FR 3105328 A1 20210625 FR 1914839 A 20191219 L’invention concerne un dispositif de transmission de couple (1) pour un véhicule comprenant : un élément d’entrée (4), un élément de sortie (23), un dispositif d’amortissement (5) comprenant une partie d’entrée (7) couplée en rotation à l’élément d’entrée et une partie de sortie (6) couplée en rotation à l’élément de sortie, et au moins un organe élastique disposé entre la partie d’entrée et la partie de sortie, un premier dispositif d’hystérésis (9) disposé entre la partie d’entrée et la partie de sortie, un dispositif de lubrification (11) du premier dispositif d’hystérésis comprenant un canal de lubrification (12) au travers duquel transite un fluide de lubrification, et un couvercle (3) délimitant un espace (25) renfermant le dispositif d’amortissement, le couvercle étant configuré de telle manière à ce qu’il forme le canal de lubrification, le canal de lubrification étant configuré pour déboucher dans l’espace. Figure à publier : 2 Dispositif de transmission de couple L’invention se rapporte à un dispositif de transmission de couple, en particulier pour un véhicule automobile. L’invention se rapporte également à un embrayage, notamment du type simple, double ou triple embrayages comprenant un tel dispositif de transmission de couple. Arrière-plan technologique Les dispositifs de transmission de couple permettent d’amortir les vibrations générées par le vilebrequin d’un moteur d’un véhicule. Notamment, ces dispositifs comportent un dispositif d’amortissement des vibrations formé par une partie d’entrée de couple et par une partie de sortie de couple entre lesquelles est interposé un organe élastique. L’oscillation entre la partie d’entrée de couple et la partie de sortie de couple permet d’amortir une partie des vibrations générées par le moteur. Néanmoins, cet amortissement ne suffit pas ou n’est pas efficace si l’oscillation au début de mise en rotation du vilebrequin n’est pas limitée. Il est connu des dispositifs d’hystérésis formés par une première rondelle de frottement et par une deuxième rondelle de frottement placées entre la partie d’entrée de couple et la partie de sortie de couple du dispositif d’amortissement. La première rondelle et la deuxième rondelle sont placées en appui respectivement contre la partie d’entrée de couple et contre la partie de sortie de couple respectivement et réciproquement. Ce dispositif d’hystérésis permet de filtrer les vibrations dès le début de la mise en marche du moteur. Cependant, dans certaines circonstances, cet amortissement ne suffit pas. Un tel système présente en général un couple d’hystérésis constant limitant l’efficacité de l’amortissement des vibrations. Résumé Une idée à la base de l’invention consiste à proposer un dispositif de transmission de couple visant à résoudre les problèmes précités en améliorant la capacité de filtrer les vibrations générées par le moteur d’un véhicule. Pour ce faire, l’invention propose un dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile comprenant : un élément d’entrée de couple apte à être relié à un vilebrequin d’un arbre moteur, un élément de sortie de couple apte à être relié à une boîte de vitesses, un dispositif d’amortissement de vibration comprenant une partie d’entrée apte à être couplée en rotation à l’élément d’entrée de couple et une partie de sortie de couple apte à être couplée en rotation à l’élément de sortie de couple, et au moins un organe élastique disposé entre la partie d’entrée de couple et la partie de sortie de couple et autour d’un axe X de rotation du dispositif de transmission de couple, agissant à l’encontre de la rotation de l’une des parties d’entrée et de sortie par rapport à l’autre, un premier dispositif d’hystérésis disposé entre la partie d’entrée de couple et la partie de sortie de couple, un dispositif de lubrification du premier dispositif d’hystérésis comprenant un canal de lubrification au travers duquel transite un fluide de lubrification, et un couvercle délimitant un espace renfermant le dispositif d’amortissement de vibration, le couvercle étant configuré de telle manière à ce qu’il forme le canal de lubrification, le canal de lubrification étant configuré pour déboucher dans l’espace. Ce dispositif d’hystérésis selon l’invention forme un dispositif d’hystérésis variable, c’est-à-dire que grâce à l’invention, il est possible de générer un amortissement des vibrations apte à s’adapter plus précisément aux fluctuations des vibrations. Selon d’autres modes de réalisation, le dispositif de transmission de couple peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques décrites ci-dessous. Selon un mode de réalisation de l’invention, le canal de lubrification forme au moins un premier conduit. Selon un mode de réalisation de l’invention, le canal de lubrification forme au moins deux premiers conduits, de préférence équirépartis autour de l’axe X. Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de transmission de couple comprend également un dispositif de commande du premier dispositif d’hystérésis qui est formé par un piston et un canal d’alimentation en fluide de commande, le piston étant apte à venir au contact du premier dispositif d’hystérésis suite au déplacement du fluide de commande présent dans le canal d’alimentation. Le piston est pate à venir au contact du premier dispositif d’hystérésis directement ou indirectement. Le canal de lubrification débouche de telle manière à ce que le fluide débouchant effectue un trajet qui s’oriente en direction du dispositif d’hystérésis. Notamment, un tel trajet doit être obtenu lors de la centrifugation qui se produit lorsque le moteur est en fonctionnement. Le canal de lubrification débouche de telle manière à ce que le fluide débouchant effectue un trajet qui peut s’orienter en direction du premier dispositif d’hystérésis lors d’une centrifugation. Notamment, un tel trajet est obtenu lors de la centrifugation qui se produit lorsque le moteur est en fonctionnement. Par l’effet de centrifugation, le fluide passe au travers des garnitures et permet leur refroidissement. Par garnitures on entend disques de friction et/ou contre-disques. Le fluide débouche dans un endroit qui se trouve dans un diamètre qui est inférieur à un autre diamètre traversé par le premier dispositif d’hystérésis. Dans un mode de réalisation, le couvercle présente une épaisseur E mesurée le long d’un axe parallèle à l’axe X, cette épaisseur E étant configurée de telle manière à ce qu’il puisse y être formé le canal de lubrification. Le canal de lubrification s’étend au travers de l’épaisseur E du couvercle de telle manière à déboucher radialement vers l’intérieur dans l’espace. Dans un exemple, le canal de lubrification s’étend sensiblement radialement vers l’axe X de rotation. Selon un mode de réalisation de l’invention, le couvercle est configuré de telle manière à ce qu’il forme le canal d’alimentation, le canal d’alimentation et le canal de lubrification formant chacun un circuit indépendant l’un de l’autre. Selon un mode de réalisation de l’invention, le canal d’alimentation en fluide forme au moins un deuxième conduit. Selon un mode de réalisation de l’invention, le canal d’alimentation en fluide forme au moins deux deuxièmes conduits, de préférence équirépartis autour de l’axe X. Selon un mode de réalisation de l’invention, le canal de lubrification et le canal d’alimentation présentent respectivement une première sortie de fluide de lubrification et une deuxième sortie de fluide d’alimentation, la première sortie débouchant radialement entre la deuxième sortie et l’axe de rotation X du dispositif de transmission. Selon un mode de réalisation de l’invention, les premiers conduits et les deuxièmes conduits sont disposés les uns à la suite des autres alternativement circonférentiellement. Selon un mode de réalisation de l’invention, les premiers conduits sont disposés décalés axialement par rapport aux deuxièmes conduits. Selon un mode de réalisation de l’invention, les premiers conduits et les deuxièmes conduits se chevauchent les uns par rapport aux autre. Selon un mode de réalisation de l’invention, le premier dispositif d’hystérésis comporte des contre-disques reliés à la partie d’entrée de couple ou la partie de sortie de couple du dispositif d’amortissement et des disques de friction (20) reliés à la partie de sortie de couple ou à la partie d’entrée d couple respectivement du dispositif amortissement, les contre-disques et les disques de friction étant aptes à coopérer les uns avec les autres. Selon un mode de réalisation de l’invention, les contre-disques sont montés sur un premier support et les disques de friction sont montés sur un deuxième support, le premier support et le deuxième support étant montés fixes en rotation respectivement sur la partie d’entrée, ou sur la partie de sortie de couple, et sur la partie de sortie de couple, ou sur la partie d’entrée, du dispositif d’amortissement. Selon un mode de réalisation de l’invention, les contre-disques sont montés sur un troisième support et les disques de friction sont montés sur un quatrième support, le troisième support et le quatrième support étant formés respectivement par la partie d’entrée, ou par la partie de sortie de couple, et par la partie de sortie de couple, ou par la partie d’entrée, du dispositif d’amortissement. Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de transmission de couple comporte un deuxième dispositif d’hystérésis formé par une première rondelle de frottement et par une deuxième rondelle de frottement en appui l’une contre l’autre, la première rondelle étant placé en appui contre la partie d’entrée de couple et la deuxième rondelle de frottement étant disposée en appui contre la partie de sortie de couple du dispositif d’amortissement. Ce deuxième dispositif d’hystérésis fournit un frottement qui n’est pas réglable lors du fonctionnement du dispositif de transmission de couple contrairement à celui généré par le premier dispositif d’hystérésis selon l’invention. Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de transmission de couple comporte également un dispositif pendulaire monté fixe en rotation sur l’élément de sortie de couple ou sur l’élément d’entrée de couple. L’invention concerne également les simples embrayages, les doubles ou les triples embrayages. L’invention a également pour objet un embrayage d’un véhicule automobile comprenant un dispositif de transmission de couple tel que précédemment décrit. Breve description des figures . L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. La figure 1 ou est une vue en coupe d’un dispositif de transmission de couple, selon un mode de réalisation de l’invention. La figure 2 ou est une vue en coupe du dispositif de transmission de couple selon un autre angle vue de la [Fig. 1]. Dans la description et les revendications, on utilisera les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du dispositif de transmission de couple. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à un axe X de rotation du dispositif de transmission de couple déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe, l'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe du dispositif de transmission de couple et orthogonalement à la direction radiale. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X de rotation du dispositif de transmission de couple, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. En relation avec la et/ ou [fig.2], on décrit ci-dessous un embrayage 30 d’un véhicule automobile comprenant un dispositif de transmission de couple 1. Ce dispositif de transmission de couple 1 comprend un élément d’entrée de couple 4 apte à être relié directement ou indirectement à un vilebrequin d’un arbre moteur (non représenté) et un élément de sortie de couple 23 apte à être relié à un arbre de boîte de vitesses (non représenté). Un dispositif d’amortissement de vibration 5 est positionné entre l’élément d’entrée de coupe 4 et l’élément de sortie de couple 23. Le dispositif d’amortissement de vibration 5 comprend une partie d’entrée de couple 7 apte à être couplée en rotation à l’élément d’entrée de couple 4 et une partie de sortie de couple 6 apte à être couplée en rotation à l’élément de sortie de couple 23. Au moins un organe élastique (non représenté) est disposé entre la partie d’entrée de couple 7 et la partie de sortie de couple 6, autour d’un axe X de rotation du dispositif de transmission de couple 1. L’organe élastique agit à l’encontre de la rotation de l’une des parties d’entrée de couple 7 et de sortie de couple 6 par rapport à l’autre. Un premier dispositif d’hystérésis 9 est également disposé entre la partie d’entrée de couple 7 et la partie de sortie de couple 6. Dans cet exemple, ce premier dispositif d’hystérésis 9 comporte des contre-disques 19 reliés à la partie de sortie de couple 6 du dispositif d’amortissement 5 et des disques de friction 20 reliés à la partie d’entrée de couple 7 du dispositif amortissement 5. Les contre-disques 19 et les disques de friction 20 sont disposés alternativement les uns entre les autres. Dans cet exemple et/ou [Fig.2], les contre-disques 19 sont montés sur un premier support 21 et les disques de friction 20 sont montés sur un deuxième support 22. Le premier support 21 forme une pièce qui est liée en rotation à la partie d’entrée de couple 7 et le deuxième support 22 forme une autre pièce qui est liée en rotation à la partie de sortie de couple 6 du dispositif amortisseur 5. Ainsi, les contre-disques 19 et les disques de friction 20 sont apte à coopérer les uns avec les autres de telle manière à se rapprocher les uns des autres pour créer un frottement entre les contre-disques 19 et les disques de friction 20. Dans cet exemple, le premier support 21 et le deuxième support 22 forment chacun une pièce séparée qui peut être dans un exemple en forme de L. Le premier support 21 et le deuxième support 22 sont montés fixes en rotation respectivement sur la partie d’entrée de couple 7 et sur la partie de sortie de couple 6 du dispositif d’amortissement 5. Dans une variante non illustrée, les contre-disques 19 pourraient être montés sur un troisième support (non représenté) et les disques de friction 20 pourraient être montés sur un quatrième support (non représenté). Le troisième support et le quatrième support seraient formés respectivement par la partie d’entrée de couple et par la partie de sortie de couple du dispositif d’amortissement 5. En d’autres termes, un premier ensemble formé par la partie d’entrée de couple 7 et le troisième support d’un côté, et un deuxième ensemble formé par la partie de sortie de couple 6 et le quatrième support d’un autre côté, formeraient chacun une pièce monobloc. Un couvercle 3 est également prévu. Le couvercle 3 est placé entre l’arbre moteur et l’arbre de boîte de vitesses et forme une partie fixe en rotation. Le couvercle 3 est monté libre en rotation par rapport à l’élément d’entrée de couple 4 par l’intermédiaire d’un palier 24 monté entre le couvercle 3 et l’élément d’entrée de couple 4. Le couvercle 3 est monté fixe en rotation sur un carter (non représenté) de la boîte de vitesses. Le couvercle 3 délimite un espace 25 renfermant le dispositif d’amortissement de vibration 5. Le couvercle 3 présente une épaisseur E mesurée le long d’un axe parallèle à l’axe X. Un dispositif de lubrification 11 du premier dispositif d’hystérésis 9 est prévu. Ce dispositif de lubrification 11 comprend un canal de lubrification 12 au travers duquel transite un fluide de lubrification. Cette épaisseur E est configurée de telle manière à ce qu’il puisse y être formé le canal de lubrification 12. Ce canal de lubrification 12 s’étend au travers de l’épaisseur E du couvercle de telle manière à déboucher radialement vers l’intérieur dans l’espace 25. Dans l’exemple illustré, le canal de lubrification 12 s’étend sensiblement radialement vers l’axe X de rotation. Le canal de lubrification 12 forme au moins un premier conduit. Dans un exemple préféré, le canal de lubrification 12 forme trois premier conduits (non visibles sur les figures 1 et 2). De préférence, les trois premiers conduits sont équirépartis autour de l’axe X. Dans cet exemple, le premier conduit s’étend sensiblement radialement par rapport à l’axe X. et/ou [Fig.2] Le dispositif de transmission de couple 1 comprend également un dispositif de commande 10 du premier dispositif d’hystérésis 9 qui est formé par un piston 13 et un canal d’alimentation en fluide de commande 14. Le piston 13 est apte à coulisser le long de parois délimitées par une poche 26. La poche 26 est formée à une des extrémités du canal d’alimentation en fluide de commande 14. La poche 26 et le piston 13 sont agencés l’un par rapport à l’autre de telle manière à ce que le piston 13 puisse venir au contact du premier dispositif d’hystérésis 9 suite au déplacement du fluide de commande présent dans le canal d’alimentation 14. A une extrémité opposée à la poche 26, le piston 13 est fixé à une bague 31 apte à venir au contact des contre disques 19 ou des disques de frictions 20. Cette bague 31 présente une première partie 32 fixée en rotation au piston 13 et une deuxième partie 33 apte à venir directement ou indirectement au contact des contre disques 19 ou des disques de fictions 20. Entre la première partie 32 et la deuxième partie 33 est disposée une pluralité de billes telle que 34. Ainsi, la première partie 32 et la deuxième partie 33 peuvent tourner l’une par rapport à l’autre lors de la mise en mouvement de l’élément d’entrée de couple 4. Le couvercle 3 est configuré de telle manière à ce qu’il forme le canal d’alimentation 14. Selon un mode de réalisation de l’invention, le canal d’alimentation 14 et le canal de lubrification 12 forment chacun un circuit fluidique indépendant l’un de l’autre. Le canal d’alimentation en fluide de commande 14 forme au moins un deuxième conduit. Dans un exemple préféré, le canal d’alimentation en fluide de commande 14 forme trois deuxièmes conduits (non visibles sur les et [Fig. 2]). De préférence, les trois deuxièmes conduits sont équirépartis autour de l’axe X. Dans cet exemple, le deuxième conduit s’étend sensiblement radialement par rapport à l’axe X. Le canal de lubrification 12 et le canal d’alimentation 14 présentent respectivement une première sortie 17 de fluide de lubrification et une deuxième sortie 18 de fluide d’alimentation. Selon ce mode de réalisation de l’invention, la première sortie 17 débouche radialement entre la deuxième sortie 18 et l’axe de rotation X du dispositif de transmission. La deuxième sortie 18 de fluide d’alimentation est bouchée de manière étanche par le piston 13. Dans un exemple, les premiers conduits et les deuxièmes conduits sont disposés les uns à la suite des autres alternativement circonférentiellement autour de l’axe X de rotation. Dans un exemple, les premiers conduits sont disposés décalés axialement par rapport aux deuxièmes conduits, tout en se chevauchant les uns par rapport aux autres. Le canal de lubrification 12 débouche dans l’espace 25 de telle manière à ce que le fluide débouchant effectue un trajet qui peut s’orienter en direction du premier dispositif d’hystérésis 9 lors d’une centrifugation. Notamment, un tel trajet est obtenu lorsque le moteur est en fonctionnement. Par l’effet de centrifugation, le fluide passe alors au travers des disques de friction et des contre-disques et permet leur refroidissement. Le fluide débouchant du canal de lubrification 12 est orienté dans un endroit qui se trouve dans un diamètre qui est inférieur à un autre diamètre traversé par le premier dispositif d’hystérésis 9. Le dispositif de transmission de couple 1 comporte également un deuxième dispositif d’hystérésis 27. Ce deuxième dispositif d’hystérésis 27 fournit un frottement qui n’est pas régulable lors du fonctionnement du dispositif de transmission de couple 1 contrairement au premier dispositif d’hystérésis 9. Ce deuxième dispositif d’hystérésis 27 est formé par une rondelle de frottement qui est placée en appui contre la partie d’entrée de couple 7 du dispositif d’amortissement 5 et contre la partie de sortie de couple 6 du dispositif d’amortissement 5. Cette rondelle de frottement est configurée de telle manière à maintenir axialement en place la partie d’entrée de couple 7. Le dispositif de transmission de couple 1 peut comporter également un dispositif pendulaire (non représenté) monté fixe en rotation sur l’élément d’entrée de couple 4 ou sur l’élément de sortie de couple 23. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L’usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication. Dispositif de transmission de couple (1) pour un véhicule automobile comprenant : un élément d’entrée de couple (4) apte à être relié à un vilebrequin d’un arbre moteur, un élément de sortie de couple (23) apte à être relié à une boîte de vitesses, un dispositif d’amortissement de vibration (5) comprenant une partie d’entrée (7) apte à être couplée en rotation à l’élément d’entrée de couple et une partie de sortie de couple (6) apte à être couplée en rotation à l’élément de sortie de couple, et au moins un organe élastique disposé entre la partie d’entrée de couple et la partie de sortie de couple et autour d’un axe (X) de rotation du dispositif de transmission de couple, agissant à l’encontre de la rotation de l’une des parties d’entrée et de sortie par rapport à l’autre, un premier dispositif d’hystérésis (9) disposé entre la partie d’entrée de couple et la partie de sortie de couple, un dispositif de lubrification (11) du premier dispositif d’hystérésis comprenant un canal de lubrification (12) au travers duquel transite un fluide de lubrification, et un couvercle (3) délimitant un espace (25) renfermant le dispositif d’amortissement de vibration, le couvercle étant configuré de telle manière à ce qu’il forme le canal de lubrification, le canal de lubrification étant configuré pour déboucher dans l’espace (25). Dispositif de transmission de couple selon la revendication 1, dans lequel le canal de lubrification forme au moins un premier conduit. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 2, dans lequel le canal de lubrification forme au moins deux premiers conduits, de préférence équirépartis autour de l’axe (X). Dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel il comprend également un dispositif de commande (10) du premier dispositif d’hystérésis (9) qui est formé par un piston (13) et un canal d’alimentation en fluide de commande (14), le piston étant apte à venir au contact du premier dispositif d’hystérésis suite au déplacement du fluide de commande présent dans le canal d’alimentation. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel le couvercle est configuré de telle manière à ce qu’il forme le canal d’alimentation, le canal d’alimentation et le canal de lubrification formant chacun un circuit indépendant l’un de l’autre. Dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications 4 à 5, dans lequel le canal d’alimentation en fluide forme au moins un deuxième conduit. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 6, dans lequel le canal d’alimentation en fluide forme au moins deux deuxièmes conduits, de préférence équirépartis autour de l’axe (X). Dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications 1 à 3 et selon l’une des revendication 4 à 7, dans lequel le canal de lubrification et le canal d’alimentation présentent respectivement une première sortie de fluide de lubrification (17) et une deuxième sortie de fluide d’alimentation (18), la première sortie débouchant radialement entre la deuxième sortie et l’axe de rotation (X) du dispositif de transmission. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 3 et selon la revendication 7, dans lequel les premiers conduits et les deuxièmes conduits sont disposés les uns à la suite des autres alternativement circonférentiellement. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 9 dans lequel les premiers conduits sont disposés décalés axialement par rapport aux deuxièmes conduits. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 10, dans lequel les premiers conduits et les deuxièmes conduits se chevauchent les uns par rapport aux autre. Dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications 1 à 11, dans lequel le premier dispositif d’hystérésis comporte des contre-disques (19) reliés à la partie d’entrée de couple ou la partie de sortie de couple du dispositif d’amortissement et des disques de friction (20) reliés à la partie de sortie de couple ou à la partie d’entre respectivement du dispositif amortissement, les contre-disques et les disques de friction étant aptes à coopérer les uns avec les autres. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 12, dans lequel les contre-disques sont montés sur un premier support (21) et les disques de friction sont montés sur un deuxième support (22), le premier support et le deuxième support étant montés fixes en rotation respectivement sur la partie d’entrée, ou sur la partie de sortie de couple, et sur la partie de sortie de couple, ou sur la partie d’entrée, du dispositif d’amortissement. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 12, dans lequel les contre-disques sont montés sur un troisième support et les disques de friction sont montés sur un quatrième support, le troisième support et le quatrième support étant formés respectivement par la partie d’entrée, ou par la partie de sortie de couple, et par la partie de sortie de couple, ou par la partie d’entrée, du dispositif d’amortissement. Dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications précédentes, dans lequel il comporte un deuxième dispositif d’hystérésis (27) formé par une rondelle de frottement placée en appui contre la partie d’entrée de couple et contre la partie de sortie de couple du dispositif d’amortissement. Dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications précédentes, dans lequel il comporte également un dispositif pendulaire monté fixe en rotation sur l’élément de sortie de couple ou sur l’élément d’entrée de couple. Embrayage d’un véhicule automobile comprenant un dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications précédentes.