FR 3119354 A1 20220805 FR 2101025 A 20210203 Véhicule comprenant : - une traverse de planche de bord (2) disposée transversalement au véhicule, - une structure de bas de pare-brise disposée transversalement au véhicule en avant de la traverse de planche de bord (2) en situation véhicule, - un dispositif de vision tête haute (1) comprenant un boîtier (10) disposé entre la structure de bas de pare-brise et la traverse de planche de bord (2), ledit boîtier (10) comportant des moyens de fixations (4) à la traverse de planche de bord, lesdits moyens de fixations (4) à la traverse de planche de bord étant frangibles au-delà d’un effort donné, ledit véhicule étant caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de déviation (5) du déplacement du boîtier (10) après la rupture desdits moyens de fixations frangibles (4). Figure pour l’abrégé : Fig. 5 Protection d’un occupant vis-à-vis d’un dispositif de vision tête haute lors d’un choc véhicule. DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION L'invention concerne un véhicule comprenant un dispositif de vison tête haute. L'invention concerne principalement le comportement au choc d’un véhicule et d’un dispositif de vision tête haute disposé en avant d’une traverse de planche de bord. L’invention concerne en particulier la protection d’un occupant, lors d’un choc frontal d’un véhicule et/ou à l’avant du véhicule, vis-à-vis d’un dispositif de vision tête haute implanté devant l’occupant. ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Pour améliorer la sécurité de conduite à bord d’un véhicule automobile, il est connu de prévoir des dispositifs d’affichage tête haute selon le principe de la vision à tête haute. Ces dispositifs d’affichages, communément appelés dispositif de vision tête haute, permettent de projeter une ou plusieurs informations dans le champ de vision du conducteur ou d’un passager. Plus particulièrement, un dispositif d’affichage tête haute permet au conducteur de prendre connaissance d’informations utiles à la navigation sans avoir à baisser le regard vers le tableau de bord, et donc sans quitter de vue l’espace devant le véhicule automobile. Ces dispositifs sont généralement fixés sur la traverse de planche de bord et à proximité du pare-brise avant, faisant face au conducteur, ou le cas échéant, au passager avant. Si les systèmes de fixation actuels assurent la fixation sécurisée du dispositif de vision tête haute relativement à la traverse de planche de bord, ils s’avèrent dangereux en cas de choc frontal du véhicule pour les raisons suivantes. Lors d’un choc avant, un dispositif de vision tête haute constitue un élément statique qui impacte la planche de bord. Il en résulte un recul important et dangereux de la traverse de planche de bord vers, voire contre, les occupants des sièges avant lors du choc. Il en résulte aussi un recul important d’élément fixés sur la traverse de planche de bord comme la colonne de direction et/ou aussi un recul d’équipements comme le volant fixé à la colonne de direction et/ou d’un airbag fixé soit à la traverse de planche de bord soit solidairement au volant fixé sur la colonne de direction. Il est connu de concevoir des pattes de fixations d’un dispositif de vision tête haute qui soient frangibles. Le document FR2979999 décrit ainsi un système de fixation d’un dispositif de vision tête haute monté sur la traverse de planche de bord d’un véhicule automobile à proximité du pare-brise avant qui comporte des moyens de fixation dudit dispositif de vision haute à la traverse de planche de bord et qui comprend des moyens de désengagement automatique dudit dispositif à la traverse de planche de bord lors d’un choc frontal par libération desdits moyens de fixation. Cependant du fait de chocs frontaux du véhicule de plus en plus sévères, d’un espace entre le bas du pare-brise et la traverse de planche de bord de plus en plus contraint, et de dimensions de dispositifs de vision tête haute de plus en plus importantes, il s’avère nécessaire d’empêcher ledit dispositif de venir impacter la traverse de planche de bord et/ou des équipements fixés sur la colonne de direction elle-même fixée sur la traverse de planche de bord. L’état antérieur de la technique n'est donc pas assez efficace pour proposer une définition d’un système de fixation de dispositif de vision tête haute qui empêche ledit dispositif de vision tête haute de venir impacter la traverse de planche de bord et/ou des équipements fixés entre le boîtier de dispositif de vision tête haute et l’occupant et/ou des équipements fixés sur la traverse de planche de bord, lors de chocs à l’avant du véhicule. L’invention a pour objet de résoudre les problèmes de l’art antérieur. En particulier, l’un des objectifs de l’invention est d’empêcher les risques de blocage et/ou d’impact du dispositif de vision tête haute contre la traverse de planche de bord et/ou des équipements fixés sur la traverse de planche de bord lors du déplacement relatif du dispositif de vision haute par rapport à la traverse de planche de bord suite à la libération des moyens de fixation du système de fixation dudit dispositif à la traverse de planche de bord lors d’un choc frontal. On notera que l’invention s’applique à tout dispositif monté sur la traverse de planche de bord, entre la planche de bord et le bas du pare-brise, le dispositif de vision tête haute étant un exemple parmi plusieurs dispositifs susceptibles d’occuper cette même place. DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION A cette fin l’invention propose Un véhicule comprenant : une traverse de planche de bord (2) disposée transversalement au véhicule, une structure de bas de pare-brise (3) disposée transversalement au véhicule en avant de la traverse de planche de bord en situation véhicule, un dispositif de vision tête haute (1) comprenant un boîtier, ledit boîtier (10) étant disposé entre la structure de bas de pare-brise (3) et la traverse de planche de bord, ledit boîtier comportant des moyens de fixations à la traverse de planche de bord, lesdits moyens de fixations à la traverse de planche de bord étant frangibles au-delà d’un effort donné, ledit véhicule étant remarquable en ce qu’il comporte des moyens de déviation du déplacement du boîtier après la rupture desdits moyens de fixations frangibles de sorte à limiter les efforts du boîtier de dispositif de vision tête haute sur la traverse de planche de bord et/ou sur au moins un des équipements disposés entre l’occupant et le dispositif tête haute. Ainsi lors du choc les déplacements du boîtier du dispositif tête haute sont déviés de sorte à ce l’impact du boîtier du dispositif tête haute avec la traverse de planche de bord soit évité ou partiel et qu’ainsi les efforts appliqués sur la traverse de planche sont diminués. Lors d’un choc à l’avant du véhicule les déplacements du boîtier du dispositif de vision tête haute sont déviés de sorte à ce l’impact du boîtier du dispositif tête haute avec au moins un des équipements disposés entre le boîtier de dispositif de vision tête haute et l’occupant, et/ou un des équipements fixés à la traverse de planche de bord en arrière du boiter soit évité ou amoindri. Dans un mode de réalisation de l’invention, les moyens de déviation du déplacement du boîtier de dispositif de vision tête haute sont disposés entre le boîtier de dispositif de vision tête haute et la traverse de planche de bord. Dans un mode de réalisation de l’invention, les moyens de déviation du déplacement vers l’arrière du boîtier de dispositif de vision tête haute orientent le déplacement du boîtier de dispositif de vision tête haute vers le haut. Ainsi lors d’un choc à l’avant du véhicule le boîtier de dispositif de vision tête haute est poussé vers l’arrière du véhicule par les éléments de structure disposés sous le pare-brise en avant dudit boîtier, et en même temps suite à la rupture des moyens de fixation frangibles, les moyens de déviation orientent le déplacement vers l’arrière du dit boîtier de dispositif de vision tête haute vers le haut de sorte à éviter et/ou amoindrir un impact avec la traverse de planche de bord, et/ou avec au moins un des équipements disposés entre le boîtier de dispositif de vision tête haute et l’occupant, et/ou avec un des équipements fixés à la traverse de planche de bord en arrière du boîtier de dispositif de vision tête haute. Dans un mode de réalisation de l’invention, les moyens de déviation comprennent une plaque déviatrice disposée transversalement par rapport au véhicule, ladite plaque déviatrice comportant, en situation véhicule, un bord avant et un bord arrière parallèles à l’axe transversal du véhicule, le bord avant étant situé plus bas que le bord arrière. Dans un mode de réalisation de l’invention la plaque déviatrice est fixée à la traverse de planche de bord. Dans un mode particulier de l’invention, la plaque déviatrice comporte des nervures de rigidification disposés sur la face inférieure de la plaque déviatrice. Dans un mode de particulier de l’invention, les nervures de rigidification de la plaque déviatrice sont disposées dans un plan vertical longitudinal du véhicule. Dans un mode particulier de réalisation de l’invention, la plaque déviatrice est une plaque d’acier d’épaisseur de 0.8 à 3 mm, par exemple de l’ordre de 2mm. Ainsi la rigidité de la plaque déviatrice est suffisante pour ne pas fléchir lors de l’impact du boîtier de dispositif de vision tête haute contre ladite plaque déviatrice consécutivement à un choc à l’avant du véhicule occasionnant un recul du boîtier de dispositif de vision tête haute. Dans un mode de particulier de l’invention, les nervures de rigidification de la plaque déviatrice sont fixées à la traverse de planche de bord et à la plaque déviatrice, par exemple en étant soudées à la traverse de planche de bord et à la plaque déviatrice, Dans un mode particulier de l’invention le boîtier de dispositif de vision tête haute comporte une paroi arrière et/ou une paroi inférieure comportant des nervures de renfort orientées extérieurement au boîtier de dispositif de vision tête haute, par exemple lesdites nervures de renfort de la paroi arrière étant orientées en direction de la plaque déviatrice. Ainsi lesdites nervures de renfort servent d’appui lors de l’impact du boîtier de dispositif de vision tête haute contre la plaque déviatrice. Ces nervures de renfort disposés sur la paroi arrière du boîtier permettent audit boîtier de glisser sur la plaque déviatrice de sorte à éviter ou amoindrir un impact avec la traverse de planche de bord, et/ou avec au moins un des équipements disposés entre le boîtier de dispositif de vision tête haute et l’occupant, et/ou avec un des équipements fixés à la traverse de planche de bord en arrière du boîtier de dispositif de vision tête haute. L’invention concerne une traverse planche de bord comportant des moyens de déviation du déplacement vers l’arrière d’un boîtier disposé entre la traverse de planche de bord et la structure de bas de pare-brise. Véhicule comprenant : - une traverse de planche de bord (2) disposée transversalement au véhicule, - une structure de bas de pare-brise (3) disposée transversalement au véhicule en avant de la traverse de planche de bord en situation véhicule, - un dispositif de vision tête haute (1) comprenant un boîtier (10), ledit boîtier (10) étant disposé entre la structure de bas de pare-brise (3) et la traverse de planche de bord, ledit boîtier comportant des moyens de fixations (4) à la traverse de planche de bord, lesdits moyens de fixations (4) à la traverse de planche de bord étant frangibles au-delà d’un effort donné, ledit véhicule étant caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de déviation (5) du déplacement du boîtier (10) après la rupture desdits moyens de fixations frangibles (4) de sorte à limiter les efforts du boîtier (10) sur la traverse de planche de bord (2) et/ou sur au moins un des équipements disposés entre l’occupant et le dispositif tête haute. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel les moyens de déviation (5) sont disposés entre le boîtier (10) et la traverse de planche de bord. Véhicule selon l’une des revendication 1 ou 2 dans lequel les moyens de déviation (5) du déplacement vers l’arrière du boîtier (10) orientent le déplacement du boîtier (10) vers le haut. Véhicule selon l’une des revendications précédentes dans lequel les moyens de déviation (5) comprennent une plaque déviatrice (51) disposée transversalement par rapport au véhicule, ladite plaque déviatrice (51) comportant, en situation véhicule, un bord avant (52) et un bord arrière (53) parallèles à l’axe transversal du véhicule, le bord avant (52) étant situé plus bas que le bord arrière (53). Véhicule selon la revendication 4 dans lequel la plaque déviatrice (51) est une plaque d’acier d’épaisseur de 0.8 à 3 mm de préférence de l’ordre de 2 mm d’épaisseur. Véhicule selon l’une des revendications 4 ou 5 dans lequel la plaque déviatrice (51) est fixée à la traverse de planche de bord (2). Véhicule selon l’une des revendication 4 à 6, dans lequel la plaque déviatrice (51) comporte des nervures de rigidification (57) disposés sur la face inférieure de la plaque déviatrice (51). Véhicule selon la revendication 7 dans lequel les nervures de rigidifications (57) sont fixées à la traverse de planche de bord (2) et à la plaque déviatrice (51), de préférence les nervures de rigidification (57) sont soudées à la traverse de planche de bord (2) et à la plaque déviatrice (51) Véhicule selon une combinaison des revendications 1 et 4 à 7, comprenant un boitier, le boîtier (10) comportant une paroi arrière (12) et/ou une paroi inférieure comportant des nervures de renfort orientées extérieurement au boîtier de dispositif de vision tête haute, de sorte à servir d’appui sur la plaque déviatrice (51) lors du recul du boîtier, de préférence lesdites nervures de renfort étant orientées en direction de la plaque déviatrice (51).