FR 3117197 A1 20220610 FR 2012816 A 20201208 L’invention concerne un système de conditionnement thermique (100) comportant : - un circuit (1) de fluide réfrigérant comportant : -- une boucle principale (A) comprenant successivement: -- un dispositif de compression (2), -- un échangeur de chaleur bifluide (3), -- un premier dispositif d’accumulation (4) de fluide réfrigérant, -- une première section d’échange thermique (5) d’un premier échangeur interne (6), -- un premier dispositif de détente (7), -- un premier échangeur de chaleur (8), -- un deuxième dispositif de détente (9), -- un deuxième échangeur de chaleur (21), -- un deuxième dispositif d’accumulation (22) de fluide réfrigérant, -- une première branche de dérivation (B) comportant une deuxième section d’échange thermique (23) du premier échangeur interne (6), -- une deuxième branche de dérivation (C-1), - un circuit de fluide caloporteur (20), l’échangeur de chaleur bifluide (3) étant agencé conjointement sur le circuit (1) de fluide réfrigérant et sur le circuit de fluide caloporteur (20), dans lequel la boucle principale (A) comprend un deuxième dispositif d’accumulation (22). Figure de l’abrégé : Figure 1 Système de conditionnement thermique La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de conditionnement thermique. Ces systèmes de conditionnement thermique peuvent par exemple équiper des véhicules automobiles. De tels systèmes permettent par exemple d’assurer une régulation thermique de différents organes du véhicule, comme l’habitacle ou une batterie de stockage d’énergie électrique dans le cas d’un véhicule à propulsion électrique. Les échanges de chaleur y sont gérés principalement par la compression et la détente d’un fluide réfrigérant au sein de plusieurs échangeurs de chaleur. Les systèmes de conditionnement thermiques font couramment appel à une boucle de fluide réfrigérant et une boucle de fluide caloporteur échangeant de la chaleur avec le fluide réfrigérant. De tels systèmes sont ainsi appelés indirects. Le brevet EP2933586 B1 en est un exemple. La boucle de fluide réfrigérant est formée de sorte que le fluide réfrigérant cède de la chaleur au fluide caloporteur liquide dans un échangeur bifluide, puis traverse un échangeur de chaleur d’habitacle, encore appelé évaporateur. Le chauffage de l’habitacle est assuré notamment par un radiateur de chauffage qui dissipe la chaleur du fluide caloporteur dans le flux d’air envoyé à l’habitacle. Dans cette configuration, la pression du fluide réfrigérant et la température du fluide caloporteur sont des paramètres liés. Ainsi, à une température du liquide caloporteur correspond une valeur de la pression du fluide réfrigérant dans l’échangeur bifluide. Une augmentation de la température du liquide caloporteur entraine une augmentation de la pression du fluide réfrigérant dans l’échangeur bifluide. Cela implique que le rapport de compression devant être assuré par le dispositif de compression du fluide réfrigérant augmente, ce qui dégrade sa fiabilité à long terme. Un but de l’invention est de proposer un système de conditionnement thermique dans lequel la pression du fluide réfrigérant peut varier de manière indépendante de la température du liquide caloporteur servant au chauffage de l’habitacle. Selon un autre aspect de l’invention, les échanges thermiques sont optimisés afin d’améliorer les performances du système. L’invention concerne également un procédé de fonctionnement d’un tel système de conditionnement thermique. Résumé A cette fin, la présente invention propose un système de conditionnement thermique, comportant : - un circuit de fluide réfrigérant configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit de fluide réfrigérant comportant : -- une boucle principale comprenant successivement selon le sens de parcours du fluide réfrigérant : --- un dispositif de compression, --- un premier échangeur de chaleur bifluide, --- un premier dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant, --- une première section d’échange thermique d’un premier échangeur de chaleur interne, --- un premier dispositif de détente, --- un premier échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur à un habitacle du véhicule, --- un deuxième dispositif de détente, --- un deuxième échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur à l’habitacle du véhicule, --- un deuxième dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant, -- une première branche de dérivation reliant un premier point de raccordement disposé sur la boucle principale et compris entre le premier échangeur de chaleur et le deuxième dispositif de détente à un deuxième point de raccordement disposé sur la boucle principale et compris entre le deuxième échangeur de chaleur et le dispositif de compression, la première branche de dérivation comportant une deuxième section d’échange thermique du premier échangeur de chaleur interne, le premier échangeur de chaleur interne étant configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant dans la première section d’échange thermique et le fluide réfrigérant dans la deuxième section d’échange thermique, -- une deuxième branche de dérivation reliant un troisième point de raccordement disposé sur la boucle principale et compris entre le premier dispositif d’accumulation et le premier échangeur de chaleur à un quatrième point de raccordement disposé sur la boucle principale entre le deuxième dispositif de détente et le deuxième échangeur de chaleur, - un circuit de fluide caloporteur configuré pour faire circuler un fluide caloporteur, le premier échangeur de chaleur bifluide étant agencé conjointement sur le circuit de fluide réfrigérant et sur le circuit de fluide caloporteur de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le fluide caloporteur, dans lequel la boucle principale comprend un deuxième dispositif d’accumulation disposé entre le deuxième échangeur de chaleur et le dispositif de compression. Grâce à la présence de la deuxième branche de dérivation, le premier échangeur de chaleur n’est pas parcouru par du fluide réfrigérant lorsque le système de conditionnement thermique fonctionne selon un mode de chauffage de l’habitacle du véhicule. La quantité de fluide réfrigérant peut être réduite, ce qui diminue le cout du système. De plus, grâce à la présence d’un premier dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant dans la partie haute pression du circuit et à la présence d’un deuxième dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant dans la partie basse pression du circuit, il est possible de faire fonctionner le système de conditionnement thermique dans un mode où la pression du fluide réfrigérant et la température du fluide caloporteur ne sont pas liées, mais peuvent évoluer de manière indépendante. Le rapport de compression devant être assuré par le compresseur peut diminuer, ce qui permet d’être moins exigeant sur la performance du compresseur. Un compresseur offrant des moindres performances peut être utilisé, ce qui là encore permet de diminuer le cout de revient du système. Les caractéristiques listées dans les paragraphes suivant peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : Le système de conditionnement thermique peut être un système de conditionnement thermique pour véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, le deuxième dispositif d’accumulation est disposé entre le deuxième échangeur de chaleur et le deuxième point de raccordement. Selon une variante de mise en œuvre de ce mode de réalisation, le deuxième dispositif d’accumulation est disposé entre le deuxième point de raccordement et le dispositif de compression. Selon un mode de réalisation, le troisième point de raccordement est compris entre le premier dispositif de détente et le premier échangeur de chaleur. Selon un autre mode de réalisation, le troisième point de raccordement est compris entre le premier dispositif d’accumulation et le premier dispositif de détente. La deuxième branche de dérivation comporte une première vanne d’arrêt. Le système de conditionnement thermique comporte une troisième branche de dérivation reliant un cinquième point de raccordement disposé sur la boucle principale et compris entre la première section d’échange thermique du premier échangeur de chaleur interne et le premier échangeur de chaleur à un sixième point de raccordement disposé sur la boucle principale et compris entre le premier échangeur de chaleur et le deuxième dispositif de détente, la troisième branche de dérivation comportant un troisième échangeur de chaleur. La troisième branche de dérivation comporte un troisième dispositif de détente disposé en amont du troisième échangeur de chaleur. Le circuit de fluide réfrigérant comporte un deuxième échangeur de chaleur interne configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale entre le premier point de raccordement et le deuxième dispositif de détente et le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale entre le deuxième échangeur de chaleur et le deuxième point de raccordement. Selon un mode de réalisation, le système de conditionnement thermique comporte une quatrième branche de dérivation reliant un septième point de raccordement disposé sur la boucle principale et compris entre le dispositif de compression et le premier échangeur de chaleur bifluide à un huitième point de raccordement disposé sur la boucle principale et compris entre le premier dispositif de détente et le premier échangeur de chaleur. Selon un mode de réalisation, le système de conditionnement thermique comporte un deuxième échangeur bifluide agencé conjointement sur le circuit de fluide réfrigérant et sur le circuit de fluide caloporteur de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le fluide caloporteur, et configuré pour que le fluide réfrigérant circule successivement dans le premier échangeur bifluide et dans le deuxième échangeur bifluide. L’invention se rapporte aussi à un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un mode dit de chauffage découplé, le procédé comportant les étapes : - Chauffer le fluide caloporteur à une température supérieure à un seuil de température prédéterminé, - Faire circuler du fluide réfrigérant dans le circuit de fluide réfrigérant, de façon à ce que le fluide réfrigérant soit dans un état gazeux en sortie du premier échangeur bifluide. L’invention concerne également un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans lequel le circuit de fluide caloporteur comporte un dispositif de chauffage électrique configuré pour chauffer le fluide caloporteur, le procédé comportant les étapes : - Déterminer une température de condensation du fluide réfrigérant en sortie du dispositif de compression, - Chauffer le fluide caloporteur à une température supérieure à la température de condensation du fluide réfrigérant en sortie du dispositif de compression. Selon une caractéristique du procédé, une section de passage du premier dispositif de détente est supérieure à 90% d’une section de passage maximale du premier dispositif de détente. Selon un aspect du procédé de fonctionnement, le fluide réfrigérant subit une phase de condensation dans le premier échangeur de chaleur. L’invention concerne aussi un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un mode dit de refroidissement, dans lequel : - Le fluide caloporteur circulant dans le circuit de fluide caloporteur cède de la chaleur au flux d’air extérieur, - Le fluide réfrigérant circulant dans le circuit de fluide réfrigérant subit une condensation dans le premier échangeur bifluide, - Le fluide réfrigérant circulant dans le circuit de fluide réfrigérant subit un sous-refroidissement dans le deuxième échangeur bifluide. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : est une vue schématique d’un système de conditionnement thermique selon un premier mode de réalisation de l’invention, est une vue schématique d’un système de conditionnement thermique selon une variante du premier mode de réalisation de la , est une vue schématique d’un système de conditionnement thermique selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, est une vue schématique d’un système de conditionnement thermique selon un troisième mode de réalisation de l’invention, est une vue schématique d’un système de conditionnement thermique selon un quatrième mode de réalisation de l’invention, dérivé du mode de réalisation de la , est un schéma bloc d’un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique selon l’invention. Afin de faciliter la lecture des figures, les différents éléments ne sont pas nécessairement représentés à l’échelle. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références. Certains éléments ou paramètres peuvent être indexés, c'est-à-dire désignés par exemple par premier élément ou deuxième élément, ou encore premier paramètre et second paramètre, etc. Cette indexation a pour but de différencier des éléments ou paramètres similaires, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, ou paramètre par rapport à un autre et on peut interchanger les dénominations. Dans la description qui suit, le terme " un premier élément en amont d'un deuxième élément " signifie que le premier élément est placé avant le deuxième élément par rapport au sens de circulation, ou de parcours, d'un fluide. De manière analogue, le terme " un premier élément en aval d'un deuxième élément " signifie que le premier élément est placé après le deuxième élément par rapport au sens de circulation, ou de parcours, du fluide considéré. Dans le cas du circuit de fluide réfrigérant, le terme « un premier élément est en amont d’un deuxième élément » signifie que le fluide réfrigérant parcourt successivement le premier élément, puis le deuxième élément, sans passer par le dispositif de compression. Autrement dit, le fluide réfrigérant sort du dispositif de compression, traverse éventuellement ou plusieurs éléments, puis traverse le premier élément, puis le deuxième élément, puis regagne le dispositif de compression, éventuellement après avoir traversé d’autres éléments. Quand il est précisé qu'un sous-système comporte un élément donné, cela n'exclut pas la présence d'autres éléments dans ce sous-système. Le système de conditionnement thermique 100 est ici un système de conditionnement thermique pour véhicule automobile. On entend par flux d’air intérieur Fi un flux d’air à destination de l’habitacle du véhicule automobile. Ce flux d’air intérieur peut circuler dans une installation de chauffage, ventilation et climatisation, souvent désignée par le terme Anglais « HVAC » signifiant « Heating, Ventilating and Air Conditioning ». Cette installation n’a pas été représentée sur les différentes figures. On entend par flux d’air extérieur Fe un flux d’air qui n’est pas à destination de l’habitacle du véhicule. Autrement dit, ce flux d’air reste à l’extérieur du véhicule. Un groupe moto-ventilateur, non représenté, peut être activé afin d’augmenter si nécessaire le débit du flux d’air extérieur Fe. De même, un autre groupe moto-ventilateur, également non représenté, est disposé dans l’installation de chauffage afin d’augmenter si nécessaire le débit du flux d’air intérieur Fi. Une unité électronique de contrôle, non représentée, reçoit les informations de différents capteurs mesurant notamment les caractéristiques du fluide réfrigérant en divers points du circuit. L’unité électronique reçoit également les consignes demandées par les occupants du véhicule, comme par exemple la température souhaitée à l’intérieur de l’habitacle. L’unité électronique met en œuvre des lois de contrôle permettant le pilotage des différents actionneurs, afin d’assurer le contrôle du système de conditionnement thermique 100. Chacun des dispositifs de détente employés peut être un détendeur électronique, un détendeur thermostatique, ou un orifice calibré. Dans le cas d’un détendeur électronique, la section de passage permettant de faire passer le fluide réfrigérant peut être ajustée de manière continue entre une position de fermeture et une position d’ouverture maximale. Pour cela, l’unité de contrôle du système pilote un moteur électrique qui déplace un obturateur mobile contrôlant la section de passage offerte au fluide réfrigérant. Le dispositif de compression 2 peut être un compresseur électrique, c'est-à-dire un compresseur dont les pièces mobiles sont entrainées par un moteur électrique. Le dispositif de compression 2 comporte un côté aspiration du fluide réfrigérant à basse pression, encore appelé entrée 2a du dispositif de compression, et un côté refoulement du fluide réfrigérant à haute pression, encore appelé sortie 2b du dispositif de compression 2. Les pièces mobiles internes du compresseur 2 font passer le fluide réfrigérant d’une basse pression côté entrée à une haute pression côté sortie. Après détente dans un ou plusieurs organes de détente, le fluide réfrigérant revient à l’entrée 2a du compresseur 2 et recommence un nouveau cycle thermodynamique. Chaque point de raccordement permet au fluide réfrigérant de passer dans l’une ou l’autre des portions de circuit se rejoignant à ce point de raccordement. La répartition du fluide réfrigérant entre les portions de circuit se rejoignant en un point de raccordement se fait en jouant sur l’ouverture ou la fermeture des vannes d’arrêt ou dispositifs de détente compris sur chacune des branches. Autrement dit, chaque point de raccordement est un moyen de redirection du fluide réfrigérant arrivant à ce point de raccordement. Les vannes d’arrêt et la vanne antiretour permettent ainsi de diriger sélectivement le fluide réfrigérant dans les différentes branches du circuit de réfrigérant, afin d’assurer différents modes de fonctionnement, comme il sera décrit ultérieurement. Par exemple, la deuxième vanne d’arrêt 31 est configurée pour sélectivement autoriser ou interdire le passage du fluide réfrigérant dans la deuxième branche de dérivation C-1, C-2 et la troisième vanne d’arrêt 33 est configurée pour sélectivement autoriser ou interdire le passage du fluide réfrigérant dans la quatrième branche de dérivation E. Le fluide réfrigérant utilisé par le circuit de fluide réfrigérant 1 est ici un fluide chimique tel que le R1234yf. D’autres fluides réfrigérants pourraient être employés, comme par exemple le R134a. On a représenté sur la un système de conditionnement thermique 100 comportant : - un circuit 1 de fluide réfrigérant configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit 1 de fluide réfrigérant comportant : -- une boucle principale A comprenant successivement selon le sens de parcours du fluide réfrigérant : --- un dispositif de compression 2, --- un premier échangeur de chaleur bifluide 3, --- un premier dispositif d’accumulation 4 de fluide réfrigérant, --- une première section d’échange thermique 5 d’un premier échangeur de chaleur interne 6, --- un premier dispositif de détente 7, --- un premier échangeur de chaleur 8 configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur Fi à un habitacle du véhicule, --- un deuxième dispositif de détente 9, --- un deuxième échangeur de chaleur 21 configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur Fe à l’habitacle du véhicule, --- un deuxième dispositif d’accumulation 22 de fluide réfrigérant, -- une première branche de dérivation B reliant un premier point de raccordement 11 disposé sur la boucle principale A et compris entre le premier échangeur de chaleur 8 et le deuxième dispositif de détente 9 à un deuxième point de raccordement 12 disposé sur la boucle principale A et compris entre le deuxième échangeur de chaleur 21 et le dispositif de compression 2, la première branche de dérivation B comportant une deuxième section d’échange thermique 23 du premier échangeur de chaleur interne 6, le premier échangeur de chaleur interne 6 étant configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant dans la première section d’échange thermique 5 et le fluide réfrigérant dans la deuxième section d’échange thermique 23, -- une deuxième branche de dérivation C-1, C-2 reliant un troisième point de raccordement 13-1, 13-2 disposé sur la boucle principale A et compris entre le premier dispositif d’accumulation 4 et le premier échangeur de chaleur 8 à un quatrième point de raccordement 14-1, 14-2 disposé sur la boucle principale A entre le deuxième dispositif de détente 9 et le deuxième échangeur de chaleur 21, - un circuit de fluide caloporteur 20 configuré pour faire circuler un fluide caloporteur, le premier échangeur de chaleur bifluide 3 étant agencé conjointement sur le circuit 1 de fluide réfrigérant et sur le circuit de fluide caloporteur 20 de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le fluide caloporteur, dans lequel la boucle principale A comprend un deuxième dispositif d’accumulation 22 disposé entre le deuxième échangeur de chaleur 21 et le dispositif de compression 2. Le premier dispositif d’accumulation 4 est une bouteille déshydratante. Le deuxième dispositif d’accumulation 22 est un accumulateur. Grâce à la présence de la deuxième branche de dérivation C-1, C-2, le premier échangeur de chaleur 8 n’est pas parcouru par du fluide réfrigérant lorsque le système de conditionnement thermique 100 fonctionne selon un mode de chauffage de l’habitacle du véhicule. La quantité de fluide réfrigérant utilisée pour faire fonctionner le système de conditionnement thermique 100 peut être réduite, ce qui diminue le cout du système. De plus, grâce à la présence d’un premier dispositif d’accumulation 4 de fluide réfrigérant dans la partie haute pression du circuit et à la présence d’un deuxième dispositif d’accumulation 22 de fluide réfrigérant dans la partie basse pression du circuit, il est possible de faire fonctionner le système de conditionnement thermique dans un mode où la pression du fluide réfrigérant et la température du fluide caloporteur ne sont pas liées, mais peuvent évoluer de manière indépendante. Le rapport de compression devant être assuré par le compresseur 2 peut diminuer, ce qui permet d’être moins exigeant sur la performance du compresseur 2. Un compresseur de moindres performances peut être utilisé, ce qui là encore permet de diminuer le cout de revient du système. Selon le mode de réalisation illustré sur la , le deuxième dispositif d’accumulation 22 est disposé entre le deuxième échangeur de chaleur 21 et le deuxième point de raccordement 12. Le deuxième dispositif d’accumulation 22 est ainsi disposé en aval du deuxième échangeur de chaleur 21 et en amont du deuxième point de raccordement 12. Selon la variante illustrée sur la , le deuxième dispositif d’accumulation 22 est disposé entre le deuxième point de raccordement 12 et le dispositif de compression 2. Le deuxième dispositif d’accumulation 22 est ainsi disposé en aval du deuxième point de raccordement 12 et en amont du dispositif de compression 2. Le fluide caloporteur circulant dans le circuit de fluide caloporteur 20 est un liquide caloporteur. Un mélange d’eau et de glycol peut par exemple être utilisé. Le premier point de raccordement 11 est disposé sur la boucle principale A en aval du premier échangeur de chaleur 8 et en amont du deuxième dispositif de détente 9. Le deuxième point de raccordement 12 est disposé sur la boucle principale A en aval du deuxième échangeur de chaleur 21 et en amont du dispositif de compression 2. Le troisième point de raccordement 13-1, 13-2 est disposé sur la boucle principale A en aval du premier dispositif d’accumulation 4 et en amont du premier échangeur de chaleur 8. Le quatrième point de raccordement 14-1, 14-2 est disposé sur la boucle principale A en aval du deuxième dispositif de détente 9 et en amont du deuxième échangeur de chaleur 21. Selon un mode de réalisation, représenté sur la et sur la , le troisième point de raccordement 13-1 est compris entre le premier dispositif de détente 7 et le premier échangeur de chaleur 8. Autrement dit, le troisième point de raccordement 13-1 est disposé en aval du premier dispositif de détente 7 et en amont du premier échangeur de chaleur 8. Selon d’autres mode de réalisation, illustré sur les figures 3 à 5, le troisième point de raccordement 13-2 est compris entre le premier dispositif d’accumulation 4 et le premier dispositif de détente 7. Le troisième point de raccordement 13-2 est disposé en aval du premier dispositif d’accumulation 4 et en amont du premier dispositif de détente 7. Plus précisément, le troisième point de raccordement 13-2 est compris entre la première section d’échange thermique 5 du premier échangeur de chaleur interne 6 et le premier dispositif de détente 7. Selon le mode de réalisation des figures 1 et 2, la deuxième branche de dérivation C-1 comporte une première vanne d’arrêt 31. Selon les modes de réalisation des figures 3 à 5, la deuxième branche de dérivation C-2 comporte une première vanne d’arrêt 31. La première branche de dérivation B comporte une deuxième vanne d’arrêt 32. Le système de conditionnement thermique comporte une troisième branche de dérivation D reliant un cinquième point de raccordement 15 disposé sur la boucle principale A et compris entre la première section d’échange thermique 5 du premier échangeur de chaleur interne 6 et le premier échangeur de chaleur 8 à un sixième point de raccordement 16 disposé sur la boucle principale A et compris entre le premier échangeur de chaleur 8 et le deuxième dispositif de détente 9, la troisième branche de dérivation D comportant un troisième échangeur de chaleur 24. Autrement dit, le cinquième point de raccordement 15 disposé sur la boucle principale A en aval de la première section d’échange thermique 5 du premier échangeur de chaleur interne 6 et en amont du premier échangeur de chaleur 8. Le sixième point de raccordement 16 est disposé sur la boucle principale A en aval du premier échangeur de chaleur 8 et en amont du deuxième dispositif de détente 9, La troisième branche de dérivation D comporte un troisième dispositif de détente 27 disposé en amont du troisième échangeur de chaleur 24. Le troisième échangeur de chaleur 24 est configuré pour être couplé thermiquement avec un élément 30 d’une chaine de traction électrique du véhicule. Autrement dit, le troisième échangeur de chaleur 24 est configuré pour échanger de la chaleur avec l’élément 30 de la chaine de traction du véhicule. L’échange de chaleur peut être direct, c’est-à-dire que l’échangeur 24 est en contact avec l’élément 30. L’échange de chaleur peut être indirect, c’est-à-dire que l’échange de chaleur entre l’élément 30 et le troisième échangeur de chaleur 24 se produit par l’intermédiaire d’un liquide caloporteur. L’élément 30 de la chaine de traction électrique peut être une batterie 30 de stockage d’énergie électrique. La batterie 30 peut fournir l’énergie électrique à un moteur électrique de traction du véhicule, non représenté. L’élément 30 de la chaine de traction électrique peut être un module électronique de pilotage d’un moteur électrique de traction du véhicule, également non représenté. Sur l’exemple schématisé sur les figures 3 à 5, le cinquième point de raccordement 15 est confondu avec le troisième point de raccordement 13-2. Ces deux points peuvent aussi être distincts. Dans ce cas, le cinquième point de raccordement 15 et le troisième point de raccordement 13-2 sont décalés l’un par rapport à l’autre le long de la boucle principale A. De même, le premier point de raccordement 11 et le sixième point de raccordement 16 sont confondus sur les exemples représentés sur les figures. Ces points peuvent également être distincts, décalés l’un par rapport à l’autre. Selon le premier de réalisation, illustré sur les figures 1 et 2, le circuit 1 de fluide réfrigérant comporte un deuxième échangeur de chaleur interne 25 configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale A entre le premier point de raccordement 11 et le deuxième dispositif de détente 9 et le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale A entre le deuxième échangeur de chaleur 21 et le deuxième point de raccordement 12. Selon la première variante du premier mode de réalisation, illustrée sur la , une section d’échange thermique 19 du deuxième échangeur de chaleur interne 25 est disposée sur la boucle principale A entre le deuxième dispositif d’accumulation 22 et le deuxième point de raccordement 12. Le deuxième échangeur de chaleur interne 25 permet ainsi un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale A entre le premier point de raccordement 11 et le deuxième dispositif de détente 9, et le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale A entre deuxième échangeur de chaleur 21 et le deuxième point de raccordement 12. Le fluide réfrigérant à haute pression circulant dans la section d’échange thermique 19 échange ainsi de la chaleur avec le fluide réfrigérant à basse pression circulant la section d’échange thermique 26. Selon le mode de réalisation des figures 1 et 2 ; le premier dispositif de détente 7 est un détendeur électronique. Le deuxième dispositif de détente 9 est ici un détendeur thermostatique. Le troisième dispositif de détente 27 est un détendeur thermostatique. Selon le mode de réalisation de la , le deuxième dispositif de détente 9 est un orifice calibré. Autrement dit, le deuxième dispositif de détente possède une section de passage du fluide réfrigérant constante. Selon un mode de réalisation, schématisé sur la , le système de conditionnement thermique comporte une quatrième branche de dérivation E reliant un septième point de raccordement 17 disposé sur la boucle principale A et compris entre le dispositif de compression 2 et le premier échangeur de chaleur bifluide 3 à un huitième point de raccordement 18 disposé sur la boucle principale A et compris entre le premier dispositif de détente 7 et le premier échangeur de chaleur 8. Autrement dit, le septième point de raccordement 17 disposé sur la boucle principale A en aval du dispositif de compression 2 et en amont du premier échangeur de chaleur bifluide 3. Le huitième point de raccordement 18 est disposé sur la boucle principale A en aval du premier dispositif de détente 7 et en amont du premier échangeur de chaleur 8. La quatrième branche de dérivation E comporte une troisième vanne d’arrêt 33. La quatrième branche de dérivation E permet au fluide réfrigérant de rejoindre le premier échangeur de chaleur 8 sans traverser le premier échangeur bifluide 3. Selon les modes de réalisation illustrés, le système de conditionnement thermique 100 comporte un deuxième échangeur bifluide 28 agencé conjointement sur le circuit 1 de fluide réfrigérant et sur le circuit de fluide caloporteur 20 de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le fluide caloporteur, et configuré pour que le fluide réfrigérant circule successivement dans le premier échangeur bifluide 3 et dans le deuxième échangeur bifluide 28. Le deuxième échangeur bifluide 28 permet d’assurer un sous-refroidissement du fluide réfrigérant sortant du premier échangeur bifluide 3. La capacité de refroidissement de l’habitacle est ainsi améliorée. Lorsqu’un deuxième échangeur bifluide 28 est présent, la quatrième branche de dérivation E permet au fluide réfrigérant de rejoindre le premier échangeur de chaleur 8 sans traverser le premier échangeur bifluide 3 ni le deuxième échangeur bifluide 28. Le circuit de fluide caloporteur 20 comporte une pompe 38 configurée pour faire circuler le liquide caloporteur dans le circuit 20. Le circuit de liquide caloporteur 20 comporte aussi un dispositif de chauffage 37 configuré pour chauffer le liquide caloporteur. Le dispositif de chauffage 37 est ici un chauffage électrique. Le chauffage 37 permet ainsi de compléter, ou de remplacer, l’action du premier échangeur bifluide 3 et du deuxième échangeur bifluide 28 afin de chauffer le liquide caloporteur. On décrira maintenant un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un mode dit de chauffage découplé. Le procédé comporte les étapes : - chauffer le fluide caloporteur à une température supérieure à un seuil de température prédéterminé (étape 51), - faire circuler du fluide réfrigérant dans le circuit 1 de fluide réfrigérant, de façon à ce que le fluide réfrigérant soit dans un état gazeux en sortie du premier échangeur bifluide 3 (étape 52). Le seuil de température prédéterminé peut être choisi de façon à être supérieur à la température de condensation Ts du fluide réfrigérant à la pression courante. Dans ce cas, le fluide réfrigérant à haute pression en sortie du dispositif de compression 2 ne subit pas de condensation dans le premier échangeur bifluide 3 et reste gazeux à la sortie de cet échangeur bifluide 3. La pression du fluide réfrigérant est donc indépendante de la valeur de la température du liquide caloporteur dans l’échangeur bifluide 3. Autrement dit, la pression du fluide réfrigérant est découplée de la température de chauffage. Selon l’art antérieur, le fluide réfrigérant subit une condensation dans le premier échangeur bifluide 3, cette condensation servant à chauffer le liquide caloporteur du circuit 20 et là permettant de chauffer l’habitacle. Dans ce cas, la pression du fluide réfrigérant est liée à sa température, et donc à la température du liquide caloporteur dans le premier échangeur bifluide 3. Ainsi, la pression du fluide réfrigérant augmente lorsque la température du liquide caloporteur augmente. L’augmentation de la température de chauffage impose donc des contraintes supérieures au dispositif de compression 2, en particulier au niveau du rapport de compression devant être assuré entre l’entrée 2a et la sortie 2b. Dans le mode de chauffage dit découplé, la pression de fluide réfrigérant n’augmente pas lorsque la température du liquide caloporteur, autrement dit la température de chauffage, augmente. Le mode de chauffage dit découplé peut par exemple être utilisé par des températures extérieures négatives, comprises entre -10°C et 0°C. Ce mode de chauffage permet de fournir une puissance de chauffage élevée tout en conservant un rapport de compression du compresseur modéré. Le chauffage est alors obtenu par condensation de fluide réfrigérant dans le premier échangeur de chaleur 8. Le procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, et dans lequel le circuit de fluide caloporteur 20 comporte un dispositif de chauffage électrique 37 configuré pour chauffer le fluide caloporteur, comporte les étapes : - déterminer une température de condensation Ts du fluide réfrigérant en sortie du dispositif de compression 2 (étape 50), - chauffer le fluide caloporteur à une température T1 supérieure à la température de condensation Ts du fluide réfrigérant en sortie du dispositif de compression 2. Le chauffage du fluide caloporteur est assuré par l’activation du dispositif de chauffage électrique 37. Grâce à l’action du dispositif de chauffage 37, la température T1 du fluide caloporteur au niveau du premier échangeur bifluide 3 est supérieure à la température de condensation Ts du fluide réfrigérant au niveau du premier échangeur bifluide 3. Le fluide réfrigérant reste gazeux en traversant le premier échangeur bifluide 3. La température de condensation est la température de saturation correspondant à la valeur de pression du fluide réfrigérant au niveau du premier échangeur bifluide 3, dans les conditions de fonctionnement de l’instant considéré. Selon une caractéristique du procédé, une section de passage du premier dispositif de détente 7 est supérieure à 90% d’une section de passage maximale du premier dispositif de détente 7. Une telle ouverture permet au fluide réfrigérant de traverser le premier échangeur de chaleur 8 sans perte de pression significative par rapport à la pression en sortie du dispositif de compression 2. La section de passage du premier dispositif de détente 7 peut être égale à la section de passage maximale. Dans ce cas, le premier dispositif de détente 7 est complètement ouvert et n’assure aucune détente du fluide réfrigérant. Selon un aspect du procédé de fonctionnement, le fluide réfrigérant subit une phase de condensation dans le premier échangeur de chaleur 8. Selon un autre aspect du procédé de fonctionnement, le fluide réfrigérant est dans un état gazeux en sortie du premier dispositif d’accumulation 4. Selon encore d’autres aspects du procédé de fonctionnement, le fluide réfrigérant est dans un état gazeux en sortie du premier dispositif de détente 7. Le fluide réfrigérant est dans un état gazeux en entrée du premier échangeur de chaleur 8. Le fluide réfrigérant est dans un état au moins partiellement liquide en sortie du premier échangeur de chaleur 8. Le titre du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur 8 est inférieur à 0,2. On entend par titre la proportion en masse de vapeur dans le mélange liquide-vapeur. Le circuit de fluide caloporteur 20 comporte un quatrième échangeur de chaleur 29 configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur Fi à un habitacle du véhicule. Le quatrième échangeur de chaleur 29 peut ainsi chauffer l’habitacle, en dissipant de la chaleur dans le flux d’air Fi destiné à alimenter l’intérieur de l’habitacle. Le quatrième échangeur de chaleur 29, encore appelé radiateur de chauffage, est disposé dans l’installation de chauffage en aval du premier échangeur de chaleur 6. La température T1 du fluide caloporteur est de préférence mesurée à un endroit du circuit 20 situé en aval du quatrième échangeur de chaleur 29 et en amont du premier échangeur bifluide 3. Le circuit de fluide caloporteur 20 comporte un cinquième échangeur de chaleur 35 configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur Fe à l’habitacle du véhicule. Le cinquième échangeur de chaleur 35 est ici disposé à l’avant du véhicule, en amont du deuxième échangeur 21 selon le sens du flux d’air extérieur Fe. Le cinquième échangeur de chaleur 35 permet de refroidir le fluide caloporteur dans certains modes de fonctionnement du système de conditionnement thermique. Selon le quatrième mode de réalisation, illustré sur la , le circuit de fluide caloporteur 20 comporte un sixième échangeur de chaleur 36 configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur Fe à l’habitacle du véhicule. Le cinquième échangeur de chaleur 35 est ici disposé à l’avant du véhicule, en amont du cinquième échangeur de chaleur 35 selon le sens du flux d’air extérieur Fe. Le sixième échangeur de chaleur 36 permet d’apporter un refroidissement supplémentaire au fluide caloporteur déjà refroidi lors de son passage dans le cinquième échangeur de chaleur 35. Le sixième échangeur de chaleur 36 est disposé, selon le sens d’écoulement du flux d’air extérieur Fe, en amont du cinquième échangeur de chaleur 35. Le sixième échangeur de chaleur 36 reçoit donc un flux d’air extérieur qui n’a pas été réchauffé par la traversée d’un autre échangeur de chaleur. Le système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, peut fonctionner dans un mode dit de refroidissement, dans lequel : - le fluide caloporteur circulant dans le circuit de fluide caloporteur 20 cède de la chaleur au flux d’air extérieur Fe, - le fluide réfrigérant circulant dans le circuit de fluide réfrigérant 1 subit une condensation dans le premier échangeur bifluide 3, - le fluide réfrigérant circulant dans le circuit de fluide réfrigérant 1 subit un sous-refroidissement dans le deuxième échangeur bifluide 28. Le cinquième échangeur de chaleur 35 permet de dissiper dans le flux d’air extérieur Fe la chaleur provenant de la condensation du fluide réfrigérant dans le premier échangeur bifluide 3. Le sixième échangeur de chaleur 36 est couplé au deuxième échangeur bifluide 28. Autrement dit, le sixième échangeur de chaleur 36 alimente le deuxième échangeur bifluide 28 en liquide frais afin d’assurer le sous-refroidissement du fluide réfrigérant. La performance du système de conditionnement thermique en mode refroidissement de l’habitacle est améliorée. Système de conditionnement thermique (100), comportant : - un circuit (1) de fluide réfrigérant configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit (1) de fluide réfrigérant comportant : -- une boucle principale (A) comprenant successivement selon le sens de parcours du fluide réfrigérant : --- un dispositif de compression (2), --- un premier échangeur de chaleur bifluide (3), --- un premier dispositif d’accumulation (4) de fluide réfrigérant, --- une première section d’échange thermique (5) d’un premier échangeur de chaleur interne (6), --- un premier dispositif de détente (7), --- un premier échangeur de chaleur (8) configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur (Fi) à un habitacle du véhicule, --- un deuxième dispositif de détente (9), --- un deuxième échangeur de chaleur (21) configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur (Fe) à l’habitacle du véhicule, --- un deuxième dispositif d’accumulation (22) de fluide réfrigérant, -- une première branche de dérivation (B) reliant un premier point de raccordement (11) disposé sur la boucle principale (A) et compris entre le premier échangeur de chaleur (8) et le deuxième dispositif de détente (9) à un deuxième point de raccordement (12) disposé sur la boucle principale (A) et compris entre le deuxième échangeur de chaleur (21) et le dispositif de compression (2), la première branche de dérivation (B) comportant une deuxième section d’échange thermique (23) du premier échangeur de chaleur interne (6), le premier échangeur de chaleur interne (6) étant configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant dans la première section d’échange thermique (5) et le fluide réfrigérant dans la deuxième section d’échange thermique (23), -- une deuxième branche de dérivation (C-1, C-2) reliant un troisième point de raccordement (13-1, 13-2) disposé sur la boucle principale (A) et compris entre le premier dispositif d’accumulation (4) et le premier échangeur de chaleur (8) à un quatrième point de raccordement (14-1, 14-2) disposé sur la boucle principale (A) entre le deuxième dispositif de détente (9) et le deuxième échangeur de chaleur (21), - un circuit de fluide caloporteur (20) configuré pour faire circuler un fluide caloporteur, le premier échangeur de chaleur bifluide (3) étant agencé conjointement sur le circuit (1) de fluide réfrigérant et sur le circuit de fluide caloporteur (20) de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le fluide caloporteur, dans lequel la boucle principale (A) comprend un deuxième dispositif d’accumulation (22) disposé entre le deuxième échangeur de chaleur (21) et le dispositif de compression (2). Système de conditionnement thermique selon la revendication 1, dans lequel le troisième point de raccordement (13-1) est compris entre le premier dispositif de détente (7) et le premier échangeur de chaleur (8). Système de conditionnement thermique selon la revendication 1, dans lequel le troisième point de raccordement (13-2) est compris entre le premier dispositif d’accumulation (4) et le premier dispositif de détente (7). Système de conditionnement thermique selon l’une des revendications précédentes, comportant une troisième branche de dérivation (D) reliant un cinquième point de raccordement (15) disposé sur la boucle principale (A) et compris entre la première section d’échange thermique (5) du premier échangeur de chaleur interne (6) et le premier échangeur de chaleur (8) à un sixième point de raccordement (16) disposé sur la boucle principale (A) et compris entre le premier échangeur de chaleur (8) et le deuxième dispositif de détente (9), la troisième branche de dérivation (D) comportant un troisième échangeur de chaleur (24), et dans lequel la troisième branche de dérivation (D) comporte un troisième dispositif de détente (27) disposé en amont du troisième échangeur de chaleur (24). Système de conditionnement thermique selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le circuit (1) de fluide réfrigérant comporte un deuxième échangeur de chaleur interne (25) configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale (A) entre le premier point de raccordement (11) et le deuxième dispositif de détente (9) et le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale (A) entre le deuxième échangeur de chaleur (21) et le deuxième point de raccordement (12). Système de conditionnement thermique selon l’une des revendications précédentes, comportant une quatrième branche de dérivation (E) reliant un septième point de raccordement (17) disposé sur la boucle principale (A) et compris entre le dispositif de compression (2) et le premier échangeur de chaleur bifluide (3) à un huitième point de raccordement (18) disposé sur la boucle principale (A) et compris entre le premier dispositif de détente (7) et le premier échangeur de chaleur (8). Système de conditionnement thermique selon l’une des revendications précédentes, comportant un deuxième échangeur bifluide (28) agencé conjointement sur le circuit (1) de fluide réfrigérant et sur le circuit de fluide caloporteur (20) de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le fluide caloporteur, le système étant configuré pour que le fluide réfrigérant circule successivement dans le premier échangeur bifluide (3) et dans le deuxième échangeur bifluide (28). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique selon l’une des revendications 1 à 7, dans un mode dit de chauffage découplé, le procédé comportant les étapes : - chauffer le fluide caloporteur à une température supérieure à un seuil de température prédéterminé (étape 51), - faire circuler du fluide réfrigérant dans le circuit (1) de fluide réfrigérant, de façon à ce que le fluide réfrigérant soit dans un état gazeux en sortie du premier échangeur bifluide (3) (étape 52). Procédé de fonctionnement selon la revendication précédente, dans lequel le circuit de fluide caloporteur (20) comporte un dispositif de chauffage électrique (37) configuré pour chauffer le fluide caloporteur, le procédé comportant les étapes : - déterminer une température de condensation (Ts) du fluide réfrigérant en sortie du dispositif de compression (2) (étape 50), - chauffer le fluide caloporteur à une température (T1) supérieure à la température de condensation (Ts) du fluide réfrigérant en sortie du dispositif de compression (2). Procédé de fonctionnement selon la revendication 8 ou 9, dans lequel une section de passage du premier dispositif de détente (7) est supérieure à 90% d’une section de passage maximale du premier dispositif de détente (7). Procédé de fonctionnement selon l’une des revendications 8 à 10, dans lequel le fluide réfrigérant subit une phase de condensation dans le premier échangeur de chaleur (8). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique selon la revendication 7, dans un mode dit de refroidissement, dans lequel : - le fluide caloporteur circulant dans le circuit de fluide caloporteur (20) cède de la chaleur au flux d’air extérieur (Fe), - le fluide réfrigérant circulant dans le circuit de fluide réfrigérant (1) subit une condensation dans le premier échangeur bifluide (3), - le fluide réfrigérant circulant dans le circuit de fluide réfrigérant (1) subit un sous-refroidissement dans le deuxième échangeur bifluide (28).