FR 3106298 A1 20210723 FR 2014067 A 20201223 Une roue de véhicule (10) comprend une partie de moyeu (11), une partie de jante (12) et une partie de disque (13) agencée de sorte qu’une partie de fenêtre (14), une partie de rayon (131) et une partie de plaque fine (132) ne se chevauchent pas dans une direction d’axe de roue. La partie de plaque fine (132) est raccordée à au moins une partie de la partie de moyeu (11), de la partie de jante (12) et de la partie de rayon (131) via une partie de raccordement (19). Une surface de section transversale de la partie de raccordement (19) qui apparaît en coupe dans une direction radiale de roue, change de sorte qu’une surface de section transversale d’une extrémité de la partie de raccordement (19) devient plus petite qu’une surface de section transversale d’une autre partie de la partie de raccordement (19). Figure 3 Roue de véhicule Contexte de l’invention Domaine de l’invention La présente invention concerne une roue de véhicule qui est moulée de manière solidaire par moulage et a une pluralité de parties de rayon dans une partie de disque et une partie de fenêtre définie entre chaque partie de rayon. Description de l’art connexe Classiquement, la technique décrite dans la publication de demande de brevet japonais non examinée 2017–1549 (JP 2017–1549 A) est connue comme étant une roue de véhicule de ce type. Dans la roue de véhicule, on prévoit une pluralité de parties de rayon sur une partie de disque s’étendant entre une partie de moyeu et une partie de jante, et une partie de fenêtre est définie entre deux parties de rayon adjacentes. Une partie de plaque fine plus fine que la partie de rayon est prévue sur la partie de jante afin de faire saillie sur la partie de fenêtre, et une partie de la partie de fenêtre est protégée par la partie de plaque fine. Lorsque la roue de véhicule est formée de sorte que la partie de jante et la partie de plaque fine qui ont une grande différence d’épaisseur sont intégrées par moulage, des plis dus au moulage ont tendance à être générés au niveau d’une partie de limite entre la partie de jante et la partie de plaque fine sur une surface latérale avant de la roue de véhicule. Ainsi, il est concevable de mouler la roue de véhicule de sorte que l’épaisseur de la partie de raccordement raccordant la partie de jante et la partie de plaque fine est plus épaisse vers le côté de la partie de jante et plus fine vers la partie de plaque fine. Dans la roue de véhicule ainsi formée, étant donné que la différence de l’épaisseur entre la partie de jante et la partie de plaque fine change progressivement en raison de la partie de raccordement, on peut s’attendre à ce que la génération de plis provoquée par le moulage soit supprimée. Cependant, dans le cas d’une roue de véhicule dans laquelle la partie de plaque fine protège partiellement la partie de fenêtre, lorsqu’un bord périphérique de la partie de plaque fine est visuellement reconnu à travers la partie de fenêtre, l’extrémité de la partie de raccordement dans laquelle la différence d’épaisseur change progressivement, est remarquable. Ainsi, on suppose que la conception de la roue de véhicule est affectée de manière indésirable. Dans la présente invention, l’effet indésirable de la partie de raccordement sur la conception peut être supprimé. Un aspect de la présente invention est une roue de véhicule. La roue de véhicule comprend une partie de moyeu fixée au véhicule, une partie de jante ayant une forme sensiblement cylindrique et une partie de disque raccordée à un côté avant de la partie de jante et à la partie de moyeu. La partie de moyeu, la partie de jante et la partie de disque sont intégrées par moulage. Dans la partie de disque, une partie de fenêtre s’étendant dans une direction d’axe de roue, une partie de rayon raccordée à la partie de moyeu et à la partie de jante, et une partie de plaque fine dont l’épaisseur, dans la direction d’axe de roue, est plus fine qu’une épaisseur de la partie de rayon, sont disposées afin de ne pas se chevaucher lorsqu’elles sont observées depuis la direction d’axe de roue. La partie de plaque fine est raccordée à au moins une partie de la partie de moyeu, la partie de jante et la partie de rayon via une partie de raccordement. Dans la partie de raccordement, une épaisseur d’un côté raccordé à au moins une partie de la partie de moyeu, la partie de jante et la partie de rayon est plus épaisse qu’une épaisseur d’un côté raccordé à la partie de plaque fine, et une extrémité de la partie de raccordement est exposée à partir de la partie de fenêtre. Une surface de section transversale de la partie de raccordement qui apparaît lorsque la partie de raccordement est coupée dans une direction radiale de roue change de sorte qu’une surface de section transversale d’une extrémité de la partie de raccordement devient plus petite qu’une surface de section transversale d’une autre partie de la partie de raccordement. Avec la configuration ci–dessus, la partie de raccordement qui est difficile à reconnaître visuellement lorsqu’elle est montée sur le véhicule, est formée pour être relativement grande afin de supprimer la génération de plis, et l’extrémité de la partie de raccordement qui est exposée à la partie de fenêtre pour être visuellement reconnaissable lorsqu’elle est montée sur le véhicule, est formée pour être relativement petite afin de rendre le raccordement discret. Par conséquent, il est possible de supprimer l’effet indésirable de la partie de raccordement sur la conception de la roue de véhicule. Dans la roue de véhicule, la surface de section transversale de la partie de raccordement peut augmenter au fur et à mesure qu’une distance par rapport à la partie de fenêtre augmente. En outre, dans la roue de véhicule, le côté avant de la partie de raccordement peut être plat. Avec la configuration ci–dessus, la partie de raccordement qui est difficile à reconnaître visuellement, lorsqu’elle est montée sur le véhicule, est formée pour être relativement grande afin de supprimer la génération de plis, et l’extrémité de la partie de raccordement qui est exposée à la partie de fenêtre pour être facilement visuellement reconnaissable lorsqu’elle est montée sur le véhicule, est formée pour être relativement petite afin de rendre le raccordement discret. Par conséquent, il est possible de supprimer l’effet indésirable de la partie de raccordement sur la conception de la roue de véhicule. Les caractéristiques, les avantages et la signification technique et industrielle des modes de réalisation exemplaires de l’invention sont décrits ci–dessous en référence aux dessins joints, dans lesquels les mêmes signes désignent les mêmes éléments, et dans lesquels : La figure 1 est une vue en perspective d’une roue de véhicule, telle qu’observée depuis le côté avant, d’un mode de réalisation de la présente invention ; La figure 2 est une vue de face de la roue de véhicule ; La figure 3 est une vue en perspective de la roue de véhicule, telle qu’observée depuis le côté arrière ; La figure 4 est une vue arrière de la roue de véhicule ; La figure 5 est une vue en coupe prise sur la ligne V–V de la figure 4 ; La figure 6A est une vue en coupe représentant un changement d’une surface de section transversale d’une partie de raccordement, et est une vue en coupe prise sur la ligne VIA–VIA de la figure 4 ; La figure 6B est une vue en coupe représentant un changement d’une surface de section transversale de la partie de raccordement, et est une vue en coupe prise sur la ligne VIB–VIB de la figure 4 ; et La figure 6C est une vue en coupe représentant un changement de la surface de section transversale de la partie de raccordement et est une vue en coupe prise sur la ligne VIC–VIC de la figure 4. Description détaillée des modes de réalisation Un mode de réalisation On décrit ci–après un mode de réalisation dans lequel la présente invention est mise en œuvre sur une roue de véhicule réalisée à partir d’alliage d’aluminium montée sur une automobile, en référence aux dessins. Comme représenté sur les figures 1 et 2, une roue de véhicule 10 du présent mode de réalisation a une partie de moyeu 11 fixée à un essieu (non représenté) d’une automobile, une partie de jante cylindrique 12 sur laquelle un pneu est monté et une partie de disque 13 raccordée à un côté avant de la partie de jante 12 et de la partie de moyeu 11, et toute la roue de véhicule 10 est formée de manière solidaire par moulage. La partie de moyeu 11 est prévue avec un trou de moyeu 111 et des trous de boulon 112. La partie de disque 13 a cinq parties de rayon 131 raccordées à la partie de moyeu 11 et à la partie de jante 12 et une partie de plaque fine 132 qui fait saillie d’une surface latérale avant de chaque partie de rayon 131 vers les deux côtés dans une direction circonférentielle de roue (direction de la flèche sur la figure 2). Entre les deux parties de plaque fines 132 adjacentes entre elles dans la direction circonférentielle de roue, une partie de fenêtre en forme de bande 14 ayant une ouverture qui est longue dans la direction radiale de roue, est formée afin de s’étendre dans une direction d’axe de la roue de véhicule 10 (direction de la ligne à pointillés longs et courts de la figure 5). Dans ce mode de réalisation, cinq parties de fenêtre 14 sont définies dans la partie de disque 13. Lorsque la roue de véhicule 10 est observée depuis un côté avant (un côté de surface latérale du véhicule) (voir la figure 1), la partie de disque 13 est divisée en cinq segments 13A à 13E sensiblement triangulaires (voir la figure 2) par les parties de fenêtre 14 et une surface de conception 16 de la roue de véhicule 10 est configurée par un assemblage des segments. Comme représenté sur les figures 3 et 5, les parties de rayon 131 de la partie de disque 13 sont formées pour être relativement épaisses dans une direction d’axe de roue en prenant en considération la rigidité globale de la roue de véhicule 10. En contraste, la partie de plaque fine 132 est plus fine que la partie de rayon 131 en prenant en considération la conception globale de la roue de véhicule 10. La partie de fenêtre 14, la partie de rayon 131 et la partie de plaque fine 132 sont agencées afin de ne pas se chevaucher, lorsqu’elles sont observées depuis la direction d’axe de roue. En outre, dans la direction d’axe de roue, un côté avant de la partie de plaque fine 132 est formé à la même hauteur que le côté avant de la partie de jante 12, et une surface latérale avant 130 de toute la partie de disque 13 est une surface lisse n’ayant pas de pas dans la direction circonférentielle de roue. Une partie d’extrémité interne de la partie de plaque fine 132 dans la direction radiale de roue est raccordée de manière solidaire à la partie de moyeu 11 et aux parties de rayon 131. En outre, une partie d’extrémité externe de la partie de plaque fine 132 dans une direction radiale de roue est raccordée de manière solidaire à une bride latérale avant 120 de la partie de jante 12 via la partie de raccordement 19. Un côté avant de la partie de raccordement 19 est formé à plat à la même hauteur que le côté avant de la partie de plaque fine 132 et de la partie de jante 12. Comme représenté sur les figures 4 et 5, un côté arrière de la partie de raccordement 19 s’étend à partir d’une surface d’extrémité 1321 de la partie de plaque fine 132 exposée à la partie de fenêtre 14 jusqu’à la partie de rayon 131 le long de la surface périphérique interne 121 de la partie de jante 12 dans la direction circonférentielle de roue. La partie de raccordement 19 du présent mode de réalisation est une partie de raccordement arrondie dans laquelle une surface incurvée concave apparaît sur le côté arrière, et est formée de sorte que l’épaisseur de paroi sur le côté raccordé à la partie de jante 12 est plus épaisse que l’épaisseur de paroi du côté raccordé à la partie de plaque fine 132. Une extrémité 190 de la partie de raccordement 19 du côté de la partie de fenêtre 14 est exposée à partir de la partie de fenêtre 14. Les figures 6A, 6B et 6C représentent la forme de la partie de raccordement 19 de manière plus détaillée. Sur les figures 6A à 6C, la limite entre la partie de raccordement 19, la partie de jante 12 et la partie de plaque fine 132 est indiquée par une ligne à pointillés longs et courts. Comme représenté sur les figures 4 et 6A, la surface de section transversale de la partie de raccordement 19 est plus importante vers la partie de rayon 131 et est maximum au niveau de la partie en contact avec la partie de rayon 131. En outre, comme représenté sur les figures 4 et 6C, la partie la plus proche de l’extrémité 190 de la partie de raccordement 19 est plus petite, et la partie de l’extrémité 190 de la partie de raccordement 19 exposée par la partie de fenêtre 14 est la plus petite. En outre, comme représenté sur les figures 4 et 6B, la surface de section transversale de la partie de raccordement 19 a une taille sensiblement moyenne au niveau d’une partie intermédiaire entre la partie de fenêtre 14 et la partie de rayon 131. Ici, la surface de section transversale de la partie de raccordement 19 fait référence à la surface de la section transversale de la partie de raccordement qui apparaît lorsque la partie de raccordement 19 est coupée dans la direction radiale de roue. En outre, comme représenté sur les figures 3 et 4, la largeur de la partie de raccordement 19 dans la direction radiale de roue change afin d’être plus petite vers la partie plus à proximité de la partie de fenêtre 14 et plus grande vers la partie plus à proximité de la partie de rayon 131. La largeur de la partie de raccordement 19 de la partie raccordée à la partie de rayon 131 est la plus importante, et la surface de section transversale de la partie de raccordement 19 est la plus importante. Bien que la surface de section transversale a été modifiée en ajustant la largeur de la partie de raccordement 19, l’épaisseur de la partie de raccordement 19 dans la direction d’axe de roue peut être modifiée afin d’être plus fine vers la partie plus à proximité de la partie de fenêtre 14 et plus épaisse vers la partie plus à proximité de la partie de rayon 131. Selon la roue de véhicule 10 du présent mode de réalisation configurée comme décrit ci–dessus, étant donné que la surface de section transversale de la partie de raccordement 19 s’étendant dans la direction circonférentielle de roue est la plus petite au niveau de l’extrémité 190 exposée par la partie de fenêtre 14, l’extrémité 190 de la partie de raccordement 19 est discrète lorsque la partie de fenêtre 14 est observée depuis le côté avant de la partie de disque 13, comme représenté sur la figure 1. Etant donné que la surface de section transversale de la partie de raccordement 19 change afin d’être plus importante au fur et à mesure que la distance par rapport à la partie de fenêtre 14 augmente, le changement d’épaisseur de la partie allant de la partie de jante 12 à la partie de plaque fine 132 est réduit, et les plis sont moins susceptibles d’être générés dans la partie correspondant à la partie de raccordement 19 qui correspond à la partie de raccordement 19 au moment du moulage. Par exemple, dans une roue de véhicule dans laquelle la majeure partie de la surface latérale avant de la partie de disque sur laquelle la partie de raccordement 19 n’est pas appliquée, est formée à plat, il est difficile d’équilibrer les mesures prises contre les effets indésirables de la conception en raison de l’extrémité de la partie de raccordement et de la génération de plis sur le côté avant de la partie de disque. En contraste, comme dans le présent mode de réalisation, dans la roue de véhicule 10 dans laquelle la partie de raccordement 19 est appliquée, il est possible d’équilibrer les mesures prises contre les effets indésirables de la conception et de la génération des plis sur le côté avant de la partie de disque 13 et il est possible de permettre que la majeure partie de la surface latérale avant de la partie de disque 13 soit une surface plate. Autres modes de réalisation La présente invention n’est pas limitée au mode de réalisation décrit ci–dessus, et comme illustré ci–dessous, peut être mise en œuvre en modifiant, de manière appropriée, la forme et la configuration de chaque partie sans pour autant s’éloigner de l’objet de l’invention. Dans le mode de réalisation ci–dessus, la partie de raccordement 19 est prévue au niveau de la partie de raccordement entre la partie de jante 12 et la partie de plaque fine 132. Cependant, dans un autre mode de réalisation, la surface de section transversale de la partie de raccordement entre la partie de moyeu et la partie de plaque fine peut être modifiée afin d’être la plus petite au niveau de l’extrémité exposée par la partie de fenêtre et devenir plus importante au fur et à mesure que la distance par rapport à la partie de fenêtre augmente. Dans le mode de réalisation ci–dessus, la partie de raccordement 19 est une partie de raccordement arrondie (voir les figures 6A à 6C). Cependant, dans un autre mode de réalisation, la partie de raccordement 19 peut être une partie de raccordement avec un coin dans lequel une surface inclinée apparaît sur un côté arrière de la partie de plaque fine 132. Dans d’autres modes de réalisation, il est possible de modifier arbitrairement le nombre et la forme de la partie de fenêtre et de la partie de plaque fine de la partie de disque. Roue de véhicule (10) comprenant : une partie de moyeu (11) configurée pour être fixée à un véhicule ; une partie de jante (12) ayant une forme sensiblement cylindrique ; et une partie de disque (13) raccordée à un côté avant de la partie de jante (12) et à la partie de moyeu (11), dans laquelle : la partie de moyeu (11), la partie de jante (12) et la partie de disque (13) sont intégrées par moulage, dans la partie de disque (13), une partie de fenêtre (14) s’étendant dans une direction d’axe de roue, une partie de rayon (131) raccordée à la partie de moyeu (11) et à la partie de jante (12), et une partie de plaque fine (132) dont une épaisseur dans la direction d’axe de roue est plus fine qu’une épaisseur de la partie de rayon (131), sont disposées afin de ne pas se chevaucher, lorsqu’elles sont observées depuis la direction d’axe de roue, la partie de plaque fine (132) est raccordée à au moins une partie de la partie de moyeu (11), la partie de jante (12) et la partie de rayon (131) via une partie de raccordement (19), dans la partie de raccordement (19), une épaisseur d’un côté raccordé à l’au moins une partie de la partie de moyeu (11), de la partie de jante (12) et de la partie de rayon (131) est plus épaisse qu’une épaisseur d’un côté raccordé à la partie de plaque fine (132), et une extrémité (190) de la partie de raccordement est exposée à partir de la partie de fenêtre (14), et une surface de section transversale de la partie de raccordement (19) qui apparaît lorsque la partie de raccordement (19) est coupée dans une direction radiale de roue, change de sorte qu’une surface de section transversale d’une extrémité de la partie de raccordement (19) devient plus petite qu’une surface de section transversale d’une autre partie de la partie de raccordement (19). Roue de véhicule (10) selon la revendication 1, dans laquelle la surface de section transversale de la partie de raccordement (19) augmente au fur et à mesure qu’une distance par rapport à la partie de fenêtre (14) augmente. Roue de véhicule (10) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle un côté avant de la partie de raccordement (19) est plat.