FR 3120117 A1 20220826 FR 2101815 A 20210225 Une installation de chauffage/climatisation (ICC) comprend un premier échangeur de chaleur (EC1) de type fluide caloporteur/air, des premier (DT1) et second (DT2) détendeurs montés en parallèle, un second échangeur de chaleur (EC2) de type fluide caloporteur/air, un compresseur (CP), et des organes de contrôle (Vj) contrôlant la circulation du fluide caloporteur du premier échangeur de chaleur (EC1) vers ledit second échangeur de chaleur (EC2) soit via le premier détendeur (DT1) puis du compresseur (CP) vers le premier échangeur de chaleur (EC1) afin que les premier (EC1) et second (EC2) échangeurs de chaleur fonctionnent en condenseur et évaporateur pour fournir de l’air refroidi, soit via le compresseur (CP) puis du second détendeur (DT2) vers le premier échangeur de chaleur (EC1) afin que les premier (EC1) et second (EC2) échangeurs de chaleur fonctionnent en évaporateur et condenseur pour fournir de l’air chauffé. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 INSTALLATION DE CHAUFFAGE/CLIMATISATION À RENDEMENT OPTIMISÉ Domaine technique de l’invention L’invention concerne les installations de chauffage/climatisation chargées d’alimenter en air traité chauffé/refroidi un espace d’accueil d’un système. Etat de la technique Certaines installations de chauffage/climatisation qui équipent certains systèmes, comme par exemple des véhicules ou des bâtiments, constituent des pompes à chaleur réversibles capables de fonctionner en mode de chauffage comme en mode de réfrigération. Ces installations (de chauffage/climatisation) comportent notamment : - un compresseur qui est propre à chauffer et pressuriser un fluide caloporteur, - un détendeur qui est propre à dépressuriser le fluide caloporteur, - un premier échangeur de chaleur de type fluide caloporteur/air et propre, en mode de chauffage, à évaporer et chauffer le fluide caloporteur issu du détendeur par échange avec de l’air extérieur pour alimenter le compresseur, et en mode de refroidissement (ou climatisation), à refroidir et condenser le fluide caloporteur qui est issu du compresseur, - un second échangeur de chaleur de type fluide caloporteur/air qui est propre, en mode de chauffage, à chauffer un air intérieur par échange avec le fluide caloporteur issu du compresseur (qu’il refroidit et condense) pour alimenter en air traité chauffé un espace d’accueil, et en mode de refroidissement, à refroidir l’air intérieur par échange avec le fluide caloporteur issu du détendeur (qu’il évapore et chauffe) pour alimenter en air traité refroidi l’espace d’accueil, et - une vanne à quatre voies contrôlant l’alimentation du compresseur en fluide caloporteur pour qu’il alimente le premier échangeur de chaleur ou le second échangeur de chaleur selon que le mode de chauffage ou le mode de refroidissement a été choisi. Une telle installation est notamment décrite dans le document brevet déposé en France sous le numéro FR-A1 2971042. Dans l’installation décrite ci-dessus on utilise le même détendeur pour le mode de chauffage et le mode de refroidissement. De plus, lorsque l’on associe au détendeur un réservoir de déshydratation intercalé en série entre lui et le premier échangeur de chaleur, dans le mode de chauffage ce réservoir de déshydratation se retrouve situé en aval du détendeur par rapport au sens de circulation du fluide caloporteur ce qui n’est pas le bon positionnement. Par conséquent, on est contraint d’utiliser un réglage intermédiaire de l’installation (notamment en pression) qui permet un fonctionnement moyen tant dans le mode de chauffage que dans le mode de refroidissement. L’efficacité (ou rendement) de l’installation est donc en permanence moyenne, ce qui ne permet ni un réchauffement rapide de l’espace d’accueil ni un refroidissement rapide de l’espace d’accueil, ce qui est problématique lorsque l’espace d’accueil a un petit volume, comme par exemple lorsqu’il s’agit d’un habitacle de véhicule. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une installation de chauffage/climatisation comprenant un premier échangeur de chaleur de type fluide caloporteur/air, un premier détendeur, un second échangeur de chaleur de type fluide caloporteur/air, et un compresseur montés en série dans un circuit dans lequel circule le fluide caloporteur, et destinée à alimenter en air traité un espace d’accueil. Cette installation de chauffage/climatisation se caractérise par le fait qu’elle comprend aussi : - un second détendeur monté dans le circuit en parallèle avec le premier détendeur, et - des organes de contrôle contrôlant la circulation du fluide caloporteur du premier échangeur de chaleur vers le second échangeur de chaleur soit via le premier détendeur puis du compresseur vers le premier échangeur de chaleur afin que les premier et second échangeurs de chaleur fonctionnent respectivement en condenseur et évaporateur pour alimenter en air traité refroidi l’espace d’accueil, soit via le compresseur puis du second détendeur vers le premier échangeur de chaleur afin que les premier et second échangeurs de chaleur fonctionnent respectivement en évaporateur et condenseur pour alimenter en air traité chauffé l’espace d’accueil. Ce montage en parallèle des premier et second détendeurs permet désormais de définir dans l’installation des premier et second réglages dédiés respectivement aux mode de refroidissement et mode de chauffage, ce qui lui permet de fonctionner de façon optimale aussi bien dans le mode de refroidissement que dans le mode de chauffage. L’installation de chauffage/climatisation selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses organes de contrôle peuvent comprendre, d’une part, une vanne de type deux voies, montée en série avec le premier détendeur et placée soit dans une position ouverte pour l’alimentation en air traité refroidi de l’espace d’accueil, soit dans une position fermée pour l’alimentation en air traité chauffé de l’espace d’accueil, et, d’autre part, une autre vanne de type deux voies, montée en série avec le second détendeur et placée soit dans une position fermée pour l’alimentation en air traité refroidi de l’espace d’accueil, soit dans une position ouverte pour l’alimentation en air traité chauffé de l’espace d’accueil ; - ses organes de contrôle peuvent comprendre i) une vanne de type deux voies, montée entre une sortie du compresseur et une entrée/sortie du premier échangeur de chaleur et propre à être placée dans une position ouverte, respectivement fermée, pour l’alimentation de l’espace d’accueil en air traité refroidi, respectivement chauffé, ii) une autre vanne de type deux voies, montée entre cette sortie du compresseur et une entrée/sortie du second échangeur de chaleur et propre à être placée dans une position fermée, respectivement ouverte, pour l’alimentation de l’espace d’accueil en air traité refroidi, respectivement chauffé, iii) une autre vanne de type deux voies, montée entre cette entrée/sortie du second échangeur de chaleur et une entrée du compresseur et propre à être placée dans une position ouverte, respectivement fermée, pour l’alimentation de l’espace d’accueil en air traité refroidi, respectivement chauffé, et iv) encore une autre vanne de type deux voies, montée entre cette entrée/sortie du premier échangeur de chaleur et cette entrée du compresseur et propre à être placée dans une position fermée, respectivement ouverte, pour l’alimentation de l’espace d’accueil en air traité refroidi, respectivement chauffé ; - en variante, ses organes de contrôle peuvent comprendre une vanne de type quatre voies, dont i) une première voie couplée à une sortie du compresseur, ii) une deuxième voie couplée à une entrée/sortie du premier échangeur de chaleur et propre à être couplée à cette première voie pour l’alimentation en air traité refroidi de l’espace d’accueil, iii) une troisième voie couplée à une entrée du compresseur et propre à être couplée à cette deuxième voie pour l’alimentation en air traité chauffé de l’espace d’accueil, et une quatrième voie couplée à une entrée/sortie du second échangeur de chaleur et propre à être couplée soit à cette troisième voie pour l’alimentation en air traité refroidi de l’espace d’accueil, soit à la première voie pour l’alimentation en air traité chauffé de l’espace d’accueil ; - elle peut comprendre, d’une part, un premier réservoir installé en série avec le premier détendeur et entre ce dernier et le premier échangeur de chaleur, et, d’autre part, un second réservoir installé en série avec le second détendeur et entre ce dernier et le second échangeur de chaleur. L’invention propose également un système comprenant au moins un espace d’accueil et une installation de chauffage/climatisation du type de celle présentée ci-avant et alimentant en air traité cet espace d’accueil. Par exemple, ce système peut constituer un véhicule, éventuellement de type automobile, et dans lequel chaque espace d’accueil est un habitacle. Dans ce cas, le système peut aussi comprendre une planche de bord installée dans l’espace d’accueil et logeant le second échangeur de chaleur de l’installation de chauffage/climatisation, ce second échangeur de chaleur produisant l’air traité pour l’espace d’accueil. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement un premier exemple de réalisation d’une installation de chauffage/climatisation selon l’invention, configurée dans un mode de refroidissement, illustre schématiquement et fonctionnellement l’installation de chauffage/climatisation de la configurée dans un mode de chauffage, illustre schématiquement et fonctionnellement un second exemple de réalisation d’une installation de chauffage/climatisation selon l’invention, configurée dans un mode de refroidissement, et illustre schématiquement et fonctionnellement l’installation de chauffage/climatisation de la configurée dans un mode de chauffage. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer une installation de chauffage/ climatisation ICC constituant une pompe à chaleur réversible et destinée à alimenter en air traité au moins un espace d’accueil EA d’un système S. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que l’installation de chauffage/climatisation ICC est destinée à équiper un système S constituant un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de système. En effet, une installation de chauffage/climatisation ICC selon l’invention peut équiper n’importe quel système comprenant au moins un espace d’accueil, et notamment un véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien), un bâtiment, ou une installation (éventuellement industrielle). On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 un système S comprenant un espace d’accueil EA et un premier exemple de réalisation non limitatif d’une installation de chauffage/climatisation ICC selon l’invention, destinée à alimenter en air traité cet espace d’accueil EA. Compte tenu du fait que le système S constitue (ici) un véhicule automobile, l’espace d’accueil EA est un habitacle pouvant accueillir au moins un passager. Comme illustré, une installation (de chauffage/climatisation) ICC, selon l’invention, comprend au moins un premier échangeur de chaleur EC1, un premier détendeur DT1, un second détendeur DT2, un second échangeur de chaleur EC2, un compresseur CP et des organes de contrôle Vj couplés entre eux via des portions d’un circuit dans lequel circule le fluide caloporteur. Lorsque le système S est un véhicule automobile le premier échangeur de chaleur EC1 peut être installé dans ce que l’on appelle souvent la façade avant qui est située à l’extrémité avant du compartiment moteur CM, et le second échangeur de chaleur EC2 peut être installé dans l’espace d’accueil EA. Par exemple, le second échangeur de chaleur EC2 peut être installé dans la planche de bord PB. Le reste de l’installation ICC est alors situé dans le compartiment moteur CM. Le compresseur CP est propre à chauffer et pressuriser le fluide caloporteur qu’il reçoit soit du second échangeur de chaleur EC2 dans le mode de refroidissement (voir figures 1 et 3), soit du premier échangeur de chaleur EC1 dans le mode de chauffage (voir figures 2 et 4). Le premier détendeur DT1 est installé entre les premier EC1 et second EC2 échangeurs de chaleur EC1, et est agencé de manière à dépressuriser le fluide caloporteur qu’il reçoit (en provenance du premier échangeur de chaleur EC1). Le second détendeur DT2 est monté dans le circuit en parallèle avec le premier détendeur DT1. Il est donc aussi installé entre les premier EC1 et second EC2 échangeurs de chaleur EC1, et est agencé de manière à dépressuriser le fluide caloporteur qu’il reçoit (en provenance du second échangeur de chaleur EC2). Le premier échangeur de chaleur EC1 est de type fluide caloporteur/air et destiné à fonctionner soit en tant que condenseur lorsque l’installation ICC est dans un mode de refroidissement (ou climatisation) de manière à alimenter en air traité refroidi l’espace d’accueil EA, soit en tant qu’évaporateur lorsque l’installation ICC est dans un mode de chauffage de manière à alimenter en air traité chauffé l’espace d’accueil EA. Dans le mode de refroidissement (voir figures 1 et 3) le premier échangeur de chaleur EC1 refroidit et condense le fluide caloporteur qui est issu du compresseur CP, par échange de calories avec de l’air extérieur AE qui le traverse, pour alimenter le premier détendeur DT1. Dans le mode de chauffage (voir figures 2 et 4) le premier échangeur de chaleur EC1 évapore et chauffe le fluide caloporteur issu du second détendeur DT2, par échange de calories avec de l’air extérieur AE, pour alimenter le compresseur CP. Le second échangeur de chaleur EC2 est de type fluide caloporteur/air et destiné à fonctionner soit en tant qu’évaporateur lorsque l’installation ICC est dans le mode de refroidissement précité, soit en tant que condenseur lorsque l’installation ICC est dans le mode de chauffage précité. Dans le mode de refroidissement (voir figures 1 et 3) le second échangeur de chaleur EC2 refroidit l’air intérieur (issu de l’espace d’accueil EA), par échange de calories avec le fluide caloporteur issu du premier détendeur DT1 (qu’il évapore et chauffe) pour alimenter en air traité AT refroidi l’espace d’accueil EA. Dans le mode de chauffage (voir figures 2 et 4) le second échangeur de chaleur EC2 chauffe l’air intérieur (issu de l’espace d’accueil EA), par échange de calories avec le fluide caloporteur issu du compresseur CP (qu’il refroidit et condense), pour alimenter en air traité AT chauffé l’espace d’accueil EA. Les organes de contrôle Vj sont agencés de manière à contrôler la circulation du fluide caloporteur du premier échangeur de chaleur EC1 vers le second échangeur de chaleur EC2 soit via le premier détendeur DT1 puis du compresseur CP vers le premier échangeur de chaleur EC1 afin que les premier EC1 et second EC2 échangeurs de chaleur fonctionnent respectivement en condenseur et évaporateur pour alimenter en air traité refroidi l’espace d’accueil EA, soit via le compresseur CP puis du second détendeur DT2 vers le premier échangeur de chaleur EC1 afin que les premier EC1 et second EC2 échangeurs de chaleur fonctionnent respectivement en évaporateur et condenseur pour alimenter en air traité chauffé l’espace d’accueil EA. En d’autres termes, dans le mode de refroidissement les organes de contrôle Vj contrôlent sélectivement l’accès du fluide caloporteur du premier échangeur de chaleur EC1 vers le second échangeur de chaleur EC2 via le premier détendeur DT1, puis du second échangeur de chaleur EC2 vers le premier échangeur de chaleur EC1 via le compresseur CP. Et, dans le mode de chauffage les organes de contrôle Vj contrôlent sélectivement l’accès du fluide caloporteur du premier échangeur de chaleur EC1 vers le second échangeur de chaleur EC2 via le compresseur CP, puis du second échangeur de chaleur EC2 vers le premier échangeur de chaleur EC1 via le second détendeur DT2. Grâce à ces premier DT1 et second DT2 détendeurs montés en parallèle il est désormais possible de définir dans l’installation ICC un premier réglage (notamment en pression) dédié au mode de refroidissement (et utilisant le premier détendeur DT1) et un second réglage (notamment en pression) dédié au mode de chauffage (et utilisant le second détendeur DT2). En d’autres termes, l’installation ICC peut fonctionner de façon optimale aussi bien dans le mode de refroidissement que dans le mode de chauffage, ce qui permet un refroidissement rapide ou un réchauffement rapide d’un espace d’accueil EA, y compris lorsque ce dernier (EA) a un petit volume, comme par exemple lorsqu’il s’agit d’un habitacle de véhicule. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, que l’installation ICC peut aussi avantageusement comprendre des premier R1 et second R2 réservoirs (de déshydratation) associés respectivement aux premier DT1 et second DT2 détendeurs et agencés pour séparer au moins partiellement les phases liquide et gazeuse du fluide caloporteur issu de l’échangeur de chaleur EC1 ou EC2 qui assure le rôle de condenseur (EC1 dans le mode de refroidissement et EC2 dans le mode de chauffage). Le premier réservoir R1 est installé en série avec le premier détendeur DT1, entre ce dernier (DT1) et le premier échangeur de chaleur EC1. Le second réservoir R2 est installé en série avec le second détendeur DT2, entre ce dernier (DT2) et le second échangeur de chaleur EC2. Cela permet d’optimiser encore plus le rendement (ou l’efficacité) de l’installation ICC, car chaque réservoir R1 ou R2 est placé de façon optimale en amont du détendeur DT1 ou DT2 associé, permettant ainsi à ce dernier d’agir de façon optimale. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, les organes de contrôle Vj peuvent comprendre des « première » V1 (j = 1) et « deuxième » V2 (j = 2) vannes de type deux voies (pouvant chacune être ouverte (ou passante) ou fermée (ou non passante)). On notera que sur les figures 1 à 4 une vanne Vj fermée est matérialisée en gris, tandis qu’une vanne Vj ouverte est matérialisée en blanc. La première vanne V1 est montée en série avec le premier détendeur DT1 et est placée soit dans une position ouverte pour l’alimentation en air traité refroidi de l’espace d’accueil EA, soit dans une position fermée pour l’alimentation en air traité chauffé de l’espace d’accueil EA. La deuxième vanne V2 est montée en série avec le second détendeur DT2 et est placée soit dans une position fermée pour l’alimentation en air traité refroidi de l’espace d’accueil EA, soit dans une position ouverte pour l’alimentation en air traité chauffé de l’espace d’accueil EA. On comprendra que lorsque la première vanne V1 est ouverte, la seconde vanne V2 est fermée (pour le mode de refroidissement), tandis que lorsque la deuxième vanne V2 est ouverte, la première vanne V1 est fermée (pour le mode de chauffage). On notera que la première vanne V1 peut éventuellement faire partie du premier détendeur DT1 ou bien être placée en amont du premier réservoir R1. De même, la deuxième vanne V2 peut éventuellement faire partie du second détendeur DT2 ou bien être placée en amont du second réservoir R2. On notera également que dans un premier exemple de réalisation, illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les organes de contrôle Vj peuvent comprendre des « troisième » V3 (j = 3), « quatrième » V4 (j = 4), « cinquième » V5 (j = 5), et « sixième » V6 (j = 6) vannes de type deux voies (pouvant chacune être ouverte (ou passante) ou fermée (ou non passante)). La troisième vanne V3 est montée entre la sortie du compresseur CP et une entrée/sortie du premier échangeur de chaleur EC1, et est propre à être placée soit dans une position ouverte pour l’alimentation de l’espace d’accueil EA en air traité refroidi, soit dans une position fermée pour l’alimentation de l’espace d’accueil EA en air traité chauffé. La quatrième vanne V4 est montée entre la sortie du compresseur CP et une entrée/sortie du second échangeur de chaleur EC2, et est propre à être placée soit dans une position fermée pour l’alimentation de l’espace d’accueil EA en air traité refroidi, soit dans une position ouverte pour l’alimentation de l’espace d’accueil EA en air traité chauffé. La cinquième vanne V5 est montée entre l’entrée/sortie précitée du second échangeur de chaleur EC2 et l’entrée du compresseur CP, et est propre à être placée soit dans une position ouverte pour l’alimentation de l’espace d’accueil EA en air traité refroidi, soit dans une position fermée pour l’alimentation de l’espace d’accueil EA en air traité chauffé. La sixième vanne V6 est montée entre l’entrée/sortie précitée du premier échangeur de chaleur EC1 et l’entrée du compresseur CP, et est propre à être placée soit dans une position fermée pour l’alimentation de l’espace d’accueil EA en air traité refroidi, soit dans une position ouverte pour l’alimentation de l’espace d’accueil EA en air traité chauffé. On comprendra que lorsque les troisième V3 et cinquième V5 vannes sont ouvertes, les quatrième V4 et sixième V6 vannes sont fermées (pour le mode de refroidissement (voir )), tandis que lorsque les quatrième V4 et sixième V6 vannes sont ouvertes, les troisième V3 et cinquième V5 vannes sont fermées (pour le mode de chauffage (voir )). Au lieu de comprendre des troisième V3, quatrième V4, cinquième V5 et sixième V6 vannes de type deux voies, dans un second exemple de réalisation, illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, les organes de contrôle Vj peuvent comprendre une unique « septième » vanne V7 (j = 7) de type quatre voies (référencées respectivement 1 à 4). La première voie 1 de la septième vanne V7 est couplée à la sortie du compresseur CP. La deuxième voie 2 est couplée à une entrée/sortie du premier échangeur de chaleur EC1, et est propre à être couplée à la première voie 1 pour l’alimentation en air traité refroidi de l’espace d’accueil EA (voir ). La troisième voie 3 est couplée à l’entrée du compresseur CP, et est propre à être couplée à la deuxième voie 2 pour l’alimentation en air traité chauffé de l’espace d’accueil EA (voir ). La quatrième voie 4 est couplée à une entrée/sortie du second échangeur de chaleur EC2, et est propre à être couplée soit à la troisième voie pour l’alimentation en air traité refroidi de l’espace d’accueil EA (voir ), soit à la première voie pour l’alimentation en air traité chauffé de l’espace d’accueil EA (voir ). On comprendra que dans le mode de refroidissement les première 1 et deuxième 2 voies de la septième vanne V7 communiquent entre elles, et les troisième 3 et quatrième 4 voies de la septième vanne V7 communiquent entre elles, pour que le fluide caloporteur circule du second échangeur de chaleur EC2 vers le premier échangeur de chaleur EC1 via le compresseur CP. En revanche, dans le mode de chauffage les première 1 et quatrième 4 voies de la septième vanne V7 communiquent entre elles, et les deuxième 2 et troisième 3 voies de la septième vanne V7 communiquent entre elles, pour que le fluide caloporteur circule du premier échangeur de chaleur EC1 vers le second échangeur de chaleur EC2 via le compresseur CP. Installation de chauffage/climatisation (ICC) comprenant un premier échangeur de chaleur (EC1) de type fluide caloporteur/air, un premier détendeur (DT1), un second échangeur de chaleur (EC2) de type fluide caloporteur/air, et un compresseur (CP) montés en série dans un circuit dans lequel circule ledit fluide caloporteur, et destinée à alimenter en air traité un espace d’accueil (EA) d’un système (S), caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un second détendeur (DT2) monté dans ledit circuit en parallèle avec ledit premier détendeur (DT1), et des organes de contrôle (Vj) contrôlant la circulation dudit fluide caloporteur dudit premier échangeur de chaleur (EC1) vers ledit second échangeur de chaleur (EC2) soit via ledit premier détendeur (DT1) puis dudit compresseur (CP) vers ledit premier échangeur de chaleur (EC1) afin que lesdits premier (EC1) et second (EC2) échangeurs de chaleur fonctionnent respectivement en condenseur et évaporateur pour alimenter en air traité refroidi ledit espace d’accueil (EA), soit via ledit compresseur (CP) puis dudit second détendeur (DT2) vers ledit premier échangeur de chaleur (EC1) afin que lesdits premier (EC1) et second (EC2) échangeurs de chaleur fonctionnent respectivement en évaporateur et condenseur pour alimenter en air traité chauffé ledit espace d’accueil (EA). Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits organes de contrôle (Vj) comprennent i) une vanne (V1) de type deux voies, montée en série avec ledit premier détendeur (DT1) et placée soit dans une position ouverte pour l’alimentation en air traité refroidi dudit espace d’accueil (EA), soit dans une position fermée pour l’alimentation en air traité chauffé dudit espace d’accueil (EA), et ii) une autre vanne (V2) de type deux voies, montée en série avec ledit second détendeur (DT2) et placée soit dans une position fermée pour l’alimentation en air traité refroidi dudit espace d’accueil (EA), soit dans une position ouverte pour l’alimentation en air traité chauffé dudit espace d’accueil (EA). Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdits organes de contrôle (Vj) comprennent i) une vanne (V3) de type deux voies, montée entre une sortie dudit compresseur (CP) et une entrée/sortie dudit premier échangeur de chaleur (EC1) et propre à être placée dans une position ouverte, respectivement fermée, pour l’alimentation dudit espace d’accueil (EA) en air traité refroidi, respectivement chauffé, ii) une autre vanne (V4) de type deux voies, montée entre ladite sortie dudit compresseur (CP) et une entrée/sortie dudit second échangeur de chaleur (EC2) et propre à être placée dans une position fermée, respectivement ouverte, pour l’alimentation dudit espace d’accueil (EA) en air traité refroidi, respectivement chauffé, iii) une autre vanne (V5) de type deux voies, montée entre ladite entrée/sortie dudit second échangeur de chaleur (EC2) et une entrée dudit compresseur (CP) et propre à être placée dans une position ouverte, respectivement fermée, pour l’alimentation dudit espace d’accueil (EA) en air traité refroidi, respectivement chauffé, et iv) encore une autre vanne (V6) de type deux voies, montée entre ladite entrée/sortie dudit premier échangeur de chaleur (EC1) et ladite entrée dudit compresseur (CP) et propre à être placée dans une position fermée, respectivement ouverte, pour l’alimentation dudit espace d’accueil (EA) en air traité refroidi, respectivement chauffé. Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdits organes de contrôle (Vj) comprennent une vanne (V7) de type quatre voies, dont i) une première voie couplée à une sortie dudit compresseur (CP), ii) une deuxième voie couplée à une entrée/sortie dudit premier échangeur de chaleur (EC1) et propre à être couplée à ladite première voie pour l’alimentation en air traité refroidi dudit espace d’accueil (EA), iii) une troisième voie couplée à une entrée dudit compresseur (CP) et propre à être couplée à ladite deuxième voie pour l’alimentation en air traité chauffé dudit espace d’accueil (EA), et une quatrième voie couplée à une entrée/sortie dudit second échangeur de chaleur (EC2) et propre à être couplée soit à ladite troisième voie pour l’alimentation en air traité refroidi dudit espace d’accueil (EA), soit à ladite première voie pour l’alimentation en air traité chauffé dudit espace d’accueil (EA). Installation selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle comprend i) un premier réservoir (R1) installé en série avec ledit premier détendeur (DT1) et entre ce dernier (DT1) et ledit premier échangeur de chaleur (EC1), et ii) un second réservoir (R2) installé en série avec ledit second détendeur (DT2) et entre ce dernier (DT2) et ledit second échangeur de chaleur (EC2). Système (S) comprenant au moins un espace d’accueil (EA), caractérisé en ce qu’il comprend en outre une installation de chauffage/climatisation (ICC) selon l’une des revendications précédentes, alimentant en air traité ledit espace d’accueil (EA). Système selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il constitue un véhicule dans lequel chaque espace d’accueil (EA) est un habitacle. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il comprend une planche de bord installée dans ledit espace d’accueil (EA) et logeant ledit second échangeur de chaleur (EC2), ce dernier (EC2) produisant ledit air traité pour ledit espace d’accueil (EA). Système selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.