FR 3115750 A1 20220506 FR 2012899 A 20201209 Système intégré de diagnostic, de maintenance et de réparation de véhicules et de leur gestion dans un atelier de maintenance et de réparation de véhicules, dans lequel un véhicule entrant est d’abord positionné à un premier poste et ensuite déplacé vers au moins un deuxième poste, ledit système intégré comprenant un système radioélectrique et au moins deux dispositifs d’atelier différents. Le système radioélectrique comprend une pluralité d’émetteurs de signaux, disposés dans des dispositifs d’atelier, au moins un récepteur de signaux, disposé dans au moins un desdits dispositifs d’atelier, et une machine informatique configurée pour recevoir des signaux desdits émetteurs, pour émettre des signaux vers ledit au moins récepteur, et pour collecter et analyser les informations représentées par lesdits signaux. Une des machines d’atelier peut être un dispositif de déplacement configuré pour déplacer un véhicule d’une première position vers une deuxième position. Système intégré de diagnostic et de maintenance de véhicules et de leur gestion dans un atelier de réparation de véhicules Domaine technique de l‘invention L’invention concerne le domaine des ateliers de maintenance et de réparation de véhicules, et en particulier de la gestion du parc de dispositifs d’atelier et de l‘espace disponible dans un tel atelier de maintenance et de réparation de véhicules. Plus précisément, l’invention porte sur un système intégré de diagnostic et de maintenance de véhicules et de leur gestion dans un atelier de maintenance et de réparation de véhicules, permettant d’optimiser l’occupation des différents dispositifs d’atelier et de l’espace de stationnement disponible, et augmentant finalement le taux d’occupation des postes de travail. L’invention utilise à cette fin un système radioélectrique qui intègre les différents dispositifs d’atelier ainsi qu’une machine informatique centrale. Etat de la technique Il existe de nombreux documents décrivant des systèmes de gestion informatique d’un atelier de réparation de véhicules. A titre d’exemple, les documents DE 102 012720 8471 (Vitesco Technologies), US 9,538,362 (Audi), WO 2014/077 312, WO 2012/168 071, WO 2012/110 262 et WO 2009/053 179 (Bosch), US 8,924,071 (Ford), US 9,117,319 (Innova Electronics) et EP 1 953 617 (Denso) décrivent des systèmes qui récupèrent les données et messages d’alertes collectées ou générées par l’ordinateur de bord du véhicule. Les documents US 2019/02 660 809, US 9,477,950 et WO 2015/035 056 (Snap On Tools) décrivent des réseaux de communication destinés à établir un rapport technique sur un véhicule, qui rassemble des résultats de mesure obtenus par différents dispositifs. Si les diverses approches décrites dans ces documents peuvent faciliter certains taches de gestion et de diagnostic dans un atelier de réparation de véhicules, aucun des modes de réalisation décrit dans ces documents ne permet de faciliter spécifiquement la gestion de l’occupation des postes de travail et des emplacements de stationnement dans un atelier de maintenance et de réparation d’automobiles. Tel est le but de l’invention décrite dans le présent document. Objets de l’invention Selon l’invention le problème est résolu par un système intégré de diagnostic, de maintenance et de réparation de véhicules et de leur gestion dans un atelier de maintenance et de réparation de véhicules, dans lequel un véhicule entrant est d’abord positionné à un premier poste et ensuite déplacé vers au moins un deuxième poste, ledit système comprenant un système radioélectrique et au moins deux dispositifs d’atelier différents, ledit système radioélectrique comprenant une pluralité d’émetteurs de signaux, disposés dans des dispositifs d’atelier, au moins un récepteur de signaux, disposé dans au moins un desdits dispositifs d’atelier, une machine informatique (dite « machine informatique centrale ») configurée pour recevoir des signaux desdits émetteurs, pour émettre des signaux vers ledit au moins récepteur, et pour collecter et analyser les informations représentées par lesdits signaux, au moins deux desdits au moins deux desdits dispositifs d’atelier étant sélectionnés dans un premier groupe formé par : un scanneur des pneumatiques se trouvant à un poste, un scanneur de la carrosserie d’un véhicule, ledit scanneur étant installé à un poste, une caméra configurée pour prendre des prises de vue d’un véhicule se trouvant à un poste, un banc de freinage ou un banc de suspension ou un banc de freinage et de suspension, se trouvant à un poste, un banc de géométrie se trouvant à un poste, un banc de redressage se trouvant à un poste, une cabine de peinture se trouvant à un poste, un dispositif de vérification et de réglage de phares se trouvant à un poste, un poste de lavage de véhicules, notamment aux rouleaux, se trouvant à un poste, un dispositif de déplacement configuré pour déplacer un véhicule d’une première position vers une deuxième position. Ce système intégré représente un premier objet du brevet. Avantageusement, ledit système est configuré pour qu’un dispositif de déplacement déplace le véhicule d’un premier poste à un deuxième poste. Un autre objet est un procédé d’utilisation dudit système dans un atelier de diagnostic et de maintenance de véhicules. Brève description des figures Les figures 1 à 7 illustrent différents aspects de l’invention, mais limitent pas sa portée. montre de manière schématique, vu d’en haut, deux postes de dispositifs d’atelier occupés par un véhicule. montre de manière schématique, vu d’en haut, deux postes de dispositifs d’atelier occupés par un véhicule, le premier poste comprenant deux dispositifs d’atelier différents. montre de manière schématique, vu d’en haut, deux postes de machines d’atelier et un emplacement de stationnement occupés par un véhicule. montre une variante du mode de réalisation de la . montre de manière schématique, vu d’en haut, deux postes de machines d’atelier, précédés par un box de dépôt du véhicule, occupés par un véhicule. montre une variante du mode de réalisation de la . montre de manière schématique un réseau radioélectrique selon l’invention. Les repères numériques suivants sont utilisés sur les figures et dans la description : 10 Véhicule 101,102,103 Postes de dispositifs d’atelier, également positions 111 Scanneur de pneumatiques 112 Scanneur de carrosserie (112’ position terminale du scanneur) 113 Dispositif de vérification et de réglage de phares 115 Caméra 117 Banc de freinage 119 Banc de géométrie 121,122,123,124 Positions de stationnement 130 Obstacle (mur) 160 Machine informatique centrale 180,181,182,183,184, 185,186,187 Liaison sans fil 200,205,210 Trajets de translation du véhicule 300 Box de dépôt du véhicule 301,302 Portes d’entrée et de sortie du box 300 400 Dispositif de déplacement du véhicule Les lignes pointillées indiquent une liaison radioélectrique. Description détaillée Lesdits dispositifs d’atelier sont de préférence sélectionnés dans le groupe formé par un scanneur de pneumatiques, un scanneur de la carrosserie d’un véhicule, au moins une caméra configurée pour prendre des prises de vue d’un véhicule, un banc de freinage ou un banc de suspension ou un banc de freinage et de suspension, un banc de géométrie, un banc de redressage, une cabine de peinture, un dispositif de vérification et de réglage de phares, un poste de lavage de véhicules, notamment aux rouleaux, un dispositif de déplacement configuré pour déplacer un véhicule d’une première position vers une deuxième position. Chacun de ces dispositifs d’atelier peut se trouver à un poste. Deux ou plusieurs équipements différents peuvent se trouver à un même poste. A titre d’exemple, une caméra peut se trouver à un quelconque des postes. Certains de ces dispositifs peuvent aussi ne pas se trouver à un poste, dans ce cas ils sont mobiles. A titre d’exemple, pour déterminer le degré d’usure des pneumatiques du véhicule, on peut soit utiliser un scanneur mobile, intégré dans le réseau radioélectrique selon l’invention, qui sera apporté, positionné, utilisé et emporté par le technicien, ou on peut utiliser un scanneur fixe installé au sol, à un poste ; ce scanneur fixe est également intégré dans le réseau radioélectrique. Ledit poste peut être un poste dédié à ce dispositif scanneur fixe, ou un poste auquel se trouvent un ou plusieurs autres dispositifs d’atelier, par exemple un poste de freinage ou un scanneur de carrosserie. Le système intégré de diagnostic et de maintenance de véhicules selon l’invention peut comporter plusieurs dispositifs d’atelier de même type ; cela sera le cas notamment pour des ateliers d’une certaine dimension et capacité d’accueil de véhicules. Le système intégré de diagnostic et de maintenance de véhicules selon l’invention comprend un système radioélectrique. Ce dernier comprend au moins une pluralité d’émetteurs de signaux disposés dans au moins un dispositif d’atelier, une machine informatique configurée pour recevoir et traiter les signaux émis par lesdits émetteurs, et au moins un récepteur de signaux disposé dans un dispositif d’atelier. Au moins un des émetteurs peut être un émetteur – récepteur. Les émetteurs de signaux sont disposés dans des dispositifs d’atelier. Leur fonction est de transmettre à la machine informatique centrale des données générées et/ou enregistrées par le dispositif d’atelier dans lequel est disposé l’émetteur. Ces données peuvent être des données brutes ou des données prétraitées par le dispositif dans lequel se trouve ledit émetteur. A titre d’exemple, le scanneur de pneumatiques peut être configuré pour transmettre des données sur l’état d’usure des pneumatiques ; le scanneur de carrosserie peut être configuré pour transmettre des données sur des défauts dans la carrosserie. La machine informatique centrale comprend un logiciel qui analyse les données. Le dispositif de déplacement configuré pour déplacer un véhicule d’une première position vers une deuxième position est avantageusement un dispositif de translation. Le dispositif de translation de véhicule peut être un dispositif guidé par une interaction mécanique, magnétique ou électromagnétique avec un dispositif de guidage fixe, qui peut être continu ou non (tel qu’un rail de guidage fixé sur le sol, ou un câble de traction, ou un ensemble de balises radar fixées au mur). Le dispositif de translation de véhicule peut aussi être un dispositif téléguidé, par exemple par une liaison filaire ou sans fil avec un opérateur ou un microcontrôleur externe. Le dispositif de translation de véhicule peut aussi être un dispositif à guidage autonome. Il peut comprendre des dispositifs de vision artificielle, typiquement au moins une caméra reliée à un microcontrôleur sur lequel s’exécute un logiciel qui exploite les images et qui génère des instructions audit dispositif à guidage autonome ; il peut comprendre d’autres capteurs, qui peuvent exploiter des technologies de radar, de lidar ou d’ultrasons. A titre d’exemple, le dispositif de translation de véhicule peut être un convoyeur guidé par au moins un rail de guidage fixé sur le sol ou au mur ou sur des colonnes, ou par au moins une trame magnétique fixé sur le sol de l’atelier. Le dispositif de translation peut comprendre un chariot ou une plateforme sur roues (possiblement en utilisant une technologie roue-rail) sur laquelle sont posées les roues avant et/ou arrière du véhicule à translater, et/ou ledit dispositif peut comporter une plateforme sur roues qui vient soulever le véhicule, par exemple en soulevant au moins deux roues, au moins un essieu, ou la carrosserie. A cette fin, à titre d’exemple, ledit dispositif de translation peut comporter une structure sensiblement longitudinale pouvant être glissé sous le véhicule, comportant des systèmes escamotables latéralement capables d’enserrer les pneumatiques du véhicule pour les immobiliser, et conçue pour soulever les roues du véhicules ; lorsque les roues n’ont plus de contact avec le sol, ledit dispositif de translation peut ensuite déplacer le véhicule par une translation. La nature précise du dispositif configuré pour déplacer un véhicule n’est pas limitée dans le cadre de la présente invention. La fonction dudit dispositif est de déplacer le véhicule au moins d’une première position vers une deuxième position. Ladite première position peut être l’un des postes de dispositif d’atelier ou une première position de stationnement. Ladite deuxième position peut être un autre poste de dispositif d’atelier, visité par ledit véhicule après ledit premier poste, ou peut être une deuxième position de stationnement. Cette deuxième position de stationnement, qui peut être identique à la première position de stationnement ou différente, peut être adoptée par le véhicule en attente de travaux de réparation ou de maintenance, ou en attente du client qui vient récupérer son véhicule. L’utilisation d’un dispositif configuré pour déplacer un véhicule est avantageuse dans différentes situations, et on va décrire quelques une de ces situations à titre d’exemples. Dans un mode de réalisation avantageux, le véhicule est positionné sur un poste de scanneur de pneus installé au sol. Une caméra prend une prise de vue de la plaque d’immatriculation, la transmet à l’ordinateur central de l’atelier à l’aide de son émetteur et en utilisant le réseau radioélectrique qui fait partie du système selon l’invention. L’ordinateur de l’atelier identifie le numéro d’immatriculation, et identifie ainsi le véhicule dans le système de gestion de l’atelier. Lorsque le scanneur a effectué sa mesure, l’émetteur associé au scanner transmet le résultat à l’ordinateur de l’atelier, en utilisant ledit réseau radioélectrique. Ensuite le véhicule est translaté au scanner de carrosserie, qui détermine la présence de dommages de la carrosserie. Les données sont transmises à l’ordinateur de l’atelier. Ensuite le véhicule est translaté au poste de freinage, où les freins son testés ; les résultats sont transmis à l’ordinateur de l’atelier. Ensuite, le véhicule est translaté jusqu’à une position de stationnement. Le premier avantage de l’utilisation d’un dispositif de translation dans le système selon l‘invention est qu’il peut être configuré pour ne pas nécessiter l’intervention d’un opérateur. En effet, le système peut être conçu de manière à ce que dans la séquence décrite ci-dessus, la première intervention d’un opérateur intervient au poste de freinage, pour les besoins du test de freinage. Le transport vers la position de stationnement peut être fait avantageusement par un dispositif de translation approprié. En effet, on connait dans l’état de la technique des systèmes de translation qui permettent de densifier une aire de stationnement, c’est-à-dire que, compte tenu du fait qu’aucun opérateur n’a plus besoin d’accéder au véhicule, on peut les garer plus proches les unes des autres, ce qui engendre un gain de place sur une aire de stationnement : on peut garer plus de véhicules par unité de surface. Cela représente un deuxième avantage de l’utilisation d‘un dispositif de translation dans le système selon l’invention. Dans une première variante de l’invention, lesdits dispositifs sont au moins nombre de deux, dont un premier dispositif est un scanner de pneus et un deuxième dispositif est un banc de géométrie. Ledit scanneur de pneus peut être un scanneur au sol. Les dispositifs peuvent être disposés à des postes différents ou non. Dans le premier cas, le véhicule doit être déplacé d’une première position correspondant audit premier poste à une deuxième position correspondant à un deuxième poste pour être en contact fonctionnel avec chacun desdits dispositifs. Dans une deuxième variante, lesdits dispositifs sont au moins nombre de deux, dont un premier dispositif est un scanner de pneus et un deuxième dispositif est un scanneur de carrosserie. Ledit scanneur de pneus est avantageusement un scanneur au sol. Dans une troisième variante, lesdits dispositifs sont au moins nombre de deux, dont un premier dispositif est un scanneur de carrosserie et un deuxième dispositif est une caméra. Ladite caméra est avantageusement une caméra de lecture de la plaque d’immatriculation ; à cette fin elle est reliée à un microcontrôleur équipé d’un logiciel de reconnaissance de caractères. Dans une quatrième variante, lesdits dispositifs sont au moins au nombre de trois, dont un premier dispositif est un scanneur de carrosserie, un deuxième dispositif est un scanneur de pneus, et un troisième dispositif est une caméra. Ledit scanneur de pneus est avantageusement un scanneur au sol. Ladite caméra est avantageusement une caméra de lecture de la plaque d’immatriculation ; à cette fin elle est reliée à un microcontrôleur équipé d’un logiciel de reconnaissance de caractères. D’une manière générale, et plus spécialement dans chacune de ces quatre variantes de réalisation citées uniquement à titre d’exemple, les dispositifs peuvent être disposés à des postes différents ou non. Dans le premier cas, le véhicule doit être déplacé d’une première position correspondant audit premier poste à une deuxième position correspondant à un deuxième poste pour être en contact fonctionnel avec chacun desdits dispositifs. Le système selon l’invention peut comprendre plusieurs caméras, qui peuvent avoir différentes fonctions. Outre la fonction de l’identification du véhicule par l’identification de son numéro d’immatriculation lu par la caméra (associée à un logiciel de reconnaissance de caractères) sur sa plaque d’immatriculation, on peut prévoir d’autres caméras pour d’autres fonctions. A titre d’exemple, on peut prévoir des caméras qui prennent des prises de vue du véhicule pour constater l’état de la carrosserie, notamment la présence de rayures, enfoncements, et d’autres dommages. Ces prises de vue peuvent servir comme constat de l’état initial du voiture, tel qu’il est entré dans l’atelier ; elles peuvent ainsi être intégrées dans la fiche d’intervention (qui se présente typiquement sous la forme d’un fichier informatique). Elles peuvent aussi être exploitées par un système automatique qui détermine les réparations nécessaires, qui en détermine le coût et qui envoie une proposition détaillée au client pour validation. D’une manière générale, et plus spécialement dans chacune de ces quatre variantes de réalisation, un des dispositifs est un dispositif de déplacement configuré pour déplacer un véhicule d’une première position vers une deuxième position. L’invention est illustrée à l’aide de figures, qui n’ont cependant aucun caractère limitatif. La montre de manière schématique, vu d’en haut, deux postes 101,102 de dispositifs d’atelier 111,112 occupés par un véhicule 10. Le premier poste 101 comprend un premier dispositif d’atelier, en l’occurrence un scanneur de pneumatiques 111, installé au sol. Le deuxième poste 102 comprend un deuxième dispositif d’atelier, en l’occurrence un scanneur de carrosserie 112; ce dernier se présente typiquement sous la forme d’un portique qui effectue un balayage optique de la carrosserie lors de son déplacement linéaire d’une position initiale 112 à une position terminale 112’. La flèche 205 représente la trajectoire du déplacement (translation) du véhicule 10 de la position du premier poste 101 vers la position du deuxième poste 102 . La montre de manière schématique, vu d’en haut, deux postes 101,102 de dispositifs d’atelier occupés par un véhicule 10, le premier poste 101 comprenant deux dispositifs d’atelier 111,22 différents, à savoir un scanneur de pneumatiques 111 installé au sol et un scanneur de carrosserie 112 de même type que celui décrit en relation avec la . Le deuxième poste 102 comprend un dispositif de vérification et de réglage des phares 113. Comme sur la la flèche 205 indique la trajectoire du déplacement du véhicule 10 de la position du premier poste 101 vers la position du deuxième poste 102. La montre deux postes 101,102 présentant les mêmes caractéristiques que ceux de la . Lorsque le travail sur le deuxième poste 102 est terminé, le véhicule 10 est déplacé (translaté) de sa position 102 vers une position 121 de stationnement, selon une trajectoire 210. Le déplacement du véhicule peut se faire par les moyens de propulsion propres au véhicule, sous le contrôle d’un conducteur qui prend place dans le véhicule. De manière préférée, dans le cadre de la présente invention le déplacement se fait, pour toutes les trajectoires ou seulement certaines trajectoires, à l’aide d’un dispositif de déplacement configuré pour déplacer un véhicule d’une première position vers une deuxième position. Pour un dispositif linéaire on peut utiliser par exemple un chariot sur lequel est posé le véhicule, soit avec toutes ses roues, soit uniquement avec deux roues, ou encore par soulèvement du véhicule par une plateforme venant d’en bas. Ce chariot peut ensuite se déplacer, par exemple sur des roulettes ou selon une technologie roue-rail ; il peut être mû, par exemple, par un câble ou une crémaillère. Toute technologie appropriée peut être mise en œuvre comme dispositif de déplacement, et on trouve dans le commerce des systèmes de déplacement de véhicules fonctionnant selon des technologies différentes. Dans le cadre de la présente invention, ledit dispositif de déplacement peut être dirigé par un opérateur à terre, par exemple à partir d’un terminal mobile de type connu, ou il peut être totalement automatisé, au moins pour certains déplacements, et notamment pour l’entrée et sortie du véhicule de son emplacement de stationnement. La montre un avantage particulier de l’utilisation d’un dispositif de déplacement : un tel procédé permet de ranger le véhicule 10 sur un emplacement 121 étroit car il n’y a pas besoin d’ouvrir une porte du véhicule 10 pour permettre à un conducteur de sortir, et le déplacement du véhicule 10 n’est ni limité par le rayon de braquage du véhicule, ni par la géométrie de la manœuvre. Ainsi, on peut garer le véhicule 10 très proche d’un obstacle 130 tel qu’un mur, sur un emplacement 121 étroit. Le procédé selon l’invention permet donc à la fois d’accélérer le passage d’un poste de dispositifs d’atelier à un autre, et d’augmenter la densité de véhicules sur les places de stationnement. La montre une variante du mode de réalisation de la , dans lequel le véhicule n’est d’abord pas positionné sur la première position d’un poste de dispositif d’atelier, mais rangé sur une position d’attente 121 d’une aire de stationnement (dont la disposition est un peu différente de celle de la ). Lorsque l’organisation de l’atelier le permet, le véhicule est déplacé de cette position d’attente, selon une trajectoire marquée par la flèche 200, jusqu’à la première position d’un poste de dispositif d’atelier 101, et la séquence d’opérations décrite en relation avec la est exécutée. Cette monte une caméra 115, suspendue en hauteur devant le premier poste 101 ; les lignes pointillées représentent son champ de vision. Cette caméra est reliée à un système de reconnaissance d’images et de caractères, de type connu ; elle permet de lire la plaque d’immatriculation du véhicule. Cette caméra peut être localisée n’importe où. Elle peut être localisée sur un poste dédié ou, comme sur la , proche d’un autre poste. Dans le cadre du procédé selon l’invention, il est très avantageux que le véhicule soit identifié par le système intégré de diagnostic, de maintenance et de réparation de véhicules et de leur gestion tout au début de la séquence d’opérations. Autrement dit : dans le cadre de l’invention, on souhaite éviter d’effectuer des opérations avec un véhicule qui n’aura pas été identifié préalablement par le système. La montre également de manière schématique un dispositif de déplacement 400 d’un véhicule 10 ; ce dispositif 400 peut être utilisé dans tous les modes de réalisation de l’invention. Même si les proportions sur ces figures doivent être considérées comme arbitraires, cette figure suggère que l’emprise au sol de ce dispositif de déplacement 400, pour ce qui concerne sa largeur hors tout, peut être telle qu’elle est seulement légèrement plus grande que la largeur hors tout du véhicule 10 lui-même. Cela permet de ranger le véhicule dans un emplacement 121 étroit. Plus précisément, le système selon l’invention peut permettre, moyennant le choix d’un dispositif de déplacement approprié, de ranger le véhicule sur un emplacement de stationnement la largeur ne dépasse pas 120 %, et de préférence ne dépasse pas 115 %, et encore plus préférentiellement ne dépasse pas 110%, de la largeur maximale hors tout dudit véhicule. La montre un autre mode de réalisation de l’invention qui est compatible avec tous les autres. Les postes 102 et 103 correspondent aux postes 101 et 102, respectivement, de la . La position du premier poste 102 est précédée par une position 101 qui est un box de dépôt du véhicule. Ce box de dépôt est un garage 300 fermé par une porte d’entrée 301 et une porte de sortie 302, les deux portes se situant à des côtés opposés du box 300. Le client peut déposer son véhicule dans ce box à toute heure, et notamment en dehors des heures d’ouverture de l’atelier. Soit le dispositif de translation transporte le véhicule automatiquement vers une autre position à l’intérieur du site pour libérer le boxe, soit le véhicule passe la nuit en toute sécurité dans ce box. Pour le déposer le client ouvre la porte (par exemple à l’aide d’un code qui lui a été transmis par SMS ou courriel), dépose son véhicule et referme la porte d’entrée 301 hermétiquement. A l’ouverture de l’atelier, le véhicule est sorti du box, en suivant la trajectoire 203 , et placé sur la position 102 qui correspond au premier poste de dispositifs d’atelier ; ce poste est un scanneur de carrosserie 112 . La montre une variante de ce mode de réalisation, dans lequel l’état des lieux initial de la carrosserie du véhicule n’est pas établi par un scanneur de carrosserie mais par un ensemble de caméras 115a,115b,115c,115d disposés autour d’un premier poste 102. Le système peut être configuré de manière à ce que l’une de ces caméras prenne une prise de vue de la plaque d’immatriculation, à partir de laquelle est identifié le numéro d’immatriculation ; on peut aussi confier cette tâche à une caméra séparée. Dans les exemples des figures 5 et 6, la vérification de l’état de la carrosserie sert non seulement pour déterminer les réparations de carrosserie à proposer au client, mais encore comme état des lieux, prouvant dans quel état le client a remis le véhicule à l’atelier. Le procédé d’exploitation du système selon l’invention peut prévoir une étape dans laquelle le système radioélectrique envoie un message électronique au client (par exemple par SMS ou par courriel) avec un rapport sur l’état de la carrosserie, éventuellement assorti de prises de vue. Dans les exemples des figures 5 et 6, la translation 203 pour sortir le véhicule du box 300 peut être réalisée par un dispositif de translation, comme décrit précédemment en relation avec la . Dans une autre variante (non montrée sur les figures) ledit box ne présente qu’une seule porte, utilisée pour l’entrée et pour la sortie. La montre de manière schématique un réseau radioélectrique selon l’invention. La machine informatique centrale 160 est configurée pour communiquer avec chacun des dispositifs d’atelier dont chacun possède en émetteur et possiblement aussi un récepteur. On décrit ici quelques modes d’utilisation spécifiques et quelques avantages du système selon l’invention. L’utilisation d’un dispositif d’atelier de diagnostic, tel qu’un scanneur de pneumatiques, d’un appareil de géométrie, d’un banc de freinage, d’un dispositif de vérification de phares, d’un scanneur de carrosserie et/ou d’un ensemble de caméras, associé à un émetteur qui transmet les informations enregistrées par ce dispositif d’atelier de diagnostic vers la machine informatique centrale qui collecte et analyse ces informations, et avantageusement associé à une caméra de lecture du numéro d’immatriculation, permet d’identifier immédiatement les réparations et/ou remplacements à effectuer, et permet d’établir un devis qui peut être transmis immédiatement au client par un moyen de transmission électronique. Cela engendre un gain de temps pour l’atelier et minimise l’immobilisation du véhicule pour le client ; cela permet une meilleure tenue de la fiche de suivi du véhicule et permet à l’exploitant de l’atelier de faire des propositions de maintenance et de réparation plus pertinentes au client. L’utilisation d’un dispositif de déplacement de véhicules augmente la productivité de l’atelier, et augmente la capacité de stationnement. L’utilisation d’un box de dépôt de véhicules contribue à rationaliser la gestion des trajets à l’intérieur de l’atelier et améliore la flexibilité et la sécurité au profit du client : elle représente un service supplémentaire proposé au client, en particulier pour des véhicules de luxe. Dans un mode de réalisation particulier, qui se prête bien aux ateliers de maintenance et de réparation de grande taille, le système radioélectrique selon l’invention comprend un moyen de localisation radioélectrique des véhicules se trouvant dans l’atelier de maintenance et de réparation. Ce moyen de localisation radioélectrique peut par exemple comprendre une pluralité de récepteurs (non montrés sur les figures) de type ultra large bande (abrégé ULB, ou UWB en anglais, Ultra Large Band) répartis dans l’atelier (par exemple au plafond ou aux murs), et une balise ULB disposée dans chaque véhicule à localiser. Ces systèmes de localisation, qui exploitent typiquement des procédés de triangulation ou de trilatération, sont connus en tant que tels, et sont disponibles dans le commerce. Ils permettent de déterminer en particulier l’emplacement ou le poste où se trouve un véhicule donné. Typiquement, chaque balise comporte une adresse individuelle qui permet de la distinguer des autres balises utilisées dans le même atelier. Pour effectuer cette localisation, lesdits récepteurs peuvent communiquer directement avec ladite machine informatique centrale 160 . Alternativement, lesdits récepteurs communiquent avec un poste central qui communique avec ladite machine informatique centrale 160 . Dans un mode de réalisation avantageux, le système selon l’invention est configuré de manière à permettre au dispositif de déplacement de se rendre à l’emplacement du véhicule portant une balise donnée. Dans un premier mode d’utilisation, ce mode de réalisation du système selon l’invention permet, à l’aide d’un dispositif de translation à guidage autonome, par exemple de faire venir le véhicule de manière automatique de son emplacement de stationnement à un poste d’accueil où se trouve par exemple le client qui souhaite récupérer ledit véhicule. Dans un deuxième mode d’utilisation, ce mode de réalisation du système selon l’invention permet de suivre le déplacement du véhicule dans l’atelier. Ce suivi peut être fait en temps réel ou à des intervalles déterminées. Le système peut être configuré de manière à informer le client de la position de son véhicule. Le fait de connaître précisément l’emplacement du véhicule à tout moment peut permettre à l’utilisateur d’anticiper le passage par les autres postes. A titre d’exemple, si le système détecte l’arrivée du véhicule au poste carrosserie et sachant que la durée moyenne de traitement d’un véhicule à ce poste est de X minutes, et sachant que le véhicule doit être restitué au client après son passage à ce poste, le système peut prévenir le client par SMS pour lui dire que dans environ Y minutes son véhicule sera prêt à être récupéré, où Y = X + Z et Z correspond à une durée typique de préparation finale du véhicule et du dossier en fin de travaux pour être restitué au client (Z étant typiquement de l’ordre de 5 à 10 minutes). Système intégré de diagnostic, de maintenance et de réparation de véhicules et de leur gestion dans un atelier de maintenance et de réparation de véhicules, dans lequel un véhicule entrant est d’abord positionné à un premier poste et ensuite déplacé vers au moins un deuxième poste, ledit système comprenant un système radioélectrique et au moins deux dispositifs d’atelier différents, ledit système radioélectrique comprenant une pluralité d’émetteurs de signaux, disposés dans des dispositifs d’atelier, au moins un récepteur de signaux, disposé dans au moins un desdits dispositifs d’atelier, une machine informatique configurée pour recevoir des signaux desdits émetteurs, pour émettre des signaux vers ledit au moins récepteur, et pour collecter et analyser les informations représentées par lesdits signaux, au moins deux desdits dispositifs d’atelier étant sélectionnés dans un premier groupe formé par : un scanneur des pneumatiques se trouvant à un poste, un scanneur de la carrosserie d’un véhicule, ledit scanneur étant installé à un poste, une caméra configurée pour prendre des prises de vue d’un véhicule se trouvant à un poste, un banc de freinage ou un banc de suspension ou un banc de freinage et de suspension, se trouvant à un poste, un banc de géométrie se trouvant à un poste, un banc de redressage se trouvant à un poste, une cabine de peinture se trouvant à un poste, un dispositif de vérification et de réglage de phares se trouvant à un poste, un poste de lavage de véhicules, notamment aux rouleaux, se trouvant à un poste, un dispositif de déplacement configuré pour déplacer un véhicule d’une première position vers une deuxième position. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un dispositif d’atelier sélectionné dans un deuxième groupe formé par : un scanneur des pneumatiques, de préférence au sol, se trouvant à un poste, un scanneur de la carrosserie d’un véhicule, ledit scanneur étant installé à un poste, une caméra configurée pour prendre des prises de vue d’un véhicule se trouvant à un poste, un banc de freinage ou un banc de suspension ou un banc de freinage et de suspension, se trouvant à un poste, un banc de géométrie se trouvant à un poste, un banc de redressage se trouvant à un poste, une cabine de peinture se trouvant à un poste, un dispositif de vérification et de réglage de phares se trouvant à un poste, un poste de lavage de véhicules, notamment aux rouleaux, se trouvant à un poste ; un dispositif de déplacement configuré pour déplacer un véhicule d’une première position vers une deuxième position. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comprend un scanneur de la carrosserie d’un véhicule, ledit scanneur étant installé à un poste, et une caméra configurée pour prendre des prises de vue d’un véhicule se trouvant à un poste, et optionnellement au moins un autre dispositif d’atelier sélectionné dans ledit deuxième groupe. Système selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu’il comprend un scanneur des pneumatiques, de préférence au sol, se trouvant à un poste, et optionnellement au moins un autre dispositif d’atelier sélectionné dans ledit deuxième groupe. Système selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu’il est configuré pour que ledit dispositif de déplacement déplace le véhicule d’un premier poste à un deuxième poste. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit dispositif de déplacement est configuré pour pouvoir ranger le véhicule sur un emplacement de stationnement, et de préférence sur un emplacement dont la largeur ne dépasse pas 120 %, et de préférence ne dépasse pas 115 %, de la largeur maximale hors tout du véhicule. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit système radioélectrique comprend une pluralité de récepteurs de type ultra large bande répartis dans ledit atelier, ainsi qu’une balise capable d’être détectée et localisée par lesdits récepteurs, ladite balise étant destinée à être placée dans un véhicule. Système selon la revendication 7, caractérisé en que la localisation de ladite balise est utilisée pour permettre à un dispositif de déplacement de se rendre à l’emplacement ou au poste d’un véhicule porteur de ladite balise. Utilisation d’un système selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 dans un atelier de diagnostic et de maintenance de véhicules.