FR 3115323 A1 20220422 FR 2010667 A 20201016 CLAPET A TETON DE GUIDAGE Le clapet orienté par téton (50) comprend un corps principal de clapet (8) qui est logé dans un conduit de stratification (7) et qui expose une face axiale d’obturation (10) qui peut reposer sur un siège d’obturation de conduit (11) pour isoler une cavité de stratification (4) d’une chambre de combustion (5), ledit corps (8) présentant aussi une surface périphérique de centrage (12), une face axiale d’ouverture (13) qui peut reposer sur une butée de clapet côté chambre (14), et au moins un téton d’orientation (15) qui émerge de la face axiale d’ouverture (13), ledit téton (15) pouvant coulisser dans un orifice axial de guidage (17) solidaire du conduit de stratification (7). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 clapet à téton de guidage La présente invention a pour objet un clapet à téton de guidage qui forme un perfectionnement de la préchambre d'allumage à clapet objet du brevet N° FR 3 061 743 publié le 16 août 2019 et appartenant au demandeur. Le clapet à téton de guidage suivant la présente invention est compatible avec les principaux perfectionnements de la préchambre d'allumage à clapet selon le brevet FR 3 061 743, lesdits perfectionnements ayant fait l’objet de plusieurs demandes de brevets. Parmi lesdits perfectionnements, on note le « dispositif de rappel magnétique de clapet » objet de la demande de brevet français N° 3 085 718 publiée le 13 mars 2020, ou « l’insert d'allumage à préchambre active » dont la demande de brevet français a été déposée le 13 mai 2019 sous le N° 1904961, ou encore la « préchambre d'allumage à clapet à sens de combustion inversé » qui a fait l’objet de la demande de brevet français N° 2001508 du 14 février 2020. Tous ces brevets et demandes de brevet ont en commun de présenter - tout comme le font la plupart des dispositifs d’allumage à torches selon l’état de l’art - une préchambre d’allumage formée d’une cavité de stratification aménagée dans la culasse d’un moteur à combustion interne. La stratégie que servent lesdits brevets, demandes de brevets, et dispositifs, est notamment connue sous le terme anglo-saxon de « Turbulent Jet Ignition ». Selon lesdits brevets et demandes de brevets, la cavité de stratification est d’une part, reliée à la chambre de combustion du moteur à combustion interne par un conduit de stratification, et d’autre part, reçoit un injecteur de stratification qui peut injecter dans ladite cavité une charge pilote préalablement mise sous pression par des moyens de compression, ladite charge étant constituée d’un mélange comburant-carburant facilement inflammable au moyen d’une étincelle. On note que la chambre de combustion reçoit quant à elle une charge principale qui peut être non-diluée, ou diluée soit avec de l’air ou avec des gaz d’échappement recirculés, la dilution permettant notamment de maximiser le rendement énergétique du moteur à combustion interne. Lesdits brevets et demandes de brevets appartenant au demandeur se distinguent de l’état de l’art antérieur en ce que le conduit de stratification expose un siège d’obturation de clapet sur lequel peut reposer un caplet de stratification pour fermer ledit conduit. Ce faisant, ledit clapet isole la cavité de stratification de la chambre de combustion du moteur à combustion interne. Lorsqu’en revanche ledit clapet est éloigné dudit siège pour reposer sur une butée de clapet côté chambre directement ou par l’intermédiaire d’une chambre d’amortissement comme exposé dans la demande de brevet français 3 085 718, ledit clapet forme avec le conduit de stratification une préchambre d’allumage par torche qui communique simultanément d’une part, avec la cavité de stratification, et d’autre part, avec la chambre de combustion par l’intermédiaire d’orifices d’éjection des gaz. Cette configuration particulière permet de constituer dans la cavité de stratification une charge pilote parfaitement inflammable quelles que soient la nature et la composition de la charge principale. En effet, la composition, la pression et la température de la charge pilote peuvent être radicalement différentes de celles de la charge principale. Ceci permet d’éviter l’un des principaux écueils des préchambres d’allumage par torches « ouvertes » - c’est à dire sans clapet de stratification - qui, selon l’état de l’art, impliquent que si un mélange gazeux difficile à enflammer forme la charge principale, ledit mélange forme aussi - pour partie et par mélange inopportun - la charge pilote dans la préchambre d’allumage. Ainsi, la charge pilote est d’autant moins capable de délivrer une forte puissance d’allumage que la mise à feu de la charge principale nécessite une forte puissance d’allumage. A l’inverse, quand la charge principale est formée d’un mélange peu dilué et très réactif qui nécessite une faible puissance d’allumage pour éviter que la combustion de ladite charge ne génère des gradients de pression trop élevés et du bruit dans la chambre principale, la charge pilote est trop énergétique car elle est en partie formée du mélange constitutif de la charge principale. En d’autres termes, sans le caplet de stratification permettant de fermer le conduit de stratification, la charge pilote se retrouve nécessairement formée pour partie du mélange constituant la charge principale. Dans ces conditions, la charge pilote hérite pour partie de la susceptibilité à l’allumage et à la combustion de la charge principale, ce qui est contraire au besoin. En effet, moins la charge principale est réactive, plus la charge pilote doit être puissante. A l’inverse, plus la charge principale est brûlable facilement et rapidement, moins la charge pilote doit être énergétique pour éviter une combustion trop rapide de ladite charge principale. C’est pourquoi la préchambre d'allumage à clapet du brevet FR 3 061 743 forme un dispositif d’allumage par torches autonome dont il est possible de régler librement la puissance, ceci pour trouver le meilleur compromis entre le rendement, les émissions polluantes et les émissions acoustiques du moteur à combustion interne qui la reçoit. Ceci étant exposé, on peut constater sur les figures qu’expose le brevet FR 3 061 743 et ses différents perfectionnements que le clapet de stratification doit présenter une épaisseur suffisante pour ne pas se fissurer malgré les chocs qu’il subit en entrant régulièrement au contact de son siège d’obturation de clapet. Pour éviter que ledit clapet ne se coince dans le conduit de stratification dans lequel il est logé, soit ledit clapet doit être très épais au détriment de son poids devenant excessif, soit ledit clapet doit présenter un pourtour troncosphérique et non pas cylindrique, ceci afin de prévenir le coincement dudit clapet dans son logement quelle que soit son orientation par rapport au conduit de stratification. L’inconvénient d’un clapet à profil troncosphérique tel que montré dans la demande de brevet français N° 1904961 est que ledit capet peut - quand il s’ouvre sous l’effet de la pression des gaz pour ouvrir le conduit de stratification - basculer par rapport au conduit de stratification qui l’héberge, et ne plus rester parallèle au siège d’obturation de clapet avec lequel il coopère. Le basculement du clapet de stratification est d’autant plus important si ledit clapet est rappelé sur son siège d’obturation de clapet par un champ magnétique comme l’expose la demande de brevet français 3 085 718. En effet, lorsque dans ce contexte particulier ledit clapet est rappelé par un champ magnétique, le décollement dudit clapet du siège d’obturation de clapet avec lequel il coopère s’opère en deux temps. Dans un premier temps, sous la pression des gaz, ledit clapet se décolle d’un côté seulement car il ne s’agit pour ladite pression que de surpasser le couple qu’exerce le champ magnétique sur ledit clapet. L’effort que nécessite ledit décollement est de faible intensité. Dans un deuxième temps, le clapet de stratification étant déjà basculé, la pression des gaz doit contrer l’effort d’attraction au collage qu’exerce le champ magnétique sur ledit clapet, ceci pour que ce dernier se sépare totalement du siège d’obturation de clapet tout en adoptant une attitude plus parallèle à ce dernier. L’effort que nécessite ce deuxième décollement est de plusieurs fois supérieur à celui nécessaire au premier décollement. Comme on le comprend de ce qui précède, si le clapet de stratification est rappelé sur son siège d’obturation de clapet par un champ magnétique comme le propose la demande de brevet français 3 085 718 - ce qui est pratiquement indispensable – et dans la mesure où ledit clapet présente un pourtour troncosphérique pour éviter qu’il ne se coince dans son logement, ledit clapet ne peut que basculer selon un angle important. Ce basculement présente comme premier inconvénient de ne pas découvrir tous les orifices d’éjection des gaz simultanément et de la même façon, c’est dire autant les uns que les autres. Il résulte de ceci que, d’une part, les torches d’allumage constituées de gaz chauds ne sont pas émises au même moment dans la chambre principale via la préchambre d’allumage par torche, et que, d’autre part, lesdites torches ne présentent pas toutes la même propension à allumer la charge principale tant en puissance thermique et aérodynamique, qu’en réactivité physicochimique. Cette double inhomogénéité comportementale des torches les unes par rapport aux autres nuit gravement à l’homogénéité de la combustion de la charge principale dans la chambre principale. Ladite inhomogénéité peut produire du cliquetis, c’est-à-dire une combustion anormale de la charge principale pouvant endommager le moteur à combustion interne. En outre, ladite inhomogénéité produit inévitablement de la dispersion cyclique avec des combustions de charge principale lentes qui succèdent à des combustions rapides de ladite charge, et inversement. Ladite dispersion cyclique nuit au rendement énergétique et au comportement vibro-acoustique dudit moteur. Le basculement intempestif du clapet de stratification dont il est ici question n’opère pas seulement à l’ouverture dudit clapet, mais aussi à sa fermeture, lorsque ledit clapet vient reposer à nouveau sur le siège d’obturation de clapet avec lequel il coopère. Il résulte de ce dernier basculement des dispersions temporelles de fermeture du clapet de stratification d’une part, et des défauts d’étanchéité entre ledit clapet et le siège d’obturation de clapet d’autre part, lesdits défauts se manifestant par le passage indésirable de gaz depuis la chambre principale vers la cavité de stratification. Ledit passage peut conduire à d’importantes variations d’initiation et de développement de la combustion de la charge pilote dans la cavité de stratification d’un cycle à un autre, ceci parce que ladite charge pilote comprend - d’un cycle à l’autre - plus ou moins de gaz en provenance de la charge principale. Lesdites variations de combustion conduisent à des émissions de torches dans la chambre principale plus ou moins précoces, plus où moins puissantes, plus ou moins chaudes, et plus ou moins réactives d’un cycle à un autre. Ceci conduit à rendre instable la combustion de la charge principale d’un cycle à un autre, là aussi au détriment du rendement énergétique et du comportement vibro-acoustique du moteur à combustion interne. Une autre conséquence fâcheuse du comportement erratique du clapet en orientation et en étanchéité est une température d’équilibre dudit clapet élevée. En effet, ledit clapet reposant mal sur le siège d’obturation de clapet avec lequel il coopère, ledit clapet se refroidit également mal au contact dudit siège. Il résulte de ceci qu’en fonctionnement, le clapet de stratification peut atteindre des températures excessives qui peuvent conduire - par dilatation thermique - au coincement dudit clapet dans le conduit de stratification dans lequel il est logé. C’est notamment pour résoudre ces divers problèmes comportementaux du clapet de stratification de la préchambre d'allumage à clapet selon le brevet FR 3 061 743 que le clapet à téton de guidage selon l’invention se substitue avantageusement au clapet de stratification tel que décrit dans ledit brevet et ses perfectionnements, ledit clapet à téton étant maintenu approximativement parallèle - durant toute sa course de déplacement dans le conduit de stratification - au siège d’obturation de clapet avec lequel il coopère. Il résulte notamment du clapet à téton de guidage selon l’invention que : Toutes les torches d’allumage sont émises par la préchambre d’allumage par torche approximativement simultanément et à même puissance ; La puissance, la composition, le comportement aérodynamique et la réactivité physicochimique des torches émises dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne par la préchambre d’allumage par torche sont maîtrisés, et similaires d’une torche à une autre ; La sécurité et le rendement énergétique du moteur à combustion interne sont maximisés ; Le comportement vibro-acoustique dudit moteur est optimisé ; Le refroidissement dudit clapet est correctement assuré en toutes circonstances, y-compris lorsque le moteur à combustion interne opère à puissance élevée. En outre, en se substituant au clapet de stratification, le clapet à téton de guidage selon l’invention augmente avantageusement la pérennité et la robustesse de la préchambre d'allumage à clapet selon le brevet FR 3 061 743 dans son ensemble, ceci en prévenant tout risque de coincement mécanique dudit clapet à téton dans le conduit de stratification qui l’héberge, et en limitant l’usure abrasive dudit clapet et dudit conduit. De plus, le clapet à téton de guidage selon l’invention tire un meilleur parti et optimise le fonctionnement de la chambre d’amortissement décrite dans la demande de brevet français N° 3 085 718. Il est entendu que le clapet à téton de guidage selon l’invention peut non seulement s’appliquer à la préchambre d'allumage à clapet selon le brevet FR 3 061 743, mais aussi à toute autre application voisine dans son concept et dans son principe qui pourrait avantageusement tirer parti des caractéristiques et fonctionnalités dudit clapet. Clapet orienté pour une préchambre d’allumage à clapet aménagée dans une culasse de moteur à combustion interne qui coiffe une chambre de combustion, ladite préchambre comprenant une cavité de stratification dans laquelle débouchent des moyens d’allumage et au moins un injecteur de stratification, ladite cavité étant reliée à la chambre de combustion par un conduit de stratification qui héberge ledit clapet pour pouvoir former avec ce dernier une préchambre d’allumage par torche qui met la cavité de stratification en relation avec la chambre de combustion par l’intermédiaire d’au moins un orifice d’éjection des gaz ledit clapet comprenant un corps principal de clapet logé à faible jeu dans le conduit de stratification, ledit corps principal de clapet étant solidaire d’au moins un téton d’orientation qui coopère avec au moins un orifice axial de guidage aménagé dans ledit conduit de stratification, ledit téton pouvant coulisser longitudinalement dans ledit orifice sans jamais entièrement en sortir. Le clapet orienté suivant l’invention comprend : Un corps principal de clapet logé à faible jeu dans le conduit de stratification ; Une face axiale d’obturation aménagée sur le corps principal de clapet et qui peut en tout ou partie reposer sur un siège d’obturation de conduit que présente le conduit de stratification afin d’obturer ledit conduit et d’isoler la cavité de stratification de la chambre de combustion ; Au moins une surface périphérique de centrage aménagée en périphérie du corps principal de clapet, ladite surface pouvant entrer au contact de la paroi interne du conduit de stratification pour centrer ledit corps dans ledit conduit ; Une face axiale d’ouverture qui est aménagée sur le corps principal de clapet à l’opposé de la face axiale d’obturation et qui, lorsque la face axiale d’obturation ne repose pas sur le siège d’obturation de clapet, peut reposer sur une butée de clapet côté chambre aménagée dans le conduit de stratification ; Au moins un téton d’orientation qui est fixement solidaire du corps principal de clapet et qui émerge de la face axiale d’ouverture ; Au moins un orifice axial de guidage qui est aménagé dans ou à proximité de la butée de clapet côté chambre et dans lequel est logé le téton d’orientation à faible jeu radial, ledit téton pouvant coulisser longitudinalement dans ledit orifice sans jamais entièrement en sortir. Le clapet orienté suivant l’invention comprend un conduit de stratification, une face axiale d’ouverture et une butée de clapet côté chambre qui forment une chambre d’amortissement de clapet dont le volume est maximal lorsque la face axiale d’obturation repose sur le siège d’obturation de conduit, et minimal lorsque la face axiale d’ouverture repose sur la butée de clapet côté chambre. Le clapet orienté suivant l’invention comprend un orifice axial de guidage qui traverse de part en part le conduit de stratification de sorte à relier la chambre d’amortissement de clapet et la chambre de combustion, ceci afin qu’un gaz puisse circuler entre lesdites chambres, via le faible jeu radial laissé entre le téton d’orientation et l’orifice axial de guidage. Le clapet orienté suivant l’invention comprend au moins un orifice d’étranglement des gaz qui relie la chambre d’amortissement de clapet et la chambre de combustion de sorte qu’un gaz peut circuler entre lesdites chambres, via ledit orifice. Le clapet orienté suivant l’invention comprend une surface périphérique de centrage qui présente un profil conique. Le clapet orienté suivant l’invention comprend un orifice d’éjection des gaz qui est relié à la préchambre d’allumage par torche par l’intermédiaire d’au moins un créneau d’éjection des gaz aménagé dans le conduit de stratification et au voisinage du siège d’obturation de conduit. Le clapet orienté suivant l’invention comprend un corps principal de clapet qui est attiré en direction de la cavité de stratification par une source de champ magnétique. La description qui va suivre en regard des dessins annexés et donnés à titre d’exemples non limitatifs permettra de mieux comprendre l’invention, les caractéristiques qu’elle présente, et les avantages qu’elle est susceptible de procurer : est une vue en coupe schématique rapprochée du clapet à téton de guidage suivant l’invention, ledit clapet étant en position « ouverte » dans le conduit de stratification, c’est-à-dire que la face axiale d’ouverture repose sur la butée de clapet côté chambre cependant que ledit clapet forme avec le conduit de stratification une préchambre d’allumage par torche qui met la cavité de stratification en relation avec la chambre de combustion par l’intermédiaire d’orifices d’éjection des gaz. est une vue en coupe schématique rapprochée du clapet à téton de guidage suivant l’invention et selon la variante illustrée en , ledit clapet étant en position « fermée » dans le conduit de stratification, c’est-à-dire que la face axiale d’ouverture repose sur la butée de clapet côté chambre cependant que la cavité de stratification ne communique plus avec la chambre de combustion. est une vue en coupe schématique de la culasse de moteur à combustion interne telle qu’elle peut être prévue pour recevoir le clapet à téton de guidage suivant l’invention par l’intermédiaire d’un insert d'allumage à préchambre active tel que décrit dans la demande de brevet français N° 1904961, ledit clapet étant rappelé en fermeture par le dispositif de rappel magnétique de clapet objet de la demande de brevet français N° 3 085 718 cependant que l’injecteur de stratification qui débouche dans la cavité de stratification fait partie du système d'injection hydraulique à came ayant fait l’objet de la demande de brevet français N° 1913528 du 29 novembre 2019, ceci tandis que la cavité de stratification reçoit une enceinte d’inverseur telle que prévue dans la demande de brevet français N° 20 01508 intitulée « préchambre d'allumage à clapet à sens de combustion inversé ». est une vue tridimensionnelle en coupe du clapet à téton de guidage suivant l’invention et selon la variante et l’environnement montrés en , mais sans la culasse de moteur à combustion interne. est une vue tridimensionnelle éclatée du clapet à téton de guidage suivant l’invention et selon la variante et l’environnement montrés en , mais sans la culasse de moteur à combustion interne. DESCRIPTION DE L’INVENTION : On a montré en figures 1 à 5 le clapet à téton de guidage 50 suivant l’invention, divers détails de ses composants, ses variantes, et ses accessoires. Comme le montrent les figures 3 à 5, le clapet orienté par téton 50 est principalement prévu pour une préchambre d’allumage à clapet 1, laquelle peut être aménagée dans une culasse de moteur à combustion interne 2 comme le montre la , ladite culasse coiffant une chambre de combustion 3. On note en figures 1 à 4 que la préchambre d’allumage à clapet 1 comprend une cavité de stratification 4 dans laquelle débouchent des moyens d’allumage 5 et au moins un injecteur de stratification 6 comme le montrent les figures 3 à 5. Comme on le voit en figures 1 à 4, la cavité de stratification 4 est reliée à la chambre de combustion 3 par un conduit de stratification 7 qui héberge le clapet à téton de guidage 50 suivant l’invention pour pouvoir former avec ce dernier – comme le montre clairement la - une préchambre d’allumage par torche 9 lorsque ledit clapet 50 est en position « ouverte ». La montre en effet que la préchambre d’allumage par torche 9 met la cavité de stratification 6 en relation avec la chambre de combustion 5 par l’intermédiaire d’au moins un orifice d’éjection des gaz 16. En à 5 on remarque que le clapet à téton de guidage 50 suivant l’invention comprend un corps principal de clapet 8 logé à faible jeu dans le conduit de stratification 7. Particulièrement en figures 1 et 2, on remarque que le clapet à téton de guidage 50 suivant l’invention présente une face axiale d’obturation 10 aménagée sur le corps principal de clapet 8. Comme montré en , la face axiale d’obturation 10 peut en tout ou partie reposer sur un siège d’obturation de conduit 11 que présente le conduit de stratification 7, ceci afin d’obturer ledit conduit 7 et d’isoler la cavité de stratification 4 de la chambre de combustion 5. On note que selon une variante non représentée, la face axiale d’obturation 10 peut avantageusement présenter un dôme aérodynamique qui favorise l’écoulement d’un gaz 19 entre le conduit de stratification 7 et la préchambre d’allumage par torche 9, ledit dôme étant similaire à celui prévu dans le brevet N° FR 3 061 743 appartenant au demandeur. On a montré en figures 1 à 5 que le clapet à téton de guidage 50 suivant l’invention comprend au moins une surface périphérique de centrage 12 aménagée en périphérie du corps principal de clapet 8, ladite surface 12 pouvant entrer au contact de la paroi interne du conduit de stratification 7 pour centrer ledit corps 8 dans ledit conduit 7. On note que la surface périphérique de centrage 12 peut avantageusement se raccorder avec la face axiale d’obturation 10 et/ou la face axiale d’ouverture 13 par l’intermédiaire de chanfreins, de dépouilles ou de rayons, ceci afin d’éviter toute pression de contact excessive entre le corps principal de clapet 8 et le conduit de stratification 7 qui l’héberge. En figures 1 à 5, on remarque que le clapet à téton de guidage 50 suivant l’invention présente une face axiale d’ouverture 13 qui est aménagée sur le corps principal de clapet 8 à l’opposé de la face axiale d’obturation 10 et qui, lorsque la face axiale d’obturation 10 ne repose pas sur le siège d’obturation de clapet 11, peut reposer sur une butée de clapet côté chambre 14 aménagée dans le conduit de stratification 7. Les figures 1 à 5 montrent clairement que le clapet à téton de guidage 50 suivant l’invention présente au moins un téton d’orientation 15 qui est fixement solidaire du corps principal de clapet 8 et qui émerge de la face axiale d’ouverture 13 ; En figures 1, 2 et 5 on voit clairement que le clapet à téton de guidage 50 suivant l’invention comprend au moins un orifice axial de guidage 17 qui est aménagé dans ou à proximité de la butée de clapet côté chambre 14, et dans lequel est logé le téton d’orientation 15 à faible jeu radial, ledit téton 15 pouvant coulisser longitudinalement dans ledit orifice 17 sans jamais entièrement en sortir. De façon particulièrement visible en , on remarque que selon le clapet à téton de guidage 50 suivant l’invention, le conduit de stratification 7, la face axiale d’ouverture 13 et la butée de clapet côté chambre 14 peuvent former une chambre d’amortissement de clapet 18 dont le volume est maximal lorsque la face axiale d’obturation 10 repose sur le siège d’obturation de conduit 11, et minimal lorsque la face axiale d’ouverture 13 repose sur la butée de clapet côté chambre 14. En ce cas, l’orifice axial de guidage 17 peut avantageusement traverser de part en part le conduit de stratification 7 de sorte à relier la chambre d’amortissement de clapet 18 et la chambre de combustion 3, ceci afin qu’un gaz 19 puisse circuler entre lesdites chambres 18, 3 via le faible jeu radial laissé entre le téton d’orientation 15 et l’orifice axial de guidage 17. Toujours en ce cas, au moins un orifice d’étranglement des gaz 20 peut relier la chambre d’amortissement de clapet 18 et la chambre de combustion 3 de sorte qu’un gaz 19 peut circuler entre lesdites chambres 18, 3 via ledit orifice 20. On a montré en figures 1 et 2 que la surface périphérique de centrage 12 du clapet à téton de guidage 50 suivant l’invention peut présenter un profil conique 21 de sorte à laisser le corps principal de clapet 8 sensiblement s’orienter par rapport au conduit de stratification 7, ceci pour garantir que la face axiale d’obturation 10 puisse reposer bien à plat sur le siège d’obturation de conduit 11 avec lequel elle coopère. Comme on le voit clairement en , l’orifice d’éjection des gaz 16 peut être relié à la préchambre d’allumage par torche 9 par l’intermédiaire d’au moins un créneau d’éjection des gaz 22 aménagé dans le conduit de stratification 7 et au voisinage du siège d’obturation de conduit 11. Avantageusement, ledit créneau 22 canalise un gaz 19 chaud provenant de la cavité de stratification 4 via le conduit de stratification 7 afin que d’une part, ledit gaz se refroidisse le moins possible notamment au contact dudit conduit 7 avant d’être éjecté dans la chambre de combustion 3 via l’orifice d’éjection des gaz 16 et que d’autre part, l’écoulement dudit gaz 19 soit facilité. On a montré en figures 3 à 5 que le corps principal de clapet 8 du clapet à téton de guidage 50 suivant l’invention peut être attiré en direction de la cavité de stratification 4 par une source de champ magnétique 23 qui peut être un aimant permanent 24 ou une bobine de fil conducteur, à l’instar de ce que prévoit le dispositif de rappel magnétique de clapet objet de la demande de brevet français numéro 3 085 718 publiée le 13 mars 2020. En ce cas, le corps principal de clapet 8 doit être de préférence et principalement réalisé en un matériau magnétique tel que l’acier. FONCTIONNEMENT DE L’INVENTION : Le fonctionnement du clapet à téton de guidage 50 selon l’invention se comprend aisément à la vue des figures 1 à 5. En figures 1 et 2, on note que le conduit de stratification 7 est, à titre d’exemple non-limitatif, constitué de trois parties distinctes. De première part, ledit conduit 7 comprend un tube d’éjection des gaz 25 fait d’un matériau magnétique, en l’occurrence de l’acier, ledit tube 25 recevant le siège d’obturation de conduit 11. De deuxième part, le conduit de stratification 7 comprend un manchon rapporté amagnétique 26 qui est par exemple réalisé en cuivre, et qui est monté fretté sur le tube d’éjection des gaz 25. Pour finir et de troisième part, le conduit de stratification 7 comprend un nez de préchambre amagnétique 34 en cuivre ou en inox qui est monté fretté à cheval entre le tube d’éjection des gaz 25 et le manchon rapporté amagnétique 26, ledit nez 34 hébergeant à faible jeu le clapet à téton de guidage 50 et recevant la butée de clapet côté chambre 14. Comme on le remarque particulièrement en , le nez de préchambre amagnétique 34 forme avec le clapet à téton de guidage 50 une chambre d’amortissement de clapet 18, cette dernière étant mise en communication avec la chambre de combustion 3 d’une part, via l’espace formé par le faible jeu radial laissé entre le téton d’orientation 15 et l’orifice axial de guidage 17, et d’autre part, via un orifice d’étranglement des gaz 20. Comme on le comprend aisément au vu des figures 1 et 2, le téton d’orientation 15 peut coulisser longitudinalement dans l’orifice axial de guidage 17 sans jamais en sortir entièrement. On a calculé le jeu laissé entre le téton d’orientation 15 et l’orifice axial de guidage 17 pour que le clapet à téton de guidage 50 puisse basculer suffisamment pour compenser tout défaut de perpendicularité entre le tube d’éjection des gaz 25 et le siège d’obturation de conduit 11, c’est-à-dire pour garantir que la face axiale d’obturation 10 puisse bien entrer en contact franc sur toute sa surface avec ledit siège 11. Le léger basculement du clapet à téton de guidage 50 est possible en ce que seule une ligne périphérique de contact de très faible longueur axiale située à proximité de la face axiale d’obturation 10 entre effectivement en contact avec la paroi interne du conduit de stratification 7 qui, en l’occurrence, se trouve être la paroi interne du nez de préchambre amagnétique 34. En effet, comme on peut le remarquer en figures 1 et 2, la surface périphérique de centrage 12 aménagée en périphérie du corps principal de clapet 8 présente un profil conique 21 de sorte à laisser ledit corps 8 sensiblement s’orienter par rapport au conduit de stratification 7, ceci sans que jamais ledit profil conique 21 n’entre en contact sur toute sa hauteur avec la paroi interne du nez de préchambre amagnétique 34. Ainsi, seule la partie supérieure - c’est-à-dire le plus grand diamètre - du profil conique 21 de la surface périphérique de centrage 12 peut entrer en contact avec la paroi interne du nez de préchambre amagnétique 34, la surface restante dudit profil 21 se contentant de s’approcher plus ou moins près de ladite paroi sans jamais toucher cette dernière. En , on a montré le clapet à téton de guidage 50 en position « ouverte », la face axiale d’obturation 10 aménagée sur le corps principal de clapet 8 étant éloignée du siège d’obturation de conduit 11 avec lequel elle coopère cependant que la face axiale d’ouverture 13 repose sur la butée de clapet côté chambre 14 aménagée dans le conduit de stratification 7 et plus précisément, dans le nez de préchambre amagnétique 34 qui forme pour partie ledit conduit 7. On remarque qu’en étant en position « ouverte », le clapet à téton de guidage 50 forme avec le conduit de stratification 7 une préchambre d’allumage par torche 9 de forme annulaire, ladite préchambre 9 communiquant d’une part, avec la cavité de stratification 4, et d’autre part, avec la chambre de combustion 3 par l’intermédiaire d’orifices d’éjection des gaz 16. La position « ouverte » du clapet à téton de guidage 50 survient lorsque la pression des gaz régnant dans la cavité de stratification 4 est supérieure à celle régnant dans la chambre de combustion 3. Cette situation résulte principalement de la mise à feu par les moyens d’allumage 5 de la charge pilote 31 préalablement introduite par l’injecteur de stratification 6 dans la cavité de stratification 4, ladite charge pilote 31 étant composée d’un mélange air-carburant AF facilement inflammable préalablement mis sous pression par des moyens de compression 30 tels que montrés en qui, en l’occurrence, sont ici formés d’un compresseur de stratification 32 quel qu’en soit le type. On remarque en figures 3 à 5 que les moyens d’allumage 5 ne sont autres qu’une bougie d’allumage 33 connue en soi. On a montré en le clapet à téton de guidage 50 en position « fermée », la face axiale d’obturation 10 aménagée sur le corps principal de clapet 8 étant au contact du siège d’obturation de conduit 11 avec lequel elle coopère cependant que la face axiale d’ouverture 13 est éloignée de la butée de clapet côté chambre 14. Comme on peut aisément le déduire des figures 1 et 2, pour passer de la position « ouverte » à la position « fermée », le clapet à téton de guidage 50 a été contraint de rester approximativement perpendiculaire à l’axe du conduit de stratification 7 par le téton d’orientation 15. On remarque que si le profil conique 21 implique que la surface périphérique de centrage 12 n’entre en contact avec la paroi interne du nez de préchambre amagnétique 34 que sur une ligne périphérique de contact de faible hauteur axiale située à proximité de la face axiale d’obturation 10, le téton d’orientation 15 n’entre quant à lui en contact avec l’orifice axial de guidage 17 qu’au niveau du débouché de ce dernier dans la chambre de combustion 3. Ainsi, une distance axiale maximale est laissée entre les deux points de contact du clapet à téton de guidage 50 avec le conduit de stratification 7, ce qui évite tout risque de coincement dudit clapet 50 dans ledit le conduit 7 par arc-boutement. Pour renforcer la stabilité angulaire du clapet à téton de guidage 50, on a montré en qu’avantageusement, la chambre d’amortissement de clapet 18 est reliée à la chambre de combustion 3 par trois orifices d’étranglement des gaz 20 répartis sur la surface de la butée de clapet côté chambre 14. Cette configuration particulière force la face axiale d’ouverture 13 à adopter une attitude la plus parallèle possible à ladite butée 14, particulièrement lorsque ladite face 13 arrive à seulement quelques centièmes de millimètres de ladite butée 14 lors de l’ouverture du clapet à téton de guidage 50. On comprend de ce qui précède que, contrairement au clapet de stratification qu’il remplace tel que décrit dans le brevet FR 3 061 743 relatif à une « préchambre d'allumage à clapet » et ses différents perfectionnements, le clapet à téton de guidage 50 ne peut pas se coincer dans le conduit de stratification 7 avec lequel il coopère par arc-boutement. En outre, ledit clapet à téton 50 ne peut plus s’orienter de façon incontrôlée contrairement au clapet de stratification tel que décrit dans la demande de brevet français N° 1904961 relative à un « insert d'allumage à préchambre active », le pourtour de ce dernier clapet étant troncosphérique pour éviter son coincement dans son logement. Il résulte de la configuration particulière du clapet à téton de guidage 50 selon l’invention que ledit clapet 50 translate entre le siège d’obturation de conduit 11 et la butée de clapet côté chambre 14 avec lesquels il coopère tout en restant approximativement perpendiculaire à l’axe du conduit de stratification 7 pendant toute sa course, ou du moins, en ne pouvant basculer que – par exemple et selon les jeux initiaux choisis et les températures relatives des différentes pièces mises en jeu – de un degré au maximum. En conséquence de ce qui précède, les torches de gaz chaud sont bien émises simultanément dans la chambre de combustion 3 par la préchambre d’allumage par torche 9, cependant que lesdites torches sont de composition, de température, de géométrie et de puissance comparables. Cette homogénéité des torches d’allumage émises dans la chambre de combustion 3 du moteur à combustion interne qui reçoit la préchambre d'allumage à clapet 1 dotée du clapet à téton de guidage 50 selon l’invention est garante d’une haute efficacité énergétique, d’une grande stabilité et d’une sécurité optimale notamment à l’égard du cliquetis, dudit moteur. Que le clapet à téton de guidage 50 se déplace en direction du siège d’obturation de conduit 11 ou en direction de la butée de clapet côté chambre 14, la stabilité en orientation dudit clapet 50 selon ses deux axes perpendiculaires à celui du conduit de stratification 7 permet également de garantir une obturation optimale dudit conduit de stratification 7 par ledit clapet 50. On entend par « obturation optimale » qu’un contact franc est rapidement établi entre la face axiale d’obturation 10 et le siège d’obturation de conduit 11, qui interdit aux gaz 19 contenus dans la chambre de combustion 3 de pénétrer dans la cavité de stratification 4 via le conduit de stratification 7. En effet, le guidage en orientation qu’impose le téton d’orientation 15 au clapet à téton de guidage 50 dans son ensemble, interdit à ce dernier de s’ouvrir et de se fermer en deux temps comme exposé en introduction. En conséquence, seule la force de décollement qu’exerce sur le clapet à téton de guidage 50 le champ magnétique produit par la source de champ magnétique 23 montrée en figures 3 à 5 – en l’occurrence un aimant permanent 24 - détermine l’effort de collage et de décollage dudit clapet 50 du siège d’obturation de conduit 11. Grâce à la configuration particulière du clapet à téton de guidage 50 selon l’invention, le couple qu’exerce sur ledit clapet 50 ledit champ magnétique n’intervient plus - ou pratiquement plus - ni au collage ni au décollage, ce qui est avantageux car l’effort pour contrer ledit couple est de très faible intensité par rapport à celui nécessaire pour contrer la force de collage magnétique. Or, interdire aux gaz 19 contenus dans la chambre de combustion 3 de pénétrer dans la cavité de stratification 4 permet de conserver intègre la charge pilote 31 contenue dans la cavité de stratification 4, ceci en prévenant tout mélange de ladite charge 31 avec la charge principale 27 contenue dans la chambre de combustion 3, cette dernière charge 27 pouvant être fortement diluée avec de l’air ou des gaz d’échappement re-circulés. Conserver intègre la charge pilote 31 garantit notamment une bonne stabilité de la combustion de la charge pilote 31 dans la cavité de stratification 4, et par voie de conséquence, une bonne stabilité du moteur à combustion interne, condition importante au meilleur rendement possible de ce dernier. La fermeture franche du clapet à téton de guidage 50 permet également d’optimiser le refroidissement de ce dernier sur le siège d’obturation de conduit 11, toute lame de gaz 19 laissée entre ledit clapet 50 et ledit siège 11 étant de nature à réduire la quantité de chaleur cédée par ledit clapet 50 audit siège 11. Ladite fermeture franche n’est d’ailleurs pas la seule à optimiser le refroidissement du clapet à téton de guidage 50 selon l’invention. En effet, le profil conique 21 de la surface périphérique de centrage 12 laisse un jeu moyen entre ladite surface 12 et la paroi interne du nez de préchambre amagnétique 34 plus faible que celui laissé par un clapet de stratification troncosphérique tel que décrit dans la demande de brevet français N° 1904961. Outre une meilleure étanchéité du clapet à téton de guidage 50 favorable au bon fonctionnement de la chambre d’amortissement de clapet 18, cette meilleure proximité radiale entre ledit profil conique 21 et le nez de préchambre amagnétique 34 favorise la cession de chaleur par ledit clapet 50 audit nez 34, ce dernier étant plus froid que ledit clapet 50. On remarque – particulièrement en – qu’avantageusement, l’orifice d’éjection des gaz 16 est relié à la préchambre d’allumage par torche 9 par l’intermédiaire de créneaux d’éjection des gaz 22 aménagés dans le manchon rapporté amagnétique 26 constitutif du conduit de stratification 7, et au voisinage du siège d’obturation de conduit 11. Outre l’avantage de canaliser les gaz 19 chauds provenant de la cavité de stratification 4 via le conduit de stratification 7 pour que lesdits gaz 19 se refroidissent le moins possible au contact dudit conduit 7 et que leur écoulement soit facilité, ledit créneaux 22 laissent une plus grande surface froide proche de la face axiale d’obturation 10, ladite surface faisant face à ladite face 10. Ladite surface froide proche favorise donc également le refroidissement du clapet à téton de guidage 50 selon l’invention. On remarquera en figures 3 à 5 que la bougie d’allumage 33 est pourvue d’une enceinte d’inverseur 28 qui fait corps avec ladite bougie 12, à l’instar de ce que décrit la demande de brevet français N° 2001508 intitulée « préchambre d'allumage à clapet à sens de combustion inversé », ladite enceinte 28 recevant une charge d’amorçage. On note en et 4 que l’électrode de masse 35 qui fait corps avec l’enceinte d’inverseur 28 est constituée d’un plot d’iridium protubérant 29 qui fait face à l’électrode centrale 36 de la bougie d’allumage 33, ladite l’électrode centrale 36 étant également faite en iridium. En ce cas d’ailleurs, trois buses d’éjection principales fortement déportées vers la périphérie de l’enceinte d’inverseur 28 relient cette dernière avec l’intérieur de la cavité de stratification 4, lesdites trois buses étant peu visibles sur les figures, vu leur petitesse. On notera que l’exemple de réalisation du clapet à téton de guidage 50 selon l’invention qui vient d’être décrit est non limitatif. En effet, le clapet à téton de guidage 50 suivant l’invention peut s’appliquer à d’autres domaines que les seuls moteurs à combustion interne. Ledit clapet 50 peut par exemple s’appliquer à des cloueurs à gaz, à des armes à feu, ou à tout appareil nécessitant la mise à feu d’une charge principale au moyen d’une charge pilote avec la meilleure efficacité possible. Les possibilités du clapet à téton de guidage 50 selon l’invention ne s’en limitent pas aux applications qui viennent d’être décrites et il doit d’ailleurs être entendu que la description qui précède n’a été donnée qu’à titre d’exemple et qu’elle ne limite nullement le domaine de ladite invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d’exécution décrits par tout autre équivalent. Clapet orienté (50) pour une préchambre d’allumage à clapet (1) aménagée dans une culasse de moteur à combustion interne (2) qui coiffe une chambre de combustion (3), ladite préchambre (1) comprenant une cavité de stratification (4) dans laquelle débouchent des moyens d’allumage (5) et au moins un injecteur de stratification (6), ladite cavité (4) étant reliée à la chambre de combustion (3) par un conduit de stratification (7) qui héberge ledit clapet (50) pour pouvoir former avec ce dernier une préchambre d’allumage par torche (9) qui met la cavité de stratification (6) en relation avec la chambre de combustion (5) par l’intermédiaire d’au moins un orifice d’éjection des gaz (16) caractérisé en ce qu’ il comprend un corps principal de clapet (8) logé à faible jeu dans le conduit de stratification (7), ledit corps principal de clapet (8) étant solidaire d’au moins un téton d’orientation (15) qui coopère avec au moins un orifice axial de guidage (17) aménagé dans ledit conduit de stratification (7), ledit téton (15) pouvant coulisser longitudinalement dans ledit orifice (17) sans jamais entièrement en sortir. Clapet orienté (50) suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu ’ il comprend : Un corps principal de clapet (8) logé à faible jeu dans le conduit de stratification (7) ; Une face axiale d’obturation (10) aménagée sur le corps principal de clapet (8) et qui peut en tout ou partie reposer sur un siège d’obturation de conduit (11) que présente le conduit de stratification (7) afin d’obturer ledit conduit (7) et d’isoler la cavité de stratification (4) de la chambre de combustion (5) ; Au moins une surface périphérique de centrage (12) aménagée en périphérie du corps principal de clapet (8), ladite surface (12) pouvant entrer au contact de la paroi interne du conduit de stratification (7) pour centrer ledit corps (8) dans ledit conduit (7) ; Une face axiale d’ouverture (13) qui est aménagée sur le corps principal de clapet (8) à l’opposé de la face axiale d’obturation (10) et qui, lorsque la face axiale d’obturation (10) ne repose pas sur le siège d’obturation de clapet (11), peut reposer sur une butée de clapet côté chambre (14) aménagée dans le conduit de stratification (7) ; Au moins un téton d’orientation (15) qui est fixement solidaire du corps principal de clapet (8) et qui émerge de la face axiale d’ouverture (13) ; Au moins un orifice axial de guidage (17) qui est aménagé dans ou à proximité de la butée de clapet côté chambre (14) et dans lequel est logé le téton d’orientation (15) à faible jeu radial, ledit téton (15) pouvant coulisser longitudinalement dans ledit orifice (17) sans jamais entièrement en sortir. Clapet orienté suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le conduit de stratification (7), la face axiale d’ouverture (13) et la butée de clapet côté chambre (14) forment une chambre d’amortissement de clapet (18) dont le volume est maximal lorsque la face axiale d’obturation (10) repose sur le siège d’obturation de conduit (11), et minimal lorsque la face axiale d’ouverture (13) repose sur la butée de clapet côté chambre (14). Clapet orienté suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l’orifice axial de guidage (17) traverse de part en part le conduit de stratification (7) de sorte à relier la chambre d’amortissement de clapet (18) et la chambre de combustion (3), ceci afin qu’un gaz (19) puisse circuler entre lesdites chambres (18, 3) via le faible jeu radial laissé entre le téton d’orientation (15) et l’orifice axial de guidage (17). Clapet orienté suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu ’ au moins un orifice d’étranglement des gaz (20) relie la chambre d’amortissement de clapet (18) et la chambre de combustion (3) de sorte qu’un gaz (19) peut circuler entre lesdites chambres (18, 3) via ledit orifice (20). Clapet orienté suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la surface périphérique de centrage (12) présente un profil conique (21). Clapet orienté suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l’orifice d’éjection des gaz (16) est relié à la préchambre d’allumage par torche (9) par l’intermédiaire d’au moins un créneau d’éjection des gaz (22) aménagé dans le conduit de stratification (7) et au voisinage du siège d’obturation de conduit (11). Clapet orienté suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le corps principal de clapet (8) est attiré en direction de la cavité de stratification (4) par une source de champ magnétique (23).