FR 3117948 A1 20220624 FR 2013671 A 20201218 Dispositif d’obturation (10) pour entrée d’air de face avant de véhicule automobile comprenant au moins un cadre support (12) muni d’au moins un volet d’obturation, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un conduit d’air (20) pliable muni de moyens d’étanchéité à l’air (100) aptes à rendre étanche le conduit d’air (20) en position déployée. Figure d’abrégé : Fig. 1 Dispositif d’obturation de flux d’air de face avant de véhicule automobile comportant un conduit d’air repliable La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs d’obturation de flux d’air de face avant de véhicule automobile. Les faces-avant de véhicules automobiles comportent généralement une ou plusieurs entrées d’air principales par lesquelles un flux d’air entre en direction du compartiment avant du véhicule automobile. Derrière ces entrées d’air, sont généralement placés des échangeurs de chaleur du véhicule automobile, comme par exemple celui utilisé pour la climatisation de l’habitacle et/ou encore celui utilisé pour le refroidissement du moteur. Il est également connu de disposer, dans le trajet d’air passant par les entrées d’air principales, un cadre support comportant un ou plusieurs volets montés pivotants et propres à prendre une multiplicité de positions angulaires différentes, comprises entre une position d’ouverture et une position d’obturation et formant ainsi un dispositif d’obturation s’apparentant à une jalousie. Ce dispositif d’obturation est parfois appelé obturateur actif de calandre, ou encore module d’entrée d’air piloté. Un tel dispositif d’obturation peut également être désigné par l’acronyme AGS (pour « Active Grille Shutter » en anglais). Le dispositif d’obturation permet d’ajuster le débit d’air traversant les entrées d’air et arrivant aux échangeurs de chaleur. Il est ainsi possible d’optimiser l’efficacité de ces échangeurs de chaleur en fonction des besoins en faisant varier la quantité d’air qu’ils reçoivent. De plus, à grande vitesse, les volets en position d’obturation permettent de diminuer le coefficient de traînée du véhicule automobile et ainsi améliorent l’aérodynamisme dudit véhicule automobile. Le dispositif d’obturation permet donc de réduire la consommation d’énergie et la pollution lorsque le moteur n’a pas besoin d’être refroidi par l’air extérieur. Pour qu’un tel dispositif d’obturation soit efficace, on canalise l’air au moyen d’un dispositif de guidage du flux d’air entre l’entrée d’air, par laquelle le flux d’air entre en direction du compartiment avant du véhicule automobile, et le dispositif d’obturation. On connaît par un exemple un dispositif de guidage du flux d’air du type conduit, qui épouse au mieux le profil de l’entrée d’air en utilisant un matériau souple pour assurer l’étanchéité entre le conduit et l’entrée d’air, et absorber les dispersions géométriques, d’un côté et de l’autre. Un tel conduit se fixe au cadre du dispositif d’obturation. Cependant, les procédés des chaînes de production automobile imposent de prémonter ce conduit sur le cadre du dispositif d’obturation, avant de monter ce dernier sur le véhicule. Ceci implique un ensemble, dispositif d’obturation et conduit, encombrant et comportant des parties proéminentes fragiles. Un tel ensemble est incompatible avec une logistique à long terme. En effet, le transport est rendu complexe et nécessité un grand volume, les pièces sont fragilisées, … De plus, le montage sur véhicule est rendu complexe par la manipulation d’un ensemble encombrant dans des volumes restreints. Un des buts de la présente invention est donc de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l’art antérieur et de proposer un dispositif d’obturation muni d’un conduit d’air étanche et escamotable, c’est-à-dire mobile entre une position repliée avant montage sur un véhicule, et une position déployée une fois monté sur le véhicule, le conduit comportant des moyens d’étanchéité permettant de le rendre étanche à l’air en position déployée. Ainsi, la présente invention concerne un dispositif d’obturation pour entrée d’air de face avant de véhicule automobile comprenant au moins un cadre support muni d’au moins un volet d’obturation, le dispositif comportant au moins un conduit d’air pliable muni de moyens d’étanchéité à l’air aptes à rendre étanche le conduit d’air en position déployée. Le dispositif d’obturation offre ainsi un volume compact lorsque les parois sont repliées, facilitant ainsi la manipulation et l’installation du dispositif d’obturation sur un véhicule. Le dispositif d’obturation reste toutefois étanche à l’air, améliorant ainsi l’efficacité du conduit d’air. Le dispositif d’obturation selon l’invention comprend avantageusement l’une quelconque au moins des caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison. Le conduit d’air comporte des parois au moins partiellement repliables dans un plan sensiblement parallèle au plan défini par le cadre support. Chaque paroi comprend une partie rabattable vers l’intérieur du conduit d’air et une partie non rabattable, l’ensemble des parties non rabattable formant un caisson rapporté sur le cadre support, et les parties rabattables étant mobiles en rotation par rapport aux parties non rabattables. Le caisson permet ainsi de protéger les parties saillantes du cadre support. Chaque paroi comporte au moins une première arrête en contact avec une seconde arrête d’une autre paroi lorsque le conduit est en position déployé, la première arrête et la seconde arrête comprenant des formes géométriques aptes à coopérer de façon à ce que le contact entre la première et la seconde arrête soit étanche à l’air. L’utilisation de telles formes géométriques limite la quantité de matériau souple qui rendent le dispositif plus onéreux et plus complexe à assembler. La première arrête comporte au moins un profilé s’emboitant dans une forme complémentaire de la seconde arrête, de façon à rendre étanche le contact entre la première et la seconde arrête. L’étanchéité entre le profilé et la forme complémentaire est obtenue par un emboitement à jeu nul sur les bords latéraux du profilé. Le profilé s’emboite dans la forme complémentaire par emboitage élastique, de façon à maintenir en place les parois en position déployée, la forme complémentaire venant pincer le profilé. L’étanchéité entre le profilé et la forme complémentaire est obtenue par un emboitement à jeu nul et la présence d’une matière souple et étanche entre le profilé et la forme complémentaire. Le dispositif comporte des moyens de maintien du conduit d’air à la fois en position repliée et en position déployée. En position repliée, ces moyens facilitent le transport. En position déployée, ces moyens assurent le maintien de l’étanchéité et la fonction de guide d’air du conduit. Chaque moyen de maintien du conduit d’air à la fois en position repliée et en position déployée comporte un élément de clipsage d’une paroi sur une paroi voisine. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : la figure 1 représente un exemple d’un dispositif d’obturation pour entrée d’air conforme à l’invention, comportant un conduit d’air en position déployée ; la figure 2 représente le dispositif d’obturation pour entrée d’air de la figure 1, lorsque le conduit d’air est en position repliée ; la figure 3 illustre le cadre support du dispositif d’obturation pour entrée d’air des figures 1 et 2 ; la figure 4 illustre un caisson formé des parties non rabattables des parois du conduit d’air, rapporté sur le cadre support de la figure 3 ; la figure 5 représente une première variante de réalisation des moyens d’étanchéité à l’air, dans lequel l’étanchéité est obtenue par un profilé et une forme complémentaire s’emboitant à jeu nul ; la figure 6 représente une seconde variante de réalisation des moyens d’étanchéité à l’air, dans lequel l’étanchéité est obtenue par un profilé et une forme complémentaire s’emboitant de façon élastique et étanche ; la figure 7 représente une troisième variante d de réalisation des moyens d’étanchéité à l’air, dans lequel l’étanchéité est obtenue par un profilé et une forme complémentaire s’emboitant de façon élastique et étanche ; la figure 8 est un ensemble de figures (8A, 8B et 8C) illustrant les moyens de maintien du conduit d’air en position déployée et en position repliée. Il faut tout d’abord noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant. On se réfère maintenant à la qui illustre un exemple de réalisation d’un dispositif d’obturation 10 pour entrée d’air de face avant de véhicule automobile, conforme à l’invention. Tel qu’illustré sur la , le dispositif d’obturation 10 comprend au moins un cadre support 12 muni d’au moins un volet d’obturation (non représenté), et un conduit d’air 20 pliable. On entend par conduit « pliable » un conduit escamotable, c’est-à-dire mobile entre une position repliée avant montage sur un véhicule, et une position déployée une fois monté sur le véhicule. Un exemple de cadre 12 à quatre flancs est illustré plus en détail sur la . Le volet d’obturation (non représenté) est monté pivotant autour d’un axe de pivotement entre une première position extrémale ouverte et une deuxième position extrémale fermée. Enfin, le cadre support 12 comporte au moins un dispositif d’entraînement (non représenté) dédié à la mise en mouvement du volet d’obturation. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 7, le conduit d’air 20 comporte des parois 30 au moins partiellement repliables dans un plan sensiblement parallèle au plan défini par le cadre support 12. La illustre le dispositif d’obturation 10 muni d’un conduit 20 en position repliée, alors que la illustre le même dispositif 10 lorsque le conduit 20 est en position déployée. Comme illustré sur la , chaque paroi 30 comprend une partie rabattable 40 vers l’intérieur du conduit d’air 20. Sur cette figure les parties rabattables 40B et 40D des parois 30B et 30D, ainsi que les parties non rabattables 50B et 50D des parois 30B et 30D, ont été référencées. Avantageusement, chaque paroi 30 comprend également une partie non rabattable 50, l’ensemble des parties non rabattable 50 formant un caisson 60 rapporté sur le cadre support 12, comme l’illustre la . Ce caisson permet au conduit 20 de conserver une épaisseur (distance selon un axe perpendiculaire au plan défini par le cadre support 12), et de former avec les parois 30 un volume, tel une boîte, apte à contenir des parties saillantes du cadre support 12, facilitant ainsi le transport, et la protection du dispositif 10 lors de son transport et de sa mise en place sur le véhicule. Les parties rabattables 40 sont mobiles en rotation par rapport aux parties non rabattables 50. Pour ce faire, selon un exemple de réalisation, pour chaque paroi 30, la partie rabattable 40 est séparée de la partie non rabattable 50 par un élément charnière 70, tel qu’un amincissement de la paroi 30 entre la partie rabattable 40 et la partie non rabattable 50. Lorsque les parois 30 ne comportent pas de partie non rabattable 50, alors elles sont montées mobiles en rotation directement sur le cadre support 12. Selon un mode de réalisation avantageux, les parois 30 sont fabriquées et sont démontables indépendamment les unes des autres. Ce découpage du conduit en plusieurs parois 30 indépendantes permet une élaboration simple des pièces (démoulage naturel, presse de plus petite taille, …), et permet également une plus grande modularité : en fonction des versions de véhicule, il est possible de remplacer une paroi par une autre, pour s’adapter à chaque spécificité (forme de l’entrée d’air par exemple), sans changer l’ensemble du conduit 20. Comme illustré sur la , le conduit d’air 20 est muni de moyens d’étanchéité à l’air aptes à rendre étanche le conduit d’air 20 en position déployée. Ainsi, le conduit d’air 20 est apte à relier de façon étanche l’entrée d’air et le dispositif d’obturation 10, lorsque le dispositif d’obturation 10 est monté sur la face avant du véhicule. Selon un premier mode de réalisation relatif aux moyens d’étanchéité à l’air, les moyens d’étanchéité constituent un élément en matière souple, tel qu’un joint, positionné au moins partiellement sur des arrêtes de parois 30. Selon un second mode de réalisation relatif aux moyens d’étanchéité à l’air, mode de réalisation préférentiel, les moyens d’étanchéité constituent des formes géométriques 100 aptes à coopérer entre elles de façon à ce que le contact entre deux parois 30 soit étanche à l’air. Des exemples de telles formes géométriques sont décrites ci-après en référence aux figures 5, 6 et 7. Selon ces exemples de réalisation, chacune des parois 30, notées individuellement 30A, 30B, 30C et 30D, comporte au moins une première arrête 80 en contact avec une seconde arrête 90 d’une autre paroi 30A, 30B, 30C, 30D lorsque le conduit est en position déployé. La première arrête 80 et la seconde arrête 90 comprennent des formes géométriques 100 aptes à coopérer de façon à ce que le contact entre la première et la seconde arrête 90 soit étanche à l’air. Selon les exemples des figures 5 à 7, la première arrête 80 comporte au moins un profilé 110 s’emboitant dans une forme complémentaire 120 de la seconde arrête 90, de façon à rendre étanche le contact entre la première et la seconde arrête 90. Selon ces exemples, le profilé 110 et la forme complémentaire 120 s’étendent sur sensiblement toute la longueur de l’arrête. Selon ces exemples des figures 5 à 7, la forme complémentaire 120 forme une gouttière. Les surfaces latérales 122, 124 de la gouttière 120 peuvent avantageusement reposer sur des épaulements 82 présents sur la première arrête 80. Selon un mode de réalisation, le profilé 110 n’est pas en contact avec le fond 126 de la gouttière 120, et de façon avantageuse, le fond 126 de la gouttière 120 peut alors comporter une matière souple 130 de type joint. On se réfère plus spécifiquement à la , qui représente une première variante de réalisation, dans lequel la gouttière 120 a une section de forme sensiblement en U évasé et le profilé 110 a une section de forme sensiblement en U évasé, le profilé 110 étant apte à s’emboiter dans la gouttière 120 de façon étanche. Selon cette variante de réalisation l’étanchéité entre le profilé 110 et la forme complémentaire 120 est obtenue par un emboitement à jeu nul sur les bords latéraux du profilé 110. Selon l’exemple illustré sur la , les surfaces latérales 122, 124 de la gouttière 120 n’ont pas la même hauteur. On se réfère plus spécifiquement aux figures 6 et 7, qui représentent une seconde variante et une troisième variante de réalisation, dans lesquelles les surfaces latérales 122, 124 de la gouttière 120 sont orientées de façon à pincer le profilé 110. Le profilé 110 s’emboite alors dans la forme complémentaire 120 par emboitage élastique, de façon à maintenir en place les parois 30 en position déployée, la forme complémentaire 120 venant pincer le profilé 110. Ainsi, les moyens d’étanchéité servent également de maintien du conduit 20 en position déployée. On se réfère plus spécifiquement à la , qui représente une seconde variante de réalisation, dans lequel la gouttière 120 a une section de forme sensiblement en U étréci les parois 30 latérales du U convergent l’une vers l’autre et le profilé 110 a une section de forme sensiblement en U étréci, le profilé 110 étant apte à s’emboiter de façon élastique et étanche dans la gouttière 120. On se réfère plus spécifiquement à la , qui représente une troisième variante de réalisation, dans lequel la gouttière 120 comporte une première surface latérale 122 sensiblement plane, et une seconde surface latérale 124 sensiblement galbée de façon à pincer le profilé 110 section sensiblement en forme de demi-goutte d’eau. Il est clair à la lecture de la description, que les différents exemples de réalisation peuvent être combinés. Par exemple, selon une autre variante (non représentée), la forme complémentaire 120 et le profilé 110 comportent localement un moyen de maintien du conduit d’air 20 en position déployé, du type clippage. Ce moyen de maintien peut être un moyen de clippage tel qu’illustré par les secondes ( ) et troisième ( ) variantes : le profilé 110 s’emboite dans la forme complémentaire 120 par emboitage élastique, de façon à maintenir en place les parois 30 en position déployée. En d’autres termes, cette variante de réalisation est une combinaison de la variante illustrée sur la , avec un emboitement à jeu nul sur sensiblement toute la longueur de l’arête, sauf localement, par exemple en un ou plusieurs segments de l’arrête, où l’emboîtement se fait de façon élastique. Cette variante de réalisation offre l’avantage d’un emboitement à effort limité, tout en ayant l’avantage d’un maintien des parois en position déployée. Selon un exemple de réalisation de cette variante, la gouttière 120 comporte localement (sur un ou plusieurs segments) une section de forme sensiblement en U étréci les parois 30 latérales du U convergent l’une vers l’autre et le profilé 110 complémentaire ayant une section de forme sensiblement en U étréci, le profilé 110 étant localement apte à s’emboiter de façon élastique et étanche dans la gouttière 120. Selon un autre mode de réalisation, les deux modes de réalisation, relatifs à des moyens d’étanchéité différents sont combinées, c’est-à-dire que les moyens d’étanchéité comportent des formes géométriques 100 aptes à coopérer entre elles de façon à ce que le contact entre deux parois 30 soit étanche à l’air, et une matière souple et étanche entre les deux formes complémentaires. Par exemple, l’étanchéité entre le profilé 110 et la forme complémentaire 120 est obtenue par un emboitement à jeu nul et la présence d’une matière souple et étanche entre le profilé 110 et la forme complémentaire 120. Selon un mode de réalisation avantageux, combinable avec les différents modes de réalisation et variantes décrits précédemment, le dispositif 10 comporte : des moyens de maintien du conduit d’air 20 en position déployée ; et/ou des moyens de maintien du conduit d’air 20 en position repliée ; ou des moyens de maintien 170 du conduit d’air 20 en position déployée et en position repliée. Les moyens de maintien en position déployée et les moyens de maintien en position repliée sont positionnés sur les parois 30. De même, les moyens de maintien 170 du conduit d’air 20 à la fois en position repliée et en position déployée, sont positionnés sur les parois 30. Selon un exemple, chaque moyen de maintien 170 du conduit d’air 20 comporte un élément de clipsage d’une paroi 30A sur une paroi 30B voisine. Selon un exemple de réalisation illustré sur les figures 8A, 8B et 8C, un moyen de maintien 170 du conduit d’air comporte : un crochet 172 positionné sur l’arrête de la paroi 30A voisine de la paroi 30B, et de préférence sur la partie rabattable 40 de la paroi 30A ; un premier ergot 174 sur la paroi 30B, positionné proche de l’arrête voisine de la paroi 30A, et de préférence sur la partie rabattable 40 de la paroi 30B ; un second ergot 176 sur la paroi 30B, positionné proche de l’intersection entre la partie rabattable 40 et la partie non rabattable 50 de la paroi 30B. Les ergots 174 et 176 représentent des saillies, ménagées sur la paroi 30B, et qui sont crochetés par le crochet 172 en position de maintien. Comme l’illustre la , la force exercée par le crochet 172 sur le premier ergot 174 maintient les parois 30A et 30B en position déployées. Comme l’illustre la , la force exercée par le crochet 172 sur le second ergot 176 maintient les parois 30A et 30B en position repliées. Dispositif d’obturation (10) pour entrée d’air de face avant de véhicule automobile comprenant au moins un cadre support (12) muni d’au moins un volet d’obturation, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un conduit d’air (20) pliable, muni de moyens d’étanchéité (100) à l’air aptes à rendre étanche le conduit d’air (20) en position déployée. Dispositif (10) selon la revendication précédente, dans lequel le conduit d’air (20) comporte des parois (30) au moins partiellement repliables dans un plan sensiblement parallèle au plan défini par le cadre support (12). Dispositif (10) selon la revendication précédente, dans lequel chaque paroi (30) comprend une partie rabattable (40) vers l’intérieur du conduit d’air (20) et une partie non rabattable (50), l’ensemble des parties non rabattable (50) formant un caisson (60) rapporté sur le cadre support (12), et les parties rabattables (40) étant mobiles en rotation par rapport aux parties non rabattables (50). Dispositif (10) selon l’une des revendications 2 et 3, dans lequel chaque paroi (30A, 30B, 30C, 30D) comporte au moins une première arrête (80) en contact avec une seconde arrête (90) d’une autre paroi (30A, 30B, 30C, 30D) lorsque le conduit est en position déployé, la première arrête (80) et la seconde arrête (90) comprenant des formes géométriques (100) aptes à coopérer de façon à ce que le contact entre la première et la seconde arrête (90) soit étanche à l’air. Dispositif (10) selon la revendication précédente, dans lequel la première arrête (80) comporte au moins un profilé (110) s’emboitant dans une forme complémentaire (120) de la seconde arrête (90), de façon à rendre étanche le contact entre la première et la seconde arrête (90). Dispositif (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’étanchéité entre le profilé (110) et la forme complémentaire (120) est obtenue par un emboitement à jeu nul sur les bords latéraux du profilé (110). Dispositif (10) selon l’une des revendications 5 et 6, dans lequel le profilé (110) s’emboite dans la forme complémentaire (120) par emboitage élastique, de façon à maintenir en place les parois (30) en position déployée, la forme complémentaire (120) venant pincer le profilé (110). Dispositif (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’étanchéité entre le profilé (110) et la forme complémentaire (120) est obtenue par un emboitement à jeu nul et la présence d’une matière souple et étanche entre le profilé (110) et la forme complémentaire (120). Dispositif (10) selon l’une des revendications précédentes, comportant des moyens de maintien (170) du conduit d’air (20) à la fois en position repliée et en position déployée. Dispositif (10) selon la revendication précédente, dans lequel chaque moyen de maintien (170) du conduit d’air (20) à la fois en position repliée et en position déployée comporte un élément de clipsage (172, 174, 176) d’une paroi (30A) sur une paroi (30B) voisine.