FR 3117198 A1 20220610 FR 2012817 A 20201208 Il est proposé un système de conditionnement thermique (100), comportant : - Une boucle principale (A) comprenant successivement : -- un compresseur (2), -- un échangeur bifluide (3), -- une première section d’échange thermique (4) d’un premier échangeur interne (5), -- un premier échangeur thermique (6) échangeant thermiquement avec un flux d’air intérieur (Fi) à un habitacle du véhicule, -- un premier dispositif de détente (7), -- un deuxième échangeur thermique (8) échangeant thermiquement avec un flux d’air extérieur (Fe), -- une deuxième section d’échange thermique (9) du premier échangeur interne (5), - Une première branche de dérivation (B), - Une deuxième branche de dérivation (C-1), la deuxième section d’échange thermique (9) de l’échangeur de chaleur interne (5) étant comprise entre le deuxième échangeur (8) et le deuxième point de raccordement (12). Figure de l’abrégé : Figure 1 Système de conditionnement thermique La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de conditionnement thermique. Ces systèmes de conditionnement thermique peuvent notamment équiper des véhicules automobiles. Dans cet exemple d’application, de tels systèmes permettent par exemple une régulation thermique de différents organes du véhicule, comme l’habitacle ou une batterie de stockage d’énergie électrique, dans le cas d’un véhicule à propulsion électrique. Les échanges de chaleur sont gérés principalement par la compression et la détente d’un fluide réfrigérant au sein de plusieurs échangeurs de chaleur. Les systèmes de conditionnement thermiques font couramment appel à une boucle de fluide réfrigérant et une boucle de fluide caloporteur échangeant de la chaleur avec le fluide réfrigérant. De tels systèmes sont ainsi appelés indirects. Le brevet EP2933586 B1 en est un exemple. De multiples branches de dérivation dans la boucle de fluide réfrigérant ainsi que dans la boucle de fluide caloporteur permettent de réaliser de nombreux modes de fonctionnement différents. Par exemple, suivant la configuration de la boucle de fluide réfrigérant et de la boucle de fluide caloporteur, il est possible de réaliser notamment le refroidissement de l’air de l’habitacle, ou son chauffage, ou la déshumidification de l’air de l’habitacle. Dans le système de conditionnement thermique du brevet EP2933586 B1, le circuit de fluide réfrigérant est formé de sorte que le fluide réfrigérant cède de la chaleur au fluide caloporteur dans un échangeur bifluide, puis traverse l’échangeur de chaleur de l’habitacle, encore appelé évaporateur. Cette configuration permet d’améliorer le chauffage de l’habitacle, puisque le chauffage est assuré à la fois par le fluide caloporteur, et par le fluide réfrigérant. Cependant, il n’est pas possible dans cette configuration de chauffer l’habitacle grâce au fluide caloporteur sans que le fluide réfrigérant ne traverse l’évaporateur. Un tel système de conditionnement thermique connait donc certaines limitations dans les modes de fonctionnement qu’il est possible de réaliser. Un but de la présente invention est ainsi de fournir un système de conditionnement thermique permettant des modes de fonctionnement supplémentaires par rapport à l’art antérieur, et dans lequel les échanges de chaleur sont optimisés. Un autre but est de fournir un système de conditionnement thermique utilisant un nombre réduit de composants, comme par exemple les dispositifs de détente de fluide de refroidissement. Résumé A cette fin, la présente invention propose un système de conditionnement thermique comportant : - un circuit de fluide réfrigérant configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit de fluide réfrigérant comportant : -- une boucle principale comprenant successivement selon le sens de parcours du fluide réfrigérant : --- un dispositif de compression, --- un échangeur de chaleur bifluide, --- une première section d’échange thermique d’un premier échangeur de chaleur interne, --- un premier échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur à un habitacle du véhicule, --- un premier dispositif de détente, --- un deuxième échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur à l’habitacle du véhicule, --- une deuxième section d’échange thermique du premier échangeur de chaleur interne, le premier échangeur de chaleur interne étant configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant circulant dans la première section d’échange thermique et le fluide réfrigérant dans la deuxième section d’échange thermique, -- une première branche de dérivation reliant un premier point de raccordement disposé sur la boucle principale et compris entre le premier échangeur de chaleur et le premier dispositif de détente à un deuxième point de raccordement disposé sur la boucle principale et compris entre le deuxième échangeur de chaleur et le dispositif de compression, -- une deuxième branche de dérivation reliant un troisième point de raccordement disposé sur la boucle principale et compris entre la première section d’échange thermique du premier échangeur de chaleur interne et le premier échangeur de chaleur à un quatrième point de raccordement disposé sur la boucle principale entre le premier dispositif de détente et le deuxième échangeur de chaleur, - un circuit de fluide caloporteur configuré pour faire circuler un fluide caloporteur, l’échangeur de chaleur bifluide étant agencé conjointement sur le circuit de fluide réfrigérant et sur le circuit de fluide caloporteur de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le fluide caloporteur, dans lequel la deuxième section d’échange thermique de l’échangeur de chaleur interne est comprise entre le deuxième échangeur de chaleur et le deuxième point de raccordement. La deuxième branche de dérivation permet qu’au moins une partie du fluide réfrigérant rejoigne le deuxième échangeur de chaleur sans traverser le premier échangeur de chaleur. Il est ainsi possible de contrôler la répartition des échanges de chaleur au sein du premier et du deuxième échangeur de chaleur. D’autres modes de fonctionnement sont possible par rapport aux solutions de l’art antérieur. De plus, le premier échangeur thermique interne permet d’optimiser l’efficacité thermodynamique du système. Les caractéristiques listées dans les paragraphes suivant peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : Le système de conditionnement thermique peut être un système de conditionnement thermique pour véhicule automobile. Selon une première variante d’un premier mode de réalisation, le système de conditionnement thermique comporte une troisième branche de dérivation reliant un cinquième point de raccordement disposé sur la boucle principale et compris entre la première section d’échange thermique du premier échangeur de chaleur interne et le premier échangeur de chaleur à un sixième point de raccordement disposé sur la boucle principale et compris entre le premier échangeur de chaleur et le premier dispositif de détente, la troisième branche de dérivation comportant un troisième échangeur de chaleur. Selon une deuxième variante du système de conditionnement thermique selon le premier de réalisation, la première branche de dérivation comporte une première vanne d’arrêt, et le système de conditionnement thermique comporte une troisième branche de dérivation reliant un cinquième point de raccordement disposé sur la boucle principale et compris entre la première section d’échange thermique du premier échangeur de chaleur interne et le premier échangeur de chaleur à un sixième point de raccordement disposé sur la première branche de dérivation et compris entre la première vanne d’arrêt et le deuxième point de raccordement, la troisième branche de dérivation comportant un troisième échangeur de chaleur. Les deux variantes de positionnement de la troisième branche de dérivation permettent différents types d’échange thermique dans le troisième échangeur de chaleur. Le circuit de fluide réfrigérant comporte un deuxième échangeur de chaleur interne configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant circulant dans la branche principale en aval de la première section d’échange thermique du premier échangeur de chaleur interne et le fluide réfrigérant circulant dans la première branche de dérivation. Selon un premier mode de réalisation, le troisième point de raccordement est compris entre le cinquième point de raccordement et le premier échangeur de chaleur, et dans lequel le quatrième point de raccordement est compris entre le premier dispositif de détente et le deuxième échangeur de chaleur. Selon ce premier mode de réalisation, la boucle principale de fluide réfrigérant comporte un deuxième dispositif de détente disposé entre le cinquième point de raccordement et le troisième point de raccordement. La deuxième branche de dérivation comporte une deuxième vanne d’arrêt. La troisième branche de dérivation comporte un troisième dispositif de détente disposé en amont du troisième échangeur de chaleur. Le troisième point de raccordement est compris entre la première section d’échange thermique du premier échangeur de chaleur interne et le cinquième point de raccordement, et dans lequel le quatrième point de raccordement est compris entre le premier dispositif de détente et le deuxième échangeur de chaleur. La boucle principale de fluide réfrigérant comporte un deuxième dispositif de détente disposé entre le cinquième point de raccordement et le premier échangeur de chaleur. La deuxième branche de dérivation comporte un quatrième dispositif de détente. Selon un troisième mode de réalisation, le système de conditionnement thermique comporte un cinquième dispositif de détente disposé sur la boucle principale et compris entre la première section d’échange thermique du premier échangeur de chaleur interne et le troisième point de raccordement. La boucle principale de fluide réfrigérant comporte une troisième vanne d’arrêt disposée entre le cinquième point de raccordement et le premier échangeur de chaleur. La troisième branche de dérivation comporte une quatrième vanne d’arrêt disposée en amont du troisième échangeur de chaleur. Dans ce mode de réalisation, un unique dispositif de détente permet de contrôler la pression du fluide réfrigérant dans la deuxième branche de dérivation, dans la troisième branche de dérivation, ainsi que dans la portion de boucle principale A où est disposé le premier échangeur de chaleur. Une vanne d’arrêt disposée sur la deuxième branche de dérivation ainsi que sur la troisième branche de dérivation permet de sélectionner quelle branche du circuit est active. Cette configuration minimise l’usage de composants couteux comme les dispositifs de détente. Le cout de revient du système de conditionnement thermique est ainsi minimisé. L’invention se rapporte également à un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un mode de chauffage, dans lequel : - le fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression où il passe à haute pression, et circule successivement dans l’échangeur bifluide où il cède de la chaleur au fluide caloporteur, dans la première section d’échange thermique du premier échangeur de chaleur interne, dans le deuxième dispositif de détente où il passe à basse pression, dans la deuxième branche de dérivation, dans le deuxième échangeur de chaleur où il absorbe de la chaleur du flux d’air extérieur, dans la deuxième section d’échange thermique du premier échangeur de chaleur interne, - puis le fluide réfrigérant à basse pression retourne au dispositif de compression. L’invention concerne aussi un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un mode dit de déshumidification parallèle, dans lequel : - le fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression où il passe à haute pression, et circule successivement dans l’échangeur bifluide où il cède de la chaleur au fluide caloporteur, dans la première section d’échange thermique du premier échangeur de chaleur interne, dans le deuxième dispositif de détente où il passe à basse pression, - le fluide réfrigérant se divise entre un premier débit circulant dans la boucle principale et un deuxième débit circulant dans la deuxième branche de dérivation, - le premier débit circule dans le premier échangeur de chaleur où il absorbe de la chaleur du flux d’air intérieur, puis circule dans la première branche de dérivation, - le deuxième débit rejoint la boucle principale en aval du premier dispositif de détente et circule successivement dans le deuxième échangeur de chaleur où il absorbe de la chaleur du flux d’air extérieur, dans la deuxième section d’échange thermique du premier échangeur de chaleur, - Le premier débit et le deuxième débit se rejoignent au deuxième point de raccordement, - puis le fluide réfrigérant à basse pression retourne au dispositif de compression. L’invention concerne également un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un mode dit de chauffage et récupération d’énergie, dans lequel : - le fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression où il passe à haute pression, et circule successivement dans l’échangeur bifluide où il cède de la chaleur au fluide caloporteur, dans la première section d’échange thermique du premier échangeur de chaleur interne, - le fluide réfrigérant se divise entre un premier débit circulant dans la boucle principale et un deuxième débit circulant dans la troisième branche de dérivation, - le premier débit circule dans le deuxième dispositif de détente où il passe à basse pression, puis circule dans la deuxième branche de dérivation et rejoint la boucle principale, puis circule successivement dans le deuxième échangeur de chaleur où il absorbe de la chaleur du flux d’air extérieur, dans la deuxième section d’échange thermique du premier échangeur de chaleur, - le deuxième débit circule successivement dans le troisième dispositif de détente où il passe à basse pression, dans le troisième échangeur de chaleur où il absorbe de la chaleur, dans la première branche de dérivation, - le premier débit et le deuxième débit se rejoignent au deuxième point de raccordement, - puis le fluide réfrigérant à basse pression retourne au dispositif de compression . D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : est une représentation schématique d’un système de conditionnement thermique selon une première variante d’un premier mode de réalisation de l’invention, est une représentation schématique d’un système de conditionnement thermique selon une deuxième variante du premier mode de réalisation de l’invention, est une représentation schématique d’un système de conditionnement thermique selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, est une représentation schématique d’un système de conditionnement thermique selon un troisième mode de réalisation de l’invention, représente une vue schématique du système de conditionnement thermique de la fonctionnant selon un mode de fonctionnement dit de chauffage, représente une vue schématique du système de conditionnement thermique de la fonctionnant selon un mode de fonctionnement dit de déshumidification parallèle, représente une vue schématique du système de conditionnement thermique de la fonctionnant selon un mode de fonctionnement dit de chauffage et récupération d’énergie. Afin de faciliter la lecture des figures, les différents éléments ne sont pas nécessairement représentés à l’échelle. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références. Certains éléments ou paramètres peuvent être indexés, c'est-à-dire désignés par exemple par premier élément ou deuxième élément, ou encore premier paramètre et second paramètre, etc. Cette indexation a pour but de différencier des éléments ou paramètres similaires, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, ou paramètre par rapport à un autre et on peut interchanger les dénominations. Dans la description qui suit, le terme " un premier élément en amont d'un deuxième élément " signifie que le premier élément est placé avant le deuxième élément par rapport au sens de circulation, ou de parcours, d'un fluide. De manière analogue, le terme " un premier élément en aval d'un deuxième élément " signifie que le premier élément est placé après le deuxième élément par rapport au sens de circulation, ou de parcours, du fluide considéré. Dans le cas du circuit de fluide réfrigérant, le terme « un premier élément est en amont d’un deuxième élément » signifie que le fluide réfrigérant parcourt successivement le premier élément, puis le deuxième élément, sans passer par le dispositif de compression. Autrement dit, le fluide réfrigérant sort du dispositif de compression, traverse éventuellement ou plusieurs éléments, puis traverse le premier élément, puis le deuxième élément, puis regagne le dispositif de compression, éventuellement après avoir traversé d’autres éléments. Quand il est précisé qu'un sous-système comporte un élément donné, cela n'exclut pas la présence d'autres éléments dans ce sous-système. Le système de conditionnement thermique 100 est ici un système de conditionnement thermique pour véhicule automobile. On entend par flux d’air intérieur Fi un flux d’air à destination de l’habitacle du véhicule automobile. Ce flux d’air intérieur peut circuler dans une installation de chauffage, ventilation et climatisation, souvent désignée par le terme Anglais « HVAC » signifiant « Heating, Ventilating and Air Conditioning ». Cette installation n’a pas été représentée sur les différentes figures. On entend par flux d’air extérieur Fe un flux d’air qui n’est pas à destination de l’habitacle du véhicule. Autrement dit, ce flux d’air reste à l’extérieur du véhicule. Un groupe moto-ventilateur, non représenté, peut être activé afin d’augmenter si nécessaire le débit du flux d’air extérieur Fe. De même, un autre groupe moto-ventilateur, également non représenté, est disposé dans l’installation de chauffage afin d’augmenter si nécessaire le débit du flux d’air intérieur Fi. Une unité électronique de contrôle, non représentée, reçoit les informations de différents capteurs mesurant notamment les caractéristiques du fluide réfrigérant en divers points du circuit. L’unité électronique reçoit également les consignes demandées par les occupants du véhicule, comme par exemple la température souhaitée à l’intérieur de l’habitacle. L’unité électronique met en œuvre des lois de contrôle permettant le pilotage des différents actionneurs, afin d’assurer le contrôle du système de conditionnement thermique 100. Chacun des dispositifs de détente employés peut être un détendeur électronique, un détendeur thermostatique, ou un orifice calibré. Dans le cas d’un détendeur électronique, la section de passage permettant de faire passer le fluide réfrigérant peut être ajustée de manière continue entre une position de fermeture et une position d’ouverture maximale. Pour cela, l’unité de contrôle du système pilote un moteur électrique qui déplace un obturateur mobile contrôlant la section de passage offerte au fluide réfrigérant. Le dispositif de compression 2 peut être un compresseur électrique, c'est-à-dire un compresseur dont les pièces mobiles sont entrainées par un moteur électrique. Le dispositif de compression 2 comporte un côté aspiration du fluide réfrigérant à basse pression, encore appelé entrée 2a du dispositif de compression, et un côté refoulement du fluide réfrigérant à haute pression, encore appelé sortie 2b du dispositif de compression 2. Les pièces mobiles internes du compresseur 2 font passer le fluide réfrigérant d’une basse pression côté entrée à une haute pression côté sortie. Après détente dans un ou plusieurs organes de détente, le fluide réfrigérant revient à l’entrée 2a du compresseur 2 et recommence un nouveau cycle thermodynamique. Chaque point de raccordement permet au fluide réfrigérant de passer dans l’une ou l’autre des portions de circuit se rejoignant à ce point de raccordement. La répartition du fluide réfrigérant entre les deux portions de circuit se rejoignant en un point de raccordement se fait en jouant sur l’ouverture ou la fermeture des vannes d’arrêt ou dispositifs de détente compris sur chacune des deux branches. Autrement dit, chaque point de raccordement est un moyen de redirection du fluide réfrigérant arrivant à ce point de raccordement. Les vannes d’arrêt et la vanne antiretour permettent ainsi de diriger sélectivement le fluide réfrigérant dans les différentes branches du circuit de réfrigérant, afin d’assurer différents modes de fonctionnement, comme il sera décrit ultérieurement. Par exemple, la deuxième vanne d’arrêt 31 est configurée pour sélectivement autoriser ou interdire le passage du fluide réfrigérant dans la deuxième branche de dérivation C. Le fluide réfrigérant utilisé par le circuit de fluide réfrigérant 1 est ici un fluide chimique tel que le R1234yf. D’autres fluides réfrigérants pourraient être employés, comme par exemple le R134a. On a représenté sur la un système de conditionnement thermique 100 comportant : - un circuit 1 de fluide réfrigérant configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit 1 de fluide réfrigérant comportant : -- une boucle principale A comprenant successivement selon le sens de parcours du fluide réfrigérant : --- un dispositif de compression 2, --- un échangeur de chaleur bifluide 3, --- une première section d’échange thermique 4 d’un premier échangeur de chaleur interne 5, --- un premier échangeur de chaleur 6 configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur Fi à un habitacle du véhicule, --- un premier dispositif de détente 7, --- un deuxième échangeur de chaleur 8 configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur Fe à l’habitacle du véhicule, --- une deuxième section d’échange thermique 9 du premier échangeur de chaleur interne 5, le premier échangeur de chaleur interne 5 étant configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant circulant dans la première section d’échange thermique 4 et le fluide réfrigérant dans la deuxième section d’échange thermique 9, -- une première branche de dérivation B reliant un premier point de raccordement 11 disposé sur la boucle principale A et compris entre le premier échangeur de chaleur 6 et le premier dispositif de détente 7 à un deuxième point de raccordement 12 disposé sur la boucle principale A et compris entre le deuxième échangeur de chaleur 8 et le dispositif de compression 2, -- une deuxième branche de dérivation C-1, C-2 reliant un troisième point de raccordement 13-1, 13-2 disposé sur la boucle principale A et compris entre la première section d’échange thermique 4 du premier échangeur de chaleur interne 5 et le premier échangeur de chaleur 6 à un quatrième point de raccordement 14-1, 14-2 disposé sur la boucle principale A entre le premier dispositif de détente 7 et le deuxième échangeur de chaleur 8, - un circuit de fluide caloporteur 20 configuré pour faire circuler un fluide caloporteur, l’échangeur de chaleur bifluide 3 étant agencé conjointement sur le circuit de fluide réfrigérant 1 et sur le circuit de fluide caloporteur 20 de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le fluide caloporteur, dans lequel la deuxième section d’échange thermique 9 de l’échangeur de chaleur interne 5 est comprise entre le deuxième échangeur de chaleur 8 et le deuxième point de raccordement 12. La deuxième branche de dérivation C1, C2 permet qu’au moins une partie du fluide réfrigérant rejoigne le deuxième échangeur de chaleur 8 sans traverser le premier échangeur de chaleur 6. Il est ainsi possible de contrôler la répartition des échanges de chaleur au sein du premier et du deuxième échangeur de chaleur. D’autres modes de fonctionnement sont possibles par rapport aux solutions de l’art antérieur. De plus, le premier échangeur thermique interne 5 permet d’optimiser l’efficacité thermodynamique du système. Le premier point de raccordement 11 est disposé sur la boucle principale A en aval du premier échangeur de chaleur 6 et en amont du premier dispositif de détente 7. Le deuxième point de raccordement 12 est disposé sur la boucle principale A en aval du deuxième échangeur de chaleur 8 et en amont du dispositif de compression 2. De même, le troisième point de raccordement 13-1, 13-2 est disposé sur la boucle principale A en aval de la première section d’échange thermique 4 du premier échangeur de chaleur interne 5 et en amont du premier échangeur de chaleur 6. Le quatrième point de raccordement 14-1, 14-2 est disposé sur la boucle principale A en aval du premier dispositif de détente 7 et en amont du deuxième échangeur de chaleur 8. La deuxième section d’échange thermique 9 de l’échangeur de chaleur interne 5 est comprise entre le deuxième échangeur de chaleur 8 et le deuxième point de raccordement 12 de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant à haute pression circulant dans la boucle principale en aval de l’échangeur bifluide 3 et le fluide réfrigérant à basse pression circulant dans la boucle principale A en aval du deuxième échangeur de chaleur 8 et en amont du deuxième point de raccordement 12. Selon une première variante, représentée sur la , le système de conditionnement thermique 100 comporte une troisième branche de dérivation D reliant un cinquième point de raccordement 15 disposé sur la boucle principale A et compris entre la première section d’échange thermique 4 du premier échangeur de chaleur interne 5 et le premier échangeur de chaleur 6 à un sixième point de raccordement 16 disposé sur la boucle principale A et compris entre le premier échangeur de chaleur 6 et le premier dispositif de détente 7, la troisième branche de dérivation D comportant un troisième échangeur de chaleur 10. Le cinquième point de raccordement 15 est disposé sur la boucle principale A en aval de la première section d’échange thermique 4 du premier échangeur de chaleur interne 5 et en amont du premier échangeur de chaleur 6. Le sixième point de raccordement 16 est disposé sur la boucle principale A en aval du premier échangeur de chaleur 6 et en amont du premier dispositif de détente 7. Selon une deuxième variante du système de conditionnement thermique 100, représentée sur la , la première branche de dérivation B comporte une première vanne d’arrêt 34, le système de conditionnement thermique comportant une troisième branche de dérivation D reliant un cinquième point de raccordement 15 disposé sur la boucle principale A et compris entre la première section d’échange thermique 4 du premier échangeur de chaleur interne 5 et le premier échangeur de chaleur 6 à un sixième point de raccordement 16 disposé sur la première branche de dérivation B et compris entre la première vanne d’arrêt 34 et le deuxième point de raccordement 12, la troisième branche de dérivation D comportant un troisième échangeur de chaleur 10. Autrement dit, le cinquième point de raccordement 15 est disposé sur la boucle principale A en aval de la première section d’échange thermique 4 du premier échangeur de chaleur interne 5 et en amont du premier échangeur de chaleur 6. Le sixième point de raccordement 16 est disposé sur la première branche de dérivation B en aval de la première vanne d’arrêt 34 et en amont du deuxième point de raccordement 12. Les deux variantes de positionnement de la troisième branche de dérivation D permettent d’obtenir différents types d’échange thermique dans le troisième échangeur de chaleur 10, comme il sera décrit ultérieurement. Le troisième échangeur de chaleur 10 est configuré pour être couplé thermiquement avec un élément 30 d’une chaine de traction électrique du véhicule. Autrement dit, le troisième échangeur de chaleur 10 est configuré pour échanger de la chaleur avec l’élément 30 de la chaine de traction du véhicule. L’échange de chaleur peut être direct, c’est-à-dire que le troisième échangeur 10 est en contact avec l’élément 30. L’échange de chaleur peut être indirect, c’est-à-dire que l’échange de chaleur entre l’élément 30 et le troisième échangeur de chaleur 10 se produit par l’intermédiaire d’un liquide caloporteur pouvant circuler dans un circuit fermé. Ce circuit fermé n’a pas été représenté sur les figures. L’élément 30 de la chaine de traction électrique peut être une batterie de stockage d’énergie électrique, comme la batterie fournissant l’énergie électrique à un moteur électrique de traction du véhicule. L’élément 30 de la chaine de traction électrique peut aussi être un module électronique de pilotage d’un moteur électrique de traction du véhicule, non représenté. Le liquide caloporteur circulant dans le circuit de fluide caloporteur 20 peut être par exemple un mélange d’eau et de glycol. Le circuit de liquide caloporteur 20 comporte un quatrième échangeur de chaleur 28 configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur Fi à l’habitacle du véhicule. Le chauffage de l’habitacle est ainsi assuré par l’échangeur de chaleur 28. Pour cela, le circuit 20 de liquide caloporteur récupère la chaleur provenant de la condensation dans l’échangeur bifluide 3 du fluide réfrigérant à haute pression et haute température provenant du dispositif de compression 2. Le premier échangeur de chaleur 6 et cinquième échangeur de chaleur 28 sont configurés pour échanger de la chaleur avec le même flux d’air Fi intérieur à l’habitacle du véhicule. L’échangeur 6 et l’échangeur 28 sont montés l’un en amont de l’autre dans installation de chauffage, ventilation et climatisation du véhicule. Le circuit de liquide caloporteur 20 comporte une pompe 36 configurée pour faire circuler le liquide caloporteur dans le circuit 20. Le circuit de liquide caloporteur 20 comporte aussi un dispositif de chauffage 37 configuré pour chauffer le liquide caloporteur. Le dispositif de chauffage 37 est par exemple un chauffage électrique. Le dispositif de chauffage 37 permet ainsi de compléter, ou de remplacer, l’action de l’échangeur bifluide 3 afin de chauffer le liquide caloporteur. Le circuit de liquide caloporteur 20 comporte également un cinquième échangeur de chaleur 29 configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur Fe à l’habitacle du véhicule. Le cinquième échangeur de chaleur 28 permet ainsi de refroidir le liquide caloporteur, dans les modes de fonctionnement où un tel refroidissement est requis. Le circuit 1 de fluide réfrigérant comporte un deuxième échangeur de chaleur interne 21 configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant circulant dans la branche principale A en aval de la première section d’échange thermique 4 du premier échangeur de chaleur interne 5 et le fluide réfrigérant circulant dans la première branche de dérivation B. Selon le mode de réalisation des figures 1 et 2, le troisième point de raccordement 13-1 est compris entre le cinquième point de raccordement 15 et le premier échangeur de chaleur 6, et dans lequel le quatrième point de raccordement 14-1 est compris entre le premier dispositif de détente 7 et le deuxième échangeur de chaleur 8. Le troisième point de raccordement 13-1 est ainsi disposé sur la boucle principale A en aval du cinquième point de raccordement 15 et en amont du premier échangeur de chaleur 6. Le quatrième point de raccordement 14-1 est disposé sur la boucle principale A en aval du premier dispositif de détente 7 et en amont du deuxième échangeur de chaleur 8. Le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale A peut ainsi rejoindre le deuxième échangeur de chaleur 8 sans traverser le premier échangeur de chaleur 6. Comme détaillé sur les figures 1 et 2, dans ce mode de réalisation la boucle principale A de fluide réfrigérant comporte un deuxième dispositif de détente 22 disposé entre le cinquième point de raccordement 15 et le troisième point de raccordement 13-1. Le deuxième dispositif de détente 22 est en aval du cinquième point de raccordement 15 et en amont du troisième point de raccordement 13-1. Comme schématisé sur les figures 1 et 2, dans ce mode de réalisation la deuxième branche de dérivation C-1 comporte une deuxième vanne d’arrêt 31. De même, dans le mode de réalisation de la , la deuxième branche de dérivation C-2 comporte une deuxième vanne d’arrêt 31. La deuxième vanne d’arrêt 31 permet de sélectivement autoriser ou interdire la circulation de fluide réfrigérant dans la deuxième branche de dérivation C1, C2. Sur les figures 1 et 2, la troisième branche de dérivation D comporte un troisième dispositif de détente 23 disposé en amont du troisième échangeur de chaleur 10. Il en est de même dans le mode de réalisation de la . Le troisième dispositif de détente 23 permet de contrôler la pression du fluide réfrigérant dans le troisième échangeur de chaleur 10 et donc de contrôler les échanges thermiques au sein du troisième échangeur de chaleur 10. Selon le mode de réalisation de la , le troisième point de raccordement 13-2 est compris entre la première section d’échange thermique 4 du premier échangeur de chaleur interne 5 et le cinquième point de raccordement 15, et dans lequel le quatrième point de raccordement 14-2 est compris entre le premier dispositif de détente 7 et le deuxième échangeur de chaleur 8. Il en est de même pour le mode de réalisation de la . Le troisième point de raccordement 13-2 est disposé en aval de la première section d’échange thermique 4 du premier échangeur de chaleur interne 5 et en amont du cinquième point de raccordement 15. Le quatrième point de raccordement 14-2 est disposé en aval du premier dispositif de détente 7 et en amont du deuxième échangeur de chaleur 8. Sur les figures, le troisième point de raccordement 13-2 est distinct du cinquième point de raccordement 15. Le circuit de fluide réfrigérant peut aussi être dessiné de sorte que le troisième point de raccordement 13-2 est confondu avec le cinquième point de raccordement 15. Sur les figures, le sixième point de raccordement 16 est confondu avec le premier point de raccordement 11. Les deux points pourraient aussi être distincts, décalés le long de la boucle principale A. Selon le mode de réalisation de la , la boucle principale A de fluide réfrigérant comporte un deuxième dispositif de détente 22 disposé entre le cinquième point de raccordement 15 et le premier échangeur de chaleur 6. Autrement dit, le deuxième dispositif de détente 22 disposé en aval du cinquième point de raccordement 15 et en amont du premier échangeur de chaleur 6. La deuxième branche de dérivation C-2 comporte un quatrième dispositif de détente 24. Selon le mode de réalisation schématisé sur la , le système de conditionnement thermique comporte un cinquième dispositif de détente 25 disposé sur la boucle principale A et compris entre la première section d’échange thermique 4 du premier échangeur de chaleur interne 5 et le troisième point de raccordement 13-2. Le cinquième dispositif de détente 25 est ainsi disposé sur la boucle principale A en aval de la première section d’échange thermique 4 du premier échangeur de chaleur interne 5 et en amont du troisième point de raccordement 13-2. Plus précisément, le cinquième dispositif de détente 25 est disposé sur la boucle principale A et est compris entre le deuxième échangeur de chaleur interne 21 et le troisième point de raccordement 13-2. Autrement dit, le cinquième dispositif de détente 25 est disposé sur la boucle principale A en aval du deuxième échangeur de chaleur interne 21 et en amont du troisième point de raccordement 13-2. Dans le mode de réalisation de la , la boucle principale A de fluide réfrigérant comporte une troisième vanne d’arrêt 32 disposée entre le cinquième point de raccordement 15 et le premier échangeur de chaleur 6. La troisième vanne d’arrêt 32 est en aval du cinquième point de raccordement 15 et en amont du premier échangeur de chaleur 6 et permet de sélectivement autoriser ou interdire la circulation de fluide réfrigérant dans le premier échangeur de chaleur 6. La troisième branche de dérivation D comporte une quatrième vanne d’arrêt 33 disposée en amont du troisième échangeur de chaleur 10. Cette vanne d’arrêt permet d’autoriser ou d’interdire la circulation de fluide réfrigérant dans le troisième échangeur de chaleur 10. Dans ce mode de réalisation illustré sur la , un unique dispositif de détente 25 permet de contrôler la pression du fluide réfrigérant dans la deuxième branche de dérivation C-2, dans la troisième branche de dérivation D, ainsi que dans la portion de boucle principale A où est disposé le premier échangeur de chaleur 6. Une vanne d’arrêt 31, 33, 32 disposée respectivement sur la deuxième branche de dérivation C-2, sur la troisième branche de dérivation D, et sur la boucle principale A permet de sélectionner laquelle ou lesquelles des branches du circuit est ou sont actives. Cette configuration minimise l’emploi de composants couteux comme les dispositifs de détente, puisqu’un seul dispositif de détente est utilisé. Cette configuration maximise l’emploi de composant simples et peu couteux, tel les vannes d’arrêt. Le cout de revient global du système de conditionnement thermique est ainsi minimisé. Dans le premier mode de réalisation, illustré sur les figures 1 et 2, le premier dispositif de détente 7 est un détendeur thermostatique, le deuxième dispositif de détente 22 est un détendeur électronique, et le troisième dispositif de détente 23 est un détendeur thermostatique. Dans le deuxième mode de réalisation, illustré sur la , le premier dispositif de détente 7 est un détendeur thermostatique, le deuxième dispositif de détente 22 est un détendeur électronique, le troisième dispositif de détente 23 est un détendeur thermostatique, et le quatrième dispositif de détente 24 est un détendeur électronique. Dans le troisième mode de réalisation, illustré sur la , le cinquième dispositif de détente 25 est un détendeur électronique, et le premier dispositif de détente 7 est un détendeur thermostatique. L’invention se rapporte également à un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique selon le premier mode de réalisation, dans un mode de chauffage, illustré sur la . Sur cette figure ainsi que sur les figures 6 et 7, les traits épais illustrent les portions de circuit où le fluide réfrigérant circule, et les traits fins en pointillés illustrent les portions de circuit où le fluide réfrigérant ne circule pas. Dans ce mode de chauffage : - le fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression 2 où il passe à haute pression, et circule successivement dans l’échangeur bifluide 3 où il cède de la chaleur au fluide caloporteur, dans la première section d’échange thermique 4 du premier échangeur de chaleur interne 5, dans le deuxième dispositif de détente 22 où il passe à basse pression, dans la deuxième branche de dérivation C-1, dans le deuxième échangeur de chaleur 8 où il absorbe de la chaleur du flux d’air extérieur Fe, dans la deuxième section d’échange thermique 9 du premier échangeur de chaleur interne 5, - puis le fluide réfrigérant à basse pression retourne au dispositif de compression 2. Dans ce mode de chauffage, le fluide réfrigérant ne circule pas dans le premier échangeur de chaleur 6. Seul le premier échangeur de chaleur interne 5 est actif, car le débit de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation B est nul. Le fluide réfrigérant à haute pression circulant dans la première section d’échange thermique 4 échange de la chaleur avec le fluide réfrigérant à basse pression circulant dans la boucle principale A dans la deuxième section d’échange thermique 9. Les deux sections d’échange thermique 4, 9 du premier échangeur interne 5 sont parcourues par un même débit de fluide réfrigérant. L’invention concerne aussi un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique selon le premier mode de réalisation, dans un mode dit de déshumidification parallèle, illustré sur la . Ce mode s’applique notamment aux deux variantes de réalisation du premier mode de réalisation. Dans ce mode dit de déshumidification parallèle : - le fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression 2 où il passe à haute pression, et circule successivement dans l’échangeur bifluide 3 où il cède de la chaleur au fluide caloporteur, dans la première section d’échange thermique 4 du premier échangeur de chaleur interne 5, dans le deuxième dispositif de détente 22 où il passe à basse pression, - le fluide réfrigérant se divise entre un premier débit circulant dans la boucle principale A et un deuxième débit circulant dans la deuxième branche de dérivation C-1, - le premier débit circule dans le premier échangeur de chaleur 6 où il absorbe de la chaleur du flux d’air intérieur Fi, puis circule dans la première branche de dérivation B, - le deuxième débit rejoint la boucle principale A en aval du premier dispositif de détente 7 et circule successivement dans le deuxième échangeur de chaleur 8 où il absorbe de la chaleur du flux d’air extérieur Fe, dans la deuxième section d’échange thermique 9 du premier échangeur de chaleur 5, - Le premier débit et le deuxième débit se rejoignent au deuxième point de raccordement 12, - puis le fluide réfrigérant à basse pression retourne au dispositif de compression 2. Dans ce mode de déshumidification parallèle, illustré sur la , le fluide réfrigérant circule à la fois dans le premier échangeur de chaleur 6 et dans le deuxième échangeur de chaleur 8. Seul le premier échangeur de chaleur interne 5 est actif, car la première branche de dérivation B n’est pas parcourue par du fluide réfrigérant. Le fluide réfrigérant à haute pression circulant dans la première section d’échange thermique 4 échange de la chaleur avec le fluide réfrigérant à basse pression circulant dans la boucle principale A dans la deuxième section d’échange thermique 9. Les deux sections d’échange thermique 4, 9 du premier échangeur interne 5 sont parcourues par un même débit de fluide réfrigérant. Le système de conditionnement thermique selon la deuxième variante du premier de réalisation, illustré , peut mettre en œuvre un procédé de fonctionnement dans un mode dit de chauffage et récupération d’énergie, dans lequel : - le fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression 2 où il passe à haute pression, et circule successivement dans l’échangeur bifluide 3 où il cède de la chaleur au fluide caloporteur, dans la première section d’échange thermique 4 du premier échangeur de chaleur interne 5, - le fluide réfrigérant se divise entre un premier débit circulant dans la boucle principale A et un deuxième débit circulant dans la troisième branche de dérivation D, - le premier débit circule dans le deuxième dispositif de détente 22 où il passe à basse pression, puis circule dans la deuxième branche de dérivation C-1 et rejoint la boucle principale A, puis circule successivement dans le deuxième échangeur de chaleur 8 où il absorbe de la chaleur du flux d’air extérieur Fe, dans la deuxième section d’échange thermique 9 du premier échangeur de chaleur 5, - le deuxième débit circule successivement dans le troisième dispositif de détente 23 où il passe à basse pression, dans le troisième échangeur de chaleur 10 où il absorbe de la chaleur, dans la première branche de dérivation B, - le premier débit et le deuxième débit se rejoignent au deuxième point de raccordement 12, - puis le fluide réfrigérant à basse pression retourne au dispositif de compression 2. Dans ce mode de chauffage et récupération d’énergie, le fluide réfrigérant ne circule pas dans le premier échangeur de chaleur 6. La première vanne d’arrêt 34 de la première branche de dérivation B est fermée et empêche la circulation du fluide réfrigérant entre le premier point de raccordement 11 et le sixième point de raccordement 16. Les deux échangeurs de chaleur internes 5, 21 sont tous les deux actifs. Dans le premier échangeur de chaleur interne 5, le fluide réfrigérant à haute pression circulant dans la première section d’échange thermique 4 échange de la chaleur avec le fluide réfrigérant à basse pression circulant dans la boucle principale A dans la deuxième section d’échange thermique 9. Dans le deuxième échangeur de chaleur interne 21, le fluide réfrigérant à haute pression circulant dans la boucle principale A échange de la chaleur avec le fluide réfrigérant à basse pression circulant dans la première branche de dérivation B. Le débit de fluide réfrigérant traversant la section d’échange thermique basse pression 9 du premier échangeur de chaleur interne 5 est différent du débit traversant la section d’échange thermique basse pression du deuxième échangeur de chaleur interne 21. Système de conditionnement thermique (100) comportant : - un circuit (1) de fluide réfrigérant configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit (1) de fluide réfrigérant comportant : -- une boucle principale (A) comprenant successivement selon le sens de parcours du fluide réfrigérant : --- un dispositif de compression (2), --- un échangeur de chaleur bifluide (3), --- une première section d’échange thermique (4) d’un premier échangeur de chaleur interne (5), --- un premier échangeur de chaleur (6) configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur (Fi) à un habitacle du véhicule, --- un premier dispositif de détente (7), --- un deuxième échangeur de chaleur (8) configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur (Fe) à l’habitacle du véhicule, --- une deuxième section d’échange thermique (9) du premier échangeur de chaleur interne (5), le premier échangeur de chaleur interne (5) étant configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant circulant dans la première section d’échange thermique (4) et le fluide réfrigérant dans la deuxième section d’échange thermique (9), -- une première branche de dérivation (B) reliant un premier point de raccordement (11) disposé sur la boucle principale (A) et compris entre le premier échangeur de chaleur (6) et le premier dispositif de détente (7) à un deuxième point de raccordement (12) disposé sur la boucle principale (A) et compris entre le deuxième échangeur de chaleur (8) et le dispositif de compression (2), --- une deuxième branche de dérivation (C-1, C-2) reliant un troisième point de raccordement (13-1, 13-2) disposé sur la boucle principale (A) et compris entre la première section d’échange thermique (4) du premier échangeur de chaleur interne (5) et le premier échangeur de chaleur (6) à un quatrième point de raccordement (14-1, 14-2) disposé sur la boucle principale (A) entre le premier dispositif de détente (7) et le deuxième échangeur de chaleur (8), - un circuit de fluide caloporteur (20) configuré pour faire circuler un fluide caloporteur, l’échangeur de chaleur bifluide (3) étant agencé conjointement sur le circuit de fluide réfrigérant (1) et sur le circuit de fluide caloporteur (20) de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le fluide caloporteur, dans lequel la deuxième section d’échange thermique (9) de l’échangeur de chaleur interne (5) est comprise entre le deuxième échangeur de chaleur (8) et le deuxième point de raccordement (12). Système de conditionnement thermique selon la revendication 1, comportant une troisième branche de dérivation (D) reliant un cinquième point de raccordement (15) disposé sur la boucle principale (A) et compris entre la première section d’échange thermique (4) du premier échangeur de chaleur interne (5) et le premier échangeur de chaleur (6) à un sixième point de raccordement (16) disposé sur la boucle principale (A) et compris entre le premier échangeur de chaleur (6) et le premier dispositif de détente (7), la troisième branche de dérivation (D) comportant un troisième échangeur de chaleur (10). Système de conditionnement thermique selon la revendication 1, dans lequel la première branche de dérivation (B) comporte une première vanne d’arrêt (34), le système de conditionnement thermique comportant une troisième branche de dérivation (D) reliant un cinquième point de raccordement (15) disposé sur la boucle principale (A) et compris entre la première section d’échange thermique (4) du premier échangeur de chaleur interne (5) et le premier échangeur de chaleur (6) à un sixième point de raccordement (16) disposé sur la première branche de dérivation (B) et compris entre la première vanne d’arrêt (34) et le deuxième point de raccordement (12), la troisième branche de dérivation (D) comportant un troisième échangeur de chaleur (10). Système de conditionnement thermique selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le circuit (1) de fluide réfrigérant comporte un deuxième échangeur de chaleur interne (21) configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant circulant dans la branche principale (A) en aval de la première section d’échange thermique (4) du premier échangeur de chaleur interne (5) et le fluide réfrigérant circulant dans la première branche de dérivation (B). Système de conditionnement thermique selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 2 ou 3, dans lequel le troisième point de raccordement (13-1) est compris entre le cinquième point de raccordement (15) et le premier échangeur de chaleur (6), et dans lequel le quatrième point de raccordement (14-1) est compris entre le premier dispositif de détente (7) et le deuxième échangeur de chaleur (8). Système de conditionnement thermique selon la revendication précédente, dans lequel la boucle principale (A) de fluide réfrigérant comporte un deuxième dispositif de détente (22) disposé entre le cinquième point de raccordement (15) et le troisième point de raccordement (13-1). Système de conditionnement thermique selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 2 ou 3, dans lequel la troisième branche de dérivation (D) comporte un troisième dispositif de détente (23) disposé en amont du troisième échangeur de chaleur (10). Système de conditionnement thermique selon l’une des revendications 1 à 4 en combinaison avec la revendication 2 ou 3, dans lequel le troisième point de raccordement (13-2) est compris entre la première section d’échange thermique (4) du premier échangeur de chaleur interne (5) et le cinquième point de raccordement (15), et dans lequel le quatrième point de raccordement (14-2) est compris entre le premier dispositif de détente (7) et le deuxième échangeur de chaleur (8). Système de conditionnement thermique selon la revendication précédente, dans lequel la boucle principale (A) de fluide réfrigérant comporte un deuxième dispositif de détente (22) disposé entre le cinquième point de raccordement (15) et le premier échangeur de chaleur (6), et dans lequel la deuxième branche de dérivation (C-2) comporte un quatrième dispositif de détente (24). Système de conditionnement thermique selon la revendication 8, comportant un cinquième dispositif de détente (25) disposé sur la boucle principale (A) et compris entre la première section d’échange thermique (4) du premier échangeur de chaleur interne (5) et le troisième point de raccordement (13-2). Système de conditionnement thermique selon la revendication précédente, dans lequel la boucle principale (A) de fluide réfrigérant comporte une troisième vanne d’arrêt (32) disposée entre le cinquième point de raccordement (15) et le premier échangeur de chaleur (6), et dans lequel la troisième branche de dérivation (D) comporte une quatrième vanne d’arrêt (33) disposée en amont du troisième échangeur de chaleur (10).