FR 3118132 A1 20220624 FR 2013886 A 20201222 Un dispositif de protection contre les chocs (DP) équipe un véhicule et comprend une peau externe (PE) solidarisée fixement à au moins une pièce de renfort interne (PR) à laquelle est solidarisé fixement un bloc optique (BO) assurant une fonction photométrique. Ce bloc optique (BO) comprend un boîtier (BB) comportant une face arrière (FR), opposée à une glace (G) par laquelle sortent les photons de la fonction photométrique et sur laquelle saillent N premières pattes de fixation (PBn) comprenant chacune un logement ouvert (Ln), avec N ≥ 2. La pièce de renfort interne (PR) comprend N secondes pattes de fixation (PPn) logées dans les logements ouverts (Ln) correspondants et solidarisées par vissage aux premières pattes de fixation (PBn) correspondantes. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 DISPOSITIF DE PROTECTION CONTRE LES CHOCS À BLOC OPTIQUE INTÉGRÉ EN ENVIRONNEMENT CONTRAINT, POUR UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres qui comprennent au moins un dispositif de protection contre les chocs (pare-chocs ou bouclier) intégrant au moins un bloc optique assurant au moins une fonction photométrique d’éclairage ou de signalisation. Etat de la technique Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent au moins un dispositif de protection contre les chocs (pare-chocs ou bouclier) dans lequel est installé au moins un bloc optique assurant au moins une fonction photométrique d’éclairage, comme par exemple une fonction de feu de route, de feu de croisement ou de feu de brouillard, ou de signalisation, comme par exemple une fonction de feu de jour (ou DRL (pour « Daytime running Light (or Lamp) » - signalisation lumineuse allumée automatiquement lorsque le véhicule est mis en fonctionnement pendant le jour)), de feu de stop, de feu de recul, d’indicateur de changement de direction (ou clignotant), ou de feu de position (ou veilleuse ou encore lanterne). Le bloc optique est généralement solidarisé fixement par vissage à au moins une pièce de renfort interne du dispositif de protection contre les chocs, à laquelle est solidarisée fixement (par vissage, soudage ou clippage) une peau externe (seule partie du pare-chocs (ou bouclier) visible de l’extérieur). A cet effet, le boîtier du bloc optique comprend actuellement des pattes de fixation dites latérales du fait qu’elles saillent de faces latérales externes afin de permettre un vissage suivant l’axe longitudinal du véhicule dans des trous dédiés (éventuellement filetés) de chaque pièce de renfort interne associée, comme cela est par exemple décrit dans le document brevet FR-B1 2857645. Mais il peut arriver qu’il n’y ait pas assez d’espace latéral (suivant la direction transversale du véhicule) dans le dispositif de protection contre les chocs pour accueillir les pattes de fixation latérales dans un environnement contraint. On notera qu’un environnement contraint peut résulter, par exemple, du fait de la forme du dispositif de protection contre les chocs (notamment lorsqu’il est très fuyant sur le côté du véhicule) et/ou d’une position particulière que le bloc optique doit occuper. En présence d’un tel environnement contraint, on pourrait prévoir sur le boîtier du bloc optique des pattes de fixation prolongeant les faces latérales vers l’arrière du véhicule, mais cela rendrait plus complexe le vissage du fait d’un accès moins aisé et d’une direction de vissage perpendiculaire à la direction longitudinale habituelle (et plus précisément parallèle à la direction transversale du véhicule). L’invention a donc notamment pour but de permettre l’intégration d’au moins un bloc optique dans un dispositif de protection contre les chocs où il n’y a pas assez d’espace latéral pour accueillir des pattes de fixation latérales, si possible en conservant une direction de vissage parallèle à la direction longitudinale du véhicule. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif de protection contre les chocs destiné à équiper un véhicule et comprenant une peau externe solidarisée fixement à au moins une pièce de renfort interne à laquelle est solidarisé fixement au moins un bloc optique assurant au moins une fonction photométrique. Ce dispositif de protection contre les chocs se caractérise par le fait que : - chaque bloc optique comprend un boîtier comportant une face arrière, opposée à une glace par laquelle sortent des photons de sa fonction photométrique et sur laquelle saillent N premières pattes de fixation comprenant chacune un logement ouvert, avec N ≥ 2, et - sa pièce de renfort interne comprend N secondes pattes de fixation logées respectivement dans les logements ouverts correspondants et solidarisées par vissage respectivement aux premières pattes de fixation correspondantes. Cette combinaison de N premières pattes de fixation et N secondes pattes de fixation qui coopèrent ensemble à l’arrière du bloc optique, permet avantageusement l’intégration de ce dernier dans un environnement contraint latéralement (c’est-à-dire suivant la direction transversale du véhicule). Le dispositif de protection contre les chocs selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - chaque première patte de fixation peut comprendre une paroi arrière comportant un premier trou et participant à la délimitation de son logement ouvert. Dans ce cas, chaque seconde patte de fixation comprend un second trou placé en regard d’un premier trou correspondant et traversé, tout comme ce dernier, par une vis participant à sa solidarisation par vissage ; - chaque bloc optique peut être positionné par rapport à une ouverture correspondante de la peau externe en étant translaté en direction de cette dernière avec une orientation initiale différente d’une orientation finale jusqu’à ce que sa glace soit logée partiellement dans cette ouverture, puis en étant entraîné en rotation depuis cette orientation initiale jusqu’à cette orientation finale ; - en présence de l’option précédente, chaque logement ouvert peut être ouvert au niveau d’une face latérale, et chaque bloc optique peut être positionné par entraînement en rotation d’une partie arrière comprenant ses N premières pattes de fixation ; - le nombre N de premières pattes de fixation peut être compris entre deux et quatre ; - sa peau externe peut comprendre deux ouvertures logeant respectivement les glaces de deux blocs optiques ; - sa fonction photométrique peut être choisie dans un groupe comprenant une fonction de feu de jour (ou DRL), une fonction de feu de stop, une fonction de feu de recul, une fonction de feu de brouillard, une fonction d’indicateur de changement de direction, une fonction de feu de position, une fonction de feu de route et une fonction de feu de croisement ; - il peut constituer un pare-chocs ou un bouclier. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un dispositif de protection contre les chocs du type de celui présenté ci-avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, une partie d’un exemple de réalisation d’un dispositif de protection contre les chocs selon l’invention, illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan horizontal, une partie du dispositif de protection contre les chocs de la , illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, le bloc optique du dispositif de protection contre les chocs des figures 1 et 2, avant son intégration, et illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face interne, un exemple de pièce de renfort interne de dispositif de protection contre les chocs à laquelle est destiné à être solidarisé le bloc optique de la . Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de protection contre les chocs DP à bloc(s) optique(s) BO intégré(s) en environnement contraint, et destiné à équiper un véhicule terrestre. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le dispositif de protection contre les chocs DP est destiné à faire partie d’un véhicule de type automobile. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre devant comprendre au moins un dispositif de protection contre les chocs et au moins un bloc optique. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le dispositif de protection contre les chocs DP est un pare-chocs. Mais il pourrait aussi s’agir d’un bouclier. De plus, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le dispositif de protection contre les chocs DP est destiné à être installé dans une partie avant d’un véhicule terrestre. Mais il pourrait aussi être installé dans une partie arrière d’un véhicule terrestre. On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 une partie d’un exemple de réalisation d’un dispositif de protection contre les chocs DP selon l’invention. Comme illustré, un dispositif de protection contre les chocs DP, selon l’invention, comprend une peau externe PE solidarisée fixement à au moins une pièce de renfort interne PR, et au moins un bloc optique BO assurant au moins une fonction photométrique et solidarisé fixement à au moins une pièce de renfort interne PR. On notera que le dispositif de protection contre les chocs DP peut intégrer n’importe quel nombre de blocs optiques BO dès lors que ce nombre est au moins égal à un. Par exemple, un bloc optique BO, intégré dans un dispositif de protection contre les chocs DP, peut assurer au moins une fonction photométrique de feu de jour (ou DRL). Mais il peut assurer n’importe quelle fonction photométrique de signalisation (et notamment une fonction de feu de stop, de feu de recul, d’indicateur de changement de direction (ou clignotant), ou de feu de position (ou veilleuse ou encore lanterne)), ou n’importe quelle fonction photométrique d’éclairage (et notamment une fonction de feu de route, de feu de croisement ou de feu de brouillard). Chaque bloc optique BO d’un dispositif de protection contre les chocs DP comprend un boîtier BB comportant des parois qui contribuent à délimiter un espace interne avec une glace G (voir ) située sur une face avant et par laquelle sortent les photons participant à chaque fonction photométrique qu’il assure et dont le nombre est au moins égal à un. Ces parois peuvent, par exemple, faire partie de deux demi-coques solidarisées entre elles. Comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 à 3, chaque boîtier BB comprend une face arrière FR qui est opposée à la glace G et sur laquelle saillent N premières pattes de fixation PBn (n = 1 à N) comprenant chacune un logement ouvert Ln, avec N ≥ 2. Comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1, 2 et 4, la (chaque) pièce de renfort interne PR comprend N secondes pattes de fixation PPn qui sont logées respectivement dans les logements ouverts Ln correspondants et solidarisées par vissage respectivement aux premières pattes de fixation PBn correspondantes. Ces N secondes pattes de fixation PPn saillent sur une face interne FI de sa pièce de renfort interne PR, laquelle est opposée à la peau externe PE (et ici sensiblement perpendiculaire à la direction transversale du véhicule). Grâce à cette combinaison de N premières pattes de fixation PBn et N secondes pattes de fixation PPn qui coopèrent ensemble à l’arrière du bloc optique BO (où il y a généralement de l’espace libre), on peut désormais intégrer ce dernier (BO) dans un environnement d’un dispositif de protection contre les chocs DP qui est contraint latéralement (c’est-à-dire suivant la direction transversale du véhicule qui est perpendiculaire à la direction longitudinale de ce dernier). Par exemple, le nombre N de premières pattes de fixation PBn (et donc aussi celui de secondes pattes de fixation PPn) peut être compris entre deux et quatre. Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1, 3 et 4, ce nombre N est égal à trois (et donc l’indice n varie de 1 à 3). On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, que chaque première patte de fixation PBn peut comprendre une paroi arrière (opposée à la glace G) qui comporte un premier trou T1n et participe à la délimitation de son logement ouvert Ln. Dans ce cas, chaque seconde patte de fixation PPn peut comprendre un second trou T2n qui est placé en regard d’un premier trou T1n correspondant et est traversé, tout comme ce dernier (T1n), par une vis Vn qui participe à sa solidarisation par vissage. On comprendra que chaque vis Vn traverse d’abord un premier trou T1n, puis traverse le second trou T2n qui est placé derrière ce premier trou T1n. Chaque second trou T2n peut être éventuellement fileté pour permettre le vissage. En variante ou en complément, on peut prévoir un écrou derrière chaque second trou T2n. Grâce à cet agencement, le vissage des vis Vn peut se faire avantageusement suivant la direction longitudinale du véhicule, ce qui le rend peu complexe car l’accès est assez aisé à l’arrière du bloc optique BO et car il s’agit de la direction de vissage la plus utilisée dans cette zone du véhicule. Comme cela est illustré non limitativement sur la , chaque bloc optique BO peut être positionné par rapport à une ouverture OB correspondante de la peau externe PE par une translation désorientée suivie d’une rotation. Plus précisément, chaque bloc optique BO est tout d’abord translaté (flèche F1) en direction de l’ouverture OB correspondante avec une orientation initiale (matérialisée en pointillés) qui est différente de son orientation finale (matérialisée en traits continus), jusqu’à ce que sa glace G soit logée partiellement dans cette ouverture OB. Puis, chaque bloc optique BO est entraîné en rotation (flèche F2) depuis son orientation initiale (pointillés) jusqu’à son orientation finale (traits continus). On comprendra que cette désorientation initiale du bloc optique BO permet à ce dernier (BO) de ne pas contacter les N secondes pattes de fixation PPn lors de sa translation (flèche F1), et la rotation permet de loger les N secondes pattes de fixation PPn respectivement dans les N premières pattes de fixation PBn correspondantes grâce à leurs logements ouverts Lj. Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, chaque logement ouvert Ln est ouvert au niveau d’une face latérale. Dans ce cas, chaque bloc optique BO est positionné par entraînement en rotation (flèche F2) de sa partie arrière qui comprend les N premières pattes de fixation PBn. Dans l’exemple illustré, la rotation se fait dans un plan sensiblement horizontal et dans le sens horaire. Mais dans une variante de réalisation non illustrée chaque logement ouvert Ln pourrait être ouvert au niveau d’une autre face latérale (opposée à celle illustrée). Dans ce cas, chaque bloc optique BO est positionné par entraînement en rotation de sa partie arrière qui comprend les N premières pattes de fixation PBn. La rotation se fait alors dans un plan sensiblement horizontal et dans le sens antihoraire. On notera également que la peau externe PE comprend autant d’ouvertures OB que de blocs optiques à intégrer. Ainsi, elle peut, par exemple, comprendre deux ouvertures OB logeant respectivement les glaces G de deux blocs optiques BO. Mais la peau externe PE pourrait comprendre une seule ouverture OB logeant la glace G d’un unique bloc optique BO correspondant, ou bien pourrait comprendre plus de deux ouvertures OB logeant respectivement les glaces G de plus de deux blocs optiques BO. Il est cependant important de noter que la peau externe PE pourrait comprendre au moins une autre ouverture logeant la glace d’un bloc optique classique (c’est-à-dire à pattes de fixation latérales) dans un environnement non contraint latéralement. On notera également qu’un bloc optique BO peut comprendre au moins une patte de fixation différant de ses N premières pattes de fixation, et par exemple définie sur une face latérale, et destinée à être solidarisée à une pièce de renfort classique. En effet, l’environnement d’un bloc optique BO peut n’être contraint que sur l’une de ses deux faces latérales. Dispositif de protection contre les chocs (DP) destiné à équiper un véhicule et comprenant une peau externe (PE) solidarisée fixement à au moins une pièce de renfort interne (PR) à laquelle est solidarisé fixement au moins un bloc optique (BO) assurant au moins une fonction photométrique, caractérisé en ce que chaque bloc optique (BO) comprend un boîtier (BB) comportant une face arrière (FR) opposée à une glace (G) par laquelle sortent des photons de ladite fonction photométrique et sur laquelle saillent N premières pattes de fixation (PBn) comprenant chacune un logement ouvert (Ln), avec N ≥ 2, et en ce que ladite pièce de renfort interne (PR) comprend N secondes pattes de fixation (PPn) logées respectivement dans lesdits logements ouverts (Ln) correspondants et solidarisées par vissage respectivement auxdites premières pattes de fixation (PBn) correspondantes. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque première patte de fixation (PBn) comprend une paroi arrière comportant un premier trou (T1n) et participant à la délimitation de son logement ouvert (Ln), et en ce que chaque seconde patte de fixation (PPn) comprend un second trou (T2n) placé en regard d’un premier trou (T1n) correspondant et traversé, tout comme ce dernier (T1n), par une vis (Vn) participant à sa solidarisation par vissage. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque bloc optique (BO) est positionné par rapport à une ouverture (OB) correspondante de ladite peau externe (PE) en étant translaté en direction de cette dernière (OB) avec une orientation initiale différente d’une orientation finale jusqu’à ce que sa glace (G) soit logée partiellement dans ladite ouverture (OB), puis en étant entraîné en rotation depuis ladite orientation initiale jusqu’à ladite orientation finale. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque logement ouvert (Ln) est ouvert au niveau d’une face latérale, et en ce que chaque bloc optique (BO) est positionné par entraînement en rotation d’une partie arrière comprenant lesdites N premières pattes de fixation (PBn). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que N est compris entre deux et quatre. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite peau externe (PE) comprend deux ouvertures (OB) logeant respectivement les glaces (G) de deux blocs optiques (BO). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite fonction photométrique est choisie dans un groupe comprenant une fonction de feu de jour, une fonction de feu de stop, une fonction de feu de recul, une fonction de feu de brouillard, une fonction d’indicateur de changement de direction, une fonction de feu de position, une fonction de feu de route et une fonction de feu de croisement. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il constitue un pare-chocs ou un bouclier. Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un dispositif de protection contre les chocs (DP) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.