FR 3118980 A1 20220722 FR 2100530 A 20210120 PAROI CINETIQUE D’INTERIEUR DE CABINE Un aspect de l’invention concerne une paroi (1) composée d’au moins N polygones (2), avec N supérieur ou égal à 3, mobiles les uns par rapport aux autres et actionnés par au moins un bras (3), les polygones (2) possèdent une première face visible et une deuxième face cachée, chaque polygone (2) a un côté en contact avec un côté d’au moins un autre polygone (2), la paroi (1) étant configurée de sorte que dans une première position les côtés des polygones (2) sont en contact les uns avec les autres. Cette paroi (1) permet de bénéficier d’une expérience passager plus riche, la paroi (1) permet d’adapter la luminosité grâce à la mobilité des polygones (2) réfléchissant la lumière, elle permet en outre de laisser passer l’air et donc de ventiler l’espace passager. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 3 PAROI CINETIQUE D’INTERIEUR DE CABINE DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION Le domaine technique de l’invention est celui de l’aménagement intérieur d’une cabine d’avion. La présente invention concerne une coque de siège (parois encadrant le siège pour accroître sa zone de confort et d’intimité par la création d’un espace individuel) et en particulier les coques de siège pour les espaces passagers d’un avion situés sur l’allée centrale ne possédant pas de hublot. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Les sièges d’avions, notamment ceux situés en première classe et en classe affaire, présentent des coques. Dans les cabines d’avion, le passager peut disposer d’un hublot. Le hublot permet d’éclairer l’environnement du passager mais aussi de le divertir. Comme illustrée sur la , les passagers de première classe situés dans l’allée centrale de l’avion ne disposent pas de hublots. La coque du siège est alors composée d’une paroi opaque. Les parois délimitant les passagers ne proposent pas d’alternative convenable aux hublots. De plus, les parois opaques et planes délimitant les passagers ne permettent pas la circulation de l’air. L’invention offre une solution aux problèmes évoqués précédemment, en permettant au passager situé dans l’allée centrale de disposer d’une paroi pouvant réfléchir la lumière et laisser passer l’air dans l’espace passager. Cette invention consiste en la réalisation d’une surface/paroi cinétique mettant en mouvement des formes géométriques afin de donner une nouvelle dimension à la paroi. Ceci dans le but de dynamiser une paroi inutilisée et d’augmenter la sensation « premium ». L’invention concerne une paroi composée d’au moins N polygones, avec N supérieur ou égal à 3, mobiles les uns par rapport aux autres et actionnés par au moins un bras, les polygones possèdent une première face visible et une deuxième face cachée, chaque polygone a un côté en contact avec un côté d’au moins un autre polygone, la paroi étant configurée de sorte que dans une première position les côtés des polygones sont en contact les uns avec les autres. Cette paroi permet de bénéficier d’une expérience passager plus riche, la paroi permet d’adapter la luminosité grâce à la mobilité des polygones réfléchissant la lumière, elle permet en outre de laisser passer l’air et donc de ventiler l’espace passager. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, la paroi selon un premier aspect de l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Avantageusement, la paroi comprend un moteur relié à au moins un bras. Cette fonctionnalité permet de contrôler la mobilité des hexagones de manière automatique. Avantageusement, chaque bras est actionné indépendamment des autres bras. Ainsi, la paroi peut avoir des variations de mouvement de ses polygones et donc présenter plus de variantes de surface. Avantageusement, dans un premier mode de réalisation, le bras est un longeron, et les polygones sont fixés au longeron sur sa deuxième face cachée depuis un premier sommet jusqu’à un deuxième sommet opposé au premier sommet. Un longeron actionne ainsi plusieurs polygones. Avantageusement, dans un deuxième mode de réalisation, une roue dentée et conique est fixée sur la deuxième face cachée d’un sommet de chaque polygone, les roues dentées et coniques coopèrent les unes avec les autres et avec le bras formant un engrenage. Les roues dentées et coniques s’engrènent afin de mettre en mouvement les polygones. Avantageusement, dans un troisième mode de réalisation, le bras est un axe fileté coopérant avec une demi-roue dentée fixée sur la deuxième face cachée de chaque polygone. Le mouvement des polygones est réalisé par un système vis sans fin-engrenage. Avantageusement, la paroi est configurée de sorte que dans une deuxième position au moins un côté des polygones est écarté d'au moins un autre côté d'un autre polygone. La deuxième position comparée à la première permet l’ouverture de la paroi. La paroi peut donc permettre à l’air de circuler dans l’espace passager. Avantageusement, dans un quatrième mode de réalisation, le bras est un piston exerçant une pression sur la deuxième face cachée de chaque polygone dans une direction perpendiculaire à la paroi dans la première position. Le piston est fixé par au moins un sommet du polygone. Dans cette variante, les différents polygones peuvent être reliés entre eux permettant plusieurs variantes de surface Avantageusement, le piston, possède une tige et la paroi est dans la première position quand la tige est rentrée. Avantageusement, le moteur est commandé par un organe de commande. L’organe de commande permet à l’utilisateur de contrôler le mouvement de la paroi et donc de contrôler l’aération mais aussi la luminosité de la cabine. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l’invention. [Fig.1] montre une cabine d’avion selon l’état de la technique. [Fig.2] montre la partie visible d’un premier mode de réalisation d’une paroi selon l’invention dans une position ouverte. [Fig.3] montre une première vue de la partie cachée de la paroi illustrée à la figure 2 dans une position ouverte. [Fig.4] montre un longeron de la paroi illustré à la figure 3. [Fig.5] montre une deuxième vue de la partie cachée de la paroi illustrée à la figure 2 dans une position ouverte. [Fig.6] montre la partie cachée d’un deuxième mode de réalisation de paroi selon l’invention possédant un système d’engrenage dans une position fermée. [Fig.7] montre la partie visible de la paroi illustrée à la figure 6 dans une position fermée. [Fig.8] montre la partie visible d’un troisième mode de réalisation de paroi selon l’invention dans une position fermée. [Fig.9] montre une vue en perspective de la paroi illustré à la figure 8 dans une position fermée. [Fig.10] montre la partie visible d’un quatrième mode de réalisation de paroi selon l’invention. [Fig.11] montre un ensemble de polygones présent dans la paroi illustré à la figure 10. [Fig. 12] montre une vue de côté de la figure 11 avec une tige d’un piston sortie [Fig.13] montre une vue de côté de la figure 11 avec une tige d’un piston rentrée [Fig.14] montre une vue en perspective de la paroi contenant l’ensemble de polygones illustré à la figure 11. DESCRIPTION DETAILLEE Sauf précision contraire, un même élément apparaissant sur des figures différentes présente une référence unique. On entend par N un entier naturel c’est à dire un nombre positif et entier comme 3, 4, 5 ... L’invention concerne une paroi 1 composée de polygones 2 mobiles les uns par rapport aux autres. La paroi 1 possède deux positions : une première position tel que les côtés des polygones 2 sont en contact les uns avec les autres et que les polygones 2 sont dans un même plan ; une deuxième position tel que pour un premier, deuxième et troisième mode de réalisation, au moins un côté des polygones 2 est écarté d’au moins un côté d’un autre polygone 2 et que les polygones 2 ne sont plus dans un même plan. pour un quatrième mode de réalisation, les polygones 2 ne sont plus dans un même plan les uns par rapport aux autres. Les polygones 2 possèdent deux faces : une première face visible 2a à la vue du passager, cette face sera toujours positionnée face au passager, cette face peut réfléchir la lumière dans la cabine passager ; une deuxième face cachée 2b, le passager ne voit jamais cette face du polygone 2. Le matériau des polygones 2 est un matériau possédant un état de surface pouvant réfléchir la lumière comme par exemple du métal brossé. Cet état de surface est au moins présent sur la première face visible. Les polygones 2 peuvent être rigides, ils ne peuvent donc pas être déformables. Les polygones 2 possèdent au moins trois sommets, un sommet est le point d’intersection de deux côtés d’un polygone 2. Dans le premier mode de réalisation, comme illustré à la , la paroi 1 possède des polygones 2 qui sont des losanges 21 possédant la même taille et positionnés côte à côte. Un losange 21 est par définition un quadrilatère ayant quatre côtés de même longueur, les diagonales de ce quadrilatère se coupent en leur milieu et sont perpendiculaires entre elles. Les losanges 21 positionnés dans un même plan forment la paroi 1 dans sa première position. La montre la partie visible de la paroi et les premières faces visibles 2a des losanges 21. Comme illustré à la , la paroi 1 possèdent une face cachée. Les losanges 21 sont fixés à des bras 3 sur leurs deuxièmes faces cachées 2b. Le bras 3 est ici un longeron 31 qui a pour rôle d’assembler les losanges 21 et de maintenir solidement la paroi 1. Un longeron 31 est fixé à au moins un losange 21. Les longerons 31 se chevauchent en un point A et l’organisation de la paroi 1 consiste en un premier longeron 311, d’un deuxième longeron 312 et d’un troisième longeron 313 incliné respectivement d’un angle de 60° et d’un angle de 120° par rapport au premier longeron 311. Les trois longerons 311, 312, 313 se superposent en un point A. Cette organisation peut être répétée pour obtenir une paroi 1 plus grande. Cette organisation simplifie les découpes des losanges 21 aux bordures de la paroi 1 et donc limite les pertes de matériaux pendant la production des losanges 21. Comme illustré à la , les losanges 21 sont fixés au longeron 31 depuis un premier sommet jusqu’à un deuxième sommet opposé au premier sommet. Les premier et deuxième sommets sont les deux sommets les plus écartés du losange 21, ainsi le losange 21 est fixé au longeron 31 sur sa diagonale la plus longue. Les losanges 21 sont en ligne et se rejoignent par leurs sommets. Les longerons 31 possèdent une mobilité en rotation sur leur axe et sont reliés à des moteurs 4 comme par exemple des servomoteurs ou des moteurs pas à pas. Un moteur 4 peut être relié à un ou plusieurs longerons 31 à l’aide d’une courroie reliant le moteur 4 à plusieurs longerons 31 parallèles. L’utilisation d’un moteur 4 pour plusieurs longerons 31 permet de réduire la consommation électrique, le poids et le coût de la paroi 1. Comme illustré à la , les longerons 31 se chevauchant présentent des demi-arcs 9 afin de pouvoir se superposer. Un longeron 31 ne présente pas de demi-arcs 9 et deux longerons 314, 315 présentent des demi-arcs 9. Ainsi il n’existe pas d’interférences entre les longerons 31, 314, 315. Cette configuration implique que l’angle de rotation maximale des longerons 31 est de 180° entre deux orientations extrêmes quand la paroi 1 est dans la deuxième position. Dans le deuxième mode de réalisation, comme illustré à la , les polygones 2 sont des losanges 21 de dimensions identiques entre eux. La paroi 1 est constitué d’au moins un ensemble de six losanges 21 liés entre eux par une armature 7 fixée au milieu de la deuxième face cachée 2b des losanges 21. L’armature 7 et les losanges 21 forment une liaison pivot. Les losanges 21 sont côté contre côté et sont dans un même plan. Le losange 21 comprend deux roues dentées et coniques 5 positionnés sur la deuxième face cachée 2b aux extrémités de deux sommets opposés. Les deux roues dentées et coniques 5 sont reliées par une barre 8 fixée sur la diagonale du losange 21. La première roue dentée et conique 5 coopère avec deux autres première roues dentées et coniques 51, 52 correspondants aux losanges 21 en contact avec le losange 21 de la première roue dentée 5. Si on veut obtenir une paroi 1 plus grande, alors on peut rajouter plusieurs autres ensembles de six losanges 21. Cet ensemble forme un engrenage mis en mouvement par un bras 2, (non représenté), qui viendra s’engrener avec l’ensemble des roues dentées et coniques 5. Le bras 2 possèdera une extrémité coopérant avec les roues dentées et coniques 5 comme par exemple une extrémité composé d’une roue dentée différente. Le bras 2 peut être actionné par un moteur 4 (non représenté). Les losanges 21 possèdent donc une mobilité en rotation suivant l’axe de chaque roue dentée et conique 5. La représentent la partie visible de la paroi 1 de la . Dans le troisième mode de réalisation comme illustré sur la et sur la , les polygones 2 sont des rectangles 22. Les rectangles 22 sont reliés entre eux par au moins un axe. Une demi-roue dentée 6 est fixée au milieu de la deuxième face cachée 2b des rectangles 22 coopérant avec un bras 3 qui est un axe fileté 32, pour former une liaison vis sans fin-engrenage. La liaison vis sans fin-engrenage permet une rotation des rectangles 22. Les rectangles 22 sont côte à côte. Les axes reliant les rectangles 22 sont parallèles entre eux. La liaison vis sans fin-engrenage peut être actionné par un moteur 4 par exemple, l’axe du moteur 4 peut être relié à l’axe de la vis fileté 32. Dans le quatrième mode de réalisation, comme illustré sur la , les polygones 2 sont des triangles 23 pouvant être équilatéraux, c’est-à-dire que leurs côtés sont de même dimension. Les polygones 2 peuvent aussi être des losanges 21. Les triangles 23 sont positionnés côte à côte, chaque côté d’un triangle 23 est en contact avec au moins un autre côté d’un autre triangle 23, les triangles 23 sont en contact par l’intermédiaire d’une liaison pivot comme par exemple une charnière ou une rotule. Comme illustré à la , les triangles 23 sont reliés entre eux par un bras 3 par leurs sommets, ici un ensemble de six triangles 23 reliés entre eux. Comme illustré à la et 13, le bras 3 est un piston 33 possédant une tige 34, la liaison entre le piston 33 et les triangles 23 se situe sur la deuxième face cachée 2b des triangles 23 au niveau de leur sommet. Le piston 33 exerce une poussée sur la deuxième face cachée 2b de chaque triangle 23 dans une direction perpendiculaire à la paroi 1 dans la première position. Lors de cette poussée, la tige 34 du piston 33 passe alors d’une position rentrée à une position sortie comme illustré à la . Réciproquement, le piston 33 exerce une traction sur la deuxième face cachée 2b dans la même direction en sens opposé à la poussée. Lors de cette traction, la tige 34 du piston 33 passe alors d’une position sortie à une position rentrée comme illustré à la . La paroi 1 peut posséder plusieurs pistons 33, le mouvement d’un piston 33 peut être différent des autres pistons 33 dans ce cas la paroi 1 a un mouvement non linéaire donnant à la paroi 1 une forme arrondie comme illustré sur la . Les moteurs 4 actionnant les mouvements de la paroi la faisant passer d’une première à une deuxième position peuvent être contrôlées par un organe de commande comme par exemple une télécommande ou un bouton. Le choix du passager de l’ouverture de la paroi 1 lui permettra de choisir la luminosité ainsi que l’aération de l’espace passager. Un éclairage peut être ajouté à la paroi. L’ajout de diode électroluminescente (DEL) à l’intérieur de la paroi 1 permet de souligner les ouvertures de la paroi 1 dans la deuxième position ou bien l’ajout d’une lumière rasante, c’est-à-dire une lumière non focalisée, positionnée sur le plan de la paroi 1 et de direction parallèle à la paroi 1, permet d’appuyer le contraste entre la première position et la deuxième position de la paroi 1. Paroi (1) caractérisée en ce qu’elle est composée d’au moins N polygones (2), avec N supérieur ou égal à 3, mobiles les uns par rapport aux autres et actionnés par au moins un bras (3), les polygones (2) possèdent une première face visible (2a) et une deuxième face cachée (2b), chaque polygone (2) a un côté en contact avec un côté d’au moins un autre polygone (2), la paroi (1) étant configurée de sorte que dans une première position les côtés des polygones (2) sont en contact les uns avec les autres. Paroi (1) selon la revendication précédente caractérisée en ce que la paroi (1) comprend un moteur (4) relié à au moins un bras (3). Paroi (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que chaque bras (3) est actionné indépendamment des autres bras (3). Paroi (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que le bras (3) est un longeron (31), et que les polygones (2) sont fixés au longeron (31) sur la deuxième face cachée (2b) depuis un premier sommet jusqu’à un deuxième sommet opposé au premier sommet. Paroi (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce qu’une roue dentée et conique (5) est fixée sur la deuxième face cachée (2b) d’un sommet de chaque polygone (2), les roues dentées et coniques (5) coopèrent les unes avec les autres et avec le bras (3) formant un engrenage. Paroi (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que le bras (3) est un axe fileté (32) coopérant avec une demi-roue dentée (6) fixée sur la deuxième face cachée (2b) de chaque polygone (2). Paroi (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que la paroi (1) est configurée de sorte que dans une deuxième position au moins un côté des polygones (2) est écarté d’au moins un autre côté d’un autre polygone (2). Paroi (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que le bras (3) est un piston (33) exerçant une pression sur la deuxième face cachée (2b) de chaque polygone (2) dans une direction perpendiculaire à la paroi (1) dans la première position, le piston (33) est fixé par au moins un sommet du polygone (2). Paroi (1) selon la revendication 8 caractérisée en ce que le piston (33), possède une tige (34) et que la paroi (1) est dans la première position quand la tige (34) est rentrée. Paroi (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 9, en combinaison avec la revendication 2, caractérisée en ce que le moteur (4) est commandé par un organe de commande.