FR 3111409 A1 20211217 FR 2006088 A 20200610 Un support de moteur (18), notamment pour groupe moto-ventilateur d’un ventilateur (10) pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule, comprend deux bagues coaxiales (22 ; 24), dont une bague intérieure (22) apte à recevoir un ou plusieurs éléments du moteur (14) et une bague extérieure (24) apte à être fixée sur un boîtier formant élément de structure, un premier moyen de découplage (28) pour limiter un mouvement relatif des deux bagues (22 ; 24) dans un plan (P) normal à l’axe (A) commun des deux bagues (22 ; 24), et un deuxième moyen de découplage (38) pour limiter un mouvement relatif des deux bagues (22 ; 24) selon la direction de l’axe (A) commun des deux bagues (22 ; 24). Figure de l’abrégé : Figure 4 Support de moteur, ventilateur et installation dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicules automobiles. L’invention concerne plus particulièrement un support de moteur électrique pour un ventilateur. L’invention concerne également un ventilateur comprenant un tel support de moteur et une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant un tel ventilateur. Les véhicules automobiles sont couramment équipés d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, qui permet de créer un flux d'air dans l’habitacle. Une telle installation permet également de gérer la température et la distribution au sein de l'habitacle des véhicules du flux d’air créé. Une telle installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comporte, entre autres, un ventilateur comprenant une roue de ventilateur entraînée en rotation par un moteur électrique. Le moteur électrique est notamment à commutation électronique, piloté par un module d'alimentation. Un moteur électrique à commutation électronique, ou moteur à courant continu sans balai (connu également sous la dénomination anglaise de « brushless »), comporte un ensemble rotor et stator, chacun de ces composants étant porteur d'éléments électromagnétiques dont l'interaction génère le déplacement du rotor relativement au stator, et plus loin le déplacement de la roue de ventilateur. Le moteur électrique est assemblé dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation par l’intermédiaire d’un support de moteur qui comprend une bague intérieure configurée pour accueillir le stator du moteur électrique et une bague extérieure apte à être fixée, directement ou indirectement, à un élément de structure du véhicule. Un élément de découplage est interposé entre la bague intérieure et la bague extérieure. Cet élément de découplage vise à limiter, voire à empêcher, la transmission de vibrations et/ou de contraintes générées du fait de la rotation du moteur électrique, depuis la bague intérieure, vers la bague extérieure. On réduit ainsi la transmission des vibrations vers l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, qui pourraient être ressenties par les occupants du véhicule. L’élément de découplage permet généralement un mouvement relatif de la bague intérieure par rapport à la bague extérieure dans un plan normal à un axe commun aux deux bagues. Ces vibrations se propageant dans ce plan sont ainsi filtrées, et seule une faible partie résiduelle peut se propager dans l’habitacle du véhicule et nuire au confort des occupants. Cependant, il a été constaté que des vibrations selon la direction axiale, commune aux bagues, pouvaient être transmises par un tel support de moteur, notamment à basses fréquences. Ces vibrations provoquent également un bruit dans l’habitacle, qui peut s’avérer gênant pour les occupants, notamment dans un véhicule automobile électrique. Le but de la présente invention est de proposer un support de moteur, notamment pour un ventilateur d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile, qui est de réalisation simple et qui ne présente pas au moins certains des inconvénients des supports de l’art antérieur. Résumé À cet effet, l’invention a pour objet un support de moteur, notamment pour groupe moto-ventilateur d’un ventilateur pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule, comprenant : deux bagues coaxiales, dont une bague intérieure apte à recevoir un ou plusieurs éléments du moteur et une bague extérieure apte à être fixée sur un boîtier formant élément de structure, un premier moyen de découplage pour limiter un mouvement relatif des deux bagues dans un plan normal à l’axe commun des deux bagues, et un deuxième moyen de découplage pour limiter un mouvement relatif des deux bagues selon la direction de l’axe commun des deux bagues. Ainsi, avantageusement, on limite voire on empêche la transmission des vibrations dans deux directions perpendiculaires. On réduit par la même le bruit généré dans l’habitacle, du fait de la transmission de ces vibrations. De préférence, le support de moteur comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le premier moyen de découplage comporte une pluralité de premiers plots élastiques, disposés radialement entre la bague intérieure et la bague extérieure et/ou une bague élastique entre les deux bagues, la bague élastique étant de préférence en matériau élastomère, la bague élastique étant de préférence encore surmoulée sur les deux bagues ; - le premier moyen de découplage comporte une pluralité de premiers plots élastiques et une bague élastique, les premiers plots étant venus de matière avec la bague élastique ; - le deuxième moyen de découplage comprend une pluralité de deuxièmes plots élastiques disposés axialement entre les deux bagues ; - chaque deuxième plot élastique a une section en « H » telle que chaque bras du « H » est en contact avec une bague respective ; - chaque deuxième plot a la forme de deux demi-cylindres joints par leurs surfaces cylindriques, la surface plane de chaque demi-cylindre étant en contact avec une bague respective, les deux demi-cylindres s’étendant de préférence selon des axes parallèles, de préférence encore selon des axes perpendiculaires à l’axe commun des deux bagues ; - le support de moteur comprend au moins un élément de limitation du basculement de la bague intérieure par rapport à la bague extérieure, l’élément de limitation du basculement comprenant au moins un doigt qui s'étend en saillie d'une première des deux bagues et est logé dans un logement formé dans la deuxième des deux bagues, chaque deuxième plot s’étendant entre un doigt de la première bague et une paroi du logement associé dans la deuxième bague, normale à l’axe commun des bagues ; - un deuxième plot s’étend entre chacun des doigts de la première bague et les parois du logement associé dans la deuxième bague, normales à l’axe commun des bagues ; - chaque deuxième plot est comprimé axialement, le taux de compression de chaque deuxième plot étant de préférence supérieur ou égal à 5 % et inférieur ou égal à 15%, de préférence encore sensiblement égal à 10 % ; - le premier moyen de découplage comportant une bague élastique, les deuxièmes plots sont venus de matière avec la bague élastique ; - au moins une butée radiale s’étend entre la bague intérieure et la bague extérieure, le support de moteur comprenant de préférence au moins deux butées radiales opposées par rapport au centre des bagues, de préférence encore au moins trois butées radiales régulièrement réparties angulairement autour de l’axe commun des deux bagues ; - le doigt est compris, selon la direction de l’axe commun des deux bagues, entre les deux deuxième plots ; - les deuxièmes plots associés à un même doigt sont identiques, tous les deuxièmes plots étant de préférence encore identiques ; - les deux faces opposées de chaque doigt, faisant face aux surfaces du logement, normales à l’axe des bagues, sont planes ; - la bague élastique du premier moyen de découplage est en SEBS (polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène) ou en silicone ; - la bague élastique du premier moyen de découplage est en matériau élastomère présentant une dureté comprise entre 25 et 50 shore ; et - chaque doigt a une section transversale en H. Selon un autre aspect, il est décrit un ventilateur, en particulier pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule, comportant un moteur électrique, en particulier un moteur électrique sans balai, une roue de ventilateur, entrainée en rotation par le moteur électrique, et un support de moteur tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, le moteur, en particulier le stator du moteur, étant fixé sur la bague intérieure du support de moteur. Selon encore un autre aspect, il est décrit une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile, comportant un conduit et un ventilateur tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, la roue de ventilateur étant dans le conduit. D'autres caractéristiques, détails et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec les figures suivantes. est une vue schématique de côté d’un exemple de ventilateur pour installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicule automobile. est une vue schématique en perspective d’un sous-ensemble du ventilateur de la figure 1, comprenant un support de moteur et un boîtier du ventilateur. est une vue schématique en perspective d’un sous-ensemble du support moteur de la figure 2. est une vue schématique de côté d’un détail du sous-ensemble de la figure 5. est une vue schématique de côté d’une variante du détail du sous-ensemble de la figure 3. Description détaillée La figure 1 illustre de manière schématique une vue de côté d’un ventilateur 10 pour une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicule automobile. Classiquement, une telle installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicule automobile comporte un circuit d’aération, un ventilateur 10 pour mettre en mouvement l’air dans le circuit d’aération, et des moyens pour chauffer et/ou des moyens pour rafraîchir le flux d’air mis en mouvement par le dispositif de ventilateur 10. Comme illustré à la figure 1, le ventilateur 10 comporte essentiellement une roue de ventilateur 12 et un moteur électrique 14, masqué ici par un capot moteur 16, pour entraîner en rotation autour de son axe A, la roue de ventilateur 12. Le moteur électrique 14 est par exemple un moteur sans balai. Le ventilateur 10 comporte encore un support de moteur 18 permettant d’assembler le moteur électrique 14 sur un support. En l’espèce, le moteur électrique 14 est relié à un déflecteur 20 du support de moteur 18, le déflecteur 20 formant une partie du circuit d’aération de l’installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation. Dans la suite, on décrit plus en détail le support de moteur 18. Comme visible sur les figures, le support de moteur 18 comporte essentiellement une bague intérieure 22, une bague extérieure 24 et un élément de découplage 26 interposé entre la bague intérieure 22 et la bague extérieure 24. L’élément de découplage 26 vise à limiter la transmission des vibrations depuis l’une des deux bagues 22, 24 vers l’autre des deux bagues 22, 24. L’élément de découplage 26 forme ici un premier moyen 28 de découplage, destiné à limiter un mouvement relatif des deux bagues 22, 24 dans un plan P commun d’extension des deux bagues 22, 24. Le plan P commun d’extension des deux bagues 22, 24 est ici normal à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Le premier moyen de découplage 28 comporte, dans l’exemple illustré, une bague élastique 30. La bague élastique est ici en matériau élastomère. À titre d’exemple, le matériau élastomère est du SEBS (polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène). Alternativement, la bague élastique 30 peut être en silicone. Les bagues intérieure 24, extérieure 24 et élastique 30 sont ici coaxiales, d’axe commun l’axe de rotation A de la roue de ventilateur 12. Dans la suite, on continue de nommer l’axe A, l’axe de rotation de la roue de ventilateur A. il est à noter cependant que cet axe A correspond en fait à l’axe commun à la bague intérieur 22, à la bague extérieure 24 et à la bague élastique 30. La bague élastique 30 est par exemple surmoulée sur les bagues intérieure 22 et extérieure 24. La bague élastique 30 solidarise ainsi les bagues intérieure 22 et extérieure 24. La bague élastique 30 recouvre notamment ici la surface radialement interne de la bague extérieure 24, orientée vers la bague intérieure 22, et la surface radialement externe de la bague intérieure 22, orientée vers la bague extérieure 24. Le premier moyen de découplage 28 comporte également, dans l’exemple illustré, une pluralité de premiers plots 32 élastiques. Les premiers plots 32 sont ici interposés entre la bague intérieure 22 et la bague extérieure 24. Chaque premier plot 32 a ici une section en « H », dont les bras latéraux sont orientés selon une direction orthoradiale par rapport à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, et dont l’âme est orientée selon une direction radiale par rapport à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Avantageusement, chaque premier plot 32 est affleurant à la bague intérieure 22 et/ou à la bague extérieure 24, dans la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. On évite ainsi les arêtes vives dans l’élément de découplage 26, qui sont susceptibles de créer des amorces de rupture de l’élément de découplage 26. Chaque premier plot 32 a par exemple une épaisseur, mesurée selon la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, supérieure ou égale à 10 mm, de préférence supérieure ou égale à 14 mm, et/ou inférieure ou égale à 20 mm, de préférence inférieure ou égale à 16 mm. Dans l’exemple illustré, le premier moyen de découplage 28 comporte six premiers plots 32 élastiques, associés par paires de premiers plots 32 voisins. Les trois paires de premiers plots 32 voisins sont régulièrement répartis angulairement autour de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Les premiers plots 32 sont par exemples en matériau élastomère. À titre d’exemple, le matériau élastomère est du SEBS (polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène). Alternativement, les plots élastiques 32 peuvent être en silicone. Dans l’exemple illustré, les premiers plots 32 sont venus de matière avec la bague élastique 30. Par ailleurs, pour limiter encore les mouvements relatifs de la bague intérieure 22 par rapport à la bague extérieure 24 selon une direction radiale par rapport à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, la bague intérieure 22 présente sur sa surface radialement externe au moins un relief 22 1 saillant vers la bague extérieure 24 formant butée radiale. De même, la bague extérieure 24 présente sur sa surface radialement interne au moins un relief 24 1 saillant vers la bague intérieure 24 formant butée radiale. Ici, avantageusement, les reliefs 22 1 , 24 1 des bagues intérieure et extérieure 22, 24 sont alignés deux par deux selon une direction radiale. Ceci permet de limiter le débattement des bagues intérieure 22 et extérieure 24. Ici, avantageusement, les reliefs 22 1 , 24 1 sont formés au extrémités des bras latéraux des premiers plots élastiques 32. Ainsi, les reliefs 22 1 , 24 1 facilitent en outre le surmoulage des premiers plots 32 sur les bagues intérieure 22 et extérieure 24. Par suite, chaque bague 22, 24 comporte dans l’exemple illustré six reliefs 22 1 , 24 1 chacune. Les six reliefs 22 1 , 24 1 de chaque bague 22, 24 sont ici associés par paire de reliefs 22 1 , 24 1 voisins, les trois paires de reliefs 22 1 , 24 1 voisins étant régulièrement répartis angulairement autour de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Les reliefs 22 1 , 24 1 sont ici recouverts par le matériau formant la bague élastique 30. L’ensemble formé par les bagues intérieure 20 et extérieure 22, et l’élément de découplage 26 est reçu dans une cavité du déflecteur 20. La bague intérieure 22 est rendue solidaire du stator (ici non visible) du moteur 14. La bague extérieure 24 est ici fixée au déflecteur 20. Une couche de matériau élastomère peut être interposée entre la bague extérieure 24 et le déflecteur 20. Par ailleurs, selon l’exemple représenté sur les figures, la bague intérieure 22 a une pluralité de doigts 34. Les doigts 34 s’étendent radialement vers l’extérieur, depuis la surface extérieure de la bague intérieure 22. En l’espèce, chaque doigt 34 a une section en « H », comprenant deux bras 34 1 , 34 2 sensiblement plans, reliés entre eux par une âme 34 3 . Les bras 34 1 , 34 2 sont ici perpendiculaires à la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. L’épaisseur de chaque bras 34 1 , 34 2 et de l’âme 34 3 peut être comprise entre 1 mm et 3 mm. L’épaisseur de chaque bras 34 1 , 34 2 et de l’âme 34 3 peut notamment être égale à 2 mm. Dans l’exemple illustré, la bague intérieure 22 a trois doigts 34. Les doigts 34 sont de préférence régulièrement répartis angulairement autour de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Notamment, chaque doigt 34 peut s’étendre selon une direction radiale R par rapport à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12 tel que le plan formé par cette direction radiale R et comprenant l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12 est un plan de symétrie de deux plots élastiques 32 d’une paire de plots élastiques 32 voisins. En d’autres termes, deux premiers plots 32 voisins sont disposés angulairement, symétriquement de part et d’autre d’un doigt 34 associé. La bague extérieure 24 comprend quant à elle une pluralité de logements 36. Chaque logement 36 est adapté à recevoir un doigt 34 respectif. Les logements 36 sont ainsi débouchant au moins sur la surface radialement interne de la bague extérieure 24. En l’espèce, les logements 36 sont traversant, débouchant sur la surface radialement interne de la bague extérieure 24 et sur la surface radialement externe de la bague extérieure 24. Les logements 36 sont de préférence régulièrement répartis angulairement autour de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. La réception des doigts 34 dans les logements 36 permet de limiter le basculement relatif possible de la bague intérieure 22 par rapport à la bague extérieure 24. Par basculement, on entend ici tout mouvement d’une des bagues 22, 24 par rapport à l’autre 22, 24, en dehors du plan P médian commun des bagues 22, 24, normal à la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Dans l’exemple illustré, les logements 36 ont des dimensions telles, qu’un jeu existe entre les parois de chaque logement 36 et le doigt 34 qui y est reçu. Notamment, un jeu existe dans la direction orthoradiale, permettant a priori une rotation relative de la bague intérieure 22 par rapport à la bague extérieure 24, autour de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Les parois de chaque logement 36 peuvent être recouvertes de matériau élastomère. De manière préférée, la couche d’élastomère 37 qui recouvre les parois de chaque logement 28, notamment les parois latérale 36 1 , est venue de matière avec la bague élastique 30. Par ailleurs, le support de moteur 18 comporte également un deuxième moyen 38 de découplage, pour limiter un mouvement relatif des deux bagues 22, 24 dans la direction de l’axe A de rotation du ventilateur 12. Ici, ce deuxième moyen de découplage 38 comprend une pluralité de deuxièmes plots 40 élastiques, disposés axialement entre la bague intérieure 22 et la bague extérieure 24. Par « axialement », on entend ici que chaque deuxième plot élastique 40 s’étend au moins partiellement, de préférence totalement, entre une partie de la bague intérieure 22 et une partie de la bague extérieure 24, selon la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Dans l’exemple illustré, les deuxièmes plots 40 sont disposés chacun entre un doigt 34 et une paroi 36 2 , 36 3 du logement 36 dans lequel le doigt 34 est reçu. Notamment, chaque deuxième plot 40 est disposé entre une surface plane d’un bras 34 1 , 34 2 d’un doigt 34 respectif, et une paroi 36 2 , 36 3 du logement 36, normale à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Ainsi, chaque doigt 34 s’étend au moins en partie entre une surface plane d’un bras 34 1 , 34 2 d’un doigt 34 et une paroi 36 2 , 36 3 du logement 36, normale à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, dans la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Avantageusement, deux deuxièmes plots 40 sont associés à chaque doigt 34. Notamment deux deuxièmes plots 40 peuvent être disposés de part et d’autre d’un même doigt 34, dans la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. En d’autres termes, dans la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, chaque doigt 34 peut être compris entre deux deuxièmes plots 40. Les deux deuxièmes plots 40 associés à un même doigt 34 peuvent être identiques pour assurer un comportement du support de moteur 18 sensiblement symétrique, quel que soit le sens de déplacement d’une bague par rapport à l’autre, dans la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Selon l’exemple illustré, chaque deuxième plot 40 est en contact avec, voire compressé entre, une surface plane d’un bras 34 1 , 34 2 du doigt 34 et une surface 36 2 , 36 3 du logement 36 normale à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. On limite ainsi le débattement possible du doigt 34 dans le logement 36, selon la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Par exemple, chaque deuxième plot 40 peut présenter un taux de compression, axiale, supérieur ou égal à 5 % et/ou inférieur ou égal à 25 %, de préférence sensiblement égal à 15 %. On peut définir le taux de compression axiale comme étant le rapport entre : - la différence entre l’épaisseur du deuxième plot 40, mesurée selon la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, avant la mise en place entre le doigt 34 et la paroi 36 2 , 36 3 du logement 36, normale à la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, d’une part, et l’épaisseur du deuxième plot 40, mesurée selon la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, après la mise en place entre le doigt 34 et la paroi 36 2 , 36 3 du logement 36, normale à la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12 ; et - l’épaisseur du deuxième plot 40, mesurée selon la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, avant la mise en place entre le doigt 34 et la paroi 36 2 , 36 3 du logement 36, normale à la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Les deuxièmes plots 40 peuvent être en matériau élastomère. Le matériau élastomère formant les deuxièmes plots 40 peut être choisi en fonction de sa dureté. Ce matériau élastomère peut notamment avoir une dureté supérieure ou égale à 25 shore et/ou inférieure ou égale à 50 shore. Les deuxièmes plots 40 peuvent être surmoulés sur les doigts 34 de la bague intérieure 22 et/ou sur les parois 36 2 , 36 3 des logements 36 de la bague extérieure 24. Dans un mode de réalisation apparaissant comme particulièrement avantageux, les deuxièmes plots 40 sont venus de matière avec la bague élastique 30 et les premiers plots 32, le cas échéant. Le montage du support de moteur 18 s’en trouve notamment facilité. Les figures 4 et 5 illustrent deux exemples de formes possibles des deuxièmes plots 40. Selon l’exemple de la figure 4, chaque deuxième plot 40 présente une forme globalement cylindrique, en ce que chaque deuxième plot 40 présente une section transversale constante, chaque deuxième plot 40 s’étendant selon une direction radiale R par rapport à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. La section de chaque deuxième plot 40 est ici en forme de « H », telle que chaque bras 40B du « H » soit en contact soit avec une surface plane d’un bras 34 1 , 34 2 d’un doigt 34, soit avec une paroi 36 2 , 36 3 du logement 36, normale à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Ainsi, chaque bras 40B d’un deuxième plot 40 est en contact avec l’une des deux bagues intérieure 22 ou extérieure 24, respective. Une âme 40A relie les deux bras 40B de la section de chaque deuxième plot 40. L’âme 40A présente ici une épaisseur minimale sensiblement à équidistance des deux bras 40B, selon la direction de l’axe de rotation A de la roue de ventilateur 12. L’âme 40A présente une forme évasée depuis sa partie correspondant à son épaisseur minimale vers chacun des deux bras 40B. L’âme 40A permet ainsi une certaine flexibilité du deuxième plot 40, qui peut ainsi se déformer. On note ici que les extrémités latérales 34L des bras 34 1 , 34 2 d’un doigt 34 sont également recouvertes par le deuxième plot 40 associé. On maintient ainsi en position le deuxième plot 40 sur le doigt 34 associé. Selon l’exemple de la figure 5, chaque deuxième plot 40 présente encore une forme globalement cylindrique, en ce que chaque deuxième plot 40 présente une section transversale constante, chaque deuxième plot s’étendant selon une direction radiale R par rapport à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Ici, chaque deuxième plot 40 a sensiblement la forme de deux demi-cylindres 42 joints par leurs surfaces cylindriques 42S. Comme le deuxième plot 40, chaque demi-cylindre 42 s’étend parallèlement à la direction radiale R. Les deux demi-cylindres 42 s’étendent ainsi en particulier selon des axes parallèles. Ici, les axes selon lesquels s’étendent les deux demi-cylindres 42 sont perpendiculaire à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Le deuxième plot 40 présente ainsi également, en section transversale, une épaisseur minimale sensiblement équidistante du doigt 34 et de la paroi 36 2 , 36 3 du logement 36. Là encore, ce minimum d’épaisseur en section du deuxième plot 40, autorise une certaine flexibilité du plot 40, qui peut ainsi se déformer. On peut noter que dans le cas de l’exemple de la figure 5 également, les extrémités latérales 34L des branches du doigt 34 sont également recouvertes par le deuxième plot 40. On maintient ainsi en position le deuxième plot 40 sur le doigt 34 associé. La présente divulgation ne se limite pas aux exemples décrits ci-avant, mais elle englobe toutes les variantes et combinaisons que pourra envisager l’homme de l’art dans le cadre de la protection recherchée. Selon une première variante de réalisation, le premier moyen de découplage et le deuxième moyen de découplage sont indépendants. Notamment les premier et deuxième moyens de découplage peuvent être formés par des pièces distinctes. Cependant, le mode de réalisation décrit ci-avant, dans lequel les deux moyens de découplage forment une seule et même pièce, apparait avantageux notamment en ce qu’il facilite le montage du support de moteur. La réalisation des moyens de découplage en plusieurs pièces permet cependant d’utiliser des matériaux différents pour chacun de ces moyens de découplage. Ceci peut notamment permettre de choisir un matériau mieux adapté à chacune de ces fonctions de découplage. La forme des premiers et/ou deuxièmes plots peut différer des formes décrites ci-avant, à titre d’exemples uniquement. La forme des premiers et/ou deuxièmes plots peut notamment être choisie de manière à assurer une résistance mécanique satisfaisante de ces plots, tout en permettant un certain découplage entre les bagues intérieure 22 et extérieure 24. Également, dans les exemples illustrés, la bague intérieure forme des doigts reçus dans des logements formés dans la bague extérieure. La configuration inverse est cependant envisageable, selon laquelle la bague extérieure présente des doigts orientés radialement vers la bague intérieure et reçus dans des logements formés dans cette bague intérieure. Les butées radiales peuvent également prendre d’autres formes que celle décrite ici. Les butées radiales peuvent notamment être formées par des pions rapportés sur la bague intérieure 22 et/ou sur la bague extérieure 24. Avantageusement cependant, chaque butée radiale est fixée à l’une des deux bagues intérieure 22 et extérieure 24 et s’étend entre ces deux bagues intérieure 22 et extérieure 24, avec un jeu radial. Des butées orthoradiales peuvent être prévues, pour limiter la rotation relative de la bague intérieure 22 par rapport à la bague extérieure 24, autour de l’axe de rotation A de la roue de ventilateur 12. Ces butées orthoradiales peuvent notamment être prévues dans les logements 36 et coopérer avec le doigt 34 qui y est reçu. Ces butées orthoradiales peuvent également être formées par des pions rapportés sur la bague formant les logements 36. Enfin, dans l’exemple illustré, trois paires de butées radiales sont régulièrement répartis sur la bague intérieure et sur la bague extérieure, autour de l’axe commun des deux bagues intérieure et extérieure. Bien entendu, ce nombre de butées radiales n’est pas limitatif. Le support moteur peut notamment comporter deux butées radiales opposées par rapport au centre des bagues intérieure 22 et extérieure 24, ou trois butées radiales ou plus, de préférence régulièrement répartis autour de l’axe commun des bagues intérieure et extérieure. Support de moteur (18), notamment pour groupe moto-ventilateur d’un ventilateur (10) pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule, comprenant : deux bagues coaxiales (22 ; 24), dont une bague intérieure (22) apte à recevoir un ou plusieurs éléments du moteur (14) et une bague extérieure (24) apte à être fixée sur un boîtier formant élément de structure, un premier moyen de découplage (28) pour limiter un mouvement relatif des deux bagues (22 ; 24) dans un plan (P) normal à l’axe (A) commun des deux bagues (22 ; 24), et un deuxième moyen de découplage (38) pour limiter un mouvement relatif des deux bagues (22 ; 24) selon la direction de l’axe (A) commun des deux bagues (22 ; 24). Support de moteur selon la revendication 1, dans lequel le premier moyen de découplage (28) comporte une pluralité de premiers plots (32) élastiques, disposés radialement entre la bague intérieure (22) et la bague extérieure (24) et/ou une bague élastique (30) entre les deux bagues (22 ; 24), la bague élastique (30) étant de préférence en matériau élastomère, la bague élastique (30) étant de préférence encore surmoulée sur les deux bagues (22 ; 24). Support de moteur selon la revendication 2, dans lequel le premier moyen de découplage (28) comporte une pluralité de premiers plots (32) élastiques et une bague élastique (30), les premiers plots (32) étant venus de matière avec la bague élastique (30). Support de moteur selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le deuxième moyen de découplage (38) comprend une pluralité de deuxièmes plots (40) élastiques disposés axialement entre les deux bagues (22 ; 24). Support de moteur selon la revendication 4, dans lequel chaque deuxième plot (40) élastique a une section en « H » telle que chaque bras (40B) du « H » est en contact avec une bague (22 ; 24) respective. Support de moteur selon la revendication 5, dans lequel chaque deuxième plot (40) a la forme de deux demi-cylindres (42) joints par leurs surfaces cylindriques (42C), la surface plane (42P) de chaque demi-cylindre (42) étant en contact avec une bague (22 ; 24) respective, les deux demi-cylindres (42) s’étendant de préférence selon des axes parallèles, de préférence encore selon des axes perpendiculaires à l’axe (A) commun des deux bagues (22 ; 24). Support de moteur selon l’une des revendications 4 à 6, comprenant au moins un élément de limitation du basculement de la bague intérieure (22) par rapport à la bague extérieure (24), l’élément de limitation du basculement comprenant au moins un doigt (34) qui s'étend en saillie d'une première (22) des deux bagues (22 ; 24) et est logé dans un logement (36) formé dans la deuxième (24) des deux bagues (22 ; 24), chaque deuxième plot (40) s’étendant entre un doigt (34) de la première bague (22) et une paroi (36 2 ; 36 3 ) du logement (36) associé dans la deuxième bague (24), normale à l’axe (A) commun des bagues (22 ; 24). Support de moteur selon la revendication 7, dans lequel un deuxième plot (40) s’étend entre chacun des doigts (34) de la première bague (22) et les parois (36 2 ; 36 3 ) du logement (36) associé dans la deuxième bague (24), normales à l’axe (A) commun des bagues (22 ; 24). Support de moteur selon l’une des revendications 4 à 8, dans lequel chaque deuxième plot (40) est comprimé axialement, le taux de compression de chaque deuxième plot (40) étant de préférence supérieur ou égal à 5% et inférieur ou égal à 15%, de préférence encore sensiblement égal à 10%. Support de moteur selon l’une des revendications 4 à 9 en combinaison avec la revendication 2, le premier moyen de découplage (28) comportant une bague élastique (30), dans lequel les deuxièmes plots (40) sont venus de matière avec la bague élastique (30). Ventilateur (10), en particulier pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule, comportant un moteur électrique (14), en particulier un moteur électrique sans balai, une roue de ventilateur (12), entrainée en rotation par le moteur électrique (14), et un support de moteur (18) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le moteur (14), en particulier le stator du moteur (14), étant fixé sur la bague intérieure (22) du support de moteur (18).