FR 3109228 A1 20211015 FR 2003698 A 20200414 Procédé de suivi d’une utilisation d’un véhicule, le véhicule comprenant un système informatique embarqué (10) pourvu d’un module de communication, comprenant : une phase de paramétrage comprenant : (E1) établissement d’une connexion entre un dispositif mobile personnel (20) et le module de communication, comprenant la transmission d’un identifiant unique du dispositif mobile personnel (id-dmp) au système informatique embarqué du véhicule, (E2) création ou transmission d’un identifiant utilisateur (id-ut) au système informatique embarqué (10), (E3) association de l’identifiant unique du dispositif mobile personnel (id-dmp) avec l’identifiant utilisateur (id-ut) dans le système informatique embarqué, une phase d’utilisation comprenant : collecte de données de suivi de l’utilisation du véhicule, établissement d’une autre connexion entre le dispositif mobile personnel (20) et le module de communication, association des données de suivi de l’utilisation du véhicule à l’identifiant utilisateur (id-ut) associé à l’identifiant unique du dispositif mobile personnel (id-dmp) transmis. Fig.1 Procédé de suivi d’une utilisation d’un véhicule La présente invention concerne un procédé de suivi d’une utilisation d’un véhicule permettant de gérer les données de suivi d’un véhicule de manière transparente pour un utilisateur du véhicule. Les véhicules comprennent de nombreux capteurs et récepteurs reliés à un système informatique embarqué permettant l’enregistrement, par exemple en temps réel, de données d’utilisation ou de suivi du véhicule, par exemple des données de localisation, de destination, de vitesse et/ou de consommation énergétique. Ces données peuvent être intéressantes pour un utilisateur d’un véhicule qui souhaite garder la trace de ses déplacements ou suivre finement l’utilisation de son véhicule. Cependant, plusieurs utilisateurs peuvent utiliser le véhicule et il est souhaitable d’associer les données de suivi du véhicule à chaque utilisateur, par exemple pour des raisons de précision de l’historique des données de suivis, de partage des coûts liés au véhicule, de confidentialité ou encore en raison d’un contrat d’assurance particulier. Le document EP3459028 décrit ainsi un procédé d’identification d’un conducteur ou utilisateur d’un véhicule sur la base de destinations ou de trajets effectués par le véhicule. Cependant, ce procédé de l’art antérieur présente l’inconvénient d’avoir une fiabilité faible, puisque plusieurs utilisateurs peuvent effectuer régulièrement un même trajet. Un besoin existe donc pour un procédé de suivi d’une utilisation d’un véhicule associant des données de suivi du véhicule à un utilisateur avec un haut degré de fiabilité et de manière transparente pour l’utilisateur. Pour cela, un premier aspect de l’invention concerne un procédé de suivi d’une utilisation d’un véhicule, le véhicule comprenant un système informatique embarqué pourvu d’un module de communication, le procédé comprenant : une phase de paramétrage comprenant les étapes suivantes : établissement d’une connexion entre un dispositif mobile personnel et le module de communication, comprenant la transmission d’un identifiant unique du dispositif mobile personnel au système informatique embarqué du véhicule, création ou transmission d’un identifiant utilisateur dans le système informatique embarqué, association de l’identifiant unique du dispositif mobile personnel avec l’identifiant utilisateur dans le système informatique embarqué, une phase d’utilisation comprenant les étapes suivantes : collecte de données de suivi de l’utilisation du véhicule, établissement d’une autre connexion entre le dispositif mobile personnel et le module de communication, comprenant la transmission de l’identifiant unique du dispositif mobile personnel, association des données de suivi de l’utilisation du véhicule à l’identifiant utilisateur associé à l’identifiant unique du dispositif mobile personnel transmis. Les connexions sont préférentiellement établies de manière sans fil, par exemple par le protocole Bluetooth ou Wifi. L’utilisation de l’identifiant unique du dispositif mobile personnel, qui est transmis à chaque connexion du dispositif mobile personnel du fait du protocole de communication, évite notamment à un utilisateur de s’authentifier systématiquement par la communication de son identifiant utilisateur. Ainsi la seule possession du dispositif mobile personnel connecté permet d’affecter les données de suivi du véhicule à un utilisateur avec un haut degré de fiabilité. Ce procédé permet ainsi d’associer simplement des données de suivi du véhicule à un utilisateur avec un haut degré de fiabilité et de manière transparente. Avantageusement, l’identifiant utilisateur est créé et/ou transmis par le dispositif mobile personnel. Ceci peut se faire par le lancement d’une application dédiée sur le dispositif mobile personnel et la création ou l’importation d’un profil utilisateur dans l’application dédiée, le profil utilisateur comprenant l’identifiant utilisateur. Avantageusement, le présent procédé comprend les étapes subséquentes suivantes : authentification de l’utilisateur sur le système informatique embarqué du véhicule par la communication de l’identifiant utilisateur, affichage des données de suivi d’utilisation du véhicule associées à l’identifiant utilisateur authentifié. Un tel procédé permet en outre de garantir la confidentialité de l’affichage des données de suivi du véhicule, en s’assurant qu’elles ne sont divulguées qu’à l’utilisateur. Alternativement ou en combinaison, un mot de passe et/ou des données biométriques peuvent être associés à l’identifiant utilisateur et l’authentification de l’utilisateur sur le système embarqué du véhicule peut être réalisée au moyen de ce mot de passe ou de façon biométrique. Avantageusement, le présent procédé comprend les étapes suivantes : authentification de l’utilisateur par la transmission au système informatique embarqué de l’identifiant utilisateur à partir du dispositif mobile personnel, transmission des données de suivi d’utilisation du véhicule à partir du système informatique embarqué au dispositif mobile personnel. Un tel procédé permet en outre de garantir la confidentialité de la transmission des données de suivi du véhicule, en s’assurant qu’elles ne sont pas communiquées à un autre dispositif mobile que celui de l’utilisateur. L’authentification de l’utilisateur sur le système embarqué du véhicule, c’est-à-dire le transfert de l’identifiant utilisateur, peut être déclenchée par le lancement d’une application dédiée sur le dispositif mobile et/ou au moyen d’un mot de passe ou de façon biométrique. Par exemple, une étape additionnelle peut être réalisée consistant en l’affichage, sur le dispositif mobile personnel, des données de suivi d’utilisation du véhicule associé au profil utilisateur authentifié. Avantageusement, les données de suivi d’utilisation du véhicule comprennent une ou plusieurs données de localisation, de destination, de vitesse et/ou de consommation énergétique, ce qui autorise un utilisateur é retracer facilement ses trajets antérieurs et/ou lui permet de comprendre et d’optimiser sa consommation énergétique. Avantageusement, les données de localisation comprennent toutes les données de localisation d’un véhicule lors d’un trajet du véhicule. Avantageusement, la connexion sans fil est une connexion Bluetooth et l’identifiant unique du dispositif mobile personnel est l’identifiant unique Bluetooth (BD_ADDR). Ceci peut contribuer à rendre le procédé transparent pour l’utilisateur puisqu’une connexion Bluetooth peut être effectuée en arrière-plan sans son intervention. Un second aspect de l’invention concerne un système informatique embarqué dans un véhicule, pourvu d’un module de communication, le système informatique embarqué étant configuré pour mettre en œuvre le procédé selon le premier aspect de l’invention. Un troisième aspect de l’invention concerne un véhicule comprenant un système informatique embarqué selon le deuxième aspect de l’invention. Enfin, un quatrième aspect de l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des portions/moyens/instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de l’invention, lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur, par exemple un système informatique embarqué dans un véhicule. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : représente trois étapes d’une phase de paramétrage du procédé selon la présente invention. représente trois étapes d’une phase d’utilisation du procédé selon la présente invention. La présente invention concerne un procédé de suivi de l’utilisation de tout type de véhicule, par exemple un véhicule à deux, trois, quatre roues ou plus et à finalité particulière, professionnelle, utilitaire, industrielle, agricole ou militaire. Le véhicule comprend un système informatique embarqué pourvu d’une ou plusieurs unités de calcul, d’une ou plusieurs unités mémoires ainsi que des interfaces permettant la communication avec les organes et capteurs du véhicule. En outre, le véhicule comprend un module de communication connecté ou faisant partie du système informatique embarqué et permettant de communiquer de manière filaire et/ou sans fil avec un dispositif mobile personnel, par exemple via les protocoles Bluetooth, Wifi et/ou USB. Le véhicule comprend également un ou plusieurs capteurs permettant de suivre son utilisation, comme un capteur de positionnement par satellite de type Galileo, GPS, Glonass ou BeiDou, un capteur d’accélération et/ou un capteur de consommation d’énergie. Le dispositif mobile personnel peut être un téléphone, intelligent ou non, une montre connectée, une ardoise tactile ou tablette ou un ordinateur portable selon des modes de réalisation de la présente invention. Préférentiellement, le dispositif mobile personnel permet l’installation d’une application dédiée. De plus, le dispositif mobile personnel peut comprendre un moyen d’authentification et/ou de verrouillage comme la possibilité d’entrer un mot de passe et/ou un capteur biométrique comme un capteur d’empreinte digitale, un capteur rétinien ou un capteur de visage. Le présent procédé repose sur l’association d’un identifiant utilisateur Id-ut, transmis au moins dans une phase de paramétrage du système informatique embarqué, avec un identifiant unique id-dmp lié au dispositif mobile personnel et communiqué à chaque connexion du dispositif mobile personnel au système informatique embarqué. Ainsi, dans une phase d’utilisation du véhicule, l’utilisateur est identifié par la connexion de son dispositif mobile personnel au véhicule, sans qu’il soit nécessaire de lancer une application spécifique ou de s’authentifier par une action positive : la simple possession du dispositif mobile personnel avec une connexion active permet au système informatique embarqué d’associer des données de suivi du véhicule à l’identifiant utilisateur précédemment transmis dans la phase de paramétrage. L’identifiant utilisateur Id-ut est par exemple une suite de caractères, chiffres ou lettres, qui est associée avec l’utilisateur. Il peut faire partie d’un profil utilisateur associant nom, prénom, adresse, coordonnées bancaires et téléphoniques et comptes de réseaux sociaux de l’utilisateur. Un tel profil utilisateur peut être créé et/ou exister sur le système informatique embarqué, sur un ou plusieurs dispositifs mobiles personnels et/ou sur un compte dans le nuage, par exemple sur un serveur distant du constructeur automobile ou d’un fournisseur de service tiers. Un tel profil utilisateur peut permettre à l’utilisateur de bénéficier de services liés à l’utilisation de son véhicule, comme une planification des entretiens, un échange avec un service client, un mode d’emploi numérique, une navigation par satellite, un service d’urgence ou encore un accès à des services en ligne de type musique à la demande ou vidéo à la demande. Alternativement, l’identifiant utilisateur peut être un simple nom créé directement sur le système informatique embarqué du véhicule, sur un serveur distant ou encore sur une application d’un dispositif mobile personnel d’un utilisateur du véhicule. L’identifiant unique du dispositif mobile personnel Id-dmp est un identifiant unique qui est transmis lors de toute connexion d’un dispositif mobile personnel au système informatique embarqué, comme une adresse MAC, une adresse BD_ADDR ou encore un identifiant USB. Préférentiellement, une connexion Bluetooth est utilisée ainsi que l’adresse BD-ADDR, transmise lors d’une connexion Bluetooth. Préférentiellement, l’utilisateur possède un dispositif mobile personnel 20 comme un téléphone intelligent visible sur les Figs. 1 et 2, avec par exemple une application dédiée 21, sur lequel l’utilisateur a pu créer l’identifiant utilisateur Id-ut ou un profil utilisateur le comprenant ou bien a pu télécharger l’identifiant utilisateur id-ut ou le profil utilisateur correspondant à partir d’une sauvegarde ou d’un serveur dans le nuage. Le dispositif mobile personnel 20 de l’utilisateur comprenant l’application dédiée 21 peut être un moyen d’authentification puisqu’il permet de communiquer de manière sécurisée l’identifiant utilisateur id-ut. L’identifiant utilisateur id-ut peut être lié à un profil utilisateur 22 et/ou sa transmission peut nécessiter une authentification par un mot de passe, un moyen biométrique sur le dispositif mobile personnel 20. Ainsi, l’identifiant unique peut ne jamais être visible à l’utilisateur et/ou être stocké sous forme chiffrée. Dans une première étape E1 visible à la Fig. 1, une connexion est réalisée entre le dispositif mobile personnel 20 et le module de communication du système informatique embarqué 10, et l’identifiant unique du dispositif mobile personnel Id-dmp est communiqué au système informatique embarqué 10 du véhicule. Cette première étape peut être une connexion directe, c’est-à-dire sans intermédiaire entre le dispositif mobile personnel 20 et le système informatique embarqué 10. Dans une deuxième étape E2 se déroulant simultanément à la première étape, avant la première étape ou même après la première étape, l’application dédiée 21 peut être lancée par l’utilisateur sur le dispositif mobile personnel 20. Ainsi, l’identifiant utilisateur id-ut lié au profil utilisateur installé sur l’application dédiée 21 peut être transmis au système informatique embarqué à partir de l’application dédiée 21, par exemple de manière automatique ou bien suite à une action positive de l’utilisateur. Dans une troisième étape E3, l’identifiant unique du dispositif mobile id-dmp va être associé à l’identifiant utilisateur id-ut dans une mémoire 11 du système informatique embarqué 10. La phase de paramétrage du présent procédé est alors réalisée. Cette phase de paramétrage peut être réalisée une fois pour toutes ou bien être répétée périodiquement, par exemple à chaque fois que l’application dédiée 21 est lancée et que le dispositif mobile personnel 20 est connecté au système informatique embarqué 10. Dans une phase d’utilisation du procédé et en référence à la Fig. 2, des données de suivi de l’utilisation du véhicule vont être acquises et stockées dans une quatrième étape E4, par exemple par les capteurs embarqués du véhicule et/ou par les capteurs du dispositif mobile personnel 20. Ces données de suivi comprennent par exemple des données de vitesse, de localisation, de destination et/ou de consommation énergétique. En outre, des informations d’horaire d’utilisation, de météo ou de température liées aux trajets du véhicule peuvent être également acquises et stockées par le système informatique embarqué. Dans une cinquième étape E5, une autre connexion du dispositif mobile personnel 20 au système informatique embarqué 10 est réalisée, préférentiellement de manière automatique, par exemple avant ou durant la collecte des données de suivi et l’identifiant unique du dispositif mobile personnel id-dmp est transmis au système informatique embarqué 10. Dans une sixième étape E6, les données de suivi peuvent alors être attribuées à l’identifiant utilisateur Id-ut associé à l’identifiant unique du dispositif mobile personnel Id-dmp connecté, selon le protocole de communication utilisé pour la connexion. Ainsi, dans la phase d’utilisation du véhicule, l’utilisateur n’a pas besoin de s’occuper des données de suivi, de s’authentifier ou même de sélectionner un identifiant utilisateur. Dans une phase de visualisation, l’utilisateur peut ensuite afficher son historique, c’est-à-dire ses données de suivi enregistrées, par exemple en sélectionnant son identifiant utilisateur sur le système informatique embarqué du véhicule. Préférentiellement, une étape d’authentification de l’utilisateur est requise, par exemple par la communication de l’identifiant utilisateur au système informatique embarqué, ou bien d’un mot de passe ou d’une donnée biométrique qui lui est lié. Alternativement ou en combinaison, l’étape d’authentification peut être réalisée par le lancement de l’application dédiée 21 sur le dispositif mobile personnel (20). L’application dédiée peut alors procéder à la transmission de l’identifiant unique Id-ut au système informatique embarqué 10 dans une étape E7. Dans une étape E8, les données de suivi peuvent être transmises au dispositif mobile personnel 20, suite à l’étape E7 d’authentification, afin de pouvoir être analysée, stockées et affichées sur le dispositif mobile personnel. Alternativement ou en combinaison, l’affichage des données de suivi de l’utilisation du véhicule sur un écran du système informatique embarqué 10 peut être réalisé suite à l’étape d’authentification E7. Enfin, une transmission des données d’utilisation du véhicule peut être réalisée à un serveur distant, par exemple via l’application dédiée 21 et préférentiellement suite à l’étape d’authentification E7. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l’homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l’invention. Procédé de suivi d’une utilisation d’un véhicule, le véhicule comprenant un système informatique embarqué (10) pourvu d’un module de communication, le procédé comprenant : une phase de paramétrage comprenant les étapes suivantes : (E1) établissement d’une connexion entre un dispositif mobile personnel (20) et le module de communication, comprenant la transmission d’un identifiant unique du dispositif mobile personnel (id-dmp) au système informatique embarqué (10), (E2) création ou transmission d’un identifiant utilisateur (id-ut) dans le système informatique embarqué (10), (E3) association de l’identifiant unique du dispositif mobile personnel (id-dmp) avec l’identifiant utilisateur (id-ut) dans le système informatique embarqué, une phase d’utilisation comprenant les étapes suivantes : (E4) collecte de données de suivi de l’utilisation du véhicule, (E5) établissement d’une autre connexion entre le dispositif mobile personnel (20) et le module de communication, comprenant la transmission de l’identifiant unique du dispositif mobile personnel (id-dmp), (E6) association des données de suivi de l’utilisation du véhicule à l’identifiant utilisateur (id-ut) associé à l’identifiant unique du dispositif mobile personnel (id-dmp) transmis. Procédé de suivi selon la revendication précédente, dans lequel l’identifiant utilisateur (id-ut) est créé et/ou transmis par le dispositif mobile personnel (20). Procédé de suivi selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre les étapes suivantes : (E7) authentification de l’utilisateur par la transmission au système informatique embarqué de l’identifiant utilisateur (id-ut) à partir du dispositif mobile personnel (20), (E8) transmission des données de suivi de l’utilisation du véhicule du système informatique embarqué (10) au dispositif mobile personnel (20). Procédé de suivi selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les données de suivi de l’utilisation du véhicule comprennent une ou plusieurs données de localisation, de destination, de vitesse et/ou de consommation énergétique. Procédé de suivi selon la revendication précédente, dans lequel les données de localisation comprennent toutes les données de localisation d’un véhicule lors d’un trajet du véhicule. Procédé de suivi selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la connexion sans fil est une connexion Bluetooth et l’identifiant unique du dispositif mobile personnel est l’identifiant unique Bluetooth (BD_ADDR). Système informatique embarqué (10) dans un véhicule, pourvu d’un module de communication, le système informatique embarqué (10) étant configuré pour mettre en œuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule comprenant un système informatique embarqué (10) selon la revendication précédente. Programme d’ordinateur comprenant des portions/moyens/instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 6, lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur.