FR 3119133 A1 20220729 FR 2100804 A 20210128 L’invention concerne un système électronique comprenant un convertisseur alternatif/continu passif connecté d’une part à un système de protection antivol et d’autre part à un moteur électrique, le moteur électrique étant relié à une roue d’un véhicule à propulsion électrique, le système électronique étant caractérisé en ce que lorsque la roue du véhicule électrique est mise en rotation par une source externe au moteur électrique, ce dernier tourne et génère une tension alternative convertie par le convertisseur alternatif/continu passif de sorte qu’elle alimente le système de protection antivol avec une tension sensiblement continue. Système électronique de protection pour véhicule à propulsion électrique La présente invention concerne un système électronique. De nombreux véhicules sont équipés d’un moteur électrique alimenté par une batterie. Certaines batteries peuvent être enlevées du véhicule électrique par exemple pour être rechargées. Auquel cas, le véhicule électrique se retrouve sans batterie. Or, certaines fonctions autres que l’entraînement du moteur électrique telles que la fonction antivol du véhicule peuvent être assurées par l’alimentation de la batterie du véhicule électrique. Ainsi, lorsque la batterie est enlevée, ces fonctions peuvent se retrouver momentanément désactivées. La présente demande cherche ainsi à améliorer cette situation. Présentation de l’invention Un objectif de la présente demande est donc de proposer un système électronique permettant d’alimenter un système de protection antivol d’un véhicule électrique même lorsqu’une batterie de traction du véhicule est désaccouplée du véhicule électrique. A cet égard, l’invention propose un système électronique comprenant un convertisseur alternatif/continu passif connecté d’une part à un système de protection antivol et d’autre part à un moteur électrique, le moteur électrique étant relié à une roue d’un véhicule à propulsion électrique, le système électronique étant caractérisé en ce que lorsque la roue du véhicule électrique est mise en rotation par une source externe au moteur électrique, ce dernier tourne et génère une tension alternative convertie par le convertisseur alternatif/continu passif en une tension de sortie alimentant le système de protection antivol. Le système électronique permet ainsi de protéger un véhicule à propulsion électrique contre un vol par une utilisation astucieuse du moteur électrique en mode générateur alimentant un ensemble autonome de conversion d’énergie et de déclenchement d’un système de protection antivol. Optionnellement, le système de protection antivol comprend un condensateur. Cela permet une intégration simple au système de protection antivol tout en permettant de restituer l’énergie accumulée de manière immédiate. Optionnellement, le système de protection antivol se déclenche lorsqu’une tension à ses bornes atteint un seuil prédéterminé. Cela permet de déclencher le système de protection antivol dès qu’une quantité suffisante d’énergie nécessaire à son déclenchement a été accumulée. Optionnellement, le système de protection antivol est désactivé lorsqu’un signal de clef du véhicule électrique est détecté. Cela permet d’éviter à un propriétaire du véhicule à propulsion électrique de déclencher le système de protection antivol. Optionnellement, le déclenchement du système de protection antivol peut comprendre une commande de l’une au moins des actions suivantes : - un allumage d’un feu du véhicule électrique, ou - un signal sonore émis par le véhicule électrique, ou - un message ou un appel sur un réseau sans fil. Cela permet d’alerter sur le fait que le véhicule à propulsion électrique est en train d’être volé. Optionnellement, le système électronique comprend également une batterie de traction et une unité de commande du moteur, configurée pour commander une traction du véhicule par rotation de la roue, et le cas échéant une unité de freinage récupératif lorsque la batterie de traction est accouplée à ladite unité de commande, ledit convertisseur alternatif/continu passif étant configuré pour fonctionner même lorsque la batterie de traction est désaccouplée de ladite unité de commande. Cela permet de déclencher le système de protection antivol même lorsque la batterie de traction est désaccouplée du véhicule. Optionnellement, le convertisseur alternatif/continu passif comprend un redresseur double alternance. Le redresseur double alternance permet de redresser une tension alternative de manière efficace de façon passive. Optionnellement, le convertisseur alternatif/continu passif comprend une diode Zener. La diode Zener permet d’avoir accès à une tension sensiblement continue à ses bornes de manière passive. L’invention porte par ailleurs sur un véhicule à propulsion électrique, par exemple un scooter à propulsion électrique, embarquant un système électronique tel que présenté selon l’une des options décrites ci-dessus. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 représente un exemple de système électronique. Système électronique comprenant un convertisseur alternatif/continu passif (2) connecté d’une part à un système de protection antivol (3) et d’autre part à un moteur électrique (1), le moteur électrique étant relié à une roue (4) d’un véhicule à propulsion électrique, le système électronique étant caractérisé en ce que lorsque la roue du véhicule électrique est mise en rotation par une source externe au moteur électrique, ce dernier tourne et génère une tension alternative convertie par le convertisseur alternatif/continu passif en une tension de sortie alimentant le système de protection antivol. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système de protection antivol comprend un condensateur. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le système de protection antivol se déclenche lorsqu’une tension à ses bornes atteint un seuil prédéterminé. Système selon la revendication précédente caractérisé en ce que le système de protection antivol est désactivé lorsqu’un signal de clef du véhicule électrique est reconnu. Système selon la revendication 3 caractérisé en ce que le déclenchement du système de protection antivol peut comprendre une commande de l’une au moins des actions suivantes : - un allumage d’un feu du véhicule à propulsion électrique, ou - un signal sonore émis par le véhicule à propulsion électrique, ou - un message ou un appel sur un réseau sans fil. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant en outre une batterie de traction (9) et une unité de commande du moteur (7), configurée pour commander une traction du véhicule par rotation de la roue, et le cas échéant une unité de freinage récupératif (71) lorsque la batterie de traction est accouplée à ladite unité de commande, ledit convertisseur alternatif/continu passif étant configuré pour fonctionner même lorsque la batterie de traction est désaccouplée de ladite unité de commande. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le convertisseur alternatif/continu passif comprend un redresseur double alternance. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le convertisseur alternatif/continu passif comprend une diode Zener. Véhicule à propulsion électrique embarquant un système électronique selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule à propulsion électrique selon la revendication 9 caractérisé en ce qu’il s’agit d’un deux-roues.