FR 3120093 A1 20220826 FR 2101727 A 20210223 L’invention concerne un support (2) de bloc électrique (3) d’un véhicule automobile, comportant une plaque de fond (2a) destinée à recevoir le bloc électrique (3) et un système de fixation (2b) du support (2) au châssis (1) du véhicule automobile comprenant plusieurs pattes de fixation (4). Le support (2) de bloc électrique (3) comporte une suspente (5) pour une ligne d’échappement (6) du véhicule automobile, la suspente (5) étant solidaire du support (2) de bloc électrique (3). Figure 1 SUPPORT DE BLOC ÉLECTRIQUE COMPRENANT UNE SUSPENTE POUR UNE LIGNE D’ÉCHAPPEMENT Le contexte technique de la présente invention est celui des véhicules automobiles, et plus particulièrement celui des fixations pour ligne d’échappement. Plus particulièrement, l’invention a trait à un support de bloc électrique de véhicule automobile, notamment de type hybride, dans lequel une suspente pour une ligne d’échappement est ménagée. De manière connue, une ligne d’échappement comprend un collecteur, un catalyseur, un pot de détente, un silencieux et des conduits reliant ces éléments les uns à la suite des autres, et dont une extrémité est reliée au bloc moteur et une autre extrémité forme la sortie des gaz d’échappement. Dans l’état de la technique, on connait des lignes d’échappement fixées au châssis de véhicule automobile hybride. Pour cela, la ligne d’échappement est fixée en plusieurs points du châssis, ces points étant répartis sur le châssis de sorte que la ligne d’échappement soit équilibrée et maintenue de bout en bout. Pour cela, la ligne d’échappement est généralement fixée au châssis à l’aide de suspentes ménagées dans le châssis. Ces suspentes coopèrent avec un élément de fixation solidaire de la ligne d’échappement. Du fait de la présence d’un grand nombre d’éléments fixés sous le châssis, dont notamment le bloc électrique des véhicules automobiles hybrides et électriques, le silencieux de la ligne d’échappement est disposé à l’arrière du châssis et occupe une grande partie de la largeur du châssis. Du fait de sa masse, le silencieux nécessite d’être fixé au véhicule automobile par au moins trois suspentes. Les contraintes d’encombrement, de répartition des masses, de dilatation thermique et les contraintes acoustiques et vibratoires imposent que l’une des suspentes, dite suspente principale, soit montée près de l’axe longitudinal du véhicule automobile hybride, à proximité immédiate du bloc électrique. Les deux autres suspentes sont réparties latéralement autour du silencieux. Or, lors d’un choc à l’arrière du véhicule automobile hybride, le silencieux de la ligne d’échappement a tendance à se déplacer vers l’avant du véhicule automobile, en direction d’un bloc électrique lui aussi fixé sous le châssis du véhicule automobile, conduisant ainsi la suspente principale à percuter, déformer, voire perforer le support du bloc électrique, créant un risque électrique, potentiellement un court-circuit et un risque d’incendie du véhicule automobile hybride. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau système de fixation de la ligne d’échappement afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer un système de fixation de la ligne d’échappement de véhicule automobile qui soit plus satisfaisant en termes de réduction des risques électriques. Un autre but de l’invention est de proposer un système de fixation de la ligne d’échappement de véhicule automobile qui soit universel et configuré pour s’adapter à différents véhicules automobiles. Un autre but de l’invention est de proposer un système de fixation de la ligne d’échappement de véhicule automobile, simple, tant du point de vue de sa mise en œuvre, que du point de vue de sa fabrication. Un autre but de l’invention est de proposer un système de fixation de la ligne d’échappement de véhicule automobile qui soit peu onéreux, de sorte à limiter le coût d’un tel système de fixation de la ligne d’échappement de véhicule automobile par rapport aux systèmes de fixation de la ligne d’échappement de véhicules automobiles existants. Un autre but de l’invention est de proposer un système de fixation de la ligne d’échappement de véhicule automobile peu encombrant, garantissant la compacité et la légèreté du véhicule automobile. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un support de bloc électrique d’un véhicule automobile, le support comportant (i) une plaque de fond destinée à recevoir le bloc électrique, (ii) un système de fixation du support de bloc électrique à un châssis du véhicule automobile, le système de fixation comportant plusieurs pattes de fixation comportant chacune un organe de fixation au châssis du véhicule automobile. Selon l’invention, le support de bloc électrique comporte une suspente pour une ligne d’échappement du véhicule automobile, dite suspente d’échappement, la suspente d’échappement étant solidaire du support de bloc électrique. Un tel support de bloc électrique, ménageant une suspente pour ligne d’échappement, permet de s’assurer qu’aucun élément du châssis ne puisse venir enfoncer le bloc électrique, notamment en cas de choc arrière. Ainsi, cette solution permet de réduire les risques électriques, tout en étant simple à mettre en œuvre, sans avoir à modifier la ligne d’échappement. Un tel support de bloc électrique, ménageant une suspente pour ligne d’échappement, présente l’avantage de pallier les inconvénients cités plus haut, sans avoir à apporter de modification importante et coûteuse du châssis du véhicule automobile. En outre, un tel support de bloc électrique ne modifie pas le poids du véhicule automobile. Le lien solidaire entre la suspente et le support de bloc électrique est tel que la suspente est fixée au support du bloc électrique ou qu’elle est issue de matière avec le support du bloc électrique. Lorsque la suspente est fixée au support du bloc électrique, cette fixation résulte d’une soudure, d’un clipsage, d’un vissage ou bien du fait que la suspente soit engagée en force dans le support du bloc électrique. Le bloc électrique est par exemple un chargeur, haute tension, de batterie électrique, la batterie étant embarquée sur le véhicule automobile ou un convertisseur de courant ou la batterie embarquée elle-même. Un tel support est adapté pour soutenir et maintenir un bloc électrique, ce qui implique implicitement qu’il doit être dimensionné et réalisé en un matériau autorisant son interaction avec le bloc électrique. Le support de bloc électrique conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - la suspente est fixée solidairement à l’une des pattes de fixation, dite patte de raccordement de la suspente d’échappement. La patte de raccordement comporte deux rabats latéraux situés de part et d’autre de ladite patte de raccordement et qui s’étendent de manière inclinée par rapport à une paroi frontale de la patte de raccordement. Autrement dit, la patte de raccordement comprend une paroi frontale à partir de laquelle deux rabats latéraux s’étendent en formant un angle avec cette dernière. L’angle entre chaque rabat latéral et la paroi frontale est un angle à 90 degrés. En d’autres termes, la patte de raccordement comporte deux rabats latéraux situés de part et d’autre de ladite patte de raccordement et qui s’étendent de manière perpendiculaire par rapport à la paroi frontale de la patte de raccordement. La patte de raccordement comporte un rabat supérieur s’étendant de manière inclinée par rapport à la paroi frontale et d’un même côté que les rabats latéraux. Le rabat supérieur est destiné à coopérer avec le châssis du véhicule automobile afin de fixer le support de bloc électrique au châssis ; - un rabat supérieur et deux rabats latéraux de la patte de raccordement forment ensemble un logement dans lequel est logée la suspente d’échappement. En d’autres termes, la patte de raccordement comprend une paroi frontale à partir de laquelle des rabats latéraux et un rabat supérieur s’étendent de manière à former un logement. Ensemble, les rabats définissent un cadre périphérique de la suspente pour la ligne d’échappement ; - la suspente comporte un absorbeur de choc logé dans un cadre périphérique, l’absorbeur de choc étant destiné à recevoir une tige de fixation de la ligne d’échappement. La suspente comprend un cadre périphérique dans lequel un absorbeur de choc est destiné à être fixé. L’absorbeur de choc est tel que la tige de fixation de la ligne d’échappement est destinée à être engagée en force dans celui-ci ; - le cadre périphérique de la suspente est formé par la patte de raccordement. En d’autres termes, le cadre périphérique de la suspente est issu de matière avec la patte de raccordement. En d’autres termes encore, le cadre périphérique est formé par les rabats latéraux et le rabat supérieur de la patte de raccordement. En d’autres termes encore, l’absorbeur de choc est fixé solidairement aux rabats latéraux et au rabat supérieur de la patte de raccordement, l’absorbeur de choc s’étendant dans cadre périphérique formé par elles ; - la patte de raccordement est obtenue par pliage d’une tôle formant la plaque de fond. D’une manière générale, les pattes de fixation sont formées par pliage d’une tôle formant par ailleurs la plaque de fond du support. Le rabat supérieur, les rabats latéraux et la paroi frontale de la patte de raccordement sont tous formés par pliage d’une seule tôle. Le support de bloc électrique est formé d’un matériau métallique, tel que par exemple de l’acier ou un alliage d’aluminium. L’absorbeur de choc de la suspente d’échappement est en un matériau élastique, tel que par exemple un caoutchouc. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un ensemble électrique comportant un support conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnement et un bloc électrique monté dans le support, le bloc électrique étant du type d’un chargeur de batterie pour véhicule automobile. Selon une première variante de réalisation, le bloc électrique est fixé solidairement – de manière détachable ou de manière non démontable – au support. Selon une deuxième variante de réalisation, le bloc électrique est posé sur le support et repose sur ledit support par simple effet de la gravité. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un châssis, une ligne d’échappement et un ensemble électrique conforme au deuxième aspect de l’invention, la ligne d’échappement étant fixée au support de l’ensemble électrique par l’intermédiaire de la suspente du support. Un tel véhicule automobile présente une réduction des risques d’endommagement du bloc électrique du fait de la présente du support de bloc électrique selon l’invention, ménageant une suspente pour au moins un élément de la ligne d’échappement. En outre, en cas d’accident, les risques d’incendie ou d’électrocution consécutifs à l’accident et l’endommagement du véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention sont réduits. Dans le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention, le support de bloc électrique comporte quatre pattes de fixation réparties deux à deux de part et d’autre d’un axe longitudinal du véhicule automobile. Une telle répartition des pattes de fixation assure un maintien satisfaisant du bloc électrique au châssis. Dans le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention, les pattes de fixation du support de bloc électrique sont réparties deux à deux de manière asymétrique par rapport à l’axe longitudinal Dans le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention, la patte de raccordement du support de bloc électrique est une des pattes de fixation proximale à l’axe longitudinal. Cette configuration avantageuse permet d’assurer un bon équilibrage et de maintien de la ligne d’échappement et notamment de l’élément, tel que le silencieux, supporté par le support de bloc électrique selon l’invention. Le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention est préférentiellement du type électrique ou hybride. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue partielle de dessous d’un châssis de véhicule automobile conforme à l’invention ; illustre une vue en perspective d’un support de bloc électrique de véhicule automobile avec un silencieux d’échappement, le support étant conforme à l’invention ; illustre une vue en perspective d’une suspente pour ligne d’échappement de véhicule automobile ménagée dans le support de bloc électrique conforme à l’invention et équipée d’un absorbeur de choc. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. La montre une partie arrière d’un châssis 1 de véhicule automobile conforme à l’invention, vu de dessous. Dans la suite de la description, on définit un référentiel dans lequel sont définis un axe longitudinal x, un axe transversal y et un axe vertical z. L’axe longitudinal x correspond à la trajectoire du véhicule automobile lorsqu’il est en marche avant, en ligne droite et sur une route plate. L’axe longitudinal correspond à une direction allant de l’avant à l’arrière du véhicule automobile, et il est orienté depuis l’avant vers l’arrière du véhicule automobile. On définit également une direction longitudinale parallèle à l’axe longitudinal x, les adjectifs avant, arrière ou frontal se réfèrent à cette direction de référence, le terme longueur également. L’axe transversal y correspond à l’axe autour desquels les roues du véhicule automobile tournent, et le sens de l’axe y est orienté depuis le côté passager vers le côté conducteur, dans la norme non anglo-saxonne. On définit également une direction transversale parallèle à l’axe transversal y, et les adjectifs latéral ou transversal se réfèrent à cette direction de référence, le terme largeur également. L’axe vertical z est un axe perpendiculaire simultanément aux axes x et y et qui est orienté depuis le plancher du véhicule automobile vers son toit, les adjectifs supérieur et inférieur se réfèrent à cette direction de référence, le terme hauteur également. La montre un support 2 de bloc électrique 3 d’un véhicule automobile, le support 2 comportant une plaque de fond 2a recouvrant au moins une partie du bloc électrique 3 et un système de fixation 2b du support 2 au châssis 1 du véhicule automobile. La plaque de fond 2a est ici ajourée, mais pourrait être prévue pleine, c’est-à-dire recouvrant entièrement le bloc électrique 3, comme cela est illustré sur la . Conformément à son deuxième aspect, l’invention adresse un ensemble électrique 12 comportant le support 2 et le bloc électrique 3 monté dans le support 2, le bloc électrique étant du type d’un chargeur de batterie pour véhicule automobile. L’ensemble électrique 12 est représenté en traits pointillés sur la . Sur la , le système de fixation 2b comporte plusieurs pattes de fixation 4 comportant chacune un organe de fixation 4a au châssis 1 du véhicule automobile. Plus précisément, le système de fixation 2b du support 2 de bloc électrique 3 comporte quatre pattes de fixation 4 réparties deux à deux de part et d’autre d’un axe longitudinal L du support 2. Lorsque le support 2 est monté sur le châssis 1, les quatre pattes de fixation 4 sont réparties deux à deux de part et d’autre d’un axe longitudinal médian M du châssis 1 du véhicule automobile. L’axe longitudinal médian M divise le châssis 1, et donc le véhicule automobile, sur sa longueur selon l’axe x, en deux parties, et passe par un centre du châssis 1. Il est à noter que les pattes de fixation 4 sont réparties deux à deux de manière asymétrique par rapport à l’axe longitudinal L ou l’axe longitudinal médian M. Selon l’exemple de réalisation illustré, l’organe de fixation 4a est un trou traversant, ménagé dans une partie supérieure de la patte 4 venant au contact du châssis 1. Tout autre organe permettant de fixer la patte 4 au châssis pourrait convenir, on peut par exemple citer une soudure ou un crochet. Selon la présente invention, le support 2 de bloc électrique 3 comporte une suspente 5 pour une ligne d’échappement 6 du véhicule automobile, la suspente 5 étant solidaire du support 2 de bloc électrique 3. Un tel support 2 de bloc électrique 3, ménageant une suspente 5 pour ligne d’échappement 6, permet de s’assurer qu’aucun élément du châssis ne vienne enfoncer le support 2 de bloc électrique 3, notamment en cas de choc arrière. Ainsi, cette solution permet de réduire les risques électriques, tout en étant simple à mettre en œuvre, sans avoir à modifier la ligne d’échappement 6 ou le châssis 1. Le bloc électrique 3 permet de fournir une énergie électrique participant à la mobilité du véhicule automobile. Cette énergie électrique est utilisée en remplacement ou en soutien à la partie thermique du véhicule automobile, c’est pourquoi le véhicule automobile est qualifié d’hybride. En effet, dans le sens où le véhicule automobile est mobile à l’aide de deux types d’énergie, électrique et thermique, il est dit hybride. Le bloc électrique 3 est par exemple un chargeur haute tension de batterie électrique embarquée sur le véhicule automobile. Selon d’autres exemples, le bloc électrique 3 est un convertisseur de courant ou une batterie embarquée. La ligne d’échappement 6 du véhicule automobile comprend au moins un collecteur, un catalyseur, un pot de détente, un silencieux 6a et des conduits 6b reliant ces éléments les uns à la suite des autres, avec une extrémité reliée au bloc moteur et une autre extrémité étant la sortie 6c des gaz d’échappement. Le silencieux 6a est maintenu au châssis 1 par au moins trois suspentes 5, dont une seule est solidaire du support 2 et visible sur la . Bien entendu, les différents exemples de réalisation illustrés sur les figures concernent la fixation du silencieux 6a au support 2 de bloc électrique 3, mais il est tout à fait envisageable que le support 2 selon l’invention maintienne un autre élément de la ligne d’échappement 6 du véhicule automobile. Le bloc électrique 3 et son support 2 sont situés sur la moitié arrière du véhicule automobile, c’est-à-dire entre la traverse centrale 1a du châssis 1 et le pare-chocs arrière 7. Selon l’exemple illustré, le bloc électrique 3 et son support 2 sont disposés de manière à ce que le côté le plus long du bloc électrique 3 s’étende le long de la direction transversale y du véhicule automobile. Le silencieux 6a est quant à lui situé entre le support 2 de bloc électrique 3 et le pare-chocs arrière 7 du véhicule automobile. Le silencieux 6a est ici disposé sur toute la largeur du véhicule automobile, selon l’axe transversal y. Du fait de sa position sur le châssis 1, le support 2 présente une architecture lui permettant de ne pas impacter les contraintes d’endurance et de vibrations du véhicule automobile. Le lien solidaire entre la suspente 5 et le support 2 de bloc électrique 3 signifie que la suspente 5 est fixée au support 2 du bloc électrique 3 ou qu’elle est issue de matière avec le support 2 du bloc électrique 3. Lorsque la suspente 5 est fixée au support 2 du bloc électrique 3, cette fixation résulte d’une soudure, d’un clipsage ou bien du fait que la suspente 5 soit engagée en force dans le support 2 du bloc électrique 3. Plus particulièrement, la suspente 5 est fixée solidairement à l’une des pattes de fixation 4 du support 2 au châssis 1. Cette patte 4 est alors appelée patte de raccordement 4b de la suspente 5. Il est à noter que la patte de raccordement 4b choisie est la patte 4 du support 2 se trouvant au plus près de l’axe longitudinal médian M du châssis 1 du véhicule automobile. Autrement dit, la patte de raccordement 4b du support 2 de bloc électrique 3 est une des pattes de fixation 4, au plus près, c’est-à-dire proximale de l’axe longitudinal médian M. Ceci permet notamment d’assurer l’équilibrage et la bonne répartition des masses de la ligne d’échappement 6, notamment du silencieux 6a. Par ailleurs, la patte de raccordement 4b est la patte de fixation 4 située à une extrémité du bloc électrique 3, ce qui permet en cas de choc arrière que la tige de fixation 8 ne vienne pas impacter une zone centrale du bloc électrique 3. Selon un exemple de réalisation, détaillé plus loin, la patte de raccordement 4b est dimensionnée et renforcée pour ne pas casser en cas de choc arrière, tout en permettant de bloquer l’avancée de la tige de fixation 8 afin d’éviter qu’elle n’aille impacter le bloc électrique 3. La montre en perspective le support 2, dans lequel la plaque de fond 2a est pleine, ainsi que le silencieux 6a. Pour faciliter la compréhension de l’invention, le bloc électrique 3 n’a pas été représenté. On peut voir que la patte de raccordement 4b comporte deux rabats latéraux 4c situés de part et d’autre de la patte de raccordement 4b et chaque rabat latéral 4c s’étend de manière inclinée par rapport à la paroi frontale 4e de la patte de raccordement 4b. Autrement dit, la patte de raccordement 4b comprend une paroi frontale 4e, au moins un rabat latéral 4c, de préférence deux rabats latéraux 4c, et les rabats latéraux 4c s’étendent à partir de la paroi frontale 4e en formant un angle avec cette dernière. Selon l’exemple illustré, l’angle entre chaque rabat latéral 4c et la paroi frontale 4e est un angle de sensiblement 90 degrés. En d’autres termes, la patte de raccordement 4b comporte deux rabats latéraux 4c situés de part et d’autre de la paroi frontale 4e et qui s’étendent de manière perpendiculaire par rapport à cette paroi frontale 4e. Bien entendu, l’angle est ajustable, en fonction du modèle ou de l’accessibilité souhaitée. La patte de raccordement 4b comporte un rabat supérieur 4d, s’étendant de manière inclinée par rapport à la paroi frontale 4 e , et s’étendant dans la même direction (x) que les rabats latéraux 4c. Selon l’exemple illustré, l’angle entre le rabat supérieur 4d et la paroi frontale 4e est un angle de sensiblement 90 degrés. Le rabat supérieur 4d est destiné à coopérer avec le châssis 1 du véhicule automobile afin de fixer le support 2 de bloc électrique 3 au châssis 1. Selon l’exemple illustré, le rabat supérieur 4d comprend un organe de fixation 4a sous forme de trou traversant. Le rabat supérieur 4d et les rabats latéraux 4c de la patte de raccordement 4b forment ensemble un logement 9 dans lequel est logé la suspente 5 d’échappement. En d’autres termes, la patte de raccordement 4b comprend une paroi frontale 4e à partir de laquelle des rabats latéraux 4c et un rabat supérieur 4d s’étendent de manière à former un logement 9a. Plus particulièrement, la patte de raccordement 4b est obtenue par pliage d’une tôle formant la plaque de fond 2a. D’une manière générale, toutes les pattes de fixation 4 sont formées par pliage d’une tôle formant, par ailleurs, la plaque de fond 2a du support 2. De préférence, le rabat supérieur 4d, les rabats latéraux 4c et la paroi frontale 4e de la patte de raccordement 4b sont toutes formées par pliage d’une seule tôle. Il est à noter que le support 2 de bloc électrique 3 est formé d’un matériau métallique, tel que par exemple de l’acier ou un alliage d’aluminium. Dans le cas où il est souhaité de renforcer la patte de raccordement 4b, la paroi frontale 4e est réalisée en une plaque plus épaisse et/ou plus résistante aux chocs que les rabats latéraux 4c et le rabat supérieur 4d. L’éventuelle renforcement de la patte de raccordement 4b du support 2 est compensée, en termes de poids, par la suppression d’un élément de fixation au châssis 1. Ainsi, un tel support 2 de bloc électrique 3 ne modifie pas le poids du véhicule automobile. Sur la , la suspente 5 est représentée de manière schématique. Afin de fixer le silencieux 6a à la suspente 5, une tige de fixation 8 de la ligne d’échappement 6 est fixée par sa première extrémité 8a au silencieux 6a et s’engage dans la suspente 5 par sa deuxième extrémité 8b, opposée à la première extrémité 8a. Cette tige de fixation 8 est la plupart du temps soudée au silencieux 6a, mais il existe des variantes de réalisations dans lesquelles la tige de fixation 8 consiste en un collier 8a entourant une partie de la ligne d’échappement 6, par exemple le silencieux 6a, et dont une extrémité libre 8b s’engage dans la suspente 5. Il existe également une variante de réalisation, dans laquelle la tige de fixation 8 comprend une première extrémité 8a se clipsant sur une partie de la ligne d’échappement 6, par exemple le silencieux 6a, et une deuxième extrémité 8b s’engageant dans la suspente 5. Dans tous les cas, cette tige de fixation 8 comprend une première extrémité 8a coopérant avec une partie de la ligne d’échappement 6, tel que le silencieux 6a, et une deuxième extrémité 8b s’engageant, généralement en force, dans la suspente 5. Comme illustré en , la suspente 5 comprend un cadre périphérique 10 dans lequel un absorbeur de choc 11 est destiné à être fixé. En d’autres termes, l’absorbeur de choc 11 s’étend dans le logement 9 formé par les rabats 4c, 4d de la patte de raccordement 4b. L’absorbeur de choc est relié, ou fixé solidairement, aux rabats latéraux 4c et au rabat supérieur 4d de la patte de raccordement 4b, indirectement. L’absorbeur de choc 11 est tel que la tige de fixation 8 de la ligne d’échappement 6 est engagée en force dans celui-ci. L’absorbeur de choc 11 constitue un équipement de la suspente 5. L’absorbeur de choc 11 permet d’amortir les vibrations de la ligne d’échappement 6, notamment du silencieux 6a, et de ne pas les transmettre au châssis 1. Cela participe à la réduction des transmissions vibratoires et acoustiques vers le châssis 1 et donc vers l’habitacle du véhicule automobile. L’absorbeur de choc 11 de la suspente 5 d’échappement est en un matériau élastique, tel que par exemple un caoutchouc. Ce matériau élastique est tel qu’il supporte la dilatation thermique sans perdre ses performances de réduction des vibrations et de réduction acoustique. Comme visible sur la , les rabats latéraux 4c et supérieur 4d permettent de soutenir le cadre périphérique 10 de la suspente 5 pour la ligne d’échappement 6, notamment à l’aide d’entretoises 10a. Les entretoises 10a sont issues de matière avec les rabats 4c, 4d et le cadre périphérique 10 ou sont fixées aux rabats 4c, 4d et/ou au cadre périphérique 10. Lorsque les entretoises 10a sont fixées au rabats 4c, 4d de la patte de raccordement 4b, cette fixation résulte d’une soudure, d’un clipsage, d’un vissage ou bien du fait que le cadre périphérique 10 et les entretoises 10a soient engagées en force dans le logement 9. Selon l’exemple illustré, le cadre périphérique 10 est maintenu dans le logement 9 à l’aide de quatre entretoises 10a réparties angulairement de manière uniforme. Selon un aspect de l’invention, le cadre périphérique 10 de la suspente 5 est formé par la patte de raccordement 4b. En d’autres termes, le cadre périphérique 10 de la suspente 5 est issu de matière avec la patte de raccordement 4b. En d’autres termes encore, le cadre périphérique 10 est formé par les rabats latéraux 4c et le rabat supérieur 4d de la patte de raccordement 4b. Autrement dit encore, les entretoises 10a et le cadre périphérique 10 sont issus de matière avec la patte de raccordement 4b et plus particulièrement avec les rabats latéraux 4c et le rabat supérieur 4d de la patte de raccordement 4b, mais pas avec la paroi frontale 4e. Le cadre périphérique 10 est situé à distance de la paroi frontale 4e de la patte de raccordement 4b. Autrement dit, le cadre périphérique 10 de la suspente 5 n’est pas en contact avec ou accolé à la paroi frontale 4e de la patte de raccordement 4b. Cette distance permet de s’assurer qu’en fonctionnement normal, la tige de fixation 8 ne vienne pas impacter le support 2 du bloc électrique 3, notamment en cas de freinage violent du véhicule automobile qui engendrerait éventuellement un déplacement du silencieux 6a vers l’avant du véhicule automobile. En synthèse, l’invention concerne un support 2 de bloc électrique 3 d’un véhicule automobile, comportant une plaque de fond 2a destinée à recevoir le bloc électrique 3 et un système de fixation 2b du support 2 au châssis 1 du véhicule automobile comprenant plusieurs pattes de fixation. Le support 2 de bloc électrique 3 comporte une suspente 5 pour une ligne d’échappement 6 du véhicule automobile, la suspente 5 étant solidaire du support 2 de bloc électrique 3. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Support (2) de bloc électrique (3) d’un véhicule automobile, le support (2) comportant : - une plaque de fond (2a) destinée à recevoir le bloc électrique (3) ; - un système de fixation (2b) du support (2) de bloc électrique (3) à un châssis (1) du véhicule automobile, le système de fixation (2b) comportant plusieurs pattes (4) de fixation comportant chacune un organe de fixation (4a) au châssis (1) du véhicule automobile ; caractérisé en ce que le support (2) de bloc électrique (3) comporte une suspente (5) pour une ligne d’échappement (6) du véhicule automobile, dite suspente (5) d’échappement, la suspente (5) d’échappement étant solidaire du support (2) de bloc électrique (3). Support (2) de bloc électrique (3) selon la revendication précédente, dans lequel la suspente (5) est fixée solidairement à l’une des pattes de fixation (4), dite patte de raccordement (4b) de la suspente (5) d’échappement. Support (2) de bloc électrique (3) selon la revendication précédente, dans lequel un rabat supérieur (4d) et deux rabats latéraux (4c) de la patte de raccordement (4b) forment ensemble un logement (9) dans lequel est logée la suspente (5) d’échappement. Support (2) de bloc électrique (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la suspente (5) comporte un absorbeur de choc (11) logé dans un cadre périphérique (10), l’absorbeur de choc (11) étant destiné à recevoir une tige de fixation (8) de la ligne d’échappement (6). Support (2) de bloc électrique (3) selon la revendication précédente, dans lequel le cadre périphérique (10) de la suspente (5) est formé par la patte de raccordement (4b). Support (2) de bloc électrique (3) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel la patte de raccordement (4b) est obtenue par pliage d’une tôle formant la plaque de fond (2a). Ensemble électrique (12) comportant un support (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes et un bloc électrique (3) monté dans le support (2), le bloc électrique étant du type d’un chargeur de batterie pour véhicule automobile. Véhicule automobile comportant un châssis (1), une ligne d’échappement (6) et un ensemble électrique (12) selon la revendication précédente, la ligne d’échappement (6) étant fixée au support (2) de l’ensemble électrique (12) par l’intermédiaire de la suspente (5) du support (2). Véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel le support (2) de bloc électrique (3) comporte quatre pattes (4) de fixation réparties deux à deux de part et d’autre d’un axe longitudinal (L, M) du véhicule automobile, les pattes (4) de fixation du support (2) de bloc électrique (3) étant réparties deux à deux de manière asymétrique par rapport à l’axe longitudinal (L, M). Véhicule automobile selon la revendication précédente, pris en combinaison avec le support (2) selon la revendication 2, dans lequel la patte de raccordement (4b) du support (2) de bloc électrique (3) est une des pattes (4) de fixation proximale à l’axe longitudinal (L, M).