FR 3106531 A1 20210730 FR 2000837 A 20200128 L’invention porte sur un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule, sur un système (100) mettant en œuvre un tel procédé ainsi que sur un véhicule automobile comprenant un tel système. Figure pour l’abrégé : 1 Procédé et système pour gérer la qualité de l’air de l’habitacle d’un véhicule automobile à proximité de zones où l’air est périodiquement pollué Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des systèmes pour surveiller et améliorer la qualité de l’air des habitacles de véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule. L’invention concerne également un système informatique mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique notamment aux véhicules de tourisme, aux poids lourds, aux autobus, aux véhicules utilitaires. etc. État de la technique antérieure On sait, notamment du brevet français FR3036326, que certains véhicules automobiles actuels sont équipés d’appareillages de régulation pour réguler la qualité de l'air de l’habitacle des véhicules en fonction de la pollution de l’air extérieur. Généralement, ces appareillages font partie des systèmes de chauffage et/ou de climatisation des véhicules et ils régulent la qualité de l’air de l’habitacle des véhicules en pilotant des moyens qui permettent de limiter l’entrée d’air extérieur dans l’habitacle des véhicules (e.g. volets de répartition) lorsque la concentration dans l’air d'au moins un polluant, généralement déterminée au moyen d’un capteur, dépasse un seuil préétabli. Cependant, les inconvénients de ces appareillages sont multiples. En particulier, ils ne permettent aucune capacité d’anticipation en ne fonctionnant que lorsque la pollution a déjà été détectée, i.e. lorsque les passagers des véhicules y ont sans aucun doute déjà été exposés. L’invention vise à pallier cet inconvénient. L’invention a en particulier pour but de fournir un procédé et un système qui contribuent à la gestion plus efficace de la qualité de l’air des habitacles de véhicules automobiles, notamment en minimisant mieux le risque d’exposition des occupants des véhicules à la pollution. Pour ce faire, l’invention a pour objectif de fournir un procédé et un système qui gèrent le fonctionnement d’un appareillage de régulation de la qualité de l’air de l’habitacle d’un véhicule automobile en tenant compte de zones, i.e. d’espaces géographiques, où l’air n’est que périodiquement pollué par certaines activités humaines. Ces buts sont atteints, selon un premier objet de l’invention, au moyen d’un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule, le procédé comprenant les étapes de : déterminer, en interagissant avec un système de navigation du véhicule et/ou avec une caméra embarquée à bord du véhicule de sorte à permettre au moins la réalisation d’une prise de vue de l’environnement extérieur du véhicule, si le véhicule se trouve localisé à proximité d’une zone où l’air est potentiellement pollué ; et, lorsque tel est le cas, déterminer, en interagissant avec un serveur distant et/ou le système de navigation, si la date courante correspond à une période durant laquelle une activité polluante se déroule dans ladite zone ; et lorsque tel est le cas, gérer le fonctionnement de l’appareillage de régulation de sorte qu’au moins une stratégie d’amélioration de la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule est mise en œuvre. Selon une variante, l’étape consistant à déterminer si le véhicule se trouve localisé à proximité d’une zone où l’air est potentiellement pollué peut comprendre une étape consistant à déterminer si la distance qui sépare le véhicule d’une zone pour laquelle un risque de pollution est recensé par le système de navigation est inférieure à une première valeur seuil préétablie. Selon une autre variante, l’étape consistant à déterminer si le véhicule se trouve localisé à proximité d’une zone où l’air est potentiellement pollué peut comprendre une étape consistant à exploiter des données générées au moyen du système de navigation et/ou de la caméra pour déterminer si le véhicule se trouve à une distance inférieure à une deuxième valeur seuil préétablie d’une zone dont il est établi qu’elle comporte un champ de culture, une infrastructure industrielle et/ou une infrastructure pour la pratique de sports mécaniques. Selon une autre variante, l’étape consistant à établir qu’une zone comporte un champ de culture, une infrastructure industrielle et/ou une infrastructure pour la pratique de sports mécaniques peut être réalisée au moyen d’un module d’apprentissage automatique entraîné par apprentissage supervisé. Selon une autre variante, l’étape consistant à déterminer si la date courante correspond à une période durant laquelle une activité polluante se déroule dans ladite zone peut comprendre une étape consistant à acquérir des données caractérisant des périodes durant lesquelles des activités polluantes se déroulent en lien avec des identifiants de zones. Selon une autre variante, l’étape consistant à mettre en œuvre une stratégie d’amélioration de la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule peut comprendre une étape consistant à gérer un déplacement d’un volet de répartition de l’appareillage de régulation pour diminuer l’entrée d’air extérieur dans l’habitacle du véhicule et/ou à activer un équipement embarqué de dépollution par absorption, catalyse et/ou photocatalyse. En outre, l’invention a également pour objet un système qui peut être embarqué à bord d’un véhicule automobile et gérer le fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule, le système comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. De plus, l’invention a aussi pour objet un programme comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur et/ou un processeur. Par ailleurs, l’invention a également pour objet un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Enfin, l’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un système tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : est un schéma fonctionnel d’un système selon l’invention ; et est un organigramme illustrant les étapes d’un procédé selon l’invention. Description détaillée de l’invention Selon l’invention, un système 100 pour gérer, à bord d’un véhicule automobile, le fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule est un système informatique, représenté à la figure 1, qui comprend une unité de traitement d’informations 101, comprenant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, au moins une interface d’entrée et sortie 103, permettant la réception de données (ou signaux) et l’émission de données (ou signaux), et, un module d’apprentissage automatique 104 entraîné par apprentissage supervisé pour déterminer, au sein de prises de vues générées par une caméra embarquée, des zones qui comportent un champ de culture, une infrastructure industrielle et/ou une infrastructure pour la pratique de sports mécaniques. Selon certains modes de réalisation, le système 100 selon l’invention est embarqué dans un véhicule automobile (e.g. voiture, autobus, tracteur de camion, etc.) et il est hébergé sur un ou plusieurs des calculateurs, unités de commande électroniques et autres boitiers télématiques du véhicule. Selon d’autres modes de réalisation, le système 100 est hébergé sur un calculateur d’un véhicule automobile et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 avec un calculateur d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle d’un véhicule automobile. Selon le mode de réalisation préféré, le système 100 selon l’invention fait partie intégrante d’un calculateur d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air d’un véhicule automobile, qui fait de préférence partie d’un système de chauffage et/ou de climatisation du véhicule et comprend au moins un capteur ainsi que des moyens pour gérer le déplacement d’un volet de répartition permettant de limiter l’entrée d’air extérieur dans l’habitacle du véhicule. Alternativement ou cumulativement, l’appareillage de régulation comprend un équipement de dépollution par absorption, catalyse et/ou photocatalyse. De plus, pour mettre en œuvre certaines étapes du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le système 100 selon l’invention comprend également des moyens matériels (e.g. connectique) et logiciels configurés pour interagir avec un système de navigation d’un véhicule automobile, qui comprend un récepteur interagissant avec un système de positionnement par satellites, avec un appareillage de communication par signaux radiofréquences d’un véhicule automobile, qui permet de communiquer avec des entités communicantes, notamment celles d’un système de transport intelligent (e.g. unités de bord de route, autres véhicules, smartphones portés par des piétons, etc.), en mettant en œuvre des protocoles de communication conventionnels (e.g. ITS-G5, C/LTE/5G-V2X), et pour interagir avec une caméra agencée dans l’habitacle d’un véhicule automobile de sorte à permettre au moins la réalisation d’une prise de vue de l’environnement extérieur du véhicule. Par ces moyens, le système 100 selon l’invention est notamment en mesure de communiquer avec un serveur distant et/ou d’acquérir des données générées au moyen d’un système de navigation et/ou d’une caméra d’un véhicule automobile. Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre au système 100 selon l’invention de mettre en œuvre un procédé de gestion, à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule, tel que décrit ci-dessous en lien avec la figure 2. Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention détermine, en interagissant avec un système de navigation du véhicule et/ou avec une caméra embarquée à bord du véhicule de sorte à permettre au moins la réalisation d’une prise de vue de l’environnement extérieur du véhicule, si le véhicule se trouve localisé à proximité d’une zone où l’air est potentiellement pollué. Pour cela, le système 100 selon l’invention détermine tout d’abord des zones où l’air est potentiellement pollué en interagissant, par exemple, avec le système de navigation pour extraire des éléments de cartographie qui identifient des zones pour lesquelles un risque de pollution est recensé, par exemple au moyen de points d’intérêts et/ou d’autres paramètre d’identification préalablement définis, qui, de manière avantageuse, correspondent à des zones dans lesquelles se déroulent périodiquement certaines activités humaines qui engendrent une pollution de l’air, notamment certaines activités agricoles (e.g. épandage de produits chimiques et/ou phytosanitaires), certaines activités industrielles (infrastructure sucrière) et/ou certaines activités liées à la pratique de sport mécanique (e.g. grand prix F1). Alternativement ou cumulativement, le système 100 selon l’invention détermine des zones où l’air est potentiellement pollué en interagissant avec le système de navigation pour extraire des éléments de cartographie et, de manière avantageuse, établir, par analyse de la topographie et/ou des informations contenues dans les éléments de cartographie, des zones qui comportent un champ de culture, une infrastructure industrielle et/ou une infrastructure pour la pratique de sports mécaniques. Alternativement ou cumulativement, le système 100 selon l’invention détermine des zones où l’air est potentiellement pollué en interagissant avec la caméra pour obtenir des données correspondant à des prises de vues de l’environnement extérieur du véhicule et, de manière avantageuse, déterminer, au moyen de son module d’apprentissage automatique 104, des zones de cet environnement qui comportent un champ de culture, une infrastructure industrielle et/ou une infrastructure pour la pratique de sports mécaniques. Ensuite, le système 100 selon l’invention détermine, par lui-même et/ou en ayant recours aux fonctionnalités conventionnelles de calcul de distances de trajets du système de navigation, la distance qui sépare le véhicule de ces zones où l’air est potentiellement pollué, préférentiellement celles qui sont les plus proches (e.g. à moins de 20km). Et, lorsqu’il établit que la distance qui sépare le véhicule d’une zone où l’air est potentiellement pollué est inférieure à une valeur préétablie, par exemple comprise entre 1 et 5km, le système 100 selon l’invention détermine que le véhicule se trouve bel et bien à proximité d’une zone où l’air est potentiellement pollué. Ensuite, au cours d’une deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, lorsqu’il a établi au cours de la première étape 201 que le véhicule se trouve à proximité d’une zone où l’air est potentiellement pollué, le système 100 selon l’invention détermine, en interagissant avec un serveur distant et/ou le système de navigation, si la date courante correspond à une période durant laquelle une activité polluante se déroule dans ladite zone. Pour cela, le système 100 selon l’invention interagit, par exemple, avec le système de navigation pour acquérir des données caractérisant des périodes durant lesquelles des activités polluantes se déroulent en lien avec des identifiants de zones, qui sont, par exemple, mémorisées dans une base de données enregistrée sur un support de stockage de données du système de navigation. Alternativement ou cumulativement, le système 100 selon l’invention interagit, au moyen de l’appareillage de communication par signaux radiofréquences du véhicule, avec le serveur distant pour acquérir les données caractérisant des périodes durant lesquelles des activités polluantes se déroulent en lien avec des identifiants de zones. Ensuite, le système 100 selon l’invention détermine, par lui-même et/ou au moyen du serveur et/ou du système de navigation, si la date courante, i.e. la date du jour, correspond à une période durant laquelle une activité polluante se déroule dans la zone où l’air est potentiellement pollué à proximité du véhicule qui a été déterminée au cours de la première étape 201. Ainsi, par cette deuxième étape du procédé, le système selon l’invention n’est plus seulement en mesure de déterminer des zones où l’air est potentiellement pollué mais il est également en mesure de tenir compte de périodes durant lesquelles l’air de ces zones est effectivement pollué. Ensuite, selon une troisième étape 203 du procédé selon l’invention, lorsqu’il établit que la date courante correspond à une période durant laquelle une activité polluante se déroule dans la zone, le système 100 selon l’invention gère le fonctionnement de l’appareillage de régulation de sorte qu’au moins une stratégie d’amélioration de la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule est mise en œuvre. Une telle stratégie implique, par exemple, la gestion d’un déplacement d’un volet répartition de l’appareillage régulation afin de diminuer l’entrée d’air extérieur dans l’habitacle du véhicule. Alternativement ou cumulativement, elle implique l’activation d’un équipement de dépollution par absorption, catalyse et/ou photocatalyse embarqué à bord du véhicule. Par conséquent, aux termes du procédé et du système selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour permettre de gérer plus efficacement la qualité de l’air de l’habitacle d’un véhicule automobile, notamment en minimisant le risque d’exposition des occupants du véhicule à la pollution. De plus, le procédé et le système selon l’invention contribuent pour permettre de gérer la qualité de l’air de l’habitacle d’un véhicule automobile de manière plus fiable, en étant notamment en mesure de considérer des zones où l’air n’est que périodiquement pollué par certaines activités humaines. Procédé de gestion, par un système informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer, en interagissant avec un système de navigation du véhicule et/ou avec une caméra embarquée à bord du véhicule de sorte à permettre au moins la réalisation d’une prise de vue de l’environnement extérieur du véhicule, si le véhicule se trouve localisé à proximité d’une zone où l’air est potentiellement pollué ; et, lorsque tel est le cas, déterminer, en interagissant avec un serveur distant et/ou le système de navigation, si la date courante correspond à une période durant laquelle une activité polluante se déroule dans ladite zone ; et lorsque tel est le cas, gérer le fonctionnement de l’appareillage de régulation de sorte qu’au moins une stratégie d’amélioration de la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule est mise en œuvre. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape consistant à déterminer si le véhicule se trouve localisé à proximité d’une zone où l’air est potentiellement pollué comprend une étape consistant à déterminer si la distance qui sépare le véhicule d’une zone pour laquelle un risque de pollution est recensé par le système de navigation est inférieure à une première valeur seuil préétablie. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape consistant à déterminer si le véhicule se trouve localisé à proximité d’une zone où l’air est potentiellement pollué comprend une étape consistant à exploiter des données générées au moyen du système de navigation et/ou de la caméra pour déterminer si le véhicule se trouve à une distance inférieure à une deuxième valeur seuil préétablie d’une zone dont il est établi qu’elle comporte un champ de culture, une infrastructure industrielle et/ou une infrastructure pour la pratique de sports mécaniques. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’étape consistant à établir qu’une zone comporte un champ de culture, une infrastructure industrielle et/ou une infrastructure pour la pratique de sports mécaniques est réalisée au moyen d’un module d’apprentissage automatique (104) entraîné par apprentissage supervisé. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape consistant à déterminer si la date courante correspond à une période durant laquelle une activité polluante se déroule dans ladite zone comprend une étape consistant à acquérir des données caractérisant des périodes durant lesquelles des activités polluantes se déroulent en lien avec des identifiants de zones. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape consistant à mettre en œuvre une stratégie d’amélioration de la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule comprend une étape consistant à gérer un déplacement d’un volet de répartition de l’appareillage de régulation pour diminuer l’entrée d’air extérieur dans l’habitacle du véhicule et/ou à activer un équipement embarqué de dépollution par absorption, catalyse et/ou photocatalyse. Système (100) qui peut être embarqué à bord d’un véhicule automobile et gérer le fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule, caractérisé en ce qu e le système comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1-6 lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 8 y est enregistré. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il comprend un système selon la revendication 7.