FR 3109341 A1 20211022 FR 2009518 A 20200920 Procédé d’allègement pour véhicule d’occasion – Siège de rang 3 L’invention concerne un procédé pour limiter la consommation des véhicules (V) d’occasion. Le procédé de réduction de la consommation de carburant d’un véhicule (V) selon l’invention concerne les véhicules (V) qui disposent d’origine d’une rangée de sièges de rang 3 (SR3) non amovibles et consiste à retirer au moins un siège de rang 3 (SR3) du véhicule (V) pour l’alléger. En complément, il convient d’ajouter un aménagement de l’espace libéré. Le procédé peut être réalisé par un réparateur agréé ou indépendant avec remise d’un certificat après dépôt du siège de rang 3 (SR3) en consigne. Le procédé peut également être réalisé par un constructeur automobile collectivement sur une partie de son parc véhicules de façon analogue à une campagne de rappel de sécurité. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2. Procédé d’allègement pour véhicule d’occasion – Siège de rang 3 DOMAINE DE L'INVENTION AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION L’invention concerne un procédé d’allègement pour limiter la consommation de carburant des véhicules d’occasion ainsi que par conséquence l’émission de CO2. ART ANTERIEUR Depuis plus de 30 ans la consommation de carburant officiellement homologuée par véhicule ne cesse de baisser suite aux progrès technologiques. Pour autant, la consommation globale de carburant par exemple d’un pays comme la France n’a cessé d’augmenter. De fait, le parc des véhicules n’a cessé d’augmenter en masse environ de 10 kilogrammes par an et de plus la puissance spécifique a également augmenté. Le bénéfice de la réduction de la consommation de carburant ne s’est pas traduite en fait individuellement ni collectivement au niveau d’un pays. Un élément d’explication est que l’acquéreur d’un véhicule neuf a suffisamment de pouvoir d’achat pour en regard de progrès techniques de réduction de consommation les transformer sous forme d’un véhicule plus volumineux, plus lourd et proportionnellement plus puissant à consommation de carburant sensiblement identique. Le possesseur de véhicule d’occasion hérite de fait des caractéristiques du véhicule neuf conçu par le constructeur pour un acheteur d’un véhicule neuf. De ce fait, le possesseur d’un véhicule d’occasion hérite d’un véhicule surpuissant dont il subit la consommation de carburant excessive par rapport au coût à l’usage qu’il pourrait espérer. Un accroissement de masse de 10 kg conduit à une augmentation de consommation de 0,02 litre de carburant au 100 kilomètres. En allégeant son véhicule, il pourrait ainsi à titre individuel réduire sa consommation de carburant et ses émissions de CO2. A titre collectif, la puissance publique pourrait également globalement réduire la consommation d’énergie et les émissions de CO2 des véhicules du parc de véhicules existants sans avoir à attendre plus de dix ans le renouvellement du parc véhicules. Le véhicule étant homologué, cela laisse peu de marge de manœuvre pour réduire pour autant la consommation d’un véhicule du parc existant, notamment les véhicules d’occasion. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION Le procédé de réduction de la consommation de carburant d’un véhicule selon l’invention concerne les véhicules qui disposent d’origine d’au moins un siège rang 3 non amovible et consiste à retirer au moins un siège rang 3 non amovible du véhicule pour l’alléger. De façon préférentielle, si le véhicule dispose d’un ensemble de sièges de rang 3 indépendants, alors le retrait d’un premier siège de rang 3 s’accompagne du retrait de l’ensemble des sièges de rang 3. De façon avantageuse, le retrait d’un premier siège de rang 3 s’accompagne par l’ajout d’un aménagement de l’espace libéré. Le gain en masse est au minimum de 15 kilogrammes et le gain en consommation de carburant est d’au moins 0,03 litre aux 100 kilomètres. Il est avantageux que le véhicule soit réhomologué sans l’intégralité de sa rangée de sièges de rang 3. De préférence, le procédé s’effectue après au moins deux ans après la première mise en circulation du véhicule. Selon un mode de réalisation, le procédé est réalisé par un réparateur agréé ou indépendant avec remise d’un certificat. Une façon de le réaliser est de retirer le siège de rang 3 et de le déposer en consigne chez le réparateur. Il possible de mettre en œuvre le procédé collectivement sur une partie du parc véhicules d’un constructeur automobile de façon analogue à une campagne de rappel de sécurité. De façon avantageuse, quand le véhicule dispose d’un équipement télématique, le constructeur automobile envoie un message ciblé par l’équipement télématique du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés. montre un véhicule et notamment ses sièges avant de rang 1, sa première rangée de siège arrière de rang 2 et sa troisième rangée de sièges de rang 3 en position dépliée. montre un véhicule et notamment ses sièges avant de rang 1, sa première rangée de siège arrière de rang 2 et sa troisième rangée de sièges de rang 3 en position pliée. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Le procédé de réduction de la consommation de carburant d’un véhicule (V) selon l’invention concerne les véhicules (V) qui disposent d’origine d’au moins un siège de rang 3 (SR3) non amovible et consiste à retirer au moins un siège rang 3 non amovible (SR3) du véhicule (V) pour l’alléger notamment dans le cadre d’une action collective. La figure 1 illustre le cas d’un tel véhicule (V) disposant d’une rangée de 2 sièges avant de rang 1 (SR1), une première rangée de 3 sièges arrière de rang 2 (SR2) et une troisième rangée de 2 sièges de rang 3 (SR3) plus d’appoint. Comme illustré figure 2, ces sièges de rang 3 (SR3) d’appoint sont usuellement escamotables et ont une configuration pliée à plat où normalement ils sont positionnés à une hauteur inférieure à la hauteur de l’entrée du coffre pour obtenir un espace de rangement du coffre sur une surface sensiblement plane. Cette rangée de sièges de rang 3 (SR3) peut être sous forme d’une banquette rabattable mais il est plus commode d’avoir deux sièges de rang 3 (SR3) indépendants. Le procédé ne concerne pas les sièges plus hauts de gamme, et plus lourds installés sur rails et amovibles au gré de l’utilisateur. Le procédé concerne les sièges de rang 3 (SR3) non amovibles, vissés par le constructeur sur la structure du plancher arrière du véhicule, avec des couples de serrage définis. Le siège de rang 3 (SR3) avec les éléments de sécurité passive tel que les boucles d’attache des ceintures de sécurité et le respect de couples de serrage ne devrait pas être démonté ou remonté par un particulier. De façon préférentielle, si le véhicule (V) dispose d’un ensemble de sièges de rang 3 (SR3) indépendants, alors le retrait d’un premier siège de rang 3 (SR3) s’accompagne du retrait de l’ensemble des sièges de rang 3 (SR3). Le gain est masse est immédiat et de l’ordre de 20 kilogrammes pour un siège de rang 3 (SR3) et bien entendu du double pour deux sièges. De façon avantageuse, le retrait d’un premier siège de rang 3 (SR3) s’accompagne par l’ajout d’un aménagement de l’espace libéré. En fonction des modèles de véhicule il est possible que l’espace qui accueille le siège de rang 3 (SR3) soit directement créé par la tôle nue du plancher arrière. Il est possible alors de compléter par un garnissage ou un contenant en polypropylène à la forme adaptée, si besoin cloisonné, et si besoin avec un dessus plan pour recréer un plancher de coffre plat. Le gain en masse est au minimum de 15 kilogrammes et le gain en consommation de carburant associé est d’au moins 0,03 litre aux 100 kilomètres. Il est avantageux que le véhicule (V) soit réhomologué sans sa troisième rangée de sièges (SR3). De fait, l’absence d’au moins un siège de rang 3 (SR3) peut d’une part donner lieu à une consommation homologuée plus faible. D’autre part, l’absence d’un siège de rang 3 (SR3) impacte la sécurité passive du véhicule (V) en cas de choc arrière et de façon favorable. En effet il arrive lors de chocs arrière que le siège de rang 3 (SR3) en position pliée soit projeté vers l’avant et vienne blesser les occupants des sièges de rang 2 (SR2). De préférence le retrait d’au moins un siège de rang 3 (SR3) s’effectue après au moins deux ans après la première mise en circulation du véhicule. En effet, la présence d’une rangée de sièges de rang 3 (SR3) est choisie ou acceptée initialement par l’acquéreur du véhicule (V) qui a le pouvoir d’achat en conséquence. Le retrait d’au moins un siège de rang 3 (SR3) au bénéfice de la réduction de consommation s’adresse préférentiellement à l’acheteur du véhicule d’occasion. La perte de prestation avec le retrait d’un seul siège de rang 3 (SR3) peut être minime car souvent il s’agit d’un septième siège mais statistiquement le véhicule est très rarement utilisé avec sept personnes occupant les sept sièges. Le retrait de deux sièges représente un écart plus important mais rien n’indique que l’acquéreur du véhicule d’occasion en ait un usage indispensable. Il est avantageux que le procédé soit réalisé par un réparateur agréé ou indépendant avec remise d’un certificat. Une façon de le réaliser est de retirer le siège de rang 3 (SR3) et de le déposer en consigne chez le réparateur. Il s’agit d’un élément important de traçabilité en particulier si l’opération est accompagnée d’un financement par l’Etat que cela soit au titre des économies d’énergie ou au titre de la réduction des émissions de CO2, tout litre de carburant sous forme d’hydrocarbure économisé étant une réduction d’émission de CO2. Le procédé peut également être réalisé par un constructeur automobile collectivement sur une partie de son parc véhicules de façon analogue à une campagne de rappel de sécurité. Le constructeur automobile du véhicule (V) d’origine est effectivement le mieux placé pour identifier dans la base de données des véhicules (V) produits ceux qui seraient éligibles du fait de la présence d’une rangée de sièges de rang 3 et de l’ancienneté du véhicule. Il peut ainsi procéder de façon analogue à une campagne de sécurité, en avertissant les propriétaires des véhicules (V) de sa marque d’une opportunité de réduction de la consommation de carburant et en leur proposant un rdv en atelier. De préférence, il s’agirait d’une campagne menée avec les pouvoirs publics de réduction de consommation d’énergie et de réduction d’émission de CO2. Si le véhicule (V) dispose d’un équipement télématique, alors le constructeur automobile peut envoyer un message ciblé par l’équipement télématique du véhicule (V). En termes d’application industrielle, le procédé concerne l’allégement des véhicules d’occasion pour la réduction de consommation en carburant et d’émissions de CO2. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit pour une gamme de produits dans différents domaines. Procédé de réduction de la consommation de carburant d’un véhicule (V) caractérisé par le fait que le véhicule (V) dispose d’un moins un siège de rang 3 (SR3) non amovible et qu’au moins un siège de rang 3 (SR3) est retiré du véhicule (V) pour l’alléger. Procédé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le retrait d’un premier siège de rang 3 (SR3) s’accompagne par l’ajout d’un aménagement de l’espace libéré. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé par le fait que le véhicule (V) dispose d’un ensemble de sièges de rang 3 indépendants et que retrait d’un premier siège de rang 3 (SR3) s’accompagne du retrait de l’ensemble des sièges de rang 3 (SR3). Procédé selon l’une quelconque de revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que le gain en masse est au minimum de 15 kilogrammes. Procédé selon l’une quelconque de revendications 1 à 4 caractérisé par le fait que le gain en consommation de carburant est d’au moins 0,03 litre aux 100 kilomètres. Procédé selon l’une quelconque de revendications 1 à 5 caractérisé par le fait que le véhicule (V) est réhomologué sans sa rangée de sièges de rang 3 (SR3). Procédé selon l’une quelconque de revendications 1 à 5 caractérisé par le fait qu’il s’effectue après au moins deux ans après la première mise en circulation du véhicule (V). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé par le fait qu’il est réalisé par un réparateur agréé ou indépendant avec remise d’un certificat après dépôt d’au moins un siège de rang 3 (SR3) en consigne. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé par le fait qu’il est réalisé collectivement sur une partie du parc véhicules d’un constructeur automobile de façon analogue à une campagne de rappel de sécurité. Procédé selon la revendication 8 caractérisé par le fait que le véhicule dispose d’un équipement télématique et que le constructeur automobile envoie un message ciblé par l’équipement télématique du véhicule.