FR 3116939 A1 20220603 FR 2012460 A 20201201 BOÎTIER A FUSIBLES POUR BATTERIE DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un boîtier (10) à fusibles électriques, notamment pour batterie, comprenant : - des premier et deuxième compartiments (11, 12) reliés de manière séparable par des éléments de liaison mécanique fusibles (13) et recevant respectivement un élément de connexion électrique (14) et une pluralité de fusibles électriques (15), - un organe conducteur électrique (20) dont une extrémité (22) est connectée électriquement à l’élément de connexion électrique (14) et une autre extrémité (21), solidaire du deuxième compartiment, est connectée à une partie au moins des fusibles (15), cet organe connectant électriquement ses extrémités dans : - une position compacte dans laquelle la distance séparant ses extrémités présente une valeur minimale, les compartiments étant reliés par les éléments de liaison mécanique, - au moins une position déployée dans laquelle cette distance présente une valeur supérieure à la valeur minimale, les compartiments étant séparés suite à la rupture des éléments de liaison mécanique. Figure pour l’abrégé : figure 2 BOÎTIER A FUSIBLES POUR BATTERIE DE VEHICULE AUTOMOBILE L’invention a pour objet un boîtier à fusibles, notamment pour batterie de véhicule automobile. Lors d’un choc, les déformations subies par la structure du véhicule peuvent engendrer des déplacements de pièces qui peuvent conduire à une rupture de l’alimentation électrique de certains équipements du véhicule. Cette rupture peut notamment survenir par destruction de boîtiers de fusibles électriques, par exemple le boîtier situé au niveau de la borne positive d’une batterie. Certains boîtiers sont conçus pour couper l’alimentation électrique et éviter un court-circuit. De tels boîtiers ne permettent cependant pas d’assurer une continuité d’alimentation électrique, au moins temporairement. Il existe donc un besoin pour un boîtier à fusibles qui permette un maintien de l’alimentation électrique malgré une destruction partielle du boîtier, et ceci de préférence en maintenant la compacité du boîtier. A cet effet, il est proposé un boîtier à fusibles électriques, notamment pour batterie de véhicule automobile, le boîtier comprenant : - un premier compartiment et un deuxième compartiment reliés de manière séparable par des éléments de liaison mécanique fusibles conformés pour se rompre sous l’effet d’une force résultant d’un choc, - un élément de connexion électrique logé à l’intérieur du premier compartiment et solidaire de celui-ci, - une pluralité de fusibles électriques logés à l’intérieur du deuxième compartiment et solidaires de celui-ci, - un organe conducteur électrique présentant une première extrémité solidaire du premier compartiment et connectée électriquement à l’élément de connexion électrique et une deuxième extrémité solidaire du deuxième compartiment, l’organe conducteur connectant électriquement ses extrémités dans : - une position compacte dans laquelle la distance séparant ses extrémités présente une valeur minimale, les compartiments étant reliés par les éléments de liaison mécanique, - au moins une position déployée dans laquelle la distance séparant ses extrémités présente une valeur supérieure à la valeur minimale, les compartiments étant séparés suite à la rupture des éléments de liaison mécanique, au moins une partie de la pluralité de fusibles étant connectée électriquement à la deuxième extrémité de l’organe conducteur, la partie optionnellement restante de la pluralité de fusibles étant connectée électriquement à l’élément de câblage électrique. Ainsi, par cet agencement, malgré la séparation des deux compartiments résultant de la rupture des éléments de liaison mécanique suite à un choc, il est possible de maintenir une continuité électrique entre le premier compartiment et le deuxième compartiment grâce au fait que l’organe conducteur est conformé pour assurer une connexion électrique entre ses extrémités malgré la distance variable séparant celles-ci. Ceci peut être obtenu par un organe conducteur présentant une longueur fixe supérieure à la distance minimale et apte à être rangé de manière compacte ou par un organe conducteur présentant une longueur variable, obtenue par exemple par des parties en contact mobiles. Dans un premier mode de réalisation, l’organe conducteur peut être un câble électrique non rigide présentant une longueur supérieure à la distance séparant ses extrémités lorsque l’organe conducteur est dans la position compacte, et éventuellement égale ou supérieure à la distance séparant ses extrémités lorsque l’organe conducteur est dans l’au moins une position déployée. Ce mode de réalisation présente l’avantage d’être simple et facile à réaliser. Ainsi, tant que les deux compartiments sont reliés l’un à l’autre, le câble occupe la position compacte, par exemple replié sur lui-même, et après séparation des compartiments suite à la rupture des éléments de liaison mécaniques, le câble occupe une position déployée, dans laquelle il est déplié de sorte que la continuité électrique est assurée malgré la distance variable pouvant séparer les compartiments selon qu’ils sont solidaires ou non. Le câble non rigide peut être replié sur lui-même et être reçu dans au moins un logement prévu à cet effet, notamment dans l’un et/ou l’autre des compartiments. Ainsi, avantageusement, au moins un des compartiments peut comporter un logement de câble recevant le câble non rigide replié sur lui-même dans la position compacte. Avantageusement, l’un au moins des compartiments peut présenter des doigts s’étendant parallèlement les uns aux autres depuis une paroi interne du compartiment, notamment d’un logement de câble, entre lesquels le câble électrique serpente, lesdits doigts étant optionnellement fusibles sous l’effet d’une force résultant d’un choc. On comprend ainsi que les doigts facilitent le maintien en position repliée sur lui-même du câble lorsque les compartiments sont solidaires. La rupture de ces doigts peut faciliter le déploiement du câble et le maintient d’une continuité électrique lors d’un choc conduisant à la séparation des deux compartiments. Dans un deuxième mode de réalisation, l’organe conducteur peut présenter un premier connecteur solidaire de l’un des compartiments et un deuxième connecteur solidaire de l’autre compartiment, chaque connecteur étant connecté électriquement à l’extrémité de l’organe conducteur solidaire du compartiment dont il est solidaire et le deuxième connecteur coopérant par coulissement avec le premier connecteur. En outre: - dans la position compacte de l’organe conducteur, le deuxième connecteur coopère avec le premier conducteur selon une première position de coopération, la distance séparant les extrémités de l’organe conducteur présentant la valeur minimale, - dans l’au moins une position déployée, le deuxième connecteur coopère toujours avec le premier connecteur selon au moins une deuxième position de coopération, la distance séparant les extrémités de l’organe conducteur présentant une valeur supérieure à la valeur minimale. On comprend que la connexion électrique est assurée tant que les premier et deuxième connecteurs coopèrent l’un avec l’autre. Dans ce mode de réalisation, l’organe conducteur peut déconnecter électriquement ses extrémités. Ainsi, optionnellement, dans une troisième position libérée, les compartiments étant séparés suite à la rupture des éléments de liaison mécanique, le deuxième connecteur peut être entièrement dissocié du premier connecteur. Autrement dit, dans cette position, le deuxième connecteur ne coopère plus avec le premier connecteur. Ainsi, la distance séparant les extrémités de l’organe conducteur varie selon la position du deuxième connecteur par rapport au premier connecteur lorsqu’il coulisse par rapport à ce dernier. Ce coulissement du deuxième connecteur par rapport au premier connecteur se produit lors d’un choc et de la rupture des éléments de liaison mécanique des deux compartiments. Ce mode de réalisation permet de maintenir une continuité électrique tant que les premier et deuxième connecteurs coopèrent par coulissement. En revanche, la continuité électrique est interrompue lorsque le deuxième connecteur ne coopère plus avec le premier connecteur. Dans ce mode de réalisation, pour faciliter le coulissement du deuxième connecteur par rapport au premier connecteur lors d’un choc, il peut être avantageux de situer les éléments de liaison mécanique des deux compartiments suivant une ligne parallèle à la direction de coulissement du deuxième connecteur par rapport au premier connecteur. Avantageusement, le premier connecteur peut présenter une extrémité revêtue d’une protection électriquement isolante, cette protection étant disposée d’un côté du premier connecteur situé à proximité du deuxième connecteur dans la troisième position. Ceci permet d’éviter un court circuit lorsque le deuxième conducteur ne coopère plus avec le premier conducteur. Avantageusement, le deuxième connecteur peut coulisser à l’intérieur du premier connecteur et le deuxième connecteur peut présenter une lamelle élastique mobile entre une position contrainte dans laquelle la lamelle coopère avec le premier connecteur lorsque le deuxième connecteur est situé à l’intérieur du premier connecteur et une position libérée dans laquelle une extrémité de la lamelle fait saillie du deuxième connecteur d’une distance supérieure à une dimension interne (notamment dans un plan transverse à la direction de coulissement) du premier connecteur. Ainsi, dans la position libérée de la lamelle, le deuxième connecteur ne peut plus être introduit à l’intérieur du premier connecteur, ce qui pourrait créer un court circuit. Quelque soit le mode de réalisation, les fusibles électriques connectés électriquement à l’organe conducteur peuvent être situés dans une zone du deuxième compartiment présentant une résistance mécanique supérieure à la résistance mécanique du reste du compartiment. Ceci permet de protéger plus efficacement les fusibles pour lesquels la continuité électrique est souhaitée lors d’un choc. On pourra prévoir de connecter la totalité des fusibles du boîtier à l’organe de connexion électrique ou seulement une partie de ceux-ci, par exemple ceux destinés à alimenter des équipements électriques particuliers du véhicule, pour lesquels on souhaite maintenir une alimentation électrique en cours de choc. L’invention concerne également une batterie électrique de véhicule automobile comprenant un boîtier à fusibles selon l’invention, dans laquelle le boîtier est solidaire d’une surface externe de la batterie, l’élément de connexion électrique du premier compartiment étant connecté électriquement à une borne de la batterie. L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un boîtier à fusibles selon l’invention solidaire d’une surface externe d’une batterie électrique, l’élément de connexion électrique du premier compartiment étant connecté électriquement à une borne de la batterie et chacun des fusibles étant raccordé à un câble électrique d’alimentation d’un équipement électrique du véhicule. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : La représente une vue en perspective d’une batterie de véhicule automobile équipée d’un boîtier à fusibles selon un mode de réalisation de l’invention. La représente schématiquement un boîtier à fusibles selon un premier mode de réalisation de l’organe conducteur, les compartiments du boîtier étant solidaires. La est une vue similaire à la , après séparation des compartiments du boîtier. La représente schématiquement en perspective le câble en position repliée. La représente schématiquement en perspective le câble en position déployée. La représente schématiquement un boîtier à fusibles selon un deuxième mode de réalisation de l’organe conducteur, les compartiments du boîtier étant solidaires. La est une vue similaire à la , après séparation des compartiments du boîtier. Les figures 8 à 10 sont des représentations schématiques partielles de l’organe conducteur des figures 6 et 7 dans différentes positions relatives, l’organe conducteur de la présentant en outre une partie isolée électriquement. Les figures 11 et 12 sont des représentations schématiques de côté d’un mode de réalisation de l’organe conducteur des figures 6 et 7 dans des positions de coopération et libérée respectivement. Les figures 13 et 14 sont des représentations schématiques en perspective de l’organe conducteur des figures 6 et 7 dans des positions de coopération et libérée respectivement. La représente une batterie électrique 1 de véhicule automobile équipée d’un boîtier à fusibles 10 selon l’invention. Le boîtier 10 est solidaire de deux parois externes 2, 3 de la batterie définissant une surface externe au sens de l’invention. Il s’agit ici d’une paroi latérale 2, généralement disposée verticalement dans la position d’utilisation de la batterie représentée , la direction verticale étant définie comme la direction de la gravité, et d’une paroi supérieure horizontale 3 dans la position d’utilisation de la batterie 1. Des bornes négative 4 et positive 5 de la batterie sont généralement disposées sur la paroi supérieure 3, tel que représenté . Sur cette figure, seule la borne négative 4 est visible, la borne positive 5 étant située sous le boîtier à fusibles 10. Le boîtier 10 comprend un premier compartiment 11 et un deuxième compartiment 12 reliés de manière séparable par des éléments de liaison mécanique fusibles 13, conformés pour se rompre sous l’effet d’une force résultant d’un choc. Le boîtier 10 est généralement réalisé en matériau polymère isolant électrique, par exemple par moulage. Chaque compartiment peut notamment être réalisé en deux demi-coques assemblées. Les éléments de liaison mécanique fusibles 13 peuvent être venus de matière avec les compartiments ou avec une partie des compartiments et par exemple consister en une ou plusieurs zones de moindre épaisseur situées entre les deux compartiments, par exemple formées entre des parois adjacentes des compartiments. Les éléments de liaison mécanique fusibles 13 peuvent encore être des pièces distinctes du boîtier, tels que des goujons, rivets ou vis sécables reliant les deux compartiments. L’invention n’est toutefois pas limitée à un mode de réalisation des éléments de liaison mécanique fusibles, pourvu qu’ils soient aptes à se rompre sous l’effet d’une force résultant d’un choc afin de permettre une séparation des deux compartiments. Le boîtier 10 comprend un élément de connexion électrique 14 logé à l’intérieur du premier compartiment 11, solidaire de celui-ci. Cet élément de connexion électrique 14 peut être une barre omnibus (« busbar » en anglais), un câble ou tout autre élément permettant une connexion électrique. Cet élément de connexion et sa solidarisation à un boîtier à fusibles sont usuels et ne seront pas décrits plus en détail. Le boîtier 10 comprend également une pluralité de fusibles électriques 15 logés à l’intérieur du deuxième compartiment 12 et solidaires de celui-ci. Ces fusibles électriques 15 sont connectés électriquement à l’élément de connexion électrique 14, chacun des fusibles électriques 15 étant également connecté électriquement à un câble électrique d’alimentation 6 d’un équipement électrique du véhicule. Les fusibles et leur raccordement à des câbles électriques sont usuels et ne seront pas décrits plus en détail. Le boîtier 10 comprend enfin un organe conducteur électrique 20 présentant une première extrémité 22 solidaire du premier compartiment 11 et connectée électriquement à l’élément de connexion électrique 14 et une deuxième extrémité 21 solidaire du deuxième compartiment 12 et reliée à au moins une partie de la pluralité de fusibles électriques. Les autres fusibles électriques 15 sont connectés électriquement à l’élément de connexion électrique 14, soit directement, soit via des connecteurs usuels, qui vont donc se rompre lors de la séparation des deux compartiments 11, 12. Ces connexions électriques sont usuelles et ne seront pas davantage décrites. Seul l’organe conducteur 20 est décrit plus en détail ci-après. Selon l’invention, l’organe conducteur 20 connecte électriquement ses extrémités 21, 22 dans : - une position compacte dans laquelle la distance séparant ses extrémités 21, 22 présente une valeur minimale, les compartiments 11, 12 étant reliés par les éléments de liaison mécanique 13 ( et 6), - au moins une position déployée dans laquelle la distance séparant ses extrémités 21, 22 présente une valeur supérieure à la valeur minimale, les compartiments 11, 12 étant séparés suite à la rupture des éléments de liaison mécanique ( et 7). Autrement dit, l’organe conducteur 20 présente une distance séparant ses deux extrémités 21, 22 variable entre une valeur minimale lorsque les deux compartiments 11, 12 sont reliés par les éléments de liaison mécanique 13 et une valeur supérieure à la valeur minimale lorsque les deux compartiments 11, 12 sont séparés suite à la rupture des éléments de liaison mécanique 13. Un premier mode de réalisation de cet organe conducteur 20 est représenté sur les figures 2 à 5. Dans ce mode de réalisation, l’organe conducteur 20 est un câble électrique non rigide, qui peut donc être replié sur lui-même, tel que représenté . Ce câble 20 présente une longueur supérieure à la distance séparant ses extrémités 21, 22 lorsque les deux compartiments sont reliés par les éléments de liaison mécanique 13. En position repliée, le câble 20 peut être reçu à l’intérieur d’un logement de câble 23, situé dans le premier compartiment 11 dans l’exemple représenté. On pourrait toutefois envisager de loger le câble 20 à l’intérieur d’un logement de câble situé dans le deuxième compartiment 12 ou dans deux logements de câble situés respectivement dans les premier et deuxième compartiments. Afin de faciliter le maintien en position repliée du câble 20, des doigts ou picots 25 peuvent être prévus. Ils s’étendent parallèlement les uns aux autres depuis une paroi interne 11a du compartiment 11 et le câble 20 serpente autour de ces doigts dans la position compacte. On pourra avantageusement prévoir des doigts 25 fusibles sous l’effet d’une force résultant d’un choc. Ces doigts peuvent être venus de matière avec le compartiment. Ainsi, en utilisation normale du boîtier 10, les premier et deuxième compartiments 11, 12 sont solidaires l’un de l’autre tel que représenté et l’ensemble des fusibles est raccordé électriquement d’une part à l’élément de connexion électrique 14 du premier compartiment, soit directement, soit par le câble 20, et d’autre part aux câbles d’alimentation 6 des équipements électriques du véhicule. Dans cette position d’utilisation normale, le câble 20 est replié sur lui-même, tel que représenté sur les figures 2 et 4, maintenu dans une position compacte par les doigts 25. Lors d’un choc conduisant à la rupture des éléments de liaison mécanique 13, les deux compartiments 11 et 12 sont séparés et s’écartent l’un de l’autre, tendant ainsi le câble 20 entre les deux compartiments. La tension exercée par le câble 20 sur les doigts 25 provoque la rupture de ceux-ci, ce qui facilite le déploiement final du câble 20 jusqu’à la position déployée représentée sur les figures 3 et 5. Grâce au déploiement du câble 20, les fusibles 15 connectés à ce dernier restent alimentés en courant alors que les autres fusibles subissent une rupture conduisant à une coupure électrique. Un autre mode de réalisation de l’organe conducteur électrique est représenté sur les figures 6 à 14. Sur ces figures, les éléments identiques au premier mode de réalisation sont désignés par les mêmes références. Le mode de réalisation décrit en référence à ces figures ne diffère du premier mode de réalisation que par l’organe conducteur, désigné ici par la référence 200. L’organe conducteur 200 présente ici un premier connecteur 210, conducteur électrique, solidaire de l’un des compartiments, ici le premier compartiment 11, et un deuxième connecteur 220, conducteur électrique, solidaire de l’autre compartiment, ici le deuxième compartiment 12, le deuxième connecteur 220 coopérant par coulissement avec le premier connecteur 210. Le premier connecteur 210 est raccordé électriquement à l’une des extrémités 201 de l’organe conducteur 200, le deuxième connecteur 220 étant raccordé électriquement à l’autre extrémité 202 de l’organe conducteur 200. Dans l’exemple, le deuxième connecteur 220, ici un connecteur de type barre omnibus, coulisse à l’intérieur du premier connecteur 210, également de type barre omnibus, lequel définit un rail tel que visible sur les figures 8-14. L’invention n’est toutefois pas limitée par la forme et/ou la position des premier ou deuxième connecteurs, le premier connecteur électrique 210 définissant un rail pouvant être solidaire du deuxième compartiment 12. Le deuxième connecteur 220 est ainsi mobile entre : - une première position de coopération avec le premier connecteur 210 dans laquelle la distance séparant les extrémités de l’organe conducteur 200 présente une valeur minimale, et correspondant à la position compacte de l’organe conducteur 200, - au moins une deuxième position de coopération avec le premier connecteur 210 dans laquelle la distance séparant les extrémités de l’organe conducteur présente une valeur supérieure à la valeur minimale, et correspondant à l’au moins une position déployée de l’organe conducteur 200. La première position de coopération correspond par exemple à une position dans laquelle le deuxième connecteur 220 est entièrement inséré à l’intérieur du rail du premier connecteur 210, tel que représenté sur les figures 6 et 8. Plusieurs deuxièmes positions sont dès lors possibles et correspondent à des positions dans lesquelles le deuxième connecteur 220 a été déplacé vers l’extérieur du premier connecteur 210 par rapport à la première position, dans la direction des flèches des figures 8 à 10. On notera enfin que l’on peut extraire entièrement le deuxième connecteur 220 en dehors du premier connecteur, ce qui correspond à une troisième position du deuxième connecteur représentée , et à la troisième position libérée de l’organe conducteur, dans laquelle les fusibles raccordés à l’organe conducteur 200 ne sont plus alimentés en courant, les compartiments 11, 12 étant séparés suite à la rupture des éléments de liaison mécanique 13. Dans l’exemple représenté figures 10-14, le premier connecteur 210 présente en outre une extrémité 211 revêtue d’une protection électriquement isolante 212, cette protection 212 étant disposée d’un côté du premier connecteur situé à proximité du deuxième connecteur 220 lorsque celui-ci est dans la troisième position, tel que représenté sur les figures 10-14. Ainsi, si le deuxième connecteur 220 est amené à proximité de cette extrémité 211, la protection 212 permettra d’éviter un contact électrique. En fin de choc, alors qu’il n’est éventuellement plus nécessaire d’alimenter les lignes à protéger électriquement, il peut ainsi y avoir déconnection totale de ces lignes électriques pour éviter tout court-circuit. La protection isolante 212 peut être emboîtée ou collée sur l’extrémité 211. Par ailleurs, afin d’éviter tout réengagement du deuxième connecteur 220 à l’intérieur du premier connecteur 210, on pourra également prévoir sur le deuxième connecteur 220 une lamelle élastique 221 mobile entre une position contrainte ( , 13) dans laquelle la lamelle 221 coopère avec le rail du premier connecteur 210 lorsque le deuxième connecteur 220 est situé à l’intérieur du rail du premier connecteur et une position libérée ( , 14) dans laquelle une extrémité 222 de la lamelle fait saillie du deuxième connecteur 220 d’une distance supérieure à une dimension interne du premier connecteur. Dans l’exemple représenté, le premier connecteur 210 définit un rail à section interne rectangulaire et présentant une fente 213 sur l’une de ses faces de plus grande surface. L’extrémité 222 de la lamelle forme un angle droit avec le reste de la lamelle 221, laquelle s’étend dans le plan du deuxième connecteur 220, dans une direction opposée à la fente du rail en position libérée. La lamelle 221 est en outre située de manière à faire saillie hors du premier connecteur 210 par la fente 213 lorsque le deuxième connecteur 220 est inséré à l’intérieur du premier connecteur, son extrémité 222 étant en appui sur le fond du rail ( ). Autrement dit, en position précontrainte, l’extrémité de la lamelle en appui contre le fond du rail soulève la lamelle au travers de la fente. Dès que l’extrémité de la lamelle n’est plus en appui contre le fond du rail, la lamelle peut revenir à sa position normale, libérée, son extrémité 222 en saillie du plan du deuxième connecteur empêchant toute réintroduction à l’intérieur du premier connecteur. L’invention n’est toutefois pas limitée à une forme particulière du rail et de la lamelle pourvu que la lamelle bute contre le premier connecteur dans sa position libérée du fait d’une dimension supérieure à une dimension interne (transversale) du premier connecteur. Dans ce mode de réalisation, en utilisation normale du boîtier 10, qui est la même que celle décrite en référence au premier mode de réalisation, les premier et deuxième connecteurs 210, 220 sont dans une position de coopération compacte, le deuxième connecteur étant entièrement inséré à l’intérieur du premier connecteur, tel que représenté sur les figures 6 et 8. Lors d’un choc conduisant à la rupture des éléments de liaison mécanique 13, les deux compartiments 11 et 12 sont séparés et s’écartent l’un de l’autre dans une direction tendant à extraire le deuxième connecteur hors du premier connecteur suivant une direction de coulissement, tel que représenté . Grâce à l’allongement de la liaison coulissante entre les premier et deuxième connecteurs, les fusibles 15 connectés à ce dernier restent alimentés en courant alors que les autres fusibles subissent une rupture conduisant à une coupure électrique. Si les compartiments sont davantage séparés, le deuxième connecteur peut sortir entièrement du premier connecteur ( ), la protection 212 permettant d’éviter un court-circuit, la lamelle 221 interdisant toute réintroduction du deuxième conducteur à l’intérieur du premier conducteur. Quel que soit le mode de réalisation, on pourra prévoir de renforcer le compartiment 12 recevant les fusibles électriques 15, en particulier ceux dont on veut maintenir la connexion électrique lors d’un choc. A cet effet, on pourra prévoir une zone 17 du deuxième compartiment 12 présentant une résistance mécanique supérieure à la résistance mécanique du reste du compartiment 12. Cette résistance supérieure peut être obtenue par la réalisation de nervures, l’utilisation d’un matériau plus résistant, un épaississement des parois, l’insertion d’un renfort noyé dans le matériau polymère ou une combinaison de ces moyens. Boîtier (10) à fusibles électriques, notamment pour batterie de véhicule automobile, le boîtier comprenant : - un premier compartiment (11) et un deuxième compartiment (12) reliés de manière séparable par des éléments de liaison mécanique fusibles (13) conformés pour se rompre sous l’effet d’une force résultant d’un choc, - un élément de connexion électrique (14) logé à l’intérieur du premier compartiment (11) et solidaire de celui-ci, - une pluralité de fusibles électriques (15) logés à l’intérieur du deuxième compartiment (12) et solidaires de celui-ci, - un organe conducteur électrique (20, 200) présentant une première extrémité (22, 201) solidaire du premier compartiment (11) et connectée électriquement à l’élément de connexion électrique (14) et une deuxième extrémité (21, 202) solidaire du deuxième compartiment (12), l’organe conducteur (20, 200) connectant électriquement ses extrémités dans : - une position compacte dans laquelle la distance séparant ses extrémités présente une valeur minimale et les compartiments sont reliés par les éléments de liaison mécanique, - au moins une position déployée dans laquelle la distance séparant ses extrémités présente une valeur supérieure à la valeur minimale, les compartiments étant séparés suite à la rupture des éléments de liaison mécanique, au moins une partie de la pluralité de fusibles étant connectée électriquement à la deuxième extrémité (21, 202) de l’organe conducteur (20, 200), la partie optionnellement restante de la pluralité de fusibles étant connectée électriquement à l’élément de câblage électrique. Boîtier (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’organe conducteur (20) est un câble électrique non rigide présentant une longueur supérieure à la distance séparant ses extrémités (21, 22) lorsque l’organe conducteur est dans la position compacte. Boîtier (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’au moins un des compartiments (11) comporte un logement de câble (23) recevant le câble non rigide replié sur lui-même dans la position compacte. Boîtier (10) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l’un au moins des compartiments (11) présente des doigts (25) s’étendant parallèlement les uns aux autres depuis une paroi interne (11a) du compartiment, entre lesquels le câble électrique (20) serpente, lesdits doigts (25) étant optionnellement fusibles sous l’effet d’une force résultant d’un choc. Boîtier (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’organe conducteur présente un premier connecteur (210) solidaire de l’un des compartiments et un deuxième connecteur (220) solidaire de l’autre compartiment, chaque connecteur étant connecté électriquement à l’extrémité de l’organe conducteur solidaire du compartiment dont il est solidaire, le deuxième connecteur coopérant par coulissement avec le premier connecteur et : - dans la position compacte de l’organe conducteur, le deuxième connecteur coopère avec le premier conducteur selon une première position de coopération, la distance séparant les extrémités de l’organe conducteur présentant la valeur minimale, - dans l’au moins une position déployée, le deuxième connecteur coopère avec le premier connecteur selon au moins une deuxième position de coopération, la distance séparant les extrémités de l’organe conducteur électrique présentant une valeur supérieure à la valeur minimale. - optionnellement, dans une troisième position libérée, le deuxième connecteur est entièrement dissocié du premier connecteur, les compartiments étant séparés suite à la rupture des éléments de liaison mécanique. Boîtier (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le premier connecteur (210) présente une extrémité (211) revêtue d’une protection (212) électriquement isolante, cette protection (212) étant disposée d’un côté du premier connecteur situé à proximité du deuxième connecteur dans la troisième position libérée. Boîtier (10) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le deuxième connecteur (220) coulisse à l’intérieur du premier connecteur (210) et le deuxième connecteur (220) présente une lamelle élastique (221) mobile entre une position contrainte dans laquelle la lamelle coopère avec le premier conducteur lorsque le deuxième connecteur est situé à l’intérieur du premier connecteur et une position libérée dans laquelle une extrémité (222) de la lamelle fait saillie du deuxième connecteur d’une distance supérieure à une dimension interne du premier connecteur mesurée dans un plan transverse à la direction de coulissement. Boîtier (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel les fusibles électriques connectés électriquement à l’organe conducteur sont situés dans une zone (17) du deuxième compartiment (12) présentant une résistance mécanique supérieure à la résistance mécanique du reste du compartiment (12). Batterie électrique (1) de véhicule automobile comprenant un boîtier à fusibles (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans laquelle le boîtier est solidaire d’une surface externe (2, 3) de la batterie, l’élément de connexion électrique (14) du premier compartiment étant connecté électriquement à une borne (5) de la batterie. Véhicule automobile comprenant un boîtier à fusibles (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 solidaire d’une surface externe d’une batterie électrique, l’élément de connexion électrique (14) du premier compartiment étant connecté électriquement à une borne de la batterie et chacun des fusibles étant raccordé à un câble électrique d’alimentation d’un équipement électrique du véhicule.