FR 3108695 A1 20211001 FR 2003159 A 20200331 Dispositif de progressivité pour disque d’embrayage à friction et disque d’embrayage à friction intégrant un tel dispositif L’invention concerne un dispositif de progressivité (10) pour un disque d’embrayage à friction, comprenant : un voile de support (11) à axe central de rotation (X) dans lequel une partie centrale (12) annulaire est adaptée à coopérer avec un amortisseur de vibration torsionnelle (100) et une partie externe (13) porte sur un de ces côtés au moins un organe de frottement (30) et de l’autre côté un sous-ensemble unitaire de frottement (40), ledit sous-ensemble unitaire de frottement comprenant une plaque annulaire progressive (20) venant en appui directement sur la partie externe (13) du voile de support au moyen de plis étagés (21) formés directement dans la plaque, et au moins un organe de frottement (30) fixé sur la plaque annulaire progressive. Figure pour l’abrégé : Figure 2 DISPOSITIF DE PROGRESSIVITE POUR DISQUE D’EMBRAYAGE A FRICTION ET DISQUE D’EMBRAYAGE A FRICTION INTEGRANT UN TEL DISPOSITIF La présente invention se rapporte à un dispositif de progressivité pour disque d’embrayage à friction pour véhicule automobile. Le véhicule automobile peut être un véhicule dit industriel, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole. Plus précisément, l’invention concerne un perfectionnement aux embrayages du type comprenant un disque d’embrayage à friction monté sur l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses et venant en appui sur un volant moteur en position embrayée. Un mécanisme d’embrayage fixé sur le volant moteur, autrement appelé volant d’inertie, applique un effort de serrage sur le disque d’embrayage de manière à transmettre le couple produit par le moteur. Les disques d’embrayage à friction comprennent, de façon traditionnelle, soit des garnitures de frottement de formes annulaires, soit des plots de friction en forme de segments fixés sur un support, eux-mêmes rapportés sur un voile de transmission de couple. Les garnitures de frottement sont du type organique, alternativement les plots de friction sont généralement du type métallo-céramique. Deux rondelles de guidage disposées de part et d’autre du voile sont montées sur un moyeu central solidaire de l’arbre mené de la boîte de vitesses. Des ressorts hélicoïdaux de compression sont disposés circonférentiellement entre les rondelles de guidage et le voile de transmission de couple. La transmission du couple et la filtration des acyclismes moteur se fait par compression et relâchement successifs des ressorts. Lors de la phase de ré-embrayage, il est nécessaire que la transmission du couple soit la plus progressive possible. Le mécanisme d’embrayage vient alors appliquer un effort axial de compression croissant sur le dispositif de progressivité jusqu’à la transmission complète du couple moteur. Il existe déjà des dispositifs de progressivité comprenant des garnitures de frottement rapportées sur un dispositif de progressivité tels que celui décrit, notamment, dans le document FR 2352211 A1. Ce document divulgue notamment un voile central portant sur sa périphérie un dispositif de progressivité constitué d’une série de pales coplanaires solidarisées au voile par des rivets et destinées à supporter une première garniture de frottement et une seconde garniture de frottement fixée sur la face opposée du voile central. Les pales de ce dispositif de progressivité présentent au moins deux plis de matière inclinés délimitant entre eux la zone de support de la première garniture. Lors de la phase de ré-embrayage, les rivets assurant la liaison entre les pales et la première garniture exercent des efforts de traction radiaux sur la première garniture et les plis inclinés sont soumis à des contraintes d’écrasement de directions divergentes. La résultante de ces forces fait apparaitre sur cette première garniture des défauts géométriques tels que du faux parallélisme qui est générateur de broutement. Ce type de dispositif de progressivité n’est pas satisfaisant pour avoir une transmission progressive du couple lors de la phase de ré-embrayage. Il existe également des dispositifs de progressivité comprenant des plots de friction en forme de segments tels que celui décrit, notamment, dans la demande de brevet EP 3036451A1. Ce document divulgue un disque d’embrayage à friction comprenant notamment un amortisseur de vibration torsionnelle et un dispositif de progressivité. Le dispositif de progressivité est formé par des plots de friction en forme de segment et fixés sur des pales de progressivité associées deux par deux, chacune des pales de progressivité étant rapportée sur la périphérie d’un voile de transmission de couple. La progressivité du dispositif est assurée par l’empilement axial de deux pales, l’une servant de support et l’autre ayant un pli se déformant radialement lorsque le mécanisme d’embrayage est fermé. Les deux faces de frottement du disque d’embrayage à friction sont morcelées. En fonction du nombre de plots fixés sur le voile de transmission de couple, l’usure des faces de frottement peut être rapide et nuire à la durabilité générale du disque d’embrayage à friction. Cette configuration de face de frottement morcelée n’est donc pas satisfaisante. Les inconvénients associés à ce dispositif de progressivité sont donc liés au nombre restreint de plots de friction et à l’absence de moyen de retenue des pales de progressivité lors des phases de débrayage. Dans cette phase, le mécanisme d’embrayage n’applique plus de charge sur les plots de friction. L’extrémité de la pale de progressivité se déforme de manière non contrôlée, ce qui génère des défauts géométriques. Le confort du véhicule lors des phases de ré-embrayage est par conséquent dégradé. Le nombre de plis disponibles sur les pales de progressivité est également limité de sorte que la raideur globale du dispositif de progressivité est élevée. Le confort du véhicule est aussi dégradé. L’invention vise à remédier à ces problèmes techniques en proposant un dispositif de progressivité perfectionné convenant aussi bien à une utilisation avec des garnitures de frottement du type organique, ou alternativement à une utilisation avec des plots de friction du type métallo-céramique. Dans ce but, l’invention propose un dispositif de progressivité pour un disque d’embrayage à friction, comprenant : un voile de support à axe central de rotation X dans lequel une partie centrale annulaire est adaptée à coopérer avec un amortisseur de vibration torsionnelle et une partie externe porte sur un de ces côtés au moins un organe de frottement et de l’autre côté un sous-ensemble unitaire de frottement, ledit sous-ensemble unitaire de frottement comprenant une plaque annulaire progressive venant en appui directement sur la partie externe du voile de support au moyen de plis étagés formés directement dans la plaque, et au moins un organe de frottement fixé sur la plaque annulaire progressive. Ce dispositif de progressivité, selon l’invention, présente l’avantage, grâce à l’utilisation d’une seule plaque annulaire progressive de réduire le nombre de composants et de limiter les couts de fabrication. La plaque annulaire progressive sert de support à l’organe de frottement et réalise en même temps la fonction de progressivité grâce aux plis étagés issus de matière avec la plaque. La plaque annulaire progressive peut être réalisée à partir d’une tôle d’acier de faible épaisseur. L’épaisseur peut être comprise entre 0,5 et 1,5 mm. La mise en forme des plis étagés est mieux maîtrisée. On limite fortement les défauts géométriques sur les faces d’appui des garnitures de frottement ou des plots de friction de sorte que la transmission du couple soit progressive lors de la phase de ré-embrayage. De préférence, la plaque annulaire progressive peut comprendre une zone annulaire de fixation de l’au moins un organe de frottement. La zone annulaire de fixation peut s’étendre de manière continue sur 360°. La répartition sur 360° de la zone annulaire de fixation permet d’augmenter la surface de cohésion avec l’organe de frottement. De préférence, la zone annulaire de fixation est plane. Avantageusement, le pli étagé peut comprendre une base formée à partir de la zone annulaire de fixation et une extrémité libre fixée sur le voile de support, l’extrémité libre étant décalée axialement par rapport à la zone annulaire de fixation. Il est ainsi possible d’augmenter le nombre de plis étagés sur la plaque annulaire progressive et par conséquence d’améliorer le confort du véhicule lors de la phase de ré-embrayage. De préférence, les plis étagés de la plaque annulaire progressive peuvent s’étendre dans une direction orthoradiale par rapport à l’axe central X du voile de support de telle sorte que, sous contraintes d’appui, les plis étagés s’écrasent de façon isostatique. La durabilité du dispositif de progressivité est ainsi améliorée. Avantageusement, la plaque annulaire progressive peut comprendre une première série de plis étagés fixés sur le voile de support et une deuxième série de plis étagés en appui axialement sur le voile de support, les premières et deuxièmes séries de plis étagés étant réparties angulairement autour de l’axe central X. La formation des plis étagés directement sur la plaque permet d’augmenter leur nombre et donc d’améliorer le confort du véhicule lors de la phase de ré-embrayage. De préférence, la première série de plis étagés et la deuxième série de plis étagés peuvent être réparties circonférentiellement en alternance autour de l’axe central X. Le voile de support peut comprendre un moyen de retenue passant au travers de la plaque annulaire progressive. Avantageusement, la zone annulaire de fixation de la plaque annulaire progressive peut être retenue axialement par rapport au voile de support par l'intermédiaire du moyen de retenue lorsque le dispositif de progressivité est libéré de tout effort axial de compression. De cette manière, les défauts géométriques au niveau de la face de friction des plots sont réduits, ce qui contribue à améliorer le confort du véhicule lors de la phase de ré-embrayage. De préférence, le moyen de retenue peut comprendre au moins un rivet à tête épaulée fixé sur le voile de support et introduit dans un orifice aménagé sur la zone annulaire de fixation de la plaque annulaire progressive, une partie de la zone annulaire de fixation étant apte à s'appuyer axialement sur la tête épaulée du rivet. Les rivets limitent notamment les déformations engendrées par la montée en température élevée des organes de frottement, lors d’utilisation abusive du disque d’embrayage à friction. Alternativement, le moyen de retenue peut comprendre au moins un rivet à tête épaulée fixé sur le voile de support et introduit dans un orifice aménagé sur l'extrémité libre d’un des plis étagés, une partie de l'extrémité libre étant apte à s'appuyer axialement sur la tête épaulée du rivet. Les rivets limitent notamment les déformations associées à la vitesse de rotation du disque d’embrayage à friction. L’invention peut présenter selon un premier aspect de l’invention, l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : - l’organe de frottement peut être une garniture de frottement annulaire, la garniture de frottement étant collée sur la zone annulaire de fixation ; - l’organe de frottement peut être une garniture de frottement annulaire, la garniture de frottement étant rivetée sur la zone annulaire de fixation ; - la garniture de frottement peut être réalisée en matériau organique, et comprendre par exemple des fibres de verre et/ou de carbone, du fil de cuivre ; - la zone annulaire de fixation peut être continue sur la périphérie interne et la périphérie externe de la plaque annulaire progressive ; - la zone annulaire de fixation peut s’étendre entre la première série de plis étagés et la deuxième série de plis étagés ; - la garniture de frottement peut comprendre une face rainurée apte à venir en appui sur un mécanisme d’embrayage et une face lisse collée sur la zone annulaire de fixation de la plaque annulaire progressive ; - le sous-ensemble unitaire de frottement, le voile de support et l’unique organe de frottement disposé en vis à vis du sous-ensemble unitaire de frottement peuvent être fixés ensemble par une série de rivets, les rivets passant au travers de trous de fixation formés sur l’extrémité des plis étagés. L’invention peut présenter selon un deuxième aspect de l’invention, l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : - l’organe de frottement peut comprendre un clinquant intercalaire de forme annulaire sur lequel est collé directement une pluralité de plots de friction répartis angulairement autour de l’axe central X ; - le plot de friction peut avoir une forme de segment angulaire ; - le plot de friction peut avoir une forme rectangulaire ; - le plot de friction peut être formé en matériau métallo-céramique, ou en matériau fritté; - le nombre de plots de friction par face de frottement peut être compris entre 3 et 15 ; - le clinquant intercalaire de forme annulaire peut être fixé sur la plaque annulaire progressive par l’intermédiaire de rivets de manière à former le sous-ensemble unitaire de frottement ; - le clinquant intercalaire de forme annulaire peut être collé sur la plaque annulaire progressive de manière à former le sous-ensemble unitaire de frottement ; - le clinquant intercalaire peut être fixé sur les zones de fixation de la plaque annulaire progressive s’étendant entre la première série de plis étagés et la deuxième série de plis étagés ; - les zones de fixation de la plaque annulaire progressive peuvent comprendre des orifices aptes à accueillir des rivets des plots de friction ; - le sous-ensemble unitaire de frottement, le voile de support et l’organe de frottement composé de plots de friction et disposé en vis à vis du sous-ensemble unitaire de frottement peuvent être fixés ensemble par une série de rivets d’assemblage, les rivets d’assemblage passant au travers de trous de fixation formés sur l’extrémité des plis étagés. L’invention peut présenter selon un troisième aspect de l’invention, l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : - l’organe de frottement peut comprendre des plots de friction répartis angulairement autour de l’axe central X, chacun des plots de friction comprenant un clinquant intercalaire, les plots de friction étant fixés par l’intermédiaire des clinquants intercalaires sur la plaque annulaire progressive par l’intermédiaire de rivets de manière à former le sous-ensemble unitaire de frottement ; - chaque plots de friction peut être collé directement sur le clinquant intercalaire ; - le plot de friction et le clinquant intercalaire associé peuvent avoir une forme de segment angulaire ; - le plot de friction et le clinquant intercalaire associé peuvent avoir une forme rectangulaire ; - le plot de friction peut être formé en matériau métallo-céramique, ou en matériau fritté; - le nombre de plots de friction par face de frottement peut être compris entre 3 et 15 ; - les clinquants intercalaires peuvent être fixés sur les zones de fixation de la plaque annulaire progressive s’étendant entre la première série de plis étagés et la deuxième série de plis étagés ; - les zones de fixation de la plaque annulaire progressive peuvent comprendre des orifices aptes à accueillir des rivets d’assemblage des plots de friction ; - le sous-ensemble unitaire de frottement, le voile de support et l’organe de frottement composé de plots de friction et disposé en vis à vis du sous-ensemble unitaire de frottement peuvent être fixés ensemble par une série de rivets d’assemblage, les rivets d’assemblage passant au travers de trous de fixation formés sur l’extrémité des plis étagés ; - deux clinquants intercalaires adjacents circonférentiellement peuvent être liés entre eux par une liaison tenon-mortaise ; - le clinquant intercalaire associé au plot de friction ayant une forme de segment angulaire peut présenter un profil dissymétrique au niveau des faces latérales. Sur une des faces latérales, le clinquant intercalaire peut présenter une excroissance formant le tenon et sur l’autre face latérale le clinquant intercalaire peut présenter une cavité formant la mortaise. L’invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, un disque d’embrayage à friction pour véhicule automobile, comprenant un voile de transmission de couple, deux rondelles de guidage disposées de part et d’autre dudit voile de transmission de couple, des ressorts hélicoïdaux de compression en appui sur le voile de transmission de couple et les rondelles de guidage, et un dispositif de progressivité reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, dans lequel le voile de support est porté soit par le voile de transmission de couple, soit par l’une des deux rondelles de guidage. Le voile de support peut comprendre des échancrures ou des fenêtres entourant les ressorts hélicoïdaux de compression. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : – la figure est une vue en coupe d’un disque d’embrayage à friction intégrant un dispositif de progressivité selon l’un des modes de mise en œuvre de l’invention; – la figure est une vue isométrique explosée d’un dispositif de progressivité selon le premier mode de mise en œuvre de l’invention ; – la figure est une vue de face de la plaque annulaire progressive selon le premier mode de mise en œuvre de l’invention de la figure 2 ; – la figure est une vue de face du dispositif de progressivité selon le premier mode de mise en œuvre de l’invention de l’invention de la figure 2 ; – la figure est une vue en coupe partielle du dispositif de progressivité selon le premier mode de mise en œuvre de l’invention de la figure 2 ; – la figure est une vue en coupe partielle du dispositif de progressivité selon une variante du premier mode de mise en œuvre de l’invention de la figure 2 ; – la figure est une vue isométrique explosée d’un dispositif de progressivité selon un deuxième mode de mise en œuvre de l’invention de l’invention ; – la figure est une vue en coupe du dispositif de progressivité selon le deuxième mode de mise en œuvre de l’invention de l’invention de la figure 6; – la figure est une vue isométrique explosée d’un dispositif de progressivité selon un troisième mode de mise de mise en œuvre de l’invention ; – la figure est une vue de face du dispositif de progressivité selon le troisième mode de mise en œuvre de l’invention de la figure 8 ; Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe X principal de rotation de la transmission du véhicule automobile et les termes « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe X et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale. Les figures 1 à 5a illustrent un premier mode de mise en œuvre d’un disque d’embrayage à friction 1 intégrant le dispositif de progressivité 10 selon l’invention. Le disque d’embrayage à friction 1 d’axe de rotation X comprend un dispositif d’amortissement vibratoire 100 dans lequel on retrouve de manière traditionnelle un voile de transmission de couple 2, des éléments de guidage 3 et des ressorts hélicoïdaux de compression 4. Les parties coaxiales 2 et 3 sont montées rotatives l'une par rapport à l'autre à l'encontre des ressorts hélicoïdaux de compression 4. Le disque d’embrayage à friction illustre dans le cas présent une architecture dites « symétrique » et comprend un voile de support 11 rapporté sur le voile de transmission de couple 2. Le voile de support 11 est équipé, sur ces deux faces, d’organes de frottement 30 répartis sur la périphérie du voile de transmission de couple 2 selon l’axe X et aptes à frotter sur un plateau de pression d’un mécanisme d’embrayage. Les deux éléments de guidage 3, autrement appelés rondelles de guidage 3, sont disposées de part et d’autre du voile de transmission de couple 2 en emprisonnant dans des logements intercalaires les ressorts hélicoïdaux de compression 4. Le voile de support 11 comprend des ouvertures 14 ou des échancrures qui entourent les ressorts hélicoïdaux de compression 4. Les ouvertures 14 ou les échancrures sont formées sur la partie centrale 12. Le voile de support 11 est fixé sur le voile de transmission de couple 2 à l’aide de rivets (non représentés) disposées angulairement entre les ouvertures 14. Un mécanisme d’embrayage fixé sur le volant moteur (non représenté) applique un effort de serrage sur le disque d’embrayage à friction 1 de manière à transmettre le couple produit par le moteur en direction de la boîte de vitesses. Le couple moteur entre dans le disque d’embrayage à friction par l’intermédiaire du voile de support 11 et ressort par l’intermédiaire d’un moyen central 5 disposé entre les deux rondelles de guidage 3. Le moyeu central 5 est raccordé aux rondelles de guidage 3 par des rivets 8. Le moyeu central 5 est en prise avec un pré-amortisseur 7, notamment par l’intermédiaire d’un corps de moyeu 9. Le corps de moyeu 9 est monté sur l’arbre mené de la boîte de vitesse (non représenté) et transmet le couple moteur par des cannelures formées sur son alésage intérieur. En variante non représentée, le disque d’embrayage à friction peut présenter une architecture dites « dissymétrique » dans laquelle le voile de support 11 est fixé directement sur une des rondelles de guidage 3. Comme illustré sur les figures 2 et 4, le voile de support 11 comprend une partie centrale 12 annulaire adaptée à coopérer avec l’amortisseur de vibration torsionnelle 100 et une partie externe 13 portant sur un de ces côtés un organe de frottement 30 et de l’autre côté un sous-ensemble unitaire de frottement 40. Le sous-ensemble unitaire de frottement 40 comprend une plaque annulaire progressive 20 venant en appui directement sur la partie externe 13 du voile de support au moyen de plis étagés 21 formés directement dans la plaque. Un organe de frottement 30 est fixé sur la plaque annulaire progressive 20. Ce sous-ensemble peut être fabriqué séparément du reste du dispositif de progressivité et adapté en fonction des besoins de l’application du constructeur de véhicules automobile. Le sous-ensemble unitaire de frottement 40, le voile de support 11 et l’organe de frottement 30 disposé en vis à vis du sous-ensemble unitaire de frottement 40 sont fixés ensemble par une série de rivets 17, les rivets 17 passant au travers de trous de fixation 24 formés sur l’extrémité des plis étagés 21. En variante non représentée, l’organe de frottement 30 disposé en vis à vis du sous-ensemble unitaire de frottement 40 peut être collé directement sur voile de support 11. La plaque annulaire progressive 20 est réalisée à partir d’une tôle d’acier de faible épaisseur, notamment comprise entre 0,5 et 1,5mm. La plaque annulaire progressive 20 comprend une zone annulaire de fixation 23 de l’organe de frottement. L’organe de frottement 30 est dans le premier mode de mise en œuvre de l’invention une garniture de frottement annulaire. La garniture de frottement est ici réalisée en matériau organique, et comprend par exemple des fibres de verre, des fibres de carbone et du fil de cuivre. De manière avantageuse, la garniture de frottement 30 est collée sur la zone annulaire de fixation 23. La garniture de frottement 30 comprend une face rainurée 31 apte à venir en appui sur le mécanisme d’embrayage (non représenté) et une face lisse 32 collée sur la zone annulaire de fixation 23 de la plaque annulaire progressive. Pour améliorer le confort du véhicule automobile, la plaque annulaire progressive 20 est équipée d’une première série de plis étagés 21 répartis angulairement autour de l’axe central de rotation X. Chaque pli étagé 21 comprend une base 21a formée à partir de la zone annulaire de fixation 23 et une extrémité libre 21b rivetée sur le voile de support 11. L’extrémité libre 21b est décalée axialement par rapport à la zone annulaire de fixation permettant ainsi à la garniture de frottement du sous-ensemble unitaire de frottement 40 de se déplacer axialement lors de la phase de ré-embrayage. Comme illustré sur la figure 3, les plis étagés 21 de la plaque annulaire progressive 20 s’étendent dans une direction orthoradiale par rapport à l’axe central X du voile de support 11 de telle sorte que, sous contraintes d’appui, les plis étagés s’écrasent de façon isostatique. La plaque annulaire progressive 20 comprend également une deuxième série de plis étagés 22 en appui axialement sur le voile de support, les premières et deuxièmes séries de plis étagés 21, 22 étant réparties angulairement autour de l’axe central X. Plus précisément, la première série de plis étagés 21 et la deuxième série de plis étagés 22 sont réparties circonférentiellement en alternance autour de l’axe central X. Il est ainsi possible de répartir un grand nombre de plis sur toute la circonférence de la plaque annulaire progressive 20. De préférence, les plis étagés 21, 22 forment des cambrages identiques. Les plis sont inclinés avec un angle compris entre 1° et 20° par rapport au plan perpendiculaire à l’axe central X. L’inclinaison des plis assure une élévation comprise entre 0,5 et 1,5 mm et de préférence de 0,9 mm de la zone annulaire de fixation 23 par rapport au voile de support 11. La plaque annulaire progressive 20 peut comprendre également des pattes pliées additionnelles ayant pour but d’améliorer la raideur globale du dispositif de progressivité 10. La zone annulaire de fixation 23 est continue sur la périphérie interne et la périphérie externe de la plaque annulaire progressive et s’étend entre la première série de plis étagés 21 et la deuxième série de plis étagés 22. Le collage de la garniture de frottement 30 sur la plaque annulaire progressive 20 peut se faire sur la totalité de la zone annulaire de fixation 23. En variante non représentée, l’organe de frottement peut être riveté sur la zone annulaire de fixation. En référence à la figure 5a, le disque d’embrayage à friction 1 intègre le dispositif de progressivité 10 selon le premier mode de mise en œuvre de l’invention dans lequel le voile de support 11 comprend un moyen de retenue 50 passant au travers de la plaque annulaire progressive 20. Le moyen de retenue 50 comprend notamment un rivet 51a à tête épaulée 52a fixé sur le voile de support 11 et introduit dans un orifice 25 aménagé sur l’extrémité libre 22b du pli étagé 22. Le diamètre de l’orifice 25 est supérieur au diamètre du fut du rivet 51a de sorte que l’extrémité libre 22b du pli étagé 22 puisse coulisser axialement lorsque dispositif de progressivité est comprimé par le mécanisme d’embrayage. De manière à faciliter le coulissement, la hauteur de l'épaulement séparant le voile de support 11 de la tête épaulée 52a du rivet 51a doit être légèrement supérieure à l'épaisseur de la plaque annulaire progressive 20. Lorsque le dispositif de progressivité est libéré de tout effort axial de compression, l’extrémité libre 22b peut venir en appui axial sur la tête épaulée 52a. L’extrémité libre 22b du pli étagé 22 est retenue axialement par rapport au voile de support 11 par l’intermédiaire du moyen de retenue 50, ce qui réduit les défauts géométriques au niveau de la face de friction de l’organe de frottement 30. Alternativement, comme illustré sur la figure 5b, le moyen de retenue 50 peut comprendre au moins un rivet 51b à tête épaulée 52b fixé sur le voile de support 11 et introduit dans un orifice 26 aménagé sur la zone annulaire de fixation 23 de la plaque annulaire progressive 20. Lorsque le dispositif de progressivité est libéré de tout effort axial de compression, une partie de la zone annulaire de fixation 23 vient s'appuyer axialement sur la tête épaulée 52b du rivet 51b. Les rivets 51b limitent notamment les déformations engendrées par la montée en température élevée des organes de frottement, lors d’utilisation abusive du disque d’embrayage à friction. On va maintenant décrire en référence aux figures 6 et 7, un disque d’embrayage à friction 1 intégrant le dispositif de progressivité 10 selon un deuxième mode de mise en œuvre de l’invention, semblable au premier mode de mise en œuvre à l’exception du fait que l’organe de frottement 30 comprend un clinquant intercalaire 31 de forme annulaire sur lequel est collé directement une pluralité de plots de friction 32. Les plots de friction 32 sont répartis angulairement autour de l’axe central de rotation X. Dans ce deuxième mode, un des deux organes de frottement 30 est fixé directement sur une des faces du voile de support 11 et le sous-ensemble unitaire de frottement 40 est fixé sur l’autre face du voile de support 11. Les plots de friction 32 des deux faces de frottement du dispositif de progressivité 10 sont disposés en vis-à-vis de part et d’autre du voile de transmission de couple 2. Les plots de friction 32 ont une forme de segment angulaire et couvrent totalement les faces de frottement du disque d’embrayage à friction 1. Dans cet exemple, chacune des faces de frottement est formée par dix plots de friction 32 séparés. La face de frottement est sensiblement continue sur 360°. En variante, le plot de friction peut avoir une forme rectangulaire. Afin d’augmenter la durabilité de l’embrayage, le plot de friction 30 est formé en matériau métallo-céramique. Cependant, le plot de friction pourrait être également formé en fritté, en céramique ou encore dans un autre matériau. Les plots de friction 32 sont collés sur le clinquant intercalaire 31 pour des raisons de tenues mécaniques, le clinquant intercalaire 31 étant réalisé généralement en acier. Comme illustré sur la figure 6, l’organe de frottement 30 adapté à coopérer avec la face de friction du plateau de pression du mécanisme d’embrayage est riveté sur la plaque annulaire progressive 20 à l’aide de rivets 17 formant ainsi le sous-ensemble unitaire de frottement 40. Le clinquant intercalaire 31 comprend notamment des trous de passage pour les rivets 17. Le clinquant intercalaire est fixé sur les zones de fixation 23 de la plaque annulaire progressive s’étendant entre la première série de plis étagés 21 et la deuxième série de plis étagés 22. Les zones de fixation de la plaque annulaire progressive comprennent notamment des orifices aptes à accueillir des rivets 17. Le sous-ensemble unitaire de frottement 40, le voile de support 11 et l’organe de frottement 30 composé de plots de friction 32 et disposé en vis à vis du sous-ensemble unitaire de frottement 40 sont fixés ensemble par une série de rivets d’assemblage 18, les rivets d’assemblage 18 passant au travers de trous de fixation formés sur l’extrémité des plis étagés 21. En variante, le clinquant intercalaire 31 de forme annulaire peut être collé sur la plaque annulaire progressive de manière à former le sous-ensemble unitaire de frottement. Ce deuxième mode de mise en œuvre de l’invention peut comprendre également un moyen de retenue 50 passant au travers de la plaque annulaire progressive 20. On va maintenant décrire en référence aux figures 8 et 9, un disque d’embrayage à friction 1 intégrant le dispositif de progressivité 10 selon un troisième mode de mise en œuvre de l’invention, semblable au deuxième mode de mise en œuvre à l’exception du fait que l’organe de frottement 30 comprend des plots de friction 32 répartis angulairement autour de l’axe central X, chacun des plots de friction comprenant un clinquant intercalaire 31. Les plots de friction 32 sont fixés par l’intermédiaire des clinquants intercalaires 31 sur la plaque annulaire progressive 20 par l’intermédiaire de rivets 17 de manière à former le sous-ensemble unitaire de frottement 40. Chacun des plots de friction 32 est collé directement sur son propre clinquant intercalaire. Les plots de friction 32 ont une forme de segment angulaire et couvrent totalement les faces de frottement du disque d’embrayage à friction 1. Dans cet exemple, chacune des faces de frottement est formée par dix plots de friction 32 séparés. La face de frottement est sensiblement continue sur 360°. En variante, le plot de friction peut avoir une forme rectangulaire. Chaque clinquant intercalaire 31 est fixé sur les zones de fixation 23 de la plaque annulaire progressive s’étendant entre la première série de plis étagés 21 et la deuxième série de plis étagés 22. Les zones de fixation de la plaque annulaire progressive comprennent notamment des orifices aptes à accueillir des rivets 17. Le sous-ensemble unitaire de frottement 40, le voile de support 11 et l’organe de frottement 30 composé de plots de friction 32 et disposé en vis à vis du sous-ensemble unitaire de frottement 40 sont fixés ensemble par une série de rivets d’assemblage 18, les rivets d’assemblage 18 passant au travers de trous de fixation formés sur l’extrémité des plis étagés 21. Comme illustré sur les figures 8 et 9, le dispositif de progressivité 10 selon le troisième mode de mise en œuvre de l’invention comprend un moyen de retenue 50 fixé sur le voile de support 11 et passant au travers de la plaque annulaire progressive 20. Le moyen de retenue 50 comprend notamment un rivet 51a à tête épaulée 52a fixé sur le voile de support 11 et introduit dans un orifice 25 aménagé sur l’extrémité libre du pli étagé 22. Lorsque le dispositif de progressivité est libéré de tout effort axial de compression, l’extrémité libre du pli étagé 22 peut venir en appui axial sur la tête épaulée 52a. Enfin, le troisième mode de mise en œuvre de l’invention intègre un assemblage particulier des plots de friction 32 composant l’organe de frottement 30. Notamment, deux clinquants intercalaires 31 adjacents circonférentiellement sont liés entre eux par une liaison 60 du type « tenon-mortaise ». Le plot de friction 30 a une forme de segment angulaire. Cependant, le clinquant intercalaire 31 associé présente un profil dissymétrique au niveau des faces latérales. Sur une des faces latérales, le clinquant intercalaire présente une excroissance formant le tenon et sur l’autre face latérale le clinquant intercalaire présente une cavité formant la mortaise. Les clinquant intercalaires 31 d’une même face de frottement peuvent être insérés axialement les uns dans les autres et former une couronne continue sur 360°. Lorsque le disque d’embrayage à friction 1 est soumis à une grande vitesse de rotation, les plots de friction 32 sont maintenus solidairement ensemble grâce aux liaisons tenon-mortaise, ce qui limite la déformation du sous-ensemble unitaire de frottement 40. Les liaisons tenon-mortaise 60 présentent également l’avantage de créer un sous-ensemble facilitant l’assemblage du dispositif de progressivité 10. L’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d’être décrit. Dispositif de progressivité (10) pour un disque d’embrayage à friction, comprenant : un voile de support (11) à axe central de rotation (X) dans lequel une partie centrale (12) annulaire est adaptée à coopérer avec un amortisseur de vibration torsionnelle (100) et une partie externe (13) porte sur un de ces côtés au moins un organe de frottement (30) et de l’autre côté un sous-ensemble unitaire de frottement (40), caractérisé en ce que le sous-ensemble unitaire de frottement (40) comprend une plaque annulaire progressive (20) venant en appui directement sur la partie externe (13) du voile de support au moyen de plis étagés (21) formés directement dans la plaque, et au moins un organe de frottement (30) fixé sur la plaque annulaire progressive (20). Dispositif de progressivité (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la plaque annulaire progressive (20) comprend une zone annulaire de fixation (23) de l’au moins un organe de frottement (30). Dispositif de progressivité (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le pli étagé (21) comprend une base (21a) formée à partir de la zone annulaire de fixation (23) et une extrémité libre (21b) fixée sur le voile de support, l’extrémité libre étant décalée axialement par rapport à la zone annulaire de fixation. Dispositif de progressivité (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les plis étagés (21) de la plaque annulaire progressive (20) s’étendent dans une direction orthoradiale par rapport à l’axe central (X) du voile de support (11) de telle sorte que, sous contraintes d’appui, les plis étagés s’écrasent de façon isostatique. Dispositif de progressivité (10) selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l’au moins un organe de frottement (30) est une garniture de frottement annulaire, la garniture de frottement étant collée sur la zone annulaire de fixation (23). Dispositif de progressivité (10) selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la zone annulaire de fixation (23) est continue sur la périphérie interne et la périphérie externe de la plaque annulaire progressive (20). Dispositif de progressivité (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le sous-ensemble unitaire de frottement (40), le voile de support (11) et l’unique organe de frottement (30) disposé en vis à vis du sous-ensemble unitaire de frottement (40) sont fixés ensemble par une série de rivets (17), les rivets (17) passant au travers de trous de fixation formés sur l’extrémité des plis étagés. Dispositif de progressivité (10) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’au moins un organe de frottement (30) comprend un clinquant intercalaire (31) de forme annulaire sur lequel est collé directement une pluralité de plots de friction (32) répartis angulairement autour de l’axe central (X). Dispositif de progressivité (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le clinquant intercalaire (31) de forme annulaire est fixé sur la plaque annulaire progressive (20) par l’intermédiaire de rivets (17) de manière à former le sous-ensemble unitaire de frottement (40). Dispositif de progressivité (10) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’au moins un organe de frottement (30) comprend des plots de friction (32) répartis angulairement autour de l’axe central (X), chacun des plots de friction (32) comprenant un clinquant intercalaire (31), les plots de friction (32) étant fixés par l’intermédiaire des clinquants intercalaires sur la plaque annulaire progressive (20) par l’intermédiaire de rivets (17) de manière à former le sous-ensemble unitaire de frottement (40). Dispositif de progressivité (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le sous-ensemble unitaire de frottement (40), le voile de support (11) et l’organe de frottement (30) composé de plots de friction (32) et disposé en vis à vis du sous-ensemble unitaire de frottement (40) sont fixés ensemble par une série de rivets d’assemblage (18), les rivets d’assemblage (18) passant au travers de trous de fixation formés sur l’extrémité des plis étagés (21). Dispositif de progressivité (10) selon l’une des revendications 2 à 12, caractérisé en ce que le voile de support (11) comprend un moyen de retenue (50) passant au travers de la plaque annulaire progressive (20), la zone annulaire de fixation (23) de la plaque annulaire progressive étant retenue axialement par rapport au voile de support (11) par l'intermédiaire du moyen de retenue (50) lorsque le dispositif de progressivité est libéré de tout effort axial de compression. Dispositif de progressivité (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque annulaire progressive (20) comprend une première série (21) de plis étagés fixés sur le voile de support et une deuxième série (22) de plis étagés en appui axialement sur le voile de support, les premières et deuxièmes séries de plis étagés (21, 22) étant réparties angulairement autour de l’axe central (X). Disque d’embrayage à friction (1) pour véhicule automobile, comprenant un voile de transmission de couple (2), deux rondelles de guidage (3) disposées de part et d’autre dudit voile de transmission de couple (2), des ressorts hélicoïdaux de compression (4) en appui sur le voile de transmission de couple et les rondelles de guidage, et un dispositif de progressivité (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le voile de support (11) est porté par le voile de transmission de couple (2) ou par l’une des deux rondelles de guidage (3).