FR 3109676 A1 20211029 FR 2004006 A 20200422 Système d’alimentation électrique et procédé de contrôle associé Système d’alimentation (2) électrique pour un navire, comprenant une pluralité de piles à combustible (4) ; chaque pile à combustible (4) étant configurée pour fonctionner sous une charge nominale et comprenant un système de cellules électrochimiques (6) et au moins une boucle de recirculation (12) ; le système de cellules électrochimiques (6) de chaque pile à combustible (4) étant configuré pour recevoir un flux d’hydrogène via une entrée (8) et pour éjecter un flux de sortie via au moins une sortie (10) ; la ou chaque boucle de recirculation (12) de chaque pile à combustible (4) étant configurée pour réinjecter au moins une partie du flux de sortie à l’entrée (8) correspondante et comprenant des moyens d’évacuation (14). Le système d’alimentation (2) comprend en outre des moyens de réattribution (16) des charges entre les piles à combustible (4). Figure pour l'abrégé : Figure 1 Système d’alimentation électrique et procédé de contrôle associé La présente invention concerne un système d’alimentation électrique pour un navire. La présente invention concerne également un procédé de contrôle d’un tel système d’alimentation pour un navire. L’invention concerne le domaine du contrôle de fonctionnement des piles à combustible dans des navires, tels que des navires submersibles ou des navires de surface. On connait déjà dans l’état de la technique des navires ayant des systèmes d’alimentation électrique comprenant des piles à combustible pour l’alimentation électrique, par exemple d’un réseau de bord. Ainsi, de manière connue en soi, chaque pile à combustible comprend deux électrodes, et permet de générer une tension électrique à partir d’un combustible réducteur tel que l’hydrogène fourni sur l’une de ses électrodes, l’anode, et d’un oxydant, tel que l’oxygène, fourni sur l’autre électrode, la cathode. Un gaz comprenant de l’hydrogène est par exemple produit par un procédé de reformage à partir d’un combustible, stocké dans un réservoir prévu à cet effet, et de l’eau ou de l’oxygène. Lorsque les piles à combustible sont alimentées par le gaz comprenant de l’hydrogène issu de reformage, ce gaz contient des gaz non utiles à la production d’électricité. Avec l’utilisation des piles à combustible et l’accumulation de ces gaz, on constate une diminution de la production électrique. Cette baisse de la production électrique conduit à l’arrêt du système d’alimentation électrique. Ceci est incompatible avec un fonctionnement continu attendu pour ce type de système. On connaît également des systèmes permettant de purger une partie des gaz contenant les gaz non utiles lors du fonctionnement des piles à combustible. Cependant, ces systèmes ne permettent pas d’éviter une accumulation des gaz non utiles lors d’une longue durée de fonctionnement du système d’alimentation. On conçoit alors que les systèmes d’alimentation électrique connus ne sont pas entièrement satisfaisants, car lors d’un fonctionnement prolongé, la production d’énergie électrique par le système d’alimentation est réduite. Un but de la présente invention est alors d’obtenir un système d’alimentation permettant de garantir une production nominale d’énergie électrique en permanence. À cet effet, l’invention a pour objet un système d’alimentation électrique pour un navire, comprenant une pluralité de piles à combustible ; chaque pile à combustible étant configurée pour fonctionner sous une charge nominale et comprenant un système de cellules électrochimiques et au moins une boucle de recirculation ; le système de cellules électrochimiques de chaque pile à combustible étant configuré pour recevoir un flux d’hydrogène via une entrée et pour éjecter un flux de sortie via au moins une sortie ; la ou chaque boucle de recirculation de chaque pile à combustible étant configurée pour réinjecter au moins une partie du flux de sortie à l’entrée correspondante et comprenant des moyens d’évacuation ; le système d’alimentation comprenant en outre : - des moyens de réattribution des charges entre les piles à combustible ; et - des moyens de contrôle d’évacuation aptes à identifier une pile à combustible à purger et pour cette pile à combustible, à activer les moyens de réattribution pour attribuer la charge nominale de cette pile aux autres piles à combustible et les moyens d’évacuation de la boucle de recirculation de cette pile à combustible pour purger un fluide parasite contenu dans le flux de sortie circulant dans cette boucle de recirculation. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le système comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : Les moyens de réattribution sont aptes à augmenter ou diminuer le flux d’hydrogène reçu à l’entrée du système de cellules électrochimiques d’une pile à combustible respective en fonction de la réattribution de la charge à cette pile à combustible respective. Les moyens de contrôle d’évacuation sont aptes à interrompre le flux d’hydrogène reçu à l’entrée du système de cellules électrochimiques de la pile à combustible à purger. Les moyens de réattribution des charges sont aptes à réattribuer, après une purge du fluide parasite par activation des moyens d’évacuation de la boucle de recirculation de la pile à combustible à purger, la charge nominale à cette pile à combustible. Les moyens de contrôle d’évacuation sont aptes à identifier la pile à combustible à purger selon une règle prédéterminée. Les moyens de contrôle d’évacuation sont aptes à identifier la pile à combustible à purger en fonction d’une performance de chaque pile à combustible, la performance d’une pile à combustible dépendant d’une puissance électrique générée par cette pile à combustible par rapport au flux d’hydrogène reçu en entrée du système de cellules électrochimiques de cette pile à combustible. Les moyens de contrôle d’évacuation sont configurés pour introduire de l’azote dans la boucle de recirculation de la pile à combustible à purger. Le fluide parasite comprend des gaz inertes. L’invention a également pour objet un procédé de contrôle d’un système d’alimentation électrique pour un navire, le système d’alimentation comprenant une pluralité de piles à combustible, chaque pile à combustible comprenant un système de cellules électrochimiques et au moins une boucle de recirculation ; le procédé de contrôle comprenant une phase de fonctionnement nominal lors de laquelle chaque pile à combustible fonctionne sous une charge nominale, le système de cellules électrochimiques de chaque pile à combustible recevant un flux d’hydrogène via une entrée et éjecte un flux de sortie via au moins une sortie, la ou chaque boucle de recirculation de chaque pile à combustible réinjectant au moins une partie du flux de sortie à l’entrée correspondante ; le procédé de contrôle comprenant en outre une phase de rétablissement d’une pile à combustible à purger comprenant : - une étape d’identification de la pile à combustible à purger ; - une étape de réattribution de la charge nominale de la pile à combustible à purger aux autres piles à combustible ; - une étape de purge d’un fluide parasite contenu dans le flux de sortie circulant dans la boucle de recirculation de la pile à combustible à purger. Suivant un autre aspect avantageux de l’invention, le procédé comprend la caractéristique suivante : un flux d’hydrogène total reçu par la pluralité de piles à combustible est sensiblement constant entre la phase de fonctionnement nominal et la phase de rétablissement. Ces caractéristiques et avantages de l’invention apparaitront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d’un système d’alimentation pour un navire comprenant un système d’alimentation électrique selon l’invention, et - la figure 2 est une vue schématique d’une répartition de la puissance entre des piles à combustible lors du fonctionnement du système d’alimentation de la figure 1. Sur la figure 1, un système d’alimentation 2 est configuré pour générer une puissance électrique pour un navire, tel qu’un véhicule submersible, comme par exemple un sous-marin, ou un navire de surface. Le système d’alimentation 2 comprend une pluralité de piles à combustible 4. Par exemple, comme visible en particulier sur la figure 1, le système d’alimentation 2 comprend quatre piles à combustible 4. Selon des variantes, le système d’alimentation 2 comprend deux, trois ou plus que quatre piles à combustible 4. Chaque pile à combustible 4 est configurée pour fonctionner sous une charge nominale. La charge nominale est par exemple une charge prédéfinie et correspond en particulier à une puissance électrique prédéfinie à fournir ou un débit d’entrée prédéfini suivant le mode de pilotage. Le débit d’entrée prédéfini est notamment un débit prédéfini d’un flux d’hydrogène, respectivement pour chaque pile à combustible 4. De préférence, chaque pile à combustible 4 est en outre apte à fonctionner sous une charge supérieure à la charge nominale. Par exemple, chaque pile à combustible 4 est surdimensionnée par rapport à sa charge nominale. En particulier, le système d’alimentation 2 est surdimensionné de manière à être apte à fonctionner sous une charge supérieure à la charge nominale. Cela permet par exemple d’arrêter une pile à combustible 4 ou de diminuer la charge d’une pile à combustible 4 et de maintenir une production élevée d’énergie électrique. Chaque pile à combustible 4 comprend un système de cellules électrochimiques 6. Chaque système de cellules électrochimiques 6 comprend en particulier une pluralité de cellules électrochimiques, également appelé empilement de cellules électrochimiques (de l’anglais « stack »). Le système de cellules électrochimiques 6 de chaque pile à combustible 4 est configuré pour recevoir un flux d’hydrogène via une entrée 8 et pour éjecter un flux de sortie via au moins une sortie 10. Le flux de sortie comprend par exemple de l’eau et un fluide parasite. Selon une variante, le système de cellules électrochimiques 6 de chaque pile à combustible 4 comprend une sortie pour un flux de sortie comprenant des gaz et une autre sortie pour l’eau. Chaque système de cellules électrochimiques 6 est configuré pour produire une puissance électrique, de manière connue en soi, à partir de l’hydrogène et de l’oxygène. Par exemple, chaque système de cellules électrochimiques 6 est configuré pour recevoir un flux d’oxygène par une entrée dédiée, non représentée. Chaque pile à combustible 4 comprend en outre au moins une boucle de recirculation 12. La ou chaque boucle de recirculation 12 de chaque pile à combustible 4 est configurée pour réinjecter au moins une partie du flux de sortie à l’entrée 8 correspondante. Par exemple, la ou chaque boucle de recirculation est apte à recevoir un excès d’hydrogène compris dans le flux de sortie et à fournir cet excès à l’entrée correspondante. Par exemple, chaque pile à combustible 4 comprend une seule boucle de recirculation 12. Selon des variantes, au moins une pile à combustible 4 comprend plusieurs boucles de recirculation 12, ou au moins deux piles à combustible 4 partagent une boucle de recirculation commune. La ou chaque boucle de recirculation 12 comprend en outre des moyens d’évacuation 14. Les moyens d’évacuation 14 sont par exemple configurés pour laisser échapper un fluide contenu notamment dans la boucle de recirculation dans l’atmosphère du navire et/ou dans les environs du navire. Les moyens d’évacuation 14 comprennent par exemple une vanne. Selon une variante mettant en œuvre une première sortie pour un flux de sortie comprenant des gaz et une deuxième sortie pour l’eau, les moyens d’évacuation 14 sont par exemple formés par la première sortie. Le système d’alimentation 2 comprend en outre des moyens de réattribution 16 des charges entre les piles à combustible. Par exemple, les moyens de réattribution 16 sont aptes à augmenter ou diminuer le flux d’hydrogène reçu à l’entrée 8 du système de cellules électrochimiques 6 d’une pile à combustible 4 respective en fonction de la réattribution de la charge à cette pile à combustible 4. Par exemple, les moyens de réattribution 16 des charges sont configurés pour augmenter le flux d’hydrogène reçu à l’entrée 8 du système de cellules électrochimiques 6 d’une première pile à combustible 4 et de diminuer le flux d’hydrogène reçu à l’entrée correspondant d’une deuxième pile à combustible 4 différente de la première pile à combustible 4. Par exemple, les moyens de réattribution 16 sont configurés pour réattribuer la charge de manière à ce que la somme des flux d’hydrogène reçus par les piles à combustible 4 du système d’alimentation 2 soit constante lors d’une réattribution. Les moyens de réattribution 16 comprennent par exemple, pour chaque pile à combustible, un dispositif de régulation. Le dispositif de régulation est par exemple une vanne de régulation apte à réduire ou à augmenter le flux d’hydrogène reçu à l’entrée 8 du système de cellules électrochimiques 6 de la pile à combustible 4 respective. En complément, les moyens de réattribution 16 sont également configurés pour modifier des flux d’oxygène, par exemple reçus par l’entrée respective, non représentée, du système de cellules électrochimiques 6 de chaque pile à combustible 4. Le système d’alimentation 2 est par exemple apte à purger le fluide parasite accumulé notamment dans la boucle de recirculation 12 de chaque pile à combustible 4. Ainsi, le système d’alimentation 2 comprend des moyens de contrôle d’évacuation 18 aptes à identifier une pile à combustible 4 à purger. Dans ce cas, les moyens de contrôle d’évacuation 18 sont aptes, pour cette pile à combustible 4, à activer les moyens de réattribution 16 pour attribuer la charge nominale de cette pile à combustible 4 aux autres piles à combustible. Selon un exemple, les moyens de contrôle d’évacuation 18 sont aptes à identifier la pile à combustible 4 à purger selon une règle prédéterminée. Par exemple, les moyens de contrôle d’évacuation 18 sont aptes à identifier la pile à combustible à purger en fonction d’une performance de chaque pile à combustible 4. La performance d’une pile à combustible 4 dépend par exemple d’une puissance électrique générée par cette pile à combustible 4 par rapport au flux d’hydrogène reçu en entrée 8 du système de cellules électrochimiques 6 de cette pile à combustible 4. Les moyens de contrôle d’évacuation 18 sont aptes en outre à activer les moyens d’évacuation 14 de la boucle de recirculation 12 de la pile à combustible 4 à purger, pour purger le fluide parasite contenu dans le flux de sortie circulant dans cette boucle de recirculation 12. Par exemple, les moyens de contrôle d’évacuation 18 sont configurés pour introduire un gaz pour l’évacuation, tel que de l’azote, dans la boucle de recirculation 12 de la pile à combustible 4 à purger. Les moyens de contrôle d’évacuation 18 sont ainsi configurés pour évacuer le fluide contenu dans la boucle de recirculation 12 concernée, comprenant le fluide parasite. De préférence, les moyens de contrôle d’évacuation 18 sont configurés pour évacuer la totalité de ce fluide. En variante, les moyens de contrôle d’évacuation 18 sont configurés pour évacuer partiellement le fluide, par exemple une quantité sensiblement égale à 80% de la quantité du fluide contenu dans la boucle de recirculation 12. Dans ce cas, le fluide restant est consommé par la pile à combustible 4 jusqu’à l’arrêt de cette pile. Le fluide parasite comprend par exemple des gaz inertes, tels que le dioxyde de carbone (CO2) et/ou le méthane (CH4). Les moyens de contrôle d’évacuation 18 permettent ainsi de rétablir un fonctionnement nominal de la pile à combustible à purger, par exemple lorsque cette pile subit une baisse de performance suite à une accumulation du fluide parasite. Par exemple, les moyens de contrôle d’évacuation 18 sont aptes à interrompre le flux d’hydrogène reçu à l’entrée 8 du système de cellules électrochimiques 6 de la pile à combustible 4 à purger. Dans ce cas, la pile à combustible 4 à purger est notamment configurée pour être à l’arrêt lors de la purge. En particulier, la pile à combustible 4 ne produit pas de puissance électrique lorsqu’elle est à l’arrêt. Ceci permet de réduire la perte de l’hydrogène compris dans le fluide purgé par la purge par les moyens d’évacuation 14. Les moyens de contrôle d’évacuation 18 comprennent par exemple un contrôleur relié par des connexions de contrôle 19 aux piles à combustible 4. Les moyens de réattribution 16 des charges sont par exemple en outre aptes à réattribuer, après une purge du fluide parasite par activation des moyens d’évacuation 14 de la boucle de recirculation 12 de la pile à combustible 4 à purger, la charge nominale à cette pile à combustible 4. Ainsi, les moyens de réattribution 16 sont par exemple aptes à augmenter, après la purge, le flux d’hydrogène à l’entrée 8 respective de la pile à combustible 4 à purger, et de diminuer le flux d’hydrogène à l’entrée respective de l’une ou plusieurs des autres piles à combustible 4. Le système d’alimentation 2 comprend en outre un réservoir 20 de carburant et un module de reformage 22 de carburant. Le module de reformage 22 est par exemple configuré pour recevoir un carburant en entrée, par exemple à partir du réservoir de carburant 20, et pour générer le flux d’hydrogène. Le module de reformage 22 de carburant est ainsi configuré pour fournir le flux d’hydrogène à la pluralité de piles à combustible 4, notamment via une connexion 24 reliant le module de reformage 22 à l’entrée 8 du système de cellules électrochimiques 6 de chaque pile à combustible 4. Dans ce qui suit, on décrit un procédé de contrôle du système d’alimentation. Le procédé de contrôle comprend une phase de fonctionnement nominal et une phase de rétablissement de la pile à combustible 4 à purger. Lors de la phase de fonctionnement nominal, chaque pile à combustible 4 fonctionne sous la charge nominale. Le système de cellules électrochimiques 6 de chaque pile à combustible 4 reçoit le flux d’hydrogène via l’entrée 8 et éjecte le flux de sortie via l’au moins une sortie 10. La ou chaque boucle de recirculation 12 de chaque pile à combustible 4 réinjecte au moins une partie du flux de sortie à l’entrée 8 correspondante. Par exemple, le flux de sortie comprend un excès d’hydrogène, qui est réinjecté à l’entrée via la boucle de recirculation 12. Le procédé de contrôle comprend en outre une phase de rétablissement de la pile à combustible 4 à purger. La phase de rétablissement comprend une étape d’identification, une étape de réattribution et une étape de purge. Lors de l’étape d’identification, les moyens de contrôle d’évacuation 18 identifient une pile à combustible 4 à purger. Lors de l’étape de réattribution, les moyens de contrôle d’évacuation 18 activent les moyens de réattribution 16 pour attribuer la charge nominale de la pile à combustible à purger aux autres piles à combustible 4. Lors de l’étape de purge, les moyens de contrôle d’évacuation 18 activent les moyens d’évacuation 14 de la boucle de recirculation 12 de la pile à combustible 4 à purger. Le fluide parasite contenu dans le flux de sortie circulant dans cette boucle 12 est ainsi purgé. En complément, le procédé comprend une étape d’arrêt d’une pile à combustible 4 à purger. Cette étape est par exemple mise en œuvre après l’étape de réattribution et avant l’étape de purge. Par exemple, lors de l’étape d’arrêt, les moyens de réattribution 16 interrompent le flux d’hydrogène reçu à l’entrée 8 du système de cellules électrochimiques 6 de la pile à combustible 4 à purger. De préférence, le flux d’hydrogène total reçu par la pluralité de piles à combustible 6 est sensiblement constant entre la phase de fonctionnement nominal et la phase de rétablissement. La figure 2 montre un exemple d’un fonctionnement du procédé de contrôle. L’exemple montre huit phases de fonctionnement P1 à P8 du système d’alimentation 2. Pour chaque phase P1 à P8, la charge de chaque pile à combustible S1 à S4 est indiquée en pourcentage, à savoir le pourcentage de la puissance électrique P produite. La puissance électrique P égale à 100% correspond à la charge nominale du système d’alimentation 2. Par exemple, lors des phases P1, P3, P5 et P7, chaque pile à combustible S1 à S4 présente une charge de 25%. Ces phases sont ainsi les phases de fonctionnement nominal. Lors des phases intercalées, à savoir la phase P2 (entre la phase P1 et P3), la phase P4 (entre les phases P3 et P5), la phase P6 (entre les phases P5 et P7) et la phase P8 (après la phase P7), la charge de la pile à combustible 4 à purger est réattribuée aux autres piles à combustible 4. Ainsi, aucune puissance n’est produite par la pile à combustible à purger pendant la phase P2, P4, P6, P8 correspondante. La pile à combustible 4 à purger est la pile S1 lors de la phase P2, la pile S2 lors de la phase P4, la pile S3 lors de la phase P6 et la pile S4 lors de la phase P8. Les phases intercalés P2, P4, P6 et P8 sont ainsi des phases de rétablissement de la pile à combustible 4 à purger respective. On conçoit que le système d’alimentation 2 présente un certain nombre d’avantages. Le système d’alimentation 2 permet de garantir une production nominale d’énergie électrique en permanence. En effet, le système d’alimentation 2 permet d’éviter que la production d’énergie électrique soit réduite lors d’un fonctionnement prolongé à cause du fluide parasite accumulé dans la ou les boucles de recirculation 12. En outre, grâce à la réattribution de la charge nominale, par exemple d’une puissance électrique prédéfinie à fournir ou du débit d’entrée prédéfini suivant le mode de pilotage, de la pile à combustible 4 à purger aux autres piles à combustible, la production d’électricité n’est pas interrompue. Ainsi, le système d’alimentation 2 permet d’obtenir une alimentation électrique en permanence. La réattribution de la charge permet également de réduire le volume des gaz purgés, car la pile à combustible 4 à purger est par exemple à l’arrêt lors de la purge. Le fait de réduire le volume purgé permet d’augmenter l’efficacité du système d’alimentation 2, car peu de gaz contenant de l’hydrogène est dispersé dans l’atmosphère. De plus, cette faible concentration d’hydrogène dans les gaz purgés permet de réduire le risque d’explosion, notamment en environnement confiné. Système d’alimentation (2) électrique pour un navire, comprenant une pluralité de piles à combustible (4) ; chaque pile à combustible (4) étant configurée pour fonctionner sous une charge nominale et comprenant un système de cellules électrochimiques (6) et au moins une boucle de recirculation (12) ; le système de cellules électrochimiques (6) de chaque pile à combustible (4) étant configuré pour recevoir un flux d’hydrogène via une entrée (8) et pour éjecter un flux de sortie via au moins une sortie (10) ; la ou chaque boucle de recirculation (12) de chaque pile à combustible (4) étant configurée pour réinjecter au moins une partie du flux de sortie à l’entrée (8) correspondante et comprenant des moyens d’évacuation (14) ; le système d’alimentation (2) étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre : - des moyens de réattribution (16) des charges entre les piles à combustible (4) ; et - des moyens de contrôle d’évacuation (18) aptes à identifier une pile à combustible (4) à purger et pour cette pile à combustible (4), à activer les moyens de réattribution (16) pour attribuer la charge nominale de cette pile aux autres piles à combustible (4) et les moyens d’évacuation (14) de la boucle de recirculation (12) de cette pile à combustible (4) pour purger un fluide parasite contenu dans le flux de sortie circulant dans cette boucle de recirculation (12). Système d’alimentation (2) selon la revendication 1, dans lequel les moyens de réattribution (16) sont aptes à augmenter ou diminuer le flux d’hydrogène reçu à l’entrée (8) du système de cellules électrochimiques (6) d’une pile à combustible (4) respective en fonction de la réattribution de la charge à cette pile à combustible (4) respective. Système d’alimentation (2) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens de contrôle d’évacuation (18) sont aptes à interrompre le flux d’hydrogène reçu à l’entrée (8) du système de cellules électrochimiques (6) de la pile à combustible (4) à purger. Système d’alimentation (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de réattribution (16) des charges sont aptes à réattribuer, après une purge du fluide parasite par activation des moyens d’évacuation (14) de la boucle de recirculation (12) de la pile à combustible (4) à purger, la charge nominale à cette pile à combustible (4). Système d’alimentation (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de contrôle d’évacuation (18) sont aptes à identifier la pile à combustible (4) à purger selon une règle prédéterminée. Système d’alimentation (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de contrôle d’évacuation (18) sont aptes à identifier la pile à combustible (4) à purger en fonction d’une performance de chaque pile à combustible (4), la performance d’une pile à combustible (4) dépendant d’une puissance électrique générée par cette pile à combustible (4) par rapport au flux d’hydrogène reçu en entrée (8) du système de cellules électrochimiques (6) de cette pile à combustible (4). Système d’alimentation (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de contrôle d’évacuation (18) sont configurés pour introduire de l’azote dans la boucle de recirculation (12) de la pile à combustible (4) à purger. Système d’alimentation (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le fluide parasite comprend des gaz inertes. Procédé de contrôle d’un système d’alimentation (2) électrique pour un navire, le système d’alimentation (2) comprenant une pluralité de piles à combustible (4), chaque pile à combustible (4) comprenant un système de cellules électrochimiques (6) et au moins une boucle de recirculation (12) ; le procédé de contrôle comprenant une phase de fonctionnement nominal lors de laquelle chaque pile à combustible (4) fonctionne sous une charge nominale, le système de cellules électrochimiques (6) de chaque pile à combustible (4) recevant un flux d’hydrogène via une entrée (8) et éjecte un flux de sortie via au moins une sortie (10), la ou chaque boucle de recirculation (12) de chaque pile à combustible (4) réinjectant au moins une partie du flux de sortie à l’entrée (8) correspondante ; le procédé de contrôle comprenant en outre une phase de rétablissement d’une pile à combustible (4) à purger comprenant : - une étape d’identification de la pile à combustible (4) à purger ; - une étape de réattribution de la charge nominale de la pile à combustible (4) à purger aux autres piles à combustible (4) ; - une étape de purge d’un fluide parasite contenu dans le flux de sortie circulant dans la boucle de recirculation (12) de la pile à combustible (4) à purger. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel un flux d’hydrogène total reçu par la pluralité de piles à combustible (4) est sensiblement constant entre la phase de fonctionnement nominal et la phase de rétablissement.