FR 3115246 A1 20220422 FR 2010757 A 20201020 Procédé de gestion de l’énergie thermique dissipée par une pluralité d’indicateurs lumineux d’un tableau de bord pour un véhicule. Procédé de gestion de l’énergie thermique dissipée par une pluralité d’indicateurs lumineux d’un support, notamment d’un tableau de bord pour un véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes, pour chaque instant : détermination (E10) d’une température (T), notamment une température de l’air ambiant ou une température du tableau de bord, dans l’habitacle du véhicule, à un instant ; comparaison (E20) de ladite température (T) à une température seuil (T s ) ; si ladite température (T) est supérieure ou égale à la température seuil (T s ), limitation (E30) du nombre d’indicateurs lumineux qui peuvent être simultanément allumés à l’instant. Figure pour l’abrégé : 2 Procédé de gestion de l’énergie thermique dissipée par une pluralité d’indicateurs lumineux d’un tableau de bord pour un véhicule. L’invention concerne un procédé de gestion de l’énergie thermique dissipée par une pluralité d’indicateurs lumineux d’un tableau de bord pour un véhicule automobile. L’invention porte aussi sur un système de gestion de l’énergie thermique dissipée par une pluralité d’indicateurs lumineux d’un tableau de bord pour un véhicule automobile. L’invention porte encore sur un tableau de bord pour un véhicule automobile comprenant un tel système. L’invention porte également sur un véhicule automobile comprenant un tel tableau de bord ou un tel système. L’invention porte encore sur un programme d’ordinateur mettant en œuvre le procédé mentionné. L’invention porte enfin sur un support d’enregistrement sur lequel est enregistré un tel programme. Dans un véhicule automobile, le tableau de bord est habituellement muni de différents indicateurs ou voyants ou témoins lumineux. Chaque indicateur lumineux est destiné à indiquer une information au conducteur du véhicule. Chaque indicateur lumineux est allumé sous certaines conditions, une fois que le conducteur a mis le contact ou a démarré le moteur. Chaque indicateur lumineux peut comprendre au moins une diode électroluminescente, couramment désignée par l’acronyme d’origine anglo-saxonne LED pour « Light-Emitting Diode ». Certains indicateurs lumineux peuvent être associés à plusieurs LEDs. Certains indicateurs lumineux sont bicolores, et sont donc associés à deux LEDs. Par exemple l’indicateur lumineux donnant une information sur la température de l’eau comprend une LED pour l’eau froide et une LED pour l’eau chaude. Certains indicateurs lumineux sont aptes à changer de couleur tels que les LEDs RGB (pour l’abréviation anglaise de R (red – rouge), G (green – vert) et B (blue – bleu)). Il existe différentes catégories de voyants lumineux. Les voyants lumineux de signalisation sont destinés à communiquer rapidement des informations visuelles sur le fonctionnement des équipements de bord. Ils indiquent par exemple l’état d’un accessoire activé ou désactivé par le conducteur. Un exemple de voyant lumineux de signalisation est ceux indiquant l’activation des différents feux du véhicule. Lorsqu’un usager allume un des feux du véhicule, le témoin correspondant présent sur le tableau de bord s’allume également. Les voyants lumineux d’alerte sont destinés à signaler un problème au conducteur du véhicule, tel une anomalie ou une panne, sans pour autant l’inviter à s’arrêter. Un exemple de voyant lumineux d’alerte est le témoin des plaquettes de freins usées. Les voyants lumineux d’alarme sont destinés à alerter le conducteur et les passagers d’un problème entraînant un danger imminent, qui nécessite d’immobiliser le véhicule le plus rapidement possible. Des exemples de voyants lumineux d’alarme sont celui indiquant que la pression d’huile du moteur est insuffisante et celui indiquant que le moteur est en surchauffe. Les indicateurs lumineux consomment une puissance élevée. Il apparaît important de pouvoir limiter l’énergie thermique dissipée par de tels indicateurs lumineux. Une solution consiste à former des ouvertures dans le tableau de bord pour assurer une ventilation des indicateurs lumineux et ainsi éviter l’échauffement du tableau de bord. Toutefois, cette solution présente des inconvénients. En particulier, cette solution requiert suffisamment d’espace libre sur le tableau de bord. Une autre solution consiste à mettre en œuvre un refroidissement des indicateurs lumineux en utilisant un radiateur, ventilé ou non. Toutefois, cette solution présente des inconvénients. En particulier, il en résulte un coût élevé de fabrication d’un tableau de bord muni d’un tel radiateur. En outre, le montage et le maintien d’un tel radiateur sur le tableau de bord est difficile à mettre en œuvre. Le but de l’invention est de fournir un procédé et un système de gestion de l’énergie thermique dissipée par une pluralité d’indicateurs lumineux d’un tableau de bord pour un véhicule remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les procédés et systèmes connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser un procédé et un système qui soient fiables et qui permettent une réduction de l’énergie thermique dissipée et une durée de vie accrue d’un tableau de bord muni d’un tel système. Selon l’invention, un procédé de gestion de l’énergie thermique dissipée par une pluralité d’indicateurs lumineux d’un support, notamment d’un tableau de bord pour un véhicule automobile, comprend les étapes suivantes, pour chaque instant : détermination d’une température, notamment une température de l’air ambiant ou une température du tableau de bord, dans l’habitacle du véhicule, à un instant ; comparaison de ladite température à une température seuil ; si ladite température est supérieure ou égale à la température seuil, limitation du nombre d’indicateurs lumineux qui peuvent être simultanément allumés à l’instant. La limitation du nombre d’indicateurs lumineux simultanément allumés peut comprendre les étapes suivantes, pour chaque instant : détermination du nombre d’indicateurs lumineux qui nécessiteraient d’être allumés audit instant ; comparaison dudit nombre à un nombre maximum ; si ledit nombre est supérieur au nombre maximum, sélection d’au moins un indicateur lumineux à ne pas allumer pour limiter le nombre d’indicateurs lumineux allumés à l’instant au nombre maximum. Le nombre maximum peut être déterminé en fonction de la température. La sélection peut être réalisée dans un premier groupe d’indicateurs lumineux pouvant rester éteints même s’ils nécessiteraient d’être allumés, en utilisant un classement des indicateurs dans une liste prédéfinie de priorités. Le procédé peut comprendre une étape préalable de répartition de la pluralité d’indicateurs lumineux dans deux groupes, un premier groupe d’indicateurs lumineux comprenant les indicateurs lumineux qui peuvent rester éteints même s’ils nécessiteraient d’être allumés, et un second groupe d’indicateurs lumineux comprenant les indicateurs lumineux qui doivent impérativement être allumés si l’information associée le requiert, le nombre d’indicateurs du second groupe étant inférieur ou égal au nombre maximum. Le procédé peut comprendre une étape préalable de classement des indicateurs lumineux du premier groupe dans la liste de priorités. L’invention concerne aussi un système de gestion de l’énergie thermique dissipée par une pluralité d’indicateurs lumineux d’un support, notamment d’un tableau de bord pour un véhicule automobile, le système comprenant des éléments matériels et/ou logiciels mettant en œuvre le procédé défini précédemment, notamment des éléments matériels et/ou logiciels conçus pour mettre en œuvre le procédé défini précédemment, ou un système de gestion de l’énergie thermique dissipée par une pluralité d’indicateurs lumineux d’un support, comprenant des moyens de mettre en œuvre le procédé défini précédemment. L’invention concerne également un tableau de bord pour un véhicule automobile comprenant un système défini précédemment. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un système défini précédemment ou un tableau de bord défini précédemment. L’invention concerne également un produit programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme enregistrées sur un support lisible par ordinateur pour mettre en œuvre les étapes du procédé défini précédemment lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur ou un produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support de données lisible par un ordinateur et/ou exécutable par un ordinateur, comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par l’ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé défini précédemment. L’invention concerne aussi un support d’enregistrement de données, lisible par un ordinateur, sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme de mise en œuvre du procédé défini précédemment ou un support d'enregistrement lisible par ordinateur comprenant des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé défini précédemment. L’invention concerne enfin un signal d'un support de données, portant le produit programme d'ordinateur défini précédemment. Les dessins annexés représentent, à titre d’exemple, un mode d’exécution d’un procédé selon l’invention et un mode de réalisation d’un système selon l’invention. La figure 1 représente un mode de réalisation d’un véhicule automobile. La figure 2 représente un ordinogramme d’un mode d’exécution d’un procédé de gestion de l’énergie thermique dissipée par une pluralité d’indicateurs lumineux d’un tableau de bord pour un véhicule automobile. La figure 3 représente une étape d’un mode de réalisation d’un procédé de test d’une pluralité d’indicateurs lumineux d’un tableau de bord comprenant un système tel que celui de la figure 1. La figure 4 représente une autre étape d’un mode de réalisation d’un procédé de test d’une pluralité d’indicateurs lumineux d’un tableau de bord comprenant un système tel que celui de la figure 1. Un mode de réalisation d’un véhicule 100 est décrit ci-après en référence à la figure 1. Le véhicule peut être de toute nature. Le véhicule comprend un tableau de bord 90. Le tableau de bord 90 comprend un support et une pluralité d’indicateurs lumineux 33, 43 fixés sur le support. Le support peut comprendre un circuit imprimé de type PCB (PCB, acronyme d’origine anglo-saxonne pour « Printed Circuit Board »), par exemple en matériau de type CEM (acronyme d’origine anglo-saxonne pour « Composite Epoxy Material »), de groupe 1, c’est-à-dire comprenant un matériau composite composé d'un système de résine époxy, combiné avec des surfaces de tissu de verre tissé et un noyau de papier. Le matériau du circuit de type PCB peut également être un autre matériau connu, par exemple un matériau de type CEM d’un autre groupe, ou encore de type FR (acronyme d’origine anglo-saxonne pour « Flame Resistant ») par exemple de groupe 4, c’est-à-dire comprenant un composite de résine époxyde renforcé de fibres de verre, ou même d’un autre groupe. Le circuit imprimé est disposé à l’intérieur du tableau de bord et permet de supporter mécaniquement des composants électroniques incluant les indicateurs lumineux 33, 43 et/ou de réaliser des connexions entre les composants électroniques. Le circuit imprimé est monté à l’intérieur d’un boîtier, par exemple en plastique. Ce boîtier peut être visible par le conducteur. Lors de la conception d’un tableau de bord pour un véhicule automobile, le nombre d’indicateurs lumineux est choisi de sorte que le tableau de bord ne soit pas endommagé même si tous les indicateurs lumineux sont allumés simultanément. Autrement dit, le tableau de bord est conçu de sorte à pouvoir supporter un « scénario du pire cas ». Or, en fonction du matériau du tableau de bord, par exemple dans le cas de tableau de bord dont le PCB est en CEM de groupe 1, la diffusion de la chaleur peut être mauvaise. Il en résulte un nombre réduit d’indicateurs lumineux pouvant être prévus sur un tel tableau de bord, par exemple 29 indicateurs lumineux afin d’éviter un échauffement excessif du tableau de bord. Toutefois, une situation correspondant au « scénario du pire cas » étant hautement improbable, tous les indicateurs lumineux ne sont quasiment jamais tous allumés en même temps. L’invention propose donc de prévoir un nombre d’indicateurs pour un tableau de bord supérieur au nombre habituellement prévu lors de la conception d’un tableau de bord, et un procédé de gestion permettant de limiter le nombre d’indicateurs lumineux simultanément allumés. Selon un exemple de réalisation, un tableau de bord pour un véhicule automobile comprend par exemple 42 indicateurs lumineux, ce qui correspond à 50 LEDs car certains indicateurs lumineux sont bicolores. Des études statistiques ont montré qu’il n’est pas nécessaire que plus de 29 indicateurs lumineux sur un total de 42 indicateurs lumineux soient allumés simultanément. Par ailleurs, la gestion de l’énergie thermique dissipée par les indicateurs lumineux est surtout requise en cas de températures élevées. Les indicateurs lumineux doivent fonctionner même en cas de forte température, pouvant atteindre par exemple 85 °C. En fonction des régions du monde, notamment lorsque la température de l’environnement est élevée et par conséquent celle du support sur lequel sont fixés la pluralité d’indicateurs lumineux 33, 43, le véhicule peut être en surchauffe. Lorsqu’un conducteur démarre le moteur d’un véhicule, avant que la climatisation agisse et réduise la température, le véhicule doit pouvoir fonctionner normalement. L’invention propose donc de limiter le nombre d’indicateurs lumineux simultanément allumés en cas de température supérieure à un seuil préalablement défini. Le tableau de bord comprend donc aussi avantageusement un mode de réalisation d’un système de gestion 10 de l’énergie thermique dissipée par la pluralité d’indicateurs lumineux. Le système de gestion 10 peut comprendre un moyen 11 pour mesurer une température T, notamment un moyen de mesure de la température du PCB ou plus généralement un moyen de mesure d’une température dans l’habitacle du véhicule. Le moyen 11 pour mesurer une température est par exemple un capteur de mesure de la température. Le moyen 11 pour mesurer une température peut comprendre plusieurs capteurs de mesure de la température, répartis en différentes localisations. Le capteur de température 11 est par exemple disposé sur le PCB du tableau de bord 90. Le capteur de température 11 est destiné à mesurer directement la température du PCB du tableau de bord. Plusieurs capteurs de température peuvent être disposés en plusieurs endroits sur le PCB pour surveiller la température en différents points chauds du PCB. Le capteur de température 11 est par exemple une thermistance de type CTN à Coefficient de Température Négatif ou de type CTP à Coefficient de Température Positif. Selon une variante, le moyen 11 pour mesurer une température dans l’habitacle du véhicule peut être une sonde disposée dans l’habitacle du véhicule. Une telle sonde est destinée à mesurer la température de l’air dans l’habitacle du véhicule. Dans le cas où le moyen 11 pour mesurer une température dans l’habitacle du véhicule est un capteur de température disposé sur le PCB du tableau de bord 90, le système 10 peut comprendre en outre un élément permettant de déduire la température de l’air ambiant, notamment à l’intérieur de l’habitacle du véhicule, à partir de la température mesurée par le capteur 11. Le système 10 peut comprendre un moyen 12 pour compter le nombre N d’indicateurs lumineux qui nécessiteraient d’être allumés à un instant t. Le moyen 12 pour compter le nombre N d’indicateurs lumineux qui nécessiteraient d’être allumés à un instant t est par exemple un compteur. Le système 10 peut comprendre en outre un élément comparateur 14. L’élément comparateur 14 peut comprendre un premier comparateur 141 destiné à comparer la température T fournie par le moyen 11 à une température seuil T s. De préférence, l’élément comparateur 14 comprend un deuxième comparateur, de manière à ce que l’élément comparateur 14 soit apte à comparer la température T fournie par le moyen 11 à la température seuil T s dans le cas d’une température croissante et à une température seuil d’hystérésis T sHYST dans le cas d’une température décroissante, pour éviter un fonctionnement oscillatoire autour dudit seuil T s . L’élément comparateur 14 peut comprendre un troisième comparateur 142 destiné à comparer le nombre N d’indicateurs lumineux qui nécessiteraient d’être allumés à un instant t fourni par le moyen 12 à un nombre maximum prédéfini N max . Le système 10 peut comprendre en outre une mémoire 18 destinée à stocker un tableau ou liste de priorités. Le système 10 peut comprendre en outre un calculateur 16. Le calculateur 16 peut comprendre un élément de sélection d’au moins un indicateur lumineux à ne pas allumer dans un premier groupe d’indicateurs lumineux pouvant rester éteints même s’ils nécessiteraient d’être allumés, en utilisant le tableau de priorités stocké dans la mémoire 18. Le véhicule 100, notamment le tableau de bord 90 ou le système 10, comprend tous les éléments matériels et/ou logiciels aptes à régir le procédé de gestion décrit plus bas. Ces éléments matériels et/ou logiciels peuvent inclure des modules logiciels. Un mode d’exécution d’un procédé de gestion de l’énergie thermique dissipée par une pluralité d’indicateurs lumineux d’un support est décrit ci-après en référence à la figure 2. Ce mode d’exécution est décrit dans le cas où le support est un tableau de bord 90, notamment pour un véhicule automobile 100. Le procédé de gestion est aussi un procédé de fonctionnement du véhicule 100 ou du tableau de bord 90 ou du système 10. Dans une première étape E10, on détermine une température T notamment sur un tableau de bord ou dans l’habitacle du véhicule à un instant t. La température T est par exemple déterminée en utilisant le moyen 11 pour mesurer une température. La température T est par exemple la température de l’air ambiant ou une température du tableau de bord. On peut par exemple mesurer directement la température du PCB du tableau de bord 90. Le PCB du tableau de bord 90 peut comprendre un capteur de température 11. Le capteur de température 11 permet notamment de mesurer la température du PCB du tableau de bord 90. A partir de la température de l’air ambiant, notamment à l’intérieur de l’habitacle, on peut déduire la température du PCB, par exemple à partir d’une extrapolation. En variante, on peut utiliser une sonde pour mesurer la température du circuit imprimé. Dans une deuxième étape E20, on compare la température T déterminée lors de l’étape E10 à une température seuil T s . La deuxième étape E20 de comparaison est par exemple réalisée par le premier comparateur 141 de l’élément comparateur 14, à partir de la température T fournie par le moyen 11. La température seuil T s est préalablement choisie en fonction du matériau du circuit imprimé et/ou des composants montés sur le circuit imprimé. La température seuil T s est par exemple égale à 50°C. Si la température T est inférieure à la température seuil T s , il n’est pas nécessaire de limiter le nombre d’indicateurs lumineux simultanément allumés. Si la température T est supérieure ou égale à la température seuil T s , on met en œuvre des étapes E30 (étapes E31, E32, E33) ultérieures de contrôle et de limitation du nombre d’indicateurs lumineux simultanément allumés. Dans une étape E31, on détermine le nombre N d’indicateurs lumineux qui nécessiteraient d’être allumés audit instant t. Les informations associées à de tels indicateurs lumineux requièrent que ces indicateurs lumineux soient à l’état ON. Le nombre N d’indicateurs lumineux qui nécessiteraient d’être allumés audit instant t est par exemple déterminé en utilisant le moyen 12, par exemple un compteur. Dans une étape E32, on compare le nombre N déterminé lors de l’étape E31 à un nombre maximum prédéfini N max . L’étape E32 de comparaison est par exemple réalisée par le troisième comparateur 142 de l’élément comparateur 14, à partir du nombre N fourni par le moyen 12. Le nombre maximum N max est le nombre maximum d’indicateurs lumineux pouvant être simultanément allumés (à l’état ON). Le nombre maximum N max est préalablement déterminé. Le nombre maximum N max peut être choisi en fonction du matériau du support, notamment du PCB du tableau de bord 90, de la forme et des dimensions du support. Selon un exemple de réalisation, le nombre maximum N max est par exemple égal à 29. Le nombre de LEDs correspondant est par exemple 31. En alternative, le nombre N max peut ne pas être prédéterminé, mais peut être dépendant de la température. Par exemple, une table permet d’associer (pour un matériau de circuit imprimé donné et pour des composants donnés) différents nombres N max à différentes plages de température. Alternativement, une loi mathématique permet de déterminer le nombre N max en fonction de la température (pour un matériau de circuit imprimé donné et pour des composants donnés). Le nombre N max diminue avec la température qui augmente. Si ledit nombre déterminé N d’indicateurs lumineux est inférieur ou égal au nombre maximum N max , tous les indicateurs lumineux qui nécessitent d’être allumés peuvent être allumés. Si ledit nombre déterminé N d’indicateurs lumineux est supérieur au nombre maximum N max , on met en œuvre une étape de sélection E33 pour limiter le nombre d’indicateurs lumineux allumés à l’instant t au nombre maximum N max . L’étape de sélection E33 est par exemple réalisée par le calculateur 16. L’étape de sélection E33 peut comprendre la sélection d’au moins un indicateur dans un premier groupe d’indicateurs lumineux pouvant rester éteints même s’ils nécessiteraient d’être allumés, en utilisant un classement des indicateurs dans une liste prédéfinie de priorités ou liste de référence. Dans l’étape E33, on éteint les indicateurs lumineux sélectionnés. Le tableau de priorités indique, pour chaque indicateur lumineux, le type ou groupe auquel il appartient ainsi qu’un numéro. Le tableau de priorités est par exemple stocké dans la mémoire 18. Le procédé peut comprendre une étape préalable de répartition de la pluralité d’indicateurs lumineux dans deux groupes. Un premier groupe d’indicateurs lumineux comprend les indicateurs lumineux qui peuvent rester éteints (à l’état OFF) même s’ils nécessiteraient d’être allumés (à l’état ON) selon l’information associée. Un second groupe d’indicateurs lumineux comprend les indicateurs lumineux qui doivent impérativement être allumés si l’information associée le requiert. A titre d’exemple, le tableau de priorités peut comprendre un premier groupe d’indicateurs lumineux comprenant par exemple tout ou partie des indicateurs lumineux suivants : défaillance des feux de croisement, niveau bas du fluide de frein (2 LEDs), système de freinage ABS à vérifier, défaut de la pression d’huile, défaut de la direction (2 LEDs), défaut de charge de la batterie, défaut de préchauffage du Diesel, température d’eau du moteur (2 LEDs), avertisseur de collision frontale / défaut du système de freinage autonome d’urgence, défaut du système de réglage de la garde au sol (LED de couleur orange), défaut du filtre à particules, défaut du système d’assistance à la descente de côte, avertisseur d’un chronotachygraphe numérique indiquant par exemple une limite de temps de conduite autorisée (LED associée à un symbole représentant la lettre T). A titre d’exemple, le tableau de priorités peut comprendre un second groupe d’indicateurs lumineux comprenant par exemple tout ou partie des indicateurs lumineux suivants : « STOP », « SERVICE », feux de brouillard avant, feux de brouillard arrière, feux de position, feux de croisement, feux de route, défaut du système de feux auto-adaptatifs, clignotant gauche, clignotant droit, frein à main, défaillance de l’airbag, problème de fonctionnement optimal du moteur, correcteur électronique de trajectoire (ESC, acronyme d’origine anglo-saxonne pour « Electronic Stability Control ») (2 LEDs), sous gonflage des pneus, niveau bas de carburant, carburant alternatif (par exemple éthanol), couvercle de carburant non mis en place, régulateur de vitesse, AEBS défaillant, alerte de franchissement involontaire de ligne (LDW, acronyme d’origine anglo-saxonne pour « Lane Departure Warning »), stationnement autonome, porte ouverte, hauteur de sol ajustable variable (LED verte), système de réduction catalytique sélective (SCR, acronyme d’origine anglo-saxonne pour « Selective Catalytic Reduction »). Le nombre d’indicateurs lumineux du second groupe est inférieur ou égal au nombre maximum N max . Tous les indicateurs lumineux du second groupe doivent pouvoir être allumés simultanément si les informations associées le requièrent. Ceci correspond au pire cas (illumination maximale). Le procédé peut comprendre en outre une étape préalable de classement des indicateurs lumineux du premier groupe dans le tableau de priorités. Les indicateurs lumineux du premier groupe sont listés par ordre de priorité. Cette étape de classement permet d’attribuer un numéro à chaque indicateur lumineux du premier groupe. Le numéro le plus faible est attribué à l’indicateur lumineux le plus important, c’est-à-dire celui qu’on laissera éteint en cas d’état ON requis par l’information associée seulement si tous les autres indicateurs lumineux du premier groupe sont déjà à l’état OFF. Le numéro le plus élevé est attribué à l’indicateur lumineux le moins important, c’est-à-dire celui qu’on laissera le premier à l’état OFF parmi les indicateurs lumineux du premier groupe qui devraient être à l’état ON en fonction de l’information associée. La répartition des indicateurs lumineux dans les deux groupes et le classement des indicateurs lumineux du premier groupe sont notamment réalisés à partir du niveau de gravité de l’information associée à chaque indicateur lumineux. Le tableau de priorités peut être réalisé à partir de statistiques. Le tableau de priorités respecte les réglementations et normes. Le tableau de priorités peut notamment être modifié selon le véhicule 100. Lors de l’étape E33 de sélection, parmi les indicateurs lumineux du premier groupe qui devraient être à l’état ON en fonction de l’information associée, l’indicateur lumineux qu’on laisse le premier à l’état OFF est celui qui est associé au numéro le plus élevé dans le tableau de priorités. Par exemple, si l’indicateur lumineux n°70 et l’indicateur lumineux n°10 doivent être allumés au même moment, l’indicateur n°70 reste éteint et l’indicateur n°10 peut être allumé. On laisse à l’état OFF autant d’indicateurs lumineux du premier groupe que nécessaire pour que le nombre d’indicateurs lumineux simultanément à l’état ON soit inférieur ou égal au nombre maximum. Les étapes du procédé sont réitérées à chaque instant t de sorte qu’à chaque instant t, le nombre d’indicateurs lumineux simultanément allumés soit inférieur ou égal au nombre maximum dans le cas où la température est supérieure ou égale à la température seuil. Un avantage d’un procédé du type de celui décrit ci-dessus est lié au fait qu’un tableau de bord d’un véhicule utilisant un tel procédé peut comprendre un nombre d’indicateurs lumineux accru par rapport au nombre d’indicateurs lumineux habituellement prévu sur un tableau de bord. Ceci permet de satisfaire des besoins supplémentaires d’un utilisateur. Un autre avantage d’un procédé du type de celui décrit ci-dessus réside dans une réduction de la dissipation de puissance thermique. Un autre avantage d’un procédé du type de celui décrit ci-dessus réside dans une fiabilité et une durée de vie accrues du tableau de bord. Un tel procédé permet en effet d’éviter une surchauffe du matériau du tableau de bord qui peut conduire à un endommagement du tableau de bord. Un autre avantage d’un procédé du type de celui décrit ci-dessus est lié au fait que le coût de la conception du tableau de bord est réduit. L’invention porte aussi sur un procédé de test du bon fonctionnement de tous les indicateurs lumineux d’un véhicule automobile équipé d’un tableau de bord comprenant un système de gestion du type de celui décrit ci-dessus. Un tel procédé de test peut notamment être mis en œuvre quand le véhicule est en réparation ou subit un contrôle. On ne peut pas allumer tous les indicateurs lumineux du tableau de bord simultanément pour vérifier qu’ils fonctionnent. Ceci risquerait d’endommager le tableau de bord. L’invention propose donc un procédé de test décrit ci-après. Un mode d’exécution d’un procédé de test d’une pluralité d’indicateurs lumineux d’un support est décrit ci-après en référence aux figures 3 et 4. Ce mode d’exécution est décrit dans le cas où le support est un tableau de bord 90, notamment d’un véhicule automobile. Dans une première étape, on définit plusieurs zones d’indicateurs lumineux sur le tableau de bord, par exemple deux zones 31, 41. La répartition des indicateurs lumineux entre les différentes zones est réalisée de sorte que, dans chaque zone, le nombre d’indicateurs lumineux soit inférieur ou égal au nombre maximum prédéfini N max . Le nombre total d’indicateurs lumineux est égal à la somme des nombres d’indicateurs lumineux dans les différentes zones. Par exemple, on peut définir deux zones 31, 41 d’indicateurs lumineux, une première zone 31 correspondant aux indicateurs lumineux 33 situés dans la partie gauche du tableau de bord 90, et une deuxième zone 41 correspondant aux indicateurs lumineux 43 situés dans la partie droite du tableau de bord 90. Dans une deuxième étape, on réalise le test des indicateurs lumineux. Pour cela, pour une seule des zones à la fois, on allume simultanément tous les indicateurs lumineux. Le test des indicateurs lumineux est réalisé zone par zone. On teste tous les indicateurs lumineux des différentes zones, les zones étant testées indépendamment les unes des autres, les unes après les autres. Ainsi, on garantit que le nombre d’indicateurs lumineux simultanément allumés reste inférieur ou égal au nombre maximum prédéfini N max , par exemple égal à 29. Il en résulte qu’un tel procédé de test permet de garantir l’intégrité du tableau de bord et de prévenir tout risque d’échauffement. Selon un exemple de réalisation d’un procédé de test, on peut, dans une première sous-étape de la deuxième étape de test, allumer simultanément tous les indicateurs lumineux 33 de la première zone 31 (à gauche du tableau de bord 90), tous les indicateurs lumineux 43 de la deuxième zone 41 (à droite du tableau de bord 90) restant éteints (figure 3). On teste ainsi le bon fonctionnement de tous les indicateurs lumineux 33 de la première zone 31. Puis, dans une deuxième sous-étape de la deuxième étape de test, on peut allumer simultanément tous les indicateurs lumineux 43 de la deuxième zone 41 (à droite du tableau de bord 90), tous les indicateurs lumineux 33 de la première zone 31 (à gauche du tableau de bord 90) restant éteints (figure 4). On teste ainsi le bon fonctionnement de tous les indicateurs lumineux 43 de la deuxième zone 41. On a ainsi testé le bon fonctionnement de tous les indicateurs lumineux du tableau de bord. Bien qu’un procédé de gestion de l’énergie thermique dissipée par une pluralité d’indicateurs lumineux ait été décrit ci-dessus dans le cas où les indicateurs lumineux sont disposés sur un tableau de bord pour un véhicule automobile, l’invention s’applique à d’autres domaines, par exemple à des groupes d’indicateurs lumineux utilisés dans l’industrie ou dans le domaine de l’aérospatiale. Il a été décrit ci-dessus un procédé de gestion de l’énergie thermique dissipée par une pluralité d’indicateurs lumineux dans le cas d’un PCB en CEM de groupe 1. Un tel procédé peut bien entendu être utilisé dans le cas d’un tableau de bord comprenant d’autres matériaux. Un logiciel de diagnostic habituellement utilisé par des techniciens (par exemple des garagistes, ingénieurs, etc.) pourrait être utilisé pour : - lancer une requête de test, pour lancer un procédé de test d’une pluralité d’indicateurs lumineux d’un support du type de celui décrit en relation avec les figures 3 et 4 ; - surveiller le nombre d’indicateurs lumineux allumés à un instant ; - surveiller la température de l’air ambiant et/ou la température du PCB à un instant. Procédé de gestion de l’énergie thermique dissipée par une pluralité d’indicateurs lumineux d’un support, notamment d’un tableau de bord pour un véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes, pour chaque instant (t) : détermination (E10) d’une température (T), notamment une température de l’air ambiant ou une température du tableau de bord, dans l’habitacle du véhicule, à un instant (t) ; comparaison (E20) de ladite température (T) à une température seuil (T s ) ; si ladite température (T) est supérieure ou égale à la température seuil (T s ), limitation (E30) du nombre d’indicateurs lumineux qui peuvent être simultanément allumés à l’instant (t). Procédé selon la revendication 1, dans lequel la limitation (E30) du nombre d’indicateurs lumineux simultanément allumés comprend les étapes suivantes, pour chaque instant (t) : détermination (E31) du nombre (N) d’indicateurs lumineux qui nécessiteraient d’être allumés audit instant (t) ; comparaison (E32) dudit nombre (N) à un nombre maximum (N max ) ; si ledit nombre (N) est supérieur au nombre maximum (N max ), sélection (E33) d’au moins un indicateur lumineux à ne pas allumer pour limiter le nombre d’indicateurs lumineux allumés à l’instant (t) au nombre maximum. Procédé selon la revendication 2, dans lequel le nombre maximum (N max ) est déterminé en fonction de la température (T). Procédé selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la sélection (E33) est réalisée dans un premier groupe d’indicateurs lumineux pouvant rester éteints même s’ils nécessiteraient d’être allumés, en utilisant un classement des indicateurs dans une liste prédéfinie de priorités. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant une étape préalable de répartition de la pluralité d’indicateurs lumineux dans deux groupes, un premier groupe d’indicateurs lumineux comprenant les indicateurs lumineux qui peuvent rester éteints même s’ils nécessiteraient d’être allumés, et un second groupe d’indicateurs lumineux comprenant les indicateurs lumineux qui doivent impérativement être allumés si l’information associée le requiert, le nombre d’indicateurs du second groupe étant inférieur ou égal au nombre maximum (N max ). Procédé selon la revendication 4 ou 5, comprenant une étape préalable de classement des indicateurs lumineux du premier groupe dans la liste de priorités. Système (10) de gestion de l’énergie thermique dissipée par une pluralité d’indicateurs lumineux d’un support, notamment d’un tableau de bord pour un véhicule automobile, le système comprenant des éléments matériels et/ou logiciels mettant en œuvre le procédé selon l’une des revendications 1 à 6, notamment des éléments matériels (11, 12, 14, 16, 18) et/ou logiciels conçus pour mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications précédentes. Tableau de bord (90) pour un véhicule automobile comprenant un système selon la revendication précédente. Véhicule automobile (100) comprenant un système selon la revendication 7 ou un tableau de bord (90) selon la revendication précédente. Produit programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme enregistrées sur un support lisible par ordinateur pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.