FR 3105094 A1 20210625 FR 1914891 A 20191219 Enjoliveur de roue de véhicule automobile, comportant un flasque centré sur un axe principal, comprenant des ouvertures de passage d’air (6), et des dispositifs de fixation (2) sur une jante de la roue, et comportant des volets mobiles (10) fermant au moins certaines ouvertures (6), comprenant des aimants maintenant ces volets (10) fermés, et des ressorts (18) appliquant sur ces volets (10) une force constante d’ouverture. Figure 1 ENJOLIVEUR DE ROUE DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT DES VOLETS MOBILES D’AERATION La présente invention concerne un enjoliveur de roue de véhicule automobile, ainsi qu’un véhicule automobile équipé de tels enjoliveurs. Certains véhicules automobiles comportent des jantes réalisées en tôle emboutie, comprenant un voile transversal disposant de perçages de fixation sur le moyeu du véhicule, recevant un contour circulaire soudé autour formant le support du pneumatique. Le voile de la jante comporte généralement des ajourages, permettant le passage d’un flux d’air qui contribue à améliorer la ventilation et le refroidissement du système de freinage à disque ou à tambour contenu dans la roue. Pour assurer à la jante en tôle une esthétique valorisante, il est connu de fixer sur la face extérieure de la jante un enjoliveur comprenant un flasque généralement réalisé par un moulage d’une matière plastique. D’une manière générale on cherche à améliorer l’aérodynamisme des véhicules, en particulier le profilage des faces extérieures des roues qui contribue à réduire la traînée aérodynamique du véhicule, et donc sa consommation et ses émissions de gaz carbonique. Un type d’enjoliveur de roue connu, présenté notamment par le document FR-A1-3044589, comporte un volet fermant une ouverture du flasque de cet enjoliveur, disposée devant des perçages de la jante, comprenant des moyens d’actionnement capables d’ouvrir et de refermer ce volet. Les moyens d’actionnement sont équipés d’un réservoir contenant un fluide qui peut se dilater ou se contracter sous l’effet d’un flux d’air chaud venant du frein disposé dans la roue. On obtient pendant les roulages habituels une fermeture des volets couvrant les perçages de la jante, ce qui limite les passages d’air au travers de la roue et améliore l’aérodynamisme du véhicule en évitant des perturbations sur les flancs de ce véhicule. Lors d’un échauffement suffisamment important des freins, la conduction, la convection et le rayonnement de la chaleur échauffe les moyens d’actionnement des volets qui s’ouvrent automatiquement, en favorisant la ventilation des freins pour les refroidir. On notera que dans le cas d’une utilisation intensive et prolongée des freins, en particulier dans les descentes en montagne avec un fort dénivelé, on peut porter les disques de frein à une température de 600°C. Il est impératif de prévoir une ventilation suffisante pour garder une capacité de freinage. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un enjoliveur de roue de véhicule automobile, comportant un flasque centré sur un axe principal comprenant des ouvertures de passage d’air, et des dispositifs de fixation sur une jante de la roue, cet enjoliveur étant remarquable en ce qu’il comporte des volets mobiles fermant au moins certaines ouvertures, comprenant des aimants maintenant ces volets fermés, et des ressorts appliquant sur ces volets une force constante d’ouverture. Un avantage de cet enjoliveur est que lors des roulages courants avec des températures pas trop élevées du système de freinage disposé dans la roue, les aimants présentent une force d’attraction suffisante permettant de maintenir fermer les volets malgré la force des ressorts qui tendent à les ouvrir. On obtient avec ces volets fermant les ouvertures, une absence de passage d’air et une surface extérieure de l’enjoliveur lisse, qui favorisent l’aérodynamisme du véhicule. Lors de freinages prononcés entraînant une forte montée en température du frein et le dégagement d’une chaleur importante, la force d’attraction de chaque aimant diminue avec son échauffement, jusqu’à ce qu’elle atteigne un seuil minimum donnant une force de maintien du volet inférieure à la force d’ouverture du ressort. On obtient alors une ouverture automatique des volets qui permet un passage d’air important par leurs ouvertures, améliorant le refroidissement du frein et assurant la sécurité. L’enjoliveur de roue selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, chaque volet est relié au flasque par un pivot permettant l’ouverture de ce volet vers l’extérieur. Dans ce cas, avantageusement le pivot disposé sur le volet en direction de l’axe principal, comporte un axe de rotation présentant une direction tangentielle. De plus, avantageusement chaque ressort comporte des spires centrées sur l’axe du pivot, se terminant par des extrémités prenant appui d’un côté sur le flasque de l’enjoliveur, et de l’autre côté sur le volet pour tendre à l’ouvrir. Avantageusement, chaque ouverture comporte une platine dépassant dans cette ouverture, formant une butée d’appui du volet dans sa position fermée. Dans ce cas, avantageusement la platine et la partie du volet venant sur cette platine, comportent l’aimant et un matériau ferromagnétique de collage de cet aimant. Avantageusement, l’aimant et le matériau ferromagnétique sont fixés par surmoulage d’une matière plastique formant le flasque et le volet. Avantageusement, le flasque comporte une série de volets disposés suivant un même rayon, qui sont répartis sur son contour. Avantageusement, pour chaque volet la force d’ouverture appliquée par le ressort correspond à la force de collage de l’aimant pour une température de seuil de cet aimant comprise entre 65 et 80°C. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d’enjoliveurs fixés sur les roues comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : présente la face intérieure d’un enjoliveur selon l’invention comprenant ses volets fermés ; présente la face extérieure de cet enjoliveur ; présente successivement une vue en coupe suivant le plan de coupe III-III est une vue intérieure d’un volet fermé ; présente la face intérieure de cet enjoliveur comprenant ses volets ouverts ; présente la face extérieure de cet enjoliveur ; et présente successivement une vue en coupe suivant le plan de coupe VI-VI est une vue intérieure d’un volet ouvert. Les figures 1, 2 et 3 présentent un enjoliveur comportant un axe principal qui est l’axe de rotation de la roue, formé par le moulage d’une matière plastique, en particulier d’un polyamide, comprenant un flasque équipé sur sa face intérieure de cinq fixations 2 dirigées axialement et réparties sur le pourtour pour assurer son accrochage dans un rebord de la jante. Le flasque comporte cinq fentes radiales réparties angulairement 4, comprenant des bords parallèles et une largeur d’environ 20mm, constituant des ouvertures permanentes permettant un faible passage d’air vers l’extérieur pour améliorer le refroidissement du système de freinage disposé dans la roue. Toutefois ces fentes radiales 4 ouvertes en permanence, présentent une largeur suffisamment faible pour permettre un passage d’air réduit perturbant peu le profilage des flancs du véhicule. L’enjoliveur comporte cinq ouvertures circulaires 6 alternant avec les fentes radiales 4 et disposées sur un même rayon, présentant un diamètre sensiblement égal à la longueur de chaque fente radiale. Chaque ouverture 6 comporte un volet de fermeture 10 formant un disque fixé par un pivot 16 disposé en direction de l’axe principal, suivant une direction tangentielle, qui subit une force permanente appliquée par un ressort 18 maintenant ce volet fermé. Dans sa position fermée la surface extérieure plate de chaque volet 10 s’ajuste sur celle de l’enjoliveur, de manière à former une surface extérieure globale la plus lisse possible favorisant l’aérodynamisme du véhicule. Chaque volet de fermeture 10 comporte sur sa face intérieure, en direction de l’axe principal, deux bossages 14 écartés dans la direction tangentielle, ajustés entre deux bossages fixes 12 formés sur la face intérieure de l’enjoliveur, ces bossages étant traversés par un axe métallique pour former un montage en chape constituant le pivot 16. Le ressort 18 constitué par un fil métallique, comporte des spires enroulées autour de l’axe du pivot 16, disposées entre les bossages du volet 14, se terminant par une première extrémité droite 20 tournée vers l’axe principal, prenant appui sur la face intérieure de l’enjoliveur. La deuxième extrémité droite 22 du ressort 18 tournée radialement vers l’extérieur, prend appui sur la face intérieure du volet 10 pour appliquer dessus en permanence grâce à la précontrainte élastique de ses spires une poussée vers l’extérieur qui tend à l’ouvrir. Chaque ouverture de l’enjoliveur 6 comporte du côté radialement extérieur, une platine ferromagnétique plate 24 dépassant dans cette ouverture. Chaque volet 10 comporte en face de la platine ferromagnétique 24, un aimant plat 28 qui dans la position fermée de ce volet vient en appui sur la platine assurant à la fois une butée et un maintien par collage de l’aimant. Avantageusement la platine ferromagnétique 24 et l’aimant 28 sont fixés sur leurs supports par un surmoulage du matériau plastique lors de la réalisation de ces éléments. Les aimants comportent une loi de magnétisation dépendant de leur température comprenant une perte progressive de cette magnétisation suivant leur échauffement, qui est réversible pour des températures maximales pas trop élevées. En particulier certains éléments comportant un alliage néodyme fer-bore, présentent pour un niveau arbitraire de magnétisation de 100% à 0°C, une décroissance progressive qui peut atteindre 70% pour une température de 70°C. La force constante appliquée par le ressort 18 sur le volet 10 pour tendre à l’ouvrir, est calculée pour en prenant en compte le bras de levier, correspondre au niveau d’attraction donné par l’aimant 28 à une température de seuil comprise entre 65 et 80°C, avantageusement à 70°C. De cette manière pour les freinages modérés, ou les freinages puissants pendant des durées suffisamment courtes, n’entraînant pas de surchauffe du système de freinage, ce système chauffe modérément les aimants 28 qui développent une force suffisamment importante pour maintenir les volets 10 fermés. Dans sa position fermée chaque volet 10 étant ajusté dans une ouverture 6, cette ouverture constitue un maintien du contour du volet lorsqu’il subit une force centrifuge importante lors du roulage du véhicule à des vitesses élevées. Dans le cas d’une surchauffe des freins entraînant un dépassement de la température de seuil pour les aimants 28, notamment 70°C, on obtient une perte suffisante de leur magnétisation qui diminue leurs forces d’attraction. La force appliquée par les ressorts 18 est suffisante pour ouvrir les volets 10 suivant un angle qui peut être supérieur à 60°. On obtient simultanément une ouverture de tous les volets 10, qui peuvent dans cet exemple ajouter une surface de passage du flux d’air au travers de l’enjoliveur égale à environ 2dm². Le refroidissement des freins est amélioré de manière simple et automatique, par un dispositif présentant un coût réduit et demandant aucun entretien. Les volets de fermeture 10 avec leurs aimants 28 et leurs platines métalliques 24 étant très plats, n’ajoutent aucun encombrement supplémentaire sur les enjoliveurs. L’enjoliveur selon l’invention s’adapte simplement sur tout véhicule, sans modification des roues de ce véhicule, ce qui permet de l’installer sur des productions existantes. Après une ouverture occasionnelle des volets 10 provenant d’une montée en température élevée des freins, ces volets ouverts constituent pour le conducteur un indicateur visuel ou sonore par un bruit généré lors du roulage. On peut ensuite simplement repousser chaque volet 10 pour le remettre en place en collant son aimant 28 sur la platine métallique 24, ou procéder à un contrôle plus complet des freins par un réparateur afin de vérifier s’ils ne sont pas endommagés par cette température. Enjoliveur de roue de véhicule automobile, comportant un flasque centré sur un axe principal, comprenant des ouvertures de passage d’air (6), et des dispositifs de fixation (2) sur une jante de la roue, caractérisé en ce qu’il comporte des volets mobiles (10) fermant au moins certaines ouvertures (6), comprenant des aimants (28) maintenant ces volets (10) fermés, et des ressorts (18) appliquant sur ces volets (10) une force constante d’ouverture. Enjoliveur selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque volet (10) est relié au flasque par un pivot (16) permettant l’ouverture de ce volet (10) vers l’extérieur. Enjoliveur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pivot (16) disposé sur le volet (10) en direction de l’axe principal, comporte un axe de rotation présentant une direction tangentielle. Enjoliveur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque ressort (18) comporte des spires centrées sur l’axe du pivot (16), se terminant par des extrémités prenant appui d’un côté sur le flasque de l’enjoliveur, et de l’autre côté sur le volet (10) pour tendre à l’ouvrir. Enjoliveur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque ouverture (6) comporte une platine (24) dépassant dans cette ouverture (6), formant une butée d’appui du volet (10) dans sa position fermée. Enjoliveur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la platine (24) et la partie du volet (10) venant sur cette platine, comportent l’aimant (28) et un matériau ferromagnétique de collage de cet aimant (28). Enjoliveur selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’aimant (28) et le matériau ferromagnétique sont fixés par surmoulage d’une matière plastique formant le flasque et le volet (10). Enjoliveur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le flasque comporte une série de volets (10) disposés suivant un même rayon, qui sont répartis sur son contour. Enjoliveur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que pour chaque volet (10) la force d’ouverture appliquée par le ressort (18) correspond à la force de collage de l’aimant (28) pour une température de seuil de cet aimant (28) comprise entre 65 et 80°C. Véhicule automobile équipé d’enjoliveurs fixés sur les roues, caractérisé en ce qu’il comporte des enjoliveurs selon l’une quelconque des revendications précédentes.