FR 3114353 A1 20220325 FR 2009558 A 20200921 Joint dynamique amélioré pour l’étanchéité d’un module de moteur d’aéronef Joint dynamique annulaire (100) pour l’étanchéité d’une enceinte interne (A) d’un module de moteur d’aéronef, comprenant un axe central (X), un premier anneau de joint (110) fixe fixé à une partie fixe (12) du module, un deuxième anneau de joint (120) mobile en rotation autour de l’axe central (X) et fixé à une partie mobile en rotation du module (10), le deuxième anneau de joint (120) étant disposé vis-à-vis du premier anneau de joint (110) pour former une interface axiale (I), le deuxième anneau de joint (120) comprenant une pluralité de canaux de pompage s’étendant à l’intérieur dudit deuxième anneau (120), entre une première extrémité débouchant sur une face radiale du deuxième anneau (120) et une deuxième extrémité débouchant sur l’interface axiale (I), les canaux de pompage étant configuré pour, lorsque le deuxième anneau de joint (120) est en rotation, ingérer de l’air par la première extrémité, et l’expulser par la deuxième extrémité. Figure pour l’abrégé : Fig. 3. Joint dynamique amélioré pour l’étanchéité d’un module de moteur d’aéronef La présente invention se rapporte au domaine général des turbines à gaz et notamment au domaine des boîtiers pour l'entraînement d'accessoires d'une turbine à gaz. L’invention concerne plus particulièrement un joint dynamique permettant l’étanchéité de l’enceinte interne de ces boîtiers, et un boîtier comprenant un tel joint dynamique. Le domaine d'application de l'invention est celui des turbines à gaz pour moteurs d'avions ou d'hélicoptères, ainsi que pour les groupes auxiliaires de puissance (ou APU pour « Auxiliary Power Unit »). Les moteurs à turbine à gaz d'avions ou d'hélicoptères comportent généralement un boîtier pour l'entraînement de plusieurs accessoires de la turbine ou d'équipements annexes, tels que notamment diverses pompes pour la production d'énergie hydraulique, l'alimentation en carburant, la lubrification, des générateurs électriques pour la production de puissance électrique, etc. Un tel boîtier de relais d'accessoires est communément appelé AGB pour « Accessory Gear Box ». De façon connue en soi, un boîtier de relais d'accessoires comporte un ou plusieurs trains d'engrenages qui sont composés chacun de plusieurs roues dentées et qui sont entraînés en rotation par un arbre de transmission de puissance, ce dernier étant couplé à un arbre de la turbine. Chaque accessoire est généralement monté contre l'une des parois latérales du boîtier et comporte un arbre d'alimentation venant se coupler sur l'une des roues dentées du ou des trains d'engrenages. Le document FR2928696 décrit un exemple d’un tel boîtier. Outre cette fonction de support d'accessoires, ces parois latérales assurent aussi une fonction de support de roulement, d'étanchéité ou encore de lubrification. En particulier, il est important d’assurer l’étanchéité entre l’enceinte interne du boîtier, et l’extérieur, séparés par ces parois latérales. Cette étanchéité est généralement assurée par des joints dynamiques. Plus précisément, un joint dynamique sur un boîtier de type AGB permet d’assurer l’étanchéité entre une partie fixe (carter ou paroi du boîtier) et une partie rotative (arbre de transmission, d’alimentation ou pignon du boîtier). Un tel joint dynamique peut comporter une partie fixe, le boîtier, solidaire du carter de l’AGB et comprenant une pièce en carbone, et une partie mobile dite « glace », solidaire de l’arbre de transmission. L’étanchéité permise par ce joint est essentiellement efficace durant deux phases distinctes : - une phase à basse vitesse, durant laquelle un contact entre le carbone de la partie fixe et la glace permet de limiter les fuites. Le joint dynamique assure l’étanchéité dans cette phase de contact jusqu’à ce que la vitesse de rotation (dite vitesse de « lift-off ») permette un décollement entre les surfaces respectives du carbone et de la glace. - une phase à moyenne et haute vitesse, durant laquelle un film d’air de quelques microns est généré par des spires hydrodynamiques présentes sur la glace, dans l’interface entre le carbone et la glace. L’air est ainsi pompé de l’extérieur vers l’intérieur de l’AGB. Néanmoins, ce dispositif présente l'inconvénient que le film d’air ainsi généré en rotation est faible, par exemple 1 à 3 microns d’épaisseur, rendant ces joints relativement sensibles à l’environnement, notamment aux vibrations, aux tolérances géométriques, aux variations de température. Une faible variation des conditions de fonctionnement nominal peut entraîner un contact entre la partie fixe et la partie tournante, se traduisant par une génération de chaleur importante. Un tel contact peut entraîner rapidement une cokéfaction de l’huile, les spires hydrodynamiques de la glace se remplissant alors d’huile, de sorte que le décollement des deux surfaces n’est plus possible, et le phénomène de « lift-off » n’est plus possible. Une telle situation peut engendrer une déformation du joint, pouvant nuire à l’étanchéité de celui-ci, notamment lorsque le différentiel de pression augmente entre l’intérieur et l’extérieur du boîtier AGB. Il existe donc un besoin pour un dispositif permettant de palier au moins en partie les inconvénients ci-dessus. Le présent exposé concerne un joint dynamique annulaire pour l’étanchéité d’une enceinte interne d’un module de moteur d’aéronef, comprenant un axe central et: - un premier anneau de joint fixe configuré pour être fixé à une partie fixe du module, - un deuxième anneau de joint mobile en rotation autour de l’axe central et configuré pour être fixé à une partie mobile en rotation du module, le deuxième anneau étant disposé axialement en vis-à-vis du premier anneau de joint de manière à former une interface axiale entre le première anneau et le deuxième anneau de joint, le deuxième anneau de joint comprenant une pluralité de canaux de pompage s’étendant à l’intérieur dudit deuxième anneau, entre une première extrémité débouchant sur une face radiale du deuxième anneau et une deuxième extrémité débouchant sur l’interface axiale, les canaux de pompage étant chacun configurés pour, lorsque le deuxième anneau de joint est en rotation, ingérer de l’air par la première extrémité, et l’expulser par la deuxième extrémité. Dans le présent exposé, les «termes « axial », « radial » et leurs dérivés se réfèrent à l’axe central autour duquel s’étend le joint dynamique annulaire. En particulier, une direction radiale correspond à une direction perpendiculaire à l’axe central. Le premier et le deuxième anneau de joint sont coaxiaux, et sont disposés en vis-à-vis l’un de l’autre selon la direction axiale, de manière à définir l’interface axiale. Plus précisément, une face axiale du premier anneau de joint est disposée axialement en vis-à-vis d’une face axiale du deuxième anneau de joint. Selon les conditions de fonctionnement, ces faces axiales peuvent être soit en contact l’une avec l’autre, l’interface axiale étant alors une interface de contact, soit sensiblement écartées axialement l’une de l’autre. Selon cette configuration, les canaux de pompage s’étendent à l’intérieur du deuxième anneau de joint, entre une face radiale du deuxième anneau, et la face axiale de celui-ci, qui est en vis-à-vis de la face axiale du premier anneau de joint. Par « canaux de pompage », on comprend que la rotation du deuxième anneau de joint permet de pomper, c’est-à-dire ingérer ou aspirer, l’air présent autour du joint. En d’autres termes, le mouvement de rotation du deuxième anneau de joint, permet de collecter radialement l’air vers l’intérieur des canaux, par l’intermédiaire des premières extrémités. Un écoulement d’air entre les premières et les deuxièmes extrémités est ainsi engendré, amenant cet air à être expulsé par les deuxièmes extrémités, au niveau de l’interface axiale entre le premier et le deuxième anneau de joint. Lorsque le joint dynamique est monté dans un module de moteur d’aéronef, cette projection axiale de l’air à l’interface entre le premier et le deuxième anneau de joint, permet d’empêcher l’air de transiter de l’intérieur vers l’extérieur de l’enceinte interne. Il est ainsi possible d’améliorer l’étanchéité de cette enceinte. Par ailleurs, l’air s’écoulant dans les canaux, et étant amené à l’interface axiale, tend à être expulsé radialement vers l’extérieur, grâce à la force centrifuge engendrée par la rotation du deuxième anneau de joint. Cela permet d’améliorer encore l’étanchéité de l’enceinte interne. En outre, le joint dynamique selon le présent exposé permet de créer un film d’air, entre le premier et le deuxième anneau de joint, supérieur à 5 microns. Ces épaisseurs de film d’air permettent de limiter la probabilité d’un contact entre les deux anneaux de joint, pouvant impliquer des échauffements et la déformation du joint. De plus, le cisaillement du fluide à l’interface axiale est moins fort, contribuant à un plus faible échauffement de l’interface, et un meilleur contrôle des déformations des surfaces d’étanchéité principales. Cette configuration permet donc d’augmenter la tolérance du joint dynamique à ces différents paramètres physiques. Dans certains modes de réalisation, la première extrémité de chaque canal de pompage débouche sur une face radialement externe du deuxième anneau de joint. Selon cette configuration, lorsque le joint dynamique est monté dans un module de moteur d’aéronef, les premières extrémités débouchent directement sur l’enceinte interne de ce module. Cette enceinte peut notamment comprendre de l’huile et de l’air huilé. Cela permet ainsi d’injecter de l’air huilé à l’interface axiale entre le premier et le deuxième anneau de joint, permettant d’améliorer tribologiquement cette zone, et d’abaisser la température en cas de contact. En particulier, cette huile permet de lubrifier l’interface entre le premier et le deuxième anneau de joint, diminuant ainsi l’usure entre les deux éléments si un contact avait lieu entre les deux surfaces. Dans certains modes de réalisation, la première extrémité de chaque canal de pompage débouche sur une face radialement interne du deuxième anneau de joint. Selon cette configuration, les canaux de pompage pompent l’air de l’extérieur afin de le propulser à l’interface entre le premier et le deuxième anneau de joint. Cela permet limiter les risques de fuite d’huile. Dans certains modes de réalisation, le premier anneau de joint comprend un corps de joint et une portion annulaire fixée de manière mobile au corps de joint, la portion annulaire comprenant du carbone et étant configurée pour venir en contact avec une face axial du deuxième anneau comprenant la deuxième extrémité de chacun des canaux. De préférence, la portion annulaire est configurée pour venir en contact avec la face axial du deuxième anneau comprenant la deuxième extrémité de chacun des canaux, lorsque la vitesse de rotation du deuxième anneau de joint est inférieure à une valeur prédéterminée. La portion annulaire est disposée dans le corps de joint du premier anneau de joint, et peut se déplacer axialement par rapport à celui-ci. De préférence, la portion annulaire est disposée radialement en vis-à-vis de la deuxième extrémité des canaux, de manière à obturer ces derniers, lorsque la portion annulaire est en contact avec la face axiale du deuxième anneau de joint. Ainsi, lorsque le deuxième anneau de joint est immobile ou tourne à faible vitesse, celui-ci frotte contre la portion annulaire comprenant du carbone. Ce matériau présente l’avantage de procurer un coefficient de friction faible avec le deuxième anneau, d’autant plus lorsque ce dernier comprend du métal. La vitesse prédéterminée peut être la vitesse de rotation (dite vitesse de « lift-off ») permettant un décollement entre les surfaces respectives de la portion annulaire et de la face axial du deuxième anneau. Dans certains modes de réalisation, le premier anneau de joint comprend au moins un ressort monté en compression entre le corps de joint du premier anneau de joint, et la portion annulaire. Le ressort exerce ainsi une force axiale sur la portion annulaire, amenant celle-ci à venir en contact avec la face axiale du deuxième anneau de joint. Lorsque le deuxième anneau de joint tourne à vitesse élevé, les canaux de pompage aspirent l’air par les premières extrémités, et l’expulsent par les deuxièmes extrémités au niveau de l’interface axiale, contre la portion annulaire. Ainsi la pression exercée par cet air exerce une force opposée à celle du ressort. Lorsque cette force est supérieure à celle du ressort, celui-ci se comprime, séparant la portion annulaire de la face axiale du deuxième anneau, et créant ainsi un film d’air à l’interface axiale. La présence des canaux de pompage permet d’exercer une force plus importante contre la portion annulaire que selon l’art antérieur, augmentant ainsi l’épaisseur du film d’air créé, et améliorant donc l’étanchéité du joint. Dans certains modes de réalisation, la face radiale du deuxième anneau de joint sur laquelle débouche la première extrémité de chaque canal de pompage, comprend une pluralité de portions inclinées, chaque portion inclinée s’étendant à partir d’une première extrémité, et étant inclinée vers l’intérieur du canal, de manière à favoriser l’ingestion de l’air à l’intérieur du canal lorsque le deuxième anneau de joint est en rotation. En d’autres termes, les portions inclinées sont des rampes d’admission, formant ainsi une pluralité d’écopes d’admission sur la circonférence de la face radiale du deuxième anneau de joint, facilitant l’ingestion de l’air à l’intérieur de canal lorsque le deuxième anneau de joint est en rotation, et améliorant ainsi l’effet de pompage radial de l’air. En particulier, les portions inclinées sont inclinées vers l’intérieur des canaux, le sens de l’inclinaison étant opposé au sens de rotation du deuxième anneau de joint. Dans certains modes de réalisation, le joint dynamique comprend entre 4 et 50 canaux de pompage, de préférence entre 10 et 30. Ce nombre de canaux de pompage permet d’améliorer la capacité de pompage radial d’air, augmentant ainsi davantage l’épaisseur du film d’air créé, et améliorant ainsi l’étanchéité. Dans certains modes de réalisation, la deuxième extrémité de chaque canal de pompage présente la forme d’une rainure radiale, s’étendant sensiblement selon une direction radiale du joint. On comprend que ces rainures radiales comprennent une grande dimension et une petite dimension, la grande dimension étant disposée sensiblement selon une direction radiale. Par « sensiblement selon une direction radiale », on comprend que les rainures peuvent s’étendre principalement selon une direction radiale, ou être légèrement inclinée par rapport à celle-ci. Cette disposition permet d’augmenter la surface des deuxièmes extrémités des canaux en vis-à-vis du premier anneau de joint, en particulier de la portion annulaire du premier anneau de joint. Cela augmente ainsi la force exercée par l’air sur la portion annulaire, augmentant ainsi l’épaisseur du film, et donc l’étanchéité du joint. Dans certains modes de réalisation, chaque canal de pompage présente une section d’entrée comprise entre 0,5 mm² et 5 mm². En d’autres termes, les canaux de pompage présentent, au niveau de la première extrémité, une section comprise entre 0,5 mm² et 5 mm², quelle que soit la forme de cette section, la section d’entrée pouvant être parallélépipédique, circulaire ou triangulaire, par exemple. Ces dimensions permettent de faciliter l’ingestion de l’air, et ainsi d’améliorer l’effet de pompage. Dans certains modes de réalisation, le deuxième anneau de joint comprend un matériau ductile métallique. Le matériau ductile peut être de l'acier trempé, peut comprendre du carbure de tungstène ou du carbure de silicium. L’utilisation de ces matériaux permet, en cas de contact avec le carbone de la portion annulaire, d’obtenir un couple de matériau permettant tribologiquement de diminuer la génération de chaleur. Dans certains modes de réalisation, le module de moteur est un boitier d’entraînement d’accessoires de turbine d’aéronef, la partie fixe étant le carter du boitier définissant l’enceinte interne, la partie mobile étant un arbre d’alimentation tournant à l’intérieur de l’enceinte interne. Le présent exposé concerne également un boitier d’entraînement d’accessoires de turbine d’aéronef comprenant : - un carter définissant une enceinte interne comprenant de l’huile - au moins un arbre d’alimentation mobile en rotation autour d’un axe central dans l’enceinte, et portant une roue dentée, - un joint dynamique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents. Le présent exposé concerne également une turbine d’aéronef comprenant un tel boitier d’entraînement d’accessoires. Brève description des dessins L’invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée faite ci-après de différents modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples non limitatifs. Cette description fait référence aux pages de figures annexées, sur lesquelles : La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d’un boîtier d’accessoire selon le présent exposé ; La figure 2 représente une vue en perspective d’un joint dynamique selon le présent exposé, monté sur un arbre d’alimentation du boîtier de la figure 1 ; La figure 3 représente une vue en coupe longitudinale du joint dynamique de la figure 2 ; Les figures 4A et 4B représentent respectivement une vue en perspective d’un premier et d’un deuxième anneau de joint du joint dynamique selon le présent exposé ; La figure 5 représente schématiquement un canal de pompage du joint dynamique selon le présent exposé ; La figure 6 représente une vue en perspective d’un deuxième anneau de joint selon un exemple modifié du joint dynamique du présent exposé ; La figure 7 représente une vue en perspective d’un deuxième anneau de joint selon un autre exemple modifié du joint dynamique du présent exposé. La figure 1 représente en coupe longitudinale un exemple d’assemblage 10 pour l'entraînement d'accessoires de type « AGB », d'une turbine à gaz de moteur d'avion. Bien entendu, l'invention s'applique à d’autres architectures d’assemblage, et s’applique également aux turbines à gaz de moteurs d'hélicoptères, ainsi qu'aux groupes auxiliaires de puissance. L'assemblage 10 comporte notamment un boîtier 12 sensiblement parallélépipédique ayant une face latérale avant 14 et une face latérale arrière 16 opposée à la face avant. Le boîtier 12 renferme deux trains (ou chaînes) d'engrenages qui s'étendent selon une direction longitudinale, à savoir : un premier train d'engrenages 18 composé de trois roues dentées 18a à 18c engrenant ensemble, et un second train d'engrenages 20, différent du premier, composé de quatre roues dentées 20a à 20d engrenant ensemble. Un arbre de transmission de puissance 22 (partiellement représenté sur la figure 1) prélève de la puissance mécanique sur un arbre de la turbine (non représenté sur les figures) pour la transmettre aux deux trains d'engrenages 18, 20. A cet effet, l'arbre de transmission de puissance 22 est couplé en rotation aux deux trains d'engrenages au moyen d'une roue dentée double 24. Par ailleurs, l'arbre de transmission de puissance émerge de la face latérale avant 14 du boîtier 12, de façon sensiblement perpendiculaire à celle-ci. Les deux trains d'engrenages 18, 20 ainsi décrits ont pour fonction d'entraîner en rotation une pluralité d'accessoires distincts de turbine. Plus précisément, selon l'invention, ces trains d'engrenages transmettent la puissance mécanique prélevée sur l'arbre de turbine à neuf accessoires distincts montés chacun sur l'une des faces latérales 14, 16 du boîtier 12. Dans cet exemple, ces accessoires incluent : deux générateurs électriques 26, 28 pour fournir de la puissance électrique (par exemple à l'avion propulsé par le moteur) ; un alternateur à aimant permanent 30 (ou PMA pour « Permanent Magnet Alternator ») pour fournir du courant électrique à des équipements du moteur ; un démarreur 32 pour mettre en route le moteur ; deux pompes hydrauliques 34, 36 pour fournir de l'huile pressurisée au moteur et/ou à ses équipements ; une pompe principale à huile 38 pour fournir de l'huile de lubrification aux circuits d'huile du moteur et/ou de ses équipements ; une pompe principale à carburant 40 ; et un déshuileur centrifuge 42 (dispositif passif). Les accessoires 26 à 42 sont montés chacun sur l'une des faces latérales 14, 16 du boîtier 12. Chaque accessoire 26 à 42 comporte en outre un arbre d'alimentation 26a à 42a qui est monté sur une roue dentée de l'un des trains d'engrenages pour être mis en route. Afin de permettre l'entraînement des neuf accessoires à partir de seulement huit roues dentées (à savoir la roue dentée double 24 de l'arbre de transmission de puissance 22 et les sept roues dentées 18a-18c et 20a-20d des deux trains d'engrenages), deux accessoires ont leur arbre d'alimentation couplé en rotation à une même roue dentée et sont montés contre des faces latérales du boîtier différentes. Par ailleurs, le carter du boîtier 12 délimite une enceinte interne A comprenant de l’air et de l’huile. Afin d’éviter des fuites d’huile et/ou d’air huilé de l’intérieur de l’enceinte interne A, vers l’extérieur, comprenant de l’air pur (c’est-à-dire ne comprenant pas d’huile), il est nécessaire d’assurer l’étanchéité entre les parties fixes du boîtier 12, notamment le carter, et des parties mobiles, notamment les arbres de transmission et d’alimentation. La zone dans laquelle est disposé le joint dynamique 100 selon le présent exposé, permettant d’améliorer cette étanchéité entre les parties mobiles et les parties fixes, est illustrée par le cercle sur la figure 1. Cependant, cet exemple n’est pas limitatif, le joint dynamique pouvant être appliqué à d’autres régions du boîtier d’engrenages. Dans la suite de la description, un joint dynamique 100 selon un exemple du présent exposé va être décrit en référence à aux figures 2 à 5. Le joint dynamique 100 est fixé à l’arbre de d’alimentation 28a mobile en rotation autour d’un axe X, et monté sur la roue dentée 18b du premier train d'engrenages 18. Le joint dynamique 100 permet d’assurer l’étanchéité entre l’enceinte interne A du boîtier 12, comprenant de l’huile, et l’extérieur du boîtier 12. Plus précisément, le joint dynamique 100 comprend un premier anneau de joint 110, et un deuxième anneau de joint 120 fixé axialement au premier anneau de joint 110, de manière à définir une interface axiale I entre une face axiale 113 du premier anneau de joint 110, et une face axiale 123 du deuxième anneau de joint 120. Le premier anneau de joint 110 est fixé à une partie fixe du boitier, dans cet exemple, le carter du boîtier 12. Le deuxième anneau de joint 120, ou glace, est fixé à l’arbre d’alimentation 28a, à l’intérieur de l’enceinte interne A, et solidaire en rotation avec celui-ci, autour de l’axe X. Un joint torique 126 permet d’assurer l’étanchéité entre l’arbre 28a et le deuxième anneau de joint 120. Par ailleurs, le premier anneau de joint 110 comprend un corps de joint 112, et une partie annulaire 114, fixée de manière mobile au corps de joint 112 et comprenant du carbone. Le corps de joint 112 est fixé au carter du boîtier 12, par l’intermédiaire d’un joint torique 116, assurant l’étanchéité de la fixation entre ces deux pièces. La partie annulaire 114 est mobile en translation, selon l’axe X, par rapport au corps de joint 110. En particulier, au moins un ressort (non visible sur les figures), est monté en compression axiale entre le corps de joint 110 et la partie annulaire 114, de manière à pousser la partie annulaire 114 selon l’axe X, en direction du deuxième anneau de joint. Le corps de joint 112 comprend également un anneau d’arrêt (non visible sur les figures) permettant de limiter la course de la partie annulaire 114 selon l’axe X. Ainsi, lorsque l’arbre 28a est à l’arrêt ou tourne à faible vitesse, la partie annulaire 114 vient en contact avec la face axiale 123 du deuxième anneau de joint 120 sous l’action du ressort, empêchant l’air huilé de s’échapper vers l’extérieur du boîtier 12 (cf. flèche entre le premier anneau de joint 110 et l’arbre 28a sur la figure 3), et assurant ainsi l’étanchéité entre l’enceinte interne A et l’extérieur du boîtier 12. Le deuxième anneau de joint 120 comprend une pluralité de canaux de pompage 122 s’étendant à l’intérieur du deuxième anneau de joint 120, et répartis circonférentiellement, de préférence à intervalles réguliers, sur toute la circonférence du deuxième anneau de joint 120 . Les canaux de pompage 122 sont par exemple répartis tous les 10 degrés sur toute la circonférence du deuxième anneau de joint 120, ce dernier comprenant ainsi trente-six canaux de pompage 122. Plus précisément, chaque canal 122 s’étend entre une première extrémité 122a, débouchant, selon ce mode de réalisation, sur une face radialement externe 124 du deuxième anneau de joint 120, et une deuxième extrémité 122b, débouchant sur la face axiale 123 faisant face à la face axiale 113 du premier anneau de joint 110. En d’autres termes, les deuxièmes extrémités 122b débouchent sur l’interface axiale I. Les deuxièmes extrémités 122b des canaux 122 sont disposées radialement de manière à être en vis-à-vis de la partie annulaire 114 du premier anneau de joint 110, comprenant du carbone. Ainsi, lorsque l’arbre 28a est à l’arrêt ou tourne à faible vitesse, la partie annulaire 114 vient obturer les deuxièmes extrémités 122b, sous l’action du ressort. De préférence, la face radialement externe 124 du deuxième anneau de joint 120 comprend une pluralité de portions inclinées 127, qui sont inclinées vers l’intérieur des canaux 122. En particulier, selon un sens opposé au sens de rotation de l’arbre de d’alimentation 28a (illustré par la flèche sur la figure 4B), les portions inclinées 127 présentent la forme d’une pente partant de la surface de la face radiale externe 124, jusqu’à une région radialement plus proche de l’axe X de rotation, à l’intérieur du canal 122. Ces portions inclinées 127 forment ainsi des rampes d’accès, notamment par ingestion de couche limite, de l’air présent dans l’enceinte interne A, vers l’intérieur des canaux 122. Cette configuration permet donc de faciliter l’ingestion de l’air, et donc de favoriser le phénomène de pompage, lorsque l’arbre 28a tourne à vitesse élevée, jusqu’à 22000 tr/min par exemple. En outre, l’air huilé présent dans l’enceinte interne A, et ingéré à l’intérieur des canaux 122, bénéficie également de la force centrifuge induite par la rotation du deuxième anneau de joint 120. Ainsi, lorsque l’air s’écoulant dans les canaux 122 est expulsé au niveau de l’interface axiale I par l’intermédiaire des deuxièmes extrémités 122b, cet air tend à être expulsé radialement vers l’extérieur, c’est-à-dire vers l’enceinte interne A (illustré par la flèche F sur la figure 3). La figure 5 illustre également schématiquement, et de manière non limitative, un canal 122, et le trajet de l’air à l’intérieur de celui-ci. L’air huilé présent dans l’enceinte interne A (étape 1), est ingéré par, par l’intermédiaire de la première extrémité 122a, à l’intérieur d’un canal de pompage 122 (étape 2), cette ingestion étant facilitée par la rotation du deuxième anneau de joint 120 autour de l’axe X, et par la présence des portions inclinées 127 (non visibles sur la figure 5). L’air huilé s’écoule ensuite le long du canal de pompage 122, dans lequel il emmagasine la force centrifuge engendrée par la rotation du deuxième anneau de joint 120 (étapes 3 et 4). Lorsque l’air huilé atteint la deuxième extrémité 122b du canal 122 (étape 4), il est expulsé dans l’interface I entre le premier et le deuxième anneau de joint 110, 120, et également dans le sens de la force centrifuge, c’est-à-dire vers l’enceinte interne A (étape 5). La projection de l’air huilé vers l’enceinte interne A permet ainsi d’empêcher l’air de transiter de l’intérieur de l’enceinte A vers l’extérieur du boitier 12. De plus, la force exercée par l’expulsion de l’air ainsi pompé par les canaux 122, sur la partie annulaire 114, et s’opposant à la force exercée par le ressort, permet d’accentuer l’épaisseur de l’interface I entre le premier et le deuxième anneau de joint 110, 120, et ainsi d’augmenter l’épaisseur du film d’air entre ces deux pièces. Cette augmentation de l’épaisseur du film d’air, pouvant être supérieur à 5 microns, permet de limiter la probabilité d’un contact entre le premier et le deuxième anneau de joint 110, 120. Par ailleurs, le fait d’utiliser de l’air huilé provenant de l’intérieur de l’enceinte interne A, permet de créer un film d’air huilé entre le premier et le deuxième anneau de joint 110, 120. Le cisaillement du film d’air huilé entre ces deux pièces est plus faible, contribuant à un plus faible échauffement de l’interface, et un meilleur contrôle des déformations des surfaces d’étanchéité principales. Les figures 6 et 7 présentent des exemples modifiés du deuxième anneau de joint du joint dynamique du présent exposé. La figure 6 représente une vue en perspective d’un deuxième anneau de joint 120’, identique au deuxième anneau de joint 120 décrit en référence aux figures 2 à 5, mais présentant un nombre de canaux 122’ plus important. La figure 7 représente une vue en perspective d’un deuxième anneau de joint 120’’, identique au deuxième anneau de joint 120 décrit en référence aux figures 2 à 5, mais dont les premières extrémités 122a’’ des canaux 122 sont disposées sur une face radialement interne 125 du deuxième anneau de joint 120’’. Selon cette configuration, l’air aspiré à l’intérieur des canaux de pompage 122 n’est pas l’air huilé présent dans l’enceinte interne A, mais l’air non huilé provenant de l’extérieur de l’enceinte A. Bien que la présente invention ait été décrite en se référant à des exemples de réalisation spécifiques, il est évident que des modifications et des changements peuvent être effectués sur ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation illustrés/mentionnés peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, la description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif. Joint dynamique annulaire (100) pour l’étanchéité d’une enceinte interne (A) d’un module (10) de moteur d’aéronef, comprenant un axe central (X) et: - un premier anneau de joint (110) fixe configuré pour être fixé à une partie fixe (12) du module (10), - un deuxième anneau de joint (120) mobile en rotation autour de l’axe central (X) et configuré pour être fixé à une partie mobile en rotation du module (10), le deuxième anneau de joint (120) étant disposé axialement en vis-à-vis du premier anneau de joint (110) de manière à former une interface axiale (I) entre le première anneau (110) et le deuxième anneau de joint (120), le deuxième anneau de joint (120) comprenant une pluralité de canaux de pompage (122) s’étendant à l’intérieur dudit deuxième anneau (120), entre une première extrémité (122a) débouchant sur une face radiale du deuxième anneau (120) et une deuxième extrémité (122b) débouchant sur l’interface axiale (I), les canaux de pompage (122) étant chacun configuré pour, lorsque le deuxième anneau de joint (120) est en rotation, ingérer de l’air par la première extrémité (122a), et l’expulser par la deuxième extrémité (122b). Joint dynamique (100) selon la revendication 1, dans lequel la première extrémité (122a) de chaque canal de pompage (122) débouche sur une face radialement externe (124) du deuxième anneau de joint (120). Joint dynamique (100) selon la revendication 1, dans lequel la première extrémité (122a’’) de chaque canal de pompage (122) débouche sur une face radialement interne (125) du deuxième anneau de joint (120). Joint dynamique (100) selon la revendication 1ou 2, dans lequel le premier anneau de joint (110) comprend un corps de joint (112) et une portion annulaire (114) fixée de manière mobile au corps de joint (112), la portion annulaire (114) comprenant du carbone et étant configurée pour venir en contact avec une face axial (123) du deuxième anneau de joint (120) comprenant la deuxième extrémité (122b) de chacun des canaux (122). Joint dynamique (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la face radiale du deuxième anneau de joint (120) sur laquelle débouche la première extrémité (122a) de chaque canal de pompage (122), comprend une pluralité de portions inclinées (127), chaque portion inclinée (127) s’étendant à partir d’une première extrémité (122a), et étant inclinée vers l’intérieur du canal de pompage (122), de manière à favoriser l’ingestion de l’air à l’intérieur dudit canal (122) lorsque le deuxième anneau de joint (120) est en rotation. Joint dynamique (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant entre 4 et 50 canaux de pompage, de préférence entre 10 et 30. Joint dynamique (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la deuxième extrémité (122b) de chaque canal de pompage (122) présente la forme d’une rainure radiale, s’étendant principalement selon une direction radiale du joint (100). Joint dynamique (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle chaque canal de pompage (122) présente une section d’entrée comprise entre 0,5 mm² et 5 mm². Joint dynamique (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le deuxième anneau de joint (120) comprend un matériau ductile métallique. Joint dynamique (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le module de moteur (10) est un boitier d’entraînement d’accessoires de turbine d’aéronef, la partie fixe (12) étant le carter du boitier définissant l’enceinte interne (A), la partie mobile (28a) étant un arbre d’alimentation tournant à l’intérieur de l’enceinte interne (A). Boitier d’entraînement d’accessoires (10) de turbine d’aéronef comprenant : - un carter (12) définissant une enceinte interne (A) comprenant de l’huile - au moins un arbre d’alimentation (28a) mobile en rotation autour d’un axe central (X) dans l’enceinte interne (A), et portant une roue dentée (18b), - un joint dynamique (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Turbine d’aéronef comprenant un boitier d’entraînement (10) selon la revendication 11.