FR 3111399 A1 20211217 FR 2006221 A 20200615 La présente invention concerne une grande révolution dans la fonction mécanique du mouvement de rotation et ce généralisable dans tous les domaines. Le mouvement de rotation est obtenu mécaniquement par la rotation d’un axe dans un palier fixé à la structure, il est donc indépendant de la structure hormis les frottements existants entre cet axe et le palier. Au travers de ce palier la rotation de cet axe transmet soit un couple moteur, soit un couple résistant, la présente invention intègre un composant mécanique supplémentaire entre cet axe et le palier de telle sorte qu’il existe une dépendance entre les couples transmis et la résistance de la structure. Ce dispositif composé de pignons satellites engrenant dans une couronne dentée stabilise ce mouvement de rotation grâce à la force de réaction de la structure dénommée force structurelle à présent mécanisée, ce qui améliore considérablement les performances des mécanismes, qu’ils soient motorisés ou non, notamment sur le plan énergétique donc moins d’effort à fournir, moins de consommation de carburant et diminution des polluants pour les moteurs à explosion. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 LIAISON MECANIQUE EN ROTATION AVEC DEPENDANCE ENTRE LES ELEMENTS FIXES ET MOBILES. La présente invention concerne une grande révolution dans la fonction mécanique du mouvement de rotation et ce généralisable dans tous les domaines. Le mouvement de rotation est obtenu mécaniquement par la rotation d’un axe dans un palier fixé à la structure, il est donc indépendant de la structure hormis les frottements existants entre cet axe et le palier. Au travers de ce palier la rotation de cet axe transmet soit un couple moteur, soit un couple résistant. La présente invention intègre un composant mécanique supplémentaire entre cet axe et le palier de telle sorte qu’il existe une dépendance entre les couples transmis et la résistance de la structure. Ce dispositif composé de pignons satellites engrenant dans une couronne dentée stabilise ce mouvement de rotation grâce à la force de réaction de la structure dénommée force structurelle à présent mécanisée par la présente invention, ce qui améliore considérablement les performances des mécanismes, qu’ils soient motorisés ou non, notamment sur le plan énergétique donc moins d’effort à fournir, moins de consommation de carburant et diminution des polluants pour les moteurs à explosion. La production motrice actuelle d’un couple entre fixe et mobile, représente en mécanique un phénomène difficile à cerner. Son évolution n’est pas en mesure de prendre en compte toute l’importance de sa structure. Son indépendance est la cause d’une grande instabilité par déséquilibre, provenant de toutes réactions contraires. Ainsi, toutes mécaniques rotatives, notamment automobiles, progressent par déséquilibre, sous l’entière indépendance des éléments mobiles. Nos difficultés de conduite dépendent d’une fonction motrice démunie de cette force structurelle. Pour préciser toute l’importance de ces anomalies, la composition de la motricité actuelle se réalise sous trois caractéristiques successives : La production du couple moteur ou résistant est en lien direct de la sortie moteur à la roue. L’évolution de ce couple est indépendante de la structure. La révolution du couple se réalise s’il existe une résistance intermédiaire suffisante…En automobile : l’évolution du couple doit trouver au sol une adhérence intermédiaire suffisante, avant d’obtenir une liaison motrice sur la structure. Malgré la participation omniprésente d’un couple mobile la structure est tout de même indispensable à son évolution. En conséquence, ses possibilités restent entièrement libres… Toutefois, il est intéressant d’utiliser la réaction de la structure qui est en mesure d’intervenir dans une fonction rotative dénommée « Force Secondaire », suite à l’emploi de pièces mécaniques quelque peu semblable au principe actuel d’un Couple Mobile de la « Force Primaire », de manière à obtenir l’une après l’autre une parfaite coordination, entre deux forces de productions opposées. Ainsi, cette force « Secondaire » en fonction de la force « Primaire » est en mesure d’exercer sa résistance sur un arbre mobile correspondant, de façon à obtenir une transmission parfaitement stabilisée. Cette force structurelle étant matérialisée, peut automatiquement autogérer : Sa vitesse : Son freinage : De faciliter sa précision de conduite : Son comportement routier : De réaliser une sérieuse économie d’énergie. Dans toutes conceptions rotatives, l’importance de cette innovation consiste à éliminer l’indépendance entre deux éléments opposés... Actuellement, sans tenir compte de l’importance de la structure, l’indépendance se manifeste durant l’évolution motrice et durant l’évolution inverse de la structure c'est-à-dire son inertie . Dans de nombreux cas accidentels, il se manifeste à la fois un déséquilibre sur chaque évolution indépendante, occasionnant la perte brutale du contrôle… Cette nouvelle motricité assure une liaison systématique des trois caractéristiques successives : la production entre fixe et mobile reste inchangée l’évolution par le système est en prise continuelle sur la force structurelle. la révolution est ainsi stabilisée en permanence sur la structure. Pour atteindre ces objectifs, l’invention utilise une combinaison de moyens très particuliers L’invention a pour objet un dispositif intermédiaire entre la structure fixe et un élément mobile comprenant une couronne à denture interne fixée à la structure et un porte-satellite fixé à l’élément mobile et servant de support à au moins un satellite libre en rotation, afin de se loger et engrener à l’intérieur de la couronne fixe, de manière à supprimer l’indépendance entre les éléments et à permettre d’assumer une relation mécanique stabilisée. Selon une caractéristique particulière, le dispositif mécanique entre la structure fixe et un élément mobile peut comprendre un, deux, trois ou plus de satellites de même module avec la couronne dentée afin de permettre un bon engrènement et supporter les efforts. Selon une caractéristique particulière, le dispositif mécanique intermédiaire entre la structure fixe et un élément mobile est un arbre moteur d’une roue et les satellites mobiles en appui sur la couronne tournent en sens contraire de la roue, le dispositif étant en mesure d’utiliser deux forces contraires dirigées l’une après l’autre dans le même sens de rotation, pour permettre en final une motricité stabilisée par la structure. Selon une caractéristique particulière, le dispositif mécanique intermédiaire est disposé entre le bloc moteur et le vilebrequin d’un moteur et est en mesure de stabiliser sur la structure l’ensemble de la fonction rotative en mouvement. Selon une caractéristique particulière, le dispositif mécanique intermédiaire est en mesure de s’adapter sur toutes sortes de technologies de transmission : électriques, mécaniques, hydrauliques et autres. Selon une caractéristique particulière, le dispositif mécanique intermédiaire est en mesure de s’adapter sur tous types de moteurs rotatifs, électriques, à combustion interne, en partie fixe et partie mobile. L’invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées sur lesquelles : et les figures 1 et 2 représentent une vue de face et de côté du principe général de l’invention. La représente une vue de principe de la partie mobile, la roue N°1 Châssis, structure. N°2 Couronne dentée. N°3 Arbre central moteur ou non. N°4 Porte satellite. N°5 Arbre fixe du satellite. N°6 Satellites. N°7 Roue. La représente une vue de face et du principe général de l’invention constituée de la partie fixe représentée par une couronne dentée (2) fixée au châssis (1) La représente le schéma de côté du principe général de l’invention. La représente une vue de principe de la partie mobile matérialisée par une roue de véhicule qui comporte un arbre central mobile (3), sur lequel est fixé un porte satellite (4) muni d’axes lisses solidaires (5) servant de support aux satellites libres en rotation (6), afin de se loger et engrener à l’intérieur de la couronne fixe (2) partie fixe. Dans le cas d’une structure entrainée, le déplacement de la structure (1) est mécaniquement relié à la rotation de la roue (7) en rapport direct avec l’arbre moteur central (3) sur lequel est fixé le porte satellite (4) entrainant les satellites mobiles (6) en appui sur la couronne (2) solidaire de la structure (1). Ainsi, les satellites (6) tournent en sens contraire de la roue (7) en appui sur la couronne fixe (2). Les satellites sont donc en prise avec la couronne dentée qui est solidaire de la structure ce qui se traduit par une force agissant sur cette couronne dentée amenant la création d’une force de réaction de la partie fixe la structure dénommée force structurelle. Cette mécanisation structurelle assume directement le déplacement de l’ensemble. En usage automobile, tous les éléments mobiles de la force structurelle sont en relation constante entre la structure et la roue mobile attenante (7). Remarque particulière : Tous moyeux équipés se trouvent motorisés, même ceux à l’origine sans transmission. Quand La force motrice est supérieure, l’arbre mobile central (3) entraine le porte satellite (4) et à la fois la roue (7). La rotation des satellites mobiles (6) est extériorisée par rapport au porte satellite (4). Sans emprise structurelle, les satellites continuent de tourner en sens contraire de la roue (7). Un glissement avec frottement se manifeste sur chaque axe lisse (5) fixé au porte satellite (4). Cependant, la couronne fixe (2) garde la rotation stabilisée de l’ensemble. Les satellites sont libres en rotation Ainsi, quand la force motrice redevient inférieure. La force structurelle prend le relais. Toutes les roues sont constamment motrices, tout durant leur rotation. Ce nouveau concept est en mesure de se dénommer « couple stabilisé ». La relation continuelle avec la structure, met fin à l’indépendance d’un couple toujours en mouvement, évitant de produire toutes sortes de déséquilibres qui sont une source des vibrations. Exemples : ce nouveau concept est en mesure d’améliorer considérablement ses possibilités rotatives, en utilisant l’une après l’autre, deux forces motrices à base contraire, dirigées dans le même sens de rotation, sur un arbre de transmission parfaitement stabilisée. Ainsi, la force structurelle motorise toutes les roues en fonction de la vitesse utilisée, elle augmente la puissance motrice, durant le déplacement et elle permet de réaliser une grande économie d’énergie. Elle contribue entre autres à une diminution sensible des fumées sur les moteurs à explosion. Durant la conduite, une précision de conduite incomparable est observée, surtout au niveau des courbes et ronds-points. Le système fait frein automatique en petite circonférence de la courbe inférieure. Alors qu’il favorise l’avancement proportionné, dans la grande circonférence de la courbe opposée, permettant de virer automatiquement à plat. Cette même utilisation sur outils rotatifs portables, va supprimer des accidents corporels. Certes, certaines machines de précision, nécessitent parfois une disposition inversée du système, afin d’éviter des vibrations par intermittence. Cette nouvelle technique correspond parfaitement à toutes conceptions rotatives, de la plus petite à la plus importante des machines. Dispositif mécanique intermédiaire entre la structure fixe (1) et un élément mobile (3) comprenant une couronne à denture interne (2) fixée à la structure et un porte-satellite fixé à l’élément mobile et servant de support à au moins un satellite (6) libre en rotation, afin de se loger et engrener à l’intérieur de la couronne fixe (2), de manière à supprimer l’indépendance entre les éléments et à permettre d’assumer une relation mécanique stabilisée . Dispositif mécanique intermédiaire entre la structure fixe (1) et un élément mobile selon la revendication 1 comprenant un, deux, trois ou plus de satellites de même module avec la couronne dentée afin de permettre un bon engrènement et supporter les efforts. Dispositif mécanique intermédiaire entre la structure fixe (1) et un élément mobile (3) selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce que l’élément mobile est un arbre moteur(3) d’une roue (7) et les satellites mobiles en appui sur la couronne (2) tournent en sens contraire de la roue, le dispositif étant en mesure d’utiliser deux forces contraires, dirigées l’une après l’autre dans le même sens de rotation, pour permettre en final une motricité stabilisée par la structure. Dispositif mécanique intermédiaire selon la revendication 1, disposé entre bloc moteur et vilebrequin d’un moteur, en mesure de stabiliser sur la structure, l’ensemble de la fonction rotative en mouvement. Dispositif mécanique selon la revendication 1 en mesure de s’adapter sur toutes sortes de technologie de transmission : électriques, mécaniques, hydrauliques et autres. Dispositif mécanique selon la revendication 1 en mesure de s’adapter sur tous types de moteurs rotatifs, électriques, à combustion interne, entre partie fixe et partie mobile.