FR 3114543 A1 20220401 FR 2009944 A 20200930 Siège (1) de véhicule comprenant : - un châssis d’assise (2) avec un flanc latéral (21) délimité par un bord inférieur (BI21), - une glissière (31). Le châssis d’assise (2) est relié à la glissière (31) par des moyens d’articulation (4), comportant : - une bielle avant (41) articulée pivotante au premier flanc latéral (21) selon un premier axe transversal (Y1) et à la glissière (31) selon un deuxième axe transversal (Y2), - une bielle arrière (42) articulée pivotante au premier flanc latéral (21) selon un troisième axe transversal (Y3) et à la glissière (31) selon un quatrième axe transversal (Y4). La distance (D1) séparant le premier axe transversal (Y1) et le bord inférieur (BI21) du premier flanc latéral (21) est inférieure à 50 mm. La distance (D2) séparant le troisième axe transversal (Y3) et le bord inférieur (BI21) du premier flanc latéral (21) est inférieure à 40 mm. Figure d’abrégé : Figure 2 Siège de véhicule L’invention concerne un siège de véhicule, et notamment de véhicule automobile, ainsi qu’un véhicule équipé d’un tel siège. L’invention relève du domaine des sièges de véhicule, et notamment de véhicule automobile. De façon connue un siège de véhicule comporte : - un châssis d’assise délimité selon la direction transversale du siège par deux flancs latéraux : un premier flanc latéral et un deuxième flanc latéral, parallèles entre eux et s’étendant chacun sensiblement selon la direction longitudinale du siège, chaque flanc latéral étant délimité selon la direction verticale du siège au moins par un bord inférieur, - deux glissières : une première glissière et une deuxième glissière, s’étendant chacune sensiblement selon la direction longitudinale du siège et présentant chacune un profilé inférieur, configuré pour être fixé au plancher d’un véhicule recevant ledit siège, et un profilé supérieur, apte à coulisser par rapport au profilé inférieur selon ladite direction longitudinale du siège. Un siège de véhicule comporte également généralement un dossier, par exemple articulé à l’arrière du châssis d’assise selon un axe transversal dudit siège. Généralement, le châssis d’assise est relié aux profilés supérieurs des glissières, par des moyens d’articulation, configurés de sorte à permettre le déplacement du châssis d’assise par rapport aux glissières selon la direction longitudinale et selon la direction verticale du siège entre au moins une position haute et une position basse, de sorte à permettre à un utilisateur du siège d’ajuster la position du châssis d’assise par rapport au plancher du véhicule, afin par exemple d’adapter celle-ci à sa morphologie ou de maximiser son confort. Selon les constations de l’inventeur, il peut être souhaitable de positionner le châssis d’assise par rapport au plancher du véhicule de sorte que les hanches d’un utilisateur du siège se trouve à proximité du plancher du véhicule, par exemple à moins de 30 cm de celui-ci, notamment pour des raisons d’encombrement du siège dans le véhicule et/ou afin de maximiser le confort de l’utilisateur sur le siège, et/ou encore afin de diminuer les risques de blessures sévères pour l’utilisateur en cas de crash du véhicule. Cependant, et selon les constations de l’inventeur, avec les sièges de véhicule de l’art antérieur, il n’est pas possible de positionner les hanches de l’utilisateur à une faible distance du plancher du véhicule selon la direction verticale du siège, notamment à moins de 180 mm, de préférence à moins de 165 mm de celui-ci, le bord inférieur des flancs latéraux du châssis d’assise venant buter contre les glissières et bloquant le mouvement du châssis d’assise par rapport au plancher du véhicule vers le bas selon la direction verticale du siège. Problème technique L’invention vient pallier ces inconvénients des sièges de véhicule de l’art antérieur en proposant un siège de véhicule permettant de positionner les hanches d’un utilisateur à une faible distance du plancher du véhicule recevant ledit siège selon la direction verticale du siège, et notamment à moins de 30 cm. Un autre but de la présente invention est de proposer un tel siège de véhicule de conception simplifiée et de coût de revient réduit. Il est proposé un siège de véhicule comprenant : - un châssis d’assise délimité selon la direction transversale du siège par un premier flanc latéral et un deuxième flanc latéral, parallèles entre eux et s’étendant chacun sensiblement selon la direction longitudinale du siège, chaque flanc latéral étant délimité selon la direction verticale du siège au moins par un bord inférieur, - une première glissière et une deuxième glissière, s’étendant chacune sensiblement selon la direction longitudinale du siège et présentant chacune un profilé inférieur, configuré pour être fixé au plancher d’un véhicule recevant ledit siège, et un profilé supérieur, apte à coulisser par rapport au profilé inférieur selon ladite direction longitudinale du siège. Selon l’invention, le châssis d’assise est relié aux profilés supérieurs des glissières, par des moyens d’articulation, configurés de sorte à permettre le déplacement du châssis d’assise par rapport aux glissières selon la direction longitudinale et selon la direction verticale du siège entre au moins une position haute selon ladite direction verticale du siège, dans laquelle le bord inférieur du premier flanc latéral, respectivement du deuxième flanc latéral, est écarté de la première glissière, respectivement la deuxième glissière, et une position basse selon ladite direction verticale du siège, dans laquelle le bord inférieur du premier flanc latéral, respectivement du deuxième flanc latéral, se trouve à proximité de la première glissière, respectivement de la deuxième glissière. Selon l’invention, les moyens d’articulation comportent : - une première bielle avant avec une première extrémité articulée pivotante au premier flanc latéral selon un premier axe transversal et une deuxième extrémité articulée pivotante au profilé supérieur de la première glissière selon un deuxième axe transversal, - une première bielle arrière avec une première extrémité articulée pivotante au premier flanc latéral selon un troisième axe transversal et une deuxième extrémité articulée pivotante au profilé supérieur de la première glissière selon un quatrième axe transversal, - une deuxième bielle avant avec une première extrémité articulée pivotante au deuxième flanc latéral selon ledit premier axe transversal et une deuxième extrémité articulée pivotante au profilé supérieur de la deuxième glissière selon ledit deuxième axe transversal, - une deuxième bielle arrière avec une première extrémité articulée pivotante au deuxième flanc latéral selon ledit troisième axe transversal et une deuxième extrémité articulée pivotante au profilé supérieur de la deuxième glissière selon ledit quatrième axe transversal. Selon l’invention, la distance séparant le premier axe transversal et le bord inférieur du premier flanc latéral ou le bord inférieur du deuxième flanc latéral, selon la direction verticale du siège est inférieure à 50 mm, de préférence inférieure à 40 mm, et la distance séparant le troisième axe transversal et le bord inférieur du premier flanc latéral ou le bord inférieur du deuxième flanc latéral, selon la direction verticale du siège est inférieure à 40 mm, de préférence inférieure à 30 mm. Selon des caractéristiques optionnelles de l’invention, prises seules ou en combinaison : -le premier flanc latéral, le deuxième flanc latéral, les moyens de liaison et les glissières sont configurés de sorte que, dans ladite position basse du châssis d’assise par rapport aux glissières selon la direction verticale du siège, le bord inférieur du premier flanc latéral se trouve, au plus près, à une distance du profilé supérieur de la première glissière selon la direction verticale du siège inférieure à 15 mm, de préférence inférieure à 10 mm, et le bord inférieur du deuxième flanc latéral se trouve également, au plus près, à ladite distance du profilé supérieur de la deuxième glissière selon la direction verticale du siège ; - le premier flanc latéral est sensiblement identique au deuxième flanc latéral, le premier flanc latéral et le deuxième flanc latéral étant chacun délimités selon la direction longitudinale du siège par un bord avant et par un bord arrière, et le premier flanc latéral, le deuxième flanc latéral, les moyens de liaison et les glissières sont configurés de sorte que, dans ladite position basse du châssis d’assise par rapport aux glissières selon la direction verticale du siège, le bord inférieur du premier flanc latéral se trouve au plus près de la première glissière selon la direction verticale du siège au niveau du bord arrière dudit premier flanc latéral en étant décalé vers l’arrière de ladite première glissière selon la direction longitudinale du siège et le bord inférieur du deuxième flanc latéral se trouve au plus près de la deuxième glissière selon la direction verticale du siège au niveau du bord arrière dudit deuxième flanc latéral en étant décalé vers l’arrière de ladite deuxième glissière selon la direction longitudinale du siège ; - le premier flanc latéral est sensiblement identique au deuxième flanc latéral, le premier flanc latéral et le deuxième flanc latéral étant chacun délimités selon la direction longitudinale du siège par un bord avant et par un bord arrière, et le châssis d’assise est configuré de sorte que : -- la distance séparant le bord arrière du premier flanc latéral du bord arrière deuxième flanc latéral selon la direction transversale du siège est comprise entre 400 mm et 500 mm, de préférence entre 430 et 470 mm, et/ou -- la distance séparant le bord avant du premier flanc latéral du bord avant deuxième flanc latéral selon la direction transversale du siège est comprise entre 350 mm et 450 mm, de préférence entre 370 et 420 mm, la distance séparant le bord avant du premier flanc latéral du bord avant deuxième flanc latéral selon la direction transversale du siège étant strictement inférieure à la distance séparant le bord arrière du premier flanc latéral du bord arrière deuxième flanc latéral selon la direction transversale du siège ; - la distance selon la direction transversale du siège séparant le milieu du premier flanc latéral selon la direction longitudinale du siège et le milieu du deuxième flanc latéral selon la direction longitudinale est strictement inférieure à la distance séparant le bord arrière du premier flanc latéral du bord arrière deuxième flanc latéral selon la direction transversale du siège et strictement supérieure à la distance séparant le bord avant du premier flanc latéral du bord avant deuxième flanc latéral selon la direction transversale du siège, notamment comprise entre 400 mm et 500 mm, de préférence entre 420 mm et 460 mm ; - dans ladite position basse du châssis d’assise par rapport aux glissières selon la direction verticale du siège : -- la droite passant par le premier axe transversal et le deuxième axe transversal forme un angle avec la direction longitudinale du siège autour du deuxième axe transversal compris entre 30° et 40°, de préférence compris entre 34° et 36°, et/ou -- la droite passant par le troisième axe transversal et le quatrième axe transversal forme un angle avec la direction longitudinale du siège autour du quatrième axe transversal compris entre 5° et 15°, de préférence compris entre 7° et 10°; - la distance séparant le premier axe transversal du deuxième axe transversal du siège est comprise entre 90 mm et 110 mm, de préférence entre 100 mm et 105 mm, et/ou la distance séparant le troisième axe transversal du quatrième axe transversal du siège est comprise entre 100 mm et 120 mm, de préférence entre 105 mm et 115 mm. L’invention concerne également un véhicule comprenant un siège selon l’un des modes de réalisation décrits ci-dessus. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 montre une vue en perspective d’un siège selon un mode de réalisation conforme à l’invention, avec le châssis d’assise dans une position entre sa position haute et sa position basse. Fig. 2 montre une vue de gauche du siège de la figure 1, dans laquelle le deuxième flanc latéral est représenté en transparence. Fig. 3 montre une vue de dessus du siège de la figure 1. Fig. 4 montre une vue en perspective du siège de la figure 1, avec le châssis d’assise dans sa position basse. Fig. 5 montre une vue de gauche du siège de la figure 4, dans laquelle le deuxième flanc latéral est représenté en transparence. Fig. 6 montre une vue de derrière du siège de la figure 4. Les dessins et la description ci-après contiennent, pour l’essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. Dans l’ensemble de la présente demande, les directions de l’espace sont définies comme suit : - la direction longitudinale X du siège correspond à la direction de coulissement du siège par rapport au plancher du véhicule le long des glissières, comme représenté sur les exemples de réalisation des figures 1 à5, - la direction verticale Z du siège correspond à la direction perpendiculaire au plan du plancher du véhicule auquel est fixé le siège, perpendiculaire également à la direction longitudinale du siège définie ci-dessus, comme représenté sur les exemples de réalisation des figures 1, 2 et 4 à 6, - la direction transversale Y du siège est la direction perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction verticale, comme représenté sur l’exemples de réalisation des figures 1, 3 et 6. Un axe est défini comme une droite selon une direction déterminée. Par exemple, un axe longitudinal est un axe selon ladite direction longitudinale. Également avant et arrière s’entendent selon ladite direction longitudinale du siège, avec une orientation depuis le bord arrière du châssis d’assise, au niveau duquel est généralement articulé un dossier de siège vers le bord avant du châssis inférieur. De même, supérieur et inférieur s’entendent selon la direction verticale du siège, avec une orientation depuis les glissières vers le châssis d’assise du siège. Enfin, dans l’ensemble de la présente demande, on entend par sensiblement longitudinal, transversal ou vertical, une orientation par rapport à la direction longitudinale, la direction verticale ou la direction transversale, avec un angle inférieur à 30°, qui peut avantageusement être nul. De même, on entend par sensiblement parallèle ou perpendiculaire, une orientation par rapport à un élément donné avec un angle inférieur à 30°, qui peut avantageusement être nul, selon une droite parallèle, respectivement perpendiculaire à cet élément. L’invention concerne un siège 1 de véhicule comprenant : - un châssis d’assise 2 délimité selon la direction transversale Y du siège 1 par un premier flanc latéral 21 et un deuxième flanc latéral 22, parallèles entre eux et s’étendant chacun sensiblement selon la direction longitudinale X du siège 1, chaque flanc latéral 21, 22 étant délimité selon la direction verticale Z du siège 1 au moins par un bord inférieur BI21, BI22, - une première glissière 31 et une deuxième glissière 32, s’étendant chacune sensiblement selon la direction longitudinale X du siège 1 et présentant chacune un profilé inférieur 31I, 32I, configuré pour être fixé au plancher d’un véhicule recevant ledit siège 1, et un profilé supérieur 31S, 32S, apte à coulisser par rapport au profilé inférieur 31I, 32I selon ladite direction longitudinale X du siège 1. Selon l’invention, le châssis d’assise 2 est relié aux profilés supérieurs 31S, 32S des glissières 31, 32, par des moyens d’articulation 4, configurés de sorte à permettre le déplacement du châssis d’assise 2 par rapport aux glissières 31, 32 selon la direction longitudinale X et selon la direction verticale Z du siège 1 entre au moins une position haute selon ladite direction verticale Z du siège 1, dans laquelle le bord inférieur BI21, BI22 du premier flanc latéral 21, respectivement du deuxième flanc latéral 22, est écarté de la première glissière 31, respectivement la deuxième glissière 32, et une position basse selon ladite direction verticale Z du siège 1, dans laquelle le bord inférieur BI21, BI22 du premier flanc latéral 21, respectivement du deuxième flanc latéral 22, se trouve, au moins partiellement, en contact avec la première glissière 31, respectivement la deuxième glissière 32. Selon l’invention, et comme visible sur l’exemple de réalisation des figures 1, 2, 4 et 5, les moyens d’articulation 4 comportent : - une première bielle avant 41 avec une première extrémité E41 articulée pivotante au premier flanc latéral 21 selon un premier axe transversal Y1 et une deuxième extrémité E41’ articulée pivotante au profilé supérieur 31S de la première glissière 31 selon un deuxième axe transversal Y2, - une première bielle arrière 42 avec une première extrémité E42 articulée pivotante au premier flanc latéral 21 selon un troisième axe transversal Y3 et une deuxième extrémité E42’ articulée pivotante au profilé supérieur 31S de la première glissière 31 selon un quatrième axe transversal Y4, - une deuxième bielle avant 43 avec une première extrémité E43 articulée pivotante au deuxième flanc latéral 22 selon ledit premier axe transversal Y1 et une deuxième extrémité E43’ articulée pivotante au profilé supérieur 32S de la deuxième glissière 32 selon ledit deuxième axe transversal Y2, - une deuxième bielle arrière 44 avec une première extrémité E44 articulée pivotante au deuxième flanc latéral 22 selon ledit troisième axe transversal Y3 et une deuxième extrémité E44’ articulée pivotante au profilé supérieur 32S de la deuxième glissière 32 selon ledit quatrième axe transversal Y4. Selon l’invention, et comme visible notamment sur l’exemple de réalisation de la figure 2, la distance D1 séparant le premier axe transversal Y1 et le bord inférieur BI21 du premier flanc latéral 21 ou le bord inférieur BI22 du deuxième flanc latéral 22, selon la direction verticale Z du siège 1 est inférieure à 50 mm, de préférence inférieure à 40 mm et la distance D2 séparant le troisième axe transversal Y3 et le bord inférieur BI21 du premier flanc latéral 21 ou le bord inférieur BI22 du deuxième flanc latéral 22, selon la direction verticale Z du siège 1 est inférieure à 40 mm, de préférence inférieure à 30 mm. Ainsi, avec le siège selon l’invention, les distances D1 et D2 séparant respectivement le premier axe transversal Y1 d’articulation des bielles avant 41, 43 aux flancs latéraux 21, 22 du bord inférieur BI21, BI22 des flancs latéraux 21, 22 et le troisième axe transversal Y3 d’articulation des bielles arrière 42, 44 aux flancs latéraux 21, 22 du bord inférieur BI21, BI22 des flancs latéraux 21, 22 est sensiblement réduite par rapport aux sièges de l’art antérieur, de sorte que lorsque le châssis d’assise 2 se trouve dans ladite position basse, comme visible sur l’exemple de réalisation des figures 4 à 6, avec le bord inférieur BI21, BI22 des flancs latéraux 21, 22 au plus proche des glissières 31, 32, les hanches H de l’utilisateur (représentées schématiquement par un point sur l’exemple de réalisation de la figure 5) se trouvent, selon la direction verticale Z du siège 1, à proximité desdites glissières 31, 32, et donc du plancher du véhicule recevant le siège 1 selon l’invention, et notamment à moins de 180 mm, et de préférence à moins de 165 mm, de celui-ci. Selon un mode de réalisation, le premier flanc latéral 21, le deuxième flanc latéral 22, les moyens de liaison 4 et les glissières 31, 32 sont configurés de sorte que, dans ladite position basse du châssis d’assise 2 par rapport aux glissières 31, 32 selon la direction verticale Z du siège 1, le bord inférieur BI21 du premier flanc latéral 21 se trouve, au plus près, à une distance D3 du profilé supérieur 31S de la première glissière 31 selon la direction verticale Z du siège 1 inférieure à 15 mm, de préférence inférieure à 10 mm, et le bord inférieur BI22 du deuxième flanc latéral 22 se trouve également, au plus près, à ladite distance D3 du profilé supérieur 32S de la deuxième glissière 32 selon la direction verticale Z du siège 1, comme visible notamment sur l’exemple de réalisation des figures 5 et 6. Grâce à cette disposition avantageuse de l’invention, en cas de crash du véhicule entraînant le déplacement du châssis d’assise 2 par rapport aux glissières 31 vers le bas selon la direction verticale Z du siège 1, de sorte que le bord inférieur BI21, BI22 du premier flanc latéral 21, respectivement du deuxième flanc latéral 22, se retrouve en contact avec le profilé supérieur 31S de la première glissière 31, respectivement le profilé supérieur 32S de la deuxième glissière 32, les efforts encaissés par les flancs latéraux 21, 22 sont repris directement par les glissières 31, 32, et donc par le plancher du véhicule auquel est fixé le siège 1 selon l’invention, et non par les moyens d’articulation 4, ce qui empêche leur détérioration. Également, cela permet de pouvoir positionner le châssis d’assise 2 au plus proche du plancher du véhicule dans sa position basse par rapport aux glissières 31, 32 selon la direction verticale Z du siège 1, et donc les hanches H de l’utilisateur du siège 1 au plus proche du plancher du véhicule recevant ledit siège 1, et notamment à moins de 180 mm, de préférence à moins de 165 mm, comme visible sur les exemples de réalisation des figures 4 à 6. Selon un mode de réalisation, le premier flanc latéral 21 est sensiblement identique au deuxième flanc latéral 22, le premier flanc latéral 21 et le deuxième flanc latéral 22 étant chacun délimités selon la direction longitudinale X du siège 1 par un bord avant AV21, AV22 et par un bord arrière AR21, AR22. Selon un tel mode de réalisation, le premier flanc latéral 21, le deuxième flanc latéral 22, les moyens de liaison 4 et les glissières 31, 32 sont configurés de sorte que, dans ladite position basse du châssis d’assise 2 par rapport aux glissières 31, 32 selon la direction verticale Z du siège 1, le bord inférieur BI21 du premier flanc latéral 21 se trouve au plus près de la première glissière 31 selon la direction verticale Z du siège 1 au niveau du bord arrière AR21 dudit premier flanc latéral 21 en étant décalé vers l’arrière de ladite première glissière 31 selon la direction longitudinale X du siège 1 et le bord inférieur BI22 du deuxième flanc latéral 22 se trouve au plus près de la deuxième glissière 32 selon la direction verticale Z du siège 1 au niveau du bord arrière AR22 dudit deuxième flanc latéral 22 en étant décalé vers l’arrière de ladite deuxième glissière 32 selon la direction longitudinale X du siège 1, comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 5. Cette disposition avantageuse de l’invention permet également de pouvoir positionner le châssis d’assise 2 au plus proche du plancher du véhicule dans sa position basse par rapport aux glissières 31, 32 selon la direction verticale Z du siège 1, et donc les hanches H de l’utilisateur du siège 1 au plus proche du plancher du véhicule recevant ledit siège 1, et notamment à moins de 180 mm, de préférence à moins de 160 mm, comme visible en particulier sur les exemples de réalisation des figures 4 à 6. Selon un mode de réalisation, et comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 3, le premier flanc latéral 21 est sensiblement identique au deuxième flanc latéral 22, le premier flanc latéral 21 et le deuxième flanc latéral 22 étant chacun délimités selon la direction longitudinale X du siège 1 par un bord avant AV21, AV22 et par un bord arrière AR21, AR22, et dans lequel, le châssis d’assise 2 est configuré de sorte que : - la distance DAR séparant le bord arrière AR21 du premier flanc latéral 21 du bord arrière AR22 deuxième flanc latéral 22 selon la direction transversale Y du siège 1 est comprise entre 400 mm et 500 mm, de préférence entre 430 et 470 mm, et/ou - la distance DAV séparant le bord avant AV21 du premier flanc latéral 21 du bord avant AV22 deuxième flanc latéral 22 selon la direction transversale Y du siège 1 est comprise entre 350 mm et 450 mm, de préférence entre 370 et 420 mm. Dans un tel mode de réalisation, la distance DAV séparant le bord avant AV21 du premier flanc latéral 21 du bord avant AV22 deuxième flanc latéral 22 selon la direction transversale Y du siège 1 est strictement inférieure à la distance DAR séparant le bord arrière AR21 du premier flanc latéral 21 du bord arrière AR22 deuxième flanc latéral 22 selon la direction transversale Y du siège 1. Cette disposition avantageuse de l’invention permet de simultanément pouvoir positionner le châssis d’assise 2 au plus proche du plancher du véhicule dans sa position basse par rapport aux glissières 31, 32 selon la direction verticale Z du siège 1, et donc les hanches H de l’utilisateur du siège 1 au plus proche du plancher du véhicule recevant ledit siège 1, et notamment à moins de 30 cm tout en maximisant le confort d’un utilisateur du siège 1, en ce que le châssis 2 du siège 1 présente ainsi une largeur plus importante, selon la direction transversale Y du siège 1, au niveau de la zone prévue pour recevoir son bassin, généralement positionné à proximité du bord arrière AR21 du premier flanc latéral 21 et du bord arrière AR22 du deuxième flanc latéral 22, qu’au niveau de la zone prévue pour recevoir ses genoux, généralement positionnés à proximité du bord avant AV21 du premier flanc latéral 21 et du bord avant AV22 du deuxième flanc latéral 22. Selon un mode de réalisation, la distance DM selon la direction transversale Y du siège 1 séparant le milieu M21 du premier flanc latéral 21 selon la direction longitudinale X du siège 1 et le milieu M22 du deuxième flanc latéral 22 selon la direction longitudinale X est strictement inférieure à la distance DAR séparant le bord arrière AR21 du premier flanc latéral 21 du bord arrière AR22 deuxième flanc latéral 22 selon la direction transversale Y du siège 1 et strictement supérieure à la distance DAV séparant le bord avant AV21 du premier flanc latéral 21 du bord avant AV22 deuxième flanc latéral 22 selon la direction transversale Y du siège 1, notamment comprise entre 400 mm et 500 mm, de préférence entre 420 mm et 460 mm. Selon un mode de réalisation, dans ladite position basse du châssis d’assise 2 par rapport aux glissières 31, 32 selon la direction verticale Z du siège 1 : - la droite passant par le premier axe transversal Y1 et le deuxième axe transversal Y2 forme un angle A1 avec la direction longitudinale X du siège 1 autour du deuxième axe transversal Y2 compris entre 30° et 40°, de préférence compris entre 34° et 36°, et/ou - la droite passant par le troisième axe transversal Y3 et le quatrième axe transversal Y4 forme un angle A2 avec la direction longitudinale X du siège 1 autour du quatrième axe transversal Y4 compris entre 5° et 15°, de préférence compris entre 7° et 10°. Grâce à cette disposition avantageuse de l’invention, et comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 5, dans ladite position basse du châssis d’assise 2 par rapport aux glissières 31, 32 selon la direction verticale Z du siège 1, les hanches H de l’utilisateur du siège 1 peuvent être positionnées, selon la direction verticale Z du siège 1, au plus proche des glissières 31, 32 et donc du plancher du véhicule, et notamment recevant le siège 1 selon l’invention, et notamment à moins de 180 mm, de préférence à moins de 165 mm de celui-ci. Avantageusement, et comme visible sur les exemples de réalisation de la figure2 : la distance D12 séparant le premier axe transversal Y1 du deuxième axe transversal Y2 du siège 1 est comprise entre 90 mm et 110 mm, de préférence entre 100 mm et 105 mm, et/ou - la distance D34 séparant le troisième axe transversal Y3 du quatrième axe transversal Y4 du siège 1 est comprise entre 100 mm et 120 mm, de préférence entre 105 mm et 115 mm. Grâce à cette disposition avantageuse de l’invention, le châssis d’assise 2 peut présenter la cinématique souhaitée avec une position haute et une position basse telles que décrites ci-dessus, avec notamment dans ladite position basse du châssis d’assise 2 par rapport aux glissières 31, 32 selon la direction verticale Z du siège 1, les hanches H de l’utilisateur du siège 1 pouvant être positionnées, selon la direction verticale Z du siège 1, au plus proche des glissières 31, 32 et donc du plancher du véhicule, et notamment recevant le siège 1 selon l’invention, et notamment à moins de 180 mm, de préférence à moins de 165 mm de celui-ci. L’invention concerne également un véhicule, et notamment un véhicule automobile comprenant un siège 1 selon l’un des modes de réalisation décrit ci-dessus. Naturellement, d’autres modes de réalisation auraient pu être envisagés par l’Homme du métier sans pour autant sortir du cadre de l’invention définie par les revendications ci-après. 1. Siège X. Direction longitudinale Y. Direction transversale Z. Direction verticale Y1, Y2, Y3, Y4 H. Hanches 2. Châssis d’assise 21. Premier flanc latéral 22. Deuxième flanc latéral BI21, BI22. Bord inférieur AR21, AR22. Bord arrière AV21, AV22. Bord arrière 31. Première glissière 32. Deuxième glissière 31I, 32I. Profilé inférieur 31S, 32S. Profilé supérieur 4. Moyens d’articulation 41. Première bielle avant 42. Première bielle arrière 43. Deuxième bielle avant 44. Deuxième bielle arrière E41, E42, E43, E44. Première extrémité E41’, E42’, E43’, E44’. Deuxième extrémité D1, D2, D3, D12, D34. Distance A1, A2. Angle Siège (1) de véhicule comprenant : - un châssis d’assise (2) délimité selon la direction transversale (Y) du siège (1) par un premier flanc latéral (21) et un deuxième flanc latéral (22), parallèles entre eux et s’étendant chacun sensiblement selon la direction longitudinale (X) du siège (1), chaque flanc latéral (21, 22) étant délimité selon la direction verticale (Z) du siège (1) au moins par un bord inférieur (BI21, BI22), - une première glissière (31) et une deuxième glissière (32), s’étendant chacune sensiblement selon la direction longitudinale (X) du siège (1) et présentant chacune un profilé inférieur (31I, 32I), configuré pour être fixé au plancher d’un véhicule recevant ledit siège (1), et un profilé supérieur (31S, 32S), apte à coulisser par rapport au profilé inférieur (31I, 32I) selon ladite direction longitudinale (X) du siège (1), dans lequel le châssis d’assise (2) est relié aux profilés supérieurs (31S, 32S) des glissières (31, 32), par des moyens d’articulation (4), configurés de sorte à permettre le déplacement du châssis d’assise (2) par rapport aux glissières (31, 32) selon la direction longitudinale (X) et selon la direction verticale (Z) du siège (1) entre au moins une position haute selon ladite direction verticale (Z) du siège (1), dans laquelle le bord inférieur (BI21, BI22) du premier flanc latéral (21), respectivement du deuxième flanc latéral (22), est écarté de la première glissière (31), respectivement la deuxième glissière (32), et une position basse selon ladite direction verticale (Z) du siège (1), dans laquelle le bord inférieur (BI21, BI22) du premier flanc latéral (21), respectivement du deuxième flanc latéral (22), se trouve à proximité de la première glissière (31), respectivement de la deuxième glissière (32), dans lequel les moyens d’articulation (4) comportent : - une première bielle avant (41) avec une première extrémité (E41) articulée pivotante au premier flanc latéral (21) selon un premier axe transversal (Y1) et une deuxième extrémité (E41’) articulée pivotante au profilé supérieur (31S) de la première glissière (31) selon un deuxième axe transversal (Y2), - une première bielle arrière (42) avec une première extrémité (E42) articulée pivotante au premier flanc latéral (21) selon un troisième axe transversal (Y3) et une deuxième extrémité (E42’) articulée pivotante au profilé supérieur (31S) de la première glissière (31) selon un quatrième axe transversal (Y4), - une deuxième bielle avant (43) avec une première extrémité (E43) articulée pivotante au deuxième flanc latéral (22) selon ledit premier axe transversal (Y1) et une deuxième extrémité (E43’) articulée pivotante au profilé supérieur (32S) de la deuxième glissière (32) selon ledit deuxième axe transversal (Y2), - une deuxième bielle arrière (44) avec une première extrémité (E44) articulée pivotante au deuxième flanc latéral (22) selon ledit troisième axe transversal (Y3) et une deuxième extrémité (E44’) articulée pivotante au profilé supérieur (32S) de la deuxième glissière (32) selon ledit quatrième axe transversal (Y4), et dans lequel la distance (D1) séparant le premier axe transversal (Y1) et le bord inférieur (BI21) du premier flanc latéral (21) ou le bord inférieur (BI22) du deuxième flanc latéral (22), selon la direction verticale (Z) du siège (1) est inférieure à 50 mm, de préférence inférieure à 40 mm, et dans lequel la distance (D2) séparant le troisième axe transversal (Y3) et le bord inférieur (BI21) du premier flanc latéral (21) ou le bord inférieur (BI22) du deuxième flanc latéral (22), selon la direction verticale (Z) du siège (1) est inférieure à 40 mm, de préférence inférieure à 30 mm. Siège (1) selon l’une des revendications 1, dans lequel le premier flanc latéral (21), le deuxième flanc latéral (22), les moyens de liaison (4) et les glissières (31, 32) sont configurés de sorte que, dans ladite position basse du châssis d’assise (2) par rapport aux glissières (31, 32) selon la direction verticale (Z) du siège (1), le bord inférieur (BI21) du premier flanc latéral (21) se trouve, au plus près, à une distance (D3) du profilé supérieur (31S) de la première glissière (31) selon la direction verticale (Z) du siège (1) inférieure à 15 mm, de préférence inférieure à 10 mm, et le bord inférieur (BI22) du deuxième flanc latéral (22) se trouve également, au plus près, à ladite distance (D3) du profilé supérieur (32S) de la deuxième glissière (32) selon la direction verticale (Z) du siège (1). Siège (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel le premier flanc latéral (21) est sensiblement identique au deuxième flanc latéral (22), le premier flanc latéral (21) et le deuxième flanc latéral (22) étant chacun délimités selon la direction longitudinale (X) du siège (1) par un bord avant (AV21, AV22) et par un bord arrière (AR21, AR22), et dans lequel le premier flanc latéral (21), le deuxième flanc latéral (22), les moyens de liaison (4) et les glissières (31, 32) sont configurés de sorte que, dans ladite position basse du châssis d’assise (2) par rapport aux glissières (31, 32) selon la direction verticale (Z) du siège (1), le bord inférieur (BI21) du premier flanc latéral (21) se trouve au plus près de la première glissière (31) selon la direction verticale (Z) du siège (1) au niveau du bord arrière (AR21) dudit premier flanc latéral (21) en étant décalé vers l’arrière de ladite première glissière (31) selon la direction longitudinale (X) du siège (1) et le bord inférieur (BI22) du deuxième flanc latéral (22) se trouve au plus près de la deuxième glissière (32) selon la direction verticale (Z) du siège (1) au niveau du bord arrière (AR22) dudit deuxième flanc latéral (22) en étant décalé vers l’arrière de ladite deuxième glissière (32) selon la direction longitudinale (X) du siège (1). Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le premier flanc latéral (21) est sensiblement identique au deuxième flanc latéral (22), le premier flanc latéral (21) et le deuxième flanc latéral (22) étant chacun délimités selon la direction longitudinale (X) du siège (1) par un bord avant (AV21, AV22) et par un bord arrière (AR21, AR22), et dans lequel, le châssis d’assise (2) est configuré de sorte que : - la distance (DAR) séparant le bord arrière (AR21) du premier flanc latéral (21) du bord arrière (AR22) deuxième flanc latéral (22) selon la direction transversale (Y) du siège (1) est comprise entre 400 mm et 500 mm, de préférence entre 430 et 470 mm, et/ou - la distance (DAV) séparant le bord avant (AV21) du premier flanc latéral (21) du bord avant (AV22) deuxième flanc latéral (22) selon la direction transversale (Y) du siège (1) est comprise entre 350 mm et 450 mm, de préférence entre 370 et 420 mm, la distance (DAV) séparant le bord avant (AV21) du premier flanc latéral (21) du bord avant (AV22) deuxième flanc latéral (22) selon la direction transversale (Y) du siège (1) étant strictement inférieure à la distance (DAR) séparant le bord arrière (AR21) du premier flanc latéral (21) du bord arrière (AR22) deuxième flanc latéral (22) selon la direction transversale (Y) du siège (1). Siège (1) selon la revendication 4 prise en combinaison avec la revendication 3, dans lequel la distance (DM) selon la direction transversale (Y) du siège (1) séparant le milieu (M21) du premier flanc latéral (21) selon la direction longitudinale (X) du siège (1) et le milieu (M22) du deuxième flanc latéral (22) selon la direction longitudinale (X) est strictement inférieure à la distance (DAR) séparant le bord arrière (AR21) du premier flanc latéral (21) du bord arrière (AR22) deuxième flanc latéral (22) selon la direction transversale (Y) du siège (1) et strictement supérieure à la distance (DAV) séparant le bord avant (AV21) du premier flanc latéral (21) du bord avant (AV22) deuxième flanc latéral (22) selon la direction transversale (Y) du siège (1), notamment comprise entre 400 mm et 500 mm, de préférence entre 420 mm et 460 mm. Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel, dans ladite position basse du châssis d’assise (2) par rapport aux glissières (31, 32) selon la direction verticale (Z) du siège (1) : - la droite passant par le premier axe transversal (Y1) et le deuxième axe transversal (Y2) forme un angle (A1) avec la direction longitudinale (X) du siège (1) autour du deuxième axe transversal (Y2) compris entre 30° et 40°, de préférence compris entre 34° et 36°, et/ou - la droite passant par le troisième axe transversal (Y3) et le quatrième axe transversal (Y4) forme un angle (A2) avec la direction longitudinale (X) du siège (1) autour du quatrième axe transversal (Y4) compris entre 5° et 15°, de préférence compris entre 7° et 10°. Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel : - la distance (D12) séparant le premier axe transversal (Y1) du deuxième axe transversal (Y2) du siège (1) est comprise entre 90 mm et 110 mm, de préférence entre 100 mm et 105 mm, et/ou - la distance (D34) séparant le troisième axe transversal (Y3) du quatrième axe transversal (Y4) du siège (1) est comprise entre 100 mm et 120 mm, de préférence entre 105 mm et 115 mm. Véhicule comprenant un siège (1) selon l’une des revendications 1 à 7.