FR 3107242 A1 20210820 FR 2001530 A 20200217 Plot de nivellement de plancher de véhicule, notamment ferroviaire, plancher de véhicule et caisse de véhicule comprenant un tel plot Ce plot de nivellement (8) pour plancher (4) de véhicule, notamment ferroviaire, comprend une embase (80) et une tige de réglage (82). L’embase comprend un bloc élastique (802), réalisé en un matériau absorbeur de vibrations et destiné à être en appui sur un fond (22) d’une caisse du véhicule, et un écrou (804), solidaire du bloc élastique, le bloc élastique séparant l’écrou de la caisse, l’écrou définissant un axe de réglage (A80) du plot de nivellement. La tige de réglage (82) comprend une extrémité inférieure (820) et une extrémité supérieure (822), séparées par un collet (824) intermédiaire ménagé en saillie sur la tige de réglage. Le collet délimite une portion inférieure (826) et une portion supérieure (828) de la tige de réglage, la portion inférieure, située entre le collet et la première extrémité, étant filetée et coopérant avec l’écrou (804) de l’embase, tandis que la portion supérieure, située entre le collet et la deuxième extrémité, présente une empreinte (830), ménagée au voisinage de la deuxième extrémité, prévue pour visser ou dévisser la tige de réglage (82) dans l’écrou (804) à l’aide d’un outil. Le collet (824) présente une face d’appui (832), qui est orientée vers l’extrémité supérieure et qui est prévue pour être en appui sur une face inférieure (60) d’un panneau (6) du plancher (4), l’empreinte (830) étant alignée avec un trou traversant (64) du panneau. Le plot de nivellement (8) comprend une pièce de guidage (84), qui est guidée en translation par rapport à l’embase (80) suivant une direction parallèle à l’axe de réglage (A80) et qui est destinée à être fixée sur la face inférieure (60) du panneau de manière à empêcher les mouvements de rotation de l’embase (80) lorsque la tige de réglage (82) est vissée dans ou dévissée de l’écrou (804). Figure pour l'abrégé: figure 3 Plot de nivellement de plancher de véhicule, notamment ferroviaire, plancher de véhicule et caisse de véhicule comprenant un tel plot La présente invention concerne un plot de nivellement pour plancher de véhicule, notamment ferroviaire, ainsi qu’un plancher de véhicule et une caisse de véhicule comprenant un tel plot de nivellement. En général, les caisses de véhicules ferroviaires sont formées par l’assemblage de profilés, de préférence métalliques, soudés les uns aux autres. Malgré l’attention porté lors de la fabrication des profilés et de leur assemblage, les caisses de véhicules ferroviaires présentent un certain gauchissement, c’est-à-dire des écarts de géométrie par rapport aux pièces définies lors de leur conception. En particulier, le fond de la caisse, qui définit théoriquement une surface plane, est en réalité déformé, souvent bombé. Pour offrir au passager un certain niveau de confort, un plancher est monté sur le fond, à l’intérieur de la caisse, pour rattraper les défauts géométriques de la caisse et offrir au passager un plancher parfaitement plat et présentant un meilleur aspect. Pour plus de confort, le plancher est «découplé» de la caisse, c’est-à-dire que le plancher est relié à la caisse par l’intermédiaire d’éléments qui absorbent les vibrations. Il est connu de WO-2011/160755 de réaliser des plots de nivellement, qui permettent conjointement de rattraper les défauts géométriques de la caisse et de découpler le plancher de la caisse au moyen d’éléments absorbants en élastomère. Chacun des plots de nivellement comporte une embase, qui doit être positionnée et collée sur le fond de la caisse de véhicule, la mise en place du plancher devant attendre que la colle soit polymérisée, ce qui est une source de perte de temps. D’autre part, la colle est utilisée en quantités importantes pour chaque caisse et est susceptible de dégager des composés organiques volatils, dits aussi «COV», ce qui n’est plus acceptable au regard des contraintes environnementales rencontrées aujourd’hui. C’est à ces inconvénients qu’entend plus particulièrement remédier l’invention, en proposant un nouveau plot de nivellement de plancher de véhicule, notamment ferroviaire, qui permet un montage rapide du plancher sans avoir à positionner ou coller sur la caisse les embases des plots de nivellement. À cet effet, l’invention concerne un plot de nivellement pour plancher de véhicule, notamment ferroviaire, le plot de nivellement comprenant une embase et une tige de réglage. L’embase comprend un bloc élastique, réalisé en un matériau absorbeur de vibrations et destiné à être en appui sur un fond d’une caisse du véhicule, et un écrou, solidaire du bloc élastique. Le bloc élastique sépare l’écrou de la caisse et définit un axe de réglage du plot de nivellement. La tige de réglage comprend une extrémité inférieure et une extrémité supérieure, séparées par un collet intermédiaire ménagé en saillie sur la tige de réglage. Le collet délimite une portion inférieure et une portion supérieure de la tige de réglage, la portion inférieure, située entre le collet et la première extrémité, étant filetée et coopérant avec l’écrou de l’embase, tandis que la portion supérieure, située entre le collet et la deuxième extrémité, présente une empreinte, ménagée au voisinage de la deuxième extrémité, prévue pour visser ou dévisser la tige de réglage dans l’écrou à l’aide d’un outil. Le collet présente une face d’appui, qui est orientée vers l’extrémité supérieure et qui est prévue pour être en appui sur une face inférieure d’un panneau du plancher, l’empreinte étant alignée avec un trou traversant du panneau. Selon l’invention, le plot de nivellement comprend une pièce de guidage, qui est guidée en translation par rapport à l’embase suivant une direction parallèle à l’axe de réglage, la pièce de guidage étant destinée à être fixée sur la face inférieure du panneau de manière à empêcher les mouvements de rotation de l’embase lorsque la tige de réglage est vissée dans ou dévissée de l’écrou. Grâce à l’invention, les mouvements de rotation de l’embase sont bloquées par la pièce de guidage et l’embase se rapproche ou s’éloigne du collet de la tige de réglage lorsque la tige de réglage est respectivement vissée ou dévissée dans l’écrou. L’embase ne doit plus être collée sur le fond de la caisse, avec tous les inconvénients que cela crée en terme de temps d’attente ou de dégagement de composés organiques volatils. Les plots de nivellement sont pré-montés sur les panneaux avant de disposer les panneaux sur le fond de la caisse, ce qui est une source de gain de temps. Selon les aspects avantageux mais non obligatoires de l’invention, un tel plot de nivellement peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques techniques suivantes prises selon toutes combinaisons techniquement admissibles: la pièce de guidage comprend au moins un guide d’axe parallèle à l’axe de réglage, qui coopère avec au moins un organe complémentaire respectif de l’embase; le guide est une tige cylindrique, tandis que l’organe complémentaire est un œillet dans lequel coulisse la tige cylindrique; la pièce de guidage comprend un corps principal avec des alésages périphériques de fixation au panneau de plancher, le corps principal présentant un orifice central par lequel passe la portion inférieure de la tige de réglage, le corps principal ménageant un volume d’accueil du collet lorsque la pièce de guidage est fixée au panneau, et la portion supérieure de la tige de réglage est filetée, alors que le plot de nivellement comprend, en outre, une rondelle de blocage avec un alésage taraudé, qui coopère avec la portion supérieure de manière à ménager, entre la face d’appui du collet et une face inférieure de la rondelle de blocage, un espace de réception du panneau de plancher, la rondelle de blocage étant en appui sur une face supérieure du panneau. Selon un autre aspect, l’invention concerne un plancher de véhicule, notamment ferroviaire, qui comprend un panneau de plancher mis à niveau avec au moins un plot de nivellement tel que décrit précédemment. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l’invention, un tel plancher de véhicule peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises selon toutes combinaisons techniquement admissibles: le panneau comprend un renfoncement ménageant un volume d’accueil de la rondelle de blocage, le renfoncement étant ménagé sur la face supérieure du panneau coaxialement au trou traversant du panneau. la face supérieure de la rondelle de blocage est affleurante avec la face supérieure du panneau, alors que la portion supérieure de la tige de réglage présente une longueur égale à une épaisseur du panneau de plancher. L’invention concerne aussi une caisse de véhicule, notamment ferroviaire, qui comprend des panneaux de plancher montés sur le fond de la caisse au moyens de plots de nivellement tel que décrit précédemment. L’invention concerne également un procédé de montage d’un plancher de véhicule, notamment ferroviaire tel que décrit précédemment, ce procédé comprenant les étapes consistant à: a) assembler le plot de nivellement sous la face inférieure du panneau, la pièce de guidage étant fixée sous la face inférieure du panneau, la portion inférieure de la tige de réglage coopérant avec l’écrou de l’embase et, conjointement, passant par l’orifice central du corps principal, le collet étant logé dans le volume d’accueil et la portion supérieure de la tige de réglage passant par le trou traversant du panneau, tandis que les guides de la pièce de guidage coopèrent avec les œillets de l’embase, b) placer le panneau sur le fond de la caisse, les plots de nivellement étant situés entre le panneau et le fond, c) pour chaque plot de nivellement, ajuster la hauteur du plot de nivellement en vissant ou dévissant la tige de réglage dans l’écrou de l’embase au moyen d’un outil coopérant avec l’empreinte, d) bloquer la tige de réglage en vissant la rondelle de blocage sur la portion supérieure de la tige de réglage jusqu’à ce que la rondelle de blocage soit serrée sur le panneau. Ce procédé induit les mêmes avantages que ceux mentionnés au titre du plot de nivellement de l’invention. L’invention sera mieux comprise et d’autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre, d’un plot de nivellement conforme à un mode de réalisation de l’invention, d’un plancher de véhicule et d’une caisse de véhicule comprenant un tel plot, ainsi que d’un procédé de montage conformes à son principe, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective d’un écorché d’une caisse de véhicule ferroviaire conforme à l’invention, cette caisse comprenant un plancher mis à niveau avec des plots de nivellement conforme à l’invention; La figure 2 est une vue en perspective éclatée d’un plot de nivellement de la figure 1; La figure 3 est une coupe du plot de nivellement de la figure 2, représenté dans une configuration assemblée. Une caisse 2 de véhicule de transport public, notamment ferroviaire, est partiellement représentée sur la figure1. La caisse 2 appartient à une voiture pour passagers de train et comprend un fond 22, qui relie deux parois latérales 24 et 26. En variante, le véhicule est un bus ou un car. Le fond 22 définit une surface plane, qui est horizontale lorsque le véhicule ferroviaire circule sur une voie horizontale. La caisse 2 représentée sur les figures1 et3 est présumée posée sur une surface horizontale. La caisse 2 s’étend dans sa longueur selon une direction longitudinale. On définit un plan longitudinal P1 comme étant un plan vertical parallèle à la direction longitudinale de la caisse 2. On définit aussi un plan transversal P2 comme étant un plan vertical orthogonal au plan longitudinal P1. Dans l’exemple illustré, les parois latérales 24 et 26 sont formées de profilés métalliques, qui s’étendent dans leur longueur parallèlement à la direction longitudinale de la caisse 2 et sont assemblés les uns aux autres. Le fond 22 est ici formé de profilés qui s’étendent parallèlement à une direction transversale de la caisse 2, c’est-à-dire parallèlement à une direction orthogonale au plan longitudinal P1. On comprend que le fond 22 ainsi formé est assemblé aux parois latérales 24 et 26 et présente des défauts géométriques à l’issu de la fabrication de la caisse 2. La caisse 2 comprend, en outre, un plancher 4, qui est monté sur le fond 22 de la caisse 2. Le plancher 4 comprend des panneaux 6, qui sont reliés à la caisse par l’intermédiaire de plots de nivellement 8. Plus précisément, chacun des panneaux 6 est mis à niveau avec plusieurs plots de nivellement 8, de manière que le plancher 4 forme une surface plane lorsque tous les panneaux 6 sont mis à niveau. La structure des plots de nivellement 8 est détaillée plus loin dans la présente description. Dans l’exemple illustré, chacun des panneaux 6 est mis à niveau au moyen de six plots de nivellement 8. Certain des panneaux 6 présentent, en outre, des découpes de manière à laisser passer d’autres équipements du véhicule ferroviaire, qui ne sont pas détaillés ici. Lorsqu’un panneau 6 ne présente pas de découpes, le panneau 6 a une forme rectangulaire, disposé avec sa plus grande longueur transversale à la caisse 2. Avantageusement, les plots de nivellement 8 présentent chacun la même structure. Par commodité, un seul plot de nivellement 8 est décrit dans la suite, à l’aide des figures 2 et 3. Le plot de nivellement 8 de la figure 2 comprend une embase 80, une tige de réglage 82, une pièce de guidage 84 et une rondelle de blocage 86. L’embase 80 comprend un bloc élastique 802, un écrou 804 et une chemise 806. Le bloc élastique 802 est réalisé en un matériau absorbeur de vibrations, tel qu’un élastomère, et présente une face inférieure 808 en appui sur le fond 22 de la caisse 2, comme représenté sur la figure 3. Dans l’exemple illustré, le bloc élastique 802 présente globalement une forme torique centrée sur un axe de réglage A80. La section du tore, visible sur la figure 3, est ici un polygone irrégulier qui comprend un segment horizontal correspondant à la face inférieure 808 du bloc élastique 802 et un segment oblique qui définit une surface d’appui 810, de forme tronconique centrée sur l’axe de réglage A80 et convergente en direction du fond 22. L’axe de réglage A80 est orthogonal au fond 22 de la caisse 2. L’écrou 804 présente une forme complémentaire de la surface d’appui 810 du bloc élastique 802 et est solidaire du bloc élastique 802. L’écrou 804 présente un alésage taraudé centré sur l’axe de réglage A80. On comprend que l’écrou 804 n’est pas en contact direct avec le fond 22 de la caisse 2, mais est séparé de la caisse 2 par le bloc élastique 802, évitant la transmission des vibrations de la caisse 2 à l’écrou 804. La chemise 806, réalisée de préférence en métal, comprend un corps 812 et deux pattes 814. Le corps 812 présente ici une forme tronconique, qui coopère avec une surface périphérique 809 du bloc élastique 802, la chemise 806 étant solidaire du bloc élastique 802. Les deux pattes 814 sont disposées de façon diamétralement opposées par rapport à l’axe de réglage A80. Elles sont reliées par une première extrémité au corps 812 et présentent chacune, à une deuxième extrémité opposée de la première extrémité, une zone terminale 816 dans laquelle est ménagé un œillet 818. Les œillets 818 sont chacun centrés sur un axe respectif parallèle à l’axe de réglage A80. On décrit à présent la tige de réglage 82. La tige de réglage 82 présente une forme cylindrique de section circulaire centrée sur l’axe de réglage A80. La tige 82 comprend une extrémité inférieure 820 et une extrémité supérieure 822, opposée de l’extrémité inférieure 820. Dans la présente description, les termes de «haut», «bas», inférieur», «supérieur», etc., sont relatifs à l’orientation des pièces telles que représentées sur les figures, et ne préjuge pas d’un quelconque fonctionnement particulier des pièces. La tige 82 comprend un collet 824, qui présente une forme de disque centré sur l’axe de réglage A80 ménagé en saillie sur la tige de réglage 82 entre les extrémités inférieures 820 et supérieures 822. Le collet 824 présente un rayon R824, mesuré radialement à l’axe A80, et une épaisseur E824, mesurée parallèlement à l’axe A80. Le collet 824 délimite une portion inférieure 826 de la tige 82 entre le collet 824 et l’extrémité inférieure 820, ainsi qu’une portion supérieure 828 entre le collet 824 et l’extrémité supérieure 822. Les portions inférieures 826 et supérieures 828 sont filetées, l’extrémité supérieure 822 comprenant, en outre, une empreinte 830 réalisée en creux et destinée à coopérer avec un outil non représenté, de manière qu’un opérateur puisse faire tourner la tige de réglage 82 autour de l’axe A80 dans le sens de son choix. Dans l’exemple illustré, l’empreinte 830 est une empreinte à six pans creux et l’outil est une clef mâle à six pans. Selon d’autres exemples l’empreinte 830 est une empreinte à six lobes analogue aux empreintes dites «Torx». Le filetage de la portion inférieure 826 est complémentaire du taraudage de l’écrou 804. Le collet 824 présente une face d’appui 832, qui est orientée vers l’extrémité supérieure 822. On définit aussi une longueur D828 de la portion supérieure 828 comme étant la distance entre la face d’appui 832 et l’extrémité supérieure 822, mesurée parallèlement à l’axe de réglage A80. On décrit à présent la pièce de guidage 84. La pièce de guidage 84 comprend un corps principal 840, qui a une forme de coupelle centrée sur l’axe de réglage A80, est réalisé dans une plaque, par exemple métallique, et est produit, par exemple, par emboutissage. Le corps principal 840 comprend quatre pattes périphériques 842 et un fond 844. Les pattes 842 sont réparties régulièrement radialement à l’axe de réglage A80 à la périphérie du corps principal 840, et définissent ensemble un premier plan 848, orthogonal à l’axe de réglage A80. Le fond 844, en forme de disque de rayon R844, présente un orifice central 846 d’axe A80. Le fond 844 définit un deuxième plan 850, qui est parallèle au premier plan 848 et est décalé du premier plan d’une distance D844, mesurée parallèlement à l’axe de réglage A80. Le corps principal 840 ménage un volume d’accueil V844 du collet 824, la portion inférieure 826 de la tige de réglage 82 passant par l’orifice central 846. Deux des pattes périphériques 842, diamétralement opposées par rapport à l’axe de réglage A80, présentent un alésage 852, d’axe parallèle à l’axe A80, tandis que les deux autres pattes périphériques 842 qui ne comportent pas d’alésage 852 portent chacune un guide 854. Les guides 854 sont ici des tiges cylindriques, ayant chacune un axe respectif parallèle à l’axe de réglage A80, et sont situés du même côté du premier plan 848 tourné vers l’embase 80. Chacun des guides 854 coulisse dans un des œillets 818 respectif, de manière à guider en translation la pièce de guidage 84 par rapport à l’embase 80 suivant une direction parallèle à l’axe de réglage A80. On comprend que le guidage en translation de la pièce de guidage 84 par rapport à l’embase 80 peut être réalisé avec des guides présentant d’autres formes que les guides 854 de l’exemple illustré, coopérant avec des organes complémentaires différents des œillets 818. Le panneau 6, visible en perspective sur la figure 2 et en coupe sur la figure 3, présente une face inférieure 60, orientée vers le fond 22 de la caisse 2, et une face supérieure 62, opposée à la face inférieure 60. Les faces inférieure et supérieure 60 et 62 sont parallèles, et définissent entres-elles une épaisseur E6 du panneau 6. Le panneau 6 comprend, en outre, un trou traversant 64, de section circulaire centrée sur l’axe de réglage A80. Le panneau 6 présente, du côté de la face supérieure 62, un renfoncement, plus particulièrement un lamage, de forme circulaire et centré sur l’axe de réglage A80, le renfoncement comprenant un fond 66. Le fond 66 a une forme de couronne circulaire et est situé dans un plan orthogonal à l’axe de réglage A80. On définit une profondeur E66 du renfoncement comme étant la distance entre la face supérieure 62 et le fond 66, mesurée parallèlement à l’axe de réglage A80. On définit aussi un rayon R66 comme étant un rayon du fond 66 mesuré radialement à l’axe de réglage A80. La rondelle de blocage 86 présente une forme de disque centré sur l’axe de réglage A80 et définissant un rayon R86, mesuré radialement à l’axe A80. La rondelle de blocage 86 présente une face inférieure 860 et une face supérieure 862, qui sont parallèles l’une à l’autre et définissent entre-elles une épaisseur E86 de la rondelle de blocage 86. La rondelle de blocage 86 comprend aussi un alésage central 864, qui est taraudé et est prévu pour coopérer avec la portion supérieure 828 de la tige de réglage82. La rondelle de blocage 86 comprend, en outre, deux orifices 866, qui débouchent sur la face supérieure 862 et sont diamétralement opposés par rapport à l’axe de réglage A80. Les orifices 866 sont prévus pour coopérer avec un outil non représenté, afin qu’un utilisateur puisse visser ou dévisser la rondelle de blocage 86 sur la portion supérieure 828 de la tige de réglage 82. Sur la figure 3, dans laquelle le plot est en configuration assemblée, la pièce de guidage 84 est fixée sur le panneau 6. Plus précisément, les pattes périphériques 842 sont en appui sur la face inférieure 60 du panneau 6, et des organes de fixation, non représentés, coopèrent avec les alésages 852 pour fixer la pièce de guidage 84 au panneau 6. En pratique, ces organes de fixation peuvent être des vis, qui traversent les alésages 852 et sont vissées dans la face inférieure 60 du panneau 6. Dans la configuration assemblée, le collet 824 de la tige de réglage est logé dans le volume d’accueil V844 de manière à empêcher les mouvements de translation de la tige 82 par rapport au panneau 6 tout en autorisant les mouvements de rotation de la tige de réglage 82 autour de l’axe A80. On comprend que la distance D844 du renfoncement 844 est égale, au jeu d’assemblage près, à l’épaisseur E824 du collet 824. De façon analogue, le rayon R844 du renfoncement 844 est supérieur ou égal au rayon R824 du collet 824. Dans la configuration assemblée, la tige de réglage 82 est alignée avec le trou traversant 64 du panneau, de manière à ce qu’un utilisateur puisse accéder à l’empreinte 830 de la tige de réglage 82 pour visser ou dévisser la tige 82 dans l’écrou 804 à l’aide d’un outil. Avantageusement, la portion supérieure 828 de la tige de 82 est logée dans le trou traversant 64 du panneau 6, l’extrémité supérieure 822 étant affleurante avec la face supérieure 62 du panneau 6. Plus précisément, la longueur D828 de la portion supérieure 828 est égale à l’épaisseur E6 du panneau 6. Les guides 854, coopérant avec les œillets 818, empêchent les mouvements de rotation de l’embase 80 par rapport à la pièce de guidage 84 et par rapport au panneau 6 sur lequel la pièce 84 est fixée. De façon analogue, seuls les mouvements de translation de l’embase 80 par rapport à la pièce de guidage 84, et donc par rapport au panneau 6, sont autorisés. On comprend que les mouvements de rotation de la tige de réglage 82, dont la portion inférieure 826 coopère avec l’écrou 804 de l’embase, se traduisent par des mouvements de translation de l’embase 80 parallèlement à l’axe de réglage A80. Les guides 854 de la pièce de guidage 84, coopérant avec les œillets 818, évitent que l’embase 80 ne tourne «à vide» lorsque la tige de réglage 82 est vissée ou dévissée par un opérateur. L’opérateur peut ainsi, par vissage ou dévissage de la tige de réglage 82, rapprocher ou éloigner l’embase 80 du collet 824. Autrement dit l’opérateur peut régler la hauteur du plot de nivellement 8. Lorsque la rondelle de blocage 86 est vissée sur la portion supérieure 828 de la tige 82 et que la face inférieure 860 de la rondelle 86 est en appui serré sur le fond 66 du renfoncement du panneau 6, les mouvements intempestifs de rotation de la tige de réglage 82 par rapport au panneau 6 sont empêchés. La rondelle de blocage 86 est alors dans une configuration dite bloquée. Avantageusement, l’épaisseur E86 est égale à la profondeur E66 du renfoncement du panneau 6, ce qui fait que dans la configuration bloquée, la face supérieure 862 de la rondelle de blocage 86 est affleurante avec la face supérieure 62 du panneau 6. On décrit à présent un procédé de montage du plancher 4. Dans une étape a), la pièce de guidage 84 est fixée sous la face inférieure 60 du panneau 6, la portion supérieure 828 de la tige 82 passant par le trou traversant 64 du panneau 6, la portion inférieure 826 de la tige 82 passant par l’orifice central 846 de la pièce de guidage 84 et le collet 824 étant logé dans le renfoncement 844 de la pièce de guidage 84. L’embase 80 est mise en place de manière que les guides 854 coopèrent avec les œillets 818 et que, conjointement, la portion inférieure 826 coopère avec l’écrou 804 de l’embase 80. À l’issue de l’étape a), l’embase 80, la tige de réglage 82 et la pièce de guidage 84 sont positionnées sous la face inférieure 60 du panneau 6, le panneau 6 pouvant être déplacé par un opérateur. Dans une étape b) du procédé de montage, le panneau 6 est placé sur le fond 22 de la caisse 2, les plots de nivellement étant situés entre le panneau 6 et le fond 22. Le fond 22 de la caisse 2 n’étant pas parfaitement plan, les embases 80 de certains de plots de nivellement 8 sont en appui sur le fond 22, tandis que les embases d’autres plots 8 ne sont pas en contact avec le fond 22. Dans une étape c), l’opérateur ajuste si besoin la hauteur de chaque plot de nivellement 8 en vissant ou dévissant la tige de réglage 82 dans l’écrou 804 au moyen d’un outil coopérant avec l’empreinte 830, jusqu’à ce que le panneau 6 soit dans la position souhaitée. À l’issue de l’étape c), les panneaux 6 de la caisse 2 sont coplanaires, de façon que le plancher 2 est plan, et horizontal lorsque la caisse 2 est horizontale. Dans une étape d), l’opérateur bloque la tige de réglage 82 en vissant la rondelle de blocage 86 sur la portion supérieure 828 de la tige 82, jusqu’à ce que la rondelle de blocage 86 soit serrée sur le panneau 6. À l’issue de l’étape d), la face supérieure 862 de la rondelle 86 est affleurante avec la face supérieure 62 du panneau 6. Le mode de réalisation et les variantes mentionnées ci-dessus peuvent être combinés entre eux pour générer de nouveaux modes de réalisation de l’invention. Plot de nivellement (8) pour plancher (4) de véhicule, notamment ferroviaire, le plot de nivellement comprenant une embase (80) et une tige de réglage (82), dans lequel: - l’embase comprend un bloc élastique (802), réalisé en un matériau absorbeur de vibrations et destiné à être en appui sur un fond (22) d’une caisse (2) du véhicule, et un écrou (804), solidaire du bloc élastique, le bloc élastique séparant l’écrou de la caisse, l’écrou définissant un axe de réglage (A80) du plot de nivellement, - la tige de réglage (82) comprend une extrémité inférieure (820) et une extrémité supérieure (822), séparées par un collet (824) intermédiaire ménagé en saillie sur la tige de réglage, le collet délimitant une portion inférieure (826) et une portion supérieure (828) de la tige de réglage, la portion inférieure, située entre le collet et la première extrémité, étant filetée et coopérant avec l’écrou de l’embase, tandis que la portion supérieure, située entre le collet et la deuxième extrémité, présente une empreinte (830), ménagée au voisinage de la deuxième extrémité, prévue pour visser ou dévisser la tige de réglage (82) dans l’écrou (804) à l’aide d’un outil, tandis que le collet (824) présente une face d’appui (832), qui est orientée vers l’extrémité supérieure et qui est prévue pour être en appui sur une face inférieure (60) d’un panneau (6) du plancher (4), l’empreinte (830) étant alignée avec un trou traversant (64) du panneau, caractérisé en ce que le plot de nivellement (8) comprend une pièce de guidage (84), qui est guidée en translation par rapport à l’embase (80) suivant une direction parallèle à l’axe de réglage (A80), la pièce de guidage étant destinée à être fixée sur la face inférieure (60) du panneau de manière à empêcher les mouvements de rotation de l’embase (80) lorsque la tige de réglage (82) est vissée dans ou dévissée de l’écrou (804). Plot de nivellement (8) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la pièce de guidage (84) comprend au moins un guide (854) d’axe parallèle à l’axe de réglage (A80), qui coopère avec au moins un organe complémentaire (818) respectif de l’embase (80). Plot de nivellement (8) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le guide (854) est une tige cylindrique, tandis que l’organe complémentaire (818) est un œillet dans lequel coulisse la tige cylindrique. Plot de nivellement (8) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce de guidage (84) comprend un corps principal (840) avec des alésages (852) périphériques de fixation au panneau (6) de plancher (4), le corps principal présentant un orifice central (846) par lequel passe la portion inférieure (826) de la tige de réglage (82), le corps principal ménageant un volume d’accueil (V844) du collet (824) lorsque la pièce de guidage est fixée au panneau (6). Plot de nivellement (8) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion supérieure (828) de la tige de réglage (82) est filetée, le plot de nivellement comprenant, en outre, une rondelle de blocage (86) avec un alésage (864) taraudé, qui coopère avec la portion supérieure (828) de manière à ménager, entre la face d’appui (832) du collet (824) et une face inférieure (860) de la rondelle de blocage, un espace de réception du panneau (6) de plancher, la rondelle de blocage étant en appui sur une face supérieure (62) du panneau. Plancher (4) de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant au moins un panneau (6) de plancher mis à niveau avec des plots de nivellement, caractérisé en ce qu’au moins un des plots de nivellement (8) est selon l’une quelconque des revendications précédentes. Plancher (4) de véhicule, notamment ferroviaire, selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le plot de nivellement (8) est selon la revendication 5, et en ce que le panneau (6) comprend un renfoncement ménageant un volume d’accueil de la rondelle de blocage (86), le renfoncement étant ménagé sur la face supérieure (62) du panneau coaxialement au trou traversant (64) du panneau. Plancher (4) de véhicule, notamment ferroviaire, selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la face supérieure (862) de la rondelle de blocage (86) est affleurante avec la face supérieure (62) du panneau (6) et en ce que la portion supérieure (828) de la tige de réglage (82) présente une longueur (D828) égale à une épaisseur (E6) du panneau (6) de plancher. Caisse (2) de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant un plancher (4) monté sur le fond (22) de la caisse, caractérisé en ce que le plancher est selon l’une quelconque des revendications 6 à 9. Procédé de montage d’un plancher (4) de véhicule, notamment ferroviaire, le plancher étant conforme à l’une quelconque des revendications 6 à 8, le procédé de montage comprenant les étapes consistant à: a) assembler le plot de nivellement (8) sous la face inférieure (60) du panneau (6), la pièce de guidage (84) étant fixée sous la face inférieure (60) du panneau, la portion inférieure (826) de la tige de réglage (82) coopérant avec l’écrou (804) de l’embase (80) et, conjointement, passant par l’orifice central (846) du corps principal (840), le collet (824) étant logé dans le volume d’accueil (V844) et la portion supérieure (828) de la tige de réglage passant par le trou traversant (66) du panneau, tandis que les guides (854) de la pièce de guidage (84) coopèrent avec les œillets (818) de l’embase (80), b) placer le panneau sur le fond (22) de la caisse (2), les plots de nivellement (8) étant situés entre le panneau et le fond, c) pour chaque plot de nivellement (8), ajuster la hauteur du plot de nivellement en vissant ou dévissant la tige de réglage (82) dans l’écrou (804) de l’embase (80) au moyen d’un outil coopérant avec l’empreinte (830), d) bloquer la tige de réglage (82) en vissant la rondelle de blocage (86) sur la portion supérieure (828) de la tige de réglage (82) jusqu’à ce que la rondelle de blocage (86) soit serrée sur le panneau (6).