FR 3119348 A1 20220805 FR 2101084 A 20210204 L’invention concerne un système de caisson apte à recevoir au moins une batterie (11) amovible, ce système étant destiné à être installé dans un véhicule (1), caractérisé en ce qu’il comprend : - un caisson (2) comportant une ouverture et un guide (12); lorsque le caisson est inséré dans le véhicule (1), l’ouverture se trouve au niveau supérieur et le guide présente un angle d’insertion de la batterie compris entre 5 et 85 degrés par rapport à un axe horizontal, - le fond du caisson, disposé du côté opposé à l’ouverture, comporte des moyens de connexions électriques (13, 19) de la batterie, - un couvercle (6) de fermeture du caisson, la face interne du couvercle comportant une pièce de maintien (14) de la batterie en position lorsque le couvercle est fermé et la batterie insérée dans le caisson. Figure pour l’abrégé : Fig. 4 Caisson pour batteries amovibles, encastré dans un coffre de véhicule. La présente invention se rapporte à un système de caisson apte à recevoir plusieurs batteries amovibles. D’une façon générale, le marché du véhicule électrique est en pleine expansion, au même titre que celui du véhicule sans permis et des quadricycles légers, catégories L6e et L7e notamment. Il s’agit de catégories de véhicules de petites tailles mais l’invention peut bien évidemment s’appliquer à des véhicules de grandes tailles ou de tailles inférieures encore comme des véhicules à trois roues. Le principal problème du véhicule électrique est son autonomie. Une des solutions est d’augmenter la capacité des batteries. La présente invention s’inscrit dans un autre type de solution qui est d’utiliser les batteries comme des consommables que tout utilisateur peut remplacer sans difficulté et sans expertise particulière. La présente invention s’applique avantageusement à des batteries échangeables dans un environnement restreint avec des contraintes techniques proche de celle du milieu automobile. Elle peut également s’appliquer à d’autres domaines comme le ferroviaire, l’aéronautique ou le naval. Etat de la technique On connaît le système « Adaptive City Mobility » (https://www.adaptive-city-mobility.com/vehicle/) permettant d’insérer jusqu’à quatre modules batteries par côté. Ces modules comportent des roues et sont placés dans des tiroirs sous le plancher du véhicule. Chaque module est parallélépipédique, se pose à plat sur la grande face et se manipule à deux mains. L’ouverture du tiroir de stockage est manuelle. L’ergonomie d’échange exige un accroupissement ou bien une cambrure à quasi-90° entre le dos et les jambes. Il est également prévu une version où les tiroirs sont disposés sous le plancher du coffre par l’intermédiaire de compartiments moulés. On connaît également le système « Minimo » (https://www.seat.fr/mobilite/mo/general.html) présentant un système de tiroirs sous le plancher et sur le côté du véhicule. Les batteries sont posées à plat. Dans le système « Biro » (https://birocity.eu/en/), la batterie est une valise cubique de la taille d’un bagage à main, montée avec une manche télescopique, comme un bagage à main. Une trappe d’accès à double fonction permet l’accès sécurisé au module, puis son retrait par traction, la trappe servant de passerelle pour le module. L’ergonomie de l’échange se fait en trois étapes : accroupi (déverrouillage la trappe), cambré à 45° (déploiement du manche, retrait du module), debout (déplacement du module comme une valise). Le système « Sun Mobility » (https://www.sunmobility.co.in/) permet d’insérer des batteries à l’horizontale dans des tiroirs individuels disposés à l’arrière du véhicule sous le plancher. Le système « Honda Power » (https://www.electrive.com/2018/07/16/honda-panasonic-to-install-battery-swap-stations/) concerne le chargement de batteries dans un deux-roues électrique. Les modules se trouvent sous la selle du motocycle et sont connectés verticalement. Une manivelle de type sauterelle permet de bloquer les modules dans leur position mécanique. La présente invention a pour objet un nouveau système s’intégrant dans un volume fini avec des fonctions nouvelles améliorant la prise en main, c’est-à-dire facilitant le retrait et l’insertion des batteries. Un autre objet de l’invention est la manipulation des batteries et leur maintien en position en pleine sécurité. L’invention a encore pour objet une manipulation ergonomique. On atteint au moins l’un des objectifs avec un système de caisson apte à recevoir au moins une batterie amovible, ce système étant destiné à être installé dans un véhicule. Selon l’invention, le système de caisson comprend : - un caisson comportant une ouverture et un guide ; lorsque le caisson est inséré dans le véhicule, l’ouverture se trouve au niveau supérieur et le guide présente un angle d’insertion de la batterie compris entre 5 et 85 degrés par rapport à un axe horizontal, - le fond du caisson, disposé du côté opposé à l’ouverture, comporte des moyens de connexions électriques de la batterie, - un couvercle de fermeture du caisson, la face interne du couvercle comportant une pièce de maintien de la batterie en position lorsque le couvercle est fermé et la batterie insérée dans le caisson. Le système selon l’invention permet la fonction d’échange de batterie par un utilisateur qui ne dispose pas de formation spécifique. L’angle d’insertion incliné permet une insertion aisée de la batterie, quasiment sans effort puisque la batterie glisse par gravité. Le poids de la batterie est suffisant pour la faire glisser jusqu’aux connexions au fond du caisson. Le système selon l’invention s’adapte particulièrement à des véhicules de petites dimensions mais peut s’adapter à tout type de véhicule ou tout objet de mobilité électrique. Ce système de caisson peut être intégré directement sur un véhicule en développement ou en seconde main. Le couvercle permet à la fois d’isoler l’intérieur du caisson et de maintenir les batteries en position. Un tel système de caisson permet d’assurer pleinement et efficacement la fonction d’échange de batteries déchargées, par des modules chargés, à la main, pour le renouvellement de l’autonomie d’un véhicule électrique. Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, l’angle d’insertion peut être compris entre 30 et 45 degrés. Il a été constaté que cette plage d’angles est idéale pour faciliter l’insertion en minimisant l’effort que l’utilisateur doit produire pour insérer et retirer la batterie. Des angles trop élevés ou trop faibles facilitent la descente de la batterie par gravité mais complique l’insertion et/ou le retrait. Avantageusement, le guide peut présenter une surface en matériau lisse permettant à la batterie de coulisser par gravité lors de l’insertion. Il guide ainsi les batteries par gravité avec un faible frottement et évite l’usure rapide des matériaux qui serait due à des frottements inadaptés. Selon un mode de réalisation de l’invention, le guide peut comporter plusieurs voies parallèles, chaque voie permettant l’insertion d’une batterie depuis l’ouverture jusqu’aux moyens de connexion électriques de la batterie. Le caisson selon l’invention peut ainsi recevoir plusieurs batteries ou modules de batterie qui peuvent être remplacés indépendamment les uns des autres. De préférence, le guide est une plaque avec un revêtement en téflon comportant des séparateurs saillants et allongés allant de l’ouverture vers le fond du caisson ; une voie étant l’espace entre deux séparateurs. L’extrémité inférieur du guide comporte un rebord sur lequel la batterie insérée est destinée à venir se poser. Le guide peut ainsi être une plaque supplémentaire rajoutée à la structure du caisson ou bien il peut être constitué par une paroi du caisson sur laquelle sont réalisés les séparateurs. Le guide permet la descente des batteries en parallèle vers leur position de repos en respectant d’éventuels espacements de sécurité. Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, la pièce de maintien peut être en matériau plastique ou composite et présenter une forme apte à épouser une extrémité supérieure de la batterie. En effet, cette pièce de maintien est particulièrement conçue avec une forme complémentaire à celle présentée par l’extrémité supérieure de la batterie. Ainsi lorsque le couvercle est fermé, la pièce de maintien vient se plaquer contre l’extrémité supérieure de la batterie pour maintenir fermement cette dernière dans sa position. Par ailleurs, on peut prévoir, que la pièce de maintien comporte une pointe comprenant une butée souple de type élastomère et destinée à venir en contact avec une batterie insérée. Cette pointe peut être en matériaux souple ou rigide sans toutefois avoir la capacité de percer ou abîmer la paroi extérieure de la batterie. Le rôle de la pointe est d’améliorer le maintien ferme de la batterie dans sa position et réduit les vibrations qu’elle observe. Avantageusement, le couvercle peut comporter un joint d’étanchéité assurant un isolement efficace de l’intérieur du caisson. Par ailleurs, le couvercle peut comporter une armature tubulaire de renforcement. Le couvercle peut être en matériau plastique ou en composite renforcé mécaniquement par cette armature tubulaire de renforcement. Des charnières pour le mouvement du couvercle et la pièce de maintien peuvent être solidement fixées à cette armature tubulaire de renforcement. Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le système de caisson peut comprendre un cadre support du caisson positionné autour du caisson et destiné à fixer l’ensemble caisson-guide-couvercle au véhicule. Le système de caisson peut également comprendre une traverse de protection destinée à être fixée sur le châssis du véhicule entre l’habitacle et la zone coffre afin d’éviter un déplacement du caisson en cas de choc. Effectivement en cas de choc du véhicule, le caisson est la première barrière mais la traverse de protection qui est de préférence en ossature métallique disposant de points de fixation à la structure renfort du châssis améliore la protection de l’habitacle. L’objectif est ici d’assurer, en cas de crash, que les batteries ne puissent pas être propulsées vers l’intérieur de l’habitacle où se trouveraient des passagers. Le système de caisson constitue ainsi un ensemble complet pouvant être intégré en une fois dans un véhicule sans assemblage multiple ou kit d’assemblage complexe et coûteux. Le système de caisson selon l’invention assure un niveau de sécurité et d’ergonomie élevé. Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le guide peut comprendre une plaque de fin de guidage disposée sur une extrémité du guide du côté du fond du caisson et permettant de positionner des connecteurs de la batterie sur les moyens de connexion électriques de la batterie. Cette plaque de fin de course peut être une pièce rapportée ou une déformation du guide. Elle assure ainsi un alignement des connecteurs des batteries avec des connecteurs du caisson. En complément notamment de ce qui précède, le système de caisson peut comprendre un amortisseur disposé notamment au fond du caisson ou en face latérale du guide ou du caisson, pour amortir la descente de la batterie lors de l’insertion. Un tel amortisseur permet donc d’amortir la chute de la batterie en fin de course pour éviter l'endommagement des connecteurs et de la batterie. Selon un mode de réalisation de l’invention, le système de caisson peut comprendre une soupape de sureté disposée sur une paroi du caisson et destinée à évacuer les gaz contenus dans le caisson lorsque la pression dépasse un seuil prédéterminé. Une telle soupape assure la sécurité du caisson en cas d'emballement thermique en évacuant tout ou partie des gaz et/ou de la fumée contenue à l’intérieur du caisson. Ces gaz et/ou cette fumée peuvent provenir d’un dysfonctionnement de la batterie. Selon un mode de réalisation de l’invention, le système de caisson peut comprendre un clapet anti-retour positionné au fond du caisson et destiné à évacuer de l’eau accumulée au fond du caisson. Ce clapet permet d’évacuer l’eau stagnante produite par condensation ou par défaut d’étanchéité à l’intérieur du caisson. Selon une caractéristique de l’invention, le caisson peut comprendre plusieurs batteries rangées en parallèle sur la tranche, chaque batterie étant un parallélépipède rectangle à six faces rectangulaires. (430x300x80 mm). Un tel arrangement permet de ranger les batteries sur la tranche qui est le côté de la plus faible épaisseur. En d’autres termes, chaque batterie présente une section qui est rectangulaire avec le petit côté inséré dans le guide. Par exemple le petit côté peut avoir une épaisseur plus de deux fois inférieure au grand côté. Par ailleurs, deux batteries voisines peuvent avantageusement être séparées par un séparateur de hauteur inférieure à la moitié de la hauteur de la batterie de sorte que les batteries partagent un volume commun. En d’autres termes, les batteries ne sont pas renfermées individuellement dans des compartiments fermés. Chaque batterie s’insère dans le guide par sa base, le reste de la batterie est dans un volume commun avec les autres batteries. De ce fait, la gestion thermique est globale. La soupape d’évacuation de gaz et le clapet d’évacuation d’eau concernent le volume global et non chaque batterie de façon individuelle. Selon un autre aspect de l’invention, il est proposé un véhicule dans lequel est installé un système de caisson tel que décrit ci-dessus. Avantageusement, le système de caisson est installé dans le coffre du véhicule et accessible par le hayon ou la trappe de coffre du véhicule. Le système de caisson selon l’invention peut occuper une partie du coffre du véhicule. Un utilisateur peut ainsi aisément retirer et insérer les batteries sans difficultés et sans trop d’effort physique. La disposition dans un coffre et l’angle d‘insertion permettent une accessibilité aisée pour tout type d’utilisateur, quelles que soient la taille et la force de l’utilisateur. De préférence, le couvercle peut servir de plancher du coffre du véhicule. Ce couvercle joue alors un double rôle de protection du caisson et de plancher du coffre permettant une intégration parfaite du système caisson dans le véhicule. D’autres avantages et particularités de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de mises en œuvre et de modes de réalisation nullement limitatifs, et des dessins annexés suivants. La est une vue schématique d’un véhicule dans lequel est installé un système de caisson selon l’invention ; La est une vue schématique du véhicule de la illustrant le retrait ou l’insertion d’une batterie dans le système de caisson selon l’invention ; La est une vue schématique externe du système de caisson selon l’invention ; La est une vue en coupe schématique de l’intérieur du système de caisson selon l’invention ; La est une vue en perspective du caisson selon l’invention ; La est une vue en perspective du couvercle fermant le caisson selon l’invention ; La est une vue schématique d’une armature tubulaire de renforcement du couvercle selon l’invention ; La est une vue en perspective du guide selon l’invention ; La est une vue schématique d’une plaque de fin de guidage et d’un amortisseur selon l’invention ; et La est une vue schématique illustrant la disposition de la plaque de fin de guidage et de l’amortisseur relativement au guide et à la batterie. Description détaillée des figures Il est bien entendu que les modes de réalisation qui seront décrits dans la suite ne sont nullement limitatifs. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détail structurel, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie uniquement est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. La présente invention consiste en la conception et l’intégration dans un véhicule existant ou lors de la conception du véhicule, d’un système de caisson pour batteries. Chaque batterie ou module de batterie pèse entre 8 et 15 kg. Il s’agit d’un module amovible que l’on charge à domicile ou que l’on acquière déjà chargé auprès d’un fournisseur ou d’un service assurant la charge et la maintenance des batteries, puis on l’installe dans le caisson dans un emplacement libre ou par exemple en remplacement d’un module déchargé. Un tel fonctionnement permet de répondre à l’un des problèmes des véhicules électriques qui est l’autonomie. La présente invention permet de faciliter le retrait et le chargement d’une batterie dans le caisson. Sur la est illustré un véhicule 1 dans lequel est intégré un système de caisson 2. Le véhicule est avantageusement, mais pas uniquement, un quadricycle de classe L6e et/ou L7e. La classe L6e concerne des quadricycles légers équipés de deux places assises au maximum et atteignant une vitesse maximale de 45 km/h. La classe L7e concerne des quadricycles lourds équipés de deux places assises au maximum et atteignant une vitesse maximale de 90 km/h. Le système de caisson 2 est installé à l’arrière du véhicule, idéalement dans le coffre et comprend l’ensemble de composants permettant son fonctionnement et sa fixation dans le véhicule. Sur la on distingue le véhicule 1 pour lequel le hayon arrière 3 est grand ouvert de sorte à donner accès au coffre. Le système de caisson 2, installé dans le coffre, est alors accessible. Le couvercle du système de caisson peut être ouvert pour retirer ou insérer une batterie 4. Sur la , on distingue un peu plus en détail le système de coffre 2. L’élément de base est le caisson 5. Il s’agit d’une caisse creuse comprenant quatre parois latérales et un fond, ouvert sur la partie supérieure. Il est conçu par injection de résine liquide, ou polymère ou composites, ou bien par la technique RTM (« Resin Transfert Molding » en anglais) par exemple. Ce caisson 5 peut être conçu à partir d’autres matériaux comme par exemple des polymères ou des matériaux composites (verre/carbone/talc…) ou encore des matériaux métalliques, comme l’aluminium et l’acier. Dans les polymères on peut citer des thermoplastiques comme le polypropylène (PP) ou l'acrylobutadiène styrène (ABS), et/ou des thermodures. La illustre un tel caisson 5 évidé avec un rebord. Une des particularités du caisson 5 est son inclinaison lorsqu’installé dans le véhicule. En particulier, la paroi qui sera face à l’utilisateur présente un angle α idéalement compris entre 30 et 45 degrés, par exemple 45 degrés dans l’exemple de la . Avec un tel angle, l’utilisateur debout devant le coffre du véhicule réalise peu d’effort pour attraper l’arrière de la batterie et la retirer du caisson. Il sollicite peu son dos comme cela est le cas lorsque la batterie est en position horizontale par exemple. Le fond du caisson 5 peut être conçu de façon à être à plat une fois installé ou bien incliné comme représenté sur la . Pour assurer la sécurité des batteries ainsi que l’étanchéité à l’intérieur du caisson 5, il est prévu un couvercle 6 venant fermer le caisson par le dessus. Par exemple, ce couvercle est doté de charnières venant en prise avec un rebord supérieur du caisson pour permettre à ce couvercle de pivoter et laisser entrevoir l’intérieur du caisson. Un système de fermeture 7 (une serrure par exemple) centralise le verrouillage mécanique du couvercle 6 en un ou plusieurs points (idéalement 2 à 4 points de verrouillage), pour permettre un maintien ferme de ce couvercle sur le caisson et assurer la sécurité contre les intrusions et la malveillance. On distingue également une soupape de sureté 8 disposée sur une paroi du caisson 5 et destinée à évacuer les gaz contenus dans le caisson lorsque la pression dépasse un seuil prédéterminé. En effet le contenu du caisson est hermétique. En cas d’échauffement thermique ou tout autre dysfonctionnement des batteries, des gaz peuvent s’échapper des batteries et augmenter dangereusement la pression à l’intérieur du caisson. Une telle situation peut être problématique. Afin de libérer les gaz formés, la soupape est une pièce mécanique qui reste fermé tant que la différence de pression entre l’intérieur du caisson et l’extérieur reste inférieur à un seuil prédéterminé. Lorsque ce seuil est dépassé en raison d’une pression trop forte à l’intérieur, cette soupape s’ouvre pour libérer du gaz vers l’extérieur. On distingue également sur la une traverse de protection 10 destinée à être fixée sur le châssis du véhicule 1 entre l’habitacle et la zone coffre afin d’éviter un déplacement du caisson en cas de choc. Par ailleurs la traverse 10 est aussi un support de fixation du système. Le support 9 a une double fonction, permettre de solidariser le fond du caisson 5 au châssis du véhicule et protéger le caisson. La forme et les dimensions de la traverse et du support sont bien évidemment en accord avec le type de véhicule utilisé. La est une vue en coupe permettant d’entrevoir l’intérieur du caisson 5. On y distingue un guide 12 également visible sur la . Le guide 12 peut être conçu par injection de résine liquide, ou polymère ou composites, ou bien par la technique RTM (« Resin Transfert Molding » en anglais) par exemple. Ce guide 12 peut être conçu à partir d’autres matériaux comme par exemple des polymères ou des matériaux composites (verre/carbone/talc…) ou encore des matériaux métalliques, comme l’aluminium et l’acier. Dans les polymères on peut citer des thermoplastiques comme le polypropylène (PP) ou l'acrylobutadiène styrène (ABS), et/ou des thermodures. Avantageusement, le revêtement du guide 12 est à base d’un matériau lisse à faible coefficient de frottement comme par exemple le téflon ou tout autre matériau/revêtement équivalent. On constate que le guide 12 comporte plusieurs compartiments comprenant chacun un support délimité latéralement de chaque côté par un séparateur. Le support est en forme de « L ». La batterie étant destinée à glisser sur la partie longue du « L » le long de la paroi inclinée du caisson, puis vernir se poser sur la partie courte du « L » au fond du caisson. Comme on le voit sur la , des moyens de connexions électriques 13 sont disposés au fond du caisson pour venir en prise avec des connecteurs électriques de la batterie 11. Une fois insérée, la batterie 11 sur la est maintenue en position grâce la pièce de maintien 14 disposé sur la face interne du couvercle 6. Il s’agit d’un arrangement dans lequel le coin le plus haut de la batterie 11 est calé dans la pièce de maintien 14, et le coin le plus bas est calé dans le creux du guide, l’intersection des segments du « L ». Dans l’exemple de la , le guide peut accueillir six batteries individuelles. Le guide 12 est plaqué sur la paroi inclinée du caisson qui sert de face d’indexage/de référence. Le guide peut également être conformé à partir de la paroi inclinée du caisson. Chaque batterie peut aisément glisser sur le guide avec un minimum de frottement pour éviter toute résistance et tout effort inutile de la part de l’utilisateur. Chaque batterie peut glisser par gravité jusqu’à sa position opérationnelle. Il est prévu un clapet anti-retour 15 positionné au fond du caisson 5 et destiné à évacuer de l’eau accumulée au fond du caisson. Ce clapet peut être manuel ou mécanique ou géré automatiquement au moyen d’un capteur d’humidité et d’une gestion électronique intégrée dans le caisson et alimentée par une source d’énergie indépendante ou par l’alimentation du véhicule. La est une vue en perspective montrant le dessous du couvercle 6. Il est conçu par injection de résine liquide, ou polymère ou composites, ou bien par la technique RTM (« Resin Transfert Molding » en anglais) par exemple. Ce couvercle 6 peut être conçu à partir d’autres matériaux comme par exemple des polymères ou des matériaux composites (verre/carbone/talc…) ou encore des matériaux métalliques, comme l’aluminium et l’acier. Dans les polymères on peut citer des thermoplastiques comme le polypropylène (PP) ou l'acrylobutadiène styrène (ABS), et/ou des thermodures. De préférence, on assure la solidité du couvercle 6 en insérant une armature tubulaire 16 de renforcement en aluminium ou en acier. Cette armature tubulaire 16 est également visible sur la avec une présence de deux tubes au niveau central pour la fixation et le renfort de la pièce de maintien 14 et la fixation des charnières du couvercle et les serrures. On distingue également un joint d’étanchéité 17 permettant de rendre hermétique l’intérieur du caisson une fois le couvercle 6 fermé. Sur les figures 9 et 10 on distingue une plaque de fin de guidage 18 disposée sur une extrémité du guide 12 du côté du fond du caisson. Lorsque la batterie glisse vers le fond du caisson, la plaque de fin de guidage 18 positionne la batterie correctement pour que les connecteurs de la batterie viennent en prise avec les moyens de connexions électriques 19 du caisson. Il s’agit d’un calage latéral permettant de bien guider la batterie et éviter tout décalage ou désalignement. Un amortisseur 20 est fixé sur la plaque de fin de guidage en opposition avec la face inférieure de la batterie lors de l’insertion. L’amortisseur permet à la batterie de se positionner en douceur sur les moyens de connexions sans choc. L’amortisseur peut être directement fixé au guide ou au caisson ou à un autre élément fixe tout en réalisant la même fonction de fin d’insertion en douceur. Ainsi avec le système selon l’invention, les batteries sont insérées à l’oblique avec un angle optimal de 30° à 45°, favorisant l’insertion par le hayon du coffre en limitant la cambrure de l’utilisateur (dos-jambe) pour rester dans une zone d’ergonomie admissible, c’est-à-dire à hauteur du fond de coffre plus environ 20 cm). Les batteries sont empilées sur la tranche, les unes à côté des autres le long d’un axe horizontal, ceci favorisant la compacité de l’empilement. L’ensemble du pack est une cuve intégrable en une fois dans le véhicule et sur laquelle il est possible d’intégrer l’ensemble des fonctions complémentaires nécessaires en limitant les modifications volumiques. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits. De nombreuses modifications peuvent être apportées à ces exemples sans sortir du cadre de la présente invention telle que décrite. Système de caisson apte à recevoir au moins une batterie amovible, ce système étant destiné à être installé dans un véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend : - un caisson comportant une ouverture et un guide ; lorsque le caisson est inséré dans le véhicule, l’ouverture se trouve au niveau supérieur et le guide présente un angle d’insertion de la batterie compris entre 5 et 85 degrés par rapport à un axe horizontal, - le fond du caisson, disposé du côté opposé à l’ouverture, comporte des moyens de connexions électriques de la batterie, - un couvercle de fermeture du caisson, la face interne du couvercle comportant une pièce de maintien de la batterie en position lorsque le couvercle est fermé et la batterie insérée dans le caisson. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’angle d’insertion est compris entre 30 et 45 degrés. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le guide présente une surface en matériau lisse permettant à la batterie de coulisser par gravité lors de l’insertion. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le guide comporte plusieurs voies parallèles, chaque voie permettant l’insertion d’une batterie depuis l’ouverture jusqu’aux moyens de connexion électriques de la batterie. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que le guide est une plaque avec un revêtement en téflon comportant des séparateurs saillants et allongés allant de l’ouverture vers le fond du caisson ; une voie étant l’espace entre deux séparateurs ; l’extrémité inférieur du guide comportant un rebord sur lequel la batterie insérée est destinée à venir se poser. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de maintien est en matériau plastique ou en composite et présente une forme apte à épouser une extrémité supérieure de la batterie. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de maintien comporte une pointe comprenant une butée souple de type élastomère destiné à venir en contact avec une batterie insérée. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couvercle comporte un joint d’étanchéité. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couvercle comporte une armature tubulaire de renforcement. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un cadre support du caisson positionné autour du caisson et destiné à fixer l’ensemble caisson, guide et couvercle au véhicule. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une traverse de protection destinée à être fixée sur le châssis du véhicule entre l’habitacle et la zone coffre afin d’éviter un déplacement du caisson en cas de choc. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le guide comprend une plaque de fin de guidage disposée sur une extrémité du guide du côté du fond du caisson et permettant de positionner les connecteurs de la batterie sur les moyens de connexion électriques de la batterie. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un amortisseur disposé au fond du caisson ou en face latérale du guide ou du caisson pour amortir la descente de la batterie lors de l’insertion. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une soupape de sureté disposée sur une paroi du caisson et destinée à évacuer les gaz contenus dans le caisson lorsque la pression dépasse un seuil prédéterminé. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un clapet anti-retour positionné au fond du caisson et destiné à évacuer de l’eau accumulée au fond du caisson. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le caisson comprend plusieurs batteries rangées en parallèle sur la tranche, chaque batterie étant un parallélépipède à six faces rectangulaires. Système selon la revendication 16, caractérisé en ce que deux batteries voisines sont séparées par un séparateur de hauteur inférieure à la moitié de la hauteur de la batterie de sorte que les batteries partagent un volume commun. Véhicule dans lequel est installé un système de caisson de l’une quelconque des revendications précédentes, ce système de caisson étant installé dans le coffre du véhicule et accessible par le hayon ou la trappe de coffre du véhicule. Véhicule selon la revendication 18, caractérisé en ce que le couvercle sert de plancher du coffre du véhicule.