FR 3120025 A1 20220826 FR 2201177 A 20220210 Module d’extension pour une borne de charge CC et borne de charge CC étendue La présente invention concerne un module d’extension (1) pour une borne de charge, comprenant : un dispositif de mesure de courant continu (3) qui, dans un état installé dans la borne de charge, est conçu pour effectuer une mesure de courant et de tension sur les lignes de charge à courant continu de la borne de charge ; une unité d’évaluation (2), qui est connectée au dispositif de mesure de courant continu (3) et qui est conçue pour calculer une quantité d'énergie prélevée résultante en se basant sur la mesure du courant et de la tension effectuée par le dispositif de mesure de courant continu (3) ; une unité d’affichage (4), qui est connectée à l’unité d’évaluation (4) ou intégrée à celle-ci ; l’unité d’évaluation (2) possédant en outre une interface de déconnexion (5) et étant conçue pour fournir un signal de déconnexion au niveau de l’interface de déconnexion (5) lorsque la mesure du courant et/ou de la tension effectuée par le dispositif de mesure de courant continu (3) amène à déterminer qu'il existe un cas de surintensité ou un court-circuit. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Module d’extension pour une borne de charge CC et borne de charge CC étendue La présente invention concerne un module d’extension pour une borne de charge CC (borne de charge à courant continu) ainsi qu’une borne de charge CC équipée de celui-ci. Il existe deux possibilités fondamentales pour charger les véhicules électriques : ceux-ci peuvent être chargés avec du courant continu (CC) ou du courant alternatif (CA). En conséquence, les différentes stations de recharge en service dans le monde peuvent fournir les deux types de courant de recharge. La charge par courant continu présente toutefois un avantage de temps évident par rapport à la charge par courant alternatif. Pour cette raison, les stations de recharge rapide sont des bornes de charge CC. Les bornes de charge HPC à 800 volts (HPC : High Power Charging, charge à haute puissance), qui permettent d’atteindre des puissances de charge de plus de 270 kW, peuvent être citées ici à titre d'exemple. Avec cette puissance de charge, les véhicules électriques modernes tels que la Porsche Taycan peuvent être rechargés en cinq bonnes minutes pour une autonomie allant jusqu'à 100 km. Le réseau électrique mondial fonctionne presque exclusivement en courant alternatif. C'est pourquoi les bornes de charge rapide convertissent le courant alternatif en courant continu à l'aide de convertisseurs qui sont soit directement installés dans la borne de charge elle-même, soit placés dans une unité de puissance externe connectée à une ou plusieurs bornes de charge. Avec les bornes de charge modernes, cette conversion de courant s'effectue avec des rendements de l'ordre de 90 % et plus. Depuis le 1er avril 2019, la quantité d'électricité prélevée à une borne de charge CC doit être facturée conformément aux exigences strictes de la législation relative à l’étalonnage. Pour ce faire, le courant continu doit être mesuré pendant le processus de charge conformément à la législation relative à l'étalonnage. Cela signifie que les résultats de mesure obtenus doivent être indiqués au consommateur sous une forme appropriée et protégée contre toute falsification, tout en étant vérifiables. Un exemple qui peut être cité de compteur électrique conforme à la législation relative à l'étalonnage est le compteur électrique domestique, qui mesure le courant utilisé et indique en même temps la consommation. Les bornes de charge actuelles mesurent généralement le courant au niveau du raccordement au réseau du côté alternatif, car celui-ci, qui est certifié de manière simple, peut être déterminé. Le fait de facturer cette quantité d'énergie au client qui charge son véhicule électrique signifierait que les pertes de la borne de charge, par exemple les pertes thermiques lors de la conversion du courant alternatif en courant continu, seraient également facturées au client. Par conséquent, une certaine part forfaitaire est déduite de cette quantité d'énergie pour la facturation à la borne de charge afin de tenir compte des pertes, ou alors l'électricité est vendue via des forfaits et/ou la location de places de parking devant la borne de charge. Cette procédure n'est toutefois pas compatible avec les exigences de la législation relative à l'étalonnage en vigueur, selon laquelle chaque conducteur d'un véhicule électrique doit pouvoir suivre de manière transparente le processus de recharge à la borne de charge en ce qui concerne la quantité d'énergie consommée et les coûts y afférents. La quantité d'énergie consommée doit donc être facturée en kilowattheures (kWh). Pour répondre au moins en partie aux exigences de la législation relative à l’étalonnage, il existe désormais des compteurs CC (appareils de mesure du courant continu) qui facturent l'énergie de charge d’une manière certifiée par l’organisme de contrôle des poids et mesures. Ces compteurs CC se concentrent toutefois pour l'instant exclusivement sur la facturation de l'électricité et n'ont aucune autre fonctionnalité. La nouvelle norme DIN EN 61851-23, qui n'existe actuellement que sous forme de projet et qui entrera en vigueur au plus tôt en 2021, impose des prescriptions plus strictes concernant d'autres fonctions qu'une station de recharge doit respecter. Ainsi, selon la nouvelle norme, une détection de court-circuit doit s’accompagner d’une déconnexion très rapide. Le courant de pointe qui circule en cas de court-circuit ne doit ici pas dépasser la valeur de 10 kA. En même temps, il ne faut pas non plus dépasser une intégrale de fusion de 1 MA²s. Les nouvelles prescriptions prévoient en outre le déclenchement d’un arrêt d'urgence rapide en cas de court-circuit, lors duquel le courant doit chuter à une valeur inférieure à 5 A en l'espace de 30 millisecondes. Une détection des surintensités est également exigée, laquelle doit être interceptée avec les mêmes conditions valables pour le cas de court-circuit. L'intégration de ces fonctionnalités dans les bornes de recharge s'accompagne de la nécessité d'installer de nouveaux composants dans la station de charge, ce qui, dans certaines circonstances, peut poser des problèmes d'espace. Ces nouvelles exigences peuvent s’avérer problématiques pour les systèmes de charge existants et déjà autorisés, car leur mise en œuvre impose des efforts importants et n'est donc peut-être plus réalisable de manière économique. Ces systèmes de charge déjà autorisés doivent ensuite faire l’objet d’une nouvelle certification en vérifiant les nouvelles fonctions exigées, ce qui entraîne également des coûts supplémentaires. Dans ce contexte, il peut être considéré que la présente invention a pour objet de répondre aux exigences fonctionnelles supplémentaires selon les nouvelles normes de charge DIN sur une borne de charge existante et déjà certifiée, de telle sorte qu'aucune transformation importante ne soit nécessaire à cet effet. Dans la mesure du possible, une nouvelle certification de la borne de recharge existante doit également être évitée, ce qui peut permettre de réaliser d'importantes économies. Cet objet est réalisé au moyen d’un module d'extension pour une borne de charge comprenant : un dispositif de mesure de courant continu qui, dans un état installé dans la borne de charge, est conçu pour effectuer une mesure de courant et de tension sur les lignes de charge à courant continu de la borne de charge ; une unité d’évaluation, qui est connectée au dispositif de mesure de courant continu et qui est conçue pour calculer une quantité d'énergie prélevée résultante en se basant sur la mesure du courant et de la tension effectuée par le dispositif de mesure de courant continu ; une unité d’affichage, qui est connectée à l’unité d’évaluation ou qui est intégrée à celle-ci ; l’unité d’évaluation possédant en outre une interface de déconnexion et étant conçue pour fournir un signal de déconnexion au niveau de l’interface de déconnexion lorsque la mesure du courant et/ou de la tension effectuée par le dispositif de mesure de courant continu amène à déterminer qu'il existe un cas de surintensité ou un court-circuit. Il peut, en outre, être prévu pour ce module d’extension que : le dispositif de mesure de courant continu possède au moins trois prises de mesure et deux des prises de mesure) correspondent à deux extrémités d'un premier conducteur métallique disposé sur le dispositif de mesure de courant continu et/ou une prise de mesure est disposée à une extrémité d'une bande métallique, laquelle est disposée sur le dispositif de mesure de courant continu. Cet objet est aussi réalisé par une borne de charge équipée en conséquence du module d'extension précité. Pour cette borne de charge, il peut en outre être prévu que : l’interface de déconnexion est connectée à un contrôleur du composant de puissance de la borne de charge ou à une station de charge qui comporte la borne de charge ; l’interface de déconnexion est connectée à un commutateur qui est raccordé dans un chemin de signal de surveillance de la borne de charge ; au moins un commutateur, dont la borne de commande est connectée à l'interface de déconnexion de l’unité d’évaluation, est disposé dans des lignes de charge conduisant du courant continu de la borne de charge et/ou dans des lignes de charge d'une station de charge comportant la borne de charge ; le commutateur est un contacteur de commutation ; le commutateur comprend un pyrocommutateur. Ainsi, dans différents modes de réalisation, un module d'extension est fourni pour une borne de charge. Le module d'extension possède un dispositif de mesure de courant continu qui, dans un état installé dans la borne de charge, est conçu pour effectuer une mesure de courant et de tension sur les lignes de charge à courant continu de la borne de charge. Le dispositif de mesure de courant continu peut notamment être un appareil de mesure du courant continu certifié par l’organisme de contrôle des poids et mesures, lequel est conçu pour déterminer l'intensité et la tension électriques. De manière générale, le dispositif de mesure de courant continu peut être conçu pour mesurer au moins deux grandeurs. Le module d'extension possède en outre une unité d'évaluation qui est connectée au dispositif de mesure de courant continu et qui est conçue pour calculer une quantité d'énergie prélevée résultante en se basant sur la mesure du courant et de la tension effectuée par le dispositif de mesure de courant continu. La facturation du processus de charge peut être effectuée au niveau de la borne de charge sur la base de la quantité d'énergie prélevée déterminée. Enfin, le module d'extension possède une unité d'affichage qui est connectée à l'unité d'évaluation ou intégrée à celle-ci. L'unité d'affichage peut être conçue pour représenter des informations, par exemple l'énergie qui circule actuellement dans les câbles de charge de la borne de charge sur la base de la mesure du courant et de la tension, ainsi que le paiement dû pour l'énergie de charge prélevée après le processus de charge. Selon l'invention, l'unité d'évaluation possède en outre une interface de déconnexion et elle est conçue pour fournir un signal de déconnexion au niveau de l'interface de déconnexion lorsque la mesure du courant et/ou de la tension effectuée par le dispositif de mesure de courant continu amène à déterminer qu'il existe un cas de surintensité. Le signal de déconnexion peut notamment être généré par l'unité d'évaluation, l'interface de déconnexion pouvant être disposée au niveau de l'unité d'évaluation. Le signal de coupure peut servir à communiquer à d'autres composants de la borne de charge une information indiquant qu'il existe un cas de surcharge, moyennant quoi la borne de charge est mise hors tension. La surintensité détectable peut être la conséquence d'une surcharge, c'est-à-dire d'un flux de courant trop élevé, éventuellement supérieur au courant maximal indiqué, ou d'un court-circuit. Comme le dispositif de mesure de courant continu est conçu pour mesurer le courant et la tension avec une précision maximale, ces valeurs peuvent être utilisées en l’état pour reconnaître la surintensité. Un cas de surcharge ainsi qu'un court-circuit peuvent être détectés par une augmentation ou une diminution de la tension d'une certaine valeur dans un temps donné et/ou par un courant trop élevé. Le module d'extension selon l'invention peut être une extension d'un compteur CC conforme à l'étalonnage, qui peut être obtenu sur le marché auprès d'un fabricant en tant que pièce achetée et qui peut être complété par d'autres fonctions au moyen des composants supplémentaires à l’intérieur du module d'extension, de sorte que le module d'extension dans son ensemble satisfait à toutes les exigences légales/administratives applicables. C'est précisément dans les systèmes distribués, avec lesquels la borne de charge et l'électronique de puissance qui fournit le courant de charge sont séparées l'une de l'autre, comme c'est généralement le cas dans les grands parcs de charge, qu'un compteur CC habituel certifié conforme à l'étalonnage avec fonction supplémentaire (ce qui correspond au module d'extension selon l'invention) peut être installé dans la borne de charge, où il reste encore suffisamment d'espace d'installation et où le compteur CC est déjà prévu. Selon d'autres formes de réalisation du module d'extension selon l'invention, le dispositif de mesure de courant continu peut posséder au moins trois prises de mesure, et deux des prises de mesure peuvent correspondre à deux extrémités d'un premier conducteur métallique disposé sur le dispositif de mesure de courant continu. Une ouverture peut être présente à chaque extrémité de la bande métallique, au moyen de laquelle chacune des extrémités peut être reliée à la barre-bus à courant continu à l'intérieur de la borne de charge. Selon d'autres formes d'exécution du module d'extension selon l'invention, une prise de mesure peut être disposée à une extrémité d'une deuxième bande métallique, laquelle est disposée sur le dispositif de mesure de courant continu. Cette troisième prise de mesure, qui peut être fixée à l'autre barre-bus à courant continu, par exemple au moyen d'un assemblage vissé, permet de déterminer une différence de potentiel par rapport à l'une des deux autres prises de mesure sur la première bande métallique (c’est-à-dire finalement la tension de charge). L'invention concerne également une borne de charge destinée à la charge de véhicules électriques, laquelle comprend le module d'extension décrit ici. La borne de charge peut être, à l'exception du module d'extension supplémentaire selon l'invention, une borne de charge courant au niveau de laquelle les véhicules électriques peuvent être chargés au moyen d'un courant continu. Le module d'extension peut être intégré dans la borne de charge de telle sorte que ses prises de mesure soient connectées fonctionnellement aux lignes électriques conduisant le courant continu, par exemple aux barres-bus à courant continu. Selon d'autres modes de réalisation de la borne de charge selon l'invention, l'interface de déconnexion peut être couplée à un contrôleur du composant de puissance de la borne de charge ou d'une station de charge comprenant la borne de charge. Le composant de puissance peut désigner ici le composant électronique ou le groupe de composants qui convertit le courant alternatif en courant continu et qui fournit le courant de charge de manière appropriée (tension et intensité). L'interface de déconnexion peut ici être connectée à un contrôleur du composant de puissance, de sorte qu'en cas de besoin, le signal de déconnexion amène le contrôleur du composant de puissance à forcer la ligne pilote du système de charge à un potentiel approprié, moyennant quoi la coupure d'urgence normative est déclenchée et les impératifs de temps des nouvelles prescriptions normatives sont respectés. Les contacteurs de sortie CC peuvent ici notamment être ouverts, moyennant quoi la borne de charge peut être très rapidement mise hors tension. La ligne pilote du système de charge peut être une ligne de surveillance de l'ensemble du système de charge HT, qui permet de signaler à l'ensemble du système les fonctions perturbatrices survenant localement afin de mettre le système de charge hors tension. Selon d'autres formes de réalisation de la borne de charge selon l'invention, l'interface de déconnexion peut être connectée à un commutateur qui est raccordé dans un chemin de signal de surveillance de la borne de charge. Le commutateur peut ici d'une part faire partie du contact pilote (pilote de commande, CP) de la borne de charge, c'est-à-dire être connecté fonctionnellement à celui-ci. Le contact pilote désigne une ligne entre le véhicule électrique et la borne de charge, au moyen de laquelle peuvent être effectués des contrôles de sécurité et par le biais de laquelle est réalisée la communication avec le véhicule électrique. En outre, le véhicule électrique peut signaler par le biais du contact pilote qu'il est prêt pour la charge. En d'autres termes, le module d'extension peut être intégré dans la borne de charge de telle sorte qu’il interrompt directement le contact pilote dans la communication entre le véhicule et la borne de charge (principalement le contrôle de la charge dans la borne de charge) si nécessaire. Le commutateur fonctionne alors comme un interrupteur du contact pilote et peut être actionné directement par le module d'extension. D'un autre côté, le commutateur peut correspondre à un interrupteur de la ligne pilote du système de charge de niveau supérieur. En cas de détection d'un court-circuit ou d'une surintensité, le signal de déconnexion peut être transmis au commutateur et interrompre ainsi la ligne pilote de manière autonome, c’est-à-dire sans passer par le contrôleur de l'électronique de puissance. Il est ainsi possible de provoquer une déconnexion d'urgence rapide de la borne de charge, notamment pour répondre aux exigences normatives. Selon d'autres formes de réalisation de la borne de charge selon l'invention, au moins un commutateur, dont la borne de commande est connectée à l'interface de déconnexion du module d'extension, peut être disposé dans des lignes de charge conduisant du courant continu de la borne de charge et/ou dans des lignes de charge d'une station de charge comportant la borne de charge. En d'autres termes, le module d'extension peut être conçu pour déterminer l'état de commutation de l’au moins un commutateur. Il convient de noter que l'au moins un commutateur mentionné ici est différent du commutateur mentionné au paragraphe précédent, qui se trouve à l'intérieur du chemin du signal de surveillance de la borne de charge. Selon d'autres formes de réalisation de la borne de charge selon l'invention, l'au moins un commutateur peut être un contacteur de commutation. Avec ce mode de réalisation, le module d'extension est en mesure d'interrompre automatiquement le flux de courant dans le chemin CC au moyen de l’au moins un contacteur de commutation lorsqu'une surintensité ou un court-circuit est détecté. Cela a pour avantage qu’aucune modification de la structure interne de la borne de charge et qu’aucune adaptation de la borne de charge à la station de charge ne doivent être effectuées. Selon d'autres modes de réalisation de la borne de charge selon l'invention, les commutateurs peuvent comporter des pyrocommutateurs. De manière générale, les commutateurs peuvent comporter, en plus ou exclusivement, des fusibles dont les caractéristiques de déclenchement ou de déconnexion en cas de court-circuit sont appropriées pour répondre aux exigences normatives. L'utilisation de pyrocommutateurs (commutateurs pyrotechniques à tension continue) a pour avantage que ceux-ci peuvent être commandés électriquement et donc être déclenchés même si le courant n'est que brièvement trop élevé avant qu'il ne provoque la destruction d’un fusible, par exemple. Par conséquent, les pyrocommutateurs peuvent également être utilisés comme des commutateurs, mais une seule fois et devraient ensuite être remplacés. Ce fait peut également être considéré comme un avantage, car après un court-circuit ou une surintensité, la norme prévoit que le fonctionnement de la borne de charge doit être interrompu jusqu'à ce qu'un technicien de service corrige le problème. En résumé, chacun des commutateurs disposés dans les lignes de charge conduisant le courant continu peut donc comporter un contacteur de commutation, un pyrocommutateur ou une combinaison des deux branchés en série. De même, chacun des commutateurs peut comporter une combinaison d'un contacteur de commutation et d'un fusible branchés en série. Si un commutateur devait ne pas fonctionner, par exemple parce qu'il est collé, il serait toujours possible, en cas de défaut, d'interrompre le flux de courant par un déclenchement du fusible. Il est entendu que les caractéristiques mentionnées ci-dessus et celles qui seront encore expliquées plus loin peuvent être utilisées non seulement dans la combinaison indiquée dans chaque cas, mais aussi dans d'autres combinaisons ou seules, sans sortir du cadre de la présente invention. D'autres avantages et configurations de l'invention ressortent de la description et des dessins joints. représente un exemple de réalisation du module d’extension selon l’invention. représente un raccordement possible du module d’extension représenté dans la dans une borne de charge. La illustre la structure schématique d’un exemple de module d’extension 1. Comme déjà décrit, le module d'extension 1 possède un dispositif de mesure de courant continu 3 qui possède ici, à titre d'exemple, trois prises de mesure 61, 62, 63 servant à la mesure d'au moins deux grandeurs de mesure et qui est conçu pour effectuer, dans un état monté dans la borne de charge, une mesure de courant et de tension sur les lignes de charge à courant continu de la borne de charge au moyen de ces trois prises de mesure 61, 62, 63. Le module d'extension 1 possède en outre une unité d'évaluation 2 qui est connectée au dispositif de mesure de courant continu 3 et qui est conçue pour calculer une quantité d'énergie prélevée résultante en se basant sur les mesures de courant et de tension effectuées par le dispositif de mesure de courant continu 2. L'unité d'évaluation 2 est connectée à une unité d'affichage 4 qui, dans l'exemple illustré, est intégrée dans l'unité d'évaluation 2. L'unité d'affichage 4 peut toutefois aussi se présenter sous la forme d'un composant séparé. L'unité d'affichage 4 est, dans tous les cas, commandée par l'unité d'évaluation 2 et elle est conçue pour représenter diverses informations. L'unité d'évaluation 2 possède en outre une interface de déconnexion 5 et elle est conçue pour fournir un signal de déconnexion à l'interface de déconnexion 5 lorsque la mesure du courant et/ou de la tension effectuée par le dispositif de mesure de courant continu 3 amène à déterminer la présence d’une surintensité ou d’un court-circuit. La représente un raccordement possible du module d'extension 1 représenté à la à l'intérieur d'une borne de charge. Les éléments du module d'extension ont déjà été décrits en référence à la et ne sont pas expliqués à nouveau. Les première et deuxième prises de mesure 61, 62 sont toutes deux connectées à une première ligne de courant continu 91, de sorte que le dispositif de mesure de courant continu 3 peut effectuer une mesure de courant par le biais de celles-ci. De même, la troisième prise de mesure 63 est connectée à une deuxième ligne de courant continu 92, de sorte que le dispositif de mesure de courant continu 3 peut effectuer une mesure de tension entre la troisième prise de mesure 63 et l'une des deux autres prises de mesure 61, 62. Dans l'exemple illustré, l'interface de déconnexion 5 est connectée d’une part à une électronique de puissance HT 8, qui prend en charge la conversion du courant (de CA en CC) et la fourniture du courant de charge avec une tension et une intensité appropriées. Par conséquent, le signal de déconnexion peut être communiqué à l'électronique de puissance HT 8, par exemple à son contrôleur, qui peut alors interrompre une ligne pilote. L'interface de coupure 5 est, d’autre part, connectée à deux commutateurs 71, 72, dont chacun est raccordé dans une ligne de courant continu 91, 92. Les commutateurs 71, 72 peuvent être des contacteurs ou des pyrocommutateurs. De même, au moins l'un des commutateurs 71, 72 peut être réalisé sous forme d’un commutateur combiné et posséder un circuit série composé d'un contacteur de commutation avec un interrupteur à fusible, c'est-à-dire un pyrocommutateur ou un fusible. En cas de surcharge, l'unité d'évaluation 2 peut commander les deux commutateurs 71, 72 par le biais de l'interface de déconnexion 5 et provoquer une interruption du circuit de charge à courant continu. Dans le cas où l'électronique de puissance HT 8 ainsi que les deux commutateurs 71, 72 sont tous commandés par l'unité d'évaluation 5 par le biais de l'interface de déconnexion 5, l'interface de déconnexion peut posséder une ou deux sorties, ce qui permet de délivrer un ou deux signaux de coupure différents qui sont adaptés aux récepteurs respectifs. Une déconnexion de l'électronique de puissance peut être effectuée par une mise à l’arrêt ou une cessation de la conversion par le convertisseur et/ou déclencher les contacteurs CC de l'électronique de puissance. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. Module d’extension (1) pour une borne de charge, comprenant : un dispositif de mesure de courant continu (3) qui, dans un état installé dans la borne de charge, est conçu pour effectuer une mesure de courant et de tension sur les lignes de charge à courant continu de la borne de charge ; une unité d’évaluation (2), qui est connectée au dispositif de mesure de courant continu (3) et qui est conçue pour calculer une quantité d'énergie prélevée résultante en se basant sur la mesure du courant et de la tension effectuée par le dispositif de mesure de courant continu (3) ; une unité d’affichage (4), qui est connectée à l’unité d’évaluation (2) ou qui est intégrée à celle-ci ; l’unité d’évaluation (2) possédant en outre une interface de déconnexion (5) et étant conçue pour fournir un signal de déconnexion au niveau de l’interface de déconnexion (5) lorsque la mesure du courant et/ou de la tension effectuée par le dispositif de mesure de courant continu (3) amène à déterminer qu'il existe un cas de surintensité ou un court-circuit. Module d’extension (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de mesure de courant continu (3) possède au moins trois prises de mesure (61, 62, 63) et deux des prises de mesure (61, 62) correspondent à deux extrémités d'un premier conducteur métallique disposé sur le dispositif de mesure de courant continu (3). Module d’extension (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’une prise de mesure (63) est disposée à une extrémité d'une bande métallique, laquelle est disposée sur le dispositif de mesure de courant continu (3). Borne de charge destinée à la charge de véhicules électriques, comprenant le module d’extension (1) selon l’une des revendications 1 à 3. Borne de charge selon la revendication 4, caractérisée en ce que l’interface de déconnexion (5) est connectée à un contrôleur du composant de puissance (8) de la borne de charge ou à une station de charge qui comporte la borne de charge. Borne de charge selon la revendication 4, caractérisée en ce que l’interface de déconnexion (5) est connectée à un commutateur qui est raccordé dans un chemin de signal de surveillance de la borne de charge. Borne de charge selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisée en ce qu’au moins un commutateur (71, 72), dont la borne de commande est connectée à l'interface de déconnexion (5) de l’unité d’évaluation (2), est disposé dans des lignes de charge (91, 92) conduisant du courant continu de la borne de charge et/ou dans des lignes de charge d'une station de charge comportant la borne de charge. Borne de charge selon la revendication 7, caractérisée en ce que le commutateur (71, 72) est un contacteur de commutation. Borne de charge selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le commutateur (71, 72) comprend un pyrocommutateur.