FR 3104502 A1 20210618 FR 1914400 A 20191213 La présente invention vise un ensemble comprenant un tapis pour un plancher d’habitacle de véhicule automobile et une bouche d’aération double pour un conduit d’air logé sous ledit tapis, le tapis étant configuré pour coopérer avec le plancher, la bouche d’aération double comprenant deux bouches (11, 12), s’étendant selon un plan vertical, et un moyen de retenue entre les deux bouches (11, 12), le tapis comprend un orifice de passage double destiné à se trouver en correspondance avec les deux bouches (11,12) et s’étendant selon un plan vertical, l’orifice de passage double comprenant deux orifices (21, 22) séparés par un organe de maintien (23) configuré pour coopérer avec le moyen de retenue afin de maintenir le tapis. Figure de l’abrégé : Figure 4 Tapis d’habitacle pour véhicule automobile La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles et vise en particulier un tapis d’habitacle pour véhicule automobile. Un véhicule automobile comprend, de manière connue, un habitacle, notamment défini en ses limites inférieures par un plancher. Afin d’améliorer l’isolation acoustique et thermique de l’habitacle et d’assurer un confort esthétique aux utilisateurs du véhicule, le garnissage de l’habitacle du véhicule, autrement dit l’aménagement intérieur de l’habitacle, est réalisé. Pour cela, un tapis, autrement dit un revêtement de sol, généralement en tissu, est notamment placé sur toute la surface du plancher située à l’intérieur de l’habitacle. Par ailleurs, à des fins de ventilation de l’habitacle, le plancher de l’habitacle comprend notamment une bouche d’aération double d’un conduit d’air. Chaque bouche d’aération de la bouche d’aération double est sensiblement rectangulaire et s’étend en long dans un plan vertical. Le tapis d’habitacle doit donc comprendre un orifice de passage, configuré pour coopérer avec la bouche d’aération double. L’orifice de passage est de forme rectangulaire et s’étend en long dans un plan vertical. Autrement dit, les bordures de l’orifice de passage sont configurées pour encadrer la bouche d’aération double. Cependant, le tapis d’habitacle étant réalisé en matière souple, le tapis posé contre le plancher peut se déplacer. La position du tapis n’est donc pas garantie. De plus, la bordure supérieure et la bordure inférieure de l’orifice de passage peuvent avoir tendance à se retrousser. Notamment la bordure inférieure de l’orifice de passage peut s’affaisser verticalement vers le bas, à cause de la gravité. L’envers du tapis devient alors visible, entraînant des défauts de qualité perçue, notamment des défauts esthétiques, qui peuvent gêner les utilisateurs du véhicule. Il existe donc le besoin d’une solution pouvant pallier au moins en partie ces inconvénients. Plus précisément, l’invention a pour objet un ensemble comprenant un tapis pour un plancher d’habitacle de véhicule automobile et une bouche d’aération double pour un conduit d’air logé sous ledit tapis, le tapis étant configuré pour coopérer avec le plancher, la bouche d’aération double comprenant deux bouches s’étendant selon un plan vertical et un moyen de retenue entre les deux bouches, le tapis comprenant un orifice de passage double destiné à se trouver en correspondance avec les deux bouches et s’étendant selon un plan vertical, l’orifice de passage double comprenant deux orifices séparés par un organe de maintien configuré pour coopérer avec le moyen de retenue afin de maintenir le tapis. Ainsi, l’organe de maintien coopérant avec le moyen de retenue, permet de maintenir le tapis immobile contre le plancher, et d’éviter un affaissement du tapis, pouvant être visible par l’utilisateur du véhicule. De préférence, chaque bouche d’aération de la bouche d’aération double s’insère dans un orifice de l’orifice de passage double. Selon une autre forme de réalisation, la bordure de l’orifice de passage double est configurée pour coopérer avec la bordure de la bouche d’aération double. Avantageusement, l’organe de maintien est de forme sensiblement rectangulaire et s’étend en long verticalement. De manière avantageuse, l’organe de maintien est placé de sorte que les deux orifices de l’orifice de passage soient de taille sensiblement identique. De préférence encore, le moyen de retenue comprend un décrochage. De manière avantageuse, l’organe de maintien est configuré pour s’insérer dans le décrochage du moyen de retenue. De préférence, le moyen de retenue comprend au moins un élément de butée. De manière avantageuse, l’organe de maintien est configuré pour être fixé au moyen de retenue via l’au moins un élément de butée. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et se référant aux dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs, dans lesquels des références identiques sont données à des objets semblables et sur lesquels : est une représentation schématique d’une première forme de réalisation d’une bouche d’aération double selon l’invention ; est une représentation schématique d’une deuxième forme de réalisation d’une bouche d’aération double selon l’invention ; est une représentation schématique d’un orifice de passage double d’un tapis pour plancher de véhicule selon l’invention ; est une représentation schématique de l’orifice de passage double de la figure 3, coopérant avec la bouche d’aération double de la figure 2. Il faut noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour permettre de mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant. Véhicule Il va maintenant être présenté une forme de réalisation d’un véhicule selon l’invention. Sur l’ensemble des figures, on définit un repère orthogonal (X, Y, Z) où : X est un premier axe qui est parallèle à l’axe longitudinal du véhicule, Y est un deuxième axe qui est perpendiculaire à l’axe longitudinal du véhicule, Z est un troisième axe qui est parallèle à la verticale terrestre. L’habitacle du véhicule, autrement dit l’intérieur du véhicule, est en parti défini, en ses limites inférieures, par un plancher d’habitacle. Le plancher désigne donc le sol de l’habitacle, défini dans un plan horizontal et permettant de séparer l’habitacle du véhicule et l’extérieur du véhicule. Plancher Le plancher comprend au moins une bouche d’aération double pour un conduit d’air dudit véhicule automobile, afin d’assurer la ventilation dans l’habitacle. En référence aux figures 1 et 2, il est représenté une première et une deuxième forme de réalisation d’une bouche d’aération double 10. La bouche d’aération double 10 comprend deux bouches 11, 12 d’aération. Chaque bouche 11, 12 permet l’entrée d’air dans l’habitacle. Notamment ici, chaque bouche 11, 12 permet le passage d’air d’un côté à l’autre du plancher. Chaque bouche 11, 12 comprend donc une extrémité orientée vers l’intérieur de l’habitacle. Chaque extrémité est notamment de section sensiblement rectangulaire et s’étend en long, selon un même plan vertical. Dans l’exemple présenté ici, l’extrémité de chaque bouche 11, 12 est définie dans le plan comprenant le deuxième axe Y et le troisième axe Z. Cependant, ladite extrémité pourrait être définie selon n’importe quel plan sensiblement vertical. Les deux bouches 11, 12 sont notamment séparées par une interface de séparation 13. L’interface de séparation 13 est définie selon un plan perpendiculaire au plan dans lequel les extrémités de la bouche d’aération double 10 sont définies. Dans le cas présent, l’interface de séparation 13 s’étend selon un plan horizontal, autrement dit, selon un plan comprenant le premier axe X et le deuxième axe Y, jusqu’au plan vertical comprenant les extrémités de la bouche d’aération double 10. En référence à la figure 2, selon une deuxième forme de réalisation, l’interface de séparation 13 peut comprendre un moyen de retenue. Le moyen de retenue comprend un décrochement 14. Notamment, le décrochement 14 définit un évidement horizontal prévu dans l’extrémité libre de l’interface de séparation 13. Le moyen de retenue peut également comprendre au moins un élément de butée (non représenté sur les figures), issu de matière du moyen de retenue, défini dans le plan du moyen de retenue et à placer à l’extrémité libre du moyen de retenue. Tapis d’habitacle De plus, l’intérieur de l’habitacle du véhicule est aménagé, notamment afin d’améliorer le confort dans l’habitacle pour les utilisateurs du véhicule. Pour cela, un tapis d’habitacle est configuré pour être positionné sur et en contact avec le plancher. Le tapis d’habitacle est donc un revêtement, notamment en tissu, positionné au-dessus du plancher d’habitacle, permettant de réaliser le garnissage de l’habitacle. Le tapis est donc configuré pour coopérer avec le plancher, et plus précisément avec la bouche d’aération double 10. Pour cela, le tapis comprend un orifice de passage double. En référence à la figure 3, il est représenté une forme de réalisation de la partie du tapis 20 comprenant l’orifice de passage double. L’orifice de passage double est destiné à se trouver en correspondance avec la bouche d’aération double 10. Plus précisément, l’orifice de passage double comprend deux orifices 21, 22. Selon une première forme de réalisation, chaque orifice 21, 22 de l’orifice de passage double s’étend dans le même plan que le plan dans lequel les extrémités des bouches d’aération 11, 12 sont définies. Ici, les orifices 21, 22 s’étendent selon un plan vertical notamment de sorte que les bouches 11, 12 d’aération de la bouche d’aération double 10 s’insèrent chacune dans un orifice 21, 22 de l’orifice de passage double ou de sorte que la bordure de chaque orifice 21, 22 de l’orifice de passage double coopère avec la bordure d’une bouche 11, 12 d’aération de la bouche d’aération double 10. Par exemple, selon la première forme de réalisation, les deux orifices 21, 22 de l’orifice de passage double s’étendent donc dans le plan comprenant le deuxième axe Y et le troisième axe Z. Selon une autre forme de réalisation, chaque orifice 21, 22 de l’orifice de passage double comprend une partie s’étendant dans le même plan que le plan dans lequel les extrémités des bouches 11, 12 sont définies, et une partie s’étendant dans un plan perpendiculaire audit plan dans lequel les extrémités des bouches 11, 12 sont définies. Par exemple, selon la deuxième forme de réalisation, les deux orifices 21, 22 de l’orifice de passage double s’étendent à la fois dans le plan comprenant le deuxième axe Y et le troisième axe Z et dans le plan comprenant le premier axe X et le deuxième axe Y. Organe de maintien De plus, les deux orifices 21, 22 de l’orifice de passage sont séparés par un organe de maintien 23. L’organe de maintien 23 comprend une bande de revêtement rectangulaire, s’étendant en long verticalement. Notamment, l’organe de maintien 23 est issu de matière du tapis 20. L’organe de maintien 23 est configuré pour coopérer avec l’interface de séparation 13 afin de maintenir le tapis 20. Notamment, selon la première forme de réalisation de la bouche d’aération double 10, l’organe de maintien 23 est en appui contre l’interface de séparation 13. Par ailleurs, selon la deuxième forme de réalisation de la bouche d’aération double 10, l’organe de maintien 23 est configuré pour s’insérer dans le décrochement 14. De plus, l’organe de maintien 23 est situé centralement par rapport à l’orifice de passage double, de sorte que les deux orifices 21, 22 de l’orifice de passage soient de taille sensiblement identique. Ensemble plancher + tapis 20 En référence à la figure 4, il est représenté une forme de réalisation d’un orifice de passage double d’un tapis 20, coopérant avec une bouche d’aération double 10 selon la deuxième forme de réalisation. Les bouches 11, 12 de la bouche d’aération double 10 s’insèrent chacune dans un orifice 21, 22 de l’orifice de passage double. L’organe de maintien 23 est en appui contre l’interface de séparation 13. Selon la deuxième forme de réalisation de la bouche d’aération double 10, l’organe de maintien 23 s’insère dans le décrochement 14 du moyen de retenue. Ainsi, le maintien du tapis 20 sur le plancher est assuré par les surfaces externes de la bouche d’aération double 10. De plus, le maintien du tapis 20 sur le plancher est également assuré par l’organe de maintien 23, inséré dans le moyen de retenue, ou placé contre le moyen de retenue. Ensemble comprenant un tapis (20) pour un plancher d’habitacle de véhicule automobile et une bouche d’aération double (10) pour un conduit d’air logé sous ledit tapis (20), le tapis (20) étant configuré pour coopérer avec le plancher, la bouche d’aération double (10) comprenant deux bouches (11, 12) s’étendant selon un plan vertical et un moyen de retenue entre les deux bouches (11, 12), le tapis (20) comprenant un orifice de passage double destiné à se trouver en correspondance avec les deux bouches (11,12) et s’étendant selon un plan vertical, l’orifice de passage double comprenant deux orifices (21, 22) séparés par un organe de maintien (23) configuré pour coopérer avec le moyen de retenue afin de maintenir le tapis (20). Ensemble, selon la revendication précédente, dans lequel chaque bouche d’aération (11, 12) de la bouche d’aération double (10) s’insère dans un orifice (21, 22) de l’orifice de passage double. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel la bordure de l’orifice de passage double est configurée pour coopérer avec la bordure de la bouche d’aération double (10). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe de maintien (23) est de forme sensiblement rectangulaire et s’étend en long verticalement. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe de maintien (23) est placé de sorte que les deux orifices (21, 22) de l’orifice de passage double soient de taille sensiblement identique. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le moyen de retenue comprend un décrochage (14). Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de maintien (23) est configuré pour s’insérer dans le décrochage (14) du moyen de retenue. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le moyen de retenue comprend au moins un élément de butée. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de maintien (23) est configuré pour être fixé au moyen de retenue via l’au moins un élément de butée.