FR 3114273 A1 20220325 FR 2009742 A 20200924 Une structure pour automobile à 2, 3 ou 4 places dont les sièges font partie intégrale et ont une position décalée sur les 3 dimensions, longitudinale, latérale et verticale - pour combiner de multiples avantages par rapport aux modèles existants, grâce à une forme très compacte. A titre d'exemple, pour une voiture électrique : structure plus compacte, plus rigide, plus légère, plus aérodynamique. C'est une dynamique de spirale vertueuse, avec moins besoin de puissance, donc moteur électrique plus léger et moins volumineux, moins de consommation d'énergie, donc ensemble batterie de moindre capacité, plus léger et moins volumineux, donc structure du châssis encore plus compacte et plus légère. Cette invention permet d'avoir moins besoin de matière, d'énergie et de main d'œuvre pour construire ce type de structure automobile et permet donc d'en réduire fortement le coût de fabrication et le prix de vente pour rendre les véhicules dérivés, abordables à un plus grand nombre d'automobilistes ou d'organismes de location ou d'usage partagé. Le coût d'usage plus bas - coût d'amortissement et coût du kilomètre parcouru - est un progrès économique et écologique rendu possible par ce type de structure novatrice. Figure à publier avec l'abrégé : [Fig. 1] Structure compacte pour automobile à 2, 3 ou 4 places, avec décalage sur 3 dimensions des sièges et de l'espace des occupants La présente invention se rapporte au domaine technique des structures pour véhicule automobile destinées à former des sièges. Plus précisément, la structure selon l’invention définit 2, 3 ou 4 sièges. La présente invention est une structure pour automobile à 2, 3 ou 4 places, qui se définit par la position des sièges décalés et imbriqués sur les 3 dimensions - longueur, largeur, hauteur, le décalage vertical des structures intégrant les sièges permet de réduire leur décalage longitudinal et latéral pour rapprocher les occupants et donner à la structure de l'habitacle ainsi réalisé un volume plus compact, avec les propriétés uniques qui en résultent. Pour maximiser les avantages d'une telle structure, du point de vue masse, solidité, sécurité des occupants, les sièges avec montants jusqu'au toit, en font partie intégrante. Les espaces des occupants sont délimités par des montants longitudinaux croisés avec des renforts transversaux, ce qui contribue à une structure rigide et protectrice des occupants. Pour le conducteur, ce sont le volant, les commandes manuelles, ainsi que le pédalier qui sont réglables, mais éventuellement le conducteur pourrait avoir une coque de siège réglable. Un habitacle plus compact grâce à l'imbrication verticale des structures des sièges, pour un volume réduit par rapport aux automobiles actuelles, et dont la structuration entre et autour des sièges, parties intégrales de la structure, procure une solidité accrue, avec une masse et un moment d'inertie plus réduits. La position plus élevée du conducteur lui procure une vision avant sur une plus longue distance sur des routes avec changements de pente et sa position avancée lui donne un champ visuel latéral maximal, pour de meilleures conditions de sécurité. La position centrale des places avant, plus éloignées des flancs que dans une structure classique, les met dans une position mieux protégée en cas de choc latéral. Pour les passagers arrière, une visibilité vers l'avant couplée à un grand espace pour allonger les jambes, leur procure un grand confort. Cette forme de structure permet une carrosserie avec un SCx minimal, pour une très grande efficacité énergétique. Dans les versions asymétriques à 4 places - et éventuellement sur les autres structures - les roues droites et gauches peuvent être légèrement décalées au lieu d'avoir le même axe, ce qui permet d'améliorer le confort de passage des ralentisseurs transversaux surélevés. Dans le cas d'une voiture à moteur thermique, le réservoir de carburant sera idéalement positionné au centre de la structure, en un endroit très protégé en cas d'accident et dans le cas d'une voiture électrique, le centre de la structure peut loger dans un espace central très protégé, les batteries, de masse importante, en position centrale pour un moment d'inertie réduit. Le moteur peut aussi bien être positionné à l'avant, à l'arrière, à l'avant et à l'arrière, ou dans les roues. La réalisation d'une telle structure pourrait avoir des variantes en matière d'espace habitable en fonction de la corpulence des usagers habituels, selon les populations visées pour optimiser le poids et le SCx de la voiture, et selon la destination routière ou urbaine ou mixte de l'automobile afin de maximiser son efficacité énergétique. Par exemple pour une structure à destination routière avec 4 occupants : taille "XL" pour le conducteur permettant aussi d'accommoder des personnes de taille moindre, "L" pour le passager avant, tailles "M" et "M" ou "M" et "S" pour les places arrière, ce qui réduit le volume et la masse de la structure pour une efficacité énergétique accrue. Pour une structure à destination urbaine, l'assise des sièges sera plus haute, le dossier plus vertical, ce qui résultera en habitacle plus court, une automobile plus haute mais plus courte, ce qui est un avantage en ville pour se garer. Structure de sièges pour véhicule automobile, définissant un siège conducteur et au moins un siège passager, caractérisée en ce que le siège conducteur et le au moins un siège passager sont décalés et imbriqués l’un par rapport à l’autre selon les trois dimensions. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que le siège conducteur est surélevé par rapport à l’au moins un siège passager. Structure selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle définit deux sièges passagers décalés et imbriqués par rapport au siège conducteur selon les trois dimensions. Structure selon la revendication 3, caractérisée en ce que les deux sièges passagers sont alignés en hauteur et en longueur. Structure selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce qu’elle définit trois sièges passagers, dont : - un premier siège passager aligné en hauteur et en longueur par rapport au siège conducteur ; - un deuxième siège passager et un troisième siège passager, décalés par rapport au siège conducteur et au premier siège passager selon les trois dimensions, et lesdits deuxième et troisième sièges passagers sont alignés l’un par rapport à l’autre en hauteur et en longueur, les deuxième et troisième sièges passagers sont respectivement imbriqués par rapport au siège conducteur et au premier siège passager. Structure selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce qu’elle définit trois sièges passagers, dont ; - un premier siège passager aligné en hauteur et décalé en arrière par rapport au siège conducteur ; - un deuxième siège passager et un troisième siège passager, décalés par rapport au siège conducteur et au premier siège passager selon les trois dimensions, et lesdits deuxième et troisième sièges passagers sont alignés l’un par rapport à l’autre en hauteur et en longueur, le premier siège passager et le deuxième siège passager étant imbriqués dans le siège conducteur, et le troisième siège passager étant imbriqué dans le premier siège passager. Structure selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce qu’elle définit trois sièges passagers, le siège conducteur et les trois sièges passagers étant tous décalés les uns par rapport aux autres selon les trois dimensions, le premier siège passager et le deuxième siège passager étant imbriqués dans le siège conducteur, et le troisième siège passager étant imbriqué dans le premier siège passager. Véhicule automobile comprenant une structure selon l’une des revendications précédentes.