FR 3114566 A1 20220401 FR 2009879 A 20200929 Caisse (1) de véhicule comportant en partie arrière deux longerons (2), un plancher de coffre (4) s’étendant d’un longeron (2), un anneau arrière (3) qui comporte une traverse (31) arrière s’étendant transversalement à la caisse (1), l’anneau arrière (3) comportant en outre deux montants latéraux (32) de part et d'autre de l'ouverture de coffre et reliés à la traverse arrière (31), la liaison entre chaque montant latéral (32) et la traverse arrière (31) étant disposée sensiblement à la verticale (Z) de chaque extrémité arrière des longerons (2), remarquable en ce deux renforts (10) s’étendent entre le plancher de coffre (4) et la traverse arrière (31), fixés respectivement au plancher de coffre (4) et à la traverse (31), à la verticale de chacun des longerons (2). Figure pour l’abrégé : Fig. 2 CAISSE DE VEHICULE RENFORCEE L'invention porte sur une caisse de véhicule renforcée contre un choc arrière ainsi qu'un véhicule comportant une telle caisse. Il est connu de réaliser une caisse de véhicule comprenant deux longerons arrière s'étendant suivant l'axe longitudinal du véhicule et un anneau arrière formant un corps creux autour d'une ouverture de coffre. L’ouverture de coffre permet de créer une ouverture d’accès à un volume de chargement et est destinée à être fermée par un volet arrière. L'anneau arrière permet de créer une structure rigide autour de l'ouverture de coffre pour renforcer la rigidité du véhicule. La partie basse de l'anneau arrière forme une traverse arrière s'étendant entre les deux extrémités arrières des longerons arrière. Les longerons arrière créent une structure longitudinale solide sur laquelle repose un plancher de coffre et permettent d’absorber l'énergie d'un choc en cas de choc arrière. La traverse arrière participe à stabiliser l'arrière du véhicule en cas de choc arrière. Une traverse de pare-chocs est fixée généralement à la caisse par des absorbeurs, communément appelés crashbox, qui sont disposés respectivement dans l'alignement des brancards. Une telle conception est par exemple décrite dans le document FR2977222. Cependant l'évolution des réglementations nécessite d'augmenter la résistance des véhicules en cas de choc, notamment en cas de choc arrière. De plus, il est nécessaire d'alléger les véhicules afin de réduire leur consommation de carburant et ainsi réduire de gaz polluants qu'ils émettent. Or, l'augmentation de la résistance des véhicules aux chocs s'accompagne généralement d'une augmentation de la masse de manière importante par l'ajout de pièces lourdes. L'objectif de l'invention est de proposer une solution permettant d'améliorer la résistance au choc arrière du véhicule tout en limitant l'augmentation de sa masse. Un autre objectif est de proposer une solution permettant d’améliorer cette résistance au choc arrière de manière simple à mettre en œuvre. Ce but est atteint selon l’invention, grâce à une caisse de véhicule comportant en partie arrière deux longerons s'étendant suivant l'axe longitudinal de la caisse, un plancher de coffre s’étendant d’un longeron à l’autre et s’appuyant sur lesdits longerons, un anneau arrière entourant une ouverture de coffre qui comporte une traverse arrière s’étendant transversalement à la caisse, au moins d’un longeron à l’autre, au moins une partie de la traverse dite partie haute de la traverse étant disposée plus haut que les longerons et que le plancher de coffre en se plaçant dans le référentiel de la caisse, le plancher de coffre s’étendant jusqu’à la traverse arrière, l’anneau arrière comportant en outre deux montants latéraux de part et d'autre de l'ouverture de coffre et reliés à la traverse arrière, la liaison entre chaque montant latéral et la traverse arrière d'un côté de la caisse étant disposée sensiblement à la verticale de chaque extrémité arrière des longerons, remarquable en ce que la caisse comporte deux renforts s’étendant entre le plancher de coffre et la traverse arrière, fixés respectivement au plancher de coffre et à la traverse à la verticale de chacun des longerons. Ainsi avantageusement, le renfort vient consolider la zone arrière du véhicule au niveau la partie arrière des longerons, c'est à dire la partie des longerons située à l’arrière d’un véhicule comportant une telle caisse, et l'anneau arrière par les renforts fixés à la traverse arrière et au plancher à la verticale desdits longerons. En cas de choc arrière, la stabilité des longerons est améliorée et la résistance du véhicule avec une telle caisse augmentée. De plus, les renforts peuvent être ajoutés sur une caisse déjà existante sans nécessiter de modifications importantes de la caisse du véhicule. Ces renforts peuvent être limités à la zone de jonction entre l'anneau arrière et le plancher arrière à la verticale des longerons, réduisant ainsi leur taille et donc leur masse. L'augmentation de la masse de la caisse est par conséquent limitée. Le référentiel de la caisse correspond au référentiel du véhicule comportant une telle caisse. Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, chaque renfort comporte une équerre s'étendant suivant un plan parallèle à l’axe vertical et longitudinal de la caisse, entre le plancher de coffre et la partie haute de la traverse arrière, fixée d’un côté audit plancher de coffre et de l’autre à la partie haute de la traverse. Le renfort est donc fixé au moins sur la partie de la traverse disposée plus haut que le plancher, c’est-à-dire à la partie de la traverse qui est à la verticale des longerons. La fixation des renforts au plancher de coffre à la verticale des longerons permet de transmettre les efforts sur les longerons qui sont des éléments de structure très rigide. Ainsi avantageusement, l'équerre du renfort vient créer une liaison rigide entre la traverse et le plancher de coffre, en particulier vis-à-vis des efforts parallèles à l'axe longitudinal du véhicule qui sont générés en cas de choc arrière. De plus, elle permet de réduire les risques de pivotement de la traverse suivant un axe transversal au véhicule en cas de choc. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, l’équerre est disposée à l’angle entre l’extrémité arrière du plancher de coffre située le long de la traverse arrière et la traverse arrière. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le renfort comporte une platine intérieure s’étendant depuis l’équerre le long d’une partie de la face intérieure de la traverse arrière située transversalement à la verticale entre les longerons, la face intérieure étant la face de la traverse orientée vers l’avant de la caisse, de préférence fixée à ladite face intérieure de la traverse. Ainsi avantageusement, la platine intérieure va renforcer la liaison entre le plancher de coffre et la traverse arrière, et favoriser la transmission des efforts dans l'équerre. Elle va aussi éviter que l’équerre ne s’enfonce dans la traverse arrière en cas de choc en formant une surface d’appuis contre ladite traverse arrière. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le renfort comporte une patte inférieure s’étendant depuis la platine intérieure le long d’une partie du plancher de coffre située au-dessus du longeron en se plaçant dans le référentiel de la caisse, de préférence fixée audit plancher de coffre. Cette patte inférieure permet d’améliorer la stabilité du renfort en cas de choc arrière, ainsi que de limiter les mouvements de pivotement de la traverse suivant un axe transversal à la caisse, et donc au véhicule, en cas de choc. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le renfort comporte une platine extérieure s’étendant depuis l’équerre le long de la traverse arrière en direction opposée de la platine intérieure, fixée à ladite traverse arrière, la traverse arrière s’étendant transversalement au-delà des longerons. C’est-à-dire que la platine extérieure s’étend transversalement en direction du côté latéral du véhicule et non en direction de l’intérieur du véhicule. Ainsi avantageusement, la platine intérieure va renforcer la liaison entre le plancher arrière et la partie de la traverse arrière s’étendant latéralement vers l’extérieur du véhicule, et favoriser la transmission des efforts dans l'équerre. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la platine extérieure s’étend le long d’une partie de la face intérieure du montant latéral, la face intérieure du montant étant la face disposée vers l’avant de la caisse. Avantageusement, la platine extérieure étant reliée à l'équerre et au montant latéral de l'anneau arrière, notamment à proximité de la jonction avec la traverse arrière, permet de créer des liens renforcés entre le plancher de coffre, ladite traverse arrière et le montant latéral, et donc d'améliorer le comportement en cas de choc arrière de l'arrière du véhicule. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le renfort comporte une pièce intérieure et une pièce extérieure, la pièce intérieure comportant la platine intérieure et une équerre intérieure et la pièce extérieure comportant la platine extérieure et une équerre extérieure, chacune des deux équerres intérieure et extérieure formant l’équerre du renfort en étant disposées l’une contre l’autre. Ainsi avantageusement, l'équerre du renfort à une rigidité élevée du fait de la superposition des équerres intérieur et extérieure l’une contre l’autre, tandis que les platines intérieure et extérieure permettre de stabiliser de manière efficace et de rigidifier la liaison entre le plancher de coffre, le montant latéral et la traverse arrière, de chaque côté de l’ouverture de coffre. Un autre avantage est que le renfort est facile à réaliser ainsi qu'à installer dans le véhicule car réalisé en deux pièces qui peuvent être montées séparément sur la caisse, en particulier dans la zone située à l’arrière du plancher de coffre, à sa liaison avec l’anneau arrière, qui est généralement difficile d'accès. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la pièce intérieure et la pièce extérieure sont fixées entre-elles par fixation de l’équerre intérieure à l’équerre extérieure. Ainsi avantageusement, l'équerre sera particulièrement rigide car composée de l'équerre intérieure et de l'équerre extérieure avec la fixation qui relie ces deux équerres. Ainsi, même si en cas de choc arrière une seule des équerres parmi les équerres intérieure ou extérieure reçoit des efforts, par exemple via l'une des platines, les efforts transiteront par les deux équerres du fait qu'elles sont fixées entre-elles. Par exemple, la fixation entre l’équerre intérieure et extérieure est réalisée par un système vis et écrou. Ainsi avantageusement, la fixation entre les deux équerres et facile à réaliser, en particulier dans des zones de la caisse du véhicule difficile d'accès, un simple outil de visage permettant de fixer les deux équerres entre elles L’invention porte aussi sur un véhicule comportant une caisse telle que décrite précédemment. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : représente une vue en perspective de l'arrière d'une caisse de véhicule suivant l'invention. représente une vue détaillée de la liaison entre le plancher de coffre et l'anneau arrière avec un renfort, vue de l'intérieur du véhicule, sur un des côtés du véhicule. est une vue détaillée du renfort. Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre. La figure 1 montre l'arrière d'une caisse 1 de véhicule, c'est-à-dire la structure porteuse du véhicule, souvent nommée caisse en blanc. L'axe X représente la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y la direction transversale et l'axe Z la direction verticale. Les directions longitudinale, transversale, verticale, ainsi que les directions avant, arrière, haut, bas de la caisse sont équivalentes à ces directions dans le référentiel du véhicule. L'arrière de la caisse 1 comporte deux longerons 2 s'étendant suivant l'axe longitudinal X du véhicule et un anneau arrière 3 entourant une ouverture de coffre. L’ouverture de coffre d’un véhicule est une ouverture dans l’arrière de la caisse, plus précisément dans la partie formant la face arrière, qui permet de charger des objets dans le coffre du véhicule. Il est classiquement fermé par un volet arrière mobile fixé par des charnières à la caisse. L'anneau arrière 3 comporte une traverse 31 arrière s’étendant transversalement d’un longeron 2 à l’autre, avec au moins une partie de la traverse 31, dite partie haute de la traverse 31, disposée plus haut que les longerons 2 en se plaçant dans le référentiel du véhicule, c’est-à-dire suivant l'axe verticale Z, au niveau desdits longerons 2, et deux montants latéraux 32 de part et d'autre de l'ouverture de coffre. Un plancher de coffre 4 s’étend entre les deux longerons 2, au-dessus des longerons 2, et jusqu’à la traverse arrière 31. Le plancher de coffre 4 s’appuie sur les longerons 2 et y est fixé. Les longerons 2 sont situés dans le prolongement d’absorbeurs 5 sur lesquels est fixée une traverse de pare-chocs 6. Les deux montants latéraux 32 sont reliés à la traverse arrière 31, la liaison entre chacun des montants latéraux 32 et la traverse arrière 31 étant disposée sensiblement à la verticale de chacune des extrémité arrière des longerons 2. Deux renforts 10 s’étendent entre le plancher de coffre (4) et la traverse arrière (31). Ils sont fixés respectivement au plancher de coffre (4) et à la traverse (31), à la verticale de chacun des longerons (2). La traverse arrière 3 s’étend transversalement au-delà des longerons 2, c’est-à-dire à l’extérieur de l’espace situé à la verticale de l’espace entre les longerons 2. Dans le mode de réalisation de la figure 2, le plancher de coffre 4 comporte de chaque côté latéral, une extension latérale 41 entre chaque longeron 2 et chacun des cotés latéraux de la caisse 1. Chacun des renforts 10 est fixé sur l’une de ces extensions latérales 41. Comme illustré en figure 2, le renfort 10 comporte une équerre 11 s'étendant suivant un plan parallèle aux axes vertical Z et longitudinal X de la caisse, depuis le plancher de coffre 4 et jusqu’à la partie haute de la traverse arrière 31, fixée d’un côté audit plancher de coffre 4 et de l’autre à la partie haute de la traverse 31. L’équerre 11 a, dans ce mode de réalisation, une forme générale triangulaire remplissant l’angle entre le plancher de coffre 4 et la partie haute de la traverse arrière 31. Dans le mode de réalisation des figures 2 et 3, le renfort 10 comporte deux pièces : une pièce intérieure 101 et une pièce extérieure 102. La pièce intérieure 101 comporte une équerre intérieure 111, et la pièce extérieure 102 une équerre extérieure 112. La pièce intérieure 101 et la pièce extérieure 102 sont fixées entre elle au niveau de l’équerre intérieure 111 et de l’équerre extérieure 112. Ces deux équerres intérieure 111 et extérieure 112 forment ensemble l’équerre du renfort 10. Les pièces intérieure 101 et extérieure 102 sont par exemple en tôle d’acier ou d’aluminium emboutie. La pièce intérieure 101 du renfort 10 comporte une platine intérieure 12 qui s’étend depuis l’équerre 11, plus particulièrement depuis l’équerre intérieure 111, le long d’une partie de la face intérieure 310 de la partie haute de la traverse 31 arrière située verticalement entre les longerons 2 suivant l’axe transversal Y, c’est-à-dire qu’elle s’étend depuis une zone de la traverse arrière 31 située à la verticale du longeron 2 vers l’axe médian longitudinal de la caisse 1. La face intérieure 310 est la face de la traverse 31 orientée vers l’avant du véhicule. Cette platine intérieure 12 est fixée à ladite face intérieure 310 de la traverse 31 et est reliée à l’équerre intérieure 111. La platine intérieure 12 est par exemple fixée à la traverse 31 par des points de soudage ou par collage, ou encore par d’autres moyens connus de l’homme du métier. En variante, elle peut être simplement en contact avec la traverse 31, associée par exemple avec un joint pour éviter les vibrations. Une patte inférieure 13 s’étend depuis la platine intérieure 12 et le long d’une partie du plancher de coffre 4, fixée audit plancher de coffre 4. Elle est située le long de la partie du plancher 4 disposée au-dessus du longeron 2. Elle est fixée au plancher 4, par exemple par des points de soudage ou par collage, ou encore par d’autres moyens connus de l’homme du métier. En variante, elle peut simplement en contact avec le plancher, associée par exemple avec un joint pour éviter les vibrations. La platine extérieure 15 s’étendant depuis l’équerre 11, plus particulièrement depuis l’équerre extérieure 112, le long de la traverse arrière 31 en direction opposée à la platine intérieure 12, fixée à ladite traverse arrière 31, au niveau de la jonction de la traverse arrière 31 avec le montant latéral 32, sur la face intérieure de ladite traverse 31, c’est-à-dire la face du montant latéral 32 orientée vers l’intérieur du véhicule. Sa fixation à la traverse arrière 31 est par exemple similaire à la fixation de la platine intérieure 12 sur la traverse arrière 31. En variante, elle peut être simplement en contact avec la traverse 31, associée par exemple avec un joint pour éviter les vibrations. La platine extérieure 15 s’étend donc au moins suivant l’axe transversal Y en direction du côté latéral du véhicule et non en direction de l’intérieur du véhicule. Elle s’étend ainsi à la verticale de l’extension de plancher 41. La platine extérieure 15 comporte une extension qui s’étend le long d’une partie de la face intérieure du montant latéral 32. Comme indiqué précédemment, la pièce extérieure 102 du renfort 10 comporte une équerre extérieure 112 reliée à la platine extérieure 15 et la pièce intérieure 101 comporte une équerre intérieure 111 reliée à la platine intérieure 12. La pièce intérieure 101 et la pièce extérieure 102 sont fixées entre elles au niveau de l’équerre intérieure 111 et de l’équerre extérieure 112. Les équerres intérieure 111 et extérieure 112 sont sensiblement plane et parallèle, appliquées l’une contre l’autre, face à face. Comme représenté en figure 3, elles sont fixées entre elles par un système de vis-écrou. Dans cette figure 3, des écrous sont fixés à l’équerre extérieure 112, alignés avec des trous de passage dans l’équerre extérieure 112 et des trous de passage dans l’équerre intérieure 111. La fixation est réalisée par l’insertion d’une vis dans les trous de passage de chacune des équerres 111 et 112, de sorte à visser chacune de ces vis sur chacun des boulons. Les deux équerres 111 et 112 sont ainsi prises en sandwich entre les vis et les écrous, le serrage assurant un maintien efficace. La pièce intérieure 101 comporte des raidisseurs 14 au niveau des angles entre l’équerre intérieure 111 et la platine intérieure 12, ainsi qu’entre la platine intérieure 12 et la patte inférieure 13. Ces raidisseurs 14 sont par exemple réalisés par des reliefs dans ces angles, formés lors de l’emboutissage de la pièce intérieure 101. Dans le mode de réalisation de la figure 2, l’extension latérale 41 du plancher de coffre 4 comporte une première paroi 411, s’étendant sensiblement parallèlement à l’axe longitudinal X et transversale Y du véhicule, disposée plus haute que la partie du plancher de coffre 4 située entre les longerons 2, que l’on nomme plancher de coffre intérieur 42. Cette première paroi 411 est reliée au plancher de coffre intérieur 42 par une deuxième paroi 412 s’étendant suivant l’axe longitudinal X et vertical Z. Cette deuxième paroi 412 est par exemple dans le prolongement de l’une des parois du longeron 2, comme par exemple la paroi du longeron 2 située la plus proche du côté latéral de la caisse 1. L’équerre 11 du renfort 10 est fixée sur cette deuxième paroi 412 de l’extension latéral 41. Pour cela, l’équerre 11 comporte une extension s’étendant en vis-à-vis de cette deuxième paroi 412 de l’extension latérale 41 du plancher de coffre 4. Dans l’exemple de réalisation de la figure 2, c’est uniquement l’équerre intérieure 111 qui est reliée à cette deuxième paroi de l’extension latérale 41 par une extension de fixation. L’équerre 11 comporte un bord tombé le long de son bord qui n’est ni relié à la traverse 31, ni au plancher 4, c’est-à-dire le bord opposé à l’angle entre la traverse arrière 31 et le plancher de coffre 4. Ce bord tombé permet de raidir l’équerre 11. Dans l’exemple de la figure 2, ce bord tombé est porté que par l’équerre intérieure 111. Comme illustré en figure 2, la platine extérieure 15 comporte des bords tombés sur son pourtour pour la rigidifier. Mais la platine intérieure 12 ne comporte pas de tels bords tombés sur tout son pourtour. Le comportement de la platine intérieure 12 et de la platine extérieure 15 en cas de choc sera donc assez différent, la platine extérieure 15 étant alors plus rigide. Les pièces intérieures 101 et extérieures 102 sont réalisées par exemple en tôle d’acier. Afin de donner un comportement différencié entre les deux pièces 101, 102, la pièce intérieure 101 et la pièce extérieure 102 sont réalisées en tôle d’épaisseur différente. Par exemple, la pièce intérieure 101 est réalisée dans une tôle de 0,8 mm d’épaisseur et la pièce extérieure 102 dans une tôle de 1,2 mm d’épaisseur. En cas choc arrière, la platine intérieure 12 transmet l’effort venant de la traverse arrière vers le longeron 2, notamment grâce à la patte intérieure qui s’appuie sur le plancher de coffre 4 au-dessus du longeron, en choisissant de positionner la platine intérieure 12 verticalement au-dessus du longeron où l’effort est maximum, et vient absorber une partie de l’énergie du choc en se déformant lors de l’enfoncement de l’arrière du véhicule par pivotement par rapport à la platine extérieure 15 plus rigide. De plus, la platine extérieure 15 remontant sur le montant latéral 32 de l’anneau arrière 3 renforce ledit montant 32 vis-à-vis des efforts cherchant à la rendre plus verticale au moment du choc, dans le cas d’un montant latéral penché vers l’avant du véhicule, et réduire ainsi le déplacement vers l’avant du véhicule dudit montant latéral 32. En variante, le renfort 10 peut être réalisé d’une seule pièce. Il peut être réalisée par exemple en tôle d’acier ou d’alliage d’aluminium, en fonderie d’alliage d’aluminium, ou encore en matériau composite. Dans les figures, la traverse 31 est disposée entièrement au-dessus des longerons 2, au niveau de l’extrémité desdits longerons. La partie haute de la traverse 31 englobe alors l’ensemble de la traverse 31. Les figures 1 et 2 ne montre qu’un seul renfort, mais la caisse 1 comporte deux renforts 10 tels que décrits, au-dessus de chaque longeron arrière 2. La description précédente et les figures 1 et 2 décrivent un seul renfort 10 disposé au niveau de l’un des côtés latéraux du plancher de coffre 4, au-dessus de l’un des longerons 2. Un renfort 10 similaire est disposé symétriquement par rapport au plan médian longitudinal et vertical de la caisse 1, de l’autre côté du plancher de coffre 4, au-dessus de l’autre longeron 2. La caisse 1 comporte ainsi deux renforts 10 disposés chacun au-dessus du plancher arrière 4, chacun à la verticale de l’un des longerons 2 Caisse (1) de véhicule comportant en partie arrière deux longerons (2) s'étendant suivant l'axe longitudinal de la caisse (1), un plancher de coffre (4) s’étendant d’un longeron (2) à l’autre et s’appuyant sur lesdits longerons (2),un anneau arrière (3) entourant une ouverture de coffre qui comporte une traverse (31) arrière s’étendant transversalement à la caisse (1), au moins d’un longeron (2) à l’autre, au moins une partie de la traverse (31) dite partie haute de la traverse (31) étant disposée plus haut que les longerons (2) et que le plancher de coffre (4) en se plaçant dans le référentiel de la caisse (1), l’anneau arrière (3) comportant en outre deux montants latéraux (32) de part et d'autre de l'ouverture de coffre et reliés à la traverse arrière (31), le plancher de coffre (4) s’étendant jusqu’à la traverse arrière (31), la liaison entre chaque montant latéral (32) et la traverse arrière (31) d'un côté de la caisse (1) étant disposée sensiblement à la verticale (Z) de chaque extrémité arrière des longerons arrière (2), caractérisée en ce que la caisse (1) comporte deux renforts (10) s’étendant entre le plancher de coffre (4) et la traverse arrière (31), fixés respectivement au plancher de coffre (4) et à la traverse (31), à la verticale de chacun des longerons (2). Caisse (1) de véhicule suivant la revendication 1, dont chaque renfort (10) comporte une équerre (11) s'étendant suivant un plan parallèle à l’axe vertical (Z) et longitudinal (X) de la caisse (1), entre le plancher de coffre (4) et la partie haute de la traverse arrière (31), fixée d’un côté audit plancher de coffre (4) et de l’autre à la partie haute de la traverse (31). Caisse (1) suivant la revendication 2, dont l’équerre (11) est disposée à l’angle entre l’extrémité arrière du plancher de coffre (4) située le long de la traverse arrière (31) et la traverse arrière (31). Caisse (1) suivant l’une des revendications 2 ou 3, dont le renfort (10) comporte une platine intérieure (12) s’étendant depuis l’équerre (11) le long d’une partie de la face intérieure (310) de la traverse (31) arrière située transversalement à la verticale entre les longerons (2), la face intérieure (310) étant la face de la traverse (31) orientée vers l’avant de la caisse (1), fixée à ladite face intérieure (310) de la traverse (31). Caisse (1) suivant la revendication précédente dont le renfort (10) comporte une patte inférieure (13) s’étendant depuis la platine intérieure (12) le long d’une partie du plancher de coffre (4) située au-dessus du longeron en se plaçant dans le référentiel de la caisse (1), de préférence fixée audit plancher de coffre (4). Caisse (1) suivant l’une des revendications de 2 à 5, dont le renfort (10) comporte une platine extérieure (15) s’étendant depuis l’équerre (11) le long de la traverse arrière (31) en direction opposée de la platine intérieure (12), fixée à ladite traverse arrière (31), la traverse arrière (31) s’étendant transversalement au-delà des longerons (2). Caisse (1) suivant la revendication 6, dont la platine extérieure (15) s’étend le long d’une partie de la face intérieure du montant latéral (32), la face intérieure du montant (32) étant la face dudit montant (32) disposée vers l’avant de la caisse (1). Caisse suivant l’une des revendications 4 ou 5 prises en combinaison avec l’une des revendications de 6 à 7, dont le renfort (10) comporte une pièce intérieure (101) et une pièce extérieure (102), la pièce intérieure (101) comportant la platine intérieure (11) et une équerre intérieure (111) et la pièce extérieure (102) comportant la platine extérieure (15) et une équerre extérieure (112), chacune des deux équerres intérieure (111) et extérieure (112) formant l’équerre (11) du renfort (10) en étant disposées l’une contre l’autre.. Caisse suivant la revendication 8, dont la pièce intérieure (101) et la pièce extérieure (102) sont fixées entre-elles par fixation de l’équerre intérieure (111) à l’équerre extérieure (112). Véhicule comportant une caisse (1) suivant l’une des revendications précédentes.