FR 3110117 A1 20211119 FR 2004666 A 20200512 Siège (10) pour véhicule automobile, le siège (10) comprenant un dossier (12) et une assise (14), le dossier (12) étant monté rotatif par rapport à l’assise (14) autour d’un axe sensiblement transversal, une articulation (15) étant prévue pour régler une inclinaison du dossier (12) par rapport à l’assise (14) autour de l’axe sensiblement transversal, le siège (10) étant muni d’une pluralité de moyens de contrôle d’un mouvement de l’articulation (15), le siège (10) comprenant en outre une interface (50) de contrôle dudit mouvement de l’articulation (15), l’interface (50) comprenant une portion centrale et une portion périphérique, la portion périphérique étant disposée autour de la portion centrale, l’interface (50) comprenant en outre une pluralité d’évidements conformée pour recevoir la pluralité de moyens de contrôle du mouvement de ladite articulation (15). Figure d’abrégé : Figure 1 Siège pour véhicule automobile muni d’une interface de contrôle d’un mouvement d’une articulation du siège La présente invention est relative à un siège pour véhicule automobile muni d’une interface de contrôle d’un mouvement d’une articulation du siège. Dans le domaine automobile, en particulier, il est connu un siège de véhicule muni d’un dossier et une assise. Généralement, le dossier peut être incliné par rapport à l’assise grâce à une articulation prévue dans le siège. En particulier, le mouvement de l’articulation permet de régler l’inclinaison du dossier par rapport à l’assise. Classiquement, le mouvement de l’articulation est déclenché de manière manuelle à partir de l’actionnement d’un moyen de contrôle du mouvement de l’articulation, telle une poignée. Le moyen de contrôle du mouvement est relié à l’articulation par l’intermédiaire d’une interface de contrôle du mouvement de l’articulation. Il est de plus en plus fréquent que le mouvement de l’articulation puisse être commandé à partir de plusieurs moyens de contrôle du mouvement de l’articulation placés dans des positions différentes dans le siège et/ou dans le véhicule. Ainsi, par exemple, le mouvement de l’articulation peut être déclenché par l’actionnement d’un moyen de contrôle du mouvement de l’articulation disposé directement sur le siège, et par un moyen de contrôle disposé dans un coffre du véhicule. La présence de plusieurs moyens de contrôle du mouvement de l’articulation implique l’installation dans le siège de plusieurs interfaces de contrôle du mouvement, chaque interface de contrôle étant adaptée à un moyen de contrôle. Ainsi, pour chaque moyen de contrôle du mouvement qu’on envisage relier à l’articulation, une interface de contrôle du mouvement spécifique doit être conçue et installée dans le siège. Une fabrication du siège devient donc longue et coûteuse. Résumé La présente divulgation vise à améliorer la situation. À cette fin, il est décrit un siège pour véhicule automobile, le siège comprenant un dossier et une assise, le dossier étant monté rotatif par rapport à l’assise autour d’un axe sensiblement transversal, une articulation étant prévue pour régler une inclinaison du dossier par rapport à l’assise autour de l’axe sensiblement transversal, le siège étant muni d’une pluralité de moyens de contrôle d’un mouvement de l’articulation, le siège comprenant en outre une interface de contrôle dudit mouvement de l’articulation, l’interface comprenant une portion centrale et une portion périphérique, la portion périphérique étant disposée autour de la portion centrale, l’interface comprenant en outre une pluralité d’évidements conformée pour recevoir la pluralité de moyens de contrôle du mouvement de ladite articulation. Ainsi, avantageusement, la pluralité d’évidements de l’interface permet de relier plusieurs moyens de contrôle du mouvement à l’articulation par l’intermédiaire d’une seule interface de contrôle, de manière à limiter le nombre de pièces à concevoir et à installer dans le siège. Accessoirement, la pluralité d’évidements permet que l’interface de contrôle soit apte à être installée sur des sièges ayant des moyens de contrôle différents, évitant ainsi qu’une nouvelle interface de contrôle doive être conçue pour chaque siège. Selon des modes de réalisations préférés, l’interface de contrôle comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - la pluralité d’évidements de l’interface est disposée sur ladite portion centrale et/ou sur ladite portion périphérique de l’interface ; - la portion centrale et la portion périphérique de l’interface sont symétriques par rapport à un plan, dit plan de symétrie ; - la pluralité d’évidements est disposée symétriquement par rapport audit plan de symétrie ; - la portion centrale de l’interface est entourée totalement ou partiellement par la portion périphérique de l’interface ; - la portion centrale de l’interface a une section sensiblement annulaire ; - la portion centrale de l’interface comprend un trou central conformé pour recevoir une extrémité d’un arbre de l’articulation ; - la portion périphérique a une section sensiblement semi-annulaire ; - une épaisseur de la portion centrale de l’interface est supérieure à une épaisseur de la portion périphérique, de manière à former un contour libre de la portion centrale ; et - la pluralité de moyens de contrôle du mouvement de l’articulation comprend au moins l’un parmi : une poignée installée sur le siège, ladite poignée étant reliée à un premier câble reçu dans un premier évidement de la pluralité d’évidements, le premier câble étant adapté à être sollicité en traction par ladite poignée de manière à provoquer le mouvement de l’articulation ; et/ou une commande installée dans un coffre du véhicule automobile, ladite commande étant reliée à un deuxième câble reçu dans un deuxième évidement de la pluralité d’évidements, le deuxième câble étant adapté à être sollicité en traction par ladite commande de manière à provoquer le mouvement de l’articulation ; et/ou une première sangle reçue sur un troisième évidement de la pluralité d’évidements, la sangle s’enroulant autour du contour libre de la portion centrale lorsque la sangle est sollicitée, de manière à créer un couple de forces provoquant le mouvement de l’articulation dans un premier sens ; et/ou une deuxième sangle reçue sur un quatrième évidement de la pluralité d’évidements, la sangle s’enroulant autour dudit contour libre lorsque la sangle est sollicitée, de manière à créer un couple de forces provoquant le mouvement de l’articulation dans un deuxième sens sensiblement opposé audit premier sens ; et/ou une poignée montée rotative sur l’interface autour de l’axe sensiblement transversal. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : montre une vue schématique de côté d’un siège pour véhicule automobile. montre une vue schématique en perspective du siège de la figure 1. montre une vue schématique en perspective d’un premier détail du siège de la figure 1. montre une vue schématique de côté d’une interface de contrôle d’un mouvement d’une articulation du siège de la figure 1. montre une vue schématique en perspective d’une première face de l’interface de contrôle du mouvement de l’articulation de la figure 4. montre une vue schématique en perspective d’une deuxième face de l’interface de contrôle du mouvement de l’articulation de la figure 4. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la description qui suit, les indications de positionnement dans l’espace telles que haut, bas, supérieur, inférieur, horizontal, vertical etc. sont données pour la clarté de l’exposé, en fonction de la position d’utilisation usuelle du siège, mais ne sont pas limitatives. Plus particulièrement, les orientations relatives à l’avant et à l’arrière du siège sont relatives à la position d’utilisation usuelle du siège. Par direction longitudinale, on entend toute direction s’étendant entre l’avant et l’arrière du siège de véhicule. Par direction transversale, on entend toute direction s’étendant depuis un côté du siège de véhicule vers l’autre côté du siège de véhicule. De préférence, les directions longitudinale et transversale sont sensiblement horizontales. Par direction verticale, on entend toute direction perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale. La figure 1 montre une vue schématique de côté d’un siège 10 pour véhicule automobile. Le siège 10 comprend un dossier 12, une assise 14 et une articulation 15. Le dossier 12 comprend une armature de dossier 22. L’assise 14 comprend une armature d’assise 24. Le dossier 12 est monté rotatif par rapport à l’assise 14 autour d’un axe A1 sensiblement transversal. L’articulation 15 sera décrite plus en détails en référence à la figure 2. Le siège 10 est destiné à être relié à un plancher du véhicule. Comme clairement illustré à la figure 2, l’armature de dossier 22 comprend un premier côté latéral 26 et un deuxième côté latéral 28. Les côtés latéraux 26, 28 comprennent chacun une face interne 29 et une face externe 30. Le premier et le deuxième côtés latéraux 26, 28 s’étendent sensiblement selon la direction verticale. Une extrémité inférieure 31 du premier côté latéral 26 comprend un premier trou (non visible). Le premier trou traverse le premier côté latéral 26 depuis la face interne 29 jusqu’à la face externe 30. De manière analogue, une extrémité inférieure 32 du deuxième côté latéral 28 comprend un second trou (non visible). Le second trou traverse le deuxième côté latéral 28 depuis la face interne 29 jusqu’à la face externe 30. De préférence, une forme et une dimension du premier trou et du deuxième trou sont égales. Avantageusement, le premier trou et le deuxième trou sont coaxiaux. L’armature d’assise 24 comprend un premier côté latéral 25 et un deuxième côté latéral 27. Les côtés latéraux 25, 27 comprennent chacun une face interne 33 et une face externe 34. Les premier et deuxième côtés latéraux 25, 27 ont chacun une forme sensiblement en L, avec une première portion et une deuxième portion. La première portion s’étend sensiblement selon la direction longitudinale. La deuxième portion s’étend sensiblement selon la direction verticale. Une extrémité supérieure 35 de la deuxième portion du premier côté latéral 25 comprend un troisième trou (non visible). Le troisième trou traverse le premier côté latéral 25 depuis la face interne 33 jusqu’à la face externe 34. Une extrémité supérieure 36 de la deuxième portion du deuxième côté latéral 27 comprend un quatrième trou (non visible). Le quatrième trou traverse le deuxième côté latéral 27 depuis la face interne 33 jusqu’à la face externe 34. De préférence, une forme et une dimension du troisième trou et du quatrième trou sont égales. Avantageusement, le troisième trou et le quatrième trou sont coaxiaux. Au moins une saillie 41 s’étend sensiblement selon la direction transversale depuis la face externe 34 du premier côté latéral 25 et/ou du deuxième côté latéral 27. En particulier, la au moins une saillie 41 est disposée à proximité du troisième trou et/ou du quatrième trou sur l’extrémité supérieure 35 et/ou sur l’extrémité supérieure 36. De préférence, au moins deux saillies 41 s’étendent selon la direction transversale depuis la face externe 34 du premier côté latéral 25 et/ou du deuxième côté latéral 27. Les extrémités supérieures 35, 36 des côtés latéraux 25, 27 sont configurées pour coopérer, respectivement, avec l’extrémité inférieure 31 et l’extrémité inférieure 32 des côtés latéraux 26, 28. De préférence, la face interne 33 des côtés latéraux 25, 27 de l’armature d’assise 24 coopèrent avec la face externe 30 des côtés latéraux 26, 28 de l’armature de dossier 22. Alternativement, la face externe 34 des côtés latéraux 25, 27 de l’armature d’assise 24 coopère avec la face interne 29 des côtés latéraux 26, 28 de l’armature de dossier 22. Dans cette alternative, la au moins une saillie 41 est disposée à proximité du premier trou et/ou du troisième trou et s’étend selon la direction transversale depuis l’extrémité inférieure 31 et/ou depuis l’extrémité inférieure 32 de l’armature de dossier 22. Avantageusement, lorsque les extrémités supérieures 35, 36 coopèrent avec les extrémités inférieures 31, 32, le premier trou fait face au troisième trou, et le deuxième trou fait face au quatrième trou. Maintenant sera décrite plus en détails l’articulation 15 du siège 10. L’articulation 15 comprend un arbre 37 s’étendant selon la direction transversale entre une première extrémité 38 et une deuxième extrémité 39. La première extrémité 38 est conformée pour être insérée dans les premier et troisième trous, et la deuxième extrémité 39 est conformée pour être insérée dans les deuxième et quatrième trous. Ainsi, l’arbre 37 traverse le siège 10 selon la direction transversale. De préférence, une forme et une dimension de la première extrémité 38 et de la deuxième extrémité 39 sont égales. L’extrémité 38 fait saillie dans la direction transversale depuis la face externe 34 du premier côté latéral 25. L’extrémité 39 fait saillie dans la direction transversale depuis la face externe 34 du deuxième côté latéral 27. L’articulation 15 comprend en outre au moins une pièce 40 de maintien en position de l’arbre 37. De préférence, l’articulation 15 comprend une première pièce 40 et une deuxième pièce 40. Chaque pièce 40 comprend avantageusement une première partie (non illustrée) et une deuxième partie 42. La première partie et la deuxième partie 42 ont une forme sensiblement cylindrique. Avantageusement, une section de la première partie est inférieure à une section de la deuxième partie 42. La deuxième partie 42 comprend une surface externe 44 munie d’un creux 45. La première partie de la première pièce 40 est conformée pour être insérée dans les premier et troisième trous. La première partie de la deuxième pièce 40 est conformée pour être insérée dans les deuxième et quatrième trous. Lorsque la première partie de chaque pièce 40 est insérée dans les premier et troisième trous ou dans les deuxième et quatrième trous, la deuxième partie 42 des première et deuxième pièces 40 est conformée pour venir en butée contre les faces externes 34 du premier côté latéral 25 et du deuxième côté latéral 27 respectivement. Ainsi, la deuxième partie 42 de la première pièce 40 fait saillie selon la direction transversale depuis la face externe 34 du premier côté latéral 25. De même, la deuxième partie 42 de la deuxième pièce 40 fait saillie selon sensiblement la direction transversale depuis la face externe 34 du deuxième côté latéral 27. Chaque pièce 40 est traversée dans la direction transversale par un trou (non visible). Le trou est conformé pour recevoir partiellement l’extrémité 38 et/ou l’extrémité 39 de l’arbre 37. En particulier, un bout de l’extrémité 38 et/ou de l’extrémité 39 fait saillie sensiblement transversalement depuis, respectivement, la première pièce 40 et la deuxième pièce 40. Une dimension et une forme du trou 44 sont choisies de manière à ce que l’extrémité 38 soit montée serrée dans la première pièce 40 et l’extrémité 39 soit montée serrée dans la deuxième pièce 40. Ainsi, l’arbre 37 est empêché de se déplacer selon la direction transversale lorsque l’arbre 37 est installé dans le siège 10. Les première et deuxième pièces 40 sont configurées pour effectuer une rotation autour de l’axe A1 en réponse à une sollicitation mécanique, de manière à entraîner l’arbre 37 en rotation autour de l’axe A1. La rotation de l’arbre 37 autour de l’axe A1 provoque la rotation autour de l’axe A1 de l’armature de dossier 22 par rapport à l’armature d’assise 24. Ainsi, l’articulation 15 permet de régler une inclinaison du dossier 12 par rapport à l’assise 14 autour de l’axe A1. Plus précisément, un mouvement de l’articulation 15 permet de régler l’inclinaison du dossier 12 par rapport à l’assise 14. De préférence, l’articulation 15 est une articulation de type discontinu, permettant de régler l’inclinaison du dossier 12 par rapport à l’assise 14 dans une plage de valeurs d’angle discrètes. Alternativement, l’articulation 15 est une articulation de type continu. Comme particulièrement montré sur les figures 2 et 3, le siège 10 comprend en outre une interface 50 de contrôle du mouvement de l’articulation 15 et une pluralité de moyens de contrôle dudit mouvement de l’articulation 15. L’interface 50 est installée sur le côté latéral 25 ou sur le côté latéral 27 de l’armature d’assise 24. Alternativement, le siège 10 comprend une première interface 50 installée sur le côté latéral 25 et une deuxième interface 50 installée sur le côté latéral 27. Maintenant sera décrite l’interface 50 en référence aux figures 4 à 6. L’interface 50 comprend une portion centrale 52 et une portion périphérique 54. Les portions centrale 52 et périphérique 54 sont reliées entre elles. En particulier, la portion périphérique 54 est disposée autour de la portion centrale 52. La portion centrale 52 a une section sensiblement annulaire, comprenant un trou central 56. Le trou central 56 est conformé pour recevoir l’extrémité 38 et/ou l’extrémité 39 de l’arbre 37. En particulier, une forme et une dimension du trou central est sensiblement égale à la forme et la dimension de l’extrémité 38 et/ou de l’extrémité 39. La portion centrale 52 a une face avant 53, illustrée sur les figures 4 et 5, et une face arrière 55, illustrée sur la figure 6. La face arrière 55 de la portion centrale 52 comprend un ensemble de languettes 58. L’ensemble de languettes 58 est disposé autour du trou central 56. Chaque languette 58 s’étend sensiblement parallèlement au trou central 56. Avantageusement, une longueur de chaque languette 58 est supérieure à une longueur du trou central 56. Une extrémité de chaque languette 58 comprend un relief 59 faisant saillie selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d’étendue de chaque languette 58. Le relief 59 est en particulier conformée pour s’introduire dans le creux 45 de la deuxième partie 42 de l’une des pièces 40. L’interface 50 est ainsi reliée au siège 10. Le relief 59 permet en particulier de relier l’interface 50 au siège 10 par encliquetage de l’interface 50 sur la pièce 40. La longueur de chaque languette 58 étant supérieure à la longueur de trou central 56, le trou central 56 se place devant le trou de la pièce 40 lorsque l’extrémité 59 de chaque languette 58 est introduite dans le creux 45 de l’une des pièces 40. Le bout de l’extrémité 38 et/ou le bout de l’extrémité 39 de l’arbre 37 faisant saillie depuis l’une des pièces 40 peut donc s’insérer dans le trou central 56. La portion centrale 52 comporte en outre au moins un trou périphérique 60. De préférence, la portion centrale 52 comporte au moins autant de trous périphériques 60 que des saillies 41 sont disposées sur le côté latéral 25, 27 sur lequel l’interface 50 est installée. Chaque trou périphérique 60 est conformé pour loger une saillie 41 lorsque l’interface 50 est reliée au siège 10. Plus précisément, une forme et une dimension de chaque trou périphérique 60 est choisie de manière à ce que l’interface 50 puisse opérer une rotation autour de l’axe A1 avant que le trou périphérique ne vient en butée contre la saillie 41. Comme il ressort des figures, la rotation de l’interface 50 autour de l’axe A1 s’effectue sur une plage angulaire comprise entre 0° et 90°, avantageusement entre 0° et 60°, de préférence entre 0° et 45°. La portion périphérique 54 entoure totalement ou partiellement la portion centrale 52. En l’espèce, la portion périphérique 54 a une section sensiblement semi-annulaire. Une épaisseur de la portion périphérique 54 est inférieure à une épaisseur de la portion centrale 52, de manière à former un contour libre 62 de la portion centrale 52. Avantageusement, la portion centrale 52 et la portion périphérique 54 de l’interface sont symétriques par rapport à un plan P, dit plan de symétrie P. Le plan de symétrie P est sensiblement perpendiculaire à la portion centrale 52 et à la portion périphérique 54. Puisque l’interface 50 est encliquetée sur la pièce 40, la rotation autour de l’axe A1 de l’interface 50 entraine la rotation autour de l’axe A1 de la pièce 40. Ainsi, la rotation autour de l’axe A1 de l’interface 50 induit la rotation de l’arbre 37, et par conséquent, le mouvement de l’articulation autour de l’axe A1. Ainsi, l’inclinaison du dossier 12 par rapport à l’assise 14 est modifiée. De préférence, l’interface 50 est faite en matériau polymère, mais tout autre type de matériau pourrait être envisagé. L’interface 50 comprend en outre une pluralité d’évidements conformée pour recevoir la pluralité de moyens de contrôle du mouvement de ladite articulation 15. La pluralité d’évidements de l’interface 50 est disposée sur ladite portion centrale 52 et/ou sur ladite portion périphérique 54 de l’interface 50. Comme clairement visible sur les figures 4 et 5, la pluralité d’évidements de l’interface comprend au moins l’un parmi : - au moins un trou 70 traversant la portion périphérique 54 de l’interface 50 ; et/ou - au moins une cavité borgne 72 disposée sur le contour libre 62 de la portion centrale 52 de l’interface 50; et/ou - au moins une gorge 74 s’étendant sur la totalité ou une partie du contour libre 62 de la portion centrale 52 de l’interface 50. Chaque trou 70 est apte à recevoir un câble 71 adapté à être sollicité en traction et relié à un moyen de contrôle du mouvement de l’articulation 15. Par exemple, le câble est un câble Bowden ou un câble de traction. Comme montré sur les figures 1 et 2, le câble 71 est relié par exemple à une poignée 73 installée sur le siège 10. Alternativement ou accessoirement, le câble 71 est relié à une commande (non illustrée) installée dans un coffre du véhicule. Lorsque la poignée 73 ou la commande dans le coffre est sollicitée, le câble 71 associé à la poignée 73 ou à la commande dans le coffre est sollicité en traction, ce qui entraîne la rotation autour de l’axe A1 de l’interface 50. Ainsi, l’arbre 37 de l’articulation 15 est entrainé en rotation de manière à modifier l’inclinaison du dossier 12 par rapport à l’assise 14. La au moins une cavité borgne 72 est apte à recevoir une sangle (non illustrée). La sangle est configurée pour s’enrouler autour du contour libre 62 de la portion centrale 52 lorsque la sangle est sollicitée. Ainsi, un couple de forces est créé. Le couple de forces provoque la rotation autour de l’axe A1 de l’interface 50, de manière à provoquer la rotation de l’arbre 37 de l’articulation 15. Ainsi, l’inclinaison du dossier 12 par rapport à l’assise 14 est modifiée. Sur les figures, l’interface 50 comprend une seule cavité borgne 72 permettant d’installer une seul sangle provoquant le mouvement de l’articulation selon un seul sens. Alternativement, l’interface 50 pourrait comprendre deux cavités borgnes 72 sensiblement opposées. Ainsi, une première sangle et une deuxième sangle peuvent être installées sur l’interface 50. La première sangle provoque la rotation de l’arbre 37 selon un premier sens, alors que la deuxième sangle provoque la rotation de l’arbre 37 selon un deuxième sens sensiblement opposée au premier sens. Ainsi, l’inclinaison du dossier 12 par rapport à l’assise 14 peut être modifiée dans le premier sens et dans le deuxième sens. La au moins une gorge 74 est apte à recevoir une poignée (non illustrée) montée rotative autour de l’axe A1 sur l’interface 50. La poignée comprend avantageusement des pattes conformées pour s’insérer dans la gorge 74. Ainsi, la poignée est installée sur l’interface 50 par encliquetage. La rotation de la poignée autour de l’axe A1 provoque la rotation de l’interface 50, et donc, la rotation de l’arbre 37 de l’articulation 15 autour de l’axe A1. De préférence, la poignée est faite en matériau polymère. Avantageusement, la pluralité d’évidements est disposée symétriquement par rapport au plan de symétrie P. Ainsi, l’interface 50 peut être installée indistinctement sur un côté droit ou sur un côté gauche du siège 10, sans besoin de faire deux interfaces 50 différentes en fonction du côté auquel l’interface 50 est reliée. On note également que l’interface 50 étant assemblée sur le siège simplement par emboîtage plastique, un remplacement de ladite interface 50 est facilité. La présente divulgation ne se limite pas à l’exemple décrit ci-avant en regard des figures. La présente divulgation englobe également toutes les variantes et combinaisons que pourra envisager l’homme de l’art dans le cadre de la protection recherchée. Siège (10) pour véhicule automobile, le siège (10) comprenant un dossier (12) et une assise (14), le dossier (12) étant monté rotatif par rapport à l’assise (14) autour d’un axe (A1) sensiblement transversal, une articulation (15) étant prévue pour régler une inclinaison du dossier (12) par rapport à l’assise (14) autour de l’axe (A1) sensiblement transversal, le siège (10) étant muni d’une pluralité de moyens de contrôle d’un mouvement de l’articulation, le siège (10) comprenant en outre une interface (50) de contrôle dudit mouvement de l’articulation (15), l’interface (50) comprenant une portion centrale (52) et une portion périphérique (54), la portion périphérique (54) étant disposée autour de la portion centrale (52), l’interface (50) comprenant en outre une pluralité d’évidements conformée pour recevoir la pluralité de moyens de contrôle du mouvement de ladite articulation (15). Siège (10) selon la revendication 1, dans lequel la pluralité d’évidements de l’interface (50) est disposée sur ladite portion centrale (52) et/ou sur ladite portion périphérique (54) de l’interface (50). Siège (10) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel la portion centrale (52) et la portion périphérique (54) de l’interface (50) sont symétriques par rapport à un plan (P), dit plan de symétrie (P). Siège (10) selon la revendication 3, dans lequel la pluralité d’évidements est disposée symétriquement par rapport audit plan de symétrie (P). Siège (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion centrale (52) de l’interface (50) est entourée totalement ou partiellement par la portion périphérique (54) de l’interface (50). Siège (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la portion périphérique (54) a une section sensiblement semi-annulaire. Siège (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion centrale (52) de l’interface (50) a une section sensiblement annulaire. Siège (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion centrale (52) de l’interface (50) comprend un trou central (56) conformé pour recevoir une extrémité (38, 39) d’un arbre (37) de l’articulation (15). Siège (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une épaisseur de la portion centrale (52) de l’interface (50) est supérieure à une épaisseur de la portion périphérique (54), de manière à former un contour libre (62) de la portion centrale (52). Siège (10) selon la revendication 9, dans lequel la pluralité de moyens de contrôle du mouvement de l’articulation (15) comprend au moins l’un parmi : - une poignée (73) installée sur le siège (10), ladite poignée (73) étant reliée à un premier câble (71) reçu dans un premier évidement de la pluralité d’évidements, le premier câble (71) étant adapté à être sollicité en traction par ladite poignée (73) de manière à provoquer le mouvement de l’articulation (15) ; et/ou - une commande installée dans un coffre du véhicule automobile, ladite commande étant reliée à un deuxième câble (71) reçu dans un deuxième évidement de la pluralité d’évidements, le deuxième câble (71) étant adapté à être sollicité en traction par ladite commande de manière à provoquer le mouvement de l’articulation (15) ; et/ou - une première sangle reçue sur un troisième évidement de la pluralité d’évidements, la sangle s’enroulant autour du contour libre (62) de la portion centrale (54) lorsque la sangle est sollicitée, de manière à créer un couple de forces provoquant le mouvement de l’articulation (15) dans un premier sens ; et/ou - une deuxième sangle reçue sur un quatrième évidement de la pluralité d’évidements, la sangle s’enroulant autour dudit contour libre (62) lorsque la sangle est sollicitée, de manière à créer un couple de forces provoquant le mouvement de l’articulation (15) dans un deuxième sens sensiblement opposé audit premier sens ; et/ou - une poignée montée rotative sur l’interface (50) autour de l’axe sensiblement transversal.