FR 3113873 A1 20220311 FR 2009156 A 20200910 Une nappe de suspension (38) pour siège de véhicule (10) comprend un élément à ressorts (40), et un support (42) de guidage d’au moins un câble électrique (44). Le support de guidage (42) est surmoulé sur l’élément à ressorts (40). Figure d’abrégé : Figure 3 Nappe de suspension pour siège de véhicule à support de guidage de câbles électriques La présente divulgation se rapporte à une nappe de suspension pour siège de véhicule, en particulier pour siège de véhicule automobile. La présente divulgation se rapporte également à un siège de véhicule comprenant une telle nappe de suspension. Un siège de véhicule automobile peut être associé à de nombreux composants électriques. Un siège de véhicule peut ainsi être équipé de différents capteurs, comme par exemple un détecteur de présence d’un occupant du siège. Un siège de véhicule peut, alternativement ou au surplus, être équipé de nombreux actionneurs, comme par exemple un actionneur pour régler une position angulaire d’un dossier du siège par rapport à une assise. Il ne s’agit là que d’exemples illustratifs et de nombreux autres exemples sont connus de l’homme de l’art. Chacun de ces composants électriques doit être relié électriquement avec un élément disposé à l’extérieur du siège du véhicule. Un actionneur doit être relié à une source d’énergie, généralement la batterie ou l’alternateur du véhicule automobile. Un capteur doit généralement être relié à une unité électronique de commande, programmée pour commander un ou plusieurs actionneurs en fonction du signal reçu du capteur. Ainsi, de nombreux câbles électriques sont généralement intégrés dans un siège de véhicule automobile, notamment dans l’assise d’un tel siège. L’assise d’un siège de véhicule comporte de manière connue une armature d’assise, une nappe de suspension fixée à l’armature d’assise, une garniture d’assise, supportée par la nappe de suspension, et une coiffe recouvrant la garniture. Les câbles électriques sont généralement disposés sous la nappe de suspension et la garniture d’assise. Cependant, un grand nombre de câbles représente un encombrement important dans et/ou sous l’assise. En outre, la mise en place des différents câbles électriques dans l’assise est rendue plus compliquée, quand un grand nombre de câbles électriques sont présents. Un but de la présente divulgation est de faciliter le montage des câbles électriques dans l’assise d’un siège de véhicule. Par ailleurs, il est connu de la demande EP-A-3 228 495, une nappe de suspension comprenant un élément à ressorts et des éléments de maintien, en plastique, surmoulés sur les ressorts afin de maintenir en position les ressorts les uns par rapport aux autres. Résumé Il est proposé une nappe de suspension pour siège de véhicule comprenant : - un élément à ressorts, et - un support de guidage d’au moins un câble électrique, dans laquelle le support de guidage est surmoulé sur l’élément à ressorts. Ainsi, avantageusement, le support de guidage permet de guider le ou les câbles électriques dans l’assise, en limitant ainsi l’encombrement de ce ou ces câbles électriques. De manière préférée, la nappe de suspension comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le support de guidage comprend au moins une gorge adaptée à recevoir au moins un câble électrique, de préférence rapporté dans la au moins une gorge ; - le support de guidage comprend au moins un logement de réception d’un connecteur électrique, à une extrémité de la au moins une gorge, le cas échéant ; - un logement de réception d’un connecteur électrique est à chaque extrémité de la au moins une gorge ; - la nappe de suspension comprend en outre au moins un câble électrique reçu dans le support de guidage ; - le au moins un câble électrique comporte au moins un connecteur électrique reçu dans le logement de réception ; - le au moins un câble électrique comprend au moins une nappe plane, notamment au moins un circuit imprimé flexible ; - le au moins un câble électrique comprend au moins un fil électrique, de préférence gainé ; - le support de guidage s’étend, de préférence uniquement, le long de bords d’une portion centrale, plane, de l’élément à ressorts ; - l’élément à ressorts comporte au moins un ressort, chaque ressort étant formé par un fil métallique plié, chaque ressort comprenant de préférence un crochet de fixation surmoulé à au moins une, de préférence à chaque extrémité du fil métallique ; - le support de guidage est venu de matière avec des éléments de maintien du ou des ressorts de l’élément à ressorts ; et - le support de guidage forme au moins un logement de réception d’au moins un ressort, le au moins un logement de réception étant de préférence sur une face du support de guidage, opposée à la gorge, le cas échéant. Selon un autre aspect, il est décrit un siège de véhicule comprenant une assise avec une armature d’assise et une nappe de suspension telle que décrite ci-avant, dans toutes ses combinaisons, fixée à l’armature d’assise. Le siège de véhicule peut comprendre en outre, au moins un actionneur parmi : - un actionneur pour régler une position longitudinale du siège dans un rail de guidage ; - un actionneur pour régler l’inclinaison d’un dossier du siège par rapport à l’assise ou d’un haut de dossier par rapport à une partie basse du dossier ; - un actionneur pour régler la position d’un renvoi de sangle de système de ceinture de sécurité ; - un actionneur pour régler la position relative d’un appui-tête par rapport à un dossier du siège de véhicule ; - un actionneur pour régler une position longitudinale d’une partie avant de l’assise du siège par rapport à une partie arrière de l’assise du siège ; - un actionneur pour régler la hauteur de l’assise du siège ; - un actionneur pour régler une inclinaison de l’assise, par exemple par rapport à un support du siège de véhicule ; - un actionneur pour régler la position d’un support de jambe par rapport à l’assise du siège ; - un actionneur pour régler la position du ou de chaque accoudoir du siège de véhicule ; - un actionneur pour régler l’allongement du ou de chaque accoudoir du siège ; - un actionneur pour régler le pivotement du siège autour d’un axe sensiblement vertical, dans une plage de 40°, de préférence dans une plage de 30°, de préférence encore dans une plage de 20° ; - un actionneur pour régler le pivotement du siège de véhicule autour d’un axe sensiblement vertical, dans une plage d’un tour, de préférence d’un demi-tour ; - un actionneur pour régler la position d’un repose-pieds pour un occupant d’un autre siège de véhicule ; - un actionneur pour masser l’occupant du siège de véhicule ; - un ventilateur, notamment dans l’assise et/ou dans un dossier du siège de véhicule ; - un élément chauffant notamment une résistant chauffante ; et - au moins un élément vibrant, notamment au moins un élément vibrant destiné à avertir un occupant du siège en cas d’alerte de sécurité, et/ou au moins un capteur parmi : - un capteur de présence d’un occupant du siège ; - un capteur de température ; - un capteur d’humidité ; - un capteur de transpiration de l’occupant du siège ; - un accéléromètre ; - un capteur d’une information relative à la morphologie de l’occupant du siège de véhicule ; - un capteur de bouclage d’une ceinture de sécurité ; ledit au moins un actionneur et/ou capteur étant relié électriquement audit au moins un câble électrique. Selon encore un autre aspect, il est décrit un procédé de fabrication d’une nappe de suspension pour siège de véhicule, telle que décrite ci-avant dans toutes ses combinaisons, comprenant les étapes de : i) fourniture d’un élément à ressorts destiné à supporter un coussin de siège ; et ii) surmoulage du support de guidage sur l’élément à ressorts. L’étape ii) peut comprendre en outre le surmoulage d’éléments de maintien des ressorts de l’élément à ressorts. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : illustre de manière schématique un exemple de siège de véhicule, vu de côté ; représente schématiquement en perspective, un détail de l’assise du siège de véhicule de la figure 1, de laquelle a été retirée une garniture de l’assise et une coiffe de l’assisse. représente une vue en perspective d’un premier exemple de nappe de suspension pouvant être mise en œuvre dans l’assise de la figure 2. représente une vue en perspective de l’élément à ressorts de la nappe de suspension de la figure 3. représente une vue en perspective de la nappe de suspension de la figure 3, de laquelle ont été retirés tous les câbles électriques. est une vue en perspective d’un deuxième exemple de nappe de suspension pouvant être mise en œuvre dans l’assise de la figure 2. est une vue selon une perspective opposée, du deuxième exemple de nappe de suspension de la figure 6. illustre schématiquement différents capteurs et actionneurs pouvant équiper un siège de véhicule automobile. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. À fin de concision, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension du mode de réalisation décrit sont représentés sur les figures et sont décrits de manière détaillée dans la suite. Dans la description qui suit, lorsque l’on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieure », « inférieur », etc., ou à des qualificatifs d’orientation, tels que « horizontale », « vertical », etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l’orientation des figures ou d’un siège de véhicule dans sa position normale d’utilisation. En particulier, la direction longitudinale X s’entend de la direction longitudinale du siège. La direction longitudinale du siège est considérée être la même que la direction longitudinale du véhicule automobile dans lequel le siège est monté. Cette direction longitudinale X correspond à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction longitudinale X est horizontale. La direction transversale Y du siège correspond ainsi à la direction transversale ou latérale du véhicule automobile. Cette direction transversale correspond à une direction perpendiculaire à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction transversale Y est horizontale. Enfin, la direction verticale Z est une direction verticale du siège, perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale. La figure 1 représente de façon schématique un siège de véhicule automobile 10 monté sur un mécanisme à glissières 12. Le siège 10 comporte une assise 14, avec une armature d’assise 15, sur laquelle un dossier 16, avec une armature dossier 17, est monté. L’armature de dossier 17 est ici pivotante autour d’un axe 18 transversal, par rapport à l’armature d’assise 15. Pour ce faire, un mécanisme d’articulation 20 est disposé entre l’armature d’assise 15 et l’armature de dossier 17. L’assise 14 est montée sur des profilés mobiles 22, également appelé coulisses ou profilés mâles, par l’intermédiaire de pieds ou traverses 24, 26. Chaque profilé mobile 22 fait partie d’une glissière 12 et est associé à un profilé fixe 30. Le profilé fixe 30 est également appelé rail ou profilé femelle. Le profilé fixe 30 est fixé au plancher 32 d’un véhicule automobile. Le siège 10 comprend dans cet exemple un élément de commande manuelle 34, appelé palonnier, de commande en coulissement des glissières 12. Cet élément de commande manuelle 34 permet notamment de bloquer et débloquer des systèmes d’arrêt du coulissement des profilés mobiles par rapport au profilés fixes respectifs. Une fois les systèmes d’arrêt débloqués, l’élément de commande manuelle 34 peut également être utilisé pour faire coulisser les profilés mobiles 22 par rapport à leurs profilés fixes 30 respectifs de la glissière 12 dans la direction longitudinale X des glissières 12. Les profilés fixes 30 et mobiles 22 des glissières 12 sont généralement métalliques. Alternativement, le déplacement des profilés mobiles 22 par rapport aux profilés fixes est commandé au moyen d’un actionneur. Le siège 10 peut également comprendre un appui-tête 36. Dans la suite, on décrit plus en détail l’assise 14 du siège de véhicule. Comme illustrée à la figure 2, l’assise 14 comprend, outre l’armature d’assise 15, une nappe de suspension 38. L’armature d’assise 15 assure la rigidité de l’assise 14 du siège. Ici, l’armature d’assise 15 comprend essentiellement deux longerons 15a, 15b, longitudinaux, et deux traverses 15c, 15d fixées aux longerons 15a, 15b. L’armature d’assise 15 est par exemple en métal. La nappe de suspension 38 assure en partie le confort de l’occupant du siège 10. La nappe de suspension 38 est ici fixée sur deux traverses 15c, 15d, de manière que la nappe de suspension 38 s’étende essentiellement entre les deux longerons 15a, 15b, d’une part, et entre les deux traverses 15c, 15d, d’autre part. La nappe de suspension 38 est ainsi suspendue à l’armature d’assise 15. Pour améliorer encore le confort d’un occupant du siège 10, la nappe de suspension 38 peut être recouverte d’une garniture (non représentée). La garniture est par exemple en mousse. Enfin, une coiffe (non représentée) peut recouvrir la garniture de l’assise. La coiffe peut être commune à l’assise 14 et au dossier 16 du siège 10. La coiffe permet le maintien en position de la garniture d’assise. En outre, la coiffe assure l’esthétique du siège de véhicule 10. Les figures 3 à 5 illustrent un premier exemple de nappe de suspension 38 pouvant être mise en œuvre dans l’assise 14 illustrée à la figure 2. Comme visible sur les figures 3 et 5, la nappe de suspension 38 comporte essentiellement un élément à ressorts 40 et un support 42 de guidage de câbles électriques 44. Le support de guidage 42 est ici surmoulé sur l’élément à ressorts 40. Comme cela est particulièrement visible sur la figure 4, l’élément à ressorts 40 comprend tout d’abord une pluralité de ressorts 46. Chaque ressort 46 comprend ici un fil métallique 48. Comme cela est visible sur la figure 4, notamment, les portions centrales des fils métalliques 48 définissent ici un plan P, dénommé ci-après plan P de la portion centrale 40c de l’élément à ressorts 40. En d’autres termes, à l’exception des portions au voisinage de leurs extrémités, les fils métalliques 48 s’étendent dans un plan P. Ici, chaque fil métallique 48 s’étend en serpentant dans la portion centrale 40c de l’élément à ressorts 40. Chaque fil métallique 48 présente ainsi une pluralité de coudes dans sa portion centrale. Les coudes des fils métalliques 48 sont ici coplanaires. Par ailleurs, les extrémités des fils métalliques 48 sont pliées de manière à s’étendre hors du plan P de la portion centrale 40c de l’élément à ressorts 40. Des crochets de fixation 50, 52 sont ici surmoulés sur les extrémités de chaque fil métallique 48. Les crochets 50, 52 sont par exemple en matériau plastique. Comme cela est visible sur la figure 4 notamment, les crochets 50, 52 peuvent être reliés ensemble, notamment deux par deux, ou non. Les crochets 50, 52 permettent une fixation sur les traverses 15c, 15d, comme cela est notamment visible à la figure 2. Les crochets 52 peuvent notamment être clipsés sur une traverse 15c. Les crochets 50 peuvent être reçus dans des ouvertures prévues à cet effet dans une traverse 15d. Le type de fixation des crochets 50, 52 à une extrémité de la nappe de suspension 38 peut être différent du type de fixation des crochets 52, 50 à l’autre extrémité de la nappe de suspension 38, comme illustré sur la figure 2. Les crochets 50, 52 permettent ainsi de suspendre la nappe de suspension 38 à l’armature d’assise 15. En outre, comme cela est notamment visible sur la figure 4, l’élément à ressorts 40 comporte également des éléments de maintien 54, 56, 58, 60. Les éléments de maintien 54, 56, 58, 60 maintiennent ici les ressorts 46 en position les uns par rapport aux autres. Les éléments de maintien 54, 56, 58, 60 sont par exemple en plastique. Avantageusement, les éléments de maintien 54, 56, 58, 60 sont surmoulés sur les fils métallique 48, en même temps que les crochets 50, 52. Les éléments de maintien 54, 56, 58, 60 sont ici sous la forme de plaques formant des logements 62 recevant chacun un fil métallique 48. Par exemple, chaque élément de maintien 54, 56, 58, 60 comporte deux logements 62 recevant chacun un fil métallique 48 respectif, pour permettre de maintenir en position relative les deux fils métalliques 48. Chaque logement 62 est par exemple cylindrique, la paroi cylindrique du logement 62 entourant en tout ou partie le fil métallique 48 qui y est reçu. Un premier élément de maintien 54 relie ici tous les fils métalliques 48 ensemble. Le premier élément de maintien 54 s’étend ici au voisinage d’une extrémité de la nappe de suspension 38, notamment au voisinage d’une extrémité arrière de la nappe de suspension 38. Chacun des autres éléments de maintien 56, 58, 60 relie ensemble deux fils métalliques 48 voisins. Deux autres éléments de maintien 56, 58 sont au voisinage de l’extrémité de la nappe de suspension 38, opposée à l’extrémité au voisinage de laquelle se trouve le premier élément de maintien 54. Le dernier élément de maintien 60 est disposé au voisinage du centre la portion centrale 40c de l’élément à ressorts 40. En outre, la nappe de suspension 38 comporte ici un capteur de présence 55. Le capteur de présence 55 se présente ici également sous une forme sensiblement plane. Le capteur de présence 55 forme ici une plaque avec des logements recevant chacun un fil métallique 48. Le capteur de présence 55 contribue ainsi également à maintenir les positions relatives des fils métalliques 48 sur lesquels il est fixé. Alternativement, le capteur de présence 55 peut être fixé sur une plaque telle que celle décrite précédemment. Par ailleurs, comme cela est notamment visible sur la figure 5, le support de guidage 42 est fixé sur l’élément à ressorts 40. Ici, le support de guidage 42 est surmoulé sur l’élément à ressorts 40, notamment sur l’élément de maintien 54 de l’élément à ressorts 40 et/ou directement sur les fils métalliques 48 de l’élément à ressorts 40. Ainsi le support de guidage 42 est réalisé directement sur l’élément à ressorts 40. Ceci facilite le procédé de fabrication de la nappe de suspension 38. Le support de guidage 42 est par exemple en plastique. En outre, le support de guidage 42 est de préférence monobloc. Le support de guidage 42 est plus nettement visible sur la figure 5. Comme illustré sur cette figure 5, le support de guidage 42 forme une gorge 64. La gorge 64 est ici adaptée à recevoir un ou plusieurs câbles électriques 44. Notamment, la gorge 64 a ici une section en « U ». Cette forme de la gorge 64 assure un bon maintien des câbles électriques 44 dans le support de guidage 42. La gorge 64 présente ainsi un fond et deux parois latérales s’étendant depuis le fond. Les parois latérales s’étendent par exemple perpendiculairement au fond de la gorge 64. La hauteur des parois latérales de la gorge 64 est par exemple légèrement supérieure à l’épaisseur des câbles électriques 44. On assure ainsi un maintien satisfaisant des câbles électriques 44 dans la gorge 64, tout en limitant l’encombrement du support de guidage 42. Chaque paroi latérale de la gorge 64 peut présenter à son extrémité libre, un rebord orienté vers l’autre paroi latérale. Ainsi, on améliore encore le maintien des câbles électriques 44 dans la gorge 64. Alternativement ou au surplus, des clips peuvent être prévus dans la gorge 64, pour fixer les câbles électriques 44 dans la gorge 64. La hauteur des parois latérales de la gorge 64 est de préférence inférieure à 1 cm, de préférence encore inférieure à 5 mm. Dans l’exemple illustré, le support de guidage 42 présente, à chaque extrémité de la gorge 64, un logement 66 destiné à recevoir un connecteur 68 du ou des câbles électriques 44 reçu/s dans la gorge 64. Ici chaque logement 66 est adapté pour permettre une fixation du connecteur 68 par clipsage. Ainsi, chaque logement 66 présente un fond et deux parois latérales s’étendant depuis le fond, définissant un espace dans le logement 66 de la forme du connecteur 68 à recevoir. En outre, les parois latérales du logement 66 sont déformables élastiquement. Enfin, dans l’exemple illustré, les extrémités libres des parois présentent chacune un relief saillant en direction de l’autre paroi. Ces reliefs permettent ainsi le clipsage d’un connecteur 68 introduit par exemple par le dessus du logement 66 et le maintien en position du connecteur 68 dans le logement 66. Au moins un logement 66 peut être au voisinage des bords de l’élément à ressorts 40, notamment de la portion centrale 40c de l’élément à ressorts 40. Un tel logement 66 permet ainsi de fixer un connecteur 68 au plus près d’un connecteur relié à un capteur et/ou à un actionneur présent dans le siège, hors de l’assise. Alternativement ou au surplus, au moins un logement 66 est sur la portion centrale 40c de l’élément à ressorts 40, pour permettre de relier un capteur ou un actionneur présent dans l’assise 14. Le logement 66 disposé au voisinage de l’extrémité avant de l’élément à ressorts 40 peut notamment recevoir un connecteur 68 permettant de connecter tous les capteurs et/ou actionneurs à relier, avec une nappe à l’extérieur du siège 10. La forme de la gorge 64, notamment sa section, est adaptée à la forme du ou des câbles électriques 44 qui y sont reçus. Ici, la section en « U » de la gorge 64 est particulièrement adaptée à un câble électrique 44 comprenant une nappe 70, plane. La nappe 70 relie ici les connecteurs électriques 68 qui formes les extrémités des câbles électriques 44. La nappe 70 peut en outre être flexible. Par flexible, on entend ici que la nappe 70 est notamment plus flexible que le support de guidage 42, notamment que la gorge 64 du support de guidage 42. La nappe 70 peut notamment être un circuit imprimé flexible (ou « flex PCB », « circuit flex »). Une telle nappe 70 permet ainsi un grand nombre de connexions électriques tout en conservant un encombrement réduit. Une telle nappe 70 apparait particulièrement bien adaptée pour relier des capteurs du siège ou des actionneurs de faibles puissances. Sur deux nappes 70, il est possible de prévoir des pistes conductrices différentes ou un nombre différent de pistes conductrices, tout en conservant une même forme des nappes. Il est ainsi possible de conserver une même forme de nappe pour deux sièges de véhicule comprenant un nombre différent de capteurs et/ou d’actionneurs à relier à la nappe et/ou dont les capteurs et/ou les actionneurs sont différents et/ou sont disposés différemment. Le montage de la nappe 70, au niveau de la chaine de fabrication du siège de véhicule, peut ainsi être facilité. Alternativement ou au surplus, le ou les câbles électriques 44 comprennent un unique fil électrique ou une pluralité de fils électriques, notamment sous la forme d’un faisceau de fils électriques, reliant de préférence des connecteurs électriques 68. Le ou les fils électriques sont de préférence gainés. Chaque fil électrique et/ou le faisceau de fils électriques peut alors être à section circulaire. De tels fils électriques permettent généralement de transmettre un courant électrique plus puissant qu’un circuit imprimé flexible. De tels fils électriques semblent ainsi particulièrement adaptés pour alimenter électriquement des actionneurs plus puissants, tel qu’un moteur ou un ventilateur. Dans le cas où le fil électrique ou le faisceau de fils électriques est de section circulaire, on préfère une gorge 64 de section circulaire complémentaire. Enfin, comme cela est notamment visible sur la figure 4, le support de guidage 42, notamment la gorge 64, préexiste ici à la réception du ou des câbles électriques 44. En d’autres termes, le support de guidage est d’abord réalisé, avant de recevoir le ou les câbles électriques 44. Ainsi, le ou les câbles électriques 44 sont ici rapportés dans la structure de guidage 42, notamment dans la gorge 64. Alternativement, il est possible de prévoir que le structure de guidage 42, notamment la gorge 64, est surmoulé/e directement sur les câbles électriques 44. Les figures 6 et 7 illustrent un deuxième exemple de nappe de suspension 38. Ce deuxième exemple de nappe de suspension 38 se distingue du premier exemple décrit, essentiellement du fait que la gorge 64 du support de guidage 42 s’étend le long des côtés de la portion centrale 40c de l’élément à ressorts 40. Le support de guidage 42 a ainsi une forme de cadre, qui ne se superpose pas avec une partie de la portion centrale 40c de l’élément à ressorts 40. Ainsi, on limite l’influence du support de guidage 42 sur l’élasticité de l’élément à ressorts 40, notamment sur sa portion centrale 40c, et, par suite, sur le confort de l’occupant du siège 10. De préférence, le support de guidage 42 ne se superpose pas à l’élément à ressorts 40, et sur une partie centrale de l’élément à ressorts 40, correspondant à au moins 10% de l’aire de la portion centrale 40c, de préférence à au moins 20% de l’aire de la portion centrale 40c, de préférence encore à au moins 30 % de l’aire de la portion centrale 40c, de manière encore préférée à au moins 40 % de l’aire de la portion centrale 40c, de manière encore plus préférée à au moins 50 % de la portion centrale 40c. En outre, ici, le support de guidage 42 est surmoulé sur les ressorts 46 de l’élément à ressorts 40, en même temps que les éléments de maintien 54, 56, 58, 60. Ceci permet une fabrication encore plus aisée de la nappe de suspension 38. Ici, le support de guidage 42 est ainsi venu de matière avec les éléments de maintien 54, 56, 58, 60. En d’autres termes, le support de guidage 42 forme également des éléments de maintien 54, 56, 58, 60 des fils 48 formant les ressorts 46 de l’élément à ressorts 40. On peut noter ici que deux éléments de maintien 54, 56 relient ensemble des fils 48 distincts, assurant ainsi une position relative de ces fils 48. Deux autres éléments de maintien 58, 60 forment plusieurs logements 62 recevant différentes portions d’un même fil 48. Ces éléments de maintien 58, 60 assure ainsi une rigidité accrue des ressorts 46 correspondant, notamment au voisinage des bords de la portion centrale 40c de l’élément à ressorts 40. Le support de guidage 42 forme ainsi des logements 62 recevant chacun un fil 48 formant ressort 46. Chaque logement 62 s’étend ici sur une face du support de guidage 42, opposée à la face présentant la gorge 64 recevant le ou les câbles électriques 44. En outre, ici, les logements 62 présentent une fente axiale. Ainsi, les fils métalliques 48 formant les ressorts 46 peuvent éventuellement être retirés des logements 62, sans détériorer le support de guidage 42. Il est également à noter que la nappe de suspension 38 peut comporter un ventilateur 72. Le ventilateur 72 est ici fixé sur le support de guidage 42 et/ou sur l’élément à ressorts 40. Le ventilateur 72 est également alimenté électriquement au moyen du câble électrique 44 reçu dans la gorge 64 du support de guidage 42. En outre, ici, le capteur de présence 55 est fixé sur un socle 54 formant élément de maintien. Le socle 54 est ici venu de matière avec la gorge 64. Alternativement, selon un mode de réalisation non représenté, le capteur de présence 55 peut être formé directement par la nappe 70, celle-ci présentant alors de préférence un tronçon proche du centre de la portion centrale 40c de l’élément à ressorts 40. Par ailleurs, le support de guidage 42 forme ici, sur un côté, un logement 71 de réception d’un connecteur 73 du câble électrique 75 du capteur de la boucle de ceinture de sécurité. Le câble électrique 75 n’est ici pas reçu dans le support de guidage 42. Le support de guidage 42 permet toutefois d’assurer la position du connecteur 73. La figure 8 illustre schématiquement des exemples de capteurs et d’actionneurs pouvant équiper le siège de véhicule 10 et être reliés au/x câble/s électrique/s 44 reçus dans le support de guidage 42 pour être alimentés électriquement et/ou pour être reliés à une unité électronique de commande disposée éventuellement à l’extérieur du siège. Le siège 10 peut notamment comporter : - au moins un capteur 74 dans l’assise 14, et/ou - au moins un capteur 76 dans le dossier 16, et/ou - au moins un capteur 78 dans l’appui-tête 36, et/ou - au moins un capteur dans la boucle de la ceinture de sécurité ; - au moins un capteur 80 dans l’un des accoudoirs 82. Les capteurs 74, 76, 78, 80 dans l’assise 14, le dossier 16, l’appui-tête 36, et les accoudoirs 82, respectivement, peuvent notamment être chacun, l’un parmi : - un capteur de présence d’un occupant du siège 10 ; - un capteur de température ; - un capteur d’humidité ; - un capteur de transpiration de l’occupant du siège 10 ; - un accéléromètre ; - un capteur d’une information relative à la morphologie de l’occupant du siège de véhicule 10. Le capteur dans la boucle de la ceinture de sécurité peut notamment être un capteur de bouclage de la ceinture de sécurité. Par ailleurs, les actionneurs équipant le siège 10 peuvent notamment être disposés dans l’assise 14, dans le dossier 16, dans l’appui-tête 36, dans les accoudoirs 82, sous l’assise 14, notamment sur les rails de la glissière. Chaque actionneur peut notamment comprendre un moteur électrique alimenté électriquement via le ou les câbles électriques 44 reçu/s dans le support de guidage 42. Le siège 10 tel qu’illustré à la figure 8 peut ainsi comprendre, entre autres : - un actionneur pour régler une position longitudinale F1 du siège 10 dans un rail de guidage 84 ; - un actionneur pour régler l’inclinaison F2 d’un dossier 16 du siège 10 par rapport à l’assise 14 ou l’inclinaison F9 d’un haut de dossier par rapport à une partie basse du dossier 16 ; - un actionneur pour régler la position F3 d’un renvoi de sangle 86 de système de ceinture de sécurité ; - un actionneur pour régler la position relative F4 d’un appui-tête 36 par au dossier 16 du siège de véhicule, notamment une position verticale et/ou une position longitudinale de l’appui-tête 36 par rapport au dossier 16 ; - un actionneur pour régler une position longitudinale F5 d’une partie avant 14a de l’assise 14 du siège 10, notamment d’un coussin avant, par rapport à une partie arrière 14b de l’assise 14 du siège 10, notamment un coussin arrière ; - un actionneur pour régler la hauteur F6 de l’assise 14 du siège 10 ; - un actionneur pour régler une inclinaison de l’assise 14, par exemple par rapport à un support du siège de véhicule 10 ; - un actionneur pour régler la position F8 d’un support de jambe 88 par rapport à l’assise 16 du siège 10 ; - un actionneur pour régler la position F7 du ou de chaque accoudoir 82 du siège de véhicule 10 ; - un actionneur pour régler l’allongement du ou de chaque accoudoir 82 du siège 10 ; - un actionneur pour régler le pivotement F10 du siège 10 autour d’un axe sensiblement vertical, dans une plage de 40°, de préférence dans une plage de 30°, de préférence encore dans une plage de 20° ; - un actionneur pour régler le pivotement F10 du siège de véhicule 10 autour d’un axe sensiblement vertical, dans une plage d’un tour, de préférence d’un demi-tour ; - un actionneur pour régler la position d’un repose-pieds 90 pour un occupant d’un autre siège de véhicule 10 ; - un actionneur pour masser l’occupant du siège de véhicule 10 ; - un ventilateur 72, notamment dans l’assise 12 et/ou dans un dossier 14 du siège de véhicule 10 ; - un élément chauffant notamment une résistant chauffante ; et - au moins un élément vibrant, notamment au moins un élément vibrant destiné à avertir un occupant du siège en cas d’alerte de sécurité. La présente divulgation ne se limite pas aux exemples décrits ci-avant, seulement à titre d’exemples, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l’homme de l’art dans le cadre de la protection recherchée. Ainsi, tout d’abord, le support de guidage 42 peut être dépourvu de logement 66 à chaque extrémité de la gorge 64 ou à au moins une extrémité de la gorge 64. Par ailleurs, au moins un logement 66 de réception d’un connecteur 68 peut ne pas être venu de matière avec la gorge 64. En d’autres termes, au moins un logement 66 peut ne pas être réalisé dans la même étape de surmoulage que la gorge 64. Un tel logement 66 peut ainsi être moulé sur la gorge 64, après la formation de celle-ci. Alternativement, un tel logement 66 peut être moulé sur l’élément à ressorts 40, avant le surmoulage de la gorge 64. Un tel logement 66 peut encore être rapporté sur la gorge 64. Selon les exemples présentés ci-avant, la nappe de suspension 38 est orientée vers le dessus de l’assise 14. Cependant, la nappe de suspension 38 peut aussi être orientée vers le dessous de l’assise 14. Le support de guidage 42 peut lors être muni de colliers de serrage, notamment de colliers Colson TM , et/ou de clips, pour maintenir en position les câbles électriques 44. Une telle disposition permet de limiter voire d’éviter la dégradation des câbles électriques 44 par la garniture d’assise, lorsque la garniture d’assise se déforme ou se déplace par rapport à la nappe de suspension 38, par exemple dans un virage. Pour la même raison, les logements 66 recevant les connecteurs 68 des câbles électriques 44 peuvent être orientés vers le bas et/ou peuvent être réalisés dans des renfoncements du support de guidage 42. On limite ainsi le frottement des connecteurs 68 sur la garniture d’assise. Également, selon les exemples décrits, le support de guidage 42 préexiste à la réception des câbles électriques 44. En d’autres termes, le ou les câbles électriques 44 sont rapportés dans le support de guidage 42, notamment dans la gorge 64. Alternativement, le support de guidage 42 peut être surmoulé sur l’ensemble constitué de l’élément à ressorts 40 et du ou des câbles électriques 44. Enfin, la gorge 64 du support de guidage 42 peut présenter d’autres formes que celles présentées ci-avant. La forme de la gorge 64 peut dépendre notamment du nombre de capteurs et/ou d’actionneurs à relier au moyen du ou des câbles 44 reçus dans celle-ci, et de la position de ces capteurs et/ou actionneurs dans le siège 10. La section de la gorge 64 peut par ailleurs être adaptée à la forme du ou des câbles 44 reçus dans la gorge 64, notamment pour en améliorer le maintien. Nappe de suspension (38) pour siège de véhicule (10) comprenant : - un élément à ressorts (40), et - un support (42) de guidage d’au moins un câble électrique (44), dans laquelle le support de guidage (42) est surmoulé sur l’élément à ressorts (40). Nappe de suspension selon la revendication 1, dans laquelle le support de guidage (42) comprend au moins une gorge (64) adaptée à recevoir au moins un câble électrique (44), de préférence rapporté dans la au moins une gorge (64). Nappe de suspension selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le support de guidage (42) comprend au moins un logement (66) de réception d’un connecteur électrique (68), à une extrémité de la au moins une gorge (64), le cas échéant. Nappe de suspension selon les revendications 2 et 3, dans laquelle un logement (66) de réception d’un connecteur électrique (68) est à chaque extrémité de la au moins une gorge (64). Nappe de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre au moins un câble électrique (44) reçu dans le support de guidage (42). Nappe de suspension selon la revendication 5 en combinaison avec la revendication 3 ou 4, dans laquelle le au moins un câble électrique (44) comporte au moins un connecteur électrique (68) reçu dans le logement de réception (66). Nappe de suspension selon la revendication 5 ou 6, dans laquelle le au moins un câble électrique (44) comprend au moins une nappe (70) plane, notamment au moins un circuit imprimé flexible. Nappe de suspension selon l’une des revendications 5 à 7, dans laquelle le au moins un câble électrique (44) comprend au moins un fil électrique, de préférence gainé. Nappe de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le support de guidage (42) s’étend, de préférence uniquement, le long de bords d’une portion centrale (40c), plane, de l’élément à ressorts (40). Nappe de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’élément à ressorts (40) comporte au moins un ressort (46), chaque ressort (46) étant formé par un fil métallique (48) plié, chaque ressort (46) comprenant de préférence un crochet de fixation (50, 52) surmoulé à au moins une, de préférence à chaque extrémité du fil métallique (48). Nappe de suspension selon la revendication 10, dans laquelle le support de guidage (42) est venu de matière avec des éléments de maintien (54-60) du ou des ressorts (46) de l’élément à ressorts (40). Nappe de suspension selon la revendication 10 ou 11, dans laquelle le support de guidage (42) forme au moins un logement de réception d’au moins un ressort (46), le au moins un logement de réception étant de préférence sur une face du support de guidage (42), opposée à la gorge (64), le cas échéant. Siège de véhicule comprenant une assise (14) avec une armature d’assise (15) et une nappe de suspension (38) selon l’une quelconque des revendications précédentes, fixée à l’armature d’assise (15). Siège de véhicule selon la revendication 13, la revendication 5 s’appliquant, comprenant en outre, au moins un actionneur parmi : - un actionneur pour régler une position longitudinale (F1) du siège (10) dans un rail de guidage (84) ; - un actionneur pour régler l’inclinaison (F2) d’un dossier (16) du siège (10) par rapport à l’assise (14) ou d’un haut de dossier par rapport à une partie basse du dossier (16) ; - un actionneur pour régler la position (F3) d’un renvoi de sangle (86) de système de ceinture de sécurité ; - un actionneur pour régler la position relative (F4) d’un appui-tête (36) par rapport à un dossier (16) du siège de véhicule ; - un actionneur pour régler une position longitudinale (F5) d’une partie avant (14a) de l’assise (14) du siège (10) par rapport à une partie arrière (14b) de l’assise (14) du siège (10) ; - un actionneur pour régler la hauteur (F6) de l’assise (14) du siège (10) ; - un actionneur pour régler une inclinaison de l’assise (14), par exemple par rapport à un support du siège de véhicule (10) ; - un actionneur pour régler la position (F8) d’un support de jambe (88) par rapport à l’assise (14) du siège (10) ; - un actionneur pour régler la position (F7) du ou de chaque accoudoir (82) du siège de véhicule (10) ; - un actionneur pour régler l’allongement du ou de chaque accoudoir (82) du siège (10) ; - un actionneur pour régler le pivotement (F10) du siège (10) autour d’un axe sensiblement vertical, dans une plage de 40°, de préférence dans une plage de 30°, de préférence encore dans une plage de 20° ; - un actionneur pour régler le pivotement (F10) du siège de véhicule (10) autour d’un axe sensiblement vertical, dans une plage d’un tour, de préférence d’un demi-tour ; - un actionneur pour régler la position d’un repose-pieds (90) pour un occupant d’un autre siège de véhicule (10) ; - un actionneur pour masser l’occupant du siège de véhicule (10) ; - un ventilateur (72), notamment dans l’assise (14) et/ou dans un dossier (16) du siège de véhicule (10) ; - un élément chauffant notamment une résistant chauffante ;et - au moins un élément vibrant, notamment au moins un élément vibrant destiné à avertir un occupant du siège en cas d’alerte de sécurité, et/ou au moins un capteur (74-80) parmi : - un capteur de présence (55) d’un occupant du siège (10) ; - un capteur de température ; - un capteur d’humidité ; - un capteur de transpiration de l’occupant du siège (10) ; - un accéléromètre ; - un capteur d’une information relative à la morphologie de l’occupant du siège de véhicule (10) ; - un capteur de bouclage d’une ceinture de sécurité ; ledit au moins un actionneur et/ou capteur étant relié électriquement audit au moins un câble électrique (44). Procédé de fabrication d’une nappe de suspension pour siège de véhicule, selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, comprenant les étapes de : i) fourniture d’un élément à ressorts (40) destiné à supporter un coussin de siège (10) ; et ii) surmoulage du support de guidage (42) sur l’élément à ressorts (40). Procédé selon la revendication 15, la revendication 11 s’appliquant, dans lequel l’étape ii) comprend en outre le surmoulage d’éléments de maintien (54-60) des ressorts (46) de l’élément à ressorts (40).