FR 3108062 A1 20210917 FR 2002510 A 20200313 Jante pour roue de cycle avec mise à l’air libre, roue et ensemble de roulage avec une telle jante L’invention concerne une jante ( 12 ) pour une roue de cycle ayant un axe de révolution ( A1 ), dans laquelle la jante comporte un corps de jante ( 30 ) ayant un espace intérieur ( 31 ) fermé par deux parois latérales ( 32 ) et par un pont transversal externe ( 34 ), l’espace intérieur ( 31 ) comportant au moins un compartiment principal ( 33 ) empli d’une âme ( 50 ) en matériau de remplissage ; caractérisée en ce que la jante ( 12 ) comporte au moins une galerie périphérique de mise à l’air libre ( 54 ) qui est perméable aux gaz, qui communique fluidiquement avec le compartiment principal ( 33 ) et qui communique fluidiquement par au moins un évent de mise à l’air libre ( 56 ) avec l’extérieur du corps de jante. Figure pour l’abrégé: Fig. 1 . Jante pour roue de cycle avec mise à l’air libre, roue et ensemble de roulage avec une telle jante L’invention concerne le domaine des roues de cycle. Une roue de cycle comporte, de manière classique, une jante qui est reliée à un moyeu par des rayons, tendus ou non tendus, par des bâtons réalisés en une seule pièce avec la jante, ou, dans le cas des roues «disques», notamment «paraculaires» ou «lenticulaires», par deux flasques surfaciques, les flasques étant sensiblement perpendiculaires à l’axe de révolution de roue pour les roues «paraculaires» ou formant un volume bi-convexe analogue à celui d’une lentille optique dans le cas des roues «lenticulaires». La jante comporte un corps de jante qui est un solide de révolution autour de l’axe de révolution et qui comprend deux parois latérales et un pont transversal externe qui relie les deux parois latérales. Les deux parois latérales du corps de jante ont chacune une portion radiale externe qui s’étend radialement vers l’extérieur par rapport à l’axe de révolution et par rapport au pont transversal externe de sorte que les portions radiales externes et le pont transversal externe délimitent une gorge d’accueil qui est ouverte radialement vers l’extérieur et qui est destinée à accueillir un bandage pneumatique gonflé par une pression gazeuse. Le bandage pneumatique est par exemple un pneumatique à section ouverte qui est monté sur la jante. Le bandage pneumatique peut être monté avec la présence d’une chambre à air. La chambre à air vient donc emplir le volume toroïdal délimité par la coopération de la gorge d’accueil du corps de jante et par le bandage pneumatique. Le bandage pneumatique peut être monté sans la présence d’une chambre à air. On parle alors d’un montage «tubeless», c’est-à-dire sans chambre à air. De manière classique les deux parois latérales du corps de jante sont réunies à leur extrémité radiale interne par une portion radiale interne du corps de jante pour délimiter, radialement vers l’intérieur par rapport au pont transversal externe, au moins un espace intérieur fermé par les deux parois latérales et par le pont transversal externe. Le corps de jante est généralement réalisé soit en matériaux métalliques, notamment en alliage d’aluminium, soit en matériaux polymères, soit en matériau composite. Le corps de jante est généralement un corps creux qui présente un espace intérieur qui est vide. Cependant, notamment dans le cas des jantes dont le corps de jante est réalisé en matériau composite, au moins un compartiment principal de l’espace intérieur peut être empli d’une âme en matériau(x) de remplissage. Comme il sera vu plus loin, le matériau de l’âme du corps de jante peut être un matériau alvéolaire à cellules fermées, notamment de type mousse à cellules fermées, par exemple une mousse de matière polymère, par exemple une mousse de polyuréthane. Une des conséquences de la présence d’une âme en matériaux alvéolaires à cellules fermées, ou de manière plus général d’un matériau de remplissage imperméable aux gaz, donc imperméable à l’air, est que le volume libre à l’intérieur de l’espace intérieur, et plus particulièrement à l’intérieur du compartiment principal est particulièrement réduit, puisque tout le volume occupé par les cellules fermées est inaccessible à un gaz venant de l’extérieur de l’âme. Les roues pour cycle sont conçues de telle sorte que le gaz sous pression qui est enfermé dans le bandage pneumatique pour en assurer le gonflage, en présence ou en l’absence d’une chambre à air, soit confiné à l’intérieur du bandage pneumatique. En présence d’une chambre à air, c’est la chambre à air elle-même qui confine le gaz sous pression, la chambre étant elle-même enfermée dans le volume délimité d’une part par la gorge d’accueil du corps de jante, et d’autre part par le bandage pneumatique à section ouverte. En l’absence de chambre à air, il est prévu des moyens d’étanchéité qui font que l’air emprisonné entre le bandage pneumatique et la gorge d’accueil ne peut pas fuir vers l’extérieur, et ne peut pas fuir vers l’espace intérieur du corps de jante. Dans toutes les jantes, il est prévu un évidement pour le passage d’une valve de gonflage du bandage pneumatique qui traverse le corps de jante selon une direction sensiblement radiale. Un tel évidement est généralement appelé puits de valve. Ce puits de valve débouche donc dans le pont transversal externe au niveau d’un perçage de celui-ci. Bien entendu, dans le cas d’un montage sans chambre à air, la valve est montée dans cet évidement de telle manière que le gaz sous pression ne puisse, en fonctionnement normal, pas s’échapper vers l’espace intérieur du corps de jante. Dans de nombreuses jantes à rayons, le pont transversal supérieur du corps de jante présente des perçages qui permettent d’accéder à des zones de fixation des rayons sur le corps de jante. Dans ce cas, la jante peut comporter un ruban de fond de jante qui est rapporté sur la face externe du pont transversal externe qui est tournée vers la gorge d’accueil. Le ruban de fond de jante vient former une étanchéité entre l’espace intérieur et le compartiment sous pression délimité par le fond de jante, par la gorge d’accueil, et par le bandage pneumatique. Cependant, ces précautions d’étanchéité peuvent se révéler défectueuses. Ainsi, le fond de jante peut se retrouver mal positionné et peut ainsi mal assurer l’étanchéité, au moins localement. Dans d’autres cas, l’étanchéité au niveau de la valve peut être déficiente. Enfin, dans certains cas, notamment en cas de réalisation du corps de jante en matériau composite, le pont transversal externe peut présenter, au moins localement, une porosité vis-à-vis du gaz sous pression. En cas d’un tel défaut d’étanchéité, le gaz sous pression peut alors fuir en direction de l’espace intérieur du corps de jante. Ceci est particulièrement vrai dans le cas d’un montage sans chambre à air. Cependant, dans des conditions particulières, on peut retrouver le même problème de fuite d’air sous pression vers l’espace intérieur du corps de jante dans le cas d’un montage avec chambre à air. Dans le cas d’un corps de jante présentant un compartiment principal empli d’une âme en matériau de remplissage imperméable à l’air, une telle fuite d’air sous pression en direction de l’espace intérieur peut se révéler problématique. En effet, on comprend que la présence de l’âme minimise le volume libre dans l’espace intérieur dans lequel peut être accueilli le gaz sous pression qui fuit depuis la zone sous pression de la roue, c’est-à-dire depuis le pneumatique ou depuis la chambre à air. De plus, il se peut que le volume libre total dans l’espace intérieur, non rempli par l’âme, soit subdivisé en volumes libres élémentaires par la présence même de l’âme. Du fait du faible volume libre total, et du volume encore plus faible d’éventuels volumes libres élémentaires, il s’ensuit que la pression, créée par la fuite de gaz sous pression vers l’espace intérieur, génère, dans le volume libre total ou le volume libre élémentaire de l’espace intérieur, une pression qui ne peut pas être négligée. Cela est particulièrement vrai si la pression de gonflage du pneumatique est élevée, par exemple supérieur à 5 bars au-dessus de la pression atmosphérique. En effet, dans ce cas-là, la pression de gaz dans le volume libre total ou dans le volume libre élémentaire peut être de plusieurs bars, voire proche de la pression de gonflage s’il s’agit d’un volume libre élémentaire de très faible volume. Or, le corps de jante n’est pas dimensionné pour fonctionner avec une pression à l’intérieur de l’espace intérieur. Des exemples ont montré que, notamment pour des jantes dont le corps de jante est réalisé en matériau composite, une surpression dans l’espace intérieur du corps de jante peut conduire à une dégradation importante de la jante. Notamment, les parois latérales du corps de jante, dont l’épaisseur est souvent minimisée pour réduire le plus possible le poids et l’inertie de la jante, peuvent, sous l’effet combiné de la pression et des efforts mécaniques engendrés par l’utilisation de la roue, conduire à une rupture au moins locale de la paroi latérale. Pour éviter les risques de dégradations liées à des surpressions, il a déjà été proposé sur le marché de prévoir un passage à l’air libre permettant une communication gazeuse entre l’espace intérieur et l’air ambiant, soit sous la forme d’un simple perçage dans la paroi latérale, soit sous la forme d’un écrou de valve prévu pour le montage de la valve de gonflage du bandage pneumatique, l’écrou ayant un passage à l’air libre permettant une communication gazeuse entre l’espace intérieur et l’air ambiant. Dans les jantes comprenant un corps de jante ayant, dans leur espace intérieur, un compartiment principal empli d’un matériau de remplissage, ce que l’on trouve souvent pour des jantes dont le corps de jante est réalisé en matériau composite, on trouve des évidements qui sont destinés à accueillir des moyens d’accrochage de rayons. De tels évidements, parfois appelés « puits de rayons », constituent des volumes libres élémentaires tels que discutés ci-dessus. Or, dans les jantes dont un compartiment principal est empli d’un matériau de remplissage imperméable à l’air, ces puits de rayons sont isolés fluidiquement l’un de l’autre. Ils sont aussi isolés du puits de valve. De ce fait, pour se prémunir de tout risque de dégradation dû à une surpression au niveau de chacun des évidements, il faudrait prévoir, au niveau de chacun d’eux, un passage à l’air libre. L’invention a donc pour objectif de proposer une conception d’une jante pour roue de cycle qui soit résistante aux surpressions dues à des éventuelles fuites de gaz sous pression en provenance du bandage pneumatique et en direction de l’espace intérieur du corps de jante, avec une conception légère et ne remettant pas en cause l’équilibre dynamique de la jante. L’invention propose donc une jante pour une roue de cycle ayant un axe de révolution, dans laquelle : - la jante comporte un corps de jante, qui est par exemple un solide de révolution autour de l’axe de révolution, et qui comprend deux parois latérales et un pont transversal externe qui relie les deux parois latérales ; - les deux parois latérales du corps de jante ont chacune une portion radiale externe qui s’étend radialement vers l’extérieur par rapport à l’axe de révolution et par rapport au pont transversal externe de sorte que les portions radiales externes et le pont transversal externe délimitent une gorge d’accueil qui est ouverte radialement vers l’extérieur et qui est destinée à accueillir un bandage pneumatique gonflé par une pression gazeuse ; - les deux parois latérales du corps de jante sont réunies à leur extrémité radiale interne par une portion radiale interne du corps de jante pour délimiter, radialement vers l’intérieur par rapport au pont transversal externe, un espace intérieur fermé par les deux parois latérales et par le pont transversal externe, l’espace intérieur comportant au moins un compartiment principal empli d’une âme en matériau de remplissage. Selon l’invention, la jante comporte au moins une galerie périphérique de mise à l’air libre qui est perméable aux gaz, qui communique fluidiquement avec le compartiment principal, et qui communique fluidiquement par au moins un évent de mise à l’air libre avec l’extérieur du corps de jante. D’autre caractéristiques optionnelles de l’invention, qui peuvent être mises en œuvre seules ou en combinaison entre elles sont maintenant évoquées. La galerie périphérique de mise à l’air libre peut être une galerie creuse. La galerie périphérique de mise à l’air libre peut être une galerie au moins partiellement emplie d’un matériau perméable aux gaz. La galerie périphérique de mise à l’air libre peut être aménagée dans le compartiment principal de l’espace intérieur du corps de jante. La galerie périphérique de mise à l’air libre peut être aménagée dans l’âme en matériau de remplissage de la jante. La galerie périphérique de mise à l’air libre peut être une galerie creuse formée par un évidement dans l’âme en matériau de remplissage de la jante, notamment dans le cas d’une âme en matériau de remplissage constitué de ou comportant un matériau alvéolaire à cellules fermées. La galerie périphérique de mise à l’air libre peut être aménagée dans l’âme en matériau de remplissage de la jante, à distance des parois qui délimitent l’espace intérieur. La galerie périphérique de mise à l’air libre peut être aménagée au contact d’une face interne du pont transversal externe. La galerie périphérique de mise à l’air libre peut être aménagée entre le pont transversal externe et un second pont transversal qui relie les deux parois latérales du corps de jante et qui est agencé radialement vers l’intérieur par rapport au pont transversal externe de manière à délimiter, entre le pont transversal externe et le second pont transversal, un compartiment secondaire distinct du compartiment principal. Le compartiment secondaire peut être un espace vide. La galerie périphérique de mise à l’air libre peut être aménagée au moins en partie dans le pont transversal externe. La galerie périphérique de mise à l’air libre peut être aménagée dans une face externe du pont transversal externe qui est tournée vers la gorge d’accueil, la galerie périphérique de mise à l’air libre formant une rainure ouverte en direction de la gorge d’accueil, et la jante comportant alors un ruban de fond de jante qui est rapporté sur la face externe du pont transversal externe et qui referme la rainure de manière étanche par rapport à la gorge d’accueil. La galerie périphérique de mise à l’air libre peut relier fluidiquement entre eux une pluralité d’évidements formés dans l’espace intérieur du corps de jante. L’âme en matériau de remplissage peut comporter des évidements qui sont destinés à accueillir des moyens de fixation de rayons, et plusieurs évidements qui sont destinés à accueillir des moyens de fixation de rayons peuvent être reliés fluidiquement à la même galerie périphérique de mise à l’air libre. L’âme en matériau de remplissage peut comporter un évidement pour le passage d’une valve de gonflage du bandage pneumatique, et ledit évidement peut être relié fluidiquement à la galerie périphérique de mise à l’air libre. La galerie périphérique de mise à l’air libre peut comporter plusieurs tronçons qui sont reliés fluidiquement entre eux. La galerie périphérique de mise à l’air libre peut comporter plusieurs tronçons de galerie périphérique de mise à l’air libre qui sont reliés fluidiquement entre eux et qui s’étendent au moins en partie le long d’un secteur angulaire commun autour de l’axe de révolution. La jante peut comporter plusieurs galeries périphériques de mise à l’air libre distinctes qui sont isolées fluidiquement l’une de l’autre et qui communiquent chacune fluidiquement par au moins un évent de mise à l’air libre avec l’extérieur du corps de jante. La galerie périphérique de mise à l’air libre s’étend sur au moins 45 degrés d’angle autour de l’axe de révolution, de préférence sur au moins 90 degrés d’angle autour de l’axe de révolution, de préférence sur au moins 180 degrés d’angle autour de l’axe de révolution, plus préférentiellement sur 360 degrés d’angle autour de l’axe de révolution. L’évent de mise à l’air libre débouche sous la forme d’un trou dans une paroi du corps de jante. L’évent de mise à l’air libre peut comporter une valve anti retour. L’âme peut comporter un évidement pour le passage d’une valve de gonflage du bandage pneumatique, et l’évent de mise à l’air libre peut être agencé sur la jante diamétralement à l’opposé dudit évidement. Le corps de jante peut être réalisé en matériau composite. L’invention concerne aussi une roue pour cycle, caractérisée en ce qu’elle comporte une jante ayant l’une quelconque des caractéristiques précédentes. Une telle roue peut être une roue disque dans laquelle la jante est reliée à un moyeu central par deux flasques surfaciques, une roue à bâtons dans laquelle la jante est reliée à un moyeu central par une série de bâtons séparés les uns des autres, les bâtons étant réalisés en une seule pièce avec la jante, ou encore une roue à rayons dans laquelle la jante est reliée à un moyeu central par une série de rayons qui sont fixés chacun d’une part sur la jante et d’autre part sur le moyeu, les rayons pouvant être chacun tendus entre le moyeu et la jante. L’invention concerne aussi un ensemble de roulage comportant une roue et un bandage pneumatique monté dans la gorge d’accueil de la jante, le bandage pneumatique pouvant être un pneumatique à section ouverte qui est monté sur la jante sans chambre à air. La figure 1 est une vue en plan d’une roue de cycle. La figure 2 représente un premier mode de réalisation de l’invention en perspective avec une section par un plan radial contenant l’axe de révolution A1, la section étant effectuée dans un plan radial passant par un puits de valve. La figure 3 est une vue similaire à celle de la Fig. 2, la section étant effectuée dans un plan radial passant par un puits de rayon. La figure 4 est une vue similaire à celle de la Fig. 2, la section étant effectuée dans un plan radial passant par une valve de mise à l’air libre. La figure 5 illustre le même mode de réalisation de l’invention, en perspective avec une section par un plan médian de la roue, perpendiculaire à l’axe de révolution, la Fig. 5 illustrant un secteur de la roue comprenant la valve de gonflage. La figure 6 est une vue similaire à celle de la Fig. 5, illustrant un secteur de la roue comprenant la valve de mise à l’air libre. La figure 7 représente un deuxième mode de réalisation de l’invention en perspective avec une section par un plan radial contenant l’axe de révolution A1. La figure 8 est une vue similaire à celle de la Fig. 7, représentant un troisième mode de réalisation de l’invention. La figure 9 est une vue similaire à celle de la Fig. 7, représentant un quatrième mode de réalisation de l’invention. La figure 10 est une vue similaire à celle de la Fig. 7, représentant un cinquième mode de réalisation de l’invention, la section étant effectuée dans un plan radial passant par un puits de valve. La figure 11 est une vue similaire à celle de la Fig. 7, représentant un sixième mode de réalisation de l’invention. La figure 12 est une vue similaire à celle de la Fig. 7, représentant un septième mode de réalisation de l’invention. La figure 13 est une vue similaire à celle de la Fig. 7, représentant le septième mode de réalisation de l’invention, la section étant effectuée dans un plan radial passant par un évent de mise à l’air libre. Description de certains modes de réalisation On a illustré sur la Fig. 1 une roue de cycle 10 comportant une jante 12 et moyeu 14 . Le moyeu 14 est destiné à permettre le montage de la roue 10 sur un cadre d’un cycle (non représenté), de telle sorte que la roue puisse tourner par rapport au cadre du cycle autour d’un axe de révolution A1 . La jante 12 est reliée au moyeu, dans l’exemple de réalisation, par des rayons 16 . Chaque rayon 16 est fixé d’une part sur le moyeu 14 , et d’autre part sur la jante 12 . Dans les exemples qui vont être décrits, les rayons 16 sont des rayons tendus qui sont accrochés à la jante 12 et au moyeu 14 et qui sont chacun tendus entre la jante 12 et le moyeu 14 . La roue 10 est destinée à porter un bandage pneumatique 18 pour former un ensemble de roulage. Pour cela, la jante 12 porte un bandage pneumatique 18 dont la surface périphérique externe forme la surface de roulement de l’ensemble de roulage. Sur cette Fig. 1 , on a aussi illustré une valve de gonflage 20 qui traverse radialement la jante 12 de manière à présenter une extrémité radiale interne à laquelle peut être raccordé un appareil de gonflage et dont l’extrémité radiale externe débouche dans une chambre de gonflage du bandage pneumatique 18 . Le bandage pneumatique pourrait être un boyau mais, dans l’exemple illustré, il s’agit d’un pneumatique à section ouverte qui est reçu dans une gorge d’accueil 22 de la jante 12 . Il sera détaillé plus loin que, dans l’exemple illustré, le pneumatique est monté sans chambre à air, dans un montage « tubeless ». On a illustré sur les Figs. 2 , 3 , et 4 trois vues qui illustrent un premier mode de réalisation de l’invention en perspective avec une section par un plan radial contenant l’axe de révolution A1 , les trois sections étant effectuées respectivement dans trois plans radiaux différents, celui de la Fig. 2 passant par un puits de valve 24 , celui de la Fig. 3 passant par un puits de rayon 26 et celui de la Fig. 4 passant par une valve de mise à l’air libre 28 . On a illustré sur les Figs. 5 et 6 deux vues qui illustrent le même mode de réalisation de l’invention, en perspective avec une section par un plan médian Pm de la roue 10 , perpendiculaire à l’axe de révolution A1 . La trace de ce plan médian Pm est illustrée sur la Fig. 3 . La F ig. 5 illustre un secteur de la roue comprenant la valve de gonflage 20 . La F ig. 6 illustre un secteur de la roue comprenant la valve de mise à l’air libre 28 . Sur ces figures, on voit que la jante 12 comporte un corps de jante 30 qui est un solide de révolution autour de l’axe de révolution A1 et qui comprend deux parois latérales 32 et un pont transversal externe 34 qui relie les deux parois latérales 32 . Le corps de jante 30 peut être, comme dans les exemples illustrés, symétrique par rapport au plan médian Pm , perpendiculaire à l’axe de révolution A1 . Cependant, le corps de jante pourrait aussi être asymétrique par rapport au plan médian Pm . Dans les exemples illustrés où la jante est une jante de roue à rayons, le corps de jante 30 est un corps annulaire autour de l’axe de révolution A1 . Les deux parois latérales 32 du corps de jante ont chacune une portion radiale externe 36 qui s’étend radialement vers l’extérieur par rapport à l’axe de révolution A1 et par rapport au pont transversal externe 34 de sorte que les portions radiales externes 36 et le pont transversal externe 34 délimitent une gorge d’accueil 22 qui est ouverte radialement vers l’extérieur du corps de jante 30 et qui est destinée à accueillir le bandage pneumatique 18 , lequel est destiné à être gonflé par une pression gazeuse. Dans l’exemple, le pont transversal externe 34 présente, selon la direction de l’axe de révolution A1 , deux portions latérales d’extrémités parallèles à l’axe A1 , et une portion centrale qui est bombée radialement vers l’intérieur. Ainsi, la face externe 38 du pont transversal externe 34 , qui est tournée radialement vers l’extérieur vers la gorge d’accueil 22 , présente une rainure centrale 40 dont la direction d’extension s’étend selon la direction périphérique autour de l’axe de révolution A1 . Les portions radiales externes 36 des parois latérales 32 s’étendent donc depuis les extrémités latérales des portions latérales d’extrémité du pont transversal externe 34 , radialement vers l’extérieur. Dans de nombreux cas, les extrémités radiales externes de ces deux portions radiales externes 36 présentent chacune un retour transversal 42 orienté selon la direction de l’axe de révolution A1 , chacun en direction l’un de l’autre vers le plan médian Pm de la roue. Les retours transversaux 42 forment donc deux crochets. Cependant, l’invention peut aussi être mise en œuvre sans la présence de tels crochets. Dans l’exemple illustré, le bandage pneumatique est un pneumatique 18 à section ouverte qui présente de manière connue des flancs latéraux 44 dont l’extrémité radiale interne forme un talon 46 qui est de forme complémentaire du crochet formé par les portions radiales externes 36 des parois latérales 3 2 du corps de jante 30 . Sous l’effet de la pression gazeuse de gonflage dans le pneumatique 18 , les talons 46 sont emboîtés dans les crochets formés par les portions radiales externes 36 de parois latérales 3 2 du corps de jante 30 . On constate donc que la gorge d’accueil 22 est soumise aux forces de pression imposées par la pression gazeuse dans le bandage pneumatique. Le pneumatique 18 peut être monté avec la présence d’une chambre à air. Dans un tel cas, la chambre à air vient donc emplir le volume toroïdal délimité par la coopération de la gorge d’accueil du corps de jante et par le bandage pneumatique. Le pneumatique 18 peut être monté sans la présence d’une chambre à air. On parle alors d’un montage «tubeless», c’est-à-dire sans chambre à air. Dans un tel cas, le gaz sous pression emplit le volume toroïdal délimité par la coopération de la gorge d’accueil 12 du corps de jante 30 et par le bandage pneumatique 18 . Les deux parois latérales 32 du corps de jante 30 sont réunies à leur extrémité radiale interne par une portion radiale interne 4 8 du corps de jante 30 . En section par un plan radial contenant l’axe de révolution A1 , le corps de jante 30 peut présenter différents profils, en fonction notamment de la géométrie des parois latérales 32 . Dans certaines géométries, les parois latérales 32 sont parallèles ou quasi parallèles entre elles, donc rigoureusement perpendiculaire ou quasi rigoureusement perpendiculaire à l’axe de révolution A1 . Dans ce cas, elles sont réunies à leur extrémité radiale interne par une portion radiale interne du corps de jante qui se présente sous la forme d’un pont transversal interne. Dans d’autres géométries, les parois latérales sont inclinées l’une par rapport à l’autre pour former une géométrie en V ou en U dans un plan radial contenant l’axe de révolution. Dans ce cas, elles sont réunies à leur extrémité radiale interne par une portion radiale interne du corps de jante qui se présente sous la forme d’une portion de raccordement. Dans l’exemple illustré, les parois latérales 32 ont un profil courbé dans un plan radial contenant l’axe de révolution A1 de manière à former une géométrie en U pour le corps de jante 30 dans ce plan. Ainsi, dans cet exemple, la portion radiale interne 4 8 du corps de jante 30 qui réunit les deux parois latérales 32 se présente sous la forme d’une portion de raccordement dans la continuité des parois latérales 32 recourbées. D’autres géométries sont possibles, comme des géométries en V ou des géométries dans lesquelles la portion radiale interne du corps de jante, qui réunit les extrémités radiales internes des parois latérales 32 , présente une extension transversale parallèle à l’axe de révolution A1 . Le corps de jante 30 pourrait être réalisé en matériau métallique, notamment en alliage d’aluminium. Cependant, le corps de jante est de préférence réalisé en matériau composite. Parmi les matériaux composites, il est courant de mettre en œuvre, dans les roues de cycle à hautes performances, pour la réalisation du corps de jante, des matériaux composites associant des fibres de renfort, par exemple des fibres de verre, des fibres de carbone, et/ou des fibres de poly-aramide, noyées dans une matrice de résine polymère, thermoplastique ou thermodurcissable, par exemple une résine à base de polyester, ou une résine à base de polyuréthane ou une résine à base d’époxy. Les fibres de renfort peuvent êtres des fibres courtes noyées dans la matrice avec une orientation aléatoire. Cependant, le corps de jante 30 est de préférence réalisé en matériau composite comportant des fibres de renfort sous forme de nappes de fibres longues orientées. Les nappes de fibres longues orientées peuvent être des nappes unidirectionnelles, ou des tissus de fils tissés, avec des fils de renfort qui s’étendent selon au moins deux directions non-parallèles et qui sont tissés entre eux. Le corps de jante 30 en matériau composite peut comporter plusieurs nappes de fibres longues orientées superposées, les nappes superposées pouvant être de types différents, avec ainsi la possibilité de superposer plusieurs tissus identiques ou différents, tant dans la composition des fils que dans leur orientation ou leur tissage, et/ou des nappes unidirectionnelles avec des orientations de fibres identiques ou différentes, et avec des compositions de fibres identiques ou différentes. De même, différentes parties du corps de jante peuvent présenter des superpositions différentes de nappes de fibres. Les deux parois latérales 32 du corps de jante 30 délimitent, avec la portion radiale interne 4 8 du corps de jante 30 et avec le pont transversal externe 34 , un espace intérieur 31 qui est fermé par les deux parois latérales 3 2 et par le pont transversal externe 34 . On note que le pont transversal externe 34 sépare la gorge d’accueil du bandage pneumatique 18 par rapport à l’espace intérieur 31 du corps de jante 30 . Cet espace intérieur 31 est agencé radialement vers l’intérieur par rapport au pont transversal externe 34 . Le corps de jante 30 étant une structure de révolution autour de l’axe de révolution, formée des deux parois latérales réunies à leur extrémité radiale interne et du pont transversal externe, il constitue une structure creuse de profil fermé, qui donne sa rigidité au corps de jante, et qui délimitent donc cet espace intérieur 31 qui est lui aussi un volume de révolution autour de l’axe de révolution A1 . De préférence, le corps de jante 30 est réalisé en une seule pièce. L’espace intérieur 31 délimité par le corps de jante 30 peut former un compartiment unique, qui peut alors être qualifié de compartiment principal 33 , qui est alors confondu avec l’espace intérieur 31 , ou peut être subdivisé en au moins deux compartiments, dont un compartiment principal 33 et au moins un compartiment secondaire 35 . Comme on le verra dans l’exemple décrit plus loin en référence à la Fig. 11 , on peut par exemple avoir, radialement entre le pont transversal externe 34 et la portion radiale interne 48 de jonction des parois latérales 32 , au moins un pont transversal intermédiaire qui subdivise cet espace intérieur 31 en deux compartiments, respectivement interne et externe. Par ailleurs, dans certaines constructions, l’espace intérieur 31 peut comporter une ou plusieurs cloisons orientées de manière générale dans un plan sensiblement perpendiculaires à l’axe de révolution A1 , subdivisant l’espace intérieur en au moins deux compartiments latéraux, voir en un compartiment central bordé de chaque côté, selon la direction de l’axe de révolution A1 , d’un compartiment latéral. L’espace intérieur 31 du corps de jante 30 comporte au moins un compartiment principal 33 qui est empli d’une âme 50 en matériau(x) de remplissage. L’âme 50 peut être réalisée sous la forme d’un corps unique ou de plusieurs corps distincts. S’il y a plusieurs corps distincts constitutifs de l’âme 50 , des corps peuvent être séparés l’un de l’autre, peuvent être simplement juxtaposés, et/ou peuvent être assemblés, par exemple par collage. L’âme peut être constituée d’un unique matériau de remplissage, ou de plusieurs matériaux de remplissage distincts. Dans les exemples illustrés où la jante est une jante de roue à rayons, l’âme 50 est un corps annulaire autour de l’axe de révolution A1 . Un matériau remplissage pour la réalisation de l’âme est un matériau solide, au sens de non gazeux et non liquide. De préférence, le matériau de remplissage est un matériau à faible masse volumique, ayant notamment une masse volumique inférieure à 1000 kilogrammes par mètre cube, de préférence inférieure à 500 kilogrammes par mètre cube, plus préférentiellement inférieure à 100 kilogrammes par mètre cube, mesurée selon la norme ISO 845. L’âme 50 , ou au moins ses différents corps constitutifs, est imperméable aux gaz, donc imperméable à l’air, au sens que l’air ne peut pas s’infiltrer ni circuler à l’intérieur du volume occupé par l’âme 50 . Typiquement, l’âme 50 peut être constituée d’un, ou comprendre un matériau de remplissage de type matériau alvéolaire à cellules fermées. Typiquement, un matériau alvéolaire à cellules fermées peut être une mousse composée de cellules qui délimitent un volume fermé, aussi appelé alvéole, qui est rempli d’un gaz, les cellules étant solidaires les unes des autres. Les cellules sont donc étanches, et les cellules sont liées les unes aux autres de manière à ne pas permettre la circulation de gaz dans le matériau de remplissage. Les cellules sont donc formées d’une paroi cellulaire fermée délimitant le volume fermé de l’alvéole. Typiquement, un matériau alvéolaire à cellules fermées peut être une mousse en matériau polymère composée de cellules de matériaux polymère qui délimitent un volume fermé. L’âme 50 peut donc être constituée en tout ou partie d’une mousse de polyuréthane, de polychlorure de vinyle (PVC), de PVC réticulé, de polyétherimide (PEI), de polyméthacrylimide (PMI), de polyéthylène téréphtalate (PET), de polyéthylène (PES), etc… L’âme 50 peut aussi être constituée en tout ou partie d’une mousse métallique à cellules fermées. Le matériau alvéolaire à cellules fermées peut être un matériau en nid d’abeille. Au sens de l’invention, le bois, notamment le bois de balsa peut être considéré comme un matériau alvéolaire à cellules fermées, et peut donc être utilisé pour réaliser tout ou partie de l’âme 50 . En tant que matériau de remplissage constitutif d’au moins une partie de l’âme 50 , on peut aussi utiliser une mousse syntactique comportant une matrice de résine polymère chargée de particules, par exemple de particules creuses, par exemple chargée de billes creuses, par exemple de billes de verre creuses. Un tel matériau peut aussi être considéré comme un matériau alvéolaire à cellules fermées. L’âme 50 peut être préfabriquée à sa forme définitive, ou à une forme quasi définitive avant la réalisation du corps de jante 3 0 . A contrario, l’âme 50 peut être formée en même temps que le corps de jante 32 , par coulage dans l’espace intérieur 31 , 33 du corps de jante, par exemple par expansion in situ dans l’espace intérieur 31 , 33 du corps de jante 32 . Cela est notamment possible notamment lorsque l’âme 50 est formée ou comprend d’un matériau de remplissage de type mousse polymère. Le compartiment principal 33 et l’âme 50 peuvent être des volumes de révolution autour de l’axe de révolution A1 . De préférence l’âme 50 occupe l’intégralité du volume du compartiment principal 33 de l’espace intérieur 31 , à l’exception des évidements qui forment le puits de valve et des éventuels évidements formant des puits de rayons qui seront décrits ci-après, et, le cas échéant, à l’exception de la ou des galeries de mises à l’air libre selon l’invention, qui vont être décrites ci-après. De préférence, l’âme 50 est donc directement au contact des parois qui délimitent le compartiment principal 33 , notamment directement au contact des parois latérales 32 du corps de jante. De préférence, l’âme 50 est rigide, de manière à avoir un rôle structurel, au sens d’augmenter de manière significative la résistance du corps de jante 30 aux déformations vis-à-vis des efforts qui sont habituellement appliqués au corps de jante 30 en fonctionnement. Notamment, l’âme 50 vise à limiter le risque de déformation des parois latérales du corps de jante, notamment les risques de déformation par flambement. Ainsi, l’âme présente des propriétés mécaniques qui sont suffisantes pour lui permettre de participer à la résistance du corps de jante 30 dans lequel elle est intégrée. Ainsi, l’âme 50 forme avec le corps de jante 30 une structure sandwich. Dans une structure sandwich, deux peaux externes minces mais rigides, ici notamment les parois 32 , 34 du corps de jante 30 , sont associées à une âme interne ayant une moindre masse volumique et une moindre résistance mécanique mais présentant une épaisseur entre deux parois rigides de la structure. L’âme de la structure sandwich empêche notamment un flambement des parois rigides en empêchant que les parois se rapprochent l’une de l’autre, et contribue ainsi au renforcement structure. De préférence, l’âme 50 adhère aux parois 32 , 34 du corps de jante 30 qui délimitent l’espace intérieur 31 , 33 qui est empli par l’âme 50 , ce qui améliore le la raideur en flexion. Dans certains modes de réalisation, l’âme 50 est enfermée dans le compartiment principal 33 de manière qui, par conception, est supposée être étanche. On trouve cette configuration dans certaines roues disques ou dans certaines roues à bâton dans lesquels les bâtons qui relient la jante au moyeu sont réalisés en une seule pièce avec la jante. Dans une roue disque, la jante est reliée à un moyeu par deux flasques surfaciques, les flasques étant sensiblement perpendiculaires à l’axe de révolution pour les roues «paraculaires» ou formant un volume bi-convexe analogue à celui d’une lentille optique dans le cas des roues «lenticulaires». De préférence, dans une roue disque, la jante, les flasques surfaciques et le moyeu sont réalisés en une seule pièce, de préférence en matériau composite. Dans une roue à bâtons, la jante est reliée à un moyeu central par une série de bâtons séparés les uns des autres, avec des évidements entre les bâtons et les bâtons étant réalisés en une seule pièce avec la jante. De préférence, dans une roue à bâtons, la jante, les bâtons et le moyeu sont réalisés en une seule pièce, de préférence en matériau composite. Dans ces cas où l’âme 50 est enfermée dans le compartiment principal 33 de manière qui, par conception, est supposée être étanche, des défauts d’étanchéité peuvent apparaitre, notamment au niveau du pont transversal externe, et plus notamment au niveau du raccordement du pont transversal externe 34 avec les parois latérales 32 du corps de jante 30 . Dans une jante selon l’invention il est généralement prévu, dans le corps de jante 30 , un puits de valve 24 pour le passage de la valve de gonflage 20 du bandage pneumatique. Le puits de valve traverse le corps de jante selon une direction sensiblement radiale. Le puits de valve 24 débouche donc à une extrémité radiale externe dans le pont transversal externe 34 au niveau d’un perçage 25 de celui-ci. Le puits de valve 24 débouche à son extrémité radiale interne dans la portion radiale interne 48 du corps de jante 30 , au niveau d’un autre perçage. Le puits de valve 24 implique donc généralement de traverser le compartiment principal 33 de l’espace intérieur 31 , dans lequel on trouve l’âme 50 , ce qui implique l’aménagement d’un évidement dans l’âme 50 correspondant au puits de valve 24 . Bien entendu, dans le cas d’un montage sans chambre à air, la valve est montée dans le puits de valve de telle manière que le gaz sous pression ne puisse, en fonctionnement normal, pas s’échapper vers l’espace intérieur 31 du corps de jante. Dans les jantes à rayons, les rayons 16 sont fixés à la jante 12 par des moyens de fixation qui sont aménagés dans le corps de jante. En effet, les rayons 16 sont des pièces distinctes du corps de jante 30 , qui sont fabriqués de manière indépendante du corps de jante 30 et qui y sont rapportés au moment de la fabrication de la roue 10 . Dans le cas d’une jante comprenant une âme 50 , les moyens de fixation d’un rayon 16 sont donc reçus dans un évidement qui est aménagé dans le corps de jante, et qui est donc aménagé dans l’âme 50 , cet évidement étant appelé puits de rayons 26 . Dans certains modes de réalisation, les rayons 16 sont fixés à la jante par le moyen d’un collage. Dans ce cas, une extrémité radiale externe du rayon est engagée dans le puits de rayons et y est fixée par collage. De préférence, la colle emplit entièrement le puits de rayons, mais il n’est pas toujours possible de garantir que le puits de rayons est entièrement empli par la colle. Dans l’exemple illustré, les rayons 16 sont fixés à la jante par le moyen d’un écrou de fixation reçu dans le puits de rayons. Cet écrou de fixation vient en appui radialement vers l’intérieur contre une surface supérieure de la portion radiale interne 48 du corps de jante 30 . L’écrou de fixation 52 peut comporter un alésage taraudé dans lequel on peut alors engager une extrémité radiale externe filetée du rayon 16 . On peut encore prévoir d’autres formes de réalisation des moyens de fixation sur la jante. Par exemple, l’extrémité radiale externe du rayon peut comprendre une surface d’appui analogue à une tête de rivet, venant s’engager en appui contre une surface d’appui du corps de jante. Selon un autre exemple, l’extrémité radiale externe du rayon peut comporter un crochet destiné à venir s’accrocher sur un organe fixation solidaire du corps de jante, cet organe de fixation étant au moins en partie reçu dans un évidement aménagé dans l’âme 50 à l’intérieur du corps de jante. Dans l’exemple de réalisation, la jante 12 comporte autant de puits de rayons 26 ce que le nombre de rayons 16 . Dans certains modes de réalisation, un même puits de rayon peut accueillir les moyens de fixation de deux rayons 16 . Dans tous les cas où l’on trouve un puits de rayon 26 qui traverse l’âme 50 à l’intérieur du corps de jante 30 , le puits de rayons 26 peut déboucher au niveau d’un perçage 27 dans le pont transversal externe 34 du corps de jante. Dans l’exemple, de tels perçages 27 sont aménagés dans la partie centrale du pont transversal externe 34 , ici dans la rainure 40 . La présence d’un tel perçage 27 permet d’accéder au puits de rayon radialement depuis l’extérieur et permet donc, pour l’opération de montage des rayons 16 , d’engager les moyens de fixation du rayon. Dans ce cas, le pont transversal supérieur 34 du corps de jante 30 présente donc des perçages 27 qui permettent d’accéder à des zones de fixation des rayons sur le corps de jante. Dans ce cas, la jante peut comporter un ruban de fond de jante 51 qui est rapporté sur la face externe 38 du pont transversal externe 34 , la face externe 38 étant tournée vers la gorge d’accueil 22 . Le ruban de fond de jante 51 vient former une étanchéité entre l’espace intérieur 31 du corps de jante 30 et la zone sous pression délimitée par le fonds de jante, par la gorge d’accueil, et par le bandage pneumatique. Le ruban de fond de jante 51 se présente généralement sous la forme d’un ruban de matériau qui peut être souple ou rigide. Il peut être réalisé par exemple en matériau polymère de type caoutchouc synthétique. Dans d’autres exemples, il peut être réalisé en matériau polymère rigide. Ce ruban de fond de jante 51 s’étend sur toute la périphérie de la jante, en appui contre le pont transversal externe 34 , de manière à recouvrir de manière étanche les perçages 27 des puits des rayons 26 . Le ruban de fond de jante 51 est généralement collé contre la face externe du pont transversal externe 34 . Dans les figures, le ruban de fond de jante 51 est illustré seulement sur les Figs. 2 , 3 et 4 pour ce qui est du premier mode de réalisation des Figs. 1 à 6 , et seulement de manière symbolique. En pratique, le ruban de fond de jante peut épouser la forme de la rainure 40 qui est aménagée du côté de la face externe du pont transversal externe 34 . Dans le premier exemple de réalisation de l’invention illustré sur les Figs. 1 à 6 , l’espace intérieur 31 du corps de jante 30 et le compartiment principal 33 sont le même volume, au sens que l’espace intérieur 31 n’est pas subdivisé. La jante 12 comporte au moins une galerie périphérique de mise à l’air libre 5 4 qui communique fluidiquement avec le compartiment principal 33 et qui communique fluidiquement, par au moins un évent de mise à l’air libre 5 6 , avec l’extérieur du corps de jante. L’évent de mise à l’air libre 56 débouche en dehors de la gorge d’accueil 22 . La communication fluidique entre la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 et le compartiment principal 33 peut être assurée de différentes manières en fonction de l’agencement, comme cela sera vu plus loin. La galerie périphérique de mise à l’air libre 54 est ainsi à même de recueillir d’éventuelles fuites de gaz sous pression en provenance du bandage pneumatique et en direction de l’espace intérieur du corps de jante 12 , et d’évacuer ces fuites vers l’extérieur, au travers de l’évent de mise à l’air libre, en empêchant ou limitant l’apparition de surpression de gaz dans le corps de jante, notamment en empêchant ou limitant l’apparition de surpression de gaz dans l’espace intérieur 31 , 33 qui est empli par l’âme 50 . Avantageusement, la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 relie fluidiquement entre eux une pluralité d’évidements formés dans l’espace intérieur 31 du corps de jante, notamment des évidements formés dans le compartiment principal 33 de l’espace intérieur 31 , et tout particulièrement des évidements formés dans l’âme 50 . Notamment, la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 relie fluidiquement entre eux une pluralité de puits de rayons 26 , lesquels se trouvent alors tous mis à l’air libre via la même galerie périphérique de mise à l’air libre 54 . De préférence, tous les puits de rayons 26 de la jante 12 sont reliés à une galerie périphérique de mise à l’air libre 54 . Dans les modes de réalisation illustrée, tous les puits de rayons 26 de la jante 12 sont reliés à une même galerie périphérique de mise à l’air libre 54 . De même, dans les exemples illustrés, la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 est de préférence reliée fluidiquement au puits de valve 24 pour mettre le puits de valve 24 en communication avec l’air libre. De préférence, une même galerie périphérique de mise à l’air libre 54 relie fluidiquement à la fois le puits de valve 24 et plusieurs puits de rayons 26 , de préférence tous les puits de rayons 26 , à l’air libre. De préférence, une unique galerie périphérique de mise à l’air libre 54 relie fluidiquement à la fois le puits de valve 24 et plusieurs puits de rayons 26 , de préférence tous les puits de rayons 26 , à l’air libre, par l’intermédiaire d’un unique évent de mise à l’air libre. Une galerie périphérique de mise à l’air libre 54 au sens de l’invention s’étend sur au moins 45 degrés d’angle autour de l’axe de révolution A1 , de préférence sur au moins 90 degrés d’angle autour de l’axe de révolution A1 , de préférence sur au moins 180 degrés d’angle autour de l’axe de révolution A1 , par exemple sur 360 degrés d’angle autour de l’axe de révolution. Dans une variante, la galerie de mise à l’air libre 54 au sens de l’invention s’étend, autour de l’axe de révolution A1 , sur 360 degrés d’angle moins l’écartement angulaire entre deux puits de rayons 26 consécutifs, ou sur 360 degrés d’angle moins l’écartement angulaire entre un puits de valve 24 et un puits de rayon 26 immédiatement adjacent à ce puits de valve 24 . De la sorte, la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 est susceptible de mettre en communication fluidique une grande partie, voire l’ensemble du compartiment principal 33 de l’espace intérieur 31 du corps de jante 30 , sur toute son étendue angulaire autour de l’axe de révolution A1 , avec l’air ambiant. Ceci permet, grâce à une même galerie périphérique de mise à l’air libre, de parer à des fuites de pression gazeuse susceptibles de survenir sur une grande partie, voire l’intégralité, de l’étendue angulaire de la jante 12 autour de l’axe de révolution A1 . On note que, comme cela sera décrit plus en détail plus loin, une même galerie périphérique de mise à l’air libre 54 peut être constituée de plusieurs tronçons reliés fluidiquement entre eux. Dans ce cas, un ou plusieurs tronçons de galerie peuvent alors s’étendre sur moins de 45 degrés d’angle, ou moins de 90 degrés d’angle, ou moins de 180 degrés autour de l’axe de révolution A1 . Un ou plusieurs tronçons de galerie peuvent alors s’étendre sur l’écartement angulaire entre deux puits de rayons 26 consécutifs, en reliant fluidiquement ces deux puits de rayons 26 consécutifs, ou sur l’écartement angulaire entre un puits de valve 24 et un puits de rayon 26 immédiatement adjacent à ce puits de valve 24 , en reliant fluidiquement ce puits de rayon 26 à ce puits de valve 24 . Cela n’empêchera pas la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 , constituée de ces tronçons qui communiquent fluidiquement entre eux, de s’étendre sur au moins 45 degrés d’angle, de préférence sur au moins 90 degrés d’angle, de préférence sur au moins 180 degrés d’angle autour de l’axe de révolution A1 et par exemple sur 360 degrés d’angle autour de l’axe de révolution A1 . Dans la plupart des exemples illustrés, la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 est une galerie creuse, donc vide. Cependant, comme cela est illustré pour le mode de réalisation de la Fig. 10 , la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 peut être une galerie au moins partiellement emplie d’un matériau perméable aux gaz. En effet, cette galerie est destinée à permettre la circulation d’un gaz sous pression de manière à évacuer tout ou partie d’une surpression gazeuse présente dans la galerie et dans les parties du compartiment principal 33 auquel elle est reliée fluidiquement. Or, avec un matériau perméable aux gaz, la circulation du gaz est donc possible dans le matériau. Le matériau en lui-même est donc susceptible de former la galerie mise à l’air libre. Un matériau perméable aux gaz, susceptible d’être utilisé pour former la galerie de mise à l’air libre 54 est par exemple un matériau alvéolaire à cellules ouvertes, par exemple une mousse polymère à cellules ouvertes. D’autres matériaux perméables aux gaz, peuvent être constitué de fibres sèches, par exemple sous la forme d’une corde de fibres sèches, par exemple tressée, ou encore sous la forme de fibres sèches en vrac, les fibres pouvant être de fibres naturelles (coton, lin, …), des fibres minérales (fibres de verre, ..), des fibres polymères synthétiques, des fibres de carbone, etc…. La galerie périphérique de mise à l’air libre 54 peut être formée d’une structure poreuse aux gaz, par exemple en forme de treillis. La galerie périphérique de mise à l’air libre 54 peut ainsi être réalisée sous la forme d’une structure poreuse en treillis par impression 3 D. Dans la plupart des exemples de réalisation, la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 est aménagée dans l’espace intérieur 31 tel que défini plus haut et, de préférence dans le compartiment principal 33 qui est empli de l’âme 50 en matériau de remplissage. Dans ce cas, la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 est avantageusement aménagée dans l’âme 50 en matériau alvéolaire à cellules fermées qui emplit le compartiment principal 33 du corps de jante, ce qui est illustré dans le premier exemple de réalisation des Figs. 1 à 6 , ou encore dans le mode de réalisation de la Fig. 11 ou encore dans le mode de réalisation illustrée aux Figs. 12 et 13 . Dans ces modes de réalisation, la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 est une galerie creuse formée par un évidement dans l’âme en matériau alvéolaire à cellules fermées qui emplit compartiment principal 33 du corps de jante. Dans ces exemples, mais aussi dans ceux des Fig. 7 et 10 , la communication fluidique entre la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 et le compartiment principal 33 est assurée par la simple présence de la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 dans le compartiment principal 33 . Dans les exemples illustrés, la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 présente donc la géométrie d’un tube qui s’étend autour de l’axe A1 . Le tube peut avoir une section, dans un plan radial contenant l’axe de révolution A1 , circulaire ou prismatique, par exemple une section rectangulaire dans les exemples illustrés. Dans les exemples illustrés, la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 s’étend donc en suivant une ligne d’extension continue, qui forme un cercle à 360° dans un plan perpendiculaire à l’axe de révolution A1 . Cependant, la galerie périphérique pourrait s’étendre suivant une ligne d’extension présentant des décrochements, à condition toutefois qu’il y ait continuité de communication fluidique tout au long de la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 . On pourrait ainsi avoir une galerie périphérique de mise à l’air libre présentant plusieurs tronçons, chaque tronçon s’étendant en suivant une ligne d’extension continue formant un arc de cercle dans un plan perpendiculaire à l’axe de révolution A1 , les différents tronçons étant reliés deux à deux par des tronçons de communication de manière à assurer la continuité de communication fluidique tout au long de la galerie périphérique de mise à l’air libre. Dans l’exemple illustré, la galerie périphérique de mise à l’air libre 5 4 est symétrique par rapport au plan médian Pm du corps de jante 30 perpendiculaire à l’axe de révolution A1 . Dans l’exemple, dans chaque plan radial contenant l’axe de révolution A1 , le centre de la section de la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 est donc situé dans le plan médian Pm de la jante 12 , perpendiculaire à l’axe de révolution A1 . Ainsi, de préférence, la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 est agencée centralement dans le corps de jante 12 selon la direction de l’axe de révolution A1 . Bien entendu, le fait d’agencer la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 centralement dans le corps de jante 12 selon la direction de l’axe de révolution A1 permet de s’assurer que cette galerie intercepte les puits de rayons 26 et le puits de valve 24 qui sont généralement réalisés chacun sous la forme d’évidement cylindrique présentant un axe d’orientation radiale par rapport à l’axe de révolution A1 , cet axe d’orientation radiale étant contenu dans le plan médian Pm du corps de jante 30 . Cela est particulièrement visible sur les Figs. 2 à 5 . Cependant, on pourrait prévoir que la galerie périphérique soit décalée selon la direction de l’axe de révolution A1 par rapport à ce plan médian Pm de la jante. Toutefois, cette possibilité est de préférence réservée à un mode de réalisation comportant au moins deux galeries périphériques de mise à l’air libre disjointes, ou deux tronçons d’une même galerie de mise à l’air libre, qui seraient dans ce cas de préférence agencé(e)s de manière symétrique par rapport au plan médian Pm , ceci à fin de préserver l’équilibre dynamique de la jante 12 . En effet, bien que les exemples illustrés ne présentent qu’une unique galerie périphérique de mise à l’air libre 54 , avec un seul tronçon continu sur toute l’étendue angulaire à 360 degrés d’angle de la galerie autour de l’axe de révolution A 1 , il est possible de prévoir que la jante 12 soit munie de plusieurs galeries périphériques de mise à l’air libre, chaque galerie périphérique de mise à l’air libre étant fluidiquement isolée des autres galeries périphériques de mise à l’air libre, et étant munie de son propre évent de mise à l’air libre pour communiquer fluidiquement avec l’extérieur du corps de jante, en dehors de la gorge d’accueil 22 . Il est encore possible qu’une galerie périphérique de mise à l’air libre comporte plusieurs tronçons reliés fluidiquement entre eux et donc reliés à un ou plusieurs évents de mise à l’air libre communs. Deux galeries périphériques de mise à l’air libre distinctes, ou deux tronçons d’une même galerie périphérique, peuvent s’étendre au moins en partie le long d’un secteur angulaire commun autour de l’axe de révolution A1 . Dans l’hypothèse de la présence de plusieurs galeries périphériques de mise à l’air libre distinctes, ou de plusieurs tronçons d’une même galerie périphérique de mise à l’air libre, on pourrait avoir des galeries périphériques de mise à l’air libre ou des tronçons distincts d’une même galerie périphérique de mise à l’air libre, qui s’étendent selon des secteurs angulaires au moins partiellement disjoints autour de l’axe de révolution A1 , voir selon des secteurs angulaires entièrement disjoints autour de l’axe de révolution A1 . On pourrait avoir des galeries périphériques de mise à l’air libre qui s’étendent selon des secteurs angulaires entièrement disjoints, et qui s’étendraient dans l’alignement l’une de l’autre selon la direction périphérique autour de l’axe de révolution A1 . On pourrait avoir des galeries périphériques de mise à l’air libre, ou des tronçons d’une même galerie périphérique, qui s’étendent sur des secteurs angulaires conjoints ou partiellement conjoints autour de l’axe de révolution A1 , auquel cas les galeries périphériques de mise à l’air libre distinctes, ou les tronçons distincts d’une même galerie périphérique de mise à l’air libre, s’étendraient de préférence parallèlement l’un(e) à l’autre en étant décalé(e)s l’un(e) de l’autre dans un plan radial contenant l’axe de révolution A1 , au moins sur les secteurs angulaires dans lesquels elles ou ils s’étendent conjointement. On a vu qu’une galerie périphérique de mise à l’air libre 54 comporte au minimum un évent de mise à l’air libre 56 . De préférence, une galerie périphérique de mise à l’air libre 54 comporte un unique évent de mise à l’air libre 56 . Un évent de mise à l’air libre 56 peut être relié à la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 par un conduit d’évent 57 . L’évent de mise à l’air libre 56 débouche donc dans une paroi externe du corps de jante 30 , par exemple dans une paroi latérale 32 du corps de jante ou, comme cela est illustré, dans la portion radiale interne 48 du corps de jante 30 . On pourrait prévoir que l’évent de mise à l’air libre débouche par un trou dans la paroi externe du corps de jante. Cependant, il est avantageux de prévoir, comme dans les exemples de réalisation illustrés, que l’évent de mise à l’air libre comporte une valve anti retour 28 . La valve anti retour 28 est prévue pour permettre qu’une surpression gazeuse dans la galerie périphérique de mise à l’air libre soit évacuée au moins en partie vers l’atmosphère à l’extérieur du corps de jante, pour limiter la surpression dans la galerie périphérique de mise à l’air libre. Une valve anti retour 28 peut engendrer une surpression résiduelle dans la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 . De préférence, une telle surpression résiduelle est inférieure à 1 bar au-dessus de la pression atmosphérique, de préférence inférieure à 0,5 bar au-dessus de la pression atmosphérique. Par exemple, la surpression résiduelle est inférieure ou égale à 0,1 bar au-dessus de la pression atmosphérique. La présence d’une valve anti retour permet notamment d’éviter ou de limiter l’intrusion d’eau ou d’autres matières indésirables dans l’espace intérieur 31 du corps de jante par le biais de l’évent de mise à l’air libre 56 . Dans l’exemple, la valve anti retour 28 est disposée au niveau du débouché de l’évent de mise à l’air libre 56 dans la paroi externe du corps de jante. La valve anti retour 28 est par exemple réalisée sous la forme d’une valve à fente en matériau élastomère. La valve pourrait aussi être une valve à bille anti-retour, éventuellement muni d’un organe élastique de rappel de la bille en position de fermeture. Dans l’exemple tel qu’illustré aux Fig s . 4 et 6 , on voit que l’évent 56 est formé à une extrémité radiale interne d’un conduit d’évent 57 qui communique fluidiquement avec la galerie de mise à l’air libre 54 . Dans ce mode de réalisation, le conduit d’évent 57 débouche aussi, par une extrémité radiale externe 59 , au travers d’un perçage dans le pont transversal externe 34 , dans la gorge d’accueil 12 . Cependant, cette disposition constructive s’explique surtout pour des questions de fabrication, car le conduit d’évent 57 peut alors être réalisé de manière similaire à un puits de valve 24 ou à un puits de rayon 26 , notamment par perçage radial du corps de jante 30 et de l’âme 50 . On notera que la présence d’un fond de jante (non illustré sur les Figs. 5 et 6 ), peut être prévue pour, en fonctionnement, en l’absence de fuite, empêcher la communication directe entre l’extrémité radiale externe 59 du conduit d’évent 57 et la gorge d’accueil 12 . Ceci est visible dans la représentation de la Fig. 13 . De préférence, comme on peut le voir sur la Fig. 1 , et notamment lorsqu’il comporte une valve anti retour 28 , l’évent de mise à l’air libre 56 est agencé sur la jante 12 diamétralement à l’opposé du puits de valve 24 . Une telle disposition permet de répartir le poids de la valve anti retour 28 et celui de la valve de gonflage 20 de manière favorable à l’inertie dynamique de la roue 10 . Plus particulièrement, et avantageusement, la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 du premier exemple de réalisation des Figs. 1 à 6 est aménagée dans l’âme 50 en matériau alvéolaire à cellules fermées qui emplit le compartiment principal 33 du corps de jante 30 , à distance des parois qui délimitent l’espace intérieur 31 , donc à distance des parois latérales 3 2 mais aussi de préférence à distance du pont transversal externe 34 . Cette disposition est avantageuse dans la mesure où cela évite de créer, au contact d’une de ces parois qui délimitent l’espace intérieur 31 , une zone creuse dépourvue de l’âme 50 , et donc dépourvue du renfort structurel fourni par l’âme 50 . Cela est encore plus avantageux dans le cas où le corps de jante est réalisé par moulage au contact de l’âme 50 . On a vu en effet que le corps de jante peut par exemple être réalisé en matériau composite comportant des fibres de renfort sous la forme de nappes fibreuses enrobées dans une matrice de résine polymère. Typiquement, le corps de jante 30 peut alors être réalisé en drapant les nappes fibreuses, éventuellement pré-imprégnées de résine, autour de l’âme 50 , puis en faisant polymériser la résine imprégnant les nappes fibreuses dans un moule qui définit la forme extérieure du corps de jante. Dans ce cas, l’âme 50 fournit le support nécessaire aux nappes fibreuses avant que la résine ne soit polymérisée et donc rigidifiée. L’absence de zones vides, qui pourraient être créés par une galerie creuse au contact d’une paroi externe du corps de jante 30 , est alors favorable à l’obtention d’une bonne géométrie de ces parois. On note par ailleurs que dans un tel mode de fabrication, dans lequel la polymérisation de la résine dans le moule peut se faire en étant accompagnée d’une hausse de température, l’âme 50 peut par ailleurs être choisie pour présenter une expansion sous l’effet de cette température, expansion qui est favorable à un bon placage des parois externes du corps de jante 30 contre le moule de polymérisation. Dans ce cas aussi, l’absence de zone vide au contact de ces parois favorisera l’obtention d’une bonne géométrie de ces parois. Cependant, comme cela est illustré par exemple sur la F i g. 7 , la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 peut être aménagée au contact d’une des parois qui délimitent l’espace intérieur 31 , voire d’une des parois qui délimitent le compartiment principal 33 qui est empli de l’âme 50 en matériau alvéolaires à cellules fermées. Dans l’exemple de la Fig. 7 , la galerie périphérique de mise à l‘air libre 54 est aménagée au contact de la face interne 39 du pont transversal externe 34 , face interne 39 qui est tournée vers l’espace intérieur 31 . Avec cette disposition, on remarque que la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 est directement en communication avec les perçages 27 par lesquels débouchent les puits de rayons 26 dans la gorge d’accueil 22 , et directement en communication avec le perçage 25 par lequel le puits de valve 24 débouche lui aussi dans la gorge d’accueil 22 . La galerie périphérique de mise à l’air libre 54 est donc directement à même de recueillir toute fuite de gaz au niveau de ces perçages 25 , 27 . À la Fig. 8 , on a illustré un exemple de réalisation dans lequel la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 est aménagée au moins en partie dans le pont transversal externe 34 . Dans cet exemple, la galerie périphérique de mise à l’air libre est aménagée sur une face externe 38 du pont transversal externe 34 , face externe 38 qui est tournée vers la gorge d’accueil 22 , la galerie périphérique de mise à l’air libre étant dans cet exemple confondue avec la rainure 40 ouverte en direction de la gorge d’accueil 22 . Dans ce mode de réalisation, la jante 12 comporte un ruban de fond de jante 51 qui est rapporté sur la face externe du pont transversal externe 34 et qui referme la rainure 40 de manière étanche par rapport à la gorge d’accueil 22 . En d’autres termes, la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 est formée par une géométrie concave du profil de la face externe 38 du pont transversal externe 34 , géométrie qui est refermée par le ruban de fond de gorge 51 . On comprend que la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 peut recueillir toute fuite de gaz sous pression susceptible de survenir au niveau du ruban de fond de gorge 51 . À la Fig. 9 , on a illustré un exemple de réalisation dans lequel la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 est aménagée intégralement dans le pont transversal externe 34 . Une telle géométrie est particulièrement adaptée à un profil réalisé par extrusion qui permet aisément la réalisation d’une telle galerie qui peut être une galerie creuse, vide. Une telle géométrie est aussi réalisable en prévoyant que la galerie périphérique est remplie d’un matériau perméable aux gaz, par un matériau alvéolaire à cellules ouvertes par exemple. Le pont transversal externe 34 peut être formé en matériau composite avec une ou plusieurs nappes externes de fibres de renfort du côté radial externe du pont transversal externe 34 , et une ou plusieurs nappes internes de fibres de renfort du côté radial interne du pont transversal externe 34 . Un corps en matériau perméable au gaz, ayant la géométrie désirée pour la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 , peut être emprisonné entre les nappes internes et externes pour former, après polymérisation de la matrice de résine polymère du matériau composite, la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 . Bien entendu, on note encore que, en agençant la galerie de mise à l’air libre 54 centralement selon la direction de l’axe de révolution A1 , on s’assure que la galerie de mise à l’air libre 54 intercepte à la fois les puits de rayons 26 et le puits de valve 24 . Dans ces exemples des Figs. 8 et 9 , la communication fluidique entre la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 et le compartiment principal 33 peut être assurée par la présence de perçages dans le pont transversal externe 34 , ces perçages (non représentés sur les Figs. 8 et 9 ) pouvant correspondre à un puits de rayon ou à un puits de valve. Dans l’exemple de la Fig. 10 , on a illustré le cas dans lequel l’espace intérieur 31 comporte un unique compartiment, à savoir le compartiment principal 33 . Comme vu plus haut, dans ce mode de réalisation, la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 est réalisée sous la forme d’un matériau perméable aux gaz. Ce matériau perméable aux gaz forme un corps de galerie 54 qui est un solide de révolution autour de l’axe de révolution A1 . Dans cet exemple, le corps de galerie 54 est agencé dans une portion radiale externe du compartiment principal 33 de l’espace intérieur 31 . Dans cet exemple, le corps de galerie 54 est agencé au contact de la face interne 39 du pont transversal externe 34 , face interne 39 qui est donc tournée vers l’espace intérieur 31 . Dans cet exemple, le corps de galerie 54 occupe toute la largeur de l’espace intérieur 31 entre les deux parois latérales 32 selon la direction de l’axe de révolution A1 . Dans cet exemple, le corps de galerie 54 présente une dimension selon la direction radiale qui est environ d’un tiers de la dimension radiale de la dimension du compartiment principal 33 de l’espace intérieur 31 , donc en l’occurrence d’un tiers de la dimension radiale de l’espace intérieur 31 . Cependant, le corps de galerie pourrait présenter une dimension inférieure, comprise par exemple entre un vingtième et un demi de la dimension du compartiment principal 33 de l’espace intérieur 31 . Dans l’exemple de la Fig. 10 , l’âme 50 en matériau alvéolaire à cellules fermées est donc agencée dans une portion radiale interne du compartiment principal 33 de l’espace intérieur 31 . Cependant, une disposition inverse de l’âme 50 et du corps de galerie 54 , avec l’âme 50 disposée radialement à l’extérieur par rapport au corps de galerie 54 , est aussi possible. Dans l’exemple, le corps de galerie 54 et l’âme 50 sont juxtaposés l’un à l’autre au niveau d’une interface 58 . À cette interface 58 , le corps de galerie 54 peut être directement au contact de l’âme 50 . En variante, cette interface 58 peut être formée par une paroi de séparation. Cette paroi de séparation peut par exemple être formée d’une feuille de matériau composite comportant une ou plusieurs nappes fibreuses noyées dans une matrice de résine polymère. Dans l’exemple, cette paroi de séparation n’est pas mécaniquement liée aux parois latérales 32 du corps de jante 30 . À l’inverse, dans l’exemple de réalisation de la Fig. 11 , on voit que le corps de jante 30 comporte un second pont transversal 60 qui relie deux parois latérales 32 du corps de jante 30 et qui est agencé radialement vers l’intérieur par rapport au pont transversal externe 34 de manière à délimiter, dans l’espace intérieur 31 , entre le pont transversal externe 34 et le second pont transversal 60 , un compartiment secondaire 35 distinct du compartiment principal 33 . Les deux compartiments sont distincts en ce sens qu’ils sont séparés par une paroi du corps de jante 30 . En effet, le second pont transversal 60 est relié mécaniquement aux deux parois latérales 32 du corps de jante 30 de manière à en être solidaire. En revanche, on comprend que le puits de valve 24 ou d’éventuels puits de rayons 26 traverseront le compartiment principal 33 et le compartiment secondaire 3 5 . De ce fait, la paroi de séparation entre le compartiment principal 33 et le compartiment secondaire 3 5 , ici le second pont transversal 60 , est percée au niveau de tels évidements. Le compartiment principal 33 est empli de l’âme 50 en matériau alvéolaire à cellules fermées. Le compartiment secondaire 35 est, dans cet exemple, empli lui aussi d’une âme 50 en matériau alvéolaire à cellules fermées. Dans l’exemple de la Fig. 11 , la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 est aménagée dans le compartiment principal 33 . Dans le compartiment principal 33 , la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 est de préférence disposée à distance des parois latérales 32 du corps de jante 30 . Préférentiellement, elle est disposée centralement dans le corps de jante 30 selon la direction de l’axe de révolution A1 . Dans cet exemple, la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 est agencée au contact de la face interne 61 du second pont transversal 60 , face interne 61 qui est tournée vers le compartiment principal 33 . Avec cette disposition, on retrouve l’avantage déjà discuté en référence au premier mode de réalisation d’avoir disposé la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 à distance de toutes les parois externes 32 , 34 , 48 qui délimitent l’espace intérieur 31 du corps de jante. Cependant, dans une variante de réalisation non représentée, la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 pourrait être aménagée dans le compartiment secondaire 35 , entre le pont transversal externe 34 et le second pont transversal 60 . De même, dans une autre variante de réalisation non représentée, le compartiment secondaire 35 pourrait être un espace vide ou au moins partiellement vide, ou encore un espace rempli d’un matériau perméable aux gaz pour former une galerie périphérique de mise à l’air libre 54 . Sur les Figs. 12 et 13 , on a illustré une variante de réalisation dans laquelle la galerie périphérique de mise à l’air libre 54 est formée de plusieurs tronçons de galerie parallèles 54a , 54b , 54c , 54d . Comme on le voit la Fig. 13 , ces tronçons de galerie parallèles 54a , 54b , 54c , 54d sont reliés fluidiquement entre eux, par au moins un canal transversal 62 . La galerie périphérique de mise à l’air libre 54 , par l’intermédiaire de l’un de ces tronçons de galerie parallèles 54a , 54b , 54c , 54 d, et/ou par l’intermédiaire du canal transversal 62 , est reliée fluidiquement à un évent 56 qui, dans cet exemple, comporte une valve antiretour 28 . Dans l’exemple, les tronçons de galerie parallèle 54a , 54b , 54c , 54d sont formés par autant d’évidements dans l’âme 50 en matériau alvéolaire à cellules fermées. Ces évidements débouchent radialement vers l’extérieur directement en regard du pont transversal externe 34 . Entre les évidements, donc entre les tronçons de galerie parallèles 54a , 54b , 54c , 54d , l’âme 50 en matériau alvéolaire à cellules fermées forme donc des cloisons 50a , 50b , 50c , 50d qui s’étendent radialement vers le haut jusqu’au contact du pont transversal externe 34 . De la sorte, on comprend qu’on obtient ainsi une galerie 54 périphérique de mise à l’air libre qui présente une grande surface d’interface avec la face interne du pont transversal externe 34 , de manière à pouvoir recueillir toute fuite locale de gaz sous pression au niveau de ce pont transversal externe. Dans le même temps, les cloisons 50a , 50b , 50c , 50d forment des zones d’appui rapprochées et réparties régulièrement pour le pont transversal externe 34 , au bénéfice de la résistance mécanique de celui-ci. Dans ce mode réalisation aussi, un ou plusieurs tronçons de galerie parallèles 54a , 54b , 54c , 54d , ou tous les tronçons de galerie parallèles 54a , 54b , 54c , 54d pourraient être emplis d’un matériau perméable au gaz tel que discuté plus haut en référence à la Fig. 10 . Jante ( 12 ) pour une roue de cycle ayant un axe de révolution ( A1 ), dans laquelle: - la jante comporte un corps de jante ( 30 ) qui comprend deux parois latérales ( 32 ) et un pont transversal externe ( 34 ) qui relie les deux parois latérales ( 3 2 ); - les deux parois latérales ( 32 ) du corps de jante ( 30 ) ont chacune une portion radiale externe ( 36 ) qui s’étend radialement vers l’extérieur par rapport à l’axe de révolution ( A1 ) et par rapport au pont transversal externe ( 34 ) de sorte que les portions radiales externes ( 36 ) et le pont transversal externe ( 34 ) délimitent une gorge d’accueil ( 22 ) qui est ouverte radialement vers l’extérieur et qui est destinée à accueillir un bandage pneumatique ( 18 ) gonflé par une pression gazeuse; - les deux parois latérales ( 32 ) du corps de jante sont réunies à leur extrémité radiale interne par une portion radiale interne ( 48 ) du corps de jante ( 30 ) pour délimiter, radialement vers l’intérieur par rapport au pont transversal externe ( 34 ), un espace intérieur ( 31 ) fermé par les deux parois latérales ( 32 ) et par le pont transversal externe ( 34 ), l’espace intérieur ( 31 ) comportant au moins un compartiment principal ( 33 ) empli d’une âme ( 50 ) en matériau de remplissage; caractérisée en ce que la jante ( 12 ) comporte au moins une galerie périphérique de mise à l’air libre ( 54 ) qui est perméable aux gaz, qui communique fluidiquement avec le compartiment principal ( 33 ) et qui communique fluidiquement par au moins un évent de mise à l’air libre ( 56 ) avec l’extérieur du corps de jante. Jante selon la revendication 1 , caractérisée en ce que la galerie périphérique de mise à l’air libre ( 54 ) est une galerie creuse. Jante selon l’une des revendications 1 ou 2 , caractérisée en ce que la galerie périphérique de mise à l’air libre ( 54 ) est une galerie au moins partiellement emplie d’un matériau perméable aux gaz. Jante selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la galerie périphérique de mise à l’air libre ( 54 ) est aménagée dans le compartiment principal ( 33 ). Jante selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la galerie périphérique de mise à l’air libre ( 54 ) est aménagée dans l’âme ( 50 ) en matériau de remplissage de la jante. Jante selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la galerie périphérique de mise à l’air libre ( 54 ) est une galerie creuse formée par un évidement dans l’âme ( 50 ) en matériau alvéolaire à cellules fermées de la jante ( 12 ). Jante selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la galerie périphérique de mise à l’air libre ( 54 ) est aménagée dans l’âme ( 50 ) en matériau de remplissage de la jante ( 12 ), à distance des parois ( 32 , 34 , 48 ) qui délimitent l’espace intérieur ( 31 ). Jante selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 , caractérisée en ce que la galerie périphérique de mise à l’air libre est aménagée au contact d’une face interne ( 39 ) du pont transversal externe ( 34 ). Jante selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la galerie périphérique de mise à l’air libre est aménagée entre le pont transversal externe ( 34 ) et un second pont transversal ( 60 ) qui relie les deux parois latérales ( 32 ) du corps de jante ( 30 ) et qui est agencé radialement vers l’intérieur par rapport au pont transversal externe ( 34 ) de manière à délimiter, entre le pont transversal externe ( 34 ) et le second pont transversal ( 60 ), un compartiment secondaire ( 35 ) distinct du compartiment principal ( 33 ). Jante selon la revendication 9 , caractérisée en ce que le compartiment secondaire est un espace vide. Jante selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 , caractérisée en ce que la galerie périphérique de mise à l’air libre ( 54 ) est aménagée au moins en partie dans le pont transversal externe ( 34 ). Jante selon la revendication 11 , caractérisée en ce que la galerie périphérique de mise à l’air libre ( 54 ) est aménagée dans une face externe ( 38 ) du pont transversal externe ( 34 ) qui est tournée vers la gorge d’accueil ( 22 ), la galerie périphérique de mise à l’air libre ( 54 ) formant une rainure ( 40 ) ouverte en direction de la gorge d’accueil ( 22 ), et en ce que la jante ( 12 ) comporte un ruban de fond de jante ( 51 ) qui est rapporté sur la face externe ( 38 ) du pont transversal externe ( 34 ) et qui referme la rainure ( 40 ) de manière étanche par rapport à la gorge d’accueil ( 22 ). Jante selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la galerie périphérique de mise à l’air libre ( 54 ) relie fluidiquement entre eux une pluralité d’évidements ( 24 , 26 ) formés dans l’espace intérieur ( 21 ) du corps de jante ( 30 ). Jante selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’âme ( 50 ) en matériau de remplissage comporte des évidements ( 26 ) qui sont destinés à accueillir des moyens de fixation ( 52 ) de rayons ( 16 ), et en ce que plusieurs évidements ( 26 ) qui sont destinés à accueillir des moyens de fixation de rayons sont reliés fluidiquement à la même galerie périphérique de mise à l’air libre ( 54 ). Jante selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’âme ( 50 ) en matériau de remplissage comporte un évidement ( 24 ) pour le passage d’une valve ( 20 ) de gonflage du bandage pneumatique ( 18 ), et en ce que ledit évidement ( 24 ) est relié fluidiquement à la galerie périphérique de mise à l’air libre ( 54 ). Jante selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la galerie périphérique de mise à l’air libre ( 54 ) comporte plusieurs tronçons ( 54a , 54b , 54c , 54d ) qui sont reliés fluidiquement entre eux. Jante selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la galerie périphérique de mise à l’air libre ( 54 ) comporte plusieurs tronçons de galerie périphérique de mise à l’air libre qui sont reliés fluidiquement entre eux et qui s’étendent au moins en partie le long d’un secteur angulaire commun autour de l’axe de révolution ( A1 ). Jante selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la jante ( 12 ) comporte plusieurs galeries périphériques de mise à l’air libre distinctes qui sont isolées fluidiquement l’une de l’autre et qui communiquent chacune fluidiquement par au moins un évent de mise à l’air libre ( 56 ) avec l’extérieur du corps de jante ( 30 ). Jante selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée ce que la galerie périphérique de mise à l’air libre s’étend sur au moins 45 degrés d’angle autour de l’axe de révolution ( A1 ), de préférence sur au moins 90 degrés d’angle autour de l’axe de révolution ( A1 ), de préférence sur au moins 180 degrés d’angle autour de l’axe de révolution ( A1 ), plus préférentiellement sur 360 degrés d’angle autour de l’axe de révolution ( A1 ). Jante selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’évent de mise à l’air libre ( 56 ) comporte une valve anti retour ( 28 ). Jante selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le corps de jante ( 30 ) est réalisé en matériau composite. Roue pour cycle, caractérisée en ce qu’elle comporte une jante ( 12 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Ensemble de roulage comportant une roue ( 10 ) selon la revendication 2 2 , et un bandage pneumatique ( 18 ) monté dans la gorge d’accueil ( 22 ) de la jante ( 12 ).