FR 3119813 A1 20220819 FR 2101516 A 20210217 JOINT PERIPHERIQUE DE CAPOT ET SON SUPPORT Ensemble (10) pour véhicule automobile comprenant : un joint (12) d’étanchéité souple apte à venir au contact du capot dudit véhicule automobile ; et un support (14) rigide sur lequel est fixé le joint d’étanchéité (12) ; remarquable en ce que le support (14) dispose d’au moins une portion (14.1) destinée à être agencée horizontalement dans le véhicule, ladite portion (14.1) étant munie de points privilégiés de rupture ou de flexion (14.2). L’invention porte également sur un véhicule muni d’un tel ensemble (10). (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2) JOINT PERIPHERIQUE DE CAPOT ET SON SUPPORT L’invention a trait au domaine technique des véhicules automobiles, plus particulièrement à la conception d’un joint périphérique sous le capot avant d’un véhicule automobile et d’un support pour ledit joint. Afin d’isoler le compartiment moteur phoniquement, il est connu d’agencer un joint souple sous le capot d’un véhicule. Ce joint se comprime lors de la fermeture du capot. Il est disposé sur un support rigide fixé à la structure du véhicule. Le support et le joint forment un ensemble qui devient incompressible une fois le capot refermé. Un tel agencement ne permet pas de déformation du capot et est donc inapte à absorber l’énergie d’un choc lors d’un accident, notamment avec un piéton. Une solution est proposée dans le document US 2012/0223546 A1 où une structure déformable supporte un joint en partie arrière du compartiment moteur, sous le pare-brise. La structure porteuse s’apparente à un profilé agencé transversalement au véhicule. Ce profilé dispose de plusieurs faces inclinées les unes par rapport aux autres en « accordéon », définissant ainsi des coins. Ainsi, lors d’un effort appliqué sur le capot (par exemple, la tête d’un piéton), les coins deviennent des lignes de flexion permettant au profilé de se plier et laissant ainsi la possibilité au capot de se déformer pour absorber une partie de l’énergie du choc en amortissant le choc pour le piéton. Cette solution est essentiellement destinée à la partie arrière du capot, à l’interface entre l’habitacle et le compartiment moteur. Dans cette solution, c’est la grande longueur et largeur du profilé en accordéon qui confère au support de joint sa souplesse. Cette solution ne convient pas pour absorber l’énergie d’un impact sur la partie avant du capot ou sur les parties latérales au-dessus des ailes, car l’encombrement du support connu n’est pas compatible avec la place disponible à ces endroits. L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer un ensemble support et joint qui absorbe l’énergie du choc avec un piéton et qui soit plus compacte que les structures de l’état de l’art, afin d’être notamment adapté pour un choc à l’avant du capot ou sur les ailes. L’invention a pour objet un ensemble pour véhicule automobile comprenant : un joint d’étanchéité souple apte à venir au contact du capot dudit véhicule automobile ; et un support rigide sur lequel est fixé le joint d’étanchéité ; remarquable en ce que le support dispose d’au moins une portion destinée à être agencée horizontalement dans le véhicule, ladite portion étant munie de points privilégiés de rupture ou de flexion. Les points de rupture ou de flexion sont des zones du support qui sont prédestinées à rompre ou ployer sous l’action d’un effort, avant que d’autres zones du support ne soient endommagées. Ce sont des zones mécaniquement de moindre résistance qui sont flexibles et/ou frangibles. Lorsque le support rigide se déforme, il permet au capot de se déformer et l’ensemble absorbe ainsi une partie de l’énergie du choc, amoindrissant ainsi la violence du choc pour le piéton. Les points privilégiés de rupture ou de flexion étant agencés sur une portion horizontale du support, il n’est pas nécessaire de prévoir une structure en accordéon comme dans l’exemple connu de l’état de la technique. L’encombrement de l’ensemble est ainsi plus faible. Selon un mode avantageux de l’invention, la portion destinée à être agencée horizontalement présente une épaisseur qui est constante à l’exception des points de rupture ou de flexion, où l’épaisseur est moindre. Cette réduction d’épaisseur permet de s’assurer que le support fléchisse ou se rompe en priorité aux points de rupture ou de flexion. Selon un mode avantageux de l’invention, les points de rupture ou de flexion sont agencés selon un ou plusieurs segments de droite. Les lignes ainsi définies privilégient une déformation par flexion à des endroits précis de la structure. Le support peut donc servir de « fusible » pour rompre sans endommager d’autres pièces du véhicule. Selon un mode avantageux de l’invention, les points de rupture ou de flexion sont agencés selon au moins deux segments de droite sécants. Implicitement, cela signifie qu’au moins un segment est sécant à la direction principale du joint, permettant ainsi une déformation locale importante à l’endroit du choc. Un segment peut être parallèle au joint pour créer une cavité longitudinale recevant une portion importante du joint lors de la déformation du support. Selon un mode avantageux de l’invention, le support comprend des pattes destinées à être agencées verticalement dans le véhicule. Ainsi, en lieu et place de surfaces verticales s’étendant tout au long du joint, le support est évidé pour présenter des pattes constituant des éléments de faiblesse privilégiés. Selon un mode avantageux de l’invention, les pattes sont au moins deux fois plus longues que large. Ce facteur de forme permet une flexion voire une rupture des pattes. Lorsqu’une patte cède, le joint peut s’affaisser et permettre une déformation du capot. Selon un mode avantageux de l’invention, au moins une patte est agencée au voisinage d’un point de rupture ou de flexion. Ceci permet de démultiplier les possibilités de déformation du support en des points précis du capot. L’invention a également pour objet un véhicule automobile remarquable en ce qu’il comprend un ensemble selon l’un des modes de réalisation exposés ci-dessus ; une structure sur laquelle est fixée le support de l’ensemble ; et un capot, pivotable entre une position ouverte où il est dégagé de la structure, et une position fermée où il repose sur le joint. Selon un mode avantageux de l’invention, le joint s’étend transversalement au véhicule et au voisinage de l’avant du capot du véhicule. Selon un mode avantageux de l’invention, le joint s’étend longitudinalement au véhicule et au voisinage d’une aile du véhicule. Il est à noter qu’un même joint peut s’étendre à la fois transversalement et longitudinalement au véhicule, décrivant ainsi un « L » recouvrant une aile et le pare-chocs ou un « C » recouvrant les deux ailes et le pare-chocs. Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles permettent l’intégration dans un espace confiné d’un support de joint qui permet au capot de se déformer lors d’un choc avec un piéton. Une telle conception est également moins onéreuse et moins complexe à mettre en œuvre que d’autres solutions techniques visant les mêmes objectifs – comme par exemple un capot « actif », c’est-à-dire avec des actionneurs le rendant rétractable en cas de choc. est une vue schématique de l’avant d’un véhicule automobile ; est une vue en perspective d’un mode de réalisation de l’ensemble selon l’invention ; est une vue en perspective d’un support de joint. Description détaillée La illustre schématiquement une partie avant d’un véhicule automobile 1, conforme à l’invention. La met en évidence le compartiment moteur 2 (moteur non représenté), le bouclier ou pare-chocs avant 4 et une partie haute d’une des ailes 6. Un projecteur 8 est également représenté. Afin de diminuer l’impact sonore des bruits mécaniques à l’extérieur du compartiment moteur 2, un ensemble 10 pour l’étanchéité périphérique est agencé afin d’isoler le compartiment moteur 2 de l’environnement une fois le capot (non représenté) refermé. L’ensemble périphérique 10 peut s’étendre sur la plage supérieure du pare-chocs avant 4, et/ou sur une partie haute d’une aile 6 (ou des deux ailes) et/ou sur un ou deux projecteur(s) 8. La représente une vue agrandie de l’ensemble 10 de la . L’ensemble 10 est composé d’un joint 12 souple et d’un support 14. Le joint 12 peut être formé d’un polymère ou un élastomère extrudé. De forme généralement tubulaire, il est destiné à être plaqué contre le capot, compressé par le poids du capot, pour assurer une bonne étanchéité. Il peut être composé d’une partie inférieure sensiblement plane au contact du support 14 et d’une partie supérieure arrondie ou en demi-cercle (vu dans une coupe transversale à sa dimension longitudinale) destinée au contact du capot. Quant au support 14, celui-ci peut être rigide et peut disposer d’une face supérieure sensiblement horizontale 14.1 à laquelle est fixé le joint 12. Le support 14 peut avoir une forme générale d’une baguette dans le sens où une de ses dimensions est bien supérieure à ses deux autres dimensions. La dimension la plus longue étant parallèle à la direction longitudinale du joint 12. La fixation entre le joint 12 et le support 14 peut être assurée par tout moyen approprié, démontable ou non-démontable, tel que des agrafes ou de la colle. La surface horizontale 14.1 est munie de segments 14.2 de striction, c’est-à-dire des segments selon lesquels l’épaisseur du support 14 est amoindrie, par exemple de moitié. Ces segments 14.2 forment des points de rupture ou de flexion lorsqu’est appliquée une force sensiblement verticale du haut vers le bas sur le joint 12. C’est le cas notamment lors d’un accident du véhicule avec un piéton (par exemple sa tête) venant heurter le capot du véhicule. Le support 14 est fixé à une structure 16 qui peut être une doublure d’aile ou de pare-chocs, ou toute autre partie structurelle du véhicule. Le support 14 est conçu, entre autres, pour que le joint 12 soit positionné de manière appropriée et notamment en hauteur, pour que la courbe décrite par le joint 12 dans l’espace corresponde à la forme du capot et en particulier à la forme de l’arête avant du capot. Le support 14 comprend également des pattes 14.3 sensiblement verticales et résistantes à l’effort de compression du capot refermé sur le joint 12. Le support 14 peut être une pièce unique supportant l’intégralité d’un joint 12 s’étendant d’une aile à l’autre, rejoignant préférentiellement les deux bouts du joint de la grille d’auvent (sous le pare-brise). Alternativement, le joint 12 peut être formé de plusieurs segments supportés par un même support 14 et/ou plusieurs segments de support 14 peuvent supporter un joint unique 12. La montre des détails du support 14 et notamment des segments de striction 14.2 agencés sur la surface horizontale 14.1 et les pattes 14.3. Les segments 14.2 peuvent être constitués d’au moins deux segments sécants. Par exemple, un segment peut être parallèle à la direction longitudinale du joint 12 et un ou plusieurs segments peuvent être perpendiculaires à cette direction. Ainsi, lors d’un choc, la face supérieure 14.1 se déforme et crée un logement pour accueillir le joint 12, facilitant l’affaissement du capot dans le compartiment moteur. Toute déformation du capot entraîne une absorption partielle de l’énergie du choc. Les pattes 14.3 du support 14 sont assez fines, par exemple au moins deux fois plus longues (dans le sens vertical) que large. Au moins une des pattes 14.3 peut être agencée au voisinage des segments 14.2 afin de démultiplier les effets d’affaiblissement mécanique sur certaines zones particulières. Il est entendu qu’en conditions normales, c’est-à-dire notamment lors de la fermeture du capot, le support 14 ne se déforme pas et aucun de ses points de rupture ou de flexion ne donne lieu à un endommagement du support 14. De même, les pattes 14.3 résistent à l’effort de fermeture du capot sur le joint 12 mais cèdent (fléchissent ou se rompent) lors d’un choc plus important. Les lignes de striction 14.2 et les pattes 14.3 peuvent par exemple être dimensionnées pour fléchir ou rompre lors d’un choc correspondant à l’impact de la tête d’un enfant sur un véhicule lancé à 50 km/h. Ensemble (10) pour véhicule automobile (1) comprenant : - un joint (12) d’étanchéité souple apte à venir au contact du capot dudit véhicule automobile (1) ; et - un support (14) rigide sur lequel est fixé le joint d’étanchéité (12) ; caractérisé en ce que le support (14) dispose d’au moins une portion (14.1) destinée à être agencée horizontalement dans le véhicule, ladite portion (14.1) étant munie de points (14.2) privilégiés de rupture ou de flexion. Ensemble (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion (14.1) destinée à être agencée horizontalement présente une épaisseur qui est constante à l’exception des points (14.2) de rupture ou de flexion, où l’épaisseur est moindre. Ensemble (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les points (14.2) de rupture ou de flexion sont agencés selon un ou plusieurs segments de droite. Ensemble (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les points (14.2) de rupture ou de flexion sont agencés selon au moins deux segments de droite sécants. Ensemble (10) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le support comprend des pattes (14.3) destinées à être agencées verticalement dans le véhicule. Ensemble (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les pattes (14.3) sont au moins deux fois plus longues que large. Ensemble (10) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu’au moins une patte (14.3) est agencée au voisinage d’un point (14.2) de rupture ou de flexion. Véhicule automobile (1) caractérisé en ce qu’il comprend : - un ensemble (10) selon l’une des revendications 1 à 7 ; - une structure (16) sur laquelle est fixée le support (14) de l’ensemble (10) ; et - un capot, pivotable entre une position ouverte où il est dégagé de la structure (16), et une position fermée où il repose sur le joint (12). Véhicule (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le joint (12) s’étend transversalement au véhicule (1) et au voisinage de l’avant du capot du véhicule (1). Véhicule (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le joint (12) s’étend longitudinalement au véhicule (1) et au voisinage d’une aile (6) du véhicule (1).