FR 3120120 A1 20220826 FR 2101792 A 20210224 L’invention concerne une méthode (37) de mesure d’une inclinaison d’un siège de véhicule automobile à l’aide d’un ensemble de mesure. L’ensemble de mesure comporte un organe de mesure d’inclinaison d’une assise du siège et un dispositif de mesure d’inclinaison d’un dossier du siège. Conformément à l’invention, la méthode (37) de mesure comporte une étape d’étalonnage (100) du dispositif de mesure vis-à-vis d’un référentiel relatif au véhicule automobile, une étape de fixation (200) de l’organe de mesure sur l’assise du siège, une étape de détermination (300) d’un angle d’inclinaison de l’assise relativement à un axe transversal du véhicule automobile, une étape de mise en appui (400) du dispositif de mesure contre le dossier du siège et une étape de détermination (500) d’un angle d’inclinaison du dossier relativement à l’axe transversal du véhicule automobile. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Méthode de mesure d’une inclinaison d’un siège de véhicule automobile à l’aide d’un ensemble de mesure Le contexte technique de la présente invention est celui des systèmes de mesures appliqués aux véhicules automobiles, et plus particulièrement des méthodes et instrumentations appliquées à une prise de dimension d’un siège de véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à une méthode de mesure d’une inclinaison d’un siège de véhicule automobile à l’aide d’un ensemble de mesure. Dans l’état de la technique, on connait des systèmes de mesure destinés à mesurer des cotes d’assises et de dossiers de sièges de véhicules automobiles. Notamment, on connait des dispositifs et procédés permettant une prise de mesure angulaire des sièges de véhicule automobile. Ces systèmes de mesure permettent de contrôler une inclinaison de sièges de véhicules automobiles. En effet, la réglementation impose aux constructeurs de véhicules automobiles de garantir des dimensionnements et des inclinaisons des sièges des véhicules automobiles afin de se conformer à des normes de sécurité. Parmi ces systèmes de mesure, on connait un système de mesure nécessitant l’utilisation d’un simple mètre relativement au sol. L’inconvénient de ces systèmes de mesure est que, pour obtenir des données exploitables, ils nécessitent une collecte de données réalisées sur le siège de véhicule automobile et son environnement, suivie d’un traitement ultérieur. La mise en œuvre de ces systèmes nécessite par ailleurs un démontage partiel des sièges du véhicule automobile. Ainsi, ces systèmes de mesure nécessitent un engagement en temps important pour obtenir des valeurs angulaires exploitables selon des références souhaitées. On connait également un système de mesure par numérisation et acquisition tridimensionnelle. L’inconvénient de ces systèmes de mesure est que, là encore, l’obtention de valeurs angulaires exploitables nécessite une collecte de données réalisées sur le véhicule automobile suivie d’un traitement ultérieur. La présente invention a pour objet de proposer une nouvelle méthode de mesure d’une inclinaison d’un siège de véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer une méthode de mesure d’une inclinaison d’un siège de véhicule automobile qui soit fiable dans l’obtention de valeurs angulaires. Un autre but de l’invention est de proposer une méthode de mesure d’une inclinaison d’un siège de véhicule automobile qui permette d’obtenir de façon reproductible des valeurs angulaires précises. Un autre but de l’invention est de proposer une méthode de mesure d’une inclinaison d’un siège de véhicule automobile qui soit configuré pour limiter le nombre d’opérations nécessaire à l’obtention de valeurs angulaires. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec une méthode de mesure d’une inclinaison d’un siège de véhicule automobile à l’aide d’un ensemble de mesure comportant un organe de mesure d’inclinaison d’une assise du siège et un dispositif de mesure d’inclinaison d’un dossier du siège, la méthode de mesure comportant les étapes suivantes : (i) une étape d’étalonnage du dispositif de mesure vis-à-vis d’un référentiel relatif au véhicule automobile ; (ii) une étape de fixation de l’organe de mesure sur l’assise du siège ; (iii) une étape de détermination d’un angle d’inclinaison de l’assise relativement à un axe transversal du véhicule automobile ; (iv) une étape de mise en appui du dispositif de mesure contre le dossier du siège ; (v) une étape de détermination d’un angle d’inclinaison du dossier relativement à l’axe transversal du véhicule automobile. La méthode de mesure conforme au premier aspect de l’invention permet de mesurer une inclinaison d’une assise d’un siège de véhicule automobile et d’un dossier dudit siège de véhicule automobile. Le siège de véhicule automobile dont la méthode de mesure permet de mesurer l’inclinaison comprend une assise sur laquelle un utilisateur est destiné à s’assoir, et un dossier sur lequel l’utilisateur est destiné à appuyer son dos. On comprend que le siège de véhicule automobile dont la méthode de mesure permet de mesurer l’inclinaison est de type d’une banquette ou d’un siège individuel. Ledit siège est de type d’un siège avant et/ou arrière dans le véhicule automobile qu’il équipe. Dans la méthode de mesure conforme au premier aspect de l’invention, l’inclinaison mesurée est une inclinaison de l’assise du siège de véhicule automobile et/ou une inclinaison du dossier du siège de véhicule automobile. Dans la méthode de mesure conforme au premier aspect de l’invention, l’étape d’étalonnage du dispositif de mesure vis-à-vis d’un référentiel relatif au véhicule automobile permet de déterminer un plan de référence pour la mesure d’inclinaison de l’assise et/ou la mesure d’inclinaison du dossier. Le plan de référence est formé par une surface d’essai sur laquelle le véhicule automobile est situé lors de la mise en œuvre de la méthode de mesure selon l’invention. L’étape d’étalonnage du dispositif de mesure est préalable aux étapes de détermination dans la méthode de mesure conforme au premier aspect de l’invention. Dans la méthode de mesure conforme au premier aspect de l’invention, l’étape de fixation de l’organe de mesure sur l’assise du siège permet de brider l’organe de mesure à l’assise du siège de véhicule automobile. L’étape de fixation de l’organe de mesure sur l’assise du siège est préalable à l’étape de détermination de l’angle d’inclinaison de l’assise relativement à l’axe transversal du véhicule automobile. L’étape de fixation de l’organe de mesure sur l’assise du siège donne une orientation longitudinale fixe à l’organe de mesure. L’organe de mesure solidaire de l’assise du siège permet d’obtenir des mesures reproductibles de l’angle d’inclinaison de l’assise et de l’angle d’inclinaison du dossier relativement à l’axe transversal du véhicule automobile. Dans la méthode de mesure conforme au premier aspect de l’invention, l’étape de détermination de l’angle d’inclinaison de l’assise relativement à l’axe transversal du véhicule automobile permet de déterminer l’angle d’inclinaison relatif entre l’assise et l’axe transversal du véhicule automobile. L’étape de détermination de l’angle d’inclinaison de l’assise relativement à l’axe transversal du véhicule automobile met en œuvre l’organe de mesure d’inclinaison d’une assise du siège de l’ensemble de mesure. Dans la méthode de mesure conforme au premier aspect de l’invention, l’étape de mise en appui du dispositif de mesure contre le dossier du siège est préalable à l’étape de détermination de l’angle d’inclinaison du dossier relativement à l’axe transversal du véhicule automobile. Dans la méthode de mesure conforme au premier aspect de l’invention, l’étape de détermination de l’angle d’inclinaison du dossier relativement à l’axe transversal du véhicule automobile permet de déterminer l’angle d’inclinaison relatif entre le dossier et l’axe transversal du véhicule automobile. L’étape de détermination de l’angle d’inclinaison du dossier relativement à l’axe transversal du véhicule automobile met en œuvre le dispositif de mesure d’inclinaison d’un dossier du siège de l’ensemble de mesure. Ainsi, on comprend que la méthode de mesure conforme au premier aspect de l’invention met en œuvre un ensemble de mesure étalonné et fixé solidairement au siège de véhicule automobile dont on souhaite mesurer l’inclinaison. L’ensemble de mesure permet, par application de la méthode de mesure selon l’invention, de déterminer l’angle d’inclinaison relatif entre l’assise et l’axe transversal du véhicule automobile d’une part, et entre le dossier et l’axe transversal du véhicule automobile d’autre part. Avantageusement, les étapes de la méthode de mesure sont successives et mises en œuvre par un opérateur qui a étalonne le dispositif de mesure au cours de la méthode d’étalonnage. L’opérateur fixe l’organe de mesure sur l’assise du siège de véhicule automobile dont on souhaite établir les mesures, au cours de l’étape de fixation. L’opérateur, au moyen de l’organe de mesure d’inclinaison de l’assise, détermine l’angle d’inclinaison de l’assise du siège de véhicule automobile lors de l’étape de détermination de l’angle d’inclinaison de l’assise relativement à l’axe transversal du véhicule automobile. L’opérateur met en appui le dispositif de mesure contre le dossier du siège de véhicule automobile au cours de l’étape de mise en appui du dispositif de mesure. Enfin, l’opérateur, au moyen du dispositif de mesure d’inclinaison du dossier, détermine l’angle d’inclinaison du dossier au cours de l’étape de détermination de l’angle d’inclinaison du dossier relativement à l’axe transversal du véhicule automobile. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement d’obtenir des valeurs angulaires caractérisant le siège de véhicule automobile dont on souhaite mesurer l’inclinaison de façon simplifiée par rapport aux systèmes de mesure connus. La méthode de mesure conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : – l’étape d’étalonnage comporte une étape de positionnement de l’organe de mesure sur une surface d’essai sur laquelle le véhicule automobile est situé lors de la mise en œuvre de la méthode de mesure et une étape de mesure d’un angle de référence. L’organe de mesure est étalonné relativement à ladite surface d’essai. Les mesures obtenues consécutivement et caractérisant le siège du véhicule automobile permettront d’obtenir des valeurs angulaires directement exploitables ; - lors de l’étape de fixation de l’organe de mesure sur l’assise, l’organe de mesure est fixé solidairement à un système d’attache normalisé disponible sur les sièges de véhicule automobile. Le système d’attache normalisé permet de positionner l’organe de mesure dans une position de référence. La position de référence adoptée par l’organe de mesure fixé au système d’attache normalisé et fiable et reproductible. L’orientation longitudinale fixe donnée à l’organe de mesure est fiabilisée par un tel système d’attache normalisé et augmente la reproductibilité des mesures. Préférentiellement, le système d’attache normalisé est un système d’attache ISOFIX destiné à coopérer avec des points d’ancrage ISOFIX du siège de véhicule automobile ; - l’étape de fixation de l’organe de mesure sur l’assise comporte une étape de mise en appui de l’organe de mesure sur l’assise. L’organe de mesure est supporté par l’assise du siège consécutivement à l’étape de mise en appui. Préférentiellement, l’organe de mesure repose sur l’assise par son propre poids. Avantageusement, l’organe de mesure reste en appui sur l’assise du siège postérieurement à l’étape de mise en appui de l’organe de mesure sur l’assise et pendant la mise en œuvre de la méthode de mesure selon l’invention ; - l’étape de mise en appui de l’organe de mesure sur l’assise comporte une étape préalable de centrage latéral de l’organe de mesure sur l’assise. L’étape préalable de centrage latérale de l’organe de mesure sur l’assise permet de situer l’organe de mesure dans une zone centrale de l’assise comprise entre des zones de garnissage latérales de l’assise. Ladite étape préalable est particulièrement avantageuse pour des sièges enveloppants, tel que des sièges baquets, ayant des zones de garnissage latérales de l’assise surélevées par rapport à la zone centrale de l’assise ; - l’étape de détermination de l’inclinaison de l’assise consiste en une mesure d’un angle d’inclinaison de l’assise vis-à-vis de l’axe transversal du véhicule et relativement au plan de référence ; - l’étape de détermination de l’inclinaison de l’assise consiste en une détermination de la différence entre l’angle d’inclinaison de l’assise mesuré et l’angle de référence ; - l’étape de mise en appui du dispositif de mesure contre le dossier comporte une étape de pressurisation du dispositif de mesure contre le dossier selon une pression d’appui du dispositif de mesure contre le dossier supérieure à une pression de compression du dossier et une étape de relaxation au cours de laquelle le dispositif de mesure est laissé librement soumis à une relaxation du dossier jusqu’à reprendre une forme naturelle, le dispositif de mesure pivotant autour de l’axe transversal au véhicule automobile jusqu’à une position d’équilibre associée à la forme naturelle du dossier. L’étape de pressurisation déforme par compression le dossier du siège de véhicule automobile. L’étape de relaxation permet au dossier du véhicule automobile de se détendre jusqu’à retrouver sa forme naturelle. Par forme naturelle, on comprend que le dossier du siège de véhicule automobile est tel que non soumis à quelconque compression du dossier, à l’exception de la compression naturellement due au poids du dispositif de mesure. Une telle étape de mise en appui du dispositif de mesure contre le dossier favorise la reproductibilité de positionnement du dispositif de mesure, et donc la reproductibilité de la mesure de l’angle d’inclinaison du dossier par rapport à l’axe transversal du véhicule ; - l’étape de mise en appui du dispositif de mesure contre le dossier comporte une étape préalable d’alignement latéral du dispositif de mesure vis-à-vis du dossier et relativement à l’axe latéral du véhicule automobile. L’étape préalable d’alignement latéral du dispositif de mesure vis-à-vis du dossier permet de situer le dispositif de mesure dans une portion centrale du dossier comprise entre des portions de garnissage latérales du dossier. Ladite étape préalable est particulièrement avantageuse pour des sièges enveloppants, tel que des sièges baquets, ayant des portions de garnissage latérales du dossier en saillie de la portion centrale du dossier ; - l’étape de détermination de l’angle d’inclinaison du dossier consiste en une mesure de l’angle du dispositif de mesure dans sa position d’équilibre relativement au plan de référence et vis-à-vis de l’axe transversal au véhicule automobile ; - l’étape de détermination de l’angle d’inclinaison du dossier consiste à déterminer une différence entre l’angle d’inclinaison du dossier mesuré et l’angle de référence. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un ensemble de mesure comportant un organe de mesure d’inclinaison d’une assise d’un siège de véhicule automobile et un dispositif de mesure d’inclinaison d’un dossier du siège, l’ensemble de mesure étant configuré pour mettre en œuvre la méthode de mesure conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Dans l’ensemble de mesure conforme au deuxième aspect de l’invention, l’organe de mesure permet de mesurer l’inclinaison de l’assise d’un siège de véhicule automobile. Dans l’ensemble de mesure conforme au deuxième aspect de l’invention, le dispositif de mesure permet de mesurer l’inclinaison du dossier d’un siège de véhicule automobile. On comprend l’ensemble de mesure conforme au deuxième aspect de l’invention peut être mis en œuvre sur un siège de véhicule automobile de type d’une banquette ou d’un siège individuel. Ledit siège est de type d’un siège avant et/ou arrière dans le véhicule automobile qu’il équipe. L’ensemble de mesure conforme au deuxième aspect de l’invention a avantageusement un encombrement permettant d’être portable pour une utilisation nomade. Il peut être mis en œuvre sur un siège de véhicule automobile sans démontage des sièges du véhicule automobile, de leur garniture ou de leur revêtement. L’ensemble de mesure conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - l’organe de mesure d’inclinaison de l’assise comporte : (i) une embase dont une face d’appui est destinée à être mise en appui contre l’assise, (ii) un élément de fixation destiné à collaborer avec le siège automobile afin de fixer temporairement l’ensemble de mesure sur le siège, (iii) un capteur angulaire configuré pour mesurer une inclinaison d’une surface de référence de l’organe de mesure, la surface de référence étant parallèle à la face d’appui. Lors de la mise en œuvre de l’organe de mesure d’inclinaison de l’assise, la face d’appui de l’embase est destinée à être mise en appui contre l’assise lors de l’étape de fixation de l’organe de mesure sur l’assise de la méthode de mesure selon le premier aspect de l’invention. En particulier, la face d’appui de l’embase est destinée à être mise en appui contre l’assise lors de l’étape de mise en appui de l’organe de mesure sur l’assise. L’élément de fixation est un moyen de fixation détachable destiné à être fixé solidairement au siège de véhicule automobile. L’élément de fixation fiabilise la mesure prise par le capteur angulaire. On comprend que le capteur angulaire peut prendre la forme de tout outil de mesure angulaire ; - la surface de référence de l’organe de mesure est formée d’une plaque liée à l’embase de l’organe de mesure. La plaque formant la surface de référence de l’organe de mesure est fixée solidairement à l’organe de mesure de façon directe ou indirecte ; - la plaque formant la surface de référence de l’organe de mesure est formée d’un matériau plastique ou métallique. Avantageusement, la plaque formant la surface de référence de l’organe de mesure est formée de plexiglas ; - l’embase de l’organe de mesure est formée d’une assise d’un siège enfant. Préférentiellement, l’embase de l’organe de mesure est formée d’une structure d’assise d’un siège enfant comportant l’élément de fixation. L’élément de fixation est avantageusement un système d’attache normalisé destiné à coopérer avec des points d’ancrage ISOFIX du siège de véhicule automobile. Les points d’ancrage ISOFIX répondent aux norme ISO d'ancrage pour des sièges pour enfants. On comprend que la structure d’assise d’un siège enfant comprend une ossature et est dépourvue de dossier et de garniture. Le système d’attache normalisé est destiné à être fixé solidairement au siège de véhicule automobile au niveau des points d’ancrage ISOFIX situés au niveau de l’assise, à l’interface entre le dossier et l’assise dudit siège ; - le capteur angulaire de l’organe de mesure comprend un inclinomètre ; - selon une première variante de réalisation, le dispositif de mesure d’inclinaison du dossier comporte (i) une plaque de pression dont une paroi d’appui est destinée à être mise en appui contre le dossier, la paroi d’appui étant mobile en rotation autour d’un axe de rotation solidaire de l’organe de mesure d’inclinaison de l’assise, (ii) une vertèbre angulaire supportant la plaque de pression et liée à l’axe de rotation, la vertèbre angulaire s’élançant de manière parallèle à la plaque de pression, le capteur angulaire étant configuré pour mesurer une inclinaison de la vertèbre angulaire. La paroi d’appui de la plaque de pression est mise en appui contre le dossier au cours de l’étape de mise en appui du dispositif de mesure contre le dossier. En étant mobile en rotation la paroi d’appui de la plaque de pression peut adopter différents angles relatifs à l’organe de mesure. La paroi d’appui de la plaque de pression est mobile en rotation au cours de l’étape de mise en appui du dispositif de mesure contre le dossier, notamment lors de l’étape de de pressurisation et l’étape de relaxation ; - selon une deuxième variante de réalisation alternative ou complémentaire à la première variante de réalisation, le dispositif de mesure d’inclinaison du dossier comporte une tige de référence destinée à être mise en appui contre un appui-tête du siège, la tige de référence étant mobile en rotation autour d’un axe de rotation solidaire de l’organe de mesure d’inclinaison de l’assise, le capteur angulaire étant configuré pour mesurer une inclinaison de la tige de référence. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique d’un ensemble de mesure conforme au deuxième aspect de l’invention ; illustre un siège de véhicule automobile sur lequel la méthode de mesure d’inclinaison peut être mise en œuvre ; illustre un organigramme représentatif d’une méthode de mesure d’une inclinaison d’un siège de véhicule automobile à l’aide de l’ensemble de mesure montré en , la méthode de mesure étant conforme au premier aspect de l’invention ; illustre un organigramme représentatif d’une variante de la méthode de mesure conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une étape de fixation, sur le siège de véhicule automobile illustré en , d’un organe de mesure de l’ensemble de mesure conforme au deuxième aspect de l’invention ; illustre une étape de mise en appui, sur le siège de véhicule automobile illustré en , d’un dispositif de mesure de l’ensemble de mesure conforme au deuxième aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES 1, 2, 5 et 6, les orientations et directions sont définies comme suivant. La direction longitudinale, correspondant à une direction d’avant en arrière, sera représentée par un axe OX. La direction latérale sera représentée par un axe OY. La direction verticale, qui référence une élévation telle que définie dans l’invention, sera représentée par un axe OZ. Ces différents axes définissent un repère orthonormé OXYZ représenté dans les différentes figures. Dans de repère orthonormé, l’orientation « avant » sera définie par le sens positif de l’axe OX, l’orientation « arrière » étant définie par le sens négatif de ce même axe. L’orientation « dessus » ou « supérieur » sera définie par le sens positif de l’axe OZ, l’orientation « dessous » ou « inférieure » étant définie par le sens négatif de ce même axe. La illustre une vue schématique d’un ensemble de mesure 1 conforme au deuxième aspect de l’invention. L’ensemble de mesure 1 est configuré pour mettre en œuvre une méthode de mesure conforme au premier aspect de l’invention. La montre l’ensemble de mesure 1 selon l’invention en transparence afin d’en distinguer tous les composants. La montre que l’ensemble de mesure 1 comporte un organe 2 de mesure d’inclinaison d’une assise d’un siège de véhicule automobile et un dispositif 3 de mesure d’inclinaison d’un dossier dudit siège. L’ensemble de mesure 1 comprend un axe de rotation 4 solidaire de l’organe 2 de mesure d’inclinaison de l’assise. En l’espèce, l’organe 2 de mesure s’étend relativement de façon horizontale mais on comprend que l’organe 2 de mesure adopte une direction qui dépend d’un support sur lequel l’ensemble de mesure 1 est posé. En l’espèce, le dispositif 3 de mesure s’étend de façon relativement verticale, mais le dispositif 3 de mesure est mobile en rotation autour de l’axe de rotation 4 et peut ainsi adopter différentes inclinaisons. Notamment, le dispositif 3 de mesure adopte une direction qui dépend d’un support sur lequel l’ensemble de mesure 1 est adossé. La montre que l’organe 2 de mesure d’inclinaison de l’assise comporte une embase 5, un élément de fixation 6 et un capteur angulaire 7. La montre que l’organe 2 de mesure comprend en outre une surface de référence 8 formée d’une plaque 9 fixée solidairement à l’embase 5 de l’organe 2 de mesure. La plaque 9 formant la surface de référence 8 forme en l’espèce un parallélépipède rectangle. Le capteur angulaire 7 de l’organe 2 de mesure est configuré pour mesurer une inclinaison de la surface de référence 8 de l’organe 2 de mesure. En l’espèce, le capteur angulaire 7 comprend un premier capteur 10 fixé solidairement à une surface supérieure 11 de la plaque 9 formant la surface de référence 8, la surface supérieure 11 étant opposée à une surface inférieure 12. La montre que l’embase 5 de l’organe 2 de mesure comprend une face d’appui 13 opposée à une face supérieure 14 de l’embase, la face supérieure 14 de l’embase étant fixée solidairement à surface inférieure 12 de la plaque 9 formant la surface de référence 8. La surface supérieure 11 de la plaque 9 formant surface de référence 8 de l’organe 2 de mesure est parallèle à la face d’appui 13 de l’embase 5 de l’organe 2 de mesure. La face d’appui 13 de l’embase 5 de l’organe 2 de mesure est destinée à être mise en appui contre un support. Notamment, lors de la mise en œuvre de la méthode de mesure selon l’invention, la face d’appui 13 de l’embase 5 de l’organe 2 de mesure est destinée à être mise en appui contre une surface d’essai lors d’une étape d’étalonnage de la méthode de mesure. Notamment encore, lors de la mise en œuvre de la méthode de mesure selon l’invention, la face d’appui 13 est destinée à être mise en appui contre l’assise du siège de véhicule automobile comme illustré en lors des étapes de déterminations de la méthode de mesure. La montre que l’embase 5 de l’organe 2 de mesure est formée d’une structure d’assise 15 d’un siège enfant. La structure d’assise 15 d’un siège enfant formant l’embase 5 de l’organe 2 de mesure comporte l’élément de fixation 6. L’élément de fixation 6 de l’organe 2 de mesure comprend un système d’attache normalisé 16. Le système d’attache normalisé 16 comprend deux bras 17 d’attache, chacun d’extension longitudinale. Les deux bras 17 d’attache sont en saillie d’une face arrière 18 de l’embase 5. Le système d’attache normalisé 16 est destiné à coopérer avec des points d’ancrage ISOFIX du siège de véhicule automobile comme illustré en . L’élément de fixation 6 de l’organe 2 de mesure est destiné à collaborer avec le siège automobile afin de fixer temporairement l’ensemble de mesure 1 sur le siège comme illustré en . Notamment, lors de la mise en œuvre de la méthode de mesure selon l’invention, une extrémité libre 60 de chacun des deux bras 17 d’attache collabore avec le siège de véhicule automobile consécutivement à une étape de fixation de la méthode de mesure. La montre que le dispositif 3 de mesure d’inclinaison du dossier comporte une plaque de pression 19 et une vertèbre angulaire 20 supportant la plaque de pression 19 et s’élançant de manière parallèle à la plaque de pression 19 et perpendiculairement à l’axe de rotation 4. La plaque de pression 19 forme en l’espèce un parallélépipède rectangle. La plaque de pression 19 comprend une paroi d’appui 21 opposée à une paroi avant 22. La vertèbre angulaire 20 est fixée solidairement à la paroi avant 22 de la plaque de pression 19, par exemple par vissage. La paroi d’appui 21 de la plaque de pression 19 du dispositif 3 de mesure est destinée à être mise en appui contre le dossier du siège de véhicule automobile comme illustré en . La vertèbre angulaire 20 est centrée latéralement à la plaque de pression 19 et est liée à l’axe de rotation 4. Le capteur angulaire 7 est configuré pour mesurer une inclinaison de la vertèbre angulaire 20. En l’espèce, le capteur angulaire 7 comprend un deuxième capteur 23 fixé solidairement à la vertèbre angulaire 20. La illustre un siège 24 de véhicule automobile sur lequel la méthode de mesure d’inclinaison peut être mise en œuvre. En l’espèce, le siège 24 de véhicule automobile est de type d’un siège individuel avant. La montre que le siège 24 de véhicule automobile comprend une assise 25 sur laquelle un utilisateur est destiné à s’assoir. Le siège 24 de véhicule automobile comprend un dossier 26 sur lequel ledit utilisateur est destiné à appuyer son dos. Le siège 24 de véhicule automobile comprend un appuie-tête 61. L’assise 25 du siège 24 de véhicule automobile comprend une zone centrale 27 de l’assise 25 comprise entre des zones de garnissage latérales 28 de l’assise 25. Le dossier 26 du siège 24 de véhicule automobile comprend une zone centrale 29 du dossier 26 comprise entre des zones de garnissage latérales 30 du dossier 26. Le dossier 26 du siège 24 de véhicule automobile comprend une partie supérieure 31 et une partie inférieure 32. L’assise 25 du siège 24 de véhicule automobile est fixé solidairement à la partie inférieure 32 du dossier 26 dudit siège 24. L’appuie-tête 61 est fixé solidairement à la partie supérieure 31 du dossier 26. Le siège 24 de véhicule automobile illustré en est un siège 24 dit enveloppant, ayant des zones de garnissage latérales 28, 30 en saillie des zones centrales 27, 29. La montre que l’assise 25 est caractérisée par un angle d’inclinaison 33 de l’assise 25 relativement à un axe transversal 34 du véhicule automobile. L’angle d’inclinaison 33 de l’assise 25 est mesuré au niveau de la zone centrale 27 de l’assise 25 par laquelle passe l’axe transversal 34 du véhicule automobile. Le dossier 26 est caractérisé par un angle d’inclinaison 35 du dossier 26 relativement à l’axe transversal 34 du véhicule automobile. L’angle d’inclinaison 35 du dossier 26 est mesuré au niveau de la zone centrale 29 du dossier 26 par laquelle passe l’axe transversal 34 du véhicule automobile. La montre que le siège 24 de véhicule automobile comprend des points d’ancrage 36 ISOFIX. Les points d’ancrage 36 ISOFIX sont situés dans la zone centrale 27 de l’assise 25, à l’interface entre le dossier 26 et l’assise 25 dudit siège 24. Les points d’ancrage 36 ISOFIX sont alignés selon un axe latéral 41 du véhicule automobile. Les points d’ancrage 36 ISOFIX sont chacun destinés à collaborer avec l’un des bras 17 d’attache du système d’attache normalisé 16 comme illustré en . Les FIGURES 3 et 4 illustrent un organigramme représentatif d’une méthode 37 de mesure d’une inclinaison d’un siège 24 de véhicule automobile à l’aide de l’ensemble de mesure 1 montré en , la méthode 37 de mesure étant conforme au premier aspect de l’invention. Les organigrammes représentés en FIGURES 3 et 4 sont des représentations graphiques utilisant des boîtes. Chaque boîte représente une étape de la méthode 37 de mesure selon l’invention. Des flèches sont également utilisées, pour représenter des connexions entre ces étapes. Sur les organigrammes, une entrée d’étape se fait par le haut de la boîte, une sortie d’étape par le bas de la boîte. Les organigrammes représentés en FIGURES 3 et 4 montrent que la méthode 37 de mesure comporte des étapes successives. Les étapes de la méthode 37 de mesure selon l’invention sont : une étape d’étalonnage 100 du dispositif 3 de mesure vis-à-vis d’un référentiel relatif au véhicule automobile, une étape de fixation 200 de l’organe 2 de mesure sur l’assise 25 du siège 24, une étape de détermination 300 de l’angle d’inclinaison 33 de l’assise 25 relativement à l’axe transversal 34 du véhicule automobile, une étape de mise en appui 400 du dispositif 3 de mesure contre le dossier 26 du siège 24 et une étape de détermination 500 de l’angle d’inclinaison 35 du dossier 26 relativement à l’axe transversal 34 du véhicule automobile. La illustre un organigramme représentatif d’une variante de la méthode 37 de mesure conforme au premier aspect de l’invention. En particulier, la montre que l’étape d’étalonnage 100 comporte une étape de positionnement 101 de l’organe 2 de mesure sur la surface d’essai sur laquelle le véhicule automobile est situé lors de la mise en œuvre de la méthode 37 de mesure. L’étape de positionnement 101 et suivie d’une étape de mesure 102 d’un angle de référence. En particulier, la montre que l’étape de fixation 200 de l’organe 2 de mesure comprend une étape de mise en appui 201 de l’organe 2 de mesure sur l’assise 25. L’étape de mise en appui 201 de l’organe 2 de mesure comporte une étape préalable de centrage latéral 211 de l’organe 2 de mesure sur l’assise 25. Lors de l’étape préalable de centrage latérale 211 de l’organe 2 de mesure sur l’assise 25, l’organe 2 de mesure est mis en appui contre la zone centrale 27 de l’assise 25 du siège 24 de véhicule automobile. En particulier, la montre que l’étape de mise en appui 400 du dispositif 3 de mesure contre le dossier 26 comporte une étape préalable d’alignement latéral 411 du dispositif 3 de mesure vis-à-vis du dossier 26 et relativement à l’axe latéral 41 du véhicule automobile. Lors de l’étape préalable d’alignement latéral 411 du dispositif 3 de mesure vis-à-vis du dossier 26, le dispositif 3 de mesure est mis en appui contre la zone centrale 29 du dossier 26 du siège 24 de véhicule automobile. En particulier, les FIGURES 4 et 6 montre que l’étape de mise en appui 400 du dispositif 3 de mesure contre le dossier 26 du siège 24 comporte une étape de pressurisation 401 du dispositif 3 de mesure contre le dossier 26. L’étape de pressurisation 401 suit l’étape préalable d’alignement latéral 411 comme le montre la . La montre que, dans l’ensemble de mesure 1, le dispositif 3 de mesure est appuyé selon une pression d’appui contre la partie supérieure 31 du dossier 26 à une pression de compression du dossier 26. La pression d’appui est représentée en par une première flèche 50 et le dispositif 3 de mesure pivote autour de l’axe de rotation 4 en direction du dossier 26 tel qu’illustré par une première flèche courbe 51. Les FIGURES 4 et 6 montrent que l’étape de pressurisation 401 est suivie d’une étape de relaxation 402 au cours de laquelle le dispositif 3 de mesure est laissé librement soumis à la relaxation du dossier 26, représentée par une flèche 38, jusqu’à reprendre sa forme naturelle. La montre que, lors de l’étape de relaxation 402, le dispositif 3 de mesure pivote autour de l’axe de rotation 4, en sens inverse tel qu’illustré par une deuxième flèche courbe 52, jusqu’à une position d’équilibre 53 associée à la forme naturelle du dossier 26. La illustre l’étape de fixation 200 sur le siège 24 de véhicule automobile de l’organe 2 de mesure de l’ensemble de mesure 1 conforme au deuxième aspect de l’invention. L’organe 2 de mesure est centré latéralement sur l’assise 25 lors de l’étape préalable de centrage latéral 211. L’ensemble de mesure 1 conforme au deuxième aspect de l’invention est déplacé latéralement comme illustré par une flèche 54. Suite à l’étape préalable de centrage latéral 211 et au cours d’une première sous étape 212, chaque bras 17 d’attache du système d’attache normalisé 16 est engagé avec l’un des points d’ancrage 36 ISOFIX du siège 24 de véhicule automobile afin de fixer temporairement l’ensemble de mesure 1 sur le siège 24. L’ensemble de mesure 1 conforme au deuxième aspect de l’invention est déplacé d’avant en arrière comme illustré par une flèche 55. Au cours d’une deuxième sous étape 213 consécutive à la première sous étape 212, la face d’appui 13 de l’embase 5 de l’organe 2 de mesure est mise en appui contre l’assise 25 du siège 24 de véhicule automobile. L’ensemble de mesure 1 conforme au deuxième aspect de l’invention est déplacé vers le bas comme illustré par une flèche 56. A l’issue de l’étape de fixation 200, l’organe 2 de mesure est positionné dans une position de référence 57. En synthèse, l’invention concerne une méthode 37 de mesure d’une inclinaison d’un siège 24 de véhicule automobile à l’aide d’un ensemble de mesure 1. L’ensemble de mesure 1 comporte un organe 2 de mesure d’inclinaison d’une assise 25 du siège 24 et un dispositif 3 de mesure d’inclinaison d’un dossier 26 du siège 24. Conformément à l’invention, la méthode 37 de mesure comporte une étape d’étalonnage 100 du dispositif 3 de mesure vis-à-vis d’un référentiel relatif au véhicule automobile, une étape de fixation 200 de l’organe 2 de mesure sur l’assise 25 du siège 24, une étape de détermination 300 d’un angle d’inclinaison 33 de l’assise 25 relativement à un axe transversal 34 du véhicule automobile, une étape de mise en appui 400 du dispositif 3 de mesure contre le dossier 26 du siège 24 et une étape de détermination 500 d’un angle d’inclinaison 35 du dossier 26 relativement à l’axe transversal 34 du véhicule automobile. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Méthode (37) de mesure d’une inclinaison d’un siège (24) de véhicule automobile à l’aide d’un ensemble de mesure (1) comportant un organe (2) de mesure d’inclinaison d’une assise (25) du siège (24) et un dispositif (3) de mesure d’inclinaison d’un dossier (26) du siège (24), la méthode (37) de mesure comportant les étapes suivantes : - une étape d’étalonnage (100) du dispositif (3) de mesure vis-à-vis d’un référentiel relatif au véhicule automobile ; - une étape de fixation (200) de l’organe (2) de mesure sur l’assise (25) du siège (24) ; - une étape de détermination (300) d’un angle d’inclinaison (33) de l’assise (25) relativement à un axe transversal (34) du véhicule automobile ; - une étape de mise en appui (400) du dispositif (3) de mesure contre le dossier (26) du siège (24) ; - une étape de détermination (500) d’un angle d’inclinaison (35) du dossier (26) relativement à l’axe transversal (34) du véhicule automobile. Méthode (37) de mesure selon la revendication précédente, dans laquelle l’étape d’étalonnage (100) comporte une étape de positionnement (101) de l’organe (2) de mesure sur une surface d’essai sur laquelle le véhicule automobile est situé lors de la mise en œuvre de la méthode (37) de mesure et une étape de mesure (102) d’un angle de référence. Méthode (37) de mesure selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’étape de fixation (200) de l’organe (2) de mesure sur l’assise (25) comporte une étape de mise en appui (201) de l’organe (2) de mesure sur l’assise (25). Méthode (37) de mesure selon la revendication précédente, dans laquelle l’étape de mise en appui (201) de l’organe (2) de mesure sur l’assise (25) comporte une étape préalable de centrage latéral (211) de l’organe (2) de mesure sur l’assise (25). Méthode (37) de mesure selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’étape de détermination (300) de l’angle d’inclinaison de l’assise (25) consiste en une détermination de la différence entre l’angle d’inclinaison (33) de l’assise (25) mesuré et l’angle de référence. Méthode (37) de mesure selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’étape de mise en appui (400) du dispositif (3) de mesure contre le dossier (26) comporte une étape de pressurisation (401) du dispositif (3) de mesure contre le dossier (26) selon une pression d’appui du dispositif (3) de mesure contre le dossier (26) supérieure à une pression de compression du dossier (26) et une étape de relaxation (402) au cours de laquelle le dispositif (3) de mesure est laissé librement soumis à une relaxation du dossier (26) jusqu’à reprendre une forme naturelle, le dispositif (3) de mesure pivotant autour de l’axe transversal (34) au véhicule automobile jusqu’à une position d’équilibre (53) associée à la forme naturelle du dossier (26). Méthode (37) de mesure selon la revendication précédente, dans laquelle l’étape de détermination (500) de l’angle d’inclinaison (35) du dossier (26) consiste en une mesure de l’angle du dispositif (3) de mesure dans sa position d’équilibre (53) relativement au plan de référence et vis-à-vis de l’axe transversal (34) au véhicule automobile. Ensemble de mesure (1) comportant un organe (2) de mesure d’inclinaison d’une assise (25) d’un siège (24) de véhicule automobile et un dispositif (3) de mesure d’inclinaison d’un dossier (26) du siège (24), l’ensemble de mesure (1) étant configuré pour mettre en œuvre la méthode (37) de mesure selon l’une quelconque des revendications précédentes. Ensemble de mesure (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe (2) de mesure d’inclinaison de l’assise (25) comporte : - une embase (5) dont une face d’appui (13) est destinée à être mise en appui contre l’assise (25) ; - un élément de fixation (6) destiné à collaborer avec le siège (24) automobile afin de fixer temporairement l’ensemble de mesure (1) sur le siège (24) ; - un capteur angulaire (7) configuré pour mesurer une inclinaison d’une surface de référence (8) de l’organe (2) de mesure, la surface de référence (8) étant parallèle à la face d’appui (13). Ensemble de mesure (1) selon l’une quelconque des revendication 8 ou 9, dans lequel le dispositif (3) de mesure d’inclinaison du dossier (26) comporte : - une plaque de pression (19) dont une paroi d’appui (21) est destinée à être mise en appui contre le dossier (26), la paroi d’appui (21) étant mobile en rotation autour d’un axe de rotation (4) solidaire de l’organe (2) de mesure d’inclinaison de l’assise (25) ; - une vertèbre angulaire (20) supportant la plaque de pression (19) et liée à l’axe de rotation (4), la vertèbre angulaire (20) s’élançant de manière parallèle à la plaque de pression (19), le capteur angulaire (7) étant configuré pour mesurer une inclinaison de la vertèbre angulaire (20).