FR 3106568 A1 20210730 FR 2000690 A 20200124 Procédé d’assemblage d’un aéronef comprenant une étape de montage d’au moins un panneau d’exploitation formant au moins un plancher antérieure à une étape de montage d’équipements et aéronef en cours d’assemblage comprenant au moins un panneau d’exploitation formant au moins un plancher équipé d’une couche de protection L'invention a pour objet un procédé d’assemblage d’un aéronef comprenant : une étape d’assemblage de tronçons (44) pour obtenir un fuselage (32), une étape de montage d’équipements postérieure à l’étape d’assemblage des tronçons (44), une étape de montage de panneaux d’exploitation (42) pour obtenir au moins un plancher, antérieure à l’étape de montage des équipements, au moins un des panneaux d’exploitation (42) étant recouvert par au moins une couche de protection (48) configurée pour éviter un marquage et/ou un endommagement du panneau d’exploitation (42) lors du procédé d’assemblage de l’aéronef. L’invention a également pour un objet un aéronef en cours d’assemblage comportant des panneaux d’exploitation (42) formant au moins un plancher, au moins un des panneaux d’exploitation (42) étant recouvert d’au moins une couche de protection (48). Figure 3 Procédé d’assemblage d’un aéronef comprenant une étape de montage d’au moins un panneau d’exploitation formant au moins un plancher antérieure à une étape de montage d’équipements La présente demande se rapporte à un procédé d’assemblage d’un aéronef comprenant une étape de montage d’au moins un panneau d’exploitation formant au moins un plancher antérieure à une étape de montage d’équipements ainsi qu’à un aéronef en cours d’assemblage comprenant au moins un panneau d’exploitation formant au moins un plancher équipé d’une couche de protection. Comme illustré sur la figure 1, un aéronef 10 comprend un fuselage 12 qui s’étend d’une pointe avant 12.1 jusqu’à une pointe arrière 12.2, des ailes 14 disposées de part et d’autre du fuselage 12 ainsi qu’un empennage 16 positionné à l’arrière du fuselage 12. Pour la suite de la description, une direction longitudinale est une direction approximativement parallèle à un axe reliant la pointe avant 12.1 et la pointe arrière 12.2 du fuselage. Un plan transversal est un plan perpendiculaire à la direction longitudinale. Un plan horizontal correspond à un plan horizontal lorsque l’aéronef est au sol. Une direction verticale est une direction perpendiculaire à un plan horizontal. Comme illustré sur la figure 2, le fuselage 12 comprend au moins un plancher 18 positionné dans un plan horizontal scindant le fuselage en une zone supérieure 20.1 correspondant généralement aux cabines de passagers et de pilotage ainsi qu’en une zone inférieure 20.2 correspondant généralement à la soute ou à des zones techniques. Selon un mode de réalisation, un plancher 18 comprend une structure porteuse, formée par des renforts transversaux et des renforts longitudinaux, sur laquelle reposent des panneaux d’exploitation 22 lorsque l’aéronef 10 est assemblé et exploité. Selon un mode opératoire illustré par la figure 1, un procédé d’assemblage d’un aéronef comprend une étape d’assemblage de plusieurs tronçons 24 positionnés bout à bout de la pointe avant 12.1 jusqu’à la pointe arrière 12.2, puis une étape de montage d’équipements dans les tronçons assemblés. Par équipements, on entend tout élément monté dans l’aéronef après l’assemblage des tronçons 24. Les tronçons 24 sont réalisés indépendamment les uns des autres, simultanément pour réduire la durée d’assemblage de l’aéronef 10. Chaque tronçon 24 comprend une partie du plancher qui comporte une partie de la structure porteuse et plusieurs panneaux de montage 26 supportés par la structure porteuse. Ces panneaux de montage 26 fixés sur la structure porteuse du plancher 18 confèrent à chaque tronçon une certaine rigidité, limitant leurs déformations lors de leur manipulation, et permettent aux opérateurs de pouvoir évoluer sur le plancher 18 lors des différentes étapes d’assemblage de l’aéronef. Les panneaux d’exploitation 22 ne peuvent pas être directement montés car les risques de les endommager sont élevés lors de l’assemblage de l’aéronef en raison par exemple de la chute d’outils. Par conséquent, en fin d’assemblage, les panneaux de montage 26 sont démontés, sortis du fuselage 12 et remplacés par les panneaux d’exploitation 22. Ces opérations de démontage des panneaux de montage 26 ainsi que de montage des panneaux d’exploitation 22 sont relativement longues et augmentent significativement la durée d’assemblage de l’aéronef. Ces opérations sont d’autant plus longues que les panneaux de montage et d’exploitation 22, 26 sont nombreux en raison de leurs dimensions réduites nécessaires du fait qu’ils doivent être sortis ou entrés dans le fuselage 12 via les ouvertures du fuselage 12. Or, ces ouvertures présentent des sections de passage beaucoup moins importantes que la section d’un tronçon de fuselage. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur. A cet effet, l’invention a pour objet un procédé d’assemblage d’un aéronef comprenant une étape d’assemblage de tronçons pour obtenir un fuselage, une étape de montage d’équipements postérieure à l’étape d’assemblage des tronçons ainsi qu’une étape de montage de panneaux d’exploitation pour obtenir au moins un plancher positionné dans le fuselage. Selon l’invention, l’étape de montage des panneaux d’exploitation est antérieure à l’étape de montage des équipements, au moins un des panneaux d’exploitation comportant un corps recouvert par au moins une couche de protection configurée pour éviter un marquage et/ou un endommagement du panneau d’exploitation lors du procédé d’assemblage de l’aéronef. Le fait de supprimer les étapes de montage et démontage des panneaux de montage pour former un plancher permet de réduire le temps d’assemblage de l’aéronef. Selon une autre caractéristique, l’étape de montage des panneaux d’exploitation est antérieure à l’étape d’assemblage des tronçons. Selon une autre caractéristique, chaque couche de protection est fixée sur un des panneaux d’exploitation avant que ce dernier ne soit introduit dans le fuselage. Selon une autre caractéristique, le procédé d’assemblage de l’aéronef comprend une étape de retrait de chaque couche de protection avant que l’aéronef ne soit mis en exploitation. Selon une autre caractéristique, au moins un des panneaux d’exploitation comprend au moins une couche témoin, intercalée entre le corps et la couche de protection, la couche témoin étant configurée pour indiquer de manière irréversible un impact sur le panneau d’exploitation dépassant un seuil donné. Selon une autre caractéristique, le procédé d’assemblage de l’aéronef comprend une étape de retrait de chaque couche témoin de chaque panneau d’exploitation avant que l’aéronef ne soit mis en exploitation. L’invention a également pour objet un aéronef en cours d’assemblage comprenant un fuselage ainsi qu’au moins un plancher, positionné dans le fuselage, comportant des panneaux d’exploitation. Selon l’invention, au moins un des panneaux d’exploitation comprend un corps ainsi qu’au moins une couche de protection recouvrant le corps, configurée pour éviter un marquage et/ou un endommagement du panneau d’exploitation lors du procédé d’assemblage de l’aéronef. Selon une autre caractéristique, la couche de protection est fixée sur le panneau d’exploitation de manière à pouvoir être retirée avant une exploitation de l’aéronef. Selon une autre caractéristique, chaque couche de protection est pelable. Selon une autre caractéristique, la couche de protection est en élastomère. Selon une autre caractéristique, au moins un des panneaux d’exploitation comprend au moins une couche témoin, intercalée entre le corps et la couche de protection, la couche témoin étant configurée pour indiquer de manière irréversible un impact sur le panneau d’exploitation dépassant un seuil donné. Selon une autre caractéristique, chaque couche témoin est fixée sur le panneau d’exploitation de manière à pouvoir être retirée avant une exploitation de l’aéronef. Selon une autre caractéristique, chaque couche témoin est pelable. Selon une autre caractéristique, chaque couche témoin comprend des particules réparties sur toute la surface de la couche témoin, chaque particule étant configurée pour occuper un premier état en l’absence de choc et un deuxième état après un choc dépassant un seuil donné, le passage du premier état vers le deuxième état étant irréversible. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels : est une représentation schématique d’un procédé d’assemblage d’un aéronef illustrant un mode de réalisation de l’art antérieur, est une coupe transversale d’un aéronef obtenu à partir du procédé d’assemblage illustré par la figure 1, est une représentation schématique d’un procédé d’assemblage d’un aéronef illustrant un mode de réalisation de l’invention, est une coupe transversale d’un aéronef obtenu à partir du procédé d’assemblage illustré par la figure 3, est une vue en perspective d’un panneau d’exploitation comprenant deux couches partiellement pelées illustrant un mode de réalisation de l’invention, est une coupe transversale d’un panneau d’exploitation illustrant un mode de réalisation de l’invention, est une coupe transversale d’une couche témoin illustrant un mode de réalisation de l’invention, et est une coupe transversale d’un panneau d’exploitation illustrant un mode de réalisation de l’invention après un choc. Comme illustré sur les figures 3 et 4, un aéronef 30 comprend un fuselage 32 qui s’étend d’une pointe avant 32.1 jusqu’à une pointe arrière 32.2, des ailes 34 disposées de part et d’autre du fuselage 32 et un empennage 36 positionné à l’arrière du fuselage 32. Comme illustré sur la figure 4, le fuselage 32 comprend au moins un plancher 38 positionné dans un plan horizontal scindant le fuselage en une zone supérieure 40.1 correspondant généralement aux cabines de passagers et de pilotage ainsi qu’en une zone inférieure 40.2 correspondant généralement à la soute ou à des zones techniques. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à un unique plancher 38. Ainsi, l’aéronef pourrait comprendre plusieurs planchers 38 positionnés dans des plans horizontaux espacés selon la direction verticale. Selon un mode de réalisation, un plancher 38 comprend une structure porteuse, formée par des renforts transversaux et des renforts longitudinaux, sur laquelle reposent et sont fixés des panneaux d’exploitation 42 lorsque l’aéronef 30 est assemblé et exploité. A l’exception des panneaux d’exploitation 42, les autres éléments de l’aéronef ne sont pas plus décrits car ils peuvent être identiques à ceux de l’art antérieur. De même, le plancher 38 pourrait ne comprendre que des panneaux d’exploitation 42 raidis intégrant la fonction de structure porteuse. Selon une technique d’assemblage illustrée par la figure 3, un fuselage 32 est obtenu en assemblant plusieurs tronçons 44 positionnés bout à bout de la pointe avant 32.1 jusqu’à la pointe arrière 32.2. Ainsi, un procédé d’assemblage d’un aéronef comprend, entre autres, une étape d’assemblage des tronçons 44 assemblés bout à bout puis une étape de montage d’équipements dans les tronçons 44 assemblés. Chaque tronçon 24 comprend une partie de chaque plancher 38, comportant chacun au moins un panneau d’exploitation 42. Selon un mode de réalisation, chaque panneau d’exploitation 42 est posé sur une partie de la structure porteuse et y est fixé par des éléments de liaisons. Ces derniers ne sont pas plus décrits car ils peuvent être identiques à ceux utilisés pour fixer les panneaux d’exploitation de l’art antérieur. Selon un mode opératoire, le procédé d’assemblage de l’aéronef comprend une étape de montage des panneaux d’exploitation 42 dans chacun des tronçons 44, antérieure à l’étape d’assemblage des tronçons 44. Ainsi, contrairement à l’art antérieur, le procédé d’assemblage de l’aéronef n’utilise pas des panneaux de montage. Les panneaux d’exploitation 42 sont directement montés dans les tronçons 44 séparés. Cette solution permet de réduire la durée d’assemblage de l’aéronef en supprimant les étapes de montage et de démontage des panneaux de montage. Lorsque les panneaux d’exploitation 42 sont montés avant l’étape d’assemblage des tronçons 44, la durée d’assemblage de l’aéronef est d’autant plus réduite que les différentes parties du plancher 38 sont montées en parallèle et éventuellement simultanément dans les différents tronçons 44. Enfin, lorsque les panneaux d’exploitation 42 sont mis en place avant l’étape d’assemblage des tronçons, ils peuvent présenter des dimensions supérieures aux panneaux d’exploitation de l’art antérieur ce qui tend à réduire leur temps de montage. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode opératoire. Ainsi, les panneaux d’exploitation 42 pourraient être montés après l’étape d’assemblage des tronçons 44, dès que la présence des panneaux d’exploitation 42 du plancher 38 est nécessaire pour l’étape de pontage des équipements. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 5 à 8, chaque panneau d’exploitation 42 comprend un corps 46, sous la forme d’une plaque plus ou moins épaisse, raidie ou non, présentant une face supérieure 46.1 et une face inférieure 46.2. Ce corps 46 peut être identique à un panneau d’exploitation de l’art antérieur. Selon une caractéristique de l’invention, au moins un des panneaux d’exploitation 42 comprend au moins une couche de protection 48 apposée sur la face supérieure 46.1 du corps 46. Selon une configuration, chaque panneau d’exploitation 42 comprend une unique couche de protection 48 qui recouvre toute la surface de la face supérieure 46.1 du corps 46. Selon un mode opératoire, la couche de protection 48 peut être conservée sur le panneau d’exploitation 42 durant le procédé d’assemblage de l’aéronef et elle est configurée pour être retirée avant l’exploitation de l’aéronef. Selon un mode de réalisation, la couche de protection 48 est pelable. Selon une configuration, cette couche de protection 48 est une feuille suffisamment robuste pour éviter un marquage et/ou un endommagement du corps 46 du panneau d’exploitation 42 en cas de chute d’objet lors du procédé d’assemblage de l’aéronef par exemple. Selon un mode de réalisation, la couche de protection 48 est en élastomère. Elle présente une épaisseur comprise entre 0,1 mm et 5 mm. Chaque couche de protection 48 est fixée, par collage par exemple, sur le panneau d’exploitation 42 avant que ce dernier ne soit introduit dans l’un des tronçons 44. Selon un mode opératoire, le procédé d’assemblage d’un aéronef comprend une étape de retrait de chaque couche de protection 48 avant que l’aéronef ne soit mis en exploitation. Selon un mode de réalisation, au moins un des panneaux d’exploitation 42 comprend au moins une couche témoin 50, intercalée entre la face supérieure 46.1 du corps 46 et la couche de protection 48, la couche témoin 50 étant configurée pour indiquer de manière irréversible un impact sur le panneau d’exploitation 42 dépassant un seuil donné. Selon un mode opératoire, cette (ou ces) couche(s) témoin(s) 50 est (ou sont) conservée(s) durant le procédé d’assemblage de l’aéronef et est (ou sont) configurée(s) pour être retirée(s) avant l’exploitation de l’aéronef. Chaque couche témoin 50 est pelable. Selon un mode de réalisation, chaque couche témoin 50 comprend des particules 52 réparties sur toute la surface de la couche témoin 50, chaque particule 52 étant configurée pour occuper un premier état en l’absence de choc et un deuxième état après un choc dépassant un certain seuil, le passage du premier état vers le deuxième état étant irréversible. Selon une configuration, le premier état correspond à une première couleur et le deuxième état à une deuxième couleur, différente de la première couleur. A titre d’exemple, les particules 52 sont transparentes dans le premier état, comme illustré sur la figure 7, et rouges ou noires dans le deuxième état, comme illustré sur la figure 8. Selon un mode de réalisation, chaque couche témoin 50 comprend une ou plusieurs strate(s) de particules 52, chacune d’elles ayant une forme sphérique de l’ordre de 0,1 mm, voire de l’ordre de 0,01 mm ; et pour chaque strate, les particules 52 occupent de manière homogène toute la surface de la couche témoin 50. Selon ce mode de réalisation, si un objet chute sur le panneau d’exploitation 42 avec une force d’impact dépassant un seuil donné, les particules 52 impactées changent d’état et conservent cet état. Selon un mode opératoire, le procédé d’assemblage de l’aéronef comprend une étape de retrait de chaque couche témoin 50 de chaque panneau d’exploitation 42 avant que l’aéronef ne soit mis en exploitation. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour la couche témoin 50. De même, un panneau d’exploitation 42 pourrait ne comprendre aucune couche témoin 50. Selon l’invention, la couche de protection 48 protège le panneau d’exploitation 42 si bien qu’il peut être monté directement. Ainsi, en cours d’assemblage, l’aéronef comprend au moins un panneau d’exploitation 42 formant une partie du plancher 38, comportant au moins une couche de protection 48. En présence d’une couche témoin 50, lors du retrait de la couche de protection 48, il est possible de voir si le corps 46 du panneau d’exploitation 42 a été endommagé malgré la couche de protection. Si c’est le cas, seul le panneau d’exploitation 42 endommagé est changé. Procédé d’assemblage d’un aéronef comprenant une étape d’assemblage de tronçons (44) pour obtenir un fuselage (32), une étape de montage d’équipements postérieure à l’étape d’assemblage des tronçons (44) ainsi qu’une étape de montage de panneaux d’exploitation (42) pour obtenir au moins un plancher (38) positionné dans le fuselage (32), caractérisé en ce que l’étape de montage des panneaux d’exploitation (42) est antérieure à l’étape de montage des équipements, au moins un des panneaux d’exploitation (42) comportant un corps (46) recouvert par au moins une couche de protection (48) configurée pour éviter un marquage et/ou un endommagement du panneau d’exploitation (42) lors du procédé d’assemblage de l’aéronef. Procédé d’assemblage d’un aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape de montage des panneaux d’exploitation (42) est antérieure à l’étape d’assemblage des tronçons (44). Procédé d’assemblage d’un aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque couche de protection (48) est fixée sur un des panneaux d’exploitation (42) avant que ce dernier ne soit introduit dans le fuselage (32). Procédé d’assemblage d’un aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé d’assemblage de l’aéronef comprend une étape de retrait de chaque couche de protection (48) avant que l’aéronef ne soit mis en exploitation. Procédé d’assemblage d’un aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins un des panneaux d’exploitation (42) comprend au moins une couche témoin (50) intercalée entre le corps (46) et la couche de protection (48), la couche témoin (50) étant configurée pour indiquer de manière irréversible un impact sur le panneau d’exploitation (42) dépassant un seuil donné. Procédé d’assemblage d’un aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le procédé d’assemblage de l’aéronef comprend une étape de retrait de chaque couche témoin (50) de chaque panneau d’exploitation (42) avant que l’aéronef ne soit mis en exploitation. Aéronef en cours d’assemblage comprenant un fuselage (32) et au moins un plancher (38), positionné dans le fuselage (32), comportant des panneaux d’exploitation (42), caractérisé en ce qu’au moins un des panneaux d’exploitation (42) comprend un corps (46) ainsi qu’au moins une couche de protection (48) recouvrant le corps (46) et configurée pour éviter un marquage et/ou un endommagement du panneau d’exploitation (42) lors du procédé d’assemblage de l’aéronef. Aéronef en cours d’assemblage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la couche de protection (48) est fixée sur le panneau d’exploitation (42) de manière à pouvoir être retirée avant une exploitation de l’aéronef. Aéronef en cours d’assemblage selon la revendication précédente caractérisé en ce que chaque couche de protection (48) est pelable. Aéronef en cours d’assemblage selon l’une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la couche de protection (48) est en élastomère. Aéronef en cours d’assemblage selon l’une des revendications 7 à 10, caractérisé en ce qu’au moins un des panneaux d’exploitation (42) comprend au moins une couche témoin (50) intercalée entre le corps (46) et la couche de protection (48), la couche témoin (50) étant configurée pour indiquer de manière irréversible un impact sur le panneau d’exploitation (42) dépassant un seuil donné. Aéronef en cours d’assemblage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque couche témoin (50) est fixée sur le panneau d’exploitation (42) de manière à pouvoir être retirée avant une exploitation de l’aéronef. Aéronef en cours d’assemblage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque couche témoin (50) est pelable. Aéronef en cours d’assemblage selon l’une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que chaque couche témoin (50) comprend des particules (52) réparties sur toute la surface de la couche témoin (50), chaque particule (52) étant configurée pour occuper un premier état en l’absence de choc et un deuxième état après un choc dépassant un seuil donné, le passage du premier état vers le deuxième état étant irréversible.