FR 3117954 A1 20220624 FR 2013511 A 20201217 E mbrayage de cou p ure de couple L’invention concerne un embrayage de coupure de couple (K0) pour un dispositif de transmission hybride de véhicule automobile, comprenant : - un organe d’entrée de couple (10) d’axe de rotation (X); - un porte-disques assemblé (20) de sortie de couple agencé pour être lié en rotation à un rotor (3) de machine électrique (2) comportant un flasque de support (25), une couronne de sortie (21) et des plots d’assemblage (24) répartis angulairement autour de l’axe (X), chacun des plots d’assemblage étant fixés à leurs extrémités (24a, 24b) au flasque de support (25) et à la couronne de sortie (21) ; - un ensemble multidisques comportant des flasques (12) et des disques (11) de friction liés en rotation respectivement à l’un ou l’autre de l’organe d’entrée de couple (10) et du porte-disques assemblé (20), l’ensemble multidisques étant entrainé en rotation par appui sur les plots d’assemblage (24). Figure pour l’abrégé : Figure 3 EMBRAYAGE DE COUPURE DE COUPLE La présente invention concerne un embrayage de coupure de couple, autrement appelé embrayage K0, notamment pour un dispositif de transmission hybride de véhicule automobile. Elle concerne également un dispositif de transmission hybride pour un véhicule automobile comprenant un tel embrayage de coupure de couple dans lequel une machine électrique est disposée entre le moteur thermique et la boîte de vitesses. Dans le cadre d’un véhicule automobile, la transmission comprend généralement un moteur thermique, une boite de vitesses et un mécanisme d’embrayage reliant le moteur thermique à la boite de vitesses. Parfois une machine électrique est accouplée à la transmission, de sorte que le véhicule fonctionne tantôt avec le moteur thermique, tantôt avec le moteur électrique ou parfois simultanément avec les deux moteurs électrique et thermique. La machine électrique peut également constituer un frein électrique ou apporter un surplus d’énergie au moteur thermique pour l’assister ou éviter que celui-ci ne cale. Une telle transmission est notamment divulguée dans le document FR 2830589. L’alternance de fonctionnement du moteur électrique et thermique au sein de la transmission hybride implique l’utilisation d’un embrayage de coupure de couple disposé entre les deux moteurs. L’embrayage de coupure de couple permet notamment le redémarrage du moteur thermique mais aussi la transmission du couple d’entrainement en provenance du moteur thermique vers la boite de vitesses en phase de roulage du véhicule automobile. L’embrayage de coupure de couple divulgué dans le document FR 2830589 fonctionne dans un environnement sec avec la particularité d’être extrêmement encombrant. L’embrayage de coupure de couple décrit dans la demande de brevet WO2018/078029A1 répond en partie au problème posé précédemment étant donné que ledit embrayage de coupure fonctionne dans un environnement humide. Cet embrayage de coupure de couple présente l’intérêt d’être beaucoup plus compact au sein de la transmission. Plus particulièrement, cet embrayage de coupure de couple est intercalé entre une sortie d’un double volant amortisseur et l’entrée d’un mécanisme à double embrayage. Cette architecture d’embrayage de coupure de couple est complexe à mettre en œuvre et nécessite la fabrication d’un grand nombre de pièces embouties, ce qui renchérit le cout global de la transmission. Ces pièces embouties sont complexes et nécessitent un grand nombre de contrôles dimensionnelles. De plus, le raccordement entre l’embrayage de coupure de couple et le mécanisme à double embrayage se fait par une soudure, ce qui ne facilite pas l’assemblage de ce sous-ensemble au sein du dispositif de transmission hybride. La présente invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes cités précédemment et de conduire en outre à d’autres avantages en proposant un nouvel embrayage de coupure de couple. Un but de l’invention est de faciliter la mise en œuvre d’un tel embrayage de coupure de couple. Un autre but de l’invention est d’améliorer l’assemblage du dispositif de transmission hybride pour un véhicule automobile comprenant un tel embrayage de coupure de couple. Dans ce but, l’invention propose un embrayage de coupure de couple pour un dispositif de transmission hybride de véhicule automobile, comprenant : - un organe d’entrée de couple d’axe de rotation X agencé pour être lié en rotation à un arbre menant de moteur thermique ; - un porte-disques assemblé de sortie de couple agencé pour être lié en rotation à un rotor de machine électrique comportant un flasque de support, une couronne de sortie et des plots d’assemblage répartis angulairement autour de l’axe X, les plots d’assemblage étant fixés à leurs extrémités au flasque de support et à la couronne de sortie ; - un ensemble multidisques comportant au moins des plateaux et des disques de friction liés en rotation respectivement à l’un ou l’autre de l’organe d’entrée de couple et du porte-disques assemblé, l’ensemble multidisques étant entrainé en rotation par appui sur les plots d’assemblage, dans lequel le porte-disques assemblé comprend une série d’excroissances axiales réparties angulairement autour de l’axe X, formées sur une des faces latérales du porte-disques assemblé et agencées pour être liées en rotation avec un mécanisme à double embrayage du dispositif de transmission hybride. Le porte-disques assemblé, selon l’invention, présente l’avantage de simplifier la fabrication de l’embrayage de coupure de couple grâce à la réduction du nombre de pièces embouties. De manière avantageuse, le porte-disques assemblé est réalisé à partir de composants simples. Le porte-disques assemblé, selon l’invention, présente également l’avantage de réduire l’encombrement radial de l’embrayage de coupure de couple. L’espace libre disponible entre les plots d’assemblage peut être utilisé pour implanter d’autres composants de l’embrayage de coupure de couple ou un autre composant du dispositif de transmission hybride, tel qu’un support de rotor de machine électrique. L’embrayage de coupure de couple, selon l’invention, présente l’avantage de pouvoir être assemblé facilement au mécanisme à double embrayage adjacent par imbrication des excroissances axiales au sein de l’un des composants du mécanisme à double embrayage, de sorte que l’emploi d’un procédé d’assemblage compliqué puisse être évité. Avantageusement, les plots d'assemblage du porte-disques assemblé peuvent être de formes cylindriques, l’ensemble multidisques étant entrainé en rotation par appui sur des zones d’appui cylindriques issues des plots d’assemblage. De cette manière, l’entrainement de l’ensemble multidisques de l’embrayage de coupure de couple par les zones d’appui des plots d’assemblage évite l’utilisation de cannelures formées sur le porte-disques. Les couts d’outillage nécessaires à la fabrication de ces cannelures sont ainsi inexistants. De préférence, les extrémités de raccordement des plots d’assemblage peuvent être liées en rotation sans jeu angulaire au flasque de support et à la couronne de sortie par des moyens de liaison, les moyens de liaison étant réalisés par soudage, par rivetage ou par vissage. De cette manière, la couronne de sortie, le flasque de support et les plots d’assemblage forment un sous-ensemble rigide en torsion et contribuent à transmettre efficacement le couple au sein du dispositif de transmission hybride. Les moyens de liaison peuvent être différents à chaque extrémité d’un même plot. Avantageusement, les plots d’assemblage peuvent être fixés sur la périphérie externe de la couronne de sortie. De manière similaire, les plots d’assemblage peuvent être fixés sur la périphérie externe du flasque de support. De préférence, le porte-disques assemblé peut être supporté en rotation par un couvercle de fermeture par l’intermédiaire d’un palier de guidage, le palier de guidage étant inséré dans une portion d’appui cylindrique du flasque de support. Avantageusement, l’embrayage de coupure de couple peut comprendre un système d’actionnement intégré dans le couvercle de fermeture permettant de configurer ledit embrayage dans une configuration embrayée ou débrayée. Avantageusement, le couvercle de fermeture peut comprendre une cavité annulaire orientée axialement en direction de l’ensemble multidisques et agencée pour recevoir un piston d’actionnement de l’embrayage de coupure de couple. L’embrayage de coupure de couple peut fonctionner dans un environnement humide. Alternativement, l’embrayage de coupure de couple peut fonctionner dans un environnement à sec. L’invention peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : - les plots d’assemblage peuvent être des goujons filetés à leurs extrémités. - les plots d’assemblage peuvent être des goujons rivetés à leurs extrémités. - les plots d’assemblage peuvent être des goujons soudés à leurs extrémités. - les goujons peuvent être de forme cylindrique, ou semi-cylindrique. - les zones d’appui des plots d’assemblage peuvent être de forme cylindrique. - les zones d’appui des plots d’assemblage peuvent présenter un traitement de durcissement, par exemple un traitement thermique ou un traitement par apport de matière. - le couvercle de fermeture peut comprendre une portion interne cylindrique apte à recevoir le stator de la machine électrique. - la couronne de sortie peut comprendre une portion externe cylindrique apte à recevoir le rotor de la machine électrique. - l’organe d’entrée de couple peut être réalisé en deux parties distinctes, par exemple un porte-disques en tôle emboutie et un moyeu cylindrique équipé de cannelures agencées pour être liées cinématiquement à un arbre menant, le porte-disques et le moyeu cylindrique étant fixés ensemble par soudage. - le flasque de support peut être réalisé par emboutissage d’une tôle d’acier. - la couronne de sortie peut être réalisée par emboutissage d’une tôle d’acier. - la couronne de sortie peut comprendre des moyens de réactions implantés circulairement sur un diamètre inférieur au diamètre d’implantation des plots d’assemblage, les moyens de réaction étant agencés pour retenir axialement l’ensemble multidisques de l’embrayage de coupure de couple. - le couvercle de fermeture peut comprendre au moins une conduite d’alimentation du système d’actionnement en fluide hydraulique, ladite conduite débouchant dans la cavité annulaire. - l’embrayage de coupure de couple peut comprendre un organe de transmission de force intercalé entre l’ensemble multidisques et le piston d’actionnement, l’organe de transmission de force étant guidé axialement par les plots d’assemblage. - la couronne de sortie peut comprendre des orifices de passage disposés en périphérie externe, les plots d’assemblage du porte-disques assemblé passant au travers des orifices de passage. Selon un mode de réalisation, les moyens de liaison peuvent être des écrous filetés rapportés sur les extrémités de raccordement des plots d’assemblage, les écrous faisant office d’excroissances axiales. Par exemple, les écrous filetés peuvent avoir un profil extérieur cylindrique. Selon un autre mode de réalisation, chaque extrémité des plots d’assemblage fixée à la couronne de sortie peut comprendre une portion cylindrique faisant saillie axialement, les portions cylindriques faisant office d’excroissances axiales. Selon un autre mode de réalisation, la couronne de sortie peut comprendre des pattes pliées réparties angulairement autour de l’axe X, les pattes pliées faisant office d’excroissances axiales. Selon un autre mode de réalisation, la couronne de sortie peut comprendre des plots emboutis répartis angulairement autour de l’axe X, les plots emboutis faisant office d’excroissances axiales. L’invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, un dispositif de transmission hybride pour véhicule automobile comprenant : - embrayage de coupure de couple reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment ; - un mécanisme à double embrayage comportant un premier embrayage et un deuxième embrayage respectivement de type multidisques en rotation autour de l’axe de rotation X, commandés pour accoupler sélectivement l’arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené ; les excroissances axiales du porte-disques assemblé étant insérées dans des orifices complémentaires aménagés dans le mécanisme à double embrayage. Ce dispositif de transmission hybride, selon cet autre aspect de l’invention, présente l’avantage d’être facilement assemblé grâce notamment à l’imbrication des excroissances axiales au sein des orifices complémentaires aménagés dans l’un des composants du mécanisme à double embrayage, de sorte que l’emploi d’un procédé d’assemblage compliqué puisse être évité. Selon une alternative, le mécanisme à double embrayage peut comprendre un porte-disques d’entrée de couple commun au premier embrayage et au deuxième embrayage, le porte-disques d’entrée comprenant sur ne ude ses faces latérales les orifices complémentaires aptes à recevoir les excroissances axiales du porte-disques assemblé. Selon une autre alternative, le mécanisme à double embrayage peut comprendre un support de rotor de la machine électrique, le support de rotor étant disposé axialement en vis-à-vis de la couronne de sortie et pouvant comprendre les orifices complémentaires aptes à recevoir les excroissances axiales du porte-disques assemblé. Avantageusement, au moins une partie du support de rotor peut être disposée circonférentiellement entre les plots d’assemblage du porte-disques assemblé. De préférence, le support de rotor peut entourer conjointement l’embrayage de coupure de couple et le mécanisme à double embrayage. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : – la figure est une vue en coupe axiale d’un dispositif de transmission hybride selon un premier mode de mise en œuvre de l’invention ; – la figure est une vue isométrique d’un embrayage de coupure de couple selon le premier mode de mise en œuvre de l’invention de la ; – la figure est une vue en coupe axiale d’un embrayage de coupure de couple selon un deuxième mode de mise en œuvre de l’invention. Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe X principal de rotation de la transmission du véhicule automobile et les termes « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe X et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale. Les figures 1 et 2 illustrent un premier mode de mise en œuvre d’un dispositif de transmission hybride 1 comprenant un embrayage de coupure de couple K0 accouplé à un mécanisme à double embrayage 100 d’axe de rotation X. Le dispositif de transmission hybride comprend également une machine électrique 2 pouvant être une machine synchrone à aimants permanents, une machine asynchrone, une machine électrique à réluctance variable ou une machine électrique synchrone à réluctance variable, dite synchro-réluctance. Le mécanisme à double embrayage 100 est connecté à la sortie de l’embrayage de coupure de couple K0. Le mécanisme à double embrayage 100 et l’embrayage de coupure de couple K0 fonctionnent dans un environnement humide. Ce mécanisme à double embrayage 100 est représenté schématiquement et transmet le couple d’entrainement aux arbres menés concentriques A1, A2 de la boite de vitesses. Le mécanisme à double embrayage 100 est commandé pour accoupler sélectivement le couple d’entrainement au premier arbre A1 mené et au deuxième arbre A2 mené. De préférence, le premier arbre A1 mené et le deuxième arbre A2 mené sont coaxiaux. Le premier arbre A1 mené est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage E1 est fermé et le deuxième A2 arbre mené est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est fermé. L’embrayage de coupure de couple K0, comprend notamment : - un organe d’entrée de couple 10 d’axe de rotation X agencé pour être lié en rotation à l’arbre menant du moteur thermique ; - un porte-disques assemblé 20 de sortie de couple agencé pour être lié en rotation à un rotor 3 de machine électrique 2 ; et - un ensemble multidisques comportant au moins des plateaux 12 et des disques 11 de friction liés en rotation respectivement à l’un ou l’autre de l’organe d’entrée de couple 10 et du porte-disques assemblé 20, l’ensemble multidisques étant entrainé en rotation par appui sur les plots d’assemblage 24. L’embrayage de coupure de couple K0 forme un ensemble unitaire qui est supporté en rotation par la boite de vitesses par l’intermédiaire d’un couvercle de fermeture 30 et d’un palier de guidage 29, de type roulement à billes. Le couvercle de fermeture 30 supporte également le stator 4 de la machine électrique 2. Le couvercle de fermeture 30 est rapporté sur le carter de la boite de vitesses. L’organe d’entrée de couple 10 comprend un moyeu d’entrée 13 présentant une section cannelée s’étendant axialement vers l’arrière de la transmission. Le moyeu d’entrée 13 s’étend notamment à l’extérieur de l’embrayage de coupure de couple et traverse le couvercle de fermeture 30 par un orifice central. L’organe d’entrée de couple 10 comprend également un porte-disques 14 recevant une cannelure externe 14a de transmission de couple coopérant avec une cannelure interne formée sur les disques 11 de friction. Chaque disque 11 de friction comprend un support métallique recevant des garnitures de frottement. Le porte-disques 14 et le moyeu d’entrée 13 sont solidaires et soudés ensemble par soudage. Le porte-disques assemblé 20 comprend notamment un flasque de support 25, une couronne de sortie 21 et des plots d’assemblage 24 répartis angulairement autour de l’axe X, les plots d’assemblage 24 étant fixés à leurs extrémités au flasque de support et à la couronne de sortie. Les plots d’assemblage 24 sont interposés axialement entre la couronne de sortie 21 et le flasque de support 25. Comme illustré sur la , les plots d'assemblage 24 du porte-disques assemblé 20 sont de formes cylindriques et coopèrent avec les plateaux 12 de friction de l’ensemble multidisques. Une zone d’appui cylindrique 24c issue du plot d’assemblage coopère avec une échancrure formée sur les plateaux 12 de friction. Le plateau 12 de friction comprend ainsi plusieurs échancrures réparties angulairement autour de l’axe X qui coopèrent avec autant de surfaces d’appui cylindriques 24c aménagées sur les plots d’assemblage. De cette manière, l’entrainement de l’ensemble multidisques de l’embrayage de coupure de couple K0 se fait par appui sur les zones d’appui cylindrique 24c des plots d’assemblage. Dans l’exemple de la , les plots d’assemblage 24 sont des goujons présentant deux extrémités 24a, 24b de raccordement, l’une des extrémités 24a est fixée sur la couronne de sortie 21 et l’autre extrémité 24b est fixée sur le flasque de support 25. Les extrémités 24a, 24b de raccordement des plots d'assemblage sont liées en rotation sans jeu angulaire à la couronne de sortie et au flasque de support par des moyens de liaison 26. Les moyens de liaison 26 sont, dans cet exemple, différents à chaque extrémité d’un même plot d’assemblage 24. Entre la couronne de sortie 21 et l’extrémité 24a du plot d’assemblage, le moyen de liaison 26 est réalisé par vissage. Entre le flasque de support 25 et l’extrémité 24b du plot d’assemblage, le moyen de liaison 26 est réalisé par rivetage. Dans une variante non représentée, les goujons 24 peuvent être rivetés ou soudés à leurs extrémités 24a, 24b. La couronne de sortie 21 est de forme annulaire et comprend tout d’abord une portion annulaire d’orientation radiale sur laquelle sont rapportés les plots d’assemblage 24. Notamment, la couronne de sortie 21 comporte sur sa périphérie externe des orifices 21a aptes à recevoir les plots d’assemblage. La couronne de sortie 21 comprend également des moyens de réactions 21b implantés circulairement sur un diamètre inférieur au diamètre d’implantation des plots d’assemblage 24, les moyens de réaction 21b étant agencés pour retenir axialement l’ensemble multidisques de l’embrayage de coupure de couple. De même, le flasque de support 25 comporte sur sa périphérie externe des orifices aptes à recevoir les plots d’assemblage. Ainsi, les plots d’assemblage 24 sont fixés sur les périphéries externes de la couronne de sortie 21 et du flasque de support 25. L’embrayage de coupure de couple K0 comprend un système d’actionnement intégré dans le couvercle de fermeture 30 permettant de configurer ledit embrayage dans une configuration embrayée ou débrayée. Le couvercle de fermeture 30 comprend une cavité annulaire 31 orientée axialement en direction de l’ensemble multidisques et agencée pour recevoir le piston d’actionnement 15 de l’embrayage de coupure de couple. L’embrayage de coupure de couple K0 comprend un organe de transmission de force 40 intercalé entre l’ensemble multidisques et le piston d’actionnement 15, l’organe de transmission de force 40 étant guidé axialement par les plots d’assemblage 24. L’organe de transmission de force 40 comprend des échancrures réparties angulairement autour de l’axe X qui coopèrent avec les surfaces d’appui cylindriques 24c aménagées sur les plots d’assemblage. L’embrayage de coupure de couple K0 a pour principale fonction de redémarrer le moteur thermique. Dans ce cas, le couple de redémarrage provient du moteur électrique qui est transmis à l’arbre du moteur thermique par la fermeture de l’embrayage de coupure de couple. Les valeurs de couple transmis sont par exemple de l’ordre de 50 à 150 Nm. L’autre principale fonction de l’embrayage de coupure de couple est de transmettre à la boite de vitesses le couple en provenance du moteur thermique. Afin de transmettre efficacement ces différents couples, le porte-disques assemblé 20 comprend une série d’excroissances axiales 27 réparties angulairement autour de l’axe X, formées sur une des faces latérales du porte-disques assemblé et agencées pour être liées en rotation avec le mécanisme à double embrayage 100 du dispositif de transmission hybride 1. Dans l’exemple de la , les moyens de liaison 26 sont des écrous filetés rapportés sur les extrémités 24a de raccordement des plots d’assemblage. Les écrous filetés 26 ont un profil extérieur cylindrique et font office d’excroissances axiales 27 qui coopèrent avec des orifices complémentaires 101 aménagés dans le mécanisme à double embrayage. Les écrous filetés 26 sont vissés sur les plots d’assemblage 24 à l’aide d’un outillage spécifique. Dans cet exemple, le mécanisme à double embrayage 100 comprend un support 102 de rotor de la machine électrique 2, le support 102 de rotor étant disposé axialement en vis-à-vis de la couronne de sortie 21. Le support 102 de rotor présente une forme générale de cloche d’axe de révolution X au fond de laquelle on retrouve une face latérale 103 apte à recevoir les excroissances axiales 27. Les orifices complémentaires 101 sont aménagées sur ladite face latérale 103 du support 102 de rotor. L’embrayage de coupure de couple K0 présente sur sa face latérale orientée en direction du mécanisme à double embrayage les excroissances axiales 27 faisant saillie. La taille et la géométrie des excroissances axiales 27 sont adaptées pour autoriser un assemblage dit « à l’aveugle » dans lequel l’opérateur ne voit pas directement l’insertion des excroissances axiales au fond des orifices complémentaires. L’assemblage final du dispositif de transmission hybride 1 est ainsi simplifié. Les excroissances axiales 27 et les orifices complémentaires 101 sont configurés pour faciliter l’assemblage mais avec un minimum de jeu angulaire afin de transmettre le couple efficacement. De manière alternative, le mécanisme à double embrayage 100 peut comprendre un porte-disques d’entrée 110, 120 de couple commun au premier embrayage E1 et au deuxième embrayage E2, le porte-disques d’entrée comprenant directement sur une de ses faces latérales les orifices complémentaires 101 aptes à recevoir les excroissances axiales 27 du porte-disques assemblé. Les orifices complémentaires 101 sont répartis angulairement autour de l’axe X. On va maintenant décrire sommairement le mécanisme à double embrayage 100 présenté sur les figures 1 et 2. Le mécanisme à double embrayage 100 comprend un premier embrayage E1 et un deuxième embrayage E2 disposés axialement l’un à côté de l’autre. L’ensemble multidisques du premier embrayage E1 comporte des flasques 131 liés en rotation à un porte-disques d’entrée 110 et des disques de friction 132 liés en rotation à un premier porte-disques de sortie 133 de couple. Les disques de friction 132 sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 131 successifs. Le porte-disques de sortie 133 du premier embrayage E1 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction 132 et par une liaison cannelée avec ledit premier arbre A1 mené. Le porte-disques de sortie 133 comprend un moyeu de sortie connecté à l’arbre mené A1. L’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 comporte des flasques 141 liés en rotation au porte-disques d’entrée 120 et des disques de friction 142 liés en rotation à un deuxième porte-disques de sortie 143 de couple. Les disques de friction 142 sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 141 successifs. Le porte-disques de sortie 143 du deuxième embrayage E2 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction 142 et par une liaison cannelée avec ledit deuxième arbre A2 mené. Le mécanisme à double embrayage 100 est commandé hydrauliquement par l’intermédiaire d’un fluide sous pression, généralement de l’huile. Le mécanisme à double embrayage 100 est également refroidit par l’intermédiaire d’un fluide de refroidissement, généralement de l’huile. L’huile de refroidissement provient de la boite de vitesses sur laquelle le mécanisme à double embrayage 100 humide est assemblé. Le mécanisme à double embrayage 100 comporte un système d’actionnement 150 agencé pour embrayer ou débrayer lesdits premier et deuxième embrayages E1, E2. Le système d’actionnement 105 comprend : - un premier piston d’actionnement 151 agencé pour configurer le premier embrayage E1 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ; - un deuxième piston d’actionnement 152 agencé pour configurer le deuxième embrayage E2 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ; - un carter 130 dans lequel sont logés au moins (en partie) le premier et le deuxième piston d’actionnement 151, 152. La présente un embrayage de coupure de couple K0 selon un deuxième mode de mise en œuvre de l’invention semblable au premier mode dans son fonctionnement général. Ce deuxième mode de mise en œuvre se distingue cependant par le fait que chaque extrémité 24a des plots d’assemblage 24 fixée à la couronne de sortie 21 comprend une portion cylindrique 24e faisant saillie axialement, les portions cylindriques faisant office d’excroissances axiales 27. Dans cet exemple, la portion cylindrique 24e de chaque plot d’assemblage s’étend axialement au-delà de l’écrou fileté 26 et pénètre dans un orifice complémentaire 101 aménagé sur un des composants du mécanisme à double embrayage 100, par exemple un porte-disques d’entrée de couple commun au premier embrayage E1 et au deuxième embrayage E2. Le porte-disques d’entrée de couple commun peut comprendre alors directement sur une de ses faces latérales les orifices complémentaires 101 aptes à recevoir les excroissances axiales 27 du porte-disques assemblé. Dans ce deuxième mode de mise en œuvre, la couronne de sortie 21 supporte directement le rotor 3 de la machine électrique 2. La couronne de sortie 21 comprend une portion externe cylindrique 21c qui s’étend circonférentiellement autour des plots d’assemblage 24. La portion externe cylindrique 21c est fixée sur le flasque de support 25 de manière à former une structure rigide apte à supporter le rotor 2 de la machine électrique. Le porte-disques assemblé 20 est supporté en rotation par le couvercle de fermeture 30 par l’intermédiaire du palier de guidage 29, le palier de guidage 29 étant inséré dans une portion d’appui cylindrique 28 du flasque de support. L’embrayage de coupure de couple K0 comprend un système d’actionnement intégré dans le couvercle de fermeture 30 permettant de configurer ledit embrayage dans une configuration embrayée ou débrayée. Le couvercle de fermeture 30 comprend une cavité annulaire 31 orientée axialement en direction de l’ensemble multidisques et agencée pour recevoir le piston d’actionnement 15 de l’embrayage de coupure de couple. Le premier mode et le deuxième mode de mise en œuvre de l’invention, décrits à titre d’exemple, présentent l’avantage d’avoir un encombrement radial réduit du dispositif de transmission de couple. Il est ainsi possible d’associer le mécanisme à double embrayage selon l’invention avec un moteur électrique placé de manière concentrique à l’axe X, cela dans un encombrement réduit de la transmission. Dans un autre mode de mise en œuvre de l’invention non représenté, la couronne de sortie 21 peut comprendre des pattes pliées réparties angulairement autour de l’axe X, les pattes pliées faisant office d’excroissances axiales 27. Dans un autre mode de mise en œuvre de l’invention non représenté, la couronne de sortie 21 peut comprendre des plots emboutis répartis angulairement autour de l’axe X, les plots emboutis faisant office d’excroissances axiales 27. L’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d’être décrit. Embrayage de coupure de couple (K0) pour un dispositif de transmission hybride de véhicule automobile, comprenant : - un organe d’entrée de couple (10) d’axe de rotation (X) agencé pour être lié en rotation à un arbre menant de moteur thermique ; - un porte-disques assemblé (20) de sortie de couple agencé pour être lié en rotation à un rotor (3) de machine électrique (2) comportant un flasque de support (25), une couronne de sortie (21) et des plots d’assemblage (24) répartis angulairement autour de l’axe (X), les plots d’assemblage étant fixés à leurs extrémités (24a, 24b) au flasque de support (25) et à la couronne de sortie (21) ; - un ensemble multidisques comportant au moins des plateaux (12) et des disques (11) de friction liés en rotation respectivement à l’un ou l’autre de l’organe d’entrée de couple (10) et du porte-disques assemblé (20), l’ensemble multidisques étant entrainé en rotation par appui sur les plots d’assemblage (24), caractérisé en ce que le porte-disques assemblé (20) comprend une série d’excroissances axiales (27) réparties angulairement autour de l’axe (X), formées sur une des faces latérales du porte-disques assemblé et agencées pour être liées en rotation avec un mécanisme à double embrayage (100) du dispositif de transmission hybride. Embrayage de coupure de couple (K0) selon la revendication 1, dans lequel les plots d’assemblage (24) sont de formes cylindriques, l’ensemble multidisques étant entrainé en rotation par appui sur des zones d’appui cylindriques (24c) issues des plots d’assemblage (24). Embrayage de coupure de couple (K0) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel les extrémités (24a, 24b) de raccordement des plots d’assemblage (24) sont liées en rotation sans jeu angulaire au flasque de support (25) et à la couronne de sortie (21) par des moyens de liaison (26), les moyens de liaison (26) étant réalisés par soudage, par rivetage ou par vissage. Embrayage de coupure de couple (K0) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de liaison (26) sont des écrous filetés rapportés sur les extrémités (24a, 24b) de raccordement des plots d’assemblage (24), les écrous faisant office d’excroissances axiales (27). Embrayage de coupure de couple (K0) selon la revendication précédente, dans lequel les écrous filetés (26) ont un profil extérieur cylindrique. Embrayage de coupure de couple (K0) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel chaque extrémité (24a) des plots d’assemblage fixée à la couronne de sortie (21) comprend une portion cylindrique (24e) faisant saillie axialement, les portions cylindriques (24e) faisant office d’excroissances axiales (27). Embrayage de coupure de couple (K0) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la couronne de sortie (21) comprend des pattes pliées réparties angulairement autour de l’axe (X), les pattes pliées faisant office d’excroissances axiales (27). Embrayage de coupure de couple (K0) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la couronne de sortie (21) comprend des plots emboutis répartis angulairement autour de l’axe (X), les plots emboutis faisant office d’excroissances axiales (27). Embrayage de coupure de couple (K0) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le porte-disques assemblé (20) est supporté en rotation par un couvercle de fermeture (30) par l’intermédiaire d’un palier de guidage (29), le palier de guidage (29) étant inséré dans une portion d’appui cylindrique (28) du flasque de support (25). Embrayage de coupure de couple (K0) selon la revendication précédente, dans lequel le couvercle de fermeture (30) comprend une cavité (31) annulaire orientée axialement en direction de l’ensemble multidisques et agencée pour recevoir un piston d’actionnement (15) de l’embrayage de coupure de couple (K0). Embrayage de coupure de couple (K0) selon la revendication précédente, dans lequel le couvercle de fermeture (30) comprend une portion interne cylindrique apte à recevoir le stator (4) de la machine électrique (2). Embrayage de coupure de couple (K0) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la couronne de sortie (21) comprend une portion externe cylindrique (21c) apte à recevoir le rotor (3) de la machine électrique (2). Dispositif de transmission hybride (1) pour véhicule automobile comprenant : - embrayage de coupure de couple (K0) selon l’une quelconque des revendications précédentes ; - un mécanisme à double embrayage (100) comportant un premier embrayage (E1) et un deuxième embrayage (E2) respectivement de type multidisques en rotation autour de l’axe de rotation (X), commandés pour accoupler sélectivement l’arbre menant à un premier arbre mené (A1) et à un deuxième arbre mené (A2) ; les excroissances axiales (27) du porte-disques assemblé (20) étant insérées dans des orifices complémentaires (101) aménagés dans le mécanisme à double embrayage (100). Dispositif de transmission hybride (1) selon la revendication 13, comprenant un porte-disques d’entrée (110, 120) de couple commun au premier embrayage (E1) et au deuxième embrayage (E2), le porte-disques d’entrée (110, 120) comprenant sur une de ses faces latérales les orifices complémentaires (101) aptes à recevoir les excroissances axiales (27) du porte-disques assemblé (20). Dispositif de transmission hybride (1) selon la revendication 13, dans lequel le mécanisme à double embrayage (100) comprend un support (102) de rotor (3) de la machine électrique (2), le support (102) de rotor (3) étant disposé axialement en vis-à-vis de la couronne de sortie (21) et comprenant les orifices complémentaires (101) aptes à recevoir les excroissances axiales (27) du porte-disques assemblé (20).