FR 3114997 A1 20220415 FR 2010466 A 20201013 L’invention concerne un procédé de préconditionnement d’un habitacle d’un véhicule comportant un parebrise et un système de chauffage comprenant au moins une première configuration adaptée pour réchauffer l’habitacle, une deuxième configuration adaptée pour dégivrer le parebrise, le préconditionnement, comportant des étapes de : - Acquisition (201) d’un signal codant une information d’un risque de givrage - Commande (202) de configuration du système de chauffage du véhicule dans la première configuration, préalablement à l’heure de départ prévue et pendant une première durée prédéterminée, Si l’information indique un risque de givre alors le procédé comporte en outre une étape de : - Commande (203) de configuration du système de chauffage du véhicule dans la deuxième configuration, préalablement à l’étape de commande de configuration du système de chauffage du véhicule dans la première configuration et pendant une deuxième durée prédéterminée. Figure pour l’abrégé : Figure 2 Procédé et dispositif de préconditionnement thermique et de dégivrage de véhicule L’invention concerne dans le cadre du pré-conditionnement véhicule. Arrière-plan technologique Il est connu dans l'art antérieur des procédés ou des dispositifs pour prévenir le givre sur une vitre d'un véhicule. Le document JP58174046A décrit un dispositif pour prévenir le givre sur un pare-brise d'un véhicule en stationnement par actionnement automatique des essuie-glace. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient d'actionner un système de dégivrage sur la base de mesures de conditions météo extérieures collectées uniquement au moyen de capteurs agencés sur la face extérieure du véhicule, ce qui augmente le coût général du véhicule. De plus, un tel procédé automatique peut consommer beaucoup d'énergie car il est actionné à chaque fois que du givre se forme et donc également dans le cas où un utilisateur n'a pas besoin du véhicule, ce qui augmente le coût général d'utilisation du véhicule. Pour répondre à ce problème, il a été proposé dans le document FR3066740 un procédé de commande d'un dispositif de dégivrage comprenant les étapes consistant à : - calculer un indice de risque de formation de givre sur un parebrise du véhicule, - recevoir une validation de la part d'un utilisateur du véhicule pour autoriser une commande du dispositif de dégivrage, - actionner le dispositif de dégivrage. Cependant un tel dispositif ne donne pas entière satisfaction car, d’une part, il nécessite une action validation de l’utilisateur et, d’autre part, rien n’est prévu pour améliorer le confort de l’utilisateur. Un objet de la présente invention est de proposer une solution pour le dégivrage automatique et contribuant au confort de l’utilisateur. A cet effet l’invention a pour objet un procédé de préconditionnement d’un habitacle d’un véhicule comportant un parebrise et un système de chauffage comprenant au moins une première configuration adaptée pour réchauffer l’habitacle, une deuxième configuration adaptée pour dégivrer le parebrise, le préconditionnement, comportant des étapes de : - Acquisition d’un signal codant une information d’un risque de givrage - Commande de configuration du système de chauffage du véhicule dans la première configuration, préalablement à l’heure de départ prévue et pendant une première durée prédéterminée, Si l’information indique un risque de givre alors le procédé comporte en outre une étape de : - Commande de configuration du système de chauffage du véhicule dans la deuxième configuration, préalablement à l’étape de commande de configuration du système de chauffage du véhicule dans la première configuration et pendant une deuxième durée prédéterminée. L’invention permet d’exploiter l’information d’un calcul prédictif du risque de givre afin de déclencher le pré-conditionnement véhicule de façon spécifique. En effet, en cas de risque de givre confirmé, le pré-conditionnement priorisera la distribution d’air en tout dégivrage pare-brise. Le but étant de donner la priorité à la visibilité du pare-brise lorsque le client utilisera son véhicule selon un horaire programmé, tout en permettant aussi un réchauffement de l’habitacle. L’invention permet un asservissement de la répartition de l’air du climatiseur en pré-conditionnement grâce à l’exploitation de l’information de l’outil de prédiction du risque de givre. Avantageusement, le système de chauffage comporte : - un canal d’arrivée d’air provenant de moyens de chauffage et/ou de rafraichissement de l’air, - un premier canal de sortie d’air vers un conduit orienté vers le parebrise du véhicule, - un deuxième canal de sortie d’air vers un conduit orienté vers l’habitacle, typiquement vers la tête du conducteur et/ou du passager lorsque celui-ci est installé dans le véhicule, - un troisième canal de sortie d’air vers un conduit orienté vers la partie inférieure de l’habitacle, typiquement vers les pieds du conducteur et/ou du passager lorsque celui-ci est installé dans le véhicule. Avantageusement, le système de chauffage comporte aussi : - un premier clapet de répartition comportant une position ouverte laissant passer l’air provenant du conduit un canal d’arrivée d’air et allant vers le premier canal de sortie d’air et une position fermée bloquant le passage de l’air provenant du conduit un canal d’arrivée d’air et allant vers le premier canal de sortie d’air ; - un deuxième clapet de répartition comportant une position ouverte laissant passer l’air provenant du conduit un canal d’arrivée d’air et allant vers le deuxième ou le troisième canal de sortie d’air et une position fermée bloquant le passage de l’air provenant du conduit un canal d’arrivée d’air et allant vers le deuxième ou le troisième canal de sortie d’air. Avantageusement, dans la première configuration, le premier clapet de répartition est en position ouverte et le deuxième clapet de répartition est en position fermée et dans lequel, dans la deuxième configuration, le premier clapet de répartition est en position fermée et le deuxième clapet de répartition est en position ouverte. Avantageusement, le système de chauffage comporte aussi : - un premier micro moteur commandant l’ouverture et la fermeture du premier clapet de répartition, - un deuxième micro moteur commandant l’ouverture et la fermeture du premier clapet de répartition. L’invention concerne aussi un dispositif comprenant une mémoire associée à au moins un processeur configuré pour mettre en œuvre le procédé selon l’invention. L’invention concerne aussi un véhicule comportant le dispositif selon l’invention. L’invention concerne aussi un programme d’ordinateur comprenant des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description des modes de réalisation non limitatifs de l’invention ci-après, en référence aux figures annexées, sur lesquelles : montre de façon schématique une partie d’un système de chauffage de véhicule selon l’invention ; illustre montre un logigramme illustrant des étapes du procédé selon l’invention ; illustre schématiquement un dispositif selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention. L’invention se situe dans le cadre du pré-conditionnement véhicule. Par le biais d’une application mobile, un utilisateur pourra choisir d’activer certaines fonctions de pré-conditionnement notamment thermiques avant son départ (pare-brise chauffant, rétroviseurs chauffants, système de chauffage via le climatiseur...). Dans le cas d’un pré-conditionnement classique de la température habitacle, l’air chaud pulsée par le groupe de climatisation se répartit entre les zones pieds, tête et pare-brise (privilégiant les zones pieds-tête car meilleur pour le confort thermique intérieur). L’invention permet d’utiliser, dans le contexte d’un pré-conditionnement du véhicule, une information donnée par un outil de prédiction du risque de givre afin d’asservir et prioriser si nécessaire la climatisation du véhicule sur la position de dégivrage pare-brise afin d’affranchir l’utilisateur de cette tâche et ainsi améliorer la visibilité et la prestation confort client. La figure 1 montre de façon schématique une partie d’un système de chauffage 100 de véhicule selon l’invention. Le système de chauffage 100 comporte : - un canal d’arrivée d’air 104 provenant de moyens de chauffage et/ou de rafraichissement de l’air, - un premier canal 101 de sortie d’air vers un conduit orienté vers le parebrise du véhicule - un deuxième canal 102 de sortie d’air vers un conduit orienté vers l’habitacle, typiquement vers la tête du conducteur et/ou du passager lorsque celui-ci est installé dans le véhicule. - un troisième canal 103 de sortie d’air vers un conduit orienté vers la partie inférieure de l’habitacle, typiquement vers les pieds du conducteur et/ou du passager lorsque celui-ci est installé dans le véhicule. Le système de chauffage 100 comporte aussi : - un premier clapet de répartition 111 comportant une position ouverte laissant passer l’air provenant du conduit un canal d’arrivée d’air 104 et allant vers le premier canal 101 de sortie d’air et une position fermée bloquant le passage de l’air provenant du conduit un canal d’arrivée d’air 104 et allant vers le premier canal 101 de sortie d’air ; - un deuxième clapet de répartition 112 comportant une position ouverte laissant passer l’air provenant du conduit un canal d’arrivée d’air 104 et allant vers le deuxième 102 ou le troisième 103 canal de sortie d’air et une position fermée bloquant le passage de l’air provenant du conduit un canal d’arrivée d’air 104 et allant vers le deuxième 102 ou le troisième 103 canal de sortie d’air. Le système de chauffage 100 comporte aussi : - un premier micro moteur 121 commandant l’ouverture et la fermeture du premier clapet de répartition 111, - un deuxième micro moteur 122 commandant l’ouverture et la fermeture du premier clapet de répartition 112. Le système de chauffage 100 comprend au moins une première configuration adaptée pour réchauffer l’habitacle, une deuxième configuration adaptée pour dégivrer le parebrise. Dans la première configuration, le premier clapet de répartition 111 est en position ouverte et le deuxième clapet de répartition 112 est en position fermée. Dans la deuxième configuration, le premier clapet de répartition 111 est en position fermée et le deuxième clapet de répartition 112 est en position ouverte. La figure 2 montre un logigramme illustrant des étapes du procédé selon l’invention. Le procédé selon l’invention comporte une étape d’acquisition 201 d’un signal codant une information d’un risque de givrage. Ce signal provient d’un outil de prédiction du givre situé sur un serveur distant (avec lequel le véhicule dialogue via une connexion sans fil) ou embarqué directement dans le véhicule. L’outil de prédiction du risque de givre récupère les informations météorologiques de la position où est stationnée le véhicule avant arrêt et permet de déterminer un risque d’apparition de givre sur le pare-brise dans un futur proche (le lendemain matin par exemple) et donne un niveau de risque d’apparition de givre à la position retenue. Le procédé comporte aussi une étape de commande 202 de configuration du système de chauffage du véhicule dans la première configuration, préalablement à l’heure de départ prévue et pendant une première durée prédéterminée. La première durée prédéterminée est par exemple de l’ordre de 10 minutes. Si l’information indique un risque de givre alors le procédé comporte en outre une étape de commande 203 de configuration du système de chauffage du véhicule dans la deuxième configuration, préalablement à l’étape de commande de configuration du système de chauffage du véhicule dans la première configuration et pendant une deuxième durée prédéterminée. La deuxième durée prédéterminée est par exemple de l’ordre de 10 minutes. La figure 3 représente un exemple de dispositif 301 compris dans le véhicule, dans un réseau (« cloud ») ou dans un serveur. Ce dispositif 301 peut être utilisé en tant que dispositif centralisé en charge d’au moins certaines étapes du procédé décrit ci-après en référence à la figure 2. Ce dispositif 301 peut prendre la forme d’un boitier comprenant des circuits imprimés, de tout type d’ordinateur ou encore d’un téléphone mobile (« smartphone »). Le dispositif 301 comprend une mémoire vive 302 pour stocker des instructions pour la mise en œuvre par un processeur 303 d’au moins une étape du procédé tel que décrit ci-avant. Le dispositif comporte aussi une mémoire de masse 304 pour le stockage de données destinées à être conservées après la mise en œuvre du procédé. Le dispositif 301 peut en outre comporter un processeur de signal numérique (DSP) 305. Ce DSP 305 reçoit des données pour mettre en forme, démoduler et amplifier, de façon connue en soi ces données. Le dispositif 301 comporte également une interface d’entrée 306 pour la réception des données mises en œuvre par le procédé selon l’invention et une interface de sortie 307 pour la transmission des données mises en œuvre par le procédé selon l’invention. En résumé, le système de pré-conditionnement prenant en compte le risque de givre est asservi par des micro-moteurs positionnés aux emplacement des clapets de répartition d’air, qui positionnent les clapets de façon à pulser l’air dans la ou les zones voulus (pieds-tête ou dégivrage pare-brise). En dégivrage pare-brise, le clapet supérieur est ouvert et le clapet inférieur est obstrué. En position pieds-tête, le clapet supérieur est obstrué et le clapet inférieur réalise un mixage pieds-tête. Procédé de préconditionnement d’un habitacle d’un véhicule comportant un parebrise et un système de chauffage comprenant au moins une première configuration adaptée pour réchauffer l’habitacle, une deuxième configuration adaptée pour dégivrer le parebrise, le préconditionnement, comportant des étapes de : - Acquisition (201) d’un signal codant une information d’un risque de givrage - Commande (202) de configuration du système de chauffage du véhicule dans la première configuration, préalablement à l’heure de départ prévue et pendant une première durée prédéterminée, Si l’information indique un risque de givre alors le procédé comporte en outre une étape de : - Commande (203) de configuration du système de chauffage du véhicule dans la deuxième configuration, préalablement à l’étape de commande de configuration du système de chauffage du véhicule dans la première configuration et pendant une deuxième durée prédéterminée. Procédé de préconditionnement d’un habitacle d’un véhicule selon la revendication précédente, dans lequel, le système de chauffage (100) comporte : - un canal d’arrivée d’air (104) provenant de moyens de chauffage et/ou de rafraichissement de l’air, - un premier canal (101) de sortie d’air vers un conduit orienté vers le parebrise du véhicule, - un deuxième canal (102) de sortie d’air vers un conduit orienté vers l’habitacle, typiquement vers la tête du conducteur et/ou du passager lorsque celui-ci est installé dans le véhicule, - un troisième canal (103) de sortie d’air vers un conduit orienté vers la partie inférieure de l’habitacle, typiquement vers les pieds du conducteur et/ou du passager lorsque celui-ci est installé dans le véhicule. Procédé de préconditionnement d’un habitacle d’un véhicule selon la revendication précédente, dans lequel, le système de chauffage (100) comporte aussi : - un premier clapet de répartition (111) comportant une position ouverte laissant passer l’air provenant du conduit un canal d’arrivée d’air (104) et allant vers le premier canal (101) de sortie d’air et une position fermée bloquant le passage de l’air provenant du conduit un canal d’arrivée d’air (104) et allant vers le premier canal (101) de sortie d’air ; - un deuxième clapet de répartition (112) comportant une position ouverte laissant passer l’air provenant du conduit un canal d’arrivée d’air (104) et allant vers le deuxième (102) ou le troisième (103) canal de sortie d’air et une position fermée bloquant le passage de l’air provenant du conduit un canal d’arrivée d’air (104) et allant vers le deuxième (102) ou le troisième (103) canal de sortie d’air. Procédé de préconditionnement d’un habitacle d’un véhicule selon la revendication précédente, dans lequel, dans la première configuration, le premier clapet de répartition (111) est en position ouverte et le deuxième clapet de répartition (112) est en position fermée et dans lequel, dans la deuxième configuration, le premier clapet de répartition (111) est en position fermée et le deuxième clapet de répartition (112) est en position ouverte. Procédé de préconditionnement d’un habitacle d’un véhicule selon la revendication précédente, dans lequel le système de chauffage (100) comporte aussi : - un premier micro moteur (121) commandant l’ouverture et la fermeture du premier clapet de répartition (111), - un deuxième micro moteur (122) commandant l’ouverture et la fermeture du premier clapet de répartition (112). Dispositif (301) comprenant une mémoire (302) associée à au moins un processeur (303) configuré pour mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendication 1 à 5. Véhicule comportant le dispositif (301) selon la revendication 6. Programme d’ordinateur comprenant des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 5 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur (103).