FR 3116780 A1 20220603 FR 2012353 A 20201130 La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant un moteur de traction (9) alimenté par une réserve d’énergie, un système de gestion de l’autonomie restante dans lequel le moteur de traction (9) délivre un couple réduit lorsque cette réserve d’énergie franchit à la baisse un seuil critique (Sc), caractérisé en ce que le système de gestion comprend une interface (I) pour permettre à un utilisateur de régler ce seuil critique (Sc). Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN SYSTEME DE GESTION D’AUTONOMIE RESTANTE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles à moteur à combustion. Plus particulièrement, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un système de gestion d’autonomie restante. Les véhicules automobiles équipés de moteur à combustion sont également équipés d’une indication du niveau de carburant contenu dans leur réservoir de carburant. Classiquement, lorsque le niveau de carburant au réservoir arrive à un certain niveau faible, un voyant s’active. L’activation de ce voyant peut s’accompagner d’un son d’alerte. Cette solution est passive, elle renseigne uniquement le conducteur du niveau faible du carburant et l’avertit d’un risque de panne sèche. Il est connu, par exemple du document FR2994152A1, pour les motorisations électriques un mode électrique faiblement dégradé, appelé par certains constructeurs « mode tortue ». Dans ce mode électrique faiblement dégradé, la motorisation électrique délivre un couple réduit afin d'économiser l'énergie électrique, et d'obtenir une certaine autonomie restante du véhicule, lorsque le niveau de charge de la batterie alimentant le moteur électrique est en dessous d’un niveau critique. Cependant cette limitation peut ne pas être suffisante pour éviter le risque de panne du véhicule ou rassurer le conducteur. Il existe donc un besoin pour améliorer les inconvénients précités. Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention un véhicule automobile comprenant un moteur de traction alimenté par une réserve d’énergie, un système de gestion de l’autonomie restante dans lequel le moteur de traction délivre un couple réduit lorsque cette réserve d’énergie franchit à la baisse un seuil critique, caractérisé en ce que le système de gestion comprend une interface pour permettre à un utilisateur de régler ce seuil critique. L’effet technique est d’obtenir une économie d’énergie personnalisable par le conducteur, ce qui permet de mieux maitriser la situation de risque de panne sèche. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaisons : Selon une réalisation, l’interface comprend des moyens de réglage et de visualisation d’un seuil critique de distance. Selon une réalisation, le moteur de traction est un moteur à combustion interne et la réserve d’énergie est une quantité de carburant. Selon une réalisation, le véhicule comprend de plus une boite de vitesses pilotée et le système de gestion comprend des moyens de limitation du couple moteur sous un seuil de couple maximum ainsi que des moyens d’optimisation des transitions entre rapports de boite de vitesses agencés pour rester au mieux dans une plage de régime de fonctionnement encadrant une zone de consommation minimale (Zcm) prédéterminée. D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d’un mode particulier de réalisation, non limitatif de l’invention, faite en référence aux figures dans lesquelles : Cette figure représente schématiquement le système de gestion de l’autonomie restante d’un véhicule selon l’invention. Cette figure représente un graphe montrant en fonction du couple moteur T et du régime N des courbes d’iso consommation. La représente un exemple de système de gestion de l’autonomie restante d’un véhicule automobile. Le véhicule est équipé d’un moteur à combustion interne 9 alimenté en carburant, à partir d’une réserve de carburant (non représentée). Le véhicule peut être équipé d’une boite de vitesse pilotée,10. Ce système comprend une interface utilisateur, I. Cette interface utilisateur, I, peut-être une interface graphique avec des moyens de visualisation de réglage et de visualisation 1a d’un seuil critique, Sc. L’interface utilisateur, I, peut comprendre des moyens de validation, 1b, ou de refus, 1c, d’application d’un mode de fonctionnement spécifique dit « mode tortue » dans lequel le moteur de traction 9 délivre un couple moteur réduit lorsque cette réserve d’énergie franchit à la baisse le seuil critique Sc. Ainsi, l’utilisateur a la possibilité de régler le niveau minimal de carburant qui conditionne le passage à ce mode de fonctionnement spécifique. L’utilisateur peut régler un seuil critique Sc de distance, par exemple de 50 km. Le système comprend un module de conversion 2, qui convertit la distance Sc réglée par l’utilisateur en un seuil Sc’ de quantité de carburant. Pour plus de précision, ce module 2 de conversion peut estimer le seuil Sc’ de quantité de carburant en fonction du type de carburant présent dans le réservoir. Un module 3 de décision d’activation du mode « tortue » compare ensuite ce seuil Sc’ avec une information J en provenance d’une jauge de carburant sur la quantité restante de carburant et décide de l’application de ce mode de fonctionnement « tortue » si quantité restante de carburant est inférieur au seuil Sc’ de quantité de carburant. Dans l’affirmative, (branche Y quittant le module 3), des cartographies spécifiques de fonctionnement du moteur 9 et de la boite de vitesse 10 sont sélectionnées (modules 4 et 5) et transférés (module 6) vers un calculateur 7 responsable du moteur et un calculateur 8 responsable des passages des rapports de la boite vitesse. Le calculateur 7 responsable du moteur limite le couple moteur produit en sortie de l'arbre du moteur 9. Comme le montre la , le couple moteur peut être limité à un couple moteur maximum, Tmax. Le calculateur 8 responsable des passages des rapports de la boite vitesses comprend des moyens d’optimisation du choix du point de transition entre les rapports de la boite de vitesses 10 afin de rester au mieux dans une plage P de régime N de fonctionnement encadrant une zone de consommation minimale Zcm prédéterminée ( ). Ceci permet de minimiser la consommation de carburant. Les différents modules de traitement décrits peuvent être compris dans un calculateur de contrôle du moteur 9. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit. En variante, le moteur de traction peut être un moteur électrique. Dans ce cas, un tel moteur est alimenté par une réserve d’énergie électrique contenue dans une batterie de traction et le système de gestion de l’autonomie restante convertit alors le seuil critique de distance défini dans l’interface, I, en niveau de charge critique de la batterie. Cette solution permet au conducteur de gagner plus de temps et de ressources grâce à l’économie d’énergie personnalisable proposée par cette invention. Ainsi, grâce à la limitation de couple de traction fournie par le moteur thermique il aura plus de chance d’éviter une panne sèche au milieu de ses roulages. Le conducteur se sent ainsi mieux protégé et plus en sécurité face au risque de panne sèche. Véhicule automobile comprenant : -un moteur de traction (9) alimenté par une réserve d’énergie, - un système de gestion de l’autonomie restante dans lequel le moteur de traction (9) délivre un couple réduit lorsque cette réserve d’énergie franchit à la baisse un seuil critique (Sc), caractérisé en ce que le système de gestion comprend une interface (I) pour permettre à un utilisateur de régler ce seuil critique (Sc). Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’interface (I) comprend des moyens de réglage et de visualisation (1a) d’un seuil critique (Sc) de distance. Véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le moteur de traction (9) est un moteur à combustion interne et la réserve d’énergie est une quantité de carburant. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend de plus une boite de vitesses pilotée (10) et le système de gestion comprend des moyens de limitation du couple moteur sous un seuil de couple maximum (Tmax) ainsi que des moyens d’optimisation des transitions entre rapports de boite de vitesses agencés pour rester au mieux dans une plage (P) de régime (N) de fonctionnement encadrant une zone de consommation minimale (Zcm) prédéterminée.