FR 3114205 A1 20220318 FR 2009428 A 20200917 L’invention concerne le traitement de données caractérisant la performance réelle d’un réseau de télécommunication aérien et la performance requise par une application mise en œuvre par un véhicule terrestre à moteur roulant du réseau de télécommunication aérien, le procédé selon l’invention comportant les étapes de : acquisition (20) de coordonnées de position du véhicule ; détermination (24) d’une latence du réseau et d’un débit du réseau requis par l’application ; mesure (22) d’une latence du réseau et d’un débit du réseau réels, la mesure étant configurée pour identifier la latence réelle et le débit réel du véhicule roulant ; transmission (28) des coordonnées de position, de la latence requise, du débit requis, de la latence réelle et du débit réel à un serveur distant. FIG. 1 Cartographie d’une performance réseau requise par une application mise en œuvre par un véhicule La présente invention appartient au domaine des réseaux de télécommunication dédiés aux applications pour véhicules terrestres à moteur. En particulier, elle concerne une cartographie des performances requises pour le réseau par une application automobile. On entend par « véhicule terrestre à moteur » tout type de véhicule tel qu’un véhicule automobile, un cyclomoteur, une motocyclette, un robot de stockage dans un entrepôt, etc. La complexité et les couts afférant à la mise en place d’un réseau de nouvelle génération, tel que le réseau 5G, particulièrement pertinent pour des applications mise en œuvre par un véhicule automobile, sont colossaux. Aussi, les opérateurs de télécommunications en charge d’une telle mise en place prévoient une installation progressive sur le territoire. Les techniques connues pour déterminer les besoins sur le territoire et ainsi typiquement identifier les emplacements des nouvelles antennes ne sont pas adaptées aux besoins requis par les applications automobiles. La présente invention vient améliorer la situation. A cet effet un premier aspect de l’invention concerne un procédé de traitement de données caractérisant la performance réelle d’un réseau de télécommunication aérien et la performance requise par une application mise en œuvre par un véhicule terrestre à moteur roulant du réseau de télécommunication aérien, le procédé comportant les étapes de : acquisition de coordonnées de position du véhicule ; détermination d’une latence du réseau et d’un débit du réseau requis par l’application ; mesure d’une latence réelle du réseau et d’un débit réel du réseau, la mesure étant configurée pour identifier la latence réelle et le débit réel du véhicule roulant ; transmission des coordonnées de position, de la latence requise, du débit requis, de la latence réelle et du débit réel à un serveur distant. Les mesures mises à disposition au serveur distant (typiquement à destination des opérateurs en charge de la mise en place d’un réseau de nouvelle génération) sont donc celles réelles pertinentes pour une application automobile. D’une part, les mesures prennent en compte le fait que le véhicule soit roulant. Les phénomènes physiques spécifiques (effet doppler, interférences liées à la carrosserie ou à l’environnement urbain, etc.) aux transmissions radiofréquences faites en mouvement par une automobile sont donc avantageusement pris en compte. D’autres part, certaines applications des réseaux de nouvelle génération (cartographie haute définition pour la conduite autonome par exemple) nécessitent une cartographie très précise sur les zones de roulage des véhicules (routes). Or, une telle cartographie n’est pas disponible ou peu précise sur ces zones de roulage, typiquement parce qu’elle repose sur des mesures faites par les téléphones d’utilisateur (qui ne peuvent accéder aux zones de roulage). Dans un mode de réalisation, le véhicule terrestre à moteur est un véhicule automobile. Dans un mode de réalisation, le véhicule terrestre à moteur comporte un moteur électrique. Les perturbations électromagnétiques dues au fonctionnement du moteur électrique sont donc bien prises en compte. Dans un mode de réalisation, la latence réelle et le débit réel correspondent respectivement à la latence du réseau et au débit du réseau effectivement mesurés pour l’application. Un deuxième aspect de l’invention concerne un programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon le premier ou de le deuxième aspect de l’invention, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Un troisième aspect de l’invention concerne un dispositif de traitement de données caractérisant la performance réelle d’un réseau de télécommunication aérien et la performance requise par une application mise en œuvre par un véhicule terrestre à moteur roulant du réseau de télécommunication aérien, le dispositif comportant au moins un processeur et au moins une mémoire configurés pour effectuer les opérations de : réception de coordonnées de position du véhicule ; détermination d’une latence du réseau et d’un débit du réseau requis par l’application ; réception d’une mesure d’une latence réelle du réseau et d’un débit réel du réseau, la mesure étant configurée pour identifier la latence réelle et le débit réel du véhicule roulant ; transmission des coordonnées de position, de la latence requise, du débit requis, de la latence réelle et du débit réel à un serveur distant. Un quatrième aspect de l’invention concerne un véhicule comportant le dispositif selon le troisième aspect de l’invention. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels : est un diagramme illustrant les étapes d’un procédé selon un mode de réalisation de l’invention ; illustre la structure d’un dispositif selon un mode de réalisation de l’invention. L’invention est décrite ci-après dans son application, non limitative, au cas d’un véhicule automobile et d’un réseau de télécommunication cellulaire. D’autres applications sont envisageables pour la présente invention. Par exemple, le procédé selon l’invention peut être mis en œuvre pour une motocyclette et un réseau wifi de type ITS-G5. La figure 1 est un diagramme illustrant les étapes d’un procédé selon un mode de réalisation de l’invention. L’objet du procédé est de caractériser la performance réelle d’un réseau de télécommunication aérien et la performance requise par une application mise en œuvre par un véhicule automobile roulant du réseau de télécommunication aérien. L’application est une application mise en œuvre sur le véhicule et requérant au moins un échange de données via le réseau de télécommunication aérien. L’application peut être une application directement utilisée par un utilisateur du véhicule (diffusion de contenu audio ou vidéo, appel téléphonique, etc.), une application requise pour une conduite autonome du véhicule (échanges de type Car2X) ou encore une application mise en œuvre de manière autonome par des composants du véhicule (calculateur moteur multifonction, services de diagnostic, etc.). Le réseau de télécommunication aérien est un réseau comportant au moins une liaison radiofréquence. Un réseau cellulaire (2G, 3G, 4G ou encore 5G), un réseau moyenne portée (ITS-G5, sidelink PC5), bas débit (LoRa) sont des exemples de réseaux de télécommunication aérien applicables. La connectivité au réseau est assurée par un boitier de connectivité, TCU pour Telematic Control Unit (unité de contrôle télématique en français). Le véhicule automobile est roulant, ce qui signifie qu’il présente un mouvement. Par exemple, le véhicule roulant est celui utilisant son moteur thermique et/ou électrique pour se déplacer sur une route après qu’un utilisateur du véhicule ait allumé le contact. A une étape 20, des coordonnées de position du véhicule sont acquises. L’acquisition est faite à partir d’un capteur de position, tel qu’un capteur GPS, pour Global Positionning System en anglais (système de positionnement global en français), compris dans le boitier de connectivité du véhicule. A une étape 24, une latence du réseau et un débit du réseau requis par l’application sont déterminés. La latence et le débit déterminés correspondent à la latence et au débit que l’application requiert du réseau pour un fonctionnement nominal. Dans un mode de réalisation, le fonctionnement nominal est celui correspondant à une meilleure qualité de service possible. Par exemple, pour une application de diffusion de média vidéo, la latence et le débit requis correspondent à ceux requis pour la diffusion du média vidéo avec la meilleure résolution possible pour l’écran configuré pour ladite diffusion dans le véhicule. A une étape 22, une latence réelle du réseau et un débit réel du réseau sont mesurés. La mesure est configurée pour identifier la latence réelle et le débit réel du véhicule roulant. Les perturbations dues au déplacement du véhicule sont donc avantageusement prises en compte. La mesure est effectuée par un composant compris dans le boitier de connectivité du véhicule. Elle mesure directement la latence et le débit effectifs du réseau avec le boitier de connectivité. Dans un mode de réalisation, la latence réelle et le débit réel correspondent respectivement à la latence du réseau et au débit du réseau effectivement mesurés pour l’application. Cela signifie que seuls latence et débit effectivement consommés par l’application sont mesurés. A une étape 26, un donnée d’information INFO_R est générée à partir des coordonnées de position, de la latence requise, du débit requis, de la latence réelle et du débit réel. A une étape 28, la donnée d’information est transmise à un serveur distant. La transmission est assurée par le réseau avec l’aide du boitier de connectivité. Le serveur distant est typiquement destiné à informer un opérateur de télécommunication en charge de l’installation d’antennes. Les coordonnées de position, la latence requise, le débit requis, la latence réelle et le débit réel peuvent être regroupés dans la donnée INFO_R pour la transmission ou envoyés séparément. La figure 2 représente un exemple de dispositif D compris. Ce dispositif D peut être utilisé en tant que dispositif centralisé en charge d’au moins certaines étapes du procédé décrit ci-avant en référence à la figure 1. Ce dispositif D peut prendre la forme d’un boitier comprenant des circuits imprimés, de tout type d’ordinateur ou encore d’un smartphone. Le dispositif D comprend une mémoire vive 1 pour stocker des instructions pour la mise en œuvre par un processeur 2 d’au moins une étape des procédés tels que décrits ci-avant. Le dispositif comporte aussi une mémoire de masse 3 pour le stockage de données destinées à être conservées après la mise en œuvre du procédé. Le dispositif D peut en outre comporter un processeur de signal numérique (DSP) 4. Ce DSP 4 reçoit des données pour mettre en forme, démoduler et amplifier, de façon connue en soi ces données. Le dispositif comporte également une interface d’entrée 5 pour la réception des données mises en œuvre par des procédés selon l’invention et une interface de sortie 6 pour la transmission des données mises en œuvre par les procédés. La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-avant à titre d’exemples ; elle s’étend à d’autres variantes. Ainsi, il a été décrit un mode de réalisation correspondant à une architecture électronique exemplatif (boitier de connectivité, etc.) pour un véhicule automobile. La présente invention est également applicable à d’autres architectures électroniques (nombre différent de composants et/ou de logiciels, etc.). Procédé de traitement de données caractérisant la performance réelle d’un réseau de télécommunication aérien et la performance requise par une application mise en œuvre par un véhicule terrestre à moteur roulant du réseau de télécommunication aérien, le procédé comportant les étapes de : acquisition (20) de coordonnées de position du véhicule ; détermination (24) d’une latence du réseau et d’un débit du réseau requis par l’application ; mesure (22) d’une latence réelle du réseau et d’un débit réel du réseau, la mesure étant configurée pour identifier la latence réelle et le débit réel du véhicule roulant ; transmission (28) des coordonnées de position, de la latence requise, du débit requis, de la latence réelle et du débit réel à un serveur distant. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le véhicule terrestre à moteur est un véhicule automobile. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le véhicule terrestre à moteur comporte un moteur électrique. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la latence réelle et le débit réel correspondent respectivement à la latence du réseau et au débit du réseau effectivement mesurés pour l’application. Programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur (2). Dispositif (D) de traitement de données caractérisant la performance réelle d’un réseau de télécommunication aérien et la performance requise par une application mise en œuvre par un véhicule terrestre à moteur roulant du réseau de télécommunication aérien, le dispositif comportant au moins un processeur et au moins une mémoire configurés pour effectuer les opérations de : réception de coordonnées de position du véhicule ; détermination d’une latence du réseau et d’un débit du réseau requis par l’application ; réception d’une mesure d’une latence réelle du réseau et d’un débit réel du réseau, la mesure étant configurée pour identifier la latence réelle et le débit réel du véhicule roulant ; transmission des coordonnées de position, de la latence requise, du débit requis, de la latence réelle et du débit réel à un serveur distant. Véhicule configuré pour comprendre le dispositif selon la revendication 6.