FR 3106780 A1 20210806 FR 2000914 A 20200130 Agencement de maintien d’une extrémité de lécheur extérieur sur une porte de véhicule. L’invention porte sur un agencement (10) d’un moyen d’étanchéité (20) sur un ouvrant de véhicule automobile, notamment sur une porte latérale, l’agencement (10) comprenant un moyen d’étanchéité (20), un panneau extérieur (30) d’ouvrant, un renfort (40) du panneau extérieur (30) agencé en vis-à-vis du panneau extérieur (30), le panneau extérieur (30) comprenant au moins une extrémité supérieure (30F ; 30R) sans vis-à-vis avec le renfort (40), l’au moins une extrémité supérieure (30F ; 30R) du panneau extérieur (30) comprenant deux orifices (31, 32 ; 33, 34), l’agencement (10) comprenant au moins deux moyens de fixation (60F, 50F ; 50R, 60R) fixés au moyen d’étanchéité (20) et venant coopérer avec les deux orifices (31, 32 ; 33, 34). Figure d’abrégé : fig. 2 Agencement de maintien d’une extrémité de lécheur extérieur sur une porte de véhicule. Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un agencement d’un moyen d’étanchéité sur un ouvrant de véhicule. L’invention porte aussi sur un ouvrant comprenant un tel agencement. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel ouvrant et/ou un tel agencement. Etat de la technique antérieure Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend généralement au moins un ouvrant comprenant une vitre mobile entre une position ouverte et une position fermée et vice versa. L’ouvrant comprend généralement un panneau extérieur et un renfort de panneau extérieur. Une telle vitre, en position fermée, s’étend généralement au-dessus ou sensiblement au-dessus d’un tel panneau extérieur, alors qu’elle s’étend en vis-à-vis ou sensiblement en vis-à-vis du panneau extérieur en position ouverte. Un moyen d’étanchéité extérieur est généralement prévu entre le panneau extérieur et la vitre de sorte à éviter l’entrée d’humidité, notamment due à la pluie sur la vitre en position fermée, entre la vitre et le panneau extérieur. Un tel moyen d’étanchéité est généralement agencé en haut du panneau extérieur de sorte à venir « lécher » la vitre lors de ses montées et descentes de changement de positions. Un tel moyen d’étanchéité est d’ailleurs généralement appelé « lécheur de vitre ». Un tel lécheur extérieur est généralement fixé sur le renfort de panneau extérieur principalement et, à chacune de ses extrémités, sur le panneau extérieur. A noter qu’il est difficile de maintenir le lécheur au niveau de ses extrémités afin qu’elles soient immobilisées selon la direction verticale tout en étant fermement maintenues en position selon la direction transversale. C’est tout particulièrement le cas pour des ouvrants en aluminium pour lesquels les opérations de pliage et/ou emboutissage sont complexes voire impossibles au niveau des zones de réception des extrémités du lécheur extérieur. En effet, au cours des montées de la vitre principalement, les frottements entre la vitre et le lécheur tendent à entraîner le lécheur vers le haut. Autrement dit, le lécheur est poussé vers le haut. Un mauvais maintien des extrémités du lécheur extérieur engendre alors, au terme de nombreux cycles de fermeture de la vitre, une désolidarisation des extrémités par rapport au panneau extérieur auquel elles sont fixées. En conséquence, au fil des années, de tels lécheurs extérieurs rencontrent des problèmes de tenue aux extrémités, appelés aussi « déplaquage » eu égard au fait que le lécheur n’est plus plaqué contre le panneau extérieur et/ou la vitre. En plus d’une perte d’étanchéité à ce niveau, il en résulte une qualité perçue moindre préjudiciable. Une telle situation n’est pas acceptable. Il conviendrait d’éviter tout « déplaquage » d’un lécheur au cours de la durée de vie d’un véhicule. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention permet une fixation fiable et durable d’un moyen d’étanchéité sur un ouvrant en alliage d’aluminium. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement d’un moyen d’étanchéité sur un ouvrant de véhicule automobile, notamment sur une porte latérale, l’agencement comprenant : - un moyen d’étanchéité, notamment un lécheur extérieur destiné à venir au contact d’une vitre d’un tel ouvrant, - un panneau extérieur d’ouvrant, - un renfort du panneau extérieur agencé en vis-à-vis du panneau extérieur, le panneau extérieur comprenant au moins une extrémité supérieure sans vis-à-vis avec le renfort, l’au moins une extrémité supérieure du panneau extérieur comprenant deux orifices, l’agencement comprenant au moins deux moyens de fixation fixés au moyen d’étanchéité et venant coopérer avec les deux orifices. Les au moins deux moyens de fixation peuvent coopérer avec les deux orifices de sorte à positionner et maintenir le moyen d’étanchéité par rapport au panneau extérieur selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale et selon la direction transversale ou sensiblement transversale et selon la direction verticale ou sensiblement verticale. La distance selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale entre les deux orifices peut être inférieure ou égale à 200 mm, voire 150 mm. L’au moins un des deux moyens de fixation peut être de type insert, notamment venu de moulage en matière plastique, notamment rapporté et/ou surmoulé avec le moyen d’étanchéité, notamment un surmoulage en élastomère thermoplastique. L’insert peut comprendre au moins une excroissance s’étendant verticalement ou sensiblement verticalement de sorte à pincer l’extrémité supérieure du panneau extérieur et/ou se clipper sur l’extrémité supérieure du panneau extérieur. L’insert peut comprendre une butée et le moyen d’étanchéité peut comprendre une encoche, la butée pouvant venir coopérer avec l’encoche. L’insert peut comprendre un crochet destiné à venir coopérer avec un orifice ménagé dans l’extrémité supérieur du panneau extérieur. Le renfort peut comprendre une arête supérieure, le panneau extérieur pouvant venir partiellement recouvrir l’arête supérieure entre une extrémité supérieure avant et une extrémité supérieure arrière du panneau extérieur, notamment suite à un sertissage et/ou un pliage. Le panneau extérieur peut présenter au moins un crevé entre l’extrémité supérieure avant et l’extrémité supérieure arrière, le moyen d’étanchéité pouvant être fixé sur, ou au niveau de, l’au moins un crevé. La distance selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale entre un dernier crevé et l’orifice le plus proche peut être inférieure ou égale à 200 mm, voire 150 mm. L’invention porte encore sur un ouvrant, notamment une porte latérale avant ou arrière, comprenant un panneau extérieur en acier ou en alliage d’aluminium et un renfort en acier ou en alliage d’aluminium, l’ouvrant comprenant un agencement tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un ouvrant tel que défini précédemment et/ou un agencement tel que défini précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation et d’une variante faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La figure 1 est une vue schématique d’un véhicule selon un mode de réalisation. La figure 2 est une vue schématique partielle d’un agencement selon un mode de réalisation, au niveau d’une porte latérale avant gauche, vue depuis l’habitacle. La figure 3 est une vue partielle de détail de l’agencement selon le mode de réalisation. La figure 4 est une vue partielle en perspective d’un panneau extérieur de l’agencement selon un mode de réalisation. La figure 5 est une vue partielle en perspective d’un moyen d’étanchéité de l’agencement selon un mode de réalisation. La figure 6 est vue en perspective d’un moyen de fixation de l’agencement selon un mode de réalisation. La figure 7 est une autre vue en perspective du moyen de fixation de l’agencement selon le mode de réalisation. La figure 8 est une vue en perspective du moyen de fixation assemblé sur le moyen d’étanchéité selon un mode de réalisation. La figure 9 est une vue partielle de détail de l’agencement selon le mode de réalisation. La figure 10 est une section partielle de l’agencement selon un premier plan vertical et transversal. La figure 11 est une section partielle de l’agencement selon un deuxième plan vertical et transversal. La figure 12 est une vue de détail d’un agencement comprenant un moyen de fixation selon une variante du mode de réalisation. La figure 13 est une vue en perspective du moyen de fixation selon la variante du mode de réalisation. Description détaillée La direction selon laquelle un véhicule automobile se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule automobile se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière. La figure 1 illustre schématiquement un véhicule 1, en particulier un véhicule automobile, selon un mode de réalisation. Le véhicule automobile 1 comprend au moins un ouvrant. L’ouvrant est de préférence une porte latérale, par exemple une porte latérale 2 avant gauche ou une porte latérale 4 arrière gauche. L’ouvrant peut évidemment être une porte latérale avant droit ou une porte latérale arrière droit. L’ouvrant peut encore être une deuxième portes latérales arrière aussi bien côté droit que côté gauche. De préférence, l’ouvrant comprend une vitre montée coulissante pour passer d’une position fermée à une position ouverte, et vice versa. Alternativement, l’ouvrant peut être une porte non latérale. Pour simplifier la description suivante, l’ouvrant décrit est la porte latérale avant gauche, nommée porte 2 par la suite. La porte 2 comprend un panneau extérieur 30 et un renfort 40. De préférence, le panneau extérieur et le renfort sont en tôle d’alliage d’aluminium. Alternativement, le panneau extérieur et le renfort sont en tôle d’acier. Alternativement encore, l’un est en tôle d’acier alors que l’autre est en tôle d’alliage d’aluminium. La porte 2 comprend une vitre 3, de préférence mobile entre une position fermée et une position ouverte et vice versa. Plus précisément, la porte 2 comprend un agencement 10. L’agencement 10 comprend un moyen d’étanchéité 20. Le moyen d’étanchéité est de préférence un lécheur extérieur 21 destiné à venir au contact de la vitre 3. Le lécheur extérieur 21 s’étend entre le panneau extérieur 30 et la vitre 3, par exemple selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale comme illustré sur la figure 1. Comme illustré sur les figures 2 et 3, l’agencement 10 comprend encore le panneau extérieur 30 et le renfort 40 du panneau extérieur 30. A noter que le renfort 40 est agencé en vis-à-vis ou sensiblement en vis-à-vis du panneau extérieur 30 et qu’il s’étend principalement selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale. Le renfort 40 comprend de préférence une arête supérieure 41. Par « arête supérieure » on entend une arête s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement en haut du renfort 40. Avantageusement, le panneau extérieur 30 recouvre partiellement l’arête supérieure 41 du renfort 40. Ainsi, le panneau extérieur 30 comprend une extrémité supérieure avant 30F et/ou une extrémité supérieure arrière 30R sans vis-à-vis avec le renfort 40. Par exemple, le panneau extérieur fait un pli ou rabat 35 venant se rabattre sur l’arête supérieure 41. Ce rabat 35 est par exemple obtenu par un sertissage et/ou un pliage du panneau extérieur. L’extrémité supérieure avant 30F du panneau extérieur 30 comprend deux orifices 31, 32. L’extrémité supérieure arrière 30R du panneau extérieur 30 comprend deux orifices 33, 34. L’agencement 10 comprend deux moyens de fixation avant 60F, 50F fixés au lécheur 21 et venant coopérer respectivement avec les deux orifices 31, 32. Alternativement ou en complément, l’agencement 10 comprend deux moyens de fixation arrière 60R, 50R fixés au lécheur 21 et venant coopérer respectivement avec les deux orifices 34, 33. Plus précisément, l’extrémité supérieure avant 30F du panneau extérieur 30 comprend un premier orifice 31 et un deuxième orifice 32. Le premier orifice 31 est agencé devant le deuxième orifice 32. De préférence, l’extrémité supérieure avant 30F est au niveau d’un pied avant 5 d’une caisse 8. Comme illustré sur les figures 2 à 4, alternativement, ou en complément, l’extrémité supérieure arrière 30R du panneau extérieur 30 comprend un troisième orifice 33 et un quatrième orifice 34. Le troisième orifice 33 est agencé devant le quatrième orifice 34. De préférence, l’extrémité supérieure arrière 30R est au niveau d’un pied milieu 6 de la caisse 8. Evidemment, en cas d’agencement concernant la porte arrière 4, l’extrémité supérieure avant ainsi que les premier et deuxième orifices sont agencés au niveau du pied milieu 6, l’extrémité supérieure arrière ainsi que les troisième et quatrième orifices étant agencés au niveau d’un pied arrière 7 de la caisse 8. Comme illustré en particulier sur la figure 2, l’agencement 10 comprend encore un moyen de fixation avant 50F fixé au moyen d’étanchéité 20 venant coopérer avec le deuxième orifice 32. Alternativement, ou en complément, comme illustré sur les figures 2 et 8 à 11, l’agencement 10 comprend un moyen de fixation arrière 50R fixé au moyen d’étanchéité 20 venant coopérer avec le troisième orifice 33. De préférence, comme illustré sur la figure 2, un moyen de fixation 60F coopère avec le premier orifice 31 de sorte à maintenir le lécheur extérieur 21 par rapport au panneau extérieur 30 à l’avant. De préférence encore, un moyen de fixation 60R coopère avec le quatrième orifice 34 de sorte à maintenir le lécheur extérieur 21 par rapport au panneau extérieur 30 à l’arrière. Comme illustré sur les figures 6 et 7,de préférence, le moyen de fixation avant 50F et/ou le moyen de fixation arrière 50R est de type insert 51. De préférence, l’insert est rapporté, fixé sur le moyen d’étanchéité comme il sera vu plus loin. Avantageusement, le premier orifice 31 et le deuxième orifice 32 ont des axes A1, A2 distants au maximum de 200 mm, voire de 150 mm selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale et/ou le troisième orifice 33 et le quatrième orifice 34 ont des axes A3, A4 distants au maximum de 200 mm, voire de 150 mm selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale. Plus précisément, de préférence, l’insert 51 comprend au moins une excroissance 52. Comme illustré en particulier sur la figure 6, de préférence, le moyen de fixation comprend deux excroissances. Par « excroissance » on entend une patte ou saillie s’étendant verticalement ou sensiblement verticalement vers le bas de sorte à pincer l’extrémité supérieure concernée du panneau extérieur 30 et/ou se clipper sur l’extrémité supérieure concernée du panneau extérieur 30. De préférence encore, comme illustré sur les figures 7, 8 et 9, l’insert 51 comprend une butée 53. Le moyen d’étanchéité 20 comprend alors une encoche 22 de sorte à coopérer avec la butée 53, en particulier avec deux rebords 57 de la butée 53. Comme illustré en particulier sur les figures 6 et 11, l’insert 51 comprend un crochet 54 destiné à venir coopérer avec le troisième orifice 33 ménagé dans l’extrémité supérieur arrière 30R du panneau extérieur 30. De préférence le crochet 54 est déformable selon la direction transversale Y afin d’assurer la fixation par clippage de l’insert au sein de l’orifice 33 sur le panneau extérieur. Les premier, deuxième, troisième et quatrième orifices sont, de préférence, de forme oblongue. Alternativement, par exemple, seuls les deuxième et troisième orifices sont oblongs. En résumé, l’insert permet de bloquer tout déplacement selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale et/ou selon la direction transversale ou sensiblement transversale et/ou selon la direction verticale ou sensiblement verticale entre le lécheur et le panneau extérieur. Ainsi, en cas d’insert coopérant avec le deuxième orifice 32, tout déplacement ou déplaquage du lécheur à l’avant est évité. En cas d’insert coopérant avec le troisième orifice 33, tout déplaquage du lécheur à l’arrière est évité. Plus précisément, les excroissances 52 de l’insert 51 insérées au niveau d’un bord supérieur 36 du panneau extérieur 30 (illustré sur les figures 3 et 4) assurent le maintien en position et/ou blocage, et par conséquent le référencement du lécheur par rapport au panneau extérieur, selon la direction transversale Y (figures 6 et 10). L’encoche 22 du lécheur 20 insérée dans la butée 53 de l’insert 51 assure le maintien en position et/ou le blocage du lécheur par rapport à l’insert, c’est-à-dire un référentiel selon la direction longitudinale X pour l’insert. Le crochet 54 de l’insert, illustré en particulier sur la figure 6, venant coopérer dans l’orifice correspondant (32 à l’avant ou 33 à l’arrière) ménagé dans le panneau extérieur, le lécheur est donc maintenu selon la direction longitudinale par rapport au panneau extérieur. Il en résulte le maintien du lécheur par rapport au panneau extérieur selon la direction longitudinale X grâce à l’encoche 22 coopérant avec la butée 53 et au crochet 54 coopérant avec l’orifice du panneau extérieur correspondant. En outre, une face supérieure 55 du crochet 54 illustrée sur la figure 6, destinée à venir coopérer avec une partie supérieure de l’orifice correspondant dans le panneau extérieur (illustré sur la figure 11), assure alors un maintien en position et/ou un blocage, et par conséquent, un référencement du lécheur par rapport au panneau extérieur selon la direction verticale Z. Ainsi, l’insert coopérant avec l’orifice approprié offre une excellente accroche selon la direction verticale Z et une excellente tenue selon la direction transversale Y de l’extrémité du lécheur extérieur sur le panneau extérieur, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière le cas échéant. En outre, la solution ne nécessite pas de pliage et/ou bossage et/ou crevé et/ou embouti au niveau de l’extrémité supérieure avant 30F et/ou de l’extrémité supérieure arrière 30R du panneau extérieur. Cette solution est donc particulièrement compatible sur une porte en aluminium ou alliage d’aluminium, matériaux qui acceptent peu ou pas ce type de déformation eu égard à l’épaisseur du panneau extérieur notamment. L’agencement 10 permet de bien maintenir le lécheur à l’avant et/ou à l’arrière selon la direction verticale notamment, en particulier du fait que les points de fixation à l’avant (premier orifice 31 et deuxième orifice 32) et/ou à l’arrière (troisième orifice 33 et quatrième orifice 34) sont peu espacés. En effet, comme évoqué précédemment, l’écart selon la direction longitudinale entre les axes A1 et A2 ou entre les axes A3 et A4 est de préférence inférieur ou égal à 200 mm, voire moins, par exemple 150 mm. Alternativement, c’est la distance entre les orifices 31, 32 eux-mêmes, et/ou la distance entre les orifices 33, 34 eux-mêmes qui est inférieure ou égale à 200 mm, voire à 150 mm, comme illustré sur la figure 3 avec la distance D2. A noter que le panneau extérieur 30 présente de préférence au moins un crevé entre l’extrémité supérieure avant 30F et l’extrémité supérieure arrière 30R au niveau du rabat 35. Le lécheur 21 est fixé sur, ou au niveau de, cet au moins un crevé. Avantageusement, le panneau extérieur 30 présente par exemple entre deux et dix crevés entre l’extrémité supérieure avant 30F et l’extrémité supérieure arrière 30R ce qui permet des points de fixation rapprochés du lécheur sur le panneau extérieur. De plus, comme illustré en particulier sur la figure 3, l’agencement permet une distance D1 faible selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale entre un dernier crevé 37 ménagé au niveau du rabat 35 et le troisième orifice 33 à l’arrière. Par exemple cette distance D1 est inférieure ou égale à 200 mm, voire à 150 mm. Evidemment la distance entre un dernier crevé à l’avant et le deuxième orifice 32 est de préférence également inférieure ou égale à 200 mm, voire à 150 mm (non illustré). L’insert permet encore de compenser une perte d’épaisseur due à l’absence de superposition du renfort sur le panneau au niveau des extrémités supérieures avant 30F et/ou arrière 30R. De préférence, les excroissances 52 compensent le manque d’épaisseur en Y de feuillure. Ainsi, malgré le rabat 35 dont l’épaisseur selon la direction transversale est alors sensiblement au moins égale à la somme de l’épaisseur du renfort à laquelle s’ajoute deux fois l’épaisseur du panneau extérieur, l’insert assure la compensation et le maintien, ou référentiel, selon la direction transversale Y. Par exemple, au niveau du rabat 35 l’épaisseur est de 3,9 mm alors qu’au niveau des extrémités 30F/30R l’épaisseur est de 1,2 mm. Ce rattrapage de perte d’épaisseur permet d’éviter tout basculement du lécheur 21. Autrement dit, tout déplaquage aux extrémités est évité et par voie de conséquence la qualité perçue n’est pas altérée au fil du temps et/ou au fil des cycles de montées de la vitre 3. Comme évoqué, la solution permet de maintenir le lécheur fermement et correctement sans recourir à la réalisation d’un embouti, généralement très fastidieuse voire irréalisable au niveau des extrémités de panneaux extérieurs en alliage d’aluminium. En outre, la solution permet de ne pas nécessiter la réalisation de crevé sur le renfort de ceinture, opération très complexe voire impossible en cas de renfort en alliage d’aluminium. En effet, le comportement à l’allongement de l’aluminium ou d’alliages d’aluminium rend délicat voire impossible de telles opérations. A noter que cette solution est particulièrement fiable et pérenne dans le temps et sans risque de blessures lors de l’assemblage en usine par des monteurs. En cas de difficulté rencontrée sur l’emboutissage de portes en acier, elle peut également être appliquée. En outre, la solution ne nécessite pas de pièce supplémentaire, l’insert étant de préférence fixé sur le lécheur de manière simple, sans aménagement lourd sur la tôle et/ou agrafe et/ou vis, comme expliqué ci-après et illustré sur les figures 5, 8, 9, 10 et 11. En effet, comme illustré en particulier sur la figure 5, le lécheur extérieur 20 comprend une découpe 23 destinée à positionner l’insert 51 selon la direction longitudinale X. La découpe 23 comprend l’encoche 22 évoquée précédemment. Ainsi, comme illustré sur la figure 8, l’insert 51 est emboîté, enclenché, assemblé au sein du lécheur de sorte à ce que l’encoche 22 vienne se loger autour de la butée 53. A noter que seule cette position de coopération entre le lécheur et l’insert est possible puisqu’une partie sommitale 56 de l’insert vient se loger en fond de lécheur, au sein d’une rainure principale 24 du lécheur illustré sur la figure 11. Une fois l’insert positionné dans le lécheur, l’encoche 22 ou patte 22 est rabattue, par pliage, au sein de la butée 53, comme illustré sur la figure 11 représentant une section B-B. Ainsi, la patte 22 générée par la découpe du lécheur permet d’assurer le bon positionnement en X de l’insert lors du montage de celui-ci sur le lécheur extérieur, et une fois rabattue, assure la tenue de l’insert 51 sur le lécheur extérieur 21. De préférence l’insert 51 comprend une zone biseautée 58 entre les rebords 57 de la butée 53 illustrée sur la figure 7. Cette zone biseautée 58 facilite la réception de la patte 22 au sein de la butée 53 et par conséquent le pliage de la patte. Via sa coopération avec le deuxième ou troisième orifice, l’insert assure la bonne tenue selon la direction verticale Z du lécheur extérieur, ainsi que son bon positionnement selon la direction transversale Y. A noter que cette solution ne génère qu’un faible surcoût, en particulier en cas d’insert assemblé, clippé sur le lécheur extérieur comme évoqué précédemment, aucun surmoulage de maintien en position de l’insert n’étant réalisé. L’insert peut en outre être standardisé afin d’être utilisé sur différents véhicules et/ou sur différents ouvrant d’un même type de véhicule. Le montage du lécheur extérieur en usine s’en trouve facilité et cet assemblage est robuste, notamment du fait de l’utilisation d’un insert en matière rigide telle que du plastique par exemple. Une variante de l’insert est illustrée sur les figures 12 et 13. Par exemple, des pions 59’ assurent le positionnement selon la direction longitudinale X. De préférence, ces pions 59’ sont venus de matière avec l’insert 51’. Ces pions assurent de préférence directement un appui contre des parois verticales ou sensiblement verticales de l’orifice ou boutonnière ménagée dans le panneau extérieur de porte. L’encoche 22’ ou ergot sert alors de préférence au pré-assemblage de l’insert sur le lécheur. Comme le précédent mode de réalisation, cette variante peut être aussi bien appliquée sur une porte acier, en cas de difficultés de réalisation d’emboutis, que sur une porte en alliage d’aluminium. Elle peut être également appliqué au niveau du pied 5 et/ou du pied 6 et/ou du pied 7 du véhicule. Une autre variante peut consister à surmouler entièrement, intégralement, l’insert dans le lécheur extérieur. Dans ce cas, l’insert est préalablement réalisé par moulage d’une matière plastique, puis une opération de surmoulage permet de fixer l’insert sur le lécheur extérieur. Le surmoulage est par exemple en élastomère thermoplastique TPE. A noter que ce surmoulage permet d’éviter l’opération de pliage consistant à rapporter, par pliage de préférence, la patte ou encoche contre la partie ou zone biseautée de l’insert. En remarque, la solution selon l’invention atteint donc l’objectif recherché en intégrant un trou supplémentaire 33, au sein du panneau extérieur 30 entre le dernier crevé 37 et le trou d’extrémité 34, ce trou 33 coopérant avec l’insert 51 fixé sur le lécheur extérieur 21 et présente les avantages suivants : - elle est simple à mettre en œuvre au niveau du panneau extérieur ; - elle peut être utilisée sur toutes portes de véhicule automobile, voire sur d’autres véhicules ou embarcations ou avions équipés d’ouvrant dotés d’une vitre, en particulier d’une vitre mobile, notamment à coulissement vertical. Agencement (10) d’un moyen d’étanchéité (20) sur un ouvrant de véhicule automobile (1), notamment sur une porte latérale (2), l’agencement (10) comprenant : - un moyen d’étanchéité (20), notamment un lécheur extérieur (21) destiné à venir au contact d’une vitre (3) d’un tel ouvrant, - un panneau extérieur (30) d’ouvrant, - un renfort (40) du panneau extérieur (30) agencé en vis-à-vis du panneau extérieur (30), le panneau extérieur (30) comprenant au moins une extrémité supérieure (30F ; 30R) sans vis-à-vis avec le renfort (40), caractérisé en ce que l’au moins une extrémité supérieure (30F ; 30R) du panneau extérieur (30) comprend deux orifices (31, 32 ; 33, 34), l’agencement (10) comprenant au moins deux moyens de fixation (60F, 50F ; 50R, 60R) fixés au moyen d’étanchéité (20) et venant coopérer avec les deux orifices (31, 32 ; 33, 34). Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les au moins deux moyens de fixation (60F, 50F ; 50R, 60R) coopèrent avec les deux orifices (31, 32 ; 33, 34) de sorte à positionner et maintenir le moyen d’étanchéité (20) par rapport au panneau extérieur (30) selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale et selon la direction transversale ou sensiblement transversale et selon la direction verticale ou sensiblement verticale. Agencement (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la distance selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale entre les deux orifices (31, 32 ; 33, 34) est inférieure ou égale à 200 mm, voire 150 mm. Agencement (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’au moins un des deux moyens de fixation (60F, 50F ; 50R, 60R) est de type insert (51), notamment venu de moulage en matière plastique, notamment rapporté et/ou surmoulé avec le moyen d’étanchéité (20), notamment un surmoulage en élastomère thermoplastique. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’insert (51) comprend au moins une excroissance (52) s’étendant verticalement ou sensiblement verticalement de sorte à pincer l’extrémité supérieure (30F ; 30R) du panneau extérieur (30) et/ou se clipper sur l’extrémité supérieure (30F ; 30R) du panneau extérieur (30). Agencement (10) selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l’insert (51) comprend une butée (53) et en ce que le moyen d’étanchéité (20) comprend une encoche (22), la butée (53) venant coopérer avec l’encoche (22). Agencement (10) selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l’insert (51) comprend un crochet (54) destiné à venir coopérer avec un orifice (32 ; 33) ménagé dans l’extrémité supérieur (30F, 30R) du panneau extérieur (30). Agencement (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le renfort (40) comprend une arête supérieure (41), le panneau extérieur (30) venant partiellement recouvrir l’arête supérieure (41) entre une extrémité supérieure avant (30F) et une extrémité supérieure arrière (30R) du panneau extérieur (30), notamment suite à un sertissage et/ou un pliage. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le panneau extérieur (30) présente au moins un crevé entre l’extrémité supérieure avant (30F) et l’extrémité supérieure arrière (30R), le moyen d’étanchéité (20) étant fixé sur, ou au niveau de, l’au moins un crevé. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la distance selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale entre un dernier crevé (37) et l’orifice le plus proche est inférieure ou égale à 200 mm, voire 150 mm. Ouvrant, notamment porte latérale (2) avant ou arrière, comprenant un panneau extérieur (30) en acier ou en alliage d’aluminium et un renfort (40) en acier ou en alliage d’aluminium, caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (10) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend un ouvrant selon la revendication précédente et/ou un agencement (10) selon l’une des revendications 1 à 10.