FR 3106714 A1 20210730 FR 2000755 A 20200127 Dispositif d’éclairage, véhicule et procédé associés L’invention concerne un dispositif d’éclairage (20) pour un véhicule (10) comportant au moins un compartiment (15) de transport de passagers, le dispositif d’éclairage (20) comportant au moins un module d’éclairage (25) et un module de contrôle (30), le module d’éclairage (25) étant configuré pour éclairer le compartiment (15) avec une lumière, au moins un paramètre de la lumière étant défini, le module de contrôle (30) étant configuré pour commander une modification du paramètre de la lumière depuis une première valeur jusqu’à une deuxième valeur, le module de contrôle (30) étant configuré pour recevoir un ensemble de messages de consigne émis chacun par un dispositif de commande (47), chaque message de consigne contenant une valeur souhaitée par un passager pour le paramètre, Le module de contrôle (30) est configuré pour calculer la deuxième valeur à partir de chaque valeur souhaitée et d’un taux de participation des passagers du compartiment (15). Figure pour l'abrégé : Figure 1 Dispositif d’éclairage, véhicule et procédé associés La présente invention concerne un dispositif d’éclairage pour un véhicule. La présente invention concerne également un véhicule comprenant un tel dispositif d’éclairage et un procédé de commande de l’éclairage d’un compartiment de transport de passagers d’un véhicule. Les véhicules de transport de passagers, dans lesquels un ou plusieurs compartiments sont prévus pour accueillir des passagers lors du déplacement du véhicule, comportent de manière connue des systèmes de gestion de confort, permettant de modifier des paramètres de l’atmosphère (température ou humidité) et de l’éclairage du compartiment. De manière classique, ces paramètres sont fixés par l’opérateur du véhicule, par exemple par le chef de train ou un contrôleur dans le cas d’un véhicule ferroviaire, ou encore par l’équipage ou les pilotes dans le cas d’un avion. Toutefois, il est à noter que de telles configurations sont peu flexibles puisque notamment la personne en charge du réglage des différents paramètres est en général responsable d’autres tâches importants qui sont susceptibles de la monopoliser. En outre, cette personne n’est pas nécessairement la mieux placée pour effectuer un réglage pertinent des différents paramètres, puisque de par ses fonctions elle ne fait pas la même expérience que les passagers des conditions ambiantes : par exemple, une intensité lumineuse permettant à cette personne de remplir efficacement ses fonctions peut être inadaptée pour les passagers, notamment lors de voyages de nuit où les passagers voudraient dormir, ou encore la personne en charge peut visiter le compartiment à un moment où celui-ci est illuminé par le soleil et où aucun éclairage n’est nécessaire, alors qu’un virage ultérieur du véhicule peut entraîner une baisse significative de la luminosité dans le véhicule. En conséquence, les configurations classiques ne permettent pas un réglage très pertinent des différents paramètres de l’éclairage d’un compartiment passagers d’un véhicule. Le document US 2010/0204807 A1 décrit un système de gestion de l’ambiance intérieure d’un véhicule, dans lequel les passagers peuvent indiquer leurs préférences en termes de réglage des différents paramètres, le système fixant alors les valeurs de ces paramètres en fonction des préférences indiquées par les différents passagers. De tels systèmes permettent un réglage plus pertinent de l’ambiance intérieure des véhicules, mais ne sont néanmoins pas optimisés. En effet, de tels systèmes nécessitent, pour bien fonctionner, la participation active de la grande majorité des passagers du compartiment, afin d’éviter des variations disproportionnées des réglages, par exemple dans un cas où la grande majorité des passagers est satisfaite des réglages et ne participe donc pas, mais où une personne, souhaitant un réglage très différent, serait la seule à participer. Ces systèmes sont donc contraignants pour les passagers. Il existe donc un besoin pour un dispositif d’éclairage pour un véhicule comportant au moins un compartiment de transport de passagers, qui permette un réglage pertinent d’au moins un paramètre de la lumière émise sans être excessivement contraignant pour les passagers. A cet effet, il est proposé un dispositif d’éclairage pour un véhicule comportant au moins un compartiment de transport de passagers, le dispositif d’éclairage comportant au moins un module d’éclairage et un module de contrôle, le module d’éclairage étant configuré pour éclairer le compartiment avec une lumière, au moins un paramètre de la lumière étant défini, le module de contrôle étant configuré pour commander une modification du paramètre de la lumière depuis une première valeur jusqu’à une deuxième valeur, le module de contrôle étant configuré pour recevoir un ensemble de messages de consigne émis chacun par un dispositif de commande, chaque message de consigne contenant une valeur souhaitée par un passager pour le paramètre, le module de contrôle étant configuré pour calculer la deuxième valeur à partir de chaque valeur souhaitée et d’un taux de participation des passagers du compartiment. Selon des modes de réalisation particuliers, le dispositif d’éclairage comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le taux de participation est égal au rapport entre, au numérateur, un nombre de passagers ayant indiqué une valeur souhaitée et, au dénominateur, un nombre total de passagers dans le compartiment. - le paramètre est compris parmi l’ensemble formé de : une intensité lumineuse de la lumière, une directionnalité de la lumière, un rapport entre des intensités de composantes rouge, bleue et verte de la lumière, et une température de couleur de la lumière. - une valeur moyenne des valeurs souhaitées est définie, la deuxième valeur étant égale à la somme de la première valeur et d’une différence pondérée, la différence pondérée étant égale au produit du taux de participation et d’une différence entre la valeur moyenne et la première valeur. - chaque message de consigne comprend un identifiant propre à identifier de manière unique le compartiment parmi un ensemble de compartiments du véhicule. - le dispositif d’éclairage comporte en outre au moins un capteur configuré pour mesurer des valeurs d’au moins une grandeur du compartiment et pour calculer le nombre total de passagers en fonction des valeurs mesurées. - le module de contrôle est configuré pour recevoir d’un dispositif externe au véhicule un message de comptage contenant le nombre de total de passagers. Il est également proposé un véhicule comprenant au moins un compartiment de transport de passagers et au moins un dispositif d’éclairage tel que précédemment décrit, le véhicule comportant notamment une pluralité de compartiments de transports de passagers. Il est également proposé un procédé de commande de l’éclairage d’un compartiment de transport de passagers d’un véhicule, le procédé comportant des étapes de : - éclairage, par un module d’éclairage, du compartiment avec une lumière présentant au moins un paramètre, le paramètre présentant une première valeur, - réception, par un module électronique de contrôle, d’un ensemble de messages de consigne, chaque message de consigne étant émis par un dispositif de commande, chaque message contenant une valeur du paramètre souhaitée par un passager du compartiment, - calcul, par le module de contrôle, d’une deuxième valeur du paramètre, la deuxième valeur étant calculée en fonction de chaque valeur souhaitée et d’un taux de participation des passagers du compartiment, et - commande, par le module de contrôle, d’une modification du paramètre depuis la première valeur jusqu’à la deuxième valeur. Selon un mode de réalisation, le procédé est mis en œuvre lors d’un voyage du véhicule, la première valeur étant calculée par le module de contrôle en fonction d’une deuxième valeur calculée lors d’un voyage effectué antérieurement au voyage considéré. Des caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est une représentation schématique d’un véhicule comportant un dispositif d’éclairage selon l’invention, et la figure 2 est un ordinogramme des étapes d’un procédé de commande de l’éclairage d’un compartiment du véhicule de la figure 1. Un véhicule 10 est représenté partiellement sur la figure 1. Le véhicule 10 est un véhicule de transport en commun, par exemple une voiture ferroviaire, un avion, un bus, un navire, ou encore un train composé de plusieurs voitures ferroviaires reliées les unes aux autres. Le véhicule 10 comporte au moins un compartiment 15 de transport de passagers et un dispositif 20 d’éclairage du compartiment 15. Le compartiment 15 est configuré pour accueillir un ensemble de passagers pendant le fonctionnement du véhicule 10. Par exemple, le compartiment 15 comporte un ensemble de sièges 22 propres chacun à supporter un passager assis. Selon des variantes, le véhicule comporte une pluralité de compartiments 15 de transport de passagers et un dispositif d’éclairage 20 pour chacun des compartiments 15, ou encore un unique dispositif d’éclairage propre à éclairer chaque compartiment 15. Optionnellement, lorsque le véhicule comporte une pluralité de compartiments 15 de transport de passagers, chaque compartiment 15 est associé à un identifiant propre à identifier de manière unique le compartiment 15 parmi l’ensemble des compartiments 15 du véhicule 10. Par exemple, lorsque le véhicule 10 est un train, chaque identifiant comporte un numéro du compartiment 15 correspondant, ou encore un numéro de la voiture contenant le compartiment 15 et un indicateur du compartiment 15 parmi les différents compartiments 15 de la voiture, par exemple « haut » ou « bas ». Chaque compartiment 15 comporte, par exemple, au moins un code matriciel propre à permettre à un dispositif mobile tel qu’un téléphone portable de déterminer l’identifiant du compartiment 15. Le dispositif d’éclairage 20 comporte au moins un module d’éclairage 25 et un module de contrôle 30. Par exemple, lorsque le dispositif d’éclairage 20 est propre à éclairer plusieurs compartiments de transport de passagers 15, le dispositif d’éclairage 20 comporte au moins un module d’éclairage 25 pour chaque compartiment 15 et un unique module de contrôle 30. Chaque module d’éclairage 25 est configuré pour éclairer le compartiment de transport de passagers 15 correspondant avec une lumière visible. Par exemple, le module d’éclairage 25 comporte une lampe ou un ensemble de lampes propre(s) à émettre de la lumière. Il est défini au moins un paramètre pour la lumière, par exemple une pluralité de paramètres. La pluralité de paramètres comporte, par exemple, une intensité lumineuse et une température de couleur de la lumière. Toutefois, il est à noter que d’autres paramètres sont également susceptibles d’être définis. Un autre exemple de paramètre est une directionnalité de la lumière. La directionnalité est, par exemple, susceptible de varier entre un éclairage direct dans lequel la lumière émise est configurée pour éclairer directement les passagers et un éclairage indirect dans lequel la lumière émise est configurée pour éclairer les passagers après avoir été reflétée et/ou diffusée par une surface du compartiment 15 telle qu’un mur. Une modification de la directionnalité de la lumière comprend, par exemple, une rotation du module d’éclairage 25 et donc d’une direction de propagation de la lumière émise. En variante, une modification de la directionnalité comprend la modification des intensités relatives des lumières émises par deux lampes du module d’éclairage, ces deux lumières ayant des directions de propagation différentes l’une de l’autre et/ou ces deux lampes étant disposées spatialement dans le compartiment 15 à des emplacements distincts. Un équilibre entre des composantes rouge, verte et bleue de la lumière émise, notamment un ou plusieurs ratios entre les intensités relatives de ces composantes, est un autre exemple de paramètre envisageable. Le module de contrôle 30 est configuré pour commander chaque module d’éclairage 25 du dispositif d’éclairage 20. En particulier, le module de contrôle 30 est configuré pour commander une modification d’au moins un paramètre de la lumière émise par le dispositif d’éclairage depuis une première valeur jusqu’à une deuxième valeur. Le module de contrôle 30 comporte un module de communication 35, un module 40 de calcul et un module 45 de commande. Le module de communication 35 est configuré pour recevoir un ensemble de messages de consigne émis chacun par un dispositif de commande 47. Par exemple, le module de communication 35 est configuré pour recevoir des messages de consigne par communication filaire. En variante, le module de communication 35 est configuré pour recevoir au moins un message de consigne par communication radiofréquence, auquel cas chaque message de consigne est un message radiofréquence. Il est entendu par « signal radiofréquence » un signal comportant au moins une onde électromagnétique radiofréquence. Les ondes électromagnétiques radiofréquences, également dénommées ondes radioélectriques, sont les ondes électromagnétiques dont la fréquence est comprise entre 3 KiloHertz (KHz) et 3 GigaHertz (GHz). Chaque message de consigne est un message contenant une valeur d’au moins un paramètre souhaité par un passager d’un compartiment 15, par exemple une valeur de chaque paramètre parmi une pluralité de paramètres. Optionnellement, notamment lorsque le véhicule 10 comporte une pluralité de compartiments 15, chaque message de consigne comporte, en outre, l’identifiant du compartiment 15 dont le passager souhaite fixer la valeur d’un paramètre de la lumière. Chaque message de consigne est émis par un dispositif de commande 47, qui est par exemple fixé à proximité d’un siège 22 de manière à être utilisé par un passager assis sur ce siège 22. En variante, le dispositif de commande 47 est un appareil mobile tel qu’un téléphone portable. Par exemple, chaque message de consigne est émis par le dispositif de commande 47 directement à destination du module de contrôle 30, par exemple via un réseau de téléphonie mobile ou par un réseau local sans fil du véhicule 10, ou encore par un réseau filaire du véhicule 10, chaque dispositif de commande 47 étant connecté à ce réseau filaire. En variante ou en complément, au moins un message de consigne est émis à destination d’un dispositif distinct du module de contrôle 30, ce dispositif relayant le message de consigne jusqu’au module de contrôle 30. Chaque message de consigne est, par exemple, émis par le dispositif de commande 47 correspondant via une interface dédiée, notamment via une page Internet dédiée ou encore par une application spécifique. Le module de calcul 40 est configuré pour recevoir chaque message de consigne et pour calculer chaque deuxième valeur en fonction des valeurs souhaitées contenues dans chaque message de consigne et en fonction d’un taux de participation des passagers. Il est notamment entendu par « taux de participation » un rapport entre, au numérateur, un nombre de passagers ayant indiqué une valeur souhaitée, ce nombre étant notamment égal au nombre de messages de consigne reçus, et, au dénominateur, un nombre total de passagers présents dans le compartiment 15. Le taux de participation est, par exemple, calculé pour une plage temporelle prédéterminée, c’est-à-dire en prenant en compte seulement les messages de consignes reçus pendant ladite plage temporelle. Le nombre total de passagers est, par exemple, calculé à partir de valeurs mesurées par un capteur 48 configuré pour mesurer des valeurs d’au moins une grandeur du compartiment 15 et pour calculer le nombre total de passagers à partir des grandeurs mesurées. Le capteur 48 est, par exemple, intégré au module de contrôle 30, ou en variante distant du module de contrôle et configuré pour transmettre les valeurs mesurées et/ou le nombre total de passagers calculé au module de contrôle 30. Le capteur comporte, par exemple, un imageur configuré pour acquérir au moins une image du compartiment, ou encore un ensemble de senseurs configurés pour détecter un appui d’un passager sur un siège 22. En variante, le nombre total de passagers est un nombre de titres de transport vendus pour le compartiment 15 considéré par un système de gestion des transports englobant le véhicule 10, ce nombre étant compris dans un message de comptage transmis au module de contrôle 30 par un dispositif distant du module de contrôle 30, notamment un serveur au sol. Le module de calcul 40 est, notamment, configuré pour calculer une valeur moyenne VM des valeurs de consignes reçues, et pour calculer la deuxième valeur à partir de la valeur moyenne calculée. Par exemple, le module de calcul 40 est configuré pour calculer la deuxième valeur selon l’équation : [Mat 1] V2 = V1 + (VM-V1)*T dans laquelle V2 est la deuxième valeur, V1 est la première valeur, VM est la valeur moyenne des valeurs de consignes reçues, * est le symbole de la multiplication et T est le taux de participation. Il est à noter que d’autres méthodes de calcul de la deuxième valeur tenant compte de la participation sont envisageables. Le module de commande 45 est configuré pour émettre, à destination du module d’éclairage 25, un message de commande fixant au moins une valeur de la lumière. Par exemple, le message de commande entraîne la modification, par le module d’éclairage, d’un ou plusieurs paramètres de la lumière depuis la ou les première(s) valeur(s) jusqu’à la ou les deuxième(s) valeur(s) correspondantes. Le message de commande contient, notamment, chaque deuxième valeur calculée. Le module de calcul 40 et le module de commande 45 sont, par exemple, réalisés sous forme d’un logiciel, ou d’une brique logicielle, exécutable par un processeur. Dans ce cas, le module de contrôle 30 comporte une unité de traitement de données comprenant un processeur 50 et une mémoire 55 stockant des logiciels dont l’exécution forme le module de calcul 40 et le module de commande 45. En variante, le module de calcul 40 et le module de commande 45 sont réalisés sous la forme d’un ensemble de composants électroniques tels que des relais et/ou des microcontrôleurs, ou encore tels que des composants logiques programmables, des FPGA (de l’anglais « Field Programmable Gate Array ») ou des circuits intégrés dédiés. Le fonctionnement du dispositif d’éclairage va maintenant être décrit en référence à la figure 2, qui est un ordinogramme des étapes d’un procédé de commande de l’éclairage d’un compartiment 15 mis en œuvre par le dispositif d’éclairage 20. Le procédé de commande est notamment mis en œuvre lors d’un voyage du véhicule 10. Le procédé de commande comporte une étape 100 d’éclairage, une étape 110 de réception, une étape 120 de calcul, une étape 130 de commande et une étape 140 de mémorisation. Lors de l’étape d’éclairage 100, le module d’éclairage 25 éclaire le compartiment 15 avec une lumière, chaque paramètre de la lumière présentant une première valeur. Chaque première valeur est, par exemple, une valeur stockée dans la mémoire 55. En variante, chaque première valeur est calculée par le module de contrôle à partir des deuxièmes valeurs calculées lors de voyages antérieurs du véhicule 10, notamment de voyages réalisés dans des conditions similaires au voyage pendant lequel le procédé de commande est mis en œuvre. Il est entendu notamment par « conditions similaires » des voyages effectués avec une luminosité, à l’extérieur du véhicule 10, sensiblement égale à une luminosité à l’extérieur du véhicule 10 lors de l’étape d’éclairage 100, des voyages effectués à une heure proche de l’heure à laquelle l’étape d’éclairage 100 est mise en œuvre, ou encore des voyages effectués par une météo similaire à la météo existante lors de la mise en œuvre de l’étape 100 d’éclairage. Il est à noter que, de manière générale, le module de contrôle 30 est prévu pour calculer chaque première valeur de manière autonome à partir des deuxièmes valeurs calculées lors des voyages précédents, par exemple par des algorithmes d’apprentissage automatique (ou « machine learning », en Anglais). Lors de l’étape de réception 110, un ensemble de passagers du compartiment 15 transmettent chacun, via les dispositifs de commande 47 correspondants, un message de consigne à destination du module de communication 35. Par exemple, chaque passager souhaitant influer sur la lumière du compartiment 15 se rend, via son dispositif de commande, sur une page internet ou une application sur laquelle une interface de consigne est prévue. L’interface de consigne est configurée pour permettre au passager d’indiquer une valeur souhaitée pour au moins l’un des paramètres de la lumière. Par exemple, l’interface de consigne comporte, pour chaque paramètre, une case de défilement (ou « slider » en Anglais) comportant un ensemble de valeurs possibles du paramètre. L’ensemble de valeurs possibles est, par exemple, fonction des capacités du module d’éclairage 25, et optionnellement défini par l’opérateur ou par un responsable du véhicule 10. Le passager indique, pour un paramètre ou pour une pluralité de paramètres, la ou les valeur(s) souhaitée(s) pour chaque paramètre considéré, et valide ses choix pour entraîner l’émission du message de consigne correspondant. En outre, l’identifiant du compartiment 15 dans lequel le passager se trouve est inséré dans le message de consigne. Par exemple, le passager acquiert une image du code matriciel exposé dans le compartiment 15 de manière à ce que le dispositif de commande détermine l’identifiant. En variante, l’identifiant est mémorisé dans un titre de transport reçu par le passager et stocké dans le dispositif de commande. Selon une autre variante, le code matriciel est représenté sur un titre de transport physique délivré au passager. Lors de l’étape de calcul 120, le module de calcul 40 calcule la deuxième valeur de chaque paramètre à partir des messages de consignes reçus. Par exemple, l’étape de calcul 120 est répétée avec une période temporelle prédéterminée, par exemple comprise entre 15 minutes et 30 minutes, et le module de calcul 40 calcule la deuxième valeur de chaque paramètre à partir des messages de consignes reçus pendant une plage temporelle s’étendant depuis un instant temporel distant de l’étape de calcul 120 par une durée temporelle égale à la période. A l’issue de chaque étape de calcul, le module de commande 45 émet, à destination du module d’éclairage, un message de commande contenant chaque deuxième valeur calculée. En réponse, le module d’éclairage 25 fixe la valeur de chaque paramètre égale à la deuxième valeur correspondante. Lors de l’étape de mémorisation 140, chaque deuxième valeur est mémorisée dans la mémoire 55. Les étapes d’éclairage 100, de réception 110, de calcul 120, de commande 130 et de mémorisation 140 sont par exemples répétées dans cet ordre avec la période temporelle. Dans ce cas, lors de la première itération de ces étapes, chaque première valeur est soit une valeur stockée en mémoire ou déterminée par un opérateur, comme décrit ci-dessus. Lors de chaque autre itération, les deuxièmes valeurs déterminées lors de l’itération immédiatement antérieure à l’itération considérée servent de premières valeurs pour l’itération considérée. Puisque le taux de participation est pris en compte dans le calcul de la deuxième valeur, les modifications apportées aux réglages sont plus pertinentes. En particulier, des modifications importantes des réglages des différents paramètres ne sont possibles que si le taux de participation est élevé. Ainsi, si un nombre très réduit de passagers participent (c’est-à-dire commandent l’émission d’un message de consigne), par exemple parce que la grande majorité des passagers est satisfaite des réglages actuel, l’influence des passagers ayant effectivement participé sera faible. Lorsque la deuxième valeur est égale à la somme de la première valeur et d’une différence pondérée, la différence pondérée étant égale au produit du taux de participation et d’une différence entre la valeur moyenne et la première valeur, les réglages sont particulièrement pertinents. Lorsque les premières valeurs sont calculées en fonction des deuxième valeurs d’un autre voyage, les premières valeurs sont plus pertinentes, puisqu’il est possible au dispositif d’éclairage de choisir des premières valeurs proches de celles choisies en général par les passagers dans des circonstances similaires aux circonstances présentes. Dispositif d’éclairage (20) pour un véhicule (10) comportant au moins un compartiment (15) de transport de passagers, le dispositif d’éclairage (20) comportant au moins un module d’éclairage (25) et un module de contrôle (30), le module d’éclairage (25) étant configuré pour éclairer le compartiment (15) avec une lumière, au moins un paramètre de la lumière étant défini, le module de contrôle (30) étant configuré pour commander une modification du paramètre de la lumière depuis une première valeur jusqu’à une deuxième valeur, le module de contrôle (30) étant configuré pour recevoir un ensemble de messages de consigne émis chacun par un dispositif de commande (47), chaque message de consigne contenant une valeur souhaitée par un passager pour le paramètre, le dispositif d’éclairage (20) étant caractérisé en ce que le module de contrôle (30) est configuré pour calculer la deuxième valeur à partir de chaque valeur souhaitée et d’un taux de participation des passagers du compartiment (15). Dispositif d’éclairage selon la revendication 1, dans lequel le taux de participation est égal au rapport entre, au numérateur, un nombre de passagers ayant indiqué une valeur souhaitée et, au dénominateur, un nombre total de passagers dans le compartiment (15). Dispositif d’éclairage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le paramètre est compris parmi l’ensemble formé de : une intensité lumineuse de la lumière, une directionnalité de la lumière, un rapport entre des intensités de composantes rouge, bleue et verte de la lumière, et une température de couleur de la lumière. Dispositif d’éclairage (20), selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de contrôle (30) est configuré pour calculer la deuxième valeur à partir également de la première valeur. Dispositif d’éclairage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une valeur moyenne des valeurs souhaitées est définie, la deuxième valeur étant égale à la somme de la première valeur et d’une différence pondérée, la différence pondérée étant égale au produit du taux de participation et d’une différence entre la valeur moyenne et la première valeur. Dispositif d’éclairage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque message de consigne comprend un identifiant propre à identifier de manière unique le compartiment (15) parmi un ensemble de compartiments (15) du véhicule (10). Dispositif d’éclairage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de contrôle (30) est configuré pour recevoir un message de comptage contenant le nombre de total de passagers. Véhicule (10) comprenant au moins un compartiment (15) de transport de passagers et au moins un dispositif d’éclairage (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le véhicule comportant notamment une pluralité de compartiments (15) de transports de passagers. Procédé de commande de l’éclairage d’un compartiment (15) de transport de passagers d’un véhicule (10), le procédé comportant des étapes de : - éclairage (100), par un module d’éclairage (25), du compartiment (15) avec une lumière présentant au moins un paramètre, le paramètre présentant une première valeur, - réception (110), par un module électronique de contrôle (30), d’un ensemble de messages de consigne, chaque message de consigne étant émis par un dispositif de commande (47), chaque message contenant une valeur du paramètre souhaitée par un passager du compartiment (15), - calcul (120), par le module de contrôle (30), d’une deuxième valeur du paramètre, la deuxième valeur étant calculée en fonction de chaque valeur souhaitée et d’un taux de participation des passagers du compartiment (15), et - commande (130), par le module de contrôle (30), d’une modification du paramètre depuis la première valeur jusqu’à la deuxième valeur. Procédé selon la revendication précédente, mis en œuvre lors d’un voyage du véhicule (10), dans lequel la première valeur est calculée par le module de contrôle (30) en fonction d’une deuxième valeur calculée lors d’un voyage effectué antérieurement au voyage considéré.