FR 3107672 A1 20210903 FR 2002037 A 20200228 Siège pour véhicule modulable comprenant un unique actionneur Un siège (10) comprenant - au moins une première bielle (18) mobile en rotation autour d’un troisième axe (C-C’), - au moins une deuxième bielle (20) montée sur la première bielle (18) et mobile par rapport à ladite première bielle (18), - au moins un premier élément de verrouillage (26) déplaçable entre une position verrouillée et une position déverrouillée, - au moins un deuxième élément de verrouillage (28) déplaçable entre une position verrouillée et une position déverrouillée, - au moins un actionneur (34) étant agencé, pour entraîner le déplacement de la première bielle (18) par rapport à la deuxième bielle (20) et entraîner le déplacement du siège (10) d’une position standard soit vers une position rabattue, soit vers une position cinéma. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Siège pour véhicule modulable comprenant un unique actionneur La présente invention concerne un siège pour véhicule. Un tel siège est destiné à offrir à l’occupant du siège un certain confort tout en lui permettant de moduler l’espace au sein de l’habitacle. Ainsi, lorsqu’un passager souhaite, par exemple, réduire l’encombrement du siège, il peut replier l’assise sur le dossier ou replier le dossier sur l’assise et libérer ainsi un espace, par exemple pour créer un volume de rangement supplémentaire. Pour éviter au passager des efforts importants, des moteurs peuvent être agencés pour effectuer les mouvements de rotation du dossier ou de l’assise. Cependant, la présence de ces moteurs et des armatures sur lesquelles ils s’appuient augmente la complexité du siège mais également sa masse et le coût de sa fabrication et de son entretien. L’un des buts de l’invention est de pallier ces inconvénients en proposant un siège pour véhicule comprenant une structure et un fonctionnement simples et comprenant un nombre réduit d’éléments motorisés permettant de moduler sa configuration. A cet effet, l’invention concerne un siège de véhicule du type précité comprenant - un châssis destiné à être monté sur un plancher du véhicule, - un dossier, - une première liaison pivot reliant le châssis et le dossier, le dossier étant mobile en rotation par rapport au châssis autour d’un premier axe par l’intermédiaire de la première liaison pivot reliant le châssis au dossier, - une assise mobile en rotation par rapport au dossier autour d’un deuxième axe par l’intermédiaire d’une deuxième liaison pivot reliant le dossier et l’assise, - au moins une première bielle mobile en rotation par rapport à l’assise autour d’un troisième axe par l’intermédiaire d’une troisième liaison pivot reliant l’assise à la première bielle, - au moins une deuxième bielle montée sur la première bielle et mobile par rapport à ladite première bielle, la deuxième bielle étant, en outre, mobile en rotation par rapport au châssis autour d’un axe de rotation par l’intermédiaire d’une liaison pivot reliant le châssis à la deuxième bielle, - au moins un premier élément de verrouillage déplaçable entre une position verrouillée dans laquelle le premier élément de verrouillage empêche le déplacement en rotation du dossier et une position déverrouillée dans laquelle premier élément de verrouillage autorise le déplacement en rotation du dossier, - au moins un deuxième élément de verrouillage déplaçable entre une position verrouillée dans laquelle le deuxième élément de verrouillage solidarise la première bielle et/ou la deuxième bielle et le châssis et une position déverrouillée dans laquelle la première bielle et/ou la deuxième bielle et le châssis sont désolidarisés, - au moins un actionneur fixé sur la deuxième bielle, ledit actionneur étant agencé, lorsqu’il est actionné, pour entraîner le déplacement de la première bielle par rapport à la deuxième bielle et entraîner le déplacement du siège d’une position standard, dans laquelle un passager peut s’assoir sur le siège, soit vers une position rabattue, dans laquelle le dossier empêche un passager de s’assoir sur le siège, soit vers une position cinéma, dans laquelle l’assise empêche un passager de s’assoir sur le siège. Ainsi, un tel siège permet de modifier les positions du dossier et de l’assise grâce à l’actionnement d’un seul actionneur. La structure de ce siège présente ainsi une complexité et une masse réduites ainsi qu’un coût de fabrication et d’entretien diminué. La maniabilité du siège est également simplifiée. La première bielle et la deuxième bielle permettent de passer d’une modulation de la position de l’assise à une modulation de la position du dossier, et inversement, par un simple jeu de verrou. Ainsi, la modification de la configuration du siège comprend peu d’étapes et est réalisée efficacement et rapidement. Selon d’autres caractéristiques de l’invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable: - la deuxième bielle est montée mobile en rotation par rapport à la première bielle autour d’un quatrième axe par l’intermédiaire d’une quatrième liaison pivot reliant la première bielle et la deuxième bielle, la deuxième bielle étant mobile en rotation par rapport au châssis autour du cinquième axe de rotation par l’intermédiaire de la cinquième liaison pivot reliant le châssis à la deuxième bielle; - l’actionneur comprend un moteur, de préférence un moteur électrique; - l’actionneur est agencé pour commander le mouvement de la première bielle par rapport à la deuxième bielle via des éléments d’engrènement, les éléments d’engrènement comprenant un secteur denté et un système de pignons commandé par l’actionneur; - le secteur denté est connecté à la première bielle, de préférence solidaire de la première bielle et le système de pignons est connecté à la deuxième bielle, de préférence connectée en liaison pivot par rapport à la deuxième bielle, le secteur denté étant en prise avec le système de pignon, l’actionneur de la deuxième bielle étant en prise avec ledit secteur denté via le système de pignon et étant agencé pour entraîner le secteur denté en rotation par rapport à la deuxième bielle et donc entraîner la rotation de la première bielle par rapport à l’assise; - l’actionneur intègre un jeu d’engrenages mis en rotation lors de l’actionnement de l’actionneur et configuré pour mettre en rotation le système de pignon; - lorsque le premier élément de verrouillage est en position verrouillée et que le deuxième élément de verrouillage est en position déverrouillée, l’actionnement de l’actionneur entraîne le déplacement de la première bielle par rapport à la deuxième bielle ce qui entraîne une variation de l’angle formé par la première bielle et la deuxième bielle, de l’angle formé par la première bielle et l’assise, de l’angle formé par la deuxième bielle et le segment reliant la première liaison pivot et la cinquième liaison pivot et de l’angle formé par l’assise et le dossier, ce qui entraîne le passage du siège de la position standard à la position cinéma; - l’augmentation de l’angle formé par la première bielle et la deuxième bielle entraîne la diminution de l’angle formé par la première bielle et l’assise, la diminution de l’angle formé par la deuxième bielle et le segment reliant la première liaison pivot et la cinquième liaison pivot et l’augmentation de l’angle formé par l’assise et le dossier de sorte que le siège soit déplacé vers sa position cinéma; la diminution de l’angle formé par la première bielle et la deuxième bielle entraîne l’augmentation de l’angle formé par la première bielle et l’assise, l’augmentation de l’angle formé par la deuxième bielle et le segment reliant la première liaison pivot et la cinquième liaison pivot et la diminution de l’angle formé par l’assise et le dossier de sorte que le siège soit déplacé vers sa position standard; - lorsque le premier élément de verrouillage est en position déverrouillée et que le deuxième élément de verrouillage est en position verrouillée, l’actionnement de l’actionneur entraîne la rotation de la première bielle par rapport à l’assise ce qui entraîne le passage du siège de la position standard à la position rabattue; - lorsque le premier élément de verrouillage est en position déverrouillée et que le deuxième élément de verrouillage est en position verrouillée, l’actionnement de l’actionneur entraîne la rotation de la première bielle par rapport à l’assise ce qui entraîne le passage du siège de la position rabattue à la position standard; - le siège comprend un dispositif de commande configuré pour: - placer le premier élément de verrouillage en position verrouillée et le deuxième élément de verrouillage en position déverrouillée et actionner l’actionneur pour déplacer le siège entre la position standard et la position cinéma; - placer le premier élément de verrouillage en position déverrouillée et le deuxième élément de verrouillage en position verrouillée et actionner l’actionneur dans un sens pour passer le siège de la position rabattue à la position standard ou actionner l’actionneur dans le sens inverse pour passer le siège de la position standard à la position rabattue; - dans la position verrouillée, le deuxième élément de verrouillage fixe la première bielle au châssis et dans la position déverrouillée, le deuxième élément de verrouillage libère la première bielle du châssis; - le siège comprend un au moins un rail destiné à être fixé au plancher du véhicule, le châssis étant monté en translation sur ledit rail; - le rail comprend un troisième élément de verrouillage déplaçable entre une position de maintien dans laquelle le troisième élément de verrouillage empêche la translation du châssis sur le rail et une position de libération dans laquelle le troisième élément de verrouillage permet la translation du châssis sur le rail; L’invention concerne également un procédé d’utilisation d’un siège pour véhicule, comprenant: - un châssis destiné à être monté sur un plancher du véhicule, - un dossier, - une première liaison pivot reliant le châssis et le dossier, le dossier étant mobile en rotation par rapport au châssis autour d’un premier axe par l’intermédiaire de la première liaison pivot reliant le châssis au dossier, - une assise mobile en rotation par rapport au dossier autour d’un deuxième axe par l’intermédiaire d’une deuxième liaison pivot reliant le dossier et l’assise, - au moins une première bielle mobile en rotation par rapport à l’assise autour d’un troisième axe par l’intermédiaire d’une troisième liaison pivot reliant l’assise à la première bielle, - au moins une deuxième bielle montée sur la première bielle et mobile par rapport à ladite première bielle, la deuxième bielle étant, en outre, mobile en rotation par rapport au châssis autour d’un axe de rotation par l’intermédiaire d’une liaison pivot reliant le châssis à la deuxième bielle, - au moins un premier élément de verrouillage déplaçable entre une position verrouillée dans laquelle le premier élément de verrouillage empêche le déplacement en rotation du dossier et une position déverrouillée dans laquelle premier élément de verrouillage autorise le déplacement en rotation du dossier, - au moins un deuxième élément de verrouillage déplaçable entre une position verrouillée dans laquelle le deuxième élément de verrouillage solidarise la première bielle et/ou la deuxième bielle et le châssis et une position déverrouillée dans laquelle la première bielle et/ou la deuxième bielle et le châssis sont désolidarisés, et - au moins un actionneur fixé sur la deuxième bielle, le procédé comprenant les étapes suivantes : - lorsque le siège doit être déplacé d’une position standard vers une position cinéma, - placement du premier élément de verrouillage en position verrouillée de sorte que le déplacement en rotation du dossier autour du premier axe autour de la première liaison pivot soit empêché, - placement du deuxième élément de verrouillage en position déverrouillée de sorte que la première bielle et/ou la deuxième bielle et le châssis soient désolidarisés, - actionnement de l’actionneur pour déplacer la première bielle par rapport à la deuxième bielle et entraîner le déplacement du siège de la position standard vers la position cinéma, - lorsque le siège doit être déplacé d’une position standard vers une position rabattue, - placement du premier élément de verrouillage en position déverrouillée de sorte que le déplacement en rotation du dossier autour du premier axe autour de la première liaison pivot soit autorisé, - placement du deuxième élément de verrouillage en position verrouillée de sorte que la première bielle et/ou la deuxième bielle et le châssis soient solidaires, - actionnement de l’actionneur pour déplacer la première bielle par rapport à la deuxième bielle et entraîner le déplacement du siège de la position standard vers la position rabattue. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : La Fig. 1 est une représentation schématique en perspective d’un siège selon l’invention, le dossier étant dans une position relevée et l’assise étant dans une position déployée, La Fig. 2 est une représentation schématique en perspective du siège de la Fig. 1 selon un autre angle de vue, La Fig. 3 est une représentation schématique en coupe du siège de la Fig.1 selon un plan vertical passant par l’actionneur de la Fig. 1, La Fig. 4 est une représentation schématique du siège de la Fig. 1, dans une position rabattue du dossier, La Fig. 5 est une représentation schématique du siège de la Fig. 1, dans une position relevée du dossier, La Fig. 6 est une représentation schématique du siège de la Fig. 1 dans une position cinéma de l’assise, et La Fig. 7 est une représentation schématique du siège de la Fig. 1 dans une position translatée vers l’avant du châssis. Dans ce qui suite, la direction d’élévation Z est définie selon la hauteur d’un véhicule. Cette direction d’élévation Z est, par exemple, verticale lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal. Les termes «avant», «arrière», «haut», «bas», «au-dessus», «en dessous» sont définis pour le siège dans une situation d’utilisation normale du siège dans un véhicule et par rapport aux directions usuelles d’un véhicule. En référence à la Fig.1, on décrit un siège 10 pour véhicule comprenant un châssis 12, un dossier 14, une assise 16, au moins une première bielle 18, au moins une deuxième bielle 20 et au moins un dispositif de commande 22. Le siège 10 est par exemple destiné à être monté dans un véhicule automobile ou dans tout autre type de véhicule, par exemple ferroviaire, maritime ou autre. Le châssis 12 du siège 10 est destiné à être monté sur le plancher d’un véhicule. Le châssis 12 comprend par exemple, deux flancs 24 s’étendant de part et d’autre du dossier 14 et de l’assise 16 et est monté sur le plancher du véhicule par l’intermédiaire de ses deux flancs 24. Le dossier 14 est monté en rotation autour d’un premier axe A-A’ (visible sur l’ensemble des figures) par rapport au châssis 12 entre au moins une position relevée visible sur les Fig. 1 à 3 dans laquelle le dossier14 s’étend selon une direction relevée non-parallèle au plancher et au moins une position rabattue visible sur les Fig. 4 et 7 dans laquelle le dossier 14 s’étend selon une direction rabattue qui peut être sensiblement parallèle au plancher et qui est différente de la position relevée. Dans la position relevée, le dossier 14 forme, par exemple, un premier angle α 1 avec une direction d’élévation Z. Dans la position rabattue, le dossier 14 forme, par exemple, un deuxième angle α 2 avec la direction d’élévation Z, l’angle α 2 étant inférieur à l’angleα 1. L’angle que forme le dossier 14 avec la direction d’élévation Z est négatif quand le dossier 14 est incliné du côté avant du siège 10 par rapport à la direction d’élévation Z et est positif quand le dossier 14 est incliné du côté arrière du siège 10 par rapport à la direction d’élévation Z. Ainsi, selon cette définition, le premier angle α 1 est positif tandis que le deuxième angle α 2 est négatif. L’angle α 1 est, par exemple, compris entre 0° et 40°, avantageusement entre 19° et 50°. L’angle α 2 est, par exemple, compris entre -90° et 0°, avantageusement entre -90° et -80°. La position relevée correspond par exemple à une position dans laquelle le passager peut s’assoir sur le siège 10. La position rabattue correspond, par exemple, à une position dans laquelle le dossier 14 est rabattu contre l’assise 16 et dans laquelle l’espace à l’arrière du siège 10 et au-dessus du siège 10 est libéré. On définit également une position allongée visible sur la Fig. 5, qui est une position particulière de la position relevée, dans laquelle l’angle α 1 est supérieur à 27°. La position allongée correspond, par exemple, à une position dans laquelle le passager est assis dans une position semi-allongée ou allongée. Le siège 10 est dit être dans une position rabattue lorsque le dossier 14 est dans sa position rabattue. Dans cette position, le dossier 14 rend ainsi le siège 10 inaccessible pour un passager souhaitant s’assoir sur l’assise 16. Le dossier 14 est, par exemple, monté mobile en rotation sur le châssis 12 par l’intermédiaire d’une première liaison pivot 25 visible sur l’ensemble des figures liant le dossier 14 aux flancs 24 du châssis 12. Le premier axe A-A’ passe alors par la première liaison pivot 25. Le châssis 12 comprend en outre un premier élément de verrouillage 26 visible sur la figure 1 déplaçable entre une position verrouillée dans laquelle le premier élément de verrouillage 26 empêche le déplacement en rotation du dossier14 par rapport au châssis 12 en bloquant la première liaison pivot 25 et une position déverrouillée dans laquelle le premier élément de verrouillage 26 autorise le déplacement en rotation du dossier 14 par rapport au châssis 12 en libérant la première liaison pivot 25. Le premier élément de verrouillage 26 est, par exemple, un verrou ou un système vis-noix propre à bloquer la première liaison pivot 25. Selon un autre mode de réalisation non représenté, le premier élément de verrouillage 26 est situé dans une partie extrême supérieure du dossier 14 et comprend, par exemple, un pêne sur le dossier 14 et une gâche dans l’habitacle, le pêne pénétrant dans la gâche dans la position verrouillée pour bloquer la rotation du dossier 14 et le pêne étant en dehors de la gâche dans la position déverrouillée pour autoriser la rotation du dossier 14. L’assise 16 s’étend à partir d’une partie extrême inférieure du dossier 14 et comprend une première partie 42 et une deuxième partie 43. La première partie 42 et la deuxième partie 43 sont, par exemple, venus de matière. En variante, la première partie 42 et la deuxième partie 43 sont deux pièces distinctes et solidaires. L’assise 16 est reliée au dossier 14 par l’intermédiaire de la première partie 42. La deuxième partie 43 définit, par exemple, une surface sur laquelle un passager peut s’assoir. Selon le mode de réalisation illustré sur la Fig. 1, la première partie 42 comprend deux bras reliés à deux montants du dossier 14. La première partie 42 et la deuxième partie 43 forment par exemple un angle non nul entre elles. L’assise 16 est montée en rotation par rapport au dossier 14 autour d’un deuxième axe B-B’ (visible sur l’ensemble des figures) sensiblement parallèle au premier axe A-A’ entre une position déployée visible sur les Fig. 1 à 5 et 7 dans laquelle l’assise 16 s’étend selon une direction déployée sensiblement parallèle au plancher et une position cinéma visible sur la Fig. 6 dans laquelle l’assise 16 s’étend selon une direction cinéma non-parallèle au plancher. Par exemple, dans la position cinéma, l’assise 16 est repliée vers le dossier 14 et s’étend sensiblement suivant la direction d’extension du dossier 14. Dans la position déployée, l’assise 16 forme un premier angle β 1 avec la direction d’élévation Z Dans la position cinéma, l’assise 16 forme un deuxième angle β 2 avec la direction d’élévation Z, l’angle β 2 étant supérieur à l’angle β 1 . En particulier, les premier et deuxième angles β 1 et β 2 sont des angles formés par la deuxième partie 43 de l’assise 16 avec la direction d’élévation Z. L’assise 16 est, par exemple, montée en rotation sur le dossier 14 par l’intermédiaire de la première partie 42 de l’assise 16. La première partie 42 de l’assise 16 constitue alors un bras d’articulation de l’assise 16 par rapport au dossier 14. L’angle que forme l’assise 16 avec la direction d’élévation Z est négatif quand l’assise 16 est inclinée du côté avant du siège 10 par rapport à la direction d’élévation Z et est tel que l’assise 16 est rapprochée de la direction d’élévation Z dans la position cinéma. L’angle β 1 est, par exemple, compris entre -95° et -85°, avantageusement égal à 90°. L’angle β 2 est, par exemple, compris entre -10° et +10°. La position déployée de l’assise 16 correspond, par exemple, à une position dans laquelle le passager peut s’assoir sur le siège 10 lorsque le dossier 14 est dans la position relevée ou allongée. La position cinéma de l’assise 16 correspond, par exemple, à une position dans laquelle l’assise 16 est rabattue contre le dossier 14 et dans laquelle l’espace devant le siège 10 et en dessous du siège 10 est libéré. Le siège 10 est dit être dans une position cinéma lorsque l’assise 16 est dans sa position cinéma. Dans cette position, l’assise 16 rend ainsi le siège 10 inaccessible pour un passager souhaitant s’appuyer sur le dossier 14. Il est défini pour le siège 10 une position standard dans laquelle un passager peut s’assoir sur le siège 10. Par exemple, dans sa position standard, le siège 10 présente une assise 16 dans sa position déployée et un dossier 14 dans sa position relevée. L’assise 16 est, par exemple, monté mobile en rotation sur le dossier 14 par l’intermédiaire d’une deuxième liaison pivot 27. Le deuxième axe B-B’ passe par une partie extrême arrière de l’assise 16 à l’extrémité du bras d’articulation formé par la première partie 42 de l’assise 16 et passe par la deuxième liaison pivot 27. Ainsi, l’assise 16 forme sensiblement un angle γ (visible sur la Fig. 3) variable avec la partie du dossier 14 en liaison avec le châssis12. Selon l’exemple illustré sur les figures 1 à 7, la première bielle 18 est un élément permettant de relier le châssis 12 et l’assise 16. La première bielle 18 peut fixer, par exemple, une partie extrême avant de l’assise 16 opposée au deuxième axe B-B’, au châssis 12. La première bielle 18 comprend, par exemple, un deuxième élément de verrouillage 28 et un secteur denté 30. La première bielle 18 forme un pied de l’assise 16. Dans le mode de réalisation illustré sur les Fig. 1 à 7, le siège 10 comprend deux premières bielles 18, seul une première bielle 18 comprenant un secteur denté 30. Selon une variante de ce mode de réalisation, les deux premières bielles 18 comprennent un secteur denté 30. Selon ce mode de réalisation, les deux première bielles 18 sont montées en rotation de part et d’autre de l’assise 16 en regard de chaque flanc 24 du châssis 12. Les deux premières bielles 18 sont reliées par un arbre s’étendant le long d’un troisième axe C-C’ si bien que les deux première bielles 18 sont alors solidaires en rotation autour du troisième axe C-C’. Selon une variante de ce mode de réalisation, les deux premières bielles 18 ne sont pas solidaires en rotation. La première bielle 18 est mobile en rotation par rapport à l’assise 16 autour du troisième axe C-C’. Le deuxième élément de verrouillage 28 est déplaçable entre une position verrouillée visible sur les Fig. 1 à 5 et 7 dans laquelle le deuxième élément de verrouillage 28 empêche le déplacement en rotation de l’assise 16 et une position déverrouillée visible sur la Fig. 6 dans laquelle le deuxième élément de verrouillage 28 autorise le déplacement en rotation de l’assise 16 par rapport au châssis 12. Lorsque le deuxième élément de verrouillage 28 est dans sa position verrouillée, le deuxième élément de verrouillage 28 fixe, par exemple, la première bielle 18 au châssis 12. Ainsi, dans la position verrouillée du deuxième élément de verrouillage 28, la première bielle 18 et le châssis 12 sont solidaires. Lorsque le deuxième élément de verrouillage 28 est dans sa position déverrouillée, le deuxième élément de verrouillage 28 libère la première bielle 18 du châssis 12. Ainsi, dans la position déverrouillée du deuxième élément de verrouillage 28, la première bielle 18 est libre de se déplacer par rapport au châssis 12. En particulier, la première bielle 18 est alors libre de se déplacer à l’écart du châssis 12. Selon une variante, dans la position verrouillée, le deuxième élément de verrouillage 28 fixe la première bielle 18 au plancher. Le deuxième élément de verrouillage 28 est, par exemple, un verrou ou une broche agencé pour coopérer avec un trou délimité par le châssis 12. La première bielle 18 est, par exemple, monté mobile en rotation sur l’assise16 par l’intermédiaire d’une troisième liaison pivot 31. Le troisième axe C-C’ passe alors par la troisième liaison pivot 31. Ainsi, la première bielle18 forme sensiblement avec l’assise 16 un angle δ (visible sur la Fig. 3) variable. La deuxième bielle 20 s’étend d’une partie extrême arrière du châssis 12 au secteur denté 30 de la première bielle 18. La deuxième bielle 20 comprend une première partie 44 et une deuxième partie 46. La première partie 44 s’étend depuis une partie extrême arrière du châssis 12. La deuxième partie 46 s’étend depuis le secteur denté 30 de la première bielle 18. La première partie 44 et la deuxième partie 46 forment un angle non-nul entre elles. La deuxième bielle 20 est mobile en rotation par rapport au châssis 12. Elle est liée à la première bielle 18 par l’intermédiaire d’un actionneur34 en prise avec le secteur denté 30 de la première bielle 18. La deuxième bielle 20 est montée sur la première bielle 18 et est mobile par rapport à ladite première bielle 18. La deuxième bielle 20 est, par exemple, montée mobile en rotation par rapport à la première bielle 18 par l’intermédiaire d’une quatrième liaison pivot 29 visible notamment sur la Fig.2. En particulier, la quatrième liaison pivot 29 lie la première bielle 18 et la deuxième partie 46 de la deuxième bielle 20. La quatrième liaison pivot 29 solidarise la première bielle 18 et la deuxième bielle 20 et autorise la rotation de la première bielle 18 par rapport à la deuxième bielle 20 autour d’un quatrième axe de rotation D-D’ passant par la quatrième liaison pivot 29 et étant sensiblement parallèle aux axes A-A’ et B-B’. L’actionneur 34 est, par exemple, fixé à la deuxième bielle 20. L’actionneur 34 comprend, par exemple, un moteur, le moteur étant de préférence un moteur électrique. En particulier, l’actionneur 34 est agencé pour commander le mouvement de la première bielle 18 par rapport à la deuxième bielle 20 par l’intermédiaire d’éléments d’engrènement. Les éléments d’engrènement comprennent le secteur denté 30 et un système de pignons 35. Le système de pignons 35 est disposé sur la deuxième bielle 20 entre l’actionneur 34 et le secteur denté 30. Le système de pignon 35 est commandé par l’actionneur 34 et comprend un pignon ou plusieurs pignons permettant d’effectuer un rapport de réduction ou un rapport de multiplication sur le couple engendré par l’actionneur 34. Le secteur denté 30 et le système de pignon 35 sont en prises de sorte que la rotation de l’actionneur 34 entraîne la rotation du secteur denté 30. L’actionneur 34 est donc en prise avec le secteur denté 30 via le système de pignon 35. L’actionneur 34 intègre, en outre, un jeu d’engrenages mis en rotation lors de l’actionnement de l’actionneur 34 et configuré pour mettre en rotation le système de pignons 35. En variante, l’actionneur 34 n’intègre pas de jeu d’engrenages et est en prise directe avec le système de pignons 35 et est configuré pour mettre en rotation le système de pignons 35. L’actionneur 34 est fixé à la deuxième bielle 20 et est propre à entraîner la rotation de la première bielle 18 par rapport à la deuxième bielle 20. Ainsi, la deuxième bielle 20 forme sensiblement un angle ε (visible sur la Fig. 3) variable avec la première bielle 18. La deuxième bielle 20 est, par exemple, monté mobile en rotation autour d’un cinquième axe de rotation E-E’ sur le châssis 12 par l’intermédiaire d’une cinquième liaison pivot 32. La cinquième liaison pivot 32 articule, par exemple, la première partie 44 de la deuxième bielle 20 et le châssis 12. Le cinquième axe de rotation E-E’ passe par la cinquième liaison pivot 32. La première liaison pivot 25 et la cinquième liaison pivot 32 sont reliés par un segment l (visible sur la Fig. 3) appartenant au châssis 12. La deuxième bielle 20 forme ainsi sensiblement avec le segment l un angle ζ (visible sur la Fig. 3) variable et le dossier 14 forme sensiblement un angle η (visible sur la Fig. 3) variable avec le segment l. Le premier axe A-A’, le deuxième axe B-B’, le troisième axe C-C’, le quatrième axe D-D’ et le cinquième axe E-E’ sont sensiblement parallèles. Selon une variante dans laquelle les deux premières bielles 18 comprennent chacun un secteur denté 30, le siège 10 comprend deux deuxièmes bielles 20, chaque deuxième bielle 20 étant relié à une première bielle 18 par l’intermédiaire d’un actionneur 34 en prise respectivement avec chaque secteur denté 30 de chaque première bielle 18 et par l’intermédiaire d’une quatrième liaison pivot 29. Ainsi la première liaison pivot 25, la deuxième liaison pivot 27, la troisième liaison pivot 31, la quatrième liaison pivot 29 et la cinquième liaison pivot 32 forment un polygone visible sur la Fig. 3. La somme des angles γ, δ, ε, ζ et η est ainsi en permanence égale à 360°. Cette propriété géométrique sera utilisée pour expliquer le fonctionnement du siège 10 dans la suite. L’actionneur 34 est agencé pour entraîner le secteur denté 30 en rotation par rapport à la deuxième bielle 20. La rotation du secteur denté 30 entraîne la rotation de la première bielle 18 par rapport à la deuxième bielle 20. Ainsi, l’actionneur 34 contrôle l’orientation de la première bielle 18 par rapport à la deuxième bielle 20 en contrôlant l’orientation du secteur denté 30. L’actionneur 34 fait donc varier l’angle ε entre la deuxième bielle 20 et la première bielle 18. Lorsque le deuxième élément de verrouillage 28 est en position déverrouillée, l’angle ζ entre la deuxième bielle 20 et le segment l appartenant au châssis 12 est libre de varier. Dans la position déverrouillée du deuxième élément de verrouillage 28 et lorsque le premier élément de verrouillage 26 est en position verrouillée, l’actionneur 34 est agencé pour déplacer l’assise 16 en rotation par rapport au dossier14 entre la position déployée dans laquelle le siège 10 est, par exemple, en position standard lorsque le dossier 14 est dans sa position relevée (visible sur les Fig. 1 à 3) et la position cinéma (visible sur la Fig.6). Par exemple, lorsque l’assise 16 est en position déployée, lorsque le deuxième élément de verrouillage 28 est placé en position déverrouillée et lorsque le premier élément de verrouillage 26 est en position verrouillée, l’actionneur 34 est agencé, lorsqu’il est actionné, pour entraîner la rotation du secteur denté 30 par rapport à la deuxième bielle 20. La rotation du secteur denté 30 entraîne donc l’augmentation de l’angle ε entre la deuxième bielle 20 et la première bielle 18. L’augmentation de l’angle ε entraîne la diminution de l’angle voisin δ entre la première bielle 18 et l’assise 16, la diminution de l’angle voisin ζ entre le segment l et la deuxième bielle 20 et l’augmentation de l’angle γ entre l’assise 16 et la partie inférieure du dossier 14. En effet, les angles γ, δ, ε, ζ et η varient mais leur somme reste constante. La diminution de l’angle voisin ζ correspond au passage de l’assise 16 de la position déployée, dans laquelle le siège 10 est, par exemple, en position standard lorsque le dossier 14 est dans sa position relevée, à la position cinéma. Dans la position verrouillée du deuxième élément de verrouillage 28 et lorsque le premier élément de verrouillage 26 est en position déverrouillée, l’actionneur 34 est agencé pour déplacer le dossier 14 en rotation par rapport au châssis 12 de la position relevée (visible sur les Fig. 1 à 3) dans laquelle le siège 10 est, par exemple, en position standard lorsque l’assise 16 est dans sa position déployée, à la position rabattue (visible sur les Fig. 4 et 7). Par exemple, lorsque le deuxième élément de verrouillage 28 est en position verrouillée et lorsque le premier élément de verrouillage 26 est en position déverrouillée, l’actionneur 34 est agencé, lorsqu’il est actionné dans un premier sens, pour entraîner la rotation du secteur denté 30 dans un premier sens par rapport à la deuxième bielle 20. En référence à la Fig. 3, la rotation du secteur denté 30 dans ce premier sens entraîne l’augmentation de l’angle ε entre la deuxième bielle 20 et la première bielle 18. Le deuxième élément de verrouillage 28 étant en position verrouillée, l’angle ζ entre la deuxième bielle 20 et le segment l du châssis 20 est fixé. L’augmentation de l’angle ε entraîne la diminution de l’angle voisin δ entre la première bielle 18 et l’assise 16 et le déplacement en translation de la deuxième liaison pivot 27 vers l’avant du siège 10. Le déplacement en translation de la deuxième liaison pivot 27 entraîne l’augmentation de l’angle γ entre l’assise 16 et la partie inférieure du dossier 14 et donc la diminution de l’angleη entre le dossier 14 et le segmentl. La diminution de l’angle η correspond au passage du dossier 14 de la position relevée dans laquelle le siège 10 est, par exemple, en position standard lorsque l’assise 16 est dans sa position déployée, à la position rabattue. Dans la position verrouillée du deuxième élément de verrouillage 28 et lorsque le premier élément de verrouillage 26 est en position déverrouillée, l’actionneur 34 est agencé pour déplacer le dossier 14 en rotation par rapport au châssis 12 de la position relevée (visible en Fig. 1 à 3) à la position allongée (visible en Fig. 5) qui est une position particulière de la position relevée. Dans la position relevée ou allongée du dossier 14, le siège 10 est, par exemple, en position standard lorsque l’assise 16 est dans sa position déployée. Par exemple, lorsque le deuxième élément de verrouillage 28 est en position verrouillée et lorsque le premier élément de verrouillage 26 est en position déverrouillée, l’actionneur 34 est agencé, lorsqu’il est actionné dans un deuxième sens, pour entraîner la rotation du secteur denté 30 dans un deuxième sens par rapport à la deuxième bielle 20. En référence à la Fig. 3, la rotation du secteur denté 30 dans ce deuxième sens entraîne la diminution de l’angle ε entre la deuxième bielle 20 et la première bielle 18. Le deuxième élément de verrouillage 28 étant en position verrouillée, l’angle ζ entre la deuxième bielle 20 et le segment l du châssis 20 est fixé. La diminution de l’angle ε entraîne l’augmentation de l’angle voisin δ entre la première bielle 18 et l’assise 16 et le déplacement en translation de la deuxième liaison pivot 27 vers l’arrière du siège 10. Le déplacement en translation de la deuxième liaison pivot 27 vers l’arrière du siège 10 entraîne la diminution de l’angle γ entre l’assise 16 et la partie inférieure du dossier 14 et donc l’augmentation de l’angle η entre le dossier 14 et le segmentl. L’augmentation de l’angle η correspond au passage du dossier 14 de la position relevée à la position allongée. Le dispositif de commande 22 contrôle l’actionneur 34, le premier élément de verrouillage 26 et le deuxième élément de verrouillage 28 par l’intermédiaire d’un système de câbles 36 reliant le dispositif de commande 22 à l’actionneur 34, au premier élément de verrouillage 26 et au deuxième élément de verrouillage 28. Ainsi, le dispositif de commande 22 contrôle l’actionneur 34 pour le faire tourner, dans un sens ou dans le sens inverse ou pour l’arrêter. Le dispositif de commande 22 contrôle le premier élément de verrouillage 26 entre la position verrouillée et la position déverrouillée. Le dispositif de commande 22 contrôle le deuxième élément de verrouillage 28 entre la position verrouillée et la position déverrouillée. Le dispositif de commande 22 est actionnable entre: - une position de mise en plancher dans laquelle le dispositif de commande 22 place le premier élément de verrouillage 26 en position déverrouillée, place le deuxième élément de verrouillage 28 en position verrouillée et contrôle l’actionneur 34 pour le faire tourner dans un premier sens de sorte à passer le dossier 14 à la position rabattue, - une position de confort dans laquelle le dispositif de commande 22 place le premier élément de verrouillage 26 en position déverrouillée, place le deuxième élément de verrouillage 28 en position verrouillée et contrôle l’actionneur 34 pour le faire tourner dans un deuxième sens, opposé au premier sens, de sorte à passer le dossier 14 à la position relevée ou à la position allongée et, par exemple, à passer le siège 10 en position standard si l’assise 16 est dans sa position déployée, - une position cinéma dans laquelle le dispositif de commande 22 place le premier élément de verrouillage 26 dans une position verrouillée, place le deuxième élément de verrouillage 28 en position déverrouillée et contrôle l’actionneur 34 pour le faire tourner dans le premier sens de sorte à passer l’assise 16 en position cinéma, et - une position nominale dans laquelle le dispositif de commande 22 place le premier élément de verrouillage 26 dans une position verrouillée, contrôle l’actionneur 34 pour le faire tourner dans le deuxième sens et, en fin de course, place le deuxième élément de verrouillage 28 en position verrouillée de sorte à passer l’assise 16 en position déployée et, par exemple, à passer le siège 10 en position standard si le dossier 14 est dans sa position relevée. Le dispositif de commande 22 est, par exemple, un actionneur électrique configuré pour contrôler séparément le premier élément de verrouillage 26, le deuxième élément de verrouillage 28 et l’actionneur 34. Lorsque l’assise 16 doit être déplacée entre la position déployée et la position cinéma, le dispositif de commande 22 est actionnable pour placer le deuxième élément de verrouillage 28 en position déverrouillée, placer le premier élément de verrouillage 26 en position verrouillée et actionner l’actionneur 34 pour déplacer l’assise 16 entre la position déployée et la position cinéma. Lorsque le dossier 14 doit être déplacé entre la position rabattue, la position relevée et la position allongée, le dispositif de commande 22 est actionnable pour placer le deuxième élément de verrouillage 28 en position verrouillée, placer le premier élément de verrouillage 26 en position déverrouillée et actionner l’actionneur 34 dans un deuxième sens pour passer le dossier 14 de la position rabattue à la position relevée ou allongée ou actionner l’actionneur 34 dans le sens inverse pour passer le dossier 14 de la position relevée ou allongée à la position rabattue. Selon le mode de réalisation illustré sur les Fig. 1 à 7, le siège 10 comprend, en outre, au moins un rail 38 destiné à être fixé au plancher, le châssis 12 étant monté en translation sur au moins un rail 38. Le châssis 12 est, par exemple, destiné à être monté sur le plancher du véhicule par l’intermédiaire de chaque rail 38. Le siège 10 comprend, par exemple, deux rails 38 sur lesquels sont montés les flancs 24 du châssis 12. Le châssis 12 du siège 10 est agencé pour être déplacé en translation sur les rails38 vers l’avant ou vers l’arrière. La Fig. 7 illustre une configuration du siège 10 dans laquelle le châssis 12 est translaté vers l’avant et le dossier 14 est dans une position rabattue. Cette configuration du siège 10 libère l’espace à l’arrière du siège 10 et permet donc un accès facile à, par exemple, un autre siège situé derrière le siège 10. Selon une variante de ce mode de réalisation, le rail 38 comprend un troisième élément de verrouillage (non représenté) déplaçable entre une position de maintien dans laquelle le troisième élément de verrouillage empêche la translation du châssis 12 sur le rail 38 et une position de libération dans laquelle troisième élément de verrouillage permet la translation du châssis 12 sur le rail 38. Le troisième élément de verrouillage est, par exemple, un verrou ou une broche agencé pour coopérer avec un trou délimité par le châssis 12 pour bloquer le châssis 12 en translation. Selon encore une autre variante, le dispositif de commande 22 contrôle également le troisième élément de verrouillage entre la position de maintien et la position de libération. Dans cette variante, le dispositif de commande 22 est, en outre, relié au troisième élément de verrouillage par l’intermédiaire du système de câbles 36. Dans ce qui suit, le procédé d’utilisation du siège 10 est décrit. Lorsqu’un utilisateur du siège 10 souhaite déplacer l’assise 16 dans une position cinéma, l’utilisateur place le dispositif de commande 22 dans la position cinéma. Lorsqu’un utilisateur du siège 10 souhaite déplacer l’assise 16 dans une position déployée pour, par exemple, déplacer le siège 10 vers sa position standard, l’utilisateur place le dispositif de commande 22 dans la position nominale. Lorsqu’un utilisateur du siège 10 souhaite déplacer le dossier 16 dans la position rabattue, l’utilisateur place le dispositif de commande 22 dans la position de mise en plancher. Lorsqu’un utilisateur du siège 10 souhaite déplacer le dossier 16 dans une position relevée ou dans une position allongée pour, par exemple, déplacer le siège 10 vers sa position standard, l’utilisateur place le dispositif de commande 22 dans la position de confort. Lorsqu’un utilisateur du siège 10 souhaite déplacer le châssis 12 du siège 10 vers l’avant ou l’arrière, l’utilisateur déplace le troisième élément de verrouillage en position de libération, puis l’utilisateur déplace le châssis 12 en translation vers l’avant ou l’arrière du véhicule selon son souhait. Lorsque l’utilisateur est satisfait de la position du châssis 12, l’utilisateur déplace le troisième élément de verrouillage en position de maintien pour sécuriser le châssis. Selon une variante, l’utilisateur du siège 10 contrôle le troisième élément de verrouillage entre la position de maintien et la position de libération via le dispositif de commande 22. Le siège 10 proposé par l’invention permet à son utilisateur de modifier sa configuration de manière aisée à l’aide d’un unique actionneur et d’un jeu de verrous actionnables facilement par l’utilisateur. Le siège 10 offre plusieurs options de configuration en ce que sa position dans l’habitacle mais également la position de son dossier 14 et la position de son assise 16 sont ajustables. En outre, la complexité du siège est réduite. Ainsi, sa masse, son coût de fabrication et son coût d’entretien sont diminué. Siège (10) pour véhicule, comprenant - un châssis (12) destiné à être monté sur un plancher du véhicule, - un dossier (14), - une première liaison pivot (25), le dossier (14) étant mobile en rotation par rapport au châssis (12) autour d’un premier axe (A-A’) par l’intermédiaire de la première liaison pivot (25) reliant le châssis (12) au dossier (14), - une assise (16) mobile en rotation par rapport au dossier (14) autour d’un deuxième axe (B-B’) par l’intermédiaire d’une deuxième liaison pivot (27) reliant le dossier (14) et l’assise (16), - au moins une première bielle (18) mobile en rotation par rapport à l’assise (16) autour d’un troisième axe (C-C’) par l’intermédiaire d’une troisième liaison pivot (31) reliant l’assise (16) à la première bielle (18), - au moins une deuxième bielle (20) montée sur la première bielle (18) et mobile par rapport à ladite première bielle (18), la deuxième bielle (20) étant, en outre, mobile en rotation par rapport au châssis (12) autour d’un axe de rotation (E-E’) par l’intermédiaire d’une liaison pivot (32) reliant le châssis (12) à la deuxième bielle (20), - au moins un premier élément de verrouillage (26) déplaçable entre une position verrouillée dans laquelle le premier élément de verrouillage (26) empêche le déplacement en rotation du dossier (14) et une position déverrouillée dans laquelle premier élément de verrouillage (26) autorise le déplacement en rotation du dossier (14), - au moins un deuxième élément de verrouillage (28) déplaçable entre une position verrouillée dans laquelle le deuxième élément de verrouillage (28) solidarise la première bielle (18) et/ou la deuxième bielle (20) et le châssis (12) et une position déverrouillée dans laquelle la première bielle (18) et/ou la deuxième bielle (20) et le châssis (12) sont désolidarisés, - au moins un actionneur (34) fixé sur la deuxième bielle (20), ledit actionneur (34) étant agencé, lorsqu’il est actionné, pour entraîner le déplacement de la première bielle (18) par rapport à la deuxième bielle (20) et entraîner le déplacement du siège (10) d’une position standard, dans laquelle un passager peut s’assoir sur le siège (10), soit vers une position rabattue, dans laquelle le dossier (14) empêche un passager de s’assoir sur le siège (10), soit vers une position cinéma, dans laquelle l’assise (16) empêche un passager de s’assoir sur le siège (10). Siège selon la revendication 1, dans lequel la deuxième bielle (20) est montée mobile en rotation par rapport à la première bielle (18) autour d’un quatrième axe (D-D’) par l’intermédiaire d’une quatrième liaison pivot (29) reliant la première bielle (18) et la deuxième bielle (20), la deuxième bielle (20) étant mobile en rotation par rapport au châssis (12) autour du cinquième axe de rotation (E-E’) par l’intermédiaire de la cinquième liaison pivot (32) reliant le châssis (12) à la deuxième bielle (20). Siège selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’actionneur (34) comprend un moteur, de préférence un moteur électrique. Siège selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’actionneur (34) est agencé pour commander le mouvement de la première bielle (18) par rapport à la deuxième bielle (20) via des éléments d’engrènement, les éléments d’engrènement comprenant un secteur denté (30) et un système de pignons (35) commandé par l’actionneur (34). Siège (10) selon la revendication 4, dans lequel le secteur denté (30) est connecté à la première bielle (18), de préférence solidaire de la première bielle (18) et le système de pignons (35) est connecté à la deuxième bielle (20), de préférence connectée en liaison pivot par rapport à la deuxième bielle (20), le secteur denté (30) étant en prise avec le système de pignon (35), l’actionneur (34) de la deuxième bielle (20) étant en prise avec ledit secteur denté (30) via le système de pignon (35) et étant agencé pour entraîner le secteur denté (30) en rotation par rapport à la deuxième bielle (20) et donc entraîner la rotation de la première bielle (18) par rapport à l’assise (16). Siège (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’actionneur (34) intègre un jeu d’engrenages mis en rotation lors de l’actionnement de l’actionneur (34) et configuré pour mettre en rotation le système de pignon (35). Siège (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel, lorsque le premier élément de verrouillage (26) est en position verrouillée et que le deuxième élément de verrouillage (28) est en position déverrouillée, l’actionnement de l’actionneur (34) entraîne le déplacement de la première bielle (18) par rapport à la deuxième bielle (20) ce qui entraîne une variation de l’angle (ε) formé par la première bielle (18) et la deuxième bielle (20), de l’angle (δ) formé par la première bielle (18) et l’assise (16), de l’angle (ζ) formé par la deuxième bielle (20) et le segment (l) reliant la première liaison pivot (25) et la cinquième liaison pivot (32) et de l’angle (γ) formé par l’assise (16) et le dossier (14), ce qui entraîne le passage du siège (10) de la position standard à la position cinéma. Siège (10) selon la revendication 7, dans lequel: - l’augmentation de l’angle (ε) formé par la première bielle (18) et la deuxième bielle (20) entraîne la diminution de l’angle (δ) formé par la première bielle (18) et l’assise (16), la diminution de l’angle (ζ) formé par la deuxième bielle (20) et le segment (l) reliant la première liaison pivot (25) et la cinquième liaison pivot (32) et l’augmentation de l’angle (γ) formé par l’assise (16) et le dossier (14) de sorte que le siège (10) soit déplacé vers sa position cinéma; - la diminution de l’angle (ε) formé par la première bielle (18) et la deuxième bielle (20) entraîne l’augmentation de l’angle (δ) formé par la première bielle (18) et l’assise (16), l’augmentation de l’angle (ζ) formé par la deuxième bielle (20) et le segment (l) reliant la première liaison pivot (25) et la cinquième liaison pivot (32) et la diminution de l’angle (γ) formé par l’assise (16) et le dossier (14) de sorte que le siège (10) soit déplacé vers sa position standard. Siège (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel, lorsque le premier élément de verrouillage (26) est en position déverrouillée et que le deuxième élément de verrouillage (28) est en position verrouillée, l’actionnement de l’actionneur (34) entraîne la rotation de la première bielle (18) par rapport à l’assise (16) ce qui entraîne le passage du siège (10) de la position standard à la position rabattue. Siège (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel, lorsque le premier élément de verrouillage (26) est en position déverrouillée et que le deuxième élément de verrouillage (28) est en position verrouillée, l’actionnement de l’actionneur (34) entraîne la rotation de la première bielle (18) par rapport à l’assise (16) ce qui entraîne le passage du siège (10) de la position rabattue à la position standard. Siège (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, comprenant un dispositif de commande (22) configuré pour: - placer le premier élément de verrouillage (26) en position verrouillée et le deuxième élément de verrouillage (28) en position déverrouillée et actionner l’actionneur (34) pour déplacer le siège (10) entre la position standard et la position cinéma, - placer le premier élément de verrouillage (26) en position déverrouillée et le deuxième élément de verrouillage (28) en position verrouillée et actionner l’actionneur (34) dans un sens pour passer le siège (10) de la position rabattue à la position standard ou actionner l’actionneur (34) dans le sens inverse pour passer le siège (10) de la position standard à la position rabattue. Siège (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel, dans la position verrouillée, le deuxième élément de verrouillage (28) fixe la première bielle (18) au châssis (12) et dans la position déverrouillée, le deuxième élément de verrouillage (28) libère la première bielle (18) du châssis (12). Siège (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, comprenant au moins un rail (38) destiné à être fixé au plancher du véhicule, le châssis (12) étant monté en translation sur ledit rail (38). Siège (10) selon la revendication 13, dans lequel le rail (38) comprend un troisième élément de verrouillage déplaçable entre une position de maintien dans laquelle le troisième élément de verrouillage empêche la translation du châssis (12) sur le rail (38) et une position de libération dans laquelle le troisième élément de verrouillage permet la translation du châssis (12) sur le rail (38). Procédé d’utilisation d’un siège (10) pour véhicule, comprenant - un châssis (12) destiné à être monté sur un plancher du véhicule, - un dossier (14), - une première liaison pivot (25) reliant le châssis (12) et le dossier (14), le dossier (14) étant mobile en rotation par rapport au châssis (12) autour d’un premier axe (A-A’) par l’intermédiaire de la première liaison pivot (25) reliant le châssis (12) au dossier (14), - une assise (16) mobile en rotation par rapport au dossier (14) autour d’un deuxième axe (B-B’) par l’intermédiaire d’une deuxième liaison pivot (27) reliant le dossier (14) et l’assise (16), - au moins une première bielle (18) mobile en rotation par rapport à l’assise (16) autour d’un troisième axe (C-C’) par l’intermédiaire d’une troisième liaison pivot (31) reliant l’assise (16) à la première bielle (18), - au moins une deuxième bielle (20) montée sur la première bielle (18) et mobile par rapport à ladite première bielle (18), la deuxième bielle (20) étant, en outre, mobile en rotation par rapport au châssis (12) autour d’un axe de rotation (E-E’) par l’intermédiaire d’une liaison pivot (32) reliant le châssis (12) à la deuxième bielle (20), - au moins un premier élément de verrouillage (26) déplaçable entre une position verrouillée dans laquelle le premier élément de verrouillage (26) empêche le déplacement en rotation du dossier (14) et une position déverrouillée dans laquelle premier élément de verrouillage (26) autorise le déplacement en rotation du dossier (14), - au moins un deuxième élément de verrouillage (28) déplaçable entre une position verrouillée dans laquelle le deuxième élément de verrouillage (28) solidarise la première bielle (18) et/ou la deuxième bielle (20) et le châssis (12) et une position déverrouillée dans laquelle la première bielle (18) et/ou la deuxième bielle (20) et le châssis (12) sont désolidarisés, et - au moins un actionneur (34) fixé sur la deuxième bielle (20), le procédé comprenant les étapes suivantes: - lorsque le siège (10) doit être déplacé d’une position standard vers une position cinéma, - placement du premier élément de verrouillage (26) en position verrouillée de sorte que le déplacement en rotation du dossier (14) autour du premier axe (A-A’) autour de la première liaison pivot (25) soit empêché, - placement du deuxième élément de verrouillage (28) en position déverrouillée de sorte que la première bielle (18) et/ou la deuxième bielle (20) et le châssis (12) soient désolidarisés, - actionnement de l’actionneur (34) pour déplacer la première bielle (18) par rapport à la deuxième bielle (20) et entraîner le déplacement du siège (10) de la position standard vers la position cinéma, - lorsque le siège (10) doit être déplacé d’une position standard vers une position rabattue, - placement du premier élément de verrouillage (26) en position déverrouillée de sorte que le déplacement en rotation du dossier (14) autour du premier axe (A-A’) autour de la première liaison pivot (25) soit autorisé, - placement du deuxième élément de verrouillage (28) en position verrouillée de sorte que la première bielle (18) et/ou la deuxième bielle (20) et le châssis (12) soient solidaires, - actionnement de l’actionneur (34) pour déplacer la première bielle (18) par rapport à la deuxième bielle (20) et entraîner le déplacement du siège (10) de la position standard vers la position rabattue.