FR 3117445 A1 20220617 FR 2013240 A 20201215 REMORQUE DE PORTAGE APTE A ETRE ACCROCHEE A UN VEHICULE TEL QU’UN CYCLE Remorque (1) de portage comprenant un châssis (3) s’étendant selon une direction longitudinale (I-I) entre une extrémité proximale (3a) et une extrémité distale (3b) munie de roues (5), ledit châssis (3) comprenant des moyens de portage (6) aptes à supporter un objet selon une direction de portage (II-II). A son extrémité proximale (3a), le châssis (3) comporte un tronçon terminal (34) à extrémité libre (34a) apte à être accroché de façon réversible à un véhicule tel qu’un cycle. Le tronçon terminal (34) est conformé de façon à déporter l’extrémité libre (34a) à l’écart de la direction de portage (II-II) selon une distance (D) telle que, lorsque l’extrémité libre (34a) et les roues (5) sont en appui sur un plan d’appui (P) tel que le sol, la direction de portage (II-II) forme avec le plan d’appui (P) un angle (A) compris dans l’intervalle [-15° ; +15°]. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 REMORQUE DE PORTAGE APTE A ETRE ACCROCHEE A UN VEHICULE TEL QU’UN CYCLE DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention concerne le domaine des remorques, et concerne plus particulièrement le domaine des remorques de portage aptes à être accrochées à un véhicule tel qu’un cycle. On connaît de nombreuses remorques pour cycles comprenant un châssis s’étendant selon une direction longitudinale entre une extrémité proximale et une extrémité distale munie de roues, ledit châssis comprenant des moyens de portage aptes à supporter un objet selon une direction de portage. Le châssis comporte à son extrémité proximale un tronçon terminal à extrémité libre apte à être accroché de façon réversible au cycle. Dans de telles remorques, la direction de portage est généralement destinée à être sensiblement horizontale lorsque la remorque est tractée par le cycle. Le châssis, et plus particulièrement son tronçon terminal, se développe ainsi généralement dans un plan destiné à être sensiblement horizontal lorsque la remorque est tractée par le cycle. Le tronçon terminal est le plus souvent accroché au cycle au voisinage du moyeu de la roue arrière du cycle. Un premier inconvénient de ces remorques est de présenter une grande longueur derrière le véhicule qui les tracte, ce qui les rend difficilement manœuvrables lorsqu’elles portent des objets tels qu’une planche de surf ou de paddle. De plus, lorsqu’elles ne sont pas accrochées à un véhicule tel qu’un cycle, ces remorques reposent sur le sol via leurs roues et l’extrémité libre du tronçon terminal. Dans les remorques connues, la direction de portage est oblique par rapport au sol, inclinée vers ladite extrémité libre. Les remorques « piquent du nez », ce qui complique leur chargement ou déchargement. Une solution consiste à leur ajouter une roue auxiliaire ou une tige d’appui permettant de surélever l’extrémité libre du tronçon terminal par rapport au sol. Mais une roue auxiliaire est encombrante, lourde, et peut facilement être perdue ou volée. Un problème proposé par la présente invention est de limiter l’encombrement en longueur d’une remorque de portage derrière un véhicule tel qu’un cycle. Simultanément, l'invention vise à faciliter les opérations de chargement et déchargement d’objets sur la remorque. Pour atteindre ces buts ainsi que d'autres, l'invention propose une remorque de portage apte à être accrochée à un véhicule tel qu’un cycle, comprenant un châssis s’étendant selon une direction longitudinale entre une extrémité proximale et une extrémité distale munie de roues, ledit châssis comprenant des moyens de portage aptes à supporter un objet selon une direction de portage, et ledit châssis comportant à son extrémité proximale un tronçon terminal à extrémité libre apte à être accroché de façon réversible à un véhicule tel qu’un cycle ; selon l’invention, le tronçon terminal est conformé de façon à déporter l’extrémité libre à l’écart de la direction de portage selon une distance telle que, lorsque l’extrémité libre et les roues sont en appui sur un plan d’appui tel que le sol, la direction de portage forme avec le plan d’appui un angle compris dans l’intervalle [-15° ; +15°]. Grâce à la conformation de son tronçon terminal, le châssis ne se développe pas généralement seulement dans un plan comme pour les remorques connues. La conformation du tronçon terminal permet un appui sur le sol (plan d’appui), selon son extrémité libre, qui procure une direction de portage formant avec le plan d’appui un angle suffisamment réduit pour limiter efficacement le risque de glissement des objets portés par la remorque. On facilite ainsi grandement les opérations de chargement et déchargement, et ce sans avoir à recourir à une roue auxiliaire ou tige d’appui. Par ailleurs, la conformation du tronçon terminal permet au châssis de se développer en contournement au-dessus la roue arrière du cycle, ce qui permet de disposer une partie au moins de la remorque et de l’objet à porter au-dessus de la roue arrière du cycle. Il en résulte que l’encombrement en longueur de la remorque de portage et de sa charge derrière le cycle est amoindri. De préférence, le tronçon terminal peut être courbé. Le tronçon terminal peut ainsi contourner la roue arrière du cycle au plus proche de sa périphérie pour encore mieux limiter l’encombrement en longueur et en hauteur de la remorque de portage et de sa charge derrière le cycle. Avantageusement, les moyens de portage peuvent comprendre au moins une traverse, de préférence une pluralité de traverses. Cette ou ces traverses se développent selon une (ou plusieurs) direction(s) transversale(s) définissant avec la direction de portage un plan de portage. De préférence, les traverses peuvent être munies à leurs extrémités de moyens de retenue par encliquetage. De tels moyens de retenue permettent un accrochage rapide de sangles ou autres organes de fixation pour arrimer un chargement de façon fiable. Avantageusement, les traverses peuvent s’étendre transversalement selon une longueur comprise entre 70 cm et 80 cm. La remorque présente ainsi un encombrement en largeur compatible avec la largeur de la majeure partie des pistes cyclables, et satisfaisante pour supporter une charge telle qu’une planche de surf, à voile ou à pagaies (paddle). De préférence, on peut prévoir que : - la remorque de portage comporte un sac de portage s’étendant entre une face d’ouverture et un fond, - des première et deuxième attaches, disposées au voisinage de la face d’ouverture du sac et de façon opposée, permettent de fixer le sac selon sa face d’ouverture à une première traverse, - au moins une troisième attache, disposée au voisinage du fond du sac, permet de fixer le fond du sac à une seconde traverse ou au châssis, - lorsque l’extrémité libre et les roues sont en appui sur un plan d’appui tel que le sol, le sac ainsi suspendu au châssis reste à l’écart du plan d’appui. On intègre ainsi à la remorque un sac de portage permettant de ranger les objets dont les dimensions et/ou la nature ne permettent pas un arrimage sur la remorque. La conformation du tronçon terminal maintient efficacement le sac à l’écart du plan d’appui (constitué par le sol le plus souvent). Ceci s’avère particulièrement utile pour ranger les combinaisons de surf et les préserver du sable ou des cailloux. Avantageusement, le tronçon terminal peut être conformé de façon à déporter l’extrémité libre à l’écart de la direction de portage selon une distance telle que, lorsque l’extrémité libre et les roues sont en appui sur un plan d’appui tel que le sol, la direction de portage forme avec le plan d’appui un angle compris dans l’intervalle [-5° ; +15°], de préférence [0° ; +15°]. Un tel angle permet de limiter efficacement le risque que le sac se vide de son contenu sous le simple effet de la gravité lorsque la remorque repose sur le sol selon ses roues et l’extrémité libre du tronçon proximal. De préférence, on peut prévoir que : - le sac de portage comporte, entre la face d’ouverture et le fond, une paroi latérale à premier et deuxième tronçons reliés respectivement l’un à l’autre et s’étendant respectivement entre les première, deuxième et troisième attaches, - le premier tronçon est en un matériau imperméable tandis que le deuxième tronçon est en un matériau perméable à l’eau (et de préférence à l’air) et est avantageusement ajouré. Le premier tronçon qui est en un matériau imperméable permet de protéger le contenu du sac contre les projections d’eau générée par la roue arrière du cycle, tandis que le deuxième tronçon permet une évacuation de l’eau hors du sac, ce qui est particulièrement utile lorsque le sac contient des articles tels que des combinaisons de surf humides. Avantageusement, la remorque de portage peut comporter un anneau solidaire du châssis, se développant ou orientable dans un plan sensiblement parallèle à la direction de portage. Un tel anneau peut être utilisé pour engager un antivol ou une chaîne de cadenas pour attacher la remorque et éviter son vol. Cet anneau peut également être utilisé astucieusement pour engager et tenir un pied de parasol orienté selon une direction sensiblement verticale. Sur une plage sableuse sans arbre ni massif auquel accrocher une chaîne, on peut judicieusement recourir à un pied de parasol pourvu à son extrémité inférieure d’une vis destinée à pénétrer dans le sol par vissage : un attachement (par un cadenas par exemple) indexé du pied de parasol par rapport à l’anneau empêche de dévisser le pied de parasol et limite donc efficacement les risques de vol de la remorque. De préférence, le châssis peut être constitué de plusieurs tronçons modulaires destinés à être assemblés entre eux de façon détachable. Une telle structure modulaire permet un démontage facile de la remorque et un rangement compact (dans un sac par exemple). DESCRIPTION SOMMAIRE DES DESSINS D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation particuliers, faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles : La est une vue schématique en perspective d’une remorque selon un mode de réalisation particulier de l’invention ; La est une vue schématique de dessus de la remorque de la ; La est une vue schématique de côté de la remorque de la figure 1 ; La est une vue schématique de côté de la remorque de la figure 1, munie d’un sac de portage, et sur laquelle est chargée une planche de paddle ; La est une vue schématique de côté de la remorque de la figure 4 attelée à un cycle ; La est une vue schématique de détail en perspective de l’accrochage de la remorque et du cycle de la ; La est une vue schématique de détail d’une partie de la remorque de la ; et La est une vue schématique en perspective d’un sac de portage utilisable avec la remorque de la . DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES Lorsque des références numériques identiques sont utilisées dans plusieurs figures, ces références numériques désignent des éléments identiques ou similaires dans chacune des figures. Sur les figures 1 à 3 est illustrée une remorque 1 de portage apte à être accrochée à un véhicule tel qu’un cycle 2 ( ), comprenant un châssis 3 s’étendant selon une direction longitudinale I-I entre une extrémité proximale 3a et une extrémité distale 3b munie de deux roues 4 et 5. Le châssis 3 est constitué de plusieurs tronçons modulaires 30 à 34 destinés à être assemblés entre eux de façon détachable. L’assemblage des tronçons modulaires 30 à 34 peut s’effectuer par simple emmanchement les uns dans les autres ou (comme ici) par l’intermédiaire de manchons intermédiaires 9a à 9d de raccordement. Leur verrouillage peut se faire au moyen d’attaches rapides de type goupilles transversales. Le tronçon modulaire 30 comporte les roues 4 et 5 et la traverse 7. Les tronçons 31, 32 et 33 sont tubulaires et rectilignes. Ledit châssis 3 comprend des moyens de portage 6 aptes à supporter un objet selon une direction de portage II-II. Ici, les moyens de portage 6 comprennent plus particulièrement les tronçons 31, 32 et 33 rectilignes, ainsi qu’une pluralité de traverses 7 et 8 visibles sur la . La direction de portage II-II est définie par les tronçons 31, 32 et 33 rectilignes. Les traverses 7 et 8 s’étendent selon des directions transversales respectives III-III et IV-IV. La traverse 8 est facultative : la traverse 7 et les tronçons 31, 32 et 33 rectilignes suffisent à définir un plan de portage. La traverse 7 permet toutefois d’accroître la stabilité du chargement. A son extrémité proximale 3a, le châssis 3 comporte le tronçon terminal 34 à extrémité libre 34a apte à être accrochée de façon réversible à un véhicule tel qu’un cycle 2 ( ). Comme plus particulièrement illustré sur la , le tronçon (modulaire) terminal 34 est conformé de façon à déporter l’extrémité libre 34a à l’écart de la direction de portage II-II selon une distance D telle que, lorsque l’extrémité libre 34a et les roues 4 et 5 sont en appui sur un plan d’appui P tel que le sol, la direction de portage II-II forme avec le plan d’appui P un angle A compris dans l’intervalle [-15° ; +15°]. Par convention, l’angle A est positif lorsque la direction de portage II-II est ascendante en direction de l’extrémité proximale 3a selon la direction longitudinale I-I. L’angle A est négatif lorsque la direction de portage II-II est descendante en direction de l’extrémité proximale 3a selon la direction longitudinale I-I. Sur la , l’angle A est par conséquent positif, non nul, et inférieur à +15°. Le tronçon terminal 34 est plus précisément un tronçon courbé. Il peut être obtenu par déformation d’un tube. Pour faciliter l’arrimage d’un chargement, les traverses 7 et 8 sont munies à leurs extrémités 7a, 7b, 8a et 8b de moyens de retenue 23 par encliquetage. De façon pratique, en guise de moyens de retenue 23 par encliquetage, on peut par exemple recourir à la partie mâle ou femelle d’une boucle rapide utilisée pour la sangle ventrale de sacs à dos. Les traverses 7 et 8 s’étendent transversalement selon une longueur comprise entre 70 cm et 80 cm. Sur la est plus particulièrement illustré un sac 10 de portage s’étendant entre une face d’ouverture 11 et un fond 12. Des première et deuxième attaches 13a et 13b, disposées au voisinage de la face d’ouverture 11 et de façon opposée, permettent de fixer le sac 10 selon sa face d’ouverture 11 à une première traverse (ici à la traverse 8 selon ses extrémités 8a et 8b). Une troisième attache 13c, disposée au voisinage du fond 12, permet de fixer le fond 12 au châssis 3. Le sac 10 de portage comporte, entre la face d’ouverture 11 et le fond 12, une paroi latérale 14 à premier 14a et deuxième 14b tronçons reliés respectivement l’un à l’autre et s’étendant respectivement entre les première 13a, deuxième 13b et troisième 13c attaches. Le premier tronçon 14a forme ici le tronçon de dessous du sac 10 tandis que le deuxième tronçon 14b forme le tronçon de dessus du sac 10. Le premier tronçon 14a est en un matériau imperméable tandis que le deuxième tronçon 14b est en un matériau perméable à l’eau (et de préférence aussi perméable à l’air), et est avantageusement ajouré. Le deuxième tronçon 14b peut en particulier se présenter sous la forme d’un filet comme illustré ici. Comme il est plus particulièrement visible sur la , lorsque l’extrémité libre 34a et les roues 4 et 5 sont en appui sur un plan d’appui P tel que le sol, le sac 10 ainsi suspendu au châssis 3 reste à l’écart du plan d’appui P. De façon plus spécifique, le tronçon terminal 34 est conformé de façon à déporter l’extrémité libre 34a à l’écart de la direction de portage II-II selon une distance D telle que, lorsque l’extrémité libre 34a et les roues 4 et 5 sont en appui sur un plan d’appui P tel que le sol, la direction de portage II-II forme avec le plan d’appui P un angle A compris dans l’intervalle [-5° ; +15°], de préférence [0° ; +15°]. Comme cela est plus particulièrement visible sur la , la remorque 1 de portage comporte un anneau 15 solidaire du châssis 3. Cet anneau se développe ou est orientable dans un plan P1 sensiblement parallèle à la direction de portage II-II. L’anneau 15 est percé de deux trous 15a et 15b diamétralement opposés et peut recevoir un pied de parasol 16 (de préférence du type à visser dans le sable) pourvu d’un passage transversal traversant apte à venir en correspondance des trous 15a et 15b. Un cadenas (non représenté) peut être engagé à travers les deux trous 15a et 15b ainsi que dans le passage transversal traversant du pied de parasol 16 pour fixer celui-ci à la remorque 1. Lors de son utilisation, la remorque 1 est initialement posée sur le sol (plan d’appui P) comme illustré sur la , en reposant selon ses deux roues 4 et 5 et l’extrémité libre 34a. La direction de portage II-II forme avec le plan d’appui P un angle A compris dans l’intervalle [-15° ; +15°] qui est suffisamment réduit pour limiter efficacement le risque de glissement des objets portés par la remorque 1. L’utilisateur peut ainsi disposer de façon sereine un chargement sur la remorque 1, tel qu’une planche de paddle 20 comme illustré sur la , et l’arrimer de façon rapide et fiable par l’intermédiaire de sangles coopérant avec les moyens de retenue 23 par encliquetage. Un angle A préférentiel compris dans l’intervalle [0° ; +15°] permet également de charger le sac 10 de portage en limitant les risques que celui-ci se vide au sol par le simple effet de la gravité. Une fois chargée, la remorque 1 peut être accouplée à un cycle 2 comme illustré sur les figures 5 et 6 par une attache 17 qui coopère ici avec le tube de selle 18 du cycle 2 en l’enserrant au moyen d’une pince 22. L’attache 17 comporte un ressort 19 hélicoïdal apte à se déformer pour suivre les changements de direction entre le cycle 2 et le châssis 3 de la remorque 1. On observe sur la que la remorque 1 et son chargement passent en partie au-dessus de la roue arrière 21 du cycle. L’encombrement en longueur de la remorque 1 de portage derrière le cycle 2 est ainsi amoindri. Le premier tronçon 14a du sac 10 en un matériau imperméable permet de protéger le contenu du sac contre les projections d’eau générées par la roue arrière 21 du cycle 2. Le deuxième tronçon 14b, lorsqu’il est perméable à l’air, permet une ventilation du contenu du sac 10. Lorsque l’utilisateur est parvenu à destination, il décroche la remorque 1 et la fait reposer sur le sol (plan d’appui P) selon ses deux roues 4 et 5 et l’extrémité libre 34a, comme illustré sur la . L’angle A formé entre la direction de portage II-II et le plan d’appui P permet à l’utilisateur de décharger de façon sereine le chargement de la remorque 1, avec un risque de glissement des objets portés par la remorque 1 qui est réduit. Le sac 10 de portage est également maintenu à distance du sol pour limiter les souillures. Un pied de parasol 16 peut être utilisé en coopération avec l’anneau 15, pour tenir le parasol et/ou empêcher le vol de la remorque (utilisation avec un pied de parasol 16 vissé dans le sable). Après utilisation, la remorque 1 peut être démontée par séparation de ses tronçons modulaires 30 à 34 afin d’être rangée de façon compacte. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après. Remorque (1) de portage apte à être accrochée à un véhicule tel qu’un cycle (2), comprenant un châssis (3) s’étendant selon une direction longitudinale (I-I) entre une extrémité proximale (3a) et une extrémité distale (3b) munie de roues (4, 5), ledit châssis (3) comprenant des moyens de portage (6) aptes à supporter un objet selon une direction de portage (II-II), et ledit châssis (3) comportant, à son extrémité proximale (3a), un tronçon terminal (34) à extrémité libre (34a) apte à être accroché de façon réversible à un véhicule tel qu’un cycle (2), caractérisée en ce que le tronçon terminal (34) est conformé de façon à déporter l’extrémité libre (34a) à l’écart de la direction de portage (II-II) selon une distance (D) telle que, lorsque l’extrémité libre (34a) et les roues (4, 5) sont en appui sur un plan d’appui (P) tel que le sol, la direction de portage (II-II) forme avec le plan d’appui (P) un angle (A) compris dans l’intervalle [-15° ; +15°]. Remorque (1) de portage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le tronçon terminal (34) est courbé. Remorque (1) de portage selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens de portage (6) comprennent au moins une traverse (7, 8), de préférence une pluralité de traverses (7, 8). Remorque (1) de portage selon la revendication 3, caractérisée en ce que les traverses (7, 8) sont munies à leurs extrémités (7a, 7b, 8a, 8b) de moyens de retenue (23) par encliquetage. Remorque (1) de portage selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que les traverses (7, 8) s’étendent transversalement selon une longueur comprise entre 70 cm et 80 cm. Remorque (1) de portage selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que : - elle comporte un sac (10) de portage s’étendant entre une face d’ouverture (11) et un fond (12), - des première (13a) et deuxième (13b) attaches, disposées au voisinage de la face d’ouverture (11) du sac (10) et de façon opposée, permettent de fixer le sac (10) selon sa face d’ouverture (11) à une première traverse (8), - au moins une troisième attache (13c), disposée au voisinage du fond (12) du sac (10), permet de fixer le fond (12) du sac (10) à une seconde traverse ou au châssis (3), - lorsque l’extrémité libre (34a) et les roues (4, 5) sont en appui sur un plan d’appui (P) tel que le sol, le sac (10) ainsi suspendu au châssis (3) reste à l’écart du plan d’appui (P). Remorque (1) de portage selon la revendication 6, caractérisée en ce que le tronçon terminal (34) est conformé de façon à déporter l’extrémité libre (34a) à l’écart de la direction de portage (II-II) selon une distance (D) telle que, lorsque l’extrémité libre (34a) et les roues (4, 5) sont en appui sur un plan d’appui (P) tel que le sol, la direction de portage (II-II) forme avec le plan d’appui (P) un angle (A) compris dans l’intervalle [-5° ; +15°], de préférence [0° ; +15°]. Remorque (1) de portage selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce que : - le sac (10) de portage comporte, entre la face d’ouverture (11) et le fond (12), une paroi latérale (14) à premier (14a) et deuxième (14b) tronçons reliés respectivement l’un à l’autre et s’étendant respectivement entre les première (13a), deuxième (13b) et troisième (13c) attaches, - le premier tronçon (14a) est en un matériau imperméable tandis que le deuxième tronçon (14b) est en un matériau perméable et de préférence ajouré. Remorque (1) de portage selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu’elle comporte un anneau (15) solidaire du châssis (3), se développant ou orientable dans un plan (P1) sensiblement parallèle à la direction de portage (II-II). Remorque (1) de portage selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le châssis (3) est constitué de plusieurs tronçons modulaires (30-34) destinés à être assemblés entre eux de façon détachable.