FR 3104648 A1 20210618 FR 1914371 A 20191213 L’invention a pour principal objet un module d’admission (1) pour moteur à combustion interne (80) comprenant un échangeur thermique (2) comportant au moins une boîte d’entrée (6), une boîte de sortie (26) et un faisceau (28) d’échange de chaleur disposé entre la boîte d’entrée (6) et la boîte de sortie (26), l’échangeur thermique (2) étant apte à refroidir des gaz en vue de leur admission dans au moins une culasse du moteur à combustion interne (80), le module d’admission (1) comprenant un élément de guidage (4) du flux de gaz vers la boîte d’entrée (6) et au moins un moyen de support (44, 56, 64) de l’élément de guidage (4), caractérisé en ce que l’élément de guidage (4) et le moyen de support (44, 56, 64) de l’élément de guidage (4) forment un élément monobloc (19). FIGURE 6 Module d’admission de gaz d’un moteur de véhicule L’invention concerne un module d’admission de gaz d’un moteur de véhicule automobile, un ensemble d’une culasse d’un moteur et d’un tel module, et un moteur à combustion interne comportant un tel ensemble. L’invention concerne plus particulièrement un module d’admission de gaz d’un moteur à combustion interne comportant un échangeur thermique apte à refroidir les gaz en vue de leur admission dans une culasse du moteur à combustion interne et un élément de guidage de gaz apte à canaliser les gaz lors de leur traversée du module d’admission. Un moteur à combustion interne de véhicule automobile comporte une pluralité de chambres de combustion, généralement formée en tête de cylindre, dans laquelle un mélange de comburant et de carburant est brûlé pour générer le travail du moteur. Le comburant comporte de l’air, qui peut être comprimé ou non, selon que le moteur comporte un turbocompresseur ou non. L’air peut par ailleurs être mélangé à des gaz d’échappement : on parle de gaz d’échappement recirculés. L’air admis dans la chambre de combustion sera dénommé gaz d’alimentation. Il est connu que les gaz d’alimentation soient reçus au niveau d’un collecteur d’admission. Le collecteur d’admission est fixé sur la culasse du moteur, au niveau de l’entrée des cylindres. En fonction du régime moteur, les gaz d’admission peuvent être refroidis, en tout ou partie, et fonction de la charge imposée au moteur à combustion interne. Il est aussi connu un module d’alimentation en gaz d’un moteur à combustion interne comportant un échangeur thermique apte à refroidir les gaz en vue de leur admission dans une culasse du moteur à combustion interne et un élément de guidage des gaz apte à canaliser ces gaz au moins vers l’échangeur thermique. La présence d’un tel élément de guidage impose des contraintes pour le supporter. Ces contraintes découlent des vibrations et des tensions occasionnées par le poids de l’élément de guidage, auxquelles peuvent s’ajouter, en plus, des contraintes liées à la circulation des gaz d’alimentation traversant le module d’alimentation. Il est ainsi connu d’utiliser un support métallique pour maintenir et fixer l’élément de guidage par rapport au moteur. Pour maintenir en position et fixer l’élément de guidage par rapport au moteur à combustion interne, il est donc nécessaire de rajouter une pièce métallique supplémentaire à la boite d’admission. Cette pièce supplémentaire justifie la mise en place de moyens de fabrication et logistique additionnels à ceux des autres composants de la boîte d’admission mais rajoute également des étapes en plus dans le montage et la fixation de la boîte d’admission par rapport au moteur à combustion interne. Dans ce contexte, l’invention propose un organe tout intégré canalisant le gaz d’alimentation vers l’échangeur thermique tout en évitant l’ajout d’une pièce supplémentaire assurant la fonction de support de l’élément de guidage par rapport au moteur à combustion interne dans la boîte d’admission. Ainsi, l’invention a pour principal objet un module d’admission pour moteur à combustion interne comprenant un échangeur thermique comportant au moins une boîte d’entrée, une boîte de sortie et un faisceau d’échange de chaleur disposé entre la boîte d’entrée et la boîte de sortie, l’échangeur thermique étant apte à refroidir des gaz en vue de leur admission dans au moins une culasse du moteur à combustion interne, le module d’admission comprenant un élément de guidage du flux de gaz vers la boîte d’entrée et au moins un moyen de support de l’élément de guidage, caractérisé en ce que l’élément de guidage et le moyen de support de l’élément de guidage forment un élément monobloc. L’élément de guidage du module l’admission comprend un conduit guidant le flux de gaz vers la boîte d’entrée de l’échangeur thermique et présente, réalisé d’un même tenant, un moyen de support de l’élément de guidage, c’est-à-dire un objet capable de porter l’élément de guidage, formant l’élément monobloc de l’invention. On comprend par élément monobloc que l’élément de guidage et le moyen de support de l’élément de guidage sont non séparables sans entrainer la destruction de l’un ou de l’autre. Le moyen de support est par exemple une extension sous la forme d’une patte de l’élément de guidage. Les gaz comprimés sont ainsi guidés à travers le module d’admission et traversent respectivement l’élément de guidage, la boîte d’entrée de l’échangeur thermique, le faisceau d’échange de chaleur et la boîte de sortie de l’échangeur thermique avant d’être canalisés dans la culasse du moteur à combustion interne. L’échangeur thermique assure le refroidissement des gaz comprimés au niveau du faisceau d’échange de chaleur pour réduire la température des gaz comprimés et ainsi densifier le mélange comburant/combustible pour optimiser la combustion réalisée par le moteur à combustion interne. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le moyen de support de l’élément monobloc est configuré pour assurer une reprise d’effort par appui sur le moteur à combustion interne. Le moyen de support de l’élément de guidage prend appui directement sur le moteur à combustion interne pour qu’une partie du poids de l’élément de guidage soit soutenue par le moteur à combustion interne. Cette répartition du poids de l’élément de guidage sur le moteur à combustion interne favorise une meilleure stabilité de l’élément de guidage du module d’admission. L’élément monobloc est configuré pour assurer une fixation du moyen de support sur le moteur à combustion interne. Le moyen de support de l’élément de guidage prend appui sur le moteur à combustion tout en assurant une fixation de l’élément de guidage sur le moteur à combustion interne. De la sorte, le moyen de support de l’élément de guidage rend l’élément de guidage solidaire du moteur à combustion interne. Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le moyen de support de l’élément monobloc assure une reprise d’efforts par appui sur l’échangeur thermique. Le moyen de support de l’élément de guidage prend appui sur l’échangeur thermique, avantageusement sur une portion de la boîte de sortie de l’échangeur thermique, pour qu’une partie du poids de l’élément de guidage soit soutenue par l’échangeur thermique. L’élément monobloc est configuré pour assurer une fixation du moyen de support sur l’échangeur, cette fixation pouvant par exemple être par vissage. Les vis utilisées pour fixer l’élément monobloc au module d’admission peuvent simultanément être utilisées pour fixer l’élément monobloc à la culasse du moteur à combustion interne. En regroupant un même moyen de fixation de l’élément monobloc, du module d’admission et de la culasse, le montage du module d’admission sur le moteur est simplifié, réduisant ainsi les opérations de fixation du module d’admission. Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, l’élément monobloc comprend un premier moyen de support de l’élément de guidage et un deuxième moyen de support de l’élément de guidage, caractérisé en ce que l’élément monobloc présente un profil coudé entre le premier moyen de support et le deuxième moyen de support. L’élément de guidage comprend ainsi un premier moyen de support de l’élément de guidage, prenant appui sur le moteur à combustion interne par exemple, et au moins un deuxième moyen de support de l’élément de guidage, prenant appui sur la boîte de sortie de l’échangeur thermique par exemple. L’élément de guidage présente un profil coudé pour prendre simultanément appui sur le moteur à combustion et sur la boîte de sortie de l’échangeur thermique, chacun des bras du profil coudé étant formé par l’un des deux moyens de support de l’élément de guidage. De la sorte, le premier moyen de support s’étend principalement le long d’une première direction, le deuxième moyen de support s’étendant principalement le long d’une deuxième direction sécante à la première direction. Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, l’élément monobloc est constitué d’un matériau synthétique. Le matériau synthétique est par définition non organique, et peut, par exemple, être un matériau composite constitué d’un renfort pouvant être de la fibre de verre ou encore de la fibre végétale (chanvre, lin…) et d’un matériau thermodurcissable (résine epoxyde, résine poly-imide ou toute autre résine thermoplastique) Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, l’élément monobloc présente une structure en nids d’abeilles. La structure en nids d’abeilles est montée par gaufrage de plusieurs parois aboutissant à la formation d’une multitude d’alvéoles hexagonales rappelant les alvéoles de nids d’abeilles. Cette structure en nids d’abeilles présente d’importantes propriétés de rigidité assurant ainsi à l’élément de guidage une résistance face aux différentes contraintes pouvant être exercées par le moteur à combustion interne ou par le module d’admission sur l’élément de guidage. Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le moyen de support, l’élément de guidage et la boîte d’entrée forment l’élément monobloc. L’élément monobloc, en plus de comprendre l’élément de guidage et le moyen de support tel que précisé ci-dessus, contient complémentairement la boîte d’entrée de l’échangeur thermique. De cette façon, l’élément monobloc recouvre en partie le faisceau d’échange de chaleur, l’élément de guidage assurant le guidage du flux de gaz directement vers le faisceau d’échange de chaleur. L’élément de guidage, qui forme avec le ou les supports l’élément monobloc, est pourvu d’une bouche d’entrée, d’une bouche de sortie et d’un conduit reliant la bouche d’entrée et la bouche de sortie. La bouche d’entrée et la bouche de sortie sont chacune entourées par une bride de fixation. La bride de fixation de la bouche d’entrée permet de fixer l’élément de guidage à un élément extérieur au module d’admission envoyant des gaz comprimés vers l’élément de guidage, la bride de fixation de la bouche de sortie permettant de fixer en partie l’élément de guidage à la boîte d’entrée ou directement au faisceau d’échange de chaleur de l’échangeur thermique. La bouche d’entrée s’étend dans un plan sécant au plan dans lequel s’étend la bouche de sortie, les plans étant sensiblement perpendiculaires l’un à l’autre. Le conduit reliant la bouche d’entrée et la bouche de sortie présente une première portion prolongeant la bouche d’ouverture s’étendant le long d’une première direction, une deuxième portion prolongeant la bouche de sortie s’étendant le long d’une deuxième direction sécante à la première direction et une portion coudée reliant la première portion et la deuxième portion selon un angle défini par le croisement de la première direction et de la deuxième direction. Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le faisceau d’échange de chaleur comporte au moins un tube qui guide un premier flux de fluide de la boîte d’entrée vers la boîte de sortie, un deuxième flux de fluide circulant autour de ce tube. L’échangeur thermique présente au moins un tube, et avantageusement une pluralité de tubes ménagée dans le faisceau d’échange de chaleur dans lequel circule le premier fluide, ce dernier étant les gaz comprimés mentionnés ci-dessus destinés à être refroidis par le deuxième fluide circulant autour du tube, le deuxième fluide étant par exemple un liquide caloporteur. Le tube s’étend entre la boîte d’entrée et la boîte de sortie, les gaz comprimés circulant ainsi de la boîte d’entrée vers la boîte de sortie dans le tube ou la pluralité de tubes. Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, le deuxième fluide circulant autour du tube contenant le premier fluide est contenu dans le faisceau d’échange de chaleur par une enveloppe de l’échangeur thermique. L’enveloppe de l’échangeur thermique contient le deuxième fluide, c’est-à-dire le liquide caloporteur, au niveau du faisceau d’échange de chaleur entre la boîte d’entrée et la boîte de sortie. L’enveloppe maintient ainsi le liquide caloporteur en circulation autour du ou des tubes s’étendant entre la boîte d’entrée et la boîte de sortie. Le tube ou la pluralité de tube guide les gaz comprimés de la boîte d’entrée vers la boîte de sortie, en traversant le faisceau d’échange de chaleur. Le liquide caloporteur maintenu en circulation autour du ou des tubes par l’enveloppe de l’échangeur thermique refroidit les gaz comprimés circulant dans le ou les tubes de la boîte d’entrée vers la boîte de sortie. L’invention a également pour objet un moteur à combustion interne d’un véhicule, comprenant un turbocompresseur aspirant de l’air extérieur au moteur à combustion interne et le propulsant sous forme de gaz comprimés vers un module d’admission, caractérisé en ce que le moteur à combustion interne porte un module d’admission selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes. Le module d’admission selon l’invention est monté sur le moteur à combustion interne, entre le turbocompresseur et la culasse du moteur à combustion interne. Ce type de moteur fonctionne en exploitant l’énergie libérée par la réaction d’un carburant, tel que de l’hydrocarbure, avec un comburant, tel que l’oxygène. Le moteur à combustion interne utilise l’oxygène présent dans l’environnement extérieur au moteur à combustion interne comme comburant. Le turbocompresseur aspire l’air présent à l’extérieur du moteur à combustion interne puis le comprime, dans le module d’admission selon l’invention. En le comprimant, le turbocompresseur échauffe les gaz d’alimentation. Le module d’admission refroidit ensuite les gaz comprimés circulant au travers du faisceau d’échange de chaleur, plus particulièrement autour du tube dans lequel circule le fluide caloporteur. Les gaz comprimés refroidis sont ensuite conduits dans la culasse du moteur à combustion interne. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : est une vue en perspective du module d’admission selon l’invention ; est une autre vue en perspective du module d’admission représenté sur la figure 1 ; est une vue en perspective d’un élément monobloc comprenant un élément de guidage comprenant trois moyens de support de l’élément de guidage ; est une autre vue en perspective de l’élément monobloc représenté sur la figure 3 ; est une coupe verticale de l’élément monobloc représenté sur les figures 3 et 4 ; est une coupe transversale du module d’admission représenté sur les figures 1 et 2. Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. Sur l’ensemble des figures et tel que mentionné dans la description ci-dessous, les dénominations longitudinale, verticale, transversal se réfèrent à l’orientation illustré par les trièdres L, V, T. Dans ce repère, une direction longitudinale A représente un axe longitudinal, une direction transversale C correspond à un axe transversal et une direction verticale B correspond à un axe vertical de l’objet considéré. Dans la description qui suit, une coupe dite « longitudinale » correspondra à une coupe réalisée selon un plan longitudinal et un plan transversal, c’est-à-dire dans lequel s’inscrivent la direction longitudinale A et la direction transversale C. De plus, une coupe dite « verticale » correspondra à une coupe réalisée selon un plan longitudinal et un plan vertical, c’est-à-dire dans lequel s’inscrivent la direction longitudinale A et la direction verticale B. Par ailleurs, une coupe dite « transversale » correspondra à coupe réalisée selon un plan vertical et un plan transversal, c’est-à-dire dans lequel s’inscrivent la direction verticale B et la direction transversale C. L’invention concerne tel qu’illustré sur les figures 1 et 2 un module d’admission 1 d’un moteur à combustion interne non illustré sur les figures 1 à 5. Le module d’admission 1 comporte un échangeur thermique 2 apte à refroidir des gaz provenant de l’extérieur du moteur à combustion interne en vue de leur admission dans au moins une culasse non représentée du moteur à combustion interne et un élément de guidage 4 des gaz aptes à orienter les gaz vers une boîte d’entrée 6 de l’échangeur thermique 2. Pour augmenter l’apport d’oxygène au moteur à combustion interne, ce dernier comprend alternativement un turbocompresseur non représenté sur l’ensemble des figures. Le turbocompresseur aspire l’air extérieur et le projette ensuite vers la culasse du moteur à combustion interne, les gaz contenus dans l’air projeté étant ainsi compressés avant leur entrée dans la culasse. Les gaz comprimés présentent une concentration en oxygène plus importante que la concentration en oxygène de l’air extérieur, optimisant la combustion du comburant, mais cette compression des gaz provoque simultanément une augmentation de leur température, dilatant ainsi les gaz comprimés. En circulant dans le module d’admission 1 et en particulier à travers l’échangeur thermique 2, les gaz comprimés sont refroidis avant leur admission dans la culasse du moteur à combustion interne, améliorant ainsi la combustion du comburant dans le moteur à combustion interne. Ainsi, le module d’admission 1 est relié d’une part au turbocompresseur et d’une autre part à la culasse, conduisant les gaz comprimés provenant du turbocompresseur vers la culasse en les refroidissant. Les gaz comprimés traversent plusieurs éléments du module d’admission 1 qui sont, respectivement dans le sens de circulation des gaz comprimés au sein du module d’admission 1, l’élément de guidage 4, un conduit d’alimentation 8 et l’échangeur thermique 2, ce dernier comprenant une boîte d’entrée 6, une boite de sortie 26 et un faisceau 28 d’échange de chaleur s’étendant entre la boîte d’entrée 6 et la boîte de sortie 26. L’élément de guidage 4 réceptionne les gaz émis par le turbocompresseur du moteur à combustion interne en les orientant vers le conduit d’alimentation 8. L’élément de guidage 4 présente une bouche d’entrée 12, avantageusement circulaire, entourée par une première bride de fixation 14 assurant la fixation de l’élément de guidage 4 au turbocompresseur, ou alternativement à un organe intermédiaire reliant l’élément de guidage 4 au turbocompresseur. La bride de fixation 14 comprenant au moins un trou de fixation 31 par lequel un moyen de fixation, comme une vis par exemple, assure la fixation de l’élément de guidage au turbocompresseur. La bouche d’entrée 12 se prolonge dans l’élément de guidage 4 en un conduit d’admission 16 s’étendant entre la bouche d’entrée 12 et une bouche de sortie 18 plus particulièrement représentée sur les figures 5 et 6. Selon l’invention, l’élément de guidage 4 comprend d’une part le conduit d’admission 16 et d’autre part au moins un moyen de soutien. L’élément de guidage 4 et l’au moins un moyen de soutien constituent un élément monobloc 19 en ce sens que les composants formant l’élément monobloc 19 sont non séparables sans entraîner la destruction de l’un ou l’autre de ces composants. L’élément monobloc 19 et l’élément de guidage 4 seront davantage décrits à la suite de la description générale du module d’admission 1 ci-après. L’élément de guidage 4, et ainsi l’élément monobloc 19, est ici solidaire du conduit d’alimentation 8, par sa bouche de sortie 18 de l’élément de guidage 4. En effet, le conduit d’alimentation 8 comprend un orifice d’entrée circulaire dont le diamètre est similaire au diamètre de la bouche de sortie 18 de l’élément de guidage 4. Par ailleurs, la bouche de sortie 18 de l’élément de guidage 4 et l’entrée du conduit d’alimentation 8 présentent respectivement chacun une deuxième et troisième bride de fixation 15, 17 coopérant l’une avec l’autre pour rendre solidaire l’élément de guidage 4 avec le conduit d’alimentation 8. La deuxième bride de fixation 15 comprend au moins un trou de fixation 33 s’alignant avec au moins un trou de fixation 35 de la troisième bride de fixation 17. Un moyen de fixation, tel qu’une vis par exemple, liant chacune des brides 15, 17, rendant ainsi solidaire l’élément de guidage 4 au conduit d’alimentation 8. Le conduit d’alimentation 8 s’étend entre l’orifice d’entrée du conduit d’alimentation 8 et un orifice de sortie du conduit d’alimentation 8 solidaire de la boîte d’entrée 6 de l’échangeur thermique 2, chacun des orifices représentant les extrémités du conduit d’alimentation 8 et n’étant pas représentés sur les figures 1 à 5. Au niveau de l’orifice de sortie du conduit d’alimentation 8, le conduit d’alimentation 8 s’étend de façon à recouvrir la boîte d’entrée 6 de l’échangeur thermique 2, tel un couvercle. Alternativement, le conduit d’alimentation 8 est formé par deux éléments, le premier formant un socle d’admission 22 et le deuxième un couvercle d’admission 24. Le socle d’admission 22 comprend l’orifice d’entrée, la troisième bride de fixation 17, l’orifice de sortie et une paroi de liaison 23 reliant l’orifice d’entrée et l’orifice de sortie et destinée à former une partie de conduit d’alimentation 8. Le couvercle d’admission 24 coopère avec le socle d’admission 22, et plus particulièrement avec la paroi de liaison 23 pour former le conduit d’alimentation 8, ce dernier s’étendant ainsi entre l’élément de guidage 4 et la boîte d’entrée 6. Comme précisé ci-dessus, le conduit d’alimentation 8 est solidaire de l’échangeur thermique 2. Plus précisément, le conduit d’alimentation 8 est solidaire de la boîte d’entrée 6 de l’échangeur thermique 2, ce dernier comprenant également la boîte de sortie 26 et le faisceau 28 d’échange de chaleur disposé entre la boite d’entrée 6 et la boîte de sortie 26. L’échangeur thermique 2 prend globalement la forme d’un parallélépipède rectangle dont la dimension la plus grande s’étend le long d’une direction longitudinale A. L’orifice de sortie du conduit d’alimentation 8 s’étend principalement le long de la direction longitudinale A. La boîte d’entrée 6, le faisceau 28 d’échange de chaleur et la boîte de sortie 26 se superposent le long d’un direction verticale B perpendiculaire à la direction longitudinale A. La boîte d’entrée 6 et la boîte de sortie 26 représentent deux faces d’extension longitudinale disposées à des extrémités verticales de l’échangeur thermique 2 avantageusement parallèles l’une par rapport à l’autre, les faces s’étendant dans un plan défini par la direction longitudinale A et par la direction transversale C ; la direction transversale C est perpendiculaire à la direction longitudinale A et à la direction verticale B. Les quatre autres faces délimitent le faisceau 28 d’échange de chaleur, ces quatre faces étant sensiblement perpendiculaires aux faces représentées par la boîte d’entrée 6 et la boîte de sortie 26. La boîte de sortie 26 comporte des orifices de sortie 32 destinés à être en regard de la culasse du moteur à combustion interne, la boîte de sortie 26 présentant ici quatre orifices de sortie 32. Par ailleurs, la boîte de sortie 26 comprend une pluralité d’oreilles de fixation 34 s’étendant principalement le long de la direction transversale C et s’étendant vers l’extérieur de la boîte de sortie 26. La pluralité d’oreilles de fixation 34 coopère avec la culasse du moteur à combustion interne pour fixer le module d’admission 1 au moteur à combustion interne. Selon l’exemple représenté sur les figures 1, 2 et 6, l’élément monobloc 19 se positionne en regard de l’une des faces longitudinales du faisceau 28 d’échange de chaleur le long de la direction transversale C. Alternativement, la position de l’élément monobloc 19 par rapport à l’échangeur thermique 2 peut varier en fonction du moteur à combustion interne sur lequel est monté le module d’admission 1. En effet, la position de chacun des composants du moteur à combustion interne d’un véhicule est amenée à varier selon le modèle du véhicule, la position de l’élément de guidage 4 par rapport à l’échangeur thermique 2 s’adaptant au modèle du véhicule. On va maintenant décrire plus précisément l’élément monobloc 19, en commençant par décrire sa structure externe puis sa structure interne. Tel qu’illustré sur les figures 3 et 4, le conduit d’admission 16 est principalement ménagé dans un corps 42 de l’élément monobloc 19. Le corps 42 présente au moins une première extension 44 s’étendant principalement et sensiblement le long de la direction verticale B. La première extension 44 comprend au niveau d’une première extrémité libre 46 un plot de positionnement 48 destiné à coopérer avec un trou non représenté sur l’ensemble des figures du moteur à combustion interne, ce dernier étant référencé sur la figure 6 sous la référence 80. L’élément monobloc 19 se positionne par rapport au moteur à combustion interne 80 grâce au plot de positionnement 48 en prenant appui sur le moteur à combustion interne 80. Le plot de positionnement 48 ainsi que la première extrémité libre 46 de la première extension 44 forment un point d’appui de l’élément monobloc 19 sur le moteur à combustion interne 80. Tel que l’élément monobloc 19 est ici positionné sur le module d’admission 1, le poids de l’élément de guidage 4, ou plus généralement de l’élément monobloc 19, exerce une pression le long de la direction verticale B vers la première extrémité libre 46, cette dernière assurant une reprise d’effort de l’élément monobloc 19 en prenant appui sur au moins une partie du moteur à combustion interne 80. Le plot de positionnement 48 prend la forme d’un cylindre creux 50 dont une première ouverture 52 est ménagée à une extrémité du plot de positionnement 48, le cylindre creux 50 s’étendant sensiblement le long de la direction vertical B entre la première ouverture 52 et une deuxième ouverture. La deuxième ouverture du cylindre creux 50 communique avec un puit 54 ménagé dans le corps 42 de l’élément monobloc 19, notamment visible sur les figures 4 ou 6. Le cylindre creux 50 est destiné à accueillir un organe de fixation de l’élément monobloc 19 sur le moteur à combustion interne 80, le moyen de fixation étant par exemple une vis, rendant ainsi l’élément monobloc 19 solidaire du moteur à combustion interne 80. Le puit 54 permet de disposer un moyen de fixation de l’élément monobloc 19 sur le moteur à combustion interne 80. Tel qu’illustré sur la figure 2, l’élément monobloc 19 comprend également au moins une deuxième extension 56 s’étendant principalement le long de la direction transversale C. La deuxième extension 56 est ménagée selon la direction transversale C entre le conduit d’admission 16 et la boîte de sortie 26. Par ailleurs, la deuxième extension 56 se situe au même niveau que le conduit d’admission 16, au-dessus de la première extension 44 selon la direction verticale B. La deuxième extension 56 présente une surface plate 55 et une surface courbée 57, chacune délimitant la deuxième extension 56. La deuxième extension 56 présente une rainure 58 s’étendant le long de la direction verticale B dans la deuxième extension 56 vers une extrémité libre 60 de la deuxième extension 56. La deuxième extension 56 comprend un anneau de fixation 62 au niveau de cette extrémité libre 60. Plus précisément, l’anneau de fixation 62 émerge de la surface plate 55 de la deuxième extension 56 dans le prolongement de la rainure 58. L’anneau de fixation 62 est destiné à être en contact avec l’une des oreilles de la pluralité d’oreilles de fixation 34 de la boîte de sortie 26. Selon l’exemple illustré ici, l’élément monobloc 19 comprend une troisième extension 64, s’étendant également principalement dans un plan AC parallèle à la direction transversale C et à la direction longitudinale A, ce plan AC passant par la bouche d’entrée 12 et l’orifice délimitée par la première bride de fixation 15. La troisième extension 64 présente un flanc plat 61 et un flanc courbé 63, chacun délimitant la troisième extension 64. La troisième extension 64 présente une saignée 70 s’étendant le long de la direction verticale B dans la troisième extension 64 vers une extrémité libre 68 de la troisième extension 64. Similairement à l’anneau de fixation 62 de la deuxième extension 56, la troisième extension 64 comporte une attache de fixation 66 au niveau de l’extrémité libre 68 de la troisième extension 64 dans le prolongement de la saignée 70. L’attache de fixation 66 de la troisième extension 64 prend globalement la forme de l’anneau de fixation 62 de la deuxième extension 56, l’attache de fixation 66 étant également configurée pour être en contact avec l’une des oreilles de la pluralité d’oreilles de fixation 34. A la différence de l’anneau de fixation 62 de la deuxième extension 56, l’attache de fixation 66 de la troisième extension 64 est ici un prolongement du flanc plat 61, l’attache de fixation 66 et le flanc plat 61 s’étendant dans des plans confondus. La deuxième extension 56 et la troisième extension 64 forment des points d’appui de l’élément monobloc 19 sur la pluralité d’oreilles de fixation 34 de l’échangeur thermique 2. Les deuxième et troisième extensions 56, 64 assurent ainsi une repise d’effort de l’élément monobloc 19 sur l’échangeur thermique 2, permettant de répartir ainsi le poids de l’élément de guidage 4 sur l’échangeur thermique 2. L’anneau et l’attache de fixation 62, 66 des deuxième et troisième extensions 56, 64 de l’élément monobloc 19 coopèrent avec la pluralité d’oreilles de fixation 34 et des organes de fixation, tel que des vis par exemple, pour rendre solidaire l’élément monobloc 19 solidaire de l’échangeur thermique 2. Selon le positionnement des différentes extensions 44, 56, 62 sur le corps 42, l’élément monobloc 19 présente deux formes coudées s’étendant entre l’extrémité libre 46 de la première extension 44 et les extrémités libres 60, 68 de la deuxième et troisième extensions 56, 64, chaque coude s’étendant dans un plan AB et un plan BC. En effet, l’un des bras de la forme coudée est formée par la première extension 44, s’étendant sensiblement le long de la direction verticale B, l’autre bras de la forme coudée étant formée par le deuxième extension 56 et/ou la troisième extension 64, chacune s’étendant principalement le long de la direction transversale C pour rappel. L’élément monobloc 19, comprenant l’élément de guidage 4 et les extensions 44, 56, 64 est constitué en matière synthétique, tel que des matériaux composites ou des matériaux thermoplastiques. Ces matériaux possédent avantageusement des propriétés de rigidité et de résistance face aux écarts de températures que l’élément monobloc 19 est amené à subir. En effet, l’élément monobloc 19 peut être soumis à des variations thermiques du fait de sa position et de sa fonction. Par exemple, l’élément de guidage 4 est soumis à un apport de chaleur provenant du moteur à combustion interne 80 lorsque celui-ci est en fonctionnement, du fait de la proximité de l’élément monobloc 19 avec le moteur à combustion interne 80. De plus, le conduit d’alimentation 14 réceptionne des gaz comprimés chauds, augmentant encore les contraintes thermiques subies par l’élément monobloc 19. La matière synthétique de l’élément monobloc 19 résiste à ces écarts de températures, empêchant la déformation de la structure de l’élément de guidage 4 sous l’apport thermique du moteur L’élément monobloc 19 présente une structure en nids d’abeilles, cette structure étant présente au moins sur le corps 42 et avantageusement sur la première extension 44 et/ou sur la deuxième extension 56 et/ou la troisième extension 64. La structure en nids d’abeilles est constituée d’une pluralité de parois gaufrées afin de former une multitude d’alvéoles hexagonales superposées. Cette structure assure une résistance mécanique optimale à l’élément monobloc 19 tout en réduisant la masse dudit élément. Par cette structure, l’élément monobloc 19 résiste aux différentes pressions mécaniques exercées par les autres composants du module d’admission 1, mais également par les différents constituants du moteur à combustion interne 80, sur l’élément de guidage 4. Le conduit d’admission 16 de l’élément de guidage 4 est ainsi ménagé dans la structure en nids d’abeilles du corps 42 de l’élément monobloc 19, tel qu’illustré sur la figure 5, en étant au moins partiellement entouré par cette structure en nids d’abeilles. L’élément de guidage 4 présente la bouche d’entrée 12 réceptionnant les gaz comprimés provenant du turbocompresseur, la bouche d’entrée 12 se prolongeant dans le conduit d’admission 16 jusqu’à la bouche de sortie 18 avantageusement circulaire, en présentant une première portion 36, une portion coudée 38 et une deuxième portion 40. Tel qu’illustré sur la figure 5, la première portion 36 du conduit d’admission 16 s’étend ici sensiblement parallèlement à la direction longitudinale A. Par ailleurs, la première portion 36 du conduit d’admission 16 s’étend entre la bouche d’entrée 12 et la portion coudée 38. La deuxième portion 40 s’étend sensiblement parallèlement à la direction verticale B entre la bouche de sortie 18 et la portion coudée 38. La portion coudée 38 oriente ainsi le conduit d’admission 16 de la direction longitudinale A vers la direction verticale B en présentant un angle de sensiblement 90°. Le conduit d’admission 16 de l’élément de guidage 4 est ménagée dans l’élément monobloc 19 selon l’exemple illustré sur l’ensemble des figures 1 à 6. Alternativement, une orientation différente du conduit d’admission 16 dans l’élément monobloc 19 peut être envisagée en fonction du moteur à combustion interne 80 sur lequel est monté le module d’admission 1. En effet, la position de chacun de composants du moteur à combustion interne 80 est amenée à varier selon le modèle du véhicule, l’orientation du conduit d’admission 16 dans l’élément monobloc 19 s’adaptant ainsi au modèle du véhicule. Le conduit d’admission 16 est avantageusement de section circulaire, formant un cylindre évidé traversant l’élément de guidage 4 entre la bouche d’entrée 12 et la bouche de sortie 18. Le diamètre du cylindre formé par le conduit d’admission 16 au niveau de la première portion 36 et le diamètre du cylindre formé par le conduit d’admission 16 au niveau de la deuxième portion 40 sont sensiblement égaux, et ce sur l’ensemble de ces portions. Tel qu’illustré sur les figures 5 et 6, l’élément de guidage 4 réceptionne les gaz émis par le turbocompresseur, ces gaz entrant dans l’élément de guidage 4 par la bouche d’entrée 12, puis traversant la première portion 36, la portion coudée 38, la deuxième portion 40, pour sortir de l’élément de guidage 4 par la bouche de sortie 18. La première extension 44 et le plot de positionnement 48 sont également illustrés sur la figure 5. L’extrémité libre 46 de la première extension 44 où est ménagée le plot de positionnement 48 s’étend à l’opposé du conduit d’admission 16 par rapport au corps 42 et selon la direction verticale B. On peut également observer que le corps 42 de l’élément monobloc 19 présente particulièrement une structure en nids d’abeilles, le conduit d’admission 16 étant partiellement ménagé à travers le corps 42. En effet, une partie de la deuxième portion 40 du conduit d’admission 16 émerge du corps 42 et n’est donc pas entourée pas la structure en nids d’abeilles. Tel qu’illustré sur la figure 6, les gaz comprimés et propulsés par le turbocompresseur traversent ensuite le conduit d’alimentation 8 et la boîte d’entrée 6 vers le faisceau 28 d’échange de chaleur de l’échangeur thermique 2, en traversant le conduit d’alimentation 8 de l’orifice d’entrée, ici représenté sous la référence 72, vers l’orifice de sortie, ici représenté sous la référence 74. Selon l’exemple représenté sur cette figure, le conduit d’alimentation 8 et la boîte d’entrée 6 forment avantageusement un organe monobloc 77, l’orifice de sortie 74 du conduit d’alimentation 8 représentant une délimitation entre la boîte d’entrée 6 et le conduit d’alimentation 8 formant l’élément monobloc 77. De la sorte, l’organe monobloc 77 conduit les gaz comprimés de l’élément de guidage 4 directement vers le faisceau 28 d’échange de chaleur de l’échangeur thermique 2. L’organe monobloc 77 s’étend principalement le long de la direction transversale C, les gaz comprimés traversant ainsi l’organe monobloc 77 principalement le long de la direction transversale C. Les gaz comprimés traversent l’organe monobloc 77 en circulant à travers le conduit d’alimentation 8 de l’orifice d’entrée 72 vers l’orifice de sortie 74 puis arrivent dans la boîte d’entrée 6 de l’élément monobloc 77 qui répartit ces gaz dans le faisceau 28 d’échange de chaleur. Le faisceau 28 d’échange de chaleur comprend au moins un tube plat 76, et avantageusement plusieurs tubes plats 76, qui s’étend entre la boîte d’entrée 6 et la boîte de sortie 26, et dans lequel circule le gaz à refroidir. Le faisceau 28 d’échange de chaleur comprend également une enveloppe 78 guidant la circulation d’un fluide caloporteur, qui est avantageusement un liquide caloporteur, entre le ou les tubes plats 76. En circulant dans le ou les tubes plats 76 autour duquel ou desquels le fluide caloporteur circule, les gaz comprimés sont refroidis. La température des gaz comprimés mesurée dans la boîte de sortie 26 est ainsi inférieure à la température des gaz comprimés mesurée dans la boîte d’entrée 6. Arrivés au niveau de la boîte de sortie 26 de l’échangeur thermique 2, les gaz comprimés refroidis sont ensuite conduits vers la culasse du moteur à combustion interne 80 via le collecteur d’admission 32, ce dernier pouvant être rapporté sur la boîte de sortie 26, ou co-moulé avec celle-ci. On comprend à la lecture de ce qui précède que la présente invention propose un module d’admission pour un moteur à combustion interne dont un élément de guidage assure le guidage de gaz comprimés émis par un turbocompresseur vers un échangeur thermique du module d’admission, l’élément de guidage présentant un conduit d’alimentation reliant le turbocompresseur à l’échangeur thermique et au moins un moyen de support soutenant le poids de l’élément de guidage sur le moteur à combustion interne, l’ensemble formant un élément monobloc. L’invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents décrits et illustrés ici, et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison technique opérant de tels moyens. En particulier, l’élément de guidage peut également constituer un élément monobloc avec un conduit d’alimentation et/ou une boîte d’entrée de l’échangeur thermique. Par ailleurs, l’élément de guidage peut comprend plus ou moins de trois extensions, une ou plus reposant sur le moteur et/ou une ou plus reposant sur une ou plus des oreilles de la pluralité d’oreilles de fixation de l’échangeur thermique. De plus, la position de chacun des composants du module d’admission peut être adapté selon le modèle de moteur à combustion interne et/ou le modèle du véhicule équipé d’un tel module d’admission. Module d’admission (1) pour moteur à combustion interne (80) comprenant un échangeur thermique (2) comportant au moins une boîte d’entrée (6), une boîte de sortie (26) et un faisceau (28) d’échange de chaleur disposé entre la boîte d’entrée (6) et la boîte de sortie (26), l’échangeur thermique (2) étant apte à refroidir des gaz en vue de leur admission dans au moins une culasse du moteur à combustion interne (80), le module d’admission (1) comprenant un élément de guidage (4) du flux de gaz vers la boîte d’entrée (6) et au moins un moyen de support (44, 56, 64) de l’élément de guidage (4), caractérisé en ce que l’élément de guidage (4) et le moyen de support (44, 56, 64) de l’élément de guidage (4) forment un élément monobloc (19). Module d’admission (1) selon la revendication 1, dans lequel le moyen de support (44) de l’élément monobloc (19) est configuré pour assurer une reprise d’effort par appui sur le moteur à combustion interne (80). Module d’admission (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de support (56, 64) de l’élément monobloc (19) assure une reprise d’efforts par appui sur l’échangeur thermique (2). Module d’admission (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément monobloc (19) comprend un premier moyen de support (44) de l’élément de guidage (4) et un deuxième moyen de support (56, 64) de l’élément de guidage (4), caractérisé en ce que l’élément monobloc (19) présente un profil coudé entre le premier moyen de support (44) et le deuxième moyen de support (54, 64). Module d’admission (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément monobloc (19) est constitué d’un matériau synthétique. Module d’admission (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément monobloc (19) présente une structure en nids d’abeilles. Module d’admission (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de support (44, 56, 64), l’élément de guidage (4) et la boîte d’entrée (6) forment l’élément monobloc (19). Module d’admission (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le faisceau (28) d’échange de chaleur comporte au moins un tube (76) qui guide un premier flux de fluide de la boîte d’entrée (6) vers la boîte de sortie (26), un deuxième flux de fluide circulant autour de ce tube (76). Module d’admission (1) selon la revendication 8, dans lequel le deuxième fluide circulant autour du tube (76) est contenu dans le faisceau (28) d’échange de chaleur par une enveloppe (78) de l’échangeur thermique (2). Moteur à combustion interne (80) d’un véhicule, comprenant un turbocompresseur aspirant de l’air extérieur au moteur à combustion interne (80) et le propulsant sous forme de gaz comprimés vers un module d’admission (1), caractérisé en ce que le moteur à combustion interne (80) porte un module d’admission (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.