FR 3116494 A1 20220527 FR 2011922 A 20201120 L’invention se rapporte à un véhicule (1) doté d’une paroi (3) prolongeant vers l’avant un pare-brise (2) et séparant un compartiment avant (4) du véhicule logeant une boite à eau et l’extérieur dudit véhicule (1), ledit véhicule (1) comprenant un bras (8) d’essuyage dudit pare-brise (2) et doté d’un patin apte à balayer une surface extérieure dudit pare-brise (2). Selon l’invention, le véhicule comprend un raccord coudé (6) mettant en communication fluidique un premier tuyau issu de la boite à eau et un deuxième tuyau (7) destiné à déboucher dans ledit bras (8) d’essuyage, ledit raccord (6) coudé étant fixé à la paroi (3) de sorte que le premier tuyau soit placé sous ladite paroi (3) et le deuxième tuyau (7) soit placé sur celle-ci. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Véhicule doté d’un système de lavage à montage simplifié La présente invention concerne un véhicule doté d’un système de lavage à montage simplifié. Certains véhicules disposent d’un lavage embarqué, notamment pour nettoyer un pare-brise, nécessitant de réaliser une connexion entre deux tuyaux pour acheminer de l’eau en provenance du compartiment moteur, par exemple d’une boite à eau vers un bras d’essuyage destiné à balayer une surface externe du pare-brise. En effet, si un seul tuyau continu reliait ladite boite à eau et ledit bras d’essuyage, il devrait subir des pliures qui le mettraient dans un état de contrainte important, susceptible de dégrader son efficacité au cours du temps. Un véhicule selon l’invention met en œuvre deux tuyaux distincts pour assurer avec maitrise une fonction de lavage embarqué, dont le montage est sûr, rapide et reproductible. Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ lié audit véhicule, et dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut. L’invention a pour objet un véhicule doté d’une paroi prolongeant vers l’avant un pare-brise et séparant un compartiment avant du véhicule logeant une boite à eau et l’extérieur dudit véhicule, ledit véhicule comprenant un bras d’essuyage dudit pare-brise et doté d’un patin apte à balayer une surface extérieure dudit pare-brise. Selon l’invention, le véhicule comprend un raccord coudé mettant en communication fluidique un premier tuyau issu de la boite à eau et un deuxième tuyau destiné à déboucher dans ledit bras d’essuyage, ledit raccord étant fixé à la paroi de sorte que le premier tuyau soit placé sous ladite paroi et le deuxième tuyau soit placé au-dessus de celle-ci. Ce raccord coudé joue le rôle d’une pièce support assurant le relais entre deux tuyaux distincts, l’un servant de sortie à la boite à eau et l’autre permettant d’acheminer l’eau sur le pare-brise via le bras d’essuyage. Cette configuration remplace avantageusement la configuration pour laquelle un seul tuyau continu relierait directement la boite à eau au bras d’essuyage, qui obligerait ledit tuyau unique à être fortement plié et donc à être mis sous forte contrainte pouvant diminuer la pression de sortie du liquide. Dans le cadre d’un véhicule selon l’invention, les deux tuyaux sont supposés être flexibles pour s’adapter aux espaces restreints laissés disponibles dans le véhicule. Le raccord coudé est conformé pour permettre le passage d’un fluide, qui peut préférentiellement être de l’eau, entre le premier tuyau et le deuxième tuyau. Le raccord coudé génère un angle entre le premier tuyau et le deuxième tuyau, qui est avantageusement compris entre 45° et 135°, et plus avantageusement entre 80° et 100°. Le raccord coudé peut, soit être constitué par au moins deux pièces rapportées, soit être constitué par une pièce monobloc fabriquée lors d’une même opération, par exemple par moulage. Selon une caractéristique possible de l’invention, le raccord coudé comprend un premier embout allongé destiné à recevoir le premier tuyau et un deuxième embout allongé destiné à recevoir le deuxième tuyau, lesdits deux embouts étant en communication fluidique. Autrement dit, les deux embouts sont en continuité l’un de l’autre et forment directement un coude entre eux. Les sections transversales des deux embouts peuvent être identiques ou différentes. Avantageusement, ces deux embouts sont rectilignes. Selon une caractéristique possible de l’invention, les deux embouts sont perpendiculaires, et en ce que le raccord coudé est disposé sur la paroi de sorte que le premier embout s’étende sous la paroi selon une direction sensiblement verticale, et le deuxième embout s’étende selon une direction sensiblement horizontale au-dessus de ladite paroi. Le terme « sensiblement » est utilisé pour tenir compte des tolérances de montage. Ainsi, l’expression « sensiblement verticale » signifie « verticale à plus ou moins 10° », et l’expression « sensiblement horizontale » signifie « horizontale à plus ou moins 10° ». Selon un mode de réalisation particulier, le premier embout possède une rondelle s’étendant dans un plan perpendiculaire à un axe longitudinal dudit premier embout et destinée à venir se placer contre la paroi pour assurer un bon positionnement du raccord coudé par rapport à la paroi et pour améliorer le rendu visuel du véhicule. Selon une caractéristique possible de l’invention, au moins l’un desdits deux embouts permet d’assurer une liaison rapide avec le tuyau correspondant. Habituellement, le tuyau est emmanché à force autour de l’un desdits embouts, un tel emmanchement nécessitant un espace de dégagement important pour pouvoir exercer cette force. Une liaison rapide permet de fixer le tuyau à l’embout dans la continuité d’un mouvement de translation dudit tuyau autour dudit embout, sans avoir à produire un effort particulier et sans mettre en œuvre de manipulations compliquées. Selon une caractéristique possible de l’invention, le raccord coudé est fixé à la paroi par clippage. Dans le but de simplifier et d’accélérer le montage d’un véhicule selon l’invention, par exemple le long d’une chaine d’assemblage, il est privilégié une fixation du raccord coudé par clippage, qui est une opération simple, ne nécessitant ni un outillage particulier, ni une manipulation compliquée. Selon une caractéristique possible de l’invention, le véhicule met en œuvre au moins un système de détrompage pour placer correctement le raccord coudé dans la paroi, ledit système impliquant au moins une ouverture satellite d’une ouverture principale de la paroi et au moins une extension latérale du premier embout destinée à venir coulisser dans ladite ouverture satellite. En effet, il est important de pouvoir monter rapidement le raccord coudé dans la bonne position sur le véhicule, en éliminant les sources d’erreur. Si le raccord coudé était initialement mal positionné, un tel système de détrompage empêcherait une fixation dudit raccord dans la mauvaise position. L’ouverture centrale est prévue pour le passage du premier embout, et si le raccord coudé est bien placé, l’extension latérale dudit premier embout passerait par l’ouverture satellite de l’ouverture de la paroi. Avantageusement, l’ouverture satellite est une prolongation de l’ouverture principale ayant tendance à augmenter les dimensions de ladite ouverture. Selon une caractéristique possible de l’invention, le véhicule comprend un premier système de détrompage pour lequel l’extension latérale est un élément carré et un deuxième système de détrompage pour lequel l’extension latérale est un élément carré, lesdits deux éléments carrés étant placés aux deux extrémités d’une zone du premier embout. Le premier système de détrompage permet de positionner correctement le raccord coudé sur la paroi du véhicule, et le deuxième système de détrompage empêche la rotation finale du tuyau raccordé audit premier embout. Ce deuxième système de détrompage agit comme un système de butée anti-rotation pour empêcher le premier tuyau de bouger par rotation une fois que le raccord coudé a été monté sur la paroi du véhicule. Avantageusement, les deux extensions latérales des deux systèmes de détrompage sont alignées suivant un axe longitudinal du premier embout. Selon une caractéristique possible de l’invention, le premier embout supporte au moins une patte déformable élastiquement et qui est écartée par défaut dudit premier embout, la fixation du raccord coudé à la paroi s’effectuant au moyen d’une déformation préalable de la patte qui a tendance à venir se plaquer contre ledit premier embout, puis d’une relaxation de ladite patte qui retrouve sa position par défaut. Cette patte de fixation déformable élastiquement constitue le clip de montage du raccord coudé sur la paroi du véhicule. En enfonçant le premier embout dans une ouverture de la paroi dans laquelle le raccord coudé est destiné à être fixé, la patte de fixation se rabat au prix d’un certain effort contre ledit premier segment en raison de la présence du bord délimitant ladite ouverture. Une fois que la patte de fixation a dépassé cette ouverture, elle n’est plus mise sous contrainte par ce bord et reprend alors sa position de relaxation initiale en emprisonnant le raccord coudé sur la paroi. L’invention a pour autre objet un raccord coudé pour la réalisation d’un véhicule selon l’invention. Selon l’invention, le raccord coudé comprend un premier embout allongé et un deuxième embout allongé, lesdits deux embouts étant disposés à angle droit et étant en communication fluidique, au moins l’un desdits deux embouts étant conformé pour assurer une liaison rapide avec un tuyau. Selon une caractéristique possible d’un raccord coudé selon l’invention, le premier embout comprend un premier élément carré destiné à participer à un premier système de détrompage et un deuxième élément carré destiné à participer à un deuxième système de détrompage, lesdits deux éléments carrés étant placés aux deux extrémités d’une zone dudit premier embout. Préférentiellement, ces deux éléments carrés sont alignés suivant un axe longitudinal du premier embout. Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder une fonction de lavage embarqué impliquant deux tuyaux, dont le montage ne nécessite ni un outillage particulier ni des manipulations compliquées requérant de la force. Un tel véhicule a de plus l’avantage de ne pas avoir subi de modifications structurelles en profondeur pour la mise en œuvre de ces deux tuyaux, n’impliquant donc pas du temps de fabrication supplémentaire, et donc des coûts additionnels. On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention, en se référant aux figures suivantes : représente une vue en perspective d’un véhicule selon l’invention montrant l’emplacement du raccord coudé, représente une vue en perspective d’un raccord coudé selon l’invention, ledit raccord reliant deux tuyaux, représente une vue en perspective sous un autre angle du raccord de la , représente une vue en perspective du dessous d’une paroi prolongeant le pare-brise d’un véhicule selon l’invention, et dans laquelle est fixé le raccord coudé selon l’invention, représente une vue en perspective du dessous d’une zone agrandie de la paroi de la , représente une vue en perspective du dessous d’une partie de la zone agrandie de la . En se référant à la , un véhicule 1 selon l’invention comprend un pare-brise 2 avant prolongé à l’avant par une paroi 3, ladite paroi 3 et ledit pare-brise 2 étant dans la continuité l’un de l’autre. Cette paroi 3, qui est inclinée par rapport à un plan horizontal XY, s’étend sur toute la largeur du véhicule 1 suivant un axe transversal Y du véhicule, et sépare un compartiment avant 4 du véhicule 1 dans lequel est notamment logée une boite à eau (non visible sur les figures), et l’extérieur dudit véhicule 1. Ce véhicule 1 comprend un système de lavage embarqué, comprenant la boite à eau, un premier tuyau flexible 5, un raccord coudé 6, un deuxième tuyau flexible 7 et un bras 8 d’essuyage destiné à balayer une surface externe du pare-brise 2. Le bras 8 d’essuyage est monté en rotation autour d’un axe 9 de la paroi 3, situé à une extrémité de ladite paroi 3 considérée le long d’un axe longitudinal de celle-ci. Ce bras 8 possède un patin allongé non visible sur les figures, et est apte à être mis en rotation sur commande pour permettre au patin de balayer la surface externe du pare-brise 2 afin de nettoyer ledit pare-brise 2 En se référant aux figures 2 et 3, le raccord coudé 6 comprend un premier embout 10 creux, préférentiellement de forme cylindrique, et un deuxième embout creux 11, préférentiellement de forme cylindrique, lesdits deux embouts 10, 11 faisant entre eux un angle droit. Avantageusement, le diamètre de ces deux embouts 10, 11 est identique et lesdits deux embouts 10, 11 sont en communication fluidique. Autrement dit, un fluide pouvant par exemple être de l’eau et transitant par l’un des deux embouts 10, 11 va automatiquement passer par l’autre embout 10, 11. Les deux embouts 10, 11 sont supposés être rectilignes. Ce raccord coudé 6 est destiné à mettre en communication fluidique le premier tuyau 5 qui prend naissance sur la boite à eau et se termine sur le premier embout 10, et le deuxième tuyau 7 qui prend naissance sur le deuxième embout 11 et se termine dans le bras 8 d’essuyage. En se référant à la , les deux tuyaux 5, 7 sont flexibles, leur permettant ainsi d’être facilement pliés pour s’adapter à leur environnement restreint. En se référant aux figures 2 et 3, le deuxième embout 11 possède une extrémité 12 permettant d’assurer une liaison rapide avec le deuxième tuyau flexible 7, c’est-à-dire une liaison ne nécessitant ni un outillage particulier ni des manipulations contraignantes exigeant de la force. Cette liaison rapide s’effectue dans la continuité d’un mouvement de translation du deuxième tuyau 7 pour pénétrer dans l’extrémité 12 dudit deuxième embout 11, et est réalisée par le rabat manuel d’un clapet 13 de maintien venant enserrer le deuxième tuyau 7 flexible dans ledit deuxième embout 11. Le premier embout 10 peut indifféremment être configuré pour assurer une liaison rapide avec le premier tuyau 5, ou une liaison simple avec celui-ci réalisé par exemple à force. En se référant aux figures 2 et 3, le premier embout 10 possède une zone d’extrémité 14 s’étendant sur une partie de la longueur dudit premier embout 10. Par rapport au coude 15 réalisé entre le premier embout 10 et le deuxième embout 11, cette zone d’extrémité 14 s’étend entre une extrémité proximale 16 et une extrémité distale 17, l’extrémité proximale 16 étant plus proche du coude 15 que ne l’est l’extrémité distale 17. L’extrémité proximale 16 comprend une rondelle 18 élargie de forme circulaire et s’inscrivant dans un plan qui est perpendiculaire à un axe longitudinal du premier embout 10. Cette rondelle 18 est suivi d’une plateforme 19 de forme sensiblement carrée et de faible épaisseur, s’inscrivant dans un plan qui est perpendiculaire à un axe longitudinal du premier embout 10. La rondelle 18 et la plateforme 19 sont donc parallèles et sont centrées sur le premier embout 10. Le diamètre de la rondelle 18 est supérieur à un côté de la plateforme 19 carrée, si bien qu’elle déborde de ladite plateforme 19. Cette plateforme 19 est prolongée par une extension 20 de forme carrée s’inscrivant dans le même plan que celui de ladite plateforme 19. L’extrémité distale 17 est constituée par une collerette annulaire 21 s’inscrivant dans un plan, qui est perpendiculaire à un axe longitudinal du premier embout 10, le diamètre extérieur de ladite collerette 21 étant supérieur au diamètre extérieur du premier embout 10, mais inférieur au diamètre de la rondelle 18 de l’extrémité proximale 16. Cette collerette 21 est prolongée par une extension 22 de forme carrée s’inscrivant dans le même plan que celui de ladite collerette 21. L’extension carrée 22 de la collerette 21 et l’extension carrée 20 de la plateforme 19 ont les mêmes dimensions et sont alignées suivant un axe longitudinal du premier embout 10. Pour résumer, l’extrémité proximale 16 comprend la rondelle 18 et la plateforme 19, et l’extrémité distale 17 comprend la collerette 21, ladite plateforme 19 étant placée entre ladite rondelle 18 et ladite collerette 21. Entre la plateforme 19 et la collerette 21 s’étend un tronçon 23 du premier embout 10 sur lequel est disposée une nervure 24 de rigidification s’étendant le long d’un axe longitudinal dudit premier embout 10 entre ladite plateforme 19 et ladite collerette 21. En se référant aux figures 2, 3, 4, 5 et 6, la zone d’extrémité 14 du premier embout 10 comprend deux pattes de fixation 25, 26 déformables élastiquement. Ces deux pattes de fixation 25, 26 sont diamétralement opposées et prennent naissance chacune sur la collerette 21 en s’écartant progressivement du premier embout 10, pour se terminer au niveau de la plateforme 19 dans une zone comprise entre un bord extérieur de ladite plateforme 19 et un bord extérieur de la rondelle 18. En se référant aux figures 4, 5 et 6, le raccord coudé 6 est destiné à venir se fixer dans une ouverture principale traversante 27 de la paroi 3, ayant une forme carrée. Cette ouverture 27 de la paroi 3 a des dimensions qui sont supérieures aux dimensions de la plateforme 19 carrée, et est prolongée par une ouverture satellite 28 carrée dont les dimensions sont supérieures à celles de l’extension carrée 22 de la collerette 21 et de l’extension carrée 20 de la plateforme 19. En se référant aux figures 4, 5 et 6, un procédé de fixation du raccord coudé 6 sur la paroi 3 du véhicule suit les étapes suivantes : - une étape d’introduction du premier embout 10 creux par la collerette 21, dans l’ouverture 27 de la paroi 3, ledit premier embout 10 se présentant dans une position sensiblement verticale, -une étape de translation vers le bas du premier embout 10 suivant une direction verticale. Si le raccord coudé 6 est bien pré-positionné, l’extension carrée 22 de la collerette 21 doit pénétrer dans l’ouverture satellite 28 de l’ouverture 27 principale de la paroi 3. Si ledit raccord 6 était mal positionné, la translation verticale vers le bas ne pourrait avoir lieu car l’extension carrée 22 de la collerette 21 viendrait en butée contre ladite paroi 3. Cette extension carrée 22 de la collerette 21 agit comme un premier système de détrompage, -Pendant cette translation vers le bas du premier embout 10, les deux pattes de fixation 25, 26 se replient progressivement vers ledit premier embout 10 sous l’effet de leur mise en contact avec les bords de la paroi 3 délimitant l’ouverture 27 principale. Le repliement desdites pattes de fixation 25, 26 contre le premier embout 10 s’effectue au prix d’un certain effort nécessaire pour assurer la déformation élastique desdites pattes, -la translation verticale du premier embout 10 se poursuit jusqu’à ce que l’extension carrée 20 de la plateforme 19 pénètre à son tour dans l’ouverture satellite 28 carrée de l’ouverture 27 principale de la paroi 3. Cette extension carrée 20 de la plateforme 19 agit comme un deuxième système de détrompage pour notamment empêcher que le premier embout 10 ne pivote légèrement autour de son axe de révolution durant la translation verticale, -la translation verticale se termine lorsque les deux pattes de fixation 25, 26 ont dépassé l’ouverture 27 principale de la paroi 3 et ont pu brusquement se relaxer en retrouvant leur position écartée par défaut. Lorsque cette translation verticale s’arrête une fois que lesdites pattes de fixation 25, 26 se sont relaxées, la rondelle 18 recouvre l’ouverture 27 principale de la paroi 3 pour améliorer l’esthétique du véhicule 1. Lorsque le raccord coudé est fixé à la paroi 3 dans sa position définitive, le premier embout 10 s’étend verticalement et le deuxième embout s’étend horizontalement au-dessus de la paroi 3. Le premier tuyau 5 n’est alors pas visible depuis l’extérieur du véhicule 1 puisqu’il est situé sous la paroi 3, tandis que le deuxième tuyau 7 est en partie visible car il va rapidement se placer dans le bras d’essuyage 8. Lorsque le raccord coudé 6 est fixé à la paroi 3 au moyen du procédé ci-avant décrit, il peut soit être seul, soit être préalablement raccordé à l’un des deux tuyaux 5, 7 ou être préalablement raccordé auxdits deux tuyaux 5, 7. Véhicule (1) doté d’une paroi (3) prolongeant vers l’avant un pare-brise (2) et séparant un compartiment avant (4) du véhicule logeant une boite à eau et l’extérieur dudit véhicule (1), ledit véhicule (1) comprenant un bras (8) d’essuyage dudit pare-brise (2) et doté d’un patin apte à balayer une surface extérieure dudit pare-brise (2), caractérisé en ce qu’il comprend un raccord coudé (6) mettant en communication fluidique un premier tuyau (5) issu de la boite à eau et un deuxième tuyau (7) destiné à déboucher dans ledit bras (8) d’essuyage, et en ce que ledit raccord (6) est fixé à la paroi (3) de sorte que le premier tuyau (5) soit placé sous ladite paroi (3) et le deuxième tuyau (7) soit placé au-dessus de celle-ci. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le raccord (6) coudé comprend un premier embout (10) allongé destiné à recevoir le premier tuyau (5) et un deuxième embout allongé (11) destiné à recevoir le deuxième tuyau (7), et en ce que lesdits deux embouts (10, 11) sont en communication fluidique. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux embouts (10, 11) sont perpendiculaires, et en ce que le raccord coudé (6) est disposé sur la paroi (3) de sorte que le premier embout (10) s’étende sous la paroi (3) selon une direction sensiblement verticale, et le deuxième embout (11) s’étende selon une direction sensiblement horizontale au-dessus de ladite paroi (3). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu’au moins l’un desdits deux embouts (10, 11) permet d’assurer une liaison rapide avec le tuyau (5, 7) correspondant, de sorte que la fixation du tuyau (5, 7) à l’embout (10, 11) s’effectue dans la continuité d’un mouvement de translation dudit tuyau (5, 7) autour dudit embout (10, 11), sans avoir à produire un effort particulier et sans mettre en œuvre de manipulations compliquées. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le raccord coudé (6) est fixé à la paroi (3) par clippage. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu’il met en œuvre au moins un système de détrompage pour placer correctement le raccord coudé (6) dans la paroi (3), et en ce que ledit système implique au moins une ouverture satellite (28) d’une ouverture (27) principale de la paroi (3) et au moins une extension latérale (20, 22) du premier embout (10) destinée à venir coulisser dans ladite ouverture satellite (28). Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comprend un premier système de détrompage (22, 28) pour lequel l’extension latérale est un élément carré (22) et un deuxième système de détrompage pour lequel l’extension latérale est un élément carré (20), et en ce que lesdits deux éléments carrés (20, 22) sont placés aux deux extrémités (16, 17) d’une zone (14) du premier embout (10). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que le premier embout (10) supporte au moins une patte (25, 26) déformable élastiquement et qui est écartée par défaut dudit premier embout (10), et en ce que la fixation du raccord coudé (6) à la paroi (3) s’effectue au moyen d’une déformation préalable de la patte (25, 26) qui a tendance à venir se plaquer contre ledit premier embout (10), puis d’une relaxation de ladite patte (25, 26) qui retrouve sa position par défaut. Raccord coudé (6) pour la réalisation d’un véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend un premier embout (10) allongé et un deuxième embout (11) allongé, et en ce que lesdits deux embouts (10, 11) sont disposés à angle droit et sont en communication fluidique, au moins l’un desdits deux embouts (10, 11) étant conformé pour assurer une liaison rapide avec un tuyau (5, 7). Raccord coudé selon la revendication 9, caractérisé en ce que le premier embout (10) comprend un premier élément carré (22) destiné à participer à un premier système de détrompage et un deuxième élément carré (20) destiné à participer à un deuxième système de détrompage, et en ce que lesdits deux éléments carrés (20, 22) sont placés aux deux extrémités (16, 17) d’une zone (14) dudit premier embout (10).