FR 3107931 A1 20210910 FR 2002298 A 20200309 Dispositif pour protéger les moteurs d’avions contre les accidents aviaires par l’effet d’aspiration en phase de roulage, décollage et atterrissage. L’invention concerne un dispositif permettant de protéger les moteurs d’avions contre les accidents aviaires en phase de roulage, décollage et atterrissage. Il est constitué d’une grille en deux parties dont chaque partie est composée de plusieurs lamelles en aluminium léger galvanisé ou toute autre matière rigide et résistante aux chocs. Ces deux parties sont supportées chacun par un bras hydraulique, télescopique et articulé. Les extrémités des deux parties de la grille auront une rainure male- femelle pour augmenter la résistance aux chocs quand ils s’encastrent l’un en l’autre. Lae capot d’entrée d’air du moteur devra être renforcée pour résister à l’effet de recul. Le dispositif sera actionné au moyen d’un dispositif électrique qui se compose de câbles, un moteur et deux manettes. Le dispositif selon l’invention est particulièrement destiné à la protection des entrées d’air des moteurs d’avions contre les accidents aviaires. Figure pour l’abrégé: fig.1 dispositif de protection des moteurs d’avions contre les accidents aviaires La présente invention concerne un dispositif pour protéger les entrées d’air des moteurs à turbine des avions civils de transport de passagers et de fret contre les accidents aviaires en phase de roulage, décollage et atterrissage par l’effet d’aspiration. Actuellement les entrées d’air des moteurs à turbine des avions civils de transport de passagers et de fret ne sont pas protégés ce qui engendre chaque année d’innombrables accidents qui causent des dégâts fort considérables pour l’industrie du transport aérien. Le dispositif selon l’invention permet de remédier à ce problème d’accidents aviaires dont les avions sont victimes lors des décollages, atterrissages et roulage par l’effet d’aspiration. Le dispositif se compose selon une première caractéristique d’une grille circulaire de la taille de l’entrée d’air du moteur de l’avion, elle sera en aluminium léger et galvanise ou tout autre matière rigide, légère et résistante aux chocs, la grille est divisée en deux parties de taille identique et de forme plate ou légèrement bombée vers l’extérieur , chacune des deux parties de la grille se compose de plusieurs lamelles articulées avec des orifices de taille suffisante et de formes géométriques différentes( circulaire, hexagonale ou autres) pour empêcher tout volatile ou autre objet de pénétrer à l’intérieur de la turbine par l’effet d’aspiration et en même temps permettre à l’air d’entrer et de circuler librement à l’intérieur de la turbine. Chacune des deux parties de la grille sera supportée et fixée sur les deux cotés extérieures latérales gauches et droites du capot d’entrée d’air du moteur au moyen d’un bras hydraulique et télescopique dont l’extrémité fixée à la grille devra être articulée pour permettre aux deux parties formant la grille de pivoter et de se joindre afin que l’entrée d’air du moteur de l’avion soit ainsi protégée. La partie du capot d’entrée d’air du moteur ou sera fixé le bras hydraulique supportant la grille devra être renforcée en augmentant son épaisseur afin de supporter l’effet de recul des éventuels chocs subies par la grille ou en la remplaçant en acier léger galvanisé ou autres. Les deux parties formant la grille auront à leurs extrémités qui se joignent pour former l’ensemble de la grille une rainure male-femelle de forme géométrie en demi-cercle, demi-carré, demi-rectangle, ou autre et qui s’encastrent l’une dans l’autre pour optimiser la résistance de la grille face aux chocs. Le capot d’entrée d’air du moteur aura une rainure femelle à son extrémité au niveau du bras télescopique pour qu’aucun frottement ou dommages ne subissent le bras télescopique et le capot d’entrée d’air du moteur. Ce dispositif de protection des moteurs d’avions s’emploie à l’aide d’un moteur électrique, des câbles électriques et des manettes de commande qui seront placés à travers l’aile et le fuselage. Le dispositif est relié par des premiers câbles électriques à un moteur électrique qui lui-même est relié à de seconds câbles électriques qui portent à leur extrémités des manettes. Les manettes de commande seront quand à elles placées dans la cabine de pilotage de l’avion à portée de main des pilotes pour pouvoir actionner le dispositif au moment voulu. Les dessins annexés illustrent l’invention: représente le dispositif vu de profil en position désarmé (A3 et A4) et en cours de déploiement avant de pivoter (A1 et A2). représente de face le dispositif en position désarmé (b2) et en déploiement (b1). La comprend la figure X et la figure W, la figure W représentant de face le dispositif en position de protection juste avant que les deux extrémités en forme de rainure ne se joignent et s’encastrent l’un dans l’autre, la Figure X représente le dispositif en position de protection de l’entrée d’air du moteur. La comprend les figures O, O1, O2 et O3 représentant quelques différentes formes des extrémités male-femelle de la grille de protection du dispositif. représente le dispositif entier tel qu’il pouvait être monté sur un avion. G1a représente les manettes de commande du dispositif. G1b représente le moteur électrique du dispositif. G1c représente une grille vue de profil en position désarmée. G1d représente les câbles électriques du dispositif qui relient la grille au moteur électrique à travers l’aile et le fuselage de l’avion. représente le capot d’entrée d’air du moteur. k1 représente les rainures des extrémités pour éviter tout frottement avec le bras du dispositif. k2 représente la partie du capot d’entrée d’air qui doit être renforcée ou remplacée en acier léger galvanisé pour augmenter sa résistance face aux chocs et face à l’effet de recul. Dispositif pour protéger les moteurs d’avions contre les accidents aviaires caractérisé en ce qu’il comporte une grille divisée en deux parties composée de lamelles ,un bras hydraulique articulée supportant chaque partie de grille , des manettes placées dans la cabine de pilotage permettent l’actionnement, ces manettes étant reliées par des seconds câbles électriques G1a à un moteur électrique relié par des premiers câbles G1d à la grille. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les bras articulés qui supportent les parties de grilles soient fixés sur les cotés latéraux gauche et droit du capot d’entrée d’air du moteur d’avion. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la partie du capot d’entrée d’air du moteur supportant le bras de la grille comporte un renforcement ou est en acier galvanisé afin de supporter l’effet de recul suite aux éventuels chocs subis par la grille. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 ou la revendication 3 caractérisé en ce que les deux extrémités des parties de la grille, comportent une rainure male-femelle de forme géométrique diverses (demi carre, demi cercle ou demi rectangle) (O1,O2,O3) qui en s’encastrant l’un dans l’autre optimisant au maximum la résistance de la grille face aux chocs des oiseaux ou autres objets. Dispositif selon les revendications 1à 4 caractérisé par une rainure femelle sur l’extrémité du capot d’entrée d’air au niveau du bras articulé pour éviter tout frottement entre le bras articulé et le capot moteur.