FR 3108211 A1 20210917 FR 2102147 A 20210305 Structure d’accueil d’une barre omnibus conductrice en forme de plaque en ruban, et qui comprend un boîtier (7) isolant et conçu pour accueillir la barre omnibus. La barre omnibus inclut une partie de chemin principal, des bornes exposées hors du boîtier lorsque la barre omnibus est accueillie dans le boîtier, et une partie continue avec la partie de chemin principal d’une manière courbée ou d’une manière linéaire. Le boîtier inclut une première partie d’accueil (41, 42) conçue pour accueillir la partie de chemin principal et une deuxième partie d’accueil (36, 37) conçue pour accueillir la partie intermédiaire, et il est formé de telle sorte qu’une première largeur de la première partie d’accueil est plus grande qu’une deuxième largeur (W3) de la deuxième partie d’accueil (36,37). Figure pour l’abrégé: Figure 3 STRUCTURE D’ACCUEIL DE BARRE OMNIBUS ET DISPOSITIF DE CONNEXION HAUTE-TENSION La présente invention se rapporte à une structure d’accueil de barre omnibus qui inclut une barre omnibus conductrice ayant une forme de plaque en ruban et un boîtier isolant pour accueillir une barre omnibus. La présente invention se rapporte également à un dispositif de connexion haute-tension ayant la structure d’accueil de barre omnibus. CONTEXTE Un dispositif de connexion haute-tension (élément de distribution d’énergie) de l’art connexe inclut une première barre omnibus, une deuxième barre omnibus et une troisième barre omnibus pour une distribution d’énergie, et un boîtier (un élément de boîtier dans l’art connexe) dans lequel la première barre omnibus, la deuxième barre omnibus et la troisième barre omnibus sont isolées et maintenues. Chaque barre omnibus comporte des parties en bornes exposées hors du boîtier à deux extrémités, et une partie de la barre omnibus entre les parties en bornes est maintenue dans le boîtier. Le boîtier est un produit moulé en résine, et est pourvu de trois rainures conçues pour maintenir les barres omnibus lorsque les barres omnibus sont insérées dans les rainures. Les trois rainures sont formées selon des formes linéaires conformément aux formes des barres omnibus. Une saillie de retenue destinée à empêcher chaque barre omnibus de se décrocher est formée dans une ouverture de chacune des trois rainures. Une nervure destinée à maintenir chaque barre omnibus dans un état ajusté par pression est formée sur une paroi latérale intérieure de chacune des trois rainures d’une manière faisant légèrement saillie de la paroi latérale intérieure (voir, par exemple, JP2016-63653A). Dans l’art connexe, les trois rainures dans le boîtier sont formées selon des formes qui maintiennent les barres omnibus. Par conséquent, chacune des rainures est formée selon une forme ayant le moins possible d’espace en plus (formée selon une forme dans laquelle un espace de jeu n’est pas prévu inutilement). Lorsque chacune des barres omnibus est simplement formée selon une forme linéaire courte, une variation dimensionnelle entre les barres omnibus n’est pas si importante. Cependant, lorsque chacune des barres omnibus est longue, une variation dimensionnelle a besoin d’être prise en considération et il est nécessaire de fixer une tolérance dimensionnelle pour qu’elle soit importante. Comme on le voit souvent ces dernières années, une disposition et un chemin se rapportant à une connexion électrique sont compliqués, et ainsi les barres omnibus comportent souvent une pluralité de parties courbées. Par conséquent, lorsque la quantité d’erreurs dimensionnelles pour des parties de la barre omnibus entre chacune des parties courbées s’accumule d’une manière croissante (vers une limite supérieure), la longueur de la barre omnibus peut devenir trop longue au-delà d’une tolérance dimensionnelle prédéterminée avec laquelle la barre omnibus est supposée être fabriquée. Par exemple, lorsque les barres omnibus sont assez longues pour dépasser la tolérance dimensionnelle, un tel excès de longueur de la barre omnibus ne peut pas être absorbé dans une structure d’accueil de barre omnibus de l’art connexe avec les trois rainures. En conséquence, lorsque les barres omnibus sont insérées de force dans les trois rainures, le boîtier peut par exemple être endommagé. Des aspects illustratifs de la présente invention concernent une structure d’accueil de barre omnibus dans laquelle même lorsque des erreurs dimensionnelles de parties respectives d’une barre omnibus s’accumulent d’une manière croissante pour dépasser une tolérance dimensionnelle globale de la barre omnibus et que la barre omnibus est mise dans un boîtier sans s’apercevoir de l’excès, l’excès peut être absorbé dans le boîtier et un dispositif de connexion haute-tension comportant la structure d’accueil de barre omnibus. Selon un aspect illustratif de la présente invention, une structure d’accueil de barre omnibus inclut une barre omnibus qui est conductrice de l’électricité et qui a une forme de plaque en ruban et un boîtier isolant de l’électricité et conçu pour accueillir la barre omnibus. La barre omnibus inclut une partie de chemin principal, une pluralité de parties en bornes conçues pour être exposées hors du boîtier lorsque la barre omnibus est accueillie dans le boîtier, et une partie intermédiaire située entre au moins une de la pluralité de parties en bornes et la partie de chemin principal et continue avec la partie de chemin principal d’une manière courbée ou d’une manière linéaire. Le boîtier inclut une première partie d’accueil conçue pour accueillir la partie de chemin principal et une deuxième partie d’accueil conçue pour accueillir la partie intermédiaire et est formé de telle sorte qu’une première largeur de la première partie d’accueil est plus grande qu’une deuxième largeur de la deuxième partie d’accueil. D’autres aspects et avantages de l’invention seront évidents d’après la description suivante, les dessins et l’ensemble de cette divulgation. La est une vue en perspective illustrant une structure d’accueil de barre omnibus et un dispositif de connexion haute-tension selon un mode de réalisation de la présente invention; la est une vue en perspective éclatée illustrant la structure d’accueil de barre omnibus et le dispositif de connexion haute-tension de la ; la est une vue en plan illustrant un corps de boîtier; la est une vue en coupe prise le long d’une ligne A-A de la ; et la est une vue agrandie de parties principales montrant des fonctions de la structure d’accueil de barre omnibus. DESCRIPTION DE MODES DE RÉALISATION Un dispositif de connexion haute-tension inclut une barre omnibus conductrice ayant une forme de plaque en ruban et un boîtier isolant conçu pour accueillir la barre omnibus. Le dispositif de connexion haute-tension est fixé soit entre des composants haute-tension, des machines ou un composant haute-tension et une machine. Une structure d’accueil de barre omnibus employée dans le dispositif de connexion haute-tension inclut une barre omnibus et un boîtier. La barre omnibus inclut une partie de chemin principal, qui est une partie principale d’un chemin, une pluralité de parties en bornes qui doivent être exposées hors du boîtier, et une partie intermédiaire qui est positionnée entre au moins une de la pluralité de parties bornes et la partie de chemin principal et qui est continue soit d’une manière (forme) courbée soit d’une manière (forme) linéaire (rectiligne) avec la partie de chemin principal. Le boîtier est formé de telle sorte qu’une largeur (première largeur) d’une partie qui accueille la partie de chemin principal (première partie d’accueil) est plus grande qu’une largeur (deuxième largeur) d’une partie qui accueille la partie intermédiaire (deuxième partie d’accueil). Ci-après, des modes de réalisation seront décrits en référence aux dessins. La est une vue en perspective illustrant la structure d’accueil de barre omnibus et un dispositif de connexion haute-tension selon un mode de réalisation de la présente invention. La est une vue en perspective éclatée illustrant la structure d’accueil de barre omnibus et le dispositif de connexion haute-tension de la . La est une vue en plan illustrant un corps de boîtier. La est une vue en coupe prise le long d’une ligne A-A de la . La est une vue agrandie de parties principales montrant des fonctions de la structure d’accueil de barre omnibus. Sur les et 2, le numéro de référence 1 désigne un dispositif de connexion haute-tension comportant une structure d’accueil de barre omnibus 2 selon un mode de réalisation de la présente invention. Le dispositif de connexion haute-tension 1 doit être fixé entre des composants haute-tension et/ou machines d’une automobile, et est utilisé pour une connexion électrique dans un bloc-batterie (non illustré). Étant donné que le bloc-batterie est relativement grand, le dispositif de connexion haute-tension 1 est formé selon une forme allongée. Le dispositif de connexion haute-tension 1, qui est long, peut connecter électriquement des composants haute-tension séparés, à une distance les uns des autres. En d’autres termes, afin de connecter électriquement les composants haute-tension, même lorsque les composants haute-tension sont séparés, à une distance les uns des autres, le dispositif de connexion haute-tension 1 est formé de telle sorte qu’une longueur totale du dispositif de connexion haute-tension 1 est dans une tolérance dimensionnelle prédéterminée. Par conséquent, la structure d’accueil de barre omnibus 2 est efficace. Le dispositif de connexion haute-tension 1, ou la structure d’accueil de barre omnibus 2, inclut une barre omnibus conductrice 3 et un boîtier isolant 4. Selon le présent mode de réalisation, la barre omnibus 3 inclut une première barre omnibus 5 et une deuxième barre omnibus 6, et le boîtier 4 inclut un corps de boîtier 7 et un couvercle de boîtier 8. La présente invention ne s’y limite pas, et le nombre de composants de la barre omnibus et du boîtier n’est pas particulièrement limité. Ci-après, des configurations respectives du dispositif de connexion haute-tension 1, ou de la structure d’accueil de barre omnibus 2 seront décrites. Sur la , la barre omnibus 3 est formée en découpant une plaque métallique conductrice ayant une épaisseur souhaitée. La barre omnibus 3 inclut la première barre omnibus 5 et la deuxième barre omnibus 6. La barre omnibus 3 est formée en une longue forme de plaque en ruban. La barre omnibus 3 est formée en effectuant plusieurs processus de courbure. La barre omnibus 3 doit être agencée de telle sorte que des parties de chemin principal 9 et 21 respectives qui seront décrites ci-après de la première barre omnibus 5 et de la deuxième barre omnibus 6 sont alignées sensiblement parallèlement entre elles. La barre omnibus 3 est formée en une longue forme de plaque en ruban dans laquelle les parties de chemin principal 9 et 21 peuvent être courbées. C’est-à-dire, étant donné que la barre omnibus 3 est formée en la longue forme de plaque en ruban, la barre omnibus 3 peut être courbée (lorsque la barre omnibus 3 est courte, la barre omnibus 3 présente une plus grande rigidité que lorsque la barre omnibus 3 est longue. Lorsque la barre omnibus 3 est longue, la barre omnibus 3 peut être déformée pour être courbée). De plus, la barre omnibus 3 est formée en une forme conçue pour connecter les composants haute-tension décrits ci-dessus par un chemin prédéterminé. Sur la , la première barre omnibus 5 inclut la partie de chemin principal 9, deux parties bornes 10 et 11, et deux parties intermédiaires 12 et 13. La partie de chemin principal 9 est une partie principale d’un chemin et est une partie la plus longue de la première barre omnibus 5. La partie de chemin principal 9 selon le présent mode de réalisation inclut une première partie de chemin principal 14 formée pour être longue, une deuxième partie de chemin principal 15 formée pour être plus courte que la première partie de chemin principal 14, et une partie courbée 16 qui est une partie continue entre la première partie de chemin principal 14 et la deuxième partie de chemin principal 15. La partie de chemin principal 9 est formée en une forme de L sur le dessin. La première partie de chemin principal 14 est formée pour s’étendre tout droit dans une direction d’une flèche P sur le dessin. La deuxième partie de chemin principal 15 est formée pour s’étendre tout droit dans une direction d’une flèche Q qui est perpendiculaire à la direction de la flèche P. La partie courbée 16 est une partie courbée de 90 degrés. En d’autres mots, la première partie de chemin principal 14 coupe la deuxième partie de chemin principal 15 de manière orthogonale à l’endroit de la partie courbée 16. Une largeur (une longueur dans une direction d’une flèche R sur la , la direction de la flèche R est perpendiculaire aux directions des flèches P et Q) et une épaisseur de la partie de chemin principal 9 sont choisies de manière appropriée d’après un courant ou autrement. La première partie de chemin principal 14 et la deuxième partie de chemin principal 15 constituant la partie de chemin principal 9 sont formées pour avoir la même largeur et la même épaisseur. Bien qu’elle ne soit pas particulièrement limitée, la première partie de chemin principal 14 est formée pour avoir une longueur qui fait le double ou plus d’une longueur de la deuxième partie de chemin principal 15. Au moins la première partie de chemin principal 14 peut être courbée (peut être déformée d’une manière courbée). Les parties en bornes 10 et 11 sont situées à deux positions d’extrémité de la première barre omnibus 5 (à l’endroit de deux parties d’extrémité dans une direction longitudinale de la première barre omnibus 5). La partie borne en 10 est formée pour être plus longue que la partie borne 11 dans la direction de la flèche P. La partie en borne 10 est formée en une partie en forme de patte droite et longue, et la partie en borne 11 est formée en une partie en forme de patte droite et courte. Un trou traversant circulaire 17 est formé à l’endroit d’un côté d’extrémité de pointe de chacune des parties en bornes 10 et 11. Le trou traversant 17 et une partie de chacune des parties en bornes 10 et 11 entourant le trou traversant 17 sont formés en tant que borne de connexion (le numéro de référence est omis). Les parties en bornes 10 et 11 sont disposées de telle sorte que des surfaces avant et arrière (surfaces les plus larges) des parties en bornes 10 et 11 sont tournées de 90 degrés par rapport aux surfaces avant et arrière (surfaces les plus larges) de la partie de chemin principal 9. Les parties en bornes 10 et 11 sont formées de telle sorte qu’une partie de la borne de connexion ayant une longueur prédéterminée peut être exposée hors du boîtier 4. Les parties en bornes 10 et 11 sont formées en étant courbées de 90 degrés par rapport à d’autres extrémités respectives des parties intermédiaires 12 et 13 qui seront décrites ci-après. Les parties intermédiaires 12 et 13 sont positionnées entre les parties en bornes 10 et 11 et la partie de chemin principal 9. Spécifiquement, une extrémité de la partie intermédiaire 12 est continue avec la première partie de chemin principal 14 et l’autre extrémité de la partie intermédiaire 12 est continue avec la partie en borne 10. Une extrémité de la partie intermédiaire 13 est continue avec la deuxième partie de chemin principal 15 et l’autre extrémité de la partie intermédiaire 13 est continue avec la partie en borne 11. La partie intermédiaire 12 est couplée à la première partie de chemin principal 14 via une partie courbée 18. La partie courbée 18 est une partie courbée de 90 degrés. La partie intermédiaire 12 s’éloigne de la deuxième barre omnibus 6 le long de la direction de la flèche Q. D’autre part, la partie intermédiaire 13 est continue avec la deuxième partie de chemin principal 15 s’étendant sans être courbée de 90 degrés. En d’autres mots, la partie intermédiaire 13 est formée en une forme rectiligne courte et est continue avec la deuxième partie de chemin principal 15. La partie intermédiaire 13 est plus courte que la partie intermédiaire 12. La longue partie intermédiaire 12 est formée juste plus courte que la première partie de chemin principal 14. Les autres extrémités respectives des parties intermédiaires 12 et 13 sont couplées aux parties en bornes 10 et 11 à l’endroit de côtés supérieurs sur le dessin avec des courbures de 90 degrés (les parties courbées sont désignées par les numéros de référence 19 et 20). Dans la première barre omnibus 5 selon le premier mode de réalisation, la partie de chemin principal 9 (la première partie de chemin principal 14) est formée pour être plus longue qu’une longueur prédéterminée pour la commodité de la description. Sur la , la deuxième barre omnibus 6 inclut une partie de chemin principal 21, deux parties en bornes 22 et 23, et deux parties intermédiaires 24 et 25 d’une manière similaire à la première barre omnibus 5. La partie de chemin principal 21 est une partie principale d’un chemin, et est une partie la plus longue de la deuxième barre omnibus 6. La partie de chemin principal 21 selon le présent mode de réalisation inclut une première partie de chemin principal 26 formée pour être longue, une deuxième partie de chemin principal 27 formée pour être plus courte que la première partie de chemin principal 26, et une partie courbée 28 qui est une partie continue entre la première partie de chemin principal 26 et la deuxième partie de chemin principal 27. La partie de chemin principal 21 est formée selon une forme de L sur le dessin. La première partie de chemin principal 26 est formée pour s’étendre tout droit dans la direction de la flèche P sur le dessin. La deuxième partie de chemin principal 27 est formée pour s’étendre tout droit dans la direction de la flèche Q. La partie courbée 28 est une partie courbée de 90 degrés. Une largeur (une longueur dans la direction de la flèche R sur la ) et une épaisseur de la partie de chemin principal 21 sont fixées de manière appropriée en fonction d’un courant ou autre. La première partie de chemin principal 26 et la deuxième partie de chemin principal 27 de la partie de chemin principal 21 sont formées pour avoir la même largeur et la même épaisseur. La partie de chemin principal 21 est formée pour avoir la même largeur et la même épaisseur que celles de la partie de chemin principal 9 de la première barre omnibus 5. Bien qu’elle ne soit pas particulièrement limitée, la première partie de chemin principal 26 est formée pour avoir une longueur qui fait le double ou plus d’une longueur de la deuxième partie de chemin principal 27. Au moins la première partie de chemin principal 26 peut être courbée (peut être déformée d’une manière courbée). Les parties en bornes 22 et 23 sont disposées à deux positions d’extrémité de la deuxième barre omnibus 6. La partie en borne 22 est formée pour être plus longue que la partie en borne 23 dans la direction de la flèche P. La partie en borne 22 est formée en une partie en forme de patte droite et longue, et la partie en borne 23 est formée en une partie en forme de pate droite et courte. Un trou traversant circulaire 29 est formé à un côté d’extrémité de pointe de chacune des parties en bornes 22 et 23. Le trou traversant 29 et une partie des parties en bornes 22 et 23 entourant le trou traversant 29 sont formés en tant que borne de connexion (le numéro de référence est omis). Les parties en bornes 22 et 23 sont disposées de telle sorte que des surfaces avant et arrière (surfaces les plus larges) des parties en bornes 22 et 23 sont tournées de 90 degrés par rapport aux surfaces avant et arrière (surfaces les plus larges) de la partie de chemin principal 21. Les parties en bornes 22 et 23 sont formées de telle sorte qu’une partie de la borne de connexion ayant une longueur prédéterminée peut être exposée hors du boîtier 4. Les parties en bornes 22 et 23 sont formées en étant courbées de 90 degrés par rapport à d’autres extrémités respectives des parties intermédiaires 24 et 25 qui seront décrites ci-après. Les parties en bornes 22 et 23 sont agencées de manière à être alignées sur les parties en bornes 10 et 11 de la première barre omnibus 5. Les parties intermédiaires 24 et 25 sont positionnées entre les parties en bornes 22 et 23 et la partie de chemin principal 21. Spécifiquement, une extrémité de la partie intermédiaire 24 est continue avec la première partie de chemin principal 26 et l’autre extrémité de la partie intermédiaire 24 est continue avec la partie en borne 22. Une extrémité de la partie intermédiaire 25 est continue avec la deuxième partie de chemin principal 27 et l’autre extrémité de la partie intermédiaire 25 est continue avec la partie en borne 23. La partie intermédiaire 24 est couplée à la première partie de chemin principal 26 via une partie courbée 30. La partie courbée 30 est une partie courbée de 90 degrés. La partie intermédiaire 24 s’éloigne de la première barre omnibus 5 le long de la direction de la flèche Q. D’autre part, la partie intermédiaire 25 est continue avec la deuxième partie de chemin principal 27 s’étendant sans être courbée de 90 degrés. En d’autres mots, la partie intermédiaire 25 est formée en une forme rectiligne courte et est continue avec la deuxième partie de chemin principal 27. La partie intermédiaire 25 est formée pour être plus courte que la partie intermédiaire 24. La longue partie intermédiaire 24 est formée juste plus courte que la première partie de chemin principal 26. Les autres extrémités respectives des parties intermédiaires 24 et 25 sont couplées aux parties en bornes 22 et 23 à des côtés supérieurs sur le dessin avec des courbures de 90 degrés (les parties courbées sont désignées par les numéros de référence 31 et 32). La partie intermédiaire 25 est formée pour être plus courte que la partie intermédiaire 13 de la première barre omnibus 5. Sur le dessin, le boîtier 4 est formé selon une forme illustrée sur le dessin en faisant fondre un matériau de résine d’isolation et en injectant le matériau de résine fondu dans un moule. Le boîtier 4 est formé selon une forme conçue pour loger/accueillir et protéger la première barre omnibus 5 et la deuxième barre omnibus 6. Comme décrit ci-dessus, le boîtier 4 inclut le corps de boîtier 7 et le couvercle de boîtier 8. Sur les à 5, le corps de boîtier 7 est formé en tant qu’élément dans lequel la première barre omnibus 5 et la deuxième barre omnibus 6 sont insérées lorsque la première barre omnibus 5 et la deuxième barre omnibus 6 sont logées dans le boîtier 4. Le corps de boîtier 7 est formé conformément aux formes et aux états d’alignement de la première barre omnibus 5 et de la deuxième barre omnibus 6. Le corps de boîtier 7 inclut une partie (partie d’accueil de chemin principal 33 ou une première partie d’accueil) qui loge les parties de chemin principal 9 et 21, des parties (parties d’exposition d’accueil de borne 34 et 35) où les parties en bornes 12, 13, 22 et 23 sont logées et exposées à un extérieur, et des parties (parties d’accueil intermédiaires 36 et 37 ou une deuxième partie d’accueil) qui logent les parties intermédiaires 12, 13, 24 et 25. Le corps de boîtier 7 inclut en outre une paroi de fond 38, une paire de parois latérales 39 et une pluralité de parties de verrouillage latérale de corps 40, qui sont communes aux parties décrites ci-dessus. Sur les à 5, la partie d’accueil de chemin principal 33 est formée en tant que partie qui loge les parties de chemin principal 9 et 21 de la première barre omnibus 5 et de la deuxième barre omnibus 6 comme décrit ci-dessus. Spécifiquement, la partie d’accueil de chemin principal 33 inclut une première partie d’accueil de chemin principal 41 et une deuxième partie d’accueil de chemin principal 42. La première partie d’accueil de chemin principal 41 peut loger les premières parties de chemin principal 14 et 26, et la deuxième partie d’accueil de chemin principal 42 peut loger les deuxièmes parties de chemin principal 15 et 27. Les parties de chemin principal 9 et 21 logées dans la première partie d’accueil de chemin principal 41 et la deuxième partie d’accueil de chemin principal 42 sont séparées et isolées l’une de l’autre par une paroi de séparation 43. La paroi de séparation 43 est disposée au centre de la paire de parois latérales 39. La paroi de séparation 43 s’étend verticalement depuis la paroi de fond 38 jusqu’à une hauteur de la paire de parois latérales 39. La paroi de séparation 43 et la paire de parois latérales 39 sont agencées parallèlement entre elles. La paroi de séparation 43 et une paroi latérale 39, et la paroi de séparation 43 et l’autre paroi latérale 39 sont formées au même intervalle; c’est-à-dire qu’une largeur W1 de la première partie d’accueil de chemin principal 41 et une largeur W1 de la deuxième partie d’accueil de chemin principal 42 sont les mêmes. La largeur W1 de chacune de la première partie d’accueil de chemin principal 41 et de la deuxième partie d’accueil de chemin principal 42 est fixée pour être juste plus grande que l’épaisseur de chacune de la première barre omnibus 5 et de la deuxième barre omnibus 6 (parties de chemin principal 9 et 21). Plus spécifiquement, la largeur W1 de chacune de la première partie d’accueil de chemin principal 41 et de la deuxième partie d’accueil de chemin principal 42 est fixée pour être assez grande pour que les parties de chemin principal 9 et 21 de la première barre omnibus 5 et de la deuxième barre omnibus 6 puissent être logées même lorsque les parties de chemin principal 9 et 21 de la première barre omnibus 5 et de la deuxième barre omnibus 6 sont courbées pour avoir sensiblement une forme d’onde comme l’illustre la (ou sont simplement courbées (non illustré)). De plus, la largeur W1 (première largeur) de chacune de la première partie d’accueil de chemin principal 41 et de la deuxième partie d’accueil de chemin principal 42 est fixée pour être plus grande qu’une largeur W3 (deuxième largeur) de chacune des parties d’accueil intermédiaires 36 et 37, qui seront décrites ci-après. Une pluralité de parties étroites 44 sont formées dans la partie d’accueil de chemin principal 33 formée comme décrit ci-dessus. La partie étroite 44 est conçue pour commander une position de courbure de chacune des parties de chemin principal 9 et 21 ou empêche un déplacement/raclement des parties de chemin principal 9 et 21 dans la première partie d’accueil de chemin principal 41 et la deuxième partie d’accueil de chemin principal 42. La partie étroite 44 est une partie sensiblement en forme de nervure qui est courte et fait saillie verticalement depuis la paroi de séparation 43 vers la paroi latérale 39. En d’autres mots, chacune des parties étroites 44 est formée avec une nervure faisant saillie depuis la paroi de séparation 43 dans une direction perpendiculaire à une direction dans laquelle la première partie d’accueil de chemin principal 41 et la deuxième partie d’accueil de chemin principal 42 s’étendent. La partie étroite 44 est fixée de telle sorte qu’une largeur W2 (intervalle, ou une troisième largeur) entre la partie étroite 44 et la paroi latérale 39 est plus grande que la largeur W3 de chacune des parties d’accueil intermédiaires 36 et 37, qui seront décrites ci-après. Comme on le comprendra d’après la description suivante, la partie étroite 44 n’a pas une fonction de maintien des parties de chemin principal 9 et 21 (étant donné que la largeur W2 est fixée pour être plus grande que la largeur W3). Par rapport aux parties de chemin principal 9 et 21, la partie d’accueil de chemin principal 33 est formée avec une partie d’absorption d’erreur de dimension 45, où un plus petit espace de dégagement est prévu, à une position où la partie étroite 44 se situe, et une partie d’absorption d’erreur de dimension 46, où un plus grand espace de dégagement est prévu, à une position où la partie étroite 44 ne se situe pas. La pluralité des parties étroites 44 sont disposées le long d’une direction dans laquelle les parties de chemin principal 9 et 21 s’étendent (ou le nombre des parties étroites 44 peut être qu’un seul). La partie étroite 44 est formée avec un resserrement (le numéro de référence est omis) pour guider les parties de chemin principal 9 et 21. Sur les à 3, les parties d’exposition d’accueil de borne 34 et 35 sont formées en tant que parties où les parties en bornes 12, 13, 22 et 23 de la première barre omnibus 5 et la deuxième barre omnibus 6 sont logées et exposées à l’extérieur comme décrit ci-dessus. Les parties d’exposition d’accueil de borne 34 et 35 sont formées de telle sorte qu’une partie de chacune des parties bornes 12, 13, 22 et 23 peut être logée tandis qu’une partie restante (une partie correspondant à une borne) de chacune des parties bornes 12, 13, 22 et 23 peut être exposée sur une longueur prédéterminée. Les parties d’exposition d’accueil de borne 34 et 35 sont formées par paires. Sur les , 2, 3 et 5, les parties d’accueil intermédiaires 36 et 37 sont formées en tant que parties qui logent les parties intermédiaires 12, 13, 24 et 25 de la première barre omnibus 5 et de la deuxième barre omnibus 6 comme décrit ci-dessus. La partie d’accueil intermédiaire 36 est formée pour avoir la largeur W3 correspondant aux épaisseurs de la première barre omnibus 5 et de la deuxième barre omnibus 6 (les parties intermédiaires 12 et 24). La partie d’accueil intermédiaire 36 n’est pas seulement formée en tant que partie d’accueil mais également formée en tant que partie de maintien 47 qui maintient les parties intermédiaires 12 et 24 (Une structure de maintien n’est pas particulièrement limitée. Par exemple, une nervure peut être prévue et les parties intermédiaires 12 et 24 peuvent être maintenues par ajustement par pression. De plus, étant donné que le couvercle de boîtier 8 est prévu, il n’est pas nécessaire de former une saillie de retenue comme dans l’art connexe). D’autre part, la partie d’accueil intermédiaire 37 est formée pour avoir la largeur W3 seulement au côté première barre omnibus 5 (partie intermédiaire 13) (De façon similaire, par exemple, la partie d’accueil intermédiaire 37 peut être formée pour avoir la largeur W3 au niveau du côté deuxième barre omnibus 6 (une partie intermédiaire 25) seulement). La partie de chemin principal 9 n’est pas courbée comme décrit ci-dessus étant donné que les parties d’accueil intermédiaires 36 et 37 ont la largeur W3. La partie d’accueil intermédiaire 37 est également formée comme partie de maintien 47. Sur les , 2 et 4, le couvercle de boîtier 8 est formé selon une forme de couvercle de manière à recouvrir le corps de boîtier 7 après l’insertion de la première barre omnibus 5 et de la deuxième barre omnibus 6 dans le corps de boîtier 7. Le couvercle de boîtier 8 inclut une partie de couvercle de chemin principal 48, des parties de couvercle de borne 49 et 50, et des parties de couvercle intermédiaires 51 et 52. Le couvercle de boîtier 8 inclut une paroi de plafond 53, une paire de parois latérales 54 et une pluralité de parties de verrouillage latéral de couvercle 55. La partie de couvercle de chemin principal 48 recouvre la partie d’accueil de chemin principal 33 du corps de boîtier 7. La partie de couvercle de chemin principal 48 est formée avec une partie de contact de paroi de séparation 56 sur un côté intérieur de la paroi de plafond 53. La partie de contact de paroi de séparation 56 est en contact avec une partie d’extrémité (partie d’extrémité de pointe) de la paroi de séparation 43 du corps de boîtier 7, et est formée avec des nervures courtes des deux côtés de la partie d’extrémité de la paroi de séparation 43. Une forme de la partie de contact de paroi de séparation 56 selon le présent mode de réalisation n’est pas limitée tant que la première barre omnibus 5 et la deuxième barre omnibus 6 sont séparées l’une de l’autre. De plus, la partie de contact de paroi de séparation 56 peut ne pas être en contact avec la partie d’extrémité (partie d’extrémité de pointe) de la paroi de séparation 43. Les parties de couvercle de borne 49 et 50 recouvrent les parties d’exposition d’accueil de borne 34 et 35 du corps de boîtier 7. De façon similaire, les parties de couvercle intermédiaires 51 et 52 recouvrent les parties d’accueil intermédiaires 36 et 37 du corps de boîtier 7. Comme l’illustre la , même lorsque des erreurs dimensionnelles de parties respectives de la première barre omnibus 5 s’accumulent de manière croissante pour dépasser une tolérance dimensionnelle globale avec laquelle la première barre omnibus 5 est supposée être fabriquée et que la première barre omnibus 5 est logée sans s’apercevoir de l’excès, étant donné que la première partie d’accueil de chemin principal 41 du corps de boîtier 7 est formée pour avoir une grande largeur comme décrit ci-dessus, l’excès (erreurs dimensionnelles) peut être absorbé dans la première partie d’accueil de chemin principal 41, par exemple, en courbant la première partie de chemin principal 14 de la première barre omnibus 5 comme illustré sur le dessin. Selon la structure d’accueil de barre omnibus 2, la première partie de chemin principal 14 est courbée, et le boîtier 4 est pourvu d’une partie qui permet la courbure de la première partie de chemin principal 14 et absorbe les erreurs dimensionnelles, ce qui cause la courbure. Par conséquent, la structure d’accueil de barre omnibus 2 peut empêcher le boîtier 4 (corps de boîtier 7) d’être par exemple endommagé. Comme décrit ci-dessus en référence aux à 5, étant donné que le dispositif de connexion haute-tension 1 selon un mode de réalisation de la présente invention a la structure d’accueil de barre omnibus 2, un meilleur dispositif de connexion haute-tension 1 peut être fourni. Bien que cela ne soit pas particulièrement illustré, la structure d’accueil de barre omnibus 2 et le dispositif de connexion haute-tension 1 peuvent inclure la première barre omnibus 5 et la deuxième barre omnibus 6 dans lesquelles les parties de chemin principal 9 et 21 sont droites mais ne sont pas formées selon une forme de L, et le boîtier 4 qui loge une telle première barre omnibus 5 et une telle deuxième barre omnibus 6. Alors que la présente invention a été décrite en référence à certains modes de réalisation illustratifs de celle-ci, la portée de la présente invention ne se limite pas aux modes de réalisation illustratifs décrits ci-dessus, et l’homme du métier comprendra que divers changements et modifications peuvent y être apportés sans s’éloigner de la portée de la présente invention telle que définie. Selon un aspect des modes de réalisation décrits ci-dessus, une structure d’accueil de barre omnibus inclut une barre omnibus qui est conductrice de l’électricité et qui a une forme de plaque en ruban et un boîtier isolant de l’électricité et conçu pour accueillir la barre omnibus. La barre omnibus inclut une partie de chemin principal, une pluralité de parties en bornes conçues pour être exposées depuis le boîtier lorsque la barre omnibus est accueillie dans le boîtier, et une partie intermédiaire située entre au moins une de la pluralité de parties en bornes et la partie de chemin principal et continue avec la partie de chemin principal d’une manière courbée ou d’une manière rectiligne. Le boîtier inclut une première partie d’accueil conçue pour accueillir la partie de chemin principal et une deuxième partie d’accueil conçue pour accueillir la partie intermédiaire et est formé de telle sorte qu’une première largeur de la première partie d’accueil est plus grande qu’une deuxième largeur de la deuxième partie d’accueil. Selon la structure d’accueil de barre omnibus ayant la configuration décrite ci-dessus, étant donné que le boîtier est formé de telle sorte que la largeur de la partie qui loge la partie de chemin principal de la barre omnibus est plus grande que la largeur de la partie qui loge la partie intermédiaire de la barre omnibus, même lorsque des tolérances dimensionnelles de parties respectives de la barre omnibus s’accumulent d’une manière croissante, que la longueur de la barre omnibus dépasse une tolérance dimensionnelle globale avec laquelle la barre omnibus est supposée être fabriquée et que la barre omnibus est logée dans le boîtier sans s’apercevoir de l’excès, l’excès peut être absorbé dans le boîtier en courbant la partie de chemin principal de la barre omnibus étant donné que le boîtier est pourvu d’une partie ayant une grande largeur. En conséquence, on peut éviter au boîtier d’être par exemple endommagé. La première partie d’accueil peut inclure au moins une partie étroite située le long d’une direction dans laquelle la partie de chemin principal s’étend lorsque la barre omnibus est accueillie dans le boîtier, la partie étroite ayant une troisième largeur plus petite que la première largeur. La partie étroite peut être formée avec une nervure faisant saillie depuis la première partie d’accueil dans une direction perpendiculaire à la direction dans laquelle s’étend la partie de chemin principal. La nervure peut présenter un resserrement à un côté d’extrémité dans une direction opposée à une direction dans laquelle la barre omnibus est insérée dans le boîtier. Grâce à cette configuration, étant donné que le boîtier est formé avec la partie étroite à l’endroit de la partie qui loge la partie de chemin principal de la barre omnibus, les positions d’une position de courbure de la barre omnibus peuvent être commandées et un déplacement/raclement (inutile) de la partie de chemin principal dans le boîtier peut être évité, au lieu d’accueillir simplement la barre omnibus qui a une forme longue. La deuxième partie d’accueil peut être une partie de maintien conçue pour maintenir la partie intermédiaire. Grâce à cette configuration, étant donné que le boîtier est formé de telle sorte que la partie qui loge la partie intermédiaire de la barre omnibus est également formé comme partie de maintien qui maintient la partie intermédiaire, la barre omnibus peut être maintenue, et ainsi un état d’accueil de la barre omnibus dans le boîtier peut être stabilisé. La troisième largeur de la partie étroite peut être plus grande que la deuxième largeur de la partie de maintien. Grâce à cette configuration, étant donné que la parie étroite est formée pour avoir une largeur plus grande que la partie de maintien, la partie étroite peut être spécialisée comme partie de commande de la position de courbure de la barre omnibus et partie d’empêchement de déplacement/raclement de la partie de chemin principal; c’est-à-dire que la partie étroite peut conserver un degré de liberté de courbure de la barre omnibus et peut empêcher le déplacement/raclement de la partie de chemin principal. La barre omnibus peut inclure une première barre omnibus et une deuxième barre omnibus et les parties de chemin principal de chacune de la première barre omnibus et de la deuxième barre omnibus sont agencées sensiblement parallèlement entre elles lorsque la première barre omnibus et la deuxième barre omnibus sont accueillies dans le boîtier. Le boîtier peut inclure un corps de boîtier conçu pour accueillir la première barre omnibus et la deuxième barre omnibus et un couvercle de boîtier conçu pour être fixé au corps de boîtier et recouvrir celui-ci. Le corps de boîtier peut être formé avec une paroi de séparation conçue pour, lorsque la première barre omnibus et la deuxième barre omnibus sont accueillies dans le corps de boîtier, être positionnée entre les parties de chemin principal de chacune de la première barre omnibus et de la deuxième barre omnibus de telle sorte que la paroi de séparation sépare la première barre omnibus et la deuxième barre omnibus. Le couvercle de boîtier peut être formé avec une partie de contact de paroi de séparation conçue pour, lorsque le couvercle de boîtier est fixé au corps de boîtier, être en contact avec une partie d’extrémité de la paroi de séparation. La partie étroite peut être formée avec une nervure faisant saillie depuis la paroi de séparation de la première partie d’accueil dans la direction perpendiculaire à la direction dans laquelle s’étend la partie de chemin principal. Le couvercle de boîtier peut être formé avec des nervures s’étendant le long de la partie de contact de paroi de séparation des deux côtés de la partie de contact de paroi de séparation. Grâce à cette configuration, étant donné que la barre omnibus inclut la première barre omnibus et la deuxième barre omnibus et que le boîtier inclut le corps de boîtier et le couvercle de boîtier, une meilleure forme de la structure d’accueil de barre omnibus peut être fournie. Selon un autre aspect des modes de réalisation décrits ci-dessus, un dispositif de connexion haute-tension inclut une barre omnibus qui est conductrice de l’électricité et qui a une forme de plaque en ruban et un boîtier isolant de l’électricité et conçu pour accueillir la barre omnibus. Le dispositif de connexion haute-tension est conçu pour être fixé soit entre des composants haute-tension, des machines ou un composant haute-tension et une machine. La barre omnibus inclut une partie de chemin principal, une pluralité de parties en bornes conçues pour être exposées hors du boîtier lorsque la barre omnibus est accueillie dans le boîtier, la pluralité de parties bornes étant chacune conçues pour être fixées au composant haute-tension ou à la machine et une partie intermédiaire située entre au moins une de la pluralité de parties bornes et la partie de chemin principal et continue avec la partie de chemin principal d’une manière courbée ou d’une manière rectiligne. Le boîtier inclut une première partie d’accueil conçue pour accueillir la partie de chemin principal et une deuxième partie d’accueil conçue pour accueillir la partie intermédiaire et est formé de telle sorte qu’une première largeur de la première partie d’accueil est plus grande qu’une deuxième largeur de la deuxième partie d’accueil et inclut en outre une partie d’absorption d’erreur de dimension conçue pour permettre la courbure de la partie de chemin principal de telle sorte que la partie d’absorption d’erreur de dimension absorbe une erreur dimensionnelle de la barre omnibus. Selon le dispositif de connexion haute-tension présentant la configuration décrite ci-dessus, étant donné que le dispositif de connexion haute-tension est pourvu de la structure d’accueil de barre omnibus présentant les caractéristiques ci-dessus, un meilleur dispositif de connexion haute-tension peut être fourni. Structure d’accueil de barre omnibus (2) comprenant: une barre omnibus (5,6) conductrice de l’électricité et ayant une forme de plaque en ruban; et un boîtier (4) isolant de l’électricité et conçu pour accueillir la barre omnibus, dans laquelle la barre omnibus inclut une partie de chemin principal (9, 21), une pluralité de parties en bornes (10, 11, 22, 23) conçues pour être exposées hors du boîtier lorsque la barre omnibus est accueillie dans le boîtier, et une partie intermédiaire (12, 13, 24, 25) située entre au moins une de la pluralité de parties en bornes et la partie de chemin principal et continue avec la partie de chemin principal d’une manière courbée ou d’une manière linéaire, et dans laquelle le boîtier inclut une première partie d’accueil (41, 42) conçue pour accueillir la partie de chemin principal et une deuxième partie d’accueil (36, 37) conçue pour accueillir la partie intermédiaire et est formé de telle sorte qu’une première largeur (W1) de la première partie d’accueil est plus grande qu’une deuxième largeur (W3) de la deuxième partie d’accueil. Structure d’accueil de barre omnibus selon la revendication1, dans laquelle la première partie d’accueil inclut au moins une partie étroite (44) située le long d’une direction dans laquelle la partie de chemin principal s’étend lorsque la barre omnibus est accueillie dans le boîtier, la partie étroite ayant une troisième largeur (W2) plus petite que la première largeur (W1). Structure d’accueil de barre omnibus selon la revendication2, dans laquelle la deuxième partie d’accueil est une partie de maintien (47) conçue pour maintenir la partie intermédiaire. Structure d’accueil de barre omnibus selon la revendication3, dans laquelle la troisième largeur de la partie étroite est plus grande que la deuxième largeur (W3) de la partie de maintien (47). Structure d’accueil de barre omnibus selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle la barre omnibus inclut une première barre omnibus et une deuxième barre omnibus (5,6) et les parties de chemin principal (9, 21) de chacune de la première barre omnibus et de la deuxième barre omnibus sont agencées sensiblement parallèles entre elles lorsque la première barre omnibus et la deuxième barre omnibus sont accueillies dans le boîtier, dans laquelle le boîtier inclut un corps de boîtier (7) conçu pour accueillir la première barre omnibus et la deuxième barre omnibus et un couvercle de boîtier (8) conçu pour être fixé au corps de boîtier et recouvrir celui-ci, dans laquelle le corps de boîtier est formé avec une paroi de séparation (43) conçue pour, lorsque la première barre omnibus et la deuxième barre omnibus sont accueillies dans le corps de boîtier, être positionnée entre les parties de chemin principal de chacune de la première barre omnibus et de la deuxième barre omnibus de telle sorte que la paroi de séparation sépare la première barre omnibus (5) et la deuxième barre omnibus (6), et dans laquelle le couvercle de boîtier est formé avec une partie de contact de paroi de séparation (56) conçue pour, lorsque le couvercle de boîtier (8) est fixé au corps de boîtier (7), être en contact avec une partie d’extrémité de la paroi de séparation (43). Structure d’accueil de barre omnibus selon la revendication2, dans laquelle la partie étroite (44) est formée avec une nervure faisant saillie depuis la première partie d’accueil dans une direction perpendiculaire à la direction dans laquelle s’étend la partie de chemin principal. Structure d’accueil de barre omnibus selon la revendication6, dans laquelle la nervure présente un resserrement à l’endroit d’un côté d’extrémité dans une direction opposée à une direction dans laquelle la barre omnibus est insérée dans le boîtier. Structure d’accueil de barre omnibus selon la revendication5, dans laquelle la partie étroite est formée avec une nervure faisant saillie depuis la paroi de séparation de la première partie d’accueil dans une direction perpendiculaire à la direction dans laquelle s’étend la partie de chemin principal. Structure d’accueil de barre omnibus selon la revendication5, dans laquelle le couvercle de boîtier est formé avec des nervures s’étendant le long de la partie de contact de paroi de séparation (56) des deux côtés de la partie de contact de paroi de séparation. Dispositif de connexion haute-tension comprenant: une barre omnibus (5, 6) conductrice de l’électricité et ayant une forme de plaque en ruban; et un boîtier (4) isolant de l’électricité et conçu pour accueillir la barre omnibus, dans lequel le dispositif de connexion haute-tension est conçu pour être fixé soit entre des composants haute-tension, des machines ou un composant haute-tension et une machine, dans lequel la barre omnibus (5, 6) inclut: une partie de chemin principal(9, 21); une pluralité de parties en bornes (10, 11, 22, 23) conçues pour être exposées hors du boîtier (4) lorsque la barre omnibus est accueillie dans le boîtier, la pluralité de parties en bornes étant chacune conçues pour être fixées au composant haute-tension ou à la machine; et une partie intermédiaire (12, 13, 24, 25) située entre au moins une de la pluralité de parties en bornes et la partie de chemin principal et continue avec la partie de chemin principal d’une manière courbée ou d’une manière linéaire, et dans lequel le boîtier inclut une première partie d’accueil (41, 42) conçue pour accueillir la partie de chemin principal et une deuxième partie d’accueil (36, 37) conçue pour accueillir la partie intermédiaire et est formé de telle sorte qu’une première largeur (W1) de la première partie d’accueil est plus grande qu’une deuxième largeur (W3) de la deuxième partie d’accueil et inclut en outre une partie d’absorption d’erreur de dimension (46) conçue pour permettre la courbure de la partie de chemin principal de telle sorte que la partie d’absorption d’erreur de dimension (46) absorbe une erreur dimensionnelle de la barre omnibus.