FR 3107800 A1 20210903 FR 2002008 A 20200228 Structure chauffante pour véhicule automobile L’invention concerne Structure chauffante (1), notamment flexible ou souple, destinée à être installée à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, cette structure chauffante étant notamment un panneau radiant, la structure chauffante (1) comprenant: une couche résistive (30) agencée pour générer un dégagement thermique lorsque cette couche résistive (30) est parcourue par un courant électrique, un réseau d’électrodes présentant une première électrode (11) et une deuxième électrode (12) de polarités différentes, lesdites électrodes étant agencées pour être en contact électrique avec la couche résistive (10), de manière à faire circuler un courant électrique dans cette couche résistive (10), la structure chauffante (1) comprenant un marquage de positionnement (20, 21, 22) configuré pour positionner ladite structure chauffante (1) en regard d’au moins une couche supplémentaire (26) agencée pour réaliser une fonction autre que générer un dégagement thermique. Figure de l’abrégé : Figure 1 Structure chauffante pour véhicule automobile La présente invention concerne une structure chauffante destinée à être installée à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, par exemple automobile, cette structure chauffante étant notamment un panneau radiant. Aujourd’hui, la gestion du confort et du bien-être des passagers dans un véhicule suit les évolutions de la mobilité (éco-partage, co-voiturage, électrification, connectivité…). A l’heure de la conduite autonome et des nouvelles pratiques de partage, les attentes des utilisateurs se sont modifiées. L’habitacle n’est plus perçu comme une zone d’attente mais aussi comme un espace de détente et de convivialité. Les structures chauffantes participent activement au confort des usagers du véhicule dans l’habitacle duquel elles sont intégrées. La surface de la structure chauffe les passagers par rayonnement infrarouge tout en réchauffant l’air situé à l’intérieur de l’habitacle par convection ou encore par contact (par exemple dans le cas d’un accoudoir). Elles ont des formes et dimensions adaptées à leur emplacement au sein du véhicule. Elles peuvent par exemple être intégrées dans un siège, une planche de bord, un pavillon, un pilier, un repose bras, etc. Une structure chauffante peut donc être perçue comme une interface dont la fonction principale est d’assurer le confort thermique au sein de l’habitacle du véhicule. Une structure chauffante, notamment un panneau radiant, est un dispositif comprenant généralement un circuit électrique configuré pour délivrer de la chaleur par effet Joule en alimentant avec du courant électrique des éléments conducteurs résistifs. Il peut s’agir d’éléments filaires ou des revêtements surfaciques. D’après la littérature existante, le revêtement conducteur peut être par exemple une couche de peinture comprenant des particules de carbone et/ou des particules métalliques. Les structures chauffantes sont exploitées dans différents secteurs industriels. Il est par exemple connu d’intégrer de telles structures dans des sièges de véhicules automobiles. On peut également trouver dans le commerce des structures chauffantes comprenant un câble chauffant tramé sur une maille en laine de verre et prêtes à l’emploi, c’est-à-dire prêtes à être montées entre un isolant et un revêtement final. Ce revêtement est par exemple un sol carrelé, un plancher stratifié, ou encore un mur. L’intégration de ces structures chauffantes au sein d’éléments d’habillage (tissu, plastique, bois ou toute autre matière relative à l’usage souhaité) pose certaines difficultés. Pour équiper un siège automobile d’une structure chauffante, il est nécessaire que ladite structure présente une géométrie spécifique au siège automobile, de manière à pouvoir être alignée au mieux avec les différentes parties qui composent le siège automobile. On s’assure ainsi que chacune des parties qui composent le siège soient chauffées de la même façon. Cette étape de positionnement est d’autant plus délicate à mettre en œuvre que le siège automobile comporte une géométrie complexe avec des sous-parties de petite taille et pouvant présenter des courbures dans les trois dimensions. En outre, l’étape de positionnement requiert l’usage d’une pièce additionnelle de type contre-forme, ce qui rend le procédé d’assemblage complexe et coûteux. Il est plus simple de positionner des structures chauffantes sous un plancher, de manière à créer un plancher chauffant, puisque cela ne requiert pas un alignement précis desdites structures chauffantes vis-à-vis du plancher. Les structures chauffantes sont simplement positionnées relativement les unes aux autres, selon un espacement constant (par exemple de 30 cm), sous le plancher. Cependant, il n’est pas toujours possible de procéder de cette façon lorsque les structures chauffantes doivent être intégrées à des éléments de petites tailles et de géométries complexes (présentant par exemple des courbures selon les axes dans les trois dimensions), en particulier des éléments d’habitacle de véhicule automobile comme une boîte à gants ou un accoudoir. Lorsque le produit à intégrer dans l’habitacle comporte plusieurs couches, il est souvent fastidieux de positionner correctement la couche génératrice de chaleur en regard des autres couches (la couche génératrice de chaleur est généralement disposée entre une couche d’isolation et une couche décorative). La difficulté de mise en œuvre augmente d’ailleurs avec le nombre de couches constitutives de la pièce finale intégrant la fonction chauffante. En outre, selon cette méthode il est indispensable d’utiliser une contre-forme, ce qui ajoute une pièce supplémentaire, donc du coût et du temps de confection. La présente invention a pour objectif de remédier aux inconvénients précités en simplifiant l’étape d’assemblage d’une structure chauffante, en particulier en facilitant l’étape de positionnement de la partie chauffante de ladite structure en regard de couches supplémentaires non dédiées au chauffage. La présente invention concerne une structure chauffante, notamment flexible ou souple, destinée à être installée à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, cette structure chauffante étant notamment un panneau radiant, la structure chauffante comprenant: une couche résistive agencée pour générer un dégagement thermique lorsque cette couche résistive est parcourue par un courant électrique, un réseau d’électrodes présentant une première électrode et une deuxième électrode de polarités différentes, lesdites électrodes étant agencées pour être en contact électrique avec la couche résistive, de manière à faire circuler un courant électrique dans cette couche résistive, la structure chauffante comprenant un marquage de positionnement configuré pour positionner ladite structure chauffante en regard d’au moins une couche supplémentaire agencée pour réaliser une fonction autre que générer un dégagement thermique. La couche résistive peut être une couche continue, ou en variante comporter une pluralité d’éléments résistifs discrets formant cette couche. La couche résistive peut comporter une feuille résistive, une couche de peinture résistive et/ou une encre résistive. La feuille résistive est une feuille capable de dégager de la chaleur lorsqu’elle est parcourue par un courant électrique. La peinture résistive peut être une couche de peinture acrylique comprenant des particules conductrices ou semi-conductrices. La charge conductrice est par exemple sous la forme de particules de carbone et/ou de particules métalliques. Les électrodes peuvent être réalisées en matériau conducteur, notamment métallique tel que de l’encre chargée de particules conductrices, notamment de particules d’argent, de cuivre et/ou d’alliage tel que le nichrome. Les électrodes et/ou la couche résistive peuvent être réalisées par sérigraphie, offset, impression par jet d’encre, par fabrication additive, par estampage à chaud et transfert ou par électrodéposition. Selon l’un des aspects de l’invention, la structure chauffante comprend un support configuré pour porter ou intégrer le réseau d’électrodes et la couche résistive. Par exemple, le réseau d’électrodes peut être intégré en surface de la structure chauffante ou entre le support et la couche résistive. La couche résistive et les électrodes peuvent être déposées sur le support, notamment par sérigraphie. Le support peut être en matériau souple, capable de prendre une forme prédéterminée par déformation, ce support étant notamment extensible. Le matériau du support peut être choisi de manière non limitative parmi: un textile non tissé, un tissu, ou encore un textile extensible ou un tricot extensible. En particulier, les éléments de la structure chauffante, à savoir le support, la couche résistive et les électrodes, forment un ensemble souple et extensible. Lorsque le support est en tissu, le caractère extensible peut être obtenu soit par l’agencement de la structure tissée, à savoir par la technique de tissage, soit par le caractère intrinsèque étirable des fils utilisés pour le tissage. Le textile non tissé peut comporter un mélange de fibres en polypropylène et/ou de fibres en polyester. D’autres fibres peuvent être utilisées, par exemple des fibres naturelles. Selon l’un des aspects de l’invention, le support peut être réalisé en matériau thermoplastique. Le matériau thermoplastique est préférentiellement choisi dans la liste suivante: un polycarbonate et/ou un polyéthylène téréphtalate et/ou un polyméthacrylate de méthyle et/ou un polybuthylène téréphtalate et/ou un matériau polyamide et/ou une polyoléfine et/ou un matériau copolymère et/ou un matériau élastomère. Le support peut être isolant électriquement. Le support a de préférence une épaisseur comprise entre 5 µm et 2 mm, préférablement supérieure à 50 µm. Selon l’un des aspects de l’invention, le marquage de positionnement est en contact avec ledit support. Par «en contact», il est entendu que le marquage de positionnement et le support sont solidaires l’un de l’autre sur au moins un point de jonction. Le contact est direct, c’est-à-dire qu’il n’existe pas d’élément intermédiaire disposé entre le support et le marquage de positionnement et qui permettrait d’assurer ledit contact. Le contact entre le support et le marquage de positionnement peut être de type ponctuel ou surfacique. Le marquage de positionnement et le support forment un ensemble unitaire dans le sens qu’ils ne peuvent être séparés l’un de l’autre sans entraîner la destruction de l’un ou de l’autre. Selon l’un des aspects de l’invention, le marquage de positionnement fait partie de l’une au moins des électrodes. Ledit marquage de positionnement du assure donc le transport du courant électrique et est formé avec le même matériau que cette électrode. Selon un autre aspect de l’invention, le marquage de positionnement est distinct des électrodes. Le marquage de positionnement ne transporte pas de courant électrique. Il peut être formé avec le même matériau que cette électrode. En variante, il peut être formé avec un matériau différent de cette électrode. Avantageusement, le marquage de positionnement fait partie de la couche résistive. Il génère alors un dégagement thermique quand il est parcouru par un courant électrique. Il est alors formé avec le même matériau que la couche résistive, matériau moins onéreux que l’argent ou le cuivre utilisés pour fabriquer les électrodes. Entre autres avantages, les marquages de positionnement sont réalisés en même temps que la couche résistive, ce qui est un gain de temps lors du procédé de fabrication de la structure chauffante. Selon un autre aspect de l’invention, le marquage de positionnement est distinct de la couche résistive. Par «distinct», il faut comprendre que le marquage de positionnement n’est pas parcouru par le courant électrique provenant des électrodes. Avantageusement, il est formé avec le même matériau que cette couche résistive. En variante, il peut être formé avec un matériau différent de cette couche résistive. Selon encore un autre aspect de l’invention, le marquage de positionnement est réalisé dans un matériau choisi pour ses propriétés optiques et/ou magnétiques. Les différentes couleurs composant le matériau peuvent être détectées par une caméra de type RGB. Le marquage de positionnement peut être réalisé dans un matériau fluorescent, phosphorescent ou réfléchissant. Avantageusement, le matériau peut être choisi pour ses propriétés magnétiques permettant de faciliter le positionnement de la structure chauffante en regard d’au moins une couche supplémentaire présentant un marquage de positionnement complémentaire au marquage de positionnement de ladite structure chauffante, ce marquage présentant lui aussi des propriétés magnétiques. Selon un aspect de l’invention, le marquage de positionnement comporte en outre une étiquette, notamment sous la forme d’un code barre, apte à communiquer au moins une information relative à ladite structure chauffante. Ladite information relative à ladite structure chauffante peut être: le motif d’usage, une information sur le fabricant, la date de fabrication, le numéro d’identification, la puissance de chauffage de cette structure, un élément d’habitacle auquel se destine ladite structure. Selon un aspect de l’invention, le marquage de positionnement peut être réalisé par sérigraphie, offset, impression par jet d'encre, par fabrication additive, par estampage à chaud et transfert ou par électrodéposition. Selon un aspect de l’invention, le marquage de positionnement est de forme rectiligne et/ou de forme courbe sur au moins une partie de sa longueur, notamment sur toute sa longueur. Selon un aspect de l’invention, le marquage de positionnement est agencé sur le support de façon continue sur au moins une partie de la longueur dudit marquage. Selon une variante avantageuse, le marquage de positionnement est agencé sur le support de façon discontinue sur au moins une partie de la longueur dudit marquage. L’agencement discontinu permet avantageusement d’économiser du matériau, donc de diminuer les coûts. Selon un aspect de l’invention, le marquage de positionnement est agencé sur le support et positionné à proximité d’un bord de ce support. Selon un aspect de l’invention, la structure chauffante comporte un ou plusieurs marquages de positionnement chacun pouvant être choisi dans la liste suivante: un marquage d’aide à la découpe, un marquage d’aide au collage et/ou une mire de positionnement. La mire de positionnement peut se présenter sous la forme d’une cible ou d’une équerre. Elle peut être par exemple positionnée en chaque coin de la face du support qui porte les première et deuxième électrodes ainsi que la couche résistive. Selon un aspect de l’invention, le ou les marquages de positionnement choisis parmi un marquage d’aide à la découpe et/ou un marquage d’aide au collage, épousent la forme de ladite au moins une couche supplémentaire agencée pour réaliser une fonction autre que générer un dégagement thermique. Selon un aspect de l’invention, le ou les marquages d’aide à la découpe épousent sensiblement la forme d’une ouverture de ladite au moins une couche supplémentaire, cette ouverture étant configurée pour réaliser une zone de préhension au sein de ladite couche supplémentaire. L’invention concerne également un ensemble chauffant destiné à être installé dans un habitacle de véhicule comprenant une structure chauffante selon l’une quelconque des caractéristiques telles que précédemment décrites, et au moins une couche supplémentaire agencée pour réaliser une fonction autre que générer un dégagement thermique. Selon un aspect de l’invention, ladite structure chauffante et ladite au moins une couche supplémentaire sont agencées au contact l’une de l’autre. Selon un aspect de l’invention, ladite au moins une couche supplémentaire est choisie parmi: une couche d’isolation thermique et/ou une couche de protection de la structure chauffante. La couche d’isolation thermique peut, par exemple, être une couche de matériau ayant des propriétés d’isolation thermique (lame de feutre ou de feutrine, mousse polyuréthane, mousse polyéthylène par exemple) et permettant d’éviter la dissipation de chaleur vers des zones ne permettant pas de chauffer l’habitacle. Selon un aspect de l’invention, la structure chauffante est interposée entre la couche d’isolation thermique et la couche de protection. Selon un aspect de l’invention, la couche de protection est tournée vers l’habitacle du véhicule et la couche d’isolation thermique est tournée vers l’extérieur du véhicule. Dans cette disposition, une majorité de la chaleur générée par la couche résistive du panneau radiant est dissipée vers l’habitacle du véhicule, la couche d’isolation thermique limitant la quantité de chaleur dissipée vers l’extérieur de l’habitacle. Selon un aspect de l’invention, la couche de protection présente une fonction d’habillage ou de décoration de la structure chauffante. Le but d’une telle fonction est de conférer un aspect esthétique à la structure chauffante et permettre ainsi de l’intégrer dans l’habitacle du véhicule, notamment sur un panneau de porte ou sur un pavillon. La couche de protection peut être constituée de tissu, de cuir, de bois, de peinture ou de toute autre matière permettant l’insertion esthétique de la structure chauffante dans l’habitacle. La couche est ainsi agencée pour conférer un aspect de tissu, un aspect de cuir, un aspect boisé ou tout autre aspect jugé nécessaire pour intégrer esthétiquement de la structure chauffante dans l’habitacle. Selon un aspect de l’invention, la couche d’isolation thermique présente une fonction de maintien mécanique à l’égard de la structure chauffante. Dans cette disposition, cette couche est agencée pour permettre le dépôt et le maintien de la structure chauffante sur la couche d’isolation thermique. La couche d’isolation thermique comprend par exemple un matériau ayant des propriétés d’isolation électrique, une grande adhérence et/ou une faible rugosité. Un tel matériau est notamment choisi parmi le polyimide tel que le Kapton®, ou le polyéthylène téréphtalate tel que le Mylar®. L’invention concerne encore un composant d’habitacle de véhicule, notamment un composant configuré pour être intégré à une portière, à un soubassement ou à un pavillon du véhicule, ou le composant d’habitacle pouvant être choisi parmi une partie de planche de bord telle qu’une boîte à gants, un siège, un élément de siège tel qu’un appuie-tête ou un dossier de siège, une cave à pied et/ou un accoudoir, ledit composant d’habitacle de véhicule comprenant un ensemble chauffant selon l’une quelconque des caractéristiques précédemment décrites. Selon l’un des aspects de l’invention, le composant d’habitacle qui comprend l’ensemble chauffant est agencé pour chauffer par radiation thermique (panneau radiant) ou par conduction thermique ou contact thermique (structure chauffante par contact), et non par chauffage par convection, par exemple par de la chaleur transportée par de l’air en mouvement. Notamment la structure chauffante n’est traversée par aucun flux d’air destiné à refroidir ou chauffer l’habitacle. De préférence, le panneau est déconnecté de système de mise en mouvement d’air. La structure chauffante et le système de chauffage, ventilation et/ou climatisation du véhicule (ou HVAC, acronyme anglais de Heating , Ventilation and Air- Conditioning ) peuvent, si on le souhaite, être contrôlés de manière coordonnée. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels: La figure 1 est une représentation schématique d’un mode de réalisation d’une structure chauffante selon l’invention, La figure 2 est une représentation schématique d’un mode de réalisation d’une structure chauffante selon l’invention, La figure 3 est une vue en coupe d’un ensemble chauffant selon l’invention, La figure 4 est une représentation schématique d’un habitacle de véhicule dans lequel sont positionnés plusieurs ensembles chauffants selon l’invention, La figure 5 est une représentation schématique d’un composant d’habitacle de véhicule, notamment ici une portière dans laquelle sont positionnés plusieurs ensembles chauffants selon l’invention, Les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On peut notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier, toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Il faut noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention. Lesdites figures peuvent bien entendu servir à mieux définir l’invention, le cas échéant. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans la présente invention, il est possible d’indexer certains éléments comme par exemple premier élément ou deuxième élément, etc. Sauf mention contraire, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation ne préjuge pas de la priorité d’un élément par rapport à un autre et il est possible d’interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Les figures 1 et 2 représentent un panneau radiant 1, formant une structure chauffante 1 au sens de l’invention, destiné à être installée à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule. Le panneau radiant 1 comprend une couche résistive 30 agencée pour générer un dégagement thermique lorsque cette couche résistive 30 est parcourue par un courant électrique. Cette couche résistive 30 peut comporter par exemple une couche de peinture résistive et/ou une encre résistive. La peinture résistive peut être une couche de peinture acrylique comprenant des particules conductrices ou semi-conductrices. La charge conductrice est par exemple sous la forme de particules de carbone et/ou de particules métalliques. Ce panneau radiant 1 comprend en outre un réseau d’électrodes présentant une première électrode 11 et une deuxième électrode 12 de polarités différentes. Ces électrodes sont agencées pour être en contact électrique avec la couche résistive 30, de manière à faire circuler un courant électrique dans cette couche résistive 30. Sur ces exemples de réalisation, chacune des électrodes (11, 12) comporte une pluralité d’électrodes de contact 6 agencées pour être en contact électrique avec la couche résistive 30 de manière à faire parcourir un courant électrique dans cette couche résistive 30. Ces électrodes de contact 6 sont rectilignes et parallèles entre elles dans les exemples illustrés. Elles peuvent éventuellement présenter toute formée désirée par l’utilisateur. Le réseau d’électrodes comprend également des électrodes de distribution 35 agencées pour conduire du courant électrique, l’une de ces électrodes 35 étant reliée d’une source électrique par exemple de polarité électrique positive (non représentée sur les figures 1 et 2), vers les électrodes de contact 6. L’autre électrode de distribution 35 est reliée à l’autre polarité, étant par exemple reliée à une masse. Le courant électrique passe ainsi dans une électrode de distribution 35, qui le distribue dans les électrodes de contact 6. Le courant circule ensuite dans la couche résistive 30 avant d’être collecté par les électrodes de contact 6 reliées à l’autre électrode de distribution 35. Plusieurs électrodes de contact 6 se raccordent à une même électrode de distribution 35. Les électrodes 11, 12 peuvent être réalisées en matériau conducteur, notamment métallique tel que de l’encre chargée de particules conductrices, notamment de particules d’argent, de cuivre et/ou d’alliage tel que le nichrome. Dans l’exemple illustré sur les figures 1 et 2, le panneau radiant 1 comprend un support 36 configuré pour porter ou intégrer le réseau d’électrodes 11, 12 et la couche résistive 30. La couche résistive 30 et le réseau électrodes 11, 12 peuvent être déposées sur le support 36, notamment par sérigraphie. D’autres techniques peuvent bien évidemment être envisagées. Sur les exemples illustrés, le support 36 présente une forme sensiblement parallélépipédique. La forme du support n’est pas limitative de la présente invention. Elle ne représente d’ailleurs pas nécessairement la forme finale donnée au produit fini prêt à être intégré à un composant d’habitacle de véhicule. En effet, il est généralement nécessaire d’adapter la forme du produit fini réalisant la fonction chauffante à la forme du composant d’habitacle auquel on souhaite l’intégrer. Chacun des panneaux radiants 1 illustrés sur les figures 1 et 2 comprend plusieurs marquages de positionnement 20, 21, 22, chacun étant configuré pour positionner le panneau radiant 1 en regard d’au moins une couche supplémentaire 26 agencée pour réaliser une fonction autre que générer un dégagement thermique. Les marquages de positionnement 20, 21, 22 sont en contact avec le support 36. Avantageusement, chaque marquage de positionnement 20, 21, 22 est distinct de la couche résistive 30 et formé avec le même matériau que cette couche. Il est alors possible d’envisager que chaque marquage de positionnement 20, 21, 22 soit réalisé en même temps que la couche résistive, ce qui représente un gain de temps lors du procédé d’assemblage du panneau radiant 1. Enfin, le matériau utilisé pour réaliser la couche résistive comme précédemment décrit est peu onéreux. Il est notamment moins cher que le matériau utilisé pour réaliser les électrodes. Les couches supplémentaires 26 sont visibles sur la figure 3 qui illustre une vue en coupe d’un ensemble chauffant 2 destiné à être installé dans un habitacle de véhicule comprenant un panneau radiant 1 telle que précédemment décrit. Ces couches, par opposition à la couche résistive, sont agencées pour réaliser une fonction autre que générer un dégagement thermique. Elles peuvent être choisies par exemple parmi: une couche d’isolation thermique et/ou une couche de protection de la structure chauffante. L’ensemble chauffant 2 comprend une pluralité de couches empilées selon une direction perpendiculaire au plan formé par ces couches. L’ensemble chauffant 2 comporte notamment une couche d’isolation thermique 23, un panneau radiant 1 selon l’invention (par exemple tel qu’illustré sur les figures 1 et 2), et une couche de protection 40 du panneau radiant. Sur cet exemple, les couches sont agencées au contact l’une de l’autre, le panneau radiant 1 étant interposé entre la couche d’isolation thermique 23 et la couche de protection 40. On peut prévoir de disposer la couche d’isolation thermique 23 contre un élément d’habitacle 10, comme par exemple un accoudoir ou un élément de tableau de bord tel qu’une boîte à gants. La couche d’isolation thermique 23 peut, par exemple, être une couche de matériau ayant des propriétés d’isolation thermique (lame de feutre ou de feutrine, mousse polyuréthane, mousse polyéthylène par exemple) pour permettre d’éviter la dissipation de chaleur vers des zones ne permettant pas de chauffer l’habitacle. La couche de protection 40 est tournée vers l’habitacle du véhicule et la couche d’isolation thermique 23 est tournée vers l’extérieur du véhicule. Dans cette disposition, une majorité de la chaleur générée par la couche résistive du panneau radiant 1 est dissipée vers l’habitacle du véhicule, la couche d’isolation thermique 23 limitant la quantité de chaleur dissipée vers l’extérieur de l’habitacle. Il peut être prévu que la couche de protection 40 présente une fonction d’habillage ou de décoration du panneau radiant 1. Le but d’une telle fonction est de conférer un aspect esthétique au panneau radiant et permettre ainsi de l’intégrer dans l’habitacle du véhicule, notamment sur un panneau de porte ou sur un pavillon. La couche de protection peut être constituée de tissu, de cuir, de bois, de peinture ou de toute autre matière permettant l’insertion esthétique du panneau radiant dans l’habitacle. La couche de protection est ainsi agencée pour conférer un aspect de tissu, un aspect de cuir, un aspect boisé ou tout autre aspect jugé nécessaire pour intégrer esthétiquement le panneau radiant dans l’habitacle. Il peut être également prévu que la couche d’isolation thermique 23 présente une fonction de maintien mécanique à l’égard du panneau radiant. Elle comprend alors un matériau ayant des propriétés d’isolation électrique, une grande adhérence et/ou une faible rugosité. Un tel matériau est notamment choisi parmi le polyimide tel que le Kapton®, ou le polyéthylène téréphtalate tel que le Mylar®. Les panneaux radiants 1 illustrés sur les figures 1 et 2 comportent plusieurs marquages de positionnement présentant des fonctions différentes: des marquages d’aide au collage 21 et des marquages d’aide à la découpe 20. Les marquages de positionnement peuvent être de forme courbe, comme sur la figure 1 ou de forme rectiligne, comme sur la figure 2. La figure 1 illustre un panneau radiant 1 participant à la formation d’un ensemble chauffant 2 destiné à être intégré à un accoudoir 9 de portière 8 de véhicule automobile. L’ensemble chauffant 2 devant présenter une forme spécifique à l’accoudoir, la forme du marquage de positionnement est donc choisie au regard de la forme de cet accoudoir. Pour faciliter le positionnement du panneau radiant 1 vis-à-vis des couches supplémentaires (couche d’isolation thermique 23 et couche de protection 40 disposées de part et d’autre du panneau radiant 1) lors du procédé d’assemblage de ces couches, on propose d’ajouter des marquages de positionnement directement sur la surface du panneau radiant 1. Ces marquages de positionnement facilitent l’assemblage des couches sans qu’il soit nécessaire d’utiliser une pièce additionnelle de type contre-forme. En effet, les marquages d’aide au collage 21 et d’aide à la découpe 20 positionnés sur le support 36 du panneau radiant 1 épousent la forme desdites couches supplémentaires. Avantageusement, ils sont réalisés en même temps que la couche résistive 30 lors de l’étape de fabrication du panneau radiant 1. Le panneau radiant 1 illustré sur la figure 2 participe quant à lui à la formation d’un ensemble chauffant 2 destiné à être intégré à un composant 10 d’habitacle. Ce composant peut être par exemple une partie de planche de bord 12 telle qu’une boîte à gants. Le marquage d’aide à la découpe 20 épouse sensiblement la forme d’une ouverture d’une couche supplémentaire que l’on souhaite disposer au contact du panneau radiant 1, cette couche supplémentaire pouvant être une couche de protection présentant une fonction décorative. L’ouverture est configurée pour réaliser une zone de préhension au sein de cette couche supplémentaire. Le marquage d’aide à la découpe 20 facilite avantageusement le découpage dans la matière du panneau radiant 1 et de la couche de protection 40 au cours du procédé d’assemblage aboutissant à l’ensemble chauffant 2. Le panneau radiant 1 décrit à la figure 1 comporte en outre une étiquette 50, ici sous la forme d’un code barre, apte à communiquer au moins une information relative au panneau radiant 1. Il comporte en outre quatre mires de positionnement 22 positionnées aux quatre coins du support 36. Avantageusement, les marquages de positionnement 20, 21 du panneau radiant 1 de la figure 1 sont agencés sur le support 36 de façon discontinue sur toute leur longueur, ce qui permet d’économiser de la matière, donc des coûts. La figure 4 représente un habitacle de véhicule équipé de plusieurs ensembles chauffants 2 selon l’invention. L’habitacle illustré comprend plusieurs composants 10 configurés pour être intégrés à une portière 8, à un soubassement 7 ou à un pavillon 6 du véhicule. Le composant 10 d’habitacle peut être choisi parmi une partie de planche de bord 12 telle qu’une boîte à gants, un siège 16, un élément de siège tel qu’un appuie-tête 19 ou un dossier 18 de siège, une cave à pieds 14 et/ou un accoudoir 9. Comme visible sur la figure 4, certains composants 10 de l’habitacle comprennent un ensemble chauffant 2 tel que précédemment décrit. Un même composant d’habitacle 10 peut comprendre une pluralité d’ensembles chauffants 2, agencés de manière adjacente ou éloignée, et/ou comprenant des orientations différentes ou identiques La figure 5 représente une portière 8 de véhicule, comprenant un ensemble chauffant 2 selon l’invention. La portière 8 de véhicule comprend un panneau intérieur 80, surmonté d’une vitre 84. Ces éléments sont entourés d’une joue de portière 82 destinée à les supporter. Un ensemble chauffant 2 disposé dans la portière 8 peut notamment être positionné sur le panneau intérieur 80 de la portière 8, de manière à rayonner en direction des occupants de l’habitacle. Structure chauffante (1), notamment flexible ou souple, destinée à être installée à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, cette structure chauffante étant notamment un panneau radiant, la structure chauffante (1) comprenant: une couche résistive (30) agencée pour générer un dégagement thermique lorsque cette couche résistive (30) est parcourue par un courant électrique, un réseau d’électrodes présentant une première électrode (11) et une deuxième électrode (12) de polarités différentes, lesdites électrodes étant agencées pour être en contact électrique avec la couche résistive (30), de manière à faire circuler un courant électrique dans cette couche résistive (30), caractérisée en ce que la structure chauffante (1) comprend un marquage de positionnement (20, 21, 22) configuré pour positionner ladite structure chauffante (1) en regard d’au moins une couche supplémentaire (26) agencée pour réaliser une fonction autre que générer un dégagement thermique. Structure chauffante (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite structure chauffante (1) comprend un support (36) configuré pour porter ou intégrer le réseau d’électrodes (11, 12) et la couche résistive (30). Structure chauffante (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit marquage de positionnement (20, 21, 22) est en contact avec ledit support (36). Structure chauffante (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit marquage de positionnement (20, 21, 22) est distinct de la couche résistive (30) et formé avec le même matériau que ladite couche résistive (30). Structure chauffante (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit marquage de positionnement (20, 21, 22) est de forme rectiligne et/ou de forme courbe sur au moins une partie de sa longueur, notamment sur toute sa longueur. Structure chauffante (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que ledit marquage de positionnement (20, 21, 22) est agencé sur ledit support (36) de façon continue et/ou discontinue sur au moins une partie de la longueur dudit marquage (20, 21, 22). Structure chauffante (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite structure chauffante (1) comporte un ou plusieurs marquages de positionnement (20, 21, 22) chacun pouvant être choisi dans la liste suivante: un marquage d’aide à la découpe (20), un marquage d’aide au collage (21) et/ou une mire de positionnement (22). Ensemble chauffant (2) destiné à être installé dans un habitacle de véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend une structure chauffante (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes et au moins une couche supplémentaire (26) agencée pour réaliser une fonction autre que générer un dégagement thermique. Ensemble chauffant (2) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite au moins une couche supplémentaire (26) est choisie parmi: une couche d’isolation thermique (23) et/ou une couche de protection (40) de la structure chauffante (1). Composant (10) d’habitacle de véhicule, notamment un composant configuré pour être intégré à une portière (8), à un soubassement (7) ou à un pavillon (6) du véhicule, caractérisé en ce que ledit composant (10) d’habitacle de véhicule comprend un ensemble chauffant (2) selon l’une quelconque des revendications 8 à 9 .