FR 3111024 A1 20211203 FR 2005755 A 20200601 Un rotor de moteur (18), notamment pour un groupe moto-ventilateur d’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, comprend : - un arbre (30) s’étendant principalement selon une direction axiale (A), - une coupelle (28), solidaire de l’arbre (30) ; et - au moins une entretoise (42), fixée à l’arbre (30), l’entretoise (42) étant en contact, de préférence plan, avec la coupelle (28). Figure de l’abrégé : Figure 4 Rotor de moteur, notamment pour moteur de ventilateur d’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile La présente divulgation relève du domaine des installations de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile. La présente divulgation vise plus précisément un rotor d’un moteur de ventilateur d’une telle installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, un ventilateur équipé d’un tel rotor et une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, comprenant un tel ventilateur. Les véhicules automobiles sont couramment équipés d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, qui permet de générer un flux d'air. Une telle installation permet de gérer la température et la distribution du flux d’air créé, au sein de l'habitacle d’un véhicule. Une telle installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comporte, entre autres, un groupe moto-ventilateur comprenant un moteur électrique entrainant en rotation une roue de ventilateur. Le moteur électrique est notamment à commutation électronique, piloté par un module d'alimentation. Un moteur électrique à commutation électronique, ou moteur à courant continu sans balai (connu également sous la dénomination anglaise de « brushless »), comporte un ensemble d’un rotor et d’un stator, chacun porteur d'éléments électromagnétiques dont l'interaction génère le déplacement du rotor relativement au stator, et plus loin le déplacement de la roue de ventilateur. Classiquement, le moteur électrique a un rotor externe et un stator interne, fixé à un support du moteur électrique. Le rotor externe comprend notamment une coupelle (ou carcasse, de l’anglais « yoke ») métallique, avec un bord extérieur cylindrique à l’intérieur duquel sont fixés des aimants, de manière à entourer le bobinage du stator. La coupelle présente classiquement une portion cylindrique, radialement interne, recevant l’arbre de sortie du rotor. Entre la portion cylindrique radialement interne et la portion cylindrique radialement externe, la coupelle forme classiquement une portion globalement plane. Néanmoins, il a été constaté que la coupelle peut vibrer selon ses modes propres de déformation, engendrant des vibrations du moteur électrique, lorsque celui-ci est en fonctionnement. Ces vibrations peuvent être transférées jusque dans l’habitacle du véhicule, ce qui génère un bruit perceptible. Ainsi, lorsque le ventilateur est en fonctionnement, ce bruit peut être gênant pour les passagers du véhicule. Ce phénomène a notamment été constaté sur certaines applications particulières, à une vitesse de rotation du moteur de l’ordre de 2300 tr/min. À cette vitesse de rotation du moteur, la huitième fréquence harmonique de la coupelle, aux alentours de 300 Hz, est particulièrement audible. La présente invention vise à réduire l’excitation mécanique de la coupelle afin de diminuer le niveau de bruit émis lors du fonctionnement du moteur électrique. Résumé À cette fin, la présente invention propose un rotor de moteur, notamment pour groupe moto-ventilateur d’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, comprenant : - un arbre s’étendant principalement selon une direction axiale, - une coupelle, solidaire de l’arbre ; et - au moins une entretoise, fixée à l’arbre, l’entretoise étant en contact, de préférence plan, avec la coupelle. Ainsi, avantageusement, l’entretoise contribue à rigidifier la coupelle pour atténuer le bruit émis lors du fonctionnement du moteur électrique. Selon des modes de réalisations particuliers, le rotor de moteur peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - la surface de contact de l’entretoise avec la coupelle est distante, selon la direction axiale de l’arbre, de la surface de contact de l’entretoise avec l’arbre ; - l’entretoise comporte, de préférence consiste en, une rondelle ; - la coupelle comprend une portion annulaire, normale à l’axe de rotation de l’arbre, et/ou une portion tronconique, la portion tronconique et/ou la portion annulaire, le cas échéant, présentant des ouvertures séparées par des bras, la coupelle comprenant de préférence sept bras, la rondelle comprenant des doigts s’étendant radialement, de préférence sept doigts, les doigts étant de préférence alignés avec les bras de la coupelle, les doigts s’étendant de préférence dans un plan normal à l’axe de l’arbre ; - la rondelle forme une couronne radialement interne, la couronne radialement interne reliant ensemble les extrémités radialement internes des doigts, la couronne radialement interne s’étendant de préférence selon un plan normal à la direction axiale de l’arbre ; - la rondelle forme une couronne radialement interne, la couronne radialement interne reliant ensemble les extrémités radialement interne des doigts, la couronne radialement interne s’étendant de préférence selon un plan normal à la direction axiale de l’arbre, et/ou la rondelle comporte une couronne radialement externe reliant les extrémités radialement externes des doigts, la couronne radialement externe s’étendant de préférence selon un plan normal à la direction axiale de l’arbre ; - le rotor comprend une couronne radialement externe reliant les extrémités radialement externes des doigts, la couronne radialement externe s’étendant de préférence selon un plan normal à la direction axiale de l’arbre, la couronne radialement externe ayant une hauteur, mesurée selon la direction axiale de l’arbre, supérieure ou égale à 4 mm. - la rondelle comporte une portion tronconique, la portion tronconique étant de préférence radialement interne par rapport aux doigts ; - la portion tronconique présente un évidement cylindrique, recevant une portion annulaire de la coupelle ; - la rondelle comporte une portion cylindrique radialement interne, recevant l’arbre du rotor, la surface radialement interne de la portion cylindrique radialement interne présentant de préférence des créneaux ; - la rondelle a une portion bombée autour de la portion cylindrique radialement interne ; - une hauteur de l’entretoise, respectivement de la rondelle, mesurée selon la direction axiale de l’arbre, est supérieure ou égale à 8 mm, de préférence supérieure ou égale à 9 mm ; - la rondelle est en métal ou en plastique, notamment en polypropylène ou en polytéréphtalate de butylène, de préférence chargé en fibres de verre ; - l’entretoise comporte au moins un élément d’amortissement, l’entretoise consistant de préférence en une rondelle et au moins un élément d’amortissement, fixé sur la rondelle, l’élément d’amortissement étant, de préférence encore, contraint contre la coupelle ; - le au moins un élément d’amortissement est en matériau élastomère, de préférence en matériau élastomère thermoplastique, notamment en SEBS ou EPDM, plus particulièrement en Santoprene TM , ou en silicone, le au moins un élément d’amortissement ayant de préférence une dureté inférieure à 40 Shore ; - le au moins un élément d’amortissement a un taux de compression compris entre 20% et 30% ; - le rotor comprend une pluralité d’éléments d’amortissement chacun sous forme d’un pion, les pions étant de préférence repartis régulièrement autour de l’arbre, chaque pion étant de préférence encore reçu serré dans un trou de la rondelle, le cas échéant ; - chaque pion comporte une tête, bombée, et une tige reçue dans le trou de la coupelle, la tête ayant un diamètre supérieur au diamètre de la tige ; - les pions sont reliés ensemble par un anneau ; - le au moins un élément d’amortissement comporte des doigts, chacun en contact avec un doigt de la rondelle et, de préférence, un bras de la coupelle, chaque doigt de l’élément d’amortissement comportant de préférence une nervure radiale, reçue dans une rainure radiale de la coupelle ; - le au moins un élément d’amortissement comporte une couronne radialement interne en contact avec la portion tronconique, la couronne radialement interne de l’élément d’amortissement comportant de préférence une nervure circulaire, reçue dans une rainure circulaire de la coupelle ; - une entretoise est disposée à l’intérieur de la coupelle et/ou une entretoise est disposée à l’extérieur de la coupelle ; - chaque entretoise est en contact plan avec la coupelle, la surface de contact de l’entretoise avec la coupelle étant de préférence à géométrie de révolution, de préférence encore annulaire, la surface de contact présentant, de manière encore plus préférée, vue en coupe : o une largeur rapportée au rayon externe de la coupelle, supérieure ou égale à 0,05 et/ou inférieure ou égale à 0,1 ; et/ou o une extrémité radialement interne, distante de l’axe de rotation de l’arbre d’une distance, rapportée au rayon externe de la coupelle, supérieure ou égale à 0,16 et/ou inférieure ou égale à 0,21 ; et/ou o une extrémité radialement externe, distante de l’axe de rotation de l’arbre d’une distance, rapportée au rayon externe de la coupelle, supérieure ou égale à 0,22 et/ou inférieure ou égale à 0,32 ; - chaque entretoise est en contact plan avec la coupelle, la surface de contact de l’entretoise avec la coupelle étant de préférence à géométrie de révolution, de préférence encore annulaire, l’entretoise étant en contact cylindrique avec l’arbre, de telle sorte que, en vue en demi-coupe selon un plan comportant l’axe de rotation de l’arbre : o la surface de contact de l’entretoise avec la coupelle s’étend entre un premier point, radialement interne, et un deuxième point, radialement externe ; et o la surface de contact de l’entretoise avec l’arbre s’étend entre une première extrémité axiale, au voisinage de la coupelle, et une deuxième extrémité axiale, plus éloignée de la coupelle que la première extrémité axiale ; - le rapport entre la distance entre le premier point et la première extrémité axiale, d’une part, et le rayon de la coupelle, d’autre part, est supérieur ou égale à 0,06 et/ou inférieur ou égal à 0,08 et/ou l’angle formé par la droite joignant le premier point et la première extrémité, d’une part, et l’axe de l’arbre, d’autre part, est supérieur ou égal à 30° et/ou inférieur ou égal à 60° ; - la coupelle comporte une portion cylindrique, radialement interne, la portion cylindrique étant de préférence emmanchée sur l’arbre ; et - le rotor comprend des aimants fixés sur la coupelle, notamment sur une portion cylindrique de la coupelle, de préférence radialement externe, les aimants étant, de préférence encore, fixés sur une face interne de la portion cylindrique. Selon un autre aspect, il est décrit un moteur électrique pour ventilateur d’installation de ventilation, climatisation et/ou chauffage de véhicule automobile, comprenant un rotor tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, et un stator disposé radialement à l’intérieur de la coupelle du rotor. Selon encore un autre, il est décrit un ventilateur pour installation de ventilation, climatisation et/ou chauffage de véhicule automobile, comprenant un moteur tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, et une roue de ventilateur fixée à l’arbre du rotor. Selon un dernier aspect, il est décrit une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile comprenant un ventilateur tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaisons, et au moins un conduit pour guider un flux d’air créé par le ventilateur vers un habitacle de véhicule automobile. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : représente schématiquement une vue de côté d’un dispositif de ventilation pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile ; est une vue schématique en perspective d’un exemple de moteur pouvant être mis en œuvre dans le dispositif de ventilation de la figure 1 ; est une vue schématique selon une perspective différente, de l’exemple de moteur de la figure 2 ; est une vue en coupe d’un sous-ensemble pouvant être mis en œuvre dans le dispositif de ventilation de la figure 1 ; représente un détail de la figure 4 ; est une vue schématique en perspective d’un premier exemple d’entretoise pouvant être mis en œuvre dans le sous-ensemble de la figure 4 ; est une vue schématique du dessous d’un détail du sous-ensemble de la figure 4 ; est une vue schématique en perspective d’un deuxième exemple d’entretoise pouvant être mis en œuvre dans le sous-ensemble de la figure 4 ; est une vue schématique selon une perspective différente du deuxième exemple d’entretoise de la figure 8 ; est une vue en coupe d’un deuxième exemple de sous-ensemble pouvant être mis en œuvre dans le dispositif de ventilation de la figure 1 ; représente un détail de la figure 10 ; est une vue schématique en perspective d’un troisième exemple d’entretoise, pouvant être mis en œuvre dans le deuxième exemple de sous-ensemble de la figure 9 ; est une vue schématique selon une perspective différente du troisième exemple d’entretoise ; est une vue schématique du dessus du deuxième sous-ensemble de la figure 9, duquel a été retirée la roue de ventilateur. La figure 1 illustre de manière schématique un dispositif de ventilation 10 (ou ventilateur) pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile. Classiquement, une telle installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile comporte un circuit d’aération, un dispositif de ventilation 10 pour mettre en mouvement l’air dans le circuit d’aération, et des moyens pour chauffer et/ou des moyens pour rafraîchir le flux d’air mis en mouvement par le dispositif de ventilation 10. Le dispositif de ventilation 10 comprend essentiellement, tel qu’illustré, une roue de ventilateur 12, un moteur électrique 14, et un support 16 du moteur électrique 14. La roue de ventilateur 12 tourne autour d’un axe de rotation A. Le moteur électrique 14 est destiné à entrainer en rotation autour de son axe A, la roue de ventilateur 12. Le support 16 du moteur 14 est destiné à permettre la fixation du dispositif de ventilation 10 dans un véhicule automobile, en limitant la transmission des vibrations générées par le moteur électrique 14 et/ou la roue de ventilateur 12 dans le véhicule automobile et/ou des contraintes extérieures vers le moteur électrique 14 et/ou la roue de ventilateur 12. Le support 16 du moteur 14 peut notamment comporter deux bagues coaxiales, rigides, d’axe A, reliées entre elles par un élément de découplage en matériau élastomère, souple. L’élément de découplage entre la bague interne et la bague externe peut également prendre la forme d’une bague. La bague interne peut être destinée à être fixée au moteur 14. La bague externe peut être destinée à être fixée à un élément de structure, d’une installation de ventilation de véhicule. Le matériau élastomère est par exemple du polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène ou SEBS. Le moteur électrique 14 forme ici un ensemble mécanique comprenant un élément tournant 18, en l’espèce le rotor 18 du moteur 14, un support 20 du rotor 18 et un capot 22, fixé sur le support 20 du rotor 18. Ici, le capot 22 est fixé sur le support 20 du rotor 18 au moyen de vis 24. Bien entendu d’autres moyens de fixation peuvent être mis en œuvre pour fixer le capot 22 sur le support 20 du rotor 18. Le rotor 18 est ici un rotor externe. Ainsi, le stator 26 associé au rotor 18 est disposé radialement à l’intérieur du rotor 18. Plus précisément, les aimants 27 du rotor 18 sont radialement à l’extérieur par rapport aux bobinages du stator 26. Comme visible sur les figures 2 et 3, le rotor 18 comporte une coupelle 28. La coupelle 28 est symétrique par rotation autour de l’axe A correspondant à l’axe de rotation du moteur électrique 14. En l’espèce, la coupelle 28 comporte une première portion cylindrique 68, radialement interne. La première portion cylindrique 68 est emmanchée sur un arbre 30 du rotor 18 pour entrainer l’arbre 30 en rotation. Par ailleurs, la coupelle 28 comporte une deuxième portion cylindrique 32, radialement externe. Les aimants 27 du rotor 18 sont ici fixés sur la face interne de la deuxième portion cylindrique 32. La coupelle 28 comporte encore une portion annulaire 70 qui s’étend radialement depuis la première portion cylindrique 68 vers la deuxième portion cylindrique 32. La portion annulaire 70 s’étend ici globalement selon un plan normal à l’axe A de rotation du moteur 14. La coupelle 28 comporte encore une portion tronconique 75, radialement externe par rapport à la portion annulaire 70. La portion tronconique 75 s’étend depuis l’extrémité de la portion annulaire 70. La portion tronconique 75 relie ici la portion annulaire 70 à la deuxième portion cylindrique 32. La portion tronconique 75 contribue notamment à rigidifier la coupelle 28. Telle qu’illustrée à la figure 3 notamment, la coupelle 28 comporte des ouvertures 72. Les ouvertures 72 permettent de réduire encore le poids de la coupelle 28 et, également, de faciliter le refroidissement des bobinages du stator 26 reçus à l’intérieur de la coupelle 28. Les ouvertures 72 sont séparées par des bras 74. Ici, les bras 74 s’étendent radialement, de telle sorte que les bras 74 définissent des ouvertures 72 sensiblement trapézoïdales. Les ouvertures 72 peuvent être définies dans la portion annulaire 70 et/ou la portion tronconique 75 de la coupelle 28. Ici, la coupelle 28 comprend sept bras 74, séparant sept ouvertures 72. De manière plus générale, pour limiter les risques d’apparition de modes propres de la coupelle 28 à des fréquences relativement faibles, la coupelle 28 comprend de préférence un nombre premier de bras 74. Ce nombre de bras 74 est de préférence supérieur ou égal à sept. La coupelle 28 comporte encore des rainures radiales 38, sur sa surface externe. Les rainures radiales 38 peuvent s’étendre sur la portion annulaire 70 et/ou la portion tronconique 75. Les rainures radiales 38 s’étendent notamment chacune sur un bras 74 respectif de la coupelle 28. Chaque rainure radiale 38 s’étend par exemple selon une droite médiane du bras 74 associé. La coupelle 28 comporte encore une rainure circulaire 40, d’axe l’axe A de la coupelle 28. La rainure circulaire 40 relie ici les rainures radiales 38 ensemble. La rainure circulaire 40 s’étend sur la portion annulaire 70 de la coupelle 28. La coupelle 28 peut notamment avoir une épaisseur E28 inférieure ou égale 2,5 mm, de préférence inférieure ou égale à 2 mm. La coupelle 28 peut encore présenter un rayon externe R28, correspondant au rayon de la deuxième portion cylindrique 32, supérieur ou égal à 46 mm et/ou inférieur ou égal à 50 mm, de préférence inférieur ou égal à 48 mm. La coupelle 28 est par exemple réalisée en métal. Par ailleurs, comme illustré aux figures 2 et 3 notamment, le support 20 du rotor 18 présente ici une embase 34. L’embase 34 s’étend ici globalement selon un plan normal à l’axe A de rotation du moteur 14. Un relief 36 sensiblement cylindrique s’étend depuis l’embase 34. Ici, le relief 36 s’étend sensiblement selon la direction de l’axe A de rotation du moteur 14. Le relief 36 est creux. Le relief 36 peut notamment former un ou deux logements recevant chacun une bague de roulement, notamment un roulement à billes, destinée à guider la rotation de l’arbre 30 par rapport au support 20. Comme visible sur la figure 4, une entretoise 42 est ici disposée entre la coupelle 28 et l’arbre 30 du moteur. Plus précisément, l’entretoise 42 est fixée à l’arbre 30, d’une part, et est contact avec la coupelle 28 d’autre part. L’entretoise 42 permet ainsi de rigidifier la coupelle 28, et d’en limiter les vibrations. L’entretoise 42 présente ici une symétrie par rotation. La zone de contact de l’entretoise 42 avec la coupelle 28 est ainsi, dans l’exemple de la figure 4, également symétrique par rotation. L’entretoise permet ainsi de limiter, voire d’empêcher, les mouvements de basculement de la coupelle 28 autour d’axes perpendiculaires à l’axe A de rotation de l’arbre 28. Ici, pour en améliorer encore l’efficacité, l’entretoise 42 est conformée pour que la zone de contact de l’entretoise 42 sur la coupelle 28 soit sensiblement plane. Selon l’exemple de la figure 4, l’entretoise 42 est disposée à l’intérieur de la coupelle 28. Dans l’exemple illustré sur les figures 4 à 7, l’entretoise 42 consiste en une rondelle 43. En l’espèce, la rondelle 43 comporte tout d’abord une couronne 44 et des doigts 46, la couronne 44 étant radialement interne par rapport aux doigts 46. La couronne radialement interne 44 relie ainsi les extrémités radialement internes 48 des doigts 46. La couronne radialement interne 44 et les doigts 46 de la rondelle 43 s’étendent ici globalement selon un plan normal à l’axe A de rotation du rotor 18. La couronne radialement interne 44 et les doigts 46 de la rondelle 43 sont en contact plan avec la portion annulaire 70 de la coupelle 28. Ici, la rondelle 43 comporte sept doigts 48. Les doigts 48 sont alignés avec les bras 74 de la coupelle 28. Les doigts 48 de la rondelle 43 peuvent notamment permettre de renforcer les bras 74 de la coupelle 28. Pour ce faire, chaque doigt 48 de la rondelle 43 peut s’étendre sur une moins une portion de la longueur d’un bras 74 de la coupelle 28, associé. La couronne radialement interne 44 et les doigts 46 définissent une surface de contact 92 de la rondelle 43 avec la portion annulaire 70 de la coupelle 28. La surface de contact 92 est symétrique par rotation. Ici, la surface de contact 92 présente la forme d’une roue dentée. Comme illustré à la figure 5, vue dans un demi-plan de coupe longitudinal, coupant un doigt 46 de la rondelle 43, la surface de contact 92 peut présenter : - une largeur L92, rapportée au rayon externe R28 de la coupelle 28, L92/R28, supérieure ou égale à 0,05 et/ou inférieure ou égale à 0,1 ; et/ou - une extrémité P1 radialement interne, distante de l’axe A de rotation de l’arbre 30 d’une distance D1, rapportée au rayon externe R28 de la coupelle 28, D1/R28, supérieure ou égale à 0,16 et/ou inférieure ou égale à 0,21 ; et/ou - une extrémité radialement externe P2, distante de l’axe A de rotation de l’arbre 30 d’une distance D2, rapportée au rayon externe R28 de la coupelle 28, D2/R28, supérieure ou égale à 0,22 et/ou inférieure ou égale à 0,32. Par ailleurs, la rondelle 43 comporte une portion cylindrique 50, radialement interne. La portion cylindrique 50 s’étend selon la direction de l’axe A de rotation de l’arbre 30. La portion cylindrique 50 est fixée sur l’arbre 30. Par exemple, la portion cylindrique 50 est emmanchée en force sur l’arbre 30. La portion cylindrique 50 définit alors une surface de contact 94 de la rondelle 43 avec l’arbre 30, telle que vue dans un demi-plan de coupe, longitudinal : - la surface de contact 94, s’étend selon la direction de l’axe A, entre une première extrémité axiale P3, au voisinage de la coupelle 28, et une deuxième extrémité axiale P4, distante de la coupelle 28, tels que la hauteur D4 entre les première et deuxième extrémités axiales P3, P4, rapportée au rayon externe R28 de la coupelle 28, D4/R28, est comprise entre 0,04 et 0,08; et/ou - la surface de contact 94 de la rondelle 43 avec l’arbre 30 est distante de la surface de contact 92 de la rondelle 43, avec la coupelle 28, selon la direction de l’axe A, de préférence d’une distance D3, rapportée au rayon R28 de la coupelle 28, D3/R28, comprise entre 0,06 et 0,08 ; et/ou - la droite reliant l’extrémité P1 radialement interne de la surface de contact 92 de la rondelle 43 sur la coupelle 28 à l’extrémité P3 de la surface de contact 94 de la rondelle 43 avec l’arbre 30, au voisinage de la coupelle 28, forme avec l’axe A de l’arbre 30, un angle α compris entre 30° et 60°. La rondelle 43 présente encore, selon l’exemple illustré sur les figures 4 à 6, une portion bombée 52 et une portion annulaire 53 telles que la rondelle 43 consiste, dans l’exemple illustré, depuis le centre de la rondelle 43, en une portion cylindrique 50, une portion annulaire 53, une portion bombée 52, la couronne annulaire 44 et les doigts 46. Les portions bombée 52 et annulaire 53 contribuent à rigidifier la rondelle 43. La rondelle 43 présente ici une hauteur H 43 , mesurée selon la direction de l’axe A de l’arbre 30, supérieure ou égale à 8 mm, de préférence supérieure ou égale à 9 mm. La rondelle 43 est notamment en métal. La rondelle 43 peut notamment être une pièce estampée. La rondelle 43 telle que décrite peut notamment avoir une épaisseur E43 supérieure ou égale à 1 mm, de préférence supérieure ou égale à 1,5 mm et/ou inférieure ou égale à 3 mm. Les figures 8 et 9 illustre un deuxième exemple d’entretoise 42. Dans l’exemple illustré sur ces figures 8 et 9, l’entretoise 42 comporte une rondelle 43 et des éléments d’amortissement 54, destinés à être interposés entre la coupelle 28 et la rondelle 43. Les éléments d’amortissement 54 limitent la transmission des vibrations de la coupelle 28 vers la rondelle 43 lors du fonctionnement du moteur 14. En outre, les éléments d’amortissement 54 limitent la transmission des vibrations de la rondelle 43 vers la coupelle 28 lors du fonctionnement du moteur 14. Chaque élément d’amortissement 54 est contraint entre la portion annulaire 70 de la coupelle 28 et la rondelle 43, notamment la couronne radialement interne 44 de la rondelle 43. Chaque élément d’amortissement 54 a ainsi une épaisseur E1, avant d’être contraint entre la coupelle 28 et la rondelle 43, comprise entre 2 mm et 4 mm. Chaque élément d’amortissement 54 a par ailleurs une épaisseur E2, une fois contraint entre la coupelle 28 et la rondelle 43, comprise entre 1,5 mm et 3 mm. Chaque élément d’amortissement 54 peut ainsi avoir un taux de compression C compris entre 20% et 30%. Par taux de compression C, on entend ici le rapport entre : - la différence entre l’épaisseur E1 de l’élément d’amortissement 54 avant d’être contraint et l’épaisseur E2 de l’élément d’amortissement 54 contraint entre la coupelle 28 et la rondelle 43, d’une part ; et - l’épaisseur E1 de l’élément d’amortissement 54 avant d’être contraint, d’autre part. Le taux de compression C est ainsi donné par la formule : Comme visible sur les figures 8 et 9, chaque élément d’amortissement 54 peut consister en un pion 54. Les pions 54 sont ici régulièrement répartis autour de l’axe A de rotation du rotor 18. Par exemple, un pion 54 est disposé sur chacun des doigts 46 de la rondelle 43. Ceci permet de disposer les pions 54 le plus loin possible de l’axe A de rotation du rotor 18. Il semble en effet que l’effet des pions 54, et plus généralement du ou des éléments d’amortissement 54, est d’autant plus notable que celui-ci est distant de l’axe A de rotation du rotor 18. Chaque pion 54 comporte ici une tête 58 cylindrique. Le diamètre D58 de la tête cylindrique 58 de chaque pion 54 est par exemple compris entre 3 mm et 5 mm, de préférence supérieur à 3,5 mm. La tête cylindrique 58 est destinée à être en contact avec la portion annulaire 70 de la coupelle 28. Chaque pion 54 comporte également une tige 60. Chaque tige 60 s’étend selon la direction de l’axe A de rotation du rotor 18. Chaque tige 60 a un diamètre D60, inférieur au diamètre D58 de la tête cylindrique 58 associée. Chaque tige 60 est reçue dans un trou 62 de la rondelle 43, de préférence contrainte. Les pions 54 peuvent ainsi être assemblés sur la rondelle 43 sans nécessiter de moyen de fixation rapporté, notamment sans colle. Les pions 54 sont ici reliés par un anneau 64, d’axe l’axe A de rotation du rotor 18. L’anneau 64 permet notamment de faciliter la manipulation des pions 54. Le ou les éléments d’amortissement 54 sont par exemple en matériau élastomère, de préférence en matériau élastomère thermoplastique, notamment en SEBS ou EPDM, plus particulièrement en Santoprene TM , ou en silicone. Le ou les éléments d’amortissements peuvent avoir une dureté inférieure à 40 Shore. Les figures 10 à 13 illustrent un troisième exemple d’entretoise 42. Ici, l’entretoise 42 est disposée à l’extérieur de la coupelle 28. L’entretoise 42 est ainsi interposée entre le ventilateur 12 et la coupelle 28. Les figures 10 à 13 illustrent un mode de réalisation de l’entretoise 42, particulièrement adaptée au cas où l’entretoise 42 comporte une rondelle 43 en matériau plastique. La rondelle 43 peut en particulier être en polypropylène (ou PP) ou en poly(téréphtalate de butylène) (ou PBT). Le matériau plastique, notamment le PP ou le PBT, peut être chargé en fibres de verre. Comme dans les exemples décrits ci-avant, la rondelle 43 comporte une couronne radialement interne 44, des doigts 46 et une portion cylindrique 50, radialement interne. Ici, la portion cylindrique 50 comporte des créneaux 80, orientés radialement vers l’intérieur. Les créneaux 80 facilitent l’emmanchement de la portion cylindrique 50 sur l’arbre 30, notamment lorsque la rondelle 43 est en matériau plastique. La rondelle 43 comporte encore une portion tronconique 56, entre la portion cylindrique 50 et les doigts 46. La portion tronconique 56 s’étend sur une surface de la couronne radialement interne 44 distante de la coupelle 28, sensiblement sur toute la surface de la couronne radialement interne 44. La portion tronconique 56 comprend ici une succession de secteurs saillant 69, chacun aligné avec un doigt 46, et de secteurs en creux. La portion tronconique 56 présente ainsi des « vagues ». Les secteurs saillant 69 permettent notamment de renforcer les doigts 46 de la rondelle 43. Les secteurs en creux permettent de limiter l’encombrement et le poids de la rondelle 43. La rondelle 43 comporte encore une couronne radialement externe 64. La couronne radialement externe 64 relie les extrémités radialement externes 82 des doigts 46. La couronne radialement externe 64 de la rondelle 43 s’étend ici globalement selon un plan normal à l’axe A de rotation du rotor 18. La couronne radialement externe 64 peut avoir une hauteur H64, mesurée selon la direction de l’axe A de rotation du rotor 18, peut être supérieure ou égale à 2 mm, de préférence supérieure ou égale à 3 mm. La couronne radialement externe 64 contribue ainsi à l’équilibrage de la rondelle 43 et de la coupelle 28, lors du fonctionnement du moteur 14. La rondelle 43 présente encore un évidement cylindrique 78, s’étendant selon la direction de l’axe A de rotation du moteur 14. Ici, l’évidement cylindrique 78 permet de recevoir la première portion cylindrique 68 de la coupelle 28. L’évidement cylindrique 78 permet ainsi un montage compact de l’entretoise 42. L’entretoise 42 comporte par ailleurs un élément d’amortissement 54, ici unique, interposé entre la rondelle 43 et la coupelle 28. L’élément d’amortissement 54 peut notamment être surmoulé sur la rondelle 43. L’élément d’amortissement 54 est également contraint entre la rondelle 43 et la coupelle 28. Le taux de compression de l’élément d’amortissement 54, interposé entre la rondelle 43 et la coupelle 28, peut être le même que celui indiqué ci-avant. L’élément d’amortissement 54 peut également être en un même matériau que celui décrit ci-avant. Comme plus visible sur la figure 12, l’élément d’amortissement 54 comporte ici des doigts 86 et une couronne 84, radialement interne par rapport aux doigts 86. Les doigts 86 s’étendent sensiblement jusqu’au niveau de la couronne radialement externe 64 de la rondelle 43. Les doigts 86 de l’élément d’amortissement 54 sont alignés avec les doigts 46 de la rondelle 43. Les doigts 86 de l’élément d’amortissement 54 sont par ailleurs en contact plan avec les doigts 46 et la couronne radialement externe 64 de la rondelle 43. L’élément d’amortissement 54 comporte en outre des nervures radiales 88 et une nervure circulaire 90, reliant ici les nervures radiales 88. Les nervures radiales 88 et la nervure circulaire 90 de l’élément d’amortissement 54 sont complémentaires de reliefs sur la surface extérieure de la coupelle 28. L’invention ne se limite pas aux seuls exemples présentés ci-dessus mais est au contraire susceptibles de nombreuses variantes accessibles à l’homme de l’art. Par exemple, le dispositif 10 peut comporter deux entretoises 42, de part et d’autre de la coupelle 28. Alors, la rigidité de la coupelle 28 peut être encore augmentée pour limiter les vibrations de la coupelle lors du fonctionnement du moteur 14. Le ou les élément(s) d’amortissement 54 peu/ven/t être surmoulé(s) sur la rondelle. Dans ces cas, le ou les éléments d’amortissements est/sont plus faciles à manipuler et le montage du dispositif de ventilation s’en trouve facilité. Rotor de moteur (18), notamment pour groupe moto-ventilateur d’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, comprenant : - un arbre (30) s’étendant principalement selon une direction axiale (A), - une coupelle (28), solidaire de l’arbre (30) ; et - au moins une entretoise (42), fixée à l’arbre (30), l’entretoise (42) étant en contact, de préférence plan, avec la coupelle (28). Rotor selon la revendication précédente, dans lequel la surface de contact (92) de l’entretoise (42) avec la coupelle (28) est distante, selon la direction axiale (A) de l’arbre (30), de la surface de contact (94) de l’entretoise (42) avec l’arbre (30). Rotor selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’entretoise (42) comporte, de préférence consiste en, une rondelle (43). Rotor selon la revendication 3, dans lequel la coupelle (28) comprend une portion annulaire (70), normale à l’axe (A) de rotation de l’arbre (30), et/ou une portion tronconique (75), la portion tronconique (75) et/ou la portion annulaire (70), le cas échéant, présentant des ouvertures (72) séparées par des bras (74), la coupelle (28) comprenant de préférence sept bras (74), la rondelle (43) comprenant des doigts (46) s’étendant radialement, de préférence sept doigts (46), les doigts (46) étant de préférence alignés avec les bras (74) de la coupelle (28), les doigts (46) s’étendant de préférence dans un plan normal à l’axe (A) de l’arbre (30). Rotor selon la revendication 4, dans lequel la rondelle (43) forme une couronne radialement interne, la couronne radialement interne reliant ensemble les extrémités radialement interne des doigts (46), la couronne radialement interne s’étendant de préférence selon un plan normal à la direction axiale (A) de l’arbre (30), et/ou la rondelle (43) comporte une couronne radialement externe (64) reliant les extrémités radialement externes (82) des doigts (46), la couronne radialement externe (64) s’étendant de préférence selon un plan normal à la direction axiale (A) de l’arbre (30). Rotor selon la revendication 5, comprenant une couronne radialement externe (64) reliant les extrémités radialement externes (82) des doigts (46), la couronne radialement externe (64) s’étendant de préférence selon un plan normal à la direction axiale (A) de l’arbre (30), la couronne radialement externe (64) ayant une hauteur (H64), mesurée selon la direction axiale (A) de l’arbre (30), supérieure ou égale à 4 mm. Rotor selon l’une quelconque des revendications 3 à 6 dans lequel la rondelle (43) est en métal ou en plastique, notamment en polypropylène ou en polytéréphtalate de butylène, de préférence chargé en fibres de verre. Rotor selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’entretoise (42) comporte au moins un élément d’amortissement (54), l’entretoise (42) consistant de préférence en une rondelle (43) et au moins un élément d’amortissement (54), fixé sur la rondelle (43), l’élément d’amortissement (54) étant, de préférence encore, contraint contre la coupelle (28). Rotor selon la revendication 8, dans lequel le au moins un élément d’amortissement (54) est en matériau élastomère, de préférence en matériau élastomère thermoplastique, notamment en SEBS ou EPDM, plus particulièrement en Santoprene TM , ou en silicone, le au moins un élément d’amortissement (54) ayant de préférence une dureté inférieure à 40 Shore. Rotor selon la revendication 8 ou 9, dans lequel le au moins un élément d’amortissement (54) a un taux de compression compris entre 20% et 30%. Rotor selon l’une des revendications 8 à 10, comprenant une pluralité d’éléments d’amortissement (54) chacun sous forme d’un pion (54), les pions (54) étant de préférence repartis régulièrement autour de l’arbre (30), chaque pion (54) étant de préférence encore reçu serré dans un trou (62) de la rondelle (43), le cas échéant. Moteur électrique pour ventilateur d’installation de ventilation, climatisation et/ou chauffage de véhicule automobile, comprenant un rotor (18) selon l’une quelconque des revendications précédente et un stator (26) disposé radialement à l’intérieur de la coupelle (28) du rotor (18). Ventilateur pour installation de ventilation, climatisation et/ou chauffage de véhicule automobile, comprenant un moteur selon la revendication précédente, et une roue de ventilateur (12) fixée à l’arbre (30) du rotor (18).