FR 3108581 A1 20211001 FR 2002969 A 20200326 Nacelle d’aéronef comportant un capot et un dispositif de verrouillage à commande automatique limitant la déformation du capot L'invention a pour objet une nacelle d’aéronef comportant un dispositif de verrouillage à commande automatique (22) pour limiter les déformations du capot (16). Ce dispositif de verrouillage à commande automatique comprend : au moins un doigt de verrouillage (24) relié au capot (16), au moins un verrou (26) mobile entre une première position correspondant à un état verrouillé dans laquelle le verrou (26) empêche le doigt de verrouillage (24) de s’écarter d’une structure fixe (14) et une deuxième position correspondant à un état déverrouillé dans laquelle le verrou (26) autorise le doigt de verrouillage (24) à s’écarter de la structure fixe (14), au moins un système de rappel (32) configuré pour maintenir le verrou (26) dans sa deuxième position correspondant à l’état déverrouillé, le capot (16) maintenant le verrou (26) dans sa première position lorsque le capot (16) est dans la position fermée et autorisant le verrou (26) à pivoter vers sa deuxième position lorsque le capot (16) est dans la position ouverte. Figure 4 Nacelle d’aéronef comportant un capot et un dispositif de verrouillage à commande automatique limitant la déformation du capot La présente demande se rapporte à une nacelle d’aéronef comportant un capot ainsi qu’un dispositif de verrouillage à commande automatique limitant la déformation du capot. Selon un mode de réalisation, une nacelle d’aéronef comprend une structure fixe ainsi que des capots droit et gauche, disposés de part et d’autre d’un plan longitudinal vertical, reliés à la structure fixe par des articulations positionnées au niveau du bord supérieur de chaque capot. Ainsi, chacun des capots droit et gauche pivote autour d’un axe de pivotement approximativement parallèle à une direction longitudinale afin de passer d’une position fermée à une position ouverte. Pour les maintenir en position fermée, les capots comprennent des dispositifs de verrouillage à commande manuelle reliant leurs bords inférieurs, répartis sur la longueur des capots. Ces dispositifs de verrouillage à commande manuelle, positionnés en partie inférieure de la nacelle, sont actionnables manuellement depuis le sol. Pour limiter la déformation des capots en vol, l’articulation de chaque capot comprend un point d’articulation pour chaque dispositif de verrouillage à commande manuelle positionné sensiblement dans le même plan transversal que le dispositif de verrouillage à commande manuelle. Lorsque les capots sont positionnés au niveau d’un tronçon de la nacelle présentant une section transversale sensiblement constante, les points d’articulation sont de conception simple et se présentent sous la forme d’une liaison pivot. Lorsque les capots sont positionnés au niveau d’un tronçon de la nacelle présentant une section transversale qui diminue, comme le tronçon arrière de la nacelle, la distance entre le bord supérieur de chaque capot et la structure fixe n’est pas constante sur toute la longueur du capot. Dans le cas du tronçon arrière de la nacelle, la partie arrière du bord supérieur de chaque capot est espacée de la structure fixe lorsque le capot est en position ouverte si bien qu’il est difficile de prévoir un point d’articulation au niveau de la partie arrière du bord supérieur du capot. En l’absence d’un point d’articulation au niveau de la partie arrière du bord supérieur de chaque capot, il est nécessaire de la relier à la structure fixe pour éviter que la partie arrière du capot ne se déforme en raison des efforts aérodynamiques, notamment en vol. Selon une solution, un dispositif de verrouillage à commande manuelle pourrait être positionné au niveau de la partie arrière du bord supérieur du capot pour la relier à la structure fixe. Dans ce cas, une commande manuelle pour contrôler le verrouillage et le déverrouillage du dispositif de verrouillage doit être positionnée en partie inférieure du capot pour être accessible depuis le sol. Le fait de dissocier le dispositif de verrouillage et sa commande tend à complexifier l’ensemble. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur. A cet effet, l’invention a pour objet une nacelle d’aéronef comprenant une structure fixe, au moins un capot présentant des bords supérieur et inférieur, au moins une articulation reliant le bord supérieur du capot et la structure fixe pour permettre au capot de pivoter autour d’un axe d’articulation parallèle à une direction longitudinale entre une position fermée et une position ouverte ainsi qu’au moins un dispositif de verrouillage à commande manuelle pour maintenir le capot en position fermée. Selon l’invention, la nacelle comprend un dispositif de verrouillage à commande automatique comportant : au moins un doigt de verrouillage relié au capot, au moins un verrou mobile entre une première position, correspondant à un état verrouillé, dans laquelle le verrou retient le doigt de verrouillage et l’empêche de s’écarter de la structure fixe ainsi qu’une deuxième position, correspondant à un état déverrouillé, dans laquelle le verrou autorise le doigt de verrouillage à s’écarter de la structure fixe, au moins un système de rappel configuré pour maintenir le verrou dans sa deuxième position correspondant à l’état déverrouillé, le capot maintenant le verrou dans sa première position lorsque le capot est dans la position fermée, et autorisant le verrou à pivoter vers sa deuxième position lorsque le capot est dans la position ouverte. Selon l’invention, le dispositif de verrouillage à commande automatique passe de l’état verrouillé à l’état déverrouillé ou inversement de manière automatique, en ouvrant ou en fermant le capot. De plus, tous les éléments du dispositif de verrouillage à commande automatique sont regroupés et non disposés à chacune des extrémités du capot ce qui contribue à simplifier la conception. Selon d’autres caractéristiques prises isolément ou en combinaison : le dispositif de verrouillage à commande automatique comprend une butée fixe, reliée à la structure fixe, le verrou maintenant le doigt de verrouillage contre la butée fixe dans la première position du verrou correspondant à l’état verrouillé ; le dispositif de verrouillage à commande automatique comprend un axe de pivotement, approximativement perpendiculaire à la direction longitudinale, reliant le verrou à un support solidaire de la structure fixe ; le dispositif de verrouillage à commande automatique comprend un levier, une première articulation reliant le levier et le verrou, une biellette, une deuxième articulation reliant la biellette et le support ainsi qu’une troisième articulation reliant le levier et la biellette, les première, deuxième et troisième articulations comprenant chacune au moins un axe de pivotement parallèle à l’axe de pivotement du verrou ; le système de rappel comprend deux ressorts de traction disposés de part et d’autre du levier présentant chacun une première extrémité reliée au levier ainsi qu’une deuxième extrémité reliée à une équerre solidaire du support, le verrou, le support, le levier, la biellette ainsi que les équerres étant configurés pour que les ressorts de traction exercent un effort provoquant un pivotement du verrou autour de l’axe de pivotement de la première position vers la deuxième position ; le dispositif de verrouillage à commande automatique comprend une came, solidaire du capot, présentant une première face de contact configurée pour coopérer avec le levier, ce dernier comprenant, à une de ses extrémités écartée du verrou, une deuxième face de contact configurée pour coopérer avec la première face de contact de la came ; la deuxième face de contact est convexe et présente une forme approximativement demi-cylindrique ayant un axe sensiblement parallèle à la direction longitudinale ; la première face de contact comprend un premier sillon longitudinal configuré pour loger le levier lorsque le dispositif de verrouillage à commande automatique est à l’état verrouillé, ainsi qu’un deuxième sillon longitudinal pour assurer un mouvement de pivotement progressif du verrou de la deuxième position vers la première position ; les premier et deuxième sillons longitudinaux sont séparés par une crête assurant le maintien du levier dans le premier sillon longitudinal tant qu’un effort exercé pour faire pivoter le capot et l’ouvrir n’excède pas un seuil donné ; le dispositif de verrouillage à commande automatique est positionné à proximité du bord supérieur du capot, dans un même plan transversal qu’un dispositif de verrouillage à commande manuelle positionné à proximité du bord inférieur du capot. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels : est une vue latérale d’une nacelle d’aéronef illustrant un mode de réalisation de l’invention, est une vue arrière d’une partie de la nacelle visible sur la figure 1, est une vue en perspective d’une partie d’une nacelle intégrant un dispositif de verrouillage à commande automatique à l’état verrouillé illustrant un mode de réalisation de l’invention, est une vue en perspective d’un dispositif de verrouillage à commande automatique à l’état verrouillé illustrant un mode de réalisation de l’invention, le capot étant en position fermée, est une vue de dessus du dispositif de verrouillage à commande automatique visible sur la figure 4, est une vue arrière du dispositif de verrouillage à commande automatique visible sur la figure 4, est une vue en perspective du dispositif de verrouillage à commande automatique visible sur la figure 4 à l’état déverrouillé, le capot étant partiellement ouvert, est une vue arrière du dispositif de verrouillage à commande automatique visible sur la figure 7, est une vue en perspective du dispositif de verrouillage à commande automatique visible sur la figure 4 à l’état déverrouillé, le capot étant ouvert, est une vue arrière du dispositif de verrouillage à commande automatique visible sur la figure 9, et est une vue de dessus du dispositif de verrouillage à commande automatique visible sur la figure 9. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 1 à 3, une nacelle d’aéronef 10 s’étend entre un bord d’attaque 10.1 et un bord de fuite 10.2. En fonctionnement, la nacelle 10 est positionnée autour d’un turboréacteur présentant un axe de rotation Ar. Pour la suite de la description, une direction longitudinale est parallèle à l’axe de rotation Ar. Une direction radiale est perpendiculaire à l’axe de rotation Ar. Un plan transversal est un plan perpendiculaire à l’axe de rotation Ar. Un plan longitudinal vertical PLV est un plan vertical passant par l’axe de rotation Ar. Les termes avant et arrière font référence au sens d’écoulement d’un flux d’air, le bord d’attaque 10.1 correspondant à l’avant et le bord de fuite 10.2 à l’arrière. Selon une configuration, la nacelle 10 comprend une forme approximativement en tonneau. Elle présente un tronçon arrière 12, jouxtant le bord de fuite 10.2, présentant une section transversale diminuant de l’avant vers l’arrière. La nacelle 10 comprend une structure fixe 14 positionnée en partie supérieure de la nacelle 10 ainsi qu’au moins un capot 16, positionné au niveau du tronçon arrière 12, présentant un bord supérieur 16.1 relié à la structure fixe 14, configuré pour pivoter autour d’un axe d’articulation A18 entre une position fermée et une position ouverte en passant par une position partiellement ouverte. L’axe de pivotement A18 est sensiblement parallèle à la direction longitudinale. La nacelle 10 comprend au moins un dispositif de verrouillage à commande manuelle 20.1, 20.2, 20.3 configuré pour maintenir le capot 16 en position fermée. Selon une configuration, la nacelle 10 comprend des premier et deuxième capots 16, 16’ positionnés de part et d’autre du plan longitudinal vertical PLV, de manière approximativement symétrique par rapport à ce dernier. Chacun des premier et deuxième capots 16, 16’ est relié à la structure fixe 14 par des premier et deuxième points d’articulation 18.1, 18.2 positionnés au niveau du bord supérieur 16.1, 16.1’ du capot 16, 16’. Les premier et deuxième capots 16, 16’ comprennent des bords inférieurs 16.2, 16.2’ reliés entre eux par des premier, deuxième et troisième dispositifs de verrouillage à commande manuelle 20.1, 20.2, 20.3 pour les maintenir en position fermée, situés dans des premier, deuxième et troisième plans transversaux P1, P2, P3 ; le premier plan transversal P1 étant situé à l’avant du tronçon arrière 12, le troisième plan transversal P3 étant situé à l’arrière du tronçon arrière 12, le deuxième plan transversal P2 étant intercalé approximativement à équidistance des premier et troisième plans transversaux P1, P3. Le premier point d’articulation 18.1 et le premier dispositif de verrouillage à commande manuelle 20.1 sont positionnés dans le premier plan transversal P1. Le deuxième point d’articulation 18.2 et le deuxième dispositif de verrouillage à commande manuelle 20.2 sont positionnés dans le deuxième plan transversal P2. La nacelle 10, les premier et deuxième capots 16, 16’, les points d’articulation 18.1, 18.2 ainsi que les dispositifs d’articulation à commande manuelle 20.1, 20.2, 20.3 ne sont pas plus décrits car ils peuvent être identiques à ceux de l’art antérieur. Quel que soit le mode de réalisation, la nacelle 10 comprend une structure fixe 14, au moins un capot 16 présentant des bords supérieur et inférieur 16.1, 16.2, au moins une articulation 18.1, 18.2 reliant le bord supérieur 16.1 du capot 16 et la structure fixe 14 pour lui permettre de pivoter autour d’un axe d’articulation A18 entre une position fermée et une position ouverte ainsi qu’au moins un dispositif de verrouillage à commande manuelle 20.1, 20.2, 20.3 pour maintenir le capot 16 en position fermée. Les premier et deuxième points d’articulation 18.1, 18.2 sont distants du bord arrière 16.3 du capot 16, 16’. Pour éviter que le bord supérieur 16.1, 16.1’ de chaque capot 16, 16’ ne se déforme et s’écarte de la structure fixe 14 en raison des efforts aérodynamiques notamment en vol, la nacelle 10 comprend, pour au moins un des premier et deuxième capots 16, 16’ et de préférence pour chaque capot 16, 16’, au moins un dispositif de verrouillage à commande automatique 22 assurant une reprise des efforts d’écartement F, positionné à proximité du bord supérieur 16.1, 16.1’ du capot 16, 16’. Selon un mode de réalisation, les efforts d’écartement sont orientés selon une direction d’écartement perpendiculaire à une direction radiale passant approximativement par le bord supérieur 16.1, 16.1’ du capot 16, 16’. Selon une configuration, le dispositif de verrouillage à commande automatique 22 est positionné dans un même plan transversal proche du bord de fuite 10.2 de la nacelle 10 que le troisième dispositif de verrouillage à commande manuelle 20.3. Chaque dispositif de verrouillage à commande automatique 22 comprend au moins un doigt de verrouillage 24, relié au capot 16, 16’, positionné proche du bord supérieur 16.1, 16.1’ du capot 16, 16’, orienté selon une direction approximativement perpendiculaire aux efforts d’écartement F, soit approximativement perpendiculaire à la direction longitudinale. Selon un mode de réalisation, le doigt de verrouillage 24 comprend une tige 24.1 ainsi qu’une platine 24.2 sensiblement perpendiculaire à la tige 24.1, fixée au capot 16, 16’ par des éléments de fixation (boulons, rivets ou autres), la tige 24.1 et la platine 24.2 ne formant qu’une unique et même pièce. En complément du doigt de verrouillage 24, le dispositif de verrouillage à commande automatique 22 comprend au moins un verrou 26 mobile entre une première position dans laquelle il retient le doigt de verrouillage 24 et l’empêche de s’écarter de la structure fixe 14 ainsi qu’une deuxième position dans laquelle il autorise le doigt de verrouillage 24 à s’écarter de la structure fixe 14. Dans la première position correspondant à un état verrouillé du dispositif de verrouillage à commande automatique 22, le bord supérieur 16.1, 16.1’ du capot 16, 16’ ne peut pas s’écarter de la structure fixe 14. Dans la deuxième position correspondant à un état déverrouillé du dispositif de verrouillage à commande automatique 22, le bord supérieur 16.1, 16.1’ du capot 16, 16’ peut s’écarter de la structure fixe 14 pour permettre l’ouverture du capot 16, 16’. Le dispositif de verrouillage à commande automatique 22 comprend également une butée fixe 28, reliée à la structure fixe 14, contre laquelle le doigt de verrouillage 24 prend appui lorsque le capot 16, 16’ est en position fermée, le verrou 26 maintenant le doigt de verrouillage 24 contre la butée fixe 28 dans la première position du verrou 26 correspondant à l’état verrouillé. Selon un mode de réalisation, le dispositif de verrouillage à commande automatique 22 comprend un axe de pivotement A26 reliant le verrou 26 à un support 30 solidaire de la structure fixe 14. Cet axe de pivotement A26 est orienté approximativement perpendiculairement à la direction longitudinale, parallèle à celle du doigt de verrouillage 24. Ainsi, le verrou 26 est configuré pour pivoter autour de l’axe de pivotement A26 pour passer de l’une à l’autre des première et deuxième positions. Selon une configuration, le dispositif de verrouillage à commande automatique 22 comprend au moins un système de rappel 32 configuré pour maintenir le verrou 26 dans sa deuxième position correspondant à l’état déverrouillé du dispositif de verrouillage à commande automatique 22, le capot 16, 16’ maintenant le verrou 26 dans sa première position lorsque le capot 16, 16’ est dans la position fermée et autorisant le verrou 26 à pivoter vers sa deuxième position lorsque le capot 16, 16’ est dans la position ouverte. Ainsi, selon l’invention, l’état verrouillé ou déverrouillé du dispositif de verrouillage à commande automatique 22 est contrôlé par le capot 16, 16’, le dispositif de verrouillage à commande automatique 22 étant à l’état verrouillé lorsque le capot 16, 16’ est en position fermée et à l’état déverrouillé lorsque le capot 16, 16’ est en position ouverte. Selon un mode de réalisation, le dispositif de verrouillage à commande automatique 22 comprend un levier 34, une première articulation 36 reliant le levier 34 et le verrou 26, une biellette 38, une deuxième articulation 40 reliant la biellette 38 et le support 30 ainsi qu’une troisième articulation 42 reliant le levier 34 et la biellette 38. Les première, deuxième et troisième articulations 36, 40, 42 comprennent chacune au moins un axe de pivotement A36, A40, A42 parallèle à l’axe de pivotement A26 du verrou 26. Selon une conception, le support 30 présente une forme allongée, parallèle à la direction longitudinale, et s’étend entre des première et deuxième extrémités, la butée fixe 28 étant positionnée au niveau de la première extrémité, la deuxième articulation 40 étant positionnée au niveau de la deuxième extrémité, l’axe de pivotement A26 étant positionné entre les première et deuxième extrémités à proximité de la butée fixe 28. Le support 30 et la butée fixe 28 forment une unique et même pièce. Le verrou 26, le support 30, le levier 34 et la biellette 38 forment un quadrilatère déformable. Selon un mode de réalisation, le système de rappel 32 comprend deux ressorts de traction 32.1, 32.1’, disposés de part et d’autre du levier 34, présentant chacun une première extrémité reliée au levier 34, approximativement à équidistance des première et deuxième articulations 36, 42, ainsi qu’une deuxième extrémité reliée à une équerre 32.2 solidaire du support 30. Le quadrilatère déformable formé par le verrou 26, le support 30, le levier 34 et la biellette 38 ainsi que les équerres 32.2 sont configurés pour que les ressorts de traction 32.1, 32.1’ exercent un effort provoquant un pivotement du verrou 26 autour de l’axe de pivotement A26 de la première position vers la deuxième position. Selon une configuration simplifiée, le capot 16, 16’ est en contact direct avec le levier 34 pour le maintenir dans une position correspondant à la première position du verrou 26 ou pour le pousser afin de provoquer le pivotement du verrou 26 de la deuxième position vers la première position. Selon une autre configuration visible sur les figures 3 à 11, le dispositif de verrouillage à commande automatique 22 comprend une came 44, solidaire du capot 16, 16’, présentant une première face de contact 46 configurée pour coopérer avec le levier 34. Ce dernier comprend, à une de ses extrémités écartée du verrou 26, une deuxième face de contact 48 configurée pour coopérer avec la première face de contact 46 de la came 44. La deuxième face de contact 48 est convexe. Selon une conception, la deuxième face de contact 48 présente une forme approximativement demi-cylindrique ayant un axe sensiblement parallèle à la direction longitudinale. La première face de contact 46 comprend un premier sillon longitudinal 46.1 configuré pour loger le levier 34 lorsque le capot 16, 16’ est en position fermée et que le dispositif de verrouillage à commande automatique 22 est à l’état verrouillé, ainsi qu’un deuxième sillon longitudinal 46.2 pour assurer un mouvement de pivotement du verrou 26 progressif de la deuxième position vers la première position. Les premier et deuxième sillons longitudinaux 46.1, 46.2 sont approximativement parallèles à la direction longitudinale et présentent des sections sensiblement constantes. Les premier et deuxième sillons longitudinaux 46.1, 46.2 sont séparés par une crête 50 qui assure le maintien du levier 34 dans le premier sillon longitudinal 46.1 tant qu’un effort exercé pour faire pivoter le capot 16, 16’ et l’ouvrir n’excède pas un seuil donné. Le deuxième sillon longitudinal 46.2 est configuré pour que le levier 34 soit toujours en contact avec la première face de contact 46 de la came 44 même lorsque le capot 16, 16’ est complètement ouvert. Selon le mode de réalisation visible sur les figures 3 à 11, le dispositif de verrouillage à commande automatique comprend un premier ensemble d’éléments solidaires du capot 16, 16’ comportant le doigt de verrouillage 24 et la came 44 ainsi qu’un deuxième ensemble d’éléments solidaires de la structure fixe 14 comportant le verrou 26, la butée fixe 28, le support 30, le levier 34 et la biellette 38. Selon une conception, le dispositif de verrouillage à commande automatique 22 est positionné le plus proche possible du deuxième point d’articulation 18.2 afin que ce dernier assure la reprise des efforts de gonflement du capot 16, 16’. Le principe de fonctionnement du dispositif de verrouillage à commande automatique est décrit au regard des figures 4 à 11. Le capot 16 étant en position fermée, le doigt de verrouillage 24, intercalé entre le verrou 26 et la butée fixe 28, est maintenu contre la butée fixe 28 par le verrou 26 qui occupe la première position correspondant à l’état verrouillé, comme illustré sur les figures 4 à 6. Le levier 34 est logé dans le premier sillon longitudinal 46.1 de la came 44. Lorsqu’un opérateur souhaite ouvrir le capot 16, 16’, il déverrouille les dispositifs de verrouillage à commande manuelle 20.1, 20.2, 20.3. Le capot 16, 16’ peut alors pivoter autour de l’axe d’articulation A18 et s’ouvrir. L’effort exercé pour provoquer le début d’ouverture du capot 16, 16’ est suffisant pour faire sortir le levier 34 du premier sillon longitudinal 46.1. Comme illustré sur les figures 7 et 8, le système de rappel 32 provoque le pivotement du verrou 26, de la première position vers la deuxième position. Le verrou 26 s’écarte progressivement de la butée fixe 28 et libère le doigt de verrouillage 24. Le bord supérieur 16.1, 16.1’ du capot 16, 16’ peut alors s’écarter de la structure fixe 14. Lorsque le capot 16, 16’ est complètement ouvert, comme illustré sur les figures 9 et 11, le levier 34 est toujours en contact avec la came 44. Lors de la fermeture du capot 16, 16’, le doigt de verrouillage 24 se rapproche progressivement de la butée fixe 28 et la came 44 pousse progressivement le levier 34 à l’encontre du système de rappel 32, provoquant le pivotement du verrou 26 de la deuxième position vers la première position. Lorsque le capot 16, 16’ est quasiment fermé, le levier 34 franchit la crête 50 et se loge dans le premier sillon longitudinal 46.1. Dans cette position, le verrou 26 maintient le doigt de verrouillage 24 plaqué contre la butée fixe 28, empêchant l’écartement du bord supérieur 16.1, 16.1’ du capot 16, 16’ de la structure fixe 14. En l’absence d’un effort d’ouverture du capot 16, 16’, le levier 34 est immobilisé dans le premier sillon longitudinal 46.1 et maintient le verrou 26 dans la première position correspondant à l’état verrouillé, même si le système de rappel 32 tend à provoquer un pivotement du verrou 26 vers la deuxième position. L’opérateur peut alors verrouiller les dispositifs de verrouillage à commande manuelle 20.1, 20.2, 20.3. Le dispositif de verrouillage 22 se verrouille et se déverrouille seul, automatiquement, lors de l’ouverture et la fermeture du capot 16, 16’. En vol, le dispositif de verrouillage à commande automatique 22 empêche le bord supérieur 16.1, 16.1’ du capot 16, 16’ de s’écarter de la structure fixe 14. Nacelle d’aéronef comprenant une structure fixe (14), au moins un capot (16) présentant des bords supérieur et inférieur (16.1, 16.2), au moins une articulation (18.1, 18.2) reliant le bord supérieur (16.1) du capot (16) et la structure fixe (14) pour permettre au capot (16) de pivoter autour d’un axe d’articulation (A18) parallèle à une direction longitudinale entre une position fermée et une position ouverte ainsi qu’au moins un dispositif de verrouillage à commande manuelle (20.1, 20.2, 20.3) pour maintenir le capot (16) en position fermée, caractérisée en ce que la nacelle (10) comprend un dispositif de verrouillage à commande automatique (22) comportant au moins un doigt de verrouillage (24) relié au capot (16), au moins un verrou (26) mobile entre une première position correspondant à un état verrouillé dans laquelle le verrou (26) retient le doigt de verrouillage (24) et l’empêche de s’écarter de la structure fixe (14) et une deuxième position correspondant à un état déverrouillé dans laquelle le verrou (26) autorise le doigt de verrouillage (24) à s’écarter de la structure fixe (14) ainsi qu’au moins un système de rappel (32) configuré pour maintenir le verrou (26) dans sa deuxième position correspondant à l’état déverrouillé, le capot (16) maintenant le verrou (26) dans sa première position lorsque le capot (16) est dans la position fermée et autorisant le verrou (26) à pivoter vers sa deuxième position lorsque le capot (16) est dans la position ouverte. Nacelle d’aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de verrouillage à commande automatique (22) comprend une butée fixe (28), reliée à la structure fixe (14), le verrou (26) maintenant le doigt de verrouillage (24) contre la butée fixe (28) dans la première position du verrou (26) correspondant à l’état verrouillé. Nacelle d’aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de verrouillage à commande automatique (22) comprend un axe de pivotement (A26), approximativement perpendiculaire à la direction longitudinale, reliant le verrou (26) à un support (30) solidaire de la structure fixe (14). Nacelle d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le dispositif de verrouillage à commande automatique (22) comprend un levier (34), une première articulation (36) reliant le levier (34) et le verrou (26), une biellette (38), une deuxième articulation (40) reliant la biellette (38) et le support (30) ainsi qu’une troisième articulation (42) reliant le levier (34) et la biellette (38), les première, deuxième et troisième articulations (36, 40, 42) comprenant chacune au moins un axe de pivotement (A36, A40, A42) parallèle à l’axe de pivotement (A26) du verrou (26). Nacelle d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le système de rappel (32) comprend deux ressorts de traction (32.1, 32.1’) disposés de part et d’autre du levier (34) présentant chacun une première extrémité reliée au levier (34) ainsi qu’une deuxième extrémité reliée à une équerre (32.2) solidaire du support (30), le verrou (26), le support (30), le levier (34), la biellette (38) ainsi que les équerres (32.2) étant configurés pour que les ressorts de traction (32.1, 32.1’) exercent un effort provoquant un pivotement du verrou (26) autour de l’axe de pivotement (A26) de la première position vers la deuxième position. Nacelle d’aéronef selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que le dispositif de verrouillage à commande automatique (22) comprend une came (44), solidaire du capot (16), présentant une première face de contact (46) configurée pour coopérer avec le levier (34), le levier (34) comprenant, à une de ses extrémités écartée du verrou (26), une deuxième face de contact (48) configurée pour coopérer avec la première face de contact (46) de la came (44). Nacelle d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la deuxième face de contact (48) est convexe et présente une forme approximativement demi-cylindrique ayant un axe sensiblement parallèle à la direction longitudinale. Nacelle d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la première face de contact (46) comprend un premier sillon longitudinal (46.1) configuré pour loger le levier (34) lorsque le dispositif de verrouillage à commande automatique (22) est à l’état verrouillé, ainsi qu’un deuxième sillon longitudinal (46.2) pour assurer un mouvement de pivotement progressif du verrou (26) de la deuxième position vers la première position. Nacelle d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les premier et deuxième sillons longitudinaux (46.1, 46.2) sont séparés par une crête (50) assurant le maintien du levier (34) dans le premier sillon longitudinal (46.1) tant qu’un effort exercé pour faire pivoter le capot (16) et l’ouvrir n’excède pas un seuil donné. Nacelle d’aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de verrouillage à commande automatique (22) est positionné à proximité du bord supérieur (16.1) du capot (16), dans un même plan transversal (P3) qu’un dispositif de verrouillage à commande manuelle (20.3) positionné à proximité du bord inférieur (16.2) du capot (16).