FR 3109134 A1 20211015 FR 2003517 A 20200408 Remorque (100) équipée d’une tête d’attelage (330) convenant à être attelée à un véhicule, dotée d’un châssis sur lequel est monté un dispositif de conditionnement de stockage et de distribution (200) de biens, ledit dispositif de conditionnement de stockage et de distribution (200) comportant une partie de stockage des biens (202) comportant une pluralité de compartiments pour stocker des biens et une partie de distribution disposées en vis-à-vis de ladite partie de stockage des biens, ladite partie de distribution des biens étant prévue pour présenter une position verrouillée dans laquelle la partie de distribution interdit l’accès aux biens stockés dans la partie de stockage et une position déverrouillée dans laquelle la partie de distribution autorise l’accès auxdits biens stockés, fixées sur ledit châssis, ladite partie d’interface et ladite partie de stockage étant et mécaniquement indépendantes. Figure 1 Remorque permettant de transporter et de conditionner des biens matériels Domaine de l’invention Le domaine de l’invention est celui du transport et du conditionnement de produit, notamment de denrées alimentaires. Etat de la technique antérieure La consommation locale est plébiscitée par 72 % des Français, mais seuls 41 % consomment localement au moins 1 fois par an. L’aspiration initiale est de manger mieux et local, local étant synonyme de confiance, de fraîcheur et de goût. Dans la perspective d’une consommation plus responsable et donc plus frugale (impérative vis-à-vis des ressources limitées et du dérèglement climatique), les services locaux existants et à venir doivent se développer. Les facteurs limitants l’accessibilité et le développement de l’offre de proximité sont notamment : une méconnaissance ou leurs inexistences notamment pour les services, une communication réduite voire une confidentialité pour les produits de terroir une complexité pour les ménages d’approvisionner un panier complet (fruits, légumes, poissons, viandes, épicerie, produits laitiers), le temps nécessaire important à consacrer à cette démarche. On connaît des propositions de solutions telles que les magasins spécialisés, magasins de producteurs, ou les marchés. Ces propositions présentent une solution pour l’approvisionnement local. Mais aucun ne satisfait complètement les attentes de largeur de gamme (ex. : poisson frais), de produits de proximité, d’accès de proximité, d’horaires d’ouverture larges. Compte tenu de leur espace de vente limité, ces magasins et marchés ne peuvent proposer tous les produits locaux existant sur un territoire. Fonctionnant sur stock, ils ne peuvent pas non plus expérimenter tous les produits ne sachant pas à l’avance si le produit se vendra chez eux. En complément, le temps de course via ces solutions n’est pas réduit, mais souvent augmenté pour couvrir tous les besoins. On peut noter que ces solutions présentent des ruptures de charge nombreuses synonymes de surcoûts et de potentielles détériorations des produits, une unidirectionnalité de service (diffusion du fournisseur vers un client), une certaine rigidité due aux limites de présence dans le temps et dans l’espace. Il existe donc un besoin pour un dispositif permettant de répondre à tout ou partie des inconvénients précités. Selon un premier aspect de l’invention, il est proposé une remorque équipée d’une tête d’attelage convenant à être attelée à un véhicule, dotée d’un châssis sur lequel est monté un dispositif de conditionnement de stockage et de distribution de biens, de consommation, alimentaire ou non, le dispositif de conditionnement de stockage et de distribution comportant une partie de stockage des biens comportant une pluralité de compartiments pour stocker des biens et une partie de distribution disposées en vis-à-vis de ladite partie de stockage des biens. La partie de distribution des biens est prévue pour présenter une position verrouillée dans laquelle la partie de distribution interdit l’accès aux biens stockés dans la partie de stockage et une position déverrouillée dans laquelle la partie de distribution autorise l’accès auxdits biens stockés. Chacune des parties est fixée sur le châssis. La partie d’interface et la partie de stockage sont mécaniquement indépendantes. De préférence, chacun des compartiments est formé en matériau composite à structure sandwich, l’âme du matériau composite étant un matériau organique ou polymère organique, de préférence une matière plastique. Il est ainsi possible d’alléger la remorque en proposant un matériau composite à structure sandwich à âme légère. En outre un matériau organique ou polymère organique est presque toujours un isolant thermique et électrique. L’âme du matériau composite est avantageusement en polyuréthane, ou en polystyrène expansé ou en polystyrène extrudé ou d’origine végétale. Ces matériaux permettent une bonne isolation thermique, sont légers, et résistants. De préférence, les peaux du matériau composite sont en polyéthylène de haute densité (PEHD). Ce matériau est utile pour une bonne hygiène, et pour empêcher le flambement de l’âme. Avantageusement, la remorque peut être équipée d’une unité centrale configurée pour piloter et enregistrer des opérations de maintenance de la remorque et de remplissage des compartiments. La partie de distribution peut comporter des portes, dormant et/ou battant, présentant une surface externe en matériau métallique. Selon une possibilité, les compartiments sont fermés par des portes individuelles formées en matériau composite à structure sandwich dont une peau externe est en matériau métallique (de préférence en aluminium), une peau interne en polychlorure de vinyle (PVC) ou en plastique, et une âme en polyuréthane. Le polyuréthane est un bon isolant thermique. Selon une possibilité, un compartiment est équipé d’une plaque eutectique, de préférence montée prisonnière du compartiment (par exemple par adaptation de la dimension). Il est ainsi possible d’obtenir une passivité en énergie pour la régulation thermique des aliments. Toujours avantageusement, un compartiment peut comporter une pente pour nettoyage et une grille de rattrapage de niveau de préférence montée prisonnière du compartiment (par adaptation de la dimension). Il est ainsi plus simple de nettoyer le compartiment. La remorque peut être équipée de panneaux ouvrants montés à rotation sur un dormant, les portes étant emportées par les panneaux en y étant montées à rotation. Il est ainsi plus simple d’accéder à plusieurs compartiments simultanément. Les panneaux et le dormant peuvent être en matériau métallique, de préférence en aluminium, pour des raisons de poids. Le dispositif de conditionnement de stockage et de distribution peut comporter des auvents (de préférence motorisés) présentant une position fermée dans laquelle l’accès à la surface externe des portes est condamné par recouvrement desdits auvents. La remorque est de préférence équipée de moyens d’imageries, par exemple des caméras, prévues pour imager une zone cible physique prédéterminée. Lorsqu’une telle caméra est reliée à une unité de stockage, telle qu’un disque dur ou encore un stockage nuagique, une transaction de dépôt de biens au moyen de la partie de distribution de biens peut être stockée. Ce stockage peut permettre une vérification ultérieure de la conformité de la transaction. Les caméras peuvent être couplées à un système de détection d’anomalies contrôlé par une intelligence artificielle. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un kit comportant une remorque selon le premier aspect, ou l’un ou plusieurs de ses perfectionnements, et un système d’attache mécanique amovible agencé pour être verrouillé sur la tête d’attelage de la remorque et sur un mât d’ancrage. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un ensemble véhicule et remorque selon le premier aspect de l’invention, ou l’un ou plusieurs de ses perfectionnements, dont la somme des poids totaux en charge est inférieure à 3,5 tonnes. Ainsi, avec une remorque selon l’invention et la conception distincte de parties de stockage et de parties de distribution, il est possible de proposer un dispositif léger pouvant être attelé à un véhicule, qui puisse être déplacé par la majorité des conducteurs de véhicule, notamment ceux ne disposant que d’un permis autorisant la conduite d’un véhicule et d’une remorque dont le poids total en charge est inférieure à 3,5 tonnes, ce qui est le cas des permis de conduire de catégorie B en France. Description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : [Fig. 1] la figure 1 est une vue en perspective de face à droite d’une remorque selon un mode de réalisation de l’invention, dans une configuration de déplacement, [Fig. 2] la figure 2 est une vue en perspective de derrière à droite de la remorque de Figure 1, [Fig. 3] la figure 3 est une vue en perspective de face à droite d’un système d’attache mécanique de la remorque représentée sur Figure 1 autour d’un mat, [Fig. 4] la figure 4 est une vue en perspective de face à droite d’une tête d’attelage de la remorque représentée sur figure 1 sur le dispositif d’attelage illustré sur Figure 4, [Fig. 5] la figure 5 est une vue en perspective latérale gauche de la tête d’attelage équipée d’un cadenas, [Fig. 6] la figure 6 est une vue en perspective latérale droite de la remorque de figure 1 dans une configuration de distribution, [Fig. 7] la figure 7 est une vue en perspective latérale d’un détail d’une face latérale de la remorque de figure 6, [Fig. 8] la figure 8 est une vue en perspective latérale d’une partie d’une face latérale de la remorque de figure 6, [Fig. 9] la figure 9 est une coupe de de la face latérale représentée sur figure 8. Description générale de l’invention L’invention est une remorque 100 qui présente un châssis 300 sur lequel est monté un dispositif de conditionnement 200 de stockage et de distribution. Le dispositif 200 repose sur le châssis 300, lui permettant d’être tracté par un véhicule équipé d’un dispositif d’attelage et conduit par une personne ne disposant que d’un permis de type B. Pour cela, l’ensemble véhicule-remorque chargé doit peser moins de 3,5 tonnes. Des éléments de mesure de masse (non représentés) peuvent équiper la remorque pour garantir son niveau de chargement. Le châssis 300 peut être un plateau avec roues 310,320 disposées en dessous pour maximiser la largeur utile du plateau. En effet, la largeur du plateau est au moins celle de la voie entre les roues puisque le plateau est situé au-dessus des roues. Cette configuration permet en outre d’avoir un plateau totalement plat. Le châssis présente un seul essieu afin de limiter le poids. Les roues sont dotées de pneus 311,321 équipés d’un dispositif anti-crevaison dit « Runflat », permettant de rouler même si le pneu est dégonflé. La remorque est dotée d’une tête d’attelage 330 permettant de l’atteler à un véhicule tracteur muni d’un dispositif d’attelage. De plus, la remorque dispose d’une prise 12 Volts (non représentée) permettant le raccordement électrique au véhicule tracteur, pour alimenter en électricité les différents dispositifs électriques de cette dernière, par exemple des feux de visualisation 341,342, représentés sur Figure 2, et autres accessoires, par exemple un éclairage de plaque d’immatriculation. La remorque 100 dispose en outre d’un emplacement 343 prévu pour installer une plaque d’immatriculation. Une fiche de suivi servant à identifier chaque remorque est placée sur un des flancs 361,362. La remorque 100 dispose également d’une roue jockey motorisée 350 ou dispositif équivalent tel qu’une paire de galets motorisés pouvant entraîner les roues de la remorque, facilitant la manœuvre de la remorque lorsqu’elle est dételée. La roue jockey 350 est réglable en hauteur permettant de ne plus toucher le sol lorsque la remorque est tractée par un véhicule ou bien de maintenir la remorque à l’horizontale lorsqu’elle est dételée dudit véhicule. En référence à la Figure 3, il est illustré un système d’attache mécanique 400 prévu pour être fixé autour d’un mât d’ancrage 410, par exemple un lampadaire, ce qui permet de sécuriser la remorque 100. En effet, ce système d’attache comporte un dispositif d’attelage 420 sur lequel vient s’atteler la remorque grâce à sa tête d’attelage 330. Le système d’attache mécanique 400 est en outre prévu pour coopérer avec celui du véhicule. Ce système d’attache mécanique sécurise à la fois la remorque en bloquant la tête d’attelage et sécurise l’attache autour du mât d’ancrage 410 en verrouillant l’ouverture. La sécurisation autour du mât d’ancrage 410 est assurée par un couvercle 430 du système d’attache mécanique 400, verrouillable au système d’attache 400 par un cadenas 431, garantissant une simplicité d’utilisation et protégeant la remorque du vol. Le dispositif de conditionnement 200 de produits est installé sur le châssis 300 de la remorque 100. Le dispositif de conditionnement de stockage et de distribution 200 comporte une partie de stockage des biens 202 (Figure 8) prévue pour stocker des biens et une partie de distribution 204 disposée en vis-à-vis de la partie de stockage des biens. La partie de stockage et la partie de distribution, aussi appelée partie d’interface, sont indépendantes mécaniquement. La partie de stockage des biens 202 comporte une pluralité de compartiments individuels 500 (visibles sur Figure 7). Dans l’exemple représenté, les compartiments 500 sont de même taille, situés sur chacune des faces latérales 10 (visible sur Figure 2), 20 du dispositif de conditionnement. La face dite avant du dispositif de conditionnement est la face où se site la tête d’attelage 330 et la face arrière est la face opposée à la face avant, selon l’axe longitudinal du dispositif de conditionnement 200. Les compartiments individuels 500 peuvent être de plusieurs catégories selon leur utilisation et leur type de contenant. Parmi ces différentes catégories de compartiments, on peut distinguer des compartiments alimentaires, non alimentaires, bio, conventionnels. Ces catégories sont identifiables et distinguables visuellement. Selon leur catégorie, certains compartiments 500 peuvent être tempérés et suivis en température. Les compartiments disposant d’un monitoring en température sont équipés de capteurs de température qui envoient un message à l’unité centrale de la remorque. Si une température seuil prédéterminée est dépassée par une température courante mesurée par un capteur de température, l’unité centrale de la remorque interdit l’ouverture du dit compartiment. L’unité centrale de la remorque est en communication radio avec un serveur informatique distant de supervision de la flotte de remorque (le cas échéant). Ces informations d’état (dépassement de seuil de température d’un compartiment) sont transmises à l’unité de supervision en temps réel. Pour cela, les compartiments résultent de l’assemblage de plaques horizontales 550 et de plaques verticales 560 (visibles sur Figure 9). Chaque plaque est dotée d’une structure sandwich, c’est-à-dire composée de deux peaux 570 externes minces mais rigides et d’une âme 580 légère mais épaisse. Cette structure permet principalement d’économiser du poids. Les peaux 570 externes renforcent l’âme en limitant le plus possible le poids et l’épaisseur. Les peaux sont de préférence en polyéthylène haute densité (PEHD). Cependant, d’autres matériaux de peaux peuvent être envisagés comme des matériaux métalliques, des matériaux composites stratifiés ou d’autres plastiques éventuellement biosourcés. L’âme 580 est de préférence un matériau organique ou un polymère organique sous forme de mousse. Par exemple, l’âme peut être en polyuréthane, polychlorure de vinyle, polystyrène, polyéthylène ou encore bois de balsa, liège, mousse de mycélium ou mousses syntactiques. D’autres formes peuvent être envisagées comme les nids d’abeilles ou les structures ondulées. Pour ces formes, les matériaux peuvent être du papier, du tissu de verre, du tissu d’aramide ou du polypropylène. La forme nids d’abeilles peut également être combinée avec la mousse. Ces matériaux et formes permettent d’avoir une structure solide et légère ainsi qu’une bonne isolation thermique. Chaque compartiment 500 est conçu pour être nettoyé au moyen d’une solution aqueuse appropriée en utilisant un jet pressurisé et éventuellement une brosse douce. Un des objectifs du dispositif étant le conditionnement de denrées alimentaires, le compartiment 500 doit présenter une propreté impeccable tout en résistant au nettoyage. À cet effet, comme visible sur la Figure 9, chaque plaque verticale 560 comporte une pente de nettoyage formée par une face inclinée vers le bas en direction de l’extérieur du compartiment. Ainsi, les liquides de nettoyage peuvent couler aisément par gravité vers l’extérieur. Les compartiments 500 peuvent être dotés d’accessoires comme des grilles de rattrapage de niveau 510 (Figures 7) situées horizontalement en bas desdits compartiments, au-dessus la pente de nettoyage. Les grilles de protection peuvent être antidérapantes, évitant ainsi que la commande ne se renverse lors du transport. Les compartiments peuvent en outre comporter des plaques eutectiques 515 qui équipent les compartiments pour conserver des produits au frais ou au chaud selon le type de produits à stocker. Selon le mode de réalisation, les compartiments 500 peuvent aussi individuellement recevoir un système d’éclairage 520 étanche. A chaque compartiment 500 de la partie de stockage correspond une porte individuelle 610 à ouverture latérale appartenant à la partie d’interface. La porte est verrouillable par un système électromécanique 640, qui peut être commandé par une unité centrale (non représentée) pour la bloquer en position fermée. Des moyens (non représentés) permettent de détecter si la porte est en position ouverte ou en position fermée. Si des portes 610 ouvertes doivent être fermées, des moyens de fermeture automatique (non représentés) peuvent être installés. Chaque porte 610 possède également une structure sandwich pour garantir une isolation thermique suffisante. L’âme 680 de la porte 610 peut être constituée du même matériau utilisé pour l’âme 580 des plaques (550,560) de la partie de stockage. La peau 670 située du côté de la partie de stockage peut être constituée du même matériau utilisé pour les peaux 570 des plaques (550,560) de la partie de stockage. La peau 675 située du côté opposé à la partie de stockage c’est-à-dire vers l’extérieur est de préférence en matériau métallique, par exemple en aluminium. Sur cette face dirigée vers l’utilisateur se trouve : un numéro d’identification (non représenté) visible permettant par la suite à l’utilisateur de retrouver le casier dans lequel sa commande est stockée un voyant (non représenté) signalant si la porte est ouverte, fermée ou verrouillée. Selon une variante, les peaux peuvent être constituées d’un même matériau. Tous les systèmes électromécaniques 640 peuvent être commandés à distance par l’unité centrale pour déverrouiller ou verrouiller les portes 610 dans le but de vérifier le bon fonctionnement par exemple. De plus, afin d’améliorer la sécurité, chaque système électromécanique 640 peut être équipé d’un moyen de mesure d’efforts (non représenté) permettant, lorsque le compartiment 500 est fermé, de vérifier si une porte 640 est en train d’être forcée. Il peut être nécessaire d’avoir accès à plusieurs compartiments 500 en même temps, par exemple lors du nettoyage ou de la mise en conditionnement. Pour cela, la partie de distribution 204 comporte des panneaux 600 (Figure 8 et Figure 9) supportant une pluralité de portes individuelles 610 et leur système de verrouillage 640. Les panneaux 600 sont de préférence en matériau métallique, par exemple en aluminium. L’ouverture d’un panneau 600 permet d’accéder à l’ensemble des compartiments correspondant à l’ensemble des portes supportées ledit panneau. Ces panneaux reposent sur un dormant (non représenté) fixé au châssis 300. Le dormant est de préférence en matériau métallique, par exemple en aluminium. Les panneaux 600 s’ouvrent latéralement en emportant avec eux les portes individuelles 610 pourvues de leur système de verrouillage 640. On comprend que lorsque toutes les portes 610 sont fermées et lorsque les panneaux 600 sont en position fermée, la partie de distribution 204 présente une position verrouillée dans laquelle la partie de distribution interdit l’accès aux biens stockés dans les compartiments 500. Ces panneaux ne sont utilisables que par des personnes habilitées à le faire. Selon un mode de réalisation, un panneau peut contenir toutes les portes individuelles d’une même face latérale du dispositif 100 ou peut contenir les portes d’une même catégorie de logement. Par exemple, s’il y a 3 catégories de logement sur une surface du dispositif, on trouvera sur cette surface 3 panneaux permettant d’accéder à chacune de ces catégories. Selon un autre mode de réalisation, les panneaux 600 peuvent présenter des ouvertures d’accès d’une surface inférieure à la surface d’ouverture des compartiments 500 de manière à emprisonner les grilles de rattrapage de niveau 510 et les plaques eutectiques 515. De cette façon, seules les personnes habilitées à ouvrir les panneaux peuvent positionner et retirer ces éléments. La surface extérieure des portes individuelles présente des numéros inscrits. Lors du chargement par exemple, lorsque les panneaux 600 sont en position ouverte, il n’est pas possible de visualiser aisément les numéros inscrits tout en chargeant ou déchargeant les compartiments 500. Pour identifier les casiers et les attribuer à des commandes, des numéros ou des codes-barres sont inscrits sur des étiquettes placées à l’intérieur de chacun des casiers, facilitant ainsi le travail d’identification du préparateur de commande. Les étiquettes sur lesquelles sont inscrits les numéros ou les codes-barres sont étanches afin de résister au nettoyage. Lors du transport, les portes individuelles et panneaux sont automatiquement verrouillés en position fermée. Selon une variante de la partie de distribution ne comportant pas de panneaux 600, lorsque tous les compartiments 500 sont fermés, la partie de distribution 204 présente une position verrouillée dans laquelle la partie de distribution interdit l’accès aux biens stockés. Selon le mode de réalisation représenté, pour protéger les portes des projections de la route ou des intempéries, la remorque dispose d’auvents 710 (Figure 6) montés en rotation autour d’un axe horizontal disposé en haut d’une face latérale du dispositif et de panneaux 720 appelés par la suite « panneaux bas » car montés en rotation autour d’un axe horizontal disposé en bas d’une face latérale du dispositif. Lorsque les auvents 710 et les panneaux bas 720 sont dans une position dite fermée, la totalité des surfaces latérales du dispositif est recouverte. Les auvents et panneaux bas sont verrouillés lors du transport. Selon un mode de réalisation non représenté, l’ouverture et la fermeture des auvents peut être motorisées. Ces auvents et panneaux bas peuvent être déployés, lors de la livraison par exemple. Les auvents ainsi déployés protègent les utilisateurs des intempéries en permettant un écoulement des eaux adapté. Des auvents latéraux 730 pivotant autour des arêtes verticales du dispositif permettant également de protéger des intempéries. Selon un autre mode de réalisation non représenté, les auvents peuvent disposer d’une ouverture pliable horizontale et peuvent être associés à un ou plusieurs modes de réalisation précédents. En outre, le dispositif dispose d’autres éléments permettant de garantir une meilleure qualité d’utilisation et une meilleure sécurisation, parmi ceux-ci, on trouve : des caméras (non représentées) permettant la surveillance et l’enregistrement en continu autour du dispositif. Ces caméras sont couplées à un système de détection d’anomalies contrôlé par une intelligence artificielle. Lors d’une opération de dépôt de produit par un utilisateur, ces mêmes caméras ou d’autres spécifiques permettront d’enregistrer la transaction de dépôt. Il sera ainsi possible de vérifier ultérieurement la conformité du produit déposé. un éclairage 740 (visible sur Figure 2) du dispositif, réglable automatiquement en fonction de la luminosité extérieure. un système de géolocalisation (non représenté), permettant aux utilisateurs et à l’entreprise de connaître la position du dispositif. un système de télécommunication (non représenté) permettant de communiquer en Wifi ou en réseau 4 G. Le système de télécommunication avec le serveur de supervision de la flotte de remorques sert à charger les bases de données contenant les informations relatives aux commandes des utilisateurs. Il permet également, couplé au système de géolocalisation, de communiquer avec : une base logistique qui va ensuite prévenir l’utilisateur que sa commande est bien arrivée, en lui envoyant un SMS par exemple, l’utilisateur directement en lui envoyant un SMS par exemple. Le dispositif comporte en outre un calculateur de bord (non représenté) configuré pour analyser la position GPS de la remorque 100 pour détecter son arrivée à un point de distribution préalablement enregistré. L’arrivée de la remorque sur le point de distribution déclenche l’envoi d’un message à un serveur de supervision de la flotte pour générer une diffusion de SMS à des utilisateurs. Une temporisation serveur est mise en place pour alerter un technicien logistique en cas de non-réception des confirmations d’arrivée des SMS. Le dispositif peut en outre comporter d’autres éléments, parmi ceux-ci, on trouve : des moyens de dissuasion lors de détection de comportements anormaux. Un de ces moyens peut être l’émission d’un message vocal invitant à contacter l’assistance ou un message rappelant la surveillance vidéo. une alarme sonore et visuelle (non représentée), se déclenchant en cas d’anomalies ou de détection de porte forcée. une interface client simple, ergonomique et minimaliste disposant d’un clavier 750 rétroéclairé étanche alphanumérique, d’un écran 760 protégé et étanche pouvant intégrer le clavier en étant tactile et d’un lecteur de carte bancaire. L’interface affiche via un écran 760 un message d’invite demandant l’identification d’un utilisateur. En effet, l’utilisateur dispose d’un code alphanumérique qu’il a reçu après avoir réglé sa commande. Lorsque l’utilisateur saisit ce code sur le clavier 750, l’unité centrale vérifie la correspondance dans la base de données et donne accès au compartiment contenant la commande de l’utilisateur. Le numéro du compartiment 500 est alors affiché sur l’écran 760 et le voyant situé sur la porte 610 du compartiment 500 correspondant s’allume. Si plusieurs compartiments sont alloués pour la commande d’un utilisateur, un seul code alphanumérique permet le déverrouillage séquentiel de ces compartiments. L’interface invite ensuite l’utilisateur à valider la récupération de sa commande puis à fermer correctement la porte 610 du compartiment 500. Les éléments digitaux tels que les écrans, écrans tactiles, clavier sont renforcés pour résister au vandalisme et présentent une étanchéité IP54 selon la norme EN60529. Enfin, pour fonctionner, tous ces éléments sont alimentés en énergie électrique. L’autonomie électrique du dispositif est assurée par une batterie embarquée (non représentée), protégée par un système de contrôle des batteries d’accumulateurs (de l’anglais BMS : Batterie Management System). Un chargeur, également embarqué, permet de recharger la batterie sur une prise standard 230V, 16A. Un panneau solaire (non représenté) peut être en outre disposé sur le toit du dispositif pour maintenir la charge ou charger la batterie. Les équipements électriques, électroniques et informatiques de bord comme l’unité centrale, la batterie, et différents systèmes de contrôle sont bloqués d’accès par une porte 800 (visible sur Figure 2), située à l’arrière du dispositif, verrouillée par une serrure électromécanique. L’unité centrale de la remorque intègre un logiciel de pilotage et d’enregistrement des opérations de maintenance de la remorque et de remplissage des casiers. Selon les phases de vie de la remorque (exemple : remorque à nettoyer, remorquer à charger, remorque à transporter, etc) les opérations à réaliser sont affichées sur les écrans IHM. Afin d’illustrer la supervision apportée par le logiciel, on cite l’exemple suivant. Dans un souci de respect de la chaîne du froid et d’enregistrement qualité des opérations, l’ouverture des portes est réalisée séquentiellement, une à une selon un ordre précis, par l’unité centrale en fonction de l’avancement des opérations à réaliser après confirmation de chaque étape de chargement par l’opérateur. Ce logiciel garantit l’application et le respect strict des procédures de travail. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. De plus, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associés les uns avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où ils ne sont pas incompatibles ou exclusifs les uns des autres. Remorque équipée d’une tête d’attelage (330) convenant à être attelée à un véhicule, dotée d’un châssis sur lequel est monté un dispositif de conditionnement de stockage et de distribution (200) de biens (de consommation, alimentaire ou pas), ledit dispositif de conditionnement de stockage et de distribution (200) comportant une partie de stockage des biens (202) comportant une pluralité de compartiments (500) pour stocker des biens et une partie de distribution (204) disposées en vis-à-vis de ladite partie de stockage des biens, ladite partie de distribution des biens étant prévue pour présenter une position verrouillée dans laquelle la partie de distribution interdit l’accès aux biens stockés dans la partie de stockage et une position déverrouillée dans laquelle la partie de distribution autorise l’accès auxdits biens stockés, chacune des parties étant fixées sur ledit châssis, ladite partie d’interface et ladite partie de stockage étant mécaniquement indépendantes. Remorque selon la revendication précédente, dans laquelle un compartiment (500) est équipé d’une plaque eutectique, de préférence montée prisonnière du compartiment. Remorque selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre des moyens d’imagerie prévus pour imager une zone cible physique prédéterminée de la partie de distribution de biens. Remorque selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre une unité centrale configurée pour piloter et enregistrer des opérations de maintenance de la remorque et de remplissage des compartiments (500). Remorque selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chacun des compartiments est formé en matériau composite à structure sandwich, l’âme du matériau composite étant un matériau organique ou polymère organique, de préférence une matière plastique et dans laquelle l’âme du matériau composite est en polyuréthane, ou en polystyrène expansé ou en polystyrène extrudé ou d’origine végétale. Remorque selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les compartiments (500) sont fermés par des portes individuelles (610) formées en matériau composite à structure sandwich dont une peau externe est en matériau métallique, une peau interne en polychlorure de vinyle ou en plastique, et une âme en polyuréthane. Remorque selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un compartiment (500) comporte une pente pour nettoyage et une grille de rattrapage de niveau de préférence montée prisonnière du compartiment. Remorque selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant des panneaux (600) ouvrants montés à rotation sur un dormant, les portes (610) étant montées à rotation sur lesdits panneaux. Remorque selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant des auvents (de préférence motorisés) (710, 720) présentant une position fermée dans laquelle l’accès à la surface externe des portes (610) est condamné par recouvrement desdits auvents. Kit comportant une remorque selon l’une quelconque des revendications précédentes et un système d’attache mécanique (400) amovible agencé pour être verrouillé sur la tête d’attelage (330) de la remorque et sur un mât d’ancrage (410).