FR 3105100 A1 20210625 FR 2012803 A 20201207 La présente invention concerne une remorque (1) pourvue de roues (2) et d'un châssis, la remorque (1) s'étendant dans une direction longitudinale (L) depuis un côté arrière vers un côté avant, une des roues (2) étant fixée à ressort au châssis au moyen d'une suspension (7), la suspension (7) comprenant un bloc-ressort (8) pourvu d'une ou de plusieurs lames maîtresses de ressort (11, 12), ladite une ou lesdites plusieurs lames maîtresses de ressort (11, 12) comprenant une lame maîtresse primaire de ressort (11), cette lame maîtresse primaire de ressort (11) étant une lame de ressort parabolique, la lame maîtresse primaire de ressort (11) présentant deux extrémités étant fixées au châssis, au minimum l'une des extrémités de la lame maîtresse primaire de ressort (11) étant fixée au châssis au moyen d'une biellette pivotante (9) étant fixée de manière articulée au châssis et à l'extrémité concernée de la lame maîtresse (11). Remorque L'invention concerne le domaine des remorques. Plus particulièrement, l'invention concerne les petites remorques pour une utilisation sur la voie publique, de catégorie O1, c'est-à-dire les remorques non freinées d'une masse maximale autorisée de 750 kg ou moins, ou de catégorie O2 ; c'est-à-dire les remorques freinées d'une masse maximale autorisée de 3500 kg ou moins. Une suspension de roue à ressort est utilisée sur de telles remorques. Art antérieur Dans ce contexte, il est connu d'utiliser ce qu'on appelle des ressorts paraboliques sur la suspension de roue. Les ressorts paraboliques sont principalement constitués par une ou plusieurs lames de ressort dont l'épaisseur varie localement selon une équation parabolique. Ces ressorts procurent généralement un bon comportement de ressort pour une remorque. Ces ressorts présentent cependant également un certain nombre d'inconvénients. Ainsi, ils sont généralement fixés en une extrémité, de manière articulée, au châssis de la remorque, leur autre extrémité étant placée de manière coulissante dans une glissière prévue à cet effet et le châssis s'appuyant sur l'extrémité. L'extrémité occupe une place relativement importante dans une telle glissière, de telle sorte qu'une telle fixation peut provoquer beaucoup de bruit sur les sols irréguliers. De même, les ressorts paraboliques connus sont relativement longs, suite à quoi, dans le cas de remorques à deux roues ou plus les unes derrière les autres sur chaque côté latéral, ces roues doivent nécessairement être placées relativement loin les unes des autres, à environ 1 m. De ce fait, la prise d'un virage relativement serré est difficile avec de telles remorques et l'usure des pneus est importante. Un autre problème avec ces remorques réside également en ce que le comportement de suspension doit être bon sur un grand intervalle de poids, qui s'étend d'une remorque vide d'un poids de quelques centaines de kilos jusqu'à une remorque complètement chargée d'un poids de 3500 kg. Ceci n'est pas facile à réaliser. Objet de l’invention L'invention vise à résoudre les inconvénients susmentionnés ainsi que d'autres inconvénients et la solution porte sur une remorque pourvue avantageusement de roues et d'un châssis, la remorque s'étendant dans une direction longitudinale depuis un côté arrière vers un côté avant, au minimum l'une des roues étant fixée à ressort au châssis au moyen d'une suspension, la suspension comprenant un bloc-ressort pourvu d'une ou de plusieurs lames maîtresses de ressort, ladite une ou lesdites plusieurs lames maîtresses de ressort comprenant une lame maîtresse primaire de ressort, cette lame maîtresse primaire de ressort étant une lame de ressort parabolique, la lame maîtresse primaire de ressort présentant deux extrémités, les deux extrémités de la lame maîtresse primaire de ressort étant fixées au châssis, au minimum l'une des extrémités de la lame maîtresse primaire de ressort étant fixée au châssis au moyen d'une biellette pivotante, la biellette pivotante étant fixée de manière articulée au châssis et à l'extrémité concernée de la lame maîtresse primaire de ressort, la biellette pivotante s'articulant par rapport au châssis autour d'un axe d'articulation géométrique horizontal qui est perpendiculaire à la direction longitudinale. De préférence, il s'agit d'une remorque d'une masse maximale autorisée de 3500 kg, pourvue d'un timon fixé de manière non mobile. Il est noté ici que, dans les revendications, le terme "articulé(e)" ne signifie pas nécessairement à articulation libre, mais il peut également signifier à articulation avec résistance et que le mouvement d'articulation peut également être limité par rapport à l'angle sur lequel le mouvement d'articulation est possible. Dans un souci d'exhaustivité, il est noté que l'avant d'une remorque est le côté qui, lors d'une utilisation normale de la remorque, est orienté vers le véhicule qui tracte et qui y est accouplé et que l'arrière est le côté opposé. Dans un souci d'exhaustivité, il est noté que le bloc-ressort peut également être formé par une seule lame de ressort, la lame maîtresse primaire de ressort. Grâce à la biellette pivotante, le ressort peut varier en longueur sans que le contact de l'extrémité concernée avec le châssis de la remorque ne puisse être une source de bruit. Une telle suspension est donc beaucoup plus silencieuse que les suspensions connues pourvues de lames de ressort parabolique. Dans un mode de réalisation préféré, la biellette pivotante présente une première extrémité et une deuxième extrémité, la première extrémité étant fixée au châssis et la deuxième extrémité étant fixée à l'extrémité concernée de la lame maîtresse primaire de ressort, la biellette pivotante présentant deux pattes entre lesquelles est montée l'extrémité concernée de la lame maîtresse primaire de ressort, la biellette pivotante étant pourvue, en une position entre la première extrémité et la deuxième extrémité, d'un pont qui relie les deux pattes l'une à l'autre. Le pont confère une rigidité propre augmentée dans la direction latérale à la biellette pivotante. De même, grâce au pont, le jeu existant au niveau des fixations de la biellette pivotante aux autres pièces de la remorque entraîne des mouvements non souhaités beaucoup plus petits de la biellette pivotante par rapport à ces autres pièces que ce qui aurait autrement été le cas. Suite à ces deux avantages, la remorque a un comportement routier plus stable avec un roulis latéral moindre et une tendance plus petite au tangage ainsi qu'une moindre production de bruit lorsque la remorque roule. De préférence, la distance entre la deuxième extrémité et le pont représente au maximum 60 %, de préférence au maximum 50 % et plus préférablement au maximum 40 % de la distance entre la première extrémité et la deuxième extrémité. En variante, ceci peut être décrit comme un mode de réalisation dans lequel la biellette pivotante présente deux pattes entre lesquelles l'extrémité concernée de la lame maîtresse primaire de ressort est montée, les deux pattes étant reliées l'une à l'autre par une liaison transversale en une position entre l'extrémité concernée de la lame maîtresse primaire de ressort et le premier axe d'articulation. De préférence, dans ce dernier mode de réalisation mentionné, la biellette pivotante est articulée par rapport à l'extrémité concernée de la lame maîtresse primaire de ressort autour d'un deuxième axe d'articulation géométrique horizontal qui est perpendiculaire à la direction longitudinale, la distance entre le deuxième axe d'articulation et ladite position représentant au maximum 60 %, de préférence au maximum 50 % et plus préférablement au maximum 40 % de la distance entre le premier axe d'articulation et le deuxième axe d'articulation. De préférence, le pont s'étend sur une distance représentant au minimum 10 % et de préférence au minimum 20 % de la distance entre la première extrémité et la deuxième extrémité. Pour offrir de la place à l'extrémité concernée de la lame maîtresse primaire de ressort, le pont se trouve normalement à une certaine distance de la deuxième extrémité, de préférence à au minimum 10 % et plus préférablement à au minimum 15 % de la distance entre la première extrémité et la deuxième extrémité. En variante, la biellette pivotante peut également être décrite comme un corps présentant une première extrémité et une deuxième extrémité, le corps étant pourvu, au niveau de la première extrémité, d'un tube, le corps étant pourvu de deux joues latérales pourvues de trous au niveau de la deuxième extrémité et d'un corps de rigidification qui relie les joues entre elles. Dans un mode de réalisation préféré, la biellette pivotante est fixée au châssis au moyen de deux éléments de suspension qui sont montés de part et d'autre d'un longeron, la biellette pivotante présentant, au niveau de sa face supérieure, une largeur qui est inférieure à la distance entre les éléments de suspension et, au niveau de sa face inférieure, une largeur qui est supérieure à la distance entre les éléments de suspension, la biellette pivotante étant montée au niveau de sa face supérieure entre les éléments de suspension et la biellette pivotante présentant, au niveau de sa face inférieure, deux pattes entre lesquelles une extrémité de la lame maîtresse primaire de ressort est montée. Ces éléments de suspension sont également appelés mains de ressort et sont de préférence en forme de plaque pourvue de bords relevés. Grâce à l'allure dans la largeur de la biellette pivotante, la biellette pivotante peut recevoir une extrémité d'une lame de ressort qui est aussi large, voire plus large, que la distance entre les éléments de suspension, alors que la biellette pivotante elle-même peut encore être fixée solidement entre les éléments de suspension. Dans un mode de réalisation préféré, la remorque possède, de chaque côté latéral, au minimum deux roues, à savoir une première roue avant, qui est fixée à ressort au châssis par une dite suspension présentant une première lame maîtresse primaire de ressort, et une deuxième roue située derrière celle-ci, qui est fixée à ressort au châssis par une autre suspension mentionnée présentant une deuxième lame maîtresse primaire de ressort, l'extrémité arrière de la première lame maîtresse primaire de ressort et l'extrémité avant de la deuxième lame maîtresse primaire de ressort étant fixées aux mêmes éléments de suspension, l'extrémité arrière de la première lame maîtresse primaire de ressort et/ou l'extrémité avant de la deuxième lame maîtresse primaire de ressort étant fixée(s) au moyen d'une dite biellette pivotante à ces éléments de suspension. Dans ce mode de réalisation préféré, les deux lames maîtresses primaires de ressort sont fixées aux mêmes éléments de suspension, ce qui représente une construction simple. Dans un mode de réalisation préféré, les éléments de suspension présentent une partie large à laquelle la biellette pivotante est fixée, les éléments de suspension rétrécissant sous la partie large au fur et à mesure de l'augmentation de la distance par rapport à la partie large jusqu'à une partie étroite dans le bas des éléments de suspension. La biellette pivotante peut ainsi bouger et ainsi compenser un allongement de la lame maîtresse primaire de ressort sans que les éléments de suspension ne gênent lors d'un tel mouvement. Autrement, en raison de la largeur plus grande de la face inférieure de la biellette pivotante par rapport à la distance entre les éléments de suspension, ce mouvement provoquerait un contact entre cette face inférieure et les éléments de suspension. Ceci signifie que les deux lames maîtresses primaires de ressort peuvent être montées plus proches l'une de l'autre, de telle sorte que la distance centre à centre entre des roues placées l'une derrière l'autre peut être plus petite, ce qui diminue le rayon de braquage du véhicule et limite l'usure des pneus. Dans un mode de réalisation préféré, seule l'une des extrémités de chaque lame parmi la première lame maîtresse primaire de ressort et la deuxième lame maîtresse primaire de ressort est fixée à ces éléments de suspension à l'aide d'une dite biellette pivotante, l'autre extrémité de chaque lame parmi la première lame maîtresse primaire de ressort et la deuxième lame maîtresse primaire de ressort étant fixée de manière articulée, mais non mobile eu égard aux mouvements dans les autres directions, à ces éléments de suspension. Dans un mode de réalisation préféré, la première lame maîtresse primaire de ressort et la deuxième lame maîtresse primaire de ressort présentent chacune une extrémité avant et une extrémité arrière, tant l'extrémité arrière de la première lame maîtresse primaire de ressort que l'extrémité avant de la deuxième lame maîtresse primaire de ressort étant fixées aux mêmes éléments de suspension, l'extrémité arrière de la première lame maîtresse primaire de ressort ou l'extrémité avant de la deuxième lame maîtresse primaire de ressort, mais non pas les deux, étant fixée à l'aide d'une dite biellette pivotante à ces éléments de suspension. Dans un autre mode de réalisation préféré, la biellette pivotante qui est fixée à ces éléments de suspension présente un point de fixation à la première lame maîtresse primaire de ressort ou à la deuxième lame maîtresse primaire de ressort, ce point de fixation se situant à la même hauteur que le point de fixation de l'autre lame maîtresse primaire de ressort à ces éléments de suspension dans la situation où la lame maîtresse primaire de ressort est droite. Ce dernier point de fixation mentionné de l'autre lame maîtresse primaire de ressort à ces éléments de suspension se trouve de préférence au niveau de l'extrémité inférieure, étroite de l'élément de suspension. Grâce au mode de fixation au châssis selon les modes de réalisation préférés ci-dessus, les lames maîtresses primaires de ressort peuvent être placées de manière optimale à proximité l'une de l'autre, car la biellette pivotante n'est pas gênée par les éléments de suspension, de telle sorte que l'extrémité fixée à une biellette pivotante d'une lame maîtresse primaire de ressort, dans son état le plus long, ne touche tout juste pas la lame maîtresse primaire de ressort située devant ou derrière celle-ci. Ceci a à son tour comme conséquence que les roues peuvent être placées plus proches l'une de l'autre que ce qui aurait autrement été le cas. De préférence, la biellette pivotante est fixée à l'extrémité arrière de chacune des lames maîtresses primaires de ressort, car ceci entraîne un comportement de ressort plus calme qu'inversement, lorsque la remorque se déplace vers l'avant. Dans un mode de réalisation préféré, le bloc-ressort comprend une lame auxiliaire de ressort, la lame auxiliaire de ressort étant une lame de ressort parabolique, la lame auxiliaire de ressort présentant deux extrémités, le centre d'une ou de plusieurs lames maîtresses de ressort et le centre de la lame auxiliaire de ressort étant fixées l'un à l'autre, ladite une ou lesdites plusieurs lames maîtresses de ressort et la lame auxiliaire de ressort étant cintrées dans l'état non sollicité et présentant une face convexe, la lame auxiliaire de ressort étant agencée au niveau de la face convexe de ladite une ou desdites plusieurs lames maîtresses de ressort, la lame auxiliaire de ressort étant plus droite dans l'état non sollicité que ladite une ou lesdites plusieurs lames maîtresses de ressort dans l'état non sollicité, de telle sorte que dans l'état non sollicité, les extrémités de la lame auxiliaire de ressort sont libres de ladite une ou desdites plusieurs lames maîtresses de ressort. La caractéristique selon laquelle la lame auxiliaire de ressort est plus droite que ladite une ou lesdites plusieurs lames maîtresses de ressort signifie en d'autres termes que la lame auxiliaire de ressort présente un rayon de courbure moyen plus grand que celui de ladite une ou desdites plusieurs lames maîtresses de ressort. Ceci présente comme avantage que le bloc-ressort peut mieux gérer une variété de sollicitations de la remorque car la constante de ressort, à partir du moment où ladite une ou lesdites plusieurs lames maîtresses de ressort sont déformées au-delà d'une quantité déterminée, de telle sorte qu'elles entrent en contact avec les extrémités de la lame auxiliaire de ressort, devient plus grande par le fait que la lame auxiliaire de ressort devient également active. Dans un mode de réalisation préféré, lors d'une déformation du bloc-ressort qui est inférieure à une valeur limite, les extrémités de la lame auxiliaire de ressort sont libres de ladite une ou desdites plusieurs lames maîtresses de ressort et, dans le cas d'une déformation du bloc-ressort qui est supérieure à une valeur limite, les extrémités de la lame auxiliaire de ressort sont en contact avec ladite une ou lesdites plusieurs lames maîtresses de ressort, la valeur limite représentant au minimum 20 % de la déformation maximale du bloc-ressort et au maximum 50 % de la déformation maximale du bloc-ressort. La déformation maximale est ici prise en compte dans l'état monté du bloc-ressort au reste de la remorque, des dispositifs qui limitent la déformation maximale du bloc-ressort pouvant se trouver au niveau de la remorque. Pour obtenir une transition plus graduelle entre le comportement de ressort du bloc-ressort lors d'une déformation inférieure à la valeur limite et celui lors d'une déformation supérieure à la valeur limite, les extrémités de la lame auxiliaire de ressort sont de préférence pourvues de points de contact qui s'étendent dans la direction de ladite une ou desdites plusieurs lames maîtresses de ressort au-dessus de la lame auxiliaire de ressort, les points de contact étant de préférence réalisés en caoutchouc. Dans un mode de réalisation préféré, ladite une ou lesdites plusieurs lames maîtresses de ressort comprennent une lame maîtresse secondaire de ressort, la lame maîtresse secondaire de ressort étant une lame de ressort parabolique, la lame maîtresse secondaire de ressort présentant deux extrémités, le centre de la lame maîtresse primaire de ressort et le centre de la lame maîtresse secondaire de ressort étant fixés l'un à l'autre, un écarteur étant agencé entre le centre de la lame maîtresse primaire de ressort et le centre de la lame maîtresse secondaire de ressort, les lames maîtresses de ressort étant cintrées dans l'état non sollicité et présentant une face convexe et une face concave, la lame maîtresse secondaire de ressort, orientée avec sa face concave vers la face convexe de la lame maîtresse primaire de ressort, étant fixée à la lame maîtresse primaire de ressort, le cintrage de la lame maîtresse secondaire de ressort étant plus important que celui de la lame maîtresse primaire de ressort dans l'état non sollicité, de telle sorte que les extrémités de la lame maîtresse secondaire de ressort s'appuient contre la lame maîtresse primaire de ressort. La caractéristique selon laquelle le cintrage de la lame maîtresse secondaire de ressort est plus important que celui de la lame maîtresse primaire signifie en d'autres termes que la lame maîtresse secondaire de ressort présente un rayon de courbure moyen plus petit que celui de ladite une ou desdites plusieurs lames maîtresses de ressort. Grâce à la lame maîtresse secondaire de ressort, on peut obtenir de manière aisée le comportement de ressort souhaité, sans devoir allonger le bloc-ressort. Dans un mode de réalisation préféré, la fixation d'une ou des deux extrémités de la lame primaire de ressort au châssis ou à une biellette pivotante et/ou la fixation de la biellette pivotante ou des biellettes pivotantes au châssis comprend/comprennent un silentbloc. De préférence, la fixation des deux extrémités de la lame primaire de ressort au châssis ou à une biellette pivotante et la fixation de la biellette pivotante ou des biellettes pivotantes au châssis comprennent un silentbloc. De cette manière, la suspension devient encore plus silencieuse. On notera qu'un silentbloc est une appellation usuelle dans le domaine spécialisé pour deux cylindres ou tubes creux concentriques entre lesquels est agencé du caoutchouc, les cylindres étant fixés à deux pièces qui doivent pouvoir s'articuler l'une par rapport à l'autre sans transmettre de vibrations. Dans un mode de réalisation préféré, la remorque présente, de chaque côté latéral, exactement une roue ou exactement deux ou exactement trois roues qui sont placées les unes derrière les autres, ces roues présentant une distance centre à centre de 100 cm ou moins lorsque la remorque présente deux ou trois roues de chaque côté latéral. Dans un mode de réalisation préféré, la remorque présente, de chaque côté latéral, au minimum deux roues qui sont placées l'une derrière l'autre et qui présentent une distance centre à centre de 85 cm ou moins et de préférence de 80 cm ou moins. Brève description des figures annexées Pour clarifier l'invention, un mode de réalisation préféré d'une remorque selon l'invention est décrit ci-dessous, avec référence aux figures suivantes, où : la représente schématiquement et en perspective une remorque selon l'invention, dans un premier état d'utilisation ; la représente une coupe transversale selon la ligne II-II d'une partie de la remorque de la ; la représente la coupe transversale selon la dans un deuxième état d'utilisation ; la représente une coupe transversale d'une partie de la remorque de la selon la ligne IV-IV dans la ; la représente en perspective et à plus grande échelle une partie de la remorque de la ; la représente la partie de la remorque de la dans une vue éclatée ; les figures 7 respectivement 8 représentent une partie de la remorque dans une vue selon les figures 4 et 5 respectivement 6. Description détaillée La remorque 1 représentée dans les figures est une remorque double essieu présentant deux roues 2 sur les deux côtés latéraux, qui sont rotatives sur les essieux horizontaux parallèles entre eux et qui présentent une distance mutuelle centre à centre A de 74 cm. Les essieux des roues 2 sont fixés dans des poutres-caissons 3 qui s'étendent d'un côté latéral de la remorque à l'autre côté latéral et qui relient ainsi deux roues 2 correspondantes des deux côtés latéraux. La remorque 1 s'étend, depuis son côté arrière vers son côté avant dans une direction longitudinale L. La remorque 1 présente un châssis sur lequel n'est posée aucune structure dans les figures, mais sur lequel n'importe quelle structure peut être placée, selon la fonction souhaitée de la remorque 1. Le châssis comprend, dans cet exemple, deux poutrelles 4 qui s'étendent dans la direction longitudinale L et une traverse qui relie les deux poutrelles 4 au niveau de leur côté avant. La remorque 1 présente en outre un timon 5 en forme de V pourvu de deux pattes qui sont fixées de manière non mobile au châssis. Le côté avant du timon 5 est pourvu d'une boule d'attelage 6 équipée d'un frein à inertie. Les roues 2 sont toutes suspendues à ressort au châssis à l'aide d'une suspension de roue 7. Cette suspension de roue 7 est principalement constituée par un bloc-ressort 8, une biellette pivotante 9 et des éléments de suspension 10 en forme de plaque, également appelées mains de ressort dans le domaine spécialisé concerné. Le bloc-ressort 8 est constitué par deux lames maîtresses de ressort 11, 12 et par une lame auxiliaire de ressort 13, qui sont toutes des lames de ressort parabolique cintrées et qui sont fixées les unes aux autres et à une certaine distance les unes des autres, en leur centre, au moyen d'un boulon d'assemblage et à l'aide de plaques intermédiaires destinées à servir d'écarteur. Les deux lames maîtresses de ressort sont, plus particulièrement, une lame maîtresse primaire de ressort 11 présentant des œils 14 aux deux extrémités et une lame maîtresse secondaire de ressort 12. La lame maîtresse secondaire de ressort 12 est réalisée avec un rayon de courbure plus petit que celui de la lame maîtresse primaire de ressort 11, de telle sorte que les extrémités de la lame maîtresse secondaire de ressort 12 s'appuient contre la lame maîtresse primaire de ressort 11, les lames maîtresses de ressort n'étant pour le reste pas directement en contact. La lame auxiliaire de ressort 13 est réalisée avec un rayon de courbure plus grand que celui des lames maîtresses de ressort 11, 12 de telle sorte que les extrémités de la lame auxiliaire de ressort 13 sont libres des lames maîtresses de ressort, du moins dans l'état non sollicité du bloc-ressort. Les extrémités de la lame auxiliaire de ressort sont pourvues de petits blocs en caoutchouc 15 qui, lors d'une déformation suffisamment grande du bloc-ressort 8, forment les points de contact avec les lames maîtresses de ressort 11, 12. Les éléments de suspension 10 sont des éléments en forme de plaque présentant un bord relevé pour la solidité. Ils présentent une partie la plus large 16 et s'étendent vers le haut et vers le bas vers une extrémité supérieure et une extrémité inférieure plus étroites. Ils sont fixés, au-dessus de la partie la plus large 16 des éléments de suspension 10, par paire, de part et d'autre d'une poutrelle 4 du châssis au moyen de boulons à cette poutrelle 4. Sous la poutrelle 4, les éléments de suspension sont écartés d'une distance B. À proximité de leur extrémité inférieure, les éléments de suspension 10 sont pourvus de premiers trous 17 et sur leur partie la plus large de deuxièmes trous 18. Il existe trois paires d'éléments de suspension 10 au niveau de chaque côté latéral de la remorque, à savoir une paire avant 10a, à laquelle l'extrémité avant du bloc-ressort avant 8 est fixée, une paire centrale 10b, à laquelle l'extrémité arrière du bloc-ressort avant 8 est fixée via une biellette pivotante 9 et à laquelle l'extrémité avant du bloc-ressort arrière 8 est fixée, et une paire arrière 10c, à laquelle l'extrémité arrière du bloc-ressort arrière 8 est fixée via une biellette pivotante 9. La biellette pivotante 9 est une pièce façonnée qui, en vue latérale, est pliée. La biellette pivotante 9 présente dans le haut une largeur C qui est plus étroite que la distance B entre les éléments de suspension 10 et s'élargit vers le bas. La biellette pivotante 9 est pourvue, en une première extrémité, dans cet exemple au niveau de sa face supérieure, d'un œil 19. Au niveau d'une deuxième extrémité, dans cet exemple la face inférieure de la biellette pivotante, la biellette pivotante 9 présente une largeur D qui est supérieure à la distance B entre les éléments de suspension et est pourvue de deux pattes 20 présentant des trous 21. Un pont 21a, ou encore une liaison transversale, est soudée entre les pattes. Ce pont 21a s'étend depuis l'extrémité supérieure de la biellette pivotante 9 jusqu'à une distance a1 à partir de l'extrémité inférieure de la biellette pivotante 9, plus précisément à partir d'une ligne qui passe à travers les centres des trous 21, la distance a1 représentant 40 % de la distance a2 entre la ligne centrale de l'œil 19 et la ligne qui passe à travers les centres des trous 21. Le bloc-ressort 8 et la biellette pivotante 9 et les éléments de suspension 10 sont fixés les uns aux autres. L'œil 14 au niveau de l'extrémité avant de chaque lame maîtresse primaire de ressort 11 est fixé à l'endroit des premiers trous 17 par une paire d'éléments de suspension 10 et l'œil 14 au niveau de l'extrémité arrière de chaque lame maîtresse primaire de ressort 11 est fixé entre les pattes 20 à la deuxième extrémité d'une biellette pivotante 9. Les biellettes pivotantes 9 sont fixées avec leur première extrémité entre une paire d'éléments de suspension 10 à l'endroit des deuxièmes trous 18 de ceux-ci. Le bloc-ressort 8 et la biellette pivotante 9 et les éléments de suspension 10 sont fixés les uns aux autres au moyen de silentblocs 22. Il s'agit de paliers en caoutchouc présentant un tube métallique interne 23 et un tube métallique externe 24 entre lesquels est agencé du caoutchouc. Les silentblocs 22 sont pressés dans les œils 14 des lames maîtresses primaires de ressort 11 et dans l'œil 19 de la biellette pivotante 9, afin qu'ils y soient fixés de manière non mobile. Le tube interne 23 dans cet exemple dépasse de chaque côté de 1,5 mm par rapport au caoutchouc et au tube externe 24. Ce tube interne 23 peut ainsi être pincé entre les éléments de suspension 10 ou entre les pattes 20 de la biellette pivotante au moyen d'un boulon 25 qui passe à travers les premiers trous 17, les deuxièmes trous 18 ou les trous 21 dans les pattes 20 de la biellette 9 et qui est solidement serré. De ce fait, un mouvement d'articulation est uniquement possible par déformation du caoutchouc dans les silentblocs 22. Grâce aux silentblocs 22, la biellette pivotante 9 est fixée de manière articulée, bien qu'avec une résistance et sur un angle limité, aux éléments de suspension 10 et le bloc-ressort 8 est fixé de manière articulée, avec une résistance et sur un angle limité, à la biellette pivotante 9 et donc aux éléments de suspension 10. La biellette pivotante 9 est fixée de manière articulée autour d'un premier axe d'articulation géométrique S aux éléments de suspension 10 et elle fixée de manière articulée autour d'un deuxième axe d'articulation géométrique T au bloc-ressort 8. Le deuxième axe d'articulation géométrique T coïncide avec la ligne qui passe à travers les centres des trous 21. Le premier axe d'articulation géométrique S coïncide avec la ligne centrale de l'œil 19. Les roues 2 sont chacune fixées à une suspension 7 en ce que les poutres-caissons 3, à proximité de leurs extrémités et donc à proximité des roues 2, sont fixées au moyen d'étriers en U 26 sur le bloc-ressort 8. À l'endroit de cette fixation est agencé un bloc de butée 27 sur les poutres-caissons 3. Ce bloc de butée 27 touche les poutrelles 4 dans le cas où la déformation du bloc-ressort 8 est supérieure à une valeur maximale et limite ainsi le débattement pour prévenir des dégâts à la suspension 7. Dans le cas où la déformation des lames maîtresses de ressort 11, 12 est limitée, les extrémités de la lame auxiliaire de ressort 13 sont libres des lames maîtresses de ressort 11, 12 et la lame auxiliaire de ressort n'a pas de fonction. Lorsque toutefois une valeur limite spécifique de déformation est dépassée, les extrémités de la lame auxiliaire de ressort 13, en particulier les petits blocs en caoutchouc 15, entrent en contact avec les lames maîtresses de ressort 11, 12. Dans le cas de déformations encore plus grandes, la lame auxiliaire de ressort 13 contribue ainsi à la caractéristique de ressort du bloc-ressort 8. Cette valeur limite se situe à environ 34 % du débattement maximal. La et la représentent deux taux de déformation différents du bloc-ressort 8. La montre la suspension 7 dans l'état non sollicité et la montre la suspension dans un état dans lequel la lame maîtresse primaire de ressort 11 est horizontale, en d'autres termes droite. Dans l'état de la , la valeur limite susmentionnée est déjà dépassée, de telle sorte que les extrémités de la lame auxiliaire de ressort 13 sont en contact, via les petits blocs en caoutchouc 15, avec les lames maîtresses de ressort 11, 12. Tous les points de fixation des œils 14 à une biellette pivotante 9 ou à un élément de suspension 10 ou d'une biellette pivotante 9 aux éléments de suspension 10 s'articulent ici sur un petit angle par rapport à l'état de la . La valeur maximale de cet angle d'articulation dans cet exemple est de 12°. Les axes d'articulation géométriques respectifs S et T autour desquels la biellette pivotante 9 s'articule respectivement par rapport aux poutres-caissons ou au bloc-ressort 8 sont indiqués dans les figures et s'étendent horizontalement et perpendiculairement par rapport à la direction longitudinale L. Dans l'état de la , la biellette pivotante 9 est pivotée au maximum et l'œil avant 14 de lame maîtresse primaire de ressort arrière 11 et l'œil arrière 14 de la lame maîtresse primaire de ressort avant 11 se trouvent à une distance minimale l'un de l'autre et à la même hauteur. Ce mouvement pivotant de la biellette pivotante 9 est possible par le fait que les éléments de suspension 10 deviennent plus étroits vers le bas, de telle sorte que la face inférieure plus large de la biellette pivotante 9 n'est pas gênée par les éléments de suspension 10 lors d'un mouvement pivotant. Remorque (1) pourvue de roues (2) et d'un châssis, la remorque (1) s'étendant dans une direction longitudinale (L) depuis un côté arrière vers un côté avant, au minimum l'une des roues (2) étant fixée à ressort au châssis au moyen d'une suspension (7), la suspension (7) comprenant un bloc-ressort (8) pourvu d'une ou de plusieurs lames maîtresses de ressort (11, 12), ladite une ou lesdites plusieurs lames maîtresses de ressort (11, 12) comprenant une lame maîtresse primaire de ressort (11), cette lame maîtresse primaire de ressort (11) étant une lame de ressort parabolique, la lame maîtresse primaire de ressort (11) présentant deux extrémités, les deux extrémités de la lame maîtresse primaire de ressort (11) étant fixées au châssis, au minimum l'une des extrémités de la lame maîtresse primaire de ressort (11) étant fixée au châssis au moyen d'une biellette pivotante (9), la biellette pivotante (9) étant fixée de manière articulée au châssis et à l'extrémité concernée de la lame maîtresse primaire de ressort (11), la biellette pivotante (9) s'articulant par rapport au châssis autour d'un axe d'articulation géométrique horizontal (S) qui est perpendiculaire à la direction longitudinale (L). Remorque (1) selon la revendication 1, dans laquelle la biellette pivotante (9) présente une première extrémité et une deuxième extrémité, la première extrémité étant fixée au châssis et la deuxième extrémité étant fixée à l'extrémité concernée de la lame maîtresse primaire de ressort (11), la biellette pivotante (9) présentant deux pattes (20), entre lesquelles est montée l'extrémité concernée de la lame maîtresse primaire de ressort (11), la biellette pivotante (9) étant pourvue, en une position entre la première extrémité et la deuxième extrémité, d'un pont (21a) qui relie les deux pattes l'une à l'autre. Remorque (1) selon la revendication 2, dans laquelle la distance (a1) entre la deuxième extrémité et le pont (21a) représente au maximum 60 % de la distance (a2) entre la première extrémité et la deuxième extrémité. Remorque (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la biellette pivotante (9) est fixée au châssis au moyen de deux éléments de suspension (10) qui sont montés de part et d'autre d'un longeron (4), la biellette pivotante (9) présentant, au niveau de sa face supérieure, une largeur (C) qui est inférieure à la distance (B) entre les éléments de suspension et, au niveau de sa face inférieure, une largeur (D) qui est supérieure à la distance (B) entre les éléments de suspension, la biellette pivotante (9) étant montée au niveau de sa face supérieure entre les éléments de suspension (10) et la biellette pivotante (9) présentant, au niveau de sa face inférieure, deux pattes (20) entre lesquelles une extrémité de la lame maîtresse primaire de ressort (11) est montée. Remorque (1) selon la revendication 4, la remorque (1) possédant, de chaque côté latéral, au minimum deux roues (2), à savoir une première roue avant, qui est fixée à ressort au châssis par une dite suspension (7) présentant une première lame maîtresse primaire de ressort (11), et une deuxième roue (2) située derrière celle-ci, qui est fixée à ressort au châssis par une autre dite suspension (7) présentant une deuxième lame maîtresse primaire de ressort (11), l'extrémité arrière de la première lame maîtresse primaire de ressort (11) et l'extrémité avant de la deuxième lame maîtresse primaire de ressort (11) étant fixées aux mêmes éléments de suspension (10), l'extrémité arrière de la première lame maîtresse primaire de ressort (11) et/ou l'extrémité avant de la deuxième lame maîtresse primaire de ressort (11) étant fixée(s) au moyen d'une dite biellette pivotante (9) à ces éléments de suspension (10), les éléments de suspension (10) présentant une partie large (16) à laquelle la biellette pivotante (9) est fixée, les éléments de suspension (10) rétrécissant sous la partie large (16) au fur et à mesure de l'augmentation de la distance par rapport à la partie large (16) jusqu'à une partie étroite dans le bas des éléments de suspension (10), seule l'une des extrémités de chaque lame parmi la première lame maîtresse primaire de ressort (11) et la deuxième lame maîtresse primaire de ressort (11) étant fixée à ces éléments de suspension (10) à l'aide d'une dite biellette pivotante (9), l'autre extrémité de chaque lame parmi la première lame maîtresse primaire de ressort (11) et la deuxième lame maîtresse primaire de ressort (11) étant fixée de manière articulée à ces éléments de suspension 10). Remorque (1) selon la revendication 4 ou 5, la première lame maîtresse primaire de ressort (11) et la deuxième lame maîtresse primaire de ressort (11) présentant chacune une extrémité avant et une extrémité arrière, tant l'extrémité arrière de la première lame maîtresse primaire de ressort (11) que l'extrémité avant de la deuxième lame maîtresse primaire de ressort (11) étant fixées aux mêmes éléments de suspension (10), l'extrémité arrière de la première lame maîtresse primaire de ressort (11) ou l'extrémité avant de la deuxième lame maîtresse primaire de ressort (11), mais non pas les deux, étant fixée à l'aide d'une dite biellette pivotante (9) à ces éléments de suspension (10). Remorque (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, la remorque (1) possédant, de chaque côté latéral, au minimum deux roues (2), à savoir une première roue avant, qui est fixée à ressort au châssis par une dite suspension (7) présentant une première lame maîtresse primaire de ressort (11), et une deuxième roue (2) située derrière celle-ci, qui est fixée à ressort au châssis par une autre dite suspension (7) présentant une deuxième lame maîtresse primaire de ressort (11), l'extrémité arrière de la première lame maîtresse primaire de ressort (11) et l'extrémité avant de la deuxième lame maîtresse primaire de ressort (11) étant fixées aux mêmes éléments de suspension (10), soit l'extrémité arrière de la première lame maîtresse primaire de ressort (11) ou l'extrémité avant de la deuxième lame maîtresse primaire de ressort (11) étant fixée au moyen d'une dite biellette pivotante (9) à ces éléments de suspension (10), mais pas les deux, soit l'extrémité arrière de la première lame maîtresse primaire de ressort (11) et l'extrémité avant de la deuxième lame maîtresse primaire de ressort (11) étant fixées au moyen de dites biellettes pivotantes (9) séparées à ces éléments de suspension(10). Remorque (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, la remorque (1) possédant, de chaque côté latéral, au minimum deux roues (2), à savoir une première roue avant, qui est fixée à ressort au châssis par une dite suspension (7) présentant une première lame maîtresse primaire de ressort (11), et une deuxième roue (2) située derrière celle-ci, qui est fixée à ressort au châssis par une autre dite suspension (7) présentant une deuxième lame maîtresse primaire de ressort (11), seule l'une des extrémités de chaque lame parmi la première lame maîtresse primaire de ressort (11) et de la deuxième lame maîtresse primaire de ressort (11) étant fixée au châssis au moyen d'une dite biellette pivotante (9), l'autre extrémité de chaque lame parmi la première lame maîtresse primaire de ressort (11) et la deuxième lame maîtresse primaire de ressort (11) étant fixée de manière articulée au châssis. Remorque (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la remorque est une remorque de catégorie O1 ou de catégorie O2. Remorque (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, la fixation des deux extrémités de la lame primaire de ressort (11) au châssis ou à une biellette pivotante (9) et la fixation de la biellette pivotante (9) ou des biellettes pivotantes (9) au châssis comprenant chacune un silentbloc (22).