FR 3115584 A1 20220429 FR 2010910 A 20201023 Module (100) d’éclairage pour phare de véhicule comportant une source de lumière principale (101) éclairant une lentille de projection (103) disposée en vis-à-vis de ladite source de lumière principale (101), ladite lentille de projection (103) orientant la lumière émise par la source de lumière vers l’extérieur du module (100) pour former un faisceau principal d’éclairage, remarquable en ce que le module (100) comporte en outre une source de lumière secondaire séparée de la source de lumière principale (101), et un moyen de guidage (104) de lumière guidant la lumière émise par la seconde source de lumière vers la lentille de projection (103) de sorte à former un faisceau secondaire d’éclairage vers l’extérieur du module (100), différent du faisceau principal. Figure pour l’abrégé : Fig. 6 MODULE D’ECLAIRAGE A ILLUMINATION DE LENTILLE L’invention porte sur le domaine de l’éclairage automobile, notamment sur un module d’éclairage produisant un éclairage de type « route », connu aussi sous le nom de « feu de route », ainsi qu’un phare et un véhicule comportant un tel module d’éclairage. Les véhicules automobiles comporte à l'avant des projecteurs diffusant vers l'avant du véhicule de la lumière afin d'éclairer la route devant le véhicule. En fonction des conditions de circulation, plusieurs types d'éclairage, ou fonctions d’éclairage, doivent être disponibles. Lorsque le véhicule croise un autre véhicule, le phare comporte une fonction dite "code" ou "feux de croisement", dans laquelle le phare éclaire la route sur une faible distance, généralement d'environ trente mètres. Cette fonction évite d'éblouir un autre usager de la route. Lorsqu'aucun véhicule n'est devant, le phare comporte une fonction dite "route" dans laquelle il éclaire la route sur une longue distance, généralement à plus de cents mètres. Les réglementations imposent une certaine forme au faisceau de lumière émis par les phares pour chacune de ces fonctions. Pour réaliser ces deux types de fonctions d'éclairage, des phares comportant deux modules séparés pour chaque fonction sont connus : chaque module comporte une source de lumière éclairant un système optique spécifique, de type réflecteur ou/et lentille, destiné à orienter la lumière produite par la source de lumière afin de créer un faisceau de lumière particulier spécifique à la fonction d’éclairage. Un tel phare comporte ainsi un module route générant un faisceau de lumière spécifique pour réaliser la fonction "route", et un module "code" générant un faisceau de lumière spécifique pour réaliser la fonction "code", connu aussi sous le nom de « feux de croisement". Lorsque le module « route » est allumé, le module « code » peut aussi être allumé. Par contre, lorsque la fonction « code » est activée, le module route doit être éteint, et seul le module « code » est allumé. Par exemple, le brevet FR2766140 décrit un tel phare. L'inconvénient d'un tel phare est que lorsque seule fonction « code » est utilisée, le module « route » est éteint, ne présentant aucune lumière. L'utilisateur du véhicule peut croire que son phare comporte un problème, car l’un des modules est éteint, ce qui génère des problèmes de qualité perçue. De plus, l’esthétique du véhicule est dégradée. L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des objectifs est de concevoir un module d’éclairage de type route permettant d'apporter de la lumière de manière a donné l'impression qu'il est allumé tout en respectant les réglementations en terme d'éclairage des phares. Ce but est atteint selon l’invention grâce à un module d’éclairage pour phare de véhicule comportant une source de lumière principale éclairant une lentille de projection disposée en vis-à-vis de ladite source de lumière principale, ladite lentille de projection orientant la lumière émise par la source de lumière principale vers l’extérieur du module pour former un faisceau principal d’éclairage, remarquable en ce que le module comporte en outre une source de lumière secondaire séparée de la source de lumière principale, et un moyen de guidage de lumière guidant la lumière émise par la seconde source de lumière vers la lentille de projection de sorte à former un faisceau secondaire d’éclairage vers l’extérieur du module, différent du faisceau principal. L’extérieur du module est la partie située de l’autre côté de la lentille de projection par rapport à la source de lumière principale. Ainsi avantageusement, lorsque le module d’éclairage n’est pas utilisé, la lentille de projection peut rester éclairée tout en produisant un faisceau secondaire de forme différente à celle du faisceau principal lorsque la source de lumière principale est allumée. Le module semble éclairer, mais la lumière émise forme un faisceau de lumière différent. Par exemple, dans le cas d’un phare de véhicule comportant un tel module pour générer un faisceau d’éclairage de type « route » lorsque la source de lumière principale est allumée, et comportant un autre module d’éclairage complémentaire pour réaliser une fonction d’éclairage de type « code », le moyen de guidage est choisi de sorte à diriger la lumière produite par la source de lumière secondaire vers la lentille de projection de sorte à former un faisceau secondaire entrant exclusivement dans la forme d’un faisceau d’éclairage de type « code » ; ainsi, lorsque le phare est sur la fonction « code », avec le module d’éclairage complémentaire générant un faisceau d’éclairage de type « code », la lentille de projection du module d’éclairage reste lumineuse car illuminée par la lumière issue de la source de lumière secondaire, tout en restant légal car le faisceau secondaire généré par cet éclairage de la lentille de projection est dans la forme d’un faisceau d’éclairage d’une fonction d’éclairage de type « code ». Ainsi, les deux modules sont illuminés. Le guide de lumière est dans un matériau transparent, par exemple en polycarbonate ou en polyéthylène. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le moyen de guidage guide la lumière émise par la source de lumière secondaire de sorte à ce que le faisceau secondaire d’éclairage produit un faisceau de lumière inclus dans un faisceau de type « code », le faisceau principal d’éclairage formant un faisceau de type « route » lorsque la source lumineuse principale est allumée. On appelle un éclairage de type « code » un éclairage éclairant une zone à l’avant du véhicule sur une distance relativement faible, d’environ une trentaine de mètre, et un éclairage de type « route » celui éclairant sur une longue distance, généralement supérieur à cent mètre, comme le défini la règlementation sur les éclairages des véhicules automobiles, comme par exemple la réglementation française du code de la route aux articles R313-2 et R313-3 (Partie réglementaire - Livre III : Le véhicule - Titre Ier : Dispositions techniques - Chapitre III : Eclairage et signalisations - Section 1 : Eclairage et signalisation des véhicules) Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le moyen de guidage est un guide de lumière éclairé par la source de lumière secondaire. De préférence, la source secondaire de lumière est une diode électroluminescente. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la source de lumière principale est composée de plusieurs diodes électroluminescentes principales alignées sur une ligne droite, et le guide de lumière est un élément longiligne s’étendant parallèlement à l’alignement desdites diodes principales. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la source de lumière secondaire comporte deux diodes électroluminescentes secondaire disposées chacune à une extrémité du guide de lumière. Ainsi le guide de lumière est éclairé de manière homogène, et la lumière perçue au travers de la lentille de projection lorsqu’uniquement la deuxième source de lumière est allumée, est homogène. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le module comporte des lentilles primaires disposées en vis-à-vis des diodes principales, entre lesdites diodes principales et la lentille de projection. De préférence, les lentilles primaires sont à faible distance des diodes principales, par exemple à moins de dix millimètres. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le guide de lumière et les lentilles primaires sont réalisés d’une seule pièce, les lentilles primaires étant disposées le long d’un des bords du guide de lumière s’étendant sur la longueur dudit guide de lumière. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le module comporte une plaque support sur laquelle sont fixés les diodes principales, la ou les diodes secondaires et le guide de lumière. Dans une variante, le guide de lumière comporte une portion milieu avec une surface d’émission disposée à l’opposé de la plaque support, s’étendant dans un plan parallèle à la direction d’alignement des diodes principales et formant un angle non nul et inférieur à 90° avec la plaque support, le guide de lumière comportant un moyen d’extraction de la lumière se diffusant dans le guide de lumière vers la lentille de projection, au travers de la surface d’émission. De préférence, le guide de lumière comporte des segments d’extrémité courbés sur 90° de sorte à présenter la section des extrémités dudit guide en vis-à-vis des diodes secondaires. L’invention porte également sur un phare de véhicule comportant un premier module d’éclairage, dit module « route », apte à générer un éclairage de type « route », tel que décrit précédemment, et un deuxième module d’éclairage, dit module « code », apte à générer un éclairage de type « code », la source de lumière secondaire du module « route » étant allumée lorsque la source de lumière principale dudit module est éteinte et le module « code » est allumée. L’invention porte également sur un véhicule comportant un phare tel que décrit précédemment, ou un module d’éclairage tel que décrit précédemment. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : représente l’avant d’un véhicule comportant un phare avec un module route suivant l’invention. représente schématiquement le module route de la et les faisceaux d’éclairage qu’il produit. représente les zones d’éclairage classique d’un phare suivant le type d’éclairage mis en œuvre, et les faisceaux d’éclairage produits par le module. représente une vue en perspective du module route sans lentille de projection. représente une vue en perspective du module route sans lentille de projection, sans guide de lumière et sans lentilles primaires. représente une vue en section A-A telle qu’identifiée en du module route, dans un plan parallèle à l’axe longitudinal X et vertical Z au véhicule. représente une vue en section B-B d’une partie du module route suivant un plan parallèle à l’axe horizontal X et transversal Y au véhicule. Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre. Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre. L'axe X représente la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y la direction transversale et l'axe Z la direction verticale. Les directions avant, arrière, haut, bas sont prises dans le référentiel du véhicule. Le véhicule 1 illustré en comporte deux phares d'éclairage 10. Ces phares 10 sont pourvus chacun de deux modules d’éclairage 100, 200, l'un des modules dit module route 100 générant un éclairage de type « route », et un autre module 200 dit module code 200 générant un éclairage de type « code », connu aussi sous le nom d’éclairage de type « feu de croisement ». L’éclairage de type route est utilisé afin d'éclairer sur une grande distance devant le véhicule, généralement lorsqu'aucun autre véhicule n'est présent devant, tandis que l’éclairage de type « code » est utilisé afin d'éclairer à courte distance devant le véhicule, lorsque ledit véhicule croise un autre véhicule par exemple. L’éclairage de type « route » éclaire par exemple à plus de cents mètres devant le véhicule, tandis que l’éclairage de type « code » éclaire aux environs des trente mètres devant le véhicule. La direction d’éclairage est sensiblement dans la direction longitudinal X du véhicule. Comme illustré en , le module route 100 comporte une source de lumière principale 101 éclairant une lentille de projection 103 disposée en vis-à-vis de ladite source de lumière principale 101. La lentille de projection 103 oriente la lumière émise par la source de lumière vers l’extérieur du module de route 100 pour former un faisceau principal d’éclairage F1 de type « route » lorsque la source de lumière principale 101 est allumée. Le module route 100 comporte de plus une source de lumière secondaire 102, séparée de la source de lumière principale 101, et un moyen de guidage 104 de lumière guidant la lumière émise par cette seconde source de lumière 102 vers la lentille de projection 103 de sorte à former un faisceau secondaire F2 d’éclairage vers l’extérieur du module 100, différent du faisceau principal F1 (illustré en ). C’est-à-dire que le faisceau principal F1 et le faisceau secondaire F2 éclairent des zones différentes. Une partie des zones éclairées par les deux faisceaux F1, F2 peut être commune aux deux faisceaux. Le guide de lumière 104 est dans un matériau transparent, dans lequel la lumière se diffuse, par exemple en polycarbonate ou en polyéthylène. La illustre les zones d’éclairage sur une surface verticale disposé devant le véhicule, du phare 10. Lorsque le phare 10 est dans une fonction route, avec le module route 100 allumé, c’est-à-dire qu’il produit un faisceau d’éclairage de type « route », il éclaire une zone dite zone route Z1. Lorsque le phare 10 est dans une fonction code, c’est-à-dire qu’il produit un faisceau d’éclairage de type « code », il éclaire une zone dite zone code Z2. Cette zone code Z2 se superpose au moins en partie sur la zone route Z1, et comporte une ligne de cassure C0 au-dessus de laquelle, en se plaçant dans le repère du véhicule, la zone code Z2 n’éclaire pas afin de ne pas éblouir des usagers situés devant le véhicule 1. En mode « code », le faisceau secondaire F2 produit par l’allumage de la source de lumière secondaire 102 est inclus dans le faisceau d’éclairage de type code du phare 10. C’est-à-dire que la zone éclairée par le faisceau F2 généré par cet allumage de la source de lumière secondaire 102 est dans la zone code Z2 de la . Ainsi, lorsque la seconde source d’éclairage 102 est uniquement allumée, afin de rendre lumineux le module route 100 vue de l’extérieur du véhicule 1, cet éclairage ne peut pas éblouir un autre usager et reste conforme à la réglementation sur l’utilisation des éclairages d’un véhicule, notamment celle relative à la fonction « code ». Pour cela, le moyen de guidage 104 guide la lumière émise par la source de lumière secondaire 102 afin que le faisceau secondaire F2 d’éclairage soit inclus dans le faisceau de type « code » du phare. Lorsque la source de lumière principale 101 est allumée, le faisceau principal F1 d’éclairage produit un faisceau de type « route », c’est-à-dire éclaire la zone route Z1. Comme illustré en , le moyen de guidage 104 est un guide de lumière 104 éclairé par la source de lumière secondaire 102. En et 5, la lentille de projection 102 n’est pas illustrée pour faciliter la vision de l’intérieur du module 100. La source secondaire de lumière 102 est composée de deux diodes électroluminescentes 102a et 102b, connue sous le nom de LED, nommées LED secondaires, qui injecte la lumière qu’elles produisent dans le guide de lumière 104. Dans le mode de réalisation des figures 4 et 5, la source de lumière principale 101 est composée de plusieurs diodes électroluminescentes principales 101, dites LED principales, alignées. Le guide de lumière 104 est un élément longiligne s’étendant parallèlement à l’alignement desdites diodes principales 101. En , des lentilles primaires 105 sont disposées devant chacune des LED principales, entre ces LED principales 101 et la lentille de projection 103. Ces lentilles primaires 105 sont très proches de LED principale 101, c’est-à-dire à moins de dix millimètres par exemple. Elles permettent d’orienter précisément la lumière émise par chaque LED principale 101 vers la lentille de projection, de sorte par exemple à éclairer des zones spécifiques de la zone route Z1. Ainsi, en éteignant certaines d’entre-elles ou en allumant certaines, il est possible d’adapter la partie éclairée en fonction de la situation, et réaliser un éclairage adaptatif. Les deux LED secondaires 102a, 102b sont disposées chacune à une extrémité du guide de lumière 104, de sorte à ce que la lumière de chacune de ces LED secondaires 102a et 102b se diffuse dans le guide 104. Dans le mode de réalisation présenté dans les figures 4 et 6, les lentilles primaires 105 et le guide de lumière 104 sont réalisés d’une seule pièce. Les lentilles primaires 105 sont disposées le long d’un des bords du guide de lumière 104 s’étendant sur la longueur dudit guide de lumière 104. Comme illustré en et 5, le module 100 comporte une plaque support 106 sur laquelle sont fixée les LED principales 101 et secondaires102, toutes sur la même face de ladite plaque support 106 afin de diffuser la lumière du même côté de la plaque support 106. La plaque support 106 est plane. Le guide de lumière 104 est fixée à cette plaque support 106. Dans le mode de réalisation de ces figures, les lentilles primaires sont issues de matière avec le guide de lumière 104, formant ensemble une platine 107. La platine 107 est fixée à la plaque support 105, par exemple par trois vis 108. Le guide de lumière 104 comporte une portion milieu 104a avec une surface d’émission 104b plane, disposée à l’opposé de la plaque support 106, et s’étendant dans un plan parallèle à la direction d’alignement des LED principales 101. Dans les figures 4 et 5, cette direction d’alignement est sensiblement parallèle à l’axe transversal Y du véhicule 1. Cette surface d’émission 104b forme un angle α inférieur à 90° mais non nul avec la plaque support 106. Dans la , cet angle α est d’environ 20°. Le guide de lumière 104, notamment la portion milieu 104a, comporte des moyen d’extraction de la lumière permettant de faire sortir la lumière diffusée à l’intérieur du guide de lumière 104 par la surface d’émission 104b vers la lentille de projection 103. Par exemple, la face du guide de lumière 104 opposée à la surface d’émission 104b comporte des indentations ou irrégularités dirigeant la lumière se diffusant dans le guide de lumière 104 vers ladite surface démission 104b. Afin de diriger la lumière sortant du guide de lumière 104 suivant une direction donnée, la surface d’émission 104b comporte par exemple une profile avec des prismes s’étendant sur toute sa longueur, donnant un profil en dent de scie à cette surface d’émission 104. La montre par des flèches des chemins de la lumière produite par les LED secondaire 102 et transmises par le guide de lumière 104. L’angle α est choisi en fonction de la géométrie du module optique, afin de diriger la lumière sortant du guide de lumière 104 par la surface d’émission 104b vers la lentille de projection 103, ou vers une lentille intermédiaire disposée entre la lentille de projection 103 et les lentilles primaires 105 et le guide de lumière 104. Cette lentille intermédiaire permet de rediriger la lumière émise par le guide de lumière 104 vers la lentille de projection 103 lorsque la géométrie du module 100 ne permet pas d’obtenir le faisceau F2 directement avec la lentille de projection 103. Cela peut être le cas par exemple lorsque la lentille de projection 103 est au-delà d’une certaine distance du guide de lumière 104. En variante, cette lentille intermédiaire permet aussi d’orienter la lumière émise par les LED primaires 101 au travers des lentilles primaires 105 de manière adéquate vers la lentille de projection 102 afin d’obtenir une forme de faisceau principal F1 voulue. Le guide de lumière 104 comporte des segments d’extrémités 104c courbes de manière à présenter chacune des extrémités du guide de lumière 104 devant chacune des LED secondaires 102. C’est-à-dire que la tranche 104d à chacune des extrémités dudit guide de lumière 104 est en vis-à-vis de l’une des LED secondaires 102 afin que la lumière produite par ces LED secondaires 102 rentrent dans le guide de lumière 104. La , qui est une section dans un plan XY, identifiée par la référence B-B en , du guide de lumière 104, montre un des segments d’extrémité 104c courbée du guide de lumière 104. La puissance des LED secondaires 102 est choisie de manière à ce que le flux lumineux du flux secondaire F2 soit par exemple inférieur ou égal au flux lumineux maximal autorisé pour une fonction de type « code ». Elle est choisie par exemple de sorte à ce que ce flux lumineux soit inférieur à 300 lumens. La plaque support 106 a une forme générale en U, dont la base du U comporte les diodes principales 101, alignées et s’étendant sur l’écartement entre les deux branches du U. Les diodes secondaires 102 sont chacune sur une branche différente du U, au niveau de la jonction avec la base du U. Un dissipateur thermique 108 est fixé au dos de la plaque support 106, c’est-à-dire sur la face de ladite plaque support 106 opposée à la face comportant les diodes, nommée face avant. Le dissipateur 108 comporte une extension 108a s’étendant du côté de la face avant de la plaque support 106, entre les branches du U. L’extension 108a forme par exemple des ailettes 108a de refroidissement qui s’étendent perpendiculairement à la face avant de la plaque support 106, comme illustré en et 5. La platine 107 comporte une partie canal 109 recouvrant l’extension et formant un canal guidant l’air au travers des ailettes 108a. C’est-à-dire que les ailettes sont disposées entre la partie canal 109 et le plan de la plaque support 106. Le module 100 comporte un boîtier dans lequel sont installés la plaque support 106 équipée des LED 101, 102, les lentilles primaires 105, le guide de lumière 104 et éventuellement la partie canal 109. La partie canal 109 débouche sur une des parois du boîtier de manière à faire rentrer de l’air extérieur dans ledit canal, par exemple à l’aide d’un ventilateur, l’air étant dirigé vers les ailettes 108a et le dissipateur 108 disposé au dos de la plaque support, pour évacuer les calories portées par le dissipateur 109, 109a. La lentille de projection 103 forme une paroi du boitier en vis-à-vis de la face avant de la plaque support 106, de sorte à recevoir la lumière émise par les LED principales 101 après avoir traversé les lentilles primaires 105, comme illustré en . Comme illustré en , chaque phare 10 comporte un module 100 route et un module code 200. Lorsque l’utilisateur souhaite un éclairage de type « code », le module code 200 est allumé, produisant un faisceau code éclairant la zone code Z2 tel que représenté en . En même temps, seules les LED secondaires 102 du module route 100 sont allumées, et rendent la lentille de projection 103 illuminée. Le faisceau F2 formé par l’éclairage issu de la lumière produite par les LED secondaires 102 éclaire une zone incluse strictement dans la zone d’éclairage Z2, ou tout au moins dans la zone d’éclairage légale d’un éclairage de type « code ». Ainsi, d’une part la lumière produite par les LED secondaires 102 n’éblouit pas les autres utilisateurs de la route, et d’autre part cet éclairage reste légal lorsque l’éclairage des phares est de type « code ». Lorsque l’utilisateur active l’éclairage de type « route », les LED principales 101 sont allumées. La lumière émise par ces LED principales 101 traverse les lentilles primaires 105 et la lentille de projection 103, et éclaire la zone route Z1. Le module code 200 reste allumé. Les LED secondaires sont maintenues allumées, ou en variante sont éteintes pour économiser de l’énergie. Lorsque l’utilisateur repasse en éclairage de type « code », les LED principales 101 sont éteintes et les LED secondaires 102 sont maintenues allumées si elles étaient allumées en mode route, ou en variantes sont allumées si elles étaient éteintes. Les modules 100 et 200 sont par exemple installé dans un même bloc optique afin de former le phare 10. Ils sont par exemple derrière une vitre de phare. En variante, le phare 10 ne comporte pas de vitre, la lentille de projection 103 du module route 100 dont une face extérieure est à l’air libre, c’est-à-dire forme une surface extérieure du phare 10, et le module code comporte de même une lentille de projection comportant une face extérieure à l’air libre. En autre variante, les deux modules 100 et 200 forment deux boîtiers optiques séparés qui sont fixés séparément directement au véhicule 1. Module (100) d’éclairage pour phare (10) de véhicule (1) comportant une source de lumière principale (101) éclairant une lentille de projection (103) disposée en vis-à-vis de ladite source de lumière principale (101), ladite lentille de projection (103) orientant la lumière émise par la source de lumière principale (101) vers l’extérieur du module (100) pour former un faisceau principal d’éclairage (F1), caractérisé en ce que le module (100) comporte en outre une source de lumière secondaire (102) séparée de la source de lumière principale 101, et un moyen de guidage (104) de lumière guidant la lumière émise par la seconde source de lumière (102) vers la lentille de projection (103) de sorte à former un faisceau secondaire (F2) d’éclairage vers l’extérieur du module (100), différent du faisceau principal (F1). Module d’éclairage (100) suivant la revendication précédente dont le moyen de guidage (104) guide la lumière émise par la source de lumière secondaire (102) de sorte à ce que le faisceau secondaire (F2) d’éclairage produit un faisceau de lumière inclus dans un faisceau de type « code », le faisceau principal (F1) d’éclairage produisant un faisceau de type « route ». Module (100) d’éclairage suivant l’une des revendications précédentes, dont le moyen de guidage (104) est un guide de lumière (104) éclairé par la source de lumière secondaire (102). Module (100) d’éclairage suivant la revendication précédente, dont la source secondaire (102) de lumière est une diode électroluminescente (102). Module (100) d’éclairage suivant la revendication 3, dont la source de lumière principale (101) est composée de plusieurs diodes électroluminescentes principales (101) alignées sur une ligne droite, et le guide de lumière (104) est un élément longiligne s’étendant parallèlement à l’alignement desdites diodes principales (101), de préférence la source de lumière secondaire (102) comporte deux diodes électroluminescentes secondaire (102a, 102b) disposées chacune à une extrémité différente du guide de lumière (104). Module (100) suivant la revendication 5, comportant des lentilles primaires (105) disposée en vis-à-vis les diodes principales (101), entre lesdites diodes principales (101) et la lentille de projection (103). Module (100) suivant la revendication précédente, dont le guide de lumière (104) et les lentilles primaires (105) sont réalisés d’une seule pièce, les lentilles primaires (105) étant disposées le long d’un des bords du guide de lumière (104) s’étendant sur la longueur dudit guide de lumière (104). Module (100) suivant l’une des revendications précédentes prises en combinaison avec les revendications 4 et 5, comportant une plaque support (106) sur laquelle sont fixés les diodes principales (101), la diode secondaire (102), et le moyen de guidage (104). Phare (10) de véhicule (1) comportant un premier module d’éclairage, dit module route (100), selon l’une des revendications précédentes, et un deuxième module d’éclairage, dit module code (102) destiné à produire un éclairage de type « code », la source de lumière secondaire (102) du module route (100) étant allumée lorsque la source de lumière principale (101) dudit module route (100) est éteinte et le module code est allumée. Véhicule (1) comportant un phare (10) suivant la revendication précédente, ou un module d’éclairage (100) suivant l’une des revendications de 1 à 8.