FR 3109348 A1 20211022 FR 2003757 A 20200415 Un véhicule (1) comprend un coffre (2) délimitant un espace (3) logeant une structure modulaire (4) comprenant des pièces (5-1, 5-2) sélectionnées parmi un premier ensemble de N pièces, avec N ≥ 4, puis assemblées entre elles afin de permettre spécifiquement l’installation de zéro ou au moins un équipement (6-1) choisi parmi un second ensemble de M équipements, avec M ≥ 2. Figure 4 VÉHICULE À COFFRE COMPRENANT UNE STRUCTURE MODULAIRE ASSEMBLÉE ET CHOISIE EN FONCTION D’UN ÉVENTUEL ÉQUIPEMENT À INSTALLER Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant un coffre délimitant un espace de rangement. Etat de la technique De nombreux véhicules, généralement de type automobile, comprennent un coffre qui délimite un espace pouvant accueillir des objets à transporter. Parmi ces objets, il peut y en avoir au moins un qui doit être installé de façon permanente dans le coffre. C’est par exemple le cas d’équipements optionnels tels qu’une roue de secours de type dit galette ou une roue de secours homogène ou une partie au moins d’un caisson de basse ou un tendelet ou une boîte de kit de dépannage provisoire ou un col de cygne d’attelage ou encore des câbles de charge. Afin de permettre l’installation permanente d’un tel équipement optionnel, on installe fixement dans le coffre, sur la structure porteuse du véhicule, une pièce monobloc dédiée, généralement réalisée par moulage d’une matière plastique (ou d’une mousse de polypropylène expansé (ou EPP (« Expansed PolyPropylene »))) rigide et résistante, et généralement masquée par un tapis de coffre. Outre sa fonction de rangement d’équipement(s) optionnel(s), cette pièce monobloc assure aussi un contre-appui pour le tapis de coffre, ce qui permet d’assurer une robustesse aux sollicitations des usagers et de reprendre les efforts lorsque des charges sont posées sur le tapis de coffre. Il existe donc actuellement pour un modèle de véhicule donné autant de pièces monoblocs dédiées qu’il y a d’équipements optionnels. En d’autres termes, pour un modèle de véhicule donné on conçoit et construit une pièce monobloc dédiée à l’absence d’équipement optionnel, une pièce monobloc dédiée à l’installation d’une roue de secours de type galette, une pièce monobloc dédiée à l’installation d’une roue de secours homogène, une pièce monobloc dédiée à l’installation d’une partie au moins d’un caisson de basse, ainsi qu’éventuellement quatre autres pièces monoblocs similaires au quatre précitées mais adaptées à un porte à faux du véhicule plus important au niveau de son coffre. Un inconvénient principal de ces pièces monoblocs réside dans le fait qu’elles ne peuvent être installées qu’en usine, et donc qu’en sortie d’usine le coffre de chaque véhicule est déjà pré-équipé ou non d’un équipement optionnel. Par conséquent, si un client veut acheter un véhicule, par exemple dans une concession ou un service après-vente, mais que ce dernier ne dispose pas de l’équipement optionnel qu’il désire (ou dispose d’un équipement optionnel alors qu’il n’en veut aucun) on est obligé soit de rapporter ce véhicule dans l’usine adaptée afin de remplacer la pièce monobloc qu’il comprend par la pièce monobloc qui correspond au désir du client, ce qui est très onéreux et chronophage, soit de faire venir d’une usine le même véhicule mais équipé de la pièce monobloc qui correspond au désir du client, ce qui peut s’avérer chronophage lorsqu’il n’est pas en stock. Dans les deux situations le client ne sera pas entièrement satisfait en raison du délai de livraison. En outre, cette situation pose des problèmes de gestion de stocks du fait du nombre important de pièces monoblocs différentes que l’on doit fabriquer et approvisionner pour chaque modèle de véhicule. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule comprenant un coffre délimitant un espace logeant une structure modulaire comprenant des pièces sélectionnées parmi un premier ensemble de N pièces, avec N ≥ 4, puis assemblées entre elles afin de permettre spécifiquement l’installation de zéro ou au moins un équipement choisi parmi un second ensemble de M équipements, avec M ≥ 2. Grâce à l’invention, on peut désormais modifier très rapidement la structure modulaire qui équipe un coffre de véhicule, par exemple dans une concession ou un service après-vente, afin de l’adapter au désir d’un client. Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - le nombre N peut être compris entre quatre et douze ; - le nombre M peut être compris entre deux et six ; - chaque équipement du second ensemble peut être choisi parmi une roue de secours de type dit galette, une roue de secours homogène, une partie au moins d’un caisson de basse, un tendelet, une boîte de kit de dépannage provisoire, un col de cygne d’attelage et des câbles de charge ; - un premier sous-ensemble des pièces sélectionnées peut être installé dans l’espace du coffre à un premier niveau, et un second sous-ensemble des pièces sélectionnées, complémentaire du premier sous-ensemble, peut être installé dans l’espace du coffre à un second niveau situé au-dessus du premier niveau ; - au moins l’une des pièces sélectionnées du second niveau peut être couplée à au moins l’une des pièces sélectionnées du premier niveau ; - dans un premier mode de réalisation, des pièces sélectionnées peuvent être assemblées entre elles par couplage entre au moins une paire de premier et second éléments de couplage respectivement de types mâle et femelle coopérant entre eux et faisant partie intégrante d’elles ; - dans un deuxième mode de réalisation, des pièces sélectionnées peuvent être assemblées entre elles par couplage entre au moins une agrafe rapportée comprenant deux dents opposées et des premier et second renfoncements qu’elles comprennent respectivement et logeant ces dents ; - dans un troisième mode de réalisation, des pièces sélectionnées peuvent être assemblées entre elles par couplage entre au moins une paire de premier et second éléments de clippage rapportés respectivement sur elles et coopérant entre eux ; - il peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue du dessus, une partie arrière d’un exemple de véhicule selon l’invention, comportant un coffre équipé d’un premier exemple de réalisation d’une structure modulaire dédiée à l’absence d’équipement optionnel, illustre schématiquement, dans une vue du dessus, la structure modulaire de la figure 1, une fois assemblée mais avant son installation dans le coffre d’un véhicule, illustre schématiquement, dans une vue du dessus, une variante de la structure modulaire de la figure 1, une fois assemblée mais avant son installation dans le coffre d’un véhicule, illustre schématiquement, dans une vue du dessus, une partie arrière d’un exemple de véhicule selon l’invention, comportant un coffre équipé d’un deuxième exemple de réalisation d’une structure modulaire dédiée à une roue de secours de type galette, illustre schématiquement, dans une vue du dessus, une partie arrière d’un exemple de véhicule selon l’invention, comportant un coffre équipé d’un troisième exemple de réalisation d’une structure modulaire dédiée à une partie d’un caisson de basse, illustre schématiquement, dans une vue du dessus, une pièce adaptée à un long porte à faux pour un quatrième exemple de réalisation d’une structure modulaire, illustre schématiquement, dans une vue en perspective, des parties de deux pièces sélectionnées d’une structure modulaire, équipées d’éléments de couplage respectivement de type mâle et femelle, avant leur assemblage, illustre schématiquement, dans une vue en perspective, des parties de deux pièces sélectionnées d’une structure modulaire, dans lesquelles sont définis des renfoncements logeant respectivement les deux dents d’une agrafe de couplage, illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal, une structure modulaire à deux niveaux, adaptée au logement d’une roue de secours homogène, illustre schématiquement, dans une vue en perspective, des parties de deux pièces sélectionnées d’une structure modulaire, placées l’une sur l’autre à des premier et second niveaux, et couplées entre elles par une première protubérance, et illustre schématiquement, dans une vue en perspective, des parties de deux pièces sélectionnées d’une structure modulaire, destinées à être placées l’une sur l’autre à des premier et second niveaux, et comprenant des moyens de couplage complémentaires. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule 1 comprenant un coffre 2 délimitant un espace 3 logeant une structure modulaire 4 et donc adaptable en fonction des besoins. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule 1 est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, elle concerne n’importe quel véhicule comprenant un coffre délimitant un espace pouvant accueillir des objets, et notamment des équipements optionnels. Par conséquent, l’invention concerne au moins les véhicules terrestres (hormis les motocyclettes). On a schématiquement représenté sur la figure 1 une partie arrière d’un exemple de véhicule 1 selon l’invention. Cette partie arrière comprend un coffre 2 délimitant un espace 3 dans lequel est installé un premier exemple de réalisation d’une structure modulaire 4. On notera que le coffre 2 pourrait être défini dans une partie avant du véhicule 1. La structure modulaire 4 comprend des pièces 5-i qui sont sélectionnées parmi un premier ensemble de N pièces 5-i avec i = 1 à N et N ≥ 4, puis assemblées entre elles afin de permettre spécifiquement l’installation de zéro ou au moins un équipement 6-j choisi parmi un second ensemble de M équipements 6-j, avec j = 1 à M et M ≥ 2. On notera qu’il peut y avoir plusieurs équipements optionnels rangés dans une structure modulaire 4. Il est par ailleurs rappelé qu’outre leur fonction de rangement d’équipement(s) optionnel(s) 6-j, ces pièces 5-i assurent aussi un contre-appui pour le tapis de coffre 19 (voir figure 9), ce qui permet d’assurer une robustesse aux sollicitations des usagers et de reprendre les efforts lorsque des charges sont posées sur le tapis de coffre 19. Les pièces 5-i peuvent donc constituer des boîtes de rangement à l’intérieur desquelles peuvent être éventuellement définies des aménagements, comme par exemple des parois intérieures (non représentées sur les figures), destinés à créer des compartiments et/ou à bloquer les équipements optionnels 6-j mis à l’intérieur afin qu’ils ne puissent pas bouger lorsque le véhicule 1 se déplace. On comprendra que le nombre de pièces 5-i et le choix des pièces 5-i d’une structure modulaire 4 équipant un véhicule 1 dépend de ce que cette structure modulaire 4 est destinée à accueillir spécifiquement (et plus précisément au moins un équipement optionnel 6-j ou aucun équipement optionnel 6-j). Par conséquent, il est désormais possible de modifier très rapidement la structure modulaire 4 qui équipe un coffre 2 d’un véhicule 1, par exemple dans une concession ou un service après-vente, afin de l’adapter au désir d’un client (concernant la présence ou l’absence d’un équipement optionnel 6-j dans le coffre, sous le tapis de coffre 19). Par exemple, le nombre N peut être compris entre quatre et douze. Ces valeurs ne sont pas limitatives. Elles sont choisies en fonction du nombre M d’équipements optionnels 6-j différents que la structure modulaire 4 peut accueillir (au moins en partie), mais aussi du nombre de porte à faux différents que différents véhicules utilisant un même soubassement peuvent offrir. Egalement par exemple, le nombre M peut être compris entre deux et six. Ces valeurs ne sont pas limitatives. A titre d’exemple, chaque équipement optionnel 6-j du second ensemble peut être choisi parmi une roue de secours de type dit galette 6-1, une roue de secours homogène 6-3, une partie au moins d’un caisson de basse 6-2, un tendelet, une boîte de kit de dépannage provisoire, un col de cygne d’attelage et des câbles de charge. Sur les figures 1 à 6 se trouvent schématiquement illustrés plusieurs exemples de réalisation d’une structure modulaire 4. Plus précisément, sur les figures 1 et 2 se trouve illustré un premier exemple de réalisation d’une structure modulaire 4 dédiée à l’absence d’équipement optionnel. Ici, la structure modulaire 4 comprend deux pièces 5-1 et 5-2 qui délimitent ensemble un trou central (utilisé dans d’autres exemples pour loger au moins partiellement une roue de secours galette 6-1 ou homogène 6-3) et définissent une surface périphérique, et deux autres pièces 5-3 et 5-4 qui masquent ensemble le trou central afin de définir une surface centrale plane complétant la surface périphérique. Sur la figure 3 se trouve illustrée une variante de réalisation de la structure modulaire 4 des figures 1 et 2, également dédiée à l’absence d’équipement optionnel. Ici, la structure modulaire 4 comprend quatre pièces 5-5, 5-6, 5-7 et 5-8 qui délimitent ensemble le trou central et définissent une surface périphérique, et deux autres pièces 5-3 et 5-4 qui masquent ensemble le trou central afin de définir une surface centrale plane complétant la surface périphérique. Ici les pièces 5-5 et 5-6 sont séparées du fait que l’espace disponible entre la pièce qui se met à la place de la roue et la structure porteuse ne permet pas d’avoir une cote suffisante pour réaliser la partie technique supérieure de la pièce en fer à cheval, et les pièces 5-7 et 5-8 sont également séparées pour cette même raison. Sur la figure 4 se trouve illustré un deuxième exemple de réalisation d’une structure modulaire 4 dédiée à une roue de secours de type galette 6-1. Ici, la structure modulaire 4 comprend deux pièces 5-1 et 5-2 qui délimitent ensemble un trou central logeant partiellement la roue de secours galette 6-1, et définissent une surface périphérique. Les deux autres pièces 5-3 et 5-4 ont été retirées afin de rendre accessible le trou central. Sur la figure 5 se trouve illustré un troisième exemple de réalisation d’une structure modulaire 4 dédiée à une partie d’un caisson de basse 6-2. Ici, la structure modulaire 4 comprend une pièce 5-1 qui délimite partiellement un trou central et définit une portion de surface périphérique, et une autre pièce 5-3 qui masque partiellement le trou central afin de définir une portion de surface centrale plane complétant la portion de surface périphérique. Les deux autres pièces 5-2 et 5-4 ont été retirées afin de permettre l’installation du caisson de basse 6-2. Sur la figure 6 se trouve illustrée une partie d’un quatrième exemple de réalisation d’une structure modulaire 4 adaptée à un porte à faux plus long que dans l’exemple des figures 1 et 2. Ici, seules ont été représentées une pièce 5-9, qui est destinée à délimiter un trou central (utilisé dans d’autres exemples pour loger au moins partiellement une roue de secours galette 6-1 ou homogène 6-3) avec la pièce 5-1 avec laquelle elle définit en outre une surface périphérique, et une pièce 5-4, qui est destinée à masquer le trou central avec la pièce 5-3 afin de définir une surface centrale plane complétant la surface périphérique. La pièce 5-9 est similaire à la pièce 5-2 de la figure 1, avec une extension longitudinale plus importante adaptée au long porte à faux. On notera, comme illustré partiellement et non limitativement sur la figure 7, que des pièces sélectionnées 5-i peuvent être assemblées entre elles par couplage entre au moins une paire de premier 13 et second 14 éléments de couplage respectivement de types mâle et femelle coopérant entre eux et faisant partie intégrante d’elles (5-i). Dans cet exemple, la pièce 5-1 comprend le premier élément 13 de type mâle, et la pièce 5-2 comprend le second élément 14 de type femelle. Mais l’inverse est également possible. Ici les premier 13 et second 14 éléments de couplage sont des moyens à coopération de forme, mais d’autres types d’éléments de couplage faisant partie intégrante des pièces 5-i peuvent être utilisés. Dans l’exemple illustré sur la figure 7 le premier élément 13 est une protubérance définie sur une face interne 7 de la pièce 5-1 et présentant une section trapézoïdale (ou en queue d’aronde), et le second élément 14 est un logement de forme homologue (queue d’aronde) à celle du premier élément 13 correspondant. On notera qu’il est avantageux que la protubérance 13 et le logement 14 correspondant ne s’étendent que sur une partie de la hauteur de leurs pièces 5-i respectives afin de permettre un bon positionnement vertical de l’une par rapport à l’autre et ici un positionnement de leurs faces supérieures 10 à un même niveau vertical. Dans une première variante de réalisation illustrée non limitativement sur la figure 8, des pièces sélectionnées 5-i peuvent être assemblées entre elles par couplage entre au moins une agrafe rapportée 15 comprenant deux dents 16 opposées et des premier 17 et second 18 renfoncements qu’elles comprennent respectivement et logeant ces dents 16. On comprendra que la pièce 5-1 comprend un premier renfoncement 17, ici au voisinage de sa face supérieure 10, logeant une première dent 16 de l’agrafe rapportée 15, et la pièce 5-2 comprend un second renfoncement 18, ici au voisinage de sa face supérieure 10, logeant une seconde dent 16 de l’agrafe rapportée 15. On notera que les premier 17 et second 18 renfoncements pourraient être réalisés au voisinage de la face inférieure des pièces 5-1 et 5-2 (opposée à la face supérieure 10), permettant ainsi à l’agrafe rapportée 15 d’être invisible. Dans une seconde variante de réalisation non illustrée des pièces sélectionnées 5-i peuvent être assemblées entre elles par couplage entre au moins une paire de premier et second éléments de clippage rapportés respectivement sur elles (5-i) et coopérant entre eux. On notera également, comme illustré partiellement et non limitativement sur les figures 9 à 11, que les pièces sélectionnées 5-i peuvent être réparties dans des premier et second sous-ensembles du premier ensemble, afin d’être respectivement placées à des premier et second niveaux situés l’un au-dessus de l’autre. Plus précisément, le premier sous-ensemble des pièces sélectionnées 5-i est installé dans l’espace 3 à un premier niveau, et le second sous-ensemble de pièces sélectionnées 5-i, complémentaire du premier sous-ensemble, est installé dans l’espace 3 à un second niveau situé au-dessus du premier niveau. Cette superposition de pièces 5-i sur deux niveaux est notamment utile lorsque l’on veut définir un trou central plus profond (suivant la direction verticale). Cela peut notamment permettre, comme illustré, de loger une roue de secours homogène 6-3, plus épaisse qu’une roue de secours galette 6-1 (également représentée pour faciliter la comparaison). Par exemple, si l’on veut placer une roue de secours homogène 6-3 dans le trou central on va définir une structure modulaire 4 comprenant sur un premier niveau (inférieur) deux pièces 5-1 et 5-2 qui délimitent ensemble une partie inférieure du trou central 1, et sur un second niveau (supérieur) deux autres pièces 5-10 et 5-11 qui délimitent ensemble une partie supérieure du trou central 1 et sont respectivement placées sur les pièces 5-1 et 5-2. Le tapis de coffre 19 repose au-dessus du second niveau et masque la roue de secours galette 6-1 ou la roue de secours homogène 6-3. Afin que les deux niveaux d’une structure modulaire 4 ne bougent pas l’un par rapport à l’autre, il est préférable qu’au moins l’une des pièces sélectionnées 5-i du second niveau soit couplée à au moins l’une des pièces sélectionnées 5-i du premier niveau, comme illustré non limitativement sur les figures 10 et 11. Dans l’exemple de la figure 10, la pièce 5-10, placée au-dessus de la pièce 5-1, comprend sur une face interne 7 une protubérance 8 qui se prolonge vers le bas afin de longer la face interne 7 de la pièce 5-1. En présence de ce type d’agencement, il est préférable de prévoir au moins deux protubérances 8 distantes afin d’obtenir un bon couplage (par calage) de la pièce 5-10 par rapport à la pièce 5-1. Dans l’exemple de la figure 11, la pièce 5-10, placée au-dessus de la pièce 5-1, comprend au moins dans le prolongement vers le bas de sa face interne 7 et possiblement sur sa face inférieure 9 (orientée vers la face supérieure 10 de la pièce 5-1) une protubérance 11 saillant vers le bas et destinée à être logée dans un logement 12 homologue, défini dans la pièce 5-1 et accessible via la face supérieure 10 de cette dernière (5-1). Afin d’optimiser le couplage entre la pièce 5-10 et la pièce 5-1, il est préférable de prévoir au moins deux protubérances 11 distantes et au moins deux logements 12 distants. On comprendra que chaque protubérance 11 et le logement 12 correspondant constituent des moyens de couplage complémentaires. Véhicule (1) comprenant un coffre (2) délimitant un espace (3), caractérisé en ce que ledit espace (3) loge une structure modulaire (4) comprenant des pièces (5-i) sélectionnées parmi un premier ensemble de N pièces (5-i), avec N ≥ 4, puis assemblées entre elles afin de permettre spécifiquement l’installation de zéro ou au moins un équipement (6-j) choisi parmi un second ensemble de M équipements (6-j), avec M ≥ 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que N est compris entre quatre et douze. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que M est compris entre deux et six. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque équipement (6-j) dudit second ensemble est choisi parmi une roue de secours de type dit galette, une roue de secours homogène, une partie au moins d’un caisson de basse, un tendelet, une boîte de kit de dépannage provisoire, un col de cygne d’attelage et des câbles de charge. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’un premier sous-ensemble desdites pièces sélectionnées (5-i) est installé dans ledit espace (3) à un premier niveau et un second sous-ensemble desdites pièces sélectionnées (5-i), complémentaire dudit premier sous-ensemble, est installé dans ledit espace (3) à un second niveau situé au-dessus dudit premier niveau. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’au moins l’une desdites pièces (5-i) sélectionnées du second niveau est couplée à au moins l’une desdites pièces (5-i) sélectionnées du premier niveau. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que des pièces sélectionnées (5-i) sont assemblées entre elles par couplage entre au moins une paire de premier (13) et second (14) éléments de couplage respectivement de types mâle et femelle coopérant entre eux et faisant partie intégrante d’elles (5-i). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que des pièces sélectionnées (5-i) sont assemblées entre elles par couplage entre au moins une agrafe rapportée (15) comprenant deux dents (16) opposées et des premier (17) et second (18) renfoncements qu’elles comprennent respectivement et logeant lesdites dents (16). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que des pièces (5-i) sélectionnées sont assemblées entre elles par couplage entre au moins une paire de premier et second éléments de clippage rapportés respectivement sur elles (5-i) et coopérant entre eux. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.