FR 3115500 A1 20220429 FR 2010989 A 20201027 L’invention concerne l’isolation thermique d’un boitier de connectivité d’un véhicule terrestre à moteur, et en particulier une mousse isolante (81 ; 82 ; 83) configurée pour définir un réservoir de refroidissement (14) du boitier de connectivité. FIG. 4 Protection thermique passive par une mousse isolante d’un boitier de connectivité La présente invention appartient au domaine des composants électroniques en charge de la connectivité d’un véhicule terrestre à moteur. En particulier, elle concerne le refroidissement passif d’un boitier de connectivité logé dans une ouverture du pavillon du véhicule. On entend par « véhicule terrestre à moteur » tout type de véhicule tel qu’un véhicule automobile, un cyclomoteur, un avion, un train, une motocyclette, un robot de stockage dans un entrepôt, etc. On entend par « logé dans une ouverture du pavillon » que le boitier de connectivité est placé dans l’ouverture. En particulier, Il peut être inséré dans un logement (cavité de la carrosserie dédiée à la réception du boitier) puis collé ou vissé. Dans un mode de réalisation, le boitier est collé ou vissé sur la carrosserie, au-dessus d’une ouverture. Les boitiers de connectivité de dernière génération sont généralement liés directement à une surface extérieure du véhicule. Un tel agencement pose des problèmes de surchauffe des composants électroniques compris dans le boitier. Ces composants électroniques génèrent eux-mêmes une importante énergie thermique (chaleur) et, de par leur disposition sur la carrosserie, subissent l’énergie thermique apportée par l’environnement extérieur. Typiquement, un boitier de connectivité générant lui-même une importante énergie thermique logé dans une carrosserie peinte d’une couleur sombre (couleur de la carrosserie), recevant directement les rayons du soleil peut voir son fonctionnement dégradé. Il existe donc un besoin pour limiter les effets de surchauffe des boitiers de connectivité. La présente invention vient améliorer la situation. A cet effet un premier aspect de l’invention concerne un véhicule terrestre à moteur comportant : un pavillon, un face du pavillon étant à l’extérieur du véhicule ; une garniture de pavillon, une face de la garniture de pavillon étant dans l’habitacle du véhicule ; un boitier de connectivité logé dans une ouverture du pavillon ; une mousse isolante configurée pour définir un réservoir de refroidissement du boitier de connectivité, le réservoir de refroidissement étant compris dans un espace intermédiaire formé entre le pavillon et la garniture de pavillon ; dans lequel la garniture de pavillon comporte une grille d’aération configurée pour une circulation d’air entre l’habitacle et le réservoir de refroidissement. Le réservoir de refroidissement ainsi défini met de l’air frais, ou moins au moins moins chaud, à dispositif du boitier de connectivité. En effet, la circulation d’air avec l’habitacle permet au réservoir d’être à une température proche de celle de l’habitacle. Un refroidissement efficace et simple à mettre en œuvre est ainsi proposé. Il est simple à mettre en œuvre car l’assemblage de la mousse est simple, il suffit par exemple de l’assembler au boitier de connectivité et d’assembler le boitier au véhicule, la mousse étant simplement compressée. Dans un mode de réalisation, le réservoir de refroidissement est situé sous le boitier de connectivité. Ainsi, les rayons solaires sur la carrosserie ne chauffent pas le réservoir. Dans un mode de réalisation, la mousse isolante épouse un contour de la face inférieure du boitier de connectivité. Ainsi, les rayons solaires sur la carrosserie ne chauffent pas le réservoir. Dans un mode de réalisation, la mousse isolante est assemblée par clipsage au boitier de connectivité. Ainsi, la mousse est très simple à assembler. Un deuxième aspect de l’invention concerne un procédé de montage d’un véhicule terrestre à moteur selon le premier aspect de l’invention, le procédé comportant : une première étape d’assemblage de la mousse isolante au boitier de connectivité ; une deuxième étape d’assemblage de la mousse et du boitier à la garniture de pavillon, la deuxième étape d’assemblage comportant un écrasement au moins partiel de la mousse sur la garniture de pavillon. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels : est un schéma illustrant un pavillon du véhicule comportant le boitier de connectivité selon un mode de réalisation de l’invention ; est un schéma illustrant le boitier de connectivité selon un mode de réalisation de l’invention ; est un schéma illustrant le dessous du boitier de connectivité avec une mousse selon un mode de réalisation de l’invention ; est un schéma illustrant une vue du boitier de connectivité logé dans le pavillon selon un mode de réalisation de l’invention. L’invention est décrite ci-après dans son application, non limitative, au cas d’un boitier de connectivité implanté sur un pavillon, encore appelé toit, d’un véhicule automobile. D’autres applications, telles qu’un boitier de connectivité implanté sur le guidon d’un vélo électrique ou disposé sur un phare d’un cyclomoteur sont également envisageables. La est un schéma illustrant un pavillon du véhicule comportant le boitier de connectivité selon un mode de réalisation de l’invention. En particulier, la représente le pavillon 2 (une partie du pavillon est représentée sur la ) du véhicule. Le boitier de connectivité 4 est compris sur le pavillon. En particulier, le boitier 4 est logé dans une ouverture du pavillon, comme cela sera illustré à la . La face visible du pavillon de la est située à l’extérieur du véhicule. La est un schéma illustrant le boitier de connectivité selon un mode de réalisation de l’invention. Le boitier de connectivité 4 comporte une antenne 41 et un boitier de traitement 42. L’antenne, de type aileron de requin, comporte plusieurs antennes selon les canaux de communication concernés (wifi, cellulaire, etc.) qui sont raccordés à des composants présents dans le boitier 42. Lesdits composants sont configurés pour traiter, et donc par exemple pour moduler/démoduler, les signaux reçus par les antennes. La est un schéma illustrant le dessous du boitier de connectivité avec une mousse selon un mode de réalisation de l’invention. Le bas du boitier de connectivité 4 est ici représenté, notamment une partie basse du boitier de traitement 42. Une mousse isolante 8 est assemblée au boitier de connectivité. Comme cela sera détaillé ci-après en référence à la , la mousse forme ainsi un réservoir de refroidissement sous le boitier de connectivité. En particulier, la mousse isolante épouse un contour de la face inférieure du boitier de connectivité. La mousse isolante est assemblée par clipsage au boitier de connectivité. Un des clips 6 est représenté sur la . On entend par « assemblage par clipsage » tout assemblage ou une partie déformable est placé par déformation sur une autre partie, une fois l’assemblage terminé, la partie déformable reprend sa forme initiale et rend ainsi possible un assemblage des deux parties. La est un schéma illustrant une vue du boitier de connectivité logé dans le pavillon selon un mode de réalisation de l’invention. Sur la , le boitier de connectivité 4 est logé dans une ouverture du pavillon 2. En particulier, l’antenne 41 sort au-dessus du pavillon et le boitier de traitement 42 est situé sous l’antenne et, au niveau de certaines parties telles que devant l’antenne, sous le pavillon. Une garniture 12 de pavillon est comprise dans le véhicule. Elle délimite une partie haute de l’habitacle du véhicule. Elle comprend typiquement un textile ou plastique d’habillage de l’habitacle. Ainsi, une face de la garniture de pavillon étant dans l’habitacle du véhicule. Un espace intermédiaire est présent entre le pavillon 2 et la garniture 12. C’est dans cet espace qu’est compris le réservoir de refroidissement 14. Une partie avant inférieure 81, une partie avant supérieure 82 et une partie arrière 83 de la mousse 8 sont représentées. En effet, sur la , la partie avant (constituée des parties 81 et 82) de la mousse n’est pas compressée pour illustrer le positionnement de la mousse. Dans la réalité, une fois la garniture assemblée au pavillon sur lequel a été préalablement assemblé le boitier de connectivité, la partie avant constituée des parties 81 et 82 est compressé de sorte que la partie 81 n’est plus présente et la totalité de la partie avant compressé au niveau de la partie 82. La partie arrière 83 peut également être compressée, selon les formes de pavillon et d’habitacle des véhicules. Ainsi, un réservoir de refroidissement 14 est compris dans l’espace intermédiaire. La garniture 12 de pavillon comporte une grille 10 d’aération configurée pour une circulation d’air entre l’habitacle et le réservoir de refroidissement. L’air est donc échangé avec l’habitacle et met ainsi à disposition de dispositif actifs de refroidissement, tel qu’un ventilateur, du boitier de connectivité de l’air frais. Un mode de réalisation de l’invention concerne un procédé de montage d’un véhicule terrestre à moteur selon le premier aspect de l’invention, le procédé comportant : - une première étape d’assemblage de la mousse isolante au boitier de connectivité, typiquement par clipsage ; - une deuxième étape d’assemblage de la mousse et du boitier à la garniture de pavillon, la deuxième étape d’assemblage comportant un écrasement (décrit ci-avant en référence à la avec la compression de la partie avant de la mousse) au moins partiel de la mousse sur la garniture de pavillon. La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-avant à titre d’exemples ; elle s’étend à d’autres variantes. Ainsi, il a été décrit un mode de réalisation dans lequel l’invention était mise en œuvre pour un boitier de connectivité présentant une antenne de type aileron de requin. L’invention peut toutefois être mis en œuvre pour tout type d’antenne tel qu’une antenne patch ou filaire. Véhicule terrestre à moteur comportant : un pavillon (2), un face du pavillon étant à l’extérieur du véhicule ; une garniture (12) de pavillon, une face de la garniture de pavillon étant dans l’habitacle du véhicule ; un boitier de connectivité (4) logé dans une ouverture du pavillon ; une mousse isolante (8 ; 81 ; 82 ; 83) configurée pour définir un réservoir de refroidissement (14) du boitier de connectivité, le réservoir de refroidissement étant compris dans un espace intermédiaire formé entre le pavillon et la garniture de pavillon ; dans lequel la garniture de pavillon comporte une grille (10) d’aération configurée pour une circulation d’air entre l’habitacle et le réservoir de refroidissement. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel le réservoir de refroidissement est situé sous le boitier de connectivité. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la mousse isolante épouse un contour de la face inférieure du boitier de connectivité. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la mousse isolante est assemblée par clipsage au boitier de connectivité. Procédé de montage d’un véhicule terrestre à moteur selon l’une des revendications précédentes, le procédé comportant : une première étape d’assemblage de la mousse isolante au boitier de connectivité ; une deuxième étape d’assemblage de la mousse et du boitier à la garniture de pavillon, la deuxième étape d’assemblage comportant un écrasement au moins partiel de la mousse sur la garniture de pavillon.