FR 3119402 A1 20220805 FR 2204588 A 20220513 L'invention concerne un train de roulage (200) pour un chariot de support (1) d’une machine de pose ou de rénovation d’une voie ferrée, comportant un châssis (210) portant des rouleaux (220) destinés à rouler sur une portion de voie sans rails, les rouleaux (220) étant guidés en rotation par rapport au châssis (210) autour d’axes de rotation (B) parallèles à une direction transversale (Y) du châssis (210), caractérisé en ce que chacun des rouleaux (220) comporte un arbre (221) et présente une pluralité de portions annulaires (222) successives alternant le long de la direction transversale (Y) au moins une bande de roulage (223) solidaire de l’arbre (221) et au moins un espace (224) sans bande de roulage, chaque bande de roulage (223) de l’un quelconque des rouleaux (220) étant insérée dans un espace (224) sans bande de roulage d’au moins un rouleau (220) adjacent parmi les rouleaux (220). (Fig. 4) Train de roulage pour un chariot de support d’une machine de pose ou de rénovation d’une voie ferrée muni de rouleaux, rouleau pour un tel Train de roulage et chariot de support comprenant au moins un tel train de roulage Domaine technique de l’invention L'invention concerne, de façon générale, le domaine technique des machines de pose ou de rénovation d’une voie ferrée. L’invention se rapporte plus spécifiquement à un train de roulage pour un chariot de support d’une machine de pose ou de rénovation d’une voie ferrée, à un rouleau pour un tel train de roulage et à un chariot de support d’une machine de pose ou de rénovation d’une voie ferrée muni d’au moins un tel train de roulage. État de la technique antÉrieure Les constructeurs ou gestionnaires de réseaux de transport par chemin de fer ont régulièrement besoin de construire de nouvelles voies ferrées ou de refaire des voies ferrées existantes, c'est-à-dire de remplacer certains des éléments qui les composent tels que les rails et les traverses supportant les rails, ainsi que les moyens de fixation et autres accessoires. Une grande part de ce besoin de renouvellement est due a l'usure des voies, mais il peut aussi s'agir de remplacer des modèles anciens par des modèles plus récents pour permettre de meilleures performances. De telles opérations de pose ou de rénovation de voies ferrées sont réalisées en utilisant un convoi ferroviaire comprenant de multiples machines spécialisées pour réaliser les différentes opérations bien spécifiques. Durant ces opérations, le convoi ferroviaire est généralement amené à évoluer sur une portion de voie sans rails, en particulier directement sur des traverses. Des solutions de chariot à chenilles existent, les chariots étant configurés pour évoluer le long de la portion de voie sans rails pendant ces opérations de pose ou de rénovation de voies ferrées. Toutefois, pour des raisons de coûts et durée de vie différente le renouvellement des rails se fait de plus en plus déphasé du renouvellement des traverses. La problématique de la protection des traverses sur lesquelles circule un chariot à chenilles pendant ces opérations prend donc une place grandissante. On connaît des solutions répondant à une telle problématique, telles que celle divulguée dans le document DE202021001054 qui propose d'entourer la chenille d'une bande de matériau de protection en caoutchouc. Toutefois, de tels mécanismes sont complexes car ils impliquent de gérer le déplacement distinct de la chenille et de la courroie de protection en caoutchouc et, en pratique, engendre un certain nombre de contraintes lors de son utilisation qui nécessitent des opérations de maintenance régulière, par exemple pour protéger ces éléments de l’environnement extérieur et éviter de dégrader leur fonctionnement. L’invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique en proposant notamment une solution permettant de mieux protéger les traverses, notamment au niveau de leurs chanfreins, pendant les opérations de pose ou de renouvellement de rail tout en améliorant les chariots du convoi, tant en ce qui concerne leur simplicité que leur fiabilité. Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un train de roulage pour un chariot de support d’une machine de pose ou de rénovation d’une voie ferrée, comportant un châssis portant des rouleaux destinés à rouler sur une portion de voie sans rails, les rouleaux étant guidés en rotation par rapport au châssis autour d’axes de rotation parallèles à une direction transversale du châssis, remarquable en ce que chacun des rouleaux comporte un arbre et présente une pluralité de portions annulaires successives alternant le long de la direction transversale au moins une bande de roulage solidaire de l’arbre et au moins un espace sans bande de roulage, chaque bande de roulage de l’un quelconque des rouleaux étant insérée dans un espace sans bande de roulage d’au moins un rouleau adjacent parmi les rouleaux. Grâce à une telle combinaison de caractéristiques, on obtient des rouleaux en contact sur leur(s) zone(s) d’appui sur la portion de voie sans rail au niveau de la bande de roulage. Une fois assemblé à une pluralité d’autres rouleaux complémentaires pour former une succession de rouleaux entrecroisés deux à deux offre une configuration maximisant les points d’appui, et donc une meilleure répartition des efforts sur les traverses. On obtient ainsi des bandes de roulage deux à deux en recouvrement partiels dans une direction perpendiculaire à la direction transversale du châssis. Selon un mode de réalisation, chaque bande de roulage est en matériau élastomère, de préférence vulcanisé sur l’arbre, et présente de préférence une dureté supérieure ou égale à 92 shore A, et/ou inférieure ou égale à 97 shore A. Une telle dureté permet une résistance améliorée pour un usage dans le domaine ferroviaire. Selon un mode de réalisation, chaque bande de roulage a une largeur, mesurée parallèlement à la direction transversale, supérieure à 10 mm. Selon un mode de réalisation, chaque bande de roulage a une largeur, mesurée parallèlement à la direction transversale, inférieure à 15 mm. Selon un mode de réalisation, un entraxe entre l’axe de rotation de chaque rouleau et l’axe de rotation du ou des rouleaux adjacents est inférieur ou égal à 55 mm et/ou supérieur ou égal à 45 mm. Selon un mode de réalisation, une épaisseur radiale de chaque bande de roulage est supérieure ou égale à 6 mm, de préférence supérieure ou égale à 10 mm, et/ou inférieure ou égale à 15 mm, de préférence inférieure ou égale à 12 mm. Selon un mode de réalisation, les axes de rotation d’au moins trente des rouleaux, de préférence d’au moins trente-cinq des rouleaux, sont situés dans un même plan de roulage. Selon un mode de réalisation, le châssis comporte au moins une portion d’extrémité, portant des rouleaux d’extrémité parmi les rouleaux, dont les axes de rotation sont situés hors du plan de roulage, d’un même côté supérieur du plan de roulage, de préférence dans un plan oblique par rapport au plan de roulage. Selon un mode de réalisation, la portion d’extrémité comporte au moins trois rouleaux d’extrémité. Selon un mode de réalisation, chaque arbre comporte deux portions d’extrémité axiale logées chacune dans un logement du châssis, chaque portion d’extrémité axial comportant une face cylindrique en contact glissant avec une piste de guidage cylindrique du châssis ou avec un coussinet interposé entre la face cylindrique et la piste de guidage. Selon un mode de réalisation, chaque rouleau comprend un nombre égal de bandes de roulage et d’espace, ce nombre étant un nombre entier de préférence supérieur ou égal à deux. Selon un mode de réalisation, les rouleaux sont identiques. Selon un autre aspect de l’invention, celle-ci a trait à un rouleau pour un train de roulage tel que décrit ci-avant, remarquable en ce qu’il comporte un arbre définissant un axe de référence, et présente une pluralité de portions annulaires successives alternant le long de l’axe de référence au moins une bande de roulage solidaire de l’arbre et au moins un espace sans bande de roulage, une largeur d’un espace sans bande de roulage mesuré parallèlement à l’axe de référence étant supérieure à une largeur de la ou des bande(s) de roulage mesurée parallèlement à l’axe de référence. Selon un mode de réalisation, chaque bande de roulage a une face extérieure cylindrique. Selon un mode de réalisation, l’arbre a un diamètre supérieur ou égal à l’épaisseur radiale de chaque bande de roulage, de préférence supérieur ou égal à 22 mm et/ou inférieur ou égal à 28 mm. Selon un mode de réalisation, chaque bande de roulage est en matériau élastomère, de préférence vulcanisé sur l’arbre, et a de préférence une dureté supérieure ou égale à 92 shore A, et/ou inférieure ou égale à 97 shore A. Selon un autre aspect, l’invention concerne également un chariot de support d’une machine de pose ou de rénovation d’une voie ferrée remarquable en ce qu’il comprend au moins un train de roulage tel que décrit ci-avant, de préférence au moins deux trains de roulage. brÈve description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : : une vue en perspective isométrique d’un chariot de support d’une machine de pose ou de rénovation d’une voie ferrée selon un mode de réalisation ; : une vue de dessus en perspective isométrique d’un train de roulage pour le chariot de support de la ; : une vue de face du train de roulage de la , dans une position roulant sur une portion de voie sans rails ; : une vue de dessous en perspective isométrique du train de roulage de la ; : une vue de détail de la ; : une vue de dessus de la ; : une vue de face des rouleaux de la ; : une vue en coupe transversale d’une variante de réalisation ; : une vue en coupe transversale d’une autre variante de réalisation. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. Dans la description et les revendications, pour clarifier la description et les revendications, on adoptera à titre non limitatif la terminologie longitudinal, transversal et vertical en référence au trièdre X , Y , Z indiqué aux figures. description DÉTAILLÉE d’un mode de rÉalisation La illustre une vue d’un chariot de support 1 d’une machine de pose ou de rénovation d’une voie ferrée (non illustrée), selon un mode de réalisation. Le chariot de support 1 comprend deux trains de roulage 200 disposés latéralement au chariot de support 1 parallèlement l’un par rapport à l’autre de façon symétrique par rapport à un plan vertical parallèle à une direction longitudinale X du chariot de support 1 . Chaque train de roulage 200 comprend un châssis 210 portant des rouleaux 220 destinés à rouler sur une portion de voie sans rail, les rouleaux 220 étant guidés en rotation par rapport au châssis 210 autour d’axes de rotation B parallèles à une direction transversale Y du châssis 210 . Les châssis 210 des deux trains latéraux de roulage 200 sont reliés ensemble de sorte à former, un châssis principal du chariot de support 1 . Ce châssis principal, ainsi que les châssis 21 0 de chacun des deux trains latéraux de roulage 200 présentent des interfaces de fixation pour y fixer notamment un ensemble de moyens de liaison avec la machine de pose ou de rénovation de la voie ferrée. Par exemple, ces interfaces de fixation sont configurées pour recevoir au moins un parallélogramme déformable et des moyens pour le commander comprenant par exemple un ensemble de vérins, de sorte à pouvoir déplacer au moins suivant une composante verticale le chariot de support 1 . Ainsi, il est possible de monter le chariot de support 1 dans une position surélevée par rapport à un plan d’appui sur la portion de voie sans rail P0 , et de descendre le chariot de support 1 dans une position où les rouleaux 220 reposent et sont en appui contre une surface de roulage contenue dans le plan d’appui sur la portion de voie sans rail P0 . Un train de roulage 200 selon le mode de réalisation de la est illustré plus en détail sur les figures 2 , 3 et 4 . Chacun des rouleaux 220 comporte un arbre 221 et présente une pluralité de portions annulaires 222 successives alternant le long de la direction transversale Y au moins une bande de roulage 223 solidaire de l’arbre 221 et au moins un espace 224 sans bande de roulage. Dans ce mode de réalisation, chacun des rouleaux 220 présente quatre portions annulaires 222 successives alternant le long de la direction transversale Y : deux bandes de roulage 223 solidaire de l’arbre 221 ; et deux espaces 224 sans bande de roulage. Cette alternance de portions annulaires distinctes permet de ne pas avoir deux bandes de roulage 223 ou deux espaces 224 sans bande de roulage adjacentes. Les efforts repris sont ainsi mieux répartis. Conformément à l’invention, lorsque les rouleaux 220 sont montés sur le châssis 210 du train latéral de roulage 200 associé, chaque bande de roulage 223 de l’un quelconque des rouleaux 220 est insérée dans un espace 224 sans bande de roulage d’au moins un rouleau 220 adjacent parmi les rouleaux 220 . De cette manière, les bandes de roulage 223 sont deux à deux en recouvrement partiels dans une direction longitudinale X perpendiculaire à la direction transversale Y du châssis 210 . On réduit ainsi la distance suivant la direction longitudinale X entre les axes de rotation B deux à deux des rouleaux 220 . La portion annulaire 222 de chaque rouleau 220 d’un des espaces sans bande de roulage présente un diamètre extérieur strictement inférieur à un diamètre extérieur de la portion annulaire 222 de chaque rouleau 220 pris au niveau d’une bande de roulage 223 . De préférence, les portions annulaires 222 des rouleaux 220 du chariot de support 1 correspondant à un espace 224 sans bande de roulage présentent un diamètre égal, et de préférence encore égal au diamètre extérieur de l’arbre 221 . De préférence, l’arbre 221 présente des surépaisseurs formant un bourrelet annulaire ou une couronne au niveau de chaque portion annulaire 222 de l’arbre 221 correspondant à une bande de roulage 223 . Cette couronne annulaire de l’arbre 221 est disposée entre, ou interposée entre, un corps central de l’arbre 221 présentant une enveloppe cylindrique et la bande de roulage 223 . Cette couronne annulaire peut être rapportée ou formée monobloc avec l’arbre 221 . De préférence, l’arbre est formé à partir d’au moins un matériau métallique. Une telle couronne est optionnelle mais est avantageuse en ce qu’elle permet de minimiser l’épaisseur e radiale de la bande de roulage 223 tout en augmentant le diamètre extérieur de la portion annulaire 222 correspondante, la couronne ayant alors une fonction de rehausse radiale. La couronne présente dans ce cas une largeur égale à la largeur de la bande de roulage 223 associée, et donc de la portion annulaire associée qui est de préférence constante. L’utilisation d’un couronne rapportée présente l’avantage de permettre une standardisation des composants. L’arbre 221 a un diamètre A supérieur ou égal à l’épaisseur radiale de chaque bande de roulage 223 , de préférence supérieur ou égal à 22 mm et/ou, de préférence et, inférieur ou égal à 28 mm. Chaque bande de roulage 223 est en matériau élastomère, de préférence vulcanisé sur l’arbre 221 , et a de préférence une dureté supérieure ou égale à 92 shore A, et/ou inférieure ou égale à 97 shore A. Dans un mode de réalisation alternatif, illustré sur la , chacun des rouleaux 220 présente deux portions annulaires 222 successives alternant le long de la direction transversale Y entre : une bande de roulage 223 solidaire de l’arbre 221 ; et un espace 224 sans bande de roulage. Dans un autre mode de réalisation alternatif, illustré sur la , chacun des rouleaux 220 présente trois portions annulaires 222 successives alternant le long de la direction transversale Y : deux bandes de roulage 223 solidaire de l’arbre 221 et un espace 224 sans bande de roulage pour une première partie desdits rouleaux 220 ; une bande de roulage 223 solidaire de l’arbre 221 et deux espaces 224 sans bande de roulage pour une deuxième partie desdits rouleaux 220 . Dans ces modes de réalisation les rouleaux ne sont pas identiques et les rouleaux d’une première partie des rouleaux 220 sont alternés successivement avec les rouleaux d’une deuxième partie des rouleaux 220 de sorte à être entrecroisés. De cette manière, on ne retrouve pas deux rouleaux adjacents d’une même partie des rouleaux 220 . Chaque train latéral de roulage 200 est configuré de sorte à ce que les rouleaux 220 sont suffisamment espacés pour éviter les frottements et éviter au maximum des blocages récurrents dû à l’environnement extérieur extrême (gravats, poussières, etc.), mais suffisamment proches pour gagner en compacité et en répartition des points d’appui sur les traverses 2 . Les bandes de roulage 223 ont un diamètre d , un entraxe D définit entre l’axe de rotation B de chaque rouleau 220 et l’axe de rotation B du ou des rouleaux 220 adjacents, les arbres ont un diamètre A pris notamment au niveau d’une portion annulaire formant un espace 224 sans bande de roulage, tels que : Ces valeurs d’intervalle prises entre un minimum à 0,5 mm et un maximum à 3 mm définissent ainsi l’espace séparant longitudinalement des portions annulaires adjacentes. De préférence, les diamètres d des bandes de roulage 223 de l’ensemble des rouleaux 220 des trains latéraux de roulage 200 du chariot 1 sont égaux et les diamètres A des arbres correspondant aux diamètres des espaces 224 sans bande de roulage de l’ensemble des rouleaux 220 des trains latéraux de roulage 200 du chariot 1 sont égaux. De manière générale, on s’assure de préférence que chaque rouleau 220 comprend un nombre égal de bandes de roulage 223 et d’espace 224 , ce nombre étant un nombre entier de préférence supérieur ou égal à 2 . Ceci améliore la répartition des efforts, plus homogène. Les rouleaux 220 sont montés solidaires les uns des autres pour former un ensemble rigide grâce à leurs fixations au châssis 210 lui -même. Pour cela, chaque arbre 221 de rouleaux 220 comporte deux portions d’extrémité axiale 2210 , dans le sens de la direction transversale Y du train latéral de roulage 200 associé, les portions d’extrémité 2210 étant logées chacune dans un logement 212 du châssis 210 , formant ainsi un palier lisse de part et d’autre des portions annulaires 222 . Chaque portion d’extrémité axial 2210 comporte une face cylindrique 2211 en contact glissant avec une piste de guidage cylindrique du châssis 210 ou, le cas échéant, avec un coussinet interposé entre la face cylindrique 2211 et la piste de guidage. Pour faciliter la fabrication et diminuer le coût unitaire, l’ensemble des rouleaux 220 du train latéral de roulage 200 et du chariot de support 1 peuvent être identiques. Dans ce cas, le châssis peut être configuré pour recevoir les rouleaux 220 parallèlement à la direction transversale Y du train latéral de roulage 200 , alternativement dans un premier sens et dans un deuxième sens, opposé au premier sens. De cette manière on peut fabriquer une pièce du même type réduisant les coûts de production. Il suffit de positionner les rouleaux 220 de sorte à ce qu’il soit alternativement dans un sens et dans l’autre pour garantir un entrecroisement des parties annulaires complémentaires des rouleaux 220 deux à deux. Pour maximiser le nombre de points de transfert sur la portion de voie sans rails, notamment sur les traverses 2 , chaque train latéral de roulage 200 est configuré de sorte que des axes de rotation B d’au moins vingt (20) rouleaux 220 coplanaires parmi les rouleaux 220 sont situés dans un même plan. De préférence, on choisira que les axes de rotation B d’au moins trente (30) des rouleaux 220 , de préférence d’au moins trente-cinq (35) des rouleaux 220 , parmi les rouleaux 220 sont coplanaires, situés dans un même plan de roulage P . Dans le mode de réalisation illustré ici, le dimensionnement des rouleaux 220 et un entraxe D des rouleaux 220 sont configurés de manière que toujours au moins trois rouleaux 220 s’appuient sur une traverse 2 et/ou, de préférence et, la longueur du chariot de support 1 est configurée de sorte qu’il repose toujours sur au moins trois traverses 2 , de préférence quatre traverses 2 . Cette portion de rouleaux 220 coplanaires parmi les rouleaux 220 forme une portion principale d’appui 212 du train latéral de roulage 200 associé contre une surface de roulage contenue dans le plan d’appui sur la portion de voie sans rail P0 . Pour éviter une usure prématurée des chanfreins des traverses 2 , le châssis 210 de chaque train latéral de roulage 200 comporte au moins une portion d’extrémité 211 , de préférence située à l’avant du chariot de support 1 par rapport à une direction d’avancement de la machine de pose ou de rénovation d’une voie ferrée (non illustrée). Le châssis 210 de chaque train latéral de roulage 200 comporte de préférence deux portions d’extrémité 211 , chacune étant disposée à l’une des extrémités longitudinalement opposées du train latéral de roulage 200 associé, dans le prolongement longitudinal de la portion principale d’appui 212 du train latéral de roulage 200 associé. Chaque portion d’extrémité 211 comporte des rouleaux d’extrémité 220 ’ parmi les rouleaux 220 , dont les axes de rotation B’ sont situés hors du plan de roulage P , d’un même côté supérieur verticalement du plan de roulage P , de préférence dans un plan P’ oblique par rapport au plan de roulage P , c’est-à-dire que leur plan de roulage P ’ est incliné par rapport au plan de roulage P (voir la ). Dans cet exemple de réalisation, chaque portion d’extrémité 211 comporte trois rouleaux d’extrémité 220 ’. Bien entendu chaque portion d’extrémité 211 peut comporter plus de trois rouleaux d’extrémité 220 ’. Comme cela est illustré en détail sur les figures 5 et 6 , l’entraxe D entre l’axe de rotation B de chaque rouleau 220 et l’axe de rotation B du ou des rouleaux 220 adjacents, est inférieur ou égal à 55 mm et/ou, de préférence et, supérieur ou égal à 45 mm. De cette manière on maximise la surface de contact et on garantit une répartition suffisante des efforts. Chaque bande de roulage 223 est formée en matériau élastomère, de préférence vulcanisé sur l’arbre 221 . Pour garantir une résistance nécessaire et suffisante aux couches de matériau élastomère 20 , celle-ci est configurée de sorte que la couche de matériau élastomère 20 présente une épaisseur e supérieure ou égale à 6 mm, de préférence supérieure ou égale à 10 mm, et/ou inférieure ou égale à 15 mm, de préférence inférieure ou égale à 12 mm. Pour les mêmes raisons de résistance, le matériau élastomère constitutif de la couche 20 est choisi de sorte à présenter une dureté supérieure ou égale à 92 shore A, et/ou inférieure ou égale à 97 shore A. De préférence encore, chaque bande de roulage 223 a une largeur Lb , mesurée parallèlement à la direction transversale Y , supérieure à 10 mm et/ou inférieure à 15 mm. Le matériau élastomère des bandes de roulage 223 est formé en matériau élastomère, de préférence vulcanisé sur l’arbre 221 . Le matériau élastomère utilisé peut être naturel ou synthétique. Le caoutchouc est un exemple de matériau élastomère pouvant être utilisé dans le cadre de cette application. Chaque rouleau 220 comporte un arbre 221 définissant un axe de référence correspondant à son axe de rotation B , et présente une pluralité de portions annulaires successives alternant le long de l’axe de référence B au moins une bande de roulage 223 solidaire de l’arbre 221 et au moins un espace 224 sans bande de roulage, Une largeur Le d’un espace 224 sans bande de roulage mesuré parallèlement à l’axe de référence B du rouleau 220 associé est supérieure à une largeur Lb de la ou des bandes de roulage 223 mesurée parallèlement à l’axe de référence B . De cette manière on s’assure que chaque bande de roulage 223 puisse pénétrer dans un espace 224 sans bande de roulage. De préférence, les largeurs Lb des bandes de roulage 223 de l’ensemble des rouleaux 220 des trains latéraux de roulage 200 du chariot 1 sont égaux et les largeurs L e des espaces 224 sans bande de roulage de l’ensemble des rouleaux 220 des trains latéraux de roulage 200 du chariot 1 sont égaux. Chaque bande de roulage 223 présente une face extérieure 2231 cylindrique. La couche de matériau élastomère est formée d’un seul tenant et continue, c’est-à-dire sans discontinuité tel qu’un trou, de sorte à améliorer sa tenue sur l’arbre 221 métallique, éventuellement monobloc. La couche de matériau élastomère présente également une épaisseur e radiale constante. Plusieurs procédés de fabrication d’un rouleau 2 20 peuvent être mis en œuvre pour permettre la mise en place de la bande de roulage 223 en matériau élastomère sur l’arbre 221 métallique, éventuellement monobloc. Parmi les procédés possibles, on peut citer la vulcanisation d’un matériau élastomère vulcanisable. Dans ce cas, la vulcanisation est effectuée avec apport de chaleur et de pression. Une variante de la vulcanisation est le collage à froid. On notera que la couche de matériau élastomère pourrait être armé. Une telle armature pourrait par exemple être un tissu. Ce tissu peut avantageusement être de couleur, par exemple rouge, pour servir de témoin d’usure facilement visible et détectable des couches de matériau élastomère de chacune des bandes de roulage 223 . Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que l’homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour un homme du métier à partir de la présente description, des dessins et des revendications attachées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens. Train de roulage (200) pour un chariot de support (1) d’une machine de pose ou de rénovation d’une voie ferrée, comportant un châssis (210) portant des rouleaux (220) destinés à rouler sur une portion de voie sans rails, les rouleaux (220) étant guidés en rotation par rapport au châssis (210) autour d’axes de rotation (B) parallèles à une direction transversale (Y) du châssis (210), caractérisé en ce que chacun des rouleaux (220) comporte un arbre (221) et présente une pluralité de portions annulaires (222) successives alternant le long de la direction transversale (Y) au moins une bande de roulage (223) solidaire de l’arbre (221) et au moins un espace (224) sans bande de roulage, chaque bande de roulage (223) de l’un quelconque des rouleaux (220) étant insérée dans un espace (224) sans bande de roulage d’au moins un rouleau (220) adjacent parmi les rouleaux (220). Train de roulage (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque bande de roulage (223) est en matériau élastomère, de préférence vulcanisé sur l’arbre (221), et présente de préférence une dureté supérieure ou égale à 92 shore A, et/ou inférieure ou égale à 97 shore A. Train de roulage (200) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque bande de roulage (223) a une largeur (Lb), mesurée parallèlement à la direction transversale (Y), supérieure à 10 mm. Train de roulage (200) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque bande de roulage (223) a une largeur, mesurée parallèlement à la direction transversale (Y), inférieure à 15 mm. Train de roulage (200) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un entraxe (D) entre l’axe de rotation (B) de chaque rouleau (220) et l’axe de rotation (B) du ou des rouleaux (220) adjacents est inférieur ou égal à 55 mm et/ou supérieur ou égal à 45 mm. Train de roulage (200) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une épaisseur (e) radiale de chaque bande de roulage (223) est supérieure ou égale à 6 mm, de préférence supérieure ou égale à 10 mm, et/ou inférieure ou égale à 15 mm, de préférence inférieure ou égale à 12 mm. Train de roulage (200) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les axes de rotation (B) d’au moins trente des rouleaux (220), de préférence d’au moins trente-cinq des rouleaux (220), sont situés dans un même plan de roulage (P). Train de roulage (200) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le châssis (210) comporte au moins une portion d’extrémité (211), portant des rouleaux d’extrémité (220’) parmi les rouleaux (220), dont les axes de rotation (B’) sont situés hors du plan de roulage (P), d’un même côté supérieur du plan de roulage (P), de préférence dans un plan (P’) oblique par rapport au plan de roulage (P). Train de roulage (200) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la portion d’extrémité (211) comporte au moins trois rouleaux d’extrémité (220’). Train de roulage (200) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque arbre (221) comporte deux portions d’extrémité axiale (2210) logées chacune dans un logement (212) du châssis (210), chaque portion d’extrémité axial (2210) comportant une face cylindrique (2211) en contact glissant avec une piste de guidage cylindrique du châssis (210) ou avec un coussinet interposé entre la face cylindrique (2211) et la piste de guidage. Train de roulage (200) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque rouleau (220) comprend un nombre égal de bandes de roulage (223) et d’espace (224), ce nombre étant un nombre entier de préférence supérieur ou égal à deux. Train de roulage (200) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les rouleaux (220) sont identiques. Rouleau (220) pour un train de roulage (200) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un arbre (221) définissant un axe de référence (B), et présente une pluralité de portions annulaires successives alternant le long de l’axe de référence (B) au moins une bande de roulage (223) solidaire de l’arbre(221) et au moins un espace (224) sans bande de roulage, une largeur (Le) d’un espace (224) sans bande de roulage mesuré parallèlement à l’axe de référence (B) étant supérieure à une largeur (Lb) de la ou des bande(s) de roulage (223) mesurée parallèlement à l’axe de référence (B). Rouleau (220) selon la revendication 13, caractérisé en ce que chaque bande de roulage (223) a une face extérieure (2231) cylindrique. Rouleau (220) selon l’une quelconque des revendications 13 ou 14, caractérisé en ce que chaque bande de roulage (223) est en matériau élastomère, de préférence vulcanisé sur l’arbre (221), et a de préférence une dureté supérieure ou égale à 92 shore A, et/ou inférieure ou égale à 97 shore A. Chariot de support (1) d’une machine de pose ou de rénovation d’une voie ferrée caractérisé en ce qu’il comprend au moins un train de roulage (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12.