FR 3105165 A1 20210625 FR 1914832 A 20191219 - Élément de cadre pour fuselage d’aéronef pourvu d’ouvertures adaptées à un montage par enfilage de raidisseur. - L’élément de cadre (2) comprend une âme (6) pourvue d’au moins une ouverture (9) traversante, l’ouverture (9) présentant un contour (10) fermé et une taille supérieure à la section transversale d’un raidisseur destiné à traverser ladite ouverture (9). L’ouverture (9) permet à la fois le passage d’un raidisseur, et éventuellement son guidage grâce à son contour (10) fermé. Cela autorise un montage facilité d’une partie structurelle d’un fuselage d’aéronef. Figure pour l’abrégé : Fig. 3 Élément de cadre pour fuselage d’aéronef pourvu d’ouvertures adaptées à un montage par enfilage de raidisseur. La présente invention concerne un élément de cadre pour un fuselage d’aéronef, ainsi qu’une partie structurelle de fuselage comportant au moins un tel élément de cadre. On sait qu’un fuselage d’un aéronef, en particulier d’un avion de transport, est conçu notamment pour résister à des charges induites par la pressurisation et par les charges marchandes (passagers et fret). Pour ce faire, le fuselage de l’aéronef comprend, généralement, une partie structurelle comprenant des éléments de cadre s’étendant de façon circonférentielle, et une peau aérodynamique à laquelle sont fixés ces éléments de cadre, ainsi que des raidisseurs s’étendant longitudinalement, qui sont agencées sur une face interne de la peau. Par le document EP2832634, on connaît un élément de cadre pour une telle partie structurelle. Cet élément de cadre comprend une âme pourvue d’une ouverture traversante destinée au passage d’un raidisseur de fuselage. L’ouverture est réalisée de manière à déboucher à l’extérieur de l’élément de cadre, via une embouchure. De plus, cet élément de cadre comporte une languette qui est réalisée d’un seul tenant avec l’âme et qui est reliée à celle-ci par une pliure délimitant l’ouverture. Cette languette est destinée à la fixation de l’élément de cadre sur le raidisseur. Lors du montage de la partie structurelle, les éléments de cadre sont amenés à l’intérieur de la partie structurelle et mis en place sur les raidisseurs préalablement fixés à la peau. Lors de cette mise en place, les ouvertures des éléments de cadre entourent les raidisseurs via leur embouchure externe. Ces éléments de cadre ne sont pas adaptés à un montage prévoyant de fixer d’abord les cadres et ensuite les raidisseurs. La présente invention a pour objet de remédier à cet inconvénient. Pour ce faire, elle concerne un élément de cadre pour fuselage d’aéronef, ledit élément de cadre comprenant une âme pourvue d’au moins une ouverture traversante. Selon l’invention, ladite ouverture présente un contour fermé et une taille supérieure à la section transversale d’un raidisseur destiné à traverser ladite ouverture. Ainsi, l’ouverture permet le passage d’un raidisseur par enfilage, et éventuellement son guidage, grâce à son contour fermé, ce qui n’est pas le cas d’une ouverture à embouchure telle que précitée. Chaque raidisseur peut ainsi être enfilé à travers les trous d’une pluralité d’éléments de cadre agencés préalablement de façon appropriée, comme précisé ci-dessous. Avantageusement, l’ouverture est enveloppante. On entend par « enveloppante » le fait que la forme de l’ouverture soit adaptée à la forme de la section transversale du raidisseur pour permettre son passage, tout en limitant la taille de ladite ouverture. Dans un mode de réalisation particulier, ladite ouverture présente une forme générale de trapèze isocèle présentant deux côtés parallèles. Dans ce cas, de façon avantageuse, la distance entre les deux côtés parallèles du trapèze isocèle est supérieure à une hauteur du raidisseur. De plus, de préférence, la longueur d’un premier desdits côtés parallèles du trapèze isocèle est supérieure à la largeur d’une première face du raidisseur et la longueur du second desdits côtés parallèles du trapèze isocèle est supérieure à la largeur d’une seconde face du raidisseur. En outre, avantageusement, ladite ouverture est pratiquée dans une moitié dite externe de l’âme. Par ailleurs, de façon avantageuse, l’âme présente une forme allongée et l’élément de cadre comporte une pluralité d’ouvertures espacées les unes des autres le long de la longueur de l’âme. La présente invention concerne également une partie structurelle de fuselage d’aéronef. Selon l’invention, ladite partie structurelle comporte au moins un élément de cadre tel que décrit ci-dessus, ainsi qu’au moins un raidisseur et un stabilisateur, ledit raidisseur traversant l’ouverture de l’élément de cadre et étant fixé à ce dernier par l’intermédiaire du stabilisateur. Avantageusement, le raidisseur est pourvu d’un évidement pratiqué sur une face externe et configuré pour permettre au raidisseur d’enjamber une semelle de l’élément de cadre lorsqu’il traverse l’ouverture. Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier, le raidisseur présente deux parois latérales et il est pourvu d’au moins une plaque de maintien fixée sur une face interne de chacune desdites deux parois. En outre, dans un mode de réalisation particulier, le stabilisateur présente, en section transversale, une forme générale de L, dont une première branche est fixée à l’âme de l’élément de cadre et dont la seconde branche est fixée sur une face interne du raidisseur. Par ailleurs, de façon avantageuse, la partie structurelle comporte, de plus, au moins une peau externe qui est fixée à l’élément de cadre et au raidisseur. En outre, dans un mode de réalisation particulier, la partie structurelle comporte une pluralité de cadres espacés les uns des autres le long d’une direction longitudinale de la partie structurelle, une pluralité de raidisseurs agencés parallèlement à la direction longitudinale, dont chacun traverse les ouvertures d’une pluralité de cadres, et des stabilisateurs fixant les raidisseurs aux cadres au niveau des ouvertures. La présente invention concerne, en outre, un aéronef, en particulier un avion de transport, qui comporte au moins une partie structurelle de fuselage, telle que celle décrite ci-dessus. La présente invention concerne également un procédé d’assemblage d’une partie structurelle de fuselage. Selon l’invention ledit procédé comporte : - une première suite d’étapes consistant à assembler ensemble les éléments de cadre, les raidisseurs et la peau ; et - une étape de stabilisation consistant à fixer les stabilisateurs sur les éléments de cadre et les raidisseurs. Avantageusement, la première suite d’étapes comprend une étape de positionnement de raidisseurs, consistant à monter les raidisseurs par enfilage en les faisant passer à travers les ouvertures d’une pluralité d’éléments de cadre adjacents. Les figures annexées feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 est une vue latérale d’un aéronef, auquel peut être appliquée la présente invention. La figure 2 est une vue schématique, en perspective, d’une partie structurelle de fuselage d’aéronef. La figure 3 est une vue partielle, en perspective, d’un élément de cadre pourvue d’une ouverture. La figure 4 est une vue, selon un axe longitudinal de l’aéronef, de l’élément de cadre de la figure 3 pourvu d’un raidisseur en coupe et d’un stabilisateur. La figure 5 est une vue partielle, en perspective, de la représentation de la figure 4 sans le stabilisateur. La figure 6 est une vue schématique, en coupe, de l’élément de cadre, du raidisseur et du stabilisateur de la figure 4. La figure 7 est une vue partielle, en perspective, similaire à celle de la figure 5 montrant de plus un stabilisateur fixé selon un premier mode de fixation. La figure 8 est une vue partielle, en perspective, similaire à celle de la figure 5 montrant de plus un stabilisateur fixé selon un second mode de fixation. La figure 9 est une vue partielle, en perspective, d’un raidisseur pourvu d’une plaque de maintien. La figure 10 est une vue schématique, partielle et en perspective, d’une partie structurelle de fuselage lors d’un montage par enfilage de raidisseurs. Les figures 11A-11D illustrent des étapes successives d’un premier mode de réalisation d’un procédé d’assemblage d’une partie structurelle d’un fuselage d’aéronef. Plus particulièrement : la figure 11A illustre une première étape, la figure 11B illustre une deuxième étape, la figure 11C illustre une troisième étape, et la figure 11D illustre une quatrième étape. Les figures 12A-12D illustrent des étapes successives d’un second mode de réalisation d’un procédé d’assemblage d’une partie structurelle d’un fuselage d’aéronef. Plus particulièrement : la figure 12A illustre une première étape, la figure 12B illustre une deuxième étape, la figure 12C illustre une troisième étape, et la figure 12D illustre une quatrième étape. Sur la figure 1, on a représenté un aéronef AC, par exemple un avion de transport, qui comprend, notamment, un fuselage F. Ce fuselage F est pourvu d’une partie structurelle 1, par exemple un tronçon de fuselage, telle que représentée schématiquement, à titre d’illustration, sur la figure 2. La partie structurelle 1 présente un axe longitudinal L, correspondant à l’axe longitudinal de l’aéronef AC. Le long de cet axe longitudinal L sont disposés une pluralité d’éléments de cadre 2. Chaque élément de cadre 2 s’étend sur toute la périphérie 3 de la partie structurelle 1 du fuselage F, dans un plan transversal P, c’est-à-dire dans un plan qui est orthogonal à la direction longitudinale L. La forme de chaque élément de cadre 2 peut être circulaire ou présenter une autre forme. La forme de chaque élément de cadre dépend de la section de l’aéronef AC. En variante (non représentée), les éléments de cadre 2 peuvent également s’étendre sur une partie seulement de la périphérie de la partie structurelle 1. Dans l’exemple représenté sur la figure 2, les éléments de cadre 2 présentent une forme circulaire. Il est également envisageable de prévoir un élément de cadre 2 présentant une forme d’arc de cercle ou une forme d’arc présentant une courbe quelconque, dépendant de la section de l’aéronef AC. Chaque élément de cadre 2 peut être réalisé en une seule pièce ou être formé à partir de plusieurs arcs de cadre assemblés ensemble, chaque arc de cadre formant dans ce cas un secteur angulaire de l’élément de cadre 2. Pour faciliter la description, on a représenté, sur la figure 2, une flèche L1 qui indique un sens définissant un sens dit « avant » (dirigé selon l’axe longitudinal L), à savoir vers l’avant de l’aéronef AC dans le sens de vol (ou de déplacement) de l’aéronef AC. Le sens opposé à celui de la flèche L1 définit un sens dit « arrière ». Par ailleurs, on définit également des adjectifs « interne », « intérieur », « externe » et « extérieur » en référence à l’axe longitudinal L, et par rapport au sens de flèches R1 (figure 2) qui sont dirigées radialement en s’écartant de l’axe longitudinal L. Des doubles flèches R illustrent des directions radiales. Les termes « externe » et « extérieur » sont définis selon le sens des flèches R1, c’est-à-dire en s’écartant de l’axe longitudinal L, et les termes « interne » et « intérieur » sont définis selon le sens opposé à celui des flèches R1, c’est-à-dire en s’approchant de l’axe longitudinal L. On a également montré sur la figure 2, par une double flèche C, une direction circonférentielle qui est définie selon une forme courbe évoluant autour de l’axe longitudinal L. Sur la figure 2, la forme courbe correspond, à titre d’exemple, à un arc de cercle évoluant autour de l’axe longitudinal L. La partie structurelle 1 comprend, de plus, une pluralité de raidisseurs 4. Ces raidisseurs 4 sont agencés longitudinalement, parallèlement à l’axe longitudinal L, en traversant de préférence les éléments de cadre 2, comme précisé ci-dessous. La partie structurelle 1 comprend, en outre, une peau 5 (représentée partiellement et schématiquement sur la figure 2) qui recouvre, vers l’extérieur, l’ensemble formé des éléments de cadre 2 et des raidisseurs 4. Dans un mode de réalisation préféré représenté sur la figure 2, la partie structurelle 1 comporte une pluralité d’éléments de cadre 2 espacés les uns des autres le long de la direction longitudinale L et une pluralité de raidisseurs 4 agencés parallèlement à la direction longitudinale L, dont chacun traverse les ouvertures d’une pluralité de cadres. De plus, des stabilisateurs (non représentés sur la figure 2), précisés ci-dessous, fixent les raidisseurs 4 aux éléments de cadres 2. Chaque élément de cadre 2 comprend, comme représenté sur la figure 3, une âme 6 qui est agencée transversalement, parallèlement au plan P. L’âme 6 présente une forme allongée arrondie (par exemple en arc de cercle), s’étendant autour de la direction circonférentielle C. L’âme 6 est pourvue, à son extrémité externe 6A, d’une partie recourbée formant une semelle 7, et à son extrémité interne 6B, d’une partie recourbée formant une aile 8. Ces parties sont recourbées selon des sens différents. La semelle 7 peut être recourbée vers l’arrière et l’aile 8 vers l’avant (dans le sens de la flèche L1 sur la figure 3), ou inversement. Ainsi, chaque élément de cadre 2 peut présenter une forme de Z. Toutefois, chaque élément de cadre 2 peut aussi présenter une forme de C dans laquelle la semelle 7 et l’aile 8 sont recourbées dans le même sens. Chaque élément de cadre 2 peut également présenter une forme de I ou toute autre forme adaptée. Dans l’exemple représenté sur la figure 3, la semelle 7 et l’aile 8 sont agencées sensiblement orthogonalement à l’âme 6. En outre, l’âme 6 comprend au moins une ouverture 9 traversante. De préférence, l’âme 6 comprend une pluralité d’ouvertures 9, comme représenté par exemple sur la figure 10. Selon l’invention, ladite ouverture 9 présente un contour 10 fermé, c’est-à-dire sans embouchure. De plus, la taille de l’ouverture 9 est supérieure à la section transversale d’un raidisseur 4 destiné à traverser ladite ouverture 9, comme précisé ci-dessous et représenté par exemple sur la figure 6. On entend, par taille, les dimensions de l’ouverture 9. De plus, l’ouverture 9 est enveloppante. On entend, par enveloppante, le fait que la forme de l’ouverture 9 soit adaptée à la forme de la section transversale du raidisseur 4 (qui peut par exemple avoir la forme d’un Ω inversé comme représenté sur la figure 5, d’un Z ou d’un C ou bien une autre forme) pour permettre le passage dudit raidisseur 4, tout en limitant la taille de l’ouverture 9. Dans un mode de réalisation préféré, la forme et la taille de l’ouverture 9 sont ainsi optimisées pour permettre le passage du raidisseur 4 avec une taille minimale de l’ouverture 9. Un contour 10 fermé de l’ouverture 9 peut permettre d’obtenir un élément de cadre 2 qui est moins soumis à des déformations. L’élément de cadre 2 étant ainsi moins affaibli mécaniquement par une ouverture 9 sans embouchure qu’il ne l’aurait été avec une ouverture avec embouchure, sa tenue structurale, sa déformation et sa stabilité sous charges mécaniques sont améliorées. Dans le mode de réalisation particulier, représenté notamment sur les figures 3 et 4, le contour 10 de l’ouverture 9 présente une forme générale de trapèze isocèle. Ce trapèze isocèle comprend deux côtés parallèles 11A et 11B à savoir un côté interne 11A et un côté externe 11B, et deux côtés 11C et 11D. Dans l’exemple des figures 3 et 4, les coins 12 du trapèze sont arrondis, notamment pour faciliter la réalisation de l’ouverture 9. Les arrondis réduisent également les sur-contraintes locales sous charges. De plus, cette forme enveloppant la section du raidisseur permet de drainer progressivement les charges circonférentielles vers la semelle 7 et contribuent également à la tenue au déversement de l’âme 6 de l’élément de cadre 2. Dans ce mode de réalisation particulier, la distance D (figure 4) entre les deux côtés parallèles 11A et 11B du trapèze isocèle est supérieure à la hauteur H du raidisseur 4 (figure 6). On entend par hauteur la dimension du raidisseur 4 dans une direction radiale. De plus, de préférence, la longueur e1 du côté interne 11A est supérieure à la largeur e3 d’une face interne du raidisseur 4 et la longueur e2 du côté externe 11B du trapèze isocèle est supérieure à la largeur e4 d’une face externe du raidisseur 4. Cette forme de trapèze isocèle est particulièrement bien adaptée à un raidisseur 4 présentant en section transversale une forme générale de Ω inversé, comme représenté sur la figure 5. Dans l’exemple de la figure 5, le raidisseur 4 comprend une paroi externe 14, deux parois latérales 15 et 16 et deux ailes internes 17 et 18 formant la face interne du raidisseur 4. De préférence, l’ouverture 9 est pratiquée vers l’extérieur et notamment dans la moitié externe de l’âme 6, ce qui permet au raidisseur 4 d’arriver facilement au contact de la peau 5. Le raidisseur 4 est pourvu d’un évidement 51 pratiqué sur la paroi externe 14. L’évidement 51 est configuré pour permettre au raidisseur 4 d’enjamber une semelle 7 de l’élément de cadre 2 lorsqu’il traverse l’ouverture 9. Cet évidement 51 permet de faciliter la fixation du raidisseur 4 à la peau 5. L’évidement 51 permet, en effet, au raidisseur 4 d’atteindre l’ouverture 9 pour l’enfiler et d’être fixé sur la peau 5. Dans une variante (non représentée), au lieu de pratiquer un évidement, il est envisageable de prévoir une légère déformation vers l’intérieur du raidisseur (à son bord externe destiné à être positionné au droit de la semelle de l’élément de cadre). Cette déformation doit générer un jeu suffisant pour permettre au raidisseur d’enjamber la semelle. Par ailleurs, l’âme 6 de forme allongée et arrondie selon la direction circonférentielle C (en cercle ou arc de cercle ou suivant une courbe quelconque comme indiqué ci-dessus) est pourvue d’une pluralité d’ouvertures 9 espacées les unes des autres le long de la longueur de l’âme 6, comme représenté sur la figure 10. Comme représenté sur la figure 10, des raidisseurs 4 sont enfilés par les ouvertures 9 des âmes 6 selon le sens indiqué par une flèche G dans la direction longitudinale L. Chacune des ouvertures 9 d’une âme 6 est en regard d’une ouverture 9 d’une âme 6 voisine. La figure 10 représente différentes positions P1 à P4 lors de l’enfilage de raidisseurs 4 à travers des ouvertures 9. Sur cette figure 10, à titre d’illustration, un raidisseur 4 (se trouvant dans la position P1) est prêt à être enfilé dans les ouvertures 9 selon le sens de la flèche G, un raidisseur 4 (se trouvant dans la position P2) est enfilé dans une ouverture 9 selon le sens de la flèche G, un raidisseur 4 (se trouvant dans la position P3) est enfilé dans deux ouvertures 9 selon le sens de la flèche G, et un raidisseur 4 (se trouvant dans la position P4) est enfilé dans toutes les ouvertures 9. De plus, un stabilisateur 20 est fixé à la fois sur l’âme 6 de l’élément de cadre 2 et sur le raidisseur 4 pour maintenir ensemble ces deux pièces. Dans un mode de réalisation particulier représenté sur les figures 7 et 8, le stabilisateur 20 présente, en section transversale, une forme générale de L, dont une première branche 201 est fixée à l’âme 6 de l’élément de cadre 2 et dont la seconde branche 202 est fixée sur la face interne du raidisseur 4. Le stabilisateur 20 peut être fabriqué en matériau composite ou en matériau métallique. Le stabilisateur 20 peut être fixé à l’âme 6 et sur la surface interne du raidisseur 4 par des rivets 21 (figure 7). Le stabilisateur 20 peut également être fixé à l’âme 6 et sur la surface interne du raidisseur 4 par collage ou par soudage 22 (figure 8). Ce stabilisateur 20 permet de stabiliser à la fois le raidisseur 4 et l’élément de cadre 2. Par ailleurs, dans le mode de réalisation particulier du raidisseur 4 pourvu de parois 15 et 16 munies d’ailes latérales 17 et 18, le raidisseur 4 est pourvu d’au moins une plaque de maintien 41 qui est fixée sur une face interne de chacune des ailes latérales 17 et 18 des deux parois 15 et 16 comme représenté sur la figure 9. Il peut comporter une pluralité de telles plaques de maintien 41 qui sont positionnées longitudinalement entre les éléments de cadre 4. Cette plaque de maintien 41 assure le maintien de l’écartement entre les deux parois 15 et 16, ce qui contribue à éviter la déformation des raidisseurs 4. La plaque de maintien 41 peut être fixée sur la face interne de chacune des ailes latérales 17 et 18 à l’aide de rivets 23 ou par collage ou soudage. La partie structurelle 1 comprend donc une peau 5 et des éléments structuraux rapportés sur la peau 5 pour lui conférer sa rigidité. Ces éléments structuraux comportent typiquement des raidisseurs 4 longitudinaux, également dénommés lisses, s’étendant sensiblement dans des plans parallèles à l’axe longitudinal L du fuselage F, et des éléments de cadre 2 circonférentiels, qui s’étendent globalement selon un plan transversal P, c’est-à-dire orthogonal à l’axe longitudinal L, tout autour de cet axe longitudinal L. Les stabilisateurs 20 complètent ainsi l’assemblage des raidisseurs 4 et des éléments de cadre 2. La partie structurelle 1, telle que décrite ci-dessus, peut être assemblée conformément à un procédé d’assemblage, comme précisé ci-dessous. De préférence, ledit procédé d’assemblage comporte : - une première suite d’étapes A1 à A3 ou B1 à B3 consistant à assembler ensemble les éléments de cadre 2, les raidisseurs 4 et la peau 5. Cette première suite d’étapes comprend une étape de positionnement de raidisseurs 4 en les faisant passer à travers les ouvertures 9 d’une pluralité d’éléments de cadre 2, comme représenté sur la figure 10 ; et - une étape de stabilisation E consistant à fixer les stabilisateurs 20 sur les éléments de cadre 2 et les raidisseurs 4, comme représente sur les figures 11D et 12D. Ledit procédé d’assemblage (comprenant donc une étape de montage consistant à enfiler les raidisseurs 4 par les ouvertures 9 des éléments de cadre 2) peut être mis en œuvre de différentes manières. A titre d’illustration, on décrit ci-dessous deux modes de réalisation particuliers de ladite première suite d’étapes dudit procédé, comprenant une telle étape de montage. Dans un premier mode de réalisation représenté sur les figures 11A à 11D, la première suite d’étapes met en œuvre une méthode de montage de type « partie par partie » qui comprend les étapes suivantes : - une étape A1 consistant à positionner les éléments de cadre 2 (en les espaçant) le long d’un axe représentant l’axe longitudinal L du fuselage (figure 2), et ceci en les disposant à chaque fois dans un plan transversal P orthogonal à cet axe longitudinal L, un seul élément de cadre 2 ainsi positionné étant partiellement représenté sur la figure 11A pour des raisons de simplification du dessin ; - une étape A2 consistant à positionner la peau 5 contre les éléments de cadre 2 (positionnés à l’étape A1) et à fixer les éléments de cadre 2 sur la peau 5 ainsi positionnée, comme représenté sur la figure 11B pour la partie de l’élément de cadre 2 de la figure 11A ; - une étape A3 consistant à enfiler les raidisseurs 4 par les ouvertures 9 des éléments de cadre 2, comme représenté sur la figure 11C pour la partie de l’élément de cadre 2 de la figure 11B. Les raidisseurs 4 sont enfilés comme expliqué ci-dessus en référence à la figure 10. Les raidisseurs 4 sont ensuite fixés sur la peau 5. Dans ce premier mode de réalisation, le procédé d’assemblage comporte de plus l’étape de stabilisation E consistant à fixer les stabilisateurs 20 sur les éléments de cadre 2 et les raidisseurs 4, comme représenté sur la figure 11D pour la partie de l’élément de cadre 2 et du raidisseur 4 de la figure 11C. Dans un second mode de réalisation représenté sur les figures 12A à 12D, la première suite d’étapes met en œuvre une méthode de montage de type « à squelette » qui comprend les étapes suivantes : - une étape B1 consistant à positionner les éléments de cadre 2 (en les espaçant) le long d’un axe représentant l’axe longitudinal L du fuselage (figure 2), et ceci en les disposant à chaque fois dans un plan transversal P orthogonal à cet axe longitudinal L, un seul élément de cadre 2 ainsi positionné étant partiellement représenté sur la figure 12A pour des raisons de simplification du dessin ; - une étape B2 consistant à enfiler les raidisseurs 4 par les ouvertures 9 des éléments de cadre 2 (positionnés à l’étape B1), comme représenté sur la figure 12B pour la partie de l’élément de cadre 2 de la figure 12A. Les raidisseurs 4 sont enfilés comme expliqué ci-dessus en référence à la figure 10 ; - une étape B3 consistant à positionner la peau 5 contre les éléments de cadre 2 et les raidisseurs 4 et à fixer les éléments de cadre 2 et les raidisseurs 4 sur la peau 5 ainsi positionnée, comme représenté sur la figure 12C pour la partie de l’élément de cadre 2 et du raidisseur 4 de la figure 12B. Dans ce second mode de réalisation, le procédé d’assemblage comporte, de plus, l’étape de stabilisation E consistant à fixer les stabilisateurs 20 sur les éléments de cadre 2 et les raidisseurs 4, comme représenté sur la figure 12D pour la partie de l’élément de cadre 2 et du raidisseur 4 de la figure 12C. La partie structurelle 1, telle que décrite ci-dessus, présente de nombreux avantages : - montage facilité de la partie structurelle 1 par le nombre réduit d’éléments structuraux (raidisseur 4, élément de cadre 2, stabilisateur 20) et par la configuration simple de chacun des éléments structuraux. L’accès des outils permettant le montage est également facilité, - montage et fixation des éléments structuraux réalisable par robots, - réduction en poids de la partie structurelle par le nombre réduit d’éléments structuraux et efficacité structurelle améliorée en raison de leur configuration, - moins d’éléments sont nécessaires pour lier les éléments structuraux par des éléments structuraux mieux intégrés, - possibilité de former des fuselages à simple ou double courbure (si on dispose d’une trajectoire compatible avec un enfilage dans les ouvertures des éléments de cadre). Élément de cadre pour fuselage d’aéronef, ledit élément de cadre (2) comprenant une âme (6) pourvue d’au moins une ouverture (9) traversante, caractérisé en ce que ladite ouverture (9) présente un contour (10) fermé et une taille supérieure à la section transversale d’un raidisseur (4) destiné à traverser ladite ouverture (9). Élément de cadre selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite ouverture (9) est enveloppante. Élément de cadre selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite ouverture (9) présente une forme générale de trapèze isocèle présentant deux côtés parallèles (11a, 11B). Élément de cadre selon la revendication 3, caractérisé en ce que la distance (D) entre les deux côtés parallèles (11A, 11B) du trapèze isocèle est supérieure à une hauteur (H) du raidisseur (4). Élément de cadre selon la revendication 4, caractérisé en ce que la longueur (e1) d’un premier (11A) desdits côtés parallèles (11A, 11B) du trapèze isocèle est supérieure à la largeur (e3) d’une première face du raidisseur (4) et la longueur (e2) du second (11B) desdits côtés parallèles (11A, 11B) du trapèze isocèle est supérieure à la largeur (e4) d’une seconde face du raidisseur (4). Élément de cadre selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite ouverture (9) est pratiquée dans une moitié externe de l’âme (6). Élément de cadre selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’âme (6) présente une forme allongée, et en ce que l’élément de cadre (2) comporte une pluralité d’ouvertures (9) espacées les unes des autres le long de la longueur de l’âme (6). Partie structurelle de fuselage d’aéronef, caractérisée en ce qu’elle comporte au moins un élément de cadre (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, ainsi qu’au moins un raidisseur (4) et un stabilisateur (20), ledit raidisseur (4) traversant l’ouverture (9) de l’élément de cadre (2) et étant fixé à ce dernier par l’intermédiaire du stabilisateur (20). Partie structurelle selon la revendication 8, caractérisée en ce que le raidisseur (4) est pourvu d’un évidement (51) pratiqué sur une paroi externe (14) et configuré pour permettre au raidisseur (4) d’enjamber une semelle (7) de l’élément de cadre (2) lorsqu’il traverse l’ouverture (9). Partie structurelle selon l’une des revendications 8 et 9, caractérisée en ce que le raidisseur (4) présente deux parois latérales (15, 16) et il est pourvu d’au moins une plaque de maintien (41) fixée sur une face interne de chacune desdites deux parois (15, 16). Partie structurelle selon l’une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisée en ce que le stabilisateur (20) présente, en section transversale, une forme générale de L, dont une première branche (201) est fixée à l’âme (6) de l’élément de cadre (2) et dont la seconde branche (202) est fixée sur une face interne du raidisseur (4). Partie structurelle selon l’une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisée en ce qu’elle comporte, de plus, au moins une peau externe (5) qui est fixée à l’élément de cadre (2) et au raidisseur (4). Partie structurelle selon l’une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisée en ce qu’elle comporte une pluralité d’éléments de cadre (2) espacés les uns des autres le long d’une direction longitudinale (L) de la partie structurelle (1), une pluralité de raidisseurs (4) agencés parallèlement à la direction longitudinale (L), dont chacun traverse les ouvertures (9) d’une pluralité d’éléments de cadre (2), et des stabilisateurs (20) fixant les raidisseurs (4) aux éléments de cadre (2) au niveau des ouvertures (9). Aéronef, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une partie structurelle (1) de fuselage selon l’une quelconque des revendications 8 à 13. Procédé d’assemblage d’une partie structurelle de fuselage selon la revendication 13, caractérisé en ce qu’il comporte : - une première suite d’étapes (A1 à A3, B1 à B3) consistant à assembler ensemble les éléments de cadre (2), les raidisseurs (4) et la peau (5) ; et - une étape de stabilisation (E) consistant à fixer les stabilisateurs (20) sur les éléments de cadre (2) et les raidisseurs (4). Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce que la première suite d’étapes comprend une étape de positionnement de raidisseurs (4), consistant à monter les raidisseurs (4) par enfilage en les faisant passer à travers les ouvertures (9) d’une pluralité d’éléments de cadre (2) adjacents.