FR 3116885 A1 20220603 FR 2012441 A 20201130 L’invention concerne une face avant (1) de véhicule comprenant Un pare-chocs (2), Un feu diurne (3) disposé dans ledit pare-chocs (2) au niveau d’une ouverture présentée par ledit parechocs (2), et fixé au pare-chocs (2), Un autre équipement (4) de face avant, ladite face avant (1) étant caractérisée en ce que l’autre équipement (4) de face avant comporte un moyen de retenue coopérant avec le feu diurne (3) de sorte à bloquer le déplacement dudit feu diurne (3) dans une direction donnée Figure de l’abrégé : Figure 2 FACE AVANT DE VEHICULE DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION L’invention se rapporte à une face avant de véhicule. L’invention s’applique au domaine de l’intégration d’équipements au niveau d’une face avant. L’invention s’applique notamment à des dispositifs d’éclairage extérieur du véhicule et à leur intégration au sein d’une face avant de véhicule automobile. L’invention se rapporte à un véhicule comportant une face avant selon l’invention. ÉTAT DE LA TECHNIQUE Des équipements visibles depuis l’extérieur d’un véhicule à l’avant du véhicule comme par exemple des dispositifs d’éclairage extérieur d’un véhicule au niveau d’une face avant d’un véhicule sont intégrés au sein ou à proximité d’éléments de la face avant et/ou du pare-chocs du véhicule. Visibles depuis l’extérieur du véhicule, les contraintes d’esthétique et de qualité perçue sont fortes sur ces équipements. Un véhicule comportant une face avant avec des dispositifs d’éclairage extérieurs est présenté à la . La face avant dudit véhicule est équipé de dispositifs de projecteurs classiques et de feux diurnes également connus sont l’acronyme anglais DRL (« Day time Running Lamp »). Ces feux de projecteurs, et de type DRL, sont devenus une signature lumineuse des véhicules et sont à ce titre soumis à des contraintes de design et d’esthétique. Lorsque qu’un équipement possède un bord dans le prolongement ou en vis-à-vis d’une partie du pare-chocs les jeux entre pièces doivent être gérés soigneusement et doivent prendre en compte des élévations de la température notamment due à l’ensoleillement, qui provoquent des dilations différentes entre les pièces. Ces dilations différentielles, dues à des formes et volumes différents des pièces, ainsi qu’à des matériaux différents et des modes de fixations différents, sont à l’origine de « désalignement » et d’écartement visible d’un bord de l’équipement par rapport à un bord du pare-chocs en vis-à-vis. Le document FR30510412 décrit un feu diurne intégré solidairement à un pare-chocs, avec un bord de la partie extérieur du pare-chocs accroché à une gorge du feu diurne. Cet état antérieur de la technique ne propose cependant pas de solution pour proposer une définition de la face avant du véhicule qui comprend des moyens limitant les dilatations différentielles entre un bord de pare-chocs et un équipement de la face avant lorsque l’équipement n’est pas lié ou fixé au pare-chocs. L’invention a pour objet de résoudre les problèmes de l’art antérieur. En particulier, l’un des objectifs de l’invention est de limiter ou supprimer les conséquences en termes de déplacements de pièces entre elles dues à des dilatations différentielles desdites pièces. A cette fin l’invention propose une face avant de véhicule comprenant : - Une structure de face avant, - Un pare-chocs, - Un bloc optique disposé dans ledit pare-chocs au niveau d’une ouverture présentée par ledit parechocs, et fixé au pare-chocs, - Un autre équipement de face avant, ladite face avant étant remarquable en ce que l’autre équipement de face avant comporte un moyen de retenue coopérant avec le bloc optique de sorte à bloquer le déplacement dudit feu diurne dans une direction donnée. Ainsi en bloquant les déplacements du bloc optique dans une direction donnée par rapport à l’autre équipement de face avant, les déplacements du pare-chocs par rapport à l’autre équipement de face avant dans la même direction donnée sont empêchés. Dans un mode de réalisation de l’invention, le bloc optique comporte un boitier et une glace fixée audit boitier, ledit boitier comportant une interface de fixation sur laquelle est fixé le pare-chocs. Ainsi le pare-chocs est fixé solidairement au bloc optique. Dans un mode de réalisation de l’invention, le pare-chocs comprend une peau de pare-chocs et un renfort de pare-chocs sur lequel est fixé ladite peau de pare-chocs, ledit renfort de pare-chocs étant fixé à l’interface de fixation du bloc optique. Ainsi le renfort de pare-chocs apporte la rigidité nécessaire à la peau de pare-chocs et assure aussi la fixation du pare-chocs au feu diurne. Dans un mode de réalisation de l’invention, l’autre équipement de face avant est un projecteur avant comportant un corps principal et une patte de fixation du corps principal à un élément de structure de la face avant. Dans un mode de réalisation de l’invention, le moyen de retenue est une portion de la patte de fixation du boîtier du projecteur, ladite patte étant écartée du boîtier du projecteur. Ainsi la patte de fixation du projecteur en plus de sa fonction de fixation du projecteur comporte le moyen de retenue bloquant les déplacements du bloc optique dans la direction donnée. Dans un mode de réalisation de l’invention, l’interface de fixation du bloc optique comporte une paroi en vis à vis de la portion de patte de fixation dans la direction donnée, la portion de patte de fixation étant disposée entre le pare-chocs et la paroi dans la direction donnée. Ainsi la portion de patte de fixation du projecteur en vis-à-vis de la paroi de l’interface de fixation du feu diurne dans la direction donnée est à même de bloquer les mouvements de ladite paroi dans la direction donnée. L’invention concerne aussi un le bloc optique comportant un boitier et une glace fixée audit boîtier du côté opposé à la glace, une interface de fixation fixée au boitier, ladite interface de fixation comportant une paroi plane dont la normale au plan de ladite paroi est sensiblement perpendiculaire à la direction s’étendant depuis l’interface de fixation vers la glace du feu bloc optique, la paroi étant destinée à constituer un appui dans la direction de sa normale. L’invention concerne aussi un projecteur comporte un corps principal, une vitre fixée audit corps principal, et une patte de fixation du boîtier du projecteur, la patte de fixation étant écartée du boîtier et comportant une extension dirigée vers la glace du projecteur, ladite extension formant une paroi de retenue. L’invention concerne un véhicule comprenant une face avant selon l’invention dans laquelle l’autre équipement de face avant est un projecteur, dans laquelle le pare-chocs comporte un bloc optique disposé en dessous du projecteur, le bloc optique s’étendant jusqu’à un bord inférieur du projecteur, dans laquelle le pare-chocs comporte une partie intérieure disposée sous le projecteur et comprenant un bord s’étendant jusqu’à un bord inférieur du projecteur, dans laquelle le pare-chocs comprend en outre une partie extérieure disposée extérieurement à la partie intérieure du pare-chocs, le bloc optique séparant la partie intérieure et la partie extérieure du pare-chocs, la partie extérieure étant fixée au bloc optique sur l’interface de fixation, un bord extérieur du bloc optique situé le long de la partie extérieur du parechocs étant aligné avec un bord extérieur du projecteur, la partie extérieure du pare-chocs comportant un bord s’étendant le long des bords extérieurs respectifs du bloc optique et du projecteur, Dans un mode particulier de l’invention, le bloc optique est un feu diurne. Le feu diurne sépare ainsi la partie intérieure et la partie extérieure du pare-chocs, la partie extérieure étant fixée au feu diurne, le bord extérieur du feu diurne étant aligné avec le bord extérieur du projecteur, la partie extérieure du pare-chocs comportant un bord s’étendant le long des bords extérieurs respectifs du feu diurne et du projecteur. Ainsi le déplacement du feu diurne par rapport au projecteur étant bloqué dans la direction donnée qui est orienté en situation véhicule depuis l’intérieur vers l’extérieur, le bord extérieur du feu diurne reste aligné avec le bord extérieur du projecteur. De même le déplacement du feu diurne par rapport au projecteur étant bloqué dans la direction donnée et le pare-chocs étant fixé au feu diurne, le bord de la partie extérieure du pare-chocs s’étendant le long du bord extérieur du projecteur ne s’écarte pas du bord extérieur du projecteur dans la direction donnée. DESCRIPTION DÉTAILLÉE L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : représente vu de l’extérieur, l’avant d’un véhicule représente une face avant de véhicule selon l’invention. représente en perspective l’arrière d’une face avant. représente en perspective un projecteur avant avec sa patte de fixation. représente en coupe selon un plan horizontal la patte de fixation du projecteur avant et l’interface de fixation du feu diurne. Les dessins sont des représentations schématiques servant à faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments ou moyens d’un module de projecteur. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La direction X est l’axe longitudinal du véhicule en ordre de marche, X est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule. La direction Y est la direction transverse du véhicule en ordre de marche. La direction Z est la verticale du véhicule orientée vers le haut. Les représentations schématiques telles que présentées le sont dans un cas particulier d’un projecteur avant. Il va de soi que l’invention ne se limite pas à ce cas particulier d’un projecteur avant mais concerne tous types d’autres équipements de face avant d’un véhicule. La représente en perspective vue de l’extérieur et de l’avant du véhicule une face avant 1 de véhicule. La face avant 1 de véhicule comprend : - Un pare-chocs 2, - Un bloc optique 3 disposé dans ledit pare-chocs 2, au niveau d’une ouverture présentée par ledit parechocs 2, et fixé au pare-chocs 2, - la face avant 1 comprend en outre un autre équipement 4 de face avant 1. Dans la variante représentée en , l’autre équipement 4 de face avant est un projecteur avant. L’invention est bien évidemment transposable par un homme du métier à d’autres équipement de face avant. Dans les figures telles que décrites ci-après, le bloc optique 3 est un feu diurne. L’invention est bien évidemment transposable à des feux réalisant d’autres fonctions comme par exemple des feux indiquant un changement de direction. Selon l’invention la face avant 1 est remarquable en ce que l’autre équipement 4 de face avant comporte un moyen de retenue 41 coopérant avec le feu diurne 3 de sorte à bloquer le déplacement dudit feu diurne 3 dans une direction donnée. Le feu diurne 3 comporte une glace 31 et une interface de fixation 32 à un bord opposé à la glace 31, le pare-chocs 2 étant fixé l’interface de fixation 32 au niveau d’une zone du pare-chocs 2 la plus proche de l’interface de fixation 32 du feu diurne 3. La représente une vue de l’interface de fixation 32 à laquelle le pare-chocs 2 est fixé. Le feu diurne 3 comporte un boitier 36 et une glace 31 fixée audit boitier 36. Le boitier 36 comporte une interface de fixation 32 à laquelle est fixé le pare-chocs. Dans une variante de l’invention l’interface de fixation 32 est disposé à l’opposé de la glace 31 par rapport au boitier 36. Dans une autre variante de l’invention le pare-chocs 2 est fixé à l’interface de fixation 32 au niveau d’une zone du pare-chocs la plus proche de l’interface de fixation 32 du feu diurne 3. Dans la variante représentée en , l’interface de fixation 32 est disposée en situation véhicule à l’arrière du feu diurne 3. Dans cette variante, la zone du pare-chocs 2 la plus proche de l’interface de fixation 32 du feu diurne 3, est disposée latéralement et extérieurement à l’interface de fixation 32. En d’autres termes la zone la plus proche de l’interface de fixation 3 est en vis-à-vis de l’interface de fixation 32, en étant disposée latéralement et extérieurement, en s’éloignant d’un plan médian du véhicule XZ, à l’interface de fixation 32. Dans le mode de réalisation de la , en situation véhicule, le pare-chocs 2 comprend une peau de pare-chocs 21 et un renfort 22 de pare-chocs. La peau de pare-chocs 21 est fixée audit renfort 22 de pare-chocs 2. Le renfort 22 de pare-chocs est fixé à l’interface de fixation 32 du feu diurne 3. Le renfort 22 de pare-chocs apporte ainsi simultanément de la rigidité à la peau 21 de pare-chocs et sert à fixer le pare-chocs 2 à l’interface de fixation 32. Dans une variante de réalisation la peau 21 de pare-chocs 2 est fixée au renfort 22 par des dispositifs de type clips 24. D’autres de variantes de fixation du renfort 22 à l’interface de fixation 32 par exemple par vissage sont possible. Le feu diurne 3 comporte un boîtier 36 de feu diurne et une glace de feu diurne 31. L’interface de fixation 32 est fixée au boîtier 36 de feu diurne à une partie du boîtier 36 de feu diurne opposée à la glace 31 du feu diurne. En d’autres termes, l’interface de fixation 32 est disposée, en situation véhicule, à l’arrière du boîtier 36 de feu diurne 3. Dans une variante de l’invention l’autre équipement de face avant tel que représenté en est un projecteur avant 4. Le projecteur avant 4, représenté en en perspective sans le pare-chocs 2, comporte un corps principal 44 et une patte de fixation 42 du corps principal 44 du projecteur 4 à un élément de la structure (non représenté) de face avant 1. Dans une variante de réalisation de l’invention, le moyen de retenue 41 est une portion de la patte de fixation 42 du boîtier du projecteur, ladite patte 42 étant écartée du boîtier du projecteur. Dans une autre variante de l’invention, la portion de la patte de fixation 42 formant le moyen de retenue 41 est une extension 420 de la patte de fixation 42 en direction de la glace 41 du projecteur. En d’autre termes, en situation véhicule, le moyen de retenue 41 est formé par ladite extension 420 de la patte de fixation 42 vers l’avant du véhicule. Dans une variante particulière de l’invention, représentée en , l’extension 420 comporte une paroi mis en forme, par exemple en forme de creux, renforcée par des nervures 421. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’interface de fixation 32 du feu diurne 3 comporte une paroi 34 en vis à vis de la portion de patte de fixation formant le moyen de retenue 41 dans la direction donnée. La portion de patte de fixation étant disposée entre le pare-chocs 2 et la paroi 34 dans la direction donnée. En situation véhicule, la direction donnée s’étend de la paroi 34 vers le pare-chocs 2 en passant par la portion de patte de fixation 41. Selon une variante de l’invention, l’interface de fixation 32 comporte une paroi 33 supportant une paroi plane 35 dont la normale est sensiblement perpendiculaire à la direction s’étendant depuis l’interface de fixation 32 vers la glace 31 du feu diurne 3. La paroi 35 est destinée à constituer un appui dans la direction de sa normale. Selon une sous-variante de l’invention, la paroi 35 est formé par une nervure plane s’étendant sensiblement perpendiculairement à la paroi 33. La normale au plan de la nervure est sensiblement perpendiculaire à la direction s’étendant depuis l’interface de fixation 32 vers la glace 31 du feu diurne 3. La nervure plane est destinée à constituer un appui dans la direction de sa normale. Dans la variante représentée en et en , l’interface de fixation 32 comporte 3 parois adjacentes sensiblement planes, et une paroi arrière, sensiblement plane et dont la normale est orientée dans une direction s’étendant depuis l’interface de fixation 32 vers la glace 31, la paroi arrière étant sensiblement perpendiculaire aux trois parois adjacentes. La paroi arrière est plus éloignée de la glace du feu diurne que les trois parois adjacentes. Une des trois parois adjacentes porte la nervure 35. En situation véhicule, et telle que représenté en , la paroi supérieure 33 des trois parois adjacentes porte la nervure plane 35. La nervure 35 s’étend de sorte à ce que sa normale soit orientée en direction de la zone du pare-chocs la plus proche. L’invention concerne aussi un projecteur 4. Tel que représenté en et 5, le projecteur 4 comporte un corps principal 44, une vitre 41 de projecteur fixée au corps principal 44, Le projecteur comprend une patte 42 de fixation au corps principal 44 du projecteur 4. La patte de fixation 42 est écartée du corps principal 44 du projecteur4. Dans la variante représentée aux figures 4 ou 5, la patte de fixation 42 est écartée du corps principal 44 du projecteur 4 selon une direction perpendiculaire à une direction s’étendant depuis la patte de fixation 42 vers la vitre 41 du projecteur. La patte de fixation 42 fixe le projecteur 4 à un élément de la structure de la face avant. En étant fixé à un élément de la structure de la face avant, la patte de fixation 42 constitue un point d’ancrage rigide. La patte de fixation 42 comporte une extension 420 dirigée vers la vitre du projecteur, ladite extension 420 comportant une paroi d’appui sensiblement perpendiculaire à la direction s’étendant de la patte de fixation vers la glace du projecteur. Tel que représenté en , l’extension 420 est en vis-à-vis de la nervure 34 selon une direction orientée depuis la nervure vers la zone du pare-chocs la plus proche. Ainsi l’extension 420 est apte à bloquer les déplacements de la nervure 34 en direction de l’extension 420. Selon une variante de l’invention, en situation véhicule, la paroi 34 est sensiblement dans un plan perpendiculaire à la direction transversale du véhicule. Du fait d’élévations de température par exemple dues à un ensoleillement le pare-chocs est amené du fait de ces dimensions et des matériaux le constituant, à se dilater le plus selon sa plus grande dimension. Ainsi les zones d’extrémité latérales du pare-chocs sont amenées à se déplacer plus vers l’extérieur véhicule que dans une autre direction, lors d’élévations de température. Dans une variante de l’invention la nervure est sensiblement dans un plan XZ du véhicule. Dans la représentation de la , l’invention concerne un véhicule comprenant une face avant 1, un projecteur avant 4, un pare-chocs 2 comportant un feu diurne 3 disposé, en situation véhicule, en dessous du projecteur 4, le feu diurne 3 s’étendant jusqu’à un bord inférieur du projecteur 4. Le pare-chocs 2 comporte une partie intérieure 201 disposée sous le projecteur 4, ladite partie intérieure 201 comprenant un bord s’étendant jusqu’à un bord inférieur du projecteur. Le pare-chocs 2 comprend en outre une partie extérieure 202 disposée, extérieurement à la partie intérieure 201 du pare-chocs, c’est-à-dire que, en situation véhicule, la partie intérieure 201 est plus proche d’un plan vertical XZ médian du véhicule que la partie extérieure 202. Le feu diurne 3 sépare la partie intérieure 201 et la partie extérieure 202 du pare-chocs 2. La partie extérieure 202 du pare-chocs 2 est fixée à l’interface de fixation 32 du feu diurne 3. Un bord extérieur, c’est-à-dire le bord le plus éloigné d’un plan vertical XZ médian du véhicule, du feu diurne 3 situé le long de la partie extérieure du pare-chocs est aligné avec un bord extérieur du projecteur 4. La partie extérieure 202 du pare-chocs 4 comporte un bord 203 s’étendant le long des bords extérieurs respectifs du feu diurne 3 et du projecteur 4. Le moyen de retenue 41 s’étend dans ce mode de réalisation, entre l’interface de fixation 32 et la partie extérieure 202. Le moyen de retenue 41 bloque les déplacements de l’interface de fixation 32 en direction de l‘extérieur. Ainsi le moyen de retenue 41 bloque les déplacements du feu diurne 3 et donc du pare-chocs et en particulier bloque les déplacements de la partie extérieure 202 du pare-chocs vers l’extérieur. Ainsi le bord 203 est contraint de rester le long des bords extérieurs respectifs du feu diurne et du projecteur. Ainsi le feu diurne 3 est contraint de rester aligné avec le bord extérieur du projecteur. . Face avant (1) de véhicule comprenant Un pare-chocs (2), Un bloc optique (3) fixé au pare-chocs (2) et disposé au niveau une ouverture dans ledit parechocs (2), Un autre équipement (4) de face avant, ladite face avant (1) étant caractérisée en ce que l’autre équipement (4) de face avant comporte un moyen de retenue (41) coopérant avec le bloc optique (3) de sorte à bloquer le déplacement dudit bloc optique (3) dans une direction donnée. Face avant (1) selon la revendication 1, dans laquelle le bloc optique (3) comporte un boîtier (36) et une glace (31) fixé audit boîtier (36), le boîtier (36) comportant une interface de fixation (32), sur laquelle est fixée le pare-chocs (2). Face avant (1) selon la revendication 2, dans laquelle le pare-chocs (2) comprend une peau de pare-chocs (21) et un renfort (22) de pare-chocs sur lequel est fixé ladite peau de pare-chocs (21), ledit renfort (22) de pare-chocs étant fixé à l’interface de fixation (32). Face avant (1) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’autre équipement (4) de face avant est un projecteur avant (4) comportant un corps principal (44) et une patte de fixation (42) du corps principal (44) à un élément de structure de la face avant 1. Face avant (1) selon la revendication 4, dans laquelle le moyen de retenue (41) est une portion de la patte de fixation (42) du boîtier du projecteur, ladite patte (42) étant écartée du boîtier du projecteur. Face avant (1) selon les revendications 2 et 5, dans laquelle, l’interface de fixation (32) comporte une paroi (34) en vis à vis de la portion de patte de fixation (42) dans la direction donnée, la portion de patte de fixation (42) étant disposée entre le pare-chocs (2) et la paroi (34) dans la direction donnée. Feu diurne (3) de véhicule comportant du côté opposé à la glace (31) du feu diurne une interface de fixation (32), ladite interface de fixation comportant une nervure (34) dont la normale est sensiblement perpendiculaire à la direction s’étendant depuis l’interface de fixation vers la glace du feu diurne, la nervure étant destiné à constituer un appui dans la direction de sa normale. Projecteur (4) de véhicule comportant un corps principal (44), une vitre fixée au corps principal (44), et une patte de fixation (42) fixée au corps principal (44) du projecteur, la patte de fixation étant écartée du corps principal (44) et comportant une extension (420) dirigée vers la vitre du projecteur, ladite extension formant une paroi de retenue. Véhicule comprenant une face avant (1) selon les revendications 1 à 6 dans laquelle l’autre équipement de face avant est un projecteur (4) selon la revendication 8, dans laquelle le pare-chocs (2) comporte un bloc optique (3) disposé en dessous du projecteur (4), le bloc optique (3) s’étendant jusqu’à un bord inférieur du projecteur (4), dans laquelle le pare-chocs (2) comporte une partie intérieure (201) disposée sous le projecteur (4) et comprenant un bord s’étendant jusqu’à un bord inférieur du projecteur (4), dans laquelle le pare-chocs (2) comprend en outre une partie extérieure (202) disposée extérieurement à la partie intérieure (201) du pare-chocs, le bloc optique (3) séparant la partie intérieure (201) et la partie extérieure (202) du pare-chocs, la partie extérieure (202) étant fixée au bloc optique (3) sur l’interface de fixation (32), un bord extérieur du bloc optique (3) situé le long de la partie extérieur (202) du parechocs étant aligné avec un bord extérieur du projecteur (4), la partie extérieure (202) du pare-chocs comportant un bord (203) s’étendant le long des bords extérieurs respectifs du bloc optique (3) et du projecteur (4), de préférence le bloc optique (3) est un feu diurne selon la revendication 7.