FR 3120046 A1 20220826 FR 2101857 A 20210225 L’invention concerne un ensemble absorbeur de chocs (6) pour véhicule automobile, l’ensemble absorbeur de chocs (6) comportant un panneau extérieur (7) de porte du véhicule automobile et un panneau intérieur (10) de porte du véhicule automobile fixé solidairement au panneau extérieur (7) de porte. Le panneau intérieur (10) de porte et le panneau extérieur (7) de porte comportent chacun une partie terminale (12, 13) recouvrant au moins partiellement et latéralement un longeron (8) du véhicule automobile. Conformément à l’invention, l’ensemble absorbeur de chocs (6) comporte un renfort absorbeur d’énergie (11) configuré pour pouvoir absorber un choc par compression. Le renfort absorbeur d’énergie (11) est logé dans un logement (17) formé entre le panneau extérieur (7) de porte et le panneau intérieur (10) de porte et au niveau de leur partie terminale (12, 13). Figure à publier avec l’abrégé : Fig.3 Ensemble absorbeur de chocs pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments structuraux équipant latéralement un véhicule automobile, et plus particulièrement des ensembles de protection configurés pour absorber un choc survenant au niveau du véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble absorbeur de chocs pour véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait des éléments structuraux des véhicules automobiles et notamment des ensembles de protection configurés pour absorber un choc survenant au niveau du véhicule automobile. Ces ensembles de protection permettent de dissiper le choc afin de protéger des éléments du véhicule automobile, notamment les éléments situés au niveau d’un compartiment moteur dudit véhicule automobile, ainsi que les éléments situés au niveau d’un habitacle du véhicule automobile, tout comme leurs occupants. Parmi ces ensembles de protection, on connait des renforts dits « diagonaux », logés dans des portes latérales des véhicules automobiles. Ceux-ci permettent de limiter des intrusions en cas de « choc latéral barrière », autrement dit lors d’un choc latéral contre une surface étendue, tel qu’un choc latéral induit par un autre véhicule roulant et percutant latéralement le véhicule automobile. L’inconvénient de ces renforts diagonaux est qu’ils offrent une protection latérale inefficaces en cas de « choc latéral poteau », autrement dit en cas d’un choc latéral contre une surface étroite, telle qu’un obstacle fixe prenant la forme d’un arbre ou d’un poteau. Parmi ces ensembles de protection, on connait par ailleurs des renforts de longerons, logés dans des portes latérales des véhicules automobiles. Les renforts de longerons permettent de limiter les intrusions en cas de « choc latéral poteau ». Ces renforts de longerons permettent ainsi de compléter la protection latérale assurée par les renforts diagonaux qui leurs sont associés. Un inconvénient de ces renforts de longerons est que, pour des véhicules automobiles électriques, leur capacité d’absorption d’énergie en cas de « choc latéral poteau » peut être insuffisante pour protéger des batteries électriques du véhicule automobile situées sous un plancher dit véhicule automobile électrique, en arrière des renforts de longerons. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble absorbeur de chocs pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble absorbeur de chocs pour véhicule automobile peu encombrant et efficace en cas de « choc latéral poteau ». Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble absorbeur de chocs pour véhicule automobile ayant un fonctionnement compatible avec un renfort diagonal logé dans une porte latérale de véhicule automobile. Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble absorbeur de chocs pour véhicule automobile configuré pour protéger des batteries électriques d’un véhicule automobile électrique. Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble absorbeur de chocs pour véhicule automobile qui soit universel et configuré pour s’adapter à différents véhicules automobiles. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble absorbeur de chocs pour véhicule automobile, l’ensemble absorbeur de chocs comportant (i) un panneau extérieur de porte du véhicule automobile et (ii) un panneau intérieur de porte du véhicule automobile fixé solidairement au panneau extérieur de porte, le panneau intérieur de porte et le panneau extérieur de porte comportant chacun une partie terminale recouvrant au moins partiellement et latéralement un longeron du véhicule automobile, caractérisé en ce que l’ensemble absorbeur de chocs comporte un renfort absorbeur d’énergie configuré pour pouvoir absorber un choc par compression, ledit renfort absorbeur d’énergie étant logé dans un logement formé entre le panneau extérieur de porte et le panneau intérieur de porte et au niveau de leur partie terminale. Dans le véhicule automobile qu’il équipe, l’ensemble absorbeur de chocs conforme au premier aspect de l’invention est configuré pour coopérer avec une porte latérale dudit véhicule automobile. Dans le véhicule automobile équipé de l’ensemble absorbeur de chocs selon l’invention, la porte latérale du véhicule automobile coopérant avec l’ensemble absorbeur de chocs est du type d’une porte couvrante. Dans le véhicule automobile équipé de l’ensemble absorbeur de chocs selon l’invention, la porte latérale du véhicule automobile est configurée pour s’étendre latéralement et verticalement au-delà du longeron d’élongation longitudinale du véhicule automobile. L’ensemble absorbeur de chocs conforme au premier aspect de l’invention comprend le panneau intérieur de porte du véhicule automobile et le panneau extérieur de porte du véhicule automobile, fixés solidairement l’un à l’autre. Le panneau intérieur de porte du véhicule automobile et le panneau extérieur de porte du véhicule automobile forment des éléments de carrosserie dans le véhicule automobile équipé de l’ensemble absorbeur de chocs selon l’invention. Dans l’ensemble absorbeur de chocs conforme au premier aspect de l’invention, les directions sont définies comme étant celles dudit l’ensemble absorbeur de chocs équipant le véhicule automobile. Une direction latérale correspond à une direction gauche droite dans le véhicule automobile équipé de l’ensemble absorbeur de chocs selon l’invention. Une direction verticale correspond à une direction du bas vers le haut. La partie terminale du panneau intérieur de porte du véhicule automobile est une partie basse dudit panneau et s’étend latéralement dans l’ensemble absorbeur de chocs conforme au premier aspect de l’invention. La partie terminale du panneau extérieure de porte du véhicule automobile est une partie basse dudit panneau et s’étend latéralement dans l’ensemble absorbeur de chocs conforme au premier aspect de l’invention. Dans l’ensemble absorbeur de chocs conforme au premier aspect de l’invention, le renfort absorbeur d’énergie est configuré pour pouvoir absorber un choc par compression. On comprend que le renfort d’absorbeur d’énergie est configuré pour pouvoir absorber un effort de compression consécutif à un « choc latéral poteau ». Autrement dit, le renfort d’absorbeur d’énergie est configuré pour pouvoir absorber un choc latéral contre une surface étroite, telle qu’un obstacle fixe prenant la forme d’un arbre ou d’un poteau. Le renfort absorbeur d’énergie est logé en partie basse de l’ensemble absorbeur de chocs selon l’invention. En effet, dans l’ensemble absorbeur de chocs conforme au premier aspect de l’invention, le logement est formé entre les parties terminales du panneau extérieur de porte et du panneau intérieur de porte. Ainsi, le renfort absorbeur d’énergie permet d’absorber un absorber un choc par compression pour préserver tout élément situé latéralement en arrière dudit renfort absorbeur de choc. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement de protéger tout élément situé latéralement en arrière de la partie terminale du panneau intérieur de porte du véhicule automobile. Notamment, dans le cas d’un véhicule automobile électrique équipé de l’ensemble absorbeur de chocs selon l’invention, le renfort absorbeur d’énergie permet de protéger des batteries électriques du véhicule automobile situées sous un plancher dit véhicule automobile électrique. L’ensemble absorbeur de chocs pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le renfort absorbeur d’énergie comporte (i) une zone d’absorption d’énergie configurée pour pouvoir être comprimée entre le panneau extérieur de porte et le panneau intérieur de porte et (ii) une zone de fixation à une partie inférieure du panneau intérieur de porte, la zone d’absorption d’énergie étant liée à la zone de fixation. La partie inférieure du panneau intérieur de porte est une partie basse du panneau intérieur de porte. La partie inférieure du panneau intérieur de porte est supérieure à la partie terminale du panneau de porte dans l’ensemble absorbeur de chocs selon l’invention. La partie inférieure du panneau intérieur de porte est destinée à s’étendre au-dessus du longeron du véhicule automobile équipé de l’ensemble absorbeur de chocs selon l’invention. Le renfort absorbeur d’énergie est compris entre la partie terminale du panneau extérieur de porte et la partie terminale du panneau intérieur de porte. La zone de fixation du renfort absorbeur d’énergie est fixée solidairement à la partie inférieure du panneau intérieur de porte d’une part et à la zone d’absorption d’énergie d’autre part. Lorsqu’un choc survient au niveau de la partie terminale du panneau extérieure de porte du véhicule automobile, la zone d’absorption d’énergie du renfort absorbeur d’énergie subit une déformation par compression permettant de dissiper l’effort de compression induit par ledit choc ; – selon une première variante de réalisation, la zone d’absorption d’énergie prend la forme d’un profil ondulé, le profil ondulé s’étendant longitudinalement dans le logement et présentant plusieurs ondulations s’étendant verticalement entre la partie inférieure du panneau intérieur de porte et la partie terminale dudit panneau intérieur de porte. La zone d’absorption d’énergie formée du profilé ondulé présente une ligne faite d’ondulations alternativement concaves et convexes. La zone d’absorption d’énergie formée du profilé ondulé comble un espace entre le panneau extérieur de porte et le panneau intérieur de porte. Lorsqu’un choc survient au niveau de la partie terminale du panneau extérieure de porte du véhicule automobile, le profil ondulé de la zone d’absorption d’énergie du renfort absorbeur d’énergie facilite la déformation par compression permettant de dissiper l’effort de compression induit par ledit choc. Le profil ondulé est avantageusement formé d’un matériau métallique, par exemple est formé d’aluminium ou d’un alliage d’aluminium. Selon une deuxième variante de réalisation alternative à la première variante de réalisation, la zone d’absorption d’énergie prend la forme d’un profilé alvéolaire présentant plusieurs cellules fermées s’étendant longitudinalement dans le logement et répartis verticalement les unes au-dessus des autres entre la partie inférieure du panneau intérieur de porte et la partie terminale dudit panneau intérieur de porte, le profilé alvéolaire étant formé d’une seule pièce. Les cellules fermées du profil alvéolaire sont réparties verticalement les uns au-dessus des autres lorsque l’ensemble absorbeur de chocs selon l’invention est mis en œuvre dans le véhicule automobile. La zone d’absorption d’énergie formée du profilé alvéolaire comble un espace entre le panneau extérieur de porte et le panneau intérieur de porte. Lorsqu’un choc survient au niveau de la partie terminale du panneau extérieure de porte du véhicule automobile, le profil alvéolaire de la zone d’absorption d’énergie du renfort absorbeur d’énergie facilite la déformation par compression permettant de dissiper l’effort de compression induit par ledit choc. On comprend qu’un profilé alvéolaire formé d’une seule pièce correspond à une zone d’absorption d’énergie monobloc. Les cellules fermées du profil alvéolaire de la zone d’absorption d’énergie ne peuvent être séparés les uns des autres sans qu’il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité. Elles forment ensemble une seule et même pièce continue, faite d’un seul tenant et obtenue au cours d’un même procédé de fabrication. Le profil alvéolaire est avantageusement formé d’un matériau métallique. Par exemple, le profil alvéolaire est formé d’aluminium ou d’un alliage d’aluminium. Selon une troisième variante de réalisation alternative à la deuxième variante de réalisation et à la première variante de réalisation, la zone d’absorption d’énergie prend la forme d’un profilé alvéolaire présentant plusieurs cellules fermées s’étendant longitudinalement dans le logement et répartis verticalement les uns au-dessus des autres entre la partie inférieure du panneau intérieur de porte et la partie terminale dudit panneau intérieur de porte, le profilé alvéolaire étant formé de deux tôles embouties de formes complémentaires et fixées ensemble de manière à former entre elles les cellules. Les cellules fermées du profil alvéolaire sont réparties verticalement les uns au-dessus des autres lorsque l’ensemble absorbeur de chocs selon l’invention est mis en œuvre dans le véhicule automobile. La zone d’absorption d’énergie formée du profilé ondulé comble un espace entre le panneau extérieur de porte et le panneau intérieur de porte. Lorsqu’un choc survient au niveau de la partie terminale du panneau extérieure de porte du véhicule automobile, le profil alvéolaire de la zone d’absorption d’énergie du renfort absorbeur d’énergie facilite la déformation par compression permettant de dissiper l’effort de compression induit par ledit choc. Chacune des deux tôles embouties présente un profilé ondulé qui présente une ligne faite de courbes alternativement concaves et convexes. On comprend que le profilé alvéolaire est formé par la coopération des deux tôles embouties fixées solidairement l’une à l’autre, une courbe convexe de l’une des deux tôle coopérant avec une courbe concave de l’autre des deux tôles. Le profil alvéolaire est avantageusement formé d’un matériau métallique. Par exemple le profil alvéolaire est formé d’acier ou d’un alliage d’acier ; - la zone de fixation prend la forme d’une platine de fixation configurée pour collaborer avec la partie inférieure du panneau intérieur de porte. La platine de fixation forme une surface plane fixée solidairement à la partie inférieure du panneau intérieur de porte. D’une manière générale, la platine de fixation formant la zone de fixation du renfort absorbeur d’énergie peut être fixée sur la partie inférieure du panneau intérieur de porte par tout moyen de fixation, qu’il soit détachable ou permanent ; - la platine de fixation a une forme et des dimensions complémentaires à la forme et aux dimensions de la partie inférieure du panneau intérieur de porte. Une telle platine de fixation renforce la fixation du renfort absorbeur d’énergie sur la partie inférieure du panneau intérieur de porte. Une telle platine de fixation permet d’optimiser quantitativement les matériaux nécessaires à ladite fixation ; - la platine de fixation a une forme générale en L, la platine de fixation comportant une première face d’appui contre la partie inférieure du panneau de porte et une deuxième face d’appui contre une face latérale du panneau intérieur de porte. On comprend que la première face d’appui de la platine de fixation et la deuxième face d’appui de la platine de fixation forment ensemble un angle non nul. Autrement dit, la première face d’appui de la platine de fixation et la deuxième face d’appui de la platine de fixation s’étendent dans des plans transverses l’un par rapport à l’autre. Une telle platine de fixation à deux faces d’appui stabilise la coopération entre la zone de fixation du renfort absorbeur d’énergie et la partie inférieure du panneau de porte ; - la première face d’appui et la deuxième face d’appui forment ensemble un angle compris entre 50° et 120°. La première et la deuxième face d’appui sont préférentiellement perpendiculaires entre elles. Une telle platine de fixation stabilise la coopération entre la zone de fixation du renfort absorbeur d’énergie et la partie inférieure du panneau de porte ; - la zone d’absorption d’énergie et la zone de fixation sont issues de matière. On entend par « issus de matière » le fait que, dans l’ensemble absorbeur de chocs conforme au premier aspect de l’invention, la zone d’absorption d’énergie et la zone de fixation du renfort absorbeur d’énergie ne peuvent être séparés les unes des autres sans qu’il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité. Ainsi, dans l’ensemble absorbeur de chocs conforme au premier aspect de l’invention, la zone d’absorption d’énergie et la zone de fixation du renfort absorbeur d’énergie forment un ensemble qualifié de monobloc du fait qu’elles ne forment ensemble qu’une seule et même pièce continue, faite d’un seul tenant et obtenue au cours d’un même procédé de fabrication. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement d’obtenir un renfort absorbeur d’énergie préfabriqué, dont la fabrication est simplifiée puisqu’elle s’affranchi de l’assemblage de la zone d’absorption d’énergie et de la zone de fixation ainsi que de la présence de moyens de fixation entre la zone d’absorption d’énergie et de la zone de fixation. De plus, un renfort absorbeur d’énergie peut être usiné dans une variété de dimensions différentes de sorte à être adapté à différents modèles de véhicules automobiles. Un tel renfort absorbeur d’énergie est par ailleurs plus rigide et plus léger ; - l’ensemble de fixation comporte au moins une équerre de renfort fixée solidairement à la zone de fixation du renfort absorbeur d’énergie et à la partie inférieure du panneau intérieur de porte. L’équerre de renfort est un élément de renfort mécanique de l’ensemble de fixation. L’équerre de renfort consolide la fixation de la zone de fixation du renfort absorbeur d’énergie sur la partie inférieure du panneau intérieur de porte. L’équerre de renfort est avantageusement une pièce rapportée de la zone de fixation ; - le renfort absorbeur d’énergie est uniquement fixé solidairement au panneau intérieur de porte. On comprend que, lorsque le renfort absorbeur d’énergie est uniquement fixé solidairement au panneau intérieur de porte, le renfort absorbeur d’énergie est dissocié du panneau extérieur de porte. On entend par « dissocié » le fait que le renfort absorbeur d’énergie n’est pas fixé solidairement au panneau extérieur de porte lorsque le renfort absorbeur d’énergie est uniquement fixé solidairement au panneau intérieur de porte ; - le renfort absorbeur d’énergie est fixé solidairement au panneau de porte intérieur par soudage et/ou par collage. D’une manière générale, le renfort absorbeur d’énergie peut être fixée sur le panneau de porte intérieur par tout moyen de fixation, qu’il soit détachable ou permanent. Un exemple de moyen de fixation détachable est par collage. Un exemple de moyen de fixation permanent est un moyen de fixation non détachable, tel que par exemple par soudage et/ou brasage ; - le renfort absorbeur d’énergie est fixé solidairement à la partie inférieure du panneau intérieur de porte par soudage, et le renfort absorbeur d’énergie est fixé solidairement à la partie terminale du panneau intérieur de porte par collage. Avantageusement, la zone d’absorption d’énergie est fixée solidairement à la partie terminale du panneau intérieur de porte pas collage. Une telle configuration permet de maintenir la zone d’absorption d’énergie à hauteur de la partie terminale du panneau intérieur de porte et autorise une déformation de la zone d’absorption d’énergie lors d’un choc survenant au niveau de ladite partie terminale. La fixation du renfort absorbeur d’énergie à la partie inférieure du panneau intérieur de porte par soudage permet de maintenir ledit renfort absorbeur d’énergie en position stable au cours du choc. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile, comportant au moins une porte latérale comportant un ensemble absorbeur de chocs conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, l’au moins une porte latérale étant du type d’une porte couvrante configurée pour s’étendre latéralement et verticalement au-delà d’un longeron d’élongation longitudinale du véhicule automobile. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, l’ensemble absorbeur de chocs coopère avec la porte latérale dudit véhicule automobile. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, la porte latérale du véhicule automobile coopérant avec l’ensemble absorbeur de chocs est du type d’une porte couvrante. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le panneau intérieur de porte du véhicule automobile et le panneau extérieur de porte du véhicule automobile forment des éléments de carrosserie dudit véhicule automobile. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, une direction latérale correspond à une direction gauche droite dans le véhicule automobile équipé de l’ensemble absorbeur de chocs. Une direction verticale correspond à une direction du bas vers le haut. La partie terminale du panneau intérieur de porte du véhicule automobile est une partie basse dudit panneau et s’étend latéralement dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention. La partie terminale du panneau extérieure de porte du véhicule automobile est une partie basse dudit panneau et s’étend latéralement dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le renfort absorbeur d’énergie est configuré pour pouvoir absorber un choc par compression. On comprend que le renfort d’absorbeur d’énergie est configuré pour pouvoir absorber un effort de compression consécutif à un « choc latéral poteau ». Autrement dit, le renfort d’absorbeur d’énergie est configuré pour pouvoir absorber un choc latéral entre le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention et une surface étroite, telle qu’un obstacle fixe prenant la forme d’un arbre ou d’un poteau. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le renfort absorbeur d’énergie permet d’absorber un absorber un choc par compression pour préserver tout élément situé latéralement en arrière dudit renfort absorbeur de choc. L’invention permet de protéger tout élément situé latéralement en arrière de la partie terminale du panneau intérieur de porte du véhicule automobile. Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention est plus particulièrement du type d’un véhicule électrique ou hybride. Dans un tel véhicule automobile, le renfort absorbeur d’énergie permet de préserver des batteries électriques du véhicule automobile situées sous un plancher dit véhicule automobile électrique, en arrière des renforts de longerons. Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention est par exemple de type BEV pour l’acronyme anglais Battery Electric Vehicle, dotés d'une motorisation électrique. Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention est par exemple de type PHEV, pour l’acronyme anglais Plug-in Hybrid Electric, dotés à la fois d'une motorisation thermique et d'une motorisation électrique. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique d’un véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention ; illustre vue schématique d’une ensemble absorbeur de chocs équipant le véhicule automobile montré en , selon une première variante de réalisation ; illustre une vue en coupe de l’ensemble absorbeur de chocs pour véhicule automobile montré en ; illustre une vue en coupe d’un ensemble absorbeur de chocs pour véhicule automobile selon une deuxième variante de réalisation ; illustre une vue en coupe d’un ensemble absorbeur de chocs pour véhicule automobile selon une troisième variante de réalisation. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES 1 à 5, les orientations et directions sont définies comme suivant. La direction longitudinale, correspondant à une direction d’avant en arrière, sera représentée par un axe OX. La direction latérale sera représentée par un axe OY. La direction verticale, correspondant à une direction du bas vers le haut, sera représentée par un axe OZ. Ces différents axes définissent un repère orthonormé OXYZ représenté dans les différentes figures. Dans de repère orthonormé, l’orientation « avant » sera définie par le sens positif de l’axe OX, l’orientation « arrière » étant définie par le sens négatif de ce même axe. L’orientation « dessus » ou « supérieur » sera définie par le sens positif de l’axe OZ, l’orientation « dessous » ou « inférieure » étant définie par le sens négatif de ce même axe. En référence aux FIGURES 1 et 2, un véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention est illustré partiellement. Le véhicule automobile 1 selon l’invention comporte une porte latérale avant 4 et une porte latérale arrière 5. Dans le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention, la porte latérale 4, 5 est du type d’une porte couvrant d’un longeron 8 latéral du véhicule automobile 1. Le longeron 8 latéral du véhicule automobile 1 s’étend longitudinalement d’arrière en avant du véhicule automobile 1 ; il est situé sur un bord latéral du véhicule automobile 1. Le véhicule automobile 1 est à motorisation électrique et comprend à cet effet des batteries logées sous un plancher du véhicule automobile 1, entre les longerons 8 latéraux du véhicule automobile 1. La porte latérale avant 4 et la porte latérale arrière 5 du véhicule automobile 1 comprennent chacune un ensemble absorbeur de chocs 6 conforme au premier aspect de l’invention. Dans la , seul un panneau extérieur 7 de porte de l’ensemble absorbeur de chocs 6 est visible. comme visible sur la , les portes latérales 4, 5 du véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention comprennent chacune un panneau intérieur 10 de porte de l’ensemble absorbeur de chocs 6 conforme au premier aspect de l’invention. en particulier, et comme visible sur la , la porte latérale 4, 5 comporte un renfort absorbeur d’énergie 11 de l’ensemble absorbeur de chocs 6 conforme au premier aspect de l’invention. Le renfort absorbeur d’énergie 11 s’étend longitudinalement dans la porte latérale 4, 5 du véhicule automobile 1. Le renfort absorbeur d’énergie 11 est configuré pour pouvoir absorber un choc par compression. Le choc par compression est représenté en par une flèche 16 orientée selon le sens négatif de l’axe OY, en direction du véhicule automobile 1. Le renfort absorbeur d’énergie 11 est configuré pour pouvoir absorber un choc par compression afin de préserver les batteries logées sous le plancher du véhicule automobile 1 comme représenté dans le deuxième encart 3 de la . En , le panneau extérieur 7 de porte est non représenté pour rendre apparent le panneau intérieur 10 de porte et le renfort absorbeur d’énergie 11. Le panneau intérieur 10 de porte de l’ensemble absorbeur de chocs 6 recouvre le longeron 8 du véhicule automobile 1. Comme il est recouvert par le panneau intérieur 10 de porte, le longeron 8 du véhicule automobile 1 est non visibles en . Les FIGURES 2 et 3 illustrent l’ensemble absorbeur de chocs 6 conforme au premier aspect de l’invention dans une première variante de réalisation. La illustre l’ensemble absorbeur de chocs 6 conforme au premier aspect de l’invention dans une deuxième variante de réalisation. La illustre l’ensemble absorbeur de chocs 6 conforme au premier aspect de l’invention dans une troisième variante de réalisation. Les FIGURES 3, 4 et 5 représentent l’ensemble absorbeur de chocs 6 conforme au premier aspect de l’invention vu selon une coupe transversale OYZ passant par le longeron avant 8 du véhicule automobile 1 illustré en . Les FIGURES 3, 4 et 5 montrent montre que l’ensemble absorbeur de chocs 6 conforme au premier aspect de l’invention comprend le panneau intérieur 10 de porte et le panneau extérieur 7 de porte. Le panneau extérieur 7 de porte comporte une partie terminale 12. Le panneau intérieur 10 de porte comporte une partie terminale 13. Le panneau extérieur 7 de porte comporte une partie inférieure 14. Le panneau intérieur 10 de porte comporte une partie inférieure 15. La partie inférieure 14 du panneau extérieur 7 de porte de l’ensemble absorbeur de chocs 6 est bordée par la partie terminale 12 dudit panneau extérieur 7 de porte. La partie terminale 12 du panneau extérieur 7 de porte est située sous la partie inférieure 14 dudit panneau extérieur 7. La partie inférieure 15 du panneau intérieur 10 de porte de l’ensemble absorbeur de chocs 6 est bordée par la partie terminale 13 dudit panneau intérieur 10 de porte. La partie terminale 13 du panneau intérieur 10 de porte est située sous la partie inférieure 15 dudit panneau intérieur 10. En référence aux FIGURES 3, 4 et 5 et dans de l’ensemble absorbeur de chocs 6, le panneau extérieur 7 de porte et le panneau intérieur 10 de porte sont fixés solidairement l’un à l’autre. La partie terminale 13 du panneau intérieur 10 de porte est fixé solidairement à la partie terminale 12 panneau extérieur 7 de porte par soudage au niveau d’une zone de jonction 45. En référence aux FIGURES 3, 4 et 5 et dans l’ensemble absorbeur de chocs 6 conforme au premier aspect de l’invention, le renfort absorbeur d’énergie 11 est logé dans un logement 17 ménagé entre la partie terminale 12 du panneau extérieur 7 de porte et la partie terminale 13 du panneau intérieur 10 de porte. Les FIGURES 3, 4 et 5 montrent que la partie terminale 13 du panneau intérieur 10 de porte et la partie terminale 12 du panneau extérieur 7 de porte recouvrent partiellement et latéralement le longeron 8 du véhicule automobile 1. En référence aux FIGURES 2, 3, 4 et 5 le renfort absorbeur d’énergie 11 comporte une zone d’absorption d’énergie 18 et une zone de fixation 19 fixée à la partie inférieure 15 du panneau intérieur 10 de porte. La zone d’absorption d’énergie 18 du renfort absorbeur d’énergie 11 est liée à la zone de fixation 19 du renfort absorbeur d’énergie 11. La zone d’absorption d’énergie 18 du renfort absorbeur d’énergie 11 et à la zone de fixation 19 du renfort absorbeur d’énergie 11 sont identifiées par une ellipse en pointillés dans les FIGURES 3, 4 et 5. En référence aux FIGURES 3, 4 et 5, la zone de fixation 19 du renfort absorbeur d’énergie 11 prend la forme d’une platine de fixation 20. La platine de fixation 20 a une forme générale en L. La platine de fixation 20 comporte une première face d’appui 22 et une deuxième face d’appui 23. La première face d’appui 22 et la deuxième face d’appui 23 forment ensemble un angle d’environ 110°. En référence aux FIGURES 3, 4 et 5, la platine de fixation 20 collabore avec la partie inférieure 15 du panneau intérieur 10 de porte. La première face d’appui 22 de la platine de fixation 20 est fixée solidairement à la partie inférieure 15 du panneau intérieur 10 de porte. La deuxième face d’appui 23 est fixée solidairement à une face latérale 25 du panneau intérieur 10 de porte. La face latérale 25 du panneau intérieur 10 de porte est supérieure à la partie inférieure 15 du panneau intérieur 10 de porte. En référence aux FIGURES 3, 4 et 5, le longeron 8 est compris entre une structure de renfort intérieur 41 de longeron et une structure de renfort extérieur 42 de longeron. En référence aux FIGURES 2, 3, 4 et 5, la zone de fixation 19 du renfort absorbeur d’énergie 11 comporte au moins une équerre de renfort 26 fixée solidairement à la zone de fixation 19 du renfort absorbeur d’énergie 11. Les FIGURES 3, 4 et 5 montrent que l’équerre de renfort 26 comprend une première face 27 fixée solidairement à une première face extérieure 28 de la platine de fixation 20, la première face extérieure 28 étant opposée latéralement à la première face d’appui 22 dans la platine de fixation 20. L’équerre de renfort 26 comprend une deuxième face 29 fixée solidairement une deuxième face extérieure 30 de la platine de fixation 20, la deuxième face extérieure 30 étant opposée latéralement à la deuxième face d’appui 23 dans la platine de fixation 20. En et 3, l’équerre de renfort 26 prend une forme triangulaire, avec la première face 27, la deuxième face 29 et une troisième face 24 reliant la première face 27 à la deuxième face 29. En et 5, l’équerre de renfort 26 prend une forme parallélépipédique, avec la première face 27, la deuxième face 29, la troisième face 24 et une quatrième face 31, la troisième face 24 reliant la deuxième face 29 à la quatrième face 31, et la quatrième face 31 reliant la troisième face 24 à la première face 27. La montre que la zone de fixation 19 du renfort absorbeur d’énergie 11 comporte une pluralité d’équerre de renfort 26, en l’espèce trois, réparties longitudinalement de façon uniforme. En , l’équerre de renfort 26 prend une forme trapézoïdale, avec la première face 27, la deuxième face 29, la troisième face 24 et la quatrième face 31, la troisième face 24 reliant la deuxième face 29 à la quatrième face 31, et la quatrième face 31 reliant la troisième face 24 à la première face 27. Les FIGURES 2 et 3 montrent que la zone d’absorption d’énergie 18 prend la forme d’un profil ondulé 100. La montre que le profilé ondulé 100 s’étend longitudinalement dans le logement 17 et présent plusieurs ondulations 32 s’étendant verticalement entre la partie inférieure 15 du panneau intérieur 10 de porte et la partie terminale 13 dudit panneau intérieur 10 de porte. La zone d’absorption d’énergie 18 formée du profilé ondulé 100 présente une ligne faite d’ondulations 32 alternativement concaves et convexes relativement à l’axe OY. On comprend que les ondulations 32 convexes ont un sommet 33 orienté vers le sens positif de l’axe OY et les ondulations 32 concaves ont un sommet 34 orienté vers le sens négatif de l’axe OY. La montre que le renfort absorbeur d’énergie 11 est fixé solidairement au panneau de porte intérieur par soudage et par collage. La montre que la zone de fixation 19 du renfort absorbeur d’énergie 11 est fixé solidairement à la partie inférieure 15 du panneau intérieur 10 de porte par soudage. En l’espèce, une ligne de soudure 46 fixe solidairement la deuxième face d’appui 23 de la platine de fixation 20 formant la zone de fixation 19 du renfort absorbeur d’énergie 11 à la face latérale 25 du panneau intérieur 10 de porte. La montre que zone d’absorption d’énergie 18 du renfort absorbeur d’énergie 11 est fixé solidairement à la partie terminale 13 du panneau intérieur 10 de porte par collage. En l’espèce, des points de collage 47 fixent les ondulations 32 du profil ondulé 100 orientés vers et contre la partie terminale 13 du panneau intérieur 10 de porte que sont les ondulations 32 concaves ayant un sommet 34 orienté vers le sens négatif de l’axe OY. Les FIGURES 4 et 5 montrent que la zone d’absorption d’énergie 18 prend la forme d’un profilé alvéolaire 200, 300 présentant plusieurs cellules 35 fermées. Les cellules 35 fermées s’étendent longitudinalement dans le logement 17 et sont réparties verticalement les unes au-dessus des autres entre la partie inférieure 15 du panneau intérieur 10 de porte et la partie terminale 13 dudit panneau intérieur 10 de porte. Le renfort absorbeur d’énergie 11 est uniquement fixé solidairement au panneau intérieur 10 de porte. Dans la , le profilé alvéolaire 200 est formé d’une seule pièce avec un profilé alvéolaire 200 monobloc. Dans la , le profilé alvéolaire 300 est formé de deux tôles 36, 37 embouties de formes complémentaires. En l’espèce, le profilé alvéolaire 300 est formé d’une tôle intérieure 36 et d’une tôle extérieure 37, la tôle intérieure 36 étant comprise entre la tôle extérieure 37 et le panneau intérieur 10 de porte. Les deux tôles 36, 37 embouties ont un profil ondulé 300 avec des ondulations 39 en miroir, de sorte qu’une ondulation 39 concave de l’une des tôles 36, 37 coopère avec une ondulation 39 convexe de l’autre des tôles 36, 37. Les deux tôles 36, 37 embouties sont fixées l’une à l’autre par soudage au niveau d’interfaces 38 de fixations d’extension longitudinales et séparant verticalement les cellules 35. Dans la , l’équerre de renfort 26 fixée est rapportée sur les deux tôles 36, 37 embouties. La tôle intérieure 36 est fixée à la platine de fixation 20. La tôle extérieure 37 comprend une zone d’appui 40 fixée solidairement à la quatrième face 31 de l’équerre de renfort 26. La zone d’appui 40 permet un équerrage étendu, renforçant l’absorption du choc par l’ensemble absorbeur de chocs 6 selon l’invention. En synthèse, l’invention concerne un ensemble absorbeur de chocs 6 pour véhicule automobile 1, l’ensemble absorbeur de chocs 6 comportant un panneau extérieur 7 de porte du véhicule automobile 1 et un panneau intérieur 10 de porte du véhicule automobile 1 fixé solidairement au panneau extérieur 7 de porte. Le panneau intérieur 10 de porte et le panneau extérieur 7 de porte comportent chacun une partie terminale 12, 13 recouvrant au moins partiellement et latéralement un longeron 8 du véhicule automobile 1. Conformément à l’invention, l’ensemble absorbeur de chocs 6 comporte un renfort absorbeur d’énergie 11 configuré pour pouvoir absorber un choc par compression. Le renfort absorbeur d’énergie 11 est logé dans un logement 17 formé entre le panneau extérieur 7 de porte et le panneau intérieur 10 de porte et au niveau de leur partie terminale 12, 13. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Ensemble absorbeur de chocs (6) pour véhicule automobile (1), l’ensemble absorbeur de chocs (6) comportant : - un panneau extérieur (7) de porte du véhicule automobile (1) ; - un panneau intérieur (10) de porte du véhicule automobile (1) fixé solidairement au panneau extérieur (7) de porte, le panneau intérieur (10) de porte et le panneau extérieur (7) de porte comportant chacun une partie terminale (12, 13) recouvrant au moins partiellement et latéralement un longeron (8) du véhicule automobile (1) ; caractérisé en ce que l’ensemble absorbeur de chocs (6) comporte un renfort absorbeur d’énergie (11) configuré pour pouvoir absorber un choc par compression, ledit renfort absorbeur d’énergie (11) étant logé dans un logement (17) formé entre le panneau extérieur (7) de porte et le panneau intérieur (10) de porte et au niveau de leur partie terminale (12, 13). Ensemble absorbeur de chocs (6) selon la revendication précédente, dans lequel le renfort absorbeur d’énergie (11) comporte : - une zone d’absorption d’énergie (18) configurée pour pouvoir être comprimée entre le panneau extérieur (7) de porte et le panneau intérieur (10) de porte ; - une zone de fixation (19) à une partie inférieure (15) du panneau intérieur (10) de porte, la zone d’absorption d’énergie (18) étant liée à la zone de fixation (19). Ensemble absorbeur de chocs (6) selon la revendication 2, dans lequel la zone d’absorption d’énergie (18) prend la forme d’un profil ondulé (100), le profil ondulé (100) s’étendant longitudinalement dans le logement (17) et présentant plusieurs ondulations (32) s’étendant verticalement entre la partie inférieure (15) du panneau intérieur (10) de porte et la partie terminale (13) dudit panneau intérieur (10) de porte. Ensemble absorbeur de chocs (6) selon la revendication 2, dans lequel la zone d’absorption d’énergie (18) prend la forme d’un profilé alvéolaire (200) présentant plusieurs cellules (35) fermées s’étendant longitudinalement dans le logement (17) et répartis verticalement les uns au-dessus des autres entre la partie inférieure (15) du panneau intérieur (10) de porte et la partie terminale (13) dudit panneau intérieur (10) de porte, le profilé alvéolaire (200) étant formé d’une seule pièce. Ensemble absorbeur de chocs (6) selon la revendication 2, dans lequel la zone d’absorption d’énergie (18) prend la forme d’un profilé alvéolaire (300) présentant plusieurs cellules (35) fermées s’étendant longitudinalement dans le logement (17) et répartis verticalement les uns au-dessus des autres entre la partie inférieure (15) du panneau intérieur (10) de porte et la partie terminale (13) dudit panneau intérieur (10) de porte, le profilé alvéolaire (300) étant formé de deux tôles (36, 37) embouties de formes complémentaires et fixées ensemble de manière à former entre elles les cellules (35). Ensemble absorbeur de chocs (6) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel la zone de fixation (19) prend la forme d’une platine de fixation (20) configurée pour collaborer avec la partie inférieure (15) du panneau intérieur (10) de porte. Ensemble absorbeur de chocs (6) selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel la zone d’absorption d’énergie (18) et la zone de fixation (19) sont issues de matière. Ensemble absorbeur de chocs (6) selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel un ensemble de fixation comporte au moins une équerre de renfort (26) fixée solidairement à la zone de fixation (19) du renfort absorbeur d’énergie (11) et à la partie inférieure (15) du panneau intérieur (10) de porte. Ensemble absorbeur de chocs (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le renfort absorbeur d’énergie (11) est fixé solidairement à la partie inférieure (15) du panneau intérieur (10) de porte par soudage, et le renfort absorbeur d’énergie (11) est fixé solidairement à la partie terminale (13) du panneau intérieur (10) de porte par collage. Véhicule automobile (1) comportant au moins une porte latérale (4, 5) comportant un ensemble absorbeur de chocs (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’au moins une porte latérale (4, 5) étant du type d’une porte couvrante configurée pour s’étendre latéralement et verticalement au-delà d’un longeron (8) d’élongation longitudinale du véhicule automobile (1).