FR 3110925 A1 20211203 FR 2005686 A 20200529 Dispositif d’accès de secours d’ouvrant de véhicule, comportant : - une tirette préhensible (3) qui est munie d’une gâche de rétention (11) ; - un levier de rétention (7) pivotant par rapport au fourreau (2) et comportant un pêne (10) ; - un fil de traction (14) relié au levier de rétention (7) et adapté à solliciter en traction le levier de rétention (7) vers sa position de libération ; la tirette préhensible (3) étant montée mobile en translation dans le fourreau (2) selon trois modes : - un mode d’enfoncement manuel ; - un mode d’enfoncement commandé ; - un mode d’éjection. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Dispositif d’accès de secours d’ouvrant de véhicule à levier de rétention et fil de traction L’invention concerne le domaine de l’automobile et vise un dispositif d’accès de secours associé à un ouvrant de véhicule. Pour permettre l’accès à un véhicule automobile, par exemple, des ouvrants tels que les portes sont munis de dispositifs d’accès. Les dispositifs d’accès les plus courants sont des poignées mécaniquement reliées à une serrure de sorte que l’actionnement de la poignée par l’utilisateur actionne la serrure et permette l’ouverture. Par ailleurs, des dispositifs d’accès plus évolués existent actuellement dans lesquels aucune connexion mécanique n’est requise pour le fonctionnement normal du dispositif d’accès. Ces dispositifs comportent généralement un capteur de présence de la main de l’utilisateur. Si ce dernier est habilité à ouvrir le véhicule, par exemple s’il porte sur lui un badge requis, le véhicule actionne alors une gâche électrique au niveau de la serrure de l’ouvrant et permet ainsi l’accès au véhicule. Ces dispositifs d’accès permettent une réduction de masse, d’encombrement et de cout ainsi qu’un meilleur confort d’utilisation puisqu’aucune liaison physique n’est nécessaire avec la serrure, en fonctionnement normal. Cependant, pour des raisons de sécurité notamment, ces dispositifs d’accès requièrent néanmoins un dispositif d’accès de secours offrant une liaison mécanique avec la serrure de l’ouvrant en cas d’urgence ou de panne électrique. ART ANTÉRIEUR On connait des véhicules munis de dispositifs d’accès dépourvus de lien mécanique, en fonctionnement normal, entre la poignée d’un ouvrant et sa serrure. Ces dispositifs connus comportent un dispositif d’accès de secours comportant un moyen d’actionnement mécanique et escamotable de la serrure. L’invention a pour but d’améliorer les dispositifs d’accès de secours de l’art antérieur pour permettre une ouverture en cas d’urgence d’un ouvrant muni d’un dispositif d’accès dépourvu de lien mécanique entre la poignée et la serrure de l’ouvrant. À cet effet, l’invention vise un dispositif d’accès de secours d’ouvrant de véhicule, comportant : - une tirette préhensible qui est munie d’une gâche de rétention et qui est reliée à un actionneur de serrure, cette tirette préhensible étant adaptée à occuper : une position rétractée dans laquelle la tirette préhensible est escamotée dans un fourreau ; et une position déployée dans laquelle la tirette préhensible est en dehors du fourreau ; - un premier organe élastique sollicitant la tirette préhensible vers sa position déployée ; - un levier de rétention pivotant par rapport au fourreau et comportant un pêne, le levier de rétention étant adapté à occuper : une position de blocage dans laquelle le pêne est disposé dans la gâche de rétention en maintenant la tirette préhensible dans sa position rétractée ; et une position de libération de la tirette préhensible dans laquelle le pêne est en dehors de la gâche de rétention ; - un deuxième organe élastique sollicitant le levier de rétention vers sa position de blocage ; - un fil de traction relié au levier de rétention et adapté à solliciter en traction le levier de rétention vers sa position de libération. La tirette préhensible est montée mobile en translation dans le fourreau selon trois modes : - un mode d’enfoncement manuel dans lequel la tirette préhensible est repoussée dans le fourreau à l’encontre du premier organe élastique, la gâche de rétention sollicitant le levier de rétention en pivotement vers sa position de libération, à l’encontre du deuxième organe élastique ; - un mode d’enfoncement commandé dans lequel le fil de traction sollicite en traction le levier de rétention vers sa position de libération, la tirette préhensible étant repoussée dans le fourreau, à l’encontre du deuxième organe élastique, par le pêne qui entraine la gâche de rétention ; - un mode d’éjection dans lequel la tirette préhensible est translatée dans un sens d’éjection, sous l’effet du premier organe élastique, de sa position escamotée vers sa position éjectée. Le dispositif d’accès de secours selon l’invention remplit deux fonctions distinctes, par exemple au sein d’un véhicule : - en cas d’accident du véhicule, un ouvrant tel qu’une porte du véhicule doit pouvoir être ouvert de l’extérieur par les secours. Les portes ont été généralement déverrouillées au cours de l’accident. Le véhicule commande également une fonction d’éjecteur électrique du dispositif d’accès de secours de sorte que la tirette soit libérée et occupe sa position déployée. Un tel déclenchement du dispositif est ici qualifié de « déclenchement commandé ». L’ouvrant est ainsi prêt à être ouvert manuellement depuis l’extérieur grâce au lien mécanique procuré par la tirette prête à être saisie ; - dans le cas où le véhicule ne dispose plus de l’énergie électrique nécessaire (batterie déchargée par exemple), l’utilisateur peut actionner manuellement le dispositif d’accès de secours, selon une fonction d’éjecteur mécanique qui libère la tirette pour qu’elle occupe sa position déployée et qu’elle puisse être actionnée par l’utilisateur. Un tel déclenchement du dispositif est ici qualifié de « déclenchement manuel ». Le dispositif d’accès de secours selon l’invention remplit ces deux fonctions avec un faible nombre de pièces, ce qui garantit un encombrement et un cout réduits ainsi qu’une fiabilité accrue. L’éjecteur électrique comporte en effet une seule pièce centrale (le levier de rétention) qui permet aussi bien le déclenchement commandé que le déclenchement manuel. En cas de déclenchement manuel, le levier de rétention est directement actionné par le mouvement de la tirette, qui est lui-même actionné par l'utilisateur, et en cas de déclenchement commandé, le mouvement de la tirette est directement commandé par le levier de rétention, qui est lui-même actionné par la traction du fil de traction. Un format extrêmement compact est ainsi obtenu pour le dispositif d’accès de secours grâce à une importante réduction de ses pièces mécaniques en mouvement, permise par une coopération directe entre l’éjecteur manuel et l’éjecteur commandé. Le dispositif d’accès de secours selon l’invention peut comporter les caractéristiques additionnelles suivantes, seules ou en combinaison : - le fil de traction est en alliage à mémoire de forme, la traction du levier de rétention vers sa position de libération étant réalisée par raccourcissement du fil de traction ; - le dispositif comporte un moyen de chauffage du fil de traction par circulation d’un courant électrique dans le fil de traction ; - le fil de traction comporte deux extrémités fixées côte à côte sur une butée, le fil de traction entourant le levier de rétention au niveau d’une gorge ; - la gorge présente une double courbure d’axes orthogonaux ; - la gorge est encadrée par deux flasques de contention du fil de traction lorsque le levier de rétention est dans sa position de libération ; - les deux extrémités du fil de traction sont serties sur des connecteurs électriques fixés dans les butées ; - la gâche de rétention comporte deux parois opposées définissant respectivement une surface de déclenchement manuel et une surface de déclenchement commandé ; le pêne étant bloqué contre la paroi de déclenchement commandé lorsque le levier de rétention est dans sa position de blocage ; la surface de déclenchement manuel sollicitant le levier de rétention en pivotement vers sa position de libération au cours du mode d’enfoncement manuel ; le pêne repoussant la surface de déclenchement commandé au cours du mode d’enfoncement commandé ; - le pêne comporte une surface oblique coopérant avec la surface de déclenchement commandé ; - la surface de déclenchement commandé présente la même inclinaison que la surface oblique du pêne ; - la surface de déclenchement manuel est oblique et forme une piste pour le pêne lors du mode d’enfoncement manuel. Selon un autre objet, l’invention vise une portière de véhicule automobile comprenant un dispositif d’accès de secours d’ouvrant de véhicule tel que décrit ci-dessus. Selon un autre objet, l’invention vise un véhicule automobile comprenant un dispositif d’accès de secours d’ouvrant de véhicule tel que décrit ci-dessus. PRÉSENTATION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description non limitative qui suit, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 représente en perspective un dispositif d’accès de secours selon l’invention ; - La figure 2 est une vue en coupe du dispositif d’accès de secours de la figure 1 ; - La figure 3 représente le dispositif de la figure 2, en mode d’enfoncement commandé ; - La figure 4 représente le dispositif de la figure 2, en mode d’éjection ; - La figure 5 représente la tirette préhensible de la figure 2, après basculement ; - La figure 6 représente le dispositif de la figure 2, en mode d’enfoncement manuel ; - La figure 7 illustre schématiquement un véhicule automobile dont l’un des ouvrants est équipé d’un dispositif d’accès de secours selon l’invention. DESCRIPTION DÉTAILLÉE La figure 1 représente en perspective un dispositif d’accès de secours d’ouvrant de véhicule selon l’invention, en coupe partielle suivant un plan vertical. Cette vue rend compte des différents éléments constituant le dispositif et de son agencement interne. Ce dispositif d’accès de secours est prévu pour être dissimulé à l’intérieur d’une poignée de véhicule sans élément mécanique d’actionnement des serrures, pour fournir un lien mécanique de secours. Le dispositif d’accès de secours comporte un boitier 1 (vu en coupe sur la figure 1) regroupant tous les éléments du dispositif. Le boitier 1 comporte un fourreau 2 cylindrique dans lequel est disposée une tirette préhensile 3. La tirette préhensible 3 est reliée à un actionneur de serrure qui est ici constitué d’un câble 4 dont l’extrémité 5 est fixée sur un mécanisme d’actionnement de la serrure (non représentée) que le dispositif d’accès de secours est destiné à déverrouiller en cas de secours. La tirette préhensible 3 comporte une extrémité d’actionnement 6 qui est saillante à l’extérieur du fourreau 2. Le boitier 1 est fixé à l’intérieur de la poignée sans mécanisme du véhicule, de sorte que l’extrémité d’actionnement 6 de la tirette préhensible 3 soit accessible à l’utilisateur. Le dispositif comporte également un levier de rétention 7 monté pivotant autour d’un axe 8 solidaire du boitier 1. Le levier de rétention 7 est adapté à bloquer ou libérer la tirette 3. La tirette 3 comporte à cet effet une gâche de rétention 11 constituée ici d’une gorge pratiquée dans son profil cylindrique, cette gorge étant délimitée par deux parois opposées qui définissent respectivement une première surface 12 destinée à jouer un rôle lors du déclenchement manuel du dispositif (dénommée « surface de déclenchement manuel 12 ») et une deuxième surface 13 destinée à jouer un rôle lors du déclenchement commandé du dispositif (dénommée « surface de déclenchement commandé 13 »). Le levier de rétention 7 sera en effet actionné en pivotement par la surface de déclenchement manuel 12 lorsque le dispositif sera déclenché manuellement, et par la surface de déclenchement commandé 13 lorsque le dispositif fera l’objet d’un déclenchement commandé. Le levier 7 comporte une dent d’extrémité formant un pêne 10 adapté à coopérer avec la gâche 11. Le levier de rétention 7 est pivotant autour de son axe 8 entre une position de blocage dans laquelle le pêne 10 est disposé dans la gâche 11 (position illustrée à la figure 1) et une position de libération dans laquelle le levier 7 est pivoté vers le haut de sorte que le pêne 10 soit en dehors de la gâche 11. Un organe élastique constitué ici d’un ressort de compression 9 sollicite le levier 7 vers sa position de blocage. Le dispositif comporte un fil de traction 14 adapté à exercer une traction sur le levier de rétention 7 pour le pivoter de sa position de blocage à sa position de libération. Dans le présent exemple, le fil de traction 14 est constitué d’un fil tendu entre deux butées 15 (une seule de ces butées 15 est représentée sur la coupe de la figure 1) d’une part, et le levier de rétention 7 d’autre part. Le fil de traction 14 est passé autour du levier de rétention 7 au niveau d’une gorge 19 encadrée par deux flasques 16. Une disposition particulièrement compacte est ici obtenue par une gorge 19 s’étendant selon un plan parallèle à l’axe 8. Dans un exemple de réalisation particulièrement avantageux, le fil de traction 14 est réalisé en alliage à mémoire de forme (« SMA, Shape-Memory Alloy », en anglais). Dans la présente description et les revendications, l’expression « alliage à mémoire de forme » est exclusivement utilisée dans son sens désignant un matériau adapté à prendre une forme définie par chauffage. Le fil de traction 14 est réalisé par exemple en alliage nickel-titane à mémoire de forme. Le fil de traction 14 présente ainsi une forme dite « allongée » lorsque le dispositif ne fait pas l’objet d’un déclenchement commandé (comme sur la figure 1), et une forme dite « raccourcie » lorsque le dispositif fait l’objet d’un déclenchement commandé. L’alliage à mémoire de forme du fil de traction 14 peut être à effet mémoire simple sens, c’est-à-dire que le fil 14 vient en position raccourcie lorsqu’il est chauffé et que le ressort 9 le ramène à sa position allongée lorsque le chauffage du fil 14 est stoppé. En variante, l’alliage à mémoire de forme du fil 14 peut être à effet mémoire double sens, c’est-à-dire que le fil 14 présente une longueur raccourcie lorsqu’il est au-dessus d’une certaine température, et revient à une longueur allongée lorsqu’il est en dessous de cette température. Dans un mode de réalisation avantageux par sa compacité et le faible nombre de pièces qu’il implique, le fil de traction 14 est chauffé par effet Joule, directement par l’application d’un courant entre ses deux extrémités. Deux conducteurs 17 sont sertis aux deux extrémités du fil de traction 14, et ces sertissages sont pris dans les butées 15. Un organe élastique constitué ici d’un ressort de torsion 17 sollicite la tirette préhensible 3 vers sa position déployée. Le ressort de torsion 17 est monté sur une partie fixe (non représentée) qui peut être solidaire du boitier 1 ou d’un autre élément du véhicule, fixe par rapport au boitier 1. Les figures 2 à 6 illustrent différentes séquences permettant le déclenchement du dispositif d’accès de secours de la figure 1. Ces figures sont des vues de profil en coupe du dispositif. La figure 2 représente le dispositif d’accès de secours dans sa position de la figure 1, la tirette préhensible 3 étant en position rétractée dans le fourreau 2 et le levier de rétention 7 étant en position de blocage maintenant ainsi la tirette 3 dans sa position rétractée. Cette position du dispositif d’accès de secours correspond à une utilisation normale du véhicule dans laquelle le dispositif d’accès de secours n’est pas utilisé et reste prêt à être déclenché en cas de besoin. Dans cette position de figure 2, la surface de déclenchement commandé 13 est sollicitée contre le pêne 10 du levier de rétention 7 par l’action du ressort de torsion 17. La surface de déclenchement commandé 13 agit, dans ce cas, comme une surface de blocage pour maintenir la tirette 3 dans sa position rétractée. Le pêne 10 présente une pente formée d’une surface oblique 18 qui est complémentaire de la surface de déclenchement commandé 13. La surface de déclenchement commandé 13 est également oblique (la surface de déclenchement commandé 13 est ici une portion de cône) et son profil forme un angle identique à l’angle que forme la surface oblique 18. L’angle de ces surfaces obliques doit permettre que : - la surface de déclenchement commandé 13 exerce sa fonction de surface de blocage et empêche que la tirette 3 ne produise, sous l’action du ressort de torsion 17, un soulèvement du levier de rétention 7, c’est-à-dire que ces surfaces obliques ne doivent pas être trop proches de l’horizontale ; - le pêne 10 puisse repousser la tirette préhensible 3 à l’encontre du ressort de torsion 17 et se libérer de la gâche 11 (comme exposé ci-après pour le mode d’enfoncement commandé), c’est-à-dire que ces surfaces obliques ne doivent pas être trop proches de la verticale. De préférence, la surface oblique 18 du pêne 10 et la surface oblique complémentaire de la surface de déclenchement commandé 13 sont inclinées d’un angle de l’ordre de 45°. La surface de déclenchement manuel 12 présente également une surface oblique par rapport au plan perpendiculaire à l’axe longitudinal de la tirette 3. Le profil de cette surface oblique forme une piste pour l’actionnement du pêne, comme exposé ci-après pour le mode d’enfoncement manuel. Dans la position de la figure 2, le fil de traction 14 est à température ambiante et est configuré pour présenter une longueur ajustée à son parcours entre les butées 15 et le fond de la gorge 19, dans sa position allongée. Les figures 3 à 5 illustrent le déclenchement électriquement commandé du dispositif d’accès de secours. Ce déclenchement commandé a lieu lorsqu’une unité électronique de commande du véhicule détecte un évènement tel qu’un accident et commande le dispositif d’accès de secours pour l’éjection automatique de la tirette préhensible 3. Dans ce contexte, un courant suffisamment important est appliqué au fil de traction 14 pour qu’il chauffe au-delà de sa température de changement d’état, et qu’il prenne sa forme raccourcie. Dans le présent exemple, un fil 14 en alliage nickel-titane de 0,2 mm de diamètre est chauffé à environ 150° sous une tension de 1,3 V et un courant de 0,4 A. Ces valeurs sont parfaitement compatibles avec l’énergie électrique disponible pour une application de déclenchement de secours dans un véhicule automobile. Une telle température de 150º, bien que suffisamment basse pour être rapidement atteinte dans un tel fil 14, est de plus largement plus élevée que la température maximale d’utilisation du véhicule (en général environ 85°) et une traction intempestive du fil 14 due à des conditions atmosphériques est donc évitée. La traction du fil 14 entraine un pivotement du levier de rétention 7 autour de son axe 8, le conduisant à sa position de libération. Ce pivotement du levier de rétention 7 entraine une translation de la tirette 3 selon un mode d’enfoncement commandé. Durant la traction du fil 14, la tirette 3 est repoussée dans le fourreau 2, à l’encontre du ressort de torsion 17, de sorte que le pêne 10 repousse, avec sa surface oblique 18, la surface de déclenchement commandé 13. Durant cette opération de repoussement, la surface oblique 18 et la surface de déclenchement commandé 13 coopèrent notamment par friction et glissement jusqu’à la position de libération de la figure 3. La gorge 19 et ses flasques 16 présentent avantageusement une forme en diabolo, avec une double courbure d’axes orthogonaux, permettant d’une part au fil de traction 14 de faire le tour du levier de rétention 7 en reposant sur une surface courbe, et permettant d’autre part le pivotement relatif du levier de rétention 7 du fil de traction 14. La position représentée à la figure 3 est une position instable, dans laquelle le levier de rétention 7 est parvenu à son état de libération. La tirette préhensible 3 est alors immédiatement éjectée sous l’effet du ressort de torsion 17, ce qui conduit à la position de la figure 4. Dans ce mode d’éjection, la tirette 3 subit une translation dans un sens d’éjection, contraire au sens d’enfoncement. Sur la figure 4, la tirette 3 a été éjectée et se trouve maintenant en position déployée, à l’extérieur du fourreau 2. Le courant appliqué au fil de traction 14 est ensuite stoppé et ce dernier revient à sa forme allongée de la figure 2, par lui-même ou sous l’effet du ressort de compression 9. A partir de cette position de la figure 4, la tirette 3 est de préférence lestée de sorte qu’elle pivote verticalement par rapport au câble (voir figure 5) grâce à une rainure 20. La tirette préhensible 3 est ainsi prête à être saisie entre deux doigts de l’utilisateur afin d’exercer une traction sur le câble 4 pour commander le déverrouillage d’une serrure. En cas de réarmement manuel du dispositif d’accès de secours, la tirette préhensible 3 comporte une surface biseautée 21 adaptée à pivoter le levier de rétention 7 lors de la réintroduction de la tirette préhensible 3 dans son fourreau 2. La figure 6 illustre le déclenchement manuel du dispositif d’accès de secours. Lorsque l’utilisateur souhaite déclencher manuellement l’éjection de la tirette préhensible 3, en cas de panne de batterie par exemple, il repousse la tirette préhensible 3 dans son fourreau 2 en exerçant une pression sur son extrémité d’actionnement 6. La tirette 3 est alors mobile en translation dans le fourreau 2 selon un mode d’enfoncement manuel, à l’encontre du ressort de torsion 17, de sorte que la surface de déclenchement manuel 12 repousse le pêne 10 et entraine un pivotement du levier de rétention 7. Pendant ce pivotement, le pêne 10 glisse alors sur la surface oblique constituée par la surface de déclenchement manuel 12, ce qui provoque un pivotement du levier de rétention 7 jusqu’à sa position de libération. A partir de cette position de la figure 6, la tirette préhensible 3 est alors éjectée sous l’effet du ressort de torsion 17. Optionnellement, pour éviter que le pêne 10 ne retourne dans la gâche 11 lors de l’éjection de la tirette préhensible 3, il est possible de prévoir un cliquet de blocage du levier de rétention 7 dans sa position de libération (schématisé par une dent de blocage 22 et un ressort 23, coopérant avec un décrochement 24 du pêne 10). Ce cliquet peut éventuellement être automatiquement débrayable pour le retour du levier de rétention 7 à sa position de blocage une fois la tirette 3 éjectée. Les flasques 16 entourant la gorge 19 sont dimensionnées pour que, lors de cette éjection manuelle, le fil de traction 14 (qui reste dans sa forme allongée) ne puisse pas sortir de son logement de la gorge 19, garantissant ainsi le bon retour du fil de traction 14 à sa position dans la gorge 19, lors du retour du levier de rétention 7 à sa position de blocage. A partir de la position de la figure 6, la tirette préhensible 3 est alors éjectée de la même manière que pour les figures 4 et 5. Le dispositif d’accès de secours peut ainsi être déclenché manuellement ou de manière commandée, par un mode d’enfoncement manuel ou un mode d’enfoncement commandé pour la tirette 3 qui sollicitent les deux ressorts 9, 17 en une seule opération. Ces deux modes d’enfoncement n’interfèrent pas l’un avec l’autre, tout en partageant les mêmes éléments mécaniques de mise en œuvre, dont le nombre réduit garantit la compacité du boitier 1. La figure 7 est une vue générale d’un véhicule automobile 25 équipé d’un dispositif d’accès de secours 28 tel que celui décrit précédemment. Le véhicule 25 est muni d’un ouvrant 26 (qui est dans cet exemple une portière) comportant une serrure 27 reliée au dispositif d’accès de secours 28 par le câble 4. Des variantes de réalisation du dispositif d’accès de secours d’ouvrants de véhicule peuvent être mises en œuvre sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, le fil de traction 14 peut être raccourci par tout autre moyen adapté tel que, par exemple, un enroulement autour d’un cabestan motorisé ou sa traction par un actionneur adapté. Dispositif d’accès de secours d’ouvrant de véhicule, caractérisé en ce qu’il comporte : - une tirette préhensible (3) qui est munie d’une gâche de rétention (11) et qui est reliée à un actionneur de serrure (4), cette tirette préhensible (3) étant adaptée à occuper : une position rétractée dans laquelle la tirette préhensible (3) est escamotée dans un fourreau (2) ; et une position déployée dans laquelle la tirette préhensible (3) est en dehors du fourreau (2) ; - un premier organe élastique (17) sollicitant la tirette préhensible (3) vers sa position déployée ; - un levier de rétention (7) pivotant par rapport au fourreau (2) et comportant un pêne (10), le levier de rétention (7) étant adapté à occuper : une position de blocage dans laquelle le pêne (10) est disposé dans la gâche de rétention (11) en maintenant la tirette préhensible (3) dans sa position rétractée ; et une position de libération de la tirette préhensible (3) dans laquelle le pêne (10) est en dehors de la gâche de rétention (11) ; - un deuxième organe élastique (9) sollicitant le levier de rétention (7) vers sa position de blocage ; - un fil de traction (14) relié au levier de rétention (7) et adapté à solliciter en traction le levier de rétention (7) vers sa position de libération ; la tirette préhensible (3) étant montée mobile en translation dans le fourreau (2) selon trois modes : - un mode d’enfoncement manuel dans lequel la tirette préhensible (3) est repoussée dans le fourreau (2) à l’encontre du premier organe élastique (17), la gâche de rétention (11) sollicitant le levier de rétention (7) en pivotement vers sa position de libération, à l’encontre du deuxième organe élastique (9) ; - un mode d’enfoncement commandé dans lequel le fil de traction (14) sollicite en traction le levier de rétention (7) vers sa position de libération, la tirette préhensible (3) étant repoussée dans le fourreau (2), à l’encontre du deuxième organe élastique (17), par le pêne (10) qui entraine la gâche de rétention (11) ; - un mode d’éjection dans lequel la tirette préhensible (3) est translatée dans un sens d’éjection, sous l’effet du premier organe élastique (17), de sa position escamotée vers sa position éjectée. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fil de traction (14) est en alliage à mémoire de forme, la traction du levier de rétention (7) vers sa position de libération étant réalisée par raccourcissement du fil de traction (14). Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comporte un moyen de chauffage du fil de traction (14) par circulation d’un courant électrique dans le fil de traction (14). Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fil de traction (14) comporte deux extrémités fixées côte à côte sur une butée (15), le fil de traction (14) entourant le levier de rétention (7) au niveau d’une gorge (19). Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la gorge (19) présente une double courbure d’axes orthogonaux. Dispositif selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la gorge (19) est encadrée par deux flasques (16) de contention du fil de traction (14) lorsque le levier de rétention (7) est dans sa position de libération. Dispositif selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les deux extrémités du fil de traction (14) sont serties sur des connecteurs électriques fixés dans la butée.(15). Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la gâche de rétention (11) comporte deux parois opposées définissant respectivement une surface de déclenchement manuel (12) et une surface de déclenchement commandé (13) ; le pêne (10) étant bloqué contre la paroi de déclenchement commandé (13) lorsque le levier de rétention (7) est dans sa position de blocage ; la surface de déclenchement manuel (12) sollicitant le levier de rétention (7) en pivotement vers sa position de libération au cours du mode d’enfoncement manuel ; le pêne (10) repoussant la surface de déclenchement commandé (13) au cours du mode d’enfoncement commandé. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le pêne (10) comporte une surface oblique (18) coopérant avec la surface de déclenchement commandé (13). Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que la surface de déclenchement commandé (13) présente la même inclinaison que la surface oblique (18) du pêne (10). Dispositif selon l’une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que la surface de déclenchement manuel (12) est oblique et forme une piste pour le pêne (10) lors du mode d’enfoncement manuel. Portière de véhicule automobile, caractérisée en qu’elle comprend un dispositif d’accès de secours d’ouvrant de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif d’accès de secours d’ouvrant de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 11.