FR 3106178 A1 20210716 FR 2000322 A 20200114 Cet arbre de transmission (15) pour véhicule automobile comprend à chaque extrémité une bague intérieure de roulement (22, 25), l’une des bagues de roulement (25) étant venue de matière avec ledit arbre (15). Figure pour l’abrégé : Fig 2 Bague de roulement intégrée dans l’usinage d’arbres de transmission L’invention concerne les lignes d’arbres de transmission de véhicules automobiles, et plus précisément les roulements pourvus aux extrémités des arbres. Techniques antérieures Un arbre de transmission porte généralement un ou plusieurs pignons d’un réducteur. Ces pignons peuvent être insérés et frettés sur l’arbre. On a représenté sur la figure 1 un agencement selon le document FR-A-3 072 748 dans lequel un pignon 2 est inséré et fretté sur un arbre 1 porté par des roulements 3. Ces roulements peuvent être coniques, à billes ou cylindriques et comportent classiquement une bague intérieure 5, une bague extérieure 6, et une cage 7 enfermant les éléments roulants 8. Les roulements illustrés sont coniques afin d’éviter tout glissement de l’arbre au travers des roulements. Les bagues intérieures 5 sont frettées sur l’arbre à l’aide d’une presse. De même, les bagues extérieures 6 du roulement sont généralement frettées à un carter 10 avant d’enfermer l’arbre 1 dans ce dernier. Afin d’éviter l’apparition d’un jeu entre l’arbre 1 et le carter 10, engendrant lors de la rotation un mouvement non contrôlé de l’arbre 1 nuisible au bon fonctionnement du réducteur et susceptible d’accélérer l’usure de la mécanique, une rondelle de calage 11 est ajoutée entre l’une des bagues extérieures 6 et le carter 10 avant le frettage de ces deux pièces. La rondelle 11 permet d’avoir une maîtrise plus précise du jeu dans la ligne d’arbre. Cependant, chaque assemblage est différent d’un cas à un autre. Le jeu d’un assemblage varie en fonction de l’incertitude sur les dimensions des pièces utilisées, paramètre qui lui-même varie de manière importante si le nombre de pièces dans l’assemblage est élevé, en fonction du frettage des pièces, en fonction du gonflement de certains composants frettés, et en fonction de leur usure et de la corrosion éventuelle due à un frettage trop faible. Chacun de ces paramètres participe à créer une forte dispersion dans les valeurs du jeu. Il est donc nécessaire, pour pouvoir atténuer le jeu, de disposer d’une grande panoplie de rondelles de calage différentes, de l’ordre d’une trentaine. Ces rondelles ont néanmoins un coût, et occupent de l’espace de stockage dans un atelier. La présente invention a donc pour but de pallier les inconvénients précités. L’invention a donc pour objet un arbre de transmission pour véhicule automobile comprenant à chaque extrémité une bague intérieure de roulement, l’une des bagues de roulement étant venue de matière avec ledit arbre. Ainsi, l’assemblage de l’arbre dans le carter nécessite une pièce de moins, l’usure et la corrosion due au frettage entre la bague intérieure et l’arbre étant supprimées. Enfin, les valeurs du jeu seront moins dispersées et seulement quinze à vingt rondelles de calage différentes seront nécessaires, ce qui représente un gain financier et spatial non négligeable. Avantageusement, la bague intérieure de roulement est apte à coopérer avec des rouleaux maintenus par une bague extérieure de roulement frettée à un carter, ledit carter maintenant l’arbre et le roulement stables lors de la mise en rotation de l’arbre à l’aide d’une rondelle de calage spécifique insérée entre le carter et la bague extérieure. Avantageusement, l’arbre de transmission est en acier. L’invention a également pour objet, selon un autre aspect, un groupe motopropulseur de véhicule automobile comprenant un arbre de transmission tel que défini ci-dessus. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : dont il a déjà été fait mention, est une vue en coupe d’un arbre coupé selon son axe longitudinal selon l’état de la technique ; est une vue en coupe d’un arbre coupé selon son axe longitudinal selon l’invention ; et est une vue en coupe de l’arbre de transmission dans le système de transmission d’un véhicule automobile selon l’invention. Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation Sur la figure 2 est représentée schématiquement une coupe d’un arbre de transmission 15 selon l’invention coupé selon son axe longitudinal. L’arbre de transmission 15 est usiné en forme de cylindre et comporte un secteur annulaire denté 16 venu de matière avec l’arbre 15 et apte à interagir avec un pignon 17 d’un autre arbre de transmission (figure 3). De plus, l’arbre 15 comporte un épaulement doté d’un rétrécissement annulaire, adjacent au secteur denté 16 et destiné à recueillir un pignon 20 inséré et fretté sur l’arbre 15. Un deuxième épaulement 21 adjacent au premier et situé à une extrémité de l’arbre 15 est usiné et est apte à recueillir une bague intérieure 22 de roulement. La bague intérieure 22 est insérée et frettée à l’arbre 15 à l’aide d’une presse. A l’autre extrémité, un rétrécissement annulaire progressif est usiné créant ainsi une extrémité conique faisant office de bague intérieure 25 d’un roulement, venue de matière avec l’arbre 15. La bague intérieure 25 est apte et destinée à coopérer avec les éléments roulants 26 d’un roulement conique 27. La pente du cône est usinée selon les caractéristiques du fournisseur du roulement 27. Il en va de même pour le diamètre des épaulements 18 et 21 qui sont établis en fonction des caractéristiques du pignon 20 et de la bague de roulement 22. Le montage final de l’arbre 15 de transmission dans le système de transmission d’un véhicule automobile est visible figure 3. Le frettage du pignon 20 et de la bague intérieure de roulement 22 sont effectués en premier avant l’introduction de l’arbre 15 et des éléments roulants 30 dans le carter 31 auquel est frettée la bague extérieure du roulement 32. A l’autre extrémité de l’arbre sont placés les éléments roulants coniques 26, puis le carter 33 enferme l’arbre 15, carter 33 sur lequel est frettée la bague extérieure 34 du roulement conique 27. Une rondelle de calage spécifique 35 est placée au préalable entre le carter 33 et la bague extérieure 34. Arbre de transmission (15) pour véhicule automobile comprenant à chaque extrémité une bague intérieure de roulement (22, 25), caractérisé en ce que l’une des bagues de roulement (25) est venue de matière avec ledit arbre (15). Arbre de transmission (15) pour véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel la bague intérieure de roulement (25) est apte à coopérer avec des rouleaux maintenus par une bague extérieure de roulement (34) frettée à un carter (33), ledit carter (33) maintenant l’arbre (15) et le roulement (27) stables lors de la mise en rotation de l’arbre (15) à l’aide d’une rondelle de calage (35) spécifique insérée entre le carter (33) et la bague extérieure (34). Arbre de transmission (15) pour véhicule automobile selon l’une des revendications 1 et 2, dont la composition est en acier. Groupe motopropulseur de véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un arbre de transmission selon l’une quelconque des revendications 1 à 3.