FR 3118904 A1 20220722 FR 2100532 A 20210120 Une porte latérale (PL) équipe un véhicule et comprend une partie structurelle à laquelle est solidarisé fixement un panneau de garnissage (PG) comprenant des première (P1) et deuxième (P2) parties assemblées l’une à l’autre et définissant ensemble localement une cavité (CO) ouverte pour l’introduction de doigts d’un passager présent dans le véhicule et une sous-partie commune de préhension (SPC) permettant au passager, après cette introduction, d’entraîner en rotation la porte latérale (PL). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 PORTE LATÉRALE DE VÉHICULE, À POIGNÉE QUASI-INVISIBLE ET ROBUSTE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément les portes latérales (ou portières) qui équipent l’un au moins des côtés latéraux de tels véhicules. Etat de la technique De nombreux véhicules, généralement de type automobile, comprennent un habitacle auquel on peut accéder par au moins une porte latérale (ou portière). Habituellement, chaque porte latérale comprend une partie structurelle (ou panneau métallique) externe et à laquelle est solidarisé fixement un panneau de garnissage interne. Ce dernier définit généralement un accoudoir pour l’appui d’un avant-bras d’un passager ainsi qu’éventuellement un espace de rangement (ou vide-poches) accessible du côté habitacle par une ouverture. Afin de faciliter l’ouverture et la fermeture d’une porte latérale, cette dernière comprend généralement une poignée (de préhension). Cette poignée est très souvent une pièce (rigide ou souple ou flexible) qui est rapportée sur le panneau de garnissage. Ce type de poignée s’avère robuste, mais impose un style traditionnel (poignée visible et pas discrète), et s’avère souvent encombrant. Il a également été proposé, notamment dans le document brevet US-A 5,868,455, une poignée faisant partie intégrante d’une paroi du panneau de garnissage. Dans ce cas, la poignée peut se présenter sous la forme d’une barre, ce qui est également robuste, impose un style traditionnel (poignée visible et pas discrète), et s’avère encombrant. En variante, la poignée peut être définie par la paroi qui délimite par moulage une cavité (dite en bénitier) pour l’introduction de doigts d’un passager, mais alors la partie avant de la paroi qui est utilisée pour la préhension par la main du passager est fragile du fait de sa finesse imposée par la complexité du moule. En outre, cette variante ne permet que peu d’effets de style puisque la poignée est réalisée dans le même matériau que son environnement immédiat et les contraintes de démoulage imposent que la cavité soit relativement grande et donc encombrante (ce qui certes la rend facilement visible dans l’habitacle mais nuit à la sobriété ou finesse de style). L’invention a donc notamment pour but de remédier à tout ou partie des inconvénients décrits ci-avant. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une porte latérale destinée à équiper un véhicule et comprenant une partie structurelle à laquelle est solidarisé fixement un panneau de garnissage. Cette porte latérale se caractérise par le fait que son panneau de garnissage comprend au moins des première et deuxième parties assemblées l’une à l’autre et définissant ensemble localement une cavité ouverte pour l’introduction d’au moins un doigt d’un passager présent dans le véhicule et une sous-partie commune de préhension permettant à ce passager, après cette introduction, d’entraîner en rotation la porte latérale. Grâce à la définition de la sous-partie commune de préhension par deux portions des première et deuxième parties (assemblées l’une à l’autre), on dispose désormais d’une poignée robuste, pouvant être facilement saisie par la main d’un passager, et particulièrement discrète, voir quasi-invisible, du fait de son très faible encombrement. La porte latérale selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la cavité peut avoir une ouverture qui est orientée vers le haut ou bien vers le bas ; - elle peut comprendre au moins une source de lumière installée sous un fond de la cavité et propre à assurer un éclairage d’une portion visible d’une paroi de l’une des première et deuxième parties qui délimite une partie arrière de la cavité via au moins un trou traversant défini dans cette paroi ; - en variante, elle peut comprendre au moins une source de lumière installée entre la partie structurelle et le panneau de garnissage et propre à assurer un rétro-éclairage d’une portion visible d’une paroi de l’une des première et deuxième parties qui délimite une partie arrière de la cavité ; - la paroi peut faire partie de la première ou deuxième partie du panneau de garnissage ; - la deuxième partie du panneau de garnissage peut être placée en-dessous de la première partie et peut définir un accoudoir ; - la deuxième partie du panneau de garnissage peut comprendre une manette d’ouverture qui est propre à être actionnée par le passager pour permettre une ouverture de la porte latérale. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins une porte latérale du type de celle présentée ci-avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d’où la présence de certains niveaux de gris), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté intérieur, une partie d’un exemple de porte latérale selon l’invention, avant qu’elle n’équipe un véhicule, et illustre schématiquement la porte latérale de la dans une vue en coupe selon la ligne II-II. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer une porte latérale PL destinée à équiper un véhicule et ayant une poignée SPC quasi-invisible tout en étant robuste. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit, par exemple, d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, une porte latérale (ou portière) PL selon l’invention peut équiper n’importe quel véhicule comprenant au moins un habitacle (auquel on peut accéder par au moins cette porte latérale PL), et en particulier les véhicules terrestres. Sur les figures 1 et 2 la direction X est une direction dite longitudinale du véhicule, laquelle est parallèle aux côtés latéraux de ce dernier, la direction Y est une direction dite transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est une direction dite verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement représenté sur la un exemple de réalisation d’une porte latérale PL selon l’invention. Comme illustré, une porte latérale PL, selon l’invention, comprend une partie structurelle PS (ou panneau métallique externe) à laquelle est solidarisé fixement un panneau de garnissage PG interne, par exemple par clippage et/ou vissage. Le panneau de garnissage PG comprend au moins des première P1 et deuxième P2 parties qui sont assemblées l’une à l’autre, par exemple par clippage et/ou vissage. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la , le panneau de garnissage PG comprend également des troisième P3, quatrième P4 et cinquième P5 parties assemblées entre elles et/ou aux première P1 et deuxième P2 parties, par exemple par clippage et/ou vissage et/ou bouterollage et/ou soudage. Comme illustré sur la , les première P1 et deuxième P2 parties définissent ensemble localement, d’une part, une cavité CO qui est ouverte pour l’introduction d’au moins un doigt d’un main MP d’un passager présent dans le véhicule, et, d’autre part, une sous-partie commune de préhension (ou poignée) SPC permettant au passager, après cette introduction, d’entraîner en rotation la porte latérale PL. La sous-partie commune de préhension SPC étant définie par deux portions des première P1 et deuxième P2 parties, assemblées l’une à l’autre, elle définit une poignée robuste, pouvant être facilement saisie par la main MP d’un passager, et particulièrement discrète, voir quasi-invisible, du fait de son très faible encombrement. En outre, sa grande discrétion et le fait qu’elle soit définie par assemblage de deux portions des première P1 et deuxième P2 parties qui peuvent être réalisées dans des matériaux différents et/ou de couleurs différentes et/ou d’aspects différents, autorisent de nombreux effets de style du fait du très grand nombre de combinaisons possibles. De plus, les contraintes de démoulage des première P1 et deuxième P2 parties sont réduites du fait de la moindre complexité des formes des deux portions définissant la sous-partie commune de préhension SPC. Cela peut aussi permettre la solidarisation de la deuxième partie P2 à la première partie P1 et à la partie structurelle PS, une fois toutes les autres parties (et notamment la première partie P1) solidarisées à la partie structurelle PS. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la cavité CO a une ouverture OC qui est orientée vers le haut et donc permet l’introduction de doigt(s) du haut vers le bas. Dans ce mode de réalisation la majeure partie de la cavité CO est réalisée par la première partie P1 qui est majoritairement placée au-dessus de la deuxième partie P2. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, la cavité CO peut avoir une ouverture OC qui est orientée vers le bas et donc permet l’introduction de doigt(s) du bas vers le haut. Dans cette variante de réalisation la majeure partie de la cavité CO est réalisée par la deuxième partie P2 qui est majoritairement placée en-dessous de la première partie P1. En raison de la grande discrétion de la cavité CO et de la sous-partie commune de préhension SPC (définissant la poignée), il est avantageux de prévoir un éclairement de la zone de préhension, activé au moins en même temps que les éclairages externes. A cet effet, la porte latérale PL peut comprendre au moins une source de lumière SL installée sous le fond de la cavité CO et propre à assurer un éclairage d’une portion visible d’une paroi PE de l’une des première P1 et deuxième P2 parties qui délimite la partie arrière de la cavité CO via au moins un trou traversant TT défini dans cette paroi PE. Dans cette variante, lorsque l’ouverture OC est située en haut, la paroi PE fait partie de la première partie P1, tandis que lorsque l’ouverture OC est située en bas, la paroi PE fait partie de la deuxième partie P2. Dans une variante de réalisation, non illustrée, la porte latérale PL peut comprendre au moins une source de lumière qui est installée entre la partie structurelle PS et le panneau de garnissage PG et qui est propre à assurer un rétro-éclairage d’une portion visible d’une paroi PE de l’une des première P1 et deuxième P2 parties qui délimite la partie arrière de la cavité CO (la plus proche de la partie structurelles PS). Ce rétro-éclairage nécessite qu’au moins la portion visible de la paroi PE soit translucide ou opalescente ou comprenne des très petits trous, par exemple. Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2 (avec l’ouverture OC située en haut), la paroi PE fait partie de la première partie P1. Mais lorsque l’ouverture OC est située en bas, la paroi PE fait partie de la deuxième partie P2. On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que lorsque la deuxième partie P2 est placée en-dessous de la première partie P1, elle (P2) peut aussi définir un accoudoir (AC). Mais ce dernier (AC) pourrait être défini par une autre partie de la paroi de garnissage PG. On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que la deuxième partie P2 peut comprendre une manette d’ouverture MO propre à être actionnée par le passager pour permettre l’ouverture de la porte latérale PL (par actionnement du pêne). Mais cette manette d’ouverture MO pourrait faire partie d’une autre partie de la paroi de garnissage PG, et notamment (ici) de la première P1 ou quatrième P4 partie. On notera également que les différentes parties (ici P1 à P5) de la paroi de garnissage PG sont préférentiellement réalisées par moulage d’une matière plastique ou synthétique rigide, avec éventuellement un revêtement additionnel sur la face intérieure (située à l’interface de l’habitacle, lorsque la porte latérale PL est fermée) d’au moins une sous-partie. Comme indiqué plus haut, les matériaux et/ou couleurs et/ou aspects et/ou revêtements additionnels peuvent éventuellement varier d’une partie à une autre. Par exemple, la matière plastique ou synthétique peut être du polypropylène (ou PP) ou du polyéthylène (ou PE). Porte latérale (PL) propre à équiper un véhicule et comprenant une partie structurelle (PS) à laquelle est solidarisé fixement un panneau de garnissage (PG), caractérisée en ce que ledit panneau de garnissage (PG) comprend au moins des première (P1) et deuxième (P2) parties assemblées l’une à l’autre et définissant ensemble localement une cavité (CO) ouverte pour l’introduction d’au moins un doigt d’un passager présent dans ledit véhicule et une sous-partie commune de préhension (SPC) permettant audit passager, après ladite introduction, d’entraîner en rotation ladite porte latérale (PL). Porte latérale selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite cavité (CO) a une ouverture (OC) orientée vers le haut. Porte latérale selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite cavité (CO) a une ouverture (OC) orientée vers le bas. Porte latérale selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins une source de lumière (SL) installée sous un fond de ladite cavité (CO) et propre à assurer un éclairage d’une portion visible d’une paroi (PE) de l’une desdites première (P1) et deuxième (P2) parties qui délimite une partie arrière de ladite cavité (CO) via au moins un trou traversant (TT) défini dans cette paroi (PE). Porte latérale selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins une source de lumière installée entre ladite partie structurelle (PS) et ledit panneau de garnissage (PG) et propre à assurer un rétro-éclairage d’une portion visible d’une paroi (PE) de l’une desdites première (P1) et deuxième (P2) parties qui délimite une partie arrière de ladite cavité (CO). Porte latérale selon la revendication 2 prise en combinaison avec la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que ladite paroi (PE) fait partie de ladite première partie (P1). Porte latérale selon la revendication 3 prise en combinaison avec la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que ladite paroi (PE) fait partie de ladite deuxième partie (P2). Porte latérale selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ladite deuxième partie (P2) est placée en-dessous de ladite première partie (P1) et définit un accoudoir. Porte latérale selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que ladite deuxième partie (P2) comprend une manette d’ouverture (MO) propre à être actionnée par ledit passager pour permettre une ouverture de ladite porte latérale (PL). Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une porte latérale (PL) selon l’une des revendications précédentes.