FR 3113013 A1 20220204 FR 2008141 A 20200730 L’invention concerne un porte-vélo (1), pour emporter au moins un vélo (V) sur un véhicule support, du type comprenant une plate-forme (2) sensiblement horizontale, et pour chaque vélo (V), un rail (3) sensiblement horizontal fixé sur la plate-forme (2) présentant un profil en V ou en U apte à supporter et maintenir les roues (R) du vélo (V), une potence (4) sensiblement verticale fixée sur la plate-forme (2) par son extrémité basse, décalée latéralement du rail (3) et disposée longitudinalement sensiblement au milieu du rail (3), et un support (5) présentant une extension sensiblement perpendiculaire à un plan vertical passant par un axe du rail (3), dont l’extrémité proximale est fixée à l’extrémité haute de la potence (4) et dont l’extrémité distale comprend une fixation (8) apte à immobiliser la tige de selle (T) du vélo (V), où la fixation (8) présente une configuration ouverte où la tige de selle (T) peut être introduite dans, ou retirée hors de, la fixation (8), tout en restant solidaire du vélo (V) et une configuration fermée où la fixation (8) immobilise la tige de selle (T). Figure d’abrégé : Figure 1 Porte-vélo L’invention concerne un porte-vélo apte à emporter au moins un vélo sur un véhicule support. Ce porte-vélo est du type comprenant une plate-forme sensiblement horizontale, un rail sensiblement horizontal fixé sur la plate-forme et accueillant les roues et une fixation haute maintenant le vélo au niveau de la tige de selle. Il est connu de FR3058961, pour emporter au moins un vélo sur un véhicule support, pouvant être une voiture, une caravane, une remorque ou tout autre véhicule équivalent, de réaliser un porte-vélo comprenant une plate-forme sensiblement horizontale, un rail sensiblement horizontal fixé sur la plate-forme, une potence sensiblement verticale fixée sur la plate-forme par son extrémité basse et un support présentant une extension sensiblement perpendiculaire à un plan vertical passant par un axe du rail, dont l’extrémité proximale est fixée à l’extrémité haute de la potence et dont l’extrémité distale comprend une fixation apte à immobiliser la tige de selle du vélo. Le rail présente un profil en V ou en U. il est ainsi apte à supporter et maintenir les roues du vélo et à les maintenir, selon une direction perpendiculaire au plan des roues. La potence est décalée latéralement du rail, de manière à permette une extension du support. Elle est disposée longitudinalement de manière à ce que le support et sa fixation viennent en regard de la tige de selle, soit sensiblement au milieu du rail. Un tel principe permet une fixation solide du vélo, une mise en place et un retrait rapides du vélo. Il permet de plus de supporter un poids important, tel que celui d’un vélo tout terrain à assistance électrique, VTTAE, y compris en modèle adulte. Il suffit de poser le vélo sur le rail, puis de le solidariser au moyen d’une unique manœuvre au niveau de la fixation. La fixation au niveau de la tige de selle est avantageuse en ce qu’elle ne touche pas et ne serre pas une partie du cadre, plus fragile ou plus sensible aux rayures. La fixation de FR3058961 comprend un simple anneau, disposé à l’extrémité du support. La solidarisation s’effectue en retirant la selle du vélo, et en la remettant en engageant au passage la tige de selle dans ledit anneau. Ce principe de mise en place est préjudiciable en ce qu’il nécessite un retrait de la selle pouvant être compliqué et modifiant un réglage du vélo, qu’il faut ensuite refaire. L’invention remédie à ces inconvénients et propose un porte-vélo dont la fixation peut être opérée sans retirer la selle du vélo et sans, le plus souvent, modifier le réglage de hauteur de la selle. Pour cela, l’invention a pour objet un porte-vélo, pour emporter au moins un vélo sur un véhicule support, du type comprenant une plate-forme sensiblement horizontale, et pour chaque vélo, un rail sensiblement horizontal fixé sur la plate-forme présentant un profil en V ou en U apte à supporter et maintenir les roues du vélo, une potence sensiblement verticale fixée sur la plate-forme par son extrémité basse, décalée latéralement du rail et disposée longitudinalement sensiblement au milieu du rail, et un support présentant une extension sensiblement perpendiculaire à un plan vertical passant par un axe du rail, dont l’extrémité proximale est fixée à l’extrémité haute de la potence et dont l’extrémité distale comprend une fixation apte à immobiliser la tige de selle du vélo, où la fixation présente une configuration ouverte où la tige de selle peut être introduite dans, ou retirée hors de, la fixation, tout en restant solidaire du vélo et une configuration fermée où la fixation immobilise la tige de selle. Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison, sont : - la fixation comprend, à l’extrémité distale du support, une première surface de contact apte à venir en contact avec la tige de selle, une goupille et un cavalier sensiblement en forme de U comportant une base comprenant, côté intérieur du U, une deuxième surface de contact apte à venir en contact avec la tige de selle du côté opposé à la première surface de contact, et deux branches sensiblement parallèles, aptes à venir enserrer entre elles le support, les branches et le support étant percés d’au moins un trou traversant sensiblement horizontal, afin de permettre l’insertion de la goupille dans le trou de manière à solidariser, en configuration fermée, le cavalier et le support en enserrant éventuellement la tige de selle entre les deux surfaces de contact, - ledit au moins un trou comprend une pluralité de trous traversants percés dans les branches et/ou dans le support, de manière à permettre une insertion de la goupille pour différentes distances entre les deux surfaces de contact, - la goupille comprend avantageusement, à une extrémité, une butée fixe, formant avantageusement une poignée, et, à l’autre extrémité une butée escamotable à force, telle une bille à ressort, - la fixation comprend à l’extrémité distale du support une première surface de contact apte à venir en contact avec la tige de selle, et deux mâchoires symétriques, incurvées l’une vers l’autre, disposées dans un plan sensiblement horizontal, articulées par leur extrémité proximale relativement au support autour d’un axe sensiblement vertical, afin d’être mobiles entre une configuration ouverte où leur extrémité distale sont éloignées de manière à permettre le passage d’une tige de selle et une configuration fermée où leur extrémité distale sont rapprochées, les mâchoires enserrant une éventuelle tige de selle, - la fixation comprend encore un premier bouton poussoir, dont l’appui commande le passage en configuration fermée de la fixation, préférentiellement disposé dans la première surface de contact, le passage en configuration fermée étant préférentiellement assisté par un moyen de rappel élastique et un deuxième bouton poussoir, dont l’appui commande le passage en configuration ouverte de la fixation, préférentiellement disposé sur le support, le passage en configuration ouverte s’effectuant en armant l’éventuel moyen de rappel élastique, - les extrémités distales des mâchoires sont en contact en configuration fermée et sont percées d’un trou traversant, afin de permettre une mise en place d’un moyen de solidarisation, - le support comprend entre son extrémité proximale et la fixation une articulation permettant d’orienter le support et la fixation autour de l’axe d’extension du support, de manière à permettre d’aligner la fixation avec l’axe de la tige de selle, - le porte-vélo comprend une plate-forme et au moins deux rails, autant de potences, autant de supports et autant de fixations pour emporter autant de vélos, préférentiellement disposés tête-bêche, - le porte-vélo comprend encore un adaptateur, apte à assurer la solidarisation de la plate-forme avec une boule de remorquage, avec une galerie de toit, ou avec un plancher de véhicule ou de remorque. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite uniquement à titre d’exemple, et en référence aux figures en annexe dans lesquelles : montre, en vue perspective, un porte-vélo selon un mode de réalisation de l’invention, emportant deux vélos, en situation, montre un détail d’un porte-vélo seul, montre, en vue de face, le porte-vélo de la , montre, en vue de dessus, le porte-vélo de la , montre, en vue perspective, une fixation manuelle, en configuration fermée, montre, en vue perspective, la même fixation manuelle, en configuration ouverte, montre, en vue perspective, une fixation automatique, en configuration fermée, montre, en vue perspective, la même fixation automatique, en configuration ouverte, montre, en vue de dessus coupée, la même fixation automatique, en configuration fermée, montre, en vue perspective de dessus coupée, la même fixation automatique, en configuration ouverte, montre, en vue de côté coupée, la même fixation automatique, en configuration fermée, montre, en vue de côté coupée, la même fixation automatique, en configuration ouverte. En référence aux figures 1-4, l’invention concerne un porte-vélo 1, pour emporter au moins un vélo V sur un véhicule support (non représenté). Le porte-vélo 1 est du type comprenant une plate-forme 2 sensiblement horizontale. Sur cette plate-forme 2 est fixé, pour chaque vélo, un rail 3 sensiblement horizontal. Ce rail 3 présente un profil en V ou en U. Il est ainsi adapté à supporter les roues R du vélo V et à les maintenir au moins selon une direction perpendiculaire au plan des roues R. Selon une variante, le rail 3 peut être remplacé par deux demi-rails alignés, chacun apte à supporter une roue R. Sur la plate-forme 2 est encore fixée, pour chaque vélo V, une potence 4 sensiblement verticale. La potence 4 est fixée sur la plate-forme 2 par son extrémité basse. Elle est décalée latéralement relativement au rail 3 auquel elle est associée et disposée longitudinalement sensiblement au milieu du rail 3, afin que son extrémité haute vienne sensiblement en regard de la tige de selle T du vélo V. Pour chaque vélo V, le porte-vélo 1 comprend encore un support 5. Le support 5 présente une extension sensiblement perpendiculaire à un plan vertical passant par un axe du rail 3, soit le plan médian du vélo V disposé sur le rail 3. L’extrémité proximale 6 du support 5 est fixée à l’extrémité haute de la potence 4. L’extrémité distale 7 du support 5 comprend une fixation 8 apte à immobiliser la tige de selle T du vélo V. Selon une caractéristique de l’invention, la fixation 8 présente une configuration ouverte et une configuration fermée. La configuration ouverte est telle que la tige de selle T peut être introduite dans la fixation 8, ou retirée hors de la fixation 8, en restant solidaire du vélo V, soit sans démonter la selle du vélo V et sans même dérégler la selle. La configuration fermée est telle que la fixation 8 immobilise la tige de selle T, en l’entourant. Il convient, pour pouvoir l’introduire dans la fixation 8, que la tige de selle T soit sortie, relativement au cadre du vélo V, d’au moins la hauteur de la fixation 8, soit de l’ordre de 40 mm. Ainsi, sauf pour les réglages les plus bas, l’invention ne nécessite pas de dérégler la hauteur de la tige de selle T. Afin de réaliser les configurations ouverte et fermée, la fixation 8 peut être quelconque. Il va être décrit deux modes de réalisation de la fixation 8 : un mode « manuel » et un mode « automatique ». Pour le mode manuel, plus particulièrement illustré à la en configuration fermée et à la en configuration ouverte, la fixation 8 comprend, une première surface 9 de contact, un cavalier 11 et une goupille 18. La première surface de contact 9 est située à l’extrémité distale 7 du support 5. Elle est avantageusement formée par une face sensiblement plane, sensiblement perpendiculaire à l’axe du support 5, et disposée à l’extrémité distale 7 du support 5. Cette première surface 9 de contact est apte à venir en contact avec la tige de selle T. Le cavalier 11 est une pièce sensiblement en forme de U. Il comporte une base 12 du U et deux branches 13, 14 du U. La base 12 comprend, côté intérieur du U, une deuxième surface 10 de contact. Cette deuxième surface de contact 10 est apte à venir en contact avec la tige de selle T du côté opposé à la première surface 9 de contact. Les deux banches 13, 14, sensiblement planes et parallèles entre elles, sont aptes à venir enserrer entre elles le support 5. Les faces du support 5 en regard des branches 13, 14, présentent avantageusement deux faces parallèles, distantes de l’écartement des deux branches 13, 14, afin de constituer avec les branches 13, 14 une glissière coulissante, permettant de faire varier la distance entre la première surface de contact 9 et la deuxième surface de contact 10 et ainsi permettre un réglage de l’ajustement autour de la tige de selle T, y compris lorsque le diamètre de la tige de selle T change d’un vélo V à l’autre. Afin de solidariser le cavalier 11 et le support 5, les branches 13, 14 et le support 5 sont percés d’au moins un trou 17 traversant sensiblement horizontal. On appelle ici trou traversant, un trou 17 percé en continuité et en alignement au travers d’une première branche 13, du support 5 et de la deuxième branche 14. Ainsi, il est possible d’insérer la goupille 18 dans ledit au moins un trou 17, afin de solidariser en configuration fermée, le cavalier 11 et le support 5 en enserrant la tige de selle T, si elle est présente, entre les deux surfaces de contact 9, 10. Afin d’offrir une capacité de réglage de la distance entre les deux surfaces de contact 9, 10, selon une autre caractéristique, ledit au moins un trou 17 comprend une pluralité de trous 17 traversants percés dans les branches 13, 14 et/ou dans le support 5. Ces trous ne sont pas percés aux mêmes distances dans le support 5 et dans les branches 13, 14, afin d’offrir une multiplicité de réglages de ladite distance entre les deux surfaces de contact 9, 10, afin de pouvoir accueillir, de manière ajustée, différents diamètres de tige de selle T. Selon une autre caractéristique, une surface de contact 9,10 est préférentiellement en forme de V, ou comprend un V sensiblement central, d’axe parallèle à l’axe de la tige de selle T, le V s’ouvrant vers la tige de selle T. Selon une autre caractéristique, chaque surface de contact 9, 10, est encore préférentiellement recouverte d’un tampon (non représenté) en matériau déformable, avantageusement élastique, tel un élastomère. La déformabilité permet d’absorber un jeu résiduel entre fixation 8 et tige de selle T et évite tout risque d’endommagement de la tige de selle T. L’élasticité permet de réaliser un serrage qui complète et améliore l’immobilisation de la tige de selle T. En partant d’une configuration fermée, telle qu’illustrée à la , la fixation 8 passe en configuration ouverte en retirant la goupille 18 hors du trou 17, en la déplaçant selon son axe. Ceci libère le cavalier 11 qui peut alors être retiré, libérant la tige de selle T. En configuration ouverte il est possible de retirer une tige de selle T, typiquement en déplaçant le vélo V selon un mouvement de rotation que l’on obtient naturellement en faisant pivoter le vélo V autour d’un axe confondu avec l’axe du rail 3. Il est encore possible de mettre en place une tige de selle T, en déplaçant le vélo V selon le mouvement inverse, après avoir posé ses roues R sur le rail 3. En partant d’une configuration ouverte, telle qu’illustrée à la , la fixation 8 passe en configuration fermée en mettant en place le cavalier 11 autour du support 5. Si une tige de selle T est présente elle se trouve entourée par les deux surfaces de contact 9, 10. Le cavalier 11 est réglé de manière à venir dans une position souhaitée, par exemple celle où les deux surfaces 9, 10 de contact sont en contact avec la tige de selle T. Ensuite, il est cherché un trou 17 qui soit en meilleure correspondance dans le support 5 et dans les branches 13, 14 et la goupille 18 est introduite dans ce trou 17. Selon une autre caractéristique, la goupille 18 comprend avantageusement une ou deux butées à ses extrémités. On entend ici par butée une excroissance radiale inapte à pénétrer dans un trou 17. Il peut s’agir, à une extrémité, d’une butée fixe, formant avantageusement une poignée, telle qu’illustrée. A l’autre extrémité, ou encore aux deux extrémités, la butée est avantageusement une butée escamotable à force. Une telle butée escamotable à force est avantageusement réalisée par une bille à ressort. Ceci permet en forçant, à la main, d’introduire la goupille 18, sans que ladite force puisse être vaincue, par les vibrations et chocs subis en roulage par le porte-vélo 1, de manière à empêcher la goupille 18 de sortir du trou 17. Pour le mode automatique, plus particulièrement illustré aux figures 7, 9, 11 en configuration fermée et aux figures 8, 10, 12 en configuration ouverte, la fixation 8 comprend, une première surface 9 de contact et deux mâchoires 19, 20 préférentiellement symétriques. La première surface de contact 9 est située à l’extrémité distale 7 du support 5. Elle est avantageusement formée par une face sensiblement plane, sensiblement perpendiculaire à l’axe du support 5, et disposée à l’extrémité distale 7 du support 5. Cette première surface 9 de contact est apte à venir en contact avec la tige de selle T. Les deux mâchoires 19, 20 sont incurvées l’une vers l’autre. Elles sont disposées dans un plan sensiblement horizontal et articulées par leur extrémité proximale 25 relativement au support 5 autour d’un axe sensiblement vertical. Ainsi, elles sont mobiles entre une configuration ouverte et une configuration fermée. En configuration ouverte, leur extrémité distale 21 sont éloignées de manière à permettre le passage d’une tige de selle T, selon une direction perpendiculaire à l’axe de la tige de selle T. En configuration fermée leur extrémité distale 21 sont rapprochées, les mâchoires 19, 20 enserrant une tige de selle T, si celle-ci est présente. Selon une autre caractéristique, l’intérieur des mâchoires est préférentiellement recouvert d’un tampon (non représenté) en matériau déformable, avantageusement élastique, tel un élastomère. La déformabilité permet d’absorber un jeu résiduel entre fixation 8 et tige de selle T et évite tout risque d’endommagement de la tige de selle T. L’élasticité permet de réaliser un serrage qui complète et améliore l’immobilisation de la tige de selle T et permet de s’adapter aux différentes tailles/diamètres de tige de selle T. Selon une autre caractéristique, la fixation 8 automatique comprend encore un premier bouton poussoir 23. La fixation 8 est conformée de manière à ce qu’un appui sur le premier bouton poussoir 23 commande le passage en configuration fermée de la fixation 8. Ce premier bouton poussoir 23 est préférentiellement disposé dans la première surface de contact 9. Ainsi, la mise en place de la tige de selle T contre ladite première surface de contact 9 appuie sur le premier bouton poussoir 23 et commande automatiquement la fermeture de la fixation 8. Selon une autre caractéristique, le passage en configuration fermée est préférentiellement assisté par un moyen de rappel élastique, tel un ressort. Ce moyen de rappel élastique peut être un ressort de torsion disposé dans l’articulation 25 de chacune des mâchoires 19, 20. Ce moyen de rappel élastique est disposé entre chaque mâchoire 19, 20 et le support 5 de manière à être armé en position ouverte, et à tendre à fermer la fixation 8. Ainsi, dès que la fixation 8 en position ouverte est déclenchée, le moyen de rappel élastique ferme les mâchoires 19, 20, faisant passer la fixation 8 en configuration fermée. Le moyen de rappel élastique peut encore être ou comprendre un ressort de traction disposé entre les deux mâchoires 19, 20. Le moyen de rappel élastique peut encore comprendre un ressort de rappel de la tige 27, tendant à faire sortir le premier bouton poussoir 23. Selon une autre caractéristique, la fixation 8 automatique comprend encore un deuxième bouton poussoir 24. La fixation 8 est conformée de manière à ce qu’un appui sur le deuxième bouton poussoir 24 commande le passage en configuration ouverte de la fixation 8. Ce deuxième bouton poussoir 24 est préférentiellement disposé sur le support 5. Il est destiné à être manœuvré à la main par un opérateur, lorsqu’il souhaite préparer la fixation 8 à accueillir un vélo V ou lorsqu’il souhaite libérer un vélo V présent dans la fixation 8. Si un moyen de rappel élastique est présent, le passage en configuration ouverte s’effectue à l’encontre du moyen de rappel élastique, de manière à l’armer pour préparer une prochaine fermeture. Il va maintenant être décrit un mode de réalisation possible de la fixation 8 automatique et de sa cinématique d’ouverture et de fermeture, en référence aux figures 9-12. En référence aux figures 9-10, le premier bouton poussoir 23 est prolongé, sensiblement selon l’axe du support 5, par une tige 27. Cette tige 27 comprend, pour chaque mâchoire 19, 20 un ergot 28 d’extension sensiblement perpendiculaire à l’axe du support 5. Cet ergot 28 est conformé pour coopérer avec une came 26 solidaire de la mâchoire 19, 20 et sensiblement perpendiculaire à cette dernière. En configuration ouverte, un ergot 28 est en regard d’une came 26, s’opposant ainsi à une fermeture de la mâchoire 19, 20 correspondante. Un appui sur le premier bouton poussoir 23 translate la tige 27 selon son axe et avec elle les ergots 28, de telle manière à ce qu’ils s’escamotent et ne soient plus en regard des cames 26. Aussi, sous l’action du ou des moyens élastiques qui tendent à rapprocher les mâchoires 19, 20, la libération des cames 26 entraîne une fermeture des mâchoires 19, 20. En référence aux figures 11-12, le deuxième bouton poussoir 24 est apte à se translater selon une direction perpendiculaire au plan des mâchoires 19, 20. Il est prolongé par au moins deux tenons 29 selon cette même direction. Les cames 26 solidaires des mâchoires 19, 20, comportent chacune un plan incliné 30, sensiblement à 45° du plan des mâchoires 19, 20 et à 45° de la direction des tenons 29. Aussi, par l’intermédiaire du plan incliné 30, un appui d’un tenon 29 provoque un déplacement d’une came 26 dans le plan des mâchoires 19, 20 de telle manière à ouvrir ladite mâchoire 19, 20. En référence aux figures 9-10, le déplacement des cames 26 libère la tige 27 qui revient, et avec elle le premier bouton poussoir 23, en configuration ouverte. Ce faisant, les ergots 28 reviennent en regard des cames 26 et assurent un blocage des mâchoires 19, 20 en configuration ouverte. Selon une autre caractéristique, les extrémités distales 21 des mâchoires 19, 20 sont en contact en configuration fermée. Avantageusement encore, elles sont percées d’un trou 22 traversant. Ceci permet de mettre en place dans le trou 22 un moyen de solidarisation. Ce moyen de solidarisation peut être une tige, un anneau ou un cadenas solidarisant les deux mâchoires 19, 20 et sécurisant ainsi la tenue de la tige de selle T et du vélo V. Un cadenas apporte de plus une fonction antivol. Selon une autre caractéristique, le porte-vélo 1 comprend encore un moyen de réglage, par exemple par serrage par vis, disposé au niveau de l’interface entre potence 4 et support 5. Ce moyen de réglage permet avantageusement de faire coulisser le support 5 le long de la potence 4 et ainsi régler la hauteur du support 5 relativement à la plate-forme 2. Ceci s’effectue préférentiellement sans outil, au moyen par exemple d’une molette à vis manuelle. Ceci permet d’adapter le porte-vélo 1 en fonction de la taille du vélo V, afin de lui permettre d’accommoder aussi bien un vélo V ou une draisienne enfant qu’un vélo V adulte. Une tige de selle T n’est généralement pas verticale, mais présente un angle relativement à la verticale. Aussi, selon une autre caractéristique, le support 5 comprend entre son extrémité proximale 6 et la fixation 8, une articulation permettant d’orienter le support 5, et avec lui la fixation 8, en rotation autour de l’axe d’extension du support 5. Ceci permet d’aligner la fixation 8 avec l’axe de la tige de selle T. Selon le mode de réalisation illustré, l’extrémité proximale 6 du support 5 comprend un manchon cylindrique, apte à s’insérer dans un alésage correspondant disposé à l’extrémité haute de la potence 4. Ledit alésage est fendu et doté d’un moyen de serrage permettant de serrer en immobilisant le support 5 ou de desserrer pour permettre une rotation du support 5. Avantageusement, une roue R ou les deux, peuvent être fixées au porte vélo 1 au moyen d’une sangle passée dans la roue R et entourant le rail 3. Selon une autre caractéristique, le porte-vélo 1 est apte à accueillir plus d’un vélo V. Aussi, il comprend une unique plate-forme 2. La plate-forme 2 peut être adaptée, notamment en largeur, au nombre de vélos V emportables. Le porte-vélo 1 comprend encore, pour chaque vélo V emportable, un rail 3, une potence 4, un support 5 et une fixation 8. Tel qu’illustré aux figures 1, 3, 4 le porte-vélo 1 est un modèle apte à accueillir jusqu’à deux vélos V. Lorsque le porte-vélo 1 comprend plus d’un vélo V possible, ces vélos V et donc leurs équipements d’accueil 3-5, 8 sont préférentiellement disposés tête-bêche. Le porte-vélo 1 est destiné à être fixé, préférentiellement de manière aisément montable et démontable, encore préférentiellement sans outil, sur un véhicule. Cette fixation peut être réalisée sur différents équipements d’accueil : sur une boule de remorquage, sur une galerie de toit, ou sur un plancher de véhicule ou de remorque. Pour cela, le porte-vélo 1 comprend avantageusement un adaptateur pour chaque équipement d’accueil. De manière préférentielle, l’adaptateur permet de solidariser la plate-forme 2 avec l’équipement d’accueil, choisi parmi une boule de remorquage, une galerie de toit, ou un plancher de véhicule ou de remorque. Selon une autre caractéristique, le porte-vélo 1 comprend encore une rampe de montée sur le rail 3. Cette rampe présente avantageusement un profil similaire au profil du rail 3 et est apte à être disposée inclinée entre l’extrémité du rail 3 et le sol. Ceci permet de mettre en place le vélo sur le rail 3 par roulage sur la rampe. Ceci est particulièrement appréciable pour un vélo lourd, tel qu’un VTTAE. Tous les vélos n’ont pas la même largeur de roue R. Aussi le profil du rail 3 est dimensionné pour accueillir les roues R les plus larges. Il est possible de prévoir plusieurs rails 3 interchangeables de dimensions différentes. Il est encore possible de disposer dans un rail 3 large un adaptateur rétrécissant la largeur. Un tel adaptateur est sensiblement rectiligne et présente un profil en double U ou V, le profil extérieur concave s’adaptant au profil convexe homologue du rail 3 et le profil intérieur convexe étant apte à accueillir des pneus moins larges. L’invention a été illustrée et décrite en détail dans les dessins et la description précédente. Celle-ci doit être considérée comme illustrative et donnée à titre d’exemple et non comme limitant l’invention à cette seule description. De nombreuses variantes de réalisation sont possibles. 1 : porte-vélo, 2 : plate-forme, 3 : rail, 4 : potence, 5 : support, 6 : extrémité proximale du support, 7 : extrémité distale du support, 8 : fixation, 9 : 1 ère surface de contact, 10 : 2 è m e surface de contact, 11 : cavalier, 12 : base, 13, 14 : branche, 17 : trou, 18 : goupille, 19, 20 : mâchoire, 21 : extrémité distale de mâchoire, 22 : trou, 23 : premier poussoir (fermeture), 24 : deuxième poussoir (ouverture), 25 : articulation, extrémité proximale de mâchoire, 26 : came, 27 : tige, 28 : ergot, 29 : tenon, 30 : plan incliné. Porte-vélo (1), pour emporter au moins un vélo (V) sur un véhicule support, du type comprenant une plate-forme (2) sensiblement horizontale, et pour chaque vélo (V), un rail (3) sensiblement horizontal fixé sur la plate-forme (2) présentant un profil en V ou en U apte à supporter et maintenir les roues (R) du vélo (V), une potence (4) sensiblement verticale fixée sur la plate-forme (2) par son extrémité basse, décalée latéralement du rail (3) et disposée longitudinalement sensiblement au milieu du rail (3), et un support (5) présentant une extension sensiblement perpendiculaire à un plan vertical passant par un axe du rail (3), dont l’extrémité proximale (6) est fixée à l’extrémité haute de la potence (4) et dont l’extrémité distale (7) comprend une fixation (8) apte à immobiliser la tige de selle (T) du vélo (V), caractérisé en ce que la fixation (8) présente une configuration ouverte où la tige de selle (T) peut être introduite dans, ou retirée hors de, la fixation (8), tout en restant solidaire du vélo (V) et une configuration fermée où la fixation (8) immobilise la tige de selle (T). Porte-vélo (1) selon la revendication 1, où la fixation (8) comprend, à l’extrémité distale (7) du support (5), une première surface (9) de contact apte à venir en contact avec la tige de selle (T), une goupille (18) et un cavalier (11) sensiblement en forme de U comportant une base (12) comprenant, côté intérieur du U, une deuxième surface (10) de contact apte à venir en contact avec la tige de selle (T) du côté opposé à la première surface (9) de contact, et deux banches (13, 14) sensiblement parallèles, aptes à venir enserrer entre elles le support (5), les branches (13, 14) et le support (5) étant percés d’au moins un trou (17) traversant sensiblement horizontal, afin de permettre l’insertion de la goupille (18) dans le trou (17) de manière à solidariser, en configuration fermée, le cavalier (11) et le support (5) en enserrant éventuellement la tige de selle (T) entre les deux surfaces de contact (9, 10). Porte-vélo (1) selon la revendication 2, où ledit au moins un trou (17) comprend une pluralité de trous (17) traversants percés dans les branches (13, 14) et/ou dans le support (5), de manière à permettre une insertion de la goupille (18) pour différentes distances entre les deux surfaces de contact (9, 10). Porte-vélo (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 3, où la goupille (18) comprend avantageusement, à une extrémité, une butée fixe, formant avantageusement une poignée, et, à l’autre extrémité une butée escamotable à force, telle une bille à ressort. Porte-vélo (1) selon la revendication 1, où la fixation (8) comprend à l’extrémité distale (7) du support (5) une première surface (9) de contact apte à venir en contact avec la tige de selle (T), et deux mâchoires (19, 20) symétriques, incurvées l’une vers l’autre, disposées dans un plan sensiblement horizontal, articulées par leur extrémité proximale (25) relativement au support (5) autour d’un axe sensiblement vertical, afin d’être mobiles entre une configuration ouverte où leur extrémité distale (21) sont éloignées de manière à permettre le passage d’une tige de selle (T) et une configuration fermée où leur extrémité distale (21) sont rapprochées, les mâchoires (19, 20) enserrant une éventuelle tige de selle (T). Porte-vélo (1) selon la revendication 5, où la fixation (8) comprend encore un premier bouton poussoir (23), dont l’appui commande le passage en configuration fermée de la fixation (8), préférentiellement disposé dans la première surface de contact (9), le passage en configuration fermée étant préférentiellement assisté par un moyen de rappel élastique et un deuxième bouton poussoir (24), dont l’appui commande le passage en configuration ouverte de la fixation (8), préférentiellement disposé sur le support (5), le passage en configuration ouverte s’effectuant en armant l’éventuel moyen de rappel élastique. Porte-vélo (1) selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, où les extrémités distales (21) des mâchoires (19, 20) sont en contact en configuration fermée et sont percées d’un trou (22) traversant, afin de permettre une mise en place d’un moyen de solidarisation. Porte-vélo (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où le support (5) comprend entre son extrémité proximale (6) et la fixation (8) une articulation permettant d’orienter le support (5) et la fixation (8) autour de l’axe d’extension du support (5), de manière à permettre d’aligner la fixation (8) avec l’axe de la tige de selle (T). Porte-vélo (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une plate-forme (2) et au moins deux rails (3), autant de potences (4), autant de supports (5) et autant de fixations (8) pour emporter autant de vélos (V), préférentiellement disposés tête-bêche. Porte-vélo (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant encore un adaptateur, apte à assurer la solidarisation de la plate-forme (2) avec une boule de remorquage, avec une galerie de toit, ou avec un plancher de véhicule ou de remorque.