FR 3106801 A1 20210806 FR 2000916 A 20200130 Dispositif d’évacuation d’urgence et véhicule associé Dispositif d’évacuation d’urgence pour un compartiment d’un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire, le dispositif comprenant : - un module électronique , configuré pour ouvrir au moins une porte du compartiment et déclencher l’émission d’un signal d’alarme, comprenant une commande manuelle du module électronique, - un boitier (26) de protection du module électronique, comprenant une ouverture (40) disposée en regard de la commande, - une plaque (28) de protection, mobile en translation par rapport au boitier (26), la plaque (28) étant déplaçable entre une position fermée, dans laquelle la plaque (28) s’étend en travers de l’ouverture (40) et une position ouverte, dans laquelle la plaque (28) est à l’écart de l’ouverture (40). Figure pour l'abrégé : 2 Dispositif d’évacuation d’urgence et véhicule associé La présente invention concerne un dispositif d’évacuation d’urgence pour un compartiment d’un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire, le dispositif comprenant : - un module électronique, configuré pour ouvrir au moins une porte du compartiment et déclencher l’émission d’un signal d’alarme, comprenant une commande manuelle du module électronique, - un boitier de protection du module électronique, comprenant une ouverture disposée en regard de la commande. L’invention a également pour objet un véhicule comprenant un tel dispositif. Il est courant de munir les compartiments passagers de véhicules, notamment des véhicules ferroviaires, de dispositifs d’évacuation d’urgence actionnables par les passagers en cas de danger ou d’incident grave. L’activation du dispositif entraîne notamment l’ouverture des portes du compartiment, l’émission d’un signal d’alarme visuel et/ou sonore, et selon les cas l’arrêt d’urgence du véhicule. Un tel dispositif est généralement activé manuellement, par exemple au moyen d’une ou plusieurs commandes, par exemple de type manette, placées dans le compartiment, dont l’une doit être abaissée pour déclencher l’alarme et l’ouverture d’urgence. La présence des manettes d’activation dans le compartiment est souvent source de problèmes, qui résultent d’activation intempestives du dispositif d’urgence, soit par inadvertance soit par malveillance. Ces déclenchements intempestifs sont source de gêne, notamment lorsqu’une alarme sonore est émise, et génèrent des retards importants, notamment lorsque l’interruption de la procédure d’urgence nécessite l’intervention de personnel qualifié. Néanmoins, les commandes d’activation du dispositif d’urgence doivent rester accessibles en toute circonstance, de manière suffisamment rapide et sûre pour permettre aux voyageurs de réagir rapidement en cas de danger. Ainsi, un but de l’invention est de fournir un dispositif d’évacuation d’urgence pour un compartiment passager de véhicule présentant des risques réduits d’activation intempestive, tout en préservant une utilisation simple et rapide. A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif d’évacuation d’urgence pour un compartiment d’un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire, le dispositif comprenant : - un module électronique, configuré pour ouvrir au moins une porte du compartiment et déclencher l’émission d’un signal d’alarme, comprenant une commande manuelle du module électronique, - un boitier de protection du module électronique, comprenant une ouverture disposée en regard de la commande, dans lequel le dispositif d’évacuation comprend également une plaque de protection, mobile en translation par rapport au boitier, la plaque étant déplaçable entre une position fermée, dans laquelle la plaque s’étend en travers de l’ouverture et une position ouverte, dans laquelle la plaque est à l’écart de l’ouverture. Un tel dispositif permet de protéger la commande manuelle contre les manipulations involontaires et ainsi de réduire fortement les déclenchements du dispositif par inadvertance. De plus, la protection de la commande dissuade en partie les activations par malveillance en renforçant le caractère important et protégé de la commande. Selon des modes de réalisation particuliers, le dispositif selon l’invention présente l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toute combinaison techniquement réalisable : - le boitier comprend deux rails s’étendant sur une face interne du boitier, des bords latéraux de la plaque étant engagés dans les rails de manière coulissante ; - le boitier comprend une butée disposée de façon à venir en contact avec la plaque en position ouverte ; - la butée comprend un élément antichoc disposé en regard de la plaque, agencé pour venir en contact avec un bord inférieur de la plaque en position ouverte ; - le dispositif comprend un système de verrouillage du module électronique, configuré pour bloquer le module électronique dans une configuration activée, et un organe de déverrouillage du système de verrouillage, propre à permettre le déblocage du module électronique, la plaque définissant un orifice agencé pour venir en regard de l’organe de déverrouillage en position ouverte, de manière à rendre l’organe de déverrouillage accessible ; - le dispositif comprend un organe de blocage de la plaque en position ouverte ; - la plaque est réalisée en matériau polymère renforcé, notamment transparent. - le dispositif comprend également un ruban adhésif s’étendant en travers de la plaque et sur le boitier, destiné à maintenir la plaque en position fermée. - le ruban adhésif présente au moins une couleur vive et/ou un texte et/ou au moins un pictogramme, le texte et le ou les pictogrammes décrivant notamment une procédure d’utilisation du dispositif. L’invention a également pour objet un véhicule, notamment ferroviaire, comprenant au moins une voiture, au moins une des voitures définissant un compartiment présentant au moins une ouverture d’accès, la voiture comprenant, pour chaque ouverture, une porte fermant l’ouverture, la voiture comprenant en outre au moins un dispositif tel que décrit plus haut agencé dans le compartiment, le dispositif étant configuré pour ouvrir chaque porte de la voiture en cas d’urgence et pour émettre un signal d’alarme. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, donné uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d’un véhicule ferroviaire comprenant un dispositif selon l’invention en position fermée, - la figure 2 est une vue arrière d’une partie du dispositif de la figure 1, et - la figure 3 est une vue en coupe transversale du dispositif de la figure 1 en position ouverte. Un véhicule 10 est représenté en coupe interne sur la figure 1. Le véhicule 10 est par exemple un véhicule ferroviaire, notamment un véhicule de transport urbain ou péri-urbain comme un tramway ou un métro, destiné à accueillir des passagers sur des parcours de courte et moyenne durée. Le véhicule 10 comprend au moins une voiture 12 comprenant des parois 13 définissant chacune un compartiment 14 destiné à accueillir les passagers, ainsi qu’au moins une ouverture 16 permettant l’accès au compartiment 14. Le compartiment 14 contient par exemple des sièges 18 destinés à accueillir les passagers désirant voyager assis. La voiture 12 comprend également une porte 22 pour chaque ouverture 16 d’accès, propre à réguler la traversée de l’ouverture 16, notamment par les passagers. Chaque porte 22 est par exemple configurée pour s’ouvrir automatiquement lorsque le véhicule 10 est à l’arrêt à un emplacement d’arrêt prévu, comme dans une gare ou une station, pour permettre la descente et la montée des passagers. En variante, la porte 22 est munie d’une commande d’ouverture manuelle, configurée pour ouvrir la porte 22 uniquement lorsque le véhicule 10 est à l’arrêt. La porte 22 est configurée pour se fermer automatiquement avant le départ du véhicule 10. De plus, la porte 22 est configurée pour empêcher son ouverture lorsque le véhicule 10 est en mouvement, afin de garantir la sécurité des passagers, ainsi que lorsque le véhicule 10 est à l’arrêt hors des emplacements d’arrêt prévus, dans une gare ou une station, notamment au voisinage d’un quai. La voiture 12 comprend de plus au moins un dispositif 24 d’évacuation d’urgence du compartiment 14, configuré pour émettre un signal d’alarme et permettre l’ouverture de chaque porte 22 en cas d’incident ou de danger, sous la commande d’un passager. Le dispositif 24 est disposé dans le compartiment 14, de manière à être accessible facilement par les passagers du véhicule 10. Le dispositif 24 comprend un boitier 26 de protection et une plaque 28 de protection, représentés en vue interne sur la figure 2 et en coupe sur la figure 3. Le dispositif 24 comprend également, comme représenté sur la figure 3, un module électronique 30 et une commande 32 manuelle protégés par le boitier 26 et la plaque 28, ainsi qu’un avertisseur sonore 34 et/ou un avertisseur lumineux 36. Le boitier 26 présente une face interne 37 et une face externe 38 et définit une ouverture 40 en regard de la commande 32. Le boitier 26 comprend de plus des rails 42 et une butée 44 s’étendant sur la face interne 37. La face externe 38 s’étend en regard du compartiment 14, et la face interne 37 s‘étend du côté opposé au compartiment 14. L’ouverture 40 est traversante et débouche sur les faces interne 37 et externe 38 du boitier. L’ouverture 40 est par exemple de forme sensiblement rectangulaire, de dimensions adaptées pour permettre à un passager de manipuler la commande 32 à travers elle. Les rails 42 s’étendent de part et d’autre de l’ouverture 40, le long de bords latéraux de celle-ci. Les rails 42 sont agencés pour recevoir des bords latéraux de la plaque 28, engagés de manière coulissante. Chaque rail 42 présente par exemple une section en C dans un plan orthogonal à sa direction d’étendue, et est propre à recevoir un bord latéral de la plaque 28. La plaque 28 est montée mobile par rapport au boitier 26 selon un mouvement de translation, notamment de manière coulissante dans les rails 42. La plaque 28 est déplaçable entre une position fermée, dans laquelle la plaque 28 s’étend en travers de l’ouverture 40 et une position ouverte dans laquelle la plaque 28 est à l’écart de l’ouverture 40. En position fermée, la plaque 28 s’oppose à la manipulation de la commande 32 par un passager, alors qu’elle permet cette manipulation en position ouverte. La plaque 28 présente par exemple une forme sensiblement rectangulaire, et est par exemple réalisée en matériau polymère renforcé, notamment transparent. La butée 44 est un épaulement faisant saillie depuis la face interne 37 du boitier 26, s’étendant de manière sensiblement orthogonale aux rails 42. La butée 44 est agencée pour venir en contact avec un bord inférieur de la plaque 28 en position ouverte. Avantageusement, la butée 44 comprend un élément antichoc 44B disposé en regard de la plaque 28, destiné à venir en contact avec le bord inférieur de la plaque 28 en position ouverte, afin de l’amortir et réduire l’usure de la plaque 28. Avantageusement, le dispositif 24 comprend en outre un système 45 de verrouillage et de déverrouillage. Le boitier 26 définit alors un orifice 46 s’ouvrant en-dessous de l’ouverture 40, en regard du système 45. La plaque 28 définit un orifice 48, agencé pour venir en regard de l’orifice 46 et d’un organe de déverrouillage 49 du système 45, par exemple une serrure, lorsque la plaque 28 est en position ouverte, de manière à rendre l’organe de déverrouillage 49 accessible depuis le compartiment 14, comme représenté sur la figure 3. Les orifices 46, 48 sont par exemple sensiblement circulaires, de dimensions adaptées pour permettre le passage d’une clé de déverrouillage 50 du système 45. Le module électronique 30 est configuré pour ouvrir chaque porte 22 et pour activer l’avertisseur sonore 34 et/ou l’avertisseur lumineux 36 lorsque la commande 32 est activée. Le module électronique 30 est configuré pour recevoir un signal de déclenchement de la commande 32, déclenchant l’ouverture de chaque porte 22 et de l’avertisseur sonore 34 et/ou de l’avertisseur lumineux 36 par le module électronique 30. Avantageusement, le module électronique 30 est de plus configuré pour déclencher l’arrêt d’urgence du véhicule 10. Avantageusement, le module électronique 30 est également configuré pour être verrouillé lors du déclenchement par le module de verrouillage 45, de sorte que les portes 22 restent ouvertes et les alarmes visuelles et/sonores sont émises de façon continue tant que le système 45 n’est pas déverrouillé. La commande 32 est par exemple une manette mobile en translation par rapport au boitier 26 selon une direction sensiblement verticale, le déplacement de la commande 32 vers le bas entrainant l’émission d’un signal de déclenchement à destination du module électronique 30. L’avertisseur sonore 34 et l’avertisseur lumineux 36 sont propres à émettre des signaux sonores et lumineux respectivement lorsque le module électronique 30 les déclenche, afin d’avertir les passagers et le personnel de bord du véhicule 10 du danger ou de l’incident. Le système 45 est configuré pour bloquer le module électronique 30 dans une configuration activée lorsque ce dernier est déclenché, et pour le débloquer uniquement lors de l’introduction d’une clé de déverrouillage 50 dans la serrure 49. La clé de déverrouillage 50 est notamment en possession d’un membre du personnel de bord, habilité à déterminer que le danger est écarté ou que l’incident est terminé. Avantageusement, le dispositif 24 comprend également un ruban adhésif 52 s’étendant en travers de la plaque 28 et sur le boitier 26, notamment en travers de l’ouverture 48 de la plaque 28. Le ruban adhésif 52 doit être retiré pour permettre le déplacement de la plaque 28 vers la position ouverte, et donc pour accéder à la commande 32. Le ruban adhésif 52 présente avantageusement au moins une couleur vive et/ou un texte et/ou au moins un pictogramme, le texte et le ou les pictogrammes décrivant notamment une procédure d’utilisation du dispositif 24. Le ruban adhésif 52 est notamment de couleur rouge, pour représenter le caractère d’urgence du dispositif 24 et dissuader les actes de malveillance. En variante, l’organe de déverrouillage 49 du système 45 comprend un clavier de saisie d’un code de déverrouillage par le personnel de bord plutôt qu’une serrure, l’orifice 48 étant agencé pour venir en regard du clavier en position ouverte de la plaque 28. En variante, le dispositif 24 comprend au moins un organe de blocage de la plaque 28 en position ouverte, par exemple par encliquetage avec les rails 42. Le déverrouillage du système 45 entraîne alors le déblocage de la plaque 28. Le dispositif 24 permet de protéger la commande 32 des déclenchements par inadvertance, et dans une certaine mesure dissuade les actes de malveillance. En effet, la plaque 28 restreint l’accès involontaire à la commande 32 et renforce l’impression de transgression associée à un déclenchement intempestif du dispositif 24. Le dispositif 24 reste néanmoins simple d’accès en cas d’urgence réelle, de sorte que son déclenchement n’est pas ralenti en cas d’incident ou de danger. Dispositif (24) d’évacuation d’urgence pour un compartiment (14) d’un véhicule (10), notamment un véhicule ferroviaire, le dispositif (24) comprenant : - un module électronique (30), configuré pour ouvrir au moins une porte (22) du compartiment (14) et déclencher l’émission d’un signal d’alarme, comprenant une commande (32) manuelle du module électronique (30), - un boitier (26) de protection du module électronique (30), comprenant une ouverture (40) disposée en regard de la commande (32), caractérisé en ce que le dispositif d’évacuation (24) comprend également une plaque (28) de protection, mobile en translation par rapport au boitier (26), la plaque (28) étant déplaçable entre une position fermée, dans laquelle la plaque (28) s’étend en travers de l’ouverture (40) et une position ouverte, dans laquelle la plaque (28) est à l’écart de l’ouverture (40). Dispositif (24) selon la revendication 1, dans lequel le boitier (26) comprend deux rails (42) s’étendant sur une face interne (37) du boitier (26), des bords latéraux de la plaque (28) étant engagés dans les rails (42) de manière coulissante. Dispositif (24) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le boitier (26) comprend une butée (44) disposée de façon à venir en contact avec la plaque (28) en position ouverte. Dispositif (24) selon la revendication 3, dans lequel la butée (44) comprend un élément antichoc (44B) disposé en regard de la plaque (28), agencé pour venir en contact avec un bord inférieur de la plaque (28) en position ouverte. Dispositif (24) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le dispositif (24) comprend un système de verrouillage (45) du module électronique (30), configuré pour bloquer le module électronique (30) dans une configuration activée, et un organe de déverrouillage (49) du système de verrouillage (45), propre à permettre le déblocage du module électronique (30), la plaque (28) définissant un orifice (48) agencé pour venir en regard de l’organe de déverrouillage (49) en position ouverte, de manière à rendre l’organe de déverrouillage (49) accessible. Dispositif (24) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le dispositif (24) comprend un organe de blocage de la plaque (28) en position ouverte. Dispositif (24) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la plaque (28) est réalisée en matériau polymère renforcé, notamment transparent. Dispositif (24) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif (24) comprend également un ruban adhésif (52) s’étendant en travers de la plaque (28) et sur le boitier (26), destiné à maintenir la plaque (28) en position fermée. Dispositif (24) selon la revendication 8, dans lequel le ruban adhésif (52) présente au moins une couleur vive et/ou un texte et/ou au moins un pictogramme, le texte et le ou les pictogrammes décrivant notamment une procédure d’utilisation du dispositif (24). Véhicule (10), notamment ferroviaire, comprenant au moins une voiture (12), au moins une des voitures (12) définissant un compartiment (14) présentant au moins une ouverture (16) d’accès, la voiture (12) comprenant, pour chaque ouverture (16), une porte (22) fermant l’ouverture (16), la voiture (12) comprenant en outre au moins un dispositif (24) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 agencé dans le compartiment (14), le dispositif (24) étant configuré pour ouvrir chaque porte (22) de la voiture en cas d’urgence et pour émettre un signal d’alarme.