FR 3106502 A1 20210730 FR 2000789 A 20200127 Ce dispositif de sport électronique (42) comprend un module de réception (44) de données (51) physiologiques d’un membre supérieur et/ou d’un membre inférieur d’un utilisateur, un module de traitement (52) configuré pour traiter des données (51) reçues par le module de réception (44), et un module d’affichage (54) apte à afficher des données (53) traitées par le module de traitement (52). Le dispositif de sport électronique (42) est destiné à être associé à un ordinateur de bord d’un véhicule automobile. Figure pour l’abrégé : Fig 3 Dispositif et procédé de sport électronique La présente invention concerne le domaine du sport électronique. Le sport électronique, également connu sous le terme « esport », désigne la pratique sur Internet ou en réseau d'un jeu vidéo par le biais d'un ordinateur ou d'une console de jeux vidéo. Les récents progrès en matière de jeux vidéo et en technologie informatique sont à l'origine d'un essor du sport électronique. Toutefois, pour exercer une activité de sport électronique, un utilisateur doit disposer d'un ordinateur ou d'une console de jeux vidéo. Cette contrainte peut empêcher l’utilisateur d'exercer l’activité de sport électronique. Le sport électronique est généralement mis en œuvre au moyen d'un dispositif de réalité augmentée et/ou avec un dispositif de retour de force et a pour objectif de faire faire du sport à l'aide du jeu vidéo. Au vu de ce qui précède, le but de l'invention est de fournir un dispositif de sport électronique palliant cet inconvénient. Plus particulièrement, l’invention a pour but de permettre à un utilisateur d'exercer du sport électronique même lorsqu’il n’a pas un ordinateur ou une console de jeux à sa disposition. A cet effet, il est proposé un dispositif de sport électronique comprenant un module de réception de données physiologiques d’un membre supérieur et/ou d’un membre inférieur d’un utilisateur, un module de traitement configuré pour traiter des données reçues par le module de réception, et un module d’affichage apte à afficher des données traitées par le module de traitement. Selon une de ses caractéristiques générales, ce dispositif de sport électronique est destiné à être associé à un ordinateur de bord d’un véhicule automobile. Un tel dispositif permet aux occupants du véhicule automobile d’utiliser l’ordinateur de bord pour une activité de sport électronique. Il est alors rendu possible aux occupants de mettre à profit un temps de transport pour faire du sport de façon ludique. Selon un mode de réalisation, le module de réception comprend au moins un capteur choisi parmi un capteur de force bidirectionnel apte à recevoir des données physiologiques d’un membre supérieur de l’utilisateur, un capteur de force tridimensionnel apte à recevoir des données physiologiques d’un membre supérieur de l’utilisateur, un capteur de force apte à recevoir des données physiologiques d’un membre inférieur de l’utilisateur et un capteur de pression apte à recevoir des données physiologiques d’un membre inférieur de l’utilisateur. On peut en outre prévoir que le module de réception comprend une pédale de commande du véhicule automobile et/ou un manche à balai de commande du véhicule automobile. Le dispositif ainsi conçu permet d’utiliser les capteurs existants dans le véhicule automobile pour mettre en œuvre l’activité de sport électronique. Avantageusement, le module de réception au moins une caméra choisie parmi une caméra située dans un coin de l’habitacle du véhicule automobile et une caméra incorporée dans un rétroviseur intérieur du véhicule automobile. Une telle caméra permet de détecter une position et/ou une identité de l’utilisateur. Selon un autre mode de réalisation, le module d'affichage comprend un écran de bord du véhicule automobile. Le dispositif ainsi conçu permet d’utiliser les systèmes existants dans le véhicule automobile pour mettre en œuvre l’activité de sport électronique. On peut en outre prévoir un module haptique apte à générer une sensation haptique destinée à être ressentie par l’utilisateur. Un tel module permet de renforcer l’immersion de l’utilisateur dans l’activité de sport électronique. Avantageusement, le module haptique comprend une buse de chauffage, ventilation et air conditionné du véhicule automobile et/ou un système de siège chauffant du véhicule automobile. Le dispositif ainsi conçu permet d’utiliser les systèmes existants dans le véhicule automobile pour générer la sensation haptique. On peut en outre prévoir un module d'étalonnage apte à mettre en œuvre un étalonnage du dispositif au moyen du module de réception, le module d’étalonnage étant apte à générer un signal d’étalonnage destiné au module de traitement. Le module d'étalonnage permet d’adapter l’activité de sport électronique à une aptitude physique particulière de l’utilisateur. Avantageusement, le module d'affichage est configuré pour afficher un signal d’avertissement destiné à l’utilisateur et établi en tenant compte du signal d’étalonnage. Le module d'affichage ainsi configuré permet d’avertir l’utilisateur de son aptitude physique telle que déterminée par le module d’étalonnage. Selon un autre aspect, il est proposé un procédé de sport électronique dans un véhicule automobile au moyen d'un dispositif tel que défini précédemment, comprenant la réception de données physiologiques d’un membre supérieur et/ou d’un membre inférieur d’un occupant du véhicule automobile, le traitement des données reçues et l’affichage des données traitées. De préférence, le procédé comprend une phase d'étalonnage durant laquelle l’occupant du véhicule automobile exerce un effort sur un moyen de réception du module de réception, puis un signal d’étalonnage est élaboré en fonction de l’effort exercé par l’occupant du véhicule automobile sur le moyen de réception du module de réception, le traitement des données reçues étant mis en œuvre en tenant compte du signal d’étalonnage. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : est une vue de côté d'un véhicule automobile selon un aspect de l'invention, représente un habitacle du véhicule de [Fig 1], représente schématiquement un dispositif de sport électronique incorporé dans le véhicule de [Fig 1], et représente un procédé de sport électronique mis en œuvre au moyen du dispositif de [Fig 3]. En référence à la figure 1, on a schématiquement représenté un véhicule automobile 2. Dans l'exemple illustré, le véhicule 2 est un véhicule automobile de tourisme. Toutefois, on peut bien entendu sans sortir du cadre de l'invention envisager un véhicule automobile différent d'un véhicule automobile de tourisme, par exemple un véhicule utilitaire, ou encore un aéronef tel qu'un avion. Le véhicule 2 est un véhicule à conduite autonome. En d'autres termes, le véhicule peut être piloté selon un mode de conduite manuelle, dans lequel un conducteur du véhicule automobile pilote directement le véhicule 2, et un mode de conduite autonome, dans lequel le conducteur du véhicule 2 ne pilote par directement le véhicule 2. Bien entendu, on peut, sans sortir du cadre de l’invention, envisager que le véhicule 2 ne soit pas un véhicule à conduite autonome. Le véhicule 2 comprend un corps de carrosserie 4 délimitant un habitacle 6. L'habitacle 6 est destiné à recevoir un ou plusieurs occupants (non représenté) du véhicule 2. Les occupants comprennent un conducteur du véhicule 2 et des passagers du véhicule 2. Le véhicule 2 comprend un groupe motopropulseur 8. Le groupe motopropulseur 8 a pour fonction d'entraîner en rotation les roues motrices (non référencées) du véhicule 2 afin d'entraîner le déplacement du véhicule 2. Le véhicule 2 comporte un groupe directeur 10. Le groupe directeur 10 a pour fonction d'entraîner la rotation des roues directrices (non référencées) du véhicule 2 de manière à modifier la direction du déplacement du véhicule 2. Le véhicule 2 comporte un module de conduite autonome 12. Le module de conduite autonome 12 a pour fonction de piloter le groupe motopropulseur 8 et le groupe directeur 10 de manière autonome lorsque le véhicule 2 fonctionne selon un mode de conduite autonome. Le véhicule 2 comporte un système de siège chauffants 13. Le système 13 a pour fonction d’augmenter la température des sièges du conducteur et/ou des passagers en fonction d’une consigne de confort saisie par le conducteur et/ou par les passagers. En référence à la figure 2, l'habitacle 6 comporte des moyens de commande manuels des groupes motopropulseur 8 et directeur 10. Dans l'exemple illustré, les moyens de commande manuels comprennent un manche à balai 14, également connu sous la dénomination anglo-saxonne « joystick ». Les moyens de commande manuels comprennent en outre une pédale de frein 16 et une pédale d'accélérateur 18. Le manche à balai 14 et les pédales 16 et 18 ont pour fonction de piloter le groupe motopropulseur 8 et le groupe directeur 10 lorsque le véhicule 2 fonctionne en mode de conduite manuel. Bien que, dans l'exemple illustré, les moyens de commande manuels du véhicule 2 comprennent un manche à balai et deux pédales, on peut bien entendu, sans sortir du cadre de l'invention, envisager d'autres moyens de commande manuels. Par exemple, dans un mode de réalisation en variante, le manche à balai 14 peut être remplacé par un volant. Dans un autre mode de réalisation en variante, il peut être prévu une pédale supplémentaire. Toujours en référence à la figure 2, l'habitacle 6 comporte un coin avant côté conducteur 20 et un coin avant côté passager 22. Les coins 20, 22 correspondent respectivement à une extrémité supérieure d'un montant avant côté conducteur 24, d'un montant avant côté passager 26 du véhicule automobile 2. Les coins 20 et 22 sont ainsi situées de chaque côté d'une arête supérieure 29 d’un pare-brise avant 28. L'habitacle 6 comporte un rétroviseur d'intérieur 30. Le rétroviseur 30 est fixé sur le pare-brise 28, dans une zone centrale à proximité de l'arête supérieure 29. Bien entendu, on ne sort pas du cadre de l'invention en envisageant une fixation différente du rétroviseur 30, par exemple en fixant le rétroviseur 30 à un pavillon du véhicule 2. L'habitacle 6 comporte en outre un écran de bord 31. Une fonction de l'écran de bord 31 est d'afficher des informations liées au roulage du véhicule 2, telles que la vitesse du véhicule 2, le kilométrage du véhicule 2, une position du véhicule 2 par rapport à des lignes de délimitation d'une voie de circulation, un graphe temporel de la vitesse de déplacement instantanée du véhicule 2, etc. L'écran de bord 31 peut également avoir pour fonction d'afficher des données liées à un système de positionnement mondial par satellite, également connu sous la dénomination anglo-saxonne « Global Positioning System » ou sous l'acronyme correspondant « GPS ». L'habitacle 6 comporte en outre un système de chauffage, ventilation et air conditionné 32. Un tel système est également connu sous la dénomination anglo-saxonne « Heating, Ventilation, and Air Conditioning », ou sous l'acronyme correspondant « HVAC ». Le système 32 comprend une buse côté conducteur 34, une buse centrale 36 et une buse côté passager 38. Les buses 34, 36 et 38 ont pour fonction de générer un flux d'air permettant de modifier la température interne de l'habitacle 6 et de rafraîchir les occupants du véhicule 2 selon des exigences de confort spécifiées par les occupants du véhicule 2. L'habitacle 6 comporte des haut-parleurs 39. Les haut-parleurs 39 sont en liaison d’informations avec un autoradio et un système multimédia (non représentés) pour permettre l'émission de son à l'intérieur de l'habitacle 6. De nouveau en référence à la figure 1, le véhicule 2 comporte un ordinateur de bord 40. L'ordinateur de bord 40 a notamment pour fonction de mettre en œuvre une communication d’informations entre le groupe motopropulseur 8, le groupe directeur 10, le module de conduite autonome 12, le manche à balai 14, les pédales 16 et 18, le système de ventilation, chauffage et air conditionné 32 et les haut-parleurs 39. Le véhicule automobile 2 comporte en outre un dispositif de sport électronique 42. Le dispositif 42 est représenté schématiquement sur la figure 3. Le dispositif de sport électronique 42 est en communication d’informations avec l’ordinateur de bord 40. En particulier, le dispositif de sport électronique 42 est partiellement incorporé à l'ordinateur de bord 40. Le dispositif de sport électronique 42 comporte un module de réception 44. Le module de réception 44 comprend le manche à balai 14 et les pédales 16 et 18. De la sorte, le module 44 comporte, grâce au manche à balai 14, un capteur de force tridimensionnel relié aux membres supérieurs d'un conducteur du véhicule 2, et, grâce aux pédales 16 et 18, des capteurs de force reliés aux membres inférieurs du conducteur du véhicule 2. Le module 44 comporte en outre une caméra avant côté conducteur 46, une caméra avant centrale 48 et une caméra avant côté passager 50. Comme illustré sur la figure 2, les caméras 46 et 50 sont respectivement situés dans les coins 20 et 22. La caméra 48 est incorporée dans le rétroviseur 30. De nouveau en référence à la figure 3, le dispositif de sport électronique 42 comprend un module de traitement 52. Le module 52 a pour fonction de traiter des données 51 reçues par le module 44 pour générer des informations 53 permettant de mettre en œuvre l'activité de sport électronique. Le dispositif de sport électronique 42 comporte un module d'affichage 54. Le module 54 pour fonction d'afficher les informations 53 générées par le module de traitement 52 pour permettre au conducteur ou à un passager du véhicule 2 d’exercer l'activité de sport électronique. Le module d'affichage 54 comprend l'écran de bord 31. Le dispositif de sport électronique 42 comporte un module sonore 55. Le module 55 comprend les haut-parleurs 39. Le module 55 a pour fonction de générer un son accompagnant les informations affichées par le module d’affichage 54. A cet égard, le module 55 est configuré pour recevoir des données 68 générées par le module de traitement 52. Le dispositif de sport électronique 42 comporte un module d'étalonnage 56. Le module d'étalonnage 56 est configuré pour recevoir des données 57 reçues par le module 44 et pour générer un signal d'étalonnage 58 adressé au module de traitement 52. Le dispositif de sport électronique 42 comporte un module haptique 60. Le module haptique 60 a pour fonction de générer une sensation haptique, en particulier une sensation de variation de température sur la peau du conducteur ou d’un passager du véhicule 2. Dans l'exemple illustré, le module haptique 60 comprend le système 32 et les buses 34, 36 et 38. Le module haptique 60 recueille un signal traité 66 provenant du module de traitement 52. Le dispositif de sport électronique comprend un module de communication sans fil 64. Le module 64 a pour fonction de relier le dispositif de sport électronique 42 par une liaison d’informations avec un réseau ou avec Internet. Dans l’exemple illustré, le module 64 comprend un moyen de communication 3G. Toutefois, on peut bien entendu sans sortir du cadre de l’invention envisager un autre type de connexion sans fil, par exemple un moyen de communication WiFi, un moyen de communication VHF, un moyen de communication Bluetooth, etc. Au moyen du dispositif de sport électronique 42, le procédé de sport électronique représenté sur la figure 4 peut être mis en œuvre. En référence à la figure 4, le procédé de sport électronique comprend une première phase d'initialisation P01. La phase P01 comprend une première étape E01 d'initialisation mise en œuvre lors de l'activation du mode de conduite autonome du véhicule 2. Au cours de l'étape E01, un temps de route restant est calculé par l'ordinateur de bord 40. A cet égard, l'ordinateur de bord 40 peut utiliser un système de positionnement mondial par satellite (non représenté). Dans un mode de réalisation alternatif, le véhicule 2 n’est pas un véhicule à conduite autonome. Dans un tel mode de réalisation, l’activité de sport électronique n’est de préférence disponible que pour les passagers du véhicule 2. Dans ce cas, l’étape E01 est par exemple mise en œuvre lors d’une mise en route du véhicule 2. La phase P01 comprend une deuxième étape E02 de proposition d'une activité de sport électronique. Au cours de l'étape E02, le module d'affichage 54 affiche sur l'écran de bord 31 un message proposant à un utilisateur d'exercer une activité de sport électronique. L’utilisateur est le conducteur ou un passager du véhicule 2. En même temps, l'écran de bord 31 affiche le temps de route restant calculé au cours de l’étape E01. L’écran de bord 31 propose à l’utilisateur de répondre en choisissant une réponse « oui » et une réponse « non ». De manière alternative, le temps de route restant et la proposition d'une activité de sport électronique sont énoncés de manière orale au moyen des haut-parleurs 39. Si, à l'issue de l'étape E02, l'utilisateur répond « non », il est mis fin au procédé. Si, à l'issue de l’étape E02, l'utilisateur du dispositif 42 répond « oui », il est mis en œuvre une étape E03. Au cours de l'étape E03, l'écran de bord 31 affiche trois propositions d'activités de sport électronique. Les activités de sport électronique qui sont affichées sont choisies en tenant compte du temps de route restant calculé au cours de l’étape E01. Par exemple, l'écran de bord 31 peut offrir à l'utilisateur le choix entre du ski dans les Alpes, du cyclisme en extérieur ou de l'entraînement avec un boxeur professionnel. A l'issue de l'étape E03, la phase P01 est terminée. Le procédé comprend une phase P02 d'étalonnage du dispositif 42. La face P02 comprend une première étape E04 de demande d'effort maximal. Au cours de l'étape E04, l'écran de bord 31 affiche une consigne destinée à l'utilisateur d'exercer un effort maximal sur le manche à balai 14 et sur les pédales 16 et 18. Dans le même temps, le module d'étalonnage 56 recueille les données 57. En l’espèce, les données 57 sont les efforts ε 1 et ε 2 développés par les deux membres supérieurs de l’utilisateur sur le manche à balai 14, et les efforts ε 3 et ε 4 développés par les deux membres inférieurs de l’utilisateur sur les pédales 16 et 18. Le module d'étalonnage 56 compare les signaux ε 1 , ε 2 , ε 3 et ε 4 à des signaux de référence ε 1ref , ε 2ref , ε 3ref et ε 4ref . Par exemple, pour déterminer les signaux de référence ε 1ref , ε 2ref , ε 3ref et ε 3ref , une identité de l'utilisateur peut être déterminée en utilisant les caméras 46, 48 et 50. Les signaux de référence ε 1ref , ε 2ref , ε 3ref et ε 4ref peuvent alors être une valeur maximale des efforts ε 1 , ε 2 , ε 3 et ε 4 enregistrés au cours d'une période précédente, par exemple au cours du mois précédant la présente mise en œuvre du procédé. Dans l’exemple illustré, le module d’étalonnage 56 compare les signaux en calculant respectivement le quotient ε 1% , ε 2% , ε 3% et ε 4% des signaux reçus par rapport aux signaux de référence. Quel que soit i compris entre 1 et 4 : En fonction de la comparaison effectuée, le module d'étalonnage 56 génère le signal d'étalonnage 58. Dans l’exemple illustré, le signal d'étalonnage 58 est constitué par les quotients ε 1% , ε 2% , ε 3% et ε 4% . Le module de traitement 52 reçoit le signal 58 et génère, en fonction du signal 58, un signal d'avertissement 62. La phase P02 comprend une deuxième étape E05 de compte rendu de l'étalonnage. Au cours de l’étape E05, l'écran de bord 31 affiche, sur une représentation d'un corps humain, les quotients ε 1% , ε 2% , ε 3% et ε 4% . Chaque quotient est affiché sous la forme d’un pourcentage et positionné au niveau du membre correspondant. Quel que soit un quotient ε 1% , ε 2% , ε 3% et ε 4% , le pourcentage est surligné en vert s’il est supérieur à une valeur de seuil et en rouge s’il est inférieur à la valeur de seuil. En outre, si l’un des quotients ε 1% , ε 2% , ε 3% et ε 4% est inférieur à la valeur de seuil, l'écran de bord 31 affiche un message d'alerte informant l'utilisateur d'une possible défaillance sur le membre correspondant. A l'issue de l'étape E05, la phase P02 est terminée. Le procédé comprend ensuite une étape E06 de mise en œuvre de l'activité de sport électronique. Au cours de l’étape E06, le module de traitement 52 génère une activité de jeu vidéo en utilisant les données reçues par le module de pilotage 44 pour contrôler le jeu vidéo et en utilisant le module d'affichage 54 pour afficher les données vidéo traitées par le module 52 et relatives au jeu vidéo. Par exemple, si l'utilisateur a choisi, au cours de l’étape E03, d'exercer une activité de ski dans les Alpes, le module de traitement 52 génère une activité de jeu vidéo dans laquelle un avatar skie sur de la neige. L'utilisateur du dispositif de sport électronique 42 contrôle l'avatar en utilisant le manche à balai 14 et les pédales 16 et 18. On ne sort pas du cadre de l'invention en envisageant, à la place des pédales 16 et 18, un tapis de pression latéralisée différenciant un pied droit et un pied gauche de l'utilisateur. Un tel tapis est, par exemple, un tapis de sol de véhicule automobile comprenant deux capteurs piézoélectriques sur des côtés gauche et droit respectifs, afin de mesurer les efforts générés par les pieds gauche et droit de l’utilisateur. L'avatar contrôlé par l'utilisateur du dispositif de sport électronique 42 est affiché sur l'écran d'affichage 31. En outre, un flux d’air froid est émis par les buses 34, 36 et 38 pour simuler l’écoulement d’air ressenti par un skieur. Un son correspondant au frottement des skis sur de la neige est émis par les haut-parleurs 39. Plus précisément, pour contrôler l’avatar, l’utilisateur exerce des efforts sur le manche à balai 14 et sur les pédales 16 et 18. En outre, les caméras 46, 48 et 50 déterminent une position de la tête de l’utilisateur et utilisent cette position pour modifier la posture de l’avatar. Dans l’exemple illustré, le contrôle de l’avatar par l’utilisateur dépend des signaux ε 1 , ε 2 , ε 3 , ε 4 ε 1% , ε 2% , ε 3% et ε 4% déterminés au cours de la phase P02. De la sorte, l’étalonnage du dispositif de sport électronique 42 impacte directement le contrôle de l’avatar. Il en résulte une immersion encore plus forte de l’utilisateur. Dans l’exemple illustré, le manche à balai 14 constitue un capteur de force tridimensionnel relié aux membres supérieurs de l’utilisateur et les pédales 16 et 18 constituent des capteurs de force reliés aux membres inférieurs de l’utilisateur. Toutefois, on peut bien entendu envisager, sans sortir du cadre de l’invention, d’utiliser un capteur de force bidirectionnel à la place du manche à balai 14. Dispositif de sport électronique (42) comprenant un module de réception (44) de données (51) physiologiques d’un membre supérieur et/ou d’un membre inférieur d’un utilisateur, un module de traitement (52) configuré pour traiter des données (51) reçues par le module de réception (44), et un module d’affichage (54) apte à afficher des données (53) traitées par le module de traitement (52), caractérisé en ce que le dispositif de sport électronique (42) est destiné à être associé à un ordinateur de bord (40) d’un véhicule automobile (2). Dispositif (42) selon la revendication 1, dans lequel le module de réception (44) comprend au moins un capteur choisi parmi un capteur de force bidirectionnel apte à recevoir des données physiologiques d’un membre supérieur de l’utilisateur, un capteur de force tridimensionnel (14) apte à recevoir des données physiologiques d’un membre supérieur de l’utilisateur, un capteur de force (16, 18) apte à recevoir des données physiologiques d’un membre inférieur de l’utilisateur et un capteur de pression apte à recevoir des données physiologiques d’un membre inférieur de l’utilisateur. Dispositif (42) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le module de réception (44) comprend une pédale de commande (16, 18) du véhicule automobile (2) et/ou un manche à balai (14) de commande du véhicule automobile (2). Dispositif (42) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le module de réception (44) comprend au moins une caméra choisie parmi une caméra (46, 50) située dans un coin (20, 22) de l’habitacle (6) du véhicule automobile (2) et une caméra (48) incorporée dans un rétroviseur intérieur (30) du véhicule automobile (2). Dispositif (42) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le module d’affichage (54) comprend un écran de bord (31) du véhicule automobile (2). Dispositif (42) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant en outre un module haptique (60) apte à générer une sensation haptique destinée à être ressentie par l’utilisateur. Dispositif (42) selon la revendication 6, dans lequel le module haptique (60) comprend une buse (34, 36, 38) de chauffage, ventilation et air conditionné du véhicule automobile (2) et/ou un système de siège chauffant (13) du véhicule automobile (2). Dispositif (42) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant en outre un module d’étalonnage (56) apte à mettre en œuvre un étalonnage du dispositif (42) au moyen du module de réception (44), le module d’étalonnage (56) étant apte à générer un signal d’étalonnage (58) destiné au module de traitement (52), le module d’affichage (54) étant de préférence configuré pour afficher un signal d’avertissement (62) destiné à l’utilisateur et établi en tenant compte du signal d’étalonnage (58). Procédé de sport électronique dans un véhicule automobile (2) au moyen d’un dispositif (42) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant la réception (E06) de données physiologiques (51) d’un membre supérieur et/ou d’un membre inférieur d’un occupant du véhicule automobile (2), le traitement des données (51) reçues et l’affichage des données traitées (53). Procédé selon la revendication 9, comprenant une phase d’étalonnage (P02) durant laquelle l’occupant du véhicule automobile (2) exerce un effort (ε 1 , ε 2 , ε 3 , ε 4 ) sur un moyen de réception (14, 16, 18) du module de réception (44), puis un signal d’étalonnage (ε 1% , ε 2% , ε 3% , ε 4% ) est élaboré en fonction de l’effort exercé (ε 1 , ε 2 , ε 3 , ε 4 ) par l’occupant du véhicule automobile (2) sur le moyen de réception (14, 16, 18) du module de réception (44), le traitement (E06) des données reçues (51) étant mis en œuvre en tenant compte du signal d’étalonnage (ε 1% , ε 2% , ε 3% , ε 4% ).