FR 3106856 A1 20210806 FR 2000922 A 20200130 La présente concerne un procédé de reconnaissance d’une erreur de remplissage de carburant dans un réservoir de véhicule équipé d’un moteur à allumage commandé fonctionnant avec ce carburant, le procédé comprenant les étapes de détection (1) d’un ajout de carburant dans le réservoir, de suivi d’au moins un paramètre représentatif (2, 3, 4) de la qualité de combustion dans le moteur, caractérisé en ce que l’étape de suivi est réalisée après le démarrage du moteur qui suit la détection (1) d’ajout de carburant, le procédé comprenant alors les étapes de -calcul d’une valeur du paramètre représentatif de la combustion et comparaison de cette valeur à une valeur seuil, de reconnaissance (7) qu’une erreur de remplissage de carburant est survenue si la valeur d’au moins un paramètre représentatif de la combustion est supérieur au seuil déterminé. Figure 1 PROCEDE DE RECONNAISSANCE D’UNE ERREUR DE REMPLISSAGE DE CARBURANT La présente invention concerne l’identification d'un ravitaillement incorrect en carburant dans un moteur à combustion interne. Plus particulièrement, l’invention a pour objet un procédé de reconnaissance d’une erreur de remplissage de carburant dans un réservoir de véhicule équipé d’un moteur à allumage commandé fonctionnant avec ce carburant. L’apparition de carburants alternatifs à forte teneur en éthanol et leur présence de ces carburants en plus de l’essence et du gazole dans les dispositifs de distribution accroit le risque d’un ravitaillement en carburant avec un carburant non compatible du moteur. Ces ravitaillements incorrects conduisent à des retours en garage suite à une panne. On connait du document DE102009028324A1 un procédé et un dispositif de détection de la teneur en alcool dans le carburant, dans lequel un signal est activé si la proportion d’alcool est anormalement élevée. Ce document évoque la possibilité de prévoir un capteur de type carburant ou un capteur de cliquetis comme capteur pour déterminer la teneur en alcool dans le carburant. Cependant, l’utilisation d’un capteur de carburant est une solution ayant un coût élevé et remonter à la teneur en alcool à partir de l’information cliquetis n’est pas une opération triviale. Il existe donc un besoin pour améliorer la détection d’un ajout de carburant erroné dans un réservoir de moteur à combustion interne. Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention un procédé de reconnaissance d’une erreur de remplissage de carburant dans un réservoir de véhicule équipé d’un moteur à allumage commandé fonctionnant avec ce carburant, le procédé comprenant les étapes de : -détection d’un ajout de carburant dans le réservoir, -suivi d’au moins un paramètre représentatif de la qualité de combustion dans le moteur, caractérisé en ce que l’étape de suivi est réalisée après le démarrage du moteur qui suit la détection d’ajout de carburant, le procédé comprenant alors les étapes de : -calcul d’une valeur du paramètre représentatif de la combustion et comparaison de cette valeur à une valeur seuil, -reconnaissance qu’une erreur de remplissage de carburant est survenue si la valeur d’au moins un paramètre représentatif de la combustion est supérieur au seuil déterminé. L’effet technique est de permettre une reconnaissance d’une erreur de remplissage de carburant ou l’utilisation d’un carburant non conforme sur la base de l’évolution de paramètres de combustion et sans usage de capteur de carburant. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaisons : Selon une réalisation, l’étape de suivi est effectuée pendant une durée déterminée après le démarrage du moteur. Selon une réalisation, l’étape de calcul comprend le calcul d’un écart entre la valeur du paramètre représentatif de la qualité de combustion mémorisé avant l’arrêt du moteur et la valeur de ce paramètre après l’ajout du carburant et démarrage du moteur. Selon une réalisation, un premier paramètre représentatif de la qualité de combustion est l’occurrence d’une instabilité de combustion. Selon une réalisation, un second paramètre représentatif de la qualité de combustion est l’occurrence d’un préallumage. Selon une réalisation, si la valeur du premier paramètre représentatif est supérieure à une valeur seuil de ce paramètre et que la valeur du second paramètre représentatif est supérieure à une valeur seuil de ce paramètre, alors il est déterminé une présence dans le réservoir de gazole. Selon une réalisation, un troisième paramètre représentatif de la qualité de combustion est l’occurrence d’une dérive du régulateur de richesse. Selon une réalisation, si la valeur du premier paramètre représentatif est supérieure à une valeur seuil de ce paramètre et que la valeur du troisième paramètre représentatif est supérieure à une valeur seuil de ce paramètre, alors il est déterminé une présence dans le réservoir d’un taux d’alcool trop élevé. Selon une réalisation, si la valeur du premier paramètre représentatif est supérieure à une valeur seuil de ce paramètre ou que la valeur du second paramètre représentatif est supérieure à une valeur seuil de ce paramètre, ou que la valeur du troisième paramètre représentatif est supérieure à une valeur seuil de ce paramètre, alors il est déterminé qu’un carburant non conforme a été ajouté. Selon une réalisation, le procédé comprend une étape d’envoi d’une information au conducteur et / ou l’enregistrement d’une information d’erreur de remplissage de carburant. D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d’un mode particulier de réalisation, non limitatif de l’invention, faite en référence aux figures dans lesquelles : : représente sous forme de logigramme d’un exemple de stratégie de reconnaissance d’une erreur de remplissage de carburant dans un réservoir de véhicule conforme à l’invention. : représente un autre exemple de stratégie de reconnaissance d’une erreur de remplissage de carburant selon l’invention. : représente un autre exemple de stratégie de reconnaissance d’une erreur de remplissage de carburant selon l’invention. : représente un autre exemple de stratégie de reconnaissance d’une erreur de remplissage de carburant selon l’invention. La figure 1 représente sous forme de logigramme un premier mode de réalisation d’une stratégie de reconnaissance d’une erreur de remplissage de carburant dans un réservoir de véhicule équipé d’un moteur fonctionnant avec ce carburant. L’exemple pris ici est le cas d’un véhicule équipé d’un moteur à allumage commandé fonctionnant avec un carburant compatible de ce moteur. Ce carburant compatible peut être de l’essence ou encore un mélange essence / alcool. On prendra comme exemple classique d’alcool utilisé de l’éthanol. Un calculateur électronique, par exemple le calculateur moteur ou un calculateur dédié, permet de réaliser le procédé de l’invention. A cet effet, le calculateur comprend les moyens d’acquisition, de traitement par instructions logicielles stockées dans une mémoire ainsi que les moyens de commande requis à mise en œuvre du procédé de diagnostic de l’invention. Conformément à l’invention, la stratégie comprend une étape 1 de détection d’un ajout de carburant dans le réservoir du véhicule. Habituellement, le ravitaillement en carburant d’un véhicule s’opère avec un moteur arrêté. La détection d’un ajout de carburant dans le réservoir peut être réalisé en comparant le niveau de carburant avant et après un démarrage du moteur. On entend par démarrage du moteur un démarrage commandé par exemple par clé et non pas un redémarrage automatique. Le niveau de carburant est fourni par un capteur de niveau de carburant venant du module jauge du réservoir. Si un ajout de carburant est avéré, après le démarrage du moteur, le calculateur va suivre et surveiller au moins un paramètre représentatif de la qualité de combustion dans le moteur. En effet, l’évolution de certains paramètres permet de déterminer si on a une combustion normale, autrement dit conforme à l’attendu avec un carburant prévu pour fonctionner avec le moteur à allumage commandé. Sur la figure 1, un premier paramètre représentatif de la qualité de combustion dans le moteur est suivi au bloc 4. Ce premier paramètre est l’occurrence d’une instabilité de combustion. Cette instabilité de combustion peut être obtenue à partir d’un capteur de régime du moteur et de la détermination de l’accélération angulaire du vilebrequin lors de sa rotation. Les variations l’accélération angulaire du vilebrequin permettent au calculateur de calculer une valeur d’instabilité de combustion. Un second paramètre représentatif de la qualité de combustion dans le moteur est suivi au bloc 2. Ce second paramètre représentatif de la qualité de combustion est l’occurrence d’un préallumage du carburant. La détection du préallumage peut être obtenue à partir d’un capteur de cliquetis du moteur. Le préallumage se distingue du cliquetis par l’intensité du signal et son apparition dans le cycle moteur, habituellement quelques degrés vilebrequin avant ou quelques degrés vilebrequin après le PMH combustion. L’analyse de ce signal permet au calculateur de déterminer les occurrences de préallumage et de calculer une valeur de fréquence préallumage. Un troisième paramètre représentatif de la qualité de combustion dans le moteur est suivi au bloc 3. Ce troisième paramètre représentatif de la qualité de combustion est l’occurrence d’une dérive du régulateur de richesse. La mesure de la richesse des gaz à l’échappement peut être obtenue à partir d’une sonde de richesse, communément désignée sonde lambda qui détermine la teneur résiduelle en oxygène des gaz d'échappement. L’analyse de ce signal permet au calculateur de déterminer une valeur de dérive du régulateur de richesse. Dans ce mode de réalisation, le bloc 5 représente un opérateur logique « OU » et le bloc 6 un opérateur logique « ET ». Chacune des valeurs de ces trois paramètres, obtenue par le calculateur est comparée à un seuil respectif et si l’une de ces valeurs est supérieure à leur seuil alors une information logique « VRAI » est fournie en entrée d’un bloc 5 « OU ». Ainsi si une des trois comparaisons est « VRAI » alors la sortie du bloc 5 est « VRAI ». Si la sortie du bloc 5 est « VRAI » et qu’au bloc 1 la détection d’un ajour de carburant est « VRAI » alors la sortie du bloc 6 est « VRAI » et au bloc 7 on reconnait qu’une erreur de remplissage de carburant est survenue et qu’un carburant non conforme a été ajouté. Le bloc 8 concerne l’envoi d’une information au conducteur et / ou l’enregistrement d’une information d’erreur de remplissage de carburant. Cet enregistrement pourra servir ultérieurement en après-vente pour le diagnostic du dysfonctionnement. De préférence, le calculateur va suivre ces paramètres pendant une durée calibrable après le démarrage du moteur. La surveillance s’arrête après cette durée déterminée. Cela permet s’éviter une surveillance inutile, car en cas d’erreur de carburant les dysfonctionnements apparaissent très vite lors du démarrage du moteur qui suit l’ajout de carburant dans le réservoir. Cette durée de surveillance peut être comprise typiquement entre 60 et 600 secondes. Ces valeurs ont été constatées par la demanderesse sur les cas de réelle erreur de carburant sur les moteurs à allumage commandé à injection directe. En variante, on peut comparer la valeur de chacun de ces paramètres, obtenue après l’ajout de carburant et démarrage du moteur, à leurs valeurs mémorisées avant l’arrêt moteur et comparer leur écart à un seuil respectif. Si l’écart est supérieur à ce seuil, une information « VRAI » est fournie entrée du bloc 5. On peut prendre comme valeur de chacun des paramètres une valeur moyenne du paramètre avant l’ajout de carburant, la valeur moyenne du paramètre après l’ajout de carburant et déterminer l’écart de ces valeurs moyennes. Par exemple, la valeur de dérive du régulateur de richesse peut être déterminé par l’écart entre la valeur moyenne du régulateur de richesse avant de faire l’ajout de carburant et la valeur moyenne de ce régulateur de richesse après l’ajout de carburant). Les seuils peuvent être prédéterminées par des essais, par exemple avec différents types de carburant ou de mélange de carburant et mémorisés. Les seuils peuvent être choisis de sorte à pouvoir discriminer de manière fiable une erreur de carburant d’un défaut matériel tel qu’une panne de sonde. La figure 2 présente un autre exemple de réalisation. Ce mode de réalisation diffère de celui de la figue 1 en ce que seuls sont conservés le suivi de l’occurrence d’un préallumage du carburant au bloc 2 et le suivi de l’occurrence d’une instabilité de combustion au bloc 4. Le bloc 9 est un opérateur logique « ET », le bloc 6 un opérateur logique « ET ». Ce mode de mode de réalisation permet de reconnaitre que l’ajout de carburant est du gazole. Ainsi si la sortie des bloc 2 et 4 sont « VRAI » et que la détection d’ajout de carburant au bloc 1 est vrai, alors il est reconnu au bloc 7a un ajout de gazole et donc une présence dans le réservoir de gazole. On peut ainsi affiner le diagnostic. La figure 3 présente un autre mode de réalisation. Ce mode de réalisation diffère de celui de la figue 1 en ce que seuls sont conservés le suivi de l’occurrence d’une dérive du régulateur de richesse au bloc 3 et le suivi de l’occurrence d’une instabilité de combustion au bloc 4. Le bloc 9 est un opérateur logique « ET », le bloc 6 un opérateur logique « ET ». Ce mode de mode de réalisation permet de reconnaitre que l’ajout de carburant est du gazole. Ainsi si la sortie des bloc 2 et 4 sont « VRAI » et que la détection d’ajout de carburant au bloc 1 est vrai, alors il est reconnu au bloc 7b une présence dans le réservoir d’un taux d’alcool trop élevé. On peut ainsi affiner le diagnostic. La figure 4 présente un autre mode de réalisation. Ce mode de réalisation reprend les modes de réalisation présentés au figures 2 et 3 et permet de savoir sur la base du suivi des trois paramètres précités si on est en présence de gazole dans le réservoir ou d’un taux d’alcool trop élevé. Les blocs 10 à 13 sont des opérateurs logiques « ET ». Le procédé de l’invention permet de reconnaitre une erreur de carburant suite à un ajout de carburant dans le réservoir afin d’avertir le client de son erreur et / ou d’orienter les équipes d’après-vente sur la remise en fonctionnement du véhicule. Ce procédé permet également de de s’affranchir de l’utilisation d’un capteur spécifique de carburant ayant un coût élevé. Le procédé de l’invention permet encore de réduire le coût en après-vente puisqu'il permet d’éviter ou au moins de réduire les cas de démontage inutile d’organe du moteur tel que les bougies ou les sondes de catalyseurs liés en fait à une erreur de carburant. Procédé de reconnaissance d’une erreur de remplissage de carburant dans un réservoir de véhicule équipé d’un moteur à allumage commandé fonctionnant avec ce carburant, le procédé comprenant les étapes de : -détection (1) d’un ajout de carburant dans le réservoir, -suivi d’au moins un paramètre représentatif (2, 3, 4) de la qualité de combustion dans le moteur, caractérisé en ce que l’étape de suivi est réalisée après le démarrage du moteur qui suit la détection (1) d’ajout de carburant, le procédé comprenant alors les étapes de : -calcul d’une valeur du paramètre représentatif de la combustion et comparaison de cette valeur à une valeur seuil, -reconnaissance (7) qu’une erreur de remplissage de carburant est survenue si la valeur d’au moins un paramètre représentatif de la combustion est supérieur au seuil déterminé. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que l’étape de suivi est effectuée pendant une durée déterminée après le démarrage du moteur. Procédé selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l’étape de calcul comprend le calcul d’un écart entre la valeur du paramètre représentatif de la qualité de combustion mémorisé avant l’arrêt du moteur et la valeur de ce paramètre après l’ajout du carburant et démarrage du moteur. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’un premier paramètre représentatif de la qualité de combustion est l’occurrence d’une instabilité de combustion (4). Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’un second paramètre représentatif de la qualité de combustion est l’occurrence d’un préallumage (2). Procédé selon la revendication 4 et 5, caractérisé en ce que si la valeur du premier paramètre représentatif (4) est supérieure à une valeur seuil de ce paramètre et que la valeur du second paramètre représentatif (2) est supérieure à une valeur seuil de ce paramètre, alors il est déterminé (7a) une présence dans le réservoir de gazole. Procédé selon la revendications 4, caractérisé en ce qu’un autre paramètre représentatif de la qualité de combustion, appelé troisième paramètre, est l’occurrence d’une dérive du régulateur de richesse (3). Procédé selon la revendication 4 et 7, caractérisé en ce que si la valeur du premier paramètre représentatif (4) est supérieure à une valeur seuil de ce paramètre et que la valeur du troisième paramètre représentatif (3) est supérieure à une valeur seuil de ce paramètre, alors il est déterminé (7b) une présence dans le réservoir d’un taux d’alcool trop élevé. Procédé selon la revendication 4, 5 et 7, caractérisé en ce que si la valeur du premier paramètre représentatif (4) est supérieure à une valeur seuil de ce paramètre ou que la valeur du second paramètre représentatif (2) est supérieure à une valeur seuil de ce paramètre, ou que la valeur du troisième paramètre représentatif (3) est supérieure à une valeur seuil de ce paramètre, alors il est déterminé qu’un carburant non conforme a été ajouté. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (8) d’envoi d’une information au conducteur et / ou l’enregistrement d’une information d’erreur de remplissage de carburant.