FR 3111848 A1 20211231 FR 2006908 A 20200630 Module de traitement d’air pour traiter l’air prélevé à l’extérieur d’un véhicule et rejeter cet air à l’extérieur du véhicule, ledit module de traitement d’air comprenant une unité de commande agencée pour commander ledit module de traitement d’air en fonction d’au moins une donnée reçue par ladite unité de commande, ladite donnée étant susceptible de varier lors d’un trajet du véhicule. Module de traitement d’air pour traiter l’air à l’extérieur d’un véhicule L’invention concerne un module de traitement d’air pour traiter l’air à l’extérieur d’un véhicule. La qualité de l’air est un paramètre essentiel pour assurer une bonne qualité de vie. La connaissance des effets sanitaires et environnementaux de la pollution de l’air par un grand nombre de polluants, notamment des polluants émis par des véhicules motorisés tels que du dioxyde de carbone, du monoxyde de carbone ou des matières particulaires (notamment des pollens), ou encore des matières biologiques (notamment des virus) présentes dans l’air extérieur, est bien établie depuis de nombreuses années. Pour y remédier, des normes sont appliquées dans certaines régions/villes du monde imposant une limite maximale d’émission de certains polluants par des véhicules motorisés. Ces normes sont par exemple imposées par des institutions locales, régionales, nationales et/ou internationales. De ce fait, la circulation de certains véhicules motorisés dans ces régions/villes est réduite, voire interdite en fonction des émissions de polluants par ces véhicules. Les utilisateurs de ces véhicules sont donc défavorisés et ne peuvent pas se déplacer librement. De plus, au-delà de ces aspects réglementaires, les utilisateurs de véhicules motorisés sont de plus en plus sensibles aux questions relatives à la qualité de l’air et à leur impact sur l’environnement. Il existe donc un besoin de compenser les émissions de polluants générées par les véhicules motorisés de sorte à répondre aux normes relatives aux limites d’émissions maximales de polluants par des véhicules autorisées par les institutions, et pour permettre aux utilisateurs de véhicules motorisés de réduire leur impact environnemental. Pour cela, la présente invention propose un module de traitement d’air pour traiter l’air prélevé à l’extérieur d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, et rejeter cet air à l’extérieur du véhicule, ledit module de traitement d’air comprenant une unité de commande agencée pour commander ledit module de traitement d’air, notamment l’activation ou l’inactivation dudit module de traitement d’air, en fonction d’au moins une donnée reçue par ladite unité de commande, ladite donnée étant susceptible de varier lors d’un trajet du véhicule. Le module de traitement d’air de la présente invention a pour fonction de traiter l’air à l’extérieur du véhicule en fonction de la au moins une donnée reçue par l’unité de commande lors du trajet du véhicule. Ainsi, l’unité de commande est agencée pour commander l’activation du module de traitement d’air uniquement lorsque cela est nécessaire, par exemple si une institution locale, régionale, nationale et/ou internationale signale un taux trop élevé d’au moins un polluant dans l’air l’extérieur dans la localisation dans laquelle le véhicule circule et propose de dépolluer cet air extérieur, ou si une institution locale, régionale, nationale et/ou internationale impose un taux d’émission maximal d’au moins un polluant par un véhicule automobile dans une localisation donnée, ou si le taux d’au moins un polluant mesuré dans l’air à l’extérieur du véhicule est trop élevé et que l’utilisateur souhaite réduire le taux de polluant dans l’air extérieur. Le module de traitement d’air n’est en revanche pas activé par l’unité de commande lorsque cela n’est pas nécessaire, voire défavorable, par exemple lorsque l’activation du module de traitement d’air génère plus de pollution qu’elle n’en empêche. Ainsi, la présente invention a pour fonction de limiter l’impact environnemental du véhicule, tout en évitant l’encrassement ou une usure précoce du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, le module de traitement d’air comprend au moins un élément filtrant agencé pour filtrer l’air prélevé à l’extérieur du véhicule en vue de son traitement, ledit élément filtrant comprenant au moins un filtre. Dans un aspect selon l’invention, ledit élément filtrant est configuré pour capter au moins un polluant de l’air prélevé à l’extérieur du véhicule et retenir et/ou dégrader ledit polluant de sorte à ce qu’il ne soit pas rejeté dans l’air extérieur. Par polluant, il est entendu un agent physique, chimique ou biologique, notamment un virus, qui provoque une gêne ou une nuisance dans un milieu donné. Au sens de la présente description, un polluant est par exemple, de manière non exhaustive, un oxyde d’azote (NOx) tel que le dioxyde d’azote (NO 2 ), le dioxyde de soufre (SO 2 ), le plomb (Pb), des matières particulaires, notamment d’un diamètre inférieur ou égale à 10µm, à 2,5µm ou à 1µm, des composés organiques volatils (COV), le monoxyde de carbone (CO), le benzène (C 6 H 6 ), l’ozone (O 3 ), le dioxyde de carbone, le nickel (Ni), le cadmium (Cd), l’arsenic (As), le benzo(a)pyrène (C 20 H 12 ), le butane (C 4 H 10 ), le toluène (C 7 H 8 ), le butadiène (C 4 H 6 ). Dans un aspect selon l’invention, l’élément filtrant comprend un filtre à catalyse. Un filtre à catalyse permet notamment de transformer les polluants en vapeur d’eau (H 2 O). Dans un mode de réalisation particulier, l’élément filtrant comprend un filtre à photocatalyse. Un filtre à photocatalyse combine l’action de sources de diffusion de rayons ultra-violets, communément appelés « rayons UV », qui permet de fragiliser les liaisons entre les atomes des polluants, et d’un catalyseur pour transformer les polluants en vapeur d’eau (H 2 O). Dans un autre aspect selon l’invention, l’élément filtrant comprend un filtre électrostatique. Un filtre électrostatique permet de séparer certains polluants solides par force électrostatique. Dans un aspect selon l’invention, l’élément filtrant comprend un filtre à plasma. Ledit filtre à plasma est configuré pour purifier l’air à l’extérieur du véhicule. Dans un aspect selon l’invention, l’élément filtrant comprend un ionisateur. Ledit ionisateur est configuré pour purifier l’air à l’extérieur du véhicule. Dans un aspect selon l’invention, l’élément filtrant comprend au moins un filtre choisi parmi un filtre pour la filtration de matières particulaires, notamment des matières particulaires ayant un diamètre inférieure à 10µm, 2.5µm ou 1µm, un filtre pour la filtration de virus, un filtre pour la filtration d’oxyde d’azote (NOx), notamment un filtre pour la filtration de dioxyde d’azote (NO 2 ), un filtre pour la filtration de dioxyde de soufre (SO 2 ), un filtre pour la filtration de plomb (Pb), un filtre pour la filtration de matières particulaires, notamment d’un diamètre inférieur ou égale à 10µm, un filtre pour la filtration de composés organiques volatils (COV), un filtre pour la filtration de monoxyde de carbone (CO), un filtre pour la filtration de benzène (C 6 H 6 ), un filtre pour la filtration d’ozone (O 3 ), un filtre pour la filtration de dioxyde de carbone (CO 2 ), un filtre pour la filtration de nickel (Ni), un filtre pour la filtration de cadmium (Cd), un filtre pour la filtration d’arsenic (As), un filtre pour la filtration de benzo(a)pyrène (C 20 H 12 ), un filtre pour la filtration de butane (C 4 H 10 ), un filtre pour la filtration de toluène (C 7 H 8 ), un filtre pour la filtration de butadiène (C 4 H 6 ). Dans un mode de réalisation particulier, l’élément filtrant comprend au moins deux filtres agencés pour filtrer l’air prélevé à l’extérieur du véhicule en vue de son traitement. Dans un mode de réalisation particulier, les au moins deux filtres présentent des propriétés de filtration différentes. Par exemple, lesdits au moins deux filtres sont configurés pour filtrer des polluants différents. Dans un aspect selon l’invention, le module de traitement d’air comprend un brumisateur. Un brumisateur a pour fonction d’alourdir les polluants tels que les matières particulaires, et de les faire s’agglomérer entre elles et/ou de les faire agglomérer au filtre de l’élément filtrant. Dans un aspect selon l’invention, l’élément filtrant est configuré pour être activé en fonction de la au moins une donnée reçue par l’unité de commande. Dans un aspect selon l’invention, le module de traitement d’air est configuré pour permettre le démontage et remontage de l’élément filtrant afin de le nettoyer à l’eau, à l’air ou avec tout autre solvant. Dans un aspect selon l’invention, le module de traitement d’air comprend un support configuré pour porter de manière amovible ledit élément filtrant, ledit support comprenant deux montants latéraux, une traverse supérieure, et une traverse inférieure, les montants latéraux et la traverse inférieure formant une pièce monobloc et la traverse supérieure étant fixée aux montants latéraux dudit support. Un tel support a pour fonction de faciliter la maintenance de l’élément filtrant et de permettre son nettoyage ou son changement lorsque celui-ci est usé, colmaté, ou lorsque l’utilisateur souhaite utiliser un filtre présentant des propriétés de filtration différentes. Dans un aspect selon l’invention, l’élément filtrant est agencé pour être placé à l’avant du véhicule. Dans un aspect selon l’invention, l’élément filtrant est configuré pour être placé dans le compartiment moteur du véhicule sous le capot à l’avant du véhicule. Dans un aspect selon l’invention, l’élément filtrant est agencé pour être placé sous le capot du véhicule en aval d’au moins un échangeur thermique dans le sens de circulation de l’air prélevé à l’extérieur du véhicule. Dans un aspect selon l’invention, l’élément filtrant est agencé pour être placé sous le châssis du véhicule. Dans un aspect selon l’invention, l’élément filtrant est agencé pour être placé sur le toit du véhicule automobile. Dans un aspect selon l’invention, l’élément filtrant est agencé pour être placé dans le coffre d’un véhicule, ledit coffre étant délimité, dans sa partie inférieure par un plancher, latéralement par deux parois, à l'avant par une cloison transversale de séparation avec l'habitacle généralement réalisée par l'arrière des sièges, et à l'arrière par un panneau de coffre ou un haillon. Dans un aspect selon l’invention, l’élément filtrant est agencé pour être placé en aval d’un dispositif de régulation d’air dans le sens de circulation de l’air prélevé à l’extérieur du véhicule, ledit dispositif de régulation d’air comprenant un ou plusieurs volet(s) pouvant être ouvert(s) ou fermé(s) en fonction de la au moins une donnée reçue par l’unité de commande. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour commander l’ouverture ou la fermeture du ou des volet(s) dudit dispositif de régulation d’air en fonction de la au moins une donnée reçue par ladite unité de commande. L’ouverture du ou des volet(s) permet la circulation de l’air prélevé à l’extérieur du véhicule au travers de l’élément filtrant, et la fermeture du ou des volet(s) réduit ou empêche la circulation de l’air prélevé à l’extérieur du véhicule au travers de l’élément filtrant. Dans un aspect selon l’invention, le dispositif de régulation d’air est configuré pour être adjacent à l’élément filtrant. Par adjacent, il est entendu que le dispositif de régulation d’air est dans le voisinage immédiat, voire solidaire à l’élément filtrant. Dans un aspect selon l’invention, le dispositif de régulation d’air est agencé pour être placé en aval d’une entrée d’air dans le sens de circulation de l’air prélevé à l’extérieur du véhicule. Dans un mode de réalisation selon l’invention, ladite entrée d’air est située sur la face avant du véhicule. Dans un aspect selon l’invention, le module de traitement d’air comprend un passage d’air agencé pour conduire l’air prélevé à l’extérieur du véhicule vers l’élément filtrant, ledit passage d’air comprenant au moins une paroi pouvant, en fonction de la au moins une donnée reçue par ladite unité de commande, prendre une position fermée dans laquelle l’air prélevé à traiter est conduit vers l’élément filtrant, et une position ouverte dans laquelle l’air prélevé est dirigé dans un chemin de déviation évitant ledit élément filtrant. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour commander le déplacement de ladite paroi entre une position ouverte ou une position fermée en fonction de la au moins une donnée reçue par ladite unité de commande. Dans un aspect selon l’invention, la paroi est configurée pour se déplacer autour d’un axe de révolution pour passer d’une position ouverte à une position fermée en fonction de la au moins une donnée reçue par l’unité de commande. Dans un aspect selon l’invention, la paroi est configurée pour se déplacer selon un mouvement de translation pour passer d’une position ouverte, à une position fermée en fonction de la au moins une donnée reçue par l’unité de commande. Dans un aspect selon l’invention, ledit passage d’air est agencé pour être placé en aval de l’entrée d’air dans le sens de circulation de l’air prélevée à l’extérieur. Dans un aspect selon l’invention, ledit passage d’air est agencé pour être placé en amont de l’élément filtrant dans le sens de circulation de l’air prélevé à l’extérieur. Dans un aspect selon l’invention, le module de traitement d’air comprend un élément d'entraînement d’air agencé pour forcer l’écoulement de l’air prélevé à l’extérieur du véhicule vers l’élément filtrant en vue de son traitement par ledit élément filtrant. Dans un aspect selon l’invention, l’élément d'entraînement d’air est un ventilateur. Le ventilateur peut par exemple être un ventilateur à pâles. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour commander l’activation ou l’inactivation de l’élément d'entraînement d’air en fonction de la au moins une donnée reçue. Lorsque l’élément d’entrainement d’air est activé, l’air prélevé à l’extérieur du véhicule est forcé vers l’élément filtrant. Lorsque l’élément d’entrainement d’air est inactivé, l’air prélevé à l’extérieur du véhicule n’est pas forcé vers l’élément filtrant. Dans un aspect selon l’invention complémentaire ou alternatif, l’unité de commande est configurée pour commander l’accélération ou la décélération de la vitesse de rotation de l’élément d'entraînement d’air en fonction de la au moins une donnée reçue par ladite unité de commande. Lorsque la vitesse de rotation de l’élément d’entrainement d’air est accélérée, le débit d’air forcé à se diriger vers le filtre est augmenté. Lorsque la vitesse de rotation de l’élément d’entrainement d’air est décélérée, le débit d’air forcé à se diriger vers le filtre est réduit. Dans un aspect selon l’invention, l’élément d'entraînement d’air est agencé pour être placé en amont de l’élément filtrant dans le sens de circulation de l’air prélevé à l’extérieur. Dans un aspect selon l’invention, l’élément d'entraînement d’air est agencé pour être placé en amont du passage d’air dans le sens de circulation de l’air prélevé à l’extérieur. Dans un aspect selon l’invention, l’élément d'entraînement d’air est agencé pour être placé en aval de l’entrée d’air dans le sens de circulation de l’air prélevé à l’extérieur. Dans un aspect selon l’invention, le module de traitement d’air comprend un système de localisation mondial (appelé en anglais Global Positionning System ou encore « GPS »). Dans une variante selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour recevoir une donnée représentative de la localisation du véhicule transmise par un serveur distant comprenant un système de localisation mondial, tel qu’un téléphone, une tablette électronique, un ordinateur, un « téléphone intelligent » (connu sous sa dénomination anglaise « Smartphone » dans le langage courant), ou par un système de diagnostic embarqué du véhicule (en anglais On-Bord Diagnostic, « OBD ») configuré pour délivrer au moins une donnée relative au véhicule, notamment une donnée représentative de sa localisation. Dans un aspect selon l’invention, la donnée reçue par l’unité de commande est choisie parmi une donnée représentative de la qualité de l’air extérieur, une donnée représentative d’un taux maximal d’émission autorisé d’au moins un polluant par un véhicule motorisé dans une localisation donnée appelée aussi « donnée réglementaire » dans la présente description, et une donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est comprise dans un système de traitement de données choisi parmi un ordinateur de bord, un téléphone, un téléphone intelligent (connu sous la dénomination « Smartphone » en anglais), un ordinateur, une tablette électronique. Dans un aspect selon l’invention, le système de traitement de données comprend un dispositif d’information configuré pour émettre un signal tel qu’un son et/ou l’affichage un faisceau lumineux et/ou l’affichage d’un message d’alerte en fonction de la au moins une donnée reçue. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour transmettre une commande d’information de l’utilité d’activer ou d’inactiver le module de traitement d’air audit dispositif d’information en fonction de la au moins une donnée reçue. De cette manière, l’utilisateur est informé de l’utilité ou non d’activer le module de traitement d’air et a le choix de le faire ou non. Dans un aspect selon l’invention, le système de traitement de données comprend un élément de contrôle. Cet élément de contrôle peut être par exemple un bouton poussoir, un bouton tactile, ou encore un élément de reconnaissance vocale configuré pour recevoir une instruction vocale. Ainsi, lorsque l’utilisateur souhaite activer ou inactiver le module de traitement d’air, il donne l’instruction de contrôle, notamment d’activation ou d’inactivation du module de traitement d’air, par le biais de l’élément de contrôle. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour recevoir l’instruction de contrôle transmise par l’utilisateur, et en réponse, commander l’activation ou l’inactivation du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande comprend au moins un module de connexion filaire configuré pour recevoir ladite au moins une donnée et/ou pour transmettre au moins une commande au module de traitement d’air, en particulier à l’élément filtrant, à l’élément d’entrainement d’air, à la paroi formant le passage d’air ou le chemin de déviation de l’air, et/ou au(x) volet(s) du dispositif de régulation d’air. Dans un mode de réalisation particulier, le module de connexion filaire est de type réseau de câblage bus de communication du véhicule. Dans un mode de réalisation particulier, le réseau de câblage bus est un réseau de type réseau Interconnecté local de câblage (appelé couramment LIN pour le terme anglais « Local Interconnect Network ») et/ou un réseau de type CAN (pour le terme anglais « Controller Area Network »). Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande comprend un module de communication sans fil configuré pour recevoir ladite au moins une donnée et/ou pour transmettre au moins une commande au module de traitement d’air, en particulier à l’élément filtrant, à l’élément d’entrainement d’air, à la paroi formant le passage d’air ou le chemin de déviation de l’air, et/ou au(x) volet(s) du dispositif de régulation d’air. Dans un mode de réalisation particulier, le module de communication sans fil est configuré pour utiliser, de manière non limitative, au moins un des protocoles de communication suivants : protocole de communication Bluetooth®, protocole de communication Wi-fi, protocole de communication de troisième génération (communément appelé « 3G »), protocole de communication de quatrième génération (communément appelé « 4G »), protocole de communication de cinquième génération (communément appelé « 5G »). Dans un aspect selon l’invention, la donnée reçue par l’unité de commande est une donnée représentative de la qualité de l’air extérieur. Dans un aspect selon l’invention, la donnée représentative de la qualité de l’air extérieur est obtenue en mesurant le taux d’au moins un polluant dans l’air extérieur, notamment selon un indice de la qualité de l’air (aussi appelé AQI pour la dénomination anglaise « Air Quality Index ») qui est un indicateur international représentant le taux d’au moins un polluant dans l’air extérieur. Ainsi, lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est élevée, cela signifie que l’air extérieur comprend un taux important d’au moins un polluant mesuré. Dans un aspect selon l’invention, ladite donnée représentative de la qualité de l’air extérieur est acquise par un appareil de mesure de la qualité de l’air extérieur configuré pour mesurer le taux d’au moins un polluant dans l’air extérieur choisi parmi un oxyde d’azote (NOx) tel que le dioxyde d’azote (NO 2 ), le dioxyde de soufre (SO 2 ), le plomb, des matières particulaires, notamment d’un diamètre inférieur ou égale à 10µm, des composés organiques volatils (COV), le monoxyde de carbone (CO), le benzène (C 6 H 6 ), l’ozone (O 3 ), le dioxyde de carbone (CO 2 ), le nickel, le cadmium, l’arsenic, le benzo(a)pyrène, le butane (C 4 H 10 ), le toluène (C 7 H 8 ), le butadiène (C 4 H 6 ). Ainsi, lorsque le taux d’au moins un polluant mesuré dans l’air extérieur est élevé, la donnée représentative de la qualité de l’air est élevée, et lorsque le taux d’au moins un polluant mesuré dans l’air extérieur est faible, la donnée représentative de la qualité de l’air est faible. Dans un aspect selon l’invention, ledit appareil de mesure de la qualité de l’air extérieur est embarqué sur le véhicule. Dans un aspect selon l’invention, la donnée représentative de la qualité de l’air extérieur mesurée par l’appareil de mesure de la qualité de l’air extérieur est transmise à l’unité de commande par ledit appareil de mesure de la qualité de l’air extérieur. Dans un aspect selon l’invention, la donnée représentative de la qualité de l’air extérieure mesurée par l’appareil de mesure de la qualité de l’air extérieur est transmise à l’unité de commande par un module de connexion filaire tel que décrit précédemment. Dans un aspect selon l’invention, la donnée représentative de la qualité de l’air extérieure mesurée par l’appareil de mesure de la qualité de l’air extérieur est transmise à l’unité de commande par un module de communication sans fil tel que décrit précédemment. Dans un aspect selon l’invention, la donnée représentative de la qualité de l’air extérieure mesurée par l’appareil de mesure de la qualité de l’air extérieur est transmise au système de diagnostic embarqué configuré pour délivrer au moins une donnée relative au véhicule, notamment la donnée représentative de la qualité de l’air mesurée par l’appareil de mesure de la qualité de l’air extérieur. Dans ce mode de réalisation, la donnée représentative de la qualité de l’air extérieure mesurée par l’appareil de mesure de la qualité de l’air extérieure est transmise du système du diagnostic embarqué à l’unité de commande par un module de communication sans fil tel que décrit précédemment ou par un module de connexion filaire tel que décrit précédemment. Dans un aspect selon l’invention, ladite donnée représentative de la qualité de l’air extérieur est transmise par un serveur distant. Dans un aspect selon l’invention, la donnée représentative de la qualité de l’air extérieure est transmise à l’unité de commande par un module de communication sans fil tel que décrit précédemment à partir dudit serveur distant. Dans un aspect selon l’invention, le serveur distant est un dispositif informatique mobile tel qu’un téléphone, une tablette électronique, un ordinateur, un « téléphone intelligent » (connu sous sa dénomination anglaise « Smartphone » dans le langage courant), un tableau de bord, ou encore un serveur distant virtuel à nuage de points (connu sous la dénomination anglaise « Cloud » dans le langage courant). Dans un aspect selon l’invention, ladite donnée représentative de la qualité de l’air provient d’une cartographie représentative de la qualité de l’air extérieur (appelée en anglais « Air Quality Pollution Map ») stockée sur ledit serveur distant, notamment un serveur distant virtuel à nuage appelé couramment « Cloud ». Cette cartographie fournit en temps réel des données représentatives de la qualité de l’air extérieur dans différentes localisations. Ces données représentatives de la qualité de l’air sont acquises par des appareils de mesure de la qualité de l’air extérieur situés dans différentes localisations, ces appareils de mesures étant configurés pour mesurer le taux d’au moins un polluant tel que décrit précédemment dans l’air extérieur dans les localisations géographiques dans lesquelles ils se trouvent, et transmettre ces données à la cartographie représentative de la qualité de l’air. Ainsi, lorsque le véhicule circule dans une localisation donnée, le serveur distant transmet à l’unité de commande la donnée représentative de la qualité de l’air dans la localisation dans laquelle circule le véhicule. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour comparer la donnée représentative de la qualité de l’air à une première donnée seuil. Dans un aspect selon l’invention, la première donnée seuil correspond au taux d’au moins un polluant à partir duquel il est considéré qu’un seuil de pollution élevé est atteint. Dans un aspect selon l’invention, la première donnée seuil est préenregistrée dans l’unité de commande. C’est notamment le cas lorsque la première donnée seuil est déterminée par l’utilisateur, par l’installateur du module de traitement d’air dans le véhicule ou par le constructeur du véhicule. La première donnée seuil peut être mise à jour lorsque cela est nécessaire, notamment lors de la maintenance du véhicule ou lors de son contrôle technique. Dans une variante, la première donnée seuil varie en fonction de la localisation du véhicule. C’est notamment le cas lorsque la première donnée seuil est déterminée par une institution locale, régionale, nationale ou internationale. Ainsi, l’institution peut contrôler l’activation du module de traitement d’air, ou proposer à l’utilisateur d’activer le module de traitement d’air lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air dépasse la première donnée seuil. Dans un aspect selon l’invention, la première donnée seuil est transmise à l’unité de commande par un module de communication sans fil tel que décrit précédemment par ladite institution. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est supérieure ou égale à la première donnée seuil, l’unité de commande commande l’activation du module de traitement d’air, et lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est inférieure à la première donnée seuil, l’unité de commande commande l’inactivation du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est supérieure ou égale à la première donnée seuil, l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande d’information de l’utilité d’activer le module de traitement d’air, et lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est inférieure à la première donnée seuil, l’unité de commande transmet au dispositif d’information la commande d’information de l’utilité d’inactiver du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, la donnée reçue par l’unité de commande est une donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air. Cette donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air correspond à la quantité d’au moins un polluant retenu par l’élément filtrant du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est transmise à l’unité de commande par un module de connexion filaire tel que décrit précédemment. Dans un aspect selon l’invention, la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est transmise au système de diagnostic embarqué configuré pour délivrer au moins une donnée relative au véhicule, notamment une donnée représentative de l’efficacité de filtration de l’élément filtrant, par exemple une donnée représentative de l’indice de colmatage, et du taux de filtration de l’élément filtrant, par connexion filaire. Dans ce mode de réalisation, la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est transmise du système du diagnostic embarqué à l’unité de commande par un module de communication sans fil tel que décrit précédemment ou par un module de connexion filaire tel que décrit précédemment. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour comparer la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air à une deuxième donnée seuil représentative de la quantité d’au moins un polluant généré par l’activation du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, la deuxième donnée seuil est calculée à l’aide d’un modèle en prenant en compte les caractéristiques du moteur du véhicule, notamment la puissance du moteur du véhicule, la vitesse de rotation du moteur du véhicule, le couple moteur du véhicule, la performance de combustion du moteur du véhicule, le carburant utilisé, les émissions générées par l’activation du module de traitement d’air, notamment le taux de filtration, la perte de charge induite par cet élément filtrant, et /ou l’indice de colmatage de l’élément filtrant. Dans ce mode de réalisation, le modèle permettant le calcul de la deuxième donnée seuil est pré-enregistrée dans l’unité de commande. Dans un autre mode de réalisation, la deuxième donnée seuil est calculée directement par l’unité de commande à partir des caractéristiques du moteur du véhicule délivrées par le système de diagnostic embarqué du véhicule configuré pour délivrer au moins une donnée relative au véhicule, notamment la puissance du moteur du véhicule, la vitesse de rotation du moteur du véhicule, le couple moteur du véhicule, la performance de combustion du moteur du véhicule, le carburant utilisé, les émissions générées par l’activation du module de traitement d’air, notamment le taux de filtration, la perte de charge induite par cet élément filtrant, et /ou l’indice de colmatage de l’élément filtrant, lesdites caractéristiques étant fournies en temps réel par le système de diagnostic embarqué configuré pour délivrer au moins une donnée représentative de l’état du véhicule. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est supérieure ou égale à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande commande l’activation du module de traitement d’air, et lorsque la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est inférieure à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande commande l’inactivation du module de traitement d’air. Ainsi, le module de traitement d’air n’est pas activé lorsqu’il génère la production d’une quantité d’au moins un polluant supérieure à la quantité qu’il n’en retient sur l’élément filtrant, autrement dit lorsque le module de traitement d’air génère plus de pollution qu’il n’en empêche. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est supérieure ou égale à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande d’information de l’utilité d’activer le module de traitement d’air, et lorsque la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est inférieure à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande d’information de l’utilité d’inactiver du module de traitement d’air. Ainsi, l’utilisateur à l’information lui permettant de savoir s’il est utile d’activer ou d’inactiver le module de traitement d’air en fonction de la pollution générée par l’activation du module de traitement d’air, et il a le choix ou non d’activer ledit module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour recevoir une donnée représentative de la qualité de l’air extérieur et une donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour comparer la donnée représentative de la qualité de l’air extérieur à la première donnée seuil et la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air à la deuxième donnée seuil. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est inférieure à la première donnée seuil et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est inférieure à la deuxième donnée seuil, alors l’unité de commande commande l’inactivation du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est inférieure à la première donnée seuil et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est inférieure à la deuxième donnée seuil, alors l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande de l’utilité d’inactiver du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est inférieure à la première donnée seuil et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est supérieure ou égale à la deuxième donnée seuil, alors l’unité de commande commande l’inactivation du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est inférieure à la première donnée seuil et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est supérieure ou égale à la deuxième donnée seuil, alors l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande de l’utilité d’inactiver du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est supérieure ou égale à la première donnée seuil et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est supérieure ou égale à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande commande l’activation du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est supérieure ou égale à la première donnée seuil et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est supérieure ou égale à la deuxième donnée seuil, alors l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande de l’utilité d’activer du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est supérieure ou égale à la première donnée seuil et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est inférieure à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande commande l’inactivation du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est supérieure ou égale à la première donnée seuil et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est inférieure à la deuxième donnée seuil, alors l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande de l’utilité d’inactiver du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, la donnée reçue par l’unité de commande est une donnée représentative du taux maximal d’émission autorisé ou conseillé d’au moins un polluant par un véhicule dans une localisation donnée. Cette donnée est également appelée « donnée réglementaire » dans la présente description. Dans un aspect selon l’invention, ladite donnée réglementaire est imposée par une institution locale, régionale, nationale ou internationale. Dans un aspect selon l’invention, la donnée réglementaire est transmise à l’unité de commande par un module de communication sans fil tel que décrit précédemment à partir d’un serveur distant. Dans un aspect selon l’invention, le serveur distant est un dispositif informatique mobile tel qu’un téléphone, une tablette électronique, un ordinateur, un « téléphone intelligent » (connu sous sa dénomination anglaise « Smartphone » dans le langage courant), ou encore un serveur distant virtuel à nuage de points (connu sous la dénomination anglaise « Cloud » dans le langage courant). Dans un aspect selon l’invention, la donnée réglementaire est transmise à l’unité de commande lorsque le véhicule circule dans une localisation géographique dans laquelle un taux maximal d’émission autorisé d’au moins un polluant par un véhicule est imposé. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour comparer la donnée réglementaire à une troisième donnée seuil correspondant au taux d’émission d’au moins un polluant par le véhicule lorsque le module de traitement d’air est inactivé. Dans un aspect selon l’invention, cette troisième donnée seuil est calculée à l’aide d’un modèle qui prend en compte les caractéristiques du moteur du véhicule, notamment la puissance du moteur, la vitesse de rotation du moteur, le couple moteur, la performance de combustion du moteur ainsi que le carburant utilisé. Dans un aspect selon l’invention, le modèle qui calcule la troisième donnée seuil est pré-enregistré dans l’unité de commande. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée réglementaire est inférieure ou égale à la troisième donnée seuil, l’unité de commande commande l’activation du module de traitement d’air, et lorsque la donnée réglementaire est supérieure à la troisième donnée seuil, l’unité de commande commande l’inactivation du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée réglementaire est inférieure ou égale à la troisième donnée seuil, l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande d’information de l’utilité d’activer le module de traitement d’air, et lorsque la donnée réglementaire est supérieure à la troisième donnée seuil, l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande d’information de l’utilité d’inactiver le module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour recevoir une donnée réglementaire et une donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande est configurée pour comparer la donnée réglementaire et la troisième donnée seuil, et la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air et la deuxième donnée seuil. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée réglementaire est supérieure à la troisième donnée seuil, et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est supérieure ou égale à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande commande l’inactivation du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée réglementaire est supérieure à la troisième donnée seuil, et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est supérieure ou égale à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande d’information de l’utilité d’inactiver le module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée réglementaire est supérieure à la troisième donnée seuil, et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est inférieure à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande commande l’inactivation du module de traitement d’air est inactivé. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée réglementaire est supérieure à la troisième donnée seuil, et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est inférieure à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande d’information de l’utilité d’inactiver le module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée réglementaire est inférieure ou égale à la troisième donnée seuil, et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est supérieure ou égale à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande commande l’activation du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée réglementaire est inférieure ou égale à la troisième donnée seuil, et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est supérieure ou égale à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande d’information de l’utilité d’activer le module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée réglementaire est inférieure ou égale à la troisième donnée seuil, et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est inférieure à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande commande l’inactivation du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée réglementaire est inférieure ou égale à la troisième donnée seuil, et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est inférieure à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande d’information de l’utilité d’inactiver le module de traitement d’air. Dans la présente description, la commande d’activation du module de traitement d’air correspond par exemple à une commande de déplacement de la paroi comprise dans le passage d’air agencé pour conduire l’air prélevé à l’extérieur du véhicule vers l’élément filtrant dans une position de fermeture, et la commande d’inactivation du module de traitement d’air correspond par exemple à une commande de déplacement de ladite paroi dans une position d’ouverture. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande transmet la commande de déplacement de ladite paroi à ladite paroi par un module de connexion filaire tel que décrit précédemment. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande transmet la commande de déplacement de ladite paroi à ladite paroi par un module de communication sans fil tel que décrit précédemment. De manière alternative ou complémentaire, dans la présente description, la commande d’activation du module de traitement d’air correspond par exemple à une commande d’ouverture du ou des volet(s) du dispositif de régulation d’air, et la commande d’inactivation du module de traitement d’air correspond par exemple à une commande de fermeture du ou des volet(s) du dispositif de régulation d’air. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande transmet la commande de d’ouverture ou de fermeture du ou des volet(s) du dispositif de régulation d’air à l’élément d’entrainement d’air par un module de connexion filaire tel que décrit précédemment. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande transmet la commande de d’ouverture ou de fermeture du ou des volet(s) du dispositif de régulation d’air à l’élément d’entrainement d’air par un module de communication sans fil tel que décrit précédemment. De manière alternative ou complémentaire, dans la présente description, la commande d’activation du module de traitement d’air correspond par exemple à une commande d’activation de l’élément d'entraînement d’air, et la commande d’inactivation du module de traitement d’air correspond par exemple à une commande d’inactivation de l’élément d'entraînement d’air. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande transmet la commande d’activation ou d’inactivation de l’élément d’entrainement d’air à l’élément d’entrainement d’air par un module de connexion filaire tel que décrit précédemment. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande transmet la commande d’activation ou d’inactivation de l’élément d’entrainement d’air à l’élément d’entrainement d’air par un module de communication sans fil tel que décrit précédemment. De manière alternative ou complémentaire, dans la présente description, la commande d’activation du module de traitement d’air correspond par exemple à une commande d’accélération de la vitesse de rotation de l’élément d'entraînement d’air, et la commande d’inactivation du module de traitement d’air correspond par exemple à une commande de décélération de la vitesse de rotation de l’élément d’entrainement d’air. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande transmet la commande d’accélération ou de décélération de la vitesse de rotation de l’élément d’entrainement d’air à l’élément d’entrainement d’air par un module de connexion filaire tel que décrit précédemment. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande transmet la commande d’accélération ou de décélération de la vitesse de rotation de l’élément d’entrainement d’air à l’élément d’entrainement d’air par un module de communication sans fil tel que décrit précédemment. De manière alternative ou complémentaire, dans la présente description, la commande d’activation du module de traitement d’air correspond par exemple à une commande d’activation de l’élément filtrant, et la commande d’inactivation du module de traitement d’air correspond par exemple à une commande d’inactivation de l’élément filtrant. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande transmet la commande d’activation ou d’inactivation de l’élément filtrant audit élément filtrant par un module de connexion filaire tel que décrit précédemment. Dans un aspect selon l’invention, l’unité de commande transmet la commande d’activation ou d’inactivation de l’élément filtrant audit élément filtrant par un module de communication sans fil tel que décrit précédemment. Dans un aspect selon l’invention, le module de traitement d’air est agencé pour être embarqué sur le véhicule. Dans un aspect selon l’invention, le module de traitement d’air est agencé pour être placé à l’avant du véhicule automobile. Dans un aspect selon l’invention, le module de traitement d’air est agencé pour être placé en aval d’une entrée d’air située sur la face avant du véhicule dans le sens de circulation de l’air prélevé. Dans un aspect selon l’invention, le module de traitement d’air est agencé pour être placé sous le châssis du véhicule. Dans un aspect selon l’invention, le module de traitement d’air est agencé pour être placé sur le toit du véhicule automobile. Dans un aspect selon l’invention, le module de traitement d’air est agencé pour être placé dans le coffre d’un véhicule, ledit coffre étant délimité, dans sa partie inférieure par un plancher, latéralement par deux parois, à l'avant par une cloison transversale de séparation avec l'habitacle généralement réalisée par l'arrière des sièges, et à l'arrière par un panneau de coffre ou un haillon. L’invention porte également sur un procédé de traitement d’air prélevé à l’extérieur d’un véhicule et rejeté à l’extérieur de ce véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Réception d’au moins une donnée susceptible de varier lors d’un trajet du véhicule par une unité de commande comprise dans un module de traitement d’air tel que décrit précédemment, Transmission d’une commande, notamment une commande d’activation ou d’inactivation, audit module de traitement d’air en fonction de la au moins une donnée reçue par ladite unité de commande. Dans la présente description, la commande d’activation du module de traitement d’air correspond par exemple à une commande de déplacement de la paroi comprise dans le passage d’air prélevé à l’extérieur dans une position de fermeture, et la commande d’inactivation du module de traitement d’air correspond par exemple à une commande de déplacement de la paroi dans une position d’ouverture. De manière alternative ou complémentaire, dans la présente description, la commande d’activation du module de traitement d’air correspond par exemple à une commande d’ouverture du ou des volet(s) du dispositif de régulation d’air, et la commande d’inactivation du module de traitement d’air correspond par exemple à une commande de fermeture du ou des volet(s) du dispositif de régulation d’air. De manière alternative ou complémentaire, dans la présente description, la commande d’activation du module de traitement d’air correspond par exemple à une commande d’activation de l’élément d’entrainement d’air, et la commande d’inactivation du module de traitement d’air correspond par exemple à une commande d’inactivation de l’élément d’entrainement d’air. De manière alternative ou complémentaire, dans la présente description, la commande d’activation du module de traitement d’air correspond par exemple à une commande d’accélération de la vitesse de rotation de l’élément d’entrainement d’air, et la commande d’inactivation du module de traitement d’air correspond par exemple à une commande de décélération de la vitesse de rotation de l’élément d’entrainement d’air. De manière alternative ou complémentaire, dans la présente invention, la commande d’activation du module de traitement d’air correspond à une commande d’activation de l’élément filtrant, et la commande d’inactivation du module de traitement d’air correspond à une commande d’inactivation de l’élément filtrant. Dans un aspect selon l’invention, ladite au moins une donnée reçue est choisie parmi une donnée représentative de la qualité de l’air extérieur, une donnée représentative d’un taux maximal d’émission autorisé d’au moins un polluant par un véhicule motorisé dans une localisation géographique donnée, appelée aussi « donnée réglementaire », une donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, le procédé de traitement d’air comprend une étape d’analyse de la donnée reçue par l’unité de commande au cours de laquelle ladite au moins une donnée reçue est comparée à une donnée seuil. Dans un aspect selon l’invention, le procédé comprend une étape de réception par l’unité de commande d’une donnée représentative de la qualité de l’air extérieur, telle que décrite précédemment. Dans un aspect selon l’invention, le procédé comprend une étape d’analyse de la donnée représentative de la qualité de l’air reçue par l’unité de commande au cours de laquelle ladite au moins une donnée représentative de la qualité de l’air est comparée à une première donnée seuil. Dans un aspect selon l’invention, le système de traitement de données qui comporte l’unité de commande comprend un dispositif d’information configuré pour émettre signal tel qu’un son et/ou un affichage d’un faisceau lumineux et/ou un affichage d’un message d’alerte fonction de la donnée reçue. Dans un aspect selon l’invention, le procédé comprend une étape de transmission par l’unité de commande d’une commande d’information de l’utilité d’activer ou d’inactiver le module de traitement d’air au dispositif d’information. Dans un aspect selon l’invention, le procédé comprend une étape d’émission du signal par le dispositif d’information à l’utilisateur. Dans un aspect selon l’invention, le procédé comprend une étape au cours de laquelle l’utilisateur donne une instruction d’activation ou non du module de traitement d’air par l’intermédiaire de l’élément de contrôle. Dans un aspect selon l’invention, le procédé comprend une étape de transmission de l’instruction donnée par l’utilisateur à l’unité de commande. Dans un aspect selon l’invention, le procédé comprend une étape au cours de laquelle l’unité de commande transmet une commande d’activation ou d’inactivation en fonction de l’instruction émise par l’utilisateur. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est supérieure ou égale à la première donnée seuil, l’unité de commande transmet une commande d’activation au module de traitement d’air, et lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est inférieure à la première donnée seuil, l’unité de transmet une commande d’inactivation audit module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est supérieure ou égale à la première donnée seuil, l’unité de commande transmet une commande d’information de l’utilité d’activer le module de traitement d’air, et lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est inférieure à la première donnée seuil, l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande d’information de l’utilité d’inactiver le module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, le procédé comprend une étape de réception d’une donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air telle que décrite précédemment. Cette donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air correspond à la quantité d’au moins un polluant retenu par l’élément filtrant du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est transmise à l’unité de commande par un module de connexion filaire tel que décrit précédemment. Dans un aspect selon l’invention, la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est transmise au système de diagnostic embarqué configuré pour délivrer au moins une donnée relative au véhicule, notamment une donnée représentative du colmatage de l’élément filtrant, par connexion filaire. Dans ce mode de réalisation, la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est transmise du système du diagnostic embarqué à l’unité de commande par un module de communication sans fil tel que décrit précédemment ou par un module de connexion filaire tel que décrit précédemment. Dans un aspect selon l’invention, le procédé comprend une étape d’analyse de la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air par l’unité de commande au cours de laquelle ladite donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est comparée à une deuxième donnée seuil représentative de la quantité d’au moins un polluant produit par l’activation du module de traitement d’air, telle que décrite précédemment. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est supérieure ou égale à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande transmet une commande d’activation du module de traitement d’air. Lorsque la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est inférieure à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande transmet une commande d’inactivation du module de traitement d’air. Ainsi, le module de traitement d’air n’est pas activé lorsqu’il génère la production d’une quantité d’au moins un polluant supérieure à la quantité qu’il n’en retient sur l’élément filtrant, autrement dit lorsque le module de traitement d’air génère plus de pollution qu’il n’en empêche. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est supérieure ou égale à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande d’information de l’utilité d’activer le module de traitement d’air. Lorsque la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est inférieure à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande d’information de l’utilité d’inactiver le module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, le procédé comprend une étape de réception par l’unité de commande d’une donnée représentative de la qualité de l’air extérieur et d’une donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air Dans un aspect selon l’invention, le procédé comprend une étape d’analyse de la donnée représentative de la qualité de l’air extérieur par l’unité de commande au cours de laquelle ladite donnée représentative de la qualité de l’air extérieur est comparée à la première donnée seuil, et ladite donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est comparée à la deuxième donnée seuil. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est inférieure à la première donnée seuil et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est inférieure à la deuxième donnée seuil, alors l’unité de commande transmet une commande d’inactivation du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est inférieure à la première donnée seuil et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est inférieure à la deuxième donnée seuil, alors l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande d’information de l’utilité d’inactiver le module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est inférieure à la première donnée seuil et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est supérieure ou égale à la deuxième donnée seuil, alors l’unité de commande transmet une commande d’inactivation du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est inférieure à la première donnée seuil et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est supérieure ou égale à la deuxième donnée seuil, alors l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande d’information de l’utilité d’inactiver le module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est supérieure ou égale à la première donnée seuil et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est supérieure ou égale à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande transmet une commande d’activation du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est supérieure ou égale à la première donnée seuil et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est supérieure ou égale à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande d’information de l’utilité d’activer le module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est supérieure ou égale à la première donnée seuil et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est inférieure à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande transmet une commande d’inactivation du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est supérieure ou égale à la première donnée seuil et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est inférieure à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande d’information de l’utilité d’inactiver le module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, le procédé comprend une étape de réception par l’unité de commande d’une donnée réglementaire. Dans un aspect selon l’invention, le procédé comprend une étape d’analyse de ladite donnée réglementaire par l’unité de commande au cours de laquelle ladite donnée réglementaire est comparée à une troisième donnée seuil correspondant au taux d’émission d’au moins un polluant par le véhicule lorsque le module de traitement d’air est inactivé, telle que décrite précédemment. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée réglementaire est inférieure ou égale à la troisième donnée seuil, l’unité de commande transmet une commande d’activation du module de traitement d’air, et lorsque la donnée réglementaire est supérieure à la troisième donnée seuil, l’unité de commande transmet une commande d’inactivation du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée réglementaire est inférieure ou égale à la troisième donnée seuil, l’unité de commande au dispositif d’information une commande d’information de l’utilité d’activer le module de traitement d’air, et lorsque la donnée réglementaire est supérieure à la troisième donnée seuil, l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande d’information de l’utilité d’inactiver le module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, le procédé comprend une étape de réception par l’unité de commande d’une donnée réglementaire et une donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, le procédé comprend une étape d’analyse de la donnée réglementaire et de la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air par l’unité de commande au cours de laquelle ladite donnée réglementaire est comparée à la troisième donnée seuil, et la troisième donnée seuil, et ladite donnée la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est comparée à la deuxième donnée seuil. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée réglementaire est supérieure à la troisième donnée seuil, et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est supérieure ou égale à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande transmet une commande d’inactivation du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée réglementaire est supérieure à la troisième donnée seuil, et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est supérieure ou égale à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande d’information de l’utilité d’inactiver le module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée réglementaire est supérieure à la troisième donnée seuil, et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est inférieure à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande transmet une commande d’inactivation du module de traitement. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée réglementaire est supérieure à la troisième donnée seuil, et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est inférieure à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande d’information de l’utilité d’inactiver le module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée réglementaire est inférieure ou égale à la troisième donnée seuil, et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est supérieure ou égale à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande transmet une commande d’activation du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée réglementaire est inférieure ou égale à la troisième donnée seuil, et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est supérieure ou égale à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande d’information de l’utilité d’activer le module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée réglementaire est inférieure ou égale à la troisième donnée seuil, et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est inférieure à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande transmet une commande d’inactivation du module de traitement d’air. Dans un aspect selon l’invention, lorsque la donnée réglementaire est inférieure ou égale à la troisième donnée seuil, et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est inférieure à la deuxième donnée seuil, l’unité de commande transmet au dispositif d’information une commande d’information de l’utilité d’inactiver le module de traitement d’air. Enfin, l’invention porte sur un véhicule automobile comprenant un module de traitement d’air tel que décrit précédemment. Selon un aspect de l’invention, ledit module de traitement d’air est placé à l’avant du véhicule sous le capot. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : La est une représentation schématique du module de traitement d’air, des éléments qui le composent et des interactions liées audit module de traitement d’air. La est une représentation d’un procédé de traitement d’air prélevé à l’extérieur d’un véhicule et rejeté à l’extérieur de ce véhicule selon un premier mode de réalisation. La est une représentation d’un procédé de traitement d’air prélevé à l’extérieur d’un véhicule et rejeté à l’extérieur de ce véhicule selon un second mode de réalisation. La est une représentation d’un procédé de traitement d’air prélevé à l’extérieur d’un véhicule et rejeté à l’extérieur de ce véhicule selon un troisième mode de réalisation. La est une représentation de l’avant d’un véhicule automobile comprenant un module de traitement d’air selon l’invention lorsque le module de traitement d’air est activé. La est une représentation de l’avant d’un véhicule automobile comprenant un module de traitement d’air selon l’invention lorsque le module de traitement d’air est inactivé. La est une représentation schématique du module de traitement d’air 200 selon l’invention, des éléments qui le composent et des interactions en lien avec ledit module de traitement d’air 200. Le module de traitement d’air 200 comprend ici une unité de commande 201 configurée pour recevoir au moins une donnée 212, 213, 214 susceptible de varier lors du trajet du véhicule. L’unité de commande 201 est ici comprise dans un système de traitement de donnée, notamment un téléphone portable, un Smartphone, un ordinateur portable, ou encore un ordinateur de bord qui peut comprendre un dispositif d’information 700. L’unité de commande 201 selon le mode de réalisation représenté en transmet une commande d’activation ou d’inactivation du module de traitement d’air 200 en fonction de la au moins une donnée reçue 212, 213, 214. La donnée reçue est choisie parmi une donnée 212 représentative de la qualité de l’air extérieur, une donnée 213 représentative du taux maximal d’émission autorisé ou conseillé par une institution locale, régionale, nationale ou internationale d’au moins un polluant par un véhicule dans une localisation donnée (cette donnée est également appelée « donnée réglementaire »), et une donnée 214 représentative de l’efficacité du module de traitement d’air 200. La donnée 212 représentative de la qualité de l’air peut être transmise à l’unité de commande 201 par un appareil de mesure de la qualité de l’air 202 ou par un serveur distant 203 tel qu’un serveur distant en nuages appelé couramment Cloud sur lequel est stocké une cartographie représentative de la qualité de l’air en temps réel appelée couramment Pollution Map. La donnée 213 réglementaire peut être transmise à l’unité de commande 201 par un serveur distant 204, notamment un Cloud. La donnée 214 représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est par exemple transmise à l’unité de commande 201 par un système de diagnostic embarqué 205. Le module de traitement d’air tel que représenté dans ce mode de réalisation comprend un élément filtrant 300 configuré pour filtrer l’air extérieur qui le traverse lors de l’activation du module de traitement d’air, une paroi 400 formant un passage d’air agencé pour conduire l’air vers l’élément filtrant 300 lors de l’activation du module de traitement d’air et un passage de déviation de l’air lors de l’inactivation du module de traitement d’air, un ventilateur 500 configuré pour forcer l’écoulement d’air vers l’élément filtrant 300 lors de l’activation de l’élément filtrant, un dispositif de régulation d’air 600 comportant un ou plusieurs volet(s), le dispositif de régulation d’air étant configuré pour permettre ou empêcher le passage d’air vers l’élément filtrant 300, un dispositif d’information 700 compris dans le système de traitement de données qui comprend l’unité de commande 201, ledit dispositif d’information 700 étant configuré pour émettre une information relative à l’utilité d’activer ou d’inactiver le module de traitement d’air 200 en fonction de la au moins une donnée reçue 212, 213, 214. Dans cet exemple, la commande transmise par l’unité de commande 201 peut être une commande d’activation du module de traitement d’air 200 ou une commande d’inactivation du module de traitement d’air 200. Plus particulièrement, la commande peut être une commande 220 d’activation (lors de l’activation du module de traitement d’air 200) ou d’inactivation (lors de l’inactivation du module de traitement d’air 200) de l’élément filtrant 300, et/ou une commande 221 de déplacement de la paroi 400 dans une position fermée (lors de l’activation du module de traitement d’air 200) ou dans une position ouverte (lors de l’inactivation du module de traitement d’air), et/ou une commande 223 d’activation/d’accélération (lors de l’activation du module de traitement d’air 200) ou d’inactivation/de décélération (lors de l’inactivation du module de traitement d’air 200) du ventilateur 500, et/ou une commande 224 d’ouverture (lors de l’activation du module de traitement d’air 200) ou de fermeture (lors de l’inactivation du module de traitement d’air 200) du ou des volet(s) du dispositif de régulation d’air 600. La commande 224 peut également être une commande d’information de l’utilité d’activer ou d’inactiver le module de traitement d’air transmise au dispositif d’information 700. La est une représentation schématique d’un procédé de traitement d’air prélevé à l’extérieur d’un véhicule et rejeté à l’extérieur de ce véhicule selon un premier mode de réalisation. Dans le mode de réalisation représenté en , le procédé de traitement d’air comprend une étape 100 de réception d’une donnée représentative de la qualité de l’air extérieur par l’unité de commande. Le procédé selon le mode de réalisation représenté en comprend ensuite une étape 101 d’analyse de la donnée représentative de la qualité de l’air au cours de laquelle la donnée représentative de la qualité de l’air est comparée à une première donnée seuil Ds1 correspondant au taux d’au moins un polluant à partir duquel il est considéré qu’un seuil de pollution élevé est atteint (telle que définie précédemment). Cette première donnée seuil Ds1 peut par exemple être déterminée par exemple par une Institution locale, régionale, nationale ou internationale. De cette façon, lorsque l’Institution considère que le taux de polluant est trop élevé dans l’air extérieur, la première donnée seuil Ds1 est transmise à l’unité de commande pour imposer à l’utilisateur l’activation du module de traitement d’air. Simultanément ou successivement, le procédé comprend une étape 102 de réception d’une donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air, puis une étape 103 d’analyse de la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air au cours de laquelle la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est comparée à une deuxième donnée seuil Ds2 représentative de la quantité d’au moins un polluant produit par l’activation du module de traitement d’air telle que décrite précédemment. Le procédé comprend ensuite une étape 104 de transmission d’une commande d’activation ou d’inactivation du module de traitement d’air en fonction des données reçues. Ainsi, lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est inférieure à la première donnée seuil Ds1 et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est inférieure à la deuxième donnée seuil Ds2, alors l’unité de commande transmet une commande d’inactivation du module de traitement d’air. En effet, l’activation du module de traitement d’air engendrerait plus de pollution qu’elle n’en empêcherait. Lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est inférieure à la première donnée seuil Ds1 et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est supérieure ou égale à la deuxième donnée seuil Ds2, alors l’unité de commande transmet une commande d’inactivation du module de traitement d’air. En effet, il n’est pas nécessaire d’activer le module de traitement d’air comme la première donnée seuil n’est pas atteinte, c’est-à-dire que le taux de polluant dans l’air extérieur est inférieur à celui déterminé pour la première donnée seuil Ds1. Lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est supérieure ou égale à la première donnée seuil Ds1 et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est supérieure ou égale à la deuxième donnée seuil Ds2, l’unité de commande transmet une commande d’activation du module de traitement d’air. En effet, dans ce cas le taux de polluant dans l’air extérieur est supérieur au taux déterminé pour la donnée seuil Ds1 et l’activation du module de traitement d’air ne génère pas plus de pollution qu’elle n’en empêche. Lorsque la donnée représentative de la qualité de l’air est supérieure ou égale à la première donnée seuil Ds1 et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est inférieure à la deuxième donnée seuil Ds2, l’unité de commande transmet une commande d’inactivation du module de traitement d’air. En effet, dans ce cas bien que le taux de polluant dans l’air extérieur est supérieur à la première donnée seuil Ds1, l’activation du module de traitement d’air génère plus de pollution qu’il n’en empêche. De cette façon, lorsque la qualité de l’air extérieur est mauvaise (c’est-à-dire que la donnée représentative de la qualité de l’air est supérieure à la première donnée seuil), et que l’activation du module de traitement d’air ne génère pas plus de pollution qu’il n’en empêche, l’unité de commande transmet une commande d’activation du module de traitement d’air extérieur. Dans les autres cas, l’unité de commande transmet une commande d’inactivation du module de traitement d’air extérieur. La commande d’activation peut être une commande d’activation de l’élément filtrant compris dans le module de traitement d’air, et/ou une commande d’activation ou d’accélération du ventilateur compris dans le module de traitement d’air, et/ou une commande d’ouverture du ou des volet(s) du dispositif de régulation d’air compris dans le module de traitement d’air, et/ou une commande de déplacement de la paroi en position de fermeture pour former un passage d’air vers l’élément filtrant. La commande d’inactivation peut être une commande d’inactivation de l’élément filtrant compris dans le module de traitement d’air, et/ou une commande d’inactivation ou de décélération de la vitesse de rotation du ventilateur compris dans le module de traitement d’air pour empêcher ou limiter le passage d’air vers l’élément filtrant, et/ou une commande de fermeture du ou des volet(s) du dispositif de régulation d’air compris dans le module de traitement d’air de sorte à empêcher le passage d’air au travers de l’élément filtrant, et/ou une commande de déplacement de la paroi en position de ouverte pour la formation d’un chemin de déviation de l’air afin d’éviter ou de limiter le passage de l’air au travers de l’élément filtrant. La est une représentation schématique d’un procédé de traitement d’air prélevé à l’extérieur d’un véhicule et rejeté à l’extérieur de ce véhicule selon un second mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, le procédé comprend une étape 105 de réception d’une donnée réglementaire, suivie d’une étape 106 d’analyse de cette donnée réglementaire au cours de laquelle ladite donnée réglementaire est comparée à une troisième donnée seuil Ds3 correspondant au taux d’émission d’au moins un polluant par le véhicule lorsque le module de traitement d’air est inactivé (telle que définie précédemment). Simultanément ou successivement, le procédé comprend une étape 102 de réception d’une donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air suivie d’une étape d’analyse 103 de ladite donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air au cours de laquelle la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air et comparée à une deuxième donnée seuil Ds2. Le procédé comprend ensuite une étape 104 de transmission d’une commande d’activation ou d’inactivation du module de traitement d’air par l’unité de commande qui varie en fonction des données reçues. Dans ce mode de réalisation, lorsque la donnée réglementaire est supérieure à la troisième donnée seuil Ds3, et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est supérieure ou égale à la deuxième donnée seuil Ds2, l’unité de commande commande l’inactivation du module de traitement d’air. En effet, le taux d’émission de polluant par le véhicule est inférieur à la norme imposée par les Institutions. Lorsque la donnée réglementaire est supérieure à la troisième donnée seuil Ds3, et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est inférieure à la deuxième donnée seuil Ds2, l’unité de commande commande l’inactivation du module de traitement d’air. En effet, le taux d’émission de polluant par le véhicule est inférieur à la norme imposée par les Institutions. Lorsque la donnée réglementaire est inférieure ou égale à la troisième donnée seuil Ds3, et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est supérieure ou égale à la deuxième donnée seuil Ds2, l’unité de commande commande l’activation du module de traitement d’air. En effet, dans ce cas le taux d’émission de polluant par le véhicule est supérieur à la norme imposée par les Institutions et l’activation du module de traitement d’air n’engendre pas plus de pollution qu’elle n’en empêche. Lorsque la donnée réglementaire est inférieure ou égale à la troisième donnée seuil Ds3, et que la donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est inférieure à la deuxième donnée seuil Ds2, l’unité de commande commande l’inactivation du module de traitement d’air. En effet, dans ce cas bien que la norme imposée soit inférieure au taux d’émission de polluants par le véhicule, l’activation du module de traitement d’air génère plus de pollution qu’elle n’en empêche. Ainsi, lorsqu’une institution impose un seuil d’émission maximal d’un polluant à un véhicule qui est inférieur à la troisième donnée seuil, c’est-à-dire lorsque le seuil d’émission maximal d’un polluant imposé est inférieur au taux d’émission d’un polluant par un véhicule lorsque le module de traitement d’air est inactivé, et que l’activation du module de traitement ne génère pas plus de pollution qu’il n’en empêche, l’unité de commande transmet une commande d’activation du module de traitement d’air extérieur. La est une représentation schématique d’un procédé de traitement d’air prélevé à l’extérieur d’un véhicule et rejeté à l’extérieur de ce véhicule selon un troisième mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, le procédé comprend une première étape qui peut être une étape 100 de réception d’une donnée représentative de la qualité de l’air, suivie d’une étape 101 d’analyse de cette donnée au cours de laquelle ladite donnée représentative de la qualité de l’air est comparée à la première donnée seuil Ds1. En variante, le procédé peut comprendre une étape 105 d’une donnée réglementaire suivie d’une étape 106 d’analyse de ladite donnée au cours de laquelle ladite donnée réglementaire est comparée à la troisième donnée seuil Ds3. Simultanément ou successivement, le procédé comprend une étape 102 de réception d’une donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air, suivie d’une étape d’analyse de ladite donnée au cours de laquelle ladite donnée représentative de l’efficacité du module de traitement d’air est comparée à la deuxième donnée seuil Ds2. Dans le mode de réalisation représenté en , le procédé comprend une étape 107 de transmission par l’unité de commande au dispositif d’information d’une commande d’information de l’utilité d’activer ou d’inactiver le module de traitement d’air. Le procédé comprend ensuite une étape 108 d’émission de l’information par le dispositif d’information. Pour cela un signal est émis (lumineux, sonore ou textuel par exemple) pour indiquer à l’utilisateur s’il est utile d’activer ou d’inactiver le module de traitement d’air eu vu des données reçues. Le procédé comprend ensuite une étape 109 au cours de laquelle l’utilisateur donne une instruction d’activation ou d’inactivation du module de traitement d’air par l’intermédiaire de l’élément de contrôle compris dans le système de traitement de données. Le procédé comprend ensuite une étape 110 de transmission de l’instruction donnée par l’utilisateur à l’unité de commande. Le procédé selon le mode de réalisation représenté en comprend ensuite une étape 104 de transmission d’une commande d’activation ou d’inactivation en fonction de l’instruction émise par l’utilisateur. Ainsi, l’utilisateur a le choix d’activer ou non le module de traitement d’air en fonction des données reçues. La représente un véhicule comprenant le dispositif de traitement d’air selon l’invention lors de l’activation du module de traitement d’air extérieur. Dans cet exemple, le module de traitement d’air est configuré pour être placé sous le capot à l’avant du véhicule. Un flux d’air extérieur F entre dans le compartiment moteur 8 par une entrée d’air 12 située sur la face avant du véhicule. Le flux d’air F passe ensuite au travers d’échangeurs de chaleur 5 (ici un radiateur 5a et un condenseur 5b). L’unité de commande commande l’activation du module de traitement d’air en fonction de la ou des donnée(s) qu’elle reçoit. Dans le mode de réalisation représenté en , l’activation du module de traitement d’air correspond à : l’activation de l’élément filtrant 2, l’activation du ventilateur 4 ou l’accélération de la vitesse de rotation du ventilateur 4, la circulation du flux d’air F est ainsi forcée vers un élément filtrant 2, le déplacement de la paroi 3 vers une position fermée. La paroi 3 se déplace dans cet exemple selon un mouvement de rotation autour d’un axe de révolution 10. La paroi comprend ici un élément jointif 9 qui vient se positionner sur l’élément filtrant 2 pour assurer une étanchéité et s’assurer que tout le flux d’air F passe au travers de l’élément filtrant 2. L’élément jointif 9 comprend par exemple un matériau plastique. Un passage d’air 11 est ainsi formé par la paroi 3 fermée. L’ouverture des volets compris dans le dispositif de régulation d’air 6 du module de traitement d’air, ledit dispositif étant disposé en amont de l’élément filtrant 2 dans le sens de circulation du flux d’air F. Lorsque ce dispositif de régulation d’air 6 est activé par l’unité de commande, les volets dudit dispositif de régulation d’air 6 sont ouverts de sorte à laisser passer le flux d’air F au travers de l’élément filtrant 2. Le flux d’air F traverse ensuite l’élément filtrant 2. Le flux d’air F une fois filtré est rejeté à l’extérieur du véhicule. La représente l’avant d’un véhicule automobile 1 comprenant un module de traitement d’air selon l’invention lorsque ce module de traitement d’air est inactivé par l’unité de commande. Dans cet exemple, le module de traitement d’air est configuré pour être placé sous le capot à l’avant du véhicule. Un flux d’air extérieur F entre dans le compartiment moteur 8 par une entrée d’air 12 située sur la face avant du véhicule. Le flux d’air F passe ensuite au travers d’échangeurs de chaleur 5 (ici un radiateur 5a et un condenseur 5b). Dans cet exemple, l’unité de commande commande l’inactivation du module de traitement d’air. L’unité de commande donc l’inactivation de l’élément filtrant 2, l’inactivation du ventilateur 4 ou la décélération de la vitesse de rotation du ventilateur 4. L’unité de commande commande le déplacement de la paroi 3 vers une position ouverte de sorte à créer un chemin de déviation 13 du flux d’air. Le flux d’air F est ainsi rejeté à l’extérieur du véhicule en amont de l’élément filtrant 2 dans le sens de circulation du flux d’air F, autrement dit le flux d’air F est rejeté à l’extérieur du véhicule sans être filtré par l’élément filtrant 2. Le dispositif de régulation d’air 6 reçoit une commande de fermeture de ses volets de sorte à empêcher le passage d’air 11 au travers de l’élément filtrant 2. Ceci évite l’utilisation inutile de l’élément filtrant 2 et plus généralement du module de traitement d’air, et donc son usure précoce. L’invention ne saurait se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison technique opérant de tels moyens. Module de traitement d’air (200) pour traiter l’air prélevé à l’extérieur d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, et rejeter cet air à l’extérieur du véhicule, ledit module de traitement d’air comprenant une unité de commande (201) agencée pour commander ledit module de traitement d’air (200), notamment l’activation ou l’inactivation dudit module de traitement d’air (200), en fonction d’au moins une donnée (212, 213, 214) reçue par ladite unité de commande, ladite donnée étant susceptible de varier lors d’un trajet du véhicule. Module de traitement d’air (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un élément filtrant (2, 300) agencé pour filtrer l’air prélevé à l’extérieur du véhicule en vue de son traitement, ledit élément filtrant comprenant au moins un filtre. Module de traitement d’air (200) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’élément filtrant (2, 300) est agencé pour être placé en aval d’un dispositif de régulation d’air (6, 600), ledit dispositif de régulation d’air (6, 600) comprenant un ou plusieurs volets pouvant être ouverts ou fermés en fonction des données reçues par l’unité de commande (201). Module de traitement d’air (200) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un élément d’entrainement d’air (4, 500) agencé pour forcer l’écoulement d’air prélevé à l’extérieur du véhicule vers l’élément filtrant (2, 300) en vue de son traitement par ledit élément filtrant (2, 300). Module de traitement d’air (200) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module de traitement d’air comprend un passage d’air agencé pour conduire l’air prélevé à l’extérieur du véhicule vers l’élément filtrant, ledit passage d’air comprenant au moins une paroi (400, 3) pouvant, en fonction de la au moins une donnée reçue par ladite unité de commande, prendre une position fermée dans laquelle l’air prélevé à traiter est conduit vers l’élément filtrant, et une position ouverte dans laquelle l’air prélevé est dirigé dans un chemin de déviation évitant ledit élément filtrant. Module de traitement d’air (200) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la au moins une donnée est choisie parmi une donnée (212) représentative de la qualité de l’air extérieur, une donnée (213) représentative d’un taux maximal d’émission autorisé d’au moins un polluant par un véhicule motorisé dans une localisation donnée, et une donnée (214) représentative de l’efficacité du module de traitement d’air. Module de traitement d’air (200) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité de commande est comprise dans un système de traitement de données choisi notamment parmi un ordinateur de bord, un téléphone, un téléphone intelligent (connu sous la dénomination « Smartphone » en anglais), un ordinateur, une tablette électronique, ledit système de traitement de données comprend un dispositif d’information (700) configuré pour émettre un signal tel qu’un son et/ou l’affichage un faisceau lumineux et/ou l’affichage d’un message d’alerte en fonction de la au moins une donnée (212, 213, 214) reçue. Procédé de traitement d’air prélevé à l’extérieur d’un véhicule et rejeté à l’extérieur de ce véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend : Une étape (100, 102, 105) de réception d’au moins une donnée (212, 213, 214) susceptible de varier lors d’un trajet du véhicule par une unité de commande (201) comprise dans un module de traitement d’air (200) selon l’une des revendications 1 à 7, Une étape (104) de transmission d’une commande, notamment une commande d’activation ou d’inactivation, audit module de traitement d’air (200) en fonction de la au moins une donnée (212, 213, 214) reçue par ladite unité de commande (201). Procédé de traitement d’air selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (101, 103, 106) d’analyse de la donnée reçue (212, 213, 214) par l’unité de commande (201) au cours de laquelle ladite au moins une donnée reçue (212, 213, 214) est comparée à une donnée seuil (Ds1, Ds2, Ds3). Véhicule automobile comprenant un module de traitement d’air (200) tel que revendiqué dans les revendications 1 à 7.