FR 3118610 A1 20220708 FR 2100124 A 20210107 Glissière (1) pour siège de véhicule comportant : - un rail femelle (2), - un rail mâle (3), monté coulissant par rapport au rail femelle (2), le rail femelle (2) venant entourer le rail mâle (3) avec une paroi sensiblement plane (21) du rail femelle (2) se trouvant en vis-à-vis d’une paroi sensiblement plane (31) du rail mâle (3), - un capteur de position (4) du rail mâle (3) par rapport au rail femelle (2), reçu dans un boîtier (5). Le boîtier (5) est fixé au rail mâle (3) en s’étendant au moins partiellement dans le volume du rail mâle (3), de sorte que le capteur de position (4) se trouve en vis-à-vis de la paroi sensiblement plane (21) du rail femelle (2), après avoir été introduit et coulissé au travers d’une ouverture (32) ménagée dans la paroi sensiblement plane (31) du rail mâle (3). Figure de l’abrégé : Figure 1 Glissière de siège La présente invention est relative à une glissière, en particulier pour siège de véhicule automobile, à un procédé de fabrication d’une telle glissière et à un siège de véhicule comprenant une telle glissière. Plus particulièrement, l’invention se rapporte à une glissière pour siège de véhicule comportant un rail femelle et un rail mâle montés coulissant l’un par rapport à l’autre selon une direction longitudinale de la glissière, le rail femelle venant entourer le rail mâle selon une direction transversale de la glissière. On connaît par exemple du document US 6053529 A une telle glissière présentant un rail femelle et un rail mâle, monté coulissant par rapport au rail femelle selon la direction longitudinale de la glissière, le rail femelle venant entourer le rail mâle selon la direction transversale de la glissière. Cette glissière présente également un capteur de position configuré pour déterminer la position du rail femelle par rapport au rail mâle, coopérant avec une excroissance sensiblement en forme de L, ménagée sur une paroi latérale extérieure du rail femelle, en saillie vers l’extérieur dudit rail femelle selon la direction transversale de la glissière. Le capteur de position, en l’espèce un capteur de champ magnétique, est fixé sur un support, ménagé sur une paroi latérale extérieure du rail mâle, en saillie vers l’extérieur dudit rail mâle, et prévu pour recevoir intérieurement ladite excroissance en L, de sorte que le capteur de position se trouve en vis-à-vis de ladite excroissance en L. Le champ magnétique, ou sa variation, mesuré par le capteur de position permet de connaître la position du rail femelle par rapport au rail mâle selon la direction longitudinale de la glissière, et donc du siège prévu pour être fixé au plancher d’un véhicule via ladite glissière, et par exemple afin de pouvoir gérer le déploiement d’un système de retenue d’un passager, comme par exemple un airbag. Une telle glissière présente plusieurs inconvénients. Premièrement, la conception du capteur de position nécessitant une coopération avec ladite excroissance en forme de L fixée en saillie vers l’extérieur sur le rail femelle selon la direction transversale de la glissière augmente sensiblement l’encombrement de la glissière, et notamment selon sa direction transversale. Également, une telle conception du capteur de position, avec notamment la nécessité de coopération avec ladite excroissance en forme de L, fixée en saillie vers l’extérieur sur le rail femelle de la glissière selon la direction transversale de la glissière, complexifie la conception de la glissière et augmente sensiblement son coût de revient. De plus, comme le capteur de position nécessite l’emploi d’éléments en saillie vers l’extérieur du rail femelle selon la direction transversale de la glissière, il risque d’être endommagé par d’autres éléments du véhicule sur lequel la glissière est fixée, comme par exemple les pieds d’un occupant du véhicule, et peut ne plus être en mesure de fonctionner, ce qui peut représenter un risque élevé pour la sécurité des occupants d’un véhicule dans lequel un siège est fixé au plancher via ladite glissière. Enfin, une telle glissière s’avère longue et complexe à fabriquer, ce qui augmente également sensiblement son coût de revient. Problème technique L’invention vient améliorer la situation. L’objectif de la présente invention est donc de proposer une glissière pour siège de véhicule comportant un rail femelle et un rail mâle montés coulissant l’un par rapport à l’autre selon une direction longitudinale de la glissière, le rail femelle venant entourer le rail femelle selon une direction transversale de la glissière, et avec un capteur de position configuré pour déterminer la position du rail mâle par rapport au rail femelle de conception simplifiée, d’encombrement réduit, notamment selon la direction transversale de la glissière, et de coût de revient réduit. Un autre objectif de la présente invention est de proposer une telle glissière améliorant la sécurité pour les occupants d’un véhicule. Un autre objectif de la présente invention est de proposer une telle glissière rapide et simple à fabriquer. Ainsi, l’invention concerne une glissière pour siège de véhicule comportant : - un rail femelle, présentant au moins une paroi sensiblement plane, - un rail mâle, présentant également au moins une paroi sensiblement plane, monté coulissant par rapport au rail femelle selon la direction longitudinale de la glissière, le rail femelle venant entourer le rail mâle selon la direction transversale de la glissière, avec ladite paroi sensiblement plane du rail femelle se trouvant en vis-à-vis de ladite paroi sensiblement plane du rail mâle, - un capteur de position configuré de sorte à déterminer la position du rail mâle par rapport au rail femelle, au moins selon la direction longitudinale de la glissière, ledit capteur de position étant reçu dans un boîtier. Selon l’invention, le boîtier est fixé au rail mâle en s’étendant au moins partiellement dans le volume du rail mâle, de sorte que le capteur de position se trouve en vis-à-vis de la paroi sensiblement plane du rail femelle, après avoir été introduit et coulissé au travers d’une ouverture ménagée dans la paroi sensiblement plane du rail mâle. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - la paroi sensiblement plane du rail mâle dans laquelle est ménagée l’ouverture est une première paroi latérale verticale du rail mâle, s’étendant sensiblement selon la direction longitudinale et selon la direction verticale de la glissière, et dans laquelle le boîtier est fixé au rail mâle après avoir été introduit et coulissé au travers de ladite ouverture sensiblement selon la direction transversale de la glissière, le rail mâle présentant une deuxième paroi latérale verticale, sensiblement parallèle, et avantageusement identique, à ladite première paroi latérale verticale, et la paroi sensiblement plane du rail femelle en vis-à-vis de laquelle se trouve le capteur de position est une paroi latérale verticale du rail femelle, s’étendant sensiblement selon la direction longitudinale et selon la direction verticale de la glissière, sensiblement parallèle à la première paroi latérale verticale et à la deuxième paroi latérale verticale du rail mâle, le capteur de position se trouvant en vis-à-vis de la paroi latérale verticale du rail femelle (2) selon la direction transversale de la glissière ; - la paroi latérale verticale du rail femelle en vis-à-vis de laquelle se trouve le capteur de position est disposée en face, selon la direction transversale de la glissière, et à proximité directe de la première paroi latérale verticale du rail mâle dans laquelle est ménagée l’ouverture, et à l’opposé de la deuxième paroi latérale verticale du rail mâle, selon la direction transversale de la glissière ; - le boîtier et l’ouverture sont configurés de sorte que le capteur de position s’étende, au moins partiellement, à travers l’ouverture ; - le boîtier comporte une partie supérieure de fixation comprenant un système de fixation et une partie inférieure de réception du capteur de position, positionnée sous la partie supérieure de fixation selon la direction verticale de la glissière, recevant intérieurement le capteur de position, et l’ouverture comporte une partie supérieure configurée pour recevoir en coulissement selon la direction transversale de la glissière la partie supérieure de fixation du boîtier au travers de ladite partie supérieure, et avantageusement pour empêcher le coulissement selon la direction transversale de la glissière de la partie inférieure de réception du capteur de position du boîtier au travers de ladite partie supérieure, le système de fixation de la partie supérieure de fixation du boîtier assurant la fixation du boîtier à la première paroi latérale verticale du rail mâle à proximité de ladite partie supérieure de l’ouverture, et l’ouverture comporte une partie inférieure, positionnée sous la partie supérieure de l’ouverture selon la direction verticale de la glissière, et configurée pour recevoir en coulissement selon la direction transversale de la glissière la partie inférieure de réception du capteur de position du boîtier au travers de ladite partie inférieure de l’ouverture ; - la partie inférieure de réception du capteur de position se trouve accolée contre une face intérieure la paroi latérale verticale du rail femelle selon la direction transversale de la glissière, de sorte que le capteur de position se trouve au plus proche de ladite paroi latérale verticale du rail femelle selon la direction transversale du boîtier ; - la paroi latérale verticale du rail femelle en vis-à-vis de laquelle se trouve le capteur de position est disposée en face, selon la direction transversale de la glissière, et à proximité directe de la deuxième paroi latérale verticale du rail mâle, et à l’opposé de la première paroi latérale verticale du rail mâle dans laquelle est ménagée l’ouverture, selon la direction transversale de la glissière ; - le boîtier comporte une première partie de fixation du boîtier comprenant un système de fixation et une deuxième partie de réception du capteur de position, positionnée dans le prolongement de la première partie supérieure de fixation selon la direction transversale de la glissière, recevant intérieurement le capteur de position, le système de fixation de la première partie de fixation du boîtier assurant la fixation du boîtier à la première paroi latérale verticale du rail mâle à proximité de ladite ouverture, et l’ouverture est configurée pour recevoir en coulissement selon la direction transversale de la glissière la première partie de fixation et la deuxième partie de réception du capteur de position du boîtier au travers de ladite ouverture ; - la deuxième partie de réception du capteur de position se trouve en appui contre une face intérieure de la deuxième paroi latérale verticale du rail mâle de sorte que le capteur de position se trouve au plus proche de ladite paroi latérale verticale du rail femelle selon la direction transversale du boîtier ; - la partie supérieure de fixation, respectivement la première partie, de fixation, du boîtier comporte un logement de réception configuré pour recevoir et assurer le maintien en position d’une interface de connexion reliée à un ou plusieurs câbles, notamment électriques, prévus pour être relié(s) au capteur de position, le logement de réception s’étendant sensiblement selon la direction transversale de la glissière dans ladite partie supérieure de fixation, respectivement ladite première partie de fixation, du boîtier, et présentant une extrémité débouchante positionnée au niveau de ladite ouverture ménagée sur la première paroi latérale verticale du rail mâle, le logement de réception débouchant vers l’extérieur du rail mâle au niveau de ladite extrémité débouchante du logement de réception ; - le système de fixation comporte : -- deux pattes de fixation solidaires de la partie supérieure de fixation, respectivement la première partie, de fixation, du boîtier, positionnées de part et d’autre de l’extrémité débouchante du logement de réception selon la direction longitudinale de la glissière, et venant en appui contre une face extérieure de la première paroi latérale verticale du rail mâle, de part et d’autre de l’ouverture, selon la direction longitudinale de la glissière, et -- deux faces de contre-appui, sensiblement planes, solidaires de la partie supérieure de fixation, respectivement la première partie, de fixation, du boîtier, positionnées de part et d’autre de l’extrémité débouchante du logement de réception selon la direction longitudinale de la glissière, et venant en appui contre une face intérieure de la première paroi latérale verticale du rail mâle, de part et d’autre de l’ouverture, selon la direction longitudinale de la glissière, et chacune positionnée sensiblement en vis-à-vis d’une patte de fixation selon la direction transversale de la glissière, de sorte que la première paroi latérale verticale du rail mâle soit prise en sandwich entre chaque couple patte de fixation/face de contre-appui se trouvant en vis-à-vis selon la direction transversale de la glissière ; - le système de fixation comporte : -- deux liaisons élastiques reliant chacune une patte de fixation à la partie supérieure de fixation, respectivement à la première partie de fixation, du boîtier, chacune configurée de sorte à permettre le déplacement de chaque patte de fixation par rapport au logement de réception du boîtier essentiellement selon la direction longitudinale de la glissière, -- deux liaisons élastiques reliant chacune une face de contre-appui à la partie supérieure de fixation, respectivement à la première partie de fixation, du boîtier, chacune configurée de sorte à permettre le déplacement de chaque face de contre-appui par rapport au logement de réception du boîtier essentiellement selon la direction longitudinale de la glissière, de sorte que chaque patte de fixation, et éventuellement chaque face de contre-appui, se trouve positionnée, au moins en partie, à l’intérieur du logement de réception du boîtier sans s’étendre au-delà de l’ouverture ménagée sur la première paroi latérale verticale du rail mâle selon la direction longitudinale de la glissière, pour permettre l’introduction et le coulissement du boîtier au travers de l’ouverture ménagée dans la première paroi latérale verticale du rail mâle selon la direction transversale de la glissière, puis que chaque patte de fixation et chaque face de contre-appui puisse se déplacer, grâce à l’élasticité de chaque liaison élastique, par rapport à la partie supérieure de fixation, respectivement à la première partie de fixation, du boîtier, essentiellement selon la direction longitudinale de la glissière afin de se déployer hors du logement de réception du boîtier et que les pattes de fixation et les faces de contre-appui se trouvent positionnées de part et d’autre de l’extrémité débouchante du logement de réception selon la direction longitudinale de la glissière, afin que la première paroi latérale du rail mâle soit prise en sandwich entre chaque couple patte de fixation/face de contre-appui se trouvant en vis-à-vis selon la direction transversale de la glissière avec chaque patte de fixation venant en appui contre la face extérieure de la première paroi latérale verticale du rail mâle et chaque face de contre-appui venant en appui contre la face intérieure de la première paroi latérale verticale du rail mâle, pour assurer la fixation du boîtier au rail mâle ; - le boîtier est réalisé d’un seul tenant, avantageusement en matériau plastique, comme par exemple du Polyoxyméthylène (POM) ; - le boîtier est fixé au rail mâle en s’étendant intégralement dans le volume du rail femelle selon la direction transversale de la glissière. L’invention concerne également un procédé de fabrication d’une glissière selon l’une des modes de réalisation de l’invention comprenant : /a/ insertion du boîtier du capteur de position au travers de l’ouverture ménagée sur la paroi sensiblement plane du rail mâle, /b/ coulissement du boîtier par rapport au rail mâle au travers de l’ouverture ménagée sur la paroi sensiblement plane du rail mâle de sorte que le boîtier s’étende au moins partiellement dans le volume du rail mâle avec le capteur de position en vis-à-vis de la paroi sensiblement plane du rail femelle, /c/ fixation du boîtier au rail mâle. Selon un mode de réalisation du procédé : - au cours de /a/ et /b/, chaque patte de fixation et chaque face de contre-appui est positionnée, au moins en partie, à l’intérieur du logement de réception du boîtier sans s’étendre au-delà de l’ouverture ménagée sur la première paroi latérale verticale du rail mâle selon la direction longitudinale de la glissière, et - au cours de /c/, les pattes de fixation et les parois de contre-appui sont déployées hors du logement de réception du boîtier de sorte que les pattes de fixation et les faces de contre-appui se trouvent positionnées de part et d’autre de l’extrémité débouchante du logement de réception selon la direction longitudinale de la glissière, afin que la première paroi latérale verticale du rail mâle soit prise en sandwich entre chaque couple patte de fixation/face de contre-appui se trouvant en vis-à-vis selon la direction transversale de la glissière avec chaque patte de fixation venant en appui contre la face extérieure de la première paroi latérale verticale du rail mâle et chaque face de contre-appui venant en appui contre la face intérieure de la première paroi latérale verticale du rail mâle, de part et d’autre de l’ouverture, selon la direction longitudinale de la glissière, pour assurer la fixation du boîtier au rail mâle. L’invention concerne enfin un siège de véhicule comprenant une glissière selon l’un des modes de réalisation de l’invention. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 est une vue en perspective d’une glissière selon un premier mode de réalisation conforme à l’invention. Fig. 2 est une vue de détail de gauche de la glissière de la . Fig. 3 est une vue de détail de dessus de la glissière de la , dans laquelle le rail mâle est représenté en transparence. Fig. 4 est une vue de détail de derrière de la glissière de la , dans laquelle le rail mâle est représenté en transparence. Fig. 5 est une vue de détail similaire à celle de la dans laquelle le boîtier et le capteur de position ne sont pas représentés. Fig. 6 est une vue en perspective du boîtier de la glissière de la isolé. Fig. 7 est une vue en perspective d’une glissière selon un deuxième mode de réalisation conforme à l’invention. Fig. 8 est une vue de détail de gauche de la glissière de la . Fig. 9 est une vue de détail de dessus de la glissière de la , dans laquelle le rail mâle est représenté en transparence. Fig. 10 est une vue de détail de derrière de la glissière de la , dans laquelle le rail mâle est représenté en transparence. Fig. 11 est une vue de détail similaire à celle de la dans laquelle le boîtier et le capteur de position ne sont pas représentés. Fig. 12A est une vue en perspective du boîtier de la glissière de la isolé. Fig. 12B est une vue en perspective du boîtier de la dans laquelle une interface de connexion est reçu dans le logement de réception du boîtier. Fig. 13A représente schématiquement en perspectives quatre étapes (i) à (iv) de montage et de fixation d’un boîtier d’une glissière à ladite glissière selon un mode de réalisation conforme à l’invention, et selon un mode de réalisation du procédé conforme à l’invention. Fig. 13B représente schématiquement en vue de dessus les quatre étapes (i) à (iv) de la . Fig. 14 représente schématiquement de côté un siège selon un mode de réalisation conforme à l’invention. Dans l’ensemble de la présente demande : - la direction longitudinale X de la glissière correspond à la direction de coulissement du profilé mâle par rapport au profilé femelle, comme visible sur les figures, - la direction verticale Z de la glissière correspond à la direction, perpendiculaire à la direction longitudinale X, sensiblement perpendiculaire au plan du plancher du véhicule auquel est prévu d’être fixée la glissière, comme visible sur les figures, - la direction transversale Y de la glissière correspond à la direction perpendiculaire à la direction longitudinale X et à la direction verticale Z de la glissière, comme visible sur les figures, - les directions longitudinale X, verticale Z et transversale Y du siège correspondent aux directions longitudinale X, verticale Z et transversale Y de la glissière, comme visible sur les figures. Un axe est défini comme une droite selon une direction déterminée de la glissière. Par exemple un axe longitudinal est un axe selon la direction longitudinale X de la glissière. Également avant et arrière s’entendent selon ladite direction longitudinale X de la glissière. De même, supérieur et inférieur s’entendent selon la direction verticale Z de la glissière, avec une orientation depuis le profilé de glissière prévu pour être fixé au plancher du véhicule vers le profilé prévu pour être fixé à l’assise d’un siège. Enfin, dans l’ensemble de la présente demande, on entend par sensiblement longitudinal, transversal ou vertical, une orientation par rapport à la direction longitudinale, la direction verticale ou la direction transversale, avec un angle inférieur à 30°, qui peut avantageusement être nul. De même, on entend par sensiblement parallèle, une orientation par rapport à un élément donné avec un angle inférieur à 30°, qui peut avantageusement être nul. L’invention concerne une glissière 1 pour siège de véhicule comportant : - un rail femelle 2, présentant au moins une paroi sensiblement plane 21, - un rail mâle 3 présentant également au moins une paroi sensiblement plane 31, monté coulissant par rapport au rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, le rail femelle 2 venant entourer le rail mâle 3 selon la direction transversale Y de la glissière 1, avec ladite paroi sensiblement plane 21 du rail femelle 2 se trouvant en vis-à-vis de ladite paroi sensiblement plane 31 du rail mâle 3, - un capteur de position 4 configuré de sorte à déterminer la position du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2, au moins selon la direction longitudinale X de la glissière 1, ledit capteur de position 4 étant reçu dans un boîtier 5. Selon l’invention, le boîtier 5 est fixé au rail mâle 3 en s’étendant au moins partiellement dans le volume du rail mâle 3et de sorte que le capteur de position 4 se trouve en vis-à-vis de la paroi sensiblement plane 21 du rail femelle 2, après avoir été introduit et coulissé au travers d’une ouverture 32 ménagée dans la paroi sensiblement plane 31 du rail mâle 3. Avantageusement, et comme visible plus particulièrement sur les figures 4 et 10, le boîtier 5 est fixé au rail mâle 3 en s’étendant intégralement dans le volume du rail femelle 2 selon la direction transversale Y de la glissière 1. Ledit capteur de position 4 et ledit boîtier 5 ne présentent donc aucune partie qui s’étend au-delà du rail femelle 2 selon la direction transversale Y de la glissière 1. Ainsi, avec une telle conception de la glissière, et comme visible sur les figures 1, 3, 4, 7, 9 et 10, le boîtier 5, et donc le capteur de position 4 s’étend au moins partiellement, et avantageusement intégralement, dans le volume du rail mâle 3, c’est-à-dire que ledit capteur de position 4 et ledit boîtier 5 ne présente qu’une portion, voire aucune, qui s’étende au-delà du rail mâle 3 selon l’une quelconque des directions longitudinale X, transversale Y, verticale Z de la glissière 1. De ce fait, l’encombrement de la glissière 1 selon l’invention, et notamment selon la direction transversale Y de la glissière 1 est sensiblement réduit par rapport aux glissières de l’art antérieur, car elle ne comporte aucun élément en saillie vers l’extérieur du profilé femelle 2 selon la direction transversale Y de la glissière 1, voire vers l’extérieur du profilé mâle 3 selon l’une quelconque des directions longitudinale X, transversale Y, verticale Z de la glissière 1, et notamment pour le fonctionnement du capteur de position 4, et contrairement aux glissières de l’art antérieur, comme celle décrite dans le document US 6053529 A. La glissière 1 selon l’invention présente donc une conception simplifiée et un coût de revient réduit. De plus, comme le capteur de position 4 et son boîtier 5 sont disposés intégralement dans le volume du rail femelle 2 selon la direction transversale Y de la glissière 1, voire dans celui du rail mâle 3, ceux-ci ne risquent pas d’être heurtés par un élément extérieur, comme par exemple le pied d’un utilisateur, et donc présenter un risque de blessure pour un utilisateur du véhicule, ou d’être endommagés, ce qui pourrait empêcher le fonctionnement du capteur de position 4 pour remplir son rôle, et notamment pour garantir la sécurité d’un occupant d’un siège S de véhicule fixé au plancher P d’un véhicule par l’intermédiaire de la glissière 1 selon l’invention. Le rail femelle 2 peut en effet être avantageusement fixé au plancher P d’un véhicule tandis que la rail mâle 3 peut être relié à un siège S, et notamment à l’assise A d’un siège S, comme visible sur la . La rail mâle 3 peut à cet effet être positionné essentiellement au-dessus du rail femelle 2 selon la direction verticale Z de la glissière 1. Le rail femelle 2 peut avantageusement être réalisé essentiellement en matériau métallique. Également, la glissière 1 selon l’invention, s’avère particulièrement simple et rapide à fabriquer, par un opérateur humain ou par un moyen automatique de fabrication, comme par exemple un bras robotisé, en ce que le boîtier 5 recevant le capteur de position 4 doit simplement être introduit et coulissé au travers de ladite ouverture 32 avant d’être fixé au rail mâle 3. De ce fait, aucun élément du boîtier 5 ou du capteur de position 4 ne nécessite d’être fixé au rail femelle 2 ou ailleurs sur la glissière 1, et contrairement aux glissières de l’art antérieur, comme par exemple la glissière décrite dans le document US 6053529 A. De ce fait le boîtier 5 et donc le capteur de position 4 peuvent être solidarisés au rail mâle 3 préalablement à son assemblage avec le rail femelle 2, voire postérieurement à cet assemblage, et indépendamment de l’assemblage des autres éléments de la glissière 1. La glissière 1 peut être prévue pour que le déplacement du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1 soit entraîné manuellement et/ou par l’intermédiaire d’un moyen d’entraînement. Le capteur de position 4 peut comporter un moyen de mesure du champ magnétique environnant, configuré de sorte que le champ magnétique ou sa variation mesuré par ledit moyen de mesure du champ magnétique permette de déterminer la position du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1. Alternativement ou en complément, le capteur de position 4 peut comporter un interrupteur mécanique, configuré pour être ouvert, respectivement fermé, en fonction de la position du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, en étant actionné par la paroi sensiblement plane 21 du rail femelle 2, ou encore un interrupteur optique, configuré pour être ouvert, respectivement fermé, en fonction de la position du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, en émettant un signal optique prévu pour être réfléchi ou non par la paroi sensiblement plane 21 du rail femelle 2. Selon un mode de réalisation, comme visible plus particulièrement sur les figures 4 et 10 : - la paroi sensiblement plane 31 du rail mâle 3 dans laquelle est ménagée l’ouverture 32 est une première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3, s’étendant sensiblement selon la direction longitudinale X et selon la direction verticale Z de la glissière 1, et le boîtier 5 est fixé au rail mâle 3 après avoir été introduit et coulissé au travers de ladite ouverture 32 sensiblement selon la direction transversale Y de la glissière 1, le rail mâle 3 présentant une deuxième paroi latérale verticale 31’, sensiblement parallèle, et avantageusement identique, à ladite première paroi latérale verticale 31, - la paroi sensiblement plane 21 du rail femelle 2 en vis-à-vis de laquelle se trouve le capteur de position 4 est une paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2, s’étendant sensiblement selon la direction longitudinale X et selon la direction verticale Z de la glissière 1, sensiblement parallèle à la première paroi latérale verticale 31 et à la deuxième paroi latérale verticale 31’ du rail mâle 3, le capteur de position 4 se trouvant en vis-à-vis de la paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 selon la direction transversale Y de la glissière 1. Le fait de fixer le boîtier 5 sur la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 avec le capteur de position 4 en vis-à-vis de la paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 permet que le capteur de position 4 se trouve au plus proche de ladite paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2, et puisse ainsi mesurer aisément le champ magnétique ou sa variation au voisinage de ladite paroi latérale verticale 21du rail femelle 2, lorsque celui-ci comporte un moyen de mesure du champ magnétique ou, lorsqu’il comporte un interrupteur mécanique, permettre l’actionnement direct de celui-ci par ladite paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2, ou encore, lorsqu’il comporte un interrupteur optique, recevoir ou non un signal optique prévu pour être réfléchi par ladite paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2, et sans qu’un élément interférent ne risque de se loger entre ladite première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 et ladite paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2. De plus, cela permet également d’employer un capteur de position 4 et donc un boîtier 5 de dimensions réduites, afin de limiter l’encombrement dudit boîtier 5 et dudit capteur de position 4, et notamment selon la direction transversale Y de la glissière 1, et réduire le coût de revient de la glissière 1. En effet, et sans sortir du cadre de la présente invention, il pourrait également être envisagé de fixer le boîtier 5 sur une paroi horizontale supérieure PS31 du rail mâle 3, pouvant s’étendre sensiblement selon la direction longitudinale X et selon la direction transversale Y de la glissière 1, comme visible sur les figures 4 et 10, notamment de sorte que le capteur de position 4 se trouve en vis-à-vis d’une paroi horizontale inférieure PI21 du rail femelle 2, selon la direction verticale Z de la glissière 1, et soit orienté vers ladite paroi horizontale inférieure PI21 du rail femelle 2. Ladite paroi horizontale inférieure PI21 du rail femelle 2 peut également s’étendre sensiblement selon la direction longitudinale X et selon la direction transversale Y de la glissière 1. Néanmoins une telle disposition du boîtier 5 peut s’avérer problématique, en ce que ladite paroi horizontale inférieure PI21 du rail femelle 2 est généralement prévue pour être fixée au plancher P du véhicule recevant la glissière 1, afin d’assurer la fixation du rail femelle 2 et donc de la glissière 1 audit plancher P, ce qui peut fausser les mesures dudit capteur de position 4. Également l’écartement entre ladite paroi horizontale supérieure PS31 du rail mâle 3 et ladite paroi horizontale inférieure PI21 du rail femelle 2 peut permettre à des éléments de s’interposer entre eux et donc fausser les mesures du capteur de position 4. Selon un mode de réalisation, et comme visible sur les figures 1 à 5, la paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 en vis-à-vis de laquelle se trouve le capteur de position 4 est disposée en face, selon la direction transversale Y de la glissière 1, et à proximité directe de la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 dans laquelle est ménagée l’ouverture 32, et à l’opposé de la deuxième paroi latérale verticale 31’ du rail mâle 3, selon la direction transversale Y de la glissière 1. Selon les constations de l’inventeur, ce mode de réalisation s’avère particulièrement avantageux pour les glissières 1 dites « symétriques », dont un exemple est représenté sur les figures 1 à 5. Une glissière 1 est dite « symétrique », lorsqu’elle présente un axe de symétrie sensiblement longitudinal, i.e. s’étendant sensiblement selon la direction longitudinale X de la glissière 1, et/ou un plan de symétrie, sensiblement longitudinal, i.e. s’étendant sensiblement selon la direction longitudinale X et la direction verticale Z de la glissière 1. Ledit axe et/ou ledit plan de symétrie peut avantageusement passer sensiblement au centre de la glissière 1 selon la direction transversale Y de la glissière 1. Comme visible plus particulièrement sur la , une telle glissière 1 « symétrique » présente, en plus de la paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 en vis-à-vis de laquelle se trouve le capteur de position 4, dite première paroi latérale verticale 21, une deuxième paroi latérale verticale 21’, symétrique à ladite première paroi latérale verticale 21 selon ledit axe et/ou plan de symétrie tel que décrit ci-dessus, et telle que ladite deuxième paroi latérale verticale 21’ du rail femelle 2 est disposée en face, selon la direction transversale Y de la glissière 1, et à proximité directe de de la deuxième paroi latérale verticale 31’ du rail mâle 3, selon la direction transversale Y de la glissière 1, et à l’opposé la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 dans laquelle est ménagée l’ouverture 32. Comme visible sur les figures 1 à 4, le boîtier 5 et l’ouverture 32 peuvent alors être configurés de sorte que le capteur de position 4 s’étende, au moins partiellement, à travers l’ouverture 32. Cela permet avantageusement que le capteur de position 4 se trouve au plus proche de ladite (première) paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2, afin de pouvoir estimer au mieux la position du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2. Néanmoins, comme l’espace entre la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 et la (première) paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2, selon la direction transversale Y de la glissière 1, est sensiblement réduit, le capteur de position 4 peut avantageusement se trouver en partie dans le volume du rail mâle 3, en fonction de son encombrement. Selon un mode de réalisation, comme visible sur les figures 4 et 6 : - le boîtier 5 comporte une partie supérieure 51 de fixation comprenant un système de fixation 52 et une partie inférieure 53 de réception du capteur de position 4, positionnée sous la partie supérieure 51 de fixation selon la direction verticale Z de la glissière 1, recevant intérieurement le capteur de position 4, - l’ouverture 32 comporte une partie supérieure 32S configurée pour recevoir en coulissement selon la direction transversale Y de la glissière 1 la partie supérieure 51 de fixation du boîtier 5 au travers de ladite partie supérieure 32S, et avantageusement pour empêcher le coulissement selon la direction transversale Y de la glissière 1 de la partie inférieure 53 de réception du capteur de position 4 du boîtier 5 au travers de ladite partie supérieure 32S, le système de fixation 52 de la partie supérieure 51 de fixation du boîtier 5 assurant la fixation du boîtier 5 à la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 à proximité de ladite partie supérieure 32S de l’ouverture 32, - l’ouverture 32 comporte une partie inférieure 32I, positionnée sous la partie supérieure 32S de l’ouverture 32 selon la direction verticale Z de la glissière 1, et configurée pour recevoir en coulissement selon la direction transversale Y de la glissière 1 la partie inférieure 53 de réception du capteur de position 4 du boîtier 5 au travers de ladite partie inférieure 32I de l’ouverture 32. Grâce à cette disposition avantageuse de l’invention, comme la (première) paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 se trouve, selon la direction transversale Y de la glissière 1, en face de ladite partie inférieure 32I de l’ouverture 32, cela permet de garantir un montage et une fixation aisés du boîtier 5 sur le rail mâle 3 et de garantir que ledit capteur de position 4 se trouve en face de ladite (première) paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2, de sorte à pouvoir déterminer de manière optimale la position du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1. Avantageusement et comme visible sur la , la partie supérieure 32S de l’ouverture 32 peut présenter une section transversale (i.e. dans le plan perpendiculaire à la direction transversale Y de la glissière 1) sensiblement identique, au jeu d’emboîtement et de coulissement près, à celle de la partie supérieure 51 de fixation du boîtier 5. De même, la partie inférieure 32I de l’ouverture 32 peut présenter une section transversale sensiblement identique, au jeu d’emboîtement et de coulissement près, à celle de la partie inférieure 53 de réception du capteur de position 4 du boîtier 5. Avantageusement, et comme visible plus particulièrement sur la , la partie inférieure 53 de réception du capteur de position 4 peut être située sensiblement dans le prolongement de la partie supérieure 51 de fixation du boîter 5, selon la direction verticale Z de la glissière 1. Selon un mode de réalisation, la partie inférieure 53 de réception du capteur de position 4 se trouve accolée contre une face intérieure I21 de la paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 selon la direction transversale Y de la glissière 1, de sorte que le capteur de position 4 se trouve au plus proche de ladite paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 selon la direction transversale Y du boîtier 1. Cette disposition avantageuse de l’invention permet d’améliorer la mesure de la position relative du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1 par ledit capteur de position 4. Avantageusement, sans sortir du cadre de la présente invention, et pour un résultat analogue, la partie inférieure 53 de réception du capteur de position 4 peut se trouver écartée de ladite face intérieure I21 de la paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 selon la direction transversale Y de la glissière 1, d’une faible distance, avantageusement inférieure à 10 mm, de préférence inférieure à 5 mm, et afin d’éviter les frottements entre ladite partie inférieure 53 de réception du capteur de position 4 et ladite face inférieure I21 de la paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2, lors du déplacement du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1. Selon un mode de réalisation, et comme visible sur les figures 7 à 11, la paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 en vis-à-vis de laquelle se trouve le capteur de position 4 est disposée en face, selon la direction transversale Y de la glissière 1, et à proximité directe de la deuxième paroi latérale verticale 31’ du rail mâle 3, et à l’opposé de la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 dans laquelle est ménagée l’ouverture 32, selon la direction transversale Y de la glissière 1. Selon les constations de l’inventeur, ce mode de réalisation s’avère particulièrement avantageux pour les glissières 1 dites « asymétriques », dont un exemple est représenté sur les figures 7 à 11. Une glissière est dite « asymétrique », lorsqu’elle ne présente aucun axe de symétrie sensiblement longitudinal, i.e. s’étendant sensiblement selon la direction longitudinale X de la glissière 1, et/ou aucun plan de symétrie sensiblement longitudinal, i.e. s’étendant sensiblement selon la direction longitudinale X et selon la direction verticale Z de la glissière 1. Ledit axe et/ou ledit plan de symétrie peut avantageusement passer sensiblement au centre de la glissière 1 selon la direction transversale Y de la glissière 1. Plus précisément, le rail mâle 3 peut présenter un axe de symétrie sensiblement longitudinal, i.e. s’étendant sensiblement selon la direction longitudinale X de la glissière 1, et/ou un plan de symétrie sensiblement longitudinal, i.e. s’étendant sensiblement selon la direction longitudinale X et selon la direction verticale Z de la glissière 1, ledit axe et/ou ledit plan de symétrie passant avantageusement sensiblement au centre de la glissière 1 selon la direction transversale Y de la glissière 1, tandis que le rail femelle 2 ne présente pas d’axe ou de plan de symétrie longitudinal. Comme visible plus particulièrement sur la , dans une telle glissière 1 « asymétrique » ladite paroi latérale verticale 21, avantageusement dite première paroi latérale verticale 21, peut s’étendre sensiblement jusqu’au niveau de la paroi horizontale supérieure PS31 du rail mâle 3, selon la direction verticale Z de la glissière 1. Ladite glissière « asymétrique » peut également présenter une deuxième paroi latérale verticale 21’, sensiblement parallèle à ladite première paroi latérale verticale 21, et présentant une faible hauteur selon la direction verticale Z, par exemple, comme visible sur la , s’étendant sensiblement uniquement au niveau de la paroi horizontale inférieure PI21 du rail femelle 2 selon ladite direction verticale Z de la glissière 1. Ladite deuxième paroi latérale verticale 21’ peut être disposée en face, selon la direction transversale Y de la glissière 1, et à proximité directe de de la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3, dans laquelle est ménagée l’ouverture 32, selon la direction transversale Y de la glissière 1, et à l’opposé de la deuxième paroi latérale verticale 31’ du rail mâle 3. De ce fait, et comme le propose ce mode de réalisation, selon les constatations de l’inventeur, il est préférable de positionner l’ouverture 32 sur la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3, faisant face à ladite deuxième paroi latérale verticale 21’ du rail femelle 2, qui présente un encombrement réduit selon la direction verticale Z de la glissière 1, et de sorte à faciliter l’insertion et le coulissement du boîtier 5 au travers de ladite ouverture 32 selon la direction transversale Y de la glissière 1. Selon un mode de réalisation, et comme visible sur les figures 11, 12A et 12B : - le boîtier 5 comporte une première partie 51’ de fixation du boîtier 5 comprenant un système de fixation 52 et une deuxième partie 53’ de réception du capteur de position 4, positionnée dans le prolongement de la première partie supérieure 51 de fixation selon la direction transversale Y de la glissière 1, recevant intérieurement le capteur de position 4, le système de fixation 52 de la première partie 51’ de fixation du boîtier 5 assurant la fixation du boîtier 5 à la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 à proximité de ladite ouverture 32, - l’ouverture 32 est configurée pour recevoir en coulissement selon la direction transversale Y de la glissière 1 la première partie 51’ de fixation et la deuxième partie 53’ de réception du capteur de position 4 du boîtier 5 au travers de ladite ouverture 32. Le boîtier 5 présente ainsi un encombrement réduit selon la direction verticale Z de la glissière 1. Avantageusement, comme visible sur les figures 7, 8 et 10, afin de faciliter le montage et la fixation du boîtier 5 au rail mâle par l’introduction et le coulissement du boîtier 5 au travers de ladite ouverture 32 selon la direction transversale Y de la glissière 1, et sans être gêné par ladite deuxième paroi latérale verticale 21’ du rail femelle 2, l’ouverture 32 peut être ménagée en partie haute de la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3, selon la direction verticale Z de la glissière 1, i.e. à proximité de la paroi horizontale supérieure PS31 du rail mâle 3. Selon un mode de réalisation, et comme visible sur la , la deuxième partie 53’ de réception du capteur de position 4 se trouve en appui contre une face intérieure I31’ de la deuxième paroi latérale verticale 31’ du rail mâle 3 de sorte que le capteur de position 4 se trouve au plus proche de ladite paroi latérale verticale 21 du rail femelle 2 selon la direction transversale Y du boîtier 1. Cette disposition avantageuse de l’invention permet d’améliorer la mesure de la position relative du rail mâle 3 par rapport au rail femelle 2 selon la direction longitudinale X de la glissière 1 par ledit capteur de position 4. Cela permet également d’améliorer la stabilité de la fixation du boîtier 5 au rail mâle 3, celui-ci étant également retenu grâce aux frottements contre la face intérieure I31’ de la deuxième paroi latérale verticale 31’ du rail mâle 3, en plus du système de fixation 52. Avantageusement, sans sortir du cadre de la présente invention, et pour un résultat similaire, la deuxième partie 53’ de réception du capteur de position 4 peut se trouver écartée de ladite face intérieure I31’ de la deuxième paroi latérale verticale 31’ du rail mâle 3 selon la direction transversale Y de la glissière 1, d’une faible distance, avantageusement inférieure à 10 mm, de préférence inférieure à 5 mm. Selon un mode de réalisation, et comme visible par exemple sur la , la partie supérieure 51 de fixation, respectivement la première partie 51’, de fixation, du boîtier 5 comporte un logement de réception 54 configuré pour recevoir et assurer le maintien en position d’une interface de connexion 6 reliée à un ou plusieurs câbles (non représentés), notamment électriques, prévus pour être relié(s) au capteur de position 4, le logement de réception 54 s’étendant sensiblement selon la direction transversale Y de la glissière 1 dans ladite partie supérieure 51 de fixation, respectivement ladite première partie 51’ de fixation, du boîtier 5, et présentant une extrémité débouchante 55 positionnée au niveau de ladite ouverture 32 ménagée sur la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3, le logement de réception 54 débouchant vers l’extérieur du rail mâle 3 au niveau de ladite extrémité débouchante 55 du logement de réception 54. Le logement de réception 54 est ainsi facilement accessible depuis l’extérieur du rail mâle 3 pour permettre la réception de l’interface de connexion 6, nécessaire au fonctionnement du capteur de position 4, par exemple pour assurer son alimentation en électricité ou lui permettre de communiquer avec d’autres éléments d’un véhicule recevant un siège S comprenant ladite glissière 1, comme par exemple une unité de commande (non représentée), ce qui facilite la fabrication et l’installation dans un véhicule de ladite glissière 1 selon l’invention. Selon un mode de réalisation, et comme visible sur les figures 3, 4, 6, 9, 10, 12A et 12B, le système de fixation 52 comporte : - deux pattes de fixation P52 solidaires de la partie supérieure 51 de fixation, respectivement la première partie 51’, de fixation, du boîtier 5, positionnées de part et d’autre de l’extrémité débouchante 55 du logement de réception 54 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, et venant en appui contre une face extérieure E31 de la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3, de part et d’autre de l’ouverture 32, respectivement de la partie supérieure de l’ouverture 32S, selon la direction longitudinale X de la glissière 1, et - deux faces de contre-appui A52, sensiblement planes, solidaires de la partie supérieure 51 de fixation, respectivement la première partie 51’, de fixation, du boîtier 5, positionnées de part et d’autre de l’extrémité débouchante 55 du logement de réception 54 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, et venant en appui contre une face intérieure I31 de la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3, de part et d’autre de l’ouverture 32, respectivement de la partie supérieure de l’ouverture 32S, selon la direction longitudinale X de la glissière 1, et chacune positionnée sensiblement en vis-à-vis d’une patte de fixation P52 selon la direction transversale Y de la glissière 1, de sorte que la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 soit prise en sandwich entre chaque couple patte de fixation P52/face de contre-appui A52 se trouvant en vis-à-vis selon la direction transversale Y de la glissière 1. Selon les constatations de l’inventeur, un tel système de fixation 52 permet d’assurer un maintien stable et durable du boîtier 5 au rail mâle 3, et présente une conception simple, ce qui facilite la fabrication du boîtier 5 et donc de la glissière 1, et permet de réduire son coût de revient. Selon un mode de réalisation, et comme visible plus particulièrement sur les figures 9, 12A et 12B, le système de fixation 52 comporte : - deux liaisons élastiques LP52 reliant chacune une patte de fixation P52 à la partie supérieure 51 de fixation, respectivement à la première partie 51’ de fixation, du boîtier 5, chacune configurée de sorte à permettre le déplacement de chaque patte de fixation P52 par rapport au logement de réception 54 du boîtier 5 essentiellement selon la direction longitudinale X de la glissière 1, - deux liaisons élastiques LA52 reliant chacune une face de contre-appui A52 à la partie supérieure 51 de fixation, respectivement à la première partie 51’ de fixation, du boîtier 5, chacune configurée de sorte à permettre le déplacement de chaque face de contre-appui A52 par rapport au logement de réception 54 du boîtier 5 essentiellement selon la direction longitudinale X de la glissière 1. Comme visible sur les étapes (i) et (ii) des figures 13A et13B, chaque patte de fixation P52, et éventuellement chaque face de contre-appui A52, peut ainsi se trouver positionnée, au moins en partie, à l’intérieur du logement de réception 54 du boîtier 5 sans s’étendre au-delà de l’ouverture 32 ménagée sur la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, pour permettre l’introduction et le coulissement du boîtier 5 au travers de l’ouverture 32 ménagée dans la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 selon la direction transversale Y de la glissière 1. Comme visible sur les étapes (ii) et (iii) des figures 13A et 13B, chaque patte de fixation P52 et chaque face de contre-appui A52 peut ensuite se déplacer, grâce à l’élasticité de chaque liaison élastique LP52, LA52, par rapport à la partie supérieure 51 de fixation, respectivement à la première partie 51’, de fixation, du boîtier 5, essentiellement selon la direction longitudinale X de la glissière 1 afin de se déployer hors du logement de réception 54 du boîtier 5 et que les pattes de fixation P52 et les faces de contre-appui A52 se trouvent positionnées de part et d’autre de l’extrémité débouchante 55 du logement de réception 54 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, avantageusement hors dudit logement de réception 54, afin que la première paroi latérale 31 du rail mâle 3 soit prise en sandwich entre chaque couple patte de fixation P52/face de contre-appui A52 se trouvant en vis-à-vis selon la direction transversale Y de la glissière 1 avec chaque patte de fixation P52 venant en appui contre la face extérieure E31 de la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 et chaque face de contre-appui A52 venant en appui contre la face intérieure I31 de la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3, pour assurer la fixation du boîtier 5 au rail mâle 3. Les liaisons élastiques LP52, respectivement LA52 peuvent avantageusement être configurées de sorte à contraindre les pattes de fixation P52, respectivement les faces de contre-appui A52, vers leur position déployée hors du logement de réception 54 permettant la fixation du boîtier 5 à la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3, celle-ci se trouvant prise en sandwich entre chaque couple patte de fixation P52/face de contre-appui A52 se trouvant en vis-à-vis selon la direction transversale Y de la glissière 1. Également, les liaisons élastiques LP52, respectivement LA52 peuvent avantageusement être configurées de sorte que les pattes de fixation P52, respectivement les faces de contre-appui A52, puissent être déplacées par rapport à la partie supérieure 51 de fixation, respectivement à la première partie 51’, de fixation, du boîtier 5, essentiellement selon la direction longitudinale X de la glissière 1 vers leur position rétractée dans le logement de réception 54, avec un effort réduit, avantageusement de sorte que celui-ci puisse être appliqué par un opérateur humain, et afin de faciliter la fixation du boîtier 5 au rail mâle 3 par un opérateur humain. Ainsi, le montage et la fixation du boîtier 5 au rail mâle 3 s’avère particulièrement simple et rapide à réaliser, et notamment pour un opérateur humain. En effet, grâce à une telle conception du système de fixation 52, une fois que le boîtier 5 se trouve dans la position souhaitée par rapport au rail mâle 3, après avoir été introduit et coulissé sensiblement selon la direction transversale Y au travers de ladite ouverture 32, les pattes de fixation P52 et les faces de contre-appui A52 se déploient automatiquement hors du logement de réception 54, grâce à l’élasticité des liaisons élastiques LP52, respectivement LA52 pour assurer la fixation du boîtier 5 à la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3. De plus, si le boîtier 5 ne se trouve pas dans la position souhaitée par rapport au rail mâle 3, les pattes de fixation P52 et/ou les faces de contre-appui A52 ne se déploient pas, ou pas entièrement, hors du logement de réception 54, de sorte qu’il peut s’avérer impossible d’y loger l’interface de connexion 6 telle que décrite ci-dessus. Le système de fixation 52 remplit ainsi simultanément une fonction de détrompeur, permettant à un opérateur de vérifier facilement et rapidement que le boîtier 5 a été fixé de manière conforme à la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3. Avantageusement, comme visible sur les figures 9, 12A, 12b, 13A et 13B, les liaisons élastiques LP52, respectivement LA52 peuvent être configurées de sorte que les pattes de fixation P52, respectivement les faces de contre-appui A52, puissent se déplacer par rapport à la partie supérieure 51 de fixation, respectivement à la première partie 51’, de fixation, du boîtier 5, essentiellement selon la direction longitudinale X de la glissière 1 par un mouvement de rotation par rapport à la partie supérieure 51 de fixation, respectivement à la première partie 51’, de fixation, du boîtier 5, autour d’un axe sensiblement vertical, ce qui simplifie la conception et la réalisation de telles liaisons élastiques LP52, respectivement LA52. Avantageusement, comme visible sur les figures 6, 12A et 12B, afin de faciliter la réalisation du boîtier 5 et réduire son coût de revient, la liaison élastique LP52 reliant la patte de fixation P52 à la partie supérieure 51 de fixation, respectivement à la première partie 51’ de fixation, du boîtier 5 peut être confondue avec la liaison élastique LA52 reliant la face de contre-appui A52 à la partie supérieure 51 de fixation, respectivement à la première partie 51’ de fixation, du boîtier 5 pour l’un ou chaque couple patte de fixation P52/face de contre-appui A52 se trouvant en vis-à-vis selon la direction transversale Y de la glissière 1. Comme visible également sur les figures 6, 12A et 12B, des perçages traversant T52, s’étendant notamment selon la direction transversale Y et selon la direction verticale Z de la glissière 1, peuvent être ménagées de part et d’autre selon la direction longitudinale X de la glissière 1 du logement de réception 54, de sorte à permettre aux pattes de fixation 52, et éventuellement aux faces de contre-appui A52, de pénétrer, au moins en partie, dans le logement de réception 54. Selon un mode de réalisation, le boîtier 5 est réalisé d’un seul tenant, avantageusement en matériau plastique, comme par exemple du Polyoxyméthylène (POM). Cette disposition avantageuse de l’invention permet de faciliter la fabrication du boîtier 5 et de réduire son coût de revient. Le boîtier 5 peut ainsi par exemple être réalisé par moulage. Alternativement, et sans sortir du cadre de la présente invention, ledit boîtier 5 peut également être réalisé en deux ou plusieurs parties assemblées entre elles, préalablement ou au cours de la fixation dudit boîtier 5 au rail mâle 3 de la glissière 1, et notamment dans le cas où ledit boîtier 5 comporte une première partie 51’ de fixation du boîtier 5 et une deuxième partie 53’ de réception du capteur de position 4, positionnée dans le prolongement de la première partie supérieure 51 de fixation selon la direction transversale Y de la glissière 1, tel que décrit ci-dessus, avantageusement employé pour une glissière 1 dite « asymétrique ». L’invention concerne également un procédé de fabrication d’une glissière 1 selon l’un des modes de réalisation décrit précédemment comprenant : /a/ insertion du boîtier 5 du capteur de position 4 au travers de l’ouverture 32 ménagée sur la paroi sensiblement plane 31 du rail mâle 3, /b/ coulissement du boîtier 5 par rapport au rail mâle 3 au travers de l’ouverture 32 ménagée sur la paroi sensiblement plane 31 du rail mâle 3 sensiblement selon la direction transversale Y de la glissière 1 de sorte que le boîtier 5 s’étende au moins partiellement dans le volume du rail mâle 3, et de manière avantageuse intégralement dans le volume du rail femelle 2 selon la direction transversale Y de la glissière 1, avec le capteur de position 4 en vis-à-vis de la paroi sensiblement plane 21 du rail femelle 2, /c/ fixation du boîtier 5 au rail mâle 3. L’ensemble des dispositions décrites précédemment concernant la fabrication de la glissière 1 selon l’invention s’appliquent au procédé de fabrication de la glissière 1 selon l’invention. Notamment, et comme expliqué plus haut, un tel procédé de fabrication est particulièrement simple et rapide à mettre en œuvre, par un opérateur humain ou par un moyen automatique de fabrication, comme par exemple un bras robotisé. Selon un mode de réalisation du procédé, et comme visible par exemple sur les figures 13A et 13B : - au cours de /a/ et /b/, chaque patte de fixation P52 et chaque face de contre-appui A52 est positionnée, au moins en partie, à l’intérieur du logement de réception 54 du boîtier 5 sans s’étendre au-delà de l’ouverture 32 ménagée sur la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, et - au cours de /c/, les pattes de fixation P52 et les parois de contre-appui A52 sont déployées hors du logement de réception 54 du boîtier 5 de sorte que les pattes de fixation P52 et les faces de contre-appui A52 se trouvent positionnées de part et d’autre de l’extrémité débouchante 55 du logement de réception 54 selon la direction longitudinale X de la glissière 1, afin que la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 soit prise en sandwich entre chaque couple patte de fixation P52/face de contre-appui A52 se trouvant en vis-à-vis selon la direction transversale Y de la glissière 1 avec chaque patte de fixation P52 venant en appui contre la face extérieure E31 de la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3 et chaque face de contre-appui A52 venant en appui contre la face intérieure I31 de la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3, de part et d’autre de l’ouverture 32, respectivement de la partie supérieure 32S de l’ouverture 32, selon la direction longitudinale X de la glissière 1, pour assurer la fixation du boîtier 5 au rail mâle 3. L’étape (i) sur les figures 13A et 13B représente de façon schématique /a/ du procédé. L’étape (ii) sur les figures 13A et 13B représente de façon schématique /b/ du procédé. L’étape (iii) sur les figures 13A et 13B représente de façon schématique /c/ du procédé. L’étape (iv) sur les figures 13A et 13B représente de façon schématique l’insertion de l’interface de connexion 6, telle que décrite plus haut, dans le logement de réception 54 du boîtier 5, intervenant à l’issue de /c/. Comme expliqué ci-dessus, un tel mode de réalisation du procédé s’avère particulièrement avantageux en ce que la fixation du boîtier 5 au rail mâle 3 par ledit procédé selon l’invention est particulièrement simple et rapide à réaliser, et notamment pour un opérateur humain. En effet, grâce à une telle conception du système de fixation 52, une fois que le boîtier 5 se trouve dans la position souhaitée par rapport au rail mâle 3 à l’issue de /b/, après avoir été introduit et coulissé sensiblement selon la direction transversale Y au travers de ladite ouverture 32, les pattes de fixation P52 et les faces de contre-appui A52 se déploient automatiquement hors du logement de réception 54 de part et d’autre de l’ouverture 32, selon la direction longitudinale X de la glissière 1, grâce à l’élasticité des liaisons élastiques LP52, respectivement LA52 pour assurer la fixation du boîtier 5 à la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3. De plus, si le boîtier 5 ne se trouve pas dans la position souhaitée par rapport au rail mâle 3, les pattes de fixation P52 et/ou les faces de contre-appui A52 ne se déploient pas, ou pas entièrement, hors du logement de réception 54, il peut s’avérer impossible d’y loger l’interface de connexion 6 telle que décrite ci-dessus. Le procédé selon l’invention s’avère alors particulièrement fiable en que, comme le système de fixation 52 remplit simultanément une fonction de détrompeur, il permet de garantir que le que le boîtier 5 a été fixé de manière conforme à la première paroi latérale verticale 31 du rail mâle 3. L’invention concerne enfin, comme visible sur la , un siège S de véhicule comprenant une glissière 1 selon l’un des modes de réalisation décrits précédemment. L’ensemble des dispositions décrites précédemment concernant un siège comprenant la glissière 1 selon l’invention s’appliquent au siège S selon l’invention. Le siège S peut notamment être un siège S de véhicule automobile. Comme visible sur la , et comme expliqué ci-dessus, le rail mâle 3 de la glissière 1 peut avantageusement être relié à l’assise 1 du siège S, tandis que le rail femelle 2 est prévu pour être fixé au plancher P du véhicule recevant ledit siège S. Naturellement, d’autres modes de réalisation auraient pu être envisagés par l’Homme du métier sans pour autant sortir du cadre de l’invention définie par les revendications ci-après. 1. Glissière 2. Rail femelle 21. Paroi sensiblement plane, première paroi latérale verticale 21’. Deuxième paroi latérale verticale I21. Face intérieure P21I. Paroi horizontale inférieure 22. Première portion longitudinale O22. Ouverture traversante WO22. Largeur 23. Deuxième portion longitudinale 24. Première extrémité longitudinale 25. Deuxième extrémité longitudinale 26. Point intermédiaire 3. Rail mâle 31. Paroi sensiblement plane, première paroi latérale verticale I31. Face intérieure E31. Face extérieure 31’. Deuxième paroi latérale verticale P31S. Paroi horizontale supérieure 32. Ouverture 32S. Partie supérieure 32I. Partie inférieure 33. Première extrémité longitudinale 34. Deuxième extrémité longitudinale 4. Capteur de position 5. Boîtier 51. Partie supérieure 51’. Première partie 52. Système de fixation P52. Patte de fixation A5. Face de contre-appui LP52, LA52. Liaison élastique 53. Partie inférieure 53’. Deuxième partie 54. Logement de réception 55. Extrémité débouchante 6. Interface de connexion S. Siège A. Assise X. Direction longitudinale Y. Direction transversale Z. Direction verticale Glissière (1) pour siège de véhicule comportant : - un rail femelle (2), présentant au moins une paroi sensiblement plane (21), - un rail mâle (3), présentant également au moins une paroi sensiblement plane (31), monté coulissant par rapport au rail femelle (2) selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1), le rail femelle (2) venant entourer le rail mâle (3) selon la direction transversale (Y) de la glissière (1), avec ladite paroi sensiblement plane (21) du rail femelle (2) se trouvant en vis-à-vis de ladite paroi sensiblement plane (31) du rail mâle (3), - un capteur de position (4) configuré de sorte à déterminer la position du rail mâle (3) par rapport au rail femelle (2), au moins selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1), ledit capteur de position (4) étant reçu dans un boîtier (5), dans laquelle le boîtier (5) est fixé au rail mâle (3) en s’étendant au moins partiellement dans le volume du rail mâle (3), de sorte que le capteur de position (4) se trouve en vis-à-vis de la paroi sensiblement plane (21) du rail femelle (2), après avoir été introduit et coulissé au travers d’une ouverture (32) ménagée dans la paroi sensiblement plane (31) du rail mâle (3). Glissière (1) selon la revendication 1 dans laquelle : - la paroi sensiblement plane (31) du rail mâle (3) dans laquelle est ménagée l’ouverture (32) est une première paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3), s’étendant sensiblement selon la direction longitudinale (X) et selon la direction verticale (Z) de la glissière (1), et dans laquelle le boîtier (5) est fixé au rail mâle (3) après avoir été introduit et coulissé au travers de ladite ouverture (32) sensiblement selon la direction transversale (Y) de la glissière (1), le rail mâle (3) présentant une deuxième paroi latérale verticale (31’), sensiblement parallèle, et avantageusement identique, à ladite première paroi latérale verticale (31), - la paroi sensiblement plane (21) du rail femelle (2) en vis-à-vis de laquelle se trouve le capteur de position (4) est une paroi latérale verticale (21) du rail femelle (2), s’étendant sensiblement selon la direction longitudinale (X) et selon la direction verticale (Z) de la glissière (1), sensiblement parallèle à la première paroi latérale verticale (31) et à la deuxième paroi latérale verticale (31’) du rail mâle (3), le capteur de position (4) se trouvant en vis-à-vis de la paroi latérale verticale (21) du rail femelle (2) selon la direction transversale (Y) de la glissière (1). Glissière (1) selon la revendication 2, dans laquelle la paroi latérale verticale (21) du rail femelle (2) en vis-à-vis de laquelle se trouve le capteur de position (4) est disposée en face, selon la direction transversale (Y) de la glissière (1), et à proximité directe de la première paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3) dans laquelle est ménagée l’ouverture (32), et à l’opposé de la deuxième paroi latérale verticale (31’) du rail mâle (3), selon la direction transversale (Y) de la glissière (1). Glissière (1) selon la revendication 3 dans laquelle le boîtier (5) et l’ouverture (32) sont configurés de sorte que le capteur de position (4) s’étende, au moins partiellement, à travers l’ouverture (32). Glissière (1) selon la revendication 4, dans laquelle : - le boîtier (5) comporte une partie supérieure (51) de fixation comprenant un système de fixation (52) et une partie inférieure (53) de réception du capteur de position (4), positionnée sous la partie supérieure (51) de fixation selon la direction verticale (Z) de la glissière (1), recevant intérieurement le capteur de position (4), - l’ouverture (32) comporte une partie supérieure (32S) configurée pour recevoir en coulissement selon la direction transversale (Y) de la glissière (1) la partie supérieure (51) de fixation du boîtier (5) au travers de ladite partie supérieure (32S), et avantageusement pour empêcher le coulissement selon la direction transversale (Y) de la glissière (1) de la partie inférieure (53) de réception du capteur de position (4) du boîtier (5) au travers de ladite partie supérieure (32S), le système de fixation (52) de la partie supérieure (51) de fixation du boîtier (5) assurant la fixation du boîtier (5) à la première paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3) à proximité de ladite partie supérieure (32S) de l’ouverture (32), - l’ouverture (32) comporte une partie inférieure (32I), positionnée sous la partie supérieure (32S) de l’ouverture (32) selon la direction verticale (Z) de la glissière (1), et configurée pour recevoir en coulissement selon la direction transversale (Y) de la glissière (1) la partie inférieure (53) de réception du capteur de position (4) du boîtier (5) au travers de ladite partie inférieure (32I) de l’ouverture (32). Glissière (1) selon la revendication 5, dans laquelle la partie inférieure (53) de réception du capteur de position (4) se trouve accolée contre une face intérieure (I21) de la paroi latérale verticale (21’) du rail femelle (2) selon la direction transversale (Y) de la glissière (1), de sorte que le capteur de position (4) se trouve au plus proche de ladite paroi latérale verticale (21) du rail femelle (2) selon la direction transversale (Y) du boîtier (1). Glissière (1) selon la revendication 2, dans laquelle la paroi latérale verticale (21) du rail femelle (2) en vis-à-vis de laquelle se trouve le capteur de position (4) est disposée en face, selon la direction transversale (Y) de la glissière (1), et à proximité directe de la deuxième paroi latérale verticale (31’) du rail mâle (3), et à l’opposé de la première paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3) dans laquelle est ménagée l’ouverture (32), selon la direction transversale (Y) de la glissière (1). Glissière (1) selon la revendication 7, dans laquelle : - le boîtier (5) comporte une première partie (51’) de fixation du boîtier (5) comprenant un système de fixation (52) et une deuxième partie (53’) de réception du capteur de position (4), positionnée dans le prolongement de la première partie (51’) de fixation selon la direction transversale (Y) de la glissière (1), recevant intérieurement le capteur de position (4), le système de fixation (52) de la première partie (51’) de fixation du boîtier (5) assurant la fixation du boîtier (5) à la première paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3) à proximité de ladite ouverture (32), - l’ouverture (32) est configurée pour recevoir en coulissement selon la direction transversale (Y) de la glissière (1) la première partie (51’) de fixation et la deuxième partie (53’) de réception du capteur de position (4) du boîtier (5) au travers de ladite ouverture (32). Glissière (1) selon la revendication 8, dans laquelle la deuxième partie (53’) de réception du capteur de position (4) se trouve en appui contre une face intérieure (I31’) de la deuxième paroi latérale verticale (31’) du rail mâle (3) de sorte que le capteur de position (4) se trouve au plus proche de ladite paroi latérale verticale (21) du rail femelle (2) selon la direction transversale (Y) du boîtier (1). Glissière (1) selon l’une des revendications 5, 6, 8 ou 9, dans laquelle, la partie supérieure (51) de fixation, respectivement la première partie (51’) de fixation, du boîtier (5) comporte un logement de réception (54) configuré pour recevoir et assurer le maintien en position d’une interface de connexion (6) reliée à un ou plusieurs câbles, notamment électriques, prévus pour être relié(s) au capteur de position (4), le logement de réception (54) s’étendant sensiblement selon la direction transversale (Y) de la glissière (1) dans ladite partie supérieure (51) de fixation, respectivement ladite première partie (51’) de fixation, du boîtier (5), et présentant une extrémité débouchante (55) positionnée au niveau de ladite ouverture (32) ménagée sur la première paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3), le logement de réception (54) débouchant vers l’extérieur du rail mâle (3) au niveau de ladite extrémité débouchante (55) du logement de réception (54). Glissière (1) selon la revendication 10, dans laquelle le système de fixation (52) comporte : - deux pattes de fixation (P52) solidaires de la partie supérieure (51) de fixation, respectivement la première partie (51’) de fixation, du boîtier (5), positionnées de part et d’autre de l’extrémité débouchante (55) du logement de réception (54) selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1), et venant en appui contre une face extérieure (E31) de la première paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3), de part et d’autre de l’ouverture (32), selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1), et - deux faces de contre-appui (A52), sensiblement planes, solidaires de la partie supérieure (51) de fixation, respectivement la première partie (51’) de fixation, du boîtier (5), positionnées de part et d’autre de l’extrémité débouchante (55) du logement de réception (54) selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1), et venant en appui contre une face intérieure (I31) de la première paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3), de part et d’autre de l’ouverture (32), selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1), et chacune positionnée sensiblement en vis-à-vis d’une patte de fixation (P52) selon la direction transversale (Y) de la glissière (1), de sorte que la première paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3) soit prise en sandwich entre chaque couple patte de fixation (P52)/face de contre-appui (A52) se trouvant en vis-à-vis selon la direction transversale (Y) de la glissière (1). Glissière (1) selon la revendication 11, dans laquelle le système de fixation (52) comporte : - deux liaisons élastiques (LP52) reliant chacune une patte de fixation (P52) à la partie supérieure (51) de fixation, respectivement à la première partie (51’) de fixation, du boîtier (5), chacune configurée de sorte à permettre le déplacement de chaque patte de fixation (P52) par rapport au logement de réception (54) du boîtier (5) essentiellement selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1), - deux liaisons élastiques (LA52) reliant chacune une face de contre-appui (A52) à la partie supérieure (51) de fixation, respectivement à la première partie (51’) de fixation, du boîtier (5), chacune configurée de sorte à permettre le déplacement de chaque face de contre-appui (A52) par rapport au logement de réception (54) du boîtier (5) essentiellement selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1), de sorte que chaque patte de fixation (P52), et éventuellement chaque face de contre-appui (A52), se trouve positionnée, au moins en partie, à l’intérieur du logement de réception (54) du boîtier (5) sans s’étendre au-delà de l’ouverture (32) ménagée sur la première paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3) selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1), pour permettre l’introduction et le coulissement du boîtier (5) au travers de l’ouverture (32) ménagée dans la première paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3) selon la direction transversale (Y) de la glissière (1), puis que chaque patte de fixation (P52) et chaque face de contre-appui (A52) puisse se déplacer, grâce à l’élasticité de chaque liaison élastique (LP52, LA52), par rapport à la partie supérieure (51) de fixation, respectivement à la première partie (51’) de fixation, du boîtier (5), essentiellement selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1) afin de se déployer hors du logement de réception (54) du boîtier (5) et que les pattes de fixation (P52) et les faces de contre-appui (A52) se trouvent positionnées de part et d’autre de l’extrémité débouchante (55) du logement de réception (54) selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1), afin que la première paroi latérale (31) du rail mâle (3) soit prise en sandwich entre chaque couple patte de fixation (P52)/face de contre-appui (A52) se trouvant en vis-à-vis selon la direction transversale (Y) de la glissière (1) avec chaque patte de fixation (P52) venant en appui contre la face extérieure (E31) de la première paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3) et chaque face de contre-appui (A52) venant en appui contre la face intérieure (I31) de la première paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3), pour assurer la fixation du boîtier (5) au rail mâle (3). Glissière (1) selon l’une des revendications 1 à 12, dans laquelle le boîtier (5) est réalisé d’un seul tenant, avantageusement en matériau plastique, comme par exemple du Polyoxyméthylène (POM). Glissière (1) selon l’une des revendications 1 à 13, dans laquelle le boîtier (5) est fixé au rail mâle (3) en s’étendant intégralement dans le volume du rail femelle (2) selon la direction transversale (Y) de la glissière (1). Procédé de fabrication d’une glissière (1) selon l’une des revendications 1 à 14 comprenant : /a/ insertion du boîtier (5) du capteur de position (4) au travers de l’ouverture (32) ménagée sur la paroi sensiblement plane (31) du rail mâle (3), /b/ coulissement du boîtier (5) par rapport au rail mâle (3) au travers de l’ouverture (32) ménagée sur la paroi sensiblement plane (31) du rail mâle (3) de sorte que le boîtier (5) s’étende au moins partiellement dans le volume du rail mâle (3) avec le capteur de position (4) en vis-à-vis de la paroi sensiblement plane (21) du rail femelle (2), /c/ fixation du boîtier (5) au rail mâle (3). Procédé selon la revendication 15 pour la fabrication d’une glissière (1) selon la revendication 12, dans lequel : - au cours de /a/ et /b/, chaque patte de fixation (P52) et chaque face de contre-appui (A52) est positionnée, au moins en partie, à l’intérieur du logement de réception (54) du boîtier (5) sans s’étendre au-delà de l’ouverture (32) ménagée sur la première paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3) selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1), et - au cours de /c/, les pattes de fixation (P52) et les parois de contre-appui (A52) sont déployées hors du logement de réception (54) du boîtier (5) de sorte que les pattes de fixation (P52) et les faces de contre-appui (A52) se trouvent positionnées de part et d’autre de l’extrémité débouchante (55) du logement de réception (54) selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1), afin que la première paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3) soit prise en sandwich entre chaque couple patte de fixation (P52)/face de contre-appui (A52) se trouvant en vis-à-vis selon la direction transversale (Y) de la glissière (1) avec chaque patte de fixation (P52) venant en appui contre la face extérieure (E31) de la première paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3) et chaque face de contre-appui (A52) venant en appui contre la face intérieure (I31) de la première paroi latérale verticale (31) du rail mâle (3), de part et d’autre de l’ouverture (32), selon la direction longitudinale (X) de la glissière (1), pour assurer la fixation du boîtier (5) au rail mâle (3). Siège (S) de véhicule comprenant une glissière (1) selon l’une des revendications 1 à 14.