FR 3114294 A1 20220325 FR 2009506 A 20200918 L’invention concerne un volet arrière (1) de véhicule, ledit volet arrière comprenant un élément de structure (2), une lunette arrière (4) et un becquet, le becquet étant fixé sur la lunette arrière (4) par l’intermédiaire d’un moyen de positionnement (8) et/ou d’un moyen de prémaintien (9) fixés sur la lunette arrière. Figure à publier avec l’ abrégé : fig.2 . VEHICULE AVEC BECQUET FIXE SUR LA LUNETTE ARRIERE DOMAINE DE L’INVENTION L’invention concerne un volet arrière d’un véhicule équipé d’un becquet. L’invention concerne également un véhicule équipé d’un tel becquet. L’invention concerne également un procédé pour la fixation d’un becquet sur un volet arrière de véhicule. L’emploi de becquets disposés à l’arrière d’un véhicule automobile et favorisant les caractéristiques aérodynamiques du véhicule par le guidage de l’air qui en résulte, est connu de l’homme du métier. En effet, le becquet disposé à l’arrière d’un véhicule, va contribuer à réduire la trainée aérodynamique du véhicule lors de son avancée, va contribuer à plaquer la partie arrière du véhicule contre la route lors du roulage, et ainsi offrir une meilleure adhérence à la route dans les courbes et une meilleure stabilité. Par ailleurs, il confère au véhicule une allure sportive recherchée par certains automobilistes. ART ANTERIEUR De tels becquets sont dans une zone comprise entre l’arrière du pavillon d’un véhicule automobile et le bord supérieur de la lunette arrière de ce véhicule. Il est aussi connu de positionner un tel becquet arrière à mi-hauteur sur le volet, au niveau de la lunette arrière. Dans ce cas la lunette arrière est formée de deux parties vitrées distinctes haute et basse eux parties. Une partie vitrée s’étend donc au-dessus du becquet et une autre en-dessous dudit becquet. Lesdites parties vitrées sont séparées par une traverse intermédiaire de fixation le plus souvent en tôle métallique. Une telle conception se retrouve sur le modèle de véhicule Toyota PRIUS. Si un tel positionnement du becquet à mi-hauteur sur le volet peut être recherché pour des questions de style, sa présence à ce niveau du volet génère de nombreux inconvénients. En particulier, sa présence implique, si on veut avoir une version de volet arrière avec becquet et une version de volet arrière sans becquet, de disposer de deux versions distinctes de volet arrière en terme de structure. Cela implique dans le cas de la version avec becquet d’avoir un volet avec deux parties de lunette arrière distinctes supérieure et inférieure et une traverse intermédiaire entre les deux parties de lunette arrière de sorte à former une lunette haute et une lunette basse, avec la fixation du becquet se faisant sur ladite traverse intermédiaire. Cela implique donc le fait d’avoir à coller deux lunettes arrière et a pour conséquence d’augmenter le temps et le coût de montage du véhicule. De plus, la visibilité est réduite en visibilité arrière du fait de la présence de la traverse intermédiaire, ladite traverse intermédiaire étant un élément de structure du volet arrière. Par ailleurs, cette traverse augmente la masse globale du véhicule. L’invention a pour objet de répondre à au moins un des inconvénients rencontrés dans l’art antérieur En particulier l’un des buts de l’invention est de proposer une conception de volet arrière permettant de placer un becquet sur une lunette arrière qui soit léger et facile à réaliser, et qui améliore la visibilité arrière. Un autre but de l’invention est de faciliter l’assemblage du becquet avec le volet arrière. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION A cet effet l’invention concerne un volet arrière comportant - un élément de structure, - une lunette arrière fixée sur l’élément de structure, l’élément de structure comportant deux montants latéraux disposés de part et d’autre de la lunette arrière, la lunette arrière étant fixée auxdits montants latéraux, - un élément de carrosserie - fixé de part et d’autre de la lunette arrière sur chacun des montants latéraux, - disposé en vis-à-vis de la lunette arrière, caractérisé en ce que le volet arrière comprend un moyen de positionnement et/ou un moyen de prémaintien de l’élément de carrosserie, disposé sur la lunette arrière. L’invention est avantageuse en ce qu’elle propose de positionner un élément de carrosserie, tel qu’un becquet, au niveau de la lunette arrière, à cheval sur ladite lunette, avec un volet arrière ne comprenant qu’une seule lunette arrière et dont la structure ne comprend pas de traverse de structure destinée à la fixation dudit élément de carrosserie. L’invention va ainsi permettre un bon positionnement de l’élément de carrosserie relativement au volet arrière, ce positionnement étant déterminé par la position et les formes du moyen de positionnement L’invention est aussi avantageuse en ce qu’elle va contribuer au maintien de l’élément de carrosserie sur le volet arrière préalablement et pendant sa fixation aux montants latéraux. L’invention est aussi avantageuse en ce qu’elle propose un volet arrière comprenant un élément de carrosserie chevauchant une lunette arrière monobloc, c’est-à-dire composée d’un seul élément de vitrage. Il n’y a donc à coller qu’une seule lunette arrière sur l’élément de structure du volet arrière. Le temps de montage lors de la fabrication du véhicule par rapport aux solutions de l’art antérieur avec une lunette supérieure et une lunette inférieure est donc diminué. La traverse de structure intermédiaire, nécessaire à la fixation d’une lunette supérieure et d’une lunette inférieure de l’art antérieure est éliminée ; le véhicule est ainsi allégé. La suppression de cette traverse intermédiaire permet également d’offrir de meilleures prestations en matière de visibilité arrière. L’invention permet de proposer un véhicule globalement moins cher, plus léger et offrant de meilleures prestations. L’invention est aussi avantageuse en ce que les interfaces de fixation pour réaliser les fixations aux bords opposés contribuent à sécuriser la tenue aux efforts exercé sur l’élément de carrosserie et à empêcher tout détachement lorsque le véhicule est en ordre de marche. Dans un mode particulier de l’invention, le volet arrière est remarquable en ce que lequel le moyen de positionnement est un pion de positionnement comportant une base fixée à la lunette arrière, et un corps cylindrique, et en ce que l’élément de carrosserie comporte une interface de positionnement coopérant avec le pion de positionnement. Dans un mode particulier de l’invention le volet arrière est remarquable en ce que l’interface de positionnement est un orifice dans lequel s’insère le pion de positionnement. Selon une mise en œuvre particulière de l’invention le volet arrière est remarquable en ce que le pion de positionnement comprend un corps cylindrique, le corps cylindrique comprenant : une partie en saillie dont l’épaisseur augmente vers la base et une extrémité distale par rapport à la base en forme de cône dont le rayon d’extrémité terminale est inférieur au rayon du corps cylindrique. Cette disposition a l’avantage de faire en sorte que le positionnement de l’élément de carrosserie par rapport au volet arrière est assuré de manière simple en faisant coopérer le pion de positionnement et l’orifice de positionnement, sans nécessiter d’outil. La forme d’extrémité en cône facilite l’insertion dans l’orifice, et les formes du pion avec corps cylindrique comprend une partie en saillie favorise un positionnement progressif sans jeu. Dans un mode particulier de l’invention, le volet arrière est remarquable en ce quel le moyen de prémaintien est un système de type clips ou un système de type agrafe élastique. Un tel mode de fixation permet de fixer, pour le prémaintien, de l’élément de carrosserie sans outil. Dans un mode particulier de l’invention, le volet arrière est remarquable en ce que le moyen de prémaintien est un pion de prémaintien comportant une base fixée sur la lunette arrière, un corps cylindrique s’étendant à partir de ladite base et une partie d’extrémité opposée à la base comprenant un clip ou une agrafe élastique. Dans un mode particulier de l’invention le volet arrière est remarquable en ce que l’élément de carrosserie comporte un orifice de prémaintien coopérant avec le pion de prémaintien. La fixation au moyen de prémaintien se fait ainsi sans outil. Il suffit d’appuyer sur l’élément de carrosserie pour engager la fixation du système par clips ou par agrafe du moyen de prémaintien dans l’orifice de prémaintien Dans un mode particulier de l’invention, le volet arrière est remarquable en ce que le moyen de positionnement est disposé entre les montants latéraux à égale distance des montants latéraux et dans lequel le moyen de prémaintien comporte un nombre pair de dispositifs de prémaintien disposés de façon symétrique transversalement de part et d’autre du moyen de positionnement. En variante les dispositifs de prémaintien sont des pions de prémaintien. Dans un mode particulier de l’invention le volet arrière est remarquable en ce que le moyen de positionnement et le moyen de prémaintien sont réalisés par un unique pion de positionnement et de prémaintien. L’invention concerne un véhicule comportant un volet arrière selon l’un des modes de réalisation précédents de l’invention. BREVES DESCRIPTION DES DESSINS L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : est une vue arrière d’un volet arrière de véhicule selon l’invention, équipé de son becquet. est une vue arrière du véhicule selon l’invention sans son becquet. montre l’agencement des interfaces de fixation au niveau du becque. est une vue d’un pion de positionnement. est une vue d’un pion de prémaintien. DESCRIPTION DETAILLEE Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, la lunette arrière ou l’ensemble ou d’autres étapes dans le procédé auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendent par rapport à l’orientation générale du véhicule. « Inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon l’axe vertical. Sur les différents dessins, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans une première mode de réalisation l’élément de carrosserie 3 comprend une première partie de support de becquet et une deuxième partie d’habillage fixée sur la partie support et démontable par rapport à cette partie de support. Dans un deuxième mode de réalisation l’élément de carrosserie 3 est un becquet monobloc. La description détaillée et les figures qui servent à illustrer l’invention se rapportent principalement au cas du premier mode de réalisation avec un support de becquet. On se rapporte en premier lieu à la montrant un volet arrière 1 de véhicule selon l’invention. Ledit volet arrière 1 de véhicule comprend un élément de carrosserie 3 et une lunette arrière 4. La structure du volet arrière comprend deux montants latéraux 21 et 22. La lunette arrière 4 est fixée auxdits montants latéraux 21, 22. L’élément de carrosserie 3 est disposé entre un bord supérieur 41 et un bord inférieur 42 de la lunette arrière 4, et est fixé aux deux montants latéraux 21, 22. Le mode de réalisation de l’invention avec un support de becquet permet un accès facile aux fixations du support de becquet. La partie d’habillage fixée sur la partie support de becquet peut se fixer postérieurement aux fixations de l’élément de carrosserie 3. Lesdits moyen de positionnement et/ou moyen de prémaintien contribuent à permettre un bon positionnement et un maintien de l’élément de carrosserie 3 préalablement et pendant la fixation l’élément de carrosserie 3 aux montants latéraux 21, 22. L’élément de carrosserie 3 se présente sous une forme allongée et montre deux extrémités opposés 31. L’élément de carrosserie 3 est disposé pour s’étendre selon la direction transversale du véhicule. Les extrémités opposées 31 de l’élément de carrosserie 3 comprennent des moyens de fixation 7 aptes à permettre la fixation aux montants latéraux 21, 22. Le plus fréquemment, l’élément de carrosserie 3 est réalisé en matériaux plastiques ou composites, par exemple en thermoplastique ou thermodurcissable éventuellement chargé en fibres de renfort. L’utilisation de matériaux plastiques et/ou composites permet tout en étant léger d’obtenir une bonne résistance des pièces soumises à des efforts importants en particulier lorsque le véhicule est en ordre de marche. Les moyens de fixation 7 de l’élément de carrosserie 3, sont aptes à coopérer avec des interfaces de fixation 27 au niveau des montants latéraux 21,22. Dans un mode de réalisation les moyens de fixation 7 comportent une première extrémité de fixation à l’élément de carrosserie 3, par des inserts rivetés à l’élément de carrosserie 3, et une deuxième extrémité opposée comportant une agrafe ou une vis apte à être vissé à un écrou. En variante l’élément de carrosserie 3 comporte une doublure plastique et dans ce cas des inserts sont rivetés sur la doublure plastique. L’extrémité des inserts comporte de préférence un pas de vis s’insérant dans un orifice de fixations 37 des montants latéraux. La fixation par vis a lieu côté intérieur du volet arrière. En variante l’interface de fixation 27 au niveau des montants latéraux 21, 22 est un orifice de fixation qui permet le passage de l’extrémité de l’insert, de façon à permettre de fixer l’insert de l’élément de carrosserie 3 aux montants latéraux par le vissage de l’extrémité de l’insert côté intérieur du volet arrière 1. En variante les moyens de fixations 7 de l’élément de carrosserie consistent en des orifices 37 non représentés. Des orifices 27 au niveau des montant opposés sont créés de même. Les orifices 27 et 37 sont aptes à permettre l’utilisation d’un dispositif de type vis-écrou. En variante le volet arrière 1 comprend un moyen de positionnement 8 centré transversalement entre les montants latéraux 21. Le moyen de positionnement 8 est fixé sur la lunette arrière 4. En variante le moyen de positionnement 8 est collé sur la lunette arrière 4. Dans un mode de réalisation tel que représenté à la , le volet arrière 1 comporte un pion de positionnement 8 disposé entre les montants latéraux 21, 22 et une pluralité de pions de prémaintien 9 distincts du pion de positionnement 8. Les pions de prémaintien 9 sont en nombre pair et répartis de façon symétrique en transversal de chaque côté du pion de positionnement 8, entre le pion de positionnement 8 et les montants latéraux 21 ou 22. Un élément de carrosserie 3 selon l’invention est représenté schématiquement à la . Cette élément de carrosserie 3 comporte un orifice 38 destiné à coopérer avec le moyen de positionnement 8. A la l’élément de carrosserie 3 dans le mode de réalisation représenté comporte deux orifices 39, chacun disposé de façon symétrique en transversal par rapport à l’orifice 38. En variante l’élément de carrosserie peut comporter un nombre pair de plus de deux orifices 39. Chaque orifice 39 est destiné à coopérer avec un moyen de prémaintien 9. La représente schématiquement un moyen de positionnement selon l’invention. Dans ce mode de réalisation le moyen de positionnement 8 est un pion de positionnement qui comprend une base 81, par exemple de forme parallélépipédique, et un corps cylindrique 82 s’étendant sensiblement perpendiculairement à la base 81. Le corps cylindrique 82 comporte une extrémité distale 83 de forme conique dont l’extrémité comporte une section de dimensions inférieures à la section de la partie s’étendant depuis la base 81 afin de favoriser l’insertion du pion de positionnement dans l’orifice 38 de l’élément de carrosserie 3. L’extrémité conique 83 distale permet une introduction plus facile au niveau de l’orifice 38. Le corps cylindrique 82 comporte de plus une partie en saillie 84 dont l’épaisseur augmente vers la base, en s’écartant du corps cylindrique 82. Cette partie en saillie 84 permet de positionner sans jeu l’orifice 38 lors pendant l’insertion dans l’orifice 8 de l’élément de carrosserie 3. En variante la partie en saillie est constituée de deux lèvres symétriques s’écartant du corps cylindrique, avec un écartement desdites lèvres augmentant en direction vers la base 81 du pion de positionnement 8. Le dimensionnement de l’écartement vis-à-vis du corps cylindrique de cette partie en saillie est choisie de manière à ce que ces dimensions sont sans jeu avec les dimensions de l’orifice 30 de l’élément de carrosserie. Cette partie en saillie peut comporter une élasticité de façon à rattraper les tolérances de fabrication éventuelle au niveau de l’orifice 38. La base 81 est fixée par son côté opposé au cylindre 82 à la lunette arrière 4. En variante La base 81 est collée par son côté opposé au cylindre 82 sur la face extérieure sur la lunette arrière 4. Dans un mode particulier de l’invention le moyen de prémaintien est un pion de prémaintien. En variante un tel pion de prémaintien 9 comprend une base 91, par exemple de forme parallélépipédique, et une partie d’un corps cylindrique dont l’extrémité 92 comporte une interface de fixation de type agrafe élastique ou clip destinée à coopérer un orifice de fixation 39 de l’élément de carrosserie 3.En variante tel que représenté schématiquement en , l’extrémité 92 comporte des ailettes en forme de « V » s’écartant du corps cylindrique en direction de la base, constituant ainsi une agrafe élastique. En variante le corps 92 comprend une extrémité comportant un pas de vis pour une fixation vissée par rapport à un orifice de fixation 39. Le moyen de prémaintien 9 est fixé par la partie la base 91 à la lunette arrière 4. En variante le moyen de prémaintien 9 est collé par la partie inférieure de la base 91 sur la face extérieure de la lunette arrière 4. Le fait d’avoir l’élément de carrosserie 3 maintenu sur le volet arrière 1 par les pions de prémaintien 9 permet de manœuvrer le volet arrière 1 pour ouvrir celui-ci lors du montage du véhicule et pour accéder ainsi au côté intérieur du volet pour réaliser la fixation de l’élément de carrosserie 3 sur les montants latéraux 21, 22 du volet arrière. Sans dispositif de prémaintien l’élément de carrosserie 3 pourrait choir lors de l’ouverture du volet arrière1, ce qui endommagerait l’élément de carrosserie 3 et risquerait aussi de blesser un opérateur en charge du montage et de la fixation de l’élément de carrosserie 3. Le pion de positionnement 8 et/ou les pions de prémaintien 9 sont réalisés de préférence en matériaux plastiques et/ou élastomères et/ou par moulage, de préférence d’un seul tenant. En variante le pion de positionnement 8 ou les pions de prémaintien 9 sont réalisés en matériau de la famille des polyacétals ou polyamides. Les matériaux de la famille des polyacétals ou polyamides ayant l’avantage de permettre la réalisation de pièces plastiques de précision, possédant une bonne tenue mécanique, de faibles coefficients de frottement, et possédant aussi une bonne stabilité dimensionnelle vis des variations de températures. Les bases 81, 91 des pions de positionnement ou de prémaintien permettent de constituer une partie intermédiaire entre des surfaces de l’élément de carrosserie et la lunette arrière, de manière à empêcher un contact direct entre l’élément de carrosserie 3 et la lunette arrière, lorsque l’élément de carrosserie ou le support de l’élément de carrosserie 3 est en position de fixation sur la lunette arrière 4. En variante le moyen de positionnement et le moyen de prémaintien peuvent être confondu dans un seul pion réalisant les deux fonctions. Un tel pion de positionnement et de prémaintien comporte une base destinée à être fixée sur la lunette arrière, suivie d’un corps cylindrique comportant une partie en saillie 84 dont l’épaisseur augmente vers la base, le corps cylindrique comporte en son extrémité une agrafe élastique dont l’extrémité distale la plus éloignée de la base est en forme de cône ou de pointe. En variante la base peut être collée. Dans un mode de réalisation particulier les bases des pions de positionnement et/ou de prémaintien sont collés sur la face extérieure de la lunette arrière. En variante les bases des pions de positionnement ou de prémaintien sont fixés sur une lunette arrière par l’utilisation d’un insert traversant la lunette arrière enserrant de part et d’autre cette lunette arrière. Dans une autre variante dans laquelle la lunette arrière est en matériau plastique une fixation de la base des moyens de prémaintien et/ou de positionnement sur la lunette arrière est par soudure plastique, par exemple par ultrason ou par laser. Dans un mode de réalisation particulier l’invention concerne un véhicule comportant un volet arrière selon l’invention Volet arrière (1) comportant - un élément de structure (2) - une lunette arrière (4) fixée sur l’élément de structure (2), l’élément de structure (2) comportant deux montants latéraux (21, 22) disposés de part et d’autre de la lunette arrière (4) , la lunette arrière(4) étant fixée auxdits montants latéraux (21,22), - et un élément de carrosserie (3) fixé de part et d’autre de la lunette arrière (4) sur chacun des montants latéraux (21, 22), disposé en vis-à-vis de la lunette arrière (4), caractérisé en ce que le volet arrière (1) comprend un moyen de positionnement (8) et/ou un moyen de prémaintien (9) de l’élément de carrosserie (3), disposé sur la lunette arrière (4). Volet arrière (1) selon la revendication 1 dans lequel le moyen de positionnement (8) est un pion de positionnement comportant une base (81) fixée à la lunette arrière, et un corps cylindrique (82), et dans lequel l’élément de carrosserie (3) comporte une interface de positionnement (38) coopérant avec le pion de positionnement. Volet arrière (1) selon la revendication 2 dans lequel l’interface de positionnement est un orifice (38) dans lequel s’insère le pion de positionnement (8). Volet arrière selon la revendication 2 ou 3 dans lequel le pion de positionnement comprend un corps cylindrique (82), le corps cylindrique comprenant une partie en saillie (84) dont l’épaisseur augmente vers la base et une extrémité distale (83) par rapport à la base en forme de cône dont le rayon d’extrémité terminale est inférieur au rayon du corps cylindrique. Volet arrière (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel le moyen de prémaintien (9) est un système de type clips ou un système de type agrafe élastique. Volet arrière (1) selon la revendication 5 dans lequel le moyen de prémaintien (9) est un pion de prémaintien (9) comportant une base (91) collée sur la lunette arrière, un corps cylindrique s’étendant à partir de ladite base et une partie d’extrémité (92) opposée à la base comprenant un clip ou une agrafe élastique. Volet arrière selon la revendication 6 dans lequel l’élément de carrosserie (3) comporte un orifice de prémaintien (39) coopérant avec le pion de prémaintien (9). Volet arrière (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel le moyen de positionnement (8) est disposé entre les montants latéraux (21, 22) à égale distance des montants latéraux et dans lequel le moyen de prémaintien (9) comporte un nombre pair de dispositifs de prémaintien disposés de façon symétrique transversalement de part et d’autre du moyen de positionnement. Volet arrière (1) selon la revendication 1 dans lequel le moyen de positionnement (8) et le moyen de prémaintien (9) sont réalisés par un unique pion de positionnement et de prémaintien. Véhicule comprenant un volet arrière (1) selon l’une des revendications précédentes.