FR 3112040 A1 20211231 FR 2006850 A 20200630 Système de production et de distribution d’énergie électrique pour un navire comprenant au moins une batterie Le système de production et de distribution (10) d’énergie électrique comprend un réseau (12) de distribution d’énergie électrique et un bloc d’alimentation (14) ; le bloc d’alimentation (14) comprenant au moins une batterie (18) destinée à alimenter le réseau (12) de distribution d’énergie électrique en courant électrique ou à recevoir un courant électrique depuis celui-ci et un module de gestion (20) comprenant une unité de contrôle propre à contrôler le courant électrique entre la batterie (18) et le réseau (12). L’unité de contrôle est propre à fonctionner entre : - un mode actif dans lequel elle est apte à modifier le courant électrique pour le contrôler ; et - un mode passif dans lequel elle raccorde électriquement le réseau (12) et la batterie (18) sans modifier le courant électrique. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Système de production et de distribution d’énergie électrique pour un navire comprenant au moins une batterie La présente invention concerne un système de production et de distribution d’énergie électrique pour un navire. Pour améliorer la continuité de service et la sécurité de l’installation, certains paramètres comme les tensions et les intensités des courants circulant au sein d’un tel système doivent être surveillés et potentiellement contrôlés. Pour que les mesures prises dans l’optique de respecter les normes de sécurité impactent au minimum la continuité de service, le système de production et de distribution d’énergie électrique doit répondre à des critères de sélectivité pouvant être importants. Une sélectivité d’un niveau élevé permet, lorsqu’un défaut survient dans le système, de n’isoler que la partie du système concernée par ce défaut en limitant l’impact sur des parties auxiliaires fonctionnelles et sûres. Toutefois, le respect d’un critère de sélectivité élevé implique l’installation de nombreux modules de sécurité au sein de l’architecture du système. Ces modules de sécurité peuvent impacter le rendement de la distribution du courant alors que la sécurité au sein du système et l’intégrité de ses composants sont assurées. L’un des buts de l’invention est de pallier cet inconvénient en proposant un système de production et de distribution d’énergie électrique assurant l’intégrité des éléments qui la composent tout en limitant les effets négatifs sur le rendement du courant distribué. A cet effet, l’invention concerne un système de production et de distribution d’énergie électrique pour un navire, comprenant un réseau de distribution d’énergie électrique, un bloc d’alimentation et au moins un système extérieur ; le bloc d’alimentation comprenant au moins une batterie destinée à alimenter le réseau de distribution d’énergie électrique en courant électrique ou à recevoir un courant électrique depuis celui-ci et un module de gestion raccordant électriquement la batterie au réseau de distribution d’énergie électrique et comprenant une unité de contrôle propre à contrôler le courant électrique entre la batterie et le réseau de distribution d’énergie électrique ; le système extérieur étant connecté au module de gestion ; le système de production et de distribution étant caractérisé en ce que l’unité de contrôle est propre à fonctionner entre : - un mode actif dans lequel elle est apte à modifier le courant électrique pour le contrôler lorsqu’il est supérieur à un premier seuil de courant de charge prédéterminé ou supérieur à un premier seuil de courant de décharge prédéterminé ; et - un mode passif dans lequel elle raccorde électriquement le réseau et la batterie sans modifier le courant électrique. Selon d’autres caractéristiques de l’invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - le module de gestion comprend, en outre, une unité de détection configurée pour calculer un courant maximal de charge pack et un courant maximal de décharge pack de la batterie et est propre à détecter une surintensité de courant de charge pack ou de décharge pack dans la batterie ou dans le réseau, la surintensité de courant de charge pack étant détectée lorsqu’un courant de charge supérieur au courant maximal de charge pack circule depuis le réseau vers la batterie et la surintensité de courant de décharge pack étant détectée lorsqu’un courant de décharge supérieur au courant maximal de décharge pack circule depuis la batterie vers le réseau ; - l’unité de contrôle comprend un commutateur propre à interrompre le courant électrique depuis le réseau vers la batterie lorsqu’il est supérieur à un premier seuil de courant de charge prédéterminé ; - l’unité de contrôle comprend un convertisseur propre à limiter le courant électrique depuis la batterie vers le réseau lorsqu’il est supérieur à un premier seuil de courant de décharge prédéterminé ; - le module de gestion comprend un commutateur propre à être actionné par le système extérieur pour connecter ou déconnecter la batterie du réseau de distribution d’énergie électrique ; - le module de gestion comprend un coupe-circuit propre à connecter ou à déconnecter la batterie du réseau lorsque le courant électrique entre la batterie et le réseau dépasse un deuxième seuil de courant de charge ou un deuxième seuil de courant de décharge ; - le système de production et de distribution comprend une pluralité de blocs d’alimentation connectés en parallèle au réseau de distribution d’énergie électrique ; - les blocs d’alimentation sont connectés électriquement au réseau de distribution d’énergie électrique via un bloc fusible comprenant une pluralité de fusibles ; - chaque fusible du bloc fusible est configuré pour déconnecter un ou plusieurs blocs d’alimentation lorsque le courant électrique dépasse un troisième seuil de courant de charge ou un troisième seuil de courant de décharge dans ce ou ces blocs d’alimentation ; - le bloc fusible est configuré pour permettre la connexion de chaque bloc d’alimentation ou du réseau avec une source de courant électrique externe au navire ; - le système extérieur comprend un module de gestion global propre à gérer chaque bloc d’alimentation ; et - le système extérieur comprend une unité de calcul configurée pour calculer un courant maximal de charge et un courant maximal de décharge de la batterie, le module de gestion global étant configuré pour recevoir à chaque instant au moins la valeur de courant maximal de charge et au moins la valeur de courant maximal de décharge.. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexes, dans lesquels : La est une représentation schématique d’un système de production et de distribution d’énergie selon l’invention, La est une représentation schématique d’un module de gestion faisant partie du système de la , La est une représentation schématique d’une unité de contrôle faisant partie du module de gestion de la . En référence à la , on décrit un système 10 de production et de distribution d’énergie électrique comprenant au moins un réseau 12 de distribution d’énergie électrique, au moins un bloc d’alimentation 14, au moins un bloc fusible 16 et un système extérieur 40. Le réseau 12 de distribution d’énergie électrique est par exemple le réseau d’un navire tel qu’un bateau ou un sous-marin. Le réseau 12 permet de distribuer l’énergie électrique à l’ensemble des appareils électriques du navire comme, par exemple, un appareil propulsif, un appareil à gouverner, des instruments de télécommunication et de télédétection. Chaque bloc d’alimentation 14 est connecté en parallèle au réseau 12 via le bloc fusible 16 et comprend une batterie 18 et un module de gestion 20 de la batterie 18. Dans la suite, on considérera au moins deux blocs d’alimentation 14. La batterie 18 est configurée pour stocker et/ou fournir de l’énergie électrique. Par exemple, la batterie 18 est une batterie lithium ion et sa tension nominale de chargement ou de déchargement est comprise entre 300 V et 500 V Un arrangement via le bloc fusible 16 des blocs d’alimentation 14 par rapport au réseau 12 permet de fournir une tension d’alimentation comprise entre 600 V et 1000 V. Dans un tel arrangement, les blocs d’alimentation 14 sont, par exemple, connectés en parallèle pour former deux groupes de blocs d’alimentation 14 identiques. Ces deux groupes sont ensuite, par exemple, connectés en série pour fournir une tension d’alimentation étant le double de la tension nominale de chaque batterie 18. En référence à la , le module de gestion 20 relie électriquement la batterie 18 au réseau 12 et comprend une unité de détection 26, une unité de contrôle 28, au moins un commutateur 32 et au moins un coupe circuit 34. En référence à la , le système extérieur 40 comprend une unité de calcul 24 configurée pour recevoir des informations sur la batterie 18 depuis, par exemple, des capteurs placés dans la batterie 18. Ces informations sont, par exemple, relatives à la température de la batterie 18, au courant circulant dans la batterie 18, à la tension aux bornes de la batterie 18. L’unité de calcul 24 est également configurée pour calculer un courant maximal de charge I cmax et un courant maximal de décharge I dmax de la batterie, à partir des informations qu’elle obtient. En référence à la , l’unité de détection 26 est configurée pour détecter une surintensité de courant de charge pack ou de décharge pack dans la batterie 18 ou dans le réseau 12. L’unité de détection 26 est en particulier configurée pour recevoir les informations sur la batterie 18 depuis les capteurs placés dans la batterie 18. Elle est configurée pour calculer un courant maximal de charge pack I cmax pack et un courant maximal de décharge pack I dmax pack de la batterie 18, à partir des informations qu’elle obtient. L’unité de détection 26 est, en outre, configurée pour détecter une surintensité de courant de charge pack lorsqu’un courant de charge I c supérieur au courant maximal de charge pack I cmax pack circule depuis le réseau 12 vers la batterie 18 lors de la charge de la batterie 18. L’unité de détection 26 est configurée en outre pour détecter une surintensité de courant de décharge pack lorsqu’un courant de décharge I d supérieur au courant maximal de décharge pack I dmax pack circule depuis la batterie 18 vers le réseau 12 lors de la décharge de la batterie 18. L’unité de détection 26 est, en outre, configurée pour envoyer une alerte au système extérieur 40 lorsqu’elle détecte une surintensité de courant de charge pack ou une surintensité de courant de décharge pack. L’unité de contrôle 28 est configurée pour contrôler le courant électrique qui la traverse. En référence à la , l’unité de contrôle 28 comprend au moins un commutateur 36 et au moins un convertisseur 38. La batterie 18 est donc reliée électriquement au réseau 12 via le commutateur 36 et le convertisseur 38. L’unité de contrôle 28 est propre à fonctionner entre un mode actif dans lequel elle est apte à modifier le courant électrique pour le contrôler lorsqu’il est supérieur à un premier seuil de courant de charge prédéterminé ou supérieur à un premier seuil de courant de décharge prédéterminé et un mode passif dans lequel elle raccorde électriquement le réseau 12 et la batterie 18 sans modifier le courant électrique. Dans le mode actif, le commutateur 36 est configuré pour interrompre le courant électrique depuis le réseau 12 vers la batterie 18 lorsqu’il est supérieur au premier seuil de courant de charge prédéterminé. Le commutateur 36 est par exemple un interrupteur mécanique ou un interrupteur électronique. Dans le mode actif, le convertisseur 38 est configuré pour limiter le courant électrique depuis la batterie 18 vers le réseau 12 lorsqu’il est supérieur au premier seuil de courant de décharge prédéterminé. Dans le mode passif, la résistance ohmique de l’unité de contrôle 28 est faible de sorte que les pertes d’énergie soient minimes. Dans le mode passif, le courant rencontre donc peu de résistance et les pertes sont ainsi minimisées et notamment considérablement amoindries en comparaison aux pertes engendrées dans le mode actif. Le commutateur 32 du module de gestion 20 est propre à être actionné par le système extérieur 40 pour connecter ou déconnecter la batterie 18 du réseau 12. Le commutateur 32 est, par exemple, un interrupteur mécanique ou un interrupteur électrique actionnable à distance. Le coupe-circuit 34 est configuré pour connecter ou déconnecter la batterie 18 du réseau 12 lorsque le courant électrique circulant entre la batterie 18 et le réseau 12 dépasse un deuxième seuil de courant de charge ou un deuxième seuil de courant de décharge. Le deuxième seuil de courant de charge est, par exemple, égale au premier seuil de courant de charge. Le deuxième seuil de courant de décharge est, par exemple, égale au premier seuil de courant de décharge. En particulier, dans le mode actif, si le courant électrique n’est pas contrôlé par l’unité de contrôle 28, c’est-à-dire si l’unité de contrôle 28 est défaillante, le coupe-circuit 34 déconnecte la batterie 18 du réseau 12. Dans le mode actif, si le courant électrique est contrôlé par l’unité de contrôle 28, le coupe-circuit 34 ne déconnecte pas la batterie 18 du réseau 12. Le coupe-circuit 34 constitue donc une protection supplémentaire à l’unité de contrôle 28. Le coupe-circuit 34 protège ainsi la batterie 18 contre les courts-circuits à ses bornes. En référence à la , le bloc fusible 16 relie chaque bloc d’alimentation 14 au réseau 12. Lorsque le système 10 comprend une pluralité de blocs d’alimentation 14, le bloc fusible 16 permet de brancher en parallèle des blocs d’alimentation 14 pour former un ou plusieurs groupe(s) de blocs d’alimentation 14 en parallèle et/ou de brancher en série plusieurs blocs d’alimentation 14. Ainsi, le système 10 peut fonctionner, par exemple, uniquement avec des blocs 14 en parallèle ou avec plusieurs groupes en parallèle de blocs d’alimentation 14 branchés en série. En particulier, comme mentionné plus haut, les blocs d’alimentations 14 sont, par exemple, connectés en parallèle pour former deux groupes de blocs d’alimentation 14 identiques. Ces deux groupes sont ensuite, par exemple, connectés en série. Le bloc fusible 16 comprend une pluralité de fusibles (non représentés). Chaque fusible du bloc fusible 16 est configuré pour déconnecter un ou plusieurs bloc d’alimentation 14 qu’il relie au réseau 12 lorsque le courant électrique dépasse un troisième seuil de courant de charge ou un troisième seuil de courant de décharge dans ce ou ces blocs d’alimentation 14. Chaque fusible du bloc fusible 16 protège ainsi un ou plusieurs blocs d’alimentation 14. Le troisième seuil de courant de charge est, par exemple, égale au premier et/ou au deuxième seuil de courant de charge. Le troisième seuil de courant de décharge est, par exemple, égale au premier et/ou au deuxième seuil de courant de décharge. En particulier, pour un ou plusieurs blocs d’alimentation, dans le mode actif, si le courant électrique n’est pas contrôlé par l’unité de contrôle 28, c’est-à-dire si l’unité de contrôle 28 est défaillante, et si le coupe-circuit 34 ne déconnecte pas la batterie 18 du réseau 12, le bloc fusible 16 déconnecte le ou les blocs d’alimentation 14 du réseau 12. Dans le mode actif, si le courant électrique est contrôlé par l’unité de contrôle 28 ou si le coupe-circuit 34 déconnecte la batterie 18 du réseau 12, le bloc fusible ne déconnecte pas le ou les blocs d’alimentation 14 du réseau 12. Le bloc fusible 16 est également configuré pour permettre la connexion de chaque bloc d’alimentation 14 ou du réseau 12 avec une source 42 de courant électrique externe au navire. La source 42 est, par exemple, une source d’alimentation à terre raccordable au navire lorsque celui-ci est à quai. Le système extérieur 40 comprend un module de gestion global 17 propre à gérer chaque bloc d’alimentation 14. En particulier, le module de gestion global 17 est configuré pour recevoir à chaque instant au moins une valeur de courant maximal de charge I cmax , au moins une valeur de courant maximal de décharge I dmax depuis l’unité de calcul 24. Le module de gestion global 17 est, en outre, configuré pour recevoir à chaque instant au moins une valeur de courant maximal de charge pack I cmax pack et au moins une valeur de courant maximal de décharge pack I dmax pack depuis l’unité de détection 26 de chaque module de gestion 20. Le système extérieur 40 est également configuré pour être contrôlé par une interface homme machine accessible au personnel du navire. L’interface homme machine est, en particulier, comprise dans le module de gestion global 17. En particulier, un membre du personnel peut, via l’interface homme machine, contrôler le commutateur 32 du module de gestion 20 d’un ou plusieurs blocs d’alimentation 14. L’interface homme machine est également destiné à fournir au membre du personnel des informations sur le système 10 comme, par exemple, les valeurs de courant maximal de charge I cmax , de courant maximal de décharge I dmax , de courant maximal de charge pack I cmax pack et/ou de courant maximal de décharge pack I dmax pack . En particulier, l’interface homme machine est configurée pour recevoir une alerte depuis l’unité de détection 26 lorsque l’unité de détection 26 détecte une surintensité de courant de charge pack ou une surintensité de courant de décharge pack. Le fonctionnement du système 10 sera décrit dans ce qui suit. L’unité de calcul 24 du système extérieur 40 et l’unité de détection 26 du module de gestion 20 reçoivent les informations sur la batterie 18 depuis, par exemple, des capteurs placés dans la batterie 18. L’unité de calcul 24 calcule un courant maximal de charge I cmax et un courant maximal de décharge I dmax de la batterie, à partir des informations qu’elle obtient. L’unité de détection 26 calcule un courant maximal de charge pack I cmax pack et un courant maximal de décharge pack I dmax pack de la batterie 18, à partir des informations qu’elle obtient. Le module de gestion global 17 reçoit à chaque instant une valeur de courant maximal de charge I cmax et une valeur de courant maximal de décharge I dmax depuis l’unité de calcul 24. Des informations sur le système 10, tel que, par exemple, les valeurs de courant maximal de charge I cmax , de courant maximal de décharge I dmax , de courant maximal de charge pack I cmax pack et/ou de courant maximal de décharge pack I dmax pack peuvent être communiqué à un membre du personnel du navire via l’interface homme machine du module de gestion global 17. L’unité de détection 26 est propre à détecter une surintensité de courant de charge pack ou de décharge pack dans la batterie 18 ou dans le réseau 12, la surintensité de courant de charge pack étant détectée lorsqu’un courant de charge I c supérieur au courant maximal de charge pack I cmax pack circule depuis le réseau 12 vers la batterie 18 et la surintensité de courant de décharge pack étant détectée lorsqu’un courant de décharge I d supérieur au courant maximal de décharge pack I dmax pack circule depuis la batterie 18 vers le réseau 12. Lorsqu’une surintensité de courant de charge pack ou de décharge pack est détectée par l’unité de détection 26, celle-ci envoie une alerte au système extérieur 40 et en particulier à l’interface homme machine du module de gestion global 17 pour alerter l’équipage. L’unité de détection 26 surveille toute surintensité de courant de charge pack ou de décharge pack dans la batterie 18 ou dans le réseau 12. Chaque module de gestion 20 gère la batterie 18 à laquelle il est connecté. Lors de la charge de la batterie 18, lorsque le courant électrique circulant depuis le réseau 12 vers la batterie 18, c’est-à-dire le courant de charge, est supérieur à un premier seuil de courant de charge prédéterminé, l’unité de contrôle 28 est en mode actif. Le commutateur 36 interrompt le courant de charge. La batterie 18 est alors déconnectée du réseau 12. Lors de la décharge de la batterie 18, lorsque le courant électrique circulant depuis la batterie 18 vers le réseau 12, c’est-à-dire le courant de décharge, est supérieur à un premier seuil de courant de décharge prédéterminé, l’unité de contrôle 28 est également en mode actif. Le convertisseur 38 limite le courant de décharge. Lorsque le courant circulant entre la batterie 18 et le réseau 12 dépasse un deuxième seuil de courant de charge ou un deuxième seuil de courant de décharge, le coupe-circuit 34 déconnecte la batterie 18 du réseau 12.En particulier, dans le mode actif, si le courant électrique n’est pas contrôlé par l’unité de contrôle 28, c’est-à-dire si l’unité de contrôle 28 est défaillante, le coupe-circuit 34 déconnecte la batterie 18 du réseau 12. Dans le mode actif, si le courant électrique est contrôlé par l’unité de contrôle 28, le coupe-circuit 34 ne déconnecte pas la batterie 18 du réseau 12. Ainsi, le coupe-circuit 34 constitue une protection supplémentaire à l’unité de contrôle 28. Lorsque le courant électrique dans un ou plusieurs blocs d’alimentation 14 dépasse un troisième seuil de courant de charge ou un troisième seuil de courant de décharge, un fusible du bloc fusible 16 déconnecte le ou les blocs d’alimentation 14 dans lequel le troisième seuil de courant de charge ou le troisième seuil de courant de décharge est dépassé. En particulier, pour un ou plusieurs blocs d’alimentation, dans le mode actif, si le courant électrique n’est pas contrôlé par l’unité de contrôle 28, c’est-à-dire si l’unité de contrôle 28 est défaillante, et si le coupe-circuit 34 ne déconnecte pas la batterie 18 du réseau 12, le bloc fusible 16 déconnecte le ou les blocs d’alimentation 14 du réseau 12. Dans le mode actif, si le courant électrique est contrôlé par l’unité de contrôle 28 ou si le coupe-circuit 34 déconnecte la batterie 18 du réseau 12, le bloc fusible ne déconnecte pas le ou les blocs d’alimentation 14 du réseau 12. Les fusibles du bloc fusible constituent donc une protection supplémentaire à l’unité de contrôle 28 et au coupe-circuit 34 pour un ou plusieurs blocs d’alimentation 14. Lorsqu’un membre du personnel du navire souhaite déconnecter un bloc d’alimentation 14, il peut actionner le commutateur 32 via l’interface homme machine du système extérieur 40 pour déconnecter ou connecter la batterie 18 du réseau 12. Le système proposé permet donc d’assurer une alimentation en électricité au sein du navire dans les limites des normes de sécurité pour le personnel tout comme pour les équipements tout en améliorant le rendement lors de la distribution d’énergie électrique. Le système permet également d’assurer une sélectivité totale, c’est-à-dire une disponibilité maximale des blocs d’alimentation en fonctionnement nominal et un isolement seulement des blocs d’alimentation présentant une avarie.En cas de fonctionnement nominal, le système permet de limiter les actions inutiles sur le courant et permet donc d’améliorer le rendement de la distribution d’énergie au sein du navire. L’autonomie du navire et la durée de vie de la batterie en sont améliorées. Le système permet également de répondre à des critères de sélectivité importants. Par exemple, une panne engendrée dans une partie précise du système a une probabilité amoindrie d’affecter les éléments qui lui sont non directement connectés. Le système permet ainsi de cloisonner les avaries électriques et de fournir au navire une alimentation en énergie la plus fiable possible même lorsque des pannes surviennent. Système de production et de distribution (10) d’énergie électrique pour un navire, comprenant un réseau (12) de distribution d’énergie électrique, un bloc d’alimentation (14) et au moins un système extérieur (40) ; le bloc d’alimentation (14) comprenant au moins une batterie (18) destinée à alimenter le réseau (12) de distribution d’énergie électrique en courant électrique ou à recevoir un courant électrique depuis celui-ci et un module de gestion (20) raccordant électriquement la batterie (18) au réseau (12) de distribution d’énergie électrique et comprenant une unité de contrôle (28) propre à contrôler le courant électrique entre la batterie (18) et le réseau (12) de distribution d’énergie électrique ; le système extérieur (40) étant connecté au module de gestion (20) ; le système de production et de distribution (10) étant caractérisé en ce que l’unité de contrôle (28) est propre à fonctionner entre : - un mode actif dans lequel elle est apte à modifier le courant électrique pour le contrôler lorsqu’il est supérieur à un premier seuil de courant de charge prédéterminé ou supérieur à un premier seuil de courant de décharge prédéterminé ; et - un mode passif dans lequel elle raccorde électriquement le réseau (12) et la batterie (18) sans modifier le courant électrique. Système de production et de distribution (10) selon la revendication 1, dans lequel le module de gestion (20) comprend, en outre, une unité de détection (26) configurée pour calculer un courant maximal de charge pack (I cmax pack ) et un courant maximal de décharge pack (I dmax pack ) de la batterie (18) et est propre à détecter une surintensité de courant de charge pack ou de décharge pack dans la batterie (18) ou dans le réseau (12), la surintensité de courant de charge pack étant détectée lorsqu’un courant de charge (I c ) supérieur au courant maximal de charge pack (I cmax pack ) circule depuis le réseau (12) vers la batterie (18) et la surintensité de courant de décharge pack étant détectée lorsqu’un courant de décharge (I d ) supérieur au courant maximal de décharge pack (I dmax pack ) circule depuis la batterie (18) vers le réseau (12). Système de production et de distribution (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’unité de contrôle (28) comprend un commutateur (36) propre à interrompre le courant électrique depuis le réseau (12) vers la batterie (18) lorsqu’il est supérieur à un premier seuil de courant de charge prédéterminé. Système de production et de distribution (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’unité de contrôle (28) comprend un convertisseur (38) propre à limiter le courant électrique depuis la batterie (18) vers le réseau (12) lorsqu’il est supérieur à un premier seuil de courant de décharge prédéterminé. Système de production et de distribution (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le module de gestion (20) comprend un commutateur (32) propre à être actionné par le système extérieur (40) pour connecter ou déconnecter la batterie (18) du réseau (12) de distribution d’énergie électrique. Système de production et de distribution (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le module de gestion (20) comprend un coupe-circuit (34) propre à connecter ou à déconnecter la batterie (18) du réseau (12) lorsque le courant électrique entre la batterie (18) et le réseau (12) dépasse un deuxième seuil de courant de charge ou un deuxième seuil de courant de décharge. Système de production et de distribution (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant une pluralité de blocs d’alimentation (14) connectés en parallèle au réseau (12) de distribution d’énergie électrique. Système de production et de distribution (10) selon la revendication 7, dans lequel les blocs d’alimentation (14) sont connectés électriquement au réseau (12) de distribution d’énergie électrique via un bloc fusible (16) comprenant une pluralité de fusibles. Système de production et de distribution (10) selon la revendication 8, dans lequel chaque fusible du bloc fusible (16) est configuré pour déconnecter un ou plusieurs blocs d’alimentation (14) lorsque le courant électrique dépasse un troisième seuil de courant de charge ou un troisième seuil de courant de décharge dans ce ou ces blocs d’alimentation (14). Système de production et de distribution (10) selon la revendication 8 ou 9, dans lequel le bloc fusible (16) est configuré pour permettre la connexion de chaque bloc d’alimentation (14) ou du réseau (12) avec une source (42) de courant électrique externe au navire. Système de production et de distribution (10) selon l’une quelconque des revendication 1 à 10, dans lequel le système extérieur (40) comprend un module de gestion global (17) propre à gérer chaque bloc d’alimentation (14). Système de production et de distribution (10) selon la revendication 11, dans lequel le système extérieur (40) comprend une unité de calcul (24) configurée pour calculer un courant maximal de charge (I cmax ) et un courant maximal de décharge (I dmax ) de la batterie (18), le module de gestion global (17) étant configuré pour recevoir à chaque instant au moins la valeur de courant maximal de charge (I cmax ) et au moins la valeur de courant maximal de décharge (I dmax ).