FR 3116873 A1 20220603 FR 2012411 A 20201130 L’invention concerne un disque de frein (1) qui comporte deux parties, une première partie centrale (2) qui forme un bol adapté pour solidariser le disque de frein (1) sur un véhicule et une seconde partie (3) positionnée en périphérie dudit bol (2) et qui comporte au moins une piste de freinage (32), au moins ladite seconde partie (3) étant obtenue par un procédé de fabrication par moulage avec au moins une inscription (34) qui est formées le long de la piste de freinage (32) lors du moulage, ladite inscription présentant au moins une partie dont la profondeur de marquage correspond à l’épaisseur d’usure limite du disque de frein (1) après usinage de ladite pistes de freinage. Fig. 1 DISQUE DE FREIN COMPORTANT UNE INSCRIPTION SUR AU MOINS UNE PISTE DE FREINAGE La présente invention concerne un disque de frein pour un véhicule et un véhicule comportant un tel disque de frein. La présente invention concerne plus particulièrement un disque de frein qui comporte deux parties, une première partie centrale qui forme un bol adapté pour solidariser le disque de frein sur un véhicule et une seconde partie positionnée en périphérie dudit bol et qui comporte au moins une piste de freinage, au moins ladite seconde partie étant obtenue par un procédé de fabrication par moulage avec au moins une inscription qui est formée le long de la piste de freinage lors du moulage. Le document US-B2-10378599 divulgue un tel disque de frein avec une inscription qui permet de faire apparaitre une inscription, en l’occurrence la marque du véhicule, sur la piste de freinage des disques de frein, mais une telle information n’est qu’esthétique et n’apporte aucune information sur l’état d’usure des disques de frein. L’inscription de références est nécessaire pour assurer la traçabilité du procédé de fonderie car un disque de frein est une pièce de sécurité. Dans le cas d’un bol en tôle d’acier embouti avec une seconde partie de surmoulée en fonte d’acier, il est préférable d’avoir un marquage gravé sur les moules de fonderie afin de retrouver ce marquage de manière sûre après l’opération de coulée de la fonte. Le dispositif selon l’invention permet de remédier à cet inconvénient. Il comporte en effet, selon l’invention, un disque de frein qui comporte deux parties, une première partie centrale qui forme un bol adapté pour solidariser le disque de frein sur un véhicule et une seconde partie positionnée en périphérie dudit bol et qui comporte au moins une piste de freinage, au moins ladite seconde partie étant obtenue par un procédé de fabrication par moulage avec au moins une inscription qui est formée le long de la piste de freinage lors du moulage ladite inscription présentant au moins une partie dont la profondeur de marquage correspond à l’épaisseur d’usure limite du disque de frein après usinage de ladite piste de freinage. Selon une première caractéristique de l’invention, l’épaisseur d’usure limite du disque de frein est de 1 mm. Selon une deuxième caractéristique de l’invention, en sortie de moulage la profondeur du marquage de ladite inscription correspond à l’épaisseur d’usinage de ladite piste de freinage et à l’épaisseur d’usure limite du disque de frein. Selon une troisième caractéristique de l’invention, l’épaisseur d’usinage de ladite piste de freinage est comprise entre 2 et 2.5 mm. Selon une quatrième caractéristique de l’invention, ladite inscription correspond à une première inscription, le disque de frein comportant au moins une seconde inscription dont la profondeur de marquage est supérieure à l’épaisseur d’usure limite du disque de frein après usinage de ladite piste de freinage. Selon une cinquième caractéristique de l’invention, la première inscription est formée sur une première face du disque de frein, la seconde inscription étant formée sur la seconde face du disque de frein. La présente invention concerne aussi un véhicule qui comporte au moins un tel disque de frein, un tel disque de frein lors de son montage sur ledit véhicule est recouvert par une jante comportant des ouvertures, lesdites ouvertures étant adaptées pour permettre de voir de l’extérieur du véhicule une face dite extérieure du disque de frein, ladite face extérieure correspondant à la première face du disque de frein avec une inscription dont la profondeur de marquage correspond à l’épaisseur d’usure limite du disque de frein après usinage de ladite piste de freinage. Les dessins annexés illustrent l’invention : représente une vue en perspective d’un disque de frein selon l’invention. représente une vue partielle en coupe du disque de frein selon l’invention. La représente une vue en perspective d’un disque de frein 1 qui comporte deux parties, une première partie centrale 2 qui forme un bol adapté pour solidariser le disque de frein 1 sur un véhicule et une seconde partie 3 positionnée en périphérie du bol 2 et qui comporte deux pistes de freinage, une première piste de freinage 31 (représentée sur la ) destinée à être positionnée vers l’extérieur du véhicule et donc à être en partie visible au travers des jantes du véhicule et une seconde piste de freinage 32 qui est masquée lors du montage du disque de frein 1 sur le véhicule. Dans l’exemple de mode de réalisation tel que représenté, le bol 2 est en tôle d’acier formé par emboutissage et est assemblé avec la seconde partie 3 par surmoulage. La seconde partie 3 est obtenue par un procédé de fabrication par moulage entre au moins deux moules (les moules ne sont pas représentés). Une fois la seconde partie 3 de surmoulée en pourtour du bol 2, les deux pistes de freinage sont usinées. Comme plus particulièrement visible sur la , lors du moulage sont formées des premières inscriptions 33 sur la première piste de freinage 31 et des secondes inscriptions 34 sur la seconde piste de freinage 32. Sur la première piste de freinage 31, les premières inscriptions 33 ont pour but de rendre visible l’état d’usure des disques de frein 1 par une profondeur des premières inscriptions 33 qui est adaptée pour faire en partie disparaitre les premières inscriptions 33 au fur et à mesure de l’usure du disque de frein 1. Pour cela, en sortie de moulage, la seconde partie 3 du disque de frein 1 doit être usinée sur une épaisseur E pu comprise entre 2 et 2,5 mm sur chacune de ces deux faces pour former la première piste de freinage 31 et la seconde piste de freinage 32. A cela s’ajoute l’usure du disque de frein 1 qui devient critique pour une épaisseur d’usure E pl de 1 mm pour chacune des deux pistes de freinage, ce qui fait que lors du moulage, une première inscription 33 qui présente une profondeur comprise entre 3 et 3,5 mm sera visible sur la première piste de freinage 31 jusqu’au niveau d’usure critique du disque de frein 1 et disparaitra une fois ce niveau atteint. Une première inscription 33 en escalier avec une profondeur comprise entre 2 à 2.5 mm et 3 à 3.5 mm va progressivement disparaitre permettant de connaitre les niveaux intermédiaires d’usures. A l’opposé, du côté de la seconde piste de freinage 32, une seconde inscription 34 qui présente une profondeur supérieure à 3,5 mm sera toujours visible quel que soit l’état d’usure du disque de frein 1 et servira essentiellement à garantir la traçabilité de la pièce de fonderie et à indiquer la référence du disque de frein 1. Bien entendu, il est aussi possible d’avoir de telles inscriptions sur les pistes de freinage d’un disque de frein entièrement en fonte, obtenu par moulage en une seule pièce. Disque de frein (1) comportant deux parties, une première partie centrale (2) qui forme un bol adapté pour solidariser le disque de frein (1) sur un véhicule et une seconde partie (3) positionnée en périphérie dudit bol (2) et qui comporte au moins une piste de freinage (31, 32), au moins ladite seconde partie (3) étant obtenue par un procédé de fabrication par moulage avec au moins une inscription (33, 34) qui est formée le long de la piste de freinage (31, 32) lors du moulage, caractérisé en ce que ladite inscription (33) présente au moins une partie dont la profondeur de marquage correspond à l’épaisseur d’usure limite (E pl ) du disque de frein (1) après usinage de ladite pistes de freinage (31, 32). Disque de frein (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’épaisseur d’usure limite (E pl ) du disque de frein (1) est de 1 mm. Disque de frein (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’en sortie de moulage la profondeur du marquage de ladite inscription (33) correspond à l’épaisseur d’usinage (E pu ) de ladite piste de freinage (31, 32) et à l’épaisseur d’usure limite (E pl ) du disque de frein (1). Disque de frein (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’épaisseur d’usinage (E pu ) de ladite piste de freinage (31, 32) est comprise entre 2 et 2.5 mm. Disque de frein (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite inscription (33) correspond à une première inscription, le disque de frein (1) comportant au moins une seconde inscription (34) dont la profondeur de marquage est supérieure à l’épaisseur d’usure limite (E pl ) du disque de frein (1) après usinage de ladite piste de freinage (31, 32). Disque de frein (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première inscription (33) est formée sur une première face du disque de frein (1), la seconde inscription (34) étant formée sur la seconde face du disque de frein (1). Véhicule comportant au moins un disque de frein (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication précédente prise dans la dépendance de la revendication 6, caractérisé en ce que le disque de frein (1) lors de son montage sur ledit véhicule est recouvert par une jante comportant des ouvertures, lesdites ouvertures étant adaptées pour permettre de voir de l’extérieur du véhicule une face dite extérieure du disque de frein (1), ladite face extérieure correspondant à la première face du disque de frein (1).