FR 3119224 A1 20220729 FR 2100787 A 20210128 Ensemble d’habillage intérieur de véhicule L’ensemble d’habillage intérieur de véhicule est configuré pour canaliser l'air entre une entrée d'air (4) et une sortie d'air (6). Il comprend un organe de support (8) et un organe de canalisation (10), l’organe de canalisation (10) supportant un premier élément (12) et un deuxième élément (14), l’organe de canalisation (10) étant mobile par rapport à l’organe de support (8) entre une première position dans laquelle le premier élément (12) est dans une position d'affichage et le deuxième élément (14) est éloigné de la position d'affichage et une deuxième position dans laquelle le premier élément (12) est éloigné de la position d'affichage et le deuxième élément (14) est dans la position d'affichage, l’organe de canalisation (10) étant configuré pour canaliser l'air de l'entrée d'air (4) jusqu’à la sortie d'air (6) à la fois dans la première position et dans la deuxième position. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Ensemble d’habillage intérieur de véhicule La présente invention concerne un ensemble d’habillage intérieur de véhicule configuré pour canaliser un flux d'air, l'ensemble d’habillage intérieur de véhicule étant destiné par exemple à être monté sur un panneau de porte ou un tableau de bord. L'un des objectifs de l'invention est de proposer un ensemble d’habillage intérieur de véhicule qui possède plusieurs fonctionnalités, tout en étant compact et économique. A cette fin, l'invention propose un ensemble d’habillage intérieur de véhicule configuré pour canaliser l'air entre une entrée d'air et une sortie d'air, l'ensemble d’habillage intérieur de véhicule comprenant un organe de support et un organe de canalisation, l’organe de canalisation supportant un premier élément et un deuxième élément, l’organe de canalisation étant mobile par rapport à l’organe de support entre une première position dans laquelle le premier élément est dans une position d'affichage et le deuxième élément est éloigné de la position d'affichage et une deuxième position dans laquelle le premier élément est éloigné de la position d'affichage et le deuxième élément est dans la position d'affichage, l’organe de canalisation étant configuré pour canaliser l'air de l'entrée d'air jusqu’à la sortie d'air à la fois dans la première position et dans la deuxième position. Dans des exemples de réalisation particuliers, l'ensemble d’habillage intérieur de véhicule comprend une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, prises individuellement ou selon toute les combinaisons techniquement réalisables : - l’organe de canalisation est mobile en rotation par rapport à l’organe de support autour d'un axe de pivotement, l'organe de canalisation pivotant sur au moins 120° par rapport à l'organe de support entre la première position et la deuxième position ; - l'organe de canalisation pivote sur sensiblement 180° par rapport à l'organe de support entre la première position et la deuxième position ; - l'organe de support présente une ouverture d'affichage distincte de l'entrée d’air et de la sortie d'air, celui parmi le premier élément et le deuxième élément qui est en position d'affichage étant visible dans l'ouverture d'affichage, l'autre étant éloigné de l'ouverture d'affichage ; - l'organe de canalisation comprend un corps tubulaire, le premier élément et le deuxième élément étant positionnés sur la circonférence de l'organe de canalisation à une certaine distance l'un de l'autre ; - dans chacune de la première position et de la deuxième position, l'organe de canalisation comprend une ouverture d'entrée en regard de l'entrée d'air et/ou une ouverture de sortie en regard de la sortie d'air ; - l'organe de canalisation comprend une première ouverture d'entrée et une deuxième ouverture d'entrée en regard de l'entrée d'air respectivement dans la première position et la deuxième position de l'organe de canalisation ; - l'organe de canalisation comprend une première ouverture de sortie et une deuxième ouverture de sortie en regard de la sortie d'air respectivement dans la première position et la deuxième position de l'organe de canalisation ; - le premier élément est une pièce décorative ou une interface homme-machine, par exemple une interface homme-machine tactile, et/ou le deuxième élément est une pièce décorative ou une interface homme-machine, par exemple une interface homme-machine tactile ; - le premier élément est lumineux et/ou le deuxième élément est lumineux. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la est une vue en coupe transversale d'un ensemble d’habillage intérieur de véhicule dans une première configuration ; - la est une vue en coupe transversale de l'ensemble d’habillage intérieur de véhicule dans une deuxième configuration ; et - la est une vue en coupe axiale d’un organe de canalisation de l'ensemble d’habillage intérieur de véhicule. L'ensemble d’habillage intérieur de véhicule 2 des Figures 1 et 2 est configuré pour être monté à l'intérieur d'un véhicule, par exemple un véhicule automobile. En particulier, l'ensemble d’habillage intérieur de véhicule 2 est configuré pour être monté à l'intérieur d'un habitacle du véhicule, par exemple en étant intégré dans un panneau de porte ou une console centrale ou un tableau de bord du véhicule. L'ensemble d’habillage intérieur de véhicule 2 est configuré pour canaliser de l'air entre une entrée d'air 4 et une sortie d'air 6. L'entrée d'air 4 est par exemple reliée de manière fluidique à un système de ventilation (non illustré) du véhicule de manière à recevoir un flux d'air du système de ventilation. En particulier, le système de ventilation est par exemple un système de chauffage, ventilation et climatisation (ou système HVAC pour « Heating Ventilation Air Conditionning System » en anglais). La sortie d'air 6 débouche par exemple dans l'habitacle PC. L'ensemble d’habillage intérieur de véhicule 2 définit ainsi un aérateur. La sortie d'air 6 mène par exemple dans une espace pour les pieds (ou cave à pieds). La sortie d'air 6 est par exemple positionnée pour souffler l'air vers le bas. L'ensemble d’habillage intérieur de véhicule 2 comprend un organe de support 8 et un organe de canalisation 10 configuré pour canaliser l'air de l'entrée d'air 4 vers la sortie d'air 6. L'organe de canalisation 10 supporte un premier élément 12 et un deuxième élément 14, l'organe de canalisation 10 étant mobile par rapport à l'organe de support 8 entre une première position ( ) dans laquelle le premier élément 12 est dans une position d'affichage et le deuxième élément 14 est éloigné de la position d'affichage, et une deuxième position ( ) dans laquelle le premier élément 12 est éloigné de la position d'affichage et le deuxième élément 14 est dans la position d'affichage. Lorsque l'organe de canalisation 10 est dans la première position ( ), l'ensemble d’habillage intérieur de véhicule 2 est dans la première configuration, et lorsque l'organe de canalisation 10 est dans la deuxième position ( ), l'ensemble d’habillage intérieur de véhicule 2 est dans la deuxième configuration. L’organe de canalisation 10 est par exemple monté sur l’organe de support 8 en étant mobile par rapport à l’organe de support 8. L'organe de canalisation 10 est configuré pour canaliser l'air de l'entrée d'air 4 jusqu’à la sortie d'air 6 dans chacune de la première position et de la deuxième position. Dans la première position, l'organe de canalisation 10 canalise l'air de l'entrée d'air 4 jusqu’à la sortie d'air 6, et dans la deuxième position, l'organe de canalisation 10 canalise également l'air de l'entrée d'air 4 jusqu’à la sortie d'air 6. L'organe de canalisation 10 est donc mobile par rapport à l'organe de support 8 de manière à positionner sélectivement soit le premier élément 12 dans la position d'affichage, soit le deuxième élément 14 dans la position d'affichage, l'air étant canalisé de l'entrée d'air 4 vers la sortie d'air 6 dans chacune de la première position et de la deuxième position. L'ensemble d’habillage intérieur de véhicule 2 est configuré de telle manière qui celui du premier élément 12 et du deuxième élément 14 qui est en position d'affichage soit visible par l'utilisateur et/ou que l'utilisateur puisse interagir avec celui du premier élément 12 et du deuxième élément 14 qui est en position d'affichage. De préférence, l'ensemble d’habillage intérieur de véhicule 2 est configuré de telle sorte que celui du premier élément 12 et du deuxième élément 14 qui est éloigné de la position d'affichage soit caché à l'utilisateur. De préférence, seul celui du premier élément 12 et du deuxième élément 14 qui se trouve en position d'affichage est visible par l'utilisateur, l'autre étant caché à l’utilisateur. Dans un exemple de réalisation, l'organe de support 8 comprend une ouverture d'affichage 16, celui du premier élément 12 et du deuxième élément 14 qui est dans la position d'affichage étant visible par l'utilisateur à travers l’ouverture d’affichage 16, l'autre étant caché à l'utilisateur L'ouverture d'affichage 16 a par exemple un contour fermé. Dans un exemple de réalisation, l'organe de support 8 définit l'entrée d'air 4 et la sortie d'air 6. L'organe de support 8 comprend une ouverture définissant l'entrée d'air 4 et une ouverture définissant la sortie d'air 6. Dans un exemple de réalisation, l'ouverture d'affichage 16 est distincte de l'entrée d'air 4 et de la sortie d'air 6. L'organe de canalisation 10 est configuré pour canaliser l'air. Dans un exemple de réalisation, dans chacune de la première position et de la deuxième position, l'organe de canalisation 10 comprend une ouverture située en regard de l'entrée d'air 6 et une ouverture située en regard de la sortie d'air 8, l'organe de canalisation 10 étant configuré pour canaliser l'air de son ouverture en regard de l'entrée d'air 6 jusqu’à son ouverture en regard de la sortie d'air 8. De préférence, l'organe de canalisation 10 définit au moins un conduit pour canaliser l'air, chaque conduit s'étendant entre une ouverture en regard de l'entrée d'air 6 dans la première position ou la deuxième position et une ouverture située en regard de la sortie d'air 8 dans la première position ou la deuxième position. Dans un exemple de réalisation, l'organe de canalisation 10 comprend une première ouverture d'entrée 20 et une première ouverture de sortie 22 situées en regard respectivement de l'entrée d'air 4 et de la sortie d'air 6 dans la première position. En outre, l'organe de canalisation 10 comprend une deuxième ouverture d'entrée 24 et une deuxième ouverture de sortie 26 situées en regard respectivement de l'entrée d'air 4 et de la sortie d'air 6 dans la deuxième position. Optionnellement, l'organe de canalisation 10 comprend des ailettes s'étendant sur au moins une ou chaque ouverture qui est en regard de la sortie d'air 6 dans la première ou dans la deuxième position. Ces ailettes permettent de contrôler l'orientation du flux d'air sortant de la sortie d'air 6. En particulier, l'organe de canalisation 10 comprend éventuellement des premières ailettes 22A s'étendant en travers de la première ouverture de sortie 22 et/ou des deuxièmes ailettes 26A s'étendant en travers de la deuxième ouverture de sortie 26. Dans la première position, l'air arrivant à l'entrée d'air 4 entre dans l'organe de canalisation 10 par la première ouverture d'entrée 20 et est acheminé vers la sortie d'air 6 par la première ouverture de sortie d'air 22. Dans la deuxième position, l'air arrivant à l'entrée d'air 4 entre dans l'organe de canalisation 10 par la deuxième ouverture d'entrée 24 et est acheminé vers la sortie d'air 6 par la deuxième ouverture de sortie d'air 26. Dans un exemple de réalisation, l'organe de canalisation 10 comprend un premier conduit 28 reliant la première ouverture d'entrée 20 à la deuxième ouverture de sortie 22 et un deuxième conduit 30 reliant la deuxième ouverture d'entrée 24 à la deuxième ouverture de sortie 26. Comme l'illustrent les figures 1 et 2, le premier conduit 28 et le deuxième conduit 30 sont par exemple séparés, par exemple par une paroi de séparation 32. Dans la première position, cela évite que l'air collecté à la première ouverture d'entrée 20 ne sorte de l'organe de canalisation 10 par la deuxième ouverture d'entrée 24 ou la deuxième ouverture de sortie 26 et, dans la deuxième position, cela évite que l'air collecté à la deuxième ouverture d'entrée 24 ne sorte de l'organe de canalisation 10 par la première ouverture d'entrée 20 ou la première ouverture de sortie 22. Alternativement, le premier conduit 28 et le deuxième conduit 30 sont en communication fluidique. Dans ce cas, l'ensemble d’habillage intérieur de véhicule 2 est par exemple configuré de telle sorte que dans la première position, la deuxième ouverture d'entrée 24 et la deuxième ouverture de sortie 26 sont fermées, par exemple par des parois pleines de l'organe de support 8, et que dans la deuxième position, la première ouverture d'entrée 20 et la première ouverture de sortie 22 sont fermées, par exemple par lesdites parois pleines de l'organe de support 8. Comme illustré sur les Figures 1 et 2, l'organe de canalisation 10 est monté pivotant autour d'un axe de pivotement A par rapport à l'organe de support 8 entre la première position ( ) et la deuxième position ( ). De préférence, l'organe de canalisation 10 pivote autour de l'axe de pivotement A sur plus de 120° entre la première position et la deuxième position. Dans un exemple de réalisation, comme illustré sur les Figures 1 et 2, l'organe de canalisation 10 pivote autour de l'axe de pivotement A sur environ 180° entre la première position et la deuxième position. Dans un tel exemple de réalisation, le premier élément 12 et le deuxième élément 14 sont diamétralement opposés par rapport à l'axe de pivotement A. L'angle entre le premier élément 12 et le deuxième 14 autour de l'axe de pivotement A est de préférence le même que l'angle de rotation de l'organe de canalisation 10 autour de l’axe de pivotement entre la première position et la deuxième position. Les ouvertures prévues dans l'organe de canalisation 10 pour recevoir l'air de l'entrée d'air 4 ou pour délivrer l'air à la sortie d'air 6 dans la première position ou la deuxième position sont réparties autour de l'axe de pivotement A. Dans un exemple de réalisation, chacune de ces ouvertures est située sur l’organe de canalisation 10, autour de l'axe de pivotement A, entre le premier élément 12 et le deuxième élément 14. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les Figures 1 et 2, la première ouverture d'entrée 20 et la deuxième ouverture d'entrée 24 sont diamétralement opposées autour de l'axe de pivotement A et la première ouverture de sortie 22 et la deuxième ouverture de sortie 26 sont diamétralement opposées autour de l'axe de pivotement A. Le premier élément 12, le deuxième élément 14, la première ouverture d'entrée 20, la première ouverture de sortie 22, la deuxième ouverture d'entrée 24 et la deuxième ouverture de sortie 26 sont répartis angulairement autour de l'axe de pivotement A. La première ouverture d'entrée 20 et la deuxième ouverture de sortie 26 sont adjacentes et la première ouverture de sortie 22 et la deuxième ouverture d'entrée 24 sont adjacentes, le premier élément 12 étant situé entre la première ouverture d'entrée 20 et la première ouverture de sortie 22, le deuxième élément 14 étant situé entre la deuxième ouverture d'entrée 24 et la deuxième ouverture de sortie 26. L'organe de canalisation 10 comprend par exemple un corps tubulaire 34 centré sur l'axe de pivotement A et définissant la circonférence extérieure de l'organe de canalisation 10. Le corps tubulaire 34 définit une cavité intérieure 36 entourée par le corps tubulaire 34. Dans un exemple de réalisation, chaque ouverture de l'organe de canalisation 10 configurée pour recevoir de l'air de l'entrée d'air 4 dans la première position ou la deuxième position et/ou pour délivrer de l'air à la sortie d'air 6 dans la première position ou la deuxième position est ménagée à travers le corps tubulaire 34, entre la cavité intérieure 36 et l’extérieur. Dans un exemple de réalisation, chaque conduit destiné à canaliser l'air à l'intérieur de l'organe de canalisation 10 est défini à l'intérieur du corps tubulaire 34. Dans l’exemple illustré sur les Figures 1 et 2, l'organe de canalisation 10 comprend la paroi de séparation 32 qui divise la cavité intérieure 36 en un premier conduit 28 et un deuxième conduit 30. Dans un exemple de réalisation, l'organe de canalisation 10 comprend une structure interne 38 située à l'intérieur du corps tubulaire 34. La structure interne 38 est configurée par exemple pour supporter au moins partiellement le premier élément 12 et le deuxième élément 14 par rapport au corps tubulaire 34. Le cas échéant, la structure interne 38 est avantageusement configurée pour définir chaque paroi de séparation 32 divisant la cavité interne 36 en plusieurs conduits séparés. Comme illustré sur les figures 1 et 2, la structure interne 38 est configurée pour définir la paroi de séparation 32 divisant la cavité interne 36 pour définir le premier conduit 28 et le deuxième conduit 30. La structure interne 38 est bien entendu configurée pour laisser circuler l’air à l’intérieur du corps tubulaire 34 pour canaliser l’air de l’entrée 4 vers la sortie 6 dans chacune de la première position et de la deuxième position. La structure interne 38 définit par exemple des passages d’air 39 permettant pour circulation de l’air de l’entrée 4 vers la sortie 6 dans la première position comme dans la deuxième position. En particulier, la structure interne 38 est par exemple configurée pour le passage de l’air de la première ouverture d’entrée 20 à la première ouverture de sortie 22 et de la deuxième ouverture d’entrée 24 à la deuxième ouverture de sortie 26. Dans un exemple de réalisation, comme illustré sur la , l'organe de canalisation 10 est monté de manière pivotante autour de l'axe de pivotement A par l'intermédiaire de paliers 40. Les paliers 40 sont par exemple agencé entre l’organe de canalisation 10 et l’organe de support 8. Les paliers 40 relient mécaniquement l'organe de canalisation 10 à l'organe de support 8. L'organe de canalisation 10 est par exemple allongé le long de l'axe de pivotement A et possède des extrémités 42, chaque extrémité 42 étant montée de manière pivotante par l'intermédiaire d'un des paliers 40. Dans un exemple de réalisation, le premier élément 12 est une interface homme-machine. Le premier élément 12 est configuré pour permettre à l'utilisateur d'interagir avec le premier élément 12, par exemple pour contrôler un ou plusieurs système(s) fonctionnel(s) du véhicule. Un système fonctionnel est par exemple un système de ventilation, en particulier un système HVAC, un système d'info-divertissement, un système de suspension du véhicule ayant des paramètres réglables, un groupe motopropulseur du véhicule ayant des paramètres réglables, un toit ouvrant, un hayon à commande électrique... Le premier élément 12 est avantageusement configuré pour une interaction tactile de l'utilisateur, le premier élément 12 définissant une interface homme-machine. Dans ce cas, le premier élément 12 comprend au moins une zone de contrôle tactile. Chaque zone de contrôle tactile est par exemple un bouton tactile, un curseur tactile ou un pavé tactile. Chaque zone de commande tactile est configurée pour permettre à l'utilisateur de commander un ou plusieurs systèmes fonctionnels du véhicule en touchant la zone de commande tactile (la zone de commande tactile est sensible au toucher) et/ou en s'approchant de la zone de commande tactile (la zone de commande tactile est sensible à la proximité. Elle comprend un capteur de proximité). Dans un exemple de réalisation, le premier élément 12 est configuré pour générer et/ou diffuser de la lumière. Par exemple, chaque zone de contrôle tactile du premier élément 12 est éclairée de manière à permettre à l'utilisateur de détecter la zone de contrôle tactile ou le premier élément 12 dans son ensemble est éclairé pour permettre à l'utilisateur de détecter les zones de contrôle tactile. En outre, le premier élément 12 comprend en option un ou plusieurs pictogramme(s) rétroéclairés. Chaque pictogramme indique par exemple la commande associée à une zone de contrôle tactile. Comme l'illustrent les figures 1 et 2, le premier élément 12 comprend un circuit électronique 44, un guide de lumière 46 recouvrant le circuit électronique 44 et une lentille 48 recouvrant le guide de lumière 46. Le circuit électronique 44 comprend des capteurs définissant les zones tactiles et, en option, des sources lumineuses. Le guide de lumière 46 est configuré pour guider la lumière générée par la ou les sources lumineuses du circuit électronique 44, et la lentille 48 protège le circuit électronique 44 et le guide de lumière 46, le guide de lumière 46 et la lentille 48 permettant de détecter l'interaction de l'utilisateur avec les capteurs du circuit électronique 44 à travers eux. Dans un exemple de réalisation, le deuxième élément 14 est décoratif. Le deuxième élément 14 est fourni uniquement pour des raisons esthétiques et n'est pas configuré pour une interaction tactile de l'utilisateur, en particulier pour contrôler un élément fonctionnel quelconque du véhicule. Dans un exemple de réalisation, le deuxième élément 14 est un décor lumineux. Comme illustré sur les Figures 1 et 2, dans un exemple de réalisation, le deuxième élément 14 comprend un guide de lumière 50 allongé et une lentille 52 qui recouvre le guide de lumière 50. L'ensemble d’habillage intérieur de véhicule 2 comprend en outre une source lumineuse (non illustrée) couplée optiquement au guide de lumière 50 pour envoyer de la lumière dans le guide de lumière 50, par exemple dans une extrémité du guide de lumière 50, la lumière sortant du guide de lumière 50 le long du guide de lumière 50 pour créer une bande lumineuse. En variante, le deuxième élément 14 est par exemple un élément de décor tel qu’un enjoliveur en bois, en métal ou en pierre. Le cas échéant, l'ensemble d’habillage intérieur de véhicule 2 comprend de préférence une unité de traitement des données 54 configurée pour commander le premier élément 12 prévu sous la forme d’une interface homme-machine. L'unité de traitement des données 54 est par exemple configurée pour traiter et transmettre les commandes générées par l'utilisateur via le premier élément 12 à chaque système fonctionnel approprié du véhicule et/ou pour commander la ou les source(s) lumineuse(s) du premier élément 12 ou un affichage prévu dans le premier élément 12, par exemple pour afficher des paramètres réglables d’un système fonctionnel contrôlable via le premier élément 12. L'ensemble d’habillage intérieur de véhicule 2 comprend en option un actionneur 56 configuré pour déplacer l'organe de canalisation 10 entre la première position et la deuxième position. L'actionneur 6 est par exemple un moteur électrique, par exemple un servomoteur. Optionnellement ou alternativement, le mouvement de l'organe de canalisation 10 entre la première position et la deuxième position est réalisable manuellement par l'utilisateur. En fonctionnement, l'organe de canalisation 10 se trouve par exemple initialement dans la première position ( ). Dans cette première position, l'air reçu à l'entrée d'air 4 entre dans la première ouverture d'entrée 20 et est canalisé par le premier conduit 28 de l'organe de canalisation 10 vers la première ouverture de sortie 22 et la sortie d'air 6, comme l'illustre la flèche F1 sur la . Dans cette première position, le premier élément 12 est visible à la position d'affichage. L'utilisateur peut interagir avec le premier élément 12 définissant une interface homme-machine, par exemple pour contrôler le(les) système(s) fonctionnel(s) associés du véhicule. Dans la première position, le deuxième élément 14 est de préférence caché à l'utilisateur. L'organe de canalisation 10 est ensuite pivoté dans la deuxième position ( ), par l'utilisateur ou par un actionneur 56. Dans cette deuxième position, l'air reçu à l'entrée d'air 4 entre dans la deuxième ouverture d'entrée 24 et est canalisé par le deuxième conduit 30 de l'organe de canalisation 10 vers la deuxième ouverture de sortie 26 et la sortie d'air 6 comme l'illustre la flèche F2 sur la . Dans cette deuxième position, le deuxième élément 14 est visible à la position d'affichage. Le deuxième élément 14 définissant élément décoratif permet ainsi d'obtenir une garniture esthétique. Dans la deuxième position, le premier élément 12 est de préférence caché à l'utilisateur. Par conséquent, l'ensemble d’habillage intérieur de véhicule 2 peut avoir deux configurations avec affichage sélectif du premier élément 12 ou du deuxième élément 14 à la position d'affichage, en assurant la fonction de canalisation de l'air entre l'entrée d'air 4 et la sortie d'air 6 dans les deux configurations. L'invention n'est pas limitée aux réalisations mentionnées ci-dessus et d'autres réalisations pourraient être envisagées. Dans les réalisations évoquées ci-dessus, le premier élément 12 est une interface homme-machine et le deuxième élément 14 est un élément décoratif qui peut être lumineux ou non. Dans un autre exemple de réalisation, le deuxième élément 14 est également une interface homme-machine. Dans ce cas, le premier élément 12 et le deuxième élément 14 contrôlent de préférence des systèmes fonctionnels distincts du véhicule. Dans encore un autre exemple de réalisation, le premier élément 12 est également un élément décoratif différent du deuxième élément 14, le passage de la première position à la deuxième position de l'organe de canalisation 10 permettant de modifier l'apparence de l'ensemble d’habillage intérieur de véhicule 2 pour l'utilisateur. Dans un exemple de réalisation particulier, le premier élément 12 est un élément décoratif non lumineux et le deuxième élément 14 est un élément décoratif lumineux. Ensemble d’habillage intérieur de véhicule configuré pour canaliser l'air entre une entrée d'air (4) et une sortie d'air (6), l'ensemble d’habillage intérieur de véhicule comprenant un organe de support (8) et un organe de canalisation (10), l’organe de canalisation (10) supportant un premier élément (12) et un deuxième élément (14), l’organe de canalisation (10) étant mobile par rapport à l’organe de support (8) entre une première position dans laquelle le premier élément (12) est dans une position d'affichage et le deuxième élément (14) est éloigné de la position d'affichage et une deuxième position dans laquelle le premier élément (12) est éloigné de la position d'affichage et le deuxième élément (14) est dans la position d'affichage, l’organe de canalisation (10) étant configuré pour canaliser l'air de l'entrée d'air (4) jusqu’à la sortie d'air (6) à la fois dans la première position et dans la deuxième position. Ensemble d’habillage intérieur de véhicule selon la revendication 1, dans lequel l’organe de canalisation (10) est mobile en rotation par rapport à l’organe de support (8) autour d'un axe de pivotement (A), l'organe de canalisation (10) pivotant sur au moins 120° par rapport à l'organe de support (8) entre la première position et la deuxième position. Ensemble d’habillage intérieur de véhicule selon la revendication 2, dans lequel l'organe de canalisation (10) pivote sur sensiblement 180° par rapport à l'organe de support (8) entre la première position et la deuxième position. Ensemble d’habillage intérieur de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe de support (8) présente une ouverture d'affichage (16) distincte de l'entrée d’air (4) et de la sortie d'air (6), celui parmi le premier élément (12) et le deuxième élément (14) qui est en position d'affichage étant visible dans l'ouverture d'affichage (16), l'autre étant éloigné de l'ouverture d'affichage (16). Ensemble d’habillage intérieur de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe de canalisation (10) comprend un corps tubulaire (34), le premier élément (12) et le deuxième élément (14) étant positionnés sur la circonférence de l'organe de canalisation (10) à une certaine distance l'un de l'autre. Ensemble d’habillage intérieur de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, dans chacune de la première position et de la deuxième position, l'organe de canalisation (10) comprend une ouverture d'entrée (20, 24) en regard de l'entrée d'air (4) et/ou une ouverture de sortie (22, 26) en regard de la sortie d'air (6). Ensemble d’habillage intérieur de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe de canalisation (10) comprend une première ouverture d'entrée (20) et une deuxième ouverture d'entrée (24) en regard de l'entrée d'air (4) respectivement dans la première position et la deuxième position de l'organe de canalisation (10). Ensemble d’habillage intérieur de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe de canalisation (10) comprend une première ouverture de sortie (22) et une deuxième ouverture de sortie (26) en regard de la sortie d'air (6) respectivement dans la première position et la deuxième position de l'organe de canalisation (10). Ensemble d’habillage intérieur de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier élément (12) est une pièce décorative ou une interface homme-machine, par exemple une interface homme-machine tactile, et/ou le deuxième élément (14) est une pièce décorative ou une interface homme-machine, par exemple une interface homme-machine tactile. Ensemble d’habillage intérieur de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier élément (12) est lumineux et/ou le deuxième élément (14) est lumineux.