FR 3103417 A1 20210528 FR 1913211 A 20191126 Véhicule automobile hybride ou électrique, équipé d’un câble de recharge (14) d’une batterie de traction qui dans une position de roulage est rangé dans un boîtier (50) disposé à l’intérieur du véhicule, et dans une position d'utilisation sort de ce véhicule en passant par un passage particulier du contour d’un ouvrant du véhicule (2), ce véhicule comportant une agrafe de fixation temporaire du câble (14), disposée dans le véhicule à proximité du passage particulier du contour de l’ouvrant (2). Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE HYBRIDE OU ELECTRIQUE EQUIPE D’UN CABLE DE RECHARGE D’UNE BATTERIE DE TRACTION La présente invention concerne un véhicule automobile équipé d’un câble de recharge d’une batterie de traction sur un réseau de distribution d’électricité, ainsi qu’un procédé de mise en œuvre du câble de recharge d’un tel véhicule. Certains véhicules hybrides ou électriques comprenant une batterie de traction pouvant se recharger sur un réseau de distribution d’électricité, comportent un câble intégré dans le véhicule, équipé d’un connecteur qui permet à l’arrêt de sortir ce câble pour brancher le connecteur sur une prise du réseau. Un type de véhicule connu équipé d’un câble de recharge, présenté notamment par le document US-A1-20170125993, comporte un système de rangement du câble dans le coffre arrière qui est accessible après l’ouverture du couvercle de ce coffre. On peut ensuite refermer le couvercle en pinçant le câble entre ce couvercle et un joint d’étanchéité souple fixé sur la caisse du véhicule, faisant le tour de l’ouverture du coffre. Le joint dispose d’une épaisseur suffisamment souple pour s’écraser en laissant passer le câble qui présente une section plate. Pour l’utilisation du câble il suffit de le prendre dans son rangement et le tirer hors du coffre, puis de le laisser passer à un endroit quelconque en bas de l’ouverture en le laissant posé sur le joint inférieur, pour ensuite refermer le coffre ce qui permet de fermer à clé le véhicule pour assurer la sécurité. De plus dans ce type de véhicule le bord inférieur du couvercle de coffre venant au-dessus du pare-choc arrière, peut présenter un jeu suffisant entre ce bord et le pare-choc sans que cela nuise à des aspects fonctionnels et esthétiques. Le câble passe alors en un endroit quelconque de la partie inférieure du contour du coffre. Toutefois certains ouvrants comme les portes latérales, présentent des jeux réduits sur leur contour pour des raisons fonctionnelles comme l’absence de bruit aérodynamique, ou pour des raisons esthétiques. Il faut alors prévoir un endroit particulier précis permettant le passage du câble dans le contour de cet ouvrant. On a dans ce cas des difficultés pour d’une part disposer d’une liberté de manœuvre après l’ouverture de l’ouvrant, permettant de prendre le câble avec son connecteur dans le logement le contenant pour le tirer facilement à l’extérieur du véhicule, puis d’autre part ensuite refermer l’ouvrant en passant le câble précisément par l’endroit particulier de passage qui est prévu. Cette manœuvre peut être difficile à exécuter. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un véhicule automobile hybride ou électrique, équipé d’un câble de recharge d’une batterie de traction qui dans une position de roulage est rangé dans un boîtier disposé à l’intérieur du véhicule, et dans une position d'utilisation sort de ce véhicule en passant par un passage particulier du contour d’un ouvrant du véhicule, ce véhicule étant remarquable en ce qu’il comporte une agrafe de fixation temporaire du câble, disposée dans le véhicule à proximité du passage particulier du contour de l’ouvrant. Un avantage de ce véhicule est que l'opérateur dispose d’abord d’une bonne liberté de mouvement pour prendre le câble dans son boîtier de rangement, et le sortir en passant par l’ouvrant du véhicule. Ensuite l’opérateur fixe simplement et rapidement le câble sur l’agrafe, ce qui permet de le positionner avec précision au niveau de son passage prévu sur le contour de l’ouvrant, et de refermer cet ouvrant sans risquer un incident de pincement du câble. On peut ainsi réaliser un ouvrant présentant un contour ajusté sur la caisse du véhicule avec un jeu réduit pour assurer des fonctions techniques et esthétiques, comportant un endroit particulier laissant passer le câble sans gêner la mise en œuvre de ce câble. Le véhicule hybride ou électrique selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le passage particulier est dans la direction transversale du véhicule, compris entre un bord de l’ouvrant et un creux de la carrosserie tourné vers l’intérieur, formé à côté de ce bord. Dans ce cas, avantageusement le creux de la carrosserie comporte dans la direction transversale un espace par rapport au bord de l’ouvrant permettant de glisser les doigts pour tirer sur cet ouvrant. Avantageusement, l’agrafe comporte un guidage globalement vertical du câble, ce câble sortant par le dessus de l’agrafe pour aller vers son passage particulier. Avantageusement, la partie supérieure de l’agrafe vient en-dessous de l’axe médian horizontal du creux. Avantageusement, l’agrafe comporte une rainure ouverte vers la direction avant du véhicule, formant le guidage vertical du câble. Avantageusement, l’ouvrant étant une porte latérale, le montant de la caisse du véhicule se trouvant en arrière de cette porte latérale, comporte un bossage recevant une serrure, présentant une face latérale tournée vers l’extérieur du véhicule qui supporte l’agrafe. Dans ce cas, avantageusement le boîtier recevant le câble, disposé dans une aile arrière du véhicule venant en arrière de la porte latérale, comporte une ouverture formée en dessous du bossage de serrure. L’invention a aussi pour objet un procédé de mise en œuvre d’un câble de recharge d’un véhicule comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes, remarquable en ce qu’après l’ouverture de l’ouvrant, il comporte une opération de sortie du câble de son boîtier, puis une opération de fixation de la partie du câble sortant de de ce boîtier sur l’agrafe. De plus, l’opération de fixation du câble sur l’agrafe peut comporter une pression sur ce câble pour l’insérer dans une rainure de l’agrafe. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : est une vue du côté droit d’un véhicule selon l’invention, comprenant son câble de recharge sortie et sa porte latérale fermée ; est une vue en coupe suivant le plan de coupe II-II de ce côté droit ; est une vue de détail présentant l’agrafe fixée sur le montant de la caisse du véhicule disposé en arrière de la porte qui est ouverte ; et est une vue de détail présentant le câble de recharge attaché sur l’agrafe. Les figures 1, 2 et 3 présentent un véhicule comprenant sur le côté en partant de l’avant indiqué par la flèche AV, une unique porte latérale 2, un montant vertical 20 de la caisse disposé juste en arrière de cette porte, puis une aile arrière 4 recouvrant un passage de roue recevant une roue arrière 6. La porte 4 comporte une doublure intérieure 22 présentant une certaine épaisseur s’ajustant en face du montant 20 formant une feuillure dans l’entrée de porte, qui quand la porte est fermée, vient presser un joint d’étanchéité 24 disposé sur le contour de l’ouverture de la caisse recevant cette porte. Le montant 20 comporte dans sa feuillure un bossage sensiblement parallélépipédique 30, comprenant sur sa face tournée vers l’avant du véhicule une gâche 32 recevant un pêne fixé sur la porte 2 pour former une serrure assurant sa fermeture. L’aile arrière 4 comporte en partie supérieure, sur son bord avant, un creux 8 se terminant par le montant 20, comportant en partie arrière un bouton-poussoir 10 équipé d’une fermeture à clé. De cette manière un opérateur peut appuyer sur le bouton-poussoir 10 pour dégager le pêne de la gâche 32, tout en engageant ses doigts dans le creux 8 derrière le bord arrière de la porte 2 pour tirer dessus et ouvrir cette porte. Un boîtier de rangement court 50 ou long 52, formant un réceptacle intégré dans l’aile arrière 4, comporte une ouverture 34 disposée sur la face avant du montant 20, en-dessous du bossage de serrure 30, comprenant une plaque en matière plastique permettant de délimiter le contour de cette ouverture, et de faciliter la préhension du connecteur 16 restant à la limite de cette ouverture. Une agrafe 40 fixée sur la face latérale du bossage de serrure 30 tournée vers l’extérieur, comporte un guidage vertical du câble 14 formant une rainure 42 ouverte vers l’avant, et en partie supérieure une patte tournée vers l’avant, recevant une vis 44 de fixation sur ce bossage. L’extrémité supérieure de la rainure 42 arrive un peu en dessous de l’axe médian horizontal du creux 8. La rainure 42 présente une largeur permettant de recevoir de manière ajustée le câble 14, qui peut rentrer dedans en le pressant légèrement vers l’arrière, de manière à être maintenu dedans par une déformation élastique des bords de cette rainure. La mise en œuvre du câble 14 est la suivante. Après avoir garé le véhicule à proximité d’une prise d’un réseau de distribution d’électricité, le conducteur ouvre la porte droite, et saisit le connecteur 16 dans l’ouverture 34. Comme présenté figure 4, le conducteur tire alors sur le câble 14 pour sortir du véhicule la quantité nécessaire afin d’atteindre la prise du réseau, puis ensuite saisit la partie du câble sortant de l’ouverture 34 pour la dresser verticalement, et l’insérer dans la rainure 42 de l’agrafe 40. Le câble fait alors en sortant au-dessus de l’agrafe 40 une courbe vers l’extérieur du véhicule, qui se trouve sensiblement au niveau de l’axe médian horizontal du creux 8 grâce au positionnement de l’extrémité supérieure de la rainure 42 arrivant un peu en dessous de cet axe. L’opérateur peut alors librement claquer la porte 2 sans maintenir le câble 14 qui se trouvant automatiquement au niveau du creux 8 de l’aile arrière 4, va être recouvert par le bord arrière de la porte qui laisse suivant la direction transversale du véhicule, un passage entre ce creux et ce bord sans être pincé par l’ouvrant. On obtient à la fois une facilité de manœuvre du câble 14, et une sécurité grâce à la possibilité de fermer à clé tous les ouvrants du véhicule, sans crainte de pincer et d’abîmer ce câble. A l’inverse lors du départ l’opérateur débranche le connecteur 16 de la prise de réseau de distribution, puis ouvre la porte 4 pour décrocher le câble 14 de l’agrafe 40 en tirant dessus, et pour ensuite le rentrer dans son boîtier de rangement 50. Véhicule automobile hybride ou électrique, équipé d’un câble de recharge (14) d’une batterie de traction qui dans une position de roulage est rangé dans un boîtier (50) disposé à l’intérieur du véhicule, et dans une position d'utilisation sort de ce véhicule en passant par un passage particulier du contour d’un ouvrant du véhicule (2), caractérisé en ce qu’il comporte une agrafe (40) de fixation temporaire du câble (14), disposée dans le véhicule à proximité du passage particulier du contour de l’ouvrant (2). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le passage particulier est dans la direction transversale du véhicule, compris entre un bord de l’ouvrant (2) et un creux de la carrosserie (8) tourné vers l’intérieur, formé à côté de ce bord. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le creux de la carrosserie (8) comporte dans la direction transversale un espace par rapport au bord de l’ouvrant (2) permettant de glisser les doigts pour tirer sur cet ouvrant (2). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’agrafe (40) comporte un guidage globalement vertical du câble (14), ce câble (14) sortant par le dessus de l’agrafe (40) pour aller vers son passage particulier. Véhicule automobile selon la revendication 2 ou 3, et la revendication 4, caractérisé en ce que la partie supérieure de l’agrafe (40) vient en-dessous de l’axe médian horizontal du creux (8). Véhicule automobile selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l’agrafe (40) comporte une rainure ouverte vers la direction avant du véhicule (42), formant le guidage vertical du câble (14). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’ouvrant (2) étant une porte latérale, le montant (20) de la caisse du véhicule se trouvant en arrière de cette porte latérale, comporte un bossage (30) recevant une serrure (32), présentant une face latérale tournée vers l’extérieur du véhicule qui supporte l’agrafe (40). Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que le boîtier (50) recevant le câble (14), disposé dans une aile arrière du véhicule (4) venant en arrière de la porte latérale, comporte une ouverture (34) formée en dessous du bossage de serrure (30). Procédé de mise en œuvre d’un câble de recharge (14) d’un véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’après l’ouverture de l’ouvrant (2), il comporte une opération de sortie du câble (14) de son boîtier (50), puis une opération de fixation de la partie du câble sortant de de ce boîtier (50) sur l’agrafe (40). Procédé de mise en œuvre selon la revendication 9, caractérisé en ce que l’opération de fixation du câble (14) sur l’agrafe (40) comporte une pression sur ce câble pour l’insérer dans une rainure de l’agrafe (40).