FR 3115561 A1 20220429 FR 2010887 A 20201023 L’invention concerne un aubage (21) d’entrée d’air pour une turbomachine d’aéronef, comprenant : des bras structuraux (22) s’étendant radialement par rapport à un axe (18), comportant une cavité (34) interne configurée pour être alimentée par un flux (33) d’air de dégivrage et un bord aval (31) comportant au moins une ouverture (39) d’évacuation de ce flux (33), et des volets mobiles (24) montés pivotants en aval des bras (22), Selon l’invention, la cavité interne (34) de chaque bras (22) est au moins en partie comblée avec une structure alvéolaire (80) comportant des alvéoles (81) qui communiquent entre elles et avec ladite au moins une ouverture (39). L’invention concerne en outre une turbomachine d’aéronef, comportant un aubage (21) tel que décrit précédemment. En outre, l’invention concerne un procédé de fabrication d’un aubage (21) tel que décrit précédemment. Figure pour l'abrégé : Figure 3 AUBAGE D’ENTRÉE D'AIR POUR UNE TURBOMACHINE D’AÉRONEF, TURBOMACHINE D'AÉRONEF ÉQUIPÉE D’UN TEL AUBAGE D’ENTRÉE D’AIR ET SON PROCÉDÉ DE FABRICATION Domaine technique de l'invention L’invention concerne un aubage d’entrée d'air pour une turbomachine d’aéronef, une turbomachine d'aéronef équipée d’un tel aubage d’entrée d’air et son procédé de fabrication. Arrière-plan technique L’arrière-plan technique comprend notamment les documents FR-A1-2 746 141 et FR-A1-2 857 699. Une turbomachine d’aéronef comprend généralement, d'amont en aval dans le sens d’écoulement des fluides à travers la turbomachine, un carter annulaire extérieur formant une entrée d’air, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion, une turbine haute pression et une turbine basse pression. Le carter annulaire est équipé de bras structuraux qui s’étendent radialement entre un moyeu et une virole extérieure centrés sur l’axe du moteur. Les bras structuraux sont disposés sous la forme d’une rangée annulaire à une extrémité amont de la turbomachine. Ils comprennent un bord d’attaque et un bord aval. Des volets mobiles sont disposés directement en aval des bras structuraux, c’est-à-dire directement en aval des bords aval des bras structuraux, et permettent de dévier un flux d'air alimentant le compresseur, notamment en fonction du régime de fonctionnement de la turbomachine. Ce carter annulaire peut comprendre un collecteur d’air annulaire (ou rampe annulaire) raccordé à une conduite d’air antigivrage configurée pour acheminer de l’air chaud depuis le compresseur haute pression jusqu’au carter annulaire. Le collecteur d’air annulaire distribue alors l’air chaud dans chacun des bras structuraux qui sont creux et constitués d’une ou plusieurs cavités. Chaque bras est ouvert au niveau de son extrémité supérieure ou radialement extérieure par rapport à l’axe moteur, pour permettre à l’air chaud provenant du collecteur d’air d’y pénétrer. Les bras structuraux comprennent des orifices d’échappement de l’air chaud au niveau de leurs bords aval. Ainsi, l’air chaud circule dans le carter annulaire puis dans les bras structuraux et est enfin évacué par les orifices d’échappement afin de circuler le long des volets d’entrée, notamment dans le but de les dégivrer. Chaque bras comprend des raidisseurs, par exemple deux raidisseurs, profilés et présentant une section en forme de U et dont la fonction principale est de rigidifier les bras. Ces raidisseurs s’étendent radialement à l’intérieur de chaque bras. Les raidisseurs sont brasés à l’intérieur du bras le long des surfaces internes de parois intrados et extrados du bras et au moins sur la virole extérieure. Chaque bord aval est par exemple en forme de U et est également brasé à l’intérieur d’un bras de sorte qu’il remplit également une fonction de raidisseur. Les orifices d’échappement permettant à l’air chaud d’être évacué des bras et de se diriger vers les volets sont placés sur le bord aval. Chaque bras est monté sur la virole extérieure et le moyeu avec des goussets. Plus précisément, des premiers goussets sont brasés sur les extrémités internes des bras et sur le moyeu et des seconds goussets sont brasés sur les extrémités extérieures des bras et sur la virole extérieure. L’ensemble forme alors un assemblage mécano-brasé. Or, ce procédé de brasage peut être complexe et comprend en particulier plusieurs étapes. Tout d’abord, les différentes parties à braser sont soudées par pointage afin de fixer les éléments avant brasage. Ensuite, un traitement thermique est réalisé. De plus, il est récurrent de constater des criques qui apparaissent au niveau des bras, notamment dans les brasures des raidisseurs à l’intérieur des cavités. Ces criques s’initient préférentiellement dans les brasures, aux extrémités des raidisseurs et se propagent à cause d’un phénomène vibratoire de la pièce. Les brasures assurent en outre un chemin privilégié de propagation des criques. Or, ces criques peuvent notamment mener : à la perte d’un morceau de bras, pouvant notamment impacter les pièces de la turbomachine se trouvant en aval ; à une baisse de la rigidité de la turbomachine, impactant l’intégrité mécanique, aérothermique et aérodynamique ; à un mauvais dégivrage des volets mobiles et donc à une dégradation des performances. Il est donc primordial de s’assurer de la haute qualité des brasures dans le bras pour limiter au maximum la création de crique. La virole extérieure et le collecteur d’air comprennent pour cela des ouvertures, notamment des ouvertures rondes et oblongues, alignées entre elles afin de permettre une vérification, notamment par endoscopie, des brasures des raidisseurs des bras. Ces ouvertures permettent ainsi un accès visuel à l’extrémité supérieure ou radialement extérieure des bras et en particulier aux raidisseurs de manière à contrôler la qualité des brasures. Ces ouvertures doivent par la suite être obturées par une plaquette afin d’étanchéifier le collecteur d’air. Or la soudure de ces plaquettes sur le collecteur d’air peut elle-même engendrer des criques. Cette opération de vérification est donc délicate et peut en outre générer des problèmes supplémentaires liés notamment à la soudure des plaquettes. La vérification du brasage à travers les orifices qui sont ensuite obturés par des plaquettes soudées pouvant engendrer des criques n’est donc pas optimale. En outre, une fois la turbomachine montée sur l’aéronef, les zones de formation de ces criques sont peu accessibles et rendent la maintenance de la turbomachine très compliquée, ce qui peut donc entrainer le rebut de tout ou partie de la turbomachine. Le procédé de brasage des raidisseurs des bras et la soudure des plaquettes au niveau du collecteur d’air peuvent donc impliquer de grosses pertes financières et de temps. La présente invention a notamment pour but de résoudre tout ou partie des problèmes précités. L’invention propose à cet effet un aubage d’entrée d’air pour une turbomachine d’aéronef, comprenant : des bras structuraux s’étendant radialement par rapport à un axe, chaque bras ayant un profil aérodynamique et comportant un bord d’attaque et un bord aval d’un flux d’entrée d’air, ainsi que des surfaces d’intrados et d’extrados, chaque bras comportant une cavité interne configurée pour être alimentée par un flux d’air de dégivrage, le bord aval de chaque bras comportant au moins une ouverture d’évacuation de ce flux d’air de dégivrage, et des volets mobiles montés pivotants en aval des bras, chaque volet ayant un profil aérodynamique et comportant un bord d’attaque situé en regard du bord aval d’un des bras, un bord de fuite, ainsi que des surfaces d’intrados et d’extrados. Selon l’invention, la cavité interne de chaque bras est au moins en partie comblée avec une structure alvéolaire comportant des alvéoles qui communiquent entre elles et avec ladite au moins une ouverture. L’invention prévoit ainsi de remplacer les deux raidisseurs qui s’étendent radialement à l’intérieur de chaque bras par une structure alvéolaire non brasée, permettant notamment un gain de nombre de pièces. L’invention évite ainsi le brasage des deux raidisseurs dans la cavité intérieure des bras et sur la virole extérieure et élimine en outre la nécessité de créer des ouvertures de vérification dans le collecteur d’air et la virole extérieure ainsi que la soudure de la plaquette associée. Les bras de l’invention sont ainsi libres de tout procédé qui aurait l’objectif de rendre continue la matière à assembler (diffusion atomique). L’invention permet ainsi de diminuer considérablement les risques de formation de criques et d’éviter en particulier les autres problèmes liés aux brasures. Cette structure alvéolaire permet en outre de rigidifier les bras et donc de reprendre un moment de flexion déporté, notamment engendré par un roulement à billes présent sous le bras. Cette reprise du moment de flexion peut participer également à diminuer les risques de criques et améliorer la tenue mécanique du carter annulaire. Les alvéoles communiquent entre elles et avec ladite au moins une ouverture d’évacuation de sorte que l’air de dégivrage peut circuler dans le bras et atteindre les volets mobiles de manière à remplir son rôle d’antigivrage. L’aubage d’entrée d’air, selon l’invention, peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, prises isolément les unes avec les autres ou en combinaison les unes avec les autres : - ladite structure alvéolaire s’étend dans l’intégralité de la cavité interne du bras ; - chacun des bras comprend une paroi en forme de dièdre obtenue par pliage d’une plaque le long d’un axe de pliage, le bord d’attaque du bras étant situé au niveau de l’axe de pliage et le bord aval du bras étant situé au niveau des bords périphériques de la paroi opposés à l’axe de pliage, la paroi comportant deux ailes définissant respectivement les surfaces d’intrados et d’extrados du bras et délimitant entre elles ladite cavité ; - les ailes de la paroi s’étendent sensiblement parallèlement entre elles au niveau du bord aval du bras ; - au niveau du bord aval du bras, les ailes sont reliées entre elles par un raidisseur transversal comportant ladite au moins une ouverture ; - au niveau du bord aval du bras, lesdites ailes comportent respectivement deux rebords longitudinaux qui sont coplanaires et qui s’étendent le long desdits bords périphériques, ces rebords définissant entre eux ladite au moins une ouverture ; - la structure alvéolaire est une mousse métallique à alvéoles ouvertes et interconnectées ; -- la structure alvéolaire est en matériau ductile, et en particulier compressible. La présente invention concerne également une turbomachine d’aéronef, comportant un aubage tel que décrit précédemment. En outre, la présente invention concerne un procédé de fabrication d’un aubage tel que décrit précédemment, caractérisé en ce qu’il comprend une étape dans laquelle : b) chacun des bras est réalisé par pliage d’une plaque le long d’un axe de pliage de façon à former une paroi en forme de dièdre, le bord d’attaque du bras étant situé au niveau de l’axe de pliage et le bord aval du bras étant situé au niveau des bords périphériques de la paroi opposés à l’axe de pliage, la paroi comportant deux ailes définissant respectivement les surfaces d’intrados et d’extrados du bras et délimitant entre elles ladite cavité, En outre, le procédé comprend, avant l’étape b), une étape a) de positionnement de la structure alvéolaire sur la plaque de façon à ce que cette structure soit prise en sandwich entre les ailes à l’issue de l’étape b). Avant l’étape b), la structure alvéolaire peut avoir une épaisseur supérieure à celle qu’elle est destinée à avoir après l’étape b). L’épaisseur de la structure est en effet destinée à être réduite lors de l’étape b) par compression de la structure entre les ailes de la paroi. Brève description des figures La présente invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description d’un exemple non limitatif qui suit, en référence aux dessins annexés sur lesquels : la est une vue schématique en coupe longitudinale d’une turbomachine ; la est une demi vue schématique en coupe longitudinale de côté détaillant une partie amont de la turbomachine incluant une entrée d’air de turbomachine et décalée légèrement de manière à voir une pluralité de bras de l’entrée d’air ; et la est une vue schématique en coupe transversale d’un aubage d’entrée d’air de turbomachine selon l’invention. Description détaillée de l'invention En référence aux figures 1 et 2, il est représenté une turbomachine 100 d'aéronef présentant un axe longitudinal 18 autour duquel s'étendent ses différents composants. Les principaux constituants de ce type de turbomachine 100 sont connus de l'art antérieur. Par conséquent, il n'en sera fait qu'une description sommaire. L'amont et l'aval sont définis ici par rapport au sens d'écoulement normal du flux 25 des gaz (de l'amont vers l'aval) à travers la turbomachine 100. La turbomachine 100 comprend, d'amont en aval, une entrée d’air 12 comprenant au moins une partie d’un carter annulaire 9 et adaptée pour permettre la captation optimale de l’air nécessaire à l’alimentation de la turbomachine 100, un compresseur basse pression 2, un compresseur haute pression 3, une chambre de combustion 4, une turbine haute pression 5 et une turbine basse pression 6. Sauf précision contraire, les adjectifs intérieur/interne et extérieur/externe sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie intérieure (i.e. radialement intérieure) d'un élément est plus proche de l'axe 18 que la partie extérieure (i.e. radialement extérieure) du même élément. L’entrée d’air 12 comprend un cône d’entrée 1 entourée par le carter annulaire 9 et qui est fixe dans le repère de la turbomachine 100. Le cône d’entrée 1 comprend un nez 13 et le carter annulaire 9 comprend un moyeu 60. Le cône d’entrée 1 est pris sur le moyeu 60. Le moyeu 60 comporte un axe principal 18 confondu avec l’axe longitudinal 18 de la turbomachine. L’entrée d’air 12 comprend une virole d’entrée d’air 90, en liaison boulonnée avec le carter annulaire 9, en particulier avec une virole annulaire extérieure 70 faisant partie du carter annulaire 9. La virole extérieure 70 s’étend autour du moyeu 60 et de l’axe 18. La virole annulaire extérieure 70 est reliée au moyeu 60 par l’intermédiaire d’un aubage d’entrée d’air 21 faisant partie de l’entrée d’air 12. L’aubage 21 se trouve en amont du compresseur basse pression 2. La turbomachine comprend également des aubes mobiles 2A dont une seule rangée est représentée sur la . Chaque aubage 21 comprend une partie amont immobile comportant des bras structuraux 22, notamment quinze bras 22, et par exemple une partie aval comportant des volets mobiles 24. Les volets mobiles 24 sont également nommés volets RDE, dont l’acronyme RDE correspond à roue directrice d’entrée. Les bras structuraux 22 s’étendent radialement, c’est à dire perpendiculairement à l’axe longitudinal 18 de la turbomachine 100. Les bras 22 sont disposés à une extrémité amont de la turbomachine 100. Les volets mobiles 24 sont montés pivotants en aval des bras 22 autour d'un axe 58 sensiblement radial. Les volets mobiles 24 sont notamment à calage variable. L'orientation des volets mobiles 24 des aubages 21 permet de régulariser le flux 25 des gaz alimentant les étages du compresseur 2 en fonction du régime de fonctionnement de la turbomachine 100. La turbomachine 100 comprend une conduite 7 d’acheminement d’air de dégivrage 33 prélevé du compresseur haute pression 3 jusqu’au carter 9 et une rampe annulaire 8 (ou collecteur d’air annulaire) de circulation d’air de dégivrage 33, raccordée à la conduite 7. L’air de dégivrage a, par exemple, une température de l’ordre de 400ºC. Cette rampe 8 permet la distribution de l’air de dégivrage 33 dans chacun des bras structuraux 22. Le carter 9 assure ainsi la canalisation d’un flux 33 d’air de dégivrage vers l’aubage 21 afin d’éviter le givrage des bras structuraux 22, du cône d’entrée 1 dans certaines conditions de vol et des volets mobiles 24 comme expliqué ultérieurement. Chaque bras 22 est par exemple monté sur la virole extérieure 70 et le moyeu 60 avec des goussets 61, 71. Plus précisément, des premiers goussets 61 sont brasés sur les extrémités internes 22a des bras 22 et sur le moyeu 60 et des seconds goussets 71 sont brasés sur les extrémités extérieures 22b des bras 22 et sur la virole extérieure 70. Les volets mobiles 24 ont un profil aérodynamique qui s’étend axialement et comporte un bord d’attaque 45 situé en regard du bord aval 31 du bras 22 correspondant, un bord de fuite 46, ainsi que des surfaces d’intrados et d’extrados (référencées respectivement 42 et 44 sur la ). Le volet mobile 24 pivote autour de son axe radial 58 qui se trouve à son extrémité amont, par l'intermédiaire d'un pivot radialement interne 48 et d'un pivot radialement extérieur 50 centré et guidé dans une cheminée cylindrique 52 du carter d'entrée 9. Comme représenté sur la , chaque bras 22 a un profil aérodynamique et comprend notamment une surface d’intrados 30 et une surface d’extrados 32 qui s’étendent axialement, c’est à dire selon l’axe 18. Les surfaces d’intrados 30 et d’extrados 32 sont reliées entre elles en amont par un bord d'attaque 29 et en aval par un bord aval 31 du flux d’entrée d’air 25. Le bord d’attaque 29 et le bord aval 31 s’étendent radialement par rapport à l’axe longitudinal 18. Chaque bras 22 est en outre tubulaire et comporte une cavité interne 34 délimitée par le bord d’attaque 29, le bord aval 31, la surface d’intrados 30 et d’extrados 32. Cette cavité 34 est configurée pour être alimentée par le flux d’air de dégivrage 33 arrivant depuis la rampe. Le bord aval 31 de chaque bras 22 comporte au moins une ouverture 39 d’évacuation de ce flux d’air de dégivrage 33, et en particulier une pluralité d’ouvertures 39 d’évacuation du flux d’air de dégivrage 33, réparties radialement sur le bras 22. Ces ouvertures 39 d’évacuation sont en particulier des trous d’évent. L’air de dégivrage 33 peut alors se diriger vers les volets 24 et notamment circuler sur l’intrados 42 et l’extrados 44 des volets 24. Chacun des bras 22 comprend une paroi 23 en forme de dièdre obtenue par pliage d’une plaque le long d’un axe de pliage 29a. Le bord d’attaque 29 du bras 22 est situé au niveau de l’axe de pliage 29a. Le bord aval 31 du bras 22 est situé au niveau de bords périphériques 26a, 26b de la paroi 23 opposés à l’axe de pliage 29a. La paroi 23 comporte ainsi deux ailes 23a, 23b. Les deux ailes 23a, 23b définissent respectivement les surfaces d’intrados 30 et d’extrados 32 du bras 22. Les deux ailes 23a, 23b délimitent entre elles la cavité 34. Les ailes 23a, 23b de la paroi 23 s’étendent sensiblement parallèlement entre elles au niveau du bord aval 31 du bras 22. Chaque bras 22 comprend par exemple un raidisseur transversal 28 dont la fonction principale est de relier les ailes 23a, 23b entre elles afin d’augmenter la résistance mécanique du bras 22. Le raidisseur 28 est notamment rapporté sur le bras 22. Le raidisseur 28 est situé dans le bord aval 31 du bras 22. Le raidisseur 28 définit la partie aval de la cavité 34 et comprend ici ladite au moins une ouverture 39 permettant au flux de dégivrage 33 de sortir de la cavité 34 au niveau du bord aval 31 du bras 22. Le raidisseur 28 a en section transversale une forme générale en U. C’est en particulier la partie médiane 28a de la section en forme de U qui comprend ladite au moins une ouverture 39. Le raidisseur 28 est notamment brasé à l’intérieur du bras 22, en particulier le long des surfaces internes des surfaces d’intrados 30 et d’extrados 32 et par exemple au moins sur la virole extérieure de la turbomachine. Selon une mode de réalisation alternatif non représenté, au niveau du bord aval 31 du bras 22, lesdites ailes 23a, 23b comportent respectivement deux rebords longitudinaux. Ces deux rebords longitudinaux sont coplanaires et s’étendent le long desdits bords périphériques 26a, 26b. Ces rebords définissent entre eux ladite au moins une ouverture 39. Plus précisément, le bord aval 31 est par exemple de section en forme de U. La partie médiane de la section en forme de U du bord aval 31 est composée par les rebords des ailes 23a, 23b. Ladite au moins une ouverture 39 se situe sur cette partie médiane. Les deux branches latérales de la section en forme de U se composent des bords périphériques 26a, 26b. Selon l’invention, la cavité interne 34 de chaque bras 22 est au moins en partie comblée avec une structure alvéolaire 80. La structure alvéolaire 80 s’étend en particulier dans l’intégralité de la cavité interne 34 du bras 22. La structure alvéolaire 80 comporte des alvéoles 81 qui communiquent entre elles grâce à des pores 81a. Les alvéoles 81 s’étendent radialement dans les bras 22, en particulier depuis l’extrémité extérieure du bras 22 jusqu’à l’extrémité intérieure du bras. La structure 80 communique également avec ladite au moins une ouverture 39, en particulier grâce aux pores 81a. On comprend ici que lorsque l’air de dégivrage circule dans la structure alvéolaire 80, l’air passe d’alvéole 81 en alvéole 81 par les pores 81a selon une direction sensiblement parallèle au flux 25 jusqu’à atteindre ladite au moins une ouverture 39 et s’évacuer vers les volets 24. Ainsi chaque alvéole 81 comprend par exemple au moins un pore 81a de sortie de l’air de dégivrage et par exemple au moins un pore 81a d’entrée de l’air de dégivrage. Cette taille moyenne peut être modifiée afin d’optimiser le dégivrage en fonction du débit d’air de dégivrage 33 et de l’écoulement interne voulus. Dans un mode de réalisation de l’invention, la structure 80 est une mousse métallique à alvéoles ou cellules ouvertes et interconnectées. Les pores 81a conditionnent la tenue mécanique de la structure des alvéoles 81 et le système de dégivrage des volets mobiles 24. La structure 80 est prévue pour résister à des températures élevées, notamment de l’ordre de 400ºC. En résumé, l’air de dégivrage 33, ou flux d’air chaud, va donc rentrer dans la cavité 34 du bras 22. Il circule alors dans les alvéoles 81 et à travers les pores 81a. Ainsi, l’air 33 pénètre dans la totalité de la cavité 34. L’air chaud 33 va ensuite s’évacuer de la cavité 34 par ladite au moins une ouverture 39 présente sur le bord aval 31. Le flux 33 va ensuite se diriger sur les surfaces d’intrados 42 et d’extrados 44 du volet 24 et permettre ainsi le d’éviter le givrage des volets d’entrée 24. La présente invention concerne également une turbomachine d’aéronef 100, comportant un aubage 21 tel que décrit précédemment. En outre l’invention concerne un procédé de fabrication d’un aubage 21 tel que décrit précédemment, qui comprend une étape b) consistant à réaliser chacun des bras 22 par pliage d’une plaque le long de l’axe de pliage 29a de façon à former la paroi 23 en forme de dièdre. Le pliage consiste notamment à un formage par presse. Le bord d’attaque 29 du bras 22 est situé au niveau de l’axe de pliage 29a. Le bord aval 31 du bras 22 est situé au niveau des bords périphériques 26a, 26b de la paroi 23 opposés à l’axe de pliage 29a. La paroi 23 comporte deux ailes 23a, 23b. Les deux ailes 23a, 23b définissent respectivement les surfaces d’intrados 30 et d’extrados 32 du bras 22. Les deux ailes 23a, 23b délimitent entre elles ladite cavité 34. Le procédé de l’invention comprend également une étape a), comprise avant l’étape b), consistant au positionnement de la structure alvéolaire 80 sur la plaque de façon à ce que cette structure 80 soit prise en sandwich entre les ailes 23a, 23b à l’issue de l’étape b). La structure alvéolaire 80 est positionnée sur la plaque de sorte que les alvéoles 81 s’étendent par exemple parallèlement à l’axe de pliage de la plaque. Dans un exemple particulier de réalisation du bras, la structure alvéolaire 80 est en matériau métallique ductile, et a des dimensions qui correspondent de préférence aux dimensions de l’extrados et/ou de l’intrados du bras (en direction radiale et axiale par rapport à l’axe moteur). La structure alvéolaire a de préférence une épaisseur initiale supérieure à celle qu’elle aura à l’intérieur du bras, la réduction d’épaisseur de la structure alvéolaire 80 étant permise par compression de la structure entre les ailes 23a, 23b de la plaque, du fait de la propriété ductile de la structure. La structure alvéolaire aura ainsi une épaisseur et une forme voulues et on évite ainsi d’avoir du jeu en épaisseur entre la structure alvéolaire 80 et les ailes 23a, 23b du bras ainsi que du jeu sur la hauteur ou dimension radiale du bras. Ceci permet de limiter ou d’empêcher le déplacement de la structure à l’intérieur du bras et de renforcer la solidité de l’assemblage. Cet assemblage pourrait être renforcé par collage de la structure sur les ailes. Le procédé peut également prévoir une étape de fixation du raidisseur 28 sur le bras 22, notamment par brasage. Aubage (21) d’entrée d’air pour une turbomachine d’aéronef (100), comprenant : des bras structuraux (22) s’étendant radialement par rapport à un axe (18), chaque bras (22) ayant un profil aérodynamique et comportant un bord d’attaque (29) et un bord aval (31) d’un flux (25) d’entrée d’air, ainsi que des surfaces d’intrados (30) et d’extrados (32), chaque bras (22) comportant une cavité (34) interne configurée pour être alimentée par un flux (33) d’air de dégivrage, le bord aval (31) de chaque bras (22) comportant au moins une ouverture (39) d’évacuation de ce flux (33) d’air de dégivrage, et des volets mobiles (24) montés pivotants en aval des bras (22), chaque volet (24) ayant un profil aérodynamique et comportant un bord d’attaque (45) situé en regard du bord aval (31) d’un des bras (22), un bord de fuite (46), ainsi que des surfaces d’intrados (42) et d’extrados (44), caractérisé en ce que la cavité interne (34) de chaque bras (22) est au moins en partie comblée avec une structure alvéolaire (80) comportant des alvéoles (81) qui communiquent entre elles et avec ladite au moins une ouverture (39). Aubage (21) selon la revendication 1, dans lequel ladite structure (80) alvéolaire s’étend dans l’intégralité de la cavité (34) interne du bras (22). Aubage (21) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chacun des bras (22) comprend une paroi (23) en forme de dièdre obtenue par pliage d’une plaque le long d’un axe de pliage (29a), le bord d’attaque (29) du bras (22) étant situé au niveau de l’axe de pliage (29a) et le bord aval (31) du bras (22) étant situé au niveau des bords périphériques (26a, 26b) de la paroi (23) opposés à l’axe de pliage (29a), la paroi (23) comportant deux ailes (23a, 23b) définissant respectivement les surfaces d’intrados (30) et d’extrados (32) du bras (22) et délimitant entre elles ladite cavité (34). Aubage (21) selon la revendication précédente, dans lequel les ailes (23a, 23b) de la paroi (23) s’étendent sensiblement parallèlement entre elles au niveau du bord aval (31) du bras (22). Aubage (21) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel, au niveau du bord aval (31) du bras (22), les ailes (23a, 23b) sont reliées entre elles par un raidisseur (28) transversal comportant ladite au moins une ouverture (39). Aubage (21) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel, au niveau du bord aval (31) du bras (22), lesdites ailes (23a, 23b) comportent respectivement deux rebords longitudinaux qui sont coplanaires et qui s’étendent le long desdits bords périphériques (26a, 26b), ces rebords définissant entre eux ladite au moins une ouverture (39). Aubage (21) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la structure alvéolaire (80) est une mousse métallique à alvéoles ouvertes et interconnectées. Turbomachine d’aéronef (100), comportant un aubage (21) selon l’une des revendications précédentes. Procédé de fabrication d’un aubage (21) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend une étape dans laquelle : b) chacun des bras (22) est réalisé par pliage d’une plaque le long d’un axe de pliage (29a) de façon à former une paroi (23) en forme de dièdre, le bord d’attaque (29) du bras (22) étant situé au niveau de l’axe de pliage (29a) et le bord aval (31) du bras (22) étant situé au niveau des bords périphériques (26a, 26b) de la paroi (23) opposés à l’axe de pliage (29a), la paroi (23) comportant deux ailes (23a, 23b) définissant respectivement les surfaces d’intrados (30) et d’extrados (32) du bras (22) et délimitant entre elles ladite cavité (34), Procédé selon la revendication 9, dans lequel il comprend, avant l’étape b), une étape a) de positionnement de la structure alvéolaire (80) sur la plaque de façon à ce que cette structure soit prise en sandwich entre les ailes (23a, 23b) à l’issue de l’étape b).