FR 3106562 A1 20210730 FR 2000715 A 20200124 L’invention concerne un véhicule automobile (1) comprenant sur chacun de ses côtés et dans une zone arrière du véhicule, une première surface (9) de carrosserie latérale sensiblement verticale, un déflecteur (2) arrière latéral relié à la structure (5) du véhicule par un système à biellettes (6, 7) permettant de déplacer le déflecteur (2) entre d’une part une position avant rétractée dans laquelle la surface extérieure (8) latérale du déflecteur (2) est affleurante avec la première surface (9) et d’autre part une position arrière déployée dans laquelle la surface extérieure (8) latérale du déflecteur (2) est affleurante avec une deuxième surface (10) de carrosserie latérale du véhicule, cette deuxième surface (10) de carrosserie latérale étant dissimulée par le déflecteur (2) lorsqu’il est dans la position avant rétractée. . Figure pour l’abrégé : Figure 3 Véhicule automobile comprenant un dispositif aérodynamique La présente invention concerne un déflecteur aérodynamique arrière d’un véhicule automobile Le durcissement des normes de pollution et la réduction de la consommation poussent les constructeurs automobiles à rechercher des performances aérodynamiques optimales sur les véhicules automobiles. Dans cette optique, on cherche à améliorer la trainée aérodynamique générée à l’arrière des véhicules. Celle-ci dépend fortement de la dépression qui apparait à l’arrière du véhicule et qui est nécessairement impactée par la forme de la carrosserie. On parle de « trainée de culot » pour désigner la trainée aérodynamique soumise à cette dépression et aux turbulences à l’arrière du véhicule. Pour réduire cette dépression et améliorer la trainée aérodynamique, on connait des dispositifs consistant à réduire la surface arrière du véhicule. Le document US 6485087B1 présente des déflecteurs arrière prolongeant la surface latérale au-delà de la face arrière du véhicule, jusqu’à une ligne de fuite latérale s’étendant suivant la direction verticale. Les documents US6286894 et US20100201153 décrivent d’autres véhicules comportant des déflecteurs arrière reliés à la structure du véhicule par des systèmes à biellettes autorisant un déplacement des déflecteurs. Cependant ces dispositifs ne permettent pas un accès optimal à l’arrière du véhicule. Ces déflecteurs entrent en conflit avec l’ouvrant de type hayon ou les ouvrants de type à portes battantes. Ce type de déflecteurs limitent également la dimension de l’ouverture à l’arrière du véhicule. De plus les déflecteurs aérodynamiques arrière connus s’intègrent imparfaitement dans la carrosserie du véhicule. Le but de l’invention est donc de proposer un véhicule comprenant des déflecteurs aérodynamiques arrière s’intégrant parfaitement au véhicule tout en conservant des cotes de chargement et des dimensions d’ouvrant maximales à l’arrière du véhicule. La présente invention a pour objet un véhicule automobile comprenant sur chacun de ses côtés et dans une zone arrière du véhicule, une première surface de carrosserie latérale sensiblement verticale, un déflecteur arrière latéral relié à la structure du véhicule par un système à biellettes permettant de déplacer le déflecteur entre d’une part une position avant rétractée dans laquelle la surface extérieure latérale du déflecteur est affleurante avec la première surface et d’autre part une position arrière déployée dans laquelle la surface extérieure latérale du déflecteur est affleurante avec une deuxième surface de carrosserie latérale du véhicule, cette deuxième surface de carrosserie latérale étant dissimulée par le déflecteur lorsqu’il est dans la position avant rétractée. D’autres caractéristiques de l’invention sont indiquées ci-après. Le système à biellettes comprend deux biellettes sensiblement parallèles ayant chacune une extrémité intérieure articulée sur la structure du véhicule, et une extrémité extérieure articulée sur une face intérieure du déflecteur. La surface extérieure latérale du déflecteur dans la position arrière déployée est orientée de façon sensiblement verticale et forme un angle compris entre 10° et 20° par rapport à la direction longitudinale du véhicule, cet angle étant plus particulièrement de l’ordre de 15°. Le déflecteur a la forme générale d’un L vue dans une section horizontale, la branche longue du L s’étendant longitudinalement sur le côté du véhicule tandis que la branche courte du L s’étend transversalement sur la face arrière du véhicule. Le déflecteur comporte des moyens de signalisation lumineuse localisés dans la branche courte et dans une zone localisée verticalement, un faisceau électrique déployable étant prévu pour alimenter les moyens de signalisation lumineuse. Le véhicule comprend au moins une porte battante arrière articulée par son bord latéral sur un montant vertical de structure du véhicule, entre une position fermée sensiblement parallèle à la direction transversale du véhicule et une position d’ouverture maximale formant un angle sensiblement à 180° par rapport à la position fermée, un jeu étant ménagé entre le bord latéral de la porte battante et le déflecteur en position avant rétractée quelle que soit la position angulaire de la porte entre la position fermée et la position d’ouverture maximale. Le véhicule comprend un actionneur, notamment électrique ou pneumatique, relié à au moins l’une des biellettes pour lui imposer un pivotement par rapport à la structure, cet actionneur étant piloté par un calculateur du véhicule de façon à déployer et/ou rétracter automatiquement le déflecteur lorsque des données relatives à la vitesse du véhicule sont reçues par le calculateur. L’invention a également pour objet un procédé d’actionnement d’un déflecteur arrière latéral d’un véhicule automobile, disposé sur chacun de ses côtés et dans une zone arrière du véhicule, le déflecteur étant relié à la structure du véhicule par deux biellettes sensiblement parallèles, permettant de déplacer le déflecteur entre d’une part une position avant rétractée dans laquelle la surface extérieure latérale du déflecteur est affleurante avec la première surface et d’autre part une position arrière déployée dans laquelle la surface extérieure latérale du déflecteur est affleurante avec une deuxième surface de carrosserie latérale du véhicule, cette deuxième surface de carrosserie latérale étant dissimulée par le déflecteur lorsqu’il est dans la position avant rétractée, le véhicule comprenant également un actionneur, notamment électrique ou pneumatique, relié à au moins l’une des biellettes pour lui imposer un pivotement par rapport à la structure caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - réception par un calculateur du véhicule de données représentatives de la vitesse du véhicule, - comparaison entre la vitesse du véhicule et des valeurs de seuil déterminées, - envoi d’une consigne de déploiement et de rétractation à l’actionneur commandant respectivement le déploiement et la rétractation du déflecteur () lorsque la vitesse du véhicule est respectivement supérieure et inférieure à une valeur de seuil déterminée D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : illustre schématiquement un véhicule automobile vu de côté comprenant un déflecteur arrière latéral selon l’invention ; est une vue schématique du véhicule automobile de la figure 1, vu de l’arrière ; est une vue d’une section transversale de la partie arrière latérale du véhicule automobile de la figure 1, suivant la ligne de coupe A-A ; est une vue schématique analogue à la figure 3 illustrant le débattement d’une porte arrière battante par rapport au déflecteur de l’invention en position avant rétractée ; est une vue schématique analogue à la figure 3 illustrant le déflecteur de l’invention en position avant rétractée ; est une vue schématique analogue à la figure 3 illustrant le déflecteur de l’invention dans une première position intermédiaire entre la position avant rétractée et la position arrière déployée ; est une vue schématique analogue à la figure 3 illustrant le déflecteur de l’invention dans une seconde position intermédiaire entre la position avant rétractée et la position arrière déployée ; est une vue schématique analogue à la figure 3 illustrant le déflecteur de l’invention dans la position arrière déployée ; est une vue schématique analogue à la figure 3 suivant une autre ligne de coupe parallèle à la ligne A-A, illustrant le déflecteur de l’invention en position avant rétractée et des moyens de signalisation lumineuse ainsi que le cordon d’alimentation associé ; est une vue schématique analogue à la figure 3 suivant une autre ligne de coupe parallèle à la ligne A-A, illustrant le déflecteur de l’invention en position arrière déployée et des moyens de signalisation lumineuse ainsi que le cordon d’alimentation associé ; Dans la description qui suit, les termes « longitudinal », « transversal », « vertical », « avant », « arrière », « gauche » et « droite » sont définis selon le repère orthonormé XYZ classiquement utilisé en conception automobile, dans lequel X désigne un axe longitudinal et est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, Y désigne un axe horizontal perpendiculaire à l’axe longitudinal X et orienté de la gauche vers la droite du véhicule, et Z désigne axe vertical Z, orthogonal aux axes X et Y, et orienté vers le haut. Le terme « sensiblement » signifie qu’un léger écart est admis dans le cadre de l’invention par rapport à une valeur nominale déterminée. Par exemple « sensiblement vertical » signifie qu’un écart de l’ordre de 10° est admis dans le cadre de l’invention par rapport à une direction strictement verticale. On a représenté aux figures 1 et 2 un véhicule automobile 1. Le véhicule comprend dans sa partie arrière un déflecteur 2 arrière latéral sur chacun de ses côtés. Le véhicule 1 représenté a typiquement une face arrière sensiblement verticale s’étendant sur toute la hauteur du véhicule. Le véhicule comporte classiquement des portes 3, 4 battantes arrière articulées par leurs bords latéraux sur des montants verticaux de la structure du véhicule 1 (figure 2). Les déflecteurs 2 s’étendent sur toute la hauteur de la partie arrière du véhicule dans le cas illustré aux figures 1 et 2. Dans d’autres variantes de réalisation non illustrées de l’invention, les déflecteurs 2 peuvent s’étendre sur une partie de la hauteur uniquement. Les déflecteur 2 ont une forme plate. Selon l’invention, chaque déflecteur 2 est relié à la structure 5 du véhicule 2 par un système à biellettes 6, 7 permettant de déplacer le déflecteur 2 entre d’une part une position avant rétractée (figures 3, 4, 5, 9) et une position arrière déployée (figures 8, 10). Dans la position avant rétractée, la surface extérieure 8 latérale du déflecteur 2 est affleurante avec une première surface 9 latérale du véhicule, qui est située en avant du déflecteur 2. Dans cette position le déflecteur 2 s’emboite ou s’insère dans une forme creuse ou un logement conformé sur le côté du véhicule. Dans la position arrière déployée, la surface extérieure 8 latérale du déflecteur 2 est affleurante avec une deuxième surface 10 de carrosserie latérale du véhicule 1 (figures 8, 10). La deuxième surface 10 de carrosserie latérale est dissimulée par le déflecteur 2 lorsqu’il est dans la position avant rétractée. Comme illustré sur les figures, le système à biellettes comprend deux biellettes 6, 7 sensiblement parallèles ayant chacune une extrémité intérieure articulée sur la structure 5 du véhicule 1, et une extrémité extérieure articulée sur une face intérieure du déflecteur 2. On désigne ici par « intérieur » et « extérieur » les zones les plus proches ou éloignées du centre du véhicule 1. Les biellettes 6, 7 sont sensiblement parallèles et articulées selon des axes sensiblement verticaux sur la face intérieure du déflecteur 2. Ces biellettes 6, 7 forment avec le déflecteur 2 un parallélogramme de façon à rester sensiblement parallèle à la direction longitudinale X du véhicule tout en se déplaçant entre sa position avant rétractée et sa position arrière déployée (figures 5 à 8). On note que deux biellettes sont illustrées pour relier le déflecteur 2 à la structure 5 du véhicule 1. Ceci constitue un minimum. Dans une variante de réalisation non représentée, le déflecteur 2 peut en effet être relié à la structure 5 par deux paires de biellettes 6, 7 à savoir une paire de biellettes hautes et une paire de biellettes basses pour assurer un maintien vertical du déflecteur 2 et garantir son guidage. Dans la position arrière déployée le déflecteur 2 est décalé longitudinalement vers l’arrière du véhicule 2, à la façon d’un aileron en saillie par rapport à la face arrière du véhicule 2. Selon l’invention, la surface extérieure 8 latérale du déflecteur 2 dans la position arrière déployée est orientée de façon sensiblement verticale et forme un angle compris entre 10° et 20° par rapport à la direction longitudinale X du véhicule (figure 8). Dans un mode de réalisation préféré, cet angle est plus particulièrement proche de 15°. Avec un angle inférieur à ces valeurs la réduction de la trainée de culot est moins efficace. Au-dessus de ces valeurs, le flux d’air se décollera de la surface extérieure 8 du déflecteur 2 et ne suivra pas la trajectoire recherchée. Le déflecteur sera alors inopérant. La forme générale du déflecteur 2 peut être assimilée à un L dans une section horizontale. La branche longue du L s’étendant longitudinalement sur le côté du véhicule 1 tandis que la branche courte du L s’étend transversalement sur la face arrière du véhicule 2 en direction des portes battantes arrière 3, 4. En référence aux figures 9 et 10, le déflecteur 2 comporte des moyens de signalisation lumineuse 11 localisés dans la branche courte. Ces moyens 11 de signalisation sont localisés dans une zone précise, distincte de la section A-A de la figure 1, d’où le fait qu’ils ne soit pas visibles sur les figures 3 à 8 par exemple. Un faisceau électrique 12 déployable est prévu pour alimenter les moyens de signalisation lumineuse 11. Le faisceau 2 se rétracte ou se raccourcit lorsque le déflecteur 2 est dans la position avant rétractée (figure 9), et se déploie ou s’allonge lorsque le déflecteur 2 est dans la position arrière déployée (figure 10). En référence à la figure 4, on a représenté la porte battante 3 arrière gauche du véhicule dans différentes position angulaire entre sa position fermée et sa position d’ouverture maximale à 180°. Dans cet exemple la porte battante arrière 3 est articulée par son bord latéral gauche sur un montant vertical de structure du véhicule 1. Dans la position fermée, la porte 3 est sensiblement parallèle à la direction transversale Y du véhicule (cf. réf 3fer à la figure 4). Dans la position d’ouverture maximale, la porte forme un angle sensiblement à 180° par rapport à la position fermée (cf. réf. 3ouv à la figure 4). Un jeu est ménagé entre le bord latéral de la porte battante 3 et le déflecteur 2 en position avant rétractée quelle que soit la position angulaire de la porte 3 entre la position fermée et la position d’ouverture maximale. Le jeu c’est-à-dire la distance minimale séparant le déflecteur 2 du bord adjacent de la porte battante 3 est de l’ordre de 20 mm, ce jeu pouvant être supérieur. Lorsque le déflecteur 2 est plaqué contre le véhicule dans sa position avant rétractée, il est parfaitement intégré au volume extérieur du véhicule 1 et ne dépasse aucunement à l’arrière ou sur les côtés. De cette façon la porte latérale 3 peut être pivotée sans aucun conflit avec l’actionneur 2. L’accès à l’arrière du véhicule est donc maximal. On note que la commande du déflecteur 2 est de préférence automatisée, de façon à dépendre par exemple de la vitesse du véhicule. Le véhicule comprend un actionneur (non représenté), notamment un moteur électrique ou un actionneur pneumatique, relié d’une part à la structure du véhicule et d’autre part à au moins l’une des biellettes entrainant le déflecteur 2. Cet actionneur est piloté par un calculateur du véhicule et peut déployer et/ou rétracter automatiquement le déflecteur 2 lorsque des données relatives à la vitesse du véhicule sont reçues par le calculateur et franchissent une valeur de seuil déterminée. Par exemple lorsque le véhicule roule, le calculateur collecte les informations utiles du véhicule dont la vitesse. Le calculateur est relié à l’actionneur électrique via le réseau électrique CAN du véhicule. La veleur de vitesse seuil provoquant le déploiement du déflecteur est par exemple fixée à 50 km/h. D’autres valeurs de vitesse seuil peuvent être prévues dans le cadre de l’invention. Ces valeurs seuil peuvent être paramétrées sur chaque véhicule. De façon optionnelle, un moyen de commande peut être prévu directement sur le poste de conduite de façon à permettra au conducteur de déployer ou rétracter librement les déflecteurs, indépendamment du dispositif de commande automatique lié à la vitesse du véhicule. Le procédé d’actionnement du déflecteur arrière latéral 2 comprend les étapes suivantes : - réception par le calculateur du véhicule de données représentatives de la vitesse du véhicule, - comparaison entre la vitesse du véhicule et des valeurs de seuil déterminées, - envoi d’une consigne de déploiement et de rétractation à l’actionneur commandant respectivement le déploiement et la rétractation du déflecteur 2 lorsque la vitesse du véhicule 1 est respectivement supérieure et inférieure à une valeur de seuil déterminée. L’invention n’est pas limitée au mode de réalisation décrit précédemment et comprend l’ensemble des équivalents Véhicule automobile (1) comprenant sur chacun de ses côtés et dans une zone arrière du véhicule, une première surface (9) de carrosserie latérale sensiblement verticale, un déflecteur (2) arrière latéral relié à la structure (5) du véhicule par un système à biellettes (6, 7) permettant de déplacer le déflecteur (2) entre d’une part une position avant rétractée dans laquelle la surface extérieure (8) latérale du déflecteur (2) est affleurante avec la première surface (9) et d’autre part une position arrière déployée dans laquelle la surface extérieure (8) latérale du déflecteur (2) est affleurante avec une deuxième surface (10) de carrosserie latérale du véhicule, cette deuxième surface (10) de carrosserie latérale étant dissimulée par le déflecteur (2) lorsqu’il est dans la position avant rétractée. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système à biellettes comprend deux biellettes (6, 7) sensiblement parallèles ayant chacune une extrémité intérieure articulée sur la structure (5) du véhicule, et une extrémité extérieure articulée sur une face intérieure du déflecteur (2). Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la surface extérieure (8) latérale du déflecteur (2) dans la position arrière déployée est orientée de façon sensiblement verticale et forme un angle compris entre 10° et 20° par rapport à la direction longitudinale (X) du véhicule, cet angle étant plus particulièrement de l’ordre de 15°. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (2) a la forme générale d’un L vue dans une section horizontale, la branche longue du L s’étendant longitudinalement sur le côté du véhicule tandis que la branche courte du L s’étend transversalement sur la face arrière du véhicule. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que le déflecteur (2) comporte des moyens de signalisation lumineuse (11) localisés dans la branche courte et dans une zone localisée verticalement, un faisceau électrique (12) déployable étant prévu pour alimenter les moyens de signalisation lumineuse. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule comprend au moins une porte battante arrière (3) articulée par son bord latéral sur un montant vertical de structure du véhicule, entre une position fermée sensiblement parallèle à la direction transversale (Y) du véhicule et une position d’ouverture maximale formant un angle sensiblement à 180° par rapport à la position fermée, un jeu étant ménagé entre le bord latéral de la porte battante (3) et le déflecteur (2) en position avant rétractée quelle que soit la position angulaire de la porte (3) entre la position fermée et la position d’ouverture maximale. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend un actionneur, notamment électrique ou pneumatique, relié à au moins l’une des biellettes pour lui imposer un pivotement par rapport à la structure, cet actionneur étant piloté par un calculateur du véhicule de façon à déployer et/ou rétracter automatiquement le déflecteur (2) lorsque des données relatives à la vitesse du véhicule sont reçues par le calculateur. Procédé d’actionnement d’un déflecteur arrière latéral d’un véhicule automobile, disposé sur chacun de ses côtés et dans une zone arrière du véhicule, le déflecteur (2) étant relié à la structure (5) du véhicule par deux biellettes (6, 7) sensiblement parallèles, permettant de déplacer le déflecteur (2) entre d’une part une position avant rétractée dans laquelle la surface extérieure (8) latérale du déflecteur (2) est affleurante avec une première surface (9) de carrosserie latérale sensiblement verticale du véhicule et d’autre part une position arrière déployée dans laquelle la surface extérieure (8) latérale du déflecteur (2) est affleurante avec une deuxième surface (10) de carrosserie latérale du véhicule, cette deuxième surface (10) de carrosserie latérale étant dissimulée par le déflecteur (2) lorsqu’il est dans la position avant rétractée, le véhicule comprenant également un actionneur, notamment électrique ou pneumatique, relié à au moins l’une des biellettes pour lui imposer un pivotement par rapport à la structure caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - réception par un calculateur du véhicule de données représentatives de la vitesse du véhicule, - comparaison entre la vitesse du véhicule et des valeurs de seuil déterminées, - envoi d’une consigne de déploiement et de rétractation à l’actionneur commandant respectivement le déploiement et la rétractation du déflecteur (2) lorsque la vitesse du véhicule est respectivement supérieure et inférieure à une valeur de seuil déterminée.