FR 3107021 A1 20210813 FR 2001182 A 20200206 Un véhicule comprend: - une structure (1) comprenant au moins un longeron et un montant latéral (3) solidarisés entre eux et délimitant ensemble partiellement un passage de porte, - un dispositif de protection (9) comprenant un boîtier (10) solidarisé fixement au montant latéral (3) et logeant un sac gonflable (11) initialement replié et associé à un déclencheur pyrotechnique, et - au moins un faisceau (5, 6) de câbles électriques solidarisé au longeron, alimentant au moins un équipement électrique installé au niveau du, ou derrière le, passage de porte, remontant le long du montant latéral (3) et solidarisé à une paroi latérale (12) du boîtier (10) via un élément de couplage (13, 14) dédié. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 VÉHICULE À FAISCEAU(X) SOLIDARISÉ(S) À UN BOÎTIER DE DISPOSITIF DE PROTECTION À SAC GONFLABLE D’UN MONTANT LATÉRAL Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant une structure comportant au moins un longeron et un montant latéral solidarisés entre eux et délimitant ensemble partiellement un passage de porte, et plus précisément le couplage de faisceau(x) de câbles électriques à ces longerons et montants latéraux. Etat de la technique Comme cela est illustré sur la figure 1 certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une structure 1 comportant au moins un longeron 2 et un montant latéral 3 qui sont solidarisés entre eux et délimitent ensemble partiellement un passage de porte 4. Lorsque ce type de véhicule comprend des équipements électriques installés au niveau du, ou derrière le, passage de porte 4, ces équipements électriques sont alimentés électriquement et commandés par au moins un faisceau de câbles électriques 5, 6 qui est solidarisé au longeron 2 et remonte le long du montant latéral 3 (sur une face avant orientée vers l’avant du véhicule), puis sur le passage de roue 20 voisin. Ce passage sur le passage de roue 20 pose problème lorsque l’on veut solidariser au montant latéral 3, sur sa face avant ou une face latérale 7, un dispositif de protection, comprenant un boîtier logeant un sac gonflable (ou «airbag») associé à un déclencheur pyrotechnique, initialement replié et destiné à se déployer devant le thorax d’un passager, assis à côté de ce montant latéral, afin de protéger l’occupant en cas de choc latéral. Le boîtier est alors solidarisé au montant latéral et la garniture8 masquant la structure est localement clippée sur le boîtier. On comprendra que ce déclencheur pyrotechnique est l’un des équipements électriques précités alimentés électriquement et commandés par au moins un faisceau de câbles électriques 5, 6. Le problème mentionné ci-avant résulte du fait que l’on ne dispose pas de suffisamment de place suivant la direction longitudinale X du véhicule pour installer le(s) faisceau(x) 5 et 6 entre le passage de roue 20 et le boîtier du dispositif de protection, tout en masquant ce(s) faisceau(x) 5 et 6 au moyen de la garniture 8. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule comprenant: - une structure comprenant au moins un longeron et un montant latéral solidarisés entre eux et délimitant ensemble partiellement un passage de porte, - un dispositif de protection comprenant un boîtier solidarisé fixement au montant latéral et logeant un sac gonflable initialement replié et associé à un déclencheur pyrotechnique, et - au moins un faisceau de câbles électriques solidarisé au longeron et alimentant au moins un équipement électrique installé au niveau du, ou derrière le, passage de porte. Ce véhicule se caractérise par le faitque son faisceau remonte le long du montant latéral et est solidarisé à une paroi latérale du boîtier via un élément de couplage dédié. On peut ainsi solidariser chaque faisceau au montant latéral via le boîtier et chaque élément de couplage, ce qui ne serait pas possible autrement puisque l’on ne dispose pas de suffisamment de place suivant la direction longitudinale du véhicule pour installer le(s) faisceau(x) entre le boîtier et le passage de roue sans interférence. Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - il peut comprendre deux faisceaux de câbles électriques solidarisés au longeron, remontant le long du montant latéral, solidarisés à la paroi latérale du boîtier via respectivement deux éléments de couplage dédiés, et alimentant au moins deux équipements électriques installés au niveau du, ou derrière le, passage de porte; - les deux éléments de couplage peuvent être placés à des niveaux différents suivant une direction verticale; - dans un premier mode de réalisation, chaque élément de couplage peut faire partie intégrante de la paroi latérale du boîtier; - dans un deuxième mode de réalisation, la paroi latérale du boîtier peut comprendre au moins un élément de fixation maintenant au moins un élément de couplage rapporté correspondant; - chaque élément de fixation peut comprendre une rainure dans laquelle est logée étroitement une nervure définie dans un pied d’un élément de couplage rapporté correspondant; - chaque élément de couplage peut comprendre une extrémité définissant un clip enserrant un faisceau; - sa structure peut comprendre un autre longeron et un autre montant latéral solidarisés entre eux et délimitant ensemble partiellement un autre passage de porte. Dans ce cas, il peut comprendre un autre dispositif de protection comprenant un boîtier solidarisé à cet autre montant latéral; - chaque montant latéral peut être situé dans une partie arrière du véhicule et peut participer à la définition d’un passage de porte arrière; - il peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie d’un exemple de structure d’un véhicule de l’art antérieur, avec deux faisceaux remontant le long de la face avant de son montant latéral arrière droit, illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan XY, une partie d’un exemple de structure d’un véhicule selon l’invention, avec son montant latéral arrière droit équipé d’un premier exemple de réalisation d’un dispositif de protection auquel sont couplés deux faisceaux, illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan XY, la partie de la structure de véhicule de la figure 2, avec son montant latéral arrière droit équipé d’un second exemple de réalisation d’un dispositif de protection auquel sont couplés deux faisceaux, et illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan XY, la partie de la structure de véhicule de la figure 2, avec son montant latéral arrière droit équipé d’une variante du second exemple de réalisation du dispositif de protection de la figure 3. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule comprenant une structure 1, comportant au moins un longeron 2 et un montant latéral 3 solidarisés entre eux et délimitant ensemble partiellement un passage de porte 4, et au moins un dispositif de protection 9 auquel est couplé au moins un faisceau de câbles électriques 5, 6. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, elle concerne n’importe quel véhicule comprenant une structure délimitant un habitacle pouvant accueillir au moins un passager et comportant au moins un longeron et un montant latéral solidarisés entre eux et délimitant ensemble partiellement un passage de porte. Par conséquent, l’invention concerne au moins les véhicules terrestres (hormis les motocyclettes) et les bateaux. Sur les figures 1 à 4 la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portes (ou portières) latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement représenté sur les figures 2 à 4 une partie d’un exemple de structure 1 d’un véhicule selon l’invention. Cette structure 1 est similaire à celle de l’art antérieur illustrée sur la figure 1 et précédemment décrite dans la partie d’introduction. Sur ces figures 2 à 4 seul le montant latéral arrière droit 3 de la structure 1 est illustré. Il est rappelé, comme illustré sur la figure 1, que ce montant latéral (arrière droit) 3 est solidarisé fixement à un longeron (droit) 2 avec lequel il délimite partiellement un passage de porte 4. Généralement, la structure 1 comprend aussi un longeron gauche 2 et un montant latéral gauche 3 solidarisés entre eux et délimitant ensemble partiellement un passage de porte gauche 4. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement le véhicule ne comprend que deux rangs de siège(s) (avant et arrière). Par conséquent, les montants latéraux 3 droit et gauche sont situés à l’arrière de l’habitacle du véhicule où ils contribuent à délimiter respectivement des passages de porte arrière droite et gauche. Le (chaque) montant latéral 3 comprend une face latérale 7 orientée vers l’habitacle et une face avant orientée vers l’avant du véhicule et donc participant à la délimitation du passage de porte 4. Au moins un dispositif de protection 9 comprend un boîtier 10 solidarisé fixement au montant latéral 3. Ici, le boîtier 10 est solidarisé fixement à la face latérale 7 du montant latéral 3, mais dans une variante de réalisation il pourrait être solidarisé à la face avant du montant latéral 3. La garniture8 masquant notamment la structure 1 est localement clippée sur le boîtier 10. Ce boîtier 10 loge un sac gonflable 11 qui est initialement replié et associé à un déclencheur pyrotechnique (non représenté). Ce dernier est destiné à gonfler très rapidement le sac gonflable 11 en cas de choc latéral subi par le véhicule pour qu’il se déploie entre le montant latéral 3 de la structure 1, la porte et le passager, qui est assis sur un siège (ou une banquette) placé(e) à côté du montant latéral 3. Ce boîtier 10 comprend une paroi latérale 12 à laquelle est solidarisée, via un élément de couplage 13, 14 dédié, au moins un faisceau de câbles électriques 5, 6 alimentant au moins un équipement électrique installé au niveau du, ou derrière le, passage de porte 4. Le déclencheur pyrotechnique est l’un de ces équipements électriques. Chaque faisceau (de câbles électriques) 5, 6 est solidarisé au longeron 2 et remonte le long du montant latéral 3 jusqu’à l’élément de couplage 13, 14 auquel il est couplé et qui permet de le solidariser à la paroi latérale 12 du boîtier 10. Ainsi, chaque faisceau 5, 6 est solidarisé au montant latéral 3 via le boîtier 10 et chaque élément de couplage 13, 14, ce qui ne serait pas possible autrement puisque l’on ne dispose pas de suffisamment de place suivant la direction longitudinale X du véhicule pour installer le(s) faisceau(x) 5 et 6 entre le boîtier 10 et le passage de roue 20 sans qu’il y ait d’interférence entre eux. De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, la paroi latérale 12 du boîtier 10 est celle qui est orientée vers l’intérieur de l’habitacle du véhicule (et donc sensiblement perpendiculaire à la direction transversale Y). Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le véhicule comprend deux faisceaux 5 et 6 solidarisés au longeron 2, remontant le long du montant latéral 3, solidarisés à la paroi latérale 12 du boîtier 10 via respectivement deux éléments de couplage 13 et 14 dédiés, et alimentant au moins deux équipements électriques installés au niveau du, ou derrière le, passage de porte 4. Généralement, les faisceaux 5 et 6 permettent d’alimenter tous les équipements électriques qui sont situés à l’arrière du véhicule. Il y a plusieurs brins dans chaque faisceau et des dérivations sont faites au fur et à mesure du cheminement d’un faisceau vers l’arrière du véhicule. Le nombre de faisceaux 5, 6 solidarisés au boîtier 10 via un élément de couplage 13, 14 peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un. Ainsi, ce nombre peut être égal à un ou à trois, voire quatre, selon les besoins des équipements électriques installés au niveau du, ou derrière le, passage de porte 4. En présence de la dernière option, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, les deux éléments de couplage 13 et 14 sont placés à des niveaux différents suivant la direction verticale Z. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 à 4 les deux éléments de couplage 13 et 14 sont placés à un même niveau suivant la direction longitudinale X, mais cela n’est pas une obligation. En effet, ils pourraient être légèrement décalés l’un par rapport à l’autre suivant la direction longitudinale X. Plusieurs modes de réalisation peuvent être envisagés pour le(s) éléments de couplage 13 et 14. Dans un premier mode de réalisation illustré non limitativement sur la figure 2, chaque élément de couplage 13, 14 fait partie intégrante de la paroi latérale 12 du boîtier 10. Cette solution est notamment réalisable lorsque la partie du boîtier 10 qui comprend la paroi latérale 12 est réalisée par moulage d’une matière plastique rigide. Dans un second mode de réalisation illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, la paroi latérale 12 du boîtier 10 comprend au moins un élément de fixation 15, 16 maintenant au moins un élément de couplage 13, 14 rapporté correspondant. On notera que chaque élément de fixation 15, 16 peut faire partie intégrante de la paroi latérale 12 du boîtier 10 ou bien peut être une pièce rapportée sur cette paroi 12 par collage, soudage ou vissage. On comprendra que dans ce second mode de réalisation chaque élément de couplage 13, 14 est assemblé à l’élément de fixation 15, 16 correspondant, avant ou après que le faisceau 5, 6 associé ait été couplé à lui. Par exemple, chaque élément de couplage 13, 14 peut être réalisé par moulage d’une matière plastique. On notera également qu’en présence de deux faisceaux 5 et 6 on peut utiliser soit deux éléments de fixation 15 et 16 maintenant respectivement deux éléments de couplage 13 et 14 (comme illustré non limitativement sur la figure 3), soit un unique élément de fixation 15 maintenant une pièce 17 comprenant de façon monobloc les deux éléments de couplage 13 et 14 (comme illustré non limitativement sur la figure 4). Dans la variante de la figure 4, les deux éléments de couplage 13 et 14 de la pièce 17 (monobloc) sont placés à des niveaux différents suivant la direction verticale Z, et à un même niveau suivant la direction longitudinale X, mais cela n’est pas une obligation. En effet, ils pourraient être légèrement décalés l’un par rapport à l’autre suivant la direction longitudinale X. En présence du second mode de réalisation chaque élément de fixation 15, 16 peut, comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, comprendre une rainure 18 dans laquelle est logée étroitement une nervure définie dans un pied 19 de l’élément de couplage 13, 14 rapporté correspondant. On notera que chaque rainure 18 peut éventuellement présenter une section transverse en T dans laquelle est logée étroitement une nervure ayant une section transverse en T et définie dans le pied 19 de l’élément de couplage 13, 14 correspondant. On notera également que chaque élément de couplage 13, 14 peut comprendre une extrémité définissant un clip enserrant le faisceau 5, 6 associé, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4. Mais d’autres agencements peuvent être envisagés pour chaque élément de couplage 13, 14 dès lors qu’ils peuvent maintenir fixement le faisceau 5, 6 associé. Par exemple, chaque élément de couplage 13, 14 pourrait comprendre un collier de serrage. On notera également que lorsque la structure 1 comprend un autre longeron 2 (ici gauche) et un autre montant latéral 3 (ici gauche) solidarisés entre eux et délimitant ensemble partiellement un autre passage de porte 4 (ici gauche), le véhicule peut aussi comprendre un autre dispositif de protection 9 comprenant un boîtier 10 solidarisé à cet autre montant latéral 3 et comportant une paroi latérale 12 à laquelle est couplé au moins un faisceau 5, 6 via au moins un élément de couplage 13, 14. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, que le véhicule peut comprendre sur chaque côté droit ou gauche une garniture 8 masquant le longeron 2, le montant latéral 3, le boîtier 10 du dispositif de protection 9 et le(s) faisceau(x) 5 et 6. Véhicule comprenant i) une structure (1) comprenant au moins un longeron (2) et un montant latéral (3) solidarisés entre eux et délimitant ensemble partiellement un passage de porte (4), ii) un dispositif de protection (9) comprenant un boîtier (10) solidarisé fixement audit montant latéral (3) et logeant un sac gonflable (11) initialement replié et associé à un déclencheur pyrotechnique, et iii) au moins un faisceau (5, 6) de câbles électriques solidarisé audit longeron (2) et alimentant au moins un équipement électrique installé au niveau dudit, ou derrière ledit, passage de porte (4), caractérisé en ce que ledit faisceau (5, 6) remonte le long dudit montant latéral (3) et est solidarisé à une paroi latérale (12) dudit boîtier (10) via un élément de couplage (13, 14) dédié. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend deux faisceaux (5, 6) de câbles électriques solidarisés audit longeron (2), remontant le long dudit montant latéral (3), solidarisés à ladite paroi latérale (12) du boîtier (10) via respectivement deux éléments de couplage (13, 14) dédiés, et alimentant au moins deux équipements électriques installés au niveau dudit, ou derrière ledit, passage de porte (4). Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits deux éléments de couplage (13, 14) sont placés à des niveaux différents suivant une direction verticale. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque élément de couplage (13, 14) fait partie intégrante de ladite paroi latérale (12) du boîtier (10). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite paroi latérale (12) du boîtier (10) comprend au moins un élément de fixation (15, 16) maintenant au moins un élément de couplage (13, 14) rapporté correspondant. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque élément de fixation (15, 16) comprend une rainure (18) dans laquelle est logée étroitement une nervure définie dans un pied (19) d’un élément de couplage (13, 14) rapporté correspondant. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque élément de couplage (13, 14) comprend une extrémité définissant un clip enserrant un faisceau (5, 6). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite structure (1) comprend un autre longeron (2) et un autre montant latéral (3) solidarisés entre eux et délimitant ensemble partiellement un autre passage de porte (4), et en ce qu’il comprend un autre dispositif de protection (9) comprenant un boîtier (10) solidarisé à cet autre montant latéral (3). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chaque montant latéral (3) est situé dans une partie arrière dudit véhicule et participe à la définition d’un passage de porte arrière (4). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.