FR 3113634 A1 20220304 FR 2008730 A 20200827 L’invention concerne un procédé de supervision de clé digitale d’un véhicule (100), comportant des étapes de : - Détermination de clés digitales, en cours de validité, autorisées à déverrouiller le véhicule à l’aide d’un appareil (101, 102, 103) mobile de télécommunication, - Détermination d’une date de dernière utilisation pour chacune des clés digitales détectées, - Détermination d’un écart en la date de dernière utilisation et une date courante, - Si l’écart entre la date de dernière utilisation et la date courante est supérieure à un seuil prédéterminé alors génération d’une alerte indiquant que ladite clé digitale est inutilisée. Figure pour l’abrégé : Figure 1 Procédé et système de supervision de clés digitales de véhicules L’invention concerne les clés digitales de véhicules et en particulier la supervision de telles clés. Arrière-plan technologique Il est connu de connecter des appareils mobiles de télécommunication à un système de contrôle d’un véhicule automobile pour activer une ou plusieurs fonctions du véhicule automobile. Pour permettre l’activation de la fonction désirée, une application peut être installée sur les appareils mobiles de télécommunication, cette application étant développée pour s’interfacer avec le système de contrôle. Parmi ces fonctions, on trouve le déverrouillage, verrouillage et démarrage du véhicule en utilisant une clé digitale. Ce type de fonction augmente le risque de vol du véhicule si le propriétaire, lors de la cession du véhicule avec ses clés physiques, n’informe pas l’acheteur qu’il dispose encore d’une ou plusieurs clés digitales associées à son véhicule acheté. Un des inconvénients de telles fonctions est que rien n’est prévu pour alerter l’acheteur de l’existence d’une clé digitale autorisée, par exemple, à déverrouiller le véhicule. Un objet de la présente invention est de remédier au problème précité et de proposer un procédé de supervision de clé digitale d’un véhicule (100), comportant des étapes de : Détermination (201) de clés digitales, en cours de validité, autorisées à déverrouiller le véhicule à l’aide d’un appareil (101, 102, 103) mobile de télécommunication, Détermination (202) d’une date de dernière utilisation pour chacune des clés digitales détectées, Détermination (203) d’un écart entre la date de dernière utilisation et une date courante, Si l’écart entre la date de dernière utilisation et la date courante est supérieure (204) à un seuil prédéterminé alors génération (205) d’une alerte indiquant que ladite clé digitale est inutilisée. L’invention permet d’alerter un client de l’existence d’une clé digitale, non utilisée depuis plusieurs jours, disposant de droits d’accès et/ou de démarrage de son véhicule. L’invention permet aussi l’inciter à désactiver cette fonction et à retirer les droits des clés digitales associées au véhicule. Cette solution d’alerte et d’invitation à la désactivation diminue le risque de vol des véhicules entre particuliers. De plus, elle permet de sensibiliser les clients afin de mieux contrôler les clés digitales créés dans le cadre des délégations. L’invention ne nécessite pas de passer par un calculateur distant (aussi appelé cloud). Avantageusement, ladite alerte comprend en outre une invitation à désactiver la clé et en cas de réponse positive de l’utilisateur à ladite invitation, la désactivation de ladite clé digitale. Avantageusement, en cas de réponse négative de l’utilisateur à ladite invitation, le procédé comporte en outre une étape de conservation en mémoire de l’alerte et programmation d’un rappel de l’alerte dans un délai prédéterminé. L’invention concerne aussi un système de supervision de clé digitales d’un véhicule, comportant au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les étapes du procédé selon l’invention. L’invention concerne aussi un véhicule comportant une console centrale selon l’invention. L’invention concerne aussi un programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’invention, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description des modes de réalisation non limitatifs de l’invention ci-après, en référence aux figures annexées, sur lesquelles : illustre de façon schématique un système, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre schématiquement un procédé selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre schématiquement un exemple de dispositif selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention. L’invention est relative à un procédé de supervision de clés digitales, installées sur des appareils mobiles de télécommunication et permettant notamment d’ouvrir un véhicule. La figure 1 illustre un système 104 de contrôle d’un véhicule 100 et un ensemble d’appareils 101, 102, 103 mobiles de télécommunication. Chaque appareil 101, 102, 103 mobile de télécommunication, aussi appelé « smart device » en langue anglaise, au sens de la présente description peut être configuré pour commander l’activation d’une ou plusieurs fonctions du véhicule 100 par le système 104 de contrôle. Par exemple, chaque appareil 101, 102, 103 mobile de télécommunication peut être choisi parmi : un téléphone tel qu’un mobile multifonction, une tablette tactile, une montre connectée aussi appelée smartwatch en langue anglaise. Chaque appareil 101, 102, 103 mobile de télécommunication peut comporter un système d’exploitation sur lequel est installée une application configurée pour interagir avec le système 104 de contrôle de la manière telle que décrite dans la présente description. Le système 104 de contrôle peut comporter les moyens nécessaires pour communiquer avec chacun des appareils 101, 102, 103 mobiles de télécommunication et pour contrôler le véhicule 100 par exemple en activant une fonction dont l’activation est commandée par l’un des appareils mobiles de télécommunication. Par exemple, le système de contrôle 104 peut comporter un processeur ou un calculateur participant à la mise en œuvre du procédé de communication décrit dans la présente description. En particulier, le système 104 comporte dans une mémoire une indication des clés digitales ayant une autorisation valide pour notamment de verrouiller/déverrouiller le véhicule. Les communications entre le système 104 de contrôle et les appareils 101, 102, 103 mobiles de télécommunication se font sans-fil. De préférence, chaque connexion ou échange de données entre un appareil 101, 102, 103 mobile de télécommunication et le système 104 de contrôle se fait selon le protocole Bluetooth, de préférence dans sa réalisation BLE (pour « Bluetooth Low Energy » en langue anglaise), par exemple dans la version 4.2 ou 5.0 de ce protocole. Les fonctions du véhicule 100 peuvent être choisies parmi : une fonction de démarrage du véhicule 100, une fonction de verrouillage du véhicule 100 permettant par exemple de fermer les portes du véhicule 100, une fonction de déverrouillage du véhicule 100 permettant par exemple d’ouvrir les portes du véhicule 100, au moins une ou plusieurs fonctions utilisateur. Les fonctions utilisateur peut être les suivantes : une activation du klaxon du véhicule 100, une ouverture ou une fermeture séquentielle des vitres du véhicule 100, le cas échéant une ouverture ou une fermeture du coffre motorisé du véhicule 100, le cas échéant une ouverture ou une fermeture de portes latérales coulissantes motorisées du véhicule 100, une activation des clignotants du véhicule 100, une activation des projecteurs du véhicule 100. La connaissance de la position de l’un des appareils 101, 102, 103 mobiles de télécommunication peut être utilisée pour autoriser le démarrage du véhicule 100, pour afficher une notification de demande de verrouillage du véhicule 100, pour afficher une notification de demande de déverrouillage du véhicule 100. Le procédé de supervision de clé digitale d’un véhicule, dont un exemple non limitatif est illustré figure 2, comporte une étape de détermination 201 de clés digitales, autorisées à déverrouiller le véhicule, en cours de validité. Comme expliqué plus haut, le système 104 conserve en mémoire une indication relative aux clés digitales en cours de validité, notamment pour vérifier, lorsqu’une telle clé est utilisée pour solliciter une fonction, que cette clé est effectivement autorisée à activer la fonction. Le système 104 conserve aussi un historique d’utilisation des clés digitales avec le véhicule. Cette historique comprend notamment la date de dernière utilisation pour chacune des clés. Il est ainsi possible de déterminer 202 cette date pour chacune des clés. Le procédé comporte ensuite une étape de détermination 203 d’un écart entre la date de dernière utilisation d’une clé digitale et la date courante. Si cet écart est supérieur 204 à un seuil prédéterminé alors le système génère 205 une alerte indiquant que ladite clé digitale est inutilisée. L’écart est par exemple calculé en jours et le seuil est par exemple fixé à 7 jours, mais un autre nombre de jours (plus petit ou plus grands) peut être fixé pour le seuil, de même qu’une autre unité de temps peut être utilisée pour calculer l’écart (par exemple, l’heure ou la semaine). L’alerte permet d’informer l’utilisateur qu’une clé en cours de validité n’a pas été utilisée récemment. Le procédé permet aussi de ne pas déranger l’utilisateur en évitant de lui signaler l’existence d’une clé digitale qui serait, par exemple, utilisée quotidiennement. Avantageusement, ladite alerte comprend en outre une invitation à désactiver la clé et en cas de réponse positive de l’utilisateur à ladite invitation, la désactivation de ladite clé digitale. Le système 104 commande l’affichage d’une alerte dans laquelle il offre à l’utilisateur la possibilité de désactiver la clé digitale signalé. Si l’utilisateur répond par l’affirmative (par exemple en sélectionnant une touche tactile ou énonçant une commande vocale) alors, le système 104 en retour désactive la clé. Autrement dit, la clé n’est alors plus valide. C’est-à-dire qu’elle n’est notamment plus autorisée déverrouiller le véhicule. Avantageusement, en cas de réponse négative de l’utilisateur à ladite invitation, l’alerte est conservée en mémoire et un rappel de l’alerte est programmé dans un délai prédéterminé. Le délai prédéterminé est par exemple de 7 jours mais un autre nombre de jours (plus petit ou plus grands) peut être fixé, de même qu’une autre unité de temps peut être utilisée (par exemple, l’heure ou la semaine). Si l’utilisateur ne souhaite pas désactiver la clé, celle-ci reste active. Cependant, il est prévu de lui rappeler à nouveau que la clé n’est pas utilisé le cas échéant. Cette caractéristique permet de rappeler régulièrement à l’utilisateur la présence de clé digitale inutilisé sans pour autant le déranger avec des alertes trop fréquentes. L’invention présente particulièrement un intérêt dans le cas d’usage suivant avec un véhicule équipé avec le ’système selon l’invention 104. Supposons que le vendeur décide de vendre son véhicule à un client ignorant l’existence du système 104 et des clés digitales. Lors de la vente et la livraison du véhicule, supposons que le vendeur n’informe pas, volontairement ou non, le nouveau propriétaire qu’il dispose encore d’une clé digitale associée au véhicule concerné, avec tous les droits d’accès, de démarrage et de délégation. Avec l’invention, le nouveau propriétaire, utilisant uniquement une clé physique pour l’accès et le démarrage, sera alerté par le système 104 de la présence d’une clé digitale non utilisée depuis 7 jours disposant de tous les droits. Cette alerte s’affichera par exemple au niveau d’écran du véhicule à chaque mise en contact. Elle peut par exemple proposer à l’utilisateur trois choix : ‘OUI’, ‘NON’ ou ‘Plus d’informations’. S’il appuie sur ‘OUI’ : la clé digitale se désactive. Ceci implique une réinitialisation de tous les droits d’accès et de démarrage du véhicule révocation des droits de la clé de l’ancien propriétaire. S’il appuie sur ‘NON’ : Le client confirme l’autorisation de cette clé virtuelle. Ceci implique un report d’une semaine de cette alerte (Remise à zéro du compteur des jours associés à cette alerte) jusqu’au prochain démarrage. S’il appuie sur ‘Plus d’informations’ : Le client va obtenir plus d’informations en relation avec la clé digitale et la façon de la désactiver. D’autres moyens d’informer le client sur l’existence d’au moins une clé digitale active et sur les possibilités de gestion de cette clé pourront être également envisagées dans le cadre de la présente invention. Avec cette approche, on évite toute utilisation malveillante d’une clé digitale ce qui diminue le risque de vol des véhicules connectés ; surtout dans le cadre des ventes entre particuliers. De plus, et d’un point de vue prestation, cela permet de sensibiliser voire de rappeler aux clients la présence des clés digitales non utilisées associées à leurs véhicules. La figure 3 représente un exemple de dispositif D compris dans le véhicule. Ce dispositif D peut être utilisé en tant que dispositif centralisé en charge d’au moins certaines étapes du procédé décrit ci-avant en référence à la figure 2. Dans un mode de réalisation, D est compris dans un système d’info divertissement ou dans un boitier de connectivité (TCU, pour Telematic Control Unit ou unité de contrôle télématique en français) du véhicule. Dans un mode de réalisation, le système 104 est compris dans le dispositif D et consiste en un bloc logiciel ou matériel, il comprend alors au moins une mémoire et au moins un processeur dédié, spécifique. Ce dispositif D peut prendre la forme d’un boitier comprenant des circuits imprimés, de tout type d’ordinateur ou encore d’un smartphone. Le dispositif D comprend une mémoire vive 1 pour stocker des instructions pour la mise en œuvre par un processeur 2 d’au moins une étape des procédés tels que décrits ci-avant. Le dispositif comporte aussi une mémoire de masse 3 pour le stockage de données destinées à être conservées après la mise en œuvre du procédé. Le dispositif D peut en outre comporter un processeur de signal numérique (DSP) 4. Ce DSP 4 reçoit des données pour mettre en forme, démoduler et amplifier, de façon connue en soi ces données. Le dispositif comporte également une interface d’entrée 5 pour la réception des données mises en œuvre par des procédés selon l’invention et une interface de sortie 6 pour la transmission des données mises en œuvre par les procédés. Procédé de supervision de clé digitale d’un véhicule (100), comportant des étapes de : Détermination (201) de clés digitales, en cours de validité, autorisées à déverrouiller le véhicule à l’aide d’un appareil (101, 102, 103) mobile de télécommunication, Détermination (202) d’une date de dernière utilisation pour chacune des clés digitales détectées, Détermination (203) d’un écart en la date de dernière utilisation et une date courante, Si l’écart entre la date de dernière utilisation et la date courante est supérieure (204) à un seuil prédéterminé alors génération (205) d’une alerte indiquant que ladite clé digitale est inutilisée. Procédé selon la revendication 1, dans lequel ladite alerte comprend en outre une invitation à désactiver la clé et en cas de réponse positive de l’utilisateur à ladite invitation, la désactivation de ladite clé digitale. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel, en cas de réponse négative de l’utilisateur à ladite invitation, le procédé comporte en outre une étape de conservation en mémoire de l’alerte et programmation d’un rappel de l’alerte dans un délai prédéterminé. Système de supervision de clé digitales d’un véhicule, comportant au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les étapes du procédé selon les revendications précédentes. Véhicule comportant une console centrale selon l’une des revendications précédentes. Programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur.