FR 3111669 A1 20211224 FR 2006329 A 20200617 L’invention concerne un injecteur multipoint (36) pour une chambre de combustion de turbomachine, comprenant un corps axial (46) comportant une pluralité de buses (50) de pulvérisation primaires périphériques entourant une buse de pulvérisation (52) secondaire centrale, alimentées par des chambres primaire (56) et secondaire (58) elles-mêmes alimentées par des conduits primaire externe (62) et secondaire (66) interne d’une canalisation coaxiale (40) caractérisé en ce que les chambres primaire (56) et secondaire (58) logent des clapets anti-retour de carburant respectifs primaire (70) et secondaire (72). Figure pour l'abrégé : Figure 5. Injecteur multipoint pour une chambre de combustion de turbomachine. Domaine technique de l'invention L’invention se rapporte au domaine des chambres de combustion de turbomachine et concerne plus particulièrement un injecteur multipoint pour une telle chambre, dont des buses de pulvérisation de carburant indépendantes sont alimentées par deux flux de carburant différents circulant dans une canalisation coaxiale de carburant. Arrière-plan technique Une turbomachine comprend un générateur de gaz comportant au moins un compresseur, et plus généralement un compresseur basse pression et un compresseur haute pression alimentant en air comprimé une chambre de combustion. La chambre de combustion est généralement annulaire, et alimentée via un diffuseur lui aussi annulaire. La chambre de combustion est par ailleurs alimentée en carburant par un système d’injection comportant des injecteurs repartis angulairement de manière régulière au fond de la chambre et alimentés par une rampe de carburant coaxiale. La combustion du mélange air/carburant est initiée par des dispositifs d'allumage. Afin d'adapter la quantité de carburant injectée en fonction du régime moteur de la turbomachine, il est connu d'utiliser des injecteurs de carburant dits multipoints. Ces injecteurs sont alimentés par un système d'alimentation comportant deux circuits de carburant coaxiaux, à savoir un circuit primaire externe, également connu sous la dénomination anglo-saxonne de « pilote », dans lequel circule du carburant en continu et un circuit secondaire interne, également connu sous la dénomination anglo-saxonne de « main » dans lequel circule du carburant de manière discontinue. Le circuit secondaire est utilisé en particulier pour de hauts régimes de la turbomachine, lorsqu'une poussée importante est requise, par exemple lors du décollage de l'aéronef. Pour relier la rampe de carburant coaxiale aux injecteurs, des canalisations coaxiales comportant chacune un conduit primaire entourant un conduit secondaire coaxial sont utilisées. De telles canalisations comportent un embout qui est fixé à l’injecteur de manière à connecter chaque conduit primaire ou secondaire à une chambre correspondante primaire ou secondaire de l’injecteur multipoint alimentant des buses de pulvérisation de carburant spécifiques. Ainsi, un injecteur multipoint peut comporter, de manière non limitative, une série de buses périphériques alimentées par la chambre primaire, elle-même alimentée par le conduit primaire de la canalisation coaxiale, et une buse centrale coaxiale secondaire, alimentée par la chambre secondaire, elle-même alimentée par le conduit secondaire de la canalisation coaxiale. Conventionnellement, le système d’injection comporte des clapets anti-retour qui sont interposés dans le circuit de carburant le plus près possible des injecteurs. La fonction de ces clapets anti-retour est d’assurer la fermeture des circuits primaire et secondaire pour la pulvérisation dans la chambre de combustion. Une autre fonction de ces clapets anti-retour est d’assurer la protection thermique du circuit secondaire dans lequel le carburant circule de manière discontinue. En effet, en l’absence de clapet anti-retour, le circuit de carburant secondaire, qui n’est parcouru par du carburant que de manière discontinue, peut se charger d’un mélange d’air et de carburant qui est particulièrement inflammable. Le rôle d’un clapet anti-retour dans ce circuit est d’éviter la formation d’un tel mélange et pour cela il doit être positionné au plus près de l’injecteur. Conventionnellement, les clapets anti-retour sont positionnés immédiatement en amont des injecteurs et, à ce titre, ils présentent l’inconvénient d’être particulièrement encombrants dans l’espace disponible autour de la turbomachine, qui est particulièrement restreint. L’invention remédie à ce problème en proposant un injecteur de carburant comportant des clapets anti-retour intégrés. Dans ce but l’invention propose un injecteur multipoint pour une chambre de combustion de turbomachine, comprenant un corps axial comportant : - à une première extrémité libre, une pluralité de buses de pulvérisation primaires périphériques entourant une buse de pulvérisation secondaire centrale, ledit corps logeant une chambre périphérique d’orientation axiale qui alimente lesdites buses de pulvérisation primaires périphérique, et une chambre centrale, coaxiale à la chambre périphérique, et alimentant ladite buse de pulvérisation secondaire centrale, - à une seconde extrémité opposée, des moyens de connexion configurés pour permettre l’accouplement dudit corps à un embout d’une canalisation coaxiale de carburant de la turbomachine comportant un conduit primaire externe et un conduit secondaire interne coaxial au conduit primaire externe, et les alimentations respectives desdites chambres périphérique et centrale par lesdits conduits primaire et secondaire, caractérisé en ce que les chambres périphérique et centrale logent des clapets anti-retour respectifs primaire et secondaire, disposés à proximité d’entrées de carburant respectives desdites chambres périphérique et centrale, et qui sont configurés pour obturer lesdites entrées de carburant en dessous d’un seuil de pression déterminé du carburant alimentant ladite chambre périphérique ou centrale et pour s’ouvrir en réponse au dépassement dudit seuil de pression. Selon d’autres caractéristiques de l’injecteur : - les chambres périphérique et centrale sont respectivement délimitées par deux cavités respectives sensiblement annulaire axiale et cylindrique coaxiale séparées par une paroi cylindrique axiale, qui débouchent dans une face de la seconde extrémité du corps, et par des bouchons respectifs annulaire et central reçus dans lesdites cavités, - des conduits respectifs d’entrée de carburant, qui communiquent de part et d’autres des bouchons, débouchent dans les chambres annulaire et centrale par des orifices d’entrée primaire et secondaire respectifs, - les clapets primaire et secondaire comportent des éléments respectifs primaire et secondaire qui sont montés coulissants dans les chambres annulaire et centrale, qui comportent des passages de carburant traversants, et qui sont rappelés par des moyens élastiques contre les bouchons, entre des positions fermées dans lesquelles, en dessous du seuil de pression déterminé, ils obturent lesdits orifices d’entrée primaire et secondaire, et des positions ouvertes dans lesquelles, au-dessus du seuil de pression déterminé, ils coulissent dans les chambres à l’encontre des moyens élastiques, et libèrent lesdits orifices d’entrée primaire et secondaire, pour permettre le passage du carburant dans les chambre annulaire et centrale et au travers des passages de carburant desdits éléments, - les conduits d’entrée de carburant traversent coaxialement les bouchons annulaire et central et leurs orifices d’entrée primaire et secondaire débouchent dans des faces transversales des bouchons, tournées vers les chambres, qui forment des sièges contre lesquels les éléments primaire et secondaire coulissants sont rappelés en position fermée, - chaque élément primaire ou secondaire est tubulaire et il comporte : un fût comportant au moins une portée externe de guidage dans la chambre associée, d’un diamètre correspondant à celui d’un premier tronçon de la cavité annulaire axiale et cylindrique coaxiale, délimitant la chambre périphérique ou centrale dans lequel il est reçu, un alésage formé dans le fût, ouvert vers la première extrémité du corps, et recevant un ressort prenant appui sur une face interne de la première extrémité du corps, une paroi transversale annulaire ou en forme de disque, tournée vers le bouchon associé et d’un diamètre inférieur à celui de la portée externe de guidage, et au moins un conduit de passage de carburant traversant le fût, qui débouche à une de ses extrémités autour de la paroi transversale et à l’autre extrémité dans l’alésage. - les cavités annulaire axiale et cylindrique coaxiale comportent des seconds tronçons taraudés, de diamètres supérieurs aux diamètres des premiers tronçons, recevant des filetages des bouchons, en ce que des joints toriques sont interposés entre des gorges des bouchons et les seconds tronçons, et en ce que des joints annuaires plats sont fixés aux extrémités des bouchons, - le conduit coaxial du bouchon central débouche dans un alésage du bouchon central qui est ouvert vers la seconde extrémité du corps et qui est configuré pour recevoir de manière étanche une olive formée à l’extrémité à l’extrémité du conduit secondaire interne. - l’olive comporte une gorge annulaire recevant un joint torique d’étanchéité avec l’alésage du bouchon central, - le corps de l’injecteur est coiffé à sa seconde extrémité par un couvercle qui est vissé sur un filetage externe du corps, ledit couvercle comportant une paroi transversale traversée par un perçage traversé par le conduit secondaire interne et à partir de laquelle s’étend autour dudit perçage et à l’opposé du corps une portée tubulaire filetée qui est configurée pour recevoir une mamelon fileté destiné à recevoir une extrémité du conduit primaire, - la paroi transversale comporte une gorge tournée vers le corps qui reçoit un joint torique d’étanchéité au contact de la seconde extrémité du corps. L’invention concerne aussi un procédé d’assemblage d’un injecteur du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu’il comporte : - une première étape au cours de laquelle on introduit les ressorts dans les chambres périphérique et centrale, - une deuxième étape au cours de laquelle on introduit les éléments primaire ou secondaire dans les chambres périphérique et centrale, - une troisième étape au cours de laquelle on visse les bouchons munis de leurs joints plats et toriques dans les seconds tronçons taraudés des cavités annulaire axiale et cylindrique coaxiale, - une quatrième étape au cours de laquelle on fait traverser le couvercle et le mamelon par le conduit secondaire, - une cinquième étape au cours de laquelle on insère l’olive du conduit secondaire dans le bouchon central, - une sixième étape au cours de laquelle on insère le joint torique dans la gorge du couvercle et on visse le couvercle sur le corps, et - une septième étape au cours de laquelle on visse le mamelon du conduit primaire sur la portée tubulaire du couvercle. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique en demi-coupe axiale d’une turbomachine ; la figure 1 est une vue schématique d’un système d’alimentation en carburant d’une chambre de combustion de la turbomachine ; la figure 3 est une vue en perspective d’un injecteur de carburant relié à une canalisation coaxiale ou lyre de carburant qui est fixé sur la paroi d’une chambre de combustion ; la figure 4 est une vue en perspective du corps supérieur d’un injecteur de carburant relié à une canalisation coaxiale ou lyre de carburant ; la figure 5 est une vue en coupe de l’injecteur de carburant relié à la canalisation coaxiale ou lyre de carburant ; la figure 6 est une vue analogue à la figure 5 représentant en l’absence de cheminement du carburant dans les circuits primaire et secondaire ; la figure 7 est une vue analogue à la figure 5 représentant le cheminement du carburant dans le seul circuit secondaire ; la figure 8 est une vue analogue à la figure 5 représentant le cheminement du carburant dans les circuits primaire et secondaire ; la figure 9 est un diagramme-bloc illustrant les étapes d’assemblage d’un injecteur multipoints selon l’invention. Description détaillée de l'invention On a représenté à la figure 1 une turbomachine 10 à double flux pour un aéronef d’axe A. De manière connue, la turbomachine 10 comporte une soufflante 12 et un moteur à turbine à gaz 14. Le moteur à turbine à gaz 14 comporte un compresseur basse pression 16, un compresseur haute pression 18, une chambre de combustion 20, une turbine haute pression 22, une turbine basse pression 24, et une tuyère d'échappement 26. Le rotor du compresseur haute pression 18 et le rotor de la turbine haute pression 22 sont reliés par un arbre haute pression 28 et forment avec lui un corps haute pression (HP). Le rotor du compresseur basse pression 16 et le rotor de la turbine basse pression 24 sont reliés par un arbre basse pression 30 et forment avec lui un corps basse pression (BP). La soufflante 12 aspire un flux d’air G en amont de la turbomachine. Le moteur à turbine à gaz 14 est traversé par un flux de gaz primaire P issu du flux de gaz G. Comme l'illustrent les flèches de la figure 1, une veine d'écoulement 32 du flux de gaz primaire P traverse ainsi successivement le compresseur basse pression 16, le compresseur haute pression 18, la chambre de combustion 20, la turbine haute pression 22, la turbine basse pression 24, et la tuyère d'échappement 26. En aval de la soufflante 12, un flux de gaz secondaire S circule dans une veine d'écoulement 33 du flux de gaz secondaire S et rejoint le flux de gaz primaire P en sortie de la tuyère 26 pour fournir une poussée à la turbomachine 10. De manière connue, comme l’illustre de manière schématique la figure 2, la chambre de combustion 20 est alimentée en carburant par un système d’injection 34 comportant une pluralité d’injecteurs 36 multipoints qui sont alimentés en carburant par une rampe commune 38. Les injecteurs 36 sont reliés à la rampe 38 par des canalisations coaxiales 40, aussi appelées lyres, qui comportent chacune un conduit primaire extérieur entourant un conduit secondaire intérieur. Le conduit primaire extérieur débite du carburant en continu dans les injecteurs 36. Le conduit secondaire intérieur débite du carburant de manière discontinue dans les injecteurs 36 pour fournir du carburant supplémentaire à la chambre de combustion lors de certaines phases de fonctionnement du moteur, par exemple au décollage. Comme l’illustre la figure 3, un tel injecteur multipoint 36 comporte une base en deux parties, c’est-à-dire une base comportant une partie inférieure 42 qui est fixée sur une paroi extérieure 49 de la chambre 20 et une partie supérieure 44 qui reçoit un corps axial 46 d’injecteur qui est raccordé par un embout à la canalisation coaxiale ou lyre 40. Comme l’illustre la figure 4, le corps axial 46 de l’injecteur comporte une première extrémité libre 48 qui comporte des buses de pulvérisation. A l’opposé, l’injecteur 36 comporte une extrémité 54 qui est raccordée à l’embout 47. Dans l’exemple qui a été représenté ici, de manière non limitative de l’invention, la première extrémité libre 48 comporte une pluralité de buses de pulvérisation primaires périphériques 50 entourant une buse de pulvérisation secondaire centrale 52. Comme l’illustre plus particulièrement la figure 5, le corps axial 46 loge intérieurement une chambre périphérique 56 d’orientation axiale qui alimente les buses 50 de pulvérisation primaires périphériques, et une chambre centrale 58, coaxiale à la chambre périphérique 56, qui alimente la buse 52 de pulvérisation secondaire centrale. À cet effet, les buses 50 et 52 sont formées à travers une paroi 60 qui est formée à la première extrémité 48 du corps 46 et qui ferme les chambres 56, 58. Les buses 50,52 débouchent donc directement dans les chambres 56, 58. Le corps axial 46 comporte une seconde extrémité 86, opposée à la première extrémité libre 48, au niveau de laquelle des moyens de connexion sont configurés pour permettre l’accouplement du corps 46 à l’embout 47 de la canalisation coaxiale 40 de carburant de la turbomachine qui a été précédemment décrite en référence à la figure 4 et qui n’est pas représentée ici. Ces moyens de connexion seront détaillés ultérieurement dans la suite de la présente description. Pour l’essentiel, comme l’illustre la figure 4, l’embout 47 comporte un moyen de connexion 61 du conduit primaire 62 de la canalisation ou lyre 40, par exemple une tête filetée 61 configurée pour être fixée à l’extrémité 54 de l’injecteur 36, et un moyen de connexion 64 du conduit secondaire 66, représenté à la figure 5, qui pénètre dans l’injecteur 36. Ce moyen de connexion 64 sera décrit ultérieurement dans la suite de la présente description. Sur la figure 5, on aperçoit donc le conduit secondaire 66 et un prolongement 68 du conduit primaire 62 précédemment décrit à la figure 4 à l’intérieur de l’injecteur 36. Les moyens de connexion permettent donc les alimentations respectives des chambres périphérique 56 et centrale 58 par les conduits primaire 62 et secondaire 66. Conformément à l’invention, les chambres périphérique 56 et centrale 58 logent des clapets anti-retour respectifs primaire 70 et secondaire 72 qui sont disposés dans les chambres 56, 58 à proximité d’entrées de carburant respectives 74, 76 des chambres périphérique 56 et centrale 58. Les clapets 70, 72, sont configurés pour obturer respectivement les entrées de carburant 74, 76 en dessous d’un seuil de pression déterminé du carburant alimentant la chambre périphérique 56 ou centrale 58 et pour s’ouvrir en réponse au dépassement de ce seuil de pression. Il convient de noter que le seuil de pression n’est pas nécessairement le même pour chacun de ces clapets 70, 72 et dépend du tarage de ceux-ci. Comme l’illustre la figure 5, les chambres périphérique 56 et centrale 58 sont respectivement délimitées par deux cavités respectives 78 sensiblement annulaire axiale et 80 cylindrique coaxiale qui sont séparées par une paroi cylindrique axiale 82, et par des bouchons respectifs annulaire 88 et central 90 qui sont reçus dans ces cavités 78, 80. De manière non limitative de l’invention, le corps 46 de l’injecteur 36 est par exemple réalisé par un procédé de fonderie, et la paroi cylindrique axiale 82 est formée lors du moulage du corps 46. Il sera compris que les cavités 78, 80 débouchent toutes deux dans une face 84 d’une seconde extrémité 86 du corps 46, pour permettre l’introduction des bouchons 88, 90. Pour permettre l’alimentation des chambres 56, 58, l’injecteur 36 comporte des conduits respectifs d’entrée de carburant 92, 94, qui communiquent de part et d’autres des bouchons 88, 90 et qui débouchent dans les chambres annulaire 56 et centrale 58 par des orifices d’entrée primaire 74 et secondaire 76 respectifs. Les clapets primaire 70 et secondaire 72 comportent des éléments coulissants respectifs primaire 96 et secondaire 98 qui sont montés coulissants dans les chambres annulaire 56 et centrale 58. Ces éléments coulissants 96, 98 sont à même d’être sollicités par le carburant sous pression et comportent des passages 100, 102 de respectifs de carburant traversants. Ils sont rappelés par des moyens élastiques, notamment des ressorts 104, 106 contre les bouchons 88, 90. De la sorte, les éléments coulissants 96, 98 déterminent des positions fermées des clapets 70, 72 dans lesquelles, lorsqu’ils sont soumis à une pression de carburant située en dessous du seuil de pression déterminé, ils obturent les orifices d’entrée primaire 74 et secondaire 76, et des position ouvertes des clapets 70, 72 dans lesquelles, lorsqu’ils sont soumis à une pression de carburant située au-dessus du seuil de pression déterminé, ils coulissent dans les chambres 56, 58 à l’encontre des efforts antagonistes exercés par les ressorts 104, 106, et libèrent les orifices d’entrée primaire 74 et secondaire 76. Le carburant sous pression, ayant repoussé les éléments coulissants 96, 98, pénètre dans les chambres annulaire 56 et centrale 58 puis traverse les éléments coulissants 96, 98 à travers leurs passages 100, 102 afin d’alimenter les chambres 56, 58 du côté des buses 50 et 52. Les passages de carburant 100, 102 pourraient être formés dans le corps 46 de l’injecteur 36. Toutefois, de manière préférée de l’invention, les conduits d’entrée de carburant 92, 94 traversent coaxialement les bouchons annulaire 88 et central 90. Leurs orifices d’entrée primaire 74 et secondaire 76 débouchent donc dans des faces transversales des bouchons 88, 90, tournées vers les chambres 56, 58, qui forment ainsi des sièges contre lesquels les éléments primaire 96 et secondaire 98 coulissants sont rappelés en position fermée, comme cela a été représenté à la figure 5. Pour permettre sa sollicitation par le carburant sous pression, chaque élément primaire 96 coulissant ou élément secondaire 98 coulissant remplit différentes fonctions lui permettant en particulier d’être soumis à la pression de carburant, d’être guidé en coulissement dans les chambres 56, 58, d’être rappelé élastiquement, et de permettre le passage du carburant. À cet effet, chaque élément primaire 96 ou secondaire 98 est tubulaire et il comporte un fût 97, 99 comportant au moins une portée externe 108, 110 de guidage dans la chambre 56, 58 associée. De préférence chaque élément primaire 96 ou secondaire 98 comporte deux portées 108, 110 décalées axialement. Les cavités 78, 80 ne sont pas d’un même diamètre suivant toute leur hauteur. Elles comportent des premiers tronçons 112, 114 délimitant les chambres 56, 58 et des seconds tronçons 116, 118 dans lesquels sont logés les bouchons respectifs 88, 90. Chaque portée 108, 110 est d’un diamètre correspondant à celui du premier tronçon respectif 112, 114 de la cavité annulaire axiale 78 et cylindrique coaxiale 80, délimitant la chambre périphérique 56 ou centrale 58 dans lequel il est reçu. Ceci permet d’assurer le guidage des éléments coulissants primaire 96 ou secondaire 98. Chaque élément primaire 96 ou secondaire 98 comporte par ailleurs un alésage 120, 122 formé dans le fût 97,99, ouvert vers la première extrémité 48 du corps 46, et recevant le ressort 104 ou 106 qui prend appui sur une face interne 124, 126 de la première extrémité 48 du corps 46. Chaque élément primaire 96 ou secondaire 98 comporte en outre une paroi transversale annulaire 128, 130 ou en forme de disque, qui est tournée vers le bouchon associé 88, 90 et qui est d’un diamètre inférieur à celui de la portée externe 108, 110. Cette configuration permet de libérer à l’extérieur des parois transversales 128, 130 de guidage, un espace pour au moins un conduit de passage 100, 102 de carburant traversant le fût 97, 99. De ce fait, chaque conduit de passage 100, 102 débouche à une de ses extrémités autour de la paroi transversale 128, 130 et à l’autre extrémité dans l’alésage 120, 122. De la sorte, les parois transversales annulaire 128, 130 permettent de solliciter chaque élément primaire 96 ou secondaire 98 par la pression de carburant tout en permettant le passage du carburant au travers de ces éléments 96, 98. Les seconds tronçons 116, 118 des cavités 78, 80, dans lesquels sont logés les bouchons respectifs 88, 90, sont taraudés et de diamètres supérieurs à ceux des premiers tronçons 112, 114. Ces seconds tronçons 116, 118 reçoivent des filetages des bouchons 88, 90, qui permettent leur fixation. Il sera compris que, en variante, les bouchons 88, 90 pourraient être emmanchés à force dans les seconds tronçons 116, 118. Pour assurer l’étanchéité des bouchons 88, 90, des joints toriques 132, 134 sont interposés entre des gorges 136, 138 des bouchons et les seconds tronçons 116, 118, et des joints annuaires plats 140,142 sont agencés aux extrémités des bouchons 88, 90. Ces joints annuaires plats 140, 142 permettent de recevoir les éléments primaire 96 ou secondaire 98 en appui sur leur siège de manière étanche. Pour assurer l’alimentation de la chambre secondaire 58 en carburant, le conduit coaxial 94 du bouchon central 90 débouche dans un alésage 144 du bouchon central 90 qui est ouvert vers la seconde extrémité 86 du corps 46 et qui est configuré pour recevoir de manière étanche une olive 146 formée à l’extrémité du conduit secondaire interne 66. Cette olive 146 comporte une gorge annulaire 148 recevant un joint torique 150 d’étanchéité avec l’alésage 144 du bouchon central 90. Pour assurer la fixation de la canalisation coaxiale 40 à l’extrémité 86 du corps 46 de l’injecteur 36, le corps 46 de l’injecteur 36 est coiffé par un couvercle 152 qui est vissé sur un filetage externe 154 de la seconde extrémité 86 du corps 46. Ce couvercle 152 comporte une paroi transversale 156 qui est traversée par un perçage 160 qui est lui-même traversé par le conduit secondaire interne 66. A partir de cette paroi transversale 156 s’étend, autour du perçage 160 et à l’opposé du corps 46, une portée tubulaire filetée 162 qui est configurée pour recevoir un mamelon fileté 164 destiné à recevoir une extrémité du conduit primaire, c’est-à-dire la tête 60 qui a été représentée à la figure 4. Pour assurer l’étanchéité du couvercle 152, la paroi transversale 156 comporte une gorge 166 tournée vers le corps 46 qui reçoit un joint torique 168 d’étanchéité destiné à être reçue au contact de la face 84 de la seconde extrémité 86 du corps 46. Dans cette configuration, l’injecteur 36 est susceptible de fonctionner suivant plusieurs configurations qui ont été représentées aux figures 6 à 8. La figure 6 correspond à une configuration d’alimentation en carburant dans laquelle ni les buses primaires 50 périphériques ni la buse secondaire centrale 58 ne sont alimentées. Comme on peut le voir le carburant arrive par le prolongement 68 du conduit primaire et par le conduit secondaire 66 et est arrêté par les clapets 70, 72 et de ce fait il ne pénètre pas dans les chambres primaires 56 et secondaire 58. La figure 7 correspond à une configuration d’alimentation en carburant par les seules buses primaires 50 périphériques. Comme on peut le voir, le carburant arrive par le prolongement 68 du conduit primaire et par le conduit secondaire 66 et pénètre dans les cavités 78 annulaire axiale et 80 cylindrique centrale puis dans les bouchons annulaire 88 et central 90 mais seul le clapet anti-retour 78 est ouvert de sorte que le carburant n’atteint que la chambre primaire 56 d’où il est éjecté par les buses 50. Enfin, la figure 8 correspond à une configuration d’alimentation en carburant par les buses primaires 50 périphériques et par la buse secondaire centrale 58. Comme on peut le voir, le carburant arrive par le prolongement 68 du conduit primaire et par le conduit secondaire 66 et pénètre dans les cavités 78 annulaire axiale et 80 cylindrique centrale puis dans les bouchons annulaire 88 et central 90. Les deux clapets anti-retour 78, 80 sont ouverts de sorte que le carburant atteint la chambre primaire 56 d’où il est éjecté par la buse 50 et la chambre secondaire primaire 58 d’où il est éjecté par la buse 52. Comme l’illustre la figure 9, l’invention concerne aussi un procédé d’assemblage d’un injecteur 36 du type décrit précédemment caractérisé en ce qu’il comporte : - une première étape ET1 au cours de laquelle on introduit les ressorts 104, 106 dans les chambres périphérique 56 et centrale 58, - une deuxième étape ET2 au cours de laquelle on introduit les éléments primaire 96 ou secondaire 98 dans les chambres périphérique 56 et centrale 58, - une troisième étape ET3 au cours de laquelle on visse les bouchons 88, 90 munis de leurs joints plats 140, 142 et toriques 132,134 dans les seconds tronçons taraudés 116, 118 des cavités annulaire axiale 78 et cylindrique coaxiale 80, - une quatrième étape ET4 au cours de laquelle on fait traverser le couvercle 152 et le mamelon 164 par le conduit secondaire 66, - une cinquième étape ET5 au cours de laquelle on insère l’olive 146 du conduit secondaire 66 dans le bouchon central 90, - une sixième étape ET6 au cours de laquelle on insère le joint torique 168 dans la gorge 166 du couvercle 152 et on visse le couvercle 152 sur le corps 46, et - une septième étape ET7 au cours de laquelle on visse le mamelon 134 sur la portée tubulaire 162 du couvercle 152. L’invention permet donc d’optimiser l’encombrement et la sécurité d’un système d’alimentation de carburant d’une chambre de combustion de turbomachine. Injecteur multipoint (36) pour une chambre de combustion (20) de turbomachine (10), comprenant un corps axial (46) comportant : - à une première extrémité libre (48), une pluralité de buses (50) de pulvérisation primaires périphériques entourant une buse de pulvérisation (52) secondaire centrale, ledit corps (46) logeant une chambre périphérique d’orientation axiale (56) qui alimente lesdites buses (50) de pulvérisation primaires périphérique, et une chambre centrale (58), coaxiale à la chambre périphérique (58), et alimentant ladite buse (52) de pulvérisation secondaire centrale, - à une seconde extrémité opposée (86), des moyens de connexion configurés pour permettre l’accouplement dudit corps (46) à un embout (47) d’une canalisation (40) coaxiale de carburant de la turbomachine comportant un conduit primaire externe (62) et un conduit secondaire (66) interne coaxial au conduit primaire externe, et les alimentations respectives desdites chambres périphérique (56) et centrale (58) par lesdits conduits primaire (62) et secondaire (66), caractérisé en ce que les chambres périphérique (56) et centrale (58) logent des clapets anti-retour respectifs primaire (70) et secondaire (72), disposés à proximité d’entrées de carburant respectives desdites chambres périphérique (56) et centrale (58), et qui sont configurés pour obturer lesdites entrées de carburant en dessous d’un seuil de pression déterminé du carburant alimentant ladite chambre périphérique (56) ou centrale (58) et pour s’ouvrir en réponse au dépassement dudit seuil de pression. Injecteur (36) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les chambres périphérique (56) et centrale (58) sont respectivement délimitées par deux cavités respectives sensiblement annulaire axiale (78) et cylindrique coaxiale (80) séparées par une paroi cylindrique axiale (82), qui débouchent dans une face de la seconde extrémité (86) du corps (46), et par des bouchons respectifs annulaire (88) et central (90) reçus dans lesdites cavités (78, 80), et en ce que des conduits respectifs d’entrée de carburant (92, 94) communiquent de part et d’autre des bouchons (88, 90) et débouchent dans les chambres annulaire (56) et centrale (58) par des orifices d’entrée primaire (74) et secondaire (76) respectifs. Injecteur (36) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les clapets primaire (70) et secondaire (72) comportent des éléments respectifs primaire (96) et secondaire (98) qui sont montés coulissants dans les chambres annulaire (56) et centrale (58), qui comportent des passages (100, 102) de carburant traversants, et qui sont rappelés par des moyens élastiques contre les bouchons (88, 90), entre des positions fermées dans lesquelles, en dessous du seuil de pression déterminé, ils obturent lesdits orifices d’entrée primaire (74) et secondaire (76), et des positions ouvertes dans lesquelles, au-dessus du seuil de pression déterminé, ils coulissent dans les chambres (56, 58) à l’encontre des moyens élastiques, et libèrent lesdits orifices d’entrée primaire (74) et secondaire (76), pour permettre le passage du carburant dans les chambre annulaire (56) et centrale (58) et au travers des passages (100, 102) de carburant desdits éléments (96, 98). Injecteur (36) selon les revendications 2 et 3 prise en combinaison, caractérisé en ce que les conduits d’entrée de carburant (92, 94) traversent coaxialement les bouchons annulaire (88) et central (90) et en ce que leurs orifices d’entrée primaire (74) et secondaire (76) débouchent dans des faces transversales des bouchons (88, 90), tournées vers les chambres (56, 58), qui forment des sièges contre lesquels les éléments primaire (96) et secondaire (98) coulissants sont rappelés en position fermée. Injecteur (36) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque élément primaire (96) ou secondaire (98) est tubulaire et en ce qu’il comporte : - un fût (97, 99) comportant au moins une portée externe (108, 110) de guidage dans la chambre (56, 58) associée, d’un diamètre correspondant à celui d’un premier tronçon (112, 114) de la cavité annulaire axiale (78) et cylindrique coaxiale (80), délimitant la chambre périphérique (56) ou centrale (58) dans lequel il est reçu, - un alésage (120, 122) formé dans le fût (97, 99), ouvert vers la première extrémité (48) du corps (46), et recevant un ressort (104, 106) prenant appui sur une face interne (124, 126) de la première extrémité (48) du corps (46), - une paroi transversale (128, 130) annulaire ou en forme de disque, tournée vers le bouchon (88, 90) associé et d’un diamètre inférieur à celui de la portée externe de guidage (108, 110), et - au moins un conduit de passage (100, 102) de carburant traversant le fût (97, 99), qui débouche à une de ses extrémités autour de la paroi transversale (128, 130) et à l’autre extrémité dans l’alésage (120, 122). Injecteur (46) selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les cavités annulaire axiale (78) et cylindrique coaxiale (80) comportent des seconds tronçons taraudés (116, 118), de diamètres supérieurs aux diamètres des premiers tronçons (112, 114), recevant des filetages des bouchons (88, 90), en ce que des joints toriques (132, 134) sont interposés entre des gorges (136, 138) des bouchons et les seconds tronçons (116, 118), et en ce que des joints annuaires plats (140, 142) sont fixés au extrémités des bouchons (88, 90). Injecteur (46) selon l’une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le conduit coaxial (94) du bouchon central (90) débouche dans un alésage (144) du bouchon central (90) qui est ouvert vers la seconde extrémité (86) du corps (46) et qui est configuré pour recevoir de manière étanche une olive (146) formée à l’extrémité du conduit secondaire interne (66). Injecteur (46) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’olive (146) comporte une gorge annulaire (148) recevant un joint torique (150) d’étanchéité avec l’alésage (144) du bouchon central (90). Injecteur (46) selon l’une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le corps (46) de l’injecteur est coiffé à sa seconde extrémité (86) par un couvercle (152) qui est vissé sur un filetage externe (154) du corps (46), ledit couvercle (152) comportant une paroi transversale (156) traversée par un perçage (160) traversé par le conduit secondaire interne (66) et à partir de laquelle s’étend autour dudit perçage (160) et à l’opposé du corps (46) une portée tubulaire filetée (162) qui est configurée pour recevoir un mamelon fileté (164) destiné à recevoir une extrémité du conduit primaire. Injecteur (46) selon la revendication précédente caractérisé en ce que la paroi transversale (156) comporte une gorge (166) tournée vers le corps (46) qui reçoit un joint torique (168) d’étanchéité au contact de la seconde extrémité (86) du corps (46). Procédé d’assemblage d’un injecteur selon les revendications 2 à 10 prises en combinaison, caractérisé en ce qu’il comporte : - une première étape (ET1) au cours de laquelle on introduit les ressorts (104, 106) dans les chambres périphérique (56) et centrale (58), - une deuxième étape (ET2) au cours de laquelle on introduit les éléments primaire (96) ou secondaire (98) dans les chambres périphérique (56) et centrale (58), - une troisième étape (ET3) au cours de laquelle on visse les bouchons (88, 90) munis de leurs joints plats (140, 142) et toriques (132, 134) dans les seconds tronçons taraudés (116, 118) des cavités annulaire axiale (78) et cylindrique coaxiale (80), - une quatrième étape (ET4) au cours de laquelle on fait traverser le couvercle (152) et le mamelon (164) par le conduit secondaire (66), - une cinquième étape (ET5) au cours de laquelle on insère l’olive (146) du conduit secondaire (66) dans le bouchon central (90), - une sixième étape (ET6) au cours de laquelle on insère le joint torique (168) dans la gorge (166) du couvercle et on visse le couvercle (152) sur le corps, et - une septième étape (ET7) au cours de laquelle on visse le mamelon (134) sur la portée tubulaire (162) du couvercle (152).