FR 3106092 A1 20210716 FR 2000206 A 20200110 L’invention concerne un véhicule (1) automobile, notamment de type électrique ou hybride, comportant un boitier (7) de rangement comprenant un espace de rangement (10) interne au boitier (7) et ouvert sur l’extérieur du boitier (7) par une ouverture de rangement (11), l’espace de rangement (10) et l’ouverture de rangement (11) étant conçus pour permettre de loger dans l’espace de rangement (10), par l’ouverture de rangement (11), un câble de recharge (2) destiné à relier électriquement des moyens de stockage d’énergie électrique embarqués dans le véhicule (1) à une station de recharge externe, caractérisé en ce que le boitier (7) de rangement est fixé au véhicule (1) par des moyens de fixation amovibles pour permettre le remplacement du boitier (7) de rangement. (Figure 3) Véhicule automobile comportant un boitier de rangement de câble de recharge. Le domaine technique concerne les véhicules, notamment du type électrique ou hybride, comportant un boitier de rangement d’un câble de recharge. Les véhicules électriques ou hybrides puisent leur énergie électrique dans des batteries embarquées. Ces batteries doivent être régulièrement rechargées en les raccordant à une station de recharge alimentée par un réseau de distribution d’électricité. Pour ce faire, les véhicules sont généralement fournis avec un dispositif de raccordement comprenant un câble de recharge muni à une de ses extrémités d’une fiche adaptée pour son raccordement à la station de recharge d’un côté et à l’autre extrémité d’un connecteur adapté pour connecter le câble de recharge aux batteries. Lorsque le véhicule n’est pas connecté à une station de recharge, le câble de recharge est généralement stocké dans le véhicule pour une utilisation ultérieure. Or le câble de recharge est encombrant et son rangement est délicat. Aussi, il est connu du document DE102011116746 un récipient destiné à accueillir le câble de recharge lorsque le véhicule n’est pas connecté à une station de recharge. Les réglementations et/ou les standards nationaux peuvent varier d’un pays à l’autre et nécessiter l’usage, pour un même véhicule, de plusieurs types de dispositifs de raccordement. A titre d’exemple, certaines réglementations peuvent nécessiter la présence d’un disjoncteur connecté au câble de recharge. Aussi, il existe un besoin d’amélioration des dispositifs de raccordement électrique pour permettre d’adapter le véhicule, notamment après sa vente, à une nouvelle réglementation nationale, par exemple en cas de changement de pays. A cet effet, la présente invention se propose de résoudre les inconvénients cités et de permettre l’adaptation des véhicules. La présente invention propose un véhicule automobile, notamment de type électrique ou hybride, comportant un boitier de rangement comprenant un espace de rangement interne au boitier et ouvert sur l’extérieur du boitier par une ouverture de rangement, l’espace de rangement et l’ouverture de rangement étant conçus pour permettre de loger dans l’espace de rangement, par l’orifice de rangement, un câble de recharge destiné à relier électriquement des moyens de stockage d’énergie électrique, embarqués dans le véhicule, à une station de recharge externe, caractérisé en ce que le boitier de rangement est fixé au véhicule par des moyens de fixation amovibles pour permettre le remplacement du boitier de rangement. Ainsi, lorsque le véhicule selon l’invention n’est pas connecté à une station de recharge, le boitier de rangement permet de loger le câble de recharge dans son espace de rangement pour le ranger. Lorsque le véhicule a besoin d’être raccordé à une station de recharge, le câble de recharge est sorti au moins en partie du boitier de rangement par l’ouverture de rangement pour être connecté à la station de recharge. Dans le cas où un propriétaire du véhicule souhaite faire évoluer son véhicule, par exemple pour répondre à une autre réglementation que celle pour laquelle il a été livré, ou pour doter son véhicule d’options qu’il n’a pas choisies au moment de l’achat, le boitier de rangement peut être remplacé par un boitier de rangement différent en démontant les moyens de fixation amovibles. Le nouveau boitier de rangement est ainsi choisi pour être adapté à la nouvelle réglementation ou pour incorporer les nouvelles options choisies. Selon un mode de réalisation de l’invention, le boitier de rangement est fixé dans un passage de roue arrière du véhicule. Un tel emplacement de fixation le rend particulièrement accessible pour son démontage. Avantageusement, les moyens de fixation sont rendus accessibles pour le démontage du boitier de rangement par la dépose de la roue arrière. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le véhicule comporte une découpe ménagée dans le dormant d’une portière, notamment d’une portière arrière, pour permettre le passage du câble de recharge à travers le dormant afin de ranger le câble de recharge dans l’espace de rangement. Un tel véhicule permet de rendre le câble de recharge inaccessible, depuis l’extérieur du véhicule, lorsque ce dernier est rangé dans le boitier de rangement et que le véhicule est verrouillé. Un tel véhicule permet ainsi de s’affranchir de la trappe d’accès équipant habituellement les véhicules électriques ainsi que des dispositifs complexes de verrouillage de cette trappe. Avantageusement, le dormant de la portière et la portière sont conçus pour former conjointement un canal destiné au passage du câble de recharge lorsque la portière est fermée, pour permettre de relier la station de recharge externe aux moyens de stockage d’énergie électrique. Selon un mode préféré de l’invention, des moyens de guidage permettent de guider le câble de recharge depuis l’ouverture de rangement vers le canal lorsque le câble de recharge relie électriquement la station de recharge aux moyens de stockage d’énergie électrique. Ces moyens de guidage permettent de s’assurer que le câble suive un chemin prédéfini qui garantit que le câble ne risque pas d’être coincé lors de la fermeture de la portière avec le câble déployé. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le boitier de rangement comporte un dévidoir de câble pour enrouler le câble de recharge dans l’espace de rangement lors de son rangement et pour dévider la quantité de câble nécessaire lors de son raccordement à la station de recharge. Selon un mode de réalisation de l’invention, le boitier comporte au moins un connecteur électrique pour relier électriquement le câble de recharge aux moyens de stockage d’énergie électrique. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1, représente une vue extérieure partielle de l’aile arrière et d’une portière d’un véhicule selon l’invention ; la figure 2, représente une vue d’un passage de roue du véhicule selon la figure 1, comprenant un boitier de rangement ; la figure 3, représente une vue d’un dormant d’une portière arrière d’un véhicule selon l’invention avec un câble de recharge sorti en vue de son raccordement à une station de recharge ; la figure 4, représente la vue de la figure 3, avec un câble de recharge sorti en vue de son raccordement à une station de recharge. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un véhicule 1, représenté sur les figures 1 à 4, est fourni avec un câble de recharge 2 destiné à être connecté, d’une part, à une station de recharge externe, non représentée sur les figures et, d’autre part, à des moyens de stockage d’énergie électrique, tels que par exemple des batteries, non représentés sur les figures. Le véhicule 1 présente un canal 3 formé par une portière 4 arrière et un retrait 5 ménagé dans une aile arrière 6 pour permettre le passage du câble de recharge 2 dans le canal 3 lorsque la portière 4 est fermée, comme représenté sur la figure 1. Le véhicule 1 est également équipé d’un boitier 7 de rangement, représenté sur la figure 2, fixé au véhicule 1 dans un passage de roue 8, au-dessus de la roue 9 correspondante lorsque le véhicule 1 est en situation de circuler. La fixation du boitier 7 est obtenue à l’aide de moyens de fixation amovibles, non représentés sur les figures, tels que des fixations de type « quart de tour » ou de boulons. Ces moyens de fixation sont accessibles depuis le dessous du véhicule 1, lorsque la roue 9 est déposée. Ainsi, le boitier 7 peut être facilement remplacé par un autre boitier. Un autre boitier comporte par exemple un dévidoir, non représenté sur les figures, pour permettre de dérouler le câble de recharge 2 à la demande et de l’enrouler dans l’espace de rangement 10 tout aussi facilement. Le boitier 7 délimite un espace de rangement 10, représenté sur les figures 3 et 4, interne au boitier 7 et ouvert sur l’extérieur du boitier 7 par une ouverture de rangement 11, visibles sur les figures 3 et 4. L’espace de rangement 10 et l’ouverture de rangement 11 sont dimensionnés pour permettre le rangement du câble de recharge 2 dans ledit espace de rangement 10 par l’ouverture de rangement 11. Ainsi, lorsque le véhicule 1 n’est pas connecté à la station de recharge, le câble de recharge 2 est accueilli dans cette espace de rangement 10. Le véhicule 1 comporte une découpe 12 ménagée dans le dormant 13 de la portière 4, visible sur les figures 3 et 4. Cette découpe 12 est dimensionnée et positionnée par rapport au boitier 7 pour permettre le passage du câble de recharge 2 à travers le dormant 13 pour ranger le câble de recharge 2 dans l’espace de rangement 10 par l’ouverture de rangement 11, lorsque la portière 4 est ouverte, comme représenté sur la figure 3. Pour raccorder le véhicule 1 à une station de recharge, l’utilisateur ouvre la portière 4 pour accéder à l’espace de rangement 10, où est rangé le câble de recharge 2, et tire le câble de recharge 2 hors de l’espace de rangement 10 à travers l’ouverture de rangement 11 et la découpe 12 du dormant 13 pour connecter l’extrémité du câble de recharge 2 à la station de recharge à l’aide d’une fiche adaptée, non représentée sur les figures. L’autre extrémité du câble de recharge 2 reste dans l’espace de rangement 10 du boitier 7 où elle est connectée électriquement à des moyens de connexion du boitier 7 aux moyens de stockage de l’énergie électrique. Les moyens de connexion comportent par exemple un connecteur électrique 14 représenté sur la figure 2. Une fois le câble de recharge 2 connecté à la station de recharge, l’utilisateur peut positionner le câble de recharge 2 dans des moyens de guidage 15 comportant une rainure 16 pour guider le câble de recharge 2 depuis l’ouverture de rangement 11 le long du dormant 13 jusqu’au retrait 5. De cette manière, l’utilisateur peut refermer la portière 4 sans risquer de pincer le câble de recharge 2 entre le dormant 13 et la portière 4. Ainsi, le véhicule 1 selon l’invention, avec le boitier 7, d’une part, et la découpe 12, d’autre part, permet de s’adapter à de nouvelles réglementations en matière de raccordement des véhicules électriques et de s’exonérer de la trappe et des moyens de verrouillage complexes d’une telle trappe. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du véhicule décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Véhicule (1) automobile, notamment de type électrique ou hybride, comportant un boitier (7) de rangement comprenant un espace de rangement (10) interne au boitier (7) et ouvert sur l’extérieur du boitier (7) par une ouverture de rangement (11), l’espace de rangement (10) et l’ouverture de rangement (11) étant conçus pour permettre de loger dans l’espace de rangement (10), par l’ouverture de rangement (11), un câble de recharge (2) destiné à relier électriquement des moyens de stockage d’énergie électrique embarqués dans le véhicule (1) à une station de recharge externe, caractérisé en ce que le boitier (7) de rangement est fixé au véhicule (1) par des moyens de fixation amovibles pour permettre le remplacement du boitier (7) de rangement. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boitier (7) de rangement est fixé dans un passage de roue (8) arrière du véhicule. (1) Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation sont rendus accessibles pour le démontage du boitier (7) de rangement par la dépose de la roue (9) arrière. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’une découpe (12) ménagée dans le dormant (13) d’une portière (4), notamment d’une portière (4) arrière, permet le passage du câble de recharge (2) à travers le dormant (13) afin de ranger le câble de recharge (2) dans l’espace de rangement (10). Véhicule (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dormant (13) de la portière (4) et la portière (4) sont conçus pour former conjointement un canal (3) destiné au passage du câble de recharge (2) lorsque la portière (4) est fermée, pour permettre de relier la station de recharge externe aux moyens de stockage d’énergie électrique. Véhicule (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que des moyens de guidage permettent de guider le câble de recharge (2) depuis l’ouverture de rangement (11) vers le canal (3) lorsque le câble de recharge (2) relie électriquement la station de recharge aux moyens de stockage d’énergie électrique. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le boitier (7) de rangement comporte un dévidoir de câble pour enrouler le câble de recharge (2) dans l’espace de rangement (10). Véhicule (1) selon la revendication 1 à 7, caractérisé en ce que boitier (7) comporte au moins un connecteur électrique (14) pour relier électriquement le câble de recharge (2) aux moyens de stockage d’énergie électrique.