FR 3103159 A1 20210521 FR 1912978 A 20191120 Un dispositif de sécurité (24) pour véhicule destiné à être en regard d’un coussin gonflable de sécurité, comprend un canal de tir (26) délimitant une ouverture (28) de déploiement du coussin gonflable de sécurité (27), et un volet mobile (36, 38) entre une position d’obturation de l’ouverture (28), dans laquelle le volet (36, 38) recouvre au moins en partie l’ouverture (28), et une position d’ouverture, dans laquelle le volet (36, 38) permet le déploiement du coussin gonflable de sécurité (27) à travers l’ouverture (28). Le canal de tir (26) présente également une membrane souple (40) s’étendant dans le canal de tir (26). La membrane souple (40) présente une ouverture (41) pour guider le coussin gonflable de sécurité (27) pour concentrer la pression exercée par le coussin gonflable de sécurité (27) se déployant, sensiblement vers un centre de poussée préférentiel sur le au moins un volet mobile (36, 38). Figure pour l’abrégé : Figure 6 DISPOSITIF DE SÉCURITÉ POUR VÉHICULE La présente invention est relative aux dispositifs de sécurité pour véhicule adaptés pour être en regard d’un coussin gonflable de sécurité. On connait déjà un dispositif de sécurité, adapté pour être en regard d’un coussin gonflable de sécurité, comprenant un canal de tir avec une ouverture de déploiement du coussin gonflable de sécurité. Un module airbag comprenant un sac gonflable compacté, peut être fixé sur le canal de tir, au niveau de l’extrémité du canal de tir, opposée à l’ouverture de déploiement. L’ouverture de déploiement du coussin gonflable de sécurité est obturée par un ou plusieurs volets mobiles en l’absence de chocs, les volets étant ouverts par le déploiement du coussin gonflable de sécurité en cas de choc. La demande FR2902727A décrit un exemple d'un tel dispositif de sécurité adapté à être en regard d’un coussin gonflable de sécurité et agencé au sein d’une planche de bord de véhicule. Toutefois, avec un tel dispositif, le pliage du coussin gonflable dans le module airbag est généralement réalisé de manière peu précautionneuse. Ainsi, le déploiement du coussin aboutit à un effort de poussée sur le ou les volets mobiles qui peut varier d’un dispositif à l’autre, avec des temps de déploiement qui peuvent également varier. De telles variations peuvent être dangereuses. Notamment, lorsque le dispositif est inséré dans une planche de bord, des morceaux de cette planche de bord peuvent alors se briser et être projetés dans l’habitacle. Également, le déploiement du coussin de sécurité peut s’en trouver retardé. Il peut arriver également que le coussin gonflable se déchire. Résumé de l’exposé La présente invention a notamment pour but de proposer un dispositif de sécurité limitant les risques évoqués ci-dessus. À cette fin, l'invention propose un dispositif de sécurité pour véhicule adapté pour être agencé en regard d’un coussin gonflable de sécurité, comprenant : - un canal de tir délimitant une ouverture de déploiement du coussin gonflable de sécurité, - au moins un volet mobile entre une position d’obturation de l’ouverture, dans laquelle ledit au moins un volet recouvre au moins en partie l’ouverture, et une position d’ouverture, dans laquelle ledit au moins un volet permet le déploiement du coussin gonflable de sécurité à travers l’ouverture, le canal de tir présentant également une membrane souple s’étendant dans le canal de tir, la membrane souple présentant une ouverture pour guider le coussin gonflable de sécurité pour concentrer la pression exercée par le coussin gonflable de sécurité se déployant, sensiblement vers un centre de poussée préférentiel sur le au moins un volet mobile. Ainsi, avantageusement, l’ouverture dans la membrane souple permet de diriger le coussin gonflable vers un centre de poussée préférentiel du ou des volets mobiles, en compensant les variations de production du module d’airbag et du pliage du coussin gonflable à l’intérieur de celui-ci. Il est ainsi possible d’optimiser la poussée du coussin gonflable sur le ou les volets mobiles fermant le canal de tir, au niveau de la partie de la planche de bord ou de tout autre habillage intérieur, conçu pour s’ouvrir sous la poussée du sac gonflable se déployant. Selon des modes de réalisation préférés, le dispositif de sécurité présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - l’ouverture dans la membrane souple est disposée au droit du centre de poussée préférentiel sur le au moins un volet mobile ; - la membrane souple est rapportée dans le canal de tir ; - la membrane souple est fixée dans le canal de tir par vissage, rivetage ou clipsage ; - la membrane souple est en matériau élastomère ; - le rapport entre l’aire de l’ouverture dans la membrane souple et l’aire totale de la membrane souple est compris entre 1/4 et 1/2; - l’ouverture dans la membrane souple est circulaire ou ellipsoïdale ; - la distance entre l’ouverture du canal de tir et la membrane souple est comprise entre 5 mm et 70 mm, de préférence entre 5 mm et 25 mm. Selon un autre aspect, il est proposé un système de sécurité comportant : - un dispositif de sécurité tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, et - un élément d’habillage intérieur comprenant un support rigide, dans lequel le dispositif de sécurité est fixé au support rigide. Selon un autre aspect, il est proposé une planche de bord pour véhicule comprenant : - un dispositif de sécurité tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, - un élément d’habillage intérieur formant un corps de planche, le dispositif de sécurité étant fixé sur le corps de planche, et - un coussin gonflable agencé dans un logement, en regard du canal de tir du dispositif de sécurité. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : est une vue schématique en perspective de l’habitacle d’un véhicule équipé d’une planche de bord comportant un dispositif de sécurité ; est une vue de côté partiellement arrachée d’un exemple de dispositif de sécurité destiné à équiper la planche de bord de la figure 1 ; est une vue schématique en perspective de l’exemple de dispositif de sécurité de la figure 2 ; représente schématiquement une première étape du déploiement du coussin gonflable de sécurité dans le dispositif de sécurité des figures 2 et 3 ; représente schématiquement une deuxième étape du déploiement du coussin gonflable de sécurité dans le dispositif de sécurité des figures 2 et 3 ; représente schématiquement une troisième étape du déploiement du coussin gonflable de sécurité dans le dispositif de sécurité des figures 2 et 3 ; représente schématiquement une quatrième étape du déploiement du coussin gonflable de sécurité dans le dispositif de sécurité des figures 2 et 3 ; représente schématiquement un deuxième exemple de dispositif de sécurité, dans lequel les volets sont retirés. Description d’exemples de réalisation Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou de fonction identique. La figure 1 représente schématiquement l’habitacle d’un véhicule 10 équipé d’une pièce d’habillage intérieur de véhicule. En l’espèce, la pièce d’habillage intérieur est une planche de bord 12. Toutefois, dans des variantes de réalisation, la pièce d’habillage intérieur du véhicule peut être un panneau de porte, un habillage de toit, un siège, un habillage de partie centrale de volant, ou encore tout autre type d’élément d’habillage équipant l’habitacle d’un véhicule. La planche de bord 12 est ici une planche dite thermogaînée avec un corps de planche de bord 14 comportant un support rigide 16, un revêtement 22 formé d’une feuille 20 autosécable dont le dos est recouvert d’une couche de mousse 18 laminée. La couche de mousse 18 a une épaisseur relativement faible. La feuille 20 et la couche de mousse 18 forment un revêtement 22 du support rigide 16. La feuille 20 est du côté destiné à être orienté vers l’habitacle du véhicule 10. Le support rigide 16 est par exemple constitué d’un insert en une matière plastique . Dans des variantes de réalisation, la planche de bord peut être une planche de bord dite « injectée » composée d’un corps de planche de bord constituant l'unique élément de la planche de bord, ou encore dite « moussée ». Un dispositif de sécurité 24 est logé sous le corps de planche 14. Plus précisément, le dispositif de sécurité 24 est agencé entre le corps de planche 14 et un coussin gonflable de sécurité (non représenté). Tel que représenté, le dispositif de sécurité 24 comprend un canal de tir 26 de forme sensiblement tubulaire de préférence à section rectangulaire, destiné à être disposé en regard d’un module airbag non représenté. Le module airbag est distinct du canal de tir 26. Le module airbag peut être fixé sur le canal de tir 26. Le module airbag comprend, dans un boîtier, un coussin gonflable de sécurité 27 plié et, de préférence, un moyen pour gonfler le coussin gonflable de sécurité 27 et, de préférence encore, un moyen pour déclencher le moyen pour gonfler le coussin gonflable de sécurité 27. Le canal de tir 26 est par exemple soudé par vibration ou bien collé au corps de la planche de bord 16. Le canal de tir 26 s’étend ainsi entre le module airbag et la planche de bord. Le canal de tir est avantageusement semi-rigide. Le canal de tir 26 délimite une ouverture 28 de déploiement du coussin gonflable de sécurité 27. De manière connue, lors du gonflage rapide du coussin gonflable de sécurité 27 suite à un choc subi par le véhicule, le coussin se déploie au travers de l’ouverture de déploiement 28 vers l’intérieur de l’habitacle 10. L’ouverture 28 de déploiement est entourée d’une collerette 29, solidaire du canal de tir 26, de préférence venue de matière avec le canal de tir 26. Le canal de tir 26 comporte ici quatre parois latérales 30. Les parois latérales 30 sont de préférences semi-rigides. Par « semi-rigide », on entend ici que les parois 30 sont au moins autoportantes. De préférence, les parois latérales 30, peuvent se déformer, de préférence élastiquement, durant le déploiement du coussin gonflable de sécurité 27 à travers le canal de tir, sans toutefois casser. Chaque paroi latérale 30 comprend une surface intérieure 32 orientée vers le logement de réception du coussin gonflable de sécurité 27, et une surface extérieure 34 opposée à la surface intérieure 32. Le canal de tir 26 est par exemple réalisé en élastomère thermoplastique (ou TPE) ou en élastomère thermoplastique oléfinique non vulcanisé (ou TPO pour l’anglais « Thermoplastic olefin ») qui présentent des caractéristiques élastiques particulièrement intéressantes et réduit le risque de casse du canal de tir lorsqu’ils sont soumis à des efforts importants. Toutefois, d’autres matériaux peuvent être utilisés. Dans l’exemple illustré, au moins une paroi latérale 30 comporte des ouvertures 31. Les ouvertures 31 peuvent notamment permettre la fixation du module airbag au canal de tir 26, par exemple au moyen de crochets. De préférence, deux parois latérales 30 opposées présentent de telles ouvertures 31. En variante le module airbag est fixé au canal de tir 26 au moyen de rivets, boulons et/ou de colle. Le dispositif de sécurité 24 comprend encore deux volets 36, 38. Les volets 36, 38 viennent recouvrir au moins en partie l’ouverture 28 de déploiement du coussin gonflable. En absence de chocs, les volets 36, 38 ferment l’ouverture 28. Lorsqu’un choc se produit, le coussin gonflable de sécurité se déploie 27, entre en contact avec les volets 36, 38 et entraîne l’ouverture des volets 36, 38, comme il sera décrit plus en détail ci-après, en regard des figures 4 à 7. Tels qu’illustrés, les volets 36, 38 sont reliés au canal de tir 26 par une liaison charnière qui autorise le pivotement des volets 36, 38 par rapport au canal de tir 26 et limite la projection des volets 36, 38 dans l’habitacle 10. En l’espèce, les volets 36, 38 sont réalisés dans le même matériau que le canal de tir 26, par exemple en TPE. Toutefois, un autre matériau peut être envisagé dans une variante de réalisation. Chaque liaison charnière est ici réalisée au moyen d’une charnière 46, 48 respective. Les charnières 46, 48 sont par exemple en matériau élastomère. Chaque charnière 46, 48 est réalisée en une seule pièce avec l’un des volets 36, 38, d’une part, et avec la collerette 29 entourant l’ouverture de déploiement 28 et/ou avec une paroi latérale 30 du canal de tir 26, d’autre part. Alternativement, chaque liaison charnière peut être réalisée par un filet formant une boucle, filet qui est assemblé à un volet respectif. Dans ce cas, un premier filet forme une première boucle entre le premier volet et la collerette ou une paroi latérale 30 du canal de tir 26 réalisant ainsi une charnière d’axe mobile entre le premier volet et le canal de tir. De même, le deuxième filet forme une deuxième boucle entre le deuxième volet et la collerette ou une paroi latérale 30 du canal de tir 26, réalisant ainsi une charnière d’axe mobile entre le deuxième volet et le canal de tir. De préférence, dans ce cas, les premier et deuxième volets sont réalisés par surmoulage des premier et deuxième filets, respectivement. De manière préférée également, la collerette est également réalisée par surmoulage des premier et deuxième filets dans ce cas. Alternativement ou au surplus, les parois du canal de tir sont réalisées par surmoulage des premier et deuxième filets. Les filets peuvent être textiles, métalliques, ou en tout autre matériau suffisamment résistant. Le terme « filet » désigne ici tout matériau souple en nappe, par exemple tissé, ou même tricoté. Les filets sont par exemple réalisés en polyamide aromatique (encore appelé « aramide ») qui a une bonne résistance mécanique. Toutefois, d’autres matériaux peuvent être prévus en remplacement, et/ou en complément. Les filets ont une épaisseur de l’ordre du millimètre. Par ailleurs, les volets 36, 38 sont délimités par une ligne d’affaiblissement 50. La ligne d’affaiblissement peut être réalisée par tout moyen connu, notamment par fraisage, par affaiblissement ou découpe laser, ou en donnant une épaisseur réduite aux volets 36, 38 réunis, au niveau de cette ligne d’affaiblissement 50, directement au moulage, par exemple. Les volets 36, 38 sont ainsi maintenus fermés en l’absence de choc. Cependant, la rupture de la ligne d’affaiblissement 50 permet l’ouverture des volets 36, 38 en cas de déploiement du coussin gonflable. Selon le mode de réalisation dans lequel un support rigide 16 est disposé, au moins en partie, en regard des volets 36,38, le support rigide 16 peut également présenter une ligne d’affaiblissement 50, de préférence en regard de la ligne d’affaiblissement 50 délimitant les volets 36, 38. Par ailleurs, de manière remarquable, une membrane souple 40 s’étend dans le canal de tir 26. Le canal de tir 26 et la membrane souple 40 sont des éléments distincts. En d’autres termes, la membrane souple 40 ne forme pas une partie du canal de tir 26 et réciproquement. La membrane souple 40 s’étend sensiblement dans une section du canal de tir 26. La membrane souple 40 présente une ouverture 41 conformée pour concentrer la pression exercée par le coussin gonflable de sécurité 27 se déployant, sensiblement vers un centre de poussée préférentiel. Le centre de poussée préférentiel est par exemple le centre de l’ouverture 28. Pour ce faire, ici, l’ouverture 41 dans la membrane souple 40 est disposée au droit du centre de poussée préférentiel, ici sensiblement au niveau du centre du canal de tir 26. Par « au droit de », on entend ici qu’une droite reliant le centre de l’ouverture 28 au centre de l’ouverture 41 dans la membrane de tir s’étend selon la direction principale d’extension du canal de tir 26. Ainsi, la membrane souple 40 obture une section du canal de tir 26 à l’exception de l’ouverture 41. La membrane souple 40 peut se déformer au contact du coussin gonflable se déployant dans le canal de tir 26. Cependant, la présence de l’ouverture 41 dans la membrane souple 40 permet de recentrer le coussin gonflable de sécurité 27 se déployant, vers le centre de l’ouverture 28 où l’action du coussin gonflable de sécurité 27 sur les volets 36, 38 est la plus efficace. Ainsi, l’ouverture 41 dans la membrane souple 40 permet d’exercer une certaine résistance lors du déploiement du coussin gonflable de sécurité 27, ceci afin d’assurer une fonction de déflecteur recentrant le coussin gonflable de sécurité 27 vers le centre de l’ouverture 28, centre de poussée préférentiel sur les volets mobiles 36, 38. Ainsi, le déploiement du coussin gonflable de sécurité 27 se déroule essentiellement selon les phases suivantes : - dans un premier temps, illustré à la figure 4, le coussin gonflable de sécurité 27 s’étend dans le canal de tir 26, dans la portion entre le module d’airbag (non illustré sur les figures) et la membrane souple 40. Durant cette phase, le coussin gonflable de sécurité 27 est essentiellement guidé par le canal de tir 26. Le coussin gonflable de sécurité 27 peut alors présenter une forme bombée en direction de la membrane souple 40 ; - dans un deuxième temps, illustré à la figure 5, le coussin gonflable de sécurité 27 parvient sensiblement au niveau de la membrane souple 40 ; dans ce cas, le déploiement du coussin gonflable de sécurité 27 peut provoquer une déformation de la membrane souple 40, notamment au voisinage de l’ouverture 41. Dans tous les cas, cette membrane souple 40 guide le coussin gonflable de sécurité 27 sensiblement vers l’ouverture 41. Ce faisant, la membrane souple 40 recentre la poussée du coussin gonflable de sécurité 27 se déployant, vers le centre de poussée préférentiel sur les volets 36, 38 ; - dans un troisième temps, illustré à la figure 6, le coussin gonflable de sécurité 27 continuant de se déployer arrive au niveau des volets 36, 38. Du fait de son passage à travers l’ouverture 41 dans la membrane 40, le coussin gonflable de sécurité 27 vient, en premier lieu, en contact avec les volets 36, 38, au niveau du centre de poussée préférentiel, ici sensiblement au centre de l’ouverture 28. L’ouverture des volets 36, 38 est ainsi optimisée en termes de durée et/ou d’amplitude de basculement des volets 36,38 ; - enfin, dans un quatrième temps, illustrée à la figure 7, le coussin de gonflable de sécurité 27 continue de se déployer pour finir de déplacer les volets 36, 38 et pour assurer sa fonction sécuritaire pour un occupant du véhicule automobile. La membrane souple 40 peut être de la même matière que le canal de tir 26 et de préférence venue de matière avec le canal de tir 26. Dans ce cas, la rigidité du canal de tir 26 et la souplesse de la membrane souple 40 sont obtenues avec des épaisseurs différentes de matériau. Notamment, l’épaisseur de la membrane souple 40 est alors inférieure à l’épaisseur des parois latérales 30 du canal de tir. Selon une autre alternative préférée, la membrane souple 40 est rapportée à l’intérieur du canal de tir 26, notamment fixées sur les parois latérales 30. Par exemple, la membrane souple 40 est soudée, collée, vissée ou rivetée sur les parois latérales 30 du canal tir 26. La membrane souple 40 peut par exemple être en polyoléfine ou en un autre matériau thermoplastique ou thermodurcissable, injecté, laminé et/ou calandré puis plié. La membrane souple est par exemple en matériau à base de polypropylène, notamment commercialisé sous la marque CURV TM . La distance L entre l’ouverture 28 et la membrane souple 40, mesurée selon la direction longitudinale du canal de tir 26, est par exemple comprise entre 5 mm et 70 mm de la longueur du canal de tir 26, de préférence entre 5 mm et 25 mm, avant le déploiement du coussin gonflable de sécurité 27. De manière préférée, le rapport entre l’aire de l’ouverture 41 dans la membrane 40 et l’aire totale de la membrane souple 40 est compris entre 1/4 et 1/2. Par aire totale de la membrane souple 40, on entend ici l’aire de la membrane incluant l’aire du trou 41 dans la membrane 40. On comprend en effet qu’une ouverture 41 trop grande a un effet limité de recentrage du coussin gonflable de sécurité 27, tandis qu’une ouverture 41 trop réduite a tendance à trop ralentir le déploiement du coussin gonflable de sécurité 27. Le dispositif de sécurité 24 peut en outre être fixé par l’intermédiaire de la collerette 29 entourant l’ouverture de déploiement 28 du canal de tir 26. La fixation du dispositif de sécurité est alors réalisée par exemple par soudage, notamment par soudage par vibrations, ou par emboitage élastique, sur le corps de planche 14. La collerette 29 est par exemple en sandwich entre le revêtement 22 et le support rigide 16, notamment dans le cas où une ouverture est prévue dans le support rigide 16 pour l’insertion du canal de tir 26. En variante, la fixation peut être réalisée par l’intermédiaire d’une seule paroi transversale, sans que celle-ci ne fasse tout le tour de l’ouverture de déploiement 28. Cette paroi transversale peut également être ménagée à un autre niveau du canal de tir 26, dans la direction longitudinale du canal de tir 26. Cette paroi transversale n’est pas nécessairement disposée au niveau de l’ouverture de déploiement. En variante, le dispositif de sécurité 24 est fixé à la partie inférieure du support 16, notamment dans le cas de planche de bord « injectée ». En variante, le dispositif de sécurité 24 peut être fixé sur un corps de planche 14 d’un élément d’habillage, un coussin gonflable de sécurité étant agencé en regard du dispositif de sécurité. On peut ainsi former une planche de bord pour véhicule automobile. La figure 8 illustre une variante du canal de tir 26 de la figure 3, dans laquelle l’ouverture 28 est initialement obturée par quatre volets 36 1 , 36 2 , 38 1 , 38 2 . Dans l’exemple illustré, le centre de poussée préférentiel reste situé sensiblement au centre de l’ouverture 28 du canal de tir 26, de sorte que l’ouverture 41 dans la membrane souple 40 est ici centrée sur la membrane souple 40. L’invention n’est pas limitée aux exemples décrits, mais est au contraire susceptible de nombreuses variantes accessibles à l’homme de l’art. Notamment, les volets obturant l’ouverture de déploiement peuvent être montés pivotant autour d’un axe fixe. Également, un seul volet recouvrant entièrement l’ouverture de déploiement peut être prévu. Une bande de matière en forme de U peut alors être prévue autour de ce seul volet, avec une amorce de rupture de préférence également en forme de U. Également, trois volets recouvrant entièrement l’ouverture peuvent être prévus. Ces trois volets sont dans ce cas disposé sensiblement en forme de « Y » Dans les exemples décrits, on vise à recentrer la pression exercée par le coussin gonflable de sécurité 27 vers le centre de l’ouverture 28. Plus généralement, l’ouverture 41 dans la membrane souple 40 peut être configurée pour concentrer la pression exercée par le coussin gonflable de sécurité 27 se déployant, sensiblement vers un centre de poussée préférentiel sur le ou les volets mobiles. Par centre de poussée préférentiel, on entend le point ou la zone du ou des volet/s qui doit être impactée par le coussin gonflable de sécurité pour optimiser l’ouverture du ou des volets mobiles. L’optimisation peut consister notamment en une vitesse accrue de l’ouverture des volets et/ou une amplitude plus importante de la rotation des volets. Par exemple, dans le cas où un seul volet mobile obture l’ouverture du canal de tir, l’ouverture 41 dans la membrane souple 40 peut être conformée pour concentrer la pression exercée par le coussin gonflable de sécurité, sensiblement aux deux tiers de la longueur du volet mobile, à partir de la charnière reliant le volet mobile au canal de tir, et sensiblement au centre du volet mobile, dans sa largeur. Dans ce cas, on appelle la longueur du volet la dimension du volet mesurée entre le bord du volet relié au canal de tir par une ou plusieurs charnières et le bord du volet opposée. On appelle largeur du volet, la distance séparant les deux autres bords opposés. Dispositif de sécurité (24) pour véhicule adapté pour être agencé en regard d’un coussin gonflable de sécurité, comprenant : - un canal de tir (26) délimitant une ouverture (28) de déploiement du coussin gonflable de sécurité (27), - au moins un volet mobile (36, 38) entre une position d’obturation de l’ouverture (28), dans laquelle ledit au moins un volet (36, 38) recouvre au moins en partie l’ouverture (28), et une position d’ouverture, dans laquelle ledit au moins un volet (36, 38) permet le déploiement du coussin gonflable de sécurité (27) à travers l’ouverture (28), le canal de tir (26) présentant également une membrane souple (40) s’étendant dans le canal de tir (26), la membrane souple (40) présentant une ouverture (41) pour guider le coussin gonflable de sécurité (27) pour concentrer la pression exercée par le coussin gonflable de sécurité (27) se déployant, sensiblement vers un centre de poussée préférentiel sur le au moins un volet mobile (36, 38). Dispositif de sécurité selon la revendication 1, dans lequel l’ouverture (41) dans la membrane souple (40) est disposée au droit du centre de poussée préférentiel sur le au moins un volet mobile (36, 38). Dispositif de sécurité selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la membrane souple (40) est rapportée dans le canal de tir (26). Dispositif de sécurité selon la revendication 3, dans lequel la membrane souple (40) est fixée dans le canal de tir (26) par vissage, rivetage ou clipsage. Dispositif de sécurité selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la membrane souple (40) est en matériau élastomère. Dispositif de sécurité selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rapport entre l’aire de l’ouverture (41) dans la membrane souple (40) et l’aire totale de la membrane souple (40) est compris entre 1/4 et 1/2. Dispositif de sécurité selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’ouverture (41) dans la membrane souple (40) est circulaire ou ellipsoïdale. Dispositif de sécurité selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la distance entre l’ouverture (28) du canal de tir (26) et la membrane souple (40) est comprise entre 5 mm et 70 mm, de préférence entre 5 mm et 25 mm. Système de sécurité comportant : - un dispositif de sécurité (24) selon l’une quelconque des revendications précédentes, et - un élément d’habillage intérieur comprenant un support rigide (16) dans lequel le dispositif de sécurité (24) est fixé au support rigide (16). Planche de bord pour véhicule comprenant : - un dispositif de sécurité (24) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, - un élément d’habillage intérieur formant un corps de planche (14), le dispositif de sécurité étant fixé sur le corps de planche, et - un coussin gonflable agencé dans un logement en regard du canal de tir (26) du dispositif de sécurité (24).