FR 3107504 A1 20210827 FR 2001890 A 20200226 ELEMENT DE FIXATION D’UN MOYEN DE FIXATION D’UN ELEMENT DE CONSTRUCTION DESTINE A UN NAVIRE La présente invention concerne un élément de fixation (220) d’un moyen d’accroche (200) destiné à relier une couche d’un matériau isolant (120) thermiquement et/ou acoustiquement à une paroi (110) d’un élément de construction (100) d’un navire, l’élément de fixation (220) comprenant au moins un matériau qui présente un module de Young compris entre 5kPa et 100MPa et au moins un matériau dont le facteur d’amortissement est compris entre 5% et 100%. Figure 1 ELEMENT DE FIXATION D’UN MOYEN DE FIXATION D’UN ELEMENT DE CONSTRUCTION DESTINE A UN NAVIRE Le domaine de la présente invention est celui des éléments de constructions destinés aux navires. Plus particulièrement, la présente invention se rapporte au domaine des éléments de construction utilisés pour séparer différents espaces d’un navire. Dans ces navires, les éléments de construction utilisés doivent répondre à un certain nombre de critères. Ces éléments de construction doivent ainsi assurer, d’une part une isolation thermique des espaces qu’ils séparent, et d’autre part, une isolation et une correction acoustique de ces espaces. Les propriétés d’isolation acoustique sont particulièrement importantes pour les éléments de construction qui délimitent les salles des machines, c’est-à-dire les espaces dans lesquels sont agencés, entre autres, les moteurs de propulsion de ces navires. En effet de tels moteurs sont particulièrement bruyants et il est nécessaire de réduire au maximum les nuisances sonores qu’ils génèrent. En outre, ces éléments de construction doivent être résistants au feu, de sorte qu’en cas de départ de feu, ce feu soit contenu, limitant ainsi les dommages causés, aussi bien au navire en lui-même qu’aux passagers de ce navire. Les éléments de construction actuellement mis en œuvre sur ces navires comprennent au moins une paroi, par exemple une tôle métallique, sur laquelle est fixé un matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant. Un tel matériau est fixé à la paroi métallique grâce à une pluralité de moyens d’accroche, chacun de ces moyens d’accroche comprenant au moins une tige solidaire de la paroi métallique et au moins un élément de fixation, qui peut par exemple prendre la forme d’une rondelle et qui vient, d’une part, s’empaler sur la tige et, d’autre part en prise dans le matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant. Le matériau isolant thermiquement et/ou acoustiquement est ainsi pris en sandwich entre la paroi métallique et les rondelles des différents moyens d’accroche installés. Un inconvénient de ces éléments de construction réside dans la transmission de vibrations génératrice de nuisances sonores. Par exemple, lorsque le navire est en service, les vibrations de ce dernier sont transmises à la paroi métallique, puis aux tiges solidaires de cette paroi métallique et enfin aux éléments de fixation empalés sur ces tiges, ces derniers ayant tendance à rayonner les vibrations. En outre la transmission de ces vibrations est amplifiée par un effet de «pont acoustique». En effet, l’élément de fixation exerce une pression sur le matériau isolant thermique et/ou acoustiquement qui génère une compression ponctuelle, c’est-à-dire dans le prolongement de cet élément de fixation, de ce matériau isolant thermiquement et/ou acoustiquement. Cette compression du matériau isolant thermiquement et/ou acoustiquement intensifie la transmission des vibrations du navire au moyen d’accroche et donc les nuisances acoustiques qui en découlent. En outre, le bruit des moteurs du navire tend à rayonner, entrainant l’excitation de la paroi métallique, ce qui génère également des nuisances sonores. D’une manière générale, cette paroi métallique est sensible à toute source aérienne, c’est-à-dire qu’il existe une multitude de facteurs qui peuvent générer de telles nuisances sonores. La présente invention vise donc à résoudre, au moins l’inconvénient évoqué ci-dessus en proposant un moyen d’accroche dont l’élément de fixation est amélioré par rapport aux éléments de fixation actuellement mis en œuvre. La présente invention propose ainsi un moyen d’accroche qui permet, d’une part, de limiter l’effet de «pont acoustique» et, d’autre part, de dissiper au moins en partie, les vibrations transmises par la tige de ce moyen d’accroche, réduisant ainsi les nuisances sonores autrement observées. Un objet de la présente invention concerne ainsi un élément de fixation d’un moyen d’accroche destiné à relier une couche d’un matériau isolant thermiquement et/ou acoustiquement à une paroi d’un élément de construction d’un navire, l’élément de fixation comprenant au moins un matériau qui présente un module de Young compris entre 5kPa et 100MPa et un facteur d’amortissement compris entre 5% et 100%. Le module de Young E traduit une raideur du matériau considéré.. La mesure du module d’Young E peut par exemple être réalisée selon la norme ISO 18437 et selon l’article de C. Langlois, R.Panneton, et N. Atalla: Polynomial relations for quasi-static mechanical characterization of isotropic poroelastic materials, J. Acoust. Soc. Am., 110(6), 3032-3040 (2001). L’appareil de mesure utilisé est un analyseur mécanique quasi statique «QMA» développé par Mecanum. Le facteur d’amortissement η traduit quant à lui la capacité du matériau considéré à absorber les vibrations. Il correspond à un ratio entre l’énergie dissipée sous forme de chaleur et l’énergie de déformation élastique. Plus le facteur d’amortissement est élevé, plus l’énergie dissipée est importante. Ce facteur d’amortissement η peut être estimé à l’aide d’un rhéomètre par analyse mécanique dynamique «DMA» ou de tout autre dispositif connu adéquat tel qu’un analyseur mécanique quasi statique «QMA». Plus précisément, sa mesure peut être réalisée selon la norme et l’article cités plus haut en référence à la mesure du module de Young E. Autrement dit, on comprend que la présente invention propose un élément de fixation qui présente une raideur suffisante pour assurer la fonction structurelle du moyen d’accroche dont il fait partie, c’est-à-dire maintenir ensemble les différentes pièces formant l’élément de construction, et une capacité dissipative des vibrations suffisante pour réduire au maximum les nuisances sonores engendrées par les vibrations générées lors de l’utilisation du navire. En outre, l’utilisation de tels matériaux, permet de limiter l’effet de « pont acoustique » autrement observé et lié à la compression ponctuelle du matériau isolant thermiquement et/ou acoustiquement au niveau de l’élément de fixation du moyen d’accroche. En effet, l’élément de fixation selon l’invention permet, par rapport aux éléments de fixation actuellement mis en œuvre, de réduire une pression exercée par cet élément de fixation sur le matériau isolant, sans diminuer la tenue mécanique de ce matériau isolant sur le matériau de construction. L’effet de « pont acoustique » est ainsi réduit et donc les nuisances acoustiques qui en découlent également. Avantageusement, on pourra prévoir que l’au moins un matériau participant à formant l’élément de fixation présente un facteur d’amortissement compris entre 10% et 50%. Encore plus avantageusement, cet au moins un matériau présente un facteur d’amortissement compris entre 20% et 30%. Selon une caractéristique de la présente invention, l’élément de fixation présente une surface comprise entre 1250 mm² et 7860 mm². Avantageusement, l’élément de fixation présente une surface comprise entre 2820 mm² et 5030 mm². Par exemple, l’élément de fixation peut présenter une forme circulaire, ou sensiblement circulaire. Selon cet exemple, l’élément de fixation présente un diamètre compris entre 20 mm et 50 mm, avantageusement entre 30 mm et 40 mm. Alternativement, l’élément de fixation peut présenter une forme parallélépipédique, par exemple rectangulaire, dont une aire est comprise entre 1250 mm² et 7860 mm², avantageusement, entre 2820 mm² et 5030 mm². Selon un premier exemple de réalisation de la présente invention, l’élément de fixation comprend au moins un matériau qui présente un module d’Young compris entre 5MPa et 100MPa et un facteur d’amortissement compris entre 5% et 100%, cet au moins un matériau étant un matériau synthétique. Optionnellement, ce matériau synthétique peut comprendre au moins un matériau intumescent. Tel qu’évoqué ci-dessus, ce matériau peut avantageusement présenter un facteur d’amortissement compris entre 10% et 50%. Encore plus avantageusement, ce matériau présente un facteur d’amortissement compris entre 20% et 30%. Selon un deuxième exemple de réalisation, l’élément de fixation comprend au moins une première partie formée d’un matériau qui présente un module de Young compris entre 50GPa et 250GPa et au moins une deuxième partie formée du matériau qui présente le module de Young compris entre 5kPa et 100MPa et le facteur d’amortissement compris entre 5% et 100%. Avantageusement, l’au moins une première partie peut être formée par un matériau qui présente un module de Young compris entre 69GPa et 210GPa. Selon ce deuxième exemple de réalisation, l’au moins une première partie peut par exemple comprendre, majoritairement, un matériau métallique et l’au moins une deuxième partie peut quant à elle comprendre, majoritairement, un matériau déformable. Par exemple, le matériau déformable peut être une laine minérale. Alternativement, le matériau déformable peut être choisi parmi n’importe quel autre matériau souple et amortissant, élastique ou visco-élastique. Le matériau métallique formant majoritairement la première partie de l’élément de fixation peut quant à lui être de l’acier ou de l’aluminium. Selon ce deuxième exemple de réalisation, la première partie et la deuxième partie formant l’élément de fixation peuvent par exemple présenter, chacune, une forme circulaire, cette première partie et cette deuxième partie étant alors agencées de manière concentrique. Selon une caractéristique de l’invention, la laine minérale formant, majoritairement, la deuxième partie de l’élément de fixation présente une densité inférieure ou égale à 200kg/m3, de préférence comprise entre 20kg/m3 et 90kg/m3 Plus particulièrement, la laine minérale peut être choisie parmi la laine de verre, la laine de roche, ou cette laine minérale peut consister en un assemblage de ces différentes laines. Par exemple, on pourra notamment prévoir que la deuxième partie de l’élément de fixation comprennent une laine minérale composée à la fois de laine de verre et de laine de roche. Un tel matériau est notamment particulièrement adapté à une utilisation sur un navire car il combine de bonnes propriétés isolantes et un poids faible. Le matériau métallique formant, majoritairement, la première partie de l’élément de fixation peut quant à lui être de l’acier ou de l’aluminium. Selon une première variante de ce deuxième exemple de réalisation, la première partie de l’élément de fixation et la deuxième partie de l’élément de fixation sont empilées l’une sur l’autre. Avantageusement, la première partie et la deuxième partie de l’élément de fixation peuvent présenter des dimensions identiques. Autrement dit, un contour de la première partie et un contour de la deuxième partie de l’élément de fixation sont alors superposés. Selon une deuxième variante de ce deuxième exemple de réalisation, un ajour est ménagé dans la première partie de l’élément de fixation, la deuxième partie de l’élément de fixation étant agencée dans l’ajour de la première partie de cet élément de fixation. Par exemple, l’ajour ménagé dans la première partie présente des dimensions complémentaires aux dimensions la deuxième partie de l’élément de fixation, c’est-à-dire qu’un contour de cette deuxième partie est agencé au contact d’un pourtour de l’ajour ménagé dans la première partie. Par exemple, l’ajour, et donc la deuxième partie de l’élément de fixation peuvent être circulaires. La présente invention concerne également un moyen d’accroche d’une couche d’un matériau isolant thermiquement et/ou acoustiquement à une paroi d’un élément de construction destiné à un navire, le moyen d’accroche comprenant au moins une tige et au moins un élément de fixation tel qu’évoqué ci-dessus, l’élément de fixation comprenant au moins un évidement adapté pour recevoir, au moins partiellement, la tige. Par exemple, la tige peut être réalisée en un matériau métallique. Optionnellement, le moyen d’accroche peut comprendre au moins un élément de recouvrement qui recouvre, au moins partiellement, l’élément de fixation, cet au moins un élément de recouvrement comprenant, majoritairement, un matériau synthétique. Par exemple le matériau synthétique peut être du plastique. On pourra en outre prévoir que l’élément de recouvrement comprenne un matériau intumescent afin de répondre aux normes anti-incendie en vigueur dans les constructions navales. Cet élément de recouvrement présente deux fonctions avantageuses. D’une part, cet élément de recouvrement présente une fonction esthétique, en cachant l’élément de fixation, et d’autre part, cet élément de recouvrement peut permettre de recouvrir une extrémité de la tige sur laquelle est empalé l’élément de fixation et qui peut dépasser de cet élément de fixation une fois que cet élément de fixation est effectivement empalé sur la tige, cet élément de recouvrement assurant ainsi une protection des passagers du navire. La présente invention concerne en outre un élément de construction destiné à un navire, comprenant au moins une paroi, au moins une couche d’un matériau isolant thermiquement et/ou acoustiquement, le matériau isolant étant fixé sur la paroi par l’intermédiaire d’au moins un moyen d’accroche tel qu’évoqué ci-dessus. Avantageusement, la couche de matériau isolant est fixée sur la paroi par l’intermédiaire d’une pluralité de moyens d’accroche selon l’invention. Par exemple, la paroi peut être une paroi métallique. Selon un exemple particulier de l’invention, on pourra prévoir que la tige du moyen d’accroche et la paroi métallique soient réalisées dans le même matériau. Optionnellement, la tige et la paroi métallique peuvent alors former un ensemble monobloc, c’est-à-dire un unique ensemble qui ne peut être séparé sans entrainer la détérioration de la tige et/ou de la paroi métallique. Alternativement, la tige eut être rapportée sur la paroi, par tout moyen connu et compatible avec la présente invention. Selon une caractéristique de l’invention, la couche de matériau isolant thermiquement et/ou acoustiquement est au moins partiellement recouverte d’un matériau de recouvrement, la tige du moyen d’accroche étant solidaire de la paroi et traversant la couche de matériau isolant thermiquement et/ou acoustiquement et le matériau de recouvrement, l’élément de fixation du moyen d’accroche étant agencé au contact du matériau de recouvrement. Selon l’invention, le matériau de recouvrement peut être une feuille métallique ou une membrane lourde. Par exemple, la feuille métallique peut être une feuille d’aluminium. La membrane lourde peut quant à elle être formée, majoritairement, d’un matériau synthétique, par exemple un plastique, cette membrane lourde formant une membrane d’isolation acoustique qui vient en complément du matériau isolant. Selon une caractéristique de l’invention, cette membrane lourde présente une épaisseur supérieure ou égale à 1,5 mm et une densité supérieure ou égale à 3kg/m². La présente invention concerne enfin un navire comprenant au moins un élément de construction tel qu’évoqué ci-dessus. Cet élément de construction peut par exemple être utilisé pour séparer deux espaces du navire. D’autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après en relation avec les différents modes de fonctionnement illustrés, à titre indicatif, sur les figures suivantes: est une représentation schématique, selon une coupe longitudinale, d’un élément de construction selon l’invention, destiné à un navire; est une représentation schématique, en perspective d’un élément de fixation selon un premier exemple de réalisation de la présente invention ; est une représentation schématique, en perspective, de l’élément de fixation selon une première variante d’un deuxième exemple de réalisation de la présente invention ; est une représentation schématique, de face, de l’élément de fixation selon une deuxième variante du deuxième exemple de réalisation de la présente invention. La description qui va suivre est donnée à titre indicatif et décrit différentes caractéristiques de la présente invention. Il est entendu que les caractéristiques décrites en référence aux différents exemples de réalisation illustrés dans le présent document peuvent être combinées entre elles sans sortir du contexte de la présente invention, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles entre elles. En outre les exemples donnés ci-après sont décrits pour une application sur un navire mais il est entendu que la présente invention ne se limite pas à une telle utilisation et que le moyen d’accroche décrit et illustré ici peut être utilisé sur n’importe quel type d’élément de construction présentant des contraintes de fabrication similaires à celles imposées dans les constructions navales sans sortir du contexte de la présente invention. Dans la suite de la description, les termes «matériau isolant» et «matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant» seront utilisés sans distinction. La figure 1 illustre tout d’abord un élément de construction 100 destiné à cloisonner différents espaces d’un navire, cet élément de construction 100 étant représenté selon une coupe longitudinale, c’est-à-dire une coupe réalisée selon un plan P1 dans lequel s’inscrit un axe d’extension principal X de cet élément de construction 100, ce plan P1 étant en outre perpendiculaire à un plan P2 dans lequel s’étend majoritairement l’élément de construction 100. Un tel élément de construction 100 comprend au moins une paroi 110, sur laquelle est fixée au moins une couche d’un matériau 120 thermiquement et/ou acoustiquement isolant, cette couche de matériau 120 isolant étant recouverte, au moins partiellement d’un matériau de recouvrement 130. Selon l’invention, la couche de matériau 120 thermiquement et/ou acoustiquement isolant et le matériau de recouvrement 130 sont fixés à la paroi 110 grâce à au moins un moyen d’accroche 200 selon l’invention, avantageusement grâce à une pluralité de moyens d’accroche 200. Selon l’invention, le matériau de recouvrement 130 peut par exemple être une feuille métallique, par exemple une feuille d’aluminium. Alternativement, le matériau de recouvrement 130 peut être une membrane lourde, c’est-à-dire une membrane comprenant, majoritairement, un matériau synthétique, par exemple un plastique, cette membrane lourde étant configurée pour améliorer l’isolation acoustique de l’élément de construction 100 ainsi obtenu. Selon un exemple d’application de la présente invention, cette membrane lourde peut par exemple présenter une épaisseur supérieure ou égale à 1,5 mm d’épaisseur, et une densité supérieure ou égale 3kg/m². Une telle membrane lourde est par exemple mise en œuvre pour délimiter les espaces du navire dans lesquels les contraintes acoustiques sont les plus importantes, par exemple en salle des machines. Les moyens d’accroche 200 illustrés sur la figure 1 comprennent plus particulièrement, chacun, au moins une tige 210 qui émerge de la paroi 110 et au moins un élément de fixation 220 qui est empalé sur la tige 210. Tel qu’illustré, la tige 210 s’étend selon une droite d’extension principale Y qui s’inscrit dans le premier plan P1 et qui est perpendiculaire, ou sensiblement perpendiculaire, à l’axe d’extension principal X de l’élément de construction 100. Chaque tige 210 traverse ainsi, à la fois, la couche de matériau 120 thermiquement et/ou acoustiquement isolant et le matériau de recouvrement 130. L’élément de fixation 220 vient quant à lui en appui contre ce matériau de recouvrement 130, bloquant ainsi la couche de matériau 120 isolant et le matériau de recouvrement 130 contre la paroi 110. En d’autres termes, la couche de matériau 120 isolant et le matériau de recouvrement 130 sont pris en sandwich entre la paroi 110 et l’élément de fixation 220 du moyen d’accroche 200. Tel que schématiquement illustré, le matériau 120 isolant présente ainsi un renfoncement 121 en regard de l’élément de fixation 220. On comprend que ce renfoncement 121 est lié à une pression exercée par l’élément de fixation 220 sur la couche de matériau 120 isolant, cette pression permettant le maintien mécanique de la couche de matériau 120 isolant contre la paroi 110. Plus particulièrement, l’élément de construction 100 comprend une pluralité de moyens d’accroche 200, identiques entre eux, de sorte que la couche de matériau 120 isolant et le matériau de recouvrement 130 sont pris en sandwich entre la paroi 110 et une pluralité d’éléments de fixation 220, assurant ainsi une fixation pérenne. La couche de matériau 120 isolant présente ainsi autant de renfoncements 121 que l’élément de construction 100 comprend de moyens d’accroche 200. Les moyens d’accroche 200 mis en œuvre dans l’élément de construction 100 illustré, ont ainsi au moins une fonction structurelle et participent au maintien de l’élément de construction 100. Optionnellement, un élément de recouvrement 221 peut être agencé sur l’élément de fixation 220, en recouvrement de celui-ci. Par exemple, cet élément de recouvrement 221 peut être réalisé, majoritairement, en un matériau synthétique, par exemple un plastique. On comprend que cet élément de recouvrement 221 présente une forme et des dimensions complémentaires à la forme et aux dimensions de l’élément de fixation 220. Cet élément de recouvrement 221 présente, d’une part, une fonction esthétique en cachant l’élément de fixation 220, et d’autre part une fonction de sécurisation du montage. En effet, tel que représenté sur la figure 1, il est fréquent, lors de l’empalement de l’élément de fixation 220 sur la tige 210, qu’une extrémité de cette tige 210 s’étende au-delà de l’élément de fixation 220, en éloignement du matériau de recouvrement 130, générant alors un risque pour les passagers du navire qui pourraient se déplacer à proximité de ces éléments de construction 100. L’élément de recouvrement 221 forme ainsi, en plus de sa fonction esthétique, un moyen de protection des passagers du navire. Selon un exemple de réalisation de l’invention, on pourra prévoir que les tiges 210 des moyens d’accroche 200 forment un ensemble monobloc avec la paroi 110, c’est-à-dire un ensemble qui ne peut être séparé sans entrainer la détérioration de la paroi 110 ou d’au moins l’une des tiges 210. Selon cet exemple de réalisation, les tiges 210 des moyens d’accroche 200 et la paroi 110 sont alors réalisés dans le même matériau. Par exemple, les tiges 210 des moyens d’accroche 200 et la paroi 110 peuvent être réalisées en métal. Plus particulièrement, la paroi 110 peut par exemple consister en une tôle métallique. Il est entendu qu’il ne s’agit que d’un exemple de réalisation qui ne limite pas la présente invention. Alternativement, ces tiges 210 peuvent être rendues solidaires de la paroi 110, par exemple par soudage, ou grâce à des moyens d’accroche tels que des vis. Selon cette alternative, les tiges 210 et la paroi 110 peuvent être réalisées dans le même matériau, par exemple un métal, ou dans deux matériaux distincts sans sortir du contexte de la présente invention. En référence aux figures 2 à 4 nous allons maintenant décrire plus en détails divers exemples de réalisation de l’élément de fixation 220 du moyen d’accroche 200 selon l’invention. Nous allons dans un premier temps décrire les caractéristiques communes à l’ensemble de ces exemples de réalisation avant de détailler les caractéristiques spécifiques à chacun d’eux. Ainsi, selon l’un quelconque des exemples de réalisation de la présente invention décrits ci-dessous, l’élément de fixation 220 comprend au moins un matériau dont un module de Young est compris entre 5kPa et 100MPa et un facteur d’amortissement compris entre 5% et 100%. Avantageusement, cet au moins un matériau présente un facteur d’amortissement compris entre 10% et 50%. Encore plus avantageusement, cet au moins un matériau présente un facteur d’amortissement compris entre 20% et 30%. Le module de Young traduit une raideur du matériau considéré. Le facteur d’amortissement traduit quant à lui la capacité du matériau considéré à absorber les vibrations. La mesure du module de Young E peut par exemple être réalisée selon la norme ISO 18437 et selon l’article de C. Langlois, R.Panneton, et N. Atalla : Polynomial relations for quasi-static mechanical characterization of isotropic poroelastic materials, J. Acoust. Soc. Am., 110(6), 3032-3040 (2001). L’appareil de mesure utilisé est un l’analyseur mécanique quasi statique « QMA » développé par Mecanum. Le facteur d’amortissement η traduit quant à lui la capacité du matériau considéré à absorber les vibrations. Il correspond à un ratio entre l’énergie dissipée sous forme de chaleur et l’énergie de déformation élastique. Plus le facteur d’amortissement est élevé, plus l’énergie dissipée est importante. Ce facteur d’amortissement η peut être estimé à l’aide d’un rhéomètre par analyse mécanique dynamique « DMA » ou de tout autre dispositif connu adéquat tel qu’un analyseur mécanique quasi statique « QMA ». Plus précisément, sa mesure peut être réalisée selon la norme et l’article cités plus haut en référence à la mesure du module de Young. Avantageusement, de telles valeurs confèrent à l’élément de fixation 220 selon l’invention, à la fois, une résistance mécanique suffisante pour assurer son rôle structurel de maintien de la couche de matériau isolant 120 contre la paroi 110 et une capacité d'absorption des fréquences générées par les vibrations du navire lui permettant d’améliorer les performances acoustiques de l’élément de construction 100 selon l’invention par rapport aux éléments de construction actuellement mis en œuvre sur les navires. On comprend en effet qu’en absorbant les vibrations, l’élément de fixation 220 évite que ces vibrations ne soient transmises à l’air présent dans l’espace délimité par l’élément de construction concerné, évitant ainsi les nuisances acoustiques. En outre, l’utilisation de cet au moins un matériau permet de réduire un effet de «pont acoustique», qui accentue autrement ces nuisances sonores. On entend par «effet de pont acoustique», un phénomène causé par la pression exercée par les éléments de fixation 220 sur la couche de matériau 120 isolant qui résulte en une compression ponctuelle, c’est-à-dire en regard de chaque élément de fixation 220, de cette couche de matériau 120 isolant, et qui tend à accentuer la transmission des vibrations du navire à l’environnement de l’élément de construction 100 concerné. Autrement dit, l’élément de fixation 220 selon l’invention permet le maintien structurel de l’élément de construction 100 en exerçant sur la couche de matériau isolant 120 une pression moins importante que les éléments de fixation actuellement mis en œuvre, limitant ainsi la propagation des vibrations générées et donc les nuisances acoustiques ressenties à proximité de l’élément de construction concerné. Selon l’invention, l’élément de fixation 220 présente une aire comprise entre 1250 mm² et 7860 mm². Avantageusement, une surface de l’élément de fixation 220 selon l’invention est comprise entre 2820 mm² et 5030 mm². Selon les exemples de réalisation illustrés ici, l’élément de fixation 220 présente une forme circulaire, ou sensiblement circulaire, et présente un diamètre D compris entre 20 mm et 50 mm, avantageusement compris entre 30 mm et 40 mm. Il est entendu qu’il ne s’agit que d’un exemple de réalisation et que l’élément de fixation 220 peut présenter une forme différente, sans sortir du contexte de la présente invention. L’élément de fixation 220 comprend en outre au moins un évidement 221 ménagé en son centre 222 et adapté pour être traversé, au moins partiellement, par la tige du moyen d’accroche. Dans les exemples illustrés, on entend par «centre» un point de l’élément de fixation 220 équidistant de l’ensemble des points formant un contour 223 de cet élément de fixation 220. L’élément de fixation 220 présente au moins une face externe 227 tournée vers l’espace délimité par l’élément de construction, une fois l’élément de fixation 220 empalé sur la tige du moyen d’accroche correspondant et au moins une face interne 228 tournée vers la couche de matériau isolant une fois monté sur la tige. Bien que non illustrée ici, la face interne 228 de l’élément de fixation 220 présente au moins une excroissance, avantageusement une pluralité d’excroissances, qui forme un ou plusieurs crochet(s) adapté(s) pour venir en prise sur cette couche de matériau isolant et/ou sur le matériau de recouvrement interposé entre cette couche de matériau isolant et l’élément de fixation. Selon un premier exemple de réalisation illustré sur la figure 1, l’élément de fixation 220 comprend majoritairement un matériau synthétique. Autrement dit, selon ce premier exemple de réalisation de la présente invention, l’au moins un matériau présentant un module de Young compris entre 5kPa et 100MPa et un facteur d’amortissement compris entre 5% et 100%, avantageusement entre 10% et 50%, encore plus avantageusement entre 20% et 30% est un matériau synthétique. Plus particulièrement, l’élément de fixation 220 selon le premier exemple de réalisation comprend majoritairement un matériau qui présente un module de Young compris entre 5MPa et 100MPa. Par exemple, le matériau synthétique formant majoritairement l’élément de fixation 220 peut être un plastique. Tel qu’évoqué ci-dessus, l’élément de fixation 220 selon l’invention est destiné à être installé sur des navires. Cet élément de fixation 220 doit ainsi répondre à un certain nombre de critères, et notamment en termes de sécurité incendie. Ainsi cet élément de fixation 220 peut, optionnellement, comprendre un matériau intumescent. Il est entendu que n’importe quel matériau intumescent compatible avec l’invention et répondant aux normes anti-incendie applicables sur les navires peut être utilisé dans le contexte de la présente invention. Les figures 3 et 4 illustrent quant à elles, respectivement, une première variante et une deuxième variante d’un deuxième exemple de réalisation selon l’invention. Ce deuxième exemple de réalisation diffère du premier exemple de réalisation en ce que l’élément de fixation comprend au moins une première partie 224 réalisée, majoritairement, avec un matériau métallique et au moins une deuxième partie 225 réalisée, majoritairement, avec un matériau déformable. Autrement dit, selon ce deuxième exemple de réalisation, la première partie 224 est réalisée, majoritairement, avec un matériau qui présente un module de Young compris entre 50GPa et 250GPa et la deuxième partie 225 est quant à elle réalisée avec l’au moins un matériau qui présente le module de Young compris entre 5kPa et 100MPa et le facteur d’amortissement compris entre 5% et 100%, avantageusement entre 10% et 50%, encore plus avantageusement entre 20% et 30%. Avantageusement, la première partie 224 peut être réalisée, majoritairement, avec un matériau qui présente un module de Young compris entre 69GPa et 210GPa. Par exemple le matériau métallique peut être de l’acier ou de l’aluminium et le matériau déformable une laine minérale ou une combinaison de différents types de laine minérale. Par exemple, la laine minérale peut être une laine de verre, une laine de roche ou encore une combinaison d’au moins deux de ces laines. On pourra notamment prévoir que la deuxième partie 225 de l’élément de fixation 220 soit réalisée en un matériau comprenant à la fois de la laine de verre et de la laine de roche. On comprend que, dans l’élément de fixation 220 selon le deuxième exemple de réalisation de l’invention, la première partie 224 permet de conférer à l’élément de fixation 220 une résistance mécanique suffisante – traduite par le module de Young tel que défini ci-dessus – et la deuxième partie 225 confère quant à elle à l’élément de fixation 220 ses propriétés d’absorption des vibrations générées par l’utilisation du navire – traduites par le facteur d’amortissement tel que défini ci-dessus. Selon l’une quelconque des variantes décrites ci-dessous, la première partie 224 et la deuxième partie 225 de l’élément de fixation 220 sont concentriques. Selon la première variante de ce deuxième exemple de réalisation illustré sur la figure 3, la première partie 224 et la deuxième partie 225 de l’élément de fixation 220 sont empilées l’une sur l’autre, le long d’un axe transversal T qui passe par l’évidement 221 ménagé au centre de l’élément de fixation 220. Cet axe transversal T est en outre confondu avec la droite d’extension principale Y de la tige lorsque l’élément de fixation 220 est empalé sur cette tige. Selon l’exemple illustré, la première partie 224 de l’élément de fixation 220 et la deuxième partie 225 de cet élément de fixation 220 présentent des dimensions équivalentes. Autrement dit, un contour 224a de la première partie 224 de l’élément de fixation 220 et un contour 225a de la deuxième partie 225 de l’élément de fixation 220 sont superposés. Selon l’invention, l’élément de fixation 220 est empalé sur la tige du moyen d’accroche par sa deuxième partie 225. Une fois l’élément de fixation 220 empalé sur la tige du moyen d’accroche, la deuxième partie 225 de l’élément de fixation 220 est agencé au contact de la feuille métallique ou de la membrane lourde qui recouvre, au moins partiellement, la couche de matériau isolant de l’élément de construction, la première partie 224 de cet élément de fixation 220 étant quant à elle tournée vers l’espace délimité par cet élément de construction. En d’autres termes, la face externe 227 de l’élément de fixation 220 est formée par une première face de la première partie 224 de cet élément de fixation 220 et la face interne 228 de l’élément de fixation 220 est formé par une première face de la deuxième partie 225 de cet élément de fixation 220, une deuxième face de la première partie 224 et une deuxième face de la deuxième partie 225 de l’élément de fixation 220 étant tournées l’une vers l’autre et en contact l’une avec l’autre. Le cas échéant, l’élément de recouvrement évoqué ci-dessus est agencé de sorte à recouvrir, au moins partiellement, la première partie 224 de cet élément de fixation 220. Optionnellement, l’élément de recouvrement peut être agencé de sorte à recouvrir, à la fois la première partie 224 et la deuxième partie 225 de l’élément de fixation 220. Selon la deuxième variante du deuxième exemple de réalisation illustré sur la figure 4, la première partie 224 de l’élément de fixation 220 entoure la deuxième partie 225 de cet élément de fixation 220. Autrement dit, un ajour 226 est ménagé dans la première partie 224 de l’élément de fixation 220, et la deuxième partie 225 de l’élément de fixation 220 est reçue dans cet ajour 226. Il en résulte qu’un contour 225a de la deuxième partie 225 de l’élément de fixation présente une forme et des dimensions complémentaires à la forme et aux dimensions d’un pourtour 226a de l’ajour 226. Le contour 225a de la deuxième partie 225 est ainsi agencé au contact du pourtour 226a de l’ajour 226. Selon l’exemple illustré ici, l’ajour 226 ménagé dans la première partie 224 de l’élément de fixation 220 et la deuxième partie 225 de l’élément de fixation 220 présentent des formes circulaires mais il est entendu qu’il ne s’agit que d’un exemple de réalisation et que l’ajour 226 et la deuxième partie 225 pourraient présenter une autre forme sans sortir du contexte de la présente invention. Selon cette deuxième variante du deuxième exemple de réalisation, la face externe 227 et la face interne 228 de l’élément de fixation 220 sont identiques, c’est-à-dire qu’elles sont toutes deux formées à la fois par la première partie 224 de l’élément de fixation 220 et par la deuxième partie 225 de cet élément de fixation 220. Le cas échéant, l’élément de recouvrement évoqué ci-dessus est agencé de sorte à recouvrir, au moins partiellement, la première partie 224 et la deuxième partie de cet élément de fixation 220. Tel qu’évoqué précédemment, les vibrations sont transmises de la paroi métallique, à la tige du moyen d’accroche, et enfin à l’élément de fixation 220 de ce moyen d’accroche. La tige étant avantageusement agencée au contact de la deuxième partie 225 de l’élément de fixation 220, les vibrations générées par l’utilisation du navire sont majoritairement transmises à cette deuxième partie 225 particulièrement adaptée pour absorber ces vibrations. En outre, l’élément de fixation 220 selon l’invention permet de réduire l’effet de «pont acoustique» évoqué ci-dessus. Les nuisances sonores générées lors de l’utilisation du navire sont ainsi très limitées par rapport aux nuisances mesurées avec un élément de fixation tel qu’actuellement mis en œuvre. On comprend de ce qui précède que la présente invention propose ainsi un moyen d’accroche d’un élément de construction destiné à un navire amélioré par rapport aux moyens d’accroche actuellement mis en œuvre, notamment en terme d’isolation acoustique, et à moindre coût. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s’étend également à tout moyen et configuration équivalent ainsi qu’à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens. Ces moyens et configurations pourront être modifiés sans nuire à l’invention dans la mesure où ils remplissent les fonctionnalités décrites dans le présent document. Elément de fixation (220) d’un moyen d’accroche (200) destiné à relier une couche d’un matériau isolant (120) thermiquement et/ou acoustiquement à une paroi (110) d’un élément de construction (100) d’un navire, l’élément de fixation (220) comprenant au moins un matériau qui présente un module de Young compris entre 5kPa et 100MPa et un facteur d’amortissement compris entre 5% et 100%. Elément de fixation (220) selon la revendication précédente, l’élément de fixation (220) présentant une surface comprise entre 1250 mm² et 7860 mm². Elément de fixation (220) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’élément de fixation (220) présentant une forme circulaire, ou sensiblement circulaire. Elément de fixation (220) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un matériau qui présente un module de Young compris entre 5MPa et 100MPa et un facteur d’amortissement compris entre 5% et 100%, cet au moins un matériau étant un matériau synthétique. Elément de fixation (220) selon la revendication précédente, dans lequel le matériau synthétique comprend au moins un matériau intumescent. Elément de fixation (220) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant au moins une première partie (224) formée d’au moins un matériau qui présente un module de Young compris entre 50GPa et 250GPa et au moins une deuxième partie (225) formée de l’au moins un matériau qui présente un module de Young compris entre 5kPa et 100MPa et un facteur d’amortissement compris entre 5% et 100% . Elément de fixation (220) selon la revendication précédente, dans lequel la première partie (224) comprend majoritairement un matériau métallique et dans lequel la deuxième partie (225) comprend majoritairement un matériau déformable. Elément de fixation (220) selon la revendication précédente, dans lequel le matériau déformable est une laine minérale. Elément de fixation (220) selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8, dans lequel le matériau métallique formant majoritairement la première partie (224) de l’élément de fixation (220) est de l’acier ou de l’aluminium. Elément de fixation (220) selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, dans lequel la première partie (224) de l’élément de fixation (220) et la deuxième partie (225) de l’élément de fixation (220) sont empilées l’une sur l’autre. Elément de fixation (220) selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, dans lequel un ajour (226) est ménagée dans la première partie (224) de l’élément de fixation (220), la deuxième partie (225) de l’élément de fixation (220) étant agencée dans l’ajour (226) de la première partie (224) de cet élément de fixation (220). Moyen d’accroche (200) d’une couche d’un matériau isolant (120) thermiquement et/ou acoustiquement à une paroi (110) d’un élément de construction (100) destiné à un navire, le moyen d’accroche (200) comprenant au moins une tige (210) et au moins un élément de fixation (220) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’élément de fixation (220) comprenant au moins un évidement (221) adapté pour recevoir, au moins partiellement, la tige (210). Moyen d’accroche (200) selon la revendication précédente, comprenant au moins un élément de recouvrement (221) qui recouvre, au moins partiellement, l’élément de fixation (220), cet au moins un élément de recouvrement (221) comprenant, majoritairement, un matériau synthétique. Elément de construction (100) destiné à un navire, comprenant au moins une paroi (110), au moins une couche d’un matériau isolant (120) thermiquement et/ou acoustiquement, la couche de matériau isolant (120) étant fixée sur la paroi (110) par l’intermédiaire d’au moins un moyen d’accroche (200) selon l’une quelconque des revendications 12 ou 13. Elément de construction (100) selon la revendication précédente, dans lequel la couche de matériau isolant (120) thermiquement et/ou acoustiquement est au moins partiellement recouverte d’un matériau de recouvrement (130), dans lequel la tige (210) du moyen d’accroche (200) est solidaire de la paroi (110) et traverse la couche de matériau isolant (120) thermiquement et/ou acoustiquement et le matériau de recouvrement (130), et dans lequel l’élément de fixation (220) du moyen d’accroche (200) est agencé au contact du matériau de recouvrement (130). Elément de construction (100) selon la revendication précédente, dans lequel le matériau de recouvrement (130) est une feuille métallique ou une membrane lourde. Navire comprenant au moins un élément de construction (100) selon l’une quelconque des revendications 13 à 15.