FR 3119812 A1 20220819 FR 2101476 A 20210216 L’invention concerne un système de fixation (1) d’un élément de verrouillage d’un capot de véhicule, le système de fixation (1) comprenant une platine de support (4) destinée à être solidarisée avec un châssis. Il comprend des moyens de fixation (5) conçus pour coopérer avec la platine de support (4) pour solidariser l’élément de verrouillage au châssis. Le système de fixation (1) comprend une zone fusible (7) conçue pour rompre sous l’effet d’un effort d’une intensité dépassant une valeur seuil, correspondant à l’intensité subie par la zone fusible (7) lors d’un choc piéton. (Figure 2) Support fusible de serrure de capot de véhicule automobile Le domaine technique concerne les systèmes de fixation de serrure de capot de véhicule automobile. L’invention concerne également les véhicules équipés de tels systèmes de fixation. En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent faire face à plusieurs préoccupations qui définissent des contraintes à prendre en compte lors du développement de nouveaux véhicules. La première préoccupation consiste évidemment à assurer la sécurité des passagers du véhicule lors d’une collision et en particulier lors d’une collision subie à grande vitesse. Outre cette première préoccupation, les constructeurs d’automobiles sont également attentifs à améliorer la sécurité des autres usagers de la route, notamment les plus vulnérables tels que les piétons. Ainsi, les constructeurs d’automobiles cherchent à minimiser les risques de blessures et de traumatismes susceptibles d’être infligés à un piéton en cas de collision avec un véhicule, en particulier au niveau de la tête. Le comportement des véhicules automobiles en cas de collision avec un piéton est réglementé et testé en mettant en œuvre des tests normalisés. Or, les exigences en termes de résultats à ces tests sont toujours plus nombreuses et plus difficiles à satisfaire, ce qui oblige les constructeurs d’automobiles à innover constamment. En effet, la réussite aux tests avec de bons résultats constitue un bon critère qualitatif pour un client au moment de choisir son prochain véhicule. Les tests normalisés visant à simuler une collision entre un piéton et un véhicule, dénommés chocs piéton, évaluent dans quelle mesure les véhicules automobiles testés protègent les usagers vulnérables de la route avec lesquels ils peuvent rentrer en collision, et ainsi mesurent les risques potentiels de blessures en plusieurs zones du corps, notamment la tête et les jambes. Pour ce faire, les tests normalisés impliquent la projection sur le véhicule à tester d’éléments de frappe à une vitesse relative prédéterminée, de l’ordre de 40 kilomètres par heure. Les éléments de frappe présentent une forme particulière, adaptée à chaque zone du corps considérée et sont disposés à des positions relatives prédéfinies afin de heurter le véhicule, lors du choc piéton, avec des forces et des directions d’impact prédéfinies, de sorte à représenter les positions respectives moyennes d’une tête, d’un fémur ou d’une jambe d’un piéton moyen se tenant debout avant l’impact. Les tests normalisés sont, par exemple, décrits par l’organisme international Euro NCAP. Les mesures mises en œuvre sur les véhicules pour minimiser les risques de blessures au niveau de la tête d’un piéton impliquent généralement des moyens actifs et/ou passifs de sécurité liés au capot moteur du véhicule. Les véhicules automobiles pourvus d’un capot ouvrable doivent comporter des moyens de verrouillage qui doivent éviter l’ouverture intempestive du capot lorsque le véhicule circule. Ces moyens de verrouillage mettent généralement en œuvre au moins une serrure et une interface de solidarisation, très rigide, de la serrure sur le châssis du véhicule. Or cette rigidité de l’interface et la présence de la serrure sont susceptibles d’empêcher le déplacement du capot, de provoquer des blessures importantes et par conséquences susceptibles d’impliquer des résultats insuffisants aux tests normalisés. Afin de diminuer les risques de blessures, il est connu du document FR 2 847 929 une serrure de capot présentant une gâche prévue pour amortir un choc avec un piéton en proposant un axe de gâche qui peut glisser suivant un trou oblong en cas de choc, permettant ainsi un déplacement limité du capot. Cependant cette solution technique n’est pas idéale car la serrure constitue toujours un zone extrêmement rigide susceptible de provoquer des blessures importantes. Ainsi, il existe un besoin d’un nouveau système de fixation de moyens de verrouillage d’un capot qui permet de répondre aux exigences de retenue du capot lors de la circulation du véhicule tout en permettant de diminuer la rigidité autour des moyens de verrouillage du capot. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un système de fixation d’un élément de verrouillage d’un capot qui permet d’éviter les risques de blessures habituellement dus à la serrure lors d’un choc piéton. A cet effet, la présente invention se rapporte à un système de fixation d’un élément de verrouillage d’un capot de véhicule automobile, ledit élément de verrouillage étant destiné à coopérer avec un élément complémentaire de verrouillage solidaire du capot pour verrouiller le capot, le système de fixation comprenant une platine de support destinée à être solidarisée avec un châssis d’un véhicule, le système de fixation comprenant en outre des moyens de fixation conçus pour coopérer avec la platine de support afin de solidariser l’élément de verrouillage au châssis du véhicule, le système de fixation comprenant au moins une zone fusible, chacune conçue pour rompre sous l’effet d’un effort dont l’intensité dépasse une valeur seuil prédéterminée, correspondant à l’intensité susceptible d’être subie par la zone fusible lors d’un choc d’un piéton sur le capot du véhicule, afin de permettre la désolidarisation de l’élément de verrouillage et du châssis. La présente invention concerne également un véhicule caractérisé en ce qu’il comporte un système de fixation selon l’invention. Ainsi, le système de fixation permet de solidariser un élément de verrouillage au châssis du véhicule. En usage normal du véhicule selon l’invention, l’élément de verrouillage coopère avec un élément complémentaire de verrouillage, solidaire du capot, pour verrouiller le capot et répondre aux exigences relatives au verrouillage du capot. Le système de fixation selon l’invention permet en outre, lorsque le véhicule selon l’invention est impliqué dans une collision avec un piéton, d’absorber une partie de l’énergie libérée par la collision : la zone fusible est conçue dans un tel cas pour se rompre et désolidariser l’élément de verrouillage du châssis. Cette désolidarisation permet au capot de s’affaisser suivant l’axe vertical en entrainant l’élément de verrouillage. Le déplacement de l’élément de verrouillage en cas de collision avec un piéton évite les risques de blessures habituellement dus à la présence de la serrure d’un véhicule classique. Selon un mode de réalisation, au moins une zone fusible comporte au moins une ligne de rupture conçue pour propager une rupture lorsque la zone fusible se rompt. Selon une possibilité de l’invention, la zone fusible est située sur la platine de support. Ainsi, l’élément de verrouillage est une serrure classique. Avantageusement, la zone fusible est située autour d’au moins un orifice de fixation ménagé dans la platine de support et conçu pour coopérer avec les moyens de fixation. Une telle zone fusible est facile à réaliser. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément de verrouillage est une serrure adaptée pour être fixée sur la platine de support. Selon un mode de réalisation, les moyens de fixation comprennent au moins un goujon et/ou un rivet. Avantageusement, la valeur seuil prédéterminée correspond à un effort d’une intensité au moins égale à 400 DaN. Habituellement, les efforts aérodynamiques de tractions subis par une serrure de capot lors de la circulation du véhicule restent généralement inférieurs à 200 DaN, tandis que les efforts en compression subis par la serrure de capot par un utilisateur lors de la fermeture du capot sont de l’ordre de 250 DaN. Ainsi, la valeur seuil prédéterminée de 400 DaN permet au système de fixation selon l’invention de respecter les exigences en matière de retenue et d’usage du capot tout en permettant une rupture adaptée de la zone fusible en cas de choc piéton. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la , représente une vue en perspective d’un système de fixation selon l’invention ; la , une vue de détails de la platine de support du système de fixation représenté à la . Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un système de fixation 1 selon l’invention et tel qu’illustré sur les figures 1 et 2, permet la fixation d’un élément de verrouillage 2, illustré sur la , d’un capot d’un véhicule selon l’invention équipé du système de fixation 1. L’élément de verrouillage 2 est conçu pour coopérer avec un élément complémentaire de verrouillage, non représenté sur les figures, solidaire du capot du véhicule selon l’invention pour verrouiller ledit capot en position fermée. L’élément de verrouillage 2 est par exemple une serrure 3. Le système de fixation 1 comprend une platine de support 4 destinée à être solidarisée avec un châssis du véhicule. Ainsi, selon une première possibilité de l’invention, la platine de support 4 est fixée sur le châssis, par exemple sur une traverse supérieure. La platine de support 4 peut-être, par exemple, réalisée en plastique ou en métal, plus particulièrement en aluminium. De façon alternative, non illustrée sur les figures, la platine de support 4 fait partie de l’élément de verrouillage 2. Alternativement encore, la platine de support 4 fait partie du châssis du véhicule. Le système de fixation 1 comprend en outre des moyens de fixation 5 conçus pour coopérer avec la platine de support 4 afin de solidariser l’élément de verrouillage 2 au châssis du véhicule. Dans l’exemple représenté sur les figures, Les moyens de fixation 5 sont constitués d’au moins un orifice de fixation 6, par exemple deux orifices de fixation 6, ménagés dans la platine de support 4. Lorsque le système de fixation est monté sur un véhicule selon l’invention, l’élément de verrouillage 2, c’est-à-dire la serrure 3, est fixée à la platine de support 4 à l’aide de goujons ou de rivets, non représentés sur les figures, appartenant aux moyens de fixation 5 et chacun coopérant avec un orifice de fixation 6. Le système de fixation 1 comprend en outre une zone fusible 7, illustrée sur la . La zone fusible 7 est conçue pour rompre sous l’effet d’un effort dont l’intensité dépasse une valeur seuil prédéterminée, correspondant à l’intensité susceptible d’être subie par la zone fusible 7 lors d’un choc d’un piéton sur le capot du véhicule, lorsque le système de fixation 1 est monté sur le véhicule selon l’invention. La rupture de la zone fusible 7 permet de désolidariser l’élément de verrouillage 2, en l’occurrence la serrure 3, du châssis du véhicule. A cette fin, la zone fusible 7 comporte, par exemple, au moins une ligne de rupture 8, illustrée sur la , conçue pour propager ou faciliter la propagation d’une rupture lorsque la zone fusible 7 se rompt. Dans l’exemple illustré sur les figures, la zone fusible 7 est située sur la platine de support 4. Chaque ligne de rupture 8 est par exemple constituée d’une pluralité de prédécoupes 9 ménagées dans la platine de support 4. Par exemple, sur l’exemple illustré sur la , chaque la ligne de rupture 8 est constituée d’une alternance, d’une part, de prédécoupes 9 traversant la platine de support 4, en forme d’arcs de cercle, et, d’autre part, de parties non découpées 10. Les prédécoupes 9 et les parties non découpées 10 entourent chaque orifice de fixation 6. Ainsi, en cas de rupture d’une ligne de rupture 8, le pourtour de l’orifice de fixation 6 correspondant est désolidarisé de la platine de support 4 : la partie entre l’orifice de fixation 6 et la ligne de rupture 8 restent solidaire du goujon, par exemple, utilisé pour solidariser l’élément de verrouillage 2 et la platine de support 4 mais n’empêche pas la désolidarisation desdits goujons avec la platine de support 4. Pour ce faire, la distance entre les prédécoupes 9 et le pourtour de l’orifice de fixation 6 est adaptée à la taille du goujon et/ou du rivet. Lorsque chaque ligne de rupture 8 est rompue, l’élément de verrouillage 2 est complétement désolidarisé de la platine de support 4 et donc du châssis du véhicule. En cas de choc avec un piéton et suite à la rupture de la zone fusible 7, l’élément de verrouillage 2 peut se déplacer avec le capot pour amortir le choc et éviter au piéton de rencontrer un point trop rigide, qui augmenterait considérablement les risques de blessures. Avantageusement, en complément ou en remplacement de la zone fusible 7 située sur la platine de support 4, la zone fusible 7 peut-être située sur les goujons ou les rivets des moyens de fixation : Ces derniers sont alors conçus pour se rompre et libérer la serrure 3 de la même manière que la zone fusible 7 décrite précédemment. La valeur seuil prédéterminée correspond à un effort d’une intensité de 400 DaN ou supérieure. Cette valeur seuil prédéterminée est supérieure à l’intensité d’un effort subi par la zone fusible 7 lorsqu’un utilisateur du véhicule selon l’invention ferme le capot, puisque la fermeture du capot est équivalente à un effort de l’ordre de 250 DaN. De même, la valeur seuil prédéterminée est supérieure à l’intensité d’un effort sur la zone fusible 7 résultant des forces aérodynamiques engendrées par le déplacement du véhicule et qui tendent à l’ouverture du capot du véhicule, de l’ordre de 200 DaN. Ainsi, la valeur seuil prédéterminée est adaptée pour permettre l’usage normal de l’élément de verrouillage 2 lors de l’usage du véhicule selon l’invention. Ainsi, le système de fixation 1 selon l’invention permet de diminuer la rigidité autour de l’élément de verrouillage 2 du capot. Le système de fixation 1 est capable de désolidariser l’élément de verrouillage 2 du châssis du véhicule selon l’invention, grâce à la zone fusible 7. Ceci permet d’éviter les risques de blessures habituellement dus à l’élément de verrouillage 2, en l’occurrence la serrure 3, lors d’un choc piéton. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du système de fixation décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Système de fixation (1) d’un élément de verrouillage (2) d’un capot de véhicule automobile, ledit élément de verrouillage (2) étant destiné à coopérer avec un élément complémentaire de verrouillage solidaire du capot pour verrouiller le capot, le système de fixation (1) comprenant une platine de support (4) destinée à être solidarisée avec un châssis d’un véhicule, le système de fixation (1) comprenant en outre des moyens de fixation (5) conçus pour coopérer avec la platine de support (4) afin de solidariser l’élément de verrouillage (2) au châssis du véhicule, le système de fixation (1) comprenant au moins une zone fusible (7), chacune conçue pour rompre sous l’effet d’un effort dont l’intensité dépasse une valeur seuil prédéterminée, correspondant à l’intensité susceptible d’être subie par la zone fusible (7) lors d’un choc d’un piéton sur le capot du véhicule, afin de permettre la désolidarisation de l’élément de verrouillage (2) et du châssis. Système de fixation (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que au moins une zone fusible (7) comporte au moins une ligne de rupture (8) conçue pour propager une rupture lorsque la zone fusible (7) se rompt. Système de fixation (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la zone fusible (7) est située sur la platine de support (4). Système de fixation (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la zone fusible (7) est située autour d’au moins un orifice de fixation (6) ménagé dans la platine de support (4) et conçu pour coopérer avec les moyens de fixation (5). Système de fixation (1) selon l’une des revendication 1 à 4, caractérisé en ce que l’élément de verrouillage (2) est une serrure (3) adaptée pour être fixée sur la platine de support (4). Système de fixation (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de fixation (5) comprennent au moins un goujon et/ou un rivet. Système de fixation (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la valeur seuil prédéterminée correspond à un effort d’une intensité au moins égale à 400 DaN. Véhicule caractérisé en ce qu’il comporte un système de fixation (1) selon l’une des revendications 1 à 7.