FR 3116985 A1 20220603 FR 2012303 A 20201127 L'invention fournit une procédé pour faire fonctionner un dispositif d'éclairage automobile comprenant les étapes consistant à fournir un premier profil de courant préliminaire, à calculer un premier temps de dégradation préliminaire associé au premier profil de courant préliminaire, à fournir un deuxième profil de courant préliminaire, à calculer un deuxième temps de dégradation préliminaire associé au deuxième profil de courant préliminaire, à alimenter le premier module d'éclairage avec un premier profil de courant qui fournit une quantité totale de courant inférieure à la première quantité de courant préliminaire, et à alimenter le deuxième module d'éclairage avec un deuxième profil de courant qui fournit une quantité totale de courant supérieure à la deuxième quantité de courant préliminaire. Figure pour l'abrégé : figure 3 Procédé de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage automobile et dispositif d'éclairage automobile Cette invention est liée au domaine des dispositifs d'éclairage automobile, et plus particulièrement au contrôle de la température de ces sources lumineuses comprises dans ces dispositifs. Les constructeurs automobiles adoptent de plus en plus les dispositifs d'éclairage numériques pour les produits de moyenne et haute gamme. Ces dispositifs d'éclairage numériques comprennent généralement des sources lumineuses à semi-conducteurs, dont le fonctionnement dépend fortement de la température. Le contrôle de la température dans ces éléments est un aspect très sensible, et s'effectue généralement par dégradation, ce qui signifie que l'on diminue la valeur du courant qui alimente la source lumineuse de sorte que le flux de sortie et la température de fonctionnement diminuent en conséquence. Les performances des sources lumineuses doivent donc être fortement surdimensionnées pour faire face à ces problèmes de surchauffe, de sorte que les valeurs de fonctionnement puissent être diminuées tout en maintenant des valeurs acceptables. Il est très difficile de maintenir une performance optimale dans un phare quelles que soient les conditions de conduite. Très souvent, un module d'éclairage chauffe plus vite que les autres, pénalisant ainsi les autres modules d'éclairage en raison de la température intérieure élevée de la HL. Ce phénomène n'est pas optimal car lorsqu'un module d'éclairage subit un dégradation, les autres modules sont également affectés pour garantir une homogénéité acceptable, bien qu'ils n'aient pas encore atteint le seuil de dégradation. Ce problème a été pris en charge jusqu'à présent, mais une solution y est apportée. L'invention fournit une solution alternative pour gérer la température des sources de lumière d'un dispositif d'éclairage automobile par une procédé de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage automobile et d'un dispositif d'éclairage automobile selon l'invention. Les modes de réalisations préférés de l'invention sont définies dans des revendications dépendantes. Sauf définition contraire, tous les termes (y compris les termes techniques et scientifiques) utilisés dans le présent document doivent être interprétés conformément aux usages de la profession. Il est également entendu que les termes d'usage courant doivent être interprétés comme étant usuels dans l'art concerné et non dans un sens idéalisé ou trop formel, à moins qu'ils ne soient expressément définis comme tels dans le présent document. Dans ce texte, le terme "comprend" et ses dérivés (tels que "comprenant", etc.) ne doivent pas être compris dans un sens excluant, c'est-à-dire que ces termes ne doivent pas être interprétés comme excluant la possibilité que ce qui est décrit et défini puisse inclure d'autres éléments, étapes, etc. Dans un premier aspect inventif, l'invention fournit une procédé pour faire fonctionner un dispositif d'éclairage automobile comprenant au moins un premier module d'éclairage et un second module d'éclairage, chacun des modules d'éclairage comprenant des sources de lumière à semi-conducteurs, la procédé comprenant les étapes suivantes fournir un premier profil de courant préliminaire pour alimenter le premier module d'éclairage, le premier profil de courant préliminaire ayant une première valeur moyenne de flux ; l'estimation d'un premier temps de dégradation préliminaire associé au premier profil courant préliminaire ; fournir un second profil de courant préliminaire pour alimenter le second module d'éclairage, le second profil de courant préliminaire ayant une seconde valeur moyenne de flux ; l'estimation d'un deuxième temps de dégradation préliminaire associé au deuxième profil courant préliminaire, le deuxième temps de dégradation préliminaire étant plus élevé que le premier temps de dégradation préliminaire ; alimenter le premier module d'éclairage avec un premier profil de courant qui fournit une valeur moyenne de flux inférieure à 0,96 fois la première valeur moyenne de flux alimenter le second module d'éclairage avec un second profil de courant qui fournit une valeur moyenne de flux supérieure à 1,04 fois la seconde valeur moyenne de flux. Le fait que le deuxième temps de dégradation préliminaire calculé soit supérieur au premier temps de dégradation préliminaire signifie que le temps de dégradation préliminaire est calculé pour les deux modules d'éclairage, et que le premier module d'éclairage est celui dont le temps de dégradation est le plus faible et le second celui dont le temps de dégradation est le plus élevé. Dans l'état actuel de la technique, le temps de dégradation préliminaire du premier module compromet la performance de l'ensemble du dispositif d'éclairage, car il fait subir le dégradation au deuxième module d'éclairage alors que celui-ci n'en aurait pas encore besoin. Toutefois, dans la procédé de la présente invention, le temps de dégradation du second module d'éclairage est inférieur au second temps de dégradation préliminaire pour provoquer une augmentation du temps de dégradation du premier module d'éclairage. Ainsi, le temps de dégradation global est prolongé, ce qui permet d'obtenir une bonne performance pendant une période plus longue tout en maintenant l'homogénéité du flux. En raison de la forte variation du profil de courant, la différence de temps de dégradation des modules d'éclairage peut être compensée. Cette procédé est particulièrement avantageuse lorsque la différence entre les temps de dégradation estimés est élevée. Dans certains modes de réalisations particuliers, le premier profil de courant et le second profil de courant consistent à commencer par une première valeur de courant et à augmenter la valeur de courant lorsqu'une condition prédéterminée est atteinte. Avec cette approche, les premier et deuxième profils de courant sont optimisés pour fournir le courant minimum nécessaire à chaque instant, ayant la capacité d'augmenter le courant si nécessaire. Dans certains modes de réalisations particuliers, l'étape consistant à obtenir la première valeur de courant est réalisée par un algorithme d'apprentissage automatique qui obtient des informations des capteurs du véhicule. L'algorithme d'apprentissage automatique obtient des informations de différents capteurs du véhicule et est entraîné et testé dans différentes situations pour obtenir le temps de dégradation maximum pour le module d'éclairage le moins favorable. Cet algorithme d'apprentissage automatique peut être situé dans le “cloud” (traduit par informatique dématérialisé en français) ou intégré dans l'unité de contrôle du véhicule. Dans certains modes de réalisations particuliers, les capteurs du véhicule comprennent au moins certains des capteurs de température, un capteur de vitesse du véhicule, un capteur de géolocalisation et des capteurs radar ou lidar. Dans certains modes de réalisations particuliers, la condition prédéterminée inclut le fait qu'une valeur de flux lumineux mesurée tombe en dessous de la valeur seuil du flux correspondant. La valeur du flux lumineux est un paramètre important, bien qu'il ne soit pas le seul à fournir des informations sur le fonctionnement du dispositif d'éclairage. Le contrôle de la valeur du courant avec le flux lumineux assure un fonctionnement acceptable de la somme des modules d'éclairage. Dans certaines réalisations particulières, la procédé comprend en outre l'étape consistant à obtenir une température de source lumineuse et dans laquelle la condition prédéterminée comprend le fait que la température de la source lumineuse atteint une valeur prédéterminée. Une façon différente mais compatible de contrôler le courant est la température, qui peut fournir des données indirectes sur le flux lumineux. Dans certains modes de réalisations particuliers, la condition prédéterminée comprend le fait qu'un délai a été atteint. Une autre façon de contrôler le courant est de se contenter d'une minuterie, en estimant l'évolution de la température avec le temps. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de mesurer des données, et le courant est automatiquement augmenté. Cela peut être fait lorsqu'un schéma temporel a été solidement établi. Dans certains modes de réalisations particuliers, l'étape d'augmentation de la valeur courante consiste à augmenter la valeur courante d'une première valeur à une deuxième valeur, la deuxième valeur étant supérieure à la première valeur mais inférieure à 1,1 fois la première valeur, particulièrement inférieure à 1,05 fois la première valeur et particulièrement inférieure à 1,03 fois la première valeur. Dans ces exemples, le courant peut être augmenté dans de petites plages, de sorte que la valeur du courant (et la température) soit maintenue aussi basse que possible dans une plage qui offre une performance acceptable. Dans certains modes de réalisations particuliers, la procédé comprend en outre l'étape d'enregistrement d'une séquence d'incréments de valeur de courant pour des conditions prédéterminées. Cette séquence peut être utile si l'on utilise un schéma basé sur le temps, pour éviter une mesure continue de la température. Dans certains modes de réalisations particuliers, le premier module lumineux est un module de feux de croisement et le second un module de feux de route. Cela a des effets de synergie, car les modules de feux de croisement et de feux de route fonctionnent parfois simultanément. Dans certaines réalisations particulières, les étapes de la procédé sont appliquées à au moins 10 % des sources lumineuses du module d'éclairage correspondant. L'augmentation progressive de la valeur du courant peut être appliquée à un grand nombre de sources lumineuses en même temps, par exemple, à toutes les sources lumineuses offrant une fonctionnalité prédéterminée. L'économie d'énergie et l'homogénéité des performances peuvent donc être appliquées à une grande quantité d'éléments. Dans certaines réalisations particulières, la procédé comprend en outre l'étape d'obtention d'une température de source lumineuse et le reste des étapes de la procédé sont déclenchées lorsque la température de la source lumineuse atteint une valeur prédéterminée. Le système n'a pas besoin de surveiller constamment la température et le temps de dégradation de la température. La création d'un seuil de température aide le système à être plus détendu et réduit sa consommation d'énergie. Dans certains modes de réalisation particuliers, le premier profil de courant fournit une valeur moyenne de flux inférieure à 0,94 fois la première valeur moyenne de flux, et plus particulièrement inférieure à 0,91 fois la première valeur moyenne de flux. Le deuxième profil de courant fournit à son tour une valeur moyenne de flux supérieure à 1,06 fois la deuxième valeur moyenne de flux, et plus particulièrement supérieure à 1,09 fois la première valeur moyenne de flux. Avec ces valeurs, qui peuvent dans certains cas compromettre l'homogénéité du motif de lumière projeté, on obtient des résultats surprenants en termes de temps de dégradation. Dans certains cas, une stabilisation thermique peut être obtenue. Dans certains modes de réalisations particuliers, l'estimation du premier et/ou du deuxième temps de dégradation préliminaire est effectuée à l'aide d'un algorithme d'intelligence artificielle, qui a été préalablement entraîné à l'aide d'un ensemble de données d'entraînement. Dans certains modes de réalisations particuliers, l'algorithme d'intelligence artificielle comprend une structure arborescente de questions, de sorte que la réponse aux questions fournit un score final qui est transformé en une valeur de temps de dégradation. Ce type de procédés utilise un ensemble de données de formation, qui est un groupe de données expérimentales avec différents paramètres, tels que les mesures de température (provenant des thermistances installées autour du dispositif d'éclairage, les températures extérieures, les températures estimées,...), la vitesse du véhicule, les conditions de route, la météo, le jour/la nuit, d'autres fonctionnalités d'éclairage actif, les paramètres de contrôle thermique (gradation des LED, dégradation dans d'autres modules, vitesse du ventilateur) et les paramètres physiques des phares. Ces valeurs sont associées à une valeur expérimentalement connue du temps de dégradation. L'unité de contrôle apprend à estimer correctement le temps de dégradation à l'aide des paramètres fournis, afin que, dans des conditions réelles, l'estimation du temps de dégradation réel soit aussi précise que possible. Dans certains modes de réalisations particuliers, l'algorithme d'intelligence artificielle comprend un algorithme de régression de crêtes. L'utilisation d'un algorithme de régression de crêtes est avantageuse, car les données utilisées dans cette procédé souffrent de multicolinéarité : il existe un lien direct entre le comportement de certains des paramètres utilisés dans la procédé, comme la fonction d'éclairage activée, la durée et les mesures de température de chaque module. En outre, la chaleur d'un module d'éclairage a un impact direct sur l'évolution de la température des autres modules d'éclairage. Dans certains cas, un motif d'éclairage est construit en utilisant différents modules, de sorte que la réduction de la fonction d'éclairage dépend du temps de réduction des différents modules. Lorsque la multicolinéarité se produit, les estimations des moindres carrés ne sont pas biaisées, mais leurs variances sont importantes, ce qui pourrait introduire une erreur d'estimation (prévision) très élevée. Les algorithmes de régression de crêtes permettent d'ajouter un certain degré de biais aux estimations de régression, ce qui réduit les erreurs types. Dans certains modes de réalisations particuliers, les étapes d'alimentation du premier module d'éclairage avec un premier profil de courant et d'alimentation du second module d'éclairage avec un second profil de courant ne sont pas simultanées, mais l'alimentation du premier profil de courant est effectuée en premier, puis, après un laps de temps, l'alimentation du second profil de courant est effectuée en second. Cela permet d'obtenir un temps de dégradation encore meilleur, puisque l'opération d'augmentation du courant est retardée jusqu'à ce que cela soit nécessaire. Dans un deuxième aspect inventif, l'invention fournit un dispositif d'éclairage automobile comprenant : un premier module lumineux comprenant une pluralité de sources lumineuses à l'état solide ; un second module lumineux comprenant une pluralité de sources lumineuses à l'état solide ; un élément de contrôle permettant d'exécuter les étapes de la procédé selon le premier aspect inventif ; Le terme "état solide" fait référence à la lumière émise par l'électroluminescence à l'état solide, qui utilise des semi-conducteurs pour convertir l'électricité en lumière. Par rapport à l'éclairage à incandescence, l'éclairage à l'état solide crée de la lumière visible avec une production de chaleur réduite et une dissipation d'énergie moindre. La masse généralement faible d'un dispositif d'éclairage électronique à l'état solide offre une plus grande résistance aux chocs et aux vibrations que les tubes/ampoules en verre cassant et les fils de filaments longs et fins. Ils éliminent également l'évaporation des filaments, ce qui peut augmenter la durée de vie du dispositif d'éclairage. Certains exemples de ces types d'éclairage comprennent les diodes électroluminescentes (LED) à semi-conducteurs, les diodes électroluminescentes organiques (OLED) ou les diodes électroluminescentes à polymère (PLED) comme sources d'éclairage plutôt que les filaments électriques, le plasma ou le gaz. Ce dispositif d'éclairage offre la fonctionnalité avantageuse de gérer efficacement les performances des sources lumineuses. Dans certains modes de réalisations particuliers, le dispositif d'éclairage automobile comprend en outre une thermistance destinée à mesurer la température des sources lumineuses à semi-conducteurs. montre une vue en perspective générale d'un dispositif d'éclairage automobile selon l'invention ; montre un schéma graphique du fonctionnement standard des deux modules d'éclairage du dispositif d'éclairage lorsqu'aucun procédé selon l'invention ne s'applique. montre l'évolution des courbes flux-température des premier et deuxième modules lorsqu'on suit une opération selon la procédé de l'invention. montre l'effet de la température sur le temps produit par la procédé décrite dans la . montre un exemple particulier de la manière dont le système est entraîné et testé. Dans ces chiffres, les numéros de référence suivants ont été utilisés : 1 Premier module d'éclairage 2 Deuxième module d'éclairage 3 LED 4 Élément de contrôle 5 Thermistances 6 Seuil de température 7 Valeur de déclenchement de la température 10 Dispositif d'éclairage 11 Première courbe préliminaire pour le premier module 11' Courbe d'invention pour le premier module 12 Première courbe préliminaire pour le deuxième module 12' Courbe d'invention pour le deuxième module 13 Premier profil de courant préliminaire 14 Premier profil de courant modifié 21 Première température de dégradation préliminaire pour le premier module 21' Temps de dégradation selon l’invention pour le premier module d'éclairage 22 Deuxième température de dégradation préliminaire pour le deuxième module 22' Temps de dégradation selon l’invention pour le deuxième module d'éclairage 23 Deuxième profil de courant préliminaire 24 Deuxième profil de courant modifié 100 Véhicule automobile Les exemples de modes de réalisations sont décrits de manière suffisamment détaillée pour permettre à ceux qui ont des compétences ordinaires dans cet art de comprendre et de mettre en œuvre les systèmes et les processus décrits ici. Il est important de comprendre que ces exemples peuvent être fournis sous de nombreuses formes différentes et ne doivent pas être considérés comme se limitant aux exemples présentés ici. En conséquence, bien que le mode de réalisation puisse être modifié de diverses manières et prendre diverses formes alternatives, des modes de réalisations spécifiques de celle-ci sont montrées dans les dessins et décrites en détail ci-dessous à titre d'exemple. Il n'y a aucune intention de se limiter aux formes particulières divulguées. Au contraire, toutes les modifications, équivalents et alternatives entrant dans le champ d'application des revendications annexées doivent être inclus. La montre une vue d'ensemble d'un dispositif d'éclairage automobile selon l'invention. Ce dispositif d'éclairage 10 est installé dans un véhicule automobile 100 et comprend un premier module d'éclairage 1 comprenant une pluralité de LED 3 ; un deuxième module lumineux 2 comprenant une pluralité de LED 3 ; un élément de contrôle 4 ; une pluralité de thermistances 5 destinées à mesurer la température dans différentes sections des premier et deuxième modules d'éclairage. Chacun des modules lumineux est un module haute résolution, ayant une résolution supérieure à 2000 pixels. Cependant, aucune restriction n'est attachée à la technologie utilisée pour produire les modules de projection. Un premier exemple de cette configuration matricielle comprend une source monolithique. Cette source monolithique comprend une matrice d'éléments monolithiques électroluminescents disposés en plusieurs colonnes par plusieurs lignes. Dans une matrice monolithique, les éléments électroluminescents peuvent être cultivés à partir d'un substrat commun et sont connectés électriquement pour être activés sélectivement soit individuellement, soit par un sous-ensemble d'éléments électroluminescents. Le substrat peut être principalement constitué d'un matériau semi-conducteur. Le substrat peut comprendre un ou plusieurs autres matériaux, par exemple des matériaux non semi-conducteurs (métaux et isolants). Ainsi, chaque élément ou groupe d'éléments électroluminescents peut former un pixel lumineux et peut donc émettre de la lumière lorsque son matériau est alimenté en électricité. La configuration d'une telle matrice monolithique permet la disposition de pixels sélectivement activables très proches les uns des autres, par rapport aux diodes électroluminescentes classiques destinées à être soudées sur des circuits imprimés. La matrice monolithique peut comprendre des éléments électroluminescents dont la principale dimension de hauteur, mesurée perpendiculairement au substrat commun, est sensiblement égale à un micromètre. La matrice monolithique est couplée au centre de contrôle afin de contrôler la génération et/ou la projection d'un faisceau lumineux pixélisé par la disposition de la matrice. Le centre de contrôle est ainsi capable de contrôler individuellement l'émission de lumière de chaque pixel de la matrice. Alternativement à ce qui a été présenté ci-dessus, la disposition matricielle peut comprendre une source de lumière principale couplée à une matrice de miroirs. Ainsi, la source de lumière pixélisée est formée par l'assemblage d'au moins une source de lumière principale formée d'au moins une diode électroluminescente émettant de la lumière et d'un ensemble d'éléments optoélectroniques, par exemple une matrice de micro-miroirs, également connue sous l'acronyme DMD, pour "Digital Micro-mirror Device", qui dirige les rayons lumineux de la source de lumière principale par réflexion vers un élément optique de projection. Le cas échéant, un élément optique auxiliaire peut collecter les rayons d'au moins une source de lumière pour les focaliser et les diriger vers la surface de la matrice de micro-miroirs. Chaque micro-miroir peut pivoter entre deux positions fixes, une première position dans laquelle les rayons lumineux sont réfléchis vers l'élément optique de projection, et une seconde position dans laquelle les rayons lumineux sont réfléchis dans une direction différente de l'élément optique de projection. Les deux positions fixes sont orientées de la même manière pour tous les micro-miroirs et forment, par rapport à un plan de référence supportant la matrice de micro-miroirs, un angle caractéristique de la matrice de micro-miroirs défini dans son cahier des charges. Un tel angle est généralement inférieur à 20° et peut être généralement d'environ 12°. Ainsi, chaque micro-miroir réfléchissant une partie des faisceaux lumineux qui sont incidents sur la matrice de micro-miroirs forme un émetteur élémentaire de la source lumineuse pixélisée. L'actionnement et le contrôle du changement de position des miroirs pour activer sélectivement cet émetteur élémentaire afin d'émettre ou non un faisceau lumineux élémentaire sont contrôlés par le centre de contrôle. Dans différents modes de réalisations, la matrice peut comprendre un système de balayage laser dans lequel une source de lumière laser émet un faisceau laser vers un élément de balayage qui est configuré pour explorer la surface d'un convertisseur de longueur d'onde avec le faisceau laser. Une image de cette surface est capturée par l'élément optique de projection. L'exploration de l'élément de balayage peut être effectuée à une vitesse suffisamment élevée pour que l'œil humain ne perçoit aucun déplacement dans l’image projetée. Le contrôle synchronisé de l'allumage de la source laser et du mouvement de balayage du faisceau permet de générer une matrice d'émetteurs élémentaires qui peuvent être activés sélectivement à la surface de l'élément convertisseur de longueur d'onde. Le moyen de balayage peut être un micro-miroir mobile permettant de balayer la surface de l'élément convertisseur de longueur d'onde par réflexion du faisceau laser. Les micromiroirs mentionnés comme moyens de balayage sont par exemple de type MEMS, pour "Micro-Electro-Mechanical Systems". Toutefois, l'invention ne se limite pas à ce type de moyen de balayage et peut utiliser d'autres types de moyens de balayage, tels qu'une série de miroirs disposés sur un élément rotatif, la rotation de l'élément provoquant un balayage de la surface de transmission par le faisceau laser. Dans une autre variante, la source lumineuse peut être complexe et comprendre à la fois au moins un segment d'éléments lumineux, comme les diodes électroluminescentes, et une partie de surface d'une source lumineuse monolithique. Comme il y a une grande quantité de sources lumineuses très proches les unes des autres, le contrôle thermique est très important pour assurer une bonne performance et une bonne efficacité. La montre un schéma graphique du fonctionnement standard des deux modules d'éclairage du dispositif d'éclairage lorsqu'aucun procédé selon l'invention ne s'applique. Selon cette figure, le premier module d’éclairage suit la première courbe 11, augmentant sa température avec le temps. Lorsqu'un premier temps de dégradation préliminaire 21 est atteint, le premier module d'éclairage atteint le seuil de température maximale 6 et doit être déclassé pour éviter tout dommage. De même, le deuxième module d'éclairage, s'il était installé seul, suivrait la deuxième courbe 12, augmentant sa température avec le temps. Lorsqu'un deuxième temps de dégradation préliminaire 22 a été atteint, le deuxième module d'éclairage aurait atteint le seuil de température maximum 6 et doit être déclassé pour éviter les dommages. Le fait est que, puisque le deuxième module d'éclairage est installé avec le premier module d'éclairage, qui a un temps de dégradation inférieur, le deuxième module d'éclairage devrait être déclassé au premier temps de dégradation préliminaire, qui se produit avant le deuxième temps de dégradation préliminaire, pour garantir l'homogénéité du faisceau et respecter la réglementation, qui ne permet pas l'utilisation d'un module de feu de route sans faire fonctionner le module de feu de croisement. La montre l'évolution des courbes flux-température des premier et deuxième modules lorsqu'on suit une opération selon la procédé de l'invention. Le premier module suit un profil de courant préliminaire 13 mais, lorsqu'une température prédéterminée 7 est atteinte dans ce premier module lumineux, la procédé de l'invention se déclenche et un premier temps de dégradation préliminaire est estimé. Un exemple particulier de cette estimation sera décrit dans la . Le deuxième module, à son tour, suit un profil courant préliminaire 23 et lorsque la procédé est déclenchée, un deuxième temps de dégradation préliminaire est également estimé, suivant la même procédé. Dans un scénario réel, le module ayant un temps de dégradation préliminaire plus élevé sera considéré comme le deuxième module d'éclairage. Lorsque la procédé est déclenchée, le profil de courant du premier module d'éclairage passe à un profil de courant 14 qui fournit une valeur moyenne de flux qui est 0,9 fois la valeur moyenne de flux que le premier module d'éclairage avait avant le déclenchement de la procédé. À son tour, le profil de courant du deuxième module d'éclairage est commuté sur un profil de courant 24 qui fournit une valeur moyenne de flux qui est 1,1 fois la valeur moyenne de flux que le deuxième module d'éclairage avait avant le déclenchement de la procédé. Dans certains cas, la diminution du profil de courant dans le premier module est effectuée en premier, puis, lorsque le flux total du motif lumineux atteint un seuil bas selon la réglementation, le profil de courant du second module est augmenté. Avec ce scénario, le temps de dégradation est même amélioré. Ces modifications ont un impact négatif sur l'homogénéité du motif lumineux résultant, mais sont effectuées pour conserver le flux lumineux total, qui est préservé. Par une diminution de courant aussi importante, le temps de dégradation du second module est fortement augmenté, atteignant parfois une stabilisation thermique. Dans cette figure, on peut observer comment le profil de courant ne signifie pas une valeur constante du courant, mais une légère variation. Une valeur de référence est choisie, puis l'intensité peut subir de légères augmentations pour conserver une valeur moyenne de flux qui satisfait à la condition de la procédé décrite ci-dessus. La montre l'effet de la température dans le temps produite par la procédé décrite à la . Dans ce graphique, la température au fil du temps est indiquée pour les deux modules d'éclairage. La partie supérieure du graphique montre l'évolution pour le premier module d'éclairage. Si aucune décision n'était prise, comme le montre la , la première courbe 11 donnerait un premier temps de dégradation 21 et la deuxième courbe 12 un temps de dégradation 22. Cependant, en raison de la décision d'augmenter et de diminuer la valeur moyenne du flux dans les modules d'éclairage, le premier module ne suit pas la première courbe 11, mais la courbe 11' modifiée et le second module ne suit pas la seconde courbe 12, mais la courbe 12' modifiée. Le premier module n'atteint pas le seuil de température 6 dans le premier temps de dégradation 21, mais dans un temps de dégradation modifié 21' et le second module n'atteint pas le seuil de température 6 dans le second temps de dégradation 22, mais dans un temps de dégradation modifié 22'. Étant donné que le temps de dégradation de la fonctionnalité globale est le plus bas entre le premier temps de dégradation et le deuxième temps de dégradation, le premier temps de dégradation, qui est toujours inférieur au deuxième temps de dégradation, décidera du temps de dégradation de la fonctionnalité d'éclairage. Comme il a été amélioré entre la première heure de dégradation 21 et l'heure de dégradation modifiée 21', l'heure de dégradation de la fonctionnalité d'éclairage globale est améliorée. La montre un exemple particulier de la manière dont le système est entraîné et testé. Différents exemples avec différents ensembles de données de formation sont fournis. Chaque exemple contient une séance de conduite type, où différents paramètres sont mesurés au fil du temps : mesures de température (provenant des thermistances installées autour du dispositif d'éclairage, températures extérieures, températures estimées,...), vitesse du véhicule, conditions de la route, météo, jour/nuit, autres fonctionnalités d'éclairage actif, paramètres de contrôle thermique (gradation des LED, dégradation dans les autres modules, vitesse du ventilateur) et paramètres physiques des phares. Chacun de ces ensembles de données est associé à une valeur expérimentalement connue du temps de dégradation. Ces valeurs sont introduites dans le système, et l'unité de contrôle estime un temps de dégradation. Le temps de dégradation estimé est comparé au temps de dégradation expérimental, de sorte qu'une erreur est calculée. Chaque ensemble de données de formation est donc associé à une valeur d'erreur. Ensuite, en raison de la multicolinéarité des différentes valeurs et paramètres, un algorithme de régression de crêtes est utilisé pour créer les règles de supervision qui alimentent l'unité de contrôle afin d'améliorer l'estimation du temps de dégradation. Procédé de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage automobile (10) comprenant au moins un premier module d'éclairage (1) et un second module d'éclairage (2), chacun des modules d'éclairage comprenant des sources lumineuses à semi-conducteurs (3), le procédé comprenant les étapes suivantes fournir un premier profil temporel de courant préliminaire (11) pour alimenter le premier module d'éclairage (1), le premier profil temporel de courant préliminaire (11) ayant une première valeur moyenne temporelle de flux ; estimation d'un premier temps de dégradation préliminaire (21) associé au premier profil courant préliminaire (11) ; fournir un second profil de courant préliminaire (12) pour alimenter le second module d'éclairage (2), le second profil temporel de courant préliminaire (12) ayant une seconde valeur moyenne temporelle de flux ; l'estimation d'un deuxième temps de dégradation préliminaire (22) associé au deuxième profil temporel de courant préliminaire, le deuxième temps de dégradation préliminaire (22) étant supérieur au premier temps de dégradation préliminaire (21) ; alimenter le premier module d'éclairage (2) avec un premier profil temporel de courant (11') qui fournit une valeur moyenne de flux inférieure à 0,96 fois la première valeur moyenne temporelle de flux alimenter le second module d'éclairage (2) avec un second profil temporel de courant (12') qui fournit une valeur moyenne temporelle de flux supérieure à 1,04 fois la seconde valeur moyenne temporelle de flux. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel le premier profil temporel de courant (11') et le second profil temporel de courant (21') comprennent le fait de commencer avec une première valeur de courant et d'augmenter la valeur de courant lorsqu'une condition prédéterminée est atteinte. Procédé selon la revendication 2, dans lequel une étape d'obtention de la première valeur de courant est effectuée par un algorithme d'apprentissage automatique qui obtient des informations des capteurs du véhicule. Procédé selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre l'étape consistant à obtenir une température de source lumineuse et dans lequel le reste des étapes du procédé est déclenché lorsque la température de la source lumineuse atteint une valeur prédéterminée. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le premier profil de courant (11') fournit une valeur moyenne de flux inférieure à 0,94 fois la première valeur moyenne de flux, et plus particulièrement inférieure à 0,91 fois la première valeur moyenne de flux. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le deuxième profil de courant (12') fournit une valeur moyenne de flux supérieure à 1,06 fois la deuxième valeur moyenne de flux, et plus particulièrement supérieure à 1,09 fois la première valeur moyenne de flux. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'estimation du premier et/ou du deuxième temps de dégradation préliminaire est effectuée en utilisant un algorithme d'intelligence artificielle, qui a été préalablement entraîné avec un ensemble de données d'entraînement. Procédé selon la revendication 7, dans lequel l'algorithme d'intelligence artificielle comprend un algorithme de régression de crêtes. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les étapes d'alimentation du premier module d'éclairage (2) avec un premier profil de courant (11') et d'alimentation du second module d'éclairage (2) avec un second profil de courant (12') ne sont pas simultanées, mais l'alimentation du premier profil de courant est effectuée en premier lieu, puis, après un intervalle de temps, l'alimentation du second profil de courant est effectuée en second lieu. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le premier module d'éclairage est un module de feux de croisement et le second module d'éclairage est un module de feux de route. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les étapes du procédé sont appliquées à au moins 10 % des sources lumineuses du module d'éclairage correspondant. Dispositif d'éclairage automobile comprenant : un premier module d'éclairage (1) comprenant une pluralité de sources lumineuses à semi-conducteurs (3) ; un second module d'éclairage (2) comprenant une pluralité de sources lumineuses à semi-conducteurs (3) ; et un élément de contrôle (4) pour exécuter les étapes du procédé selon l'une des revendications précédentes. Dispositif d'éclairage automobile selon la revendication 12, comprenant en outre une thermistance (5) destinée à mesurer la température des sources lumineuses à semi-conducteurs.