FR 3108882 A1 20211008 FR 2003319 A 20200402 L'invention concerne une installation d’embarquement (10) d’un télésiège comprenant au moins deux portillons (20) de cadencement adjacents pour réguler un flux de personnes à embarquer franchissant lesdits portillons (20) de cadencement, l’installation d’embarquement (10) comprenant un système de détection (100) d’une situation à risque comprenant : un dispositif de détection (30) apte à déterminer la présence d’une éventuelle personne au passage de chacun des portillons (20) de cadencement et à déterminer si l’éventuelle personne a une taille supérieure à un gabarit prédéterminé (G); et une unité de traitement de données (40) configurée pour déterminer, à partir des données issues du dispositif de détection (30), l’existence d’une situation à risque lorsqu’est détecté devant un portillon (20) donné parmi les portillons (20) adjacents une personne ayant une taille inférieure au gabarit prédéterminé (G), et qu’aucune personne présentant une taille supérieure au gabarit prédéterminé (G) n’est détectée au passage de l’un des portillons (20) adjacents. (Fig. 1) Installation d’embarquement d’un télésiège pour l’embarquement de personnes et Procédé de détection associé Domaine technique de l’invention L'invention concerne, de façon générale, le domaine technique des installations d’embarquement des télésièges. L’invention se rapporte plus spécifiquement à une installation d’embarquement d’un télésiège pour l’embarquement de personnes sur une structure porteuse formant un véhicule et à un procédé de détection d’une situation à risque dans une telle installation d’embarquement. État de la technique antÉrieure On connaît aujourd’hui des télésièges formant des dispositifs de transport de personnes comprenant un câble tracteur, et au moins un câble porteur sur lequel se déplace un chariot supportant des sièges à une ou plusieurs places, suspendus à intervalles réguliers sur ledit câble porteur. Dans certaines configurations, un même câble peut être tracteur et porteur. Quelle que soit la structure, chaque véhicule comprend généralement une passerelle solidaire du câble tracteur par l’intermédiaire d’une pince, fixe ou débrayable, les passerelles étant véhiculées par le câble tracteur se mouvant continûment entre une gare d’embarquement et une gare de débarquement. L'un des soucis principaux des fabricants de télésièges ainsi que les acheteurs de ces télésièges est de garantir une sécurité optimale pour les usagers. En particulier, la sécurité des usagers sur les passerelles ou au voisinage de ces passerelles doit être garantie qu’il s’agisse d’adultes ou d’enfants. Pour assurer la sécurité des usagers sur le télésiège, il est connu d’équiper ces passerelles d’un garde-corps. Un tel garde-corps est mobile entre une position ouverte ou levée permettant l’accès des usagers aux sièges de la passerelle, et une position fermée ou abaissée, fermant cet accès et garantissant la sécurité des personnes assises sur la passerelle durant le transport. Les fabricants de télésièges ainsi que les acheteurs de ces télésièges sont également contraints de respecter des réglementations en vigueur très précises concernant notamment le transport des enfants. En particulier, les enfants dont la taille ne dépasse pas 1,25m ne peuvent être transportés sur un siège que s'ils sont accompagnés au moins par une personne en mesure d'apporter une aide nécessaire à ces enfants, notamment pour la manœuvre du garde de corps et le respect des consignes de sécurité. Dans le cas d'un groupe encadré, il appartient aux responsables de ce groupe d'organiser l'affectation des enfants par siège dans le respect des aménagements prévus par l'exploitant et de s'assurer, préalablement à l'embarquement, que les personnes concernées par l'accompagnement des enfants ne s'y opposent pas. Un autre souci des fabricants de télésièges ainsi que les acheteurs de ces télésièges est de concevoir une installation offrant le meilleur rapport coût/débit horaire en permettant d’assurer un flux de transport d’usagers suffisant. L’invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique en proposant notamment une solution permettant d’améliorer le débit horaire du nombre d’usagers transportés tout en garantissant encore la sécurité des usagers, et notamment celles des enfants. Pour ce faire est proposée, selon un premier aspect de l'invention, une installation d’embarquement d’un télésiège pour l’embarquement de personnes sur une structure porteuse, l’installation d’embarquement comprenant au moins deux portillons de cadencement adjacents pour réguler un flux de personnes à embarquer franchissant lesdits portillons de cadencement, l’installation d’embarquement étant remarquable en ce qu’elle comprend un système de détection d’une situation à risque comprenant au moins : un dispositif de détection apte à déterminer la présence d’une éventuelle personne au passage de chacun des portillons de cadencement et à déterminer si l’éventuelle personne a une taille supérieure à un gabarit prédéterminé ; une unité de traitement de données configurée pour déterminer, à partir des données issues du dispositif de détection, l’existence d’une situation à risque lorsqu’est détectée devant un portillon donné parmi les portillons adjacents une personne ayant une taille inférieure au gabarit prédéterminé, et qu’aucune personne présentant une taille supérieure au gabarit prédéterminé n’est détectée au passage de l’un au moins des portillons adjacents au portillon donné. Une telle combinaison de caractéristiques permet de proposer une installation d’embarquement dotée d’un système de détection permettant la détection d’une situation à risque correspondant à la présence d’un enfant non accompagné directement aux côtés d’un adulte. Selon un mode de réalisation, le gabarit prédéterminé correspond à une taille comprise entre 1m et 1,5m, de préférence égale à 1,25m. Suivant un mode de réalisation, chaque portillon de cadencement est mobile entre deux positions extrêmes cadencées à savoir une position fermée où il bloque l'accès du portillon donné et une position ouverte où il libère l'accès du portillon donné. Dans une configuration particulière, chaque portillon comprend un poteau dressé verticalement par rapport au sol et supportant un bras d’arrêt s’étendant dans un plan horizontal, le bras d’arrêt étant en liaison pivot d’axe vertical par rapport au poteau et mobile entre une position fermée où il bloque l’accès du portillon en s’étendant sensiblement transversalement par rapport à la direction de déplacement des usagers, et une position ouverte où le bras d’arrêt est pivoté de sorte à se placer longitudinalement par rapport à la direction de déplacement des usagers, de préférence dans le sens de la marche. Suivant un mode de réalisation, les déplacements en ouverture et en fermeture des portillons de cadencement sont synchronisés afin de permettre à tous les usagers prêts à embarquer, de pouvoir embarquer en même temps sur une même passerelle. La fermeture de chaque portillon peut être anticipée dès la détection du passage d’un usager. Suivant un mode de réalisation, l’unité de traitement des données est connectée à une commande d’ouverture de chaque portillon, et apte à inhiber l’ouverture ou imposer le maintien en position fermée du portillon donné parmi les portillons adjacents au passage duquel a été détecté une personne ayant une taille inférieure au gabarit prédéterminé, tant que n’a pas été détecté au passage de l’un au moins des portillons adjacents au portillon donné une personne ayant une taille supérieure au gabarit prédéterminé. Une telle configuration permet de pouvoir garantir encore la sécurité de l’installation d’embarquement en palliant un éventuel manque de vigilance d’un agent de surveillance. Suivant un mode de réalisation, l’unité de traitement des données est connectée à un système d’avertissement, le système d’avertissement comprenant de préférence un avertisseur sonore et/ou visuel. Un tel système d’avertissement permet d’avertir un agent de surveillance de l’aire d’embarquement lorsqu’une telle situation à risque est rencontrée, et notamment lorsqu’un enfant s’apprête à embarquer sans être dûment accompagné par un adulte. Suivant un mode de réalisation, le dispositif de détection comprend au moins un premier détecteur de présence pour chaque portillon de cadencement apte à déterminer la présence d’une éventuelle personne présentant une taille supérieure à un gabarit prédéterminé et/ou un deuxième détecteur de présence pour chaque portillon de cadencement apte à déterminer la présence d’une éventuelle personne présentant une taille inférieure à un gabarit prédéterminé. De tels capteurs offrent une structure facile à fabriquer et installer sur des portillons de cadencement, qu’il s’agisse de nouveaux portillons ou bien pour équiper des portillons de cadencement déjà existants. Suivant un mode de réalisation, le dispositif de détection, de préférence le premier et/ou le deuxième détecteur de présence, comprend au moins un capteur, de préférence un capteur comprenant au moins une cellule photoélectrique. Suivant un mode de réalisation, le dispositif de détection comprend au moins une caméra, de préférence une unique caméra. De préférence dans ce cas, l’unité de traitement des données est apte à déterminer l’existence d’une situation à risque à partir d’une image ou d’un ensemble d’images commune(s) à tous les portillons. Selon un autre aspect de l’invention, celle-ci a trait à un procédé de détection d’une situation à risque dans une installation d’embarquement telle que décrite ci-avant, remarquable en ce qu’il comprend au moins : une étape de détection configurée pour déterminer la présence d’une éventuelle personne au passage de chacun des portillons de cadencement et déterminer si l’éventuelle personne a une taille supérieure à un gabarit prédéterminé; une étape de traitement des données configurée pour déterminer, à partir des données issues de l’étape de détection, l’existence d’une situation à risque lorsqu’est détectée devant un portillon donné parmi les portillons adjacents une personne ayant une taille inférieure au gabarit prédéterminé, et qu’aucune personne présentant une taille supérieure au gabarit prédéterminé n‘est détectée au passage de l’un au moins des portillons adjacents au portillon donné. Suivant un mode de réalisation, le procédé de détection comprend une étape d’avertissement dans laquelle un signal d’avertissement est activé en cas de détection d’une situation à risque, de préférence une étape d’avertissement sonore et/ou visuel. brÈve description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : : une vue de devant d’une installation d’embarquement comprenant une pluralité de portillons de cadencement suivant un mode de réalisation ; : une vue de dessus de la figure 1. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. Dans la description et les revendications, pour clarifier la description et les revendications, on adoptera à titre non limitatif la terminologie longitudinal, transversal et vertical en référence au trièdre X , Y , Z indiqué aux figures. description DÉTAILLÉE d’un mode de rÉalisation En référence aux figures 1 et 2, est illustrée une installation d’embarquement 10 d’un télésiège pour l’embarquement de personnes sur une passerelle formant une structure porteuse (non illustrée). L’installation d’embarquement 10 comprend six portillons 20 de cadencement, disposés de façon adjacente les uns par rapport aux autres, alignés suivant un axe transversal Y au sens de la marche des usagers se dirigeant vers une plateforme d’embarquement (non illustrée) pour embarquer sur les passerelles. Le sens de la marche des usagers s’étend suivant un axe longitudinal de référence X . Le nombre de portillons 20 de cadencement correspond précisément au nombre de places, en particulier de places assises, sur les passerelles du télésiège. Les portillons 20 de cadencement sont destinés à réguler un flux de personnes à embarquer, ces personnes devant franchir une par une lesdits portillons 20 de cadencement pour accéder à la plateforme d’embarquement située en aval des portillons 20 dans le sens de la marche X . Chaque portillon 20 de cadencement est mobile entre deux positions extrêmes cadencées à savoir une position fermée 20A où il bloque l'accès du portillon 20 donné et une position ouverte 20B où il libère l'accès du portillon 20 donné (voir la figure 2). Pour assurer un meilleur flux, l’installation d’embarquement 10 est configurée de sorte que les déplacements en ouverture et en fermeture des portillons 20 de cadencement sont synchronisés. Les portillons 20 de cadencement sont donc commandés de manière concomitante pour l’ouverture et se ferment soit de manière concomitante soit dès le passage d’un usager. Chaque portillon 20 de cadencement est associé, localement, à un couloir d’accès 70 destiné au passage d’une personne. En pratique, chaque couloir d’accès 70 peut être matérialisé sur l’installation d’embarquement par des marquages au sol ou des barrières, ou bien limité au simple passage délimité principalement par les portillons 20 eux-mêmes. Quelle que soit la solution retenue, dans tous les cas, une personne à la fois peut se tenir devant un portillon 20 de cadencement et le traverser par passage cadencé, que les personnes en amont attendent leur passage de façon organisée en file, ou non. Chaque portillon 20 de cadencement comprend un poteau 21 vertical, c’est-à-dire parallèle à un axe vertical Z . Chaque portillon 20 de cadencement comprend en outre un bras d’arrêt 22 s’étendant, de manière non limitative, sensiblement perpendiculairement au poteau 21 vertical et en liaison pivot d’axe vertical Z par rapport audit poteau 21 . Le bras d’arrêt 22 est mobile en rotation par rapport au poteau 21 entre une position fermée où il bloque l’accès du portillon 20 en s’étendant sensiblement transversalement Y par rapport à la direction de déplacement des usagers X , et une position ouverte où le bras d’arrêt est pivoté, de préférence vers l’avant par rapport au sens de la marche X , de sorte à se placer longitudinalement par rapport à la direction de déplacement des usagers et ne pas constituer une gêne dans la manipulation du bras d’arrêt 22 . Chaque couloir d’accès 70 est bordé, d’un premier côté, à gauche sur les figures, par un poteau 21 d’un portillon 20 de cadencement du couloir d’accès 70 donné, et d’un autre côté, à droite sur les figures, par un poteau 21 du portillon 20 adjacent au portillon 20 donné. Pour un couloir d’accès 70 extérieur qui n’aurait pas de couloir adjacent de l’autre côté, le couloir d’accès 70 est bordé par un poteau tel qu’un poteau 61 d’au moins un moyen de signalisation 60 , sur lequel peuvent notamment être installés des panneaux signalétiques 62 . Les espaces entre ces poteaux, 21 , 61 matérialisent des couloirs d’accès 70 . Suivant une configuration avantageuse, l’ensemble des portillons 20 de cadencement 20 sont solidaires ensemble au moyen d’une base assurant la liaison des portillons 20 en reliant des extrémités inférieures des poteaux 21 , 61 délimitant les couloirs 70 . Une telle base permet assurer d’assurer la stabilité de la structure de portillons 20 . Conformément à l’invention, l’installation d’embarquement 10 comprend un système de détection d’une situation à risque comprenant au moins un dispositif de détection 30 apte à déterminer la présence d’une éventuelle personne au passage de chacun des portillons 20 de cadencement et à déterminer si l’éventuelle personne a une taille supérieure à un gabarit G prédéterminé. On détermine en particulier un gabarit G approprié correspondant à une taille moyenne d’un enfant, par exemple 1,25m. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, le dispositif de détection 30 comprend au moins un premier détecteur 31 de présence pour chaque portillon 20 de cadencement apte à déterminer la présence d’une éventuelle personne présentant une taille supérieure ou égale au gabarit prédéterminé G et un deuxième détecteur 32 de présence pour chaque portillon 20 de cadencement apte à déterminer la présence d’une éventuelle personne présentant une taille inférieure à un gabarit prédéterminé. Plus précisément, chaque portillon 20 de cadencement est équipé d’un premier et d’un deuxième détecteurs 31 , 32 de présence qui comprennent chacun un capteur tel qu’un capteur comprenant au moins une cellule photoélectrique. Le premier détecteur 31 de présence est placé à une hauteur de 1,25m de sorte à déterminer la présence d’une éventuelle personne présentant une taille supérieure ou égale au gabarit prédéterminé G . En complément, le deuxième détecteur 32 de présence pour déterminer la présence d’une éventuelle personne présentant une taille inférieure à un gabarit prédéterminé est positionné à une hauteur H intermédiaire, inférieure au gabarit prédéterminé G . On choisira une hauteur H qui soit suffisamment haute pour éviter toute interaction avec tout ce qui pourrait constituer un obstacle à ras le sol, voire même le niveau de la neige, mais suffisamment basse pour que l’on puisse détecter le passage d’une éventuelle personne. On pourra par exemple choisir une hauteur H comprise entre 0,5m et 1m. Les premier et deuxième détecteurs 31 , 32 sont des cellules photoélectriques émettant chacune un faisceau 31’ , 32’ de lumière qui sera placé de préférence dans un plan horizontal et orienté transversalement Y par rapport couloir d’accès 70 , c’est-à-dire aussi par rapport à la direction de déplacement des usagers X . De cette manière, une cellule photoélectrique du premier détecteur, en étant placée à une hauteur gabarit G de 1,25m est apte à détecter le passage de toute personne d’une hauteur de 1,25m et plus. De façon similaire, une cellule photoélectrique du premier détecteur, en étant placée à une hauteur H inférieure au gabarit, par exemple de 0,75m par rapport au sol, est apte à détecter le passage de toute personne même d’une taille inférieure au gabarit prédéterminé. Dans ce mode de réalisation, les premier et deuxième détecteurs 31 , 32 de chaque portillon 20 sont portés par le poteau 21 vertical associé et dirigé suivant l’axe transversal au sens de la marche. De préférence, les poteaux 21 présentent un profil, ou une section, allongé longitudinalement. De cette manière, un poteau 21 peut supporter un bras d’arrêt 22 et le ou les premier et deuxième détecteurs 31 , 32 , et plus généralement le dispositif de détection 30 avec un décalage longitudinal. Alternativement ou en complément, on peut prévoir que les faisceaux 31’ , 32’ des capteurs soient dirigés horizontalement avec un angle par rapport à l’axe transversal Y de sorte à permettre une détection de la personne en amont du portillon. Alternativement ou en combinaison, le dispositif de détection 30 peut être au moins en partie déporté des portillons. Dans ce cas, tout ou partie du dispositif de détection 30 peut au niveau des portillons 20 d’embarquement. Il peut également être déporté plus loin d’une distance prédéterminée, par exemple quelques mètres en amont des portillons 20 avant afin d’anticiper l’alarme des avertisseurs. L’installation d’embarquement 10 comprend en outre une unité de traitement de données 40 déportée de préférence des portillons 20 de cadencement et configurée pour déterminer, à partir des données issues du dispositif de détection 30 , notamment des capteurs 31 , 32 de présence, l’existence d’une situation à risque lorsqu’est détecté devant un portillon 20 donné parmi les portillons 20 adjacents une personne ayant une taille inférieure au gabarit prédéterminé G , et qu’aucune personne présentant une taille supérieure au gabarit prédéterminé G n’est détectée au passage de l’un au moins des portillons 20 adjacents au portillon 20 donné. L’unité de traitement des données 40 est connectée à une commande d’ouverture de chaque portillon 20 , et apte à inhiber l’ouverture ou imposer le maintien en position fermée du portillon 20 donné parmi les portillons 20 adjacents au passage duquel a été détecté une personne ayant une taille inférieure au gabarit prédéterminé, tant que n’a pas été détecté au passage de l’un au moins des portillons 20 adjacents au portillon 20 donné une personne ayant une taille supérieure au gabarit prédéterminé. De cette manière, il est possible de contrainte l’installation de sorte à éviter une situation à risque. De façon complémentaire ou alternative, l’unité de traitement des données 40 est connectée à un système d’avertissement 50 , tel qu’un avertisseur sonore et/ou visuel 50 . Un avertisseur visuel pourra être disposé par exemple sur une extrémité supérieure du poteau 61 du moyen de signalisation 60 . Bien entendu d’autres configurations sont possibles. On peut par exemple prévoir un avertisseur par portillon 20 de cadencement, un signal d’avertissement distinct étant alors activé en cas de détection d’une situation à risque pour chacun des portillons 20 de cadencement concerné. Cela permet de localiser rapidement la situation à risque. Durant l’utilisation de l’installation, une ou des personnes se présentent devant les portillons 20 de cadencement, une personne au plus se positionnant suivant un couloir devant le bras d’arrêt 22 du portillon 20 donné, lequel est en position fermée 20A où il bloque le passage. Ensuite, une étape de détection est mise en œuvre pour déterminer la présence d’une éventuelle personne au passage de chacun des portillons 20 de cadencement et de détermination pour déterminer si l’éventuelle personne a une taille supérieure au gabarit G prédéterminé, à savoir ici une taille supérieure à 1,25m. Cette étape est mise en œuvre dès lors qu’une personne vient se placer sur le chemin un faisceau 31’ , 32’ de lumière des cellules photoélectriques des premier et deuxième détecteurs 31 , 32 . Une fois les informations recueillies pour chacun des portillons 20 de cadencement, une étape de traitement des données est mise en œuvre pour déterminer, à partir des données issues de l’étape de détection, l’existence d’une situation à risque lorsqu’est détecté devant un portillon 20 donné parmi les portillons 20 adjacents une personne ayant une taille inférieure au gabarit G prédéterminé, et qu’aucune personne présentant une taille supérieure au gabarit prédéterminé n‘est détectée au passage de l’un au moins des portillons 20 adjacents au portillon 20 donné. Si la situation à risque n’est pas détectée, alors les bras d’arrêt 22 des portillons 20 concernés peuvent pivoter vers l’avant, dans le sens de la marche, pour passer en position ouverte 20B libérant l’accès pour le passage de la personne puis, revient ensuite en position fermée 20A où il bloque le passage. Ce retour peut être effectué après une temporisation prédéterminée de l’ouverture, ou après détection du passage de la personne. La détection du passage peut être effectuée par les capteurs 31 , 32 de présence et une temporisation peut être combinée au signal détecté de sorte qu’une fois qu’un capteur détecte un changement d’état, d’une personne présente à un état d’absence de personne, un certain délai s’écoule avant fermeture du portillon 20 concerné. Chaque portillon 20 de cadencement facilite la synchronisation de la montée des passagers sur l’aire d’embarquement sur le télésiège, de sorte à éviter notamment toute collision entre les sièges et les passagers, avant leur prise en charge. L’installation d’embarquement est configurée de sorte que chaque portillon 20 de cadencement s'ouvre automatiquement, dès que le siège destiné aux passagers précédents est engagé sur l'aire d'embarquement en amont par rapport aux portillons 20 , de sorte à laisser aux passagers le temps d'atteindre l'emplacement d'embarquement avant l'arrivée, au droit de l'emplacement d'embarquement, du siège devant les prendre en charge. Si la situation à risque est détectée, à savoir lorsque devant un portillon 20 de cadencement, une personne de taille inférieure au gabarit G prédéterminé, et qu’aucune personne présentant une taille supérieure au gabarit prédéterminé n‘est détectée au passage de l’un au moins des portillons 20 adjacents au portillon 20 donné , alors une étape d’avertissement se met en œuvre dans laquelle le signal d’avertissement est transmis à l’avertisseur 50 et le portillon donné reste en position fermée 20A jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de situation à risque détectée. L’agent de surveillance de l’aire d’embarquement peut alors visualiser le portillon concerné et intervenir si besoin. Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que l’homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour un homme du métier à partir de la présente description, des dessins et des revendications attachées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens. Installation d’embarquement (10) d’un télésiège pour l’embarquement de personnes sur une structure porteuse l’installation d’embarquement (10) comprenant au moins deux portillons (20) de cadencement adjacents pour réguler un flux de personnes à embarquer franchissant lesdits portillons (20) de cadencement, l’installation d’embarquement (10) étant caractérisée en ce qu’elle comprend un système de détection d’une situation à risque comprenant au moins : un dispositif de détection (30) apte à déterminer la présence d’une éventuelle personne au passage de chacun des portillons (20) de cadencement et à déterminer si l’éventuelle personne a une taille supérieure à un gabarit prédéterminé (G); une unité de traitement de données (40) configurée pour déterminer, à partir des données issues du dispositif de détection (30), l’existence d’une situation à risque lorsqu’est détecté devant un portillon (20) donné parmi les portillons (20) adjacents une personne ayant une taille inférieure au gabarit prédéterminé (G), et qu’aucune personne présentant une taille supérieure au gabarit prédéterminé (G) n’est détectée au passage de l’un au moins des portillons (20) adjacents au portillon (20) donné. Installation d’embarquement (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque portillon (20) de cadencement est mobile entre deux positions extrêmes cadencées à savoir une position fermée (20A) où il bloque l'accès du portillon (20) donné et une position ouverte (20B) où il libère l'accès du portillon (20) donné. Installation d’embarquement (10) selon la revendication 2, caractérisée en ce que les déplacements en ouverture et en fermeture des portillons (20) de cadencement sont synchronisés, la fermeture de chaque portillon pouvant être anticipée dès la détection du passage d’un usager. Installation d’embarquement (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’unité de traitement des données (40) est connectée à une commande d’ouverture de chaque portillon (20), et apte à inhiber l’ouverture ou imposer le maintien en position fermée du portillon (20) donné parmi les portillons (20) adjacents au passage duquel a été détecté une personne ayant une taille inférieure au gabarit prédéterminé (G), tant que n’a pas été détecté au passage de l’un au moins des portillons (20) adjacents au portillon (20) donné une personne ayant une taille supérieure au gabarit prédéterminé (G). Installation d’embarquement (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’unité de traitement des données (40) est connectée à un système d’avertissement (50), le système d’avertissement comprenant de préférence un avertisseur sonore et/ou visuel. Installation d’embarquement (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de détection (30) comprend au moins un premier détecteur (31) de présence pour chaque portillon (20) de cadencement apte à déterminer la présence d’une éventuelle personne présentant une taille supérieure à un gabarit prédéterminé (G) et/ou un deuxième détecteur (32) de présence pour chaque portillon (20) de cadencement apte à déterminer la présence d’une éventuelle personne présentant une taille inférieure à un gabarit prédéterminé (G). Installation d’embarquement (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de détection (30), de préférence le premier et/ou le deuxième détecteur (31, 32) de présence, comprend au moins un capteur, de préférence un capteur comprenant au moins une cellule photoélectrique. Procédé de détection d’une situation à risque dans une installation d’embarquement (10) suivant l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins : une étape de détection configurée pour déterminer la présence d’une éventuelle personne au passage de chacun des portillons (20) de cadencement et déterminer si l’éventuelle personne a une taille supérieure à un gabarit prédéterminé (G); une étape de traitement des données configurée pour déterminer, à partir des données issues de l’étape de détection, l’existence d’une situation à risque lorsqu’est détecté devant un portillon (20) donné parmi les portillons (20) adjacents une personne ayant une taille inférieure au gabarit prédéterminé (G), et qu’aucune personne présentant une taille supérieure au gabarit prédéterminé (G) n‘est détectée au passage de l’un au moins des portillons (20) adjacents au portillon (20) donné. Procédé de détection d’une situation à risque suivant la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend une étape d’avertissement dans laquelle un signal d’avertissement est activé en cas de détection d’une situation à risque, de préférence une étape d’avertissement sonore et/ou visuel.