FR 3107785 A1 20210903 FR 2002000 A 20200228 Dispositif de régulation thermique pour un ou plusieurs composants électriques, notamment pour une ou plusieurs cellules de stockage d’énergie d’une batterie, ledit dispositif comprenant un circuit (20) de fluide diélectrique configuré pour effectuer une régulation thermique du ou desdits composants, ledit circuit comprenant un ou plusieurs orifices d’aspersion du ou desdits composants (10), le ou lesdits orifices d’aspersion étant configurés pour être mobiles par rapport audit ou auxdits composants (10). Figure pour l'abrégé: Figure 2 Dispositif de régulation thermique pour un ou plusieurs composants électriques, notamment pour une ou plusieurs cellules de stockage d’énergie d’une batterie L’invention concerne un dispositif de régulation thermique pour un ou plusieurs composants électriques. Elle concerne également un ensemble comprenant un tel dispositif et un boîtier accueillant le ou lesdits composants. Elle concerne notamment une batterie comprenant une ou plusieurs cellules de stockage d’énergie et un tel dispositif en vue d’effectuer une régulation de température de la ou desdites cellules. Elle est en particulier destinée à équiper des véhicules automobiles, notamment des véhicules automobiles à motorisation électrique ou hybride. Plus largement, elle pourra être utilisée dans de nombreux domaines. Elle pourra par exemple être utilisée pour effectuer une régulation de température de circuits intégrés de serveurs, de centres de données ou autres équipements nécessitant une régulation thermique afin de les maintenir dans leur plage de température de fonctionnement. La part de marché des véhicules électriques étant de plus en plus importantes, les problématiques de refroidissement/chauffage des batteries qui les équipent deviennent des enjeux stratégiques. L’objectif est de concevoir un dispositif de gestion thermique des batteries le plus performant, efficient et économique possible. Souvent, pour répondre au besoin de refroidissement/chauffage des batteries électriques, on utilise des échangeurs de chaleur consistant en une plaque avec circulation d’un liquide de refroidissement, les plaques étant au contact des cellules à refroidir. Ce genre de techniques conduit à un refroidissement non homogène des batteries et limite ainsi leur durée de vie et leur performance. Ces dispositifs présentent en outre une résistance thermique élevée en raison des épaisseurs de matière présentes entre le liquide de refroidissement et les cellules. Une solution proposée pour répondre à cette problématique consiste en une immersion des cellules formant les batteries électriques dans un fluide caloporteur diélectrique. Cette immersion peut être réalisée avec une circulation de fluide ou en condition statique avec changement de phase. Ces deux techniques sont performantes d’un point de vue thermique en particulier en raison du contact direct établi entre le liquide et les cellules mais présentent le désavantage d’utiliser une grande quantité de liquide diélectrique, ce qui augmente le coût et le poids de la batterie. Pour pallier cet inconvénient, il est connu des circuits de fluide diélectrique permettant d’arroser les cellules avec du fluide diélectrique. Cependant, ces circuits présentent l’inconvénient d’utiliser un nombre significatif de buses d’aspersion pour obtenir un refroidissement homogène de l’ensemble des cellules. Ils nécessitent de la sorte des configurations de conduits d’alimentation qui se révèlent complexes et générant un encombrement important. L’invention vise à résoudre ces problèmes en proposant un dispositif de régulation thermique pour un ou plusieurs composants électriques, notamment pour une ou plusieurs cellules de stockage d’énergie d’une batterie, ledit dispositif comprenant un circuit de fluide diélectrique configuré pour effectuer une régulation thermique du ou desdits composants, ledit circuit comprenant un ou plusieurs orifices d’aspersion du ou desdits composants, le ou lesdits orifices d’aspersion étant configurés pour être mobiles par rapport audit ou auxdits composants. En rendant les orifices d’aspersion mobiles par rapport audit ou auxdits composants, on peut obtenir un refroidissement homogène du ou desdits composants sans multiplier le nombre d’orifices d’aspersion. En effet, un même orifice sert à refroidir différentes parties d’un même composant et/ou plusieurs composants en fonction de la trajectoire qu’il poursuit. On limite de la sorte la complexité du circuit et on réduit l’encombrement du dispositif. L’invention peut également comprendre l’une quelconque des caractéristiques suivantes, prises individuellement ou selon toute combinaison techniquement possible, formant autant de modes de réalisation de l’invention: - ledit circuit comprend des buses d’aspersion définissant lesdits orifices d’aspersion, - le ou lesdits orifices d’aspersion sont configurés pour être mobiles en vis-à-vis d’une face supérieure du ou desdits composants, - ledit dispositif comprend un chariot mobile par rapport audit ou auxdits composants, le ou lesdits orifices d’aspersion étant situés sur ledit charriot, - ledit chariot comprend une rampe, le ou lesdits orifices d’aspersion étant situés sur ladite rampe, - ladite rampe est configurée pour s’étendre au-dessus dudit ou de l’un au moins desdits composants, - ledit dispositif est configuré pour que ledit chariot soit mobile en translation selon une direction d’extension longitudinale d’un ou plusieurs rangs formés par certains au moins desdits composants, - ledit chariot est configuré pour asperger l’ensemble des composants en un seul et même passage le long de ladite direction d’extension longitudinale, - ladite rampe s’étend selon une direction transversale à ladite direction d’extension longitudinale sur l’ensemble des rangs de composants, - lesdits orifices d’aspersion sont disposés le long de la rampe, selon ladite direction transversale à la direction d’extension longitudinale, - ledit dispositif comprend un conduit flexible d’alimentation du chariot en fluide diélectrique, - ledit conduit flexible présente une configuration en accordéon, - ledit conduit flexible s’étend au-dessus des composants à partir d’une extrémité longitudinale du ou desdits rangs de composants. L’invention concerne également un ensemble comprenant un dispositif tel que décrit plus haut et un boîtier accueillant le ou lesdits composants. L’invention peut également comprendre l’une quelconque des caractéristiques suivantes, prises individuellement ou selon toute combinaison techniquement possible, formant autant de modes de réalisation de l’invention: - ledit boîtier comprend une armature, ladite armature comprenant des rails de guidage dudit chariot, - le chariot comprend des rails sur lesquels le ou lesdits orifices d’aspersion, en particulier ladite rampe, sont configurés pour se déplacer selon un axe transversal à un axe de déplacement du chariot le long des rails de guidage de l’armature, - ledit boîtier comprend un couvercle, ledit couvercle étant assujetti à ladite armature, - ledit couvercle comprend une plaque de condensation du fluide, - ledit boîtier comprend un corps étanche, - ledit corps est fermé par ledit couvercle, - ledit corps forme un logement accueillant lesdits composants et au moins une partie, dite d’aspersion, dudit circuit, ladite partie d’aspersion comprenant lesdits orifices d’aspersion, voire l’ensemble dudit circuit, - ledit boîtier comprend un socle, ledit ou lesdits composants reposant sur ledit socle, - ledit socle forme une cavité d’accumulation d’une fraction condensée dudit fluide diélectrique, - ladite cavité d’accumulation est située en partie basse du logement formé par le corps. L’invention concerne encore une batterie comprenant une ou plusieurs cellules de stockage d’énergie et un dispositif tel que décrit plus haut, la ou les cellules de la batterie formant le ou les composants thermo régulés par ledit dispositif. L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 illustre en perspective une batterie selon l’invention, - la figure 2 illustre de façon schématique en vue de coupe longitudinale une batterie selon l’invention, - la figure 3 illustre en perspective la batterie de la figure 1, sans couvercle, dans une première configuration, - la figure 4 illustre en perspective la batterie de la figure 1, sans couvercle, dans une autre configuration, - la figure 5 illustre en perspective la batterie de la figure 1, sans boîtier, selon un angle de vue différent que celui des figures 3 et 4. L’invention concerne un dispositif de régulation thermique pour un ou plusieurs composants électriques. Elle concerne également un ensemble comprenant un tel dispositif et un boîtier accueillant le ou lesdits composants. Il s’agit en particulier d’une batterie, par exemple une batterie destinée à équipe un véhicule automobile, notamment un véhicule électrique ou hybride, le ou lesdits composant thermo régulés par le dispositif conforme à l’invention étant formés par des cellules de stockage d’énergie. Comme illustré à la figure 1, en transparence, ladite batterie comprend un ou plusieurs rangs 1 de cellules 10 de stockage d’énergie. Dans l’exemple illustré, il s’agit d’une batterie à un seul rang de cellules. Le ou chacun desdits rangs présente une direction d’extension longitudinale X, une direction d’extension transversale Y et une direction d’extension en hauteur Z. Dans la suite, les notions de « supérieur », «inférieur», « latéral» ou «transversal» sont à apprécier par rapport à une orientation de la batterie en utilisation. Les cellules sont notamment de forme parallélépipédique et de même taille. Dans un même rang, elles sont disposées l’une derrière l’autre de sorte que leurs faces supérieures, inférieures et latérales se trouvent respectivement dans un même plan. A titre d’exemple non limitatif, elles présentent des dimensions de 150 mm (selon Y) par 100 mm (selon Z) par 27 mm (selon X). Chacune des cellules 10 est séparée de la voisine par un espace 11. Chaque espace 11 définit avantageusement la même distance entre deux cellules 10 voisines. Le rang ou chacun desdits rangs se termine selon la direction longitudinale X du rang par l’une des cellules, dite terminale, du rang, ceci de chaque côté. En variante, non illustrée, les cellules 10 sont de forme cylindrique, en particulier de section circulaire, un axe longitudinal des cellules 10 étant orienté selon ladite direction d’extension en hauteur Z. Dans un même rang, les cellules 10 sont réparties en groupe, les cellules d’un même groupe étant situées à un même niveau selon l’axe X. Lesdites cellules 10 sont alors avantageusement disposées de façon droite ou en quinconce d’un groupe à l’autre le long du rang. Dans un même rang, les cellules sont disposées de sorte que leurs faces supérieure et inférieure se trouvent respectivement dans un même plan. A titre d’exemple non limitatif, elles présentent des dimensions de 70 mm (selon Z) et un diamètre de 20 mm. Chacun des groupes de cellules 10 est séparé du voisin par l’un des espaces 11. Chaque espace 11 définit avantageusement la même distance minimum entre chacune des cellules de deux groupes voisins. Comme illustré à la figure 2, lesdites cellules 10 comprennent, par exemple, un corps 13 et des connectiques de liaison électriques, non illustrées. Il s’agit en particulier de connectiques des cellules 10 entre elles. Lesdites connectiques sont préférentiellement situées au niveau d’une face supérieure 15 du corps 13 des cellules 10. Pour le bon fonctionnement de la batterie, il est souhaité que la température des cellules 10 soit maintenue dans un intervalle de valeur restreint, notamment entre 20 et 40°C. Ladite batterie comprend pour cela un circuit 20 de fluide diélectrique, ledit circuit comprenant un ou plusieurs orifices d’aspersion desdites cellules 10. Ledit circuit 20 permet de la sorte de réguler la température des cellules 10, ceci tout en limitant la quantité de fluide diélectrique utilisé. En effet, la quantité de fluide employé est bien moindre que dans un dispositif dans lequel les cellules sont immergées dans un fluide diélectrique. Avantageusement, les orifices d’aspersion sont configurés de sorte à pulvériser le liquide diélectrique sous forme de fines gouttes, notamment de façon poly directionnelle. La taille des gouttes peut être variable. Elle est, par exemple, d’environ 20 µm. Les orifices d’aspersion peuvent en particulier être configurés de sorte à réaliser une brumisation du fluide. Ledit circuit 10 comprend, par exemple, des buses d’aspersion du fluide diélectrique, en phase liquide, définissant lesdits orifices d’aspersion. Lesdites buses d’aspersion permettent d’asperger du fluide 3 en direction de la ou des cellules 10. Lesdites buses comprennent un canal de passage du fluide présentant un diamètre compris, notamment, entre 50 et 500 µm. La batterie est préférentiellement configurée pour que le fluide diélectrique arrive sous forme de gouttes à la surface des cellules 10 et subissent un changement de phase en se vaporisant, au moins partiellement, sous l’effet de la chaleur absorbée. Pour cela, la batterie comprend un boîtier 25, fermé et étanche. Ledit boîtier 25 comprend un corps 28 formant un logement accueillant lesdites cellules 10 et au moins une partie, comprenant lesdits orifices d’aspersion, dudit circuit 20. Ici, le boîtier 25 renferme la totalité du circuit 20. Ledit boîtier 25 est en particulier configuré pour maintenir des conditions de pression de sorte que le fluide diélectrique choisi subisse un changement de phase en surface des cellules à une température comprise entre 20 et 40°C, notamment environ 34°C. La batterie est ici en outre configurée pour que la portion du fluide diélectrique sous phase vapeur après vaporisation subisse une condensation pour repasser en phase liquide et, préférentiellement, puisse à nouveau être utilisé pour une aspersion des cellules 10 selon un fonctionnement en boucle fermée. Pour cela la batterie comprend, par exemple, un condenseur. Ledit condenseur comprend ici une plaque de condensation 26, ladite plaque de condensation 26 étant située en regard de la face supérieure 15 des cellules 10. Ladite plaque de condensation 26 forme avantageusement un couvercle fermant au moins partiellement, ici entièrement, le corps 28 du boîtier 25. Avantageusement, ladite plaque de condensation 26 est configurée pour la circulation d’un fluide caloporteur, notamment de l’eau glycolé et/ou un fluide réfrigérant, destiné à échanger de la chaleur avec le fluide diélectrique. Le réfrigérant circule dans la plaque de condensation 26 de manière à abaisser la température de ladite plaque ce qui permet de condenser le fluide diélectrique gazeux au niveau d’une face inférieure de ladite plaque de condensation 26. Ce dernier peut ainsi s’écouler, notamment en ruisselant par gravité et/ou capillarité vers une partie basse du boîtier 25 où il s’accumule. Ladite plaque de condensation 26 comprend, par exemple, deux tôles empilées selon la direction d’extension en hauteur Z, seule la tôle supérieure étant visible à la figure 1. Lesdites tôles forment entre elles un ou des canaux de circulation du fluide réfrigérant, par exemple définis par emboutissage de l’une et/ou l’autre desdites tôles. La batterie comprend encore une pompe 34 configurée pour aspirer ledit fluide diélectrique accumulé dans la partie basse du boîtier 25 et le mettre sous pression dans ledit circuit 20 de fluide diélectrique. Avantageusement, ladite pompe 34 est configurée pour mettre le fluide sous une pression supérieure à 10 bars. Ainsi, les pertes de pression au sein du circuit 20 sont négligeables et chaque orifice d’aspersion est soumis à une même pression. Ladite pompe 34 est située, par exemple dans le prolongement longitudinal du ou de l’un des rangs 1, en vis-à-vis de l’une de ses cellules terminales. Le fluide en phase liquide dans la cavité d’accumulation est alors aspiré par la pompe 34. Le condenseur 26 permet de condenser le fluide diélectrique 3 grâce à une différence de température entre le condenseur et le fluide diélectrique en phase vapeur. Ainsi, le fluide diélectrique se trouve successivement en phase liquide et sous pression dans le circuit 20 puis, après aspersion à travers les orifices d’aspersion, il passe à la pression du boîtier 25, ceci d’abord sous forme de gouttelettes puis sous phase gazeuse après vaporisation au contact de la surface des cellules 10. Il se condense ensuite pour passer à nouveau en phase liquide au contact de la plaque de condensation 26 puis ruisselle jusqu’à la partie basse du boîtier 25 où il est aspiré par la pompe 34 pour un nouveau passage dans le circuit 20. Plus généralement, lesdits orifices d’aspersion sont configurés pour arroser la surface des cellules 10, avec ou sans changement de phase du fluide diélectrique, le fluide circulant en boucle fermée ou non. Dans le cas d’un arrosage des cellules sans changement de phase du fluide, la batterie pourra être configurée pour un fonctionnement en boucle fermée, le fluide restant en phase liquide tout le long de la boucle en ruisselant le long de la surface des cellules pour arriver dans la cavité d’accumulation. Des moyens de refroidissement du fluide diélectrique sont alors avantageusement prévus. Pour favoriser un bon refroidissement des cellules 10, il est préférentiel que l’espace entre les cellules 10 d’un même rang, à savoir la distance selon la direction longitudinale X entre deux cellules 10 voisines, soit compris entre 1 et 10 mm. Une distance juste au-dessus de 1 mm favorisera la compacité de la batterie. Une distance ayant une valeur plus faible présente un risque vis-à-vis de la bonne propagation du fluide diélectrique à la surface des cellules 10. Selon l’invention, le ou lesdits orifices d’aspersion sont configurés pour être mobiles par rapport à la ou auxdites cellules 10, par exemple selon la flèche repérée 36. Grâce au déplacement desdits orifices d’aspersion, on favorise un refroidissement homogène des cellules 10, ceci sans avoir à mettre en œuvre un circuit suffisamment étendu pour être pourvu d’orifices d’aspersion à proximité de chacune des cellules 10. Avantageusement, le ou lesdits orifices d’aspersion sont configurés pour être mobiles en vis-à-vis de la face supérieure 15 de la ou des cellules 10. Comme illustré aux figures 3 et 4, ladite batterie comprend préférentiellement un chariot mobile 38 par rapport à la ou auxdites cellules 10, le ou lesdits orifices d’aspersion étant situés sur ledit charriot. Ledit chariot comprend avantageusement une rampe 40, le ou lesdits orifices d’aspersion étant situés sur ladite rampe. Ladite rampe 40 présente ici une configuration tubulaire de manière à permettre une circulation du fluide depuis un orifice d’entrée 42 vers l’ensemble des orifices d’aspersion. Ladite rampe 40 est de section aplanie, lesdits orifices d’aspersion étant situés sur une face inférieure de la rampe, située en vis-à-vis de la face supérieure 15 des cellules 10. Lesdits orifices d’aspersion sont disposés, par exemple, le long de la barre 40, selon ladite direction transversale Y à la direction d’extension longitudinale X. Ladite batterie est avantageusement configurée pour que ledit chariot 38 soit mobile en translation selon la direction d’extension longitudinale X du ou des rangs formés par les cellules 10. Ladite batterie est en particulier configurée pour que le chariot 38 suive un mouvement d’aller/retour alternatif selon ladite direction d’extension longitudinale X. Avantageusement, ledit chariot 38 est configuré pour asperger l’ensemble des cellules 10 en un seul et même passage le long de ladite direction d’extension longitudinale X. Autrement dit, la ladite rampe 40 s’étend selon la direction Y des cellules 10, sur l’ensemble de leur dimension transversale, voire légèrement au-delà de part et d’autres d’une étendue transversale desdites cellules. Il n’est ainsi pas la nécessaire de faire effectuer un mouvement selon la direction Y au chariot. Cela étant, de façon plus générale, ladite rampe 40 s’étend au-dessus de la ou de l’une au moins desdites cellules 10 selon une direction transversale à ladite direction d’extension longitudinale X sans nécessairement s’étendre sur l’ensemble du ou des rangs de cellule même si cela est préféré, comme évoqué plus haut. Ladite batterie comprend préférentiellement un conduit flexible 44 d’alimentation du chariot en fluide diélectrique. Ledit conduit flexible s’étend au-dessus des cellules à partir d’une extrémité longitudinale du ou desdits rangs de cellules 10, ici depuis la cellule terminale voisine de la pompe 34. Ledit conduit flexible 44 présente une partie 46 en accordéon muni de plis, plus ou moins déployée en fonction de la configuration du circuit. A la figure 3, la rampe 40 est à proximité de la cellule terminale voisine de la pompe 34 et le conduit flexible est replié sur lui-même de sorte que ses plis successifs sont en contact les uns des autres. A la figure 4, la rampe 40 a balayé tout le rang de cellules 10 et se trouve à l’extrémité opposée du rang. Les plis du conduit flexible 44 sont alors dans leur configuration les plus écartés les uns des autres. Ledit conduit flexible 44 présente un coude entre la partie 46 en accordéon et une partie 48 de raccordement à la pompe 34. Ladite partie de raccordement 48 s’étend le long d’une grande face de la cellule terminale voisine de la pompe 34 et plonge en partie basse du boîtier. Ladite batterie comprend en outre préférentiellement une armature 56. Ledit couvercle du boîtier 25 est assujetti à ladite armature. Autrement dit, ici, ladite plaque de condensation est assujettie à ladite armature 56. Encore autrement dit, ladite plaque de condensation 26 est au-dessus dudit chariot 38. Ladite armature 56 présente une configuration de cadre avec deux côté longitudinaux, s’étendant selon la direction X, et deux côtés transversaux, s’étendant selon la direction Y et rejoignant les côtés transversaux. Ladite armature 56 est assujettie à un bord périphérique supérieur dudit boîtier 25. Ladite armature 56 supporte, par exemple, des rails de guidage 58 dudit chariot 10. Ici, il s’agit de deux rails de guidage 58 s’étendant le long des côtés longitudinaux de l’armature et reliés à chacune de leurs extrémités longitudinales aux côtés transversaux de ladite armature. Ladite rampe 40 est munie à chacune de ses extrémités de paliers 62 de guidage sur lesdits rails 58.² Comme illustré à la figure 5, ladite batterie comprend en outre avantageusement une courroie 60 d’entrainement du chariot 38. Ladite courroie 60 s’étend entre un pignon moteur et un pignon de renvoie, situés à des extrémités longitudinales opposées du rang de cellules 10. Ladite batterie comprend encore un moteur d’entrainement 65 relié au pignon moteur et entrainant ce dernier de sorte à entraîner la courroie 60 et, par suite, le chariot 10. Ledit moteur d’entrainement 65 est ici situé, du même côté que la pompe 34. Ledit moteur est équipé d’un passe câble 67 pour le raccordement électrique du moteur d’entrainement 65. La batterie comprend en outre un socle 35, la ou lesdites cellules 10 reposant sur ledit socle 35. Ledit socle 35 est, par exemple, posé sur le fond du corps 28 du boîtier 25. Ledit socle 35 forme une cavité d’accumulation 32 d’une fraction condensée dudit fluide diélectrique, ladite cavité d’accumulation 32 étant située en partie basse du logement formé par le corps du boîtier 25. Ladite pompe d’alimentation 34 est préférentiellement située au-dessus de socle 35. Ladite batterie comprend ici une bride 50 de support de la pompe 34. Ladite bride 50 de support est liée au socle 35. Ladite pompe 34 est alimentée depuis la cavité d’accumulation 32 grâce à un tube d’aspiration 52 passant à travers le socle 35. Ladite batterie comprend encore un raccord 54 entre la pompe 34 et le conduit flexible 44. Le tube flexible 44 et ledit raccord 54 passent à travers le socle 35 et sont raccordés l’un à l’autre dans ladite cavité d’alimentation 32. En variante non illustrée, applicable à des batteries telles que celles décrites plus haut comme à d’autres boîtiers contenant un ou des composants électriques à thermo réguler, le chariot et/ou les buses d’aspersion peuvent être prévus mobiles en vis-à-vis des parois latérales et/ou du fond du boîtier. La plaque de condensation du fluide diélectrique peut également être située au niveau de l’une des parois latérales et/ou du fond du boîtier. Dispositif de régulation thermique pour un ou plusieurs composants électriques, notamment pour une ou plusieurs cellules de stockage d’énergie d’une batterie, ledit dispositif comprenant un circuit (20) de fluide diélectrique configuré pour effectuer une régulation thermique du ou desdits composants, ledit circuit (20) comprenant un ou plusieurs orifices d’aspersion du ou desdits composants (10), le ou lesdits orifices d’aspersion étant configurés pour être mobiles par rapport audit ou auxdits composants (10). Dispositif selon la revendication précédente dans lequel le ou lesdits orifices d’aspersion sont configurés pour être mobiles en vis-à-vis d’une face supérieure (15) du ou desdits composants (10). Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2 comprenant un chariot (38) mobile par rapport audit ou auxdits composant (10), le ou lesdits orifices d’aspersion étant situés sur ledit charriot (38). Dispositif selon la revendication précédente dans lequel ledit chariot (38) comprend une rampe (40), le ou lesdits orifices d’aspersion étant situés sur ladite rampe, ladite rampe (40) étant configurée pour s’étendre au-dessus du ou de l’un au moins desdits composants (10). Dispositif selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4 configurée pour que ledit chariot (38) soit mobile en translation selon une direction d’extension longitudinale (X) d’un rang formé par certains au moins desdits composants (10). Dispositif selon la revendication 5 dans lequel ledit chariot (38) est configuré pour asperger l’ensemble des composants (10) en un seul et même passage le long de ladite direction d’extension longitudinale. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 3 à 6 comprenant un conduit (44), flexible, d’alimentation du chariot (38) en fluide diélectrique. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 3 à 7 comprenant une armature (56), ladite armature (56) comprenant des rails (58) de guidage dudit chariot (38). Ensemble comprenant un dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes et un boîtier accueillant le ou lesdits composants. Batterie comprenant une ou plusieurs cellules de stockage d’énergie et un dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, la ou les cellules de la batterie formant le ou les composants thermo régulés par ledit dispositif.