FR 3110762 A1 20211126 FR 2005197 A 20200520 Dispositif de personnalisation d’un signal audio généré automatiquement par au moins un équipement matériel avionique d’un aéronef L’invention concerne un dispositif (10) de personnalisation d’un signal audio, connecté à au moins un haut-parleur, comprenant : - un module de sélection (12) pour recevoir une information représentative d’un évènement et/ou d’une alerte détecté(s) dans ledit équipement et sélectionner un signal audio en fonction, - un module de synthèse (14) audio pour générer le signal audio sélectionné, à partir d’un échantillon audio stocké dans un premier élément de base de données (DB 1 ), ledit module de sélection (12) étant propre à : - en fonction de ladite information, sélectionner et recevoir un paramètre statique accessible auprès d’un deuxième élément de base de données (DB 2 ) reconfigurable, - transmettre audit module de synthèse (14), un identifiant de l’échantillon audio à extraire et ledit paramètre statique à appliquer audit échantillon audio. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Dispositif de personnalisation d’un signal audio généré automatiquement par au moins un équipement matériel avionique d’un aéronef La présente invention concerne un dispositif de personnalisation d’un signal audio généré automatiquement par au moins un équipement matériel avionique d’un aéronef, ledit au moins un équipement matériel avionique étant distinct d’un système radio traitant un signal vocal réel, le dispositif étant en sortie connecté à un ensemble comprenant au moins un haut-parleur. La présente invention concerne également un aéronef comprenant un tel dispositif. La présente invention concerne également un procédé de personnalisation d’un signal audio généré automatiquement par au moins un équipement matériel avionique d’un aéronef, ledit au moins un équipement matériel avionique étant distinct d’un système radio traitant un signal vocal réel, le procédé étant mis en œuvre par le dispositif précité. La présente invention concerne aussi un programme d’ordinateur comportant des instructions logicielles qui, lorsqu’elles sont exécutées par un ordinateur, mettent en œuvre un tel procédé personnalisation d’un signal audio généré automatiquement par au moins un équipement matériel avionique d’un aéronef. La présente invention concerne tout équipement matériel avionique d’aéronef propre à générer un son ou un signal audio prédéterminé associé à un évènement et/ou à une alerte détecté(s) automatiquement au sein de cet équipement matériel avionique. Par la suite par aéronef on entend des aéronefs pilotés tels que des avions, des hélicoptères mais également des aéronefs télé-opérés tels que des drones. De plus, par évènement on entend un changement de contexte, une panne ou une sollicitation de l’opérateur de l’aéronef (i.e. un membre d’équipage tel qu’un pilote ou un opérateur à distance dans le cas d’un drone) et/ou d’un autre équipement matériel par l’équipement matériel considéré. Plus précisément, les équipements matériels avioniques concernés par la présente invention sont distincts d’un système radio traitant un signal vocal réel ou de tout équipement matériel avionique propre à restituer des voix réelles (i.e. non synthétisées) humaines venant de l’extérieur de l’aéronef. Autrement dit, la présente invention concerne des équipements matériels avioniques tel que le système d’alerte de vol ( FWS de l’anglais Flight Warning System ), le système avionique d’avertissement et d’évitement du relief de l’aéronef (TAWS ou HTAWS de l’anglais Terrain Awareness & Warning System ou Helicopter Terrain Awareness & Warning System) , le système d'alerte de trafic et d'évitement de collision (TCAS de l’anglais Traffic Collision Avoidance System ) ou tous équipements équivalents ou propres à générer un son prédéterminé associé à la présence d’un évènement et/ou à une alerte détecté(s) automatiquement au sein de cet équipement matériel avionique et à interagir avec l’opérateur de l’aéronef (i.e. un membre d’équipage tel qu’un pilote ou un opérateur à distance dans le cas d’un drone). De tels équipements matériels avioniques sont propres à déterminer et/ou à suivre : - l’état d’élément(s) constituant(s) de l’aéronef tels que les moteurs, les actionneurs, d’autre(s) équipement(s)/système(s) que l’équipement/système considéré, et/ou - une ou plusieurs capacité(s) de l’aéronef en termes d’approches possibles, d’autonomie, etc., et ce afin d’informer en temps réel le ou les opérateurs de l’aéronef sous forme visuelle ou sonore afin que les décisions adéquates soient prises. Ces équipements ont tendance à se multiplier et à se complexifier, si bien qu’il est parfois difficile pour l’opérateur de maitriser totalement et instantanément tous les éléments visuels et/ou auditifs qui lui sont restitués. Pour y remédier partiellement, des techniques ont été développées pour améliorer et offrir une meilleure ségrégation des signaux audio correspondant à des voix réelles humaines venant de l’extérieur de l’aéronef. En revanche, les signaux produits en interne par un équipement matériel de l’aéronef restent générés de manière statique, sur évènement ou panne, sans aucune prise en considération du contexte de vol courant, ce qui implique par exemple que pour un même évènement ou une même alerte le signal auditif est toujours le même (i.e. constant), et ce d’un aéronef à un autre, indépendamment de la situation courante par exemple que le moteur soit éteint ou allumé, ou encore indépendamment de la nationalité de l’opérateur (i.e. un membre d’équipage tel qu’un pilote ou un opérateur à distance dans le cas d’un drone), ou encore en ne permettant pas d’activer systématiquement la bonne solution, par exemple lorsqu’un des moteurs de l’aéronef tombe en panne, le signal audio classiquement produit est trop générique pour permettre une identification claire et non-ambigüe du côté où le moteur en panne est localisé, ce qui peut impliquer la désactivation néfaste du mauvais moteur. De plus, actuellement un changement matériel de la chaine audio intégrée au sein de l’aéronef, par exemple d’un haut-parleur défectueux, implique également un changement lourd et chronophage des gains d’amplification audio directement au module de synthèse audio considéré, par modification matérielle puis logicielle de ce module de synthèse audio synthétisant le son à restituer, via ledit haut-parleur, en ouvrant ledit module de synthèse pour en reprogrammer le code source. Le but de l’invention est alors de proposer un dispositif avionique et un procédé associé qui permettent au moins de simplifier un changement matériel de la chaine audio en évitant la réouverture matérielle des dispositifs de synthèse audio et d’adapter le signal audio synthétisé (i.e. distinct d’une voie réelle humaine) à la criticité de l’évènement et/ou à de l’alerte détecté(s). A cet effet l’invention a pour objet un dispositif de personnalisation d’un signal audio généré automatiquement par au moins un équipement matériel avionique d’un aéronef, ledit au moins un équipement matériel avionique étant distinct d’un système radio traitant un signal vocal réel, le dispositif étant en sortie connecté à un ensemble comprenant au moins un haut-parleur, le dispositif comprenant : - un module de sélection configuré pour recevoir une information représentative de la présence d’un évènement et/ou d’une alerte détecté(s) au sein dudit au moins un équipement matériel avionique et configuré pour sélectionner un signal audio en fonction de ladite information, - un module de synthèse audio configuré pour générer le signal audio sélectionné, à partir d’un échantillon audio associé stocké au sein d’un premier élément de base de données d’échantillons audio préenregistrés associés à chaque équipement matériel avionique d’un aéronef, ledit module de sélection étant également configuré pour : - en fonction de ladite information, sélectionner et recevoir au moins un paramètre statique durant au moins un vol de l’aéronef, ledit au moins un paramètre statique étant mis à disposition par un deuxième élément de base de données reconfigurable externe audit dispositif, et - transmettre audit module de synthèse audio, un identifiant de l’échantillon audio, associé au signal audio sélectionné, et à extraire dudit premier élément de base de données, et ledit au moins paramètre statique à appliquer audit échantillon audio pour générer un signal audio personnalisé. Le dispositif de personnalisation d’un signal audio généré automatiquement par au moins un équipement matériel avionique d’un aéronef est alors propre à adapter la restitution de l’échantillon audio classiquement en utilisant, lors de sa synthèse, le paramètre statique mis à disposition par le deuxième élément de base de données reconfigurable. Autrement dit, un tel paramètre statique permet d’ajouter un degré de liberté (de modulation) à la synthèse et en conséquence à la restitution des sons, classiquement synthétisés en interne au sein de l’aéronef sur détection de la présence d’un évènement et/ou d’une alerte, sans pour autant modifier la nature de l’échantillon joué de sorte qu’il reste reconnaissable de l’opérateur. Un tel paramètre statique permet par exemple d’adapter la synthèse et la restitution de l’échantillon audio classiquement associé à l’évènement et/ou à l’alerte détectée par exemple en fonction du concept de cockpit d’aéronef mis en œuvre. Ainsi, selon l’invention, en présence d’un même évènement/alerte, deux aéronefs ayant des concepts de cockpit distincts mettront notamment en œuvre une restitution distincte d’un même échantillon audio. De plus, en cas de changement matériel de la chaine audio intégrée au sein de l’aéronef, par exemple d’un haut-parleur défectueux, il n’est pas nécessaire d’atteindre, puis d’ouvrir matériellement le module de synthèse audio pour modifier au sein de son code source le gain à associer à chaque échantillon audio stocké au sein du premier élément de base de données, car selon la présente invention, il suffit uniquement de modifier cet aspect en modifiant la valeur du paramètre correspondant au sein du deuxième élément de base de données reconfigurable externe audit dispositif pour garantir la compatibilité de la chaine audio. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le dispositif de personnalisation d’un signal audio généré automatiquement par au moins un équipement matériel avionique d’un aéronef comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - ledit au moins un paramètre statique correspond à au moins un paramètre appartenant au premier groupe comprenant au moins : - un gain du signal audio, - une durée minimum de restitution du signal audio, - une référence sur ledit événement / et ou ladite alerte, - un nombre de répétitions du signal audio, - une insertion d’un silence de durée prédéterminée entre deux signaux audio consécutifs ; - le dispositif comprend en outre un module d’évaluation du contexte de vol courant de l’aéronef configuré pour : - recevoir ladite information et au moins un élément dynamique représentatif du contexte de vol courant, - en fonction de ladite information et dudit au moins un élément dynamique, sélectionner et recevoir au moins une règle de personnalisation et/ou de sélection de source(s) de restitution du signal audio à générer, la règle étant mise à disposition par un troisième élément de base de données d’interprétation sonore du contexte de vol courant, - transmettre audit module de synthèse audio ladite règle à appliquer audit échantillon audio pour générer un signal audio personnalisé contextualisé ; - ledit au moins un élément dynamique représentatif du contexte de vol courant correspond à au moins un élément contextuel appartenant au deuxième groupe comprenant au moins : - une nationalité de l’opérateur de l’aéronef, - une phase de vol courante, - une présence d’option(s) constructeur prédéterminée(s), - un environnement sonore courant, - un critère de criticité prédéterminé, - la localisation et/ou le type dudit équipement matériel avionique au sein d’un référentiel prédéterminé de l’aéronef ; - le dispositif comprend en outre un module de sélection de source(s) de restitution du signal audio personnalisé contextualisé propre à être généré par le module de synthèse audio, ledit module de sélection de source(s) étant configuré pour : - sélectionner un ou plusieurs haut-parleurs dudit ensemble en fonction de ladite règle de personnalisation et/ou de sélection de source(s), - transmettre audit(s) haut-parleur(s) sélectionné(s) ledit signal audio personnalisé contextualisé ; - le module de synthèse audio est en outre configuré pour transformer et/ou filtrer l’échantillon audio extrait du premier élément de base de données en fonction conjointement dudit au moins paramètre statique et de ladite règle à appliquer audit échantillon audio ; - la transformation et/ou le filtrage mis en œuvre par le module de synthèse audio correspond à au moins une transformation et/ou un filtrage appartenant au troisième groupe comprenant au moins : - l’application d’un gain de signal audio prédéterminé en fonction de l’environnement sonore du cockpit de l’aéronef, - l’application d’un gain de signal audio prédéterminé en fonction de la phase de vol, - l’application d’un gain de signal audio prédéterminé en fonction de la criticité de ladite information représentative de la présence d’un évènement et/ou d’une alerte détecté(s) au sein dudit au moins un équipement matériel avionique, - l’application d’une balance des haut-parleurs dudit ensemble en fonction de la localisation dudit équipement matériel avionique, - l’application d’un filtre de fréquence prédéterminé en fonction dudit élément dynamique ; - pour appliquer au moins un paramètre de spatialisation audit signal audio personnalisé contextualisé synthétisé par le module de synthèse audio, ledit dispositif est sélectivement connectable à un système externe de spatialisation tridimensionnelle du son ou comprend ledit module de sélection de source(s) de restitution du signal audio personnalisé contextualisé, et configuré pour transmettre, au système externe de spatialisation tridimensionnelle du son, ledit signal audio personnalisé contextualisé synthétisé par le module de synthèse audio, et ladite règle de personnalisation et/ou de sélection de source(s) de restitution du signal audio personnalisé contextualisé ; - ledit au moins un paramètre de spatialisation du signal audio est reconfigurable en fonction dudit paramètre statique et/ou dudit au moins un élément dynamique, et appartient au quatrième groupe comprenant au moins : - une position spatiale de restitution dépendant de l’environnement sonore du cockpit de l’aéronef, - une position spatiale de restitution dépendant de la zone de l’aéronef où ledit évènement est localisé, - une position spatiale de restitution dépendant d’au moins une interaction pilote, - une position spatiale de restitution dépendant de la localisation de l’opérateur concerné par le signal audio au sein du cockpit de l’aéronef, - la connexion à et l’activation dudit système externe de spatialisation tridimensionnelle du son. L’invention a également pour objet un aéronef comprenant un dispositif de personnalisation d’un signal audio généré automatiquement par au moins un de ses équipements matériels avioniques tel que décrit précédemment. L’invention a également pour objet un procédé de personnalisation d’un signal audio généré automatiquement par au moins un équipement matériel avionique d’un aéronef, ledit procédé étant mis en œuvre par un dispositif de personnalisation d’un signal audio généré automatiquement par au moins un équipement matériel avionique d’un aéronef tel que décrit précédemment, ledit au moins un équipement matériel avionique étant distinct d’un système radio traitant un signal vocal réel, le dispositif étant en sortie connecté à un ensemble comprenant au moins un haut-parleur, le procédé comprenant les étapes suivantes : - sélection d’un signal audio en fonction d’une information reçue représentative de la présence d’un évènement et/ou d’une alerte détecté(s) au sein dudit au moins un équipement matériel avionique, - génération du signal audio sélectionné, à partir d’un échantillon audio associé stocké au sein d’un premier élément de base de données d’échantillons audio préenregistrés associés à chaque équipement matériel avionique d’un aéronef, ladite étape de sélection comprenant en outre : - en fonction de ladite information, la sélection et la réception d’au moins un paramètre statique durant au moins un vol de l’aéronef, ledit au moins un paramètre statique étant mis à disposition par un deuxième élément de base de données reconfigurable externe audit dispositif, et - la transmission audit module de synthèse audio, d’un identifiant de l’échantillon audio, associé au signal audio sélectionné, et à extraire dudit premier élément de base de donnée, et ledit au moins paramètre statique à appliquer audit échantillon audio pour générer un signal audio personnalisé. L’invention a également pour objet un programme d’ordinateur comportant des instructions logicielles qui, lorsqu’elles sont exécutées par un ordinateur, mettent en œuvre un procédé de personnalisation d’un signal audio généré automatiquement par au moins un équipement matériel avionique d’un aéronef. Ces caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - les figures 1 à 4 illustrent différents modes de réalisation du dispositif de personnalisation d’un signal audio généré automatiquement par au moins un équipement matériel avionique d’un aéronef selon la présente invention. Par la suite, on entend par « aéronef », un véhicule mobile piloté, ou tel un drone télé-opérés à distance par un pilote/opérateur et apte à voler notamment dans l’atmosphère terrestre ou extraterrestre, tel qu’un avion, un hélicoptère, un véhicule spatial, etc. La représente un premier mode de réalisation du dispositif 10 selon la présente invention. Selon ce premier mode de réalisation basique, le dispositif 10 selon la présente invention est connecté en amont à au moins un équipement matériel avionique E/A-M de gestion d’évènement et/ou d’alerte. Un tel équipement matériel avionique correspondant par exemple à un système d’alerte de vol ( FWS de l’anglais Flight Warning System), un système avionique d’avertissement et d’évitement du relief de l’aéronef (TAWS ou HTAWS de l’anglais Terrain Awareness & Warning System ou Helicopter Terrain Awareness & Warning System), un système d'alerte de trafic et d'évitement de collision (TCAS de l’anglais Traffic Collision Avoidance System) ou tous équipements équivalents ou propres à générer un son prédéterminé associé à la présence d’un évènement et/ou à une alerte détecté(s) automatiquement au sein de cet équipement matériel avionique et à interagir avec l’opérateur de l’aéronef (i.e. un membre d’équipage tel qu’un pilote ou un opérateur à distance dans le cas d’un drone). En aval, le dispositif 10 est, selon l’exemple de la , connecté à un ensemble comprenant X haut-parleurs HP1, HP2, …, HPx. Selon la présente invention, le dispositif 10 comprend un module 12 de sélection configuré pour recevoir une information représentative de la présence d’un évènement et/ou d’une alerte détecté(s) au sein d’au moins un équipement matériel avionique de l’aéronef et configuré pour sélectionner un signal audio en fonction de ladite information. En particulier, au sens de la présente invention un « évènement » correspond à un changement de contexte, une panne ou une sollicitation de l’opérateur de l’aéronef ou d’un autre équipement matériel avionique que l’équipement matériel avionique considéré. Par exemple, un tel évènement correspond à l’évènement communément connu sous le nom « door bell » lorsqu’un opérateur au sol souhaite rentrer en contact avec un membre d’équipage du poste de pilotage, ou correspond à l’évènement communément connu sous le nom « callout » associé à la traversée d’altitudes représentatif d’un changement de niveau de vol, de la traversée d’un niveau prédéterminé, ou correspond encore à l’évènement communément connu sous le nom « datalink » associée à la demande d’un changement de fréquence de communication. Sur la figure 10, le dispositif 10 comprend également un module 14 de synthèse audio configuré pour générer le signal audio sélectionné, à partir d’un échantillon audio associé stocké au sein d’un premier élément de base de données DB1 d’échantillons audio préenregistrés associés à chaque équipement matériel avionique d’un aéronef. Plus précisément, spécifiquement selon la présente invention, le module de sélection 12 est également configuré pour sélectionner et recevoir au moins un paramètre statique durant au moins un vol de l’aéronef en fonction de ladite information représentative de la présence d’un évènement et/ou d’une alerte détecté(s) au sein d’au moins un équipement matériel avionique de l’aéronef, ledit au moins un paramètre statique étant mis à disposition par un deuxième élément de base de données DB 2 reconfigurable externe audit dispositif. Autrement dit, le module 12 de sélection est propre à détecter et à interpréter l’évènement ou l’alerte détectée pour sélectionner le son adéquat ainsi que les préférences statiques de restitution d’un tel son. Par « reconfigurable » on entend que le deuxième élément de base de données DB 2 est premièrement configurable puis reconfigurable (i.e. modifiable) selon les besoins. De plus, le module de sélection 12 est également configuré pour transmettre audit module de synthèse audio 14, un identifiant de l’échantillon audio, associé au signal audio sélectionné, et à extraire dudit premier élément de base de données DB 1 , et ledit au moins paramètre statique à appliquer audit échantillon audio pour générer un signal audio personnalisé. Autrement dit, selon la présente invention, à partir d’une entrée correspondant à ladite information représentative de la présence d’un évènement et/ou d’une alerte détecté(s) au sein d’au moins un équipement matériel avionique de l’aéronef générée et transmise par un équipement matériel avionique E/A-M de gestion d’évènement et/ou d’alerte, le module de sélection 12 génère deux sorties à destination du module de synthèse audio, à savoir d’une part l’identifiant de l’échantillon audio, associé au signal audio sélectionné, et à extraire dudit premier élément de base de données DB 1 et d’autre part le paramètre statique à appliquer audit échantillon audio pour générer un signal audio personnalisé. En particulier, le deuxième élément de base de données DB 2 contient par exemple une table de correspondance entre, d’une part les événements/alertes potentiellement détectables au sein de l’aéronef, et d’autre part les identifiants du ou des échantillon(s) audio(s) associé(s) ainsi qu’un ou plusieurs paramètres statiques à appliquer à ou aux échantillon(s) audio(s) lors de la synthèse du signal audio de ce fait personnalisé, ledit au moins un paramètre statique correspondant à au moins un paramètre appartenant au premier groupe comprenant au moins : - un gain du signal audio, - une durée minimum de restitution du signal audio, - une référence sur ledit événement et/ou ladite alerte, - un nombre de répétitions du signal audio, - une insertion d’un silence de durée prédéterminée entre deux signaux audio consécutifs. Plus précisément, par « référence sur ledit événement et/ou ladite alerte », on entend un pointeur permettant de faire le lien entre l’échantillon audio (i.e. le son) et l’évènement et/ou l’alerte associée. Autrement dit, un tel paramètre statique indique le ou les effet(s) sonore(s) à appliquer par le module de synthèse 14 pour personnaliser sa restitution en appliquant à un son, en fonction de l’événement qui l’a déclenché, un certain nombre de caractéristiques associées de manière prédéterminée (i.e. statique) au sein de la table de correspondance du deuxième élément de base de données DB 2 . Le signal audio personnalisé est ensuite transmis avec ses caractéristiques de restitution, le module de synthèse 14, à l’ensemble comprenant X haut-parleurs HP 1 , HP 2 , …, HP x pour être joué à l’opérateur destinataire. Il est à noter que chaque paramètre statique stocké au sein du deuxième élément de base de données DB 2 reste indépendant du contexte A-C de vol courant de l’aéronef et présente une valeur constante pendant toute la durée du vol de l’aéronef. Selon une première variante, le premier élément de base de données DB 1 et le deuxième élément de base de données DB 2 sont deux bases de données par exemple distinctes et séparées matériellement. De telles bases de données DB 1 et DB 2 ne sont pas nécessairement intégrées au sein de l’aéronef, mais l’une d’elle, voire les deux, sont localisées à distance de l’aéronef (i.e. externes à l’aéronef) et par exemple accessibles par le dispositif 10 de personnalisation d’un signal audio selon la présente invention. Selon une deuxième variante, le premier élément de base de données DB 1 et le deuxième élément de base de données DB 2 sont fusionnés, de manière non représentée, au sein d’une même base de données externe au dispositif 10 de personnalisation d’un signal audio. Selon une troisième variante, le premier élément de base de données DB 1 et le deuxième élément de base de données DB 2 sont les éléments morcelés d’une même base de donnée. Ainsi, le dispositif 10 de personnalisation d’un signal audio selon le premier mode de réalisation illustré par la présente une première architecture, dite basique, configurable statiquement. Un tel dispositif 10 de personnalisation d’un signal audio selon le premier mode de réalisation illustré par la présente déjà un avantage en cas de changement de matériel au sein de la chaine audio, tel qu’un haut-parleur défectueux, en permettant alors pour garantir la compatibilité du système du fait de ce changement d’ajuster uniquement le gain statique au sein de la table de correspondance stockée au sein du deuxième élément de base de données DB2 sans aucune ouverture matérielle du dispositif 10 qui « se contente » d’accéder à la valeur de ce paramètre de gain statique. De plus, tel dispositif 10 de personnalisation d’un signal audio selon le premier mode de réalisation illustré par la présente également l’avantage de permettre par exemple une personnalisation de la restitution du son associé à un évènement/alerte en fonction, par exemple du concept de cockpit de l’aéronef considéré. Autrement dits, deux aéronefs ayant des concepts de cockpit distincts mettront notamment en œuvre une restitution distincte d’un même échantillon audio, car la présente invention permet d’associer un ou plusieurs paramètres statiques à l’échantillon à jouer, différent d’un concept de cockpit à l’autre. Sur la , le dispositif 10 de personnalisation d’un signal audio est enrichi par rapport au premier mode de réalisation de la . Plus précisément, le dispositif 10 de personnalisation d’un signal audio comprend en outre un module 16 d’évaluation du contexte A-C de vol courant de l’aéronef, le module d’évaluation du contexte 16 étant configuré pour : - recevoir ladite information représentative de la présence d’un évènement et/ou d’une alerte détecté(s) au sein dudit au moins un équipement matériel avionique et au moins un élément dynamique représentatif du contexte A-C de vol courant, - en fonction de ladite information et dudit au moins un élément dynamique, sélectionner et recevoir au moins une règle de personnalisation et/ou de sélection de source(s) de restitution du signal audio à générer, la règle étant mise à disposition par un troisième élément de base de données DB 3 d’interprétation sonore du contexte de vol courant A-C, - transmettre audit module de synthèse audio 14 ladite règle à appliquer audit échantillon audio pour générer un signal audio personnalisé contextualisé. En particulier, ledit au moins un élément dynamique représentatif du contexte de vol courant A-C correspond à au moins un élément contextuel appartenant au deuxième groupe comprenant au moins : - une nationalité de l’opérateur de l’aéronef, - une phase de vol courante, - une présence d’option(s) constructeur prédéterminée(s), - un environnement sonore courant, - un critère de criticité prédéterminé, - la localisation et/ou le type dudit équipement matériel avionique au sein d’un référentiel prédéterminé de l’aéronef. Autrement dit, un tel élément dynamique permet d’ajouter un degré de liberté supplémentaire (de modulation) à la synthèse et en conséquence à la restitution des sons, classiquement synthétisés en interne au sein de l’aéronef sur détection de la présence d’un évènement et/ou d’une alerte, sans pour autant modifier la nature de l’échantillon joué de sorte qu’il reste reconnaissable de l’opérateur. Ainsi, selon ce deuxième mode de réalisation, par rapport au premier mode de réalisation basique illustré par la , le module de synthèse 14 s’appuie en supplément sur le module d’évaluation de contexte 16 qui évalue en continu et en temps réel le contexte de vol courant A-C pour appliquer à son tour une sélection d’élément dynamique afin que le module de synthèse 14 génère l’échantillon audio qui serait classiquement joué en présence de l’évènement/alerte détecté en appliquant à la fois un ou plusieurs paramètre(s) statique(s) et un ou plusieurs élément(s) dynamique(s) sélectionné en fonction du contexte de vol courant A-C. En d’autres termes, selon le deuxième mode de réalisation de la , il est possible d’ajouter des variantes de restitution au signal audio personnalisé synthétisé à partir du premier mode de réalisation basique illustré par la , notamment en ajoutant, dans la table de correspondance stockée au sein du deuxième élément de base de données DB2, une ligne pour chaque variante associée à un même événements/alertes potentiellement détectables au sein de l’aéronef, et le module d’évaluation de contexte 16 sélectionne la variante adaptée au contexte de vol courant A-C pour que le module de synthèse 14 créer un signal audio à la fois personnalisé et contextualisé associé à l’évènement/alerte détecté. Selon un aspect complémentaire de ce deuxième mode de réalisation, le dispositif 10 comprend en outre un module 18 de sélection de source(s) de restitution du signal audio personnalisé contextualisé propre à être généré par le module de synthèse audio 14, ledit module 18 de sélection de source(s) étant configuré pour : - sélectionner un ou plusieurs haut-parleurs dudit ensemble en fonction de ladite règle de personnalisation et/ou de sélection de source(s) transmise par le module d’évaluation de contexte 16, - transmettre audit(s) haut-parleur(s) sélectionné(s) ledit signal audio personnalisé contextualisé. Autrement dit, le module 18 de sélection de source(s) se charge, en fonction du contexte dynamique de vol A-C propre à évoluer au court du temps indiqué par le module d’évaluation de contexte 16 sous la forme de ladite règle de personnalisation et/ou de sélection de source(s), et en fonction du signal audio personnalisé et contextualisé fourni par le module de synthèse 14, de sélectionner la source physique d’émission d’un tel signal audio personnalisé et contextualisé, cette source d’émission correspondant à au moins un des haut-parleurs de l’ensemble comprenant X haut-parleurs HP 1 , HP 2 , …, HP x et/ou de répartir un tel signal entre les différentes sources d’émission sélectionnées. Le deuxième mode de réalisation illustré par la permet en sus des avantages indiqués précédemment en relation avec le premier mode de réalisation basique illustré par la , d’adapter la restitution du signal audio synthétisé par le module de synthèse 14, notamment : - en cas de changement de nationalité/régionalité/accent de l’opérateur de l’aéronef, pour jouer un signal audio personnalisé et contextualisé différent avant et après changement tout en étant associé à un même événement/alerte détecté, - en fonction de la phase de vol, le gain pourra notamment être ajusté ou une sélection de fréquence de restitution (i.e. nombre de répétitions de l’échantillon audio et cadence de répétition) pourra être effectuée, par exemple sous forme d’augmentation de fréquence ou de fréquence supérieure à un seuil prédéterminé pour une meilleure compréhension de la situation, - en fonction du contexte de l’évènement correspondant notamment à une panne, en sélectionnant la source d’émission du signal audio pour par exemple avertir de la présence d’une panne sur le moteur droit en sélectionnant un ou plusieurs haut-parleurs droits, - en fonction de l’altitude, le nombre de répétition de l’échantillon sélectionné étant alors différent d’une altitude à une autre ou d’un palier d’altitudes à un autre. Sur la , le dispositif 10 de personnalisation d’un signal audio est modifié par rapport au deuxième mode de réalisation de la en ce que le module de synthèse audio 14 est enrichi pour former le module de synthèse audio 20 en étant en outre configuré pour transformer et/ou filtrer l’échantillon audio extrait du premier élément de base de données DB1 en fonction conjointement dudit au moins paramètre statique et de ladite règle à appliquer audit échantillon audio. Plus précisément, selon cet aspect complémentaire optionnel, la transformation et/ou le filtrage mis en œuvre par le module de synthèse audio correspond à au moins une transformation et/ou un filtrage appartenant au troisième groupe comprenant au moins : - l’application d’un gain de signal audio prédéterminé en fonction de l’environnement sonore du cockpit de l’aéronef, - l’application d’un gain de signal audio prédéterminé en fonction de la phase de vol, - l’application d’un gain de signal audio prédéterminé en fonction de la criticité de ladite information représentative de la présence d’un évènement et/ou d’une alerte détecté(s) au sein dudit au moins un équipement matériel avionique, - l’application d’une balance des haut-parleurs (i.e. d’une répartition du signal audio entre ces sources) dudit ensemble en fonction de la localisation dudit équipement matériel avionique, - l’application d’un filtre de fréquence prédéterminé en fonction dudit élément dynamique. Autrement dit, le module de synthèse audio 20 enrichi en étant en outre configuré pour transformer et/ou filtrer l’échantillon audio sélectionné permet de générer un nouveau signal audio (i.e. l’échantillon audio issu du premier élément de base de données DB 1 est structurellement modifié) en fonction du contexte dynamique de vol A-C propre à évoluer au court du temps indiqué par le module d’évaluation de contexte 16. Selon le troisième mode de réalisation de la , le module 18 de sélection de source(s) est optionnel, ou activable/désactivable, tel que représenté en pointillés, car selon une variante particulière, le module de synthèse audio 20 est intrinsèquement propre à mettre en œuvre une balance des haut-parleurs HP1, HP2, …, HPx. Le module 18 de sélection de source(s) lorsqu’il est activé permet de mettre en œuvre une balance des haut-parleurs HP 1 , HP 2 , …, HP x pour compléter le traitement mis en œuvre par le module de synthèse audio 20, lorsque d’une part ce module de synthèse audio 20 ne met pas en œuvre l’application d’une balance des haut-parleurs, ou à des fins de consolidation lorsque d’autre part le module de synthèse audio 20 met également en œuvre un tel traitement de balance des haut-parleurs. Le troisième mode de réalisation illustré par la permet en sus des avantages indiqués précédemment en relation avec le deuxième mode de réalisation illustré par la , d’appliquer, en fonction du contexte, au sein même du module de synthèse audio 20, des filtres ou des transformations sur les échantillons audio afin de générer un nouveau signal audio, ou encore d’ajuster dynamiquement, en fonction du contexte (type de cockpit, d’alerte, d’évènement, de phase vol, d’environnement sonore), au sein même du module de synthèse audio 20, la balance entre les sources d’émission du signal (i.e. les haut-parleurs HP1, HP2, …, HPx). Selon le quatrième mode de réalisation illustré par la , pour appliquer au moins un paramètre de spatialisation audit signal audio personnalisé contextualisé synthétisé par le module de synthèse audio 20, ledit dispositif 10 est sélectivement, d’une part connectable à un système externe 22 de spatialisation tridimensionnelle du son (i.e. externe matériellement audit dispositif 10), ou d’autre part tel qu’illustré précédemment sur la , comprend le module 18 de sélection de source(s) de restitution du signal audio personnalisé contextualisé. Dans le cas où ledit dispositif 10 est connecté au système externe 22 de spatialisation tridimensionnelle du son, le dispositif 10 est également configuré pour transmettre, au système externe 22 de spatialisation tridimensionnelle du son, ledit signal audio personnalisé contextualisé synthétisé par le module de synthèse audio, et ladite règle de personnalisation et/ou de sélection de source(s) de restitution du signal audio personnalisé contextualisé. La règle de personnalisation et/ou de sélection de source(s) de restitution du signal audio personnalisé contextualisé « vaut » alors commande au système externe 22 de spatialisation tridimensionnelle du signal audio personnalisé contextualisé synthétisé par le module de synthèse audio 20 du dispositif 10. Un tel système externe 22 de spatialisation tridimensionnelle du son est configuré pour produire un son dont la position source est propre à être perçue comme distincte de la position réelle d’un desdits haut-parleurs HP 1 , HP 2 , …, HP x . De tels systèmes externe 22 de spatialisation tridimensionnelle du son sont notamment décrits dans la demande de brevet FR 2 938 396 A1, le brevet FR 2 842 064 B1, au nom de la Demanderesse ou encore le brevet FR 2 744 871 B1, mais ces documents ne divulguent ni ne suggèrent d’asservir la spatialisation du son à une règle de personnalisation et/ou de sélection de source(s) de restitution du signal audio personnalisé contextualisé déterminée en fonction du contexte dynamique de vol A-C propre à évoluer au court du temps tel que fournie par le module d’évaluation du contexte 16 du dispositif 10 selon la présente invention. En comparaison de la sélection de source mise en œuvre module 18 de sélection de source(s) selon le troisième mode de réalisation illustré par la où le dispositif selon la présente invention est directement connecté aux haut-parleurs HP1, HP2, …, HPx, la spatialisation du son mise en œuvre par le système externe 22, intermédiaire entre le dispositif 10 selon la présente invention et les haut-parleurs HP1, HP2, …, HPx, est plus complexe car tridimensionnelle au sein de l’ensemble d’espace d’écoute, alors que celle issue de la sélection d’une ou plusieurs source(s) parmi les haut-parleurs HP1, HP2, …, HPx est plus « simple », la où les sources sonores étant perçues à la localisation exacte du ou des haut-parleurs sélectionnés. Selon un aspect particulier de ce quatrième mode de réalisation, ledit au moins un paramètre de spatialisation du signal audio est reconfigurable en fonction dudit paramètre statique et/ou dudit au moins un élément dynamique, et appartient au quatrième groupe comprenant au moins : - une position spatiale de restitution dépendant de l’environnement sonore du cockpit de l’aéronef, - une position spatiale de restitution dépendant de la zone de l’aéronef où ledit évènement (par exemple une panne) est localisé, - une position spatiale de restitution dépendant d’au moins une interaction pilote, - une position spatiale de restitution dépendant de la localisation de l’opérateur concerné par le signal audio au sein du cockpit de l’aéronef, - la connexion à et l’activation dudit système externe 22 de spatialisation tridimensionnelle du son. Le quatrième mode de réalisation illustré par la permet en sus des avantages indiqués précédemment en relation avec le deuxième mode de réalisation illustré par la , d’appeler une fonction de spatialisation mise en œuvre par un système externe 22 de spatialisation tridimensionnelle pour diriger l’attention sur l’origine de la panne/événement ou sur le positionnement des commandes pour traiter l’événement De plus, ce quatrième mode de réalisation permet en plus d’une spatialisation collective, par exemple dans le cockpit de l’aéronef, à chaque opérateur, si nécessaire, d’obtenir sa propre configuration de spatialisation dans son propre dispositif auditif individuel (i.e. casque). De manière non représentée, le dispositif 10 de personnalisation d’un signal audio selon la présente invention comprend une unité de traitement d’informations, formée par exemple d’une mémoire associée à un processeur tel qu’un processeur de type CPU (de l’anglais Central Processing Unit ). De manière non représentée, le module 12 de sélection, le module 14 ou optionnellement 20 de synthèse audio, optionnellement le module 16 d’évaluation de contexte, et optionnellement le module 18 de sélection de source(s), sont réalisés chacun sous forme d’un logiciel exécutable par le processeur. La mémoire de l’unité de traitement d’informations est alors apte à stocker un premier logiciel de sélection, un deuxième logiciel de synthèse audio, optionnellement un troisième logiciel d’évaluation de contexte, et optionnellement un quatrième logiciel de sélection de source(s). Le processeur est alors apte à exécuter, les logiciels précités. En variante non représentée, le module 12 de sélection, le module 14 ou optionnellement 20 de synthèse audio, optionnellement le module 16 d’évaluation de contexte, et optionnellement le module 18 de sélection de source(s)sont réalisés chacun sous forme d’un composant logique programmable, tel qu’un FPGA (de l’anglais Field Programmable Gate Array ), ou encore sous forme d’un circuit intégré dédié, tel qu’un ASIC (de l’anglais Application Specific Integrated Circuit ). Lorsqu’au moins une partie du dispositif 10 de personnalisation d’un signal audio est réalisée sous forme d’un ou plusieurs logiciels, c’est-à-dire sous forme d’un programme d’ordinateur, il est en outre apte à être enregistré sur un support, non représenté, lisible par ordinateur. Le support lisible par ordinateur est par exemple, un médium apte à mémoriser des instructions électroniques et à être couplé à un bus d’un système informatique. A titre d’exemple, le support lisible est un disque optique, un disque magnéto-optique, une mémoire ROM, une mémoire RAM, tout type de mémoire non volatile (par exemple EPROM, EEPROM, FLASH, NVRAM), une carte magnétique ou une carte optique. Sur le support lisible est alors mémorisé un programme d’ordinateur comprenant des instructions logicielles. Le dispositif 10 de personnalisation d’un signal audio selon l’invention est embarqué à bord de l’aéronef ou débarqué à distance de l’aéronef par exemple au sein d’une salle de contrôle au sol, notamment pour les aéronef télé-opérés. Le fonctionnement du dispositif 10 de personnalisation d’un signal audio va être à présent décrit selon, par exemple, le troisième mode de réalisation illustré par la . Selon une première étape, le module de sélection 12 sélectionne un signal audio en fonction d’une information reçue représentative de la présence d’un évènement et/ou d’une alerte détecté(s) au sein dudit au moins un équipement matériel avionique, sélectionne et reçoit au moins un paramètre statique durant au moins un vol de l’aéronef, ledit au moins un paramètre statique étant mis à disposition par le deuxième élément de base de données DB 2 reconfigurable externe audit dispositif 10, et transmet audit module de synthèse audio 20, un identifiant de l’échantillon audio correspondant par exemple au mot audio à synthétiser « SPEED » (i.e. il ne s’agit pas d’une voix réelle humaine à restituer mais d’un son « SPEED » pré-enregistré au sein de DB 1 ), associé au signal audio sélectionné, et à extraire dudit premier élément de base de donnée DB 1 , et ledit au moins paramètre statique à appliquer audit échantillon audio pour générer un signal audio personnalisé, par exemple trois répétitions avec un volume moyen. Plus précisément, l’évènement et/ou l’alerte déclenchant l’exemple de son synthétisé « SPEED » est propre à chaque constructeur d’aéronef et correspond par exemple au franchissement d’un seuil de vitesse prédéterminé. Selon une deuxième étape parallèle à la première étape, le module d’évaluation 16 du contexte A-C de vol courant de l’aéronef reçoit l’information représentative de la présence d’un évènement et/ou d’une alerte détecté(s) au sein dudit au moins un équipement matériel avionique et au moins un élément dynamique (i.e. propre à évoluer en temps réel) représentatif du contexte de vol courant A-C correspondant notamment à un équipage de nationalité russe et une phase de vol correspondant à une phase de décollage, en fonction de ladite information et dudit au moins un élément dynamique, sélectionne et reçoit au moins une règle de personnalisation et/ou de sélection de source(s) de restitution du signal audio à générer, la règle étant mise à disposition par un troisième élément de base de données DB 3 d’interprétation sonore du contexte de vol courant, et transmet ladite règle à appliquer audit échantillon audio audit module de synthèse audio 20 pour sa synthèse, ladite règle requérant une traduction en russe et un amplification prédéterminée pour être audible au vu de la phase de décollage impliquant un environnement sonore accru, et transmet ladite règle audit module 18 pour sélectionner les sources de restitution, par exemple sur l’ensemble des hauts-parleurs du cockpit. Selon une troisième étape succédant au deux étapes précédentes mises en œuvre en parallèle, le module de synthèse audio 20 reçoit : - du module 12 de sélection l’identifiant de l’échantillon audio « SPEED » à extraire dudit premier élément de base de donnée DB 1 , et ledit au moins paramètre statique à appliquer audit échantillon audio pour générer un signal audio personnalisé, ledit paramètre statique correspondant par exemple à trois répétitions avec un volume moyen, et - du module d’évaluation 16 du contexte A-C de vol courant de l’aéronef, la règle à appliquer audit échantillon audio pour sa synthèse, et à partir de ces trois éléments reçus, le module de synthèse audio 20 génère le nouveau signal audio personnalisé et contextualisé en transformant en outre structurellement l’échantillon sonore speed en fonction conjointement dudit au moins paramètre statique et de ladite règle à appliquer audit échantillon audio. Le nouveau signal audio personnalisé et contextualisé obtenu selon l’exemple précité correspond alors au mot synthétisé « SPEED » traduit en russe « скорость » répété trois fois avec une amplification prédéterminée du volume moyen et avec la modification appliquée par le module de synthèse 20 de son gain rendant sa tonalité de restitution plus grave. Au cours de cette troisième étape, le module de synthèse audio 20 transmet enfin au module 18 de sélections de source(s) un tel nouveau signal audio personnalisé et contextualisé. Selon une quatrième étape, le module 18 de sélections de source(s) reçoit la règle de personnalisation et/ou de sélection de source(s) de restitution du signal audio à générer, fournie par le module d’évaluation de contexte 16, ainsi que le nouveau signal audio personnalisé et contextualisé fourni par le module de synthèse audio 20 et transmet physiquement un tel nouveau signal audio personnalisé et contextualisé vers les haut-parleurs sélectionnés selon ladite règle, par exemple l’ensemble des hauts-parleurs HP 1 , HP 2 , …, HP x du cockpit de l’aéronef. On conçoit ainsi que le dispositif 10 de personnalisation d’un signal audio selon la présente invention permet de contextualiser les signaux audio générés par le matériel en fonction de paramètres configurables statiques ou dynamiques. Cette contextualisation permet une meilleure adéquation entre signal audio et la criticité de l’événement ou de la panne l’ayant généré (gain, environnement sonore, déplacement spectre fréquentiel d’un même son), et une meilleure compréhension de l’opérateur/équipage en personnalisant/régionalisant les sons émis (culture, langue, accent …). En outre, selon un aspect optionnel, la présente invention propose d’utiliser des capacités de spatialisation pour aider à connaitre l’origine de la panne/événement et/ou aider le focus de l’opérateur/équipage vers les interactions permettant le traitement de l’événement/panne de manière plus efficace/réactive et limiter les risques d’erreur. Enfin, la présente invention est compatible avec l’utilisation d’élément(s) de base de données reconfigurables ce qui permet de réduire les coûts industriels en évitant la réouverture systématique du dispositif 10 pilotant la génération audio en cas de changement d’un élément de la chaine audio tel qu’un haut-parleur défectueux. Dispositif (10) de personnalisation d’un signal audio généré automatiquement par au moins un équipement matériel avionique d’un aéronef, ledit au moins un équipement matériel avionique étant distinct d’un système radio traitant un signal vocal réel, le dispositif étant en sortie connecté à un ensemble comprenant au moins un haut-parleur, le dispositif comprenant : - un module (12) de sélection configuré pour recevoir une information représentative de la présence d’un évènement et/ou d’une alerte détecté(s) au sein dudit au moins un équipement matériel avionique et configuré pour sélectionner un signal audio en fonction de ladite information, - un module (14, 20) de synthèse audio configuré pour générer le signal audio sélectionné, à partir d’un échantillon audio associé stocké au sein d’un premier élément de base de données d’échantillons audio préenregistrés associés à chaque équipement matériel avionique d’un aéronef, caractérisé en ce que ledit module de sélection (12) est également configuré pour : - en fonction de ladite information, sélectionner et recevoir au moins un paramètre statique durant au moins un vol de l’aéronef, ledit au moins un paramètre statique étant mis à disposition par un deuxième élément de base de données reconfigurable externe audit dispositif, et - transmettre audit module (14, 20) de synthèse audio, un identifiant de l’échantillon audio, associé au signal audio sélectionné, et à extraire dudit premier élément de base de donnée, et ledit au moins paramètre statique à appliquer audit échantillon audio pour générer un signal audio personnalisé. Dispositif (10) selon la revendication 1, dans lequel ledit au moins un paramètre statique correspond à au moins un paramètre appartenant au premier groupe comprenant au moins : - un gain du signal audio, - une durée minimum de restitution du signal audio, - une référence sur ledit événement et/ou ladite alerte, - un nombre de répétitions du signal audio, - une insertion d’un silence de durée prédéterminée entre deux signaux audio consécutifs. Dispositif (10) selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre un module (16) d’évaluation du contexte de vol courant de l’aéronef configuré pour : - recevoir ladite information et au moins un élément dynamique représentatif du contexte de vol courant, - en fonction de ladite information et dudit au moins un élément dynamique, sélectionner et recevoir au moins une règle de personnalisation et/ou de sélection de source(s) de restitution du signal audio à générer, la règle étant mise à disposition par un troisième élément de base de données d’interprétation sonore du contexte de vol courant, - transmettre audit module de synthèse audio ladite règle à appliquer audit échantillon audio pour générer un signal audio personnalisé contextualisé. Dispositif (10) selon la revendication 3, dans lequel ledit au moins un élément dynamique représentatif du contexte de vol courant correspond à au moins un élément contextuel appartenant au deuxième groupe comprenant au moins : - une nationalité de l’opérateur de l’aéronef, - une phase de vol courante, - une présence d’option(s) constructeur prédéterminée(s), - un environnement sonore courant, - un critère de criticité prédéterminé, - la localisation et/ou le type dudit équipement matériel avionique au sein d’un référentiel prédéterminé de l’aéronef. Dispositif (10) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le dispositif (10) comprend en outre un module (18) de sélection de source(s) de restitution du signal audio personnalisé contextualisé propre à être généré par le module de synthèse audio, ledit module de sélection de source(s) étant configuré pour : - sélectionner un ou plusieurs haut-parleurs dudit ensemble en fonction de ladite règle de personnalisation et/ou de sélection de source(s), - transmettre audit(s) haut-parleur(s) sélectionné(s) ledit signal audio personnalisé contextualisé. Dispositif (10) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel le module de synthèse audio (20) est en outre configuré pour transformer et/ou filtrer l’échantillon audio extrait du premier élément de base de données en fonction conjointement dudit au moins paramètre statique et de ladite règle à appliquer audit échantillon audio. Dispositif (10) selon la revendication 6, dans lequel la transformation et/ou le filtrage mis en œuvre par le module de synthèse audio (20) correspond à au moins une transformation et/ou un filtrage appartenant au troisième groupe comprenant au moins : - l’application d’un gain de signal audio prédéterminé en fonction de l’environnement sonore du cockpit de l’aéronef, - l’application d’un gain de signal audio prédéterminé en fonction de la phase de vol, - l’application d’un gain de signal audio prédéterminé en fonction de la criticité de ladite information représentative de la présence d’un évènement et/ou d’une alerte détecté(s) au sein dudit au moins un équipement matériel avionique, - l’application d’une balance des haut-parleurs dudit ensemble en fonction de la localisation dudit équipement matériel avionique, - l’application d’un filtre de fréquence prédéterminé en fonction dudit élément dynamique. Dispositif (10) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel, pour appliquer au moins un paramètre de spatialisation audit signal audio personnalisé contextualisé synthétisé par le module de synthèse audio, ledit dispositif (10) est, sélectivement connectable à un système externe (22) de spatialisation tridimensionnelle du son, ou comprend ledit module de sélection de source(s) de restitution du signal audio personnalisé contextualisé, et configuré pour transmettre, au système externe (22) de spatialisation tridimensionnelle du son, ledit signal audio personnalisé contextualisé synthétisé par le module de synthèse audio, et ladite règle de personnalisation et/ou de sélection de source(s) de restitution du signal audio personnalisé contextualisé. Dispositif (10) selon la revendication 8, dans lequel ledit au moins un paramètre de spatialisation du signal audio est reconfigurable en fonction dudit paramètre statique et/ou dudit au moins un élément dynamique, et appartient au quatrième groupe comprenant au moins : - une position spatiale de restitution dépendant de l’environnement sonore du cockpit de l’aéronef, - une position spatiale de restitution dépendant de la zone de l’aéronef où ledit évènement est localisé, - une position spatiale de restitution dépendant d’au moins une interaction pilote, - une position spatiale de restitution dépendant de la localisation de l’opérateur concerné par le signal audio au sein du cockpit de l’aéronef, - la connexion à et l’activation dudit système externe (22) de spatialisation tridimensionnelle du son. Aéronef caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.