FR 3106104 A1 20210716 FR 2100280 A 20210113 TITRE : Dispositif de balai d’essuie-glace Dispositif de balai d’essuie-glace (12) comportant un rail élastique (28) ayant un premier élément de rail élastique (30), un second élément de rail élastique (32), un ensemble d’élément de jonction qui relient le premier élément de rail élastique (30) au second élément de rail élastique (32) ainsi qu’au moins un élément chauffant électrique (34) pour chauffer le premier élément de rail (30). L’élément chauffant (34) est au moins partiellement sur un élément de jonction (26) de l’ensemble des éléments de jonction. Figure 4 Dispositif de balai d’essuie-glace ETAT DE LA TECHNIQUE On connaît déjà un dispositif de balai d’essuie-glace comportant un adaptateur de balai d’essuie-glace recevant un adaptateur de bras d’essuie-glace pour relier un balai d’essuie-glace à un bras d’essuie-glace ; l’adaptateur de balai d’essuie-glace a un élément de corps de base monté sur une lame d’essuyage et/ou sur le rail élastique du balai d’essuie-glace. Il est proposé un dispositif de balai d’essuie-glace comportant un rail élastique ayant au moins un premier élément de rail élastique, au moins un second élément de rail élastique, au moins un ensemble d’éléments de jonction pour relier respectivement le premier élément de rail élastique au second élément de rail élastique ainsi qu’au moins un élément électrique chauffant pour chauffer le premier élément de rail élastique, l’élément chauffant étant au moins partiellement sur un élément de jonction de l’ensemble des éléments de jonction. L’expression "dispositif de balai d’essuie-glace" désigne dans le présent contexte, notamment au moins une partie, notamment un sous-ensemble d’un balai d’essuie-glace, en particulier d’un balai d’essuie-glace de vitre et avantageusement d’un balai d’essuie-glace de véhicule. En particulier, le dispositif de balai d’essuie-glace peut également concerner l’ensemble du balai d’essuie-glace de vitre et avantageusement l’ensemble du balai d’essuie-glace de vitre de véhicule. On peut envisager de réaliser le dispositif de balai d’essuie-glace au moins comme partie d’un balai d’essuie-glace de type poutre plate et/ou au moins comme partie d’un essuie-glace de type poutre plate et/ou comme balai d’essuie-glace de construction à poutre plate et/ou comme essuie-glace à poutre plate. De façon préférentielle, le dispositif de balai d’essuie-glace est prévu pour être appliqué à un véhicule. De façon préférentielle, le dispositif de balai d’essuie-glace est prévu pour nettoyer une surface, notamment une vitre de véhicule. En particulier, le dispositif de balai d’essuie-glace est prévu pour nettoyer une vitre de véhicule en étant notamment couplé au bras d’essuie-glace d’un véhicule. L’expression "prévu" signifie notamment "conçu", notamment "prévu" et/ou notamment "équipé". Le fait qu’un objet soit prévu pour une certaine fonction signifie que l’objet remplit et/ou exécute cette fonction déterminée dans au moins une application et/ou un état de fonctionnement. L’expression "état de fonctionnement" désigne dans le présent contexte, notamment un état dans lequel le dispositif de balai d’essuie-glace est prêt à fonctionner pour une opération de nettoyage et/ou un mode de nettoyage et/ou se trouve en mode de nettoyage dans lequel la lame d’essuyage du dispositif de balai d’essuie-glace est notamment passée sur la vitre du véhicule en étant avantageusement appliquée contre la vitre du véhicule. L’expression "bras d’essuie-glace" désigne une unité du dispositif d’essuie-glace prévue pour commander un dispositif de balai d’essuie-glace fixé à l’adaptateur de bras d’essuie-glace ou au bras d’essuie-glace et notamment un balai d’essuie-glace comprenant le dispositif d’essuie-glace pour nettoyer la vitre du véhicule en passant sur cette vitre. De façon préférentielle, le bras d’essuie-glace est monté sur au moins un arbre de l’entraînement d’essuie-glace du véhicule. En particulier, le bras d’essuie-glace est entraîné par l’entraînement du véhicule pour se déplacer sur la vitre du véhicule. De façon préférentielle, le bras d’essuie-glace comporte au moins une, et notamment au moins deux conduites d’alimentation en liquide de nettoyage reliées à des buses de pulvérisation d’eau du balai d’essuie-glace. De façon préférentielle, le bras d’essuie-glace comporte au moins une, et notamment au moins deux lignes électriques telles que, par exemple, un câble reliant le dispositif de balai d’essuie-glace, notamment à l’unité d’alimentation de l’adaptateur de balai d’essuie-glace. La ligne d’alimentation électrique s’étend, de préférence, au moins sur une grande partie de l’extension principale du bras d’essuie-glace à partir de l’extrémité du bras d’essuie-glace reliée à l’arbre d’entraînement du moyen d’entraînement d’essuie-glace du véhicule jusqu’à l’extrémité du bras d’essuie-glace destiné à se relier à l’adaptateur de bras d’essuie-glace. La ligne d’alimentation électrique est notamment prévue pour assurer l’alimentation en énergie d’au moins un composant électrique, notamment d’un élément chauffant d’un rail élastique. La ligne d’alimentation électrique est notamment prévue pour le courant électrique généré au moins en partie par un générateur de courant, notamment une batterie, un générateur tel qu’un alternateur et/ou une dynamo vers l’unité d’alimentation d’un adaptateur de balai d’essuie-glace. De façon préférentielle, la ligne d’alimentation électrique est au moins pratiquement parallèle au bras d’essuie-glace. De façon préférentielle, au moins deux, et notamment précisément deux lignes d’alimentation électrique sont montées sur le bras d’essuie-glace. L’expression "lame d’essuyage" désigne une unité réalisée en une matière au moins élastique comme corps de base d’essuie-glace avec une lèvre d’essuyage pour nettoyer une surface, notamment une surface vitrée, de préférence une vitre de véhicule en étant déplacée au contact de la surface à nettoyer. De façon préférentielle, la lame d’essuyage est en un élastomère naturel ou de synthèse, notamment en matière plastique et/ou en caoutchouc. On peut envisager de réaliser le corps de base d’essuie-glace en une seule pièce avec la lèvre d’essuyage. L’expression "lèvre d’essuyage" désigne, dans le présent contexte, notamment une lèvre élastique prévue pour parcourir une vitre, notamment une vitre de véhicule avec l’arête d’essuyage, pour essuyer et/ou nettoyer. L’expression "en une seule pièce" signifie notamment qu’il s’agit d’une liaison par la matière, par exemple, réalisée par un procédé de soudage, un procédé de collage, un procédé d’injection et/ou tout autre procédé techniquement intéressant pour l’homme du métier et/ou de façon avantageuse, elle désigne un élément réalisé en une seule pièce comme, par exemple, une réalisation par une coulée et/ou une réalisation par un procédé d’injection à un ou plusieurs composants ou encore un procédé d’extrusion par exemple, un procédé de coextrusion, et avantageusement une réalisation, à partir d’une unique ébauche. De façon préférentielle, cette expression signifie, qu’il s’agit d’un procédé de mise en forme d’origine. De façon préférentielle, le corps de base d’essuie-glace de la lame d’essuyage est réalisé pour recevoir un rail élastique pour la stabilisation. En particulier, la lame d’essuyage est réalisée au moins en partie et de préférence complètement avec un logement de rail élastique. L’expression "élastique" signifie dans le présent contexte notamment que l’objet peut être déformé de manière répétée sans que l’objet ne soit endommagé ou détruit mécaniquement et pour que notamment après une déformation l’objet reprend automatiquement sa forme de base. Pour recevoir le rail élastique, la lame d’essuyage forme le logement de rail élastique au moins partiellement et de préférence complètement. L’expression "logement de rail élastique" désigne dans le présent contexte notamment un canal ou une rainure prévue pour recevoir au moins partiellement le rail élastique. De façon préférentielle, le logement de rail élastique est prévu pour entourer le rail élastique au moins sur une partie importante de son extension principale. La lame d’essuyage forme, de préférence, deux logements de rail élastique conçus comme deux rainures réceptrices latérales pour recevoir partiellement chacune, au moins un premier élément de rail élastique et/ou un second élément de rail élastique. En variante ou en plus, la lame d’essuyage forme au moins un logement de rail élastique réalisé sous la forme d’un canal de rail élastique pour recevoir complètement au moins un rail élastique. Par ce logement de rail élastique, la lame d’essuyage peut être reliée à au moins un rail élastique. Les dimensions du logement de rail élastique sont adaptées à la forme et à la taille d’un rail élastique. De façon avantageuse, la lame d’essuyage est reliée par une liaison par la forme, notamment une liaison par la force avec le rail élastique. L’expression "rail élastique" désigne notamment un élément de construction macroscopique ayant au moins une extension qui, dans un état de fonctionnement normal et/ou à l’état installé, peut varier élastiquement d’au moins 10%, notamment d’au moins 20%, de préférence d’au moins 40% et d’une manière particulièrement avantageuse, d’au moins 50% et qui s’oppose à cette variation en générant une réaction dépendant de l’extension de cette variation et de préférence proportionnelle à cette variation. L’expression "élément chauffant" désigne, de préférence, un élément qui convertit l’énergie reçue, notamment l’énergie électrique en chaleur et qui est prévu pour échanger la chaleur avec son environnement et/ou les composants environnants et/ou les composants adjacents. L’élément chauffant est monté, de préférence sur au moins un premier élément de rail élastique, notamment sur au moins un second élément de rail élastique et/ou sur la lame d’essuyage. De façon préférentielle, l’élément chauffant met en température au moins le premier élément de rail élastique et/ou au moins le second élément de rail élastique et/ou la lame d’essuyage. De façon préférentielle, l’élément chauffant s’étend sur une grande partie et notamment sur la totalité de l’extension principale de la lame d’essuyage et/ou d’un rail élastique. De façon préférentielle, l’élément chauffant est prévu sur le côté de l’adaptateur de balai d’essuie-glace tourné vers la lame d’essuyage. De façon préférentielle, l’élément chauffant est installé de façon que son extension principale soit au moins pratiquement parallèle au plan d’extension principale du premier élément de rail élastique et/ou d’au moins le second élément de rail élastique. L’expression "plan principal d’extension" d’un objet désigne notamment un plan parallèle à la plus grande surface extérieure du plus petit parallélépipède qui entoure juste complètement l’objet et qui passe de préférence par le centre de gravité géométrique du parallélépipède. De préférence, l’élément chauffant a au moins une résistance chauffante. L’élément chauffant a, par exemple, un conducteur chauffant tel qu’un fil chauffant et/ou un film chauffant et/ou en particulier, une céramique chauffante, conductrice et/ou notamment une pâte chauffante conductrice. On peut envisager un dispositif de balai d’essuie-glace comportant plusieurs éléments chauffants tels que, par exemple, deux, trois, quatre ou autres. De façon avantageuse, l’élément chauffant est prévu pour mettre au moins la lèvre d’essuyage à une température permettant d’assurer une opération de nettoyage, notamment une température pour laquelle la souplesse du caoutchouc de la lèvre d’essuyage est assurée et en particulier optimisée pour l’opération de nettoyage. Cela permet notamment d’accélérer et/ou d’améliorer le nettoyage de la vitre du véhicule, notamment à des températures extérieures inférieures à 0°C et/ou inférieures au point de congélation de l’eau. L’élément chauffant permet une fonction de chauffage avantageuse du dispositif de balai d’essuie-glace. De façon préférentielle, un élément d’interface électrique est prévu sur l’adaptateur de bras d’essuie-glace pour être relié notamment par une liaison par enfichage, à la ligne d’alimentation électrique. De façon préférentielle, au moins un élément de ressort relie de façon électroconductrice, l’élément d’interface électrique à l’adaptateur de bras d’essuie-glace avec au moins un élément chauffant. De façon préférentielle, l’élément de ressort est réalisé au moins en partie en un métal électroconducteur. De façon préférentielle, l’élément de ressort est relié à l’élément d’interface électrique à l’adaptateur de bras d’essuie-glace pour réaliser une liaison par enrobage par injection, notamment par surmoulage, de préférence par une technique de transformation et/ou une technique de surmoulage par d’injection et/ou en une injection telle que, par exemple, une injection à plusieurs composants. De façon préférentielle, l’élément de ressort est prévu dans une zone de l’adaptateur de balai d’essuie-glace correspondant au côté intérieur de la paroi extérieure de l’élément de liaison d’adaptateur. De façon préférentielle, l’élément de ressort s’étend dans la zone de l’environnement de l’élément de palier en direction de l’élément chauffant en dehors de l’adaptateur de balai d’essuie-glace. On réalise une liaison électrique avantageuse qui permet de basculer l’adaptateur de balai d’essuie-glace et/ou l’adaptateur de bras d’essuie-glace par rapport à l’adaptateur de balai d’essuie-glace. On réalise notamment une liaison avantageuse, en particulier une liaison par enfichage pour l’alimentation électrique en courant qui est indépendante de la position de basculement de l’adaptateur de balai d’essuie-glace notamment de l’élément de liaison d’adaptateur par rapport à l’élément de corps de base. Pour l’alimentation en énergie électrique de l’élément chauffant on peut réaliser uniquement une liaison par enfichage entre le bras d’essuie-glace et l’adaptateur de bras d’essuie-glace. L’élément chauffant est notamment un élément chauffant électrique en forme de film qui est notamment prévu pour chauffer le rail élastique et/ou la lame d’essuyage et de préférence qui est collé au moins sur le premier élément de rail élastique et/ou au moins sur le second élément de rail élastique. A l’état monté, l’élément chauffant est prévu partiellement au moins sur un élément de jonction de l’ensemble des éléments de jonction. De façon avantageuse, l’élément chauffant peut être réalisé en une seule pièce et en partie être prévu sur plusieurs éléments de jonction de l’ensemble des éléments de jonction. De manière particulièrement avantageuse, l’élément chauffant est monté partiellement sur un élément de l’ensemble des éléments de jonction et en grande partie sur au moins un premier élément de rail élastique et/ou sur au moins un second élément de rail élastique. L’expression "à l’état monté" désigne dans le présent contexte notamment le fait que le dispositif de balai d’essuie-glace est prêt à fonctionner pour effectuer une opération de nettoyage et/ou est en mode de nettoyage. En particulier, le dispositif de balai d’essuie-glace est monté sur un bras d’essuie-glace et/ou est couplé à un bras d’essuie-glace et notamment un couplage mécanique, électrique et/ou fluidique entre le bras d’essuie-glace et le dispositif de balai d’essuie-glace. De façon préférentielle, le premier élément de rail élastique et/ou au moins le second élément de rail élastique est réalisé au moins en partie en métal. En variante ou en plus, on peut envisager des éléments de rail élastique réalisés au moins en partie en matière plastique, en une matière composite ou en toute autre matière qui serait techniquement intéressante pour l’homme du métier. De façon préférentielle, les éléments de rail élastique sont réalisés au moins en partie en acier à ressort. De façon préférentielle, le rail élastique à l’état non chargé, a au moins pratiquement la forme d’une tige cintrée et d’une manière particulièrement avantageuse, celle d’une tige aplatie, cintrée. Le rail élastique est réalisé en une ou plusieurs parties. De façon préférentielle, la courbure du rail élastique suivant la longueur du rail élastique à l’état non sollicité, est plus grande que la courbure de la surface de la vitre du véhicule, notamment une vitre de véhicule sur laquelle passe le rail élastique dans au moins un état de fonctionnement et/ou à l’état monté. L’expression "ensemble d’éléments de jonction" désigne avantageusement un groupe d’éléments de jonction qui peut comporter, par exemple, un élément de jonction, notamment au moins deux éléments de jonction et de préférence au moins trois éléments de jonction. L’expression "élément de jonction" désigne notamment un élément du rail élastique pour relier au moins un premier élément de rail élastique à au moins un second élément de rail élastique. L’élément de jonction a notamment une extension le long de l’extension longitudinale du rail élastique qui est notamment significativement plus petite que l’extension longitudinale correspondante du rail élastique, notamment l’extension longitudinale de l’élément de jonction parallèlement à l’extension longitudinale du rail élastique. Notamment, l’extension longitudinale de l’élément de jonction représente, par exemple, un maximum de 40%, avantageusement un maximum de 30%, de manière particulièrement avantageuse, un maximum de 20% et de préférence, un maximum de 10%, et d’une manière particulièrement préférentielle, un maximum de 5% de l’extension longitudinale du rail élastique. L’élément de jonction est, par exemple, réalisé au moins pratiquement dans la même matière que l’élément chauffant. Par exemple, l’élément de jonction est réalisé sous la forme d’un film. De façon avantageuse, l’élément de jonction a au moins une surface adhésive. En variante ou en plus, l’élément de jonction est soudé, notamment au premier élément de rail élastique et/ou au second élément de rail élastique. De manière particulièrement avantageuse, l’élément de jonction est notamment réalisé avec le premier élément de rail et/ou notamment avec le second élément de rail sous la forme d’une pièce unique. La réalisation selon l’invention du dispositif de balai d’essuie-glace permet d’obtenir notamment de meilleures propriétés concernant le chauffage. Cela permet notamment un chauffage avantageux de l’adaptateur de balai d’essuie-glace. On a des propriétés de chauffage avantageusement améliorées, notamment dans la région de l’adaptateur de balai d’essuie-glace et/ou d’un capuchon d’extrémité. En particulier, cela permet d’avoir un dispositif de balai d’essuie-glace ayant de meilleures propriétés de compatibilité hivernale. Cela garantit, en particulier, que l’eau de nettoyage dans n’importe quelle pièce traversée par l’eau ne gèlera pas et/ou sera dégelée. Suivant une autre caractéristique, le dispositif de balai d’essuie-glace comporte un adaptateur de balai d’essuie-glace muni d’au moins un adaptateur de bras d’essuie-glace pour relier le balai d’essuie-glace au bras d’essuie-glace, l’adaptateur de balai d’essuie-glace ayant au moins un élément de corps de base monté sur la lame d’essuyage et/ou sur au moins un rail élastique du balai d’essuie-glace, au moins un élément de jonction de l’ensemble des éléments de jonction et notamment au moins un élément de jonction de l’ensemble des éléments de jonction muni de l’élément chauffant est prévu dans la région de l’adaptateur de balai d’essuie-glace. Cette réalisation permet un chauffage économiquement efficace de l’adaptateur de balai d’essuie-glace. En particulier, le chauffage de l’adaptateur de balai d’essuie-glace peut être renforcé efficacement du point de vue du coût. L’expression "adaptateur de balai d’essuie-glace" désigne dans le présent contexte, notamment un adaptateur qui a une zone de contact pour un composant de balai d’essuie-glace et qui est relié, de manière imperdable, à ce composant de balai d’essuie-glace en étant prévu pour former une zone de couplage du composant de balai d’essuie-glace pour le couplage et/ou la mise en contact avec un composant, notamment un adaptateur de bras d’essuie-glace sur une surface à nettoyer, en particulier, une vitre de véhicule. L’adaptateur de balai d’essuie-glace et l’adaptateur de bras d’essuie-glace permettent de relier le dispositif de balai d’essuie-glace à un véhicule, notamment au bras d’essuie-glace d’un véhicule. L’expression "adaptateur de bras d’essuie-glace désigne dans le présent contexte notamment un adaptateur qui peut être relié, notamment de manière imperdable, avec à la fois un composant de bras d’essuie-glace et aussi avec l’adaptateur de balai d’essuie-glace et qui est prévu pour relier le dispositif de balai d’essuie-glace notamment de manière imperdable, notamment pour relier l’adaptateur de balai d’essuie-glace au bras d’essuie-glace. L’adaptateur de bras d’essuie-glace et l’adaptateur de balai d’essuie-glace relient le dispositif de balai d’essuie-glace de préférence à un véhicule, notamment au bras d’essuie-glace d’un véhicule. Suivant une autre caractéristique, le dispositif de balai d’essuie-glace comporte au moins un capuchon d’extrémité et au moins un élément de jonction de l’ensemble des éléments de jonction et notamment au moins un élément de l’ensemble des éléments de jonction munis de l’élément chauffant est prévu dans la région du capuchon d’extrémité. L’expression "capuchon d’extrémité" désigne un composant de couverture prévu, notamment pour couvrir une extrémité libre et notamment une zone d’extrémité de la lame d’essuyage. Le capuchon d’extrémité est prévu notamment avec la lame d’essuyage et/ou le rail élastique pour un montage par enfichage. Au moins un capuchon d’extrémité est prévu à l’état monté dans une zone d’extrémité de la lame d’essuyage. De façon préférentielle, le dispositif de balai d’essuie-glace a deux capuchons d’extrémité. En particulier, les deux capuchons d’extrémité sont prévus respectivement dans l’environnement de la zone d’extrémité correspondante de la lame d’essuyage dans la direction principale d’extension. De façon préférentielle, au moins un élément de jonction est prévu respectivement à l’un des capuchons d’extrémité opposés. De façon avantageuse, on prolonge l’élément chauffant ou on augmente la surface de chauffage de l’élément chauffant. De manière particulièrement avantageuse, cette réalisation permet un chauffage avantageux du capuchon d’extrémité. Par exemple, l’élément chauffant comporte un conducteur chauffant ayant une forme de ligne droite et/ou toute autre forme intéressante pour l’homme du métier. Si l’élément chauffant comporte au moins un élément chauffant avec plusieurs méandres, le transfert d’énergie est avantageux, notamment le transfert de chaleur. L’expression "conducteur chauffant avec plusieurs méandres" désigne notamment un conducteur chauffant, par exemple, réalisé sous la forme d’un film chauffant ayant plusieurs spires voisines. Les méandres ont, par exemple au moins pratiquement une forme rectangulaire. En variante, les méandres peuvent avoir au moins pratiquement une forme anguleuse et/ou arrondie. Dans la direction de la ligne du conducteur chauffant, les méandres sont avantageusement situées pratiquement dans un plan. En particulier, la matière du conducteur chauffant est homogène. Suivant une autre caractéristique, les méandres considérées selon l’extension longitudinale du rail élastique, dans la zone de l’élément de jonction de l’ensemble des éléments de jonction sont réparties au moins de manière pratiquement égale comme dans au moins une zone extérieure à l’élément de jonction de l’élément de l’élément de jonction. Cela signifie avantageusement que les méandres considérées selon l’extension longitudinale du rail élastique, dans la région de l’élément de jonction de l’ensemble des éléments de jonction ont au moins pratiquement le même écartement. Cela permet un transfert régulier de chaleur dans la région de l’élément de jonction de l’ensemble des éléments de jonction. L’expression "extension longitudinale" d’un objet désigne notamment l’extension parallèle à l’arête la plus longue du plus petit parallélépipède géométrique qui entoure étroitement l’objet. Suivant une autre caractéristique, les méandres sont réparties au moins pratiquement de manière égale le long de toute l’extension longitudinale du rail élastique. Cela signifie notamment que l’ensemble des méandres le long de l’ensemble de l’extension longitudinale du rail élastique ont entre elles au moins pratiquement le même écart. De façon avantageuse, une telle réalisation permet un meilleur chauffage de la lame d’essuyage et/ou de l’adaptateur de balai d’essuie-glace et/ou des capuchons d’extrémité. Suivant une autre caractéristique, les méandres considérées le long de la direction du rail élastique ont, dans la région de l’élément de jonction de l’ensemble des éléments de jonction, chaque fois plus de longueur de conducteur chauffant que dans une zone à l’extérieur de l’élément de jonction de l’ensemble des éléments de jonction. De façon avantageuse, les méandres dans la région de l’élément de jonction de l’ensemble des éléments de jonction ont une longueur chauffante plus grande que celle dans l’extension transversale du rail élastique, qu’au moins dans une zone à l’extérieur de l’élément de jonction de l’ensemble des éléments de jonction alors que les longueurs de conducteur chauffant dans la direction de l’extension longitudinale du rail élastique est la même. Ainsi, on obtient une meilleure puissance de chauffage dans la région de l’élément de jonction. L’expression "extension transversale" d’un objet désigne notamment une extension perpendiculaire à l’arête la plus longue du plus petit parallélépipède géométrique qui enveloppe étroitement l’objet. Suivant une autre caractéristique, le rail élastique a au moins un second élément chauffant pour chauffer le second élément de rail élastique. Ainsi, cela simplifie le montage du premier élément de rail élastique et/ou du second élément de rail élastique. Par exemple, le second élément chauffant peut être réalisé de façon analogue au premier élément chauffant. En variante ou en plus, un conducteur chauffant du second élément chauffant peut être réalisé en une seule pièce avec le conducteur chauffant du premier élément chauffant. Il est proposé un second élément chauffant ayant au moins un second conducteur chauffant avec un ensemble de secondes méandres qui, considérées le long de l’extension longitudinale du rail élastique, sont réparties au moins de façon pratiquement égale. Cela simplifie la réalisation du dispositif de balai d’essuie-glace. Suivant une autre caractéristique, les secondes méandres considérées le long de l’extension longitudinale du rail élastique ont au moins pratiquement le même nombre de segments de conducteur chauffant. En particulier, les secondes méandres sont de mêmes dimensions. De façon avantageuse, les méandres ont en extension transversale du rail élastique et/ou en extension longitudinale du rail élastique, chaque fois un nombre égal de longueurs ou segments de conducteur chauffant. Cela permet d’avoir une puissance de chauffage régulière. De façon avantageuse, une telle réalisation permet une fabrication économique des secondes méandres. Par exemple, l’ensemble des éléments de jonction pourrait comporter exclusivement des éléments de jonction chauffants. De façon avantageuse, l’ensemble des éléments de jonction présente toutefois au moins un élément de jonction non chauffant. Cela simplifie le montage du dispositif de balai d’essuie-glace. En particulier, cela permet de diminuer le coût de fabrication du dispositif de balai d’essuyage. De façon avantageuse, l’ensemble des éléments de jonction a un ensemble d’éléments de jonction non chauffants. Le fait qu’un élément de jonction soit non chauffant signifie notamment que cet élément de jonction se trouve à l’extérieur d’une zone de chauffage du premier élément chauffant et/ou du second élément chauffant. Il est également proposé un procédé de gestion d’un dispositif de balai d’essuie-glace comportant au moins un rail élastique ayant au moins un premier élément de rail élastique, au moins un second élément de rail élastique, au moins un second élément de rail et au moins un élément de jonction qui relie le premier élément de rail élastique au second élément de rail élastique et qui est chauffé. Cela augmente notamment le confort de manière économique. Le dispositif de balai d’essuie-glace selon l’invention et le procédé ne sont pas limités à l’application et à la forme de réalisation décrites ci-dessus. En particulier, le dispositif de balai d’essuie-glace selon l’invention peut avoir un nombre d’éléments simples, de composants ou d’unités ainsi que d’étapes de procédé qui diffère du nombre cité pour répondre néanmoins à l’objectif de fonctionnement décrit. De plus, les plages de valeurs numériques données dans la description correspondent à des valeurs situées entre des limites considérées comme publiées et applicables séparément. D’autres avantages découlent de la description suivante des dessins. Les dessins montrent un exemple de réalisation de l’invention. Les dessins, la description et les revendications comportent de nombreuses caractéristiques en combinaison. L’homme du métier pourra regrouper avantageusement les caractéristiques prises aussi séparément et pour former d’autres combinaisons intéressantes. Ainsi : représentation schématique d’un balai d’essuie-glace avec un dispositif de balai d’essuie-glace dans son état installé sur un véhicule, représentation en vue de dessus du balai d’essuie-glace avec un détail d’un adaptateur de balai d’essuie-glace, présentation en vue de dessus d’un détail du dispositif de balai d’essuie-glace avec un rail élastique et un élément de jonction, représentation d’un détail partiellement coupé du dispositif de balai d’essuie-glace avec un élément de rail élastique et un second élément de rail élastique, ordinogramme d’un procédé de gestion du dispositif de balai d’essuie-glace. DESCRIPTION D’UN MODE DE REALISATION La montre un essuie-glace 10 d’un véhicule automobile 11. Le véhicule automobile 11 a une vitre 22, notamment un pare-brise et l’essuie-glace 10 sert à nettoyer la vitre 22. Mais on peut également envisager d’utiliser l’essuie-glace 10 pour nettoyer une autre vitre du véhicule 11. L’essuie-glace 10 comprend un dispositif de balai d’essuie-glace 12 avec un balai d’essuie-glace 14 muni d’un adaptateur de balai d’essuie-glace 16 et d’un bras d’essuie-glace 18 muni d’un adaptateur de bras d’essuie-glace 20. Le dispositif de balai d’essuie-glace 12 est monté pivotant au bord extérieur de la vitre 22, notamment par l’intermédiaire du bras d’essuie-glace 18. Le bras d’essuie-glace 18 est monté de manière imperdable sur le véhicule 11. Le balai d’essuie-glace 14 a une zone de contact avec la vitre 22. De façon préférentielle, le balai d’essuie-glace 14 est prévu pour être relié au bras d’essuie-glace 18 et/ou à l’adaptateur de bras d’essuie-glace 20 du bras d’essuie-glace 18. L’adaptateur de bras d’essuie-glace 20 a une zone de contact avec le bras d’essuie-glace 18 et il est relié au bras d’essuie-glace 18. De façon préférentielle, l’adaptateur de bras d’essuie-glace 20 est prévu pour avoir une zone de couplage du bras d’essuie-glace 18 pour le couplage et/ou la mise en contact avec l’adaptateur de balai d’essuie-glace 16. Le balai d’essuie-glace 14 a une lame d’essuyage 24 qui peut comporter des éléments de canal pour conduire un liquide ; ces éléments ne sont pas représentés à la . Le balai d’essuie-glace 14 a des capuchons d’extrémité 38 aux deux extrémités selon l’extension longitudinale 44 du balai d’essuie-glace 14 (voir également la ). Le dispositif de balai d’essuie-glace 12 comporte l’adaptateur de balai d’essuie-glace 16 (voir ). Pour relier le balai d’essuie-glace 14 au bras d’essuie-glace 18, l’adaptateur de balai d’essuie-glace 16 équipe l’adaptateur de bras d’essuie-glace 20 (voir les figures 1 et 3). Le dispositif de balai d’essuie-glace 12 comporte un rail élastique 28. L’adaptateur de balai d’essuie-glace 16 a un élément de corps de base 36 qui se monte sur la lame d’essuyage 24 et/ou sur le rail élastique 28. Le rail élastique 28 a un premier élément de rail élastique 30 et un second élément de rail élastique 32. Le premier élément de rail élastique 30 et le second élément de rail élastique 32 sont en acier à ressort. De plus, le rail élastique 28 comporte un ensemble d’éléments de jonction. L’ensemble d’éléments de jonction se compose d’un nombre d’éléments de jonction 26 chauffés et/ou l’ensemble d’éléments de jonction 52 pas chauffés. Les éléments de jonction 26, 52 relient respectivement le premier élément de rail élastique 30 au second élément de rail élastique 32. Un élément de jonction 26 de l’ensemble des éléments de jonction se trouve dans la région de l’adaptateur de balai d’essuie-glace 16. Un élément de jonction 26 de l’ensemble des éléments de jonction se trouve dans la région des capuchons d’extrémité 38. Le rail élastique 28 comporte un élément chauffant électrique 34. L’élément chauffant 34 est prévu pour chauffer le premier élément de rail élastique 30. L’élément chauffant 34 est en partie sur un élément de jonction 26 de l’ensemble des éléments de jonction. L’élément chauffant 34 comporte un conducteur chauffant 40 avec un ensemble de méandres 42. Le conducteur chauffant 40 est sous la forme d’un film chauffant, notamment avec une matière contenant du cuivre. Les méandres 42 considérées selon l’extension longitudinale 44 du rail élastique 28, sont réparties de façon égale dans la région de l’élément de jonction 26 du jeu d’élément de jonction, comme dans au moins une zone à l’extérieur de l’élément de jonction 26 du jeu d’élément de jonction. Les méandres 42 ont un écart constant considérées selon l’extension longitudinale 44 dans la région de l’élément de jonction 26 de l’ensemble d’éléments de jonction et dans la région extérieure à l’élément de jonction 26 de l’ensemble des éléments de jonction. Dans l’exemple présenté, les méandres 42 sont réparties de manière égale le long de toute l’extension longitudinale 44 du rail élastique 28. Cela signifie que les méandres 42 ont un écart constant selon toute l’extension longitudinale 44. Selon l’extension longitudinale 44 du rail élastique 28, dans la région de l’élément de jonction 26 du jeu d’élément de jonction, les méandres 42 ont chaque fois plus de longueur de conducteur chauffant que dans la région extérieure de l’élément de jonction 26 de l’ensemble d’élément de jonction. Dans la région de l’élément de jonction 26 de l’ensemble des éléments de jonction et dans la région extérieure à l’élément de jonction 26 de l’ensemble des éléments de jonction. Les méandres 42 de l’exemple présenté ont, les mêmes dimensions selon l’extension longitudinale 44. Dans l’exemple présenté, dans la région de l’élément de jonction 26 du jeu d’élément de jonction, les méandres 42 ont plus de longueur de conducteur chauffant orientés perpendiculairement à la direction d’extension longitudinale 44 que dans la région extérieure à l’élément de jonction 26 de l’ensemble des éléments de jonction. Le rail élastique 28 a un second élément chauffant électrique 46. Le second élément chauffant 46 est prévu pour chauffer le second élément de rail élastique 32. Le second élément chauffant 46 a un second conducteur chauffant 48. Le second conducteur chauffant 48 est réalisé comme fil chauffant notamment en une matière contenant du cuivre. Le second conducteur chauffant 48 peut être réalisé de façon analogue au conducteur chauffant 40. Le second conducteur chauffant 48 a plusieurs secondes méandres 50. Les secondes méandres 50 sont réparties pratiquement également selon l’extension longitudinale 44 du rail élastique 28. Les secondes méandres 50 de l’exemple présenté comporte selon l’extension longitudinale 44 du rail élastique 28, chaque fois pratiquement la même longueur de conducteur chauffant. En outre, l’ensemble des éléments de jonction comprend deux éléments de jonction 52 non chauffants. Les éléments de jonction 52 non chauffants sont situés entre deux éléments de jonction 26, selon l’extension longitudinale. La montre un procédé de gestion du dispositif de balai d’essuie-glace 12. Le procédé comprend au moins une première étape 54 et une autre étape 56. Dans la première étape de procédé 54 on relie le dispositif de balai d’essuie-glace 12 avec au moins un rail élastique 28 qui comporte au moins un premier élément de rail élastique 30, au moins un second élément de rail élastique 32 et au moins un élément de jonction 26 reliant le premier élément de rail élastique 30 au second élément de rail élastique 32. Dans la seconde étape de procédé 56, au moins un élément de jonction 26 est chauffant. En particulier, l’élément chauffant 36 est alimenté et fonctionne avec de l’énergie électrique. Dispositif de balai d’essuie-glace (12) comportant un rail élastique (28) ayant au moins un premier élément de rail élastique (30), au moins un second élément de rail élastique (32), au moins un ensemble d’éléments de jonction qui relient le premier élément de rail élastique (30) au second élément de rail élastique (32) ainsi qu’au moins un élément chauffant électrique (34) pour chauffer le premier élément de rail (30), l’élément chauffant (34) étant prévu au moins partiellement sur un élément de jonction (26) de l’ensemble des éléments de jonction. Dispositif de balai d’essuie-glace (12) selon la revendication 1, caractérisé par un adaptateur de balai d’essuie-glace (16) recevant au moins un adaptateur de bras d’essuie-glace (20) pour relier un balai d’essuie-glace (14) à un bras d’essuie-glace (18), l’adaptateur de balai d’essuie-glace (16) ayant au moins un élément de corps de base (36) qui se monte sur une lame d’essuyage (24) et/ou sur au moins un rail élastique (28) du balai d’essuie-glace (14), et au moins un élément de jonction (26) de l’ensemble des éléments de jonction dans la zone de l’adaptateur de balai d’essuie-glace (16). Dispositif de balai d’essuie-glace (12) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par au moins un capuchon d’extrémité (38), et au moins un élément de jonction (26) de l’ensemble des éléments de jonction prévu dans la région du capuchon d’extrémité (38). Dispositif de balai d’essuie-glace (12) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément chauffant (34) comporte un conducteur chauffant (40) avec un ensemble de méandres (42). Dispositif de balai d’essuie-glace (12) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les méandres (42) sont réparties pratiquement au moins également selon l’extension longitudinale (44) des rails élastiques (28) considérés dans la région de l’élément de jonction (26) de l’ensemble des éléments de jonction, ainsi que dans au moins une région à l’extérieur de l’élément de jonction (26) de l’ensemble des éléments de jonction. Dispositif de balai d’essuie-glace (12) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les méandres (42) sont réparties au moins de façon pratiquement égales selon l’extension longitudinale totale (44) du rail élastique (28). Dispositif de balai d’essuie-glace (12) selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les méandres (42) considérées selon l’extension longitudinale (44) du rail élastique (28), dans la région de l’élément de jonction (26) de l’ensemble des éléments de jonction, ont chaque fois une longueur de conducteur chauffant plus grande que dans au moins une région au-delà de l’élément de jonction (26) de l’ensemble des éléments de jonction. Dispositif de balai d’essuie-glace (12) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rail élastique (28) comporte au moins un second élément chauffant (46) pour chauffer le second élément de rail élastique (32). Dispositif de balai d’essuie-glace (12) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le second élément chauffant (46) comporte au moins un second conducteur chauffant (48) avec plusieurs secondes méandres (50) réparties au moins d’une manière pratiquement égale le long de l’extension longitudinale (44) du rail élastique (28). Dispositif de balai d’essuie-glace (12) selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que les secondes méandres (50) considérées selon l’extension longitudinale (44) du rail élastique (28) comprennent chaque fois au moins un nombre pratiquement égal de longueurs de conducteur chauffant. Dispositif de balai d’essuie-glace (12) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’ensemble des éléments de jonction comprend au moins un élément de jonction (52) non chauffant. Balai d’essuie-glace (14) comportant au moins un dispositif de balai d’essuie-glace (12) selon l’une des revendications précédentes. Procédé de gestion d’un dispositif de balai d’essuie-glace 12 notamment selon l’une des revendications 1 à 11, comportant au moins un rail élastique (28) qui a au moins un premier élément de rail élastique (30), au moins un second élément de rail élastique (32) et au moins un élément de jonction (26) reliant le premier élément de rail (30) au second élément de rail élastique (32) qui est chauffé.