FR 3116237 A1 20220520 FR 2011631 A 20201113 Elément de garnissage de véhicule Cet élément de garnissage de véhicule comprend au moins un espace de rangement (12) définissant un volume de rangement (16) réfrigéré et au moins une paroi supérieure (14) délimitant une partie du volume de rangement (16), ladite paroi supérieure présentant une surface externe (28) opposée au volume de rangement. La paroi supérieure (14) comprend au moins une ouverture traversante (32) plaçant le volume de rangement (16) réfrigéré en communication fluidique avec au moins une partie (34) de la surface externe (28) de la paroi supérieure (14), ladite partie (34) de la surface externe (28) étant réfrigérée par ledit volume de rangement (16). Figure pour l'abrégé : Figure 1 Elément de garnissage de véhicule La présente invention concerne un élément de garnissage de véhicule comprenant au moins un espace de rangement définissant un volume de rangement réfrigéré et au moins une paroi supérieure délimitant une partie du volume de rangement, ladite paroi supérieure présentant une surface externe opposée au volume de rangement . L’invention s’applique par exemple à une console centrale, une planche de bord, un panneau de porte ou autre élément de garnissage pourvu d’un volume de rangement réfrigéré et installé dans l’habitacle d’un véhicule. La température à l’intérieur de l’habitacle d’un véhicule est susceptible de varier considérablement et notamment d’augmenter fortement en particulier en été. Par exemple, lorsque le véhicule est garé au soleil en été, certaines pièces de garniture intérieure sont susceptibles de devenir douloureuses au toucher à cause de la chaleur. Un but de l’invention est de proposer un élément de garnissage présentant une surface extérieure agréable au toucher, même à des températures élevées dans l’habitacle, à moindre coût d’utilisation. A cet effet, l’invention a pour objet un élément de garnissage de véhicule du type précité, caractérisé en ce que la paroi supérieure comprend au moins une ouverture traversante plaçant le volume de rangement réfrigéré en communication fluidique avec au moins une partie de la surface externe de la paroi supérieure, ladite partie de la surface externe étant réfrigérée par ledit volume de rangement. La réfrigération d’au moins une partie de la surface externe du couvercle en utilisant le volume de rangement réfrigéré permet de garantir la régulation de la température de la surface externe du couvercle. La surface reste ainsi agréable au toucher même si elle est exposée à des températures élevées. De plus, l’utilisation du froid provenant du volume de rangement réfrigéré présente un avantage économique, en effet il n’est pas nécessaire d’installer un dispositif de refroidissement supplémentaire et distinct de celui utilisé pour le volume de rangement, ni d’ajouter des conduites d’acheminement du froid vers la surface externe qui compliqueraient la structure de l’élément de garnissage et en augmenteraient l’encombrement. L’élément de garnissage selon l’invention peut comprendre l’une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prise(s) isolement ou suivant toute combinaison techniquement possible : une couche de revêtement s’étend sur au moins la partie réfrigérée de la surface externe de la paroi supérieure. la couche de revêtement s’étend sur l’intégralité de la surface externe de la paroi supérieure. la couche de revêtement comprend une pluralité de fils formant une couche textile. la couche de revêtement comprend au moins un matériau à changement de phase fixé à la couche de revêtement. la couche de mousse s’étend entre au moins une partie de la surface externe de la paroi supérieure et la couche de revêtement. la paroi supérieure comprend une pluralité d’ouvertures traversantes plaçant le volume de rangement en communication fluidique avec au moins une partie de la surface externe la paroi supérieure. le volume de rangement est accessible par une ouverture, la paroi supérieure formant un couvercle de l’ouverture et étant mobile par rapport au volume de rangement entre une position fermée, dans laquelle le volume de rangement est fermé par la paroi supérieure et une position ouverte, dans laquelle le volume de rangement est accessible par l’ouverture d’accès. la paroi supérieure forme une surface destinée à être en contact avec une partie du corps d’un passager. un dispositif de refroidissement est agencé pour refroidir le volume de rangement. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la est une vue schématique en coupe d’un élément de garnissage selon l’invention, le couvercle étant en position fermée. - la est une vue schématique en coupe de l’élément de garnissage de la , le couvercle étant en position ouverte. Les figures 1 et 2 illustrent un élément de garnissage 10 de véhicule comprenant au moins un espace de rangement 12 et au moins une paroi supérieure 14 s’étendant sur l‘espace de rangement. L'élément de garnissage 10 est, par exemple, une console centrale de véhicule destinée à être disposée entre deux sièges du véhicule. En variante, l'élément de garnissage 10 est, par exemple, une planche de bord, un accoudoir, un panneau de porte ou autre. L’élément de garnissage 10 s’étend principalement selon un axe longitudinal A, correspondant par exemple à l’axe avant-arrière du véhicule dans le cas d’une console centrale. L’élément de garnissage 10 comprend un corps 11 définissant la forme générale de l’élément de garnissage 10. L’espace de rangement 12 s’étend dans le corps 11 et définit un volume de rangement 16 à l’intérieur du corps. L’espace de rangement 12 comprend par exemple quatre parois latérales 18,20 et une paroi inférieure 22 délimitant entre elles le volume de rangement 16. L’espace de rangement 12 peut avoir toute forme adéquate, par exemple une forme sensiblement parallélépipédique, comme représenté sur les figures. La paroi inférieure 22 forme par exemple le fond du volume de rangement 16 sur lequel les objets à stocker dans le volume de rangement peuvent être posés. Le volume de rangement 16 peut être aménagé, c’est-à-dire qu’il peut être pourvu d’étagères, d’empreintes, de tiroirs ou autres pour faciliter et rendre plus ergonomique le rangement d’objets dans le volume de rangement 16. Le volume de rangement 16 défini dans l’espace de rangement 12 est réfrigéré. Par réfrigéré, on entend que la température dans le volume de rangement 16 est abaissée, de sorte que la température dans le volume de rangement 16 soit par exemple inférieure à la température dans l’habitacle du véhicule. A cet effet, l'élément de garnissage 10 comprend également un dispositif de refroidissement 40 agencé pour réfrigérer le volume de rangement 16. Le dispositif de refroidissement 40 est avantageusement disposé le long d'une des parois latérales 18,20 de l’espace de rangement 12. Le dispositif de refroidissement 40 est, par exemple, agencé pour refroidir les parois latérales 18,20 de l’espace de rangement entrainant l’abaissement de la température dans le volume de rangement 16. Le dispositif de refroidissement 40 est apte à refroidir le volume de rangement 16, de par exemple 10°C en 30 minutes. Le dispositif de refroidissement 40 comprend, par exemple, des éléments de refroidissement comme une batterie, des ventilateurs, un compresseur, un module à effet Peltier et/ou d’autres éléments adaptés. En variante, le dispositif de refroidissement 40 est lié au dispositif d’aération du véhicule et injecte de l’air froid venant du dispositif d’aération du véhicule dans le volume de rangement 16 afin de le refroidir. Ainsi, un même dispositif d’aération peut servir pour climatiser l’habitacle du véhicule et pour refroidir le volume de rangement 16. En variante et préférentiellement, le dispositif de refroidissement 40 est lié au dispositif de chauffage et de climatisation du véhicule par un conduit indépendant du dispositif d’aération du véhicule. Ce mode de réalisation permet de chauffer le véhicule par le dispositif d’aération et en même temps de refroidir le volume de rangement 16. Le volume de rangement 16 est, par exemple, destiné à recevoir des aliments, des bouteilles ou cannettes afin de les conserver au froid. Le volume de rangement 16 occupe, par exemple, un volume compris entre 0,5 dm 3 et 2 dm 3 . Les dimensions du volume de rangement 16 sont, par exemple, notamment adaptées pour recevoir au moins un récipient d'une contenance de 1,5 L en position debout. Comme illustré sur la , le volume de rangement 16 est accessible depuis l’extérieur de l’élément de garnissage par une ouverture d’accès 24. L’ouverture d’accès 24 s’étend par exemple en regard de la paroi inférieure 22 de l’espace de rangement 12 et est délimitée par les bords libres des parois latérales 18,20 à l’opposé de la paroi inférieure 22. En variante, l’ouverture d’accès peut être pratiquée dans une paroi latérale et le volume de rangement peut être fermé à l’opposé de la paroi inférieure par une paroi supérieure s’étendant sur les parois latérales. Selon le mode de réalisation dans lequel l’ouverture d’accès s’étend à l’opposé de la paroi inférieure, la paroi supérieure 14 forme un couvercle mobile par rapport au volume de rangement 16 entre une position fermée et une position ouverte. La paroi supérieure 14 est alors par exemple mobile en rotation selon un axe B de rotation sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinal A. L’axe B de rotation de la paroi supérieure 14 correspond, par exemple, à l’axe droite-gauche du véhicule dans le cas d’une console centrale. En variante, la paroi supérieure 14 peut être mobile en translation par rapport au corps. Dans ce cas, la paroi supérieure 14 forme par exemple un rideau fermant le volume de rangement 16 dans la position fermée de la paroi supérieure et rétractée le long d’une paroi du volume de rangement dans la position ouverte. En variante, la paroi supérieure 14 peut être divisée en deux portillons s’étendant parallèlement l’un de l’autre, chacun sur un bord transversal du volume de rangement 16. Chacun des deux portillons est mobile en rotation selon un axe sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinal A. Comme illustré sur la , le volume de rangement 16 est accessible par l’ouverture d’accès 24 lorsque la paroi supérieure 14 est en position ouverte. Comme illustré sur la , en position fermée, la paroi supérieure 14 ferme l’ouverture d’accès 24 du volume de rangement 16. En position fermée, la paroi supérieure 14 s’étend selon une direction sensiblement parallèle à l’axe longitudinal A. La paroi supérieure 14 présente une surface externe 28 et une surface de fermeture 30 opposées l’une de l’autre. La surface externe 28 est tournée vers l’habitacle du véhicule et forme une partie visible de l’élément de garnissage 10. En position ouverte, comme illustré sur la , la surface de fermeture 30 forme également une partie visible de l’élément de garnissage 10. Au contraire, en position fermée, comme illustré sur la , la surface de fermeture 30 s’étend sur l’ouverture 24 du volume de rangement 16, entrainant sa fermeture. En position fermée, la surface externe 28 de la paroi supérieure 14 forme par exemple une surface destinée à être en contact avec une partie du corps d’un passager telle qu’un accoudoir ou une table. Par exemple, dans le cas où l’élément de garnissage 10 est une console centrale disposée entre deux sièges du véhicule, la surface externe 28 de la paroi supérieure 14 présente une surface d’appui pour le bras du conducteur ou d’un passager assis sur l’un des deux sièges. La paroi supérieure 14 comprend au moins une ouverture traversante 32, et plus particulièrement une pluralité d’ouvertures traversantes 32. Chaque ouverture traversante 32 s’étend entre la surface de fermeture 30 et la surface externe 28 de la paroi supérieure 14. Avantageusement, en position fermée, chaque ouverture traversante 32 s’étend selon un axe C sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinal A. L’axe C correspond, par exemple, à l’axe haut-bas du véhicule dans le cas d’une console centrale. Au moins une ouverture traversante 32 place le volume de rangement 16 réfrigéré en communication fluidique avec au moins une partie 34 de la surface externe 28 de la paroi supérieure 14, lorsque la paroi supérieure 14 est en position fermée. Comme illustré sur la , en position fermée, l’air froid présent dans le volume de rangement 16 passe dans chaque ouverture 32 au niveau de la surface de fermeture 30 et traverse ensuite l’ouverture 32 jusqu’à atteindre une partie 34 de la surface externe 28. Au moins la partie 34 de la surface externe 28 est ainsi réfrigérée par le volume de rangement 16. Avantageusement, l’intégralité de la surface externe 28 est réfrigérée par le volume de rangement 16. Ainsi, la température de la surface externe 28 est sensiblement égale à la température dans le volume de rangement 16, et est donc inférieure à température de l’habitacle. L’abaissement de la température de la surface externe 28 lui confère un toucher froid et plus agréable pour les passagers, notamment lorsque la température dans l’habitacle est élevée. Selon un mode de réalisation, une couche de revêtement 36 s’étend sur au moins la partie 34 réfrigérée de la surface externe 28 de la paroi supérieure 14. Avantageusement, la couche de revêtement 36 s’étend sur l’intégralité de la surface externe 28 de la paroi supérieure 14, comme cela est représenté sur les figures 1 et 2. La couche de revêtement 36 est fixé à la surface externe 28 de la paroi supérieure 14, par exemple par surmoulage, collage, agrafage, clouage ou toute autre méthode appropriée. La couche de revêtement 36 présente, par exemple, une épaisseur comprise entre 0,8 mm et 3 mm. Selon un mode de réalisation, la couche de revêtement 36 comprend une pluralité de fils formant une couche textile. En variante, la couche de revêtement est formée par une peau, tel que du cuir, du similicuir (PVC) ou du polyuréthane (PU). Les fils sont par exemple tissés, non tissés, tricotés ou touffetés pour former ensemble la couche textile. Avantageusement, les fils sont en polyester. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, la couche de revêtement 36 comprend au moins un matériau à changement de phase fixé à la couche de revêtement 36, et plus particulièrement fixé aux fils de la couche textile. Les matériaux à changement de phase possèdent la capacité de modifier leur état physique dans une certaine plage de température. Lorsque la température de fusion d'un matériau à changement de phase est atteinte lors d'un processus de chauffage, un changement de phase de l'état solide à l'état liquide se produit. Au cours de ce processus de fusion, les matériaux à changement de phase absorbent et stockent une grande quantité de chaleur latente. La température des matériaux à changement de phase reste presque constante pendant tout le processus. Dans un processus de refroidissement, la chaleur stockée par les matériaux à changement de phase est libérée dans l'environnement dans une certaine plage de température et un changement de phase inverse de l'état liquide à l'état solide a lieu. Au cours de ce processus de cristallisation, la température du matériau à changement de phase reste également sensiblement constante. Le transfert de chaleur élevé pendant le processus de fusion et le processus de cristallisation, tous deux sans changement de température, est responsable de l'attrait du matériau à changement de phase en tant que source de stockage de la chaleur. Le point de fusion du matériau à changement de phase se situe avantageusement entre 20°C et 40°C. Un matériau à changement de phase comprend, par exemple, un composant organique à base de paraffine, par exemple, dans une capsule de résine mélamine-formaldéhyde. Avantageusement, la couche de revêtement 36 comprend deux matériaux à changement de phase différents ayant des points de fusion différents. L'utilisation d'au moins deux matériaux à changement de phase différents permet de couvrir une plus large gamme de températures. Lorsque la température à l'intérieur de l'habitacle du véhicule augmente et atteint le point de fusion du matériau à changement de phase, celui-ci fond successivement et absorbe ainsi de la chaleur. Pendant les processus de fusion, la température du matériau à changement de phase reste presque constante. La couche de revêtement 36 reste donc fraiche au toucher et plus agréable pour les passagers. La couche de revêtement 36 peut également comporter un régulateur d'humidité différent du matériau à changement de phase. Le régulateur d'humidité aide à réguler l'humidité de la couche de revêtement 36 en absorbant et en stockant l'eau. Le régulateur d'humidité est constitué, par exemple, d'une composition de polyéthylène glycol. Le régulateur d'humidité permet également une meilleure diffusion et évaporation de l'humidité, de sorte que la couche de revêtement 36 semble sèche et fraiche au toucher. L’utilisation d’une couche de revêtement 36 comprenant au moins un matériau à changement de phase permet donc de garantir une surface fraiche au toucher et agréable pour les passagers. Cependant, un tel revêtement incorporé d’un matériau à changement de phase a une capacité d’accumulation de chaleur limitée, par exemple d’une heure si celui-ci est exposé à de fortes températures. L’effet de fraicheur procuré par le revêtement disparaît ensuite. Ce problème est résolu par l’invention lorsque la couche de revêtement 36 comprend un tel matériau à changement de phase. Le refroidissement de la surface externe 28 de de la paroi supérieure 14 décrit précédemment entraine également un refroidissement de la couche de revêtement 36. Le refroidissement de la couche de revêtement 36 entraine la libération de la chaleur stockée par le matériau à changement de phase. La température du matériau à changement de phase reste presque constante. La couche de revêtement 36 reste donc agréable au toucher pour les passagers. En option, l'élément de garnissage 10 comprend également une couche de mousse 38 s’étendant entre au moins une partie de la surface externe 28 de la paroi supérieure 14 et la couche de revêtement 36. La couche de mousse 38 est fixée à la surface externe 28 de la paroi supérieure 14, par exemple par surmoulage, collage, agrafage, clouage ou toute autre méthode appropriée. Avantageusement, la couche de mousse 38 est apte à rembourrer la paroi supérieure 14, afin d’améliorer le confort des passagers en modifiant le toucher de la surface externe, lorsque la paroi supérieure 14 forme un accoudoir. La couche de mousse 38 présente par exemple une épaisseur comprise entre 0,8 et 20 mm. Avantageusement, la couche de mousse 38 permet la communication fluidique de la surface externe 28 de la paroi supérieure 14 à la couche de revêtement 36, par exemple grâce à la présence d’ouvertures traversantes 40. Les ouvertures traversantes 40 sont par exemple positionnées dans le prolongement des ouvertures traversantes 32. Un tel élément de garnissage 10 présente une surface extérieure agréable au toucher, même à des températures élevées. Le refroidissement de la surface externe 28 par le volume de rangement réfrigéré 16 permet de garantir une température de la surface externe 28 inférieure à la température de l’habitacle et d’ainsi garantir une surface externe 28 toujours agréable au toucher pour les passagers, même à des températures élevées. De plus, l’utilisation du volume de rangement 16 réfrigéré déjà présent dans l’élément de garnissage 10 comme source de réfrigération présente un avantage économique. En outre, dans le cas d’un élément de garnissage 10 comprenant une couche de revêtement 36 comprenant un matériau à changement de phase, le refroidissement de la couche de revêtement 36 par le volume de rangement réfrigéré 16 permet au matériau à changement de phase de libérer de la chaleur et d’ainsi toujours garantir une surface extérieure de l’élément de garnissage 10 agréable au toucher. Elément de garnissage de véhicule comprenant : - au moins un espace de rangement (12) définissant un volume de rangement (16) réfrigéré et ; - au moins une paroi supérieure (14) délimitant une partie du volume de rangement (16), ladite paroi supérieure présentant une surface externe (28) opposée au volume de rangement caractérisé en ce que la paroi supérieure (14) comprend au moins une ouverture traversante (32) plaçant le volume de rangement (16) réfrigéré en communication fluidique avec au moins une partie (34) de la surface externe (28) de la paroi supérieure (14), ladite partie (34) de la surface externe (28) étant réfrigérée par ledit volume de rangement (16). Elément de garnissage selon la revendication 1, dans lequel une couche de revêtement (36) s’étend sur au moins la partie (34) réfrigérée de la surface externe (28) de la paroi supérieure (14). Elément de garnissage selon la revendication 2, dans lequel la couche de revêtement (36) s’étend sur l’intégralité de la surface externe (28) de la paroi supérieure (14). Elément de garnissage selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la couche de revêtement (36) comprend une pluralité de fils formant une couche textile. Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel la couche de revêtement (36) comprend au moins un matériau à changement de phase fixé à la couche de revêtement (36). Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 2 à 5 comprenant une couche de mousse (38) s’étendant entre au moins une partie de la surface externe (28) de la paroi supérieure (14) et la couche de revêtement (36). Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la paroi supérieure (14) comprend une pluralité d’ouvertures traversantes (32) plaçant le volume de rangement (16) en communication fluidique avec au moins une partie (34) de la surface externe (28) la paroi supérieure (14). Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le volume de rangement (16) est accessible par une ouverture (24), la paroi supérieure (14) formant un couvercle de l’ouverture (24) et étant mobile par rapport au volume de rangement (16) entre une position fermée, dans laquelle le volume de rangement (16) est fermé par la paroi supérieure (14) et une position ouverte, dans laquelle le volume de rangement (16) est accessible par l’ouverture (24) d’accès. Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la paroi supérieure (14) forme une surface destinée à être en contact avec une partie du corps d’un passager Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant un dispositif de refroidissement (40) agencé pour refroidir le volume de rangement (16).