FR 3118972 A1 20220722 FR 2100381 A 20210115 L’invention concerne une méthode pour revêtir d’asphalte une voie de communication terrestre présentant une surface de réception (22) et comprenant au moins un regard de chaussée (18) venant s’étendre en saillie de ladite surface de réception (22). La méthode comprend les étapes suivantes : a) on fournit une plaque étanche (28) d’un matériau flexible présentant la forme dudit au moins un regard de chaussée (18) ; b) on applique ladite plaque étanche (28) sur ledit au moins un regard de chaussée (18) ; c) on recouvre d’une couche (40) d’un mélange d’asphalte chaud ladite surface de réception (22) et ladite plaque étanche (28) appliquée sur ledit au moins un regard de chaussée (18), ledit mélange d’asphalte chaud provoquant le bombement de ladite plaque étanche (28) et d’une portion de couche d’asphalte chaud située au droit dudit regard de chaussée ; d) on retire ladite portion de couche d’asphalte bombée pour pouvoir libérer ledit regard de chaussée. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 5 Méthode pour revêtir une voie de communication terrestre La présente invention se rapporte à une méthode permettant de revêtir d'asphalte une voie de communication terrestre. Les voies de communication terrestre incluent la chaussée destinée à la circulation des véhicules et, de chaque côté de la chaussée, les trottoirs et les bernes réservées aux piétons. Ces chaussées comprennent usuellement plusieurs couches, et notamment une couche de base et une couche de fondation permettant d'assurer la diffusion des efforts subis par la couche de roulement qui les recouvre. Cette couche de roulement est généralement un mélange de bitume et de granulats. Aussi, on aménage usuellement sous ces voies de communication, des conduites d'évacuation d'eau de pluie ou d'eaux usées, notamment pour recueillir les eaux qui s'écoulent sur la chaussée et l'en débarrasser. Ces conduites cheminent sensiblement parallèlement aux voies de communication et elles sont accessibles depuis la surface grâce à des regards qui débouchent dans la chaussée ou dans les trottoirs qui la bordent. Ces regards comportent généralement un puits d'accès en béton qui rejoint la conduite et un regard de chaussée qui vient à la surface en saillie. Le regard de chaussée, généralement en fonte, comporte un couvercle venant refermer le puits. En outre, la chaussée ou le trottoir, sont recouverts d'une couche d'enrobé bitumineux ou d'un mélange d'asphalte et le regard de chaussée vient à l'affleurement de la couche pour assurer une continuité entre la surface externe de la couche et le couvercle du regard de chaussée, de manière à ce que les véhicules puissent rouler sur l’asphalte et sur le regard de chaussée sans ressentir le moindre obstacle. Le mode opératoire pour obtenir un tel agencement est usuellement, de venir recouvrir à la fois la surface de réception de la couche de base et de la couche de fondation, et le regard de chaussée qui s'en étend en saillie. Le regard de chaussée est ainsi recouvert d'une mince couche d'asphalte. Et il convient de retirer cette mince couche en dégageant le regard de chaussée pour ensuite venir damer l'asphalte et abaisser son niveau à l'affleurement du regard de chaussée. Toutefois, après que le regard de chaussée a été recouvert d'asphalte chaud, il est malaisé de le repérer pour pouvoir l'en dégager. Aussi, la localisation des regards de chaussée après l'application de l'asphalte tient beaucoup à la perspicacité des opérateurs qui repèrent leur position pour ensuite venir retirer la portion de couche d'asphalte située au droit du regard de chaussée. De surcroît, l’asphalte chaud tend à adhérer au regard de chaussée, et il est malaisé de l’en détacher. Partant, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir une méthode permettant non seulement de localiser sans ambiguïté la position des regards de chaussée après qu'ils aient été recouverts d'asphalte, mais aussi de permettre de débarrasser aisément le regard de chaussée de l’asphalte qui le recouvre. Dans ce but, il est proposé une méthode pour revêtir d’asphalte une voie de communication terrestre présentant une surface de réception et comprenant au moins un regard de chaussée venant s’étendre en saillie de ladite surface de réception, ladite méthode comprenant les étapes suivantes : a) on fournit une plaque étanche d’un matériau flexible présentant la forme dudit au moins un regard de chaussée ; b) on applique ladite plaque étanche sur ledit au moins un regard de chaussée ; c) on recouvre d’une couche d’un mélange d’asphalte chaud ladite surface de réception et ladite plaque étanche appliquée sur ledit au moins un regard de chaussée, ledit mélange d’asphalte chaud provoquant le bombement de ladite plaque étanche et d’une portion de couche d’asphalte chaud située au droit dudit regard de chaussée ; et, d) on retire ladite portion de couche d’asphalte bombée pour pouvoir libérer ledit regard de chaussée. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en œuvre d'une plaque étanche et flexible en applique sur le regard de chaussée avant de recouvrir d'asphalte à la fois la surface de réception de la couche de base et de fondation et la plaque étanche flexible. L'asphalte ou le mélange d'asphalte est alors porté à une température voisine de 200 °C aussi, elle provoque la dilatation de l'air emprisonné entre la plaque étanche et le regard de chaussée. Conséquemment, cette dilatation provoque un gonflement de la plaque étanche qui tend à se bombée et partant, à faire en sorte de bomber également la portion de couche d'asphalte située au droit du regard de chaussée. De la sorte, il est aisé de repérer exactement la position du regard de chaussée sous la couche d'asphalte. Au surplus, le mélange d’asphalte chaud ne venant pas en contact direct avec le regard de chaussée, puisque la plaque étanche y fait écran, il n’est nul besoin de procéder à son nettoyage. Aussi, après l’étape d), on dame ladite couche pour que ledit au moins un regard de chaussée affleure de ladite couche. En effet, la couche de mélange d'asphalte qui recouvre notamment sur une mince portion de couche le regard de chaussée n'est pas compacte. Aussi, après le retrait de la portion de couche mince située au droit du regard de chaussée, on vient damer le mélange d'asphalte et ainsi il devient plus compact. Le regard de chaussée vient alors affleurer au niveau de la surface libre de la couche de mélange asphalte compact. En outre, selon une caractéristique avantageuse, ladite plaque étanche est élastiquement déformable. Ainsi, la plaque étanche est non seulement flexible, mais aussi élastiquement déformable. Autrement dit, la plaque étanche est extensible selon le plan qu’elle définit. De la sorte, lorsque l’air emprisonné entre le regard de chaussée et la plaque étanche se dilate, la plaque se déforme localement en provoquant une déformation verticale apparente de la couche d’asphalte qui la recouvre. Selon une caractéristique de l’invention particulièrement avantageuse, ledit matériau flexible est un matériau composite comprenant au moins une couche textile et au moins une couche d’un polymère. Ainsi, la couche textile procure à la plaque sa résistance mécanique, tandis que la couche de polymère lui confère son étanchéité. Préférentiellement, le polymère de ladite couche est un polysiloxane. Les polysiloxanes, plus usuellement dénommés « silicones », sont des polymères dont les propriétés mécaniques sont remarquables en termes d’élasticité. En fonction de leur formulation, leur allongement à la rupture peut être supérieur à 300 %. Partant, ces polymères permettent d’obtenir une plaque aux propriétés élastiques avantageuse, et qui ne se dégradent pas lorsque la température est élevée. Autrement dit, la plaque étanche conserve toutes ses propriétés mécaniques à une température d’environ 200 °C, qui peut être celle de l’asphalte chaud. En outre, les propriétés de surface des polysiloxanes sont telles, que l’asphalte n’y adhère pas. En conséquence, après le retrait du mélange d’asphalte et de la plaque étanche, cette dernière peut être réutilisée dans la même fonction. De surcroît, les polysiloxanes présente une grande inertie chimique. Autrement dit, les composés de l’asphalte, essentiellement des hydrocarbures lourds les composés aromatiques, ne viennent pas dégrader la plaque. Par ailleurs, le textile de ladite couche est tricoté. Ainsi, le textile est dans une certaine mesure et par construction élastiquement déformable. Partant, il ne contraint pas la déformation élastique de la plaque. De plus, et de façon particulièrement avantageuse, ladite au moins une couche dudit un polymère est enduite sur ladite au moins une couche textile. Par conséquent, la plaque étanche est obtenue grâce à des procédés classiques d’enduction et partant, à des coûts avantageux. Préférentiellement, ledit matériau flexible comprend deux couches textiles respectivement enduites d’une couche dudit un polymère, et lesdites deux couches sont accolées dos à dos, couche textile contre couche textile. De la sorte, la plaque étanche présente de chaque côté, une couche de matériau polymère, et avantageusement, d’un polysiloxane. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : est une vue schématique partielle en coupe droite d’une chaussée et d’un réseau d’évacuation d’eau dans un premier état ; est une vue schématique de dessus d’un élément de l’invention ; est une vue schématique partielle de la tranche de l’élément représenté sur la ; est une vue schématique partielle de l’objet de la dans un deuxième état ; est une vue schématique partielle de l’objet de la dans un troisième état ; est une vue schématique partielle de l’objet de la dans un quatrième état ; et, est une vue [schématique partielle de l’objet de la dans un cinquième état. La montrent schématiquement, en coupe droite, une portion de voie de communication terrestre, ou chaussée 10, en cours de réalisation et une installation d’écoulement d’eau 12 comportant une conduite d’écoulement 14, un puits d’accès à la conduite 16 et un regard de chaussée 18 venant obturer le puits d’accès 16. Le puits d’accès est réalisé en maçonnerie. La portion de chaussée 10 comporte plusieurs couches superposées. Sur la , est représentée la couche d’assise 20, laquelle comprend une couche de fondation et une couche de base superposée. Ici, la couche d’assise 20 présente une surface de réception 22 de laquelle vient en saillie le regard de chaussée 18. Ainsi, la méthode selon l’invention vise à venir appliquer la couche de surface sur la couche d’assise 20 selon un mode opératoire que l’on va décrire, tout en laissant libre le regard de chaussée 18. Aussi, la couche de surface qui est une couche de roulement, comprend essentiellement un mélange d’asphalte et de gravillons que l’on applique à chaud, entre 180 °C et 220 °C et que l’on vient compacter ensuite de manière à pouvoir obtenir une surface lisse continue rigide lorsque la température de l’asphalte redescend à la température ambiante. Par ailleurs, le regard de chaussée 18 comprend un cadre 24, ici circulaire, dans lequel vient s’engager un couvercle 26. Le cadre 24 vient s’appuyer alors sur le bord circulaire du puits d’accès 16. Ainsi, conformément à l’invention, on fournit une plaque étanche 28 telle que représentée de dessus sur la . La plaque étanche 28 est faite d’un matériau flexible présentant la forme du regard de chaussée 18. Aussi, elle présente une partie centrale circulaire 30 correspondant à la géométrie du couvercle et deux oreilles diamétralement opposées 32, 34 correspondant à des logements du cadre permettant notamment l'indexation du couvercle et aussi de pouvoir le soulever. La plaque étanche 28 est découpée dans un matériau composite multicouche tel que représenté sur la et comprenant un support textile 36, et deux couches d'un matériau polymère 38, 40 sur chacune des faces du support textile 36. Le matériau polymère mis en œuvre est dans l’exemple exposé ici, un polysiloxane lequel est à la fois élastiquement déformable, résistant mécaniquement et aussi, résistant aux composés chimiques et notamment ceux contenus dans l'asphalte. De surcroît, il présente des propriétés de surface anti-adhérentes, tout à fait adaptées à l'application objet de l'invention. Et ses propriétés avantageuses n’évoluent pas ou évoluent très faiblement avec l’élévation de sa température. D’autre matériau polymère sont envisagés, notamment les matériaux de type polyuréthane. En outre, le support textile 36 comprend, selon l’exemple ici décrit, deux couches d'un textile tricoté, collées ensemble. Il s'agit par exemple d'un tricot tramé, lequel est également élastiquement déformable. Un tel tricot tramé peut par exemple présenter une densité comprise entre 50 g/m² et 150 /m². Ainsi, le textile tricoté est enduit d'une couche du polymère précité sur une épaisseur comprise entre 1 millimètre et 3 mm par exemple. Et deux nappes de textile tricotées enduites sont collées textile contre textile pour former le support textile 36. De la sorte, le support textile 36 présente une épaisseur comprise par exemple entre 2,5 mm et 7 mm. Et le support textile 36 est non seulement étanche à l'air comme on l'expliquera ci-après, mais aussi, élastiquement déformable selon le plan qu'il définit. La plaque étanche 28 telle que représentée de dessus sur la , est appliquée sur le regard de chaussée 18 comme l'illustre la de façon que la partie centrale circulaire 30 coïncide parfaitement avec le couvercle, tandis que les oreilles 32, 34 recouvrent les logements du cadre. Ensuite, on vient recouvrir d'une couche d'un mélange d'asphalte chaud 40 la surface de réception 22 et aussi la plaque étanche 28 comme illustré sur la . Le mélange d'asphalte contient de l'asphalte, ou bitume, et des granulats et il est délivré à une température comprise entre 180 °C et 220 °C. La couche du mélange d'asphalte est appliquée de manière à former une surface uniforme 41 s'étendant au-dessus de la surface de réception 22 et de la plaque étanche 28 ajustée sur le regard de chaussée 18. Partant, après quelques secondes, la température de l'asphalte provoque la dilatation de l'air emprisonné 42 entre le regard de chaussée 18 et la plaque étanche 28. Cet air emprisonné et dilaté 42 ne peut en effet s'échapper latéralement dans le mélange d’asphalte qui est lui-même relativement étanche. Partant, localement, l'air dilaté 42 provoque le gonflement de la plaque étanche 28 et son bombement, lequel provoque alors localement le soulèvement sensible d'une fine couche de mélange d'asphalte 44 située au-dessus de la plaque étanche 28. De la sorte, on repère aisément la position du regard de chaussée 18 et il est alors aisé d'en dégager la fine couche de mélange d’asphalte 44 qui le surmonte. On retire également la plaque étanche 28. Et on retrouve ainsi, comme illustré sur la , le regard de chaussée 18 libre et autour, la couche d'asphalte 40 dont le niveau de la surface 41 est sensiblement supérieur. On observera que le regard de chaussée 18 et son couvercle 26 ont été préservés d’un contact direct avec le mélange d’asphalte, lequel est relativement poisseux. Partant, le regard de chaussée 18 ne nécessite aucun nettoyage supplémentaire particulier après le retrait de la plaque étanche 28. Par ailleurs, compte tenu des propriétés anti-adhérentes du polysiloxane, le mélange d’asphalte n’adhère pas à sa surface et la plaque étanche 28 peut alors en être aisément débarrassé pour pouvoir être réutilisé ensuite à la même fin. Aussi, à l'aide d'un rouleau vibrant 46, on vient damer la couche d'asphalte 40. Partant, sa surface 41 s'abaisse sensiblement. De la sorte, le regard de chaussée 18 vient à l'affleurement de la surface 41 de la couche d'asphalte 40 comme illustré sur la . On retrouve sur cette , le regard de chaussée 18 et son couvercle 26 formant avec la surface 41 de la couche d’asphalte 40, une surface continue. Méthode pour revêtir d’asphalte une voie de communication terrestre présentant une surface de réception (22) et comprenant au moins un regard de chaussée (18) venant s’étendre en saillie de ladite surface de réception (22), caractérisée en ce qu’elle comprend les étapes suivantes : a) on fournit une plaque étanche (28) d’un matériau flexible présentant la forme dudit au moins un regard de chaussée (18) ; b) on applique ladite plaque étanche (28) sur ledit au moins un regard de chaussée (18) ; c) on recouvre d’une couche (40) d’un mélange d’asphalte chaud ladite surface de réception (22) et ladite plaque étanche (28) appliquée sur ledit au moins un regard de chaussée (18), ledit mélange d’asphalte chaud provoquant le bombement de ladite plaque étanche (28) et d’une portion de couche d’asphalte chaud située au droit dudit regard de chaussée ; d) on retire ladite portion de couche d’asphalte bombée pour pouvoir libérer ledit regard de chaussée. Méthode selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’après l’étape d), on dame ladite couche (40) pour que ledit au moins un regard de chaussée (18) affleure de ladite couche. Méthode selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite plaque étanche (28) est élastiquement déformable. Méthode selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit matériau flexible est un matériau composite comprenant au moins une couche textile (36) et au moins une couche d’un polymère (38, 40). Méthode selon la revendication 4, caractérisée en ce que le polymère de ladite couche (38, 40) est un polysiloxane. Méthode selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que le textile de ladite couche (36) est tricoté. Méthode selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que ladite au moins une couche dudit un polymère (38, 40) est enduite sur ladite au moins une couche textile (36). Méthode selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit matériau flexible comprend deux couches textiles respectivement enduites d’une couche dudit un polymère, et en ce que lesdites deux couches sont accolées dos à dos, couche textile contre couche textile.