FR 3118738 A1 20220715 FR 2100334 A 20210114 L’invention concerne un coussin gonflable (2) de type rideau pour véhicule automobile. Le coussin gonflable (2) comporte un corps principal (10) destiné à recouvrir partiellement une structure latérale intérieure du véhicule automobile lorsque gonflé. Le corps principal (10) comporte une poche arrière (13) destinée à être située au niveau d’un appui-tête d’une rangée arrière de sièges du véhicule automobile lorsque le coussin gonflable (2) est dans sa position montée, une poche intermédiaire (14) en communication fluidique avec la poche arrière (13), un organe anti-rotation (15) de la poche arrière (13) configuré pour s’opposer à un déplacement de la poche arrière (13) selon une direction longitudinale (OX) du véhicule automobile. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Coussin gonflable de type rideau pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des coussins gonflables de sécurité de véhicules automobiles. Plus particulièrement, l’invention a trait à un coussin gonflable de type rideau pour véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait de coussins gonflables de sécurité de véhicules automobiles destinés à se déployer entre une fenêtre latérale du véhicule automobile et la tête d’un passager de sorte à sécuriser un habitacle dudit véhicule automobile lors d’un choc survenant latéralement au véhicule automobile, du côté dudit passager. Ces coussins gonflables de sécurité de véhicules automobiles sont aussi appelés airbags rideaux. Ils peuvent équiper l’avant comme l’arrière du véhicule automobile. De tels airbags rideaux sont logés dans un rebord surplombant la fenêtre du véhicule automobile. Une toile de l’airbag rideau, destinée à être gonflée au niveau de poches en coussin pour absorber un choc, est fixés solidairement au-dessus de ladite fenêtre par l’intermédiaire d’une sangle de retenue. La sangle de retenue est elle-même fixée à un élément de tôle d’une structure du véhicule automobile, de sorte que, lorsque ladite sangle de retenue et la toile de l’airbag rideau sont libérées consécutivement au choc latéral, l’airbag rideau est retenu par la sangle de retenue pour se déployer et se gonfler à hauteur de tête, entre la fenêtre latérale et la tête du passager. L’inconvénient de ces coussins gonflables de sécurité de véhicules automobiles est que, pour un passager à moyenne ou petite corpulence, ils déversent autour de la tête dudit passager. On entend par passager à moyenne ou petite corpulence des adultes ayant une morphologie menue, ou des adolescents, et dont la tête est positionnée en arrière d’une poche arrière ou au niveau d’une poche arrière dudit coussin gonflable. Par convention, un tel passager a une corpulence équivalente à un dispositif anthropomorphe d’essai de choc de type « cinquième centile » ou de type « Q10 ». Ces coussins gonflables de sécurité de véhicules automobiles sont instables pour ce type de passager, dont la tête tend à glisser par rapport à la poche arrière, ce qui réduit considérablement leur efficacité d’absorption de choc. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau coussin gonflable de type rideau pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer un coussin gonflable de type rideau pour véhicule automobile qui soit fiable dans son fonctionnement pour tout type de passager du véhicule automobile. Un autre but de l’invention est de proposer un coussin gonflable de type rideau pour véhicule automobile qui soit peu onéreux, de sorte à limiter le coût d’un tel coussin gonflable par rapport aux coussin gonflable de type rideau pour véhicules automobiles existants. Un autre but de l’invention est de proposer un coussin gonflable de type rideau pour véhicule automobile ayant une implantation identique aux coussin gonflable de type rideau pour véhicules automobiles existants. Un autre but de l’invention est de proposer un coussin gonflable de type rideau pour véhicule automobile qui soit universel et configuré pour s’adapter à différents véhicules automobiles. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un coussin gonflable de type rideau pour véhicule automobile, le coussin gonflable comportant un corps principal formé de manière à ce que, dans une position montée sur le véhicule automobile et dans un état gonflé, il recouvre partiellement une structure latérale intérieure du véhicule automobile, le corps principal comportant : (i) une poche arrière destinée à être située au niveau d’un appui-tête d’une rangée arrière de sièges du véhicule automobile lorsque le coussin gonflable est dans sa position montée, (ii) une poche intermédiaire en communication fluidique avec la poche arrière, (iii) un organe anti-rotation de la poche arrière configuré pour s’opposer à un déplacement de la poche arrière selon une direction longitudinale du véhicule automobile. Le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention est destiné à se déployer tel un rideau pour sécuriser un habitacle du véhicule automobile qu’il équipe, lors d’un choc latéral survenant latéralement au véhicule automobile. Lors d’un choc latéral survenant latéralement au véhicule automobile, le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention se déploie et passe à l’état gonflé pour protéger des passagers du véhicule automobile. Le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention est en position montée sur le véhicule automobile lorsque fixé solidairement au véhicule automobile, au-dessus structure latérale intérieure du véhicule automobile. On comprend que le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté sur le véhicule automobile au niveau de la rangée arrière de sièges du véhicule automobile. Autrement dit, coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention est destiné à protéger des passagers installés à l’arrière du véhicule automobile. Dans le véhicule automobile équipé du coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention, le coussin gonflable, déployé et à l’état gonflé, est destiné à s’intercaler entre la structure latérale intérieure du véhicule automobile et le passager installé à l’arrière du véhicule automobile. Dans le véhicule automobile équipé du coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention, la direction longitudinale est perpendiculaire à une direction transversale du véhicule automobile. La direction longitudinale s’étend d’avant en arrière dans le véhicule automobile. La direction longitudinale s’étend de façon sensiblement parallèle à un axe X dudit véhicule automobile. La direction transversale s’étend de gauche à droite. La direction transversale s’étend de façon sensiblement parallèle à un axe Y dudit véhicule automobile. On comprend que l’axe X du véhicule automobile est perpendiculaire à l’axe Y dudit véhicule automobile. Les axes X et Y du véhicule automobile sont horizontaux. Dans le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention Dans le véhicule automobile équipé du coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention, la poche arrière est en arrière du coussin gonflable par rapport à la poche intermédiaire. Dans le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention, chaque poche délimite un volume destiné à être empli d’un fluide sous l’effet d’un choc latéral survenant latéralement au véhicule automobile équipé du coussin gonflable selon l’invention. Lorsque le volume de chaque poche est empli de fluide, le coussin gonflable est gonflé et isole la structure latérale intérieure du véhicule automobile et le passager installé à l’arrière du véhicule automobile. Dans le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention, la poche intermédiaire est en communication fluidique avec la poche arrière. Autrement dit, une circulation fluidique, qui correspond avantageusement à une circulation d’air, est autorisée entre la poche intermédiaire et la poche arrière. La poche intermédiaire communiquant fluidiquement avec la poche arrière permet de gonfler le coussin gonflable au niveau de ces deux poches de façon coordonnées pour isoler l’habitacle du véhicule automobile qu’il équipe sur toute une longueur de la structure latérale intérieure. En particulier, dans le véhicule automobile équipé du coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention, l’organe anti-rotation de la poche arrière est configuré pour s’opposer à un déplacement vers l’avant de la poche arrière et/ou à une rotation de la poche arrière autour d’un axe parallèle à l’axe Y du véhicule automobile, c’est à dire selon la direction transversale au véhicule automobile. En effet, l’organe anti-rotation est configuré pour être rigide en traction et/ou en compression lorsque le coussin gonflable est dans sa position montée, relativement à un déplacement suivant la direction longitudinale de la poche arrière. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement de stabiliser la poche arrière lorsque le coussin gonflable selon l’invention est en état gonflé. Le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention permet d’assurer une protection tête/épaule du passager installés à l’arrière du véhicule automobile, et ce même pour un passager de moyenne ou petite corpulence. Le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - l’organe anti-rotation est issu de matière avec le coussin gonflable. On entend par « issus de matière » le fait que, dans le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention, l’organe anti-rotation et le coussin gonflable de peuvent être séparés les uns des autres sans qu’il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité. Ainsi, dans le coussin gonflable selon l’invention, l’organe anti-rotation et le coussin gonflable forment un ensemble qualifié de monobloc du fait qu’ils ne forment ensemble qu’une seule et même pièce continue, faite d’un seul tenant et obtenue au cours d’un même procédé de fabrication. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement d’obtenir un coussin gonflable préfabriqué, dont la fabrication est simplifiée puisqu’elle s’affranchi de l’assemblage l’organe anti-rotation et du coussin gonflable ainsi que de la présence de moyens de fixation entre l’organe anti-rotation et du coussin gonflable. De plus, un coussin gonflable monobloc peut être usiné dans une variété de dimensions différentes de sorte à être adapté à différents modèles de véhicules automobiles. Un tel coussin gonflable est par ailleurs plus rigide et plus léger ; - l’organe anti-rotation prend la forme d’au moins un tube. L’organe anti-rotation s’oppose au déplacement de la poche arrière selon une direction longitudinale du véhicule automobile lorsque l’au moins un tube est rigidifié ; - chaque tube est de forme cylindrique ; - une section transverse de chaque tube est formée par un contour fermé, par exemple de forme circulaire ou polynomiale. De manière avantageuse, la section transverse de chaque tube est invariante en forme et en dimension entre deux extrémités longitudinales ; - chaque au moins un tube formant l’organe anti-rotation est creux et en communication fluidique avec le corps principal. L’organe anti-rotation s’oppose au déplacement de la poche arrière selon une direction longitudinale du véhicule automobile lorsque l’au moins un tube est empli d’un fluide. Un tel organe anti-rotation forme un élément de conduite débouchant dans le corps principal. On comprend qu’au moins une des extrémités du tube formant l’organe anti-rotation débouche dans le corps principal. L’au moins un tube est empli d’un fluide simultanément et/ou consécutivement au gonflement du corps principal. Avantageusement, chaque extrémité du tube formant l’organe anti-rotation débouche dans le corps principal ; - chaque au moins un tube formant l’organe anti-rotation s’étend vers l’avant relativement à la poche arrière ; - chaque au moins un tube formant l’organe anti-rotation s’étend selon un angle compris entre 0° et 90° relativement à la direction longitudinale du véhicule automobile. On comprend qu’un angle de 90° est un angle pris selon la direction verticale du véhicule automobile équipé du coussin gonflable selon l’invention, et vers le haut. Plus le tube formant l’organe anti-rotation s’étend selon un angle se rapprochant de 90°, moins il sera encombrant dans le coussin gonflable selon l’invention ; - chaque au moins un tube formant l’organe anti-rotation s’étend selon un angle compris entre 0° et 45° relativement à la direction longitudinale du véhicule automobile. On comprend qu’un angle de 45° est un angle pris vers le haut par rapport à la direction verticale du véhicule automobile équipé du coussin gonflable selon l’invention. Plus le tube formant l’organe anti-rotation s’étend selon un angle se rapprochant de 45°, moins il sera encombrant dans le coussin gonflable selon l’invention ; – lorsque l’organe anti-rotation prend la forme d’au moins un tube, l’organe anti-rotation comporte un premier tube reliant fluidiquement la poche intermédiaire à une partie supérieure du corps principal. Ainsi, le premier tube est configuré pour être rigidifié en traction et/ou en compression en étant gonflé par l’intermédiaire de la poche intermédiaire et/ou du corps principal en gonflement. La partie supérieure du corps principale est destinée à être fixée solidairement au véhicule automobile. On comprend que la partie supérieure du corps principale est au-dessus d’une partie inférieure du corps principal lorsque le coussin gonflable selon l’invention est gonflé et équipe le véhicule automobile. Plus particulièrement, le premier tube relie s’étend entre une paroi frontale de la poche intermédiaire et une paroi inférieure de la partie supérieure du corps principal. La paroi frontale de la poche intermédiaire est destinée à être orientée en avant de la poche intermédiaire dans le véhicule automobile équipé du coussin gonflable selon l’invention, relativement à la direction longitudinale du véhicule automobile. La paroi inférieure de la partie supérieure du corps principal est destinée à être orientée vers le bas de la partie supérieure du corps principal dans le véhicule automobile équipé du coussin gonflable selon l’invention, lorsque le coussin gonflable est déployé. Une première extrémité du premier tube débouche sur la poche intermédiaire au niveau de la paroi frontale de la poche intermédiaire. Une deuxième extrémité du premier tube, opposée à la première extrémité du premier tube, débouche sur la partie supérieure du corps principal au niveau de la paroi inférieure de la partie supérieure du corps principal ; - la poche intermédiaire est fixée solidairement à la poche arrière. En étant fixé solidairement la poche arrière, la poche intermédiaire augmente la raideur en flexion du coussin gonflable selon l’invention permettant de s’oppose au déplacement de la poche arrière selon la direction longitudinale du véhicule automobile. La poche intermédiaire est fixée solidairement à la poche arrière de manière à joindre entre elles une paroi arrière de la poche intermédiaire et une paroi frontale de la poche arrière. La paroi arrière de la poche intermédiaire est opposée à la paroi frontale de la poche intermédiaire. La paroi frontale de la poche arrière est destinée à être orientée en avant de la poche arrière dans le véhicule automobile équipé du coussin gonflable selon l’invention, relativement à la direction longitudinale du véhicule automobile. Avantageusement, la poche intermédiaire est fixée solidairement à la poche arrière au niveau de la partie inférieure du corps principal du coussin gonflable selon l’invention ; - la poche intermédiaire est fixée solidairement à la poche arrière de manière directe. Autrement dit, la poche intermédiaire est fixée solidairement à la poche arrière de manière à joindre la paroi arrière de la poche intermédiaire contre la paroi frontale de la poche arrière ; - la poche intermédiaire est fixée solidairement à la poche arrière par une fixation solidaire permanente. Un exemple de fixation solidaire permanente est de type d’une couture. Un autre exemple de fixation solidaire permanente, alternatif ou complémentaire, est de type d’une soudure ; - lorsque l’organe anti-rotation comporte le premier tube, l’organe anti-rotation comporte un deuxième tube reliant fluidiquement la poche arrière à la poche intermédiaire. Le deuxième tube renforce l’effet anti-rotation du premier tube s’opposant au déplacement de la poche arrière selon une direction longitudinale du véhicule automobile. Ainsi, le deuxième tube est configuré pour être rigidifié en traction et/ou en compression en étant gonflé par l’intermédiaire de la poche intermédiaire et/ou de la poche arrière en gonflement. Plus particulièrement, le deuxième tube relie s’étend entre la paroi frontale de la poche arrière et la paroi arrière de la poche intermédiaire. Une première extrémité du deuxième tube débouche sur la poche arrière au niveau de la paroi frontale de la poche arrière. Une deuxième extrémité du deuxième tube, opposée à la première extrémité du deuxième tube, débouche sur la poche intermédiaire au niveau de la paroi arrière de la poche intermédiaire. Avantageusement, le deuxième tube s’étend au niveau de la partie inférieure du corps principal du coussin gonflable selon l’invention ; - le deuxième tube s’étend selon une orientation parallèle à celle du premier tube. On comprend que le deuxième tube s’étend selon une orientation parallèle ou sensiblement parallèle au premier tube, de sorte que le premier tube et le deuxième tube forment un angle de 0°, plus ou moins 10% ; - le deuxième tube est solidaire du premier tube, le premier tube et le deuxième tube étant reliés et attachés l’un à l’autre dans la poche intermédiaire de manière à ne former qu’un seul tube. Le tube formé par le premier tube et le deuxième tube débouche au niveau de la poche arrière par la première extrémité du deuxième tube, et débouche au niveau de la partie supérieure du corps principal par a deuxième extrémité du premier tube. Autrement dit, la deuxième extrémité du deuxième tube et la première extrémité du premier tube sont fixées solidairement l’une à l’autre ; - lorsque l’organe anti-rotation prend la forme d’au moins un tube, le corps principal comporte une poche avant située en avant de la poche arrière, la poche avant étant destinée à être située au niveau d’un appui-tête d’une rangée avant de sièges du véhicule automobile lorsque le coussin gonflable est dans sa position montée, l’organe anti-rotation comportant un troisième tube reliant fluidiquement la poche arrière à la poche avant. Ainsi, le troisième tube est configuré pour être rigidifié en traction et/ou en compression en étant gonflé par l’intermédiaire de la poche arrière et/ou de la poche avant en gonflement. Plus particulièrement, le troisième tube s’étend entre la paroi frontale de la poche arrière et une paroi arrière de la poche avant. Une première extrémité du troisième tube débouche sur la poche arrière au niveau de la paroi frontale de la poche arrière. Une deuxième extrémité du troisième tube, opposée à la première extrémité du troisième tube, débouche sur la poche avant au niveau de la paroi arrière de la poche avant. Avantageusement, le troisième tube s’étend au niveau de la partie inférieure du corps principal du coussin gonflable selon l’invention ; Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant au moins un coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, chaque au moins un coussin gonflable étant monté sur une structure latérale intérieure du véhicule automobile, la structure latérale intérieure délimitant latéralement un habitacle du véhicule automobile. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention est destiné à se déployer tel un rideau le long de la structure latérale intérieure dudit véhicule automobile pour sécuriser son habitacle lors d’un choc latéral survenant latéralement au véhicule automobile. Lors d’un choc latéral survenant latéralement au véhicule automobile, le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention se déploie pour passer à l’état gonflé et couvrir la structure latérale intérieure du véhicule automobile au niveau de la tête et des épaules du passager installé à l’arrière du véhicule automobile, et ce même pour un passager de moyenne ou petite corpulence. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention est en position montée sur le véhicule automobile, fixé solidairement au véhicule automobile, au-dessus de la structure latérale intérieure du véhicule automobile. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention est monté au niveau de la rangée arrière de sièges du véhicule automobile. Autrement dit, coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention est destiné à protéger des passagers installés à l’arrière du véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, la direction longitudinale est perpendiculaire à la direction transversale du véhicule automobile. La direction longitudinale s’étend d’avant en arrière. La direction longitudinale s’étend de façon sensiblement parallèle à un axe X dudit véhicule automobile. La direction transversale s’étend de gauche à droite. La direction transversale s’étend de façon sensiblement parallèle à un axe Y dudit véhicule automobile. On comprend que l’axe X du véhicule automobile est perpendiculaire à l’axe Y dudit véhicule automobile. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, la poche arrière est en arrière du coussin gonflable par rapport à la poche intermédiaire. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, l’organe anti-rotation de la poche arrière est configuré pour s’opposer à un déplacement vers l’avant de la poche arrière et/ou à une rotation de la poche arrière autour d’un axe parallèle à l’axe Y du véhicule automobile, c’est à dire selon la direction transversale au véhicule automobile. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le corps principal du coussin gonflable selon l’invention couvre la structure latérale intérieure du véhicule automobile sans vrille de sorte que la poche arrière du coussin gonflable conforme au premier aspect de l’invention reste intercalée entre le passager installé à l’arrière du véhicule automobile et la structure latérale intérieure du véhicule automobile. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique d’un véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention ; illustre une vue schématique d’un coussin gonflable de type rideau pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention selon une première variante de réalisation ; illustre le coussin gonflable illustré en mis en œuvre ; illustre une vue schématique d’un coussin gonflable de type rideau pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention selon une deuxième variante de réalisation ; illustre une séquence de déploiement du coussin gonflable illustré en mis en œuvre ; illustre une vue schématique d’un coussin gonflable de type rideau pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention selon une troisième variante de réalisation ; Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES 1 à 6, les orientations et directions sont définies comme suivant. La direction longitudinale, correspondant à une direction d’avant en arrière, sera représentée par un axe OX. La direction transversale sera représentée par un axe OY. La direction verticale, correspondant à une direction du bas vers le haut, sera représentée par un axe OZ. Ces différents axes définissent un repère orthonormé OXYZ représenté dans les différentes figures. Dans de repère orthonormé, l’orientation « avant » sera définie par le sens positif de l’axe OX, l’orientation « arrière » étant définie par le sens négatif de ce même axe. L’orientation « dessus » ou « supérieur » sera définie par le sens positif de l’axe OZ, l’orientation « dessous » ou « inférieure » étant définie par le sens négatif de ce même axe. La montre un véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention. Le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention comporte un coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention. Le coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention est monté sur une structure latérale intérieure 3 du véhicule automobile 1. La structure latérale intérieure 3 délimite latéralement un habitacle 4 du véhicule automobile 1. En l’espèce, la structure latérale intérieure 3 du véhicule automobile 1 comprend une fenêtre latérale arrière 5. L’habitacle 4 du véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention comprend un appui-tête 6 d’une rangée avant 7 de sièges du véhicule automobile 1 et un appui-tête 8 d’une rangée arrière 9 de sièges du véhicule automobile 1, représentés en pointillés. Le coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention est illustré en pointillés, déployé. Il s’étend entre l’appui-tête 6 de la rangée avant 7 de sièges du véhicule automobile 1 et l’appui-tête 8 de la rangée arrière 9 de sièges du véhicule automobile 1. La montre que le coussin gonflable 2 comprend un corps principal 10. Le corps principal 10 du coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention est dans un état gonflé. Il recouvre partiellement la fenêtre latérale arrière 5 de la structure latérale intérieure 3 du véhicule automobile 1. Le corps principal 10 du coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention est fixé solidairement à un rebord supérieur 11 de la structure latérale intérieure 3. Le rebord supérieur 11 de la structure latérale intérieure 3 du véhicule automobile 1 surplombe la fenêtre latérale arrière 5 de ladite structure latérale intérieure 3. Le corps principal 10 est fixé solidairement au-dessus de ladite fenêtre latérale arrière 5 par l’intermédiaire d’une sangle de retenue 12. En référence aux FIGURES 2, 4 et 6, différentes variantes de réalisation du coussin gonflable 2 sont illustrées. Les FIGURES 2, 5, 6 et 7 montrent que le corps principal 10 du coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention comprend une poche arrière 13, une poche intermédiaire 14 et un organe anti-rotation 15. La poche arrière 13 est destinée à être située au niveau de l’appui-tête 8 de la rangée arrière 9 de sièges du véhicule automobile 1 lorsque le coussin gonflable 2 est dans sa position montée, comme montré en . La illustre également la position relative de la poche arrière 13 du corps principal 10 par rapport à la poche intermédiaire 14 du corps principal 10. La poche intermédiaire 14 du corps principal 10 est en avant de la poche arrière 13 du corps principal 10. En référence aux FIGURES 2, 4 et 6, le corps principal 10 du coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention comprend une poche avant 16 située en avant de la poche intermédiaire 14 du corps principal 10. La poche avant 16 du corps principal 10 est destinée à être située au niveau d’appui-tête 6 de la rangée avant 7 de sièges du véhicule automobile 1 tel qu’illustré en . En référence aux FIGURES 2, 4 et 6, le corps principal 10 du coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention comprend une partie supérieure 17 opposée à une partie inférieure 18. La partie supérieure 17 du corps principal 10 est délimité par une paroi supérieure 19 et une paroi inférieure 20 opposée l’une à l’autre. La paroi supérieure 19 de la partie supérieure 17 du corps principal 10 débouche sur une entrée 21 de fluide, destinée au gonflage du corps principal 10. En référence aux FIGURES 2, 4 et 6, la poche arrière 13 du corps principal 10 du coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention est délimité par une paroi arrière 22 de la poche arrière 13 du corps principal 10 et une paroi frontale 23 de la poche arrière 13 du corps principal 10. La poche intermédiaire 14 du corps principal 10 est délimitée par une paroi arrière 24 de la poche intermédiaire 14 du corps principal 10 et une paroi frontale 25 de la poche intermédiaire 14 du corps principal 10. En référence aux FIGURES 2, 4 et 6, l’organe anti-rotation 15 du corps principal 10 est configuré pour s’opposer à un déplacement de la poche arrière 13 du corps principal 10 selon la direction longitudinale OX du véhicule automobile 1. En référence aux FIGURES 2, 4 et 6, l’organe anti-rotation 15 du corps principal 10 prend la forme d’au moins un tube 26, 27, 28 s’étendant d’avant en arrière dans le corps principal 10 du coussin gonflable 2 selon l’invention. L’organe anti-rotation 15 du corps principal 10 illustré en comprend un tube, dit premier tube 26. L’organe anti-rotation 15 du corps principal 10 illustré en FIGURES 4 comprend deux tubes, un premier tube 26 et un deuxième tube 27. L’organe anti-rotation 15 du corps principal 10 prend la forme du coussin gonflable 2 selon l’invention illustré en FIGURES 6 comprend un tube, dit troisième tube 28. En référence aux FIGURES 2, 4 et 6, un organe de communication fluidique 29 du corps principal 10 du coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention met en communication fluidique la poche intermédiaire 14 du corps principal 10 avec la poche arrière 13 du corps principal 10. L’organe de communication fluidique 29 prend la forme d’un conduit tubulaire débouchant à l’une de ses extrémités dans la poche arrière 13 du corps principal 10, et à l’autre de ses extrémités dans la poche intermédiaire 14 du corps principal 10. L’organe de communication fluidique 29 s’étend d’avant en arrière dans le corps principal 10 du coussin gonflable 2 selon l’invention. En comparaison au tube de l’organe anti-rotation 15, l’organe de communication fluidique 29 comprend une section transversale ayant une surface plus grande. La illustre une vue schématique du coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention selon une première variante de réalisation. Le coussin gonflable 2 est illustré gonflé. Dans la première variante de réalisation, l’organe anti-rotation 15 du corps principal 10 comprend le premier tube 26. Le premier tube 26 comprend une première extrémité 30 opposée à une deuxième extrémité 31. La première extrémité 30 du premier tube 26 débouche dans la poche intermédiaire 14 du corps principal 10 au niveau de la paroi frontale 25 de la poche intermédiaire 14 du corps principal 10. Selon une première variante de réalisation, la deuxième extrémité 31 du premier tube 26 débouche dans la partie supérieure 17 du corps principal 10 au niveau de la paroi inférieure 20 de la partie supérieure 17. Dans cette première variante de réalisation, le premier tube 26 est en communication fluidique avec la partie supérieure 17 au niveau de la deuxième extrémité 31. Selon une deuxième variante de réalisation, la deuxième extrémité 31 du premier tube 26 est fixée solidairement à paroi inférieure 20 de la partie supérieure 17 du corps principal 10, la deuxième extrémité 31 ne débouchant pas dans la partie supérieure 17. Dans cette deuxième variante de réalisation, le premier tube 26 n’est pas en communication fluidique avec la partie supérieure 17 au niveau de la deuxième extrémité 31. Le premier tube 26 formant l’organe anti-rotation 15 du corps principal 10 s’étend selon un angle 39 compris entre 0° et 45° relativement à la direction longitudinale OX du véhicule automobile 1. En l’espèce, l’angle 39 est compris entre 30° et 45°. La montre que, dans la première variante de réalisation du coussin gonflable 2 selon l’invention, la poche intermédiaire 14 du corps principal 10 est fixée solidairement à la poche arrière 13 du corps principal 10 par l’intermédiaire d’une fixation solidaire permanente de type d’une couture 32. La partie inférieure 18 du corps principal 10 du coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention est cousue, permettant de rendre solidaire l’une et l’autre la paroi frontale 23 de la poche arrière 13 du corps principal 10 et la paroi arrière 24 de la poche intermédiaire 14 du corps principal 10. La illustre le coussin gonflable 2 illustré en mis en œuvre. Lorsque le coussin gonflable 2 est gonflé, un fluide, représenté par une flèche creuse 33, entre dans la poche intermédiaire 14 du corps principal 10 via l’organe de communication fluidique 29. Puis, le fluide traverse le premier tube 26 formant l’organe anti-rotation 15 du corps principal 10 et rejoint la partie supérieure 17 du corps principal 10, comme illustré par des premières flèches 34. La surface de la section transversale de l’organe de communication fluidique 29 facilite le passage du fluide pour permettre de gonfler rapidement la poche intermédiaire 14 du corps principal 10. La section transversale du premier tube 26 formant l’organe anti-rotation 15 du corps principal 10 permet de rigidifier rapidement en traction et/ou en compression le premier tube 26 pour bloquer en rotation la poche arrière 13 du corps principal 10 selon la direction longitudinale OX. La illustre une vue schématique du coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention selon une deuxième variante de réalisation. Le coussin gonflable 2 est illustré gonflé. Dans la deuxième variante de réalisation, l’organe anti-rotation 15 du corps principal 10 comprend le premier tube 26 et le deuxième tube 27. Le premier tube 26 comprend la première extrémité 30 opposée à la deuxième extrémité 31. La première extrémité 30 du premier tube 26 débouche dans la poche intermédiaire 14 du corps principal 10 au niveau de la paroi frontale 25 de la poche intermédiaire 14 du corps principal 10. La deuxième extrémité 31 du premier tube 26 débouche dans la partie supérieure 17 du corps principal 10 au niveau de la paroi inférieure 20 de la partie supérieure 17. Le deuxième tube 27 comprend une première extrémité 36 opposée à une deuxième extrémité 37. La première extrémité 36 du deuxième tube 27 débouche dans la poche arrière 13 du corps principal 10 au niveau de la paroi frontale 23 de la poche arrière 13 du corps principal 10. La deuxième extrémité 37 du deuxième tube 27 débouche dans la poche intermédiaire 14 du corps principal 10 au niveau de la paroi arrière 24 de la poche intermédiaire 14 du corps principal 10. Le deuxième tube 27 est inférieur au premier tube 26. Le deuxième tube 27 est inférieur à l’organe de communication fluidique 29. Le premier tube 26 et le deuxième tube 27 sont d’orientation parallèle. Alternativement, le premier tube 26 et le deuxième tube 27 ne forment ensembles qu’un seul tube continu qui s’étend entre la poche arrière 13 et la partie supérieure 17 du corps principal 10. Dans cette alternative, le tube continu ainsi formé est en liaison fluidique avec au moins la poche arrière 16, et le tube continu traverse de part en part la poche intermédiaire 14 sans y déboucher : le tube continu ainsi formé n’est pas en liaison fluidique directe avec la poche intermédiaire 14. Dans cette alternative, le tube continu formé par la liaison entre le premier tube 26 et le deuxième tube 27 peut aussi être en liaison fluidique avec la partie supérieure 17, ledit tube continu débouchant directement dans la partie supérieure 17 ; ou le tube continu peut aussi être fixé solidairement avec la partie supérieure sans pour autant être en liaison fluidique avec la partie supérieure 17 : dans ce cas, le tube continu ne débouche pas dans la partie supérieure 17. Le premier tube 26 et le deuxième tube 27 formant l’organe anti-rotation 15 du corps principal 10 s’étendent selon un angle 38 compris entre 45° et 90° relativement à la direction longitudinale OX. En l’espèce, le deuxième tube 27 s’étend selon une orientation sensiblement parallèle à celle du premier tube 26. La illustre une séquence de déploiement 100 du coussin gonflable 2 illustré en mis en œuvre. La séquence de déploiement 100 du coussin gonflable 2 est divisée en trois temps successifs, chacun illustrés dans un des encarts 40, 41, 42 de la . La séquence de déploiement 100 du coussin gonflable 2 se déroule comme décrit ci-après. Le coussin gonflable 2 selon l’invention, représenté dans un premier encart 40, se déploie selon une direction verticale ZO représentée par une double flèche 43 orientée selon la direction verticale ZO. Il est simultanément gonflé au niveau de la partie supérieure 17 du corps principal 10 par libération d’un fluide au niveau de l’entrée 21 de fluide représenté par une flèche hachurée 53. Le fluide est libéré jusqu’à complet gonflage du coussin gonflable 2 selon l’invention. Puis, le coussin gonflable 2, représenté dans un deuxième encart 41, est dans une configuration totalement déployée. Le fluide représenté par la flèche hachurée 53 entre toujours par l’entrée 21. La partie supérieure 17 du corps principal 10 du coussin gonflable 2 conforme au premier aspect de l’invention est totalement gonflée et permet d’alimenter en fluide la poche intermédiaire 14 du corps principal 10 tel que représenté par la flèche creuse 33. Enfin, le coussin gonflable 2, comme illustré dans un troisième encart 42, est totalement gonflé. La poche intermédiaire 14 du corps principal 10 gonflée permet d’alimenter en fluide le premier tube 26 et le deuxième tube 27, tel que représenté respectivement par la première flèche 34 et une deuxième flèche 55. Le premier tube 26 et le deuxième tube 27 ainsi gonflés exercent une tension qui rigidifie en traction et/ou en compression l’ensemble. La illustre une vue schématique d’un coussin gonflable 2 de type rideau pour véhicule automobile 1 conforme au premier aspect de l’invention selon une troisième variante de réalisation. Le coussin gonflable 2 est illustré gonflé. Dans la troisième variante de réalisation, l’organe anti-rotation 15 du corps principal 10 comprend le troisième tube 28. Le troisième tube 28 comprend une première extrémité 44 opposée à une deuxième extrémité 45. La première extrémité 44 du troisième tube 28 débouche dans la poche arrière 13 du corps principal 10 au niveau de la paroi frontale 23 de la poche arrière 13 du corps principal 10. Selon une première variante de réalisation, la deuxième extrémité 45 du troisième tube 28 débouche dans la poche avant 16 du corps principal 10 au niveau de la paroi arrière 46 de la poche avant 16. Dans cette première variante de réalisation, le troisième tube 28 est en communication fluidique avec la poche avant 16 au niveau de la deuxième extrémité 45. Selon une deuxième variante de réalisation, la deuxième extrémité 45 du troisième tube 28 est fixée solidairement à paroi arrière 46 de la poche avant 16 du corps principal 10, la deuxième extrémité 45 ne débouchant pas dans la poche avant 16. Dans cette deuxième variante de réalisation, le troisième tube 28 n’est pas en communication fluidique avec la poche avant 16 au niveau de la deuxième extrémité 31. Le troisième tube 28 délimite la partie inférieure 18 du corps principal 10 du coussin gonflable 2 selon l’invention. Le troisième tube 28 permet une circulation de fluide tel que représenté par des troisièmes flèches 47, depuis la poche arrière 13 du corps principal 10 vers la poche avant 16 du corps principal 10. En synthèse, l’invention concerne un coussin gonflable 2 de type rideau pour véhicule automobile 1. Le coussin gonflable 2 comporte un corps principal 10 destiné à recouvrir partiellement une structure latérale intérieure 3 du véhicule automobile 1 lorsque gonflé. Le corps principal 10 comporte une poche arrière 13 destinée à être située au niveau d’un appui-tête 8 d’une rangée arrière 9 de sièges du véhicule automobile 1 lorsque le coussin gonflable 2 est dans sa position montée, une poche intermédiaire 14 en communication fluidique avec la poche arrière 13, un organe anti-rotation 15 de la poche arrière 13 configuré pour s’opposer à un déplacement de la poche arrière 13 selon une direction longitudinale du véhicule automobile 1. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Coussin gonflable (2) de type rideau pour véhicule automobile (1), le coussin gonflable (2) comportant : - un corps principal (10) formé de manière à ce que, dans une position montée sur le véhicule automobile (1) et dans un état gonflé, il recouvre partiellement une structure latérale intérieure (3) du véhicule automobile (1), le corps principal (10) comportant : - une poche arrière (13) destinée à être située au niveau d’un appui-tête (8) d’une rangée arrière (9) de sièges du véhicule automobile (1) lorsque le coussin gonflable (2) est dans sa position montée ; - une poche intermédiaire (14) en communication fluidique avec la poche arrière (13) ; - un organe anti-rotation (15) de la poche arrière (13) configuré pour s’opposer à un déplacement de la poche arrière (13) selon une direction longitudinale (OX) du véhicule automobile (1). Coussin gonflable (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe anti-rotation (15) est issu de matière avec le coussin gonflable (2). Coussin gonflable (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe anti-rotation (15) prend la forme d’au moins un tube (26, 27, 28). Coussin gonflable (2) selon la revendication précédente, dans lequel au moins un tube (26, 27, 28) formant l’organe anti-rotation (15) s’étend selon un angle (38) compris entre 0° et 45° relativement à la direction longitudinale (OX) du véhicule automobile (1). Coussin gonflable (2) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel l’organe anti-rotation (15) comporte un premier tube (26) reliant fluidiquement la poche intermédiaire (14) à une partie supérieure (17) du corps principal (10). Coussin gonflable (2) selon la revendication précédente, dans lequel la poche intermédiaire (14) est fixée solidairement à la poche arrière (13). Coussin gonflable (2) selon la revendication 5, dans lequel l’organe anti-rotation (15) comporte un deuxième tube (27) reliant fluidiquement la poche arrière (13) à la poche intermédiaire (14). Coussin gonflable (2) selon la revendication précédente, dans lequel le deuxième tube (27) s’étend selon une orientation parallèle à celle du premier tube (26). Coussin gonflable (2) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel le corps principal (10) comporte une poche avant (16) située en avant de la poche arrière (13), la poche avant (16) étant destinée à être située au niveau d’un appui-tête (6) d’une rangée avant (7) de sièges du véhicule automobile (1) lorsque le coussin gonflable (2) est dans sa position montée, l’organe anti-rotation (15) comportant un troisième tube (28) reliant fluidiquement la poche arrière (13) à la poche avant (16). Véhicule automobile (1) comportant au moins un coussin gonflable (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, au moins un coussin gonflable (2) étant monté sur une structure latérale intérieure (3) du véhicule automobile (1), la structure latérale intérieure (3) délimitant latéralement un habitacle (4) du véhicule automobile (1).