FR 3103761 A1 20210604 FR 1913535 A 20191129 L’invention concerne un aménagement (16) pour passage d’une sangle de retenue (12) d’un airbag (8) de véhicule automobile (1), l’aménagement (16) prenant la forme d’une encoche ayant une forme en L. L’encoche de l’aménagement (16) est ménagée sur un élément de tôle d’une structure (6) du véhicule automobile (1) et permet d’engager un crochet fixé à une sangle de retenue (12) configurée pour retenir un airbag (8) rideau destiné à sécuriser un habitacle (2) du véhicule automobile (1) au niveau de l’une de ses fenêtres (5) latérale équipée dudit aménagement (16) et dudit airbag (8). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Aménagement pour passage d’une sangle de retenue d’un airbag de véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des dispositifs de fixation de coussins gonflables de sécurité de véhicules automobiles, et plus particulièrement des structures permettant d’assembler un dispositif de retenue de coussins gonflables de sécurité au dessus d’une fenêtre latérale de véhicules automobiles. Plus particulièrement, l’invention a trait à un aménagement pour passage d’une sangle de retenue d’un airbag de véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait des coussins gonflables de sécurité de véhicules automobiles destinés à se déployer entre une fenêtre latérale du véhicule automobile et la tête d’un passager de sorte à sécuriser un habitacle dudit véhicule automobile lors d’un choc survenant latéralement au véhicule automobile, du côté dudit passager. Ces coussins gonflables de sécurité sont aussi appelés airbags rideaux. De tels airbags rideaux sont logés dans un rebord surplombant la fenêtre du véhicule automobile. Une toile de l’airbag rideau, destinée à être gonflée en coussin pour absorber un choc, est fixés solidairement au dessus de ladite fenêtre par l’intermédiaire d’une sangle de retenue. La sangle de retenue est elle-même fixée à un élément de tôle d’une structure du véhicule automobile, de sorte à ce que, lorsque ladite sangle de retenue et la toile de l’airbag rideau sont libérées consécutivement au choc latéral, l’airbag rideau est retenu par la sangle de retenue pour se déployer et se gonfler à hauteur de tête, entre la fenêtre latérale et la tête du passager. Il est connu que la sangle de retenue soit fixée à l’une de ses extrémités à l’airbag rideau et que son autre extrémité soit fixée solidairement à un crochet. Le crochet de la sangle de retenue est destiné à être engagé par un opérateur dans un aménagement pour passage d’une sangle de retenue d’un airbag de véhicule automobile comprenant une encoche ménagée dans l’élément de tôle de la structure du véhicule automobile, puis à être bloqué dans ladite encoche, avant que le crochet ne soit fixé solidairement à l’élément de tôle pour retenir l’airbag rideau au moment de son déploiement. L’encoche prend la forme d’une fente rectiligne aussi dite en forme de I, dimensionnée pour laisser passer le crocher dans une première orientation, et pour le bloquer dans une autre orientation sensiblement perpendiculaire à la première orientation. L’inconvénient de ces aménagements pourvus d’une encoche en forme de I est qu’ils nécessitent que l’opérateur manipulant le crochet fixé à la sangle de retenue opère un mouvement de rotation du crochet pour bloquer le crochet engagé dans l’encoche en forme de I. Ce mouvement de rotation, qui permet au crochet de passer de la première orientation à la deuxième orientation, est contraignant à effectuer pour l’opérateur vu que l’aménagement est situé dans un endroit difficile d’accès. On connait par ailleurs un aménagement pour passage d’une sangle de retenue d’un airbag de véhicule automobile comprenant une encoche ayant une forme en T ménagée dans l’élément de tôle de la structure du véhicule automobile pour retenir l’airbag rideau au moment de son déploiement. L’encoche ayant une forme en T comprend une ouverture longitudinale, correspondant à une barre supérieure du T, et une fente centrale, perpendiculaire et centrée sur l’ouverture longitudinale, correspondant à la barre centrale du T. Par rapport aux encoches ayant une forme en I, l’encoche ayant une forme en T permet de s’affranchir de la rotation du crochet puisque le crochet est engagé dans l’ouverture longitudinale du T et glissé par translation dans la fente centrale du T. Ces aménagements pourvus d’une encoche ayant une forme en T permettent ainsi de remplacer avantageusement les aménagements pourvus d’une encoche en forme de I. Un inconvénient de ces aménagements pourvus d’une encoche ayant une forme en T réside dans la nécessité d’un alignement entre le crochet et l’ouverture longitudinale du T, puis entre le crochet et la fente centrale. Le degré de précision attendu pour centrer le crochet sur l’encoche en forme de T est contraignant pour l’opérateur. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel aménagement pour passage d’une sangle de retenue d’un airbag de véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer un aménagement pour passage d’une sangle de retenue d’un airbag de véhicule automobile simple, tant du point de vue de sa mise en œuvre, que du point de vue de sa fabrication. Un autre but de l’invention est de proposer un aménagement pour passage d’une sangle de retenue d’un airbag de véhicule automobile qui soit configurée pour limiter le nombre d’opérations nécessaires à son assemblage avec ladite sangle de retenue, de sorte à optimiser le temps de montage dudit airbag. Un autre but de l’invention est de proposer un aménagement pour passage d’une sangle de retenue d’un airbag de véhicule automobile qui fiabilise le montage de la sangle de retenue dans le véhicule automobile. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un aménagement pour passage d’une sangle de retenue d’un airbag de véhicule automobile, l’aménagement prenant la forme d’une encoche ménagée sur un élément de tôle d’une structure du véhicule automobile, caractérisé en ce que l’encoche a une forme en L. L’aménagement conforme au premier aspect de l’invention est destiné au passage d’une sangle de retenue configurée pour retenir un airbag rideau lorsqu’il se déploie consécutivement à un choc latéral au véhicule automobile qu’il équipe. Autrement dit, l’aménagement conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être intégré au niveau d’une fenêtre latérale d’un véhicule automobile qu’il équipe, par exemple dans une partie supérieure d’un des piliers immédiatement adjacents à ladite fenêtre. L’encoche de l’aménagement conforme au premier aspect de l’invention est configurée pour faciliter l’insertion de la sangle de retenue par rapport aux aménagements connus. Ainsi, on comprend que la forme en L est distincte d’une forme en T, en ce sens que la forme en L de l’encoche n’est pas comprise dans une forme en T. L’encoche de l’aménagement conforme au premier aspect de l’invention est destinée au passage d’une des extrémités de la sangle de retenue. Avantageusement, L’encoche de l’aménagement conforme au premier aspect de l’invention est destinée au passage d’un crochet fixé solidairement à l’une des extrémités de la sangle de retenue opposée à une extrémité fixée audit airbag. Lorsque le crochet est logé dans l’encoche, le crochet est en appui contre l’élément de tôle d’une structure du véhicule automobile dans lequel est ménagé l’encoche. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement de faciliter le passage d’une sangle de retenue d’un airbag de véhicule automobile. Ainsi, un opérateur engageant la sangle de retenue dans l’encoche de l’aménagement conforme au premier aspect de l’invention s’affranchi de mouvement de rotation et de problématique de centrage de ladite sangle de retenue par rapport à l’encoche. L’aménagement conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - l’encoche comprend une première branche et une deuxième branche située à une extrémité de la première branche. La première branche de l’encoche et la deuxième branche de l’encoche dessinent ensemble la forme en L. La première branche de l’encoche est destinée à ce que l’opérateur engage la sangle de retenue d’un airbag. La deuxième branche de l’encoche est destinée à loger la sangle de retenue d’un airbag et à l’y bloquer. Ainsi, l’opérateur engage la sangle de retenue d’un airbag dans la première branche de l’encoche avant de la faire glisser, en suivant la forme en L, depuis la première branche de l’encoche jusqu’à la deuxième branche de l’encoche. Lorsque le crochet est logé dans la deuxième branche de l’encoche, le crochet est en appui contre l’élément de tôle d’une structure du véhicule automobile dans lequel est ménagé l’encoche ; - la première branche et/ou la deuxième branche formant l’encoche sont rectilignes. En d’autres termes, pour l’une et/ou l’autre des branches, les milieux de tous les segments reliant un bord latéral à l’autre de la branche considérée forment ensemble un axe rectiligne. Des branches rectilignes facilitent le déplacement de la sangle de retenue d’un airbag dans l’encoche par l’opérateur ; - la première branche et/ou la deuxième branche formant l’encoche sont de forme rectangulaire. En d’autres termes, la première branche et/ou la deuxième branche sont chacune délimitée par deux bords longitudinaux qui s’étendent parallèlement entre eux, pour une branche donnée ; - la première branche et/ou la deuxième branche formant l’encoche sont de forme trapézoïdale. Dans ce cas et selon un premier mode de réalisation, une largeur de la première branche pise au niveau de la deuxième branche est inférieure à la largeur de la première branche prise à distance de ladite deuxième branche. Dans un deuxième mode de réalisation alternatif ou complémentaire au premier mode de réalisation, une largeur de la deuxième branche prise au niveau de la première branche est supérieure à la largeur de ladite deuxième branche prise à distance de la première branche ; - une élongation longitudinale de la première branche est supérieure à une élongation longitudinale de la deuxième branche. La dimension de l’une ou l’autre des branches considérée comme « élongation longitudinale » correspond à la plus grande des dimensions de la branche considérée. Préférentiellement, l’élongation longitudinale de la première branche est supérieure au double de l’élongation longitudinale de la deuxième branche. Eventuellement, une élongation longitudinale de la première branche est égale à une élongation longitudinale de la deuxième branche ; – l’élongation longitudinale de la première branche est supérieure à 18 mm, plus ou moins 10%. Une telle première branche de l’encoche permet d’engager une extrémité de sangle de retenue fixée solidairement à un crochet comprenant une tête destinée à s’engager dans la première branche et une base destinée à relier la tête du crochet au reste de la sangle de retenue, la tête du crochet ayant une plus grande dimension comprise entre 18 mm et 15 mm, plus ou moins 10% ; - une largeur de la première branche est égale à une largeur de la deuxième branche. Est considéré comme « «largeur » une dimension prise dans une direction perpendiculaire à l’élongation longitudinale. Eventuellement, une largeur de la première branche est inférieure à une largeur de la deuxième branche ; – la largeur de la deuxième branche est supérieure à 6,9 mm, plus ou moins 10%. Une telle deuxième branche de l’encoche permet de loger une extrémité de sangle de retenue fixée solidairement à un crochet comprenant une tête destinée à s’engager dans la première branche et une base destinée à relier la tête du crochet au reste de la sangle de retenue, la base du crochet ayant une plus grande dimension comprise entre 6 mm et 6,9 mm, plus ou moins 10% ; - l’élongation longitudinale de la première branche est supérieure à 18 mm, plus ou moins 10% et la largeur de la deuxième branche est supérieure à 6,9 mm, plus ou moins 10%. Une telle encoche permet avantageusement de loger une extrémité de sangle de retenue ayant un crochet comprenant une tête destinée à s’engager dans la première branche et une base destinée à relier la tête du crochet au reste de la sangle de retenue, la tête du crochet ayant une plus grande dimension comprise entre 18 mm et 15 mm, plus ou moins 10% et la base du crochet ayant une plus grande dimension comprise entre 6 mm et 6,9 mm, plus ou moins 10% ; - la première branche et la deuxième branche sont sécantes. En d’autres termes, la première branche et la deuxième branche forment ensemble un angle non nul ; - Un angle formé par la première branche et la deuxième branche est compris entre 60° et 150°. Préférentiellement, un angle formé par la première branche et la deuxième branche est égal à 90° ; Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un système de retenue d’un airbag rideau de véhicule automobile, le système comprenant (i) une sangle de retenue liée à une première extrémité à l’airbag rideau et, à une deuxième extrémité à un crochet, (ii) un aménagement tel que précédemment décrit, le crochet étant engagé dans l’encoche de l’aménagement. Le système de retenu conforme au deuxième aspect de l’invention retient l’airbag rideau qui se déploie pour sécuriser un habitacle dudit véhicule automobile lors d’un choc latéral survenant latéralement au véhicule automobile. La sangle de retenue prend la forme d’une bande plate reliant l’airbag rideau à l’encoche de l’aménagement conforme au premier aspect de l’invention. La sangle de retenue est dimensionnée pour que l’airbag rideau se positionne à hauteur de tête lorsque ce dernier se déploie entre une fenêtre latérale du véhicule automobile et la tête d’un passager. La première extrémité de la sangle de retenue est fixée solidairement à l’airbag rideau, au moyen d’une fixation amovible ou d’une fixation permanente. La deuxième extrémité de la sangle de retenue est fixée solidairement au crochet, au moyen d’une fixation amovible ou d’une fixation permanente. Le crochet comprend une tête et une base. La base du crochet relie la tête du crochet à la deuxième extrémité de la sangle de retenue. La tête du crochet est libre. La tête du crochet est en appui contre l’élément de tôle d’une structure du véhicule automobile dans lequel est ménagé l’encoche lorsque le crochet est engagé dans l’encoche de l’aménagement comme c’est le cas dans le système de retenu conforme au deuxième aspect de l’invention. La tête du crochet est engagée dans la première branche de l’encoche et est en appui de l’élément de tôle au niveau de la deuxième branche de l’encoche. Dans le système de retenu conforme au deuxième aspect de l’invention, le crochet est libre de mouvement, en ce sens que le crochet peut être crocheté ou décrochée de l’encoche, sauf à ce que la sangle de retenue soit être fixé solidairement à l’élément de tôle d’une structure du véhicule automobile comme c’est le cas lorsque l’airbag rideau est opérationnel. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comprenant au moins un système de retenue selon la revendication précédente, le système de retenue étant situé au niveau d’une partie supérieure d’un pilier avant et/ou d’un pilier central et/ou d’un pilier arrière délimitant un habitacle du véhicule automobile. Dans le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention, la partie supérieure d’un pilier avant et/ou le pilier central et/ou le pilier arrière sont immédiatement adjacents à la fenêtre du véhicule automobile au niveau de laquelle l’airbag rideau est destiné à se déployer. L’encoche de l’aménagement est ménagée sur un élément de tôle d’une structure du véhicule automobile. On comprend ainsi que ledit élément de tôle est compris dans la partie supérieure du pilier avant et/ou d’un pilier central et/ou d’un pilier arrière. L’aménagement retient l’airbag rideau lorsqu’il se déploie consécutivement à un choc latéral au véhicule automobile qu’il équipe. Autrement dit, l’aménagement est intégré au niveau d’une fenêtre latérale d’un véhicule automobile qu’il équipe. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue d’un système de retenu conforme au deuxième aspect de l’invention observé en contre plongée depuis un habitacle d’un véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention ; illustre une vue schématique d’un aménagement pour passage d’une sangle de retenue d’un airbag de véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention, observé depuis l’intérieur d’une structure du véhicule automobile ; illustre une vue rapprochée du système de retenu conforme au deuxième aspect de l’invention observé depuis l’intérieur d’une structure du véhicule automobile ; illustre une mise en œuvre de l’aménagement pour passage d’une sangle de retenue d’un airbag de véhicule automobile dans le système de retenu de la FIGURE 3. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. La FIGURE 1 montre un véhicule automobile 1 conforme au troisième aspect de l’invention, ainsi qu’un encart 40 représentant de façon partielle et agrandie un point de vue interne audit véhicule automobile 1. En d’autres termes, le véhicule automobile 1 est observé depuis un habitacle 2 et en contre plongée de sorte à orienter le regard vers un toit 3 du véhicule automobile 1, ici muni d’une ouverture panoramique 4 de toit 3. Le véhicule automobile 1 comprend une fenêtre 5 latérale et une structure 6 comportant un pilier 7 immédiatement adjacent à la fenêtre 5 latérale, le pilier 7 délimitant l’habitacle 2 du véhicule automobile 1. Le véhicule automobile 1 conforme au troisième aspect de l’invention comprend un airbag 8 rideau sont logé dans un rebord 9 surplombant la fenêtre 5 latérale. L’airbag 8 rideau est ici représenté inactif, autrement dit non gonflé. Il est tel qu’installé dans le véhicule automobile 1 et prêt à être déployé consécutivement à un choc qui surviendrait latéralement au véhicule automobile 1 et du côté de la fenêtre 5 latérale. Le véhicule automobile 1 conforme au troisième aspect de l’invention comprend un système 10 de retenue de l’airbag 8 rideau du véhicule automobile 1. Le système 10 est conforme au deuxième aspect de l’invention, et est situé au niveau d’une partie supérieure 11 du pilier 7. Le système 10 comprend une sangle de retenue 12 configurée pour retenir l’airbag 8 rideau lorsque ce dernier est déployé devant la fenêtre 5 latérale pour sécuriser l’habitacle 2 du véhicule automobile 1 suite à un choc latéral. La sangle de retenue 12 du système 10 comprend deux extrémités dites première extrémité 13 et deuxième extrémité 14. La première extrémité 13 de la sangle de retenue 12 du système 10 est fixée solidairement à l’airbag 8 rideau. La deuxième extrémité 14 de la sangle de retenue 12 du système 10 est fixée solidairement à un crochet 15 du système 10 , visible en FIGURE 3. Conformément à l’invention, le système 10 comprend un aménagement 16 pour passage de la sangle de retenue 12 de l’airbag 8 du véhicule automobile 1. En l’espèce, la sangle de retenue 12 est fixée solidairement au pilier 7 du véhicule automobile 1 de sorte à ce que le crochet 15 du système 10 reste désengagé dans l’aménagement 16 lorsque l’airbag 8 se déploie. La sangle de retenue 12 est fixée solidairement au pilier 7 du véhicule automobile 1 par un organe de fixation 17 aussi montré en FIGURE 3. La FIGURE 2 montre de façon isolée l’aménagement 16 conforme au premier aspect de l’invention, en l’absence de crochet 15 du système 10 et de sangle de retenue 12 du système 10. L’angle de vue de la FIGURE 2 est opposé à celui de la FIGURE 1, autrement dit l’habitacle 2 est en arrière plan de la structure 6 du véhicule automobile 1. L’aménagement 16 conforme au premier aspect de l’invention prend la forme d’une encoche 18 ménagée sur un élément de tôle 19 de la structure 6 du véhicule automobile 1 compris dans le pilier 7 du véhicule automobile 1. Conformément à l’invention, l’encoche 18 a une forme en L. L’encoche 18 en forme de L comprend une première branche 20 et une deuxième branche 21 située à une extrémité de la première branche 20. La première branche 20 de l’encoche 18 et la deuxième branche 21 de l’encoche 18 forment ensemble un angle 26 égal à 90°. En référence à la FIGURE 3, le crochet 15 du système 10 est engagé dans l’encoche 18 de l’aménagement 16 conforme au premier aspect de l’invention. L’angle de vue de la FIGURE 3, opposé à celui de la FIGURE 1, comme pour la FIGURE 2, et permet de voir le crochet 15 du système 10 engagé dans la deuxième branche 21 de l’encoche 18 de l’aménagement 16. La sangle de retenue 12, située côté habitacle 2, est représentée en transparence par les pointillés et est maintenue solidairement au pilier 7 du véhicule automobile 1 par l’organe de fixation 17. La première branche 20 de l’encoche 18 est rectiligne et délimitée par deux premiers bords longitudinaux 22, 23 qui s’étendent parallèlement entre eux. La deuxième branche 21 de l’encoche 18 est rectiligne et délimitée par deux deuxièmes bords longitudinaux 24, 25 qui s’étendent parallèlement entre eux. Le crochet 15 du système 10 comprend une tête 27 plate à son extrémité libre et une base 28 reliant la tête 27 à la sangle de retenue 12. La tête 27 du crochet 15 du système 10 comprend une face d’engagement 29 de forme biseautée, destinée à faciliter l’insertion de ladite tête 27 dans la première branche 20 de l’encoche 18 de l’aménagement 16 La FIGURE 3 montre qu’une largeur 30 de la première branche 20 de l’encoche 18 est inférieure à une largeur 31 de la deuxième branche 21 de l’encoche 18. La largeur 30 de la première branche 20 de l’encoche 18 est la distance la plus courte mesurée entre les deux premiers bords longitudinaux 22, 23. La largeur 31 de la deuxième branche 21 de l’encoche 18 est la distance la plus courte mesurée entre les deux deuxièmes bords longitudinaux 24, 25. La FIGURE 3 montre qu’une élongation longitudinale 33 de la première branche 20 de l’encoche 18 est supérieure à une élongation longitudinale 34 de la deuxième branche 21 de l’encoche 18. Une largeur 41 de la face d’engagement 29 de la tête 27 du crochet 15 est inférieure à la largeur 30 de la première branche 20 de l’encoche 18. Ce dimensionnement autorise l’insertion de la face d’engagement 29 de la tête 27 du crochet 15 dans la première branche 20 de l’encoche 18. Une élongation longitudinale 35 de la face d’engagement 29 de la tête 27 du crochet 15 est comprise entre l’élongation longitudinale 33 de la première branche 20 de l’encoche 18 et la largeur 31 de la deuxième branche 21 de l’encoche 18. Ce dimensionnement autorise l’insertion de la face d’engagement 29 de la tête 27 du crochet 15 dans la première branche 20 de l’encoche 18 et permet de crocheter la tête 27 du crochet 15 dans la deuxième branche 21 de l’encoche 18. Une élongation longitudinale 36 de la base du crochet 15 est inférieure à la largeur 31 de la deuxième branche 21 de l’encoche 18. Ce dimensionnement autorise le glissement de la base du crochet 15 dans la deuxième branche 21 de l’encoche 18. La FIGURE 4 montre une mise en œuvre de l’aménagement 16 conforme au premier aspect de l’invention, et plus particulièrement comment est engagé le crochet 15 du système 10 dans l’encoche 18. Trois positions 100, 200, 300 du crochet 15 du système 10 sont représentées. Les pointillés matérialisent la face d’engagement 29 de la tête 27 du crochet 15. Une première position 100 est une position initiale, adoptée par le crochet 15 du système 10 lorsque la tête 27 est engagée dans la première branche 20 de l’encoche 18 de l’aménagement 16 conforme au premier aspect de l’invention. Une deuxième position 200 est une position intermédiaire, adoptée par le crochet 15 du système 10 lorsque le crochet 15 du système 10 est déplacé depuis la première branche 20 de l’encoche 18 de l’aménagement 16 vers la deuxième branche 21 de l’encoche 18 de l’aménagement 16. Une troisième position 300 est une position d’utilisation, adoptée par le crochet 15 du système 10 lorsque le crochet 15 du système 10 est dans deuxième branche 21 de l’encoche 18 de l’aménagement 16 à une extrémité de la deuxième branche 21 de l’encoche 18 opposée à la première branche 20 de l’encoche 18. Alors, la sangle de retenue 12 est prête à être fixée solidairement à l’élément de tôle 19 de la structure 6 du véhicule automobile 1 au moyen de l’organe de fixation 17, comme c’est le cas en FIGURE 3. La tête 27 du crochet 15 du système 10 est alors en appui contre ledit élément de tôle 19. Pour être en première position 100, le crochet 15 du système 10 est engagé perpendiculairement à l’élément de tôle 19 de la structure 6 du véhicule automobile 1 en vis-à-vis de la première branche 20 de l’encoche 18. Le crochet 15 du système 10 est dimensionné pour que sa tête 27 s’insère dans la première branche 20 de l’encoche 18, comme illustré en FIGURE 2. Pour passer de la première position 100 à la deuxième position 200, le crochet 15 du système 10 est déplacé dans un premier mouvement de translation représenté par une première flèche 101. Le premier mouvement de translation est arrêté par exemple lorsque la base 28 du crochet 15 du système 10 arrive en butée de l’un des deuxièmes bords longitudinaux 24, 25 de la deuxième branche 21 de l’encoche 18. Pour passer de la deuxième position 200 à la troisième position 300, le crochet 15 du système 10 est déplacé dans un deuxième mouvement de translation perpendiculaire au premier mouvement de translation et représenté par une deuxième flèche 201. Le deuxième mouvement de translation est facilité lorsque la base 28 du crochet 15 du système 10 est guidée, par exemple par glissement, contre l’un et ou l’autre des deuxièmes bords longitudinaux 24, 25 de la deuxième branche 21 de l’encoche 18. En synthèse, l’invention concerne aménagement 16 pour passage d’une sangle de retenue 12 d’un airbag 8 de véhicule automobile 1, l’aménagement 16 prenant la forme d’une encoche 18 ayant une forme en L. Avantageusement, la forme en L de l’encoche 18 est donnée par une première branche 20 de l’encoche 18 et une deuxième branche 21 de l’encoche 18, la deuxième branche 21 de l’encoche 18 étant située à une extrémité de la première branche 20. L’encoche 18 de l’aménagement 16 est ménagée sur un élément de tôle 19 d’une structure 6 du véhicule automobile 1 et permet d’engager un crochet 15 fixé à une sangle de retenue 12 configurée pour retenir un airbag 8 rideau destiné à sécuriser un habitacle 2 du véhicule automobile 1 au niveau de l’une de ses fenêtres 5 latérale équipée dudit aménagement 16 et dudit airbag 8. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Aménagement (16) pour passage d’une sangle de retenue (12) d’un airbag (8) de véhicule automobile (1), l’aménagement (16) prenant la forme d’une encoche (18) ménagée sur un élément de tôle (19) d’une structure (6) du véhicule automobile (1), caractérisé en ce que l’encoche (18) a une forme en L. Aménagement (16) selon la revendication précédente, dans lequel l’encoche (18) comprend une première branche (20) et une deuxième branche (21) située à une extrémité de la première branche (20). Aménagement (16) selon la revendication précédente, dans lequel la première branche (20) et/ou la deuxième branche (21) formant l’encoche (18) sont rectilignes. Aménagement (16) selon la revendication 3, dans lequel la première branche (20) et/ou la deuxième branche (21) formant l’encoche (18) sont de forme rectangulaire. Aménagement (16) selon la revendication 3, dans lequel la première branche (20) et/ou la deuxième branche (21) formant l’encoche (18) sont de forme trapézoïdale. Aménagement (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une élongation longitudinale (33) de la première branche (20) est supérieure à une élongation longitudinale (34) de la deuxième branche (21). Aménagement (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une largeur (30) de la première branche (20) est égale à une largeur (31) de la deuxième branche (21). Aménagement (16) selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel un angle (26) formé par la première branche (20) et la deuxième branche (21) est égal à 90°. Système (10) de retenue d’un airbag (8) rideau de véhicule automobile (1), le système (10) comprenant : - une sangle de retenue (12) liée à une première extrémité (13) à l’airbag (8) rideau et, à une deuxième extrémité (14) à un crochet (15) - un aménagement (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le crochet (15) étant engagé dans l’encoche (18) de l’aménagement (16). Véhicule automobile (1) comprenant au moins un système (10) de retenue selon la revendication précédente, le système (10) de retenue étant situé au niveau d’une partie supérieure (11) d’un pilier (7) avant et/ou d’un pilier (7) central et/ou d’un pilier (7) arrière délimitant un habitacle (2) du véhicule automobile (1).