FR 3118737 A1 20220715 FR 2100237 A 20210112 Un véhicule comprend une structure comportant un toit comprenant deux bords latéraux à chacun desquels est solidarisée une pièce de renfort (PR) sur laquelle est fixé un dispositif de protection à sac gonflable. Ce véhicule comprend aussi des éléments anti-rotation (C1, C2) empêchant l’entraînement en rotation des pièces de renfort (PR) par rapport aux bords latéraux correspondants lors du déploiement des sacs gonflables des dispositifs de protection à sac gonflable associés. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 VÉHICULE À PIÈCES DE RENFORT FIXES Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules ayant une structure comportant un toit équipé de pièces de renfort sur lesquelles sont fixés des dispositifs de protection à sac gonflable. Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une structure qui comporte un toit (ou pavillon) comprenant deux bords latéraux à chacun desquels est solidarisée une pièce de renfort sur laquelle est fixé un dispositif de protection à sac gonflable (ou « airbag ») parfois dit « rideau ». Ce dernier est destiné, en cas de choc subi par son véhicule, à déployer dans l’habitacle, le long d’au moins une vitre située en-dessous de son bord latéral, un sac gonflable destiné à protéger la tête d’au moins un passager voisin. Chaque pièce de renfort et le dispositif de protection à sac gonflable associé sont masqués par une pièce de garnissage qui habille la face interne du toit (ou pavillon) et qui est adaptée au passage du sac gonflable lors de son déploiement. Dans certains véhicules, les deux bords latéraux du toit sont prolongés vers l’arrière et vers le bas respectivement par deux panneaux latéraux arrière (parfois appelés « custodes ») dont les faces internes sont habillées par d’autres pièces de garnissage. Par ailleurs, chaque pièce de renfort est solidarisée au bord latéral de toit correspondant par des premiers et seconds moyens de clippage coopérant entre eux. Actuellement, les premiers moyens de clippage sont des pattes de clippage qui sont solidarisées fixement aux bords latéraux de toit en étant dirigées suivant une direction sensiblement parallèle à la direction transversale du véhicule, et les seconds moyens de clippage sont des trous traversants ayant un axe sensiblement parallèle à cette direction transversale et adaptés au passage des pattes de clippage correspondantes afin d’être retenues par ces dernières suivant cette direction sensiblement parallèle à la direction transversale. Dans les véhicules précités, chaque pièce de garnissage de panneau latéral arrière comprend généralement une extrémité supérieure qui est située contre un bord latéral inférieur de la pièce de garnissage de toit et à proximité immédiate d’une extrémité de pièce de renfort. Lorsqu’un sac gonflable se déploie, sa pièce de renfort subit d’importantes contraintes qui peuvent provoquer la rupture d’une patte de clippage, généralement celle qui est située la plus vers l’avant et donc la plus éloignée de la pièce de garnissage de toit. La pièce de renfort est alors entraînée en rotation dans le sens horaire et finit par pousser l’extrémité supérieure de la pièce de garnissage de panneau latéral arrière voisine et donc permet un déploiement indésirable d’une partie du sac gonflable entre cette extrémité supérieure et le bord latéral inférieur de la pièce de garnissage de toit. Il en résulte un déploiement anormal du sac gonflable qui l’empêche d’assurer intégralement la protection prédéfinie du passager voisin. L’invention a donc notamment pour but de remédier à l’inconvénient décrit ci-avant. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule comprenant une structure comportant un toit comprenant deux bords latéraux à chacun desquels est solidarisée une pièce de renfort sur laquelle est fixé un dispositif de protection à sac gonflable. Ce véhicule se caractérise par le fait qu’il comprend au moins deux éléments anti-rotation agencés chacun pour empêcher un entraînement en rotation de l’une des pièces de renfort par rapport au bord latéral correspondant lors d’un déploiement du sac gonflable du dispositif de protection à sac gonflable associé. Ainsi, les positions des pièces de renfort ne sont pas modifiées en cas de déploiement des sacs gonflables des dispositifs de protection à sac gonflable qui sont solidarisés à elles, et donc ce déploiement peut se faire normalement. Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, chaque bord latéral peut comprendre au moins une première pièce de clippage de type mâle, constituant un élément anti-rotation et agencée pour assurer une retenue suivant une direction de retenue sensiblement parallèle à une direction verticale du véhicule. Dans ce cas, chaque pièce de renfort peut comprendre au moins une seconde pièce de clippage de type femelle, constituant un élément anti-rotation et agencée pour coopérer avec la première pièce de clippage correspondante pour la solidariser au bord latéral correspondant tout en imposant sa retenue suivant la direction de retenue pour empêcher son entraînement en rotation ; - dans ce premier mode de réalisation, chaque première pièce de clippage peut comprendre un pied auquel sont solidarisées fixement deux pattes de clippage flexibles et ayant des orientations opposées. Dans ce cas, chaque seconde pièce de clippage peut comprendre une paroi délimitant un trou traversant, ayant un axe parallèle à la direction de retenue et adapté au passage d’une partie d’une première pièce de clippage correspondante, et comportant deux sous-parties opposées retenues par les pattes de clippage correspondantes ; - dans ce premier mode de réalisation, chaque bord latéral peut comprendre trois premières pièces de clippage constituant des éléments anti-rotation. Dans ce cas, chaque pièce de renfort peut comprendre trois secondes pièces de clippage constituant des éléments anti-rotation ; - dans un second mode de réalisation (non exclusif du premier), chaque bord latéral peut comprendre au moins une pièce de fixation pour la fixation d’une pièce de garnissage. Dans ce cas, chaque pièce de renfort peut comprendre un bord inférieur auquel est solidarisée au moins une bride constituant un élément anti-rotation et passant sous la pièce de fixation correspondante pour empêcher son entraînement en rotation par rapport au bord latéral correspondant ; - dans ce second mode de réalisation, chaque bride peut faire partie intégrante de sa pièce de renfort ; - il peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d’où la présence de certains niveaux de gris), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté intérieur et en transparence, une partie d’un exemple de structure d’un véhicule selon l’invention équipée d’un premier exemple de réalisation d’une pièce de renfort, illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la pièce de renfort de la , illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un premier exemple de réalisation d’éléments anti-rotation coopérant ensemble pour empêcher l’entraînement en rotation de la pièce de renfort de la par rapport au bord latéral du toit de la structure de la , illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan défini à partir des directions longitudinale et verticale du véhicule, les éléments anti-rotation de la , et illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté intérieur, une partie d’un autre exemple de structure d’un véhicule selon l’invention équipée d’un second exemple de réalisation d’une pièce de renfort. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule V ayant une structure SV comportant un toit TV équipé de pièces de renfort PR dont les positions ne sont pas perturbées en cas de déploiement des sacs gonflables de dispositifs de protection à sac gonflable solidarisés à elles (PR). Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) devant comprendre des pièces de renfort solidarisées au toit et auxquelles sont solidarisés des dispositifs de protection à sac gonflable. Sur les figures 1 à 4 la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur la une partie d’un exemple de réalisation d’une structure SV d’un véhicule V selon l’invention. Comme illustré au moins partiellement, un véhicule V, selon l’invention, comprend notamment une structure SV, deux pièces de renfort PR sur lesquelles sont respectivement fixés des dispositifs de protection à sac gonflable (ou « airbags »), et au moins deux éléments anti-rotation C1, C2 ou BA. La structure SV comporte un toit (ou pavillon) TV qui comprend deux bords latéraux BL s’étendant suivant la direction transversale Y du véhicule V et à chacun desquels est solidarisée l’une des pièces de renfort PR. Chaque pièce de renfort PR et le dispositif de protection à sac gonflable associé (non illustré) sont masqués par une première pièce de garnissage PG1 qui habille la face interne du toit (ou pavillon) TV et qui est adaptée au passage du sac gonflable lors de son déploiement. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la , les deux bords latéraux BL du toit TV sont prolongés vers l’arrière et vers le bas respectivement par deux panneaux latéraux arrière PL (ou custodes) dont les faces internes sont habillées par de secondes pièces de garnissage (non illustrées). Chaque seconde pièce de garnissage comprend une extrémité supérieure qui est située contre un bord latéral inférieur de la première pièce de garnissage PG1 et à proximité immédiate d’une extrémité inférieure arrière d’une pièce de renfort PR. Chaque sac gonflable est de type rideau, car il est destiné, en cas de choc subi par le véhicule V, à se déployer dans l’habitacle délimité par la structure SV, le long d’au moins une vitre située en-dessous d’un bord latéral BL du toit TV, afin de protéger la tête d’au moins un passager voisin. Les éléments anti-rotation C1, C2 ou BA sont agencés chacun pour empêcher l’entraînement en rotation de l’une des pièces de renfort PR par rapport au bord latéral BL correspondant lors du déploiement du sac gonflable du dispositif de protection à sac gonflable associé. Grâce à ces éléments anti-rotation C1, C2 ou BA, les positions des pièces de renfort PR ne peuvent pas être modifiées par le déploiement des sacs gonflables des dispositifs de protection à sac gonflable qui sont solidarisés à elles (PR). Par conséquent, ce déploiement peut se faire normalement, ce qui permet au sac gonflable déployé d’assurer intégralement la protection prédéfinie du passager voisin. Au moins deux modes de réalisation peuvent être envisagés pour les éléments anti-rotation C1, C2 ou BA. Dans un premier mode de réalisation, illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, chaque bord latéral BL comprend au moins une première pièce de clippage C1, et chaque pièce de renfort PR comprend au moins une seconde pièce de clippage C2 coopérant avec la première pièce de clippage C1 correspondante. Chaque première pièce de clippage C1 est de type mâle, constitue un élément anti-rotation et est agencée pour assurer une retenue suivant une direction de retenue qui est sensiblement parallèle à la direction verticale Z du véhicule V. Le mot « sensiblement » signifie que la direction de retenue est parallèle à la direction verticale Z ou légèrement inclinée par rapport à cette dernière (Z), typiquement entre -5° et +5°. Comme illustré sur les figures 3 et 4, chaque seconde pièce de clippage C2 (d’une pièce de renfort PR) est de type femelle, constitue un élément anti-rotation et est agencée pour coopérer avec la première pièce de clippage C1 correspondante pour solidariser sa pièce de renfort PR au bord latéral BL correspondant tout en imposant sa retenue suivant la direction de retenue pour empêcher son entraînement en rotation. On comprendra en effet qu’en retenant la pièce de renfort PR suivant une direction de retenue qui est parallèle à la direction des forces qu’elle subit et non plus perpendiculaire à cette dernière, les première pièces de clippage C1 sont notablement moins contraintes et donc ont une probabilité de casser lors d’un déploiement qui est très faible, voire nulle. Par conséquent, cela permet d’empêcher l’entraînement en rotation de la pièce de renfort PR considérée, et donc d’éviter de pousser la seconde pièce de garnissage voisine (masquant le panneau latéral arrière PL). Par exemple, et comme illustré sur la , chaque première pièce de clippage C1 peut comprendre un pied PI solidarisé fixement au bord latéral BL concerné et auquel sont solidarisées fixement deux pattes de clippage PCj (j = 1 ou 2) flexibles et ayant des orientations opposées. Dans ce cas, chaque seconde pièce de clippage C2 peut comprendre une paroi PT qui délimite un trou traversant TT, ayant un axe parallèle à la direction de retenue et adapté au passage d’une partie d’une première pièce de clippage C1 correspondante. Cette paroi PT comporte alors deux sous-parties SPj opposées l’une à l’autre et retenues par les pattes de clippage PCj correspondantes. On comprendra que la flexibilité des pattes de clippage PCj permet de les déformer temporairement lors du passage de leurs sous-parties de retenue (les plus larges) au travers du trou traversant TT pendant la phase d’installation de la pièce de renfort PR, jusqu’à ce que ces sous-parties de retenue soient passées respectivement au-delà des sous-parties SPj de la paroi PT. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, chaque bord latéral BL comprend trois premières pièces de clippage C1 constituant des éléments anti-rotation, et chaque pièce de renfort PR comprend trois secondes pièces de clippage C2 constituant des éléments anti-rotation. Mais le nombre de premières pièces de clippage C1 de chaque bord latéral BL (tout comme le nombre de secondes pièces de clippage C2 de chaque pièce de renfort PR) peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un. Dans un second mode de réalisation, illustré non limitativement sur la et pouvant éventuellement être mis en œuvre en complément du premier mode de réalisation, chaque bord latéral BL peut comprendre au moins une pièce de fixation PF pour la fixation d’une pièce de garnissage. Dans ce cas, chaque pièce de renfort PR peut comprendre un bord inférieur BI auquel est solidarisée au moins une bride BA qui constitue un élément anti-rotation. Cette bride BA passe sous la pièce de fixation PF correspondante pour empêcher l’entraînement de sa pièce de renfort PR en rotation par rapport au bord latéral BL correspondant. En retenant ainsi la pièce de renfort PR avec sa bride BA, les première pièces de clippage C1 sont notablement moins contraintes et donc ont une probabilité de casser lors d’un déploiement qui est très faible, voire nulle. Par conséquent, cela permet d’empêcher l’entraînement en rotation de la pièce de renfort PR considérée, et donc d’éviter de pousser la seconde pièce de garnissage voisine (masquant le panneau latéral arrière PL). On notera que chaque bride BA peut soit faire partie intégrante de sa pièce de renfort PR, soit être rapportée sur cette dernière (PR), par exemple par vissage, collage ou soudage. Lorsque la bride BA fait partie intégrante de sa pièce de renfort PR, elles sont réalisées en même temps par moulage. On notera également que lorsque le second mode de réalisation et mis en œuvre sans le premier mode de réalisation (comme illustré non limitativement sur la ), les pattes de clippage de chaque bord latéral BL peuvent être classiques, c’est-à-dire dirigées suivant une direction qui est sensiblement parallèle à la direction transversale Y du véhicule V, et les trous traversants TT’ correspondants (définis dans chaque pièce de renfort PR) ont donc un axe sensiblement parallèle à cette direction transversale Y et adaptés au passage des pattes de clippage correspondantes afin d’être retenues par ces dernières suivant cette direction sensiblement parallèle à la direction transversale. Le mot « sensiblement » signifie que la direction concernée (et donc l’axe) sont parallèle à la direction transversale Y ou légèrement inclinés par rapport à cette dernière (Y), typiquement entre -5° et +5°. Véhicule (V) comprenant une structure (SV) comportant un toit (TV) comprenant deux bords latéraux (BL) à chacun desquels est solidarisée une pièce de renfort (PR) sur laquelle est fixé un dispositif de protection à sac gonflable, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins deux éléments anti-rotation (C1, C2 ; BA) agencés chacun pour empêcher un entraînement en rotation de l’une desdites pièces de renfort (PR) par rapport au bord latéral (BL) correspondant lors d’un déploiement du sac gonflable du dispositif de protection à sac gonflable associé. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque bord latéral (BL) comprend au moins une première pièce de clippage (C1) de type mâle, constituant un élément anti-rotation et agencée pour assurer une retenue suivant une direction de retenue sensiblement parallèle à une direction verticale dudit véhicule (V), et en ce que chaque pièce de renfort (PR) comprend au moins une seconde pièce de clippage (C2) de type femelle, constituant un élément anti-rotation et agencée pour coopérer avec ladite première pièce de clippage (C1) correspondante pour la solidariser au bord latéral (BL) correspondant tout en imposant sa retenue suivant ladite direction de retenue pour empêcher son entraînement en rotation. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque première pièce de clippage (C1) comprend un pied (PI) auquel sont solidarisées fixement deux pattes de clippage (PCj) flexibles et ayant des orientations opposées, et en ce que chaque seconde pièce de clippage (C2) comprend une paroi (PT) délimitant un trou traversant (TT), ayant un axe parallèle à ladite direction de retenue et adapté au passage d’une partie d’une première pièce de clippage (C1) correspondante, et comportant deux sous-parties (SPj) opposées retenues par lesdites pattes de clippage (PCj) correspondantes. Véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque bord latéral (BL) comprend trois premières pièces de clippage (C1) constituant des éléments anti-rotation, et en ce que chaque pièce de renfort (PR) comprend trois secondes pièces de clippage (C2) constituant des éléments anti-rotation. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque bord latéral (BL) comprend au moins une pièce de fixation (PF) pour la fixation d’une pièce de garnissage, et en ce que chaque pièce de renfort (PR) comprend un bord inférieur (BI) auquel est solidarisée au moins une bride (BA) constituant un élément anti-rotation et passant sous la pièce de fixation (PF) correspondante pour empêcher son entraînement en rotation par rapport au bord latéral (BL) correspondant. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque bride (BA) fait partie intégrante de sa pièce de renfort (PR). Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.