FR 3111882 A1 20211231 FR 2006727 A 20200629 L’invention a pour objet un outillage qui est destiné à permettre la fixation d’un moyen de protection (6) destiné à être vissé sous un véhicule (1). Cet outillage est caractérisé en ce qu’il comporte au moins quatre moyens de guidage (10) réalisés sous la forme de tiges portant chacune une première extrémité filetée destinée à être fixée dans un taraudage (5) du véhicule permettant la fixation du moyen de protection (6) au véhicule et au moins deux moyens de manœuvre comportant chacun un moyen support (11) qui est destiné à se positionner sous le moyen de protection (6) et une liaison vis/écrou (12,10) destinée à permettre, par rotation de la vis ou de l’écrou, la montée progressive du moyen support (11) et du moyen de protection (6) jusqu’au véhicule (1) pour permettre la fixation du moyen de protection (6). L’invention a également pour objet un procédé de montage d’un moyen de protection mettant en œuvre un tel outillage. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1c Outillage pour permettre la fixation d’un moyen de protection sous un véhicule et procédé de montage associé. Le domaine technique de l’invention est celui des outillages et des procédés de fixation d’organes en particulier dans le domaine du montage et de la maintenance de véhicules. Il est fréquent de définir des véhicules comportant une ou plusieurs plaques ou moyens de protection qui sont positionnés et fixés sous le véhicule. Lorsque ces plaques ou moyens de protection sont lourds, une telle opération devient difficile à réaliser, en particulier lorsqu’il est nécessaire de procéder à de tels montages ou démontages pour la maintenance du véhicule. Il n’est en effet pas toujours possible d’avoir sur le terrain des moyens de levage adaptés à une telle opération. C’est le but de l’invention que de proposer un outillage de définition simple et légère et permettant facilement le montage ou le démontage de plaques ou moyens de protection en dessous d’un véhicule. Ainsi l’invention a pour objet un outillage destiné à permettre la fixation d’un moyen de protection destiné à être vissé sous un véhicule, outillage caractérisé en ce qu’il comporte : - au moins quatre moyens de guidage réalisés sous la forme de tiges portant chacune une première extrémité filetée destinée à être fixée dans un taraudage du véhicule permettant la fixation du moyen de protection au véhicule ; - au moins deux moyens de manœuvre comportant chacun un moyen support qui est destiné à se positionner sous le moyen de protection et une liaison vis/écrou destinée à permettre, par rotation de la vis ou de l’écrou, la montée progressive du moyen support et du moyen de protection jusqu’au véhicule pour permettre la fixation du moyen de protection. Selon un premier mode de réalisation de l’invention, l’outillage pourra comporter quatre moyens de manœuvre, chaque moyen de manœuvre étant constitué par un écrou coopérant avec un filetage externe réalisé sur le corps de la tige de guidage, le moyen support étant constitué par une butée antifriction destinée à venir s’interposer entre l’écrou et le moyen de protection Avantageusement, le filetage externe de la tige de guidage pourra avoir un pas d’au moins 2 mm permettant de réduire le temps de montée du moyen de protection. Selon un second mode de réalisation de l’invention, l’outillage pourra comporter deux ensembles de levage comportant chacun : - deux tiges de guidage lisses comportant chacune une première extrémité filetée destinée à être fixée par vissage dans un taraudage du véhicule permettant la fixation du moyen de protection au véhicule ; - une traverse de liaison reliant les deux tiges du même ensemble de levage ; - un moyen de manœuvre fixé à la traverse à égale distance des tiges de guidage, moyen de manœuvre comprenant une barre d’entraînement portant un profil externe fileté sur lequel est engagé le moyen support qui comporte un taraudage correspondant à ce profil externe, le profil fileté de la barre d’entraînement et le taraudage du moyen support formant la liaison vis/écrou ; - une butée antifriction interposée entre la barre d’entraînement et la traverse. Selon une caractéristique, les tiges de guidage pourront être fixées de façon démontable à la traverse. Le moyen support pourra comporter deux perçages, chaque perçage recevant une tige de guidage. Avantageusement, les deux ensembles de levage pourront être liés l’un à l’autre par des barres de liaison de façon à former une structure rectangulaire L’invention a également pour objet un procédé de montage d’un moyen de protection destiné à être vissé en dessous d’un véhicule, procédé mettant en œuvre un outillage selon une des caractéristiques précédentes et caractérisé par les étapes suivantes : - le moyen de protection étant positionné en dessous du véhicule en regard de la zone du véhicule où il doit être vissé, on fixe en dessous du véhicule quatre tiges de guidage portant chacune une première extrémité filetée destinée à être fixée dans un taraudage du véhicule permettant la fixation du moyen de protection au véhicule, une seconde extrémité de chaque tige de guidage étant positionnée dans un des trous du moyen de protection destinés à recevoir des vis de fixation ; - on positionne les moyens support en dessous du moyen de protection ; - on rapproche le moyen de protection du véhicule en actionnant les moyens de manœuvre ; - on fixe le moyen de protection par des vis ; - on retire les tiges de guidage en les dévissant du véhicule ; - on remplace les tiges de guidage par des vis de fixation du moyen de protection. Selon un premier mode de réalisation, le procédé comporte aussi les étapes suivantes : - après avoir engagé les tiges de guidage dans les trous du moyen de protection, on positionne une butée antifriction et un écrou sur chaque tige de guidage ; - on visse les écrous pour rapprocher le moyen de protection du véhicule ; - après fixation du moyen de protection et avant retrait des tiges de guidage, on dévisse les écrous des tiges de guidage et on retire les butées antifriction. Selon un second mode de réalisation, le procédé comporte aussi les étapes suivantes : - après avoir engagé les tiges de guidage dans les trous du moyen de protection, on positionne deux traverses parallèlement l’une à l’autre, chaque traverse étant positionnée entre deux tiges de guidage et portant une barre d’entraînement, le moyen support étant en appui contre le moyen de protection; - on fixe des butées sur les extrémités des tiges de guidage, en dessous de chaque traverse ; - on fait pivoter les barres d’entraînement pour rapprocher le moyen de protection du véhicule ; - après fixation du moyen de protection et avant retrait des tiges de guidage, on retire les butées des extrémités des tiges de guidage. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre de différents modes de réalisation, description faite en référence aux dessins annexés et dans lesquels : montre schématiquement de profil un véhicule avec une plaque positionnée sous le véhicule avant sa fixation ; montre une première étape du procédé de montage selon l’invention ; montre une deuxième étape du procédé de montage selon l’invention ; montre une troisième étape du procédé de montage selon l’invention ; montre une quatrième étape du procédé de montage selon l’invention ; montre une cinquième étape du procédé de montage selon l’invention ; montre une sixième étape du procédé de montage selon l’invention ; est une vue en perspective d’une tige de guidage et de son moyen de manœuvre selon un premier mode de réalisation d’un outillage selon l’invention ; est une vue en coupe longitudinale partielle de la tige de guidage et du moyen de manœuvre de la ; est une vue en perspective d’un outillage selon un second mode de réalisation de l’invention ; est une vue de face de l’outillage selon ce second mode de réalisation ; est une vue latérale de l’outillage selon ce second mode de réalisation ; est une vue de dessus de l’outillage selon ce second mode de réalisation ; est une vue partielle en coupe montrant le mécanisme permettant le pivotement de la barre d’entraînement. En se reportant aux figures 1a à 1g on va tout d’abord décrire les principales étapes du procédé selon l’invention permettant le montage d’un moyen de protection, qui est ici une simple plaque de protection. On voit sur ces figures un véhicule 1, qui est ici un véhicule à roues 2, comportant deux essieux. La partie inférieure de la caisse 3 du véhicule 1 comprend une plaque 4 (ou de simples traverses) qui portent des taraudages 5 qui sont destinés à permettre la fixation d’un moyen de protection 6, qui est ici une plaque de protection 6. La fixation de la plaque 6 se fera par des vis 7 (voir les figures 1e à 1g) qui seront engagées dans des trous 8 de la plaque de protection 6, la tête des vis venant en appui contre la plaque 6 et le serrage des vis 7 dans les taraudages 5 assurant la fixation de la plaque 6. La plaque de protection 6 est ici rectangulaire. Elle porte des trous 8 régulièrement répartis sur tout son périmètre. Il est clair que d’autres géométries du moyen de protection 6 seraient possibles sans sortir du cadre de l’invention. Le moyen de protection 6 pourrait ainsi avoir une forme de cuvette comportant un rebord rectangulaire plat portant les trous 8. Comme on le voit sur les figures, la plaque de protection 6 est positionnée en dessous du véhicule 1 et en regard de la zone du véhicule où elle doit être vissée. La plaque est posée sur une palette de transport 9, par exemple en bois. Le positionnement se fait en faisant glisser la palette 9 sur le sol. Comme on le voit aux figures 1b et 1c, après positionnement relatif de la plaque 6 et du véhicule 1, on fixe en dessous du véhicule 1 des tiges de guidage 10 qui portent chacune une première extrémité 10a filetée qui est destinée à venir se fixer dans un taraudage 5 du véhicule. Ici seules deux tiges de guidage 10 sont visibles sur les figures. Pour obtenir une bonne répartition des efforts, il y a en fait quatre tiges de guidage 10, qui sont positionnées au niveau des taraudages 5 qui seront situés au voisinage des sommets de la plaque 6 une fois celle-ci fixée. Comme on le voit sur la , chaque tige de guidage 10 a été introduite tout d’abord par sa seconde extrémité 10b dans un des trous 8 de la plaque de protection 6. Avantageusement cette introduction sera faite avant le positionnement relatif de la plaque 6 et du véhicule 1 pour éviter toute interférence mécanique entre le véhicule et la tige 10 lors de cette mise en place. Alternativement chaque tige 10 pourra être formée de deux parties, emmanchées l’une dans l’autre avec un blocage en rotation. On pourra alors facilement positionner une première partie de la tige 10 dans un trou 8 de la plaque puis lui lier ensuite la deuxième partie de la tige. Comme on le voit à la , les tiges de guidage 10 sont ensuite vissées dans les taraudages 5 qui correspondent aux quatre trous 8 localisés au niveau des sommets de la plaque, trous qui recevrons ultérieurement des vis de fixation. On positionne ensuite des moyens support 11 et des moyens de manœuvre 12 en dessous de la plaque de protection 6. Selon un premier mode de réalisation de l’outillage selon l’invention qui est représenté aux figures 2 et 3, l’outillage comporte quatre tiges de guidage 10 qui comportent chacune un filetage externe 13 sur lequel peut se visser un écrou 12 qui constitue un moyen de manœuvre. Lorsque les tiges de guidage 10 sont réalisées en deux parties, le filetage 13 sera obtenu par usinage sur la tige 10 assemblée afin d’assurer une continuité du filetage au passage d’une partie à l’autre de la tige de guidage 10. Un moyen support 11 est interposé entre la plaque de protection 6 et l’écrou 12 (voir la ). Ce moyen support 11 est constitué par une butée antifriction qui s’interpose entre l’écrou 12 et la plaque de protection 6. Sur le mode de réalisation représenté à la , la butée antifriction 11 est constituée par une butée à aiguilles 14. Les aiguilles 14 roulent sur une face supérieure 12a de l’écrou 12, et un anneau élastique 15 solidarise axialement l’écrou 12 et la butée 11 avec un jeu suffisant pour permettre la rotation de l’écrou 12. Ainsi la rotation simultanée des quatre écrous 12 permettra la montée progressive du moyen support 11 et de la plaque de protection 6 jusqu’au véhicule 1 pour permettre la fixation de la plaque de protection 6 sur ce dernier. Le filetage externe 13 de la tige de guidage 10 pourra avoir un pas d’au moins 2 mm pour permettre de réduire le temps de montée de la plaque de protection 6. Pratiquement on choisira un pas compris entre 2 mm et 6 mm. Comme on le voit à la , la rotation des écrous 12 permet de rapprocher la plaque de protection 6 du véhicule. Sur la on voit que, une fois la plaque 6 positionnée, on peut mettre en place la plus grande partie des vis de fixation 7 qui lient la plaque de protection 6 au véhicule 1. Après fixation de ces vis 7, on retire les tiges de guidage 10 en les dévissant du véhicule ( ). On remplace enfin ( ) les tiges de guidage 10 par les quatre dernières vis de fixation 7. On voit que le procédé selon l’invention permet un montage facile et rapide d’une plaque de protection 6, même de poids important. La fixation des vis 7 se fait de façon sécurisée et rapide, les tiges 10 ayant assuré le guidage de la plaque de protection 6 lors de sa montée, le positionnement relatif plaque/véhicule est correct. Le procédé peut être conduit en sens inverse pour permettre le démontage et la dépose de la plaque de protection 6. Les figures 4 à 7 montrent un second mode de réalisation d’un outillage selon l’invention. Suivant ce mode de réalisation, l’outillage comporte deux ensembles de levage 16 qui sont reliés l’un à l’autre par deux barres de liaison latérales 17. La solidarisation des ensembles de levage 16 et des barres de liaison 17 se fait par l’intermédiaire d’axes 18 qui sont verrouillés par des goupilles élastiques 19 ( ). Comme on le voit sur les figures 4 à 7, chaque ensemble de levage 16 comporte : - deux tiges de guidage 10 lisses qui comportent (comme dans le mode de réalisation précédent) une première extrémité 10a qui est filetée et qui est destinée à être fixée par vissage dans un taraudage 5 du véhicule ; - une traverse de liaison 20 qui est fixée par ses extrémités aux barres de liaison 17 de façon à former une structure rectangulaire. On voit que les tiges de guidage 10 sont insérées par leurs secondes extrémités 10b dans la traverse de liaison 20 qui relie ainsi les deux tiges 10 du même ensemble de levage 16. Chaque ensemble de levage 16 comporte également un moyen de manœuvre 21 qui est fixé à la traverse 20 à égale distance des tiges de guidage 10. Ce moyen de manœuvre comprend une barre d’entraînement 22, qui est parallèle aux tiges de guidage 10, et qui porte un profil externe 22a fileté sur lequel est engagé le moyen support 23 qui comporte un ici taraudage correspondant à ce profil externe fileté 22a. Le profil fileté 22a de la barre d’entraînement 22 et le taraudage du moyen support 23 forment ainsi une liaison vis/écrou. La rotation de la barre d’entraînement 22 provoquera la translation verticale du moyen support 23 le long de la barre 22. Pour pouvoir tourner par rapport à la traverse 20, la barre d’entraînement 22 est montée libre en rotation dans un pivot 24 ( ) qui n’est pas représenté en détails et son pivotement est commandé à partir d’un volant 25 par un dispositif de renvoi d’angle à pignons coniques de type classique (voir la ). La permet de voir de façon plus détaillée le moyen de manœuvre 21 et le dispositif de renvoi d’angle à pignons coniques. On voit ainsi que le support 23 porte un écrou 29 qui est lié au support 23 par des vis 30. La partie inférieure 22b de la barre d’entraînement 22 a un diamètre inférieur à celui de la partie filetée 22a et elle reçoit un premier pignon conique 31 qui coopère avec un second pignon conique 32, qui lui est perpendiculaire, et qui est solidaire d’un axe 33 sur lequel est fixé le volant 25. La partie inférieure 22b de la barre d’entraînement 22 est montée pivotante sur des coussinets 34a et 34b, réalisés par exemple en laiton ou en un autre alliage anti friction. Ces coussinets comportent une collerette 35a ou 35b qui est en appui sur la traverse 20. La collerette 35a du coussinet supérieur 34a reçoit en appui axial un épaulement 36 de la barre d’entraînement 22. Cette collerette 35b forme une butée antifriction interposée entre la barre d’entraînement 22 et la traverse 20. Le rôle de cette butée est de permettre le pivotement de la barre d’entraînement 22 malgré les efforts axiaux importants qu’elle subit (en raison de la masse de la plaque 6). Alternativement la butée antifriction pourra être une butée à aiguilles ou à billes. D’autres coussinets 37 assurent le guidage sans friction entre l’axe 33 du volant 25 et la traverse 20. Une goupille élastique 38 est fixée transversalement dans la partie inférieure 22b de la barre d’entraînement 22 et assure un verrouillage axial de celle-ci. Comme on le voit sur les figures 4 et 5, les tiges de guidage 10 sont fixées de façon démontable à la traverse 20. Ainsi la seconde extrémité 10b de chaque tige de guidage 10 est introduite dans un manchon 26 de la traverse 20 et elle est maintenue en place par une goupille élastique 27 qui coopère avec un trou transversal de la tige de guidage 10. On remarque sur ces figures 4 et 5 que chaque tige de guidage 10 traverse le moyen support 23 par un perçage 28. Ces perçages s’étendent sur toute l’épaisseur du moyen support 23 et ils forment chacun une douille qui coulisse sur la tige de guidage 10 lors de la montée du moyen support 23. Le guidage du moyen support se trouve ainsi amélioré. La mise en œuvre de cet outillage est proche de celle de l’outillage précédemment décrit. Tout d’abord on positionne la plaque de protection 6 en dessous du véhicule, en regard de la zone du véhicule où elle doit être vissée. Puis, au cours d’une première étape, on fixe en dessous du véhicule les quatre tiges de guidage 10 portant chacune une première extrémité filetée 10a destinée à être fixée dans un taraudage 5 du véhicule permettant la fixation de la plaque de protection 6 au véhicule. Une seconde extrémité 10b de chaque tige de guidage 10 est auparavant positionnée dans un des trous 8 de la plaque de protection 6 qui est destiné à recevoir une vis de fixation. On positionne ensuite les moyens support 23 en dessous de la plaque de protection. Suivant ce mode de réalisation de l’outillage, les tiges de guidage 10 sont divisées en deux parties 10c et 10d ( ) qui sont reliées l’une à l’autre par exemple par des verrous à billes. Une telle disposition facilite le montage. Il est en effet aisé de positionner les parties inférieures 10d des tiges 10 dans les trous 8 de la plaque de protection 6 puis dans les perçages 28 du moyen support 23 et enfin dans les manchons 26 de la traverse 20. Les tiges de guidage 10 sont liées à la traverse 20 par des butées qui sont constituées ici par les goupilles élastiques 27. Ces goupilles 27 sont positionnées dans des trous transversaux, sur les extrémités des tiges de guidage 10, en dessous de chaque traverse 20. Chaque traverse 20 est ainsi liée aux deux tiges de guidage 10, elles-mêmes fixées au véhicule 1. Pour rigidifier l’outillage, on relie ensuite les deux traverses 20 par les barres de liaison 17, le verrouillage étant assuré les axes 18 et les goupilles 19. Une fois le montage réalisé, on rapproche la plaque de protection 6 du véhicule en actionnant les moyens de manœuvre, c’est-à-dire en faisant pivoter les barres d’entraînement 22 par action sur les volants 25. On fera bien sûr pivoter de façon coordonnée les deux barres 22. Pour cela il sera possible de mettre en place une motorisation agissant sur les deux volants 25 de façon simultanée. Une fois la plaque de protection 6 au contact du véhicule, on la fixe par des vis 7. On retire ensuite les tiges de guidage 10 en les dévissant du véhicule. On remplace enfin les tiges de guidage 10 par des vis de fixation 7 de la plaque de protection. Le démontage est facilité par la présence des goupilles 27. Ces dernières forment des butées liant les secondes extrémités 10b des tiges de guidage à la traverse 20. Il suffit en effet de retirer les goupilles pour que la traverse 20 soit désolidarisée des tiges de guidage 10. La barre d’entraînement 22 est liée à la traverse 20 et elle se retire dans le même temps. Ce mode de réalisation présente par rapport au précédent l’avantage de ne nécessiter le déplacement que de deux moyens supports. La synchronisation du vissage se trouve simplifiée. Par ailleurs les tiges de guidage 10 sont rapprochées de la barre d’entraînement 22 et les moyens support 23 sont guidés par les tiges de guidage 20. Il en résulte un déplacement fiable avec une résistance aux phénomènes de flexion pouvant être occasionnés par le poids de la plaque 6. Outillage destiné à permettre la fixation d’un moyen de protection (6) destiné à être vissé sous un véhicule (1), outillage caractérisé en ce qu ’il comporte : - au moins quatre moyens de guidage (10) réalisés sous la forme de tiges portant chacune une première extrémité (10a) filetée destinée à être fixée dans un taraudage (5) du véhicule permettant la fixation du moyen de protection (6) au véhicule ; - au moins deux moyens de manœuvre (12,21) comportant chacun un moyen support (11,23) qui est destiné à se positionner sous le moyen de protection (6) et une liaison vis/écrou destinée à permettre, par rotation de la vis ou de l’écrou, la montée progressive du moyen support (11) et du moyen de protection (6) jusqu’au véhicule pour permettre la fixation du moyen de protection (6). Outillage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte quatre moyens de manœuvre (12), chaque moyen de manœuvre étant constitué par un écrou (12) coopérant avec un filetage externe (13) réalisé sur le corps de la tige de guidage (10), le moyen support (11) étant constitué par une butée antifriction destinée à venir s’interposer entre l’écrou (12) et le moyen de protection (6). Outillage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le filetage externe (13) de la tige de guidage (10) a un pas d’au moins 2 mm permettant de réduire le temps de montée du moyen de protection. Outillage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte deux ensembles de levage (16) comportant chacun : - deux tiges de guidage lisses (10) comportant chacune une première extrémité (10a) filetée destinée à être fixée par vissage dans un taraudage (5) du véhicule permettant la fixation du moyen de protection (6) au véhicule ; - une traverse de liaison (20) reliant les deux tiges (10) du même ensemble de levage (16) ; - un moyen de manœuvre (21) fixé à la traverse (20) à égale distance des tiges de guidage (10), moyen de manœuvre comprenant une barre d’entraînement (22) portant un profil externe (22a) fileté sur lequel est engagé le moyen support (23) qui comporte un taraudage correspondant à ce profil externe, le profil fileté (22a) de la barre d’entraînement et le taraudage du moyen support (23) formant la liaison vis/écrou ; - une butée antifriction (35a) interposée entre la barre d’entraînement (22) et la traverse (20). Outillage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les tiges de guidage (10) sont fixées de façon démontable à la traverse (20). Outillage selon une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le moyen support comporte deux perçages (28), chaque perçage recevant une tige de guidage (10). Outillage selon une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les deux ensembles de levage (16) sont liés l’un à l’autre par des barres de liaison (17) de façon à former une structure rectangulaire. Procédé de montage d’un moyen de protection (6) destiné à être vissé en dessous d’un véhicule (1), procédé mettant en œuvre un outillage selon une des revendications 1 à 7, procédé caractérisé par les étapes suivantes : - le moyen de protection (6) étant positionné en dessous du véhicule en regard de la zone du véhicule où il doit être vissé, on fixe en dessous du véhicule quatre tiges de guidage (10) portant chacune une première extrémité (10a) filetée destinée à être fixée dans un taraudage (5) du véhicule permettant la fixation du moyen de protection (6) au véhicule, une seconde extrémité (10b) de chaque tige de guidage étant positionnée dans un des trous (8) du moyen de protection (6) destinés à recevoir des vis (7) de fixation ; - on positionne les moyens support (11,23) en dessous du moyen de protection (6) ; - on rapproche le moyen de protection (6) du véhicule en actionnant les moyens de manœuvre (12,21) ; - on fixe le moyen de protection par des vis (7) ; - on retire les tiges de guidage (10) en les dévissant du véhicule ; - on remplace les tiges de guidage par des vis (7) de fixation du moyen de protection (6). Procédé de montage d’un moyen de protection selon la revendication 8 et mettant en œuvre un outillage selon une des revendications 2 ou 3, procédé dans lequel : - après avoir engagé les tiges de guidage (10) dans les trous (8) du moyen de protection (6), on positionne une butée antifriction (11) et un écrou (12) sur chaque tige de guidage (10) ; - on visse les écrous (12) pour rapprocher le moyen de protection (6) du véhicule ; - après fixation du moyen de protection (6) et avant retrait des tiges de guidage (10), on dévisse les écrous (12) des tiges de guidage et on retire les butées antifriction (11). Procédé de montage d’un moyen de protection selon la revendication 8 et mettant en œuvre un outillage selon une des revendications 4 à 7, procédé dans lequel : - après avoir engagé les tiges de guidage (10) dans les trous (8) du moyen de protection (6), on positionne deux traverses (20) parallèlement l’une à l’autre, chaque traverse étant positionnée entre deux tiges de guidage (10) et portant une barre d’entraînement (22), le moyen support (23) étant en appui contre le moyen de protection (6) ; - on fixe des butées (27) sur les extrémités des tiges de guidage (10), en dessous de chaque traverse (20) ; - on fait pivoter les barres d’entraînement (22) pour rapprocher le moyen de protection (6) du véhicule ; - après fixation du moyen de protection (6) et avant retrait des tiges de guidage (10), on retire les butées (27) des extrémités des tiges de guidage.