FR 3116485 A1 20220527 FR 2011954 A 20201120 La présente invention concerne un système de détection d'anomalie (120) d'un dispositif d'éclairage de véhicule (100) pour détecter un court-circuit dans l'unité d'éclairage (110). Le système de détection d'anomalies (120) comprend : un détecteur de tension (125) configuré pour détecter une tension aux bornes d'une LED dans chaque chaîne de la pluralité de chaînes de LED (145) d'une unité d'éclairage du dispositif d'éclairage du véhicule ; une unité de comparaison (135) configurée pour comparer la tension détectée avec une valeur de tension prédéterminée et générer un signal d'état ; et une unité de commutation (130) configurée pour faire passer le fonctionnement de la pluralité de chaînes de LED (145) d'un premier mode à un second mode sur la base des informations contenues dans le signal d'état. Figure pour l’abrégé : Fig. 2 SYSTÈME ET PROCÉDÉ DE DÉTECTION D'ANOMALIES DANS UN DISPOSITIF D'ÉCLAIRAGE DE VÉHICULE La présente invention porte sur un système de détection d'anomalies, et plus particulièrement sur un système de détection d'une anomalie de court-circuit ou de déconnexion d'une lampe à LED installée dans les phares et/ou les feux arrière d'un véhicule. ÉTAT DE L'ART Une diode électroluminescente (LED) est largement utilisée dans les phares et les feux arrière des véhicules. Par rapport aux sources de lumière conventionnelles, les LED présentent des avantages distinctifs tels qu'une grande efficacité, une bonne directivité, une grande fiabilité, une longue durée de vie et une petite taille. En général, plusieurs LED sont disposées en une chaîne de LED, par exemple, plusieurs chaînes de LED sont utilisées dans les phares et les feux arrière des véhicules. Lors de l'utilisation des LED, les LED correspondantes de chaque chaîne de LED peuvent être en court-circuit ou en circuit ouvert. Il est donc souhaitable de détecter à temps et correctement les anomalies dans les pluralités de chaînes de LED dans les feux du véhicule. Dans l'une des techniques classiques de détection des anomalies dans les chaînes de LED, une puce intégrée dotée de la fonctionnalité de détection des anomalies est utilisée pour détecter les anomalies dans les chaînes de LED. Dans cette technique, les chaînes de LED sont intégrées dans une puce intégrée. En raison des différences de fabrication entre les LED, pour un même courant, les chutes de tension sont assez différentes entre les chaînes de LED. En d'autres termes, pour un même courant de sortie, les courants peuvent être assez différents entre les chaînes de LED. Cela peut entraîner des résultats erronés dans la détection des courts-circuits des LED dans la chaîne de LED. Par conséquent, en utilisant cette technique, il peut être optimal d'effectuer une détection de concordance des chaînes de LED avant que celles-ci ne soient appliquées à un environnement spécifique. En outre, il pourrait ne pas être possible d'adapter cette fonction de détection d'anomalie pour différentes puissances de courant des LED. L'un des objectifs de la présente invention est de fournir un système de détection d'anomalies, qui peut détecter des anomalies dans une unité d'éclairage d'un dispositif d'éclairage de véhicule ayant la pluralité de chaînes de LED. En particulier, la présente invention fournit le système de détection d'anomalies qui peut détecter les anomalies pour diverses unités d'éclairage ayant différentes puissances de courant de LED, sans utiliser de puce intégrée. Par exemple, sans limitation, les différentes gammes de courant des LED comprennent entre 20mA et 300mA. L'autre objectif de la présente invention est de fournir un système de détection des anomalies qui peut détecter à la fois les anomalies de court-circuit et les anomalies de circuit ouvert dans l'unité d'éclairage du dispositif d'éclairage du véhicule. Un autre objectif de la présente invention est de fournir un système de détection des anomalies, qui est adaptable, modulaire et rentable par rapport aux systèmes de détection des anomalies de sortie du dispositif d'éclairage du véhicule. Cependant, un autre objectif de la présente invention est de fournir un système de détection des anomalies qui n'utilise que des composants passifs discrets et analogiques. En outre, un autre objectif de la présente invention est de détecter à temps et correctement les anomalies dans les pluralités de chaînes de LEDs des feux du véhicule. Selon une version de la présente invention, il existe un système de détection des anomalies d'un dispositif d'éclairage de véhicule pour détecter un court-circuit dans une unité d'éclairage du dispositif d'éclairage du véhicule. Le système de détection d'anomalies comprend : un détecteur de tension configuré pour détecter une tension aux bornes d'une LED dans chaque chaîne de plusieurs chaînes de LED de l'unité d'éclairage ; une unité de comparaison configurée pour comparer la tension détectée avec une valeur de tension prédéterminée et générer un signal d'état basé sur la comparaison ; et une unité de commutation configurée pour faire passer le fonctionnement de la pluralité de chaînes de LED d'un premier mode à un second mode sur la base des informations contenues dans le signal d'état reçu de l'unité de comparaison. Ainsi, le système de détection des anomalies de la présente invention détecte les courts-circuits dans les chaînes de LED sans utiliser de puces intégrées. En outre, le système de détection des anomalies n'utilise que des composants passifs et analogiques discrets. Par conséquent, le système de détection des anomalies de la présente invention est adaptable, modulaire et rentable par rapport aux systèmes de détection des anomalies existants, et peut être utilisé pour différentes puissances de courant des LED. Selon une variante de la présente invention, une extrémité de la pluralité de chaînes de LED est connectée électriquement à une unité d'alimentation électrique par l'intermédiaire de l'unité de commutation, et l'autre extrémité de la pluralité de chaînes de LED est connectée électriquement à un contrôleur d'entraînement, qui est configuré pour contrôler le courant à travers la pluralité de chaînes de LED. Selon une variante de la présente invention, l'unité de commutation comprend au moins un transistor de puissance, et l'unité de commutation est configurée pour allumer les LED de la pluralité de chaînes de LED dans le premier mode, et éteindre les LED de la pluralité de chaînes de LED dans le second mode. En éteignant toutes les LED des chaînes de LED dans le second mode, les réglementations sur l'éclairage des véhicules peuvent être respectées, car, si une LED est court-circuitée de telle sorte que son anode est court-circuitée à sa cathode, la LED court-circuitée cessera d'émettre de la lumière, mais peut toujours fournir un chemin de courant pour que les LED restantes connectées en série émettent de la lumière, violant ainsi certaines réglementations sur les véhicules. Dans une réalisation, l'unité de comparaison génère un signal de détection de court-circuit indiquant qu'il y a au moins une LED de court-circuit dans les chaînes de LED lorsque la tension détectée est supérieure à la valeur de tension prédéterminée. Selon la présente invention, le détecteur de tension est configuré pour prendre en compte l'inégalité d'une tension de chute directe aux bornes des LED et une caractéristique de température de la LED, de sorte que le système actuel de détection des anomalies est capable de détecter avec précision la tension aux bornes des LED et donc l'apparition de courts-circuits dans les chaînes de LED. Dans une réalisation, l'unité de commutation fait passer le fonctionnement des LED de la pluralité de chaînes de LED du premier au second mode lorsqu'elle reçoit un signal de retour comme signal de détection de court-circuit de l'unité de comparaison. Ainsi, le système de détection d'anomalies de la présente invention permet de commuter correctement et en temps voulu le fonctionnement des LED en fonction du signal de retour, ce qui permet d'éviter d'endommager les LED. Selon une autre version, le système de détection des anomalies est en outre configuré pour détecter une anomalie de déconnexion dans la pluralité des chaînes de LED. Le système de détection d'anomalies de la présente invention peut détecter à la fois l'anomalie de court-circuit et l'anomalie de circuit ouvert dans les chaînes de LED de l'unité d'éclairage, sans utiliser de puce intégrée et avec un minimum de composants passifs et analogiques discrets. Selon un autre aspect, la présente invention fournit une lampe de véhicule comprenant : un boîtier de phare, un réflecteur, une lentille, un dissipateur thermique, un bloc d'alimentation et la détection d'anomalies. Selon un autre aspect de la présente invention, il est prévu un procédé pour détecter une anomalie dans une pluralité de chaînes de diodes électroluminescentes (LED) d'un dispositif d'éclairage de véhicule, le procédé comprend : l'obtention, par un détecteur de tension, d'une tension aux bornes d'une LED dans chaque chaîne de la pluralité de chaînes de LED pour détecter une anomalie de court-circuit dans la pluralité de chaînes de LED ; la comparaison, par une unité de comparaison, de la tension détectée avec une valeur de tension prédéterminée ; et la commutation, par une unité de commutation, du fonctionnement de la pluralité de chaînes de LED d'un premier mode à un second mode sur la base d'une rétroaction de l'unité de comparaison. Dans le premier mode, les LED de la pluralité de chaînes de LED sont à l'état ON, et dans le second mode, les LED de la pluralité de chaînes de LED sont à l'état OFF. Selon une variante, le procédé comprend en outre la génération d'un signal de détection de court-circuit lorsque la tension détectée est supérieure à la valeur de tension prédéterminée. Selon une variante, le procédé comprend en outre la commutation, par l'unité de commutation, du fonctionnement des LED dans la pluralité de chaînes de LED au deuxième mode à partir du premier mode sur réception de la rétroaction comme signal de court-circuit de l'unité de comparaison. Ainsi, le système de détection d'anomalies de la présente invention est adaptable, modulaire et rentable par rapport aux systèmes de détection d'anomalies existants, et peut être utilisé pour différentes gammes de LED, et la détection peut être effectuée sans utiliser de puce intégrée comme les solutions existantes. BRÈVE DESCRIPTION DE L'INVENTION Pour compléter la description et permettre une meilleure compréhension de l'invention, un ensemble de dessins est fourni. Ces dessins font partie intégrante de la description et illustrent une réalisation de l'invention, ce qui ne doit pas être interprété comme une restriction de la portée de l'invention, mais seulement comme un exemple de la manière dont l'invention peut être réalisée. Les dessins comportent les caractéristiques suivantes. est un schéma fonctionnel d'un dispositif d'éclairage de véhicule doté d'un système de détection des anomalies, selon une version de la présente invention. montre un schéma d'un dispositif d'éclairage de véhicule ayant le système de détection des anomalies pour la détection des courts-circuits, selon une réalisation de la présente invention. montre un schéma d'un dispositif d'éclairage de véhicule ayant le système de détection des anomalies pour la détection des courts-circuits, selon une autre réalisation de la présente invention. montre un schéma d'un dispositif d'éclairage de véhicule ayant une commande pour le conducteur et un système de détection des anomalies de la , selon une réalisation de la présente invention. montre un schéma d'un dispositif d'éclairage de véhicule ayant un système de détection d'anomalie pour détecter une anomalie de déconnexion, selon une autre réalisation de la présente invention. illustre un organigramme d'un procédé de détection d'une anomalie de court-circuit dans les chaînes de LED pendant le fonctionnement du dispositif d'éclairage du véhicule, selon une réalisation de la présente invention. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L'INVENTION Les éléments de la présente demande seront expliqués en détail ci-dessous à l'aide d'exemples en référence aux dessins accompagnés. Tout au long de la description, des chiffres de référence identiques ou similaires représentent des parties identiques ou similaires. La description suivante des représentations en référence aux dessins vise à expliquer le concept inventif général de la présente demande, au lieu de se limiter à la présente invention. Dans la description détaillée qui suit, de nombreux détails spécifiques sont exposés à des fins d'explication afin de permettre une compréhension approfondie des réalisations divulguées. Il apparaîtra toutefois qu'une ou plusieurs formes de réalisation peuvent être pratiquées sans ces détails spécifiques. est un schéma fonctionnel d'un dispositif d'éclairage de véhicule ayant un système de détection d'anomalie pour détecter une anomalie de court-circuit dans les chaînes de LED pendant le fonctionnement du dispositif d'éclairage du véhicule, selon une réalisation de la présente invention. Il sera décrit en détail ci-dessous. Le dispositif d'éclairage du véhicule des présentes versions peut être soit un phare, soit un feu arrière d'un véhicule automobile. Les réalisations décrites ici fournissent des unités d'éclairage des dispositifs d'éclairage des véhicules ayant une ou plusieurs sources de lumière à l'état solide. Dans le présent document, une source lumineuse à semi-conducteurs désigne un type de source lumineuse utilisant un phénomène d'électroluminescence dans lequel un matériau émet de la lumière en réponse au passage d'un courant électrique ou en réponse à un fort champ électrique. Les exemples de sources de lumière comprennent, entre autres, les diodes électroluminescentes (LED) à semi-conducteurs, les diodes électroluminescentes organiques (LEDO), les diodes électroluminescentes à polymère (LEDP) et les diodes électroluminescentes monolithiques (LEDM). Les modules d'éclairage décrits ici peuvent également inclure une ou plusieurs sources d'ampoules, telles qu'une source de lumière halogène ou une source de lumière à décharge à haute intensité (HID). Comme le montre la , le dispositif d'éclairage du véhicule 100 comprend une unité d'alimentation électrique 105, une unité d'éclairage 110, un contrôleur de pilotage 115 et un système de détection des anomalies 120. Le bloc d'alimentation 105 comprend la batterie d'un véhicule. En outre, le bloc d'alimentation 105 peut également comprendre un convertisseur élévateur (non illustré dans les figures). Les spécialistes peuvent comprendre que le bloc d'alimentation 105 peut également inclure un convertisseur buck ou un convertisseur buck-boost (non représenté dans les figures). Le bloc d'alimentation 105 est électriquement connecté au bloc d'éclairage 110, qui comprend une pluralité de chaînes de LED (illustrées dans la ) pour assurer les fonctions d'éclairage ou de signalisation du véhicule automobile. Lors de l'utilisation des LED, les LED correspondantes de chaque chaîne de LED peuvent être en court-circuit ou en circuit ouvert. Le système de détection des anomalies 120 est configuré pour détecter une anomalie de court-circuit ou de déconnexion, c'est-à-dire une anomalie de circuit ouvert dans les chaînes de LED pendant le fonctionnement du dispositif d'éclairage du véhicule. De plus, le contrôleur de pilotage 115 est configuré pour contrôler la quantité de courant dans les chaînes de LED. Le système de détection des anomalies 120 comprend un détecteur de tension 125, une unité de commutation 130 et une unité de comparaison 135, comme le montre la . Les détails du système de détection des anomalies 120 sont expliqués en détail à la . présente un schéma de principe d'un dispositif d'éclairage de véhicule doté d'un système de détection d'anomalie pour détecter une anomalie de court-circuit dans les chaînes de LED pendant le fonctionnement du dispositif d'éclairage du véhicule, selon une réalisation de la présente invention. Comme le montre la , le dispositif d'éclairage 110 comprend une pluralité de LED 140. Généralement, la pluralité de LED 140 est disposée en une pluralité de chaînes de LED 145. Dans la description suivante, par souci de concision, chacune des chaînes de LED 145 est supposée avoir le même nombre de LED. Il est à noter que le nombre de chaînes de LED 145 selon la présente invention n'est pas limité à trois. La présente invention peut également être adaptée aux situations dans lesquelles le nombre de chaînes de LED 145 est supérieur à trois ou inférieur à trois, par exemple, par exemple, deux, quatre, cinq ou six. L'unité d'alimentation 105 est conçue pour fournir une tension d'entrée à l'unité d'éclairage 110. Comme le montre la , le bloc d'alimentation 105 est connecté électriquement à une extrémité des chaînes de LED 145, c'est-à-dire que chaque chaîne de LED de la pluralité de chaînes de LED 145 est couplée électriquement entre le bloc d'alimentation 105 et une masse. Chaque chaîne de LED 145 de la pluralité de chaînes de LED est couplée électriquement en série avec un pilote de LED ou le contrôleur de pilotage 115. Le dispositif d'éclairage du véhicule 100 de la comprend en outre le détecteur de tension 125 configuré pour mesurer les tensions V1, V2 et V3 aux bornes d'une LED dans chaque chaîne de LED. Par exemple, le détecteur de tension 125 est un capteur de tension. Dans un certain sens, le détecteur de tension 125 est configuré pour détecter la tension au milieu des chaînes de LED 145. Dans un autre aspect, le détecteur de tension 125 est configuré pour détecter la tension à l'extrémité des chaînes de LED 145 par rapport à la terre. Selon la présente invention, le détecteur de tension est configuré pour tenir compte de l'inégalité d'une tension de chute directe entre les LED et d'une caractéristique de température de la LED, de sorte que le système actuel de détection des anomalies est capable de détecter avec précision la tension entre les LED et donc l'apparition de courts-circuits dans les chaînes de LED. En outre, le dispositif d'éclairage du véhicule 100 comprend l'unité de comparaison 135, comme le montre la . L'unité de comparaison 135 comprend un amplificateur opérationnel 150, qui est configuré pour fonctionner comme un comparateur. Une extrémité inventive de l'amplificateur opérationnel est connectée à un générateur de tension de référence 155. Le générateur de tension de référence 155 est configuré pour générer une valeur de tension prédéterminée pour l'anomalie de court-circuit. C'est-à-dire que le générateur de tension de référence 155 génère une tension qui est égale à la tension aux bornes de la LED lorsque le circuit fonctionne sans défaut. Comme on peut le voir sur la , le générateur de tension de référence 155 comprend une source de tension 160 et un diviseur de résistance 165. La sortie du générateur de tension de référence 155 est appliquée à l'extrémité inverse de l'amplificateur opérationnel 150. Alors que l'extrémité non inverseuse de l'amplificateur opérationnel 135 est alimentée par une tension détectée aux bornes des LED de chaque chaîne de LED 145. Par exemple, comme on peut le voir sur la , une porte OU numérique 170 est mise en œuvre à l'aide de diodes disposées à l'extrémité non inverseuse de l'amplificateur opérationnel 150. Les diodes de la porte OU 170 reçoivent la tension mesurée aux bornes des LED. La montre trois diodes qui sont configurées pour recevoir les tensions détectées de trois chaînes de LED 145 de sorte que s'il y a un court-circuit dans l'une des chaînes de LED 145, le système de détection des anomalies 120 est configuré pour détecter le court-circuit. Bien que dans la version actuelle, l'extrémité inversée de l'amplificateur opérationnel 150 est fournie avec la tension de référence et l'extrémité non inversée de l'amplificateur opérationnel 150 avec la tension détectée. Cependant, il sera entendu pour une personne versée dans l'art que la tension de référence et la tension détectée peuvent également être appliquées à l'extrémité non inverseuse et à l'extrémité inverseuse de l'amplificateur opérationnel 150, respectivement. En conséquence, le type de MOSFET à utiliser dans l'unité de commutation 135 peut varier afin de déconnecter électriquement les chaînes de LED 145 de l'unité d'alimentation 105 lorsqu'il y a une anomalie dans les chaînes de LED 145. Dans une réalisation, la tension détectée est appliquée à l'extrémité non inverseuse de l'amplificateur par une porte OU numérique 170, et la valeur de tension prédéterminée pour l'anomalie de court-circuit est appliquée à l'extrémité inverseuse de l'amplificateur 150. L'amplificateur opérationnel 150 qui agit comme comparateur compare les deux tensions à ses entrées et génère un signal d'état ou un signal d'anomalie lorsque la tension détectée appliquée à l'extrémité non inverseuse de l'amplificateur opérationnel 150 est supérieure à la valeur de tension prédéterminée pour l'anomalie de court-circuit. C'est-à-dire que l'unité de comparaison 135 génère un signal de détection de court-circuit ou le signal d'anomalie lorsqu'il y a un court-circuit dans l'une des chaînes de LED 145. Le dispositif d'éclairage du véhicule 100 de la comprend en outre l'unité de commutation 130, qui comprend au moins un transistor à effet de champ métal-oxyde-semiconducteur (MOSFET) 175 ou au moins un transistor bipolaire (BJT). Ici, sans perte de généralité, supposons que les commutateurs soient des MOSFETs 175. Le nombre de transistors 175 (S1, S2 et S3) dans l'unité de commutation 130 peut comprendre trois, selon une réalisation de la présente invention. Selon une autre version de la présente invention, l'unité de commutation 130 peut comprendre un seul transistor 175 (S), comme le montre la . L'unité de commutation 130 est configurée pour recevoir le signal d'anomalie comme un signal de retour de l'unité de comparaison 135 chaque fois que l'anomalie est détectée dans les chaînes de LED 145. Par exemple, lorsque la tension détectée est supérieure à la tension de référence, c'est-à-dire la valeur de tension prédéterminée, l'unité de comparaison 135 génère et envoie le signal d'anomalie, c'est-à-dire le signal LOW actif aux MOSFETs 175 (par exemple, les MOSFETs de type p) de l'unité de commutation 130. L'unité de commutation 135 fait ainsi passer le fonctionnement des LED dans les chaînes de LED 145 d'un premier mode à un second mode. Dans le premier mode, les LED 140 sont à l'état ON, et dans le second mode, les LED 140 sont à l'état OFF. Chaque fois que le signal LOW actif est reçu aux portes du MOSFET 175 (MOSFET amélioré de type n), le MOSFET (MOSFET amélioré de type n) 175 de l'unité de commutation 135 passe à l'état OFF, ce qui entraîne à son tour la commutation du mode des LEDs des chaînes de LEDs 175 du premier mode au second mode, c'est-à-dire que les chaînes de LEDs 175 sont électriquement déconnectées de l'unité d'alimentation 105 dans le second mode. Selon une autre variante de la présente invention, si la tension de référence et la tension détectée sont appliquées à l'extrémité non inverseuse et à l'extrémité inverseuse de l'amplificateur opérationnel 150, l'unité de comparaison 135 génère un signal actif HAUT vers les MOSFETs 175 (par exemple, un MOSFET amélioré de type p) de l'unité de commutation 130 pendant la détection de l'anomalie, de sorte que les chaînes de LED 145 sont électriquement déconnectées de l'unité d'alimentation 105. De plus, l'architecture du contrôleur de pilotage 115, représenté par le bloc dans la et la , est représentée dans la . Comme mentionné précédemment, chaque chaîne de LED dans la pluralité de chaînes de LED145 comprend au moins une LED 140 couplée électriquement en série avec un pilote de LED ou le contrôleur de pilotage 115. Le contrôleur de pilotage 115 est configuré pour commander les LED 140 avec un courant constant et une tension variable. Dans une version de base, le contrôleur de pilotage 115 est un pilote linéaire et est mis en œuvre avec un ou plusieurs transistors 180 et une source de courant 185. Plus précisément, chaque transistor 180 peut être défini comme un transistor à jonction bipolaire ayant un collecteur couplé directement à une borne de cathode de la LED correspondante et un émetteur connecté à la masse via une résistance (non illustrée dans les figures). Bien qu'il soit fait référence à un transistor à jonction bipolaire, d'autres types de transistors (par exemple, les FET) ainsi que d'autres types de commutateurs électroniques relèvent des aspects plus généraux de cette divulgation. Il est également envisagé que d'autres types de pilotes de LED 115 puissent être utilisés à la place du transistor. Le fonctionnement du contrôleur de pilotage 115 pour contrôler le courant à travers les chaînes de LED 145 est très bien connu d'une personne compétente dans ce domaine et n'est donc pas abordé ici. montre un schéma d'un dispositif d'éclairage de véhicule ayant un système de détection d'anomalie pour détecter une anomalie de déconnexion dans les chaînes de LED pendant le fonctionnement du dispositif d'éclairage du véhicule, selon une autre réalisation de la présente invention. En général, un système de détection d'anomalies 205 configuré pour détecter l'anomalie de déconnexion ou un circuit ouvert dans les chaînes de LED 145 peut être mis en œuvre en tant que partie du contrôleur de commande, qui est décrit ci-dessus. Comme le montre la , le schéma de détection de l'anomalie de déconnexion comprend le système de détection d'anomalie 205 pour l'anomalie de déconnexion, la pluralité de chaînes de LED 145, une unité de commutation 135, une unité d'alimentation (non représentée sur la ) et le contrôleur de pilotage 115. Le système de détection d'anomalies 205 pour l'anomalie de déconnexion est bien connu d'une personne compétente dans ce domaine et n'est donc pas abordé ici. illustre un organigramme d’un procédé de détection d'une anomalie de court-circuit dans une pluralité de chaînes de LED 145 pendant l'allumage du dispositif d'éclairage du véhicule 100, selon une réalisation de la présente invention, dans laquelle une extrémité de chacune de la pluralité de chaînes de LED 145 est connectée à une unité d'alimentation 105, et l'autre extrémité des chaînes de LED 145 est respectivement connectée à la terre par le contrôleur de pilotage 115. Comme le montre la , le procédé 300 comprend une étape 305 pour obtenir des tensions sur au moins une LED 140 dans chacune des chaînes de LED 145. Par exemple, un capteur de tension est utilisé pour mesurer la tension aux bornes des LED 140. Dans un certain sens, la tension au milieu de la chaîne de LED est détectée par le capteur de tension. Dans un autre aspect, la tension à l'extrémité de la chaîne de LED est détectée par le capteur de tension. À l'étape 310, le procédé comprend la comparaison de la tension détectée, par une unité de comparaison, avec une tension de référence ou une valeur de tension prédéterminée. Par exemple, la tension prédéterminée est égale à une tension aux bornes de la LED 140 lorsque le système fonctionne sans aucune défaillance. Dans un certain sens, la sortie de l'unité de comparaison 135 est couplée électriquement à l'unité de commutation 135, comme nous l'avons vu précédemment. En fonctionnement normal, la tension de référence est supérieure à la tension détectée, et la sortie du comparateur est active signal HAUT. Par conséquent, les transistors (par exemple les MOSFETS améliorés de type n) de l'unité de commutation 135 fonctionnent dans le premier mode, c'est-à-dire que toutes les LED sont à l'état ON. Dans le cas où la tension de référence est inférieure à la tension détectée, le comparateur émet un signal BAS actif, indiquant le court-circuit dans les chaînes de LED 145. La sortie de l'unité de comparaison 135, c'est-à-dire le signal LOW actif, est envoyée aux grilles des MOSFETS (par exemple les MOSFETS améliorés de type n) dans l'unité de commutation 135, comme indiqué à l'étape 315 de l'organigramme. En réponse au signal de retour ou au signal d'anomalie, l'unité de commutation 135 fait passer le mode de fonctionnement des LED du premier au second mode, c'est-à-dire que toutes les LED sont à l'état OFF, comme indiqué à l'étape 320 de l'organigramme. Ainsi, le système de détection d'anomalies 120 de la présente invention est adaptable, modulaire et rentable par rapport aux systèmes de détection d'anomalies existants, et peut être utilisé pour différentes puissances de courant des LED, car le système de détection d'anomalies de la présente invention n'utilise que des composants passifs discrets et analogiques. L'homme du métier se rend compte que la présente invention n'est en aucun cas limitée aux réalisations privilégiées décrites ci-dessus. Au contraire, de nombreuses modifications et variations sont possibles dans le cadre des revendications annexées. De plus, l'homme du métier réalise facilement que les différentes réalisations décrites ici peuvent être combinées librement pour obtenir de nouvelles combinaisons. En outre, des variations des représentations divulguées peuvent être comprises et réalisées par l'homme du métier dans l'exercice de l'invention revendiquée, à partir d'une étude des dessins, de la divulgation et des revendications annexées. Dans les revendications, le mot "comprenant" n'exclut pas d'autres éléments ou étapes, et l'article indéfini "a" ou "an" n'exclut pas une pluralité. Le simple fait que certaines mesures soient récitées dans des revendications dépendantes mutuellement différentes n'indique pas qu'une combinaison de ces mesures ne peut pas être utilisée de manière avantageuse. Système de détection d'anomalies (120) d'un dispositif d'éclairage de véhicule (100) pour détecter un court-circuit dans l'unité d'éclairage (110), le système de détection d'anomalies (120) comprend : un détecteur de tension (125) configuré pour détecter une tension aux bornes d'une LED dans chaque chaîne de plusieurs chaînes de LED (145) de l'unité d'éclairage (110) ; une unité de comparaison (135) configurée pour comparer la tension détectée avec une valeur de tension prédéterminée et génère un signal d'état basé sur la comparaison ; et une unité de commutation (130) configurée pour faire passer le fonctionnement de la pluralité de chaînes de LED (145) d'un premier mode à un second mode en fonction des informations contenues dans le signal d'état reçu de l'unité de comparaison (130). Système de détection d'anomalie (120) selon la revendication 1, dans lequel une extrémité de la pluralité de chaînes de LED (145) est connectée électriquement à une unité d'alimentation (105) par l'intermédiaire de l'unité de commutation (130), et l'autre extrémité de la pluralité de chaînes de LED (145) est connectée électriquement à un contrôleur de pilotage (115), qui est configuré pour commander le courant à travers la pluralité de chaînes de LED. Système de détection d'anomalies (120) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'unité de commutation (130) comprend au moins un transistor de puissance (175), et l'unité de commutation est configurée pour allumer les LED de la pluralité de chaînes de LED (145) dans le premier mode, et éteindre les LED de la pluralité de chaînes de LED (145) dans le second mode. Système de détection d'anomalies (120) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le signal d'état généré par l'unité de comparaison (135) est un signal de détection de court-circuit indiquant qu'il y a au moins une LED en court-circuit dans les chaînes de LED lorsque la tension détectée est supérieure à la valeur de tension prédéterminée. Système de détection d'anomalies (120) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'unité de commutation (130) fait passer le fonctionnement des LED de la pluralité de chaînes de LED (145) du premier mode au second mode lorsqu'elle reçoit un signal de retour en tant que signal de détection de court-circuit de l'unité de comparaison (135). Système de détection d'anomalies (120) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de détection d'anomalies (120) est en outre configuré pour détecter une anomalie de déconnexion dans la pluralité de chaînes de LED (145). Lampe de véhicule comprenant : un boîtier de phare, un réflecteur, une lentille, un dissipateur thermique, un bloc d'alimentation et le système de détection des anomalies (120) selon les revendications 1 à 6. Procédé (300) pour détecter une anomalie dans une pluralité de chaînes (145) de diodes électroluminescentes (LED) d'un dispositif d'éclairage de véhicule (100), le procédé comprenant : obtenir, par un détecteur de tension (125), une tension aux bornes d'une LED dans chaque chaîne de la pluralité des chaînes de LED (145) pour détecter une anomalie de court-circuit dans la pluralité des chaînes de LED (145) ; comparer, par une unité de comparaison (135), la tension détectée avec une valeur de tension prédéterminée ; et commutation, par une unité de commutation (130), du fonctionnement de la pluralité de chaînes de LED (145) d'un premier mode à un second mode sur la base d'un retour d'information de l'unité de comparaison (135). Procédé (300) selon la revendication précédente, dans lequel le procédé comprend le fonctionnement des LED de la pluralité de chaînes de LED (145) à l'état ON dans le premier mode, et le fonctionnement des LED de la pluralité de chaînes de LED (145) à l'état OFF dans le second mode. Procédé (300) selon la revendication précédente, dans laquelle le procédé comprend en outre la génération d'un signal de détection de court-circuit lorsque la tension détectée est supérieure à la valeur de tension prédéterminée. Procédé (300) selon les revendications 8 à 10 précédentes, dans laquelle le procédé comprend en outre la commutation, par l'unité de commutation (135), du fonctionnement des LED dans la pluralité de chaînes de LED (120) au deuxième mode à partir du premier mode sur réception reçoit d’un signal de retour en tant que signal de détection de court-circuit de l'unité de comparaison (135).