FR 3118720 A1 20220715 FR 2100206 A 20210111 L’invention concerne un dispositif de redressement (1) d’un élément de carrosserie ou de structure légère d’un véhicule, ce dispositif comportant au moins une poutre (2) s’étendant sensiblement horizontalement, un montant (3) s’étendant par rapport à la poutre (2) en formant un angle avec cette poutre (2), des moyens de solidarisation (4) de cette poutre (2) et de ce montant (3), au moins un moyen de fixation (5) sur l’élément à redresser, au moins un moyen de raccordement (6) raccordé audit au moins un moyen de fixation (5), et au moins un moyen de traction (7) sur ledit au moins un moyen de raccordement (6). Ce dispositif de redressement est caractérisé en ce que les moyens de solidarisation (4) solidarisent fixement la poutre (2) et le montant (3) tandis qu’il comporte, encore, des moyens de montage dudit au moins un moyen de traction (7) sur le montant (3). Dispositif de redressement d’un élément de carrosserie ou de structure légère d’un véhicule La présente invention concerne un dispositif de redressement d’un élément de carrosserie ou d’un élément de structure légère que comporte un véhicule. L’invention concerne le domaine de la fabrication des outils configurés pour redresser un élément constitutif d’un véhicule après que cet élément ait subit une déformation, notamment sous l’effet d’un choc. L’on connait, d’ores et déjà, des dispositifs de redressement qui comportent, d’une part, une poutre qui s’étend sensiblement de manière horizontale, d’autre part, un montant, qui s’étend à partir de la poutre en formant un angle avec cette poutre, et qui est monté de manière articulée sur cette poutre, d’autre part encore, un vérin, qui est interposé entre le montant et la poutre, et qui entraîne le montant en rotation par rapport à la poutre et, d’autre part aussi, une chaîne dont une extrémité est destinée à être associée au montant et dont une autre extrémité est destinée à être fixée sur l’élément à redresser. Dans le cadre de la mise en œuvre d’un tel dispositif de redressement, on fixe une extrémité de la chaîne sur l’élément à redresser et une autre extrémité de cette chaîne sur le montant. On assure une prise d’appui du dispositif de redressement sur le véhicule et on actionne le vérin. Cet actionnement provoque le pivotement du montant par rapport à la poutre ce qui permet d’exercer une traction sur la chaîne et ainsi sur l’élément à redresser. A ce propos, on observera que le choc qui a provoqué la déformation de l’élément qu’il convient de redresser présente, le plus souvent, une composante uniquement horizontale. Le pivotement du montant par rapport à la poutre a pour effet d’exercer, sur la chaîne, une traction qui présente une composante horizontale mais également une composante verticale de sorte que l’on exerce, sur l’élément à redresser, une traction qui n’est pas orientée dans une direction strictement opposée à la direction du choc qui a provoqué la déformation. Il en résulte que l’élément redressé n’adopte pas toujours la configuration qu’il adoptait avant sa déformation. De plus, le pivotement du montant par rapport à la poutre a pour effet d’exercer, sur la chaîne, une traction dont la direction varie au fur et à mesure du pivotement du montant. Il en découle que la traction exercée sur la chaîne, et, donc, sur l’élément à redresser ne présente pas une direction constante ce qui ne permet pas d’assurer un redressement uniforme de l’élément à redresser. Un autre inconvénient d’un tel dispositif de redressement consiste en ce qu’il comporte des moyens d’appui qui sont configurés pour prendre appui sur le véhicule lorsqu’on exerce une traction sur la chaîne. De tels moyens d’appui sont positionnés en applique contre l’élément à redresser, ceci de part et d’autre de l’endroit où est fixée la chaîne. Du fait d’un tel positionnement et sous l’effet de la traction de la chaîne, ces moyens d’appui peuvent occasionner des dégradations à l’élément à redresser. La présente invention se veut de remédier aux inconvénients des dispositifs de redressement de l’état de la technique. A cet effet, l’invention concerne un dispositif de redressement d’un élément de carrosserie ou de structure légère d’un véhicule, ce dispositif de redressement comporte au moins, d’une part, une poutre qui s’étend sensiblement de manière horizontale, d’autre part, un montant qui s’étend par rapport à la poutre en formant un angle avec cette poutre, d’autre part encore, des moyens de solidarisation qui sont configurés pour solidariser cette poutre et ce montant, d’autre part aussi, au moins un moyen de fixation qui est configuré pour être fixé sur l’élément à redresser, d’autre part également, au moins un moyen de raccordement qui est raccordé audit au moins un moyen de fixation, et, d’autre part encore, au moins un moyen de traction qui est configuré pour exercer une traction sur ledit au moins un moyen de raccordement. Ce dispositif de redressement est caractérisé par le fait que, d’une part, les moyens de solidarisation sont configurés pour solidariser fixement la poutre et le montant et, d’autre part, il comporte, encore, des moyens de montage qui sont configurés pour monter ledit au moins un moyen de traction sur le montant. De manière particulière, ces moyens de solidarisation sont de type réversible. Une autre caractéristique concerne le fait que les moyens de solidarisation comportent, d’une part, des moyens de montage en rotation de la poutre sur le montant et, d’autre part, des moyens d’immobilisation de la poutre par rapport au montant, ces moyens d’immobilisation étant de type réversible. Selon une autre caractéristique, le dispositif peut comporter, d’une part, une pluralité de moyens de fixation sur l’élément à redresser, d’autre part, une pluralité de moyens de raccordement chacun raccordé à l’un des moyens de fixation, d’autre part encore, une pluralité de moyens de traction chacun configuré pour exercer une traction sur l’un des moyens de raccordement tandis que les moyens de montage sont configurés pour monter les moyens de traction sur le montant. Encore une autre caractéristique concerne le fait que les moyens de montage dudit au moins un moyen de traction sur le montant comportent, d’une part, une pluralité de moyens de réception qui sont implantés le long du montant et, d’autre part, au moins un organe de montage, qui est configuré pour coopérer avec au moins l’un des moyens de réception, et, soit que comporte ledit au moins un moyen de traction ou un berceau de réception d’un tel moyen de traction, soit qui est configuré pour coopérer avec ledit au moins un moyen de traction ou avec un tel berceau. Selon une autre caractéristique, la poutre et/ou le montant comporte au moins un logement à l’intérieur duquel est positionné au moins une partie dudit au moins un moyen de raccordement et/ou au moins un moyen de renvoi qui est configuré pour assurer un renvoi dudit au moins un moyen de raccordement. Une caractéristique additionnelle concerne le fait que la poutre et/ou le montant comporte, d’une part, deux lames parallèles et, d’autre part, des moyens d’entretoise pour entretoiser ces deux lames parallèles. Encore une autre caractéristique concerne le fait que le dispositif comporte, d’une part, des moyens d’appui qui sont configurés pour prendre appui contre le véhicule ou contre lesquels le véhicule prend appui ou sur lesquels ce véhicule prend appui et, d’autre part, des moyens de fixation qui sont configurés pour fixer les moyens d’appui sur la poutre et/ou sur le montant. Ainsi, le dispositif de redressement comporte, d’une part, des moyens de solidarisation qui sont configurés pour solidariser fixement la poutre et le montant et, d’autre part, des moyens de montage qui sont configurés pour monter ledit au moins un moyen de traction sur le montant. Ce montant est, donc, fixe par rapport à la poutre et ledit au moins un moyen de traction est, également, fixe par rapport à ce montant ainsi que par rapport à cette poutre. Ces caractéristiques permettent, alors avantageusement, d’exercer, sur ledit au moins un moyen de raccordement (et, par conséquent, sur l’élément de carrosserie ou de structure légère du véhicule), au moins une traction selon une direction uniforme ce qui permet, alors, de redresser cet élément de manière uniforme, progressive et contrôlée. En particulier, ces caractéristiques permettent d’exercer au moins une traction selon une direction qui est sensiblement horizontale et/ou dans une direction qui est sensiblement orientée dans une direction opposée à la direction du choc qui a provoqué la déformation. En exerçant au moins une telle traction, on améliore notablement le redressement de l’élément de carrosserie ou de structure légère du véhicule. Ce dispositif peut, également, comporter une pluralité de moyens de fixation, une pluralité de moyens de raccordement, une pluralité de moyens de traction ainsi que des moyens de montage de ces moyens de traction sur le montant. Ces caractéristiques permettent, avantageusement, d’exercer, sur l’élément à redresser, une pluralité de tractions, d’une part, distinctes (notamment de forces distinctes) ou similaires (notamment de forces similaires) ou égales (notamment de forces égales) et, d’autre part, simultanées ou décalées dans le temps, notamment en parallèle. Dans ce dispositif de redressement, les moyens de solidarisation sont de type réversible. De tels moyens de solidarisation réversibles permettent, avantageusement, d’une part, de maintenir fixement la poutre et le montant l’un par rapport à l’autre, ceci lors de l’utilisation du dispositif de redressement pour redresser un élément de carrosserie ou un élément de structure légère d’un véhicule et, d’autre part, de libérer la poutre par rapport au montant, ceci pour déplacer ou ranger le dispositif de redressement dans un minimum de place. Dans ce dispositif de redressement, les moyens de montage dudit au moins un moyen de traction sur le montant comportent, d’une part, une pluralité de moyens de réception qui sont implantés le long du montant et, d’autre part, au moins un organe de montage, qui est configuré pour coopérer avec au moins l’un des moyens de réception, et, soit que comporte ledit au moins un moyen de traction ou un berceau de réception d’un tel moyen de traction, soit qui est configuré pour coopérer avec ledit au moins un moyen de traction ou avec un tel berceau. Ces caractéristiques permettent, avantageusement, de positionner ledit au moins un moyen de traction à différents endroits le long du montant et, en particulier, en un endroit déterminé qui permet d’exercer, sur ledit au moins un moyen de raccordement, une traction selon une direction qui est opposée à la direction de déformation de l’élément de carrosserie ou de structure légère du véhicule à redresser. Le dispositif de redressement comporte, aussi, d’une part, des moyens d’appui qui sont configurés pour prendre appui contre le véhicule ou contre lesquels le véhicule prend appui ou sur lesquels ce véhicule prend appui. La présence de tels moyens d’appui (plus particulièrement ceux contre lesquels le véhicule prend appui ou sur lesquels ce véhicule prend appui) permet, avantageusement et en mettant à profit la masse du véhicule accidenté comportant un élément à redresser, d’éviter d’avoir à recourir à une table ou à un banc sur lequel on positionne (voire on fixe) usuellement un tel véhicule. Ceci permet, d’une part, d’éviter l’acquisition onéreuse d’une telle table ou d’un tel banc, d’autre part, d’éviter de modifier l’environnement de travail et, d’autre part encore, de réduire fortement la durée d’intervention pour assurer le redressement d’un élément de carrosserie ou de structure légère d’un tel véhicule. Ceci permet encore que le dispositif soit emmené au véhicule et non pas seulement l’inverse. D’autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant à des modes de réalisation qui ne sont donnés qu’à titre d’exemples indicatifs et non limitatifs. La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints en annexe et dans lesquels : est une vue schématisée et en perspective d’un dispositif de redressement conforme à l’invention. est une vue schématisée et en perspective du dispositif de redressement conforme à l’invention et illustré , ceci selon un autre angle de visualisation. est une vue similaire à la et illustre le dispositif de redressement conforme à l’invention et dans lequel les moyens de raccordement adoptent une autre position. est une vue similaire aux figures 2 et 3 et illustre le dispositif de redressement conforme à l’invention et dans lequel les moyens de raccordement adoptent encore une autre position. est une vue similaire aux figures 2 à 4 et illustre un dispositif de redressement conforme à l’invention et dans lequel les moyens de raccordement et les moyens de fixation sont conformes à un autre mode de réalisation que celui illustré dans les figures 1 à 4. est une vue schématisée et en perspective du dispositif de redressement illustré dans les figures 2 à 5, ceci en position rabattue de la poutre sur le montant. est une vue schématisée et en perspective d’un kit qui comporte, d’une part, le dispositif de redressement qui a été illustré dans les figures 1 à 6 et, d’autre part, une pluralité de moyens d’appui ainsi qu’une pluralité de moyens de fixation de ces moyens d’appui sur la poutre et/ou le montant de ce dispositif de redressement. est une vue schématisée et en perspective, d’une part, d’un dispositif de redressement, qui est conforme à l’invention, et qui comporte une pluralité de moyens d’appui ainsi que des moyens de fixation de ces moyens d’appui sur la poutre et, d’autre part, d’une partie d’un véhicule qui comporte un élément de carrosserie à redresser par l’intermédiaire du dispositif de redressement. est une vue schématisée, en perspective et partielle d’un dispositif de redressement qui est conforme à l’invention ainsi que d’une partie d’un véhicule qui comporte un élément de carrosserie à redresser par l’intermédiaire du dispositif de redressement. est une vue schématisée, en perspective et partielle d’un dispositif de redressement qui est conforme à l’invention ainsi que d’une partie d’un véhicule qui comporte un élément de structure légère à redresser par l’intermédiaire du dispositif de redressement. est une vue schématisée, en perspective et partielle d’un dispositif de redressement qui est conforme à l’invention ainsi que d’une partie d’un véhicule qui comporte un autre élément de structure légère à redresser par l’intermédiaire du dispositif de redressement. est une vue schématisée, en perspective et partielle d’un dispositif de redressement qui est conforme à l’invention ainsi que d’une partie d’un véhicule qui comporte encore un autre élément de carrosserie à redresser par l’intermédiaire du dispositif de redressement. En référence notamment aux figures susmentionnées, la présente invention concerne le domaine de la fabrication des outils configurés pour redresser un élément constitutif d’un véhicule après que cet élément ait subit une déformation, notamment sous l’effet d’un choc. Un tel élément constitutif d’un véhicule peut être constitué par un élément de carrosserie C d’un tel véhicule comme une porte, un panneau de porte, un panneau latéral, une aile, un coffre, un hayon, un capot, un bas de caisse, un toit, une bordure de pavillon ou analogue. Un tel élément constitutif d’un véhicule peut encore être constitué par un élément de structure légère S d’un tel véhicule comme un longeron (notamment un longeron supérieur avant), une extrémité de longeron avant ou de longeron arrière, une façade avant, un bas de caisse, une doublure d’aile, un arrondi d’aile, un panneau arrière, un renfort de panneau latéral, un encadrement de porte, une charnière, une gâche, un plancher arrière, une tôle de feu ou analogue. A ce propos, on observera que le redressement d’un tel élément de structure légère ne nécessite pas la validation d’un tel redressement par un passage au marbre. L’invention concerne, alors, un dispositif de redressement 1 d’un tel élément de carrosserie C ou d’un tel élément de structure légère S. Ce dispositif de redressement 1 comporte au moins une poutre 2 qui s’étend sensiblement de manière horizontale, ceci en configuration d’utilisation du dispositif de redressement 1 (figures 1 à 5 et 7 à 12) pour redresser un tel élément carrosserie C ou un tel élément de structure légère S. Ce dispositif de redressement 1 comporte, encore, un montant 3 qui s’étend par rapport à la poutre 2 en formant un angle avec cette poutre 2, notamment un angle proche de l’angle droit, ceci en configuration d’utilisation du dispositif de redressement 1 (figures 1 à 5 et 7 à 12) pour redresser un tel élément carrosserie C ou un tel élément de structure légère S. Ce dispositif de redressement 1 comporte, aussi, des moyens de solidarisation 4 qui sont configurés pour solidariser cette poutre 2 et ce montant 3. Ce dispositif de redressement 1 comporte, également, au moins un moyen de fixation 5 qui est (notamment chacun) configuré pour être fixé sur l’élément (C ; S) à redresser. Un tel moyen de fixation 5 peut adopter la forme d’au moins une griffe (figures 5, 8, 9) qui est configurée pour être soudée sur un tel élément (C ; S) ou pour être associée à un organe d’interface soudé sur un tel élément (C ; S). De manière alternative, un tel moyen de fixation 5 peut, encore, adopter la forme d’au moins une platine (1 à 4, 7, 10 à 12) qui est configurée pour être soudée ou boulonnée sur un tel élément (C ; S). De plus, ce dispositif de redressement 1 comporte au moins un moyen de raccordement 6 qui est (notamment chacun) raccordé audit au moins un moyen de fixation 5. Un tel moyen de raccordement 6 peut adopter la forme d’une chaîne (figures 1 à 4, 7, 10 à 12) ou, encore, la forme d’un câble (figures 5, 8, 9), d’une corde ou d’une sangle. En outre, ce dispositif de redressement 1 comporte au moins un moyen de traction 7 qui est (notamment chacun) configuré pour exercer une traction sur ledit au moins un moyen de raccordement 6 qui est alors interposé entre, d’une part, ledit au moins un moyen de fixation 5 et, d’autre part, ledit au moins un moyen de traction 7. Un tel moyen de traction 7 peut adopter la forme d’un treuil (notamment associé à des moyens de raccordement 6 sous forme d’un câble, d’une corde ou d’une sangle) qui est, plus particulièrement, adapté pour redresser un élément de carrosserie C tel que susmentionné. De manière alternative, un tel moyen de traction 7 peut adopter la forme d’un vérin (notamment associé à des moyens de raccordement 6 sous forme d’une chaîne) qui est, plus particulièrement, adapté pour redresser un élément de structure légère S tel que susmentionné. Un tel moyen de traction 7 est, plus particulièrement, configuré pour exercer une traction dont la force est inférieure ou égale à 40.000 Newtons. Selon un mode de réalisation particulier (non représenté), le dispositif de redressement 1 comporte, d’une part, une pluralité de (plus particulièrement deux) moyens de fixation 5 sur l’élément à redresser (C ; S), d’autre part, une pluralité de (plus particulièrement deux) moyens de raccordement 6 chacun raccordé à l’un des moyens de fixation 5, d’autre part encore, une pluralité de (plus particulièrement deux) moyens de traction 7 chacun configuré pour exercer une traction sur l’un des moyens de raccordement 6 tandis que les moyens de montage 8 sont configurés pour monter les moyens de traction 7 sur le montant 3. Selon l’invention, les moyens de solidarisation 4 sont configurés pour solidariser fixement la poutre 2 et le montant 3. De tels moyens de solidarisation 4 sont, de préférence, de type réversible. En fait, de tels moyens de solidarisation 4 comportent, d’une part, des moyens de montage en rotation 40 de la poutre 2 sur le montant 3 et, d’autre part, des moyens d’immobilisation 41 de cette poutre 2 par rapport au montant 3, ces moyens d’immobilisation 41 étant de type réversible. A ce propos, on observera que ces moyens de montage en rotation 40 peuvent adopter la forme, d’une part, d’orifices traversants que comportent la poutre 2 et le montant 3, plus particulièrement ménagés en correspondance et, d’autre part, d’au moins un organe de montage, qui s’étend à travers ces orifices traversants, et qui peut adopter la forme d’un axe, d’un boulon, d’une gouille ou analogue. Ledit au moins un organe de montage peut être amovible ou (et de préférence) fixe. En ce qui concerne les moyens d’immobilisation 41, ceux-ci peuvent, là aussi, adopter la forme, d’une part, d’orifices traversants que comportent la poutre 2 et le montant 3, plus particulièrement ménagés en correspondance et, d’autre part, d’au moins un organe d’immobilisation, qui s’étend à travers ces orifices traversants, et qui peut adopter la forme d’un axe, d’un boulon, d’une goupille ou analogue. Ledit au moins un organe d’immobilisation est de préférence amovible. De tels moyens de solidarisation 4 permettent, alors avantageusement, d’une part et en mettant en place ledit au moins un organe d’immobilisation que comportent les moyens d’immobilisation 41, de solidariser fixement la poutre 2 et le montant 3, ceci dans une position d’utilisation du dispositif de redressement 1 pour redresser un élément de carrosserie C ou un élément de structure légère S (figures 1 à 5 et 7 à 12) et, d’autre part et en retirant ledit au moins un organe d’immobilisation que comportent les moyens d’immobilisation 41, de faire pivoter la poutre 2 par rapport au montant 3 et de rabattre cette poutre 2 contre ce montant 3 et, ainsi, de replier le dispositif de redressement 1 en sorte qu’il adopte une forme particulièrement compacte, ceci en vue de son déplacement et de son rangement ( ). Selon une autre caractéristique, le dispositif de redressement 1 comporte, encore, des moyens de montage 8 qui sont configurés pour monter ledit au moins un moyen de traction 7 sur le montant 3. Là encore, de tels moyens de montage 8 peuvent être de type réversible ce qui permet, avantageusement, d’une part, de monter ledit au moins un moyen de traction 7 sur le montant 3 lors de l’utilisation du dispositif de redressement 1 (figures 1 à 5 et 7 à 12) pour redresser un élément de carrosserie C ou un élément de structure légère S et, d’autre part, de démonter ledit au moins un moyen de traction 7 ou de rabattre ledit au moins un moyen moyens de traction 7 contre le montant 3 ( ), ceci pour ranger ou déplacer ce dispositif de redressement 1. De tels moyens de montage 8 dudit au moins un moyen de traction 7 sur le montant 3 comportent, d’une part, une pluralité de moyens de réception 80 qui sont implantés le long du montant 3. En fait, de tels moyens de réception 80 comportent, chacun, au moins un moyen d’accrochage qui adopte la forme d’un crochet, d’une encoche ou encore (et de préférence comme visible sur les figures en annexe) d’une ouverture en T. D’autre part, les moyens de montage 8 dudit au moins un moyen de traction 7 sur le montant 3 comportent au moins un organe de montage 81 qui est configuré pour coopérer avec au moins l’un des moyens de réception 80. On observera que, selon un type de réalisation, c’est ledit au moins un moyen de traction 7 qui comporte ledit au moins un organe de montage 81. De manière alternative, c’est un berceau de réception 9, qui est configuré pour recevoir ledit au moins un moyen de traction 7, qui comporte ledit au moins un organe de montage 81. Selon un autre type de réalisation, ledit au moins un organe de montage 81 peut être configuré pour coopérer avec ledit au moins un moyen de traction 7 ou avec un tel berceau de réception 9. En fait, ledit au moins un organe de montage 81 comporte, chacun, un axe (mode de réalisation préféré), un arbre, un boulon, une goupille ou analogue. On observera que, selon une caractéristique additionnelle, les moyens de montage 8 dudit au moins un moyen de traction 7 sur le montant 3 comportent, encore, des moyens de verrouillage 82 qui sont configurés pour verrouiller ledit au moins un moyen de traction 7 sur le montant 3. A ce propos, on observera que ces moyens de verrouillage 82 sont de type amovible et peuvent être constitués par une goupille, par un axe, ou (et de préférence) par un boulon. Un tel moyen de verrouillage 81 est configuré pour coopérer, d’une part, avec les moyens de réception 80 susmentionnés (plus particulièrement avec une ouverture en T) et, d’autre part, avec ledit au moins un moyen de traction 7 ou avec ledit berceau de réception 9 dudit au moins un moyen de traction 7. Encore une autre caractéristique concerne le fait que la poutre 2 et/ou le montant 3 comporte au moins un logement 10 à l’intérieur duquel est positionnée au moins une partie dudit au moins un moyen de raccordement 6 (figures 3, 4) et/ou au moins un moyen de renvoi 11 qui est configuré pour assurer un renvoi dudit au moins un moyen de raccordement 6 (figures 3, 4). La présence d’un tel logement 10 permet, avantageusement, d’approcher le dispositif de redressement 1 (en particulier la poutre 2 et/ou le montant 3) au plus près du véhicule et/ou d’éviter d’occasionner des dégradations additionnelles à ce véhicule du fait d’un moyen de raccordement 6 qui feraient saillie. En ce qui concerne ledit au moins un moyen de renvoi 11, celui-ci peut adopter la forme d’une poulie 110 ou analogue. Tel que visible , un tel moyen de renvoi 11 peut, encore, adopter la forme d’un fourreau 111 qui est traversé par ledit au moins un moyen de raccordement 6. Un tel fourreau 111 permet une tolérance directionnelle et/ou un renvoi angulaire moins important (notamment par rapport à une poulie 110) d’un tel moyen de raccordement 6 tout en préservant ledit au moins un moyen de traction 7 car la traction reste axée dans le fourreau 111. Une autre caractéristique du dispositif de redressement 1 concerne le fait que la poutre 2 et/ou le montant 3 comporte, d’une part, au moins deux lames parallèles (20, 20’ ; 30, 30’) et, d’autre part, des moyens d’entretoise (21 ; 31) pour entretoiser ces deux lames parallèles (20, 20’ ; 30, 30’). Ces deux lames parallèles (20, 20’ ; 30, 30’) permettent d’avoir un effort de traction centré au niveau du dispositif 1 complet donc équilibré, direct et sans porte à faux. Ce sont, plus particulièrement, ces deux lames (20, 20’ ; 30, 30’) qui comportent, alors, les orifices traversants qui constituent en partie les moyens de montage en rotation 40 et/ou les moyens d’immobilisation 41 et/ou les moyens de réception 80 susmentionnés. Ces deux lames parallèles (20, 20’ ; 30, 30’) définissent et/ou délimitent ledit au moins un logement 10 susmentionné. De plus, ces deux lames parallèles (20, 20’ ; 30, 30’) délimitent et/ou définissent, entre elles, un espace qui est traversé par ledit au moins un moyen de raccordement 6. Ainsi, ledit au moins un moyen de traction 7 est implanté d’un côté du montant 3, l’élément (C ; S) à redresser est positionné de l’autre côté de ce montant 3 tandis que ledit au moins un moyen de raccordement 6 traverse ce montant 3, plus particulièrement l’espace défini entre les deux lames (20, 20’ ; 30, 30’). En ce qui concerne lesdits moyens de renvoi 11 mentionnés ci-dessus, ceux-ci sont, alors, positionnés entre les deux lames parallèles (20, 20’ ; 30, 30’). Selon une caractéristique additionnelle, le montant 3 comporte, encore, des renforts latéraux (32 ; 32’), qui s’étendent de manière sensiblement perpendiculaire aux lames (30, 30’), et qui sont rendus solidaires de ces lames (30, 30’), plus particulièrement par l’intermédiaire de moyens d’emboîtement et/ou d’accrochage. Encore une autre caractéristique concerne le fait que le dispositif de redressement 1 comporte une platine 12, notamment pourvue de moyens de roulement 13. De tels moyens de roulement 13 permettent d’assurer le déplacement du dispositif de redressement 1 et sa mise en place directionnelle par rapport à l’effort de traction à exercer. Ce dispositif de redressement 1 comporte, alors également, des moyens de fixation 14 qui sont configurés pour fixer le montant 3 (plus particulièrement les lames parallèles 30, 30’ et/ou les renforts latéraux 32, 32’ de ce montant 3) sur cette platine 12. En fait, ces moyens de fixation 14 comportent, de préférence, d’une part, au moins des moyens d’emboîtement, voire encore des moyens d’accrochage, que comporte ladite platine 12 et, d’autre part, au moins des moyens d’emboîtement complémentaires, voire encore des moyens d’accrochage complémentaires, que comporte ledit montant 3, et qui sont configurés pour coopérer avec les moyens d’emboîtement, voire avec les moyens d’accrochage. Une autre caractéristique du dispositif de redressement 1 consiste en ce qu’il comporte, encore, d’une part, des moyens d’appui 15 et, d’autre part, des moyens de fixation 16 qui sont configurés pour fixer les moyens d’appui 15 sur la poutre 2 et/ou sur le montant 3. En ce qui concerne lesdits moyens d’appui 15, ceux-ci 15 peuvent être configurés pour prendre appui contre le véhicule. De tels moyens d’appui 15 peuvent, alors, adopter la forme d’un patin 150. De manière alternative, de tels moyens d’appui 15 peuvent être configurés en sorte que le véhicule prenne appui contre de tels moyens d’appui 15. De tels moyens d’appui 15 peuvent, alors, adopter la forme d’un sabot 151 ou d’une butée. Encore de manière alternative, de tels moyens d’appui 15 peuvent être configurés en sorte que le véhicule prenne appui sur de tels moyens d’appui 15. De tels moyens d’appui 15 peuvent, alors, adopter la forme d’une console 152, d’une plaque 153 ou d’un réhausseur 154. Selon un mode de réalisation particulier, de tels moyens d’appui 15 (notamment sous la forme d’une plaque 153, ) peuvent, encore, être configurés pour être positionnés sous le véhicule (notamment sous un élément de ce véhicule, par exemple une roue) et pour être associés à un outil de levage (non représenté), ceci pour soulever le véhicule afin de garantir l’accès du dispositif de redressement 1 en tout point de ce véhicule sans démonter une partie du véhicule (notamment ledit élément susmentionné, par exemple ladite roue) et/ou avoir un meilleur accès à la zone de travail grâce à cette élévation. En ce qui concerne les moyens de fixation 16, ceux-ci peuvent comporter une barre 160 ou une plaque 161 qui est rendue solidaire, d’une part, des moyens d’appui 15 et, d’autre part, de la poutre 2 et/ou du montant 3. De manière additionnelle, le dispositif de redressement 1 peut, encore, comporter des moyens de réglage 17 de la position des moyens d’appui 15 par rapport à la poutre 2 et/ou par rapport au montant 3. De tels moyens de réglage 17 peuvent adopter la forme de moyens de montage en déplacement 170 (plus particulièrement en coulissement ou en rotation) qui sont configurés pour monter les moyens d’appui 15 en déplacement (plus particulièrement en coulissement) par rapport à la barre 160 (plus particulièrement sur cette barre 160) et/ou pour monter la barre 160 en déplacement (plus particulièrement en coulissement ou en rotation) par rapport à la poutre 2 (plus particulièrement sur cette poutre 2) et/ou par rapport au montant 3 (plus particulièrement sur ce montant 3). Tel que visible sur la , ces moyens de réglage 17 peuvent encore comporter, d’une part, au moins une plaque 171, de laquelle les moyens d’appui 15 sont rendus solidaires, et qui est montée (notamment rapportée) sur la poutre 2 et, d’autre part, des moyens d’indexation 172 de la plaque 171 par rapport à la poutre 2. De tels moyens d’indexation 172 peuvent adopter la forme, d’une part, d’une pluralité de logements que comporte ladite plaque 171 (notamment en bordure de cette plaque 171) et, d’autre part, d’au moins un plot, que comporte la poutre 2, et qui coopère avec l’un desdits logements. Une caractéristique additionnelle concerne le fait que le dispositif de redressement 1 peut, encore, comporter des moyens de blocage 18 qui sont configurés pour bloquer angulairement les moyens de fixation 16 par rapport à la poutre 2 et/ou au montant 3. De tels moyens de blocage 18 permettent, avantageusement, d’empêcher la rotation du dispositif de redressement 1 (plus particulièrement de la poutre 2 et/ou du montant 3 ainsi que des moyens qui y sont associés, plus particulièrement ledit au moins un moyen de fixation 5 et/ou ledit au moins un moyen de raccordement 6 et/ou ledit au moins un moyen de traction 7) par rapport au véhicule, ceci pour ne pas endommager ce véhicule et/ou pour maintenir une direction de traction quand cette direction de traction n’est pas perpendiculaire aux moyens d’appui 15 et/ou parallèle à la direction selon laquelle ces moyens d’appui 15 prennent appui. Selon une autre caractéristique, le dispositif de redressement 1 peut comporter des moyens de contre-poussée 19 qui sont configurés pour exercer une poussée sur l’élément de carrosserie C ou de structure légère S, ceci dans une direction opposée à la direction de la traction exercée par ledit au moins un moyen de traction 7. De tels moyens de contre-poussée 19 permettent, alors, avantageusement, de créer un effort d’opposition à la traction. De tels moyens de contre-poussée 19 sont rendus solidaires de ladite poutre 2 et/ou dudit montant 3. De tels moyens de contre-poussée 19 peuvent adopter la forme d’un bras ou vérin. Encore une autre caractéristique concerne le fait que le dispositif de redressement 1 comporte au moins une autre poutre (2’ ; 2") ainsi que des moyens de solidarisation (4’ ; 4") qui sont configurés pour solidariser (plus particulièrement fixement) une telle autre poutre (2’ ; 2") et, selon le cas, la poutre 2 ( et 11) ou le montant 3 (figures 7 et 12). La présence d’une telle autre poutre (2’ ; 2") permet, avantageusement, d’améliorer l’effet de levier et/ou d’ajuster la contre-poussée (exercée par les moyens de contre-poussée 19) par rapport à la traction demandée (et exercée par ledit au moins un moyen de traction 7) et le poids du véhicule. Encore une autre caractéristique concerne le fait que le dispositif de redressement 1 comporte des moyens de fixation (non représentés) qui sont configurés pour fixer la poutre 2 et/ou le montant 3 sur ou sous le véhicule. De tels moyens de fixation peuvent comporter une pince d’ancrage qui peut être serrée sur une lèvre que présente le bas de caisse de ce véhicule. Finalement, l’invention concerne une installation de redressement d’un élément de carrosserie C ou de structure légère S d’un véhicule. Une telle installation (non représentée) comporte, d’une part, un dispositif de redressement 1 qui présente les caractéristiques décrites ci-dessus et, d’autre part, une servante (non représentée), qui peut comporter des moyens de roulement, et qui est configurée pour recevoir les différentes pièces que comporte ce dispositif de redressement 1, plus particulièrement, d’une part, avant assemblage et/ou montage de ces pièces en vue d’utiliser ce dispositif de redressement 1 pour le redressement d’un élément de carrosserie C ou de structure légère S et, d’autre part, après désassemblage et/ou démontage de ces pièces suite à une telle utilisation et en vue du rangement de ce dispositif de redressement 1. Une telle servante permet d’optimiser, d’une part, le déplacement et le rangement de ce dispositif de redressement 1 et, d’autre part, l’encombrement de l’espace de travail et le confort de travail du professionnel en charge du redressement. Dispositif de redressement (1) d’un élément de carrosserie (C) ou de structure légère (S) d’un véhicule, ce dispositif de redressement (1) comporte au moins, d’une part, une poutre (2) qui s’étend sensiblement de manière horizontale, d’autre part, un montant (3) qui s’étend par rapport à la poutre (2) en formant un angle avec cette poutre (2), d’autre part encore, des moyens de solidarisation (4) qui sont configurés pour solidariser cette poutre (2) et ce montant (3), d’autre part aussi, au moins un moyen de fixation (5) qui est configuré pour être fixé sur l’élément à redresser (C ; S), d’autre part également, au moins un moyen de raccordement (6) qui est raccordé audit au moins un moyen de fixation (5), et, d’autre part encore, au moins un moyen de traction (7) qui est configuré pour exercer une traction sur ledit au moins un moyen de raccordement (6), caractérisé par le fait que, d’une part, les moyens de solidarisation (4) sont configurés pour solidariser fixement la poutre (2) et le montant (3) et, d’autre part, il comporte, encore, des moyens de montage (8) qui sont configurés pour monter ledit au moins un moyen de traction (7) sur le montant (3). Dispositif de redressement (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de solidarisation (4) sont de type réversible. Dispositif de redressement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les moyens de solidarisation (4) comportent, d’une part, des moyens de montage en rotation (40) de la poutre (2) sur le montant (3) et, d’autre part, des moyens d’immobilisation (41) de la poutre (2) par rapport au montant (3), ces moyens d’immobilisation (41) étant de type réversible. Dispositif de redressement (1) selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les moyens de montage en rotation (40) adoptent la forme, d’une part, d’orifices traversants que comportent la poutre (2) et le montant (3) et, d’autre part, d’au moins un organe de montage, qui s’étend à travers ces orifices traversants, et qui est amovible ou fixe tandis que les moyens d’immobilisation (41) adoptent la forme, d’une part, d’orifices traversants que comportent la poutre (2) et le montant (3) et, d’autre part, d’au moins un organe d’immobilisation, qui s’étend à travers ces orifices traversants, et qui est amovible. Dispositif de redressement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu’il comporte, d’une part, une pluralité de moyens de fixation (5) sur l’élément à redresser (C ; S), d’autre part, une pluralité de moyens de raccordement (6) chacun raccordé à l’un des moyens de fixation (5), d’autre part encore, une pluralité de moyens de traction (7) chacun configuré pour exercer une traction sur l’un des moyens de raccordement (6) tandis que les moyens de montage (8) sont configurés pour monter les moyens de traction (7) sur le montant (3). Dispositif de redressement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens de montage (8) dudit au moins un moyen de traction (7) sur le montant (3) comportent, d’une part, une pluralité de moyens de réception (80) qui sont implantés le long du montant (3) et, d’autre part, au moins un organe de montage (81), qui est configuré pour coopérer avec au moins l’un des moyens de réception (80), et, soit que comporte ledit au moins un moyen de traction (7) ou un berceau de réception (9) d’un tel moyen de traction (7), soit qui est configuré pour coopérer avec ledit au moins un moyen de traction (7) ou avec un tel berceau de réception (9). Dispositif de redressement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens de montage (8) dudit au moins un moyen de traction (7) sur le montant (3) comportent, encore, des moyens de verrouillage (82) qui sont configurés pour verrouiller ledit au moins un moyen de traction (7) sur le montant (3), ces moyens de verrouillage (82) étant de type amovible. Dispositif de redressement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la poutre (2) et/ou le montant (3) comporte au moins un logement (10) à l’intérieur duquel est positionnée au moins une partie dudit au moins un moyen de raccordement (6) et/ou au moins un moyen de renvoi (11) qui est configuré pour assurer un renvoi dudit au moins un moyen de raccordement (6). Dispositif de redressement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la poutre (2) et/ou le montant (3) comporte, d’une part, deux lames parallèles (20, 20’ ; 30, 30’) et, d’autre part, des moyens d’entretoise (21, 31) pour entretoiser ces deux lames parallèles (20, 20’ ; 30, 30’). Dispositif de redressement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu’il comporte, d’une part, une platine (12) et, d’autre part, des moyens de fixation (14), qui sont configurés pour fixer le montant (3) sur ladite platine (12), et qui comportent, d’une part, au moins des moyens d’emboîtement, voire encore des moyens d’accrochage, que comporte ladite platine (12) et, d’autre part, au moins des moyens d’emboîtement complémentaires, voire encore des moyens d’accrochage complémentaires, que comporte ledit montant (3), et qui sont configurés pour coopérer avec les moyens d’emboîtement, voire avec les moyens d’accrochage. Dispositif de redressement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu’il comporte, d’une part, des moyens d’appui (15) qui sont configurés pour prendre appui contre le véhicule ou contre lesquels le véhicule prend appui ou sur lesquels ce véhicule prend appui et, d’autre part, des moyens de fixation (16) qui sont configurés pour fixer les moyens d’appui (15) sur la poutre (2) et/ou sur le montant (3). Dispositif de redressement (1) selon la revendication 11, caractérisé par le fait les moyens de fixation (16) comportent une barre (160) ou une plaque (161) qui est rendue solidaire, d’une part, des moyens d’appui (15) et, d’autre part, de la poutre (2) et/ou du montant (3). Dispositif de redressement (1) selon l’une quelconque des revendications 11 ou 12, caractérisé par le fait qu’il comporte des moyens de réglage (17) de la position des moyens d’appui (15) par rapport à la poutre (2) et/ou par rapport au montant (3). Dispositif de redressement (1) selon les revendications 12 et 13, caractérisé par le fait que les moyens de réglage (17) adoptent la forme de moyens de montage en déplacement (171) qui sont configurés pour monter les moyens d’appui (15) en déplacement par rapport à la barre (160) et/ou pour monter la barre (160) en déplacement par rapport à la poutre (2) et/ou par rapport au montant (3). Dispositif de redressement (1) selon la revendication 13, caractérisé par le fait que les moyens de réglage (17) comportent, d’une part, au moins une plaque (171), de laquelle les moyens d’appui (15) sont rendus solidaires, et qui est montée sur la poutre (2) et, d’autre part, des moyens d’indexation (172) de la plaque (170) par rapport à la poutre (2). Dispositif de redressement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu’il comporte au moins une autre poutre (2’ ; 2") ainsi que des moyens de solidarisation (4’ ; 4") qui sont configurés pour solidariser une telle autre poutre (2’ ; 2") et, selon le cas, la poutre (2) ou le montant (3).