FR 3112827 A1 20220128 FR 2105045 A 20210512 L’invention concerne un dispositif de palier de butée de suspension comprenant un chapeau de support inférieur 16, un chapeau de palier supérieur 14 et au moins un palier 18 disposé entre les chapeaux. Le chapeau de support inférieur 16 comprend un corps principal rigide 20 en contact avec ledit palier, et un siège d’amortissement de vibrations souple 22 délimitant une surface d’appui 40a pour l’extrémité supérieure d’un ressort de suspension. Le siège d’amortissement de vibrations 22 du chapeau de support inférieur est fixé au corps principal 20 et pourvu d’au moins un crochet de retenue 44 s’étendant au moins dans la direction radiale et axialement décalé vis-à-vis de la surface d’appui 40a sur le côté opposé au palier 18. Référence : Figure 1. Dispositif de palier de butée de suspension comportant un dispositif de retenue de cache-poussière Domaine technique de l’invention La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs de paliers de butée de suspension, employés en particulier pour des véhicules à moteur dans les jambes de force de suspension des roues directrices. État de la technique antérieur Un dispositif de palier de butée de suspension est généralement pourvu d’un palier de roulement comprenant une bague supérieure et une bague inférieure entre lesquelles sont placés des corps roulants, par exemple des billes ou des rouleaux, et de chapeaux inférieur et supérieur. Les chapeaux inférieur et supérieur forment des logements pour les bagues du palier de roulement et constituent l’interface entre lesdites bagues et les éléments voisins. Le dispositif de palier de butée de suspension est disposé dans la portion supérieure de la jambe de force de suspension entre la carrosserie du véhicule et un ressort de suspension. Le ressort de suspension est monté autour d’une tige de piston d’amortissement, dont l’extrémité est reliée à la carrosserie du véhicule. Le ressort de suspension est axialement en appui sur le chapeau inférieur du dispositif de palier de butée. Le dispositif de palier de butée de suspension permet la transmission de forces axiales et radiales entre le ressort de suspension et la carrosserie du véhicule, tout en permettant un mouvement de rotation relatif entre le chapeau inférieur et le chapeau supérieur découlant d’un braquage des roues directrices du véhicule et/ou d’une compression du ressort de suspension. D’autre part, afin d’empêcher la poussière de se déposer sur la tige de piston d’amortissement ou sur le palier de roulement du dispositif de palier de butée de suspension, un pare-poussière ou cache-poussière est placé radialement entre la tige de piston et le ressort de suspension. Le pare-poussière est déformable élastiquement et se présente sous la forme d’un soufflet tubulaire. Généralement, le cache-poussière est fixé au chapeau inférieur rigide du dispositif de palier de butée de suspension. Un coussin peut également être interposé de manière additionnelle entre l’extrémité supérieure du ressort de suspension et le chapeau inférieur. Pour obtenir davantage de détails, il est possible de consulter, par exemple, le brevet US 9,440,505. Un tel dispositif de palier de butée de suspension présente l’inconvénient majeur de nécessiter un grand nombre d’opérations pour son montage autour de la tige de piston d’amortissement. Un objectif de la présente invention est de pallier cet inconvénient. L’invention se rapporte à un dispositif de palier de butée de suspension comprenant un chapeau de support inférieur, un chapeau de palier supérieur et au moins un palier disposé entre les chapeaux. Le chapeau de support inférieur comprend un corps principal rigide en contact avec ledit palier, et un siège d’amortissement de vibrations souple délimitant une surface d’appui pour l’extrémité supérieure d’un ressort de suspension. Selon une première caractéristique générale, le siège d’amortissement de vibrations est fixé au corps principal. Selon une seconde caractéristique générale, le siège d’amortissement de vibrations est pourvu d’au moins un crochet de retenue s’étendant au moins dans la direction radiale et axialement décalé vis-à-vis de la surface d’appui sur le côté opposé au palier. Le siège d’amortissement de vibrations est intégré au corps principal rigide. Aucun composant supplémentaire ne doit être monté pour amortir les vibrations du ressort de suspension. En outre, le ou les crochets de retenue du siège d’amortissement de vibrations permettent de retenir axialement le cache-poussière. De préférence, le corps principal du chapeau de support inférieur est composé d’un matériau rigide et le siège d’amortissement de vibrations est composé d’un matériau souple. Dans un mode de réalisation, le siège d’amortissement de vibrations du chapeau de support inférieur est pourvu d’une partie radiale venant en contact contre le corps principal et délimitant la surface d’appui, et d’une partie axiale venant en contact contre le corps principal et pourvue dudit crochet de retenue. Le ou les crochets de retenue assurent une meilleure liaison entre le matériau souple du siège d’amortissement de vibrations et le matériau rigide du corps principal. En effet, avec ce ou ces crochets de retenue, la longueur axiale de la partie axiale est augmentée, ce qui crée une plus grande surface de contact entre le corps principal et cette partie axiale. La partie axiale du siège d’amortissement de vibrations peut au moins partiellement couvrir radialement une jupe axiale du corps principal. Ledit crochet de retenue du siège d’amortissement de vibrations peut prolonger une extrémité libre de la partie axiale dudit siège d’amortissement de vibrations. Dans un mode de réalisation, ledit crochet de retenue du siège d’amortissement de vibrations du chapeau de support inférieur s’étend vers l’extérieur. Ledit crochet de retenue peut s’étendre radialement vers l’extérieur à partir de la partie axiale du siège d’amortissement de vibrations. Ledit crochet de retenue peut être aligné ou radialement décalé vers l’intérieur vis-à-vis de la surface extérieure d’une partie de centrage de la partie axiale servant au centrage du ressort de suspension. À cette fin, la partie axiale du siège d’amortissement de vibrations peut être pourvue d’une portion présentant une épaisseur radiale réduite, cette portion étant pourvue dudit crochet de retenue. En variante ou en combinaison, la partie axiale du siège d’amortissement de vibrations peut comprendre une portion oblique à partir de laquelle s’étend une portion pourvue dudit crochet de retenue. Ainsi, ledit crochet de retenue extérieur ne crée pas d’obstruction pour le ressort de suspension. Dans un autre mode de réalisation, ledit crochet de retenue peut s’étendre vers l’intérieur. Dans ce cas, ledit crochet de retenue peut faire saillie vers l’intérieur par rapport à l’alésage de la partie axiale du corps principal du chapeau de support inférieur. Le crochet de retenue peut comprendre un talon radial recouvrant l’extrémité libre de la partie axiale du corps principal du chapeau de support inférieur. La liaison entre le siège d’amortissement de vibrations et le corps principal est encore renforcée. Dans un mode de réalisation, le siège d’amortissement de vibrations du chapeau de support inférieur peut être surmoulé sur le corps principal. L’invention se rapporte également à une unité de palier de jambe de force comprenant une tige, un ressort de suspension monté autour de la tige, un dispositif de palier de butée de suspension tel que défini précédemment, et un cache-poussière monté autour de la tige. Le cache-poussière est fixé axialement au dispositif de palier de butée de suspension par une coopération avec ledit crochet de retenue du siège d’amortissement de vibrations du chapeau de support inférieur. Brève description des figures La présente invention et ses avantages seront mieux compris en étudiant la description détaillée de modes de réalisation spécifiques fournis à titre d’exemples non limitatifs et illustrés par les dessins joints sur lesquels : est une coupe transversale d’un dispositif de palier de butée de suspension selon un premier exemple de l’invention, est une coupe transversale d’un dispositif de palier de butée de suspension selon un deuxième exemple de l’invention, est une coupe transversale d’un dispositif de palier de butée de suspension selon un troisième exemple de l’invention, et est une coupe transversale d’un dispositif de palier de butée de suspension selon un quatrième exemple de l’invention. Description détaillée de l’invention Le dispositif de palier de butée de suspension 10 représenté sur la est conçu pour être installé entre un siège de dispositif de retenue supérieur approprié pour être en appui, directement ou indirectement, dans un élément d’un châssis du véhicule à moteur, et un ressort de suspension. Le dispositif 10, ayant un axe 12, comprend un chapeau de palier supérieur 14, un chapeau de support inférieur 16 et un palier de roulement 18 interposé axialement entre les chapeaux 14, 16. Dans l’exemple illustré, les chapeaux 14, 16 sont montés en contact direct avec le palier de roulement 18 sans interposition d’un élément intermédiaire. En variante, les chapeaux 14, 16 peuvent être montés en contact indirect avec le palier de roulement 18 avec interposition d’un élément intermédiaire. Comme il sera décrit ultérieurement, le chapeau de support inférieur 16 comprend un corps principal rigide 20 en contact avec le palier de roulement 18, et un coussin ou siège d’amortissement de vibrations souple 22 fixé au corps principal. Le siège d’amortissement de vibrations 22 délimite une surface d’appui pour le ressort de suspension et permet de retenir axialement un cache-poussière ou pare-poussière (non illustré). Le chapeau de palier supérieur 14 peut être constitué d’une pièce, par exemple composée d’une matière plastique rigide, telle que du polyamide PA 6.6 qui peut ou non être renforcé avec des fibres de verre. Dans l’exemple divulgué, l’axe 24 du chapeau de palier supérieur 14 est incliné par rapport à l’axe 12 du dispositif. En variante, l’axe 24 peut être coaxial vis-à-vis de l’axe 12. Le palier de roulement 18 comprend une bague supérieure 26 en contact avec le chapeau de palier supérieur 14, une bague inférieure 28 en contact avec le chapeau de support inférieur 16, et une rangée de corps roulants 30, ici des billes, disposés entre des chemins de roulement formés sur les bagues. Dans l’exemple illustré, le palier de roulement 18 est du type à contact oblique pour absorber à la fois les forces radiales et les forces axiales exercées sur le dispositif. Le palier de roulement 18 comprend également une cage (sans référence) entre les bagues supérieure et inférieure 20, 22 de façon à maintenir un espacement circonférentiel régulier entre les corps roulants 24. La bague inférieure 22 du palier de roulement est en contact avec une surface supérieure du corps principal 20 du chapeau de support inférieur. Le corps principal 20 peut être fait d’une pièce. Le corps principal 20 est composé d’une matière plastique rigide, telle que du polyamide PA 6.6 qui peut ou non être renforcé avec des fibres de verre. Le corps principal 20 du chapeau de support inférieur 16 comprend une partie radiale annulaire 32 en forme de plaque, et une jupe axiale annulaire 34 qui prolonge un bord de petit diamètre de la partie radiale 32. La jupe 34 s’étend axialement sur le côté opposé au chapeau de palier supérieur 14 et au palier de roulement 18. La bague inférieure 28 du palier de roulement est en contact avec la surface supérieure de la partie radiale 32. Dans l’exemple illustré, le chapeau de support inférieur 16 comprend également une pluralité de crochets intérieurs 36 disposés sur la partie radiale 32 et s’étendant radialement vers l’intérieur. Les crochets 36 s’étendent à partir de l’alésage de la partie radiale 32 radialement vers l’intérieur dans la direction du chapeau de palier supérieur 14. Les crochets 36 sont espacés les uns des autres dans la direction circonférentielle, de préférence de manière régulière. En variante, le chapeau de support inférieur 16 peut comprendre un crochet intérieur annulaire, c'est-à-dire qui est continu dans la direction circonférentielle. Les crochets 36 sont disposés axialement au-dessus de crochets (sans référence) du chapeau de palier supérieur 14 et conçus pour être aptes à créer une obstruction diamétrale pour lesdits crochets en cas de déplacement axial relatif du chapeau de palier 14 et du chapeau de support 16. Dans l’exemple illustré, le chapeau de support inférieur 16 est pourvu d’une garniture de renfort 38 incorporée dans le corps principal 20. La garniture de renfort 38 peut être composée de matière plastique ou de métal. En variante, le chapeau de support inférieur 16 peut être dépourvu d’une telle garniture de renfort 38. Comme mentionné précédemment, le siège d’amortissement de vibrations 22 du chapeau de support inférieur est fixé au corps principal 20. Le siège d’amortissement de vibrations 22 peut être surmoulé sur le corps principal 20. En variante, le siège d’amortissement de vibrations 22 peut être assemblé avec le siège d’amortissement de vibrations 22 par tout autre moyen approprié, par exemple par collage. Le siège d’amortissement de vibrations 22 est composé d’un matériau souple, par exemple du caoutchouc naturel ou synthétique, ou du polyuréthane ou un élastomère thermoplastique. Le siège d’amortissement de vibrations 22 est fait d’une pièce. Le siège d’amortissement de vibrations 22 comprend une partie radiale annulaire 40 et une partie ou jupe axiale annulaire 42. La partie radiale 40 vient axialement en contact contre la partie radiale 32 du corps principal. La partie radiale 40 est pourvue d’une surface d’appui radiale inférieure 40a pour le ressort de suspension. Dans l’exemple illustré, la surface d’appui 40a présente une forme annulaire. La surface d’appui 40a est orientée axialement vers le bas, c'est-à-dire axialement sur le côté opposé à la partie radiale 32 du corps principal. La partie radiale 40 est également pourvue d’une surface radiale supérieure 40b en contact axial avec la partie radiale 32 du corps principal. Les surfaces radiales 40a, 40b délimitent l’épaisseur axiale de la partie radiale 40. La partie axiale 42 vient en contact radial contre la jupe axiale 34 du corps principal. La partie axiale 42 entoure radialement la jupe axiale 34. Dans l’exemple illustré, l’extrémité inférieure libre de la partie axiale 42 du siège d’amortissement de vibrations est alignée avec l’extrémité inférieure libre de la jupe axiale 34 du corps principal. La partie axiale 42 du siège d’amortissement de vibrations prolonge la partie radiale 40. La partie axiale 42 prolonge un bord de petit diamètre de la partie radiale 40. La partie axiale 42 s’étend axialement sur le côté opposé au chapeau de palier supérieur 14 et au palier de roulement 18. Dans l’exemple illustré, la surface extérieure de la partie axiale 42 présente un seul diamètre. Comme mentionné précédemment, le siège d’amortissement de vibrations 22 du chapeau de support inférieur permet de retenir axialement le cache-poussière de l’unité de palier de jambe de force associée. À cette fin, le siège d’amortissement de vibrations 22 est pourvu d’un crochet ou d’une saillie annulaire 44 s’étendant radialement vers l’extérieur. La partie axiale 42 du siège d’amortissement de vibrations comprend le crochet 44. Le crochet 44 s’étend à partir de la partie axiale 42. Le crochet 44 s’étend à partir de la surface extérieure de la partie axiale 42. Le crochet 44 fait saillie vers l’extérieur vis-à-vis de la surface extérieure de la partie axiale 42. Dans l’exemple illustré, le crochet 44 est situé axialement au niveau de l’extrémité inférieure de la partie axiale 42. En variante, le crochet 44 peut être décalé axialement vis-à-vis de l’extrémité inférieure de la partie axiale 42. Le crochet 44 est pourvu d’une surface de butée radiale supérieure 44a orientée axialement vers le haut, c'est-à-dire orientée axialement vers la surface d’appui 40a de la partie radiale du siège d’amortissement de vibrations. Le crochet 44 est conçu pour créer une obstruction diamétrale pour le cache-poussière. Le crochet 44 crée une obstruction pour une partie de retenue du cache-poussière, par exemple une attache annulaire ou une pluralité d’attaches espacées. Le crochet 44 du siège d’amortissement de vibrations peut présenter un diamètre extérieur supérieur au diamètre intérieur de la partie de retenue du cache-poussière de telle sorte que la surface de butée 44a soit apte à créer une obstruction diamétrale pour la partie de retenue en cas de déplacement axial relatif du cache-poussière et du chapeau de support inférieur 16. Dans l’exemple illustré, le diamètre intérieur du ressort de suspension est sensiblement plus grand que le diamètre extérieur de la partie axiale 42 et le diamètre extérieur du crochet 44. Par conséquent, il n’y a pas d’obstruction entre le crochet 44 du siège d’amortissement de vibrations 22 et le ressort de suspension. L’exemple représenté sur la , dans lequel des parties identiques ont des références identiques, diffère du premier exemple uniquement en ce que l’extrémité inférieure de la partie axiale 42 du siège d’amortissement de vibrations présente une épaisseur radiale réduite. Ainsi, la partie axiale 42 est pourvue d’une première portion 42a et d’une seconde portion 42b présentant un diamètre extérieur réduit. La seconde portion 42b prolonge axialement la première portion 42a. La première portion 42a prolonge axialement la partie radiale 40. Dans cet exemple, le crochet 44 s’étend à partir de la seconde portion 42b de la partie axiale 42 du siège d’amortissement de vibrations. Le crochet 44 s’étend à partir de la surface extérieure de la seconde portion 42b. Ici, le crochet 44 est aligné avec la surface extérieure de la première portion 42a. En variante, le crochet 44 peut être radialement décalé vers l’intérieur vis-à-vis de la surface extérieure de la première portion 42a. La première portion 42a de la partie axiale 42 du siège d’amortissement de vibrations permet un centrage du ressort de suspension. Ce centrage est réalisé par la surface extérieure de la première portion 42a. Dans ce cas, le diamètre intérieur du ressort de suspension est essentiellement égal au diamètre extérieur de la première portion 42a de la partie axiale 42 du siège d’amortissement de vibrations. Dans les deux exemples illustrés précédents, la partie axiale 42 du siège d’amortissement de vibrations et la jupe axiale 34 du corps principal s’étendent toutes deux purement axialement. En variante, la partie 42 et la jupe 34 axiales peuvent présenter une forme en gradin comme illustré dans l’exemple représenté sur la , dans lequel des parties identiques ont des références identiques. Dans cet exemple, la partie axiale 42 du siège d’amortissement de vibrations est pourvue d’une première portion axiale 42c prolongeant la partie radiale 40, avec une portion tronconique 42d prolongeant obliquement vers l’intérieur la première portion axiale 42c, et avec une seconde portion axiale 42e prolongeant la portion tronconique 42d axialement sur le côté opposé à la première portion axiale 42c. La portion tronconique 42d est disposée axialement entre les première et seconde portions axiales 42c, 42e. Ici, l’épaisseur de la partie axiale 42 est constante. Le crochet 44 s’étend à partir de la seconde portion axiale 42e de la partie axiale 42 du siège d’amortissement de vibrations. Le crochet 44 s’étend à partir de la surface extérieure de la seconde portion axiale 42e. Ici, le crochet 44 est décalé radialement vers l’intérieur vis-à-vis de la surface extérieure de la première portion axiale 42c. En variante, le crochet 44 peut être aligné avec la surface extérieure de la première portion axiale 42c. La première portion axiale 42c de la partie axiale 42 du siège d’amortissement de vibrations permet un centrage du ressort de suspension. L’exemple représenté sur la , dans lequel des parties identiques ont des références identiques, diffère du premier exemple en ce que le siège d’amortissement de vibrations 22 est pourvu d’un crochet ou d’une saillie annulaire 48 s’étendant radialement vers l’intérieur. La partie axiale 42 du siège d’amortissement de vibrations comprend le crochet 48. Le crochet 48 s’étend à partir de la partie axiale 42. Le crochet 48 fait saillie vers l’intérieur vis-à-vis de l’alésage de la partie axiale 40 du corps principal. Dans cet exemple, le crochet 48 prolonge vers l’intérieur l’extrémité inférieure de la partie axiale 42. Dans cet exemple, le crochet 48 comprend un talon 48a s’étendant radialement vers l’intérieur à partir de la partie axiale 42 et duquel est issue une nervure annulaire 48b s’étendant obliquement vers l’intérieur. Le talon 48a prolonge radialement vers l’intérieur la partie axiale 42 du siège d’amortissement de vibrations. Le talon 48a s’étend radialement à partir de l’alésage de la partie axiale 42. Le talon 48a recouvre l’extrémité libre de la partie axiale 34 du corps principal. La nervure annulaire 48b s’étend à partir de l’alésage du talon 48a. La nervure 48b s’étend à la fois radialement vers l’intérieur et axialement vers le haut. Le talon 48a fait saillie vers l’intérieur vis-à-vis de l’alésage de la partie axiale 40 du corps principal. La nervure 48b du crochet est pourvue d’une surface de butée supérieure 48c orientée axialement vers le haut, c'est-à-dire orientée axialement vers le chapeau de palier supérieur 14. Le crochet 48b est conçu pour créer une obstruction diamétrale pour le cache-poussière. Le crochet 48b crée une obstruction pour une partie de retenue du cache-poussière, par exemple une attache annulaire ou une pluralité d’attaches espacées. Le crochet 48b du siège d’amortissement de vibrations peut présenter un diamètre intérieur inférieur au diamètre extérieur de la partie de retenue du cache-poussière de telle sorte que la surface de butée 48c soit apte à créer une obstruction diamétrale pour cette partie de retenue en cas de déplacement axial relatif du cache-poussière et du chapeau de support inférieur 16. Dans les exemples illustrés, le siège d’amortissement de vibrations 22 du chapeau de support inférieur est pourvu d’un crochet annulaire 44, 48. En variante, le siège d’amortissement de vibrations 22 du chapeau de support inférieur peut être pourvu d’une pluralité de crochets espacés les uns des autres dans la direction circonférentielle, de préférence de manière régulière. Dans les exemples décrits, le ou les crochets du siège d’amortissement de vibrations 22 sont prévus pour créer une obstruction en s’accrochant avec le cache-poussière associé. En variante, au lieu de s’accrocher, le ou les crochets du siège d’amortissement de vibrations peuvent coopérer avec le cache-poussière par contact par frottement radial. Dans les exemples illustrés, le dispositif de palier de butée comprend un palier de roulement à contact oblique pourvu d’une rangée de billes. Le dispositif de palier de butée peut comprendre d’autres types de palier de roulement, par exemple des paliers à quatre points de contact et/ou comportant au moins deux rangées de billes. Le palier de roulement du dispositif peut comprendre d’autres types de corps roulants, par exemple des rouleaux. Dans une autre variante, le palier du dispositif peut également être un palier lisse n’ayant aucun corps roulant, et pourvu de deux bagues ou d’une seule bague. Dispositif de palier de butée de suspension comprenant un chapeau de support inférieur (16), un chapeau de palier supérieur (14) et au moins un palier (18) disposé entre les chapeaux, le chapeau de support inférieur (16) comprenant un corps principal rigide (20) en contact avec ledit palier, et un siège d’amortissement de vibrations souple (22) délimitant une surface d’appui (40a) pour l’extrémité supérieure d’un ressort de suspension, caractérisé en ce que le siège d’amortissement de vibrations (22) du chapeau de support inférieur est fixé au corps principal (20) et pourvu d’au moins un crochet de retenue (44 ; 48) s’étendant au moins dans la direction radiale et axialement décalé vis-à-vis de la surface d’appui (40a) sur le côté opposé au palier (18). Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le corps principal (20) du chapeau de support inférieur (16) est composé d’un matériau rigide et le siège d’amortissement de vibrations (22) est composé d’un matériau souple. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le siège d’amortissement de vibrations (22) du chapeau de support inférieur est pourvu d’une partie radiale (40) venant en contact contre le corps principal (20) et délimitant la surface d’appui (40a), et d’une partie axiale (42) venant en contact contre le corps principal (20) et pourvue dudit crochet de retenue (44 ; 48). Dispositif selon la revendication 3, dans lequel la partie axiale (42) du siège d’amortissement de vibrations du chapeau de support inférieur couvre radialement au moins partiellement une jupe axiale (34) du corps principal (20). Dispositif selon la revendication 3 ou 4, dans lequel ledit crochet de retenue (44 ; 48) du siège d’amortissement de vibrations du chapeau de support inférieur prolonge une extrémité libre de la partie axiale (42). Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 5 précédentes, dans lequel ledit crochet de retenue (44) du siège d’amortissement de vibrations du chapeau de support inférieur s’étend radialement vers l’extérieur à partir de la partie axiale (42), ledit crochet de retenue (44) étant aligné ou radialement décalé vers l’intérieur vis-à-vis de la surface extérieure d’une partie de centrage (42a, 42c) de la partie axiale (42) servant au centrage du ressort de suspension. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 précédentes, dans lequel ledit crochet de retenue (48) du siège d’amortissement de vibrations du chapeau de support inférieur fait saillie vers l’intérieur par rapport à l’alésage de la partie axiale (34) du corps principal du chapeau de support inférieur. Dispositif selon la revendication 7, dans lequel le crochet de retenue (48) du siège d’amortissement de vibrations (22) du chapeau de support inférieur comprend un talon radial (48a) recouvrant l’extrémité libre de la partie axiale (34) du corps principal du chapeau de support inférieur. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le siège d’amortissement de vibrations (22) du chapeau de support inférieur est surmoulé sur le corps principal (20). Unité de palier de jambe de force comprenant une tige, un ressort de suspension monté autour de la tige, un dispositif de palier de butée de suspension (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, et un cache-poussière monté autour de la tige, le cache-poussière étant fixé axialement au dispositif de palier de butée de suspension par une coopération avec ledit crochet de retenue (44 ; 48) du siège d’amortissement de vibrations du chapeau de support inférieur.