FR 3111306 A1 20211217 FR 2006236 A 20200616 L’invention concerne un dispositif d’attache et de guidage pour câble ou tuyau (8) cheminant sur le revêtement d’aspect (4) recouvrant le plancher (2) d’un véhicule, ledit dispositif comportant au moins un organe de bridage (17) conformé pour assurer le maintien dudit câble ou tuyau (8) ; caractérisé en ce qu’il comporte également une semelle inférieure (11) prévue pour reposer contre la face inférieure dudit revêtement d’aspect (4), une semelle supérieure (12) portant le au moins dit organe de bridage (17) et prévue pour reposer contre la face supérieure dudit revêtement d’aspect (4), et des moyens de fixation (13) conformés pour traverser ledit revêtement d’aspect (4) et solidariser l’une à l’autre lesdits semelles inférieure (11) et supérieure (12) de sorte qu’elles prennent en sandwich ledit revêtement d’aspect (4). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Dispositif d’attache et de guidage pour câble ou tuyau cheminant sur le plancher d’un véhicule La présente invention concerne d’une manière générale la problématique du cheminement de câbles et/ou tuyaux dans les véhicules automobiles. Elle vise en particulier un dispositif d’attache et de guidage pour un tel câble ou tuyau cheminant sur le plancher du véhicule. Les véhicules automobiles comportent classiquement un compartiment moteur dans lequel sont disposés, outre le moteur de propulsion du véhicule, divers équipements accessoires ; ainsi qu’un habitacle dans lequel prennent place le conducteur et les passagers. L'habitacle est généralement séparé du compartiment moteur par un tablier constitué par une paroi en tôle revêtue côté habitacle par une couche de matériau d'insonorisation, elle-même recouverte par un garnissage. Afin d’assurer la liaison électrique entre les différents équipements électriques et/ou électroniques situés dans l’habitacle et la batterie les alimentant implantée dans le compartiment moteur, il est nécessaire de faire passer un faisceau d’alimentation électrique ou toron regroupant l’ensemble de ces câbles de liaison électrique à travers une ouverture de passage pratiquée dans le tablier du véhicule. En plus de ce faisceau d’alimentation électrique, il peut être nécessaire de faire passer également d’autres éléments au travers du tablier, tel que par exemple le câble de commande d’ouverture intérieure du capot avant du véhicule (COIC) ou encore le tuyau d’alimentation en liquide de lavage du circuit de nettoyage de la lunette arrière. Afin de guider le cheminement de ces câbles et/ou tuyaux, il est connu, notamment du document EP 1 415 863 A1, d’utiliser des agrafes de bridage comprenant : - un corps prévu pour venir se fixer par encliquetage sur un trou ménagé dans la plancher du véhicule, et - un organe de bridage relié au corps et conformé pour assurer le maintien du câble et/ou tuyau. Cependant, la multiplication des trous dans le plancher engendre une perte d’étanchéité ainsi qu’une diminution notable de la résistance mécanique, ce qui est préjudiciable au respect des normes de sécurité. Par ailleurs, le plancher étant généralement recouvert d’un tapis d’insonorisation, des ouvertures doivent être prévues dans ce dernier afin de permettre aux agrafes de le traverser. De telles ouvertures constituent des zones de passages permettant aux ondes sonores en provenance de l’extérieur du véhicule de se faufiler à l’intérieur de l’habitacle et d’y provoquer des bruits ou sifflements aérodynamiques nuisibles au confort des passagers. Afin de guider le cheminement de ces câbles et/ou tuyaux, Il est également connu, par exemple du document FR 3 062 181 A1, d’utiliser des agrafes de bridage destinées à être montées amoviblement sur un goujon fileté soudé sur le plancher du véhicule. Une telle agrafe comprend : - un corps permettant le montage de celle-ci sur le goujon fileté et comprenant deux parois rigides parallèles écartées l'une de l'autre d'une distance correspondant au diamètre du goujon et pourvues sur leur face en regard de dents s'agrippant sur les filets dudit goujon lorsque celui-ci est engagé entre les deux parois, et - au moins un organe de bridage relié au corps et conformé pour assurer le maintien du câble et/ou tuyau. Bien qu’elle permette d’éviter la réalisation de trous dans le plancher, ce type de solution dégrade également l’isolation acoustique de l’habitacle car elle nécessite toujours de prévoir des ouvertures dans le tapis d’insonorisation pour le passage des goujons. La présente invention vise donc à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un dispositif d’attache et de guidage pour câble ou tuyau cheminant sur le revêtement d’aspect recouvrant le plancher d’un véhicule, ledit dispositif comportant au moins un organe de bridage conformé pour assurer le maintien dudit câble ou tuyau ; caractérisé en ce qu’il comporte également une semelle inférieure prévue pour reposer contre la face inférieure dudit revêtement d’aspect, une semelle supérieure portant le au moins dit organe de bridage et prévue pour reposer contre la face supérieure dudit revêtement d’aspect, et des moyens de fixation conformés pour traverser ledit revêtement d’aspect et solidariser l’une à l’autre lesdits semelles inférieure et supérieure de sorte qu’elles prennent en sandwich ledit revêtement d’aspect. Ne nécessitant pas la réalisation de trous dans le plancher et/ou de découpes dans le tapis d’insonorisation intercalé généralement entre ce plancher et le revêtement d’aspect, le dispositif d’attache et de guidage selon l’invention permet ainsi de guider le cheminement d’un câble ou tuyau cheminant sur le revêtement d’aspect recouvrant le plancher d’un véhicule sans dégrader le niveau d’isolation acoustique de l’habitacle de ce véhicule. Selon des caractéristiques préférées dudit dispositif d’attache et de guidage selon l’invention : - lesdits moyens de fixation comportent au moins un organe de clipsage s’étendant depuis l’une desdits semelles, chaque au moins dit organe de clipsage comprenant un pied prévu pour traverser un premier orifice correspondant ménagé dans ledit revêtement d’aspect ainsi qu’une tête surmontant ledit pied et conformée pour coopérer par encliquetage avec un second orifice correspondant ménagé dans l’autre semelle ; - la tête de chaque au moins dit organe de clipsage comprend dans le sens d’encliquetage un chanfrein d'attaque conformé pour faciliter son insertion au travers d’un dit second orifice, et dans le sens de sortie un épaulement prévu pour reposer contre le pourtour supérieur de ce même orifice afin d’empêcher son retrait accidentel ; - chaque au moins dit organe de clipsage est formé d’une seule pièce avec l’une desdites semelles ; - lesdits moyens de fixation comportent au moins un organe d’attache comprenant chacun une partie supérieure et une partie inférieure configurées pour coopérer par vissage l'une avec l'autre ; - chaque au moins dit organe de bridage comprend un collier élastique en forme de lyre dont les deux extrémités libres séparées par une fente sont recourbées de manière à former un V ; - chaque au moins dit organe de bridage comprend une languette élastique s’étendant depuis la face intérieure dudit collier à l’intérieur du volume défini par ce dernier, cette languette étant apte à exercer une contrainte sur ledit câble afin de le plaquer contre ledit collier ; - chaque au moins dit organe de bridage est formé d’une seule pièce avec ladite semelle supérieure ; et/ou - ledit dispositif comporte au moins deux dits organes de bridage agencés coaxialement. L’invention vise également sous un second aspect un véhicule automobile comportant un plancher recouvert par un revêtement d’aspect, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un tel dispositif d’attache et de guidage dont les semelles inférieure et supérieure prennent en sandwich ledit revêtement d’aspect en étant solidarisées l’une à l’autre par lesdits moyens de fixation. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : représente une vue en perspective de trois quart arrière de la partie avant de la zone habitacle de la structure de caisse d’un véhicule automobile comprenant un dispositif d’attache et de guidage pour câble ou tuyau selon l’invention ; est une vue de coupe en perspective de la zone d’implantation du dispositif d’attache et de guidage, prise selon le plan longitudinal vertical médian de ce dispositif ; et représente une vue en perspective du seul dispositif d’attache et de guidage selon l’invention. Dans la description qui va suivre et par convention, les termes « avant », « arrière », « inférieur », « supérieur », « longitudinal » « latéral » et « transversal » sont pris par rapport à un véhicule automobile en position normale de roulement. En référence aux figures 1 et 2, le véhicule 1 comporte un plancher avant 2 en tôle métallique recouvert successivement d’un tapis d’isolation phonique 3 réalisé par exemple en mousse de polyuréthane et d’un revêtement d’aspect de type moquette 4. Le plancher 2 comprend un tunnel central d’échappement 5 à section en forme de U renversé aligné sur l’axe longitudinal médian du véhicule, et s’étend longitudinalement entre le tablier d’interface 6 et le plancher arrière (non visible) destiné à supporter les sièges arrière (également nommés « sièges de rang 2 »), et transversalement entre deux longerons métalliques latéraux également non visibles. Formant une paroi de séparation entre le compartiment moteur et l’habitacle du véhicule automobile, le tablier d’interface 6 s'étend selon un plan sensiblement vertical depuis le plancher 2 et transversalement entre les portions verticales des longerons latéraux. Réalisé en tôle métallique, ce tablier d’interface 6, également recouvert par le tapis d’isolation phonique 3, est destiné à isoler l’habitacle vis-à-vis des bruits émis par le compartiment moteur de ce véhicule. Ce tablier d’interface 6 présente à proximité de son extrémité gauche, une ouverture de passage non visible sur les figures et destinée à permettre le passage dans l’habitacle du faisceau d’alimentation électrique ou toron regroupant l’ensemble des câbles de liaison électrique (ce faisceau n’étant pas visible sur les figures) ainsi que celui du câble 8 de commande d’ouverture intérieure du capot avant du véhicule (COIC). Tel qu’illustré sur les figures 1 et 2 et dans le cas d’espèce où un poste de conduite à droite doit être monté sur le véhicule 1, ce câble COIC 8 doit cheminer transversalement le long du tablier d’interface 6 jusqu’à venir à proximité de la portion verticale du longeron latéral droit. Afin de guider son cheminement, un dispositif d’attache et de guidage 10 est monté sur le revêtement d’aspect 4 à proximité de son extrémité avant jouxtant ce tablier d’interface 6 et au niveau du tunnel central d’échappement 5. Cette zone d’implantation du dispositif 10 permet de le dissimuler entièrement des yeux des passagers après la mise en place du sous-ensemble de planche de bord non représenté. Tel qu’illustré sur les figures 2 et 3, le dispositif d’attache et de guidage 10 comporte une semelle inférieure de forme rectangulaire 11 reposant contre la face inférieure du revêtement d’aspect 4, une semelle supérieure 12 de forme et dimensions identiques à celles de la semelle inférieure 11 et s’étendant à l’aplomb de cette dernière en reposant contre la face supérieure du revêtement d’aspect 4, et des moyens de fixation conformés pour traverser le revêtement d’aspect et solidariser ces semelles inférieure 11 et supérieure 12 l’une à l’autre de sorte qu’elles prennent en sandwich ce revêtement d’aspect 4. Les semelles inférieures 11 et supérieure 12 sont chacune venues avantageusement de moulage à partir d’un matériau thermoplastique tel que le polypropylène (PP), renforcé éventuellement en fibres naturelles et/ou synthétiques. Les moyens de fixation comportent trois organes de clipsage 13 s’étendant depuis la face supérieure de la semelle inférieure 11 et avantageusement venus de moulage d’une seule pièce avec cette semelle inférieure 11. Chaque organe de clipsage 13 comprend : - un pied 14 de section oblongue prévu pour traversant un premier orifice correspondant 4A ménagé dans le revêtement d’aspect 4, et - une tête 15 surmontant ledit pied 14 et conformée pour coopérer par encliquetage avec un second orifice correspondant 16 ménagé dans la semelle supérieure 12. En référence aux figures 2 et 3, chaque tête 15 comprend dans le sens d’encliquetage un chanfrein d'attaque permettant de faciliter son insertion au travers d’un orifice 16 de la semelle supérieure 12 et dans le sens de sortie un épaulement prévu pour reposer contre le pourtour supérieur de cet orifice 16 afin d’empêcher son retrait accidentel. Afin d’assurer une qualité de fixation optimale, deux de ces organes de clipsage 13 s’étendent avantageusement de manière symétrique parallèlement et à proximité des deux petits côtés de la semelle inférieure 11, tandis que le troisième s’étend en partie centrale de cette semelle 11 parallèlement à ses grands côtés. Par ailleurs et de sorte à éviter tout risque d’inversion de positionnement entre les semelles inférieure et supérieure lors du montage du dispositif d’attache et de guidage 10, l’organe de clipsage 13 central est de préférence disposé plus proche de l’un des deux grands côtés de la semelle inférieure 11. Le dispositif d’attache et de guidage 10 comporte également deux organes de bridage 17 portés par la face supérieure de la semelle supérieure 12 et permettant de maintenir le câble de commande d’ouverture intérieure du capot avant 8 et de guider son cheminement selon une direction transversale en direction de la partie droite du véhicule. Avantageusement venus de moulage d’une seule pièce avec cette semelle supérieure 12, les deux organes de bridage 17 sont identiques et comprennent chacun un collier élastique 18 en forme de lyre dont les deux extrémités libres 18A, 18B séparées par une fente sont recourbées de manière à former un V facilitant l’insertion du câble COIC 8. Chaque organe de bridage 17 comprend également une languette élastique 19 s’étendant depuis la face intérieure du collier 18 à l’intérieur du volume défini par ce dernier et parallèlement à la semelle supérieure 12, cette languette 19 étant apte à exercer une contrainte sur le câble COIC 8 le plaquant contre le collier 18 de sorte à limiter ses vibrations génératrices de bruits parasites durant les phases de roulement du véhicule. Les deux organes de bridage 17 sont avantageusement agencés coaxialement, chacun entre l’organe de clipsage central et un organe de clipsage d’extrémité respectif, de sorte à assurer un guidage en ligne droite du câble COIC 8. L’axe de ces deux organes de bridage 17 est en outre décalé de celui de l’organe de clipsage central afin d’éviter tout risque de frottement entre le câble COIC 8 et cet organe de clipsage. Selon des variantes de réalisation non représentées, les semelles inférieures 11 et supérieure 12 peuvent présenter des formes et/ou des dimensions différentes. Selon d’autres variantes de réalisation non représentées, le nombre d’organes de clipsage est différent et par exemple égal à un ou trois. Leur conformation et/ou agencement peut également varier. Les moyens de fixation entre les deux semelles inférieure et supérieure peuvent également être de type différent. Ces moyens de fixation peuvent par exemple comporter des organes d’attache comprenant chacun une partie supérieure et une partie inférieure configurées pour coopérer par vissage l'une avec l'autre. L’une de ces parties étant par exemple venue de moulage d’une seule pièce avec l’une des deux semelles tandis que l’autre partie vient traverser un orifice correspondant ménagé dans l’autre semelle. Selon encore d’autres variantes de réalisation non représentées, le nombre d’organes de bridage est également différent et par exemple égal à un ou trois. Leur conformation et/ou agencement peut également varier. Par exemple, ces organes de bridage peuvent ainsi comporter chacun deux demi-colliers arqués raccordés l’un à l’autre par l’intermédiaire d’une charnière d’articulation élastiquement déformable et comprenant à leurs extrémités libres des moyens d’encliquetage permettant d’assurer leur verrouillage en configuration fermée après la mise en place du câble. Dispositif d’attache et de guidage pour câble ou tuyau (8) cheminant sur le revêtement d’aspect (4) recouvrant le plancher (2) d’un véhicule, ledit dispositif comportant au moins un organe de bridage (17) conformé pour assurer le maintien dudit câble ou tuyau (8) ; caractérisé en ce qu’il comporte également une semelle inférieure (11) prévue pour reposer contre la face inférieure dudit revêtement d’aspect (4), une semelle supérieure (12) portant le au moins dit organe de bridage (17) et prévue pour reposer contre la face supérieure dudit revêtement d’aspect (4), et des moyens de fixation (13) conformés pour traverser ledit revêtement d’aspect (4) et solidariser l’une à l’autre lesdits semelles inférieure (11) et supérieure (12) de sorte qu’elles prennent en sandwich ledit revêtement d’aspect (4). Dispositif d’attache et de guidage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation comportent au moins un organe de clipsage (13) s’étendant depuis l’une (11) desdits semelles (11, 12), chaque au moins dit organe de clipsage (13) comprenant un pied (14) prévu pour traverser un premier orifice correspondant (4A) ménagé dans ledit revêtement d’aspect (4) ainsi qu’une tête (15) surmontant ledit pied (14) et conformée pour coopérer par encliquetage avec un second orifice correspondant (16) ménagé dans l’autre semelle (12). Dispositif d’attache et de guidage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tête (15) de chaque au moins dit organe de clipsage (13) comprend dans le sens d’encliquetage un chanfrein d'attaque conformé pour faciliter son insertion au travers d’un dit second orifice (16), et dans le sens de sortie un épaulement prévu pour reposer contre le pourtour supérieur de ce même orifice (16) afin d’empêcher son retrait accidentel. Dispositif d’attache et de guidage selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque au moins dit organe de clipsage (13) est formé d’une seule pièce avec l’une (11) desdites semelles (11, 12). Dispositif d’attache et de guidage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation comportent au moins un organe d’attache comprenant chacun une partie supérieure et une partie inférieure configurées pour coopérer par vissage l'une avec l'autre. Dispositif d’attache et de guidage selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque au moins dit organe de bridage (17) comprend un collier élastique en forme de lyre (18) dont les deux extrémités libres (18A, 18B) séparées par une fente sont recourbées de manière à former un V. Dispositif d’attache et de guidage selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque au moins dit organe de bridage (17) comprend une languette élastique (19) s’étendant depuis la face intérieure dudit collier (18) à l’intérieur du volume défini par ce dernier, cette languette (19) étant apte à exercer une contrainte sur ledit câble (8) afin de le plaquer contre ledit collier (18). Dispositif d’attache et de guidage selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque au moins dit organe de bridage (17) est formé d’une seule pièce avec ladite semelle supérieure (11). Dispositif d’attache et de guidage selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comporte au moins deux dits organes de bridage (17) agencés coaxialement. Véhicule automobile comportant un plancher (2) recouvert par un revêtement d’aspect (4), caractérisé en ce qu’il comporte au moins un dispositif d’attache et de guidage selon l’une des revendication 1 à 9 dont les semelles inférieure (11) et supérieure (12) prennent en sandwich ledit revêtement d’aspect (4) en étant solidarisées l’une à l’autre par lesdits moyens de fixation (13).