FR 3119040 A1 20220722 FR 2100511 A 20210120 Méthode pour prédire la consommation énergétique d'un véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes - collecte de données de roulage provenant d'au moins un véhicule automobile, ces données comprenant des données d'un paramètre lié au véhicule automobile, des données d'un paramètre lié à un contexte de conduite, des données d’ un paramètre lié à un mode de conduite, des données de consommation énergétique de ce véhicule automobile; - analyse des données de roulage collectées, cette étape comprenant un calcul d'un coefficient de corrélation entre les données de consommation énergétique et, respectivement, les données des paramètres, cette étape d'analyse comprenant, en outre, une sélection sur la base des coefficients de corrélation calculés d'au moins un paramètre; - apprentissage automatique d'un modèle de prédiction de la consommation énergétique au moyen des données de consommation énergétique et des données du paramètre sélectionné. Figure pour l’abrégé : Fig.2 Méthodes pour la prédiction de la consommation énergétique d’un véhicule automobile La présente invention a trait aux méthodes de prédiction de la consommation énergétique d'un véhicule automobile au moyen des techniques d'apprentissage automatique. La prédiction de la consommation d'énergie d'un véhicule automobile, qu'il soit électrique, hybride ou thermique, est d'une importance clé pour une gestion optimale de l’énergie embarquée. Une estimation de la consommation future d'un véhicule automobile permet, en effet, de dimensionner convenablement les sources d'énergie (accumulateur, réservoir de carburant), d'utiliser de façon optimale l'énergie à bord du véhicule, ainsi que de réduire les émissions polluantes qui sont directement liées à la consommation du véhicule. A cet égard, il existe des méthodes de prédiction de la consommation énergétique basées sur des modèles de consommation prédéfinis de différents organes du véhicule automobile tel qu'un modèle de la chaîne de traction permettant d’estimer la consommation d’énergie pour un point de fonctionnement donné du moteur électrique ou thermique. Un inconvénient majeur de ces méthodes est qu'elles sont, pour la plupart, basées sur des modèles déterministes qui n'intègre aucune information sur le contexte de conduite futur. D'autres méthodes de prédiction intégrant des facteurs externes au véhicule automobile existent. Ces dernières reposent sur des paramètres considérés comme étant les plus influents sur la consommation de l'énergie dans un véhicule automobile. Les facteurs les plus souvent retenus sont des paramètres liés au véhicule automobile et/ou le type de la route. Cependant, ces méthodes de prédiction se limitent aux facteurs les plus explicites et ne couvrent pas l’ensemble des facteurs susceptibles d'influencer la consommation de l’énergie embarquée. En outre, ces facteurs sont souvent considérés, dans les modèles de prédiction existants, comme étant indépendants, alors que certains sont corrélés ou n'influencent la consommation énergétique que couplés à d'autres facteurs (tels que la masse du véhicule et son profil aérodynamique, ou des facteurs fortement dépendants du contexte de conduite). Une éventuelle corrélation entre les facteurs utilisés par ces modèles de prédiction rend leurs résultats instables. Par ailleurs, les valeurs des facteurs utilisés peuvent être entachées d’imprécision ou être partiellement indisponibles. Les causes en sont multiples telles qu'un dysfonctionnement des capteurs embarqués, l'indisponibilité d'un signal ou des données qui ne peuvent être connues que de manière partielle ou incertaine (comme les conditions du trafic ou les prévisions météorologiques). La précision de prédiction d'un modèle destiné à recevoir un jeu de données précis se trouve, ainsi, dégradée. Un objet de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités. Un autre objet de la présente invention est de proposer des méthodes de prédiction de la consommation énergétique d'un véhicule automobile prenant en considération le plus possible de paramètres influençant directement ou indirectement la consommation d'énergie embarquée. A cet effet, il est proposé une méthode pour prédire la consommation énergétique d'un premier véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes - collecte de données de roulage provenant d'au moins un véhicule automobile, ces données de roulage comprenant des données d'au moins un premier paramètre lié audit au moins un véhicule automobile, des données d'au moins un deuxième paramètre lié à un contexte de conduite dudit au moins un véhicule automobile, des données d'au moins un troisième paramètre lié à un mode de conduite dudit au moins un véhicule automobile, des données de consommation énergétique dudit au moins un véhicule automobile; - analyse des données de roulage collectées, cette étape comprenant un calcul d'un coefficient de corrélation entre les données de consommation énergétique dudit au moins un véhicule automobile et, respectivement, les données dudit au moins un premier paramètre, les données dudit au moins un deuxième paramètre, les données dudit au moins un troisième paramètre, cette étape d'analyse comprenant, en outre, une sélection sur la base des coefficients de corrélation calculés d'au moins un paramètre parmi ledit au moins un premier paramètre, ledit au moins un deuxième paramètre, ledit au moins un troisième paramètre ; - apprentissage automatique d'un modèle de prédiction de la consommation énergétique au moyen des données de consommation énergétique dudit au moins un véhicule automobile et des données dudit au moins un paramètre sélectionné ; - prédiction au moyen du modèle de prédiction de la consommation énergétique dudit premier véhicule automobile à partir de données de roulage provenant de ce premier véhicule automobile. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - le modèle de prédiction est un réseau de neurones ; - le modèle de prédiction est un réseau de neurones convolutifs ; - les données de consommation énergétique dudit au moins un véhicule automobile sont des données de consommation en électricité ; - les données de consommation énergétique dudit au moins un véhicule automobile sont des données de consommation en carburant ; - le premier paramètre est choisi parmi une liste comprenant la température instantanée d'une batterie de traction équipant ledit au moins un véhicule automobile, le régime moteur dudit au moins un véhicule automobile, la vitesse instantanée dudit au moins un véhicule automobile ; - le deuxième paramètre est choisi parmi une liste comprenant une densité du trafic routier, des conditions climatiques, le type de route emprunté par ledit au moins un véhicule automobile ; - le troisième paramètre est choisi parmi une liste comprenant la vitesse d’enfoncement des pédales d’accélération et/ou de frein dudit au moins un véhicule automobile, le changement de rapport de vitesse dudit au moins un véhicule automobile ; - les données de consommation énergétique comprennent l'état de charge instantané d'une batterie de traction équipant ledit au moins un véhicule automobile ; - les données de consommation énergétique comprennent le niveau instantané de carburant dans ledit au moins un véhicule automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure illustre schématiquement des étapes d'une méthode pour prédire la consommation énergétique d'un véhicule automobile selon divers modes de réalisation; la figure illustre schématiquement une mise en œuvre d'une méthode pour prédire la consommation énergétique d'un véhicule automobile selon divers modes de réalisation. En se référant aux figures annexées, il est affiché des étapes d'une méthode de prédiction de la consommation énergétique d'un véhicule 1 automobile. Cette méthode comprend une étape 10 de collecte de données de roulage (ou d'observation de données de roulage) depuis une pluralité de véhicules 1 - 4 automobiles. Pour cela, chacun des véhicules 1 - 4 automobiles est équipé d'une pluralité de capteurs configurés pour mesurer des données prédéfinies et d’au moins une interface de communication (tel qu'une ou plusieurs connexions cellulaires) configurée pour communiquer ces données à une base de données de roulage 5 . La base de données de roulage 5 est, dans un mode de réalisation, une base de données massive (plus connue sous le nom anglais « Big Data») comprenant des données de roulage issues de divers véhicules 1 - 4 automobiles (électriques, hybrides ou thermiques) circulant sur différents trajets ou routes. On entend, ici, par véhicule 1 - 4 automobile tout moyen de transport routier, ferroviaire, aérien ou maritime ayant une consommation énergétique tel qu’un autobus, un camion, un véhicule particulier, un véhicule utilitaire, une moto, un train, un avion ou un bateau. La base de données de roulage 5 est apte à agréger des données de roulage provenant de différents véhicules 1 - 4 automobiles. De façon générale, les données de roulage collectées correspondent à la définition des données massives (ou Big Data) dans la mesure où elles répondent aux caractéristiques de volume, de vélocité (notamment, sous forme de flux), de variété, ou encore de véracité. La base de données de roulage 5 comprend, dans un mode de réalisation, des unités de traitement informatique telles que des bases de données pourvues d'interfaces d’acquisition et/ou de processeurs configurés pour collecter des données de roulage issues d'une pluralité de véhicules 1 - 4 automobiles. Les données de roulage issues d'un véhicule 1 automobile comprennent des données ou des valeurs de paramètres (attributs ou, en anglais, « features ») liés à ce véhicule 1 automobile, des données de paramètres liés au contexte de conduite de ce véhicule 1 automobile, et des données de paramètres liés au mode (ou au style) de conduite de ce véhicule 1 automobile. Ces données de roulage sont, dans un mode de réalisation, communiquées de manière anonyme, à la base de données de roulage 5 . Des données à caractère personnel (telle que le numéro d'immatriculation du véhicule 1 automobile) se rapportant à une personne physique identifiée ou identifiable ne sont, de préférence, pas communiquées à la base de données de roulage 5 . Des paramètres liés au véhicule 1 automobile peuvent être choisis parmi la liste comprenant l'accélération/décélération longitudinale, le régime moteur (en tr/min), le couple moteur, la vitesse instantanée du véhicule, l'énergie cinétique du véhicule, la position de la pédale d’accélération, le nombre de kilomètres parcourus par tranche de vitesse de 5km/h par type de route (ville, route, autoroute), le nombre de kilomètres cumulés par type de route (ville, route, autoroute), le nombre d'arrêt/démarrage moteur par kilomètre par type de route (ville, route, autoroute), la consommation électrique récupérée par cent kilomètres, un coefficient de traînée aérodynamique, la consommation énergétique (en électricité et/ou en carburant par exemple) moyenne par 100 Km, l’état du groupe motopropulseur (GMP) d’un véhicule hybride, au moins un paramètre relatif à la batterie de traction, au moins un paramètre relatif au carburant (type, qualité, demande d’ouverture de la trappe à carburant), un paramètre relatif à la batterie 12 V, un paramètre du système de confort thermique, un paramètre du réseau basse-tension ou du réseau de bord du véhicule automobile, la vitesse moyenne cumulée par type de route (ville, route, autoroute), la pression des pneus, la résistance au roulement des pneus, la consommation en électricité ou en carburant sur un nombre prédéfini des derniers trajets, la consommation électrique récupérée sur un nombre prédéfini des derniers trajets, la demande d’activation et le rapport du diagnostique, l'état du dispositif électronique anti-patinage, ou l’état du dispositif de stabilité du véhicule automobile. Parmi les paramètres relatifs à une batterie, on cite, à titre d'exemples, son état de charge (ou SOC pour « State Of Charge »), le niveau de SOC en début et à la fin de recharge, son état de santé (ou SOH pour « State Of Health »), son état d'énergie (ou SOE pour « State Of Energy »), son état de sécurité (ou SOS pour « State Of Safety »), son état de puissance (ou SOP pour « State Of Power »), sa température instantanée, la tension à ses bornes, l'intensité de son courant, sa tension à vide, son impédance, ou sa résistance. Les paramètres liés au véhicule 1 automobile peuvent, en outre, comprendre ses données de position (fournies par un système de géolocalisation et/ou de navigation embarqué), son type de motorisation (Diesel, Essence, bicarburation, hybride, ou électrique par exemple), sa puissance, sa date de la mise en circulation, sa catégorie (particulier, utilitaire, poids lourd par exemple), son poids, ou son autonomie électrique. Par ailleurs, les paramètres liés au contexte de conduite (c'est-à-dire, aux conditions opérationnelles d’exploitation du véhicule 1 automobile ou à l’environnement de conduite) comprennent, par exemple, - la densité du trafic routier (trafic fluide, un bouchon, un véhicule arrêté sur la chaussée, un accident, des travaux sur la route); - des conditions climatiques ou météorologiques (température extérieure, forte pluie, vent, vent traversier, vent de face, brouillard, brouillard givrant, enneigement, ou verglas par exemple); - un paramètre lié au tronçon de route emprunté (un segment de route de quelques mètres à plusieurs kilomètres) telles que son type (milieu urbain, voie rapide, autoroute, ou route de montagne par exemple), une limitation de vitesse applicable, le nombre de voies, des règles de la circulation routière (une priorité à droite, un cédez-le-passage, une zone de danger, des feux tricolores, un Stop, un ralentisseur dos-d’âne, ou des barrières de péage par exemple), l’allure ou la configuration du tronçon (par exemples un virage serré, une pente, une succession de virages, un rond-point, un carrefour, un passage à niveau, des qualités du revêtement routier sur ce tronçon de route responsables de ralentissements puis d’accélérations). Dans un mode de réalisation, des données de paramètres liés au contexte de conduite du véhicule 1 automobile sont déterminées à partir des données de position du véhicule 1 automobile en combinaison avec des données d'une base de données cartographique centrale ou embarqué dans un dispositif de navigation équipant le véhicule 1 automobile. La route est, dans un mode de réalisation, décomposée en tronçons classés en catégories énergétiques selon sa configuration (pente/descente d'une certaine inclinaison, virage, ligne droite) et/ou la vitesse maximale qui y est autorisée, et/ou son type (urbain, inter-urbain, autoroute, ou route de montagne par exemple). Les données de roulage collectées comprennent, en outre, des données de paramètres liés à un mode ou à un style de conduite adopté par le conducteur du véhicule 1 automobile (un profil conducteur). Ces paramètres peuvent comprendre, par exemple, la vitesse d’enfoncement des pédales d’accélération et/ou de frein, le type de freinage (brusque ou anticipé), un type d'accélération (lisse ou agressive), la durée moyenne de conduite sans arrêt, la fréquence des arrêts/démarrage, utilisation du frein moteur, le changement de rapport de vitesse, la variation de la commande de la vitesse (c.à.d. l'instabilité de la vitesse), ou plus généralement toute autre donnée permettant de classifier un mode de conduite en, par exemple, une conduite sportive, une conduite nerveuse, une conduite normale, ou une conduite économique. Le mode de conduite du véhicule 1 automobile peut, en outre, être un mode de conduite supporté par le véhicule 1 automobile et sélectionné par le conducteur tel qu'un mode automatique, un mode sport, un mode zéro émission, un mode quatre roues motrices, ou un mode hybride. Des données concernant le temps passé sur certains ou chacun de ces modes de conduite peuvent également être collectées. Les données de roulage collectées comprennent des données de consommation énergétique en électricité et/ou en carburant des véhicules 1 - 4 automobiles. Ces données de consommation énergétique sont, de préférence, des données de consommation instantanée ou des données de consommation moyenne sur une distance prédéfinie (5, 10 ou 20 mètres par exemple). Une pluralité de capteurs embarqués peuvent être envisagés pour mesurer ces données de consommation énergétique telles que l'état de charge instantané d'une batterie de traction, l'état de charge instantané d'une batterie 12 V, le niveau instantané de carburant, ou la consommation énergétique instantanée d'un système de confort thermique ou d'un réseau basse-tension du véhicule automobile. Ces données de consommation énergétique sont communiquées à la base de données de roulage 5 en association avec les données des paramètres en observation. La consommation énergétique d'un véhicule 1 automobile est supposée dépendre de plusieurs paramètres (aussi appelées attributs, caractéristiques, variables explicatives ou, en anglais, « features ») qui peuvent relever des trois catégories de paramètres présentées ci-dessus, à savoir des paramètres liés au véhicule 1 automobile, des paramètres liés au contexte de conduite ou des paramètres liés au mode de conduite de ce véhicule 1 automobile. Pour identifier les paramètres influençant la consommation énergétique d'un véhicule 1 automobile, une étape 11 d’analyse ou d’exploration des données de roulage collectées (dite « feature selection» ou encore «feature extraction» selon des terminologies anglo-saxonnes) des données de roulage collectées comprend le calcul d'un coefficient de corrélation entre les données de consommation énergétique du véhicule 1 automobile et, respectivement, les données des différents paramètres. Le coefficient de corrélation entre les données de consommation énergétique et les données d'un paramètre est, dans un mode de réalisation, égal à la covariance des données de consommation énergétique et des données dudit paramètre divisée par le produit des écarts-type des données de consommation énergétique et des données dudit paramètre. Ce calcul de corrélation vise à déterminer s'il existe une relation entre la consommation énergétique et les autres paramètres dont des données sont collectées dans la base de données de roulage 5 . Le coefficient de corrélation calculé (négative ou positive) permet, en effet, d'identifier les paramètres qui influencent la consommation de l’énergie embarquée. Les coefficients de corrélation calculés permettent de déterminer les paramètres les plus influents sur la consommation énergétique du véhicule 1 automobile. Cette étape 11 d'analyse des données de roulage collectées comprend, en outre, la sélection sur la base des coefficients de corrélation calculés d'au moins un paramètre parmi les paramètres dont des données sont collectées. Les paramètres sélectionnés sont, par exemple, ceux ayant un coefficient de corrélation avec les données de consommation énergétique supérieur en valeur absolue à une valeur prédéfinie (0.05, 0.1, 0.2, ou 0.3 par exemple). Les paramètres sélectionnés sont considérés explicatifs de la consommation énergétique. Dans un mode de réalisation, seuls les paramètres ayant un impact significatif sur la consommation énergétique (un coefficient de corrélation supérieur en valeur absolue à un seuil prédéfini) sont sélectionnés. En alternative, tous les paramètres ayant un coefficient de corrélation non nul avec les données de consommation énergétique sont sélectionnés à l'effet de prendre en compte un maximum de paramètres qui influencent la consommation de l’énergie embarquée. Dans un mode de réalisation, cette étape 11 d'analyse met, par exemple, en évidence une corrélation entre la consommation électrique et, entre autres, la température de la batterie, le régime moteur, l'instabilité de la vitesse du véhicule automobile, l'accélération agressive, et la densité du trafic (en considérant des coefficients de corrélation supérieurs à 0.3 ou inférieurs à -0.3). Dans un autre mode de réalisation, la consommation électrique est, en outre, corrélée avec le poids du véhicule automobile, et/ou la pression des pneus. Un module 6 d'analyse des données de roulage est configuré pour déterminer par corrélation les paramètres ayant un impact sur la consommation de l'énergie embarquée. Ce module 6 d'analyse comprend des unités de traitement informatique intégrant des instructions pour calculer un coefficient de corrélation entre les données de consommation énergétique et les données des paramètres observés. Les paramètres sélectionnés par le module 6 d'analyse sont considérés pertinents pour la prédiction de la consommation énergétique. Pour la construction ou l'élaboration d'un modèle de prédiction de la consommation énergétique, les données des paramètres sélectionnés ainsi que les données de consommation énergétique sont soumises à un module 7 d'apprentissage automatique. Ce module 7 d’apprentissage automatique est configuré pour inférer un modèle de prédiction de la consommation énergétique à partir des données fournies à son entrée. Le module 7 d’apprentissage automatique comprend une ou plusieurs unités de traitement informatique intégrant des instructions pour la mise en œuvre d'un algorithme d'apprentissage automatique supervisé ou semi-supervisé. Le module 7 d'apprentissage automatique est, dans un mode de réalisation, un module d'apprentissage profond (plus connu sous le nom anglais « Deep-Learning ») comprenant un algorithme d'apprentissage automatique ou, plus généralement, un modèle de prédiction tel qu'un réseau de neurones. Les réseaux de neurones ont l’avantage d’une capacité d'extrapolation, de fusion et d'intégration d’un grand nombre de paramètres observés, notamment en présence de données imprécises, incertaines ou incomplète. Face à la multiplicité des données de roulage et leur interdépendance (avec éventuellement des relations non linéaires et complexes), un modèle de prédiction basé sur des réseaux de neurones est, avantageusement, convenable pour représenter les différentes fonctions (linéaire ou pas, simple ou complexe) pouvant relier la consommation énergétique aux autres paramètres. Le modèle de prédiction comprend, dans un mode de réalisation, un réseau de neurones convolutifs (plus connu sous le nom anglais "Convolutional Neural Networks" ou CNN). Un réseau de neurones convolutifs résiste, avantageusement, à un bruit et/ou un manque de précision dans les données de roulages collectées. Le module 7 d'apprentissage automatique met en œuvre une étape 12 d’apprentissage automatique du modèle de prédiction de la consommation énergétique au moyen des données de consommation énergétique collectées des véhicules 1 - 4 automobiles et des données des paramètres sélectionnés correspondants. L'étape 12 d'apprentissage automatique est, dans un mode de réalisation, une étape de modélisation de la consommation énergétique d’un véhicule 1 automobile en fonction de paramètres considérés pertinents déterminés à partir de paramètres liés au véhicule 1 automobile, de paramètres liés au mode de conduite de ce véhicule 1 automobile, et de paramètres liés au contexte de conduite de ce véhicule 1 automobile. Lors de l'étape 12 d'apprentissage automatique du modèle de prédiction, trois ensembles de données sont formés à partir des données des paramètres considérés pertinents pour la prédiction de la consommation énergétique. Un premier ensemble de données est utilisé pour apprendre ou entrainer le modèle de prédiction jusqu'à la convergence. Un deuxième ensemble de données est utilisé pour ajuster le modèle de prédiction. Un troisième ensemble de données est utilisé pour tester les performances du modèle 8 de prédiction. Ces ensembles sont, dans un mode de réalisation, inégaux, le premier ensemble d’apprentissage étant plus important que les autres. Par ajustement successifs, le modèle de prédiction peut être affiné tout en évitant un sur-apprentissage ou un sous-apprentissage des données. Le module 7 d'apprentissage automatique produit en sortie un modèle 8 de prédiction (défini par l'état final du réseau de neurones) apte à estimer une consommation énergétique future d'un véhicule 1 automobile à partir des données de roulage provenant de ce véhicule 1 automobile. Autrement dit, il résulte de l'étape 12 d'apprentissage automatique un modèle 8 de prédiction valide configuré pour prédire une consommation énergétique à partir de données de rouage fournies à son entrée. Ainsi, une fois l'étape 12 d'apprentissage automatique est terminée, le modèle 8 de prédiction déployé (ou le réseau de neurones valide) est utilisé pour estimer (étape 1 3 de prédiction ou de déploiement) en temps réel la consommation énergétique future du véhicule 1 automobile à partir des données de roulage qui lui sont remontées en temps réel. L'itinéraire du véhicule 1 automobile peut être fourni par un dispositif de navigation embarqué, imposé par les règles de circulation ou par la configuration de la route, ou estimé à partir des trajets antérieurs du véhicule 1 automobile. En alternative, une prédiction temps réel de la consommation énergétique future du véhicule 1 automobile pour chaque itinéraire possible partant de la position actuelle du véhicule 1 automobile est réalisée par le modèle 8 de prédiction déployé. Les données de roulage d'un véhicule 1 automobile sont directement communiquées au modèle 8 de prédiction valide qui produit en retour une prédiction temps réel de la consommation énergétique du véhicule 1 automobile (étape 1 3 de prédiction). Il est ainsi possible de prédire la consommation énergétique du véhicule 1 automobile pour un trajet à venir. Dans un autre mode de réalisation, une prédiction de la consommation énergétique future du véhicule 1 automobile est effectuée par tronçons de route, la consommation énergétique totale sur un itinéraire étant la somme des consommations énergétiques (la consommation en carburant et/ou la consommation en électricité) estimées sur les différents tronçons composant cet itinéraire. Dans un mode de réalisation, le module 7 d'apprentissage automatique peut continuer l'apprentissage du modèle 8 de prédiction au moyen des données collectées en temps réel. Une adaptation du modèle 8 de prédiction est, par conséquent, possible en fonction des conditions réellement rencontrées par le véhicule 1 automobile. En d’autres termes, le modèle 8 de prédiction valide peut continuer à apprendre et à être adapté « en ligne », au moyen des données de roulage recueillies en continu depuis les véhicules 1 - 4 automobiles. Avantageusement, les méthodes décrites ci-dessus pour la prédiction de la consommation énergétique d'un véhicule 1 automobile permettent - en estimant le besoin énergétique futur d'un véhicule 1 automobile sur un trajet prévu, une utilisation plus judicieuse des ressources énergétiques (électrique et/ou thermique) par le système de gestion de l'énergie embarquée, tant qu'en termes économiques (conduite économique) qu'environnementaux; - de déterminer l'itinéraire le plus intéressant d'un point de vue économique et environnemental; - un redimensionnement des sources d'énergie (capacité de stockage des réservoirs et/ou des batteries par exemple) en fonction des besoins énergétiques du véhicule 1 automobile. Partant d'une spécification des besoins en terme de performance (par exemple, le poids et/ou l'autonomie d'un véhicule automobile électrique), il est possible de dimensionner la source d’énergie (par exemple, les batteries) nécessaire pour avoir la performance demandée; - d'exprimer la consommation de l’énergie par un véhicule 1 automobile en fonction de l’ensemble des paramètres observables influents relatifs au véhicule 1 automobile, au contexte de conduite et à un profil conducteur (ou à un mode/style de conduite) ; - une gestion temps réel de l’énergie embarquée dans le véhicule 1 automobile de façon à faciliter, pour le conducteur, le contrôle de la consommation de l’énergie avec un indicateur fiable. Méthode pour prédire la consommation énergétique d'un premier véhicule ( 1 ) automobile, comprenant les étapes suivantes - collecte ( 10 ) de données de roulage provenant d'au moins un véhicule ( 1 - 4 ) automobile, ces données de roulage comprenant des données d'au moins un premier paramètre lié audit au moins un véhicule ( 1 - 4 ) automobile, des données d'au moins un deuxième paramètre lié à un contexte de conduite dudit au moins un véhicule ( 1 - 4 ) automobile, des données d'au moins un troisième paramètre lié à un mode de conduite dudit au moins un véhicule automobile ( 1 - 4 ), des données de consommation énergétique dudit au moins un véhicule ( 1 - 4 ) automobile; - analyse ( 11 ) des données de roulage collectées, cette étape comprenant un calcul d'un coefficient de corrélation entre les données de consommation énergétique dudit au moins un véhicule ( 1 - 4 ) automobile et, respectivement, les données dudit au moins un premier paramètre, les données dudit au moins un deuxième paramètre, les données dudit au moins un troisième paramètre, cette étape d'analyse comprenant, en outre, une sélection sur la base des coefficients de corrélation calculés d'au moins un paramètre parmi ledit au moins un premier paramètre, ledit au moins un deuxième paramètre, ledit au moins un troisième paramètre ; - apprentissage automatique ( 12 ) d'un modèle de prédiction de la consommation énergétique au moyen des données de consommation énergétique dudit au moins un véhicule ( 1 - 4 ) automobile et des données dudit au moins un paramètre sélectionné ; - prédiction ( 13 ) au moyen du modèle de prédiction de la consommation énergétique dudit premier véhicule ( 1 ) automobile à partir de données de roulage provenant de ce premier véhicule ( 1 ) automobile. Méthode selon la revendication précédente, caractérisé e en ce que le modèle de prédiction est un réseau de neurones. Méthode selon la revendication 1 ou 2, caractérisé e en ce que le modèle de prédiction est un réseau de neurones convolutifs. Méthode selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé e en ce que les données de consommation énergétique dudit au moins un véhicule ( 1 - 4 ) automobile sont des données de consommation en électricité. Méthode selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé e en ce que les données de consommation énergétique dudit au moins un véhicule ( 1 - 4 ) automobile sont des données de consommation en carburant. Méthode selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé e en ce que le premier paramètre est choisi parmi une liste comprenant la température instantanée d'une batterie de traction équipant ledit au moins un véhicule ( 1 - 4 ) automobile, le régime moteur dudit au moins un véhicule ( 1 - 4 ) automobile, la vitesse instantanée dudit au moins un véhicule ( 1 - 4 ) automobile. Méthode selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé e en ce que le deuxième paramètre est choisi parmi une liste comprenant une densité du trafic routier, des conditions climatiques, le type de route emprunté par ledit au moins un véhicule ( 1 - 4 ) automobile. Méthode selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé e en ce que le troisième paramètre est choisi parmi une liste comprenant la vitesse d’enfoncement des pédales d’accélération et/ou de frein dudit au moins un véhicule ( 1 - 4 ) automobile, le changement de rapport de vitesse dudit au moins un véhicule ( 1 - 4 ) automobile. Méthode selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé e en ce que les données de consommation énergétique comprennent l'état de charge instantané d'une batterie de traction équipant ledit au moins un véhicule ( 1 - 4 ) automobile. Méthode selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé e en ce que les données de consommation énergétique comprennent le niveau instantané de carburant dans ledit au moins un véhicule ( 1 - 4 ) automobile.