FR 3103882 A1 20210604 FR 1913623 A 20191202 L’invention porte sur un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule, sur un système (100) mettant en œuvre un tel procédé ainsi que sur un véhicule automobile comprenant un tel système. Figure pour l’abrégé : 1 Procédé et système pour gérer la qualité de l’air de l’habitacle d’un véhicule automobile Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des systèmes pour surveiller et améliorer la qualité de l’air des habitacles de véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule. L’invention concerne également un système informatique mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique notamment aux véhicules de tourisme, aux poids lourds, aux autobus, aux véhicules utilitaires. etc. État de la technique antérieure On sait, notamment du brevet français FR3036326, que certains véhicules automobiles actuels sont équipés d’appareillages de régulation pour réguler la qualité de l'air de l’habitacle des véhicules en fonction de la pollution de l’air extérieur. Généralement, ces appareillages font partie des systèmes de chauffage et/ou de climatisation des véhicules et ils régulent la qualité de l’air de l’habitacle des véhicules en pilotant des moyens qui permettent de limiter l’entrée d’air extérieur dans l’habitacle des véhicules (e.g. volets de répartition) lorsque la concentration dans l’air d'au moins un polluant, déterminée au moyen d’un capteur, dépasse un seuil préétabli. Cependant, les inconvénients de ces appareillages sont multiples. Premièrement, ils ne permettent aucune capacité d’anticipation. En effet, ils ne fonctionnent que lorsque la pollution a déjà été détectée, i.e. lorsque les passagers des véhicules ont potentiellement déjà été exposés à la pollution. En outre, les polluants détectés par les appareillages de régulation connus sont le plus souvent limités à ceux qui sont générés par les véhicules automobiles (e.g. HC, NOx, CO, etc.). Ainsi, les appareillages de régulation de la qualité de l’air connus ne sont pas en mesure de tenir compte d’autres types de pollution qui peuvent aussi procurer une gêne aux occupants des véhicules, comme, par exemple, les gaz malodorants produits par les fermes d’élevage (e.g. NH 3 , CH 4 , etc.) et/ou les allergènes (e.g. pollens). L’invention vise à pallier ces inconvénients. L’invention a en particulier pour but de fournir un procédé et un système qui contribuent à la gestion plus efficace de la qualité de l’air des habitacles de véhicules automobiles, notamment en minimisant mieux le risque d’exposition des occupants des véhicules à la pollution. De plus, l’invention vise à fournir un procédé et un système qui contribuent pour permettre de gérer la qualité de l’air de l’habitacle d’un véhicule automobile de manière plus fiable, en étant notamment en mesure de considérer la pollution d’une manière plus large que les seules émissions produites par les véhicules automobiles. Ces buts sont atteints, selon un premier objet de l’invention, au moyen d’un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule, le procédé comprenant les étapes de : acquérir des données caractérisant des environnements confinés de conduite ; et gérer le fonctionnement de l’appareillage de régulation en fonction des données caractérisant des environnements confinés de conduite. Selon une autre variante, le procédé peut comprendre les étapes de : acquérir des données caractérisant des mesures et/ou des observations ; et gérer le fonctionnement de l’appareillage de régulation aussi en fonction des données caractérisant des mesures et/ou des observations. Selon une autre variante, le procédé peut comprendre les étapes de : déterminer des données caractérisant des entités polluantes environnantes ; et gérer le fonctionnement de l’appareillage de régulation aussi en fonction des données caractérisant des entités polluantes environnantes. Selon une autre variante, le procédé peut comprendre une étape consistant à déterminer si le véhicule est arrosé par la pluie. Selon une autre variante, le procédé peut comprendre une étape consistant à gérer une transmission à destination d’un serveur distant des données caractérisant des entités polluantes environnantes. En outre, l’invention a également pour objet un système qui peut être embarqué à bord d’un véhicule automobile et gérer le fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule, le système comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. De plus, l’invention a aussi pour objet un programme comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur et/ou un processeur. Par ailleurs, l’invention a également pour objet un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Enfin, l’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un système tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : est un schéma fonctionnel d’un système selon l’invention ; et est un organigramme illustrant les étapes d’un procédé selon l’invention. Description détaillée de l’invention Selon l’invention, un système 100 pour gérer, à bord d’un véhicule automobile, le fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule est un système informatique, représenté à la figure 1, qui comprend une unité de traitement d’informations 101, comprenant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, au moins une interface d’entrée et sortie 103, permettant la réception de données (ou signaux) et l’émission de données (ou signaux), et, éventuellement, une interface graphique 104. Selon certains modes de réalisation, le système 100 selon l’invention est embarqué dans un véhicule automobile (e.g. voiture, autobus, tracteur de camion, etc.) et il est hébergé sur un ou plusieurs des calculateurs, unités de commande électroniques et autres boitiers télématiques du véhicule. Selon d’autres modes de réalisation, le système 100 est hébergé sur un calculateur d’un véhicule automobile et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 avec un calculateur d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle d’un véhicule automobile. Selon le mode de réalisation préféré, le système 100 selon l’invention fait partie intégrante d’un calculateur d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air d’un véhicule automobile, qui fait de préférence partie d’un système de chauffage et/ou de climatisation du véhicule et comprend au moins un capteur ainsi que des moyens pour gérer le déplacement d’un volet de répartition permettant de limiter l’entrée d’air extérieur dans l’habitacle du véhicule. De plus, pour mettre en œuvre certaines étapes du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le système 100 selon l’invention comprend également des moyens matériels (e.g. connectique) et logiciels dédiés pour interagir avec un système de navigation d’un véhicule automobile, qui comprend un récepteur interagissant avec un système de positionnement par satellites, avec un appareillage de communication par signaux radiofréquences d’un véhicule automobile, qui permet de communiquer avec des entités communicantes, notamment celles d’un système de transport intelligent (e.g. unités de bord de route, autres véhicules, smartphones portés par des piétons, etc.), en mettant en œuvre des protocoles de communication conventionnels (e.g. ITS-G5, C/LTE/5G-V2X), et avec un système d’aide à la conduite d’un véhicule automobile, qui, de manière conventionnelle, comprend au moins un appareillage de détection (e.g. appareillage de télédétection par laser, appareillage de radiodétection, caméra, capteur à ultrasons, centrale inertielle, accéléromètre, capteur de pluie, etc.) et un ou plusieurs calculateurs, ordinateurs et/ou processeurs dédiés, qui, en fonction de données brutes générées par l’appareillage de détection, peuvent contrôler le fonctionnement de certains organes qui gouvernent le déplacement et le fonctionnement du véhicule (e.g. direction assistée électronique, correcteur électronique de trajectoire, ABS, régulateur de vitesse, essuie-glaces, équipements d’éclairages, etc.) afin de fournir diverses fonctionnalités d’aide à la conduite (e.g. aide au stationnement, aide au maintien dans la voie de circulation, aide au freinage d’urgence, aide à l’évitement d’obstacles, etc.). Par ces moyens, le système 100 selon l’invention, est notamment en mesure d’acquérir des données caractérisant des environnements confinés de conduite, d’acquérir des données caractérisant des mesures et/ou des observations, de déterminer des données caractérisant des émissions polluantes générées par des entités polluantes environnantes et de communiquer avec un serveur distant (e.g. cloud), en particulier pour gérer une transmission à destination du serveur distant de données caractérisant des entités polluantes environnantes. Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre au système 100 selon l’invention de mettre en œuvre un procédé de gestion, à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule, tel que décrit ci-dessous en lien avec la figure 2. Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention acquiert des données caractérisant des environnements confinés de conduite, i.e. des données qui, à minima, identifient des environnements confinés de conduite (e.g. tunnels, parkings souterrains, etc.). Ces données peuvent être acquises en interagissant avec le système de navigation, notamment pour extraire des données caractérisant un trajet préétabli et/ou des données caractérisant des éléments de cartographie qui identifient des environnements confinés de conduite. Alternativement, ou cumulativement, les données caractérisant des environnements confinés de conduite peuvent aussi être acquises en interagissant avec l’appareillage de communication par signaux radiofréquences, par exemple lorsqu’elles sont issues d’une base de données hébergée sur un serveur distant et/ou transmises par une entité communicante d’un système de transport intelligent. Ainsi, au terme de cette première étape 201 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention obtient avantageusement des données qui concernent des environnements de conduite dans lesquels la qualité de l’air est généralement moins bonne, i.e. des environnements de conduite dans lesquels les concentrations des polluants présents dans l’air sont plus élevées. Ainsi, par cette première étape 201 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention s’affranchit d’une quelconque détection réalisée au moyen d’un capteur pour connaître des environnements de conduite dans lesquels la pollution risque d’être plus importante. Ensuite, au cours d’une deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention gère le fonctionnement de l’appareillage de régulation en fonction des données caractérisant des environnements confinés de conduite. Par exemple, lorsque le système 100 selon l’invention 100 détermine, en interagissant avec le système de navigation, qu’un trajet suivi par le véhicule implique la traversée d’un tunnel, il gère le fonctionnement de l’appareil de régulation de sorte que celui-ci pilote la fermeture du volet qui limite l’entrée de l’air extérieur dans l’habitacle du véhicule lorsque le véhicule s’apprête à entrer dans le tunnel, ou quelques minutes avant. De cette manière, par rapport au fonctionnement d’un appareillage de régulation classique, qui aurait besoin de détecter la pollution du tunnel au moyen du capteur, le système 100 selon l’invention permet d’anticiper la régulation de la qualité de l’air avant que l’environnement de conduite pollué du tunnel ne soit atteint. En outre, de manière alternative ou cumulative, le système 100 selon l’invention réalise, au cours de la première étape 201 du procédé selon l’invention, une étape subsidiaire au cours de laquelle il acquiert des données caractérisant des mesures et/ou des observations. Ensuite, au cours de la deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention gère le fonctionnement de l’appareillage de régulation aussi en fonction des données caractérisant des mesures et/ou des observations, i.e. il gère le fonctionnement de l’appareillage de régulation en fonction des données caractérisant des environnements confinés de conduite et des données caractérisant des mesures et/ou des observations. Les données caractérisant des mesures et/ou des observations peuvent être acquises en interagissant avec le capteur de l’appareillage de régulation afin de déterminer des mesures de concentration de certains polluants. Alternativement, elles sont générées par le système d’aide à la conduite du véhicule, en utilisant ses appareillages de détection (e.g. lidar, caméra, etc.) pour détecter des événements ou des entités polluants, par exemple des fumées (fumées d’échappement, panaches industriels, feux de biomasse, épandage d’engrais, etc.), des formes particulières (e.g. champs cultivés, zones industrielles, etc.) ou des véhicules distants. Ainsi, par exemple les immatriculations des véhicules distants captées au moyen d’une caméra peuvent servir, au cours de la deuxième étape 202, pour interroger, par l’intermédiaire de l’appareillage de communication par signaux radiofréquences du véhicule, des bases de données distantes afin de déterminer des niveaux d’émissions polluantes des véhicules distants. Alternativement, ou cumulativement, les données caractérisant des mesures et/ou des observations sont acquises en interagissant avec une entité communicante distante d’un système de transport intelligent (e.g. un piéton voit un panache de fumée et il utilise une application de son smartphone pour informer un serveur distant de la localisation d’un événement polluant, décrire une odeur perçue, une cause probable, etc.). Selon encore une autre alternative, les données caractérisant des mesures et/ou des observations sont générées en interagissant avec une interface homme-machine du véhicule (e.g. écran tactile, commande vocale, etc.), par exemple lorsqu’elles sont générées en réponse à des interactions qu’un utilisateur met en œuvre au moyen de l’interface homme-machine pour renseigner ses propres observations concernant la pollution de l’air (e.g. je vois une fumée suspecte devant moi sur la route). Par ailleurs, de manière alternative ou cumulative, le système 100 selon l’invention réalise, au cours de la première étape 201 du procédé selon l’invention, une étape subsidiaire au cours de laquelle il détermine des données caractérisant des entités polluantes environnantes. Ensuite, au cours de la deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention gère le fonctionnement de l’appareillage de régulation aussi en fonction des données caractérisant des entités polluantes environnantes, i.e. il gère le fonctionnement de l’appareillage de régulation en fonction des données caractérisant des environnements confinés de conduite et des données caractérisant des entités polluantes environnantes. Les données caractérisant des entités polluantes environnantes contiennent, par exemple, des données identifiant des entités polluantes au sein d’une cartographie à haute-résolution de l’espace dans lequel le véhicule évolue. Pour déterminer de telles données, le système 100 selon l’invention peut interagir en temps réel avec des serveurs distants gérés par des organismes chargés de la surveillance de la qualité de l’air (e.g. Programme Copernicus) et exploiter les données brutes de cartographie fournis par ces organismes. Alternativement, ou cumulativement, le système 100 selon l’invention détermine les données caractérisant des entités polluantes environnantes en fonction du trafic routier et/ou en utilisant des données qui recensent des exploitations agricoles à ciel ouvert, en interagissant pour cela avec le système d’aide à la conduite et/ou, au moyen de l’appareillage de communication par signaux radiofréquences, avec des entités communicantes d’un système de transport intelligent. Par exemple, les données qui recensent des exploitations agricoles à ciel ouverts sont exploitées par le système 100 selon l’invention pour déterminer des données caractérisant des zones géographiques dans lesquelles des exploitations agricoles à ciel ouvert environnantes peuvent potentiellement avoir un impact en matière de qualité de l’air, et ce en considérant notamment la direction des vents. De plus, de manière alternative ou cumulative, le système 100 selon l’invention réalise, au cours de la deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, une étape subsidiaire au cours de laquelle il détermine, en interagissant avec le système d’aide à la conduite, si le véhicule est arrosé par la pluie. Ensuite, il gère différemment le fonctionnement de l’appareillage de régulation lorsqu’il pleut ou, à l’inverse, lorsque tel n’est pas le cas. Ainsi, par cette étape, le système 100 selon l’invention peut avantageusement tenir compte du fait que la pollution de l’air est généralement atténuée par la pluie, en gérant par exemple l’ouverture complète du volet limitant l’entrée de l’air extérieur dans l’habitacle lorsqu’il pleut. De plus, de manière alternative ou cumulative, le système 100 selon l’invention réalise, au cours de la deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, une étape subsidiaire au cours de laquelle il gère une transmission, à destination d’un serveur distant (e.g. cloud), des données caractérisant des entités polluantes environnantes. Par cette étape, le système 100 selon l’invention fournit une fonctionnalité de partage d’informations qui peuvent avantageusement être utilisées par d’autres véhicules distants également munis d’un système selon l’invention mettant en œuvre le procédé selon l’invention tels que décrits ci-dessus. Par conséquent, aux termes du procédé et du système selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour permettre de gérer plus efficacement la qualité de l’air de l’habitacle d’un véhicule automobile, notamment en minimisant le risque d’exposition des occupants du véhicule à la pollution. De plus, le procédé et le système selon l’invention contribuent pour permettre de gérer la qualité de l’air de l’habitacle d’un véhicule automobile de manière plus fiable, en étant notamment en mesure de considérer la pollution d’une manière plus large que les seules émissions produites par les véhicules automobiles. Procédé de gestion, par un système informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : acquérir des données caractérisant des environnements confinés de conduite ; et gérer le fonctionnement de l’appareillage de régulation en fonction des données caractérisant des environnements confinés de conduite. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : acquérir des données caractérisant des mesures et/ou des observations ; et gérer le fonctionnement de l’appareillage de régulation aussi en fonction des données caractérisant des mesures et/ou des observations. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer des données caractérisant des entités polluantes environnantes ; et gérer le fonctionnement de l’appareillage de régulation de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle du véhicule aussi en fonction des données caractérisant des entités polluantes environnantes. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu ’ il comprend une étape consistant à déterminer si le véhicule est arrosé par la pluie. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’ il comprend une étape consistant à gérer une transmission à destination d’un serveur distant des données caractérisant des entités polluantes environnantes. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’appareillage de régulation fait partie d’un système de chauffage et/ou de climatisation du véhicule et il pilote le déplacement d’un volet de répartition permettant de limiter l’entrée d’air extérieur à l’intérieur de l’habitacle. Système (100) qui peut être embarqué à bord d’un véhicule automobile et gérer le fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule, caractérisé en ce qu e le système comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1-6 lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 8 y est enregistré. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il comprend un système selon la revendication 7.