FR 3105869 A1 20210702 FR 1915716 A 20191230 L’invention concerne un procédé pour activer l’accès à un véhicule au sein d’un parc de véhicules stationnés dans un lieu de stationnement non couvert par un réseau de données, comprenant les étapes suivantes : - émission d’un signal d’activation depuis un équipement informatique d’un utilisateur, laquelle émission est réalisée via une liaison sans fil de courte portée dans le lieu de stationnement, - réception du signal d’activation par des équipements informatiques embarqués d’une pluralité de véhicules du parc de véhicules, - mise en œuvre d’un processus informatique logique conduisant à l’élection d’au moins un véhicule parmi la pluralité de véhicules, - identification du véhicule élu : -- par l’émission, depuis le véhicule élu, d’une information de localisation dudit véhicule, et/ou -- par la transmission d’une ou plusieurs données d’identification du véhicule élu à l’équipement utilisateur, depuis l’équipement embarqué d’un véhicule de la pluralité de véhicules, laquelle transmission est réalisée via une liaison sans fil de courte portée dans le lieu de stationnement, - transmission d’une autorisation d’accès à l’équipement embarqué du véhicule élu, depuis l’équipement utilisateur, laquelle transmission est réalisée via une liaison sans fil de courte portée dans le lieu de stationnement, - activation de l’accès au véhicule élu suite à la réception de l’autorisation d’accès par l’équipement embarqué dudit véhicule. Procédé et système pour activer l’accès à un véhicule stationné dans un lieu non couvert par un réseau de données Domaine technique. L’invention concerne un procédé et un système pour activer l’accès à un véhicule stationné dans un lieu non couvert par un réseau de données. Le domaine de l’invention concerne notamment la transmission de signaux sans fil entre un équipement utilisateur et des équipements embarqués dans des véhicules, et plus particulièrement la transmission de signaux permettant de contrôler lesdits véhicules (notamment leur ouverture et/ou leur prise de contrôle). Etat de la technique. On connait des solutions permettant de réserver et d’activer l’ouverture du véhicule au moyen d’un équipement utilisateur. Le document US2015/0137943 décrit par exemple une telle solution. Les systèmes actuels fonctionnent généralement de la même façon : un téléphone intelligent de l’utilisateur, de type Smartphone, se connecte à un serveur centralisé. Celui-ci comprend une base de données dans laquelle sont enregistrées les dernières positions connues des véhicules disponibles. En interrogeant cette base de données, l’utilisateur du Smartphone peut sélectionner un véhicule disponible et le réserver. Cette information de réservation est transmise au serveur, via un réseau de données, par exemple un réseau 4G. Toujours au travers du réseau, le serveur transmet l’information de réservation à un équipement informatique embarqué dans le véhicule. L’utilisateur se déplace près du véhicule et requière une autorisation d’accès auprès du serveur. Celui-ci peut transmettre l’autorisation d’accès soit directement à l’équipement embarqué du véhicule soit au Smartphone, la transmission se faisant dans tous les cas au travers du réseau. Or, il existe un problème lorsque le véhicule est garé dans un lieu non couvert par un réseau de données. Ni le Smartphone, ni l’équipement embarqué du véhicule ne peuvent échanger de données avec le serveur. Cela peut se produire dans des parkings souterrains ou dans des garages clos. Le document FR3076651 décrit une solution permettant de transmettre à l’équipement embarqué du véhicule une autorisation d’accès, alors que ledit véhicule est hors réseau. Le serveur transmet préalablement au Smartphone l’autorisation d’accès. Le Smartphone et l’équipement embarqué peuvent ensuite s’échanger l’autorisation d’accès au moyen d’une liaison sans fil courte portée de type Bluetooth. Cette solution peut toutefois présenter certaines lacunes. En effet, le serveur ne peut pas localiser précisément le véhicule dans la mesure où il est hors réseau (ses données de géo-localisation ne pouvant être communiquées au serveur). Le serveur connait éventuellement sa dernière position connue, généralement l’entrée du parking ou du garage, mais pas sa position finale précise. Le serveur va pouvoir informer l’utilisateur qu’un véhicule est disponible dans tel parking ou tel garage, mais sans pouvoir lui indiquer ni la place précise de stationnement, ni même l’étage. L’utilisateur va donc devoir rechercher part lui-même le véhicule concerné parmi une pluralité de véhicules. Cette recherche peut s’avérer extrêmement complexe et fastidieuse si le véhicule est garé au sein d’un parc de véhicules important et/ou si le parking ou le garage est vaste, avec plusieurs étages. Un objectif de l’invention est de remédier aux inconvénients précités. Un autre objectif de l’invention est de proposer une méthode permettant d’assister efficacement l’utilisateur pour qu’il accède facilement à un véhicule stationné hors réseau. Présentation de l’invention. La solution proposée par l’invention est un procédé pour activer l’accès à un véhicule au sein d’un parc de véhicules stationnés dans un lieu de stationnement non couvert par un réseau de données, comprenant les étapes suivantes : - émission d’un signal d’activation depuis un équipement informatique d’un utilisateur, laquelle émission est réalisée via une liaison sans fil de courte portée dans le lieu de stationnement, - réception du signal d’activation par des équipements informatiques embarqués d’une pluralité de véhicules du parc de véhicules, - mise en œuvre d’un processus informatique logique conduisant à l’élection d’au moins un véhicule parmi la pluralité de véhicules, - identification du véhicule élu : -- par l’émission, depuis le véhicule élu, d’une information de localisation dudit véhicule, et/ou -- par la transmission d’une ou plusieurs données d’identification du véhicule élu à l’équipement utilisateur, depuis l’équipement embarqué d’un véhicule de la pluralité de véhicules, laquelle transmission est réalisée via une liaison sans fil de courte portée dans le lieu de stationnement, - transmission d’une autorisation d’accès à l’équipement embarqué du véhicule élu, depuis l’équipement utilisateur, laquelle transmission est réalisée via une liaison sans fil de courte portée dans le lieu de stationnement, - activation de l’accès au véhicule élu suite à la réception de l’autorisation d’accès par l’équipement embarqué dudit véhicule. Un dialogue intervient maintenant entre l’utilisateur et les véhicules. Contrairement à la solution décrite dans le document FR3076651, ce n’est plus le serveur qui transmet préalablement à l’utilisateur l’identifiant du véhicule, mais le véhicule lui-même qui se signal directement auprès de l’utilisateur. Le signal d’activation va être reçu par plusieurs véhicules situés à proximité de l’utilisateur (du fait de la liaison sans fil de courte portée), cette réception déclenchant un processus permettant d’élire un véhicule parmi cette pluralité de véhicule. Et c’est ce véhicule élu qui va se signaler à l’utilisateur en lui transmettant un moyen pour l’identifier. Le temps nécessaire à la recherche du véhicule va donc être considérablement réduit par rapport aux solutions connues de l’art antérieur. D’autres caractéristiques avantageuses de l’invention sont listées ci-dessous. Chacune de ces caractéristiques peut être considérée seule ou en combinaison avec les caractéristiques remarquables définies ci-dessus, et faire l’objet, le cas échéant, d’une ou plusieurs demandes de brevet divisionnaires : - Selon un mode de réalisation, l’information de localisation consiste en un signal sonore et/ou visuel émis par le véhicule élu. - Selon un mode de réalisation, l’information de localisation consiste en une information sur l’emplacement du véhicule élu dans le lieu de stationnement. - Selon un mode de réalisation, le procédé comprend les étapes suivantes : - réception du signal d’activation par l’équipement informatique d’un premier véhicule de la pluralité de véhicules ; - transmission du signal d’activation depuis l’équipement informatique du premier véhicule, vers au moins l’équipement informatique d’un deuxième véhicule de la pluralité de véhicules ; - transmission du signal d’activation depuis l’équipement informatique du deuxième véhicule, vers au moins l’équipement informatique d’un troisième véhicule de la pluralité de véhicules ; et dans lequel la transmission du signal entre le premier véhicule, le deuxième véhicule et troisième véhicule est réalisée via une liaison sans fil de courte portée dans le lieu de stationnement. - Selon un mode de réalisation, le procédé comprend une étape consistant à arranger les équipements embarqués sous forme d’un réseau sans fil maillé. - Selon un mode de réalisation, le processus informatique logique d’élection est basé sur une analyse du niveau de combustible disponible et/ou du niveau de charge électrique des véhicules de la pluralité de véhicules. - Selon un mode de réalisation, le processus informatique logique d’élection comprend les étapes suivantes : - élaboration d’une liste sélectionnable dans laquelle les véhicules de la pluralité de véhicules sont classés par ordre décroissant de niveau de combustible et/ou de charge, chaque véhicule de la liste étant associé à un identifiant unique ; - transmission de la liste à l’équipement utilisateur, depuis l’équipement embarqué d’un véhicule de la pluralité de véhicules, laquelle transmission est réalisée via une liaison sans fil de courte portée dans le lieu de stationnement ; - sélection, depuis l’équipement utilisateur, d’un véhicule parmi les véhicules de la liste ; - transmission de l’identifiant unique du véhicule sélectionné, à l’équipement embarqué d’un véhicule de la pluralité de véhicules, depuis l’équipement utilisateur, laquelle transmission est réalisée via une liaison sans fil de courte portée dans le lieu de stationnement ; - achèvement du processus de sélection par l’élection du véhicule sélectionné. - Selon un mode de réalisation, le procédé comprend les étapes suivantes : - enregistrement, dans une mémoire de chaque équipement embarqué des véhicules de la pluralité de véhicules, d’une liste d’identifiants utilisateurs et/ou d’identifiants d’équipements utilisateurs associés à des utilisateurs indésirables ; - intégration, dans l’autorisation d’accès, d’un identifiant utilisateur et/ou d’un identifiant de l’équipement utilisateur ; - pour activer l’accès au véhicule élu, vérification préalable, par l’équipement embarqué dudit véhicule, que l’identifiant utilisateur et/ou l’identifiant de l’équipement utilisateur, ne sont pas enregistrés dans ladite liste. - Selon un mode de réalisation, le procédé comprend une étape consistant à intégrer un identifiant dans le signal d’activation, lequel identifiant est adapté pour déclencher le processus informatique logique d’élection. - Selon un mode de réalisation, la liaison sans fil de courte portée utilise un protocole de communication de la famille suivante : Bluetooth, Wifi, Z-Wave, ANT, ZIGBEE, Infrarouge. Un autre aspect de l’invention concerne un système comportant au moins un équipement d’un utilisateur et au moins un équipement informatique embarqué d’un véhicule, pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une des caractéristiques précédentes. Encore un autre aspect de l’invention concerne un produit programme d'ordinateur comprenant des instructions de code pour l'exécution d'un procédé selon l’une des caractéristiques précédentes, lorsqu'il est exécuté par au moins un équipement informatique embarqué d’un véhicule. Brève description des figures. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront mieux à la lecture de la description d’un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux dessins annexés, réalisés à titre d’exemples indicatifs et non limitatifs et sur lesquels : illustre un cas d’usage de l’invention lorsque plusieurs véhicules d’un parc sont susceptibles d’être réservés et sont stationnés dans un lieu non couvert par un réseau de donnée, schématise l’agencement de différents éléments d’un équipement utilisateur et de plusieurs équipements informatiques embarqués dans des véhicules. est un exemple de réalisation des étapes d’un procédé conforme à l’invention, selon un premier mode de réalisation, est un exemple de réalisation des étapes d’un procédé conforme à l’invention, selon le premier mode de réalisation dans une variante de réalisation, est un exemple de réalisation des étapes d’un procédé conforme à l’invention, selon un deuxième mode de réalisation, est un exemple de réalisation des étapes d’un procédé conforme à l’invention, selon le deuxième mode de réalisation dans une variante de réalisation, est un exemple de réalisation des étapes d’un procédé conforme à l’invention, selon un troisième mode de réalisation. Description des modes de réalisation. Le procédé et le système objets de l’invention engendrent des manipulations d’éléments physiques, notamment des signaux (électriques ou magnétiques) et des données numériques, capables d'être stockés, transférés, combinés, comparés, …, et permettant d’aboutir à un résultat souhaité. L’invention met en œuvre une ou plusieurs applications informatiques exécutées par des équipements ou serveurs informatiques. Par souci de clarté, il faut comprendre au sens de l’invention que « u n équipement ou serveur fait quelque chose » signifie « l'application informatique exécutée par une unité de traitement de l’équipement ou du serveur fait quelque chose ». Tout comme « l'application informatique fait quelque chose » signifie « l'application informatique exécutée par l’unité de traitement de l’équipement ou du serveur fait quelque chose ». Encore par souci de clarté, la présente invention fait référence à un ou plusieurs « processus informatiques logiques ». Ces derniers correspondent aux actions ou résultats obtenus par l’exécution d’instructions de différentes applications informatiques. Aussi, il faut également comprendre au sens de l’invention que « un processus informatique logique est adapté pour faire quelque chose » signifie « les instructions d’une application informatique exécutées par une unité de traitement font quelque chose ». Encore par souci de clarté, les précisions suivantes sont apportées à certains termes utilisés dans la description et les revendications : - « Ressource informatique » peut être compris de façon non limitative comme : composant, matériel, logiciel, fichier, connexion à un réseau informatique, quantité de mémoire RAM, espace de disque dur, bande passante, vitesse de processeur, nombre de CPU, etc. - « Serveur informatique » peut être compris de façon non limitative comme : dispositif informatique (matériel ou logiciel) comportant des ressources informatiques pour réaliser les fonctions d’un serveur et qui offre des services, ordinateur, pluralité d’ordinateurs, serveur virtuel sur internet, serveur virtuel sur Cloud, serveur virtuel sur une plate-forme, serveur virtuel sur une infrastructure locale, réseaux de serveurs, cluster, nœud, ferme de serveurs, ferme de nœuds, etc. - « Requête » désigne un ordre d'exécution pouvant suivre un protocole de communication et comprenant des paramètres en entrée (question, informations, …) et éventuellement des paramètres en retour (réponse, information, …), pouvant se présenter dans un format lié au protocole employé. - « Unité de traitement » peut être compris de façon non limitative comme : processeur, microprocesseurs, CPU (pour Central Processing Unit), etc. - « Application informatique » peut être comprise comme : logiciel, programme informatique, micros-programme informatique, lignes de codes exécutables, software, etc. - « Réseau de données » peut être compris de façon non limitative comme : réseau internet, réseau cellulaire, réseau satellite, etc. C’est un ensemble d'équipements informatiques reliés entre eux pour échanger, de manière sécurisée ou non, des informations et/ou des données selon un protocole de communication (ISDN, Ethernet, ATM, IP, CLNP, TCP, HTTP, …). - « Base de données » peut être comprise de façon non limitative comme un ensemble structuré et organisé de données enregistrées sur des supports accessibles par des équipements informatiques et pouvant être interrogées, lues et mises à jour. Des données peuvent y être insérées, récupérées, modifiées et/ou détruites. La gestion et l'accès à la base de données peuvent être assurés par un ensemble d’applications informatiques qui constituent un système de gestion de base de données (SGBD). - « Service » peut être compris de façon non limitative comme l'ensemble des fonctionnalités proposé et assuré par un serveur et/ou par au moins un équipement informatique. Le service peut comprendre par exemple, les fonctionnalités suivantes : réservation d’un véhicule, localisation d’un véhicule, verrouillage/déverrouillage d’un véhicule, etc. Le service comprend notamment l’activation de l’accès à un véhicule alors que celui-ci est en dehors du réseau de données. - « Véhicule partagé » peut être compris de façon non limitative comme un véhicule de location ou un véhicule en libre-service (en anglais « car sharing ») est un véhicule mis à la disposition de « clients » ou membres. Le véhicule peut être : une voiture autonome (apte à rouler sur route, sans intervention d'un conducteur), une voiture ou un camion (moteur thermique et/ou électrique), un deux-roues motorisé (moteur thermique et/ou électrique), un vélo (classique ou avec assistance électrique), une trottinette (classique ou avec assistance électrique), une planche a roulette, un monocycle électrique, un gyropode, un bateau, etc. Lorsqu’un utilisateur utilise un véhicule partagé, il peut être facturé d’un certain montant dépendant généralement du nombre de kilomètres parcourus et/ou du temps d’utilisation du véhicule et/ou du modèle ou type de véhicule. - Tel qu’utilisé ici, sauf indication contraire, l’utilisation des adjectifs ordinaux «premier», «deuxième», etc., pour décrire un objet indique simplement que différentes occurrences d’objets similaires sont mentionnées et n’implique pas que les objets ainsi décrits doivent être dans une séquence donnée, que ce soit dans le temps, dans l'espace, dans un classement ou de toute autre manière. La illustre des véhicules V1-V13 stationnés dans un lieu non couvert par un réseau de données, par exemple un parking souterrain P ou un garage. Tout ou partie de ces véhicules sont des véhicules partagés dont un utilisateur U souhaite avoir accès. A titre d’exemple illustratif, les véhicules V4, V8, V10 et V11 sont les véhicules partagés auxquels l’utilisateur U peut avoir accès (ci-après les « véhicules cibles »). Les autres véhicules sont par exemple des véhicules privés qui ne sont pas accessibles à l’utilisateur U. L’ensemble des véhicules V1-V13 est ici nommé « parc de véhicules ». Lorsqu’il pénètre dans le parking P, l’utilisateur U ne sait pas quels sont les véhicules cibles auxquels il peut avoir accès, ces véhicules ne pouvant généralement pas être distingués des autres véhicules du parc. En se rapportant à la , chaque véhicule cible intègre un équipement informatique embarqué EQVE8, EQVE10. Cet équipement peut par exemple faire partie d’un boîtier télématique permettant au véhicule d’échanger des informations (ex : position géographique, vitesse, …) avec le serveur distant présenté en partie introductive de la présente description, au travers d’un réseau de données. L’équipement informatique EQVE8, EQVE10 peut également être un équipement dédié, indépendant du boîtier télématique. Chaque équipement embarqué EQ V E 8 , EQ V E 10 comprend, entre autres ressources informatiques, une unité de traitement 10 8 , 10 10 , un émetteur/récepteur de signaux 11 8 , 11 10 et une ou plusieurs mémoires 12 8 , 12 10 dans laquelle est enregistrée une application informatique. Ces différents éléments sont connectés au moins à l’unité de traitement 10 8 , 10 10 par un bus de communication. Les instructions de l’application informatique enregistrée dans la mémoire 12 8 , 12 10 , lorsqu’elles sont exécutées par l’unité de traitement 10 8 , 10 10 , permettent de réaliser des étapes du procédé qui sont décrites plus avant dans la description. La mémoire 12 8 , 12 10 est également adaptée pour enregistrer un certain nombre d’informations, lesquelles informations sont présentées plus avant dans la description. L’émetteur/récepteur 11 8 , 11 10 est adapté pour échanger des signaux, via une liaison sans fil de courte portée L CP1 avec l’équipement utilisateur EQ U décrit plus avant dans la description et/ou avec les équipements embarqué des autres véhicules cibles, via une liaison sans fil de courte portée L CP2 . Les liaisons L CP1 et L CP2 ont par exemple une portée inférieure ou égale à 100 mètres, voire inférieure ou égale à 20 mètres. Les signaux échangés sont préférentiellement des signaux infrarouges ou des signaux radiofréquences. Les liaisons L CP1 et L CP2 utilisent préférentiellement un protocole de communication de la famille suivante : Bluetooth, Wifi, Z-Wave, ANT, ZIGBEE, Infrarouge. Les liaisons L CP1 et L CP2 peuvent utiliser le même protocole de communication ou des protocoles distincts. L’utilisateur U dispose d’au moins un équipement informatique EQ U qui comporte une interface de communication, par exemple GSM, 3G, 4G ou Wifi, pour établir une liaison de communication sans fil avec le serveur distant présenté précédemment, au travers d’un réseau de données. L’équipement utilisateur EQ U est préférentiellement un téléphone intelligent (Smartphone), une tablette numérique, un ordinateur portable, etc. Sur la , l’équipement utilisateur EQU intègre une unité de traitement 20, un émetteur/récepteur de signaux 21 et une ou plusieurs mémoires 22 dans laquelle est enregistrée une application informatique pour la mise en œuvre du service (« application-service »). Ces différents éléments sont connectés au moins à l’unité de traitement 20 par un bus de communication. Il comprend également les ressources informatiques permettant de réaliser des étapes du procédé de l’invention. L’émetteur/récepteur 21 est similaire à celui des équipements embarqués EQVE8, EQVE10. Selon un mode de réalisation, pour télécharger l’application-service, et avoir les droits d’accès au service, l’utilisateur U doit préalablement s’enregistrer auprès d’un serveur de gestion de droits qui peut être ou non le serveur distant précité. Selon un mode de réalisation, l’enregistrement de l’utilisateur U est réalisé auprès d’un service web du serveur distant associé au service. L’enregistrement comporte l’enregistrement d’un identifiant utilisateur et/ou d’un identifiant de l’équipement utilisateur EQ U . Il peut s’agir d’un port, d’une adresse IP, d’une adresse MAC ou toute autre adresse ou combinaisons permettant d’identifier un équipement utilisateur EQ U . Selon un mode de réalisation, l’utilisateur U est préinscrit à partir d’un logiciel et est connu du fait qu’un identifiant est enregistré dans une base de données du serveur distant précité. Sur la , la zone d’émission/réception de l’équipement utilisateur EQU est référencée ZU. Les zones d’émission/réception des équipements embarqués des véhicules cibles V4, V8, V10 et V11 sont respectivement référencées ZV4, ZV8, ZV10 et ZV11. Ces zones d’émission/réception dépendent en partie de la puissance des émetteurs/récepteurs 118, 1110 et 21. La zone ZU recoupe en partie les zones ZV8 et ZV10. Les zones ZV4 et ZV11 ne sont pas recoupées par la zone ZU. Il en résulte que seuls les équipements embarqués EQVE8 et EQVE10 des véhicules cibles V8 et V10 vont pouvoir directement communiquer et échanger des données avec l’équipement utilisateur EQU. Les zones ZV8 et ZV10 se recoupent également entre-elles de sorte que les véhicules cibles V8 et V10 peuvent également directement communiquer et échanger des données entre eux au moyen de leur équipement embarqué EQVE8, EQVE10 via la liaison sans fil de courte portée LCP2 ( ). Premier mode de réalisation La illustre des étapes d’un premier mode de réalisation du procédé selon l’invention, dans le cas d’usage de la (utilisateur et véhicules hors réseau, dans le parking P). Dans ce mode de réalisation, l’équipement utilisateur EQU ne communique qu’avec les seuls équipements embarqués dont la zone d’émission/réception recoupe la zone ZU, c’est-à-dire les équipements EQVE8 et EQVE10 des véhicules cibles V8 et V10. L’utilisateur U lance l’application-service sur son équipement EQU et émet, depuis ledit équipement, un signal d’activation. Cette étape est notée TRANS_SIGN. Ce signal d’activation est émis dans le parking P, via la liaison LCP1 ( ), en utilisant un protocole de type Bluetooth. Le signal d’activation contient préférentiellement un identifiant adapté pour déclencher le processus informatique logique d’élection décrit plus avant dans la description. Cet identifiant est par exemple une signature propre à l’application-service ou une autre donnée similaire permettant d’indiquer que le signal d’activation a été émis par un utilisateur (ou un équipement utilisateur) ayant les droits d’accès au service (utilisateur autorisé). Cet identifiant permet de s’assurer que le processus informatique logique d’élection n’est déclenché que par un utilisateur autorisé et non pas par un autre utilisateur non-autorisé ayant déclenché l’émission d’un signal Bluetooth quelconque. Le signal d’activation n’est ici reçu que par les équipements embraqués EQ VE8 et EQ VE10 des véhicules cibles V 8 et V 10 . A réception du signal d’activation, les équipements EQ V E 8 et EQ V E 10 vont participer à la mise en œuvre un processus informatique logique conduisant à l’élection d’un de ces deux véhicules. Dans le cas où le signal contient un identifiant, les équipements embarqués EQ VE8 et EQ VE10 vont l’analyser pour vérifier que le signal provient bien d’un utilisateur autorisé. Cette vérification peut par exemple être opérée en comparant l’identifiant reçu à un identifiant enregistré dans la mémoire 12 8 , 12 10 . Le processus d’élection ELECT n’est alors déclenché qu’après cette étape de vérification. Selon un mode de réalisation, le processus d’élection ELECT est basé sur une analyse du niveau de combustible (dans le cas d’un moteur thermique) et/ou du niveau de charge électrique (dans le cas d’un moteur électrique) des véhicules V8 et V10. Le véhicule élu sera celui qui a le niveau de combustible ou le niveau de charge le plus élevé. En se rapportant à la , durant une étape d’échange d’information ECH, les équipements embarqués EQVE8, EQVE10 vont s’échanger leur niveau de combustible ou de charge respectif. Chaque équipement embarqué EQVE8, EQVE10 va par exemple interroger un capteur de jauge installé dans un réservoir de combustible du véhicule ou un capteur de charge connecté à un système de batteries d’un moteur électrique du véhicule. A titre d’exemple, les véhicules V 8 et V 10 sont tous deux pourvus de moteur électrique (respectivement thermique) et c’est le véhicule cible V 8 qui a le niveau de charge (respectivement de combustible) le plus élevé. Le processus d’élection ELECT s’achève alors par l’élection du véhicule cible V 8 . Selon un autre exemple, le véhicule V 8 comprend un moteur thermique et le véhicule V 10 comprend un moteur électrique. Le niveau de combustible dans le véhicule V 8 permet de rouler plus longtemps que ne le permet le niveau de charge dans le véhicule V 10 . Le processus d’élection ELECT s’achève ici encore par l’élection du véhicule cible V 8 . Selon un autre mode de réalisation, le processus d’élection ELECT consiste à déterminer l’intensité avec laquelle les équipements embarqués EQ V E 8 et EQ V E 10 ont reçu le signal d’activation. Le véhicule élu sera celui qui a reçu le signal d’activation avec l’intensité la plus forte. Ce véhicule est généralement celui qui est le physiquement le plus proche de l’utilisateur U. Durant l’étape d’échange d’information ECH, les équipements embarqués EQ V E 8 , EQ V E 10 des véhicules V 8 et V 10 vont s’échanger le niveau d’intensité avec lequel ils ont respectivement reçu le signal d’activation. A titre d’exemple, c’est l’équipement embarqué EQ V E 8 qui reçoit le signal d’activation avec l’intensité la plus forte de sorte que le véhicule cible V 8 est élu. Le processus d’élection ELECT peut être mis en œuvre dans l’équipement embarqué EQ V E 8 , ou dans l’équipement embarqué EQ V E 10 , ou simultanément dans ces deux équipements. Un des deux équipements embarqués peut être considéré comme un équipement maître assurant la mise en œuvre du processus d’élection. L’autre équipement est alors considéré comme un équipement esclave communiquant seulement des informations (niveau de combustible ou de charge, intensité du signal d’activation, …) à l’équipement maître. Selon un mode de réalisation, l’équipement maître est celui recevant en premier le signal d’activation (ex : l’équipement EQ V E 10 ). Selon un autre mode de réalisation, l’équipement maître est celui recevant le signal d’activation avec l’intensité la plus forte (ex : l’équipement EQ V E 8 ). Suite à son élection, le véhicule élu V8 s’identifie auprès de l’utilisateur U. Selon un mode de réalisation, cette étape d’identification comprend la transmission d’une ou plusieurs données d’identification IDVE8 du véhicule élu V8, à l’équipement utilisateur EQU (étape TRANS_IDVE8). Cette transmission peut être réalisée depuis l’équipement EQVE8 du véhicule élu V8, ou depuis l’équipement maître (qui peut être l’équipement EQVE8 ou l’équipement EQVE10). Cette transmission est réalisée via la liaison LCP1 ( ), dans le parking P. Une transmission via une autre liaison sans fil de courte portée utilisant un autre protocole de communication plus sécurisé peut toutefois être envisagée. La ou les données d’identification ID VE8 du véhicule élu V 8 se présentent avantageusement sous la forme du code (numérique ou alphanumérique) de sa plaque d’immatriculation, auquel est préférentiellement ajoutée une indication de son modèle et de sa couleur et/ou son image ou photo. Ces informations permettent à l’utilisateur d’identifier très simplement et très rapidement le véhicule élu V 8 parmi tous les autres véhicules V 1 -V 13 . Selon un autre mode de réalisation qui se combine ou se substitut à la transmission TRANS_IDVE8 de la ou des données d’identification IDVE8, l’étape d’identification du véhicule élu V8 comprend l’émission, depuis ledit véhicule élu, d’une information de localisation dudit véhicule. Cette information de localisation consiste avantageusement en un signal sonore et/ou visuel émis par le véhicule élu V8. En se rapportant à la , l’unité de traitement 108 de l’équipement embarqué EQVE8, peut activer temporairement, pendant quelques secondes par exemple, un avertisseur sonore 148 (klaxon) et/ou des feux de détresse ou de croissement 158 du véhicule élu V8. L’utilisateur U peut ainsi identifier très simplement et très rapidement le véhicule élu V8 parmi tous les autres véhicules V1-V13. L’information de localisation peut également consister en une information sur l’emplacement du véhicule élu V8 dans le parking P (numéro de place, étage, ….). Pour ce faire, et comme illustré sur la , chaque place de stationnement est avantageusement équipée d’un capteur de présence C. Ce capteur C peut être un capteur inductif (ex : à boucle inductive), un capteur capacitif, un capteur de présence magnétique (ex : magnétomètre), un capteur de présence à ultrason, ou autre, intégré dans le revêtement de sol de la place. Ce capteur C a en mémoire le numéro, et éventuellement l’étage, de la place de stationnement. Sur la , l’équipement embarqué EQVE8 intègre ou est relié à un lecteur 138 adapté pour communiquer avec le capteur C et récupérer ce numéro de la place de stationnement et éventuellement l’étage. Cette information est alors transmise à l’équipement utilisateur EQU, par exemple en même temps que la ou les données d’identification IDVE8. Connaissant la position exacte du véhicule élu V8 dans le parking P, l’utilisateur U le retrouver très facilement. L’étape d’identification du véhicule élu V 8 , selon les modes de réalisation décrits précédemment, peut être exécutée suite à l’élection du véhicule V 8 , ou suite à la réception de l’autorisation d’accès ID ACCES . Après avoir identifié le véhicule élu V 8 , l’utilisateur U transmet (étape TRANS_ID ACCES ), depuis son équipement EQ U , une autorisation d’accès ID ACCES à l’équipement EQ VE8 dudit véhicule. L’utilisateur U ayant maintenant toutes les informations pour identifier le véhicule élu V 8 , il lui est très facile de le retrouver. Aussi, l’autorisation d’accès ID ACCES est préférentiellement transmise directement à l’équipement EQ VE8 . On peut toutefois prévoir une transmission indirecte, via l’équipement EQ VE 10 , dans le cas où ce dernier est l’équipement maître. C’est celui-ci qui transmet alors l’autorisation d’accès ID ACCES à l’équipement EQ VE8. La transmission TRANS_ID ACCES se fait préférentiellement au travers de la liaison L CP1 précitée. Une transmission via une autre liaison sans fil de courte portée utilisant un autre protocole de communication plus sécurisé, peut toutefois être envisagée. L’autorisation d’accès ID ACCES intègre préférentiellement l’identifiant utilisateur et/ou l’identifiant de l’équipement utilisateur EQ U et/ou un secret partagé avec les véhicules cibles V 4 , V 8 , V 10 et V 11 . Ce secret peut notamment être transmis à l’équipement utilisateur EQ U , par le serveur distant précité, au moment de l’inscription de l’utilisateur U, et enregistré dans la mémoire 22. Ce secret est également enregistré dans la mémoire des équipements embarqués des véhicules cibles V 4 , V 8 , V 10 et V 11 . Il se peut qu’un utilisateur soit enregistré auprès du serveur distant mais inscrit sur une liste noire ou sur une liste d’utilisateurs indésirables (utilisateur « blacklisté »). C’est par exemple le cas lorsque cet utilisateur n’a pas payé son abonnement au service ou qu’il n’a pas payé une utilisation antérieure d’un véhicule partagé. Cet utilisateur indésirable ne doit pas pouvoir accéder aux véhicules cibles. Le serveur distant sait que cet utilisateur est blacklisté (via une mise à jour de sa base de données). Toutefois, dans les conditions de l’invention, l’équipement EQ VE8 du véhicule élu V 8 ne le sait pas forcément. En effet, étant hors réseau, il ne peut pas interroger le serveur distant pour vérifier les droits d’accès au service de l’utilisateur. Pour remédier à cela, on prévoit préférentiellement que, dès qu’un véhicule retrouve le réseau, son équipement embarqué se connecte au serveur distant pour récupérer automatiquement une liste noire des identifiants utilisateurs et/ou des identifiant des équipements utilisateurs EQ U associés à des utilisateurs blacklistés. Cette liste noire est alors enregistrée dans la mémoire de chaque équipement embarqué. On s’assure ainsi que cette liste noire est régulièrement mise à jour. Aussi, après avoir reçu l’autorisation d’accès ID ACCES , et pour autoriser l’accès au véhicule élu V 8 , le procédé peut comporter une étape préalable de vérification de l’identifiant utilisateur et/ou de l’identifiant de l’équipement utilisateur EQ U pour s’assurer que ces identifiants ne sont pas enregistrés dans la liste noire. Cette étape de vérification est opérée par l’équipement EQ VE8 du véhicule élu V 8 ou par l’équipement maître (ex : l’équipement EQ VE10 ). Suite à la réception de l’autorisation d’accès ID ACCES (et, le cas échéant, suite à l’étape de vérification précitée), l’équipement EQ VE8 du véhicule élu V 8 active l’accès audit véhicule (étape ACTIV) et notamment son ouverture ou son déverrouillage. L’utilisateur U peut alors pénétrer dans l’habitacle du véhicule élu V 8 , le démarrer et l’utiliser normalement. Dès que le véhicule V 8 retrouve le réseau de données, il transmet au serveur distant des données sauvegardées dans sa mémoire telles que : identifiant unique du véhicule, identifiant de l’utilisateur U et/ou de son équipement EQ U , indication sur son statut (ex : « occupé - indisponible à la réservation »), ainsi que toutes autres données généralement transmises par un boîtier télématique (position GPS, vitesse, ….). La illustre une variante de réalisation du premier mode de réalisation. Le processus d’élection ELECT comprend une étape d’intermédiaire d’élaboration d’une liste sélectionnable LISTE dans laquelle les véhicules V8 et V10 sont classés par ordre décroissant (ou alternativement par ordre croissant) de niveau de combustible et/ou de charge. En reprenant l’exemple précité, le véhicule V8 est classé en premier et le véhicule V10 en second. Chaque véhicule de la liste est préférentiellement associé à un identifiant unique (par exemple un code numérique ou alphanumérique unique attribué à chaque véhicule et enregistré dans la mémoire de ce dernier), une indication de son modèle et de sa couleur et/ou son image ou photo. Cette liste est transmise à l’équipement utilisateur EQ U (étape TRANS_LISTE), depuis l’équipement EQ VE8 du véhicule V 8 classé en premier, ou depuis l’équipement maître (qui peut être l’équipement EQ VE8 ou l’équipement EQ VE10 ). Cette transmission est réalisée via la liaison L CP1 ou via une autre liaison plus sécurisée. L’utilisateur U sélectionne (SELECT), depuis son équipement utilisateur EQU, un véhicule parmi les véhicules de la liste. Dans l’exemple de la , le véhicule V8 est sélectionné par l’utilisateur U (mais ce pourrait être l’autre véhicule V10 si son modèle lui convient davantage). Le choix de l’utilisateur U est transmis (étape TRANS_CHOIX) depuis son équipement EQ U , soit directement à l’équipement EQ VE8 du véhicule sélectionné V 8 , soit indirectement, via l’équipement EQ VE10 , dans le cas où celui-ci est l’équipement maître. Les données transmises comprennent notamment l’identifiant unique du véhicule V 8 sélectionné. Cette transmission est réalisée via la liaison L CP1 ou via une autre liaison plus sécurisée. Dès que le choix de l’utilisateur est reçu par l’équipement embarqué EQ VE8 et/ou EQ VE10 en charge de la mise en œuvre du processus d’élection ELECT, ledit processus s’achève par l’élection du véhicule V 8 sélectionné par l’utilisateur. Deuxième mode de réalisation Dans le premier mode de réalisation qui vient d’être décrit et exemplifié, l’utilisateur n’a potentiellement accès qu’aux deux véhicules cibles V 8 et V 10 dont les zones d’émission/réception Z V8 , Z V10 recoupent la zone d’émission/réception Z U de l’équipement utilisateur EQ U . Les zones Z V4 et Z V11 n’étant pas recoupées par la zone Z U , les équipements embarqués EQ VE4 , EQ VE11 ne reçoivent pas directement le signal d’activation TRANS_SIGN de sorte que les véhicules V 4 et V 11 ne participent pas au processus d’élection. Il peut cependant être avantageux qu’un nombre supérieur de véhicules y participent, ne serait-ce que pour proposer un choix plus large de véhicules à l’utilisateur U. Sur la , la zone d’émission/réception Z U recoupe les zones d’émission/réception Z V8 et Z V10 mais pas les zones d’émission/réception Z V4 et Z V11 . Toutefois, la zone d’émission/réception Z V10 recoupe la zone d’émission/réception Z V11 . Et la zone d’émission/réception Z V11 recoupe la zone d’émission/réception Z V4 . Il en résulte que : - les équipements embarqués EQ VE8 et EQ VE10 peuvent directement communiquer et échanger des données avec l’équipement utilisateur EQ U ; - les équipements embarqués EQ VE10 et EQ VE11 peuvent directement communiquer et échanger des données entre eux ; - les équipements embarqués EQ VE11 et EQ VE4 peuvent directement communiquer et échanger des données entre eux. Les équipements embarqués EQ VE4 , EQ VE8 , EQ VE10 , EQ VE11 sont ainsi arrangés en réseau sans fil maillé (« mesh work » en anglais). En effet, toutes les zones d’émission/réception Z V4 , Z V8 , Z V10 et Z V1 se juxtaposent, chaque équipement embarqué pouvant communiquer avec le ou les autres équipements embarqués du réseau qui sont situés dans sa propre zone d’émission/réception. Par exemple, l’équipement embarqué EQ VE4 communique uniquement avec l’équipement embarqué EQ VE11 tandis que ce dernier peut communiquer non seulement avec l’équipement embarqué EQ VE4 mais également avec l’équipement embarqué EQ VE10 . A titre d’exemple, le nombre de véhicules participant au réseau est compris entre 2 et 50. Ainsi, et en se rapportant à la , le signal d’activation est transmis (étape TRANS_SIGN), depuis l’équipement utilisateur EQU, aux équipements embarqués EQVE8 et EQVE10, via la liaison LCP1. A réception du signal d’activation, l’équipement embraqué EQVE10 réémet (via la liaison LCP2) ledit signal vers l’équipement embraqué EQVE11 (étape TRANS_SIGN’). Et à réception du signal d’activation, l’équipement embraqué EQVE11 réémet ledit signal (via la liaison LCP2) vers l’équipement embraqué EQVE4 (étape TRANS_SIGN’’). Le signal d’activation est de ce fait reçu par tous les équipements embraqués des véhicules cibles. Bien évidemment, le signal réémit par un équipement embraqué peut être reçu simultanément par plusieurs autres équipements embarqués si leur zone d’émission/réception respective se recoupent. Selon un mode de réalisation, les équipements embraqués EQ VE4 , EQ VE8 EQ VE10 , EQ VE11 ne réémettent qu’une seule fois le signal d’activation. Cela évite que le signal d’activation soit réémis indéfiniment. Par exemple, lorsque l’équipement embraqué EQ VE1 0 reçoit le signal d’activation à l’étape TRANS_SIGN, et le réémet à l’étape TRANS_SIGN’, ces évènements sont sauvegardés dans sa mémoire. Quand l’équipement embraqué EQ VE11 réémet le signal d’activation à l’étape TRANS_SIGN’’, ledit signal est à nouveau reçu par l’équipement embraqué EQ VE10 . Celui-ci constatant qu’il a déjà reçu et émit le signal d’activation, il ne le réémettra pas de nouveau. A réception du signal d’activation, tous les équipements embarqués EQ VE4 , EQ VE8 , EQ VE10 , EQ VE11 vont participer à la mise en œuvre du processus d’élection ELECT. Celui-ci est similaire au processus d’élection décrit précédemment en référence au premier mode de réalisation. En particulier, les équipements embarqués vont s’échanger des informations (ex : niveau respectif de combustible et/ou de charge, intensité du signal d’activation reçu, …) durant l’étape ECH. Les informations sont communiquées de proche en proche au travers du réseau sans fil maillé. Le processus d’élection ELECT peut être mis en œuvre dans un seul équipement embarqué (ex : dans EQ VE8 ) ou simultanément dans tous les équipements embarqués. Un des équipements embarqué peut être un maître, les autres étant des esclaves. Les étapes d’identification du véhicule élu, de transmission de l’autorisation d’accès TRANS_ID ACCES et d’activation ACTIV de l’accès audit véhicule élu, sont similaires à celles décrites précédemment en référence au premier mode de réalisation. La illustre une variante de réalisation du deuxième mode de réalisation. Le processus d’élection ELECT comprend une étape d’intermédiaire d’élaboration d’une liste sélectionnable LISTE dans laquelle tous les véhicules V4, V8, V10 et V11 sont classés par ordre décroissant de niveau de combustible et/ou de charge. Cette liste est donc plus élargie que celle décrite en référence à la , et offre davantage de choix à l’utilisateur U. Cette étape d’élaboration de la liste ainsi que les autres étapes de transmission TRANS_LISTE, de sélection d’un véhicule SELECT, et de transmission du choix de l’utilisateur TRANS_CHOIX, sont similaires à celles décrites en référence à la . Troisième mode de réalisation Dans les premier et deuxième modes de réalisation, le processus d’élection ELECT est mis en œuvre dans un ou plusieurs des équipements embarqués EQ VE4 , EQ VE8 EQ VE10 , EQ VE11 . Dans ce troisième mode de réalisation, le processus d’élection ELECT est mis en œuvre dans l’équipement utilisateur EQ U . En se rapportant à la , à l’issue de l’étape d’échange d’informations ECH, les informations échangées (ex : niveau respectif de combustible et/ou de charge, intensité du signal d’activation reçu, …) sont transmises (étape TRANS_DONNEES) à l’équipement utilisateur EQU. Les informations fournies par un véhicule sont préférentiellement associées à l’identifiant unique dudit véhicule. Cette transmission est réalisée depuis un des équipements embarqués, par exemple depuis l’équipement EQVE8 ayant reçu le signal d’activation avec l’intensité la plus forte ou depuis un autre équipement considéré comme maître. Cette transmission est réalisée via la liaison LCP1 ou via une autre liaison plus sécurisée. Dès lors que l’équipement utilisateur EQ U reçoit ces informations, il les analyse pour élire un des véhicules cibles. Comme décrit précédemment, cette élection peut être basée sur le niveau de combustible ou de charge des véhicules, sur l’intensité du signal d’activation reçu, ou suite à une sélection du véhicule dans la liste des véhicules cibles élaborée par l’équipement utilisateur EQ U . Après avoir élu le véhicule (ex : le véhicule V 8 ), l’utilisateur U émet, depuis son équipement EQ U , une requête d’identification dudit véhicule (étape REQ). Comme pour le signal d’activation, cette requête est transmise directement aux équipements embarqués EQ VE8 et EQ VE10 , puis, de proche en proche, vers les équipements embarqués EQ VE1 1 et EQ VE 4 (étapes REQ’ et REQ’’). Cette transmission est réalisée via la liaison L CP2 . La requête d’identification contient l’identifiant unique du véhicule élu. A réception de la requête, l’équipement embarqué EQ VE8 du véhicule élu V 8 reconnait son identifiant unique et s’identifie auprès de l’utilisateur U. Cette étape d’identification est similaire à celle décrite précédemment en référence aux premier et deuxième modes de réalisation. Système Selon un autre aspect, l'invention concerne en particulier un système comportant l’équipement utilisateur EQ U et au moins un des équipements embarqués EQ VE4 , EQ VE8 , EQ VE10 , EQ VE11 , configurés pour mettre en œuvre le procédé selon l’invention. Produit programme d’ordinateur Selon encore un autre aspect, l'invention concerne un produit programme d'ordinateur comprenant des instructions de code pour l'exécution du procédé selon l’invention, lorsqu'il est exécuté par au moins un des équipements embarqués EQ VE4 , EQ VE8 , EQ VE10 et/ou EQ VE11 . L’agencement des différents éléments et/ou moyens et/ou étapes de l’invention, dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, ne doit pas être compris comme exigeant un tel agencement dans toutes les implémentations. Notamment, une ou plusieurs caractéristiques et/ou étapes exposées seulement dans un mode de réalisation peuvent être généralisées aux autres modes de réalisation. De même, une ou plusieurs caractéristiques et/ou étapes exposées seulement dans un mode de réalisation peuvent être combinées avec une ou plusieurs autres caractéristiques et/ou étapes exposées seulement dans un autre mode de réalisation. Procédé pour activer l’accès à un véhicule au sein d’un parc de véhicules (V 1 -V 13 ) stationnés dans un lieu de stationnement (P) non couvert par un réseau de données, comprenant les étapes suivantes : - émission (TRANS_SIG) d’un signal d’activation depuis un équipement informatique (EQ U ) d’un utilisateur (U), laquelle émission est réalisée via une liaison sans fil de courte portée (L CP1 ) dans le lieu de stationnement (P), - réception du signal d’activation par des équipements informatiques embarqués (EQ VE 8 , EQ VE10 ) d’une pluralité de véhicules (V 8 , V 10 ) du parc de véhicules (V 1 -V 13 ), - mise en œuvre d’un processus informatique logique (ELECT) conduisant à l’élection d’au moins un véhicule (V 8 ) parmi la pluralité de véhicules (V 8 , V 10 ), - identification du véhicule élu : -- par l’émission, depuis le véhicule élu (V 8 ), d’une information de localisation dudit véhicule, et/ou -- par la transmission (TRANS_ID VE 8 ) d’une ou plusieurs données d’identification (ID VE 8 ) du véhicule élu (V 8 ) à l’équipement utilisateur (EQ U ), depuis l’équipement embarqué (EQ VE8 , EQ VE10 ) d’un véhicule de la pluralité de véhicules (V 8 , V 10 ), laquelle transmission est réalisée via une liaison sans fil de courte portée (L CP1 ) dans le lieu de stationnement (P), - transmission (TRANS_ID ACCES ) d’une autorisation d’accès (ID ACCES ) à l’équipement embarqué (EQ VE8 ) du véhicule élu (V 8 ), depuis l’équipement utilisateur (EQ U ), laquelle transmission est réalisée via une liaison sans fil de courte portée (L CP1 ) dans le lieu de stationnement (P), - activation de l’accès au véhicule élu (V 8 ) suite à la réception de l’autorisation d’accès (ID ACCES ) par l’équipement embarqué (EQ VE8 ) dudit véhicule. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’information de localisation consiste en un signal sonore et/ou visuel émis par le véhicule élu (V 8 ). Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’information de localisation consiste en une information sur l’emplacement du véhicule élu (V 8 ) dans le lieu de stationnement (P). Procédé selon l’une des revendications précédentes, comprenant les étapes suivantes : - réception du signal d’activation par l’équipement informatique d’un premier véhicule (V 10 ) de la pluralité de véhicules (V 4 , V 8 , V 10 , V 11 ), - transmission du signal d’activation depuis l’équipement informatique (EQ VE10 ) du premier véhicule (V 10 ), vers au moins l’équipement informatique (EQ VE11 ) d’un deuxième véhicule (V 11 ) de la pluralité de véhicules, - transmission du signal d’activation depuis l’équipement informatique (EQ VE11 ) du deuxième véhicule (V 11 ), vers au moins l’équipement informatique (EQ VE4 ) d’un troisième véhicule (V 4 ) de la pluralité de véhicules, - et dans lequel la transmission du signal entre le premier véhicule (V 10 ), le deuxième véhicule (V 11 ) et troisième véhicule (V 4 ) est réalisée via une liaison sans fil de courte portée (L CP2 ) dans le lieu de stationnement (P). Procédé selon l’une des revendications précédentes, comprenant une étape consistant à arranger les équipements embarqués (EQ VE4 , EQ VE8 , EQ VE10 , EQ VE11 ) sous forme d’un réseau sans fil maillé. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le processus informatique logique d’élection (ELECT) est basé sur une analyse du niveau de combustible disponible et/ou du niveau de charge électrique des véhicules de la pluralité de véhicules (V 8 , V 10 ). Procédé selon la revendication 6, dans lequel le processus informatique logique d’élection (ELECT) comprend les étapes suivantes : - élaboration d’une liste sélectionnable (LISTE) dans laquelle les véhicules de la pluralité de véhicules (V 8 , V 10 ) sont classés par ordre décroissant de niveau de combustible et/ou de charge, chaque véhicule de la liste étant associé à un identifiant unique, - transmission de la liste (TRANS_LISTE) à l’équipement utilisateur (EQ U ), depuis l’équipement embarqué (EQ VE8 , EQ VE10 ) d’un véhicule de la pluralité de véhicules (V 8 , V 10 ), laquelle transmission est réalisée via une liaison sans fil de courte portée (L CP1 ) dans le lieu de stationnement (P), - sélection (SELECT), depuis l’équipement utilisateur (EQ U ), d’un véhicule parmi les véhicules de la liste, - transmission de l’identifiant unique du véhicule sélectionné (TRANS_CHOIX), à l’équipement embarqué (EQ VE8 , EQ VE10 ) d’un véhicule de la pluralité de véhicules (V 8 , V 10 ), depuis l’équipement utilisateur (EQ U ), laquelle transmission est réalisée via une liaison sans fil de courte portée (L CP1 ) dans le lieu de stationnement (P), - achèvement du processus de sélection (SELECT) par l’élection du véhicule sélectionné. Procédé selon l’une des revendications précédentes, comportant les étapes suivantes : - enregistrement, dans une mémoire (12 8 , 12 10 ) de chaque équipement embarqué (EQ VE8 , EQ VE10 ) des véhicules de la pluralité de véhicules (V 8 , V 10 ), d’une liste d’identifiants utilisateurs et/ou d’identifiants d’équipements utilisateurs associés à des utilisateurs indésirables, - intégration, dans l’autorisation d’accès (ID ACCES ), d’un identifiant utilisateur et/ou d’un identifiant de l’équipement utilisateur (EQ U ), - pour activer l’accès au véhicule élu (V 8 ), vérification préalable, par l’équipement embarqué (EQ VE8 ) dudit véhicule, que l’identifiant utilisateur et/ou l’identifiant de l’équipement utilisateur (EQ U ), ne sont pas enregistrés dans ladite liste. Procédé selon l’une des revendications précédentes, comportant une étape consistant à intégrer un identifiant dans le signal d’activation, lequel identifiant est adapté pour déclencher le processus informatique logique d’élection (ELECT). Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la liaison sans fil de courte portée (L CP1 , L CP2 ) utilise un protocole de communication de la famille suivante : Bluetooth, Wifi, Z-Wave, ANT, ZIGBEE, Infrarouge. Système comportant au moins un équipement (EQ U ) d’un utilisateur (U) et au moins un équipement informatique embarqué (EQ VE4 , EQ VE8 , EQ VE10 , EQ VE11 ) d’un véhicule (V 4 , V 8 , V 10 , V 1 1 ), pour la mise en œuvre des étapes du procédé des revendications 1 à 10. Produit programme d'ordinateur comprenant des instructions de code pour l'exécution d'un procédé selon la revendication 1, lorsqu'il est exécuté par au moins un équipement informatique embarqué (EQ VE4 , EQ VE8 , EQ VE10 , EQ VE11 ) d’un véhicule.