FR 3109946 A1 20211112 FR 2004460 A 20200505 « Procédé de rénovation d’une chaussée de circulation et machine de répandage » L’invention concerne un procédé de rénovation d’une chaussée de circulation de véhicules dans lequel on répand lors d’un seul passage d’une machine de répandage, de bas en haut et superposées sur la chaussée fraisée ou rabotée (26, 27), une première couche dite couche d’accrochage (28) constituée d’une émulsion de bitume, puis une deuxième couche de fibres (29), puis une troisième couche dite couche de surface (30) constituée d’une émulsion de bitume « propre » (« trackless »), les fibres étant projetées sur la couche d’accrochage et les fibres projetées ayant une longueur maximale de 12 cm, un enrobé étant ultérieurement répandu sur la couche de surface. Une machine de répandage complète l’invention. Figure 4 Procédé de rénovation d’une chaussée de circulation et machine de répandage. La présente invention concerne de manière générale le domaine de la construction et de l’entretien des chaussées de circulation et se rapporte plus particulièrement à un procédé de rénovation d’une chaussée de circulation ainsi qu’à une machine de répandage configurée pour mettre en œuvre le procédé. Les chaussées de circulation concernées sont essentiellement des chaussées de circulation routière mais l’invention peut trouver des applications pour tout type de revêtement de sol comme par exemple les pistes d'aviation, les quais de ports, les surfaces de sport, les parkings, les pistes cyclables. Arrière-plan technologique Certaines chaussées de circulation peuvent se dégrader en générant des fissures plus ou moins étendues à leur surface. Les causes de ces fissures peuvent être multiples, notamment dues à l’importance du trafic routier et/ou à la structure dont l’assise, de la chaussée. Ces fissures peuvent être orientées perpendiculairement à la longueur de la chaussée, ce peut par exemple être dû au fait que la chaussée comporte une couche de d’enrobés bitumineux qui a été répandue sur une structure constituée de dalles de béton séparées par des joints, les fissures se produisant au droit des joints. Les fissures peuvent être orientées dans le sens de la longueur de la chaussée, ce peut par exemple être dû au fait que les accotements de la chaussée ne sont pas stabilisés. Les fissures peuvent provenir également d’une mauvaise adhérence entre les couches constituant la chaussée. Enfin les fissures peuvent être générées par le retrait thermique des matériaux constituant la chaussée. Quoi qu’il en soit, ces fissures sont une cause d’augmentation de la rapidité de dégradation de la chaussée et il est donc important de les sceller et, surtout, d’éviter qu’elles ne réapparaissent en surface. Il est aussi souhaitable que les procédés mis en œuvre à cette fin, soient simples, rapides et peu couteux. Classiquement, pour réparer les chaussées dégradées, on fraise en surface la chaussée pour éliminer une épaisseur déterminée de la surface de la chaussée dégradée, on élimine les matériaux provenant de ce fraisage puis on applique une ou plusieurs nouvelles couches de matériaux. Cette méthode de réhabilitation étant onéreuse, il peut être choisi d’appliquer directement la(es) nouvelle(s) couches de chaussée sur une membrane géotextile placée sur la chaussée existante et prévenant / ralentissant la remontée des fissures. Dans le document EP 1 624 110, il a été proposé d’appliquer sur la chaussée fissurée existante une membrane fabriquée in-situ et constituée d’une couche d’un liant bitumineux, puis une couche de fibres de verre, puis une couche d’un liant bitumineux, puis d’un épandage de graviers, destinés à protéger la membrane du trafic des engins de chantier appliquant la couche de surface qui est appliquée ensuite sur cette membrane. On doit donc faire passer un gravillonneur puis compacter le tout. Par ailleurs, on utilise des couches d’accrochage constituées d’émulsions de bitume pour assurer le collage entre les couches d’une structure de chaussée afin d’en assurer l’intégrité structurale et donc la pérennité. Les émulsions pour couches d’accrochage sont traditionnellement basées sur des bitumes « mous » ; mais celles-ci présentent l’inconvénient, une fois rompues, de voir leur liant résiduel adhérer aux pneus des engins de construction, affectant l’intégralité du film de liant et donc la qualité du collage, mais aussi entrainant des salissures aux alentours du chantier. Pour cette raison ont été développées des émulsions de bitume d’accrochage dites « propres » (« trackless ») qui une fois répandues peuvent être rapidement « circulées » par des véhicules sans que les roues des véhicules laissent des traces ou emportent le liant résiduel. Ce type d’émulsion « propre » se distingue nettement du point de vue de ses propriétés des émulsions d’accrochage traditionnelles basées sur des bitumes « mous », car ces émulsions « propres » sont basées sur des bitumes dits « durs », caractérisés par une basse pénétrabilité et une température « bille-anneau » élevée (réf. : ASTM D5 « Penetration of Bituminous Materials » / ASTM D36 « Softening Point of Bitumen (Ring-and-Ball Apparatus »). Cette « dureté » peut toutefois affecter la qualité du collage du film de liant résiduel, spécialement par temps froid. Le demandeur propose, avec la présente invention, une solution permettant : - d’améliorer le collage obtenu par la réalisation de la membrane in-situ, tout en conservant sa capacité à diminuer et même à stopper la réapparition ou l’apparition de fissures en surface, - d’améliorer le collage par rapport à celui obtenu par l’utilisation des couches d’accrochage dites « propres » et - la mise en œuvre d’un procédé efficace réduisant les matériaux à utiliser et simplifié. On propose tout d’abord selon l’invention, un procédé de rénovation d’une chaussée de circulation de véhicules dans lequel, dans une première étape, on répand lors d’un seul passage d’une machine de répandage, de bas en haut et superposées sur la chaussée, une première couche dite couche d’accrochage constituée d’une émulsion de bitume, puis une deuxième couche de fibres, puis une troisième couche dite couche de surface constituée d’une émulsion de bitume « propre » (« trackless »), les fibres étant projetées sur la couche d’accrochage et les fibres projetées ayant une longueur maximale de 12 cm et dans lequel, dans une étape ultérieure, on recouvre la couche de surface d’un enrobé bitumineux. D’autres caractéristiques non limitatives et avantageuses du procédé conformes à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - l’étape ultérieure est effectuée avec du matériel distinct de la machine de répandage, - avant la première étape, on fraise ou on rabote la surface de la chaussée afin de détacher des matériaux de surface de la chaussée et on élimine de la chaussée les matériaux détachés, - les véhicules sont notamment des automobiles, des poids lourds, des engins de chantier tels que des finisseurs. - les fibres ont une longueur minimale comprise entre 0,5 cm et 2 cm, - les fibres ont une longueur de 3 cm, - de préférence, les fibres ont une longueur de 6 cm - les fibres ont une longueur de 12 cm - les fibres ont une longueur maximale comprise entre 3 cm et 12 cm, - les fibres sont projetées sur la couche d’accrochage par un flux d’air, - la chaussée de circulation à rénover comporte des fissures, - la chaussée de circulation comporte dans sa structure des dalles en béton, - la couche d’accrochage est constituée d’une émulsion de bitume « propre » (« trackless »), la couche d’accrochage et la couche de surface étant constituées toutes deux d’une émulsion de bitume « propre » - les fibres sont choisies parmi les fibres de verre et les fibres synthétiques et les fibres organiques, - les fibres synthétiques sont des fibres de polyéthylène, polypropylène ou polyester, - les fibres organiques sont des fibres de cellulose, - les fibres de verre ou synthétiques sont obtenues par découpage de fibres continues lors du passage de la machine de répandage, - le découpage des fibres continues a lieu dans un dispositif de projection de fibres d’un système de répandage d’émulsion de bitume et de fibres installé dans la machine de répandage, - d’une manière équivalente, l’émulsion de bitume « propre » de la première couche dite couche d’accrochage et/ou de la troisième couche dite couche de surface est (sont) remplacée par un liant bitumineux anhydre répandu à chaud, typiquement entre 150 et 160°C, les liants bitumineux anhydre étant intrinsèquement « trackless », - le liant bitumineux anhydre répandu à chaud est notamment du PG 58-22 ou PG 64-22 ou PG 67-22, - le liant bitumineux anhydre répandu à chaud respecte les critères climatiques régionaux du système « SuperPave » (PG), - l’émulsion de bitume « propre » de l’une au moins de la couche d’accrochage (28) et de la couche de surface (30) est/sont remplacée/s par un liant bitumineux anhydre, - l’émulsion de bitume « propre » (« trackless ») comporte du bitume « dur », - l’émulsion de bitume « propre » (« trackless ») comporte au moins une première phase de 30 % à 70 % de bitume, de 30 % à 70 % d’eau, et, en outre, soit de 0,1 % à 3,0 % d’agent(s) surfactant(s), de stabilisateur(s) et/ou d’additif(s), soit de 0,1 % à 10% d’agent(s) surfactant(s), de stabilisateur(s) et d’additif(s) polymères ou autres, les pourcentages étant en poids, - l’émulsion de bitume « propre » (« trackless ») comporte au moins une première phase de 30 % à 70 % de bitume, de 30 % à 70 % d’eau, et de 0,1 % à 3,0 % d’agent(s) surfactant(s), de stabilisateur(s) et/ou d’additif(s), les pourcentages étant en poids, - l’émulsion de bitume « propre » (« trackless ») comporte au moins une première phase de 30 % à 70 % de bitume, de 30 % à 70 % d’eau, et de 0,1 % à 10% d’agent(s) surfactant(s), de stabilisateur(s) et d’additif(s) polymères ou autres, les pourcentages étant en poids, - l’émulsion de bitume, qu’elle soit « propre » ou non, présente les propriétés suivantes : Viscosité Saybolt-Furol @ 25C, secs 20-150 Refus au Tamis % Max. 0.3 Démulsibilité % (min) 40 Stabilité au Stockage % Max, 1 - le liant résiduel de l’émulsion de bitume « propre » (« trackless ») présente les propriétés suivantes : Résidu par distillation a 177C (distillat huileux, % max) 3 Pénétration mm, Max. 40 Température Bille-Anneau, °C, Min. 60 Solubilité % , Min. 97 - dans le cas où la première couche formant la couche d’accrochage est constituée d’une émulsion de bitume qui n’est pas du type « propre » (i.e. elle n’est pas « trackless ») alors le liant résiduel de ladite émulsion de bitume présente les propriétés suivantes : Recouvrement élastique, % 10C , 210 cm élongation: 55 - 75 Ductilité, cm, Min. 40 - on applique la couche d’accrochage à un dosage compris entre 0,45 kg/m 2 (0.1 Gal./SY) et 1,8 kg/m 2 (0.4 Gal./SY), - les fibres sont des fibres de verre et on applique la couche de fibre de verre à un dosage compris entre 30 gr/m 2 (0.9 oz./SY) et 120 gr/m 2 (3.5 oz./SY), typiquement 60 gr/m2 (1.8 oz./SY), - on applique la couche de surface à un dosage compris entre 0,45 kg/m 2 (0.1 Gal./SY) et 1,8 kg/m 2 (0.4 Gal./SY), - on applique la couche d’accrochage à un dosage de 1,125 kg/m2 +/- 0,675 kg/m 2 (0.25 Gal./SY +/- 0.15 Gal./SY) et la couche de surface à un dosage de 1,125 kg/m 2 +/- 0,675 kg/m2 (0.25 Gal./SY +/- 0.15 Gal./SY) et dans lequel les fibres sont des fibres de verre et on applique la couche de fibre de verre à un dosage de 75 gr/m 2 +/- 45 gr/m 2 (2.2 oz./SY +/- 1.3 oz./SY) - dans le cas d’une chaussée fraisée ou rabotée et comportant des sillons parallèles et allongés dans le sens de la longueur de la chaussée, on répand suffisamment d’émulsion de bitume et de fibres pour obtenir une surface sensiblement uniforme, - après le passage de la machine de répandage on fait passer une machine de compactage. Dans une variante du procédé de l’invention, on omet l’étape de fraisage ou de rabotage de la surface de la chaussée, soit qu’on répande directement sur la surface de la chaussée les trois couches lors d’une rénovation, soit qu’on effectue une construction ou reconstruction de chaussée et qu’on répande les trois couches sur un sous étage de la chaussée en cours de construction ou reconstruction. Les trois couches peuvent donc être répandues sur une chaussée existante dans la cas d’une rénovation ou sur un sous étage d’une chaussée en cours de construction et, dans tous les cas, la couche de surface sera la couche supérieure des trois couches répandues, c’est-à-dire de bas en haut et superposées, une première couche dite couche d’accrochage constituée d’une émulsion de bitume de préférence « propre », puis une deuxième couche de fibres, puis une troisième couche dite couche de surface constituée d’une émulsion de bitume « propre » (« trackless »). Une fois les trois couches répandues, on répand dans une étape ultérieure un enrobé bitumineux sur la couche de surface. L’invention concerne également une machine de répandage simultané de fibres et d’émulsion de bitume pour un procédé de rénovation d’une chaussée de circulation de véhicules, la machine comportant une réserve de fibres, un réservoir d’émulsion de bitume et un système de répandage d’émulsion de bitume et de fibres, le système de répandage d’émulsion de bitume et de fibres comportant une première rampe de répandage d’émulsion de bitume, un dispositif de projection de fibres et une seconde rampe de répandage d’émulsion de bitume, les rampes comportant des buses, la première rampe, le dispositif de projection de fibres et la seconde rampe étant agencés afin de répandre successivement et superposées lors de l’avancement de la machine et d’un passage, une première couche dite couche d’accrochage constituée de l’émulsion de bitume projetée par la première rampe, puis une deuxième couche de fibres projetées par le dispositif de projection de fibres, lesdites fibres projetées ayant une longueur maximale de 12 cm, puis une troisième couche dite couche de surface constituée de l’émulsion de bitume projetée par la seconde rampe, le réservoir d’émulsion de bitume comportant une émulsion de bitume« propre » (« trackless »), afin que les fibres soient prises entre deux couches d’émulsion de bitume « propre ».Des variantes avantageuses de la machine, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - la machine est automotrice, - la machine est remorquée, - le système de répandage d’émulsion de bitume et de fibres est sur une remorque tractée, - la première rampe de répandage d’émulsion de bitume pour la couche d’accrochage est une rampe amont ou avant par rapport au dispositif de projection et en considération du sens d’avancement de la machine, - la seconde rampe de répandage d’émulsion de bitume pour la couche de surface est une rampe aval ou arrière par rapport au dispositif de projection et en considération du sens d’avancement de la machine, - les fibres sont des fibres de verre, les fibres étant sous forme de fibres continues dans la réserve de fibres, - le dispositif de projection de fibres comporte un ensemble de modules comportant chacun deux buses et un outil permettant la traction des fibres continues, la coupe des fibres continues et la projection des fibres coupées vers la chaussée, - dans des variantes, la machine est configurée pour permettre que la première couche dite couche d’accrochage et la troisième couche dite couche de surface soient réalisées avec des émulsions de bitume différentes, la troisième couche dite couche de surface étant cependant réalisée avec une émulsion de bitume « propre » (« trackless »), la première couche dite couche d’accrochage pouvant ainsi être réalisée avec une émulsion de bitume qui n’est pas du type « propre » (i.e. elle est non « trackless »). L’invention concerne enfin la chaussée obtenue par la mise en œuvre du procédé de l’invention dans lequel la première couche dite couche d’accrochage et la troisième couche dite couche de surface sont toutes deux constituées d’une émulsion de bitume « propre » (« trackless ») et qui comporte donc un sandwich de fibres entre deux couches d’émulsion de bitume « propre » (« trackless »), la couche de surface étant en outre recouverte d’un enrobé bitumineux. Dans une variante de réalisation de la chaussée, la première couche formant la couche d’accrochage est constituée d’une émulsion de bitume qui n’est pas du type « propre » (i.e. elle n’est pas « trackless »). Dans une autre variante de réalisation de la chaussée, la première couche formant la couche d’accrochage est constituée d’une émulsion résultant du mélange de bitumes « mous » et « durs ». Dans encore une autre variante de réalisation de la chaussée, la première couche formant la couche d’accrochage est réalisée par répandage d’une couche d’émulsion de bitume « mou » (i.e. non « trackless ») suivie, par-dessus, d’une couche d’émulsion de bitume « dur »/« propre » (i.e. « trackless »). Grâce à l’invention, il n’est pas nécessaire de répandre en surface, sur l’émulsion de bitume recouvrant les fibres, une couche supplémentaire de graviers avant de répandre un enrobé bitumineux. En outre, après l’application de la couche de surface 30, un enrobé bitumineux est quasi immédiatement et directement appliqué sur la couche de surface, et, ensuite, des compacteurs peuvent intervenir. Les interventions sur la chaussée sont donc réduites et la chaussée peut être rendue encore plus rapidement à la circulation par rapport aux méthodes traditionnelles. représente une vue latérale d'une machine avec un système de répandage d’émulsion de bitume et de fibres relevé pour circulation entre chantiers, représente une vue latérale sur l'arrière d'une machine avec le système de répandage d’émulsion de bitume et de fibres abaissé en position de répandage, représente une vue latérale du système de répandage d’émulsion de bitume et de fibres au niveau d'un module avec l’outil dans une position de travail et dans une position de dégagement, représente une vue en coupe d’une chaussée rénovée selon le procédé de l’invention. Description détaillée d’un exemple de réalisation La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée. On va tout d’abord présenter en relation avec la figure 4, la chaussée rénovée obtenue avec le procédé de l’invention et que permet la mise en œuvre de la machine de répandage de l’invention. Cette chaussée rénovée 25 a été obtenue à partir d’une chaussée initiale dont on a fraisé ou raboté (ces termes étant équivalents dans le contexte de l’invention) la surface supérieure et éliminé les produits du fraisage. Cette chaussée rénovée a été schématisée figure 4 par une couche fraisée 27 de type enrobés sur un sous-bassement 26. On comprend que la couche fraisée 27 peut être de tout type et dépend de la structure de la chaussée initiale. Cette couche fraisée 27 peut par exemple être une route usagée dont la surface a été fraisée. Une première couche dite couche d’accrochage 28 d’émulsion de bitume « propre » (« trackless ») a été répandue sur la couche fraisée 27 puis une seconde couche de fibres 29 et, enfin une troisième couche dite couche de surface 30 d’émulsion de bitume « propre ». Cet ensemble est ensuite recouvert d’un enrobé bitumineux (non représenté sur la figure 4) et le tout est ensuite compacté. A la suite du répandage des trois couches 28, 29, 30 et de l’enrobé bitumineux, un compacteur ou un équivalent est donc passé sur l’ensemble. On a donc réalisé un sandwich constitué de fibres entre deux couches d’une même émulsion de bitume « propre ». D’une manière équivalente, la couche d’accrochage 28 et la couche de surface 30 sont « propres » (« trackless ») mais l’une ou les deux ne sont pas une émulsion de bitume mais un liant bitumineux anhydre répandu à chaud, typiquement entre 150 et 160°C, les liants bitumineux anhydre étant intrinsèquement « trackless ». Dans le cas où deux émulsions différentes sont utilisées, une première pour la couche d’accrochage 28 et une seconde pour la couche de surface 30, la première couche, d’accrochage, peut être basée sur une bitume plus mou afin de favoriser le collage, alors que la couche de surface est de type « propre »/« trackless ». A noter que l’ouverture au trafic de la zone de rénovation dépend de la vitesse de rupture de l’émulsion. On a donc intérêt à réaliser des émulsions à rupture rapide pour les couches d’accrochage « Trackless » afin d’optimiser les travaux de rénovation. Les fibres sont typiquement des fibres de verre résultant d’un découpage de fibres de verre continues. En pratique, étant donné les quantités de matières (fibres et émulsion de bitume) mises en œuvre, les fibres se retrouvent noyées dans l’émulsion de bitume et les émulsions de bitume des deux couches 28, 30 se retrouvent en continuité à travers la couche de fibres. Dans une variante, la couche d’accrochage 28 est une émulsion de bitume mais qui n’est pas du type « propre » (elle n’est pas « trackless »). La machine de répandage exemplifiée qui est automotrice, ne peut stocker qu’un seul type d’émulsion de bitume et c’est une émulsion de bitume « propre » (« trackless »). La machine comporte en pratique un seul réservoir d’émulsion de bitume et du type « propre ». Dans des variantes on peut prévoir de répartir l’émulsion de bitume « propre » entre plusieurs moyens de stockage au sein de la machine, notamment pour répartir les masses utilement. En outre, cette machine utilise des fibres qui sont des fibres de verre et ces fibres sont stockées dans la machine sous forme de fibre de verre continues. Le système de répandage d’émulsion de bitume et de fibres de la machine est modulaire. Les modules sont disposés transversalement, côte à côte, et permettent chacun de répandre sur une bande de longueur de la chaussée, de l’émulsion de bitume « propre » pour la couche d’accrochage, des fibres pour la couche de fibre, et l’émulsion de bitume « propre » pour la couche de surface, les couches se superposant. Chaque module comporte d'avant en arrière selon le sens d’avancement de la machine : une première buse de répandage de l’émulsion de bitume « propre » pour la couche d’accrochage, un outil permettant la traction de fibres continues, la coupe des fibres continues et la projection des fibres coupées vers la chaussée sur la couche d’accrochage, et une seconde buse de répandage de l’émulsion de bitume « propre » pour la couche de surface. Les premières et secondes buses sont reliées à un organe de distribution commun de l’émulsion de bitume « propre ». Le système de répandage d’émulsion de bitume et de fibres comporte donc deux fois plus de buses que d’outils de coupe des fibres continues du fait que chaque module comporte deux buses et un outil. Ce système permet une distribution transversale de fibres homogène dont la précision se situe en tout point dans un écart de moins de 10%, sur la largeur de chaussée traitée. Les outils sont disposés dans un dispositif de projection de fibres qui comporte un carter évitant la dispersion inappropriée des fibres coupées. Le carter qui est normalement fermé sur ses faces supérieure et latérales est ouvert vers le bas et la chaussée. Du fait de la disposition transversale, côte à côte, des buses, on forme pour les premières buses, une première rampe de répandage d’émulsion de bitume « propre » pour la couche d’accrochage, et pour les secondes buses, une seconde rampe de répandage d’émulsion de bitume « propre » pour la couche de surface. On doit noter que l’on utilise le terme « rampe » pour un ensemble de buses mais que ce terme couvre aussi bien le cas où l’ensemble de buses est alimenté par un même collecteur/nourrice et sont alors commandées globalement ensembles en ouverture et fermeture, que le cas où les buses sont commandées individuellement ou par sous-ensembles de sous-collecteur/nourrice commun. Chaque buse réalise un jet d’émulsion de bitume « propre » en éventail sensiblement sur une bande transversale de chaussée correspondant sensiblement à la largeur du module et de manière à former une couche d’émulsion sensiblement homogène sous la rampe correspondante par les jets des, premières ou secondes respectivement, buses des différents modules. Chaque outil du dispositif de projection de fibres est actionné par un organe de transmission de force commun qui est un arbre d'entraînement en rotation disposé transversalement et traversant les dits outils. Chaque outil est monté amovible entre une position de travail où il est entraîné par l'arbre d'entraînement et une position de dégagement où il est accessible à un opérateur et à l'arrêt. Le montage amovible de l'outil est à pivotement, l'outil se dégageant du module vers le haut. Toutefois, de préférence, le montage amovible de l'outil dans son module permet en outre une position de repos dans laquelle l'outil n'est pas entraîné par l'arbre d'entraînement tout en étant dans le module afin que le carter du dispositif de projection de fibres soit fermé sur ses faces supérieure et latérales et permette à la machine de travailler alors que certains outils ont été mis à l’arrêt. On peut prévoir des vannes d’arrêt pour chaque buse ou sous-ensembles de buses. Outre l'accessibilité aisée de l'ensemble des éléments mécaniques du fait de la modularité mise en œuvre, chaque outil est démontable individuellement et accessible en quelques secondes pour un nettoyage, un ajustement, un remplacement de lames de coupe ou un remplacement par échange standard. De par sa structure, les risque d'accident lors de la maintenance sont réduits puisque les outils ne sont plus fonctionnels lorsqu'ils sont pivotés et accessibles. L’outil comporte un premier axe pouvant être mis en prise de rotation sur l'arbre d'entraînement et portant un galet coupeur, un second axe portant un galet presseur destiné à maintenir la fibre continue au contact du galet coupeur et un troisième axe portant un galet de maintien permettant le maintien de la fibre continue sur le galet presseur en amont du galet coupeur. De préférence, la longueur des fibres coupées est réglable. Typiquement, on peut choisir au moins trois tailles de fibres coupées : 3, 6 ou 12 cm. La mise en rotation de l'arbre d'entraînement est assurée par un moteur hydraulique. Le débit de fibres coupées est ajustable par une commande de la vitesse de rotation de l'arbre d'entraînement. La quantité d’émulsion de bitume « propre » répandue sur la chaussée est ajustable grâce à un moyen réglable de mise en pression de l’émulsion de bitume « propre » envoyée vers les buses. La mise en fonctionnement du moteur hydraulique est commandée à distance et les première et seconde rampes comportent en amont, du côté de l'organe de distribution commun, une vanne commandée à distance permettant de couper ou non le répandage de l’émulsion de bitume « propre » par les rampes, la commande de la mise en fonctionnement du moteur hydraulique et de la vanne étant commune afin de permettre ou non le répandage simultané de fibres coupées et de l’émulsion de bitume « propre » pour tout le système de répandage d’émulsion de bitume et de fibres de la machine. Dans une modalité de réalisation plus évoluée, concernant les rampes, on prévoit plusieurs vannes commandant chacune un sous-ensemble de modules adjacents afin de permettre ou non le répandage pour les deux buses de chaque module commandé par la vanne. Enfin, dans une modalité de réalisation encore plus évoluée, concernant les rampes, on prévoit une vanne commandée par module afin de permettre ou non le répandage pour les deux buses de chaque module individuellement. Le système de répandage d’émulsion de bitume et de fibres est mobile verticalement à l’arrière de la machine et peut être remonté ou descendu selon les besoins. Lors du répandage, le système est descendu afin d’être proche de la chaussée. Le système de répandage d’émulsion de bitume et de fibres représenté sur les figures est une unité d’extension transversale (i.e. selon la largeur de la chaussée) fixe et dont la largeur maximale (i.e. tous les modules sont fonctionnels) de chaussée traitée est fixe et déterminée et correspond sensiblement à la largeur de la machine. On prévoit cependant des moyens permettant une largeur maximale de chaussée traitée variable dépassant la largeur de la machine, par exemple en utilisant plusieurs systèmes de répandage d’émulsion de bitume et de fibres dont certains sont repliables sur l’arrière de la machine à la manière des rampes de pulvérisation agricole repliables qui peuvent être repliées à l’arrière d’un tracteur pour être ramenées dans la largeur du tracteur. En variante, on prévoit au moins deux systèmes de répandage d’émulsion de bitume et de fibres décalés longitudinalement ou en hauteur et pouvant se translater horizontalement entre eux entre une position où les systèmes sont tous à l’arrière de la machine et des positions décalées latéralement entre les systèmes et l’arrière de la machine. En autre variante, on prévoit un système de répandage d’émulsion de bitume et de fibres télescopique, l'arbre d'entraînement étant télescopique et les modules pouvant s’écarter les uns des autres, le carter comportant des parties télescopiques ou des parties souples à type de soufflets et la largeur de répandage de l’émulsion étant réglée par la hauteur du système par rapport à la chaussée du fait que les jets sont en éventails. Des combinaisons de ces différentes solutions sont envisagées pour obtenir une largeur maximale de répandage variable. Ladite machine représentée est donc un véhicule routier automoteur avec poste de conduite et de contrôle. Le moteur du véhicule actionne une pompe hydraulique servant à actionner le moteur hydraulique de l'arbre d'entraînement. La machine représentée comporte un système de répandage d’émulsion de bitume et de fibres, un réservoir d’émulsion de bitume « propre », un moyen de fluidification de ladite émulsion de bitume « propre », un moyen de mise en pression de ladite émulsion de bitume « propre » pour envoi vers les buses des rampes, une réserve de fibres de verre continues, un compresseur d'air et une réserve d'air comprimé destiné au moins à la mise en surpression du carter et à la projection des fibres coupées sur la chaussée. L'air comprimé peut en outre servir à la mise en pression de l’émulsion de bitume « propre » et le réglage de la pression d’air permet alors de régler le débit de pulvérisation de l’émulsion. Toutefois dans le cas où le moyen de mise en pression de l’émulsion est une pompe de l’émulsion, on peut prévoir un circuit de recirculation de l’émulsion de bitume « propre », la partie non envoyée vers les buses étant refoulée dans le réservoir de l’émulsion de bitume « propre », le débit de cette partie refoulée et/ou le débit de la pompe de l’émulsion étant réglable(s) afin de régler la quantité d’émulsion répandue sur la chaussée. Les commandes et réglages du fonctionnement de la machine, notamment du système de répandage d’émulsion de bitume et de fibres et des circuits associés, s'effectuent sous la supervision d'un opérateur installé dans le poste de conduite mais on peut prévoir un pupitre de commande et réglage déporté, en dehors du poste de conduite. Une ou plusieurs caméras dont l’/les écrans de visualisation sont dans le poste de conduite, peuvent filmer le système de répandage d’émulsion de bitume et de fibres et la chaussée à l’arrière dudit système afin que l’opérateur ait une information visuelle sur le système et le résultat du répandage. Le système de répandage d’émulsion de bitume et de fibres et la machine autorisent des réglages de débit sur une large plage aussi bien pour les fibres coupées que pour l’émulsion. De préférence, un système de régulation à micro-processeur permet d'assurer un répandage sensiblement constant en quantité de l’émulsion de bitume « propre » et fibres coupées malgré les variations de la vitesse de déplacement et du nombre de modules opérationnels et donc de la largeur de répandage. L’opérateur peut ainsi programmer les quantités d’émulsion de bitume « propre » et de fibres ou un rapport fibre/émulsion particulier, et la machine respectera ses préconisations indépendamment de la vitesse et/ou signalera des incompatibilités. Ainsi, l'invention permet d'atteindre une fiabilité et une répétitivité accrues, une constance en termes de respect des objectifs, des quantités appliquées, tout en offrant des possibilités d'adaptation de variations de volume importantes. De plus, la valeur réduite de pression du liant pour éjection par les buses par rapport aux systèmes connus permet une réduction considérable des émissions parasites et éclaboussures estimée jusqu'à environ 50%. Le réservoir d’émulsion de bitume « propre » comporte un moyen d'agitation permettant d'homogénéiser ladite émulsion de bitume « propre ». Le moyen de fluidification de l’émulsion de bitume « propre » est un chauffage avec brûleur d'un combustible qui est choisi parmi le fioul ou le gaz ou autre et, qui est de préférence, un fioul léger. Le brûleur est à allumage automatique et un système de régulation de la température selon une consigne est mis en œuvre. En variante, on peut utiliser un chauffage électrique. La pompe hydraulique ou l'air comprimé peuvent en outre servir à actionner des actionneurs et, par exemple, un/des vérins de relevage du système de répandage d’émulsion de bitume et de fibres. On prévoit l’utilisation manuelle par un opérateur suivant la machine, d’une lance d'application de l’émulsion de bitume « propre » afin de corriger des éventuelles irrégularités de répandage de la couche de surface, la lance étant reliée par un tuyau à la machine. Pour le stockage des fibres de verre, la machine comporte une réserve de fibres continues sous forme d’un ensemble de bobines de fibres. La réserve de fibres continues est disposée à l'avant de la machine, en un emplacement d'accès facile pour le remplacement/rechargement des bobines de fibre et ce qui favorise en outre une certaine répartition des masses sur la machine. Les fibres de verre continues passent de la réserve au système de répandage d’émulsion de bitume et de fibres par des conduites sur la partie supérieure de la machine. Le système de répandage d’émulsion de bitume et de fibres peut être fixé d’une manière amovible ou non à l’arrière de la machine. On a vu que le système de répandage d’émulsion de bitume et de fibres pouvait être monté ou descendu et, on prévoit éventuellement, qu’il puisse aussi être décalé latéralement pour déborder latéralement d’un côté ou de l’autre de la machine. Le véhicule représenté comporte quatre roues motrices et permet une vitesse de répandage comprise entre environ 2 et 5 km/h pour une distribution de fibres coupées entre 0 et environ 200 grammes/m 2 de chaussée et un débit de l’émulsion de bitume « propre » compris entre environ 0 et 3,5 litres/m 2 . Plus précisément, en relation avec la Figure 1, le véhicule 2 routier automoteur à quatre roues motrices constituant la machine 1, comporte, à l'avant, une cabine de conduite et de contrôle 5 pour un opérateur. Sur l'avant de la cabine 5 est disposée une réserve de fibres comportant des bobines de fibres continues, la réserve de fibres étant sous forme d’un coffre 9 capoté qui est à hauteur d'accès pour qu'un opérateur ayant ouvert le capot, puisse installer et remplacer les bobines une fois celles-ci dévidées. Dans une variante non représentée, le coffre 9 est monté à l'avant avec une suspension destinée à amortir les effets des irrégularités des chaussées au niveau du coffre 9. Un ensemble de conduites 10 permet d'acheminer les fibres continues vers l'arrière du véhicule, dans le système 3 de répandage d’émulsion de bitume et de fibres, en passant sur la partie supérieure dudit véhicule. Dans d'autres modalités de réalisation, les fibres continues peuvent passer vers l'arrière d'une manière différente et, par exemple, par des conduites latérales, voire inférieures. Lors du remplacement d’une bobine, afin d'envoyer de l'avant et du coffre 9 vers l'arrière et le système 3 de répandage d’émulsion de bitume et de fibres, une nouvelle fibre continue d'une bobine neuve, l’opérateur engage manuellement l'extrémité du fil continu de la nouvelle bobine dans l'orifice avant de la conduite puis avec un pistolet à air comprimé envoi de l'air comprimé par ce même orifice avant, ce qui crée un courant d'air avant-arrière dans la conduite qui entraîne la fibre continue vers les modules. Une fois que la fibre continue ainsi entraînée est sortie par l'orifice arrière de la conduite, cette dernière est happée par l'outil correspondant, ce dernier étant en position de travail, et l'opérateur peut alors arrêter le soufflage d'air comprimé dans la conduite. Un pistolet à air comprimé est donc rendu disponible à l’avant du véhicule 2. Le véhicule 2 est à moteur à carburant liquide type fioul léger. Une citerne/réservoir 18 d'environ 1000 litres pour l’émulsion de bitume « propre » occupe la partie de châssis à l'arrière de la cabine 5. La citerne comporte une trappe d'accès à sa partie supérieure pour remplissage. Un moyen de chauffage est utilisé pour fluidification de l’émulsion de bitume « propre », sous forme d'un brûleur 8, de préférence automatique, au fioul léger qui est prélevé dans le réservoir de carburant du véhicule. Notons que dans des variantes non représentées, le chauffage peut être au gaz, au fioul lourd ou toute autre substance combustible, voire à l'électricité. A l'arrière du véhicule 2 et sur son châssis, on trouve une pompe 6 de mise en pression de l’émulsion de bitume « propre » ainsi qu'un réservoir 7 d'air comprimé d'environ 30 litres produit par un compresseur d'air, de préférence le propre compresseur d'air du véhicule et qui sert au freinage. Une partie de l’émulsion de bitume « propre » passant par la pompe 6 peut être renvoyée dans le réservoir 18 d’émulsion de bitume pour recirculation. Dans une alternative ou combinaison non représentée, la mise en pression de l’émulsion de bitume « propre » peut être obtenue avec l'air comprimé. Avantageusement, de l'air comprimé peut-être envoyé dans une partie du circuit de l’émulsion de bitume « propre » afin de pouvoir le vider et le nettoyer à la fin d'un chantier, notamment pour éviter que les buses ne se bouchent. Le système 3 de répandage d’émulsion de bitume et de fibres est monté sur l'arrière du châssis du véhicule 2 par l'intermédiaire d'un attelage 4 mobile commandé. L'attelage mobile 4 commandé est, sur la Figure 1, relevé en position de transport, le système 3 étant alors éloigné de la chaussée. L'attelage mobile 4 peut également être mis dans une position de répandage, le système 3 étant alors descendu et proche de la chaussée, comme cela sera vu ultérieurement en relation avec la Figure 2. On peut prévoir que l'attelage mobile 4 permette en outre un déplacement latéral du système 3 de répandage d’émulsion de bitume et de fibres. Des moyens de couplage adaptés sont mis en œuvre entre le système 3 de répandage d’émulsion de bitume et de fibres et le véhicule 2 afin de permettre le passage de l’émulsion de bitume « propre », de l'air comprimé, des fibres continues, de l'énergie/fluide hydraulique et des circuits de contrôle et commande. En particulier, le système 3 de répandage d’émulsion de bitume et de fibres reçoit l’émulsion de bitume « propre » mis sous pression par la pompe 6 par au moins une conduite souple non représentée ici. De même, l'air comprimé du réservoir 7 est envoyé dans le système 3 de répandage d’émulsion de bitume et de fibres par l'intermédiaire de conduites souples. Enfin, les fibres continues qui sortent des conduites 10 pour atteindre le système 3 de répandage d’émulsion de bitume et de fibres sont intrinsèquement souples et peuvent être tirées pour être déroulées des bobines. Le système 3 de répandage d’émulsion de bitume et de fibres qui est vu latéralement sur la Figure 1, comporte un ensemble de modules. Cet ensemble de modules forme deux rampes à buses 14, 15 de répandage d’émulsion de bitume « propre » et un dispositif de projection de fibres disposé entre les deux rampes. Le dispositif de projection de fibres qui est dans un carter, comporte pour chaque module un outil permettant de tirer les fibres continues, de les découper et de les répandre sur la chaussée. La machine 1 constituée du véhicule 2 et de son système 3 de répandage d’émulsion de bitume et de fibres à l'arrière ainsi que de sa réserve de fibres continues à l'avant, a les dimensions approximatives suivantes : longueur totale 4750mm, largeur totale 1300mm, hauteur totale 2300mm, largeur d'épandage 1200mm. Le poids opérationnel de la machine est d'environ 4750kg et elle peut se déplacer entre les chantiers à une vitesse maximale d'environ 40km/h. Un système de contrôle automatisé de type micro-ordinateur avec écran d'affichage permet à un opérateur dans la cabine de conduite du véhicule de sélectionner des modes opératoires (arrêt de certains modules, débits respectifs de l’émulsion de bitume « propre » et/ou de fibres coupées, vitesse d'avancement...), de contrôler et réguler le fonctionnement de la machine (les débits notamment en fonction de la vitesse d'avancement, régulation du chauffage de l’émulsion de bitume « propre »...), signaler des anomalies et de fournir des comptes rendus de l'activité opérationnelle de la machine. Dans l'exemple représenté, le système 3 de répandage d’émulsion de bitume et de fibres comporte douze modules, soit douze outils et vingt-quatre buses 14, 15. Une telle machine permet de travailler sur 1,20 m de largeur maximum, mais elle permet aussi de travailler à des largeurs inférieures par pas de 100 mm (largeur d'un module) en arrêtant certains modules (arrêt de l'outil et des deux jets correspondants). On comprend que le système 3 de répandage d’émulsion de bitume et de fibres, du fait qu’il est modulaire, est facilement adaptable en différentes largeurs tout en conservant architecture semblable. Des vannes commandées sont mises en œuvre dans le circuit fluidique d’amenée d’émulsion de bitume « propre » vers les modules afin de pouvoir couper l'alimentation en émulsion de chaque module (deux buses) individuellement, à la demande. De préférence, on maintien en surpression par de l'air comprimé tous les modules, même ceux qui ne sont pas fonctionnels, afin d'éviter des remontées de vapeur d'émulsion vers les outils. La mise en surpression des modules peut également avoir un effet favorable sur l'éjection vers le bas des fibres coupées, les modules n'étant ouverts que vers le bas en position de travail et, de préférence, également en position de repos grâce à une double articulation des outils, et le flux d'air ne pouvant s'échapper que par le bas. Dans une variante, on peut prévoir des vannes commandées pour l'air comprimé de chaque module. Des moyens de régulation selon consigne de la pression du circuit fluidique d’émulsion de bitume « propre » agissant sur la pompe 6 et/ou sur l'air comprimé au cas où ce dernier est utilisé pour la mise en pression de l’émulsion, peuvent être mis en œuvre afin de maintenir sensiblement constante la pression dans les buses 14, 15, la consigne pouvant varier en fonction d’une programmation et des conditions opérationnelles (vitesse de déplacement, quantité à répandre…). Des moyens de régulation selon consigne de la pression de l'air comprimé peuvent aussi être mis en œuvre. Dans une configuration particulière, l'actionneur de mise en prise de l'outil 13 sur l'arbre d'entraînement 12 et la vanne d'alimentation en l’émulsion de bitume « propre » des deux buses 14, 15 d'un module donné sont commandés en parallèle afin que lorsque l'outil 13 du module est arrêté (ou en position de dégagement), la fourniture de l’émulsion de bitume « propre » aux buses soit aussi arrêtée. La Figure 2 permet de voir le système 3 de répandage d’émulsion de bitume et de fibres dans sa position de répandage, la commande de l'attelage 4 l'ayant abaissé. Dans chaque module, une première buse 14 vers l'avant et une seconde buse 15 vers l'arrière, pour projection de l’émulsion de bitume « propre » sur la chaussée, encadrent le dispositif de projection de fibres avec ses modules comportant chacun un outil 13 chargé de la distribution de fibres coupées sur la chaussée. Les outils 13 sont actionnés par mise en prise fonctionnelle sur l'arbre d'entraînement 12 commun aux différents modules et lui-même actionné par un moteur 11 disposé dans le système 3 de répandage d’émulsion de bitume et de fibres. Le moteur 11 est hydraulique de préférence mais dans certaines variantes peut être mécanique, pneumatique ou électrique, voire autre. La transmission entre le moteur 11 et l'arbre d'entraînement 12 est effectuée de préférence par courroie bien que d'autres moyens puissent être mis en œuvre (chaîne ou engrenages) ou que, même, l'entraînement soit direct. Chacun des outils 13 est monté amovible dans son module entre une position de dégagement où il est accessible à un opérateur en dehors du module et arrêté et deux positions où il se trouve dans le module : une position de travail où il est en prise et entraîné par l'arbre d'entraînement et une position de repos où il est arrêté, l’outil n'étant alors plus en prise. Le montage amovible de l'outil 13 est à pivotement sur une charnière 17, l'outil se dégageant du module vers le haut en basculant pour laisser libre accès à l'opérateur, vers l'arrière, aux galets, moyens de coupe, d'entraînement et autres, ces derniers étant sur un châssis outil basculant. Lorsque l'outil est dans le module (en position de travail ou de repos), le module est fermé sur toutes ses faces sauf la face inférieure vers le sol. Grâce à une seconde articulation au sein de l'outil, il est possible d'avoir une position de travail (en prise fonctionnelle sur l'arbre d'entraînement) et une position de repos (non-prise) alors que l'outil est dans le module et le module fermé. Le passage de la position de travail à celle de repos, et inversement, est obtenu par mise en œuvre d'un actionneur pneumatique commandé 16 qui agit sur l'outil pour mettre en prise fonctionnelle ou non l’outil 13 sur l'arbre d'entraînement 12. Notons que dans une variante simplifiée non représentée, une seule articulation, du type de celle référencée 17, peut permettre d'obtenir les trois positions sus indiquées, de dégagement, de travail et de repos. Un élément de type roue caoutchoutée permet la mise en prise fonctionnelle de l'outil sur l'arbre d'entraînement 12 par friction. Plus précisément et comme mieux visible figure 3, chacun des outils des modules comporte un premier axe 19 sur lequel se trouve la partie venant en prise sur l'arbre d'entraînement 12 par friction pour transmettre le couple/mouvement de rotation à un galet coupeur. Sur ce premier axe 19, se trouve monté un galet coupeur 20 avec des lames interchangeables. Une roue caoutchoutée (ou autre matière) est montée solidaire de l'arbre d'entraînement 12 et c'est par l'intermédiaire de cette roue que peut être mis en prise le galet coupeur. L'outil comporte en outre sur un deuxième axe, un galet presseur 21 monté libre en rotation qui permet de maintenir la fibre continue au contact du galet coupeur afin de permettre sa coupe. La pression du galet presseur est assurée par un système réglable à ressort 23 permettant la compensation de l'usure et le réglage de la pression. Un galet de maintien 22 également monté libre en rotation sur un troisième axe, permet le maintien de la fibre continue sur le galet presseur 21 en amont du galet coupeur 20 tout en évitant le dégagement vers l'arrière de la fibre continue lorsque l'outil est au repos. La position du galet de maintien 22 est ajustable et il est monté sur ressort pour compensation de l'usure. Ces éléments, axes et galets, sont montés sur un support articulé en 24 qui permet, en fonction de sa position, la mise en position de travail ou en position de repos de l'outil. Ce support est lui-même monté articulé en 17 par rapport au châssis du module afin de permettre le basculement complet de l'outil hors du module dans une position de dégagement de l'outil pour des opérations de nettoyage, maintenance ou de remplacement des éléments. Des paliers, typiquement des roulements à bille ou à rouleaux, sont mis en œuvre au niveau de certaines des séparations entre modules et aux deux extrémités du système 3 de répandage d’émulsion de bitume et de fibres pour maintenir l'arbre d'entraînement au sein du système 3. L'arbre d'entraînement 12 peut être continu ou non (par exemple segmenté, notamment en deux parties s’engrainant/venant en prise) en travers du système 3 de répandage d’émulsion de bitume et de fibres. On comprend que la machine peut être modifiée selon les besoins sans pour autant sortir du cadre défini par les revendications. On peut aussi installer le système de répandage d’émulsion de bitume et de fibres sur une remorque attelée à un véhicule, le tout formant la machine de répandage pour la rénovation de chaussée de circulation permettant la mise en œuvre du procédé de l’invention. Dans le cas où la machine serait prévue pour répandre deux types d’émulsion de bitume dont une « propre », la machine peut comporter deux lignes de répandage avec chacune une pompe et des moyens de régulation ainsi que deux réservoirs ou, alors, un réservoir séparé en deux parties indépendantes. Une des deux cuves ou une partie de l’unique cuve peut comporter une émulsion de bitume mou, la deuxième cuve ou l’autre partie de l’unique cuve comportant l’émulsion « propre »/« trackless ». L’utilisation de deux types d’émulsion de bitume permet d’adapter le bitume résiduel à l’usage : collage à la chaussée et non-collage aux pneus, et cela permet également d’en ajuster le dosage. Procédé de rénovation d’une chaussée de circulation de véhicules dans lequel, dans une première étape, on répand lors d’un seul passage d’une machine de répandage, de bas en haut et superposées sur la chaussée (26, 27), une première couche dite couche d’accrochage (28) constituée d’une émulsion de bitume, puis une deuxième couche de fibres (29), puis une troisième couche dite couche de surface (30) constituée d’une émulsion de bitume « propre » (« trackless »), les fibres étant projetées sur la couche d’accrochage et les fibres projetées ayant une longueur maximale de 12 cm, et dans lequel, dans une étape ultérieure, on recouvre la couche de surface d’un enrobé bitumineux. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la couche d’accrochage (28) est constituée d’une émulsion de bitume « propre » (« trackless »), la couche d’accrochage (28) et la couche de surface (30) étant constituées toutes deux d’une émulsion de bitume « propre ». Procédé selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel les fibres sont choisies parmi les fibres de verre et les fibres synthétiques et les fibres organiques. Procédé selon la revendication 3, dans lequel les fibres de verre ou synthétiques sont obtenues par découpage de fibres continues lors du passage de la machine de répandage. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’émulsion de bitume « propre » (« trackless ») comporte au moins une première phase de 30 % à 70 % de bitume, de 30 % à 70 % d’eau, et, en outre, soit de 0,1 % à 3,0 % d’agent(s) surfactant(s), de stabilisateur(s) et/ou d’additif(s), soit de 0,1 % à 10 % d’agent(s) surfactant(s), de stabilisateur(s) et d’additif(s) polymères ou autres, les pourcentages étant en poids. Procédé selon l’une quelconque des revendication 1 à 5, dans lequel l’émulsion de bitume, qu’elle soit « propre » ou non, présente les propriétés suivantes : Viscosité Saybolt-Furol @ 25C, secs : 20-150 Refus au Tamis % Max. : 0.3 Démulsibilité % (min) : 40 Stabilité au Stockage % Max, : 1. Procédé selon l’une quelconque des revendication 1 à 6, dans lequel l’émulsion de bitume « propre » (« trackless ») comporte un liant résiduel et ledit liant résiduel présente les propriétés suivantes : Résidu par distillation a 177C (distillat huileux, % max) : 3 Pénétration mm, Max. : 40 Température Bille-Anneau, °C, Min. : 60 Solubilité %, Min. : 97. Procédé selon l’une quelconque des revendication 1 à 7, dans lequel on applique la couche d’accrochage à un dosage de 1,125 kg/m 2 +/- 0,675 kg/m 2 (0.25 Gal./SY +/- 0.15 Gal./SY) et la couche de surface à un dosage de 1,125 kg/m 2 +/- 0,675 kg/m 2 (0.25 Gal./SY +/- 0.15 Gal./SY) et dans lequel les fibres sont des fibres de verre et on applique la couche de fibre de verre à un dosage de 75 gr/m 2 +/- 45 gr/m 2 (2.2 0z./SY +/- 1.3 0z./SY). Procédé selon l’une quelconque des revendication 1 à 8, dans lequel, avant la première étape, on fraise ou on rabote la surface de la chaussée afin de détacher des matériaux de surface de la chaussée et on élimine de la chaussée les matériaux détachés. Procédé selon la revendication 9, dans lequel la chaussée fraisée ou rabotée comporte des sillons parallèles et allongés dans le sens de la longueur de la chaussée et on répand suffisamment d’émulsion de bitume et de fibres pour obtenir une surface sensiblement uniforme. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel l’émulsion de bitume « propre » de l’une au moins de la couche d’accrochage (28) et de la couche de surface (30) est/sont remplacée/s par un liant bitumineux anhydre. Machine (1) de répandage simultané de fibres et d’émulsion de bitume pour un procédé de rénovation d’une chaussée de circulation de véhicules, la machine (1) comportant une réserve de fibres (9), un réservoir d’émulsion de bitume (18) et un système (3) de répandage d’émulsion de bitume et de fibres, le système (3) de répandage d’émulsion de bitume et de fibres comportant une première rampe de répandage d’émulsion de bitume, un dispositif de projection de fibres et une seconde rampe de répandage d’émulsion de bitume, les rampes comportant des buses (14, 15), la première rampe, le dispositif de projection de fibres et la seconde rampe étant agencés afin de répandre successivement et superposées lors de l’avancement de la machine et d’un passage, une première couche dite couche d’accrochage (28) constituée de l’émulsion de bitume projetée par la première rampe, puis une deuxième couche de fibres (29) projetées par le dispositif de projection de fibres, lesdites fibres projetées ayant une longueur maximale de 12 cm, puis une troisième couche dite couche de surface (30) constituée de l’émulsion de bitume projetée par la seconde rampe, le réservoir d’émulsion de bitume comportant une émulsion de bitume « propre » (« trackless »), afin que les fibres soient prises entre deux couches d’émulsion de bitume « propre ». Machine selon la revendication 12, dans laquelle les fibres sont des fibres de verre, les fibres étant sous forme de fibres continues dans la réserve de fibres (9) et le dispositif de projection de fibres comporte un ensemble de modules comportant chacun deux buses (14, 15) et un outil permettant la traction des fibres continues, la coupe des fibres continues et la projection des fibres coupées vers la chaussée.