FR 3106345 A1 20210723 FR 2000543 A 20200120 Utilisation d’une composition de transfert de chaleur pour réguler la température d’une batterie La présente invention concerne l’utilisation d’une composition de transfert de chaleur, de préférence monophasique, comprenant au moins un fluide diélectrique synthétique aromatique choisi parmi les alkylbenzènes, les alkyldiphényléthanes, les alkylnaphtalènes, les méthylpolyarylméthanes, et leurs mélanges, pour réguler la température d’une batterie. La présente invention concerne également une batterie comprenant une telle composition de transfert de chaleur. Figure : néant Utilisation d’une composition de transfert de chaleur pour réguler la température d’une batterie La présente invention concerne l’utilisation d’une composition de transfert de chaleur comprenant au moins une huile pour le refroidissement d’une batterie d’un véhicule électrique ou hybride. Les batteries des véhicules électriques ou hybrides donnent un rendement maximal dans des conditions d’utilisation spécifiques et surtout dans une plage de température bien spécifique. Ainsi, dans les climats froids, l’autonomie des véhicules électriques ou hybrides pose problème, d’autant plus que les besoins importants de chauffage consomment une grande partie de l’énergie électrique stockée. En outre, à basse température, la puissance disponible de la batterie est faible, ce qui pose un problème de conduite. D’ailleurs, le coût de la batterie contribue fortement au coût du véhicule électrique ou hybride. Inversement, le refroidissement de la batterie représente un enjeu de sécurité prépondérant. Il est aujourd’hui connu que différentes huiles diélectriques peuvent être utilisées pour refroidir la batterie d’un véhicule électrique ou hybride. Cependant, lorsque la charge rapide de la batterie est exigée, l’utilisation d’huiles diélectriques conventionnelles n’est généralement pas suffisant pour refroidir efficacement la batterie, notamment en raison de leur viscosité élevée et de leur conductivité thermique trop faible dans certains cas. De plus, il est important d’utiliser, à proximité de la batterie, des compositions peu ou non inflammables, ou tout au moins avec des points éclair relativement élevés afin d’éliminer tout risque lié à la sécurité de l’utilisation de ces compositions. Le document US8852772 décrit un exemple de système de refroidissement de batterie Lithium-ion pour utilisation dans un véhicule, ledit système comprenant une pluralité de modules de refroidissement aptes à recevoir un liquide diélectrique dans des canaux qui viennent chauffer et refroidir la batterie. Le document WO2019197783 concerne un procédé de refroidissement et/ou de chauffage d'un corps ou d'un fluide dans un véhicule automobile, au moyen d'un système comprenant un circuit de compression de vapeur dans lequel circule une première composition de transfert de chaleur et un circuit secondaire dans lequel circule une deuxième composition de transfert de chaleur. Il reste aujourd’hui un besoin pour des fluides diélectriques, notamment des fluides diélectriques monophasiques, qui permettent d’assurer un fonctionnement optimal des batteries, notamment des batteries de véhicules électriques ou hybrides, de sorte à fournir des batteries performantes et sécurisées sans augmenter les coûts liés auxdites batteries. On entend par « monophasique » une phase complètement liquide. Ainsi et selon un premier aspect, la présente invention concerne l’utilisation d’une composition de transfert de chaleur, de préférence monophasique, comprenant au moins un fluide diélectrique synthétique aromatique choisi parmi les alkylbenzènes, les alkyldiphényléthanes, les alkylnaphtalènes, les méthylpolyarylméthanes, et leurs mélanges, pour réguler la température d’une batterie. La présente invention permet de répondre aux besoins exprimés ci-dessus. Elle permet en effet d’assurer un fonctionnement optimal des batteries, notamment de véhicules électriques ou hybrides, de sorte à fournir des batteries performantes et sécurisées sans augmenter les coûts liés aux batteries. En effet, l’utilisation d’un fluide diélectrique synthétique aromatique choisi parmi les alkylbenzènes, les alkyldiphényléthanes, les alkylnaphtalènes, les méthylpolyarylméthanes, et leurs mélanges permet de fournir une composition moins visqueuse et une conductivité thermique plus grande, notamment en comparaison avec les compositions de l’art antérieur, ce qui permet d’augmenter l’efficacité des batteries, notamment lors d’une charge rapide, sans en augmenter les coûts. En outre, la composition pour utilisation selon l’invention présente de très bonnes caractéristiques thermiques ainsi qu’une tension de claquage tout à fait compatible avec ladite utilisation, et notamment une tension de claquage qui est généralement supérieure ou égale à 20 kV. Ces qualités liées au fluide diélectrique synthétique aromatique choisi parmi les alkylbenzènes, les alkyldiphényléthanes, les alkylnaphtalènes, les méthylpolyarylméthanes, et leurs mélanges assure que les propriétés diélectriques de la composition sont compatibles avec une utilisation à proximité de ou en contact avec la batterie. L’utilisation selon la présente invention est tout particulièrement adaptée aux batteries et notamment les batteries de véhicules électriques ou hybrides, et plus généralement de batteries équipant des moyens de transports électriques ou hybrides, tels que automobiles, camions, trains, bateaux, véhicules à deux roues, (vélos, motos, trottinettes), véhicules industriels (tels que tracteurs, pelleteuses, fenwicks, engins agricoles, et autres), mais aussi pour les automates (tels que distributeurs de billets, de billets de banque, de tickets, et autres), ainsi que les stations de recharge des batteries elles-mêmes. Les systèmes à moteurs électriques ou hybrides, et notamment les véhicules automobiles, comportent au moins un moteur électrique, et le cas échéant un moteur thermique. Ils comportent ainsi un circuit électronique et une batterie de traction, désignée plus simplement batterie dans la suite. La batterie peut comprendre au moins une cellule électrochimique, et de préférence une pluralité de cellules électrochimiques. Chaque cellule électrochimique peut comporter une électrode négative, une électrode positive et un électrolyte interposé entre l’électrode négative et l’électrode positive. Chaque cellule électrochimique peut aussi comprendre un séparateur, dans lequel est imprégné l’électrolyte. Les cellules électrochimiques peuvent être assemblées en série et/ou en parallèle dans la batterie. Par « électrode négative », on entend l’électrode qui fait office d’anode, quand la batterie débite du courant (c’est-à-dire lorsqu’elle est en processus de décharge) et qui fait office de cathode lorsque la batterie est en processus de charge. L’électrode négative comprend typiquement un matériau électrochimiquement actif, éventuellement un matériau conducteur électronique, et éventuellement un liant. Par « électrode positive », on entend l’électrode qui fait office de cathode, quand la batterie débite du courant (c’est-à-dire lorsqu’elle est en processus de décharge) et qui fait office d’anode lorsque la batterie est en processus de charge. L’électrode positive comprend typiquement un matériau électrochimiquement actif, éventuellement un matériau conducteur électronique, et éventuellement un liant. On entend par « matériau électrochimiquement actif », un matériau capable d’insérer de manière réversible des ions. On entend par « matériau conducteur électronique » un matériau capable de conduire les électrons. L’électrode négative de la cellule électrochimique peut notamment comprendre, comme matériau électrochimiquement actif, du graphite, du lithium, un alliage de lithium, un titanate de lithium de type Li 4 Ti 5 O 12 ou de l’oxyde de titane TiO 2 , du silicium ou un alliage de lithium et silicium, un oxyde d’étain, un composé intermétallique de lithium, ou un de leurs mélanges. Lorsque l’électrode négative comprend du lithium, celui-ci peut être sous forme d’un film de lithium métallique ou d’un alliage comprenant du lithium. Parmi les alliages à base de lithium susceptibles d’être utilisés, on peut par exemple citer les alliages lithium-aluminium, les alliages lithium-silice, les alliages lithium-étain, Li-Zn, Li 3 Bi, Li 3 Cd et Li 3 SB. Un exemple d’électrode négative peut comprendre un film de lithium vif préparé par laminage, entre des rouleaux, d’un feuillard de lithium. L’électrode positive comprend un matériau électrochimiquement actif de type oxyde. Il s’agit d’un oxyde composite lithium-nickel-manganèse-cobalt à haut taux de nickel (LiNi x Mn y Co z O 2 avec x + y + z = 1, en abrégé NMC, avec x > y et x > z), ou d’un oxyde composite lithium-nickel-cobalt-aluminium à haut taux de nickel (LiNi x’ Co y’ Al z’ avec x’ + y’ + z’ = 1, en abrégé NCA, avec x’ > y’ et x’ > z’). Des exemples particuliers de ces oxydes sont le NMC532 (LiNi 0,5 Mn 0,3 Co 0,2 O 2 ), le NMC622 (LiNi 0,6 Mn 0,2 Co 0,2 O 2 ) et le NMC811 (LiNi 0,8 Mn 0,1 Co 0,1 O 2 ). Des mélanges de ces oxydes peuvent être utilisés. Le matériau oxyde décrit ci-dessus peut le cas échéant être combiné avec un autre oxyde tel que par exemple le dioxyde de manganèse (MnO 2 ), l’oxyde de fer, l’oxyde de cuivre, l’oxyde de nickel, les oxydes composites lithium-manganèse (par exemple Li x Mn 2 O 4 ou Li x MnO 2 ), les oxydes compositions lithium-nickel (par exemple Li x NiO 2 ), les oxydes compositions lithium-cobalt (par exemple Li x CoO 2 ), les oxydes composites lithium-nickel-cobalt (par exemple LiNi 1-y Co y O 2 ), les oxydes composites de lithium et de métal de transition, les oxydes composites de lithium-manganèse-nickel de structure spinelle (par exemple LixMn 2-y Ni y O 4 ), les oxydes de vanadium, les oxydes NMC et NCA qui ne sont pas à haut taux de nickel, et leurs mélanges. De préférence, l’oxyde NMC ou NCA à haut taux de nickel représente au moins 50% en poids, de préférence au moins 75% en poids, de préférence encore au moins 90% en poids, et de préférence encore essentiellement la totalité, du matériau oxyde présent dans l’électrode positive en tant que matériau électrochimiquement actif. Le matériau de chaque électrode peut aussi comprendre, outre le matériau électrochimiquement actif, un matériau conducteur électronique comme une source de carbone, incluant, par exemple, du noir de carbone, du carbone Ketjen ® , du carbone Shawinigan, du graphite, du graphène, des nanotubes de carbone, des fibres de carbone (par exemple les fibres de carbone formées en phase gazeuse ou VGCF), du carbone non-poudreux obtenu par carbonisation d’un précurseur organique, ou une combinaison de deux ou plus de ceux-ci. D’autres additifs peuvent aussi être présents dans le matériau de l’électrode positive, comme des sels de lithium ou des particules inorganiques de type céramique ou verre, ou encore d’autres matériaux actifs compatibles (par exemple, du soufre). Le matériau de chaque électrode peut aussi comprendre un liant. Des exemples non-limitatifs de liants comprennent les liants polymères polyéthers linéaires, ramifiés et/ou réticulé (par exemple, des polymères basés sur le poly(oxyde d’éthylène) (PEO), ou le poly(oxyde de propylène) (PPO) ou d’un mélange des deux (ou un copolymère EO/PO), et comprenant éventuellement des unités réticulables), des liants solubles dans l’eau (tels que SBR (caoutchouc styrène-butadiène), NBR (caoutchouc acrylonitrilebutadiène), HNBR (NBR hydrogéné), CHR (caoutchouc d’épichlorohydrine), ACM (caoutchouc d’acrylate)), ou des liants de type polymères fluorés (tels que PVDF (polyfluorure de vinylidène), PTFE (polytétrafluoroéthylène), et leurs combinaisons. Certains liants, comme ceux solubles dans l’eau, peuvent aussi comprendre un additif comme la CMC (carboxyméthylcellulose). Le séparateur peut être un film polymère poreux. À titre d’exemple non limitatif, le séparateur peut être constitué d’un film poreux de polyoléfine tel que des homopolymères d’éthylène, des homopolymères de propylène, des copolymères d’éthylène/butène, des copolymères d’éthylène/hexène, des copolymères éthylène/méthacrylate, ou des structures multicouches des polymères ci-dessus. L’électrolyte peut être constitué d’un ou plusieurs sels de lithium dissous dans un solvant ou un mélange de solvants avec un ou plusieurs additifs. À titre d’exemples non limitatifs, le sel de lithium ou les sels de lithium peuvent être choisis parmi le LiPF 6 (hexafluorophosphate de lithium), le LiFSI (bis(fluorosulfonyl)imidure de lithium), le LiTDI (2-trifluorométhyl-4,5-dicyano-imidazolate de lithium), le LiPOF 2 , le LiB(C 2 O 4 ) 2 , le LiF 2 B(C 2 O 4 ) 2 , le LiBF 4 , le LiNO 3 , le LiClO 4 . Le ou les solvants peuvent être choisis parmi la liste non exhaustive suivante : les éthers, les esters, les cétones, les dérivés soufrés, les alcools, les nitriles et les carbonates. Parmi les éthers, on peut citer les éthers linéaires ou cycliques, tels que par exemple le diméthoxyéthane (DME), les éthers méthyliques des oligoéthylène glycols de 2 à 5 unités oxyéthylènes, le dioxolane, le dioxane, le dibutyléther, le tétrahydrofurane, et leurs mélanges. Parmi les esters, on peut citer les esters d’acide phosphorique ou les esters de sulfite. On peut par exemple citer le formate de méthyle, l’acétate de méthyle, le propionate de méthyle, l’acétate d’éthyle, l’acétate de butyle, la γ-butyrolactone et leurs mélanges. Parmi les dérivés soufrés, on peut citer à titre d’exemples non limitatifs les sufloxydes, tels que le diméthylsulfoxyde (DMSO) ou les sulfones tels que le sulfolane ou le dimethyldisulfone (DMSO 2 ). Parmi les cétones, on peut notamment citer la cyclohexanone. Parmi les alcools, on peut par exemple citer l’alcool éthylique, l’alcool isopropylique. Parmi les nitriles, on peut citer par exemple l’acétonitrile, le pyruvonitrile, le propionitrile, le méthoxypropionitrile, le diméthylaminopropionitrile, le butyronitrile, l’isobutyronitrile, le valéronitrile, le pivalonitrile, l’isovaléronitrile, le glutaronitrile, le méthoxyglutaronitrile, le 2-méthylglutaronitrile, le 3-méthylglutaronitrile, l’adiponitrile, le malononitrile, et leurs mélanges. Parmi les carbonates, on peut citer par exemple les carbonates cycliques tels que par exemple le carbonate d’éthylène (EC) (CAS : 96-49-1), le carbonate de propylène (PC) (CAS : 108-32-7), le carbonate de butylène (BC) (CAS : 4437-85-8), le carbonate de diméthyle (DMC) (CAS : 616-38-6), le carbonate de diéthyle (DEC) (CAS : 105-58-8), le carbonate de méthyle éthyle (EMC) (CAS : 623-53-0), le carbonate de diphényle (CAS : 102-09-0), le carbonate de méthyle phényle (CAS : 13509-27-8), le carbonate de dipropyle (DPC) (CAS : 623-96-1), le carbonate de méthyle et de propyle (MPC) (CAS : 1333-41-1), le carbonate d’éthyle et de propyle (EPC), le carbonate de vinylidène (VC) (CAS : 872-36-6), le carbonate de fluoroéthylène (FEC) (CAS : 114435-02-8), le carbonate de trifluoropropylène (CAS : 167951-80-6) ou leurs mélanges. Le ou les additifs peuvent être choisis parmi le groupe constitué du carbonate de fluoroéthylène (FEC), du carbonate de vinylidène, de la 4-vinyl-1,3-dioxolan-2-one, de la pyridazine, de la vinylpyridazine, de la quinoline, de la vinylquinoline, du butadiène, du sébaçonitrile, des disulfures d’alkyle, du fluorotoluène, du 1,4-diméthoxytétrafluorotoluène, du t-butylphénol, du di-t-butylphénol, du tris(pentafluorophényl)borane, des oximes, des époxydes aliphatiques, des biphényles halogénés, des acides méthacryliques, du carbonate d’allyl-éthyle, de l’acétate de vinyle, de l’adipate de divinyle, du propanesultone, de l’acrylonitrile, de la 2-vinylpyridine, de l’anhydride maléïque, du cinnamate de méthyle, des phosphonates, des composés silane contenant un groupement vinyle, du 2-cyanofurane. La composition de transfert de chaleur utilisable dans le cadre de la présente invention comprend un fluide diélectrique synthétique aromatique choisi parmi les alkylbenzènes, les alkyldiphényléthanes, les alkylnaphtalènes, les méthylpolyarylméthanes, et leurs mélanges. Par « fluide diélectrique », on entend, au sens de la présente invention, un fluide qui ne conduit pas (ou peu) l'électricité mais laisse s'exercer les forces électrostatiques. Parmi les fluides diélectriques synthétiques aromatiques, on peut citer, de manière non limitative, les alkylbenzènes, les alkyldiphényléthanes (par exemple phénylxyxlyéthane (PXE), phényléthylphényléthane (PEPE), mono-isopropylbiphényle (MIPB), 1,1-diphényléthane (1,1-DPE)), les alkylnaphtalènes (par exemple di-iso-propylnaphtalène (DIPN)), les méthylpolyarylméthanes (par exemple benzyltoluène (BT) et dibenzyltolulène DBT), et leurs mélanges. Dans lesdits fluides diélectriques synthétiques aromatiques, il doit être compris qu’au moins un cycle est aromatique et que, éventuellement, un ou plusieurs autres cycle(s) présent(s) peuvent être partiellement ou totalement insaturé(s). Des exemples tout particulièrement préférés sont les fluides diélectriques commercialisés par Soltex Inc, par la société Arkema sous le nom de Jarylec ® , et le SAS 60E de la société JX Nippon Chemical Texas Inc. Selon encore un mode de réalisation préféré de la présente invention, le fluide diélectrique est choisi parmi le benzyltoluène (BT), le dibenzyltoluène (DBT), et leurs mélanges en toutes proportions. Les mélanges BT/DBT préférés sont ceux comprenant entre 60% et 85%, bornes incluses, en poids de benzyltoluène et entre 15% et 40%, bornes incluses, en poids de dibenzyltoluène par rapport à la quantité totale benzyltoluène/dibenzyltoluène. Dans un mode de réalisation tout particulièrement préféré, le fluide diélectrique est choisi parmi les fluides diélectriques vendus par la société Arkema sous les dénominations commerciales de la gamme Jarylec®. D’autres fluides diélectriques adaptés pour les besoins de la présente invention sont par exemple ceux commercialisés par la société Yantaï Jinzheng, et notamment sous la dénomination commerciale SRS-401T, ceux commercialisés par la société Jinzhou Yongia, et notamment le M/DBT, et ceux commercialisés par la société JX Nippon, notamment sous la dénomination commerciale SAS-60E. Comme autres exemples encore de fluides diélectriques adaptés pour les besoins de la présente invention, on peut citer : - le diphényléthane (DPE) et ses isomères, en particulier le 1,1-DPE (CAS : 612--00--0), le 1,2-DPE (CAS : 103-29-7) et leurs mélanges (notamment CAS : 38888--98--1), de tels fluides sont disponibles commercialement ou décrits dans la littérature, par exemple dans le document EP0098677, - le ditolyléther (DT) et ses isomères, en particulier ceux répondant aux numéros CAS : 4731--34--4, CAS : 28299--41--4 et leurs mélanges, ceux-ci étant notamment disponibles dans le commerce auprès de la société Lanxess, sous la dénomination commerciale DiphylDT, - le phénylxylyléthane (PXE) et ses isomères, en particulier ceux répondant aux numéros CAS : 6196--95--8, CAS : 76090--67--0 et leurs mélanges, notamment disponibles commercialement auprès de la société Changzhou Winschem, sous la dénomination commerciale PXE oil, - le 1,2,3,4–tétrahydro-(1-phényléthyl)naphtalène (CAS : 63674--30--6), ce produit étant commercialement disponible notamment chez Dow sous la référence Dowtherm™ RP, - le di-isopropylnaphtalène (CAS : 38640--62--9), notamment disponible auprès de la société Indus Chemie Ltd, sous la dénomination commerciale KMC 113, - le mono-isopropylbiphényle et ses isomères (CAS : 25640--78--2), notamment disponible sous la dénomination commerciale Wemcol, et - le phényléthylphényléthane (PEPE) et ses isomères (CAS : 6196--94--7), notamment disponible auprès de la société Changzhou Winschem ou de la société Yantaï Jinzheng, pour ne citer que les principaux fluides diélectriques connus et utilisables dans le cadre de la présente invention. Tous les fluides diélectriques synthétiques aromatiques ci-dessus peuvent être utilisés seuls ou en mélanges de deux ou plusieurs d’entre eux en toutes proportions. Dans un mode de réalisation l’utilisation selon la présente invention met en œuvre une composition de transfert de chaleur comprenant au moins un fluide diélectrique synthétique aromatique seul ou en mélange avec un ou plusieurs autres fluides diélectriques connus de l’homme du métier, tels que par exemple, et de manière non limitative les fluides diélectriques choisis parmi les huiles minérales, les huiles végétales, et les huiles synthétiques. La quantité de fluide(s) diélectrique(s) synthétique(s) aromatique(s) par rapport à la totalité de l’ensemble des fluides diélectriques utilisables pour les besoins de la présente invention peut varier dans de grandes proportions. On préfère toutefois utiliser les fluides diélectriques synthétiques aromatiques en proportions comprises entre 50% et 100% en poids, bornes incluses, de préférence entre 70% et 100% en poids, bornes incluses, par rapport à la totalité de l’ensemble des fluides diélectriques présents dans la composition de transfert de chaleur utilisable pour les besoins de la présente invention. Selon un autre mode de réalisation, la composition de transfert de chaleur utilisable dans le cadre de la présente invention comprend au moins un fluide diélectrique synthétique aromatique en mélange avec au moins un autre fluide diélectrique choisi parmi les fluides diélectriques bien connus de l’homme du métier. Ces fluides diélectriques sont principalement et le plus communément choisis parmi les huiles diélectriques minérales, synthétiques et végétales et leurs mélanges, en toutes proportions. Parmi les huiles diélectriques minérales, on peut citer de manière non limitative, les huiles paraffiniques et les huiles naphténiques, telles que les huiles diélectriques de la famille Nytro, commercialisés par la société Nynas (en particulier Nytro Taurus, Nytro Libra, Nytro 4000X et Nytro 10XN), et Dalia, commercialisé par la société Shell. Parmi les huiles diélectriques synthétiques, on peut citer de manière non limitative, les hydrocarbures aliphatiques, les huiles silicones, et les esters, ainsi que les mélanges de deux ou plusieurs d’entre elles en toutes proportions. Parmi les hydrocarbures aliphatiques, on peut citer de manière non limitative, les poly-α-oléfines (PAO), par exemple les polyisobutène (PIB) ou les oléfines de type vinylidène, telles que celles commercialisées par exemple par la société Soltex Inc. Parmi les huiles silicones, on peut citer de manière non limitative, les huiles silicones linéaires de types polydiméthylsiloxanes, telles que par exemple celles commercialisées par la société Wacker sous la dénomination Wacker ® AK. Parmi les esters synthétiques, on peut citer de manière non limitative les esters de type phtalique tels que le dioctylphtalate (DOP) ou le di-isononylphtalate (DINP) (commercialisé par exemple par la société BASF). On peut également citer de manière non limitative les esters issus de la réaction entre un polyalcool et un acide organique, en particulier un acide choisi parmi les acides organiques en C 4 à C 22 , saturés ou insaturés. À titre d’exemples non limitatifs de tels acides organiques, on peut citer l’acide undécanoïque, l’acide heptanoïque, l’acide octanoïque, l’acide palmitique, et leurs mélanges. Parmi les polyols qui peuvent être utilisés pour la synthèse des esters précités, on peut citer, à titre d’exemples non limitatifs, le pentaérhytritol. Ainsi, les esters synthétiques issus de la réaction entre un polyalcool et un acide organique sont par exemple les produits de la gamme Midel ® , comme par exemple le Midel ® 7131, ou de la gamme Mivolt ® , comme par exemple le Mivolt ® DFK et le Mivolt ® DF7 de la société M&I Materials, ou encore les esters de la gamme Nycodiel de la société Nyco. Parmi les esters naturels et les huiles végétales, on peut citer de manière non limitative, les produits issus de graines huileuses ou d’autres sources d’origine naturelle. On peut citer à titre d’exemple et de manière non limitative le FR3™ ou encore l’Envirotemp™ commercialisés par la société Cargill ou encore le Midel EN 1215 commercialisé par la société M&I Materials. Comme indiqué précédemment, la composition de transfert de chaleur de la présente invention peut comprendre un fluide diélectrique ou plusieurs, par exemple deux, ou trois, ou quatre ou cinq fluides diélectriques. Selon un mode de réalisation, un fluide diélectrique synthétique aromatique préféré est un méthylpolyarylméthane et plus particulièrement un mélange de benzyltoluène et de dibenzyltoluène. De préférence encore, le fluide diélectrique synthétique aromatique selon l’invention comprend un seul fluide ou deux fluides. Dans ce cas, il est préférable que ce fluide soit un méthylpolyarylméthane et plus particulièrement un mélange de benzyltoluène et de dibenzyltoluène. La composition de transfert de chaleur utilisable dans le cadre de la présente invention peut notamment avoir une viscosité de 3 cSt à 50 cSt (ou mm 2 /s) et plus particulièrement une viscosité comprise entre 5 cSt et 30 cSt. La mesure de la viscosité se fait selon la norme ISO 3104 de 1994. La composition de transfert de chaleur utilisable dans le cadre de la présente invention présente avantageusement une température d’ébullition comprise entre 120°C et 550°C, de préférence entre 150°C et 450°C, sous pression atmosphérique. Dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, la température d’ébullition de la composition de transfert de chaleur est comprise entre 180°C et 350°C et, de manière encore plus préférée, entre 200°C et 300°C. La mesure du point d'’ébullition est effectuée selon une méthode décrite dans le document n° 103 de l’OCDE adoptée le 27 juillet. La composition de transfert de chaleur utilisable dans le cadre de la présente invention peut en outre comprendre un ou plusieurs additifs et/ou charges bien connus de l’homme du métier, et par exemple choisis parmi, de manière non limitative, les antioxydants, les passivateurs, les abaisseurs de point d’écoulement, les inhibiteurs de décomposition, les parfums et arômes, les colorants, les conservateurs, et autres et leurs mélanges. Un fluide diélectrique tout particulièrement préféré comprend un inhibiteur de décomposition. Parmi les antioxydants qui peuvent être avantageusement utilisés dans la composition de transfert de chaleur, on peut citer, à titre d’exemples non limitatifs les antioxydants phénoliques, tels que par exemple le dibutylhydroxytoluène, le butylhydroxyanisole, les tocophérols, ainsi que les acétates de ces anti-oxydants phénoliques ; mais aussi les antioxydants de type amine, tels que par exemple la phényl-α-naphtylamine, de type diamine, par exemple la N,N’-di-(2-naphtyl)- para -phénylènediamine, mais aussi l’acide ascorbique et ses sels, les esters de l’acide ascorbique, seuls ou en mélanges de deux ou plusieurs d’entre eux ou avec d’autres composants, comme par exemple les extraits de thé vert, les extraits de café. Un antioxydant tout particulièrement adapté est celui disponible dans le commerce auprès de la société Brenntag sous la dénomination commerciale Ionol ® . Les passivateurs qui peuvent être utilisés comme additifs dans la composition de transfert de chaleur utilisable dans le cadre de la présente invention sont de tout type connu de l’homme du métier et sont avantageusement choisis parmi les dérivés du triazole, les benzimidazoles, les imidazoles, le thiazole, le benzothiazole. À titre d’exemple et de manière non limitative, le dioctylaminométhyl-2,3-benzotriazole et le 2-dodécyldithio-imidazole peuvent être mentionnés. Parmi les abaisseurs de point d’écoulement qui peuvent être présents dans la composition de transfert de chaleur utilisable dans le cadre de la présente invention, on peut citer, à titres d’exemples non limitatifs, les esters d’acides gras de sucrose, les polymères acryliques tels que le poly(méthacrylate d’alkyle) ou encore le poly(acrylate d’alkyle). Les polymères acryliques préférés sont ceux dont le poids moléculaire est compris entre 50000 g mol -1 et 500000 g mol -1 . Des exemples de ces polymères acryliques incluent des polymères pouvant contenir des groupes alkyles linéaires comprenant de 1 à 20 atomes de carbone. Parmi ceux-ci, et toujours à titre d’exemples non limitatifs, on peut citer le poly(acrylate de méthyle), le poly(méthacrylate de méthyle), le poly(acrylate d’heptyle), le poly(méthacrylate d’heptyle), le poly(acrylate de nonyle), le poly(méthacrylate de nonyle), le poly(acrylate de undécyle), le poly(méthacrylate de undécyle), le poly(acrylate de tridécyle), le poly(méthacrylate de tridécyle), le poly(acrylate de pentadécyle), le poly(méthacrylate de pentadécyle), le poly(acrylate d’heptadécyle), et le poly(méthacrylate d’heptadécyle). Un exemple d’un tel abaisseur de point d’écoulement est disponible dans le commerce auprès de la société Sanyo Chemical Industries, Ltd, sous la dénomination commerciale Aclube. Selon un aspect tout particulièrement préféré, la composition de transfert de chaleur utilisable dans le cadre de la présente invention comprend au moins un inhibiteur de décomposition, en tant qu’additif. L’inhibiteur de décomposition peut être de tout type bien connu de l’homme du métier et en particulier peut être choisi parmi les dérivés carbodi-imides tels que le diphényle carbodi-imide, le di-tolylcarbodi-imide, le bis(isopropylphényl)carbodi-imide, le bis(butylphényl)carbodi-imide, mais aussi parmi les phénylglycidyl éthers, ou esters, les alkylglycidyl éthers, ou esters, le carboxylate de 3,4-époxycyclohexylméthyle-(3,4-époxycyclohexane), les composés de la famille des anthraquinones, tels que par exemple la β-méthylanthraquinone commercialisée sous le nom « BMAQ », les dérivés époxydés tels que les vinylcyclohexène diépoxydes, le carboxylate de 3,4-époxy-6-méthylcyclohexylméthyle-(3,4-époxy-6-méthylhexane), les résines époxy type phénol novolak, les diglycidyl éther époxy de bisphénol A, tels que la DGEBA ou la CEL 2021P, disponibles notamment auprès de la société Whyte Chemicals. Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, la composition de transfert de chaleur utilisable dans le cadre de la présente invention comprend au moins un inhibiteur de décomposition. La teneur en poids de l’additif, ou des additifs éventuellement présent(s) dans la composition utilisable dans le cadre de la présente invention peut aller de 0,0001% à 5% en poids, de préférence de 0,001% à 3% en poids, plus préférentiellement de 0,01% à 2% en poids, bornes incluses, par rapport au poids total de la composition. La composition de transfert de chaleur utilisable dans le cadre de la présente invention présente, selon un mode de réalisation préféré, une résistivité volumique supérieure ou égale à 10 7 Ω.cm, et de préférence supérieure ou égale à 10 8 Ω.cm. La résistivité d'un matériau, représente sa capacité à s'opposer à la circulation du courant électrique. En d’autres termes, la résistivité volumique est une indication des propriétés diélectriques dudit fluide diélectrique. La résistivité volumique est mesurée selon la norme IEC 60247, édition 2004. Par exemple, cette résistivité volumique peut être de 10 7 Ω.cm à 5 x 10 7 Ω.cm, ou de 5 x 10 7 Ω.cm à 10 8 Ω.cm, ou de 10 8 Ω.cm à 5 x 10 8 Ω.cm, ou de 5 x 10 8 Ω.cm à 10 9 Ω.cm, ou de 10 9 Ω.cm à 5 x 10 9 Ω.cm, ou de 5 x 10 9 Ω.cm à 10 10 Ω.cm. De plus, la composition de transfert de chaleur selon l’invention présente généralement et le plus souvent une tension de claquage supérieure ou égale à 20 kV, de préférence supérieure ou égale à 30 kV, de préférence supérieure ou égale à 50 kV, et encore de préférence supérieure ou égale à 90 kV. Par « tension de claquage » on entend la tension électrique minimale qui rend conductrice une portion d'un isolant. Ainsi, ce paramètre est également une indication des propriétés diélectriques de la composition de transfert de chaleur utilisable dans le cadre de la présente invention. La tension de claquage est mesurée selon la norme IEC 60156, édition 2018. Par exemple, la tension de claquage de la composition de transfert de chaleur selon l’invention peut être compris dans une gamme allant de 25 kV à 30 kV, ou de 30 kV à 40 kV, ou de 40 kV à 50 kV, ou de 50 kV à 60 kV, ou de 60 kV à 70 kV, ou de 70 kV à 80 kV, ou de 80 kV à 90 kV. La composition de transfert de chaleur est contenue dans un dispositif, adapté à permettre l’échange de chaleur de la composition avec la batterie, et de préférence également avec une source secondaire. La source secondaire peut être l’environnement, ou une composition de transfert de chaleur additionnelle. Dans certains modes de réalisation préférés, le dispositif permet le contact direct de la composition de transfert de chaleur avec la batterie du véhicule. De préférence, la batterie du véhicule est immergée dans la composition de transfert de chaleur. Dans ce cas, le dispositif peut comprendre une enceinte fermée contenant tout ou partie de la batterie, la composition de transfert de chaleur étant contenue dans l’enceinte et au contact de la paroi externe de la batterie. Cela permet de tirer au mieux profit des propriétés diélectriques et thermiques de la composition de transfert de chaleur. Dans certains modes de réalisation, la composition de transfert est entièrement à l’état liquide. Dans d’autres modes de réalisation, la composition de transfert de chaleur est en partie à l’état liquide et en partie à l’état gazeux. La pression dans l’enceinte est de comprise entre 0 et 5 bars absolue. De manière préférée la pression est inférieure à 3 bars absolue et de manière préférée inférieure à 1,5 bars absolue. Le refroidissement par contact direct de la batterie avec la composition de transfert de chaleur est particulièrement préféré dans le cas où la charge de la batterie est une charge rapide, ce qui implique le réchauffement rapide de la batterie. En effet, cela permet un échange de chaleur entre la batterie et la composition de transfert de chaleur plus rapide, ce qui permet de maintenir l’efficacité du refroidissement même lorsque les exigences de refroidissement augmentent. Alternativement, la composition de transfert de chaleur peut échanger de la chaleur avec la batterie via un échangeur de chaleur. Le dispositif peut alors comprendre un circuit dans lequel circule la composition. L’échangeur de chaleur peut être notamment du type fluide/solide, par exemple un échangeur à plaque. De préférence, le circuit ne comprend pas de compresseur. Autrement dit, le circuit n’est pas un circuit de compression de vapeur. Des moyens de circulation de la composition, par exemple une pompe, peuvent être prévus. Lorsqu’une composition de transfert de chaleur additionnelle est prévue, celle-ci peut être présente dans un circuit additionnel, qui peut être notamment un circuit de compression de vapeur. L’échange de chaleur entre les compositions est effectué dans un échangeur de chaleur additionnel, qui peut être par exemple à co-courant ou, de préférence, à contre-courant. La composition de transfert de chaleur additionnelle elle-même peut échanger de la chaleur avec l’environnement, au moyen d’un échangeur de chaleur supplémentaire. Elle peut optionnellement être également utilisée pour chauffer ou refroidir l’air de l’habitacle. À cet effet le circuit additionnel peut comporter différentes branches dotées d’échangeurs de chaleur distincts, la composition de transfert de chaleur additionnelle circulant ou non dans ces branches, selon le mode de fonctionnement. Optionnellement, alternativement ou en complément, le circuit additionnel peut comporter des moyens de changement du sens de circulation de la composition de transfert de chaleur additionnelle, comprenant par exemple une ou plusieurs vannes à trois voies ou à quatre voies. Par « échangeur de chaleur à contre-courant », on entend un échangeur de chaleur dans lequel de la chaleur est échangée entre un premier fluide et un deuxième fluide, le premier fluide à l’entrée de l’échangeur échangeant de la chaleur avec le deuxième fluide à la sortie de l’échangeur, et le premier fluide à la sortie de l’échangeur échangeant de la chaleur avec le deuxième fluide à l’entrée de l’échangeur. Par exemple, les échangeurs de chaleur à contre-courant comprennent les dispositifs dans lesquels le flux du premier fluide et le flux du deuxième fluide sont dans des directions opposées, ou quasiment opposées. Les échangeurs fonctionnant en mode courant croisé à tendance contre-courant sont également compris parmi les échangeurs de chaleur à contre-courant. Les échangeurs de chaleur peuvent être en particulier des échangeurs à tubes en U, à faisceau tubulaire horizontal ou vertical, à spirales, à plaques ou à ailettes. L’invention concerne l’utilisation d’une composition de transfert de chaleur selon l’invention pour la régulation de la température de la batterie. De préférence, la composition est utilisée pour refroidir la batterie. Elle peut également être utilisable pour chauffer la batterie. Chauffage et refroidissement peuvent être alternés selon les besoins (température extérieure, température de la batterie, mode de fonctionnement de la batterie). Le chauffage peut également être effectué au moins en partie au moyen d’une résistance électrique. Il est ainsi possible de dédier la composition de transfert de chaleur selon l’invention uniquement au refroidissement de la batterie, tandis que d’autres moyens, par exemple une résistance électrique, sont utilisés pour son chauffage. Par « température de la batterie », on entend généralement la température d’une paroi extérieure d’une ou de plusieurs de ses cellules électrochimiques. La température de la batterie peut être mesurée au moyen d’un capteur de température. Si plusieurs capteurs de température sont présents au niveau de la batterie, la température de la batterie peut être considérée comme étant la moyenne des différentes températures mesurées. La régulation de la température peut être effectuée lorsque la batterie du véhicule est en charge. Alternativement, elle peut être effectuée lorsque la batterie est en décharge, notamment lorsque le moteur du véhicule est allumé. Elle permet notamment d’éviter que la température de la batterie devienne excessive, en raison de la température extérieure et/ou en raison de l’échauffement propre de cette batterie en fonctionnement. En particulier, la charge de la batterie peut être une charge rapide. Ainsi, lors du chargement complet de la batterie (à partir d’un moment ou la batterie est complétement déchargée) pendant une durée inférieure ou égale à 30 min, et de préférence inférieure ou égale à 15 min, l’utilisation de la composition selon l’invention permet de maintenir la température de la batterie dans une gamme de température optimale. Cela présente un avantage étant donné que lors d’une charge rapide, la batterie a tendance à s’échauffer rapidement et à atteindre des températures élevées qui peuvent influencer son fonctionnement et ses performances. Dans certains modes de réalisation, le refroidissement de la batterie selon l’invention permet d’abaisser la température de la batterie d’au moins 5°C, ou d’au moins 10°C, ou d’au moins 15°C, ou d’au moins 20°C, ou d’au moins 25°C ou d’au moins 30°C. Dans certains modes de réalisation, le refroidissement de la batterie est continu sur une certaine durée. Dans certains modes de réalisation, le refroidissement et optionnellement le chauffage permettent de maintenir la température de la batterie dans une gamme de température optimale, en particulier lorsque le véhicule est en fonctionnement (moteur allumé), et notamment lorsque le véhicule se déplace. En effet, si la température de la batterie est trop faible, la performance de celle-ci est susceptible de diminuer de manière importante. Dans certains modes de réalisation, la température de la batterie du véhicule peut ainsi être maintenue entre une température minimale t1 et une température maximale t2. Dans certains modes de réalisation, la température minimale t1 est supérieure ou égale à 10°C et la température maximale t2 est inférieure ou égale à 40°C, de préférence la température minimale t1 est supérieure ou égale à 15°C et la température maximale t2 est inférieure ou égale à 30°C, et de préférence encore la température minimale t1 est supérieure ou égale à 16°C et la température maximale t2 est inférieure ou égale à 28°C. Une boucle de rétroaction est avantageusement présente, pour modifier les paramètres de fonctionnement de l’installation en fonction de la température de la batterie qui est mesurée, afin d’assurer le maintien de la température souhaité. La température extérieure pendant la durée du maintien de la température de la batterie du véhicule entre la température minimale t1 et la température maximale t2 peut notamment être de -60°C à -50°C, ou de 50°C à 40°C, ou de -40°C à -30°C, ou de -30°C à -20°C, ou de -20°C à -10°C, ou de -10°C à 0°C, ou de 0°C à 10°C, ou de 10°C à 20°C, ou de 20°C à 30°C, ou de 30°C à 40°C, ou de 40°C à 50°C, ou de 50°C à 60°C, ou encore de 60°C à 70°C. Par « température extérieure » on entend la température ambiante à l’extérieur du véhicule avant et pendant le maintien de la température de la batterie du véhicule entre la température minimale t1 et la température maximale t2. Selon un autre aspect, la présente invention concerne une batterie comprenant une composition de transfert de chaleur telle qu’elle vient d’être définie plus haut dans la présente description. La batterie peut être une batterie équipant un moyen de transport électrique ou hybride, tels que automobile, camion, train, bateau, véhicule à deux roues (vélos, motos, trottinettes), véhicule industriel (tels que tracteurs, pelleteuses, fenwicks, engins agricoles, et autres), mais aussi équipant un automate (tel que distributeurs de billets de billets de banque, de tickets, et autres), ainsi que les stations de recharge des batteries elles-mêmes. Utilisation d’une composition de transfert de chaleur, de préférence monophasique, comprenant au moins un fluide diélectrique synthétique aromatique choisi parmi les alkylbenzènes, les alkyldiphényléthanes, les alkylnaphtalènes, les méthylpolyarylméthanes, et leurs mélanges, pour réguler la température d’une batterie. Utilisation selon la revendication 1, dans laquelle la composition de transfert de chaleur comprend au moins un fluide diélectrique synthétique aromatique choisi parmi le benzyltoluène, le dibenzyltoluène, et leurs mélanges en toutes proportions. Utilisation selon la revendication 2, dans lequel la composition de transfert de chaleur comprend entre 60% et 85%, bornes incluses, en poids de benzyltoluène et de préférence encore entre 15% et 40%, bornes incluses, en poids de dibenzyltoluène par rapport à la quantité totale benzyltoluène/dibenzyltoluène. Utilisation selon l’une quelconque de revendications précédentes, dans laquelle la composition de transfert de chaleur comprend au moins un fluide diélectrique synthétique aromatique en mélange avec un ou plusieurs autres fluides diélectriques choisis parmi les huiles minérales, les huiles végétales, et les huiles synthétiques. Utilisation selon la revendication 4, dans laquelle les fluides diélectriques synthétiques aromatiques représentent une proportion comprise entre 50% et 100% en poids, bornes incluses, de préférence entre 70% et 100% en poids, bornes incluses, par rapport à la totalité de l’ensemble des fluides diélectriques présents dans la composition de transfert de chaleur. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la composition comprend en outre un ou plusieurs additifs et/ou charges, de préférence choisis parmi, de manière non limitative, les antioxydants, les passivateurs, les abaisseurs de point d’écoulement, les inhibiteurs de décomposition, les parfums et arômes, les colorants, les conservateurs, et autres et leurs mélanges. Utilisation selon la revendication 6, dans laquelle la teneur en poids de l’additif, ou des additifs va de 0,0001% à 5% en poids, de préférence de 0,001% à 3% en poids, plus préférentiellement de 0,01% à 2% en poids, bornes incluses, par rapport au poids total de la composition. Batterie comprenant une composition de transfert de chaleur telle que décrite dans l’une quelconque des revendications 1 à 7. Batterie selon la revendication 8, équipant un moyen de transport électrique ou hybride, un véhicule industriel, un automate ou une station de recharge.