FR 3103177 A1 20210521 FR 1912718 A 20191114 La présente invention concerne un système de commande (1) pour commander un clapet d’obturation (2) d’un aéronef (3), ledit clapet d’obturation (2) étant configuré pour ouvrir un circuit de dérivation (4) initialement fermé, ledit circuit de dérivation (4) permettant d’alimenter en air au moins un moteur (5) dudit aéronef (3) sans passer par au moins un filtre à air (6) équipant une entrée d’air (7), ledit système de commande (1) comportant : un organe de commande manuel (8) pour commander ledit clapet d’obturation (2), ledit organe de commande manuel (8) étant actionnable manuellement par un pilote dudit aéronef (3) pour commander une ouverture dudit circuit de dérivation (4), au moins un calculateur (10) configuré pour calculer une valeur courante d’un taux de colmatage TC dudit au moins un filtre à air (6). Ledit système de commande (1) comporte au moins un comparateur (11) pour comparer ladite valeur courante dudit taux de colmatage TC avec une première valeur de seuil TC 1 et avec une deuxième valeur de seuil TC 2 et au moins un alerteur (12) pour générer un premier signal sensoriel et un second signal sensoriel. Figure d’abrégé : figure 1 Système de commande d’un clapet d’obturation d’un aéronef, aéronef équipé d’un tel système de commande et procédé de commande associé La présente invention se rapporte au domaine technique des aéronefs et plus particulièrement aux systèmes de commande pour commander un clapet d’obturation d’un aéronef. Un tel clapet d’obturation permet d’ouvrir un circuit de dérivation pour alimenter en air au moins un moteur de l’aéronef. Dans un mode de fonctionnement normal, l’air alimentant un tel moteur de l’aéronef passe dans une entrée d’air et au travers d’un filtre à air positionné dans cette entrée d’air. Alternativement à un moteur, l’air passant au travers du filtre à air peut permettre d’alimenter tout autre équipement de l’aéronef tel que notamment un appareil assurant une climatisation de l’air intérieur à l’aéronef. Cependant à des fins de simplification rédactionnelle l’air passant dans le circuit de dérivation sera considéré comme destiné à alimenter le ou les moteurs de l’aéronef. De même, dans la suite de la demande le terme de pilote de l’aéronef sera utilisé à des fins de simplification mais pourra éventuellement désigner toute personne de l’équipage de l’aéronef habilitée à le piloter, telle que par exemple un copilote. Le terme de pilote peut également permettre de désigner une personne non embarquée à bord de l’aéronef et participant à distance et en tout ou partie au pilotage cet aéronef. De façon générale, il est connu d’indiquer à un pilote de l’aéronef un niveau de colmatage d’un filtre à air. En outre, le niveau de colmatage d’un filtre à air a des effets pénalisant sur le fonctionnement du système alimenté par l’entrée d’air. Dans le cas de l’entrée d’air d’un moteur, le colmatage du filtre à air génère une perte de charge réduisant la puissance du moteur. De telles pertes de charges peuvent alors limiter notamment les performances de vol de l’aéronef. Il est notamment connu des documents US 2008/190177, US 2017/067769 et US 2017/067814 de réaliser des systèmes d’évaluation comportant un dispositif d’information tel un écran permettant d’indiquer à un pilote d’aéronef une information relative au niveau de colmatage d’un filtre à air positionné au niveau d’une entrée air. De tels systèmes d’évaluation comportent également un organe de mesure d’une pression différentielle Δpt entre une pression de référence et une pression mesurée en aval du filtre à air dans l’entrée d’air. Un ordinateur embarqué est configuré pour générer l’information requise à partir de la mesure de la pression différentielle Δpt, l’organe de mesure et le dispositif d’information étant connectés à l’ordinateur embarqué. Un tel système d’évaluation détermine également une puissance d’utilisation du moteur de l’aéronef à partir de son régime de rotation courant. En fonction de cette puissance d’utilisation, le système d’évaluation peut alors modifier la valeur de seuil de la pression différentielle correspondant à un filtre à air sale. Ainsi, un tel système d’évaluation permet uniquement de quantifier un écart courant de pression différentielle par rapport à une valeur de seuil variable correspondant à un filtre à air sale, pour un niveau de puissance donné. Le document US 2015/344141 décrit quant à lui un filtre à air particulier équipé d’un clapet antiretour. Enfin, le document US 2016/0347479 décrit quant à lui un système permettant de contrôler la santé d’un moteur équipé d’un filtre à air et d’un circuit de dérivation. Le contrôle peut être réalisé lorsque le circuit de dérivation est ouvert ou lorsque le circuit de dérivation est fermé. Cependant, un tel système ne permet pas de connaitre les performances globales de l’installation complète incluant le filtre à air et n’est donc pas représentatif d’un niveau de colmatage du filtre à air. Un tel système peut alors minimiser le niveau de puissance réel du moteur et engendrer des opérations de maintenance prématurées. Ce système peut également imposer des performances limitées et ainsi permettre par exemple à un aéronef de n’embarquer qu’un nombre limité de personnes. De plus avec ces différents systèmes d’évaluation, lorsqu’un seuil prédéfini du niveau de colmatage est atteint, le pilote est informé au moyen d’un alerteur tel un écran ou un cadran et il ouvre alors le clapet d’obturation obturant initialement le circuit de dérivation de l’entrée air. Le pilote peut alors poursuivre sa mission. Cependant, la définition de la valeur de seuil est problématique et constitue un compromis entre les performances de vol admissibles de l’aéronef et le temps d’opération pour terminer une mission dans un milieu éventuellement pollué et dont le niveau de pollution n’est pas préalablement connu. La présente invention a alors pour objet de proposer un système de commande permettant de s’affranchir des limitations mentionnées ci-dessus. Selon l’invention, un tel système de commande permet au pilote de choisir de laisser fermé ou d’ouvrir le clapet d’obturation en fonction de ses besoins. Cette possibilité de laisser fermé ou d’ouvrir le clapet d’obturation permet ainsi notamment au pilote dans un premier cas de favoriser l’emport d’une charge utile lourde de l’aéronef si l’environnement dans lequel évolue, ou devra évoluer, l’aéronef est faiblement pollué. Dans ce cas, le pilote choisira d’ouvrir le clapet d’obturation et donc le circuit de dérivation pour que de l’air alimente le ou les moteurs sans passer par le filtre à air en tout ou partie colmaté. Dans un deuxième cas, le pilote pourra choisir de laisser fermé, au moins temporairement, le clapet d’obturation et ainsi de favoriser la protection du ou des moteurs si le pilote juge que l’environnement extérieur est fortement pollué. Ce deuxième choix s’effectue alors au détriment des performances de vol admissibles par le ou les moteurs. Ainsi, l’invention concerne un système de commande pour commander un clapet d’obturation d’un aéronef, le clapet d’obturation étant configuré pour ouvrir un circuit de dérivation initialement fermé, le circuit de dérivation permettant d’alimenter en air au moins un moteur de l’aéronef sans passer par au moins un filtre à air équipant une entrée d’air, le système de commande comportant : - un organe de commande manuel pour commander le clapet d’obturation, cet organe de commande manuel étant actionnable manuellement par un pilote de l’aéronef pour commander une ouverture du circuit de dérivation, - un premier organe de mesure effectuant une mesure de pression différentielle Δpt entre une pression de référence et une pression mesurée en aval du ou des filtres à air dans l’entrée d’air, - un deuxième organe de mesure permettant de déterminer une valeur de la puissance d’utilisation P du ou des moteurs, et - au moins un calculateur configuré pour calculer une valeur courante d’un taux de colmatage TC du ou des filtres à air sous la dépendance de la mesure de pression différentielle Δpt et de la valeur de la puissance d’utilisation P du ou des moteurs, le premier organe de mesure et le deuxième organe de mesure étant respectivement connectés au(x) calculateur(s). Selon l’invention, le système de commande est remarquable en ce qu’il comporte : - au moins un comparateur pour comparer la valeur courante du taux de colmatage TC avec une première valeur de seuil et avec une deuxième valeur de seuil, la deuxième valeur de seuil étant supérieure à la première valeur de seuil, - au moins un alerteur pour générer un premier signal sensoriel généré lorsque la valeur courante du taux de colmatage TC atteint la première valeur de seuil et un second signal sensoriel généré lorsque la valeur courante du taux de colmatage TC atteint la deuxième valeur de seuil, le premier signal sensoriel étant distinct du second signal sensoriel. En outre, le taux de colmatage TC peut être déterminé en fonction de la mesure de pression différentielle Δpt, d’une première limite Δpc et d’une seconde limite Δpd prédéterminées à la puissance d’utilisation P du ou des moteurs, la première limite Δpc étant une limite inférieure prédéterminée égale à une valeur de pression différentielle pour un filtre à air propre à la puissance d’utilisation P du ou des moteurs, la seconde limite Δpd étant une limite supérieure prédéterminée égale à une valeur de pression différentielle pour un filtre à air sale à la puissance d’utilisation P du ou des moteurs. En pratique, le taux de colmatage TC peut être égal à: Avantageusement, la première limite Δpc et la seconde limite Δpd peuvent être variables en fonction de la puissance d’utilisation P, Pcor du ou des moteurs. En d’autres termes, la première limite Δpc et la seconde limite Δpd peuvent être associées à des fonctions numériques, les valeurs des première limite Δpc et seconde limite Δpd variant avec la puissance d’utilisation P, Pcor du ou des moteurs. En outre, on entend désigner par l’expression de "signal sensoriel", un signal visuel par exemple lumineux, un signal sonore ou encore un signal vibratoire généré par l’alerteur. Un tel alerteur ne se limite donc pas à afficher un signal lumineux mais peut comprendre par exemple également un vibrateur, un buzzer, un haut-parleur ou un organe mécanique apte à générer des vibrations notamment dans un siège de l’aéronef ou dans un organe de commande de l’aéronef. Par ailleurs, le ou les comparateurs permettent de transmettre à un ou aux alerteurs un message ordre d’alerte visant à connaitre un positionnement de la valeur courante du taux de colmatage TC par rapport à la première valeur de seuil et à la deuxième valeur de seuil. Ces première et deuxième valeurs de seuil peuvent par exemple être des valeurs prédéterminées dans un mémoire ou encore être calculées et adaptées lors de l’utilisation de l’aéronef par un calculateur dédié à ce calcul ou par le ou les calculateurs configurés pour calculer la valeur courante du taux de colmatage TC. Le choix pour le pilote d’actionner ou non l’organe de commande est alors possible à partir du moment où le premier signal sensoriel est généré jusqu’à ce que le second signal sensoriel soit généré. L’organe de commande manuel peut être actionné par le pilote lorsque le premier signal sensoriel est généré. Cependant une fois le second signal sensoriel généré, le pilote n’a plus de choix possible et doit alors actionner l’organe de commande afin d’ouvrir le clapet d’obturation et donc le circuit de dérivation. En outre, une telle commande de l’ouverture du clapet d’obturation peut être réalisée via un actionneur de type vérin à commande pneumatique, hydraulique ou électrique ou en libérant un organe de verrouillage du clapet d’obturation permettant de verrouiller initialement le clapet d’obturation en position fermée. Avantageusement, le système de commande peut comporter une unité de traitement pour générer automatiquement un signal de commande d’un actionneur de sécurité permettant d’ouvrir le clapet d’obturation pour commander une ouverture automatique du circuit de dérivation, le signal de commande étant généré lorsque la valeur courante du taux de colmatage TC est supérieure ou égale à une troisième valeur de seuil, la troisième valeur de seuil étant supérieure à la deuxième valeur de seuil. Cette troisième valeur de seuil est définie pour garantir l’opérabilité du moteur et donc la sécurité du vol. Par sécurité, un tel actionneur de sécurité évite alors au pilote d’utiliser l’air passant au travers du filtre à air lorsque ce filtre à air est trop colmaté correspondant à une valeur courante du taux de colmatage TC égale à la troisième valeur de seuil. Une telle unité de traitement est alors reliée par voie filaire ou non filaire à ou aux calculateurs configurés pour calculer une valeur courante d’un taux de colmatage TC, à ou aux comparateurs et à l’actionneur de sécurité. Un tel actionneur de sécurité peut également être formé par un vérin à commande pneumatique, hydraulique ou électrique et être distinct ou confondu avec l’actionneur commandé par l’organe de commande manuel. Selon un premier exemple de réalisation de l’invention, le ou les alerteurs peuvent comporter un unique alerteur pour générer le premier signal sensoriel et le second signal sensoriel. De cette manière, le premier signal sensoriel et le second signal sensoriel peuvent être générés par l’unique alerteur au même endroit par exemple sur une planche de bord d’un cockpit de l’aéronef. Dans ce cas, l’unique alerteur peut être choisi parmi le groupe comportant les écrans, les sources lumineuses, les dispositifs holographiques, les cadrans à aiguille et les afficheurs portés par un pilote tels que les lunettes, les lentilles ophtalmologiques et les visières de casque. Selon un second exemple de réalisation de l’invention, le ou les alerteurs peuvent comporter un premier alerteur pour générer le premier signal sensoriel et un second alerteur pour générer le second signal sensoriel, le second alerteur étant distinct du premier alerteur. Ainsi, les premier et second alerteurs peuvent être disjoints l’un de l’autre. Le premier alerteur peut être par exemple positionné sur la planche de bord d’un cockpit tandis que le second alerteur peut être un afficheur porté par le pilote, et inversement. Comme précédemment, les premier et second alerteurs peuvent être choisis parmi le groupe comportant les écrans, les sources lumineuses, les dispositifs holographiques, les cadrans à aiguille et les afficheurs portés par un pilote tels que les lunettes, les lentilles ophtalmologiques et les visières de casque. En outre, l’invention se rapporte également à un aéronef comportant au moins un moteur pour entraîner en rotation au moins un rotor de sustentation, l’aéronef comportant une entrée d’air équipée d’au moins un filtre à air pour alimenter en air le ou les moteurs, l’aéronef comportant également un circuit de dérivation pour alimenter en air le ou les moteurs sans passer par le ou les filtres à air et un clapet d’obturation configuré pour ouvrir le circuit de dérivation initialement fermé. Selon l’invention, un tel aéronef est remarquable en ce qu’il comporte un système de commande du clapet d’obturation tel que décrit précédemment. Par conséquent, un tel aéronef permet au pilote de laisser une possibilité d’actionner ou non l’organe de commande du clapet d’obturation en fonction de la mission qu’il réalise et du niveau de pollution dans lequel il doit ou devra réaliser cette mission. Cette possibilité lui est donnée à partir du moment où le premier signal sensoriel est généré jusqu’à ce que le second signal sensoriel soit généré. En pratique, l’aéronef peut comporter au moins un calculateur de commande générant une consigne de commande d’un actionneur pour commander le ou les clapets de dérivation. En outre, lorsque le circuit de dérivation est fermé et que la valeur courante du taux de colmatage TC est inférieure à la première valeur de seuil, l’aéronef peut être piloté avec un niveau maximal de performance disponible égal à un premier niveau de performance disponible, le premier niveau de performance disponible étant ainsi associé à la première valeur de seuil du taux de colmatage TC. Autrement dit, ce premier niveau de performance disponible est associé à un filtre à air propre ou faiblement colmaté par de la poussière ou des saletés. L’aéronef peut être utilisé normalement et peut embarquer une charge utile maximale. Cependant, lorsque le circuit de dérivation est ouvert, le niveau maximal de performance disponible de l’aéronef est égal à un deuxième niveau de performance disponible, ce deuxième niveau de performance disponible étant supérieur au premier niveau de performance disponible quel que soit le niveau de colmatage du filtre. Dans ce cas, lorsque le circuit de dérivation est ouvert le niveau maximal de performance est choisi de manière à être toujours meilleur que celui associé à la première valeur de seuil. Un tel agencement permet de n’avoir qu’un seul niveau maximal de performance et par suite de ne pas surcharger inutilement un manuel de vol de l’aéronef. Selon un autre aspect de l’invention, lorsque le circuit de dérivation est fermé et que la valeur courante du taux de colmatage TC est comprise entre la première valeur de seuil et la deuxième valeur de seuil, le niveau maximal de performance disponible de l’aéronef est égal à un troisième niveau de performance disponible, le troisième niveau de performance disponible étant associé à la deuxième valeur de seuil et étant inférieur au premier niveau de performance disponible. Ainsi, le vol peut être poursuivi mais le pilote utilise l’aéronef avec un niveau de performance disponible qui est limité par rapport au premier niveau de performance c’est-à-dire avant de dépasser la première valeur de seuil du taux de colmatage TC. La présente invention a aussi pour objet un procédé de commande d’un clapet d’obturation d’un aéronef, le clapet d’obturation étant configuré pour ouvrir un circuit de dérivation initialement fermé, le circuit de dérivation permettant d’alimenter en air au moins un moteur de l’aéronef sans passer par au moins un filtre à air équipant une entrée d’air, le procédé de commande comportant : - une première étape de mesure pour effectuer une mesure de pression différentielle Δpt entre une pression de référence et une pression mesurée en aval du ou des filtres à air dans l’entrée d’air, - une deuxième étape de mesure pour déterminer une valeur de la puissance d’utilisation P du ou des moteurs, et - au moins une étape de calcul pour calculer une valeur courante d’un taux de colmatage TC du ou des filtres à air sous la dépendance de la mesure de pression différentielle Δpt et de la valeur de la puissance d’utilisation P du ou des moteurs. Selon l’invention, un tel procédé de commande est remarquable en ce qu’il comporte : - au moins une étape de comparaison pour comparer la valeur courante du taux de colmatage TC avec une première valeur de seuil et avec une deuxième valeur de seuil, la deuxième valeur de seuil étant supérieure à la première valeur de seuil, - une étape d’alerte générant un premier signal sensoriel lorsque la valeur courante du taux de colmatage TC atteint la première valeur de seuil et un second signal sensoriel lorsque la valeur courante du taux de colmatage TC atteint la deuxième valeur de seuil. Comme déjà évoqué les étapes de calcul et de comparaison peuvent être effectués par un même calculateur, un même processeur, un même ordinateur ou encore par plusieurs équipements. Une fois ces étapes de calcul et comparaison effectuées, le procédé de commande permet alors d’alerter le pilote de l’aéronef avec le premier et le second signal sensoriel en fonction de la valeur courante du taux de colmatage TC. Avantageusement, le procédé peut comporter une étape d’actionnement d’un organe de commande manuel du clapet d’obturation par un pilote de l’aéronef, l’organe de commande manuel permettant de commander une ouverture du circuit de dérivation, l’étape d’actionnement pouvant être mise en œuvre lorsque le premier signal sensoriel est généré, et l’étape d’actionnement devant être mise en œuvre lorsque le second signal sensoriel est généré. Une telle ouverture du circuit de dérivation s’effectue par la commande d’un actionneur tel que par exemple un vérin à commande pneumatique, hydraulique ou électrique. Cette étape d’actionnement de l’organe de commande est mise en œuvre à l’initiative du pilote jugeant utile ou nécessaire d’ouvrir le circuit de dérivation en fonction du niveau de pollution du milieu extérieur et des besoins de performance de vol de la mission à réaliser. En pratique, le procédé peut comporter une étape de commande automatique du clapet d’obturation pour automatiquement ouvrir le circuit de dérivation lorsque la valeur courante du taux de colmatage TC est supérieure ou égale à une troisième valeur de seuil, la troisième valeur de seuil étant supérieure à la deuxième valeur de seuil. En outre, cette étape de commande automatique permet, en cas par exemple d’oubli par le pilote de procéder à l’ouverture manuelle du circuit de dérivation, de commander un actionneur de sécurité pour ouvrir le circuit de dérivation. Un tel actionneur de sécurité peut être un actionneur dédié mais également consister en un actionneur permettant de commander l’ouverture manuelle du clapet d’obturation. De plus, une telle troisième valeur de seuil est définie pour garantir l’opérabilité du moteur de l’aéronef. Selon un autre aspect de l’invention, on peut générer une consigne de commande pour commander le ou les clapets de dérivation. Par ailleurs, lorsque le circuit de dérivation est fermé et que la valeur courante du taux de colmatage TC est inférieure à la première valeur de seuil, un niveau maximal de performance disponible de l’aéronef est alors égal à un premier niveau de performance disponible, le premier niveau de performance disponible étant associé à la première valeur de seuil. Ainsi, le procédé de commande permet d’adapter le niveau de performance d’utilisation du ou des moteurs de l’aéronef. Par suite, le procédé peut comporter une étape visant à utiliser le ou les moteurs avec un niveau maximal de performance disponible associé à la première valeur de seuil. Par ailleurs, lorsque le circuit de dérivation est ouvert, le niveau maximal de performance disponible de l’aéronef est alors égal à un deuxième niveau de performance disponible, le deuxième niveau de performance disponible étant supérieur au premier niveau de performance disponible. Dans ce cas, le procédé de commande permet d’améliorer le niveau de performance d’utilisation du ou des moteurs de l’aéronef lorsque le clapet d’obturation est ouvert. En outre, lorsque le circuit de dérivation est fermé et que la valeur courante du taux de colmatage TC est comprise entre la première valeur de seuil et la deuxième valeur de seuil, le niveau maximal de performance disponible de l’aéronef peut être égal à un troisième niveau de performance disponible, le troisième niveau de performance disponible étant associé à la deuxième valeur de seuil et étant inférieur au premier niveau de performance disponible. De cette manière, le procédé de commande permet de préserver le ou les moteurs en limitant leur niveau maximal de performance disponible. En effet, avec un filtre à air colmaté ou partiellement colmaté, une perte de charge se produit et peut réduire la puissance du ou des moteurs. Afin de pallier à cette baisse de puissance, le procédé de commande augmente donc le niveau maximal de performance disponible. Selon un premier exemple de réalisation de l’invention, l‘étape d’alerte peut générer le premier signal sensoriel et le second signal sensoriel sur un unique alerteur. Un tel agencement de l’alerteur permet ainsi de simplifier l’architecture par exemple électronique permettant de réaliser l’alerte avec les premier et second signaux sensoriels. Un tel unique alerteur peut notamment se présenter sous la forme d’un écran ou d’un cadran à aiguille. Un bargraphe représentatif de la valeur courante d’un taux de colmatage TC peut être affiché sur un même écran. Dans ce cas, le premier signal sensoriel peut consister en une première couleur d’affichage du bargraphe, cette première couleur étant par exemple blanche, et le deuxième signal sensoriel peut consister en une deuxième couleur d’affichage du bargraphe, cette deuxième couleur étant par exemple jaune. Selon un second exemple de réalisation de l’invention, l‘étape d’alerte peut générer un premier signal sensoriel avec un premier alerteur et un second signal sensoriel avec un second alerteur distinct du premier alerteur. Dans ce cas, le premier alerteur et le second alerteur sont disjoints l’un de l‘autre et peuvent par exemple soit être agencés au niveau de deux zones distinctes d’une même planche de bord, soit être pour l’un agencé sur une planche de bord et pour l’autre être porté par un pilote de l’aéronef tel un afficheur porté pouvant comprendre une visière de casque, des lunettes ou toute surface transparente analogue. L’invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : la figure 1, une vue de côté illustrant schématiquement un aéronef conforme à l’invention, la figure 2, une vue illustrant deux alerteurs selon un autre aspect de l’invention, la figure 3, une courbe représentative du taux de colmatage d’un filtre à air en fonction du temps, la figure 4, un logigramme illustrant un premier exemple de procédé de commande d’un clapet d’obturation selon l’invention, et . la figure 5, un logigramme illustrant un second exemple de procédé de commande d’un clapet d’obturation selon l’invention. Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d’une seule et même référence. Comme déjà évoqué l’invention se rapporte donc à un système de commande d’un clapet d’obturation d’un aéronef. Tel que représenté à la figure 1, un tel clapet d’obturation 2 est configuré pour ouvrir si nécessaire un circuit de dérivation 4 initialement fermé, ce circuit de dérivation 4 permettant d’alimenter en air au moins un moteur 5 d’un aéronef 3 sans passer par au moins un filtre à air 6 équipant une entrée d’air 7. En outre, un système de commande 1 du clapet d’obturation 2 comporte alors un organe de commande manuel 8 du clapet d’obturation 2. Cet organe de commande manuel 8 est ainsi actionnable manuellement par un pilote de l’aéronef 3 pour commander à la demande du pilote une ouverture du circuit de dérivation 4. Le système de commande 1 comporte également un premier organe de mesure 9 pour effectuer une mesure de pression différentielle Δpt entre une pression de référence et une pression mesurée en aval du ou des filtres à air 6 dans l’entrée d’air 7. Un deuxième organe de mesure 19 permet quant à lui de déterminer une valeur de la puissance d’utilisation P du ou des moteurs 5. Par ailleurs, au moins un calculateur 10 est configuré pour calculer une valeur courante d’un taux de colmatage TC du ou des filtres à air 6 sous la dépendance de la mesure de pression différentielle Δpt et de la valeur de la puissance d’utilisation P du ou des moteurs 5. Ainsi, le premier organe de mesure 9 et le deuxième organe de mesure 19 sont respectivement connectés au(x) calculateur(s) 10 par voie filaire ou non filaire. En outre, le système de commande 1 comporte aussi au moins un comparateur 11 permettant de comparer la valeur courante du taux de colmatage TC avec une première valeur de seuil TC 1 et avec une deuxième valeur de seuil TC 2 , cette deuxième valeur de seuil TC 2 étant supérieure à la première valeur de seuil TC 1 . Selon un premier exemple de réalisation de l’invention représenté à la figure 1, ce système de commande 1 comporte un alerteur 12 comportant un unique alerter 121 permettant de générer au moins deux signaux sensoriels distincts. Tels que représentés à la figure 3, ces au moins deux signaux sensoriels distincts comportent un premier signal sensoriel qui est généré à partir l’instant t1 lorsque la valeur courante du taux de colmatage TC atteint la première valeur de seuil TC 1 et un second signal sensoriel qui est quant à lui généré à partir de l’instant t2 lorsque la valeur courante du taux de colmatage TC atteint la deuxième valeur de seuil TC 2. Avantageusement l’unique alerteur 121 peut être choisi parmi le groupe comportant les écrans, les sources lumineuses, les dispositifs holographiques, les cadrans à aiguille et les afficheurs portés par un pilote tels que les lunettes, les lentilles ophtalmologiques et les visières de casque. Selon un second exemple de réalisation de l’invention représenté à la figure 2, le système de commande 1 peut alternativement comporter au moins un alerteur 22 comportant un premier alerteur 221 permettant de générer un premier signal sensoriel et un second alerteur 222 permettant de générer un second signal sensoriel distinct du premier signal sensoriel. Tel que représenté selon ce second exemple de réalisation, le premier alerteur 221 peut être formé par un écran associé à une planche de bord d’un cockpit de l’aéronef 3 et le second alerteur 222 peut être formé par un afficheur porté par le pilote tel que des lunettes, des lentilles ophtalmologiques et des visières de casque. Par ailleurs, l’organe de commande manuel 8 peut alors être actionné par le pilote lorsque le premier signal sensoriel est généré mais cet organe de commande manuel 8 doit être actionné par le pilote lorsque le second signal sensoriel est généré. En outre, le système de commande 1 peut également comporter une unité de traitement 13 apte à générer automatiquement un signal de commande d’un actionneur de sécurité 14 permettant d’actionner le clapet d’obturation 2 pour commander une ouverture automatique du circuit de dérivation 4. A l’instant t3 représenté à la figure 3, ce signal de commande est alors généré automatiquement par l’unité de traitement 13 lorsque la valeur courante du taux de colmatage TC est supérieure ou égale à une troisième valeur de seuil TC 3 , cette troisième valeur de seuil TC 3 étant supérieure à la deuxième valeur de seuil TC 2. En outre, le ou les calculateurs 10, le ou les comparateurs 11 ainsi que l’unité de traitement 13 peuvent être des organes distincts l’un de l’autre ou alternativement être confondus les uns avec les autres. De plus, le ou les calculateurs 10, le ou les comparateurs 11 et l’unité de traitement 13 peuvent comprendre par exemple au moins un processeur et au moins une mémoire, au moins un circuit intégré, au moins un système programmable, au moins un circuit logique, ces exemples ne limitant pas la portée donnée à aux expressions de « calculateur », « comparateur » et « unité de traitement ». Le terme processeur peut désigner aussi bien une unité centrale de traitement connue sous l’acronyme CPU, une unité graphique de traitement GPU, une unité digitale connue sous l’acronyme DSP, un microcontrôleur… Par ailleurs l’aéronef 3 peut comporter un calculateur de commande 16 permettant de générer une consigne de commande du ou des clapets d’obturation 2. En outre, avant l’instant t1 de la figure 3, lorsque le circuit de dérivation 4 est fermé et que la valeur courante du taux de colmatage TC est inférieure à la première valeur de seuil TC 1 , l’aéronef peut être piloté avec un niveau maximal de performance disponible du ou des moteurs 5 qui peut être égal à un premier niveau de performance disponible, ce premier niveau de performance disponible étant associé à la première valeur de seuil TC 1 . En outre à tout moment et si le circuit de dérivation 4 est ouvert, le niveau maximal de performance disponible du ou des moteurs 5 peut être égal à un deuxième niveau de performance disponible, le deuxième niveau de performance disponible étant supérieur au premier niveau de performance disponible. En revanche entre l’instant t1 et t2, si le circuit de dérivation 4 est encore fermé, la valeur courante du taux de colmatage TC est alors comprise entre la première valeur de seuil TC 1 et la deuxième valeur de seuil TC 2. Dans ce cas, le niveau maximal de performance disponible moteurs 5 peut être égal à un troisième niveau de performance disponible, ce troisième niveau de performance disponible étant associé à la deuxième valeur de seuil TC 2 et étant inférieur au premier niveau de performance disponible. Telle que représentée aux figures 4 et 5, l’invention se rapporte également à un procédé de commande 30, 40 d’un clapet d’obturation 2 d’un aéronef 3. Selon un tel procédé de commande 30, 40 permet alors à un pilote de mettre en œuvre des étapes pour commander un clapet d’obturation 2, un tel clapet d’obturation 2 étant configuré pour ouvrir un circuit de dérivation 4 initialement fermé, le circuit de dérivation 4 permettant d’alimenter en air au moins un moteur 5 de l’aéronef 3 sans passer par au moins un filtre à air 6 équipant une entrée d’air 7. Par ailleurs, le procédé de commande 30, 40 comporte une première étape de mesure 31 pour effectuer une mesure de pression différentielle Δpt entre une pression de référence et une pression mesurée en aval du ou des filtres à air 6 dans l’entrée d’air 7. Le procédé de commande 30, 40 comporte ensuite une deuxième étape de mesure 32 pour déterminer une valeur de la puissance d’utilisation P du ou des moteurs 5 et au moins une étape de calcul 33 pour calculer une valeur courante d’un taux de colmatage TC du ou des filtres à air 6 sous la dépendance de la mesure de pression différentielle Δpt et de la valeur de la puissance d’utilisation P du ou des moteurs 5. Par ailleurs, le procédé de commande 30, 40 comporte également au moins une étape de comparaison 34 pour comparer la valeur courante du taux de colmatage TC avec une première valeur de seuil TC 1 et avec une deuxième valeur de seuil TC 2 , la deuxième valeur de seuil TC 2 étant supérieure à la première valeur de seuil TC 1. Le procédé de commande 30, 40 peut comporter alors au moins deux étapes d’alerte 35 et 36, 45 et 46 générant au moins deux signaux sensoriels distincts, une première étape d’alerte 35, 45 générant un premier signal sensoriel lorsque la valeur courante du taux de colmatage TC atteint la première valeur de seuil TC 1 et une deuxième étape d’alerte 36, 46 générant un second signal sensoriel lorsque la valeur courante du taux de colmatage TC atteint la deuxième valeur de seuil TC 2 . Telles que représentées à la figure 4, les au moins deux étapes d’alerte 35 et 36 génèrent le premier signal sensoriel et le second signal sensoriel sur un unique alerteur 121 tel que représenté à la figure 1. De plus, une telle première variante du procédé de commande 30 peut comporter une étape d’actionnement 37 d’un organe de commande manuel 8 du clapet d’obturation 2 par un pilote de l’aéronef 3. Cet organe de commande manuel 8 permet alors de commander manuellement une ouverture du circuit de dérivation 4 à partir de l’instant t1 représenté à la figure 3. Cette étape d’actionnement 37 peut donc être mise en œuvre lorsque le premier signal sensoriel est généré, et l’étape d’actionnement 37 devant être mise en œuvre lorsque le second signal sensoriel est généré. Alternativement et telles que représentées à la figure 5, les étapes d’alerte 45 et 46 peuvent comporter une première étape d’alerte 45 générant un premier signal sensoriel sur un premier alerteur 221 tel que représenté à la figure 2 et une seconde étape d’alerte 46 générant un second signal sensoriel sur un second alerteur 222 distinct du premier alerteur 221. Selon cette seconde variante du procédé de commande 40 représentée à la figure 5, le procédé de commande 40 peut comporter, si le pilote n’a pas actionné l’organe de commande manuel 8 du clapet d’obturation 2, une étape de commande automatique 38 du clapet d’obturation 2 pour commander automatiquement une ouverture du circuit de dérivation 4. Une telle étape de commande automatique 38 peut ainsi être mise en œuvre automatiquement à, ou à partir de, l’instant t3 représenté à la figure 3 au moyen d’un actionneur de sécurité 14. Comme déjà évoqué l’instant t3 correspond à l’instant où la valeur courante du taux de colmatage TC dépasse la troisième valeur de seuil TC 3 , cette troisième valeur de seuil TC 3 étant supérieure à ladite deuxième valeur de seuil TC 2 . Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en œuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu’il n’est pas concevable d’identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention. Système de commande (1) pour commander un clapet d’obturation (2) d’un aéronef (3), ledit clapet d’obturation (2) étant configuré pour ouvrir un circuit de dérivation (4) initialement fermé, ledit circuit de dérivation (4) permettant d’alimenter en air au moins un moteur (5) dudit aéronef (3) sans passer par au moins un filtre à air (6) équipant une entrée d’air (7), ledit système de commande (1) comportant : un organe de commande manuel (8) pour commander ledit clapet d’obturation (2), ledit organe de commande manuel (8) étant actionnable manuellement par un pilote dudit aéronef (3) pour commander une ouverture dudit circuit de dérivation (4), un premier organe de mesure (9) effectuant une mesure de pression différentielle Δpt entre une pression de référence et une pression mesurée en aval dudit au moins un filtre à air (6) dans ladite entrée d’air (7), un deuxième organe de mesure (19) permettant de déterminer une valeur de la puissance d’utilisation P dudit au moins un moteur (5), et au moins un calculateur (10) configuré pour calculer une valeur courante d’un taux de colmatage TC dudit au moins un filtre à air (6) sous la dépendance de ladite mesure de pression différentielle Δpt et de ladite valeur de la puissance d’utilisation P dudit au moins un moteur (5), ledit premier organe de mesure (9) et ledit deuxième organe de mesure (19) étant respectivement connectés audit au moins un calculateur (10), caractérisé en ce que ledit système de commande (1) comporte : au moins un comparateur (11) pour comparer ladite valeur courante dudit taux de colmatage TC avec une première valeur de seuil TC 1 et avec une deuxième valeur de seuil TC 2 , ladite deuxième valeur de seuil TC 2 étant supérieure à ladite première valeur de seuil TC 1 , au moins un alerteur (12, 22) pour générer un premier signal sensoriel généré lorsque ladite valeur courante dudit taux de colmatage TC atteint ladite première valeur de seuil TC 1 et un second signal sensoriel généré lorsque ladite valeur courante dudit taux de colmatage TC atteint ladite deuxième valeur de seuil TC 2 , ledit premier signal sensoriel étant distinct dudit second signal sensoriel. Système de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit système de commande (1) comporte une unité de traitement (13) pour générer automatiquement un signal de commande d’un actionneur de sécurité (14) permettant d’actionner ledit clapet d’obturation (2) pour commander une ouverture automatique dudit circuit de dérivation (4), ledit signal de commande étant généré lorsque ladite valeur courante dudit taux de colmatage TC est supérieure ou égale à une troisième valeur de seuil TC 3 , ladite troisième valeur de seuil TC 3 étant supérieure à ladite deuxième valeur de seuil TC 2 . Système de commande selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ledit au moins un alerteur (12) comporte un unique alerteur (121) pour générer ledit premier signal sensoriel et ledit second signal sensoriel. Système de commande selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit unique alerteur (121) est choisi parmi le groupe comportant les écrans, les sources lumineuses, les dispositifs holographiques, les cadrans à aiguille et les afficheurs portés par un pilote tels que les lunettes, les lentilles ophtalmologiques et les visières de casque. Système de commande selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ledit au moins un alerteur (22) comporte un premier alerteur (221) pour générer ledit premier signal sensoriel et un second alerteur (222) pour générer ledit second signal sensoriel, ledit second alerteur (222) étant distinct dudit premier alerteur (221). Système de commande selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits premier et second alerteurs (221, 222) sont choisis parmi le groupe comportant les écrans, les sources lumineuses, les dispositifs holographiques, les cadrans à aiguille et les afficheurs portés par un pilote tels que les lunettes, les lentilles ophtalmologiques et les visières de casque. Aéronef (3) comportant au moins un moteur (5) pour entraîner en rotation au moins un rotor de sustentation (15), ledit aéronef (3) comportant une entrée d’air (7) équipée d’au moins un filtre à air (6) pour alimenter en air ledit au moins un moteur (5), ledit aéronef (3) comportant un circuit de dérivation (4) pour alimenter en air ledit au moins un moteur (5) sans passer par ledit au moins un filtre à air (6) et un clapet d’obturation (2) configuré pour ouvrir ledit circuit de dérivation (4) initialement fermé, caractérisé en ce que ledit aéronef (3) comporte un système de commande (1) dudit clapet d’obturation (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Procédé de commande (30, 40) d’un clapet d’obturation (2) d’un aéronef (3), ledit clapet d’obturation (2) étant configuré pour ouvrir un circuit de dérivation (4) initialement fermé, ledit circuit de dérivation (4) permettant d’alimenter en air au moins un moteur (5) dudit aéronef (3) sans passer par au moins un filtre à air (6) équipant une entrée d’air (7), ledit procédé de commande (30, 40) comportant : une première étape de mesure (31) pour effectuer une mesure de pression différentielle Δpt entre une pression de référence et une pression mesurée en aval dudit au moins un filtre à air (6) dans ladite entrée d’air (7), une deuxième étape de mesure (32) pour déterminer une valeur de la puissance d’utilisation P dudit au moins un moteur (5), et au moins une étape de calcul (33) pour calculer une valeur courante d’un taux de colmatage TC dudit au moins un filtre à air (6) sous la dépendance de ladite mesure de pression différentielle Δpt et de ladite valeur de la puissance d’utilisation P dudit au moins un moteur (5), caractérisé en ce que ledit procédé de commande (30, 40) comporte : au moins une étape de comparaison (34) pour comparer ladite valeur courante dudit taux de colmatage TC avec une première valeur de seuil TC 1 et avec une deuxième valeur de seuil TC 2 , ladite deuxième valeur de seuil TC 2 étant supérieure à ladite première valeur de seuil TC 1 , une étape d’alerte (35, 36, 45, 46) générant un premier signal sensoriel lorsque ladite valeur courante dudit taux de colmatage TC est comprise entre ladite première valeur de seuil TC 1 et ladite deuxième valeur de seuil TC 2 et un second signal sensoriel lorsque ladite valeur courante dudit taux de colmatage TC est supérieure ou égale à ladite deuxième valeur de seuil TC 2 . Procédé de commande selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit procédé (30) comporte une étape d’actionnement (37) d’un organe de commande manuel (8) dudit clapet d’obturation (2) par un pilote dudit aéronef (3), ledit organe de commande manuel (8) permettant de commander une ouverture dudit circuit de dérivation (4), ladite étape d’actionnement (37) pouvant être mise en œuvre lorsque ledit premier signal sensoriel est généré, et ladite étape d’actionnement (37) devant être mise en œuvre lorsque ledit second signal sensoriel est généré. Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications 8 à 9, caractérisé en ce que ledit procédé (40) comporte une étape de commande automatique (38) dudit clapet d’obturation (2) pour automatiquement ouvrir ledit circuit de dérivation (4) lorsque ladite valeur courante dudit taux de colmatage TC est supérieure ou égale à une troisième valeur de seuil TC 3 , ladite troisième valeur de seuil TC 3 étant supérieure à ladite deuxième valeur de seuil TC 2 . Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que ladite étape d’alerte (35, 36) génère ledit premier signal sensoriel et ledit second signal sensoriel sur un unique alerteur (121). Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que ladite étape d’alerte (45, 46) génèrent un premier signal sensoriel sur un premier alerteur (221) et un second signal sensoriel sur un second alerteur (222) distinct dudit premier alerteur (221).