FR 3108272 A1 20210924 FR 2002736 A 20200320 L’invention concerne une console centrale pour habitacle de véhicule automobile, comprenant au moins un conduit de circulation d’air (15, 16) s’étendant depuis au moins une entrée d’air positionnée au niveau d’une partie avant de la console centrale jusqu’à au moins une sortie d’air (152, 162) positionnée au niveau d’une partie arrière de la console centrale, caractérisée en ce que la console centrale comprend une coque interne (10) formée par l’assemblage de deux demi-coques, respectivement une première demi-coque et une deuxième demi-coque, en matière plastique, ledit au moins un conduit de circulation d’air (15, 16) étant formé partiellement par la première demi-coque et partiellement par la deuxième demi-coque. Figure 2 Console centrale pour habitacle de véhicule automobile L’invention concerne une console centrale pour habitacle de véhicule automobile. L’invention concerne également un véhicule automobile équipé d’une telle console centrale. L’habitacle d’un véhicule automobile comprend généralement une console centrale disposée entre deux sièges, en particulier entre les sièges avant conducteur et passager du véhicule, et qui sert notamment d’espace de rangement et/ou de support pour divers boutons de commandes. Dans certains véhicules, il est prévu d’intégrer un dispositif d’aération dans la console, de manière à pouvoir envoyer de l’air dans l’habitacle du véhicule depuis une entrée d’air située sous le tableau de bord jusqu’à une ou plusieurs sorties d’air dirigées vers l’arrière du véhicule. Actuellement, ce type de dispositif d’aération se présente sous la forme d’un tuyau soufflé qui est monté à l’intérieur de la console centrale au moment de l’assemblage de la console. L’installation de ce type de dispositif d’aération nécessite donc une étape supplémentaire de montage et l’utilisation d’un élément spécifique additionnel pour permettre la circulation de l’air au travers de la console. Il en résulte donc un accroissement non négligeable du coût de production de la console centrale. L’invention vise donc à proposer une console centrale ne présentant pas les inconvénients précités. A cet effet, l’invention concerne une console centrale pour habitacle de véhicule automobile, comprenant au moins un conduit de circulation d’air s’étendant depuis au moins une entrée d’air positionnée au niveau d’une partie avant de la console centrale jusqu’à au moins une sortie d’air positionnée au niveau d’une partie arrière de la console centrale, la console centrale comprenant une coque interne formée par l’assemblage de deux demi-coques, respectivement une première demi-coque et une deuxième demi-coque, en matière plastique, ledit au moins un conduit de circulation d’air étant formé partiellement par la première demi-coque et partiellement par la deuxième demi-coque. Ainsi configurée, l’invention permettra de faire circuler de l’air à l’intérieur de la console sans avoir à installer un tuyau additionnel, ce qui permettra de diminuer de manière importante les coûts de production. Selon d’autres variantes de réalisation, la console de l’invention pourra comporter une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes considérées seules ou en combinaison : - les deux demi-coques sont soudées ensemble. - les deux demi-coques sont assemblées au moyen de vis. - les deux demi-coques sont assemblées au moyen de colle. - les deux demi-coques sont assemblées par clippage. - ledit au moins un conduit de circulation d’air est aligné dans un plan médian défini par la console centrale. - la console centrale comprend un espace interne formant un espace de rangement accessible depuis l’extérieur. - la console centrale comprend une ou plusieurs pièces d’habillage destinées à recouvrir au moins partiellement la coque interne. Selon un autre aspect, l’invention concerne un véhicule automobile équipé d’une console centrale telle que définie précédemment. Selon un mode particulier de réalisation, la console centrale est disposée entre deux sièges avant du véhicule. L’invention sera davantage comprise à la lecture de la description non limitative qui va suivre, faite en référence aux figures ci-annexées. est une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’une console centrale selon l’invention. est une vue en perspective de la coque interne utilisée pour former la console centrale de la figure 1 selon une direction d’observation arrière-avant. est une vue en perspective de la coque interne utilisée pour former la console centrale de la figure 1 selon une direction d’observation avant-arrière. est une vue latérale de la première demi-coque formant la coque interne représentée sur la figure 2. est une vue latérale de la deuxième demi-coque formant la coque interne représentée sur la figure 2. est une vue en coupe de la partie basse de la coque interne représentée sur la figure 2 selon le plan de coupe P1. Dans la présente invention, les termes avant et arrière font référence respectivement aux directions avant et arrière du véhicule. Les termes supérieur et inférieur font référence respectivement à des orientations dirigées vers le haut et vers le bas. Les termes intérieur et extérieur font référence respectivement à des orientations dirigées vers l’intérieur et vers l’extérieur du véhicule. En référence à la figure 1, il est représenté une console centrale 1 d’un habitacle de véhicule automobile. Cette console centrale 1 présente une forme générale allongée, similaire à un parallélépipède ou s’inscrivant dans un parallélépipède. Elle présente notamment une face supérieure 2, une face inférieure 3 opposée à la face inférieure 2 et destinée à être fixée sur le plancher d’un habitacle de véhicule automobile, une face avant 4 destinée à être fixée sous la planche de bord du véhicule, et une face arrière 5 destinée à faire face aux sièges arrière du véhicule. Sur certaines parties externes de la console 1 sont disposées des pièces d’habillage 6, 7, 8 qui recouvrent partiellement une coque interne 10 sur laquelle viennent se fixer lesdites pièces d’habillage 6, 7, 8. Une première pièce d’habillage 6 recouvre notamment un bord supérieur avant 113 de la coque interne 10 (voir figure 2). Cette pièce d’habillage 6 borde notamment un espace creux 14 de la console 1, ledit espace creux 14 servant d’espace de rangement pour la console 1. Une deuxième pièce d’habillage 7 recouvre un bord supérieur arrière 116 de la coque interne. Une troisième pièce d’habillage 8 est disposée entre la première pièce d’habillage 6 et la deuxième pièce d’habillage 7 de telle sorte qu’elle recouvre l’espace creux 14. Cette pièce d’habillage 8 pourra être fixée de manière pivotante sur la coque interne 10 de telle sorte qu’elle puisse donner accès, dans une position ouverte, à l’espace creux 14 sous-jacent. Comme représenté sur les figures 2, 3 et 6, la coque interne 10 est configurée pour former un premier conduit de circulation d’air 15 débouchant à une extrémité 151 sur la face avant 4 et à une autre extrémité 152 sur la face arrière 5, ledit conduit 15 permettant la circulation d’air depuis une source d’alimentation d’air disposée sous le tableau de bord vers un aérateur dirigé vers les passagers arrière. Les extrémités ouvertes 151 et 152 constitueront donc respectivement une entrée et une sortie d’air pour le conduit de circulation d’air 15. Le conduit 15 évite donc l’installation d’un tuyau additionnel à l’intérieur de la console 1, ce qui permet de diminuer de manière importante les coûts de production. Par ailleurs, la coque interne 10 est également configurée pour former un deuxième conduit de circulation d’air 16 débouchant à une extrémité 161 sur la face avant 4 et à une autre extrémité 162 sur la face arrière 5, les extrémités ouvertes 161 et 162 constituant respectivement une entrée et une sortie d’air pour le conduit de circulation d’air 16. Comme représenté sur les figures 4 et 5, la coque interne 10 est formée par l’assemblage de deux demi-coques 11, 12, respectivement une première demi-coque 11 et une deuxième demi-coque 12, en matière plastique, les demi-coques 11, 12 possédant une forme sensiblement symétrique, au moins dans leur partie basse, par rapport à un plan médian P de la coque 10. Les demi-coques 11, 12 pourront être fixées ensemble au moyen d’un procédé de soudure par vibration, ou par vissage, collage ou clippage. Chaque demi-coque 11, 12 comprend une paroi latérale extérieure 111, 121 et une paroi latérale intérieure 112, 122 orientée de manière opposée à la paroi latérale extérieure 111, 121. Les parois latérales intérieures 112, 122 respectives des deux demi-coques 11, 12 possèdent un profil spécifique leur permettant de définir, une fois les demi-coques 11, 12 fixées ensemble, les conduits 15 et 16 de la coque interne 10. En particulier, comme représenté sur la figure 6, la paroi latérale intérieure 112 de la première demi-coque 11 presente une première cavité 114 en forme de U, qui fait face et est alignée avec une cavité similaire 124 correspondante de la paroi latérale intérieure 122 de la deuxième demi-coque 12 de sorte que la réunion des deux cavités 114, 124 forme le conduit 15. De la même façon, la paroi latérale intérieure 112 de la première demi-coque 11 presente une deuxième cavité 115 en forme de U, qui fait face et est alignée avec une cavité similaire 125 correspondante de la paroi latérale intérieure 122 de la deuxième demi-coque 12 de sorte que la réunion des deux cavités 115, 125 forme le conduit 16. Console centrale (1) pour habitacle de véhicule automobile, comprenant au moins un conduit de circulation d’air (15, 16) s’étendant depuis au moins une entrée d’air (151, 161) positionnée au niveau d’une partie avant de la console centrale (1) jusqu’à au moins une sortie d’air (152, 162) positionnée au niveau d’une partie arrière de la console centrale (1), caractérisée en ce que la console centrale (1) comprend une coque interne (10) formée par l’assemblage de deux demi-coques (11, 12), respectivement une première demi-coque (11) et une deuxième demi-coque (12), en matière plastique, ledit au moins un conduit de circulation d’air (15, 16) étant formé partiellement par la première demi-coque (11) et partiellement par la deuxième demi-coque (12). Console centrale (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux demi-coques (11, 12) sont soudées ensemble. Console centrale (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux demi-coques (11, 12) sont assemblées au moyen de vis. Console centrale (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux demi-coques (11, 12) sont assemblées au moyen de colle. Console centrale (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux demi-coques (11, 12) sont assemblées par clippage. Console centrale (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit au moins un conduit de circulation d’air (15, 16) est aligné dans un plan médian (P) défini par la console centrale (1). Console centrale (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend un espace interne (14) formant un espace de rangement accessible depuis l’extérieur. Console centrale (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend une ou plusieurs pièces d’habillage (6, 7, 8) destinées à recouvrir au moins partiellement la coque interne (10). Véhicule automobile équipé d’une console centrale (1) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que la console centrale (1) est disposée entre deux sièges avant du véhicule.