FR 3108278 A1 20210924 FR 2002790 A 20200323 Ensemble de réglage pour siège de véhicule automobile comprenant un mécanisme de réglage (20) et un flasque (21) appartenant à une armature de siège, le mécanisme de réglage (20) comprenant : - un boîtier (22), comprenant lui-même un fond (24) et un couvercle (23), - un organe de sortie (29) présentant une base (26), une extrémité (27) opposée à la base (26) et un pignon (28) entre la base (26) et l’extrémité (27), le pignon (28) étant monté pivotant autour d’un axe de rotation (X), - une contre-plaque (30) comprenant une embase (31) fixée sur le flasque (21) et une partie haute (32) prévue pour recevoir en partie l’organe de sortie (29), - un mécanisme de pompage (40) logé dans le boîtier (22) et configuré pour entrainer en rotation le pignon (28), dans lequel l’organe de sortie (29) est en contact dans le flasque (21) et dans la partie haute (32), le flasque (21) et la partie haute (32) autorisant la rotation de l’organe de sortie (29) autour de l’axe de rotation (X). Figure de l’abrégé : Figure 4 Mécanisme de réglage pour siège de véhicule automobile. La présente divulgation relève du domaine des mécanismes de réglage pour siège de véhicule. Plus particulièrement, l’invention concerne un ensemble de réglage pour siège de véhicule automobile comprenant un mécanisme de réglage et un flasque appartenant à une armature de siège. Le document FR-A-2 898 948 décrit un mécanisme de réglage. Ce mécanisme connu permet des réglages d’un élément entraîné par un assemblage de sortie, en effectuant un ou plusieurs mouvements sur un moyen d’actionnement. Dans le mécanisme connu, l’assemblage de sortie est bloqué par des paires d’éléments de blocage, qui en cas de couple très important subi par l’organe de sortie, par exemple en cas d’accident du véhicule, peuvent être sollicités de manière inégale. Il peut en résulter une limitation préjudiciable du couple de blocage, qui entraine un déblocage du mécanisme de réglage. Il est ainsi apparu utile d’améliorer la tenue de tels mécanismes. L’invention vise à renforcer la tenue aux couples exercés sur l’assemblage de sortie du mécanisme. Résumé A cet effet, la présente description concerne un ensemble de réglage pour siège de véhicule automobile comprenant un mécanisme de réglage et un flasque appartenant à une armature de siège, le mécanisme de réglage comprenant : - un boîtier, comprenant lui-même un fond et un couvercle, - un organe de sortie présentant une base, une extrémité opposée à la base et un pignon entre la base et l’extrémité, le pignon étant monté pivotant autour d’un axe de rotation, - une contre-plaque comprenant une embase fixée sur le flasque et une partie haute prévue pour recevoir en partie l’organe de sortie, - un mécanisme de pompage logé dans le boîtier et configuré pour entrainer en rotation le pignon, dans lequel l’organe de sortie est en contact dans le flasque et dans la partie haute, le flasque et la partie haute autorisant la rotation de l’organe de sortie autour de l’axe de rotation. Le fond du boitier peut en outre comprendre une languette d’assemblage traversant le flasque. Alternativement ou au surplus, le flasque présente une première face agencée du côté du boitier et une deuxième face agencée du côté de l’organe de sortie et dans lequel la languette d’assemblage prend appui contre la deuxième face du flasque. L’embase de la contre-plaque peut en outre comprendre une ouverture pour recevoir la languette d’assemblage, ladite languette d’assemblage traversant la contre-plaque et prenant appui contre la contre-plaque, du côté opposé au boîtier. Le fond du boîtier peut en outre comprendre trois languettes et l’embase de la contre-plaque peut comprendre trois ouvertures pour recevoir les languettes d’assemblage, lesdites languettes d’assemblage traversant la contre-plaque et prenant appui contre la contre-plaque, du côté opposé au boîtier. Alternativement ou au surplus, le mécanisme de réglage comprend une rondelle autobloquante agencée sur l’extrémité de l’organe de sortie et prenant appui contre la partie haute de la contre-plaque. Alternativement ou au surplus, le flasque comprend un orifice en contact avec la base de l’organe de sortie pour empêcher les mouvements de l’organe de sortie selon un axe radial tout en autorisant la rotation de l’organe de sortie dans l’orifice. L’organe de sortie peut en outre comprendre une pièce de guidage supplémentaire entourant la base, et dans lequel le flasque comprend un orifice en contact avec la base de l’organe de sortie pour empêcher les mouvements de l’organe de sortie selon un axe radial tout en autorisant la rotation de l’organe de sortie dans l’orifice. La partie haute de la contre-plaque peut en outre comprendre un palier en contact avec l’extrémité de l’organe de sortie pour empêcher les mouvements du mécanisme de réglage par rapport au flasque selon un axe radial de l’organe de sortie tout en autorisant la rotation de l’organe de sortie dans l’orifice. Alternativement ou au surplus, le mécanisme de pompage est relié d’une part à un organe d’entrée et d’autre part à l’organe de sortie, l’organe d’entrée étant monté pivotant par rapport au boîtier autour d’un axe de rotation, cet organe d’entrée étant sollicité élastiquement vers une position de repos et étant déplaçable selon un premier sens à partir de la position de repos, dans un premier secteur angulaire, et selon un deuxième sens opposé au premier sens à partir de la position de repos, dans un deuxième secteur angulaire, et dans lequel le mécanisme de pompage entraine en rotation l’organe de sortie lorsque l’organe d’entrée se déplace dans le premier sens à partir de la position de repos ou dans le deuxième sens à partir de la position de repos. Le mécanisme de pompage peut en outre comprendre une pluralité de premier et de deuxième éléments de blocage prévus pour immobiliser l’organe de sortie lors du retour élastique de l’organe d’entrée vers la position de repos. Selon encore un autre aspect, l'invention a pour un siège de véhicule automobile comportant un ensemble de réglage tel que défini ci-dessus. En particulier, le siège peut comporter une assise réglable en hauteur par un mécanisme de rehausse, l’ensemble de réglage commandant le mouvement de rehausse. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 est une vue schématique d’un siège de véhicule dont l’assise est réglable en hauteur au moyen d’un ensemble de réglage selon l’invention. Fig. 2 est une vue de face d’un exemple de réalisation de l’ensemble de réglage. Fig. 3 est une vue en perspective de l’ensemble de réglage de la figure 2, depuis la face opposée à la face illustrée à la figure 2. Fig. 4 est une vue en coupe d’un autre exemple de réalisation de l’ensemble de réglage. Fig. 5 est une vue en coupe semblable à la vue de la figure 4 d’un autre exemple de réalisation de l’ensemble de réglage. Fig. 6 est une vue de face semblable à la figure 2 d’un autre exemple de réalisation de l’ensemble de réglage. Fig. 7 est une vue en perspective d’une partie du mécanisme de réglage selon l’invention. Fig. 8 montre la répartition des contraintes sur le mécanisme de la figure 7 en cas d’accident. Fig. 9 montre l’évolution des contraintes appliquées sur les éléments de blocages du mécanisme de réglage de l’art antérieur dans le temps lors d’un accident. Fig. 10 montre l’évolution des contraintes appliquées sur les éléments de blocages du mécanisme de réglage de l’invention dans le temps lors d’un accident. La figure 1 représente un siège 1 de véhicule automobile qui comporte un dossier 2 porté par une assise 3 elle-même montée sur le plancher 4 du véhicule, par exemple au moyen de glissières longitudinales 5. L'assise 3 est reliée aux glissières 5 par l'intermédiaire d'un mécanisme de rehausse connu en soi (non représenté) qui permet de régler la hauteur de l'assise 3. Ce mécanisme de rehausse est commandé par un mécanisme de réglage 6, lui-même entraîné par un moyen d'actionnement tel qu'un levier de commande 7 (ou une poignée de forme différente) monté pivotant autour d'un axe de rotation horizontal transversal X. Comme représenté sur la figure 1, le levier 7 peut être un levier agissant sur un étage de commande dit à « pompage ». Dans cette configuration, le levier 7 est sollicité élastiquement vers une position de repos N, dans laquelle le levier peut être disposé par exemple sensiblement horizontalement. A partir de cette position de repos N, le levier 7 est déplaçable : - selon un premier sens 8, dans un premier secteur angulaire 9 délimité entre la position de repos N et une première position de butée B1, - et selon un deuxième sens 10 opposé au premier sens 8, dans un deuxième secteur angulaire 11 délimité entre la position de repos N et une deuxième position de butée B2. Comme représenté sur la figure 2, l’ensemble de réglage irréversible comprend un mécanisme de réglage 20 un flasque 21 appartenant à une armature de siège 1. En particulier, comme représenté sur les figures, le mécanisme de réglage 20 présente un boitier 22. Le boitier 22 est formé d’un fond 24 et d’un couvercle 23. Le fond 24 et le couvercle 23 sont assemblés l'un à l’autre, par exemple par soudure, sertissage ou autre. Le mécanisme de réglage 20 comprend en outre un organe d’entrée 25 et un organe de sortie 29. L’organe d’entrée 25 est monté pivotant par rapport au boîtier 22 autour de l’axe de rotation X. Le levier 7 est fixé à l’organe d’entrée. L’organe d’entrée 25 est ainsi sollicité élastiquement vers la position de repos N et est déplaçable selon le premier sens 8 à partir de la position de repos N, dans le premier secteur angulaire 9, et selon le deuxième sens 10 opposé au premier sens à partir de la position de repos N, dans le deuxième secteur angulaire 11. L’organe de sortie 29 est de forme générale circulaire à symétrie de révolution autour de l’axe X. L’organe de sortie 29 présente une base 26, une extrémité 27 opposée à la base 26 et un pignon 28. Le diamètre de la base 26 est supérieur à celui de l’extrémité 27. Le pignon 28 est agencé entre la base 26 et l’extrémité 27. La base 26 et l’extrémité 27 sont circulaires et assurent ainsi un guidage long du pignon 28 ainsi que la fixation partielle du mécanisme de réglage 20. De ce fait, les translations selon les axes Z et Y, ainsi que les rotations selon les axes Z et Y sont supprimées.. L’organe de sortie 29, et en particulier le pignon 28, est monté pivotant autour de l’axe de rotation X. Le pignon 28 vient engrener une denture 34 d’un moyen de réglage du siège 1. En outre, le mécanisme de réglage 20 est associé au flasque 21. Plus précisément, le flasque 21 comprend une première face 36 et une deuxième face 37. La première face 36 est agencée du côté du boitier 22 tandis que la deuxième face 37 est agencée du côté de l’organe de sortie 29. En d’autres termes, le flasque 21 sépare le mécanisme de réglage 20 en deux parties : une première partie qualifiée de commande comprenant le boitier 22 et l’organe d’entrée 25 et une deuxième partie qualifiée de réglage comprenant notamment le pignon 28. Comme illustré sur l’exemple de la figure 4, le flasque 21 comprend un orifice 41 dans lequel la base 26 de l’organe de sortie 29 prend appui. Sur l’exemple de la figure 4, la forme de l’orifice 41 est complémentaire à celle de la base 26. La base 26 étant circulaire, l’orifice 41 est également circulaire. En outre, l’orifice 41 est de diamètre légèrement supérieur à celui de la base 26 afin de permettre d’une part la rotation de l’organe de sortie 29 autour de l’axe X et d’autre part à l’organe de sortie 29 de prendre appui sur le flasque 21 sans jeu trop important entrainant un débattement de l’organe de sortie 29 dans l’orifice 41. Par exemple, le jeu entre le diamètre de l’orifice et le diamètre de la base 26 est inférieur à 0,1 mm. Ainsi, du fait de la rotation de l’organe de sortie 29, celui-ci est en contact tourillonnant avec l’orifice 41. Par « contact tourillonnant », il faut comprendre que l’organe de sortie 29 peut tourner autour de l’axe de rotation X tout en restant en contact avec le flasque 21, c’est-à-dire en prenant appui sur la périphérie de l’orifice 41. En d’autres termes, le contact entre l’organe de sortie 29 et l’orifice 41 est un contact du type pivot, permettant un appui de l’organe de sortie 29 sur l’orifice 41 et la rotation de l’organe de sortie 29 dans l’orifice 41. L’orifice 41 maintient donc centré l’organe de sortie 29 tout en permettant sa rotation. L’orifice 41 empêche ainsi les mouvements de l’organe de sortie 29 selon un axe radial Y ou Z (perpendiculaire à l’axe de rotation X), ces mouvements pouvant entrainer des forces inhabituelles sur les différents composants du mécanisme de réglage 20. Autrement formulé, la réduction du jeu entre l’orifice 41 et la base 26 permet une meilleure répartition des forces sur les éléments de blocage 49,50 qui seront détaillés plus loin. Selon autre exemple, non illustré, l’organe de sortie 29 comprend une pièce de guidage supplémentaire venant au moins entourer la base 26, et au plus la recouvrir. Cette pièce de guidage est ainsi en contact tourillonnant avec l’orifice 41 et constitue une pièce intermédiaire, disposé entre l’orifice 41 et la base 26. Cette pièce réalise les avantages détaillés dans le paragraphe ci-avant et permet en outre d’adapter un orifice 41 d’une portion de siège de siège 21 à un mécanisme de réglage qui n’est pas spécialement conçu pour le diamètre de l’orifice 41 du flasque 21, ou inversement. Le mécanisme de réglage 20 comprend en outre une contre-plaque 30, illustrée par exemple sur la figure 3, et de façon schématique sur la figure 4. Cette contre-plaque 30 est agencée du côté de la partie de réglage telle que définie précédemment, et vient recouvrir l’organe de sortie 29 pour protéger l’engrènement créé entre le pignon 28 et la denture 34. La contre-plaque 30 comprend une embase 31 et une partie haute 32. Ces deux parties 31, 32 sont en contact d’un côté avec l’organe de sortie 29 et de l’autre avec la base et/ou le flasque 21. Plus précisément, l’embase 31 est fixée sur le flasque 21 (et en particulier sur la deuxième face 37 du flasque 21), tandis que la partie haute 32 reçoit en partie l’organe de sortie 29. En outre, la contre-plaque 30 est agencée de sorte à créer un premier et un deuxième passage 43, 44 permettant au moyen de réglage du siège venant s’engrener avec le pignon 28 de se déplacer en translation par la rotation du pignon 28. La partie haute 32 comprend un palier 33, visible également sur la figure 4. Le palier 33 est par exemple de forme complémentaire à l’extrémité 27 de l’organe de sortie 29, de sorte à permettre la rotation de l’extrémité 27 autour de l’axe X et d’empêcher les mouvements entre le mécanisme de réglage 20 et le flasque 21 selon un axe radial (perpendiculaire à l’axe de rotation X) de l’organe de sortie 29. Le palier 33 est ainsi une butée contre laquelle vient appuyer d’une part une partie du pignon 28 et d’autre part l’extrémité 27 de l’organe de sortie 29. Les mouvements d’écartement du pignon 28 depuis le flasque 21 (en s’éloignant du flasque 21) sont ainsi limités. Grâce à ce palier 33, l’organe de sortie 29 est maintenu dans la direction X et dans la direction radiale. L’embase 31 peut comprendre un ou plusieurs ponts de fixation 45 au flasque 21, comme l’illustre par exemple la figure 3, pour fixer la contre-plaque 30 à la portion de caisse 21, par exemple par soudure, sertissage ou autre. Les ponts de fixation 45 sont orientés sensiblement parallèlement par rapport au flasque 21, ce qui permet notamment une plus grande surface de contact et d’appui de la contre-plaque 30 sur le flasque 21. Ceci est particulièrement avantageux pour permettre plusieurs zones d’attache de la contre-plaque 30 sur le reste de l’ensemble de réglage 20, favorisant ainsi une bonne tenue mécanique de la contre-plaque 30 en cas de mouvements radiaux de l’extrémité 27 qui appliquent des forces sur le palier 33. En outre, comme visible sur les figures 4 et 5, le boîtier 22 est espacé de la portion de caisse 21 d’une distance D. Cette distance D permet d’isoler le boitier 22 du reste du mécanisme en cas par exemple de l’application d’un couple autour de l’axe X subit par l’organe de sortie 29, et ainsi d’éviter les chocs entre le boîtier 22 et la portion de caisse 21. Chaque pont de fixation 45 peut comprendre une ouverture 38 pour recevoir une languette d’assemblage 35, qui est décrite ci-après. Le fond 24 du boitier 22 comprend au moins une languette 35. La languette permet d’éliminer la rotation du mécanisme de réglage 20 autour de l’axe X. La languette 35 est visible dans les différents exemples des figures 3 à 6. La languette 35 traverse le flasque 21, via une fente 46. Sur l’exemple de la figure 4, la languette 35 est orientée et se termine perpendiculairement par rapport au fond 24. L’extrémité de la languette 35 est ainsi libre du côté de la partie de réglage, telle que définie plus haut. Sur l’exemple de la figure 5, la languette 35 est repliée. Plus précisément, la languette 35 comprend une portion perpendiculaire par rapport au fond 24, cette portion traversant la fente 46, puis une portion qui s’étend parallèlement au fond 24, cette dernière portion prenant appui contre le flasque 21, et en particulier contre la deuxième face 37 du flasque 21. L’appui de la languette contre le flasque 21 empêche les mouvements de rapprochement de l’organe de sortie 29 vers le flasque. Par conséquent, le palier 33 et la languette repliée 35 empêchent les mouvements de translation de l’organe de sortie 29 le long de l’axe X, qu’il s’agisse des mouvements visant à se rapprocher ou à s’éloigner du flasque 21. Sur l’exemple de la figure 3, la languette 35 est repliée comme l’exemple de la figure 5. Cette configuration élimine le dernier degré de liberté du mécanisme de réglage 20, c’est-à-dire la translation suivant l’axe X. Dans un autre type d’agencement, cette languette 35 pourrait être remplacée en lieu et place par un poinçonnage à la fois sur le fond 24 et sur le flasque 21 afin de réaliser la fixation complète du mécanisme de réglage 20, c’est-à-dire l’arrêt en rotation et translation suivant l’axe X, via un rivet ou un système vis/écrou par exemple. Alternativement, une soudure pourrait remplacer le poinçonnage. Alternativement, lorsque la ou les languettes d’assemblage 35 ne prennent pas appui contre la contre-plaque 30 et/ou la deuxième face du flasque 21, le mécanisme de réglage peut comprendre une rondelle autobloquante 39 (figure 4). La rondelle autobloquante 39 est agencée autour de l’extrémité 27 de l’organe de sortie 29 et contre la partie haute 32 de la contre-plaque. Par exemple, la rondelle 39 est agencée contre le palier 33 de la contre-plaque 30. La rondelle autobloquante 39 remplit une fonction identique à la languette repliée 35, c’est-à-dire les mouvements de translation suivant l’axe X, et en particulier empêcher les mouvements de rapprochement de l’organe de sortie 29 vers le flasque ainsi que le mouvement selon l’axe X de l’ensemble du mécanisme de réglage 20. Alternativement, la rondelle autobloquante pourrait être remplacée par un écrou. En résumé, l’appui de la languette contre la contre-plaque 30 et/ou la deuxième face 37 du flasque 21 ou la rondelle autobloquante 39 permet de bloquer les mouvements de translation du boitier 22 et de l’organe de sortie 29 le long de la direction X. Selon un autre exemple illustré sur la figure 6, le fond 24 comprend trois languettes 35. Chacune de ces languettes a, comme précédemment décrit, pour fonction d’éliminer la rotation possible autour de l’axe X du mécanisme de réglage. Dans ce cas, le flasque 21 comprend trois fentes 46 chacune laissant passer une languette 35. Alternativement, les ponts de fixation 45 comprennent également trois ouvertures 38, pour chacune des trois languettes 35. Comme visible à la figure 5, le mécanisme de réglage 20 comprend en outre un mécanisme de pompage 40, dont le fonctionnement est connu en soi, et détaillé par exemple dans le document de brevet FR 2 809 355 A1. Un mécanisme de pompage permet de manœuvrer vers le haut ou vers le bas une assise de siège par un mouvement dit de pompage. Par ce mouvement, un levier est actionné vers le haut pour rehausser l’assise du siège et retourne à sa position de repos sans mouvement de l’assise. La rehausse de l’assise se fait graduellement, où le levier est actionné vers le haut autant de fois que nécessaire pour obtenir la hauteur souhaitée de l’assise. Le principe de fonctionnement pour la descente de l’assise est identique, à la différence que le levier est actionné vers le bas. A cet effet, le mécanisme de pompage 40 est enfermé dans le boitier 22. Le mécanisme de pompage 40 est relié d’une part à l’organe d’entrée 25 et d’autre part à l’organe de sortie 29. Plus précisément, le mécanisme de pompage 40 est configuré pour entrainer en rotation le pignon 28 lorsque l’organe d’entrée 25 se déplace dans le premier sens 8 à partir de la position de repos N ou dans le deuxième sens 10 à partir de la position de repos N et pour immobiliser le pignon 28 lorsque l’organe d’entrée 25 retourne élastiquement vers sa position de repos N, après s’être déplacé dans le premier sens 8 ou le deuxième sens 10 depuis la position de repos N. En particulier, le mécanisme de pompage 40 comprend une pluralité de premier et de deuxième éléments de blocage 49, 50 et leur ressort respectif 51 (par exemple cinq premier éléments 49 et cinq deuxième éléments 50) prévus pour immobiliser l’organe de sortie 29 par rapport au boîtier 22. De plus, les premier et deuxième éléments de blocage 49, 50 de chaque paire d’éléments de blocage sont encadrés par une paire de premier et deuxième doigts axiaux 52, 53, avec un certain jeu angulaire. Plus précisément chaque premier doigt axial 52 présente une première face de butée 54 adaptée pour déplacer le premier élément de blocage 49 correspondant, et chaque deuxième doigt axial 53 présente une deuxième face de butée 55 adaptée pour déplacer le deuxième élément de blocage 50 correspondant. Lorsque le levier 7 est actionné par un utilisateur et fait pivoter le mécanisme de pompage 40 comme expliqué précédemment, par exemple dans le deuxième sens angulaire 10 à partir de la position de repos N (c'est-à-dire à l'intérieur du deuxième secteur angulaire 11), la face de butée 55 de chaque doigt 53 déplace le deuxième élément de blocage 50 correspondant dans le deuxième sens angulaire 10, ce qui débloque ce deuxième élément de blocage 50. Après déblocage des deuxièmes éléments de blocage 50, les premiers éléments de blocage 49 sollicitent l’organe de sortie 29 dans le sens angulaire 10 sous l'effet des ressorts 51. A la fin de l'actionnement du levier 7, lors du retour de ce levier vers sa position de repos N, le mécanisme de pompage 40 reste immobile, de sorte que l’organe de sortie 29 reste immobile. Si l'utilisateur effectue plusieurs mouvements de ‘pompage’ dans le deuxième secteur angulaire 11, l’organe de sortie 29 subit ainsi plusieurs rotations successives dans le même sens angulaire 10. Le fonctionnement du dispositif est le même, mutatis mutandis, si le levier 7 est actionné à répétition dans le premier secteur angulaire 9. Lorsque le véhicule subit un accident, des efforts très importants sont encaissés par le siège et par voie de conséquence, un couple très important exercé sur l’organe de sortie 29 peut en résulter. Plus précisément, en cas d’accident, la denture 34 du moyen de réglage sur le siège 1 exerce une force importante sur le pignon 28, qui lui-même entraine une force F inhabituelle sur le mécanisme de réglage, illustré schématiquement sur la figure 8. Plus précisément, la denture 34 applique un couple sur le pignon, autour de l’axe X. Le système de verrouillage doit ainsi supporter une charge tangentielle exercée sur le pignon, mais également une partie de la charge radiale, repartie au niveau de la zone de contact entre le pignon et le flasque et sur le séléments de blocages 49, 50. La figure 9 représente graphiquement la répartition des forces appliquées sur les éléments de blocage dans un mécanisme de réglage connu. Chaque courbe du graphique de la figure 9 correspond à la force appliquée sur l’un ou l’autre des premier ou deuxième éléments de blocage 49, 50 selon que la force tend à faire pivoter le pignon 28 dans le premier ou le deuxième sens angulaire 8, 10. On observe que les forces appliquées sur les éléments de blocage sont inégales, schématisé par l’écart ∆F. Cet écart ∆F représente la différence entre la force la plus importante (courbe supérieure) exercée sur un des éléments de blocage et la force la moins importante (courbe inférieure) exercée sur un autre des éléments de blocage. L’écart ∆F est ici supérieur à 2,5 kN pour une force appliquée pendant 40 ms. Le mécanisme de réglage de la figure 9 comprend 5 paires d’éléments de blocage. La force la plus importante et la force la moins importante sont relevées pour chacune sur deux éléments de blocage distincts les uns des autres, il en résulte que seules trois courbes sont visibles. Le déséquilibre de la répartition des charges sur les différents éléments de blocage 49 ou 50 peut entrainer un déblocage du mécanisme de pompage 40 et donc une rotation de l’organe de sortie 29. En revanche, grâce à l’invention, résidant dans le fait que le mécanisme de réglage 20 est principalement fixé via le pignon (ce qui apporte un guidage long du pignon comme décrit précédemment), les forces sont réparties de manière homogène. En particulier, la charge radiale appliquée au pignon 28 est supportée à la fois par la base 26 et l’extrémité 27 et la charge tangentielle appliquée sur le pignon (générant un couple autour de l’axe X) est homogènement supportée par le système de verrouillage, tel que représenté sur la figure 10. La répartition uniforme des forces sur les éléments de blocage permet un meilleur verrouillage du mécanisme de pompage 40. Par conséquent, l’ensemble de réglage résiste mieux aux charges radiales auxquelles peut être soumis le mécanisme de réglage 20, de sorte à maintenir l’irréversibilité de l’ensemble de réglage. Ensemble de réglage pour siège de véhicule automobile comprenant un mécanisme de réglage (20) et un flasque (21) appartenant à une armature de siège, le mécanisme de réglage (20) comprenant : - un boîtier (22), comprenant lui-même un fond (24) et un couvercle (23), - un organe de sortie (29) présentant une base (26), une extrémité (27) opposée à la base (26) et un pignon (28) entre la base (26) et l’extrémité (27), le pignon (28) étant monté pivotant autour d’un axe de rotation (X), - une contre-plaque (30) comprenant une embase (31) fixée sur le flasque (21) et une partie haute (32) prévue pour recevoir en partie l’organe de sortie (29), - un mécanisme de pompage (40) logé dans le boîtier (22) et configuré pour entrainer en rotation le pignon (28), dans lequel l’organe de sortie (29) est en contact dans le flasque (21) et dans la partie haute (32), le flasque (21) et la partie haute (32) autorisant la rotation de l’organe de sortie (29) autour de l’axe de rotation (X). Ensemble de réglage selon la revendication 1, dans lequel le fond (24) du boitier (22) comprend au moins une languette d’assemblage (35) traversant le flasque (21). Ensemble de réglage selon la revendication 2 dans lequel le flasque (21) présente une première face (36) agencée du côté du boitier (22) et une deuxième face (37) agencée du côté de l’organe de sortie (29) et dans lequel la languette d’assemblage (35) prend appui contre la deuxième face (37) du flasque (21). Ensemble de réglage selon la revendication 2 dans lequel l’embase (31) de la contre-plaque (30) comprend une ouverture (38) pour recevoir la languette d’assemblage (35), ladite languette d’assemblage (35) traversant la contre-plaque (30) et prenant appui contre la contre-plaque (30), du côté opposé au boîtier (22). Ensemble de réglage selon la revendication 2 dans lequel le fond (24) du boîtier (22) comprend trois languettes (35) et l’embase (31) de la contre-plaque (30) comprend trois ouvertures (38) pour recevoir les languettes d’assemblage (35), lesdites languettes d’assemblage (35) traversant la contre-plaque (30) et prenant appui contre la contre-plaque (30), du côté opposé au boîtier (22). Ensemble de réglage selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le mécanisme de réglage (20) comprend en outre une rondelle autobloquante (39) agencée sur l’extrémité (27) de l’organe de sortie (29) et prenant appui contre la partie haute (32) de la contre-plaque (30). Ensemble de réglage selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le flasque (21) comprend un orifice (41) en contact avec la base (26) de l’organe de sortie (29) pour empêcher les mouvements de l’organe de sortie (29) selon un axe radial tout en autorisant la rotation de l’organe de sortie dans l’orifice (41). Ensemble de réglage selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 dans lequel l’organe de sortie (29) comprend une pièce de guidage supplémentaire entourant la base (26), et dans lequel le flasque (21) comprend un orifice (41) en contact avec la base (26) de l’organe de sortie (29) pour empêcher les mouvements de l’organe de sortie (29) selon un axe radial tout en autorisant la rotation de l’organe de sortie dans l’orifice (41). Ensemble de réglage selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la partie haute (32) de la contre-plaque (30) comprend un palier (33) en contact avec l’extrémité (27) de l’organe de sortie (29) pour empêcher les mouvements du mécanisme de réglage (20) par rapport au flasque (21) selon un axe radial de l’organe de sortie tout en autorisant la rotation de l’organe de sortie dans l’orifice (41). Ensemble de réglage selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le mécanisme de pompage (40) est relié d’une part à un organe d’entrée (25) et d’autre part à l’organe de sortie (29), l’organe d’entrée (25) étant monté pivotant par rapport au boîtier (22) autour d’un axe de rotation (X), cet organe d’entrée (25) étant sollicité élastiquement vers une position de repos (N) et étant déplaçable selon un premier sens (8) à partir de la position de repos (N), dans un premier secteur angulaire (9), et selon un deuxième sens (10) opposé au premier sens à partir de la position de repos (N), dans un deuxième secteur angulaire (11), et dans lequel le mécanisme de pompage (40) entraine en rotation l’organe de sortie (29) lorsque l’organe d’entrée (25) se déplace dans le premier sens (8) à partir de la position de repos (N) ou dans le deuxième sens (10) à partir de la position de repos (N). Ensemble de réglage selon la revendication 10 dans lequel le mécanisme de pompage (40) comprend en outre une pluralité de premier et de deuxième éléments de blocage (49, 50) prévus pour immobiliser l’organe de sortie (29) lors du retour élastique de l’organe d’entrée (25) vers la position de repos (N). Siège de véhicule automobile comportant un ensemble de réglage selon l’une quelconque des revendications précédentes.