FR 3108166 A1 20210917 FR 2002527 A 20200313 S ystème de climatisation inversible pour véhicule automobile L’invention concerne un système de climatisation inversible (100) pour véhicule automobile, comportant un circuit de fluide réfrigérant comprenant : - Une boucle principale (A) comportant successivement : o Un compresseur (1), o Un évapo-condenseur (2) configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air externe (Fe), o Un évaporateur (3) configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air interne (Fi), - Une première branche de dérivation (B) reliant un premier point de raccordement (11) compris entre le compresseur (1) et l’évapo-condenseur (2) à un deuxième point de raccordement (12) disposé entre l’évapo-condenseur (2) et le premier évaporateur (3), - Une deuxième branche de dérivation (C) reliant un troisième point de raccordement (13) disposé entre le premier point de raccordement (11) et l’évapo-condenseur (2) à un quatrième point de raccordement (14) disposé entre le deuxième point de raccordement (12) et le premier évaporateur (3), - Une troisième branche de dérivation (D) reliant un cinquième point de raccordement (15) entre l’évapo-condenseur (2) et le deuxième point de raccordement (12) à un sixième point de raccordement (16) disposé sur la boucle principale (A) entre le premier évaporateur (3) et le compresseur (1), - Un organe de détente (5) disposé sur la boucle principale (A) entre le deuxième point de raccordement (12) et le premier évaporateur (3), caractérisé en ce que la boucle principale (A) comprend un capteur de mesure de la pression (6) du fluide réfrigérant, disposé sur la boucle principale (A) entre le deuxième point de raccordement (12) et le quatrième point de raccordement (14), en amont de l’organe de détente (5). Figure pour l’abrégé: Figure 1 Système de climatisation inversible pour véhicule automobile La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de climatisation inversible pour véhicule automobile. De tels systèmes permettent une régulation thermique de l’habitacle du véhicule, ainsi qu’une régulation thermique d’une batterie de stockage d’énergie électrique destinée à la propulsion des véhicules automobiles électriques et hybrides. Les échanges de chaleur sont gérés principalement par la compression et la détente d’un fluide réfrigérant au sein de plusieurs échangeurs de chaleur. De tels systèmes permettent un fonctionnement selon un mode pompe à chaleur, dans lequel de l’énergie calorifique est prélevée d’un flux d’air extérieur à l’habitacle, au niveau d’un échangeur de chaleur appelé évapo/condenseur. L’énergie calorifique est restituée au flux d’air interne à l’habitacle afin de le chauffer, au niveau d’un échangeur de chaleur appelé condenseur interne. De plus, un fonctionnement selon un mode climatisation est également possible. L’énergie calorifique est alors prélevée d’un flux d’air intérieur à l’habitacle afin de refroidir celui-ci, et restitué à l’extérieur de l’habitacle. L’énergie calorifique est prélevée dans le flux d’air interne à l’habitacle au niveau d’un échangeur de chaleur appelé évaporateur. De façon classique, le système de climatisation inversible comprend un organe de détente en amont de chacun des échangeurs de chaleur susceptibles d’absorber de la chaleur, c'est-à-dire l’évapo-condenseur et l’évaporateur habitacle. La demande de brevet FR1860650 décrit un système de climatisation inversible possédant un organe de détente unique. En effet, le circuit de fluide réfrigérant est agencé de façon à ce que le même organe de détente puisse gérer la détente du fluide réfrigérant en amont de l’évapo-condenseur, en mode pompe à chaleur, ainsi que la détente du fluide réfrigérant en amont de l’évaporateur habitacle, en mode climatisation. Le système de climatisation inversible est ainsi simplifié, et son coût de revient peut être réduit. La présente invention cherche à simplifier davantage la définition technique d’un tel système de climatisation inversible. En particulier, la présente invention permet de réduire le nombre de capteur de pression du fluide réfrigérant, ainsi que le nombre de capteur de température du fluide réfrigérant. Ainsi, l’invention propose un système de climatisation inversible pour véhicule automobile, comportant un circuit de fluide réfrigérant configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit de fluide réfrigérant comprenant : - Une boucle principale comportant successivement selon le sens de parcours du fluide réfrigérant : - Un compresseur, - Un évapo-condenseur configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air externe, - Un évaporateur configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air interne, - Une première branche de dérivation reliant un premier point de raccordement disposé sur la boucle principale et compris entre le compresseur et l’évapo-condenseur à un deuxième point de raccordement disposé sur la boucle principale entre l’évapo-condenseur et le premier évaporateur, - Une deuxième branche de dérivation reliant un troisième point de raccordement disposé sur la boucle principale entre le premier point de raccordement et l’évapo-condenseur à un quatrième point de raccordement disposé sur la boucle principale entre le deuxième point de raccordement et le premier évaporateur, - Une troisième branche de dérivation reliant un cinquième point de raccordement disposé sur la boucle principale entre l’évapo-condenseur et le deuxième point de raccordement à un sixième point de raccordement disposé sur la boucle principale entre le premier évaporateur et le compresseur, - Un organe de détente disposé sur la boucle principale entre le deuxième point de raccordement et le premier évaporateur, caractérisé en ce que la boucle principale comprend un capteur de mesure de la pression du fluide réfrigérant, disposé sur la boucle principale entre le deuxième point de raccordement et le quatrième point de raccordement, en amont de l’organe de détente. La structure du circuit de climatisation inversible ainsi définie permet d’assurer la détente du fluide réfrigérant dans l’évapo-condenseur ainsi que dans l’évaporateur habitacle par l’intermédiaire d’un unique organe de détente. De plus, un unique capteur de pression permet de gérer l’échange de chaleur obtenu au niveau de l’évapo-condenseur en mode pompe à chaleur, ainsi que l’échange de chaleur obtenu au niveau de l’évaporateur habitacle en mode climatisation. En effet, le même capteur de pression permet de mesurer la pression du fluide réfrigérant à haute pression et basse température, aussi bien en mode pompe à chaleur qu’en mode climatisation. Il n’est pas nécessaire, à la différence des systèmes de climatisation inversibles selon l’état de l’art, d’avoir un capteur de pression en amont de l’évapo-condenseur et un autre capteur de pression en amont de l’évaporateur habitacle. Le système est ainsi simplifié. Le cout de revient peut être diminué. De plus, le montage du système est simplifié. De préférence, le système de climatisation inversible comprend une vanne d’arrêt du fluide réfrigérant disposée sur la troisième branche de dérivation entre le cinquième point de raccordement et le sixième point de raccordement. Cette vanne d’arrêt permet que le fluide réfrigérant ayant parcouru l’évapo-condenseur traverse ensuite l’évaporateur habitacle, lorsque le circuit de climatisation inversible fonctionne en mode climatisation de l’habitacle. De préférence, le système de climatisation inversible comprend une première vanne antiretour disposée sur la boucle principale entre le cinquième point de raccordement et le deuxième point de raccordement, configurée pour bloquer le fluide réfrigérant en provenance du deuxième point de raccordement. De préférence encore, le système de climatisation inversible comprend une deuxième vanne antiretour disposée sur la deuxième branche de dérivation entre le troisième point de raccordement et le quatrième point de raccordement, configurée pour bloquer le fluide réfrigérant en provenance du troisième point de raccordement. Avantageusement, le système de climatisation inversible comporte un capteur de mesure de la température du fluide réfrigérant, disposé sur la boucle principale entre le deuxième point de raccordement et le quatrième point de raccordement, en amont de l’organe de détente. En disposant un capteur de température à cet endroit du circuit, un unique capteur de mesure de température peut être utilisé à la fois pour gérer la détente du fluide réfrigérant en amont de l’évapo-condenseur en mode pompe à chaleur, et aussi pour gérer la détente du fluide réfrigérant en amont de l’évaporateur habitacle en mode climatisation. Selon un mode de réalisation, le capteur de mesure de la pression du fluide réfrigérant et le capteur de mesure de la température du fluide réfrigérant font partie d’un même corps de capteur. La fonction mesure de température et la fonction mesure de pression sont assurées par un capteur combinant les deux fonctions. Une seule interface de montage sur le circuit de réfrigérant est nécessaire. Le câblage électrique est également simplifié. Selon un mode de réalisation, le système de climatisation inversible comporte un condenseur interne disposé sur la boucle principale entre le compresseur et le premier point de raccordement. Selon un autre mode de réalisation, le système de climatisation inversible comporte un condenseur interne disposé sur la première branche de dérivation entre le premier point de raccordement et le deuxième point de raccordement. Dans ce cas, le fluide réfrigérant ne traverse pas le condenseur interne en mode climatisation, c'est-à-dire refroidissement, de l’habitacle. Il n’y a pas de risque d’avoir un chauffage parasite de l’habitacle, c'est-à-dire un échauffement non souhaité de l’air destiné à l’habitacle au contact du condenseur interne. Selon un mode de réalisation, le condenseur interne est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air interne. Autrement dit, le chauffage de l’habitacle est dans ce cas réalisé par un échange de chaleur direct entre le condenseur interne et un flux d’air interne à l’habitacle. Selon un autre mode de réalisation, le système de climatisation inversible comporte un circuit de fluide caloporteur, dans lequel le condenseur interne est configuré pour échanger de la chaleur avec le fluide caloporteur, le circuit de fluide caloporteur comportant également un échangeur thermique configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air interne. Le chauffage de l’habitacle est réalisé dans ce cas par un échange de chaleur indirect entre le condenseur interne et le flux d’air interne à l’habitacle. Selon encore un autre mode de réalisation, le système de climatisation inversible comporte un condenseur interne disposé sur la boucle principale entre le compresseur et le premier point de raccordement et configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air interne, ainsi qu’un condenseur interne disposé sur la boucle principale entre le compresseur et le premier point de raccordement et configuré pour échanger de la chaleur avec un fluide caloporteur d’un circuit de fluide caloporteur, le circuit de fluide caloporteur comportant également un échangeur thermique configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air interne. Dans ce mode de réalisation, le chauffage de l’habitacle est assuré conjointement par un premier condenseur interne échangeant de la chaleur directement avec un flux d’air interne à l’habitacle, et par un deuxième condenseur interne échangeant de la chaleur par l’intermédiaire d’un fluide caloporteur. L’efficacité du chauffage est améliorée. Selon un aspect de l’invention, le système de climatisation inversible comprend une quatrième branche de dérivation reliant un septième point de raccordement disposé sur la boucle principale entre le quatrième point de raccordement et le premier évaporateur à un huitième point de raccordement disposé sur la boucle principale entre le premier évaporateur et le compresseur, la quatrième branche de dérivation comportant un deuxième évaporateur. Le deuxième évaporateur peut par exemple refroidir un organe de la chaine de traction du véhicule, où encore assurer le refroidissement d’un deuxième flux d’air interne à l’habitacle. Selon un aspect de l’invention, le deuxième évaporateur est configuré pour échanger de la chaleur avec une batterie de stockage d’énergie électrique du véhicule. Les phases de charge de la batterie peuvent ainsi être optimisées. Selon un mode de réalisation, le système de climatisation inversible comporte un unique organe de détente disposé sur la boucle principale entre le deuxième point de raccordement et le quatrième point de raccordement, en aval du capteur de mesure de pression du fluide réfrigérant. La détente du fluide réfrigérant dans l’évapo-condenseur, dans le premier évaporateur ainsi que dans le deuxième évaporateur peut être assurée par un seul et unique organe de détente. Selon un autre mode de réalisation, le système de climatisation inversible comporte un organe de détente disposé sur la deuxième branche de dérivation entre le troisième point de raccordement et le quatrième point de raccordement. La détente du fluide réfrigérant dans l’évapo-condenseur est assurée par un organe de détente dédié à cet échangeur de chaleur. De plus, le système de climatisation inversible comporte un organe de détente disposé sur la boucle principale entre le quatrième point de raccordement et le premier évaporateur. La détente du fluide réfrigérant dans le premier évaporateur est elle aussi assurée par un organe de détente dédié à cet échangeur de chaleur. En outre, le système de climatisation inversible comporte un organe de détente disposé sur la quatrième branche de dérivation entre le septième point de raccordement et le deuxième évaporateur. Autrement dit, la détente du fluide réfrigérant dans le deuxième évaporateur est elle aussi assurée par un organe de détente dédié à cet échangeur de chaleur. Selon un mode de réalisation, le système de climatisation inversible comprend un échangeur de chaleur interne disposé sur la boucle principale et configuré pour permettre les échanges d’énergie calorifique entre le fluide réfrigérant à haute pression circulant en aval du capteur de pression et en amont du quatrième point de raccordement, et le fluide réfrigérant à basse pression circulant en aval du septième point de raccordement. Le capteur de pression est disposé en amont de la partie haute pression de l’échangeur interne de façon à ce que la mesure de pression ne prenne pas en compte la perte de charge de l’échangeur interne. La valeur de la pression mesurée est ainsi plus proche de la valeur réelle dans l’évapo-condenseur. Par ailleurs, dans cette configuration l’échange de chaleur entre le fluide réfrigérant à haute pression et le fluide réfrigérant à basse pression a lieu aussi bien en mode pompe à chaleur qu’en mode climatisation. Selon un autre mode de réalisation, le système de climatisation inversible comprend un échangeur de chaleur interne disposé sur la boucle principale et configuré pour permettre les échanges d’énergie calorifique entre le fluide réfrigérant à haute pression circulant en aval du cinquième point de raccordement et en amont du deuxième point de raccordement, et le fluide réfrigérant à basse pression circulant en aval du septième point de raccordement. Dans cette configuration, l’échange de chaleur entre le fluide réfrigérant à haute pression et le fluide réfrigérant à basse pression a lieu uniquement en mode climatisation. La performance en mode climatisation est améliorée, sans risquer d’introduire en mode pompe à chaleur une perte de charge néfaste à la performance du mode pompe à chaleur. Selon un aspect de l’invention, le système de climatisation inversible comprend un dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant, disposé sur la boucle principale entre le septième point de raccordement et le compresseur. Selon un aspect de l’invention, le dispositif d’accumulation est disposé en amont du côté basse pression de l’échangeur de chaleur interne. Le dispositif d’accumulation permet que le fluide réfrigérant entre dans le dispositif de compression à l’état gazeux, sans présence de liquide. L’invention concerne également un procédé de contrôle d’un circuit de climatisation inversible tel que décrit précédemment, le circuit de climatisation inversible étant configuré pour fonctionner au moins selon un mode pompe à chaleur dans lequel un flux d’air interne est chauffé par échange thermique avec le condenseur interne, un mode climatisation dans lequel un flux d’air interne est refroidi par échange thermique avec l’évaporateur, le procédé comportant les étapes suivantes: - En mode climatisation, mesurer avec un capteur de mesure de pression une pression du fluide réfrigérant circulant en aval de l’évapo-condenseur et en amont de l’organe de détente, - En mode pompe à chaleur, mesurer avec le même capteur de mesure de pression une pression du fluide réfrigérant circulant en aval du condenseur interne et en amont de l’organe de détente. Avantageusement, le procédé de contrôle comporte les étapes suivantes: - En mode climatisation, mesurer avec un capteur de mesure de température une température du fluide réfrigérant circulant en aval de l’évapo-condenseur et en amont de l’organe de détente, - En mode pompe à chaleur, mesurer avec le même capteur de mesure de température une température du fluide réfrigérant circulant en aval du condenseur interne et en amont de l’organe de détente. Avantageusement, le procédé de contrôle comporte l’étape suivante: - Contrôler un débit de fluide réfrigérant traversant l’organe de détente en fonction de la valeur mesurée de la pression du fluide réfrigérant et de la valeur mesurée de la température du fluide réfrigérant. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des modes de réalisation donnée à titre d’exemples non limitatifs, accompagnée des figures ci-dessous : – représente une vue schématique d’un système de climatisation inversible selon un premier mode de réalisation de l’invention, – représente une vue schématique d’un système de climatisation inversible selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, – représente une vue schématique d’un système de climatisation inversible selon un troisième mode de réalisation de l’invention, – représente une vue schématique d’un système de climatisation inversible selon un quatrième mode de réalisation de l’invention, – représente une vue schématique d’un système de climatisation inversible selon un cinquième mode de réalisation de l’invention, – représente une vue schématique d’un système de climatisation inversible selon un sixième mode de réalisation de l’invention, – représente une vue schématique d’un système de climatisation inversible selon un septième mode de réalisation de l’invention, - représente une vue schématique du circuit de gestion thermique de la figure 1 selon un premier mode de fonctionnement, - représente une vue schématique du circuit de gestion thermique de la figure 1 selon un deuxième mode de fonctionnement, - représente une vue schématique du circuit de gestion thermique de la figure 1 selon un troisième mode de fonctionnement. Afin de faciliter la lecture des figures, les différents éléments ne sont pas nécessairement représentés à l’échelle. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références. Certains éléments ou paramètres peuvent être indexés, c'est-à-dire désignés par exemple par premier élément ou deuxième élément, ou encore premier paramètre et second paramètre, etc. Cette indexation a pour but de différencier des éléments ou paramètres similaires, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, ou paramètre par rapport à un autre et on peut interchanger les dénominations. Dans la description qui suit, le terme « un premier élément en amont d’un deuxième élément » signifie que le premier élément est placé avant le deuxième élément par rapport au sens de circulation d'un fluide. De manière analogue, le terme « un premier élément en aval d’un deuxième élément » signifie que le premier élément est placé après le deuxième élément par rapport au sens de circulation du fluide considéré. On a représenté sur la figure 1 un système de climatisation inversible 100 pour véhicule automobile. Le système de climatisation inversible 100 comporte un circuit de fluide réfrigérant 40 configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant. Autrement dit, en fonctionnement normal du système de climatisation inversible 100, un fluide réfrigérant circule au moins dans une partie du circuit de fluide réfrigérant 40. Le système de climatisation inversible 100 permet de réguler la température ainsi que le taux d’humidité de l’air présent dans l’habitacle du véhicule, afin d’assurer le confort des passagers. Il permet également de refroidir un ou plusieurs organes d’une chaine de traction électrique du véhicule, comme par exemple une batterie comportant un ensemble de cellules de stockage d’énergie électrique. Le circuit de fluide réfrigérant 40 comprend : - Une boucle principale A comportant successivement selon le sens de parcours du fluide réfrigérant : - Un compresseur 1, - Un évapo-condenseur 2 configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air externe Fe, - Un évaporateur 3 configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air interne Fi, - Une première branche de dérivation B reliant un premier point de raccordement 11 disposé sur la boucle principale A et compris entre le compresseur 1 et l’évapo-condenseur 2 à un deuxième point de raccordement 12 disposé sur la boucle principale A entre l’évapo-condenseur 2 et le premier évaporateur 3, - Une deuxième branche de dérivation C reliant un troisième point de raccordement 13 disposé sur la boucle principale A entre le premier point de raccordement 11 et l’évapo-condenseur 2 à un quatrième point de raccordement 14 disposé sur la boucle principale A entre le deuxième point de raccordement 12 et le premier évaporateur 3, - Une troisième branche de dérivation D reliant un cinquième point de raccordement 15 disposé sur la boucle principale A entre l’évapo-condenseur 2 et le deuxième point de raccordement 12 à un sixième point de raccordement 16 disposé sur la boucle principale A entre le premier évaporateur 3 et le compresseur 1, - Un organe de détente 5 disposé sur la boucle principale A entre le deuxième point de raccordement 12 et le premier évaporateur 3, et est caractérisé en ce que la boucle principale A comprend un capteur de mesure de la pression 6 du fluide réfrigérant, disposé sur la boucle principale A entre le deuxième point de raccordement 12 et le quatrième point de raccordement 14, en amont de l’organe de détente 5. On entend par flux d’air interne Fi un flux d’air à destination de l’habitacle du véhicule automobile. Ce flux d’air interne peut circuler dans une installation de chauffage, ventilation et climatisation, souvent désignée par le terme Anglais «HVAC» signifiant «Heating, Ventilating and Air Conditioning». On entend par flux d’air externe Fe un flux d’air qui provient de l’extérieur de l’habitacle et qui n’est pas destiné à rejoindre l’habitacle du véhicule. L’évapo-condenseur 2 peut par exemple être disposé en face avant du véhicule, et reçoit le flux d’air engendré par l’avancement du véhicule. Un groupe moto-ventilateur placé au voisinage immédiat de l’évapo-condenseur 2 peut également être activé pour créer un flux d’air sur l’évapo-condenseur 2 lorsque le véhicule ne roule pas, ou pour augmenter le flux d’air lorsque le véhicule roule à faible vitesse. La structure du circuit de climatisation inversible ainsi définie permet d’assurer la détente du fluide réfrigérant dans l’évapo-condenseur 2 ainsi que dans l’évaporateur habitacle 3 par l’intermédiaire d’un unique organe de détente 5. Un capteur de pression 6 unique permet ainsi de gérer l’échange de chaleur obtenu au niveau de l’évapo-condenseur 2 en mode pompe à chaleur, ainsi que l’échange de chaleur obtenu au niveau de l’évaporateur habitacle 3 en mode climatisation. Autrement dit, un capteur de pression unique permet de contrôler le système de climatisation inversible selon l’invention, dans tous ses modes de fonctionnement. Il n’est pas nécessaire, à la différence des systèmes de climatisation inversibles selon l’état de l’art, d’avoir un capteur de pression en amont de l’évapo-condenseur et un autre capteur de pression en amont de l’évaporateur habitacle. Le système est ainsi simplifié. De même, il est possible d’utiliser un capteur de température unique 7. Le coût de revient du système peut être diminué. De plus, le montage du système est simplifié. Le système de climatisation inversible comprend une vanne d’arrêt 22 du fluide réfrigérant disposée sur la troisième branche de dérivation D entre le cinquième point de raccordement 15 et le sixième point de raccordement 16. Cette vanne d’arrêt permet que le fluide réfrigérant ayant parcouru l’évapo-condenseur traverse ensuite l’évaporateur habitacle, en mode climatisation de l’habitacle. Le système de climatisation inversible comprend aussi une première vanne antiretour 23a disposée sur la boucle principale A entre le cinquième point de raccordement 15 et le deuxième point de raccordement 12, configurée pour bloquer le fluide réfrigérant en provenance du deuxième point de raccordement 12. Dans l’exemple représenté, la vanne antiretour 23a est un clapet antiretour. Selon d’autres modes de réalisation non représentés, la vanne antiretour 23a peut aussi être une vanne d’arrêt comportant un actionneur électro-magnétique. Le système de climatisation inversible 100 comprend également une deuxième vanne antiretour 23b disposée sur la deuxième branche de dérivation C entre le troisième point de raccordement 13 et le quatrième point de raccordement 14, configurée pour bloquer le fluide réfrigérant en provenance du troisième point de raccordement 13. Dans l’exemple représenté, la vanne antiretour 23b est un clapet antiretour. Selon d’autres modes de réalisation non représentés, la vanne antiretour 23b peut aussi être une vanne d’arrêt comportant un actionneur électro-magnétique. Chaque point de raccordement permet au fluide réfrigérant de passer dans l’une ou l’autre des branches se rejoignant à ce point de raccordement. La répartition du fluide réfrigérant entre les deux branches se rejoignant au point de raccordement se fait suivant l’ouverture ou la fermeture des vannes comprises sur chacune des deux branches, en aval du point de raccordement. Le système de climatisation inversible 100 comprend de plus une vanne d’arrêt 28 disposée sur la boucle principale A entre le premier point de raccordement 11 et le troisième point de raccordement 13. Le système de climatisation inversible 100 comprend également une autre vanne d’arrêt 29 disposée sur la première branche de dérivation B entre le premier point de raccordement 11 et le deuxième point de raccordement 12. Comme schématisé notamment sur la figure 1, le système de climatisation inversible comporte un capteur de mesure de la température 7 du fluide réfrigérant, disposé sur la boucle principale A entre le deuxième point de raccordement 12 et le quatrième point de raccordement 14, en amont de l’organe de détente 5. Un capteur de mesure de température unique peut être utilisé à la fois pour gérer la détente du fluide réfrigérant en amont de l’évapo-condenseur en mode pompe à chaleur, ainsi qu’en amont de l’évaporateur habitacle en mode climatisation. Sur le mode de réalisation schématisé sur la figure 1, le système de climatisation inversible comporte un condenseur interne 24 disposé sur la boucle principale A entre le compresseur 1 et le premier point de raccordement 11. Sur le mode de réalisation schématisé sur la figure 2, le système de climatisation inversible comporte un condenseur interne 26 disposé sur la première branche de dérivation B entre le premier point de raccordement 11 et le deuxième point de raccordement 12. Dans ce cas, le fluide réfrigérant ne traverse pas le condenseur interne 24 en mode climatisation, c'est-à-dire refroidissement, de l’habitacle. Il n’y a pas de chauffage parasite du flux d’air destiné à l’habitacle en mode climatisation. Le condenseur interne 24, 26 est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air interne Fi. Le chauffage de l’habitacle du véhicule est ainsi assuré par un échange de chaleur direct entre le condenseur interne 24, 26 et un flux d’air Fi interne à l’habitacle. Selon un autre mode de réalisation, schématisé sur la figure 4, le système de climatisation inversible comporte un circuit de fluide caloporteur 50, dans lequel le condenseur interne 26 est configuré pour échanger de la chaleur avec le fluide caloporteur, le circuit de fluide caloporteur 50 comportant également un échangeur thermique 21 configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air interne Fi. Une pompe, non représentée, permet de faire circuler le fluide caloporteur dans le circuit 50. Le chauffage de l’habitacle est ainsi réalisé par un échange de chaleur indirect entre le condenseur interne 26 et le flux d’air Fi interne à l’habitacle. Selon encore un autre mode de réalisation, schématisé sur la figure 5, le système de climatisation inversible comporte un condenseur interne 24 disposé sur la boucle principale A entre le compresseur 1 et le premier point de raccordement 11 et configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air interne Fi, ainsi qu’un condenseur interne 26 disposé sur la boucle principale A entre le compresseur 1 et le premier point de raccordement 11 et configuré pour échanger de la chaleur avec un fluide caloporteur d’un circuit de fluide caloporteur 50, le circuit de fluide caloporteur 50 comportant également un échangeur thermique 21 configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air interne Fi. Le chauffage de l’habitacle est assuré conjointement par un premier condenseur interne 24 échangeant de la chaleur directement avec un flux d’air Fi interne à l’habitacle, et par un deuxième condenseur interne 26 échangeant de la chaleur avec le flux d’air Fi par l’intermédiaire d’un fluide caloporteur. L’efficacité du chauffage est améliorée. Selon un aspect de l’invention, le système de climatisation inversible comprend une quatrième branche de dérivation E reliant un septième point de raccordement 17 disposé sur la boucle principale A entre le quatrième point de raccordement 14 et le premier évaporateur 3 à un huitième point de raccordement 18 disposé sur la boucle principale A entre le premier évaporateur 3 et le compresseur 1, la quatrième branche de dérivation E comportant un deuxième évaporateur 4. Le système de climatisation inversible 100 comprend aussi une vanne d’arrêt 30 disposée sur la boucle principale A entre le septième point de raccordement 17 et le premier évaporateur 3, ainsi qu’une vanne d’arrêt 31 située sur la quatrième branche de dérivation E en amont du deuxième évaporateur 4. Sur l’exemple schématisé, le septième point de raccordement 17 est situé en aval du quatrième point de raccordement 14. Le septième point de raccordement 17 et le quatrième point de raccordement 14 peuvent aussi être confondus. De même, le huitième point de raccordement 18 est situé en aval du sixième point de raccordement 16, mais pourrait tout aussi bien être situé en amont. De plus, les huitième point de raccordement 18 et sixième point de raccordement 16 pourraient être confondus. Sur l’exemple illustré ici, le deuxième évaporateur 4 est configuré pour échanger de la chaleur avec une batterie 19 de stockage d’énergie électrique du véhicule. Le deuxième évaporateur 4 permet ainsi de réguler la température des batteries. Le couplage thermique entre le deuxième évaporateur 4 et la batterie 19 peut être assuré de manière directe, le fluide réfrigérant échangeant directement de la chaleur avec les batteries, ou encore de manière indirecte, par l’intermédiaire d’un circuit de fluide caloporteur, non représenté. Dans ce cas, le fluide réfrigérant refroidit un fluide caloporteur, qui échange de la chaleur avec la batterie 19 et permet de la refroidir. Sur le mode de réalisation schématisé sur la figure 1 et la figure 2, le système de climatisation inversible 100 comporte un unique organe de détente 5 disposé sur la boucle principale A entre le deuxième point de raccordement 12 et le quatrième point de raccordement 14, en aval du capteur de mesure de pression du fluide réfrigérant. La détente du fluide réfrigérant dans l’évapo-condenseur, dans le premier évaporateur ainsi que dans le deuxième évaporateur peut être assurée par un seul et unique organe de détente. Selon le mode de réalisation schématisé par la figure 3, le système de climatisation inversible 100 comporte un organe de détente 8 disposé sur la deuxième branche de dérivation C entre le troisième point de raccordement 13 et le quatrième point de raccordement 14. La détente du fluide réfrigérant dans l’évapo-condenseur 2 est assurée par un organe de détente dédié à cet échangeur thermique. Le système de climatisation inversible 100 comporte un organe de détente 9 disposé sur la boucle principale A entre le quatrième point de raccordement 14 et le premier évaporateur 3. La détente du fluide réfrigérant dans le premier évaporateur 3 est elle aussi assurée par un organe de détente dédié à cet échangeur thermique. De même, le système de climatisation inversible comporte un organe de détente 10 disposé sur la quatrième branche de dérivation E entre le septième point de raccordement 17 et le deuxième évaporateur 4. Autrement dit, la détente du fluide réfrigérant dans le deuxième évaporateur 4 est elle aussi assurée par un organe de détente dédié. Dans chaque mode de réalisation, l’organe de détente peut être un détendeur électronique, un détendeur thermostatique, ou un orifice calibré. Selon un mode de réalisation, schématisé sur la figure 6, le système de climatisation inversible 100 comprend un échangeur de chaleur interne 20 disposé sur la boucle principale A et configuré pour permettre les échanges d’énergie calorifique entre le fluide réfrigérant à haute pression circulant en aval du capteur de pression 6 et en amont du quatrième point de raccordement 14, et le fluide réfrigérant à basse pression circulant en aval du septième point de raccordement 17. Le capteur de pression 6 est disposé en amont de la partie haute pression de l’échangeur interne 20 de façon à ce que la mesure de pression effectuée ne prenne pas en compte la perte de charge de l’échangeur interne. La valeur de la pression mesurée est ainsi plus proche de la valeur réelle de la pression dans l’évapo-condenseur 2. Par ailleurs, dans cette configuration, l’échange de chaleur entre le fluide réfrigérant à haute pression et le fluide réfrigérant à basse pression a lieu aussi bien en mode pompe à chaleur qu’en mode climatisation, comme cela sera détaillé ultérieurement. Selon un autre mode de réalisation, représenté sur la figure 7, le système de climatisation inversible comprend un échangeur de chaleur interne 20 disposé sur la boucle principale A et configuré pour permettre les échanges d’énergie calorifique entre le fluide réfrigérant à haute pression circulant en aval du cinquième point de raccordement 15 et en amont du deuxième point de raccordement 12, et le fluide réfrigérant à basse pression circulant en aval du septième point de raccordement 17. Dans cette configuration, l’échange de chaleur entre le fluide réfrigérant à haute pression et le fluide réfrigérant à basse pression a lieu uniquement en mode climatisation. La performance en mode climatisation est améliorée, sans risquer d’introduire en mode pompe à chaleur une perte de charge néfaste à la performance du mode pompe à chaleur. Selon un aspect de l’invention, le système de climatisation inversible comprend un dispositif d’accumulation 27 de fluide réfrigérant, disposé sur la boucle principale A entre le septième point de raccordement 17 et le compresseur 1. Le dispositif d’accumulation 27 est disposé en amont du côté basse pression de l’échangeur de chaleur interne 20. Une unité électronique de contrôle, non représentée, reçoit les informations de différents capteurs mesurant notamment les caractéristiques du fluide réfrigérant en divers points du circuit, notamment le capteur de pression 6 et le capteur de température 7. L’unité électronique reçoit également les consignes demandées par les occupants du véhicule, comme par exemple la température souhaitée à l’intérieur de l’habitacle. L’unité électronique met en œuvre des lois de contrôle permettant le pilotage des différents actionneurs, afin d’assurer le contrôle du circuit de gestion thermique 1. Les figures 8 à 10 illustrent trois modes de fonctionnement distincts du système de climatisation inversible 100. D’autres modes de fonctionnement sont également possibles, en jouant sur le débit de fluide réfrigérant traversant la boucle principale A ainsi que chacune des branches de dérivation A, B, C, D, E. Sur les figures 8 à 10, les portions de circuit dans lesquelles le fluide réfrigérant circule sont représentées en trait plein. Les portions de circuit dans lesquelles le fluide réfrigérant ne circule pas sont représentées en pointillés. Premier mode de fonctionnement : La figure 8 illustre le fonctionnement du circuit de gestion thermique 1 selon un premier mode de fonctionnement, dit mode «climatisation». Dans ce premier mode de fonctionnement du système de climatisation inversible 100, le fluide réfrigérant circule dans : - le compresseur 1, à la sortie duquel le fluide réfrigérant est à haute pression, - le condenseur interne 24, - l’évapo-condenseur 2 au niveau duquel il perd de la chaleur et cède cette chaleur au flux d’air extérieur Fe, - l’organe de détente 5, au niveau duquel le fluide réfrigérant subit une détente et passe à une basse pression, inférieure à la haute pression, - le premier évaporateur 3 au niveau duquel le fluide réfrigérant absorbe de la chaleur, cette chaleur étant prélevée au flux d’air interne Fi, - le dispositif d’accumulation 27, et rejoint l’étage d’aspiration du compresseur 1. Dans ce premier mode de fonctionnement, le fluide réfrigérant ne circule pas dans la première branche de dérivation B, ni dans la deuxième branche de dérivation C, ni dans la troisième branche de dérivation D, ni dans la quatrième branche de dérivation E. Pour cela, la vanne d’arrêt 29 est fermée, ce qui empêche la circulation du fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation B. La vanne anti-retour 23b empêche la circulation du fluide réfrigérant dans la deuxième branche de dérivation C. La vanne d’arrêt 22 empêche la circulation du fluide réfrigérant dans la troisième branche de dérivation D. Au niveau du premier point de raccordement 11, le fluide réfrigérant est dirigé vers l’évapo-condenseur 2. Après avoir traversé l’évapo-condenseur 2 et au niveau du cinquième point de raccordement 15, le fluide réfrigérant est dirigé vers le deuxième point de raccordement 12. Le fluide réfrigérant est détendu au niveau de l’organe de détente 5. Au niveau du quatrième point de raccordement 14, le fluide réfrigérant à basse pression est dirigé vers le septième point de raccordement 17 puis vers le premier évaporateur 3. Le fluide réfrigérant ayant traversé le premier évaporateur 3 atteint ensuite le sixième point de raccordement 16, puis le huitième point de raccordement 18, puis l’entrée du dispositif d’accumulation 27. Le fluide réfrigérant rejoint ensuite l’entrée du compresseur 1 où il est comprimé à nouveau et boucle le cycle thermodynamique. Un volet, non représenté, permet d’éviter qu’un flux d’air traverse le condenseur interne 24. Dans ce mode de fonctionnement, il n’y a pas d’échange thermique au niveau du condenseur interne 24. De la chaleur est absorbée au niveau du premier évaporateur 3, et de la chaleur est rejetée au niveau de l’évapo-condenseur 2. Ce premier mode de fonctionnement permet donc de refroidir le flux d’air intérieur Fi. Dans ce mode climatisation, le procédé de contrôle du système de climatisation inversible 100 comporte les étapes suivantes : - Mesurer avec un capteur de mesure de pression 6 une pression du fluide réfrigérant circulant en aval de l’évapo-condenseur 2 et en amont de l’organe de détente 5 - Mesurer avec un capteur de mesure de température 7 une température du fluide réfrigérant circulant en aval de l’évapo-condenseur 2 et en amont de l’organe de détente 5, - Contrôler un débit de fluide réfrigérant traversant l’organe de détente 5 en fonction de la valeur mesurée de la pression du fluide réfrigérant et de la valeur mesurée de la température du fluide réfrigérant. Deuxième mode de fonctionnement : La figure 9 illustre le fonctionnement du circuit de gestion thermique 1 selon un deuxième mode de fonctionnement, dit mode «climatisation et refroidissement batterie». Dans ce deuxième mode de fonctionnement du circuit de gestion thermique 1, le fluide réfrigérant circule dans : - le compresseur 1, à la sortie duquel le fluide réfrigérant est à haute pression, - le condenseur interne 24, - l’évapo-condenseur 2 au niveau duquel il perd de la chaleur et cède cette chaleur au flux d’air extérieur Fe, - l’organe de détente 5, au niveau duquel le fluide réfrigérant subit une détente et passe à une basse pression, inférieure à la haute pression, - une première partie du fluide réfrigérant traverse le premier évaporateur 3 au niveau duquel le fluide réfrigérant absorbe de la chaleur, cette chaleur étant prélevée au flux d’air interne Fi, - une deuxième partie du fluide réfrigérant traverse le deuxième évaporateur 4 au niveau duquel le fluide réfrigérant absorbe de la chaleur, cette chaleur étant prélevée à la batterie 19, et rejoint la première partie du fluide réfrigérant ayant traversé le premier évaporateur 3, - le dispositif d’accumulation 27, et rejoint l’étage d’aspiration du compresseur 1. Autrement dit, le deuxième mode de fonctionnement diffère du premier mode de fonctionnement par le fait qu’une partie du fluide réfrigérant traverse le deuxième évaporateur 4. Le premier évaporateur 3 et le deuxième évaporateur 4 ont la même pression d’évaporation, aux différences de perte de charge près entre le détendeur 5 et chacun des évaporateurs. Le premier évaporateur 3 et le deuxième évaporateur 4 ont donc la même température d’évaporation. Le réglage du débit respectif de fluide réfrigérant dans le premier évaporateur 3 et le deuxième évaporateur 4 permet de contrôler leur puissance de refroidissement respective. Ce deuxième mode de fonctionnement permet donc de refroidir le flux d’air intérieur Fi et de refroidir conjointement la batterie 19. Le deuxième mode de fonctionnement peut correspondre à une charge rapide des batteries tout en assurant conjointement un refroidissement efficace de l’habitacle. Le contrôle du système de climatisation inversible 100 est réalisé de la même manière que dans le premier mode de fonctionnement. Troisième mode de fonctionnement : La figure 10 illustre le fonctionnement du circuit de gestion thermique 1 selon un troisième mode de fonctionnement, dit mode «chauffage», encore appelé mode «pompe à chaleur». Dans ce troisième mode de fonctionnement du circuit de gestion thermique 1, le fluide réfrigérant circule dans : - le compresseur 1, à la sortie duquel le fluide réfrigérant est à haute pression, - le condenseur interne 24, au niveau duquel le fluide réfrigérant perd de la chaleur et cède cette chaleur au flux d’air intérieur Fi, - l’organe de détente 5, au niveau duquel le fluide réfrigérant subit une détente et passe à une basse pression, inférieure à la haute pression, - l’évapo-condenseur 2 au niveau duquel le fluide réfrigérant absorbe de la chaleur et prélève cette chaleur du flux d’air extérieur Fe, - le dispositif d’accumulation 27, et rejoint l’étage d’aspiration du compresseur 1. Dans ce troisième mode de fonctionnement, le fluide réfrigérant ne circule pas dans la portion de boucle principale A comprise entre le premier point de raccordement 11 et le troisième point de raccordement 13, ni dans la portion de boucle principale A comprise entre le cinquième point de raccordement 15 et le deuxième point de raccordement 12, ni dans la portion de boucle principale A comprise entre le quatrième point de raccordement 14 et le sixième point de raccordement 16. Pour cela, les vannes d’arrêt 28, 30 et 31 sont fermées afin d’interdire la circulation de fluide réfrigérant. Les vannes d’arrêt 29 et 22 sont ouvertes afin de permettre la circulation de fluide réfrigérant. Au niveau du premier point de raccordement 11, le fluide réfrigérant est dirigé vers la première branche de dérivation B. Après avoir traversé la portion de la branche principaleA comprenant le capteur de mesure de la pression 6 et le capteur de mesure de la température 7, le fluide réfrigérant est détendu au niveau de l’organe de détente 5. Au niveau du quatrième point de raccordement 14, le fluide réfrigérant à basse pression est dirigé vers la deuxième branche de dérivation C et rejoint le troisième point de raccordement 13. Le fluide réfrigérant traverse ensuite l’évapo-condenseur 2 où il absorbe de la chaleur extraite du flux d’air extérieur Fe, et atteint le cinquième point de raccordement 15. Le fluide réfrigérant parcourt ensuite la troisième branche de dérivation D jusqu’au sixième point de raccordement 16, puis l’entrée du dispositif d’accumulation 27. Le fluide réfrigérant rejoint ensuite l’entrée du compresseur 1 où il est comprimé à nouveau et boucle le cycle thermodynamique. Un volet, non représenté, est dans une position permettant à un flux d’air Fi de traverser le condenseur interne 24 afin d’être chauffé. Dans ce mode de fonctionnement, de la chaleur est rejetée au niveau du condenseur interne 24, et de la chaleur est absorbée au niveau de l’évapo-condenseur 2. Il n’y a pas d’échange thermique au niveau du premier évaporateur 3 ni du deuxième évaporateur 4, dans lesquels il n’y a pas de circulation de fluide réfrigérant. Ce premier mode de fonctionnement permet donc de chauffer le flux d’air intérieur Fi afin d’assurer le confort des passagers. La portion de circuit de fluide réfrigérant comprise sur la boucle principale A entre le deuxième point de raccordement 12 et le quatrième point de raccordement 14 est traversée par le fluide réfrigérant dans chacun des premier, deuxième et troisième mode de fonctionnement. Un unique capteur de pression disposée sur cette portion de circuit permet donc de caractériser la pression du fluide réfrigérant pour chacun des trois modes de fonctionnement. A la différence des systèmes selon l’état de l’art, il n’est pas nécessaire d’avoir un capteur de pression en amont de chacun des échangeurs de chaleur: l’évapo-condenseur 2, le premier évaporateur 3 et le deuxième évaporateur 4. De même, le capteur de mesure de température 7 est disposé sur la même portion de circuit que le capteur de pression 6, et permet de mesurer la température du fluide réfrigérant dans chacun des trois de fonctionnement décrits. Les conditions thermodynamiques pression, température du fluide en amont de l’organe de détente peuvent ainsi être caractérisées avec un seul capteur, ce qui simplifie le système. Dans ce mode de fonctionnement en pompe à chaleur, le procédé de contrôle du système de climatisation inversible 100 comporte les étapes suivantes : - Mesurer avec le même capteur de mesure de pression 6 une pression du fluide réfrigérant circulant en aval du condenseur interne 24,26 et en amont de l’organe de détente 5, - Mesurer avec le même capteur de mesure de température 7 une température du fluide réfrigérant circulant en aval du condenseur interne 24,26 et en amont de l’organe de détente 5, - Contrôler un débit de fluide réfrigérant traversant l’organe de détente 5 en fonction de la valeur mesurée de la pression du fluide réfrigérant et de la valeur mesurée de la température du fluide réfrigérant. Les premier, deuxième et troisième modes de fonctionnement ont été décrit dans le cadre du mode de réalisation de la figure 1, c'est-à-dire avec un organe de détente commun pour l’évapo-condenseur 2, le premier évaporateur 3 et le deuxième évaporateur 4. La circulation du fluide réfrigérant reste la même dans le cadre du mode de réalisation de la figure 3, dans lequel un moyen de détente spécifique est disposé en amont de chacun des échangeurs de chaleurs 2, 3 et 4. Plus précisément, dans le premier mode de fonctionnement, la détente en amont du premier évaporateur 3 est assurée par l’organe de détente 9. Dans le deuxième mode de fonctionnement, la détente en amont du deuxième évaporateur 4 est assurée par l’organe de détente 10. Le réglage de la section de passage respective de l’organe de détente 9 et de l’organe de détente 10 permet de contrôler le débit respectif de fluide réfrigérant dans le premier évaporateur 3 et le deuxième évaporateur 4. Dans le troisième mode de fonctionnement, la détente en amont de l’évapo-condenseur 2 est assurée par l’organe de détente 8 situé sur la deuxième branche de dérivation C. De la même manière, la circulation du fluide réfrigérant reste la même dans le cadre des modes de réalisation de la figure 6 et de la figure 7. Les mêmes modes de fonctionnement sont possibles avec les modes de réalisation des figures 6 et 7 qu’avec le mode de réalisation de la figure 1. Dans le mode de réalisation de la figure 6, le côté haute pression de l’échangeur de chaleur interne 20 est disposé sur la portion de boucle principale A comprise entre le deuxième point de raccordement 12 et le quatrième point de raccordement 14, c'est-à-dire sur la portion de circuit traversée par le fluide réfrigérant dans tous les modes de fonctionnement. Par conséquent, l’échangeur de chaleur interne 20 réalise un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant à haute pression et le fluide réfrigérant à basse pression dans tous les modes de fonctionnement. Dans le mode de réalisation de la figure 7, le côté haute pression de l’échangeur de chaleur interne 20 est disposé sur la portion de boucle principale A comprise en amont du deuxième point de raccordement 12, c'est-à-dire sur une portion de circuit qui n’est pas traversée par le fluide réfrigérant en mode chauffage. Par conséquent, l’échangeur de chaleur interne 20 réalise un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant à haute pression et le fluide réfrigérant à basse pression uniquement dans le premier ainsi que le deuxième mode de fonctionnement, autrement dit les modes dans lesquels le flux d’air intérieur Fi est refroidi. Cette disposition permet de ne pas avoir de perte de charge due à l’échangeur de chaleur interne 20 durant le troisième mode de fonctionnement, c'est-à-dire le mode chauffage de l’habitacle. Selon des modes de réalisation non représentés, le circuit de gestion thermique selon l’invention peut également comprendre une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou combinées entre elles : Le capteur de mesure de la pression 6 du fluide réfrigérant et le capteur de mesure de la température 7 du fluide réfrigérant peuvent faire partie d’un même corps de capteur. La fonction mesure de température et la fonction mesure de pression sont alors assurées par un capteur combinant les deux fonctions. Une seule interface de montage sur le circuit de réfrigérant est nécessaire. Le câblage électrique est également simplifié. Le capteur de mesure de pression 6 peut être disposé en aval du capteur de mesure de température 7. Le dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant peut être une bouteille déshydratante disposée coté haute pression de la boucle principale A; en aval du compresseur 1. Le deuxième évaporateur 4 peut refroidir un autre organe du véhicule que la batterie 19, comme par exemple un moteur électrique assurant la propulsion du véhicule, ou encore un onduleur de commande de ce moteur électrique. Le deuxième évaporateur 4 peut aussi assurer le refroidissement d’un deuxième flux d’air interne à l’habitacle, par exemple un flux d’air assurant le conditionnement des places arrières de l’habitacle. Bien entendu, d’autres modifications et variations se suggèrent d’elles même à l’homme du métier, après réflexion sur les différents modes de réalisation illustrés. L’invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés dans cette demande, qui sont donnés à titre d’exemples et ne sont pas destinés à limiter la portée de l’invention. Système de climatisation inversible (100) pour véhicule automobile, comportant un circuit de fluide réfrigérant configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit de fluide réfrigérant comprenant : Une boucle principale (A) comportant successivement selon le sens de parcours du fluide réfrigérant : - Un compresseur (1), - Un évapo-condenseur (2) configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air externe (Fe), - Un évaporateur (3) configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air interne (Fi), Une première branche de dérivation (B) reliant un premier point de raccordement (11) disposé sur la boucle principale (A) et compris entre le compresseur (1) et l’évapo-condenseur (2) à un deuxième point de raccordement (12) disposé sur la boucle principale (A) entre l’évapo-condenseur (2) et le premier évaporateur (3), Une deuxième branche de dérivation (C) reliant un troisième point de raccordement (13) disposé sur la boucle principale (A) entre le premier point de raccordement (11) et l’évapo-condenseur (2) à un quatrième point de raccordement (14) disposé sur la boucle principale (A) entre le deuxième point de raccordement (12) et le premier évaporateur (3), Une troisième branche de dérivation (D) reliant un cinquième point de raccordement (15) disposé sur la boucle principale (A) entre l’évapo-condenseur (2) et le deuxième point de raccordement (12) à un sixième point de raccordement (16) disposé sur la boucle principale (A) entre le premier évaporateur (3) et le compresseur (1), Un organe de détente (5) disposé sur la boucle principale (A) entre le deuxième point de raccordement (12) et le premier évaporateur (3), caractérisé en ce que la boucle principale (A) comprend un capteur de mesure de la pression (6) du fluide réfrigérant, disposé sur la boucle principale (A) entre le deuxième point de raccordement (12) et le quatrième point de raccordement (14), en amont de l’organe de détente (5). Système de climatisation inversible (100) selon la revendication 1, comprenant: - une vanne d’arrêt (22) du fluide réfrigérant disposée sur la troisième branche de dérivation (D) entre le cinquième point de raccordement (15) et le sixième point de raccordement (16), - une première vanne antiretour (23a) disposée sur la boucle principale (A) entre le cinquième point de raccordement (15) et le deuxième point de raccordement (12), configurée pour bloquer le fluide réfrigérant en provenance du deuxième point de raccordement (12), - une deuxième vanne antiretour (23b) disposée sur la deuxième branche de dérivation (C) entre le troisième point de raccordement (13) et le quatrième point de raccordement (14), configurée pour bloquer le fluide réfrigérant en provenance du troisième point de raccordement (13). Système de climatisation inversible (100) selon la revendication 1 ou 2, comportant un capteur de mesure de la température (7) du fluide réfrigérant, disposé sur la boucle principale (A) entre le deuxième point de raccordement (12) et le quatrième point de raccordement (14), en amont de l’organe de détente (5). Système de climatisation inversible (100) selon la revendication précédente, dans lequel le capteur de mesure de la pression (6) du fluide réfrigérant et le capteur de mesure de la température (7) du fluide réfrigérant font partie d’un même corps (25) de capteur. Système de climatisation inversible (100) selon l’une des revendications précédentes, comportant un condenseur interne (24,26) disposé sur la boucle principale (A) entre le compresseur (1) et le premier point de raccordement (11). Système de climatisation inversible (100) selon l’une des revendications 1 à 4, comportant un condenseur interne (24,26) disposé sur la première branche de dérivation (B) entre le premier point de raccordement (11) et le deuxième point de raccordement (12). Système de climatisation inversible (100) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le condenseur interne (24,26) est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air interne (Fi). Système de climatisation inversible (100) selon la revendication 5 ou 6, comportant un circuit de fluide caloporteur (50), dans lequel le condenseur interne (24,26) est configuré pour échanger de la chaleur avec le fluide caloporteur, le circuit de fluide caloporteur (50) comportant également un échangeur thermique (21) configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air interne (Fi). Système de climatisation inversible (100) selon l’une des revendications précédentes, comprenant une quatrième branche de dérivation (E) reliant un septième point de raccordement (17) disposé sur la boucle principale (A) entre le quatrième point de raccordement (14) et le premier évaporateur (3) à un huitième point de raccordement (18) disposé sur la boucle principale (A) entre le premier évaporateur (3) et le compresseur (1), la quatrième branche de dérivation (E) comportant un deuxième évaporateur (4). Système de climatisation inversible (100) selon la revendication précédente, dans lequel le deuxième évaporateur (4) est configuré pour échanger de la chaleur avec une batterie (19) de stockage d’énergie électrique du véhicule. Système de climatisation inversible (100) selon l’une des revendications 1 à 10, comportant un unique organe de détente (5) disposé sur la boucle principale (A) entre le deuxième point de raccordement (12) et le quatrième point de raccordement (14), en aval du capteur de mesure de pression du fluide réfrigérant. Système de climatisation inversible (100) selon l’une des revendications 1 à 10, comportant: - un organe de détente (8) disposé sur la deuxième branche de dérivation (C) entre le troisième point de raccordement (13) et le quatrième point de raccordement (14), - un organe de détente (9) disposé sur la boucle principale (A) entre le quatrième point de raccordement (14) et le premier évaporateur (3), - un organe de détente (10) disposé sur la quatrième branche de dérivation (E) entre le septième point de raccordement (17) et le deuxième évaporateur (4). Système de climatisation inversible (100) selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 9, comprenant un échangeur de chaleur interne (20) disposé sur la boucle principale (A) et configuré pour permettre les échanges d’énergie calorifique entre le fluide réfrigérant à haute pression circulant en aval du capteur de pression (6) et en amont du quatrième point de raccordement (14), et le fluide réfrigérant à basse pression circulant en aval du septième point de raccordement (17). Système de climatisation inversible (100) selon l’une des revendications 1 à 12 en combinaison avec la revendication 9, comprenant un échangeur de chaleur interne (20) disposé sur la boucle principale (A) et configuré pour permettre les échanges d’énergie calorifique entre le fluide réfrigérant à haute pression circulant en aval du cinquième point de raccordement (15) et en amont du deuxième point de raccordement (12), et le fluide réfrigérant à basse pression circulant en aval du septième point de raccordement (17).