FR 3117057 A1 20220610 FR 2012809 A 20201207 L’invention concerne un outil portatif comprenant : un arbre de sortie susceptible d’entrainer en mouvement un accessoire ; un moteur pneumatique comprenant un rotor muni d’un arbre moteur, ledit moteur étant susceptible d’être alimenté en gaz comprimé pour entrainer en rotation ledit rotor; une transmission apte à transformer un mouvement de rotation dudit rotor en un mouvement dudit arbre de sortie, ladite transmission comprenant des engrenages ; un carter comprenant au moins un premier compartiment essentiellement étanche logeant lesdits engrenages et du lubrifiant et un deuxième compartiment essentiellement étanche logeant ledit moteur. Selon l’invention, ledit outil comprend des moyens de freinage et/ou de redirection, en dehors dudit premier compartiment dudit carter logeant lesdits engrenages, de fuites de gaz comprimé s’échappant dudit deuxième compartiment dudit carter logeant ledit moteur. Fig.3 Outil portatif pneumatique comprenant des moyens de freinage et/ou de redirection de fuites de gaz comprimé en dehors d’un compartiment de carter logeant des engrenages 1. Domaine de l’invention Le domaine de l’invention est celui des outils portatifs pneumatiques. Plus précisément, l’invention concerne l’étanchéisation des carters d’outils de ce type de façon à éviter les fuites de lubrifiant mis en œuvre pour assurer la lubrification d’engrenages permettant d’assurer une transmission entre un arbre moteur et un arbre de sortie susceptible d’entrainer un accessoire. 2. Art antérieur Des outils pneumatiques, comme par exemple des meuleuses, des visseuses, des perceuses ou autre, sont couramment utilisés par des opérateurs pour œuvrer à la réalisation de diverses tâches. De tels outils comprennent classiquement un moteur pneumatique muni d’un rotor dont l’arbre est relié, au moyen d’une transmission, à un arbre de sortie susceptible d’entrainer en mouvement un accessoire, comme un disque d’enlèvement de matière notamment de meulage ou tronçonnage, un foret… Les engrenages, qui peuvent par exemple comprendre un couple conique lorsque l’outil est du type à renvoi d’angle (l’axe de l’arbre moteur forme dans ce cas un angle avec l’axe de l’arbre de sortie), sont logés dans un compartiment du carter contenant du lubrifiant (qui peut par exemple être de l’huile ou de la graisse). Afin d’assurer une lubrification efficace des engrenages, le compartiment du carter dans lequel sont logés les engrenages et le lubrifiant est de préférence rendu étanche. L’étanchéité de ce compartiment est généralement réalisée au moyen de divers joints et paliers étanches. Des joints peuvent être disposés autour de l’arbre moteur à l’endroit où il pénètre dans le compartiment logeant les engrenages, et configurés pour tendre à ramener dans ce compartiment le lubrifiant qui s’en échappe autour de l’arbre moteur. Cette solution est couramment appelée joint à retour d’huile ou plus généralement de lubrifiant. Ces solutions sont globalement efficaces. Toutefois, elles ne permettent pas d’assurer une parfaite étanchéité du compartiment logeant le lubrifiant même si elles permettent néanmoins de réduire fortement la vitesse avec laquelle le lubrifiant s’en échappe et de réduire en conséquence la fréquence des opérations de maintenance nécessaires à la recharge du compartiment en lubrifiant et/ou au nettoyage de l’outil ou réparations induites par d’éventuels dommages causés par ces fuites. Les inventeurs ont en effet remarqué que la pression d’air existant dans le compartiment logeant le moteur pneumatique tend à fuir vers le compartiment de transmission logeant les engrenages et le lubrifiant. Ce compartiment de transmission est ainsi mis sous pression ce qui tend à chasser l’huile en dehors de celui-ci. Il existe donc un besoin d’améliorer encore davantage l’étanchéité des outils portatifs pneumatiques pour limiter toujours plus les fuites en lubrifiant. 3. Objectifs de l’invention L’invention a notamment pour objectif d’apporter une solution efficace à au moins certains de ces différents problèmes. En particulier, selon au moins un mode de réalisation, un objectif de l’invention est de fournir un outil pneumatique dont l’étanchéité du compartiment du carter logeant la transmission est améliorée pour éviter les fuites de lubrifiant. Notamment, l’invention a pour objectif, selon au moins un mode de réalisation, de fournir une telle technique qui permet de réduire la fréquence des opérations de maintenance d’un outil pneumatique. Un autre objectif de l’invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir une telle technique qui permet d’améliorer la fiabilité d’un outil pneumatique. Un autre objectif de l’invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir une telle technique qui permet d’améliorer l’étanchéité du compartiment du carter logeant la transmission de manière simple et/ou économique. 4. Présentation de l’invention Pour ceci, l’invention propose un outil portatif comprenant : un arbre de sortie susceptible d’entrainer en mouvement un accessoire ; un moteur pneumatique comprenant un rotor muni d’un arbre moteur, ledit moteur étant susceptible d’être alimenté en gaz comprimé pour entrainer en rotation ledit rotor ; une transmission apte à transformer un mouvement de rotation dudit rotor en un mouvement dudit arbre de sortie, ladite transmission comprenant des engrenages ; un carter comprenant au moins un premier compartiment essentiellement étanche logeant lesdits engrenages et du lubrifiant et un deuxième compartiment essentiellement étanche logeant ledit moteur. Selon l’invention, un tel outil comprend des moyens de freinage et/ou de redirection, en dehors dudit premier compartiment dudit carter logeant lesdits engrenages, de fuites de gaz comprimé s’échappant dudit deuxième compartiment dudit carter logeant ledit moteur. Ainsi, l’invention consiste à mettre en œuvre des moyens permettant de ralentir et/ou de dévier les fuites de gaz comprimé sortant du moteur en dehors du compartiment du carter logeant les engrenages et le lubrifiant. On évite de cette manière que ce gaz s’introduise dans le compartiment du carter logeant les engrenages et le lubrifiant et ne force le lubrifiant à s’en extraire. On réduit ainsi fortement les fuites de lubrifiant. La technique selon l’invention repose sur une approche opposée à la technique de l’art antérieur dites des joints à retour d’huile. Les joints à retour d’huile permettent de récupérer le lubrifiant sortant d’un compartiment dans lequel il doit être cantonné pour l’y réintroduire. Selon une approche différente, l’invention consiste à empêcher l’introduction dans le compartiment logeant le lubrifiant d’un élément, en l’occurrence le gaz comprimé, qui en chasserait le lubrifiant dans le cas contraire. Selon une variante possible, lesdits moyens de freinage et/ou de redirection comprennent de moyens de génération d’une contrepression ralentissant au moins une partie de l’écoulement desdites fuites de gaz depuis ledit deuxième compartiment de carter logeant ledit moteur vers ledit compartiment de transmission. On cantonne ainsi le gaz comprimé en amont du compartiment de transmission pour éviter que ce gaz ne pénètre le compartiment de transmission. On évite de ce fait que le lubrifiant contenu dans le compartiment de transmission n’en soit chassé par des fuites de gaz sous pression. Selon une variante possible, lesdits moyens de freinage et/ou de redirection comprennent des moyens d’échappement d’au moins une partie desdites fuites de gaz en dehors dudit carter. Les fuites de gaz comprimé s’échappant du compartiment moteur sont ainsi évacuées en dehors du carter plutôt que de pénétrer le compartiment de transmission. On évite de ce fait que le lubrifiant contenu dans le compartiment de transmission n’en soit chassé par des fuites de gaz sous pression. Selon une variante possible, ledit deuxième compartiment dudit carter est refermée par une joue, située entre lesdits premier et deuxième compartiments dudit carter, ladite joue présentant une ouverture intérieure à travers laquelle passe ledit arbre moteur, ledit arbre moteur portant une bague logée à l’intérieur de ladite ouverture, ladite bague présentant à filetage et/ou ladite ouverture présentant un taraudage, le sens du pas dudit filetage et/ou dudit taraudage étant choisie en fonction du sens de marche normal dudit moteur pour générer une contrepression ralentissant au moins une partie de l’écoulement desdites fuites depuis ledit deuxième compartiment dudit carter vers le premier compartiment de transmission. Cette architecture, simple de conception, permet de générer efficacement une contrepression pour éviter de laisser les fuites de gaz s’échappant du compartiment moteur pénétrer le compartiment de transmission, et ainsi de prévenir les fuites de lubrifiant en dehors de ce dernier. Selon une variante possible dans ce cas, ledit pas du filetage sur la bague est : à droite si le sens normal de marche dudit moteur est horaire vu du côté opposé audit arbre moteur ; à gauche si le sens normal de marche dudit moteur est antihoraire vu du côté opposé audit arbre moteur. Selon une autre variante possible, ledit pas du taraudage de l’ouverture est : à gauche si le sens normal de marche dudit moteur est horaire vu du côté opposé audit arbre moteur ; à droite si le sens normal de marche dudit moteur est antihoraire vu du côté opposé audit arbre moteur. Préférentiellement, ledit pas est compris entre 0,5 et 2 millimètres par tour. Selon une variante possible, ledit arbre de sortie dudit rotor est porté par un palier étanche et ledit carter comprend au moins un orifice d’échappement ayant : une entrée débouchant à l’intérieur dudit carter entre ladite joue et ledit palier étanche, et une sortie débouchant à l’extérieur dudit carter. Cette architecture simple permet d’évacuer efficacement en dehors du carter les fuites de gaz s’échappant du compartiment moteur pour éviter de laisser ces fuites de gaz pénétrer le compartiment de transmission, et ainsi de prévenir les fuites de lubrifiant en dehors de ce dernier. Selon une variante possible, un dispositif selon l’invention comprend au moins un joint assurant l’étanchéité entre le contour périphérique extérieur de ladite joue et ledit carter. Ceci permet de faciliter l’acheminement des fuites là où on le souhaite. Selon une variante possible, ledit deuxième compartiment dudit carter est refermée par une joue, située entre lesdits premier et deuxième compartiments dudit carter, ladite joue présentant une ouverture intérieure à travers laquelle passe ledit arbre moteur, ledit arbre moteur portant une bague logée à l’intérieur de ladite ouverture, ladite ouverture présentant une rainure périphérique intérieure autour de ladite bague et communiquant avec au moins un premier canal débouchant dans au moins un orifice d’échappement ménagé dans ledit carter et débouchant en dehors de celui-ci. Les fuites de gaz comprimé s’échappant du compartiment moteur sont ainsi évacuées en dehors du carter plutôt que de pénétrer le compartiment de transmission. On évite de ce fait que le lubrifiant contenu dans le compartiment de transmission n’en soit chassé par des fuites de gaz sous pression. Dans ce cas, ladite joue comprend préférentiellement deux rainures périphériques extérieures, ménagées de part et d’autre dudit au moins un premier canal, lesdites rainures périphériques extérieures logeant chacune un joint d’étanchéité entre ladite joue et ledit carter, ladite joue étant traversée par au moins un deuxième canal ménagé entre l’extrémité de ladite joue orientée du côté de ledit premier compartiment dudit carter et la rainure périphérique extérieure orientée du côté dudit premier compartiment dudit carter, ledit au moins un deuxième canal débouchant dans ladite ouverture intérieure de ladite joue et dans un orifice d’échappement ménagé dans ledit carter et débouchant en dehors de celui-ci. Ceci permet d’améliorer l’échappement des fuites de gaz en dehors du carter et ainsi de limiter encore davantage le risque de voir ces fuites pénétrer en partie le compartiment de transmission. Selon une variante possible, un dispositif selon l’invention comprend un joint d’étanchéité entre la face de ladite joue orientée du côté dudit premier compartiment dudit carter et une surface interne dudit carter. Ceci permet de limiter encore davantage le risque que des fuites de gaz pénètrent le compartiment de transmission. Selon une variante possible, un jeu est ménagé entre ladite bague et ladite ouverture de ladite joue, ledit jeu étant compris entre 0,1 et 0,2 millimètres. Selon une variante possible, la section dudit au moins un orifice d’échappement et/ou dudit ou desdits canaux est comprise entre 5 et 20 millimètres carré. Selon une variante possible, un dispositif selon l’invention comprend un roulement étanche comprenant : une bague intérieure montée à force sur ledit arbre moteur, l’extrémité dudit arbre moteur se prolongeant dans ledit premier compartiment dudit carter, et une bague extérieure logée dans un alésage dudit carter ménagé entre lesdits premier et deuxième compartiments dudit carter, un joint étant disposé entre le contour périphérique intérieur dudit alésage et le contour périphérique extérieur de la bague extérieure dudit roulement. Selon une variante possible, un dispositif selon l’invention appartient au groupe comprenant : les meuleuses ; les disqueuses. 5. Description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante de modes de réalisation particuliers, donnée à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : la illustre une vue en perspective d’un exemple d’outil selon l’invention ; la illustre une vue en coupe longitudinale de l’outil illustré à la ; la illustre une vue de détail d’une première variante de l’outil de la ; la illustre une vue de détail de la ; la illustre une vue de détail d’une deuxième variante de l’outil de la . 6. Description de modes de réalisation particuliers 6.1. Premier mode de réalisation : refoulement et mise à l’air 6.1.1. Architecture On présente en relation avec les figures 1 à 4 un premier mode de réalisation d’un outil pneumatique selon l’invention. L’outil représenté ici est une meuleuse. Il pourrait toutefois s’agir d’un autre type d’outil comme par exemple une visseuse, une perceuse ou autre. Ainsi que cela est représenté, un tel outil 1 comprend un carter 10. Ce carter 10 comprend un compartiment (ou portion) moteur 100 logeant un moteur 15. Ce compartiment moteur 100 est situé entre un compartiment (ou portion) formant poignée 101 et un compartiment (ou portion) de transmission 102 logeant une transmission 16. Les compartiments peuvent être formés d’une ou de plusieurs pièces. Le compartiment formant poignée 101 est muni d’un raccord 11 de connexion à un réseau de distribution de gaz sous pression comme par exemple de l’air comprimé. Une gâchette d’actionnement 12 est fixée au compartiment formant poignée 101 et permet d’actionner un clapet 13 logé dans ce compartiment. Le compartiment formant poignée 101 est traversé par un canal d’admission de gaz sous pression 14 qui peut être obturé ou libéré par le clapet 12 selon la position de la gâchette 12. Le compartiment moteur 100 loge un moteur pneumatique 15. Ce moteur 15 comprend classiquement une chambre 150 dans laquelle est monté mobile en rotation un rotor 151 muni d’un arbre moteur 152. La chambre 150 comprend une entrée qui communique avec le canal d’admission 14. Le compartiment moteur 100 est traversé par des trous d’échappement 153. Le compartiment de transmission 102 loge une transmission 16 à engrenages qui comprend ici un renvoi d’angle. Il pourrait d’agir d’un autre type de transmission comme par exemple un renvoi d’axe (axe moteur et axe de sortie parallèles et distants) ou une transmission induisant que les axes moteur et de sortie se confondent. La transmission 16 comprend ici un couple conique. Ce couple conique comprend un premier engrenage conique 160 fixé à l’extrémité de l’arbre moteur 152, et un deuxième engrenage conique 161, engrenant avec le premier engrenage conique 160. Le deuxième engrenage conique 161 est solidaire en rotation d’un arbre de sortie 17 à l’extrémité duquel peut être solidarisé un accessoire 170, comme ici un disque d’enlèvement de matière notamment un disque à meuler ou à tronçonner par exemple, protégé par une cartérisation 171. L’accessoire pourrait être un foret. L’arbre de sortie 17 est guidé en rotation dans le compartiment de transmission 102 au moyen d’un palier 18 par exemple à coussinet et d’un palier 19 par exemple à roulement à billes ou autre. Le palier 19 est préférentiellement étanche. Le roulement 19 est situé du côté du compartiment de transmission 102 orienté vers la partie de l’arbre de sortie 17 s’étendant à l’extérieur du carter 10. L’étanchéité du compartiment de transmission 102 dans cette zone est assurée par le choix d’un roulement 19 étanche et par un joint torique 20 situé dans une gorge ménagée dans le carter à la périphérie du logement logeant la bague externe 190 du roulement 19. La bague interne 191 du roulement 19 est montée à force sur l’arbre de sortie 17. Le rotor 15 est guidé en rotation dans le compartiment moteur 100 au moyen de deux paliers 21 et 22. Le palier 22 est préférentiellement étanche. L’un de ces paliers comprend un premier roulement 21 à billes ou autre situé du côté de l’entrée de la chambre 150 du moteur 15 et un deuxième roulement 22 à billes ou autre situé sur l’arbre moteur 152 du côté orienté vers le compartiment de transmission 102. L’étanchéité du compartiment de transmission 102 au niveau du deuxième roulement 22 est assurée par le choix d’un roulement étanche et par un joint torique 23 situé dans une gorge ménagée dans le carter à la périphérie du logement logeant la bague externe 220 du roulement 22. La bague interne 221 du roulement 22 est montée à force sur l’arbre moteur 152. Le compartiment de transmission 102 contient un lubrifiant, comme par exemple de l’huile ou le la graisse, pour assurer la lubrification de la transmission 16. Ce lubrifiant est essentiellement cantonné à l’intérieur du compartiment de transmission 102 par les joints toriques 20, 23 et par les roulements étanches 19, 22 placés aux deux extrémités de ce compartiment. Toutefois, pour éviter les fuites de lubrifiant en dehors du compartiment de transmission 102 qui peuvent néanmoins se produire, l’outil selon l’invention comprend des moyens de freinage et/ou de redirection, en dehors du compartiment de transmission 102, de fuites de gaz comprimé s’échappant du compartiment moteur 100. Ainsi qu’il va être décrit plus en détail à présent, les moyens de freinage et/ou de redirection comprennent dans ce mode de réalisation : des moyens de génération d’une contrepression ralentissant l’écoulement d’au moins une partie des fuites de gaz comprimé depuis le compartiment moteur 100 vers le compartiment de transmission 102, et des moyens d’échappement d’au moins une partie des fuites de gaz en dehors du carter. Les moyens de génération d’une contrepression sont décrits ci-après. Le compartiment moteur 100 est refermée par une joue 24, située entre le compartiment moteur 100 et le compartiment de transmission 102. La joue 24 présente une ouverture intérieure 240 à travers laquelle passe l’arbre moteur 152. L’arbre moteur 152 porte une bague 25 logée à l’intérieur de l’ouverture 240. Cette bague 25 est liée en rotation avec l’arbre moteur 152. Un jeu est ménagé entre la bague 25 et l’ouverture 240 de la joue 24. Ce jeu est préférentiellement compris entre 0,1 et 0,2 millimètres. Cette bague 25 présente à filetage 250 périphérique et/ou l’ouverture 240 présente un taraudage intérieur. Le sens du pas du filetage et/ou du taraudage est choisi, en fonction du sens de marche normal du moteur 15, pour générer une contrepression ralentissant l’écoulement d’au moins une partie des fuites de gaz comprimé depuis le compartiment moteur 100 vers le compartiment de transmission 102. Le pas du filetage sur la bague 25 est le cas échéant : à droite si le sens normal de marche du moteur 15 est horaire vu du côté opposé à l’arbre moteur 152 ; à gauche si le sens normal de marche du moteur 15 est antihoraire vu du côté opposé à l’arbre moteur 152. Le pas du taraudage de l’ouverture 240 est le cas échéant : à gauche si le sens normal de marche du moteur 15 est horaire vu du côté opposé à l’arbre moteur 152 ; à droite si le sens normal de marche du moteur 15 est antihoraire vu du côté opposé à l’arbre moteur 152. Le pas est préférentiellement compris entre 0,5 et 2 millimètres par tour. Les moyens d’échappement d’au moins une partie des fuites de gaz en dehors du carter sont décrits ci-après. Le carter 10 comprend au moins un orifice d’échappement 26 (également appelé orifice de mise à l’air libre) ayant : une entrée débouchant à l’intérieur du carter entre la joue 25 et le compartiment de transmission 102, et une sortie débouchant à l’extérieur du carter. La section de l’au moins un orifice d’échappement 26 est préférentiellement comprise entre 5 et 20 millimètres carré. Le contour périphérique externe de la joue 25 comprend une gorge 251 logeant un joint torique 27 assurant l’étanchéité entre le contour périphérique extérieur de la joue 25 et le carter 10. 6.1.2. Fonctionnement Lorsque la gâchette 12 est actionnée pour mettre en marche l’outil, le clapet 14 s’ouvre de sorte que du gaz sous pression pénètre la chambre 150 du moteur 15 et que son rotor 151 soit animé d’un mouvement de rotation. Le mouvement de rotation du rotor 151 est transmis par la transmission 16 à l’arbre de sortie 17 et à l’accessoire 170. La pression à l’intérieur du moteur est généralement de l’ordre de 6,3 bars. Au cours du fonctionnement de l’outil, du gaz sous pression s’échappe classiquement du moteur par les trous d’échappement 153 prévus à cet effet. Des fuites de gaz sous pression peuvent toutefois s’échapper également de la chambre 150 du moteur 15 entre le compartiment moteur 100 et le compartiment de transmission 102. Dans un outil de conception classique, ces fuites ont tendance à pénétrer le compartiment de transmission 102 avec pour conséquence de forcer le lubrifiant qui s’y trouve à s’en échapper. Les moyens de freinage et/ou de redirection, en dehors du compartiment de transmission 102, de fuites de gaz comprimé s’échappant du compartiment moteur 100 permettent d’éviter ce phénomène, comme cela va à présent être décrit. Le filetage 250 périphérique ménagé sur la bague 25 et/ou le taraudage ménagé autour de l’ouverture ont tendance à générer une contrepression suivant la flèche A ralentissant l’écoulement d’au moins une partie des fuites de gaz comprimé depuis le compartiment moteur 100 vers le compartiment de transmission 102 , le gaz la fuyant entre le compartiment moteur 100 et le compartiment de transmission 102. On cantonne ainsi le gaz comprimé en amont du compartiment de transmission 102 pour éviter que ce gaz ne pénètre le compartiment de transmission 102. On évite de ce fait que le lubrifiant contenu dans le compartiment de transmission 102 n’en soit chassé par des fuites de gaz sous pression. Si, en dépit de la mise en œuvre du filetage et/ou du taraudage, du gaz sous pression venait à passer la bague 25 et la joue 24 depuis la chambre 150 du moteur 15 vers le compartiment de transmission 102, ce gaz serait emprisonné entre les joints 23 et 27 si bien qu’il serait forcé de s’échapper en dehors du carter 10 à travers le ou les orifices de mise à l’air libre 26. La pression résiduelle entre la joue 24 et le roulement 22 est ainsi mise à l’atmosphère. 6.2. Deuxième mode de réalisation : mise à l’air 6.2.1. Architecture On présente, en relation avec la , un deuxième mode de réalisation d’un outil pneumatique selon l’invention. Seules les différences entre le premier mode de réalisation et ce deuxième mode de réalisation sont ici décrites. Dans ce mode de réalisation, les moyens de freinage et/ou de redirection comprennent seulement des moyens d’échappement d’au moins une partie des fuites de gaz en dehors du carter. La joue 24 présentant une ouverture intérieure 240 à travers laquelle passe l’arbre moteur 152. L’arbre moteur 152 porte une bague 25, avec laquelle il est lié en rotation, logée à l’intérieur de l’ouverture 240. L’ouverture 240 présente une rainure périphérique intérieure 241 autour de la bague 25. Cette rainure 241 communique avec au moins un premier canal 28 débouchant dans au moins un orifice d’échappement 26 ménagé dans le carter 10 et débouchant en dehors de celui-ci. La joue 24 comprend deux rainures périphériques extérieures 242, ménagées de part et d’autre de la rainure périphérique intérieure 241 et de l’au moins un premier canal 28. Les rainures périphériques extérieures 242 logent chacune un joint d’étanchéité 29 entre la joue 24 et le carter 10. La joue 24 est traversée par au moins un deuxième canal 30 ménagé entre l’extrémité de la joue orientée du côté du compartiment de transmission 102 et la rainure périphérique extérieure 242 orientée du côté du compartiment de transmission 102. L’au moins un deuxième canal 30 débouche dans l’ouverture intérieure 240 de la joue 24 et dans un orifice d’échappement 26 ménagé dans le carter 10 et débouchant en dehors de celui-ci. La face 243 de la joue 24 orientée du côté du compartiment de transmission 102 comprend une gorge 244. Cette gorge 244 loge un joint torique 31 comprimé entre le fond de la gorge 244 et une surface interne 32 du carter 10. La section de l’au moins un orifice d’échappement 26 et/ou du ou des premiers 28 et deuxièmes 30 canaux est préférentiellement comprise entre 5 et 20 millimètres carré. La bague n’est pas filetée et la joue n’est pas taraudée. L’une et/ou l’autre pourraient toutefois l’être comme dans le premier mode de réalisation. 6.2.2. Fonctionnement Lorsque la gâchette 12 est actionnée pour mettre en marche l’outil, le clapet 14 s’ouvre de sorte que du gaz sous pression pénètre la chambre 150 du moteur et que son rotor 151 soit animé d’un mouvement de rotation. Le mouvement d rotation du rotor 151 est transmis par la transmission 16 à l’arbre de sortie 17 et à l’accessoire 170. Au cours du fonctionnement de l’outil, du gaz sous pression s’échappe classiquement du moteur par les trous d’échappement 153 prévus à cet effet. Des fuites de gaz sous pression peuvent toutefois s’échapper de la chambre 150 du moteur 15 entre le compartiment moteur 100 et le compartiment de transmission 102. Dans un outil de conception classique, ces fuites ont tendance à pénétrer le compartiment de transmission avec pour conséquence de forcer le lubrifiant qui s’y trouve à s’en échapper. Les moyens de freinage et/ou de redirection, en dehors du compartiment de transmission 102, de fuites de gaz comprimé s’échappant du compartiment moteur 100 permettent d’éviter ce phénomène, comme cela va à présent être décrit. Si du gaz sous pression venait à passer entre la bague 25 et la joue 24 depuis la chambre 150 du moteur 15 vers le compartiment de transmission 102, ce gaz serait piégé dans la rainure 241 puis s’écoulerait dans le canal 28, dans lequel il serait cantonné par les joints 29 si bien qu’il serait forcé de s’échapper en dehors du carter 10 à travers l’orifice de mise à l’air libre 26. Si tout le du gaz sous pression qui venait à passer entre la bague 25 et la joue 24 depuis la chambre 150 du moteur 15 vers le compartiment de transmission 102, n’était pas entièrement piégé dans la rainure 241, mais continuait de fuir vers le compartiment de transmission 102 entre la bague 25 et la joue 24, ce gaz s’écoulerait dans le canal 30, dans lequel il serait cantonné par les joints 29 et 31 si bien qu’il serait forcé de s’échapper en dehors du carter 10 à travers l’autre orifice de mise à l’air libre 26. La pression résiduelle entre la joue 24 et le roulement 22 est ainsi mise à l’atmosphère. 6.3. Variantes Les deux modes de réalisation peuvent être combinés. La joue du premier mode de réalisation peut être mise en œuvre dans le premier mode de réalisation. La bague du premier mode de réalisation peut être mise en œuvre dans le deuxième mode de réalisation. Outil portatif (1) comprenant : un arbre de sortie (17) susceptible d’entrainer en mouvement un accessoire (170) ; un moteur pneumatique (15) comprenant un rotor (151) muni d’un arbre moteur (152), ledit moteur (15) étant susceptible d’être alimenté en gaz comprimé pour entrainer en rotation ledit rotor (151); une transmission (16) apte à transformer un mouvement de rotation dudit rotor (151) en un mouvement dudit arbre de sortie (17), ladite transmission 16) comprenant des engrenages ; un carter (10) comprenant au moins un premier compartiment (102) essentiellement étanche logeant lesdits engrenages et du lubrifiant et un deuxième compartiment (100) essentiellement étanche logeant ledit moteur (15) ; caractérisé en ce que ledit outil (1) comprend des moyens de freinage et/ou de redirection, en dehors dudit premier compartiment 102) dudit carter (10) logeant lesdits engrenages, de fuites de gaz comprimé s’échappant dudit deuxième compartiment (100) dudit carter logeant ledit moteur (15). Outil selon la revendication 1 dans lequel lesdits moyens de freinage et/ou de redirection comprennent de moyens de génération d’une contrepression ralentissant au moins une partie de l’écoulement desdites fuites de gaz depuis ledit deuxième compartiment (100) de carter logeant ledit moteur (15) vers ledit compartiment de transmission (102). Outil selon la revendication 1 ou 2 dans lequel lesdits moyens de freinage et/ou de redirection comprennent des moyens d’échappement d’au moins une partie desdites fuites de gaz en dehors dudit carter (10). Outil selon la revendication 2 dans lequel ledit deuxième compartiment (100) dudit carter (10) est refermée par une joue (24), située entre lesdits premier (102) et deuxième (100) compartiments dudit carter (10), ladite joue (24) présentant une ouverture intérieure (240) à travers laquelle passe ledit arbre moteur (152), ledit arbre moteur (152) portant une bague (25) logée à l’intérieur de ladite ouverture (240), ladite bague (25) présentant à filetage (250) et/ou ladite ouverture (240) présentant un taraudage, le sens du pas dudit filetage (250) et/ou dudit taraudage étant choisie en fonction du sens de marche normal dudit moteur (15) pour générer une contrepression ralentissant au moins une partie de l’écoulement desdites fuites depuis ledit deuxième compartiment (100) dudit carter (10) vers le premier compartiment (102) de transmission. Outil selon la revendication 4 dans lequel ledit pas du filetage (250) sur la bague (25) est : à droite si le sens normal de marche dudit moteur (15) est horaire vu du côté opposé audit arbre moteur (152) ; à gauche si le sens normal de marche dudit moteur (15) est antihoraire vu du côté opposé audit arbre moteur (152). Outil selon la revendication 4 ou 5 dans lequel ledit pas du taraudage de l’ouverture (240) est : à gauche si le sens normal de marche dudit moteur (15) est horaire vu du côté opposé audit arbre moteur (152) ; à droite si le sens normal de marche dudit moteur (15) est antihoraire vu du côté opposé audit arbre moteur (152). Outil selon l’une quelconque des revendications 4 à 6 dans lequel ledit pas est compris entre 0,5 et 2 millimètres par tour. Outil selon l’une quelconque des revendications 4 à 7 dans lequel ledit arbre de sortie (152) dudit rotor (151) est porté par un palier étanche (22) et ledit carter (10) comprend au moins un orifice d’échappement (26) ayant : une entrée débouchant à l’intérieur dudit carter (10) entre ladite joue (24) et ledit palier étanche (22), et une sortie débouchant à l’extérieur dudit carter (10). Outil selon l’une quelconque des revendications 4 à 8 comprenant au moins un joint (23) assurant l’étanchéité entre le contour périphérique extérieur de ladite joue (24) et ledit carter (10). Outil selon la revendication 3 dans lequel ledit deuxième compartiment (100) dudit carter (10) est refermée par une joue (24), située entre lesdits premier (102) et deuxième (100) compartiments dudit carter (10), ladite joue (24) présentant une ouverture intérieure (240) à travers laquelle passe ledit arbre moteur (152), ledit arbre moteur (152) portant une bague (25) logée à l’intérieur de ladite ouverture (240), ladite ouverture (240) présentant une rainure périphérique intérieure (241) autour de ladite bague (25) et communiquant avec au moins un premier canal (28) débouchant dans au moins un orifice d’échappement (26) ménagé dans ledit carter (10) et débouchant en dehors de celui-ci. Outil selon la revendication 10 dans lequel ladite joue (24) comprend deux rainures périphériques extérieures (242), ménagées de part et d’autre dudit au moins un premier canal (28), lesdites rainures périphériques extérieures (241) logeant chacune un joint d’étanchéité (29) entre ladite joue (24) et ledit carter (10), ladite joue (24) étant traversée par au moins un deuxième canal (30) ménagé entre l’extrémité de ladite joue (24) orientée du côté de ledit premier compartiment (102) dudit carter (10) et la rainure périphérique extérieure (242) orientée du côté dudit premier compartiment (102) dudit carter (10), ledit au moins un deuxième canal (30) débouchant dans ladite ouverture intérieure (242) de ladite joue (24) et dans un orifice d’échappement ménagé (26) dans ledit carter (10) et débouchant en dehors de celui-ci. Outil selon la revendication 10 ou 11 comprenant un joint d’étanchéité (31) entre la face de ladite joue (24) orientée du côté dudit premier compartiment (102) dudit carter (10) et une surface interne (32) dudit carter (10). Outil selon l’une quelconque des revendications 4 à 12 dans lequel un jeu est ménagé entre ladite bague (25) et ladite ouverture (242) de ladite joue (24), ledit jeu étant compris entre 0,1 et 0,2 millimètres. Outil selon l’une quelconque des revendications 8 à 13 dans lequel la section dudit au moins un orifice d’échappement (26) et/ou dudit ou desdits canaux (28, 30) est comprise entre 5 et 20 millimètres carré. Outil selon l’une quelconque des revendications 1 à 14 comprenant un roulement étanche (22) comprenant : une bague intérieure (221) montée à force sur ledit arbre moteur (152), l’extrémité dudit arbre moteur (152) se prolongeant dans ledit premier compartiment (102) dudit carter (10), et une bague extérieure (220) logée dans un alésage dudit carter (10) ménagé entre lesdits premier (102) et deuxième (100) compartiments dudit carter (10), un joint (23) étant disposé entre le contour périphérique intérieur dudit alésage et le contour périphérique extérieur de la bague extérieure (220) dudit roulement (22). Outil selon l’une quelconque des revendications 1 à 15 appartenant au groupe comprenant : les meuleuses ; les disqueuses.