FR 3115328 A1 20220422 FR 2010534 A 20201015 Un carter (1) pour turbine de turbomoteur d’aéronef, la turbine s’étendant longitudinalement selon un axe (X) orienté d’amont en aval et comprenant une veine d’air s’étendant longitudinalement selon l’axe (X) dans laquelle circule un flux d’air pour permettre la propulsion de l’aéronef, ladite turbine comprenant un rotor (4) comprenant une pluralité d’aubes de rotor (41) s’étendant dans la veine d’air et un anneau d’étanchéité (2) délimitant extérieurement la veine d’air et s’étendant en regard des extrémités libres (42) des aubes de rotor (41), ledit carter de turbine (1) comprenant un rail de support (11), périphérique et définissant une cavité (12), configuré pour maintenir l’anneau d’étanchéité (2), ledit carter de turbine (1) comprenant un organe de protection (3) métallique, périphérique et fretté dans la cavité (12) du rail de support (11) et configuré pour être en contact avec l’anneau d’étanchéité (2) pour protéger le rail de support (11) de l’usure. Figure de l’abrégé : Figure 4 Carter de turbine de turbomoteur d’aéronef La présente invention concerne le domaine des turbomoteurs d’aéronef et vise plus particulièrement un carter de turbine de turbomoteur d’aéronef. De manière connue, en référence à la figure 1, un turbomoteur d’aéronef s’étend longitudinalement selon un axe X orienté d’amont en aval et est configuré pour permettre la propulsion de l’aéronef à partir de l’accélération d’un flux d’air F circulant d’amont en aval dans le turbomoteur. Par la suite, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport à l’orientation de l’axe longitudinal X. Les termes « intérieur » et « extérieur » sont quant à eux définis selon la direction radiale par rapport à l’axe longitudinal X. Classiquement, un turbomoteur comprend d’amont en aval une entrée d’air comprenant une soufflante, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion de gaz, une turbine haute pression, une turbine basse pression T et un système d’éjection de gaz. La turbine haute pression permet l’entraînement en rotation du compresseur haute pression tandis que la turbine basse pression T permet l’entraînement en rotation du compresseur basse pression et de la soufflante. En référence à la figure 1, la turbine basse pression T comprend une veine d’air 600 s’étendant longitudinalement selon l’axe X dans laquelle circule le flux d’air F. La turbine basse pression T comprend une alternance de stators 500 et de rotors 400, les stators 500 étant configurés pour redresser le flux d’air F pour entraîner en rotation les rotors 400. De manière connue, un stator 500 comporte une pluralité d’aubes fixes 501 dans la veine d’air 600. A l’inverse, un rotor 400 est monté mobile en rotation autour de l’axe longitudinal X et comprend une pluralité d’aubes de rotor 401 s’étendant dans la veine d’air 600. Toujours en référence à la figure 1, la turbine basse pression T comprend un carter de turbine 100 pour maintenir un anneau d’étanchéité 200, délimitant extérieurement la veine d’air 600 et s’étendant en regard des extrémités libres 402 des aubes de rotor 401. Comme illustré sur la vue rapprochée de la figure 2 représentant un agrandissement A1 de la figure 1, l’anneau d’étanchéité 200 comprend un revêtement abradable 201 destiné à assurer l’étanchéité au niveau des extrémités libres 402 des aubes de rotor 401. Un tel anneau d’étanchéité 200 est connu de l’homme du métier. Afin d’assurer sa fonction, l’anneau d’étanchéité 200 doit être positionné précisément par rapport au carter de turbine 100. A cet effet, le carter de turbine 100 comprend un rail de support 101, périphérique et définissant une cavité 102, pour maintenir un organe de montage 202 de l’anneau d’étanchéité 200, en particulier, une extrémité amont de l’anneau d’étanchéité 200. En pratique, les déformations et les dilatations engendrées par les vibrations et les hautes températures dans la turbine basse pression T génèrent un mouvement longitudinal de l’anneau d’étanchéité 200, ce qui use le rail de support 101 par frottement. Une telle usure est susceptible d’affecter le positionnement de l’anneau d’étanchéité 200 et de générer localement des fuites d’air, qui réduisent les performances du turbomoteur. Il est alors nécessaire de réparer ou de remplacer le rail de support 101. Cela présente un inconvénient important étant donné que le carter de turbine 100 est une pièce complexe et coûteuse. Pour diminuer l’usure, il est connu d’intercaler un clinquant métallique entre le rail de support 101 et l’organe de montage 202, ou encore de positionner un clinquant métallique autour de l’organe de montage 202 épousant sa forme. Un tel clinquant est monté de manière libre et peut être remplacé de manière pratique. Néanmoins, il est susceptible de se déplacer et d’entraîner une usure du rail de support 101 et/ou de l’organe de montage 202 du fait des vibrations. De manière incidente, dans le cas particulier d’un anneau d’étanchéité 200 et d’un carter 100 ayant des coefficients de dilatation thermique très différents, il est connu par la demande de brevet FR2955898A1 de former une rainure dans une partie du rail de support 101 afin d’y loger un joint annulaire élastique. Un tel joint permet de compenser les jeux radiaux de dilatation relative mais ne protège toutefois pas le rail de support 101 du carter 100 de l’usure générée par les mouvements longitudinaux. En outre, un tel joint possède une résistance limitée et reste difficile à retirer lorsqu’il est usé. L’invention vise ainsi à protéger un rail de support 101 de carter 100 d’une turbine basse pression T de l’usure, notamment engendrée par un mouvement longitudinal de l’anneau d’étanchéité 200 généré par les vibrations et hautes températures dans la turbine basse pression T. PRESENTATION DE L’INVENTION L’invention concerne un carter pour turbine de turbomoteur d’aéronef, la turbine s’étendant longitudinalement selon un axe orienté d’amont en aval et comprenant une veine d’air s’étendant longitudinalement selon l’axe dans laquelle circule un flux d’air pour permettre la propulsion de l’aéronef, ladite turbine comprenant au moins un rotor comprenant une pluralité d’aubes de rotor s’étendant dans la veine d’air et au moins un anneau d’étanchéité délimitant extérieurement la veine d’air et s’étendant en regard des extrémités libres des aubes de rotor, ledit carter de turbine comprenant au moins un rail de support, périphérique et définissant une cavité, configuré pour maintenir l’anneau d’étanchéité. L’invention est remarquable en ce que le carter de turbine comprend au moins un organe de protection qui est métallique, périphérique et fretté dans la cavité du rail de support et configuré pour être en contact avec l’anneau d’étanchéité de manière à protéger le rail de support de l’usure. Grâce à l’organe de protection de l’invention, le rail de support du carter est protégé de l’usure générée par les mouvements relatifs entre l’anneau d’étanchéité et le carter, dus notamment aux vibrations et hautes températures présentes dans la turbine. Ceci préserve avantageusement le rail de support du carter qui est une pièce coûteuse et complexe. Plus précisément, l’organe de protection agit comme une barrière subissant les frottements de l’anneau d’étanchéité en lieu et place du carter de turbine. Son montage par frettage, à savoir par assemblage contraint à chaud, lui garantit une grande tenue mécanique au carter de turbine. Un tel organe de protection fretté n’est ainsi pas susceptible de se déplacer relativement au carter contrairement au clinquant de l’art antérieur, ce qui évite tout risque d’usure. Un tel organe de protection métallique possède en outre une résistance mécanique élevée. Selon un aspect de l’invention, le rail de support comprenant au moins une branche radialement intérieure, une branche radialement extérieure et une branche transversale reliant la branche radialement intérieure et la branche radialement extérieure, les branches délimitant ensemble la cavité, l’organe de protection est fretté à la branche radialement intérieure. Un tel organe de protection permet avantageusement de protéger la zone du rail de support la plus soumise à l’usure, à savoir la branche radialement intérieure. L’organe de protection ainsi fretté possède une tenue mécanique optimale au rail de support. Selon un aspect de l’invention, l’organe de protection comprend une partie principale et une partie auxiliaire sensiblement perpendiculaire à la partie principale, ce qui lui confère une forme adaptée pour être inséré dans un rail de support. L’usure liée à un déplacement radial et longitudinal de l’anneau d’étanchéité est ainsi réduite. Selon un aspect préféré, la partie principale recouvre la surface interne de la branche radialement intérieure, de préférence l’ensemble de la surface interne de la branche radialement intérieure pour une protection complète de la zone la plus soumise à l’usure. Selon un aspect, la partie auxiliaire recouvre la surface interne de la branche transversale, de préférence uniquement une portion de la surface interne de la branche transversale. Une telle partie auxiliaire protège avantageusement le rail de support lors d’un mouvement longitudinal de l’anneau d’étanchéité en butée contre la branche transversale du rail de support. Un revêtement partiel de la branche transversale permet une insertion aisée de l’organe de protection dans la cavité du rail de support lors du montage, en particulier, lors de l’opération de frettage. De préférence, en coupe radiale, l’organe de protection comporte une forme en L, adaptée pour protéger la cavité intérieure du rail de support. Selon un aspect de l’invention, la partie auxiliaire comprend au moins un élément de préhension afin de permettre le retrait de l’organe de protection du rail de support. Le montage par frettage de l’organe de protection lui confère une grande tenue mécanique au carter, évitant toute usure par mouvement relatif. L’intégration d’un élément de préhension permet de faciliter son retrait, en vue d’un remplacement lorsqu’il est usé notamment. L’élément de préhension est avantageusement situé sur la partie auxiliaire pour faciliter le retrait. Selon un aspect, l’élément de préhension se présente sous la forme d’une ouverture, configurée pour coopérer avec un outillage et n’augmentant avantageusement pas l’encombrement. De préférence, l’ouverture est taraudée pour une coopération par vissage avec un outillage comportant une surface extérieure filetée. Une telle coopération par vissage assure une solidarisation qui facilite le retrait de l’organe de protection. Selon un aspect, l’ouverture formée par l’élément de préhension est traversante, de manière à permettre à un outillage de venir en appui contre la branche transversale du rail de support pour faciliter le retrait par une coopération du type vis sans fin. L’organe de protection peut être retiré dans un espace réduit. De préférence, l’organe de protection comprend une pluralité d’éléments de préhension permettant une pluralité de déplacements élémentaires afin de faciliter son retrait du rail de support. De préférence, les éléments de préhension sont répartis angulairement sur l’organe de protection pour permettre un retrait global aisé de l’organe de protection. De préférence, l’organe de protection comporte une structure monobloc augmentant sa résistance mécanique et sa tenue mécanique au rail de support et facilitant son retrait d’un seul tenant du rail de support. La structure de l’organe de protection est relativement simple de manière à posséder un faible coût d’usinage. De préférence, le carter de turbine comporte un unique organe de protection annulaire d’axe longitudinal, de manière à comporter une tenue mécanique optimale au rail de support via un frettage sur l’ensemble de la surface interne de la branche radialement intérieure. L’invention concerne également une turbine de turbomoteur d’aéronef, la turbine s’étendant longitudinalement selon un axe orienté d’amont en aval et comprenant une veine d’air s’étendant longitudinalement selon l’axe dans laquelle circule un flux d’air pour permettre la propulsion de l’aéronef, ladite turbine comprenant au moins un rotor comprenant une pluralité d’aubes de rotor s’étendant dans la veine d’air et au moins un anneau d’étanchéité délimitant extérieurement la veine d’air et s’étendant en regard des extrémités libres des aubes de rotor, la turbine comprenant au moins un carter de turbine tel que décrit précédemment, dans lequel l’anneau d’étanchéité est maintenu dans la cavité du rail de support en contact avec l’organe de protection. De préférence, l’anneau d’étanchéité comprend un organe de montage et est maintenu dans la cavité du rail de support par l’organe de montage. De préférence, l’organe de montage se présente sous la forme d’une extrémité amont pour permettre de maintenir l’anneau d’étanchéité à l’amont. De préférence, l’organe de montage se présente sous la forme d’une extrémité amont s’étendant longitudinalement en saillie et la cavité du rail de support est tournée vers l’aval, pour un maintien radial et axial vers l’amont de l’anneau d’étanchéité. De préférence, l’organe de montage est au contact de la branche radialement extérieure du rail de support pour un maintien radial optimal. De préférence, l’organe de montage comprend une portion terminale recourbée vers l’intérieur en contact avec l’organe de protection. Une telle portion terminale assure un bon maintien de l’anneau d’étanchéité mais augmente l’usure localement, qui est avantageusement supportée par l’organe de protection en lieu et place du rail de support. Selon un aspect, la turbine comprend une pluralité de rotors et l’anneau d’étanchéité s’étend en regard des extrémités libres des aubes du rotor situé le plus en amont. Selon un aspect préféré, la turbine se présente sous la forme d’une turbine basse pression d’un turbomoteur à double corps. L’invention concerne également un turbomoteur d’aéronef comprenant une turbine telle que décrite précédemment, de préférence un turbomoteur à double corps. L’invention concerne en outre un aéronef comprenant un turbomoteur tel que décrit précédemment. L’invention concerne par ailleurs un procédé de retrait de l’organe de protection du carter de turbine tel que décrit précédemment, ledit procédé comprenant : une étape d’insertion d’un outillage dans au moins un élément de préhension de l’organe de protection de manière à ce que l’outillage et l’élément de préhension coopèrent, et une étape de déplacement de l’outillage en coopération avec l’élément de préhension de manière à retirer l’organe de protection du carter. Grâce à la présence de l’élément de préhension, il est aisé de retirer l’organe de protection fretté du rail de support, lorsque celui-ci est usé et nécessite d’être remplacé à titre d’exemple. En effet, l’élément de préhension forme une bonne prise pour un outillage, ce qui permet d’exercer un effort suffisant pour retirer l’organe de protection, bien qu’il soit fretté. De préférence, l’élément de préhension se présentant sous la forme d’une ouverture taraudée, l’étape d’insertion est mise en œuvre par vissage avec un outillage comportant une surface extérieur filetée, permettant une coopération optimale. De préférence, l’élément de préhension se présentant sous la forme d’une ouverture traversante, l’étape d’insertion est mise en œuvre jusqu’à ce que l’outillage soit au contact de la branche transversale du rail de support. La branche transversale forme ainsi un appui pour l’outillage facilitant le retrait de l’organe de protection. De préférence, l’étape de déplacement est mise en œuvre par rotation de l’outillage en appui contre le rail du support de manière à ce que l’outillage coopère avec l’ouverture traversante taraudée à la manière d’une vis sans fin pour translater l’organe de protection vers l’aval. Une telle étape de déplacement permet avantageusement d’extraire aisément l’organe de protection, dans un espace limité qu’est celui de la turbine. PRESENTATION DES FIGURES L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d’exemple, et se référant aux figures suivantes, données à titre d’exemples non limitatifs, dans lesquelles des références identiques sont données à des objets semblables. La figure 1 est une représentation schématique en demi-coupe longitudinale d’une turbine basse pression selon l’art antérieur. La figure 2 est une représentation schématique rapprochée de la liaison entre le carter et l’anneau d’étanchéité d’une turbine basse pression de la figure 1. La figure 3 est une représentation schématique en demi-coupe longitudinale d’une turbine basse pression selon une forme de réalisation de l’invention. La figure 4 est une représentation schématique rapprochée de la liaison entre le carter et l’anneau d’étanchéité d’une turbine basse pression selon une forme de réalisation de l’invention. La figure 5 est une représentation schématique en demi-coupe longitudinale de l’organe de protection du carter selon un agrandissement de la figure 4. La figure 6A et La figure 6B sont respectivement des représentations schématiques d’étapes de retrait de l’organe de protection de la figure 5. Il faut noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant. DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En référence à la figure 3 et comme décrit dans le préambule, un turbomoteur d’aéronef s’étend longitudinalement selon un axe X orienté d’amont en aval et est configuré pour permettre la propulsion de l’aéronef à partir de l’accélération d’un flux d’air F circulant d’amont en aval dans le turbomoteur. Par la suite, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport à l’orientation de l’axe longitudinal X. Les termes « intérieur » et « extérieur » sont quant à eux définis selon la direction radiale par rapport à l’axe longitudinal X. Classiquement, un turbomoteur comprend d’amont en aval une entrée d’air comprenant une soufflante, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion de gaz, une turbine haute pression, une turbine basse pression T et un système d’éjection de gaz. La turbine haute pression permet l’entraînement en rotation du compresseur haute pression tandis que la turbine basse pression T permet l’entraînement en rotation du compresseur basse pression et de la soufflante. En référence à la figure 3, la turbine basse pression T s’étend longitudinalement selon l’axe X et comprend une veine d’air 6, s’étendant longitudinalement selon ledit axe X, dans laquelle circule le flux d’air F. La turbine basse pression T comprend une alternance de stators 5 et de rotors 4, les stators 5 étant configurés pour redresser le flux d’air F pour entraîner en rotation les rotors 4. Un stator 5 comporte une pluralité d’aubes fixes 51 dans la veine d’air 6. A l’inverse, un rotor 4 est monté mobile en rotation autour de l’axe longitudinal X et comprend une pluralité d’aubes de rotor 41 s’étendant dans la veine d’air 6. Toujours en référence à la figure 3, la turbine basse pression T comprend un carter de turbine 1 pour maintenir un anneau d’étanchéité 2, délimitant extérieurement la veine d’air 6 et s’étendant en regard des extrémités libres 42 des aubes de rotor 41. Dans l’exemple de la figure 3, l’anneau d’étanchéité 2 comprend un revêtement abradable 21 destiné à assurer l’étanchéité au niveau des extrémités libres 42 des aubes de rotor 41. Un tel anneau d’étanchéité 2 est connu de l’homme du métier. Afin d’assurer sa fonction, l’anneau d’étanchéité 2 doit être positionné précisément par rapport au carter de turbine 1. A cet effet, en référence à la figure 4 représentant un agrandissement A2 du carter de turbine 1 et de l’anneau d’étanchéité 2 associé au rotor 4 situé le plus en amont de la figure 1, le carter de turbine 1 comprend un rail de support 11, périphérique et définissant une cavité 12, pour maintenir un organe de montage 22 de l’anneau d’étanchéité 2, en particulier, une extrémité amont de l’anneau d’étanchéité 2. En référence à la figure 5, le rail de support 11 comprend une branche intérieure 13, une branche extérieure 14 et une branche transversale 15 définissant une cavité 12 tournée vers l’aval. L’organe de montage 22 de l’anneau d’étanchéité 2 s’étend quant à lui longitudinalement en saillie vers l’amont de manière à permettre en coopération avec le rail de support 11, afin de maintenir radialement et axialement. Dans cet exemple, l’organe de montage 22 comprend une portion terminale 23 recourbée vers l’intérieur par rapport à l’axe longitudinal pour favoriser le maintien. Il va de soi que la présente invention s’applique également à un carter de turbine 1 comportant un rail de support 11 quelconque, notamment ayant une cavité 12 tournée vers l’amont et coopérant avec une extrémité aval d’un anneau d’étanchéité 2. Selon l’invention et en référence à la figure 4, pour éviter toute usure du rail de support 11 par frottement, le carter de turbine 1 comprend un organe de protection 3 métallique qui est périphérique et fretté dans la cavité 12 du rail de support 11. Un tel organe de protection 3 est ainsi configuré pour être en contact avec l’anneau d’étanchéité 2 et donc pour être usé en lieu et place du rail de support 11. Un tel organe de protection 3 possède une structure simple et un coût faible et peut être changé aisément une fois usé, comme ce sera vu par la suite. Ceci évite avantageusement de devoir réparer ou remplacer le rail de support 11, qui est une pièce complexe et coûteuse. En outre, le montage par frettage évite tout mouvement relatif entre l’organe de protection 3 et le rail de support 11 par comparaison à un clinquant métallique. En référence à la figure 5, l’organe de protection 3 se présente sous la forme d’une pièce métallique annulaire d’axe longitudinal d’axe X, de structure monobloc, qui est montée par frettage, à savoir par un assemblage contraint à chaud, dans la cavité 12 du rail de support 11 de manière à posséder une grande tenue mécanique et une grande rigidité. Tout mouvement relatif est ainsi évité et l’organe de protection 3 offre une résistance performante à l’usure, en particulier, au cours du temps. L’organe de protection 3 comprend une partie principale 31 s’étendant longitudinalement selon l’axe X, qui est montée par frettage sur la branche radialement intérieure 13 du rail de support 11, et une partie auxiliaire 32, qui s’étend transversalement à l’axe X au contact de la branche transversale 15 du rail de support 11. Dans l’exemple de la figure 5, la partie principale 31 est montée par frettage, garantissant une excellente tenue mécanique de l’organe de protection 3. Toujours dans l’exemple de la figure 5, la partie principale 31 recouvre l’ensemble de la surface interne 16 de la branche radialement interne 13, pour une solidarisation et une protection optimale au rail de support 11. De manière préférée, la partie auxiliaire 32 ne recouvre que partiellement la surface interne 16, pour favoriser le montage par frettage et le retrait de l’organe de protection 3 comme ce sera présenté par la suite. Lors du montage par frettage, l’organe de protection 3 est chauffé, de préférence sa partie principale 31, ce qui le dilate radialement. Il peut ainsi être introduit dans la cavité 12. Le jeu radial présent entre la partie auxiliaire 32 et la branche extérieure 14 permet de faciliter le montage. Lors du refroidissement de l’organe de protection 3, celui-ci se rétracte et vient se solidariser à la branche intérieure 13. Comme illustré sur la figure 5, en coupe radiale, l’organe de protection 3 possède une forme en L qui protège la zone du rail de support 11 la plus soumise à l’usure. En effet, l’organe de montage 22 de l’anneau d’étanchéité 2 s’étend dans la cavité 12 du rail de support 11 en contact avec l’organe de protection 3, en particulier au niveau de la portion terminale 23 recourbée vers l’intérieur. Lors d’un mouvement longitudinal de l’anneau d’étanchéité 2, la portion terminale 23 frotte ainsi la partie principale 31 de l’organe de protection 3 et vient éventuellement en butée contre la partie auxiliaire 32. La portion terminale 23 n’est ainsi pas susceptible d’user le rail de support 11. Toujours en référence à la figure 5, la partie auxiliaire 32 comprend une pluralité d’éléments de préhension 33, se présentant sous la forme d’ouvertures longitudinales qui sont traversantes et taraudées. De tels éléments de préhension 33 sont configurés pour coopérer avec un outillage, en particulier par vissage avec une visseuse comportant une surface extérieure filetée, afin de faciliter le retrait de l’organe de protection 3 du carter 1, notamment lorsqu’il est usé. De tels éléments de préhension 33 permettent d’avoir une bonne prise de l’organe de protection 3 pour l’extraire, car celui-ci est fretté et donc solidarisé contre le rail de support 11, ce qui n’était pas le cas pour le clinquant ou le joint de l’art antérieur. De préférence, les éléments de préhension 33 sont répartis angulairement autour de l’axe longitudinal X pour un retrait global aisé. Comme décrit précédemment, l’organe de protection 3 est une pièce de faible coût ayant vocation à être usée à la place du rail de support 11 au fur et à mesure du fonctionnement de la turbine basse pression T. Lorsque l’organe de protection 3 est usé, celui-ci doit être retiré pour être remplacé par un nouvel organe de protection 3. Pour permettre le retrait de l’organe de protection 3, l’anneau d’étanchéité 2 du carter de turbine 1 a été préalablement retiré de manière à ce que la cavité 12 du rail de support 11 soit accessible par un outillage O. En référence aux figures 6A et 6B, un exemple de mise en œuvre d’un procédé de retrait de l’organe de protection 3 comprend une étape d’insertion E1 (figure 6A) d’un outillage O dans un élément de préhension 33 de l’organe de protection 3 de manière à ce que l’outillage O et l’élément de préhension 33 coopèrent. Dans l’exemple de la figure 6A, l’outillage O se présente sous la forme d’une visseuse comportant une tige ayant une surface extérieure filetée qui est insérée (étape E1) par vissage dans l’élément de préhension 33 de l’organe de protection 3, celui-ci se présentant sous la forme d’une ouverture traversante taraudée. L’outillage O est inséré de manière à venir au contact de la branche transversale 15 du rail de support 11, afin d’y prendre appui. Le procédé de retrait comprend une étape de déplacement E2 (figure 6B) de l’outillage O en coopération avec l’élément de préhension 33 de manière à retirer l’organe de protection 3 du carter de turbine 1. En particulier, une fois en appui contre la branche transversale 15 du rail de support 11, l’outillage O est mis en rotation de manière à ce que la tige de l’outillage O coopère avec l’ouverture traversante taraudée à la manière d’une vis sans fin pour translater l’organe de protection 3 vers l’aval. On précise qu’en prenant uniquement un appui localisé sur la branche transversale 15 du rail de support 11, l’outillage O n’est pas susceptible d’abîmer le rail de support 11. En pratique, l’étape d’insertion E1 et l’étape de déplacement E2 sont mises en œuvre pour chacun des éléments de préhension 33, successivement ou simultanément, afin de permettre une extraction globale aisée de l’organe de protection 3. Grâce à la présence des éléments de préhension 33, un tel procédé de retrait est aisé et rapide à mettre en œuvre et permet de remplacer facilement l’organe de protection 3 lorsqu’il est usé, bien qu’il soit fretté. Grâce à l’invention, le rail de support 11 bénéficie d’une protection localisée qui n’est pas susceptible de se déplacer et d’entrainer des usures lors de son utilisation. La présence d’organe de préhension 33 intégrés à l’organe de protection 3 permet de faciliter son démontage par frettage dans un espace restreint au moyen d’une visseuse. Carter (1) pour turbine (T) de turbomoteur d’aéronef, la turbine (T) s’étendant longitudinalement selon un axe (X) orienté d’amont en aval et comprenant une veine d’air (6) s’étendant longitudinalement selon l’axe (X) dans laquelle circule un flux d’air (F) pour permettre la propulsion de l’aéronef, ladite turbine (T) comprenant au moins un rotor (4) comprenant une pluralité d’aubes de rotor (41) s’étendant dans la veine d’air (6) et au moins un anneau d’étanchéité (2) délimitant extérieurement la veine d’air (6) et s’étendant en regard des extrémités libres (42) des aubes de rotor (41), ledit carter de turbine (1) comprenant au moins un rail de support (11), périphérique et définissant une cavité (12), configuré pour maintenir l’anneau d’étanchéité (2), carter de turbine (1) caractérisé par le fait qu’il comprend au moins un organe de protection (3) qui est métallique, périphérique et fretté dans la cavité (12) du rail de support (11) et configuré pour être en contact avec l’anneau d’étanchéité (2) de manière à protéger le rail de support (11) de l’usure. Carter de turbine (1) selon la revendication 1, dans lequel le rail de support (11) comprenant au moins une branche radialement intérieure (13), une branche radialement extérieure (14) et une branche transversale (15) reliant la branche radialement intérieure (13) et la branche radialement extérieure (14), les branches (13, 14, 15) délimitant ensemble la cavité (12), l’organe de protection (3) est fretté à la branche radialement intérieure (13). Carter (1) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel l’organe de protection (3) comprend une partie principale (31) et une partie auxiliaire (32) sensiblement perpendiculaire à la partie principale (31). Carter (1) selon la revendication 3, dans lequel la partie auxiliaire (32) recouvre la surface interne (16) de la branche transversale (14), de préférence uniquement une portion de la surface interne (16) de la branche transversale (14). Carter (1) selon l’une des revendications 3 et 4, dans lequel la partie auxiliaire (32) comprend au moins un élément de préhension (33) afin de permettre le retrait de l’organe de protection (3) du rail de support (11). Carter (1) selon la revendication 5, dans lequel l’élément de préhension (33) se présente sous la forme d’une ouverture, de préférence, taraudée. Carter (1) selon la revendication 6, dans lequel l’élément de préhension (33) se présente sous la forme d’une ouverture traversante. Turbine (T) de turbomoteur d’aéronef, la turbine (T) s’étendant longitudinalement selon un axe (X) orienté d’amont en aval et comprenant une veine d’air (6) s’étendant longitudinalement selon l’axe (X) dans laquelle circule un flux d’air (F) pour permettre la propulsion de l’aéronef, ladite turbine (T) comprenant au moins un rotor (4) comprenant une pluralité d’aubes de rotor (41) s’étendant dans la veine d’air (6) et au moins un anneau d’étanchéité (2) délimitant extérieurement la veine d’air (6) et s’étendant en regard des extrémités libres (42) des aubes de rotor (41), la turbine (T) comprenant au moins un carter de turbine (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel l’anneau d’étanchéité (2) est maintenu dans la cavité (12) du rail de support (11) en contact avec l’organe de protection (3). Turbine (T) selon la revendication 8, comprenant une pluralité de rotors et dans laquelle l’anneau d’étanchéité (2) s’étend en regard des extrémités libres (42) des aubes de rotor (41) du rotor (4) situé le plus en amont. Procédé de retrait de l’organe de protection (3) du carter de turbine (1) selon l’une des revendications 5 à 7, ledit procédé comprenant : une étape d’insertion (E1) d’un outillage (O) dans au moins un élément de préhension (33) de l’organe de protection (3) de manière à ce que l’outillage (O) et l’élément de préhension (33) coopèrent, et une étape de déplacement (E2) de l’outillage (O) en coopération avec l’élément de préhension (33) de manière à retirer l’organe de protection (3) du carter (1).