FR 3106607 A1 20210730 FR 2000729 A 20200124 TITRE Articulation à blocage réversible, fenêtre de véhicule équipé d’une telle articulation Charnière (1) comportant un premier charnon (11) monté pivotant sur un deuxième charnon (12) entre une première position et une deuxième position, par un axe de rotation (2), agencée de sorte qu’en deuxième position une face intérieure (123) du deuxième charnon (12), sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation (2), est disposée en vis-à-vis d’une face latérale (113) du premier charnon (11), remarquable en ce que le deuxième charnon (12) comporte sur sa face intérieure (123) un moyen de blocage (30), et le premier charnon comporte sur sa face latérale (113) une interface de fixation (110) coopérant avec ledit moyen de blocage (30) lorsque ledit premier charnon (11) est en deuxième position de sorte à bloquer ledit premier charnon (11) par rapport au deuxième charnon (12) dans cette deuxième position, le moyen de blocage (30) étant mobile. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Articulation à blocage réversible, fenêtre de véhicule équipé d’une telle articulation L’invention concerne une articulation comportant une position de blocage, ainsi qu’une fenêtre de véhicule comportant une telle articulation, et un véhicule équipé d’une vitre articulée par une telle articulation. Une charnière est un dispositif comportant deux charnons mobiles l’un par rapport à l’autre par rotation autour d’un axe de rotation les reliant. Afin de donner à la charnière une position de blocage réversible, il est connu d'installer un moyen de blocage réversible dans la charnière, au niveau de l'axe de rotation, permettant un maintien en position de blocage de la charnière, et de sortir de cette position de blocage lorsqu'un effort supérieur à un niveau donné est appliquée à la charnière. Par exemple, le brevet US20090293228 décrit une charnière de porte de véhicule permettant de maintenir la porte dans une position ouverte. La charnière comporte un moyen de blocage réversible situé au niveau de l'axe de ladite charnière. La charnière est formée par deux charnons reliés entre eux par deux pions cylindriques alignés suivant l'axe de rotation de la charnière, ces deux pions cylindrique formant chacun une partie de l'axe de rotation. Ces deux pions sont fixes par rapport au premier charnon, comportent chacun une rainure dans leur diamètre et débouchant à une extrémité du pion. Les rainures sont traversées par deux tiges cylindriques orientées perpendiculairement à l'axe de rotation. Au niveau de chaque pion, une rondelle épaisse est enfilée autour du pion, par l'extrémité du pion comportant la rainure, avant que la tige cylindrique soit insérée dans cette rainure. Un ressort hélicoïdal exerce une pression contre la tige cylindrique de manière à l'appuyer contre une face de la rondelle épaisse. La rondelle épaisse est fixe en rotation par rapport au deuxième charnon, et comporte une rainure de blocage disposés suivant son diamètre dans laquelle vient s'insérer la tige cylindrique pour une certaine position du deuxième charnon. Lorsque le deuxième charnon pivote par rapport premier charnon, il fait piloter la rondelle épaisse par rapport à la tige cylindrique suivant l'axe de rotation de la charnière jusqu'à ce que cette tige cylindrique rentre dans la rainure de blocage poussée par le ressort hélicoïdal. Lorsque la tige cylindrique est dans la rainure de blocage, la charnière est dans une position de blocage. Il faut exercer un effort sur le deuxième charnon suffisamment important pour permettre à la tige cylindrique de repousser le ressort et sortir de la rainure pour débloquer la charnière. Les deux pions étant face-à-face, le ressort hélicoïdal est disposé entre ces deux pions et pousse à chacune de ces extrémités contre chacune des tiges cylindriques insérés dans les rainures des pions. L'inconvénient d'une telle conception est qu'elle est complexe à assembler car il faut aligner tous les éléments permettant son blocage et les pions formant l'axe de rotation en même temps, au moment d'insérer lesdits pions. De plus, elle nécessite un grand nombre de pièces. La conception est complexe car il faut assurer d'une part le blocage des pions par rapport au premier charnon et d'autre part le blocage des rondelles épaisses par rapport au deuxième charnon, en s’assurant que ces rondelles soient convenablement positionnées. En particulier, l'un des objectifs de l'invention est de proposer une charnière comportant une position de blocage réversible, simple à réaliser et à assembler, réalisée avec peu de pièces et à faible coût. Ce but est atteint selon l’invention, grâce à une charnière comportant un premier charnon monté pivotant sur un deuxième charnon entre une première position et une deuxième position, par un axe de rotation, agencée de sorte qu’en deuxième position une face intérieure du deuxième charnon, sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation, est disposée en vis-à-vis d’une face latérale du premier charnon, remarquable en ce que le deuxième charnon comporte sur sa face intérieure un moyen de blocage, et le premier charnon comporte sur sa face latérale une interface de fixation coopérant avec ledit moyen de blocage lorsque ledit premier charnon est en deuxième position de sorte à bloquer ledit premier charnon par rapport au deuxième charnon dans cette deuxième position, le moyen de blocage étant mobile de manière à permettre libérer le blocage du premier charnon par rapport au deuxième charnon. Ainsi avantageusement, le nombre de pièce nécessaire pour permettre le blocage réversible de la charnière en deuxième position peut être réduit, le blocage réversible étant obtenu par déplacement du moyen de blocage mobile. Un autre avantage est que l’assemblage est simple à réaliser car le moyen de verrouillage est indépendant de l’assemblage des deux charnons entre eux par l’axe de rotation, le moyen de blocage n’étant pas lié directement à cet axe de rotation. Un autre avantage est que le déblocage peut être obtenu par simple déplacement du moyen de blocage. Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, le deuxième charnon comporte un alésage cylindrique de direction sensiblement parallèle à l’axe de rotation, débouchant sur la face intérieure du deuxième charnon et comportant un rétrécissement de sa section au niveau de son extrémité débouchant sur ladite face intérieure, un verrou comportant le moyen de blocage mobile disposé dans alésage cylindrique et un ressort poussant ledit moyen de blocage mobile jusqu’à une position de butée dans laquelle ce moyen de blocage mobile est en appui contre le rétrécissement, le moyen de blocage comportant une extrémité de contact dépassant de l’alésage cylindrique au travers du rétrécissement, en saillie de la face intérieure et coopérant avec l’interface de fixation lorsque ledit premier charnon est en deuxième position de sorte à maintenir ledit premier charnon dans cette deuxième position de manière réversible. Ainsi avantageusement, la réalisation de la charnière avec le verrou est de conception simple. En effet, elle nécessite un simple alésage dans le deuxième charnon, des formes spécifiques dans le premier charnon, par exemple des reliefs ou évidement, pour coopérer avec le moyen de blocage mobile, et uniquement deux éléments pour réaliser le verrou, le moyen de blocage mobile et un ressort. Dans un mode de réalisation de l’invention, le ressort est un ressort hélicoïdal inséré dans l’alésage cylindrique. Ainsi avantageusement, le ressort est de conception simple et est guidé par les paroi de l’alésage. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le moyen de blocage mobile est une bille, le rétrécissement est agencé de sorte à laisser dépasser une partie de la bille de l’alésage cylindrique, en saillie de la face intérieure, cette partie de la bille formant l’extrémité de contact, et l’interface de fixation est un relief en creux située sur la face latérale du premier charnon située en vis-à-vis de la face intérieur du deuxième charnon lorsque ledit deuxième charnon est en deuxième position, la bille s’insérant dans ce relief lorsque ledit deuxième charnon est dans cette deuxième position de manière à bloquer le premier charnon par rapport au deuxième charnon de manière réversible. Ainsi avantageusement, les pièces formant le verrou sont des pièces largement répandues, et des dimensions standard peuvent être choisies. Ces pièces peuvent donc être standard et donc à très faible coût. De plus, lorsque le premier charnon est déplacé vers la deuxième position, sa face latérale va venir frotter contre la bille et déplacer ladite bille vers l’intérieur de l’alésage jusqu’à ce qu’elle se place dans le relief en creux. La pression des ressorts sur la bille insérée en partie dans le relief en creux va permettre le blocage du premier charnon par rapport au deuxième charnon. Le frottement du premier charnon contre la bille va la faire tourner sur elle-même, réduisant ainsi avantageusement l’effort nécessaire pour amener le premier charnon dans sa deuxième position, la rotation de la bille générant moins d’effort qu’un frottement. De plus, la partie de la surface de la bille en contact avec le premier charnon lorsqu’il est amené en deuxième position est régulièrement changée du fait de la rotation de ladite bille, réduisant l’usure de ladite bille et de la face latérale. Dans un autre mode de réalisation particulier de l’invention, le deuxième charnon comporte un bras s’étendant jusqu’à l’axe de rotation, l’alésage cylindrique traversant ce bras, et une plaque de fermeture obture une extrémité d’entrée dudit alésage cylindrique située du côté opposé à l’extrémité comportant le rétrécissement, le ressort étant mis en compression entre cette plaque de fermeture et le moyen de blocage. Ainsi avantageusement, l’assemblage de la charnière est simplifié. Le moyen de blocage mobile et le ressort sont insérées par l’extrémité d’entrée de l’alésage cylindrique opposé au rétrécissement, la plaque de fermeture venant obturer cette extrémité. Le verrou peut ainsi être assemblé facilement à la charnière après l’assemblage des deux charnons entre eux. Dans un mode de réalisation de l’invention, le bras du deuxième charnon comporte un alésage de rotation traversé par l’axe de rotation, et la plaque de fermeture recouvre l’extrémité d’entrée de l’alésage, s’étend jusqu’à l’alésage de rotation et comporte une ouverture de passage traversée par ledit axe de rotation, l’axe de rotation comportant un épaulement plaquant la plaque de fermeture contre ledit bras du deuxième charnon. Ainsi avantageusement, la plaque de fermeture est maintenue contre le deuxième charnon par l’axe de rotation. Il n’est pas nécessaire d’ajouter des moyens de fixation spécifique pour cette plaque de fermeture. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le deuxième charnon comporte deux bras parallèles et en vis-à-vis, distants et traversés chacun à l’une de leur extrémité par l’axe de rotation, l’un desdits bras du deuxième charnon comportant le moyen de blocage mobile, et le premier charnon comporte un bras relié à l’axe de rotation entre les deux bras du deuxième charnon, une partie dudit bras du premier charnon se plaçant entre les deux bras du deuxième charnon lorsqu’il est en deuxième position et comportant l’interface de fixation. Ainsi avantageusement, la charnière est particulièrement rigide. Dans un mode de réalisation de l’invention, chaque bras du deuxième charnon comporte une face intérieure, l’une en vis de l’autre, et un moyen de blocage mobile en saillie de chacune de ces faces intérieure, et le bras du premier charnon comporte deux faces latérales opposée se plaçant entre les deux bras et en vis-à-vis de chacune des faces intérieures lorsque le premier charnon est en deuxième position, chacune de ces faces latérales comportant une interface de fixation coopérant chacune avec un des moyen de blocage mobile. Ainsi avantageusement, l’effort de maintien du premier charnon par rapport au deuxième charnon en deuxième position est plus important grâce à la présence de deux moyens de blocage. L’invention porte également sur une fenêtre pour automobile comportant une vitre fixe et une vitre mobile par rotation autour d’un axe parallèle, comportant au moins une charnière telle que décrite précédemment fixée à la vitre mobile de manière à permettre sa rotation. L’invention porte également sur un véhicule comportant une fenêtre telle que décrite précédemment, dont la première position du premier charnon par rapport au deuxième charnon correspond à une position fermée du système de vitrage empêchant l’air extérieur de rentrer à l’intérieur du véhicule, et la deuxième position correspond à une position ouverte dans laquelle la vitre mobile est rabattue contre la vitre fixe et est maintenue dans cette position grâce au moyen de blocage mobile de la charnière. Ainsi avantageusement, la fenêtre peut être ouverte et maintenu dans cette position ouverte par un système simple et peu cher. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : représente une vue en perspective d’un éclatée d’une charnière suivant l’invention. représente une vue en coupe du deuxième charnon de la charnière de la figure 1 au niveau du verrou. représente une vue en coupe du premier charnon au niveau de l’interface de fixation est une vue d’un véhicule comportant une vitre mobile, articulée par une articulation suivant l’invention. Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre. Le figure 1 illustre une charnière 1 suivant l'invention comportant un premier charnon 11 monté pivotant sur un deuxième charnon 12 à l'aide d'un axe de rotation 2. Le premier charnon 11 comporte un bras 112 relié à une platine 111. L'extrémité de ce bras 112 opposée à la platine 111 comporte un trou cylindrique de section circulaire traversé par l'axe de rotation 2. Le deuxième charnon 12 comporte une platine 121 de laquelle s'étend deux bras 122 parallèlement entre eux, de sorte que le deuxième charnon 12 a une forme générale en "U", les deux branches du « U » étant formées par les deux bras 122 de ce deuxième charnon 12. L'extrémité du bras 112 du premier charnon 11 traversée par l’axe de rotation 2 est disposée entre les deux bras 122 du deuxième charnon 12, de sorte que l’axe de rotation 2 traverse les deux bras 122 du deuxième charnon et le bras 112 du premier charnon. Chacun des bras 122 du deuxième charnon 12 comporte un alésage cylindrique 120 traversant lesdits bras 122, ces deux alésages 120 étant alignés et parallèles à l’axe de rotation 2. Ces deux alésages 120 débouchent chacun dans l’espace entre les deux bras 122 du deuxième charnon 12. Ces deux alésages 120 sont par exemple alignés suivant un même axe. Le premier charnon 11 pivote par rapport au deuxième charnon entre une première position et une deuxième position. Dans le mode de réalisation présenté dans les figures, la première position est une position dans laquelle le bras 112 du premier charnon 11 et les deux bras 122 du deuxième charnon 12 sont de part et d’autre de l’axe de la rotation, faisant entre eux un angle d’environ 180 degrés. Lorsque le premier charnon 11 est en deuxième position par rapport au deuxième charnon 12, le bras 112 du premier charnon 11 est au moins en partie entre les deux bras 122 du deuxième charnon 12, de sorte à être en vis-à-vis des alésages cylindriques 120. Dans cette deuxième position, le bras 112 du premier charnon 11 est par exemple en butée ou à proximité de la platine 121 du deuxième charnon 12, c’est-à-dire par exemple à moins de quelques millimètres de la platine 121 du deuxième charnon 12. Les faces des bras 122 du deuxième charnon 12 faisant face au bras 112 du premier charnon 11 sont appelées faces intérieures 123 du deuxième charnon 12. Les alésages cylindriques 120 débouchent d’un côté sur ces faces intérieures 123. Ces faces intérieures 123 sont sensiblement perpendiculaires à l’axe de rotation 2. Un verrou 3 est inséré dans chacun des alésages cylindriques 120. Comme illustré en figure 2, chacun de ces verrous 3 est constitué d’un moyen de blocage mobile 30 et d’un ressort 31. Chaque alésage cylindrique 120 comporte un rétrécissement de sa section du côté de son extrémité débouchant sur la face intérieure 123 de chacun des bras 122 du deuxième charnon 12, de manière à empêcher le moyen de blocage mobile 30 de sortir totalement dudit alésage 120. Le moyen de blocage mobile 30 comporte une extrémité de contact dépassant de l’alésage 120 au travers du rétrécissement lorsque le ressort 31 pousse le moyen de blocage mobile 30 contre ledit rétrécissement. Dans le mode de réalisation de la figure 2, le moyen de blocage mobile 30 est une bille 30, et le rétrécissement permet de blocage la bille 30 pour l’empêcher de sortir totalement de l’alésage cylindrique 120 tout en laissant dépasser une partie de ladite bille 30. L‘extrémité de contact correspond à la partie de la bille 30 qui sort de l’alésage cylindrique 120 et dépasse de la face intérieure 123. Dans le mode de réalisation illustré en figure 2, les deux bras 122 du deuxième charnon 12 sont reliés entre eux par une partie liaison 124 qui permet de rigidifier ledit deuxième charnon 12. Cette partie liaison 124 est située de sorte que la section transversale du deuxième charnon 12 au niveau de ces bras 122 a une forme de « U », créant une rainure entre les deux bras 122 du deuxième charnon 12 et dans laquelle rainure s’insère une partie du bras 112 du premier charnon 11 lorsqu’il est en deuxième position. En variante, le deuxième charnon 12 ne comporte pas cette partie liaison 124. L’alésage cylindrique 120 est fermé par une plaque de fermeture 4 à son extrémité dite extrémité d’entrée, qui est opposée à son l’extrémité comportant le rétrécissement. La bille 30 puis le ressort 31 sont insérés successivement dans l’alésage cylindrique 120 par l’extrémité d’entrée dudit alésage cylindrique 120 avant de placer la plaque de fermeture 4. Une fois la plaque de fermeture installée, celle-ci comprime le ressort 31 de sorte qu’il pousse ladite bille 30 contre l’extrémité de l’alésage cylindrique 120 comportant le rétrécissement, jusqu’à ce qu’une partie de la bille 30 ressorte et dépasse en saillie de la face intérieure 123 du bras 122 du deuxième charnon 12. Dans cette position, la bille 30 est dans une position de butée. Dans le figure 1, la plaque de fermeture 4 s’étend jusqu’en vis-à-vis de l’alésage de rotation 13 situé à l’extrémité des bras 122 du deuxième charnon 12. La plaque de fermeture 4 comporte une ouverture traversée par l’axe de rotation 2. L’axe de rotation 2 est maintenu par aplatissement de chacune de ses extrémités à la manière d’un rivet, aplatissement formant un épaulement. Les plaques de fermeture 4 situées de chaque côté du deuxième charnon 12, sur chacun des bras 122 dudit deuxième charnon 12, sont maintenues plaquées contre le deuxième charnon 12 par les épaulements de l’axe de rotation 2. Pour assurer le blocage réversible dans la deuxième position du premier charnon 11 par rapport au deuxième charnon 12, le bras 112 du premier charnon 11 comporte sur chacune de ces faces en vis-à-vis des alésages cylindriques 120 lorsque le ledit premier charnon 11 est en deuxième position, faces nommées faces latérales 113, une interface de fixation 110 sous la forme d’un creux 110, comme illustré en figure 1 et 3, coopérant avec la bille 30. Lorsque le premier charnon 11 et le deuxième charnon 12 sont dans cette deuxième position, la partie de chacune des billes 30 dépassant de chacune des faces intérieures 123 du deuxième charnon 12 se place dans chacun des creux 110 situés sur les faces latérales 113 du premier charnon 11. Dans cette position, les billes 30 sont soit dans une position de butée, soit légèrement enfoncées dans leurs alésages 120 respectifs mais toujours dans le creux 110, de sorte qu’elles exercent une pression contre le bras 112 du premier charnon 11 sous l’effort des ressorts 30. Cette pression sur les billes 30 permet un blocage efficace en deuxième position du premier charnon 11 par rapport au deuxième charnon 12. Le creux 110 est par exemple de forme complémentaire à la partie de la bille 30 qui vient s’insérer dedans. Lorsque le premier charnon 11 se déplace depuis la première position vers la deuxième position, le bras 112 de ce premier charnon 11 va se placer entre les bras 122 du deuxième charnon 12, déplacer les billes 30 du fait de la largeur supérieure de ce bras 112 du premier charnon 11 à l’espacement entre lesdites billes 30, les billes 30 étant poussés vers l’intérieur de l’alésage 120 au contact dudit bras 112 du premier charnon 11. Puis ces billes 30 vont s’insérer dans les creux 110, poussées chacune par l’un des ressorts 31. La pression des ressorts 31 poussant les billes dans le creux 110 va bloquer le premier charnon 11 dans la deuxième position. Pour débloquer la charnière 1 et ramener le premier charnon 11 en première position, il est nécessaire d’appliquer un effort sur ce premier charnon 11 en direction de la première position suffisant pour dépasser l’effort de maintien généré par les billes 30 poussées dans le creux 110 par les ressorts 31. Comme illustré en figure 1, les bras 112 et 122 sont en saillie par rapport à leur platine respective 111 et 121. Cette disposition permet au bras 112 du premier charnon 11 de s’insérer entre les deux bras 122 du deuxième charnon 12 jusqu’à ce que le creux 110 vienne en vis-à-vis de la bille 30 sans être bloqué par un contact entre les deux platines 111 et 121, ou entre l’un des bras de l’un des charnons et la platine de l’autre charnon, avec un débattement important. Pour aider au montage de la plaque de maintien 4, celle-ci peut comporter une ou plusieurs pattes de fixation s’insérant dans un évidement adapté disposé dans le deuxième charnon 12. Comme illustré en figure 1, un capuchon 5 est placé par-dessus la plaque de maintien 4 et l’extrémité de l’axe de rotation 2 pour protéger l’ensemble. Le capuchon 5 est par exemple fixé par clippage. Pour fixer la charnière 1 à un support et un ouvrant, celle-ci comporte sur chacun de ces charnons 11 et 12 une vis sur laquelle se fixe un écrou 7. Des patins de contact 6 souples peuvent être prévus pour créer une couche d’absorption et d’amortissement entre les charnons 11 et 12 et les éléments sur lesquels ces charnons 11 et 12 sont fixés, comme par exemple des vitres. La figure 4 illustre une application sur un véhicule 6 d’une charnière 1 telle que décrite précédemment. Le véhicule 6 comporte sur une de ces portes 60 une fenêtre comportant deux vitres, une vitre supérieur 61 fixe et une vitre inférieur 62 mobile. La vitre supérieure 61 est disposée au-dessus de la vitre inférieure 62, la séparation des deux vitres 61 et 62 étant suivant une ligne sensiblement droite et parallèle à l’axe longitudinal du véhicule 6. La vitre inférieure 62 se déplace par rotation autour d’un axe sensiblement parallèle à la ligne de séparation entre les deux vitres 61 et 62, de sorte que ladite vitre inférieure 62 se rabatte vers le haut en vis-à-vis de la vitre supérieure 61. Une charnière 1 suivant l’invention est disposée à chacune des extrémités de la ligne de séparation des deux vitres 61 et 62. Par exemple, le premier charnon 11 est fixé à la vitre inférieure 62 et le deuxième charnon 12 à la vitre supérieure 61, les axes 2 de rotation étant alignés. En variante, l’inverse peut être réalisé. En autre variante, la fixation de la charnière 1 peut être réalisé non pas sur la vitre supérieure 61 mais un élément de la structure de la porte 60 sur laquelle la vitre supérieure 61 est installée, comme par exemple sur un cadre de la porte 60 disposé de part et d’autre de la fenêtre. L’utilisation de ce type de charnière 2 permet d’avoir une position de maintien de la vitre inférieure 62 en position ouverte, en vis-à-vis de la vitre supérieure 61, simple à réaliser, avec le minimum de pièce, sans rajouter un autre élément de maintien de la vitre inférieure 62 en plus de la charnière 2. La fixation sur la vitre inférieure 62 est faites par exemple en réalisant des perçages dans ladite vitre inférieure 62 et en faisant passer au travers une tige filetée fixée à l’un des charnons et sur laquelle un écrou est serré pour prendre en sandwich la vitre inférieure 62 entre l’un des charnons et l’écrou. En variante, le moyen de blocage 30 peut être réalisé sous d’autres formes, avec toujours une partie du moyen de blocage 30 mobile dépassant de la face intérieur 123 afin de venir bloquer la charnière 1 en coopérant avec le bras 112 du premier charnon 11. Par exemple, le moyen de blocage 30 peut être un cylindre avec un bout arrondi, coulissant dans l’alésage 120. Charnière (1) comportant un premier charnon (11) monté pivotant sur un deuxième charnon (12) entre une première position et une deuxième position, par un axe de rotation (2), agencée de sorte qu’en deuxième position une face intérieure (123) du deuxième charnon (12), sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation (2), est disposée en vis-à-vis d’une face latérale (113) du premier charnon (11), caractérisé en ce que le deuxième charnon (12) comporte sur sa face intérieure (123) un moyen de blocage (30), et le premier charnon comporte sur sa face latérale (113) une interface de fixation (110) coopérant avec ledit moyen de blocage (30) lorsque ledit premier charnon (11) est en deuxième position de sorte à bloquer ledit premier charnon (11) par rapport au deuxième charnon (12) dans cette deuxième position, le moyen de blocage (30) étant mobile de manière à permettre libérer le blocage du premier charnon (11) par rapport au deuxième charnon (12). Charnière (1) suivant la revendication précédente, dont le deuxième charnon (12) comporte un alésage cylindrique (120) de direction sensiblement parallèle à l’axe de rotation, débouchant sur la face intérieure (123) du deuxième charnon (12) et comportant un rétrécissement de sa section au niveau de son extrémité débouchant sur ladite face intérieure (123), un verrou (3) comportant le moyen de blocage mobile (30) disposé dans alésage cylindrique (120) et un ressort (31) poussant ledit moyen de blocage mobile (30) jusqu’à une position de butée dans laquelle ce moyen de blocage mobile (30) est en appui contre le rétrécissement, le moyen de blocage (30) comportant une extrémité de contact dépassant de l’alésage cylindrique (120) au travers du rétrécissement, en saillie de la face intérieure (123) et coopérant avec l’interface de fixation (110) lorsque ledit premier charnon (11) est en deuxième position de sorte à maintenir ledit premier charnon (11) dans cette deuxième position de manière réversible. Charnière (1) suivant la revendication 2, dont le ressort (31) est un ressort hélicoïdal inséré dans l’alésage cylindrique (120). Charnière (1) suivant la revendication 3, dont le moyen de blocage mobile (30) est une bille (30), le rétrécissement est agencé de sorte à laisser dépasser une partie de la bille (30) de l’alésage cylindrique (120), en saillie de la face intérieure (123), cette partie de la bille (30) formant l’extrémité de contact, et l’interface de fixation (110) est un relief (110) en creux située sur la face latérale (113) du premier charnon (11) située en vis-à-vis de la face intérieur (123) du deuxième charnon (12) lorsque ledit deuxième charnon (12) est en deuxième position, la bille (30) s’insérant dans ce relief (110) lorsque ledit deuxième charnon (12) est dans cette deuxième position de manière à bloquer le premier charnon (11) par rapport au deuxième charnon (12) de manière réversible. Charnière (1) suivant la revendication 3 ou 4, dont le deuxième charnon (12) comporte un bras (122) s’étendant jusqu’à l’axe de rotation (2), l’alésage cylindrique (120) traversant ce bras (122), et une plaque de fermeture (4) obture une extrémité d’entrée dudit alésage cylindrique (120) située du côté opposé à l’extrémité comportant le rétrécissement, le ressort (31) étant mis en compression entre cette plaque de fermeture (4) et le moyen de blocage (30). Charnière (1) suivant la revendication 5, dont le bras (122) du deuxième charnon (2) comporte un alésage de rotation (13) traversé par l’axe de rotation (2), et la plaque de fermeture (4) recouvre l’extrémité d’entrée de l’alésage (120), s’étend jusqu’à l’alésage de rotation (13) et comporte une ouverture de passage traversée par ledit axe de rotation (2), l’axe de rotation comportant un épaulement plaquant la plaque de fermeture (4) contre ledit bras (122) du deuxième charnon (2). Charnière (1) suivant l'une des revendications précédentes, dont le deuxième charnon (12) comporte deux bras (122) parallèles et en vis-à-vis, distants et traversés chacun à l’une de leur extrémité par l’axe de rotation (2), l’un desdits bras (122) du deuxième charnon (12) comportant le moyen de blocage mobile (30), et le premier charnon (11) comporte un bras (112) relié à l’axe de rotation (2) entre les deux bras (122) du deuxième charnon (12), une partie dudit bras (112) du premier charnon (11) se plaçant entre les deux bras (122) du deuxième charnon (12) lorsqu’il est en deuxième position et comportant l’interface de fixation (110). Charnière (1) suivant la revendication 7, dont chaque bras (122) du deuxième charnon (12) comporte une face intérieure (123), l’une en vis de l’autre, et un moyen de blocage mobile (30) en saillie de chacune de ces faces intérieure (123), et le bras (112) du premier charnon (11) comporte deux faces latérales (113) opposée se plaçant entre les deux bras (122) et en vis-à-vis de chacune des faces intérieures (123) lorsque le premier charnon (11) est en deuxième position, chacune de ces faces latérales (113) comportant une interface de fixation (110) coopérant chacune avec un des moyen de blocage mobile (30). Fenêtre pour automobile comportant une vitre fixe (61) et une vitre mobile (62) par rotation autour d’un axe, caractérisé en ce qu’elle comporte au moins une charnière (1) suivant l’une des revendications précédentes fixée à la vitre mobile de manière à permettre sa rotation. Véhicule (6) comportant une fenêtre suivant la revendication précédente, caractérisé en ce que la première position du premier charnon (11) par rapport au deuxième charnon (12) correspond à une position fermée du système de vitrage empêchant l’air extérieur de rentrer à l’intérieur du véhicule, et la deuxième position correspond à une position ouverte dans laquelle la vitre mobile (62) est rabattue contre la vitre fixe (61) et est maintenue dans cette position grâce au moyen de blocage mobile (30) de la charnière (1).