FR 3120044 A1 20220826 FR 2101783 A 20210224 Panneau de véhicule, véhicule et procédé de fabrication d’un panneau de véhicule associés Ce panneau (12) de véhicule (10), destiné à définir une paroi (13) du véhicule (10), est formé par pliage d’une plaque, et comprend : - un corps principal (32) formé à partir d’une région centrale de la plaque et dont le contour est défini par au moins une ligne de pliage principale (24), - un cadre (34), venu de matière avec le corps principal (32), formé à partir d’au moins une bordure de la plaque s’étendant autour de la région centrale avant pliage de la plaque, le cadre (34) étant formé par au moins un pliage de l’au moins une bordure par rapport à la région centrale, le cadre (34) étant raccordé au corps principal (32) par la ligne de pliage principale (24). Le cadre (34) présente une portion de contact s’étendant contre le corps principal (32). Figure pour l'abrégé : Figure 1 Panneau de véhicule, véhicule et procédé de fabrication d’un panneau de véhicule associés La présente invention concerne un panneau de véhicule, destiné à définir une paroi du véhicule, étant formé par pliage d’une plaque, et comprenant : - un corps principal formé à partir d’une région centrale de la plaque et dont le contour est défini par au moins une ligne de pliage principale, - un cadre, venu de matière avec le corps principal, formé à partir d’au moins une bordure de la plaque s’étendant autour de la région centrale avant pliage de la plaque, le cadre étant formé par au moins un pliage de l’au moins une bordure par rapport à la région centrale, le cadre étant raccordé au corps principal par la ligne de pliage principale. Dans les véhicules, et en particulier dans les véhicules ferroviaires, des parois peuvent comprendre des ouvertures qui doivent être obturées par des panneaux. De telles parois sont par ailleurs parfois formées d’une pluralité de panneaux de véhicule assemblés entre eux. De tels panneaux forment alors un battant d’une trappe débouchant sur une paroi du véhicule, une buse d’un conduit d’aération débouchant sur une paroi du véhicule ou simplement une portion d’une paroi du véhicule. De tels panneaux de véhicule sont connus et sont usuellement formés de plusieurs pièces assemblées les unes aux autres. Un panneau de véhicule comprend typiquement un corps principal formé par une plaque destinée à obturer une ouverture ou à former un pan de paroi, ainsi qu’un cadre, formé par une pluralité de profilés et assemblé au corps principal. De tels panneaux sont toutefois compliqués à réaliser, et il a été proposé de réaliser de tels panneaux à partir d’une plaque, par le pliage de ladite plaque pour former le panneau. Toutefois, de tels panneaux de véhicule ne donnent à ce jour pas entière satisfaction. En effet, la rigidité et la robustesse de ces panneaux est souvent insuffisante pour une former des panneaux pouvant être installés dans un véhicule, et notamment dans un véhicule ferroviaire. Un des objectifs de cette invention est alors d’obtenir des panneaux robustes, dont la fabrication est peu complexe. A cet effet, l’invention a pour objet un panneau de véhicule du type précité, dans lequel le cadre présente une portion de contact s’étendant contre le corps principal. Un cadre présentant une portion de contact s’étendant contre un corps principal est particulièrement avantageux puisqu’il permet d’obtenir une large région de contact entre le cadre et le corps principal, ce qui permet de rigidifier le corps principal et ainsi d’augmenter la durabilité du panneau de véhicule. La construction du panneau par pliage d’une plaque est en outre particulièrement avantageuse de par sa faible complexité. Selon des modes de réalisation particuliers de l’invention, le panneau de véhicule comprend l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles : - le cadre comprend plusieurs tronçons rectilignes obtenus chacun par pliage de l’au moins une bordure, chaque tronçon rectiligne comprenant plusieurs pans raccordés entre eux par des lignes de pliage secondaires, les pans définissant un profilé creux allongé ; - le profilé creux allongé comprend : -une poutre de profil transversal en forme de U, formée par au moins un pan du profilé et définissant un volume intérieur, et - au moins une première aile, formée par un pan du profilé et définissant la portion de contact s’étendant contre le corps principal, la poutre étant disposée entre la ligne de pliage principale et la première aile, et étant raccordée à la première aile par au moins une ligne de pliage secondaire ; - la première aile définit un bord libre de la bordure avant le pliage de la plaque, le panneau comprenant un joint d’étanchéité s’étendant le long du bord libre défini par la première aile et étant configuré pour assurer l’étanchéité entre la première aile et le corps principal ; - le profilé creux allongé comprend une deuxième aile, la deuxième aile étant disposée entre la poutre et la ligne de pliage principale et raccordant la poutre à la ligne de pliage principale ; - le volume intérieur de la poutre est fermé par le corps principal, la poutre définissant avec le corps principal un corps creux à section transversale fermée ; - la première aile et/ou la seconde aile est fixée au corps principal par au moins un point de soudure par soudure par point ; - plusieurs tronçons rectilignes sont soudés entre eux par leurs extrémités respectives par soudure bord à bord pour former une première soudure bord à bord et/ou sont soudés au corps principal par soudure à bord pour former une deuxième soudure bord à bord ; et - le corps principal comprend au moins un orifice de ventilation, l’orifice de ventilation étant avantageusement formé par poinçonnage de la région centrale de la plaque. L’invention concerne en outre un véhicule, de préférence véhicule ferroviaire, comprenant au moins un panneau de véhicule tel que précité. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la est une représentation schématique en perspective d’un panneau de véhicule selon l’invention ; la est une représentation schématique d’une plaque destinée à former le panneau de la , avant son pliage, et vue perpendiculairement au plan dans lequel s’étend la plaque ; et la est une représentation schématique vue en coupe selon un plan de coupe I-I, d’un tronçon du panneau de véhicule de la . En référence à la , un véhicule 10 comporte un panneau de véhicule 12. Le véhicule 10 est de préférence un véhicule ferroviaire tel un tramway ou un train. Le véhicule est par exemple une automotrice. En variante, le véhicule 10 est un véhicule routier tel un bus. Le véhicule 10 comporte par exemple une paroi 13 et le panneau 12 définit en partie ladite paroi, en formant une portion de ladite paroi 13. Le panneau 12 de véhicule s’étend par exemple en regard d’une ouverture d’aération du véhicule et obture au moins partiellement l’ouverture de ventilation pour former une portion de paroi, de préférence perméable. En variante, le panneau de véhicule 12 forme une portion de paroi étanche de la paroi 13. Le panneau de véhicule 12 est formé par pliage d’une plaque 14, telle que représentée à titre d’exemple en . Le panneau de véhicule 12 est de préférence monobloc. La plaque 14 comprend une première grande face 16 et une deuxième grande face 18 définissant entre elles l’épaisseur de la plaque 14. L’épaisseur de la plaque 14 est de préférence comprise entre 1 mm et 8 mm. L’épaisseur de la plaque 14 est en particulier dépendante des matériaux de la plaque 14 et des capacités de la machine de pliage utilisée pour former le panneau de véhicule 12. La plaque 14 comprend une région centrale 20 et au moins une bordure 22. La région centrale 20 est alors venue de matière avec l’au moins une bordure 22. Dans l’exemple représenté en , la plaque comprend quatre bordures 22. La région centrale 20 est de préférence le plus large tronçon de la plaque 14 dont l’ensemble du contour est convexe. La région centrale 20 est par exemple un tronçon de plaque de forme rectangulaire. Dans l’exemple de la , les angles du rectangle formé par le tronçon de plaque sont arrondis. La ou chaque bordure 22 s’étend autour de la région centrale 20 de la plaque 14 avant que la plaque 14 ne soit pliée pour former le panneau de véhicule 12. La ou chaque bordure 22 s’étend en particulier dans la continuité de la région centrale de la plaque 14 et comprend un bord libre 23, définissant le bord de la plaque 14. La ou chaque bordure 22 est destiné à être pliée rapport à la région centrale 20 le long d’une ligne de pliage principale 24, la ligne de pliage principale 24 définissant le contour de la région centrale 20. La ou chaque bordure 22 s’étend alors entre une ligne de pliage principale 24 et un bord libre 23. La ou chaque bordure 22 comprend par exemple une portion de liaison 26 puis une succession de portions trapézoïdales 28 et rectangulaires 30, s’étendant depuis la ligne de pliage principale vers le bord libre 23. Le panneau 12 formé par pliage de la plaque 14 comporte un corps principal 32 et un cadre 34. Le corps principal 32 et le cadre 34 sont formés à partir de la même plaque 14 et sont donc venus de matière. Dans une variante particulière représentée en , le panneau comprend un joint d’étanchéité 35. Le corps principal 32 est formé à partir de la région centrale 20 de la plaque 14. Le corps principal 32 est, dans une variante particulière, de la même forme que la région centrale 20. Dans une variante alternative, représentée en , le corps principal 32 comprend au moins un orifice de ventilation 36. Le ou chaque orifice de ventilation 36 est avantageusement formé par poinçonnage de la région centrale 20 de la plaque 14. Le ou chaque orifice de ventilation 36 débouche d’une part sur la première grande face 16 et d’autre part sur la deuxième grande face 18 en formant un angle d’orifice par rapport au plan selon lequel s’étend le corps principal 32, compris entre 10° et 45°. L’angle d’orifice est en particulier dépendant des matériaux de la plaque 14 et des capacités de la machine de poinçonnage utilisée pour former le panneau de véhicule 12. L’angle d’orifice est en particulier défini entre un axe central de l’orifice de ventilation 36 et le plan selon lequel s’étend le corps principal 32. Le corps principal 32 est déformé au voisinage de chaque orifice de ventilation 36, par rapport à la région centrale 20 à partir de laquelle le corps principal 32 est formé. Le cadre 34 est formé à partir de l’au moins une bordure 22. Le cadre 34 est en particulier formé par au moins un pliage de l’au moins une bordure 22 par rapport au corps principal 32. Le cadre 34 est en particulier formé par au moins un pliage de long de la ligne de pliage principale 24. Le cadre 34 est alors raccordé au corps principal 32 par la ligne de pliage principale 24. Le cadre 34 présente une portion de contact 37 s’étendant contre le corps principal 32, et en particulier contre la première grande face 16 de la plaque 14 formant le corps principal 32. En particulier, le cadre 34 est rabattu sur le corps principal 32, de sorte à ce que la portion de contact 37 s’étende contre la première grande face 16 de la plaque 14 formant le corps principal 32. La portion de contact 37 est par exemple une portion de la première grande face 16 de la plaque 14 formant le cadre 34. Le cadre 34 comprend plusieurs tronçons rectilignes 38, obtenus chacun par pliage de l’au moins une bordure 22. En particulier, chaque tronçon rectiligne 38 est obtenu par pliage d’une bordure 22. Le cadre 34 comprend par exemple quatre tronçons rectilignes. Chaque tronçon rectiligne 38 est de forme allongée selon une direction d’allongement. Comme représenté en , chaque tronçon rectiligne 38 s’étend par exemple sensiblement perpendiculairement à un tronçon rectiligne 38 lui étant adjacent. Comme représenté en , plusieurs tronçons rectilignes 38 sont par exemple soudés entre eux par leurs extrémités respectives par soudure bord à bord, formant une première soudure bord à bord 40. Dans un mode de réalisation particulier, comme par exemple représenté en , les tronçons rectilignes 38 sont soudés au corps principal 32 par soudure bord à bord, formant une deuxième soudure bord à bord 42. En particulier, selon ce mode de réalisation, la deuxième soudure bord à bord 42 s’étend dans la continuité de la ligne de pliage 24, par exemple pour chaque coin arrondi du tronçon de plaque formant la région centrale 20. L’ensemble des lignes de pliage 24 et des deuxièmes soudure bord à bord 42 s’étendent en périphérie du corps principal 32 et définissent ensemble le contour du corps principal 32. Dans la variante selon laquelle les lignes de pliage principales 24 définissent l’ensemble du contour du corps principal 32, c’est-à-dire dans la variante selon laquelle le panneau 12 est formé à partir d’une plaque 14 dans laquelle la totalité de la région centrale 20 est entourée de bordures 22, les tronçons rectilignes 38 ne sont pas soudés au corps principal 32 par soudure bord à bord. Chaque tronçon rectiligne 38 comprend plusieurs pans 44 raccordés entre eux par des lignes de pliage secondaire 46. Les pans 44 correspondent à des portions d’une bordure 22 pliées les unes par rapport aux autres. Les pans 44 correspondent par exemple à la portion de liaison 26 et aux portions trapézoïdales 28 et rectangulaires 30, pliées les unes par rapport aux autres le long de lignes de pliage secondaires 46. Les pans 44 définissent ensemble un profilé creux allongé 48, ou en d’autres termes, la bordure 22, une fois pliée le long des lignes de pliage secondaires 46 pour former le cadre, définit un profilé creux allongé 48. Le profilé creux 48 comprend une poutre 50, au moins une première aile 52 et de préférence au moins une deuxième aile 54. La poutre 50 est allongée selon la direction d’allongement du tronçon rectiligne 38. La poutre 50 est de préférence une poutre de profil transversal en forme de U. La poutre 50 est formée par au moins un pan 44 du profilé creux 48. La poutre est, dans l’exemple représenté sur la , formée par le pliage de trois pans 44 le long de lignes de pliage secondaires 46. En particulier, la poutre 50 est formée par un pan 44 formé à partir d’une portion trapézoïdale 28 de la bordure 22 disposé entre deux pans 44 formés à partir de portions rectangulaires 30 de la bordure 22. Deux pans 44 adjacents de la poutre 50 sont par exemple sensiblement perpendiculaires entre eux. La poutre 50 est disposée entre la ligne de pliage principale 24 et la première aile 52. La poutre 50 est alors raccordée à la première aile 52 par une ligne de pliage secondaire 46. Dans la variante selon laquelle le profilé creux 48 comprend une deuxième aile 54, la poutre 50 est disposée entre la deuxième aile 54 et la première aile 52. La poutre 50 est alors raccordée à la deuxième aile 54 par une ligne de pliage secondaire 46 et à la première aile 52 par une autre ligne de pliage secondaire 46. La poutre 50 s’étend sur le corps principal 32. Chaque poutre 50 s’étend par exemple sur le corps principal 32 sensiblement parallèlement à la ou l’une des lignes de pliage principal 24. La poutre 50 définit un volume intérieur 56. La poutre 50 définit par exemple une ouverture transversale 58 du volume intérieur 56. L’ouverture transversale 58 s’étend par exemple le long de la poutre 50. Comme illustré en , l’ouverture transversale 58 s’étend par exemple entre les lignes de pliage secondaire 46 connectant d’une part la première aile 52 à la poutre 50 et d’autre part la deuxième aile 54 à la poutre 50. Comme illustré en , le volume intérieur 56 est fermé, notamment selon une direction transversale à la direction d’allongement de la poutre 56, par le corps principal 32. En particulier, le corps principal 32 s’étend en regard de l’ouverture transversale 58 pour fermer le volume intérieur 56. La poutre 50 définit alors avec le corps principal 32 un corps creux à section transversale fermée. Le volume intérieur 56 est par exemple ouvert sur chacune des extrémités de la poutre 50. Comme illustré sur la , le volume intérieur 56 d’une poutre 50 débouche alors en les extrémités de la poutre 50 sur le volume intérieur 56 d’une poutre 50 lui étant adjacente. Les volumes intérieurs 56 de chacune des poutre 50 communiquent alors entre eux pour former un volume intérieur de cadre 34, isolé d’un extérieur de cadre. La première aile 52 est formée par un pan 44 du profilé 48. La première aile 52 est par exemple formée par le pliage d’une portion trapézoïdale 28 de la plaque 14 le long d’une ligne de pliage secondaire 46. La première aile 52 définit le bord libre 23 de la bordure 22 avant pliage de la plaque 24. La première aile 52 est par exemple formée par le pan 44 du profilé 48 formé à partir de la portion de la bordure 22 la plus éloignée de la région centrale 20. La première aile 52 définit la portion de contact 37. La première aile 52 est fixée au corps principal 32 par au moins un point 60 de soudure par soudure par point. Par soudure par point, on entend ici une soudure sans apport de matière où la soudure est effectuée en échauffant les matériaux des deux composants à souder et en appliquant une pression entre ces deux composants. Chaque point de soudure 60 par points fixant la première aile 52 au corps principal est ainsi un mélange de la matière de la première aile 52 et du corps principal 32. Comme représenté sur la , le joint d’étanchéité 35 s’étend le long du bord libre 23. Le joint d’étanchéité 35 s’étend alors sur le bord de la première aile 52 opposé à la ligne de pliage secondaire 46 connectant la première aile à la poutre 50. Le joint d’étanchéité 35 est configuré pour assurer l’étanchéité entre la première aile 52 et le corps principal 32. Le joint d’étanchéité 36 est par exemple un joint de mastic ou un cordon de soudure connectant la première aile 52 au corps principal 32 et plus particulièrement connectant le bord libre 23 au corps principal 32, pour assurer l’étanchéité du volume intérieur 56. En particulier, le joint d’étanchéité 36 s’étend le long du bord libre 23 de chaque première aile pour assurer l’étanchéité du volume intérieur du cadre par rapport à l’extérieur de cadre 34. La deuxième aile 54 est formée par un pan 44 du profilé 48. La deuxième aile 54 est par exemple formée par le pliage d’une portion trapézoïdale 28 de la plaque 14 le long d’une ligne de pliage secondaire 46. La deuxième aile 54 est disposée entre la poutre 50 et la ligne de pliage principale 24. La deuxième aile 54 connecte la poutre à la ligne de pliage principale 24. La deuxième aile 54 est par exemple formée par le pan 44 du profilé 48 formé à partir de la portion de la bordure 22 la plus proche de la région centrale 20. La deuxième aile 54 est reliée au corps principal 32 par la ligne de pliage principale 24. La deuxième aile 54 définit, en coopération avec la première aile 52, la portion de contact 37. La deuxième aile 54 est fixée au corps principal 32 par au moins un point 60 de soudure par point. Chaque point de soudure 60 par points fixant la deuxième aile 54 au corps principal 32 est ainsi un mélange de la matière de la deuxième aile 54 et du corps principal 32. Un procédé de fabrication d’un panneau de véhicule 12 tel que précédemment décrit va maintenant être présenté. La plaque 14 est formée par la découpe d’une ébauche de plaque. En particulier, l’ébauche de plaque est découpée, par exemple par découpe laser, de sorte à former la plaque 14 qui est pliable pour former le panneau de véhicule 12. Lors de la découpe, les contours de la plaque 14 sont découpés dans l’ébauche de plaque pour former la plaque. Des tranchées sont optionnellement découpées sur les lignes de pliage principales 24 et secondaires 46, pour faciliter le pliage de la plaque 14. A la suite de la découpe de la plaque 14, la plaque 14 est avantageusement poinçonnée. Lors du poinçonnage, la pluralité d’orifices de ventilation 36 sont formés par un poinçon venant déformer et percer la région centrale 20 de la plaque 14. A la suite du poinçonnage de la plaque 14 ou directement à la suite de la découpe de la plaque 14, une ébauche de panneau de véhicule 12 est formé par pliage de la plaque le long des lignes de pliage principales 24 et secondaires 46. L’ébauche de panneau de véhicule 12 comprend alors le corps principal 32 et le cadre 34. L’ébauche de panneau de véhicule 12 est ensuite finalisée par l’établissement de soudures et/ou d’isolations. En particulier, la première aile 52 est fixée au corps principal 32 par soudure par points et/ou la deuxième aile est fixée au corps principal 32 par soudure par points. Chacun des tronçons rectilignes 38 formant le cadre sont ensuite, ou préalablement, soudés les uns aux autres par leurs extrémités respectives par soudure bord à bord. Ainsi, les première aile, deuxième aile et poutre d’un tronçon rectiligne 38 sont soudés bord à bord aux première aile, deuxième aile et poutre d’un tronçon rectiligne 38 adjacent audit tronçon rectiligne 38. En complément et optionnellement, chaque tronçon rectiligne est par exemple soudé bord à bord avec le corps principal 32. En particulier, la deuxième aile est alors soudée bord à bord au corps principal 32 selon le contour de corps principal 32, tel qu’illustré en . Le joint d’étanchéité est alors appliqué ou formé le long du bord libre 23, entre la première aile 52 et le corps principal 32. Un panneau de véhicule 12 formé par pliage d’une plaque 14 et dans lequel le cadre 34 présente une portion de contact 37 s’étendant contre le corps principal est particulièrement avantageux puisqu’il est facile à fabriquer tout en étant robuste. Un panneau 12 comprenant plusieurs tronçons rectilignes 38 obtenus par pliage d’une bordure 22 est particulièrement avantageux pour former un panneau robuste, les tronçons rectilignes 38 formant une structure rigidifiante du panneau 12. La forme de la poutre transversale 50 et la présence de premières ailes 52 assure la rigidité de la poutre et son bon maintien sur le corps principal 32, permettant l’obtention d’un panneau de véhicule 12 particulièrement robuste. La présence d’un joint d’étanchéité 35 empêche l’infiltration de liquide dans le volume intérieur 56 et permet ainsi de limiter les dégâts, par exemple liés à la corrosion, améliorant ainsi la robustesse du panneau 12. Le soudage de tronçons rectilignes 38 par leurs extrémités permet l’obtention d’une structure rigidifiante de forme complexe, assurant une bonne rigidité et ainsi une bonne robustesse du panneau de véhicule 12. Le ou les orifices de ventilation 36 sont particulièrement avantageux pour l’utilisation du panneau de véhicule en tant que buse de ventilation, et permettent alors une fabrication simple d’une buse de ventilation pour véhicule. Panneau (12) de véhicule (10), destiné à définir une paroi (13) du véhicule (10), étant formé par pliage d’une plaque (14), et comprenant : un corps principal (32) formé à partir d’une région centrale (20) de la plaque (14) et dont le contour est défini par au moins une ligne de pliage principale (24), un cadre (34), venu de matière avec le corps principal (32), formé à partir d’au moins une bordure (22) de la plaque (14) s’étendant autour de la région centrale (20) avant pliage de la plaque (14), le cadre (34) étant formé par au moins un pliage de l’au moins une bordure (22) par rapport à la région centrale (20), le cadre (34) étant raccordé au corps principal (32) par la ligne de pliage principale (24) ; caractérisé en ce que le cadre (34) présente une portion de contact (37) s’étendant contre le corps principal (32). Panneau (12) selon la revendication 1, dans lequel le cadre (34) comprend plusieurs tronçons rectilignes (38) obtenus chacun par pliage de l’au moins une bordure (22), chaque tronçon rectiligne (38) comprenant plusieurs pans (44) raccordés entre eux par des lignes de pliage secondaires (46), les pans (44) définissant un profilé creux allongé (48). Panneau (12) selon la revendication 2, dans lequel le profilé creux allongé (48) comprend : une poutre (50) formée par au moins un pan (44) du profilé (48) et définissant un volume intérieur (56), et au moins une première aile (52), formée par un pan (44) du profilé (48) et définissant la portion de contact (37) s’étendant contre le corps principal (32), la poutre (50) étant disposée entre la ligne de pliage principale (24) et la première aile (52), et étant raccordée à la première aile (52) par au moins une ligne de pliage secondaire (46), la poutre ayant de préférence un profil transversal en forme de U. Panneau (12) selon la revendication 3, dans lequel la première aile (52) définit un bord libre (23) de la bordure (22) avant le pliage de la plaque (14), le panneau (12) comprenant un joint d’étanchéité (35) s’étendant le long du bord libre (23) défini par la première aile (52) et étant configuré pour assurer l’étanchéité entre la première aile (52) et le corps principal (32). Panneau (12) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le profilé creux allongé (48) comprend une deuxième aile (54), la deuxième aile (54) étant disposée entre la poutre (50) et la ligne de pliage principale (24) et raccordant la poutre (50) à la ligne de pliage principale (24). Panneau (12) selon l’une des revendications 3 à 5, dans lequel le volume intérieur (56) de la poutre (50) est fermé par le corps principal (32), la poutre (50) définissant avec le corps principal (32) un corps creux à section transversale fermée. Panneau (12) de véhicule selon l’une des revendication 3 à 6, dans lequel la première aile (52) et/ou la seconde aile (54) est fixée au corps principal (32) par au moins un point de soudure (60) par soudure par point. Panneau (12) selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel plusieurs tronçons rectilignes (38) sont soudés entre eux par leurs extrémités respectives par soudure bord à bord pour former une première soudure bord à bord (40) et/ou sont soudés au corps principal par soudure à bord pour former une deuxième soudure bord à bord (42). Panneau (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le corps principal (32) comprend au moins un orifice de ventilation (36), l’orifice de ventilation (36) étant avantageusement formé par poinçonnage de la région centrale (20) de la plaque (14). Véhicule (10), de préférence véhicule ferroviaire, comprenant au moins un panneau (12) de véhicule (10) selon l’une quelconque des revendication 1 à 9.