FR 3115300 A1 20220422 FR 2010679 A 20201018 Bordure de voirie dédiée aux personnes à mobilité réduite. L’invention est une bordure de voirie (4) spécialement conçue pour faciliter le déplacement sur trottoir des personnes en fauteuil roulant et des non ou mal-voyants. L’invention est constituée d’une partie circulable (19) par les fauteuils des personnes à mobilité réduite suivie d’une émergence en deux paliers. Le premier palier (15) permet de guider la roue du fauteuil roulant, le second palier (13) rend l’invention non franchissable par les véhicules légers mais permet aux porte-à-faux d’un bus de la surplomber lors d’une giration. Elle est détectable par les non-voyants. L’invention présente des exutoires régulièrement espacés, possédant une pente légère afin d’évacuer les eaux pluviales. Cette invention peut être préfabriquée en béton et est particulièrement destinée aux projets de voirie et d’aménagements urbains dans l’industrie du bâtiment et des travaux publics. Figure pour l’abrégé : [Fig 3] Bordure de voirie dédiée aux personnes à mobilité réduite La présente invention est une bordure de voirie dédiée aux personnes à mobilité réduite spécialement conçue pour faciliter le déplacement des personnes en fauteuil roulant. Les bordures de trottoir non franchissables (dites de type T) selon l'état de la technique comme le montre la , ont une vue de hauteur variant de 10 à 14 cm (a), une partie scellée d’une hauteur variant de 10 à 15 cm (b) et une largeur (c) allant de 12 à 17 cm. Lorsqu’elles sont posées, elles ne présentent pas de différence d’altimétrie (32) par rapport au trottoir (31) en leur partie arrière. Leur surface supérieure (30) est considérée comme circulable pour l’ensemble des piétons et des personnes en fauteuil roulant. Sur les trottoirs étroits, cette surface est utilisée pour que 2 fauteuils roulants (autre exemple, un fauteuil roulant et une poussette ou une personne) puissent se croiser. Elle est aussi balayée par la canne des non-voyants pour se représenter leur environnement. Sa conception n’empêche pas les véhicules légers de pouvoir monter dessus pour un stationnement illicite. L’invention permet au fauteuil roulant de rouler sur la bordure sans risque de chute sur la voirie, de guider la canne des non-voyants sans déborder sur la chaussée et d’empêcher le stationnement des véhicules légers sur le trottoir laissant ainsi libre ce dernier à la circulation des personnes à mobilité réduite. Elle évite aussi la pose de potelets ou de bordures collées (en dispositif anti-stationnement) sur le trottoir réduisant la largeur circulable disponible et ne permettant pas un balayage du porte-à-faux avant des bus dans les zones de giration de ces derniers contrairement à l’invention. La présente invention propose la création d’une bordure de voirie avec, côté chaussée, une partie supérieure émergente du trottoir. Son flanc est non incliné et sa hauteur plus importante que la garde au sol des véhicules légers. Le but est d’empêcher ces derniers de la franchir afin de stationner sur le trottoir. L’invention présente, côté trottoir, une partie plane circulable pour les roues des fauteuils roulants avec une finition antidérapante. Cette surface est suivie d’une émergence par rapport au trottoir présentant 2 paliers. Le premier palier possède un bord courbe et lisse permettant de guider les roues du fauteuil roulant sans le freiner (notamment lorsque la pente en long est importante). Cette courbure s’adapte à la forme du pneu des fauteuils, le repousse naturellement pour éviter que le flanc du pneu frotte et sert de butée en empêchant le franchissement des roues. La surface du premier palier est plane, sa hauteur restreinte à celle de la main courante fixée à la roue du fauteuil pour que cette dernière ne la touche pas. Le second palier est suffisamment haut pour empêcher le stationnement des véhicules légers tout en permettant au porte-à-faux des bus de ville de balayer la bordure sans la toucher. L’émergence présente des ouvertures régulières permettant l’écoulement des eaux de ruissellement du trottoir vers la voirie. La largeur de ces interstices est limitée de façon à ne pas bloquer la canne des non-voyants. L’invention permet donc aux personnes en fauteuil d’utiliser toute la largeur de trottoir disponible en toute sécurité, les roues étant guidées par l’invention et le bras des personnes en fauteuil actionnant la main courante restant dans le gabarit de la bordure sans déborder sur la chaussée. Elle retient aussi le fauteuil qui viendrait à glisser vers la voirie. Cette émergence est repérable par la canne du non voyant et évite que cette dernière ne déborde sur chaussée et permet de le guider en lui servant de délimitation tactile. Cette conception assure aussi un dispositif anti-stationnement (en effet, le déplacement d’une personne en fauteuil ou d’un non-voyant devient impossible si des véhicules bloquent son trajet). Elle assure aussi un gain d’espace, la largeur de trottoir n’ayant plus besoin d’être amputée de la largeur d’une bordure collée ou d’un potelet en tant que dispositif anti-stationnement. Ce gain est indispensable dans des configurations où la largeur d’espace public disponible est réduite. Ces mêmes dispositifs empêchent les bus d’effectuer des girations en courbe empêchant le porte-à- faux avant de balayer ponctuellement une partie du trottoir. Ceci est notamment vrai lors de l’accostage des bus de ville dans des arrêts en encoche (terminus bus). L’invention permet ce balayage grâce à sa hauteur contenue inférieure à la garde au sol d’un bus mais supérieure à la garde au sol des véhicules légers. De plus, les cotes de l’invention ne sont pas restrictives ce qui permet de l’adapter à d’éventuelles évolutions des matériels roulants. L’invention a l’avantage de présenter une hauteur égale à celle d’une bordure classique, dite de type T côté trottoir. Cela permet ainsi d’être en adéquation avec la hauteur du trottoir existant. Il n’y a donc pas besoin de rehausser ce dernier, ce qui évite d’être plus haut que les seuils de porte d’habitation. Cette invention peut être préfabriquée en béton et est particulièrement destinée aux projets de voirie et d’aménagements urbains dans l’industrie du bâtiment et des travaux publics. Brève description des figures L’invention sera décrite par un ensemble de figures représentant l’ensemble de ses avantages : Vue en plan d’un trottoir réalisé avec l’invention Coupe d’un trottoir réalisé avec l’invention Coupe de l’invention Vue de dos de l’invention Vue de face de l’invention Coupe d’une bordure selon l’état de la technique Vue en coupe du déplacement d’un fauteuil roulant sur l’invention Vue en coupe représentant la garde au sol d’un véhicule léger Vue en coupe représentant la garde au sol d’un bus Description détaillée La représente en vue en plan, le croisement de deux fauteuils roulants (2) se déplaçant sur la surface d’un trottoir (5) équipé de l’invention (4). Cette dernière délimite le trottoir côté voirie, l’autre côté étant délimité par un mur (1). Un véhicule léger (3) est représenté circulant sur le revêtement de chaussée (7). La voirie est délimitée en son centre par une ligne axiale (6) et des dalles caniveaux (8) La révèle en coupe, un piéton (10) et une personne en fauteuil roulant (2) côte à côte, se déplaçant sur le revêtement d’un trottoir (5) et de sa structure (12). Le trottoir est délimité par un mur (1) et est équipé de l’invention (4). Le fauteuil (2) utilise toute la largeur disponible en toute sécurité en circulant sur l’invention (4). L’invention (4) est bordée par un caniveau béton (8) côté revêtement de chaussée (7), posés tous les deux sur une fondation en béton (11). Sur le revêtement de chaussée (7) et sa structure (9) circule un véhicule léger (3). La est une coupe de l’invention (4). Y figure le second palier de l’émergence aux bord arrondis (13), la surface du premier palier (15) bordée par un arrondi (14) à la jonction avec le second palier, une arête arrondie (16) faisant la jonction avec le flanc courbe et lisse (17) du premier palier se terminant par un arc (18). Celui-ci relie la surface circulable (19) de l’invention, surmonté d’un revêtement anti-dérapant (20) et terminé par un chanfrein (21). La face de l’invention (24) est plane, tout comme son dos (22) et sa partie inférieure (23). La , est une vue de dos de l’invention sur laquelle nous distinguons le flanc (17) et la surface (15) du premier palier ainsi que le second palier de l’émergence (13). Les exutoires des eaux de ruissellement (25) ont les bords droits (28) et sont arrondis (27) à la jonction avec le haut du second palier de l’émergence (13). Apparaissent sur la surface circulable (19), le revêtement anti-dérapant (20) et le chanfrein (21). Les bords latéraux (26), le dos (22) et la partie inférieure (23) de l’invention complètent la description. La , vue de face de l’invention, nous montre que les bords latéraux (26) et la partie inférieure (23) de l’invention sont planes. La face (24) de l’invention est régulièrement perforée d’exutoires (25), arrondis en leur partie inférieure (29), de flancs droits (28) et arrondis (27) à leur jonction avec le second palier de l’émergence (13). La , coupe d’une bordure selon l’état de la technique, possède une largeur (c), une hauteur scellée (b) et une hauteur de vue apparente (a) normées. La surface de la bordure (30) ne présente pas de différence d’altimétrie (32) avec le trottoir (31). La représente un fauteuil roulant (2) sur un trottoir (31) dont la roue (34) et de sa main courante (33) se déplacent sur la partie circulable (19) de l’invention (4). La roue (34) est guidée par le bord (17) du premier palier de l’émergence tout en y évitant un frottement grâce à la partie arquée (18), tandis que la main courante surplombe la surface (15) de ce palier. La montre en coupe, que la garde au sol (d) d’un véhicule léger (3) est inférieure à la vue (e) de la face avant (24) de l’invention (4). La roue du véhicule léger (35) roulant sur le revêtement de voirie (7) ne peut pas accéder au revêtement du trottoir (31) sans que le véhicule (3) ne percute le second palier de l’émergence (13). La montre en coupe, que la garde au sol (f) d’un bus (36) est supérieure à la vue (e) de la face avant (24) de l’invention (4). Le porte-à-faux avant du bus (37) peut survoler le second palier de l’émergence (13) et le revêtement du trottoir (31) sans percuter ce dernier et l’invention (4). Bordure de voirie (4) circulable par les fauteuils des personnes à mobilité réduite, non franchissable par les véhicules légers mais permettant aux porte-à-faux des bus de la surplomber lors de leurs girations, détectable par les non-voyants, caractérisée en ce qu’elle présente une émergence par rapport à sa partie circulable (19) en deux paliers (15) et (13) et présentant des exutoires (25) régulièrement espacés, possédant une pente légère afin d’évacuer les eaux pluviales. Bordure selon la revendication 1 caractérisée en ce qu’elle présente une partie circulable (19) par une roue de fauteuil roulant (34) Bordure selon les revendications 1 et 2 caractérisée en ce que la partie circulable (19) présente un revêtement antidérapant (20) Bordure selon la revendication 1, caractérisée en ce que le palier (15) est relié en son bord (17) par un arc (18) à la partie circulable (19) Bordure selon la revendication 4, caractérisée en ce que le bord du palier (17) est courbe et lisse permettant de guider une roue de fauteuil roulant (34). Bordure selon la revendication 1 caractérisée en ce que le palier (15) est de dimension permettant à une main courante de fauteuil roulant (33) de le surplomber. Bordure selon la revendication 1 caractérisée en ce que le palier (13) est de dimension permettant au porte-à-faux d’un bus (37) de le survoler sans le toucher. Bordure selon la revendication 7 caractérisée en ce que le palier (13) est de dimension ne permettant pas à un véhicule léger (3) de le franchir sans le toucher.