FR 3108404 A1 20210924 FR 2002634 A 20200318 - Système et procédé d’assistance à l'identification de vibration à bord d’un aéronef. - Le système comprend un module de collecte (2) de signaux de vibration, un module de filtrage (3) des signaux, un module de vérification (4) si les signaux conservés par le module de filtrage (3) correspondent à des signaux répertoriés dans une base de données de référence (DB), un module d’identification (5) des sources de vibration, un module de demande de manœuvre (6) à réaliser par un pilote en fonction des sources de vibration identifiées, un module de décision (7) d’une nouvelle mise en œuvre des modules précédents selon un arbre de décision prédéterminé et un module de transmission (8) d’un rapport de vibration à un dispositif utilisateur (UD). Le système 1 permet d’assister le pilote à la génération d’un rapport de vibration et à la maintenance de l’aéronef. Figure pour l'abrégé : Fig. 1 Système et procédé d’assistance à l'identification de vibration à bord d’un aéronef. La présente invention concerne l’assistance à l’identification de vibration à bord d’un aéronef. En particulier, elle concerne un système et procédé d’assistance à l’identification de vibration à bord d’un aéronef. ÉTAT DE LA TECHNIQUE Un aéronef peut générer des vibrations qui sont ressenties par les personnes à bord de l’aéronef, telles que le pilote, l’équipage ou les passagers. En fonction de leurs origines, ces vibrations sont ressenties comme un mouvement physique ou un bruit, ou les deux à la fois. Ce ressenti peut causer un manque de confort pour le pilote et les passagers et peut nécessiter de placer l’aéronef en AOG (« Aircraft On Ground » pour « aéronef immobilisé » en anglais) pendant le procédé de maintenance et de dépannage. Actuellement, le procédé pour traiter ces vibrations est itératif, subjectif et est fortement dépendant du ressenti du pilote ou de l’équipage. Pendant les vibrations, le pilote et l’équipage communiquent leur ressenti à l’aide d’un formulaire papier de rapport de vibration (« vibration reporting sheet » en anglais) en indiquant la configuration de l’aéronef et les principaux paramètres de vol lors de l’apparition des vibrations, ainsi que l’endroit des vibrations et leur intensité. Ce formulaire présente un arbre de décision contenant plusieurs étapes à suivre afin de tenter d’identifier les causes profondes (« root causes » en anglais) de ces vibrations. Des manœuvres doivent être réalisées par le pilote afin d’isoler les causes des vibrations. Après le vol, particulièrement quand les causes profondes n’ont pas été complètement identifiées, l’équipe de maintenance utilise le rapport de vibration issu du formulaire pour compléter une carte de score (« score card » en anglais) des causes profondes afin d’identifier d’autre causes profondes probables. Une première action de maintenance est alors mise en œuvre en considérant que la cause profonde des vibrations correspond à celle présentant le score le plus élevé. Si les vibrations n’ont pas disparu après la première action de maintenance, une deuxième action de maintenance est mise en œuvre en considérant que la cause profonde des vibrations correspond à celle présentant el deuxième score le plus important. Ces actions sont donc compliquées et consommatrice de ressources et de temps. Le document DE 10 2006 058 903 tente de prévenir les vibrations à l’aide d’un dispositif statique de mesure pour automatiser la mesure de jeux dans des rotules d’actionneurs. Toutefois, il nécessite l’installation de dispositifs de mesure à proximité des jeux et permet d’identifier des causes de vibration seulement au niveau d’actionneurs. La solution proposée par ce document n’est donc pas pleinement satisfaisante. La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients en proposant un système et procédé d’assistance à l’identification de vibration à bord d’un aéronef. À cet effet, l’invention concerne un procédé d’assistance à l’identification de vibration à bord d’un aéronef. Selon l’invention, le procédé comprend le groupe d’étapes suivant : - une étape de collecte, mise en œuvre par un module de collecte, consistant à collecter au moins un signal représentatif de vibration, le ou les signaux étant mesurés par au moins un capteur à bord de l’aéronef ; - une étape de filtrage, mise en œuvre par un module de filtrage, consistant à filtrer le ou les signaux représentatifs de vibration pour conserver le signal ou un ensemble de signaux présentant pour chaque signal une signature de vibration répertoriée dans une base de données de référence ; - une étape de vérification, mise en œuvre par un module de vérification, consistant à vérifier si le signal ou l’ensemble des signaux conservés dans l’étape de filtrage correspond à un signal ou un ensemble de signaux parmi des signaux ou des ensembles de signaux répertoriés dans la base de données de référence, chacun des signaux ou des ensembles de signaux répertoriés dans la base de données de référence étant représentatifs d’une condition de vol de l’aéronef ; - une étape d’identification, mise en œuvre par un module d’identification si le signal ou l’ensemble de signaux ne correspond pas à un signal ou un ensemble de signaux parmi des signaux ou des ensembles de signaux répertoriés dans la base de données de référence, consistant à identifier une ou des sources de vibration correspondant au signal ou à l’ensemble de signaux ; - une étape de demande de manœuvre, mise en œuvre par un module de demande de manœuvre, consistant à demander à un opérateur de réaliser au moins une manœuvre sur l’aéronef, la ou les manœuvres demandées étant fonction de la ou des sources de vibration identifiées ; le procédé comprenant en outre : - une étape de décision, mise en œuvre par un module de décision, consistant à décider d’une nouvelle mise en œuvre du groupe d’étapes selon un arbre de décision prédéterminé ; - une étape de transmission, mise en œuvre par un module de transmission, consistant à transmettre à un dispositif utilisateur un rapport représentatif au moins de la ou des sources identifiées et de la ou des manœuvres réalisées par l’opérateur. Ainsi, grâce au procédé, le pilote est assisté pour la génération d’un rapport de vibration qui permettra de réduire le temps et les ressources nécessaires aux actions de maintenance de l’aéronef. De plus, l’étape de filtrage comprend les sous-étapes suivantes pour le capteur ou chacun des capteurs : - une première sous-étape de filtrage, mise en œuvre par un premier sous-module de filtrage, consistant à filtrer le ou les signaux mesurés par le capteur ou les capteurs en supprimant des composantes du ou des signaux correspondant à des vibrations présentant une fréquence de vibration extérieure à une bande de fréquence caractéristique d’une ou de parties de l’aéronef où se trouvent le ou les capteurs ; - une deuxième sous-étape de filtrage, mise en œuvre par un deuxième sous-module de filtrage, consistant à filtrer le ou les signaux filtrés dans la première sous-étape de filtrage en conservant des composantes du ou des signaux correspondant à des vibrations présentant une amplitude de vibration supérieure à un seuil d’amplitude caractéristique de la ou des parties où se trouvent le ou les capteurs, les vibrations présentant une amplitude supérieure au seuil d’amplitude caractéristique pendant une durée supérieure à une durée caractéristique de la ou des parties où se trouvent le ou les capteurs. En outre, la deuxième sous-étape de filtrage comprend les sous-étapes suivantes : - une sous-étape de détermination d’enveloppe, mise en œuvre par un sous-module de détermination d’enveloppe, consistant à déterminer une enveloppe pour le ou pour chacun des signaux filtrés dans la première sous-étape de filtrage, - une sous-étape de détection, mise en œuvre par un sous-module de détection, consistant à détecter une ou des pics de l’enveloppe ou de chacune des enveloppes présentant une amplitude supérieure au seuil d’amplitude caractéristique pendant une durée supérieure à une durée caractéristique de la ou des parties où se trouvent le ou les capteurs ; les composantes du ou des signaux conservées correspondant aux vibrations comprises dans un ou des pics de l’enveloppe ou de chacune des enveloppes détectés dans la sous-étape de détection. Avantageusement, le procédé comprend une étape de saisie, mise en œuvre par un module de saisie, consistant à saisir des paramètres de vol courants et des conditions de vol courantes, l’étape de vérifications consistant en outre à vérifier si le signal ou l’ensemble des signaux conservés dans l’étape de filtrage correspond à un signal ou un ensemble de signaux caractéristique d’une phase de vol courante à partir des paramètres de vol courants et des conditions de vol courantes, l’étape d’identification et l’étape de demande de manœuvre étant mises en œuvre en outre si le signal ou l’ensemble des signaux conservés dans l’étape de filtrage ne correspond pas à un signal ou un ensemble de signaux caractéristique d’une phase de vol courante. Selon une particularité, l’étape de saisie comprend une sous-étape de collecte, mise en œuvre par un sous-module de collecte, consistant à collecter par un clavier de saisie au moins une partie des paramètres de vol courants et des conditions de vol. Selon une autre particularité, l’étape de saisie comprend une sous-étape de capture, mise en œuvre par un module de capture, consistant à capter au moins une séquence vocale émise par un opérateur, la séquence vocale correspondant à au moins une partie des paramètres de vol et des conditions de vol courantes. De façon optionnelle, le dispositif utilisateur correspond à un lac de données. L’invention concerne également un système d’assistance à l’identification de vibration à bord d’un aéronef. Selon l’invention, comprend le groupe de modules suivants : - un module de collecte configuré pour collecter au moins un signal représentatif de vibration, le ou les signaux étant mesurés par au moins un capteur à bord de l’aéronef ; - un module de filtrage configuré pour filtrer le ou les signaux représentatifs de vibration pour conserver le signal ou un ensemble de signaux présentant pour chaque signal une signature de vibration répertoriée dans une base de données de référence ; - un module de vérification configuré pour vérifier si le signal ou l’ensemble des signaux conservés par le module de filtrage correspond à un signal ou un ensemble de signaux parmi des signaux ou des ensembles de signaux répertoriés dans la base de données de référence, chacun des signaux ou des ensembles de signaux répertoriés dans la base de données de référence étant représentatifs d’une condition de vol de l’aéronef ; - un module d’identification configuré pour identifier une ou des sources de vibration correspondant au signal ou à l’ensemble de signaux à partir de la base de données de référence, si le signal ou l’ensemble de signaux ne correspond pas à un signal ou un ensemble de signaux parmi des signaux ou des ensembles de signaux répertoriés dans la base de données de référence ; - un module de demande de manœuvre configuré pour demander à un opérateur de réaliser au moins une manœuvre sur l’aéronef, la ou les manœuvres demandées étant fonction de la ou des sources de vibration identifiées ; le système comprenant en outre : - un module de décision configuré pour décider d’une nouvelle mise en œuvre du groupe de modules selon un arbre de décision prédéterminé ; - un module de transmission configuré pour transmettre à un dispositif utilisateur un rapport représentatif au moins de la ou des sources identifiées et de la ou des manœuvres réalisées par l’opérateur. De plus, le module de filtrage comprend : - un premier sous-module de filtrage configuré pour filtrer le ou les signaux mesurés par le capteur ou les capteurs en supprimant des composantes du ou des signaux correspondant à des vibrations présentant une fréquence de vibration extérieure à une bande de fréquence caractéristique d’une ou de parties de l’aéronef où se trouvent le ou les capteurs ; - un deuxième sous-module de filtrage configuré pour filtrer le ou les signaux filtrés par le premier sous-module de filtrage en conservant des composantes du ou des signaux correspondant à des vibrations présentant une amplitude de vibration supérieure à un seuil d’amplitude caractéristique de la ou des parties où se trouvent le ou les capteurs, les vibrations présentant une amplitude supérieure au seuil d’amplitude caractéristique pendant une durée supérieure à une durée caractéristique de la ou des parties où se trouvent le ou les capteurs. En outre, le deuxième sous-module de filtrage comprend : - un sous-module de détermination d’enveloppe configuré pour déterminer une enveloppe pour le ou pour chacun des signaux filtrés par le premier sous-module de filtrage, - un sous-module de détection configuré pour détecter une ou des pics de l’enveloppe ou de chacune des enveloppes présentant une amplitude supérieure au seuil d’amplitude caractéristique pendant une durée supérieure à une durée caractéristique de la ou des parties où se trouvent le ou les capteurs, les composantes du ou des signaux conservées correspondant aux vibrations comprises dans un ou des pics de l’enveloppe ou de chacune des enveloppes détectés dans le sous-module de détection. Avantageusement, le système comprend un module de saisie configuré pour saisir des paramètres de vol courants et des conditions de vol courantes, le module de vérifications étant en outre configuré pour vérifier si le signal ou l’ensemble des signaux conservés dans l’étape de filtrage correspond à un signal ou un ensemble de signaux caractéristique d’une phase de vol courante à partir des paramètres de vol courants et des conditions de vol courantes, le module d’identification et le module de demande de manœuvre étant mis en œuvre en outre si le signal ou l’ensemble des signaux conservés par le module de filtrage ne correspond pas à un signal ou un ensemble de signaux caractéristique d’une phase de vol courante. Selon une particularité, le module de saisie comprend un sous-module de collecte configuré pour collecter par un clavier de saisie au moins une partie des paramètres de vol courants et des conditions de vol. Selon une autre particularité, le module de saisie comprend un module de capture configuré pour capter au moins une séquence vocale émise par un opérateur, la séquence vocale correspondant à au moins une partie des paramètres de vol et des conditions de vol courantes. L’invention concerne également un aéronef, notamment un avion de transport, caractérisé en ce qu’il comprend un système d’assistance à l’identification de vibration tel que décrit ci-dessus. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention, avec ses caractéristiques et avantages, ressortira plus clairement à la lecture de la description faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 représente schématiquement un mode de réalisation du système d’assistance à l’identification de vibration à bord d’un aéronef, La figure 2 représente schématiquement un mode de réalisation du procédé d’assistance à l’identification de vibration, La figure 3 représente une vue de profil d’un aéronef embarquant le système. DESCRIPTION DÉTAILLÉE La figure 1 représente un mode de réalisation système 1 d’identification et de signalement de vibration à bord d’un aéronef AC. Dans la suite de la description, le « système 1 d’identification et de signalement de vibration à bord d’un aéronef » est appelé « système 1 ». Le système 1, configuré pour être embarqué sur un aéronef AC (figure 3), peut être déclenché par le pilote de l’aéronef AC à n’importe quel moment pendant le vol. Par exemple, il peut être déclenché sur demande du pilote lorsque des vibrations sont perçues par le pilote, ou bien pendant toute la durée du vol afin de réaliser une surveillance continue et automatique des vibrations. Les vibrations peuvent correspondre à un mouvement physique vibratoire ou un bruit, ou les deux à la fois. Le système 1 comprend le groupe de modules G suivant : un module de collecte COLL (COLL pour « collecting module » en anglais) 2 ; un module de filtrage FILT (FILT pour « filtering module » en anglais) 3 ; un module de vérification VERIF (VERIF pour « verifying module » en anglais) 4 ; un module d’identification ID (ID pour « identification module » en anglais) 5 ; et un module de demande de manœuvre MNREQ (MNREQ pour « maneuver requiring module » en anglais) 6. Le module de collecte 2 est configuré pour collecter au moins un signal représentatif de vibration. Le ou les signaux sont mesurés par au moins un capteur SENS (SENS pour « sensor » en anglais) S à bord de l’aéronef AC. Le ou les capteurs S peuvent être des capteurs embarqués ou déjà intégrés dans l’aéronef AC. Le ou les capteurs S peuvent comprendre une centrale inertielle (« inertial reference system » ou « IRS » en anglais). Pour un aéronef dit connecté, des capteurs S supplémentaires peuvent être disposés à des zones spécifiques de l’aéronef AC. Ces zones peuvent être choisies spécifiquement pour surveiller des vibrations potentielles connues. Ces capteurs S supplémentaires peuvent transmettre le ou les signaux par l’intermédiaire d’un protocole de communication sans fil, tel que le Wi-Fi. Ces capteurs S supplémentaires peuvent préciser les zones de l’aéronef AC affectées par les vibrations ainsi que les composants de l’aéronef AC affectés par les vibrations. Le module de filtrage 3 est configuré pour filtrer le ou les signaux représentatifs de vibration pour conserver le signal ou un ensemble de signaux présentant pour chaque signal une signature de vibration répertoriée dans une base de données de référence DB. La signature d’un signal correspond à des caractéristiques spécifiques d’un signal. Ces caractéristiques spécifiques peuvent concerner des conditions sur la fréquence du signal, son amplitude, etc. Avantageusement, le module de filtrage 3 comprend un sous-module de filtrage SUBFILT1 (SUBFILT pour « filtering sub-module » en anglais) 31 configuré pour filtrer le ou les signaux mesurés par le capteur ou les capteurs S. Le filtrage supprime des composantes du ou des signaux correspondant à des vibrations présentant une fréquence de vibration extérieure à une bande de fréquence caractéristique d’une ou de parties de l’aéronef AC où se trouvent le ou les capteurs S. Ainsi les composantes de vibration dont la fréquence n’est pas comprise dans la bande de vibration caractéristique sont supprimées. Le module de filtrage peut également comprendre un sous-module de filtrage SUBFILT2 32 configuré pour filtrer le ou les signaux filtrés par le sous-module de filtrage 31. Ce filtrage conserve les composantes du ou des signaux correspondant à des vibrations présentant une amplitude de vibration supérieure à un seuil d’amplitude caractéristique de la ou des parties où se trouvent le ou les capteurs S. Lesdites vibrations doivent présenter une amplitude supérieure au seuil d’amplitude caractéristique pendant une durée supérieure à une durée caractéristique de la ou des parties de l’aéronef AC où se trouvent le ou les capteurs S. Par ailleurs, le sous-module de filtrage 32 peut comprendre un sous-module de détermination d’enveloppe SUBDET (SUBDET pour « determination module » en anglais) 321 configuré pour déterminer une enveloppe pour le ou pour chacun des signaux filtrés par le sous-module de filtrage 31 et un sous-module de détection SUBDETECT (SUBDETECT pour « detection module » en anglais) 322 configuré pour détecter une ou des pics de l’enveloppe ou de chacune des enveloppes présentant une amplitude supérieure au seuil d’amplitude caractéristique pendant une durée supérieure à une durée caractéristique de la ou des parties de l’aéronef AC où se trouvent le ou les capteurs S. Les composantes du ou des signaux conservées correspondent aux vibrations comprises dans un ou des pics de l’enveloppe ou de chacune des enveloppes détectés par le sous-module de détection 322. Le module de vérification 4 est configuré pour vérifier si le signal ou l’ensemble des signaux conservés par le module de filtrage 3 correspond à un signal ou un ensemble de signaux parmi des signaux ou des ensembles de signaux répertoriés dans la base de données de référence DB. Chacun des signaux ou des ensembles de signaux répertoriés dans la base de données de référence DB sont représentatifs d’une condition de vol de l’aéronef AC. La base de données de référence DB peut être construite ou paramétrées à partir de propriétés théoriques des différentes parties de l’aéronef AC et/ou à partir d’expériences d’essais en vol. Le module d’identification 5 est configuré pour identifier une ou des sources de vibration correspondant au signal ou à l’ensemble de signaux à partir de la base de données de référence DB. Ce module d’identification 5 est mise en œuvre si le signal ou l’ensemble de signaux ne correspond pas à un signal ou un ensemble de signaux parmi des signaux ou des ensembles de signaux répertoriés dans la base de données de référence DB. Le module de demande de manœuvre 6 est configuré pour demander à un opérateur, en particulier le pilote de l’aéronef AC, de réaliser au moins une manœuvre sur l’aéronef AC. La ou les manœuvres sont demandées à être réalisées par l’opérateur. Cette ou ces manœuvres sont fonction de la ou des sources de vibration identifiées par le module d’identification 5. Ainsi par exemple, lorsqu’un ensemble de signaux est identifié, une ou des manœuvres associées à cet ensemble est demandée à l’opérateur pour qu’il la ou les réalise. Cette ou ces manœuvres peuvent permettre de confirmer l’identification de la ou des sources de vibration. Par exemple, une manœuvre peut correspondre à l’actionnement d’une gouverne de l’aéronef AC. Le système 1 comprend en outre un module de décision DEC (DEC pour « decision module » en anglais) 7 configuré pour décider d’une nouvelle mise en œuvre du groupe de modules G selon un arbre de décision prédéterminé. L’arbre de décision prédéterminé contient plusieurs étapes à suivre afin de tenter d’identifier les causes profondes des vibrations. La ou les manœuvres décrites dans l’arbre de décision sont réalisées par l’opérateur afin d’isoler les causes des vibrations. L’arbre de décision décide, en fonction du résultat de la ou des manœuvres, si le groupe de modules G doit être encore ou non mis en œuvre en partant d’un nœud racine de l’arbre de décision jusqu’à un nœud terminal de l’arbre de décision. Le système 1 peut ainsi détecter automatiquement si une vibration est affectée par une manœuvre de l’opérateur. Un rapport représentatif au moins de la ou des sources identifiées et de la ou des manœuvres réalisées par l’opérateur est alors généré à partir au moins de la ou des sources identifiées et de la ou des manœuvres réalisées. Le système 1 comprend en outre un module de transmission TRANS (TRANS pour « transmission module » en anglais) 8 configuré pour transmettre à un dispositif utilisateur UD le rapport représentatif au moins de la ou des sources identifiées et de la ou des manœuvres réalisées par l’opérateur. Ce rapport peut être utilisé par des opérateurs au sol afin de les assister dans l’identification, puis l’élimination des causes profondes des vibrations. Le dispositif utilisateur UD peut correspondre à un lac de données. Le dispositif utilisateur UD peut également correspondre à un module mémoire embarqué à bord de l’aéronef AC. La mémoire embarquée peut correspondre à la base de données de référence DB. Dans ce cas, le rapport généré par le système 1 peut être utilisé ultérieurement par le système 1 dans une mise en œuvre ultérieur du système 1. À titre d’exemple, le rapport peut être utilisé à l’étape E2 de filtrage, l’étape E3 de vérification et/ou l’étape E4 d’identification. Selon un premier mode de réalisation, le système 1 comprend en outre un module de saisie IN (IN pour « input module » en anglais) 9 configuré pour saisir des paramètres de vol courants et des conditions de vol courantes. Le module de vérification 4 est alors configuré pour vérifier si le signal ou l’ensemble des signaux conservés dans l’étape de filtrage 3 correspond à un signal ou un ensemble de signaux caractéristique d’une phase de vol courante à partir des paramètres de vol courants et des conditions de vol courantes. Le module d’identification 5 et le module de demande de manœuvre 7 sont mis en œuvre en outre si le signal ou l’ensemble des signaux conservés par le module de filtrage 3 ne correspond pas à un signal ou un ensemble de signaux caractéristique d’une phase de vol courante. Le module de saisie 9 peut comprendre un sous-module de collecte SUBCOLL1 91 configuré pour collecter par un clavier de saisie 911 physique ou virtuel au moins une partie des paramètres de vol courants et des conditions de vol. Par exemple, le clavier de saisie 911 correspond à un clavier virtuel affiché sur une tablette. Le module de saisie 9 peut comprend également un module de capture SUBCOLL2 92 configuré pour capter par un élément microphonique 921 au moins une séquence vocale émise par l’opérateur. La séquence vocale correspond à au moins une partie des paramètres de vol et des conditions de vol courantes. Le module de capture 92 peut comprendre un microphone et un dispositif de traitement de la voix. Le dispositif de traitement de la voix permet de convertir la séquence vocale émise par l’opérateur en signaux interprétables par le système 1. Selon un deuxième mode de réalisation, une partie des paramètres de vol et des conditions de vol courantes peuvent être transmises au système 1 à partir d’un équipement de collecte de données, tel qu’un équipement FOMAX (« Flight Operations and Maintenance eXchanger » en anglais). Ces données peuvent être transmises par un protocole de communication sans fil, tel que le protocole Wi-Fi. Un mode de réalisation du procédé d’assistance à l’identification de vibration à bord d’un aéronef est représenté sue la figure 2. Le procédé comprend le groupe d’étapes suivant : une étape E1 de collecte, mise en œuvre par le module de collecte 2, consistant à collecter au moins un signal représentatif de vibration, le ou les signaux étant mesurés par au moins un capteur S à bord de l’aéronef AC ; une étape E2 de filtrage, mise en œuvre par le module de filtrage 3, consistant à filtrer le ou les signaux représentatifs de vibration pour conserver le signal ou un ensemble de signaux présentant pour chaque signal une signature de vibration répertoriée dans une base de données de référence DB ; une étape E3 de vérification, mise en œuvre par le module de vérification 4, consistant à vérifier si le signal ou l’ensemble des signaux conservés dans l’étape E2 de filtrage correspond à un signal ou un ensemble de signaux parmi des signaux ou des ensembles de signaux répertoriés dans la base de données de référence DB, chacun des signaux ou des ensembles de signaux répertoriés dans la base de données de référence DB étant représentatifs d’une condition de vol de l’aéronef AC ; une étape E4 d’identification, mise en œuvre par le module d’identification 5 si le signal ou l’ensemble de signaux ne correspond pas à un signal ou un ensemble de signaux parmi des signaux ou des ensembles de signaux répertoriés dans la base de données de référence DB, consistant à identifier une ou des sources de vibration correspondant au signal ou à l’ensemble de signaux ; une étape E5 de demande de manœuvre, mise en œuvre par le module de demande de manœuvre 6, consistant à demander à un opérateur de réaliser au moins une manœuvre sur l’aéronef AC, la ou les manœuvres demandées étant fonction de la ou des sources de vibration identifiées. Le procédé comprend en outre : une étape E6 de décision, mise en œuvre par le module de décision 7, consistant à décider d’une nouvelle mise en œuvre du groupe d’étapes selon un arbre de décision prédéterminé ; une étape E7 de transmission, mise en œuvre par le module de transmission 8, consistant à transmettre à un dispositif utilisateur UD un rapport représentatif au moins de la ou des sources identifiées et de la ou des manœuvres réalisées par l’opérateur. L’étape E2 de filtrage peut comprendre les sous-étapes suivantes pour le capteur ou chacun des capteurs S : une sous-étape E21 de filtrage, mise en œuvre par le sous-module de filtrage 31, consistant à filtrer le ou les signaux mesurés par le capteur ou les capteurs S en supprimant des composantes du ou des signaux correspondant à des vibrations présentant une fréquence de vibration extérieure à une bande de fréquence caractéristique d’une ou de parties de l’aéronef AC où se trouvent le ou les capteurs S ; une sous-étape E22 de filtrage, mise en œuvre par le sous-module de filtrage 32, consistant à filtrer le ou les signaux filtrés dans la sous-étape E21 de filtrage en conservant des composantes du ou des signaux correspondant à des vibrations présentant une amplitude de vibration supérieure à un seuil d’amplitude caractéristique de la ou des parties où se trouvent le ou les capteurs S, les vibrations présentant une amplitude supérieure au seuil d’amplitude caractéristique pendant une durée supérieure à une durée caractéristique de la ou des parties où se trouvent le ou les capteurs S. La sous-étape E22 de filtrage comprend les sous-étapes suivantes : une sous-étape E221 de détermination d’enveloppe, mise en œuvre par le sous-module de détermination d’enveloppe 321, consistant à déterminer une enveloppe pour le ou pour chacun des signaux filtrés dans la sous-étape E21 de filtrage, une sous-étape E222 de détection, mise en œuvre par le sous-module de détection 322, consistant à détecter une ou des pics de l’enveloppe ou de chacune des enveloppes présentant une amplitude supérieure au seuil d’amplitude caractéristique pendant une durée supérieure à une durée caractéristique de la ou des parties où se trouvent le ou les capteurs S. Les composantes du ou des signaux conservées correspondent aux vibrations comprises dans un ou des pics de l’enveloppe ou de chacune des enveloppes détectés dans la sous-étape E222 de détection. Le procédé peut comprendre une étape E8 de saisie, mise en œuvre par le module de saisie 9, consistant à saisir des paramètres de vol courants et des conditions de vol courantes. Alors, l’étape E3 de vérifications consiste en outre à vérifier si le signal ou l’ensemble des signaux conservés dans l’étape E2 de filtrage correspond à un signal ou un ensemble de signaux caractéristique d’une phase de vol courante à partir des paramètres de vol courants et des conditions de vol courantes. L’étape E4 d’identification et l’étape E5 de demande de manœuvre sont mises en œuvre en outre si le signal ou l’ensemble des signaux conservés dans l’étape E2 de filtrage ne correspond pas à un signal ou un ensemble de signaux caractéristique d’une phase de vol courante. L’étape E8 de saisie peut comprendre une sous-étape E81 de collecte, mise en œuvre par le sous-module de collecte 91, consistant à collecter par un clavier de saisie au moins une partie des paramètres de vol courants et des conditions de vol. L’étape E8 de saisie peut comprendre une sous-étape E82 de capture, mise en œuvre par le module de capture 92, consistant à capter au moins une séquence vocale émise par un opérateur, la séquence vocale correspondant à au moins une partie des paramètres de vol et des conditions de vol courantes. Procédé d’assistance à l’identification de vibration à bord d’un aéronef, caractérisé en ce qu’il comprend le groupe d’étapes suivant : une étape (E1) de collecte, mise en œuvre par un module de collecte (2), consistant à collecter au moins un signal représentatif de vibration, le ou les signaux étant mesurés par au moins un capteur (S) à bord de l’aéronef (AC) ; une étape (E2) de filtrage, mise en œuvre par un module de filtrage (3), consistant à filtrer le ou les signaux représentatifs de vibration pour conserver le signal ou un ensemble de signaux présentant pour chaque signal une signature de vibration répertoriée dans une base de données de référence (DB) ; une étape (E3) de vérification, mise en œuvre par un module de vérification (4), consistant à vérifier si le signal ou l’ensemble des signaux conservés dans l’étape (E2) de filtrage correspond à un signal ou un ensemble de signaux parmi des signaux ou des ensembles de signaux répertoriés dans la base de données de référence (DB), chacun des signaux ou des ensembles de signaux répertoriés dans la base de données de référence (DB) étant représentatifs d’une condition de vol de l’aéronef (AC) ; une étape (E4) d’identification, mise en œuvre par un module d’identification (5) si le signal ou l’ensemble de signaux ne correspond pas à un signal ou un ensemble de signaux parmi des signaux ou des ensembles de signaux répertoriés dans la base de données de référence (DB), consistant à identifier une ou des sources de vibration correspondant au signal ou à l’ensemble de signaux ; une étape (E5) de demande de manœuvre, mise en œuvre par un module de demande de manœuvre (6), consistant à demander à un opérateur de réaliser au moins une manœuvre sur l’aéronef (AC), la ou les manœuvres demandées étant fonction de la ou des sources de vibration identifiées ; le procédé comprenant en outre : une étape (E6) de décision, mise en œuvre par un module de décision (7), consistant à décider d’une nouvelle mise en œuvre du groupe d’étapes selon un arbre de décision prédéterminé ; une étape (E7) de transmission, mise en œuvre par un module de transmission (8), consistant à transmettre à un dispositif utilisateur (UD) un rapport représentatif au moins de la ou des sources identifiées et de la ou des manœuvres réalisées par l’opérateur. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape (E2) de filtrage comprend les sous-étapes suivantes pour le capteur ou chacun des capteurs (S) : une première sous-étape (E21) de filtrage, mise en œuvre par un premier sous-module de filtrage (31), consistant à filtrer le ou les signaux mesurés par le capteur ou les capteurs (S) en supprimant des composantes du ou des signaux correspondant à des vibrations présentant une fréquence de vibration extérieure à une bande de fréquence caractéristique d’une ou de parties de l’aéronef (AC) où se trouvent le ou les capteurs (S) ; une deuxième sous-étape (E22) de filtrage, mise en œuvre par un deuxième sous-module de filtrage (32), consistant à filtrer le ou les signaux filtrés dans la première sous-étape (E21) de filtrage en conservant des composantes du ou des signaux correspondant à des vibrations présentant une amplitude de vibration supérieure à un seuil d’amplitude caractéristique de la ou des parties où se trouvent le ou les capteurs (S), les vibrations présentant une amplitude supérieure au seuil d’amplitude caractéristique pendant une durée supérieure à une durée caractéristique de la ou des parties où se trouvent le ou les capteurs (S). Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la deuxième sous-étape (E22) de filtrage comprend les sous-étapes suivantes : une sous-étape (E221) de détermination d’enveloppe, mise en œuvre par un sous-module de détermination d’enveloppe (321), consistant à déterminer une enveloppe pour le ou pour chacun des signaux filtrés dans la première sous-étape (E21) de filtrage, une sous-étape (E222) de détection, mise en œuvre par un sous-module de détection (322), consistant à détecter une ou des pics de l’enveloppe ou de chacune des enveloppes présentant une amplitude supérieure au seuil d’amplitude caractéristique pendant une durée supérieure à une durée caractéristique de la ou des parties où se trouvent le ou les capteurs (S) ; les composantes du ou des signaux conservées correspondant aux vibrations comprises dans un ou des pics de l’enveloppe ou de chacune des enveloppes détectés dans la sous-étape (E222) de détection. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (E8) de saisie, mise en œuvre par un module de saisie (9), consistant à saisir des paramètres de vol courants et des conditions de vol courantes, l’étape (E3) de vérifications consistant en outre à vérifier si le signal ou l’ensemble des signaux conservés dans l’étape (E2) de filtrage correspond à un signal ou un ensemble de signaux caractéristique d’une phase de vol courante à partir des paramètres de vol courants et des conditions de vol courantes, l’étape (E4) d’identification et l’étape (E5) de demande de manœuvre étant mises en œuvre en outre si le signal ou l’ensemble des signaux conservés dans l’étape (E2) de filtrage ne correspond pas à un signal ou un ensemble de signaux caractéristique d’une phase de vol courante. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’étape (E8) de saisie comprend une sous-étape (E81) de collecte, mise en œuvre par un sous-module de collecte (91), consistant à collecter par un clavier de saisie au moins une partie des paramètres de vol courants et des conditions de vol. Procédé selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l’étape (E8) de saisie comprend une sous-étape (E82) de capture, mise en œuvre par un module de capture (92), consistant à capter au moins une séquence vocale émise par un opérateur, la séquence vocale correspondant à au moins une partie des paramètres de vol et des conditions de vol courantes. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif utilisateur (UD) correspond à un lac de données. Système d’assistance à l’identification de vibration à bord d’un aéronef, caractérisé en ce qu’il comprend le groupe de modules (G) suivants : un module de collecte (2) configuré pour collecter au moins un signal représentatif de vibration, le ou les signaux étant mesurés par au moins un capteur (S) à bord de l’aéronef (AC) ; un module de filtrage (3) configuré pour filtrer le ou les signaux représentatifs de vibration pour conserver le signal ou un ensemble de signaux présentant pour chaque signal une signature de vibration répertoriée dans une base de données de référence (DB) ; un module de vérification (4) configuré pour vérifier si le signal ou l’ensemble des signaux conservés par le module de filtrage (3) correspond à un signal ou un ensemble de signaux parmi des signaux ou des ensembles de signaux répertoriés dans la base de données de référence (DB), chacun des signaux ou des ensembles de signaux répertoriés dans la base de données de référence (DB) étant représentatifs d’une condition de vol de l’aéronef (AC) ; un module d’identification (5) configuré pour identifier une ou des sources de vibration correspondant au signal ou à l’ensemble de signaux à partir de la base de données de référence (DB), si le signal ou l’ensemble de signaux ne correspond pas à un signal ou un ensemble de signaux parmi des signaux ou des ensembles de signaux répertoriés dans la base de données de référence (DB) ; un module de demande de manœuvre (6) configuré pour demander à un opérateur de réaliser au moins une manœuvre sur l’aéronef (AC), la ou les manœuvres demandées étant fonction de la ou des sources de vibration identifiées ; le système (1) comprenant en outre : un module de décision (7) configuré pour décider d’une nouvelle mise en œuvre du groupe de modules (G) selon un arbre de décision prédéterminé ; un module de transmission (8) configuré pour transmettre à un dispositif utilisateur (UD) un rapport représentatif au moins de la ou des sources identifiées et de la ou des manœuvres réalisées par l’opérateur. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que le module de filtrage (3) comprend : un premier sous-module de filtrage (31) configuré pour filtrer le ou les signaux mesurés par le capteur ou les capteurs (S) en supprimant des composantes du ou des signaux correspondant à des vibrations présentant une fréquence de vibration extérieure à une bande de fréquence caractéristique d’une ou de parties de l’aéronef (AC) où se trouvent le ou les capteurs (S) ; un deuxième sous-module de filtrage (32) configuré pour filtrer le ou les signaux filtrés par le premier sous-module de filtrage (31) en conservant des composantes du ou des signaux correspondant à des vibrations présentant une amplitude de vibration supérieure à un seuil d’amplitude caractéristique de la ou des parties où se trouvent le ou les capteurs (S), les vibrations présentant une amplitude supérieure au seuil d’amplitude caractéristique pendant une durée supérieure à une durée caractéristique de la ou des parties où se trouvent le ou les capteurs (S). Système selon la revendication 9, caractérisé en ce que le deuxième sous-module de filtrage (32) comprend : un sous-module de détermination d’enveloppe (321) configuré pour déterminer une enveloppe pour le ou pour chacun des signaux filtrés par le premier sous-module de filtrage (31), un sous-module de détection (322) configuré pour détecter une ou des pics de l’enveloppe ou de chacune des enveloppes présentant une amplitude supérieure au seuil d’amplitude caractéristique pendant une durée supérieure à une durée caractéristique de la ou des parties où se trouvent le ou les capteurs (S), les composantes du ou des signaux conservées correspondant aux vibrations comprises dans un ou des pics de l’enveloppe ou de chacune des enveloppes détectés dans le sous-module de détection (322). Système selon l’une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce qu’il comprend un module de saisie (9) configuré pour saisir des paramètres de vol courants et des conditions de vol courantes, le module de vérifications (4) étant en outre configuré pour vérifier si le signal ou l’ensemble des signaux conservés dans l’étape de filtrage (3) correspond à un signal ou un ensemble de signaux caractéristique d’une phase de vol courante à partir des paramètres de vol courants et des conditions de vol courantes, le module d’identification (5) et le module de demande de manœuvre (7) étant mis en œuvre en outre si le signal ou l’ensemble des signaux conservés par le module de filtrage (3) ne correspond pas à un signal ou un ensemble de signaux caractéristique d’une phase de vol courante. Système selon la revendication 11, caractérisé en ce que le module de saisie (9) comprend un sous-module de collecte (91) configuré pour collecter par un clavier de saisie au moins une partie des paramètres de vol courants et des conditions de vol. Système selon l’une quelconque des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que le module de saisie (9) comprend un module de capture (92) configuré pour capter au moins une séquence vocale émise par un opérateur, la séquence vocale correspondant à au moins une partie des paramètres de vol et des conditions de vol courantes. Aéronef, caractérisé en ce qu’il comprend un système d’assistance à l’identification de vibration tel que spécifié selon l’une quelconque des revendications 8 à 14.