FR 3109133 A1 20211015 FR 2003586 A 20200409 L’invention concerne une benne comprenant un châssis, un corps de benne monté sur le châssis, une porte montée pivotante sur le corps de benne pour en obturer de façon temporaire une extrémité ouverte, ainsi qu’un toit dépliable et monté coulissant sur au moins un rail de la benne. Selon l’invention, le rail comporte une première partie (20a) portée par l’un des flancs du corps de benne et une deuxième partie (20b) portée par un flanc correspond de la porte, les deux parties étant ainsi alignées lorsque la porte obstrue l’extrémité ouverte du corps de benne mais séparées lorsque la porte permet l’accès à l’intérieur du corps de benne. FIGURE DE L’ABREGE: Fig. 3 Benne à rail de coulissement en deux parties L’invention concerne une benne munie d’un toit pouvant coulisser le long de la benne grâce à au moins un rail en deux parties. ARRIERE PLAN DE L’INVENTION Il est connu des bennes dites « à corps de benne basculant » pour lesquelles il est nécessaire de basculer le corps de benne pour en déverser le contenu par l’arrière de la benne. Usuellement, dans ce type de bennes, une bâche dépliable est installée sur un côté du corps de benne ou bien à l’avant du corps de benne. L’utilisateur doit alors manuellement plier et déplier la bâche ce qui s’avère donc peu pratique d’utilisation au quotidien. OBJET DE L’INVENTION Un but de l’invention est de proposer une benne à toit dépliable qui soit plus simple d’utilisation. En vue de la réalisation de ce but, on propose, selon l’invention, une benne comprenant un châssis, un corps de benne monté sur le châssis, une porte montée pivotante sur le corps de benne pour en obturer de façon temporaire une extrémité ouverte, ainsi qu’un toit dépliable et monté coulissant sur au moins un rail de la benne, le rail comportant une première partie portée par un des flancs du corps de benne et une deuxième partie portée par un flanc correspondant de la porte, les deux parties étant ainsi alignées lorsque la porte obstrue l’extrémité ouverte du corps de benne mais séparées lorsque la porte permet l’accès à l’intérieur du corps de benne. De la sorte, l’invention offre un toit dépliable et coulissant tout en permettant de dédier une partie du rail à la porte et une autre partie du rail au corps de benne ce qui facilite le recouvrement de la benne, le toit pouvant ainsi coulisser le long du rail depuis l’avant de la benne jusqu’à l’arrière de la benne. De façon avantageuse, il est ainsi possible d’ouvrir et de fermer la porte de la benne même lorsque le toit recouvre la porte du fait que les deux parties de rail puissent être temporairement séparées. Optionnellement les deux parties sont indexées l’une dans l’autre lorsque la porte est en position fermée. Optionnellement l’une des extrémités longitudinales d’une des parties comporte une portion s’emboitant dans une portion correspondante d’une extrémité longitudinale de l’autre des parties. Optionnellement au moins l’une des parties est montée sur la benne par l’intermédiaire d’un support de réglage. Optionnellement le support de réglage permet de modifier une position relative entre la partie et la benne selon un axe parallèle à un axe longitudinal selon lequel s’étend le corps de benne. Optionnellement le support de réglage permet de modifier une position relative entre la partie et la benne selon un axe parallèle à un axe transversal selon lequel s’étend la porte entre deux flancs latéraux de la benne. Optionnellement une jonction entre les deux parties de rail se situe au niveau de la zone de pivotement de la porte relativement au corps de benne. Optionnellement le toit comporte des arceaux portant une bâche, les arceaux étant munis de chariots coulissant le long du rail, la benne comprenant par ailleurs des moyens d’actionnement du toit à l’aide d’au moins un ensemble d’entrainement coopérant avec les chariots pour déplier ou replier le toit, la benne comprenant des moyens de guidage d’un lien de l’ensemble d’actionnement lors du pivotement de la porte relativement au corps de benne. Optionnellement les moyens de guidage comportent au moins un guide comprenant une portion autour de laquelle s’enroule le lien de l’ensemble d’entrainement lors du pivotement de la porte relativement au corps de benne. Optionnellement la portion forme un axe de pivotement pour le lien de l’ensemble d’entraînement au niveau de la zone de jonction entre les deux parties du rail. Optionnellement les moyens de guidage comportent un guide supérieur comprenant une portion supérieure autour de laquelle s’enroule un brin supérieur du lien de l’ensemble d’entrainement lors du pivotement de la porte relativement au corps de benne et un guide inférieur comprenant une portion inférieur autour de laquelle s’enroule un brin inférieur du lien de l’ensemble d’entrainement lors du pivotement de la porte relativement au corps de benne. Optionnellement le guide inférieur comporte une broche permettant de former avec la portion inférieure un cadre fermé à travers lequel s’étend le brin inférieur. Optionnellement le guide supérieur comporte une languette permettant d’encercler le brin supérieur avec la portion supérieur et la première partie du rail. Optionnellement la benne comporte des moyens de mise sous tension d’une bâche du toit. Optionnellement le toit comporte des arceaux portant une bâche ainsi qu’au moins une lame s’étendant entre deux arceaux consécutifs en étant fixée à chacune de ses extrémités auxdites arceaux. Optionnellement le toit comporte également une membrane porté par la lame. Bien entendu, pour toute la présente demande, les termes de « supérieur », « inférieur », « avant », « arrière » ... doivent être entendus selon la position en service de la benne c’est-à-dire la position dans laquelle la benne repose sur le sol sur lequel elle est destinée à rouler. Les termes « avant », « arrière » doivent donc être entendus selon la position en service de la benne et le sens d’avancement de la benne sur ledit sol en marche avant. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit d’un mode de réalisation particulier non limitatif de l’invention. L’invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui suit en référence aux figures annexées parmi lesquelles : la figure 1 est une vue en trois dimensions d’une portion arrière d’une benne selon un mode de réalisation particulier de l’invention, la porte étant en position fermée ; la figure 2 est une vue en trois dimensions de la portion arrière de la benne illustrée à la figure 1, la porte étant en position ouverte ; la figure 3 est un zoom sur une zone de jonction entre deux parties d’un rail de la benne illustrée à la figure 1 ; la figure 4 est une vue en perspective de dessous de la zone de jonction illustrée à la figure 3 selon une première orientation ; la figure 5 est une vue en perspective de dessous de la zone de jonction illustrée à la figure 3 selon une deuxième orientation ; la figure 6 est une vue de côté illustrant une première variante de toit de la benne illustrée à la figure 1 ; la figure 7 est une vue en perspective illustrant une deuxième variante de toit de la benne illustrée à la figure 1 ; la figure 8 est une vue en perspective illustrant une troisième variante de toit de la benne illustrée à la figure 1. DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En référence à la figure 1, la benne selon un mode de réalisation particulier de l’invention, généralement désignée en 1, est de type benne agricole. La benne 1 comporte un châssis 2 et un corps de benne 3 qui est monté ici basculant sur le châssis 2 et qui s’étend longitudinalement selon un axe X. La benne 1 est ici reliée à un tracteur (non représenté). De façon particulière, le corps de benne 3 comporte un fond horizontal prolongé latéralement par deux flancs latéraux verticaux soit un flanc latéral gauche 4 et un flanc latéral droit (quand on conduit le tracteur), ainsi qu’un flanc longitudinal vertical soit un flanc longitudinal avant 7. Toutefois, le corps de benne 3 est ouvert au niveau de sa portion arrière. La benne 1 selon l’invention permet une expulsion rapide et aisée du contenu de la benne 1 lors du basculement du corps de benne 3 par rapport au châssis 2 par l’intermédiaire d’un vérin télescopique de la benne 1. La benne 1 est donc ici une benne dite « à corps de benne basculant ». Par ailleurs, la portion arrière du corps de benne 3, qui est ouverte car dépourvue de flanc vertical arrière fixe, est en fait fermée par une porte 6 pivotante qui est mobile entre une position fermée où elle recouvre la portion arrière ouverte du corps de benne 3 (comme représentée à la figure 1) et une position ouverte où elle autorise l’accès à l’intérieur de la benne 1 par ladite portion arrière ouverte (comme représenté à la figure 2). Cette porte 6 comporte ici plus particulièrement un panneau arrière qui s'étend transversalement (c’est-à-dire selon un axe Y’ orthogonal à l’axe X) dans la largeur du corps de benne 3. Ce panneau est orienté sensiblement verticalement lorsque la porte 6 est fermée, de manière à obturer la portion arrière du corps de benne 3, et il s'étend obliquement au-dessus de la portion arrière de la benne 1, lorsque la porte 6 est ouverte. Ce panneau est porté par un flanc latéral gauche 8 et un flanc latéral droit, qui s'étendent longitudinalement parallèlement à l’axe X, c'est-à-dire parallèlement à la direction des flancs latéraux 4 du corps de benne 3 lorsque la porte est dans sa position de fermeture. Le flanc latéral gauche 8 est ainsi monté pivotant selon un axe Y (parallèle à l’axe Y’) sur la face externe du flanc latéral gauche 4 du corps de benne 3, et, de manière analogue, le flanc latéral droit est monté pivotant selon l’axe Y sur la face externe du flanc latéral droit du corps de benne 3. La benne 1 comporte par ailleurs un toit dépliable 9 pour couvrir le corps de benne 3. Ledit toit 9 comporte une bâche (non représentée ici) et une pluralité d’arceaux 14 solidaires de la bâche. Les arceaux 14 et la bâche sont ainsi agencés de sorte que lorsque la bâche est dépliée, les arceaux 14 s’étendent à intervalles réguliers sur la longueur de la bâche (et donc sur la longueur de la benne 1) et lorsque la bâche est pliée, la bâche forme un accordéon et les arceaux 14 sont accolés. Chaque arceau 14 comporte un arc central 15 d’attache à la bâche, ledit arc central 15 s’étendant au-dessus de la benne 3 et présentant deux jambes 16 à ses extrémités, jambes s’étendant quant à elles le long respectivement de l’une des flancs latéraux 4 de la benne 3. A leur extrémité libre, chaque jambe 16 se termine par un chariot 17. Selon une première variante illustrée à la figure 6, le toit 9 comporte au moins une lame 5a s’étendant entre deux arceaux 14 successifs. La lame 5a s’étend donc longitudinalement selon l’axe X. La lame 5a permet avantageusement de faciliter le repliement et le déploiement de la bâche. La lame 5a est de préférence conformée de sorte que lorsque le toit 9 est complétement déplié, la lame 5a forme un arc de cercle entre les deux arceaux 14 successifs. En particulier, la lame 5a est alors bombée en direction du ciel. Grâce à sa forme convexe vers le haut, la lame 5a se plie vers l’extérieur de la benne 1 lors du repliement de la bâche ce qui pousse la bâche vers le haut évitant ainsi que ladite bâche ne vienne frotter contre le corps de benne 3. On facilite ainsi encore davantage le repliement et le déploiement de la bâche. De façon avantageuse on limite ainsi également l’usure de la bâche. De préférence, la lame 5a est dans une matière élastiquement déformable afin de pouvoir facilement se plier et se déplier pour suivre les mouvements de la bâche. Par exemple, la lame 5a est une lame en matière plastique souple. Dans le cas présent, le toit 9 comporte au moins une lame 5a s’étendant entre chaque ensemble de deux arceaux 14 successifs. Typiquement la lame 5a s’étend entre l’arc central 15 d’un premier arceau 14 et l’arc central 15 d’un deuxième arceau 14 successif au premier arceau 14. Préférentiellement, le toit 9 comporte au moins deux lames 5a, 5b s’étendant entre deux arceaux successifs et de préférence au moins trois lames 5a, 5b, 5c. Dans le cas présent, le toit 9 comporte pour chaque ensemble de deux arceaux 14 successifs, trois lames 5a, 5b, 5c s’étendant entre lesdits arceaux 14. Optionnellement, une première des trois lames 5a s’étend entre les deux centres des arcs centraux 15 des deux arceaux 14 successifs, une deuxième des trois lames 5b s’étend entre les deux extrémités latérales droites desdits arcs centraux 15 (soit au niveau de la zone de raccordement desdits arcs centraux 15 aux jambes droites 16 correspondantes) et une troisième des trois lames 5c s’étend entre les deux extrémités latérales gauches desdits arcs centraux 15 (soit au niveau de la zone de raccordement desdits arcs centraux 15 aux jambes gauches 16 correspondantes). Du fait que les arcs centraux 15 soient eux-mêmes en arc de cercle, la première lame 5a est plus haute que les deux autres lames 5b, 5c qui sont elles-mêmes à la même hauteur. Selon une deuxième variante représentée à la figure 7, en plus des lames 5a, 5b, 5c, le toit 9 comporte également au moins une membrane 10 (dont une partie seulement est référencée) associée à au moins l’une desdites lames. La membrane 10 s’étend ainsi sensiblement latéralement entre les deux flancs de la benne globalement selon l’axe Y. La membrane 10 est de préférence conformée de sorte que lorsque le toit 9 est complétement déplié, la membrane 10 forme un arc de cercle. En particulier, la membrane 10 est alors bombée en direction du ciel. Grâce à sa forme convexe vers le haut, la membrane 10 se plie vers l’extérieur de la benne 1 lors du repliement de la bâche ce qui pousse vers la bâche vers le haut évitant ainsi que ladite bâche ne vienne frotter contre le corps de benne 3. On facilite ainsi encore davantage le repliement et le déploiement de la bâche. De façon avantageuse on limite ainsi également l’usure de la bâche. En outre, on limite un risque que la bâche ne présente des zones de retenue d’eau en cas de pluie. De préférence, la membrane 10 est dans une matière élastiquement déformable afin de pouvoir facilement se plier et se déplier pour suivre les mouvements de la bâche. Par exemple, la membrane 10 est une lame en matière plastique souple. Dans le cas présent, le toit 9 comporte une membrane 10 associée à chaque ensemble de trois lames 5a, 5b, 5c qui sont agencées entre deux arceaux 14 consécutifs. Chaque membrane 10 s’étend ainsi au-dessus de la benne entre ses deux flancs latéraux. Optionnellement, chaque membrane 10 est solidarisée aux différentes lames 5a, 5b, 5c d’un même ensemble au niveau du centre de chacune desdites lames 5a, 5b, 5c. Par exemple une membrane 10 est solidaire à sa première extrémité à la deuxième lame 5b, à sa deuxième extrémité à la troisième lame 5c et en son centre à la première lame 5a de l’ensemble de lames considéré. De retour aux figures 1 à 3, de préférence, chaque arceau 14 comporte une tige d’attache temporaire 18 de la jambe gauche 16 au chariot gauche 17 et une tige d’attache temporaire de la jambe droite au chariot droit. Par exemple chaque tige d’attache temporaire 18 est vissée à une première extrémité au chariot 17 concerné et à une deuxième extrémité à la jambe 16 concernée. De la sorte, il s’avère relativement aisé d’adapter la hauteur du toit 9 à la hauteur du corps de benne 3 simplement en fournissant des tiges d’attache temporaire 18 de hauteur différente. Ceci s’avère en particulier intéressant si une rehausse est présente sur le corps de benne 3 et qu’on souhaite la retirer ou la changer : il est en effet possible de ne changer que les tiges d’attache temporaire 18 et non tout le toit 9. Ceci est également rendu possible par le fait que les chariots 17 sont agencés sur le corps de benne 3 et non sur la rehausse directement de même que des rails recevant à coulissement les chariots 17. En effet, les différents chariots 17 du côté gauche du toit sont reçus à coulissement dans un rail gauche 19 de la benne et les différents chariots 17 du côté droit du toit sont symétriquement reçus à coulissement dans un rail droit de la benne. Les deux rails 19 étant identiques, on va à présent s’attacher à décrire le rail gauche 19, la description qui suit s’appliquant également au rail droit. Le rail gauche 19 comporte une première partie 20a portée par le flanc latéral gauche 4 du corps de benne 3. La première partie 20a est ainsi solidaire du corps de benne 3. La première partie 20a s’étend depuis l’extrémité avant du flanc latéral gauche 4 jusqu’au niveau de la zone de pivotement de la porte 6 sur le corps de benne 3. Dans le cas présent, la première partie 20a comporte une première extrémité longitudinale agencée au niveau de l’extrémité avant du flanc latéral gauche 4 du corps de benne 3 et une deuxième extrémité longitudinale agencée au niveau de l’extrémité avant du flanc latéral 8 de la porte 6. Ainsi la première partie 20a s’étend le long du flanc latéral gauche 4 du corps de benne 3 sur une faible distance seulement le long du flanc latéral gauche 8 de la porte 6. La première partie 20a n’est toutefois pas portée par la porte 6 et n’est donc pas solidaire en rotation de la porte 6. De la sorte, le flanc latéral gauche 8 de la porte 6 est monté pivotant sur la deuxième extrémité longitudinale de la première partie 20a selon un axe d’articulation A parallèle à l’axe Y. En variante la première partie 20a s’étend le long du flanc latéral gauche 8 de la porte 6 sans le toucher. On retient que dans tous les cas comme les rails sont agencées à l’extérieur du corps de benne 3 et de la porte 6, la porte 6 pivote entre les deuxièmes extrémités longitudinales des premières parties 20a des rails 19 selon l’axe A lorsque la porte 6 passe de sa position ouverte à sa position fermée. Le rail gauche 19 comporte par ailleurs une deuxième partie 20b portée par le flanc latéral gauche 8 correspondant de la porte 6. La deuxième partie 20b est ainsi solidaire de la porte 6. Dans le cas présent, la deuxième partie 20b comporte une première extrémité longitudinale agencée au niveau de l’extrémité avant du flanc latéral gauche 8 de la porte 6 et une deuxième extrémité longitudinale agencée au niveau de l’extrémité arrière du flanc latéral gauche 8 de la porte 6. Ainsi la deuxième partie 20b s’étend ici uniquement le long du flanc latéral gauche 8 de la porte 6. La deuxième partie 20b n’est donc pas solidaire en rotation du corps de benne 3. Les deux parties de rail 20a, 20b sont par ailleurs agencées de sorte que lorsque la porte 6 est dans sa position fermée les deux parties de rail 20a, 20b sont alignées. Dans cette position les deux parties de rail 20a, 20b s’étendent ainsi sur toute leur longueur parallèlement l’une à l’autre et à l’axe X. Le rail gauche 19 court alors sur toute la longueur cumulée du corps de benne 3 et de la porte 6 entre l’avant du corps de benne 3 et l’arrière de la porte 6. Les chariots gauche 17 du toit 9 peuvent alors coulisser sur toute la longueur du rail gauche 19 soit aussi bien le long du corps de benne 3 que le long de la porte 6. En revanche, chaque partie du rail étant portée soit par le corps de benne 3 soit par la porte 6, lorsque la porte 6 vient à s’ouvrir pour passer de sa position fermée à sa position ouverte, les deux parties du rail 20a, 20b vont se retrouver séparées de sorte que si la première partie 20a s’étend toujours parallèlement à l’axe X et n’a pas bougé avec l’ouverture de la porte 6, la deuxième partie 20b s’étend de manière inclinée vers le haut relativement à la première partie 20a et audit axe X. On retient que la jonction entre les deux parties du rail 20a, 20b (lorsque la porte 6 est en position fermée) se trouve dans la même zone de la benne que l’axe Y et que l’axe A. Préférentiellement, les deux parties 20a, 20b d’au moins un des deux rails 19 sont conformées pour pouvoir être indexées l’une à l’autre lorsque la porte 6 est en position fermée. On assure ainsi que les deux parties 20a, 20b sont bien alignées l’une l’autre lorsque la porte 6 est en position fermée. Typiquement la deuxième extrémité longitudinale de la première partie 20a et la première extrémité longitudinale de la deuxième partie 20b sont munies l’une d’un organe mâle et l’autre d’un organe femelle coopérant ensemble pour indexer de manière temporaire lesdites deux parties 20a, 20b. Par exemple l’organe mâle est une patte d’indexage venant s’enficher dans une rainure formant l’organe femelle. Par exemple l’organe mâle est porté par la première extrémité longitudinale de la deuxième partie 20b et l’organe femelle par la deuxième extrémité longitudinale de la première partie 20a. On retient que les moyens d’indexation se trouvent (lorsque la porte 6 est en position fermée) dans la même zone de la benne que l’axe Y. Selon un mode de réalisation particulier, et en référence aux figures 4 et 5, au moins l’une des parties 20a, 20b d’au moins l’une des rails 19 est solidarisée à l’élément de la benne la portant (corps de benne 3 ou porte 6) par l’intermédiaire d’au moins un support de réglage 21. Ainsi il est possible de modifier de manière fine la position relative entre la partie de rail considérée et l’élément de la benne 1 la portant afin d’assurer un bon alignement des deux parties 20a, 20b d’un même rail 19 (lorsque la porte 6 est fermée). De préférence, au moins l’une des parties 20a, 20b d’au moins l’une des rails 19 est solidarisée à l’élément de la benne 1 la portant (corps de benne 3 ou porte 6) par l’intermédiaire d’au moins deux supports de réglage 21 associé chacun respectivement à l’une des extrémités longitudinales de ladite partie. Typiquement le support de réglage 21 comporte une embase de fixation à l’élément de la benne 1 considéré (corps de benne 3 ou porte 6) et une platine de fixation à la partie de rail correspondante, la platine de fixation étant mobile selon au moins un degré de liberté vis-à-vis de l’embase de fixation et le support de réglage comprenant par ailleurs un organe de verrouillage de la platine de fixation à l’embase de fixation afin de supprimer de manière temporaire ledit au moins un degré de liberté une fois l’alignement des deux parties de rail 20a, 20b assuré. Par exemple l’embase de fixation comporte au moins une rainure dans laquelle peut coulisser une patte de la platine de fixation, l’organe de verrouillage comprenant une ou plusieurs vis pour fixer la position relative de la patte dans la rainure. Préférentiellement, les deux parties 20a, 20b d’un même rail 19 sont chacune solidarisées à l’élément de benne 1 les portant par l’intermédiaire d’au moins un support de réglage 21 respectif. Dans le cas présent, le au moins un support de réglage 21 associé à la première partie 20a autorise un mouvement relatif entre ladite première partie 20a et le corps de benne 3 différent du mouvement relatif autorisé par le support de réglage 21 associé à la deuxième partie 20b entre ladite deuxième partie 20b et la porte 6. De manière particulière mais non limitative, la première partie 20a est solidarisée au corps de benne 3 par au moins un support de réglage 21 autorisant de manière temporaire une translation de la première partie 20a vis-à-vis du corps de benne 3 selon un axe parallèle à l’axe X (soit selon la longueur de la benne 1) et la deuxième partie 20b est solidarisée à la porte 6 par au moins un support de réglage 21 autorisant de manière temporaire une translation de la première partie 20a vis-à-vis du corps de benne 3 selon un axe Z orthogonal à l’axe X et à l’axe Y (soit selon la hauteur de la benne 1). On va à présent décrire les moyens d’actionnement du toit 9 en référence aux figures 1, 2 et 3. De façon particulière, les moyens d’actionnement sont conformés de sorte que le toit 9 se déplie depuis l’avant de la benne 1 jusqu’à l’arrière de la benne 1 lorsque la porte 6 est en position fermée. Sur le côté gauche, les moyens d’actionnement comportent typiquement un pignon mené agencé à la première extrémité longitudinale de la première partie 20a, un pignon menant 35 agencé à la deuxième extrémité longitudinale de la deuxième partie 20b, et une chaine d’entraînement 36 enroulée autour du pignon menant 35 et du pignon mené. De la sorte, la chaine d’entraînement 36 comporte un brin supérieur 37a s’étendant longitudinalement au-dessus du rail 19, parallèlement au rail gauche 19, et un brin inférieur 37b s’étendant parallèlement au brin inférieur 37a sous le rail gauche 19. On note que le pignon mené est ainsi porté par le corps de benne 3 alors que le pignon menant 35 est porté par la porte 6. De manière symétrique, sur le côté droit, les moyens d’actionnement comportent un pignon mené agencé à une première extrémité longitudinale de la première partie, un pignon menant agencé à la deuxième extrémité longitudinale de la deuxième partie, et une chaine d’entraînement enroulée autour du pignon menant et du pignon mené. De la sorte, le chaine d’entraînement comporte un brin supérieur s’étendant longitudinalement au-dessus du rail, parallèlement audit rail, et un brin inférieur s’étendant parallèlement au brin supérieur sous le rail. On note également que le pignon mené est ainsi porté par le corps de benne 3 alors que le pignon menant est porté par la porte 6. Par ailleurs chaque brin supérieur 37a se trouve entouré extérieurement par les arceaux 14 et intérieurement par le flanc de la benne 1 du côté associé. En revanche aucun des brins inférieurs 37b n’est encadré extérieurement par les arceaux 14. De façon particulière, seul l’arceau arrière 14’ (soit l’arceau le plus proche de l’arrière de la benne 1) est solidarisé aux chaines d’entraînements 36 par l’intermédiaire de ses deux chariots 17. Par ailleurs, les moyens d’actionnement comportent ici au moins un lien 38 rattachant tous les arceaux 14 entre eux. Préférentiellement les moyens d’actionnement comportent au moins deux liens 38 rattachant chacun tous les arceaux 14 entre eux, le deux liens 38 étant identiques. Typiquement les moyens d’actionnement comportent un lien droit rattachant toutes les côtés droits des arceaux 14 entre eux et un lien gauche 38 rattachant toutes les côtés gauches des arceaux 14 entre eux. Le lien droit et le lien gauche 38 sont identiques et sont par exemple une courroie ou une chaîne. Le lien droit est ici solidarisé à tous les chariots droits. En service, lorsque les deux parties du rail droit sont alignées et que le toit est déplié, le lien droit s’étend ainsi longitudinalement parallèlement à l’axe X et au rail droit. Ainsi le lien droit s’étend le long du rail droit au niveau dudit rail. Typiquement le lien droit s’étend le long du rail au milieu dudit rail. Le lien droit se trouve ainsi agencé entre le brin supérieur et le brin inférieur. Quant au rail droit il se trouve encadré par le brin supérieur et le brin inférieur d’une part et par le lien droit et le flanc droit du corps de benne ou de la porte d’autre part. De manière symétrique le lien gauche 38 est ici solidarisé à tous les chariots 17 gauches. En service, lorsque les deux parties 20a, 20b sont alignées et que le toit 9 est déplié, le lien gauche 38 s’étend ainsi longitudinalement parallèlement à l’axe X et au rail gauche 19. Ainsi le lien gauche 38 s’étend le long du rail gauche 19 au niveau dudit rail gauche 19. Typiquement le lien gauche 38 s’étend le long du rail gauche 19 au milieu dudit rail. Le lien gauche 38 se trouve ainsi agencé entre le brin supérieur 37a et le brin inférieur 37b. Quant au rail gauche 19 il se trouve encadré par le brin supérieur 37a et le brin inférieur 37b d’une part et par le lien gauche 38 et le flanc gauche 4 du corps de benne 3 et le flanc gauche 8 de la porte 6 d’autre part. Les moyens d’actionnement comportent par ailleurs un seul moteur (non visible ici) pour l’entraînement en rotation des deux pignons menants 35, le moteur étant par exemple agencé sur le flanc gauche 4 du corps de benne 3. Le moteur entraîne ici le pignon menant gauche 35 par une courroie : les deux pignons menants étant solidaires en rotation par un axe commun portant les deux pignons menants, la rotation du pignon menant gauche 35 entraîne donc une rotation correspondante du pignon menant droit. On assure ainsi une synchronisations des deux ensembles d’actionnements pignons-chaine droit et gauche. Ainsi en service, lorsque le moteur est actionné, il entraîne en rotation les deux pignons menants 35 qui entraînent à leur tour les deux chaines d’entraînement 36. L’arceau arrière 14’ est alors entraîné en translation en direction de la porte 6 et de l’extrémité arrière du corps de benne 3. Du fait du déplacement relatif entre l’arceau arrière 14’ et l’arceau 14 qui lui est juxtaposé, la portion de lien droit reliant les deux chariots 17 considérés et la portion de lien gauche 38 reliant les deux chariots 17 considérés vont progressivement se tendre : une fois tendues, la traction exercée va alors entraîner également le coulissement de l’arceau juxtaposé. Ceci va alors entraîner de nouveau une tension dans les portions suivantes de liens 38 qui vont finir par provoquer le coulissement de l’arceau 14 qui suit et ainsi de suite. On provoque donc un déploiement progressif du toit 9. Pour le replier, il suffit d’inverser le sens de rotation des pignons menants 35 ce qui provoque une translation de l’arceau arrière 14’ en direction de l’avant du corps de benne 3. L’arceau arrière 14’ va finir par buter sur l’arceau juxtaposé et va donc pousser l’arceau juxtaposé en direction de l’avant du corps de benne 3, arceau juxtaposé qui finit par son tour par buter sur l’arceau d’après et ainsi de suite. On provoque donc un repliement progressif du toit 9. De façon avantageuse, il s’avère ainsi possible de basculer la porte 6 en position ouverte même lorsque le toit 9 recouvre en partie ou en totalité la porte 6 grâce à la désolidarisation temporaire possible des deux parties 20a, 20b de chaque rail 19. En revanche, lorsque la porte 6 n’est plus en position fermée les deux parties 20a, 20b de chaque rail 19 ne sont plus alignées. En outre, les chaines d’entrainement 36 reliant les pignons menants 35 et menés ne sont plus tendues du fait que les pignons menants 35 et menés sont portés respectivement par la porte 6 et le corps de benne 3. En conséquence si la porte 6 n’est pas en position fermée, il n’est pas possible de demander à déplier ou à replier le toit 9. Afin d’assurer un bon coulissement des chariots 17 dans les rails 19, malgré le fait que les parties de rails 20a, 20b se solidarisent et se désolidarisent régulièrement, au moins l’un des rails comporte des moyens de guidage du mouvement relatif entre ses deux parties de rail 20a, 20b (i.e. dans le cas présent des moyens de guidage de la rotation de la deuxième partie 20b relativement à la première partie 20a selon l’axe A). Dans le cas présent, chacun des deux rails 19 comportent des moyens de guidage du mouvement relatif entre les deux parties 20a, 20b le concernant, moyens de guidage qui sont identiques entre eux. On va à présent décrire les moyens de guidage gauche étant entendu que la description qui suit s’applique également aux moyens de guidage droit. En référence à la figure 3, les moyens de guidage comportent au moins un guide porté par la première partie 20a. Dans le cas présent les moyens de guidage comportent un guide supérieur 41 associé au brin supérieur 37a et un guide inférieur 42 associé au brin inférieur 37b, le guide inférieur 42 et le guide supérieur 41 étant tous deux portés par la première partie 20a. Par ailleurs chaque guide 41, 42 comprend une portion 43, 44 autour de laquelle vient s’enrouler le brin associé lors de l’ouverture de la porte 6. En conséquence, les guides 41, 42 permettent à la chaine d’entrainement 36 de conserver le même niveau de tension quelle que soit la position relative de la porte 6 vis-à-vis du corps de benne 3. Ainsi, le guide supérieur 41 et le guide inférieur 42 permettent d’accompagner la rotation du brin supérieur 37a et du brin inférieur 37b ce qui facilite l’indexation des deux parties de rail 20a, 20b entre elles lorsque la porte 6 se referme. En particulier, les guides 41, 42 jouent le rôle de galet tendeur pour la chaine d’entrainement 36. Le guide supérieur 41 et le guide inférieur 42 sont ici portés tous deux par la deuxième extrémité longitudinale de la première partie 20a. De la sorte les deux guides 41, 42 sont agencés à niveau de la zone de jonction entre les deux parties de rail 20a, 20b lorsque la porte est en position fermée i.e. au niveau de l’axe Y. Les deux guides 41, 42 compensent ainsi la modification de la longueur de la chaine d’entrainement 36 lors d’un mouvement relatif entre la porte 6 et le corps de benne 3. De façon particulière, les deux guides 41, 42 sont agencés de sorte que la portion 43 du guide supérieur 41 se trouve au-dessus de l’axe A et la portion 44 du guide inférieur 42 au-dessous dudit axe A. Les portions 43, 44 sont ainsi agencés au plus près du pivotement des deux parties de rail 20a, 20b entre elles avec une portion 43 au-dessus de l’axe de pivotement A correspondant et l’autre portion 44 au-dessous. De manière particulière, la portion 44 du guide inférieur 42 est agencée de sorte à former un axe d’articulation B pour le brin inférieur 37b parallèle à l’axe A et au même niveau que l’axe A dans le sens de la longueur de la benne 1 (soit selon l’axe X). La portion 43 du guide supérieur 41 est agencée de sorte à former un axe d’articulation C pour le brin supérieur 37a qui soit parallèle à l’axe A et devant ledit axe A dans le sens de la longueur de la benne (soit selon l’axe X). Selon un mode de réalisation particulier, le guide inférieur 42 comporte une plaque de fixation 46 à la première partie 20a, plaque de fixation 46 s’étendant à la verticale en direction du sol. La portion 44, autour de laquelle s’enroule le brin inférieur 37b lors d’une ouverture de porte 6, s’étend à la normale de ladite plaque de fixation 46 vers l’extérieur du corps de benne 3 et au niveau d’une extrémité basse de ladite plaque de fixation 46. La portion 44 comporte par exemple une lamelle 40 horizontale prolongée à chacune de ses extrémités par deux ailes remontant en direction du toit 9. Préférentiellement, le guide inférieur 42 comporte une broche 47 pourvue de deux jambes 49 chacune fixée à la lamelle 40 ainsi qu’un pont 48 reliant les deux jambes 49. Typiquement les deux jambes 49 s’étendent parallèlement l’une à l’autre et à l’axe Z et s’étendent à la normale de la lamelle 40 en direction du sol. Les deux jambes 49 s’étendent ainsi verticalement en étant écartées l’une de l’autre (écart considéré selon l’axe Y). Le pont 48 s’étend quant à lui horizontalement entre les deux jambes 49 et donc s’étend selon parallèlement à l’axe Y. De la sorte la broche 47 forme avec la lamelle 40 un cadre fermé à travers lequel s’étend le brin inférieur 37b. En particulier, le brin inférieur 37b est ainsi encadré à droite et à gauche par les deux jambes 49, supérieurement par la lamelle 40 et inférieurement par le pont 48. On s’assure ainsi que le brin inférieur 37b demeure bien en position lors des mouvements relatifs entre les deux parties 20a, 20b et de l’ouverture de la porte 6. Selon un mode de réalisation particulier, le guide supérieur 41 comporte une plaque de fixation 50 à la première partie 20a, plaque de fixation 50 s’étendant à la verticale en direction du toit 9. La portion 43, autour de laquelle s’enroule la chaine d’entrainement 36 lors de l’ouverture de la porte 6, s’étend à la normale de ladite plaque de fixation 50 vers l’extérieur du corps de benne 3 au niveau d’une extrémité haute de ladite plaque de fixation 50. La portion 43 comporte par exemple un flanc d’attache à la plaque de fixation 50, un flanc extérieur parallèle audit flanc d’attache, une lamelle s’étendant horizontalement entre les deux flancs se sorte à former un fond de ladite portion, la lamelle étant prolongée à son extrémité arrière par une aile remontant en direction du toit, aile s’étendant également entre les deux flancs. Préférentiellement, le guide supérieur 41 comporte une languette 51 montée sur la portion 43. Typiquement la languette 51 est portée par le flanc extérieur de ladite portion 43. En position de repos la languette 51 s’étend ainsi verticalement depuis le flanc extérieur en direction du sol. De la sorte la languette 51 forme avec la face inférieure de la lamelle un cadre ouvert à travers lequel s’étend le brin supérieur 37a. En particulier, le brin supérieur 37a est ainsi encadré à droite et à gauche par la plaque de fixation 50 et la languette 51 et supérieurement par la lamelle. Par ailleurs, le brin supérieur 37a est encadré inférieurement par le rail 19 directement. On s’assure ainsi que ledit brin 37a demeure bien en position lors des mouvements relatifs entre les deux parties 20a, 20b. De préférence, la languette 51 est monté pivotante sur le flanc extérieur autour d’un axe parallèle à l’axe Y, axe qui est ici confondu avec l’axe C. De la sorte, si un arceau 14 coulissant le long du rail 19 vient à niveau de la languette 51 celle-ci peut pivoter afin de s’effacer le temps que l’arceau 14 passe à son niveau. La languette 51 forme ainsi un cliquet ne gênant pas le passage des arceaux 14 le long du rail 19 tout en maintenant le brin supérieur 37a sous la portion 43. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention. En particulier, bien qu’ici la benne soit une remorque, la benne pourra être d’un autre type. Par exemple la benne pourra être elle-même motorisée et être par exemple un camion-benne. Bien qu’ici l’entraînement du toit soit motorisé ledit entraînement pourra être manuel. On pourra ainsi avoir les mêmes moyens d’actionnement que ceux décrits en ayant une manivelle en place du moteur : c’est directement l’utilisateur en tournant la manivelle qui pourra entraîner le toit. Les ensembles d’entrainement pourront être différents de ce qui a été décrits. Ainsi bien qu’ici les ensembles d’entrainement soient des ensembles pignons-chaines, les ensembles pourront comporter d’autres roues que des pignons (comme des poulies …) et d’autres liens d’entrainement que des chaines (comme des courroies, des câbles, des sangles …) Bien qu’ici la première partie de rail s’étende en partie le long de la porte, la première partie de rail pourra ne s’étendre que le long du corps de benne. De même bien qu’ici la deuxième partie de rail s’étende uniquement le long de la porte, la deuxième partie de rail pourra s’étendre en partie le long du corps de benne. Bien qu’ici les deux parties de rail comportent des moyens d’indexage, les deux parties de rail pourront ne pas comporter de tels moyens. On pourra sinon avoir des moyens d’indexage différents de ceux qui a été indiqué et par exemple des moyens d’encliquetage en place des moyens d’emboitement décrits. Par ailleurs, bien que la première partie et la deuxième partie du rail soit d’un seul tronçon, on pourra avoir la première partie et/ou la deuxième partie en au moins deux tronçons, de préférence rigidement fixés entre eux. Au moins l’une des parties d’un rail pourra être rigidement fixée à l’élément de la benne la portant (corps de benne ou porte) en place d’une solidarisation via un support de réglage. Si la partie est en au moins deux tronçons, on pourra avoir l’un des tronçons rigidement fixé à l’élément de benne et l’autre monté sur ledit élément par au moins un support de réglage. Le ou les supports pourront autoriser des mouvements relatifs différents de ce qui a été indiqué et par exemple un mouvement relatif entre la partie de rail et l’élément le portant selon un axe parallèle à l’axe Y. Les guides pourront être différents de ce qui a été indiqué et par exemple être fixés au corps de benne et non à la première partie du rail. Le toit pourra être différent de ce qui a été indiqué. Ainsi bien qu’ici le toit puisse être équipé de lame et/ou de membrane en tant que moyens de mise sous tension de la bâche, le toit pourra être dépourvu de tels moyens ou les moyens pourront être différents de ceux décrits. Par exemple, comme illustré à la figure 8, les moyens de mise tension de la bâche peuvent comporter au moins un lien de mise sous tension 61a (tel qu’un câble, une sangle, une courroie) lié à une première extrémité à l’arceau arrière 14’ et à une autre extrémité à un tambour 60 des moyens de mise sous tension de la bâche, tambour 60 lié en rotation aux pignons menés des premières extrémités longitudinales des premières parties 20a. Un tel tambour 60 est par exemple agencé à l’avant du corps de benne 3 et porté par un arbre 62 qui porte également les deux poulies menées. De la sorte l’arbre 62 comme le tambour 60 s’étendent selon un axe T qui est ici sensiblement parallèle à l’axe Y’, le tambour 60 étant agencé entre les deux poulies menées. Le diamètre du tambour 60 est conformé de manière à maintenir le lien de mise sous tension 61a à tension constante. Le lien de mise sous tension 61a n’est donc pas solidarisé à d’autres arceaux 14 que le dernier arceau 14’. Ledit lien de mise sous tension 61a est par exemple agencé de sorte à être solidarisé au centre du dernier arceau 14’ et au centre du tambour 60 (selon l’axe T). Le lien de mise sous tension 61a s’étend ainsi sensiblement au centre du toit 9 mais sous la bâche. De préférence, les moyens de mise sous tension de la bâche comportent trois liens 61a, 61b, 61c de mise sous tension (tel qu’un câble, une sangle, une courroie) liés chacun à une première extrémité à l’arceau arrière 14’ et à une deuxième extrémité au tambour 60. Le diamètre du tambour 60 est conformé de manière à maintenir les liens de mise sous tension 61a, 61b, 61c à tension constante. Les liens de mise sous tension 61a, 61b, 61c ne sont donc pas solidarisés à d’autres arceaux 14 que le dernier arceau 14’. Optionnellement, un premier des trois liens 61a s’étend sensiblement au centre des arceaux, un deuxième des trois liens 61b s’étend entre les extrémités latérales droites des arceaux et un troisième des trois liens 61c s’étend entre les extrémités latérales gauches des arceaux. Les différents liens 61a, 61b, 61c s’étendent par ailleurs sous la bâche. Quand le toit se déploie (ou se replie) sur une certaine longueur, l’arbre 62 tourne et donc le tambour 60 également : ceci entraînement le déroulement (ou l’enroulement) d’une longueur de liens de mise sous tension 61a, 61b, 61c identique à la longueur de toit déplié (ou replié). Les liens de mise sous tension 61a, 61b, 61c sont ainsi tendus en même temps que le toit 9 ne se déplie ou se replie ce qui évite que la bâche ne vienne frotter contre le corps de benne 3. On facilite ainsi le repliement et le déploiement de la bâche. De façon avantageuse on limite ainsi également l’usure de la bâche. En outre, on limite un risque que la bâche ne présente des zones de retenue d’eau en cas de pluie. Benne comprenant un châssis, un corps de benne (3) monté sur le châssis, une porte (6) montée pivotante sur le corps de benne pour en obturer de façon temporaire une extrémité ouverte, ainsi qu’un toit (9) dépliable et monté coulissant sur au moins un rail (19) de la benne, le rail comportant une première partie (20a) portée par l’un des flancs du corps de benne et une deuxième partie (20b) portée par un flanc correspondant de la porte, les deux parties étant ainsi alignées lorsque la porte obstrue l’extrémité ouverte du corps de benne mais séparées lorsque la porte permet l’accès à l’intérieur du corps de benne. Benne selon la revendication 1, dans laquelle les deux parties (20a, 20b) sont indexées l’une dans l’autre lorsque la porte est en position fermée. Benne selon la revendication 2, dans laquelle l’une des extrémités longitudinales d’une des parties comporte une portion s’emboitant dans une portion correspondante d’une extrémité longitudinale de l’autre des parties. Benne selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle au moins l’une des parties est montée sur la benne par l’intermédiaire d’un support de réglage (21). Benne selon la revendication 4, dans laquelle le support de réglage (21) permet de modifier une position relative entre la partie et la benne selon un axe parallèle à un axe longitudinal (X) selon lequel s’étend le corps de benne. Benne selon la revendication 4, dans laquelle le support de réglage (21) permet de modifier une position relative entre la partie de rail et la benne (1) selon un axe parallèle à un axe transversal (Y) selon lequel s’étend la porte entre deux flancs latéraux de la benne. Benne selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle une jonction entre les deux parties (20a, 20b) se situe au niveau de la zone de pivotement de la porte (6) relativement au corps de benne (3). Benne selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le toit (9) comporte des arceaux portant une bâche, les arceaux (14) étant munis de chariots (17) coulissant le long du rail, la benne comprenant par ailleurs des moyens d’actionnement du toit à l’aide d’au moins un ensemble d’entrainement coopérant avec les chariots pour déplier ou replier le toit, la benne comprenant des moyens de guidage d’un lien de l’ensemble d’actionnement lors du pivotement de la porte relativement au corps de benne. Benne selon la revendication 8, dans laquelle les moyens de guidage comportent au moins un guide (41, 42) comprenant une portion (43, 44) autour de laquelle s’enroule le lien de l’ensemble d’entrainement lors du pivotement de la porte relativement au corps de benne. Benne selon la revendication 9, dans laquelle la portion (43, 44) forme un axe de pivotement (B, C) pour le lien de l’ensemble d’entraînement au niveau de la zone de jonction entre les deux parties du rail. Benne selon la revendication 9 ou la revendication 10, dans laquelle les moyens de guidage comportent un guide supérieur (41) comprenant une portion supérieure (43) autour de laquelle s’enroule un brin supérieur (37a) du lien de l’ensemble d’entrainement lors du pivotement de la porte relativement au corps de benne et un guide inférieur (42) comprenant une portion inférieur (44) autour de laquelle s’enroule un brin inférieur (37b) du lien de l’ensemble d’entrainement lors du pivotement de la porte relativement au corps de benne. Benne selon la revendication 11, dans laquelle le guide inférieur (42) comporte une broche (47) permettant de former avec la portion inférieure un cadre fermé à travers lequel s’étend le brin inférieur. Benne selon la revendication 11 ou la revendication 12, dans laquelle le guide supérieur (41) comporte une languette (51) permettant d’encercler le brin supérieur avec la portion supérieur et la première partie du rail. Benne selon l’une des revendications précédentes, comprenant des moyens de mise sous tension d’une bâche du toit. Benne selon la revendication 14, dans laquelle le toit (9) comporte des arceaux (14) portant la bâche ainsi qu’au moins une lame (5a) s’étendant entre deux arceaux consécutifs en étant fixée à chacune de ses extrémités auxdites arceaux. Benne selon la revendication 15, dans laquelle le toit (9) comporte également une membrane (10) portée par la lame.