FR 3115244 A1 20220422 FR 2010537 A 20201015 Glissière (5) pour siège de véhicule comportant des premier et deuxième éléments de glissière (6, 16) coulissants verrouillables par un verrou de glissière (25) qui comporte plusieurs organes de verrouillage adaptés pour pénétrer dans des trous (12) ménagés dans une zone de verrouillage (10a) appartenant au premier élément de glissière. Le premier élément de glissière comporte en outre une zone de dissipation d’énergie (10b) adaptée pour retenir le verrou tant que le deuxième élément de glissière ne subit pas une force supérieure à un seuil prédéterminé, et pour laisser le verrou se déplacer en dissipant de l’énergie lorsque le deuxième élément de glissière subit une force supérieure au seuil prédéterminé. Fig. 4 Glissière pour siège de véhicule et siège de véhicule comportant une telle glissière . La présente invention est relative aux glissières pour sièges de véhicules et aux et aux sièges de véhicules comportant de telles glissières. Plus particulièrement, l’invention concerne une glissière pour siège de véhicule comportant des premier et deuxième éléments de glissière montés coulissants l’un par rapport à l’autre selon une direction longitudinale. Arrière-plan technologique Le document JP2016215931A décrit un exemple de glissière de ce type. Résumé La présente description a notamment pour but de proposer une glissière pour siège de véhicule ayant une résistance mécanique élevée capable de résister en cas d’accident subi par le véhicule, et capable de protéger un utilisateur du siège lorsque le siège est reculé vers l’arrière dans une position de relaxation où le dossier du siège est généralement (ou systématiquement en cas de commande automatique) incliné fortement vers l’arrière (par exemple de l’ordre de 60 degrés). A cet effet, selon un aspect, la présente description propose une glissière pour siège de véhicule comportant : - un premier élément de glissière comportant des trous de verrouillage alignés selon une direction longitudinale dans une zone de verrouillage, - un deuxième élément de glissière monté coulissant par rapport au premier élément de glissière dans un premier sens et dans un deuxième sens opposés selon ladite direction longitudinale, - un verrou de glissière mécanique monté sur le deuxième élément de glissière et comportant plusieurs organes de verrouillage, chaque organe de verrouillage étant mobile indépendamment entre une position déverrouillée où ledit organe de verrouillage n’interfère pas avec les trous de verrouillage du premier élément de glissière, et une position verrouillée où ledit organe de verrouillage pénètre dans un des trous de verrouillage du premier élément de glissière pour immobiliser le premier élément de glissière et le deuxième élément de glissière l’un par rapport à l’autre, les organes de verrouillage étant sollicités élastiquement vers la position de verrouillage et étant soit maintenus en position déverrouillée lorsque le verrou de glissière est dans une position de déverrouillage, soit librement déplaçables vers la position verrouillée lorsque le verrou de glissière est dans une position de verrouillage, les organes de verrouillage et les trous de verrouillage du premier élément de glissière étant disposés pour que plusieurs organes de verrouillage puissent pénétrer respectivement dans plusieurs des trous de verrouillage du premier élément de glissière lorsque le verrou de glissière est dans la position de verrouillage, dans laquelle le premier élément de glissière comporte en outre un évidement adapté pour recevoir au moins un des organes de verrouillage lorsque le deuxième élément de glissière est dans une position dite de relaxation, le premier élément de glissière étant configuré pour que seul ledit au moins organe de verrouillage reçu dans ledit évidement immobilise le premier élément de glissière et le deuxième élément de glissière l’un par rapport à l’autre dans ladite position de relaxation, ledit évidement étant décalé de la zone de verrouillage dans le premier sens, et dans laquelle le premier élément de glissière comporte, entre la zone de verrouillage et l’évidement, une zone de dissipation d’énergie qui est adaptée pour retenir ledit au moins organe de verrouillage reçu dans ledit évidement tant que le deuxième élément de glissière ne subit pas une force dans le deuxième sens supérieure à un seuil prédéterminé, et pour laisser se déplacer dans le deuxième sens ledit au moins organe de verrouillage en dissipant de l’énergie lorsque le deuxième élément de glissière subit une force dans le deuxième sens supérieure audit seuil prédéterminé, ladite zone de verrouillage offrant une résistance supérieure audit seuil prédéterminé lorsque le verrou de glissière est dans la position de verrouillage dans ladite zone de verrouillage. Grâce à ces dispositions, on limite l’effort de retenue imposé au deuxième élément de glissière en cas de choc dans le deuxième sens (correspondant, pour le siège monté dans le véhicule, à un choc avant) lorsque le deuxième élément de glissière est en position de relaxation, et donc on limite le risque que l’utilisateur assis sur le siège soit projeté vers l’avant en passant sous le brin ventral de sa ceinture de sécurité lorsque le dossier est incliné fortement vers l’arrière. Dans des modes de réalisation de la glissière, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - ledit seuil prédéterminé est compris entre 6 et 10 kN, préférentiellement entre 7 et 9 kN ; - ladite zone de dissipation d’énergie est une zone frangible ; - ladite zone de dissipation d’énergie comporte des ouvertures alignées selon la direction longitudinale et séparées les unes des autres et de l’évidement par des zones pleines adaptées pour se rompre successivement sous la poussée dudit au moins organe de verrouillage reçu dans ledit évidement lorsque le deuxième élément de glissière subit une force vers l’avant supérieure audit seuil prédéterminé, lesdits trous de verrouillage étant séparés les uns des autres et de la zone de dissipation d’énergie par des ponts de matière plus résistants que lesdites zones pleines ; - les ponts de matière présentent, dans la direction longitudinale, une largeur supérieure à une largeur desdites zones pleines dans ladite direction longitudinale ; - ledit évidement est adapté pour recevoir tous les organes de verrouillage lorsque le deuxième élément de glissière est dans ladite position de relaxation ; - la glissière comporte en outre une butée mobile qui est montée coulissante le long de la zone de verrouillage du premier élément de glissière et qui est disposée être repoussée par ledit deuxième élément de glissière lorsque ledit deuxième élément de glissière se déplace dans le deuxième sens, le premier élément de glissière comportant une organe d’arrêt qui est adapté arrêter la butée mobile pour empêcher ladite butée mobile de coulisser dans le premier sens au-delà de la zone de verrouillage, le deuxième élément de glissière portant un organe de couplage mobile adapté pour s’accrocher à la butée mobile de façon à entraîner ladite butée mobile lorsque le deuxième élément de glissière coulisse dans le premier sens, l’organe de couplage étant adapté pour se décrocher de la butée mobile lorsque dans ledit organe d’arrêt arrête la butée mobile pendant que le deuxième élément de glissière est déplacé dans le premier sens, la butée mobile comportant un verrou de butée sollicité élastiquement vers une position de verrouillage de butée où ledit verrou de butée interfère avec les trous de verrouillage, et ledit organe de couplage étant adapté pour interférer avec le verrou de butée en empêchant ledit verrou de butée de se déplacer vers la position de verrouillage de butée lorsque ledit organe de couplage est accroché à la butée mobile et pour ne pas interférer avec le verrou de butée en permettant audit verrou de butée de se déplacer vers la position de verrouillage de butée lorsque ledit organe de couplage est décroché de la butée mobile ; - l’organe de couplage est sollicité élastiquement vers une position de couplage dans laquelle ledit organe de couplage est adapté pour coopérer par effet de came avec une rampe appartenant à la butée mobile pour s’accrocher sur une face d’arrêt de ladite rampe, lorsque le deuxième élément de glissière est déplacé dans le deuxième sens après que ledit organe de couplage a été décroché de la butée mobile ; - l’organe de couplage coopère avec un ressort de couplage qui exerce une sollicitation de couplage vers la position de couplage sur ledit organe de couplage, l’organe de couplage est relié par un ressort de découplage à un organe de liaison qui est en liaison mécanique avec le verrou de glissière pour être dans une première position lorsque le verrou de glissière est en position de déverrouillage et dans une deuxième position quand le verrou de glissière est en position de verrouillage, le ressort de découplage exerçant sur l’organe de couplage une sollicitation de découplage à l’opposé de la position de couplage, la sollicitation de découplage est moindre que la sollicitation de couplage lorsque l’organe de liaison est dans la première position, et le ressort de découplage est bandé lorsque l’organe de liaison passe de la première position à la deuxième position, de sorte que la sollicitation de découplage est alors supérieure à la sollicitation de couplage, le verrou de butée comporte un organe d’appui qui exerce un sollicitation d’appui sur l’organe de couplage vers la position de couplage sous l’effet de la sollicitation élastique de verrouillage tant que l’organe de couplage est accroché à la butée mobile, cette sollicitation d’appui étant suffisante pour maintenir l’organe de couplage en position de couplage quelle que soit la position de l’organe de liaison, lorsque ledit organe de couplage a été décroché de la butée mobile et que le verrou de glissière est en position de déverrouillage, l’organe de couplage est maintenu par le ressort de couplage dans une position basse permettant audit organe de couplage de passer sous l’organe d’appui de façon à le soulever en déverrouillant le verrou de butée pendant que ledit organe de couplage coopère par effet de came avec la rampe, lorsque le deuxième élément de glissière est déplacé dans le deuxième sens, et lorsque ledit organe de couplage a été décroché de la butée mobile et que le verrou de glissière est en position de verrouillage, l’organe de couplage est maintenu par le ressort de découplage dans une position haute permettant audit organe de couplage de passer au-dessus de l’organe d’appui de façon à laisser verrouillé le verrou de butée lorsque le deuxième élément de glissière est déplacé dans le deuxième sens ; - la glissière comporte en outre : un mécanisme d’entraînement motorisé adapté pour sélectivement soit immobiliser, soit entraîner le deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière, ledit deuxième élément de glissière étant monté mobile par rapport audit mécanisme d’entraînement motorisé de façon à être normalement retenu dans une position neutre par rapport audit mécanisme d’entraînement motorisé et ledit deuxième élément de glissière étant déplaçable depuis ladite position neutre lorsque ledit deuxième élément de glissière subit une force supérieure à un seuil prédéterminé dans ladite direction longitudinale, - et un organe de commande de verrou monté sur le deuxième élément de glissière, ledit organe de commande de verrou étant relié audit mécanisme d’entraînement motorisé de façon que ledit organe de commande de verrou soit : -- dans une position de repos où ledit organe de commande de verrou permet au verrou de glissière d’être en position de déverrouillage lorsque le deuxième élément de glissière est en position neutre par rapport audit mécanisme d’entraînement motorisé, -- et dans une position d’actionnement où ledit organe de commande de verrou commande le verrou de glissière pour déplacer ledit verrou de glissière en position de verrouillage lorsque le deuxième élément de glissière est déplacé depuis la position neutre par rapport audit mécanisme d’entraînement motorisé. Par ailleurs La présente description a également pour objet un siège de véhicule comportant deux glissières telles que définies ci-dessus et une assise portée par le deuxième élément de glissière de chaque glissière, et ledit deuxième sens correspondant à un sens de déplacement de l’assise vers l’avant. Chaque glissière peut comporter un mécanisme d’entraînement motorisé qui lui est propre, ce qui évite d’encombrer l’espace sous l’assise avec un moteur et des moyens de transmission mécanique. Le siège peut comporter un dispositif de commande adapté pour commander le mécanisme d’entraînement motorisé de chaque glissière et un dispositif d’actionnement électrique qui commande au moins l’inclinaison du dossier, le dispositif de commande étant adapté pour placer le siège dans une position où les deuxièmes éléments de glissière des deux glissières sont en position de relaxation et le dossier est incliné vers l’arrière de plus de 45 degrés. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la description suivante d’une forme de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la est une vue schématique de côté d’un siège pouvant inclure des glissières selon la présente description, la est une vue schématique de face d’un siège pouvant inclure des glissières selon la présente description, la est une vue en perspective de l’une des glissières du siège des figures 1 et 2, en état normal d’utilisation, dans une plage de réglage correspondant à une utilisation courante du siège (dite plage de réglage confort), la est une vue en perspective éclatée de la glissière de la , vu de trois-quarts de dessus, la est une vue en perspective du deuxième élément de glissière en position normale d’utilisation, vu de trois-quarts de dessous, la est une vue similaire à la , dans un sens opposé, la est une vue partielle similaire à la , sans le dispositif d’entraînement motorisé, la est une vue partielle en perspective similaire à la , sans le profilé mobile, la est une vue partielle en perspective similaire à la , vue sous un autre angle, la est une vue partielle en perspective similaire à la , sans l’organe de liaison qui supporte le pignon du dispositif d’entraînement motorisé, la est une vue similaire à la , sans le dispositif d’entraînement motorisé, la est une vue similaire à la vue en sens opposé, la est une vue similaire à la , sans l’organe de contrôle de verrou, la est une vue éclatée en perspective du verrou de la glissière des figures 3 à 13 avec le support de verrou, vus de trois-quarts de dessus, la est une vue similaire à la 14, vue de trois-quarts de dessous, la est une vue en coupe verticale du verrou de glissière et du support de verrou des figures 14 et 15, la est une vue en perspective d’un vérin élastique appartenant à la glissière, la est une vue en coupe verticale du vérin élastique de la , la est une vue similaire à la mais agrandie, en position de verrouillage, la est une vue similaire à la , en position de verrouillage, la est une vue similaire à la , en position de verrouillage, la est une vue similaire à la , en position de verrouillage, la est une vue similaire à la , en position de verrouillage, la est une vue similaire à la , en position de verrouillage, la est une vue de détail de la montrant un dispositif de butée de sécurité équipant la glissière, lorsque la glissière est en état normal d’utilisation dans la plage de réglage confort, la est une vue en bout de la glissière vue d’avant, montrant le dispositif de butée de sécurité, la est une vue similaire à la vue du côté opposé sans le premier élément de glissière, la est une vue de détail montrant le dispositif de butée de sécurité en perspective de trois-quarts de dessus, la est une vue similaire à la , en perspective de trois-quarts de dessous, la est une vue similaire à la , sans l’organe de couplage, la est une vue en coupe verticale longitudinale de la butée mobile du dispositif de butée de sécurité, la est une vue en perspective du verrou de butée appartenant à la butée mobile, la est un schéma bloc partiel des parties électriques du siège, la est une vue similaire à la , lorsque la glissière est en état normal d’utilisation dans une position de relaxation permettant le repos de l’utilisateur du siège, la est une vue de détail en coupe verticale longitudinale de la glissière de la , montrant la butée mobile verrouillée sur le premier élément de glissière, la est une vue de détail éclatée de la glissière de la , montrant le positionnement du verrou de glissière par rapport au premier élément de glissière, la est une vue de détail de la glissière de la , montrant le positionnement de l’organe de couplage par rapport à la butée mobile, la est une vue de détail montrant le retour du deuxième élément de glissière vers une position de réglage confort à partir de la position de relaxation, la est une vue en perspective de trois-quarts de dessous et en coupe horizontale, montrant le verrouillage du verrou de glissière lorsque la glissière est en position de relaxation, la est une vue similaire à la , lorsque le verrou de glissière est verrouillé et la glissière est en position de relaxation, la montre l’arrêt du deuxième élément de glissière par le dispositif de butée de sécurité lorsque le deuxième élément de glissière est déplacé vers l’avant depuis la position de relaxation en cas d’accident, malgré le verrouillage du verrou de glissière, et la est une vue de de détail de dessus de l’aile du premier élément de glissière comportant les trous qui coopèrent avec le verrou de glissière et le verrou de butée. Description plus détaillée Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Les figures 1 et 2 représentent un siège de véhicule automobile 1 qui comprend un dossier 2 porté par une assise 3 elle-même montée coulissante sur le plancher 4 du véhicule, dans une direction longitudinale X sensiblement horizontale. Le dossier 2 du siège peut en outre être inclinable, par exemple monté pivotant autour d’un axe de rotation horizontal transversal Y3, perpendiculaire à la direction longitudinale X. L’assise 3 est reliée au plancher 4 par deux glissières parallèles 5, s’étendant dans la direction longitudinale X. Chacune des glissières 5 comporte un mécanisme d’entraînement motorisé, électrique, qui sera décrit ci-après, les mécanismes d’entraînement motorisés des deux glissières 5 étant commandés en synchronisme par une unité centrale électronique (par exemple, microcontrôleur ou similaire) en fonction de commandes reçues notamment d’un bouton de commande bidirectionnel B ou autre interface actionnable par un utilisateur. Le siège peut également comporter un autre bouton de commande B’ ou autre interface actionnable par un utilisateur, permettant d’actionner à la fois le mécanisme d’entraînement motorisé des glissières 5 et un dispositif d’actionnement commandant au moins le pivotement du dossier 2, pour placer le siège 1 dans une position de relaxation où l’utilisateur assis sur le siège 1 peut se reposer. Comme représenté sur les figures 3 et 4, chaque glissière 5 comporte un premier élément de glissière 6 et un deuxième élément de glissière 16 monté coulissant sur le premier élément de glissière 6 selon la direction longitudinale X selon un premier sens 102 (arrière) et un deuxième sens 103 (avant). Ces premier et deuxième éléments de glissières sont reliés l’un au plancher 4 du véhicule, l’autre à l’assise 3. Dans l’exemple représenté, le premier élément de glissière 6 est solidaire du plancher 4 et le deuxième élément de glissière 16 est solidaire de l’assise 3, mais l’inverse serait possible. Le premier élément de glissière 6 peut être généralement un profilé, par exemple métallique (notamment en tôle d’acier d’épaisseur par exemple comprise entre 1 et 2 mm), et le deuxième élément de glissière 16 peut également comprendre un profilé mobile 16a, notamment métallique, ou un autre élément rigide, monté coulissant sur le premier élément de glissière 6. Le premier élément de glissière 6 de chaque glissière 5 peut par exemple présenter une section en forme de C ouverte horizontalement vers l’autre glissière 5 du siège. Le premier élément de glissière 6 peut comporter par exemple : - une aile inférieure 7 s’étendant sensiblement horizontalement parallèlement à la direction longitudinale X et à une direction horizontale transversale Y perpendiculaire à la direction longitudinale X, - une âme 8 s’étendant vers le haut (parallèlement à la direction longitudinale X et sensiblement selon une direction verticale Z) à partir du bord extérieur de l’aile inférieure, - et une aile supérieure 9 s’étendant sensiblement horizontalement à l’aile inférieure 7 à partir du bord supérieur de l’âme 8. Le bord libre de l’aile inférieure 7 peut comporter un retour 10 rabattu par exemple sensiblement à 180 degrés vers l’âme 8 et formant une gorge intérieure. Le bord libre de l’aile supérieure 9 peut comporter un retour 11 s’étendant vers le bas. Le retour 10 de l’aile inférieure 7 peut comporter des indentations, par exemple des trous de verrouillage 12, alignées selon la direction longitudinale X avec un pas régulier. Les trous de verrouillage 12 sont disposés, selon la direction longitudinale X, sur une longueur L1 du premier élément de glissière, formant une zone de verrouillage 10a située vers l’avant de la glissière 5 et s’étendant sur une majorité de la longueur du premier élément de glissière 6. Les trous de verrouillage 12 peuvent être de forme générale rectangulaire, avec un bord avant arrondi de concavité tournée vers l’arrière et un bord arrière arrondi de concavité tournée vers l’avant. Vers l’arrière de cette zone de verrouillage 10a, le retour 10 de l’aile inférieure 7 présente une zone de dissipation d’énergie 10b, par exemple une zone frangible, qui s’étend selon la direction longitudinale X sur une longueur L2. La longueur L2 peut par exemple être comprise entre 7 et 17 cm, par exemple de l’ordre de 12 cm. A l’arrière de la zone de dissipation d’énergie 10b, l’aile 10 présente en outre un évidement 12b dont l’utilité sera vue plus loin, de longueur L3. Les trous de verrouillage 12, 12a et l’évidement 12b peuvent présenter la même largeur selon la direction transversale Y. Comme représenté sur la , les trous de verrouillage 12 sont séparés les uns des autres par des ponts de matière 13, ayant chacune par exemple une largeur l1 selon la direction longitudinale X (par exemple, valeur minimale mesurée dans l’axe des trous de verrouillage 12) comprise entre 4 et 8 mm, par exemple de l’ordre de 6 mm. Le pas p1 des trous de verrouillage 12 peut être compris entre 15 et 25 mm, par exemple de l’ordre de 20 mm. La zone de dissipation d’énergie 10b peut comporter par exemple des ouvertures 12a alignés selon la direction longitudinale X et séparés les uns des autres par des zones pleines 13a. Les zones pleines 13a ont chacune une certaine largeur selon la direction longitudinale X entre deux ouvertures 12a consécutifs. Cette largeur peut être constante ou non sur l’étendue transversale de chaque ouverture 12a. Dans l’exemple représenté, cette largeur varie pour chaque zone pleine 13a entre une valeur maximale et une valeur minimale, la largeur minimale l2 des zones pleines 13a étant par exemple située au niveau du bord latéral des ouvertures 12a disposé du côté du bord longitudinal 10c du retour 10 qui se raccorde au reste de l’aile inférieure 7, tandis que la largeur maximale de la zone pleine 13a est située au niveau du bord latéral des trous de verrouillage 12b situé près du bord libre du retour 10. Cette conformation des zones pleines 13a favorise une déchirure contrôlée des zones pleines 13a au niveau de leurs parties de largeur minimale l2 en cas de choc avant subi par le véhicule pendant que le siège est en position de relaxation, comme il sera expliqué ci-après. Cette variation de largeur des zones pleines 13a entre les deux extrémités transversales des ouvertures 12a peut est obtenue par la forme des ouvertures 12a. Dans l’exemple représenté, les ouvertures 12a présentent un bord avant 12a1 incurvé, de concavité tournée vers l’arrière, et un bord arrière 12a2 incurvé, de concavité tournée vers l’arrière. Le bord avant 12a1 et le bord arrière 12a2 s’étendent selon l’axe transversal Y, entre une première extrémité 12a3 en forme de pointe, proche du bord libre du retour 10, et une deuxième extrémité 12a4 proche du bord 10c susmentionné, plus large selon la direction longitudinale X. Le bord avant 12a1 peut s’étendre en biais vers l’arrière sur toute sa longueur par rapport à la direction transversale Y, en s’éloignant du bord 10c du retour 10, ce qui contribue également à un déchirement contrôlé des parties pleines 13a au niveau de leur portion de largeur minimale l2 dans la direction longitudinale X. La largeur minimale l2 susmentionnée peut être inférieure à la largeur l1, par exemple comprise entre 20 % et 50 % de la largeur l1 susmentionnée, notamment de l’ordre du tiers de la largeur l1. La longueur minimale l2 peut être par exemple comprise entre 2 et 3 mm. Le pas p2 des ouvertures 12a peut être par exemple compris entre 7 et 8 mm. L’évidement 12b susmentionné est séparé de la première ouverture 12a de la zone frangible 10a, vers l’avant de l’évidement 12b, par une zone pleine 13a1 de la zone frangible, identique ou similaire aux zones pleines 13a décrites ci-dessus. Dans l’exemple représenté, la zone pleine 13a1 est similaire aux zones pleines 13a susmentionnées et présente notamment une largeur minimale l2 telle que décrite ci-dessus au niveau des bords latéraux de ladite première ouverture 12a et de l’évidement 12b situés près du bord 10c du retour 10. Le bord avant 12b1 peut s’étendre en biais, vers l’arrière en s’éloignant du bord 10c du retour 10. De plus, la zone de dissipation d’énergie 10b peut comporter vers l’avant, une avant-dernière ouverture 12a5 et une dernière ouverture 12a6 de formes différentes des ouvertures 12a susmentionnés. L’avant-dernière ouverture 12a5 de la zone de dissipation d’énergie 10b peut présenter un bord arrière similaire au bord arrière 12a2 des ouvertures 12a, et un bord avant 12a7 sensiblement rectiligne qui peut s’étendre en biais, vers l’arrière en s’éloignant du bord 10c du retour 10. La dernière ouverture 12a6 de la zone frangible 10a peut présenter par exemple un bord arrière 12a8 sensiblement rectiligne parallèle au bord avant 12a7 susmentionné, et un bord avant arrondi similaire aux bords avant des trous de verrouillage 12 susmentionnés. Le retour 11 de l’aile supérieure 9 peut présenter un bord libre inférieur découpé pour former une crémaillère 14. Le mécanisme d’entraînement motorisé 15 peut comporter par exemple un dispositif moteur 18 monté sur le deuxième élément de glissière 16. Le dispositif moteur 18 peut être par exemple un motoréducteur ou similaire, entraînant par exemple un pignon 19 en rotation autour d’un axe de rotation Y0 parallèle à la direction transversale Y (voir notamment la ). Le pignon 19 est en prise avec la crémaillère 14. Comme représenté sur les figures 4 à 6, le profilé mobile 16a peut comporter : - une âme verticale 20 adjacente à l’âme 8 du profilé fixe, - une aile inférieure 21 disposée au-dessus de l’aile inférieure 7 du premier élément de glissière 6, dans la gorge délimitée entre ladite aile inférieure 7 et le rabat 10 du premier élément de glissière 6, - et une aile supérieure 22 disposée au-dessous de l’aile supérieure 9 du premier élément de glissière 6. Le profilé mobile 16a peut comporter des galets 23 roulant sur la surface intérieure de l’aile inférieure 7 du premier élément de glissière 6 pour permettre le coulissement longitudinal du profilé mobile 16. Le profilé mobile 16a peut en outre comporter des patins de glissement 24 venant en appui sous l’aile supérieure 9 du premier élément de glissière 6, entre l’âme 8 et le rabat 11 dudit premier élément de glissière 6. La glissière 5 comporte en outre au moins un verrou de glissière 25 mécanique, mobile entre une position de déverrouillage où ledit verrou de glissière 25 permet au deuxième élément de glissière 16 de coulisser librement dans la direction longitudinale X, et une position de verrouillage où ledit verrou de glissière 25 immobilise le deuxième élément de glissière 16 sur le premier élément de glissière 6, ledit verrou de glissière 25 étant normalement maintenu en position de déverrouillage. Le verrou de glissière 25 peut être monté mobile sur le deuxième élément de glissière 16 perpendiculairement à la direction longitudinale X, par exemple coulissant selon la direction verticale Z. Dans l’exemple représenté sur les dessins, le deuxième élément de glissière 16 comporte un support de verrou 26, par exemple métallique, qui est bien visible sur les figures 8 à 16 et qui porte le verrou de glissière 25. Le support de verrou 26 est monté sur le profilé mobile 16a avec un jeu j en translation dans la direction longitudinale X, au moins dans un sens (par exemple vers l’avant), et avantageusement sans autre degré de liberté. Le jeu j peut être de quelques millimètres, par exemple 5 à 10 mm. Dans l’exemple considéré ici, le support de verrou 26 est réalisé en deux pièces métalliques qui sont solidarisées ensemble, par exemple par soudure, à savoir une plaque de guidage 26a et un étrier de fixation 26c. La plaque de guidage 26a s’étend horizontalement selon le plan XY et comporte des trous de guidage 26b alignés selon la direction longitudinale X. L’étrier de fixation 26c comporte : - une âme 26d s’étendant dans le plan vertical XZ et disposée en appui contre l’âme verticale 20 du profilé mobile 16a, - une aile inférieure horizontale 26e qui s’étend dans le plan XY au-dessous de la plaque de guidage 26a et qui comporte des trous de réception 26f disposés en correspondance avec les trous de guidage 26b. La plaque de guidage 26a est située au-dessus du retour 10 du premier élément de glissière 6, tandis que l’aile 26e de l’étrier de fixation est située au-dessous du retour 10 du premier élément de glissière 6, dans la gorge délimitée entre ledit retour 10 et l’aile inférieure 7 du premier élément de glissière 6. L’étrier de fixation 26c peut en outre comporter deux pattes horizontales 26g auxquelles est fixée la plaque de guidage 26a, par exemple par soudure. Comme représenté notamment sur les figures 6, 8, 10, 11, l’étrier de fixation 26c peut être monté sur l’âme 20 du profilé mobile 16a par exemple par deux vis (ou rivets) 26i solidaires de l’âme 26d dudit étrier de fixation 26c, qui sont montées coulissantes dans des trous oblongs 20a de l’âme 20 du profilé mobile 16a. Les trous oblongs 20a s’étendent longitudinalement dans la direction X, en permettant le jeu j susmentionné. Les vis 26i comportent chacune une tête élargie 26j qui prend appui sur la face de l’âme 20 opposée à l’étrier de fixation 26c. Par ailleurs, la plaque de guidage 26a peut en outre comporter une patte 26h sensiblement horizontale, qui traverse sans jeu l’âme 26d de l’étrier de fixation 26c et qui est engagée dans une échancrure 20b ménagée dans l’âme 20 susmentionnée en permettant également le jeu j susmentionné. Le support de verrou 26 est par ailleurs maintenu élastiquement sur le profilé mobile 16a dans une position laissant le jeu j susmentionné du support de verrou par rapport au profilé mobile 16a. A cet effet, comme représenté sur les figures 6, 8, 10, 11, 17, 18, l’âme 20 du profilé mobile 16a et l’âme 26d de l’étrier de fixation 26c peuvent comporter respectivement des ouvertures 20c, 26k, disposées en correspondance mutuelle et de mêmes dimensions. Ces ouvertures 20c, 26k peuvent par exemple être de forme rectangulaire. Un vérin élastique 60 est disposé dans les ouvertures 20c, 26k, ce vérin comportant deux éléments de vérin 61, 62 montés coulissants l’un par rapport à l’autre dans la direction longitudinale X et sollicités élastiquement à l’écartement mutuel en prenant appui selon la direction X contre les bords opposés des ouvertures 26k, 20c. Cette sollicitation élastique peut être produite par un ressort 63, par exemple hélicoïdal, disposé entre les deux éléments de vérin 61, 62. Les deux éléments de vérin 61, 62 peuvent être des pièces moulées en matière plastique. Les deux éléments de vérin 61, 62 peuvent être montés sur l’autre par emboîtement avec clipsage. Les deux éléments de vérin 61, 62 peuvent définir ensemble un boîtier contenant le ressort 63. Le verrou de glissière 25 peut comporter un corps de verrou 27 qui est monté coulissant, par exemple dans la direction verticale Z, sur un guide 28 solidaire du support de verrou 26. Le guidage du corps de verrou 27 sur le guide 28 peut se faire par exemple par un emboîtement du corps de verrou 27 dans le guide 28. Le corps de verrou 27 est sollicité élastiquement vers la position de déverrouillage (en l’occurrence vers le haut), par exemple par deux ressorts hélicoïdaux 29 disposés dans le guide 28. Le corps de verrou 27 et le guide 28 peuvent être réalisés par exemple par moulage en matière plastique. Le corps de verrou 27 peut être retenu sur le guide 28 par exemple deux pattes 28b du guide 28 qui sont clipsées dans des rainures verticales 27a du corps de verrou 27 et coulissent dans ces rainures 27a. Le guide 28 peut être fixé par exemple sur la plaque de guidage 26a par clipsage, ou autre. Le verrou de glissière 25 peut en outre comporter une pluralité de pistons de verrouillage 30, généralement métalliques, qui coulissent indépendamment les uns des autres dans le corps de verrou 27 selon la direction verticale Z (ou plus généralement dans la direction d’actionnement du corps de verrou 27). Les pistons de verrouillage 30 peuvent par exemple être au nombre de 6, mais pourraient être en nombre différent. Les pistons de verrouillage 30 sont mutuellement alignés selon la direction longitudinale X. Les pistons de verrouillage 30 peuvent comporter chacun une tête élargie 30a montée coulissante dans un cylindre 31 d’axe central parallèle à la direction verticale Z, ménagé dans le corps de verrou 27. Chaque piston de verrouillage 30 se prolonge vers l’aile 10 du premier élément de glissière 6, en l’occurrence verticalement vers le bas, en traversant une ouverture 27b à la base du corps de verrou 27. L’ouverture 27b est trop étroite pour laisser passer la tête élargie 30a du piston de verrouillage 30, de sorte que le piston de verrouillage 28 ne peut pas se détacher du corps de verrou 27. Le guide 28 peut également comporter des ouvertures 28a en correspondance avec les ouvertures 27b et également traversées par les pistons 30. En position de déverrouillage, les extrémités inférieures des pistons de verrouillage 30 sont également engagées dans les trous de guidage 26b de la plaque de guidage, mais ne sont pas engagées dans les trous de verrouillage 12 du premier élément de glissière 6 ni dans les trous de réception 26f de l’aile 26e de l’étrier de fixation 26c. Chaque piston de verrouillage 30 est sollicité élastiquement vers le bas, indépendamment des autres, par un ressort 32 disposé dans le cylindre 31 correspondant. Les pistons de verrouillage 30 peuvent être cylindriques de révolution ou non et les trous 27b, 28a, 26b, 26f peuvent avoir sensiblement la même section que les pistons de verrouillage 30. Les pistons de verrouillage 30 sont disposés au-dessus des trous de verrouillage 12 du rabat 10 du premier élément de glissière 6, de telle façon que, quelle que soit la position du deuxième élément de glissière 16 selon l’axe X dans sa plage de réglage confort, au moins un piston de verrouillage 30 (voire deux) puisse pénétrer dans un trou de verrouillage 12 du rabat 10 et dans le trou de réception 26f correspondant audit piston de verrouillage 30, dès que le corps de verrou 27 descend en position de verrouillage (comme il sera décrit ci-après, un dispositif à rattrapage de jeu permet ensuite le verrouillage d’au moins trois pistons de verrouillage 30 dans les trous de verrouillage 12). Les trous de verrouillage 12 peuvent être oblongs et alignés selon la direction longitudinale 10 pour faciliter ce verrouillage instantané. Comme représenté notamment sur les figures 4 à 12, la glissière 5 comporte en outre un organe de commande de verrou 33 monté sur le deuxième élément de glissière 16. L’organe de commande de verrou 33 est mobile entre une position de repos où ledit organe de commande de verrou 33 permet au verrou de glissière 25 d’être en position de déverrouillage et une position d’actionnement où ledit organe de commande de verrou 33 commande le verrou de glissière 25 pour déplacer ledit verrou de glissière 25 en position de verrouillage. L’organe de commande de verrou 33 peut être par exemple une pièce de tôle s’étendant sensiblement selon la direction longitudinale X entre une première extrémité 33a et une deuxième extrémité 33b. L’organe de commande de verrou 33 s’étend généralement dans le plan vertical XZ. L’organe de commande de verrou 33 peut être notamment monté pivotant par rapport au deuxième élément de glissière 16, par l’intermédiaire d’un pivot 33c, autour d’un axe de pivotement Y1 parallèle à la direction transversale Y. L’organe de commande de verrou 33 peut être disposé entre le dispositif moteur 18 et l’âme 20 du profilé mobile 16a. L’organe de commande de verrou 33 peut comporter une fenêtre 34 traversée par un manchon 35 solidaire du dispositif moteur 18 en permettant des mouvements relatifs entre l’organe de commande de verrou 33 et dispositif moteur 18 selon la direction longitudinale X et selon la direction verticale Z. Le manchon 35 entoure un arbre 40 qui relie le dispositif moteur 18 au pignon 19 susmentionné. L’organe de commande de verrou 33 peut comporter en outre une fente 36 qui s’étend sensiblement dans la direction longitudinale X et présente un bord de came 36c (en l’occurrence le bord inférieur de la fente 36) qui comporte une échancrure centrale 36a vers le bas, séparée par deux tronçons droits 36b s’étendant à l’opposé l’un de l’autre à partir de l’échancrure 36a. L’organe de commande de verrou 33 peut comporter en outre, à sa deuxième extrémité 33b, une ouverture 37 qui délimite un bord supérieur 38 adapté pour appuyer vers le bas sur le corps de verrou 27 lorsque l’organe de commande de verrou 33 pivote vers le bas autour de l’axe de pivotement Y1. La glissière 5 comporte en outre un organe de liaison 39, par exemple une platine de liaison 39, visible notamment sur les figures 6 à 13, qui s’étend sensiblement parallèlement à l’organe de commande de verrou 33. La platine de liaison 39 comporte un évidement 39a dans lequel est logé un pion rigide 45 qui est solidaire du dispositif moteur 18 et qui s’étend selon un axe de pivotement Y2 parallèle à la direction transversale Y. La platine de liaison 39 peut en outre comporter, par exemple à son extrémité avant, une patte 39b permettant l’accrochage d’un ressort, comme il sera expliqué ci-après. Cette patte 39b peut être rabattue sensiblement à l’horizontale, en passant au-dessus de l’organe de commande de verrou 33. La platine de liaison 39 comporte en outre un évidement 39c qui est traversé sans jeu par le manchon 35 susmentionné appartenant au dispositif moteur 18. L’évidement 39c est plus proche de l’axe de pivotement Y1 que l’évidement 39a. La platine de liaison 39 peut être solidaire d’un support de pignon 41 sur lequel tourillonne l’arbre 40 susmentionné. La platine de liaison 39 peut être formée notamment en tôle. La platine de liaison 39 peut être disposée contre l’âme 20 du profilé mobile 16a. Le deuxième élément de glissière 16 peut comporter en outre un support de moteur 44 qui peut par exemple être une pièce de tôle parallèle à l’organe de commande de verrou 33, qui s’étend longitudinalement dans la direction X entre une première extrémité 44a proche de la première extrémité 33a de l’organe de commande de verrou 33, et une deuxième extrémité 44b située vers la deuxième extrémité 33b de l’organe de commande de verrou 33. Le support de moteur 44 peut être interposé entre la platine de liaison 39 et l’organe de commande de verrou 33, de sorte que la platine de liaison 39 ne peut se déplacer que dans le plan vertical XZ. Le support de moteur 44 est solidarisé avec le deuxième élément de glissière 16, par exemple par des rivets 47 engagés dans des évidements correspondants 20d de l’âme 20 du profilé mobile 16a. L’organe de commande de verrou 33 peut être monté pivotant à la première extrémité 44a du support de moteur 44, par exemple par l’intermédiaire du pivot 33c susmentionné qui est solidaire du support de moteur 44. Le support de moteur 44 comporte en outre, vers sa deuxième extrémité 44b, une fente de guidage 50 parallèle à la direction longitudinale X, dans laquelle est engagé le pion 45 susmentionné. La fente de guidage 50 peut comporter un bord inférieur présentant une échancrure centrale 50a vers le bas, séparée par deux tronçons droits 50b s’étendant à l’opposé l’un de l’autre à partir de l’échancrure 50a. Le montage du pion 45 dans la fente 50 permet à la fois un coulissement relatif entre le deuxième élément de glissière 16 et le dispositif moteur 18 selon la direction longitudinale X, et un pivotement du dispositif moteur 18 avec la platine de liaison 39 autour de l’axe de pivotement Y2. Le dispositif moteur 18 est en outre sollicité élastiquement vers le haut, en pivotement autour de l’axe de pivotement Y2, de façon que le pignon 19 soit maintenu en prise avec la crémaillère 14. Cette sollicitation élastique peut être exercée par un ressort 43. Le ressort 43 peut être par exemple un ressort à lame ayant une extrémité solidaire d’une patte 46 formée à la deuxième extrémité 44b du support de moteur 44 et une extrémité prenant appui sur le pivot 33c, une partie intermédiaire du ressort à lame étant en appui élastique sous le manchon 35 susmentionné. Le pion 45 du dispositif moteur 18 est engagé dans la fente 36 de l’organe de commande de verrou et se trouve normalement maintenu dans l’échancrure 36a de cette fente 36 par la sollicitation en pivotement vers le haut exercée par les ressorts 29 du verrou de glissière 25 sur le corps de verrou 27 et donc sur l’organe de commande de verrou 33. Lorsque le véhicule dans lequel est installé le siège subit un choc dans la direction longitudinale X, notamment un choc avant, l’assise 3 du siège transmet au profilé mobile 16a une force élevée parallèle à la direction longitudinale X. Lorsque cette force est supérieure à un certain seuil, par exemple compris entre 0,7 kN et 5 kN, la force des ressorts 29 n’est plus suffisante pour maintenir le pion 45 dans l’échancrure 36a. Comme représenté sur les figures 19 à 24, le profilé mobile 16a coulisse alors dans la direction longitudinale X, avec l’organe de commande de verrou 33, par rapport au dispositif moteur 18 qui reste solidarisé avec le premier élément de glissière 6 par l’engagement du pignon 19 dans la crémaillère 14. Ce déplacement provoque un déplacement relatif entre le pion 45 et la fente 36, de sorte que le pion 45 sort de l’échancrure 36a et se retrouve dans un des tronçons droits 36b de la fente 36 ( ). Ce mouvement fait pivoter l’organe de commande de verrou 33 vers le bas par effet de came entre le pion et le bord de came formé par le bord inférieur de la fente 36. Il en résulte que l’organe de commande de verrou 33 fait descendre le corps de verrou 27 en position de verrouillage, et au moins un des pistons de verrouillage 30 s’engage dans un des trous de verrouillage 12 du premier élément de glissière 6, assurant ainsi un verrouillage mécanique qui vient en renfort de l’engagement entre le pignon 19 et la crémaillère 14. Dès lors que l’un des pistons de verrouillage 30 est engagé dans un des trous de verrouillage 12 du premier élément de glissière 6, le verrou de glissière 25 et le support de verrou 26 s’immobilisent, tandis que le deuxième élément de glissière 16 peut poursuivre sa course sur la distance j susmentionnée. Pendant que le deuxième élément de glissière 16 poursuit ainsi sa course sur la distance j, le verrou de glissière 25 n’est pas mis en charge dans la direction longitudinale, donc les autres pistons de verrouillage 30 peuvent également descendre en position de verrouillage sans être coincés par une telle mise en contrainte. Il en résulte que tous les pistons de verrouillage 30, ou tout au moins un maximum de pistons de verrouillage 30 (par exemple au moins trois), peuvent descendre en position verrouillée en pénétrant dans les trous de verrouillage 12 du premier élément de glissière et dans les trous de réception 26f de l’aile 26e appartenant au support de verrou 26. On obtient ainsi une résistance mécanique optimale permettant à la glissière 5 de résister au choc. On notera que le bord de came 36c pourrait ne pas être formé dans une fente. De plus, il serait éventuellement possible de faire en sorte que le verrou de glissière 25 ne soit actionné qu’en cas de choc avant, auquel cas le bord de came 36c pourrait comporter l’échancrure 36a et un seul tronçon rectiligne 36b vers l’arrière de l’échancrure 36a. Dans ce cas, le jeu j pourrait être prévu également dans un seul sens, vers l’arrière des vis 26i et de la patte 26h. Par ailleurs, les tronçons 36b de la fente 36 pourraient ne pas être rectilignes, sans que cela ne modifie le fonctionnement de l’invention. Après le choc, la glissière peut revenir en position normale d’utilisation par actionnement du dispositif moteur pour rattraper le mouvement relatif entre le profilé mobile 16a et le dispositif moteur 18 qui a eu lieu lors du choc Ce mouvement de rattrapage peut éventuellement être commandé automatiquement, notamment si la glissière est équipée d’un capteur de position pouvant mesurer la position du profilé mobile 16a par rapport au premier élément de glissière 6. Comme représenté notamment sur les figures 25 à 32, la glissière 5 comporte en outre un dispositif de butée de sécurité qui comporte un support 70 solidaire du deuxième élément de glissière 16 et une butée mobile 72 montée coulissante sur le premier élément de glissière 6. Le support 70 porte un organe de couplage 71. Le support 70, la butée mobile 72 et l’organe de couplage 71 peuvent être réalisés par exemple en matière plastique. L’organe de couplage 71 peut être monté pivotant sur le support 70 autour d’un axe de pivotement Y4 parallèle à la direction transversale Y, entre : - une position de couplage (basse) où l’organe de couplage 71 est adapté pour coupler la butée mobile 72 au support 70, - et une position de découplage (haute) où l’organe de couplage 71 est adapté pour libérer la butée mobile 72. L’organe de couplage 71 peut être sollicité élastiquement vers sa position de découplage, selon un sens angulaire R1 (figures 25 et 28), par exemple par un ressort de découplage 73. Le ressort 73 peut être un ressort de traction accroché d’une part, à la patte 39b de la platine de liaison et d’autre part, à une patte 71a ou autre organe d’accrochage appartenant à l’organe de couplage 71. Le ressort 73 passe au-dessus de l’axe de de pivotement Y4 entre la patte 39b et la patte d’accrochage 71a. L’organe de couplage 71 peut en outre être sollicité élastiquement vers sa position de couplage, selon un sens angulaire R2 opposé au sens angulaire R1 (figures 25 et 28), par exemple par un ressort de couplage 74 ( ). En fonctionnement normal de la glissière, tant que le verrou de glissière 25 n’est pas verrouillé, le ressort de couplage 74 produit un couple plus important sur l’organe de couplage 71 que le ressort de découplage 73, de sorte que l’action combinée du ressort de couplage 74 et du ressort de découplage 73 sollicite l’organe de couplage 71 selon le sens angulaire R2, vers la position de couplage. Le ressort de couplage 74 peut être par exemple un ressort de torsion enroulé autour d’un pivot 75 qui est solidaire du support 70 et qui s’étend selon l’axe de pivotement Y4. Le support 70 peut comporter par exemple deux joues latérales 76, 77 s’étendant chacune parallèlement au plan XZ, une paroi arrière 78 parallèle au plan YZ et une paroi de fond 79 sensiblement horizontale. Le pivot 75 peut être emboîté dans les joues latérales 76, 77. Le pivot 75 peut également être emboîté dans un trou 75a du profilé mobile 16a ( ) pour notamment solidariser le support 70 au profilé mobile 16a selon les directions X et Z. La joue latérale 77 peut comporter des pattes 80 ou autres organes de fixation emboîtées à l’extrémité du profilé mobile 16a pour solidariser le support 70 avec le profilé mobile 16a selon les autres degrés de liberté. Comme représenté notamment sur les figures 28 et 29, l’organe de couplage 71 peut comporter au moins un doigt de couplage 81, par exemple deux doigts de couplage 81. Le ou les doigts de couplage 81 s’étendent vers l’avant à partir d’une base 81a jusqu’à une extrémité libre formant un crochet 82 vers le bas. La base 81a est montés pivotante sur le pivot 75 susmentionné. La patte d’accrochage 71a susmentionnée peut être formée en partie supérieure de la base 81a. Chaque crochet 82 peut présenter une face inférieure s’étendant vers le bas et vers l’arrière depuis l’extrémité libre du doigt 81, jusqu‘à un bord d’arrêt 83 orienté vers l’arrière qui délimite une échancrure inférieure 84 du doigt de couplage 81. Comme représenté notamment sur les figures 25 à 30, la butée mobile 72 peut comporter un corps de butée 85 qui est monté coulissant dans le premier élément de glissière 6, notamment entre d’une part, l’âme 8 et d’autre part, les retours 10 et 11. Le corps de butée 85 se prolonge latéralement par une paroi horizontale 86 en appui glissant sur le retour 10, et cette paroi horizontale 86 porte un guide central 87 s’étendant vers le haut entre les doigts de couplage 81. Le paroi horizontale 86 comporte également deux rampes 88 de part et d’autre du guide central 87, respectivement en correspondance avec les deux doigts de couplage 81. Chaque rampe 88 s’étend en biais vers le haut et vers l’avant jusqu’à une face d’arrêt 89 descendant sensiblement verticalement. La face d’arrêt 89 est adaptée pour coopérer par butée avec le bord d’arrêt du doigt de couplage 81 correspondant, de façon à coupler la butée mobile 72 avec le support 70. Le guide central 87 contient un verrou de butée 90, bien visible sur les figures 29, 31, 32, qui comporte une denture 91 montée coulissant verticalement dans le guide central 87, entre une position basse de verrouillage de butée et une position haute de déverrouillage de butée. La denture 91 comporte par exemple trois dents 92 adaptées pour pénétrer dans les trous de verrouillage 12 du retour 10 du premier élément de glissière en position de verrouillage. La denture 91 est solidaire d’un organe de liaison 93, lui-même solidaire d’un organe d’appui 95, par exemple une barre d’appui 95 rigide, métallique ou autre, qui s’étend selon la direction transversale Y de part et d’autre du guide central 87, en passant au travers de fentes verticales 94 ménagées dans le guide central 87. La denture 91 est sollicitée élastiquement vers la position de verrouillage de butée, par exemple par au moins un ressort de butée, ici par deux ressorts de butée 96 disposés dans le guide central 87. Sous cette sollicitation élastique, la barre d’appui 95 est appliquée vers le bas sur le bord supérieur du ou des doigts de couplage 81 tant que la butée mobile 72 est couplée au support 70, ce qui d’une part, contribue à maintenir l’organe de couplage 71 accroché sur la butée mobile 72 et d’autre part, empêche le verrouillage du verrou de butée 90. La force de sollicitation élastique appliquée vers le bas sur la denture 91 par le ou les ressorts 96 peut être par exemple de l’ordre de 30 N. En position normale d’utilisation, lorsque le deuxième élément de glissière 16 est dans la plage de réglage confort et que le verrou de glissière 25 n’est pas verrouillé, la butée mobile 72 reste déverrouillée et couplée au support 70 par l’organe de couplage 71 comme expliqué ci-dessus, de sorte que la butée mobile suit le mouvement du deuxième élément de glissière 16 (la butée mobile 72 est poussée par le deuxième élément de glissière lors des mouvements vers l’avant et tirée par l’organe de couplage 71 lors des mouvements vers l’arrière) et que le dispositif de butée de sécurité n’influe pas sur le fonctionnement de la glissière 5. Lorsque le verrou de glissière 25 se verrouille en cas de choc, comme décrit précédemment, le mouvement de platine de liaison 39 tend le ressort de découplage 73 qui exerce alors un couple dans le sens angulaire R1 supérieur au couple exercé dans le sens angulaire R2 par le ressort de couplage 74, de sorte que le couple résultant exercé par ces deux ressorts tend à faire pivoter l’organe de couplage 71 dans le sens angulaire R1 vers la position de découplage, mais ce couple résultat n’est pas suffisant pour contrebalancer la force des ressorts de butée 96, de sorte que la barre d’appui 95 maintient toujours l’organe de couplage en position de couplage. Dans cette situation, le dispositif de butée de sécurité n’a donc toujours pas d’influence sur le fonctionnement de la glissière 5. Comme expliqué précédemment, la glissière 5 peut également être placée dans une position de relaxation, par exemple par actionnement du bouton B’ susmentionné par l’utilisateur du siège 1. Comme représenté schématiquement sur la , les boutons B et B’ susmentionnés peuvent former ou appartenir à une interface utilisateur 98 (INT) qui communique avec une unité centrale 97 électronique (UC) telle qu’un microcontrôleur ou autre. L’unité centrale électronique 97 commande le dispositif moteur 18 (MOT) ainsi qu’un dispositif d’actionnement électrique 100 (REC) qui commande au moins l’inclinaison du dossier 2. Le dispositif d’actionnement électrique 100 peut par exemple être tel que décrit dans le document FR3086600A1. L’unité centrale électronique 97 peut également recevoir des informations d’un ou plusieurs capteurs 99 (SENS), notamment un capteur de position des glissières 5. Lorsque l’utilisateur actionne le bouton B’ ou une autre interface pour placer le siège 1 en position de relaxation, l’unité centrale 33 actionne les dispositifs moteurs 18 des glissières 5 pour déplacer les deuxièmes éléments de glissières 16 des deux glissières 5 vers l’arrière, dans la position de relaxation des figures 34 à 37, cette position de relaxation pouvant par exemple correspondre à une position de butée arrière du deuxième élément de glissière 16. Dans le même temps, l’unité centrale 33 fait généralement pivoter le dossier 2 vers l’arrière, par exemple avec une inclinaison de 60 degrés par rapport à la verticale comme représenté en pointillés sur la . Une telle position de relaxation du siège 1 est représentée sur la du document FR3086600A1 susmentionné. Comme représenté sur les figures 34 à 37, lorsque le deuxième élément de glissière 16 se déplace vers l’arrière dans la direction 102 jusqu’à la position de relaxation, la butée mobile 72 bute contre un organe d’arrêt 101 solidaire du premier élément de glissière 6, par exemple un rivet ou autre traversant l’âme 8 du premier élément de glissière (voir la ). Au cours de ce mouvement, les crochets 82 des doigts de couplage 81 se décrochent de force des faces d’arrêt 89 des rampes 88 de la butée mobile, de sorte que la butée mobile 72 n’est plus couplée au support 70. Ce décrochement peut être favorisé par une forme adaptée des bords d’arrêt 83 des crochets 82 et / ou une forme adaptée des faces d’arrêt 89. Dans l’exemple représenté, les bords d’arrêt 83 peuvent être inclinés par rapport à la verticale pour faciliter le décrochement. Dès que l’organe de couplage 71 s’est dégagé de la butée mobile 72, la barre d’appui 95 du verrou de butée n’est plus en appui sur les doigts de couplage 81, de sorte que les ressorts de butée 96 repoussent les dents 92 du verrou vers le bas. L’organe d’arrêt 101 est disposé pour que les dents 92 soient alors en correspondance avec des trous de verrouillage 12 du premier élément de glissière, de sorte que les dents 92 pénètrent dans les trous de verrouillage 12 correspondants et verrouillent la butée mobile 72 sur le premier élément de glissière 6. Par ailleurs, le couple exercé par le ressort de couplage 74 reste supérieur au couple exercé par le ressort de découplage 73, de sorte que l’organe de couplage 71 reste en position de couplage (basse). Dans cette position, l’extrémité libre des doigts de couplage 81 est au-dessous du niveau de la barre d’appui 95 (voir la ). Par ailleurs, en position de relaxation, les pistons de verrouillage 30 du verrou de glissière 25 sont au-dessus de l’évidement 12b susmentionné et peuvent tous pénétrer dans cet évidement 12b, la longueur L3 de cet évidemment étant prévue à cet effet (voir la ). Plus généralement, l’évidement 12b est adapté pour recevoir au moins un des pistons de verrouillage 30 lorsque le deuxième élément de glissière 16 est dans la position de relaxation, le premier élément de glissière 6 étant configuré pour que seul ledit au moins piston de verrouillage 30 reçu dans ledit évidement 12b immobilise le deuxième élément de glissière 16. Lorsque l’utilisateur commande le retour du siège en position de réglage confort, par exemple par actionnement du bouton B’ susmentionné ou d’une autre interface de commande, l’unité centrale 33 commande le relèvement du dossier 2 et un déplacement des deuxièmes éléments de glissière 16 vers l’avant, dans la direction 103 visible sur la . Au cours de ce mouvement, les doigts de couplage 81 passent sous la barre d’appui 95 et les crochets 82 glissent sur les rampes 88 de la butée mobile 72 par effet de came en relevant la barre d’appui 95 et les dents 92 du verrou de butée 90, jusqu’à ce que les bords d’arrêts des crochets 82 viennent s’accrocher sur les faces d’arrêt 89 des rampes 88. Une fois dans cette position, la butée mobile 72 est à nouveau déverrouillée et la glissière 5 se retrouve dans la situation des figures 2 à 32. Lorsque le véhicule subit un choc avant pendant que le siège 1 est en position de relaxation, le verrou de glissière 25 est placé en position de verrouillage comme expliqué précédemment, de sorte que les pistons de verrouillage 30 du verrou de glissière pénètrent dans l’évidement 12b du premier élément de glissière 6. De plus, le déplacement de la platine de liaison 39 tend le ressort de découplage 73, de sorte que le couple exercé par celui-ci dans le sens angulaire R1 devient supérieur au couple exercé par le ressort de couplage 74 dans le sens angulaire R2. L’organe de couplage 71 pivote ainsi vers le haut dans le sens angulaire R1 en position de découplage, de sorte que les extrémités libres des doigts de couplage 81 sont alors situées au-dessus du niveau de la barre d’appui 95 ( ). Dans cette situation, la zone de dissipation d’énergie 10b susmentionnée du premier élément de glissière permet de limiter l’effort de retenue de la glissière 5 et d’absorber une partie de l’énergie du choc. En effet, l’utilisateur étant en position semi-allongée, il risquerait de passer sous le brin ventral de la ceinture de sécurité, par effet dit de « sous-marinage », si le deuxième élément de glissière était totalement solidarisé avec le premier élément de glissière. A cet effet, les ponts de matière 13a1, 13a, 13a2, 13a3 de la zone de dissipation d’énergie 10b sont dimensionnées pour se rompre les unes après les autres sous la poussée du piston de verrouillage 30 le plus avant, lorsque l’effort vers l’avant exercé par ce piston de verrouillage 30 le plus avant est supérieur à un certain seuil. Ce seuil peut être par exemple compris entre 6 et 10 kN, notamment de l’ordre de 8 kN. Ainsi, l’effort de retenue exercé sur le deuxième élément de glissière est limité au seuil S tant que le piston de verrouillage 30 le plus avant se trouve dans la zone frangible 10a. Lorsque le piston de verrouillage 30 le plus avant a parcouru toute la zone frangible 10a dans la direction 103 vers l’avant, il vient buter contre le pont de matière 13 situé entre l’ouverture 12a6 et le premier trou de verrouillage 12 de la zone de verrouillage 10a. Ce pont de matière 13 a une résistance plus élevée que les zones pleines de la zone de dissipation d’énergie 10b, par exemple de l’ordre de 13,3 kN. Cette résistance plus élevée n’est toutefois pas suffisante, puisque dans cette situation, seul le piston de verrouillage 30 avant coopère avec un pont de matière 13, alors que dans la plage de réglage confort au moins trois pistons de verrouillage 30 coopèrent respectivement avec trois ponts de matière 13, ce qui permet d’obtenir une résistance de l’ordre de 40 kN. C’est pourquoi le deuxième élément de glissière 16 bute également vers l’avant contre la butée mobile 72, qui est alors verrouillée sur le premier élément de glissière 6 par ses trois dents 92 en garantissant l’arrêt du deuxième élément de glissière 16. Lors de cette mise en butée, les doigts de couplage 81 passent au-dessus de la barre d’appui 95, de sorte que la butée mobile reste verrouillée ( ). Glissière (5) pour siège de véhicule comportant : - un premier élément de glissière (6) comportant des trous de verrouillage (12) alignés selon une direction longitudinale (X) dans une zone de verrouillage (10a), - un deuxième élément de glissière (16) monté coulissant par rapport au premier élément de glissière (6) dans un premier sens (102) et dans un deuxième sens (103) opposés selon ladite direction longitudinale (X), - un verrou de glissière (25) mécanique monté sur le deuxième élément de glissière (16) et comportant plusieurs organes de verrouillage (30), chaque organe de verrouillage (30) étant mobile indépendamment entre une position déverrouillée où ledit organe de verrouillage (30) n’interfère pas avec les trous de verrouillage (12) du premier élément de glissière (6), et une position verrouillée où ledit organe de verrouillage (30) pénètre dans un des trous de verrouillage (12) du premier élément de glissière (6) pour immobiliser le premier élément de glissière (6) et le deuxième élément de glissière (16) l’un par rapport à l’autre, les organes de verrouillage (30) étant sollicités élastiquement vers la position de verrouillage et étant soit maintenus en position déverrouillée lorsque le verrou de glissière (25) est dans une position de déverrouillage, soit librement déplaçables vers la position verrouillée lorsque le verrou de glissière (25) est dans une position de verrouillage, les organes de verrouillage (30) et les trous de verrouillage (12) du premier élément de glissière (6) étant disposés pour que plusieurs organes de verrouillage (30) puissent pénétrer respectivement dans plusieurs des trous de verrouillage (12) du premier élément de glissière (6) lorsque le verrou de glissière (25) est dans la position de verrouillage, dans laquelle le premier élément de glissière (6) comporte en outre un évidement (12b) adapté pour recevoir au moins un des organes de verrouillage (30) lorsque le deuxième élément de glissière (16) est dans une position dite de relaxation, le premier élément de glissière (6) étant configuré pour que seul ledit au moins organe de verrouillage (30) reçu dans ledit évidement (12b) immobilise le premier élément de glissière (6) et le deuxième élément de glissière (16) l’un par rapport à l’autre dans ladite position de relaxation, ledit évidement (10b) étant décalé de la zone de verrouillage (10b) dans le premier sens (102), et dans laquelle le premier élément de glissière (6) comporte, entre la zone de verrouillage (10a) et l’évidement (12b), une zone de dissipation d’énergie (10b) qui est adaptée pour retenir ledit au moins organe de verrouillage (30) reçu dans ledit évidement (12b) tant que le deuxième élément de glissière (16) ne subit pas une force dans le deuxième sens (103) supérieure à un seuil prédéterminé, et pour laisser se déplacer dans le deuxième sens (103) ledit au moins organe de verrouillage (30) en dissipant de l’énergie lorsque le deuxième élément de glissière (16) subit une force dans le deuxième sens (103) supérieure audit seuil prédéterminé, ladite zone de verrouillage (10a) offrant une résistance supérieure audit seuil prédéterminé lorsque le verrou de glissière (25) est dans la position de verrouillage dans ladite zone de verrouillage (10a). Glissière (5) selon la revendication 1, dans laquelle ledit seuil prédéterminé est compris entre 6 et 10 kN, préférentiellement entre 7 et 9 kN. Glissière (5) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans laquelle ladite zone de dissipation d’énergie (10b) est une zone frangible. Glissière (5) selon la revendication 3, dans laquelle ladite zone de dissipation d’énergie (10b) comporte des ouvertures (12a, 12a5, 12a6) alignées selon la direction longitudinale (X) et séparées les unes des autres et de l’évidement (12b) par des zones pleines (13a, 13a1, 13a2, 13a3) adaptées pour se rompre successivement sous la poussée dudit au moins organe de verrouillage (30) reçu dans ledit évidement (12b) lorsque le deuxième élément de glissière (16) subit une force vers l’avant supérieure audit seuil prédéterminé, lesdits trous de verrouillage (12) étant séparés les uns des autres et de la zone de dissipation d’énergie (10b) par des ponts de matière (13) plus résistants que lesdites zones pleines (13a, 13a1, 13a2, 13a3). Glissière (5) selon la revendication 4, dans laquelle les ponts de matière (13) présentent, dans la direction longitudinale (X), une largeur (l1) supérieure à une largeur (l2) desdites zones pleines (13a, 13a1, 13a2, 13a3) dans ladite direction longitudinale (X). Glissière (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit évidement (12b) est adapté pour recevoir tous les organes de verrouillage (30) lorsque le deuxième élément de glissière (16) est dans ladite position de relaxation. Glissière (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre une butée mobile (72) qui est montée coulissante le long de la zone de verrouillage (10a) du premier élément de glissière (6) et qui est disposée pour être repoussée par ledit deuxième élément de glissière (16) lorsque ledit deuxième élément de glissière (16) se déplace dans le deuxième sens (103), le premier élément de glissière (6) comportant une organe d’arrêt (101) qui est adapté pour arrêter la butée mobile (72) pour empêcher ladite butée mobile (72) de coulisser dans le premier sens (102) au-delà de la zone de verrouillage (10a), le deuxième élément de glissière (16) portant un organe de couplage (71) mobile adapté pour s’accrocher à la butée mobile (72) de façon à entraîner ladite butée mobile lorsque le deuxième élément de glissière coulisse dans le premier sens (102), l’organe de couplage (71) étant adapté pour se décrocher de la butée mobile (72) lorsque dans ledit organe d’arrêt (101) arrête la butée mobile (72) pendant que le deuxième élément de glissière (16) est déplacé dans le premier sens (102), la butée mobile (72) comportant un verrou de butée (90) sollicité élastiquement vers une position de verrouillage de butée où ledit verrou de butée (90) interfère avec les trous de verrouillage (12), et ledit organe de couplage (71) étant adapté pour interférer avec le verrou de butée (90) en empêchant ledit verrou de butée (90) de se déplacer vers la position de verrouillage de butée lorsque ledit organe de couplage (71) est accroché à la butée mobile (72) et pour ne pas interférer avec le verrou de butée (90) en permettant audit verrou de butée (90) de se déplacer vers la position de verrouillage de butée lorsque ledit organe de couplage (71) est décroché de la butée mobile (72). Glissière (5) selon la revendication 7, dans laquelle l’organe de couplage (71) est sollicité élastiquement vers une position de couplage dans laquelle ledit organe de couplage (71) est adapté pour coopérer par effet de came avec une rampe (88) appartenant à la butée mobile pour s’accrocher sur une face d’arrêt (89) de ladite rampe (88), lorsque le deuxième élément de glissière est déplacé dans le deuxième sens (103) après que ledit organe de couplage (71) a été décroché de la butée mobile (72). Glissière (5) selon la revendication 8, dans laquelle : - l’organe de couplage (71) coopère avec un ressort de couplage (74) qui exerce une sollicitation de couplage vers la position de couplage sur ledit organe de couplage, - l’organe de couplage (71) est relié par un ressort de découplage (73) à un organe de liaison (39) qui est en liaison mécanique avec le verrou de glissière (25) pour être dans une première position lorsque le verrou de glissière (25) est en position de déverrouillage et dans une deuxième position quand le verrou de glissière (25) est en position de verrouillage, le ressort de découplage (73) exerçant sur l’organe de couplage (71) une sollicitation de découplage à l’opposé de la position de couplage, - la sollicitation de découplage est moindre que la sollicitation de couplage lorsque l’organe de liaison (39) est dans la première position, et le ressort de découplage (73) est bandé lorsque l’organe de liaison (39) passe de la première position à la deuxième position, de sorte que la sollicitation de découplage est alors supérieure à la sollicitation de couplage, - le verrou de butée (90) comporte un organe d’appui (95) qui exerce un sollicitation d’appui sur l’organe de couplage (71) vers la position de couplage sous l’effet de la sollicitation élastique de verrouillage tant que l’organe de couplage est accroché à la butée mobile (72), cette sollicitation d’appui étant suffisante pour maintenir l’organe de couplage en position de couplage quelle que soit la position de l’organe de liaison (39), - lorsque ledit organe de couplage (71) a été décroché de la butée mobile (72) et que le verrou de glissière (25) est en position de déverrouillage, l’organe de couplage (71) est maintenu par le ressort de couplage (73) dans la position de couplage permettant audit organe de couplage (71) de passer sous l’organe d’appui (95) de façon à le soulever en déverrouillant le verrou de butée (90) pendant que ledit organe de couplage (71) coopère par effet de came avec la rampe (88), lorsque le deuxième élément de glissière est déplacé dans le deuxième sens (103), - et lorsque ledit organe de couplage (71) a été décroché de la butée mobile (72) et que le verrou de glissière (25) est en position de verrouillage, l’organe de couplage (71) est maintenu par le ressort de découplage (73) dans une position de découplage permettant audit organe de couplage (71) de passer au-dessus de l’organe d’appui (95) de façon à laisser verrouillé le verrou de butée (90) lorsque le deuxième élément de glissière est déplacé dans le deuxième sens (103). Glissière (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre : - un mécanisme d’entraînement motorisé (15) adapté pour sélectivement soit immobiliser, soit entraîner le deuxième élément de glissière (16) par rapport au premier élément de glissière (6), ledit deuxième élément de glissière (16) étant monté mobile par rapport audit mécanisme d’entraînement motorisé (15) de façon à être normalement retenu dans une position neutre par rapport audit mécanisme d’entraînement motorisé (15) et ledit deuxième élément de glissière (16) étant déplaçable depuis ladite position neutre lorsque ledit deuxième élément de glissière (16) subit une force supérieure à un seuil prédéterminé dans ladite direction longitudinale (X), - et un organe de commande de verrou (33) monté sur le deuxième élément de glissière (16), ledit organe de commande de verrou (33) étant relié audit mécanisme d’entraînement motorisé (15) de façon que ledit organe de commande de verrou (33) soit : - dans une position de repos où ledit organe de commande de verrou (33) permet au verrou de glissière (25) d’être en position de déverrouillage lorsque le deuxième élément de glissière (16) est en position neutre par rapport audit mécanisme d’entraînement motorisé (15), - et dans une position d’actionnement où ledit organe de commande de verrou (33) commande le verrou de glissière (25) pour déplacer ledit verrou de glissière (25) en position de verrouillage lorsque le deuxième élément de glissière (16) est déplacé depuis la position neutre par rapport audit mécanisme d’entraînement motorisé (15). Siège (1) de véhicule comportant un dossier (2), une assise (3) et deux glissières (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, l’assise (3) étant portée par le deuxième élément de glissière (16) de chaque glissière (5), et ledit deuxième sens (103) correspondant à un sens de déplacement de l’assise (3) vers l’avant. Siège (1) selon la revendication 11, dans lequel lesdites glissières (5) sont selon la revendication 10, le siège comportant un dispositif de commande (97) adapté pour commander le mécanisme d’entraînement motorisé (15) de chaque glissière (5) et un dispositif d’actionnement électrique (100) qui commande au moins l’inclinaison du dossier (2), le dispositif de commande (97) étant adapté pour placer le siège (1) dans une position où les deuxième éléments de glissière (16) des deux glissières (5) sont en position de relaxation et le dossier (2) est incliné vers l’arrière de plus de 45 degrés.