FR 3103866 A1 20210604 FR 1913567 A 20191129 Module d’embrayage (100) mobile en rotation autour d’un axe de rotation (O) et comprenant : au moins un ensemble multi-disques (30) d’un embrayage (E), l’ensemble multi-disques comportant plusieurs disques d’embrayage (35) et plusieurs disques de friction (36) agencés pour coopérer entre eux. au moins un ressort d'entretoisement (60) positionné axialement entre deux disques d’embrayage (35) ou entre deux disques de friction (36) un porte-disques (20) d’entrée de couple, et un organe de transmission de force (40) configuré pour exercer une pression sur l’ensemble multi-disques au niveau d’une première zone d’appui ( a 1 ) et d’au moins une deuxième zone d’appui ( a 2 ), le au moins un ressort d'entretoisement étant positionné radialement entre la première zone d’appui ( a 1 ) et la au moins deuxième zone d’appui ( a 2 ).. Figure pour l’abrégé : Fig.2 Module d’embrayage Le domaine de la présente invention est celui des modules d’embrayages, notamment pour transmission de véhicules automobiles. De façon connue un embrayage pour transmettre le couple d’un arbre d’entrée à un arbre de sortie comporte des ensembles multi-disques comprenant un empilement alterné de plusieurs disques d’embrayage et de plusieurs disques de friction agencés pour coopérer entre eux. Il est connu des mécanismes d’embrayage comprenant un porte-disques d’entrée de couple et au moins un embrayage. Le porte-disques est couplé en rotation à un premier arbre, appelé arbre moteur, afin de fournir un couple moteur à l’embrayage. Le mécanisme d’embrayage est assemblé avec un système d’actionnement pour l’actionnement de l’embrayage. L’embrayage est configuré pour sélectivement coupler ou séparer une liaison mécanique entre l’arbre moteur à un second arbre, appelé arbre de transmission. Le système d’actionnement permet de piloter le mécanisme d’embrayage pour le positionner dans l’une ou l’autre de ces positions. A cet effet, le système d’actionnement est agencé pour générer un effort axial permettant de positionner l’embrayage dans une configuration embrayée ou dans une configuration débrayée. Cet effort axial est transmis à l’embrayage par l’intermédiaire d’un organe de transmission de force. Cet organe de transmission de force déplace des premiers éléments de friction de l’embrayage par rapport à des deuxièmes éléments de friction, afin de configurer l’embrayage dans l’une ou l’autre de la configuration embrayée ou de la configuration débrayée. De manière connue, les premiers éléments de friction de l’embrayage sont couplés en rotation au porte-disques d’entrée de couple afin de transmettre un couple depuis l’arbre moteur vers ces premiers éléments de friction. Les deuxièmes éléments de friction de l’embrayage sont couplés en rotation à l’arbre de transmission par l’intermédiaire d’un porte-disques de sortie, ce porte-disques de sortie étant couplé en rotation à l’arbre de transmission. Ainsi, lorsque les premiers éléments de friction de l’embrayage sont mis en contact avec ses deuxièmes éléments de friction, l’arbre de transmission est couplé en rotation à l’arbre moteur sous l’effet de l’effort généré par le système d’actionnement. Pour réduire le couple de trainée généré en configuration débrayée par le frottement entre les premiers éléments de friction et les deuxièmes éléments de friction il est connu, par exemple de la demande US2009277742A de positionner entre deux premiers éléments de friction un ressort d'entretoisement. Il existe cependant un besoin pour réduire encore le couple de trainée. Par ailleurs le positionnement des ressort d'entretoisement de l’art antérieur peut conduire à un mauvais contact, en particulier axial, entre les premiers éléments de friction et les deuxièmes éléments de friction. Ainsi un décalage radial entre l’application de la charge du ressort d'entretoisement et l’appui de l’organe de transmission de la force de friction peut générer une mise en cône des éléments de friction. En effet, des ressort d'entretoisement peuvent provoquer sous leur charge une mise en cône et une mise en ondulation des premiers éléments ou deuxièmes éléments de friction. L'invention vise à remédier, au moins en partie, aux inconvénients ci-dessus. A cet effet, la présente invention propose un module d’embrayage mobile en rotation autour d’un axe de rotation et comprenant au moins un ensemble multi-disques d’un embrayage, l’ensemble multi-disques comportant plusieurs disques d’embrayage et de plusieurs disques de friction agencés pour coopérer entre eux. au moins un ressort d'entretoisement positionné axialement entre deux disques d’embrayage, notamment deux disques d’embrayage adjacents, ou entre deux disques de friction, notamment deux disques de friction adjacents, un porte-disques d’entrée de couple et un organe de transmission de force configuré pour exercer une pression sur l’ensemble multi-disques au niveau d’une première zone d’appui, et d’au moins une deuxième zone d’appui, le au moins un ressort d'entretoisement étant positionné radialement entre la première zone d’appui et la au moins deuxième zone d’appui. Grâce à l’invention l’organe d transmission de force appuie sur les éléments de friction radialement de part et d’autre de la charge du ressort d'entretoisement. La mise en cône des éléments de friction est ainsi évitée. Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « axial » et « axialement » correspondant à une direction parallèle à l’axe de rotation du module d’embrayage alors que « radial »et « radialement » correspondant à une orientation orthogonale à ladite orientation axiale. Les termes « avant » ou « arrière » doivent être compris selon la direction axiale définie précédemment, dans le sens de transmission du couple et les termes « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe de rotation et suivant l’orientation radiale. L’au moins deuxième zone d’appui est distincte de la première zone d’appui. Elles sont radialement séparées par une distance non nulle. La première zone d’appui est en particulier située radialement en regard des disques d’embrayage et des disques de friction. La deuxième zone d’appui est notamment située radialement en regard des disques d’embrayage. Dans une variante, la deuxième zone d’appui est notamment située radialement en regard des disques de friction. Les disques d’embrayage et les disques de friction définissent une zone de friction. Les disques d’embrayage et les disques de friction sont en particulier agencés pour coopérer entre eux au niveau de ladite zone dite friction. Avantageusement la première zone d’appui est localisée au niveau de la zone de friction. La zone de friction et la deuxième zone d’appui sont distinctes. De préférence elles ne se superposent pas totalement ni partiellement. Ainsi le deuxième appui se situe radialement en dehors de la zone de friction. La deuxième zone d’appui se situe par exemple radialement à l’extérieur de la zone de friction. Dans une autre variante, la deuxième zone d’appui se situe radialement à l’intérieur de la zone de friction. L’invention peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : - la zone de friction est localisée à la fois entre un diamètre intérieur et un diamètre extérieur des disques d’embrayages et entre un diamètre intérieur et un diamètre extérieur des disques de friction. - la zone de friction présente sensiblement une forme circulaire, notamment d’anneau circulaire. la au moins deuxième zone d’appui est située radialement au niveau d’un élément de fixation, notamment d’une dent, ou une entretoise de fixation d’un disque d’embrayage o la au moins deuxième zone d’appui est située radialement au niveau d’un élément de fixation, notamment d’une dent, ou une entretoise de fixation d’un disque de friction. au moins un disque d’embrayage, voire tous les disque d’embrayage, sont positionnés en dehors de la ou l’une au moins des deuxièmes zone d’appui au moins un disque de friction, voire tous les disques de friction sont positionnés en dehors de la ou l’une au moins des deuxièmes zone d’appui. - la première zone d’appui et/ou la deuxième zone d’appui sont agencées pour coopérer avec un premier, respectivement deuxième, appui de l’organe de transmission de force - la première zone d’appui et/ou la deuxième zone d’appui sont agencées pour coopérer avec un premier, respectivement deuxième, contre-appui du module d’embrayage. le premier appui et le premier contre-appui sont, au moins en partie, en regard - le premier appui, et/ou premier contre-appui est localisé au niveau de la zone de friction. - le deuxième appui et le deuxième contre-appui sont en particulier en regard. - l’organe de transmission de force comporte une couronne formant au moins en partie le premier ou deuxième appui . Ladite couronne peut être continue ou discontinue. De façon alternative ou complémentaire la couronne peut être cannelée. Dans une autre variante particulière l’organe de transmission de force comporte au moins un doigt formant au moins en partie le premier ou deuxième appui, en particulier à son extrémité. selon les variantes l’organe de transmission de force peut comporter entre 3 et 60 doigts, en particulier entre 12 et 10 doigts, voire entre 15 et 30 doigts, préférentiellement 20 . le premier et/ou deuxième appui est réalisé directement de matière avec l’organe de transmission de l’effort, par exemple par moulage, pressage, roulage ou tout autre procédé connu de l’homme du métier . le premier et/ou deuxième appui est rapporté de matière avec l’organe de transmission de l’effort, par exemple par soudage, collage ou tout autre procédé connu de l’homme du métier . ] lesdits appuis et/ou contre-appui permettent de communiquer l’effort qui transmet le couple . lesdits appuis et/ou contre-appui se situent en regard d’un disque d’extrémité. Sous l’action de l’organe de transmission de force le disque d’extrémité se déplace axialement. le disque d’extrémité comporte au moins une excroissance axiale. Celle-ci est orientée en direction de l’organe de transmission de force. l’excroissance axiale comporte une couronne, continue ou discontinue la première et/ou la deuxième zone d’appui est située radialement au niveau de ladite excroissance axiale. Ladite excroissance axiale est ainsi agencée pour coopérer avec le premier appui ou le deuxième appui de l’organe de transmission de force ladite excroissance axiale peut comporter au moins une patte l’excroissance axiale comporte une série de pattes, en particulier réparties angulairement de façon régulière autour de l’axe de rotation, par exemple entre 3 et 60 pattes, en particulier entre 12 et 10 pattes, voire entre 15 et 30 pattes, préférentiellement 20 le ressort d'entretoisement peut prendre la forme d’une rondelle ressort, ou de toute solution alternative connue de l’homme du métier. le ressort d'entretoisement se situe radialement à l’extérieur de la zone de friction. Dans une autre variante, le ressort d'entretoisement se situe radialement à l’intérieur de la zone de friction. le ressort d'entretoisement est notamment positionné selon une orientation axiale. La position dudit ressort d'entretoisement définit radialement un rayon intérieur et un rayon extérieur dudit ressort. Dans un exemple de réalisation, le deuxième appui, et/ou contre-appui, est localisé radialement au-delà du rayon extérieur du ressort d'entretoisement. Dans une variante, le deuxième appui, et/ou contre-appui, est localisé radialement en deçà du rayon intérieur du ressort d'entretoisement. le porte-disques d’entrée de couple comporte une denture coopérant avec l’ensemble multi-disques. De façon avantageuse, la deuxième zone d’appui est en particulier disposée radialement au niveau de la denture. le ressort d'entretoisement est disposé radialement à l’intérieur de la de la denture du porte-disques d’entrée de couple. l’excroissance axiale du disque d’extrémité est disposée radialement dans la denture du porte-disques d’entrée de couple Le module peut comporter plusieurs embrayages, en particulier deux ou trois embrayages. Au moins un des embrayages, voire tous les embrayages, peuvent être un embrayage humide. Dans une variante au moins un des embrayages est un embrayage à sec. Selon une variante, le module d’embrayage peut être une partie d’un mécanisme à double embrayage, d’architecture radiale ou axiale. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation données à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une représentation en coupe d’un module d’embrayage selon un premier mode de réalisation de l’invention ; , [Fig.3], [Fig.4], [Fig.5], [Fig.6], [Fig.7] et [Fig.8] illustrent schématiquement en coupe différentes variantes de l’invention ; et représente un détail du mode de réalisation de la figure 2. La Figure 1 illustre un mécanisme à double embrayage 1 d’architecture radiale fonctionnant dans un environnement humide, dans un état assemblé, comprenant un module d’embrayage 100 selon un premier mode de réalisation de l’invention. Le mécanisme 1 est formé des embrayages E1 et E2. Chaque embrayage comporte un ensemble multi-disques 30 formé de plusieurs disques d’embrayage 35 et de plusieurs disques de friction 36 empilés alternativement et agencés pour coopérer entre eux, un porte-disques 20 d’entrée de couple, un organe de transmission de force 40. Cet organe de transmission de force déplace disques d’embrayage 35 et de plusieurs disques de friction 36 afin de configurer l’embrayage correspondant dans l’une ou l’autre de la configuration embrayée ou de la configuration débrayée. L’organe de transmission de force 40 de l’embrayage E1 est configuré pour exercer une pression sur l’ensemble multi-disques 30 correspondant au niveau d’une première zone d’appui a 1 et au niveau d’une deuxième zone d’appui a 2. Pour cet embrayage un ressort d'entretoisement 60 est positionné axialement entre deux disques d’embrayage 35 pour chaque paire de disques d’embrayage adjacents. Chaque ressort d'entretoisement est positionné radialement entre la première zone d’appui a 1 et la deuxième zone d’appui a 2 . L’embrayage E1 forme ainsi un module 100 selon l’invention. Dans une variante non représentée, l’embrayage E2, voire les deux embrayages E1 et E2 sont définis selon l’invention. Nous allons maintenant détailler différents modes de réalisation particuliers. Comme illustré sur la Figure 2 et les figures suivantes, les disques d’embrayage 35 et les disques de friction 36 sont agencés pour coopérer entre eux au niveau d’une dite zone friction F. La zone de friction F est localisée à la fois entre le diamètre intérieur Di et le diamètre extérieur De des disques d’embrayages 35 et entre le diamètre intérieur Di et le diamètre extérieur De des disques de friction 36. Les ressorts d'entretoisement 60 sont positionnés à l’extérieur de la zone de friction F . Sur les exemples illustrés, la première zone d’appui a1 est localisée au niveau de la zone de friction F alors que la deuxième zone d’appui a2 se situe radialement en-dehors de la zone de friction F . Dans les modes de réalisation des Figures 2, 3, 6 et 7 la deuxième zone d’appui a2 se situe radialement à l’extérieur de la zone de friction F. Dans les modes de réalisation des Figures 4 et 5 la deuxième zone d’appui a2 se situe radialement à l’intérieur de la zone de friction F. Selon les modes de réalisation illustrés, la première zone d’appui a 1 et la deuxième zone d’appui a 2 sont agencées pour coopérer avec un appui 41, respectivement 42, de l’organe de transmission de force 40. Les première et deuxième zones d’appui a 1 et a 2 sont notamment agencées pour coopérer avec un contre-appui 51, respectivement 52, du module d’embrayage 100. La Figure 8 illustre un mode particulier comportant plusieurs deuxièmes zones d’appui a2 situées radialement respectivement à l’extérieur et à l’intérieur de la zone de friction F. Dans les modes de réalisation des Figures 2 à 6 ainsi que celui de la Figure 8 les premiers appuis 41 sont formés sur une couronne 48 de l’organe de transmission de force 40. La couronne 48 est circulaire dans les exemples illustrés. La couronne 48 est selon les variantes continue ou discontinue. Elle est par exemple cannelée. Dans les modes de réalisation des Figures 2 à 5 ainsi que celui de la Figure 8 les premiers appuis 41 sont formés par au moins un doigt 45 de l’organe de transmission de force 40. Dans l’exemple de réalisation de la Figure 2 les disques d’embrayage 35 de l’ensemble multi-disques 30 sont solidaires en rotation du porte disques extérieur, et les disques de friction 36 de l’ensemble multi-disques 30 sont solidaires du porte disques intérieur. Le module d’embrayage comporte un ressort d'entretoisement 60 entre chaque paire de disques d’embrayage 35 adjacents. On entend par disques d’embrayage adjacents deux disques d’embrayage qui se suivent dans l’empilement des disques de l’ensemble multidisque. Deux disques d’embrayage adjacents sont séparés par un disque de friction. Dans cet exemple, comme divulgué dans le détail IX illustré Fig 9, la deuxième zone d’appui a 2 est disposée radialement au niveau d’une denture 25 de porte-disques 20 d’entrée de couple. La denture 25 est agencée pour coopérer avec des éléments de fixation 70, ici des dents 75 du disque d’embrayage d’extrémité 35e .. Autrement dit, la deuxième zone d’appui a 2 est ici située radialement au niveau d’au moins un élément de fixation 70, ici au niveau de dents 75, des disques d’embrayage 35. Tous les disques de friction 36 sont positionnés en dehors de la deuxième zone d’appui A2. Avantageusement les disques friction 36 comportent une garniture de friction sur chaque face. Dans les modes de réalisation des Figures 3 et 4, les disques friction d’extrémité 36e comportent une garniture de friction uniquement sur une face. . Le module d’embrayage comporte ici un ressort d'entretoisement 60 entre chaque paire de disques de friction 36e-36 ou 36-36 adjacents. Deux disques de friction sont dits adjacents lorsqu’ils se suivent dans l’empilement des disques. Deux disques de friction adjacents sont séparés par un disque d’embrayage. Dans les exemples illustrés Figures 3 et 4, la deuxième zone d’appui a 2 est située radialement au niveau d’au moins un élément de fixation 70, ici au niveau de dents 75, des disques de friction 36. Dans une autre variante l’élément de fixation est sous forme d’une entretoise de fixation . Tous les disque d’embrayage 36 sont positionnés en dehors de la deuxième zone d’appui a2. Dans l’exemple de réalisation de la Figure 3 les disques d’embrayage 35 de l’ensemble multi-disques 30 sont fixés au porte disques intérieur alors que les disques de friction 36 et disques de friction d’extrémité 36e de l’ensemble multi-disques 30 sont portés par le porte disques extérieur. Dans l’exemple de réalisation de la Figure 4 les disques d’embrayage 35 de l’ensemble multi-disques 30 sont reliés au porte disques extérieur et les disques de friction 36 ainsi que les disques de friction d’extrémité 36e de l’ensemble multi-disques 30 sont portés par le porte disques intérieur. Dans l’exemple de réalisation de la Figure 5 les disques d’embrayage 35 de l’ensemble multi-disques 30 sont portés par le porte disques intérieur, et les disques de friction 36 de l’ensemble multi-disques 30 sont portés par le porte disques extérieur Le module d’embrayage comporte un ressort d'entretoisement 60 entre chaque paire de disques d’embrayage 35 adjacents. Le disque d’embrayage d’extrémité 35e de l’ensemble multidisque 30 illustré Figure 6 comporte une couronne 38 située en périphérie extérieure du disque d’embrayage d’extrémité 35e. La couronne 38 peut être continue ou non selon les variantes. Le disque d’embrayage d’extrémité 35e de l’ensemble multidisque 30 illustré Figure 7 comporte également une couronne circulaire 38. Dans cet exemple la couronne 38 coopère avec une première zone d’appui a1 de l’organe de transmission de force 40. Dans cet exemple, le disque d’embrayage d’extrémité 35e comporte également dans sa périphérie extérieure une pluralité de pattes 39. Les pattes 39 sont en particulier orientées axialement comme illustrés. Elles sont ici au nombre de 20 . Les pattes 39 sont réparties régulièrement ou non autour de l’axe O. Les caractéristiques, les variantes et les différents modes de réalisation de l’invention peuvent être associés les uns aux autres si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs modes de réalisation conservent la même référence. Module d’embrayage (100) mobile en rotation autour d’un axe de rotation (O) et comprenant : au moins un ensemble multi-disques (30, 31) d’un embrayage (E, E1), l’ensemble multi-disques comportant plusieurs disques d’embrayage (35) et plusieurs disques de friction (36) agencés pour coopérer entre eux. au moins un ressort d'entretoisement (60) positionné axialement entre deux disques d’embrayage (35) ou entre deux disques de friction (36) un porte-disques (20,21) d’entrée de couple, et un organe de transmission de force (40) configuré pour exercer une pression sur l’ensemble multi-disques au niveau d’une première zone d’appui ( a 1 ) et d’au moins une deuxième zone d’appui ( a 2 ), le au moins un ressort d'entretoisement étant positionné radialement entre la première zone d’appui ( a 1 ) et la au moins deuxième zone d’appui ( a 2 ). Module d’embrayage selon la revendication 1, tel que les disques d’embrayage (35) et les disques de friction (36) définissent une zone de friction ( F ), et l’une des première zone d’appui ( a 1 ) ou deuxième zone d’appui ( a 2 ) se situe radialement en-dehors de la zone de friction ( F ). Module d’embrayage selon la revendication 1 ou 2, tel que la première zone d’appui ( a 1 ) et/ou la deuxième zone d’appui ( a 2 ) sont agencées pour coopérer avec un appui (41, 42) de l’organe de transmission de force (40) et/ou un contre-appui (51, 52) du module d’embrayage (100). Module d’embrayage selon l’une quelconque des revendications précédentes, tel que la deuxième zone d’appui ( a 2 ) est radialement disposée au niveau d’une denture (25) du porte-disques (20,21) d’entrée de couple. Module d’embrayage selon la revendication précédente, l’organe de transmission de force (40) comportant au moins une couronne (48), continue ou discontinue, en particulier cannelée, formant au moins en partie le premier ou deuxième appui (41, 42). Module d’embrayage selon l’une des deux revendications précédentes, l’organe de transmission de force (40) comportant au moins un doigt (45) formant au moins en partie le premier ou deuxième appui (41, 42). Module d’embrayage selon l’une quelconque des revendications précédentes, la au moins deuxième zone d’appui ( a 2 ) étant située radialement au niveau d’un élément de fixation (70), notamment d’une dent (75), d’un disque d’embrayage (35) ou au niveau d’un élément de fixation (70), notamment d’une dent (75), d’un disque de friction (36). Module d’embrayage selon l’une quelconque des revendications précédentes, au moins un disque d’embrayage (35), voire tous les disque d’embrayage (35), étant positionnés en dehors de l’une au moins des première zone d’appui ( a 1 ) et deuxième zone d’appui ( a 2 ) Module d’embrayage selon l’une quelconque des revendications précédentes, au moins un disque de friction (36), voire tous les disques de friction (36), étant positionnés en dehors de l’une au moins des première zone d’appui ( a 1 ) et deuxième zone d’appui ( a 2 ). Module d’embrayage selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant plusieurs ensembles multi-disques (30, 31). Module d’embrayage selon l’une quelconque des revendications précédentes, le ou au moins un embrayage (E, E1) étant un embrayage humide. Module d’embrayage selon l’une quelconque des revendications précédentes, le ou au moins un des embrayages (E, E1) étant un embrayage à sec.