FR 3117443 A1 20220617 FR 2013075 A 20201211 L’invention a pour objet une carrosserie porte-engins (1), destinée à être montée sur un châssis (2) d’un camion porteur (3). Elle est caractérisée en ce qu’elle est formée d’une pluralité de modules indépendants (4, 5, 6, 7, 8) destinés à être reliés entre eux par des moyens d’assemblage pour former une surface de transport (24). Figure pour l’abrégé : Fig. 6 Carrosserie porte-engins La présente invention concerne le domaine de la conception et de la construction de carrosseries pour véhicules de type poids-lourds. Elle s’adresse plus particulièrement à celui du montage de carrosseries porte-engins sur des camions porteurs. De manière connue, ces derniers présentent une structure commune de base, constituée par un châssis supportant une cabine, une pluralité d’essieux reliant les roues au châssis, ainsi qu’une motorisation adaptée au déplacement de charges importantes. Par ailleurs, en vue de l’exploitation du véhicule, une carrosserie de structure variable, comme par exemple une citerne, une caisse frigorifique, une benne, un plateau, etc., adaptée à la nature des marchandises ou des matériels à transporter, vient classiquement compléter cette structure de base. En pratique, les exploitants de camions porteurs ont la possibilité d’acquérir de tels véhicules déjà entièrement équipés par leur constructeur, ou de sélectionner un modèle de porteur dont la structure de base présente les caractéristiques qu’ils recherchent, en particulier en termes de motorisation et de type d’essieux, en vue de confier ensuite à un carrossier les opérations de montage de la carrosserie et de l’éventuel équipement de leur choix, nécessaires à l’application visée. A ce propos, la carrosserie peut être conçue et fabriquée par le carrossier chargé de son montage sur le camion porteur. Elle peut également provenir d’une origine différente et nécessiter alors un transport jusqu’à l’atelier de montage. Or, au vu des dimensions importantes des carrosseries porte-engins, un tel transport s’avère impossible pour ces dernières, de sorte que seule l’option consistant à les monter sur un porteur, directement sur leur lieu de fabrication, est envisageable. Une telle situation représente actuellement un frein considérable au développement commercial des fabricants de carrosseries porte-engins, se trouvant dans l’impossibilité de livrer vers d’éventuels clients les modèles qu’ils proposent. D’autre part, dans la mesure où le châssis d’un camion porteur est susceptible d’être agencé quelque peu différemment d’un constructeur à un autre, il peut s’avérer nécessaire, pour un carrossier en charge du montage de la carrosserie retenue, de prévoir également des étapes d’adaptation soit du châssis, soit de la carrosserie, voire de l’une et de l’autre de ces deux structures, en plus de celles nécessitées par le montage à proprement parler de la carrosserie. De toute évidence, de telles opérations supplémentaires sont fastidieuses et chronophages, et sont par conséquent susceptibles d’impacter la cadence de travail à un niveau particulièrement pénalisant pour de nombreuses entreprises. Comme indiqué ci-dessus, la présente invention vise plus spécifiquement le domaine des carrosseries porte-engins dédiées au transport de machines, par exemple forestières, par camions porteurs. Elle a pour objectif de proposer une solution destinée à permettre les opérations de transport de telles carrosseries porte-engins depuis leur lieu de fabrication vers un lieu de montage sur un camion porteur distant du lieu de fabrication, cette solution permettant en outre, le cas échéant, de s’affranchir de toute éventuelle étape d’adaptation du châssis de ce dernier et/ou de la carrosserie, lors de son montage. En somme, la présente invention a pour objectif de fournir une carrosserie porte-engins pour camions porteurs d’un nouveau type, permettant de pallier les inconvénients soulevés par l’impossibilité actuelle de les acheminer d’un lieu de fabrication vers un lieu de montage, et dont les opérations de montage sur un châssis de camion porteur ne nécessitent qu’une main d’œuvre limitée, autorisant ainsi une cadence plus soutenue et des délais raccourcis. Par ailleurs, un but additionnel de l’invention est de fournir une telle carrosserie dont la structure est conçue apte à réduire la position de transport des machines véhiculées par le camion porteur, cette carrosserie présentant une structure allégée mais néanmoins résistante aux contraintes mécaniques rencontrées. A cet effet, la présente invention a pour objet une carrosserie, de type porte-engins, destinée à être montée sur un châssis d’un camion porteur, caractérisée en ce qu’elle est formée d’une pluralité de modules indépendants destinés à être reliés entre eux par des moyens d’assemblage pour former une surface de transport. Une telle conformation, dans laquelle la carrosserie selon l’invention est disponible sous forme de kit, permet avantageusement d’en faciliter la manutention et d’en autoriser le transport entre son lieu de fabrication et un éventuel lieu de montage distant. Selon le cas, l’installation selon l’invention peut comprendre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - Elle comporte un premier module adapté pour définir un plateau, un second module adapté pour réaliser une surface de chargement rabaissée dans l’empattement, un troisième module adapté pour réaliser des ailes et un quatrième module adapté pour réaliser une surface de chargement sur le porte-à-faux arrière. Le module adapté pour réaliser une surface de chargement rabaissée dans l’empattement et le module adapté pour réaliser une surface de chargement sur le porte-à-faux arrière comportent chacun deux pièces formées de profilés mécano-soudés deux à deux identiques, s’étendant de manière symétrique de part et d’autre d’un axe, lesdites pièces étant reliées entre elles par au moins une traverse s’étendant perpendiculairement audit axe. - Les pièces formées de profilés mécano-soudés respectivement du module adapté pour réaliser une surface de chargement sur le porte-à-faux arrière et du module adapté pour réaliser une surface de chargement rabaissée dans l’empattement sont dimensionnées de manière telle que le module adapté pour réaliser une surface de chargement sur le porte-à-faux arrière présente une longueur différente de celle du module adapté pour réaliser une surface de chargement rabaissée dans l’empattement. - La traverse reliant les pièces formées de profilés mécano-soudés du module adapté pour réaliser une surface de chargement rabaissée dans l’empattement présente une gorge centrée sur ledit axe. - Le module adapté pour réaliser des ailes comporte deux tronçons de profilé incurvés identiques s’étendant de manière symétrique de part et d’autre d’un axe et reliés entre eux par au moins une traverse s’étendant perpendiculairement audit axe. - Les moyens d’assemblage des modules entre eux comportent des platines de fixation et des organes de fixation choisis parmi le groupe comportant des boulons, des rivets, des points de soudure. - Lesdits tronçons de profilé incurvés présentent deux extrémités latérales conformées pour définir des platines de fixation respectivement à un module adapté pour réaliser une surface de chargement rabaissée dans l’empattement et à un module adapté pour réaliser une surface de chargement sur le porte-à faux arrière, eux-mêmes pourvus, sur leurs pièces formées de profilés mécano-soudés, d’orifices adaptés pour permettre le passage le cas échéant de rivets ou de vis. - Elle comporte un module destiné à définir une pièce d’adaptation de la carrosserie au châssis d’un camion porteur. - Elle comporte un module pour réaliser une rampe d’accès à la surface de transport. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre, se rapportant à des exemples de réalisation de la carrosserie selon l’invention donnés uniquement à titre indicatif et non limitatif. La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins ci-joints dans lesquels : illustre une vue en perspective d’une variante de réalisation du module adapté pour réaliser un plateau, que comporte la carrosserie selon l’invention, représente une vue en perspective d’une variante de réalisation du module adapté pour réaliser une surface de chargement rabaissée dans l’empattement, que comporte la carrosserie selon l’invention, est une vue en perspective d’une variante de réalisation du module adapté pour réaliser des ailes, que comporte la carrosserie selon l’invention, est une vue en perspective d’une variante de réalisation du module adapté pour réaliser une surface de chargement sur le porte-à-faux arrière, que comporte la carrosserie selon l’invention, est une vue en perspective d’une variante de réalisation du module adapté pour réaliser une rampe d’accès à la surface de transport, que comporte la carrosserie selon l’invention, est une vue en perspective d’un camion porteur équipé d’une carrosserie comportant les modules des figures 1 à 5, est une vue partielle du camion porteur de la , est une vue en perspective du camion porteur de la , dont la carrosserie porte-engin comporte les modules des figures 1 à 4 uniquement, et qui est placée en position de chargement d’un engin, et est une vue du camion porteur de la , dont la carrosserie est placée en position de transport d’un engin. Comme indiqué ci-dessus, l’invention concerne une carrosserie porte-engins 1, destinée à être montée sur un châssis 2 d’un camion porteur 3. Conformément à l’invention, la carrosserie 1 est formée d’une pluralité de modules indépendants destinés à être reliés entre eux par des moyens d’assemblage en vue de former une surface de transport 24 pour des machines, tels que par exemple des engins pour travaux forestiers, ou de travaux publics, etc. En référence aux dessins, dans la variante de réalisation illustrée, la carrosserie 1 selon l’invention comporte un premier module 4 adapté pour définir un plateau, un second module 5 adapté pour réaliser une surface de chargement rabaissée dans l’empattement, un troisième module 6 adapté pour réaliser des ailes, un quatrième module 7 adapté pour réaliser une surface de chargement sur le porte-à-faux arrière, ainsi qu’un cinquième module 8 adapté pour réaliser une rampe d’accès. Par ailleurs, tel qu’illustré aux figures 2 et 4, le module 5 adapté pour réaliser une surface de chargement rabaissée dans l’empattement et le module 7 adapté pour réaliser une surface de chargement sur le porte-à-faux arrière comportent chacun deux pièces formées de profilés mécano-soudés 9, 10 deux à deux identiques, s’étendant de manière symétrique de part et d’autre d’un axe X, Y, et reliées entre elles par deux traverses 11, 12 s’étendant perpendiculairement audit axe X, Y. Il convient en outre de noter que dans la variante de réalisation illustrée, les pièces formées de profilés mécano-soudés 9, 10 respectivement du module 5 adapté pour réaliser une surface de chargement rabaissée dans l’empattement et du module 7 adapté pour réaliser une surface de chargement sur le porte-à-faux arrière sont dimensionnées de manière telle que le module 7 adapté pour réaliser une surface de chargement sur le porte-à-faux arrière présente une longueur l1 supérieure à celle l2 du module 5 adapté pour réaliser une surface de chargement rabaissée dans l’empattement. A ce stade, il est par ailleurs précisé que la carrosserie 1 selon l’invention peut être facilement adaptée à une structure donnée de châssis 2 de camion porteur 3 du fait que les modules 5, 7 sont disponibles sous forme d’une gamme dans laquelle leurs pièces formées de profilés mécano-soudés 9, 10 présentent différentes longueurs l1 et l2 . De plus, il a également été prévu que les traverses 11, reliant entre elles les pièces formées de profilés mécano-soudés 9 du module 5 adapté pour réaliser une surface de chargement rabaissée dans l’empattement, présentent une gorge 13 centrée sur l’axe X. Tel que visible à la , cette dernière permet d’accueillir la transmission (non illustrée) du châssis 2 d’un camion porteur 3. Là encore, il est prévu dans le cadre de l’invention de fournir des modules 5 dont les gorges 13 des traverses 11 présentent différentes formes et dimensions, de sorte à permettre une sélection du module 5 le plus approprié par rapport au châssis 2 sur lequel la carrosserie 1 est destinée à être montée. Dans le même objectif, un module additionnel (non illustré), de structure variable, destiné à définir une pièce d’adaptation de la carrosserie 1 au châssis 2 d’un camion porteur 3 peut compléter la carrosserie selon l’invention. D’autre part, en référence à la , dans la variante de réalisation illustrée, le module 6, adapté pour réaliser des ailes, comporte deux tronçons de profilé incurvés identiques 14, s’étendant de manière symétrique de part et d’autre d’un axe Z. Ils sont reliés entre eux par deux traverses 15 s’étendant perpendiculairement audit axe Z. Par ailleurs, toujours dans la variante de réalisation illustrée, les tronçons de profilé incurvés 14 présentent deux extrémités latérales conformées pour définir des platines de fixation 16 respectivement à un module 5 adapté pour réaliser une surface de chargement rabaissée dans l’empattement et à un module 7 adapté pour réaliser une surface de chargement sur le porte-à faux arrière. Ces derniers sont eux-mêmes pourvus, sur leurs pièces formées de profilés mécano-soudés 9, 10, d’orifices 17, 18 adaptés pour permettre le passage, le cas échéant de rivets ou de vis permettant de relier le module 6 aux modules 5 et 7 par le biais des platines 16 munies de trous 22. En référence à la , la carrosserie 1 selon l’invention comprend également des plaques d’assemblage 23 (non illustrés) permettant l’assemblage, par exemple au moyen de boulons, du module 4 destiné à définir un plateau et du module 5 destiné à réaliser une surface de chargement rabaissée dans l’empattement. De plus, des pièces additionnelles, permettant d’assembler le module 8 destiné à former une rampe d’accès au module 7 complètent également la carrosserie 1 selon l’invention. En fait, la carrosserie porte-engins 1 est susceptible d’être adaptée très facilement à différentes structures de châssis de camions porteurs provenant de constructeurs différents, au travers uniquement de la mise en œuvre de flasques 20, 21 (cf. ) et de platine de fixation convenablement conformés, les différents modules 4, 5, 6, 7, 8 demeurant inchangés. Tel que visibles aux figures, les flasques 20, 21 sont conçus aptes à solidariser respectivement le module 5 adapté pour réaliser une surface de chargement rabaissée dans l’empattement et le module 6 adapté pour réaliser une surface de chargement sur le porte-à-faux arrière avec une tôle 19 de couverture de châssis. Les flasques 20, 21 mis en œuvre dans le cadre de l’invention, présentent avantageusement une structure et une rigidité telle qu’ils permettent d’éviter l’installation d’un éventuel faux-châssis et par conséquent de réduire notablement les coûts de montage de la carrosserie porte-engins 1 selon l’invention sur un porteur 3. Plus précisément, les flasques 20, 21 présentent respectivement une portion plane 200, 210, destinée à être fixée, par exemple au moyen de boulonnerie, rivets 31, sur une face longitudinale de la tôle 19 de couverture de châssis. Ils comportent également chacun deux pattes 201, 211 reliées chacune à une traverse 11, 12 et placées chacune en sandwich entre une barre 30 de maintien en position et la tôle 19 de couverture de châssis. D’autre part, la structure incurvée des tronçons de profilés 14 formant les modules 6 destinés à réaliser des ailes conduit avantageusement à une structure dans laquelle, une fois les différents modules assemblés entre eux sur un châssis 2, le module 5 destiné à réaliser une surface de chargement rabaissée dans l’empattement et le module 7 destiné à réaliser une surface de chargement sur le porte-à-faux arrière, sont disposés en contrebas par rapport au module 4 destiné à former un plateau. Ainsi, la surface de transport 24 de la carrosserie 1 n’est pas plane et les modules 5 et 7 définissent, dans la carrosserie 1 montée sur un camion porteur 3, des fosses de réception des roues des machines transportées, ce qui permet de réduire la position de transport de celles-ci. Il convient également de noter que la carrosserie porte-engins 1 prévue sous forme de kit peut être complétée de manière particulièrement avantageuse d’un certain nombre de modules ou d’accessoires supplémentaires permettant son adaptation aux besoins spécifiques des clients finaux. Ainsi, peuvent notamment être prévus les éléments suivants : – Un module adapté pour définir une table élévatrice permettant de créer une zone de chargement plate jusqu’aux passages de roues, dans sa position haute, – Des béquilles actionnées par des moyens hydrauliques sur le module adapté pour définir une surface de chargement sur le porte-à-faux arrière –Des moyens hydrauliques pour actionner le module 8 adapté pour réaliser des rampes d’accès, Des moyens de guidage / centrage d’un engin destiné à être chargé sur la carrosserie porte-engins 1 Un module adapté pour réaliser une surface d’appui pour un engin à transporter dépassant la largeur du camion porteur, Des rampes manuelles destinées à être montées sur le porte-à-faux arrière, Des moyens 25 de montage en rotation entre une position inclinée de chargement d’un engin (cf. ) et une position horizontale de transport d’un engin (cf. ), du module 7 adapté pour réaliser une surface de chargement sur le porte-à-faux arrière, par rapport au module 6 adapté pour réaliser un passage d’aile. De tels moyens de montage en rotation 25 permettent de s’affranchir du module adapté pour réaliser une rampe d’accès 8. Carrosserie porte-engins (1), destinée à être montée sur un châssis (2) d’un camion porteur (3), caractérisée en ce qu’elle est formée d’une pluralité de modules indépendants (4, 5, 6, 7) destinés à être reliés entre eux par des moyens d’assemblage pour former une surface de transport (24). Carrosserie (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comporte un premier module (4) adapté pour définir un plateau, un second module (5) adapté pour réaliser une surface de chargement rabaissée dans l’empattement, un troisième module (6) adapté pour réaliser des ailes et un quatrième module (7) adapté pour réaliser une surface de chargement sur le porte-à-faux arrière. Carrosserie (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le module (5) adapté pour réaliser une surface de chargement rabaissée dans l’empattement et le module (7) adapté pour réaliser une surface de chargement sur le porte-à-faux arrière comportent chacun deux pièces (9, 10) formées de profilés mécano-soudés deux à deux identiques, s’étendant de manière symétrique de part et d’autre d’un axe (X, Y), lesdites pièces (9, 10) étant reliées entre elles par au moins une traverse (11, 12) s’étendant perpendiculairement audit axe (X, Y). Carrosserie (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que les pièces formées de profilés mécano-soudés (9, 10) respectivement du module (7) adapté pour réaliser une surface de chargement sur le porte-à-faux arrière et du module (5) adapté pour réaliser une surface de chargement rabaissée dans l’empattement sont dimensionnées de manière telle que le module (7) adapté pour réaliser une surface de chargement sur le porte-à-faux arrière présente une longueur l1 supérieure à celle l2 du module (5) adapté pour réaliser une surface de chargement rabaissée dans l’empattement. Carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que la traverse (11) reliant les pièces formées de profilés mécano-soudés (9) du module (5) adapté pour réaliser une surface de chargement rabaissée dans l’empattement présente une gorge (13) centrée sur ledit axe (X). Carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que le module (6) adapté pour réaliser des ailes comporte deux tronçons de profilé incurvés identiques (14) s’étendant de manière symétrique de part et d’autre d’un axe (Z) et reliés entre eux par au moins une traverse (15) s’étendant perpendiculairement audit axe (Z). Carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que les moyens d’assemblage des modules (4, 5, 6, 7, 8) entre eux comportent des platines de fixation (16, 23) et des organes de fixation choisis parmi le groupe comportant des boulons, des rivets, des points de soudure. Carrosserie (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que lesdits tronçons de profilé incurvés (14) présentent deux extrémités latérales conformées pour définir des platines de fixation (16) respectivement à un module (5) adapté pour réaliser une surface de chargement rabaissée dans l’empattement et à un module (7) adapté pour réaliser une surface de chargement sur le porte-à faux arrière, eux-mêmes pourvus, sur leurs pièces (9, 10) formées de profilés mécano-soudés, d’orifices (17, 18) adaptés pour permettre le passage le cas échéant de rivets ou de vis. Carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte un module destiné à définir une pièce d’adaptation de la carrosserie (1) au châssis (2) d’un camion porteur (3). Carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte un module (8) pour réaliser une rampe d’accès à la surface de transport (24).