FR 3119498 A1 20220805 FR 2101069 A 20210204 Moteur électrique comportant un déflecteur de fluide de refroidissement Le moteur (1) électrique comprend : - un arbre (2) monté rotatif autour d’un axe (X) ; - un rotor (10) et un stator (20) reçus dans un carter (30). L’arbre (2) est engagé dans un orifice de la paroi avant (32) et un orifice de la paroi arrière (33) du carter (30), avec interposition d’un roulement avant (37), respectivement arrière (38). Il comporte un canal interne (4) de circulation d’un fluide de refroidissement et au moins un trou (5) en communication avec le canal interne et débouchant dans un espace interne avant (35) ou arrière (36) du carter (30). Un déflecteur (40) fixe par rapport à l’arbre comporte une paroi déflectrice (41) qui dévie en direction du roulement correspondant le flux de fluide de refroidissement débouchant dans l’espace interne depuis le trou. Figure 1 Moteur électrique comportant un déflecteur de fluide de refroidissement L’invention concerne un moteur électrique. De manière générale, les moteurs électriques actuels comportent un rotor solidaire d’un arbre et un stator qui entoure le rotor. Le rotor et le stator sont montés dans un carter qui comporte des roulements pour le montage en rotation de l’arbre. Le rotor peut comporter un corps formé par un empilage de tôles ou roues polaires (claw pole) maintenues au moyen d’un système de fixation adapté. Le corps du rotor comporte des cavités internes logeant des aimants permanents. Le stator peut comporter un corps constitué par un empilage de tôles formant une couronne, dont la face intérieure est pourvue de dents délimitant deux à deux une pluralité d’encoches ouvertes vers l’intérieur du corps de stator et destinées à recevoir des enroulements de phase. Ces enroulements de phase traversent les encoches du corps de stator et forment des chignons faisant saillie de part et d’autre du corps de stator. Les enroulements de phase peuvent par exemple être constitués d’une pluralité de segments de conducteur en forme de U, les extrémités libres de deux segments adjacents étant reliées entre elles par soudage. Le carter comporte généralement une paroi avant et une paroi arrière formant chacune un palier qui porte centralement un roulement pour le montage en rotation de l’arbre du rotor. Le fonctionnement du moteur génère une chaleur importante qui résulte notamment du courant circulant à travers les enroulements de phase du stator. Cette chaleur, si elle n’est pas bien évacuée, peut occasionner une montée en température significative de différents composants du moteur et la diminution de leur durée de vie, voire leur dégradation. Les solutions qui existent actuellement pour refroidir le moteur nécessitent souvent de nombreuses modifications structurelles, et sont donc complexes et coûteuses à mettre en œuvre. En outre, il est rarement prévu des solutions de refroidissement du rotor, ce qui implique une montée en température des roulements. De plus, ces roulements peuvent subir d’autres contraintes ; tout particulièrement, le roulement avant reçoit également la chaleur du mécanisme de réduction situé en amont de la paroi avant du carter et contribue à la reprise d’efforts. Il est donc impératif, pour éviter que la montée en température de ces roulements n’ait un impact important sur leur durée de vie, de prévoir une solution permettant d’assurer leur refroidissement de façon efficace et avantageusement relativement simple à mettre en œuvre. La présente invention vise à remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus. A cet effet, l’invention concerne un moteur électrique comprenant : - un arbre monté rotatif autour d’un axe (X) ; - un rotor sensiblement cylindrique monté sur l’arbre de façon solidaire en rotation, le rotor présentant une face latérale avant et une face latérale arrière orthogonales à l’axe (X) ; - un stator comportant un corps annulaire qui entoure le rotor de manière coaxiale à l’arbre, et des chignons faisant saillie axialement de part et d’autre du corps du stator ; - un carter sensiblement cylindrique recevant le rotor et le stator, le carter comportant une paroi périphérique, une paroi avant et une paroi arrière orthogonales à l’axe (X), un espace interne, respectivement avant et arrière, étant ménagé entre la paroi avant du carter et la face latérale avant du stator, respectivement entre la paroi arrière du carter et la face latérale arrière du stator, les chignons étant logés dans les espaces internes ; l’arbre étant engagé dans un orifice de la paroi avant et un orifice de la paroi arrière du carter, avec interposition d’un roulement, respectivement un roulement avant et un roulement arrière, l’arbre comportant au moins un canal interne de circulation d’un fluide de refroidissement et au moins un trou en communication fluidique avec le canal interne et débouchant dans un espace interne du carter. Selon une définition générale de l’invention, le moteur comprend un déflecteur qui est fixe par rapport à l’arbre, et qui comporte au moins une paroi déflectrice configurée pour dévier en direction du roulement correspondant le flux de fluide de refroidissement débouchant dans l’espace interne depuis le trou de l’arbre. L’invention offre ainsi une solution de refroidissement du ou des roulements qui est efficace, notamment du fait que le fluide de refroidissement est dirigé vers le roulement lui-même. En outre, la solution selon l’invention est simple à mettre en œuvre. En effet, d’une part, le déflecteur est un moyen dont la structure peut être relativement simple, et peut s’intégrer dans une structure existante de moteur sans nécessiter de modifications substantielles. D’autre part, l’invention tire parti d’éléments déjà existants, en particulier le circuit de fluide de refroidissement. Il s’ensuit que la durée de vie des roulements peut être considérablement améliorée sans engendrer de surcoût important. La paroi déflectrice peut posséder une face opérationnelle qui est courbée ou sensiblement plane et inclinée par rapport à l’axe (X), et qui est orientée vers le trou et vers le roulement. Par « face opérationnelle », on entend la face de la paroi déflectrice qui fournit le résultat attendu, c’est-à-dire qui produit la déflection. En d’autres termes, le trou de l’arbre peut déboucher dans l’espace interne sensiblement en regard de la face opérationnelle. Selon une réalisation possible, le trou de l’arbre est sensiblement radial, et la paroi déflectrice possède une face opérationnelle qui est inclinée par rapport à l’axe (X), ladite face opérationnelle étant orientée vers le trou et vers le roulement. L’angle entre la face opérationnelle et l’axe (X) peut être voisin de 45°. La paroi déflectrice se présente par exemple sous la forme d’une nervure située dans un plan passant par l’axe (X), un bord de la nervure étant orienté vers le trou et vers le roulement et formant la face opérationnelle. Par « nervure » on entend un élément plan de faible épaisseur, la face opérationnelle correspondant au bord mince de la nervure, c’est-à-dire sa tranche. L’épaisseur de la nervure peut être voisine du diamètre du trou de l’arbre. A l’opposé de la face opérationnelle, la paroi déflectrice peut présenter une première face sensiblement orthogonale à l’axe (X) et une deuxième face sensiblement parallèle à l’axe (X). La nervure peut ainsi avoir une forme de triangle rectangle. Les deux faces opposées à la face opérationnelle peuvent être reliées par un congé ou un chanfrein. Le bord opposé à la face opérationnelle peut constituer un bord de liaison à une structure de support de la nervure. Selon une réalisation possible, l’arbre comporte N trous en communication fluidique avec le canal interne et débouchant dans un espace interne du carter, avec N ≥ 1 (de préférence N ≥ 2) ; de plus, le déflecteur comprend une paroi déflectrice en regard de chacun ou de certains des trous. De préférence, les trous sont sensiblement radiaux, possèdent un même plan médian orthogonal à (X) et sont angulairement régulièrement espacés. Ainsi, une paroi déflectrice donnée peut être dédiée à un trou donné. On pourrait imaginer en variante une même paroi déflectrice commune à plusieurs trous. Par exemple, on peut avoir deux trous coaxiaux et débouchant dans un espace interne du carter en deux points de l’arbre qui sont diamétralement opposés, ainsi qu’une paroi déflectrice en regard de chaque trou. Selon un autre exemple, on peut avoir quatre trous à 90° les uns des autres, une paroi déflectrice disposée en regard de deux trous coaxiaux, et aucune paroi déflectrice en regard des deux autres trous coaxiaux. Le déflecteur peut comporter une collerette disposée autour de l’arbre, la ou les parois déflectrices étant situées entre l’arbre et la collerette, de préférence solidaires de la face intérieure de la collerette. La collerette peut ainsi former un support pour la ou les parois déflectrices. La collerette peut également favoriser la canalisation du fluide de refroidissement et limiter sa dispersion à l’intérieur du carter. La collerette peut typiquement être cylindrique. Ceci n’impose pas une section circulaire. Ainsi, la section de la collerette (orthogonalement à l’axe) peut être ovale ou oblongue ; elle peut comporter des parties courbes et des parties rectilignes. Selon un mode de réalisation, la collerette est continue, de préférence sensiblement cylindrique et coaxiale à l’arbre. Par « continue », on entend que la collerette est circonférentiellement continue. Avec cette configuration, lorsqu’il y a plusieurs trous, de préférence, le déflecteur comprend une paroi déflectrice en regard de chacun des trous. La collerette permet ainsi de contenir autant que possible le fluide de refroidissement. Selon un autre mode de réalisation, la collerette est discontinue et comporte des portions de collerette espacées circonférentiellement les unes des autres de sorte à ménager une ouverture entre deux portions de collerette voisines. La ou les parois déflectrices sont alors agencées entre l’arbre et une portion de collerette (en d’autres termes, il n’y a pas de paroi déflectrice en regard d’une ouverture). En outre, au moins une paroi déflectrice est située en regard d’un trou de l’arbre, et au moins une ouverture est située en regard d’un trou de l’arbre. Avec cette configuration, le fluide de refroidissement provenant du ou des trous en regard d’une ouverture de la collerette peut atteindre les chignons du stator en vue de leur refroidissement. Typiquement, on peut prévoir que chaque paroi déflectrice soit en regard d’un trou de l’arbre, et que chaque ouverture soit en regard d’un trou de l’arbre. Le déflecteur peut comporter une portion annulaire montée sur et coaxialement à l’arbre, dans l’espace interne du carter, la ou les parois déflectrices étant solidaires de la face de la portion annulaire opposée au rotor. La portion annulaire forme ainsi un support pour la ou les parois déflectrices, qui font saillie de cette paroi annulaire. Si le déflecteur comporte une collerette, celle-ci peut faire saillie de la portion annulaire à l’opposé du rotor ; en outre, la collerette peut présenter le même axe que la portion annulaire. La collerette peut faire saillie depuis le bord périphérique de la portion annulaire. Selon un mode de réalisation, le déflecteur est réalisé d’une seule pièce avec un flasque qui possède une forme de disque présentant un diamètre sensiblement identique au diamètre du rotor, le flasque étant monté ajusté coaxialement à l’arbre, dans l’espace interne du carter et de façon contiguë à la face latérale correspondante du rotor, la ou les parois déflectrices faisant saillie du flasque à l’opposé du rotor. La portion annulaire du déflecteur peut former la partie centrale du flasque, et peut présenter par exemple un diamètre extérieur inférieur à 70 % du diamètre du rotor. En d’autres termes, la partie annulaire du déflecteur est prolongée radialement vers l’extérieur par un élément annulaire qui présente un diamètre extérieur sensiblement identique au diamètre du rotor et avec lequel elle forme un flasque. Ce flasque peut former un flasque d’équilibrage. Selon un autre mode de réalisation, la portion annulaire présente un diamètre extérieur inférieur à 70 % du diamètre du rotor et le déflecteur forme une pièce indépendante – c’est-à-dire non solidaire d’autres pièces du moteur avant l’assemblage. Le déflecteur peut en particulier former une pièce distincte de tout flasque. Le déflecteur peut se fixer directement sur la face latérale du rotor, ou sur un flasque d’équilibrage lui-même fixé sur la face latérale du rotor. Selon une réalisation possible, on peut prévoir deux déflecteurs. Plus précisément, selon cette réalisation, l’arbre comporte au moins un trou avant en communication fluidique avec le canal interne et débouchant dans l’espace interne avant du carter, et un trou arrière en communication fluidique avec le canal interne et débouchant dans l’espace interne arrière du carter, et le moteur comprend : - un déflecteur avant configuré pour dévier le flux de fluide de refroidissement débouchant dans l’espace interne avant, depuis le ou les trous avant, en direction du roulement avant ; - et un déflecteur arrière configuré pour dévier le flux de fluide de refroidissement débouchant dans l’espace interne arrière, depuis le ou les trous arrière, en direction du roulement arrière. On décrit à présent, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs modes de réalisation possibles de l’invention, en référence aux figures annexées : est une vue en coupe longitudinale d’un moteur électrique selon l’invention, comprenant un arbre, un rotor et un stator logés dans un carter, un dispositif de transmission, un réservoir, une pompe, un échangeur ; est une vue de détail de la , montrant un déflecteur déviant un fluide de refroidissement vers un roulement du moteur électrique ; est une vue en perspective depuis l’avant, montrant un ensemble comportant le rotor, l’arbre, le roulement avant et un déflecteur, selon un mode de réalisation de l’invention ; est une vue de détail de la , le roulement avant n’étant pas représenté ; est une vue partielle en perspective coupée longitudinalement de l’ensemble de la ; est une vue en perspective du déflecteur avant des figures 3 et 4 ; est une vue similaire à la , en perspective depuis l’arrière ; est une vue en perspective du déflecteur arrière de la ; est une vue en perspective depuis l’avant, montrant un ensemble comportant le rotor, l’arbre et un déflecteur, selon un autre mode de réalisation de l’invention ; est une vue en perspective du déflecteur avant de la ; est une vue en perspective depuis l’avant, montrant un ensemble comportant le rotor, l’arbre et un déflecteur, selon encore un autre mode de réalisation de l’invention ; est une vue en perspective du déflecteur avant de la ; est une vue en perspective du déflecteur arrière de l’ensemble de la ; est une vue en coupe longitudinale tronquée de l’ensemble de la ; est une vue en perspective depuis l’avant, montrant un ensemble comportant le rotor, l’arbre et un déflecteur selon encore un autre mode de réalisation de l’invention ; est une vue en coupe longitudinale tronquée de l’ensemble de la ; est une vue en perspective du déflecteur avant de la . Dans l’ensemble de la description et dans les revendications, les termes « axial » et « radial » et leurs dérivés sont définis par rapport à l’axe de rotation du rotor (X). Ainsi, une orientation axiale – ou longitudinale – se rapporte à une orientation parallèle à l’axe de rotation du rotor et une orientation radiale se rapporte à une orientation perpendiculaire à l’axe de rotation du rotor. Par ailleurs, par convention, les termes « avant » et « arrière » font référence à des positions séparées le long de l’axe de rotation du rotor. En particulier, l’extrémité « avant » de l’arbre du rotor correspond à l’extrémité de l’arbre sur laquelle peut être fixé(e) une poulie, un pignon, une cannelure destiné(e) à transmettre le mouvement de rotation du rotor à tout autre dispositif similaire de transmission de mouvements. En outre, le terme « intérieur » désigne un élément situé plus près de l’axe du rotor qu’un élément désigné par « extérieur ». La représente un moteur électrique 1 selon l’invention. Le moteur 1 comprend un arbre 2 monté rotatif autour d’un axe X. En fonctionnement, à l’avant, l’arbre 2 est couplé à un dispositif 3 de transmission de mouvements, en particulier un réducteur. Le moteur 1 comprend en outre un rotor 10 qui comporte un corps sensiblement cylindrique monté sur l’arbre 2 de façon coaxiale et solidaire en rotation, par exemple par un emmanchement en force de l’arbre 2 dans une ouverture centrale du corps. Le corps du rotor 10 peut typiquement être formé par un paquet de tôles 14 réalisé dans un matériau ferromagnétique, notamment en acier. Le rotor 10 comprend en outre une pluralité d’aimants permanents 15 logés dans au moins certaines cavités 16 formées à l’intérieur du paquet de tôles 14. Comme on le voit sur les figures 11 et 15, les cavités 16 peuvent présenter une forme prismatique à base triangulaire, possédant une pointe dirigée vers l’axe X, et être angulairement régulièrement espacées autour de l’axe X. Une pluralité de trous de fixation 11 axialement traversants sont réalisés dans le paquet de tôles 14, pour permettre le passage de vis de fixation (non représentées) dans les tôles du paquet de tôles. Le rotor 10 présente une face latérale avant 12 et une face latérale arrière 13 orthogonales à l’axe X. Le moteur 1 comprend également un stator 20 comportant un corps annulaire qui entoure le rotor 10 de manière coaxiale à l’arbre 2. Le stator 20 présente une face latérale avant 22 et une face latérale arrière 23 qui sont orthogonales à l’axe X et qui sont situées sensiblement dans un même plan que les faces latérales avant 12 et arrière 13 du rotor 10, respectivement. Le stator 20 comporte un bobinage formant des chignons 21 qui font saillie axialement de part et d’autre du corps du stator 20. Le rotor 10, le stator 20 et une partie de l’arbre 2 sont reçus dans un carter 30 sensiblement cylindrique. Le carter 30 comporte une paroi périphérique 31, une paroi avant 32 et une paroi arrière 33 orthogonales à l’axe X. Selon une réalisation possible, la paroi périphérique 31 et la paroi avant 32 sont réalisées d’une seule pièce, tandis que la paroi arrière 33 est une pièce distincte venant se fixer sur la paroi périphérique 31, par exemple au moyen de vis 34. Le carter peut être réalisé en métal. Un espace interne avant 35 est ménagé entre la paroi avant 32 du carter 30 et la face latérale avant 22 du stator 20 ; un espace interne arrière 36 est ménagé entre la paroi arrière 33 du carter 30 et la face latérale arrière 23 du stator 20. Les chignons 21 sont logés dans les espaces internes 35, 36 correspondants. L’arbre 2 est engagé dans un orifice de la paroi avant 32 et un orifice de la paroi arrière 33 du carter 30, avec interposition d’un roulement, respectivement un roulement avant 37 et un roulement arrière 38. Il peut par exemple s’agir de roulement à billes. L’arbre 2 comporte au moins un canal interne 4 de circulation d’un fluide de refroidissement et au moins un trou 5 en communication fluidique avec le canal interne 4 et débouchant dans un espace interne 35, 36 du carter 30. Typiquement, le canal interne 4 peut être axial et ouvert à l’extrémité avant de l’arbre 2, tandis que le ou les trous 5 peuvent être radiaux. De préférence, l’arbre 2 comporte au moins un trou 5 avant en communication fluidique avec le canal interne 4 et débouchant dans l’espace interne avant 35 du carter 30, et au moins un trou 5 arrière en communication fluidique avec le canal interne 4 et débouchant dans l’espace interne arrière 36 du carter 30. Le canal interne 4 peut s’étendre dans l’arbre 2 depuis l’extrémité avant de l’arbre 2, de façon continue entre le ou les trous avant et le ou les trous arrière, et être fermé à son extrémité arrière, comme illustré sur la . Dans une variante non représentée, le canal interne 4 pourrait comporter une portion avant borgne débouchant dans la face avant de l’arbre 2 et une portion arrière borgne débouchant dans la face arrière de l’arbre 2, ces deux portions du canal interne 4 étant séparées par une partie pleine de l’arbre 2. Dans une variante non représentée, le canal interne 4 pourrait être débouchant de l’arbre 2, et un bouchon au bout de l’arbre 2 pourrait être rapporté afin de rendre le canal interne 4 borgne. Dans la réalisation représentée, en , qui ne doit pas être considérée comme limitative, l’arbre comporte, à l’avant comme à l’arrière, quatre trous 5 en communication fluidique avec le canal interne 4 et débouchant dans l’espace interne avant 35, respectivement arrière 36, du carter 30. Ces quatre trous 5 sont de préférence sensiblement radiaux, possèdent un même plan médian orthogonal à l’axe X et sont angulairement espacés les uns des autres de 90°. Ces trous 5 peuvent chacun être de diamètre différent, afin de projeter radialement l’huile selon un débit de jet désiré. Ces trous 5 peuvent également être étagés afin d’équilibrer le débit de jet désiré. Il peut ainsi être établi une circulation de fluide de refroidissement dans le moteur 1, comme représenté par les flèches de la . Le fluide de refroidissement contenu dans un réservoir 6 peut passer par une pompe 7 puis un échangeur 8 – par exemple à eau – pour permettre son refroidissement, avant d’être amené dans le canal interne 4 de l’arbre 2. Le fluide de refroidissement circule alors via les trous 5 pour déboucher dans le ou les espaces internes 35, 36 en vue de refroidir les roulements du moteur 30. Puis le fluide de refroidissement retombe par gravité et est évacué vers le réservoir 6 par des ouvertures 39 ménagées dans le carter 30, par exemple dans la paroi périphérique 31 de ce dernier. De plus, le moteur 1 comprend un déflecteur 40 qui est fixe par rapport à l’arbre 2 et qui comporte au moins une paroi déflectrice 41 configurée pour dévier en direction du roulement 37, 38 correspondant le flux de fluide de refroidissement débouchant dans l’espace interne 35, 36 depuis le trou 5 de l’arbre 2. Le fluide de refroidissement peut ainsi être projeté sur la paroi déflectrice 41 et asperger le roulement 37, 38, assurant ainsi un refroidissement particulièrement efficace du roulement. En outre, le fluide de refroidissement peut être choisi pour avoir également des propriétés de lubrification, ce qui permet d’éviter de prévoir, en plus, un système distinct pour lubrifier le ou les roulements 37, 38. Selon les réalisations, le déflecteur 40 peut être fixé sur le rotor 10 ou monté en force sur l’arbre 2. Dans les modes de réalisation représentés, le moteur 1 comprend : - un déflecteur 40 avant configuré pour dévier le flux de fluide de refroidissement débouchant dans l’espace interne avant 35, depuis le ou les trous 5 avant, en direction du roulement avant 37 ; - et un déflecteur 40 arrière configuré pour dévier le flux de fluide de refroidissement débouchant dans l’espace interne arrière 36, depuis le ou les trous 5 arrière, en direction du roulement arrière 38. Toutefois, seul un déflecteur avant, ou seul un déflecteur arrière, pourrait être prévu. Pour simplifier, on décrit par la suite plus précisément le déflecteur 40 avant, étant précisé que le déflecteur arrière peut présenter une structure similaire. Comme on le voit sur la , la paroi déflectrice 41 possède une face opérationnelle 42 qui est sensiblement plane et inclinée par rapport à l’axe X et qui est orientée vers le trou 5 et vers le roulement 37. Avec un trou 5 sensiblement radial, la face opérationnelle 42 peut être inclinée par rapport à l’axe X d’un angle voisin de 45°. Le flux de fluide de refroidissement peut ainsi être dévié d’environ 90°, entre une direction incidente sensiblement radiale et une direction déviée sensiblement axiale. En variante, la face opérationnelle 42 pourrait ne pas être plane mais courbée. Comme on le voit notamment sur la , la paroi déflectrice 41 peut se présenter sous la forme d’une nervure située dans un plan passant par l’axe X. La nervure 41 peut posséder une forme de triangle rectangle présentant : - un bord orienté vers le trou 5 et vers le roulement 37 et formant la face opérationnelle 42 - et, à l’opposé de la face opérationnelle 42, une première face 43 sensiblement orthogonale à l’axe X et une deuxième face 44 sensiblement parallèle à l’axe X. Le déflecteur 40 peut en outre comporter une portion annulaire 45 pourvue d’un orifice central 46. Les parois déflectrices 41 sont solidaires de la portion annulaire 45 ; typiquement, la première face 43 peut être solidaire d’une face de la portion annulaire 45. La portion annulaire 45 est montée sur et coaxialement à l’arbre 2, dans l’espace interne 35 du carter 30, de sorte que la face de la portion annulaire 45 de laquelle font saillie les parois déflectrices 41 soit tournée vers le roulement 37, et que la face opposée de la portion annulaire 45 soit tournée vers, voire adjacente à, la face avant 12 du rotor 10. Le déflecteur 40 peut également comporter une collerette 47 qui fait saillie de la portion annulaire 45, de préférence orthogonalement depuis le bord périphérique extérieur de la portion annulaire 45, et dans le même sens que les parois déflectrices 41. Les parois déflectrices 41 peuvent être solidaires de la face intérieure de la collerette 47 ; typiquement, la deuxième face 44 peut être solidaire de la face intérieure de la collerette 47. En position montée, la collerette 47 est donc disposée autour de l’arbre 2, et de préférence coaxialement à celui-ci, les parois déflectrices 41 sont situées entre l’arbre 2 et la collerette 47. La collerette 47 peut être cylindrique, de section non nécessairement circulaire. Selon une réalisation possible, le diamètre extérieur de la portion annulaire 45, c’est-à-dire dans certains cas le diamètre extérieur de la collerette 47, peut être par exemple inférieur à 70 % du diamètre du rotor. Le déflecteur 40 – à savoir les parois déflectrices 41, la portion annulaire et la collerette 47 – peuvent être réalisés d’une seule pièce, en matière plastique, notamment par injection. Selon un mode de réalisation représenté sur les figures 3 à 8, la collerette 47 est continue, possède de préférence une forme circulaire, et est agencée coaxialement à l’arbre 2. Le déflecteur 40 comprend une paroi déflectrice 41 en regard de chacun des trous 5, comme on le voit notamment sur la . On a donc une paroi déflectrice 41 dédiée à chacun des trous 5, c’est-à-dire quatre parois déflectrices 41 disposées à 90° les unes des autres. Une telle réalisation permet de refroidir le roulement 37. En outre, le déflecteur 40 est réalisé d’une seule pièce avec un flasque qui possède une forme de disque présentant un diamètre sensiblement identique au diamètre du rotor 10. Ainsi, au-delà de la collerette 47, la portion annulaire 45 du déflecteur 40 est prolongée radialement vers l’extérieur par un élément annulaire qui présente un diamètre extérieur sensiblement identique au diamètre du rotor et avec lequel elle forme un flasque. La portion annulaire 45 forme donc la partie centrale du flasque. Il peut typiquement s’agir d’un flasque d’équilibrage. De façon concrète, le flasque est monté sur et coaxialement à l’arbre 2, orthogonalement à l’axe X, dans l’espace interne 35 du carter 10 et de façon contiguë à la face latérale correspondante du rotor 10. Le moteur 1 peut comporter un flasque avant 17 monté contre la face latérale avant 12 du rotor 10, et un flasque arrière 18 monté contre la face latérale arrière 13 du rotor 10, les flasques 17, 18 étant maintenus serrés sur le paquet de tôles, ajustés autour de l’arbre par des vis passant à l’intérieur des trous 11 réalisés dans le paquet de tôles 14, et des écrous. Selon un autre mode de réalisation représenté sur les figures 9 et 10, le déflecteur 40 est, comme décrit ci-dessus, réalisé d’une seule pièce avec un flasque qui possède une forme de disque présentant un diamètre sensiblement identique au diamètre du rotor 10. En revanche, la collerette 47 est discontinue. La collerette 47 comporte ainsi des portions de collerette 48 espacées circonférentiellement les unes des autres de sorte à ménager une ouverture 49 entre deux portions de collerette 48 voisines. Il est à noter que la collerette 47 peut être cylindrique, mais de section non circulaire. Ainsi, par exemple, le déflecteur 40 comprend deux portions de collerette 48 comportant chacune une partie courbe, dont la concavité est dirigée vers l’axe X, ces deux parties courbes étant diamétralement opposées. Chaque partie courbe peut en outre être prolongée à chacun de ses bords axiaux par des parties sensiblement planes, de sorte que les deux portions de collerette 48 forment des U ouverts vers l’axe X et l’un vers l’autre, en ménageant entre eux deux ouvertures 49 diamétralement opposées. Comme on le voit sur la , les ouvertures 49 sont agencées chacune en regard d’un trou 5b, tandis que les portions de collerette 48 – et plus particulièrement les parties courbes de celles-ci – sont agencées chacune en regard d’un trou 5a. En outre, une paroi déflectrice 41 est agencée en regard de chaque trou 5a faisant face à une portion de collerette 48. Avec cette configuration, le fluide de refroidissement sortant par l’un des trous 5a est dévié par la paroi déflectrice 41 correspondante, pour être dirigé vers le roulement 37. De plus, le fluide de refroidissement sortant par l’un des trous 5b n’est pas dévié et passe par l’ouverture 49, de sorte qu’il peut atteindre les chignons 21 du stator. Une telle structure discontinue de collerette 47 permet ainsi de réaliser à la fois un refroidissement des roulements et des chignons du stator. Il est à noter que, bien que seuls la face avant 12 du rotor 10 et le déflecteur 40 avant soient visibles sur les figures 9 et 10, la même structure peut être présente en face arrière 13 du rotor 10. Selon un autre mode de réalisation représenté sur les figures 11 à 17, le déflecteur 40 forme une pièce indépendante, qui en particulier n’est pas intégrée à un flasque. Ainsi, la portion annulaire 45 ne s’étend pas et n’est pas prolongée radialement au-delà de la collerette 47, comme on le voit notamment sur les figures 12, 13 et 17. Les figures 11, 14, 15 et 16 montrent que le déflecteur 40 forme une pièce à part. Dans la variante illustrée sur les figures 11 à 14, le déflecteur comporte une collerette 47 continue, de forme circulaire, ainsi que quatre parois déflectrices à 90° les unes des autres, agencées chacune en regard d’un trou 5 de l’arbre 2. Sur la , le déflecteur 40 est monté directement contre la face latérale avant 12 du rotor 10, tandis que sur la , le déflecteur 40 est monté sur un flasque avant 17 – dont il est initialement distinct – le flasque avant 17 étant lui-même monté contre la face latérale avant 12 du rotor 10. Dans la variante illustrée sur les figures 15 à 17, le déflecteur comporte une collerette 47 discontinue, comportant des portions de collerette 48 munies de parois déflectrices 41 en regard de trous 5a de l’arbre 2, pour le refroidissement du roulement 37, et des ouvertures 49 en regard de trous 5a de l’arbre 2, sans interposition d’une paroi déflectrice 41, pour le refroidissement des chignons 21 du stator. La collerette 47 peut présenter une géométrie identique à celle décrite en lien avec les figures 9 et 10. Sur la , le déflecteur 40 est monté directement contre la face latérale avant 12 du rotor 10, tandis que sur la , le déflecteur 40 est monté sur un flasque avant 17 – dont il est initialement distinct – le flasque avant 17 étant lui-même monté contre la face latérale avant 12 du rotor 10. Il est à noter que, bien que seuls la face avant 12 du rotor 10 et le déflecteur 40 avant soient visibles sur les figures 11, 14, 15 et 16, la même structure peut être présente en face arrière 13 du rotor 10. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus à titre d'exemples mais qu'elle comprend tous les équivalents techniques et les variantes des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons. Moteur (1) électrique comprenant : - un arbre (2) monté rotatif autour d’un axe (X) ; - un rotor (10) sensiblement cylindrique monté sur l’arbre (2) de façon solidaire en rotation, le rotor (10) présentant une face latérale avant (12) et une face latérale arrière (13) orthogonales à l’axe (X) ; - un stator (20) comportant un corps annulaire qui entoure le rotor (10) de manière coaxiale à l’arbre (2), et des chignons (21) faisant saillie axialement de part et d’autre du corps du stator (20) ; - un carter (30) sensiblement cylindrique recevant le rotor (10) et le stator (20), le carter (30) comportant une paroi périphérique (31), une paroi avant (32) et une paroi arrière (33) orthogonales à l’axe (X), un espace interne (35, 36), respectivement avant et arrière, étant ménagé entre la paroi avant (31) du carter (30) et la face latérale avant (12) du stator (20), respectivement entre la paroi arrière (33) du carter (30) et la face latérale arrière (23) du stator (20), les chignons (21) étant logés dans les espaces internes (35, 36) ; l’arbre (2) étant engagé dans un orifice de la paroi avant (32) et un orifice de la paroi arrière (33) du carter (30), avec interposition de roulements, respectivement un roulement avant (37) et un roulement arrière (38), l’arbre (2) comportant au moins un canal interne (4) de circulation d’un fluide de refroidissement et au moins un trou (5) en communication fluidique avec le canal interne (4) et débouchant dans un espace interne (35, 36) du carter (30) ; caractérisé en ce que le moteur (1) comprend un déflecteur (40) qui est fixe par rapport à l’arbre (2), et qui comporte au moins une paroi déflectrice (41) configurée pour dévier en direction du roulement (37, 38) correspondant le flux de fluide de refroidissement débouchant dans l’espace interne (35, 36) depuis le trou (5) de l’arbre (2). Moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi déflectrice (41) possède une face opérationnelle (42) qui est courbée ou sensiblement plane et inclinée par rapport à l’axe (X), et qui est orientée vers le trou (5) de l’arbre (2) et vers le roulement (37, 38). Moteur électrique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le trou (5) est sensiblement radial, et en ce que la paroi déflectrice (41) possède une face opérationnelle (42) qui est inclinée par rapport à l’axe (X), ladite face opérationnelle (42) étant orientée vers le trou (5) et vers le roulement (37, 38). Moteur électrique selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la paroi déflectrice (41) se présente sous la forme d’une nervure située dans un plan passant par l’axe (X), un bord de la nervure étant orienté vers le trou (5) et vers le roulement (37, 38) et formant la face opérationnelle (42). Moteur électrique selon la revendication 4, caractérisé en ce que, à l’opposé de la face opérationnelle (42), la paroi déflectrice (41) présente une première face (43) sensiblement orthogonale à l’axe (X) et une deuxième face (44) sensiblement parallèle à l’axe (X). Moteur électrique selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’arbre (2) comporte N trous (5) en communication fluidique avec le canal interne (4) et débouchant dans un espace interne (35, 36) du carter (30), avec N ≥ 1, où, de préférence, les trous (5) sont sensiblement radiaux, possèdent un même plan médian orthogonal à (X) et sont angulairement régulièrement espacés, et en ce que le déflecteur (40) comprend une paroi déflectrice (41) en regard de chacun ou de certains des trous (5). Moteur électrique selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le déflecteur (40) comporte une collerette (47) disposée autour de l’arbre (2), la ou les parois déflectrices (41) étant situées entre l’arbre (2) et la collerette (47), de préférence solidaires de la face intérieure de la collerette (47). Moteur électrique selon la revendication 7, caractérisé en ce que la collerette (47) est continue, de préférence sensiblement cylindrique et coaxiale à l’arbre (2). Moteur électrique selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que la collerette (47) est discontinue et comporte des portions de collerette (48) espacées circonférentiellement les unes des autres de sorte à ménager une ouverture (49) entre deux portions de collerette (48) voisines, la ou les parois déflectrices (41) étant uniquement agencées entre l’arbre (2) et une portion de collerette (48), dans lequel au moins une paroi déflectrice (41) est située en regard d’un trou (5, 5a) de l’arbre (2), et au moins une ouverture (49) est située en regard d’un trou (5, 5b) de l’arbre (2). Moteur électrique selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le déflecteur (40) comporte une portion annulaire (45) montée sur et coaxialement à l’arbre (2), dans l’espace interne (35, 36) du carter (30), la ou les parois déflectrices (41) étant solidaires de la face de la portion annulaire (45) opposée au rotor (10). Moteur électrique selon l’une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le déflecteur (40) est réalisé d’une seule pièce avec un flasque (17, 18) qui possède une forme de disque présentant un diamètre sensiblement identique au diamètre du rotor (10), le flasque (17, 18) étant monté ajusté coaxialement à l’arbre (2), dans l’espace interne (35, 36) du carter (30) et de façon contiguë à la face latérale (12, 13) correspondante du rotor (10), la ou les parois déflectrices (41) faisant saillie du flasque (17, 18) à l’opposé du rotor (10). Moteur électrique selon l’une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l’arbre (2) comporte au moins un trou (5) avant en communication fluidique avec le canal interne (4) et débouchant dans l’espace interne avant (35) du carter (30), et un trou (5) arrière en communication fluidique avec le canal interne (4) et débouchant dans l’espace interne arrière (36) du carter (30), et en ce que le moteur (1) comprend : - un déflecteur (40) avant configuré pour dévier le flux de fluide de refroidissement débouchant dans l’espace interne avant (35), depuis le ou les trous (5) avant, en direction du roulement avant (37) ; - et un déflecteur (40) arrière configuré pour dévier le flux de fluide de refroidissement débouchant dans l’espace interne arrière (36), depuis le ou les trous (5) arrière, en direction du roulement arrière (38).