FR 3119154 A1 20220729 FR 2100700 A 20210126 Une grille d’auvent (GA) équipe un véhicule (V) comprenant une installation de chauffage et/ou climatisation et un pare-brise (PB), et comprend une première partie (P1) installée à proximité d’un bord inférieur (BI) du pare-brise (PB) et prolongée, via un décrochement (DC) vers le haut définissant un muret orientant vers des trous latéraux d’évacuation de l’eau provenant au moins du pare-brise (PB), par une seconde partie (P2) munie de trous (TT) pour le passage de l’air extérieur aspiré par l’installation. La première partie (P1) comprend au moins une nervure (N1, N2) agencée de manière à dévier une partie de l’eau vers l’un au moins des trous latéraux d’évacuation, avant qu’elle n’atteigne le décrochement (DC). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 GRILLE D’AUVENT DE VÉHICULE, À GRANDE CAPACITÉ D’ÉVACUATION D’EAU Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant une installation de chauffage et/ou climatisation et un pare-brise associé à des essuie-glaces, et plus précisément les grilles d’auvent qui sont installées à la base des pare-brises de tels véhicules. Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent une installation de chauffage et/ou climatisation et un pare-brise associé à des essuie-glaces et à la base duquel est installée une grille d’auvent. Comme le sait l’homme de l’art, une grille d’auvent comprend une première partie destinée à être installée à proximité du bord inférieur du pare-brise du véhicule et prolongée, via un décrochement vers le haut, par une seconde partie munie de trous pour le passage d’un air extérieur aspiré par l’installation (de chauffage et/ou climatisation). Ce décrochement définit un muret qui est chargé d’orienter vers des trous latéraux d’évacuation de l’eau provenant au moins du pare-brise. Lorsqu’il pleut très fort et/ou lorsque le véhicule est dans une descente et/ou lorsque les essuie-glaces laissent passer plus d’eau qu’à l’accoutumé vers la grille d’auvent, la quantité d’eau que le muret (ou décrochement) peut orienter vers les trous latéraux d’évacuation peut être inférieure à la quantité d’eau provenant du pare-brise. Par conséquent, une partie de l’eau passe au-dessus du muret et pénètre, mélangée à l’air extérieur, dans l’entrée d’air extérieur de l’installation qui est située sous les trous de la seconde partie (eux-mêmes situés sous le capot du véhicule). Une partie au moins de cette eau va ensuite traverser le filtre à air de l’installation, ce qui provoque son humidification, puis va circuler à l’intérieur de l’installation puis dans les conduits de ventilation, où elle peut se déposer sur les parois internes, voire s’accumuler. Parfois même, de l’eau peut être projetée à l’intérieur de l’habitacle du véhicule. On comprendra alors qu’après un certain temps d’utilisation de mauvaises odeurs peuvent être générées par le filtre à air et/ou les parois internes, ce qui peut occasionner une gêne pour les passagers du véhicule. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une grille d’auvent, destinée à équiper un véhicule comprenant une installation de chauffage et/ou climatisation et un pare-brise, et comprenant une première partie destinée à être installée à proximité d’un bord inférieur du pare-brise et prolongée, via un décrochement vers le haut définissant un muret orientant vers des trous latéraux d’évacuation de l’eau provenant au moins du pare-brise, par une seconde partie munie de trous pour le passage d’un air extérieur aspiré par l’installation. Cette grille d’auvent se caractérise par le fait que sa première partie comprend au moins une nervure agencée de manière à dévier une partie de l’eau vers l’un au moins des trous latéraux d’évacuation, avant qu’elle n’atteigne le décrochement. Ainsi, la capacité d’évacuation d’eau de la grille d’auvent est notablement accrue, et donc le risque que de l’eau passe au-dessus du muret est notablement réduit, ce qui permet de réduire notablement la génération de mauvaises odeurs. La grille d’auvent selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa première partie peut comprendre une première nervure s’étendant depuis une zone centrale vers une zone latérale gauche située à proximité d’au moins un trou latéral d’évacuation, et une seconde nervure s’étendant depuis cette zone centrale vers une zone latérale droite, opposée à cette zone latérale gauche et située à proximité d’au moins un autre trou latéral d’évacuation ; - chaque nervure peut avoir une hauteur maximale comprise entre 5 mm et 20 mm ; - chaque nervure peut avoir une base, solidarisée à la première partie, et une extrémité libre, opposée à cette base et présentant une largeur inférieure à une largeur de cette base ; - chaque nervure peut faire partie intégrante de la première partie ou bien peut être rapportée sur la première partie. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une installation de chauffage et/ou climatisation, un pare-brise, et une grille d’auvent du type de celle présentée ci-avant et installée à proximité d’un bord inférieur du pare-brise. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d’où la présence de certains niveaux de gris), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie supérieure d’un exemple de partie avant de véhicule comprenant un exemple de réalisation d’une grille d’auvent selon l’invention, et illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical et partiellement en perspective, la grille d’auvent de la . Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer une grille d’auvent GA, destinée à équiper un véhicule V comprenant une installation de chauffage et/ou climatisation et un pare-brise PB, et capable d’évacuer une importante quantité d’eau vers des trous latéraux d’évacuation. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que la grille d’auvent GA est destinée à équiper un véhicule V de type automobile. Mais l’invention n’est pas limitée à cette application. En effet, elle peut équiper n’importe quel véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant une installation de chauffage et/ou climatisation et un pare-brise ayant un bord inférieur situé à proximité d’un capot avant. Sur les figures 1 et 2 la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur la une partie supérieure PSV d’un exemple de partie avant de véhicule V comprenant un exemple de réalisation d’une grille d’auvent GA selon l’invention. Cette partie supérieure avant PSV de véhicule V comprend un pare-brise PB ayant un bord inférieur BI à proximité duquel est installée une grille d’auvent GA selon l’invention. Comme illustré sur les figures 1 et 2, une grille d’auvent GA, selon l’invention, comprend des première P1 et seconde P2 parties. La première partie P1 est destinée à être installée à proximité du bord inférieur BI du pare-brise PB et est prolongée par la seconde partie P2 via un décrochement DC vers le haut qui définit un muret. De préférence, et comme illustré non limitativement sur la , cette première partie P1 est inclinée du haut vers le bas depuis le bord inférieur BI du pare-brise PB en allant vers le décrochement DC afin de faciliter l’écoulement d’eau vers le bas du muret. La seconde partie P2 est destinée à être installée préférentiellement sous une extrémité du capot du véhicule V, et est munie de trous TT pour le passage d’un air extérieur aspiré par une installation de chauffage et/ou climatisation du véhicule V. A cet effet, l’installation (de chauffage et/ou climatisation) comprend une entrée d’air extérieur située sous les trous TT de la seconde partie P2 et couplée à une entrée d’un pulseur via au moins un conduit. De préférence, et comme illustré non limitativement sur la , cette seconde partie P2 est inclinée du haut vers le bas depuis le décrochement DC en allant vers l’extrémité avant du véhicule V. Le décrochement (ou muret) DC est chargé d’orienter vers des trous latéraux d’évacuation de l’eau provenant au moins du pare-brise PB. Il présente une forme arrondie (convexe) vers la gauche et vers l’avant et vers la droite et vers l’avant, depuis une partie centrale. On notera que les trous latéraux d’évacuation peuvent faire partie de deux côtés latéraux (ou longitudinaux) de la grille d’auvent GA ou de deux éléments voisins de cette dernière (GA) et prolongeant ses deux côtés latéraux. Par exemple, la hauteur du décrochement (ou muret) DC, suivant la direction verticale Z peut être comprise entre 25 mm et 40 mm. On notera que cette hauteur peut être choisie en fonction de la surface du pare-brise PB et/ou des dimensions des deux essuie-glaces et/ou de la distance séparant les axes des deux essuie-glaces et/ou de la cinématique des deux essuie-glaces (en « parallèle » ou « antagoniste »). La première partie P1 comprend en outre au moins une nervure Nj agencée de manière à dévier une partie de l’eau (issue au moins du pare-brise PB) vers l’un au moins des trous latéraux d’évacuation, avant qu’elle n’atteigne le décrochement DC. Grâce à la (chaque) nervure Nj, une partie de la quantité totale d’eau parvenant sur la première partie P1 est contrainte de se diriger dès le début vers les trous latéraux d’évacuation, et donc seule la partie complémentaire de cette quantité totale d’eau parvient au niveau du muret qui est chargée de la diriger aussi vers les trous latéraux d’évacuation. En d’autres termes, l’écoulement de l’eau en direction du muret est perturbé et la capacité d’évacuation d’eau de la grille d’auvent GA est notablement accrue. De ce fait, le risque que de l’eau passe au-dessus du muret puis passe au travers des trous TT est notablement réduit, ce qui permet de réduire notablement la génération de mauvaises odeurs. On notera, comme illustré non limitativement sur la , que la première partie P1 peut comprendre des première N1 (j = 1) et seconde N2 (j = 2) nervures. Dans ce cas, la première nervure N1 peut s’étendre depuis une zone centrale ZC vers une zone latérale gauche ZL1 située à proximité d’au moins un trou latéral d’évacuation, et la seconde nervure N2 peut s’étendre depuis la zone centrale ZC vers une zone latérale droite ZL2, opposée à la zone latérale gauche ZL1 et située à proximité d’au moins un autre trou latéral d’évacuation. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la , les première N1 et seconde N2 nervures ont des formes identiques (plus précisément, ici, en virgule allongée suivant la direction transversale Y). Mais elles pourraient avoir des formes différentes, notamment lorsqu’il y a une différence de quantités d’eau reçues par les moitiés droite et gauche de la première partie P1. On notera que le style peut éventuellement influencer la forme des nervures Nj, dès lors qu’il ne réduit pas sensiblement l’efficacité de la déviation d’eau vers les trous latéraux d’évacuation par ces nervures Nj. Par ailleurs, dans l’exemple illustré non limitativement sur la , il existe une distance relativement importante séparant les première N1 et seconde N2 nervures dans la zone centrale ZC. Mais cette distance peut varier selon les besoins de chaque modèle de véhicule. Ainsi, cette distance pourrait être nulle. Par exemple, chaque nervure Nj peut avoir une hauteur maximale qui est comprise entre 5 mm et 20 mm. Plus préférentiellement, cette hauteur maximale est comprise entre 10 mm et 15 mm. On notera que chaque nervure Nj n’a pas forcément une hauteur constante d’une extrémité à l’autre. On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que chaque nervure Nj peut avoir une base solidarisée à la première partie P1, et une extrémité libre opposée à cette base et présentant une largeur (suivant la direction longitudinale X) qui est inférieure à la largeur de la base. Cela permet d’accroitre la résistance de chaque nervure Nj, car la base reçoit une quantité d’eau plus importante que l’extrémité libre. Par exemple, la base peut présenter une largeur comprise entre 2 mm et 2,5 mm, et l’extrémité libre peut présenter une largeur comprise entre 1 mm et 1,5 mm. On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que chaque nervure Nj peut faire partie intégrante de la première partie P1. Dans ce cas, lorsque la grille d’auvent GA est réalisée par moulage, par exemple d’une matière plastique (ou synthétique), chaque nervure Nj est réalisée lors de ce moulage. Mais dans une variante de réalisation non illustrée chaque nervure Nj pourrait être rapportée sur la première partie P1, par exemple par collage, vissage ou soudage. Grille d’auvent (GA) pour un véhicule (V) comprenant une installation de chauffage et/ou climatisation et un pare-brise (PB), ladite grille d’auvent (GA) comprenant une première partie (P1) destinée à être installée à proximité d’un bord inférieur (BI) dudit pare-brise (PB) et prolongée, via un décrochement (DC) vers le haut définissant un muret orientant vers des trous latéraux d’évacuation de l’eau provenant au moins dudit pare-brise (PB), par une seconde partie (P2) munie de trous (TT) pour le passage d’un air extérieur aspiré par ladite installation, caractérisée en ce que ladite première partie (P1) comprend au moins une nervure (Nj) agencée de manière à dévier une partie de ladite eau vers l’un au moins desdits trous latéraux d’évacuation, avant qu’elle n’atteigne ledit décrochement (DC). Grille d’auvent selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite première partie (P1) comprend une première nervure (N1) s’étendant depuis une zone centrale (ZC) vers une zone latérale gauche (ZL1) située à proximité d’au moins un trou latéral d’évacuation, et une seconde nervure (N2) s’étendant depuis ladite zone centrale (ZC) vers une zone latérale droite (ZL2), opposée à ladite zone latérale gauche (ZL1) et située à proximité d’au moins un autre trou latéral d’évacuation. Grille d’auvent selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque nervure (Nj) a une hauteur maximale comprise entre 5 mm et 20 mm. Grille d’auvent selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque nervure (Nj) a une base, solidarisée à ladite première partie (P1), et une extrémité libre, opposée à ladite base et présentant une largeur inférieure à une largeur de ladite base. Grille d’auvent selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque nervure (Nj) fait partie intégrante de ladite première partie (P1). Grille d’auvent selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque nervure (Nj) est rapportée sur ladite première partie (P1). Véhicule (V) comprenant une installation de chauffage et/ou climatisation et un pare-brise (PB), caractérisé en ce qu’il comprend en outre une grille d’auvent (GA) selon l’une des revendications précédentes, installée à proximité d’un bord inférieur (BI) dudit pare-brise (PB). Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.