FR 3107323 A1 20210820 FR 2009197 A 20200911 L'invention concerne une platine de friction (13) destinée à être interposée entre deux pièces vissées entre elles, comprenant un orifice (15) de passage de vis et une pluralité de trous (17) disposés autour de cet orifice (15), ces trous (17) étant réalisés par emboutissage et comportant chacun une bavure (19a, 19b) dépassant de l’un ou l’autre des deux côtés de la platine (13). (Fig. 3) Platine de friction destinée à être interposé entre deux pièces visées entre elles Domaine de l’invention La présente invention se rapporte au domaine de la mécanique, et plus précisément au domaine de l’assemblage de pièces entre elles. Etat de la technique Lorsqu’on assemble deux pièces entre elles par vissage, on cherche souvent à sécuriser ce vissage, c’est-à-dire à éviter la désolidarisation de ces deux pièces sous l’effet des sollicitations extérieures, telles que des vibrations. C’est le cas en particulier dans le domaine de l’automobile, où le moteur du véhicule est monté sur un berceau solidaire du châssis du véhicule, par l’intermédiaire d’éléments de filtrage des vibrations vissés sur ce moteur. Il est, dans ce cas particulier, essentiel que les éléments de filtrage des vibrations ne risquent pas de se dévisser du bloc-moteur, faute de quoi on pourrait être conduit à une chute du bloc-moteur. Dans l’état de la technique, on recourt typiquement à des rondelles de friction visant à éviter la désolidarisation des pièces assemblées par vissage. Ces rondelles de friction présentent des géométries (créneaux…) et/ou sont formées dans des matériaux (polymères à haut coefficient de friction, matériaux revêtus de poudre de diamant…) visant augmenter le coefficient de friction des deux pièces assemblées, et à limiter ainsi le risque de mouvement relatif de ces deux pièces sous l’effet des sollicitations extérieures, susceptible de conduire peu à peu au dévissage et à la désolidarisation mutuelle de ces deux pièces. Ces rondelles de friction de la technique antérieure n’offrent toutefois pas entièrement satisfaction, soit parce qu’elles présentent des coefficients de friction insuffisants, soit parce qu’elles sont trop coûteuses à produire (c’est le cas notamment des rondelles revêtues de poudre de diamant). La présente invention vise ainsi à fournir un dispositif de friction destiné à être interposé entre deux pièces vissées entre elles qui permette de résoudre ces inconvénients. On atteint ce but de l’invention, ainsi que d’autres avantages qui apparaîtront dans la description qui va suivre, avec une platine de friction destinée à être interposée entre deux pièces vissées entre elles, comprenant un orifice de passage de vis et une pluralité de trous disposés autour de cet orifice, ces trous étant réalisés par emboutissage et comportant chacun une bavure dépassant de l’un ou l’autre des deux côtés de la platine. Avec cette platine de friction, les bavures situées à la périphérie des trous réalisés par emboutissage peuvent s’agripper dans les matières respectives des deux pièces situées de part et d’autre de la platine, assemblées entre elles par vissage. Ainsi, lorsqu’on procède au serrage de la vis réalisant cet assemblage, ces bavures pénètrent légèrement à l’intérieur de ces pièces, réalisant un blocage relatif de ses pièces, permettant de supprimer tout risque de dévissage intempestif sous l’effet notamment de vibrations de ces pièces. On obtient ainsi un moyen de blocage extrêmement simple et économique, réalisé par simple emboutissage d’une platine métallique, c’est-à-dire avec des moyens mécaniques tout à fait courants dans l’industrie. Il n’est donc plus nécessaire de recourir à un usinage particulier, ou à des matériaux spécifiques pour obtenir les coefficients de friction souhaités entre les pièces assemblées par vissage. Suivant d’autres caractéristiques optionnelles de la présente invention, prises seules ou en combinaison: - lesdites bavures dépassent alternativement d’un côté et de l’autre de la platine: cette alternance de dépassement permet d’optimiser la friction de la platine sur chacune des deux pièces assemblées par vissage; - ledit orifice et les trous sont sensiblement circulaires: cette géométrie est la plus simple et la plus économique à obtenir; - ladite platine comporte huit trous répartis de manière régulière autour dudit orifice: cet exemple de géométrie répond parfaitement à la double contrainte d’avoir suffisamment de zones d’agrippement de la platine sur les deux pièces assemblées entre elles, et suffisamment de matière constitutive de la platine, pour assurer sa bonne résistance mécanique; - ladite platine présente une forme générale rectangulaire: cette forme rectangulaire peut correspondre à certaines applications particulières de la platine, telles que celle envisagée dans un dispositif de filtrage des vibrations entre un moteur électrique et un berceau de châssis de véhicule automobile; - lesdites bavures dépassent d’environ 0,5 mm de chacun des côtés de la platine: cette géométrie particulière, facile à obtenir avec des machines à emboutir classiques, permet d’obtenir un coefficient de friction très satisfaisant entre la platine et les deux pièces assemblées par vissage; - ladite platine présente une épaisseur comprise entre 0,8 et 1 mm: cette épaisseur réalise un bon compromis entre la résistance mécanique de la platine, et la contrainte d’économie de matière; - ladite platine de friction est formée dans un alliage métallique choisi dans le groupe comprenant l’acier et l’acier inoxydable: ces alliages métalliques peu coûteux présentent notamment comme avantage de limiter les effets électrolytiques de type «pile» pouvant survenir entre deux pièces métalliques assemblées entre elles. La présente invention se rapporte également à un dispositif de filtrage des vibrations destiné à être interposé entre un moteur de véhicule et un berceau de support de ce moteur, comprenant une platine de friction conforme à ce qui précède: cette platine de friction est en effet particulièrement adaptée à une telle application, dans laquelle le dispositif de filtrage assemblé par vissage au moteur du véhicule, est soumis en permanence à des régimes de vibrations. La présente invention se rapporte également à un véhicule automobile équipé d’un dispositif de filtrage conforme à ce qui précède. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent: : une vue en perspective d’un dispositif de filtrage destiné à être interposé entre le moteur d’un véhicule automobile, et le berceau de ce moteur, solidaire du châssis du véhicule, ce dispositif étant muni d’une platine de friction selon l’invention, : une vue en perspective analogue à celle de la figure 1, une partie du dispositif de filtrage ayant été ôtée, et : une vue en perspective de la platine de friction selon l’invention, représentée séparée du dispositif de filtrage des figures 1 et 2. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques ou similaires sur l’ensemble des figures. Description détaillée On se reporte à présent à la figure 1, sur laquelle on a représenté un dispositif de filtrage des vibrations, destiné à être interposé entre un moteur de véhicule automobile (non représenté), et le berceau de réception de ce moteur (non représenté), ce berceau étant lui-même solidaire du châssis du véhicule automobile. Un tel dispositif de filtrage des vibrations est utilisé notamment entre un moteur électrique et un berceau de réception de ce moteur. Comme cela est visible sur la figure 1, ce dispositif de filtrage comprend une partie périphérique métallique 1, destinée à être vissée sur le berceau du véhicule automobile, et une partie centrale 3, destinée à être vissé sur le moteur du véhicule. Comme cela est connu en soi, entre ces deux parties périphérique 1 et centrale 3 sont interposés des moyens élastiques d’absorption des vibrations, tels qu’un ou plusieurs blocs de polymères dont les caractéristiques sont adaptées aux régimes vibratoires que l’on souhaite amortir. Un tel dispositif de filtrage des vibrations permet de réduire les vibrations transmises par le moteur au châssis du véhicule automobile, et ainsi de réduire la fatigue de l’ensemble des pièces mécaniques concernées, ainsi que le bruit et les vibrations dans l’habitacle du véhicule. Comme cela est visible sur la figure 2, la partie centrale 3 de ce dispositif de filtrage comprend un noyau métallique 5 comprenant lui-même une tête 7, un fût 9 et un pied 11. La tête 7, le fût 9 et le pied 11 sont traversées par un orifice 12 permettant le passage d’une vis (non représentée). Dans l’exemple représenté, la tête 7 et le fût 9 sont à symétrie de révolution, et le pied 11 présente une forme sensiblement parallélépipédique, mais ceci n’est bien entendu nullement limitatif. La platine de friction selon l’invention 13 est représentée sur les figures 1 et 2 au contact du pied 11 de la partie centrale 3 du dispositif de filtrage. Il faut comprendre qu’en pratique cette platine friction 13 est interposée entre la partie centrale 3 du dispositif de filtrage et le moteur du véhicule au moment où l’on souhaite assembler ce dispositif de filtrage sur ce moteur. Pour comprendre plus précisément quelles sont les particularités de la platine de friction 13, on se reporte à présent à la figure 3. Comme cela est visible sur cette figure, cette platine de friction présente dans le cas d’espèce une forme sensiblement rectangulaire, correspondant à la forme parallélépipédique du pied 11 de la partie centrale 3 du dispositif de filtrage. Cette platine de friction 13 comporte en son centre un orifice 15 et, autour de cet orifice, une pluralité de trous 17. Plus précisément, dans le cas d’espèce, on prévoit huit trous répartis de manière régulière autour de l’orifice 15. De manière caractéristique, les trous 17 sont réalisés par emboutissage, une telle opération ayant nécessairement pour effet d’engendrer une bavure à la périphérie de chaque trou, du côté opposé de la platine de friction 13 par rapport au côté sur lequel vient s’appliquer le poinçon emboutissage. Chaque opération d’emboutissage provoque un retroussement de matière, qui est à l’origine des bavures situées à la périphérie de chaque trou 17. L’emboutissage de la platine de friction 13 est réalisé de manière que les bavures dépassent de chacun des deux côtés de cette platine. De manière préférée, et comme cela est représenté sur la figure 3, les trous 17 présentant des bavures 19a dépassant d’un côté de la platine sont disposés en alternance avec les trous 17 présentant des bavures 19b dépassant de l’autre côté de la platine. Sans que cela soit limitatif bien entendu, les bavures 19a, 19b, c’est-à-dire les bourrelets de matière entourant les trous 17, peuvent typiquement dépasser de l’ordre de 0,5 mm de chacun des deux côtés de la platine de friction 13. Dans l’exemple représenté, l’épaisseur de cette platine de friction peut-être comprise entre 0,8 et 1 mm. Le matériau formant cette platine de friction est de préférence un alliage métallique, tels que l’acier ou l’acier inoxydable. Le mode d’utilisation et les avantages associés à la platine de friction 13 qui vient d’être décrite, résultent directement de ce qui précède. Comme on l’aura compris, cette platine de friction 13 est destinée à être interposée entre le pied 11 de la partie centrale 3 du dispositif de filtrage des vibrations, et le moteur (non représenté) du véhicule automobile. Une fois que cette platine de friction 13 est ainsi disposée entre le pied 11 et une partie métallique correspondante du moteur du véhicule, on vient placer une vis à l’intérieur de l’orifice 12, en la faisant rentrer par la tête 7 de la partie centrale 3, et en l’enfonçant à l’intérieur de cet orifice 12 jusqu’à ce qu’elle vienne en prise avec le moteur du véhicule. Ce faisant, cette vis traverse également l’orifice 15 de la platine de friction 13. Lorsqu’on serre cette vis, cela a pour effet de plaquer le pied 11 de la partie centrale 3 du dispositif de filtrage des vibrations, contre la partie métallique correspondante du moteur du véhicule (non représentée). Ce faisant, les bavures 19a, 19b dépassant de chaque côté de la platine de friction 13, pénètrent légèrement dans les matières métalliques formant respectivement le pied 11 et la partie correspondante du moteur du véhicule automobile. Cette légère pénétration permet un agrippement de la platine de friction 13 sur la partie centrale 3 du dispositif de filtrage des vibrations, et sur le moteur du véhicule, augmentant ainsi très sensiblement le coefficient de friction de ces pièces entre elles, et limitant ainsi le risque de rotation de la partie centrale 3 par rapport au moteur du véhicule, et donc le risque de dévissage et de désassemblage de ces pièces entre elles sous l’effet des vibrations du moteur. On réalise ainsi de manière très simple un blocage sûr de ces pièces entre elles, ne nécessitant aucune géométrie ni usinage complexe, ni aucun recours à des matériaux coûteux. On notera en particulier que l’utilisation d’acier ou d’acier inoxydable pour former la platine de friction 13, permet de limiter les risques d’électrolyse (effet de «pile») entre les alliages métalliques formant la partie centrale 3 du dispositif de filtrage des vibrations, et le bloc moteur du véhicule automobile. Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que l’homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. C’est ainsi que la forme rectangulaire de la platine de friction 13, et les formes circulaires des trous 17, ont été fournies à titre purement indicatif, d’autres formes pourraient bien entendu convenir. C’est ainsi également que le nombre et la localisation des trous 17 disposés autour de l’orifice 15, pourrait varier par rapport à ce qui a été exposé, l’essentiel étant que l’on obtienne un bon compromis entre les caractéristiques de friction de la platine 13 avec les pièces adjacentes, et la résistance de cette platine. Platine de friction (13) destinée à être interposée entre deux pièces vissées entre elles, comprenant un orifice (15) de passage de vis et une pluralité de trous (17) disposés autour de cet orifice (15), ces trous (17) étant réalisés par emboutissage et comportant chacun une bavure (19a, 19b) dépassant de l’un ou l’autre des deux côtés de la platine (13). Platine de friction (13) selon la revendication 1, dans laquelle lesdites bavures (19a, 19b) dépassent alternativement d’un côté et de l’autre de la platine (13). Platine de friction (13) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans laquelle ledit orifice (15) et les trous (17) sont sensiblement circulaires. Platine de friction (13) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant huit trous (17) répartis de manière régulière autour dudit orifice (17). Platine de friction (13) selon l’une quelconque des revendications précédentes, présentant une forme générale rectangulaire. Platine de friction (13) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle lesdites bavures (19a, 19b) dépassent d’environ 0,5 mm de chacun des côtés de la platine (13). Platine de friction (13) selon l’une quelconque des revendications précédentes, présentant une épaisseur comprise entre 0,8 et 1 mm. Platine de friction (13) selon l’une quelconque des revendications précédentes, formée dans un alliage métallique choisi dans le groupe comprenant l’acier et l’acier inoxydable. Dispositif de filtrage des vibrations destinés à être interposé entre un moteur de véhicule et un berceau de support de ce moteur, comprenant une platine de friction (13) conforme à l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile équipé d’un dispositif de filtrage conforme à la revendication 9.