FR 3112999 A1 20220204 FR 2008143 A 20200731 Siège (1) de véhicule pour accueillir au moins deux utilisateurs, comprenant : - un châssis d’assise (2), - un premier dossier (3) et un deuxième dossier (4) articulés pivotants au châssis d’assise (2) selon un axe transversal (Y1) par l’intermédiaire d’une articulation commune (5), comportant : -- un axe de pivotement (51) comprenant au moins une portion centrale (51C) présentant une paroi extérieure (P51C), -- un logement (54), présentant une paroi intérieure (P54), ménagé sur le châssis d’assise (2), et recevant intérieurement la portion centrale (51C) de l’axe de pivotement (51), en immobilisant l’axe de pivotement (51), la paroi périphérique intérieure (P54) du logement (54) venant en appui contre la paroi extérieure (P51C) de la portion centrale (51C). La paroi extérieure (P51C) de la portion centrale (51C) comporte au moins une nervure (55) déformable élastiquement pour se maintenir en appui contre la paroi intérieure (P54) du troisième logement (54). Figure d’abrégé : Figure 3 Siège de véhicule L’invention concerne un siège de véhicule, configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, et notamment de véhicule automobile, ainsi qu’une banquette de véhicule équipée d’un tel siège, un véhicule équipé d’une telle banquette, et encore un procédé de fabrication d’un tel siège. L’invention relève du domaine des sièges de véhicule configurés de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, appartenant notamment à une banquette de véhicule, laquelle comprend généralement un ou plusieurs sièges, et est prévue pour accueillir plusieurs utilisateurs, assis côte à côte. De façon bien connue, un véhicule comprend généralement au moins un siège destiné à accueillir un conducteur ou un passager du véhicule, ci-après désigné sous le terme « utilisateur ». Le siège peut être destiné à accueillir une seule personne ou plusieurs personnes assises côte à côte, et peut être disposé à l’avant ou à l’arrière du véhicule. Le siège peut aussi faire partie d’une banquette susceptible d’accueillir plusieurs personnes côte à côte. Ainsi, au sens de l’invention, le terme «siège» selon l’invention désigne aussi bien un siège avant du véhicule qu’un siège arrière du véhicule. De la même façon, le terme « banquette » selon l’invention désigne aussi bien une banquette avant du véhicule qu’une banquette arrière de véhicule. De même, l’invention peut être mise en œuvre pour des sièges de banquette destinés à tout type de véhicule et notamment à des véhicules automobiles. Un siège de véhicule comprend généralement un châssis d’assise, configuré pour être relié au plancher d’un véhicule. Généralement, une banquette est prévue pour accueillir au moins deux passagers, voire trois, positionnés côte à côte et peut se composer d’un seul ou d’une pluralité de sièges positionnés côte à côte. Un siège de banquette, lequel est prévu pour accueillir au moins deux passagers côte-à-côte, comprend également au moins un premier dossier, articulé de manière pivotante selon un axe transversal du siège au châssis d’assise, ainsi qu’un deuxième dossier, également articulé pivotant au châssis d’assise selon ledit axe transversal. L’articulation entre le premier dossier, respectivement le deuxième dossier, et le châssis d’assise, autour dudit axe transversal est généralement formée par un axe de pivotement, solidaire du châssis d’assise, reçu dans un logement correspondant ménagé dans le premier dossier, respectivement le deuxième dossier, ledit axe de pivotement et ledit logement correspondant étant configurés de sorte à autoriser la rotation du logement autour de l’axe de pivotement, et donc du premier dossier, respectivement du deuxième dossier, par rapport au châssis d’assise, autour dudit axe transversal. De façon connue également, il peut être prévu une articulation commune au châssis d’assise pour le premier dossier et le deuxième dossier, au niveau d’une zone intermédiaire, selon la direction transversale du siège, du châssis d’assise, comprenant un axe de pivotement commun reçu simultanément dans un logement correspondant, ménagé dans chacun du premier et du deuxième dossier, et de sorte à permettre l’articulation simultanée du premier dossier et du deuxième dossier par rapport au châssis d’assise. Un tel axe de pivotement commun est fixé au châssis d’assise, de sorte à demeurer immobile par rapport à celui-ci. Afin de faciliter son montage et sa fixation sur ledit châssis d’assise, il est généralement monté en force dans un logement correspondant ménagé sur le châssis d’assise, l’axe de pivotement et ledit logement correspondant étant configurés pour assurer l’immobilisation de l’axe de pivotement par frottements entre la paroi périphérique extérieure de l’axe de pivotement et la paroi périphérique intérieure dudit logement. Dans les sièges de l’art antérieur, la paroi périphérique extérieure dudit axe de pivotement est de forme sensiblement cylindrique, ou conique, de même que la paroi périphérique intérieure dudit logement. Une telle conception de l’axe de pivotement et du logement, imposent une précision élevée de la forme et des dimensions de la paroi périphérique extérieure de l’axe de pivotement et de la paroi périphérique intérieure du logement, afin d’assurer un maintien optimal du premier et du deuxième dossier sur le châssis d’assise. Cependant, et selon les constations de l’inventeur, une telle précision de ces dimensions s’avère particulièrement complexe à obtenir, et, même si celle-ci peut être obtenue et garantie au moment de la fabrication du siège, les contraintes subies par l’axe de pivotement et par le logement au cours de l’utilisation du siège peuvent entraîner une modification de la forme et/ou des dimensions de la paroi périphérique extérieure de l’axe de pivotement et/ou de la paroi périphérique intérieure du logement, créant de fait un jeu entre la paroi périphérique extérieure de l’axe de pivotement et/ou de la paroi périphérique intérieure du logement, de sorte que l’axe de pivotement n’est plus complètement immobile par rapport au logement, et peut se déplacer par rapport à celui-ci. Au cours de l’utilisation du siège, et notamment lors du déplacement du véhicule auquel il est fixé, ces déplacements de l’axe de pivotement par rapport au logement vont générer du bruit, à cause de contacts répétés entre la paroi périphérique extérieure de l’axe de pivotement et la paroi périphérique intérieure du logement. De plus, ces contacts répétés entre la paroi périphérique extérieure de l’axe de pivotement et la paroi périphérique intérieure du logement risquent d’entraîner une détérioration de l’axe de pivotement et/ou du logement, ce qui peut même amener à une désolidarisation du premier dossier et/ou du deuxième dossier par rapport au châssis d’assise. Problème technique L’invention vient pallier ces inconvénients des sièges de véhicule, configurés de sorte à recevoir au moins deux utilisateurs, et appartenant avantageusement à une banquette de véhicule, de l’art antérieur, en proposant un siège de véhicule configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, à la fixation améliorée entre le premier dossier et le châssis d’assise, ainsi qu’entre le deuxième dossier et le châssis d’assise, et ne générant pas de bruit au cours de l’utilisation dudit siège de véhicule. Un autre but de la présente invention est de proposer un tel siège de véhicule améliorant la résistance de la fixation entre le premier dossier et le châssis d’assise, ainsi qu’entre le deuxième dossier et le châssis d’assise. Un autre but de la présente invention est de proposer un tel siège de véhicule facile et rapide à fabriquer. Un autre but de la présente invention est de proposer un tel siège de véhicule de conception simple et de coût de revient réduit. Il est proposé un siège de véhicule configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, comprenant : - un châssis d’assise, destiné à être relié au plancher d’un véhicule, - un premier dossier articulé pivotant au châssis d’assise selon un axe transversal du siège, - un deuxième dossier articulé pivotant au châssis d’assise selon l’axe transversal du siège, dans lequel le premier dossier et le deuxième dossier sont reliés au châssis d’assise par l’intermédiaire d’une articulation commune, positionnée dans une zone intermédiaire du châssis d’assise, selon la direction transversale du siège, dans lequel ladite articulation commune comporte : - un axe de pivotement d’axe confondu avec l’axe transversal du siège, comprenant au moins une portion centrale présentant une paroi périphérique extérieure, et deux portions latérales : une première portion latérale et une deuxième portion latérale, les deux portions latérales étant positionnées de part et d’autre de la portion centrale selon l’axe de l’axe de pivotement, - un premier logement ménagé sur le premier dossier et recevant intérieurement la première portion latérale de l’axe de pivotement, en autorisant la rotation du premier dossier par rapport à l’axe de pivotement autour de l’axe dudit axe de pivotement, - un deuxième logement ménagé sur le deuxième dossier et recevant intérieurement la deuxième portion latérale de l’axe de pivotement, en autorisant la rotation du deuxième dossier par rapport à l’axe de pivotement autour de l’axe dudit axe de pivotement, - un troisième logement, présentant une paroi périphérique intérieure, ménagé sur le châssis d’assise, et recevant intérieurement la portion centrale de l’axe de pivotement, en immobilisant l’axe de pivotement par rapport au châssis d’assise, la paroi périphérique intérieure du troisième logement venant en appui, au moins partiellement, contre la paroi périphérique extérieure de la portion centrale de l’axe de pivotement Selon l’invention, la paroi périphérique extérieure de la portion centrale de l’axe de pivotement comporte au moins une nervure configurée pour se déformer de façon élastique selon une direction sensiblement radiale de l’axe de pivotement, de sorte à se maintenir constamment en appui contre la paroi périphérique intérieure du troisième logement Selon des caractéristiques optionnelles de l’invention, prises seules ou en combinaison : - la paroi périphérique intérieure du troisième logement présente au moins une rainure, en saillie selon une direction radiale de la paroi périphérique intérieure à l’opposé de l’axe de la paroi périphérique intérieure, et recevant en appui la nervure de la paroi périphérique extérieure de la portion centrale de l’axe de pivotement ; - la nervure s’étend selon la direction axiale de l’axe de pivotement ; - la nervure présente une face d’appui en appui contre la paroi périphérique intérieure du troisième logement, et la nervure est configurée de telle sorte que, au repos, lorsque la portion centrale de l’axe de pivotement n’est pas reçue dans le troisième logement, la distance séparant la face d’appui de la nervure de l’axe de l’axe de pivotement soit strictement supérieure au rayon du troisième logement ; - la nervure est ménagée d’un seul tenant et venue de matière avec la portion centrale de l’axe de pivotement ; - la portion centrale comporte un cœur en matériau métallique, et la paroi périphérique extérieure de la portion centrale de l’axe de pivotement est en matériau plastique, et recouvre le cœur en matériau métallique ; - la paroi périphérique extérieure de la portion centrale de l’axe de pivotement est réalisée par surmoulage sur le cœur en matériau métallique ; - la nervure est formée par une portion de la paroi périphérique extérieure de la portion centrale de l’axe de pivotement délimitée par deux rainures, sensiblement identiques et symétriques entre elles, ménagées dans la paroi périphérique extérieure les rainures traversant de part et d’autre la matière de la paroi périphérique extérieure, selon une direction radiale de l’axe de pivotement ; - les rainures s’étendent selon une direction sensiblement axiale de l’axe de pivotement ; - la paroi périphérique extérieure présente deux extrémités axiales : une première extrémité axiale à proximité de la première portion latérale et une deuxième extrémité axiale à proximité de la deuxième portion latérale, et dans lequel les rainures sont prévues débouchantes sur la deuxième extrémité axiale de la paroi périphérique extérieure ; - la nervure est formée par une portion de la paroi périphérique extérieure de la portion centrale de l’axe de pivotement délimitée par une première rainure ménagée dans la paroi périphérique extérieure, s’étendant selon un direction sensiblement axiale de la paroi périphérique extérieure et par au moins une deuxième rainure, ménagée dans la paroi périphérique extérieure, et débouchant au niveau d’une de ses extrémité longitudinales dans la première rainure, la première et la deuxième rainure traversant de part et d’autre la matière de la paroi périphérique extérieure, selon une direction radiale de la paroi périphérique extérieure ; - la paroi périphérique extérieure présente un moyen d’arrêt en translation de l’axe de pivotement par rapport au troisième logement selon la direction axiale de l’axe de pivotement, ménagé d’un seul tenant et venu de matière avec ladite paroi périphérique extérieure ; - la paroi périphérique extérieure présente deux extrémités axiales : une première extrémité axiale à proximité de la première portion latérale et une deuxième extrémité axiale à proximité de la deuxième portion latérale, et dans lequel le moyen d’arrêt en translation est ménagé sur la paroi périphérique extérieure au niveau de ladite deuxième extrémité axiale de la paroi périphérique extérieure, sous forme d’une excroissance annulaire en saillie selon une direction radiale de la paroi périphérique extérieure à l’opposé de l’axe de l’axe de pivotement et présentant un rayon strictement supérieure au rayon du troisième logement ; - le premier logement, le deuxième logement et le troisième logement sont coaxiaux, selon l’axe transversal du siège, et la première portion latérale, la deuxième portion latérale et la portion centrale de l’axe de pivotement sont coaxiales, selon l’axe transversal du siège. Selon un autre aspect, il est proposé une banquette de véhicule comprenant au moins un siège selon l’invention. Il est également proposé un véhicule comprenant une banquette selon l’invention. Il est enfin proposé un procédé de fabrication d’un siège selon l’invention, comprenant les étapes : insertion de la portion centrale de l’axe de pivotement dans le troisième logement (54) ménagé sur le châssis d’assise, de sorte que la au moins une nervure de la portion centrale vienne en appui contre la paroi périphérique intérieure du troisième logement ; insertion de la première portion latérale dans le premier logement du premier dossier, insertion de la deuxième portion latérale dans le deuxième logement du deuxième dossier. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 montre une vue en perspective d’un siège de véhicule selon un mode de réalisation conforme à l’invention. Fig. 2A montre une vue de détail en perspective du siège de la figure 1. Fig. 2B montre une vue de détail en perspective du siège de la figure 1. Fig. 3 montre une vue en perspective de l’axe de pivotement du siège de la figure 1. Fig. 4A montre une vue de droite du détail de l’assemblage entre le troisième logement et l’axe de pivotement du siège de la figure 1. Fig. 4B montre une vue de détail agrandie de la figure 4A. Fig. 5 montre une vue de face de l’axe de pivotement d’un siège de véhicule selon un mode de réalisation conforme à l’invention. Fig. 6 montre une vue de face de l’axe de pivotement d’un siège de véhicule selon un mode de réalisation conforme à l’invention. Les dessins et la description ci-après contiennent, pour l’essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. Dans l’ensemble de la présente demande, les directions de l’espace sont définies comme suit : - la direction longitudinale X du siège correspond à la direction de coulissement du siège par rapport au plancher du véhicule le long de glissières, lorsque le siège comporte des glissières comme moyens de liaison au plancher du véhicule, reçues sur le châssis inférieur du siège, comme représenté sur les exemples de réalisation des figures , - la direction verticale Z du siège correspond à la direction perpendiculaire au plan du plancher du véhicule auquel est fixé le siège, perpendiculaire également à la direction longitudinale du siège définie ci-dessus, comme représenté sur les exemples de réalisation des figures, - la direction transversale Y du siège est la direction perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction verticale, comme représenté sur les exemples de réalisation de la figure 1. Un axe est défini comme une droite selon une direction déterminée et, éventuellement avec un sens déterminé. Par exemple, un axe longitudinal est un axe selon ladite direction longitudinale. Pour une pièce de révolution, une direction axiale est définie comme une direction parallèle à son axe de révolution et une direction radiale est une direction coupant l’axe de révolution et perpendiculaire à celui-ci. Enfin, dans l’ensemble de la présente demande, on entend par sensiblement longitudinal, transversal, vertical, axial ou radial, une orientation par rapport à la direction longitudinale, la direction transversale, la direction verticale, une direction axiale ou une direction radiale, avec un angle inférieur à 30°, qui peut avantageusement être nul. De même, on entend par sensiblement parallèle, une orientation par rapport à un élément donné avec un angle inférieur à 30°, qui peut avantageusement être nul. L’invention concerne, comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 1, un siège 1 de véhicule configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, comprenant : - un châssis d’assise 2, destiné à être relié au plancher d’un véhicule, - un premier dossier 3 articulé pivotant au châssis d’assise 2 selon un axe transversal Y1 du siège 1, - un deuxième dossier 4 articulé pivotant au châssis d’assise 2 selon le axe transversal Y1 du siège 1. Selon l’invention, le premier dossier 3 et le deuxième dossier 4 sont reliés au châssis d’assise 2 par l’intermédiaire d’une articulation commune 5, positionnée dans une zone intermédiaire ZI2 du châssis d’assise 2, selon la direction transversale Y du siège 1. Selon l’invention, ladite articulation commune 5 comporte : - un axe de pivotement 51 d’axe A51 confondu avec l’axe transversal Y1 du siège 1, comprenant au moins une portion centrale 51C présentant une paroi périphérique extérieure P51C, et deux portions latérales : une première portion latérale 51L et une deuxième portion latérale 51L’, les deux portions latérales 51L, 51L’ étant positionnées de part et d’autre de la portion centrale 51C selon l’axe A51 de l’axe de pivotement 51, - un premier logement 52 ménagé sur le premier dossier 3 et recevant intérieurement la première portion latérale 51L de l’axe de pivotement 5, en autorisant la rotation du premier dossier 3 par rapport à l’axe de pivotement 51 autour de l’axe A51 dudit axe de pivotement 51, - un deuxième logement 53 ménagé sur le deuxième dossier 4 et recevant intérieurement la deuxième portion latérale 51L’ de l’axe de pivotement 51, en autorisant la rotation du deuxième dossier 4 par rapport à l’axe de pivotement 51 autour de l’axe A51 dudit axe de pivotement 51, - un troisième logement 54, présentant une paroi périphérique intérieure P54, ménagé sur le châssis d’assise 2, et recevant intérieurement la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51, en immobilisant l’axe de pivotement 51 par rapport au châssis d’assise 2, la paroi périphérique intérieure P54 du troisième logement 54 venant en appui, au moins partiellement, contre la paroi périphérique extérieure P51C de la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51. Selon l’invention, la paroi périphérique extérieure P51C de la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51 comporte au moins une nervure 55 configurée pour se déformer de façon élastique selon une direction sensiblement radiale de l’axe de pivotement 51, de sorte à se maintenir constamment en appui contre la paroi périphérique intérieure P54 du troisième logement 54. Ainsi, grâce à cette conception avantageuse de l’articulation commune 5 entre le premier dossier 3 et le châssis d’assise 2, et entre le deuxième dossier 4 et le châssis d’assise 2, le contact entre la paroi périphérique extérieure P51C de la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51 et la paroi périphérique intérieure P54 du troisième logement 54, est assuré en permanence, après la fabrication et au cours de l’utilisation du siège 1 selon l’invention, au moins au niveau de la nervure 55, grâce à son élasticité selon une direction radiale de l’axe de pivotement 51, la contraignant en permanence vers la paroi périphérique intérieure P54 du troisième logement 54, et comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 4. Ainsi, au cours de l’utilisation du siège 1 selon l’invention, aucun jeu ne persiste entre la nervure 55 et la paroi périphérique intérieure P54 du troisième logement 54, et l’axe de pivotement 51 demeure complètement immobile par rapport au troisième logement 54, grâce aux frottements entre la dite nervure 55, et la paroi périphérique intérieure P54 du troisième logement 54, et éventuellement entre le reste de la paroi périphérique extérieure P51C de la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51 et la paroi périphérique intérieure P54 du troisième logement 54. Ainsi, la paroi périphérique extérieure P51C de la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51 ne risque pas de venir heurter la paroi périphérique intérieure P54 du troisième logement 54, et générer du bruit dans le siège 1 lors de son utilisation, ou encore détériorer ladite articulation commune 5. Selon un mode de réalisation, la paroi périphérique intérieure P54 du troisième logement 54 présente au moins une rainure 56, en saillie selon une direction radiale du troisième logement 54 à l’opposé de l’axe A54 du troisième logement 54, et recevant en appui la nervure 55 de la paroi périphérique extérieure 51C de la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51. Comme visible sur l’exemple de réalisation des figures 4A et 4B, la rainure 56 peut avantageusement être configurée de sorte à assurer simultanément l’arrêt en translation de la nervure 55 selon une direction radiale de l’axe de pivotement 51, en constituant un arrêt contre lequel vient buter la nervure 55, ainsi que l’arrêt en rotation de l’axe de pivotement 51 par rapport au troisième logement 54 autour de l’axe transversal Y1, en constituant deux arrêts contre lesquels vient buter ladite nervure 55, . Une telle rainure 56 permet ainsi d’assurer une immobilisation de l’axe de pivotement 51 par rapport au troisième logement 54 par des éléments venant en butée l’un contre l’autre, i.e. la nervure 55 et la rainure 56, et non uniquement par frottements entre la paroi périphérique intérieure P54 du troisième logement 54 et la paroi périphérique extérieure P51C de la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51, ce qui améliore la résistance de la fixation entre le troisième logement 54 et l’axe de pivotement 51, et évite une mobilité résiduelle entre ces éléments lors de l’utilisation du siège 1. Comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 4B, la forme et les dimensions de la rainure 56 et de la nervure 55 peuvent avantageusement être complémentaires, de sorte que la nervure 55 soit reçue intégralement dans la rainure 56. Avantageusement, les dimensions de la rainure 56, et notamment selon une direction radiale du troisième logement 54, peuvent être telles que, lorsque la nervure 55 est reçue en appui dans ladite rainure 56, la nervure 55 est contrainte élastiquement par rapport à sa position de repos, de sorte à assurer un appui permanent entre ladite nervure 55 et ladite rainure 56. Selon un mode de réalisation, comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 3, la nervure 55 s’étend selon la direction axiale A51 de l’axe de pivotement 51. Cette disposition avantageuse de l’invention permet de répartir l’effort d’appui entre la nervure 55 et la paroi périphérique intérieure P54 du troisième logement 54 selon la direction axiale A51 de l’axe de pivotement 51, et donc selon la direction axiale de sa portion centrale 51C, et donc d’améliorer la fixation entre ledit axe de pivotement 51 et le troisième logement 54. Selon un mode de réalisation, la nervure 55 présente une face d’appui F55 en appui contre la paroi périphérique intérieure P54 du troisième logement 54, avantageusement contre une face d’appui F56 correspondante de la rainure 56. La nervure 55 peut alors être configurée de telle sorte que, au repos, lorsque la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51 n’est pas reçue dans le troisième logement 54, la distance R55 séparant la face d’appui F55 de la nervure 55 de l’axe A51 de l’axe de pivotement 51 soit strictement supérieure au rayon R54 du troisième logement 54. Cette disposition avantageuse de l’invention permet ainsi que la nervure 55 soit maintenue en permanence pendant l’utilisation du siège 1 selon l’invention contre la paroi périphérique intérieure P54 du troisième logement 54, comme visible sur l’exemple de réalisation des figures 4A et 4B, avec un effort d’appui suffisant pour assurer l’immobilisation de l’axe de pivotement 51 par rapport au troisième logement 54. Avantageusement, et notamment lorsque ladite nervure 55 est reçue dans la rainure 56 décrite ci-dessus, le reste de la paroi périphérique extérieure P51C de la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51 peut demeurer écarté de la paroi périphérique intérieure P54 du troisième logement 54, pendant l’utilisation du siège 1 selon l’invention, ce qui simplifie la fabrication de cette portion centrale 51C, en ce que les tolérances dimensionnelles pour sa fabrication peuvent être augmentées. Également cela permet de réduire les risques de chocs entre ladite paroi périphérique extérieure P51C de la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51 et la paroi périphérique intérieure P54 du troisième logement 54 au cours de l’utilisation du siège 1 selon l’invention, ce qui pourrait générer du bruit. Selon un mode de réalisation, la nervure 55 est ménagée d’un seul tenant et venue de matière avec la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51. Cette disposition avantageuse de l’invention facilite la fabrication de la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51, et donc de l’axe de pivotement 51. La portion centrale 51C peut par exemple être réalisée par moulage. Selon un mode de réalisation, et comme visible plus particulièrement sur les exemples de réalisation des figures 2A et 2B, la portion centrale 51C comporte un cœur en matériau métallique M51C, et la paroi périphérique extérieure P51C de la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51 est en matériau plastique, et recouvre le cœur en matériau métallique M51C. Cette disposition avantageuse de l’invention permet de garantir une rigidité et une résistance suffisante à la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51, tout en permettant que la nervure 55 ait l’élasticité souhaitée. Le matériau plastique de la paroi périphérique extérieure P51C peut par exemple être une résine, éventuellement renforcé de fibres, par exemple de la fibre de verre. Le matériau métallique du cœur métallique M51C peut par exemple être de l’acier. Comme visible sur l’exemple de la figure 2A ou 2B, la première portion latérale 51L et/ou la deuxième portion latérale 51L’, peut également présenter un cœur métallique recouvert de matériau plastique. Le cœur métallique de la première portion latérale 51L et/ou de la deuxième portion latérale 51L’ peut être commun au cœur métallique M51C de la portion centrale 51C, et afin de simplifier la fabrication de l’axe de pivotement 51. De même, la paroi périphérique extérieure P51C en plastique peut être commune à la portion centrale 51C et à la première portion latérale 51L et/ou à la deuxième portion latérale 51L’. Alternativement, comme visible sur l’exemple de la figure 2A ou 2B, la première portion latérale 51L et/ou la deuxième portion latérale 51L’, peut présenter uniquement un cœur métallique non recouvert de matériau plastique. Le cœur métallique de la première portion latérale 51L et/ou de la deuxième portion latérale 51L’ peut être commun au cœur métallique M51C de la portion centrale 51C, et afin de simplifier la fabrication de l’axe de pivotement 51. Selon un mode de réalisation, la paroi périphérique extérieure P51C de la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51 est réalisée par surmoulage sur le cœur en matériau métallique M51C. Cette disposition avantageuse de l’invention facilite la réalisation de la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51, et donc de l’axe de pivotement 51. La portion centrale 51C peut être formée à partir d’un moule sur lequel est prévu au moins un tiroir amovible de sorte à former la nervure 55, et permettre le démoulage aisé de ladite portion centrale 51C. Selon un mode de réalisation, comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 3 ou 5, la nervure 55 est formée par une portion de la paroi périphérique extérieure P51C de la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51 délimitée par deux rainures D55, sensiblement identiques et symétriques entre elles, ménagées dans la paroi périphérique extérieure P51C les rainures D55 traversant de part et d’autre la matière de la paroi périphérique extérieure P51C, selon une direction radiale de l’axe de pivotement 51. Alternativement, une ou chacune des rainures D55 pourraient ne pas traverser de part et d’autre la matière de la paroi périphérique extérieure P51C. Comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 3, les rainures D55 peuvent avantageusement délimiter la face d’appui F55 de la nervure 55. Selon un mode de réalisation, les rainures D55 s’étendent selon une direction sensiblement axiale de l’axe de pivotement 51. Selon un mode de réalisation, comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 5, la paroi périphérique extérieure P51C présente deux extrémités axiales E51C, E51C’ : une première extrémité axiale E51C à proximité de la première portion latérale 51L et une deuxième extrémité axiale E51C’ à proximité de la deuxième portion latérale 51L’, et dans lequel les rainures D55 sont prévues débouchantes sur la deuxième extrémité axiale E51C’ de la paroi périphérique extérieure (P51C). Cette disposition avantageuse de l’invention permet d’augmenter la souplesse de la nervure 55, et donc de faciliter l’insertion de la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51 dans le troisième logement 54. Grâce à son élasticité ladite nervure 55 peut alors pivoter par rapport au reste de la paroi périphérique extérieure P51C autour d’un axe sensiblement tangent à ladite paroi périphérique extérieure P51C, et sensiblement perpendiculaire à une direction radiale et à la direction axiale A51 de l’axe de pivotement 51. Alternativement, et comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 3, les rainures D55 peuvent être non-débouchantes, et de sorte à améliorer leur résistance à la rupture. Selon un mode de réalisation, comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 6, la nervure 55 est formée par une portion de la paroi périphérique extérieure P51C de la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 5 délimitée par une première rainure D55’ ménagée dans la paroi périphérique extérieure P51C, s’étendant selon un direction sensiblement axiale de la paroi périphérique extérieure P51C et par au moins une deuxième rainure D55’’, ménagée dans la paroi périphérique extérieure P51C, et débouchant au niveau d’une de ses extrémité longitudinales ED55’’ dans la première rainure D55’, la première et la deuxième rainure D55’, D55’’ traversant de part et d’autre la matière de la paroi périphérique extérieure P51C, selon une direction radiale de la paroi périphérique extérieure P51C. Alternativement, une ou chacune des rainures D55’, D55’’ pourraient ne pas traverser de part et d’autre la matière de la paroi périphérique extérieure P51C. Cette disposition avantageuse de l’invention permet également d’augmenter la souplesse de ladite nervure 55, celle-ci étant apte, grâce à son élasticité, à pivoter par rapport au reste de la paroi périphérique extérieure P51C autour d’un axe sensiblement tangent à ladite paroi périphérique extérieure P51C, et sensiblement perpendiculaire à une direction radiale de l’axe de pivotement 51 mais parallèle à la direction axiale A51 de l’axe de pivotement 51. Selon un mode de réalisation, comme visible sur les exemples de réalisation des figures 3, 5 et 6, la paroi périphérique extérieure P51C présente deux extrémités axiales E51C, E51C’ : une première extrémité axiale E51C à proximité de la première portion latérale 51L et une deuxième extrémité axiale E51C’ à proximité de la deuxième portion latérale 51L’, et un épaulement annulaire S51C est ménagé sur la paroi périphérique extérieure P51C, au niveau de ladite deuxième extrémité axiale E51C’ de la paroi périphérique extérieure P51C, en saillie selon une direction radiale de la paroi périphérique extérieure P51C à l’opposé de l’axe A51 de l’axe de pivotement 51 et présentant un rayon RS51C strictement supérieure au rayon R53 du deuxième logement 53 ménagé sur le deuxième dossier 4. Avantageusement, l’épaulement annulaire S51C est ménagé d’un seul tenant et venu de matière avec ladite paroi périphérique extérieure P51C de la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51. Cet épaulement annulaire S51C permet avantageusement d’empêcher la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51 de se retrouver dans le deuxième logement 53, ménagé sur le deuxième dossier 4, lors de la fabrication du siège 1 selon l’invention. Ledit épaulement annulaire S51C peut s’étendre sur tout le pourtour de la paroi périphérique extérieure P51C de la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51, comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 3, ou être entrecoupée de portions de vide, comme visible sur les exemples de réalisation des figures 5 et 6. Par exemple, l’épaulement annulaire S51C peut être prévu pour s’étendre uniquement dans le prolongement d’une nervure 55, selon la direction axiale A51 de l’axe de pivotement 51. La différence entre le rayon RS51C de l’excroissance et le rayon R53 du deuxième logement 53, au repos, peut être comprise entre 2mm et 10 mm, de préférence entre 3mm et 7mm. Avantageusement, comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 4A, le rayon RS51C de l’épaulement annulaire S51C peut également être strictement supérieur au rayon R54 du troisième logement 54. Ledit épaulement annulaire S51C peut ainsi également constituer un moyen d’arrêt en translation supplémentaire de l’axe de pivotement 51 par rapport au troisième logement 54 selon la direction axiale A51 de l’axe de pivotement 51, en complément des nervures 55, afin d’empêcher le retrait de la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51 du troisième logement 54, par exemple au cours de la fabrication du siège 1 selon l’invention. Selon un mode de réalisation, la paroi périphérique extérieure P51C de la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51 comporte une pluralité de nervures 55 réparties de manière régulière autour de l’axe A51C de l’axe de pivotement 51, notamment quatre. Cette disposition avantageuse de l’invention permet de répartir l’effort d’appui entre la paroi périphérique extérieure P51C de la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51 et la paroi périphérique intérieure P54 du troisième logement 54 sur le pourtour de la paroi périphérique extérieure P51C et sur celui de la paroi périphérique intérieure P54 du troisième logement 54. Les nervures 55 peuvent être identiques ou différentes, chacune réalisée selon l’un des modes de réalisation décrit précédemment. On entend par réparties de manière régulière autour de l’axe A51C que deux nervures 55 successives sont toujours séparées d’un angle identique autour de l’axe A51C, par exemple 90° dans le cas où la paroi périphérique extérieure P51C comporte quatre nervures 55, comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 4A. Selon un mode de réalisation, le premier logement 52, le deuxième logement 53 et le troisième logement 54 sont coaxiaux, selon l’axe transversal Y1 du siège 1, et la première portion latérale 51L, la deuxième portion latérale 51L’ et la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51 sont coaxiales, selon l’axe transversal Y1 du siège 1. Cette disposition avantageuse de l’invention permet de faciliter la fabrication de l’axe de pivotement 51 du siège 1 selon l’invention. L’invention concerne également une banquette de véhicule comprenant au moins un siège 1 de véhicule selon l’un des modes de réalisation décrits ci-dessus. L’invention concerne encore un véhicule comprenant une banquette selon l’un des modes de réalisation décrits ci-dessus. Le véhicule peut notamment être un véhicule automobile. L’invention concerne enfin un procédé de fabrication d’un siège 1 de véhicule selon l’un des modes de réalisation décrits précédemment, comprenant les étapes : insertion de la portion centrale 51C de l’axe de pivotement 51 dans le troisième logement 54 ménagé sur le châssis d’assise 2, de sorte que la au moins une nervure 55 de la portion centrale 51C vienne en appui contre la paroi périphérique intérieure P52 du troisième logement 54 ; insertion de la première portion latérale 51L dans le premier logement 51 du premier dossier 3, insertion de la deuxième portion latérale 51L’ dans le deuxième logement 52 du deuxième dossier 4. L’ensemble des dispositions décrites précédemment concernant la fabrication du siège 1 selon l’invention s’appliquent au procédé selon l’invention. Grâce à l’articulation commune 5 du siège 1 telle que décrite précédemment, un tel procédé est particulièrement simple et rapide à mettre en œuvre et garantit une liaison résistante entre le premier dossier 3 et le châssis d’assise 2 et entre le deuxième dossier 4 et le châssis d’assise 2, et cette articulation commune 5 ne génèrera pas de bruit au cours de l’utilisation du siège 1. Naturellement, d’autres modes de réalisation auraient pu être envisagés par l’Homme du métier sans pour autant sortir du cadre de l’invention définie par les revendications ci-après. 1. Siège 2. Châssis d’assise ZI2. Zone intermédiaire 3. Premier dossier 4. Deuxième dossier 5. Articulation commune 51. Axe de pivotement 51L. Première portion latérale 51L’. Deuxième portion latérale 51C. Portion centrale A51C. Axe P51C. Paroi périphérique extérieure E51C. Première extrémité E51C’. Deuxième extrémité M51C. Cœur métallique S51C. Epaulement annulaire 52. Premier logement 53. Deuxième logement R53. Rayon 54. Troisième logement P54. Paroi périphérique intérieure R54. Rayon 55. Nervure R55. Distance entre la nervure et l’axe D55, D55’, D55’’, 56. Rainure X. Direction longitudinale Y. Direction transversale Z. Direction verticale Y1. Axe transversal Siège (1) de véhicule configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, comprenant : - un châssis d’assise (2), destiné à être relié au plancher d’un véhicule, - un premier dossier (3) articulé pivotant au châssis d’assise (2) selon un axe transversal (Y1) du siège (1), - un deuxième dossier (4) articulé pivotant au châssis d’assise (2) selon l’axe transversal (Y1) du siège (1), dans lequel le premier dossier (3) et le deuxième dossier (4) sont reliés au châssis d’assise (2) par l’intermédiaire d’une articulation commune (5), positionnée dans une zone intermédiaire (ZI2) du châssis d’assise (2), selon la direction transversale (Y) du siège (1), dans lequel ladite articulation commune (5) comporte : - un axe de pivotement (51) d’axe (A51) confondu avec l’axe transversal (Y1) du siège (1), comprenant au moins une portion centrale (51C) présentant une paroi périphérique extérieure (P51C), et deux portions latérales : une première portion latérale (51L) et une deuxième portion latérale (51L’), les deux portions latérales (51L, 51L’) étant positionnées de part et d’autre de la portion centrale (51C) selon l’axe (A51) de l’axe de pivotement (51), - un premier logement (52) ménagé sur le premier dossier (3) et recevant intérieurement la première portion latérale (51L) de l’axe de pivotement (51), en autorisant la rotation du premier dossier (3) par rapport à l’axe de pivotement (51) autour de l’axe (A51) dudit axe de pivotement (51), - un deuxième logement (53) ménagé sur le deuxième dossier (4) et recevant intérieurement la deuxième portion latérale (51L’) de l’axe de pivotement (51), en autorisant la rotation du deuxième dossier (4) par rapport à l’axe de pivotement (51) autour de l’axe (A51) dudit axe de pivotement (51), - un troisième logement (54), présentant une paroi périphérique intérieure (P54), ménagé sur le châssis d’assise (2), et recevant intérieurement la portion centrale (51C) de l’axe de pivotement (51), en immobilisant l’axe de pivotement (51) par rapport au châssis d’assise (2), la paroi périphérique intérieure (P54) du troisième logement (54) venant en appui, au moins partiellement, contre la paroi périphérique extérieure (P51C) de la portion centrale (51C) de l’axe de pivotement (51), dans lequel la paroi périphérique extérieure (P51C) de la portion centrale (51C) de l’axe de pivotement (51) comporte au moins une nervure (55) configurée pour se déformer de façon élastique selon une direction sensiblement radiale de l’axe de pivotement (51), de sorte à se maintenir constamment en appui contre la paroi périphérique intérieure (P54) du troisième logement (54). Siège (1) selon la revendication 1, dans lequel la paroi périphérique intérieure (P54) du troisième logement (54) présente au moins une rainure (56), en saillie selon une direction radiale de la paroi périphérique intérieure (P54) à l’opposé de l’axe (A54) d la paroi périphérique intérieure (54), et recevant en appui la nervure (55) de la paroi périphérique extérieure (51C) de la portion centrale (51C) de l’axe de pivotement (51). Siège (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la nervure (55) s’étend selon la direction axiale (A51) de l’axe de pivotement (51). Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la nervure (55) présente une face d’appui (F55) en appui contre la paroi périphérique intérieure (P54) du troisième logement (54), et la nervure (55) est configurée de telle sorte que, au repos, lorsque la portion centrale (51C) de l’axe de pivotement (51) n’est pas reçue dans le troisième logement (54), la distance (R55) séparant la face d’appui (F55) de la nervure (55) de l’axe (A51) de l’axe de pivotement (51) soit strictement supérieure au rayon (R54) du troisième logement (54). Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la nervure (55) est ménagée d’un seul tenant et venue de matière avec la portion centrale (51C) de l’axe de pivotement (51). Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel la portion centrale (51C) comporte un cœur en matériau métallique (M51C), et la paroi périphérique extérieure (P51C) de la portion centrale (51C) de l’axe de pivotement (51) est en matériau plastique, et recouvre le cœur en matériau métallique (M51C). Siège (1) selon la revendication 6, dans lequel la paroi périphérique extérieure (P51C) de la portion centrale (51C) de l’axe de pivotement (51) est réalisée par surmoulage sur le cœur en matériau métallique (M51C). Siège (1) selon la revendication 6 ou 7, prise en combinaison avec la revendication 4, dans lequel la nervure (55) est formée par une portion de la paroi périphérique extérieure (P51C) de la portion centrale (51C) de l’axe de pivotement (51) délimitée par deux rainures (D55), sensiblement identiques et symétriques entre elles, ménagées dans la paroi périphérique extérieure (P51C) les rainures (D55) traversant de part et d’autre la matière de la paroi périphérique extérieure (P51C), selon une direction radiale de l’axe de pivotement (51). Siège (1) selon la revendication 8, dans lequel les rainures (D55) s’étendent selon une direction sensiblement axiale de l’axe de pivotement (51). Siège (1) selon la revendication 8 ou 9, dans lequel la paroi périphérique extérieure (P51C) présente deux extrémités axiales (E51C, E51C’) : une première extrémité axiale (E51C) à proximité de la première portion latérale (51L) et une deuxième extrémité axiale (E51C’) à proximité de la deuxième portion latérale (51L’), et dans lequel les rainures (D55) sont prévues débouchantes sur la deuxième extrémité axiale (E51C) de la paroi périphérique extérieure (P51C). Siège (1) selon l’une des revendications 6 à 10, prise en combinaison avec la revendication 5, dans lequel la nervure (55) est formée par une portion de la paroi périphérique extérieure (P51C) de la portion centrale (51C) de l’axe de pivotement (5) délimitée par une première rainure (D55’) ménagée dans la paroi périphérique extérieure (P51C), s’étendant selon un direction sensiblement axiale de la paroi périphérique extérieure (P51C) et par au moins une deuxième rainure (D55’’), ménagée dans la paroi périphérique extérieure (P51C), et débouchant au niveau d’une de ses extrémité longitudinales (ED55’’) dans la première rainure (D55’), la première et la deuxième rainure (D55’, D55’’) traversant de part et d’autre la matière de la paroi périphérique extérieure (P51C), selon une direction radiale de la paroi périphérique extérieure (P51C). Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 11, la paroi périphérique extérieure (P51C) présente deux extrémités axiales (E51C, E51C’) : une première extrémité axiale (E51C) à proximité de la première portion latérale (51L) et une deuxième extrémité axiale (E51C’) à proximité de la deuxième portion latérale (51L’), et un épaulement annulaire (S51C) est ménagé sur la paroi périphérique extérieure (P51C), au niveau de ladite deuxième extrémité axiale (E51C’) de la paroi périphérique extérieure (P51C), en saillie selon une direction radiale de la paroi périphérique extérieure (P51C) à l’opposé de l’axe (A51) de l’axe de pivotement (51) et présentant un rayon (RS51C) strictement supérieure au rayon (R53) du deuxième logement (53) ménagé sur le deuxième dossier (4).. Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 12 la paroi périphérique extérieure (P51C) de la portion centrale (51C) de l’axe de pivotement (51) comporte une pluralité de nervures (55) réparties de manière régulière autour de l’axe (A51C) de l’axe de pivotement (51), notamment quatre. Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 13, dans lequel le premier logement (52), le deuxième logement (53) et le troisième logement (54) sont coaxiaux, selon l’axe transversal (Y1) du siège (1), et la première portion latérale (51L), la deuxième portion latérale (51L’) et la portion centrale (51C) de l’axe de pivotement (51) sont coaxiales, selon l’axe transversal (Y1) du siège (1). Banquette de véhicule comprenant au moins un siège (1) de véhicule selon l’une des revendications 1 à 14. Véhicule comprenant une banquette selon la revendication 15. Procédé de fabrication d’un siège (1) selon l’une des revendications 1 à 14, comprenant les étapes : insertion de la portion centrale (51C) de l’axe de pivotement (51) dans le troisième logement (54) ménagé sur le châssis d’assise (2), de sorte que la au moins une nervure (55) de la portion centrale (51C) vienne en appui contre la paroi périphérique intérieure (P52) du troisième logement (54) ; insertion de la première portion latérale (51L) dans le premier logement (51) du premier dossier (3), insertion de la deuxième portion latérale (51L’) dans le deuxième logement (52) du deuxième dossier (4)..