FR 3115005 A1 20220415 FR 2010276 A 20201008 Dispositif d’affichage de véhicule comprenant au moins une surface d’affichage déformable Le dispositif d’affichage (1) comprend : - un premier écran (6) définissant une première surface d’affichage (10) comprenant une première partie latérale (12) et une première partie centrale (14), - un deuxième écran (8) définissant une deuxième surface d’affichage (16) comprenant une deuxième partie latérale (18) et une deuxième partie centrale (20). La première partie centrale (14) est déformable entre une position étendue, dans laquelle la première partie centrale (14) et la deuxième partie centrale (20) sont superposées et une position séparée, dans laquelle la première partie centrale (14) est repliée vers la première partie latérale (12). Figure pour l'abrégé : 2 Dispositif d’affichage de véhicule comprenant au moins une surface d’affichage déformable La présente invention concerne un dispositif de véhicule, du type comprenant au moins : - un premier écran définissant une première surface d’affichage comprenant une première partie latérale s’étendant dans une première zone et une première partie centrale s’étendant dans une zone centrale de l’habitacle du véhicule, - un deuxième écran définissant une deuxième surface d’affichage comprenant une deuxième partie latérale s’étendant dans une deuxième zone et une deuxième partie centrale s’étendant dans la zone centrale de l’habitacle, la première zone et la deuxième zone s’étendant de part et d’autre de la zone centrale. L’invention concerne également une planche de bord de véhicule comprenant un tel dispositif d’affichage. Il est connu de disposer un ou plusieurs écrans dans l’habitacle d’un véhicule afin d’afficher des informations à destination du conducteur et/ou des passagers, par exemple des informations sur la conduite du véhicule ou sur certaines fonctions du véhicule. Un écran à destination des passagers peut également être utilisé pour diffuser un contenu audiovisuel par exemple. Cependant la taille des écrans est limitée, ce qui peut rendre certains contenus affichés peu lisibles ou limiter le type de contenu affichable. Pour pallier cet inconvénient, un écran de grandes dimensions, s’étendant par exemple sur la planche de bord sur sensiblement toute la largeur du pare-brise, a été proposé. L’écran peut être utilisé pour afficher un contenu à destination de tous les passagers du véhicule, y compris le conducteur, par exemple lorsque le véhicule est à l’arrêt ou dans le cadre d’une configuration de conduite autonome, dans laquelle un conducteur n’a pas à intervenir. Lorsque le véhicule est dans une configuration de conduite manuelle, la surface d’affichage de l’écran peut alors être divisées en plusieurs zones, dont une zone s’étendant en regard du conducteur, affichant des informations relatives à la conduite du véhicule ou à certaines fonctions du véhicule, et une zone s’étendant au centre de la planche de bord et en regard du passager avant, affichant un contenu à destination des passagers. Cependant, la zone s’étendant au centre et en regard du passager avant reste visible pour le conducteur alors que le contenu affiché dans cette zone peut ne pas être adapté au conducteur et être susceptible de distraire celui-ci alors qu’il conduit. L’affichage d’un tel contenu sur une surface d’affichage visible par le conducteur peut donc être dangereux pour une bonne conduite du véhicule. L’un des buts de l’invention est de pallier ces inconvénients en proposant un dispositif d’affichage permettant d’afficher tout type de contenu de façon modulable en fonction du contenu affiché et/ou de la configuration du véhicule. A cet effet, l’invention concerne un dispositif d’affichage du type précité, dans lequel au moins la première partie centrale de la première surface d’affichage est déformable entre une position étendue, dans laquelle la première partie centrale et la deuxième partie centrale sont superposées dans la zone centrale de sorte que les première et deuxième surfaces d’affichage forment une surface d’affichage étendue s’étendant de la première zone à la deuxième zone, et au moins une position séparée, dans laquelle la première partie centrale est repliée vers la première partie latérale de sorte à masquer au moins une partie de la deuxième surface d’affichage depuis la première zone. Ainsi, dans la position étendue, le dispositif d’affichage est adapté pour afficher un contenu à destination de tous les occupants du véhicule en offrant une surface d’affichage de grandes dimensions. Dans la position séparée, le contenu affiché sur la première surface d’affichage peut être masqué à l’occupant du véhicule assis en face de la deuxième surface d’affichage, de même que le contenu affiché sur la deuxième surface d’affichage peut être masqué à l’occupant du véhicule assis en face de la première surface d’affichage. Le dispositif d’affichage est donc modulable et peut être adapté à la configuration de conduite du véhicule et/ou aux contenus à afficher par le dispositif d’affichage. Selon d’autres caractéristiques optionnelles de l’invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - la deuxième partie centrale de la deuxième surface d’affichage est déformable, la deuxième partie centrale étant écartée de la première partie centrale et repliée vers la deuxième partie latérale dans la position séparée ; - la deuxième surface d’affichage comprend une partie de transition s’étendant entre la deuxième partie latérale et la deuxième partie centrale, la partie de transition étant écartée de la première surface d’affichage dans la position séparée ; - la première surface d’affichage et la deuxième surface d’affichage sont flexibles ; - dans la position étendue, la première partie latérale, la première partie centrale et la deuxième partie latérale affichent un premier contenu sur la surface d’affichage étendue ; - la deuxième partie centrale est éteinte dans la position étendue ; - la première surface d’affichage et/ou la deuxième surface d’affichage affichent un deuxième contenu différent du premier contenu dans la position séparée ; - le deuxième contenu de la première surface d’affichage est différent du deuxième contenu de la deuxième surface d’affichage dans la position séparée ; - la surface d’affichage étendue est sensiblement plane et continue dans la position étendue. Selon un autre aspect, l’invention concerne également une planche de bord de véhicule comprenant un dispositif d’affichage tel que décrit ci-dessus, dans laquelle les première et deuxième surfaces d’affichage s’étendent en saillie d’une surface externe d’un corps de planche de bord sur une majeure partie de la largeur de ladite surface externe. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique d’une planche de bord de véhicule comprenant un dispositif d’affichage selon l’invention dans la position étendue, - la Fig. 2 est une représentation schématique de la planche de bord de la Fig. 1, le dispositif d’affichage étant dans la position séparée. En référence à la Fig. 1, un dispositif d’affichage 1 de véhicule est décrit. Un tel dispositif d’affichage 1 est par exemple prévu pour s’étendre en saillie de la surface externe 2 d’un corps de planche de bord 4, en regard des passagers assis sur les sièges avant du véhicule. Ainsi, le dispositif d’affichage 1 s’étend par exemple en regard d’un bord inférieur du pare-brise de sorte à s’étendre dans le champ de vision des passagers du véhicule, comme représenté sur la Fig. 1. Le dispositif d’affichage 1 s’étend principalement selon une direction transversale correspondant à la largeur du véhicule. Le dispositif d’affichage 1 s’étend plus particulièrement sur la majeure partie de la largeur du corps de planche de bord 4, par exemple de façon à ce que le dispositif d’affichage 1 s’étende en regard de tous les sièges avant du véhicule, par exemple le siège du conducteur et le siège du passager avant, dans le cas d’un véhicule cinq places. Par la majeure partie de la largeur du corps de planche de bord, on entend que le dispositif d’affichage 1 s’étend par exemple sur au moins 60% de la largeur du corps de planche de bord 4, par exemple sur une largeur comprise entre 60% et 80% de la largeur du corps de planche de bord. Il est entendu que le dispositif d’affichage 1 pourrait être prévu sur un autre élément de garnissage de l’habitacle que véhicule, éventuellement en adaptant les directions mentionnées dans la présente description. Pour des raisons de simplicité, la description sera cependant faite en référence à un dispositif d’affichage s’étendant transversalement en saillie de la surface externe 2 d’un corps de planche de bord 4. Le dispositif d’affichage 1 comprend au moins un premier écran 6 et un deuxième écran 8. Le premier et le deuxième écrans 6, 8 sont adjacents selon la direction transversale, le premier écran 6 s’étendant par exemple principalement en regard du siège conducteur et le deuxième écran 8 s’étendant par exemple principalement en regard du siège passager avant. Le premier écran 6 définit une première surface d’affichage 10 comprenant une première partie latérale 12 et une première partie centrale 14 adjacentes selon la direction transversale et formant ensemble la première surface d’affichage 10 de façon continue. Par « de façon continue », on entend qu’il n’y a pas d’interruption entre la première partie latérale 12 et la première partie centrale 14 qui peuvent ainsi afficher une image continue s’étendant à la fois sur la première partie latérale 12 et sur la première partie centrale 14. La première partie latérale 12 s’étend dans une première zone de l’habitacle, s’étendant par exemple en regard du siège conducteur du véhicule, et la première partie centrale 14 s’étend dans une zone centrale de l’habitacle s’étendant par exemple entre les deux sièges avant du véhicule. La première zone s’étend par exemple d’un bord latéral du corps de planche de bord 4 jusqu’à la zone centrale. La première surface d’affichage 10 est déformable, au moins pour rendre la première partie centrale 14 mobile par rapport à la première partie latérale 12. Pour ce faire, la première surface d’affichage 10 est flexible, par exemple en formant le premier écran 6 par un écran OLED (pour « Organic Light Emmiting Diode » ou Diode Electroluminescente organique en français), qui autorise une telle flexibilité de la surface d’affichage. La première surface d’affichage 10 est plus particulièrement déformable entre une position étendue (Fig. 1) et au moins une position séparée (Fig. 2). La déformation est par exemple actionnée de préférence de façon motorisée en actionnant un bras s’étendant entre la première partie centrale 14 et le corps de planche de bord 4, par exemple un bras s’étendant depuis la première partie latérale 12 jusqu’à la première partie centrale 14 du côté opposé à la première surface d’affichage 10, de sorte que le bras n’est pas visible par les occupants du véhicule. A cet effet, le mécanisme d’actionnement peut être masqué par un capot s’étendant entre le premier écran 6 et le corps de planche de bord 4. En variante, l’actionnement peut être manuel. Dans la position étendue, la première partie centrale 14 s’étend dans la continuité de la première partie latérale 12 de sorte à former une première surface d’affichage 10 sensiblement plane ou légèrement incurvée. Par légèrement incurvée, on entend que la première surface d’affichage 10 présente un rayon de courbure sensiblement constant et supérieur ou égal à 6000 mm. Ainsi, dans la position étendue, la première partie centrale 14 s’étend principalement transversalement et fait face à l’habitacle de sorte qu’elle est visible par tous les passagers du véhicule. Dans la position séparée, la première partie centrale 14 est repliée vers la première partie latérale 12 de sorte à former un angle non nul avec la première partie latérale 12 et à s’étendre vers l’intérieur de l’habitacle. Ainsi, l’angle formé entre la première partie centrale 14 et la première partie latérale 12 est par exemple compris entre 115° et 155°, par exemple sensiblement égal à 135°. Plus particulièrement, dans la position séparée, la transition entre la première partie latérale 12 et la première partie centrale 14 présente un rayon de courbure réduit, par exemple inférieur ou égal à 1200 mm. Une telle transition assure une continuité de l’affichage entre la première partie latérale 12 et la première partie centrale 14, c’est-à-dire qu’il n’y a pas de ligne de pli entre la première partie latérale 12 et la première partie centrale 14. Dans la position séparée, la première partie centrale 14 est orientée vers la première zone de sorte à être tournée vers le conducteur dans le cas d’une première zone s’étendant en regard du siège conducteur. En d’autres termes, dans la position séparée, les images affichées sur la première partie centrale 14 ne sont pas visibles pour le passager assis en regard de la deuxième zone. En outre, la première partie centrale 14 masque également tout ou partie des images affichées sur la première partie latérale 12 pour le passager assis en regard de la deuxième zone. Autrement dit, dans la position séparée, la première surface d’affichage 10 n’est visible que par la personne assise en regard de la première zone, au moins pour que ce qui est des passagers avant du véhicule. De même, la première partie centrale 14 masque tout ou partie du deuxième écran 8 pour la personne assise en regard de la première zone de sorte que cette personne ne voit que la première surface d’affichage 10 dans la position séparée. Plusieurs positions séparées peuvent être prévues, dans lesquelles la première partie centrale 14 est plus ou moins repliée vers la première partie latérale 12, notamment pour adapter l’orientation de la première partie centrale 14 à la position du siège situé en regard de la première zone et/ou aux préférences de l’occupant de ce siège. Il est entendu qu’une modification de la forme de la première partie latérale 12 peut également être prévue lors du passage de la position étendue à la position séparée, par exemple pour modifier le rayon de courbure de la première surface d’affichage 10 et rendre sa visualisation plus confortable pour le passager assis en face de la première zone. Le deuxième écran 8 définit une deuxième surface d’affichage 16 comprenant une deuxième partie latérale 18 et une deuxième partie centrale 20 adjacentes selon la direction transversale et formant ensemble la deuxième surface d’affichage 16 de façon continue. Par « de façon continue », on entend qu’il n’y a pas d’interruption entre la deuxième partie latérale 18 et la deuxième partie centrale 20 qui peuvent ainsi afficher une image continue s’étendant à la fois sur la deuxième partie latérale 18 et sur la deuxième partie centrale 20. La deuxième partie latérale 18 s’étend dans une deuxième zone de l’habitacle, s’étendant par exemple en regard du siège passager avant du véhicule, et la deuxième partie centrale 20 s’étend dans la zone centrale de l’habitacle, c’est-à-dire dans la même zone que la première partie centrale 14 de la première surface d’affichage 10. La deuxième zone s’étend par exemple d’un bord latéral du corps de planche de bord 4 jusqu’à la zone centrale de sorte que la première zone et la deuxième zone s’étendent de part et d’autre de la zone centrale. Au moins dans la position étendue, la deuxième partie centrale 20 s’étend dans la continuité de la deuxième partie latérale 18 de sorte à former une deuxième surface d’affichage 16 sensiblement plane ou légèrement incurvée. Par légèrement incurvée, on entend que la deuxième surface d’affichage 16 présente un rayon de courbure sensiblement constant et supérieur ou égal à 6000 mm. Ainsi, dans la position étendue, la deuxième partie centrale 20 s’étend principalement transversalement et fait face à l’habitacle. Dans la position étendue, la première partie centrale 14 de la première surface d’affichage 10 et la deuxième partie centrale 20 de la deuxième surface d’affichage 16 sont superposées et s’étendent donc l’une sur l’autre. Plus particulièrement, la première partie centrale 14 s’étend sur la deuxième partie centrale 20 de sorte que la première partie centrale 14 masque la deuxième partie centrale 20 depuis l’habitacle. En d’autres termes, dans la position étendue, la deuxième partie centrale 20 n’est pas visible et seule la première partie centrale 14 est visible depuis l’habitacle du véhicule. Dans la position étendue, les première et deuxième surfaces d’affichage 10 et 16 forment ainsi une unique surface d’affichage étendue formée par la première partie latérale 12, la première partie centrale 14 et la deuxième partie latérale 18. La surface d’affichage étendue est par exemple sensiblement plane, lorsque la première surface d’affichage 10 et la deuxième surface d’affichage 16 sont sensiblement planes ou légèrement incurvée lorsque la première surface d’affichage 10 et la deuxième surface d’affichage 16 sont incurvées. Cette incurvation est par exemple régulière en prévoyant des rayons de courbure des première et deuxième surfaces d’affichage 10 et 16 sensiblement égaux. Lors du passage de la position étendue à la position séparée, la première partie centrale 14 s’écarte de la deuxième partie centrale 20 de sorte que la deuxième partie centrale 20 devient visible pour la personne assise en regard du deuxième écran 8. Ainsi, dans la position séparée, le deuxième écran 8 dédié à cette personne présente une surface d’affichage plus grande. On notera que la deuxième partie centrale 20 reste invisible pour la personne assise en regard du premier écran 6 puisque la première partie centrale 14 repliée est interposée entre cette personne et la deuxième partie centrale 20. En d’autres termes, les images affichées sur la deuxième partie centrale 20 ne sont visibles que par la personne assise en regard de la deuxième zone et éventuellement par celle(s) assise(s) derrière cette personne. Selon un mode de réalisation, la deuxième surface d’affichage 16 présente la même forme dans la position étendue et dans la position séparée. Selon un autre mode de réalisation particulièrement avantageux, la deuxième surface d’affichage 16 est cependant également déformable, notamment afin d’améliorer la visibilité de la deuxième partie centrale 20 pour la personne assise en regard de la deuxième zone. A cet effet, la deuxième surface d’affichage 16 est déformable, au moins pour rendre la deuxième partie centrale 20 mobile par rapport à la deuxième partie latérale 18. Pour ce faire, la deuxième surface d’affichage 16 est flexible, par exemple en formant le deuxième écran 8 par un écran OLED (pour « Organic Light Emmiting Diode » ou Diode Electroluminescente organique en français), qui autorise une telle flexibilité de la surface d’affichage. La deuxième surface d’affichage 16 est plus particulièrement déformable entre la position étendue (Fig. 1), décrite précédemment, et au moins une position séparée (Fig. 2), dans laquelle la deuxième partie centrale 20 est repliée vers la deuxième partie latérale 18. La déformation est par exemple actionnée de préférence de façon motorisée en actionnant un bras s’étendant entre la deuxième partie centrale 20 et le corps de planche de bord 4, par exemple un bras s’étendant depuis la deuxième partie latérale 18, ou la première partie latérale 14, jusqu’à la deuxième partie centrale 20 du côté opposé à la deuxième surface d’affichage 16, de sorte que le bras n’est pas visible par les occupants du véhicule. A cet effet, le mécanisme d’actionnement peut être masqué par un capot s’étendant entre le deuxième écran 8 et le corps de planche de bord 4. En variante, l’actionnement peut être manuel. Dans la position séparée, la deuxième partie centrale 20 est repliée vers la deuxième partie latérale 20 de sorte à former un angle non nul avec la deuxième partie latérale 20 et à s’étendre vers l’intérieur de l’habitacle. Ainsi, l’angle formé entre la deuxième partie centrale 20 et la deuxième partie latérale 18 est par exemple compris entre 130° et 170°, par exemple sensiblement égal à 150°. Plus particulièrement, dans la position séparée, la transition entre la deuxième partie latérale 18 et la deuxième partie centrale 20 présente un rayon de courbure réduit, par exemple inférieur ou égal à 1200 mm, par exemple inférieur ou égal à 130 mm. Une telle transition assure une continuité de l’affichage entre la deuxième partie latérale 18 et la deuxième partie centrale 20, c’est-à-dire qu’il n’y a pas de ligne de pli entre la deuxième partie latérale 18 et la deuxième partie centrale 20. Dans la position séparée, la deuxième partie centrale 20 est orientée vers la deuxième zone de sorte à être tournée vers le passager avant dans le cas d’une deuxième zone s’étendant en regard du siège passager. Selon un mode de réalisation, la deuxième surface d’affichage 16 comprend en outre une partie de transition 22 s’étendant entre la deuxième partie latérale 18 et la deuxième partie centrale 20, également déformable entre la position étendue et la position séparée. Dans la position étendue, la partie de transition 22 s’étend dans la continuité de la deuxième partie latérale 18 et de la deuxième partie centrale 20. Ainsi, lorsque la deuxième surface d’affichage 16 est plane, la partie de transition 22 est plane et, lorsque la deuxième surface d’affichage 16 est légèrement incurvée, la partie de transition 22 est légèrement incurvée selon un rayon de courbure égal à celui de la deuxième surface d’affichage 16. Dans la position séparée, la partie de transition 22 est déformée pour s’écarter de la première surface d’affichage 10 selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction transversale. En d’autres termes, dans la position séparée, la partie de transition 22 « recule » par rapport à la première surface d’affichage 10, ce qui améliore la visibilité de la deuxième parte centrale 20 pour la personne assise en regard de la deuxième zone, comme représenté sur la Fig. 2. En outre, ce déplacement permet de dégager un espace supplémentaire entre la première zone centrale 14 et la deuxième zone centrale 20 pour permettre la déformation de la deuxième partie centrale 20 dans cet espace dégagé. Dans le cas d’un dispositif d’affichage installé sur une planche de bord, la partie de transition 22 se déplace vers l’avant du véhicule entre la position étendue et la position séparée. Il est entendu que la deuxième surface d’affichage 16 peut adopter plusieurs formes, dans lesquelles la deuxième partie centrale 20 est plus ou moins repliée et/ou la partie de transition 22 est plus ou moins reculée, dans différentes positions séparées pour s’adapter aux préférences et/ou à la position du passager assis en regard de la deuxième zone. La position étendue peut être utilisée pour afficher un premier contenu à destination de tous les passagers du véhicule, y compris le conducteur, tel qu’un contenu audiovisuel ou vidéoludique. En effet, dans cette position, les première et deuxième surfaces d’affichage 10 et 16 forment une surface d’affichage étendue sur laquelle des images continues, s’étendant de l’extrémité latérale de la première surface d’affichage 10 à l’extrémité latérale de la deuxième surface d’affichage 16, peuvent être affichées, sans que la transition entre la première surface d’affichage 10 et la deuxième surface d’affichage 16 ne soit visible pour les passagers du véhicule. Dans la position étendue, la deuxième zone centrale 20, qui n’est pas visible pour les passagers du véhicule, est par exemple éteinte de sorte qu’aucune image n’est affichée sur la deuxième zone centrale 20 dans cette position. Une telle position étendue peut être utilisée par exemple lorsque le véhicule est dans une configuration de conduite autonome lorsque l’intervention du conducteur dans la conduite du véhicule n’est pas nécessaire et/ou lorsque le véhicule est à l’arrêt. La ou les positions séparées peuvent être utilisées pour afficher un deuxième contenu spécifique à destination du conducteur sur la première surface d’affichage 10 et/ou un deuxième contenu spécifique à destination d’un ou plusieurs passagers sur la deuxième surface d’affichage 16, le deuxième contenu étant différent du premier contenu. Le deuxième contenu à destination du conducteur est par exemple des informations sur l’état du véhicule et/ou de sa conduite, des informations de navigation, telles que des données de géolocalisation ou autre. Le deuxième contenu à destination du ou des passagers est par exemple un contenu audiovisuel ou vidéoludique ou également des informations relatives à certaines fonctions du véhicule, tel que des fonctions de sonorisation de l’habitacle. En d’autres termes, le deuxième contenu affiché sur la première surface d’affichage 10 est différent du deuxième contenu affiché sur la deuxième surface d’affichage 16. Le conducteur ne voyant pas le contenu affiché sur tout ou partie de la deuxième surface d’affichage 16, il n’est pas perturbé dans sa conduite par ce deuxième contenu. Ainsi, la ou les positions séparées sont par exemple utilisées lorsque le véhicule est dans une configuration de conduite manuelle, dans laquelle le conducteur pilote le véhicule. Le passage de la position étendue à une position séparée et inversement peut être synchroniser avec la configuration du véhicule. Ainsi, à titre d’exemple, le passage de la position étendue à la position séparée peut se faire automatiquement lorsque le véhicule passe d’une configuration de conduite autonome à une configuration de conduite manuelle et inversement. Le dispositif d’affichage peut également être agencé pour passer automatiquement dans la position étendue lorsque le véhicule est à l’arrêt. En variante ou en complément, le passage de la position étendue à une position séparée et inversement peut être commandé manuellement par un utilisateur du véhicule. La déformation de la première surface d’affichage 10 et/ou de la deuxième surface d’affichage 16 peut également être synchronisée avec le déplacement des sièges en regard de la première zone et/ou de la deuxième zone notamment entre différentes positions séparées afin d’adapter la visibilité de ces surfaces d’affichage à la position des utilisateurs de ces sièges. La première surface d’affichage 10 et/ou la deuxième surface d’affichage 16 peuvent être des surfaces tactiles permettant de piloter l’affichage et/ou certaines fonctions par contact, par exemple d’un doigt, avec cette et/ou ces surfaces d’affichage. Le dispositif d’affichage selon l’invention est donc grandement modulable et permet de s’adapter à différentes configurations du véhicule. Bien que la première surface d’affichage 10 ait été décrite comme s’étendant en regard du conducteur et la deuxième surface d’affichage 16 en regard du passager avant, il est entendu que la deuxième zone pourrait être prévue en regard du conducteur et la première zone en regard du passager avant. Dispositif d’affichage (1) de véhicule, comprenant au moins : - un premier écran (6) définissant une première surface d’affichage (10) comprenant une première partie latérale (12) s’étendant dans une première zone et une première partie centrale (14) s’étendant dans une zone centrale de l’habitacle du véhicule, - un deuxième écran (8) définissant une deuxième surface d’affichage (16) comprenant une deuxième partie latérale (18) s’étendant dans une deuxième zone et une deuxième partie centrale (20) s’étendant dans la zone centrale de l’habitacle, la première zone et la deuxième zone s’étendant de part et d’autre de la zone centrale, caractérisé en ce que au moins la première partie centrale (14) de la première surface d’affichage (10) est déformable entre une position étendue, dans laquelle la première partie centrale (14) et la deuxième partie centrale (20) sont superposées dans la zone centrale de sorte que les première et deuxième surfaces d’affichage (10, 16) forment une surface d’affichage étendue s’étendant de la première zone à la deuxième zone, et au moins une position séparée, dans laquelle la première partie centrale (14) est repliée vers la première partie latérale (12) de sorte à masquer au moins une partie de la deuxième surface d’affichage (16) depuis la première zone. Dispositif d’affichage selon la revendication 1, dans lequel la deuxième partie centrale (20) de la deuxième surface d’affichage (16) est déformable, la deuxième partie centrale (20) étant écartée de la première partie centrale (14) et repliée vers la deuxième partie latérale (18) dans la position séparée. Dispositif d’affichage selon la revendication 2, dans lequel la deuxième surface d’affichage (16) comprend une partie de transition (22) s’étendant entre la deuxième partie latérale (18) et la deuxième partie centrale (20), la partie de transition étant écartée de la première surface d’affichage (10) dans la position séparée. Dispositif d’affichage selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la première surface d’affichage (10) et la deuxième surface d’affichage (16) sont flexibles. Dispositif d’affichage selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel, dans la position étendue, la première partie latérale (12), la première partie centrale (14) et la deuxième partie latérale (18) affichent un premier contenu sur la surface d’affichage étendue. Dispositif d’affichage selon la revendication 5, dans lequel la deuxième partie centrale (20) est éteinte dans la position étendue. Dispositif d’affichage selon la revendication 5 ou 6, dans lequel la première surface d’affichage (10) et/ou la deuxième surface d’affichage (16) affichent un deuxième contenu différent du premier contenu dans la position séparée. Dispositif d’affichage selon la revendication 7, dans lequel le deuxième contenu de la première surface d’affichage (10) est différent du deuxième contenu de la deuxième surface d’affichage (16) dans la position séparée. Dispositif d’affichage selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la surface d’affichage étendue est sensiblement plane et continue dans la position étendue. Planche de bord de véhicule, comprenant un dispositif d’affichage selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans laquelle les première et deuxième surfaces d’affichage (10, 16) s’étendent en saillie d’une surface externe (2) d’un corps de planche de bord (4) sur une majeure partie de la largeur de ladite surface externe (2).