FR 3118316 A1 20220624 FR 2014072 A 20201223 L’invention concerne un dispositif de régulation thermique (1) comportant un organe (2) à chauffer ou à refroidir, une conduite (3) de circulation de fluide comprenant au moins une partie souple (6) apte à se déformer en fonction de la pression du fluide au sein de la conduite (3), et au moins une zone de contact (5) venant en contact avec ledit organe (2) lorsque la pression du fluide dans la conduite (3) est supérieur à une pression déterminée et qui est écartée dudit organe (2) lorsque la pression du fluide dans la conduite (3) est inférieure à la pression déterminée, le dispositif de régulation thermique (1) comportant des moyens de régulation aptes à faire varier la pression du fluide au sein de la conduite (3). Figure à publier avec l’abrégé : Figure 1 [Fig. 1] Dispositif de régulation thermique Domaine technique de l’invention L’invention concerne un dispositif de régulation thermique destiné notamment à assurer le refroidissement et/ou le chauffage d’une batterie d’un véhicule automobile. Etat de la technique antérieure Les véhicules automobiles, notamment les véhicules électriques ou hybrides dont la propulsion est assurée au moins partiellement par un moteur électrique, sont équipés d’une batterie comportant plusieurs cellules agencées en série et/ou en parallèle dans un boîtier de protection afin de former une batterie ou un ensemble appelé pack batterie. La charge et la décharge d'une batterie sont des processus exothermiques. Or, en cas de température trop élevée, les réactions de vieillissement sont accélérées et il peut s'en suivre une diminution de la durée de vie de la batterie. Il existe également un risque d'emballement thermique pouvant aller jusqu'à la destruction de la batterie. Au contraire, en cas de température trop basse, c'est-à-dire inférieure à un seuil minimal prédéfini, la capacité de la batterie peut décroître fortement. Il est donc important de surveiller et d’assurer la gestion thermique de la batterie. Actuellement les batteries des véhicules électriques et hybrides sont refroidies grâce à des systèmes actifs de différentes natures. Il peut s’agir de circulation d’air en convection naturelle ou forcée, de circulation d’eau glycolée ou d’huile, ou encore de l’évaporation d’un fluide réfrigérant. Lorsqu’il s’agit d’huile ou d’air notamment, le fluide peut être en contact direct avec les cellules de la batterie. Un tel refroidissement est qualifié de refroidissement direct. En variante, le fluide peut traverser des surfaces de refroidissement, par exemple au travers d’un circuit fermé comportant une boucle de refroidissement équipée de plaques de refroidissement formant des échangeurs de chaleur. Un tel refroidissement est qualifié de refroidissement indirect. Dans le cas du refroidissement indirect, il convient de maximiser les surfaces de contact entre les échangeurs de chaleur et la batterie et de limiter les résistances de contact afin d’éviter une surchauffe des cellules dégradant leur durée de vie et leurs performances. Afin de minimiser les résistances de contact, les constructeurs de batteries ont généralement recours à l’utilisation de matériaux d’interface thermique du type films ou « pads », ou encore des pâtes thermiques. La mise en place de ces éléments est souvent complexe et coûteuse et peut nécessiter un temps important lors de l’assemblage du pack batterie. L’invention vise à remédier de façon simple, fiable et peu onéreuse aux problèmes précités. A cet effet, l’invention concerne un dispositif de régulation thermique comportant un organe à chauffer ou à refroidir, une conduite de circulation de fluide comprenant au moins une partie souple apte à se déformer en fonction de la pression du fluide au sein de la conduite, et au moins une zone de contact venant en contact avec ledit organe lorsque la pression du fluide dans la conduite est supérieure à une pression déterminée et qui est écartée dudit organe lorsque la pression du fluide dans la conduite est inférieure à la pression déterminée, le dispositif de régulation thermique comportant des moyens de régulation aptes à faire varier la pression du fluide au sein de la conduite. De cette manière, il est possible de refroidir ou de chauffer l’organe lorsque la conduite est en contact avec ledit organe. Par ailleurs, il est possible d’arrêter ou de réduire le refroidissement ou le chauffage de l’organe, lorsque la zone de contact est écartée dudit organe. Le mouvement de la zone de contact est obtenu par déformation de la partie souple, en adaptant, lors du fonctionnement du dispositif de régulation thermique, la pression du fluide au sein de la conduite, à l’aide des moyens de régulation. Ces caractéristiques permettent notamment : - de limiter l’inertie thermique en position écartée de la zone de contact, de façon à faciliter le chauffage de l’organe à chauffer, par exemple en conditions de fonctionnement hivernales. - de faciliter le montage ou le démontage d’un tel dispositif en écartant la zone dudit organe, de manière à former un jeu de montage. Le rappel de la zone de contact en position écartée peut être assuré par l’élasticité intrinsèque de la partie souple, par l’adjonction de moyens de rappel additionnels, ou par application d’une dépression dans la conduite de manière à aspirer le fluide contenu dans la conduite, au moins en partie et écarter ainsi la zone de contact de l’organe à chauffer ou à refroidir. L’application d’une dépression est particulièrement utile dans le cas du montage ou du démontage d’un tel dispositif. La zone de contact peut être formée, au moins en partie, par la partie souple. Le rapport entre la surface de contact entre la conduite et l’organe à chauffer, lorsque la pression du fluide est inférieure à la pression déterminée, et la surface de contact entre la conduite et l’organe à chauffer, lorsque la pression du fluide est supérieure à la pression déterminée, peut être compris entre 0 et 1, de préférence compris entre 0 et 0,5. Le fluide peut être un fluide caloporteur, par exemple de l’eau glycolée, ou un fluide frigorigène. Le contact entre la conduite et l’organe peut être direct ou indirect, c’est-à-dire réalisé par l’intermédiaire d’un élément additionnel ou d’une couche d’interface. La partie souple peut être réalisée en élastomère ou en thermoplastique ou en matériau métallique, ou par combinaison de matériaux, au moins en partie. Le matériau élastomère est par exemple du type caoutchouc. Le matériau thermoplastique est par exemple du type TPV. Le matériau élastomère ou thermoplastique peut être chargé, au moins dans une zone de la conduite, à l’aide d’une charge thermiquement conductrice, par exemple du graphite, afin d’améliorer les échanges thermiques entre le fluide et l’organe. En variante, la charge peut être un matériau ignifugeant ou encore un isolant électrique, ou une combinaison des charges précitées. Une partie au moins de la conduite peut comporter un matériau composite, un thermoplastique ou un thermodurcissable, ou une combinaison de ces matériaux. La partie souple peut comporter au moins une paroi comportant au moins une zone inclinée par rapport à la direction du déplacement de la zone de contact. La zone de contact se déplace par exemple en translation selon un axe perpendiculaire à l’organe dans la zone destinée à venir en contact avec la conduite. Une translation selon l’axe de la paroi dans la zone de contact pourrait aussi être envisagée. L’adaptation de la pression au sein de la conduite peut également permettre de faire varier la surface de contact entre la conduite et le ou les éléments à refroidir ou à chauffer. Dans ce cas, plus la pression au sein de la conduite est élevée et plus la zone de contact sera étendue, de façon à favoriser les échanges thermiques. A l’inverse, plus la pression au sein de la conduite est faible, plus la zone de contact sera faible, voire nulle, de façon à limiter les échanges thermiques. Ladite paroi peut comporter plusieurs zones inclinées successives, orientées dans des sens différents. La zone souple peut ainsi présenter une forme générale de soufflet apte à se déformer. La zone de contact peut comporter au moins une partie métallique. Une telle partie métallique permet de favoriser les échanges thermiques. Ladite partie métallique peut être destinée à venir en contact avec le fluide dans la conduite et avec l’organe. En variante, la partie métallique peut être noyée dans l’épaisseur de la conduite. Le dispositif peut comporter une partie de support, la conduite étant formée en partie ou prenant appui sur ladite partie de support, à l’opposé de la zone de contact. La partie de support peut être un élément de carter d’une batterie électrique d’un véhicule automobile. La partie de support peut être une traverse ou un longeron. La traverse ou le longeron peut être réalisé en matériau composite ou métallique. Le matériau composite peut comporter des fibres de renfort noyées dans une matrice polymère. La partie de support peut être un matériau constitué d’un ensemble de plis superposés les uns sur les autres, la conduite étant délimitée au moins en partie entre deux plis de la partie de support. Un tel support intègre ainsi la fonction de conduite. Un tel support peut être réalisé par un procédé de pultrusion ou extrusion par tirage ou collage ou soudage. Le dispositif peut comporter plusieurs conduites écartées les unes des autres et comportant chacune une partie souple et une zone de contact apte à venir en appui ou à être écartée de l’organe à chauffer ou à refroidir. Une même partie de support peut être commune à au moins deux conduites. Une même partie métallique destinée à venir en contact avec le fluide et avec l’organe peut être commune à plusieurs conduites. Ladite partie métallique et/ou la partie de support peut être une tôle métallique. Le dispositif peut comporter au moins un organe élastique monté entre la zone de contact et la partie de support. En variante, ledit organe élastique peut être monté entre la zone de contact et l’organe à chauffer ou à refroidir. Ledit organe élastique peut être à mémoire de forme. Ledit organe élastique peut être logé dans la conduite ou à l’extérieur de celle-ci. L’organe élastique peut être formé par un élément distinct et séparé de la partie souple de la conduite. En variante, l’organe élastique peut être formé par la partie souple elle-même, ou par un élément distinct mais intégré dans la partie souple. L’organe élastique peut être formé par un ressort, par exemple un ressort de compression ou un ressort de traction. Le ressort est par exemple un ressort hélicoïdal. Le dispositif peut comporter des moyens de stockage de calories et/ou de frigories. Lesdits moyens de stockage de calories et/ou de frigories peuvent comporter un matériau à changement de phase ou MCP, par exemple de l'eau, du glycol, une solution saline ou de la paraffine. En particulier, le matériau à changement de phase (MCP) thermique peut être constitué de n-hexadécane, d'eicosane ou d'un sel de lithium, tous présentant des points de fusion inférieurs à 50°C. En alternative, le matériau MCP peut être à base d'acide gras ou de sel eutectique ou hydraté, ou encore d'alcools gras, par exemple. De tels moyens de stockage thermique permettent d'accumuler de l'énergie thermique (calories ou frigories) par chaleur latente (changement de phase) ou par chaleur sensible. Ces moyens de stockage peuvent notamment être chargés en calories ou en frigories durant une première phase de fonctionnement, et être déchargés soit en chauffant ou en refroidissant l’organe, soit au travers du fluide circulant dans les conduites, dans une seconde phase de fonctionnement. Lesdits moyens de stockage de calories et/ou de frigories peuvent être montés dans une conduite du dispositif ou entre deux conduites du dispositif. La conduite peut comporter un renfort s’étendant sur tout ou partie de la conduite. Ledit renfort peut comporter des fibres de renforts noyées dans ou en surface d’une matrice polymère. La matrice est destinée à assurer la fonction d’étanchéité. Le dispositif de régulation thermique peut comporter des moyens de chauffage aptes à chauffer ledit organe et/ou le fluide circulant dans la conduite. Les moyens de chauffage peuvent être intégrés à la conduite. Les moyens de chauffage peuvent comporter des fibres métalliques ou en carbone, issues par exemple du renfort, aptes à former une résistance électrique capable de générer des calories par effet Joule lorsqu’une tension est appliquée auxdites fibres ou à ladite armature. Certaines des fibres de renfort peuvent alors assurer à la fois la fonction de renfort et la fonction de chauffage thermique. Les moyens de chauffage peuvent comporter une armature métallique ou en carbone apte à former une résistance électrique capable de générer des calories par effet Joule lorsqu’une tension est appliquée à ladite armature. L’armature peut également assurer la fonction de renfort, en plus de la fonction de chauffage. Le renfort peut être réalisé à l’aide d’une structure intissée ou tissée. Le renfort peut être obtenu par tressage, tricotage, guipage ou spiralage de fils ou de fibres métalliques ou à base de carbone. Les fils ou les fibres du renfort peuvent présenter une résistivité comprise entre 10 12 et 10 6 Ω.cm. La structure du renfort peut être apte à permettre une souplesse de la conduite par une disposition adéquate des fils ou des fibres. La conduite de circulation de fluide peut présenter une forme générale de tuyau. La conduite de circulation de fluide peut présenter une forme générale de poche. La poche peut comporter une entrée de fluide et une sortie de fluide. Les entrées et sorties de la poche peuvent être situées à une même extrémité de la poche ou respectivement au niveau de deux extrémités opposées de la poche. La poche peut comporter une paroi de section annulaire, présentant une épaisseur constante sur toute la périphérie. Une telle poche peut être réalisée par extrusion par exemple. Une telle poche ne comporte pas de recouvrement de matière sur son épaisseur. En variante, la poche peut comporter une paroi de section annulaire présentant une zone de recouvrement dans laquelle deux épaisseurs de paroi sont fixées de manière étanche l’une à l’autre. La poche peut être formée, pour partie, par la partie de support, par exemple un longeron ou une traverse, et pour partie, par une paroi fixée de manière étanche à la partie de support, de manière à délimiter un volume interne de la poche avec la partie de support. Le dispositif de régulation thermique peut comporter au moins une première plaque mobile apte à venir en appui sur l’organe à chauffer ou à refroidir, au moins une seconde plaque mobile fixe par rapport à la première plaque mobile, et au moins une plaque intermédiaire montée entre lesdites plaques mobiles, la première plaque mobile et la plaque intermédiaire délimitant la conduite, la plaque intermédiaire comportant au moins une excroissance souple formant la partie souple et apte à se déformer en fonction de la pression du fluide au sein de la conduite, ladite excroissance s’étendant au travers d’au moins une ouverture de la seconde plaque mobile et étant apte à prendre appui sur une partie de support. En fonctionnement, lorsque le volume interne de la conduite n’est pas alimenté en fluide sous pression, l’excroissance n’est pas déformée et occupe un volume minimal de sorte que les plaques mobiles sont écartées de l’organe à chauffer ou à refroidir et sont proches de la partie de support. A l’inverse, lorsque le volume interne de la conduite est alimenté en fluide sous pression, les excroissances sont déformées ou gonflées par le fluide sous pression. Ceci a pour effet d’augmenter la dimension desdites excroissances dans la direction perpendiculaire aux plaques, c’est-à-dire d’augmenter la distance entre les plaques mobiles et la partie de support. Cela a également pour effet de réduire la distance entre l’organe à chauffer ou à refroidir et la première plaque mobile, jusqu’à ce que ladite première plaque mobile vienne au contact dudit organe, de manière à permettre un échange de chaleur entre le fluide s’écoulant ou présent dans la conduite et ledit organe. La conduite peut présenter une forme générale de poche. L’entrée et la sortie peuvent être situées dans deux zones écartées l’une de l’autre de la poche, par exemple à deux extrémités de la poche. Certaines au moins des conduites peuvent être reliées par des zones de liaison fluidique de manière à former un ou des canal(aux) en forme générale de serpentin ou de chicanes s’étendant d’une conduite à l’autre. Les conduites peuvent être situées au niveau d’une même face de l’organe à chauffer ou à refroidir. Les conduites peuvent être reliées « en série » les unes à la suite des autres, en « parallèle », ou toute combinaison des deux modes, par l’intermédiaire des zones de liaison. Au moins un canal interne en forme générale de serpentin ou comportant tout type de chicanage peut être formée dans au moins une poche du type précité. La poche peut être formée d’une première partie formant notamment une première face longitudinale et une seconde partie formant notamment une seconde face longitudinale, les deux parties étant assemblées de manière étanche l’une à l’autre. La direction longitudinale peut être définie comme la direction d’extension ou de plus grande dimension de la poche. L’entrée et la sortie peuvent être situées au niveau des faces longitudinales de la poche et peuvent s’étendre perpendiculairement au plan général médian de la poche. L’entrée et la sortie peuvent être situées à des extrémités longitudinales opposées de la poche, c’est-à-dire à l’opposée l’une de l’autre. L’entrée et la sortie peuvent être situées au niveau d’une même face longitudinale de la poche. L’entrée et la sortie peuvent être situées au niveau d’une même extrémité longitudinale de la poche. L’entrée et la sortie peuvent être situées au niveau de deux extrémités longitudinales opposées de la poche. Le(s) canal(aux) peut comporter un rétrécissement de sa section, progressif ou non, par exemple de l’entrée vers la sortie. Au moins une conduite ou au moins une poche peut être pourvue de moyens de génération de turbulence dans l’écoulement de fluide traversant les conduites. Ces moyens de génération de turbulence sont par exemple formés par des zones de matière ou corrugations, par exemple en forme de chevron. Il est également possible de former ces moyens de génération de turbulence par l’intermédiaire d’inserts. Ces moyens peuvent être formés ou moulés sur les parois ou les faces de la conduite ou de la poche, ou être formées par des pièces distinctes fixées sur lesdites parois ou faces de la conduite ou de la poche. Ces moyens peuvent également être formés sur une surface contre laquelle la conduite ou la poche vient se plaquer lorsque la conduite ou la poche est soumise à un fluide sous pression, par exemple une face des cellules ou du support. L’organe à chauffer ou à refroidir peut être une ou plusieurs cellules de batterie, par exemple pour un véhicule automobile. Chaque cellule peut présenter une forme générale parallélépipédique présentant des premières faces latérales et des secondes faces latérales, les premières faces présentant une dimension plus importante que les secondes faces. Les conduites peuvent s’étendre le long des premières faces et/ou des secondes faces. Chaque cellule peut présenter une forme cylindrique. Les cellules peuvent être agencées en quinconce. Les conduites peuvent s’étendre entre les cellules et présenter des zones courbées épousant les formes cylindriques des cellules, au moins en partie. Les cellules peuvent être des cellules dites «pouch» (en anglais), comportant une poche en film multicouche aluminisé, ou en aluminium ou en plastique par exemple. Les cellules, par exemple cylindriques,pouch ou prismatiques, peuvent être logées dans un bloc support en matériau thermiquement conducteur, au moins une conduite étant apte à venir en contact avec au moins une face latérale dudit bloc support. Le dispositif peut comporter des moyens de mesure et/ou de calcul de la température des cellules, et des moyens de régulation et/ou de commande permettant d’adapter la pression du fluide s’écoulant dans les conduites en conséquence. Ces derniers peuvent également adapter la température du fluide en conséquence. Le dispositif peut comporter des moyens de mise en circulation du fluide dans les conduites. L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple de type électrique ou hybride, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un dispositif du type précité. Brève description des figures est une vue éclatée, en perspective, d’une partie d’un dispositif de régulation thermique selon une première forme de réalisation de l’invention, est une vue de côté d’une partie du dispositif, dans une première position des conduites, est une vue de détail de la , est une vue correspondant à la , illustrant une seconde position des conduites, est une vue éclatée et en perspective d’une partie du dispositif, selon une deuxième forme de réalisation de l’invention, est une vue en perspective d’une partie du dispositif de la , est une vue en perspective d’une conduite selon une troisième forme de réalisation de l’invention, est une vue en perspective d’une partie du dispositif selon une quatrième troisième forme de réalisation de l’invention, est une vue en perspective d’une partie du dispositif, selon une cinquième forme de réalisation de l’invention, est une vue correspondant à la , illustrant une sixième forme de réalisation de l’invention, est une vue correspondant à la , illustrant une septième forme de réalisation de l’invention, est une vue illustrant le montage de conduites au niveau de l’une des plus grandes faces latérales d’une cellule de batterie de forme parallélépipédique, conformément à une huitième forme de réalisation de l’invention, est une vue illustrant le montage de conduites au niveau des faces latérales les plus petites de cellules parallélépipédiques adjacentes, conformément à une neuvième forme de réalisation de l’invention, est une vue en perspective illustrant une partie d’un dispositif selon une dixième forme de réalisation, est une vue en perspective illustrant une partie d’un dispositif selon une onzième forme de réalisation, est une vue en perspective illustrant une partie d’un dispositif selon une douzième forme de réalisation, est une vue en perspective d’une poche de la , est une vue en perspective d’une poche selon une treizième forme de réalisation de l’invention, est une vue en perspective d’une poche selon une quatorzième forme de réalisation de l’invention, est une vue en perspective d’une poche selon une quinzième forme de réalisation de l’invention, est une vue en perspective d’une poche selon une seizième forme de réalisation de l’invention, est une vue en perspective d’une poche selon une dix-septième forme de réalisation de l’invention, est une vue en perspective illustrant une partie d’un dispositif selon une dix-huitième forme de réalisation, est une vue en perspective illustrant une partie d’un dispositif selon une dix-neuvième forme de réalisation, est une vue en perspective de plusieurs conduites selon une vingtème forme de réalisation, est une vue éclatée et en perspective d’une poche selon une vingt-et-unième forme de réalisation, est une vue correspondant à la , illustrant une poche selon une vingt-deuxième forme de réalisation, est une vue correspondant à la , illustrant une poche selon une vingt-troisième forme de réalisation, est une vue correspondant à la , illustrant une poche selon une vingt-quatrième forme de réalisation, est une vue correspondant à la , illustrant des conduites selon une vingt-cinquième forme de réalisation, est une vue de détail d’une partie de la . Description détaillée de l’invention Les figures 1 à 4 illustrent un dispositif de régulation thermique 1 selon une première forme de réalisation de l’invention. Celui-ci comporte un organe à chauffer ou à refroidir, formé ici par un ensemble de cellules 2 de batterie d’un véhicule automobile. Les cellules 2 sont de forme parallélépipédiques et adjacentes les unes aux autres. Le dispositif comporte des conduites 3 de circulation de fluide écartés les unes des autres et s’étendant par exemple le long des parois latérales de plus petite surface 2a des cellules 2. Comme cela est visible à la notamment, chaque conduite 3 comporte, en section, une première extrémité 4 en contact avec un support 4a, représenté ici par une plaque fixe, une seconde extrémité 5 destinée à venir en contact avec les cellules 2 et opposée à la première extrémité 4, et une zone médiane 6. Les extrémités 4, 5 sont sensiblement planes. Les premières extrémités 4 des conduites 3 peuvent être fixées au support 4a par collage ou soudage ou par rivetage par exemple. En variante, le support 4a peut former les extrémités 4 des conduites 3. La zone médiane 6 est souple et déformable suivant un axe noté X. La zone médiane 6 présente une forme générale de soufflet. En particulier, la zone médiane 6 est formée par deux parois latérales 6a de la conduite 3 comportant chacune des zones 6b inclinées par rapport à l’axe X, ici deux zones inclinées 6b agencées de façon symétrique par rapport à un plan médian P situé entre les plans des extrémités 4, 5 et parallèle auxdits plans des extrémités 4, 5. Un fluide, par exemple un fluide caloporteur ou un fluide frigorigène, circule dans les conduites 3. Chaque conduite 3 est ici formée d’une seule pièce, par exemple en matériau élastomère. Le matériau élastomère est par exemple du type TPV. Le matériau élastomère peut être chargé, au moins dans une zone de la conduite 3, à l’aide d’une charge thermiquement conductrice, par exemple du graphite, afin d’améliorer les échanges thermiques entre le fluide et les cellules. Les conduites 3 peuvent alternativement être formées de matériaux métalliques ou composites ou film multicouche, en encore une association de plusieurs matériaux. La zone médiane 6 est apte à se déformer en fonction de la pression du fluide au sein de la conduite 3, entre une première position illustrée aux figures 2 et 3 et une seconde position illustrée à la . Dans la première position (figures 2 et 3), la pression du fluide dans la conduite 3 est supérieure à une valeur seuil. Dans cette position, la première extrémité 5 est en contact, en particulier en contact direct, avec les cellules 2 de la batterie, de manière à permettre un échange de chaleur entre le fluide s’écoulant dans les conduites 3 et les cellules 2. Dans la seconde position ( ), la pression du fluide dans la conduite 3 est inférieure à la valeur seuil. Dans cette position, la première extrémité 4 est écartée des cellules 2 de la batterie, de façon à éviter ou limiter les échanges de chaleur entre le fluide s’écoulant dans les conduites 3 et les cellules 2. Le retour à la seconde position peut être assurée par l’élasticité de la zone médiane 6. Le dispositif 1 peut comporter des moyens de mesure et/ou de calcul de la température des cellules 2, et des moyens de régulation et/ou de commande permettant d’adapter la pression du fluide s’écoulant dans les conduites 3 en conséquence. Ces derniers peuvent également adapter la température du fluide en conséquence. La première position peut par exemple permettre d’assurer le refroidissement des cellules 2 en cas de besoin. La seconde position peut par exemple permettre d’éviter un tel refroidissement, en particulier lorsqu’elles ont besoin d’être chauffées, par exemple en conditions hivernales. Les figures 5 et 6 illustrent une deuxième forme de réalisation de l’invention, qui diffère de celle exposée en référence aux figures 1 à 4 en ce que chaque conduite 3 est formée de deux parties distinctes, à savoir une première partie formant la première extrémité 4 et la zone médiane 6, et une seconde partie formée par une zone d’une tôle métallique 7, par exemple en aluminium, ou d’un panneau réalisé en matériau thermiquement conducteur. La jonction entre la première partie 4, 6, réalisée par exemple en élastomère, et la tôle métallique 7, est une jonction étanche de façon à ce que le fluide puisse s’écouler dans le volume interne de la conduite 3 délimitée par la première extrémité 4, la zone médiane 6 et la zone concernée la tôle 7. Le fluide est en contact direct avec la tôle 7. Dans cette forme de réalisation, une même tôle 7 est commune à plusieurs conduites 3. La tôle 7 est ainsi mobile en translation par rapport à la première extrémité 4, entre une première position dans laquelle elle est apte à venir en appui contre les cellules 2 de la batterie, et une seconde position dans laquelle elle est écartée desdites cellules 2. Une telle forme de réalisation permet d’améliorer la conductivité de la zone de contact entre les conduites 3 et les cellules 2. La illustre une troisième forme de réalisation de l’invention, qui diffère de celle décrite en référence aux figures 5 et 6 en ce que des organes élastiques 8, ici des ressorts de traction hélicoïdaux, sont montés dans les conduites 3. Une première extrémité de chaque organe élastique 8 est fixée à la première extrémité 4 de la conduite 3, une seconde extrémité de chaque organe élastique 8 étant fixée à la seconde extrémité 5 de la conduite 3. Les organes élastiques 8 exercent un effort de rappel tendant à rapprocher les première et seconde extrémités 4, 5 de chaque conduite 3. En d’autres termes, les organes élastiques 8 tendent à rappeler les conduites 3 vers la position illustrée à la . La illustre une quatrième forme de réalisation de l’invention, qui diffère de celle décrite en référence à la en ce que les organes élastiques 8, formés ici également par des ressorts de traction hélicoïdaux, sont montés entre le support 4a et une tôle métallique 7 similaire à celle décrite en référence aux figures 5 et 6, c’est-à-dire une tôle 7 formant les secondes extrémités 5 des conduites 3. Les organes élastiques 8 exercent un effort de rappel tendant à rapprocher le support 4a et la tôle 7. La illustre une cinquième forme de réalisation, qui diffère de celle décrite en référence aux figures 1 à 4 en ce que le dispositif 1 comporte des conduites 9 remplies, au moins partiellement, par un matériau à changement de phase 10. Ces conduites 9 ne sont pas destinées à la circulation d’un fluide et ne comportent pas nécessairement de zone déformable 6. En particulier, les secondes extrémités 5 des conduites 3 remplies d’un tel matériau peuvent être maintenues en contact avec les cellules 2 de la batterie. Le nombre de conduites 9 remplie de matériau à changement de phase peut être variable, ainsi que leur répartition au sein des conduites 3 dans lesquelles circule le fluide. Le matériau à changement de phase 10 ou MCP est par exemple de l'eau, du glycol, une solution saline ou de la paraffine. En particulier, le matériau à changement de phase 10 peut être constitué de n-hexadécane, d'eicosane ou d'un sel de lithium, tous présentant des points de fusion inférieurs à 50°C. En alternative, le matériau à changement de phase 10 peut être à base d'acide gras ou de sel eutectique ou hydraté, ou encore d'alcools gras, par exemple. Un tel matériau est un moyen de stockage thermique permettent d'accumuler de l'énergie thermique (calories ou frigories) par chaleur latente (changement de phase) ou par chaleur sensible. Un tel matériau 10 peut notamment être chargé en calories ou en frigories durant une première phase de fonctionnement, et être déchargé soit en chauffant ou en refroidissant les cellules 2, soit au travers du fluide circulant dans les conduites 3, dans une seconde phase de fonctionnement. Les conduites 3 dans lesquelles s’écoulent le fluide peuvent servir au refroidissement des cellules 2 et le matériau à changement de phase 10 peut permettre de stocker les calories lorsque la dissipation thermique des cellules 2 est trop importante. La illustre une sixième forme de réalisation, qui diffère de celle décrite en référence aux figures 1 à 4 en ce que le dispositif 1 comporte du matériau à changement de phase 10 du type précité, dans les espaces situés entre les conduites 3, le support 4a et les cellules 2. La illustre une septième forme de réalisation, qui diffère de celle décrite en référence aux figures 1 à 4 en ce que le dispositif 1 comporte une couche de matériau à changement de phase 10 du type précité, située entre les secondes extrémités 5 des conduites 3 et les cellules 2. Dans une telle forme de réalisation, les conduites 3 peuvent être utilisées pour décharger les calories stockées dans le matériau à changement de phase par exemple. La illustre une huitième forme de réalisation dans laquelle les conduites 3 s’étendent le long d’au moins une paroi latérale de plus grande surface d’une cellule 2. A l’inverse, la figue 13 illustre une neuvième forme de réalisation, similaire à celle décrite précédemment, les conduites 3 s’étendant le long des parois latérales de plus petite surface des cellules 2. Les cellules 2 sont placées de façon adjacente les unes aux autres, au niveau de leurs plus grandes parois latérales. Bien entendu, il est possible de combiner l’utilisation de conduites 3 à la fois le long des plus petites parois latérales et le long des plus grandes parois latérales. La illustre une dixième forme de réalisation dans laquelle les cellules 2 présentent chacune une forme cylindrique, les cellules 2 étant parallèles les unes aux autres et agencées en quinconce. Les conduites 3 s’étendent entre les cellules 2 et présentent des zones courbées épousant les formes cylindriques des cellules 2, au moins en partie. Chaque conduite s’étend par exemple dans un plan perpendiculaire aux axes des cellules 2. Les premières extrémités 4 des conduites 3 peuvent être solidaires de certaines cellules 2, qui servent alors de support fixe, et les secondes extrémités 5 des conduites 3 peuvent être aptes à venir en appui sur les cellules 2 opposées, en fonction de la pression du fluide à l’intérieur des conduites 3. La illustre une onzième forme de réalisation dans laquelle les cellules 2 sont par exemple cylindriques et sont logées dans un bloc 11 en matériau thermiquement conducteur, les conduites 3 étant agencées le long d’au moins une face latérale 12 dudit bloc support. Comme précédemment les premières extrémités 4 des conduites 3 peuvent être fixées à un support non représenté à la , les secondes extrémités 5 des conduites 3 étant aptes à venir en appui sur la face latérale correspondante 12 du bloc 11 en fonction de la pression du fluide à l’intérieur des conduites 3. La illustre une douzième forme de réalisation, qui diffère de la forme de réalisation illustrée à la en ce que les conduites 3 sont formées par des poches 3 s’étendant par exemple sur toute la hauteur des cellules 2 et s’étendant le long des faces latérales de plus petite dimensions 2a des cellules 2. Comme cela est mieux visible à la , chaque poche 3 peut comporter une paroi de section annulaire, présentant une épaisseur constante sur toute la périphérie. Une telle poche 3 peut être réalisée par extrusion par exemple. Une telle poche ne comporte pas de recouvrement de matière sur son épaisseur. Selon une variante illustrée à la , chaque poche 3 peut comporter une paroi de section annulaire présentant une zone de recouvrement 3a dans laquelle deux épaisseurs de paroi sont fixées de manière étanche l’une à l’autre, par exemple par soudage ou collage. La illustre une quatorzième forme de réalisation dans laquelle la poche 3, ou plus généralement la conduite, comporte un renfort 13 s’étendant sur tout ou partie de la conduite 3. Le renfort 13 est formé par armature métallique ou carbone apte à former également une résistance électrique capable de générer des calories par effet Joules lorsqu’une tension est appliquée à ladite armature. La poche ou conduite 3 comporte ainsi des moyens de chauffage pouvant être utilisés ou non en fonction des conditions de fonctionnement. L’armature ou renfort 13 est apte à permettre une souplesse de la poche ou conduite 3. La illustre une quinzième forme de réalisation dans laquelle la poche 3 est équipée d’un renfort 13 se présentant sous la forme d’une lame métallique de section annulaire, ledit renfort 13 étant suffisamment souple pour permettre la déformation de la poche 3. Dans cette forme de réalisation, le renfort 13 est situé au niveau de la face interne de la poche 13. La illustre une seizième forme de réalisation, qui diffère de celle décrite en référence à la en ce que le renfort 13 est situé au niveau de la face externe de la poche 3. La illustre une dix-septième forme de réalisation, qui diffère de celle décrite en référence à la en ce que le renfort 13 est intégré à l’épaisseur de la poche 3. Un tel renfort métallique 13 peut également permettre de favoriser les échanges thermiques entre les cellules 2 et le fluide circulant dans la poche 3. La illustre une dix-huitième dans laquelle les parties de support 4a sont formés par des traverses. Chaque traverse 4a peut être réalisé en matériau composite ou métallique. Chaque traverse peut présenter une section en forme générale de I, de U ou de L. Le matériau composite peut comporter des fibres de renfort noyées dans une matrice polymère. Chaque poche 3 est formée, pour partie, par la partie de support 4a, et pour partie, par une paroi ou une feuille souple 3b fixée de manière étanche à la partie de support 4a au niveau de ses bords inférieurs et supérieurs, de manière à délimiter un volume interne de la poche 3 avec la partie de support 4a. La illustre une dix-neuvième forme de réalisation qui diffère de celle exposée en référence à la en ce que les poches 3 s’étendent le long des parois latérales de plus grande surface 2b des cellules 2. Les cellules 2 peuvent être des cellules dites «pouch» (en anglais), comportant chacune une poche en aluminium ou plastique par exemple. La illustre une autre forme de réalisation, qui diffère de celles exposées en référence aux figures 1 à 15 en ce que certaines au moins des conduites 3 sont reliées par des zones de liaison fluidique 3c de manière à former un canal en forme général de serpentin ou de chicanes s’étendant d’une conduite à l’autre. Le canal comporte une entrée 24 et une sortie 25. Les conduites 3 sont situées au niveau d’une même face de la ou des cellules 2a et peuvent ainsi toutes être reliées « en série » les unes à la suite des autres, par l’intermédiaire des zones de liaison 3c. La illustre une autre forme de réalisation dans laquelle le dispositif comporte au moins une poche 3 similaire par exemple à la poche de la , mais dans laquelle est formé un canal interne 30 en forme générale de serpentin. La forme de serpentin est un exemple parmi d’autres formes que pourraient prendre la circulation fluide à l’intérieur de la poche 3. La poche 3 est par exemple formée d’une première partie 31 formant notamment une première face longitudinale 31a et une seconde partie 32 formant notamment une seconde face longitudinale 32a, les deux parties 31, 32 étant assemblées de manière étanche l’une à l’autre. La direction longitudinale L est ici définie comme la direction d’extension ou de plus grande dimension de la poche 3. Dans cette forme de réalisation, l’entrée 24 et la sortie 35 sont situées au niveau des faces longitudinales 31a, 32a de la poche 3 et s’étendent perpendiculairement au plan général médian de la poche 3. L’entrée 24 et la sortie 25 sont ici situées à des extrémités longitudinales opposées de la poche 3, c’est-à-dire à l’opposée l’une de l’autre. La illustre une autre forme de réalisation qui diffère de celle décrite en référence à la en ce que l’entrée 24 et la sortie 25 sont situées au niveau d’une même face longitudinale de la poche. Par ailleurs, le canal peut comporter un rétrécissement de sa section, progressif ou non, par exemple de l’entrée vers la sortie, comme illustré sur cette figure. Un tel rétrécissement est également applicable aux autres formes de réalisation. La illustre une autre forme de réalisation qui diffère de celle décrite en référence à la en ce que l’entrée 24 et la sortie 25 sont situées au niveau d’une même extrémité longitudinale de la poche 3. La illustre une autre forme de réalisation qui diffère de celle décrite en référence à la en ce que l’entrée 24 et la sortie 25 sont situées au niveau de deux extrémités longitudinales opposées de la poche 3. La illustre une autre forme de réalisation qui diffère de celle décrite en référence à la en ce qu’au moins une conduite 3 est pourvue de moyens de génération de turbulence dans l’écoulement de fluide traversant les conduites 3. Ces moyens de génération de turbulence sont par exemple formés par des zones de matière ou corrugations 33, par exemple en forme de chevron. Il est également possible de former ces moyens de génération de turbulence par l’intermédiaire d’inserts distincts des conduites 3 et fixées à ou insérés dans la conduite concernée 3. Ces moyens peuvent être formés ou moulés sur les parois ou les faces 31a, 32a de la conduite 3, ou être formées par des pièces distinctes fixées sur lesdites parois ou faces 31a, 32a de la conduite 3. Ces moyens peuvent également être formés sur une surface contre laquelle la conduite 3 vient se plaquer lorsque la conduite est soumise à un fluide sous pression, par exemple une face des cellules 2a ou du support 4a. Bien entendu, de tels moyens de génération de turbulence peuvent être appliqués aux formes de réalisation comportant une poche. Dispositif de régulation thermique (1) comportant un organe (2) à chauffer ou à refroidir, une conduite (3) de circulation de fluide comprenant au moins une partie souple (6) apte à se déformer en fonction de la pression du fluide au sein de la conduite (3), et au moins une zone de contact (5) venant en contact avec ledit organe (2) lorsque la pression du fluide dans la conduite (3) est supérieure à une pression déterminée et qui est écartée dudit organe (2) lorsque la pression du fluide dans la conduite (3) est inférieure à la pression déterminée, le dispositif de régulation thermique (1) comportant des moyens de régulation aptes à faire varier la pression du fluide au sein de la conduite (3). Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie souple (6) est réalisée en élastomère ou thermoplastique ou en métal ou en film multicouche, au moins en partie. Dispositif (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie souple (6) comporte au moins une paroi (6a) comportant au moins une zone (6b) inclinée par rapport à la direction du déplacement de la zone de contact (5). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la zone de contact (5) comporte au moins une partie métallique ou tout matériau à conductivité thermique élevée (7). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comporte une partie de support (4a), la conduite (3) étant formée en partie par, ou prenant appui sur, ladite partie de support (4a), à l’opposé de la zone de contact (5). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comporte plusieurs conduites (3) écartées les unes des autres et comportant chacune une partie souple (6) et une zone de contact (5) apte à venir en appui contre, ou à être écartée de, l’organe (2) à chauffer ou à refroidir. Dispositif (1) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu’il comporte un organe élastique (8) monté entre la zone de contact (5) et la partie de support (4, 4a). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de stockage de calories et/ou de frigories (10). Dispositif (1) selon la revendication 8, caractérisé en lesdits moyens de stockage de calories et/ou de frigories sont montés dans une conduite (9) du dispositif (1) ou entre deux conduites (3) du dispositif (1). Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 9.