FR 3116086 A1 20220513 FR 2011535 A 20201110 La présente invention concerne une conduite comportant des moyens de rétention d’eau à l’intérieur de la conduite, caractérisée en ce que les moyens de rétention d’eau comprennent une texture en relief tapissant au moins une partie (12) de la surface intérieure (13) de la conduite. Figure 2 CONDUITE AVEC MOYENS DE RETENTION D’EAU La présente invention concerne les lignes d’admission d’air pour moteurs à combustion interne. Au cours du fonctionnement du moteur à combustion interne, de l’eau provenant d’une filtration d’air incomplète ou de la condensation dans le refroidisseur d’air d’admission se cumule dans des siphons de la ligne d’air en roulage à faible ou moyenne charge quand le débit d’air est faible. Lors d’un appel de charge important, un fort différentiel de pression accélère la colonne d’air et entraîne l’eau cumulée dans les siphons où elle tend à diminuer la section passante du conduit et constitue un bouchon. Le front de vague ainsi mis en mouvement se propage jusque dans les cylindres et y perturbe la combustion. Ainsi, une quantité importante d’eau peut arriver dans les chambres de combustion lors de quelques cycles de combustion après une demande de couple important. L’ingestion d’eau provoque une perte de couple et endommage, à terme, des organes moteur, tels que les bougies et les injecteurs. On connait du document DE102006018905_B4 une conduite dotée de moyens de rétention d’eau, mais ces moyens sont constitués d’un ensemble serré de tiges placées axialement dans le conduit qui bloque l’eau. Cependant cette conception n’est pas adaptée à une ligne d’admission d’air de moteur à combustion interne car elle crée une forte perte de charge et pénalise le remplissage en air du moteur. L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de l’art susmentionné. Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention une conduite comportant des moyens de rétention d’eau à l’intérieur de la conduite, caractérisée en ce que les moyens de rétention d’eau comprennent une texture en relief tapissant au moins une partie de la surface intérieure de la conduite. L’effet technique est de ralentir et homogénéiser le débit d’eau entraîné dans la conduite. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaisons : Selon une réalisation, la texture en relief est formée d’un ensemble de plots, les plots étant orientés vers le centre de la section de la conduite. Selon une réalisation, les plots sont de section circulaire ou rectangulaire. Selon une réalisation, les plots sont disposés en quinconce. Selon une réalisation, la hauteur des plots est comprise entre 2 et 5mm et/ou le diamètre est compris entre 2 et 4mm et/ou la distance entre les plots est comprise entre 6 et 12mm et/ou la longueur de la conduite tapissée par la texture est comprise entre 200 et 500 mm et/ou le secteur angulaire tapissée par la texture est compris entre 90 et 150degrés. Selon une réalisation, la texture est obtenue par un traitement de la surface intérieure de la conduite. Selon une réalisation, la texture est obtenue par fixation d’un film présentant l’état de surface voulu sur la surface intérieure de la conduite. Selon une réalisation, la texture est obtenue par moulage, injection plastique ou par frittage de cette conduite. L’invention a aussi pour objet un ensemble comprenant un moteur à combustion interne relié à une ligne d’admission d’air, la ligne d’admission d’air comportant un répartiteur d’air et un refroidisseur d’air de suralimentation, caractérisé en ce que la ligne d’admission d’air comprend une conduite selon l’une quelconque des variantes précédemment décrites disposée entre le répartiteur d’air et le refroidisseur d’air de suralimentation. L’invention a aussi pour objet un véhicule comprend un tel ensemble. D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d’un mode particulier de réalisation, non limitatif de l’invention, faite en référence aux figures dans lesquelles : cette figure est une représentation schématique d’un moteur à combustion interne conforme à l’invention cette figure représente un mode de réalisation de conduit d’admission d’air conforme à l’invention. La présente un moteur à combustion interne 1, par exemple un moteur à allumage commandé, comprenant un bloc-moteur avec au moins un cylindre 2, par exemple ici quatre cylindres, pour la combustion. Un tel moteur 1 peut équiper un véhicule, par exemple un véhicule pour permettre un déplacement de celui-ci. Le moteur à combustion interne 1 est relié à une ligne 3 d’admission d’air et à une ligne 4 d’échappement des gaz brûlés. Le moteur thermique 1 peut comprendre encore un turbocompresseur 5, avec son compresseur 6 disposé dans la ligne d’admission et sa turbine 7 disposée dans la ligne 4 d’échappement. La ligne 3 d’admission comprend encore une vanne 8 de dosage d’air pour le contrôle du débit d’air admis dans le moteur 1, pouvant être par exemple classiquement un boitier papillon, et un répartiteur 9 d’air vers les cylindres 2 du moteur thermique. La ligne 3 d’admission peut comprendre encore un filtre à air 10 placé en amont du compresseur 6 et un refroidisseur d’air de suralimentation 11 placé en aval du compresseur 8. Afin de ralentir la propagation d’eau dans la ligne d’admission 3, il est prévu de pourvoir la surface interne de la conduite de ligne d’admission 3 d’une texture en relief propice au ralentissement de la propagation d’eau dans la ligne d’admission 3 vers les cylindres 2. La texture de la surface intérieure de la conduite de ligne d’admission 3 peut être modifiée sur une partie 12 de la conduite s’étendant du refroidisseur d’air de suralimentation 11 jusqu’au répartiteur d’air d’admission 9. La modification consiste donc à remplacer la surface lisse des conduits d’admission par une texture. Celle-ci tend à diminuer l’énergie contenue dans le front de vague d’eau à la façon d’un brise-lame. Elle provoque une perte de charges, ralentissant l’écoulement d’eau à proximité de la paroi. En conséquence, la quantité d’eau ingérée par cycle dans la chambre de combustion suite à un appel de charge sera réduite et la quantité totale d’eau sera répartie sur un plus grand nombre de cycles. La représente un mode de réalisation de texture propice au ralentissement de la propagation d’eau dans la ligne d’admission 3 vers les cylindres 2. Comme illustré sur la , cette texture est disposée sur la surface intérieure 13 de la partie 12 de conduite. La texture est constituée de plots 14 orientés vers le centre de la section du conduit. Les plots 14 peuvent être de section circulaire ou rectangulaire. Des plots à section circulaire sont cependant préféré pour une solution industrialisable. On peut prévoir des plots 14 disposés en quinconce, ce qui permet de ralentir davantage la propagation de l’eau le long de la paroi On peut prévoir une application de la texture uniquement aux parties de la paroi potentiellement en contact avec de l’eau si ces parties ont été identifiées préalablement. Une application partielle de la texture, sur un secteur angulaire A déterminé de la conduite, est préférable afin de limiter l’impact sur les pertes de charges. La distance D entre les plots 14 voisins, leur hauteur H ainsi que la longueur L de conduit tapissée par la texture doivent également être optimisées de façon à ralentir d’une part la propagation de l’eau, d’autre part, d’augmenter le moins possible les pertes de charges de la ligne d’admission d’air 3 dans son ensemble. A cet effet, la texture peut avoir les caractéristiques suivantes : -la distance D entre les plots 14 voisins peut être comprise entre 6 et 12 mm. -La hauteur H des plots 14 peut être compris entre 2 et 5mm, -Le diamètre des plots 14 peut être compris entre 2 et 4 mm. -La longueur L de conduit tapissé par les plots peut être compris entre 200 et 500 mm. -La surface intérieure 13 peut être tapissée par les plots 14 sur un secteur angulaire A compris entre 90 et 150 degrés. Quant au procédé de réalisation de la texture les variantes suivantes sont envisageables: -une fabrication des plots avec la conduite par moulage, injection plastique ou par frittage. -Par un traitement de surface quand les composants, après démoulage, sont encore chauds. -Par collage ou soudure un film sur la surface interne 13 de la partie 12 de la ligne d’admission d’air, le film présentant l’état de surface voulu. Les plots 14 peuvent être réalisés sans changement de matière par rapport à la conduite ou en utilisant des matières similaires (PA). L’avantage de la solution est qu’elle ne remet pas en question la définition géométrique de la ligne d’admission d’air et qu’elle ne rajoute pas de nouvelle interfaces vers l’extérieur dont il faut assurer l’étanchéité. La solution est économique car sans modification de la géométrie de la forme extérieure pour les variantes de réalisation sans changement de procédé de fabrication. Conduite comportant des moyens de rétention d’eau à l’intérieur de la conduite, caractérisée en ce que les moyens de rétention d’eau comprennent une texture en relief tapissant au moins une partie (12) de la surface intérieure (13) de la conduite. Conduite selon la revendication 1, caractérisée en ce que la texture en relief est formée d’un ensemble de plots (14), les plots (14) étant orientés vers le centre de la section de la conduite. Conduite selon la revendication 2, caractérisée en ce que les plots (14) sont de section circulaire ou rectangulaire. Conduite selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisée en ce que les plots (14) sont disposés en quinconce. Conduite selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la hauteur (H) des plots (14) est comprise entre 2 et 5 mm et/ou le diamètre des plots (14) est compris entre 2 et 4 mm et/ou la distance (D) entre les plots (14) est comprise entre 6 et 12 mm et/ou la longueur (L) de la conduite tapissée par la texture est comprise entre 200 et 500 mm et/ou le secteur angulaire (A) tapissée par la texture est compris entre 90 et 150 degrés. Conduite selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la texture est obtenue par un traitement de la surface intérieure (13) de la conduite. Conduite selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la texture est obtenu par fixation d’un film présentant l’état de surface voulu sur la surface intérieure (13) de la conduite. Conduite selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la texture est obtenue par moulage, injection plastique ou par frittage de cette conduite. Ensemble comprenant un moteur à combustion interne (1) relié à une ligne d’admission d’air (3), la ligne d’admission d’air (3) comportant un répartiteur d’air (9) et un refroidisseur d’air de suralimentation (11), caractérisé en ce que la ligne d’admission d’air (3) comprend une conduite (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes disposée entre le répartiteur d’air (9) et le refroidisseur d’air de suralimentation (11). Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend un ensemble selon la revendication précédente.