FR 3119356 A1 20220805 FR 2101040 A 20210203 Un dispositif de support (DS) est installé dans un coffre d’un véhicule et comporte un panneau de support (PS) comprenant : - une première partie (P1) à laquelle est solidarisée une deuxième partie (P2) comprenant au moins un premier logement (L1) défini suivant une direction transversale, et - une troisième partie reposant sur la deuxième partie (P2) dans une position rabattue, et comportant une extrémité transversale (ET) munie d’au moins une protubérance (PT) saillant vers la première partie (P1) dans cette position rabattue et propre à être logée dans ce premier logement (L1) afin que la troisième partie (P3) soit placée dans une position redressée dans laquelle elle définit une cloison transversale au-dessus de la deuxième partie. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 DISPOSITIF DE SUPPORT À PARTIE DE PANNEAU DE SUPPORT EMBOÎTABLE ET ESCAMOTABLE, POUR UN COFFRE DE VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant un coffre équipé d’un panneau de support destiné à supporter des objets. Etat de la technique De nombreux véhicules, généralement de type automobile, comprennent un coffre dans lequel est installé un panneau de support qui est configurable afin de permettre la définition d’une cloison de séparation transversale et sensiblement verticale. Un tel panneau de support comprend souvent une première partie, fixe et définissant en permanence une partie du plancher de coffre, et une seconde partie, mobile et définissant en position rabattue une partie complémentaire du plancher de coffre et en position redressée une cloison de séparation transversale et sensiblement verticale. De nombreux modes de réalisation du panneau de support ont été proposés. Par exemple, dans un premier mode de réalisation la seconde partie du panneau de support est désolidarisée de la première partie de ce panneau de support, afin de pouvoir être placée manuellement dans sa position redressée par introduction dans des rails ou rainures sensiblement verticaux que comprennent les panneaux d’habillage (ou de garnissage) latéraux du coffre. L’inconvénient principal de ce mode de réalisation réside dans le fait qu’il nécessite la présence de rails ou rainures sur et/ou dans les panneaux d’habillage latéraux, ce qui augmente leurs coûts et réduit localement dans le coffre la largeur disponible pour le rangement. Egalement par exemple, dans un deuxième mode de réalisation la seconde partie du panneau de support est couplée à rotation à la première partie de ce panneau de support par des charnières, et le maintien de la seconde partie dans sa position redressée est assuré par des butées et des loquets que comprennent les panneaux d’habillage latéraux du coffre. L’inconvénient principal de ce mode de réalisation réside dans le fait qu’il nécessite la présence de butées et loquets sur et/ou dans les panneaux d’habillage latéraux, ce qui augmente leur coût et réduit très localement dans le coffre la largeur disponible pour le rangement. Egalement par exemple, dans un troisième mode de réalisation la seconde partie du panneau de support est couplée à rotation à la première partie de ce panneau de support par des charnières, et le maintien de la seconde partie dans sa position redressée est assuré par deux sangles ou tirants qui sont solidarisés fixement à la face inférieure de la seconde partie et à la structure du coffre. L’inconvénient principal de ce mode de réalisation réside dans le fait qu’il nécessite la présence de sangles ou tirants qui une fois dépliés et tendus réduisent très notablement la largeur disponible pour le rangement dans le coffre. En outre, ces sangles ou tirants induisent une augmentation des coûts de fabrication et d’installation du panneau de support. Dans les trois modes de réalisation décrits ci-avant, lorsque la seconde partie du panneau de support est en position redressée, elle ne participe plus à la définition du plancher de coffre, ce qui non seulement peut rendre visible des accessoires (comme par exemple une roue de secours (ou une galette) ou une trousse à outils ou un triangle de signalisation), mais aussi ne permet généralement plus d’avoir une surface de support plane. L’invention a donc notamment pour but de remédier à tout ou partie des inconvénients décrits ci-avant. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif de support comprenant un panneau de support destiné à être installé dans un coffre d’un véhicule. Ce dispositif de support se caractérise par le fait que son panneau de support comprend : - une première partie à laquelle est solidarisée une deuxième partie comprenant au moins un premier logement défini suivant une direction transversale du véhicule, et - une troisième partie reposant sur la deuxième partie dans une position rabattue, et comportant une extrémité transversale munie d’au moins une protubérance saillant vers la première partie dans cette position rabattue et propre à être logée dans le (un) premier logement afin que la troisième partie soit placée dans une position redressée dans laquelle elle définit une cloison transversale au-dessus de la deuxième partie. Ce panneau de support s’avère très simple dans sa conception comme dans son utilisation, permet de définir en permanence un plancher de coffre, et ne nécessite pas d’agencement particulier des panneaux d’habillage (ou de garnissage) du coffre du fait que sa troisième partie est emboîtable et escamotable. Le dispositif de support selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la deuxième partie du panneau de support peut comprendre deux premiers logements définis et alignés suivant la direction transversale. Dans ce cas, l’extrémité transversale de la troisième partie peut comprendre deux protubérances qui sont propres à être logées respectivement dans ces premiers logements dans la position redressée ; - la première partie du panneau de support peut comprendre un nombre de seconds logements qui est égal au nombre de protubérances de l’extrémité transversale, chaque second logement étant défini à partir d’un bord transversal situé à proximité de l’extrémité transversale de la troisième partie lorsque cette dernière est dans sa position rabattue et présentant une forme homologue à la forme d’une protubérance correspondante afin de loger au moins partiellement cette dernière dans la position rabattue ; - les première et troisième parties du panneau de support peuvent comprendre chacune une paroi rigide munie sur une face supérieure d’un revêtement continu de l’une à l’autre, ce revêtement étant décollé sur chaque protubérance et sur la troisième partie à partir de l’extrémité transversale sur une distance prédéfinie fonction d’une distance séparant chaque premier logement de la première partie, afin de permettre un redressement de la troisième partie lors de son placement dans la position redressée ; - en présence de la dernière option, la deuxième partie du panneau de support peut ne comprendre qu’une paroi rigide dépourvue du revêtement ; - également en présence de la dernière option, le revêtement peut être une moquette ou un film épais en matière plastique ; - la première partie du panneau de support peut être placée à un premier niveau, et la deuxième partie du panneau de support peut être solidarisée à la première partie en étant placée à un second niveau qui est inférieur à ce premier niveau ; - chaque premier logement peut être agencé sous la forme d’un trou traversant ou d’une rainure. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un coffre dans lequel est installé un dispositif de support du type de celui présenté ci-avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, une partie d’un exemple de coffre de véhicule dans lequel est installé en position rabattue un exemple de réalisation d’un dispositif de support selon l’invention, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, le dispositif de support de la , avec sa troisième partie placée dans sa position rabattue et sans revêtement sur les première et troisième parties, et illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous, le dispositif de support de la , avec sa troisième partie placée dans sa position redressée. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de support DS destiné à être installé dans un coffre CV d’un véhicule V, afin de supporter des objets, et comprenant un panneau de support PS ayant une partie P3 emboîtable et escamotable. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le dispositif de support DS est destiné à faire partie d’un véhicule de type automobile. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant au moins un coffre dans lequel peut être installé un dispositif de support. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le dispositif de support DS est installé dans un coffre arrière d’un véhicule. Mais il pourrait être installé dans un coffre avant d’un véhicule. Sur les figures 1 à 3 la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur la une partie d’un exemple de coffre CV (ici arrière) d’un véhicule V dans lequel est installé un exemple de réalisation d’un dispositif de support DS selon l’invention. Ce coffre CV est ici placé derrière une banquette arrière SV installée dans l’habitacle H du véhicule V, et délimité par une partie structurelle arrière du véhicule V, laquelle est notamment masquée sur les deux côtés latéraux (ou longitudinaux) CL opposés par des panneaux d’habillage (ou de garnissage) PA. Comme illustré sur les figures 1 à 3, un dispositif de support DS, selon l’invention, comprend un panneau de support PS destiné à être installé dans un coffre CV d’un véhicule V et comprenant des première P1, deuxième P2, et troisième P3 parties. La première partie P1 est placée à un premier niveau suivant la direction verticale Z. Elle comprend une paroi rigide, de préférence munie sur une face supérieure d’un revêtement R. Cette première partie P1 du panneau de support PS est fixe et définit en permanence une première partie du plancher du coffre CV. La deuxième partie P2 est solidarisée à la première partie P1. Elle comprend une paroi rigide dans laquelle est défini au moins un premier logement L1 s’étendant suivant la direction transversale Y (voir ). Cette deuxième partie P2 du panneau de support PS est fixe et participe en permanence à la définition d’une seconde partie du plancher du coffre CV. La troisième partie P3 repose sur la deuxième partie P2 lorsqu’elle est dans sa position rabattue illustrée sur les figures 1 et 2, et dans ce cas elle participe temporairement à la définition de la seconde partie du plancher du coffre CV. Cette troisième partie P3 comporte une extrémité transversale ET, parallèle à la direction transversale Y, et munie d’au moins une protubérance PT saillant vers la première partie P1 lorsqu’elle est placée dans la position rabattue. De plus, chaque protubérance PT est propre à être logée (ou emboîtée) dans le (un) premier logement L1 correspondant afin que sa troisième partie P3 soit placée dans une position redressée illustrée sur la . Dans cette position redressée la troisième partie P3 définit une cloison transversale au-dessus de la deuxième partie P2. On dispose ainsi d’un panneau de support PS très simple dans sa conception car dépourvu de charnières ou de sangles (ou tirants), et très facile à utiliser car sa configuration ne nécessite qu’un emboîtage ou un escamotage. En outre, ce panneau de support PS ne nécessite pas d’agencement particulier des panneaux d’habillage (ou de garnissage) PA du coffre CV du fait que sa troisième partie P3 se maintient en position redressée par un simple emboîtage de chacune de ses protubérances PT dans chacun des premiers logements L1 de sa deuxième partie P2, et est peu onéreux à réaliser et à installer. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la deuxième partie P2 du panneau de support PS peut être solidarisée à la première partie P1 en étant placée à un second niveau (suivant la direction verticale Z) qui est inférieur au premier niveau. Dans ce cas, la troisième partie P3 du panneau de support PS peut être placée au premier niveau quand elle est placée dans sa position rabattue (comme illustré sur les figures 1 et 2), afin d’assurer la continuité de la première partie P1. Mais dans une variante les première P1 et deuxième P2 parties pourraient être placées au premier niveau en se prolongeant l’une l’autre, et dans ce cas la troisième partie P3 est placée à un second niveau (suivant la direction verticale Z) qui est supérieur au premier niveau et donc il y a un léger décrochement entre les première P1 et troisième P3 parties au niveau de l’extrémité transversale ET et de chaque protubérance PT. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la deuxième partie P2 du panneau de support PS peut comprendre deux premiers logements L1 définis et alignés suivant la direction transversale Y. Dans ce cas, l’extrémité transversale ET de la troisième partie P3 peut comprendre deux protubérances PT qui sont propres à être logées (ou emboîtées) respectivement dans ces deux premiers logements L1 lorsque la troisième partie P3 est dans sa position redressée ( ). Cette option assure une meilleure stabilité de la troisième partie P3 dans sa position redressée que si l’on n’utilisait qu’une seule protubérance PT centrale emboîtée dans un unique premier logement L1 central (ce qui peut constituer une variante de réalisation). Afin d’optimiser la stabilité de la troisième partie P3 dans sa position redressée, chacune des deux protubérances PT est, préférentiellement et comme illustré non limitativement, plus proche de l’un des deux bords longitudinaux de la troisième partie P3 que d’un plan médian passant par le centre de cette dernière (P3). Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la première partie P1 du panneau de support PS peut comprendre un nombre de seconds logements L2 égal au nombre de protubérances PT. Dans ce cas, chaque second logement L2 est défini à partir d’un bord transversal BT de la première partie P1, situé à proximité de l’extrémité transversale ET de la troisième partie P3 lorsque cette dernière (P3) est dans sa position rabattue, et présente une forme homologue à la forme de la protubérance PT correspondante afin de loger au moins partiellement cette dernière (PT) dans la position rabattue. Comme évoqué plus haut, dans l’exemple illustré le nombre de protubérances PT, comme le nombre de premiers L1 ou seconds L2 logements, est égal à deux. Mais il pourrait être égal à un ou à trois ou encore à quatre, par exemple. Cette dernière option est particulièrement avantageuse lorsque, comme illustré sur les figures 1 à 3, les première P1 et troisième P3 parties sont situées au même premier niveau (dans la position rabattue). En effet, dans ce cas les protubérances PT sont logées dans les seconds logements L2 correspondants et l’extrémité transversale ET est placée juste à côté du (voire contre le) bord transversal BT, et donc on obtient une continuité de surface de support entre les première P1 et troisième P3 parties lorsque la hauteur des seconds logements L2 (suivant la direction verticale Z) est égale à l’épaisseur des protubérances PT (suivant la direction verticale Z). Egalement par exemple, les première P1 et troisième P3 parties peuvent chacune comprendre une paroi rigide munie sur une face supérieure d’un revêtement R continu de l’une (P1) à l’autre (P3). Dans ce cas, le revêtement R est décollé (ou non collé) sur chaque protubérance PT et sur la troisième partie P3 à partir de l’extrémité transversale ET sur une distance prédéfinie d qui est fonction de la distance séparant chaque premier logement L1 du bord transversal BT de la première partie P1. Cela permet d’avoir sur la troisième partie P3 une zone décollée ZD (sur la distance prédéfinie d) permettant son redressement lors de son placement dans la position redressée. Le revêtement R assure donc, en quelque sorte, la fonction de charnière au niveau du bord transversal BT de la première partie et en fin de zone décollée ZD. En présence de la dernière option, chaque premier logement L1 est défini dans la paroi rigide de la deuxième partie P2 à proximité du bord transversal BT de la première partie P1 (approximativement à la distance prédéfinie d), du fait du couplage entre les première P1 et troisième P3 parties via le revêtement R. Mais, lorsque le revêtement R est coupé au niveau du bord transversal BT, la troisième partie P3 est totalement découplée des première P1 et deuxième P2 parties et donc les premiers logements L1 peuvent être définis dans la paroi rigide de la deuxième partie P2 à n’importe quelle distance de l’extrémité transversale ET. On notera que la deuxième partie P2 peut ne comprendre qu’une paroi rigide dépourvue du revêtement R des première P1 et troisième P3 parties. Mais dans une variante la deuxième partie P2 pourrait comprendre une face supérieure munie du revêtement R des première P1 et troisième P3 parties, afin d’assurer une continuité visuelle du plancher du coffre CV, ou bien munie d’un autre revêtement. On notera également que le revêtement R d’au moins les première P1 et troisième P3 parties peut, par exemple, être une moquette ou un film épais en matière plastique (ou synthétique). Dans ce dernier cas, la matière plastique (ou synthétique) peut, par exemple, être un polychlorure de vinyle (ou PVC (« PolyVinyl Chloride »)). On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la chaque premier logement L1 est agencé sous la forme d’un trou traversant. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, chaque premier logement L1 pourrait être agencé sous la forme d’une rainure (non traversante). Dispositif de support (DS) pour un coffre (CV) d’un véhicule (V), ledit dispositif (DS) comprenant un panneau de support (PS) destiné à être installé dans ledit coffre (CV), caractérisé en ce que ledit panneau de support (PS) comprend i) une première partie (P1) à laquelle est solidarisée une deuxième partie (P2) comprenant au moins un premier logement (L1) défini suivant une direction transversale dudit véhicule (V), et ii) une troisième partie (P3) reposant sur ladite deuxième partie (P2) dans une position rabattue, et comportant une extrémité transversale (ET) munie d’au moins une protubérance (PT) saillant vers ladite première partie (P1) dans ladite position rabattue et propre à être logée dans ledit premier logement (L1) afin que ladite troisième partie (P3) soit placée dans une position redressée dans laquelle elle définit une cloison transversale au-dessus de ladite deuxième partie (P2). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite deuxième partie (P2) comprend deux premiers logements (L1) définis et alignés suivant ladite direction transversale, et en ce que ladite extrémité transversale (ET) de la troisième partie (P3) comprend deux protubérances (PT) propres à être logées respectivement dans lesdits premiers logements (L1) dans ladite position redressée. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite première partie (P1) comprend un nombre de seconds logements (L2) égal au nombre de protubérances (PT), chaque second logement (L2) étant défini à partir d’un bord transversal (BT) situé à proximité de ladite extrémité transversale (ET) de la troisième partie (P3) lorsque cette dernière (P3) est dans sa position rabattue et présentant une forme homologue à la forme d’une protubérance (PT) correspondante afin de loger au moins partiellement cette dernière (PT) dans ladite position rabattue. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdites première (P1) et troisième (P3) parties comprennent chacune une paroi rigide munie sur une face supérieure d’un revêtement (R) continu de l’une (P1) à l’autre (P3), ledit revêtement (R) étant décollé sur chaque protubérance (PT) et sur ladite troisième partie (P3) à partir de ladite extrémité transversale (ET) sur une distance prédéfinie fonction d’une distance séparant chaque premier logement (L1) de ladite première partie (P1), afin de permettre un redressement de ladite troisième partie (P3) lors de son placement dans la position redressée. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite deuxième partie (P2) ne comprend qu’une paroi rigide dépourvue dudit revêtement (R). Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que ledit revêtement (R) est une moquette ou un film épais en matière plastique. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite première partie (P1) est placée à un premier niveau, et ladite deuxième partie (P2) est solidarisée à ladite première partie (P1) en étant placée à un second niveau inférieur audit premier niveau. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque premier logement (L1) est agencé sous la forme d’un trou traversant. Véhicule comprenant un coffre (CV), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de support (DS) selon l’une des revendications précédentes, installé dans ledit coffre (CV). Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.