FR 3117143 A1 20220610 FR 2012617 A 20201203 Porte de véhicule avec moyen de blocage de la serrure en cas de choc. L’invention porte sur une porte (10) pour véhicule automobile (1) comprenant une commande d’ouverture extérieure (30) de la porte (10), une serrure (20), un moyen de blocage (50 ; 50’) du pivotement d’un levier d’ouverture extérieure (40) de la serrure (20), le moyen de blocage (50 ; 50’) étant fixe par rapport à la porte (10) et s’étendant de sorte à bloquer le pivotement du levier d’ouverture extérieure (40) avant que le levier n’atteigne une position de libération (PL) en cas de choc déformant un panneau extérieur (11), un guide-vitre (70) agencé entre le panneau extérieur (11) et un panneau intérieur (12), le guide-vitre (70) comprenant un moyen de réception (60) du moyen de blocage (50 ; 50’). Figure d’abrégé : fig. 1 Porte de véhicule avec moyen de blocage de la serrure en cas de choc. Domaine technique de l'invention L’invention concerne une porte pour véhicule comprenant un moyen de blocage de la serrure en cas de choc. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant une telle porte. Etat de la technique antérieure Un véhicule de l’état de la technique, en particulier un véhicule automobile, est généralement doté, notamment sur chaque porte latérale, d’une commande d’ouverture extérieure de la porte, par exemple de type poignée, commandant une serrure. La commande d’ouverture extérieure est généralement agencée sur un panneau extérieur de la porte concernée. La serrure est généralement agencée sur un panneau intérieur de la porte concernée et comprend un levier d’ouverture extérieure. Une action sur la poignée entraîne, généralement par l’intermédiaire d’un système de transmission de mouvement à câble ou à tringle, un pivotement du levier d’ouverture extérieure de la serrure ayant pour effet de libérer la serrure et par conséquent d’ouvrir la porte. Toutefois, lors d’un choc, par exemple un choc latéral sur une porte latérale, le levier d’ouverture extérieure de la serrure est entraîné en pivotement jusqu’à sa position libérant la serrure ce qui a pour conséquence d’ouvrir la porte. En effet, du fait de différents phénomènes parasites engendrés par le choc, tels que par exemple une déformation et/ou un déplacement de la poignée, une déformation et/ou un déplacement du système de transmission, ainsi que l’inertie de certains éléments, le levier d’ouverture extérieure de la serrure pivote en ouverture intempestivement. Une telle ouverture de la porte inopportune s’avère dangereuse et est contraire aux exigences réglementaires. En effet, il est souhaitable qu’une porte déformée par un choc demeure fermée afin d’assurer sa fonction de protection des occupants du véhicule. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir une porte de véhicule remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose une porte simple, fiable et aisée à assembler. Pour atteindre cet objectif, l’invention concerne une porte pour véhicule automobile, notamment une porte latérale, comprenant : - un panneau extérieur, - un panneau intérieur, - une commande d’ouverture extérieure de la porte, notamment une commande d’ouverture extérieure au moins partiellement fixée sur le panneau extérieur, - une serrure, notamment une serrure au moins partiellement fixée sur le panneau intérieur, la serrure comprenant un levier d’ouverture extérieure de la serrure, le levier d’ouverture extérieure pivotant, sous l’effet d’une demande d’ouverture de la porte sur la commande d’ouverture extérieure, entre une position de repos dans laquelle le levier d’ouverture extérieure bloque la serrure et une position de libération dans laquelle le levier d’ouverture extérieure libère la serrure de sorte à permettre l’ouverture de la porte, notamment le levier d’ouverture extérieure pivote autour d’un axe s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement en position fermée de la porte, - un moyen de blocage du pivotement du levier d’ouverture extérieure, le moyen de blocage étant fixe par rapport à la porte et s’étendant de sorte à bloquer le pivotement du levier d’ouverture extérieure avant que le levier n’atteigne la position de libération ou sensiblement la position de libération en cas de choc déformant le panneau extérieur, notamment en cas de choc latéral pour une porte latérale, - un guide-vitre agencé entre le panneau extérieur et le panneau intérieur, le guide-vitre comprenant un moyen de réception du moyen de blocage. Le levier d’ouverture extérieure peut s’étendre, dans la position de repos et/ou dans la position de libération et/ou entre les positions de repos et de libération, sensiblement transversalement et horizontalement en direction du panneau extérieur en position fermée de la porte. La porte peut comprendre un renfort de ceinture entre le panneau extérieur et le panneau intérieur, le renfort de ceinture pouvant s’étendre longitudinalement ou sensiblement longitudinalement en position fermée de la porte, notamment en vis-à-vis ou sensiblement en vis-à-vis de la commande d’ouverture extérieure et/ou en vis-à-vis ou sensiblement en vis-à-vis du levier d’ouverture extérieure. Le moyen de blocage peut être conformé de sorte à s’étendre, au moins partiellement, en dessous ou au-dessus du renfort de ceinture. Le moyen de réception peut comprendre au moins une patte de fixation fixée d’une part sur le moyen de blocage et d’autre part sur le guide-vitre, notamment au moins une patte de fixation en tôle d’acier, notamment fixée au moyen de blocage et/ou au guide-vitre par un système vis-écrou et/ou par rivetage et/ou par soudage. Le moyen de blocage peut être une cale, notamment une cale fixée à l’intérieur du panneau extérieur, notamment par collage et/ou par le biais d’un adhésif. Le moyen de blocage peut comprendre une surface de contact destinée à venir au contact du levier d’ouverture extérieure lors d’un choc déformant le panneau extérieur de la porte, la surface de contact pouvant s’étendre dans un plan ou sensiblement dans un plan transversal et longitudinal. Le moyen de blocage peut être conformé en mousse, notamment en mousse moulée, notamment en polystyrène, ou le moyen de blocage peut être conformé en tôle, notamment en tôle d’acier, notamment en étant intégré au guide-vitre. La commande d’ouverture extérieure de la porte peut comprendre un levier de commande, la porte pouvant comprendre un mécanisme de transmission de mouvement entre le levier de commande et le levier d’ouverture extérieure de la serrure. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins une porte, notamment au moins une porte latérale, telle que définie précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation et d’une variante faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation. La est une vue d’une porte selon un mode de réalisation, sans panneau extérieur. La est une vue de détail de la porte selon le mode de réalisation. La est une vue de détail de la porte selon le mode de réalisation, un levier d’ouverture extérieure étant en position de repos. La est une vue de détail de la porte selon le mode de réalisation, le levier d’ouverture extérieure étant en position de libération de la porte. La est une vue de détail de la porte selon le mode de réalisation lors d’un choc. La est une vue d’un guide-vitre et d’un moyen de blocage selon le mode de réalisation. La est une autre vue du guide-vitre et du moyen de blocage selon le mode de réalisation. La est une autre vue du guide-vitre et du moyen de blocage selon le mode de réalisation. La est une autre vue du guide-vitre et du moyen de blocage selon le mode de réalisation. La est une vue du guide-vitre et d’un moyen de blocage selon une variante du mode de réalisation. La est une autre vue du guide-vitre et du moyen de blocage selon la variante du mode de réalisation. La est une autre vue du guide-vitre et du moyen de blocage selon la variante du mode de réalisation. Description détaillée La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière. Le plan XY définit par convention une orientation qui sera dénommée « horizontale » par la suite. La illustre schématiquement un véhicule 1, de préférence un véhicule automobile, selon un mode de réalisation. Le véhicule comprend au moins une porte 10, de préférence de type porte latérale. Avantageusement, la porte 10 est une porte latérale avant. Le véhicule 1 peut comprendre deux portes, voire davantage de portes, notamment deux portes latérales de chaque côté. A noter que la porte 10 à laquelle on se réfère par la suite est une porte latérale gauche. Comme illustré sur les figures 1, 2, 4, 5 et 6, la porte 10 comprend un panneau extérieur 11 et un panneau intérieur 12 et, éventuellement, un renfort 13. Comme illustré sur la , la porte 10 comprend une commande d’ouverture extérieure 30. De préférence, la commande d’ouverture extérieure 30 est au moins partiellement fixée sur le panneau extérieur 11 (non représenté sur la ). La commande d’ouverture extérieure 30 est par exemple une poignée pivotante, par exemple autour d’un axe sensiblement horizontal ou autour d’un axe sensiblement vertical, ou de type bouton poussoir, ou encore une surface de détection d’une main voire d’un doigt par exemple. De préférence, quel que soit le type de commande d’ouverture extérieure 30, elle est apte à communiquer avec un objet électronique tel qu’une clé, une carte ou un badge, ou encore un téléphone, qu’il convient de détenir pour faire fonctionner la commande d’ouverture extérieure ou un système de libération/verrouillage d’une serrure 20. Comme illustré schématiquement sur la , la porte 10 comprend la serrure 20. De préférence, la serrure 20 est au moins partiellement fixée sur le panneau intérieur 12. Comme illustré sur les figures 4 et 5, la serrure 20 comprend un levier d’ouverture extérieure 40. A des fins de simplifications, le levier d’ouverture extérieure 40 est nommé levier 40 ou levier par la suite. Le levier 40 fonctionne par pivotement. Comme illustré sur la , de préférence, le levier 40 pivote autour d’un axe A s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement en position fermée de la porte 10. Le levier 40 est amené à pivoter sous l’effet d’une demande d’ouverture de la porte 10 sur la commande d’ouverture extérieure 30. Par « demande d’ouverture de la porte », on entend par exemple un pivotement ou une traction d’une poignée, ou un appui sur un bouton poussoir, ou un toucher d’une surface, selon les types de commandes d’ouverture extérieure évoqués précédemment. La porte 10 comprend de préférence un mécanisme de transmission 35 de mouvement et/ou d’informations entre la commande d’ouverture extérieure 30 et le levier 40 de la serrure 20. Par exemple, le mécanisme de transmission comprend une ou plusieurs tringles (non représenté) et/ou au moins un câble associé à au moins une gaine comme représenté partiellement sur les figures 4, 5 et 6. En cas de demande d’ouverture de la porte, le levier 40 pivote entre une position de repos PR ( ) et une position de libération PL ( ), par exemple par l’intermédiaire du mécanisme de transmission 35. Dans la position de repos PR, le levier 40 bloque la serrure 20. Par conséquent, en position de repos PR du levier 40, si la porte est en position fermée, la porte est bloquée fermée. Dans la position de libération PL, le levier 40 libère la serrure 20. Par conséquent, en position de libération PL du levier 40, si la porte est en position fermée, la porte 10 est libre et peut s’ouvrir. La porte 10 comprend encore un moyen de blocage 50 du pivotement du levier 40. Le moyen de blocage 50 est fixe, ou sensiblement fixe, par rapport à la porte 10. Le moyen de blocage 50 s’étend de sorte à bloquer le pivotement du levier 40 avant que le levier 40 n’atteigne la position de libération PL ou sensiblement la position de libération PL en cas de choc déformant le panneau extérieur 11 comme il sera expliqué par la suite. Par exemple, un tel choc est un choc latéral pour une porte latérale. La porte 10 comprend encore un guide-vitre ou cadre de vitre 70 agencé entre le panneau extérieur 11 et le panneau intérieur 12. Le cadre de vitre assure notamment le guidage de la vitre 75 illustrée sur la . Le guide-vitre est fixé à la porte, par exemple au panneau intérieur 12, par l’intermédiaire d’au moins un support 71 et d’au moins un moyen de serrage tel qu’une vis ou un rivet 72. Le guide-vitre 70 comprend un moyen de réception 60 du moyen de blocage 50 illustré notamment sur les figures 9 et 10. De préférence, le levier 40 s’étend, dans la position de repos PR et/ou dans la position de libération PL et/ou entre les positions de repos et de libération, sensiblement transversalement et horizontalement en direction du panneau extérieur 11 en position fermée de la porte 10. Avantageusement, comme illustré sur les figures 2 à 6, la porte 10 comprend un renfort de ceinture 80 entre le panneau extérieur 11 et le panneau intérieur 12. Le renfort de ceinture 80 s’étend par exemple longitudinalement ou sensiblement longitudinalement en position fermée de la porte 10. Le renfort de ceinture 80 est en vis-à-vis ou sensiblement en vis-à-vis de la commande d’ouverture extérieure 30 selon la direction transversale. Alternativement, ou en complément, le renfort de ceinture 80 est en vis-à-vis ou sensiblement en vis-à-vis du levier 40 selon la direction transversale. Comme illustré notamment sur les figures 2 et 3, le moyen de blocage 50 est conformé de sorte à s’étendre, au moins partiellement, en dessous du renfort de ceinture 80. Alternativement, le moyen de blocage 50 peut être conformé de sorte à s’étendre, au moins partiellement, au-dessus du renfort de ceinture 80 (cas non illustré). Comme illustré sur les figures 2 à 10, le moyen de réception 60 comprend au moins une patte de fixation 61 fixée d’une part sur le moyen de blocage 50 et d’autre part sur le guide-vitre 70. De préférence, comme illustré, deux pattes 61 sont prévues pour maintenir un moyen de blocage sur un guide-vitre. Chaque fixation entre le moyen de blocage 50 et la patte de fixation 61 correspondante comprend par exemple un système vis/écrous et/ou un rivet 62, comme illustré sur les figures 4 et 10. Par exemple, les pattes de fixation 61 sont en tôle d’acier. Par exemple, la fixation des pattes 61 sur le guide-vitre 70 est de type soudure, en particulier en cas de guide-vitre et pattes de fixation en tôle d’acier ou en tôle d’alliage d’aluminium. Alternativement, ou en complément, la fixation des pattes 61 sur le guide-vitre 70 est assurée par un ou des systèmes vis-écrou et/ou des rivets. Alternativement, ou en complément, la fixation des pattes 61 sur le guide-vitre 70 est assurée par collage et/ou brasage. Avantageusement, le moyen de blocage est de type cale. Par exemple, en complément des pattes de fixations évoquées précédemment, une telle cale est fixée à l’intérieur du panneau extérieur 11. La fixation de la cale 50 à l’intérieur du panneau 11 est par exemple assurée par collage et/ou par le biais d’un adhésif. Un tel adhésif 52, par exemple de type « double face », est représenté sur les figures 11 à 13 illustrant une variante du mode de réalisation qui sera décrite plus loin. Avantageusement, le moyen de blocage comprend une surface de contact 51 destinée à venir au contact du levier 40 lors d’un choc déformant le panneau extérieur 11 de la porte 10. La surface de contact 51 s’étend de préférence dans un plan, ou sensiblement dans un plan, de préférence un plan transversal et longitudinal ou sensiblement transversal et longitudinal. Autrement dit, la surface de contact venant contre le levier 40 en cas de choc est un plan parallèle ou sensiblement parallèle au sol par exemple. En cas de choc, la surface de contact 51 est destinée à venir bloquer tout pivotement du levier 40 au-delà d’une position prédéterminée, de préférence à bloquer le pivotement au niveau ou au voisinage de la position de repos PR. De préférence, dans le mode de réalisation, le moyen de blocage 50 est conformé en mousse, de préférence en mousse rigide. Par mousse rigide, on entend par exemple qu’elle est difficilement compressible. Par exemple, la mousse est venue de moulage. Par exemple, le moyen de blocage comprend ou est du polystyrène. Par exemple, le moyen de blocage est obtenu dans une matière ayant des propriétés mécaniques similaires à celles du polystyrène. A noter que pour simplifier la compréhension, les pièces communes voire identiques entre le mode de réalisation et la variante portent les mêmes références. Selon une variante du mode de réalisation illustrée sur les figures 11 à 13, le moyen de blocage 50’ est conformé en tôle. Par exemple, le moyen de blocage 50’ est une sorte d’entretoise, par exemple en tôle pliée, notamment en tôle d’acier ou d’alliage d’aluminium. En cas de guide-vitre 70 en tôle, notamment en tôle d’acier, le moyen de blocage 50’ est fixé directement au guide-vitre de préférence par soudage et/ou brasage. Dans ce cas, le moyen de blocage 50’ assure lui-même la fonction du moyen de réception 60. Alternativement, ou en complément, un ou plusieurs systèmes vis-écrou et/ou un ou plusieurs rivets assurent la fixation entre le guide-vitre et la cale en tôle. Alternativement, des pattes de fixation, par exemple en tôle, sont prévues entre la cale en tôle et le guide-vitre. Alternativement encore, le moyen de blocage est intégré au guide-vitre, par exemple en ne formant qu’une seule pièce avec le guide-vitre. Dans ce cas, on part par exemple d’une seule tôle découpée puis pliée de sorte à obtenir à la fois le guide-vitre et le moyen de blocage en une seule partie. En cas d’utilisation de matière plastique et/ou composite, le guide-vitre, le moyen de réception et le moyen de blocage peuvent être venus de matière ensemble de sorte à être monobloc. Alternativement, seul le guide-vitre est en matière plastique ou en matériau composite, le moyen de réception et/ou le moyen de blocage étant en tôle d’acier ou d’alliage d’aluminium. Le moyen de blocage de type tôle 50’ comprend de préférence une surface de contact 51’. En cas de choc, la surface de contact 51 est destinée à venir bloquer tout pivotement du levier 40 au-delà d’une position prédéterminée, de préférence à bloquer le pivotement au niveau ou au voisinage de la position de repos PR. Comme évoqué dans le mode de réalisation principal, la surface de contact s’étend par exemple dans un plan parallèle ou sensiblement parallèle au sol. Par exemple, comme illustré sur la , la commande d’ouverture extérieure 30 de la porte 10 comprend un levier de commande 31. Le levier de commande 31 transmet alors un mouvement, par exemple un pivotement et/ou une translation, au mécanisme de transmission 35 de mouvement. Le mécanisme de transmission 35 s’étend alors entre le levier de commande 31 et le levier d’ouverture extérieure 40 de la serrure 20. Ainsi, il faut bien différencier le levier 40 pivotant directement au niveau de la serrure, c’est-à-dire commandant l’état de la serrure directement, et un éventuel levier de commande 31 agencé au niveau de la commande d’ouverture extérieure 30 et pivotant à proximité immédiate de la commande d’ouverture extérieure lors d’une demande d’ouverture de la porte sur la commande d’ouverture extérieure 30. Plus précisément, en fonctionnement normal illustré sur les figures 4 et 5, c’est-à-dire hors choc ou impact sur le panneau extérieur 11 de la porte 10, le levier 40 est entraîné librement en pivotement suite à une demande sur la commande d’ouverture extérieure 30, notamment par l’intermédiaire du système de transmission 35. Le moyen de blocage 50 n’entrave pas le pivotement du levier 40. En effet, le levier 40 monte librement au-dessus de la zone active, ou surface de contact 51 du moyen de blocage du fait du décalage D selon la direction transversale, ou sensiblement transversale, entre le levier 40 et cette zone active. Autrement dit, la surface de contact 51 ne se retrouve à aucun moment au contact d’une extrémité 41 du levier 40. A noter que l’extrémité 41 est située à l’opposée d’une autre extrémité (non illustrée) du levier 40 au niveau de l’axe de pivotement A du levier 40. A noter que l’extrémité 41 dépasse en étant agencée en saillie, par exemple par rapport à un boîtier ou structure contenant ou recouvrant la serrure 20. Ainsi, pour passer de la position de repos PR à la position de libération PL de la serrure permettant d’ouvrir la porte 10, le levier 40 pivote autour de l’axe A dans le sens horaire. Autrement dit, comme illustré sur les figures 4 et 5, l’extrémité 41 remonte pour passer de la position PR à la position PL. A l’inverse, pour passer de la position de libération PL à la position de repos PR de la serrure permettant de verrouiller la porte 10 en position fermée, le levier 40 pivote autour de l’axe A dans le sens anti-horaire, de sorte à descendre. Alternativement, le moyen de transmission et/ou la serrure sont agencés de sorte à inverser le sens de pivotement du levier pour libérer en ouverture la porte et, par conséquent, pour bloquer la porte. Le moyen de blocage associé empêche alors la descente de l’extrémité du levier de la serrure (cas non illustré). Lors d’un accident ou choc ou impact depuis l’extérieur du véhicule vers l’intérieur du véhicule représenté par les quatre flèches sur la contre le panneau extérieur 11 de la porte 10, le panneau extérieur se déforme. Il en résulte que le panneau extérieur 11 se rapproche du panneau intérieur 12. Les pattes 61 ou moyen de fixation du moyen de blocage par rapport au guide-vitre se déforment, par exemple en se pliant. Ainsi, le moyen de blocage 50, 50’ se rapproche selon la direction transversale du panneau intérieur 12. La surface de contact 51, 51’ arrive alors au-dessus de l’extrémité 41 du levier 40 en position de repos PR, par exemple de quelques millimètres. La surface de contact intercepte rapidement la trajectoire de l’extrémité 41 du levier 40 du fait du déplacement de la cale 50 selon la direction transversale. L’ouverture intempestive de la serrure, et par conséquent de la porte, est empêchée. Le levier 40 se retrouve bloqué au repos et dans l’incapacité d’aller dans sa position d’ouverture ou libération PL de la serrure 20. Autrement dit, la cale 50, 50’ s’étend de préférence entre le panneau extérieur 11 et le levier 40, sous le renfort de ceinture 80. Pour améliorer son efficacité, le jeu entre la cale et le panneau extérieur 11 est réduit. Par exemple, comme évoqué précédemment la cale est collée sur une face intérieure du panneau extérieur au moment de son montage, par exemple via un adhésif 52. Ainsi, au cours de la durée de vie du véhicule hors choc, on évite les bruits dus aux vibrations entre la cale et le panneau extérieur, en particulier dans la variante comprenant la cale en tôle. A noter que d’autres moyens de fixation de la cale 50 sur le cadre de vitre 70 peuvent être utilisés dès lors qu’une certaine souplesse est conservée entre la cale et le guide-vitre. En effet, ces fixations permettent simplement de positionner de manière adéquat la cale par rapport au levier 40 en acceptant un écrasement et/ou pli vers la serrure lors d’un choc. De préférence, la surface de contact 51, 51’ du mode de réalisation ou de la variante s’étend selon la direction longitudinale, porte 10 fermée, par exemple sur une longueur d’au moins quelques centimètres. En effet, pour un blocage optimal de l’extrémité 41 du levier 40 en cas de choc, la surface de contact est positionnée au niveau du levier 40 selon la direction longitudinale, porte fermée. Cet emplacement permet à la surface 51, 51’ de former une butée pour le levier 40 quelles que soient les déformations du panneau extérieur 11 et/ou du guide-vitre 70 et/ou du moyen de réception 60, 61 de la cale et/ou du renfort de ceinture 80. De préférence, un pli ou rabat 53’ est ménagé au-dessus de la surface de contact 51’ afin de la rigidifier (figures 11 à 13). En résumé, malgré les différents facteurs ou phénomènes parasites engendrés par le choc, tels que par exemple une déformation et/ou un déplacement de la commande d’ouverture extérieure 30, une déformation et/ou un déplacement du système de transmission 35, ainsi que l’inertie de certains éléments, le levier 40 est empêché de pivoter intempestivement vers sa position de libération PL. Autrement dit, en cas de choc, bien que ces phénomènes engendrent l’équivalent d’une demande d’ouverture de la porte et par conséquent une réaction du levier 40 vers la position de libération PL, le moyen de blocage stoppe le levier 40. En effet, en cas de déformation du panneau extérieur, la surface de contact 51, 51’ vient interférer le début de la course de l’extrémité 41 au niveau de la position de repos PR. Il en résulte que la course du levier 40 est stoppée au voisinage de la position de repos PR. Quoi qu’il en soit, l’extrémité 41 du levier 40 est bloquée par le contact contre, ou sensiblement contre, la surface de contact 51, 51’, dans une position de pivotement éloignée de la position de libération PL. Le levier étant empêché de rejoindre la position de libération PL, ou une position proche de cette position pouvant libérer la porte en ouverture, la porte demeure fermée malgré le choc et ses conséquences sur le panneau 11 et/ou sur la porte et/ou sur la commande d’ouverture extérieure 30 et/ou sur le mécanisme de transmission 35 et/ou l’inertie d’éléments au sein de la porte 10. Ainsi, la protection des occupants est assurée par le maintien de la porte fermée suite au choc. En cas de choc latéral sur une porte latérale, la porte ne s’ouvre pas involontairement, le moyen de blocage contrecarrant les conséquences des phénomènes parasites tendant à ouvrir la porte. Le véhicule équipé d’une telle porte est alors conforme à la règlementation et par conséquent homologable. Si la commande d’ouverture extérieure 30 est par exemple intégrée au renfort de ceinture 80 et que le levier 40 est agencé à proximité du renfort de ceinture, le moyen de blocage parvient à stopper le levier 40 en cas de choc, grâce à son emplacement particulier. En effet, bien que le renfort de ceinture 80 soit agencé dans la zone de pivotement du levier 40, le moyen de blocage est décalé de celui-ci, notamment selon la direction verticale, afin de ne pas interférer avec le renfort de ceinture lors d’un choc. Autrement dit, le volume du renfort de ceinture n’empêche pas le déplacement du moyen de blocage 50 lors d’un choc. De préférence, comme illustré sur la , le moyen de blocage 50, tout particulièrement lorsqu’il est obtenu en mousse comprend une forme épousant sensiblement le dessous du renfort de ceinture 80 et/ou les nervures ou formes en saillie du panneau intérieur 12 par exemple. Ainsi, la cale 50 s’adapte sous le renfort de ceinture. Comme évoqué précédemment, la cale peut être agencée pour s’adapter au-dessus du renfort de ceinture. La solution est légère, ce qui réduit la masse du véhicule et limite sa consommation. Elle n’a pas d’incidence sur les éléments standards puisqu’elle porte principalement sur une pièce qui est difficile à standardiser, à savoir le guide-vitre. Elle peut être appliquée sur tous les modèles comprenant une porte dotée d’un guide-vitre. Bien que la solution soit particulièrement adaptée pour un choc latéral sur une porte latérale, notamment sur une porte latérale avant, la solution peut être adaptée à une porte latérale arrière. Alternativement, la porte peut être une porte de coffre s’étendant sensiblement verticalement et transversalement en position fermée, la solution permettant de maintenir la porte de coffre fermée en cas de collision arrière. En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché de stopper le pivotement du levier d’ouverture extérieure 40 lors d’un choc et présente les avantages suivants : - Elle offre un gain de temps au cours de l’assemblage de la porte, notamment en procédant au montage du moyen de blocage sur le guide-vitre en temps masqué ; - Elle peut être appliquée à tous les types de véhicules automobiles, quelle que soit leur gamme ; - Elle peut être appliquée à d’autres véhicules, ou moyens de transport, équipés d’au moins une porte comprenant un guide-vitre et un levier de serrure s’étendant vers un panneau de porte extérieure susceptible d’être déformé en cas de choc ; - Elle est économique ; - Elle est facile à mettre en œuvre puisqu’elle requiert des moyens de production couramment utilisés dans le domaine automobile. Porte (10) pour véhicule automobile (1), notamment porte latérale, comprenant : - un panneau extérieur (11), - un panneau intérieur (12), - une commande d’ouverture extérieure (30) de la porte (10), notamment une commande d’ouverture extérieure (30) au moins partiellement fixée sur le panneau extérieur (11), - une serrure (20), notamment une serrure (20) au moins partiellement fixée sur le panneau intérieur (12), la serrure (20) comprenant un levier d’ouverture extérieure (40) de la serrure (20), le levier d’ouverture extérieure (40) pivotant, sous l’effet d’une demande d’ouverture de la porte (10) sur la commande d’ouverture extérieure (30), entre une position de repos (PR) dans laquelle le levier d’ouverture extérieure (40) bloque la serrure (20) et une position de libération (PL) dans laquelle le levier d’ouverture extérieure (40) libère la serrure (20) de sorte à permettre l’ouverture de la porte (10), notamment le levier d’ouverture extérieure (40) pivote autour d’un axe (A) s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement en position fermée de la porte (10), - un moyen de blocage (50 ; 50’) du pivotement du levier d’ouverture extérieure (40), le moyen de blocage (50 ; 50’) étant fixe par rapport à la porte (10) et s’étendant de sorte à bloquer le pivotement du levier d’ouverture extérieure (40) avant que le levier n’atteigne la position de libération (PL) ou sensiblement la position de libération (PL) en cas de choc déformant le panneau extérieur (11), notamment en cas de choc latéral pour une porte latérale, - un guide-vitre (70) agencé entre le panneau extérieur (11) et le panneau intérieur (12), caractérisée en ce que le guide-vitre (70) comprend un moyen de réception (60) du moyen de blocage (50 ; 50’). Porte (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le levier d’ouverture extérieure (40) s’étend, dans la position de repos (PR) et/ou dans la position de libération (PL) et/ou entre les positions de repos et de libération, sensiblement transversalement et horizontalement en direction du panneau extérieur (11) en position fermée de la porte (10). Porte (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la porte (10) comprend un renfort de ceinture (80) entre le panneau extérieur (11) et le panneau intérieur (12), le renfort de ceinture (80) s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement en position fermée de la porte (10), notamment en vis-à-vis ou sensiblement en vis-à-vis de la commande d’ouverture extérieure (30) et/ou en vis-à-vis ou sensiblement en vis-à-vis du levier d’ouverture extérieure (40). Porte (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le moyen de blocage (50 ; 50’) est conformé de sorte à s’étendre, au moins partiellement, en dessous ou au-dessus du renfort de ceinture (80). Porte (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moyen de réception (60) comprend au moins une patte de fixation (61) fixée d’une part sur le moyen de blocage (50 ; 50’) et d’autre part sur le guide-vitre (70), notamment au moins une patte de fixation (61) en tôle d’acier, notamment fixée au moyen de blocage (50 ; 50’) et/ou au guide-vitre (70) par un système vis-écrou et/ou par rivetage et/ou par soudage. Porte (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moyen de blocage (50 ; 50’) est une cale, notamment une cale fixée à l’intérieur du panneau extérieur (11), notamment par collage et/ou par le biais d’un adhésif (52). Porte (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moyen de blocage (50 ; 50’) comprend une surface de contact (51 ; 51’) destinée à venir au contact du levier d’ouverture extérieure (40) lors d’un choc déformant le panneau extérieur (11) de la porte (10), la surface de contact (51 ; 51’) s’étendant dans un plan ou sensiblement dans un plan transversal et longitudinal. Porte (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moyen de blocage (50) est conformé en mousse, notamment en mousse moulée, notamment en polystyrène, ou le moyen de blocage (50’) est conformé en tôle, notamment en tôle d’acier, notamment en étant intégré au guide-vitre (70). Porte (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en que la commande d’ouverture extérieure (30) de la porte (10) comprend un levier de commande (31), la porte (10) comprenant un mécanisme de transmission (35) de mouvement entre le levier de commande (31) et le levier d’ouverture extérieure (40) de la serrure (20). Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend au moins une porte (10), notamment au moins une porte latérale, selon l’une des revendications précédentes.