FR 3104536 A1 20210618 FR 1914203 A 20191211 L’invention concerne un dispositif (1) de maintien de roue de secours pour véhicule automobile comportant un puits conçu pour recevoir une roue de secours et des moyens de maintien, disposés en travers de l’ouverture du puits et conçus pour retenir une roue logée dans le puits en cas de choc arrière, les moyens de maintien étant déplaçables entre une première (A) et une deuxième (B) positions, dans la deuxième position (B) le puits étant adapté pour accueillir une roue de plus grand volume que dans la première position (A), caractérisé en ce que le dispositif (1) comporte des moyens de verrouillage pour verrouiller les moyens de maintien dans l’une des première (A) et deuxième (B) positions et des moyens de retenue conçus pour empêcher le démontage des moyens de maintien. (Figure 5) Dispositif indémontable de maintien d’une roue de secours. Le domaine technique concerne les dispositifs de maintien d’une roue de secours dans un véhicule automobile. L’invention concerne également les véhicules équipés de tels dispositifs. Les constructeurs de véhicules automobiles sont soumis à des réglementations très sévères en matière de sécurité des véhicules qu’ils conçoivent et notamment du comportement des véhicules en cas de chocs. Ainsi, certaines réglementations nationales fixent des normes de résistance et de comportement des véhicules en cas de chocs arrières. En particuliers, les normes imposées aux Etats-Unis d’Amérique pour les chocs arrières sont les plus sévères au monde et consistent à simuler, entre autre, le comportement du véhicule, immobilisé, contre lequel est projeté un bélier conçu pour simuler un pare-chocs rigide d’un véhicule propulsé à grande vitesse, de l’ordre de 80 km/h. De nombreux véhicules automobiles sont équipés d’une roue de secours qui est généralement logée dans un puits ménagé dans le compartiment à bagages, dissimulée sous un tapis de coffre et fixée grâce à une ou plusieurs vis de fixation. Ces vis de fixation sont généralement rompues en cas de choc arrière à grande vitesse conforme aux normes américaines et, sans mesure de sécurité supplémentaire, il y a un fort risque que la roue de secours soit expulsée du puits et projetée sur les banquettes arrières du véhicule, risquant ainsi d’infliger de graves blessures aux passagers. Aussi, afin de satisfaire aux exigences américaines, il est généralement nécessaire d’ajouter une barre de maintien de la roue de secours qui s’étend en travers de l’ouverture du puits de sorte à permettre le retrait d’une roue de secours vers l’arrière du véhicule mais empêcher son éjection vers l’avant. Une telle barre de maintien est le plus souvent soudée directement sur la structure arrière du véhicule. Par ailleurs, pour diverses raisons et notamment augmenter le volume disponible dans le compartiment à bagages, de nombreuses roues de secours sont des roues dites « roues galettes » présentant une épaisseur moindre comparée à l’épaisseur des roues du véhicule utilisées quotidiennement, dites « roues de conduite ». Pour gagner en encombrement et garantir un maintien correct de la roue galette, la profondeur du puits disponible sous la barre de maintien est dimensionnée à cette roue galette de sorte qu’en cas de crevaison, la barre de maintien empêche l’introduction d’une roue de conduite, plus épaisse, dans le puits. En cas de crevaison d’une roue de conduite, cette dernière ne peut pas être logée dans le puits, à la place de la roue galette, et l’utilisateur du véhicule n’a pas d’autre choix que de poser la roue de conduite dans le compartiment à bagages, sur le tapis de coffre. Dans une telle configuration, les passagers du véhicule ne sont plus protégés contre la projection de la roue de conduite en cas de choc arrière. Il est donc souhaitable de remédier à cette situation et garantir la sécurité des occupants d’un véhicule équipé d’une roue galette, en cas de crevaison. L’invention a pour but de résoudre les problèmes de sécurité décrits précédemment. A cet effet, l’invention propose un dispositif de maintien de roue de secours pour véhicule automobile comportant un puits conçu pour recevoir une roue de secours et des moyens de maintien, disposés en travers de l’ouverture du puits et conçus pour retenir une roue logée dans le puits en cas de choc arrière, les moyens de maintien étant déplaçables entre une première et une deuxième positions, dans la deuxième position le puits étant adapté pour accueillir une roue de plus grand volume que dans la première position, caractérisé en ce que le dispositif comporte des moyens de verrouillage pour verrouiller les moyens de maintien dans l’une des première et deuxième positions et des moyens de retenue conçus pour empêcher le démontage des moyens de maintien. Ainsi, le dispositif selon l’invention permet de loger une roue de secours de type galette lorsque les moyens de maintien sont dans la première position. En cas de crevaison, la roue galette est installée sur le véhicule en lieu et place de la roue de conduite crevée et cette dernière peut être logée dans le puits du dispositif : Pour ce faire, les moyens de maintien sont positionnés dans la deuxième position pour offrir un volume d’accueil dans le puits plus important. La roue de conduite crevée est correctement maintenue dans le puits grâce au verrouillage des moyens de maintien dans la deuxième position à l’aide des moyens de verrouillage. Les moyens de retenue permettent de garantir que les moyens de maintien ne sont pas démontés. Dans un mode de réalisation de l’invention, les moyens de retenue coopèrent avec les moyens de verrouillage pour solidariser les moyens de maintien avec au moins une paroi du dispositif solidaire du véhicule. Avantageusement, les moyens de verrouillage comportent au moins une vis de réglage traversant les moyens de maintien, les moyens de retenue comportant au moins une rondelle solidaire de l’extrémité de la vis de réglage. Un tel dispositif, simple, garanti le respect des exigences réglementaires à moindre coût pour adapter les véhicules existants. Selon un mode de réalisation, les moyens de maintien comprennent une barre de maintien disposée en travers de l’ouverture du puits. Avantageusement, dans la première position, le dispositif est conçu pour loger une roue galette et dans la deuxième position, le dispositif est conçu pour loger une roue de conduite. Enfin, la présente invention concerne également, un véhicule équipé d’un dispositif selon l’invention. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 représente une vue schématique du dessus d’un dispositif selon l’invention ; la figure 2, est une vue en coupe longitudinale de l’extraction d’une roue de secours du type galette du dispositif de la figure 1 ; la figure 3, décrit une vue en coupe longitudinale de l’insertion d’une roue de conduite dans le dispositif de la figure 1 ; la figure 4, décrit la roue de la figure 3 logée dans le dispositif de la figure 1 ; la figure 5, est une vue schématique d’un détail du dispositif de la figure 1. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un dispositif 1 de maintien d’une roue de secours, selon l’invention, pour véhicule automobile est représenté sur les figures 1 à 5. Il est conçu pour accueillir une roue de secours de type galette, appelée ici roue galette 2 représentée sur les figures 1 et 2. Afin d’accueillir la roue galette 2, le dispositif 1 comporte un puits 3 disposé entre un panneau arrière 4 et une traverse de train 5 située en avant du panneau arrière 4 dans le véhicule. Le puits 3 est conçu et dimensionné pour recevoir la roue galette 2 et être recouvert par un tapis de coffre, non représenté sur les figures, formant la partie du fond du compartiment à bagages. Afin que le véhicule équipé du dispositif 1 réponde aux normes de sécurité, le dispositif 1 comporte des moyens de maintien qui incluent une barre de maintien 6, représentée sur les figures 1 à 5 et disposée en travers de l’ouverture 7 du puits 3. La barre de maintien 6 est conçue pour retenir la roue galette 2 logée dans le puits 3 en cas de choc arrière et empêcher l’éjection de la roue galette 2 vers l’avant du véhicule, au-delà de la traverse de roue 5. La barre de maintien 6 est disposée de manière à permettre l’introduction ou l’extraction de la roue galette 2 vers le panneau arrière 4, comme illustré par la flèche de la figure 2. Les moyens de maintien, en particulier la barre de maintien 6, sont déplaçables entre une première A et une deuxième B positions. Lorsque la barre de maintien 6 est positionnée dans la première position A, représentée sur la figure 2, le dispositif 1 est adapté pour accueillir et maintenir la roue galette 2. La barre de maintien 6 positionnée dans la deuxième position B, représentée sur les figures 3 à 5, le puits 3 dispose d’un volume suffisant pour accueillir une roue de plus grand volume que dans la première position A. Dans la première position A, la hauteur H1 disponible entre un fond 9 du puits 3 et la barre de maintien 6, représentée sur la figure 2 est inférieure à la hauteur H2 disponible entre le fond 9 et la barre de maintien 6, illustrée sur les figures 3 et 4, lorsque la barre de maintien 6 est dans la deuxième position B. Par ailleurs, le dispositif 1 selon l’invention comporte des moyens de verrouillage pour verrouiller les moyens de maintien dans l’une des première A et deuxième B positions et des moyens de retenue conçus pour empêcher le démontage des moyens de maintien. Les moyens de retenue coopèrent avec les moyens de verrouillage pour solidariser les moyens de maintien avec au moins une paroi 8 de la structure du véhicule. Comme illustrés sur la figure 5, les moyens de verrouillage comportent au moins une vis de réglage 10 traversant la barre de maintien 6 et la paroi 8. Un écrou 11, adapté à la vis de réglage 10 et solidarisé avec la paroi 8 permet de visser la vis de réglage 10 à la barre de maintien 6 et à la paroi 8. La barre de maintien 6 est maintenue en contact avec la tête 12 de la vis de réglage 10 par un élément de fixation tel qu’un circlip 13. Ainsi, la vis de réglage 10 est en mesure de verrouiller la barre de maintien 6 dans la première position A ou la deuxième position B. Le déplacement de la barre de maintien 6 de la première position A à la deuxième position B est obtenue en dévissant la vis de réglage 10. Les moyens de retenue comportent au moins un élément formant épaulement tel qu’une une rondelle 14 solidaire de l’extrémité 15 de la vis de réglage 10 opposée à la tête 12. La dimension de la rondelle 14 est choisie de sorte à empêcher le retrait de la vis de réglage 10 de l’écrou 11 et empêcher ainsi le démontage de la barre de maintien 6. En cas de crevaison d’une roue de conduite 16, illustrée sur les figures 3 et 4, la vis de réglage 10, dans la première position A pour maintenir la roue galette 2, est dévissée et la roue galette 2 est extraite du dispositif 1 vers l’arrière du véhicule, lorsque le dispositif 1 est installé dans un véhicule, comme illustré sur la figure 2, en suivant la direction indiquée par la flèche de la figure 2. La barre de maintien 6 est dévissée pour amener la vis de réglage 10 dans la deuxième position B, ou au-delà de la deuxième position B. La roue de conduite 16, crevée, peut alors être introduite dans le puits 3, entre le fond 9 et la barre de maintien 6 dans la deuxième position B comme indiqué par la flèche de la figure 3. Une fois la roue de conduite 16 installée dans le puits 3, la vis de réglage 10 est vissée afin de maintenir la roue de conduite 16. Ainsi, le dispositif 1 selon l’invention permet de maintenir et sécuriser, lorsque la barre de maintien 6 est dans la première position A une roue galette 2 et permet de loger une roue de conduite 16 lorsque la barre de maintien 6 est dans la deuxième position B, comme illustré sur la figure 4. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif 1 décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Dispositif (1) de maintien de roue de secours pour véhicule automobile comportant un puits (3) conçu pour recevoir une roue de secours et des moyens de maintien, disposés en travers de l’ouverture (7) du puits (3) et conçus pour retenir une roue (2, 16) logée dans le puits (3) en cas de choc arrière, les moyens de maintien étant déplaçables entre une première (A) et une deuxième (B) positions, dans la deuxième position (B) le puits (3) étant adapté pour accueillir une roue de plus grand volume que dans la première position (A), caractérisé en ce que le dispositif (1) comporte des moyens de verrouillage pour verrouiller les moyens de maintien dans l’une des première (A) et deuxième (B) positions et des moyens de retenue conçus pour empêcher le démontage des moyens de maintien. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de retenue coopèrent avec les moyens de verrouillage pour solidariser les moyens de maintien avec au moins une paroi (8) du dispositif (1) solidaire du véhicule. Dispositif (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comportent au moins une vis de réglage (10) traversant les moyens de maintien, les moyens de retenue comportant au moins une rondelle (14) solidaire d’une extrémité (15) de la vis de réglage (10). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de maintien comprennent une barre de maintien (6) disposée en travers de l’ouverture (7) du puits (3). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans la première position (A), le dispositif (1) est conçu pour loger une roue galette (2) et dans la deuxième position (B), le dispositif (1) est conçu pour loger une roue de conduite (16). Véhicule équipé d’un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 5.