FR 3120052 A1 20220826 FR 2101734 A 20210223 Dessin Système raclant la neige ou le givre sur une aile d’avion en faisant des allers et retours permanents grâce à une vis sans fin placée sous l’intrados de l’aile. Dessin Ailes d’avion avec système de dégivrage mécanique Les avions de transport de passagers sur de courtes distances, comme Lyon Toulouse par exemple, sont appelés à naviguer à des altitudes moyennes, en dessous de 3000 m en général. A ces altitudes ils peuvent se trouver très souvent dans des zones nuageuses. Si ces avions sont de faible puissance, comme ceux mus uniquement par l'énergie électrique, leur vitesse est assez faible, en général aux environs de 200 nœuds et c'est à ce régime qu’ils sont les plus susceptibles de se couvrir de glace ou de neige fortement adhérentes. Il n'existe à l'heure actuelle aucun système capable d'éliminer ce phénomène de manière totalement efficace. La présente invention concerne un dispositif destiné à remédier à cet état de choses. Il est constitué d'un cavalier emboîté sur l'aile de l'avion, de faible dimension comparée à la longueur de l’aile. De fait, ce cavalier est emboîté sur une pièce appelée bec hypersustentateur, elle-même emboîtée sur la partie fixe de l'aile. Pendant les phases d'atterrissage et de décollage ce bec peut avancer, augmentant ainsi la surface portante de l'aile. Pendant le vol ce cavalier parcourt toute la longueur de l'aile en faisant des allers et retours permanents. Selon l'invention ce mouvement est obtenu à l'aide d'une vis sans fin disposée tout le long de l'intrados de l'aile. Comme ce cavalier dispose d'arêtes aiguës dans ses bords en contact avec l'aile, il racle ainsi en permanence le givre, la glace ou la neige qui tendrait à s'y coller. La est une vue en coupe de l'aile et du cavalier en vol de croisière. La est une vue en coupe de l'aile et du cavalier avec les becs et volets hypersustentateurs déployés pour l'atterrissage et le décollage. La est une vue par-dessous, aile et cavalier en vol de croisière. En référence à la on peut voir sur le corps (1) les roulettes (7) qui permettent au bec (2) de se déployer ou de rentrer facilement avec très peu d'efforts de frottement. Cette figure montre également la vis sans fin (5) qui s'étend sur toute la longueur de l’aile, coopérant avec le secteur fileté (4) solidaire du cavalier (3). La rotation de la vis sans fin (5) provoque le déplacement du cavalier (3). Cette vis sans fin (5) est tenue de loin en loin par des roulettes (6) qui l’empêchent de vibrer ou d'osciller. Cette montre également en coupe le cavalier (3) muni de la série de petits rouleaux (9) qui l'empêche de se coincer sur le bec hypersustentateur (2) dans son déplacement le long de l’aile avec une action de raclage des arêtes aiguës (8). On peut voir également les volets de courbure (10) et la ou les lames dorsales (11) maintenant un effort de serrage plaquant les mâchoires du cavalier (3) sur le bec (2). En référence à la on peut voir le bec hypersustentateur (2) ainsi que les volets (10) déployés. En référence à la , vue par-dessous de l'aile, les lames dorsales (11) montrées sur cette figure sont au nombre de deux, mais, selon l'invention, elles peuvent être en nombre supérieur. Le dispositif selon la présente invention est applicable uniquement aux ailes présentant un profil uniforme sur toute la longueur du tronçon concerné. Si l’aile est formée de plusieurs tronçons, chaque tronçon peut être muni d'un cavalier (3) spécifique. Les avions munis du système selon l'invention peuvent traverser des nuages présentant de forts risques de dépôt de neige ou de glace. Système comprenant une partie fixe 1 d’une aile d'avion, comprenant aussi, s’emboîtant exactement sur la partie fixe 1, un corps creux 2 appelé bec hypersustentateur et pouvant se déployer sous l'action de mécanismes logés dans la partie fixe 1, comprenant encore un cavalier 3 de faible largeur comparée à la longueur de l'aile, s'emboîtant exactement sur le bec 2, comprenant encore une partie d’alésage fileté 4 inhérent au cavalier 3 et comprenant enfin une vis sans fin 5 s’étendant sur toute la longueur de l'aile et coopérant avec la partie filetée 4, caractérisé par le fait que lorsque la vis sans fin 5 est mise en rotation, le cavalier 3 se déplace sur toute la longueur de l'aile, raclant ainsi tout givre, neige ou glace susceptible de s'amasser. Système suivant la revendication 1 comprenant des roulettes 6 disposées de loin en loin, caractérisé par le fait que ces roulettes 6 maintiennent la vis sans fin 5 et l’empêchent de vibrer ou d’osciller. Système selon la revendication 1 comprenant des roulettes 7 solidaires de la partie fixe 1, caractérisé par le fait que le déplacement du bec 2 peut se faire avec des frottements très réduits et sans risque de coincement. Système selon la revendication 1 comprenant sur tout le contour du cavalier 3 en contact avec la surface du bec hypersustentateur 2 une arête aigüe 8 et des petits rouleaux 9, caractérisée par le fait que lorsque le cavalier se déplace ces rouleaux 9 empêchent l’arête aiguë 8 du cavalier 3 de s’arc-bouter et de coincer le système. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant une ou plusieurs lames dorsales 11 caractérisé par le fait que ces lames 11 provoquent un serrage ferme du contact entre le cavalier 3 et le bec hypersustentateur 2.