FR 3111852 A1 20211231 FR 2006862 A 20200630 Elément de connexion d’un siège de véhicule L’élément de connexion (1) d’un siège de véhicule comprend un corps (4) sur lequel un dossier et une assise du siège sont destinés à être montés, le corps (4) définissant un premier bord (24) et au moins une première fente traversante (40) s’étendant longitudinalement selon une première direction (D1) depuis le premier bord (24) et définissant une première extrémité intérieure (41). L’élément de connexion (1) comprend, en outre, un premier pontet (43) s’étendant le long d’au moins une partie du premier bord (24) en regard de la première fente (40), le premier pontet (43) présentant une forme incurvée. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Elément de connexion d’un siège de véhicule La présente invention concerne un élément de connexion d’un siège de véhicule du type comprenant un corps sur lequel un dossier et une assise du siège sont destinés à être montés, le corps définissant un premier bord et au moins une première fente traversante s’étendant longitudinalement selon une première direction depuis le premier bord et définissant une première extrémité intérieure. Un élément de connexion d’un siège de véhicule, également connu sous le terme de gousset de connexion d’une assise à un dossier du siège, peut comprendre un dispositif de dissipation d’énergie en cas de choc sur le véhicule agencé pour absorber une partie de l’énergie due au choc afin de protéger l’occupant du siège. Un tel dispositif de dissipation est par exemple constitué d’une fente traversante. En cas de choc, en particulier frontal, du véhicule, la force s’exerçant sur le siège peut être telle qu’elle entraine une déformation de l’élément de connexion. Le dispositif de dissipation permet alors une déformation spécifique contrôlée de l’élément de connexion ce qui permet d’absorber au moins une partie de l’énergie du choc. Pour dissiper l’énergie, la fente se déforme, par exemple, en se refermant. Néanmoins, un tel dispositif de dissipation est difficilement adaptable a des situations variées. Par exemple, une adaptation à des types de chocs différents, des types de sièges différents, des profils d’occupants différents peuvent être nécessaires. L’un des buts de l’invention est de proposer un élément de connexion proposant une plus grande adaptabilité aux chocs qu’il peut subir, au siège sur lequel il est installé et au profil du passager qui occupe ledit siège. A cet effet, l’invention concerne un élément de connexion du type précité comprenant, en outre, un premier pontet s’étendant le long d’au moins une partie du premier bord en regard de la première fente, le premier pontet présentant une forme incurvée. Ainsi, le premier pontet permet d’obtenir des performances de dissipation améliorée et une plus grande adaptabilité. Les dimensions et la géométrie du premier pontet, notamment son rayon de courbure, peuvent être modifiées pour être adaptées à différents types de chocs, différents types de sièges et différents profils de passager occupant le siège. Selon d’autres caractéristiques de l’élément de connexion selon l’invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - le corps définit au moins une deuxième fente traversante s’étendant depuis le premier bord du corps et définissant une deuxième extrémité intérieure, la première fente traversante et la deuxième fente traversante étant séparées par une bande de matériau ; - la deuxième fente traversante s’étend sensiblement parallèlement à la première direction ; - l’élément de connexion, comprend, en outre, un deuxième pontet s’étendant le long d’au moins une partie du premier bord en regard de la deuxième fente ; - le deuxième pontet présente une forme rectiligne ; - la deuxième fente traversante est ouverte le long du premier bord ; - la bande de matériau présente une largeur de bande, prise le long du premier bord, comprise entre 1 mm et 10 mm, de préférence entre 3 mm et 5 mm ; - la première extrémité intérieure de la première fente et la deuxième extrémité intérieure de la deuxième fente présentent chacune une forme arrondie ; - au moins l’une entre la première fente et la deuxième fente présente une forme évasée depuis respectivement la première extrémité intérieure et/ou la deuxième extrémité intérieure vers le premier bord ; - chacune des première et deuxième fentes présente : une longueur, mesurée selon la première direction, comprise entre 5 mm et 30 mm, de préférence entre 10 mm et 20 mm, et une largeur de fente, mesurée selon une direction perpendiculaire à la première direction, comprise entre 1 mm et 20 mm ; - la largeur de fente moyenne de la deuxième fente est inférieure à la largeur de fente moyenne de la première fente ; - la largeur de fente de la deuxième fente, prise le long du premier bord, est inférieure à la largeur de fente de la première fente, prise le long du premier bord ; - la concavité du premier pontet est dirigée selon une deuxième direction opposée à la première direction d’extension de la première fente ; - l’élément de connexion, comprend, en outre, un épaulement s’étendant le long du premier bord sensiblement perpendiculairement audit premier bord, le premier pontet étant formé par une partie de l’épaulement. L’invention concerne également un siège de véhicule comprenant un dossier, une assise et un élément de connexion tel que décrit précédemment, le dossier et l’assise étant destinés à être montés sur le corps de l’élément de connexion. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique de côté d’un élément de connexion d’un siège, selon un premier mode de réalisation de l’invention, – la Fig. 2 est une représentation schématique en perspective de l’élément de connexion de la Fig. 1, – la Fig. 3 est une représentation schématique de côté de l’élément de connexion de la Fig. 1 intégré dans un siège de véhicule, – la Fig. 4 est une représentation schématique de côté d’un élément de connexion d’un siège, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. En référence à la Fig. 1, on décrit un élément de connexion 1 d’un siège de véhicule. Un tel élément de connexion 1 est également connu sous le terme de gousset. L’élément de connexion 1 est configuré pour solidariser un dossier 2 et une assise 3 du siège comme illustré sur la Fig. 3, tout en permettant un mouvement relatif en rotation entre le dossier 2 et l’assise 3. L’élément de connexion 1 comprend un corps 4 s’étendant entre une première partie 8 et une deuxième partie 10. La première partie 8 est, par exemple située à une extrémité du corps 4. La deuxième partie 10 est, par exemple, située à une extrémité opposée du corps 4. En référence aux Fig. 1 à 4, la première partie 8 et la deuxième partie 10 comprennent, par exemple, respectivement un premier support de solidarisation 12 et un deuxième support de solidarisation 14. Le premier support de solidarisation 12 et le deuxième support de solidarisation 14 sont, par exemple, des supports sur lesquels le dossier 2 et l’assise 3 du siège sont destinés à être fixés et/ou montés mobiles en rotation. Lorsque le dossier et/ou l’assise sont destinés à être montés en rotation sur l’élément de connexion 1, le premier support de solidarisation 12 et/ou le deuxième support de solidarisation 14 définissent, par exemple, respectivement au moins une cavité de pivot 18 destinée à recevoir au moins une liaison pivot 19 entre le dossier 2 et l’élément de connexion 1 et/ou entre l’assise 3 et l’élément de connexion 1. La liaison pivot 18 est, par exemple, une articulation du dossier ou de l’assise. Lorsque le dossier 2 et/ou l’assise 3 sont destinés à être fixés sur l’élément de connexion 1, le premier support de solidarisation 12 et le deuxième support de solidarisation 14 définissent, par exemple, respectivement au moins une cavité de fixation 20 destinée à recevoir au moins un élément de fixation 21 entre le dossier 2 et l’élément de connexion 1 et/ou entre l’assise 3 et l’élément de connexion 1. L’élément de fixation 21 est, par exemple, une vis ou un rivet. En référence aux Fig. 1 à 4, le premier support de solidarisation 12 de la première partie 8 définit une cavité de pivot 18 et le deuxième support de solidarisation 14 de la deuxième partie 10 définit une pluralité de cavités de fixation 20. Le deuxième support de solidarisation 14 comprend une base 22 de liaison au premier support de solidarisation 12 et deux bras 23 s’étendant depuis la base 22 vers une direction opposée au premier support de solidarisation 12. Le corps 4 s’étend sensiblement selon un plan P. Le corps 4 définit un premier bord 24 et un deuxième bord 26 s’étendant entre la première partie 8 et la deuxième partie 10 de part et d’autre du corps 4. Le deuxième bord 26 est, par exemple, opposé au premier bord 24. Les premier et deuxième bords 24 et 26 définissent les bords du premier et du deuxième support de solidarisation 12, 14 et s’étendent depuis une première extrémité de la première partie 8 vers une deuxième extrémité de la deuxième partie 10 en particulier des bras 23. L’élément de connexion 1 comprend, en outre, un épaulement 30 s’étendant sensiblement perpendiculairement par rapport au plan P le long d’au moins l’un du premier bord et du deuxième bords 24, 26 vers une extrémité libre de l’épaulement 30. En référence aux Fig. 1 à 4, un épaulement 30 s’étend le long de chacun des premier et deuxième bords 24 et 26. Le corps 4 définit au moins une première fente traversante 40. La première fente traversante 40 s’étend longitudinalement selon une première direction D1 depuis le premier bord 24. La première fente traversante 40 s’étend, par exemple, vers le deuxième bord 26 du corps 4. La première fente traversante 40 définit une première extrémité intérieure 41 jusqu’à laquelle elle s’étend depuis le premier bord 24. En référence aux Fig. 1 à 4, la première fente traversante 40 s’étend entre la cavité de pivot 18 de la première partie 8 et une cavité de fixation 20 de la deuxième partie 10. La première extrémité intérieure 41 de la première fente traversante 40 présente, par exemple, une forme arrondie. L’élément de connexion 1 comprend, en outre, un premier pontet 43 s’étendant le long d’au moins une partie du premier bord 24 en regard de la première fente 40. Le premier pontet 43 ferme la première fente traversante 40. Le premier pontet 43 constitue une extrémité de la première fente traversante 40 opposée à la première extrémité intérieure 41. En d’autres termes, la première fente traversante 40 est délimitée par le corps 4 et par le premier pontet 43. En référence aux Fig. 1 à 4, le premier pontet 43 est formé par une partie de l’épaulement 30. Comme illustré sur les Fig. 1 à 4, le premier pontet 43 est, par exemple, venu de matière avec l’épaulement 30. Le premier pontet 43 présente, par exemple, une forme incurvée. Cette forme incurvée présente une concavité. La concavité du premier pontet 43 est, par exemple, dirigée selon une deuxième direction D2 opposée à la première direction D1, c’est-à-dire qu’elle est tournée vers l’extérieur du corps 4. Le corps 4 définit, par exemple, une deuxième fente traversante 50. La deuxième fente traversante 50 s’étend depuis le premier bord 24 du corps 4. La deuxième fente traversante 50 définit une deuxième extrémité intérieure 51 jusqu’à laquelle elle s’étend depuis le premier bord 24. La deuxième fente traversante 50 s’étend, par exemple, sensiblement parallèlement à la première direction D1. La deuxième fente traversante 50 s’étend, par exemple, vers le deuxième bord 26 du corps 4. Le corps 4 comprend une bande de matériau 56 s’étendant entre la première fente traversante 40 et la deuxième fente traversante 50. La bande de matériau 56 présente une largeur de bande d, mesurée le long du premier bord 24, comprise entre 1 mm et 10 mm, de préférence entre 3 mm et 5 mm. La largeur de bande d représente donc également la distance entre la première fente traversante 40 et la deuxième fente traversante 50, le long du premier bord 24. La largeur de bande d est, par exemple, variable le long de la bande de matériau 56 selon la direction D1. La deuxième extrémité intérieure 51 de la deuxième fente traversante 50 présente, par exemple, une forme arrondie. Selon un premier mode de réalisation illustré sur les Fig. 1 à 3, l’élément de connexion 1 comprend, en outre, un deuxième pontet 52 s’étendant le long d’au moins une partie du premier bord 24 en regard de la deuxième fente 50. Le deuxième pontet 52 ferme la deuxième fente traversante 50. Le deuxième pontet 52 constitue une extrémité de la deuxième fente traversante 50 opposée à la deuxième extrémité intérieure 51. En d’autres termes, la deuxième fente traversante 50 est délimitée par le corps 4 et par le deuxième pontet 52. En référence aux Fig. 1 à 3, le deuxième pontet 52 est formé par une partie de l’épaulement 30. Comme illustré sur la Fig. 2, le deuxième pontet 52 est, par exemple, venu de matière avec l’épaulement 30. Le deuxième pontet 52 présente, par exemple, une forme rectiligne, c’est-à-dire qu’elle n’est pas incurvée comme le premier pontet 43. Chacune des première et deuxième fentes traversantes 40, 50 présente une longueur mesurée selon la première direction D1. Chaque longueur de fente est, par exemple, comprise entre 5 mm et 30 mm, de préférence entre 10 mm et 20 mm. Chacune des première et deuxième fentes traversantes 40, 50 présente une largeur de fente l1, l2, mesurée selon une direction perpendiculaire à la première direction D1. Chaque largeur de fente l1, l2 est, par exemple, comprise entre 1 mm et 20 mm. La largeur de fente l1, l2 est, le long du premier bord 24, par exemple comprise entre 10 mm et 20 mm. Comme illustré sur les Fig. 1 à 4, la largeur de fente l2 moyenne de la deuxième fente traversante 50 est, par exemple, inférieure à la largeur de fente l1 moyenne de la première fente traversante 40. Comme illustré sur les Fig. 1 à 4, la largeur de fente l2 de la deuxième fente traversante 50, prise le long du premier bord 24 est, par exemple, inférieure à la largeur de fente l1 de la première fente traversante 40. Au moins l’une entre la première fente traversante 40 et la deuxième fente traversante 50 présente une forme évasée depuis respectivement la première extrémité intérieure 41 et/ou la deuxième extrémité intérieure 51 vers le premier bord 24. En d’autres termes, la largeur de fente l1, l2 d’au moins l’une entre la première fente traversante 40 et la deuxième fente traversante 50 augmente depuis l’extrémité intérieure 41, 51 vers le premier bord 24. En référence aux Fig. 1 à 4, la première fente traversante 40 et la deuxième fente traversante 50 présentent, par exemple, une telle forme évasée. Comme illustré sur les Fig. 1 à 4, la distance entre la première fente traversante 40 et la deuxième partie 10 mesurée le long du premier bord 24 est inférieure à la distance entre la deuxième fente traversante 50 et la deuxième partie 10 mesurée le long du premier bord 24. Selon une variante, la distance entre la première fente traversante 40 et la deuxième partie 10 mesurée le long du premier bord 24 est supérieure à la distance entre la deuxième fente traversante 50 et la deuxième partie 10 mesurée le long du premier bord 24. Dans ce qui suit, on décrit le fonctionnement de l’élément de connexion 1 en utilisation dans un siège. Un dossier 2 du siège est fixé ou monté en rotation sur le premier support de solidarisation 12 ou le deuxième support de solidarisation 14. En référence à la Fig. 3, le dossier du siège est, par exemple, monté en rotation sur le premier support de solidarisation 12. Une assise 3 du siège est fixée ou montée en rotation sur le premier support de solidarisation 12 ou le deuxième support de solidarisation 14. En référence à la Fig. 3, l’assise 3 du siège est, par exemple, fixée sur le deuxième support de solidarisation 14. En référence aux Fig. 1 à 4, le premier bord 24 correspond à un bord arrière de l’élément de connexion 1 s’étendant vers l’arrière du siège et le deuxième bord 26 correspond à un bord avant de l’élément de connexion 1 s’étendant vers l’avant du siège. Dans le cas d’un siège tourné vers l’avant du véhicule, le bord arrière est le bord éloigné de la surface d’appui sur lequel prend appui un occupant du siège en comparaison au bord avant qui est le bord proche de la surface d’appui. Dans le cas d’un siège tourné vers l’arrière du véhicule, le bord arrière est le bord proche de la surface d’appui et le bord avant et le bord éloigné de la surface d’appui. En cas de choc sur le véhicule, lorsqu’une force d’impact supérieure à une force prédéterminée s’applique sur le siège, l’élément de connexion 1 est déformé de sorte à dissiper l’énergie du choc. L’élément de connexion 1 dissipe ainsi au moins une partie de l’énergie due au choc par déformation. Par exemple, en cas de choc sur le véhicule, lorsqu’une force d’impact supérieure à une force prédéterminée s’applique sur le siège, une compression ou une traction peut être induite le long des premier et deuxième bords 24, 26 sur l’élément de connexion 1. La première fente traversante 40 et la deuxième fente traversante 50 étant des évidements s’étendant dans le corps 4 de l’élément de connexion 1, elles représentent des zones de déformation favorisées en cas d’application d’une force sur l’élément de connexion 1. En particulier, les longueurs des première et deuxième fentes traversantes 40, 50 ainsi que leur forme évasée favorisent la diminution ou l’agrandissement de leur largeur de fente l1, l2 lorsqu’une force d’impact est appliquée sur l’élément de connexion 1. En particulier, en référence aux Fig. 1 à 4, lorsqu’un choc, notamment un choc arrière, a lieu sur le véhicule et lorsqu’une force d’impact est appliquée sur le siège, l’élément de connexion 1 est déformé de sorte que la largeur de fente l1, l2 d’au moins l’une entre la première fente traversante 40 et la deuxième fente traversante 50 est diminuée. Lorsqu’un choc avant a lieu sur le véhicule, l’élément de connexion 1 est déformé de sorte que la largeur de fente l1, l2 d’au moins l’une de la première fente traversante 40 et de la deuxième fente traversante 50 est augmentée. Les longueurs des première et/ou deuxième fentes traversantes 40, 50 peuvent également être augmentées dans ce cas de figure. Selon le premier mode de réalisation illustré sur les Fig. 1 à 3, contrairement au premier pontet 43 qui présente une forme curviligne, le deuxième pontet 52 présente une forme rectiligne. Ainsi, le deuxième pontet 52 est plus résistant à une compression ou une traction résultante de la force d’impact et dirigée le long du premier bord 24. Ainsi, la deuxième fente traversante 50 est plus résistante à une compression ou une traction résultante de la force d’impact. Ainsi, avantageusement, lorsqu’une force d’impact s’applique sur lie siège, l’élément de connexion 1 est déformé de sorte que la largeur de fente l1 de la première fente traversante 40 est diminuée dans un premier temps, puis la largeur de fente l2 de la deuxième fente traversante 50 est diminuée dans un deuxième temps. Le premier pontet 43 et le deuxième pontet 52 sont donc des éléments permettant d’augmenter la résistance à la déformation de la première et de la deuxième fentes traversantes 40, 50. En outre, lorsque l’élément de connexion 1 est déformé, les premier et deuxième pontets 43, 52 se plient en absorbant au moins une partie de l’énergie du choc. La forme incurvée du premier pontet 43 permet de moduler la résistance à la déformation de la première fente traversante 40. Ainsi, plus la courbure du premier pontet 43 est importante moins la résistance à la déformation de la première fente traversante 40 est grande. La modulation des longueurs et largeurs de fente des première et deuxième fentes traversantes 40, 50, de la largeur de la bande de matériau 56, de la géométrie du premier pontet 43, notamment de la courbure du premier pontet 43 ainsi que de la géométrie du deuxième pontet 52 permettent de modifier la réponse en déformation de l’élément de connexion 1 pour l’adapter, par exemple, à différentes forces d’impact, différents types de sièges et différents profils d’occupant. . L’élément de connexion 1 proposé par l’invention permet ainsi d’obtenir une plus grande variété de réponses en déformation de l’élément de connexion 1, de sorte que l’élément de connexion 1 présente une plus grande adaptabilité et des performances de dissipation d’énergie améliorées en fonction de différentes variables telles que le type de force d’impact appliqué sur lui, le type de siège dans lequel il est implémenté et le profil de l’occupant du siège. Selon une variante du premier mode de réalisation, le premier pontet 43 est formé par une partie du corps 4. Selon une autre variante, le premier pontet 43 est un élément rapporté et fixé sur l’épaulement 30. Selon encore une autre variante, le deuxième pontet 52 est formé par une partie du corps 4. Selon une autre variante, le deuxième pontet 52 est un élément rapporté et fixé sur l’épaulement 30. En variante, le deuxième pontet 52 est également incurvé. Selon une autre variante, la largeur de fente l2 moyenne de la deuxième fente traversante 50 est égale à la largeur de fente l1 moyenne de la première fente traversante 40. Selon un deuxième mode de réalisation illustré sur la figure 4, l’élément de connexion 1 ne comprend pas de deuxième pontet 52. L’épaulement 30 comprend une ouverture 53 s’étendant en regard de la deuxième fente traversante 50. En d’autres termes, l’épaulement 30 comprend un enlèvement de matière en regard de la deuxième fente traversante 50. L’épaulement 30 est ainsi discontinue le long du premier bord 24. L’épaulement 30 comprend donc deux portions d’épaulement séparées par l’ouverture 53. La deuxième fente traversante 50 est ainsi ouverte le long du premier bord 24. La deuxième fente traversante 50 est alors moins résistante à une compression ou une traction résultante de la force d’impact et dirigée le long du premier bord 24 que la première fente traversante 40. Ainsi, avantageusement, lorsqu’une force d’impact s’applique sur le siège, l’élément de connexion 1 est déformé de sorte que la largeur de fente l2 de la deuxième fente traversante 50 est diminuée dans un premier temps, puis la largeur de fente l1 de la première fente traversante 40 est diminuée dans un deuxième temps. L’installation d’un deuxième pontet 52 ou non représente un paramètre supplémentaire permettant de modifier la réponse en déformation de l’élément de connexion 1. Selon un mode de réalisation non illustré, l’élément de connexion 1 ne comprend pas de premier pontet 43 ni de deuxième pontet 52. L’épaulement 30 comprend donc trois portions d’épaulement séparées par les deux ouvertures. La première et la deuxième fente traversante 40, 50 sont ainsi ouvertes le long du premier bord 24.Selon ce mode de réalisation, l’élément de connexion 1 comprend un corps 4 sur lequel un dossier 2 et une assise 3 du siège sont destinés à être montés. Le corps 4 définit un premier bord 24 et au moins une première fente traversante 40 s’étendant longitudinalement selon la première direction D1 depuis le premier bord 24 et définissant une première extrémité intérieure 41. L’élément de connexion 1 comprend, en outre, au moins une deuxième fente traversante 50 s’étendant longitudinalement depuis le premier bord 24 et définissant une deuxième extrémité intérieure 51. La première fente traversante 40 et la deuxième fente traversante 50 sont séparées par la bande de matériau 56. Elément de connexion (1) d’un siège de véhicule comprenant un corps (4) sur lequel un dossier (2) et une assise (3) du siège sont destinés à être montés, le corps (4) définissant un premier bord (24) et au moins une première fente traversante (40) s’étendant longitudinalement selon une première direction (D1) depuis le premier bord (24) et définissant une première extrémité intérieure (41), l’élément de connexion (1) étant caractérisé en ce qu’il comprend, en outre, un premier pontet (43) s’étendant le long d’au moins une partie du premier bord (24) en regard de la première fente (40), le premier pontet (43) présentant une forme incurvée. Elément de connexion (1) selon la revendication 1, dans lequel le corps (4) définit au moins une deuxième fente traversante (50) s’étendant depuis le premier bord (24) du corps (4) et définissant une deuxième extrémité intérieure (51), la première fente traversante (40) et la deuxième fente traversante (50) étant séparées par une bande de matériau (56). Elément de connexion (1) selon la revendication 2, dans lequel la deuxième fente traversante (50) s’étend sensiblement parallèlement à la première direction (D1). Elément de connexion (1) selon la revendication 2 ou 3, comprenant, en outre, un deuxième pontet (52) s’étendant le long d’au moins une partie du premier bord (24) en regard de la deuxième fente (50). Elément de connexion (1) selon la revendication 4, dans lequel le deuxième pontet (52) présente une forme rectiligne. Elément de connexion (1) selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle la deuxième fente traversante (50) est ouverte le long du premier bord (24). Elément de connexion (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel la bande de matériau (56) présente une largeur de bande (d), prise le long du premier bord (24), comprise entre 1 mm et 10 mm, de préférence entre 3 mm et 5 mm. Elément de connexion selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel la première extrémité intérieure (41) de la première fente (40) et la deuxième extrémité intérieure (51) de la deuxième fente (50) présentent chacune une forme arrondie. Elément de connexion (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 8, dans lequel au moins l’une entre la première fente (40) et la deuxième fente (50) présente une forme évasée depuis respectivement la première extrémité intérieure (41) et/ou la deuxième extrémité intérieure (51) vers le premier bord (24). Elément de connexion (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 9, dans lequel chacune des première et deuxième fentes (40, 50) présente : - une longueur, mesurée selon la première direction (D1), comprise entre 5 mm et 30 mm, de préférence entre 10 mm et 20 mm, et - une largeur de fente (l1, l2), mesurée selon une direction perpendiculaire à la première direction, comprise entre 1 mm et 20 mm. Elément de connexion (1) selon la revendication 10, dans lequel la largeur de fente (l2) moyenne de la deuxième fente (50) est inférieure à la largeur de fente (l1) moyenne de la première fente (40). Elément de connexion (1) selon la revendication 10 ou 11, dans lequel la largeur de fente (l2) de la deuxième fente (50), prise le long du premier bord (24), est inférieure à la largeur de fente (l1) de la première fente (40), prise le long du premier bord (24). Elément de connexion (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel la concavité du premier pontet (43) est dirigée selon une deuxième direction (D2) opposée à la première direction (D1) d’extension de la première fente (40). Elément de connexion (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, comprenant, en outre, un épaulement (30) s’étendant le long du premier bord (24) sensiblement perpendiculairement audit premier bord (24), le premier pontet (43) étant formé par une partie de l’épaulement (30). Siège de véhicule comprenant un dossier (2), une assise (3) et un élément de connexion (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 14, le dossier (2) et l’assise (3) étant destinés à être montés sur le corps (4) de l’élément de connexion (1).