FR 3119208 A1 20220729 FR 2200583 A 20220124 Pompe à palettes à débit variable à contrôle et plage de pression améliorés La présente invention concerne un agencement d’une pompe à palettes à capacité variable pour une automobile comportant un boîtier de pompe ayant une sortie et une entrée. Une bague de contrôle de pompe ayant une cavité est fournie. La bague de contrôle est positionnée à l’intérieur du boîtier pour se déplacer autour d’un pivot. Un rotor de pompe à palettes est positionné à l’intérieur de la cavité de la bague de contrôle de pompe. Une position de la bague de contrôle de pompe détermine un décalage entre un centre de la cavité de la bague de contrôle de pompe et un axe de rotation du rotor de pompe à palettes. Des palettes sont entraînées par le rotor et viennent en prise avec une surface interne de la bague de contrôle de pompe. Les palettes et la surface en prise définissent des chambres de fluide de travail. Une première chambre de contrôle est fournie. La première chambre de contrôle est exposée à un premier côté du pivot entre le boîtier de pompe et la surface externe de la bague de contrôle de pompe. La première chambre de contrôle a pour fonction de recevoir un fluide pressurisé pour créer une force pour déplacer la bague de contrôle de pompe pour réduire une capacité volumétrique de la pompe. Une seconde chambre de contrôle, positionnée entre l’entrée et la sortie de la pompe, fournit une force hydraulique pour augmenter la capacité volumétrique de la pompe. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Pompe à palettes à débit variable à contrôle et plage de pression améliorés La présente invention porte sur un agencement d’une pompe à palettes à capacité variable. Les pompes à palettes à capacité variable sont bien connues et peuvent comporter un élément d’ajustement de la capacité, sous la forme d’une bague de contrôle de pompe qui peut être déplacée pour modifier l’excentricité de la pompe et par conséquent modifier la capacité volumétrique de la pompe. Si la pompe alimente un système avec une vitesse et une résistance hydraulique sensiblement constantes, tel qu’un système de lubrification d’un moteur de véhicule automobile, changer le débit de sortie de la pompe équivaut à changer la pression produite par la pompe. Avoir la possibilité de modifier la capacité volumétrique de la pompe pour maintenir une pression d’équilibre est important dans les environnements tels que les pompes de lubrification pour automobile, dans lesquels la pompe fonctionnera sur une plage de vitesses et de températures de fonctionnement. Dans de tels environnements, pour maintenir une pression d’équilibre, il est connu qu’il est possible d’employer une pression de retour du fluide de pompage (par exemple, une huile lubrifiante) depuis le moteur vers une chambre de contrôle adjacente à la bague de contrôle de pompe, la pression dans la chambre de contrôle ayant pour action de déplacer la bague de contrôle, typiquement contre une force de sollicitation d’un ressort de rappel, pour modifier la capacité de la pompe. Lorsque la pression au niveau du moteur augmente, tel que lorsque la vitesse de fonctionnement de la pompe augmente, la pression accrue est appliquée sur une électrovanne, qui à son tour applique une pression plus élevée sur la bague de contrôle pour surmonter la sollicitation du ressort de rappel et pour déplacer la bague de contrôle pour réduire la capacité de la pompe, en réduisant ainsi le débit de sortie et par conséquent la pression au niveau de la sortie de la pompe. Inversement, comme la pression au niveau du moteur, tel que lorsque la vitesse de fonctionnement de la pompe diminue, la pression réduite appliquée sur la chambre de contrôle par l’électrovanne adjacente à la bague de contrôle permet à la sollicitation du ressort de rappel de déplacer la bague de contrôle pour augmenter la capacité de la pompe, en élevant le débit de sortie et par conséquent la pression de la pompe. De cette manière, une pression d’équilibre est obtenue au niveau de la sortie de la pompe. La pression d’équilibre est déterminée par la zone de la bague de contrôle contre laquelle le fluide de pompage dans la chambre de contrôle agit, la pression du fluide de pompage fourni à la chambre et la force de sollicitation générée par le ressort de rappel. Conventionnellement, la pression d’équilibre est sélectionnée pour être une pression qui est acceptable pour la plage de fonctionnement attendue du moteur et est ainsi plutôt un compromis étant donné que, par exemple, le moteur peut être apte à fonctionner de manière acceptable à des vitesses de fonctionnement plus basses à une pression du fluide de pompage inférieure à celle requise aux vitesses de fonctionnement du moteur plus élevées. Pour éviter une usure excessive ou d’autres endommagements du moteur, les concepteurs de moteur sélectionneront une pression d’équilibre pour la pompe qui satisfait aux pires conditions (vitesse de fonctionnement élevée). Ainsi, à des vitesses inférieures, la pompe fonctionnera à une capacité supérieure à celle nécessaire pour ces vitesses, en gaspillant de l’énergie pour pomper le fluide de pompage superflu en surplus. Il est souhaitable d’avoir une pompe à palettes à capacité variable qui puisse fournir au moins deux pressions d’équilibre sélectionnables dans un boîtier de pompe raisonnablement compact. Il est souhaitable de fournir un agencement de pompe à palettes ayant une performance de pompe et une plage de capacité améliorées sans augmenter les coûts ou la taille. Pour illustrer les souhaits notés ci-dessus et autres souhaits positifs, une révélation de la présente invention est présentée. La présente invention permet d’obtenir un agencement d’une pompe à palettes à capacité variable pour automobile qui comporte un boîtier de pompe ayant une sortie et une entrée. Une bague de contrôle de pompe ayant une cavité est fournie. La bague de contrôle est positionnée à l’intérieur du boîtier pour se déplacer autour d’un pivot. Un rotor de pompe à palettes est positionné à l’intérieur de la cavité de la bague de contrôle de pompe. Une position de la bague de contrôle de pompe détermine un décalage entre un centre de la cavité de la bague de contrôle de pompe et un axe de rotation du rotor de pompe à palettes. Des palettes sont entraînées par le rotor et viennent en prise avec la surface interne de la bague de contrôle de pompe. Les palettes et la surface en prise définissent au moins partiellement des chambres de fluide de pompage. Une première chambre de contrôle est fournie. La première chambre de contrôle est exposée à un premier côté circonférentiel du pivot entre le boîtier de pompe et la bague de contrôle de pompe. La première chambre de contrôle est positionnée sur un côté opposé (externe) de la bague de contrôle de pompe par rapport aux chambres de fluide de pompage (internes). La première chambre de contrôle a pour fonction de recevoir un fluide pressurisé pour créer une force pour déplacer la bague de contrôle de pompe pour réduire une capacité volumétrique de la pompe. Une seconde chambre de contrôle est fournie entre le boîtier de pompe et une seconde surface externe de la bague de contrôle de pompe. La seconde surface externe de la bague de contrôle de pompe est positionnée sur un côté opposé (externe) de la bague de contrôle de pompe par rapport aux chambres de fluide de pompage (internes). La seconde chambre de contrôle a pour fonction de recevoir un fluide pressurisé pour créer une force pour déplacer la bague de contrôle de pompe pour augmenter la capacité volumétrique de la pompe. Une majeure partie, si ce n’est la totalité, de la seconde chambre de contrôle est juxtaposée entre la sortie du boîtier et l’entrée du boîtier. La sortie du boîtier juxtapose un second côté circonférentiel du pivot et une majeure partie de la seconde chambre de contrôle. Un ressort de rappel est fourni, celui-ci sollicitant la bague de contrôle de pompe vers une position de capacité volumétrique maximale. Le ressort de rappel agit contre les forces créées par le fluide pressurisé à l’intérieur de la première chambre de contrôle. Le ressort de rappel est exposé à l’entrée et est dans une position isolée de manière étanche des première et seconde chambres. Des domaines d’applicabilité supplémentaires de la présente invention apparaîtront évidents d’après la description détaillée fournie ci-après. Il est entendu que la description détaillée et les exemples spécifiques, tout en indiquant le mode de réalisation préféré de l’invention, n’ont qu’un but illustratif et ne sont pas destinés à limiter la portée de l’invention. La présente invention sera mieux comprise d’après la description détaillée et les dessins joints, dans lesquels : La est une vue en plan de l’arrière avec un couvercle retiré d’un agencement d’une pompe à palettes à capacité variable de la présente invention à un déplacement maximal ; La est une vue en plan de l’arrière d’un agencement d’une pompe à palettes à capacité variable telle que montrée sur la à un déplacement minimal ; La est une vue d’en bas illustrant une entrée de la pompe à palettes à capacité variable telle que montrée sur la ; La est un schéma hydraulique de la pompe à palettes à capacité variable de la présente invention installée dans un système de lubrification d’un groupe motopropulseur de moteur de véhicule ; La est une vue de l’arrière d’une variante préférée d’agencement d’une pompe à palettes à capacité variable de la présente invention par rapport à celle montrée sur la . La est une vue en plan du dessus d’une bague de contrôle de la pompe à palettes à capacité variable montrée sur la ; et La est une vue en coupe partielle d’une zone d’épaisseur réduite de la bague de contrôle de la pompe à palettes à capacité variable telle que montrée sur la dans une zone adjacente à une entrée de la pompe. La description suivante du (des) mode(s) de réalisation préféré(s) est simplement de nature illustrative et n’est d’aucune manière destinée à limiter l’invention, son application, ou ses utilisations. En référence aux figures 1 à 4, un agencement 7 d’une pompe de lubrification à palettes à capacité variable pour une automobile ayant une transmission comportant un moteur est fourni. La pompe 7 comporte un boîtier de pompe 10 ayant une sortie 14 et une entrée 20. Le boîtier de pompe 10 comporte en outre une électrovanne 17 et un clapet de décharge 19. Une bague de contrôle de pompe 24 ayant une cavité 28 est fournie. La bague de contrôle 24 est positionnée à l’intérieur du boîtier 10 pour se déplacer autour d’un pivot 32. Le pivot 32 comporte une broche 36 fixée au boîtier 10, dans lequel une partie de la bague de contrôle de pompe comporte une surface incurvée 40 venant en prise avec une partie 90 de la broche 36. Mieux montré sur la , le passage d’entrée 20 a approximativement une moitié 47 de son ouverture décalée par rapport au plan 51 dans lequel la bague de contrôle 24 pivote. Le boîtier de pompe 10 a une conduite de fluide 11 formée de manière interne ayant une extrémité d’orifice 13 pour une connexion fluidique avec une canalisation d’huile principale (après le filtre à carburant) d’un moteur. La conduite 11 a une extrémité d’orifice 15 pour la connexion à une alimentation de vanne et à un orifice de détection de l’électrovanne 17 qui est montée dans le boîtier de pompe 10. L’électrovanne 17 peut être une électrovanne à deux niveaux ou entièrement variable. Un rotor de pompe à palettes 44 est positionné à l’intérieur de la cavité de la bague de contrôle de pompe 24. Une position de la bague de contrôle de pompe 24 détermine un décalage entre un centre de la cavité de la bague de contrôle de pompe et un axe de rotation du rotor de pompe à palettes 44. Des palettes 5 sont fournies montées de manière coulissante dans des fentes de tige 41, en forme de champignon, s’étendant radialement vers l’extérieur. Les palettes 5 sont entraînées par le rotor 44 et viennent en prise avec une surface cylindrique interne 48 de la bague de contrôle de pompe qui entoure la cavité 28. Une surface de pointe radiale interne 27 des palettes 5 réalise un contact d’alignement avec les bagues de palette supérieure et inférieure 21 (une seule montrée). Les palettes 5 et la surface 48 en prise définissent au moins partiellement des chambres de fluide de pompage 52. Une première chambre de contrôle 56 est fournie. La première chambre de contrôle 56 est exposée à un premier côté circonférentiel 60 du pivot 32 entre le boîtier de pompe 10 et une première surface externe 64 de la bague de contrôle de pompe. La première surface externe de la bague de contrôle de pompe 64 est positionnée sur un côté radialement externe de la bague de contrôle de pompe comme les chambres de fluide de pompage 52. La première chambre de contrôle 56 a pour fonction de recevoir un fluide pressurisé pour créer une force pour déplacer la bague de contrôle de pompe pour réduire une capacité volumétrique de la pompe 7. Le boîtier de pompe 10 a une conduite 23 formée de manière interne ayant une extrémité d’orifice 25 pour connecter de manière fluidique un orifice de contrôle de l’électrovanne 17 à la première chambre de contrôle 56. Le pivot 32 agit comme un joint au niveau d’une extrémité (une extrémité gauche comme représenté sur les figures 1 et 2) de la première chambre de contrôle 56. Une seconde chambre de contrôle 68 est fournie entre le boîtier de pompe 10 et une seconde surface externe 72 de la bague de contrôle de pompe. La seconde surface externe 72 de la bague de contrôle de pompe 24 est positionnée sur un côté radialement vers l’extérieur ou opposé de la bague de contrôle de pompe comme les chambres de fluide de pompage 52. La seconde chambre de contrôle 68 a pour fonction de recevoir un fluide pressurisé pour créer une force pour déplacer la bague de contrôle de pompe 24 pour augmenter la capacité volumétrique de la pompe 7. La seconde chambre de contrôle 68 a un drain restreint 69. La seconde chambre de contrôle 68 reçoit un fluide pressurisé dans la zone de la sortie 14 de la pompe qui s’échappe à travers l’espace d’interface horizontal (tel que montré sur la ) entre la bague de contrôle de pompe 24 et le boîtier 10 (comportant l’interface du capot 43, voir ) de la bague de contrôle de pompe 24. Une majeure partie, si ce n’est la totalité, de la seconde chambre de contrôle 68 est juxtaposée entre la sortie 14 du boîtier et l’entrée 20. La sortie 14 du boîtier juxtapose un second côté circonférentiel 76 du pivot 32 et une majeure partie, si ce n’est la totalité, de la seconde chambre de contrôle 68. Un élément d’étanchéité 87 peut être utilisé pour isoler de manière étanche la seconde chambre de contrôle 68 de la sortie 14. Dans un mode de réalisation de l’invention (non montré), une seconde chambre de contrôle s’étend jusqu’au pivot et est isolée de manière étanche par le pivot. Ainsi, l’élément d’étanchéité 87 n’est pas requis. La sortie fait alors une boucle sur la bague de contrôle et la seconde chambre de contrôle, cependant une majeure partie de la seconde chambre de contrôle est juxtaposée à partir du pivot par cette conception de sortie « en boucle ». Un ressort de rappel 82 est fourni, celui-ci sollicitant la bague de contrôle de pompe 24 vers une position de capacité volumétrique maximale. Le ressort de rappel 82 agit contre les forces créées par le fluide pressurisé à l’intérieur de la première chambre de contrôle 56. Le ressort de rappel 82 est exposé au niveau de l’orifice d’entrée 26 (parfois appelé orifice d’aspiration) et est dans une position isolée de manière étanche des première et seconde chambres 56 et 68 par des joints 88 et 92 mécaniquement sollicités (parfois appelés sollicités par ressort), respectivement. Un premier bras radial 111 défini par une ligne allant du pivot 32 à un élément d’étanchéité 88 entre la première chambre de contrôle 56 et l’orifice d’entrée 26 a une longueur supérieure à un second bras radial 113 défini par une ligne allant du pivot 32 à un élément d’étanchéité 92 entre la seconde chambre 68 et l’orifice d’entrée 26 et dans lequel au moins 75 % de la longueur du ressort est entre le premier bras radial 111 et le second bras radial 113. Une troisième ligne 115 définie par une ligne allant de l’élément d’étanchéité 92 à l’élément d’étanchéité 88 coupe le ressort 82. La bague de contrôle 24, en haut et en bas a une zone d’épaisseur réduite 93 pour faciliter l’entrée du fluide provenant de l’orifice d’entrée 26 dans les chambres de pompage 52. La zone d’épaisseur réduite 93 s’étend au-delà du bras radial 111 jusqu’à une zone 95 qui est opposée à la première chambre de contrôle 56. En référence aux figures 5 à 7, une pompe 207 d’une variante préférée de mode de réalisation est fournie, dans laquelle le pivot 232 comporte une partie d’une bague de contrôle de pompe 224 qui comporte une surface incurvée 233 venant en prise avec une partie incurvée correspondante du boîtier 210. La pompe 207 a une première chambre de contrôle 256 qui est isolée de manière étanche de la zone exposée à l’entrée 220, par un joint pressurisé 288. La ligne 277 est utilisée pour pressuriser le joint 288. Des rainures 237 et 247 sont fournies pour distribuer un lubrifiant afin de faciliter le mouvement de pivotement de la bague de contrôle 224 par rapport au boîtier 10. La pompe 207 a une seconde chambre de contrôle 268 isolée de manière étanche par des joints pressurisés 287 et 292. Les joints 287 et 292 sont énergisés par des lignes de pressurisation 285 et 291 respectivement (les lignes de pressurisation de joint ne sont pas montrées sur la par souci de clarté de l’illustration). Adjacente à la sortie 214, la bague de contrôle 224 a une partie de largeur réduite 215 permettant au lubrifiant pressurisé dans les chambres de pompage 252 de passer plus facilement des deux côtés de la bague de contrôle 224 jusqu’à la sortie 214. La bague de contrôle 224 a des zones d’épaisseur réduite 293 et 295 similaires pour les zones d’épaisseur réduite 93 et 95 précédemment décrites pour la bague de contrôle 24 sur les figures 1 et 2. Lors du fonctionnement, la pompe 7 sur la est poussée jusqu’à un déplacement maximal grâce à la force exercée par le ressort 82. L’électrovanne 17 de la pompe est connectée de manière fluidique au moteur pour détecter la pression d’huile du moteur à un emplacement typiquement en aval du filtre à huile du moteur. L’électrovanne 17 contrôle la pression à l’intérieur de la première chambre de contrôle 56 en fonction de la pression réelle et souhaitée du lubrifiant dans le moteur pour la réguler à la pression cible. Dans certains fonctionnements, l’électrovanne sera connectée au module de contrôle du moteur du véhicule. Si une pression de fluide accrue est souhaitée (dans le moteur), l’électrovanne 17 n'est plus alimentée en énergie, ce qui réduit la pression dans la première chambre de contrôle 56 par drainage jusqu’à un carter d’huile. Si une pression de fluide réduite est souhaitée (dans le moteur), l’électrovanne 17 exposera la première chambre de contrôle 56 à la canalisation d’huile principale 13 pour augmenter la pression à l’intérieur de la première chambre de contrôle 56 pour abaisser le déplacement de la pompe 7. Des variations d’oscillation indésirables entre la sortie maximale et minimale seront atténuées par la pression dans la seconde chambre 68. La présente invention permet d’utiliser un plus petit ressort et ainsi réduit les exigences de la pompe 7 en matière d’encombrement. L’augmentation additionnelle de la pression de la chambre de contrôle fournie par la seconde chambre de contrôle fournit davantage de force de course pour résister à une vitesse élevée/arrêt de l’écoulement. Le drain 69 de l’orifice de la seconde chambre de contrôle 68 amortit l’instabilité potentielle. La force additionnelle de la seconde chambre de contrôle compense naturellement le gain du régulateur de pression de l’électrovanne et aplatit la courbe de contrôle. La description de l’invention est simplement de nature illustrative et, ainsi, les variations qui ne s’éloignent pas des grandes lignes de l’invention sont destinées à être à l’intérieur de la portée de l’invention. De telles variations ne sont pas considérées comme s’éloignant de l’esprit et de la portée de l’invention. Agencement d’une pompe à palettes à capacité variable pour une automobile comportant une transmission dans la réception d’un fluide pressurisé par la pompe, l’agencement de la pompe comprenant : un boîtier de pompe ayant une sortie et une entrée ; une bague de contrôle de pompe comportant une cavité et positionnée à l’intérieur du boîtier pour se déplacer autour d’un pivot ; un rotor de pompe à palettes positionné à l’intérieur de la cavité de la bague de contrôle de pompe, dans lequel une position de la bague de contrôle de pompe détermine un décalage entre un centre de la cavité de la bague de contrôle de pompe et un axe de rotation du rotor de pompe à palettes ; les palettes étant entraînées par le rotor et venant en prise avec une surface interne de la bague de contrôle de pompe qui entoure la cavité, les palettes et la surface interne de la bague de contrôle de pompe définissant au moins partiellement des chambres de fluide de pompage ; une première chambre de contrôle positionnée sur un premier côté circonférentiel du pivot entre le boîtier de pompe et une surface externe de la bague de contrôle de pompe, la surface externe de la bague de contrôle de pompe étant positionnée sur un côté opposé de la bague de contrôle de pompe comme les chambres de fluide de pompage, la première chambre de contrôle ayant pour fonction de recevoir le fluide pressurisé pour créer une force pour déplacer la bague de contrôle de pompe pour réduire une capacité volumétrique de la pompe ; une seconde chambre de contrôle positionnée sur un second côté circonférentiel du pivot entre le boîtier de pompe et la bague de contrôle de pompe, la seconde chambre de contrôle étant entre le boîtier de pompe et la surface externe de la bague de contrôle de pompe, la seconde chambre de contrôle ayant pour fonction de recevoir un fluide pressurisé pour créer une force pour déplacer la bague de contrôle de pompe pour augmenter la capacité volumétrique de la pompe, et dans lequel la sortie de la pompe juxtapose une majeure partie de la seconde chambre de contrôle à partir du pivot ; et un ressort de rappel sollicitant la bague de contrôle de pompe vers une position de capacité volumétrique maximale, le ressort de rappel agissant contre les forces créées par le fluide pressurisé à l’intérieur de la première chambre de contrôle, le ressort de rappel étant exposé à l’entrée et étant dans une position isolée de manière étanche des première et seconde chambres. Agencement de pompe à palettes à capacité variable selon la revendication 1, dans lequel la sortie est isolée de manière étanche de la seconde chambre. Agencement de pompe à palettes à capacité variable selon la revendication 1, dans lequel la transmission comporte un moteur. Agencement de pompe à palettes à capacité variable selon la revendication 3, dans lequel le boîtier de pompe peut comporter une électrovanne pour sélectivement contrôler la pression à l’intérieur de la première chambre en fonction de la pression réelle ou souhaitée du lubrifiant dans le moteur. Agencement de pompe à palettes à capacité variable selon la revendication 1, dans lequel le pivot comporte une broche fixée au boîtier, dans lequel une partie de la bague de contrôle de pompe comporte une surface incurvée venant en prise avec une partie de la broche. Agencement de pompe à palettes à capacité variable selon la revendication 1 dans lequel la sortie juxtapose une intégralité de la seconde chambre à partir du pivot. Agencement de pompe à palettes à capacité variable selon la revendication 1, dans lequel le pivot forme un joint pour l’une des première et seconde chambres de contrôle. Agencement de pompe à palettes à capacité variable selon la revendication 1, dans lequel les palettes sont positionnées de manière coulissante à l’intérieur de fentes s’étendant radialement dans le rotor de pompe à palettes. Agencement de pompe à palettes à capacité variable selon la revendication 1, dans lequel un bras radial défini par une ligne du pivot jusqu’à un joint séparant la première chambre d’une zone de la pompe exposée à l’entrée a une longueur supérieure à un bras radial défini par une ligne allant du pivot à un joint séparant la seconde chambre de la zone exposée à l’entrée. Agencement de pompe à palettes à capacité variable selon la revendication 1 dans lequel le pivot est formé par une partie semi-circulaire formée d’un seul tenant sur la bague de contrôle de pompe pivotant sur une partie semi-circulaire sur le boîtier. Agencement de pompe à palettes à capacité variable selon la revendication 1, dans lequel la bague de contrôle de pompe comporte une zone axiale d’épaisseur réduite en haut et en bas pour faciliter un écoulement de fluide allant de l’entrée vers les chambres de pompage. Agencement de pompe à palettes à capacité variable selon la revendication 11, dans lequel la zone axiale d’épaisseur réduite en haut et en bas s’étend jusqu’à une section radialement opposée à la première chambre et au-delà d’un bras radial défini par une ligne allant du pivot à un joint séparant la première chambre d’une zone de la pompe exposée à l’entrée. Agencement de pompe à palettes à capacité variable selon la revendication 1, dans lequel la bague de contrôle de pompe comporte une zone axiale d’épaisseur réduite en haut et en bas pour faciliter un écoulement de fluide allant des chambres de pompage vers la sortie. Agencement de pompe à palettes à capacité variable selon la revendication 1, dans lequel la seconde chambre de contrôle a un drain restreint. Agencement de pompe à palettes à capacité variable selon la revendication 1, dans lequel l’entrée est isolée de manière étanche de la première chambre par un joint pressurisé. Agencement de pompe à palettes à capacité variable selon la revendication 1, dans lequel l’entrée est isolée de manière étanche de la seconde chambre par un joint pressurisé. Agencement de pompe à palettes à capacité variable selon la revendication 1, dans lequel l’entrée a approximativement une moitié de son ouverture décalée par rapport à un plan dans lequel la bague de contrôle pivote. Agencement de pompe à palettes à capacité variable selon la revendication 4, dans lequel le boîtier de pompe comporte un clapet de décharge. Agencement d’une pompe à palettes à capacité variable pour une automobile comportant une transmission dans la réception d’un fluide pressurisé par la pompe, l’agencement de la pompe comprenant : un boîtier de pompe ayant une sortie et une entrée, le boîtier de pompe comportant également une électrovanne et une soupape antiretour ; une bague de contrôle de pompe comportant une cavité et positionnée à l’intérieur du boîtier pour se déplacer autour d’un pivot dans un premier plan de pivotement, la bague de contrôle de pompe comporte une première zone axiale d’épaisseur réduite en haut et en bas pour faciliter un écoulement de fluide allant de l’entrée du boîtier de pompe vers un intérieur de la bague de contrôle de pompe, et dans lequel approximativement une moitié de l’entrée est décalée par rapport au premier plan de pivotement, la bague de contrôle de pompe comporte une seconde zone axiale d’épaisseur réduite en haut et en bas pour faciliter un écoulement de fluide allant de l’intérieur de la bague de contrôle de pompe vers la sortie du boîtier ; un rotor de pompe à palettes positionné à l’intérieur de la cavité de la bague de contrôle de pompe, dans lequel une position de la bague de contrôle de pompe détermine un décalage entre un centre de la cavité de la bague de contrôle de pompe et un axe de rotation du rotor de pompe à palettes ; les palettes étant entraînées par le rotor et venant en prise avec une surface interne de la bague de contrôle de pompe qui entoure la cavité, les palettes et la surface interne définissant au moins partiellement des chambres de fluide de pompage ; une première chambre de contrôle positionnée sur un premier côté circonférentiel du pivot entre le boîtier de pompe et une première surface externe de la bague de contrôle de pompe, la première surface externe de la bague de contrôle de pompe étant positionnée sur un côté opposé de la bague de contrôle de pompe comme les chambres de fluide de pompage, la première chambre de contrôle ayant pour fonction de recevoir un fluide pressurisé pour créer une force pour déplacer la bague de contrôle de pompe pour réduire une capacité volumétrique de la pompe ; une seconde chambre de contrôle entre le boîtier de pompe et une seconde surface externe de la bague de contrôle de pompe, la seconde surface externe de la bague de contrôle de pompe étant positionnée sur un côté opposé de la bague de contrôle de pompe comme les chambres de fluide de pompage, la seconde chambre de contrôle ayant pour fonction de recevoir un fluide pressurisé pour créer une force pour déplacer la bague de contrôle de pompe pour augmenter la capacité volumétrique de la pompe, et dans lequel la seconde chambre de contrôle est exposée à un drain par une sortie restreinte, et dans lequel la seconde chambre de contrôle est juxtaposée entre la sortie et l’entrée et isolée de manière étanche de la sortie et de l’entrée par des joints pressurisés, et dans lequel la sortie du boîtier juxtapose un second côté circonférentiel du pivot et la seconde chambre ; et un ressort de rappel sollicitant la bague de contrôle de pompe vers une position de capacité volumétrique maximale, le ressort de rappel agissant contre les forces créées par le fluide pressurisé à l’intérieur de la première chambre de contrôle, le ressort de rappel étant exposé à l’entrée et étant dans une position isolée de manière étanche des première et seconde chambres et dans lequel un premier bras radial défini par une ligne allant du pivot à un élément d’étanchéité entre la première chambre et l’entrée a une longueur supérieure à un second bras radial défini par une ligne allant du pivot à un élément d’étanchéité entre la seconde chambre et l’entrée et dans lequel au moins 75 % de la longueur du ressort est entre des saillies des premier et second bras radiaux. Agencement d’une pompe à palettes à capacité variable pour une automobile comportant une transmission dans la réception d’un fluide pressurisé par la pompe, l’agencement de la pompe comprenant : un boîtier de pompe ayant une sortie et une entrée, le boîtier de pompe comportant également une électrovanne et une soupape antiretour ; une bague de contrôle de pompe comportant une cavité et positionnée à l’intérieur du boîtier pour se déplacer autour d’un pivot dans un premier plan de pivotement, le pivot étant formé par une partie semi-circulaire formée d’un seul tenant sur la bague de contrôle de pompe pivotant sur une partie semi-circulaire sur le boîtier, la bague de contrôle de pompe comporte une première zone axiale d’épaisseur réduite en haut et en bas pour faciliter un écoulement de fluide allant de l’entrée du boîtier de pompe vers un intérieur de la bague de contrôle de pompe, et dans lequel approximativement une moitié de l’entrée est décalée par rapport au premier plan de pivotement, la bague de contrôle de pompe comporte une seconde zone axiale d’épaisseur réduite en haut et en bas pour faciliter un écoulement de fluide allant de l’intérieur de la bague de contrôle de pompe vers la sortie du boîtier ; un rotor de pompe à palettes positionné à l’intérieur de la cavité de la bague de contrôle de pompe, dans lequel une position de la bague de contrôle de pompe détermine un décalage entre un centre de la cavité de la bague de contrôle de pompe et un axe de rotation du rotor de pompe à palettes ; les palettes étant entraînées par le rotor et venant en prise avec une surface interne de la bague de contrôle de pompe qui entoure la cavité, les palettes et la surface interne définissant au moins partiellement des chambres de fluide de pompage ; une première chambre de contrôle positionnée sur un premier côté du pivot entre le boîtier de pompe et une première surface externe de la bague de contrôle de pompe, la première surface externe de la bague de contrôle de pompe étant positionnée sur un côté opposé de la bague de contrôle de pompe comme les chambres de fluide de pompage, la première chambre de contrôle ayant pour fonction de recevoir un fluide pressurisé pour créer une force pour déplacer la bague de contrôle de pompe pour réduire une capacité volumétrique de la pompe ; une seconde chambre de contrôle entre le boîtier de pompe et une seconde surface externe de la bague de contrôle de pompe, la seconde surface externe de la bague de contrôle de pompe étant positionnée sur un côté opposé de la bague de contrôle de pompe comme les chambres de fluide de pompage, la seconde chambre de contrôle ayant pour fonction de recevoir un fluide pressurisé pour créer une force pour déplacer la bague de contrôle de pompe pour augmenter la capacité volumétrique de la pompe, et dans lequel la seconde chambre de contrôle est exposée à un drain par une sortie restreinte, et dans lequel la seconde chambre de contrôle est juxtaposée entre la sortie et l’entrée et isolée de manière étanche de la sortie et de l’entrée par des joints pressurisés, et dans lequel la sortie du boîtier juxtapose un second côté circonférentiel du pivot et la seconde chambre ; et un ressort de rappel sollicitant la bague de contrôle de pompe vers une position de capacité volumétrique maximale, le ressort de rappel agissant contre les forces créées par le fluide pressurisé à l’intérieur de la première chambre de contrôle, le ressort de rappel étant exposé à l’entrée et étant dans une position isolée de manière étanche des première et seconde chambres et dans lequel un bras radial défini par une ligne allant du pivot à un élément d’étanchéité entre la première chambre et l’entrée a une longueur supérieure à un bras radial défini par une ligne allant du pivot à un élément d’étanchéité entre la seconde chambre et l’entrée et dans lequel une ligne allant d’un élément d’étanchéité séparant la seconde chambre de contrôle de l’entrée à un élément d’étanchéité séparant la première chambre de contrôle de l’entrée coupe le ressort de rappel.