FR 3120095 A1 20220826 FR 2101819 A 20210225 Organe de chauffage (30) pour un système de purification de gaz d’échappement d’un véhicule à moteur thermique, comprenant une grille (31) comportant un réseau de mailles dans lequel dans chaque maille (40), des premier (41) et deuxième (42) brins sont décalés l’un par rapport à l’autre selon un axe central (A) et présentent des bords d’ouverture (43) bordant une ouverture (45), les bords d’ouverture (43) étant alignés selon l’axe central (A), chaque maille (40) comportant en outre deux ponts de matière (44) s’étendant selon l’axe central (A) entre les premier (41) et deuxième (42) brins et bordant l’ouverture (45) de ladite maille (40), de telle sorte que toutes les ouvertures (45) de la grille (31) présentent des orientations transversales par rapport à l’axe central (A). Figure de l’abrégé : Figure 3 Organe de chauffage, procédé de fabrication, système de purification de gaz d’échappement, ligne d’échappement et véhicule L’invention s’applique au traitement d’un flux de gaz d’échappement d’un véhicule à moteur thermique pour en réduire la teneur en particules polluantes telles que les oxydes d’azote (NOx), le monoxyde de carbone (CO) et les particules d’hydrocarbure imbrûlées. En particulier, la présente divulgation se rapporte à un organe de chauffage pour un système de purification de gaz d’échappement d’un véhicule à moteur thermique. Elle se rapporte également à un procédé de fabrication d’un tel organe de chauffage, à un système de purification de gaz d’échappement comprenant un tel organe de chauffage, à une ligne d’échappement comprenant un tel système de purification ainsi qu’à un véhicule à moteur thermique comprenant une telle ligne d’échappement. Pour réduire la teneur en particules polluantes, la ligne d’échappement du véhicule est équipée d’un système de purification interposé entre un ou plusieurs conduits d’échappement collectant le flux de gaz d’échappement provenant du moteur thermique et une canule d’échappement évacuant le flux de gaz d’échappement à l’atmosphère. Le système de purification est configuré pour faire passer le flux de gaz d’échappement au travers d’un organe de purification catalytique adapté pour transformer au moins une partie des particules polluantes en composés de moindre nocivité voire inoffensifs, tels que du diazote (N 2 ), du dioxyde de carbone (CO 2 ) et de l’eau (H 2 O) Les réactions chimiques impliquées dans la transformation précitée se produisent de manière optimale lorsque l’organe de purification catalytique est à un niveau de température déterminé. Afin d’atteindre le niveau de température déterminé, notamment au démarrage du moteur thermique, le système de purification comprend également un organe de chauffage agencé pour pourvoir chauffer le flux de gaz d’échappement en amont de l’organe de purification catalytique. Un organe de chauffage connu est notamment décrit dans le document FR 3 094 039. L’organe de chauffage comprend une grille comportant un réseau de mailles configuré pour permettre un passage du flux de gaz d’échappement depuis une face amont vers une face aval de l’organe de chauffage. Chaque maille délimite une ouverture et comporte des premier et deuxième brins adjacents selon une direction d’agencement transversale par rapport à l’axe central. Les premier et deuxième brins de chaque maille présentent respectivement des bords d’ouverture bordant l’ouverture et agencés en regard et à distance l’un de l’autre selon la direction d’agencement. Les ouvertures présentent alors toutes une orientation axiale selon l’axe central. Bien qu’offrant globalement satisfaction, l’organe de chauffage connu peut ne pas présenter une efficacité suffisante pour des applications nécessitant un échauffement rapide et homogène. Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. Il est proposé un organe de chauffage pour un système de purification de gaz d’échappement d’un véhicule à moteur thermique, l’organe de chauffage étant destiné à être placé dans un flux de gaz d’échappement d’une ligne d’échappement du véhicule, et configuré pour chauffer le flux de gaz d’échappement en amont d’un organe de purification catalytique du système de purification de gaz d’échappement, l’organe de chauffage présentant un axe central et des faces amont et aval opposées, transversales par rapport à l’axe central, l’organe de chauffage comprenant une grille s’étendant transversalement par rapport à l’axe central et comportant un réseau de mailles configuré pour permettre un passage du flux de gaz d’échappement depuis la face amont vers la face aval de l’organe de chauffage, ledit réseau de mailles étant constitué de mailles, chaque maille délimitant une ouverture et comportant au moins des premier et deuxième brins adjacents selon une direction d’agencement transversale par rapport à l’axe central, dans lequel, dans chaque maille, les premier et deuxième brins sont décalés l’un par rapport à l’autre selon l’axe central et présentent des bords d’ouverture bordant l’ouverture de ladite maille, les bords d’ouverture des premier et deuxième brins de chaque maille étant alignés selon l’axe central, chaque maille comportant en outre au moins deux ponts de matière s’étendant selon l’axe central entre les premier et deuxième brins et bordant l’ouverture de ladite maille perpendiculairement à la direction d’agencement, de telle sorte que toutes les ouvertures de la grille présentent des orientations transversales par rapport à l’axe central. Ainsi, la grille est conformée pour présenter une surface sensiblement pleine au flux de gaz d’échappement et ainsi augmenter la surface d’échange pour améliorer la rapidité de l’échauffement du flux de gaz d’échappement. En outre, les orientations transversales des ouvertures imposent des perturbations et des turbulences sur l’ensemble du flux de gaz d’échappement. L’organe de chauffage permet ainsi d’obtenir un échauffement plus homogène du flux de gaz d’échappement. Ces dispositions permettent également de réduire les pertes de matière pour la fabrication de l’organe de chauffage et d’en améliorer la résistance mécanique aux contraintes imposées par le flux de gaz d’échappement. La grille peut s’étendre depuis un noyau central jusqu’à un bord extérieur, et dans chaque maille, la direction d’agencement peut être radiale par rapport à l’axe central et les premier et deuxième brins peuvent s’étendre selon des arcs de cercle concentriques en présentant respectivement des rayons de courbure croissants depuis le noyau central vers le bord extérieur. Le réseau de mailles peut comprendre une succession de rangs de mailles, chaque rang de mailles comprenant au moins deux mailles contiguës selon une direction circonférentielle autour de l’axe central, les rangs de mailles étant agencés respectivement à des distances croissantes par rapport à l’axe central. Dans un mode de réalisation dans lequel la grille présente généralement une forme aplatie d’encombrement réduit, les premiers brins des rangs de mailles peuvent être agencés dans un même premier plan de brin perpendiculaire à l’axe central, et les deuxièmes brins des rangs de mailles peuvent être agencés dans un même deuxième plan de brin perpendiculaire à l’axe central. Dans un autre mode de réalisation dans lequel la grille présente généralement une forme tronconique, les premiers brins des rangs de mailles peuvent être agencés dans des premiers plans de brin respectifs perpendiculaires à l’axe central et s’éloignant les uns des autres depuis le noyau central vers le bord extérieur, et les deuxièmes brins des rangs de mailles peuvent être agencés dans des deuxièmes plans de brin respectifs perpendiculaires à l’axe central et s’éloignant les uns des autres depuis le noyau central vers le bord extérieur. Les mailles contiguës de chaque rang de mailles peuvent avoir un pont de matière en commun. Les premiers brins des mailles d’un même rang de mailles peuvent avoir même longueur selon la direction circonférentielle et les deuxièmes brins des mailles d’un même rang de mailles peuvent avoir même longueur selon la direction circonférentielle. Les rangs de mailles peuvent avoir un même nombre de mailles. Dans la succession de rangs de mailles, les deuxièmes brins de l’un des rangs de mailles peuvent former les premiers brins du rang de mailles suivant. Dans la succession de rangs de mailles, les rangs de mailles peuvent être alignés, les directions d’agencement des mailles de deux rangs de mailles successifs étant parallèles. En variante, dans la succession de rangs de mailles, les rangs de mailles peuvent être décalés angulairement, les directions d’agencement des mailles de deux rangs de mailles successifs étant décalées angulairement. Les premier et deuxième brins de chaque maille peuvent présenter une surface amont plane et les ponts de matière peuvent présenter une surface amont inclinée. En particulier, les surfaces amont des ponts de matière peuvent s’étendre entre le bord d’ouverture du deuxième brin jusqu’à un bord opposé au bord d’ouverture du premier brin. L’organe de chauffage peut être réalisé en un matériau métallique réfractaire à la chaleur et électriquement résistif capable de produire un échauffement de la grille lorsqu’un courant électrique est appliqué. Selon un autre aspect, il est proposé un procédé de fabrication d’un organe de chauffage tel que défini précédemment, prévoyant de : - fournir une plaque présentant un axe de plaque et des faces amont et aval opposées, transversales par rapport à l’axe de plaque, - placer la plaque dans une presse comprenant un premier organe de presse pourvu d’un premier réseau de saillies et de creux, et un deuxième organe de presse comprenant un deuxième réseau de saillies et de creux complémentaire du premier réseau de saillies et de creux, les premier et deuxième réseaux de saillies et de creux étant configurés pour, lorsque les premier et deuxième organes de presse sont pressés l’un contre l’autre, déformer la plaque de manière à former une grille s’étendant transversalement par rapport à l’axe central et comportant un réseau de mailles configuré pour permettre un passage du flux de gaz d’échappement depuis la face amont vers la face aval de l’organe de chauffage, ledit réseau de mailles étant constitué de mailles, chaque maille délimitant une ouverture et comportant au moins des premier et deuxième brins adjacents selon une direction d’agencement transversale par rapport à l’axe central, les premier et deuxième brins de chaque maille étant décalés l’un par rapport à l’autre selon l’axe central et présentant des bords d’ouverture bordant l’ouverture de ladite maille, les bords d’ouverture des premier et deuxième brins de chaque maille étant alignés selon l’axe central, chaque maille comportant en outre deux ponts de matière s’étendant selon l’axe central entre les premier et deuxième brins et bordant l’ouverture de ladite maille perpendiculairement à la direction d’agencement, de telle sorte que toutes les ouvertures de la grille présentent des orientations transversales par rapport à l’axe central, - presser l’un contre l’autre les premier et deuxième organes de presse de manière à déformer la plaque pour former la grille. Dans un mode de réalisation, les premier et deuxième réseaux de saillies et de creux peuvent être configurés pour découper et étirer simultanément la plaque de manière à former la grille. Dans un autre mode de réalisation, les premier et deuxième réseaux de saillies et de creux peuvent être configurés pour étirer la plaque de manière à former la grille, le procédé de fabrication prévoyant, avant de placer la plaque dans la presse, de découper la plaque en des emplacements correspondant aux ouvertures de la grille. Selon un autre aspect, il est proposé un système de purification de gaz d’échappement d’un véhicule à moteur thermique, comprenant : - une enveloppe configurée pour être traversée par un flux de gaz d’échappement , - un organe de chauffage tel que défini précédemment placé dans l’enveloppe pour être traversé par le flux de gaz d’échappement depuis la face amont vers la face aval de l’organe de chauffage, - un organe de purification catalytique placé dans l’enveloppe en regard de la face aval de l’organe de chauffage et configuré pour traiter le flux de gaz d’échappement. Lorsque l’organe de chauffage peut être réalisé en un matériau métallique réfractaire à la chaleur et électriquement résistif, le système de purification de gaz d’échappement peut également comprendre une source d’alimentation en courant électrique connectée à l’organe de chauffage. Selon un autre aspect, il est proposé une ligne d’échappement d’un véhicule à moteur thermique comprenant : - au moins un conduit d’échappement configuré pour collecter un flux de gaz d’échappement provenant du moteur thermique, - un système de purification de gaz d’échappement tel que défini précédemment, l’enveloppe étant solidarisée au conduit d’échappement de telle manière que la face amont de l’organe de chauffage reçoive le flux de gaz d’échappement, et - une canule d’échappement solidarisée à l’enveloppe du système de purification de gaz d’échappement pour évacuer le flux de gaz d’échappement traité par l’organe de purification catalytique. Selon un autre aspect, il est proposé un véhicule à moteur thermique comprenant une ligne d’échappement telle que définie précédemment. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après de modes de réalisation particuliers de l’invention donnés à titre d’exemple non limitatif, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : – la montre schématiquement une ligne d’échappement d’un véhicule à moteur thermique comprenant un système de purification d’un flux de gaz d’échappement, le système de purification comprenant un organe de chauffage configuré pour chauffer le flux de gaz d’échappement en amont d’un organe de purification catalytique configuré pour réduire une teneur du flux de gaz d’échappement en particules polluantes, – la montre un agrandissement du détail référencé II sur la , illustrant un agencement de l’organe de chauffage selon un mode de réalisation de l’invention dans une enveloppe du système de purification, – la montre l’organe de chauffage de la , l’organe de chauffage comportant un réseau de mailles dans lequel chaque maille délimite une ouverture selon une direction d’agencement radiale par rapport à un axe central de l’organe de chauffage, chaque maille comportant des premier et deuxième brins décalés l’un par rapport à l’autre selon l’axe central en présentant des bords d’ouverture bordant l’ouverture alignés selon l’axe central, les premier et deuxième brins s’étendant selon des arcs de cercle concentriques, le réseau de mailles comprenant une succession de rangs de mailles coplanaires et alignés, – la montre des étapes d’un procédé de fabrication de l’organe de chauffage de la , – la montre un organe de chauffage selon un autre mode de réalisation de l’invention, le réseau de mailles comprenant une succession de rangs de mailles agencés dans des plans de mailles respectifs perpendiculaires à l’axe central et s’éloignant les uns des autres depuis un noyau central vers un bord extérieur, les rangs de mailles successifs étant décalés angulairement, – la montre des étapes d’un procédé de fabrication de l’organe de chauffage de la . Les figures 1 et 2 représentent une ligne d’échappement 2 d’un véhicule à moteur thermique 1. La ligne d’échappement 2 comprend un conduit d’échappement 3 configuré pour collecter un flux de gaz d’échappement à partir des gaz d’échappement provenant des chambres de combustion du moteur thermique 1. En variante, plusieurs conduits d’échappement 3 pourraient être prévus. La ligne d’échappement 2 comprend également une canule d’échappement 4 configurée pour évacuer le flux de gaz d’échappement à l’atmosphère. Pour réduire une teneur en particules polluantes du flux de gaz d’échappement, et en particulier la teneur en oxydes d’azote (NOx), en monoxyde de carbone (CO) et en particules d’hydrocarbure imbrûlées, la ligne d’échappement 2 est équipée d’un système de purification 10 interposé entre le conduit d’échappement 3 et la canule d’échappement 4. Le système de purification 10 comprend une enveloppe 11 solidarisée d’une part au conduit d’échappement 3 et d’autre part à la canule d’échappement 4 et configurée pour être traversée par le flux de gaz d’échappement. En particulier, l’enveloppe 11 présente une surface interne 12 cylindrique selon un axe longitudinal L, de section de préférence circulaire, entre des extrémités amont 13 et aval 14 délimitant un logement 15. Les extrémités amont 13 et aval 14 sont solidarisées, de toute manière appropriée, respectivement au conduit d’échappement 3 et à la canule d’échappement 4 de telle manière que le flux de gaz d’échappement s’écoule dans l’enveloppe 11 depuis l’extrémité amont 13 vers l’extrémité aval 14 selon l’axe longitudinal L. Le système de purification 10 comprend également un organe de purification catalytique 20 adapté pour traiter le flux de gaz d’échappement en transformant au moins une partie des particules polluantes en composés de moindre nocivité voire inoffensifs, tels que du diazote (N 2 ), du dioxyde de carbone (CO 2 ) et de l’eau (H 2 O). L’organe de purification catalytique 20 peut notamment comprendre un ou plusieurs des catalyseurs suivants : un catalyseur SCR, un catalyseur trois voies, un catalyseur d’oxydation et un piège à oxydes d’azote (NOx). L’organe de purification catalytique 20 est conformé et placé dans le logement 15 de l’enveloppe 11 de manière à pouvoir être traversé par tout ou partie, de préférence au moins une partie essentielle, c’est-à-dire plus de 50%, en particulier plus de 75%, du flux de gaz d’échappement. En particulier, l’organe de purification catalytique 20 est centré sur l’axe longitudinal L et occupe une partie essentielle, c’est-à-dire plus de 50%, en particulier plus de 75%, d’une section transversale du logement 15 de l’enveloppe 11. La transformation des particules polluantes en composés de moindre nocivité voire inoffensifs implique des réactions chimiques qui ne se produisent de manière optimale que lorsque l’organe de purification catalytique 20 atteint un niveau de température déterminé. Dans certaines situations et en particulier au démarrage du moteur thermique 1, il peut être nécessaire de chauffer l’organe de purification catalytique 20 pour qu’il atteigne le niveau de température déterminé. Sur la , le système de purification 10 comprend alors un organe de chauffage 30 placé dans le logement 15 de l’enveloppe 11 en amont de l’organe de purification catalytique 20. Comme il apparaîtra de la suite de la description, l’organe de chauffage 30 est placé dans le flux de gaz d’échappement pour l’échauffer. En particulier, l’organe de chauffage 30 peut être réalisé en un matériau métallique réfractaire à la chaleur et électriquement résistif capable de produire un échauffement par effet Joule lorsqu’un courant électrique lui est appliqué. Le système de purification 10 comprend alors également une source d’alimentation 25 configurée pour alimenter l’organe de chauffage 30 en courant électrique. La représente un mode de réalisation de l’organe de chauffage 30. L’organe de chauffage 30 présente globalement une symétrie de révolution autour d’un axe central A et des faces amont 30a et aval 30b opposées, transversales par rapport à l’axe central A. L’organe de chauffage 30 comprend une grille 31 qui s’étend transversalement par rapport à l’axe central A depuis un noyau central 32 jusqu’à un bord extérieur 33. Dans le mode de réalisation représenté, sans y être limité, l’organe de chauffage 30 présente une section circulaire de sorte que le noyau central 32 de la grille 31 est annulaire de section circulaire centré sur l’axe central A et le bord extérieur 33 est circulaire centré sur l’axe central A. En variante, la grille 31 pourrait présenter un axe de grille décalé par rapport à l’axe central A de l’organe de chauffage 30. La grille 31 comporte un réseau de mailles configuré pour permettre un passage du flux de gaz d’échappement depuis la face amont 30a vers la face aval 30b de l’organe de chauffage 30. En particulier, le réseau de mailles est constitué de mailles 40 comportant chacune des premier 41 et deuxième 42 brins adjacents selon une direction d’agencement B transversale par rapport à l’axe central A et, en particulier, radiale par rapport à l’axe central A. Les premier 41 et deuxième 42 brins sont conformés pour s’étendre selon des arcs de cercle concentriques en présentant respectivement des rayons de courbure croissants depuis le noyau central 32 vers le bord extérieur 33. Selon l’invention, les premier 41 et deuxième 42 brins sont, par ailleurs, décalés l’un par rapport à l’autre selon l’axe central A en présentant des bords d’ouverture 43 alignés selon l’axe central A. Pour relier entre eux les premier et deuxième brins, chaque maille comporte en outre deux ponts de matière 44 s’étendant selon l’axe central A à distance l’un de l’autre selon une direction circonférentielle C autour de l’axe central A et perpendiculaire à la direction d’agencement B. Chaque maille 40 délimite ainsi une ouverture 45 entre les bords d’ouverture 43 des premier 41 et deuxième 42 brins, selon l’axe central A, et entre les deux ponts de matière 44 selon la direction circonférentielle C. L’ouverture 45 de chaque maille 40 est ainsi orientée perpendiculairement à l’axe central A, selon la direction d’agencement B. En variante, les premier 41 et deuxième 42 brins pourraient être reliés l’un à l’autre par plus de deux ponts de matière 44. Sur la face amont 30a de l’organe de chauffage 30, les premier 41 et deuxième 42 brins de présentent une surface amont 41a, 42a plane et les ponts de matière 44 présentent une surface amont 44a inclinée. Les surfaces amont 44a des ponts de matière 44 s’étendent entre le bord d’ouverture 43 du deuxième brin 42 jusqu’à un bord opposé au bord d’ouverture 43 du premier brin 41. Des projections des surfaces amont 41a, 42a, 44a des premier 41 et deuxième 42 brins et des ponts de matière 44 de chaque maille 40 dans un même plan de maille perpendiculaire à l’axe central A et contenant la direction d’agencement B sont alors attenantes de sorte que vue de la face amont 30a, l’organe de chauffage 30 présente une surface amont pleine. Les mailles 40 de la grille 31 sont agencées de manière contiguë selon la direction circonférentielle C pour former un rang de mailles autour de l’axe central A. Sans y être limité, dans le mode de réalisation représenté, la contiguïté des mailles 40 de chaque rang de mailles 40 est telle que les mailles 40 contiguës ont un pont de matière 44 en commun. De même, sans y être limité, dans le mode de réalisation représenté, les mailles 40 d’un même rang de mailles ont mêmes dimensions. En particulier, les premiers brins 41 des mailles 40 d’un même rang de mailles ont même longueur selon la direction circonférentielle C et les deuxièmes brins 42 des mailles 40 d’un même rang de mailles ont même longueur selon la direction circonférentielle C. Les mailles 40 de la grille 31 sont, par ailleurs, agencées selon une succession de rangs de mailles, concentriques, placés respectivement à des distances croissantes par rapport à l’axe central A. Sans y être limité, dans le mode de réalisation représenté, les rangs de mailles ont un même nombre de mailles 40. Dans le mode de réalisation de la , les premiers brins 41 des rangs de mailles sont agencés dans un même premier plan de brin P1 perpendiculaire à l’axe central A, et les deuxièmes brins 42 des rangs de mailles sont agencés dans un même deuxième plan de brin P2 perpendiculaire à l’axe central A. La grille 31 présente alors une forme aplatie entre des premier P1 et deuxième P2 plans de brin. De plus, les rangs de mailles sont alignés en ce que les directions d’agencement B des mailles 40 de deux rangs de mailles successifs sont parallèles, en étant confondues. Les ponts de matière 44 de chaque maille 40 relient des extrémités opposées des premier 41 et deuxième 42 brins adjacents et sont alignés avec les ponts de matières 44 des autres rangs de mailles. Les dispositions précitées définissent une grille 31 dont toutes les ouvertures 45 sont coplanaires, situées dans un même plan de mailles entre les premier P1 et deuxième P2 plans de brin, et présentent des orientations transversales par rapport à l’axe central A en étant alignées selon des directions d’agencement B radiales. En référence à la , un procédé de fabrication de l’organe de chauffage 30 est décrit. Le procédé de fabrication met en œuvre une expansion d’une plaque 50 réalisée dans le matériau de l’organe de chauffage 30 et présentant un axe de plaque D et des faces amont 50a et aval 50b opposées, transversales par rapport à l’axe de plaque D. En particulier, la plaque 50, présentant des surfaces amont et aval planes perpendiculaires à l’axe de plaque D et un contour circulaire, est placée dans une presse 55 pour y être déformée de manière à former la grille 31. En particulier, la presse 55 comprend un premier organe de presse 56 pourvu d’un premier réseau de saillies et de creux 57, et un deuxième organe de presse 58 comprenant un deuxième réseau de saillies et de creux 59 complémentaire du premier réseau de saillies et de creux 57. Les premier 57 et deuxième 59 réseaux de saillies et de creux sont configurés pour, lorsque les premier 56 et deuxième 58 organes de presse sont pressés l’un contre l’autre, déformer la plaque 50 de manière à former les premiers 41 et deuxièmes 42 brins et les ponts de matière 44 des mailles 40 de la grille 31. En particulier, selon un mode de réalisation, les premier 57 et deuxième 59 réseaux de saillies et de creux peuvent être configurés, notamment avec un agencement approprié d’arêtes vives et de bords chanfreinés ou arrondis, pour découper et étirer simultanément la plaque 50 de manière à former la grille 31. Selon un autre mode de réalisation, une découpe, notamment laser, de la plaque 50 peut être prévue en des emplacements correspondant aux ouvertures 45 de la grille 31. Les premier 57 et deuxième 58 réseaux de saillies et de creux sont alors configurés pour étirer la plaque 50 de manière à former les premiers 41 et deuxièmes 42 brins et les ponts de matière 44. La montre un organe de chauffage 30’ selon un autre mode de réalisation de l’invention. Comme dans le précédent mode de réalisation décrit, l’organe de chauffage 30’ comprend une grille 31’ pourvue d’un réseau de mailles configuré pour présenter une surface amont pleine vue de la face amont 30a’ de l’organe de chauffage 30’. En particulier, les mailles 40’ délimitent des ouvertures 45’ orientées transversalement par rapport à l’axe central A’, entre des premiers 41’ et deuxièmes 42’ brins, avec leurs bords d’ouverture 43’ alignés selon l’axe central A’, et des ponts de matière 44’ selon l’axe central A’. Les mailles 40’ sont également agencées selon une succession de rangs de mailles, concentriques centrés sur l’axe central A’ respectivement à des distances croissantes par rapport à l’axe central A’. En revanche, à la différence du précédent mode de réalisation décrit, les rangs de mailles sont agencés dans des plans de mailles respectifs perpendiculaires à l’axe central A’ et s’éloignant les uns des autres depuis le noyau central 32’ vers le bord extérieur 33’. Pour ce faire, les premiers brins 41’ des rangs de mailles sont agencés dans des premiers plans de brin P1’ respectifs perpendiculaires à l’axe central A’ et s’éloignant les uns des autres depuis le noyau central 32’ vers le bord extérieur 33’. De même, les deuxièmes brins 42’ des rangs de mailles sont agencés dans des deuxièmes plans de brin P2’ respectifs perpendiculaires à l’axe central A’ et s’éloignant les uns des autres depuis le noyau central 32’ vers le bord extérieur 33’. En outre, sur la , les deuxièmes brins 42’ de l’un des rangs de mailles forme les premiers brins 41’ du rang de mailles suivant. La grille 31’ présente alors une forme générale tronconique avec un sommet sur la face amont 30a’ de l’organe de chauffage 30’. Dans le mode de réalisation représenté, les rangs de mailles successifs sont décalés angulairement. Dans chaque rang de mailles, le deuxième brin 42’ de chaque maille 40’ est décalé angulairement d’un angle en radian égal au rapport de la moitié d’une longueur selon la direction circonférentielle C’ du deuxième brin 42’ sur le rayon de courbure dudit deuxième brin 42’. Les ponts de matière 44’ de chaque maille 40’ s’étendent entre des extrémités opposées du premier brin 41’ et des milieux de deux deuxièmes brins 42’ adjacents. Chacune des mailles 40’ est alors formée entre un premier brin 41’ et deux moitiés de deuxième brin 42’. Les directions d’agencement B’ des mailles 40’ de deux rangs de mailles successifs sont alors décalées angulairement. En variante, les rangs de mailles pourraient alignés en ce que les directions d’agencement B’ des mailles 40’ de deux rangs de mailles successifs sont parallèles. La montre un procédé de fabrication de l’organe de chauffage 30’ de la . Le procédé de fabrication met en œuvre les mêmes étapes que celles du procédé de fabrication de l’organe de chauffage 30 du mode de réalisation décrit précédemment à savoir, en substance : - fournir la plaque 50 présentant l’axe de plaque D et les faces amont 50a et aval 50b opposées, transversales par rapport à l’axe de plaque D, - placer la plaque 50 dans une presse 55’ comprenant un premier organe de presse 56’ pourvu d’un premier réseau de saillies et de creux 57’, et un deuxième organe de presse 58’ comprenant un deuxième réseau de saillies et de creux 59’ complémentaire du premier réseau de saillies et de creux 57’, et - presser l’un contre l’autre les premier 56’ et deuxième 58’ organes de presse de manière à déformer la plaque 50 pour former la grille 31’. Il en diffère toutefois par la presse 55’ mise en œuvre et, en particulier, la conformation des premier 56’ et deuxième 58’ organes de presse. Les premier 57’ et deuxième 58’ réseaux de saillies et de creux sont, en effet, configurés pour déformer la plaque 50 de manière à obtenir les premiers 41’ et deuxièmes 42’ brins de la succession de rangs de mailles dans des premier P1’ et deuxième P2’ plans de brin successifs, depuis le noyau central 32’ jusqu’au bord extérieur 33’. L’organe de chauffage 30 est monté dans l’enveloppe 11 du système de purification 10 avec la face amont 31a de l’organe de chauffage 31 en regard du conduit d’échappement 3 pour recevoir le flux de gaz d’échappement, et la face aval 31b de l’organe de chauffage 31 en regard de l’organe de purification catalytique 20. La source d’alimentation 25 est connectée à l’organe de chauffage 31 pour l’alimenter en courant électrique et produire l’échauffement par effet Joule. Au démarrage du moteur thermique mais également dans toute autre situation nécessitant où cela est nécessaire, le flux de gaz d’échappement provenant du conduit d’échappement 3 traverse l’organe de chauffage 30, 30’ alimenté en courant électrique depuis la face amont 30a, 30a’ vers la face aval 30b , 30b’ pour être chauffé au niveau de température déterminé avant de passer dans l’organe de purification catalytique 20 où il est traité pour en réduire la teneur en particules polluantes. Le flux de gaz d’échappement ainsi traité peut être évacué à l’atmosphère par la canule d’échappement 4. Organe de chauffage (30 ; 30’) pour un système de purification (10) de gaz d’échappement d’un véhicule à moteur thermique (1), l’organe de chauffage (30 ; 30’) étant destiné à être placé dans un flux de gaz d’échappement d’une ligne d’échappement (2) du véhicule, et configuré pour chauffer le flux de gaz d’échappement en amont d’un organe de purification catalytique (20) du système de purification (10) de gaz d’échappement, l’organe de chauffage (30 ; 30’) présentant un axe central (A ; A’) et des faces amont (30a ; 30a’) et aval (30b ; 30b’) opposées, transversales par rapport à l’axe central (A ; A’), l’organe de chauffage (30 ; 30’) comprenant une grille (31 ; 31’) s’étendant transversalement par rapport à l’axe central (A ; A’) et comportant un réseau de mailles configuré pour permettre un passage du flux de gaz d’échappement depuis la face amont (30a ; 30a’) vers la face aval (30b ; 30b’) de l’organe de chauffage (30 ; 30’), ledit réseau de mailles étant constitué de mailles (40 ; 40’), chaque maille (40 ; 40’) délimitant une ouverture (45 ; 45’) et comportant au moins des premier (41 ; 41’) et deuxième (42 ; 42’) brins adjacents selon une direction d’agencement (B ; B’) transversale par rapport à l’axe central (A ; A’), l’organe de chauffage (30 ; 30’) étant caractérisé en ce que, dans chaque maille (40 ; 40’), les premier (41 ; 41’) et deuxième (42 ; 42’) brins sont décalés l’un par rapport à l’autre selon l’axe central (A ; A’) et présentent des bords d’ouverture (43 ; 43’) bordant l’ouverture (45 ; 45’) de ladite maille (40 ; 40’), les bords d’ouverture (43 ; 43’) des premier (41 ; 41’) et deuxième (42 ; 42’) brins de chaque maille (40 ; 40’) étant alignés selon l’axe central (A ; A’), chaque maille (40 ; 40’) comportant en outre au moins deux ponts de matière (44 ; 44’) s’étendant selon l’axe central (A ; A’) entre les premier (41 ; 41’) et deuxième (42 ; 42’) brins et bordant l’ouverture (45 ; 45’) de ladite maille (40 ; 40’) perpendiculairement à la direction d’agencement (B ; B’), de telle sorte que toutes les ouvertures (45 ; 45’) de la grille (31 ; 31’) présentent des orientations transversales par rapport à l’axe central (A ; A’). Organe de chauffage (30 ; 30’) selon la revendication 1, dans lequel la grille (31 ; 31’) s’étend depuis un noyau central (32 ; 32’) jusqu’à un bord extérieur (33 ; 33’), et dans lequel, dans chaque maille (40 ; 40’), la direction d’agencement (B ; B’) est radiale par rapport à l’axe central (A ; A’) et les premier (41 ; 41’) et deuxième (42 ; 42’) brins s’étendent selon des arcs de cercle concentriques en présentant respectivement des rayons de courbure croissants depuis le noyau central (32 ; 32’) vers le bord extérieur (33 ; 33’). Organe de chauffage (30) selon la revendication 2, dans lequel le réseau de mailles comprend une succession de rangs de mailles, chaque rang de mailles comprenant au moins deux mailles (40) contiguës selon une direction circonférentielle (C) autour de l’axe central (A), les rangs de mailles étant agencés respectivement à des distances croissantes par rapport à l’axe central (A), les premiers brins (41) des rangs de mailles étant agencés dans un même premier plan de brin (P1) perpendiculaire à l’axe central (A), et les deuxièmes brins (42) des rangs de mailles étant agencés dans un même deuxième plan de brin (P2) perpendiculaire à l’axe central (A). Organe de chauffage (30’) selon la revendication 2, dans lequel le réseau de mailles comprend une succession de rangs de mailles, chaque rang de mailles comprenant au moins deux mailles (40’) contiguës selon une direction circonférentielle (C’) autour de l’axe central (A’), les rangs de mailles étant agencés respectivement à des distances croissantes par rapport à l’axe central (A’), les premiers brins (41’) des rangs de mailles étant agencés dans des premiers plans de brin (P1’) respectifs perpendiculaires à l’axe central (A’) et s’éloignant les uns des autres depuis le noyau central (32’) vers le bord extérieur (33’), et les deuxièmes brins (42’) des rangs de mailles étant agencés dans des deuxièmes plans de brin (P2’) respectifs perpendiculaires à l’axe central (A’) et s’éloignant les uns des autres depuis le noyau central (32’) vers le bord extérieur (33’). Procédé de fabrication d’un organe de chauffage (30 ; 30’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, prévoyant de : - fournir une plaque (50) présentant un axe de plaque (D) et des faces amont (50a) et aval (50b) opposées, transversales par rapport à l’axe de plaque (D), - placer la plaque (50) dans une presse comprenant un premier organe de presse pourvu d’un premier réseau de saillies et de creux, et un deuxième organe de presse comprenant un deuxième réseau de saillies et de creux complémentaire du premier réseau de saillies et de creux, les premier et deuxième réseaux de saillies et de creux étant configurés pour, lorsque les premier et deuxième organes de presse sont pressés l’un contre l’autre, déformer la plaque (50) de manière à former une grille (31 ; 31’) s’étendant transversalement par rapport à l’axe central (A ; A’) et comportant un réseau de mailles configuré pour permettre un passage du flux de gaz d’échappement depuis la face amont (30a ; 30a’) vers la face aval (30b ; 30b’) de l’organe de chauffage (30 ; 30’), ledit réseau de mailles étant constitué de mailles (40 ; 40’), chaque maille (40 ; 40’) délimitant une ouverture (45 ; 45’) et comportant au moins des premier (41 ; 41’) et deuxième (42 ; 42’) brins adjacents selon une direction d’agencement (B ; B’) transversale par rapport à l’axe central (A ; A’), les premier (41 ; 41’) et deuxième (42 ; 42’) brins de chaque maille (40 ; 40’) étant décalés l’un par rapport à l’autre selon l’axe central (A ; A’) et présentant des bords d’ouverture (43 ; 43’) bordant l’ouverture (45 ; 45’) de ladite maille(40 ; 40’), les bords d’ouverture (43 ; 43’) des premier (41 ; 41’) et deuxième (42 ; 42’) brins de chaque maille (40 ; 40’) étant alignés selon l’axe central (A ; A’), chaque maille (40 ; 40’) comportant en outre deux ponts de matière (44 ; 44’) s’étendant selon l’axe central (A ; A’) entre les premier (41 ; 41’) et deuxième (42 ; 42’) brins et bordant l’ouverture (45 ; 45’) de ladite maille (40 ; 40’) perpendiculairement à la direction d’agencement (B ; B’), de telle sorte que toutes les ouvertures (45 ; 45’) de la grille (31 ; 31’) présentent des orientations transversales par rapport à l’axe central (A ; A’), - presser l’un contre l’autre les premier et deuxième organes de presse de manière à déformer la plaque (50) pour former la grille (31 ; 31’). Procédé de fabrication selon la revendication 5, dans lequel les premier et deuxième réseaux de saillies et de creux sont configurés pour découper et étirer simultanément la plaque (50) de manière à former la grille (31 ; 31’). Procédé de fabrication selon la revendication 5, dans lequel les premier et deuxième réseaux de saillies et de creux sont configurés pour étirer la plaque (50) de manière à former la grille (31 ; 31’), le procédé de fabrication prévoyant, avant de placer la plaque (50) dans la presse, de découper la plaque (50) en des emplacements correspondant aux ouvertures (45 ; 45’) de la grille (31 ; 31’). Système de purification (10) de gaz d’échappement d’un véhicule à moteur thermique (1), comprenant : - une enveloppe (11) configurée pour être traversée par un flux de gaz d’échappement , - un organe de chauffage (30 ; 30’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 placé dans l’enveloppe (11) pour être traversé par le flux de gaz d’échappement depuis la face amont (30a ; 30a’) vers la face aval (30b ; 30b’) de l’organe de chauffage (30 ; 30’), - un organe de purification catalytique (20) placé dans l’enveloppe (11) en regard de la face aval (30b ; 30b’) de l’organe de chauffage (30 ; 30’) et configuré pour traiter le flux de gaz d’échappement. Ligne d’échappement (2) d’un véhicule à moteur thermique (1) comprenant : - au moins un conduit d’échappement (3) configuré pour collecter un flux de gaz d’échappement provenant du moteur thermique (1), - un système de purification (10) de gaz d’échappement selon la revendication 8, l’enveloppe (11) étant solidarisée au conduit d’échappement (3) de telle manière que la face amont (30a ; 30a’) de l’organe de chauffage (30 ; 30’) reçoive le flux de gaz d’échappement, et - une canule d’échappement (4) solidarisée à l’enveloppe (11) du système de purification (10) de gaz d’échappement pour évacuer le flux de gaz d’échappement traité par l’organe de purification catalytique (20). Véhicule à moteur thermique (1) comprenant une ligne d’échappement (2) selon la revendication 9.