FR 3112104 A1 20220107 FR 2007092 A 20200703 Véhicule électrique de traction L’invention concerne un véhicule électrique de traction (8) comprenant : - une source d’énergie électrique (12), - une batterie électrique (20) rechargée par la source d’énergie électrique, - un dispositif de déshumidification (40) apte à déshydrater l’air à l’intérieur du véhicule et alimenté par la batterie électrique délivrant une tension d’alimentation, - un détecteur d’humidité (42) apte à mesurer un taux d’humidité de l’air à l’intérieur du véhicule, et - une unité de contrôle (43) connectée entre le dispositif de déshumidification et le détecteur d’humidité, comportant un seuil de déclenchement et un seuil d’enclenchement, le seuil de déclenchement étant inférieur au seuil d’enclenchement, et configurée pour mettre en marche le dispositif de déshumidification lorsque le taux d’humidité mesuré par le détecteur d’humidité est supérieur au seuil d’enclenchement et pour arrêter le dispositif de déshumidification lorsque le taux d’humidité mesuré par le détecteur d’humidité est inférieur au seuil de déclenchement. Figure pour l'abrégé :1 Véhicule électrique de traction La présente invention concerne un véhicule du type véhicule électrique de traction, tel qu’un véhicule ferroviaire, le véhicule comprenant une source d’énergie électrique, une batterie électrique rechargée par la source d’énergie électrique, et un dispositif de déshumidification apte à déshydrater l’air à l’intérieur du véhicule et alimenté par la batterie électrique délivrant une tension d’alimentation. L’invention s’applique au domaine des transports, en particulier du transport ferroviaire, notamment aux véhicules électriques de traction, tels que les locomotives et les automotrices. Dans les régions avec des taux d’humidité importants, les véhicules de transport ferroviaires voient la fiabilité de leurs installations diminuer drastiquement par les effets de la corrosion, des moisissures, et de la condensation. La sécurité est également affectée par la possible présence d’eau sous forme liquide, due à la condensation, dans des zones fréquentées par les agents (conducteurs, mainteneurs…), à proximité d’équipements sous tension. Habituellement, le taux d’humidité dans le véhicule est contrôlé lorsque le véhicule est en marche uniquement, par la gestion de la ventilation de la salle des machines, et par la climatisation de la cabine. En revanche, lorsque le véhicule est à l’arrêt, il est soumis aux conditions extérieures. A très brève échéance après l’arrêt, le taux d’humidité à l’intérieur du véhicule est égal à celui qui règne à l’extérieur. Le traitement du problème de l’humidité est habituellement mené au niveau de chaque équipement ou produit. Le document US 1 985 641 décrit un dispositif permettant de réguler la température et l’humidité de l’air d’un véhicule électriques de traction, le dispositif pouvant fonctionner lors de courts arrêts du véhicule en étant alimenté par une batterie du véhicule. Toutefois, ce type de dispositif a une consommation en énergie électrique importante et a donc une autonomie limitée lorsqu’il n’est pas alimenté par un réseau électrique. En l’occurrence, ce type de dispositif ne permet pas la déshumidification du véhicule lors d’arrêts prolongés. Le but de l’invention est de proposer un véhicule électrique de traction permettant la déshumidification de l’intérieur du véhicule lorsque le véhicule est arrêté, de façon prolongée. A cet effet, l’invention a pour objet un véhicule du type précité, caractérisé en ce que le véhicule comprend en outre un détecteur d’humidité apte à mesurer un taux d’humidité de l’air à l’intérieur du véhicule, et une unité de contrôle connectée entre le dispositif de déshumidification et le détecteur d’humidité, comportant un seuil de déclenchement et un seuil d’enclenchement, le seuil de déclenchement étant inférieur au seuil d’enclenchement, et configurée pour mettre en marche le dispositif de déshumidification lorsque le taux d’humidité mesuré par le détecteur d’humidité est supérieur au seuil d’enclenchement et pour arrêter le dispositif de déshumidification lorsque le taux d’humidité mesuré par le détecteur d’humidité est inférieur au seuil de déclenchement. Avec le véhicule électrique de traction selon l’invention, le taux d’humidité de l’air à l’intérieur du véhicule est contrôlé globalement, lorsque le véhicule est à l’arrêt, et de façon autonome en alimentant le dispositif de déshumidification avec une batterie (par exemple, la batterie du véhicule électrique de traction). La précision et l’autonomie est assurée par l’utilisation du détecteur d’humidité (correspondant à un « humidistat » autonome contrôlant le dispositif de déshumidification) permettant d’assurer une humidité voulue dans le véhicule, et en consommant le moins d’énergie possible. Suivant certains modes de réalisation, le véhicule comprend l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le seuil de déclenchement est à 70% d’humidité et le seuil d’enclenchement est à 75% d’humidité ; - le dispositif de déshumidification comprend une roue dessiccante ; - le véhicule comprend en outre un circuit de traitement de l’air apte à faire circuler de l’air de l’intérieur du véhicule vers le dispositif de déshumidification et du dispositif de déshumidification vers l’intérieur du véhicule, et un circuit de régénération de l’air apte à faire circuler de l’air de l’extérieur du véhicule vers le dispositif de déshumidification et du dispositif de déshumidification vers l’extérieur du véhicule, le dispositif de déshumidification étant configuré pour déshydrater l’air circulant dans le circuit de traitement de l’air et évacuer une humidité issue de la déshydratation de l’air circulant dans le circuit de traitement de l’air, par le circuit de régénération de l’air ; - le véhicule comprend en outre un système de ventilation comportant un conduit de circulation d’air et au moins un ventilateur à l’intérieur du conduit de circulation d’air, connecté à l’unité principale de contrôle du véhicule, et apte à générer un flux d’air dans ledit conduit de circulation d’air, l’unité principale étant apte à arrêter le dispositif de déshumidification lorsque le véhicule est en marche, et dans lequel le circuit de régénération de l’air est connecté au conduit de circulation d’air et apte à faire circuler de l’air de l’extérieur du véhicule provenant du conduit de circulation d’air, vers le dispositif de déshumidification et du dispositif de déshumidification vers l’extérieur du véhicule ; - le circuit de régénération de l’air comporte un clapet apte à laisser circuler l’air depuis le conduit de circulation d’air vers le dispositif de déshumidification et empêcher la circulation de l’air dans le sens inverse ; - le véhicule comprend en outre un contacteur connecté entre la batterie et des charges du véhicule, l’unité de contrôle comprenant un interrupteur connecté entre le dispositif de déshumidification et la batterie électrique associé mécaniquement au contacteur et propre à ouvrir le circuit entre la batterie et le dispositif de déshumidification lorsque le contacteur est fermé, et fermer ledit circuit lorsque le contacteur est ouvert ; - le véhicule comprend en outre un détecteur de tension apte à mesurer la tension d’alimentation V alim et à transmettre la tension mesurée à l’unité de contrôle, et dans lequel l’unité de contrôle est apte à comparer la tension transmise avec une tension minimale V min prédéterminée et mettre hors tension le dispositif de déshumidification lorsque la tension mesurée est inférieure à la tension minimale V min ; - le véhicule comprend en outre un convertisseur d’énergie électrique connecté entre la batterie électrique et le dispositif de déshumidification, configuré pour convertir une énergie électrique continue issue de la batterie électrique en une énergie électrique alternative délivrée au dispositif de déshumidification ; - le véhicule comprend en outre, des volets positionnés au niveau d’orifices d’aération du véhicule, et aptes à empêcher l’air de circuler entre l’intérieur et l’extérieur du véhicule, lorsque le véhicule est à l’arrêt. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, se référant à : la figure 1 qui est une représentation schématique d’un véhicule électrique de traction selon l’invention, tel qu’un véhicule ferroviaire, comprenant notamment un dispositif de déshumidification. Le véhicule électrique de transport 8, tel qu’un véhicule ferroviaire, illustré schématiquement sur la figure, comprend une caisse 9 sensiblement étanche à l’air portée par des roues dont certaines sont motrices pour son déplacement sur une voie. Le véhicule 8 comprend en toiture une source d’énergie électrique 12, tel qu’un pantographe. La source d’énergie électrique 12 est propre à délivrer une énergie électrique alternative issue d’un réseau électrique d’alimentation. Elle peut par exemple, être reliée électriquement à un réseau électrique d’alimentation par l’intermédiaire d’une caténaire. Les organes décrits dans la suite sont disposés à l’intérieur de l’espace délimité par la caisse 9. Le véhicule 8 comporte en outre, une batterie électrique 20 connectée à la source d’énergie 12 par l’intermédiaire d’un module de rechargement 22. La batterie électrique 20 est connue en soi et permet de stocker une énergie électrique lorsque le véhicule 8 est relié à un réseau électrique d’alimentation. Le module de rechargement 22 est connu en soi, et est configuré pour convertir une énergie électrique alternative issue de la source d’énergie électrique 12 en une énergie électrique continue délivrée à la batterie électrique 20. En complément, le véhicule 8 comprend un contacteur 23 connecté entre la batterie 20 et des charges 24 du véhicule 8. Le contacteur 23 est contrôlé par une unité principale 25 de contrôle du véhicule 8. Le véhicule 8 est considéré en marche lorsque le contacteur 23 est fermé, et à l’arrêt lorsque le contacteur 23 est ouvert. Les charges 24 comprennent, par exemple, des équipements électroniques du véhicule 8, un système d’éclairage, et une alimentation en courant continu. Le véhicule 8 comporte en outre un système de ventilation 26. Il comprend par exemple un ventilateur 32 apte à générer un flux d’air dans le conduit de circulation d’air 30, et un filtre 34 propre à filtrer l’air circulant dans ledit conduit 30. Le conduit de circulation 30 d’air comporte une entrée d’air et une sortie d’air disposées chacune à une extrémité du conduit de circulation d’air 30 et en contact avec l’extérieur du véhicule 8. Les entrées et sorties sont formées au travers de la caisse 9. Le ventilateur 32 est connu en soi. Il est de préférence disposé à l’intérieur du conduit de circulation d’air 30. En variante non représentée, le ventilateur 32 est disposé à l’extérieur du conduit de circulation d’air 30, tout en faisant circuler le flux d’air à l’intérieur du conduit de circulation d’air 30. Le ventilateur 32 est, par exemple, alimenté par la batterie via le contacteur 23 et est compris dans les charges du véhicule 8. Le filtre 34 est positionné sur l’entrée du conduit de circulation d’air 30 et permet par exemple de filtrer l’air entrant dans le conduit de circulation d’air 30 de poussières présentes dans l’air à l’extérieur de la caisse 9. Le véhicule 8 comprend en outre, un dispositif de déshumidification 40 apte à déshydrater l’air renfermée à l’intérieur de la caisse 9, un détecteur d’humidité 42 et une unité de contrôle 43 connectée entre le dispositif de déshumidification 40 et le détecteur d’humidité 42. Le détecteur d’humidité 42 est par exemple, un humidistat. Il est apte à mesurer un taux d’humidité de l’air à l’intérieur du véhicule 8 L’unité de contrôle 43 est apte à récupérer le taux d’humidité mesuré par le détecteur d’humidité 42. Elle comporte un seuil de déclenchement et un seuil d’enclenchement, le seuil de déclenchement étant inférieur au seuil d’enclenchement. Elle est configurée pour commander le dispositif de déshumidification 40, en comparant le taux d’humidité mesuré à ces deux seuils et en mettant en marche le dispositif de déshumidification 40 lorsque le taux d’humidité mesuré est supérieur au seuil d’enclenchement et en arrêtant le dispositif de déshumidification 40 lorsque le taux d’humidité mesuré est inférieur au seuil de déclenchement. Avantageusement, le seuil de déclenchement est fixé à 70% d’humidité et le seuil d’enclenchement est fixé à 75% d’humidité. Ainsi, le taux d’humidité de l’air à l’intérieur du véhicule 8 est asservi pour être entre 70% et 75% d’humidité. Le véhicule 8 comprend en outre, un circuit de traitement de l’air 44 apte à faire circuler l’air de l’intérieur du véhicule 8 vers le dispositif de déshumidification 40 et du dispositif de déshumidification 40 vers l’intérieur du véhicule 8. Il comprend un circuit de régénération de l’air 46 apte à faire circuler l’air de l’extérieur du véhicule 8 vers le dispositif de déshumidification 40 et du dispositif de déshumidification 40 vers l’extérieur du véhicule 8. Les deux circuits 44 et 46 sont indépendants l’un de l’autre et alimentent tous les deux le dispositif de déshumidification 40 avec un flux d’air. Ils comportent chacun une entrée d’air et une sortie d’air, disposées chacune à une extrémité de leur circuit respectif. En variante non représentée, les deux circuits 44 et 46 sont confondus à l’intérieur du dispositif de déshumidification 40. Avantageusement, les deux circuits 44 et 46 comprennent chacun un moyen de mise en circulation de l’air, non représenté, propre à générer un flux d’air dans le circuit respectif, positionné à l’extérieur du dispositif de déshumidification 40, ou alternativement, à l’intérieur du dispositif de déshumidification 40. L’entrée et la sortie du circuit de traitement de l’air 44 s’ouvrent à l’intérieur du véhicule 8. L’entrée et la sortie du circuit de régénération de l’air 46 s’ouvrent à l’extérieur du véhicule 8. Alternativement et avantageusement, l’entrée du circuit de régénération de l’air 46 est connectée au conduit de circulation d’air 30 en aval du filtre 34, de sorte que l’air prélevée par le circuit 46 circule préalablement à travers le conduit de circulation d’air 30 et est notamment filtrée par le filtre 34. Selon cette alternative, le circuit de régénération de l’air 46 comporte un clapet 50 positionné entre l’entrée du circuit 46 et le dispositif de déshumidification 40 et apte à laisser circuler l’air depuis le conduit de circulation d’air 30 vers le dispositif de déshumidification 40 et empêcher la circulation de l’air dans le sens inverse, notamment lorsque le ventilateur 32 est en fonctionnement et a tendance à créer ce flux inverse. Le dispositif de déshumidification 40 est propre à évacuer une humidité issue de la déshydratation de l’air circulant dans le circuit de traitement de l’air 44, en humidifiant l’air circulant dans le circuit de régénération de l’air 46. Le dispositif de déshumidification est alimenté par la batterie électrique 20 par l’intermédiaire d’un convertisseur d’énergie électrique 47 connecté entre le dispositif de déshumidification 40 et la batterie électrique 20. Le convertisseur d’énergie électrique 47 est connu en soi et est configuré pour convertir une énergie électrique continue issue de la batterie électrique 20 en une énergie électrique alternative délivrée au dispositif de déshumidification 40. Dans l’exemple décrit, le convertisseur 47 est apte à convertir une tension continue d’une amplitude de 110 Volts en une tension alternative d’une amplitude de 230 Volts. Le dispositif de déshumidification 40 comprend par exemple, une roue dessiccante 48 propre à adsorber l’humidité de l’air. La roue dessiccante 48 est connue en soi, et comporte un matériau adsorbeur apte à adsorber l’humidité de l’air à basse température. A haute température, l’humidité adsorbée par le matériau adsorbeur est vaporisée. La roue dessiccante 48 est positionnée entre le circuit de traitement de l’air 44 et le circuit 46 et apte à se mettre en rotation entre le circuit 44 et le circuit 46, de façon à ce que le matériau adsorbeur soit successivement en contact avec l’air circulant dans le circuit de traitement de l’air 44 puis l’air circulant dans le circuit de régénération de l’air 46. Le dispositif de déshumidification 40 comprend un moyen de chauffage de l’air circulant dans le circuit 46 en amont de la roue dessiccante 48. L’unité de contrôle 43 est en outre, apte à détecter si le véhicule 8 est en marche ou à l’arrêt. Plus précisément, l’unité de contrôle 43 comprend un interrupteur 52 entre la batterie 20 et le convertisseur d’énergie électrique 47. L’interrupteur 52 est associé mécaniquement au contacteur 23 et propre à ouvrir le circuit entre la batterie 20 et le convertisseur d’énergie électrique 47 lorsque le contacteur est fermé, et le fermer lorsque le contacteur 23 est ouvert. En outre, le véhicule 8 comprend une climatisation principale, non représentée, alimentée électriquement par la batterie 20 via le contacteur 23. La climatisation principale est propre à déshumidifier et rafraichir l’air de l’intérieur du véhicule 8. Elle est mise en marche seulement lorsque le véhicule 8 est en marche. En complément facultatif, le véhicule 8 comprend en outre, un détecteur de tension 56 apte à mesurer la tension d’alimentation V alim délivrée par la batterie 20 et à transmettre la tension mesurée à l’unité de contrôle 43. Selon ce complément, l’unité de contrôle 43 est apte à comparer la tension transmise avec une tension minimale V min prédéterminée et mettre hors tension le dispositif de déshumidification 40 lorsque la tension mesurée est inférieure à la tension minimale V min . En complément facultatif, le véhicule 8 comprend en outre, des volets 60 propres à être dans une position ouverte et une position fermée et aptes à empêcher l’air de circuler entre l’intérieur et l’extérieur de la caisse 9, lorsque les volets 60 sont fermés. Les volets 60 sont par exemple, positionnés au niveau d’orifices 62 d’aération de la caisse 9, tels qu’une entrée et une sortie de la climatisation principale. L’ouverture et la fermeture des volets 60 sont contrôlés par l’unité principale 25. Les volets 60 permettent d’empêcher l’air de l’extérieur du véhicule 8 avec en taux d’humidité élevé de rentrer à l’intérieur du véhicule 8. En complément facultatif, le véhicule 8 est en outre, équipé de capteurs non représentés, tel que des capteurs de proximité, positionnés sur des portes et des fenêtres du véhicule 8 et connectés à l’unité principale 25. Chaque capteur est configuré pour détecter si la porte ou fenêtre sur laquelle il est positionné est ouverte, lorsque le véhicule 8 est à l’arrêt et pour envoyer un signal d’alerte à l’unité principale 25lorsque le capteur détecte que ladite porte ou fenêtre est ouverte. Selon ce complément, l’unité principale 25 est configurée pour envoyer un signal de commande à un haut-parleur non représenté, lorsque l’unité principale 25 reçoit le signal d’alerte. Le haut-parleur est apte à émettre une alarme lorsqu’il reçoit ledit signal de commande. Lorsque le véhicule 8 est en marche, le ventilateur 32 et la climatisation principale sont en marche, la batterie électrique 20 est rechargée avec la source d’énergie électrique 12 et le module de rechargement 22, et le dispositif de déshumidification 40 est hors tension. La déshumidification du véhicule 8, lorsqu’il est en marche, est assurée par la climatisation principale. Lorsque le véhicule 8 est à l’arrêt, le ventilateur 32 et la climatisation principale est arrêté, et la batterie électrique 20 n’est plus chargée pour alors alimenter le dispositif de déshumidification 40. Aussi, l’homme du métier remarquera que le dispositif de déshumidification 40 d’une part et le ventilateur 32 et la climatisation principale d’autre part, ne sont jamais simultanément en marche. Lorsque le véhicule 8 est en marche, seul le ventilateur 32 est en marche et le dispositif de déshumidification 40 est à l’arrêt puisque non alimenté, alors que lorsque le véhicule 8 est à l’arrêt, seul le dispositif de déshumidification 40 est susceptible d’être en marche, le ventilateur 32 n’étant pas alimenté. Dans ce cas-là, de l’air est à prélevé à l’intérieur du véhicule 8 par le circuit 44, refroidi par le dispositif de déshumidification 40, puis rejeté à l’intérieur du véhicule 8, une fois que l’air a été déshydraté par la roue dessiccante 48. Simultanément, de l’air est prélevé à l’extérieur du véhicule 8 par le circuit 46, chauffé par le dispositif de déshumidification afin de vaporiser l’humidité adsorbée par le matériau adsorbeur au niveau du circuit 44, puis rejeté à l’extérieur du véhicule 8 avec l’humidité vaporisée. Le dispositif de déshumidification 40 comme décrit dans la demande permet de déshydrater l’air de l’intérieur du véhicule 8 et donc de faire baisser le taux d’humidité du véhicule de façon globale. Il est alimenté par la batterie électrique 20, ce qui permet d’avoir une déshumidification autonome. L’unité de contrôle 43 permet de contrôler de façon automatisée la mise en marche et l’arrêt du dispositif de déshumidification 40, en parfaite antinomie avec le ventilateur 32 et la climatisation principale grâce à l’interrupteur 52 associé au contacteur 23. Il permet aussi de commander le dispositif de déshumidification 40 lorsque le véhicule 8 est à l’arrêt, afin de contrôler précisément le taux d’humidité de l’intérieur du véhicule 8. L’unité de contrôle 43 arrête le dispositif de déshumidification 40 lorsque le taux d’humidité à l’intérieur du véhicule 8 est satisfaisante, permettant ainsi d’augmenter l’autonomie de la batterie électrique 20. L’unité de contrôle 43 permet aussi d’arrêter le dispositif de déshumidification 40 lorsque la tension d’alimentation V alim est trop faible, permettant ainsi à la batterie électrique 20 de ne pas se vider entièrement et donc de ne pas s’endommager. Les volets 60 et les capteurs permettent d’assurer que le véhicule 8 est aussi étanche que possible, pour qu’il n’y ait pas d’échange d’air entre l’intérieur et l’extérieur du véhicule 8. Cela permet de préserver au maximum le taux d’humidité à l’intérieur du véhicule 8 à l’arrêt. Véhicule électrique de traction (8), tel qu’un véhicule ferroviaire, le véhicule (8) comprenant : - une source d’énergie électrique (12), - une batterie électrique (20) rechargée par la source d’énergie électrique (12), et - un dispositif de déshumidification (40) apte à déshydrater l’air à l’intérieur du véhicule (8) et alimenté par la batterie électrique (20) délivrant une tension d’alimentation V alim , caractérisé en ce que le véhicule (8) comprend en outre : - un détecteur d’humidité (42) apte à mesurer un taux d’humidité de l’air à l’intérieur du véhicule (8), et - une unité de contrôle (43) connectée entre le dispositif de déshumidification (40) et le détecteur d’humidité (42), comportant un seuil de déclenchement et un seuil d’enclenchement, le seuil de déclenchement étant inférieur au seuil d’enclenchement, et configurée pour mettre en marche le dispositif de déshumidification (40) lorsque le taux d’humidité mesuré par le détecteur d’humidité (42) est supérieur au seuil d’enclenchement et pour arrêter le dispositif de déshumidification (40) lorsque le taux d’humidité mesuré par le détecteur d’humidité (42) est inférieur au seuil de déclenchement. Véhicule électrique de traction (8) selon la revendication 1, dans lequel le seuil de déclenchement est à 70% d’humidité et le seuil d’enclenchement est à 75% d’humidité. Véhicule électrique de traction (8) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de déshumidification (40) comprend une roue dessiccante (48). Véhicule électrique de traction (8) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre : - un circuit de traitement de l’air (44) apte à faire circuler de l’air de l’intérieur du véhicule (8) vers le dispositif de déshumidification (40) et du dispositif de déshumidification (40) vers l’intérieur du véhicule (8), et - un circuit de régénération de l’air (46) apte à faire circuler de l’air de l’extérieur du véhicule (8) vers le dispositif de déshumidification (40) et du dispositif de déshumidification (40) vers l’extérieur du véhicule (8), le dispositif de déshumidification (40) étant configuré pour déshydrater l’air circulant dans le circuit de traitement de l’air (44) et évacuer une humidité issue de la déshydratation de l’air circulant dans le circuit de traitement de l’air (44), par le circuit de régénération de l’air (46). Véhicule électrique de traction (8) selon la revendication 4, comprenant en outre, un système de ventilation (26) comportant un conduit de circulation d’air (30) et au moins un ventilateur (32) à l’intérieur du conduit de circulation d’air (30), connecté à l’unité principale (25) de contrôle du véhicule (8), et apte à générer un flux d’air dans ledit conduit de circulation d’air (30), l’unité principale (25) étant apte à arrêter le dispositif de déshumidification (40) lorsque le véhicule (8) est en marche, et dans lequel le circuit de régénération de l’air (46) est connecté au conduit de circulation d’air (30) et apte à faire circuler de l’air de l’extérieur du véhicule (8) provenant du conduit de circulation d’air (30), vers le dispositif de déshumidification (40) et du dispositif de déshumidification (40) vers l’extérieur du véhicule (8). Véhicule électrique de traction (8) selon la revendication 5, dans lequel le circuit de régénération de l’air (46) comporte un clapet (50) apte à laisser circuler l’air depuis le conduit de circulation d’air (30) vers le dispositif de déshumidification (40) et empêcher la circulation de l’air dans le sens inverse. Véhicule électrique de traction (8) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre, un contacteur (23) connecté entre la batterie (20) et des charges (24) du véhicule (8), l’unité de contrôle (43) comprenant un interrupteur (52) connecté entre le dispositif de déshumidification (40) et la batterie électrique (20) associé mécaniquement au contacteur (23) et propre à ouvrir le circuit entre la batterie (20) et le dispositif de déshumidification (40) lorsque le contacteur (23) est fermé, et fermer ledit circuit lorsque le contacteur (23) est ouvert. Véhicule électrique de traction (8) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre, un détecteur de tension (56) apte à mesurer la tension d’alimentation V alim et à transmettre la tension mesurée à l’unité de contrôle (43), et dans lequel l’unité de contrôle (43) est apte à comparer la tension transmise avec une tension minimale V min prédéterminée et mettre hors tension le dispositif de déshumidification (40) lorsque la tension mesurée est inférieure à la tension minimale V min . Véhicule électrique de traction (8) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un convertisseur d’énergie électrique (47) connecté entre la batterie électrique (20) et le dispositif de déshumidification (40), configuré pour convertir une énergie électrique continue issue de la batterie électrique (20) en une énergie électrique alternative délivrée au dispositif de déshumidification (40). Véhicule électrique de traction (8) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre, des volets (60) positionnés au niveau d’orifices (62) d’aération du véhicule (8), et aptes à empêcher l’air de circuler entre l’intérieur et l’extérieur du véhicule (8), lorsque le véhicule (8) est à l’arrêt.