FR 3116480 A1 20220527 FR 2012189 A 20201126 Dispositif de glissière de siège de véhicule Le dispositif de glissière (1) comprend une partie fixe comprenant au moins un premier profilé (2), un socle (4) destiné à fixer le dispositif de glissière au plancher du véhicule, le premier profilé (2) étant fixé sur le socle (4) par au moins une soudure (22) pour former la partie fixe. Le dispositif de glissière comprend en outre au moins une plaque de renfort (6) fixée à la partie fixe par la soudure (22), ladite soudure (22) s’étendant au travers de ladite plaque de renfort (6) et dudit premier profilé (2) et dans une partie du socle (4). Figure pour l'abrégé : 2 Dispositif de glissière de siège de véhicule La présente invention concerne un dispositif de glissière de siège de véhicule du type comprenant une partie fixe comprenant au moins un premier profilé, un socle destiné à fixer le dispositif de glissière au plancher du véhicule, le premier profilé étant fixé sur le socle par au moins une soudure pour former la partie fixe. L’invention concerne également un véhicule comprenant un tel dispositif de glissière. Dans un véhicule, tel qu’un véhicule automobile, il est connu de monter les sièges du véhicule sur le plancher de celui-ci par l’intermédiaire de dispositifs de glissière permettant de régler la position du siège dans l’habitacle du véhicule, notamment la position selon la direction avant-arrière du véhicule. Chaque dispositif de glissière comprend généralement un premier profilé, dit profilé femelle, fixé sur le plancher du véhicule et un deuxième profilé, dit profilé mâle, sur lequel est fixé le siège et monté de façon coulissante sur le premier profilé. Afin de fixer le premier profilé sur le plancher, on utilise un socle fixé au plancher et sur lequel le premier profilé est par exemple soudé. Cependant, en cas de choc sur le véhicule, notamment au cours d’un accident, les sollicitations sur le siège peuvent entraîner une rupture de la soudure entre le premier profilé et le socle et ainsi entraîner une désolidarisation du siège du plancher du véhicule. Une telle désolidarisation est dangereuse pour l’occupant du siège et pour les autres passagers du véhicule. L’un des buts de l’invention est de pallier cet inconvénient en proposant un dispositif de glissière dans lequel la fixation du premier profilé sur le socle est robuste et réduit, voire supprime, les risques de désolidarisation du siège en cas de choc sur le véhicule. A cet effet, l’invention concerne un dispositif de glissière de siège du type précité, comprenant au moins une plaque de renfort fixée à la partie fixe par la soudure , ladite soudure s’étendant au travers de ladite plaque de renfort et dudit premier profilé et dans une partie du socle. La plaque de renfort permet d’augmenter l’épaisseur de la soudure et d’en améliorer la robustesse du fait que celle-ci traverse entièrement la plaque de renfort et le premier profilé. Ainsi, les risques de rupture de la soudure en cas de choc sur le véhicules sont réduits et la fixation du siège sur le plancher est améliorée limitant ainsi les risques de désolidarisation du siège du plancher du véhicule. L’invention peut présenter en outre les caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - le premier profilé comprend une base s’étendant au moins en partie sur le socle et deux branches s’étendant de part et d’autre et en saillie de la base, la base étant fixée au socle par la soudure ; - la plaque de renfort est fixée sur la base, la soudure s’étendant au travers de la plaque de renfort et de la base ; - la plaque de renfort est fixée sur la base entre les branches du premier profilé, la base du premier profilé s’étendant entre la plaque de renfort et le socle ; - la soudure s’étend selon une ligne de soudure sur la plaque de renfort, ladite ligne de soudure s’étendant le long d’au moins une partie de la périphérie de la plaque de renfort ; - le premier profilé, le socle et la plaque de renfort comprennent chacun au moins un orifice traversant, les orifices traversants dudit premier profilé, dudit socle et de ladite plaque de renfort s’étendant les uns en regard des autres, la ligne de soudure s’étendant autour d’au moins une partie desdits orifices traversants ; -la soudure est obtenue par un soudage laser ; - la soudure présente une section de forme tronconique, la largeur de ladite soudure décroissant de la plaque de renfort au socle ; - le dispositif de glissière comprend en outre un deuxième profilé formant une partie mobile du dispositif de glissière de siège, ledit deuxième profilé étant monté de façon coulissante sur le premier profilé ; et - la soudure s’étend sur une épaisseur comprise entre 0.5 mm et 1.5 mm du socle, de préférence comprise entre 0.5 mm et 1 mm, encore de préférence comprise entre 0.5 mm et 0.8 mm. Selon un autre aspect, l’invention concerne également un véhicule comprenant au moins un siège, un dispositif de glissière tel que décrit ci-dessus et un plancher, le siège étant monté sur ledit plancher par l’intermédiaire du dispositif à glissière, le socle dudit dispositif à glissière étant fixé sur ledit plancher. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la est une représentation schématique en perspective éclatée d’une partie d’un dispositif de glissière de siège selon l’invention, - la est une représentation schématique en perspective de la partie de dispositif de glissière de la , la plaque de renfort étant fixée sur l’ensemble fixe de la glissière, et - la est une représentation schématique en coupe selon l’axe III-III de la . En référence à la , on décrit un dispositif de glissière de siège 1 comprenant au moins un premier profilé 2, un socle 4 et une plaque de renfort 6. Le premier profilé 2 et le socle 4 forment une partie fixe du dispositif de glissière destinée à être fixée sur le plancher d’un véhicule et coopérant avec une partie mobile du dispositif de glissière formée par exemple par un deuxième profilé (non représenté) monté de façon coulissante sur le premier profilé 2. Le premier profilé 2 est par exemple un profilé femelle coopérant avec le deuxième profilé qui est un profilé mâle monté de façon coulissante sur le profilé femme. Le premier profilé 2 s’étend ainsi principalement selon une direction longitudinale A correspondant à la direction de coulissement du deuxième profilé. Le premier profilé 2 présente par exemple une section sensiblement en forme de U dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale A. Ainsi, le premier profilé 2 comprend une base 8 et deux branches 10 s’étendant de part et d’autre et en saillie de la base 8. Les branches 10 peuvent avoir toute forme adaptée pour former un rail de guidage recevant de façon coulissante le deuxième profilé. Ainsi, selon le mode de réalisation représenté sur les Figs 1 et 2, les branches 10 présentent chacune, à leur extrémité opposée à la base, un épaulement 12 formant une gorge tournée et ouverte vers la base 8 et apte à recevoir de façon coulissante une partie correspondante du deuxième profilé. La base 10 présente par exemple une épaisseur sensiblement égale à 1.5 mm. La base 10 comprend par exemple au moins un orifice traversant 14 s’étendant dans l’épaisseur de la base 10 et permettant le passage d’un élément de fixation au plancher, tel qu’une vis. Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 2, le premier profilé comprend deux orifices traversants 14 s’étendant au voisinage d’une extrémité longitudinale du premier profilé 2. Il est entendu que des orifices traversants 14 sont par exemple également prévus à l’autre extrémité longitudinale du premier profilé 2 afin d’assurer une fixation du premier profilé 2 sur le plancher sur toute sa longueur. D’autres orifices traversants peuvent être prévus entre les extrémités longitudinales pour assurer une meilleure fixation sur le plancher. Le deuxième profilé est par exemple fixé sur un siège du véhicule de sorte que la position du siège peut être ajustée selon la direction longitudinale en déplaçant le deuxième profilé dans le premier profilé 2. Le socle 4 forme une interface de fixation entre le premier profilé 2 et le plancher du véhicule. A cet effet, le socle 4 est par exemple agencé pour recevoir une partie du premier profilé 2, par exemple une de ses parties extrêmes longitudinales comme représenté sur les Figs 1 et 2 et pour être fixé sur le plancher par un ou plusieurs éléments de fixation, tels que des vis. A cet effet, le socle 4 comprend une surface de fixation 16 recevant la base 8 du premier profilé. La surface de fixation 16 comprend par exemple un ou plusieurs orifices traversants 18 s’étendant dans l’épaisseur de la surface de fixation 16, ces orifices traversants 18 correspondant aux orifices traversants 14 de la base 10 et s’étendant en regard de ceux-ci comme représenté sur la . En d’autres termes, la surface de fixation 16 comprend autant d’orifices traversants 18 qu’il y en a dans la partie du premier profilé 2 qui est reçue sur la surface de fixation 16. Ainsi, pour fixer le socle 4 et le premier profilé 2 sur le plancher du véhicule, des éléments de fixation, tels que des vis, passent par les orifices traversants 14 et 18 et sont fixés dans le plancher, par exemple par vissage. Le socle 4 présente par exemple une épaisseur au droit de la surface de fixation 16 sensiblement égale à 2.5 mm. Le socle 4 peut également former une ou plusieurs autres interfaces de fixation à d’autres éléments de l’habitacle du véhicule, tels qu’une traverse sous plancher ou autre. Pour ce faire, le socle 4 présente par exemple une deuxième surface de fixation 20 dont la forme est adaptée à l’élément auquel le socle 4 doit être fixé. Le dispositif de glissière peut comprendre plusieurs socles 4 pour fixer différentes parties du deuxième profilé 2 sur le plancher du véhicule. Ainsi, le dispositif de glissière comprend par exemple deux socles 4, recevant chacun une partie extrême longitudinale du premier profilé 2. En variante, un socle 4 peut être prévu s’étendre sur toute la longueur du premier profilé 2. La suite de la description va à présent détailler la fixation entre le deuxième profilé 2 et le socle 4. Il est entendu que cette description s’applique à la fixation entre tous les socles 4 et le deuxième profilé. Le premier profilé 2 est fixé sur le socle 4 par au moins une soudure 22 traversant l’épaisseur d’une partie du premier profilé 2 et s’étendant dans l’épaisseur d’une partie du socle 4, comme représenté sur la . Toutefois, comme une telle soudure 22 n’est pas suffisante pour empêcher une désolidarisation entre le premier profilé 2 et le socle 4, notamment lorsqu’une forte sollicitation est appliquée sur le siège, par exemple dans le cas d’un choc sur le véhicule, le dispositif de glissière selon l’invention comprend en outre la plaque de renfort 6 qui permet de rendre la soudure 22 plus robuste, comme cela va à présent être décrit. La plaque de renfort 6 est appliquée sur la partie fixe afin d’en augmenter localement l’épaisseur dans la zone de fixation dans laquelle s’étend la soudure 22. L’épaisseur est mesurée selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale A correspondant à la direction d’empilement du socle 4, du premier profilé 2 et de la plaque de renfort 6. La plaque de renfort 6 est par exemple appliquée sur la base 8 du premier profilé 2 entre les branches 10 de sorte que la base 8 s’étend entre la surface de fixation 16 du socle 4 et la plaque de fixation 6, comme plus particulièrement visible sur la . En variante, la plaque de fixation 6 pourrait être interposée entre la base 8 du premier profilé 2 et la surface de fixation 16 du socle 4. Comme indiqué précédemment, la plaque de renfort 6 est appliquée localement sur la partie fixe, c’est-à-dire que ses dimensions, notamment selon la direction longitudinale, sont réduites par rapport à celles de la base 8 du premier profilé 2. Ainsi, selon le mode de réalisation représenté sur les Figs 1 et 2, la plaque de renfort 6 présente une longueur, mesurée selon la direction longitudinale, correspondant sensiblement à la longueur sur laquelle la base 8 est appliquée sur la surface de réception 16 du socle 4.. L’épaisseur de la plaque de renfort 6 est par exemple du même ordre de grandeur que celle de la base 8 du premier profilé 2. Ainsi, l’épaisseur de la plaque de renfort 6 est par exemple sensiblement égale à 1.5 mm. Lorsque la plaque de renfort 6 est appliquée dans une zone de fixation dans laquelle le premier profilé 2 et le socle 4 comprennent des orifices traversants 14, 18, la plaque de renfort 6 comprend également un ou plusieurs orifices traversants 24 correspondants s’étendant dans l’épaisseur de la plaque de renfort 6. Lorsque la plaque de renfort 6 est fixée sur la partie fixe, le ou les orifices traversants 24 s’étendent en regard des orifices traversants 14, 18 du premier profilé 2 et du socle 4 afin de permettre le passage d’éléments de fixation au travers de la plaque de renfort 6, du premier profilé 2 et du socle 4 jusqu’au plancher du véhicule en passant par ces orifices traversants 14, 18, 24. La plaque de renfort 6 est par exemple une plaque métallique, par exemple en acier ou autre. Selon un mode de réalisation, la plaque de renfort 6 est réalisée dans le même matériau que le premier profilé 2. La soudure 22 s’étend également au travers de l’épaisseur de la plaque de renfort 6. En d’autres termes, la soudure 22 s’étend, comme représenté sur la , dans l’épaisseur de la plaque de renfort 6, dans l’épaisseur de la base 8 du premier profilé 2 et pénètre dans une partie de l’épaisseur du socle. 4. Ainsi, la soudure 22 s’étend de la face externe du dispositif de glissière tournée vers l’habitacle du véhicule jusqu’à l’intérieur du socle 4, ce qui assure la fixation de la plaque de support 6 sur la base 8 du premier profilé 2 et la fixation de la base 8 du premier profilé 2 sur la surface de fixation 16 du socle 4. La soudure 22 s’étend par exemple sur une épaisseur comprise entre 0.5 mm et 1.5 mm du socle 4, de préférence comprise entre 0.5 mm et 1 mm, et encore de préférence entre 0.5 mm et 0.8 mm. Ainsi, l’épaisseur e, ou la profondeur comme représentée sur la , de la soudure 22 est par exemple comprise entre 3.5 mm et 4.5 mm, de préférence entre 3.5 mm et 4 mm, et encore de préférence entre 3.5 mm et 3.8 mm. Ainsi, comme indiqué précédemment, l’épaisseur de la soudure 22 est augmentée d’une valeur sensiblement égale à l’épaisseur de la plaque de renfort 6, ce qui en améliore la robustesse et permet de limiter les risques d’arrachement entre le premier profilé 2 et le socle 4, notamment en cas de choc sur le véhicule. En section dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale A, la soudure 22 présente par exemple une forme sensiblement tronconique, la largeur de la soudure 22 décroissant de la plaque de renfort 6 au socle 4, comme représenté sur la . La largeur est mesurée selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale A et à l’épaisseur e de la soudure 22. Ainsi, à mesure que la soudure 22 s’enfonce dans le dispositif de glissière 1, la largeur de la soudure 2 décroit. Comme représenté sur la , la soudure 22 s’étend par exemple selon une ligne de soudure sur la plaque de renfort 6. La ligne de soudure s’étend par exemple le long d’au moins une partie de la périphérie de la plaque de renfort 6. Ainsi, dans le cas d’une plaque de renfort 6 sensiblement rectangulaire comme représentée sur la , la ligne de soudure s’étend par exemple le long d’au moins d’un bord de la plaque de renfort s’étendant selon la longueur du rectangle et par exemple le long d’un bord adjacent s’étendant selon la largeur du rectangle. Entre la longueur et la largeur, la ligne de soudure peut présenter un tronçon incliné. Selon le mode de réalisation représenté sur la , la ligne de soudure comprend en outre un tronçon s’étendant le long d’une partie de l’autre bord s’étendant selon la longueur du rectangle. Ainsi, selon le mode de réalisation représenté sur la , la ligne de soudure s’étend autour des orifices traversants 14, 18, 24. Il est entendu que d’autres formes de lignes de soudure peuvent être envisagées, par exemple une ligne de soudure s’étendant le long de toute la périphérie de la plaque de renfort 6. Selon le mode de réalisation de la , la ligne de soudure est continue. Il est cependant entendu que la ligne de soudure pourrait être interrompue et comprendre plusieurs tronçons distincts et espacés les uns des autres. En variante, la soudure 22 ne s’étend pas selon une ligne de soudure mais est ponctuelle, plusieurs points de soudure 22 étant par exemple répartis sur la plaque de renfort 6. La soudure 22 est par exemple obtenue par un soudage laser en soumettant le dispositif de glissière 1 à un rayonnement laser entraînant la fusion et le mélange des matériaux constituant la plaque de renfort 6, le premier profilé 2 et le socle 4. En variante, la soudure peut être obtenue par un soudage à l’arc MAG (« Metal Active Gas », c’est-à-dire gaz régissant au métal). Le dispositif de glissière 1 décrit ci-dessus permet d’obtenir une partie fixe robuste dont les risques d’arrachement entre le premier profilé 2 et le socle 4 sont fortement réduits, notamment en cas de choc sur le véhicule. Ainsi, les risques que le siège se désolidarise du plancher du véhicule en cas d’accident sont réduits. Dispositif de glissière (1) pour siège de véhicule comprenant une partie fixe comprenant au moins un premier profilé (2), un socle (4) destiné à fixer le dispositif de glissière au plancher du véhicule, le premier profilé (2) étant fixé sur le socle (4) par au moins une soudure (22) pour former la partie fixe, le dispositif de glissière étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins une plaque de renfort (6) fixée à la partie fixe par la soudure (22), ladite soudure (22) s’étendant au travers de ladite plaque de renfort (6) et dudit premier profilé (2) et dans une partie du socle (4). Dispositif de glissière selon la revendication 1, dans lequel le premier profilé (2) comprend une base (8) s’étendant au moins en partie sur le socle (4) et deux branches (10) s’étendant de part et d’autre et en saillie de la base (8), la base (8) étant fixée au socle (4) par la soudure (22). Dispositif de glissière selon la revendication 2, dans lequel la plaque de renfort (6) est fixée sur la base (8), la soudure (22) s’étendant au travers de la plaque de renfort (6) et de la base (8). Dispositif de glissière selon la revendication 3, dans lequel la plaque de renfort (6) est fixée sur la base (8) entre les branches (10) du premier profilé (2), la base (8) du premier profilé (2) s’étendant entre la plaque de renfort (6) et le socle (4). Dispositif de glissière selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la soudure (22) s’étend selon une ligne de soudure sur la plaque de renfort (6), ladite ligne de soudure s’étendant le long d’au moins une partie de la périphérie de la plaque de renfort (6). Dispositif de glissière selon la revendication 5, dans lequel le premier profilé (2), le socle (4) et la plaque de renfort (6) comprennent chacun au moins un orifice traversant (14, 18, 24), les orifices traversants (14, 18, 24) dudit premier profilé (2), dudit socle (4) et de ladite plaque de renfort (6) s’étendant les uns en regard des autres, la ligne de soudure s’étendant autour d’au moins une partie desdits orifices traversants (14, 18, 24). Dispositif de glissière selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la soudure (22) est obtenue par un soudage laser. Dispositif de glissière selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la soudure (22) présente une section de forme tronconique, la largeur de ladite soudure (22) décroissant de la plaque de renfort (6) au socle (4). Dispositif de glissière selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant en outre un deuxième profilé formant une partie mobile du dispositif de glissière de siège, ledit deuxième profilé étant monté de façon coulissante sur le premier profilé (2). Dispositif de glissière selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la soudure (22) s’étend sur une épaisseur comprise entre 0.5 mm et 1.5 mm du socle (4), de préférence comprise entre 0.5 mm et 1 mm, encore de préférence comprise entre 0.5 mm et 0.8 mm. Véhicule comprenant au moins un siège, un dispositif de glissière (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10 et un plancher, le siège étant monté sur ledit plancher par l’intermédiaire du dispositif à glissière (1), le socle (4) dudit dispositif à glissière (1) étant fixé sur ledit plancher.