FR 3113006 A1 20220204 FR 2008051 A 20200729 L’invention concerne un boîtier optique comprenant un rebord de protection de joint d’étanchéité. Un boîtier optique selon l’invention comprend une ouverture (8) traversant une face extérieure (6) du boîtier optique (2). L’ouverture (8) est destinée à permettre le passage d’une connectique reliant un dispositif lumineux présent dans le boîtier optique (2) à une unité de commande dudit dispositif lumineux. L’ouverture (8) est entourée par un rebord de protection (16) faisant saillie au niveau de la face extérieure (6) du boîtier. De façon avantageuse, le sommet (18) du rebord de protection (16) est prolongé par au moins une excroissance (14) ou nervure destinée à servir d’appui contre la carrosserie d’un véhicule automobile, afin d’accroître l’isostatisme du boîtier optique lorsqu’il est monté sur un véhicule automobile. (Figure 2) Boîtier optique comprenant un rebord de protection de joint d’étanchéité La présente invention concerne le domaine technique de l’éclairage et/ou de la signalisation des véhicules automobiles. La présente invention concerne plus particulièrement un boîtier optique pour un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation pour un véhicule automobile. La réglementation impose d’équiper chaque véhicule automobile de dispositifs d’éclairage et de signalisation, de manière à pouvoir avertir les autres utilisateurs de la route de la présence et des intentions du véhicule automobile. Afin de faciliter l’assemblage des dispositifs d’éclairage et de signalisation sur les véhicules automobiles, ceux-ci sont regroupés dans des boîtiers optiques. Un boîtier optique se compose d’un boîtier optique dans lequel sont présents des dispositifs lumineux du type feu de route, feu arrière, feu de recul, feu de clignotant et feu de position. Le boîtier optique est obturé par une glace transparente, afin de protéger les dispositifs lumineux des intempéries tout en permettant leur visibilité par les autres utilisateurs de la route. De façon avantageuse, les boîtiers optiques permettent d’équiper rapidement et simplement un véhicule lumineux en dispositifs lumineux réglementaires, par simple insertion et fixation des boîtiers optiques dans des cavités appelées logements de feu, prévues à cet effet dans les carrosseries des véhicules automobiles. Toutefois, sur une carrosserie pour véhicule automobile, il s’avère que certaines zones sont plus délicates à emboutir pour former des logements de feu. Afin de prévenir d’un endommagement de la carrosserie, les logements de feu ménagés dans ces zones délicates, se caractérisent par des angles de rayon de courbure important. De ce fait, les zones de contact entre le boîtier optique et la carrosserie sont moins importantes et moins précises. Le boîtier optique est ainsi susceptible de bouger légèrement au cours du temps, entrainant un changement significatif et aléatoire de la direction des faisceaux lumineux émis par les dispositifs d’éclairage et de signalisation contenus dans le boîtier optique. La présente invention vise à atténuer ce problème technique, en proposant un boîtier optique pour véhicule automobile plus stable au cours du temps, lorsqu’il est monté dans un logement de feu ménagé dans une carrosserie d’un véhicule automobile. À cet effet, l’invention a pour objet un boîtier optique pour véhicule automobile, comprenant une ouverture traversant une face extérieure du boîtier optique. L’ouverture est destinée à permettre le passage d’une connectique reliant un dispositif lumineux présent dans le boîtier optique, à une unité de commande dudit dispositif lumineux. L’ouverture est entourée par un rebord de protection faisant saillie au niveau de la face extérieure du boîtier. L’invention est remarquable en ce que le sommet du rebord de protection est prolongé par au moins une excroissance ou nervure destinée à servir d’appui contre la carrosserie d’un véhicule automobile. Ainsi, de façon avantageuse, l’excroissance ou nervure du rebord de protection permet d’améliorer l’isostatisme du boîtier optique lorsqu’il est fixé dans un logement de feu, tout en réduisant au maximum la taille de la surface plane technique. L’invention porte également sur les variantes suivantes : - la différence de hauteur, définie selon une direction normale à la face extérieure du boîtier optique, entre la pointe d’une excroissance et le sommet du rebord de protection, est comprise entre 0,2 mm et 1 cm ; - une excroissance est alignée avec une paroi latérale délimitant le contour externe du rebord de protection ; - une excroissance s’étend sur une longueur comprise entre 10% et 30% de la longueur du contour externe du rebord de protection ; - l’extrémité d’une pointe d’une excroissance est plane et parallèle ou sensiblement parallèle à la face extérieure du boîtier ; - l’extrémité d’une pointe d’une excroissance est de forme convexe ; - le sommet du rebord de protection comporte plusieurs excroissances ; - le sommet du rebord de protection comporte entre 2 et 4 excroissances ; - les excroissances sont réparties de façon homogène autour de l’ouverture. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un boîtier optique défini ci-dessus. D’autres avantages et caractéristiques pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : représente une vue en perspective d’un boîtier optique pour véhicule automobile selon l’invention ; représente une vue agrandie du boîtier optique comprenant un rebord de protection selon l’invention. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Pour rappel, l’invention propose un boîtier optique pour véhicule automobile plus stable au cours du temps, lorsqu’il est monté dans un logement de feu ménagé dans une carrosserie d’un véhicule automobile. La figure 1 représente un mode de réalisation non limitatif, d’un boîtier optique 2 selon l’invention. Au niveau de l’arrière 4 du boîtier optique, sa face extérieure 6 comporte des ouvertures 8 destinées à permettre le passage de connectiques, non représentées, reliant les dispositifs lumineux présents dans le boîtier optique 2, à une unité de commande dudit dispositif lumineux. L’unité de commande peut par exemple être un ordinateur de bord d’un véhicule automobile. Afin de prévenir l’introduction de corps étrangers ou d’humidité dans le boîtier optique, des joints d’étanchéité 10 sont placés autour des ouvertures 8. En d’autres termes, les joints d’étanchéité 10 sont interposés entre le boîtier optique et la carrosserie du véhicule automobile. Afin de protéger les joints d’étanchéité 10 de projection d’eau, par exemple lors d’un nettoyage de la carrosserie à l’aide d’un jet d’eau haute pression, les ouvertures 8 sont entourées par un rebord de protection 12. Un rebord de protection fait saillie sur la face extérieure 6 du boîtier optique 2. Un rebord de protection 12 est de hauteur constante afin de protéger de façon optimale chaque côté d’un joint d’étanchéité. Par le terme « hauteur », on entend ici une dimension mesurée le long d’un rebord de protection, selon une direction normale à la face extérieure 6 traversée par une ouverture 8 entourée par ledit rebord. Afin d’améliorer la stabilité au cours du temps du boîtier optique 2, lorsqu’il est monté dans un logement de feu ménagé dans une carrosserie d’un véhicule automobile, l’invention propose de prolonger le rebord de protection 12 par au moins une excroissance 14 ou nervure. La référence 16 sur les figues 1 et 2 illustre un mode de réalisation non limitatif de l’invention. Un rebord de protection 16 selon l’invention se distingue de l’état de la technique en ce que le sommet 18 du rebord de protection est prolongé par au moins une excroissance 14 ou nervure destinée à servir d’appui contre la carrosserie d’un véhicule automobile. Ainsi, de façon avantageuse, la ou les excroissances permettent d’augmenter les points d’appui ou de contact entre le boîtier optique et la carrosserie d’un véhicule automobile, de sorte à accroître la stabilité du boîtier optique au cours du temps, par rapport à la carrosserie du véhicule automobile. Selon le présent exemple, illustré par la figure 2, le sommet 18 du rebord de protection est prolongé par trois excroissances 14. Les excroissances 14 sont réparties de façon homogène le long du rebord de protection 12. Les excroissances 14 sont identiques ou sensiblement identiques. Elles se caractérisent par une hauteur comprise entre 1 cm et 5 cm, de préférence entre 2 cm et 3 cm. Les excroissances sont alignées ou prolongent la paroi latérale 20 délimitant le contour externe du rebord de protection 16. Chaque excroissance s’étend le long du contour externe, sur une longueur comprise entre 10% et 30%, de préférence entre 15% et 20 % de la longueur dudit contour externe. Selon le présent exemple, l’extrémité 22 de chaque excroissance 14 est de surface plane, parallèle ou sensiblement parallèle au sommet 18 du rebord de protection 12. Boîtier optique (2) pour véhicule automobile, comprenant une ouverture (8) traversant une face extérieure (6) du boîtier optique (2), l’ouverture (8) étant destinée à permettre le passage d’une connectique reliant un dispositif lumineux présent dans le boîtier optique (2) à une unité de commande dudit dispositif lumineux, l’ouverture (8) étant entourée par un rebord de protection (16) faisant saillie au niveau de la face extérieure (6) du boîtier, caractérisé en ce que le sommet (18) du rebord de protection (16) est prolongé par au moins une excroissance (14) ou nervure destinée à servir d’appui contre la carrosserie d’un véhicule automobile. Boîtier optique (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la différence de hauteur, définie selon une direction normale à la face extérieure (6) du boîtier optique (2), entre la pointe d’une excroissance (14) et le sommet (18) du rebord de protection (16), est comprise entre 0,2 mm et 1 cm. Boîtier optique (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’une excroissance (14) est alignée avec une paroi latérale (20) délimitant le contour externe du rebord de protection (16). Boîtier optique (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’une excroissance (14) s’étend sur une longueur comprise entre 10% et 30% de la longueur du contour externe du rebord de protection (16). Boîtier optique (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’extrémité d’une pointe d’une excroissance (14) est plane et parallèle ou sensiblement parallèle à la face extérieure (6) du boîtier optique (2). Boîtier optique (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’extrémité (22) d’une pointe d’une excroissance (14) est de forme convexe. Boîtier optique (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le sommet (18) du rebord de protection (16) comporte plusieurs excroissances (14). Boîtier optique (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le sommet (18) du rebord de protection (16) comporte entre 2 et 4 excroissances (14). Boîtier optique (2) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les excroissances (14) sont réparties de façon homogène autour de l’ouverture (8). Véhicule automobile comprenant un boîtier optique (2) selon l’une des revendications 1 à 9.