FR 3119808 A1 20220819 FR 2101338 A 20210212 L’invention concerne une rampe amovible pour un véhicule (20). Elle comprend une position dépliée et une position de rangement et comporte : une rampe (21) et comportant une première extrémité et une deuxième extrémité, ladite deuxième extrémité est adaptée à toucher le sol lorsque la position dépliée est utilisée ; un support d’appui (23) fixé au véhicule (20) dont une articulation type pivot entre le support d’appui (23) et la première extrémité de la rampe (21), l’articulation est constituée d’une paumelle comportant deux parties : un porte œil (24) et un gond (25), dont une des parties est solidaire du support d’appui (23) et l’autre partie est solidaire de la première extrémité de la rampe (21) ; un élément de blocage (22) de la position repliée, ledit élément de blocage (22) maintenant la position repliée et pour passer à la position dépliée ledit élément de blocage (22) est retiré. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Rampe amovible pour un véhicule et kit de rampe amovible pour un véhicule Domaine technique de l’invention La présente invention concerne une rampe amovible pour un véhicule. Elle s’applique, en particulier, aux dispositifs permettant de faciliter le chargement et le déchargement de tout matériel sur roulettes ou à roue dans un véhicule de type utilitaire. Le problème, bien connu de nombreux utilisateurs de véhicules utilitaires, survient lors du chargement et du déchargement de tout objet ou matériel qu’il soit encombrant, lourd.... Il faut bien souvent demander de l’aide à une tierce personne. Sinon beaucoup utilisent un jeu de rampe posé sur le bord du véhicule. On connaît des rampes amovibles sans être fixées au véhicule ce qui facilite la mise en œuvre. Toutefois, ce type de rampe n’est pas fiable car elle n’empêche pas la rampe de glisser sur le bord du véhicule lors du chargement ou déchargement. Elle n’empêche pas non de faire basculer le chargement car la rampe n’est pas fixée. Ce type de rampe amovible risque d’abîmer le véhicule lors du positionnement du/ou/des rampes. D’autres modèles de rampe associée et fixée au véhicule prennent de la place. De plus ce type de rampe enlève une partie significative de l’espace utilitaire du véhicule. On connaît des modèles de rampes qui demandent des modifications importantes du véhicule, en particulier un abaissement du châssis arrière du véhicule ce qui demande un investissement notable pour chaque véhicule. L’objectif de la présente invention est d’avoir une rampe amovible sans prendre trop de place dans le véhicule. Présentation de l'invention La présente invention vise à remédier à ces inconvénients avec une approche totalement novatrice. Plus précisément, l’invention a pour objectif de fournir une rampe amovible permettant une simplicité de mise en œuvre. En particulier, un objectif de l’invention est de fournir une installation simple permettant de s’affranchir de tout autre système complexe de fixation. Un autre objectif de l’invention est de fournir une telle technique qui soit peu coûteuse à mettre en œuvre et qui ne nécessite pas d’entretien particulier. Un objectif de l’invention est de fournir une rampe, qui puisse être adaptée aisément aux véhicules existants. Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints, à l’aide d’une rampe amovible pour un véhicule, remarquable en ce qu’elle comprend une position dépliée et une position de rangement et comporte : - une rampe dont la longueur est d’au moins 80 cm et comportant une première extrémité et une deuxième extrémité, ladite deuxième extrémité est adaptée à toucher le sol lorsque la position dépliée est utilisée; - un support d’appui fixé au véhicule dont une articulation type pivot entre le support d’appui et la première extrémité de la rampe, l’articulation est constituée d’une paumelle comportant deux parties : un porte œil et un gond, dont une des parties est solidaire du support d’appui et l’autre partie est solidaire de la première extrémité de la rampe ; - un élément de blocage de la position repliée dans le véhicule, ledit élément de blocage maintenant la position repliée dans le véhicule et pour passer à la position dépliée ledit élément de blocage est retiré.. Grâce à ces dispositions, la rampe permet de faciliter le chargement et le déchargement de tout matériel sur roulettes dans un utilitaire. La rampe est amovible et permet de conserver ainsi le volume du véhicule. La rampe est installée dans les véhicules utilitaires avec plancher bois et peut convenir à différents profils : artisans, livreurs, particuliers… La rampe se classe dans le domaine de l’amélioration et de l’équipement de véhicule de type utilitaire. L’objectif de la rampe est atteint de façon pratique et simple : faciliter et rendre pratique le chargement et déchargement de matériel sur roulettes dans un utilitaire. De plus, il facilite la vie de ses utilisateurs en tous points : évite les douleurs et blessures dorsales, permet un gain de temps. La rampe en position de rangement ne prend pas beaucoup de place. La rampe est amovible c’est-à-dire qu’on peut le retirer en 2 secondes pour récupérer le volume du véhicule. La rampe répond au problème de nombreux professionnels et particuliers lors des déplacements et de l’utilisation quotidienne. Selon un exemple, la rampe résiste à environ 250kg. L’invention est avantageusement mise en œuvre selon les modes de réalisation et les variantes exposées ci-après, lesquelles sont à considérer individuellement ou selon toute combinaison techniquement opérante. Dans un mode de réalisation, la rampe est composée de deux parties et comporte une articulation type charnière sensiblement au milieu et adaptée pour le repliement des deux parties. Ainsi la longueur de la rampe est doublée. Selon un exemple la rampe mesure 57,5 cm de largeur et 233,5 cm. Dans un mode de réalisation, la première extrémité et la deuxième extrémité sont biseautées. Ainsi, la forme biseautée assure une grande stabilité et évite la glissade. Dans un mode de réalisation, l’élément de blocage est positionné à l’intérieur du véhicule au niveau du pavillon. Dans un mode de réalisation, l’élément de blocage est positionné à l’intérieur du véhicule au niveau d’un des côtés. Dans un mode de réalisation, l’élément de blocage est positionné à l’intérieur du véhicule au niveau du sol. Dans ce cas et selon un exemple l'élément de blocage et une béquille qui vient en butée sur le sol et coopèrent avec la rampe. La béquille est en articulation avec la rampe et se bloque par exemple avec une vis manipulable par la main d'un opérateur. La béquille est alors bloquée d’un côté par la butée et de l’autre par la vis avec la rampe rendant la rampe bloquée dans la position verticale, c’est-à-dire, sa position de rangement. Pour débloquer cette position, il suffit de manipuler la vis débloquant ainsi la béquille et permettant à la rampe de passer en position dépliée. Dans un mode de réalisation, l’articulation comporte un élément de maintien amovible positionné dans la paumelle empêchant le retrait de la première extrémité de la rampe. Dans un mode de réalisation, la rampe comporte une béquille positionnée sensiblement au milieu de la rampe adaptée à reposer au sol lorsque la rampe est dépliée. L’invention concerne aussi un kit de rampe amovible pour un véhicule, remarquable en ce qu’il comporte : - une rampe dont la longueur est d’au moins 80 cm et comportant une première extrémité et une deuxième extrémité, ladite deuxième extrémité est adaptée à toucher le sol lorsque la position dépliée est utilisée; - un support d’appui fixé au véhicule dont une articulation type pivot entre le support d’appui et la première extrémité de la rampe, l’articulation est constituée d’une paumelle comportant deux parties : un porte œil et un gond, dont une des parties est solidaire du support d’appui et l’autre partie est solidaire de la première extrémité de la rampe ; - un élément de blocage de la position repliée dans le véhicule, ledit élément de blocage maintenant la position repliée dans le véhicule et pour passer à la position dépliée ledit élément de blocage est retiré. Dans un mode de réalisation, la rampe du kit est composée de deux parties et comporte une articulation type charnière sensiblement au milieu et adaptée pour le repliement des deux parties. Brève description des figures D’autres avantages, buts et caractéristiques de la présente invention ressortent de la description qui suit faite, dans un but explicatif et nullement limitatif, en regard des dessins annexés, dans lesquels : la représente un schéma composé d’une rampe amovible à l’arrière d’un véhicule en position dépliée selon un exemple de la présente invention ; la représente une autre vue d’un schéma composé d’une rampe amovible à l’arrière d’un véhicule ; la représente un schéma composé d’une rampe amovible à l’arrière d’un véhicule en position de rangement ; la représente un schéma de l’élément de blocage de la position repliée dans le véhicule ; la représente un schéma d’un support d’appui ; la représente un schéma d’un support d’appui dans lequel il est positionné un élément de maintien ; la représente un autre schéma d’un support d’appui dans lequel il est positionné un élément de maintien. La montre un schéma composé d’une rampe 21 amovible à l’arrière d’un véhicule 20 en position dépliée. Cette figure représente une vue de l'arrière d'un véhicule 20 de type utilitaire avec une rampe 21 déployée. La rampe 21 comporte une première extrémité et une deuxième extrémité. La première extrémité est fixée au véhicule 20 du type utilitaire. La deuxième extrémité est configurée pour toucher le sol. Selon un exemple la rampe 21 est doublée. C’est-à-dire que la largeur est d’environ 57 cm. Selon un autre exemple, la rampe 21 est unique et la largeur de la rampe 21 est de l’ordre de 25 cm. La première extrémité est fixée au véhicule 20 sur un support d'appui qu'il n'est pas visible de voir sur cette figure, le support d’appui est visible aux figures 5 à 7. La deuxième extrémité qui touche le sol est biseautée pour éviter des à-coups lorsque, par exemple, un chariot monte sur cette rampe 21. Selon un exemple, la rampe 21 est en aluminium. Selon un exemple, la rampe 21 est composée de deux parties et comporte une articulation type charnière sensiblement au milieu adapté pour le repliement des deux parties. La rampe 21 est légère pliable et dépliable et peut se faire à une seule main. La montre une autre vue d’un schéma composé d’une rampe 21 amovible à l’arrière d’un véhicule 20. Cette figure montre la rampe 21 en vue arrière du véhicule 20 et montre le coffre ouvert du véhicule 20 avec la rampe 21 déployée. La montre un schéma composé d’une rampe 21 amovible à l’arrière d’un véhicule 20 en position de rangement. Cette figure montre la rampe 21 en position de rangement dans le coffre du véhicule 20. La rampe 21 est en position verticale à l'arrière du véhicule 20 ainsi elle ne prend pas de place à l'intérieur du coffre du véhicule 20. La montre un schéma de l’élément de blocage 22 de la position repliée dans le véhicule 20. L'élément de blocage 22 permet de maintenir la position verticale de la rampe 21 c'est-à-dire en position de rangement. L'élément de blocage 22 est composé d'une partie amovible qui permet de sortir de la position de rangement et de laisser la rampe 21 se déplier. L'élément de blocage 22 comporte également un taquet qui permet de bloquer la position de la rampe 21 en position verticale. Le taquet arrête la rampe 21 en position verticale sans bloquer c'est donc l'élément de blocage 22 qui permet de débloquer la position verticale. L'élément de blocage 22 est composé d'une pièce amovible autour d'un axe par exemple une vis et la pièce amovible pivote pour laisser passer la rampe 21 pour le déploiement de celle-ci. Sous l'effet de la gravité la pièce amovible reste en position verticale et permet le blocage de la rampe 21. L'utilisateur de la rampe 21 a juste à déplacer la pièce amovible pour libérer l'élément de blocage 22. Lors du transport, il n’y a pas de risque de chutes de la rampe 21 ou de mouvements lors de déplacements. La montre un schéma du support d’appui 23. Selon un exemple, le support d’appui 23 fixé au véhicule a les dimensions suivantes : 15 cm de largeur et 65 cm de longueur. Selon un exemple, le support d’appui 23 est en inox. Le support d'appui vient se visser à l'intérieur du véhicule. De préférence, il est fixé sur un des côtés du coffre à proximité du bord du coffre et à l'arrière du véhicule. Dans l'exemple présenté le support d'appui comporte des trous traversants sur le pourtour du support d’appui 23 pour l'assemblage c'est-à-dire le vissage du support d'appui aux véhicules. Il est représenté douze trous traversants. Sur la partie basse de la figure il est montré une partie des paumelles c'est-à-dire le porte œil. Le porte œil 24 va coopérer avec l'autre partie de la paumelle qui comporte un gond et qui est solidaire de la première extrémité de la rampe (visible à la figure suivante). La montre un schéma d’un support d’appui 23 dans lequel il est positionné un élément de maintien 26. Cette figure montre l'assemblage de la paumelle avec le porte œil 24 avec le gond 25. Le porte œil 24 est solidaire du support en appui et le gond 25 est solidaire de la première extrémité de la rampe. Ensemble, ils forment une articulation pivot. Cette figure montre une main qui désigne une pièce amovible 26 appelée élément de maintien amovible. La montre un autre schéma d’un support d’appui 23 dans lequel il est positionné un élément de maintien 26. Lorsque l'élément de maintien 26 amovible est positionné dans la paumelle, cette pièce empêche le retrait de la rampe par rapport au support d’appui 23. Références Désignations 20 véhicule 21 rampe 22 élément de blocage 23 support d’appui 24 porte œil 25 gond 26 élément de maintien Rampe amovible pour un véhicule (20), caractérisée en ce qu’elle comprend une position dépliée et une position de rangement et comporte : - une rampe (21) dont la longueur est d’au moins 80 cm et comportant une première extrémité et une deuxième extrémité, ladite deuxième extrémité est adaptée à toucher le sol lorsque la position dépliée est utilisée; - un support d’appui (23) fixé au véhicule (20) dont une articulation type pivot entre le support d’appui (23) et la première extrémité de la rampe (21), l’articulation est constituée d’une paumelle comportant deux parties : un porte œil (24) et un gond (25), dont une des parties est solidaire du support d’appui (23) et l’autre partie est solidaire de la première extrémité de la rampe (21) ; - un élément de blocage (22) de la position repliée dans le véhicule (20), ledit élément de blocage (22) maintenant la position repliée dans le véhicule (20) et pour passer à la position dépliée ledit élément de blocage (22) est retiré. Rampe selon la revendication 1, dans laquelle la rampe (21) est composée de deux parties et comporte une articulation type charnière sensiblement au milieu et adaptée pour le repliement des deux parties. Rampe selon la revendication 1, dans laquelle la première extrémité et la deuxième extrémité sont biseautées. Rampe selon la revendication 1, dans laquelle l’élément de blocage (22) est positionné à l’intérieur du véhicule (20) au niveau du pavillon. Rampe selon la revendication 1, dans laquelle l’élément de blocage (22) est positionné à l’intérieur du véhicule (20) au niveau d’un des côtés. Rampe selon la revendication 1, dans laquelle l’élément de blocage (22) est positionné à l’intérieur du véhicule (20) au niveau du sol. Rampe selon la revendication 1, dans laquelle l’articulation comporte un élément de maintien (26) amovible positionné dans la paumelle empêchant le retrait de la première extrémité de la rampe (21). Rampe selon la revendication 1, dans laquelle la rampe (21) comporte une béquille positionnée sensiblement au milieu de la rampe (21) adaptée à reposer au sol lorsque la rampe (21) est dépliée. Kit de rampe amovible pour un véhicule (20), caractérisé en ce qu’il comporte : - une rampe (21) dont la longueur est d’au moins 80 cm et comportant une première extrémité et une deuxième extrémité, ladite deuxième extrémité est adaptée à toucher le sol lorsque la position dépliée est utilisée; - un support d’appui (23) fixé au véhicule (20) dont une articulation type pivot entre le support d’appui (23) et la première extrémité de la rampe (21), l’articulation est constituée d’une paumelle comportant deux parties : un porte œil (24) et un gond (25), dont une des parties est solidaire du support d’appui (23) et l’autre partie est solidaire de la première extrémité de la rampe (21) ; - un élément de blocage (22) de la position repliée dans le véhicule (20), ledit élément de blocage (22) maintenant la position repliée dans le véhicule (20) et pour passer à la position dépliée ledit élément de blocage (22) est retiré. Kit selon la revendication 9, dans lequel la rampe (21) est composée de deux parties et comporte une articulation type charnière sensiblement au milieu et adaptée pour le repliement des deux parties.