FR 3106395 A1 20210723 FR 2000574 A 20200121 Méthode de commande d’un feu ( 2 ) de brouillard arrière d’un véhicule ( 1 ) automobile pourvu d’un rétroviseur ( 3 ) électrochrome, le feu ( 2 ) de brouillard arrière ayant un état allumé et un état éteint, le rétroviseur ( 3 ) électrochrome étant apte à commuter automatiquement entre un mode nuit dans lequel le rétroviseur ( 3 ) électrochrome est assombri et un mode jour dans lequel le rétroviseur ( 3 ) électrochrome est non-assombri, cette méthode comprenant une étape de commande, lorsque le feu ( 2 ) de brouillard arrière est dans l’état allumé et le rétroviseur ( 3 ) électrochrome est en mode nuit, de l’état éteint du feu ( 2 ) de brouillard arrière. Figure pour l’abrégé : Fig.1 Méthodes et systèmes de commande des feux de brouillard arrière L’invention a trait aux méthodes et systèmes de commande des feux de brouillard arrière d’un véhicule automobile. L’invention concerne également les véhicules automobiles équipés de tels systèmes. Le feu de brouillard arrière (aussi communément appelé feu antibrouillard arrière) permet à un véhicule automobile d’être vu par un véhicule suiveur dans des conditions de visibilité réduite, notamment par temps de brouillard ou de neige. L’intensité lumineuse du feu de brouillard arrière est effectivement beaucoup plus importante que celles des autres feux arrière de signalisation. Le feu de brouillard arrière est, de ce fait, éblouissant, ou tout au moins proche de l’éblouissement. Ainsi, afin d’éviter le risque d’éblouir un usager suivant le véhicule dont le feu de brouillard arrière est allumé, l’utilisation de ce dernier est strictement réglementée par le code de la route. Il est, en effet, recommandée voire obligatoire, d’allumer le feu de brouillard arrière dans des situations précises et de l’éteindre dans d’autres. Il est, en particulier, interdit d’allumer ou de maintenir allumé le feu de brouillard arrière d’un véhicule lorsque ce véhicule est suivi de près par un autre véhicule et que la visibilité est supérieure à la distance séparant ces deux véhicules. Cependant, si le feu de brouillard arrière est généralement activé par le conducteur à bon escient, sa désactivation aux moments appropriés est beaucoup moins respectée. La commande du feu de brouillard arrière étant généralement manuelle, sa désactivation nécessite l’intervention du conducteur. Il s’ensuit qu’un retard, un oubli, une inadvertance ou une méconnaissance de sa part de le désactiver peut rapidement causer une forte gêne (éblouissement, fatigue) aux autres usagers de la route se trouvant derrière. Plus généralement, les conditions d’extinction du feu de brouillard arrière sont peu respectées, faisant d’un feu de brouillard arrière allumé pour un véhicule suiveur une gêne visuelle plus qu’une aide pour voir, dans des conditions de visibilité réduite, le véhicule qui le précède. Le document US2006/0018512 propose, pour pouvoir allumer ou éteindre automatiquement les feux de brouillard avant et arrière, d’utiliser un détecteur de brouillard basé sur un capteur d’image. Un objet de l’invention est de remédier aux inconvénients précités. Un autre objet de l’invention est d’assister le conducteur dans l’utilisation du feu de brouillard arrière. Un autre objet de l’invention est de commander le feu de brouillard arrière de façon à éviter tout risque d’éblouir ou gêner le conducteur d’un véhicule suiveur. À cet effet, il est proposé, en premier lieu, une méthode de commande d’un feu de brouillard arrière d’un véhicule automobile pourvu d’un rétroviseur électrochrome, le feu de brouillard arrière ayant un état allumé et un état éteint, le rétroviseur électrochrome étant apte à commuter automatiquement entre un mode nuit dans lequel le rétroviseur électrochrome est assombri et un mode jour dans lequel le rétroviseur électrochrome est non-assombri, cette méthode comprenant une étape de commande, lorsque le feu de brouillard arrière est dans l’état allumé et le rétroviseur électrochrome est en mode nuit, de l’état éteint du feu de brouillard arrière. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : la méthode de commande comprend, en outre, une étape de maintien du feu de brouillard arrière dans l’état éteint commandée tant que le rétroviseur électrochrome est en mode nuit ; la méthode de commande comprend, en outre, une étape de commande de l’état allumé du feu de brouillard arrière maintenu dans l’état éteint dès que le rétroviseur électrochrome est en mode jour. Il est proposé, en second lieu, un dispositif de commande d’un feu de brouillard arrière d’un véhicule automobile pourvu d’un rétroviseur électrochrome, le feu de brouillard arrière ayant un état allumé et un état éteint, le rétroviseur électrochrome étant apte à commuter automatiquement entre un mode nuit dans lequel le rétroviseur électrochrome est assombri et un mode jour dans lequel le rétroviseur électrochrome est non-assombri, ce dispositif étant configuré pour commander, lorsque le feu de brouillard arrière est dans l’état allumé et le rétroviseur électrochrome est en mode nuit, l’état éteint du feu de brouillard arrière. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : le dispositif de commande est, en outre, configuré pour maintenir le feu de brouillard arrière dans l’état éteint commandée tant que le rétroviseur électrochrome est en mode nuit ; le dispositif de commande est, en outre, configuré pour commander l’état allumé du feu de brouillard arrière maintenu dans l’état éteint dès que le rétroviseur électrochrome est en mode jour. Il est proposé, en troisième lieu, un véhicule automobile comprenant un feu de brouillard arrière, ce feu de brouillard arrière ayant un état allumé et un état éteint ; un rétroviseur électrochrome, ce rétroviseur électrochrome étant apte à commuter automatiquement entre un mode nuit dans lequel le rétroviseur électrochrome est assombri et un mode jour dans lequel le rétroviseur électrochrome est non-assombri ; le dispositif de commande tel que présenté ci-dessus. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : le rétroviseur électrochrome est un rétroviseur électrochrome intérieur ; le rétroviseur électrochrome est un rétroviseur électrochrome extérieur ; le feu de brouillard arrière est double. Avantageusement, en couplant la commande du feu de brouillard arrière à, entre autres, le mode jour/nuit du rétroviseur électrochrome, les modes de réalisation présentés ci-dessus permettent de commander le feu de brouillard arrière dans des situations susceptibles d’être oubliées par le conducteur et assiste ainsi le conducteur dans la conduite du véhicule automobile. Avantageusement, les modes de réalisation présentés ci-dessus utilisent la fonction photosensible du rétroviseur électrochrome pour détecter la présence d’un véhicule suiveur proche et adapte, en conséquence, la commande du feu de brouillard arrière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence à la figure qui illustre schématiquement un véhicule automobile intégrant un dispositif de commande d’un feu de brouillard arrière selon divers modes de réalisation. En se référant à la figure unique, il est représenté schématiquement un véhicule 1 automobile intégrant un feu 2 de brouillard arrière. Ce feu 2 de brouillard arrière peut être unique ou double. Le feu 2 de brouillard arrière peut être dans un état allumé ou dans un état éteint. Un dispositif de commande équipant le véhicule 1 automobile permet de commuter manuellement ou automatiquement le feu 2 de brouillard arrière d’un état à l’autre. Le dispositif de commande du feu 2 de brouillard arrière comprend, dans un mode de réalisation, des moyens d’activation manuelle permettant d’allumer ou éteindre le feu 2 de brouillard arrière. Ces moyens d’activation manuelle comprennent, par exemples, un bouton poussoir, un bouton sélecteur, un clavier à touches, une bague autour d’un levier de commandes combinées, un levier de commandes combinées, un bouton tactile, ou plus généralement un bouton ayant deux positions sélectionnables. En actionnant (en appuyant, en tournant, ou en déplaçant par exemples) les moyens d’activation manuelle, le conducteur commande l’une ou l’autre des deux états du feu 2 de brouillard arrière. Ce dispositif de commande est, en outre, apte à commander automatiquement le feu 2 de brouillard arrière, c.à.d. sans l’intervention du conducteur. Par ailleurs, le véhicule 1 automobile comprend un rétroviseur 3 disposant de la fonction photosensible automatique. Ce rétroviseur 3 est aussi communément appelé rétroviseur photosensible automatique, rétroviseur anti-éblouissement automatique, rétroviseur électrochrome, rétroviseur électrochromatique, rétroviseur à filtre électrochrome, ou encore rétroviseur à commutation jour/nuit automatique. Un rétroviseur 3 électrochrome est apte à commuter automatiquement entre un mode nuit dans lequel le rétroviseur est assombri ; et un mode jour dans lequel le rétroviseur est non-assombri. Le mode nuit permet d’atténuer une lumière réfléchie sur le rétroviseur à l’effet de réduire l'éblouissement du conducteur. Dans le mode jour, le rétroviseur reflète la lumière sans atténuation. Pour cela, le rétroviseur 3 électrochrome comporte un filtre ou une couche électrochrome (tel que du gel électrochimique, ou un verre électrochrome) disposé devant le miroir du rétroviseur, un capteur de luminosité, et un circuit de commande. En fonction des mesures effectuées par le capteur de luminosité, le circuit de commande détecte tout éclairage intense et envoie un courant électrique dans la couche électrochrome qui a pour effet d’obscurcir cette couche et, par conséquent, d’assombrir au moins localement le rétroviseur. Ainsi, par commande électrique, le rétroviseur 3 électrochrome est apte à commuter automatiquement entre un état assombri (mode nuit) et un état non-assombri (mode jour). Par exemple, lorsque la lumière ambiante est faible (tel qu’en temps de brouillard ou dans la nuit), toute lumière incidente sur le rétroviseur 3 électrochrome estimée intense entraîne automatiquement son assombrissement (mode nuit). A la disparition de cette lumière intense, le rétroviseur 3 électrochrome commute vers le mode jour (état non assombri). En étant dirigé vers l’arrière du véhicule 1 automobile, la lumière incidente sur le rétroviseur 3 électrochrome comprend notamment celle produite par les feux avant 5 d’un véhicule 4 suiveur du véhicule 1 automobile. Ainsi, dès que l’intensité de la lumière des feux avant 5 du véhicule 4 suiveur est supérieure à un seuil prédéfini, le rétroviseur 3 électrochrome passe en mode nuit pour ne pas éblouir le conducteur du véhicule 1 automobile. Le véhicule 4 suiveur est tout véhicule automobile (à deux roues ou plus) circulant dans le même sens que le véhicule 1 automobile sensiblement dans la même voie de circulation. Les feux avant 5 du véhicule 4 suiveur peuvent être des feux de croisement, des feux de route ou des feux de brouillard avant. Le rétroviseur 3 électrochrome est, dans un mode de réalisation, un rétroviseur intérieur, c.à.d. situé à l’intérieur de l’habitacle du véhicule 1 automobile. Ce rétroviseur 3 électrochrome intérieur est typiquement le rétroviseur central fixé au niveau du pare-brise avant du véhicule 1 automobile. En variante ou en combinaison, le rétroviseur 3 électrochrome est un rétroviseur extérieur tel que le rétroviseur extérieur côté conducteur ou le rétroviseur extérieur côté passager. Lorsque le feu 2 de brouillard arrière du véhicule 1 automobile est allumé, le dispositif de commande de ce feu 2 de brouillard arrière est configuré pour détecter toute commutation automatique du rétroviseur 3 électrochrome du mode jour vers le mode nuit, et conséquemment éteindre le feu 2 de brouillard arrière. Plus généralement, le dispositif de commande est configuré pour commander, lorsque le feu 2 de brouillard arrière est dans l’état allumé et le rétroviseur 3 électrochrome est en mode nuit, l’état éteint du feu 2 de brouillard arrière. Dans un mode de réalisation, le dispositif de commande maintient le feu 2 de brouillard arrière dans l’état éteint tant que le rétroviseur 3 électrochrome est encore en mode nuit. Autrement dit, lorsque le feu 2 de brouillard arrière est dans l’état allumé et qu’il est déterminé par le rétroviseur 3 électrochrome que l’intensité de la lumière des feux avant 5 du véhicule 4 suiveur est supérieure à un seuil prédéfini, alors le feu 2 de brouillard arrière est maintenu éteint tant que cette intensité est supérieure au seuil prédéfini. Il en résulte que le dispositif de commande du feu 2 de brouillard arrière utilise la fonction photosensible du rétroviseur 3 électrochrome pour détecter la présence d’un véhicule 4 suiveur se trouvant à une distance D inférieure à la distance d’activation de la fonction photosensible et suspendre, en conséquence, l’état allumé du feu 2 de brouillard arrière pendant cette présence pour ne pas éblouir le conducteur du véhicule 4 suiveur. La distance de visibilité en dessous de laquelle le feu 2 de brouillard arrière doit être éteint est considérée, ici, égale à la distance séparant le véhicule 1 automobile et le véhicule 4 suiveur à laquelle le rétroviseur 3 électrochrome passe du mode jour au mode nuit. Par exemple, en circulant dans des conditions de visibilité réduite à moins d’une distance prédéfinie (50 mètres par exemple), le conducteur du véhicule 1 automobile allume le feu 2 de brouillard arrière du véhicule 1 automobile. Les conditions autorisant l’utilisation du feu de brouillard arrière peuvent, bien entendu, changer d’une réglementation à une autre. Le feu 2 de brouillard arrière dans l’état allumé permet au véhicule 1 automobile de signaler sa présence sur la chaussée et à être mieux vu par le véhicule 2 automobile suiveur sans aucune gêne pour le conducteur de ce véhicule 4 suiveur tant que la distance D inter-véhicule est supérieure à la distance de visibilité. De même, tant que cette distance D inter-véhicule est supérieure à la distance de visibilité (ou, d’une manière équivalente, à la distance à partir à laquelle le rétroviseur 3 électrochrome passe en mode nuit), la lumière produite par les feux avant 5 du véhicule 4 suiveur ne gêne pas le conducteur du véhicule 1 automobile de sorte que le rétroviseur 3 électrochrome demeure en mode jour. Dans ce cas, le véhicule 4 suiveur est considéré comme étant encore loin pour que la fonction photosensible du rétroviseur 3 électrochrome s’active. Dès que la distance D inter-véhicule entre le véhicule 1 automobile et le véhicule 4 suiveur devient inférieure à la distance de visibilité (approche du véhicule 4 suiveur et/ou ralentissement du véhicule 1 automobile), le rétroviseur 3 électrochrome commute automatiquement vers le mode nuit et l’état allumé du feu 2 de brouillard arrière du véhicule 1 automobile est automatiquement suspendu. L’activation de la fonction photosensible du rétroviseur 3 électrochrome implique la suspension automatique de l’état allumé du feu 2 de brouillard arrière. Lorsque le rétroviseur 3 électrochrome revient au mode jour, il est mis fin à la suspension automatique de l’état allumé du feu 2 de brouillard arrière. Ceci peut se produire, notamment, lorsque le véhicule 4 suiveur sort du champ de vision du rétroviseur 3 électrochrome du véhicule 1 automobile. De ce fait, la fonction photosensible ne détecte plus une intensité lumineuse supérieure à un seuil prédéfini. Alors, le feu 2 de brouillard arrière redevient actif en suspendant la fonction photosensible ; la distance entre le véhicule 4 suiveur et le véhicule 1 automobile redevient supérieure à la distance de détection de la fonction photosensible (ou, la distance de visibilité). Dans ce cas, l’intensité lumineuse détectée est inférieure au seuil prédéfini pour maintenir le mode nuit. Le rétroviseur 3 électrochrome commute vers le mode jour et l’état allumé du feu 2 de brouillard arrière est réactivé. En d’autres termes, la méthode de commande du feu de brouillard arrière 3 comprend une étape de commande, lorsque ce feu de brouillard arrière 3 est dans l’état allumé et le rétroviseur 3 électrochrome est en mode nuit, de l’état éteint du feu 2 de brouillard arrière. Le feu de brouillard arrière 3 est maintenu dans l’état éteint commandée tant que le rétroviseur 3 électrochrome est en mode nuit. La commutation du rétroviseur 3 électrochrome vers le mode jour déclenche la commande de l’état allumé du feu de brouillard arrière. Dans un mode de réalisation, une indication sonore et/ou visuelle (sous la forme d’un voyant ou d’un message par exemples) de la suspension et/ou de la réactivation de l’état allumé du feu 2 de brouillard arrière est communiquée au conducteur. Dans un autre mode de réalisation, au lieu de commander directement l’état éteint du feu 2 de brouillard arrière suite à une commutation vers le mode nuit du rétroviseur 3 électrochrome (c.à.d. à commutation jour/nuit automatique), le dispositif de commande communique au conducteur un message sonore et/ou visuel lui demandant d’éteindre manuellement le feu 2 de brouillard arrière. En variante, le dispositif de commande communique au conducteur une interrogation sous forme sonore et/ou visuelle lui demandant la confirmation ou l’annulation de la commande d’extinction du feu 2 de brouillard arrière. Dans une mise en œuvre du dispositif de commande du feu 2 de brouillard arrière, les modes de réalisation décrits ci-dessus sont mis en œuvre par un module logiciel ou, plus généralement, un produit programme d’ordinateur. Avantageusement, les modes de réalisation décrits ci-dessus permettent d’éviter tout risque d’éblouir les usagers des véhicules suiveurs. Avantageusement, les modes de réalisation décrits ci-dessus améliorent la sécurité du conducteur du véhicule suiveur en lui évitant le risque d’être ébloui par le feu 2 de brouillard arrière du véhicule 1 automobile se trouvant devant et les accidents susceptibles d’en résulter. Avantageusement, les modes de réalisation décrits ci-dessus favorisent le respect des dispositions du code de la route et évitent au conducteur du véhicule 1 automobile d’éventuelles sanctions prévues par le code de la route. Méthode de commande d’un feu ( 2 ) de brouillard arrière d’un véhicule ( 1 ) automobile pourvu d’un rétroviseur ( 3 ) électrochrome, le feu ( 2 ) de brouillard arrière ayant un état allumé et un état éteint, le rétroviseur ( 3 ) électrochrome étant apte à commuter automatiquement entre un mode nuit dans lequel le rétroviseur ( 3 ) électrochrome est assombri et un mode jour dans lequel le rétroviseur ( 3 ) électrochrome est non-assombri, cette méthode étant caractérisé e en ce qu ’elle comprend une étape de commande, lorsque le feu ( 2 ) de brouillard arrière est dans l’état allumé et le rétroviseur ( 3 ) électrochrome est en mode nuit, de l’état éteint du feu ( 2 ) de brouillard arrière. Méthode de commande selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu ’elle comprend, en outre, une étape de maintien du feu ( 2 ) de brouillard arrière dans l’état éteint commandée tant que le rétroviseur ( 3 ) électrochrome est en mode nuit. Méthode de commande selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu ’elle comprend, en outre, une étape de commande de l’état allumé du feu ( 2 ) de brouillard arrière maintenu dans l’état éteint dès que le rétroviseur ( 3 ) électrochrome est en mode jour. Dispositif de commande d’un feu ( 2 ) de brouillard arrière d’un véhicule ( 1 ) automobile pourvu d’un rétroviseur ( 3 ) électrochrome, le feu ( 2 ) de brouillard arrière ayant un état allumé et un état éteint, le rétroviseur ( 3 ) électrochrome étant apte à commuter automatiquement entre un mode nuit dans lequel le rétroviseur ( 3 ) électrochrome est assombri et un mode jour dans lequel le rétroviseur ( 3 ) électrochrome est non-assombri, ce dispositif étant caractérisé en ce qu ’il est configuré pour commander, lorsque le feu ( 2 ) de brouillard arrière est dans l’état allumé et le rétroviseur ( 3 ) électrochrome est en mode nuit, l’état éteint du feu ( 2 ) de brouillard arrière. Dispositif de commande selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu ’il est, en outre, configuré pour maintenir de feu ( 2 ) de brouillard arrière dans l’état éteint commandée tant que le rétroviseur ( 3 ) électrochrome est en mode nuit. Dispositif de commande selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu ’il est, en outre, configuré pour commander l’état allumé du feu ( 2 ) de brouillard arrière maintenu dans l’état éteint dès que le rétroviseur ( 3 ) électrochrome est en mode jour. Véhicule ( 1 ) automobile comprenant un feu ( 2 ) de brouillard arrière, ce feu ( 2 ) de brouillard arrière ayant un état allumé et un état éteint, un rétroviseur ( 3 ) électrochrome, ce rétroviseur ( 3 ) électrochrome étant apte à commuter automatiquement entre un mode nuit dans lequel le rétroviseur ( 3 ) électrochrome est assombri et un mode jour dans lequel le rétroviseur ( 3 ) électrochrome est non-assombri, ce véhicule ( 1 ) automobile étant caractérisé en ce qu ’il comprend, en outre, le dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 4 à 6. Véhicule ( 1 ) automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le rétroviseur ( 3 ) électrochrome est un rétroviseur ( 3 ) électrochrome intérieur. Véhicule ( 1 ) automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que le rétroviseur ( 3 ) électrochrome est un rétroviseur ( 3 ) électrochrome extérieur. Véhicule ( 1 ) automobile selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le feu ( 2 ) de brouillard arrière est double.