FR 3112510 A1 20220121 FR 2007472 A 20200717 L’invention a pour objet un dispositif de distribution d’air (1) de climatisation pour une tourelle (102) montée rotative par rapport à un châssis (101) et reliée électriquement par un joint tournant (10) comportant un stator (10a) et un rotor (10b). Le dispositif (1) comporte un couvercle (4) formant un caisson (4) dans lequel se loge le rotor (10b) et percé d’au moins une sortie d’air (2). Le couvercle (4) est solidaire du rotor (10b) et situé au centre d’un premier disque (5). Un second disque (6) appliqué contre le premier (5) est solidaire du stator (10a) et obture le caisson (4). Ce second disque (6) comporte une entrée d’air (3) disposée à proximité du stator (10a), les parois latérales du couvercle (4) étant situées à distance du rotor (10b) de manière telle que l’entrée d’air (3) du second disque (6) est toujours au moins en partie débouchante dans le caisson pour toutes les orientations angulaires du rotor (10b) par rapport au stator (10a). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Dispositif de distribution d’air de climatisation pour une tourelle. Le domaine technique de l'invention est celui des dispositifs de distribution d’air de climatisation pour véhicules militaires comportant une tourelle. Les véhicules militaires avec tourelle nécessitent d’être climatisés et ventilés afin d’assurer des conditions de vie satisfaisantes à l’équipage et des températures de fonctionnement adéquates pour les équipements de bord. La circulation de l’air dans la caisse est classiquement assurée par une unité de ventilation couplée avec une climatisation et un réseau de ventilation comportant des canalisations acheminant l’air vers les occupants et les équipements. La ventilation de la tourelle est en revanche très délicate du fait du confinement de la tourelle et de son caractère pivotant qui rend difficile la connexion du réseau de ventilation de la caisse avec un réseau de ventilation de la tourelle. Le brevet EP3077235 propose un dispositif de distribution d’air de climatisation entre la caisse d’un véhicule et la tourelle qui comporte au moins une gouttière circulaire située en périphérie du fond de panier de tourelle. Cette gouttière est solidaire du châssis alors qu’un capot solidaire de la tourelle couvre la partie ouverte de la gouttière tout en tournant relativement à la gouttière. De l’air frais injecté par une bouche de la gouttière peut ainsi circuler librement dans celle-ci jusqu’à ressortir par une bouche de sortie du capot et ceci pour toute orientation angulaire de la tourelle par rapport au châssis dans celle-ci. Un tel dispositif pose le problème d’encombrer la périphérie du fond de panier de tourelle et impose d’avoir une forme circulaire qui n’est pas toujours adaptée à une cohabitation optimale avec des équipements proches et ayant une forme parallélépipédique par exemple. L’invention propose donc un dispositif de distribution d’air pour une tourelle ayant un encombrement réduit et facilitant son adaptation à la forme des équipements environnants. Ainsi, l’invention a pour objet un dispositif de distribution d’air de climatisation pour une tourelle d’un véhicule montée rotative par rapport à un châssis du véhicule, la tourelle et le châssis du véhicule étant reliés électriquement par un joint tournant coaxial à la tourelle et comportant un stator solidaire du châssis et un rotor solidaire de la tourelle, dispositif caractérisé en ce qu’il comporte un couvercle formant un caisson délimitant un volume dans lequel se loge le rotor et percé d’au moins une sortie d’air, couvercle solidaire de manière étanche du rotor, couvercle situé au centre d’un premier disque dont il est solidaire par les bords de ses parois latérales, dispositif comportant un second disque, appliqué contre le premier disque avec interposition d’un moyen d’étanchéité, second disque ayant sensiblement le même diamètre que le premier disque, coaxial à ce-dernier et solidaire du stator, donc pouvant tourner de façon étanche par rapport au premier disque et obturant le caisson délimité par le couvercle, le second disque comportant une entrée d’air disposée à proximité du stator, les parois latérales du couvercle étant situées à une distance du rotor telle que l’entrée d’air pratiquée dans le second disque est toujours au moins en partie débouchante dans le volume du caisson pour toutes les orientations angulaires du rotor par rapport au stator. Selon un mode de réalisation, l’entrée d’air peut avoir une forme en L qui est délimitée en partie par le stator. Avantageusement, le rotor pourra être solidaire d’une paroi de fond du couvercle. Selon un mode particulier de réalisation, le couvercle pourra comporter au moins une sortie d’air au niveau de l’une de ses parois latérales. Selon un mode particulier de réalisation, le couvercle pourra comporter au moins une sortie d’air au niveau de sa paroi de fond. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante, description faite à la lumière des dessins en annexe, dessins dans lesquels : représente une vue en coupe longitudinale schématique d’un véhicule équipé d’un dispositif selon l’invention. représente une vue partielle en coupe longitudinale du dispositif selon l’invention. représente une vue partielle en coupe transversale du dispositif selon l’invention. est analogue à la mais montre le rotor pivoté d’environ 35° dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. est analogue à la mais montre le rotor pivoté d’environ 100° dans le sens des aiguilles d’une montre. Selon la , un véhicule militaire 100 comporte un châssis 101 et une tourelle armée 102 montée pivotante en gisement par rapport au châssis 101 autour d’un axe vertical Z. Le véhicule 100 comporte un joint tournant électrique 10 qui permet de transmettre des données et de l’énergie entre le châssis 101 et la tourelle 102 pour toutes les orientations angulaires de la tourelle autour de l’axe de gisement Z et ceci indépendamment du nombre de tours de la tourelle 102 par rapport au châssis 101. Le véhicule 100 comporte un dispositif de distribution d’air 1 de climatisation qui permet de transmettre de l’air frais produit en châssis 101 et insufflé dans une première conduite 11 du dispositif 1. L’air frais est ensuite expulsé du dispositif 1 dans la tourelle 102 par le biais d’une seconde conduite 12. Le détail du dispositif 1 sera mieux vu aux figures suivantes. A la on voit que le joint tournant électrique 10 comporte un stator 10a solidaire du châssis 101 et un rotor 10b solidaire de la tourelle 102. L’un pivotant par rapport à l’autre autour de l’axe de gisement Z de la tourelle 102. Le rotor 10b et le stator 10a sont séparés par un plan de joint 10c. Le dispositif 1 comporte un couvercle 4 qui est solidaire du rotor 10b et qui forme un caisson 4 délimitant un volume dans lequel se loge le rotor 10b. Selon le mode de réalisation représenté aux figures, le couvercle 4 recouvre le rotor 10b et est solidaire de la tourelle 102. Des parois latérales du couvercle 4 sont solidaires d’un premier disque 5 parallèle au plan de joint 10c et centré sur l’axe de gisement Z. Ce premier disque 5 est mieux vu aux figures 3 à 5. Comme visible à la , le dispositif comporte un second disque 6 qui est parallèle et coaxial au premier disque 5 et qui est situé en regard du premier. Les deux disques 5 et 6 ont le même diamètre et sont sensiblement plaqués l’un contre l’autre avec interposition d’un moyen d’étanchéité 7 voisin de leur circonférence respective. Le moyen d’étanchéité 7 pourra être un joint à lèvre 7 par exemple qui autorisera le pivotement relatif des disques 5 et 6 entre eux. Le second disque 6 est solidaire du stator 10a lui-même solidaire du châssis 101. La solidarisation entre stator 10a et second disque 6 est étanche à l’air. On note à la et à la que les parois latérales du couvercle 4 sont situées à distance D des parois latérales du rotor 10b, définissant ainsi dans le volume interne du caisson formé par le couvercle 4 une goulotte G destinée à la circulation d’air directement autour du joint tournant électrique 10. Le second disque 6 avec le stator 10a obturent le couvercle 4 et donc la goulotte G. La goulotte G a une section de forme rectangulaire compte tenu des géométries du caisson et du rotor 10b. Le second disque 6 comporte une entrée d’air 3 ( ) qui jouxte le stator 10a. La distance D entre les parois latérales du couvercle/caisson 4 et les parois du rotor 10b devra être choisie de manière telle que l’entrée d’air 3 comporte toujours une partie de sa section S qui débouche dans la goulotte G, c’est à dire entre les parois du couvercle/caisson 4 et les parois du rotor 10b, et ceci pour toutes les orientations angulaires de la tourelle 101 par rapport au châssis 102. Ceci est concrètement toujours assuré lorsque le premier disque 5 et le second disque 6 ont sensiblement le même diamètre ou tout au moins lorsque le second disque 6 a un diamètre qui est supérieur à la diagonale interne du caisson 4 tout en ayant un diamètre néanmoins suffisant pour la mise en place du moyen d’étanchéité 7 entre les deux disques 5 et 6. Au moins une sortie d’air 2 sera pratiquée dans la paroi de fond du caisson/couvercle 4 ou dans une des parois latérales du caisson/couvercle 4. Comme on le voit à la , l’entrée d’air 3 a une forme en L délimitée en partie par le stator 10a. Cette entrée d’air a une section S maximale qui est hachurée à la . Du fait des formes polygonales du joint tournant 10 et de la goulotte G qui l’entoure, visibles aux figures 3 à 5 pour différentes orientations de rotor 10b par rapport au stator 10a, la section S de l’entrée d’air 3 représentée avec des hachures peut varier mais elle permet toujours la pénétration d’air dans la goulotte G. La mise en regard des disques 5 et 6 permet d’éviter les fuites d’air au niveau de la goulotte G ou de l’entrée d’air 3. Ainsi, à la la goulotte G se trouve en regard d’une partie P du second disque 6 qui empêche la fuite de l’air de la goulotte G. Sur le même principe une partie K du premier disque 5 se trouve en regard d’une partie de l’entrée d’air 3 pour éviter la fuite d’air vers l’extérieur du dispositif 1. Avantageusement, la circulation d’air directement autour des parois du rotor 10b permet un refroidissement efficace de celui-ci. On note que la goulotte G est traversée par des conducteurs électriques 16 qui bénéficient de la circulation d’air frais dans la goulotte G. Des conducteurs électriques 15 reliés au stator bénéficient quant à eux de la climatisation du châssis 101. Comme visible à la , des conduites d’air 13 et 14 sont connectées respectivement à l’entrée d’air 11 et à la sortie d’air 12 du dispositif 1 pour faciliter l’acheminement d’air frais depuis un climatiseur 111, situé dans le châssis 101, vers des équipements 112 situés dans la tourelle 102. L’invention permet donc d’assurer une continuité de distribution de l’air entre un châssis et une tourelle pour toutes les orientations de la tourelle par rapport au châssis et ceci en occupant le minimum d’espace autour du joint tournant électrique. Dispositif de distribution d’air (1) de climatisation pour une tourelle (102) d’un véhicule (100) montée rotative par rapport à un châssis (101) du véhicule, la tourelle (102) et le châssis (101) du véhicule étant reliés électriquement par un joint tournant (10) coaxial à la tourelle (102) et comportant un stator (10a) solidaire du châssis (101) et un rotor (10b) solidaire de la tourelle (102), dispositif (1) caractérisé en ce qu ’il comporte un couvercle (4) formant un caisson délimitant un volume dans lequel se loge le rotor (10b) et percé d’au moins une sortie d’air (2), couvercle (4) solidaire de manière étanche du rotor (10b), couvercle (4) situé au centre d’un premier disque (5) dont il est solidaire par les bords de ses parois latérales, dispositif (1) comportant un second disque (6), appliqué contre le premier disque (5) avec interposition d’un moyen d’étanchéité (7), second disque (6) ayant sensiblement le même diamètre que le premier disque (5), coaxial à ce-dernier et solidaire du stator (10a), donc pouvant tourner de façon étanche par rapport au premier disque (5) et obturant le caisson délimité par le couvercle (4), le second disque (6) comportant une entrée d’air (3) disposée à proximité du stator (10a), les parois latérales du couvercle (4) étant situées à une distance (D) du rotor (10b) telle que l’entrée d’air (3) pratiquée dans le second disque (6) est toujours au moins en partie débouchante dans le volume du caisson pour toutes les orientations angulaires du rotor (10b) par rapport au stator (10a). Dispositif de distribution d’air (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’entrée d’air (3) a une forme en L délimitée en partie par le stator (10a). Dispositif de distribution d’air (1) selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le rotor (10b) est solidaire d’une paroi de fond du couvercle (4). Dispositif de distribution d’air (1) selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le couvercle (4) comporte au moins une sortie d’air (2) au niveau de l’une de ses parois latérales. Dispositif de distribution d’air (1) selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le couvercle (4) comporte au moins une sortie d’air (2) au niveau de sa paroi de fond.