FR 3113630 A1 20220304 FR 2008752 A 20200827 TITRE : Dispositif de fixation, aménagement intérieur de véhicule et procédé de connexion associés Ce dispositif de fixation (20) destiné à fixer une pièce d’équipement intérieur (18) de véhicule automobile sur un support (16) de véhicule comprend : un premier élément (30), destiné à être solidaire du support (16) de véhicule et comprenant un premier composant électrique (36) destiné à être connecté à un premier circuit électrique (24) du support (16) de véhicule, un deuxième élément (32), destiné à être solidaire de la pièce d’équipement intérieur (18) et comprenant un deuxième composant électrique (44) destiné à être connecté à un deuxième circuit électrique (26) de la pièce d’équipement intérieur (18). Le premier élément (30) et le deuxième élément (32) sont mobiles entre une position détachée et une position engagée. Le premier composant électrique (36) est connecté électriquement et sans contact au deuxième composant électrique (44) par induction électromagnétique entre le premier composant électrique (36) et le deuxième composant électrique (44). Figure pour l'abrégé : Figure 2 Dispositif de fixation, aménagement intérieur de véhicule et procédé de connexion associés La présente invention concerne un dispositif de fixation 20 destiné à fixer une pièce d’équipement intérieur de véhicule automobile sur un support de véhicule, le dispositif de fixation comprenant : - un premier élément, destiné à être solidaire du support de véhicule et comprenant un premier composant électrique destiné à être connecté à un premier circuit électrique du support de véhicule, - un deuxième élément, destiné à être solidaire de la pièce d’équipement intérieur et comprenant un deuxième composant électrique destiné à être connecté à un deuxième circuit électrique de la pièce d’équipement intérieur, le premier élément et le deuxième élément étant mobiles entre une position détachée, dans laquelle le premier élément et le deuxième éléments sont disposés à l’écart l’un de l’autre, et une position engagée, dans laquelle le premier élément et le deuxième éléments sont engagés au contact l’un avec l’autre. Les véhicules automobiles comprennent généralement des pièces d’équipement intérieur amovibles par rapport à un support fixe du véhicule. De telles pièces d’équipement sont par exemple des éléments de garniture, tels des tapis de véhicule. Il est particulièrement apprécié des utilisateurs de véhicule que de telles pièces d’équipement soient amovibles. Ceci permet par exemple un nettoyage aisé desdites pièces d’équipement. Ceci permet en outre de facilement remplacer de telles pièces d’équipement. Afin d’assurer le confort des passagers de véhicules, un nombre croissant de dispositifs électriques, tels des lampes ou des dispositifs de divertissement, sont disposés dans les véhicules. De tels dispositifs sont par exemple intégrés dans des pièces d’équipement telles que décrites plus haut. Il est alors avantageux d’alimenter en électricité de telles pièces d’équipement, afin qu’elles alimentent lesdits dispositifs électriques. A cet effet, le document DE 10322407 A1 propose d’alimenter une pièce d’équipement en électricité depuis le support de véhicule, à l’aide d’un contacteur intégré dans un dispositif de fixation. Le dispositif de fixation comprend alors un premier composant électrique et un deuxième composant électrique. Lorsque la pièce d’équipement intérieur est fixée sur le support de véhicule par l’intermédiaire du dispositif de fixation, le premier composant électrique et le deuxième composant électrique sont en contact l’un avec l’autre et assurent la connexion électrique par conduction entre la pièce d’équipement intérieur et le support de véhicule. Un tel dispositif de fixation ne donne toutefois pas entière satisfaction. En effet, un tel contacteur peut s’avérer dangereux en cas de projections d’eau. Une isolation est alors nécessaire pour limiter les dangers associés à des projections d’eau, mais une telle isolation complexifie le dispositif de fixation, affecte la fiabilité de la connexion électrique et est peu esthétique. Un but de cette invention est de proposer un dispositif de fixation améliorant la sécurité de la connexion électrique entre le support de véhicule et la pièce d’équipement intérieur tout en assurant l’esthétique et la simplicité du dispositif de fixation. A cet effet l’invention a pour objet un dispositif de fixation dans lequel le premier composant électrique est connecté électriquement et sans contact au deuxième composant électrique par induction électromagnétique entre le premier composant électrique et le deuxième composant électrique. L’utilisation de composants électriques connectés électriquement sans contact par induction électromagnétique est particulièrement avantageuse pour améliorer la sécurité de la connexion électrique, notamment en évitant l’utilisation de surfaces de contact électrique potentiellement dangereuses. Une telle connexion par induction électromagnétique simplifie le système tout en améliorant son esthétique. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention le dispositif de fixation comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : - le premier composant électrique est une première bobine et le deuxième composant électrique est une deuxième bobine, la première bobine étant coaxiale à la deuxième bobine lorsque le premier élément et le deuxième élément sont dans une position engagée, - le diamètre de la première bobine est sensiblement égal au diamètre de la deuxième bobine, - le premier élément comprend une première coque électriquement isolante disposée autour du premier composant électrique, le deuxième élément comprenant une deuxième coque électriquement isolante disposée autour du deuxième composant électrique, - l’un du premier élément et du deuxième élément est un élément mâle et l’autre du premier élément et du deuxième élément est un élément femelle, et - l’élément femelle forme un élément torique définissant un passage central, l’élément mâle comprenant un pion configuré pour être inséré dans le passage central de l’élément torique. L’invention concerne en outre un aménagement intérieur de véhicule automobile comprenant : - un support de véhicule, comprenant un premier circuit électrique, - une pièce d’équipement intérieur, montée mobile par rapport au support, comprenant un deuxième circuit électrique, et - au moins un dispositif de fixation tel que décrit ci-dessus, le premier élément du dispositif de fixation étant solidaire du support de véhicule et le deuxième élément du dispositif de fixation étant solidaire de la pièce d’équipement intérieur, la pièce d’équipement intérieur et le support de véhicule étant mobiles entre un position installée lorsque le ou chaque premier élément et le ou chaque deuxième élément sont dans une position engagée, et une position désinstallée, lorsque le ou chaque premier élément et le ou chaque deuxième élément sont dans une position détachée. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention l’aménagement intérieur de véhicule automobile comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : - la pièce d’équipement intérieur comprend un dispositif électrique alimenté en électricité par l’intermédiaire du ou des dispositif(s) de fixation ; - la pièce d’équipement intérieur forme un tapis, un sur-tapis ou un plateau, le support de véhicule formant un plancher de véhicule, une portière de véhicule, une tablette de véhicule, une console centrale. L’invention concerne par ailleurs un procédé de connexion d’un premier circuit électrique d’un support de véhicule à un deuxième circuit électrique d’une pièce d’équipement intérieur comprenant les étapes suivantes : - fourniture d’un aménagement intérieur de véhicule tel que défini plus haut, la pièce d’équipement intérieur et le support de véhicule de l’aménagement intérieur étant fournis dans une position désinstallée ; et - mise en place de la pièce d’équipement intérieur et du support de véhicule dans une position installée en amenant le ou chaque premier élément et le ou chaque deuxième élément dans une position engagée, pour connecter le premier circuit électrique au deuxième circuit électrique. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention le procédé de connexion comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : - l’un du premier élément et du deuxième élément est un élément mâle et l’autre du premier élément et du deuxième élément est un élément femelle, la mise en place de la pièce d’équipement intérieur et du support de véhicule dans une position installée comprenant l’insertion de l’élément mâle dans l’élément femelle; et - le procédé de connexion comprend une étape d’alimentation électrique du deuxième circuit électrique par le premier circuit électrique, le deuxième circuit électrique étant alimenté en électricité par induction entre le premier composant électrique du premier élément et le deuxième composant électrique du deuxième élément. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels : la figure 1 est une représentation schématique en perspective d’un aménagement intérieur selon un exemple particulier de l’invention comprenant quatre dispositifs de fixation ; et la figure 2 est une représentation schématique d’un des dispositifs de fixation de la figure 1, représenté en coupe selon un plan contenant un axe central du dispositif de fixation. La figure 1 illustre un aménagement intérieur 12 d’un véhicule automobile 10. Le véhicule 10 définit un habitacle 14 adapté pour recevoir des utilisateurs du véhicule 10. L’aménagement intérieur 12 est par exemple disposé dans l’habitacle 14. L’aménagement intérieur 12 comprend un support 16 du véhicule, une pièce d’équipement intérieur 18 destinée à être montée de manière amovible dans le véhicule et au moins un dispositif de fixation 20 de la pièce 18 sur le support 16. Dans l’exemple présenté en figure 1, l’aménagement intérieur 12 comprend quatre dispositifs de fixation 20. L’aménagement intérieur 12 comprend en outre une source d’alimentation électrique 22. La source d’alimentation électrique 22 est par exemple une batterie du véhicule 10 et/ou un alternateur du véhicule 10. La source d’alimentation électrique 22 est configurée pour délivrer un courant d’intensité comprise entre 10 mA et 100 mA. La source d’alimentation électrique 22 est configurée pour générer une tension comprise entre 3 V et 48 V entre ses bornes. La source d’alimentation électrique 22 est par exemple configurée pour générer un courant alternatif dont la fréquence est comprise entre 50 Hz et 100 Hz. Le support 16 est solidaire du véhicule 10. Le support 16 est par exemple formé par, et/ou est connecté à, un élément structurel du véhicule 10 délimitant l’habitacle 14 du véhicule 10. Le support 16 forme par exemple un plancher de véhicule, une portière de véhicule, une tablette de véhicule, une console centrale. Le support 16 comprend un premier circuit électrique 24. Le premier circuit électrique 24 est réalisé en un matériau conducteur. Le premier circuit électrique 24 est connecté, de préférence par conduction, à la source d’alimentation électrique 22 d’une part, et au dispositif de fixation 20 d’autre part. Le premier circuit électrique 24 est alors configuré pour connecter la source d’alimentation électrique 22 au dispositif de fixation 20. Le premier circuit électrique 24 s’étend par exemple dans un corps du support 16. La pièce d’équipement intérieur 18 est montée mobile par rapport au support 16, entre une position installée et une position désinstallée. La pièce d’équipement intérieur 18 s’étend par exemple en appui sur le support 16 lorsque qu’elle est dans une position installée et s’étend à l’écart du support 16 lorsqu’elle est dans une position désinstallée. La pièce d’équipement intérieur 18 forme par exemple un tapis, ou un plateau. En particulier, la pièce d’équipement intérieur 18 forme un sur-tapis, destiné à équiper des caves à pieds de l’habitacle 14 et destiné à s’étendre au-dessus d’un revêtement de l’habitacle. Les sur-tapis sont utilisés couramment pour éviter l’usure prématurée des revêtements de l’habitacle 14 et sont fixés de manière amovible sur le revêtement de l’habitacle 14. La pièce d’équipement intérieur 18 comprend un deuxième circuit électrique 26 et comprend de préférence un dispositif électrique 28. Le deuxième circuit électrique 26 est réalisé en un matériau conducteur. Le deuxième circuit électrique 26 est de préférence électriquement connecté, d’une part, au dispositif de fixation 20, et d’autre part, au dispositif électrique 28. Le deuxième circuit électrique 26 est ainsi configuré pour connecter le dispositif de fixation 20 au dispositif électrique 28. Dans une variante non représentée, le deuxième circuit électrique 26 est configuré pour connecter le dispositif de fixation 20 à un troisième circuit électrique. Le deuxième circuit électrique 26 s’étend par exemple principalement dans un corps de la pièce d’équipement intérieur 18. En variante, le deuxième circuit électrique 26 s’étend principalement sur une face dudit corps de la pièce d’équipement intérieur 18, disposée en regard du support 16. Le dispositif électrique 28 est configuré pour être alimenté en électricité par la source d’alimentation électrique 22, par l’intermédiaire du premier circuit électrique 24, du dispositif de fixation 20 et du deuxième circuit électrique 26. Comme représenté schématiquement sur la figure 1, le dispositif électrique 28 est par exemple intégré dans le corps de la pièce d’équipement intérieur 18, par exemple de sorte à être affleurant au corps de la pièce d’équipement. Le dispositif électrique 28 comprend par exemple une lampe et est configuré pour éclairer au moins une région de l’habitacle 14 du véhicule. Dans une variante particulière non représentée, le dispositif électrique 28 comprend une unité de traitement d’informations. Le dispositif électrique 28 est avantageusement configuré pour être connecté, de préférence sans fil, à une unité de contrôle disposée dans le véhicule et est configuré pour échanger des informations avec ladite unité de contrôle. Le dispositif de fixation 20 comprend un premier élément 30, ici solidaire du support 16, et un deuxième élément 32, ici solidaire de la pièce 20, destiné à s’engager sur le premier élément 30. Le premier élément 30 comprend un premier composant électrique 36 et comprend de préférence une première coque électriquement isolante 38, aussi appelée première coque isolante 38. Le premier élément 30 est solidaire du support 16. Le premier élément 30 comprend par exemple, comme illustré sur la figure 2, un premier aplat de colle 40, solidarisant le premier élément 30 au support 16. Le premier élément 30 comporte en variante une fente dans laquelle est engagé le support 16. Le premier composant électrique 36 est électriquement connecté au premier circuit électrique 24. Comme illustré sur la figure 2, le premier composant électrique 36 est par exemple une première bobine. La première bobine comprend alors de préférence entre 5 et 30 spires, son diamètre extérieur est compris entre 10 mm et 50 mm, son diamètre intérieur est compris entre 5 mm et 30 mm, son épaisseur est comprise entre est compris entre 1 mm et 5 mm. Lorsqu’il est alimenté en électricité par le premier circuit électrique 24, le premier composant électrique 36 est configuré pour générer un champ électromagnétique. La première coque isolante 38 est isolante électriquement. La première coque isolante 38 est par exemple formée en matière plastique telle du polypropylène ou polyéthylène. La première coque isolante 38 est disposée autour du premier composant électrique 36. La première coque isolante 38 définit par exemple un volume isolé dans lequel est disposé le premier composant électrique 36. L’indice de protection de la première coque isolante 38, selon la norme CEI 60529, est par exemple supérieur à IP 65. La première coque isolante 38 ne délimite avantageusement qu’un unique premier orifice de connexion 42, au travers duquel le premier composant électrique 36 est connecté au premier circuit électrique 24. Le deuxième élément 32 comprend un deuxième composant électrique 44 et comprend de préférence une deuxième coque électriquement isolante 46. Le deuxième élément 32 est solidaire de la pièce d’équipement intérieur 18. Le deuxième élément 32 comprend par exemple, comme illustré sur la figure 2, un deuxième aplat de colle 47, solidarisant le deuxième élément 32 à la pièce d’équipement intérieur 18. Le deuxième élément 32 comporte en variante une fente dans laquelle est engagée la pièce d’équipement intérieur 18. Le deuxième composant électrique 44 est électriquement connecté au deuxième circuit électrique 26. Comme illustré sur la figure 2, le deuxième composant électrique 44 est par exemple une deuxième bobine. La deuxième bobine alors de préférence entre 5 et 30 spires, son diamètre extérieur est compris entre 10 mm et 50 mm, son diamètre intérieur est compris entre 5 mm et 30 mm, son épaisseur est comprise entre est compris entre 1 mm et 5 mm. Lorsqu’il est disposé dans un champ électromagnétique, le deuxième composant électrique 44 est configuré pour générer un courant électrique par induction dans le deuxième circuit électrique 26. La deuxième coque isolante 46 est isolante électriquement. La deuxième coque isolante 46 est par exemple formée en matière plastique telle du polypropylène ou polyéthylène. La deuxième coque isolante 46 est disposée autour du deuxième composant électrique 44. La deuxième coque isolante 46 définit par exemple un volume isolé dans lequel est disposée le deuxième composant électrique 44. L’indice de protection de la deuxième coque isolante 46 selon la norme CEI 60529 est par exemple supérieur à IP 65. La deuxième coque isolante 46 ne délimite avantageusement qu’un unique deuxième orifice de connexion 48, au travers duquel le deuxième composant électrique 36 est connecté au deuxième circuit électrique 26. Le premier élément 30 et le deuxième élément 32 sont mobiles entre une position détachée et une position engagée. Dans la position détachée, le premier élément 30 et le deuxième élément 32 sont disposés à l’écart l’un de l’autre, la pièce d’équipement intérieur 18 étant alors dans sa position désinstallée Dans la position engagée, le premier élément 30 et le deuxième élément 32 sont engagées au contact l’un avec l’autre, la pièce d’équipement intérieur 18 étant alors dans sa position installée. Dans la position engagée, le premier composant électrique 36 et le deuxième composant électrique 44 s’étendent l’un en face de l’autre et sont, par exemple, séparés l’une de l’autre par la première coque isolante 38 et la deuxième coque isolante 46 s’étendant entre eux. Lorsque le premier composant électrique 36 est une première bobine et que le deuxième composant électrique 44 est une deuxième bobine, la première bobine et la deuxième bobine sont alors de préférence coaxiales, d’axe C-C’, et décalées l’une de l’autre d’un écart compris entre 1 mm et 5 mm. Le diamètre de la première bobine est par exemple égal au diamètre de la deuxième bobine. La première bobine et la deuxième bobine sont toujours maintenues sans contact l’une avec l’autre, en particulier sans contact électrique direct l’une avec l’autre, par interposition des coques isolantes 38, 46. Dans la position engagée, le premier composant électrique 36 est alors connecté électriquement et sans contact au deuxième composant électrique 44 par induction électromagnétique entre le premier composant électrique 36 et le deuxième composant électrique 44. En particulier, le champ électromagnétique généré par le premier composant électrique 36 induit un courant électrique dans le deuxième composant électrique 44. Selon une variante avantageuse, l’un du premier élément 30 et du deuxième élément 32 est un élément mâle 50 et l’autre du premier élément 30 et du deuxième élément 32 est un élément femelle 52. En particulier, dans la variante illustrée sur les figures 1 et 2, le premier élément 30 est un élément mâle 50 et le deuxième élément 32 est un élément femelle 52. L’élément mâle 50 comprend de préférence une base 54 et un pion 56. La base 54 est de forme sensiblement annulaire et creuse. La base 54 s’étend par exemple autour de l’axe C-C’. Dans la variante de la figure 2, la base 54 accueille le premier composant électrique 36 dans un volume intérieur qu’elle définit. Le pion 56 est de préférence venu de matière avec la base 54. Le pion 56 s’étend par exemple autour de l’axe C-C’. Comme illustré sur la figure 2, le pion 56 fait saillie de la base 54. Le pion est de préférence plus large en son extrémité libre qu’en son extrémité connectée à la base 54. Il est de préférence plein, ou s’il est creux, il ne contient pas d’élément électrique. L’élément femelle 52 est de forme sensiblement annulaire et creuse et forme un élément torique. L’élément femelle 52 s’étend par exemple autour de l’axe C-C’. Dans la variante de la figure 2, l’élément femelle 52 accueille le deuxième composant électrique 44 dans un volume intérieur qu’il définit. Comme illustré en figure 2, l’élément torique que forme l’élément femelle 52 définit un passage central 58. Le pion 56 de l’élément male 50 est configuré pour être inséré dans le passage central 58 de l’élément torique. Le premier élément 30 et le deuxième élément 32 sont alors dans une position engagée lorsque l’élément mâle 50 est engagé dans l’élément femelle 52 et plus particulièrement lorsque le pion 56 est inséré dans le passage central 58. L’élément mâle 50 et/ou l’élément femelle 52 sont de préférence configurés pour se déformer, de sorte à maintenir l’élément mâle 50 dans l’élément femelle 52 lorsque l’élément mâle 50 est engagé dans l’élément femelle 52. Le fonctionnement d’un aménagement de véhicule 12 tel que décrit précédemment et plus particulièrement d’un procédé de connexion d’un premier circuit électrique 24 à un deuxième circuit électrique 26 tels que présentés plus haut, va maintenant être présenté. Initialement, un aménagement intérieur de véhicule 12 tel que précédemment décrit est fourni. La pièce d’équipement intérieur 18 et le support 16 de l’aménagement intérieur 12 sont fournis dans une position désinstallée, c’est-à-dire à l’écart l’un de l’autre. La pièce d’équipement intérieur 18 et le support 16 sont ensuite mis en place dans une position installée, en amenant le ou chaque premier élément 30 et le ou chaque deuxième élément 32 dans une position engagée. Dans la variante selon laquelle l’un du premier élément 30 et du deuxième élément 32 est un élément mâle 50 et l’autre du premier élément 30 et du deuxième élément 32 est un élément femelle 52, la mise en place de la pièce d’équipement intérieur 18 et du support 16 de véhicule dans une position installée comprend l’insertion de l’élément mâle 50 dans l’élément femelle 52. Suite à la mise en place du ou de chaque premier élément 30 et du ou de chaque deuxième élément 32 dans une position engagée, le premier circuit électrique 24, du support 16, est connecté électriquement au deuxième circuit électrique 26, de la pièce d’équipement intérieur 18 par transmission inductive sans contact entre le premier circuit électrique 24 et le deuxième circuit électrique 26. Avantageusement, le deuxième circuit électrique 26, de la pièce d’équipement intérieur 18, est ensuite alimenté en électricité par le premier circuit électrique 24, du support 16 de véhicule. Le deuxième circuit électrique 26 est alimenté en électricité par induction entre le premier composant électrique 36 du premier élément 30 et le deuxième composant électrique 44 du deuxième élément 32. En particulier, le premier composant électrique 36 est alimenté en électricité par le premier circuit électrique 24 et génère un champ électromagnétique variable. Le deuxième composant est alors baigné dans le champ électromagnétique généré par le premier composant électrique 36 et un courant est induit par ledit champ électromagnétique dans le deuxième composant électrique 44. Le courant ainsi induit est par la suite conduit par le deuxième circuit électrique 26, par exemple pour alimenter électriquement le dispositif électrique 28. Comme vu plus haut, la connexion par induction électromagnétique est particulièrement avantageuse pour améliorer la sécurité tout en limitant la complexité associée à l’isolation de la connexion électrique. L’utilisation de bobines coaxiales, et en particulier de même diamètre, augmente l’efficacité de la connexion électrique. Un dispositif 20 comprenant des coques isolantes 38, 46 disposées autour des composants électriques 36, 44 améliore la sécurité d’utilisation de la connexion électrique formée par le dispositif de fixation 20. Selon une variante particulière, l’isolation électrique des composants électriques 36, 44 est assurée par un vernis isolant appliqué directement sur les composants électriques 36, 44. L’utilisation d’un élément male 50 et d’un élément femelle 52 est particulièrement avantageuse pour faciliter la mise en place du premier élément 30 et du deuxième élément 32 dans une position engagée. La forme de ces éléments male 50 et femelle 52 est en outre très efficace pour assurer un positionnement du premier composant électrique 36 et du deuxième composant électrique 44 améliorant l’efficacité de la connexion électrique par induction électromagnétique. Ainsi, par exemple, le fait de fixer un sur-tapis sur un revêtement de sol du véhicule 10 avec le dispositif de connexion 20 permet non seulement de fixer le sur-tapis au revêtement de sol mais permet aussi d’alimenter le sur-tapis en électricité, autorisant le sur tapis à combiner une fonction d’alimentation de dispositif électrique à une fonction de protection du revêtement de sol. Dispositif de fixation (20) destiné à fixer une pièce d’équipement intérieur (18) de véhicule automobile (10) sur un support (16) de véhicule, le dispositif de fixation (20) comprenant : un premier élément (30), destiné à être solidaire du support (16) de véhicule et comprenant un premier composant électrique (36) destiné à être connecté à un premier circuit électrique (24) du support (16) de véhicule, un deuxième élément (32), destiné à être solidaire de la pièce d’équipement intérieur (18) et comprenant un deuxième composant électrique (44) destiné à être connecté à un deuxième circuit électrique (26) de la pièce d’équipement intérieur (18), le premier élément (30) et le deuxième élément (32) étant mobiles entre une position détachée, dans laquelle le premier élément (30) et le deuxième éléments (32) sont disposés à l’écart l’un de l’autre, et une position engagée, dans laquelle le premier élément (30) et le deuxième éléments (32) sont engagés au contact l’un avec l’autre, caractérisé en ce que, le premier composant électrique (36) est connecté électriquement et sans contact au deuxième composant électrique (44) par induction électromagnétique entre le premier composant électrique (36) et le deuxième composant électrique (44). Dispositif de fixation (20) selon la revendication 1, dans lequel le premier composant électrique (36) est une première bobine et le deuxième composant électrique (44) est une deuxième bobine, la première bobine étant coaxiale à la deuxième bobine lorsque le premier élément (30) et le deuxième élément (32) sont dans une position engagée. Dispositif de fixation (20) selon la revendication 2, dans lequel le diamètre de la première bobine est sensiblement égal au diamètre de la deuxième bobine. Dispositif de fixation (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier élément (30) comprend une première coque électriquement isolante (38) disposée autour du premier composant électrique (36), le deuxième élément (32) comprenant une deuxième coque électriquement isolante (46) disposée autour du deuxième composant électrique (44). Dispositif de fixation (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’un du premier élément (30) et du deuxième élément (32) est un élément mâle (50) et l’autre du premier élément (30) et du deuxième élément (32) est un élément femelle (52). Dispositif de fixation (20) selon la revendication 5, dans lequel l’élément femelle (52) forme un élément torique définissant un passage central (58), l’élément mâle (50) comprenant un pion (56) configuré pour être inséré dans le passage central (58) de l’élément torique. Aménagement intérieur (12) de véhicule automobile (10) comprenant : un support (16) de véhicule, comprenant un premier circuit électrique (24), une pièce d’équipement intérieur (18), montée mobile par rapport au support (16), comprenant un deuxième circuit électrique (26), et au moins un dispositif de fixation (20) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, le premier élément (30) du dispositif de fixation (20) étant solidaire du support (16) de véhicule et le deuxième élément (32) du dispositif de fixation (20) étant solidaire de la pièce d’équipement intérieur (18), la pièce d’équipement intérieur (18) et le support (16) de véhicule étant mobiles entre un position installée lorsque le ou chaque premier élément (30) et le ou chaque deuxième élément (32) sont dans une position engagée, et une position désinstallée, lorsque le ou chaque premier élément (30) et le ou chaque deuxième élément (32) sont dans une position détachée. Aménagement intérieur (12) de véhicule selon la revendication 7, dans lequel la pièce d’équipement intérieur (18) comprend un dispositif électrique (28) alimenté en électricité par l’intermédiaire du ou des dispositif(s) de fixation (20). Aménagement intérieur (12) de véhicule selon la revendication 7 ou 8, dans lequel la pièce d’équipement intérieur (18) forme un tapis, un sur-tapis ou un plateau, le support (16) de véhicule formant un plancher de véhicule, une portière de véhicule, une tablette de véhicule, une console centrale. Procédé de connexion d’un premier circuit électrique (24) d’un support (16) de véhicule à un deuxième circuit électrique (26) d’une pièce d’équipement intérieur (18) comprenant les étapes suivantes : fourniture d’un aménagement intérieur (12) de véhicule selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, la pièce d’équipement intérieur (18) et le support (16) de véhicule de l’aménagement intérieur (12) étant fournis dans une position désinstallée, mise en place de la pièce d’équipement intérieur (18) et du support (16) de véhicule dans une position installée en amenant le ou chaque premier élément (30) et le ou chaque deuxième élément (32) dans une position engagée, pour connecter le premier circuit électrique (24) au deuxième circuit électrique (26). Procédé de connexion selon la revendication 10, dans lequel l’un du premier élément (30) et du deuxième élément (32) est un élément mâle (50) et l’autre du premier élément (30) et du deuxième élément (32) est un élément femelle (52), la mise en place de la pièce d’équipement intérieur (18) et du support (16) de véhicule dans une position installée comprenant l’insertion de l’élément mâle (50) dans l’élément femelle (52). Procédé de connexion selon l’une des revendications 10 ou 11, comprenant une étape d’alimentation électrique du deuxième circuit électrique (26) par le premier circuit électrique (24), le deuxième circuit électrique (26) étant alimenté en électricité par induction entre le premier composant électrique (36) du premier élément (30) et le deuxième composant (44) électrique du deuxième élément (32).