FR 3116490 A1 20220527 FR 2012101 A 20201125 Assemblage intérieur de pièces de coque et d’une platine support et du pavillon d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit assemblage s’étend de l’avant de pavillon (2) jusqu’au pare-brise (3) auquel est fixée ladite platine support, et comprend deux pièces de coque (11, 12) formant une coque avant (11) et une coque arrière (12), ladite coque avant (11) étant solidarisée à ladite platine support, et en ce que ladite platine comprend au moins un moyen support d’un moyen de fixation de ladite coque avant (11) et en ce que ledit assemblage comprend au moins un moyen de guidage transversal et/ou au moins un moyen de guidage longitudinal de ladite coque avant coopérant avec ledit au moins un moyen de fixation de ladite coque avant (11) pour permettre le réglage respectivement transversal et/ou longitudinal de la coque avant (11) par rapport à la coque arrière (12). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Assemblage intérieur de pièces de coque au niveau du pare-brise et du pavillon d’un véhicule automobile L’invention se rapporte à un assemblage intérieur de pièces de coque au niveau du pare-brise et du pavillon d’un véhicule automobile, dont la fonction principale est de cacher et d’héberger des éléments d’équipement montés autour du pare-brise et du pavillon, dans l’habitacle. De plus en plus d’éléments sont intégrés au niveau du pare-brise, autour du pied de rétroviseur intérieur. Il s’agit par exemple de capteurs de pluie, d’antennes, de caméras, des obturateurs qui sont des pièces plastiques protégeant le champ de vision des reflets provenant de l’habitacle, et qui sont de plus en plus grandes. Cela implique de cacher tous ces éléments par une grande coque fixée sur le pare-brise, et plus particulièrement sur une platine support, dite aussi platine de pare-brise, en général en plastique, qui est collée directement sur le pare-brise. La grandeur de cette coque la met aujourd’hui directement en regard de la traditionnelle console de pavillon qui héberge des systèmes électriques comme notamment des éclairages, éventuellement un microphone. Toutefois la coque sur pare-brise est fixée, donc indexée, sur le pare-brise alors que la console de pavillon est fixée, donc indexée, sur le pavillon, ce qui pose des problèmes d’ajustements géométriques. En effet, le pare-brise peut accuser des dispersions de l’ordre de quelques millimètres, par exemple de 3 mm, et ce dans toutes les directions par rapport au pavillon. La découpe entre la coque sur pare-brise et la console de pavillon peut donc afficher des jeux incohérents de l’ordre de ces quelques millimètres, ce qui est rédhibitoire en termes de qualité perçue car cela peut être interprété comme une très mauvaise qualité de fabrication. De plus, dans le cas d’un procédé manuel de pose de pare-brise, ces jeux sont encore augmentés. Par ailleurs, si pour des raisons de choix esthétiques, il est souhaité que les lignes de la coque de la console de pavillon et celles de la coque sur pare-brise soient continues, les jeux dus aux dispersions sont encore plus facilement visibles. Pour masquer les principaux jeux dus aux dispersions expliquées précédemment, les constructeurs peuvent avoir recours à une division des coques relatives à la console de pavillon et à celle sur pare-brise en plusieurs pièces, en général quatre, afin de piéger les jeux par des tuilages judicieux entre ces différentes pièces composant les coques. On connaît des exemples de tuilage pour masquer ce type de dispersions géométriques mais il s’avère que même si ces tuilages permettent de masquer les dispersions suivant une direction, par exemple les dispersions longitudinales, les jeux issus des dispersions transversales et verticales sont moins bien maitrisés et requièrent une grande précision d’assemblage du pare-brise sur la caisse pour limiter ces dispersions. Obtenir une telle précision n’est toutefois pas possible avec un procédé manuel de pose d’un pare-brise. Pour palier cela, une solution connue est de masquer ces jeux en plaçant les découpes derrière le pan vertical de la garniture de pavillon par rapport à l’œil des occupants du véhicule. Toutefois, les dispersions restent visibles en se penchant et cette solution est incompatible dans le cas d’une configuration des coques sur pare-brise et de la console de pavillon souhaitée selon un design continu. De plus, d’utiliser des coques en plusieurs pièces engendre des coûts de fabrication plus élevés, du fait du nombre de pièces et du fait de la complexification du montage à les assembler qui requiert du temps de main-d’œuvre, ce qui n’est pas recherché. L’invention vise à résoudre, au moins en partie, ces inconvénients. Elle vise notamment à fournir une coque sur pare-brise et une coque de console de pavillon présentant une meilleure qualité perçue, notamment un meilleur esthétisme d’ensemble, et ce sans complexifier leur montage, voire en le simplifiant. A cet effet, l’invention propose un assemblage intérieur de pièces de coque et d’une platine support et du pavillon d’un véhicule automobile, ledit assemblage s’étendant de l’avant de pavillon jusqu’au pare-brise auquel est fixée ladite platine support. Ledit assemblage comprend deux pièces de coque formant une coque avant et une coque arrière. Ladite coque avant est solidarisée à ladite platine support, et ladite platine comprend au moins un moyen support d’un moyen de fixation de ladite coque avant. Ledit assemblage comprend au moins un moyen de guidage transversal et/ou au moins un moyen de guidage longitudinal de ladite coque avant coopérant avec ledit au moins un moyen de fixation de ladite coque avant pour permettre le réglage respectivement transversal et/ou longitudinal de la coque avant par rapport à la coque arrière. Ces moyens de guidage transversal et/ou longitudinal permettent ainsi d’ajuster la coque avant respectivement selon la direction transversale et/ou selon la direction longitudinale par rapport à la coque arrière, par déplacement du moyen de fixation de ladite coque avant à ladite platine support. De préférence selon l’invention, ledit au moins un moyen de guidage transversal de ladite coque avant et ledit au moins un moyen de guidage longitudinal de ladite coque avant comprennent chacun des portions débouchant l’une dans l’autre et laissant passage à au moins une partie dudit au moins un moyen de fixation de ladite coque avant, de sorte qu’une partie dudit moyen de fixation soit insérée dans ledit au moins un moyen de guidage transversal et une autre partie dudit moyen de fixation soit insérée dans ledit au moins un moyen de guidage longitudinal. En d’autres termes ledit moyen de guidage transversal comprend une portion ouverte et ledit moyen de guidage longitudinal comprend une autre portion ouverte, et ces portions ouvertes respectives débouchent l’une dans l’autre pour laisser passer une partie dudit moyen de fixation de ladite coque avant à travers elles. De préférence selon l’invention, ladite platine support comprend au moins une rainure transversale constituant ledit au moins un support d’un moyen de fixation de ladite coque avant et ledit au moins un moyen de guidage transversal de ladite coque avant, et ladite coque avant est solidarisée à ladite platine par ledit au moins un moyen de fixation dont au moins une partie est insérée dans ladite rainure transversale et est apte à glisser en force transversalement dans ladite rainure transversale, notamment lorsque ledit moyen de fixation est soumis à une pression d’un opérateur. De préférence selon l’invention, ladite coque avant comporte une rainure longitudinale constituant ledit au moins un moyen de guidage longitudinal de ladite coque avant, et ledit au moins un moyen de fixation de ladite coque avant comprend au moins une partie insérée dans ladite rainure longitudinale et apte à glisser en force longitudinalement dans ladite rainure longitudinale, notamment lorsque ledit moyen de fixation est soumis à une pression d’un opérateur. Avantageusement selon l’invention, ledit au moins moyen de guidage transversal et/ou ledit au moins un moyen de guidage longitudinal de ladite coque avant comprend ou comprennent une garniture présentant des propriétés de rappel élastique, afin de bien y plaquer les moyens de fixation de la coque avant lorsqu’ils sont au repos. De préférence, ledit assemblage comprend des moyens de maintien, en particulier des crochets, qui maintiennent lesdites deux pièces de coque plaquées entre elles dans la direction longitudinale. Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, la coque arrière et la coque avant comprennent des parois latérales et orientées sensiblement selon la direction verticale, et en ce que ledit assemblage comprend au moins une zone de recouvrement selon la direction verticale de l’une desdites deux pièces de coque sur l’autre desdites deux pièces de coque, au niveau de dites parois latérales. Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, ledit assemblage comprend une zone d’emboitement ajustable entre ladite coque arrière et ladite coque avant. Plus particulièrement, dans ledit assemblage ladite coque arrière comprend une zone de solidarisation au pavillon, en particulier située en l’extrémité arrière de ladite coque, et ledit assemblage comprend une zone d’emboîtement entre ladite coque arrière et ladite coque avant dont la longueur d’emboîtement est ajustable, et ladite zone d’emboîtement est située en une partie de ladite coque arrière qui est éloignée de celle solidarisée au pavillon. En particulier, ladite zone d’emboîtement entre ladite coque arrière et ladite coque avant comprend des moyens de retenue à crans complémentaires situés sur des parties respectives des coques avant et arrière et lesdites parties étant aptes à venir en regard l’une de l’autre. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un assemblage intérieur de pièces de coque et d’une platine support et du pavillon dudit véhicule automobile, ladite platine support étant fixée au pare-brise, et ledit assemblage étant tel que décrit précédemment. En particulier ledit assemblage peut héberger des éléments choisis parmi des capteurs de pluie, des antennes, des caméras, des obturateurs, des systèmes électriques comme notamment des éclairages, des microphones. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés. représente schématiquement, selon une vue en coupe longitudinale, un assemblage intérieur de pièces de coque et d’une platine support et du pavillon d’un véhicule automobile, selon l’invention, agencé au niveau du pavillon et du pare-brise. représente schématiquement selon une vue en perspective de l’assemblage illustré en . représente schématiquement selon une vue en perspective d’une partie de l’assemblage illustré en et 2. représente schématiquement l’assemblage illustré en figures 1 à 3, selon une vue en coupe dans le plan de coupe transversal AA (ligne de coupe AA indiquée sur la ). illustre un détail de la . représente schématiquement l’assemblage illustré en figures 1 à 4, selon une vue en coupe dans le plan de coupe longitudinal BB (ligne de coupe BB indiquée sur la ). Les orientations exprimées dans la description des figures sont données en référence à un repère classique XYZ du véhicule dans lequel X représente la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, orientée vers l’arrière, Y la direction transversale du véhicule, orientée vers la droite, et Z la direction verticale orientée vers le haut du véhicule. Les figures sont commentées ensemble. L’invention a pour objet un assemblage intérieur de pièces de coque 1 s’étendant à l’intérieur de l’habitacle d’un véhicule, de l’avant de pavillon 2 jusqu’au pare-brise 3. Ledit assemblage vise à réunir la coque de pare-brise et la coque de console de pavillon. La fonction principale de cet assemblage est de cacher les éléments montés sur la platine support 31 comme la caméra frontale 4 ( ) et le pied de rétroviseur 51 du rétroviseur intérieur 5. L’arrière dudit assemblage peut héberger aussi les systèmes électriques classiques d’une console de pavillon comme notamment des éclairages 6, un microphone 7 ( ). Ledit assemblage 1 selon l’invention comprend deux pièces de coque séparées pour former une coque unissant la coque de pare-brise et la coque de la console de pavillon. Lesdites deux pièces de coque forment une coque avant 11 et une coque arrière 12. La coque avant 11 est solidarisée au pare-brise, à l’aide d’une platine support 31, par exemple en plastique, elle-même fixée de manière connue en soi, par exemple par collage, au côté intérieur du pare-brise 3, par une couche de colle 8 (représentée en ou ). La coque arrière 12 se fixe au pavillon de manière connue en soi, directement ou indirectement. Par exemple et non limitativement elle se fixe par des moyens de fixations de type clips se clippant sur des éléments de fixation 21, représentés sur la , lesdits éléments étant des supports rapportés et fixés au pavillon 2. D’autres modes de fixation peuvent être envisagés. Ces fixations sont qualifiées de principales dans la présente description, par rapport à des moyens de solidarisation avec la coque avant qui vont être décrits plus loin. Selon l’invention, l’interface entre la platine de pare-brise 31 et la coque avant 11 est assurée par des moyens de fixation de type clips 13 aptes à glisser en force transversalement, c’est-à-dire vers la droite ou vers la gauche du pare-brise comme indiqué par la flèche T sur la , s’ils sont soumis à une pression d’un opérateur, et par guidage dans une rainure transversale 311, de forme oblongue, réalisée dans ladite platine support 31. Cette rainure transversale 311 est une rainure porte-clip dans laquelle est insérée, par une ouverture latérale 3110 de la rainure, une partie d’extrémité 131 du clip de fixation 13 de la coque avant 11 à ladite platine support 31, cette partie de clip 131 étant de forme adaptée à glisser transversalement dans ladite rainure 311, de manière à guider transversalement ladite coque avant 11 lorsqu’elle est solidarisée par ledit clip 13 à la platine support 31. Ladite coque avant 11 comporte une rainure longitudinale 111 (direction X), de forme oblongue, dans laquelle vient se clipper ledit moyen de fixation de type clip 13. Ladite coque avant 11 est apte à glisser en force vers l’avant ou vers l’arrière comme indiqué par la flèche L sur la , c’est-à-dire selon la direction longitudinale X, par guidage dans cette rainure, lorsque ledit clip 13 est soumis à une pression d’un opérateur. Selon l’exemple, une partie du clip de fixation 131 passe dans une ouverture traversante que comprend ou qui forme ladite rainure transversale 311 de sorte que l’autre partie d’extrémité 130 du clip, opposée à celle retenue dans la rainure porte-clip transversale 311, puisse déboucher dans une ouverture traversante 1111 que comprend ou qui forme la rainure longitudinale 111. Ces ouvertures respectives à travers lesquelles passe le clip 13 forment des portions respectives des rainures qui se croisent et débouchent l’une dans l’autre. Les rainures transversale 311 et longitudinale 111 sont disposées l’une au-dessus de l’autre et communiquent l’une dans l’autre de manière à ce que le clip de fixation 13 soit à la fois présent dans chacune desdites rainures. Ces rainures sont orientées dans des directions sensiblement à 90 degrés l’une de l’autre dans la mesure où elles doivent permettre des ajustements de la coque selon les directions transversale et longitudinale du véhicule. En pratique l’assemblage comprend plusieurs clips de fixation 13 de la coque avant, par exemple deux à quatre clips, et à chaque clip de fixation est associé un couple de rainures transversale et longitudinale pour garantir les réglages transversalement et longitudinalement de la coque avant. Afin de garantir la bonne tenue verticale (direction Z) de la coque avant 11 par rapport au pare-brise 3 tout en permettant le glissement en force de ses clips de fixation 13, une garniture présentant des propriétés de rappel élastique (non représentée) peut garnir l’intérieur desdites rainures transversale 311 et/ou longitudinale 111 afin de bien plaquer les clips de fixation 13 de la coque avant lorsqu’ils sont au repos. Ladite garniture peut par exemple être sous forme d’une lame métallique ou d’une couche de matériau élastomère souple. Le système décrit ci-dessus permet d’ajuster de quelques millimètres en longitudinal (direction X) et en transversal (direction Y) la position de la coque avant 11 afin de garantir son alignement avec la coque arrière 12. Cet alignement est indispensable pour une qualité perçue correcte à la jonction entre les deux pièces formant la coque, et pour garantir la bonne montabilité de ces deux pièces qui peuvent ainsi être assemblées sans mise en contrainte. Sans cet alignement rendu possible, il y aurait des dispersions de plusieurs millimètres entre le pavillon 2 et le pare-brise 3 qui se retrouveraient de manière très visible à la jonction entre les deux pièces de coque 11 et 12 si l’une était fixée et indexée dans toutes les directions sur la platine de pare-brise, et l’autre sur le pavillon. En outre pour masquer les jeux verticaux entre la coque avant 11 et la coque arrière 12, la coque arrière 12 est agencée en recouvrement sur la coque avant 11 selon des parois latérales orientées à la verticale (direction Z), dites aussi découpes latérales, que comprennent chacune desdites deux pièces de coque, qui forment ainsi des zones de recouvrement 121. De plus, afin de garantir une bonne tenue de la coque arrière 12 en son extrémité avant, éloignée de ses fixations principales au pavillon situées en extrémité arrière, ladite coque avant 11 et ladite coque arrière 12 comprennent une zone d’emboîtement entre elles 122 qui est ajustable en longueur. Selon l’exemple, l’assemblage comprend des moyens de retenue 1221,1121 solidarisant par emboîtement les deux pièces de coque 11, 12 en cette extrémité de ladite coque arrière 12 qui est éloignée desdites fixations principales, selon une longueur d’emboîtement ajustable. En référence notamment aux figures 4 et 4A, lesdits moyens de retenue 1121,1221 sont, selon l’exemple, des éléments à crans, dits aussi clip à crans, c’est-à-dire un ensemble de dents 1121 portées par ladite coque avant 11 et un ensemble de dents de formes complémentaires 1221 portées par ladite coque arrière (en son extrémité avant) aptes à venir en vis-à-vis des dents portées par la coque arrière et de manière à assurer une solidarisation selon un emboîtement de la coque arrière 12 sur la coque avant 11 et sur une longueur ajustable de dents. Selon l’exemple, les moyens de retenue à crans assurent une retenue par emboîtement de la coque arrière 12 sur la coque avant 11, quel que-soit le niveau de dispersion verticale entre les deux pièces de coque. Ces moyens de retenue de type clips à crans sont réalisés par exemple d’une part par moulage de dents 1121 sur une partie de la coque avant 11 et d’autre part par moulage de dents complémentaires 1221 sur une partie de la coque arrière 12 apte à venir en regard de ladite partie de coque avant. La longueur d’emboîtement est ajustable du fait que plus ou moins de dents 1221 de la coque arrière 12 seront engagées dans les dents 1121 de la coque avant 11 en fonction des dispersions. Que la coque arrière 12 soit « haute » ou « basse » selon la direction verticale, la coque arrière 12 est toujours tenue et elle ne vibre pas ni ne baille. En référence à la , des crochets 123 viennent également maintenir la coque avant 11 contre la coque arrière 12 pour garantir le plaquage des deux pièces de coque entre elles dans la direction longitudinale (direction X). Selon un exemple de réalisation de l’invention, il est possible d’assembler la coque avant 11 sur le pare-brise 3 en préparation, en la fixant à la platine support 31 pré-collée audit pare-brise, le rétroviseur intérieur 5 étant installé, et donc avant que le pare-brise 3 ne soit collé sur la caisse du véhicule (non représentée). Ensuite sur la ligne de montage, le pare-brise ainsi équipé avec la coque avant 11 embarquée, est fixé, par exemple collé, sur la caisse du véhicule, puis un opérateur installe la coque arrière 12 en la fixant au pavillon, et l’opérateur réalise ensuite les ajustements et solidarisations nécessaires entre les deux pièces de coque (coque avant 11 et coque arrière 12) à l’aide des divers moyens qui viennent d’être décrits. Selon une variante particulière du mode de réalisation de l’invention, mais non préférée, une seule parmi les deux rainures longitudinale 111 et transversale 311 peut être réalisée pour ne permettre le réglage que dans une seule direction de la coque avant 11 par rapport à la coque arrière 12. Cela permet un système plus simple à mettre en œuvre, mais l’un des deux jeux de dispersions (latérales ou transversales) selon la direction de la rainure réalisée, entre les deux coques ne sera plus maitrisé et devra donc être masqué par un recouvrement ou un tuilage entre les deux pièces de coque, ce qui sera perçu de manière moins qualitative. L’invention présente divers avantages tels que : - une continuité entre les deux pièces de coque, autrement dit entre la console de pavillon et la coque de pare-brise, conduisant à une meilleure qualité perçue et une meilleure qualité design de l’habitacle, - un nombre très réduit de pièces ( deux pièces de coque au total contre quatre à cinq pour les solutions habituelles de l’art antérieur ) conduisant à un coût de réalisation économique, - une moindre pénibilité pour les opérateurs de montage du fait d’un montage simplifié grâce à ce nombre réduit de pièces qui se traduit par une réduction du nombre d’opérations « bras en l’air », considérées comme des opérations de postes dits rouges en usine pour leur pénibilité, - un nombre réduit de découpes entre les pièces conduisant à une meilleure qualité perçue visuellement, diminution des risques de défauts dus aux dispersions, diminution des risques de grincement, - une gestion maîtrisée des jeux entre les deux pièces de coque conduisant à une bonne qualité perçue de fabrication. Dans la description on a employé le terme « coque » au sens général d’un élément dont la forme est adaptée à une forme voulue, notamment pour cacher au mois en partie des éléments autour du rétroviseur intérieur du véhicule, au niveau du pare-brise et d’éléments installés sous le pavillon. En pratique il peut s’agir d’un élément en matière formable, par exemple en matière plastique extrudée - moulée. Assemblage intérieur de pièces de coque et d’une platine support (31) et du pavillon d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit assemblage s’étend de l’avant de pavillon (2) jusqu’au pare-brise (3) auquel est fixée ladite platine support (31), et comprend deux pièces de coque (11, 12) formant une coque avant (11) et une coque arrière (12), ladite coque avant (11) étant solidarisée à ladite platine support (31), et en ce que ladite platine comprend au moins un moyen support (311) d’un moyen de fixation (13) de ladite coque avant (11) et en ce que ledit assemblage comprend au moins un moyen de guidage transversal (311) et/ou au moins un moyen de guidage longitudinal (111) de ladite coque avant (11) coopérant avec ledit au moins un moyen de fixation (13) de ladite coque avant (11) pour permettre le réglage respectivement transversal et/ou longitudinal de la coque avant (11) par rapport à la coque arrière (12). Assemblage selon la revendication 1, comprenant ledit au moins un moyen de guidage transversal (311) de ladite coque avant (11) et ledit au moins un moyen de guidage longitudinal (111) de ladite coque avant (11), et chacun desdits moyens de guidage comprenant des portions respectives débouchant l’une dans l’autre et laissant passage à au moins une partie dudit au moins un moyen de fixation (13) de ladite coque avant (11), de sorte qu’une partie (131) dudit moyen de fixation soit insérée dans ledit au moins un moyen de guidage transversal et une autre partie (130) dudit moyen de fixation soit insérée dans ledit au moins un moyen de guidage longitudinal. Assemblage selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ladite platine (31) comprend au moins une rainure transversale (311) constituant ledit au moins un support d’un moyen de fixation de ladite coque avant et ledit au moins un moyen de guidage transversal de ladite coque avant (11), et en ce que ladite coque avant (11) est solidarisée à ladite platine (31) par ledit au moins un moyen de fixation (13) dont au moins une partie (131) est insérée dans ladite rainure transversale et est apte à glisser en force transversalement dans ladite rainure transversale (311). Assemblage selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite coque avant (11) comporte une rainure longitudinale (111) constituant ledit au moins un moyen de guidage longitudinal de ladite coque avant, et en ce que ledit au moins un moyen de fixation (13) de ladite coque avant (11) comprend au moins une partie (130) insérée dans ladite rainure longitudinale et apte à glisser en force longitudinalement dans ladite rainure longitudinale. Assemblage selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit au moins moyen de guidage transversal (311) et/ou ledit au moins un moyen de guidage longitudinal (111) de ladite coque avant comprend ou comprennent une garniture présentant des propriétés de rappel élastique. Assemblage selon l’une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de maintien (123), en particulier des crochets, qui maintiennent lesdites deux pièces de coque (11, 12) plaquées entre elles dans la direction longitudinale (X). Assemblage selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la coque arrière (12) et la coque avant (11) comprennent des parois latérales et orientées sensiblement selon la direction verticale (Z), et en ce que ledit assemblage comprend au moins une zone de recouvrement (121) selon la direction verticale de l’une desdites deux pièces de coque sur l’autre desdites deux pièces de coque, au niveau de dites parois latérales. Assemblage selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel ladite coque arrière (12) comprend une zone de solidarisation au pavillon (2), en particulier située en l’extrémité arrière de ladite coque, et ledit assemblage comprenant une zone d’emboîtement (122) entre ladite coque arrière (12) et ladite coque avant (11) dont la longueur d’emboîtement est ajustable, et ladite zone d’emboîtement étant située en une partie de ladite coque arrière (12) qui est éloignée de celle solidarisée au pavillon. Assemblage selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite zone d’emboitement (122) entre ladite coque arrière (12) et ladite coque avant (11) comprend des moyens de retenue à crans (1121,1221) complémentaires situés sur des parties respectives des coques avant et arrière aptes à venir en regard l’une de l’autre. Véhicule automobile comprenant un assemblage intérieur de pièces de coque (11, 12) et d’une platine support (31) et du pavillon dudit véhicule automobile, ladite platine support étant fixée au pare-brise (3), et ledit assemblage étant défini selon l’une des revendications 1 à 9.