FR 3114129 A1 20220318 FR 2009275 A 20200914 Ensemble comportant une turbomachine (10) d’aéronef et un pylône (32) d’accrochage de la turbomachine à un élément de l’aéronef, la turbomachine ayant un axe longitudinal (A) et comportant un générateur de gaz (12) comprenant d’amont en aval, dans le sens d’écoulement des gaz, au moins un compresseur (14, 16), une chambre annulaire de combustion (18) et au moins une turbine (20, 22), le générateur de gaz définissant une veine annulaire principale d’écoulement d’un premier flux d’air, et le générateur de gaz étant destiné à être entouré par une veine annulaire secondaire d’écoulement d’un second flux d’air, le générateur de gaz comportant un élément de stator (26, 46) situé entre les veines principale et secondaire et au niveau dudit au moins un compresseur, le pylône ayant une forme générale allongée le long dudit axe et comportant des organes (42, 44) actifs de fixation de la turbomachine en porte-à-faux. Figure pour l'abrégé : Figure 6 ENSEMBLE COMPORTANT UNE TURBOMACHINE D’AERONEF ET SON PYLONE D’ACCROCHAGE Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un ensemble comportant une turbomachine d’aéronef et son pylône d’accrochage. Arrière-plan technique L’état de la technique comprend notamment les documents FR-A1-2 969 700 et FR-A1-2 987 401. Une turbomachine d’aéronef comprend un générateur de gaz qui comporte classiquement, d’amont en aval, par référence à l’écoulement des gaz dans la turbomachine, au moins un compresseur, une chambre annulaire de combustion et au moins une turbine. Dans le cas d’un turboréacteur à double corps, respectivement basse pression et haute pression, le générateur de gaz comporte successivement un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, la chambre de combustion, la turbine haute pression et la turbine basse pression. Le générateur de gaz définit une veine annulaire d’écoulement d’un flux de gaz qui traverse les compresseurs, la chambre de combustion et les turbines. Le rotor du compresseur haute pression est relié au rotor de la turbine haute pression par un arbre haute pression. Le rotor du compresseur basse pression et relié au rotor de la turbine basse pression par un arbre basse pression qui traverse l’arbre haute pression et qui entraîne en rotation une hélice de propulsion située en général à l’amont du générateur de gaz. Lorsque cette hélice est carénée et donc entourée par un carter annulaire, cette hélice est appelée soufflante et génère un flux d’air qui s’écoule autour du générateur de gaz. Lorsque l’hélice n’est pas carénée, elle génère également un flux d’air qui s’écoule autour du générateur de gaz. La turbomachine est fixée à un élément de l’aéronef, tel qu’une voilure ou le fuselage, par l’intermédiaire d’un pylône d’accrochage aussi appelé mât. Ce pylône a en général une forme générale allongée et comprend une poutre qui s’étend parallèlement à l’axe longitudinal de la turbomachine. Dans le cas où la turbomachine est fixée sous une voilure de l’aéronef, le pylône est situé à 12h (12 heures) par analogie avec le cadran d’une horloge. Dans la technique actuelle, le pylône comprend des organes amont de fixation et de suspension de la turbomachine qui sont dédiés à un type de turbomachine et qui ne peuvent pas être utilisés pour un autre type de turbomachine. Ces organes de fixation sont par exemple destinés à être fixés sur un carter de soufflante d’une turbomachine, qui entoure l’hélice de soufflante, et qui ne peuvent donc pas être utilisés pour une turbomachine à hélice non carénée car cette turbomachine ne comporte pas de carter de soufflante. Par ailleurs, le pylône de fixation peut comprendre des organes aval de fixation et de suspension de l’extrémité aval d’une turbomachine. Cette configuration entraîne cependant des inconvénients. En effet, en fonctionnement, le générateur de gaz assure une transmission des efforts entre les points de fixation amont et aval au pylône, qui se traduisent par des déformations du générateur et de gaz et par des modifications des jeux entre les rotors et les stators du générateur de gaz. Le générateur de gaz est ainsi soumis à un moment généré par les efforts axiaux (poussée et reprise de poussée désaxées). La turbomachine est en outre soumise à un moment généré par la dissymétrie d’efforts axiaux sur les aubes de l’hélice de soufflante, et à des efforts provenant de la captation d’air (efforts de manche) par la turbomachine. On comprend donc que les performances et l’opérabilité de la turbomachine peuvent être affectées par ces efforts. La présente invention propose une solution à au moins une partie des problèmes évoqués ci-dessus. L’invention concerne un ensemble comportant une turbomachine d’aéronef et un pylône d’accrochage de la turbomachine à un élément de l’aéronef, la turbomachine ayant un axe longitudinal et comportant un générateur de gaz comprenant d’amont en aval, dans le sens d’écoulement des gaz, au moins un compresseur, une chambre annulaire de combustion et au moins une turbine, le générateur de gaz définissant une veine annulaire principale d’écoulement d’un premier flux d’air, et le générateur de gaz étant destiné à être entouré par une veine annulaire secondaire d’écoulement d’un second flux d’air, le générateur de gaz comportant un élément de stator situé entre les veines principale et secondaire et au niveau dudit au moins un compresseur, le pylône ayant une forme générale allongée le long dudit axe et comportant des organes actifs de fixation et de suspension de la turbomachine, caractérisé en ce que lesdits organes actifs sont uniquement fixés audit élément de stator et comprennent : - au moins deux organes latéraux situés respectivement sur des côtés du générateur de gaz, et - au moins un organe central situé entre les organes latéraux. Dans la présente demande, on entend par un organe de fixation « actif », un organe qui est configuré pour être fonctionnel par défaut, c’est-à-dire à assurer une fonction de fixation et de suspension par défaut lorsqu’il n’est pas dégradé ou rompu. Par opposition, un organe de fixation « passif » est un organe qui est configuré pour être non fonctionnel par défaut. Autrement dit, dans le cas où l’ensemble selon l’invention serait équipé d’organes de fixation actifs et passif(s), seuls les organes de fixation actifs assureraient la fixation et le support de la turbomachine. En cas de dégradation ou de rupture d’au moins un de ces organes « actifs », un organe « passif » pourrait prendre le relai et devenir à son tour « actif » en supportant la turbomachine. On comprend donc que la turbomachine est fixée au pylône uniquement par l’élément de stator situé au niveau du compresseur. Dans la présente demande, on entend par le « niveau » du compresseur, le fait d’être situé juste en amont ou juste en aval du compresseur, ou bien au droit du compresseur (dans un plan perpendiculaire à l’axe de la turbomachine et passant par le compresseur). Dans le cas où la turbomachine comprendrait deux compresseurs, respectivement basse pression et haute pression, les organes actifs de fixation pourraient par exemple être situés entre ces compresseurs ou bien en amont du compresseur basse pression ou en aval du compresseur haute pression. Dans la présente demande, on entend par « carter intermédiaire », un carter qui relie le générateur de gaz à un carter de soufflante et/ou un carter qui est situé entre deux compresseurs successifs du générateur de gaz. Un carter intermédiaire comprend en général un moyeu centré sur l’axe de la turbomachine et une rangée annulaire de bras structuraux qui s’étendent radialement vers l’extérieur depuis le moyeu. Ces bras s’étendent à travers la veine s’écoulant autour du générateur de gaz et sont en général creux pour permettre le passage de servitudes à travers cette veine. L’élément de stator est par exemple le moyeu de ce carter intermédiaire. On entend en outre par « carter inter-compresseur », un carter qui s’étend entre deux compresseurs successifs du générateur de gaz ou qui entoure tout ou partie du ou des compresseurs du générateur de gaz. La turbomachine est ainsi fixée en porte-à-faux au pylône puisque ce pylône est fixé uniquement de manière active à une partie amont de la turbomachine. Cela permet aux efforts et moments évoqués dans ce qui précède d’être repris directement par le pylône sans transiter sur toute l’étendue du générateur de gaz. La fixation du pylône à un élément de stator de la turbomachine situé entre les veines est en outre avantageuse car elle permet d’appliquer l’invention à une turbomachine à hélice carénée ou à une hélice non carénée, contrairement aux technologies de la technique antérieure. L’ensemble selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - les dits organes actifs sont constitués par les deux organes latéraux et l’organe central ; - le pylône est situé à 12h par analogie avec le cadran d’une horloge, l’organe central est situé à 12h, et lesdits organes latéraux sont situés entre 3h et 2h pour l’un, et entre 9h et 10h pour l’autre ; - l’organe central est situé en amont ou en aval d’un centre de gravité du générateur de gaz ou de la turbomachine ; - les organes latéraux sont situés en amont du centre de gravité qui est intercalé axialement entre les organes latéraux et l’organe central ; - les organes latéraux sont situés au niveau du centre de gravité qui est situé en amont de l’organe central ; - les organes latéraux et l’organe central sont situés en amont du centre de gravité ; - les organes latéraux et l’organe central sont situés en aval du centre de gravité ; - au moins un des organes latéraux et central comprend une première chape solidaire du pylône et une seconde chape solidaire de l’élément de stator, ces première et seconde chapes étant fixées l’une à l’autre par l’intermédiaire d’au moins une paire de plaques les première et seconde chapes étant sensiblement coplanaires et prises en sandwich entre les plaques qui ont une forme générale triangulaire et comporte des orifices de montage de trois doigts d’articulation au niveau des sommets du triangle, l’une des première et seconde chapes comportant un orifice de montage d’une rotule traversée par un des doigts d’articulation, et l’autre des première et seconde chapes comportant deux orifices de montage de rotules traversées par les deux autres doigts d’articulation ; - les premières et secondes chapes et les plaques des organes latéraux s’étendent dans des plans verticaux parallèles audit axe ou dans des plans ortho radiaux vis-à-vis dudit axe, c’est-à-dire des plans perpendiculaires à des rayons dudit axe ; - les premières et secondes chapes et les plaques de l’organe central s’étendent dans des plans verticaux et perpendiculaires audit axe ; - les premières et secondes chapes et les plaques de l’organe central sont inclinées par rapport audit axe, et dans lequel : . ces première et seconde chapes sont situées dans un plan qui passe par un centre de gravité du générateur de gaz ou de la turbomachine, ou . ces première et seconde chapes sont traversées par un plan qui est perpendiculaire à ces chapes et passe par un centre de gravité du générateur de gaz ou de la turbomachine; - l’élément de stator comprend un moyeu de carter intermédiaire et/ou un carter inter-compresseur ; - le pylône comporte au moins un organe passif de fixation et de suspension de la turbomachine, cet organe passif étant fixé à un autre élément de stator situé au niveau de la turbine et étant séparé de cet élément de stator par des jeux de façon à ce que cet organe devienne fonctionnel uniquement en cas de dégradation ou rupture d’un desdits organes actifs ; - la turbomachine comprend une hélice de propulsion carénée ou non carénée. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue très schématique d’un ensemble comportant une turbomachine d’aéronef et son pylône d’accrochage, selon la technique antérieure à l’invention ; la figure 2 est une vue très schématique d’une turbomachine d’aéronef et montre des points de fixation et de suspension à un pylône d’accrochage, selon la technique antérieure à l’invention ; la figure 3 est une vue très schématique d’une autre turbomachine d’aéronef et montre des points de fixation et de suspension à un pylône d’accrochage, selon la technique antérieure à l’invention ; la figure 4 est une vue très schématique d’une autre turbomachine d’aéronef et montre des points de fixation et de suspension à un pylône d’accrochage, selon la technique antérieure à l’invention ; la figure 5 est une vue très schématique d’une turbomachine d’aéronef et montre des points de fixation et de suspension à un pylône d’accrochage, selon un mode de réalisation de l’invention ; la figure 6 est une vue schématique d’un ensemble comportant une turbomachine d’aéronef et son pylône d’accrochage, selon un mode plus détaillé de réalisation de l’invention ; la figure 7 est une vue schématique en perspective du pylône de la figure 6 et de ses organes de fixation et de suspension de la turbomachine ; la figure 8 est une vue à plus grande échelle d’une partie de la figure 7 et montre un des organes de fixation ; la figure 9 est une autre vue schématique de l’organe de fixation de la figure 8 ; la figure 10 est une vue similaire à celle de la figure 9 et illustre une variante de réalisation ; la figure 11 montre une première position de l’organe de fixation de la figure 9, à l’état libre sans contrainte ; la figure 12 montre une autre position de l’organe de fixation de la figure 9, après un déplacement relatif entre la turbomachine et le pylône ; la figure 13 est une vue schématique en perspective d’un ensemble selon l’invention et montre une variante de réalisation de l’invention dans laquelle le pylône comprend en outre un organe passif de fixation et de suspension de la turbomachine ; la figure 14 est une vue schématique en perspective de l’organe de fixation passif de la figure 13, la figure 15 est une vue schématique de face de l’organe de fixation passif de la figure 13, la figure 16 est une vue schématique de côté de l’organe de fixation passif de la figure 13, la figure 17 est une vue similaire à celle de la figure 6 et illustre une variante de réalisation ; la figure 18 est une vue similaire à celle de la figure 6 et illustre une variante de réalisation ; la figure 19 est une vue similaire à celle de la figure 6 et illustre une variante de réalisation ; la figure 20 est une vue similaire à celle de la figure 6 et illustre une variante de réalisation ; la figure 21 est une vue similaire à celle de la figure 6 et illustre une variante de réalisation. Description détaillée de l'invention La figure 1 montre une turbomachine 10 pour un aéronef, cette turbomachine 10 étant ici un turboréacteur à double flux et double corps. L’axe A désigne l’axe longitudinal de la turbomachine. La turbomachine 10 comprend un générateur de gaz 12 qui comporte d’amont en aval par référence à l’écoulement des gaz le long de l’axe A, un compresseur BP 14 ou basse pression, un compresseur HP 16 ou haute pression, une chambre annulaire de combustion 18, une turbine HP 20 ou haute pression et une turbine BP 22 ou basse pression. Bien que cela ne soit pas visible dans la figure 1, le rotor du compresseur HP 16 est relié au rotor de la turbine HP 20 par un arbre haute pression, et le rotor du compresseur BP 14 et relié au rotor de la turbine BP 22 par un arbre basse pression qui traverse l’arbre haute pression et qui entraîne en rotation une hélice de propulsion située à l’amont du générateur de gaz 12 et qui est entourée par un carter annulaire appelé carter de soufflante 24. Le carter de soufflante 24 est relié au générateur de gaz 12 par un carter intermédiaire 26 qui comprend un moyeu central 28 et une série de bras radiaux de liaison du moyeu 28 au carter de soufflante 24. Le générateur de gaz 12 définit une veine annulaire principale d’écoulement d’un premier flux d’air, appelé flux primaire. Le générateur de gaz est entouré par une veine annulaire secondaire d’écoulement d’un second flux d’air, appelé flux secondaire. Le flux d’air entrant dans la soufflante se divise en une partie formant le flux primaire. L’air de ce flux primaire est comprimé dans les compresseurs BP 14 et HP 16, puis mélangé à du carburant et brûlé dans la chambre de combustion 18. Les gaz de combustion du flux primaire sont ensuite détendus dans les turbines HP 20 et BP 22 et s’écoulent enfin dans une tuyère d’échappement 30. L’autre partie du flux d’air entrant dans la soufflante forme le flux secondaire et est destiné à être mélange au flux primaire en aval de la tuyère 30. La turbomachine 10 est fixé à un élément de l’aéronef par l’intermédiaire d’un pylône 32 qui a une forme générale allongée le long de l’axe A et qui comporte des organes 34, 36, 38 de fixation et de suspension de la turbomachine 10. Les figures 1 à 4 illustrent l’état de la technique antérieur à la présente invention. Dans le premier cas illustré aux figures 1 et 2, il y a trois points ou zones de fixation du pylône 32 à la turbomachine 10. Deux des points sont situés dans un plan amont P1 perpendiculaire à l’axe A et le dernier point est situé dans un plan aval P2 perpendiculaire à l’axe A. Au niveau du plan P1, un premier organe de fixation 34 assure la liaison du pylône 32 au carter de soufflante 24, et des organes latéraux de fixation 36 assurent la liaison du pylône 32 au moyeu 28 du carter intermédiaire 26. Au niveau du plan P2, l’organe de fixation 38 assure la fixation du pylône 32 à un carter de turbine ou d’échappement 40. Dans le second cas illustré à la figure 3, il y a seulement les deux points de fixation dans le plan P1 précité, et donc la turbomachine est fixée en porte-à-faux au pylône 32. Dans le dernier cas illustré à la figure 4, il y a trois points de fixation du pylône 32 à la turbomachine. Chaque point est situé dans un plan perpendiculaire à l’axe A, qui est différent du plan des autres points de fixation. Un premier organe de fixation 34 assure la liaison du pylône 32 au moyeu 28 du carter intermédiaire 26. Un second organe de fixation 36 assure la liaison du pylône 32 à un carter du générateur de gaz 12. Le dernier organe de fixation 38 assure la liaison du pylône 32 au carter de turbine 40. La figure 5 illustre de manière très schématique le principe général de l’invention qui est de prévoir des organes de fixation actifs qui assurent la liaison du pylône uniquement à un élément de stator du générateur de gaz. Autrement dit, les points de fixation du pylône à la turbomachine sont tous situés à l’intérieur de la veine secondaire. Par ailleurs, ces points de fixation sont situés au niveau du ou des compresseurs de la turbomachine de façon à ce que la turbomachine soit fixée en porte-à-faux vis-à-vis du pylône. La présente invention prévoit deux types d’organes, à savoir : - au moins deux organes latéraux 42 situés respectivement sur des côtés du générateur de gaz, et - au moins un organe central 44 situé entre les organes latéraux. Comme cela sera décrit plus en détail dans ce qui suit avec les différents modes de réalisation de l’invention, l’élément de stator du générateur de gaz peut être ou peut comprendre un carter intermédiaire ou un carter inter-compresseur, c’est-à-dire un carter s’étendant autour d’un compresseur ou entre deux compresseurs successifs. Par ailleurs, les organes 42, 44 peuvent être situés dans des plans distincts ou dans un même plan (perpendiculaire(s) à l’axe A), les organes 42 pouvant être en amont ou en aval de l’organe 44. Les figures 6 à 9 illustrent un premier mode de réalisation d’un ensemble selon l’invention, qui est défini comme comprenant la turbomachine 10 et le pylône 32. Dans l’exemple représenté, l’hélice de la turbomachine 10 n’est pas représentée ni le carter de soufflante 24. D’ailleurs, cette hélice pourrait être carénée par un carter de soufflante 24 ou bien même non carénée. La référence 28 désigne toujours le moyeu du carter intermédiaire 26, les bras de ce carter intermédiaire, évoqués dans ce qui précède, n’étant ici pas représentés pour plus de clarté. Comme dans l’exemple précité, le générateur de gaz 12 comprend un compresseur BP 14, un compresseur HP 16, une chambre de combustion 18, une turbine HP 20 et une turbine BP 22. Les compresseurs 14, 16 sont entourés ou séparés par un carter, appelé carter inter-compresseur 46. P3 et P4 sont des plans perpendiculaires à l’axe A. Ils sont tous les deux situés en amont de la chambre de combustion 16 de la turbomachine 10. Les organes latéraux 42 sont ici situés dans le plan P3 amont et relient le pylône 32 au moyeu 28 du carter intermédiaire 26 dans l’exemple représenté. L’organe central 44 est situé dans le plan P4 plus en aval et relie le pylône 32 au carter inter-compresseur 46. Dans l’exemple représenté, le pylône 32 est situé à 12h par analogie avec le cadran d’une horloge. L’organe central 44 est également situé à 12h, et les organes latéraux 42 sont situés entre 3h et 2h pour l’un, et entre 9h et 10h pour l’autre. La figure 7 montre que l’organe 42 comprend une pièce 48 en U montée à cheval autour du générateur de gaz 12. La partie médiane et supérieure de cette pièce 48 est fixée à l’extrémité libre amont du pylône 32 et les extrémités libres de cette pièce 48 sont reliées au moyeu 28 par les organes 42. La liaison de chacun des organes 42, 44 au générateur de gaz 12 est illustrée à la figure 8 et réalisée par l’intermédiaire de : une première chape 50, simple ou à une seule oreille dans l’exemple représenté, qui comprend un orifice de montage d’une rotule 52, une seconde chape 54, également simple ou à une seule oreille dans l’exemple représenté, qui comprend deux orifices de montage de rotules 56, et au moins une paire de plaques 58 de forme générale triangulaire et comportant un orifice de montage d’un doigt 60 d’articulation au niveau de chaque sommet du triangle, ces doigts 60 traversant respectivement des alésages des rotules 52, 56 portées par les chapes 50, 54. La chape 50 est solidaire du générateur de gaz 12 et la chape 54 est solidaire du pylône 32, mais l’inverse est envisageable. Les figures 9 et 11 montrent que les chapes 50, 54 sont sensiblement coplanaires à l’état libre sans déplacement relatif entre le générateur de gaz 12 et le pylône 32. Les chapes 50, 54 sont intercalées entre les plaques 58. La figure 12 montre la capacité de rotulage et d’articulation de cette liaison lors d’un déplacement relatif du pylône 32 et de la turbomachine 10. Les chapes 50, 54 se déplacent l’une par rapport à l’autre, ce qui se traduit par une rotation des rotules et une inclinaison des plaques 58 par rapport aux chapes 50, 54. La figure 10 montre une variante dans laquelle les chapes 50, 54 sont intercalées entre deux paires de plaques 58, 62. La redondance de ces plaques permet d’améliorer la sécurité de la fixation. Les organes 42, 44 sont configurés pour reprendre des efforts particuliers appliqués à la turbomachine 10 en fonctionnement. La figure 7 montre le repère orthonormé XYZ avec l’axe X parallèle à l’axe A de la turbomachine 10, l’axe Z orienté verticalement vers le haut et l’axe Y orienté vers un côté. Les organes 42 sont configurés pour reprendre les efforts suivant les axes X et Z, et l’organe 44 est configuré pour reprendre les efforts selon les axes Y et Z. Pour cela, les chapes 50, 54 et les plaques 58 sont orientées d’une certaine façon. Comme on le voit aux figures 6 et 7, les chapes 50, 54 et les plaques 58 de l’organe 42 sont orientées parallèlement à l’axe A, et celles de l’organe 44 sont orientées perpendiculairement à l’axe A. Les organes de fixation 42, 44 sont des organes actifs qui sont configurés pour assurer la liaison du pylône 32 à la turbomachine 10, par défaut et de manière permanente. Avantageusement, la turbomachine 10 peut en outre être reliée au pylône 32 par au moins un organe de fixation passif, qui est configuré pour être fonctionnel uniquement en cas de dégradation ou de rupture de l’un des organes 42, 44. Les figures 13 à 16 illustrent une variante de réalisation comportant les organes de fixation 42, 44 évoqués dans ce qui précède, ainsi qu’un organe de fixation passif 64. Cet organe 64 est situé dans un plan P5 situé à l’aval de la turbomachine et assure la liaison du pylône 32 à un carter de turbine ou d’échappement 40 ou à un carter inter-turbine. Cet organe 64, mieux visible aux figures 15 et 16, comprend une chape 66 solidaire du carter 40 et une chape 68 solidaire du pylône 32. La chape 66 est double dans l’exemple représenté et comprend deux oreilles parallèles comportant des orifices alignés de montage de rotules 70. Les chapes 66, 68 s’étendent ici dans des plans perpendiculaires à l’axe A. Les rotules 70 sont traversées avec des jeux J prédéterminés par un doigt 72 porté par la chape 68. Les jeux J sont prévus selon les axes Y et Z pour éviter tout contact et coopération entre le doigt 72 et les rotules 70 tant que les organes 42, 44 ne sont pas détériorés. La chape 68 est intercalée entre les oreilles de la chape 66 et séparée de celles-ci par des jeux J’ selon l’axe X. L’organe 64 est donc mis par défaut en attente et ne participe donc pas au support de la turbomachine. Les jeux J’ suivant l’axe X permettent d’autoriser des déformations de la turbomachine 10 et des déplacements relatifs entre la turbomachine 10 et le pylône 32 du fait des dilatations thermiques. Les jeux J suivant les axes Y et Z sont destinés à disparaître en cas de dégradation de l’un des organes actifs 42, 44. En cas de détérioration ou de rupture de l’un des organes 42, 44, la turbomachine 10 va se déplacer par rapport au pylône 32, ce qui provoquera un contact et une coopération entre le doigt 72 et les rotules 70. L’organe 64 deviendra alors actif jusqu’à ce que la turbomachine 10 subisse une opération de maintenance pour réparer le ou les organes 42, 44 défectueux. On se réfère maintenant aux figures 17 à 21 qui illustrent plusieurs variantes de réalisation de l’invention et plus précisément plusieurs possibilités de positionnement des organes 42, 44 actifs les uns par rapport aux autres et également par rapport au centre de gravité G de la turbomachine 10. La variante de la figure 17 qui est celle de la figure 6 correspond au cas où les organes 42 sont situés en amont de l’organe 44, et le centre de gravité G est situé entre les organes 42, d’une part, et l’organe 44, d’autre part. Cette variante permet de limiter les jeux et les changements de sens des efforts dans les liaisons des organes 42, 44. La variante de la figure 18 correspond au cas où les organes 42 sont situés en amont de l’organe 44, et les organes 42 sont situés dans un plan perpendiculaire à l’axe A qui passe par le centre de gravité G. Cette variante peut nécessiter des systèmes de rattrapage/réglage de jeux dans les liaisons des organes 42, 44. Ces systèmes peuvent être de type excentrique par exemple. La variante de la figure 19 correspond au cas où les organes 42 et 44 sont situés en amont du centre de gravité G. Les organes 42, 44 peuvent alors être situés dans un même plan perpendiculaire à l’axe A et être fixés au moyeu 28 du carter intermédiaire 26. Dans ce cas, les chapes 50, 54 de l’organe 44 peuvent s’étendre dans un plan M parallèle à l’axe A La variante de la figure 20 diffère de celle de la figure 18 en ce que les chapes 50, 54 de l’organe 44 s’étendent dans un plan M’ qui est incliné par rapport à l’axe A. On définit le plan N comme étant un plan perpendiculaire au plan des chapes 50, 54 de l’organe 44 et passant respectivement par ces chapes et par le centre de gravité G. La variante de la figure 21 correspond au cas où les organes 42 et 44 sont situés en aval du centre de gravité G. Les organes 42, 44 peuvent alors être situés dans des plans distincts perpendiculaires à l’axe A. Les chapes 50, 54 de l’organe 44 s’étendent dans un plan M’ qui est incliné par rapport à l’axe A et qui passe par le centre de gravité G. Ces deux dernières variantes permettent de minimiser les efforts aux interfaces entre le pylône et la turbomachine. D’autres variantes sont naturellement possibles mais ne sont pas représentées. Ensemble comportant une turbomachine (10) d’aéronef et un pylône (32) d’accrochage de la turbomachine à un élément de l’aéronef, la turbomachine ayant un axe longitudinal (A) et comportant un générateur de gaz (12) comprenant d’amont en aval, dans le sens d’écoulement des gaz, au moins un compresseur (14, 16), une chambre annulaire de combustion (18) et au moins une turbine (20, 22), le générateur de gaz définissant une veine annulaire principale d’écoulement d’un premier flux d’air, et le générateur de gaz étant destiné à être entouré par une veine annulaire secondaire d’écoulement d’un second flux d’air, le générateur de gaz comportant un élément de stator (26, 46) situé entre les veines principale et secondaire et au niveau dudit au moins un compresseur, le pylône ayant une forme générale allongée le long dudit axe et comportant des organes (42, 44) actifs de fixation et de suspension de la turbomachine, caractérisé en ce que lesdits organes actifs sont uniquement fixés audit élément de stator et comprennent : - au moins deux organes latéraux (42) situés respectivement sur des côtés du générateur de gaz, et - au moins un organe central (44) situé entre les organes latéraux. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel lesdits organes (42, 44) actifs sont constitués par les deux organes latéraux (42) et l’organe central (44). Ensemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le pylône (32) est situé à 12h par analogie avec le cadran d’une horloge, l’organe central (44) est situé à 12h, et lesdits organes latéraux (42) sont situés entre 3h et 2h pour l’un, et entre 9h et 10h pour l’autre. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe central (44) est situé en amont ou en aval d’un centre de gravité (G) du générateur de gaz (12) ou de la turbomachine (10). Ensemble selon la revendication 4, dans lequel : - les organes latéraux (42) sont situés en amont du centre de gravité (G) qui est intercalé axialement entre les organes latéraux et l’organe central (44), ou - les organes latéraux sont situés au niveau du centre de gravité qui est situé en amont de l’organe central, ou - les organes latéraux et l’organe central sont situés en amont du centre de gravité, ou - les organes latéraux et l’organe central sont situés en aval du centre de gravité. Ensemble selon la revendication 5, dans lequel au moins un des organes latéraux (42) et central (44) comprend une première chape (50) solidaire du pylône (32) et une seconde chape (54) solidaire de l’élément de stator (26, 46), ces première et seconde chapes étant fixées l’une à l’autre par l’intermédiaire d’au moins une paire de plaques (58) les première et seconde chapes (50, 54) étant sensiblement coplanaires et prises en sandwich entre les plaques qui ont une forme générale triangulaire et comporte des orifices de montage de trois doigts d’articulation (60) au niveau des sommets du triangle, l’une des première et seconde chapes comportant un orifice de montage d’une rotule (52, 56) traversée par un des doigts d’articulation, et l’autre des première et seconde chapes comportant deux orifices de montage de rotules (52, 56) traversées par les deux autres doigts d’articulation. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel les premières et secondes chapes (50, 54) et les plaques (58) des organes latéraux (42) s’étendent dans des plans verticaux parallèles audit axe (A) ou dans des plans ortho radiaux vis-à-vis dudit axe (A). Ensemble selon la revendication 6 ou 7, dans lequel les première et seconde chapes (50, 54) et les plaques (58) de l’organe central (44) s’étendent dans des plans verticaux et perpendiculaires audit axe (A). Ensemble selon la revendication 6 ou 7, dans lequel les première et seconde chapes (50, 54) et les plaques (58) de l’organe central (44) sont inclinées par rapport audit axe (A), et dans lequel : - ces première et seconde chapes sont situées dans un plan (M’) qui passe par un centre de gravité (G) du générateur de gaz (12) ou de la turbomachine (10), ou - ces première et seconde chapes sont traversées par un plan (N) qui est perpendiculaire à ces chapes et passe par un centre de gravité (G) du générateur de gaz ou de la turbomachine. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément de stator comprend un moyeu (28) de carter intermédiaire (26) et/ou un carter inter-compresseur (46). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le pylône (32) comporte au moins un organe (64) passif de fixation et de suspension de la turbomachine (10), cet organe passif étant fixé à un autre élément de stator (40) situé au niveau de la turbine (20, 22) et étant séparé de cet élément de stator par des jeux (J) de façon à ce que cet organe devienne fonctionnel uniquement en cas de dégradation ou rupture d’un desdits organes actifs (42, 44). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la turbomachine (10) comprend une hélice de propulsion carénée ou non carénée.