FR 3112722 A1 20220128 FR 2007683 A 20200722 Système de désinfection d’un habitacle de véhicule L’invention concerne un système de désinfection (30) d’un habitacle (10) de véhicule (12), ledit système (30) comprenant : - un dispositif de chauffage (32), - un dispositif de refroidissement (34), - au moins un capteur de température (36) configuré pour mesurer une température à l’intérieur de l’habitacle (10) et/ou une température d’une surface extérieure d’un élément (28) de l’habitacle (10), - au moins une unité de contrôle (38) connectée au dispositif de chauffage (32) et au dispositif de refroidissement (34), et configurée pour contrôler la température de désinfection et/ou la durée prédéterminée de chauffage. L’unité de contrôle (38) est configurée pour contrôler la température de désinfection et la durée de chauffage selon une pluralité de programmes prédéterminés de désinfection, au moins une température dans la gamme de température prédéterminée et une durée prédéterminée de chauffage étant associées à chacun des programmes prédéterminés de désinfection. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Système de désinfection d’un habitacle de véhicule La présente invention concerne selon un premier aspect un système de désinfection d’un habitacle de véhicule. L’invention concerne également selon un second aspect un habitacle de véhicule comprenant un tel système de désinfection. La pandémie de Covid-19 a profondément modifié le comportement et les attentes des utilisateurs de transports. Les utilisateurs sont à la recherche d’un environnement de transport sécurisé dans lequel ils peuvent voyager en toute confiance. Ils délaissent les transports en commun au profit de transports individuels, de véhicules partagés ou de véhicules avec chauffeur. Un objet de l’invention est de proposer un système qui assure une bonne désinfection de l’habitacle d’un véhicule en tuant les bactéries, germes ou virus présents sur les surfaces extérieures des éléments de l’habitacle telles que la planche de bord, le volant, les sièges, les panneaux intérieurs de porte, les accoudoirs, etc. A cet effet, l’invention concerne selon un premier aspect un système de désinfection d’un habitacle de véhicule, ledit système comprenant : - un dispositif de chauffage comprenant au moins une première unité de chauffage configurée pour chauffer au moins une partie d’un intérieur de l’habitacle à une température de désinfection comprise dans une gamme de température prédéterminée et pendant une durée prédéterminée de chauffage, la gamme de température prédéterminée étant comprise entre 35°C et 110°C, préférentiellement entre 35°C et 70°C, la durée prédéterminée de chauffage étant comprise entre une demi-seconde et deux heures, - un dispositif de refroidissement comprenant au moins une unité de refroidissement configurée pour refroidir la partie de l’intérieur de l’habitacle après une période de chauffage avec le dispositif de chauffage, - au moins un capteur de température configuré pour mesurer une température à l’intérieur de l’habitacle et/ou une température d’une surface extérieure d’un élément de l’habitacle, ledit capteur de température étant connecté au dispositif de chauffage et au dispositif de refroidissement, - au moins une unité de contrôle connectée au dispositif de chauffage et au dispositif de refroidissement, et configurée pour contrôler la température de désinfection et/ou la durée prédéterminée de chauffage, l’unité de contrôle étant configurée pour contrôler la température de désinfection et la durée de chauffage selon une pluralité de programmes prédéterminés de désinfection, au moins une température dans la gamme de température prédéterminée et une durée prédéterminée de chauffage étant associées à chacun des programmes prédéterminés de désinfection. Ainsi, le système permet de tuer les bactéries, germes ou virus présents sur les surfaces extérieures des éléments de l’habitacle par chauffage. L’unité de contrôle permet à l’utilisateur de contrôler le dispositif de chauffage et/ou le dispositif de refroidissement en choisissant notamment un programme prédéterminé de désinfection définissant la température de désinfection et la durée de chauffage adaptées, le refroidissement de l’habitacle permettant de limiter la durée pendant laquelle le véhicule est inutilisable. Selon des modes de réalisation différents ou complémentaires, le système comprend en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - l’élément de l’habitacle est un élément de garnissage ou un siège ; - la pluralité de programmes prédéterminés comprend au moins un premier programme prédéterminé de désinfection et un deuxième programme prédéterminé de désinfection, le premier programme prédéterminé étant associé à au moins une première température dans une première gamme de température prédéterminée et à une première durée prédéterminée de chauffage, le deuxième programme prédéterminé étant associé à au moins une deuxième température dans une deuxième gamme de température prédéterminée et à une deuxième durée prédéterminée de chauffage, la deuxième température étant supérieure à la première température, la deuxième durée prédéterminée étant inférieure à la première durée prédéterminée ; - le système comprend une interface de commande connectée à l’unité de contrôle pour sélectionner au moins un programme prédéterminé de désinfection parmi la pluralité de programmes prédéterminés de désinfection, l’interface de commande étant connectée à l’unité de contrôle par une liaison filaire ou par une liaison sans fil. L’invention concerne également selon un second aspect un habitacle de véhicule comprenant un système de désinfection tel que décrit ci-dessus. Selon des modes de réalisation différents ou complémentaires, l’habitacle comprend en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - l’habitacle comprend en outre un système de chauffage, ventilation et climatisation, la première unité de chauffage comprenant le système de chauffage, ventilation et climatisation ; - le dispositif de chauffage comprend au moins une deuxième unité de chauffage, la deuxième unité de chauffage comprenant un élément chauffant reçu dans un élément de l’habitacle, ledit élément chauffant étant agencé pour chauffer au moins une partie de la surface extérieure dudit élément de l’habitacle ; - l’élément de l’habitacle est un siège, un panneau de porte, un plafond d’habitacle, une planche de bord, une console, un accoudoir ou une vitre ; - l’habitacle comprend un premier espace et un deuxième espace, le dispositif de chauffage comprenant en outre une unité de chauffage du premier espace configurée pour chauffer au moins une partie d’une surface extérieure d’un élément du premier espace de l’habitacle et une unité de chauffage du deuxième espace configurée pour chauffer au moins une partie d’une surface extérieure d’un élément du deuxième espace, l’unité de chauffage du premier espace et l’unité de chauffage du deuxième espace étant contrôlées par l’unité de contrôle indépendamment l’une de l’autre ; - l’habitacle s’étend selon une direction longitudinale, l’habitacle comprenant un espace avant et un espace arrière adjacent à l’espace avant selon la direction longitudinale, les premier et deuxième espaces étant respectivement formés par les espaces avant et arrière de l’habitacle. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence à la figure unique annexée, représentant une vue en coupe schématisée d’un habitacle de véhicule comprenant un système de désinfection selon l’invention. Un habitacle 10 de véhicule 12 selon l’invention est représenté sur la figure unique 1. Le véhicule 12 est par exemple une voiture ou un véhicule de transport collectif tel qu’un bus. Le véhicule 12 est par exemple un véhicule de location, un véhicule partagé, un véhicule de courtoisie, un taxi, une voiture de transport avec chauffeur (VTC) ou un véhicule personnel. En variante encore, le véhicule 12 est un véhicule autonome sans chauffeur. L’habitacle 10 s’étend principalement selon une direction longitudinale L. L’habitacle 10 est divisé en une pluralité d’espaces 11, 13 communiquant les uns avec les autres, par exemple selon la direction longitudinale L. Ainsi, l’habitacle 10 comprend par exemple un premier espace 11 formé par un espace avant 14 et un deuxième espace 13 formé par un espace arrière 16 adjacent à l’espace avant 14 selon la direction longitudinale L. L’espace avant 14 comprend par exemple la planche de bord 18, les éléments de contrôle du véhicule 20, les sièges avant 22, les portes avant, etc. L’espace arrière 16 comprend par exemple les sièges arrière 24, la tablette arrière 26 obturant une partie du coffre, les portes arrière, etc. L’habitacle 10 comprend une pluralité d’éléments 28 d’habitacle susceptibles d’être en contact avec une partie du corps d’un utilisateur ou avec des gouttelettes de salive de l’utilisateur. Ces éléments 28 sont par conséquent susceptibles d’être contaminés par un agent infectieux tel qu’un virus, une bactérie ou un germe. La pluralité d’éléments 28 d’habitacle comprend par exemple un élément de garnissage comme une planche de bord 18, une console centrale entre les sièges, des panneaux de portes, des sièges 14, 24, des organes de commande comme le volant, le frein à main, les manettes et boutons de commande, un plafond, des vitres, un accoudoir, etc. Selon l’invention, l’habitacle 10 comprend un système de désinfection 30 dudit habitacle 10. Le système de désinfection 30 comprend un dispositif de chauffage 32, un dispositif de refroidissement 34, au moins un capteur de température 36 et au moins une unité de contrôle 38 connectée au dispositif de chauffage 32 et au dispositif de refroidissement 34. Le dispositif de chauffage 32 comprend au moins une première unité de chauffage 40 configurée pour chauffer au moins une partie de l’intérieur de l’habitacle 10 à au moins une température de désinfection comprise dans une gamme de température prédéterminée et pendant une durée prédéterminée. La partie de l’intérieur de l’habitacle 28 comprend le volume d’air présent dans l’habitacle 28 et/ou au moins une surface extérieure d’un élément 28 de l’habitacle 10. La gamme de température prédéterminée est par exemple comprise entre 35°C et 110°C, préférentiellement entre 35°C et 70°C. La durée prédéterminée est par exemple comprise entre une demi-seconde et deux heures. L’habitacle 10 comprend de préférence un système 42 de chauffage, ventilation et climatisation. Ledit système 42 comprend généralement de manière connue un ventilateur configuré pour pulser de l’air, au moins une gaine connectée au ventilateur, au moins une bouche de ventilation 44 connectée à la gaine et débouchant dans l’habitacle 10 pour faire circuler l’air dans l’habitacle 10, un dispositif de chauffage pour chauffer l’air avant de le faire circuler dans la gaine, un dispositif de climatisation pour refroidir l’air avant de le faire circuler dans la gaine. Par exemple, le système 42 comprend au moins une bouche de ventilation 44 par espace de l’habitacle 11, 13. Dans l’exemple de la figure 1, le système 42 comprend une première bouche de ventilation 44 pour le premier espace 11 de l’habitacle 10, par exemple l’espace avant 14 et une deuxième bouche de ventilation 44 pour le deuxième espace 13 de l’habitacle 10, par exemple l’espace arrière 16. De préférence, la première unité de chauffage 40 est formée par le système 42 de chauffage, ventilation et climatisation. Ainsi, l’air chauffé par ledit système 42 se diffuse dans l’habitacle 10 du véhicule 12 et permet de chauffer au moins une partie d’une surface extérieure d’un des éléments 26 de l’habitacle à la température de désinfection. Ceci est particulièrement avantageux car l’air chauffé se diffuse dans l’habitacle 12 et permet une désinfection sensiblement exhaustive des surfaces extérieures des éléments 28 de l’habitacle 12 et de l’air présent dans l’intérieur de l’habitacle 10. Avantageusement, le dispositif de chauffage 32 comprend au moins une deuxième unité de chauffage 46. La deuxième unité de chauffage 46 comprend au moins un élément chauffant 48 reçu dans un élément 28 de l’habitacle 10. L’élément chauffant 48 est agencé pour chauffer au moins une partie de la surface extérieure dudit élément 28 de l’habitacle 10. Par exemple, l’élément chauffant 48 est reçu dans un siège avant 22, un siège arrière 24, une vitre, un élément de garnissage, le volant, les éléments de commandes, un panneau de porte, un plafond de l’habitacle, etc. L’élément chauffant 48 comprend par exemple une résistance électrique, une nappe chauffante, un panneau radiant, une lampe à rayons ultra-violets, etc. Le type d’élément chauffant 48 est par exemple avantageusement choisi selon la température maximale à laquelle il peut chauffer et le temps nécessaire pour qu’il atteigne cette température. Par exemple, une résistance chauffante peut atteindre une température supérieure à 100°C en moins de cinq minutes. Dans l’exemple de la figure 1, la deuxième unité de chauffage 46 comprend une unité de chauffage 50 du premier espace 11 de l’habitacle 10 et une unité de chauffage 52 du deuxième espace 13 de l’habitacle 10. L’unité de chauffage 50 du premier espace 11 est configurée pour chauffer au moins une partie d’une surface extérieure d’un élément 28 d’un premier espace 11 de l’habitacle 10, par exemple formé par l’espace avant 14. L’unité de chauffage 52 du deuxième espace 13 est configurée pour chauffer au moins une partie d’une surface extérieure d’un élément 28 d’un deuxième espace 13 de l’habitacle 12, par exemple formé par l’espace arrière 16. Dans l’exemple de la figure 1, l’élément 28 du premier espace 11 comprend par exemple un ou les siège(s) avant 22. L’élément 28 du deuxième espace 13 comprend par exemple un ou les siège(s) arrière 24. L’unité de chauffage 50 du premier espace 11 et l’unité de chauffage du deuxième espace 52 sont préférentiellement contrôlées indépendamment l’une de l’autre. Ainsi, les éléments 28 du premier espace 11 et du deuxième espace 13 peuvent être désinfectés sélectivement. Ceci est particulièrement avantageux dans des habitacles 10 de véhicules de type taxi ou voiture de transport avec chauffeur (VTC) car les sièges arrière 24 peuvent être désinfectés entre chaque passager sans nécessairement désinfecter le siège avant 22 du conducteur. Le dispositif de refroidissement 34 comprend au moins une unité de refroidissement 54 configurée pour refroidir au moins une partie de l’intérieur de l’habitacle 10 après une période de chauffage avec le dispositif de chauffage 32. La partie de l’intérieur de l’habitacle 28 comprend le volume d’air présent dans l’habitacle 28 et/ou au moins une surface extérieure d’un élément 28 de l’habitacle 10. Par « refroidir », on entend un refroidissement actif, c’est-à-dire que l’unité de refroidissement déclenche une action de refroidissement comme par exemple un soufflage d’air froid, une circulation d’un liquide de refroidissement ou autre, différente d’un refroidissement naturel consécutif d’un arrêt du chauffage. De préférence, l’unité de refroidissement 54 est par exemple formée par le système 42 de ventilation, chauffage et climatisation de l’habitacle 10. L’unité de contrôle 38 est configurée pour contrôler la température de désinfection et/ou la durée prédéterminée de chauffage, et de préférence le refroidissement. Selon l’invention, l’unité de contrôle 38 est configurée pour contrôler la température de désinfection et la durée de chauffage selon une pluralité de programmes prédéterminés de désinfection. Chacun des programmes prédéterminés de désinfection comprend au moins une température dans la gamme de température prédéterminée et une durée prédéterminée de chauffage. Selon un mode de réalisation, le programme prédéterminé comprend également une durée de refroidissement et/ou une température de refroidissement. De préférence, la pluralité de programmes prédéterminés comprend au moins un premier programme prédéterminé de désinfection et un deuxième programme prédéterminé de désinfection. Le premier programme prédéterminé est associé à au moins une première température dans une première gamme de température prédéterminée et à une première durée prédéterminée de chauffage Le deuxième programme prédéterminé est associé à au moins une deuxième température dans une deuxième gamme de températures prédéterminée et à une deuxième durée prédéterminée de chauffage. La deuxième température est supérieure à la première température. La deuxième durée prédéterminée de chauffage est inférieure à la première durée prédéterminée. Par exemple, la pluralité de programmes prédéterminés comprend quatre programmes prédéterminés. Le premier programme est par exemple associé à une première température comprise entre 27°C et 35°C et une durée de chauffage comprise entre une heure et deux heures. Le deuxième programme est par exemple associé à une deuxième température comprise entre 36°C et 45°C et une durée de chauffage comprise entre une minute et dix minutes. Le troisième programme est par exemple associé à une troisième température comprise entre 46°C et 50°C et une durée de chauffage comprise entre une seconde et dix secondes. Le quatrième programme est par exemple associé à une quatrième température comprise entre 51°C et 55°C et une durée de chauffage comprise entre 0,1 seconde et une seconde. Chacun des programmes prédéterminés permet de désinfecter efficacement la surface extérieure de l’élément 28 de l’habitacle 10 tout en accommodant la durée pendant laquelle une surface chauffée et/ou tout le véhicule est inutilisable et/ou pour tenir compte de la nature de l’élément chauffé pour éviter toute dégradation de l’élément due à une température élevée. Le système de désinfection 30 comprend de préférence une interface de commande connectée à l’unité de contrôle 38 pour sélectionner au moins un programme prédéterminé de désinfection parmi la pluralité de programmes prédéterminés de désinfection. L’interface de commande est par exemple intégrée dans un élément 28 de l’habitacle 10 tel que la planche de bord, un accoudoir, une console centrale, etc. L’interface de commande est par exemple un écran tactile, un organe de commande mécanique, etc. L’interface de commande est alors préférentiellement connectée à l’unité de contrôle 38 par une liaison filaire. En variante, l’interface de commande est distante de l’unité de contrôle 38. Par exemple, l’interface de commande est une télécommande, un téléphone portable, etc. Dans ce cas, l’interface de commande est connectée à l’unité de contrôle 38 sans fil. Le capteur de température 36 est configuré pour mesurer une température à l’intérieur de l’habitacle 10 et/ou une température de la surface extérieure de l’élément 28 de l’habitacle et/ou une température de l’élément chauffant 48. Le fonctionnement du système de désinfection 30 selon l’invention va maintenant être décrit. Le système de désinfection 30 est par exemple déclenché manuellement par un utilisateur en utilisant l’unité de contrôle 38. L’utilisateur sélectionne un programme prédéterminé de désinfection et quitte l’habitacle 10 du véhicule 12. En variante, l’utilisateur sélectionne un programme prédéterminé de désinfection depuis l’extérieur de l’habitacle 10 en utilisant l’unité de commande distante. Le dispositif de chauffage 32 chauffe au moins une partie d’une surface extérieure d’un élément 28 de l’habitacle 10 à une température comprise dans la gamme de température du programme prédéterminé sélectionné par l’utilisateur pendant la durée prédéterminée de chauffage du programme. A la fin de la durée prédéterminée de chauffage, l’utilisateur active le dispositif de refroidissement 34 pour refroidir la surface extérieure de l’élément 28 de l’habitacle 10, par exemple jusqu’à atteindre une température qui ne présente aucun danger pour l’utilisateur ou une température de confort permettant à l’utilisateur de pénétrer dans l’habitacle 10 du véhicule 12, par exemple comprise entre 18°C et 25°C. En variante, le dispositif de refroidissement 34 est activé automatiquement à la fin de la période de chauffage. L’utilisateur est par exemple informé de la fin du programme prédéterminé de désinfection via l’unité de commande distante. En variante, dans le mode de réalisation particulier dans lequel le véhicule 12 est un véhicule autonome, le système de désinfection 30 est par exemple déclenché pendant le temps que le véhicule autonome se déplace à vide depuis un point de stationnement jusqu’à un point de prise en charge de passagers et/ou lorsque ledit véhicule autonome retourne au point de stationnement. En variante encore, l’habitacle 10 comprend au moins un détecteur de présence. Le système de désinfection 30 est déclenché automatiquement lorsque le véhicule 12 est vide. En variante encore, le système de désinfection 30 est déclenchée manuellement ou automatiquement uniquement pour un espace 11, 13 de l’habitacle 10. Par exemple, le système de désinfection 30 est déclenché uniquement pour l’espace arrière 16 du véhicule 12. Ceci est particulièrement avantageux pour les véhicules 12 de type taxi ou VTC puisque l’espace arrière 16 peut être désinfecté entre deux courses. Le véhicule 12 ne nécessite aucune immobilisation. Ainsi, le système de désinfection 30 selon l’invention est particulièrement avantageux car il permet de tuer les bactéries, germes ou virus présents sur les surfaces extérieures des éléments 28 de l’habitacle 12 par chauffage de manière simple et rapide. L’unité de contrôle 38 permet à l’utilisateur de contrôler le dispositif de chauffage 32 et/ou le dispositif de refroidissement 34 en choisissant notamment la température de désinfection et la durée de chauffage adaptées. Système de désinfection (30) d’un habitacle (10) de véhicule (12), ledit système (30) comprenant : - un dispositif de chauffage (32) comprenant au moins une première unité de chauffage (40) configurée pour chauffer au moins une partie d’un intérieur de l’habitacle (10) à une température de désinfection comprise dans une gamme de température prédéterminée et pendant une durée prédéterminée de chauffage, la gamme de température prédéterminée étant comprise entre 35°C et 110°C, préférentiellement entre 35°C et 70°C, la durée prédéterminée de chauffage étant comprise entre une demi-seconde et deux heures, - un dispositif de refroidissement (34) comprenant au moins une unité de refroidissement (54) configurée pour refroidir la partie de l’intérieur de l’habitacle (10) après une période de chauffage avec le dispositif de chauffage (32), - au moins un capteur de température (36) configuré pour mesurer une température à l’intérieur de l’habitacle (10) et/ou une température d’une surface extérieure d’un élément (28) de l’habitacle (10), ledit capteur de température (36) étant connecté au dispositif de chauffage (32) et au dispositif de refroidissement (34), - au moins une unité de contrôle (38) connectée au dispositif de chauffage (32) et au dispositif de refroidissement (34), et configurée pour contrôler la température de désinfection et/ou la durée prédéterminée de chauffage, l’unité de contrôle (38) étant configurée pour contrôler la température de désinfection et la durée de chauffage selon une pluralité de programmes prédéterminés de désinfection, au moins une température dans la gamme de température prédéterminée et une durée prédéterminée de chauffage étant associées à chacun des programmes prédéterminés de désinfection. Système (30) selon la revendication 1, dans lequel l’élément (28) de l’habitacle (10) est un élément de garnissage ou un siège (22, 24). Système (30) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la pluralité de programmes prédéterminés comprend au moins un premier programme prédéterminé de désinfection et un deuxième programme prédéterminé de désinfection, le premier programme prédéterminé étant associé à au moins une première température dans une première gamme de température prédéterminée et à une première durée prédéterminée de chauffage, le deuxième programme prédéterminé étant associé à au moins une deuxième température dans une deuxième gamme de température prédéterminée et à une deuxième durée prédéterminée de chauffage, la deuxième température étant supérieure à la première température, la deuxième durée prédéterminée étant inférieure à la première durée prédéterminée. Système (30) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant une interface de commande connectée à l’unité de contrôle (38) pour sélectionner au moins un programme prédéterminé de désinfection parmi la pluralité de programmes prédéterminés de désinfection, l’interface de commande étant connectée à l’unité de contrôle (38) par une liaison filaire ou par une liaison sans fil. Habitacle (10) de véhicule (12) comprenant un système de désinfection (30) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4. Habitacle (10) selon la revendication 5, comprenant en outre un système (42) de chauffage, ventilation et climatisation, la première unité de chauffage (40) comprenant le système (42) de chauffage, ventilation et climatisation. Habitacle (10) selon la revendication 6, dans lequel le dispositif de chauffage (32) comprend au moins une deuxième unité de chauffage (46), la deuxième unité de chauffage (46) comprenant un élément chauffant (48) reçu dans un élément (28) de l’habitacle (10), ledit élément chauffant (48) étant agencé pour chauffer au moins une partie de la surface extérieure dudit élément (28) de l’habitacle (10). Habitacle (10) selon la revendication 7, dans lequel l’élément (28) de l’habitacle (10) est un siège (22, 24), un panneau de porte, un plafond d’habitacle, une planche de bord, une console, un accoudoir ou une vitre. Habitacle (10) selon la revendication 5, dans lequel l’habitacle (10) comprend un premier espace (11) et un deuxième espace (13), le dispositif de chauffage (32) comprenant en outre une unité de chauffage (50) du premier espace (11) configurée pour chauffer au moins une partie d’une surface extérieure d’un élément (28) du premier espace (11) de l’habitacle (10) et une unité de chauffage (52) du deuxième espace (13) configurée pour chauffer au moins une partie d’une surface extérieure d’un élément (28) du deuxième espace (13), l’unité de chauffage (50) du premier espace (11) et l’unité de chauffage (52) du deuxième espace (13) étant contrôlées par l’unité de contrôle (38) indépendamment l’une de l’autre. Habitacle (10) selon la revendication 9, dans lequel l’habitacle (10) s’étend selon une direction longitudinale (L), l’habitacle (10) comprenant un espace avant (14) et un espace arrière (16) adjacent à l’espace avant (14) selon la direction longitudinale (L), les premier et deuxième espaces (11, 13) étant respectivement formés par les espaces avant et arrière (14, 16) de l’habitacle (10).