FR 3113869 A1 20220311 FR 2009169 A 20200910 La présente concerne un véhicule comprenant, relativement à une direction longitudinale (X) s’étendant de l’arrière vers l’avant de ce véhicule, successivement un premier organe (1), un deuxième organe (2), un troisième organe (3), caractérisé en ce qu’un impacteur (9) de choc est disposé entre le premier organe (1) et le deuxième organe (2), de sorte que lors d’un déplacement longitudinal du premier organe (1) vers de deuxième organe (2), un tel déplacement longitudinal se produisant lors d’un choc (F) sur l’arrière du véhicule, l’impacteur (9) tient le premier organe (1) à distance du deuxième organe (2). Figure 1 VEHICULE COMPRENANT UN ORGANE AVEC UN IMPACTEUR DE CHOC La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles. Plus particulièrement, l’invention a pour objet un véhicule comprenant un organe avec impacteur de choc. Le moteur d’un véhicule à propulsion thermique est alimenté par un carburant stocké dans un réservoir généralement situé à l’arrière du véhicule, sous le plancher. Une goulotte de remplissage est fixée par une de ses extrémités audit réservoir et débouche par l’autre extrémité à l’extérieur sur un des côtés du véhicule de sorte à ce qu’un utilisateur puisse remplir le réservoir. Par ailleurs, certain véhicules Diesel sont équipés d’un réservoir d’urée installé à l’arrière du véhicule, à proximité de la barrière choc. Ce réservoir d’urée est positionné en arrière du réservoir à carburant, les deux réservoirs pouvant être séparé par la traverse de train arrière. En cas de choc arrière et de déformation importante de l’arrière du véhicule, il arrive que le réservoir d’urée soit poussé vers l’avant du véhicule par la barrière choc, passe entre la traverse de train arrière et la structure et vienne impacter la goulotte de remplissage du réservoir à carburant. Ce contact crée un fort risque de fuite de carburant, ce qui est rédhibitoire pour une utilisation client. On connait du document DE102015010301A1 une pièce de protection fixée au longeron et fait barrière entre la roue et le longeron en cas de choc, permettant de créer une protection pour la conduite de carburant. Ce type de protection demande de modifier ou d’intervenir sur une pièce structurelle, ce qui complexifie la conception de cette pièce structurelle. Il existe donc un besoin pour une solution technique permettant d’éviter que lors d’un choc arrière, la goulotte de carburant soit protégée du réservoir d’urée sans modifier d’élément de structure du véhicule. Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention un véhicule comprenant, relativement à une direction longitudinale s’étendant de l’arrière vers l’avant de ce véhicule, successivement : - un premier organe, -un deuxième organe, -un réservoir de carburant relié à une goulotte de remplissage de carburant, caractérisé en ce qu’un impacteur de choc est disposé entre le premier organe et le deuxième organe, de sorte que lors d’un déplacement longitudinal du premier organe vers de deuxième organe, un tel déplacement longitudinal se produisant lors d’un choc sur l’arrière du véhicule, l’impacteur tient le premier organe à distance du deuxième organe. L’effet technique est d’éviter que le premier organe se déplace et aille impacter et dégrader des éléments environnants à préserver. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaisons : Selon une réalisation, le second organe est une traverse de train arrière de ce véhicule. Selon une réalisation, le premier organe est un organe jugé non sensible au regard de la sécurité en cas de choc. En particulier, le premier organe peut être un réservoir d’agent réducteur ou de liquide de refroidissement. Selon une réalisation, le troisième organe est un organe jugé sensible au regard de la sécurité en cas de choc. En particulier, le troisième organe peut être un réservoir de carburant ou une batterie. Selon une réalisation, l’impacteur est formé par une excroissance aménagée à l’extérieur du premier organe. Selon une réalisation, le premier organe comprend une nervure extérieure de renfort, l’impacteur étant aménagée sur cette nervure. Selon une réalisation, le premier organe comprend plusieurs nervures ayant chacune un impacteur. Selon une réalisation, la nervure et l’impacteur sont venus de matière. D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d’un mode particulier de réalisation, non limitatif de l’invention, faite en référence aux figures dans lesquelles : : La figure 1 représente schématiquement un mode de réalisation de l’invention. La figure 1 représente la partie arrière d’un véhicule automobile. Cette partie arrière de véhicule comprend plusieurs organes. On notera que ces organes montés dans la partie arrière du véhicule sont disposés dans l’ordre suivant selon la direction longitudinale X du véhicule 1, dans le sens allant de l’arrière vers l’avant du véhicule : -un premier organe 1, qui dans le cas présent est un réservoir d’agent réducteur, un organe non sensible au regard de la sécurité en cas de choc, puis - un deuxième organe 2, qui dans le cas présent est une traverse de train arrière, puis - un troisième organe, qui dans le cas présent est un réservoir 3 à carburant, un organe sensible au regard de la sécurité en cas de choc. L’agent réducteur est classiquement une solution aqueuse d’urée, utilisée dans le traitement des oxydes d’azote par un système de réduction catalytique sélective. La direction longitudinale est représentée par l’axe X, avant et arrière étant définis relativement à cet axe longitudinal X, selon le sens habituel pour définir l’avant et l’arrière d’un véhicule. Le réservoir 3 à carburant est relié à une goulotte 4 de remplissage de carburant se terminant par un orifice d’entrée 4’ de carburant. La goulotte 4 de remplissage de carburant chemine dans le véhicule à partir du réservoir 3 à carburant et passe à l’aplomb de la traverse 2 de train arrière pour remonter verticalement (direction Z sur la figure 1, indiquant la hauteur du véhicule, orthogonale à la direction longitudinale X). La partie 4’’ désigne la partie de la goulotte 4 passant au plus près du réservoir 1 d’agent réducteur, dans la direction longitudinale. Le réservoir 1 d’agent réducteur est relié à une goulotte 5 de remplissage d’agent réducteur se terminant par un orifice d’entrée 5’ de d’agent réducteur. Le réservoir 1 d’agent réducteur peut être fixé à un plancher 6, au moyen d’un patte 7 de fixation. Le plancher 6 peut être par exemple le plancher recevant les sièges arrières du véhicule. Le réservoir 3 à carburant est disposé sous le plancher 6. Le plancher 6 est lui-même relié à un plancher 8 de charge sous lequel est disposé le réservoir 1 d’agent réducteur. Lors d’un impact intervenant à l’arrière du véhicule 1, un effort F s’applique tendant à écraser l’arrière du véhicule. Dans cette situation, le réservoir 1 d’agent réducteur est susceptible de suivre une trajectoire de choc l’entraînant vers l’avant et pouvant endommager la goulotte 4 de remplissage de carburant, en passant sur la traverse et en venant en contact avec la partie 4’’ de la goulotte. L’invention vise donc à protéger la goulotte 4 de remplissage de carburant d’un impact ayant une force de choc F intervenant à l’arrière du véhicule selon une direction longitudinale X du véhicule 1. A cet effet, il est prévu de disposer, entre le réservoir 1 d’agent réducteur et la traverse 2 de train arrière, une butée de choc ou impacteur, de sorte que lors d’un déplacement longitudinal du réservoir 1 d’agent réducteur vers la traverse 2 de train arrière, ce déplacement longitudinal se produisant lors du choc F sur l’arrière du véhicule, l’impacteur 9 tient le réservoir 1 d’agent réducteur à distance de la traverse 2 de train arrière. Dans ce mode de réalisation, l’impacteur 9 se présente sous la forme d’une excroissance aménagée à l’extérieur du réservoir 1 d’agent réducteur, en saillie de celui-ci. Dans le cas où réservoir 1 d’agent réducteur présente au moins une nervure 10 extérieure de rigidification de ce réservoir, on peut prévoir avantageusement d’agrandir localement cette nervures 10 pour former cette excroissance. On peut prévoir d’agrandir plusieurs nervures 10 de rigidification pour créer un ensemble d’impacteur 9 et améliorer ainsi la capacité d’absorption de choc. Les nervures 10 intègrent ainsi les deux fonctions de rigidification et d’absorption de choc. Afin de simplifier la réalisation du réservoir, la nervure et l’excroissance sont venues de matière, obtenues lors du moulage du réservoir 1 d’agent réducteur. La modification du réservoir est peu onéreuse. Lors du choc F à l’arrière du véhicule, le réservoir 1 d’agent réducteur va être poussé vers l’avant du véhicule, selon la direction X. Grâce à l’invention, dès le début du choc, le réservoir 1 d’agent réducteur vient s’appuyer sur la traverse 2 et est bloqué par les nervures 10 agrandies. De ce fait, le réservoir 1 d’agent réducteur ne peut pas passer au-dessus de la traverse 2 de train et le contact avec la goulotte 4 du réservoir 3 à carburant est évité. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit. Dans un autre mode de réalisation, le premier organe 1 peut être un autre organe non sensible que le réservoir d’urée en solution aqueuse, par exemple un réservoir de liquide de refroidissement. Le troisième organe peut être un autre organe sensible que le réservoir à carburant, par exemple une batterie. Dans un autre mode de réalisation, le deuxième organe peut être un autre organe qu’une autre traverse que la traverse de train arrière. Véhicule comprenant, relativement à une direction longitudinale (X) s’étendant de l’arrière vers l’avant de ce véhicule, successivement : - un premier organe (1), -un deuxième organe (2), -un troisième organe (3), caractérisé en ce qu’un impacteur (9) de choc est disposé entre le premier organe (1) et le deuxième organe (2), de sorte que lors d’un déplacement longitudinal du premier organe (1) vers de deuxième organe (2), un tel déplacement longitudinal se produisant lors d’un choc (F) sur l’arrière du véhicule, l’impacteur (9) tient le premier organe (1) à distance du deuxième organe (2). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second organe (2) est une traverse de train arrière de ce véhicule. Véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le premier organe (1) est un organe jugé non sensible au regard de la sécurité en cas de choc. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier organe (1) est un réservoir d’agent réducteur ou de liquide de refroidissement. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le troisième organe (3) est un organe jugé sensible au regard de la sécurité en cas de choc. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le troisième organe (3) est un réservoir de carburant ou une batterie. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’impacteur (9) est formé par une excroissance aménagée à l’extérieur du premier organe (1). Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier organe (1) comprend une nervure (10) extérieure de renfort, l’impacteur (9) étant aménagée sur cette nervure (10). Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier organe (1) comprend plusieurs nervures (10) ayant chacune un impacteur (9). Véhicule selon la revendication 8 ou la revendication 9, caractérisé en ce que la nervure (10) et l’impacteur (9) sont venus de matière.