FR 3115879 A1 20220506 FR 2011132 A 20201030 Banc d’essai (2) de turbomachine d’aéronef, comportant : - un dispositif configuré pour générer un flux de gaz (20) dans une veine annulaire (16) qui s’étend le long d’un axe (X) et qui est délimitée intérieurement par une surface annulaire externe (17) aérodynamique d’un carter (15), caractérisé en ce qu’il comprend en outre des panneaux (50) comprenant des premiers panneaux amovibles (24), les premiers panneaux (24) étant montés autour dudit carter (15) et ayant une première surface (29) annulaire externe aérodynamique destinée à recouvrir au moins en partie la surface externe (17) du carter (15) et à réduire la section transversale (25) de la veine (16) par rapport audit axe (X). Figure pour l'abrégé : Figure 3 BANC D’ESSAI DE TURBOMACHINE D’AÉRONEF ET PROCÉDÉ DE RÉDUCTION DE LA SECTION TRANSVERSALE D’UNE VEINE D’ÉCOULEMENT D’UN FLUX DANS CE BANC D’ESSAI Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un banc d’essai pour une turbomachine d’aéronef et un procédé de réduction de la section transversale d’une veine d’écoulement d’un flux dans un tel banc d’essai. Arrière-plan technique Un ensemble propulsif comprend par exemple une turbomachine à double flux intégrée dans une nacelle. La turbomachine comprend généralement, d'amont en aval dans le sens d’écoulement des fluides à travers la turbomachine, au moins une soufflante et un générateur de gaz. Le générateur de gaz comporte par exemple un ou plusieurs étages de compresseur, basse pression et haute pression, une chambre de combustion, un ou plusieurs étages de turbine, haute pression puis basse pression. La soufflante, située en amont du générateur de gaz, génère un flux d’air qui est ensuite divisé par un séparateur de flux (ou bec de séparation), en un flux d'air primaire et un flux d'air secondaire circulant d'amont en aval. Plus précisément, le flux primaire s'écoule dans une veine primaire annulaire du générateur de gaz et le flux d'air secondaire s'écoule dans une veine secondaire annulaire. La veine secondaire est délimitée radialement entre la surface annulaire externe du générateur de gaz, également appelée « IFD » dont l’acronyme est défini par le terme anglo-saxon Inner Fan Duct , c’est-à-dire veine de soufflante interne, et la surface interne d’un carter de soufflante, également appelée « OFD » dont l’acronyme est défini par le terme anglo-saxon Outer Fan Duct , c’est-à-dire veine de soufflante externe et participe de manière prépondérante à la poussée fournie par l'ensemble propulsif. Par convention, dans la présente demande, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens de circulation des gaz dans l'ensemble propulsif lorsque ce dernier fonctionne en mode « propulseur ». De même, par convention dans la présente demande, les termes « interne » et « externe » sont définis radialement par rapport à l'axe longitudinal de la turbomachine, qui est notamment l'axe de rotation des rotors des compresseurs et des turbines. Le profil de la surface interne de la veine secondaire n’est pas optimisé d’un point de vue d’efficacité de la turbomachine. En effet, cette surface interne comprend notamment une portion, en aval du séparateur annulaire des flux, qui a une section transversale plus importante que celles des autres portions. Or, cette augmentation locale de la section transversale engendre des pertes de charges importantes dans le flux secondaire, impactant directement le niveau de poussée réalisé par la turbomachine. La présente invention a notamment pour but de résoudre tout ou partie des problèmes précités. L’invention propose à cet effet un banc d’essai de turbomachine d’aéronef, comportant : - un dispositif configuré pour générer un flux de gaz dans une veine annulaire qui s’étend le long d’un axe et qui est délimitée intérieurement par une surface annulaire externe aérodynamique d’un carter. Selon l’invention, le banc d’essai comprend en outre des panneaux comprenant des premiers panneaux amovibles, les premiers panneaux étant montés autour dudit carter et ayant une première surface annulaire externe aérodynamique destinée à recouvrir au moins en partie la surface externe du carter et à réduire la section transversale de la veine par rapport audit axe. L’invention prévoit ainsi d’ajouter des premiers panneaux amovibles sur la surface externe du carter, notamment au niveau de la portion de la veine qui a une section transversale plus importante. Ces premiers panneaux peuvent être positionnés sur des bancs d’essais, des turbomachines de développement ou lors d’essai en vol et permettent ainsi de réduire la section transversale de la veine testée. Il sera alors possible d’optimiser la poussée des turbomachines fabriquées sur la base des veines testées. Grâce à l’invention, il est en outre possible de modifier temporairement la section de la veine testée pour un autre mode de fonctionnement en ajoutant ou retirant les premiers panneaux amovibles. En outre, les panneaux de l’invention peuvent s’intégrer sans modifications ou démontage des bancs d’essais actuels permettant ainsi de réaliser des essais rapidement. Le banc d’essai, selon l’invention, peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, prises isolément les unes avec les autres ou en combinaison les unes avec les autres : - au moins certains des premiers panneaux comprennent une paroi plane comprenant la première surface aérodynamique et une seconde surface opposée comportant des éléments en saillie configurés pour prendre appui sur ledit carter ; - elle comprend des bras redresseurs s’étendant dans la veine, lesdits premiers panneaux étant situés juste en aval d’au moins certains de ces bras redresseurs ; - les panneaux comprennent des seconds panneaux amovibles montés dans le prolongement amont des premiers panneaux de manière affleurante avec ces derniers ; - les panneaux sont fixés par des vis ; - des joints d’étanchéité sont montés entre lesdits panneaux ; - les panneaux sont réalisés en matière plastique, par exemple en ULTEM® ; - le dispositif comprend une soufflante configurée pour générer le flux de gaz dont une partie forme le flux qui s’écoule dans ladite veine, et dont une autre partie forme un autre flux de gaz qui s’écoule dans une autre veine à l’intérieur dudit carter ; - ledit carter s’étend axialement depuis une extrémité amont située au niveau d’un séparateur annulaire desdits flux jusqu’à une extrémité aval située au niveau d’une tuyère d’éjection, ledit carter comportant une portion médiane de plus grand diamètre autour de laquelle sont montés lesdits premiers panneaux. La présente invention concerne également un procédé de réduction de la section transversale d’une veine d’écoulement d’un flux dans un banc d’essai tel que décrit précédemment, dans lequel il comprend une étape de montage des panneaux autour dudit carter. Le procédé comprend en outre une étape préliminaire de réalisation desdits panneaux en matière plastique par fabrication additive. Le procédé permet ainsi de fabriquer les panneaux facilement et rapidement. En outre, le procédé de fabrication des panneaux permet de résister aux sollicitations mécaniques auxquelles ils sont soumis. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : la est une demi vue schématique, en coupe longitudinale, d'un banc d’essai comprenant une turbomachine ; la est une vue schématique partielle, en coupe longitudinale, du banc d’essai de la ; la est une vue schématique en perspective d’un carter d’un banc d’essai muni de premiers panneaux amovibles selon l’invention ; la est une vue schématique en coupe longitudinale de panneaux montés sur un banc d’essai selon l’invention ; et la est une vue schématique détaillée en perspective des panneaux de la . Description détaillée de l'invention Sur la est représenté un banc d’essai 1 comprenant une turbomachine 2 à double flux d’aéronef ou d’essai. Sur l’exemple illustré, le banc d’essai 1 comprend l’ensemble d’une turbomachine mais selon une alternative de l’invention non représentée, le banc d’essai 1 ne comprend qu’une partie de la turbomachine, c’est-à-dire un ou plusieurs modules de la turbomachine. Le banc d’essai 1 comprend en particulier un dispositif configuré pour générer un flux de gaz 20. Ce dispositif est par exemple une soufflante 4 carénée. La turbomachine est intégrée dans un carter 3, notamment un carter de soufflante, et comprend en aval de la soufflante 4, un générateur 5 de gaz. Le générateur 5 de gaz s’étend le long d’un axe X, longitudinal à la turbomachine 2. Le générateur 5 comporte plusieurs étages de compresseur, basse pression 6 et haute pression 7, une chambre 8 de combustion, et plusieurs étages de turbine, haute pression 9 puis basse pression 10. Le générateur 5 de gaz comprend un carter 15 ayant une surface externe 17 et une surface interne 14 s’étendant l’un autour de l’autre et se rejoignant au niveau d’un bec 19. Le carter 15 présente un axe de révolution confondu avec l’axe X de la turbomachine 2, qui est notamment l'axe de rotation des rotors de la soufflante 4, des compresseurs 6, 7 et des turbines 9, 10. La turbomachine 2 comprend en outre, d'une part, une veine 12 principale annulaire du générateur 5 de gaz délimitée radialement entre un carter 13 des rotors mobiles de la turbomachine 2 et la surface interne 14 du carter 15. La turbomachine 2 comprend d'autre part, une veine 16 annulaire, dite veine secondaire 16, autour du générateur 5, délimitée radialement entre une surface interne 18, également appelée « IFD » dont l’acronyme est défini par le terme anglo-saxon Inner Fan Duct , et une surface externe 11 de la veine 16 secondaire, également appelée « OFD » dont l’acronyme est défini par le terme anglo-saxon Outer Fan Duct . La surface interne 18 de la veine 16 secondaire comprend la surface externe 17 du carter 15. La surface externe 11 de la veine secondaire 16 comprend la surface interne du carter 3 de la soufflante 4. Le terme « radial » est défini par rapport à un axe sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinal X de la turbomachine 2. De manière générale, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport à la circulation du flux 20, parallèle à l’axe longitudinal X. Comme représenté sur les figures 1 et 2, la soufflante 4 est située en amont du générateur 5 de gaz et configurée pour générer un flux de gaz 20. Ce flux de gaz 20, circulant d’amont en aval, est divisé par le bec 19 de séparation séparant la veine principale 12 du générateur 5 et la veine secondaire 16. Ainsi, une partie du flux 20 forme un flux primaire 21 (ou autre flux 21) et s’écoule dans la veine 12 principale (ou autre veine 12) à l’intérieur du générateur de gaz 5 et une autre partie du flux 20 forme un flux secondaire 22 et s’écoule dans la veine 16 secondaire autour du générateur de gaz 5. Le bec 19 est également appelé séparateur 19 annulaire des flux. Le flux secondaire 22 participe de manière prépondérante à la poussée fournie par la turbomachine 2. Selon l’invention, le banc d’essai 1 comprend en outre des panneaux 50 comprenant des premiers panneaux amovibles 24. Ces derniers sont montés autour du carter 15 et ont une première surface 29 annulaire externe aérodynamique destinée à recouvrir au moins en partie la surface 17 externe du carter 15 et à réduire la section 25 transversale de la veine 16 secondaire par rapport à l’axe X. Les premiers panneaux amovibles 24 ont ainsi un profil interne qui permet d’être montés autour du carter 15, au niveau de la portion de la veine 16 secondaire qui présente une section transversale plus importante de manière à réduire cette section transversale. Comme représenté sur la , le carter 15 s’étend axialement depuis une extrémité amont située au niveau du séparateur annulaire 19 des flux 20 jusqu’à une extrémité aval située au niveau d’une tuyère d’éjection 23 du flux primaire 21. Lorsque la turbomachine 2 n’est pas équipée des premiers panneaux 24, la surface externe 11 du carter 3 de soufflante et la surface externe 17 du carter 15 sont sensiblement parallèles, sauf au niveau d’une portion médiane 28 du carter 15 présentant un plus grand diamètre, ce qui entraîne une section transversale 25 de la veine 16 secondaire plus importante au niveau de cette portion médiane 28. Les premiers panneaux amovibles 24 sont alors montés selon l’invention autour de cette portion médiane 28 de sorte que la section transversale 25 de la veine 16 secondaire soit modifiée localement sur cette portion médiane. Autrement dit, l’épaisseur radiale des premiers panneaux 24 permet de modifier, et par exemple réduire, la section 25 transversale de la veine 16 secondaire par rapport à l’axe X au niveau de la portion médiane 28. Ainsi, une fois les premiers panneaux amovibles 24 positionnés sur le carter 15, la surface interne 18 de la veine 16 secondaire est composée par la première surface 29 annulaire externe des premiers panneaux 24 au niveau de la portion médiane 28 et la surface 17 externe du carter 15 là où les premiers panneaux 24 ne sont pas positionnés. Sur les figures 3 et 4, la turbomachine comprend en outre des bras redresseurs 30 qui s’étendent radialement à travers la veine 16 secondaire. Ces bras redresseurs 30 comprennent notamment deux parois, qui s’étendent axialement et qui sont reliées entre elles. Le terme « axialement » signifie parallèle à l’axe longitudinal X. L’ensemble des bras 30 se compose de plusieurs bras 33 axialement courts et de bras axialement longs, notamment deux bras axialement longs, respectivement un bras 31 et un bras 32, diamétralement opposés. Plus précisément, les bras 31, 32 longs comprennent un prolongement 34 vers l’aval parallèlement à l’axe X. Le prolongement 34 a une longueur Lb, permettant ainsi aux bras 31, 32 longs de se prolonger vers l’aval sur plus de la moitié de la longueur L du carter 15, c’est-à-dire d’avoir une longueur qui est supérieure à la moitié de la longueur longitudinale L du carter 15. Les bras 33 courts sont placés entre les bras longs 31, 32 suivant la direction circonférentielle. Les premiers panneaux 24 sont situés juste en aval des bras 33 courts et sont placés circonférentiellement entre les prolongements 34 des bras longs 31, 32. La turbomachine comprend par exemple quatre premiers panneaux 24 disposées circonférentiellement deux à deux, chaque groupe de deux premiers panneaux 24 étant disposé de part et d’autre des bras 31, 32 longs. L’optimisation de la veine est donc effectuée ici au niveau d’une zone du banc d’essai située entre les prolongements 34. Alternativement, une autre zone du banc d’essai pourrait être optimisée de la même façon. Les premiers panneaux 24 seraient alors positionnés sur une autre zone du banc d’essai que celle comprenant les prolongements 34. Comme représenté sur la , certains des premiers panneaux 24 ont une paroi sensiblement plane comprenant la première surface 29 aérodynamique et une seconde surface 26, opposée à la première surface 29. La seconde surface 26 comprend des éléments en saillie 36 configurés pour prendre appui sur le carter 15, en particulier sur la surface externe 17 du carter 15. En outre, les premiers panneaux 24 peuvent présenter des nervures 27 dans le but d’augmenter leur résistance mécanique. Ces nervures 27 peuvent former des éléments en saillie 36 d’appui sur le carter 15. La seconde surface 26 des premiers panneaux 24, qui correspond au profil interne du premier panneau 24, est ainsi fabriquée pour pouvoir se positionner sur la surface externe 17 du carter 15, notamment par l’intermédiaire des éléments en saillie 36. La première surface 29, qui correspond au profil externe du panneau 24, devient alors une partie de la surface 18 délimitant la veine 16 secondaire. Les premiers panneaux 24 comprennent chacun un bord aval 24b au niveau desquels les premiers panneaux 24 affleurent la surface externe 17 du carter 15. Les premiers panneaux 24 comprennent également un bord amont 24a au niveau desquels les premiers panneaux 24 affleurent la surface externe 17 du carter 15 de manière à rendre la section 25 transversale de la veine 16 secondaire constante (mode de réalisation non représenté). Alternativement et comme représenté sur les figures 4 et 5, les panneaux 50 peuvent comprendre également des seconds panneaux 43, notamment amovibles et par exemple montés autour du carter 15 en particulier dans le prolongement amont des premiers panneaux 24. Les seconds panneaux 43 sont par exemple situés entre les bras redresseurs 30. Ces seconds panneaux 43 se trouvent en aval du séparateur 19 des flux 20 et juste en amont des premiers panneaux 24. Les seconds panneaux 43 s’étendent circonférentiellement autour du carter 15, chaque second panneau 43 occupant toute la surface du carter 15 qui se trouve entre les bras 30 redresseurs. Il y a par exemple autant de premiers panneaux 24 que de seconds panneaux 43. Chaque second panneau 43 est alors situé dans le prolongement d’un premier panneau 24. Les seconds panneaux 43 sont positionnés de manière à permettre un affleurement avec les premiers panneaux 24 de façon à améliorer ainsi l’aérodynamisme du profil de la veine 16 secondaire. Plus précisément, des bords aval 43b des seconds panneaux 43 viennent recouvrir les bords amont 24a des premiers panneaux 24 de manière à garantir la continuité entre les premiers panneaux 24 et les seconds panneaux 43. Les panneaux 50 et en particulier les premiers panneaux 24 sont fixés par des vis 40 dans des fixations 39. Les fixations 39 correspondent notamment à des trous de passage et des écrous disponibles sur la surface externe 17 du carter 15. En effet, le carter 15 du générateur n’étant pas démonté lors du montage des premiers panneaux 24, l’ensemble de ses fixations 39 reste disponible. Les premiers panneaux 24 sont par exemple fixés aux seconds panneaux 43 au niveau des bords amont 24a des premiers panneaux 24 et des bords aval 43b des seconds panneaux 43, notamment par l’intermédiaire de vis. Des joints d’étanchéité 41 sont par exemple montés entre les panneaux 50 et en particulier entre les premiers panneaux 24 afin que la veine secondaire 16 obtenue soit étanche et présente un profil continu. Plus précisément, les joints d’étanchéité 41 permettent d’harmoniser la surface 18 de la veine secondaire et ainsi son profil aérodynamique. Les joints d’étanchéité 41 peuvent également être réalisés/agencés entre les seconds panneaux 43 et en particulier entre les premiers panneaux 24 et les seconds panneaux 43. Les joints d’étanchéité 41 sont notamment en silicone, par exemple du silicone RTV, dont l’acronyme « RTV » désigne les termes anglo-saxons Room Temperature Vulcanizing. L’utilisation de ce silicone permet de combler les interstices entre les panneaux 50, notamment les premiers panneaux 24, et les éventuels défauts sur le profil de la surface annulaire interne 18. Les défauts de profil sont notamment caractérisés par la présence de marches entre les premiers panneaux 24, qui engendraient, sans la présence des joints d’étanchéités 41, des pertes de charges dans le flux secondaire 22. Les panneaux 50, notamment les premiers panneaux 24 et en particulier les seconds panneaux 43 sont réalisés en matière plastique, par exemple un thermoplastique. Un exemple de thermoplastique est une résine à base de polyétherimide thermoplastique amorphe (PEI) connue par la dénomination ULTEM®. En effet, la température de l’air dans la veine secondaire 16 peut atteindre plus de 100ºC, notamment une température inférieure à 120ºC. Le plastique ULTEM® est un matériau résistant à 120ºC, c’est-à-dire résistant à l’environnement thermique de la veine secondaire 16. L’utilisation de l’ULTEM® pour la fabrication des premiers panneaux 24 permet ainsi d’éviter la dégradation des pièces composant les panneaux 50 grâce à sa résistance aux sollicitations thermiques et mécaniques. L’invention concerne également un procédé de réduction de la section transversale 25 de la veine 16 secondaire d’écoulement du flux secondaire 22 dans la turbomachine 2, telle que décrite précédemment. Le procédé comprend une étape de montage des panneaux 50 et en particulier des premiers panneaux amovibles 24 autour du carter 15. Le procédé peut également comprendre une étape de montage des seconds panneaux 43 autour du carter 15. Les premiers panneaux amovibles 24 et éventuellement les seconds panneaux 43 permettent ainsi de réduire la section transversale 25 de la veine secondaire 16 de manière à optimiser son efficacité et maximiser la poussée de la turbomachine. De plus, les turbomachines 2 sont produites en série et sont optimisées normalement pour un mode de fonctionnement, par exemple pour voler à une altitude de croisière basse. A titre d’exemple, il est possible de modifier temporairement la section 25 de la veine secondaire 16 afin d’optimiser la poussée fournie par l'ensemble propulsif pour un autre mode de fonctionnement en positionnant ou retirant les premiers panneaux amovibles 24 et éventuellement les seconds panneaux 43. Le procédé comprend en outre une étape préliminaire de réalisation des panneaux 50, en particulier des premiers panneaux 24 et notamment des seconds panneaux 43, en matière plastique par fabrication additive. La fabrication additive est un procédé d’impression 3D. Ce procédé permet de fabriquer des pièces complexes directement à partir du modèle 3D ce qui le rend particulièrement adapté à la fabrication des premiers panneaux 24 qui doivent présenter un profil de forme complexe afin de s’adapter à la complexité du profil de la surface externe 17 du carter 15. Grâce à ce procédé, il n’est pas nécessaire non plus de réaliser une gamme de fabrication, et le nombre d’opérateur nécessaire pour la fabrication est réduit. Les délais de fabrication des panneaux sont donc très courts. Dans l’objectif de réaliser des tests rapidement pour caractériser le comportement de la surface interne 18 aérodynamique de la veine 16, les panneaux 50 et en particulier les premiers panneaux 24 peuvent être mis à disposition rapidement au banc d’essai. De plus, il n’est pas nécessaire de démonter la surface externe 17 du carter déjà en place sur la turbomachine pour intégrer les premiers panneaux 24, permettant ainsi de réaliser les tests dans des temps très courts. Le banc d’essai selon l’invention a été décrit comme comprenant l’ensemble d’une turbomachine, mais l’invention concerne bien sur un banc d’essai comprenant seulement un ou plusieurs modules d’une turbomachine. Dans ce dernier cas, la soufflante de la turbomachine peut être remplacée par exemple par le dispositif configuré pour générer un flux de gaz, et le générateur de gaz peut notamment être remplacé par un moteur électrique. Ainsi, les panneaux 50 de l’invention peuvent s’appliquer à toute veine aérodynamique circulaire. Banc d’essai (2) de turbomachine d’aéronef, comportant : - un dispositif configuré pour générer un flux de gaz (20) dans une veine (16) annulaire qui s’étend le long d’un axe (X) et qui est délimitée intérieurement par une surface annulaire externe (17) aérodynamique d’un carter (15), caractérisé en ce qu’il comprend en outre des panneaux (50) comprenant des premiers panneaux amovibles (24), les premiers panneaux (24) étant montés autour dudit carter (15) et ayant une première surface (29) annulaire externe aérodynamique destinée à recouvrir au moins en partie la surface externe (17) du carter (15) et à réduire la section transversale (25) de la veine (16) par rapport audit axe (X). Banc d’essai (2) selon la revendication 1, dans lequel au moins certains des premiers panneaux (24) comprennent une paroi plane comprenant la première surface (29) aérodynamique et une seconde surface (26) opposée comportant des éléments en saillie configurés pour prendre appui sur ledit carter (15). Banc d’essai (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel il comprend des bras redresseurs (30) s’étendant dans la veine (16), lesdits premiers panneaux (24) étant situés juste en aval d’au moins certains de ces bras redresseurs (30). Banc d’essai (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les panneaux (50) comprennent des seconds panneaux amovibles (43) montés dans le prolongement amont des premiers panneaux (24) de manière affleurante avec ces derniers (24). Banc d’essai (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les panneaux (50) sont fixés par des vis (40). Banc d’essai (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel des joints d’étanchéité (41) sont agencés entre lesdits panneaux (50). Banc d’essai (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les panneaux (50) sont réalisés en matière plastique, par exemple en ULTEM®. Banc d’essai (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif comprend une soufflante (4) configurée pour générer le flux de gaz (20) dont une partie forme le flux (22) qui s’écoule dans ladite veine (16), et dont une autre partie forme un autre flux de gaz (21) qui s’écoule dans une autre veine (12) à l’intérieur dudit carter (15). Banc d’essai (2) selon la revendication précédente, dans lequel ledit carter (15) s’étend axialement depuis une extrémité amont située au niveau d’un séparateur annulaire (19) desdits flux (21, 22) jusqu’à une extrémité aval située au niveau d’une tuyère d’éjection (23), ledit carter (15) comportant une portion médiane (28) de plus grand diamètre autour de laquelle sont montés lesdits premiers panneaux (24). Procédé de réduction de la section transversale (25) d’une veine (16) d’écoulement d’un flux (22) dans un banc d’essai (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel il comprend une étape de montage des panneaux (50) autour dudit carter (15). Procédé selon la revendication précédente, dans laquelle il comprend une étape préliminaire de réalisation desdits panneaux (50) en matière plastique par fabrication additive.