FR 3120104 A1 20220826 FR 2101772 A 20210224 L’invention concerne un système de freinage de véhicule adapté pour collecter des particules magnétiques (P m ) émises lors d’un freinage, ledit système de freinage comportant un étrier (1) supportant des plaquette de freinage qui comportent une plaque de support (31) et une couche de friction (32), ledit étirer (1) comportant un piston (4) dans lequel est formé un réservoir (41) qui est ouvert en direction des plaquette de freinage, dans le réservoir (41) étant positionné un aimant (61) adapté pour attirer au moins une partie desdites particules magnétiques (P m ), le réservoir (41) du piston (4) de l’étrier (1) comportant une bague de maintien (7) qui comporte au moins deux partie, une première partie (71) adaptée pour maintenir en position dans ledit réservoir l’aimant (61) selon une première forme et une seconde partie (72) adaptée pour maintenir en position dans ledit réservoir (41) l’aimant selon une seconde forme. Fig. 2 DISPOSITIF DE FREINAGE A RECUPERATION DE PARTICULES MAGNETIQUES AU FREINAGE COMPORTANT UN AIMANT DE RECUPERATION INTERCHANGEABLE La présente invention concerne un système de freinage de véhicule adapté pour collecter des particules magnétiques émises lors d’un freinage. La présente invention concerne plus particulièrement un tel système de freinage qui comporte un étrier supportant une plaquette interne de freinage et une plaquette externe de freinage, lesdites plaquette de freinage comportant une plaque de support et une couche de friction, ledit étirer interne comportant un piston dans lequel est formé un réservoir qui est ouvert en direction de la plaque de support de ladite plaquette de freinage interne, dans le réservoir étant positionné un aimant interne adapté pour attirer au moins une partie desdites particules magnétiques. Un dispositif connu de récupération des particules émises par un tel système de freinage, présenté notamment par le document EP-A1-2309146 utilise des perçages réalisés sur les garnitures de freins. Ces perçages traversent les garnitures pour conduire les particules émises entre le matériau de friction et une face du disque à une cavité arrière contenant un aimant. Les particules des matériaux de friction contenant des éléments métalliques et les particules métalliques des disques, sont attirées par l’aimant disposé à plat au fond de la cavité, parallèlement à la garniture, afin de s’accumuler dans cette cavité formant un réservoir pour éviter une dispersion dans l’air. Lors d’un entretien du véhicule, on dépose le réservoir pour vider les particules. Toutefois, l’aimant disposé à plat au fond du réservoir, se couvre progressivement de particules, diminuant progressivement son efficacité et sa faible accessibilité rend l’entretien difficile. Pour améliorer cette situation, il est connu d’avoir des aimants plus grand qui présentent différentes formes qui offres différents niveaux de performance pour récupérer plus ou moins de particules entre deux entretiens du véhicule. Certaines formes d’un tel aimant seront moins chère à produire mais sont aussi moins performantes et sont donc adaptées à des véhicules plus légers, générant moins de particules, alors que d’autres formes d’aimants sont plus complexes à produire, les rendant plus chère et sont plus adaptées pour des véhicules plus lourd. Comme les étriers de frein sont des éléments standards utilisés sur différents véhicules de tailles différentes, il est intéressant de pouvoir positionner différentes formes d’aimants sur un même étrier de frein. Il est aussi particulièrement intéressant pour l’entretien du véhicule que les aimants puissent être amovibles. Le dispositif selon l’invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet, selon l’invention, un système de freinage de véhicule adapté pour collecter des particules magnétiques émises lors d’un freinage, ledit système de freinage comportant un étrier supportant une plaquette interne de freinage et une plaquette externe de freinage, lesdites plaquette de freinage comportant une plaque de support et une couche de friction, ledit étirer comportant un piston dans lequel est formé un réservoir qui est ouvert en direction de la plaque de support de ladite plaquette de freinage interne, dans le réservoir étant positionné un aimant adapté pour attirer au moins une partie desdites particules magnétiques, tel que ledit réservoir du piston de l’étrier comporte une bague de maintien qui comporte au moins deux partie, une première partie adaptée pour maintenir en position dans ledit réservoir l’aimant selon une première forme et une seconde partie adaptée pour maintenir en position dans ledit réservoir l’aimant selon une seconde forme. Selon une première caractéristique de l’invention, le réservoir du piston de l’étrier présente une forme intérieure cylindrique de révolution, la bague de maintien présentant une forme extérieure complémentaire. Selon une deuxième caractéristique de l’invention, la première forme de l’aimant comporte une première partie qui est positionnée contre le fond du réservoir du piston et qui présente une forme cylindrique de révolution, ladite première partie de la bague comportant une ouverture cylindrique de dimension correspondante à ladite première partie de la première forme de l’aimant. Selon une deuxième caractéristique de l’invention, la seconde forme de l’aimant comporte des branches positionnées en étoile, chaque branche s’étendant selon une première direction qui part du centre de l’aimant vers une paroi latérale du réservoir du piston et selon une seconde direction orthogonale, du fond du réservoir du piston vers la plaque de support de la plaquette de freinage interne, ladite seconde partie de la bague comportant des encoches adaptées pour bloquer l’extrémité des branches. Selon une troisième caractéristique de l’invention, un tel système de freinage comporte un disque de frein qui est positionné entre la plaquette de freinage interne et la plaquette de freinage externe. Les dessins annexés illustrent l’invention : représente une vue en perspective d’un étrier de freinage selon l’invention et un disque de frein. représente une vue en coupe partielle de l’étrier selon l’invention et du disque de frein. représente une vue en perspective de l’étrier de frein selon l’invention lors du montage d’un aimant de récupération de particules magnétiques émises lors d’un freinage. Les figures 1 et 2 présentent un étrier de freinage 1 et un disque de frein 2 qui comporte deux faces de friction 21, l’étrier de frein 1 comportant deux plaquettes de freinage 3 où chaque plaquette de freinage 3 comporte une plaque de support 31 sur laquelle est fixée une couche de friction 32 et un piston 4 actionné par un fluide hydraulique sous pression qui est contenu dans une chambre de commande 11 de l’étrier de freinage 1; les deux plaquettes de freinage 3 sont positionnées avec leurs couche de friction 32 en regard du chacune des deux faces de friction 21 du disque de frein 2, avec une première partie 12 de l’étrier de frein 1 qui forme un support pour les deux plaquettes de freinage 3 de telle sorte que lorsque la pression du fluide hydraulique augmente dans la chambre de commande 11, le piston 4 est repousser en direction du disque de frein 2, entraînant, directement, dans son déplacement la couche de friction 32 d’une plaquette de freinage dite interne 3a et, indirectement, la couche de friction 32 d’une plaquette de freinage dite externe 3b contre chacune des deux faces de friction 21 du disque de frein 2 de manière à freiner la rotation du disque de frein 2. La chambre de commande 11 de l’étrier de freinage 1 qui reçoit le fluide hydraulique sous pression est prolongée par une paroi latérale 13 qui guide en translation le piston 4, tout en assurant l’étanchéité de la chambre de commande 11. Le piston 4 comporte une chambre 41 cylindrique ouverte en direction de la plaquette de freinage interne 3a, un fond 42 contre lequel s’exerce la pression de commande du fluide hydraulique sous pression de la chambre de commande 11 et une paroi latérale 43 qui coulisse le long de la paroi latérale 13 de la chambre de commande 11. Un ensemble d’ouvertures et de rainures 33 formées dans la plaquette de freinage interne 3a canalise une partie des particules magnétiques P m émises lors d’un freinage vers la chambre 41 du piston 4. A l’extérieur de la plaquette de freinage externe 3b est formée dans l’étrier de freinage 1 une ouverture 14 dans laquelle est fixée un réservoir additionnel 5 comportant une chambre 51 cylindrique ouverte en direction de la plaquette de freinage externe 3b. L’ensemble d’ouvertures et de rainures 33 sont aussi formées dans la plaquette de freinage externe 3b pour canaliser une partie des particules magnétiques P m émises lors d’un freinage vers la chambre 51 du réservoir additionnel 5. Dans la chambre 41 du piston 4 et dans la chambre 51 du réservoir additionnel 5 sont positionnés, respectivement, un premier aimant 61 et un second aimant 62. Le premier aimant 61 et le second aimant 62 peuvent présenter principalement deux formes ; une première forme cylindrique de révolution telle que représenté dans la et une seconde forme en étoile. Le premier aimant 61 comporte une première partie 63 en appui contre le fond 42 de la chambre 41 du piston 4 et une seconde partie 64 qui s’étend de la première partie 63 en direction de la plaquette de freinage interne 3a se finissant par un dôme 65. Le second aimant 62 comporte une première partie 66 en appui contre le fond de la chambre du réservoir additionnel 5 et une seconde partie 67 qui s’étend de la première partie 66 en direction de la plaquette de freinage externe 3b se finissant par un dôme 68. La forme cylindrique de révolution se finissant par un dôme des deux aimants, présente un faible coût de fabrication et de bonnes performances pour attirer les particules magnétiques P m émises lors d’un freinage. Le réservoir additionnel 5 comporte un fond avec un épaulement 52 qui permet de bloquer le second aimant 62 en position. Un tel épaulement 52 est possible du fait que le réservoir additionnel 5 est une pièce de conception simple qui ne présente aucune contrainte particulière. La chambre 41 du piston 4 comporte une bague de maintien 7 pour permettre de bloquer le premier aimant 61 et cela au moyen d’une première partie 71 de la bague de maintien 7 qui est formée par un alésage de diamètre correspondant au diamètre extérieur de la première partie 63 du premier aimant 61. La bague de maintien 7 comporte une seconde partie 72 adaptée pour permettre de bloquer le second mode de réalisation en étoile d’un premier aimant, tel que représenté dans la . La représente une partie de l’étrier de frein 1 avec le second mode de réalisation en étoile du premier aimant 8 avec la bague de maintien 7. Le second mode de réalisation en étoile du premier aimant 8 comporte des parois plates 81 qui se rejoignent le long d’une ligne destinée à être orientée de manière perpendiculaire à la plaquette de freinage interne. Dans le mode de réalisation tel que représenté, le premier aimant 8 comporte quatre parois plates 81, autrement appelés comme étant les quatre branches de la forme en étoile. La seconde partie 72 de la bague de maintien 7 comporte quatre créneaux 73 dans lesquels viennent se loger l’extrémité des quatre branches 81 pour bloquer en rotation le premier aimant 8 dans la cambre 41 du piston 4. Le diamètre extérieur du premier aimant 8 est égal au diamètre intérieur de la cambre 41 du piston 4. D’autres formes peuvent être envisagées pour le second mode de réalisation du premier aimant 8, avec plus ou moins de branches 81, impliquant que la seconde partie 72 de la bague de maintien 7 comporte plus ou moins de créneaux 73. Système de freinage de véhicule adapté pour collecter des particules magnétiques (P m ) émises lors d’un freinage, ledit système de freinage comportant un étrier (1) supportant une plaquette interne de freinage (3a) et une plaquette externe de freinage (3b), lesdites plaquette de freinage (3) comportant une plaque de support (31) et une couche de friction (32), ledit étirer (1) comportant un piston (4) dans lequel est formé un réservoir (41) qui est ouvert en direction de la plaque de support (31) de ladite plaquette de freinage interne (3a), dans le réservoir (41) étant positionné un aimant (61, 8) adapté pour attirer au moins une partie desdites particules magnétiques (P m ), caractérisé en ce que ledit réservoir (41) du piston (4) de l’étrier (1) comporte une bague de maintien (7) qui comporte au moins deux partie, une première partie (71) adaptée pour maintenir en position dans ledit réservoir l’aimant (61) selon une première forme et une seconde partie (72) adaptée pour maintenir en position dans ledit réservoir (41) l’aimant (8) selon une seconde forme. Système de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réservoir (41) du piston (4) de l’étrier (1) présente une forme intérieure cylindrique de révolution, la bague de maintien (7) présentant une forme extérieure complémentaire. Système de freinage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première forme de l’aimant (61) comporte une première partie (63) qui est positionnée contre le fond (42) du réservoir (41) du piston (4) et qui présente une forme cylindrique de révolution, ladite première partie (71) de la bague (7) comportant une ouverture cylindrique de dimension correspondante à ladite première partie (63) de la première forme de l’aimant (61). Système de freinage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde forme de l’aimant (8) comporte des branches (81) positionnées en étoile, chaque branche s’étendant selon une première direction, du centre de l’aimant (8) vers une paroi latérale (43) du réservoir (41) du piston (4) et selon une seconde direction orthogonale, du fond (42) du réservoir (41) du piston (4) vers la plaque de support (31) de la plaquette de freinage interne (3a), ladite seconde partie (72) de la bague (7) comportant des encoches (73) adaptées pour bloquer l’extrémité des branches (81). Système de freinage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un disque de frein (2) positionné entre la plaquette de freinage interne (3a) et la plaquette de freinage externe (3b).