FR 3104186 A1 20210611 FR 1914006 A 20191210 CABINE POLYVALENTE DE RÉPARATION POUR VÉHICULE. L’invention concerne une cabine d’atelier (C) remarquable en ce qu’elle comprend un volume (100) fermé par une enceinte (200) dont l’entrée et la sortie sont commandées par une porte (210), ledit volume étant cloisonné par des cloisons pour créer plusieurs compartiments , – un compartiment principal (110) accueillant le véhicule à réparer et sur la périphérie duquel sont disposés plusieurs autres compartiments annexes (120, 130, 140), – les cloisons (121, 131, 141) étant mobiles ou ménagées d’au moins une porte pour commander la communication entre le compartiment principal et les compartiments annexes, – le compartiment principal (110) étant équipé d’un plateau support tournant (300) sur lequel vient se disposer le véhicule à réparer, – un compartiment annexe (130) comprenant un établi associé à des moyens d’accueil d’outils. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 CABINE POLYVALENTE DE RÉPARATION POUR VÉHICULE DOMAINE D’APPLICATION DE L’INVENTION La présente invention a trait au domaine de la gestion des réparations d’un véhicule au sein d’un atelier et notamment aux adaptations permettant de mettre en œuvre une pluralité d’opérations de réparation d’un véhicule dans une même enceinte dans les meilleures conditions. DESCRIPTION DE L’ART ANTÉRIEUR Les réparations de carrosserie à effectuer sur un véhicule comprennent la plupart du temps, des opérations supplémentaires associées aux opérations de peinture. Pourtant pour différentes raisons, un atelier de carrosserie comprend une ou plusieurs cabines de peinture qui sont autant d’enceintes fermées et dédiées aux seules opérations de peinture. Si certains ateliers (notamment les grands) sont susceptibles d’organiser leurs flux afin d’éviter tout temps mort, d’autres ateliers voient leur productivité déterminée par la disponibilité de la cabine de peinture. Par exemple, une réparation incluant pour un même véhicule une opération de peinture et une opération de montage/remplacement d’un autre élément que celui destiné à être peint requiert l’entrée du véhicule dans ladite enceinte et sa sortie afin de libérer la cabine et réaliser ailleurs l’opération de montage/remplacement requérant un espace et des outils non disponibles dans la cabine. De plus, le préparateur est obligé d’attendre de finir une peinture avant d’en commencer une autre, même s’il travaille sur un autre véhicule placé à proximité de lui ou sur une partie seulement de ce véhicule. Il est dans l’obligation de se déplacer ou bien de déplacer ses outils en attendant la fin d’un cycle ce qui diminue la productivité. Pour éviter tout frein à cette productivité, il est alors nécessaire de disposer dans l’atelier non seulement d’une cabine disponible mais également d’une surface d’accueil hors de la cabine pour les autres opérations. Le carrossier peut également trouver une solution d’optimisation de son atelier en disposant de plusieurs pièces différentes pour certains véhicules pour pouvoir les peindre en même temps ce qui évitera un fonctionnement inutile de la cabine et évite les pénalités pour les collègues qui les remontent en même temps. BREVE DESCRIPTION DE L’INVENTION Partant de cet état de fait, le demandeur a mené des recherches pour solutionner les inconvénients de l’art antérieur. Un objectif de l’invention est de proposer une cabine polyvalente où il est possible de réparer dans les meilleures conditions les dégâts causés par divers petits chocs sur l’ensemble du véhicule tels un impact, un coup de portière, une rayure, etc… Ces recherches ont abouti à la conception d’une cabine d’atelier polyvalente remarquable en ce qu’elle comprend un volume fermé par une enceinte dont l’entrée et la sortie sont commandées par une porte, ledit volume étant cloisonné par des cloisons pour créer plusieurs compartiments, – un compartiment principal accueillant le véhicule à réparer et sur la périphérie duquel sont disposés plusieurs autres compartiments annexes, – les cloisons étant mobiles ou ménagées d’au moins une porte pour commander la communication entre le compartiment principal et les compartiments annexes, – le compartiment principal étant équipé d’un plateau support tournant sur lequel vient se disposer le véhicule à réparer, – un compartiment annexe comprenant un établi associé à des moyens d’accueil d’outils. En insérant dans le volume de la cabine un établi et des moyens d’accueil d’outils de réparation de carrosserie, tous les outils nécessaires sont à portée de main ce qui apporte un gain de temps et un confort de travail pour des opérations qui vont donc être réalisées dans ladite cabine. L’ergonomie est optimale. Le carrossier peut travailler sur des dossiers différents à une étape de préparation totalement opposée. Une telle cabine est donc particulièrement adaptée à des réparations rapides où l’utilisateur peut en sus des opérations dédiées à la peinture (préparation peinture et peinture), effectuer des travaux de démontage, remontage, redressage. Les temps d‘attente sont considérablement réduits, les étapes de réparation peuvent être mieux organisées. Le plateau tournant permet d’orienter au mieux le véhicule en fonction de l’opération à réaliser, de l’espace nécessaire et du compartiment annexe dédié à l’opération. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, un compartiment annexe comprend une micro-cabine de peinture. Une telle cabine permet alors d’effectuer une réparation complète jusqu’à la fin des réparations sur un véhicule et en même temps, peindre un élément indépendant dans sa micro-cabine. Ainsi, cette caractéristique permet de peindre une jante, une porte, un pare-choc, etc… en même temps que certaines opérations réalisées sur la partie principale du véhicule dans le volume principal. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, la micro-cabine est séparée du compartiment principal au moyen d’une porte automatisée. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, le compartiment principal est équipé d’un module de ventilation et de séchage, la micro-cabine comprenant un module de ventilation et de séchage indépendant séparé de celui équipant le compartiment principal. Cette caractéristique facilite l’utilisation séparée du volume principal de la cabine et du volume de la micro-cabine. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, le compartiment accueillant la micro-cabine de peinture se situe au fond du compartiment principal c’est-à-dire à l’opposé de l’entrée de la cabine. Une fois sa cloison ouverte, elle peut ainsi être un prolongement du compartiment principal pour disposer d’un volume plus important. Selon un mode de réalisation préféré, une ventilation indépendante est mise en œuvre pour la micro-cabine en sus de celle destinée au compartiment principal. La fourniture du fluide pneumatique peut être mise en œuvre par une même centrale mais une canalisation de sortie est disponible à la fois dans le compartiment principal et dans le compartiment de la micro-cabine. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, un compartiment annexe accueille un laboratoire de préparation de la peinture. Ce laboratoire peut être disposé dans un compartiment latéral ou au fond de la cabine. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, ledit compartiment annexe accueillant le laboratoire comprend une porte commandant son accès de l’extérieur de l’enceinte. Cet accès à l’extérieur peut également être utilisé pour jumeler ledit laboratoire avec une autre cabine polyvalente conforme à l’invention ou non. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, le compartiment principal comprend un pont élévateur supportant le plateau support tournant ou supporté par ce dernier. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, le compartiment principal comprend un moyen de séchage infrarouge et/ou ultraviolet. Un moyen de séchage utilisant la technologie Ultraviolet est plus particulièrement destiné aux mastics et aux sous-couches. La technologie infrarouge (IRT) est elle susceptible d’être utilisée pour toutes les phases. On comprend que le plateau support tournant permet en outre de proposer une mobilité supplémentaire au véhicule exploitable pour une opération de séchage. En effet, le véhicule peut tourner ou avoir un mouvement de rotation sur une portion d’arc pendant l’opération de séchage. La phase de séchage peut ainsi être améliorée. Ces moyens de séchage peuvent donc être dimensionnés et/ou être disposés de façon différente par rapport à une configuration classique. La rotation du plateau peut être motorisée ou non. Selon un mode de réalisation préféré, la micro-cabine comprend ses propres moyens de séchage. La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, permettra de mieux comprendre l’invention, les caractéristiques qu’elle présente et les avantages qu’elle est susceptible de procurer. est un dessin schématique d’une vue de dessus en coupe d’un mode de réalisation d’une cabine conforme à l’invention accueillant un véhicule ; est un dessin schématique d’une vue de dessus en coupe de la cabine de la figure 1 avec le plateau tournant orienté ; est un dessin schématique d’une vue de dessus en coupe de la cabine de la figure 1 avec le compartiment du fond ouvert ; est un dessin schématique d’une vue de dessus en coupe d’un autre mode de réalisation associant deux cabines conformes à l’invention. Comme illustrée par les figures 1, 2 et 3, la cabine polyvalente référencée C dans son ensemble comprend un volume fermé 100 par une enceinte 200 dont l’entrée et la sortie sont commandées par une porte 210. Le pant de cette cabine C prend la forme générale d’un quadrilatère. Ce volume 100 est cloisonné pour créer plusieurs compartiments dont un compartiment principal 110 accueillant le véhicule V à réparer et sur la périphérie duquel sont disposés plusieurs autres compartiments annexes 120, 130, 140. Plus précisément, le compartiment principal 110 forme un quadrilatère de grande dimension inscrit dans le quadrilatère de la cabine C. Son côté droit jouxte les quadrilatères des compartiments 120 et 130 et son côté supérieur correspondant au fond de la cabine jouxte le quadrilatère du compartiment 140. Une cloison de séparation 121, 131, 141 sépare chaque compartiment annexe 120, 130, 140 du compartiment principal 110. Ces cloisons 121, 131, 141 sont conçues pour commander la communication entre les compartiments qu’elles séparent. Elles peuvent être escamotables, pliables, munies de porte, etc… Selon un mode de réalisation préféré mais non limitatif, leur ouverture est commandée automatiquement et dépendante des opérations en cours dans la cabine C. Ainsi, selon un mode de réalisation préféré mais non limitatif, la porte équipant ou formant la cloison 141 est automatisée. Le compartiment principal 110 est équipé d’un plateau support 300 tournant selon la double-flèche F1 sur lequel vient se disposer le véhicule V à réparer. Selon le mode de réalisation illustré, le compartiment 120 accueille un laboratoire de peinture ; le compartiment 130 accueille un établi et le compartiment 140 accueille une micro-cabine de peinture. Un compartiment supplémentaire 150 vient s’accoler à un côté de la cabine C et accueille les fonctions de service de la cabine dont la machinerie nécessaire à l’alimentation en énergie de la cabine C : énergie électrique, pneumatique, hydraulique. Il peut contenir également les sous-ensembles liés à la ventilation. Selon un mode de réalisation préféré, la cabine adopte une configuration toute électrique. Le compartiment principal 110 accueille les équipements suivants : – une centrale d’aspiration avec ponceuse (non illustrée), – un pont élévateur (non illustré), – une horloge (non illustrée), - un enrouleur de flexible pour air comprimé (non illustré), – un enrouleur de fil électrique (non illustré), – un dévidoir pour le marouflage (non illustré). – un panneau de séchage à émission infrarouge 111 disposé sur une des parois verticales du compartiment 110. L’air comprimé sert à l’alimentation d’un moyen de projection de peinture de type pistolet (non illustré). Comme le plateau support 300 est tournant, un panneau de séchage 111 disposé sur une paroi latérale est suffisant. Le laboratoire du compartiment 120 accueille les équipements suivants : – un système informatique (non illustré), – une machine à peinture 121, – une table à mélange 123, – un laveur de pistolet (non illustré), – une balance (non illustrée), – un jeu de teintes (non illustré), – un casier (non illustré). Ce compartiment 120 comprend une porte 124 commandant son accès de l’extérieur de l’enceinte 200. Le compartiment de l’établi 130 accueille les équipements suivants : – un établi 132 (équipé d’une servante non illustrée) ; – un meuble haut (non illustré), - une poubelle (non illustré), – de l’outillage (non illustré), – un dévidoir de papier (non illustré), – une table de préparation de mastic et d’apprêt (non illustrée), – un présentoir de papier à poncer (non illustré), – un dévidoir d’un flexible d’air comprimé (non illustré), – un poste de redressage 133, – un poste de commande 134 du pont élévateur (non illustré), – au moins une prise d’air et électrique 135. Le compartiment de la micro-cabine 140 comprend les équipements suivants : – une ventilation (non illustrée), – un système de séchage indépendant 142. Selon un mode de réalisation préféré mais non limitatif, un ou plusieurs compartiments comprennent une ou plusieurs caméras afin de surveiller les opérations en cours d’exécution. De plus, selon un autre mode de réalisation préféré mais non limitatif, une unité centrale (partie commande) assure la gestion des opérations et notamment l’ouverture et la fermeture des cloisons en fonction des opérations envisagées ou les autorisations permettant aux modules fonctionnels de deux compartiments de fonctionner simultanément. Dans la configuration illustrée par la figure 1 où tous les compartiments sont fermés une fois le véhicule sur le plateau 300, le carrossier peut travailler sur des dossiers différents en peinture ou en réparation. La configuration proposée par la figure 2, illustre la mise à disposition des outils et de l’établi du compartiment 130 pour des opérations de réparation alors que la micro-cabine 140 peut fonctionner pour des opérations de peinture. La cloison 131 est alors ouverte. De plus, la plateau tournant 300 tourne pour orienter au plus pratique le véhicule V pour les opérations à réaliser. La configuration proposée par la figure 3 illustre l’agrandissement du compartiment principal 110 par ouverture de la cloison 141 de la micro-cabine 140. Cela peut être utile pour des véhicules longs ou pour rapprocher le véhicule V d’outils qui ne seraient disponibles que dans la micro-cabine 140. La configuration illustrée par la figure 4 est une configuration jumelée où la cabine C est associée à une autre cabine C’ conforme à l’invention (ou non). Cette configuration jumelée permet de partager les compartiments latéraux 120 de laboratoire et 130 d‘établi. Bien entendu, divers aménagements, modifications et améliorations pourront être apportés aux exemples ci-dessus, sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Cabine d’atelier polyvalente (C), CARACTÉRISÉE PAR LE FAIT QU’elle comprend un volume (100) fermé par une enceinte (200) dont l’entrée et la sortie sont commandées par une porte (210), ledit volume étant cloisonné par des cloisons pour créer plusieurs compartiments , – un compartiment principal (110) accueillant le véhicule à réparer et sur la périphérie duquel sont disposés plusieurs autres compartiments annexes (120, 130, 140), – les cloisons (121, 131, 141) étant mobiles ou ménagées d’au moins une porte pour commander la communication entre le compartiment principal et les compartiments annexes, – le compartiment principal (110) étant équipé d’un plateau support tournant (300) sur lequel vient se disposer le véhicule à réparer, – un compartiment annexe (130) comprenant un établi associé à des moyens d’accueil d’outils. Cabine (C) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉE PAR LE FAIT QU‘un compartiment annexe (140) comprend une micro-cabine de peinture. Cabine (C) selon la revendication 2, CARACTÉRISÉE PAR LE FAIT QUE la micro-cabine est séparée du compartiment principal (110) au moyen d’une porte automatisée (141). Cabine (C) selon la revendication 2 ou la revendication 3, CARACTÉRISÉE PAR LE FAIT QUE le compartiment principal (110) est équipé d’un module de ventilation et de séchage, la micro-cabine comprenant un module de ventilation et de séchage indépendant séparé de celui équipant le compartiment principal (110). Cabine (C) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, CARACTÉRISÉE PAR LE FAIT QUE le compartiment (140) accueillant la micro-cabine de peinture se situe au fond du compartiment principal (110) à l’opposé de l’entrée de la cabine (C). Cabine (C) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉE PAR LE FAIT QU’un compartiment annexe (120) accueille un laboratoire de préparation de la peinture. Cabine (C) selon la revendication 6, CARACTÉRISÉE PAR LE FAIT QUE ledit compartiment annexe (120) accueillant le laboratoire comprend une porte (124) commandant son accès de l’extérieur de l’enceinte (200). Cabine (C) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉE PAR LE FAIT QUE le compartiment principal (110) comprend un pont élévateur supportant le plateau support tournant (300) ou supporté par ce dernier. Cabine (C) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉE PAR LE FAIT QUE le compartiment principal (110) comprend un moyen de séchage (111) infrarouge ou ultraviolet.