FR 3106573 A1 20210730 FR 2100193 A 20210111 Système gestionnaire d’espace intérieur destiné à un aéronef, aéronef équipé dudit système gestionnaire, et procédé de commande dudit système L’invention a pour objet un système (1) gestionnaire d’espace intérieur, destiné à un aéronef (2) muni d’une batterie (6) de compartiments de rangement comportant plusieurs sections de stockage (7) destinées à recevoir, à chaque fois, un ou plusieurs article(s) de bagage (8), est équipé d’une unité de commande (16) dévolue à la commande et/ou à la gestion d’une distribution de zones d’un espace intérieur (3) dudit aéronef (2). Ladite unité de commande (16) est conçue pour commander et/ou pour gérer une occupation desdites sections de stockage (7) constituant des zones dudit espace intérieur (3), sur la base de données historiques dudit aéronef (2) et/ou sur la base de données se rapportant auxdits articles de bagage (8). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Système gestionnaire d’espace intérieur destiné à un aéronef, aéronef équipé dudit système gestionnaire, et procédé de commande dudit système La présente invention se rapporte à un système gestionnaire d’espace intérieur, destiné à un aéronef. L’invention concerne, en outre, un aéronef équipé dudit système gestionnaire, ainsi qu’un procédé de commande dudit système. Dans des avions de ligne, des compartiments à bagages sont habituellement implantés au-dessus des rangées de sièges destinées aux passagers, afin de recevoir des bagages de ces derniers. Divers systèmes sont connus pour surveiller un degré d’occupation de compartiments à bagages. Des systèmes sont connus, qui plus est, pour commander un accès à des compartiments à bagages individuels. A titre d’exemple, lesdits compartiments peuvent être respectivement surveillés ou pilotés au moyen de systèmes de ce type, par exemple en vue de concrétiser une réservation de compartiments individuels. Le document US 2015083858 A1 divulgue, par exemple, un procédé qui est dédié à l’utilisation d’une multiplicité de réceptacles installés en surplomb, dans une cabine de passagers d’un aéronef, et qui comprend les étapes consistant à : subdiviser à chaque fois, en plusieurs espaces de stockage, chacun desdits réceptacles en surplomb, sachant qu’un nombre d’espaces de stockage, affectés à chaque réceptacle, est au moins égal à un nombre des sièges de passagers au sein d’une rangée de sièges ; caractériser chacun des espaces de stockage par un numéro, afin de former un espace numéroté, chacun des numéros desdits espaces étant identique à un numéro de siège affecté, au sein de ladite rangée de sièges ; attribuer, à un passager, le numéro de siège qui lui est affecté, de façon telle que ledit passager soit assigné à l’espace numéroté correspondant ; et commander l’accès à l’espace numéroté, de telle sorte que seul un membre de l’équipage de la cabine, ou ledit passager auquel le numéro de siège est attribué, puisse ouvrir et fermer ledit espace numéroté. L’invention a pour objet de proposer un système gestionnaire d’espace intérieur qui se singularise par une gestion améliorée de l’espace intérieur de l’aéronef. Des formes de réalisation préférentielles ou avantageuses de l’invention seront commentées dans la description fournie ci-après, et sont mises en lumière par les figures annexées au présent mémoire. L’invention cible un système gestionnaire d’espace intérieur conçu et/ou approprié pour un aéronef. Ledit système sert, en particulier, à la gestion et/ou à l’affectation de zones d’un espace intérieur de l’aéronef qui matérialise, de préférence, une cabine dudit aéronef. L’aéronef est muni d’une batterie de compartiments de rangement qui comporte plusieurs sections de stockage conçues et/ou appropriées pour recevoir, à chaque fois, un ou plusieurs article(s) de bagage. La zone, ou au moins quelques-unes des zones de l’espace intérieur se présente(nt), préférentiellement, comme une ou des section(s) de stockage. Ladite batterie de compartiments est notamment disposée dans une région en surplomb de la cabine, de préférence au-dessus d’une zone d’assise. Celle-ci est préférentiellement scindée en des groupes de rangées de sièges, au nombre d’au moins deux ou plus, une batterie de compartiments distincte étant respectivement prévue pour chaque groupe de rangées. Les sections de stockage peuvent alors être réalisées comme des espaces de stockage et/ou des compartiments de stockage individuels, séparés les uns des autres. Le système gestionnaire d’espace intérieur, conforme à l’invention, est équipé d’une unité de commande dévolue à la commande et/ou à la gestion d’une distribution des zones de l’espace intérieur de l’aéronef. Ladite unité est conçue pour attribuer, de préférence, une ou plusieurs zone(s) de l’espace intérieur à une ou plusieurs marchandise(s) transportée(s) comme, par exemple, des bagages, une cargaison, etc., et/ou à une ou plusieurs personne(s) comme, par exemple, des passagers, du personnel, etc. Il convient ainsi d’entendre notamment, par une « distribution de l’espace intérieur », la distribution et/ou l’affectation de zones dudit espace intérieur effectuée(s) par ladite unité de commande. La gestion dudit espace intérieur peut être spécifiquement assurée, par ladite unité, au cours de l’opération d’embarquement et/ou de débarquement. L’unité de commande peut occuper un emplacement centralisé dans l’aéronef. En variante, toutefois, elle peut aussi occuper un emplacement décentralisé, ladite unité de commande et ledit aéronef étant techniquement en communication mutuelle par signaux. Dans le cadre de l’invention, il est proposé que l’unité de commande soit conçue pour commander et/ou pour gérer une occupation des zones de l’espace intérieur, des sections de stockage en particulier, sur la base de données historiques de l’aéronef. Par l’expression « données historiques », il faut alors comprendre des données antérieures qui ont été consignées et/ou mémorisées, par le passé, avant et/ou pendant et/ou après un vol ou une séquence de vol. En variante ou en complément optionnel, l’unité de commande est conçue pour commander et/ou pour gérer une occupation des zones de l’espace intérieur, des sections de stockage en particulier, sur la base de données se rapportant aux articles de bagage. Par « données se rapportant aux bagages », il est alors possible d’entendre des données tant antérieures, qu’en temps réel, qui sont notamment saisies avant le vol, en particulier avant l’embarquement. De préférence, lesdites données antérieures se rapportant aux bagages peuvent aussi être utilisées en tant que données historiques. Avec préférence particulière, ladite unité de commande est conçue pour attribuer une section de stockage à une ou plusieurs personne(s) sur la base des données historiques et/ou, en définitive, sur la base des données se rapportant aux bagages. Spécifiquement, l’unité de commande pilote un dispositif d’affichage conçu et/ou approprié pour afficher des zones de l’espace intérieur, en particulier des sections de stockage libres et/ou occupées. L’affichage permet notamment d’organiser un guidage des passagers dans la cabine, en particulier vers les sections de stockage associées. A titre d’exemple, ledit dispositif peut être réalisé sous la forme d’un écran de visualisation placé dans la cabine, par exemple un panneau d’affichage à cristaux liquides pour compartiments de rangement supérieurs (aussi connu sous la désignation : « OHSC- Binbasse -Panel-LCD »). Ledit dispositif peut toutefois aussi, en variante, se présenter comme un appareil personnel de traitement de données, par exemple un ordiphone du passager. A titre d’exemple, ledit appareil personnel est conçu pour afficher le résultat dans un navigateur, par exemple lors d’une opération de réservation. Le dispositif d’affichage sert, de préférence, à afficher les informations relatives à l’occupation et, en option, à afficher un repérage personnel comme, par exemple, un symbole, un nom ou un numéro de place assise du passager, ou précisions similaires. En variante ou en complément, le système gestionnaire d’espace intérieur est équipé d’un dispositif éditeur tel qu’une imprimante, par exemple, qui communique l’occupation des zones dudit espace, en particulier des sections de stockage. L’avantage procuré par l’invention tient, en particulier, au fait que le système gestionnaire d’espace intérieur organise une occupation optimalisée de zones dudit espace en permettant, de la sorte, d’obtenir concrètement une gestion améliorée de ce dernier. Un autre avantage réside dans la faculté d’optimaliser, de manière simple, une exploitation des compartiments à bagages et/ou une répartition des charges dans la cabine de l’aéronef. Ainsi, l’opération considérée d’embarquement ou de débarquement peut, par exemple, être respectivement accélérée ou améliorée avec prise en compte d’une distribution optimale des zones dudit espace intérieur. Dans une mise en œuvre concrète, il est prévu que les données historiques incluent une information relative à l’occupation des sections de stockage individuelles au cours de vols antérieurs. Ladite information relative à l’occupation peut englober, en particulier, un pronostic concernant un état d’occupation et/ou un degré d’occupation et/ou un taux de remplissage et/ou une répartition de volumes et/ou de poids en fonction des zones de l’espace intérieur, notamment des sections de stockage, préférentiellement des sections de stockage individuelles. En particulier, une ou plusieurs information(s) relative(s) à l’occupation peu(ven)t être saisie(s) au fil du temps et stockée(s) en tant que données historiques. Dans une autre concrétisation, le système gestionnaire d’espace intérieur comporte une unité de détection conçue et/ou appropriée pour saisir une information relative à l’occupation d’au moins l’une, de quelques-unes, ou de l’intégralité des sections de stockage. Ladite unité de détection inclut, en particulier, un ou plusieurs dispositif(s) capteur(s) conçu(s) et/ou approprié(s) pour saisir l’information relative à l’occupation de l’une ou plusieurs des sections de stockage. De préférence, le dispositif capteur est réalisé sous la forme d’un capteur optique et sert, en tant que tel, à surveiller une section ou plusieurs sections de stockage voisines les unes des autres dans une zone de détection. Ledit capteur optique peut être conçu comme une caméra, en particulier une caméra à temps de vol (aussi connue sous la désignation : « TOF, time of flight camera »). En variante, ledit dispositif capteur, voire un dispositif capteur supplémentaire en option, peut par exemple être réalisé sous la forme d’un détecteur de poids, d’une cellule de pesée à titre d’exemple. Réalisé en tant que détecteur de poids, ledit dispositif capteur ou ledit dispositif capteur supplémentaire sert à détecter un poids d’une section de stockage, ou de plusieurs sections de stockage reliées les unes aux autres. Selon cette concrétisation, l’unité de détection est techniquement en communication directe ou indirecte par signaux avec l’unité de commande, en vue de transmettre l’information relative à l’occupation. De préférence, l’unité de commande est réalisée afin d’engendrer un signal de sortie et/ou de piloter les sections de stockage, sur la base de l’information saisie relative à l’occupation, de manière à indiquer les sections qui sont occupées, et/ou qui présentent encore des capacités disponibles. En option, ladite unité de commande sert à spécifier de préférence avant le décollage de l’aéronef, sur la base des informations saisies relatives à l’occupation, un état de chargement des sections de stockage individuelles rapporté à un poids total admissible et/ou à un volume total admissible, et à émettre un signal de sortie supplémentaire en cas de dépassement. De manière spécifique, ladite unité de commande est conçue pour piloter le dispositif d’affichage et/ou le dispositif éditeur sur la base dudit signal de sortie et, facultativement, dudit signal de sortie supplémentaire. Selon une autre caractéristique de réalisation conforme à l’invention, le système gestionnaire d’espace intérieur est pourvu d’une unité de mémorisation destinée à mémoriser les données historiques. Pour chaque vol, à cet effet, les données historiques associées et, en option, les données se rapportant aux bagages sont, et/ou peuvent être stockées dans ladite unité de mémorisation. Cette dernière peut, par exemple, être réalisée sous la forme d’une mémoire travaillant en ligne, telle qu’un registre dématérialisé (tel que le « cloud ») par exemple, ou d’un support local de données. Pour chaque vol en particulier, les informations associées relatives à ce dernier et/ou les informations associées relatives à l’occupation, et/ou les données associées se rapportant aux bagages, peuvent être stockées dans l’unité de mémorisation sous la forme d’un ensemble de données commun. Ladite unité de mémorisation est techniquement en communication directe ou indirecte par signaux avec l’unité de commande, en vue de transmettre lesdites données historiques. Lorsqu’elle se présente comme une mémoire travaillant en ligne, ladite unité de mémorisation peut être connectée à l’unité de commande avec absence de câblage, notamment par l’intermédiaire d’un réseau, de préférence par Internet . Lorsqu’elle se présente comme un support local de données, elle peut être connectée à ladite unité de commande avec absence ou présence de câblage et/ou par l’intermédiaire de pistes conductrices. D’une manière particulièrement préférentielle, l’unité de détection, l’unité de commande et l’unité de mémorisation sont techniquement interconnectées au moyen de signaux et/ou de données. Ainsi, de manière sélective, les informations relatives à l’occupation, saisies par ladite unité de détection, peuvent être traitées en temps réel par ladite unité de commande, ou bien être stockées dans ladite unité de mémorisation et être, si besoin est, traitées par ladite unité de commande à un stade ultérieur. Dans une autre concrétisation, il est prévu que le système gestionnaire d’espace intérieur soit muni d’au moins un appareil de traitement de données se présentant, en particulier, comme l’appareil personnel de traitement de données qui est conçu et/ou approprié pour saisir une information se rapportant aux articles de bagage devant être stockés, et pour fournir ladite information sous la forme des données se rapportant aux bagages. Ledit appareil de traitement est notamment dévolu à la saisie, en mode sans contact et/ou optique, de ladite information se rapportant aux bagages. Avec préférence particulière, ledit appareil peut saisir techniquement ladite information par images et/ou par vidéo. Ladite information, saisie par ledit appareil, inclut notamment des dimensions géométriques des articles de bagage comme, par exemple, leur hauteur, leur largeur et leur profondeur. En option, les données se rapportant aux bagages peuvent inclure d’autres informations relatives auxdits articles, par exemple à leur nombre, à leur poids et à leur type. D’après cette concrétisation, l’appareil de traitement de données est, et/ou peut être techniquement en communication directe ou indirecte par signaux avec l’unité de commande et, facultativement, avec l’unité de mémorisation. En particulier ledit appareil et ladite unité de commande, facultativement ladite unité de mémorisation sont, et/ou peuvent être interconnectés par l’intermédiaire d’un réseau, de préférence par Internet . Dans le principe, ledit appareil peut traiter par lui-même l’information relative aux articles de bagage, puis la transmettre directement à l’unité de commande. En variante, ledit appareil peut transmettre ladite information à ladite unité de commande en mode indirect par l’intermédiaire de ladite unité de mémorisation, sachant que, dans ladite unité de commande, ladite information est évaluée et/ou étayée par d’autres données, notamment par les données historiques. Dans une mise en œuvre concrète, il est prévu que l’appareil de traitement de données soit doté d’une caméra conçue pour enregistrer un fichier d’images des articles de bagage, sous la forme d’une information se rapportant à ces derniers. A cette fin, de préférence, la caméra peut enregistrer lesdits articles par des techniques photographiques. Ladite caméra se présente préférentiellement comme une caméra numérique. L’appareil de traitement transmet notamment ledit fichier à l’unité de mémorisation sous la forme de données brutes. En variante, une évaluation dudit fichier a directement lieu dans ledit appareil. Dans un perfectionnement, l’appareil de traitement de données ou l’unité de mémorisation est sélectivement muni(e) d’un module de logiciel conçu pour spécifier, par une évaluation du fichier d’images, un dimensionnement des articles de bagage en tant qu’information se rapportant à ces derniers. Ledit module se présente notamment comme un logiciel d’application dévolu à l’interprétation du fichier d’images et sert, en particulier, au traitement numérique des images dudit fichier. De préférence, ledit module est conçu et/ou approprié pour piloter la caméra, et il pilote préférentiellement cette dernière jusqu’à ce que toutes les vues pertinentes des articles de bagage aient été intégralement mises en mémoire. Il peut, par ailleurs, être prévu que des informations supplémentaires relatives aux articles de bagage puissent être saisies en étant introduites dans le module de logiciel, et puissent être transmises à l’unité de commande et/ou à l’unité de mémorisation conjointement auxdites informations, en tant que données se rapportant aux bagages. Selon une autre caractéristique de réalisation conforme à l’invention, l’appareil de traitement de données est réalisé sous la forme d’un appareil portable, expression par laquelle il convient notamment d’entendre tout appareil mobile, portable et/ou portatif conçu pour enregistrer, de préférence au moyen de la caméra, un fichier d’images des articles de bagage. Ledit appareil portable se présente préférentiellement comme un ordiphone ou comme une tablette tactile. Une saisie simple de la taille desdits articles en temps réel peut, de la sorte, être effectuée par le client/le passager, l’information relative auxdits articles, ainsi obtenue, pouvant être consécutivement prise en compte pour l’optimalisation de l’opération respective d’enregistrement ou d’embarquement. Dans un perfectionnement, il est prévu que le système gestionnaire d’espace intérieur soit pourvu d’un module d’analyse conçu et/ou approprié pour spécifier un taux de remplissage de l’aéronef sur la base des données historiques, et/ou des données se rapportant aux bagages. Ledit module est notamment conçu pour spécifier un taux de remplissage des sections de stockage individuelles sur la base des données historiques et des données se rapportant aux bagages. Ledit module est conçu, en particulier, pour dresser un profil utile de la batterie de compartiments de rangement sur la base desdites données historiques et desdites données se rapportant aux bagages. Un algorithme préférentiellement stocké dans ledit module d’analyse calcule, sur la base dudit profil utile, un taux de remplissage de l’aéronef et/ou de ladite batterie de compartiments, notamment en fonction des informations relatives au vol comme, par exemple, l’itinéraire, l’horaire, etc. De ce fait, un diagnostic détaillé concernant le taux de remplissage de l’aéronef peut être posé en faisant référence, respectivement, aux données historiques ou aux données se rapportant aux bagages. De préférence, ledit module d’analyse est réalisé sous la forme d’un module de logiciel, préférentiellement d’une application travaillant en ligne, spécifiquement d’une application fondée sur un registre dématérialisé (cloud) . L’unité de commande ou l’unité de mémorisation peut, dans le principe, être munie dudit module d’analyse. En variante, toutefois, ledit module peut aussi être mis en œuvre dans une unité d’analyse distincte qui est, et/ou peut être techniquement en communication par signaux avec l’unité de commande et/ou avec l’appareil de traitement de données et avec l’unité de mémorisation. Ledit module est conçu, par exemple, pour analyser les données historiques stockées dans ladite unité de mémorisation, et pour indexer des interférences respectivement dérivées ou extrapolées, dans l’enchaînement, au moyen d’un procédé ciblant des ensembles de données en temps réel et/ou à venir. Dans une autre concrétisation, il est prévu que le module d’analyse soit réalisé en tant que module à intelligence artificielle (IA), lequel est conçu pour pronostiquer un futur taux de remplissage de l’aéronef sur la base des données historiques et/ou des données se rapportant aux bagages. Le module IA est notamment conçu pour traiter et évaluer, au moyen d’un réseau neuronal, lesdites données historiques et lesdites données associées se rapportant aux bagages. Ledit module IA est conçu, avec préférence particulière, pour établir un pronostic concernant une future occupation de la batterie de compartiments de rangement, notamment des sections de stockage individuelles. En option, ledit module IA est réalisé en vue d’acquérir et/ou d’améliorer une répartition des articles de bagage sur la base desdites données historiques et/ou desdites données se rapportant aux bagages, en se fondant sur la taille et/ou sur le poids des bagages dans ladite batterie de compartiments. L’opération respective d’embarquement ou de débarquement peut être améliorée en vertu du pronostic concernant le taux de remplissage de l’aéronef. Cela se traduit par une rentabilité améliorée de l’exploitation quotidienne de ce dernier. Dans un autre agencement structurel concret, il est prévu que l’aéronef soit doté d’un ensemble de places assises comprenant plusieurs places assises, en tant que zones de l’espace intérieur. Ledit ensemble inclut notamment des rangées de sièges au nombre de deux ou plus, afin de former des groupes de rangées de sièges, plusieurs places assises étant agencées, pour chaque rangée, en succession dans la direction du vol. Avec préférence particulière, une section de stockage respective est, et/ou peut être affectée à une ou plusieurs place(s) assise(s). De manière spécifique, exactement une section est, et/ou peut être affectée à chaque place assise. L’unité de commande est conçue pour commander et/ou pour gérer une occupation des places assises sur la base des données historiques et/ou sur la base des données se rapportant aux bagages. Ladite unité est spécifiquement réalisée en vue de commander une attribution desdites places assises sur la base de l’information, relative aux articles de bagage, saisie par l’appareil de traitement de données. Chaque passager se voit notamment attribuer, par l’unité de commande, exactement une place assise et une section de stockage associée de façon correspondante. De manière spécifique, le module d’analyse est conçu pour piloter l’unité de commande sur la base du taux de remplissage escompté et, en option, sur la base des données en temps réel se rapportant aux bagages, en vue d’optimaliser la répartition des places assises et/ou celle des articles de bagage. Le module IA est notamment conçu pour calculer une attribution optimale des sections de stockage et/ou des places assises sur la base desdites données se rapportant aux bagages et/ou des données historiques, en se fondant sur les données en temps réel se rapportant aux bagages et/ou sur les données historiques en temps réel, et pour afficher ladite attribution par un pilotage de ladite unité de commande. L’attribution desdites sections de stockage et/ou desdites places assises peut, par exemple, être optimalisée jusqu’à un court instant précédant l’embarquement, le passager pouvant alors visualiser, par l’intermédiaire de son appareil personnel de traitement de données, sa place assise et/ou sa section de stockage optimalisée(s). Le module d’analyse est spécifiquement conçu pour offrir, sur la base de stratégies d’optimalisation, une amélioration concrète en matière de répartition des articles de bagage et/ou des places assises. De la sorte, une place assise et une section de stockage correspondante peuvent être attribuées à chaque passager, ce qui dispense d’une recherche chronophage de places libres. Qui plus est, il est possible d’optimaliser le choix des places assises en relation avec l’espace disponible dans la batterie de compartiments de rangement, mais également en ce qui concerne la répartition de charges dans l’aéronef. En outre, la possibilité est ainsi offerte, à la compagnie aérienne, de proposer cette prestation améliorée à titre onéreux, de manière à optimaliser la situation économique à cet égard. Un autre objet de l’invention se rapporte à un aéronef équipé du système gestionnaire d’espace intérieur tel que déjà décrit ci-avant. Ledit aéronef se présente de préférence comme un avion, en particulier comme un avion de transport ou un avion de ligne. Un autre objet de l’invention a trait à un procédé de commande du système gestionnaire d’espace intérieur tel que déjà décrit en amont. Une distribution de zones de l’espace intérieur de l’aéronef est alors commandée et/ou gérée au moyen de l’unité de commande, une occupation des sections de stockage de la batterie de compartiments de rangement étant commandée et/ou gérée, au moyen de ladite unité de commande, sur la base des données historiques dudit aéronef et/ou sur la base des données se rapportant aux articles de bagage. Dans une réalisation concrète, une information en temps réel relative à un article de bagage peut être saisie, lors d’une première étape, au moyen de l’appareil de traitement de données. Dans ce cas, une ou plusieurs information(s) relative(s) aux articles de bagage, notamment aux articles de bagages à main, est (sont) saisie(s) par le passager et/ou par le personnel, au moyen dudit appareil de traitement, puis transmise(s) à l’unité de commande en tant que donnée(s) se rapportant aux bagages, soit directement, soit indirectement en transitant par l’unité de mémorisation. Au cours d’une étape supplémentaire, une information en temps réel, relative à l’occupation des sections de stockage, est saisie au moyen de l’unité de détection. Un poids, et/ou un degré d’occupation des sections individuelles peu(ven)t alors être saisi(s) par ladite unité de détection, puis transmis à l’unité de commande en constituant ladite information relative à l’occupation, soit directement, soit indirectement en transitant par ladite unité de mémorisation. Dans l’enchaînement, sur la base de ladite information en temps réel relative aux bagages et/ou sur la base de ladite information en temps réel relative à l’occupation, une répartition optimale des articles de bagage et/ou une durée optimale d’embarquement, et/ou une répartition optimale des places assises, est (sont) spécifiée(s) au moyen du module d’analyse et est (sont) commandée(s) par l’unité de commande. A cette fin, une place assise et/ou une section de stockage correspondante(s) peu(ven)t, par exemple, être attribuée(s) à chaque passager par ladite unité de commande. Dans une réalisation alternative ou complémentaire, un pronostic concernant un futur taux de remplissage de l’aéronef est calculé, par le module à intelligence artificielle (IA), sur la base des données historiques. Ledit module IA peut alors recourir aux données historiques stockées dans l’unité de mémorisation, notamment à des informations passées relatives à l’occupation et/ou à des informations passées relatives au vol et/ou à des données passées se rapportant aux bagages, puis dresser de futurs profils utiles. Ledit module IA calcule de préférence, sur la base desdites données historiques, une occupation escomptée des sections de stockage et/ou des places assises en rapport avec l’information relative au vol comme, par exemple, l’itinéraire, l’horaire, le jour de la semaine, le mois, etc. Dans l’enchaînement, sur la base dudit pronostic, une répartition optimale des articles de bagage et/ou une durée optimale d’embarquement, et/ou une répartition optimale des places assises, est (sont) spécifiée(s) au moyen de l’unité d’analyse ou dudit module IA, et est (sont) commandée(s) par l’unité de commande. A cet effet, ladite unité d’analyse peut piloter l’unité de commande en vue d’attribuer par exemple, à chaque passager, une place assise et/ou une section de stockage correspondante(s). D’autres caractéristiques, effets et avantages de l’invention sont mis en lumière par la description d’exemples de réalisation préférentiels fournie, ci-après, à l’appui des dessins annexés sur lesquels : est une illustration fortement schématisée d’un exemple de réalisation, conforme à l’invention, d’un système de répartition de charges dévolu à un aéronef ; est un organigramme d’un procédé d’attribution optimalisée de places assises destiné au système de répartition, constituant un autre exemple de réalisation conforme à l’invention ; et est un autre organigramme d’un autre procédé d’optimalisation des coûts de compartiments à bagages, dédié audit système de répartition et représentant un autre exemple de réalisation conforme à l’invention. La montre, par une vue fortement schématisée, un système de répartition de charges ou de distribution d’espace intérieur, plus généralement un système 1 gestionnaire d’espace intérieur dévolu à un aéronef 2, en tant qu’exemple de réalisation conforme à l’invention. Dans l’exemple illustré, un fragment d’un espace intérieur 3 de l’aéronef 2 est représenté de manière fortement simplifiée. Par exemple, ledit aéronef 2 est réalisé comme un avion de ligne et ledit espace intérieur 3 est conçu comme une cabine de passagers. Ledit système 1 a pour fonctions de gérer et de commander des zones dudit espace intérieur 3. Un ensemble 4 de places assises se trouve dans l’espace intérieur 3. Ledit ensemble 4 comprend plusieurs places assises 5 matérialisant des zones dudit espace intérieur qui sont agencées en succession, dans la direction longitudinale de l’aéronef, pour constituer à chaque fois une rangée de sièges. A leur tour, les rangées forment associativement un groupe de rangées de sièges, sachant que, dans l’exemple de réalisation illustré, l’ensemble 4 représenté ne comporte qu’un groupe de rangées en vue de clarifier l’illustration. De préférence, cependant, ledit ensemble 4 peut offrir n’importe quels agencements, et comprend au moins deux groupes de rangées de sièges comptant au moins une rangée à chaque fois. L’espace intérieur 3 matérialisé par la cabine de passagers renferme, en outre, une batterie 6 de compartiments de rangement incluant plusieurs sections de stockage 7 notamment agencées en succession dans la direction de vol, qui constituent des zones supplémentaires dudit espace intérieur. Les sections 7 servent à recevoir un ou plusieurs article(s) de bagage 8, par exemple des bagages à main. Lesdites sections 7 peuvent se présenter concrètement comme des compartiments de rangement individuels, également connus sous le nom de « casiers » ( bins ) , agencés en succession dans la direction longitudinale de l’aéronef. Il peut alors être prévu qu’une batterie de compartiments de rangement soit munie à chaque fois d’une section 7, voire de plusieurs sections en variante. Une batterie distincte 6 de compartiments de rangement est, par exemple, respectivement affectée à chaque groupe de rangées de sièges. A titre d’exemple, exactement une section de stockage 7 peut être affectée à chaque place assise 5. Le système 1 gestionnaire d’espace intérieur est équipé d’une unité de détection 9 servant à saisir une information relative à l’occupation de la batterie 6 de compartiments de rangement, en particulier des sections de stockage 7. Ladite unité 9 est pourvue de plusieurs capteurs optiques 10, sachant qu’un capteur optique 10 est par exemple affecté, à chaque fois, à une section 7 ou au moins à un compartiment de rangement. Par exemple, ledit capteur 10 est réalisé sous la forme d’une caméra, en particulier d’une caméra 3D, et sert à surveiller un degré d’occupation des sections individuelles 7 dans une zone de détection E. Ledit capteur 10 peut être sélectivement placé à l’intérieur, ou à l’extérieur de la batterie 6 de compartiments. En variante ou en complément optionnel, l’unité de détection 9 inclut plusieurs détecteurs de poids 11, un détecteur 11 étant par exemple affecté, à chaque fois, à une section de stockage 7 ou au moins à un compartiment de rangement. Ledit détecteur 11 est réalisé, par exemple, en tant que cellule de pesée et sert à détecter le poids de l’article de bagage 8 situé dans ladite section 7. Le système 1 gestionnaire d’espace intérieur est équipé, de surcroît, d’un appareil 12 de traitement de données servant à saisir une information en temps réel, relative aux articles de bagage 8. A cette fin, ledit appareil 12 est équipé d’une caméra conçue pour enregistrer un fichier d’images desdits articles 8, en tant qu’information relative à ces derniers. Par exemple, l’information saisie par ladite caméra sert à spécifier une taille desdits articles 8. A titre d’exemple, l’appareil 12 peut être réalisé sous la forme d’un ordiphone ou d’une tablette tactile, sachant que lesdits articles 8 peuvent être numérisés par le passager avant l’embarquement et peuvent, par exemple, être complétés par des informations additionnelles concernant, par exemple, le type desdits articles, leur nombre et le statut du passager. Dans l’enchaînement, ledit appareil 12 fournit les informations relatives aux articles de bagage en tant que données se rapportant aux bagages. Le système 1 gestionnaire d’espace intérieur est doté d’une unité de mémorisation 14, conçue pour mémoriser et fournir des données historiques et les données se rapportant aux bagages. Dans ce cas, lesdites données historiques peuvent inclure une information relative au vol comme, par exemple, l’itinéraire, la date, l’horaire, le nombre et le statut des passagers et bien d’autres particularités encore, ainsi que l’information associée relative à l’occupation, saisie par l’unité de détection 9. A cet effet, ladite unité de détection 9 et l’appareil 12 de traitement de données sont techniquement en communication par signaux avec ladite unité de mémorisation 14. A titre d’exemple, ladite unité 14 est réalisée sous la forme d’une mémoire travaillant en ligne, par exemple en tant que registre dématérialisé (cloud) , ladite unité de détection 9, ainsi que ledit appareil 12, étant connectés par Internet à ladite unité de mémorisation 14. Pour évaluer le fichier d’images, ladite unité de mémorisation 14 ou, en variante, ledit appareil 12 peut inclure un module de logiciel 13 réalisé, par exemple, en tant que logiciel d’application. Ledit module 13 peut additionnellement procurer, audit appareil 12, une surface correspondante dédiée aux utilisateurs et par l’intermédiaire de laquelle peuvent être entrées les diverses informations relatives aux articles de bagage. Dans l’exemple de réalisation illustré, l’unité de mémorisation 14 est additionnellement pourvue d’un module d’analyse 15 conçu pour spécifier des taux de remplissage de l’aéronef 2, aussi bien en temps réel que futur, sur la base des données historiques et/ou des données se rapportant aux bagages. Ledit module 15 est préférentiellement réalisé sous la forme d’un module à intelligence artificielle (IA) délivrant, sur la base desdites données historiques, un pronostic concernant une occupation future des zones de l’espace intérieur, en particulier des sections de stockage 7 et des places assises 5. Par exemple, ledit module 15 fournit le pronostic relatif à l’itinéraire effectif du vol et/ou à la durée effective de celui-ci. Ledit module 15 peut de surcroît, sur la base dudit pronostic, spécifier une répartition optimale des articles de bagage 8 dans la batterie 6 de compartiments de rangement. En variante ou en complément optionnel, ledit module 15 peut spécifier une répartition optimale desdites places assises 5 sur la base dudit pronostic. Le système 1 gestionnaire d’espace intérieur est muni d’une unité de commande 16 dédiée à la commande et/ou à la distribution des zones de l’espace intérieur 3 de l’aéronef 2, en particulier des sections de stockage 7 et/ou des places assises 5, sur la base des données historiques et/ou des données se rapportant aux bagages. Ladite unité 16 peut alors former partie intégrante d’une électronique embarquée dudit aéronef 2, ou bien être connectée à cette dernière par Internet . Le module d’analyse 15 est notamment réalisé en vue de piloter ladite unité de commande 16, par exemple afin de commander et/ou de gérer une attribution de places assises 5 en relation avec les articles de bagage 8, avec la disponibilité des sections de stockage 7 et/ou avec une répartition optimale des charges dans ledit espace intérieur 3. A cette fin, par exemple, l’unité de commande 16 peut piloter un dispositif d’affichage se présentant, à titre d’exemple, comme un écran de visualisation dans l’espace intérieur 3 de l’aéronef 2, de manière à indiquer respectivement, aux passagers ou au personnel, les emplacements auxquels des zones libres dudit espace intérieur sont encore présentes. En variante ou en complément optionnel, ladite unité 16 peut toutefois aussi piloter l’appareil 12 de traitement de données d’un passager afin d’indiquer, à celui-ci, la section de stockage 7 et/ou la place assise 5 qui lui est (sont) assignée(s). Il est ainsi proposé une gestion intelligente des compartiments de rangement qui optimalise l’opération d’embarquement et, dans le même temps, un taux de remplissage des sections de stockage 7. La montre, par un organigramme schématique, un procédé d’attribution optimalisée de places assises, destiné au système 1 gestionnaire d’espace intérieur tel que décrit à l’appui de la . Durant une première étape S1, les informations relatives aux articles de bagage sont saisies par le client/le passager, avant l’opération d’embarquement, au moyen de l’appareil 12 de traitement de données. Dans ce cas, pour spécifier la taille effective des articles de bagage, un fichier d’images est enregistré en tant qu’information relative aux articles de bagage 8, puis transmis à l’unité de mémorisation 14 conjointement aux autres informations relatives auxdits articles, en tant que données se rapportant aux bagages. La taille effective desdits articles est alors spécifiée, par le module de logiciel 13, par évaluation dudit fichier d’images à l’aide dudit module 13. Lors d’une deuxième étape S2, avant et pendant l’opération d’embarquement, le degré d’occupation des sections de stockage 7 est saisi et les sections 7 libres sont spécifiées. A cet effet, par exemple, le module d’analyse 15 peut évaluer les informations relatives à l’occupation en temps réel, saisies par l’unité de détection 9, et/ou des informations antérieures relatives à l’occupation desdites sections 7, stockées dans l’unité de mémorisation 14. Au cours d’une troisième étape S3, avant et pendant l’opération d’embarquement, une répartition optimale des articles de bagage 8 dans la batterie 6 de compartiments de rangement est spécifiée par le module d’analyse 15, en fonction des sections de stockage 7 libres, sur la base des données se rapportant aux bagages et des données historiques. Lors d’une quatrième étape S4, avant et pendant l’opération d’embarquement, une durée optimale de l’embarquement est calculée par le module d’analyse 15 en fonction des sections de stockage 7 libres, sur la base des données se rapportant aux bagages et des données historiques. Durant une cinquième étape S5, avant et pendant l’opération d’embarquement, une répartition optimale des places assises 5 est calculée par le module d’analyse 15 en fonction des sections de stockage 7 libres, sur la base des données se rapportant aux bagages et des données historiques. A stade consécutif, l’unité de commande 16 est pilotée par le module d’analyse 15 en vue de régir, respectivement, les passagers et les articles de bagage 8 en fonction de la répartition optimale desdits articles, de la durée optimale de l’embarquement et de la répartition optimale des places assises. Ladite unité 16 peut, à cette fin, piloter respectivement le dispositif d’affichage ou l’appareil 12 de traitement de données. La illustre, par un autre organigramme schématique, un procédé conçu pour optimaliser des coûts de compartiments à bagages au moyen du système 1 gestionnaire d’espace intérieur tel que décrit à l’appui de la . Lors d’une première étape S1, préalablement à l’opération d’embarquement, un taux de remplissage escompté des sections de stockage 7 est spécifié par le module d’analyse 15 en fonction de l’itinéraire du vol et/ou de la durée de ce dernier, sur la base des données se rapportant aux bagages et des données historiques. Au cours d’une deuxième étape S2, l’unité de commande 16 et/ou l’appareil 12 de traitement de données est (sont) piloté(e)(s) par le module d’analyse 15 en vue de délivrer, au client/au passager, un message revêtant, par exemple, la forme d’une notification invitant à l’enregistrement (check in) , lequel message inclut une information relative à un nombre potentiel d’articles de bagage 8. Ledit message peut inclure de surcroît, en option, une information relative au(x) taux de remplissage effectif et/ou escompté de l’espace intérieur 3, en particulier de la batterie 6 de compartiments de rangement. Durant une troisième étape S3, les coûts effectifs des bagages à main sont spécifiés pour chaque personne en fonction des données se rapportant aux bagages et/ou des données historiques et, lors d’une quatrième étape S4, une offre tarifaire à l’adresse du client/du passager est calculée, par le module d’analyse 15, sur la base desdits coûts des bagages à main. Au cours d’une cinquième étape S5, il est procédé à une interrogation concernant l’acceptation de l’offre tarifaire par le client/le passager. Si l’offre est acceptée, une place assise 5, ainsi qu’une section de stockage 7 associée, sont attribuées au client/au passager. Si ladite offre est déclinée, ledit client/ledit passager se voit affecter une place assise 5 sans section de stockage 7. Un taux d’occupation fiable des sections de stockage 7 peut, de la sorte, être spécifié et être proposé en tant que prestation nouvelle pour l’exploitation de l’aéronef 2. Qui plus est, la compagnie aérienne dispose de la possibilité de proposer cette prestation améliorée, à titre onéreux, pour optimaliser à cet égard la situation économique. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l’invention telle que décrite et illustrée, sans s’écarter du cadre du contenu divulgué dans le présent mémoire. Les éléments, objets, informations et indications ressortant des dessins annexés sont référencés comme suit : 1 : système gestionnaire d’espace intérieur 2 : aéronef 3 : espace intérieur de l’aéronef 4 : ensemble de places assises 5 : places assises 6 : batterie de compartiments de rangement 7 : sections de stockage de la batterie de compartiments 8 : articles de bagage 9 : unité de détection équipant le système 10 : capteurs optiques de l’unité de détection 11 : détecteurs de poids de l’unité de détection 12 : appareil de traitement de données équipant le système 13 : module de logiciel 14 : unité de mémorisation équipant le système 15 : module d’analyse de l’unité de mémorisation 16 : unité de commande équipant le système E : zone de détection couverte par les capteurs optiques S1-S5 : étapes opératoires du procédé Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. Système (1) gestionnaire d’espace intérieur, destiné à un aéronef (2) muni d’une batterie (6) de compartiments de rangement qui comporte plusieurs sections de stockage (7) destinées à recevoir, à chaque fois, un ou plusieurs article(s) de bagage (8), ledit système étant équipé d’une unité de commande (16) dévolue à la commande et éventuellement, ou en variante, à la gestion d’une distribution de zones d’un espace intérieur (3) dudit aéronef (2), système caractérisé par le fait que l’unité de commande (16) est conçue pour commander et éventuellement, ou en variante, pour gérer une occupation des sections de stockage (7) constituant des zones de l’espace intérieur, sur la base de données historiques de l’aéronef (2) et éventuellement, ou en variante, sur la base de données se rapportant aux articles de bagage (8). Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les données historiques incluent une information relative à l’occupation des sections de stockage (7) individuelles et éventuellement, ou en variante, une information se rapportant au vol de l’aéronef (2). Système selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comprend une unité de détection (9) conçue pour saisir une information relative à l’occupation d’au moins l’une des sections de stockage (7), ladite unité de détection (9) étant techniquement en communication directe ou indirecte par signaux avec l’unité de commande (16), en vue de transmettre ladite information relative à l’occupation. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une unité de mémorisation (14), sachant que, pour chaque vol, les données historiques associées sont stockées et éventuellement, ou en variante, peuvent être stockées dans ladite unité de mémorisation (14), laquelle unité de mémorisation (14) est techniquement en communication directe ou indirecte par signaux avec l’unité de commande (16), en vue de transmettre lesdites données historiques. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un appareil (12) de traitement de données, conçu pour saisir une information se rapportant aux articles de bagage (8) devant être stockés, et pour fournir ladite information sous la forme des données se rapportant aux bagages, sachant que, pour transmettre lesdites données se rapportant aux bagages, ledit appareil (12) est et éventuellement, ou en variante, peut être techniquement en communication directe ou indirecte par signaux avec l’unité de commande (16). Système selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l’appareil (12) de traitement de données est doté d’une caméra conçue pour enregistrer un fichier d’images des articles de bagage (8), sous la forme d’une information se rapportant à ces derniers. Système selon la revendication 6, caractérisé par le fait que l’appareil (12) de traitement de données ou l’unité de mémorisation (14) est muni(e) d’un module de logiciel (13) conçu pour spécifier, par une évaluation du fichier d’images, un dimensionnement des articles de bagage (8) en tant qu’information se rapportant à ces derniers. Système selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé par le fait que l’appareil (12) de traitement de données est réalisé sous la forme d’un appareil portable, en particulier d’un ordiphone ou d’une tablette tactile. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un module d’analyse (15) conçu pour spécifier un taux de remplissage de l’aéronef (2) sur la base des données historiques et éventuellement, ou en variante, des données se rapportant aux bagages. Système selon la revendication 9, caractérisé par le fait que le module d’analyse (15) est réalisé en tant que module à intelligence artificielle (IA), conçu pour pronostiquer un futur taux de remplissage de l’aéronef (2) sur la base des données historiques et éventuellement, ou en variante, des données se rapportant aux bagages. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l’aéronef (2) est doté d’un ensemble (4) de places assises comprenant plusieurs places assises (5), en tant que zones de l’espace intérieur, l’unité de commande (16) étant conçue pour commander et éventuellement, ou en variante, pour gérer une occupation desdites places assises (5) sur la base des données historiques et éventuellement, ou en variante, sur la base des données se rapportant aux bagages. Aéronef (2) équipé du système (1) gestionnaire d’espace intérieur conforme à l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé de commande du système (1) gestionnaire d’espace intérieur conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 11, procédé caractérisé par le fait qu’une distribution des zones de l’espace intérieur (3) de l’aéronef (2) est commandée et éventuellement, ou en variante, gérée au moyen de l’unité de commande (16), une occupation des sections de stockage (7) de la batterie (6) de compartiments de rangement étant commandée et éventuellement, ou en variante, gérée, au moyen de ladite unité de commande (16), sur la base des données historiques dudit aéronef (2) et éventuellement, ou en variante, sur la base des données se rapportant aux articles (8) de bagage. Procédé selon la revendication 13 de commande d’un système (1) gestionnaire d’espace intérieur selon les revendications 3, 5 et 9, caractérisé par le fait qu’une information en temps réel, relative à un article (8) de bagage, est saisie au moyen de l’appareil (12) de traitement de données ; et par le fait qu’une information en temps réel, relative à l’occupation des sections de stockage (7), est saisie au moyen de l’unité de détection (9), sachant que, sur la base de ladite information en temps réel relative aux bagages et éventuellement, ou en variante, sur la base de ladite information en temps réel relative à l’occupation, une répartition optimale des articles de bagage et éventuellement, ou en variante, une durée optimale d’embarquement et éventuellement, ou en variante, une répartition optimale des places assises, est (sont) spécifiée(s) au moyen du module d’analyse (15) et est (sont) commandée(s) par l’unité de commande (16). Procédé selon la revendication 13 ou 14, caractérisé par le fait qu’un pronostic, concernant un futur taux de remplissage de l’aéronef (2), est calculé par un module à intelligence artificielle (IA) formant module d’analyse (15) sur la base des données historiques, sachant que, sur la base dudit pronostic, une répartition optimale des articles de bagage et éventuellement, ou en variante, une durée optimale d’embarquement et éventuellement, ou en variante, une répartition optimale des places assises, est (sont) spécifiée(s) au moyen dudit module IA et est (sont) commandée(s) par l’unité de commande (16).