FR 3118810 A1 20220715 FR 2100243 A 20210112 Dispositif électronique de stockage d’une base de données terrain, procédé de génération d’une telle base de données , système avionique, procédé de surveillance et programmes d’ordinateur associés Ce dispositif électronique (10) de stockage d’une base de données terrain (15) pour un système avionique (20) est embarqué à bord d’un aéronef (5). La base de données terrain (15) correspond à une zone d’un terrain susceptible d’être survolé par l’aéronef (5), représentée sous forme d’une surface découpée en mailles, chaque maille correspondant à un secteur de la zone du terrain, la base de données terrain (15) ayant une première résolution et comprenant des premières valeurs d’élévation de terrain, chacune associée à une maille respective. La base de données terrain (15) comprend en outre, pour chaque maille, une valeur d’incertitude associée à la première valeur d’élévation respective, au moins une valeur d’incertitude étant calculée à partir d’une pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation de terrain associées à ladite maille et issues d’une deuxième base de données terrain (35) ayant une deuxième résolution plus élevée que la première résolution. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Dispositif électronique de stockage d’une base de données terrain, procédé de génération d’une telle base de données, système avionique, procédé de surveillance et programmes d’ordinateur associés La présente invention concerne un dispositif électronique de stockage d’une base de données terrain pour un système avionique, le dispositif de stockage étant configuré pour être embarqué à bord d’un aéronef, la base de données terrain correspondant à une zone d’un terrain susceptible d’être survolé par l’aéronef, représentée sous forme d’une surface découpée en mailles, chaque maille correspondant à un secteur de la zone du terrain. L’invention concerne également un système avionique configuré pour être embarqué à bord d’un aéronef, comprenant ou bien étant connecté à un tel dispositif électronique de stockage. L’invention concerne aussi un procédé de génération d’une base de données terrain pour un système avionique, le procédé étant mis en œuvre par ordinateur. L’invention concerne également un programme d’ordinateur comportant des instructions logicielles qui, lorsqu’elles sont exécutées par un ordinateur, mettent en œuvre un tel procédé de génération. L’invention concerne aussi un procédé de surveillance d’un positionnement vertical d’un aéronef, le procédé étant mis en œuvre par un dispositif électronique de surveillance configuré pour être embarqué à bord de l’aéronef et connecté à un tel dispositif électronique de stockage. L’invention concerne également un programme d’ordinateur comportant des instructions logicielles qui, lorsqu’elles sont exécutées par un ordinateur, mettent en œuvre un tel procédé de surveillance. L’invention concerne le domaine des bases de données terrain pour systèmes avioniques et des systèmes avioniques, tels que des systèmes de guidage et de surveillance d'un aéronef utilisant de telles bases de données terrain. Ces systèmes s’appuient typiquement sur des capteurs de navigation, tels qu’un capteur de géolocalisation par satellite, également appelé capteur GNSS (de l’anglais Global Navigation Satellite System ), un radioaltimètre ou un capteur de pression permettant de mesurer l’altitude barométrique ; et proposent généralement une interface homme-machine présentant au pilote l'ensemble des informations requises pour le guidage de l'aéronef. L’avènement de systèmes dits de vision synthétique, ou SVS (de l’anglais Synth etic Vision System ), dans les aéronefs civils permet d’augmenter la sécurité des opérations en présentant en permanence à l’équipage une image synthétique en trois dimensions de son environnement. Cette image est calculée à partir de la position et des attitudes aéronef, ainsi que d’informations terrain issues d’une base de données terrain embarquée à bord de l’aéronef. D’autres systèmes de surveillance, comme un système d'avertissement et d'alarme d'impact terrain, également appelé TAWS (de l’anglais Terrain Awareness and Warning System ), utilisent la base de données terrain pour alerter le pilote si la trajectoire de l’aéronef s’apprête à entrer en conflit avec le terrain. Néanmoins, les algorithmes et les bases de données terrain utilisés les rendent en général peu sensibles à une erreur ponctuelle. Le but de l’invention est alors de proposer un dispositif électronique de stockage d’une base de données terrain pour système avionique, configuré pour être embarqué à bord d’un aéronef et permettant d’offrir une base de données terrain plus fiable, afin de réduire des risques d’un accident de l’aéronef. À cet effet, l’invention a pour objet un dispositif électronique de stockage d’une base de données terrain pour un système avionique, le dispositif de stockage étant configuré pour être embarqué à bord d’un aéronef, la base de données terrain correspondant à une zone d’un terrain susceptible d’être survolé par l’aéronef, représentée sous forme d’une surface découpée en mailles, chaque maille correspondant à un secteur de la zone du terrain, la base de données terrain ayant une première résolution et comprenant des premières valeurs d’élévation de terrain, chacune étant associée à une maille respective, la base de données terrain comprenant en outre, pour chaque maille, une valeur d’incertitude associée à la première valeur d’élévation respective, au moins une valeur d’incertitude étant calculée à partir d’une pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation de terrain associées à ladite maille et issues d’une deuxième base de données terrain ayant une deuxième résolution, la deuxième résolution étant plus élevée que la première résolution. Ainsi, avec le dispositif électronique de stockage selon l’invention, la base de données terrain destinée à être embarquée à bord de l’aéronef, également appelée première base de donnée terrain, comprend en outre pour chaque valeur d’élévation d’un secteur de la zone du terrain, une valeur d’incertitude associée à la valeur d’élévation respective, la valeur d’incertitude permettant alors de connaître la fiabilité de cette valeur d’élévation. En outre, au moins une valeur d’incertitude est calculée à partir de la pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation issues de la deuxième base de données, de résolution plus élevée, ce qui permet d’avoir une valeur d’incertitude calculée de manière encore plus fiable. L’homme du métier comprendra en effet que, la deuxième base de données terrain présentant une résolution plus élevée que la première base de données terrain, chaque maille de la première base de données correspond à une pluralité de mailles de la deuxième base de données, les deuxièmes valeurs d’élévation étant associées chacune à une maille respective de la deuxième base de données. Autrement dit, ladite au moins une valeur d’incertitude est calculée à partir des valeurs d’élévation d’une pluralité de sous-mailles de la maille respective de la première base de données, chaque sous-maille correspondant à une maille respective de la deuxième base de données. De par sa deuxième résolution plus élevée que la première résolution de la première base de données, la deuxième base de données terrain comporte une quantité d’informations plus importante que celle de la première base de données et nécessite alors davantage d’espace de stockage. La deuxième base de données terrain est alors typiquement stockée dans un équipement électronique externe au dispositif de stockage, cet équipement externe étant de préférence disposé à l’extérieur de l’aéronef, et par exemple installé au sol. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le dispositif électronique de stockage comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la deuxième base de données terrain est stockée dans un équipement électronique externe au dispositif électronique de stockage, l’équipement externe étant de préférence disposé à l’extérieur de l’aéronef ; - l’au moins une valeur d’incertitude est choisie pour chaque maille parmi le groupe consistant en : une différence entre une valeur maximale et une valeur minimale parmi la pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation associées à la maille respective ; et un écart-type des deuxièmes valeurs d’élévation associées à la maille respective par rapport à ladite valeur maximale ; chaque valeur d’incertitude étant de préférence calculée à partir de ladite pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation associées à la maille respective ; - au moins une première valeur d’élévation est déterminée à partir de la pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation associées à la maille respective ; au moins une première valeur d’élévation étant de préférence choisie parmi le groupe consistant en : une valeur maximale des deuxièmes valeurs d’élévation associées à la maille respective ; une valeur moyenne des deuxièmes valeurs d’élévation associées à la maille respective ; et la valeur maximale des deuxièmes valeurs d’élévation moins N fois un écart-type des deuxièmes valeurs d’élévation associées à la maille respective par rapport à ladite valeur maximale, N étant un nombre entier supérieur ou égal à 1 ; chaque première valeur d’élévation étant de préférence encore déterminée à partir des deuxièmes valeurs d’élévation associées à la maille respective ; et - les première et deuxième résolutions sont exprimées en seconde(s) d’arc, la valeur en seconde(s) d’arc de chaque résolution définissant la dimension correspondant à un côté d’un plus petit élément représentatif du terrain, une résolution plus élevée correspondant alors à une valeur en seconde(s) d’arc plus faible ; la première résolution étant de préférence égale à 3 ou 6 secondes d’arc ; la deuxième résolution étant de préférence encore égale à 1 ou 2 secondes d’arc. L’invention a également pour objet un système avionique configuré pour être embarqué à bord d’un aéronef, le système avionique comprenant ou étant connecté à un dispositif électronique de stockage d’une base de données terrain, le dispositif électronique de stockage étant tel que défini ci-dessus, et le système avionique comprenant un dispositif électronique de surveillance configuré pour surveiller une altitude de l’aéronef via une comparaison entre, d’une part, une altitude issue d’un capteur d’altitude, tel qu’un capteur de géolocalisation par satellite ou un capteur de pression, et d’autre part, la somme d’une première valeur d’élévation de terrain issue de la base de données terrain et d’une hauteur par rapport au terrain issue d’un radioaltimètre, la comparaison dépendant de la valeur d’incertitude associée à la première valeur d’élévation respective. Ainsi, le système avionique selon invention permet, de par son dispositif électronique de surveillance, de surveiller la fiabilité de la base de données terrain destinée à être embarqué à bord de l’aéronef et/ou la fiabilité du radioaltimètre et/ou du capteur d’altitude, tel que le capteur de géolocalisation par satellite et/ou le capteur de pression. En effet, l’évolution constante des infrastructures humaines modifie l’élévation réelle du terrain, avec par exemple la construction de nouveaux bâtiments, l’arasement de montagnes ou de carrières, et rend assez rapidement une base de données terrain moins fiable, voire relativement obsolète. La surveillance de la précision de la base de données terrain, et le cas échéant la génération d’une alerte au pilote ou au fournisseur de la base de données, revêt donc un intérêt important. D’autre part, le radioaltimètre fournit en permanence une hauteur par rapport au terrain, c’est-à-dire une hauteur par rapport au sol, et la somme de cette hauteur et de l’élévation de terrain fournie par la base de données terrain est alors comparable à l’altitude issue du capteur d’altitude, ce qui permet également de surveiller le fonctionnement du radioaltimètre et/ou du capteur d’altitude, et de générer une alerte le cas échéant. Ceci permet d’améliorer encore la sécurité de l’aéronef, puisque des pannes de radioaltimètre ont été à l’origine d’incidents d’aéronef par le passé. En outre le fait de pouvoir surveiller le radioaltimètre de l’aéronef est également intéressant dans un contexte d’augmentation des perturbations électromagnétiques, liée par exemple à l’arrivée de stations de base conformes à la norme 5G et pouvant interférer, sous certaines conditions, dans la bande de fréquences comprise entre 4,2 et 4,4 GHz correspondant à la bande de fréquences typique d’un radioaltimètre. L’invention a également pour objet un procédé de génération d’une base de données terrain pour un système avionique, destinée à être stockée dans un dispositif électronique de stockage configuré pour être embarqué à bord d’un aéronef, la base de données terrain correspondant à une zone d’un terrain susceptible d’être survolé par l’aéronef, représentée sous forme d’une surface découpée en mailles, chaque maille correspondant à un secteur de la zone du terrain, la base de données terrain ayant une première résolution et comprenant des premières valeurs d’élévation de terrain, chacune étant associée à une maille respective, le procédé étant mis en œuvre par ordinateur et comprenant les étapes suivantes : - calcul, pour chaque maille, d’une valeur d’incertitude associée à la première valeur d’élévation respective, au moins une valeur d’incertitude étant calculée à partir d’une pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation de terrain associées à ladite maille et issues d’une deuxième base de données terrain ayant une deuxième résolution, la deuxième résolution étant plus élevée que la première résolution ; - inclusion de chaque valeur d’incertitude calculée dans la base de données terrain. L’invention a aussi pour objet un programme d’ordinateur comportant des instructions logicielles qui, lorsqu’elles sont exécutées par un ordinateur, mettent en œuvre un procédé de génération tel que défini ci-dessus. L’invention a également pour objet un procédé de surveillance d’un positionnement vertical d’un aéronef, le procédé étant mis en œuvre par un dispositif électronique de surveillance configuré pour être embarqué à bord de l’aéronef et connecté à un dispositif électronique de stockage d’une base de données terrain, le procédé comprenant la comparaison entre, d’une part, une altitude issue d’un capteur d’altitude, tel qu’un capteur de géolocalisation par satellite ou un capteur de pression, et d’autre part, la somme d’une première valeur d’élévation de terrain issue de la base de données terrain et d’une hauteur par rapport au terrain issue d’un radioaltimètre, la comparaison dépendant de la valeur d’incertitude associée à la première valeur d’élévation respective, la base de données terrain ayant été générée via un procédé de génération tel que défini ci-dessus. Suivant un autre aspect avantageux de l’invention, le procédé de surveillance comprend en outre la génération d’une alerte en cas de détermination d’une erreur lors de ladite comparaison, l’alerte générée étant fonction de l’erreur déterminée et étant choisie parmi le groupe consistant en : une alerte relative à la base de données terrain, une alerte relative au capteur d’altitude, une alerte relative au radioaltimètre, une alerte relative au capteur d’altitude et au radioaltimètre, et une alerte globale. L’invention a aussi pour objet un programme d’ordinateur comportant des instructions logicielles qui, lorsqu’elles sont exécutées par un ordinateur, mettent en œuvre un procédé de surveillance tel que défini ci-dessus. Ces caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la est une représentation schématique d’un aéronef comprenant un dispositif électronique de stockage d’une base de données terrain, un système avionique comportant un dispositif électronique de surveillance d’un positionnement vertical de l’aéronef, un capteur d’altitude et un radioaltimètre ; la est une vue schématique représentant des données contenues dans la base de données terrain de la , une altitude issue du capteur d’altitude de la , ainsi qu’une somme d’une valeur d’élévation de terrain issue de ladite base de données et d’une hauteur par rapport au terrain issue du radioaltimètre de la ; la est un organigramme d’un procédé selon invention de génération de la base de données terrain destinée à être stockée dans le dispositif de stockage de la ; et la est un organigramme d’un procédé selon invention de surveillance d’un positionnement vertical de l’aéronef, le procédé étant mis en œuvre par le dispositif électronique de surveillance de la . Dans la suite de la description, l’expression « sensiblement égal(e) à » définit une relation d’égalité à plus ou moins 10 %, de préférence à plus ou moins 5 %. Sur la , un aéronef 5 comprend un dispositif électronique 10 de stockage d’une base de données terrain 15, un système avionique 20, un capteur d’altitude 22 et un radioaltimètre 24. L’aéronef 5 est par exemple un avion. En variante, l’aéronef 5 est un hélicoptère, un avion à décollage et atterrissage vertical, également appelé ADAV ou VTOL (de l’anglais Vertical Take -O ff and Landing ), ou encore un drone pilotable à distance par un pilote. Le dispositif électronique du stockage 10 est configuré pour être embarqué à bord de l’aéronef 5. Le dispositif de stockage 10 comprend la base de données terrain 15 adaptée pour être utilisée par le système avionique 20. Le dispositif de stockage 10 est par exemple en forme d’une mémoire informatique, ou d’un disque dur. Dans l’exemple de la , le dispositif de stockage 10 est distinct du système avionique 20, et est alors connecté au système avionique 20 afin que le système avionique 20 puisse utiliser la base de données terrain 15 contenue dans le dispositif de stockage 10. En variante non représentée, le dispositif de stockage 10 est intégré au système avionique 20. La base de données terrain 15, également appelée première base de données 15 par la suite, correspond à une zone d’un terrain 26 susceptible d’être survolé par l’aéronef 5, représentée sous forme d’une surface découpée en mailles 28, chaque maille 28 correspondant à un secteur de la zone du terrain 26 et étant également appelée première maille 28 par la suite, comme représenté sur la . La base de données terrain 15 a une première résolution R1 et comprend des valeurs d’élévation 30, chacune étant associée à une maille 28 respective et étant également appelée première valeur d’élévation 30 par la suite. Chaque première valeur d’élévation 30 est une valeur de référence d’une hauteur du terrain 26 à l’intérieur de la première maille 28 respective et par rapport à une altitude de référence REF, typiquement le niveau moyen de la mer, également noté MSL (de l’anglais Mean Sea Level ). La base de données terrain 15 comprend typiquement une seule première valeur d’élévation 30 pour chaque première maille 28 respective. Selon l’invention, la base de données terrain 15 comprend en outre, pour chaque première maille 28, une valeur d’incertitude δ BD1 associée à la première valeur d’élévation 30 respective, également appelée première valeur d’incertitude δ BD1 par la suite. Au moins une première valeur d’incertitude δ BD1 est calculée à partir d’une pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation 32 correspondant à ladite première maille 28 et issues d’une deuxième base de données terrain 35 ayant une deuxième résolution R2, la deuxième résolution R2 étant plus élevée que la première résolution R1. La deuxième base de données terrain 35 présentant une résolution plus élevée que celle de la première base de données terrain 15, chaque première maille 28 de la première base de données 15 correspond à une pluralité de mailles 38 de la deuxième base de données 35, également appelées deuxièmes mailles 38 par la suite et visibles à la . Les deuxièmes mailles 38 correspondant à une première maille 28 respective forment alors des sous-mailles de cette première maille 28 respective. Les deuxièmes valeurs d’élévation 32 sont associées chacune à une maille 38 respective de la deuxième base de données 35. Chaque deuxième valeur d’élévation 32 est une valeur de référence d’une hauteur du terrain 26 à l’intérieur de la deuxième maille 38 respective et par rapport à l’altitude de référence REF. Chaque deuxième valeur d’élévation 32 correspond par exemple à la hauteur maximale du terrain 26 par rapport à l’altitude de référence REF, ceci à l’intérieur de la deuxième maille 38 respective ; c’est-à-dire à la hauteur, par rapport à cette altitude de référence REF, du point le plus haut du terrain 26 au sein de cette deuxième maille 38 respective. La première résolution R1 et la deuxième résolution R2 sont par exemple exprimées chacune en seconde(s) d’arc, notée s/a, la valeur de la résolution en seconde(s) d’arc définissant alors à la dimension correspondant à un côté d’un plus petit élément représentatif. L’homme du métier comprendra alors que plus la résolution est faible, plus sa valeur exprimée en s/a est élevée. La première résolution R1 est par exemple égale à 3 ou 6 s/a, et la deuxième résolution R2 est par exemple égale à 1 ou 2 s/a. L’homme du métier comprendra alors que ladite au moins une valeur d’incertitude δ BD1 est calculée à partir des valeurs d’élévation 32 d’une pluralité de sous-mailles de la maille 28 respective de la première base de données 15, chaque sous-maille correspondant à une deuxième maille 38 respective de la deuxième base de données 35. Chaque première valeur d’incertitude δ BD1 est de préférence calculée à partir de la pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation 32 correspondant à la première maille 28 respective de la première base de données 15. Chaque première valeur d’incertitude δ BD1 qui est calculée à partir de la pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation 32 est par exemple choisie parmi le groupe consistant en : - une différence entre une valeur maximale et une valeur minimale parmi la pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation 32 associées à la première maille 28 respective ; et - un écart-type des deuxièmes valeurs d’élévation 32 associées à la première maille 28 respective par rapport à ladite valeur maximale. Dans l’exemple de la , la première valeur d’incertitude δBD1 est égale à la différence entre la valeur maximale et la valeur minimale parmi la pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation 32 associées à la première maille 28 respective. Autrement dit, dans cet exemple, la première valeur d’incertitude δBD1 est égale à la différence entre la valeur maximale des deuxièmes valeurs d’élévation 32 associées à la première maille 28 respective et la valeur minimale desdites deuxièmes valeurs d’élévation 32. En complément facultatif, au moins une première valeur d’élévation 30 est déterminée à partir de la pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation 32 correspondant à la première maille 28 respective. Selon ce complément facultatif, chaque première valeur d’élévation 30 est de préférence déterminée à partir de ladite pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation 32 correspondant à la première maille 28 respective. Chaque première valeur d’élévation 30 qui est déterminée à partir de la pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation 32 associées à la première maille 28 respective est par exemple choisie parmi le groupe consistant en : - une valeur maximale des deuxièmes valeurs d’élévation 32 associées à la première maille 28 respective ; - une valeur moyenne des deuxièmes valeurs d’élévation 32 associées à la première maille 28 respective ; et - la valeur maximale des deuxièmes valeurs d’élévation 32 moins N fois un écart-type des deuxièmes valeurs d’élévation 32 associées à la première maille 28 respective par rapport à ladite valeur maximale, N étant un nombre entier supérieur ou égal à 1. Dans l’exemple de la , la première valeur d’élévation 30 est égale à la valeur maximale des deuxièmes valeurs d’élévation 32 correspondant à la première maille 28 respective. En complément facultatif, la base de données terrain 15 comprend en outre, pour chaque première maille 28, une valeur d’incertitude δ BD2 dépendant seulement des données contenues dans la deuxième base de données 35, également appelée deuxième valeur d’incertitude δ BD 2 par la suite. Chaque deuxième valeur d’incertitude δ BD2 est par exemple calculée à partir d’une pluralité d’écarts de hauteur, chaque écart de hauteur - aussi appelé écart d’élévation - étant associé à une deuxième maille 38 respective et correspondant à la différence entre une élévation maximale et une élévation minimale du terrain 26 à l’intérieur de ladite deuxième maille 38. Chaque deuxième valeur d’incertitude δ BD2 est par exemple égale, pour une première maille 28 respective de la première base de données 15, à la valeur maximale parmi la pluralité d’écarts d’élévation pour les différentes deuxièmes mailles 38 de la deuxième base de données 35 correspondant à ladite première maille 28 de la première base de données 15, comme représenté sur la . Chaque deuxième valeur d’incertitude δ BD2 est inférieure à chaque première valeur d’incertitude δ BD1 pour une première maille 28 respective, étant donné que la deuxième résolution R2 est plus élevée que la première résolution R1, avec un ratio typiquement égal à 3 entre les valeurs des première et deuxième résolutions R1, R2 exprimées en s/a. Chaque deuxième valeur d’incertitude δ BD2 est alors par exemple majorée par une constante prédéfinie, ladite constante dépendant typiquement de la deuxième résolution R2 de la deuxième base de données 35. Le système avionique 20 est configuré pour être embarqué à bord de l’aéronef 5, et est connecté au dispositif électronique de stockage 10, comme représenté sur la . En variante non représentée, le système avionique 20 comprend le dispositif électronique de stockage 10. Le système avionique 20 est par exemple choisi parmi le groupe consistant en : - un système de gestion du vol de l’aéronef, également appelé FMS (de l’anglais Flight Management System ) ; - un système d'avertissement et d'alarme d'impact terrain, également appelé TAWS (de l’anglais Terrain Awareness and Warning System ) ; - un système d’affichage d’informations de navigation, également appelé ND (de l’anglais Navigation Display ) ; et - un système d’affichage d’informations primaires de pilotage, également appelé PFD (de l’anglais Primary Flight Display ), incluant ou non un système de vision synthétique, également appelé SVS (de l’anglais Synthetic Vision System ). Le système avionique 20 comprend un dispositif électronique 40 de surveillance d’un positionnement vertical de l’aéronef 5. Le capteur d’altitude 22 est connu en soi, et est par exemple un capteur de géolocalisation par satellite, également appelé capteur GNSS (de l’anglais Global Navigation Satellite System ), tel qu’un capteur GPS (de l’anglais Global Positioning System ), un capteur GLONASS, un capteur Galileo ; ou encore un capteur de pression permettant de mesurer une altitude barométrique, tel qu’un capteur anémobarométrique. Le radioaltimètre 24 est connu en soi. La deuxième base de données terrain 35 est stockée dans un équipement électronique 45 externe au dispositif électronique de stockage 10. L’équipement électronique 45 dans lequel est stockée la deuxième base de données terrain 35 est de préférence disposé à l’extérieur de l’aéronef 5. Le dispositif électronique de surveillance 40 est configuré pour surveiller l’altitude de l’aéronef 5. Le dispositif de surveillance 40 comprend un module 50 de comparaison d’une altitude ALT MSL issue du capteur d’altitude 22 avec la somme d’une première valeur d’élévation 30 et d’une hauteur par rapport au terrain H RA issue du radioaltimètre 24. En complément facultatif, le dispositif de surveillance 40 comprend un module 52 de génération d’une alerte en cas de détection d’une erreur par le module de comparaison 50 Dans l’exemple de la , le dispositif électronique de surveillance 40 comprend une unité de traitement d’informations 60 formée par exemple d’une mémoire 62 et d’un processeur 64 associé à la mémoire 62. Dans l’exemple de la , le module de comparaison 50, ainsi qu’en complément facultatif le module de génération 52, sont réalisés chacun sous forme d’un logiciel, ou d’une brique logicielle, exécutable par le processeur 64. La mémoire 62 du dispositif électronique de surveillance 40 et alors apte à stocker un logiciel de comparaison de l’altitude ALTMSL issue du capteur d’altitude 22 avec la somme de la première valeur d’élévation 30 et de la hauteur par rapport au terrain HRA issue du radioaltimètre 24. En complément facultatif, la mémoire 62 du dispositif électronique de surveillance 40 est également apte à stocker un logiciel de génération de l’alerte en cas de détection d’une erreur respective par le logiciel de comparaison. Le processeur 64 est alors apte à exécuter le logiciel de comparaison, ainsi qu’en complément facultatif le logiciel de génération. En variante non représentée, le module de comparaison 50, ainsi qu’en complément facultatif le module de génération 52, sont réalisés chacun sous forme d’un composant logique programmable, tel qu’un FPGA (de l’anglais Field Programmable Gate Array ), ou encore sous forme d’un circuit intégré dédié, tel qu’un ASIC (de l’anglais Application Specific Integrated Circuit ). Lorsque le dispositif électronique de surveillance 40 est réalisé sous forme d’un ou plusieurs logiciels, c’est-à-dire sous forme d’un programme d’ordinateur, il est en outre apte à être enregistré sur un support, non représenté, lisible par ordinateur. Le support lisible par ordinateur est par exemple, un médium apte à mémoriser des instructions électroniques et à être couplé à un bus d’un système informatique. A titre d’exemple, le support lisible est un disque optique, un disque magnéto-optique, une mémoire ROM, une mémoire RAM, tout type de mémoire non volatile (par exemple EPROM, EEPROM, FLASH, NVRAM), une carte magnétique ou une carte optique. Sur le support lisible est alors mémorisé un programme d’ordinateur comprenant des instructions logicielles. Le module de comparaison 50 est configuré pour comparer, d’une part, l’altitude ALTMSL issue du capteur d’altitude 22, représentée par un premier symbole 70 en forme d’aéronef à la , et d’autre part, la somme de la première valeur d’élévation de terrain 30 correspondante, issue de la base de données terrain 15, et de la hauteur HRA par rapport au terrain issue du radioaltimètre 24, cette somme étant représentée sur la par un deuxième symbole 72 également en forme d’aéronef. Le module de comparaison 50 est de préférence configuré pour effectuer la comparaison de l’altitude ALT MSL issue du capteur d’altitude 22 avec la somme de la première valeur élévation 30 respective et de la hauteur par rapport au terrain H RA , en fonction en outre de la première valeur d’incertitude δ BD1 associée à ladite première valeur d’élévation 30. Le module de comparaison 50 est par exemple configuré pour effectuer cette comparaison selon l’équation suivante : où ALT MSL représente l’altitude issue du capteur d’altitude 22, δ MSL représente une valeur d’incertitude associée à l’altitude ALT MSL issue du capteur d’altitude 22, H RA représente la hauteur par rapport au terrain issue du radioaltimètre 24, δ RA représente une valeur d’incertitude associée à la hauteur par rapport au terrain H RA issue du radioaltimètre 24, ELV BD1 représente la première valeur élévation 30 respective, issue de la première base de données terrain 15, et δ BD1 représente la première valeur d’incertitude associée à ladite première valeur d’élévation ELV BD1 . La valeur d’incertitude δ MSL associée à l’altitude ALT MSL issue du capteur d’altitude 22 correspond par exemple à une information donnée par le paramètre VFOM (de l’anglais Vertical Figure Of Merit ) lorsque le capteur d’altitude 22 est un capteur GPS offrant une altitude corrigée par un système d’augmentation spatiale, telle qu’une altitude corrigée SBAS (de l’anglais Satellite-Based Augmentation System ). En variante, la valeur d’incertitude δ MSL associée à l’altitude ALT MSL est une valeur prédéfinie, telle qu’une valeur d’incertitude sensiblement égale à 56 ft (de l’anglais feet ) correspondant à un écart de 2 hPa dans les couches les plus basses de l’atmosphère, lorsque le capteur d’altitude 22 est un capteur de pression. En variante encore, la valeur d’incertitude δ MSL associée à l’altitude ALT MSL est une valeur dépendant notamment de la distance entre l'aéronef 5 et un aéroport transmettant une altitude baro-corrigée, dite altitude QNH, lorsque le capteur d’altitude 22 est un capteur de pression. La valeur d’incertitude δ RA associée à la hauteur par rapport au terrain H RA issue du radioaltimètre 24 est par exemple indiquée dans un tableau de précision du radioaltimètre 24, tel que le premier tableau indiqué ci-après à titre d’exemple. Altitude (ft) Vitesse verticale (ft/s) δ RA -20 à 75 0 à 20 ±1,5 ft 75 à 2500 0 à 25 ± 2 % 2500 à 5000 0 à 25 ± 3 % En complément facultatif, le module de comparaison 50 est configuré pour effectuer la comparaison entre l’altitude ALT MSL issue du capteur d’altitude 22 et la somme de la première valeur d’élévation 30 et de la hauteur par rapport au terrain H RA , en fonction en outre de la deuxième valeur d’incertitude δ BD2 associée à ladite première valeur d’élévation 30. Selon ce complément facultatif, le module de comparaison 50 est par exemple configuré pour effectuer cette comparaison selon l’équation suivante : où δ BD2 représente en outre la deuxième valeur d’incertitude associée à la première valeur d’élévation ELV BD1 . En complément facultatif encore, le module de comparaison 50 est configuré pour calculer une somme quadratique des valeurs d’incertitude, notée Δ max , égale à la somme quadratique de la valeur d’incertitude δ MSL associée à l’altitude ALT MSL , de la valeur d’incertitude δ RA associée à la hauteur par rapport au terrain H RA , et de la première valeur d’incertitude δ BD1 pour la première maille 28 respective ; et le cas échéant en outre de la deuxième valeur d’incertitude δ BD2 pour ladite première maille 28. Selon ce complément facultatif, le module de comparaison 50 est alors configuré pour comparer, par rapport à la somme quadratique Δ max des valeurs d’incertitude, la différence en valeur absolue entre la somme de la première valeur d’élévation 30, aussi notée ELV BD1 , et de la hauteur par rapport au terrain H RA d’une part, et l’altitude ALT MSL issue du capteur d’altitude 22 d’autre part. Le module de comparaison 50 est alors configuré pour détecter une absence d’erreur relative à l’altitude de l’aéronef 5 si cette différence en valeur absolue est inférieure ou égale à ladite somme quadratique Δ max , c’est-à-dire si l’inéquation (3) ci-après est vérifiée, et inversement pour détecter la présence d’une erreur si cette différence en valeur absolue est supérieure à ladite somme quadratique Δ max , c’est-à-dire si l’inéquation (4) ci-après est vérifiée. où |.| représente la valeur absolue, et Δ max représente la somme quadratique des valeurs d’incertitude. En cas de détection de la présence d’une erreur si l’inéquation (4) est vérifiée, le module de comparaison 50 est configuré en outre pour déterminer que l’erreur est associée à la première base de données terrain 15 si l’altitude ALT MSL issue du capteur d’altitude 22 est une altitude corrigée SBAS ou une altitude baro-corrigée QNH, et si l’inéquation (4) est vérifiée pendant une durée comprise entre une première durée prédéfinie T1 et une deuxième durée prédéfinie T2. La première durée prédéfinie T1 correspond par exemple à une durée permettant à l’aéronef 5 de survoler au moins deux premières mailles 28 dans leur diagonale. Lorsque l’aéronef 5 est un avion, la première durée prédéfinie T1 est par exemple égale à 10 secondes pour une première résolution R1 égale à 6 s/a et une vitesse de l’aéronef 5 sensiblement égale à 100 kts (de l’anglais knots ). La deuxième durée prédéfinie T2 correspond par exemple à une durée permettant à l’aéronef 5 de survoler au minimum douze premières mailles 28 dans leur diagonale, et alors par exemple égale à six fois la première durée prédéfinie T1. En complément, si l’inéquation (4) est vérifiée pendant une durée supérieure à la deuxième durée prédéfinie T2 et si l’intégrité de la position de l’aéronef 5 issue du capteur d’altitude 22, également notée HPL et dans le cas où le capteur d’altitude 22 est un capteur de géolocalisation par satellite, est inférieure ou égale à un seuil prédéfini HPL HQ , le module de comparaison 50 est alors configuré pour déterminer que l’erreur est associée au capteur d’altitude 22 si l’aéronef 5 est équipé de deux radioaltimètres 24 distincts et si les hauteurs par rapport au sol issues de ces deux radioaltimètres 24 distincts sont cohérentes ; et pour déterminer que l’erreur est associée au radioaltimètre 24 si les hauteurs par rapport au sol issues de ces deux radioaltimètres 24 distincts sont incohérentes. En complément encore, si l’inéquation (4) est vérifiée pendant une durée supérieure à la deuxième durée prédéfinie T2, si l’intégrité de position HPL est inférieure ou égale au seuil prédéfini HPL HQ , mais que l’aéronef 5 est équipé d’un seul radioaltimètre 24, alors le module de comparaison 50 est configuré pour déterminer que l’erreur est associée au capteur d’altitude 22 et/ou au radioaltimètre 24. En complément encore, si l’inéquation (4) est vérifiée pendant une durée supérieure à la deuxième durée prédéfinie T2 et si l’intégrité de position HPL est supérieure au seuil prédéfini HPL HQ , le module de comparaison 50 est configuré pour détecter une incohérence entre la première base de données terrain 15 et la position fournie par le capteur d’altitude 22, et pour suspendre alors la surveillance de l’altitude de l’aéronef 5 pendant une temporisation prédéfinie. En complément facultatif, le module de génération 52 est configuré pour générer une alerte en cas de détermination d’une erreur par le module de comparaison 50. Le module de génération 52 est par exemple configuré pour générer une alerte relative à la base de données terrain 15 si le module de comparaison 50 a préalablement déterminé que l’erreur est associée à la première base de données terrain 15 ; pour générer une alerte relative au capteur d’altitude 22 si le module de comparaison 50 a préalablement déterminé que l’erreur est associée audit capteur d’altitude 22 ; pour générer une alerte relative au radioaltimètre 24 si le module de comparaison 50 a préalablement déterminé que l’erreur est associée audit radioaltimètre 24 ; pour générer une alerte relative au capteur d’altitude 22 et au radioaltimètre 24 si le module de comparaison 50 a préalablement déterminé que l’erreur est associée au capteur d’altitude 22 et/ou au radioaltimètre 24 ; et pour générer une alerte globale si le module de comparaison 50 a préalablement détecté une incohérence entre la première base de données terrain 15 et la position fournie par le capteur d’altitude 22 et suspendu alors la surveillance de l’altitude de l’aéronef 5 pendant la temporisation prédéfinie. Le fonctionnement de l’invention va être à présent décrit en regard de la représentant un organigramme du procédé, selon invention, de génération de la première base de données terrain 15 destinée à être stockée dans le dispositif de stockage 10, puis en regard de la représentant un organigramme du procédé, selon invention, de surveillance de l’altitude de l’aéronef 5, le procédé étant mis en œuvre par le dispositif électronique de surveillance 40. Lors d’une étape initiale 100, au moins une valeur d’incertitude δ BD1 , δ BD2 associée à la première valeur d’élévation 30 respective est calculée pour chaque première maille 28 de la première base de données 15, au moins l’une δ BD1 des valeurs d’incertitude calculées étant calculée à partir de la pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation 38 correspondant à ladite première maille 28 et issues de la deuxième base de données terrain 35. Lors de cette étape 100, la première valeur d’incertitude δ BD1 est par exemple calculée pour chaque première maille 28 de la première base de données 15. Chaque première valeur d’incertitude δ BD1 est de préférence calculée à partir de la pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation 32 correspondant à la première maille 28 respective. Chaque première valeur d’incertitude δ BD1 qui est calculée à partir de la pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation 32 est typiquement égale à la différence entre la valeur maximale et la valeur minimale parmi la pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation 32 associées à la première maille 28 respective, ou encore à l’écart-type des deuxièmes valeurs d’élévation 32 associées à la première maille 28 respective par rapport à ladite valeur maximale. Lors de cette étape 100, en complément ou en variante, la deuxième valeur d’incertitude δ BD2 est calculée pour chaque première maille 28 respective. Chaque deuxième valeur d’incertitude δ BD2 dépend de préférence seulement des données contenues dans la deuxième base de données 35. Chaque deuxième valeur d’incertitude δ BD2 est typiquement calculée à partir de la pluralité d’écarts d’élévation, associés chacun à une deuxième maille 38 respective. Chaque deuxième valeur d’incertitude δ BD2 est par exemple égale, pour une première maille 28 respective, à la valeur maximale parmi la pluralité d’écarts d’élévation pour les différentes deuxièmes mailles 38 correspondant à ladite première maille 28. Chaque deuxième valeur d’incertitude δ BD2 est préférentiellement majorée par la constante prédéfinie, dépendant typiquement de la deuxième résolution R2. Lors de l’étape suivante 110, chaque valeur d’incertitude δ BD1 , δ BD2 calculée est alors incluse dans la première base de données terrain 15 destinée à être stockée dans le dispositif de stockage 10, puis à être embarquée à l’intérieur de l’aéronef 5. Lors du vol de l’aéronef 5, le dispositif de surveillance 40 compare alors, via son module de comparaison 50 et lors d’une étape initiale 200 du procédé de surveillance, l’altitude ALT MSL issue du capteur d’altitude 22 avec la somme de la première valeur d’élévation terrain 30 issue de la première base de données terrain 15 et de la hauteur par rapport au terrain H RA issue du radioaltimètre 24. Lors de l’étape 200, la comparaison est par exemple effectuée suivant l’équation (1) ou encore suivant l’équation (2). Le module de comparaison 50 détecte alors typiquement une absence d’erreur relative à l’altitude de l’aéronef 5 si l’inéquation (3) est vérifiée, et inversement la présence d’une erreur relative à l’altitude de l’aéronef 5 si l’inéquation (4) est vérifiée. À l’issue de l’étape de comparaison 200, le dispositif de surveillance 40 passe à l’étape suivante 210, optionnelle, lors de laquelle le module de génération 52 génère une alerte en cas de détection de la présence d’une erreur lors de l’étape 200 précédente. En complément, l’alerte générée est l’alerte relative à la base de données terrain 15, ou l’alerte relative au capteur d’altitude 22, ou l’alerte relative au radioaltimètre 24, ou l’alerte relative au capteur d’altitude 22 et au radioaltimètre 24, ou encore l’alerte globale, en fonction de l’erreur préalablement détectée, comme décrit précédemment. Ainsi, avec le dispositif de stockage 10 selon l’invention, la première base de données terrain 15 destinée à être embarquée à bord de l’aéronef 5, comprend en outre pour chaque première valeur d’élévation 30, au moins une valeur d’incertitude δ BD1 , δ BD2 associée à la valeur d’élévation 30 respective, la valeur d’incertitude δ BD1 , δ BD2 permettant alors de mieux connaître la fiabilité de cette valeur d’élévation 30. En outre, au moins une première valeur d’incertitude δ BD1 est calculée à partir de la pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation 32 issues de la deuxième base de données 35 de résolution R2 plus élevée, ce qui permet d’avoir une valeur d’incertitude calculée de manière encore plus fiable. Le dispositif de surveillance 40 selon invention permet alors de surveiller plus précisément l’altitude de l’aéronef 5 en comparant alors l’altitude ALT MSL issue du capteur d’altitude 22 avec la somme de la première valeur d’élévation 30 et de la hauteur par rapport au terrain H RA issue du radioaltimètre 24, en tenant compte en outre de la ou des valeurs d’incertitude δ BD1 , δ BD2 associées à la première valeur d’élévation 30 respective et incluses dans la première base de données terrain 15. On conçoit ainsi que le dispositif électronique de stockage 10 selon l’invention permet d’offrir une base de données terrain 15 plus fiable, et de diminuer alors des risques d’accident de l’aéronef 5. Dispositif électronique (10) de stockage d’une base de données terrain (15) pour un système avionique (20), le dispositif de stockage (10) étant configuré pour être embarqué à bord d’un aéronef (5), la base de données terrain (15) correspondant à une zone d’un terrain (26) susceptible d’être survolé par l’aéronef (5), représentée sous forme d’une surface découpée en mailles (28), chaque maille (28) correspondant à un secteur de la zone du terrain (26), la base de données terrain (15) ayant une première résolution (R1) et comprenant des premières valeurs d’élévation de terrain (30), chacune étant associée à une maille (28) respective, caractérisé en ce que la base de données terrain (15) comprend en outre, pour chaque maille (28), une valeur d’incertitude (δ BD1 ) associée à la première valeur d’élévation (30) respective, au moins une valeur d’incertitude (δ BD1 ) étant calculée à partir d’une pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation de terrain (32) associées à ladite maille (28) et issues d’une deuxième base de données terrain (35) ayant une deuxième résolution (R2), la deuxième résolution (R2) étant plus élevée que la première résolution (R1). Dispositif de stockage (10) selon la revendication 1, dans lequel la deuxième base de données terrain est stockée dans un équipement électronique externe au dispositif électronique de stockage, l’équipement externe étant de préférence disposé à l’extérieur de l’aéronef. Dispositif de stockage (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’au moins une valeur d’incertitude (δ BD1 ) est choisie pour chaque maille parmi le groupe consistant en : une différence entre une valeur maximale et une valeur minimale parmi la pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation (32) associées à la maille (28) respective ; et un écart-type des deuxièmes valeurs d’élévation (32) associées à la maille (28) respective par rapport à ladite valeur maximale ; chaque valeur d’incertitude (δ BD1 ) étant de préférence calculée à partir de ladite pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation (32) associées à la maille (28) respective. Dispositif de stockage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une première valeur d’élévation (30) est déterminée à partir de la pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation (32) associées à la maille respective ; au moins une première valeur d’élévation (30) étant de préférence choisie parmi le groupe consistant en : une valeur maximale des deuxièmes valeurs d’élévation (32) associées à la maille (28) respective ; une valeur moyenne des deuxièmes valeurs d’élévation (32) associées à la maille (28) respective ; et la valeur maximale des deuxièmes valeurs d’élévation (32) moins N fois un écart-type des deuxièmes valeurs d’élévation (32) associées à la maille (28) respective par rapport à ladite valeur maximale, N étant un nombre entier supérieur ou égal à 1 ; chaque première valeur d’élévation (30) étant de préférence encore déterminée à partir des deuxièmes valeurs d’élévation (32) associées à la maille (28) respective. Dispositif de stockage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les première (R1) et deuxième (R2) résolutions sont exprimées en seconde(s) d’arc, la valeur en seconde(s) d’arc de chaque résolution (R1, R2) définissant la dimension correspondant à un côté d’un plus petit élément représentatif du terrain, une résolution plus élevée correspondant alors à une valeur en seconde(s) d’arc plus faible ; la première résolution (R1) étant de préférence égale à 3 ou 6 secondes d’arc ; la deuxième résolution (R2) étant de préférence encore égale à 1 ou 2 secondes d’arc. Système avionique (20) configuré pour être embarqué à bord d’un aéronef (5), le système avionique (20) comprenant ou étant connecté à un dispositif électronique (10) de stockage d’une base de données terrain (15), caractérisé en ce que le dispositif électronique de stockage (10) est selon l’une quelconque des revendications précédentes, et en ce que le système avionique (20) comprend un dispositif électronique de surveillance (40) configuré pour surveiller une altitude de l’aéronef (5) via une comparaison entre, d’une part, une altitude (ALT MSL ) issue d’un capteur d’altitude (22), tel qu’un capteur de géolocalisation par satellite ou un capteur de pression, et d’autre part, la somme d’une première valeur d’élévation de terrain (30, ELV BD1 ) issue de la base de données terrain (15) et d’une hauteur par rapport au terrain (H RA ) issue d’un radioaltimètre (24), la comparaison dépendant de la valeur d’incertitude (δ BD1 ) associée à la première valeur d’élévation (30) respective. Procédé de génération d’une base de données terrain (15) pour un système avionique (20), destinée à être stockée dans un dispositif électronique de stockage (10) configuré pour être embarqué à bord d’un aéronef (5), la base de données terrain (15) correspondant à une zone d’un terrain (26) susceptible d’être survolé par l’aéronef (5), représentée sous forme d’une surface découpée en mailles (28), chaque maille (28) correspondant à un secteur de la zone du terrain (26), la base de données terrain (15) ayant une première résolution (R1) et comprenant des premières valeurs d’élévation de terrain (30), chacune étant associée à une maille (28) respective, le procédé étant mis en œuvre par ordinateur et comprenant les étapes suivantes : - calcul (100), pour chaque maille (28), d’une valeur d’incertitude (δ BD1 ) associée à la première valeur d’élévation (30) respective, au moins une valeur d’incertitude (δ BD1 ) étant calculée à partir d’une pluralité de deuxièmes valeurs d’élévation de terrain (32) associées à ladite maille (28) et issues d’une deuxième base de données terrain (35) ayant une deuxième résolution (R2), la deuxième résolution (R2) étant plus élevée que la première résolution (R1) ; - inclusion (110) de chaque valeur d’incertitude calculée dans la base de données terrain. Programme d’ordinateur comportant des instructions logicielles qui, lorsqu’elles sont exécutées par un ordinateur, mettent en œuvre un procédé de génération selon la revendication précédente. Procédé de surveillance d’un positionnement vertical d’un aéronef (5), le procédé étant mis en œuvre par un dispositif électronique de surveillance (40) configuré pour être embarqué à bord de l’aéronef (5) et connecté à un dispositif électronique (10) de stockage d’une base de données terrain (15), le procédé comprenant la comparaison (200) entre, d’une part, une altitude (ALT MSL ) issue d’un capteur d’altitude (22), tel qu’un capteur de géolocalisation par satellite ou un capteur de pression, et d’autre part, la somme d’une première valeur d’élévation de terrain (30, ELV BD1 ) issue de la base de données terrain (15) et d’une hauteur par rapport au terrain (H RA ) issue d’un radioaltimètre (24), la comparaison dépendant de la valeur d’incertitude (δ BD1 ) associée à la première valeur d’élévation (30) respective, la base de données terrain (15) ayant été générée via un procédé de génération selon la revendication 7. Procédé de surveillance selon la revendication 9, dans lequel le procédé comprend en outre la génération (210) d’une alerte en cas de détermination d’une erreur lors de ladite comparaison (200), l’alerte générée étant fonction de l’erreur déterminée et étant choisie parmi le groupe consistant en : une alerte relative à la base de données terrain (15), une alerte relative au capteur d’altitude (22), une alerte relative au radioaltimètre (24), une alerte relative au capteur d’altitude (22) et au radioaltimètre (24), et une alerte globale. Programme d’ordinateur comportant des instructions logicielles qui, lorsqu’elles sont exécutées par un ordinateur, mettent en œuvre un procédé de surveillance selon la revendication 9 ou 10.