FR 3103526 A1 20210528 FR 1913235 A 20191126 L’invention se rapporte à un couvercle (10) pour ensemble motoréducteur d’un frein de véhicule automobile, comprenant un corps (11) moulé en matériau plastique destiné à fermer un boîtier de l’ensemble motoréducteur, ainsi qu’une cale acoustique (12) formée d’au moins une feuille (13, 14, 15) en matériau déformable élastiquement, le corps (11) étant en outre surmoulé autour de la cale acoustique (12). Figure pour l’abrégé : Figure 5 COUVERCLE POUR ENSEMBLE MOTOREDUCTEUR DE FREIN DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN CORPS SURMOULE AUTOUR D’UNE CALE ACOUSTIQUE L’invention se rapporte à un couvercle pour ensemble motoréducteur de frein de véhicule automobile, à un ensemble motoréducteur pour frein de véhicule automobile comprenant un tel couvercle et à un frein de véhicule automobile comprenant un tel ensemble motoréducteur. D’une manière classique, un frein à disque pour véhicule automobile comprend un disque monté solidaire en rotation avec une roue du véhicule automobile autour d’un axe de roue, une chape montée fixe par rapport au châssis du véhicule automobile, deux patins de freinage montés coulissant dans la chape, de part et d’autre du disque, ainsi qu’un étrier dit flottant ou encore coulissant, qui est monté coulissant par rapport à la chape et qui commande le serrage des patins de freinage contre des faces opposées du disque, orientées perpendiculairement à l’axe de roue, lors d’une opération de freinage. Cet étrier comprend un corps moulé pourvu d’une base, d’une voûte prolongeant la base et d’une pluralité de doigts prolongeant la voûte en regard de la base. La voûte contourne le disque, tandis que la base et les doigts sont situés de part et d’autre du disque, chacun en regard d’un des patins de freinage. La base porte en outre un piston qui est prévu d’une part pour entraîner le patin de freinage qui lui est associé en coulissement vers le disque, et d’autre part pour entraîner, par réaction, l’étrier en coulissement dans un sens opposé, de sorte que l’étrier entraîne lui-même, au moyen de ses doigts, l’autre patin de freinage en coulissement vers le disque. De cette manière, le piston mécanique resserre les patins de freinage l’un vers l’autre et les applique contre les faces opposées du disque. Les patins de freinage permettent ainsi, par friction contre les faces opposées du disque, de diminuer la vitesse de rotation de la roue et donc de freiner le véhicule automobile. Le piston est par exemple actionné hydrauliquement. Il est aussi connu de pourvoir un tel frein à disque d’un ensemble motoréducteur qui est prévu pour actionner mécaniquement le piston, notamment lors d’une opération de stationnement. Cet ensemble motoréducteur comprend un boîtier rapporté sur la base du corps d’étrier. Le boîtier est muni d’un corps dans lequel sont logés un module de transmission et un moteur électrique, et d’un couvercle pour refermer le corps du boîtier. Le moteur électrique est couplé au module de transmission qui est lui-même couplé au piston, notamment par l’intermédiaire d’un mécanisme de transformation de mouvement, de sorte à assurer l’entraînement en coulissement des patins de freinage. Un tel exemple d’ensemble motoréducteur est par exemple décrit dans le document FR 3 045 754 A1 au nom de la Demanderesse. Or, en fonctionnement, l’ensemble motoréducteur est assujetti à des vibrations, qui sont notamment transmises par le moteur électrique au couvercle et qui peuvent se traduire par un niveau de bruit trop important. Ces mêmes difficultés se retrouvent dans le cas d’ensembles motoréducteurs pour frein à tambour de véhicule automobile. L’invention a pour objectif de pallier l’inconvénient mentionné ci-dessus, notamment en proposant un couvercle pour ensemble motoréducteur de frein de véhicule automobile comprenant un corps surmoulé autour d’une cale acoustique formée d’au moins une feuille en matériau déformable élastiquement. Plus précisément, l’invention a pour objet un couvercle pour ensemble motoréducteur d’un frein de véhicule automobile, comprenant un corps moulé en matériau plastique destiné à fermer un boîtier de l’ensemble motoréducteur, ainsi qu’une cale acoustique formée d’au moins une feuille en matériau déformable élastiquement, le corps étant en outre surmoulé autour de la cale acoustique. Selon des variantes de réalisation qui peuvent être prises ensemble ou séparément : - la cale acoustique est formée de plusieurs feuilles planes empilées suivant une direction d’empilement, parmi lesquelles au moins une première feuille en matériau déformable élastiquement, et au moins une deuxième feuille en métal ; - la cale acoustique comprend deux premières feuilles et une deuxième feuille intercalée entre les deux premières feuilles, suivant la direction d’empilement ; - le matériau déformable élastiquement de la ou des feuilles de la cale acoustique est un matériau élastomère ; - le corps comprend une partie centrale dans laquelle la cale acoustique est noyée, et un rebord entourant la partie centrale, sur toute sa périphérie, et par l’intermédiaire duquel le corps est destiné à être fixé au boîtier ; - la partie centrale du corps présente une première et une deuxième surface planes, opposées et parallèles à la ou aux feuilles de la cale acoustique, la cale acoustique étant interposée entre les première et deuxième surfaces ; - la ou les feuilles de la cale acoustique sont globalement de mêmes dimensions que la première et/ou la deuxième surface ; - la cale acoustique comprend une ou plusieurs ouvertures traversant la ou les feuilles de ladite cale acoustique. L’invention a aussi pour objet un procédé de fabrication d’un couvercle tel que précédemment décrit, comprenant des étapes de : - mise en place d’une cale acoustique formée d’au moins une feuille en matériau déformable élastiquement ; - surmoulage du corps en matériau plastique autour de la cale acoustique, de sorte à obtenir le couvercle. L’invention a encore pour objet un ensemble motoréducteur pour frein de véhicule automobile comprenant : - un moteur électrique, - un module de transmission destiné d’une part à être couplé à un actionneur mécanique porté par un corps du frein, et couplé d’autre part au moteur électrique, - un boîtier destiné à être rapporté et fixé sur le corps du frein et logeant le moteur électrique et le module de transmission, et - un couvercle tel que précédemment décrit, fermant le boîtier. L’invention a encore pour objet un frein de véhicule automobile, comprenant un corps de frein, des moyens de friction et un ensemble motoréducteur tel que précédemment décrit, l’ensemble motoréducteur étant rapporté et fixé sur ledit corps de frein. Le frein est par exemple un frein à disque, le corps de frein étant un corps d’étrier. En variante, le frein est un frein à tambour, le corps de frein étant un plateau. D’autres aspects, buts, avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée suivante de formes de réalisation préférés de celle-ci, donnée à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : est une vue en perspective d’un exemple d’ensemble motoréducteur pour frein de véhicule automobile comprenant un couvercle selon un mode de réalisation de l’invention ; est une vue en perspective du couvercle illustré à la figure 1 ; est une autre vue en perspective du couvercle illustré à la figure 2 ; est une vue en perspective d’une cale acoustique du couvercle illustré aux figures 2 et 3 ; est une vue partielle, en coupe suivant le plan de coupe A-A, du couvercle illustré à la figure 2 ; est une vue en perspective d’un exemple de frein de véhicule automobile comprenant l’ensemble motoréducteur illustré à la figure 1 ; est une vue de dessus d’un autre exemple d’ensemble motoréducteur pour frein de véhicule automobile comprenant un couvercle selon un mode de réalisation de l’invention ; est une vue en perspective d’un exemple de frein de véhicule automobile comprenant l’ensemble motoréducteur illustré à la figure 7. Les figures 1 et 7 montrent chacune un exemple d’ensemble motoréducteur 100 pour frein 200A, 200B de véhicule automobile comprenant un moteur électrique (non représenté), un module de transmission (non représenté), notamment un train d’engrenages, couplé au moteur électrique, un boîtier 101 logeant le moteur électrique et le module de transmission ainsi qu’un couvercle 10, refermant le boîtier 101, selon un mode de réalisation de l’invention. Les figures 2 et 3 montrent le couvercle 10 seul. L’ensemble motoréducteur 100 de la figure 1 est par exemple adapté pour un frein à disque 200A de véhicule automobile, tandis que l’ensemble motoréducteur 100 de la figure 7 est par exemple adapté pour un frein à tambour 200B. Les caractéristiques et le fonctionnement d’un frein à disque 200A et d’un frein à tambour 200B sont succinctement rappelés ci-dessous. Un exemple de frein à disque 200A est représenté à la figure 6. Le frein à disque 200A comprend un disque (non représenté) destiné à être monté solidaire en rotation avec une roue du véhicule automobile autour d’un axe de roue, une chape destinée à être montée fixe par rapport à un châssis du véhicule automobile, deux patins de freinage montés coulissant dans la chape suivant un axe de coulissement, parallèle à l’axe de roue, et agencés de part et d’autre du disque, ainsi qu’un étrier dit « flottant » ou « coulissant » qui est monté coulissant par rapport à la chape et qui commande le serrage des patins de freinage contre des faces opposées du disque, orientées perpendiculairement à l’axe de roue, lors d’une opération de freinage. Les patins de freinage forment des moyens de friction. L’étrier comprend un corps moulé pourvu d’une base, d’une voûte prolongeant la base et d’une pluralité de doigts, par exemple deux ou trois doigts, prolongeant la voûte en regard de la base. La voûte contourne le disque, tandis que la base et les doigts sont situés de part et d’autre du disque, chacun en regard d’un des patins de freinage. La base porte en outre un actionneur hydraulique ainsi qu’un actionneur mécanique comprenant notamment un piston, qui sont chacun conçus d’une part pour entraîner le patin de freinage qui leur est associé en coulissement vers le disque, et d’autre part pour entraîner, par réaction, l’étrier en coulissement dans un sens opposé, de sorte que l’étrier entraîne lui-même, au moyen de ses doigts, l’autre patin de freinage en coulissement vers le disque. De cette manière, l’actionneur hydraulique et l’actionneur mécanique resserrent chacun les patins de freinage l’un vers l’autre et les applique contre les faces opposées du disque. Les patins de freinage permettent ainsi, par friction contre les faces opposées du disque, de diminuer la vitesse de rotation de la roue et donc de freiner le véhicule automobile. L’actionneur hydraulique sert par exemple de frein de service, tandis que l’actionneur mécanique sert de frein de stationnement ou de secours. Un exemple de frein à tambour 200B est représenté à la figure 8. Le frein à tambour 200B comprend un tambour destiné à être monté solidaire en rotation d’une roue du véhicule automobile autour d’un axe de roue et comprenant une jupe annulaire cylindrique s’étendant autour de l’axe de roue, un corps, appelé plateau, destiné à être monté fixe par rapport à un châssis du véhicule automobile, et deux segments de freinage en forme d’arc de cercle qui sont centrés sur l’axe de roue et qui sont portés par le plateau. Les segments de freinage sont agencés radialement à l’intérieur et en regard de la jupe du tambour. Les segments de freinage forment des moyens de friction. Le frein à tambour 200B comprend en outre un actionneur hydraulique, appelé cylindre de roue, avec lequel des premières extrémités des segments de freinage sont en appui suivant un axe transversal par rapport à l’axe de roue, ainsi qu’un actionneur mécanique avec lequel des deuxièmes extrémités des segments de freinage sont en appui suivant un axe transversal par rapport à l’axe de roue. Le cylindre de roue et l’actionneur mécanique sont tous deux portés par le plateau. Le cylindre de roue est conçu pour pousser transversalement chacune des premières extrémités des segments de freinage l’une par rapport à l’autre dans un sens opposé, de sorte à provoquer l’écartement des premières extrémités des segments de freinage et ainsi à déplacer les segments de freinage vers la jupe du tambour jusqu’à les appliquer sur ladite jupe. Les segments de freinage permettent ainsi, par friction contre la jupe du tambour, de diminuer la vitesse de rotation de la roue et ainsi de freiner le véhicule automobile. Le cylindre de roue est destiné à être actionné lors d’une utilisation du frein à tambour 200B dans un mode de fonctionnement dit « simplex » qui correspond par exemple à un usage en tant que frein de service. L’actionneur mécanique est quant à lui destiné à être actionné lors d’une utilisation du frein à tambour 200B dans un mode de fonctionnement dit « duo-servo » qui correspond par exemple à un usage en tant que frein de stationnement ou de secours. Ce mode de fonctionnement « duo-servo » permet en effet un freinage puissant entraînant un blocage très rapide des roues du véhicule automobile. L’actionneur mécanique peut être actionné en même temps que le cylindre de roue. Dans ce mode de fonctionnement « duo-servo », des faces d’appui de l’actionneur mécanique coulissent transversalement par rapport au plateau, dans un sens opposé, au moyen d’un piston qui porte ces faces d’appui, de sorte à écarter l’une de l’autre les deuxièmes extrémités des segments de freinage et à serrer les segments de freinage contre la jupe du tambour. Les segments de freinage assurent ainsi le blocage de la roue du véhicule automobile. Le boîtier 101 comprend un corps 102 creux à l’intérieur duquel le moteur électrique et le module de transmission sont logés. Le corps 102 du boîtier 101 présente une première et une deuxième extrémité 103, 104 opposées suivant un premier axe 105. Le premier axe 105 est par exemple destiné à être parallèle à l’axe de roue. La première extrémité 103 du corps 102 du boîtier 101 est par exemple destinée à être rapportée et fixée, notamment par l’intermédiaire d’une ou plusieurs vis ou assemblages boulonnés (non représentés), sur le corps du frein, c’est-à-dire le corps d’étrier du frein à disque 200A ou le plateau du frein à tambour 200B. Le module de transmission est en outre destiné à être couplé à l’actionneur mécanique porté par le corps du frein par l’intermédiaire de la première extrémité 103 du corps 102 du boîtier 101, qui présente par exemple pour cela une ouverture (non représentée) centrée sur un axe (non représenté) parallèle ou confondu avec le premier axe 105. L’actionneur mécanique comprend par exemple un mécanisme de transformation de mouvement qui est apte à transformer un mouvement de rotation qui est transmis par le module de transmission audit mécanisme en un mouvement de translation qui est transmis par ledit mécanisme au piston de l’actionneur mécanique. Le couvercle 10 ferme par exemple la deuxième extrémité 104 du corps 102 du boîtier 101, notamment une ouverture qui est délimitée par la deuxième extrémité 104 du corps 102 du boîtier 101 et qui est centrée sur le premier axe 105. Le couvercle 10 comprend un corps 11 moulé en matériau plastique fermant le boîtier 101, ainsi qu’une cale acoustique 12, aussi appelée « shim », formée d’au moins une feuille en matériau déformable élastiquement, notamment en matériau élastomère, tel que du caoutchouc naturel ou synthétique ou encore du caoutchouc nitrile. La, l’une ou plusieurs des feuilles en matériau déformable élastiquement sont par exemple formées d’une mousse solide. Il est entendu par « mousse solide », une matière continue dans laquelle des bulles de gaz sont enfermées. Une telle mousse permet de filtrer les ondes acoustiques selon un taux de compressibilité de cette mousse qui dépend de sa densité. Toutes les feuilles en matériau déformable élastiquement sont par exemple réalisées en un même matériau. En variante, une ou plusieurs des feuilles en matériau déformable élastiquement sont réalisées en un matériau différent de la ou des autres feuilles en matériau déformable élastiquement. La ou les feuilles en matériau déformable élastiquement présentent par exemple une épaisseur comprise entre 0.14 et 0.22mm inclus. La cale acoustique 12 est par exemple formée de plusieurs feuilles 13, 14, 15 planes empilées suivant une direction d’empilement 16 (figures 4 et 5), notamment parallèle au premier axe 105. La cale acoustique 12 présente ainsi la forme d’une plaque. La cale acoustique 12 comprend par exemple au moins une première feuille 13, 15 en matériau déformable élastiquement, notamment en matériau élastomère, tel que du caoutchouc naturel ou synthétique ou encore du caoutchouc nitrile, et au moins une deuxième feuille 14 en métal, tel que de l’acier inoxydable. La, l’une ou plusieurs des deuxièmes feuilles 14 sont par exemple réalisées sous la forme de tôle. La, l’une ou plusieurs des premières feuilles 13, 15 sont par exemple formées d’une mousse solide. Il est entendu par « mousse solide », une matière continue dans laquelle des bulles de gaz sont enfermées. Une telle mousse permet de filtrer les ondes acoustiques selon un taux de compressibilité de cette mousse qui dépend de sa densité. Toutes les premières feuilles 13, 15 sont par exemple réalisées en un même matériau. En variante (non représentée), une ou plusieurs des premières feuilles 13, 15 sont réalisées en un matériau différent de la ou des autres premières feuilles 13, 15. Toutes les deuxièmes feuilles 14 sont par exemple réalisées en un même matériau. En variante, une ou plusieurs des deuxièmes feuilles 14 sont réalisées en un matériau différent de la ou des autres deuxièmes feuilles 14. La ou les premières feuilles 13, 15 présentent par exemple une épaisseur comprise entre 0.14 et 0.22mm inclus. La ou les deuxièmes feuilles 14 présentent par exemple une épaisseur comprise entre 0.28 et 0.40mm inclus. Une variation de l’épaisseur de la ou des deuxièmes feuilles 14 permet de faire varier la raideur de la cale acoustique 12. Par exemple, la cale acoustique 12 comprend une première feuille 13 en caoutchouc nitrile présentant une épaisseur comprise entre 0.14 et 0.22mm inclus et une deuxième feuille 14 formant une tôle en acier inoxydable présentant une épaisseur comprise entre 0.28 et 0.40mm inclus. La ou les premières feuilles 13, 15 sont par exemple collées à chaud avec la ou les deuxièmes feuilles 14. Sur l’exemple illustré à la figure 5, la cale acoustique 12 comprend deux premières feuilles 13, 15 et une deuxième feuille 14 intercalée entre les deux premières feuilles 13, 15, suivant la direction d’empilement 16. Le corps 11 du couvercle 10 est en outre surmoulé autour de la cale acoustique 12, la cale acoustique 12 étant ainsi noyée dans le corps 11 du couvercle 10. La cale acoustique 12 permet ainsi, du fait de la ou des feuilles en matériau déformable élastiquement, d’amortir les vibrations qui sont transmises au couvercle 10, notamment par le moteur électrique lors de son fonctionnement. La cale acoustique 12 assure de ce fait une réduction du niveau de bruit produit par l’ensemble motoréducteur 100. La cale acoustique 12 permet aussi d’améliorer la qualité du bruit, notamment sa coloration. La ou les feuilles en matériau déformable élastiquement ou la ou les premières feuilles 13, 15 permettent d’apporter de l’amortissement aux différentes fréquences modales et l’épaisseur de la cale acoustique 12 permet d’ajuster la gamme de fréquence sur laquelle la cale acoustique 12 opère. Il est entendu par « épaisseur », une dimension de la cale acoustique 12 suivant la direction d’empilement 16. Le cas échéant, la deuxième feuille 14 de la cale acoustique 12 permet de réduire les émissions électromagnétiques de l’ensemble motoréducteur 100 en direction de l’actionneur mécanique du frein. Par ailleurs, le fait que la cale acoustique 12 soit noyée dans le corps 11 du couvercle 10 est particulièrement avantageux dans la mesure où cela évite les risques liés à la dégradation, notamment due à l’usure, de la cale acoustique 12. Par exemple, contrairement au collage de la cale acoustique 12 sur le corps 11 du couvercle 10, il n’y a pas de risque de décollement et donc de perte de la cale acoustique 12. Il n’y a pas non plus de risque de détachement de particules d’usure provenant de la cale acoustique 12 ou même de la colle, qui pourraient venir dégrader des engrenages du module de transmission, notamment en les bloquant. Le corps 11 du couvercle 10 comprend une partie centrale 17 dans laquelle la cale acoustique 12 est logée ou encore noyée, et un rebord 18 entourant la partie centrale 17, sur toute sa périphérie, et par l’intermédiaire duquel le couvercle 10 est fixé au boîtier 101, notamment à un bord de l’ouverture délimitée par la deuxième extrémité du boîtier 101. De cette manière, la cale acoustique 12 ne risque pas de gêner la fixation du couvercle 10 au boîtier 101. La partie centrale 17 du corps 11 du couvercle 10 présente par exemple une première et une deuxième surface 19, 20 planes, opposées et parallèles aux feuilles 13, 14, 15 de la cale acoustique 12, la cale acoustique 12 étant interposée entre les première et deuxième surfaces 19, 20. La deuxième surface 20 est par exemple orientée vers l’intérieur du boîtier 101. Les feuilles 13, 14, 15 de la cale acoustique 12 sont de formes complémentaires avec les première et deuxième surfaces 19, 20. Elles sont par exemple aussi de formes identiques avec les première et deuxième surfaces 19, 20 (figures 2 et 4). Les feuilles 13, 14, 15 de la cale acoustique 12 sont par exemple globalement de mêmes dimensions que la première et/ou la deuxième surface 19, 20 (figures 2 et 4). Une projection orthogonale des feuilles 13, 14 ,15 sur la première et/ou la deuxième surface 19, 20 couvre ou encore occupe ainsi en majorité la première et/ou la deuxième surfaces 19, 20, notamment plus de 90%, voire même plus de 95% de la première et/ou de la deuxième surface 19, 20. Le rebord 18 du corps 11 du couvercle 10 forme par exemple un trottoir, la première surface 19 de la partie centrale 17 faisant saillie par rapport audit rebord 18 (figure 2). Le rebord 18 du corps 11 du couvercle 10 comprend par exemple aussi une première paroi périphérique 21 agencée à l’extérieur du boîtier 101, ainsi qu’une deuxième paroi périphérique 22 agencée à l’intérieur du boîtier 101 et définissant avec la première paroi périphérique 21 une rainure 23 accueillant la deuxième extrémité 104 du boîtier 101, notamment le bord de l’ouverture délimitée par la deuxième extrémité 104 du corps 102 du boîtier 101 (figure 3). Le couvercle 10 comprend par exemple aussi une ou plusieurs saillies 24 s’étendant depuis la deuxième surface 20 de la partie centrale 17 et définissant ensemble ou séparément un ou plusieurs premiers logements 25, et/ou un ou plusieurs deuxièmes logements 26 creusés dans la deuxième surface 20 de la partie centrale 17 (figure 3). Ce ou ces premiers et/ou deuxièmes logements 25, 26 portent par exemple des axes de rotation d’engrenages du module de transmission. Le couvercle 10 comprend par exemple encore un ou plusieurs évidements de positionnement 27 creusés dans la deuxième surface 20 de la partie centrale 17 (figure 3). Ce ou ces évidements de positionnement 27 sont par exemple prévus pour le moulage du couvercle 10, notamment pour y placer des premiers doigts. Ce ou ces évidements de positionnement 27 servent ainsi à positionner et supporter la cale acoustique 12 lors du moulage du couvercle 10, la cale acoustique 12 étant par exemple posée sur le ou les premiers doigts. La cale acoustique 12 comprend par exemple une ou plusieurs ouvertures de positionnement 28 traversant les feuilles 13, 14, 15 de ladite cale acoustique 12 (figure 4). Cette ou ces ouvertures de positionnement 28 sont par exemple prévues pour le moulage du couvercle 10, notamment pour y placer des deuxièmes doigts. Cette ou ces ouvertures de positionnement 28 servent ainsi à positionner et supporter la cale acoustique 12 lors du moulage du couvercle 10, le ou les deuxièmes doigts coopérant avec la ou les ouvertures de positionnement 28. La ou les ouvertures de positionnement 28 sont par exemple coaxiales avec le ou les premiers et/ou avec le ou les deuxièmes logements 25 26 et/ou le ou les évidements 27 de la partie centrale 17 du corps 11 du couvercle 10. Le corps 11 du couvercle 10 est par exemple réalisé en polytéréphtalate de butylène, aussi appelé « PBT », notamment en PBT GF30, c’est-à-dire en PBT renforcé de 30% en poids de fibres de verre. En variante, le corps 11 du couvercle 10 est réalisé en polyamide, aussi appelé « PA », notamment en PA66. Le corps 11 du couvercle 10 est par exemple réalisé en PA66 GF30, c’est-à-dire en PA66 renforcé de 30% en poids de fibres de verre. Le couvercle 10 est par exemple fixé au boîtier 101 par soudage, notamment par soudage ultra-son. Le couvercle 10 est par exemple obtenu par la mise en œuvre d’un procédé de fabrication comprenant des étapes de : - mise en place de la cale acoustique 12 ; - surmoulage du corps 11 autour de la cale acoustique (12), notamment par injection plastique. En variante (non représentée), la cale acoustique 12 est placée au fond du boîtier 101, notamment à l’intérieur du boîtier 101 contre le corps 11 du couvercle 10. En variante (non représentée), la cale acoustique 12 permet de renforcer la structure du couvercle 10. En variante (non représentée), la cale acoustique 12 porte des axes de rotation des engrenages du module de transmission. Nomenclature 100 ensemble motoréducteur 101 boîtier 102 corps du boîtier 103 première extrémité 104 deuxième extrémité 105 premier axe 200A frein à disque 200B frein à tambour 10 couvercle 11 corps du couvercle 12 cale acoustique 13, 15 feuille(s), première(s) feuille(s) 14 feuille, deuxième feuille 16 direction d’empilement 17 partie centrale 18 rebord 19 première surface 20 deuxième surface 21 première paroi périphérique 22 deuxième paroi périphérique 23 rainure 24 saillie(s) 25 premier(s) logement(s) 26 deuxième(s) logement(s) 27 évidement(s) 28 ouverture(s) de la cale acoustique Couvercle (10) pour ensemble motoréducteur (100) d’un frein (200A, 200B) de véhicule automobile, comprenant un corps (11) moulé en matériau plastique destiné à fermer un boîtier (101) de l’ensemble motoréducteur (100), ainsi qu’une cale acoustique (12) formée d’au moins une feuille (13, 14, 15) en matériau déformable élastiquement, le corps (11) étant en outre surmoulé autour de la cale acoustique (12). Couvercle (10) selon la revendication 1, dans lequel la cale acoustique (12) est formée de plusieurs feuilles (13, 14, 15) planes empilées suivant une direction d’empilement (16), parmi lesquelles au moins une première feuille (13, 15) en matériau déformable élastiquement, et au moins une deuxième feuille (14) en métal. Couvercle (10) selon la revendication 2, dans lequel la cale acoustique (12) comprend deux premières feuilles (13, 15) et une deuxième feuille (14) intercalée entre les deux premières feuilles (13, 15), suivant la direction d’empilement (16). Couvercle (10) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le corps (11) comprend une partie centrale (17) dans laquelle la cale acoustique (12) est noyée, et un rebord (18) entourant la partie centrale (17), sur toute sa périphérie, et par l’intermédiaire duquel le corps (11) est destiné à être fixé au boîtier (101). Couvercle (10) selon la revendication 4, dans lequel la partie centrale (17) du corps (11) présente une première et une deuxième surface (19, 20) planes, opposées et parallèles à la ou aux feuilles (13, 14, 15) de la cale acoustique (12), la cale acoustique (12) étant interposée entre les première et deuxième surfaces (19, 20). Couvercle (10) selon la revendication 4 ou la revendication 5, dans lequel la ou les feuilles (13, 14, 15) de la cale acoustique (12) sont globalement de mêmes dimensions que la première et/ou la deuxième surface (19, 20). Couvercle (10) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la cale acoustique (12) comprend une ou plusieurs ouvertures (28) traversant la ou les feuilles (13, 14, 15) de ladite cale acoustique (12). Procédé de fabrication d’un couvercle (10) selon l’une des revendications 1 à 7, comprenant des étapes de : - mise en place d’une cale acoustique (12) formée d’au moins une feuille (13, 14, 15) en matériau déformable élastiquement ; - surmoulage du corps (11) en matériau plastique autour de la cale acoustique (12), de sorte à obtenir le couvercle (10). Ensemble motoréducteur (100) pour frein (200A, 200B) de véhicule automobile comprenant : - un moteur électrique, - un module de transmission destiné d’une part à être couplé à un actionneur mécanique porté par un corps du frein, et couplé d’autre part au moteur électrique, - un boîtier (101) destiné à être rapporté et fixé sur le corps du frein et logeant le moteur électrique et le module de transmission, et - un couvercle (10) selon l’une des revendications 1 à 7, fermant le boîtier (101). Frein (200A, 200B) de véhicule automobile, comprenant un corps de frein, des moyens de friction et un ensemble motoréducteur (100) selon la revendication 9, l’ensemble motoréducteur(100) étant rapporté et fixé sur ledit corps de frein.