FR 3112513 A1 20220121 FR 2007379 A 20200715 L’invention concerne un panneau intérieur (10’) composé d’une doublure (12) en matériau thermoplastique du type polypropylène expansé et d’une peau d’habillage (14), composée de deux portions de revêtement adjacentes (14a,14b) assemblées sur une surface de revêtement de la doublure, des bords recourbés respectifs des deux portions de revêtement étant assemblés l’un contre l’autre au niveau d’une région de jonction et faisant saillie dans une tranchée (20) dans l’épaisseur de ladite doublure, ladite doublure comportant un insert rigide (30) noyé dans son épaisseur au niveau de ladite région de jonction, caractérisé en ce que ledit insert présente une forme en pi inversé en coupe axiale avec une base (31) noyée dans l’épaisseur de ladite doublure à l’opposé de ladite surface de revêtement par rapport à ladite tranchée et une paire d’ailes (32,33) parallèles s’étendant à partir de ladite base jusqu’à ladite surface de revêtement, formant les parois latérales de ladite tranchée. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Panneau intérieur de porte latérale de véhicule automobile L’invention concerne un panneau intérieur destiné à être monté sur un caisson de base d’un élément de structure d’une caisse d’un véhicule automobile, ledit panneau étant composé d’au moins une doublure en matériau thermoplastique du type polypropylène expansé ou PPE (en anglais EPP, acronyme anglo-saxon pour Expanded PolyPropylène) et d’une peau d’habillage, composée d’au moins deux portions de revêtement adjacentes assemblées sur la doublure, chaque portion de revêtement comportant, au niveau d’une région de jonction entre les deux portions de revêtement, un bord recourbé vers l’intérieur du panneau venant coopérer l’un avec l’autre. L’invention s’applique notamment, mais non exclusivement, aux panneaux de porte latérale de véhicule automobile. Lors de la conception des véhicules automobiles, les constructeurs s’efforcent de réduire au maximum leur poids, notamment avec l’objectif de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2, ainsi que d’augmenter l’autonomie des véhicules électriques. Pour répondre à ces exigences, les pièces et composants automobiles doivent donc être de plus en plus légers, sachant qu’une partie importante du poids total d’un véhicule est constitué de pièces en plastique. Dès lors, ces pièces doivent être ajustées aux exigences relatives au poids du véhicule. Par ailleurs, une autre caractéristique essentielle de l’industrie automobile dans la conception est la sécurité, avec la recherche d’une plus grande résistance en cas d’accident. Dans ce contexte, le PPE est un matériau particulièrement approprié. Il s’agit en effet d’un matériau plastique très léger qui permet d’obtenir toute forme appropriée. De surcroît, la haute résistance mécanique et le niveau d’absorption d’énergie du PPE en font un matériau performant pour la réalisation de protections passives dans les véhicules, telles que, typiquement, les panneaux de porte. Ainsi, l’application du PPE permet d’améliorer l’efficacité énergétique des véhicules et permet de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2. C’est pourquoi le PPE est couramment utilisé dans l’industrie automobile, notamment pour la réalisation des doublures de panneaux de porte. Cependant, si l’utilisation du plastique expansé offre une multitude de possibilités notamment quant à la forme de la doublure, des défauts d’aspect sont susceptibles d’apparaître au niveau des régions de jonction entre les divers revêtements formant la peau d’habillage du panneau et ce, comme il va être expliqué en référence à la figure 1, en raison de la présence d’inserts rigides en plastique injecté, qui sont classiquement incrustés dans la doublure en plastique expansé du panneau, pour apporter de la rigidité à l’ensemble et aussi pour garantir un rayon fin au niveau de la jonction. Cette pratique connue de l’état de l’art est donc illustrée en référence à la figure 1. Cette figure illustre schématiquement une vue en coupe en perspective d’un panneau intérieur 10 d’une porte latérale d’un véhicule automobile, comportant un caisson de base 11 sur lequel vient se fixer le panneau intérieur 10. Le panneau intérieur 10 est composé d’une doublure 12 en matériau thermoplastique du type polypropylène expansé, ou PPE, comportant des moyens de fixation 13 au caisson de base 11, et d’une peau d’habillage 14. Celle-ci est composée de deux portions de revêtement 14a, 14b, adjacentes, par exemple une première portion supérieure 14a et une deuxième portion inférieure 14b, ces deux portions pouvant être d’aspect variable. Les deux portions de revêtement adjacentes 14a et 14b de la peau d’habillage 14 sont assemblées sur une surface de revêtement 120 de la doublure en PPE 12, par exemple par collage, pour former la peau d’habillage du panneau. Sur la figure 1, au niveau de leur jonction, les portions de revêtement supérieure 14a et inférieure 14b de la peau 14 comportent chacune un bord recourbé 140a, 140b venant coopérer l’un avec l’autre. Plus particulièrement, les bords recourbés 140a, 140b sont agencés sensiblement perpendiculairement aux restes des portions 14a et 14b et sont assemblés l’un contre l’autre et agencés de sorte à faire saillie dans l’épaisseur de la doublure 12, dans une tranchée 20 ménagée à cet effet, c’est-à-dire vers l’intérieur du panneau 10, de sorte à cacher cette liaison. Au niveau de cette région de liaison entre les deux portions de revêtement adjacentes 14a et 14b, la doublure 12 comporte un insert 15 rigide, en plastique injecté, inséré dans l’épaisseur de la doublure 12, pour apporter de la rigidité au niveau de cette région. Plus précisément cet insert 15 est conformé de manière à former une double section en U, dont les ailes internes 16, en regard l’une de l’autre, qui s’étendent dans l’épaisseur de la doublure 12, sont reliées par leur extrémité libre respective, de façon à ménager, dans l’espace réservé entre elles, la tranchée où font saillie les bords recourbés 140a, 140b des portions de revêtement adjacentes 14a, 14b assemblées sur la doublure 12. Les âmes respectives 17 des deux sections en U de l’insert 15 s’étendent alors à l’opposé l’une de l’autre à fleur de surface de la doublure 12 sur une certaine distance, de part et d’autre de la tranchée ménagée dans l’épaisseur de la doublure 12, et les ailes externes respectives 18 des deux sections en U s’étendent dans l’épaisseur de la doublure 12 dans un plan sensiblement parallèle à celui des ailes internes 16. Si cette géométrie d’insert 15 noyé dans la doublure 12 en PPE permet de procurer la rigidité recherché à l’ensemble, elle est toutefois défavorable au rendu qualitatif de l’aspect visuel au niveau de la région de jonction où est incrusté cet insert 15. En effet, la zone de transition 19 en surface entre le plastique rigide de l’insert 15 et le plastique expansé de la doublure 12, définie à la frontière (du côté opposé à la tranchée 20) des âmes respectives 17 de la double section en U s’étendant à fleur de surface de la doublure 12, génère des défauts d’aspect à la surface de la peau. Aussi, un but de l’invention est de remédier à cet inconvénient, en proposant un panneau intérieur, tel qu’un panneau intérieur de porte latérale de véhicule automobile, pour lequel la perception visuelle du panneau est amélioré, en particulier au niveau des régions de jonction entre les portions de revêtement adjacentes constituant la peau d’habillage du panneau. A cet effet, l’invention concerne un panneau intérieur, destiné à être monté sur un caisson de base d’un élément de structure d’une caisse d’un véhicule automobile, ledit panneau étant composé d’au moins une doublure en matériau thermoplastique du type polypropylène expansé, présentant une surface de revêtement, et d’une peau d’habillage, composée d’au moins deux portions de revêtement adjacentes assemblées sur ladite surface de revêtement de ladite doublure, chaque portion de revêtement comportant, au niveau d’une région de jonction entre lesdites deux portions de revêtement adjacentes, un bord recourbé vers l’intérieur du panneau, les bords recourbés respectifs des deux portions de revêtement adjacentes étant assemblés l’un contre l’autre et agencés de sorte à faire saillie dans une tranchée ménagée à cet effet dans l’épaisseur de ladite doublure, ladite doublure comportant un insert rigide noyé dans son épaisseur au niveau de ladite région de jonction, ledit panneau étant caractérisé en ce que ledit insert présente une forme en pi inversé en coupe axiale avec une base noyée dans l’épaisseur de ladite doublure à l’opposé de ladite surface de revêtement par rapport à ladite tranchée et une paire d’ailes parallèles entre elles s’étendant à partir de ladite base jusqu’à ladite surface de revêtement, de façon à former les parois latérales de ladite tranchée. Grâce à cet agencement, la zone de transition entre le plastique expansé de la doublure et le plastique rigide de l’insert incrusté dans la doublure au niveau de la région de jonction est limité exclusivement à la zone de la surface de revêtement de la doublure où vient affleurer l’extrémité libre des ailes de la paire d’ailes de l’insert en forme de pi. Or, ces ailes définissent les parois latérales de la tranchée dans laquelle viennent faire saillie les bords recourbés respectifs des deux portions de revêtement adjacentes, de sorte que leur extrémité libre est agencée immédiatement en regard de la courbure de ces bords recourbés respectifs lorsque les deux portions de revêtement adjacentes sont assemblés sur la surface de revêtement de la doublure. La zone de transition plastique rigide/plastique expansé, qui est ainsi décalée directement à l’amorce de la courbure des bords recourbés respectifs des deux portions de revêtement adjacentes, se trouve donc avantageusement incluse dans une zone de changement de forme du panneau et partant, ne sera plus visualisée comme étant un défaut d’aspect de la surface de peau. Avantageusement, ladite paire d’ailes comporte des extrémités libres disposées à fleur de surface de ladite doublure, lesdites extrémités libres définissant des bords libres de ladite tranchée au droit desquels sont formés des arrondis de raccordement à section convexe en arc de cercle, reliant lesdits bords recourbés respectifs desdites portions de revêtement adjacentes au reste desdites portions. Avantageusement, ladite base s’étend continûment et sensiblement parallèlement à ladite surface de revêtement, sur une certaine distance non nulle de part et d’autre du fond de ladite tranchée. De préférence, ladite distance est au moins égale à la profondeur de la tranchée. Avantageusement, ladite doublure comporte des moyens de fixation démontables audit caisson de base. Avantageusement, ledit panneau selon l’invention est un panneau de porte latérale de véhicule automobile. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un panneau tel que décrit ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : illustre schématiquement une vue en coupe en perspective d’un panneau intérieur d’une porte latérale d’un véhicule automobile, selon l’art antérieur et a déjà été décrite ; reprend le panneau illustré schématiquement à la figure 1, adapté conformément à la présente invention. Dans la description, des éléments identiques ou analogues porteront les mêmes références numériques. En référence à la figure 2, est donc illustré un panneau intérieur 10’ d’une porte latérale d’un véhicule automobile conforme à l’invention. La figure 2 reprend les mêmes éléments que la figure 1, à savoir le caisson de base 11, la doublure en PPE 12 et les portions de revêtement 14a et 14b, formant la peau d’habillage 14 du panneau. Ces éléments sont agencés de la même façon. Ainsi, la doublure 12 en PPE comporte une surface de revêtement 120 et, à l’opposé de celle-ci, des moyens de fixation 13 au caisson de base 11. D’une façon connue en soi, la doublure 12 du panneau 10’ peut être fixée au caisson de base 11 par tout moyen de fixation approprié permettant l’interchangeabilité du panneau sur le caisson de base. Par exemple, la doublure 12 peut être fixée par l’intermédiaire d’un pion de centrage 13, solidaire de la doublure 12 et en saillie par rapport à la doublure 12, destiné à coopérer avec un orifice complémentaire formé dans le caisson de base 11. La surface de revêtement 120 de la doublure en PPE est destinée à être revêtue d’une peau d’habillage 14. Selon l’exemple, celle-ci est composée de deux portions de revêtement 14a, 14b, adjacentes, par exemple une première portion supérieure 14a et une deuxième portion inférieure 14b, ces deux portions pouvant être d’aspect variable. Les deux portions de revêtement adjacentes 14a et 14b de la peau d’habillage 14 sont assemblées sur la surface de revêtement 120 de la doublure 12 en PPE, par exemple par collage, pour former la peau d’habillage 14 du panneau. Au niveau de leur jonction, les portions de revêtement supérieure 14a et inférieure 14b de la peau 14 comportent chacune un bord recourbé 140a, 140b venant coopérer l’un avec l’autre. Plus précisément, les bords recourbés 140a, 140b sont agencés sensiblement perpendiculairement aux restes des portions 14a et 14b et sont assemblés l’un contre l’autre et agencés de sorte à faire saillie dans une tranchée 20 ménagée à cet effet dans l’épaisseur de la doublure 12, c’est-à-dire vers l’intérieur du panneau 10’, de sorte à cacher cette liaison. Autrement dit, au niveau de leur région de jonction, chaque portion de revêtement, respectivement 14a, 14b, comporte des première et deuxième portions de surface sensiblement transversales l’une à l’autre, respectivement une première portion de surface qui s’étend sur la surface de revêtement du profilé 12 et une deuxième portion de surface, formant le bord recourbé, qui s’étend dans la tranchée 20 ménagée dans l’épaisseur de la doublure 12, ces première et deuxième portions de surface étant reliées entre elles par un arrondi de raccordement, ayant une section convexe en arc de cercle, respectivement 141a, 141b. Au niveau de la région de jonction entre les deux portions de revêtement adjacentes 14a et 14b, la doublure 12 en PPE comporte un insert 30 rigide, en plastique injecté, noyé dans l’épaisseur de la doublure 12 en PPE, notamment pour apporter de la rigidité au niveau de cette région. Pour mieux souligner l’apport de l’invention, on a également représenté sur la figure 2, en sus de l’insert 30, l’insert 15 mis en œuvre dans le panneau connu de l’état de l’art et décrit en référence à la figure 1, étant entendu que seul l’insert 30 est mis en œuvre dans le panneau 10’ de l’invention. L’insert 30 mis en œuvre dans le panneau de l’invention est remarquable en ce qu’il présente une forme en pi inversé en coupe axiale. Il comporte une base 31 noyée dans l’épaisseur de la doublure 12 en PEE, à l’opposé de la surface de revêtement 120 de la doublure par rapport à la tranchée 20, et une paire d’ailes 32, 33, parallèles entre elles, faisant saillie transversalement de la base 31 et s’étendant jusqu’à la surface de revêtement 120, cette paire d’ailes 32, 33 constituant les parois latérales de la tranchée 20 ménagée dans l’épaisseur de la doublure dans laquelle viennent s’engager les bords recourbés respectifs 140a, 140b des portions de revêtement adjacentes 14a, 14b de la peau d’habillage. Les extrémités libres respectives de la paire d’aile 32, 33 sont disposées à fleur de surface de la doublure 12 et délimitent des bords libres de la tranchée 20, à l’opposé de la base 31, dont la portion s’étendant entre la paire d’ailes 32, 33 définit le fond de la tranchée 20. La base 31 s’étend continûment et sensiblement parallèlement à la surface de revêtement 120 de la doublure 12, sur une certaine distance non nulle de part et d’autre du fond de la tranchée 20, par exemple sur une distance au moins égale à la profondeur de la tranchée, de façon à améliorer la rigidité apportée à l’ensemble. Comme pointée par les flèches référencées 35 à la figure 2, la zone de transition en surface entre le plastique rigide de l’insert 30 et le plastique expansé de la doublure 12 est rigoureusement limitée à la frontière, du côté opposé à la tranchée 20, des extrémités libres respectives de la paire d’aile 32, 33 débouchant à fleur de surface de la doublure 12. Or, les extrémités libres respectives de la paire d’aile 32, 33 définissent les bords libres de la tranchée 20 au droit desquels sont formés les arrondis de raccordement à section convexe en arc de cercle, respectivement 141a, 141b, reliant les bords recourbés respectifs 140a, 140b des portions de revêtement adjacentes faisant saillie dans la tranchée 20 au reste de ces portions. Ainsi, grâce à la géométrie particulière de l’insert 30, la zone de transition entre le plastique rigide de l’insert 30 et le plastique expansé de la doublure 12 est rigoureusement incluse dans cette zone de changement de forme définie par l’arrondi de raccordement, de sorte qu’elle ne sera pas perçue comme étant un défaut d’aspect visuel de la surface de peau et ce, par contraste avec la zone de transition plastique injecté/PPE, référencée 19 dans le cas de la mise en œuvre de l’insert 15, qui s’étend sur une zone sensiblement plane de la surface de peau, à distance significative de cette zone de changement de forme et partant, qui est perçue comme un défaut sur la surface de peau. Ainsi, la géométrie de l’insert 30 permet avantageusement de décaler la zone de transition plastique injecté/PPE vers la tranchée 20, au niveau des arrondis de raccordement de la peau et ainsi, d’améliorer significativement la perception visuelle du panneau 10’ au niveau de la région de jonction entre les portions de revêtement adjacentes formant la peau. Panneau intérieur (10’), destiné à être monté sur un caisson de base (11) d’un élément de structure d’une caisse d’un véhicule automobile, ledit panneau étant composé d’au moins une doublure (12) en matériau thermoplastique du type polypropylène expansé, présentant une surface de revêtement (120), et d’une peau d’habillage (14), composée d’au moins deux portions de revêtement adjacentes (14a, 14b) assemblées sur ladite surface de revêtement de ladite doublure, chaque portion de revêtement comportant, au niveau d’une région de jonction entre lesdites deux portions de revêtement adjacentes, un bord recourbé (140a, 140b) vers l’intérieur du panneau, les bords recourbés respectifs des deux portions de revêtement adjacentes étant assemblés l’un contre l’autre et agencés de sorte à faire saillie dans une tranchée (20) ménagée à cet effet dans l’épaisseur de ladite doublure, ladite doublure comportant un insert rigide (30) noyé dans son épaisseur au niveau de ladite région de jonction, ledit panneau étant caractérisé en ce que ledit insert (30) présente une forme en pi inversé en coupe axiale avec une base (31) noyée dans l’épaisseur de ladite doublure à l’opposé de ladite surface de revêtement par rapport à ladite tranchée et une paire d’ailes (32, 33) parallèles entre elles s’étendant à partir de ladite base jusqu’à ladite surface de revêtement, de façon à former les parois latérales de ladite tranchée. Panneau selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite paire d’ailes (32, 33) comporte des extrémités libres disposées à fleur de surface de ladite doublure (12), lesdites extrémités libres définissant des bords libres de ladite tranchée au droit desquels sont formés des arrondis de raccordement à section convexe en arc de cercle (141a, 141b), reliant lesdits bords recourbés (140a, 140b) respectifs desdites portions de revêtement adjacentes au reste desdites portions. Panneau selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite base s’étend continûment et sensiblement parallèlement à ladite surface de revêtement (120), sur une certaine distance non nulle de part et d’autre du fond de ladite tranchée (20). Panneau selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite distance est au moins égale à la profondeur de la tranchée. Panneau selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite doublure (12) comporte des moyens de fixation démontables (13) audit caisson de base. Panneau selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il s’agit d’un panneau de porte latérale de véhicule automobile.