FR 3107479 A1 20210827 FR 2001915 A 20200226 Un véhicule comprend un équipement auquel est solidarisé fixement un support (2), auquel est couplé un dispositif (3) comprenant une face avant comportant une zone périphérique (5), et un premier cadre (4) masquant la zone périphérique (5) et couplé à l’équipement. Le dispositif (3) comprend une première pièce de couplage (18) et une face arrière (17) à laquelle est solidarisé fixement un axe (19) couplé au support (2) avec au moins un degré de liberté de déplacement, et le premier cadre (4) comprend une seconde pièce de couplage (20) coopérant avec la première pièce de couplage (18) lors du positionnement du premier cadre (4) par rapport à la face avant, afin de provoquer le placement du dispositif (3) dans une position choisie par rapport au premier cadre (4) et dans une position de couplage non contrainte par rapport au support (2). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 VÉHICULE À DISPOSITIF COUPLÉ À UN CADRE ET, AVEC UNE LIBERTÉ DE DÉPLACEMENT, À UN SUPPORT SOLIDARISÉ À UN ÉQUIPEMENT Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant un équipement auquel est solidarisé fixement au moins un support auquel est couplé un dispositif, et plus précisément le positionnement de ce dispositif par rapport à cet équipement. Etat de la technique Certains véhicules comprennent un équipement auquel est solidarisé fixement au moins un support auquel est couplé un dispositif. Par exemple, cet équipement peut être une planche de bord, et le (chaque) dispositif peut être agencé de manière à afficher au moins un élément ou une information sur sa face avant et peut faire partie d’un combiné de tableau de bordsolidarisé fixement à la planche de bord. A titre d’exemple illustratif, l’élément ou l’information peut être un pictogramme tel qu’une flèche (associée à un clignotant), ou un triangle incluant un point d’exclamation (représentatif d’un défaut de fonctionnement détecté), ou encore une clé (représentative d’un besoin de maintenance). Dans certains cas, le (chaque) dispositif comprend une face avant comportant une zone périphérique qui est masquée par un cadre, par exemple assurant une fonction d’enjoliveur et chargé de masquer sa partie technique, et couplé à l’équipement. Par exemple, en présence d’un combiné de tableau de bordsolidarisé fixement à une planche de bord, le cadre constitue une sous-partie d’un enjoliveur principal qui entoure un bord périphérique avant du combiné de tableau de bordet est solidarisé fixement à la planche de bord. Actuellement, le (chaque) dispositif est solidarisé fixement à son support qui est lui-même solidarisé fixement à l’équipement (par exemple une planche de bord). Par conséquent, lorsque l’on vient positionner le cadre (enjoliveur) devant la face avant du dispositif associé, il arrive fréquemment que ce cadre se retrouve légèrement décalé par rapport à cette face avant du dispositif associé. Cela résulte de la combinaison des variations dimensionnelles de fabrication tolérées des différents éléments concernés et des jeux prévus pour faciliter le montage. Ces décalages peuvent rendre visible la partie avant du boîtier du dispositif sous certains angles d’observation et/ou placer un élément (ou une information) de la face avant du dispositif trop près du cadre, ce qui nuit à la qualité perçue, voire peut rendre le dispositif non conforme à une règlementation (par exemple lorsqu’il s’agit d’un afficheur). L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule comprenant un équipement auquel est solidarisé fixement au moins un support, auquel est couplé un dispositif comprenant une face avant comportant une zone périphérique, et un premier cadre masquant cette zone périphérique et couplé à l’équipement. Ce véhicule se caractérise par le fait: - que son dispositif comprend une première pièce de couplage et une face arrière opposée à sa face avant et à laquelle est solidarisé fixement un axe couplé au support avec au moins un degré de liberté de déplacement, et - que le premier cadre comprend une seconde pièce de couplage coopérant avec la première pièce de couplage lors d’un positionnement du premier cadre par rapport à la face avant du dispositif, afin de provoquer un placement du dispositif dans une position choisie par rapport au premier cadre et dans une position de couplage non contrainte par rapport au support. Grâce à ce couplage initial du dispositif au premier cadre par la coopération entre les première et seconde pièces de couplage, on est certain que sa face avant sera toujours correctement positionnée par rapport à ce premier cadre, et le montage flottant de ce dispositif par rapport à son support fixe lui permet, lors du couplage du premier cadre à l’équipement de se placer dans une position de couplage non contrainte par rapport à son support . Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - le (chaque) dispositif peut comprendre un capot arrière auquel est solidarisée fixement la première pièce de couplage et comprenant la face arrière à laquelle est solidarisé fixement l’axe; - la première pièce de couplage peut comprendre un second cadre délimitant un trou central, et la seconde pièce de couplage peut être agencée sous la forme d’une tige comprenant une extrémité arrière qui est introduite dans ce trou central lors du positionnement du premier cadre par rapport à la face avant du dispositif; - le second cadre peut comprendre une face avant biseautée suivant au moins une première direction correspondant au degré de liberté de déplacement. Dans ce cas, l’extrémité arrière de la seconde pièce de couplage peut être biseautée suivant au moins cette première direction afin de faciliter un glissement contre la face avant du second cadre; - l’axe peut être couplé au support avec un autre degré de liberté de déplacement, et le second cadre peut comprendre une face avant biseautée suivant une seconde direction perpendiculaire à la première direction et correspondant à cet autre degré de liberté de déplacement. Dans ce cas, l’extrémité arrière de la seconde pièce de couplage peut être biseautée suivant cette seconde direction afin de faciliter un glissement contre la face avant du second cadre; - le (chaque) support peut comprendre un trou traversant dans lequel sont placées deux lames flexibles destinées à caler l’axe dans la position de couplage non contrainte par rapport au support; - le (chaque) dispositif peut être agencé de manière à afficher au moins une information sur sa face avant; - il peut comprendre deux supports solidarisés fixement à l’équipement de part et d’autre d’un écran d’affichage et auxquels sont respectivement couplés deux dispositifs associés à deux premiers cadres; - l’écran d’affichage peut faire partie d’un combiné de tableau de bord; - son équipement peut être une planche de bord. - il peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie d’un exemple de planche de bord d’un véhicule selon l’invention, équipée d’un enjoliveur de combiné de tableau de bord auquel sont couplés deux dispositifs d’affichage, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, un exemple de réalisation d’un dispositif d’affichage de la figure 1 solidarisé à son support et pendant son couplage à un premier cadre de l’enjoliveur, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, le dispositif d’affichage de la figure 2, solidarisé à son support et pendant son couplage à un premier cadre de l’enjoliveur, illustre schématiquement, dans une vue de face du côté avant, le dispositif d’affichage de la figure 2 solidarisé à son support, mais sans son écran avant et avant son couplage à un premier cadre de l’enjoliveur, et illustre schématiquement, dans une vue de face du côté avant, le positionnement de l’axe du dispositif d’affichage de la figure 2 par rapport à son support, avant couplage. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule comprenant un équipement 1, auquel est solidarisé fixement au moins un support 2 d’un dispositif 3, et un premier cadre 4 masquant une zone périphérique 5 de ce dispositif 3 et couplé à cet équipement 1 et à ce dispositif 3 afin que ce dernier (3) soit toujours correctement positionné. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, elle concerne n’importe quel véhicule comprenant un équipement auquel est solidarisé fixement au moins un support d’un dispositif. Par conséquent, l’invention concerne les véhicules terrestres, les bateaux, et les aéronefs habitables. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que l’équipement 1 est une planche de bord destinée à être installée dans un habitacle d’un véhicule, et que le (chaque) dispositif 3 est agencé de manière à afficher au moins un élément ou une information sur sa face avant 6 et fait partie d’un combiné de tableau de bord7 destiné à être solidarisé fixement à la planche de bord 1. Mais l’invention n’est limitée ni à ce type d’équipement, ni à ce type de dispositif. Sur les figures 1 à 5 la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement représenté sur la figure 1 une partie d’un exemple de réalisation d’un équipement 1 (ici une planche de bord) destiné(e) à équiper un véhicule selon l’invention (ici de type automobile). La partie illustrée est une partie gauche. Cet équipement 1 comprend un trou logeant partiellement, ici, un écran d’affichage d’un combiné de tableau de bord 7 dont font partie deux dispositifs 3, ici dédiés à l’affichage d’information(s) ou d’élément(s) 8 (voir figure 2). Plus précisément, les deux dispositifs 3 sont ici solidarisés fixement à l’équipement 1 de part et d’autre (à droite et à gauche) de l’écran d’affichage du combiné de tableau de bord 7. Par ailleurs, un enjoliveur 9, chargé de masquer la périphérie de la face avant du combiné de tableau de bord 7, est solidarisé fixement à l’équipement 1, et comprend, au final, deux premiers cadres 4 couplés aux deux dispositifs 3, comme on le verra plus loin. Dans ce qui suit et ce qui précède la notion d’avant se réfère à un élément qui est orienté vers l’habitacle du véhicule, et la notion d’arrière se réfère à un élément qui est orienté vers un compartiment du véhicule qui peut être le compartiment moteur. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 2, le dispositif 3, dédié à l’affichage, comprend sur sa face avant 6 un premier élément 8 sous la forme d’un pictogramme représentant une flèche associée à un clignotant droit, et un second élément 8 sous la forme d’un autre pictogramme représentant un triangle incluant un point d’exclamation (représentatif d’un défaut de fonctionnement détecté dans le véhicule). Mais un dispositif 3, dédié à l’affichage, peut afficher sur sa face avant 6 d’autres éléments (ou informations) 8. Ainsi, comme illustré non limitativement sur la figure 1 (à gauche), le dispositif 3 peut afficher sur sa face avant 6 un premier élément 8 sous la forme d’un pictogramme représentant une flèche associée à un clignotant gauche, et un second élément 8 sous la forme d’un autre pictogramme représentant une clé (représentative d’un besoin de maintenance du véhicule). On comprendra que dans l’exemple illustré chaque dispositif 3 ne fait qu’afficher des éléments 8 prédéfinis sur un écran avant 10 comportant sa face avant 6. Pour ce faire, chaque dispositif 3 peut comprendre, comme cela apparait mieux sur la figure 4, une carte électronique 11 sur laquelle sont notamment installées deux sources de lumière 12 (comportant chacune, par exemple, au moins une diode électroluminescente (ou LED)) associées respectivement aux deux éléments (pictogrammes) 8 à éclairer, et un boîtier 13 définissant deux cavités 14 pour le guidage des photons générés respectivement par les deux sources de lumière 12 vers l’écran avant 10. Le boîtier 13 est ici intercalé entre la carte électronique 11 et l’écran avant 10, et un capot arrière 15 est placé derrière la carte électronique 11 afin de la protéger. Par ailleurs, ce capot arrière 15 comprend une ouverture afin de permettre le passage d’une nappe 16 destinée à alimenter et contrôler la carte électronique 11. Le dispositif 3 comprend une face arrière 17, opposée à sa face avant 6, qui fait ici partie de son capot arrière 15. Dans une variante de réalisation plus complexe, l’écran avant 10 pourrait être un écran d’affichage numérique éventuellement tactile. Le (chaque) dispositif 3 est associé à un premier cadre 4 chargé de masquer la zone périphérique 5 de sa face avant 6 et couplé à l’équipement 1. De plus, le (chaque) dispositif 3 comprend une première pièce de couplage 18, et un axe 19 est solidarisé fixement à sa face arrière 17. Ici la face arrière 17 fait partie du capot arrière 15 et donc l’axe 19 est solidarisé fixement au capot arrière 15. Par ailleurs, la première pièce de couplage 18 est ici solidarisée fixement au capot arrière 15, mais elle pourrait être éventuellement solidarisée fixement au boîtier 13. On notera que la première pièce de couplage 18 peut être rapportée sur le capot arrière 15 ou bien faire partie intégrante de ce dernier (15). L’axe 19 est couplé au support 2, associé à son dispositif 3, avec au moins un degré de liberté de déplacement. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 5, l’axe 19 peut être couplé au support 2 du fait qu’il traverse un trou traversant 21 défini dans une paroi principale de ce dernier (2). Egalement par exemple, un degré de liberté de déplacement peut être suivant la direction verticale Z, mais il pourrait aussi être suivant la direction transversale Y, par exemple. En outre, le (chaque) premier cadre 4 comprend une seconde pièce de couplage 20 qui coopère avec la première pièce de couplage 18 lors du positionnement du premier cadre 4 par rapport à la face avant 6 du dispositif 3 associé, afin de provoquer le placement de ce dispositif 3 dans une position choisie par rapport au premier cadre 4 et dans une position de couplage non contrainte par rapport au support 2 associé. On notera que la seconde pièce de couplage 20 peut éventuellement faire partie intégrante d’un premier cadre 4 (dont elle constitue alors une sous-partie technique). Le (chaque) dispositif 3 étant initialement couplé au premier cadre 4 par la coopération entre les première 18 et seconde 20 pièces de couplage, on est certain que sa face avant 6 sera toujours correctement positionnée par rapport au premier cadre 4. De plus, le (chaque) dispositif 3 étant monté flottant par rapport à son support 2 (solidarisé à l’équipement 1) grâce à son axe 19, lorsque l’on couple le premier cadre 4 à l’équipement 1 le dispositif 3 associé peut se déplacer de façon non contrainte par rapport à son support 2 qui est fixe, permettant ainsi son placement dans une position de couplage non contrainte. En d’autres termes, il n’y a plus de risque que la face avant 6 du dispositif 3 se retrouve légèrement décalée par rapport au premier cadre 4 associé, quelles que soient les variations dimensionnelles de fabrication tolérées des différents éléments concernés et les jeux prévus pour faciliter le montage. Par conséquent, il n’y a plus de risque que le positionnement du dispositif 3 nuise à la qualité perçue ou soit non conforme à une règlementation (notamment cela permet d’éviter que des informations soient masquées). Dans l’exemple illustré, après le couplage de chaque dispositif 3 au support 2 associé, via son axe 19, l’enjoliveur 9 (avec chaque premier cadre 4 préalablement assemblé à lui (par exemple par soudure aux ultrasons ou collage)) est translaté vers la face avant 6 du dispositif 3 associé (qui est flottant) pour provoquer leur couplage et définir un ensemble (4+9, 3, 2), et dans un même temps l’enjoliveur 9 est solidarisé fixement à la planche de bord 1 et finalement chaque support 2 est solidarisé fixement à la planche de bord 1 (ce qui se fait sans contrainte du fait du montage flottant de chaque dispositif 3 par rapport à son support 2). En d’autres termes, on peut commencer par solidariser par vissage le combiné de tableau de bord 7 à la planche de bord 1, puis on peut monter l’enjoliveur 9 (équipé de chaque premier cadre 4) sur la planche de bord 1 préalablement équipée du combiné de tableau de bord 7. On notera que dans cet exemple non limitatif le couplage de chaque dispositif 3 au support 2 associé se fait par passage de l’axe 19 au travers du trou traversant 21 de ce support 2. Par conséquent, le dispositif 3 va avoir tendance à descendre par gravité par rapport à son support 2 risquant ainsi d’endommager son axe 9 et/ou le trou traversant 21 avant le couplage à l’équipement 1. Afin d’éviter un tel endommagement, il est avantageux, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 5, que chaque support 2 comprenne une paroi inférieure 22 solidarisée fixement à sa paroi principale comprenant le trou traversant 21 et pouvant supporter partiellement son dispositif 3 sans que l’axe 19 ne frotte contre la partie inférieure du trou traversant 21. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, que la première pièce de couplage 18 peut comprendre un second cadre 23 délimitant un trou central 24, et la seconde pièce de couplage 20 peut être agencée sous la forme d’une tige comprenant une extrémité arrière 25 qui est introduite dans ce trou central 24 lors du positionnement du premier cadre 4 par rapport à la face avant 6 du dispositif 3 associé. Une telle solution permet un couplage très précis et donc un positionnement très précis d’un premier cadre 4 par rapport à un dispositif 3. Mais d’autres types de première 18 et seconde 20 pièces de couplage peuvent être utilisées dès lors qu’elles permettent un couplage précis et donc un positionnement précis d’un premier cadre 4 par rapport à un dispositif 3. Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, la tige la seconde pièce de couplage 20 présente une section transversale en forme générale de H. Mais elle pourrait présenter d’autres formes de section transversale, et notamment en forme de croix (X ou +). En présence de la dernière option, le second cadre 23 peut comprendre, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 4, une face avant biseautée suivant au moins une première direction correspondant à un degré de liberté de déplacement. Dans ce cas, l’extrémité arrière 25 de la seconde pièce de couplage 20 peut être biseautée suivant au moins la première direction afin de faciliter son glissement contre la face avant du second cadre 23. Le second cadre 23 étant ici de forme rectangulaire, sa face avant comprend deux premières parties parallèles entre elles (ici sensiblement horizontales) et comprenant chacune une sous-partie 26 biseautée suivant la première direction (par exemple ici la direction verticale Z). L’extrémité arrière 25 de la seconde pièce de couplage 20 peut comprendre au moins une face supérieure 27 biseautée et facilitant le glissement sur la sous-partie 26 supérieure biseautée et au moins une face inférieure 27 biseautée et facilitant le glissement sur la sous-partie 26 inférieure biseautée. En présence de la dernière sous-option, l’axe 19 peut être couplé au support 2 associé avec un autre degré de liberté de déplacement, et le second cadre 23 peut comprendre une face avant biseautée suivant une seconde direction qui est perpendiculaire à la première direction et correspond à cet autre degré de liberté de déplacement. Dans ce cas, l’extrémité arrière 25 de la seconde pièce de couplage 20 peut être biseautée suivant cette seconde direction afin de faciliter le glissement contre la face avant du second cadre 23. Le second cadre 23 étant ici de forme rectangulaire, sa face avant comprend deux secondes parties parallèles entre elles (ici sensiblement verticales) et comprenant chacune une sous-partie 28 biseautée suivant la seconde direction (par exemple ici la direction transversale Y). L’extrémité arrière 25 de la seconde pièce de couplage 20 peut comprendre au moins une face droite 29 biseautée et facilitant le glissement sur la sous-partie 28 droite biseautée et au moins une face gauche 29 biseautée et facilitant le glissement sur la sous-partie 28 gauche biseautée. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 5, que le trou traversant 21 du support 2 peut comprendre à l’intérieur deux lames flexibles 30 destinées à caler l’axe 19 dans sa position de couplage (non contrainte et finale) par rapport au support 2. Cela permet en outre d’empêcher l’axe 19 de sortir de son logement lors du transport (logistique) ou de la manipulation du combiné de tableau de bord 7. On notera également que chaque boîtier 13 et l’éventuel capot arrière 15 associé peuvent, par exemple, être réalisés dans une matière plastique au moyen d’un procédé d’injection. On notera également que chaque support 2 peut, par exemple, être réalisé dans une matière plastique au moyen d’un procédé d’injection. On notera également que chaque premier cadre 4 (avec sa première pièce de couplage 18) peut, par exemple, être réalisé dans une matière plastique au moyen d’un procédé d’injection. Véhicule comprenant un équipement (1) auquel est solidarisé fixement au moins un support (2), auquel est couplé un dispositif (3) comprenant une face avant (6) comportant une zone périphérique (5), et un premier cadre (4) masquant ladite zone périphérique (5) et couplé audit équipement (1), caractérisé en ce que ledit dispositif (3) comprend une première pièce de couplage (18) et une face arrière (17) opposée à ladite face avant (6) et à laquelle est solidarisé fixement un axe (19) couplé audit support (2) avec au moins un degré de liberté de déplacement, et en ce que ledit premier cadre (4) comprend une seconde pièce de couplage (20) coopérant avec ladite première pièce de couplage (18) lors d’un positionnement dudit premier cadre (4) par rapport à ladite face avant (6), afin de provoquer un placement dudit dispositif (3) dans une position choisie par rapport audit premier cadre (4) et dans une position de couplage non contrainte par rapport audit support (2). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif (3) comprend un capot arrière (15) auquel est solidarisée fixement ladite première pièce de couplage (18) et comprenant ladite face arrière (17) à laquelle est solidarisé fixement ledit axe (19). Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite première pièce de couplage (18) comprend un second cadre (23) délimitant un trou central (24), et ladite seconde pièce de couplage (20) est agencée sous la forme d’une tige comprenant une extrémité arrière (25) qui est introduite dans ledit trou central (24) lors dudit positionnement du premier cadre (4) par rapport à ladite face avant (6) du dispositif (3). Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit second cadre (23) comprend une face avant biseautée suivant au moins une première direction correspondant audit degré de liberté de déplacement, et en ce que ladite extrémité arrière (25) de la seconde pièce de couplage (20) est biseautée suivant au moins ladite première direction afin de faciliter un glissement contre ladite face avant du second cadre (23). Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit axe (19) est couplé audit support (2) avec un autre degré de liberté de déplacement, en ce que ledit second cadre (23) comprend une face avant biseautée suivant une seconde direction perpendiculaire à ladite première direction et correspondant audit autre degré de liberté de déplacement, et en ce que ladite extrémité arrière (25) de la seconde pièce de couplage (20) est biseautée suivant ladite seconde direction afin de faciliter un glissement contre ladite face avant du second cadre (23). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit support (2) comprend un trou traversant (21) dans lequel sont placées deux lames flexibles (30) destinées à caler ledit axe (19) dans ladite position de couplage non contrainte par rapport au support (2). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit dispositif (3) est agencé de manière à afficher au moins une information sur sa face avant (6). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend deux supports (2) solidarisés fixement audit équipement (1) de part et d’autre d’un écran d’affichage et auxquels sont respectivement couplés deux dispositifs (3) associés à deux premiers cadres (4). Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit écran d’affichage fait partie d’un combiné de tableau de bord (7). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit équipement (1) est une planche de bord.