FR 3116565 A1 20220527 FR 2012042 A 20201124 La présente invention concerne une conduite (4) compressible s’étendant selon un axe longitudinal (A), caractérisée en ce qu’elle comprend deux zones (5, 6) pliables parallèlement à l’axe longitudinal (A), ces zones pliables étant diamétralement opposées par rapport à l’axe longitudinal (A). Figure 2 CONDUITE COMPRESSIBLE La présente invention concerne une conduite compressible, notamment pour une ligne d’admission d’air d’un moteur thermique de véhicule. Dans un véhicule automobile, la zone du compartiment avant, qui est comprise entre la doublure du capot avant et les extrémités supérieures des équipements moteur, est inoccupée. Cela résulte du fait qu'elle contient une couche d'air qui est destinée à participer à l'amortissement du choc subi par la tête d'un piéton lorsqu'elle contacte le capot avant lors d'un accident. Or, l'espace sous capot est à l'évidence relativement réduit, surtout sur les véhicules compacts, et pour de multiples raisons, il n'est pas nécessairement souhaitable de rehausser la hauteur du capot. Parmi les composants qui doivent être logés le plus souvent entre le bloc moteur et le capot figurent notamment les conduites d'admission en air frais. Ces conduites sont typiquement réalisées en matière plastique dure et constituent donc des zones de rigidité importantes qui normalement doivent être placées en dehors de la zone d'exclusion. Une solution, connue par exemple du document JP2014012991A est d’avoir un conduit d’admission d’air avec des parties sécables, qui en cas de chocs cassent et permettent au conduit de s’écraser. Cependant cette conception est complexe Il existe un besoin pour une conduite capable de se comprimer en cas de choc selon une direction déterminée, de conception plus simple que l’art antérieur. Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention une conduite compressible s’étendant selon un axe longitudinal, caractérisée en ce qu’elle comprend deux zones pliables parallèlement à l’axe longitudinal, ces zones pliables étant diamétralement opposées par rapport à l’axe longitudinal. L’effet technique est d’avoir une conduite compressible en transversal, d’une seule pièce. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaisons : Selon une réalisation, chaque zone pliable comprend des plis accordéon, pour une compression plus compacte. Selon une réalisation, chaque zone pliable comprend trois plis accordéon. Selon une réalisation, pour chaque zone pliable le premier pli et le troisième pli sont plus éloignés de l’axe de la conduite que le second pli. Selon une réalisation, les zones pliables sont symétriques par rapport à l’axe longitudinal. L’invention a aussi pour objet un moteur thermique qui comprend une conduite selon l’une des variantes précédemment décrites. Selon une réalisation, la conduite est une conduite d’admission d’air. L’invention a aussi pour objet un véhicule comprenant un tel moteur thermique. D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d’un mode particulier de réalisation, non limitatif de l’invention, faite en référence aux figures dans lesquelles : : cette figure représente schématiquement un véhicule comportant un moteur équipée d’une conduite conforme à l’invention. : cette figure représente en perspective un mode de réalisation d’une conduite compressible conforme à l’invention. La représente un véhicule automobile 1 comportant un moteur thermique 2 disposé en partie avant du véhicule 1 dans le compartiment moteur. Le compartiment moteur est fermé par un capot 3. Une conduite compressible 4 conforme à l’invention, ici une conduite d’admission d’air chemine dans l’espace compris entre le capot 3 et le moteur thermique 2. On définit par rapport au véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule, un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. La conduite 4 est compressible en selon la direction Z. Ainsi, en cas de choc piéton contre le capot 3, ce dernier amortit le choc en se déformant et en se rapprochant du moteur thermique 2. Le capot 3 écrase la conduite 4 qui ainsi ne bloque pas l’amortissement du choc piéton. La illustre un mode de réalisation préféré de conduite compressible conforme à l’invention, dont une portion seulement est représentée avant compression, à gauche, et après compression suivant la direction Z, à droite. Comme le montre la , cette portion de la conduite compressible 4 s’étend selon un axe central longitudinal A. La conduite 4 présente une paroi comprenant deux zones pliables 5 et 6. Ces deux zones pliables 5 et 6 sont agencées de sorte à être diamétralement opposées par rapport à l’axe central A. Ces deux zones pliables 5 et 6 sont pliables parallèlement à l’axe longitudinal A, autrement dit les plis se forment parallèlement à cet axe longitudinal A (sur la , dans le plan X-Y). Lorsqu’un effort F s’applique selon la direction Z, les zones de pliage 5, 6 se ferment et la hauteur de la conduite 4 dans la direction Z se réduit. Dans ce mode de réalisation, chaque zone pliable 5, 6 comprend trois plis 5a, 5b, 5c, et 6a, 6b, 6c. Pour chaque zone pliable, chaque pli (5a, 5b, 5c ou 6a, 6b, 6c) relie deux à deux des parties de la paroi de la conduite 4 formant des volets pliables (5d, 5e, 5f, 5g ou 6d, 6e, 6f, 6g. Ces plis sont des plis dits accordéon, un pli sur deux étant plié en sens inverse pour permettre un pliage en accordéon, plus compact. Ainsi, chaque zone pliable 5, 6 vu dans l’axe de la conduite 4 se présente sous la forme, avant compression, d’un W. Dans ce mode de réalisation, afin de simplifier la conception, les zones pliables 5, 6 sont symétriques par rapport à l’axe longitudinal A. Dans ce mode de réalisation, pour chaque zone pliable 5,6 le premier pli 5a, 6a et le troisième pli 5c, 6c sont plus éloignés de l’axe A de la conduite 4 que le second pli 5b, 6b. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit. En variante, les plis pourraient ne pas être en accordéon. Dans une autre variante, chaque zone pliable pourrait avoir plus que trois plis. Dans une autre variante encore, chaque zone pliable pourrait n’avoir qu’un pli. La solution a également l’avantage d’être parfois facile à réparer, car selon la force du choc le conduit pourra reprendre sa forme initiale. En cas de choc plus violent le conduit ne sera pas réparable. Conduite (4) compressible s’étendant selon un axe longitudinal (A), caractérisée en ce qu’elle comprend deux zones (5, 6) pliables parallèlement à l’axe longitudinal (A), ces zones pliables étant diamétralement opposées par rapport à l’axe longitudinal (A). Conduite selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque zone pliable (5, 6) comprend des plis (5a, 5b, 5c, 6a, 6b, 6c) accordéon. Conduite selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque zone pliable (5, 6) comprend trois plis accordéon. Conduite selon la revendication 3, caractérisée en ce que pour chaque zone pliable (5,6) le premier pli (5a, 6a) et le troisième pli (5c, 6c) sont plus éloignés de l’axe (A) de la conduite (4) que le second pli (5b, 6b). Conduite selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les zones pliables (5, 6) sont symétriques par rapport à l’axe longitudinal (A). Moteur thermique (2), caractérisé en ce qu’il comprend une conduite (4) selon l’une des revendications précédentes. Moteur thermique (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la conduite (4) est une conduite d’admission d’air. Véhicule (1), caractérisé en ce qu’il comprend un moteur thermique (2) selon la revendication 6 ou la revendication 7.