FR 3114778 A1 20220408 FR 2010066 A 20201001 Procédé de commande à distance d’un équipement électrique, tel qu’un dispositif de conditionnement d’air (5), d’un véhicule (4) en dehors d’une plage de déplacement, ledit équipement (5) étant alimenté depuis une batterie (6) dudit véhicule (4) via un réseau de télécommunication (3), caractérisé en ce que l’envoi d’une commande d’activation dudit équipement (5) génère un message d’alerte si l’état de charge de ladite batterie (6) est sous un seuil prédéterminé ou si l’utilisation dudit équipement (5) est susceptible de faire passer l’état de charge de ladite batterie (6) sous ledit seuil prédéterminé. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Procédé de commande à distance d’un équipement d’un véhicule L’invention concerne la commande à distance d’équipements d’un véhicule, telle qu’une automobile, et la préservation de l’état de charge de la batterie électrique du véhicule. Il est connu de permettre aux conducteurs de véhicules automobiles de commander à distance, via notamment leur téléphone portable, un certain nombre d’équipements. Le document US20200164716 décrit une solution de commande à distance d’une unité de climatisation d’un véhicule avec un téléphone portable ou une tablette. Le document FR3006485 décrit une solution de commande à distance d’un véhicule automobile via un téléphone portable, permettant de régler les éléments suivants : réglage de la climatisation, réglage des sièges, préréglage radio, démarrage du moteur… Pour ce faire, les constructeurs ont développé des applications mobiles à télécharger sur les téléphones, mis en place des serveurs chargés de traiter les messages de commande ainsi que des équipements appropriés dans le véhicule pour recevoir ces commandes et opérer le pilotage des organes concernés. Pour effectuer ces commandes, le véhicule va devoir réveiller tout ou partie de ses composants électroniques, entraînant de fait une consommation d’énergie sur la batterie et des cycles d’activation de certains relais électroniques auquel s’ajoute la consommation proprement dite de l’équipement commandé. Et, si on sollicite excessivement la batterie dans un laps de temps donné, cela peut provoquer une décharge complète de la batterie. L’invention consiste donc à prévenir l’utilisateur lorsqu’il utilise excessivement des commandes à distance de son véhicule via une application mobile pour prévenir le déchargement de la batterie et en variante à restreindre de telles commandes à distance en fonction de l’état de charge de la batterie. L’invention concerne donc un procédé de commande à distance depuis un terminal et via un réseau de télécommunication d’un équipement, tel qu’un dispositif de conditionnement d’air d’un véhicule, l’équipement étant actionné par un dispositif de contrôle coopérant avec un module de communication et étant alimenté ainsi que le dispositif de contrôle et le module de communication depuis une batterie d’accumulateurs du véhicule. Le procédé selon l’invention est caractérisé en ce que l’envoi d’une commande d’activation de l’équipement génère en retour un message d’alerte si l’état de charge de la batterie est sous un seuil prédéterminé ou si l’utilisation de l’équipement et/ou du dispositif de contrôle et du module de communication est susceptible de faire passer l’état de charge de la batterie sous le seuil prédéterminé. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’atteinte du seuil prédéterminé est déduite de l’information fournie par un capteur d’état de charge de la batterie. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’atteinte du seuil prédéterminé est déduite d’un estimateur d’état de charge de la batterie. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’atteinte du seuil prédéterminé est déduite du nombre de commande opérées successivement entre deux plages de déplacement dudit véhicule. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’atteinte du seuil prédéterminé est déduite du nombre de commande opérées successivement dans un laps de temps donné. Selon un mode de réalisation de l’invention, le nombre de commandes opérées successivement déclenchant le seuil est fixé par l’utilisateur opérant la commande. Selon un mode de réalisation de l’invention, le seuil est déduit non pas du comptage du nombre de commandes mais du nombre de réveils du véhicule. Selon un mode de réalisation de l’invention, la commande est opérée par un téléphone mobile doté d’une application dédiée comportant une interface de commande s’affichant sur l’écran du téléphone. Selon un mode de réalisation de l’invention, le message d’alerte prend la forme d’un message texte s’affichant sur l’écran du téléphone. Selon un mode de réalisation de l’invention, en plus du message d’alerte, la commande de l’équipement est rendue inopérante en cas de dépassement du seuil. représente de manière schématique le procédé de commande conformément à l’invention, représente un logigramme mis en œuvre par le procédé de commande selon la figure 1, Description détaillée La figure 1 présente les éléments pour la réalisation du procédé de commande selon l’invention et qui interagissent lorsque qu’un utilisateur sollicite à distance par un équipement de communication 1 son véhicule 4 également pourvu d’un module de communication sans fil 8. L’utilisateur emploie comme équipement de communication un terminal approprié tel qu’un téléphone portable intelligent 1 (ou « smartphone ») pour envoyer une commande à distance au véhicule 4 au moyen d’une application informatique dédiée téléchargée sur le téléphone. Il pourrait également utiliser un ordinateur connecté à internet ou une tablette électronique également connectée. Le véhicule est ici de type automobile, l’invention n’est toutefois pas limitée aux voitures, elle concerne tout type de véhicules, terrestres, maritimes ou aériens dès lors qu’ils assurent des fonctions pouvant être contrôlées à distance via un module de communication sans fil. Cette commande est transmise par les réseaux de télécommunication mobile 3 appropriés (GSM, Wifi, ...) à un serveur 2 qui traite cette commande et provoque ensuite l’exécution de la commande par le véhicule 4 via des protocoles d’authentification appropriés. Bien évidemment il est également possible que la commande s’opère directement sans passer par un réseau de communication filaire comme par exemple selon le standard de communication Bluetooth. Dans l’exemple illustré, cette commande a pour objet de mettre en œuvre un équipement tel qu’un dispositif de conditionnement d’air ou climatisation 5 piloté par un calculateur 7 relié aux moyens de réception 8 d’un message émis par un réseau de télécommunication mobile à destination du véhicule. Ce dispositif de conditionnement d’air 5 est également alimenté par une batterie 6, tout comme le calculateur 7 et le module de communication 8. Pour opérer cette commande depuis son téléphone 1, l’utilisation a téléchargé une application logicielle appropriée disposant d’une interface venant s’afficher sur l’écran du téléphone 1. Lorsque le véhicule 4, se trouvant hors phase de fonctionnement, c’est-à-dire à l’arrêt, reçoit un commande d’activation de l’équipement 5, le module de communication 8 sollicite d’abord le calculateur 7 qui était placé en mode veille pour le réveiller et opérer les contrôles appropriés pour s’assurer de l’authenticité de la demande puis opérer la commande de l’équipement 5 conformément à l’instruction reçue. La figure 2 détaille le procédé de commande selon un mode de réalisation consistant à comptabiliser le nombre de réveils du véhicule 4 déclenchés par l’utilisateur entre deux déplacements de véhicule 4. La saisie par l’utilisation sur l’interface de l’application correspondante de son téléphone 1 d’une instruction 00 de commande à distance du dispositif 5 opère l’envoi d’une commande appropriée sur le réseau 3. Le serveur 2 reçoit alors la commande 10. Ce serveur 2 est chargé d’assurer la transmission des commandes au véhicule par le canal de données des opérateurs téléphoniques. Puis le serveur 2 regarde le nombre de réveils du véhicule depuis le dernier arrêt du véhicule donné par un compteur pour le comparer à une valeur seuil (20) prédéterminée sur une plage temporelle fixée : par exemple, par jour, par semaine ou par mois. Ce nombre peut être fixé directement par l’utilisateur ou prédéterminée au sein de l’application. Si le nombre de réveils est supérieur au seuil, un message d’avertissement (21) est envoyé sur le téléphone de l’utilisateur pour l’alerter sur la fréquence élevée de sollicitation du véhicule et sur le risque de décharge de la batterie. Ce message ne reste cependant qu’un avertissement afin d’inciter l’utilisateur à tempérer son utilisation des commandes à distance. En variante, le message d’avertissement (21) peut être suivi d’un rejet de la commande (22), et l’utilisateur est informé de la non-exécution de la commande. Si le nombre de réveils est inférieur au seuil fixé, ou lorsque le message d’avertissement a été envoyé à l’utilisateur (21), le serveur étudie l’état d’activation du véhicule (30). Chaque véhicule informe en temps réel ce serveur de son état d’activation afin que le serveur puisse assurer les prérequis fonctionnels à la bonne exécution des commandes. Si le véhicule est endormi, une demande de réveil est transmise au véhicule (31), le véhicule passe à un état de réveil, et le compteur du nombre de réveils est alors incrémenté (32) pour tenir compte de ce nouveau réveil du véhicule. Le serveur 2 est alors informé en temps réel sur le nombre de réveils indiqué par le compteur (36). Si le serveur peut communiquer avec le véhicule 4 et si le véhicule 4 répond au serveur 2 dans un délai court (34), le véhicule 4 l’informe de son état de réveil, ensuite le serveur transmet la commande au véhicule 4, qui exécute la commande (40). L’exécution de la commande fait l’objet d’un retour d’information au serveur ainsi qu’à l’utilisateur. Si le véhicule met trop de temps à répondre au serveur, le serveur délivre un message d’erreur à l’utilisateur (35) et la commande est rejetée (22). Après l’exécution de la commande (40), le véhicule 4 se met en état d’attente (50) jusqu’à ce que l’utilisateur envoie une nouvelle commande à distance avec le téléphone (00). Si le véhicule 4 ne reçoit pas de commandes à distance au-delà d’une certaine durée, le serveur est informé de l’état endormi du véhicule (60). Le compteur du nombre de réveils est remis à zéro (33) selon une périodicité prédéterminée : tous les jours, toutes les semaines ou tous les mois, et le serveur est informé du nombre de réveils indiqué par le compteur en temps réel (36). Le compteur est également remis à zéro lors du démarrage du véhicule 4 ou de la recharge de la batterie 6. Selon le mode de réalisation illustrée, le choix a été fait de ne pas compter chaque commande à distance mais uniquement les réveils du véhicule 4 car l’envoi de plusieurs commandes sur un même cycle de réveil du véhicule peut avoir un moindre impact en matière de consommation énergétique supplémentaire hors celle propre à l’équipement activé, notamment en terme de cycle d’activation des relais électroniques. Bien évidemment, il est possible dans le cadre de la présente invention de prendre en compte non pas le nombre de réveils mais le nombre de commandes. En variante, il est également possible de compter le nombre de réveils par unité de temps sans prendre en compte le cycle d’utilisation du véhicule. En variante également, il est possible de prendre en compte non pas le nombre de reveil mais directement l’information état de charge de la batterie déduit d’un capteur ou d’un estimateur de celui-ci. En variante également, la commande est bloquée en cas de surutilisation par l’utilisation d’un second seuil plus critique voire dès le premier seuil. . Procédé de commande à distance depuis un terminal (1) et via un réseau de télécommunication (3) d’un équipement, tel qu’un dispositif de conditionnement d’air (5) d’un véhicule (4), ledit équipement (5) étant actionné par un dispositif de contrôle (7) coopérant avec un module de communication (8) et étant alimenté ainsi que le dispositif de contrôle (7) et le module de communication (8) depuis une batterie d’accumulateurs (6) dudit véhicule (4), caractérisé en ce que l’envoi d’une commande d’activation dudit équipement (5) génère en retour un message d’alerte si l’état de charge de ladite batterie (6) est sous un seuil prédéterminé ou si l’utilisation dudit équipement (5) et/ou des du dispositif de contrôle et du module de communication est susceptible de faire passer l’état de charge de ladite batterie (6) sous ledit seuil prédéterminé. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’atteinte dudit seuil prédéterminé est déduite de l’information fournie par un capteur d’état de charge de la batterie (6). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’atteinte dudit seuil prédéterminé est déduite d’un estimateur d’état de charge de la batterie (6). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 3, caractérisé en ce que l’atteinte dudit seuil prédéterminé est déduite du nombre de commande opérées successivement entre deux plages de déplacement dudit véhicule (4). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 4, caractérisé en ce que l’atteinte dudit seuil prédéterminé est déduite du nombre de commande opérées successivement dans un laps de temps donné (4). Procédé selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le nombre de commandes opérées successivement déclenchant ledit seuil est fixé par l’utilisateur opérant ladite commande. Procédé selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ledit seuil est déduit non pas du comptage du nombre de commandes mais du nombre de réveils du véhicule. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qui ladite commande est opérée par un téléphone mobile (1) doté d’une application dédiée comportant une interface de commande s’affichant sur l’écran dudit téléphone (1). Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que le message d’alerte prend la forme d’un message texte s’affichant sur l’écran dudit téléphone (1). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’en plus du message d’alerte, la commande de l’équipement (5) est rendue inopérante en cas de dépassement dudit seuil.