FR 3114544 A1 20220401 FR 2010008 A 20200930 Glissière (1) pour siège de véhicule comportant : - un rail femelle (2) présentant au moins une paroi sensiblement plane (21), - un rail mâle (3) présentant également au moins une paroi sensiblement plane (31), monté coulissant par rapport au rail femelle (2), le rail femelle (2) venant entourer le rail mâle (3) avec ladite paroi sensiblement plane (21) du rail femelle (2) se trouvant en vis-à-vis de ladite paroi sensiblement plane (31) du rail mâle (3), - un capteur de position (4) solidaire de la paroi sensiblement plane (31) du rail mâle (3) et disposé entre la paroi sensiblement plane (31) du rail mâle (3) et la paroi sensiblement plane (21) du rail femelle (2), en saillie depuis la paroi sensiblement plane (31) du rail mâle (3) vers ladite paroi sensiblement plane (21) du rail femelle (2). Figure de l’abrégé : Figure 1B Glissière de siège La présente invention est relative à une glissière, en particulier pour siège de véhicule automobile, à un ensemble comprenant une telle glissière et à un siège de véhicule comprenant une telle glissière ou un tel ensemble. Plus particulièrement, l’invention se rapporte à une glissière pour siège de véhicule comportant un rail femelle et un rail mâle montés coulissant l’un par rapport à l’autre selon une direction longitudinale de la glissière, le rail femelle venant entourer le rail mâle selon une direction transversale de la glissière. On connaît par exemple du document US 6053529 A une telle glissière présentant un rail femelle et un rail mâle, monté coulissant par rapport au rail femelle selon la direction longitudinale de la glissière, le rail femelle venant entourer le rail mâle selon la direction transversale de la glissière. La glissière présente également un capteur de position configuré pour déterminer la position du rail femelle par rapport au rail mâle, comprenant une excroissance sensiblement en forme de L, ménagée sur une paroi latérale extérieure du rail femelle, en saillie vers l’extérieur dudit rail femelle, ainsi qu’un capteur de champ magnétique ménagé sur une paroi latérale extérieure du rail mâle, en saillie vers l’extérieur dudit rail mâle, et prévu pour recevoir intérieurement ladite excroissance. Le champ magnétique ou sa variation mesuré par le capteur de champ magnétique permet de connaître la position du rail femelle par rapport au rail mâle selon la direction longitudinale de la glissière, et donc du siège prévu pour être fixé au plancher d’un véhicule via ladite glissière, et notamment afin de pouvoir gérer le déploiement d’un système de retenue d’un passager, comme par exemple un airbag. Une telle glissière présente plusieurs inconvénients. Premièrement, la conception du capteur de position avec ladite excroissance en forme de L fixée en saillie vers l’extérieur sur le rail femelle augmente sensiblement l’encombrement de la glissière, et notamment selon sa direction transversale. Également, une telle conception du capteur de position, avec notamment la nécessité de ladite excroissance en forme de L, fixée en saillie vers l’extérieur sur le rail femelle de la glissière, complexifie la conception de la glissière et augmente sensiblement son coût de revient. De plus, comme le capteur de position présente des éléments en saillie vers l’extérieur du rail femelle, il risque d’être endommagé par d’autres éléments du véhicule sur lequel la glissière est fixée, comme par exemple les pieds d’un occupant du véhicule, et peut ne plus être en mesure de fonctionner, ce qui peut représenter un risque élevé pour la sécurité des occupants d’un véhicule dans lequel un siège est fixé au plancher via ladite glissière. Problème technique L’invention vient améliorer la situation. L’objectif de la présente invention est donc de proposer une glissière pour siège de véhicule comportant un rail femelle et un rail mâle montés coulissant l’un par rapport à l’autre selon une direction longitudinale de la glissière, le rail femelle venant entourer le rail femelle selon une direction transversale de la glissière, et avec un capteur de position configuré pour déterminer la position du rail mâle par rapport au rail femelle de conception simplifiée, d’encombrement et de coût de revient réduit. Un autre objectif de la présente invention est de proposer une telle glissière améliorant la sécurité pour les occupants d’un véhicule. Ainsi, l’invention concerne une glissière pour siège de véhicule comportant : - un rail femelle présentant au moins une paroi sensiblement plane, - un rail mâle présentant également au moins une paroi sensiblement plane, monté coulissant par rapport au rail femelle selon la direction longitudinale de la glissière, le rail femelle venant entourer le rail mâle selon la direction transversale de la glissière, avec ladite paroi sensiblement plane du rail femelle se trouvant en vis-à-vis de ladite paroi sensiblement plane du rail mâle, - un capteur de position configuré de sorte à déterminer la position du rail mâle par rapport au rail femelle, au moins selon la direction longitudinale de la glissière. Selon l’invention, ledit capteur de position est solidaire de la paroi sensiblement plane du rail mâle et disposé entre la paroi sensiblement plane du rail mâle et la paroi sensiblement plane du rail femelle, en saillie depuis la paroi sensiblement plane du rail mâle vers ladite paroi sensiblement plane du rail femelle. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - la paroi sensiblement plane du rail femelle est une paroi latérale verticale du rail femelle, et la paroi sensiblement plane du rail mâle est une paroi latérale verticale, se trouvant en vis-à-vis de ladite paroi latérale verticale du rail femelle selon la direction transversale de la glissière, le capteur de position étant solidaire de la paroi latérale verticale du rail mâle et s’étendant entre la paroi latérale verticale du rail mâle et la paroi latérale verticale du rail femelle selon la direction transversale de la glissière, en saillie depuis la paroi latérale verticale du rail mâle vers ladite paroi latérale verticale du rail femelle ; - la paroi sensiblement plane du rail femelle présente une ouverture traversante s’étendant sur une première portion longitudinale du rail femelle selon la direction longitudinale de la glissière, et configurée de sorte que le capteur de position se trouve en face de ladite ouverture lorsque ledit capteur de position se trouve en face ladite première portion longitudinale ; - le rail femelle est délimité selon la direction longitudinale de la glissière par une première extrémité longitudinale et une deuxième extrémité longitudinale, ladite première portion longitudinale du rail femelle s’étendant entre ladite première extrémité longitudinale et un point intermédiaire positionné entre ladite première extrémité longitudinale et ladite deuxième extrémité longitudinale selon la direction longitudinale de la glissière, une deuxième portion longitudinale du rail femelle s’étendant entre ledit point intermédiaire et la deuxième extrémité longitudinale selon la direction longitudinale de la glissière ; - ladite paroi latérale verticale du profilé femelle, est dite première paroi latérale verticale, le profilé femelle comprenant une deuxième paroi latérale verticale sensiblement parallèle à ladite première paroi latérale verticale, ladite première paroi latérale verticale et ladite deuxième paroi latérale verticale venant entourer ledit profilé mâle selon la direction transversale de la glissière ; - le rail mâle est délimité selon la direction longitudinale de la glissière par une première extrémité longitudinale et une deuxième extrémité longitudinale, le capteur de position étant fixé sur la paroi sensiblement plane du rail mâle à proximité de la première extrémité longitudinale ou de la deuxième extrémité longitudinale ; - le capteur de position comporte un moyen de mesure du champ magnétique environnant. L’invention concerne également un ensemble comprenant : - une glissière selon l’invention, - une unité de commande à laquelle est relié le capteur de position de la glissière, - un moyen de détection de crash d’un véhicule, - un premier moyen de retenue d’un occupant de siège de véhicule, relié à ladite unité de commande, apte à passer : -- d’une position rétractée, dans laquelle, ledit premier moyen de retenue est maintenu à l’intérieur d’un premier logement, à -- une position déployée, dans laquelle ledit premier moyen de retenue est déployé hors dudit premier logement, au moins partiellement, - un deuxième moyen de retenue d’un occupant de siège de véhicule, relié à ladite unité de commande, apte à passer : -- d’une position rétractée, dans laquelle, ledit deuxième moyen de retenue est maintenu à l’intérieur d’un deuxième logement, à -- une position déployée, dans laquelle ledit deuxième moyen de retenue est déployé hors dudit deuxième logement, au moins partiellement. Avantageusement, le deuxième moyen de retenue présente dans sa position déployée un volume strictement supérieur au premier moyen de retenue dans sa position déployée, et l’unité de commande est configurée de sorte à : - commander le passage du premier moyen de retenue de sa position rétractée à sa position déployée et le maintien du deuxième moyen de retenue en position rétractée, lorsque le capteur de position se trouve en face de la première portion longitudinale du rail femelle, et que le moyen de détection détecte un crash du véhicule, - commander le passage du deuxième moyen de retenue de sa position rétractée à sa position déployée, lorsque le capteur de position se trouve en face de la deuxième portion longitudinale du rail femelle, et que le moyen de détection détecte un crash du véhicule. L’invention concerne enfin un siège de véhicule comprenant : - une glissière selon l’invention, et - une assise, le profilé mâle de la glissière étant relié à l’assise du siège, l’assise présentant un axe longitudinal central, passant sensiblement par le centre de l’assise selon la direction transversale de la glissière. Selon un mode de réalisation : - la première extrémité longitudinale du rail mâle est positionnée à l’avant du siège et la deuxième extrémité longitudinale est positionnée à l’arrière du siège selon la direction longitudinale de la glissière, et le capteur de position est fixé sur la paroi sensiblement plane du rail mâle à proximité de la deuxième extrémité longitudinale, - la première extrémité longitudinale du rail femelle est positionnée à l’avant du siège et la deuxième extrémité longitudinale du rail femelle est positionnée à l’arrière du siège selon la direction longitudinale de la glissière. Selon un mode de réalisation, la première paroi latérale verticale du rail femelle est plus proche de l’axe longitudinal central de l’assise du siège selon la direction transversale de la glissière que la deuxième paroi latérale verticale du rail femelle. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1A est une vue en perspective d’une glissière selon un mode de réalisation conforme à l’invention. Fig. 1B est une vue en coupe de la glissière de la selon la ligne I-I de la . Fig. 2 est une vue en éclaté de la glissière de la . Fig. 3 est une vue en perspective du rail mâle de la glissière de la avec une vue de détail sur le capteur de position. Fig. 4 est une vue en perspective du rail femelle de la glissière de la . Fig. 5A est une vue de côté de la glissière de la , avec le rail mâle dans une première position par rapport au rail femelle selon la direction longitudinale de la glissière. Fig. 5B est une vue de côté de la glissière de la , avec le rail mâle dans une deuxième position par rapport au rail femelle selon la direction longitudinale de la glissière. Fig. 5C est une vue de côté de la glissière de la , avec le rail mâle dans une troisième position par rapport au rail femelle selon la direction longitudinale de la glissière. Fig. 6 est une vue schématique de côté d’un siège selon un mode de réalisation conforme à l’invention Fig. 7 est une vue schématique partielle d’un ensemble selon un mode de réalisation conforme à l’invention. Dans l’ensemble de la présente demande : - la direction longitudinale X de la glissière correspond à la direction de coulissement du profilé mâle par rapport au profilé femelle, comme visible sur les figures, - la direction verticale Z de la glissière correspond à la direction, perpendiculaire à la direction longitudinale X, sensiblement perpendiculaire au plan du plancher du véhicule auquel est prévu d’être fixée la glissière, comme visible sur les figures, - la direction transversale Y de la glissière correspond à la direction perpendiculaire à la direction longitudinale X et à la direction verticale Z de la glissière, comme visible sur les figures, - les directions longitudinale X, verticale Z et transversale Y du siège correspondent aux directions longitudinale X, verticale Z et transversale Y de la glissière, comme visible sur les figures. Un axe est défini comme une droite selon une direction déterminée de la glissière ou du siège. Par exemple un axe longitudinal est un axe selon la direction longitudinale X de la glissière ou du siège. Également avant et arrière s’entendent selon ladite direction longitudinale X de la glissière, respectivement ou du siège, avec, pour le siège, une orientation depuis le bord arrière de l’assise, au niveau duquel est généralement articulé un dossier de siège vers le bord avant de l’assise. De même, supérieur et inférieur s’entendent selon la direction verticale Z de la glissière, respectivement du siège, avec une orientation depuis le profilé de glissière prévu pour être fixé au plancher du véhicule vers le profilé prévu pour être fixé à l’assise du siège. Enfin, dans l’ensemble de la présente demande, on entend par sensiblement longitudinal, transversal ou vertical, une orientation par rapport à la direction longitudinale, la direction verticale ou la direction transversale, avec un angle inférieur à 30°, qui peut avantageusement être nul. De même, on entend par sensiblement parallèle, une orientation par rapport à un élément donné avec un angle inférieur à 30°, qui peut avantageusement être nul. L’invention concerne une glissière 1 pour siège de véhicule comportant : - un rail femelle 2 présentant au moins une paroi sensiblement plane 21, - un rail mâle 3 présentant également au moins une paroi sensiblement plane 31, monté coulissant par rapport au rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, le rail femelle 2 venant entourer le rail mâle 3 selon la direction transversale Y de la glissière 1, avec ladite paroi sensiblement plane 21 du rail femelle 2 se trouvant en vis-à-vis de ladite sensiblement plane 31 du rail mâle 3, - un capteur de position 4 configuré de sorte à déterminer la position du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2, au moins selon la direction longitudinale X de la glissière 1. Selon l’invention, ledit capteur de position 4 est solidaire de la paroi sensiblement plane 31 du rail mâle 3 et disposé entre la paroi sensiblement plane 31 du rail mâle 3 et la paroi sensiblement plane 21 du rail femelle 2, en saillie depuis la paroi sensiblement plane 31 du rail mâle 3 vers ladite paroi sensiblement plane 21 du rail femelle 2. Ainsi, le capteur de position 4, est entièrement contenu dans le volume de la glissière 1 entre le profilé mâle 3 et le profilé femelle 2, et comme visible plus particulièrement sur les figures 1A et 1B. De ce fait, l’encombrement de la glissière 1 selon l’invention, est sensiblement réduit par rapport aux glissières de l’art antérieur, car elle ne comporte aucun élément en saillie vers l’extérieur du profilé mâle 3 ou du profilé femelle 2, notamment pour le capteur de position 4, et ce qui simplifie également sa conception et réduit son coût de revient. De plus, comme le capteur de position 4est disposé intégralement dans le volume de la glissière 1, celui-ci ne risque pas d’être heurté par un élément extérieur, comme par exemple le pied d’un utilisateur, et d’être endommagé, et donc ne plus fonctionner, pour remplir sa fonction et notamment pour garantir la sécurité d’un occupant d’un siège 10 de véhicule fixé au plancher d’un véhicule par l’intermédiaire de la glissière 1 selon l’invention. Le rail femelle 2 peut en effet être avantageusement fixé au plancher d’un véhicule tandis que la rail mâle 3 peut être relié à un siège 10, et notamment à l’assise 11 d’un siège 10. La rail mâle 3 peut à cet effet être positionné essentiellement au-dessus du rail femelle 2 selon la direction verticale Z de la glissière 1. Le rail femelle 2 peut avantageusement être réalisé essentiellement en matériau métallique. La glissière 1 peut être prévue pour que le déplacement du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1 soit entraîné manuellement et/ou par l’intermédiaire d’un moyen d’entraînement. Le capteur de position 4 peut comporter un moyen de mesure du champ magnétique 41 environnant, comme visible sur les figures 1B, 3 et 5A à 5C, configuré de sorte que le champ magnétique ou sa variation mesuré par ledit moyen de mesure du champ magnétique 41 permette de déterminer la position du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1. Alternativement ou en complément, le capteur de position 4 peut comporter un interrupteur mécanique, configuré pour être ouvert, respectivement fermé, en fonction de la position du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, en étant actionné par la paroi sensiblement plane 21 du rail femelle 2, ou encore un interrupteur optique, configuré pour être ouvert, respectivement fermé, en fonction de la position du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, en émettant un signal optique prévu pour être réfléchi ou non par la paroi sensiblement plane 21 du rail femelle 2.Selon un mode de réalisation : - la paroi sensiblement plane 21 du rail femelle 2 est une paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2, - la paroi sensiblement plane 31 du rail mâle 3 est une paroi latérale verticale 31, se trouvant en vis-à-vis de ladite5 paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 selon la direction transversale Y de la glissière 1. Le capteur de position 4 peut alors être solidaire de la paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 et s’étendre entre la paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 et la paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 selon la direction transversale Y de la glissière 1, en saillie depuis la paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 vers ladite paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2. Comme visible sur le figures 1A, 1B, 2, 3, 4 et 5A à 5C, la paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 peut s’étendre sensiblement selon la direction longitudinale X et selon la direction verticale Z de la glissière 1. De même, la paroi latérale 31 du rail mâle 3 peut également s’étendre sensiblement selon la direction longitudinale X et selon la direction verticale Z de la glissière 1. Le fait de positionner le capteur de position 4 sur la paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 est particulièrement avantageux, en ce qu’une telle paroi 31 est généralement au plus proche de la paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2. De ce fait, le capteur de position 4 est au plus proche de ladite paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2, et peut notamment mesurer aisément le champ magnétique ou sa variation au voisinage de ladite paroi latérale verticale 21du rail femelle 2, lorsque celui-ci comporte un moyen de mesure du champ magnétique 41 ou, lorsqu’il comporte un interrupteur mécanique, permettre l’actionnement direct de celui-ci par ladite paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2, ou encore, lorsqu’il comporte un interrupteur optique, recevoir ou non un signal optique prévu pour être réfléchi par ladite paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2, et sans qu’un élément interférent ne risque de se loger entre ladite paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 et ladite paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2. De plus, cela permet également d’employer un capteur de position 4 de dimensions réduites, afin de limiter l’encombrement du capteur de position 4 et réduire le coût de revient de la glissière 1. En effet, et sans sortir du cadre de la présente invention, il pourrait également être envisagé de fixer le capteur de position 4 sur une paroi horizontale supérieure S31 du rail mâle 3, pouvant s’étendre sensiblement selon la direction longitudinale X et selon la direction transversale Y de la glissière 1, de sorte que le capteur de position 4 s’étende entre ladite paroi horizontale supérieure S31 du rail mâle 3 et une paroi horizontale inférieure I21 du rail femelle 2, selon la direction verticale Z de la glissière 1, et soit orienté vers ladite paroi horizontale inférieure I21 du rail femelle 2. Ladite paroi horizontale inférieure I21 du rail femelle 2 peut également s’étendre sensiblement selon la direction longitudinale X et selon la direction transversale Y de la glissière 1. Néanmoins une telle disposition du capteur de position 4 peut s’avérer problématique, en ce que ladite paroi horizontale inférieure I21 du rail femelle 2 est généralement prévue pour être fixée au plancher du véhicule recevant la glissière 1, afin d’assurer la fixation du rail femelle 2 et donc de la glissière 1 audit plancher, ce qui peut fausser les mesures dudit capteur de position 4. Également l’écartement entre ladite paroi horizontale supérieure 31S du rail mâle 3 et ladite paroi horizontale inférieure I21 du rail femelle 2 peut permettre à des éléments de s’interposer entre eux et donc fausser les mesures du capteur de position 4. Selon un mode de réalisation et comme visible sur la , la paroi sensiblement plane 31 du rail mâle 3 présente une ouverture traversante 32, recevant, au moins partiellement, le capteur de position 4, lequel s’étend en saillie vers la paroi sensiblement plane 21 du rail femelle 2 depuis la paroi sensiblement plane 31 du rail mâle 3. Cette disposition avantageuse de l’invention facilite la fixation du capteur de position 4 au rail mâle 3, et notamment lorsque l’espace entre la paroi sensiblement plane 31 du rail mâle 3 et la paroi sensiblement plane 21 du rail femelle 2 est réduit, en particulier lorsque ladite paroi sensiblement plane 31 du rail mâle 3 est ladite paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 et que ladite paroi sensiblement plane 21 du rail femelle 2 est ladite paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2. Ladite ouverture traversante 32 peut présenter une forme correspondant sensiblement à la forme du moyen de mesure du champ magnétique 41. Selon un mode de réalisation, la paroi sensiblement plane 21 du rail femelle 2 présente une ouverture traversante O22 s’étendant sur une première portion longitudinale 22 du rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, et configurée de sorte que le capteur de position 4 se trouve en face de ladite ouverture O22 lorsque ledit capteur de position 4 se trouve en face ladite première portion longitudinale 22. Comme visible sur les figures 1B et 4, ladite ouverture traversante O22 peut présenter une largeur WO22 sensiblement égale à la largeur W4 du capteur de position 4. La largeur WO22 de l’ouverture traversante O22 peut également être strictement supérieure à la largeur W4 du capteur de position 4. Selon un mode de réalisation, et comme visible plus particulièrement sur les figures 4 à 5C, le rail femelle 2 est délimité selon la direction longitudinale X de la glissière 1 par une première extrémité longitudinale 24 et une deuxième extrémité longitudinale 25, ladite première portion longitudinale 22 du rail femelle 2 s’étendant entre ladite première extrémité longitudinale 24 et un point intermédiaire 26 positionné entre ladite première extrémité longitudinale 24 et ladite deuxième extrémité longitudinale 25 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, une deuxième portion longitudinale 23 du rail femelle 2 s’étendant entre ledit point intermédiaire 26 et la deuxième extrémité longitudinale 25 selon la direction longitudinale X de la glissière 1. Ainsi, avec une telle glissière 1, notamment lorsque ledit capteur de position 4 comporte un moyen de mesure du champ magnétique 41, en fonction de la position du rail mâle 3, sur lequel est fixé ledit capteur de position 4, par rapport au rail femelle 2, et donc de la portion longitudinale 22, 23 du rail femelle 2 faisant face au capteur de position 4, la valeur du champ magnétique mesurée par ledit moyen de mesure du champ magnétique 41 varie. Notamment, lorsque ledit moyen de mesure du champ magnétique 41 se trouve face à ladite première portion longitudinale 22 du rail femelle 2, et donc face à ladite ouverture traversante O22, comme visible sur la , le champ magnétique mesuré diffère sensiblement de celui mesuré lorsqu’il se trouve face à ladite deuxième portion longitudinale 23, avantageusement dépourvue d’ouverture comme visible sur la . Néanmoins, la présence de matière métallique de la paroi sensiblement plane 21 du rail femelle 2 autour de ladite ouverture traversante O22 de ladite première portion longitudinale 22 va générer une mesure de champ magnétique différente par rapport à une mesure de champ magnétique lorsque ledit moyen de mesure du champ magnétique 41 est décalé de la paroi sensiblement plane 21 du rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, et face à du vide, comme visible sur la (et également par rapport à une mesure de champ magnétique lorsque ledit moyen de mesure du champ magnétique 41 se trouve face à la deuxième portion longitudinale 23 de la paroi sensiblement plane 21 du rail femelle 2). Avec une telle conception de la glissière 1, le capteur de position 4 ne mesure pas nécessairement de manière continue le déplacement du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2, mais permet de déterminer que le rail mâle 3 a dépassé une ou plusieurs positions déterminées du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, correspondant sensiblement à la première portion longitudinale 22, à la deuxième portion longitudinale 23 du rail femelle 2 séparées par ledit point intermédiaire 26, et éventuellement à une zone au-delà du rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1. Avec une telle conception de la glissière 1, et notamment du rail femelle 2, il n’est pas nécessaire de prévoir d’élément supplémentaire rapporté sur le rail femelle 2 pour modifier la mesure du champ magnétique par le moyen de mesure du champ magnétique 41 pour déterminer de manière fiable la position du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, et contrairement aux glissières de l’art antérieur, ce qui simplifie la conception et réduit le coût de revient d’une telle glissière 1. Également, lorsque le capteur de position 4 comporte un interrupteur mécanique, ladite ouverture O22 peut être conformée de sorte à venir actionner l’interrupteur mécanique lorsque celui-ci se trouve face au point intermédiaire 26, de sorte à l’ouvrir, respectivement le fermer. De plus, lorsque le capteur de position 4 comporte un interrupteur optique, le signal optique émis par celui-ci n’est pas réfléchi par la paroi sensiblement plane 21 du rail femelle 2 lorsqu’il se trouve face à ladite ouverture O22, et réfléchi lorsqu’il se trouve face à la deuxième portion longitudinale 23, de sorte à modifier l’état ouvert ou fermé de celui-ci. Selon un mode de réalisation, ladite paroi latérale verticale 21 du profilé femelle 2, est dite première paroi latérale verticale 21, le profilé femelle 2 comprenant une deuxième paroi latérale verticale 21’ sensiblement parallèle à ladite première paroi latérale verticale 21, ladite première paroi latérale verticale 21 et ladite deuxième paroi latérale verticale 21’ venant entourer ledit profilé mâle 3 selon la direction transversale Y de la glissière 1. Selon les constations de l’inventeur, ladite ouverture O22 de la première portion longitudinale 22 ménagée dans ladite première paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 en coopération avec le capteur de position 4 permet de connaître de manière fiable la position du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, et sans nuire à la résistance mécanique du rail femelle 2, notamment en cas de crash du véhicule recevant ladite glissière 1, en particulier lorsque ladite première paroi latérale verticale 21 est prévue pour se trouver plus proche que la deuxième paroi latérale verticale 21’ d’un axe longitudinal central X1 de l’assise 11 d’un siège 10 de véhicule auquel est reliée la glissière 1, avantageusement le profilé mâle 3 de la glissière 1. En effet, ladite deuxième paroi latérale verticale 21’ est généralement reliée à une boucle de ceinture du siège 10 comprenant ladite glissière 1, et subit des efforts plus élevés que ladite première paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 en cas de crash du véhicule recevant le siège 1 laquelle n’est généralement pas reliée à un élément fortement sollicité en cas de crash du véhicule. Notamment, lorsque le capteur de position 4 comporte un moyen de mesure du champ magnétique 41, ladite ouverture O22 de la première portion longitudinale 22 ménagée dans ladite première paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 entraîne une modification significative du champ magnétique mesuré par le moyen de mesure du champ magnétique 41, lorsqu’il se trouve en face de ladite première portion longitudinale 22, pour permettre de connaître de manière fiable la position du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, et sans nuire à la résistance mécanique du rail femelle 2. Selon un mode de réalisation, et comme visible sur les exemples de réalisation des figures 5A à 5C, le rail mâle 3 est délimité selon la direction longitudinale X de la glissière 1 par une première extrémité longitudinale 33 et une deuxième extrémité longitudinale 34, le capteur de position 4 étant fixé sur la paroi sensiblement plane 31 du rail mâle 3 à proximité de la première extrémité longitudinale 33 ou de la deuxième extrémité longitudinale 34. L’invention concerne également un ensemble, représenté en partie sur la , comprenant : - une glissière 1 selon l’un des modes de réalisation décrits précédemment, - une unité de commande 5 à laquelle est relié le capteur de position 4 de la glissière 1, - un moyen de détection 51 de crash d’un véhicule, - un premier moyen de retenue 6A d’un occupant de siège de véhicule, relié à ladite unité de commande 5, apte à passer : -- d’une position rétractée, dans laquelle, ledit premier moyen de retenue 6A est maintenu à l’intérieur d’un premier logement 61A, à -- une position déployée, dans laquelle ledit premier moyen de retenue 6A, 6B est déployé hors dudit premier logement 61A, au moins partiellement, - un deuxième moyen de retenue 6B d’un occupant de siège de véhicule, relié à ladite unité de commande 5, apte à passer : -- d’une position rétractée, dans laquelle, ledit deuxième moyen de retenue 6B est maintenu à l’intérieur d’un deuxième logement 61B, à -- une position déployée, dans laquelle ledit deuxième moyen de retenue 6B est déployé hors dudit deuxième logement 61B, au moins partiellement. Selon l’invention, le deuxième moyen de retenue 61B présente dans sa position déployée un volume strictement supérieur au premier moyen de retenue 61A dans sa position déployée, et dans lequel l’unité de commande 5 est configurée de sorte à : - commander le passage du premier moyen de retenue 6A de sa position rétractée à sa position déployée et le maintien du deuxième moyen de retenue 6B en position rétractée, lorsque le capteur de position 4 se trouve en face de la première portion longitudinale 22 du rail femelle 2, et que le moyen de détection 51 détecte un crash du véhicule, - commander le passage du deuxième moyen de retenue 61B de sa position rétractée à sa position déployée, lorsque le capteur de position 4 se trouve en face de la deuxième portion longitudinale 23 du rail femelle 2, et que le moyen de détection 51 détecte un crash du véhicule. Un tel ensemble est prévu pour coopérer avec un siège 10 de véhicule, recevant généralement un occupant en position assise, et sur lequel est fixée ladite glissière 1, laquelle est également prévue pour être fixée au plancher d’un véhicule, afin de permettre de déployer le premier ou le deuxième moyen de retenue 6A, 6B en cas de crash du véhicule, détecté par ledit moyen de détection 51 de crash, et en fonction de la position du siège 10 par rapport au plancher du véhicule, selon la direction longitudinale X de la glissière 1. Notamment, le premier moyen de retenue 6A peut être prévu pour être déployé si l’occupant du siège 10 est de petite taille, et donc que la position du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2 est r telle que le capteur de position 4 se trouve en face de la première portion longitudinale 22 du rail femelle 2, correspondant avantageusement à une position avancée du siège 10 par rapport au plancher du véhicule, selon la direction longitudinale X de la glissière 1, comme visible sur la . De même, le deuxième moyen de retenue 6B peut être prévu pour être déployé si l’occupant du siège est de grande taille, et donc que la position du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2 est telle que le capteur de position 4 se trouve en face de la deuxième portion longitudinale 23 du rail femelle 2, correspondant avantageusement à une position reculée du siège 10 par rapport au plancher du véhicule, selon la direction longitudinale X de la glissière 1, comme visible sur la . Avantageusement, l’unité de commande 5 peut également être configurée de sorte à commander le passage du deuxième moyen de retenue 61B de sa position rétractée à sa position déployée, lorsque le position 4 se trouve écarté du rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, et notamment lorsqu’il est plus proche de ladite deuxième portion longitudinale 22 que de ladite première portion longitudinale 23 selon la direction longitudinale X de la glissière 1. En effet, une telle position du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2 peut également correspondre à une position reculée du siège 10 pour un utilisateur de grande taille, comme visible sur la . Le premier moyen de retenue 6A, 6B peut par exemple être un airbag, prévu pour passer de sa position rétractée à sa position déployée en étant rempli de gaz. Afin de minimiser l’encombrement de l’ensemble, le premier moyen de retenue 6A et le deuxième moyen de retenue 6B peuvent former un airbag unique comprenant au moins deux chambres aptes à recevoir du gaz pour gonfler l’airbag selon la volume souhaité et de sorte à former le premier moyen de retenue 6A ou le deuxième moyen de retenue 6B. Avantageusement, afin de minimiser l’encombrement de l’ensemble selon l’invention, le premier logement 61A et le deuxième logement 61B peuvent être confondus, le premier et le deuxième moyen de retenue 6A, 6B étant logés dans un même logement dans leur position déployé. L’invention concerne également un siège 10 de véhicule, et notamment de véhicule automobile, comme visible sur la comprenant : - une glissière 1 selon l’un des modes de réalisation décrits précédemment ou un ensemble selon l’un des modes de réalisation décrits précédemment, et - une assise 11, le profilé mâle 3 de la glissière 1 étant relié à l’assise 11 du siège 1, l’assise 11 présentant un axe longitudinal X1 central, passant sensiblement par le centre de l’assise 11 selon la direction transversale Y de la glissière 1. L’ensemble des dispositions décrites précédemment concernant un siège 10 de véhicule auquel est fixé une glissière 1 selon l’invention ou une glissière d’un ensemble selon l’invention s’appliquent au siège 10 de véhicule selon l’invention. Selon un mode de réalisation, le siège 10 ou l’ensemble comprend une glissière 1, telle que décrite ci-dessus, dans laquelle la paroi sensiblement plane 21 du rail femelle 2 présente une ouverture traversante O22 s’étendant sur une première portion longitudinale 22 du rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, et configurée de sorte que le capteur de position 4 se trouve en face de ladite ouverture O22 lorsque ledit capteur de position 4 se trouve en face ladite première portion longitudinale 22, et dans laquelle le rail femelle 2 est délimité selon la direction longitudinale X de la glissière 1 par une première extrémité longitudinale 24 et une deuxième extrémité longitudinale 25, ladite première portion longitudinale 22 du rail femelle 2 s’étendant entre ladite première extrémité longitudinale 24 et un point intermédiaire 26 positionné entre ladite première extrémité longitudinale 24 et ladite deuxième extrémité longitudinale 25 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, une deuxième portion longitudinale 23 du rail femelle 2 s’étendant entre ledit point intermédiaire 26 et la deuxième extrémité longitudinale 25 selon la direction longitudinale X de la glissière 1. Selon un tel mode de réalisation, le rail mâle 3 est délimité selon la direction longitudinale X de la glissière 1 par une première extrémité longitudinale 33 et une deuxième extrémité longitudinale 34, le capteur de position 4 étant fixé sur la paroi sensiblement plane 31 du rail mâle 3 à proximité de la deuxième extrémité longitudinale 34. La première extrémité longitudinale 33 du rail mâle 3 peut alors être positionnée à l’avant du siège 10 et la deuxième extrémité longitudinale 34 être positionnée à l’arrière du siège 10 selon la direction longitudinale X de la glissière 1. De même, la première extrémité longitudinale 24 du rail femelle 2 peut alors être positionnée à l’avant du siège 1 et la deuxième extrémité longitudinale 25 du rail femelle 2 être positionnée à l’arrière du siège 1, comme visible sur la . Ainsi, et comme expliqué ci-dessus concernant l’ensemble selon l’invention, la configuration de la glissière 1 dans laquelle le capteur de position 4 se trouve face à la première portion longitudinale 22 du rail femelle 2, peut avantageusement correspondre à une position avancée du siège 10, lorsque celui-ci reçoit un occupant de petite taille, tandis la configuration de la glissière 1 dans laquelle le capteur de position 4 se trouve face à la deuxième portion longitudinale 23 du rail femelle 2, peut avantageusement correspondre à une position reculée du siège 10, lorsque celui-ci reçoit un occupant de grande taille. Selon un mode réalisation, dans lequel : - la paroi sensiblement plane 21 du rail femelle 2 de la glissière 1 est une paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2, - la paroi sensiblement plane 31 du rail mâle 3 de la glissière 1 est une paroi latérale verticale 31, se trouvant en vis-à-vis de ladite paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 selon la direction transversale Y de la glissière 1, et dans lequel , - ladite paroi latérale verticale 21 du profilé femelle 2, est dite première paroi latérale verticale 21, le profilé femelle 2 comprenant une deuxième paroi latérale verticale 21’ sensiblement parallèle à ladite première paroi latérale verticale 21, ladite première paroi latérale verticale 21 et ladite deuxième paroi latérale verticale 21’ venant entourer ledit profilé mâle 3 selon la direction transversale Y de la glissière 1, la première paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 est plus proche de l’axe longitudinal X1 central de l’assise 2 du siège 1 selon la direction transversale Y de la glissière 1 que la deuxième paroi latérale verticale 21’ du rail femelle 2. Grâce à cette disposition avantageuse de l’invention, et comme expliqué ci-dessus, ladite ouverture O22 de la première portion longitudinale 22 ménagée dans ladite première paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 en coopération avec le capteur de position 4 permet de connaître de manière fiable la position du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, et sans nuire à la résistance mécanique du rail femelle 2, notamment en cas de crash du véhicule recevant t le siège 10 selon l’invention et donc ladite glissière 1. En effet, ladite deuxième paroi latérale verticale 21’ est généralement reliée à une boucle de ceinture du siège 10 comprenant ladite glissière 1, et subit des efforts plus élevés que ladite première paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 en cas de crash du véhicule recevant le siège 1, laquelle n’est généralement pas reliée à un élément fortement sollicité en cas de crash du véhicule. Notamment, lorsque le capteur de position 4 comporte un moyen de mesure du champ magnétique 41, ladite ouverture O22 de la première portion longitudinale 22 ménagée dans ladite première paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 entraîne une modification significative du champ magnétique mesuré par le moyen de mesure du champ magnétique 41, lorsqu’il se trouve en face de ladite première portion longitudinale 22, pour permettre de connaître de manière fiable la position du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, et sans nuire à la résistance mécanique du rail femelle 2. Naturellement, d’autres modes de réalisation auraient pu être envisagés par l’Homme du métier sans pour autant sortir du cadre de l’invention définie par les revendications ci-après. 1. Glissière 2. Rail femelle 21. Paroi sensiblement plane, première paroi latérale verticale 21’. Deuxième paroi latérale verticale 21I. Paroi horizontale inférieure 22. Première portion longitudinale O22. Ouverture traversante WO22. Largeur 23. Deuxième portion longitudinale 24. Première extrémité longitudinale 25. Deuxième extrémité longitudinale 26. Point intermédiaire 3. Rail mâle 31. Paroi sensiblement plane, paroi latérale verticale 31S. Paroi horizontale supérieure 32. Ouverture traversante 33. Première extrémité longitudinale 34. Deuxième extrémité longitudinale 4. Capteur de position 41. Moyen de mesure du champ magnétique W4. Largeur 5. Unité de commande 51. Moyen de détection 6A. Premier moyen de retenue 6B. Deuxième moyen de retenue 61A. Premier logement 61B. Deuxième logement 10. Siège 11. Assise X. Direction longitudinale X1. Axe longitudinal central Y. Direction transversale Z. Direction verticale Glissière (1) pour siège de véhicule comportant : - un rail femelle (2) présentant au moins une paroi sensiblement plane (21), - un rail mâle (3) présentant également au moins une paroi sensiblement plane (31), monté coulissant par rapport au rail femelle (2) selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1), le rail femelle (2) venant entourer le rail mâle (3) selon la direction transversale (Y) de la glissière (1), avec ladite paroi sensiblement plane (21) du rail femelle (2) se trouvant en vis-à-vis de ladite paroi sensiblement plane (31) du rail mâle (3), - un capteur de position (4) configuré de sorte à déterminer la position du rail mâle (3) par rapport au rail femelle (2), au moins selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1), ledit capteur de position (4) étant solidaire de la paroi sensiblement plane (31) du rail mâle (3) et disposé entre la paroi sensiblement plane (31) du rail mâle (3) et la paroi sensiblement plane (21) du rail femelle (2), en saillie depuis la paroi sensiblement plane (31) du rail mâle (3) vers ladite paroi sensiblement plane (21) du rail femelle (2). Glissière (1) selon la revendication 1, dans lequel : - la paroi sensiblement plane (21) du rail femelle (2) est une paroi latérale verticale (21) du rail femelle (2), - la paroi sensiblement plane (31) du rail mâle (3) est une paroi latérale verticale (31), se trouvant en vis-à-vis de ladite paroi latérale verticale (21) du rail femelle (2) selon la direction transversale (Y) de la glissière (1), le capteur de position (4) étant solidaire de la paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3) et s’étendant entre la paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3) et la paroi latérale verticale (21) du rail femelle (2) selon la direction transversale (Y) de la glissière (1), en saillie depuis la paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3) vers ladite paroi latérale verticale (21) du rail femelle (2). Glissière (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans laquelle la paroi sensiblement plane (21) du rail femelle (2) présente une ouverture traversante (O22) s’étendant sur une première portion longitudinale (22) du rail femelle (2) selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1), et configurée de sorte que le capteur de position (4) se trouve en face de ladite ouverture (O22) lorsque ledit capteur de position (4) se trouve en face ladite première portion longitudinale (22). Glissière (1) selon la revendication 3, dans laquelle le rail femelle (2) est délimité selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1) par une première extrémité longitudinale (24) et une deuxième extrémité longitudinale (25), ladite première portion longitudinale (22) du rail femelle (2) s’étendant entre ladite première extrémité longitudinale (24) et un point intermédiaire (26) positionné entre ladite première extrémité longitudinale (24) et ladite deuxième extrémité longitudinale (25) selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1), une deuxième portion longitudinale (23) du rail femelle (2) s’étendant entre ledit point intermédiaire (26) et la deuxième extrémité longitudinale (25) selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1). Glissière (1) selon la revendication 3 ou 4, prise en combinaison avec la revendication 2, dans laquelle ladite paroi latérale verticale (21) du profilé femelle (2), est dite première paroi latérale verticale (21), le profilé femelle (2) comprenant une deuxième paroi latérale verticale (21’) sensiblement parallèle à ladite première paroi latérale verticale (21), ladite première paroi latérale verticale (21) et ladite deuxième paroi latérale verticale (21’) venant entourer ledit profilé mâle (3) selon la direction transversale (Y) de la glissière (1). Glissière (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle le rail mâle (3) est délimité selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1) par une première extrémité longitudinale (33) et une deuxième extrémité longitudinale (34), le capteur de position (4) étant fixé sur la paroi sensiblement plane (31) du rail mâle (3) à proximité de la première extrémité longitudinale (33) ou de la deuxième extrémité longitudinale (34). Glissière (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans laquelle le capteur de position (4) comporte un moyen de mesure du champ magnétique (41) environnant. Ensemble comprenant : - une glissière (1) selon la revendication 4 prise seule ou en combinaison avec l’une des revendications 5 à 7, - une unité de commande (5) à laquelle est relié le capteur de position (4) de la glissière (1), - un moyen de détection (51) de crash d’un véhicule, - un premier moyen de retenue (6A) d’un occupant de siège de véhicule, relié à ladite unité de commande (5), apte à passer : -- d’une position rétractée, dans laquelle, ledit premier moyen de retenue (6A) est maintenu à l’intérieur d’un premier logement (61A), à -- une position déployée, dans laquelle ledit premier moyen de retenue (6A, 6B) est déployé hors dudit premier logement (61A), au moins partiellement, - un deuxième moyen de retenue (6B) d’un occupant de siège de véhicule, relié à ladite unité de commande (5), apte à passer : -- d’une position rétractée, dans laquelle, ledit deuxième moyen de retenue (6B) est maintenu à l’intérieur d’un deuxième logement (61B), à -- une position déployée, dans laquelle ledit deuxième moyen de retenue (6B) est déployé hors dudit deuxième logement (61B), au moins partiellement, dans lequel le deuxième moyen de retenue (61B) présente dans sa position déployée un volume strictement supérieur au premier moyen de retenue (61A) dans sa position déployée, et dans lequel l’unité de commande (5) est configurée de sorte à : - commander le passage du premier moyen de retenue (6A) de sa position rétractée à sa position déployée et le maintien du deuxième moyen de retenue (6B) en position rétractée, lorsque le capteur de position (4) se trouve en face de la première portion longitudinale (22) du rail femelle (2), et que le moyen de détection (51) détecte un crash du véhicule, - commander le passage du deuxième moyen de retenue (61B) de sa position rétractée à sa position déployée, lorsque le capteur de position (4) se trouve en face de la deuxième portion longitudinale (23) du rail femelle (2), et que le moyen de détection (51) détecte un crash du véhicule. Siège (10) de véhicule comprenant : - une glissière (1) selon l’une des revendications 1 à 6 ou un ensemble selon la revendication 7, et - une assise (11), le profilé mâle (3) de la glissière (1) étant relié à l’assise (11) du siège (1), l’assise (11) présentant un axe longitudinal (X1) central, passant sensiblement par le centre de l’assise (11) selon la direction transversale (Y) de la glissière (1). Siège (10) selon la revendication 9 comprenant une glissière selon les revendications 4 et 6, prises seules ou en combinaison avec la revendication 5 ou un ensemble selon la revendication 7 comprenant une glissière selon les revendications 4 et 6, prises seules ou en combinaison avec la revendication 5, dans lequel : - la première extrémité longitudinale (33) du rail mâle (3) est positionnée à l’avant du siège (10) et la deuxième extrémité longitudinale (34) est positionnée à l’arrière du siège (10) selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1), et le capteur de position (4) est fixé sur la paroi sensiblement plane (31) du rail mâle (3) à proximité de la deuxième extrémité longitudinale (34), - la première extrémité longitudinale (24) du rail femelle (2) est positionnée à l’avant du siège (1) et la deuxième extrémité longitudinale (25) du rail femelle (2) est positionnée à l’arrière du siège (10) selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1). Siège (10) selon la revendication 8 ou 9 comprenant une glissière (1) selon la revendication 5, prise seule ou en combinaison avec la revendication 6 ou un ensemble selon la revendication 7 comprenant une glissière (1) selon la revendication 5, prise seule ou en combinaison avec la revendication 6, dans lequel la première paroi latérale verticale (21) du rail femelle (2) est plus proche de l’axe longitudinal (X1) central de l’assise (2) du siège (1) selon la direction transversale (Y) de la glissière (1) que la deuxième paroi latérale verticale (21’) du rail femelle (2).