FR 3104091 A1 20210611 FR 1914086 A 20191210 Agencement de deux garnitures pour véhicule destinées à être montées de manière juxtaposée au voisinage d’une portion d’un joint d’étanchéité (50) et comportant chacune un rebord transversal (11, 21) dont l’extrémité libre est destinée à reposer en appui contre une lèvre (56) de ladite portion de joint, la seconde garniture (20) comportant un bord (22) prévu pour venir s’emboîter à chevauchement, lors de la mise en place de cette dernière à pivotement autour de l’extrémité libre de son rebord transversal positionnée contre ladite lèvre, sur un tenon d’attache (12) s’étendant dans le prolongement de la première garniture (10), la face interne dudit bord comprenant un organe d’attache (23) orienté sensiblement tangentiellement vis-à-vis de ladite extrémité libre du rebord transversal de la seconde garniture et apte à coopérer par encliquetage, lors de la mise en place de cette dernière, avec le pourtour d’une fenêtre de réception (13) ménagée sur ledit tenon. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 6 Agencement de garnitures d’habillage destinées à être montées de manière juxtaposée au voisinage d’une portion de joint d’étanchéité La présente invention concerne le domaine de l'habillage intérieur des véhicules automobiles et plus précisément la pose et la fixation des garnitures intérieures d’habillage de véhicules. Elle vise en particulier la problématique du montage de manière superposée de deux garnitures d’habillage le long d’une ligne d’accostage et au voisinage d’une portion d’un joint d’étanchéité s’étendant sensiblement perpendiculairement à ladite ligne d’accostage sur l’encadrement d’une ouverture ménagée dans la structure de caisse d’un véhicule. Les éléments d'habillage de l'intérieur, ou garnitures, d'un véhicule par exemple d'un véhicule automobile sont généralement constitués par une pluralité de panneaux décoratifs en matière plastique juxtaposés les uns aux autres de sorte à recouvrir intégralement la face tournée vers l’habitacle de la structure de caisse de ce véhicule à la fois pour des raisons esthétiques évidentes mais également afin de limiter l’infiltration de bruits parasites dans l’habitacle du véhicule. Ces diverses garnitures d’habillage sont fixées à la structure de caisse du véhicule par des moyens de fixation par vissage et/ou encliquetage dissimulés aux yeux des passagers. Par ailleurs et de sorte à obtenir une continuité optimale au niveau de la ligne d’accostage entre deux garnitures d’habillage contigües, le bord de l’une des garnitures définissant cette ligne d’accostage est emboîté à chevauchement en y étant fixé sur un tenon d’attache s’étendant dans le prolongement du bord correspondant de l’autre garniture préalablement mise en place. illustre un agencement classique, tel que divulgué par exemple par le document FR 2 719 927 A1, de deux garnitures d’habillage d’un véhicule automobile montées de manière juxtaposée le long d’une ligne d’accostage et au voisinage d’une portion d’un joint d’étanchéité s’étendant sensiblement perpendiculairement à ladite ligne d’accostage sur l’encadrement d’une ouverture ménagée dans la structure de caisse dudit véhicule. On va maintenant décrire de manière plus détaillée cet agencement à l’appui de la vue en section de la figure 1. L’encadrement de l’ouverture est défini par deux feuillures superposées constituant les bords respectifs d’un côté d’habitacle 102 en tôle de la structure de caisse et de sa doublure 103 également en tôle. Le joint d’étanchéité 104 présente une partie à section en forme de U 104A emmanchée sur et le long de l’encadrement, un bourrelet d’étanchéité 104B destinée à venir en appui contre le pourtour d’une doublure de porte latérale ou d’une vitre de custode du véhicule, et une lèvre 104C destinée à venir reposer en appui sur les extrémités libres des rebords transversaux respectifs 111, 121 des deux garnitures d’habillage 110, 120. Le tenon d’attache 112 de la première garniture d’habillage 110 est fixé rigidement à la doublure en tôle 103 par l’intermédiaire d’une vis non visible sur cette figure 1 traversant ce tenon 112 et étant vissée dans un rivet expansible porté par cette doublure en tôle 103. Par ailleurs, le bord 122 de la seconde garniture d’habillage 120 monté à chevauchement sur le tenon d’attache 111 de la première garniture d’habillage 110 est fixé à ce tenon 111 par l’intermédiaire d’un organe d’attache 123 saillant perpendiculairement depuis la face interne dissimulée de ce bord 122 et dont la tête élastiquement déformable en forme de champignon 123A est encliquetée sur le pourtour d’une fenêtre 113 ménagée sur ce même tenon 111. Pour monter la seconde garniture d’habillage 120, l’opérateur doit tout d’abord positionner l’extrémité libre de son rebord transversal 121 contre la lèvre 104C de la portion correspondante du joint d’étanchéité 104, puis faire pivoter cette seconde garniture 120 autour de cette extrémité libre du rebord transversal 121 et en direction de la première garniture 110 préalablement mise en place jusqu’à ce que la tête 123A de l’organe d’attache 123 vienne s’encliqueter sur le pourtour de la fenêtre 113. A l’usage, il s’avère malheureusement que ce type d’organe d’attache a parfois tendance à se plier durant la cinématique de montage à rotation de la seconde garniture ce qui empêche son encliquetage et peut le détériorer. Il peut également arriver que la tête en forme de champignon de cet organe d’attache vienne au contact de la doublure en tôle soit lors de la mise en place de cette seconde garniture en empêchant son clipsage sur le pourtour de la fenêtre, soit ultérieurement en générant des bruits parasites lors des phases de roulage du véhicule. La présente invention vise à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un agencement de garnitures d’habillage pour véhicule automobile comportant une première et une seconde garnitures destinées à être montées de manière juxtaposée le long d’une ligne d’accostage et au voisinage d’une portion d’un joint d’étanchéité s’étendant sensiblement perpendiculairement à ladite ligne d’accostage sur l’encadrement d’une ouverture ménagée dans la structure de caisse dudit véhicule, chaque dite garniture comportant un rebord transversal respectif dont l’extrémité libre est destinée à reposer en appui contre une lèvre de ladite portion de joint, ladite seconde garniture comportant un bord définissant ladite ligne d’accostage et prévu pour venir s’emboîter à chevauchement, lors de la mise en place de cette seconde garniture selon un mouvement de pivotement autour de l’extrémité libre de son rebord transversal préalablement positionnée contre ladite lèvre de la portion de joint, sur un tenon d’attache s’étendant dans le prolongement d’un bord correspondant de ladite première garniture préalablement mise en place, la face interne dudit bord de la seconde garniture comprenant un organe d’attache apte à coopérer par encliquetage, lors de la mise en place de cette seconde garniture, avec le pourtour d’une fenêtre de réception ménagée sur ledit tenon pour assurer la fixation des deux garnitures l‘une à l’autre ; caractérisé en ce que ledit organe d’attache est orienté sensiblement tangentiellement vis-à-vis de ladite extrémité libre du rebord transversal de la seconde garniture. Une telle orientation sensiblement tangentielle de l’organe d’attache permet, lors de la mise en place de la seconde garniture selon un mouvement de pivotement autour de l’extrémité libre de son rebord transversal préalablement positionnée contre la lèvre de la portion de la portion de joint, d’avoir un angle d’insertion optimal de cet organe d’attache au travers de la fenêtre de réception et de limiter considérablement les risques de pliage et de détérioration de ce dernier. Selon des caractéristiques préférées dudit agencement de garnitures selon l’invention : - ledit organe d’attache, rigide, comporte à son extrémité libre une tête en forme de bec tournée à l’opposé dudit rebord transversal de la seconde garniture et apte à coopérer par encliquetage, lors de la mise en place de cette seconde garniture, avec une languette élastique réalisée par découpe sur le pourtour de ladite fenêtre de réception ; - ladite languette élastique s’étend en biais du côté interne et en direction du rebord transversal de ladite première garniture ; - ledit organe d’attache et ladite languette sont configurées de sorte que ladite tête en forme de bec repose, après la mise en place de ladite seconde garniture, en appui contre l’extrémité libre de ladite languette ; - ledit organe d’attache est creusé de part et d’autre d’une paroi de rigidification centrale ; - la face interne dudit bord de la seconde garniture présente une cale disposée à proximité dudit organe d’attache et apte, lors de la mise en place de ladite seconde garniture, à s’intercaler en sandwich entre deux murets parallèles ménagés sur ledit tenon et s’étendant perpendiculairement à ladite ligne d’accostage depuis deux bords opposés de ladite fenêtre ; - l’extrémité libre de ladite cale est chanfreinée ; - la face interne dudit rebord transversal de la seconde garniture comprend une patte dotée à son extrémité libre d’une dent apte à coopérer par encliquetage, lors du montage à pivotement de ladite seconde garniture, avec l’extrémité libre du rebord transversal dudit tenon ; et/ou - lesdites première et seconde garnitures sont respectivement constituées par une garniture de passage de roue arrière et par une garniture de custode. L’invention vise également, sous un second aspect, un véhicule automobile comportant une structure de caisse présentant une ouverture sur l’encadrement de laquelle est monté un joint d’étanchéité, et un tel agencement de garnitures montées de manière juxtaposée le long d’une ligne d’accostage et au voisinage d’une portion dudit joint d’étanchéité s’étendant sensiblement perpendiculairement à ladite ligne d’accostage. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : représente une vue en perspective de l’habillage d’une zone latérale arrière de l’habitacle d’un véhicule automobile comprenant une garniture de custode dont le bord inférieur est emboîté à chevauchement et fixé sur un tenon d’attache s’étendant dans le prolongement du bord supérieur de la garniture de passage de roue arrière ; est un agrandissement en perspective de la zone de fixation, située au voisinage de la portion arrière du joint d’étanchéité d’entrée de porte arrière, entre le bord inférieur de la garniture de custode et le tenon d’attache de la garniture de passage de roue arrière ; représente un agrandissement en élévation de cette même zone de clipsage ; est une vue en coupe horizontale selon le plan V-V de la figure 4 de l’agencement de ces deux garnitures d’habillage au niveau de la portion de la zone de chevauchement des deux garnitures située au voisinage de la portion arrière du joint d’étanchéité d’entrée de porte arrière ; et est une vue en coupe horizontale selon le plan VI-VI de la figure 4 de l’agencement de ces deux garnitures d’habillage au niveau de la portion de la zone de chevauchement des deux garnitures située au voisinage de la portion arrière du joint d’étanchéité d’entrée de porte arrière. La figure 2 montre l’habillage d’une zone latérale arrière de l’habitacle d’un véhicule automobile, délimitée à l’avant par une ouverture 2 de porte latérale arrière ménagée dans la structure de caisse de ce véhicule, et comprenant une garniture de passage de roue arrière 10 ainsi qu’une garniture de custode 20 montées de manière juxtaposée le long d’une ligne d’accostage longitudinale et au voisinage de la portion arrière d’un joint d’étanchéité 50 s’étendant sensiblement verticalement et perpendiculairement à cette ligne d’accostage sur l’encadrement de l’ouverture de porte 2. Dans la description qui va suivre et par convention, les termes « inférieur », « supérieur », « longitudinal » « latéral » et « transversal » seront définis par rapport à la position de montage des éléments 10, 20, F 1 , F 2 et T sur un tel véhicule. Par ailleurs, le terme « sensiblement » sera utilisé pour indiquer qu’un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple, « sensiblement horizontal » indiquera qu’un écart de l’ordre de 15° par rapport à une orientation strictement perpendiculaire est admis dans le cadre de l’invention. Tel qu’illustré par les figures 5 et 6, la portion arrière de l’encadrement de l’ouverture 2 est défini par deux feuillures de tôle superposées issues respectivement d’un côté d’habitacle 30 et de la doublure de custode 40 de la structure de caisse du véhicule. Le joint 50 comporte un corps 51 en matériau élastomère comprenant une partie à section en forme de U 52 emmanchée sur et le long de l’encadrement de l’ouverture 2 et dont les faces internes des deux branches parallèles sont dotées de nervures 53 en appui contre les deux feuillures de tôle superposées de sorte à maintenir ce corps 51 en position. Un arceau métallique 54 est en outre noyé dans cette portion en U du corps 52 afin de la rigidifier. Ce joint 50 comporte également un bourrelet d’étanchéité 55 destinée à venir en appui contre le pourtour de la doublure de porte latérale arrière lorsque celle-ci est fermée, ainsi qu’une lèvre 56 contre laquelle reposent en appui les extrémités libres des rebords transversaux respectifs 11, 21 des garnitures de passage de roue arrière 10 et de custode 20 venues chacune de moulage d’une seule pièce à partir d’un matériau thermoplastique. Afin d’obtenir une continuité au niveau de la ligne horizontale d’accostage entre ces deux garnitures d’habillage contigües 10, 20, le bord inférieur 22 s’étendant le long de cette ligne d’accostage de la garniture de custode 20 est emboité à chevauchement en y étant fixé sur un tenon d’attache 12 (visible sur les figures 5 et 6) s’étendant dans le prolongement du bord supérieur correspondant de la garniture de passage de roue arrière 10 et légèrement en retrait transversalement vis-à-vis de sa face externe visible (celle tournée vers l’habitacle). Toujours en référence aux figures 5 et 6, le tenon d’attache 12 de la garniture de passage de roue arrière 10 est fixé rigidement à la doublure de custode 40 de la structure de caisse du véhicule par l’intermédiaire d’une vis 4 traversant ce tenon 12 au niveau d’un orifice et étant vissée dans un rivet expansible 41 porté par cette doublure de custode 40. Par ailleurs, le bord inférieur 22 de la garniture de custode 20, définissant la ligne d’accostage et monté à chevauchement sur le tenon d’attache 12 de la garniture de passage de roue arrière 10, est fixé à ce tenon 12 par l’intermédiaire d’un organe d’attache 23 s’étendant depuis la face interne cachée (celle tournée vers la structure de caisse du véhicule) de ce bord inférieur 22 et encliqueté sur le pourtour d’un fenêtre de réception 13 ménagée au sommet d’une protubérance 14 saillant depuis la face interne du tenon 12. Selon l’invention, l’organe d’attache 23 est orienté sensiblement tangentiellement vis-à-vis de l’extrémité libre du rebord transversal 21 de la garniture de custode 20. Une telle orientation sensiblement tangentielle de l’organe d’attache 23 permet, lors de la mise en place de la garniture de custode 20 selon un mouvement de pivotement autour de cette extrémité libre du rebord transversal 21 préalablement positionnée contre la lèvre 56 de la portion arrière du joint 50, d’avoir un angle d’insertion optimal de cet organe d’attache 23 au travers de la fenêtre de réception 13 et de limiter considérablement les risques de pliage et de détérioration de ce dernier. Tel qu’illustré par les figures 3, 4 et 6, l’organe d’attache 23, rigide, comporte à son extrémité libre une tête 24 en forme de bec tournée à l’opposé du rebord transversal 21 et apte à coopérer par encliquetage lors du montage à pivotement de la garniture de custode 20 avec une languette élastique 15 réalisée par découpe sur le pourtour de la fenêtre 13. S’étendant en biais du côté interne et en direction du rebord transversal 11 de la garniture de passage de roue arrière 10, cette languette 15 est contrainte par la tête en forme de bec 24, lors de l’insertion de l’organe d’attache 23 au travers la fenêtre 13, à fléchir élastiquement à l’opposé de ce rebord 11. Cette flexion se poursuit jusqu’à ce que la tête 24 dépasse l’extrémité libre de cette languette 15 ce qui entraine le retour élastique de cette dernière contre le corps de l’organe d’attache 23 (figures 3 et 6). La tête en forme de bec 24 repose dès lors sur l’extrémité libre de cette languette 15 ce qui assure le verrouillage transversal de la garniture de custode 20 vis-à-vis de la garniture de passage de roue arrière 10. Comme on peut le constater sur la figure 6, la tête rigide en forme de bec 24 de l’organe d’attache 23 présente l’avantage d’être plus compacte transversalement (i.e. saillant sur une profondeur moins importante au travers de la fenêtre de réception 13) que celle élastiquement déformable et en forme de champignon des organes d’attaches classiques, ce qui permet d’éviter que cette tête 24 ne vienne au contact de la doublure de custode 40 lors de la mise en place de la garniture de custode 20 ou ultérieurement durant une phase de roulage. Afin qu’il soit doté d’une rigidité suffisante sans présenter toutefois une épaisseur trop importante impactant négativement la qualité de moulage, l’organe d’attache 23 est avantageusement creusé de part et d’autre d’une paroi de rigidification centrale 25 visible sur la figure 3. Par ailleurs et de sorte à limiter les jeux entre les garnitures 10 et 20 selon une direction longitudinale parallèle à ligne d’accostage qui pourraient entrainer un déclipsage accidentel de l’organe d’attache 23, le bord inférieur 22 de la garniture de custode 20 présente une cale creuse 26 saillant perpendiculairement depuis sa face interne à proximité de cet organe d’attache 23 et étant apte, après avoir traversée la fenêtre 13, à venir s’intercaler en sandwich entre deux murets parallèles 16, 17 s’étendant perpendiculairement à cette ligne d’accostage du côté interne du tenon 12 depuis deux bords opposés de cette fenêtre 13 (figures 3, 4 et 5). Comme illustré sur les figures 3 et 5, l’extrémité libre de cette cale parallélépipédique creuse 26 est chanfreinée afin de faciliter l’insertion de cette dernière au travers de la fenêtre 13 lors de la mise en place de la garniture de custode 20. Enfin et comme cela est bien visible sur la figure 5, la face interne du rebord transversal 21 de la garniture de custode 20 comprend une patte 27 dotée à son extrémité libre d’une dent apte à coopérer par encliquetage lors du montage à pivotement de la garniture de custode 20 avec l’extrémité libre du rebord transversal 12A du tenon 12 de sorte à obtenir également une continuité optimale au niveau de la ligne d’accostage entre les deux rebords transversaux 11 et 21 des deux garnitures 10, 20. Selon des variantes de réalisation non représentées, l’organe d’attache 23 et/ou la patte 27 de la garniture de custode 20 peuvent être conformées différemment. Cette patte 27 peut également être absente. Selon d’autres variantes de réalisation non représentées, les deux garnitures d’habillage destinées à être montées de manière juxtaposée au voisinage d’une portion de joint d’étanchéité peuvent être situées dans une zone différente du véhicule. Les deux garnitures peuvent par exemple être constituées respectivement par une première garniture recouvrant le pied arrière de la zone de custode et par une seconde garniture recouvrant le dessus de la vitre de custode au voisinage du joint lèche vitre reposant en appui contre cette dernière Agencement de garnitures d’habillage pour véhicule automobile comportant une première et une seconde garnitures (10, 20) destinées à être montées de manière juxtaposée le long d’une ligne d’accostage et au voisinage d’une portion d’un joint d’étanchéité (50) s’étendant sensiblement perpendiculairement à ladite ligne d’accostage sur l’encadrement d’une ouverture (2) ménagée dans la structure de caisse dudit véhicule, chaque dite garniture (10, 20) comportant un rebord transversal respectif (11, 21) dont l’extrémité libre est destinée à reposer en appui contre une lèvre (56) de ladite portion de joint (50), ladite seconde garniture (20) comportant un bord (22) définissant ladite ligne d’accostage et prévu pour venir s’emboîter à chevauchement, lors de la mise en place de cette seconde garniture (20) selon un mouvement de pivotement autour de l’extrémité libre de son rebord transversal (21) préalablement positionnée contre ladite lèvre (56) de la portion de joint (50), sur un tenon d’attache (12) s’étendant dans le prolongement d’un bord correspondant de ladite première garniture (10) préalablement mise en place, la face interne dudit bord (22) de la seconde garniture (20) comprenant un organe d’attache (23) apte à coopérer par encliquetage, lors de la mise en place de cette seconde garniture (20), avec le pourtour d’une fenêtre de réception (13) ménagée sur ledit tenon (12) pour assurer la fixation des deux garnitures l‘une à l’autre ; caractérisé en ce que ledit organe d’attache (23) est orienté sensiblement tangentiellement vis-à-vis de ladite extrémité libre du rebord transversal (21) de la seconde garniture (20). Agencement de garnitures selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe d’attache (23), rigide, comporte à son extrémité libre une tête en forme de bec (24) tournée à l’opposé dudit rebord transversal (21) de la seconde garniture (20) et apte à coopérer par encliquetage, lors de la mise en place de cette seconde garniture (20), avec une languette élastique (15) réalisée par découpe sur le pourtour de ladite fenêtre de réception (13). Agencement de garnitures selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite languette élastique (15) s’étend en biais du côté interne et en direction du rebord transversal (11) de ladite première garniture (10). Agencement de garnitures selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit organe d’attache (23) et ladite languette (15) sont configurées de sorte que ladite tête en forme de bec (24) repose, après la mise en place de ladite seconde garniture (20), en appui contre l’extrémité libre de ladite languette (15). Agencement de garnitures selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit organe d’attache (23) est creusé de part et d’autre d’une paroi de rigidification centrale (25). Agencement de garnitures selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la face interne dudit bord (22) de la seconde garniture (20) présente une cale (26) disposée à proximité dudit organe d’attache (23) et apte, lors de la mise en place de ladite seconde garniture (20), à s’intercaler en sandwich entre deux murets parallèles (16, 17) ménagés sur ledit tenon (12) et s’étendant perpendiculairement à ladite ligne d’accostage depuis deux bords opposés de ladite fenêtre (13). Agencement de garnitures selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’extrémité libre de ladite cale (26) est chanfreinée. Agencement de garnitures selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la face interne dudit rebord transversal (21) de la seconde garniture (20) comprend une patte (27) dotée à son extrémité libre d’une dent apte à coopérer par encliquetage, lors du montage à pivotement de ladite seconde garniture (20), avec l’extrémité libre du rebord transversal (12A) dudit tenon (12). Agencement de garnitures selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdites première et seconde garnitures (10, 20) sont respectivement constituées par une garniture de passage de roue arrière (10) et par une garniture de custode (20). Véhicule automobile comportant une structure de caisse présentant une ouverture (2) sur l’encadrement de laquelle est monté un joint d’étanchéité (50), et un agencement de garnitures (10, 20) selon l’une des revendications 1 à 9 montées de manière juxtaposée le long d’une ligne d’accostage et au voisinage d’une portion dudit joint d’étanchéité (50) s’étendant sensiblement perpendiculairement à ladite ligne d’accostage.