FR 3108881 A1 20211008 FR 2003306 A 20200402 Ce procédé de détection et d’alerte de l’appui prolongé d’un corps sur le levier de changement de vitesse d’un véhicule automobile comporte les étapes suivantes : Détection (1) d’un corps en contact avec le levier de changement de vitesse ; Mesure (3) de la vitesse du véhicule ; Détection (4) de la présence ou de l’absence d’un appui sur la pédale d’embrayage ; Réception (8) et traitement (9) des informations issues des étapes a, b et c précédentes pour détecter un appui prolongé non utile sur le levier de changement de vitesse ; Emission (10) d’un signal d’alerte perceptible par un humain en cas de détection d’un appui prolongé non utile sur le levier de changement de vitesse durant un délai prédéterminé. Figure pour l’abrégé : Fig 1 Procédé et dispositif de détection et d’alerte d’un repos d’un corps sur le levier de changement de vitesse d’un véhicule automobile L’invention concerne les systèmes de prévention d’endommagement de la mécanique d’un véhicule automobile et concerne plus précisément la prévention de l’endommagement de la mécanique reliée au levier de changement de vitesse du véhicule. Une application particulièrement intéressante de l’invention concerne une situation dans laquelle le conducteur du véhicule laisse reposer sa main sur le levier de changement de vitesse sans avoir à l’utiliser, ce qui peut entrainer une usure des composants de changement de vitesses. Techniques antérieures Le levier de changement de vitesse d’un véhicule automobile est l’un des composants d’un véhicule automobile dont la fonction est l’une des plus importantes pour la conduite de ce véhicule. Il multiplie l’effort humain exercé sur le levier et permet de sélectionner le bon rapport de boîte du véhicule. Durant la conduite, le levier doit rester opérationnel et n’être utilisé que pour l’usage auquel il est destiné. Cependant, certains conducteurs de véhicules automobiles gardent la main posée sur le levier après avoir changé de rapport. Le levier sert alors d’accoudoir ou de repose-poignet, ce qui peut mener à des actions non souhaitées suite à un faux mouvement, tel qu’un changement de position du levier non souhaité. En effet, pour un bras ayant une masse d’environ deux kilogrammes, la force exercée par le bras reposant sur le levier de changement de vitesse est son poids et correspond déjà à environ 70% de la force maximale nécessaire pour changer la position du levier de changement de vitesse. Une conduite sur une route accidentée peut également faire bouger les membres du conducteur de manière non contrôlée. Le levier étant actionné par l’un de ces mouvements, cela engendre des frictions ou vibrations au sein de la mécanique reliée au levier de changement de vitesse. Des usures ou cassures prématurées dans la boîte de vitesses peuvent avoir lieu, engendrant une hausse des coûts de maintenance. Le pommeau du levier lui-même peut subir une usure dont l’une des conséquences est la disparition des indications de position des rapports sur le haut du pommeau. De plus, la posture adoptée par le conducteur lorsqu’il repose sa main sur le levier peut, en plus d’être nuisible pour sa colonne vertébrale, également l’éloigner de la position supposée du conducteur en cas d’accident. Dans ce dernier cas, le déclenchement du coussin gonflable de sécurité risque de blesser le conducteur si ce dernier n’est pas positionné à l’emplacement qui lui est prédestiné. Des dispositifs déjà existant permettent de détecter un appui prolongé sur le levier de changement de vitesse mais ne s’adaptent pas aux différents scénarios de conduite telle que la conduite en ville, où la main du conducteur repose souvent sur le levier en raison de la fréquence des changements de rapport de vitesse. La présente invention a donc pour but de pallier les inconvénients précités en prévenant le conducteur en cas de repos inutile de sa main ou d’un autre corps sur le levier de changement de vitesse. L’invention a donc pour objet un procédé de détection et d’alerte de l’appui prolongé d’un corps sur le levier de changement de vitesse d’un véhicule automobile comportant les étapes suivantes : Détection d’un corps en contact avec le levier de changement de vitesse ; Mesure de la vitesse du véhicule ; Détection de la présence ou de l’absence d’un appui sur la pédale d’embrayage ; Réception et traitement des informations issues des étapes de détection d’un corps en contact avec le levier de changement de vitesse, de mesure de la vitesse du véhicule et de détection de la présence ou de l’absence d’un appui sur la pédale d’embrayage pour détecter un appui prolongé non utile sur le levier de changement de vitesse ; Emission d’un signal d’alerte perceptible par un humain en cas de détection d’un appui prolongé non utile sur le levier de changement de vitesse durant un délai prédéterminé. Ainsi, ce procédé permet de détecter si la main du conducteur ou un autre objet repose sur le levier de changement de vitesse d’un véhicule automobile, et, en fonction de la situation de conduite, d’en avertir le conducteur. La mesure de la vitesse permet par exemple de filtrer la conduite en ville à faible vitesse, situation dans laquelle les conducteurs ont nécessairement souvent la main sur le levier de changement de vitesse. Il est alors inutile d’avertir le conducteur, contrairement à un repos de la main prolongé sur le levier de changement de vitesse lors d’une conduite à vitesse stabilisée, par exemple sur une autoroute. Dans ce cas, le conducteur est averti et pourra retirer sa main, réduisant ainsi le risque d’usure du levier et de la boîte de vitesses. Avantageusement, le traitement des signaux est effectué par une unité de commande électronique et conclut à un appui prolongé non utile sur le levier de changement de vitesse s’il y a détection d’un corps en contact avec le levier de changement de vitesse, et que la mesure de vitesse du véhicule est supérieure à une valeur de seuil de vitesse prédéterminée, et qu’il y a détection de l’absence d’appui sur la pédale d’embrayage. Avantageusement, la détection d’un corps en contact avec le levier de vitesses, la mesure de la vitesse du véhicule supérieure à une valeur de seuil de vitesse prédéterminée, et la détection de l'absence d’appui sur la pédale d'embrayage doivent s’effectuer pendant une période supérieure à une durée prédéterminée, par exemple soixante secondes. Avantageusement, la détection d’un corps en contact avec le levier de changement de vitesse s’effectue avec un capteur de proximité photoélectrique placé à proximité du levier de changement de vitesse, de sorte que ladite détection d’un corps soit réalisable. Avantageusement, la réception et le traitement des signaux issus des étapes de détection d’un corps en contact avec le levier de changement de vitesse, de mesure de la vitesse du véhicule et de détection de la présence ou de l’absence d’un appui sur la pédale d’embrayage sont effectuées par une unité de commande électronique. Avantageusement, le signal d’alerte perceptible par un humain est produit par un système d’alarme qui comprend un voyant lumineux. Avantageusement, le signal d’alerte perceptible par un humain est produit par un système d’alarme qui comprend un émetteur de signal sonore. L’invention a également pour objet un dispositif de détection et d’alerte de l’appui prolongé d’un corps sur le levier de changement de vitesse d’un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un capteur de proximité photoélectrique placé sur le levier de vitesse, des moyens de mesure de la vitesse du véhicule, des moyens de détection de la présence ou de l’absence d’un appui sur la pédale d’embrayage, une unité de commande électronique pour détecter un appui prolongé non utile sur le levier de changement de vitesse en fonction des informations en sortie du capteur de proximité, des moyens de mesure de la vitesse et des moyens de détection d’appui sur la pédale d’embrayage, et comportant un système d’alarme apte à émettre un signal d’alerte perceptible par un humain en cas de détection de l’unité de commande électronique d’un appui prolongé non utile sur le levier de changement de vitesse durant un délai prédéterminé. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence au dessin annexé sur lequel : est un organigramme illustrant le procédé de détection et d’alerte selon l’invention. est un organigramme illustrant le dispositif de détection et d’alerte selon l’invention. Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation On a représenté figure 1 un organigramme illustrant le procédé selon l’invention. Chaque composant participant au déroulé de ce procédé est visible figure 2. Un tel procédé est destiné à détecter un corps, par exemple la main d’un conducteur de véhicule automobile, lorsque celui-ci est en contact avec le levier de changement de vitesse du véhicule et à avertir le conducteur du véhicule si ce contact est jugé trop long et inutile. Pour cela, le procédé comprend une étape de détection 1 d’un corps en contact avec le levier de changement de vitesse. Cette détection peut par exemple être effectuée à l’aide d’un capteur de proximité photoélectrique 2 placé sur le levier de changement de vitesse et détectant tout corps entrant en contact avec le levier. Cette détection peut par exemple être effectuée en utilisant une caméra ou un capteur de pression localisé sur le levier de vitesses. Le procédé comprend également une étape de mesure 3 de la vitesse du véhicule et une étape de détection 4 d’un appui ou non sur la pédale d’embrayage. La mesure (étape 3) et la détection (étape 4) sont effectuées à l’aide de moyens 5 de mesure et de moyens 6 de détection déjà présents au sein d’un véhicule automobile. Ces étapes permettent ainsi de recueillir les informations nécessaires à la suite du procédé en générant des valeurs traduisant ces informations et interprétables par une unité de commande électronique 7. L’unité de commande électronique 7 effectue la réception (étape 8) des valeurs transmises en sortie des moyens 2, 5 et 6. Ces valeurs subissent une étape de traitement 9 au sein de l’unité de commande électronique 7. L’étape de traitement 9 de l’unité de commande électronique 7 est celle qui détermine si un appui prolongé non utile sur le levier de changement de vitesse a lieu. Pour qu’une telle conclusion soit déduite, les conditions à réunir simultanément sont la détection d’un corps en contact avec le levier de changement de vitesse, la mesure d’une vitesse du véhicule supérieure à 40 kilomètres par heure, ce qui permet de ne pas prendre en compte un appuis sur le levier lors de la conduite en ville, la détection de l’absence d’un appui sur la pédale d’embrayage, qui est synonyme de changement de rapport, ces trois conditions devant être réunies pendant un délai de soixante secondes d’affilées. Le cas échéant, une étape d’émission 10 d’un signal d’alerte perceptible par un humain est effectuée par un système d’alarme 11. Le système d’alarme 11 comprend un ou plusieurs moyens de production d’un signal d’alerte perceptible par le conducteur du véhicule. Par exemple, un signal perceptible peut être un signal lumineux ou sonore produit respectivement par un voyant lumineux ou un émetteur de signal sonore tel qu’un haut-parleur, ces moyens pouvant être utilisés seuls ou combinés. Le signal perceptible peut également être un signal haptique, par exemple une vibration du siège du conducteur ou du volant de conduite. Procédé de détection et d’alerte de l’appui prolongé d’un corps sur le levier de changement de vitesse d’un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : Détection (1) d’un corps en contact avec le levier de changement de vitesse ; Mesure (3) de la vitesse du véhicule ; Détection (4) de la présence ou de l’absence d’un appui sur la pédale d’embrayage ; Réception (8) et traitement (9) des informations issues des étapes a, b et c précédentes pour détecter un appui prolongé non utile sur le levier de changement de vitesse ; Emission (10) d’un signal d’alerte perceptible par un humain en cas de détection d’un appui prolongé non utile sur le levier de changement de vitesse durant un délai prédéterminé. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le traitement (étape 9) des signaux est effectué par une unité de commande électronique (7) et conclut à un appui prolongé non utile sur le levier de changement de vitesse s’il y a détection (étape 1) d’un corps en contact avec le levier de changement de vitesse, et que la mesure (étape 3) de vitesse du véhicule est supérieure à une valeur de seuil de vitesse prédéterminée, et qu’il y a détection (étape 4) de l’absence d’appui sur la pédale d’embrayage. Procédé selon la revendication 2, dans lequel la détection (étape 1) d’un corps en contact avec le levier de vitesses, la mesure (étape 3) de la vitesse du véhicule supérieure à une valeur de seuil de vitesse prédéterminée, et la détection (étape 4) de l'absence d’appui sur la pédale d'embrayage doivent s’effectuer pendant une période supérieure à une durée prédéterminée. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la détection (étape 1) d’un corps en contact avec le levier de changement de vitesse s’effectue avec un capteur de proximité photoélectrique (2) placé à proximité du levier de changement de vitesse. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la réception (étape 8) et le traitement (étape 9) des signaux issus des étapes a, b et c de la revendication 1 sont effectués par une unité de commande électronique (7). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le signal d’alerte perceptible par un humain est produit par un système d’alarme (11) qui comprend un voyant lumineux. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le signal d’alerte perceptible par un humain est produit par un système d’alarme (11) qui comprend un émetteur de signal sonore. Dispositif de détection et d’alerte de l’appui prolongé d’un corps sur le levier de changement de vitesse d’un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un capteur de proximité photoélectrique (2) placé sur le levier de vitesse, des moyens (5) de mesure de la vitesse du véhicule, des moyens (6) de détection de la présence ou de l’absence d’un appui sur la pédale d’embrayage, une unité de commande électronique (7) pour détecter un appui prolongé non utile sur le levier de changement de vitesse en fonction des informations en sortie du capteur de proximité (2), des moyens (5) de mesure de la vitesse et des moyens (6) de détection d’appui sur la pédale d’embrayage, et comportant un système d’alarme (11) apte à émettre un signal d’alerte perceptible par un humain en cas de détection de l’unité de commande électronique (7) d’un appui prolongé non utile sur le levier de changement de vitesse durant un délai prédéterminé.