FR 3105125 A1 20210625 FR 1915164 A 20191220 Un véhicule comprend : - un toit (2), - une planche de bord (3) installée devant au moins un siège, - un dispositif de protection (5) comportant un sac (6) gonflable solidarisé au toit (2) en étant initialement replié et associé à un déclencheur pyrotechnique (10) chargé de gonfler le sac (6) en cas de réception d’un signal d’alerte pour qu’il se déploie vers le bas et entre le siège et la planche de bord (3), et - un dispositif de blocage (9) solidarisé à la planche de bord (3) et se redressant partiellement au-dessus de la planche de bord (3) et devant le siège en cas de réception du signal d’alerte pour bloquer la translation du sac (6) lorsqu’un passager assis sur le siège vient le percuter lors d’une translation vers l’avant. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 VÉHICULE À SAC GONFLABLE SE DÉPLOYANT DEPUIS LE TOIT ENTRE UN SIÈGE ET UNE PLANCHE DE BORD Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant un toit (ou pavillon) et une planche de bord installée devant au moins un siège, et plus précisément la protection de chaque passager assis sur ce siège. Etat de la technique De nombreux véhicules, généralement de type automobile, comprennent un toit (ou pavillon) délimitant partiellement un habitacle comportant une partie avant dans laquelle est installée fixement une planche de bord devant au moins un siège avant destiné à accueillir au moins un passager. Dans de nombreux véhicules, lors d’un choc au moins partiellement frontal la protection du passager avant, assis sur le siège avant situé à côté du siège conducteur, est assurée par un dispositif de protection qui est installé dans la planche de bord. Ce dispositif de protection comprend un boîtier parallélépipédique placé sous une paroi (ou trappe) placée dans la continuité de la face supérieure de la planche de bord et logeant un sac gonflable (ou « airbag ») qui est initialement replié et un déclencheur pyrotechnique. Ce dernier est chargé de gonfler le sac, immédiatement et très rapidement, en cas de réception d’un signal d’alerte, pour qu’il se déploie vers le bas et le haut et vers l’avant du siège pour protéger le buste du passager avant lorsque ce dernier se translate vers l’avant en raison d’un choc au moins partiellement frontal subi par le véhicule et/ou d’un freinage brutal. Un inconvénient principal de ce type de dispositif de protection réside dans le fait que le gonflement du sac s’effectue notamment en direction du buste du passager avant, à grande vitesse, ce qui repousse violemment vers ce dernier un objet qu’il est en train de tenir ou manipuler, comme par exemple une tablette électronique, un téléphone mobile, une console de jeu ou un livre, et donc risque de le blesser. Il a également été récemment proposé d’utiliser un dispositif de protection comprenant un sac gonflable solidarisé au toit (ou pavillon) du véhicule en étant initialement replié et un déclencheur pyrotechnique chargé de gonfler le sac, immédiatement et très rapidement, en cas de réception d’un signal d’alerte, pour qu’il se déploie tout d’abord vers l’avant le long du pare-brise, puis vers le bas et l’avant du siège pour protéger le buste du passager avant lorsque ce dernier se translate vers l’avant en raison d’un choc au moins partiellement frontal subi par le véhicule et/ou d’un freinage brutal. Lorsque le passager avant percute le sac déployé, ce dernier est bloqué à la fois par le pare-brise et par la planche de bord et donc ne risque pas de bouger. Cependant, cette solution présente le même inconvénient que celui décrit dans le paragraphe précédent. En effet, le gonflement du sac s’effectue notamment en direction du buste du passager avant, à grande vitesse, ce qui repousse violemment vers ce dernier un objet qu’il est en train de tenir ou manipuler, et donc risque de le blesser. En outre, le sac a un volume très important et donc même plié il occupe un espace relativement important sous le toit (ou pavillon). De plus, le volume important du sac combiné à la complexité de sa forme le rendent onéreux. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule comprenant un toit, une planche de bord installée devant au moins un siège, et au moins un dispositif de protection comportant un sac gonflable solidarisé au toit en étant initialement replié et associé à un déclencheur pyrotechnique chargé de gonfler le sac en cas de réception d’un signal d’alerte. Ce véhicule se caractérise par le fait : - que le sac est agencé de manière à se déployer vers le bas et entre le siège et la planche de bord, - et qu’il comprend un dispositif de blocage solidarisé à la planche de bord et se redressant partiellement au-dessus de la planche de bord et devant le siège en cas de réception du signal d’alerte pour bloquer une translation du sac déployé lorsqu’un passager assis sur le siège vient le percuter lors d’une translation vers l’avant du véhicule. Ainsi, le sac se déploie essentiellement suivant les directions transversale et verticale (vers le bas) du véhicule, et légèrement suivant la direction longitudinale (vers l’arrière) du véhicule, et donc ne risque plus de repousser violemment vers le passager un objet qu’il est en train de tenir ou de manipuler. Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - le sac peut présenter une fois déployé une forme générale de parallélépipède rectangle ; - le dispositif de blocage peut comprendre une pièce de blocage solidarisée à la planche de bord et un mécanisme installé dans cette dernière et redressant la pièce de blocage au-dessus de la planche de bord et devant le siège en cas de réception du signal d’alerte, de sorte que le sac se déploie entre le siège et la pièce de blocage ; - la pièce de blocage peut comprendre un premier panneau monté à rotation par rapport à la planche de bord. Dans ce cas, le mécanisme peut être propre à provoquer une rotation du premier panneau pour le redresser ; - la planche de bord peut comprendre une face supérieure dans laquelle est défini un logement. Dans ce cas, le premier panneau peut être initialement logé dans ce logement en masquant au moins partiellement ce dernier et en étant situé à un même niveau que cette face supérieure ; - le premier panneau peut comprendre une extrémité transversale avant, montée à rotation par rapport à la planche de bord suivant une direction transversale du véhicule, et une extrémité transversale arrière. Dans ce cas, la pièce de blocage peut comprendre un second panneau monté à rotation par rapport à l’extrémité transversale arrière du premier panneau et placé, lors du redressement du premier panneau, dans une position redressée sensiblement verticale de manière à servir de butée de blocage pour le sac ; - le second panneau peut être initialement logé dans le logement en masquant partiellement ce dernier dans la continuité du premier panneau, et en étant situé à un même niveau que la face supérieure de la planche de bord ; - dans un premier mode de réalisation, le mécanisme peut comprendre un vérin électrique logé sous la pièce de blocage et provoquant le redressement de cette dernière en cas de réception du signal d’alerte ; - dans un deuxième mode de réalisation, le mécanisme peut comprendre un ressort placé initialement dans un état contraint par un dispositif électrique, en étant logé sous la pièce de blocage ; - dans un troisième mode de réalisation, le premier panneau peut être solidarisé fixement à un axe de rotation monté à rotation par rapport à la planche de bord. Dans ce cas, le mécanisme peut comprendre un ressort de torsion monté sur cet axe de rotation en étant initialement placé par un dispositif électrique dans un état contraint maintenant le premier panneau dans une position rabattue ; - il peut être éventuellement de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaî¬tront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur ») avec maillage spatial), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une portion d’une partie avant d’un exemple d’habitacle de véhicule selon l’invention, illustre schématiquement, dans une vue de côté, la partie avant de l’habitacle de la figure 1, pendant le redressement de la pièce de blocage et le déploiement du sac gonflable, illustre schématiquement, dans une vue de côté, la partie avant de l’habitacle de la figure 1, une fois la pièce de blocage complètement redressée et le sac gonflable complètement déployé, et illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et transversal, la pièce de blocage des figures 2 et 3 dans ses positions initiale (pointillés) et finale (trait continu), ainsi que le vérin associé avec son extension finale. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule 1 comprenant un toit (ou pavillon) 2, une planche de bord 3 installée devant au moins un siège avant 4, et un dispositif de protection 5 destiné à protéger au moins un passager avant, assis sur ce siège avant 4, et dont le déploiement du sac 6 gonflable ne risque pas de blesser ce passager avec un objet qu’il tient. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule 1 est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré partiellement et non limitativement sur les figures 1 à 3. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, elle concerne n’importe quel véhicule comprenant un toit (ou pavillon) délimitant partiellement un habitacle dans lequel est installée fixement une planche de bord devant au moins un siège avant destiné à accueillir au moins un passager. Par conséquent, l’invention concerne tous les véhicules terrestres (hormis les motocyclettes), les bateaux et les aéronefs. On a schématiquement représenté sur la figure 1 une portion d’une partie avant d’un exemple d’habitacle 7 d’un véhicule (ici automobile) 1 selon l’invention. Cette partie avant d’habitacle 7 est partiellement délimitée par un toit (ou pavillon) 2 et comprend une planche de bord 3 installée, ici, devant un siège avant 4 et un siège conducteur (non représenté). Ici, le siège avant 4 ne peut accueillir qu’un seul passager. Mais il pourrait en accueillir au moins deux. Par ailleurs, le siège avant 4 et le siège conducteur sont ici séparés par une console centrale 8. Mais cela n’est pas obligatoire. Comme illustré sur les figures 2 et 3, le véhicule 1 comprend aussi un dispositif de protection 5, destiné à protéger au moins un passager avant, assis sur le siège avant 4, et un dispositif de blocage 9. Le dispositif de protection 5 comprend un sac (ou « airbag ») 6 gonflable et un déclencheur pyrotechnique 10 associés l’un à l’autre. Il peut, par exemple, être logé dans un boîtier comprenant un capot (ou une trappe) amovible et éventuellement caché par un plafonnier qui est solidarisé fixement au toit 2. Le sac 6 est solidarisé à une face interne du toit 2 en étant initialement replié. Cette solidarisation peut être directe ou indirecte (en cas de logement dans un boîtier qui est lui-même solidarisé fixement au toit 2). Le déclencheur pyrotechnique 10 est associé au sac 6 et chargé de gonfler ce sac 6 en cas de réception d’un signal d’alerte, pour qu’il se déploie, du fait de son agencement particulier, vers le bas (depuis le toit 2) et entre le siège 4 et la planche de bord 3 (comme illustré sur les figures 2 et 3). Le signal d’alerte peut, par exemple, être fourni directement ou indirectement (via un réseau de communication du véhicule, éventuellement multiplexé) par un capteur (par exemple de position ou d’accélération ou de pression), lorsqu’il mesure une valeur d’un paramètre supérieure à un seuil prédéfini consécutivement à un freinage brutal et/ou à un choc, ou bien par un calculateur installé dans le véhicule, lorsque la mesure fournie par au moins un capteur (par exemple de position ou d’accélération ou de pression) est supérieure à un seuil prédéfini consécutivement à un freinage brutal et/ou à un choc. Le dispositif de blocage 9 est solidarisé à la planche de bord 3 et est agencé de manière à se redresser partiellement au-dessus de la planche de bord 3 et devant le siège 4 en cas de réception du signal d’alerte, comme illustré sur les figures 2 et 3. Ce redressement est destiné à bloquer la translation du sac 6, déployé, lorsqu’un passager qui est assis sur le siège 4 vient le percuter lors d’une translation vers l’avant du véhicule 1 (et donc vers la planche de bord 3). On comprendra en effet qu’une fois le dispositif de blocage 9 partiellement redressé au-dessus de la planche de bord 3 il constitue une butée qui empêche le sac 6 déployé de se translater vers l’avant et donc qui lui permet d’assurer efficacement sa fonction d’amortissement du mouvement (au moins partiellement de translation) du passager lors de son impact sur lui (6). De plus, le sac 6 se déployant essentiellement suivant les directions transversale et verticale (vers le bas) du véhicule 1, et légèrement suivant la direction longitudinale (vers l’arrière) du véhicule 1, il ne risque plus de repousser violemment vers le passager un objet qu’il est en train de tenir ou de manipuler, et donc ne risque plus de le blesser. En outre, le sac 6 étant désormais bloqué bien avant le pare-brise 11, son volume peut être notablement réduit, ce qui réduit son encombrement et donc facilite son installation sous le toit (ou pavillon) 2, et réduit son coût. De plus, on peut utiliser un sac similaire (ou identique), également solidarisé au toit 2, pour assurer la protection du conducteur assis sur le siège conducteur placé à côté du siège avant 4. Comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, en raison du type de déploiement très simple du sac 6, ce dernier (6) peut présenter une fois déployé une forme générale de parallélépipède rectangle. Différents agencements du dispositif de blocage 9 peuvent être envisagés. L’un d’entre eux, avec des variantes, est décrit ci-après en référence aux figures 1 à 4. Comme illustré au moins partiellement et non limitativement sur les figures 1 à 3, le dispositif de blocage 9 peut comprendre une pièce de blocage 12 solidarisée à la planche de bord 3 et un mécanisme 13 installé dans cette dernière (3). Ce mécanisme 13 est agencé de manière à redresser la pièce de blocage 12 au-dessus de la planche de bord 3 et devant le siège 4 en cas de réception du signal d’alerte. Ainsi, le sac 6 se déploie entre le siège 4 et la pièce de blocage 12. Par exemple, et comme illustré au moins partiellement et non limitativement sur les figures 1 à 3, la pièce de blocage 12 peut comprendre un premier panneau 14 qui est monté à rotation par rapport à la planche de bord 3, et le mécanisme 13 peut être agencé de manière à provoquer une rotation (vers le haut) du premier panneau 14 pour le redresser au-dessus de la planche de bord 3. On comprendra que lorsque le premier panneau 14 n’est pas utilisé il est initialement dans une position rabattue illustrée sur la figure 1 et sur la figure 4 (en pointillés), tandis que lorsque le premier panneau 14 est utilisé il est au final dans une position redressée illustrée sur la figure 3 et sur la figure 4 (en trait continu). Afin que la pièce de blocage 12 passe inaperçue, la planche de bord 3 peut comprendre une face supérieure 15 dans laquelle est défini un logement 16, et le premier panneau 14 peut être initialement logé dans ce logement 16 (dans sa position rabattue) en masquant au moins partiellement ce dernier (16) et en étant situé au même niveau que cette face supérieure 15. On comprendra qu’en présence de cette option le premier panneau 14 assure dans sa position rabattue la continuité de la face supérieure 15, et seul son bord périphérique apparaît, laissant d’ailleurs penser qu’il constitue une trappe masquant un sac gonflable. Un joint mou peut être prévu sur ce bord périphérique ou sur le bord du logement 16, afin d’empêcher l’entrée de poussière dans ce dernier (16) et renforcer l’impression de qualité. En variante, l’intégralité de la face supérieure 15 (y compris au niveau de la pièce de blocage 12) peut être revêtue d’une « peau » déchirable au niveau du bord du logement 16. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, le premier panneau 14 peut comprendre une extrémité transversale avant 17 (la plus proche du pare-brise 11) et une extrémité transversale arrière 18 (la plus proche du siège 4). L’extrémité transversale avant 17 est montée à rotation par rapport à la planche de bord 3 suivant la direction transversale du véhicule 1. De plus, la pièce de blocage 12 peut comprendre un second panneau 19 monté à rotation par rapport à l’extrémité transversale arrière 18 du premier panneau 14 et placé, lors du redressement du premier panneau 14, dans une position redressée sensiblement verticale de manière à servir de butée de blocage pour le sac 6. L’expression « sensiblement verticale » signifie ici que dans la position redressée le second panneau 19 est vertical ou à peu près vertical (typiquement à +/- 10°). La rotation du premier panneau 14 par rapport à la planche de bord 3 peut, par exemple et comme illustré non limitativement sur la figure 4, résulter de la solidarisation fixe de son extrémité transversale avant 17 à un axe de rotation 22 qui est monté à rotation par rapport à la planche de bord 3. Dans le dernier agencement décrit ci-dessus, c’est sur le second panneau 19 que le sac 6 vient buter lorsqu’il est heurté par le passager, et non pas sur le premier panneau 14. Mais on pourrait envisager un mode de réalisation dans lequel la pièce de blocage 12 ne comprend que le premier panneau 14, et dans ce cas le sac 6 vient buter sur ce dernier (14) lorsqu’il est heurté par le passager. Une fois la pièce de blocage 12 redressée dans sa position finale (voir figures 3 et 4 (partie en trait continu)), elle présente une forme générale en V inversé. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, le second panneau 19 peut être initialement logé dans le logement 16 en masquant partiellement ce dernier (16) dans la continuité du premier panneau 14, et en étant situé au même niveau que la face supérieure 15 de la planche de bord 3. On comprendra qu’en présence de cette dernière option le second panneau 19 assure dans sa position rabattue la continuité de la face supérieure 15, et seul son bord périphérique apparaît, laissant d’ailleurs penser qu’il constitue une partie d’une trappe masquant un sac gonflable. Les premier 14 et second 19 panneaux masquent donc ensemble, intégralement, le logement 16 lorsque la pièce de blocage 12 est dans sa position rabattue (voir figures 1 et 4 (partie en pointillés)). Un joint mou peut être prévu sur le bord périphérique du second panneau 19 ou sur le bord du logement 16, afin d’empêcher l’entrée de poussière dans ce dernier (16) et renforcer l’impression de qualité. En variante, et comme indiqué plus haut, l’intégralité de la face supérieure 15 (y compris au niveau de la pièce de blocage 12) peut être revêtue d’une « peau » déchirable au niveau du bord du logement 16. La pièce de blocage 12 peut être un élément monobloc comportant les premier 14 et second 19 panneaux se prolongeant mutuellement via une zone d’affaiblissement située juste après l’extrémité transversale arrière18 du premier panneau 14. Un tel élément monobloc 12 peut, par exemple, être réalisé par moulage (ou injection) d’une matière plastique (ou synthétique). De préférence, il (12) est réalisé dans le même matériau que celui utilisé pour réaliser la face supérieure 15 de la planche de bord 3. Mais dans une variante de réalisation, les premier 14 et second 19 panneaux pourraient être deux éléments fabriqués séparément et solidarisés ensuite l’un à l’autre afin de définir ensemble la pièce de blocage 12. Au moins trois modes de réalisation différents peuvent être envisagés pour le mécanisme 13. Dans un premier mode de réalisation illustré sur les figures 2 à 4, le mécanisme 13 peut comprendre un vérin électrique 20 logé sous la pièce de blocage 12 et agencé de manière à provoquer le redressement de cette dernière (12) en cas de réception du signal d’alerte. On comprendra que ce n’est pas le vérin électrique 20 qui reçoit le signal d’alerte, mais un circuit électronique 21 qui lui est associé et qui le transforme en une commande déclenchant son extension jusqu’à une valeur prédéfinie (éventuellement maximale), illustrée sur les figures 3 et 4. On comprendra que lorsque le vérin électrique 20 s’étend sur ordre du circuit électronique 21 associé, son extrémité libre (supérieure) pousse la pièce de blocage 12 vers le haut (par exemple en contactant le premier panneau 14 au voisinage de son extrémité transversale arrière 18) jusqu’à ce qu’elle soit dans sa position redressée finale. Par exemple, le vérin électrique 20 peut être solidarisé fixement à une traverse 23 qui traverse de droite à gauche la planche de bord 3 (suivant la direction transversale du véhicule 1), afin de la supporter au moins en partie et d’augmenter sa rigidité. Dans un deuxième mode de réalisation (non illustré), le mécanisme 13 peut comprendre un ressort placé initialement dans un état contraint par un dispositif électrique, en étant logé sous la pièce de blocage 12. Par exemple, ce dispositif électrique peut être un électroaimant passant, lorsqu’il reçoit le signal d’alerte, d’un état initial dans lequel il maintient le ressort dans son état contraint, à un état final dans lequel il libère le ressort pour que son extension provoque le redressement de la pièce de blocage 12. Egalement par exemple, une extrémité (supérieure) du ressort peut pousser la pièce de blocage 12 vers le haut (par exemple en contactant le premier panneau 14 au voisinage de son extrémité transversale arrière 18) jusqu’à ce qu’elle soit dans sa position redressée finale. Dans un troisième mode de réalisation (non illustré), le premier panneau 14 peut être solidarisé fixement à l’axe de rotation 22 (qui est monté à rotation par rapport à la planche de bord 3), et le mécanisme 13 peut comprendre un ressort de torsion monté sur cet axe de rotation 22 en étant initialement placé par un dispositif électrique dans un état contraint maintenant le premier panneau 14 dans une position rabattue. Par exemple, ce dispositif électrique peut être un électroaimant passant, lorsqu’il reçoit le signal d’alerte, d’un état initial dans lequel il maintient le ressort de torsion dans son état contraint, à un état final dans lequel il libère le ressort pour qu’il entraîne en rotation forcée l’axe de rotation 22 (et donc le premier panneau 14), provoquant ainsi le redressement de la pièce de blocage 12. Véhicule (1) comprenant un toit (2), une planche de bord (3) installée devant au moins un siège (4), et au moins un dispositif de protection (5) comportant un sac (6) gonflable solidarisé audit toit (2) en étant initialement replié et associé à un déclencheur pyrotechnique (10) chargé de gonfler ledit sac (6) en cas de réception d’un signal d’alerte, caractérisé en ce que ledit sac (6) est agencé de manière à se déployer vers le bas et entre lesdits siège (4) et planche de bord (3), et en ce qu’il comprend un dispositif de blocage (9) solidarisé à ladite planche de bord (3) et se redressant partiellement au-dessus de ladite planche de bord (3) et devant ledit siège (4) en cas de réception dudit signal d’alerte pour bloquer une translation dudit sac (6) déployé lorsqu’un passager assis sur ledit siège (4) vient le percuter lors d’une translation vers l’avant dudit véhicule (1). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit sac (6) présente une fois déployé une forme générale de parallélépipède rectangle. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit dispositif de blocage (9) comprend une pièce de blocage (12) solidarisée à ladite planche de bord (3) et un mécanisme (13) installé dans cette dernière (3) et redressant ladite pièce de blocage (12) au-dessus de ladite planche de bord (3) et devant ledit siège (4) en cas de réception dudit signal d’alerte, de sorte que ledit sac (6) se déploie entre ledit siège (4) et ladite pièce de blocage (12). Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite pièce de blocage (12) comprend un premier panneau (14) monté à rotation par rapport à ladite planche de bord (3), et ledit mécanisme (13) est propre à provoquer une rotation dudit premier panneau (14) pour le redresser. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite planche de bord (3) comprend une face supérieure (15) dans laquelle est défini un logement (16), et en ce que ledit premier panneau (14) est initialement logé dans ledit logement (16) en masquant au moins partiellement ce dernier (16) et en étant situé à un même niveau que ladite face supérieure (15). Véhicule selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que ledit premier panneau (14) comprend une extrémité transversale avant (17), montée à rotation par rapport à ladite planche de bord (3) suivant une direction transversale dudit véhicule (1), et une extrémité transversale arrière (18), et en ce que ladite pièce de blocage (12) comprend un second panneau (19) monté à rotation par rapport à ladite extrémité transversale arrière (18) du premier panneau (14) et placé, lors du redressement dudit premier panneau (14), dans une position redressée sensiblement verticale de manière à servir de butée de blocage pour ledit sac (6). Véhicule selon la combinaison des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que ledit second panneau (19) est initialement logé dans ledit logement (16) en masquant partiellement ce dernier (16) dans la continuité dudit premier panneau (14), et en étant situé à un même niveau que ladite face supérieure (15) de la planche de bord (3). Véhicule selon l’une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que ledit mécanisme (13) comprend un vérin électrique (20) logé sous ladite pièce de blocage (12) et provoquant le redressement de cette dernière (12) en cas de réception dudit signal d’alerte. Véhicule selon l’une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que ledit mécanisme (13) comprend un ressort placé initialement dans un état contraint par un dispositif électrique, en étant logé sous ladite pièce de blocage (12). Véhicule selon l’une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que ledit premier panneau (14) est solidarisé fixement à un axe de rotation (22) monté à rotation par rapport à ladite planche de bord (3), et en ce que ledit mécanisme (13) comprend un ressort de torsion monté sur ledit axe de rotation (22) en étant initialement placé par un dispositif électrique dans un état contraint maintenant ledit premier panneau (14) dans une position rabattue.