FR 3114331 A1 20220325 FR 2109682 A 20210915 La présente invention concerne un dispositif de signalisation comportant une base (1) destinée à être fixée sur le toit d’un véhicule, et à laquelle sont rattachés au moins un panneau d’affichage inférieur (2a) et un panneau d’affichage supérieur (2b), caractérisé en ce que : lesdits panneaux d’affichage inférieur (2a) et supérieur (2b) sont chacun mobiles autour d’un axe de rotation inférieur (3a), respectivement supérieur (3b), horizontal, entre une position déployée et une position repliée, pour chaque panneau d’affichage (2a, 2b) la différence angulaire entre les positions déployée et repliée étant comprise entre 70 et 110 degrés, lesdits panneaux d’affichage (2a, 2b), lorsqu’ils sont tous les deux en position déployée, respectivement repliée, sont disposés l’un à côté de l’autre, sans chevauchement. La présente invention concerne également un véhicule comportant un dispositif de signalisation selon l’invention. La présente invention concerne enfin un procédé d’utilisation d’un dispositif de signalisation selon l’invention. Figure de l’abrégé : Figure n° 1 Dispositif de signalisation La présente invention se situe dans le domaine de la signalisation routière. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de signalisation destinée à être installé sur le toit d’un véhicule. Les véhicules de patrouille des réseaux routiers sont équipés de différents dispositifs de signalisation, permettant de signaler des dangers ou de transmettre des informations aux automobilistes. En France, ces véhicules sont habituellement équipés d’une Flèche Lumineuse d’Urgence (FLU) comprenant cinq éléments : un panneau triflash AK14 (point d’exclamation), un panneau à messages variables (PMV), des flèches lumineuses KR43, une rampe lumineuse KR41 et des gyrophares oranges et/ou bleus. L’ensemble de ces équipements est aujourd’hui construit indépendamment puis intégré dans la FLU. Une telle FLU, lorsqu’elle est repliée sur le toit du véhicule, a une hauteur de l’ordre de 50cm. La FLU a donc un impact aérodynamique négatif et génère une surconsommation de carburant importante du véhicule. Le document FR2742176 propose un véhicule comportant un panneau d’affichage de flèches lumineuses repliable et un panneau à messages variables. L’aérodynamique du dispositif replié génère une consommation importante de carburant. De plus, les deux panneaux ne sont pas utilisables simultanément. Un objet de la présente invention est de proposer un dispositif de signalisation comportant deux panneaux d’affichage distincts, ledit dispositif, dans sa position repliée, permettant une diminution de la consommation de carburant du véhicule sur lequel il est placé. La présente invention a pour objet de répondre au moins en partie aux objets précités en proposant un dispositif comportant deux panneaux repliables de façon compacte. A cet effet, elle propose un dispositif de signalisation comportant une base destinée à être fixée sur le toit d’un véhicule, et à laquelle sont rattachés un panneau d’affichage inférieur et un panneau d’affichage supérieur, caractérisé en ce que : lesdits panneaux d’affichage inférieur et supérieur sont chacun mobiles autour d’un axe de rotation inférieur, respectivement supérieur, horizontal, entre une position déployée et une position repliée, pour chaque panneau d’affichage la différence angulaire entre les positions déployée et repliée étant comprise entre 70 et 110 degrés, lorsque les deux panneaux d’affichage sont en position déployée, l’affichage du panneau d’affichage supérieur est disposé au-dessus de l’affichage du panneau d’affichage inférieur, et lorsque les deux panneaux d’affichage sont en position repliée, le panneau d’affichage inférieur est disposé dans l’encombrement vertical du panneau d’affichage supérieur, ou le panneau d’affichage supérieur est disposé dans l’encombrement vertical du panneau d’affichage inférieur. Grâce à ces dispositions, le dispositif selon l’invention permet d’afficher une grande variété d’affichages, tout en étant compact lorsque les deux panneaux d’affichage sont repliés. Cette compacité permet un meilleur aérodynamisme du véhicule sur lequel le dispositif est placé, et ainsi une consommation moins importante de carburant. De plus le dispositif a une conception simple, et est donc peu cher à fabriquer. Selon d’autres caractéristiques : le dispositif de signalisation peut comporter un moyen de commande permettant de mettre le panneau inférieur en position déployée ou repliée quelle que soit la position du panneau supérieur, ce qui permet de mettre le dispositif dans un mode intermédiaire, afin de réaliser certains affichages sans pour autant déployer tout le dispositif, ce qui est par exemple avantageux pour un véhicule en patrouille sur une route, ledit dispositif peut avoir une épaisseur totale inférieure ou égale à 15 cm lorsque les panneaux inférieur (2a) et supérieur (2b) sont tous les deux en position repliée, ce qui améliore la compacité du dispositif lorsque le panneau d’affichage supérieur est replié, ledit axe de rotation supérieur peut être distinct de l’axe de rotation inférieur et solidaire du panneau d’affichage inférieur, ce qui est un mode de réalisation simple et efficace, le panneau d’affichage supérieur et/ou le panneau d’affichage inférieur peut comporter une plaque sur sa face avant qui apparaît opaque sans rétro-éclairage, et transparente lorsqu’on y applique un rétro-éclairage, ce qui améliore la visibilité de l’affichage sur ce panneau, le panneau d’affichage supérieur et/ou le panneau d’affichage inférieur peut comporter un châssis et une pluralité de diodes électroluminescentes situées à l’arrière dudit châssis, ledit châssis comportant des découpes au droit de chaque diode électroluminescente, ce qui permet une plus grande compacité du dispositif selon l’invention, et une protection des diodes contre les chocs, le panneau d’affichage supérieur et/ou le panneau d’affichage inférieur peut comporter au moins une optique disposée pour orienter la lumière émise par au moins une diode électroluminescente, ladite optique traversant une desdites découpes du châssis, ce qui permet une plus grande compacité du dispositif selon l’invention, et une protection de l’optique contre les chocs, le panneau d’affichage supérieur et/ou le panneau d’affichage inférieur peut comporter une pluralité d’optiques individuelles, chaque optique individuelle étant réalisée en une pièce distincte utilisée pour orienter la lumière émise par ladite une diode électroluminescente unique, ceci permettant d’exploiter au mieux la lumière émise par chaque LED, et donne plus de flexibilité pour combiner plusieurs types d’affichage dans un même panneau d’affichage. La présente invention concerne également un véhicule comportant un dispositif de signalisation selon l’invention disposé sur son toit. Grâce à ces dispositions, le véhicule selon l’invention permet d’afficher une grande variété d’affichages, tout en étant compact lorsque les deux panneaux d’affichage sont repliés. Cette compacité permet un meilleur aérodynamisme du véhicule, et ainsi une consommation moins importante de carburant. De plus le dispositif a une conception simple, l’équipement du véhicule selon l’invention est donc peu cher. La présente invention concerne enfin un procédé d’utilisation d’un dispositif de signalisation selon l’invention comportant : un mode inactif, dans lequel les panneaux d’affichage inférieur et supérieur sont en position repliée, un mode intermédiaire, dans lequel le panneau d’affichage inférieur est en position déployée et le panneau d’affichage supérieur est en position repliée, et un mode actif, dans lequel les panneaux d’affichage inférieur et supérieur sont en position déployée. Grâce à ces dispositions, l’utilisation du dispositif est optimisée à tout moment : soit lorsqu’il est en mode inactif, il est compact et nuit peu à l’aérodynamisme du véhicule sur lequel il est placé, soit lorsqu’il est en mode intermédiaire, il permet un affichage nuisant peu à l’aérodynamisme du véhicule, soit en mode actif, il offre des possibilités variées d’affichage, respectant par exemple les normes françaises de sécurité routière. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui fait suite, en référence aux figures annexées dans lesquelles : est une vue en perspective de l’avant d’un dispositif de signalisation selon un mode de réalisation préféré de l’invention, en mode actif, est une vue en perspective de l’arrière d’un dispositif de signalisation selon un mode de réalisation préféré de l’invention, en mode actif, est une vue en perspective de l’avant d’un dispositif de signalisation selon un mode de réalisation préféré de l’invention, en mode intermédiaire, est une vue de côté d’un dispositif de signalisation selon un mode de réalisation préféré de l’invention, en mode intermédiaire, est une vue en perspective de l’avant d’un dispositif de signalisation selon un mode de réalisation préféré de l’invention, en mode inactif, est une vue de côté d’un dispositif de signalisation selon un mode de réalisation préféré de l’invention, en mode inactif, est une vue en coupe d’un détail d’un panneau d’affichage selon un premier mode de réalisation, est une vue en coupe d’un détail d’un panneau d’affichage selon un deuxième mode de réalisation, est une vue en coupe d’un détail d’un panneau d’affichage selon un troisième mode de réalisation, est une vue en perspective d’un dispositif de signalisation selon un mode de réalisation préféré de l’invention, en situation sur le toit d’un véhicule, en mode actif, est une vue en perspective d’un dispositif de signalisation selon un mode de réalisation préféré de l’invention, en situation sur le toit d’un véhicule, en mode intermédiaire, est une vue en perspective d’un dispositif de signalisation selon un mode de réalisation préféré de l’invention, en situation sur le toit d’un véhicule, en mode inactif. Le dispositif de signalisation selon l’invention, illustré aux à 12, comporte une base 1 destinée à être fixée sur le toit d’un véhicule, et à laquelle sont rattachés un panneau d’affichage inférieur 2a et un panneau d’affichage supérieur 2b. Dans la suite de la description, on appelle avant des panneaux d’affichage 2a, 2b le côté sur lequel s’affiche la signalisation. C’est le côté orienté vers la cible de l’affichage, par exemple vers les véhicules auxquels est destinée la signalisation. Le panneau d’affichage inférieur 2a est mobile autour d’un axe de rotation inférieur horizontal 3a entre une position déployée et une position repliée. La différence angulaire entre les positions déployée et repliée du panneau d’affichage inférieur 2a est comprise entre 70 et 110 degrés. De préférence, en position déployée, le panneau d’affichage inférieur 2a est sensiblement vertical, afin de permettre un affichage visible par les véhicules approchant le dispositif. Le panneau d’affichage inférieur 2a, en position déployée, présente par exemple un angle avec la verticale inférieur à 20°. En position repliée, le panneau d’affichage inférieur 2a est par exemple sensiblement horizontal, à plat sur le toit du véhicule sur lequel est fixée la base 1. Le panneau d’affichage inférieur 2a, en position repliée, présente par exemple un angle avec l’horizontale inférieur à 10°. Le panneau d’affichage supérieur 2b est mobile autour d’un axe de rotation supérieur horizontal 3b entre une position déployée et une position repliée. La différence angulaire entre les positions déployée et repliée du panneau d’affichage supérieur 2b est comprise entre 70 et 110 degrés. De préférence, en position déployée, le panneau d’affichage supérieur 2b est sensiblement vertical, afin de permettre un affichage visible par les véhicules approchant le dispositif. Le panneau d’affichage supérieur 2b, en position déployée, présente par exemple un angle avec la verticale inférieur à 20°. En position repliée, le panneau d’affichage supérieur 2b est par exemple sensiblement horizontal, à plat sur le toit du véhicule sur lequel est fixée la base 1. Le panneau d’affichage supérieur 2b, en position repliée, présente par exemple un angle avec l’horizontale inférieur à 10°. Lorsque les panneaux d’affichage inférieur 2a et supérieur 2b sont tous les deux en position déployée, le panneau d’affichage supérieur 2b est disposé au-dessus du panneau d’affichage inférieur 2a. Ainsi l’affichage du panneau d’affichage supérieur 2b est situé au-dessus de l’affichage du panneau d’affichage inférieur 2a, et les deux affichages sont bien visibles. Par l’expression « au-dessus », on entend ici que le panneau d’affichage supérieur 2b est situé plus haut que le panneau d’affichage inférieur 2a. Il peut exister un faible décalage entre les deux, de façon à ce que leur projection sur un plan horizontal ne coïncide pas parfaitement. Ce décalage serait toutefois suffisamment faible pour que les conducteurs de véhicules se trouvant du côté de l’avant des panneaux 2a, 2b puissent voir l’intégralité des deux affichages, même si le dispositif et le véhicule sont sur deux pentes différentes, avec par exemple une différence de 10%. Lorsque les panneaux d’affichage inférieur 2a et supérieur 2b sont tous les deux en position repliée, ils sont disposés l’un dans l’encombrement vertical de l’autre. De cette manière la hauteur totale du dispositif selon l’invention, lorsqu’il n’est pas utilisé, et qu’il est replié sur le toit d’un véhicule, ne dépend pas de la somme des hauteurs des panneaux inférieur 2a et supérieur 2b, mais de la plus grande épaisseur d’un seul des deux panneaux d’affichage. Ceci permet un meilleur aérodynamisme et donc une réduction du carburant consommé par un véhicule sur lequel le dispositif est disposé, les panneaux 2a, 2b d’un véhicule en mouvement étant le plus souvent repliés. Le dispositif selon l’invention comporte de préférence les trois modes suivants : un mode inactif, illustré aux à 6, dans lequel les panneaux d’affichage inférieur 2a et supérieur 2b sont en position repliée, un mode intermédiaire, illustré aux à 4, dans lequel le panneau d’affichage inférieur 2a est en position déployée et le panneau d’affichage supérieur 2b est en position repliée, et un mode actif, illustré aux à 2, dans lequel les panneaux d’affichage inférieur 2a et supérieur 2b sont en position déployée. Un quatrième mode est présent dans certains modes de réalisation, dans lequel le panneau d’affichage inférieur2a est en position repliée et le panneau d’affichage supérieur 2b est en position déployée. Dans le mode de réalisation préféré illustré aux figs. 1 à 6, la base comporte un ou plusieurs éléments allongés 4 parallèles. L’axe de rotation inférieur 3a peut alors être solidaire d’une extrémité du au moins un élément allongé 4, de préférence l’extrémité située du côté de l’arrière du véhicule sur lequel le dispositif est destiné à être fixé. Les éléments allongés 4 peuvent être reliés par un élément avant (non représenté) à leur extrémité opposée à l’axe de rotation inférieur 3a, pour former un cadre et améliorer la solidité de l’ensemble. Le dispositif selon l’invention comporte de préférence un moyen de commande du panneau inférieur permettant de commander le déploiement ou repli du panneau inférieur 2a quelle que soit la position du panneau supérieur 2b. Comme illustré à la , ce moyen peut être un vérin disposé entre la base 1 et le panneau inférieur 2a. Alternativement il peut s’agir d’un système comportant une glissière solidaire de la base 1, comme illustré à la avec le panneau supérieur. Le dispositif selon l’invention comporte de préférence un moyen de commande du panneau supérieur permettant de commander le déploiement ou repli du panneau supérieur 2b. Dans un mode particulier de réalisation de l’invention, le moyen de commande du panneau supérieur ne permet de déployer le panneau supérieur 2b que lorsque le panneau inférieur 2a est lui-même déployé. Dans d’autres modes de réalisation, le moyen de commande du panneau supérieur permet de déployer le panneau supérieur 2b indépendamment de la position du panneau inférieur 2a. Le moyen de commande du panneau supérieur peut comporter une glissière 13 solidaire de la base 1 et un chariot 14, dont la position sur la glissière 13 est ajustée par un vérin de glissière. Alternativement il peut s’agir d’un vérin disposé entre la base 1 et le panneau supérieur 2b. Les moyens de commande des panneaux peuvent permettre, en plus de commander le déploiement et repli des panneaux 2a, 2b, de maintenir l’équilibre de chaque panneau en position déployée. Un tel équilibre demande une certaine stabilité, le panneau pouvant subir des intempéries ou du vent. Dans un mode de réalisation particulier illustré aux à 6, l’axe de rotation supérieur 3b est distinct de l’axe de rotation inférieur 3a et solidaire du panneau d’affichage inférieur 2a. L’axe de rotation inférieur 3a est quant à lui de préférence solidaire de la base 1. Ceci permet de simplifier la conception du dispositif pour le rendre aussi compact que possible, et améliore l’aérodynamisme du dispositif en mode intermédiaire par le soulèvement de l’avant du panneau d’affichage supérieur, et donc son inclinaison descendante vers le bas vers l’arrière. On peut optimiser cet effet, et disposer l’axe de rotation supérieur 3b proche du sommet du panneau inférieur 2a,. Un axe de rotation inférieur 3a solidaire du panneau d’affichage inférieur 2a permet également qu’un moyen de commande unique, par exemple tel qu’illustré en par un chariot 14 évoluant sur une glissière 13, soit capable de commander le dispositif selon l’invention entre trois modes différents : passage du mode inactif au mode intermédiaire, respectivement du mode intermédiaire au mode inactif, c’est-à-dire déploiement, respectivement repliement, du panneau d’affichage inférieur 2a, par exemple par une première course du chariot 14 le rapprochant du panneau inférieur 2a, respectivement l’éloignant du panneau inférieur 2a, le cas échéant commandé par un vérin de glissière, passage du mode intermédiaire au mode actif, respectivement du mode actif au mode intermédiaire, c’est-à-dire déploiement, respectivement repliement, du panneau d’affichage supérieur 2b, par exemple par une deuxième course du chariot 14 le rapprochant du panneau inférieur 2a, respectivement l’éloignant du panneau inférieur 2a, le cas échéant commandé par un vérin de glissière. Dans ce mode de réalisation comportant un moyen de commande unique, on peut prévoir, comme illustré en un moyen de rappel 5, par exemple un vérin à gaz, permettant d’accompagner l’effort du moyen de commande unique pour déployer le panneau inférieur 2a. Comme illustré aux à 6, le panneau d’affichage inférieur 2a et/ou supérieur 2b peut comporter un rebord extérieur 12 perpendiculaire au plan d’affichage et s’étendant vers l’arrière du panneau, de préférence sur ses bords latéraux et supérieur. Le bord extérieur 12 permet d’améliorer l’aérodynamisme du dispositif de signalisation en mode inactif. L’épaisseur totale du dispositif de signalisation est choisie de préférence inférieure ou égale à 15 cm lorsqu’il est en mode inactif, ce qui permet de limiter la hauteur du dispositif lorsqu’il est replié à plat sur le toit d’un véhicule. Le panneau d’affichage inférieur 2a, respectivement supérieur 2b, comporte de préférence un châssis 6a, 6b, réalisé par exemple en aluminium. Les panneaux d’affichage inférieur 2a et supérieur 2b comportent de préférence des diodes électroluminescentes 7 (LEDs) permettant d’afficher alternativement plusieurs types d’affichage tels que des messages verbaux, comme illustré en , des flèches, comme illustré en , ou d’autres symboles (danger, accident, bouchon, …). Les diodes électroluminescentes 7 sont de préférence situées à l’arrière du châssis 6a, 6b, ledit châssis comportant alors des ouvertures pour laisser passer la lumière émise par les diodes électroluminescentes vers l’avant du châssis 6a, 6b. Les panneaux d’affichage inférieur 2a et supérieur 2b peuvent comporter des optiques 8, utilisés pour orienter la lumière émise par les diodes électroluminescentes 7. Dans un mode de réalisation préféré, au moins une optique 8 traverse une découpe du châssis 6a, 6b. Dans un premier mode de réalisation, illustré en , au moins un des panneaux d’affichage 2a, 2b permet d’afficher une signalisation nécessitant une puissance lumineuse importante émise selon un intervalle angulaire minimal ; il s’agit par exemple de tout ou partie de flèches lumineuses de type KR43 selon la norme française XP P98-573. Le panneau d’affichage 2a, 2b comporte alors un ou plusieurs spots 9 comprenant des LEDs 7, et des optiques 8 permettant d’orienter la lumière émise par les LEDs 7. Comme illustré en , les spots 9 sont montés par l’arrière du panneau d’affichage 2a, 2b, ce qui permet d’intégrer les optiques 8 dans l’épaisseur du châssis 6a, 6b du panneau d’affichage 2a, 2b, dans des découpes du châssis 6a, 6b. Ceci permet une réduction de l’épaisseur du panneau d’affichage 2a, 2b, mais aussi une protection des optiques 8 contre les chocs. Les optiques 8 sont de préférence des optiques individuelles, c’est-à-dire qu’une optique 8 distincte est utilisée pour orienter la lumière émise par chaque LED 7. Dans le cadre d’un montage des spots 9 par l’arrière, les optiques 8 individuelles offrent plusieurs avantages : elles permettent un montage plus facile du panneau d’affichage 2a, 2b, car il y a de l’espace entre les LEDs 7 pour une fixation traversante des spots 9 au châssis 6a, 6b, sans traverser les optiques 8 ce qui diminuerait la performance des optiques 8, elles assurent une meilleure rigidité du panneau d’affichage 2a, 2b tout en conservant sa compacité, car une optique unique aurait nécessité une découpe de grande taille dans le châssis 6a, 6b pour l’y accueillir, et donc un renforcement du châssis 6a, 6b aurait été nécessaire, elles permettent un rendement important, supérieur à 96%, permettant à puissance égale une meilleure diffusion de la lumière émise par les LEDs 7. elles permettent de combiner plus facilement d’autres affichages sur le panneau d’affichage 2a, 2b, en intégrant d’autres types d’affichage dans les espaces entre les optiques 8 individuelles. Dans un deuxième mode de réalisation, illustré en , au moins un des panneaux d’affichage 2a, 2b permet d’afficher une signalisation consistant en un symbole dont il est important de distinguer clairement la forme, il faut donc un affichage qui ne soit pas trop lumineux ; il s’agit par exemple d’un panneau lumineux de type AK14 selon la norme française XP P98-573. Le panneau d’affichage 2a, 2b comporte alors une plaque 10, disposée à l’avant du châssis 6a, 6b. Des LEDs 7 sont disposés sur un panneau arrière 11, fixé à l’arrière du châssis 6a, 6b. Des découpes sont réalisées dans le châssis 6a, 6b au droit des LEDs 7. La plaque 10 permet de protéger les LEDs 7 contre des chocs et des intempéries. Elle permet également de masquer les LEDs 7 et les découpes du châssis 6a, 6b. De préférence, la plaque 10 apparaît opaque sans rétro-éclairage, et transparente lorsqu’on y applique un rétro-éclairage. La plaque 10 est par exemple réalisée en plastique, tel qu’un PMMA, par exemple le produit LED BLACK & WHITE 9H04 SC de la société Plexiglas (marque déposée). Une telle plaque 10 assure une transmission maximale de la lumière émise par les LEDs 7 et évite les points chauds. De plus le panneau d’affichage 2a, 2b ressort mieux lorsque certaines LEDs 7 sont allumées, et apparait comme une surface grise ou noire lorsqu’elles sont éteintes. Le mode préféré de réalisation, illustré en , combine les deux modes de réalisation décrits ci-dessus et illustrés aux et 8. Un des panneaux d’affichage 2a, 2b comporte les deux types d’affichage, en superposant les différents éléments dans l’épaisseur du panneau d’affichage 2a, 2b, et en utilisant différents espaces pour chaque affichage dans sa largeur. Exemple : dispositif apte à équiper un fourgon de patrouille des réseaux routiers respectant les normes françaises de sécurité routière : le panneau d’affichage inférieur 2a comporte des diodes électroluminescentes (LEDs) permettant d’afficher alternativement plusieurs types d’affichage définis par les normes françaises de sécurité routière : panneau à message variable (PMV), base des flèches lumineuses KR43, et rampe lumineuse KR41, le panneau d’affichage supérieur 2b comporte des diodes électroluminescentes (LEDs) permettant d’afficher alternativement plusieurs types d’affichage définis par les normes françaises de sécurité routière : flèches lumineuses KR43 sans la base, panneau triflash AK14, gyrophares. Un dispositif selon cet exemple permet de regrouper en un dispositif unique et compact tous les affichages nécessaires pour un fourgon de patrouille des réseaux routiers français. La hauteur du dispositif est optimisée en disposant une partie des flèches lumineuses KR43 sur le panneau d’affichage inférieur 2a et une autre partie sur le panneau d’affichage supérieur 2b. Le dispositif de signalisation selon l’invention peut être utilisé selon un procédé comportant les étapes suivantes : un mode inactif, dans lequel les panneaux d’affichage inférieur 2a et supérieur 2b sont en position repliée, un mode intermédiaire, dans lequel le panneau d’affichage inférieur 2a est en position déployée et le panneau d’affichage supérieur 2b est en position repliée, et un mode actif, dans lequel les panneaux d’affichage inférieur 2a et supérieur 2b sont en position déployée. Le mode inactif peut par exemple être utilisé lorsque le dispositif est fixé sur un véhicule en patrouille, qui n’a pas besoin d’afficher un message. Le mode intermédiaire peut être utilisé en patrouille également, comme illustré en , par exemple lorsqu’un message verbal doit être affiché pour prévenir les véhicules environnant d’un événement sur la route. Le mode intermédiaire permet alors que le panneau supérieur 2b, en position repliée, ne nuise pas à l’aérodynamisme du véhicule en patrouille. Le mode actif est de préférence utilisé lorsque le véhicule est stoppé, par exemple pour signaler un incident sur la route. Bien que la description ci-dessus se base sur des modes de réalisation particuliers, elle n’est nullement limitative de la portée de l’invention, et des modifications peuvent être apportées, notamment par substitution d’équivalents techniques ou par combinaison différente de tout ou partie des caractéristiques développées ci-dessus. Dispositif de signalisation comportant une base (1) destinée à être fixée sur le toit d’un véhicule, et à laquelle sont rattachés au moins un panneau d’affichage inférieur (2a) et un panneau d’affichage supérieur (2b), caractérisé en ce que : lesdits panneaux d’affichage inférieur (2a) et supérieur (2b) sont chacun mobiles autour d’un axe de rotation inférieur (3a), respectivement supérieur (3b), horizontal, entre une position déployée et une position repliée, pour chaque panneau d’affichage (2a, 2b) la différence angulaire entre les positions déployée et repliée étant comprise entre 70 et 110 degrés, lorsque les deux panneaux d’affichage sont en position déployée, l’affichage du panneau d’affichage supérieur est disposé au-dessus de l’affichage du panneau d’affichage inférieur, et lorsque les deux panneaux d’affichage sont en position repliée, le panneau d’affichage inférieur est disposé dans l’encombrement vertical du panneau d’affichage supérieur, ou le panneau d’affichage supérieur est disposé dans l’encombrement vertical du panneau d’affichage inférieur. Dispositif de signalisation selon la revendication précédente, comportant un moyen de commande permettant de mettre le panneau inférieur (2a) en position déployée ou repliée quelle que soit la position du panneau supérieur (2b). Dispositif de signalisation selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit dispositif a une épaisseur totale inférieure ou égale à 15 cm lorsque les panneaux inférieur (2a) et supérieur (2b) sont tous les deux en position repliée. Dispositif de signalisation selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit axe de rotation supérieur (3b) est distinct de l’axe de rotation inférieur (3a) et solidaire du panneau d’affichage inférieur (2a). Dispositif de signalisation selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le panneau d’affichage supérieur (2b) et/ou le panneau d’affichage inférieur (2a) comporte une plaque (10) sur sa face avant qui apparaît opaque sans rétro-éclairage, et transparente lorsqu’on y applique un rétro-éclairage. Dispositif de signalisation selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le panneau d’affichage supérieur (2b) et/ou le panneau d’affichage inférieur (2a) comporte un châssis (6a, 6b) et une pluralité de diodes électroluminescentes (7) situées à l’arrière dudit châssis (6a, 6b), ledit châssis (6a, 6b) comportant des découpes au droit de chaque diode électroluminescente (7). Dispositif de signalisation selon la revendication précédente, dans lequel le panneau d’affichage supérieur (2b) et/ou le panneau d’affichage inférieur (2a) comporte au moins une optique (8) disposée pour orienter la lumière émise par au moins une diode électroluminescente (7), ladite optique (8) traversant une desdites découpes du châssis (6a, 6b). Dispositif de signalisation selon l’une des revendications 6 ou 7, dans lequel le panneau d’affichage supérieur (2b) et/ou le panneau d’affichage inférieur (2a) comporte une pluralité d’optiques (8) individuelles, chaque optique (8) individuelle étant réalisée en une pièce distincte utilisée pour orienter la lumière émise par une diode électroluminescente (7) unique. Véhicule comportant un dispositif de signalisation selon l’une des revendications précédentes disposé sur son toit. Procédé d’utilisation d’un dispositif de signalisation selon l’une des revendications 1 à 8 comportant : un mode inactif, dans lequel les panneaux d’affichage inférieur (2a) et supérieur (2b) sont en position repliée, un mode intermédiaire, dans lequel le panneau d’affichage inférieur (2a) est en position déployée et le panneau d’affichage supérieur (2b) est en position repliée, et un mode actif, dans lequel les panneaux d’affichage inférieur (2a) et supérieur (2b) sont en position déployée.