FR 3104535 A1 20210618 FR 2013295 A 20201215 Véhicule (1) lourd comprenant une cabine (2) dotée d’un montant frontal (7) et d’un système de réduction de la résistance aérodynamique (8) pouvant être fixé au montant frontal (7) et configuré pour guider un flux d’air qui percute le pare-brise (6) du véhicule (1) autour du montant (7) et le long d’une paroi latérale (4) du véhicule (1). Figure 3 VEHICULE COMPRENANT UN SYSTEME AMELIORE DE REDUCTION DE LA RESISTANCE AERODYNAMIQUE La présente invention concerne un système de réduction de la résistance aérodynamique d’un véhicule, en particulier un système de réduction de la résistance aérodynamique pour un véhicule lourd, par exemple un camion. État de l’art connu Comme on le sait, les véhicules lourds tels que les camions, comprennent une cabine dotée d’un pare-brise et d’une paire de petites fenêtres latérales. Le pare-brise et les petites fenêtres sont logés dans des ouvertures respectives définies par la structure du châssis de la cabine qui comprend un montant frontal, définissant un bord d’appui latéral du pare-brise, et connu sous le terme de « pilier A ». Dans de nombreux modèles de camion, un tel montant frontal définit une forme carrée entre la paroi latérale définissant l’ouverture latérale pour la petite fenêtre latérale et le pare-brise. Une telle forme carrée est créatrice de fortes résistances aérodynamiques dues aux tourbillons qui sont générés par la séparation du flux d’air qui percute le pare-brise et qui passe latéralement autour du pilier A. On saurait réduire une telle résistance en modifiant la forme du pilier A lui-même, toutefois un tel procédé est clairement irréalisable sur des modèles de véhicule déjà existants. On ressent donc l’exigence de pouvoir réduire les pertes dues à la résistance aérodynamique sur un véhicule lourd. Le but de la présente invention est de satisfaire les exigences exposées ci-dessus d’une manière optimisée et économique. Le but ci-dessus est atteint grâce à un véhicule 1 lourd comprenant une cabine 2 dotée d’un montant frontal 7 configuré pour définir latéralement une partie du support pour un pare-brise 6 du véhicule et au moins une partie d’une paroi latérale 4 de la cabine 2, le véhicule 1 comprend un système de réduction de la résistance aérodynamique 8 pouvant être fixé au montant frontal 7 et configuré pour guider un flux d’air qui percute le pare-brise 6 autour du montant 7 et le long de la paroi latérale 4, dans lequel le système de réduction de la résistance aérodynamique 8 comprend au moins une paroi 9 configurée pour être fixée à une distance prédéterminée, sur le montant 7, une telle paroi 9 définissant avec le montant 7, un passage 10 pour l’air qui percute le pare-brise 6, dans lequel la paroi 9 est fixée sur le montant 7 par le biais de l’interposition d’une pluralité de dispositifs d’espacement 13 logés dans le passage 10, de tels dispositifs d’espacement 13 sont formés pour minimiser leur friction avec le flux d’air et sont à distance les uns des autres selon une distance comprise entre 10 mm et 70 mm. En particulier, la paroi 9 ne fait pas saillie par rapport à un plan Π du pare-brise 6 et elle est avantageusement courbée. De préférence, le passage 10 a une section constante entre son entrée tournée vers le pare-brise 6 et une sortie tournée vers la paroi 4. Selon un mode de réalisation préféré, la paroi 9 est fixée en trois points le long du montant 7 et est réalisée avec une matière plastique. En particulier, la paroi 9 a une forme définissant une concavité donnant sur le montant 7 et une convexité vers l’extérieur. Pour une meilleure compréhension de la présente invention, on décrit ci-après le mode de réalisation préféré, à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins joints dans lesquels : La est une vue en perspective illustrant un véhicule comprenant un système de réduction de la résistance aérodynamique selon l’invention ; La est une vue en perspective de la paroi du véhicule comprenant le système de réduction de la résistance aérodynamique selon l’invention ; et La est une vue en coupe schématique d’un plan transversal du véhicule de la . Description détaillée de l’invention Sur la , on illustre un véhicule lourd 1, tel qu’un camion, comprenant une cabine 2 dotée d’un châssis, non illustré, définissant le support pour la carrosserie définissant une paroi frontale 3, une paroi latérale 4, une porte 5, un pare-brise 6 et d’autres éléments connus en soi et variables selon la typologie et la forme du véhicule. Comme on le sait encore, entre le pare-brise 6 et la paroi latérale 4 (ou la porte 5), on trouve un montant 7, placé frontalement et latéralement par rapport à un axe longitudinal du véhicule. Le montant 7 a, comme on le voit sur la , une forme configurée pour permettre le passage de la paroi latérale 4 au pare-brise 6 et donc peut être conformé en ayant une section transversale sensiblement en forme de C, de V ou de L selon l’angle d’incidence entre la paroi latérale 4 et le pare-brise 6. Quelle que soit sa section transversale, le montant 7 peut présenter un raccord externe 7a configuré pour raccorder le passage d’inclinaison entre les deux éléments mentionnés ci-dessus. Selon l’invention, le véhicule 1 comprend un système de réduction de la résistance aérodynamique 8 configuré pour être couplé au montant 7 et définissant un passage obligé pour l’air le long du montant 7. De manière plus détaillée, le système 8 est configuré pour empêcher la formation de tourbillons canalisant l’air qui percute le pare-brise 6 le long de la paroi latérale 4. De manière avantageuse, ce système de réduction de la résistance aérodynamique 8 comprend au moins une paroi 9 pouvant être fixée au montant 7, comme décrit dans la partie suivante. De manière avantageuse, la paroi 9 a une forme, lorsqu’elle est fixée au montant 7, telle qu’elle ne fait pas saillie le long de l’axe longitudinal du véhicule, par rapport à un plan Π du pare-brise 6 et définissant un passage 10 entre le montant 7 et la paroi 9 qui entoure le montant 7 lui-même. De préférence, le passage 10 a une section transversale constante entre la paroi 9 et la superficie externe du montant 7, comme on le voit sur la . Encore de préférence, la paroi 9 s’étend uniquement autour du montant 7 et ne s’étend pas le long de la paroi 4. En particulier, la paroi 9 est incurvée et définit une concavité vers le montant 7 et une convexité vers l’extérieur. La paroi 9 peut être montée sur le montant 7 par le biais de moyens de couplage mécanique, tels que des éléments filetés ou par couplage de forme ou encore le système de réduction de la résistance aérodynamique 8 peut comprendre d’autres parois collées ou fixées mécaniquement au montant 7 et supportant la paroi 9. En particulier, dans le mode de réalisation décrit, la paroi 9 est couplée en trois points le long du montant 7, c'est-à-dire en une paire de points de montage 12a, 12b respectivement, un point de montage supérieur 12a et un point de montage 12b inférieur, tous deux positionnés à proximité des extrémités supérieure et inférieure de la paroi 9 et en un troisième point de montage 12c placé en position intermédiaire 12c entre les points de montage 12a, 12b supérieur et inférieur. Comme déjà indiqué ci-dessus, les points de montage 12a, 12b, 12c peuvent correspondre au point d’un couplage de forme réalisé entre un pivot porté par la paroi 9 et un siège porté par le montant 7 ou vice-versa, ou par le biais d’éléments filetés passant de la paroi 9 au montant 7. Dans les deux cas, pour maintenir un espacement correct entre le montant 7 et la paroi 9 afin de définir le passage 10, le système 8 comprend des dispositifs d’espacement 13 pour chaque point de montage, par exemple réalisés de manière solidaire avec la paroi 9. Dans le mode de réalisation décrit, les dispositifs d’espacement 13 comprennent des nervures définissant, par exemple, un siège pour les éléments filetés de fixation, mais peuvent clairement être réalisés avec des parties de parois raccordées à la paroi 9. En particulier, les dispositifs d’espacement 13 définissent une largeur du passage 10 variable de 10 à 70 mm. De préférence, les dispositifs d’espacement 13 sont formés pour minimiser leur friction avec le flux d’air qui a tendance à se canaliser à l’intérieur du passage 10. Le système 8 peut être réalisé de manière avantageuse d’un seul tenant et en matière plastique. De manière encore plus avantageuse, il ressort clairement que la forme de la paroi 9 dépend des dimensions et de la forme du montant 7. Le fonctionnement du mode de réalisation du système de réduction de la résistance aérodynamique 8 décrit ci-dessus est le suivant. En référence à la , le flux d’air qui percute le pare-brise 6 a tendance à se canaliser à l’intérieur du passage 10 et est donc guidé pour réaliser le parcours spécifique défini par ce dernier jusqu’à sortir parallèlement à la paroi latérale 4. De cette manière, les résistances dues au mouvement tourbillonnaire de l’air sont sensiblement réduites et donc les performances du véhicule 1 sont augmentées. D’après ce qui précède, les avantages d’un véhicule comprenant un système de réduction de la résistance aérodynamique 8 selon l’invention, ressortent plus clairement. Etant donné que l’air est guidé autour du montant 7, les résistances aérodynamiques dues au mouvement turbulent de l’air passant autour de ce dernier, sont réduites de 5% avec une réduction de 1,67% de la consommation de combustible et par conséquent d’émissions de dioxyde de carbone. Le mode de réalisation proposé du système de réduction de la résistance aérodynamique 8 présente également l’avantage de pouvoir être réalisé de manière économique, adaptable à n’importe quelle forme de véhicule 1 déjà existant et pouvant être facilement fixé au montant 7. La fixation par le biais des dispositifs d’espacement 13, par exemple trois comme ceux décrits, empêche le découplage de la paroi 9 par rapport au montant 7 et interfère le minimum possible avec le flux d’air F, maintenant la réduction de turbulence décrite ci-dessus élevée. Il ressort enfin clairement que l’on peut apporter des modifications et des variantes au véhicule comprenant un système de réduction de la résistance aérodynamique 8 selon la présente invention, qui ne sortent toutefois pas du cadre de protection défini par les revendications. Par exemple, comme indiqué, la forme de la paroi 9 peut varier selon la typologie du montant 7. Véhicule (1) lourd comprenant une cabine (2) dotée d’un montant frontal (7) configuré pour définir latéralement une partie du support par un pare-brise (6) dudit véhicule et d’au moins une partie d’une paroi latérale (4) de ladite cabine (2), ledit véhicule (1) comprend un système de réduction de la résistance aérodynamique (8) pouvant être fixé audit montant frontal (7) et configuré pour guider un flux d’air qui percute ledit pare-brise (6) autour dudit montant (7) et le long de ladite paroi latérale (4), dans lequel ledit système de réduction de la résistance aérodynamique (8) comprend au moins une paroi (9) configurée pour être fixée à une distance prédéterminée, audit montant (7), ladite paroi (9) définissant avec ledit montant (7), un passage (10) pour l’air qui percute ledit pare-brise (6), dans lequel ladite paroi (9) est fixée audit montant (7) par le biais de l’interposition d’une pluralité de dispositifs d’espacement (13) logés dans ledit passage (10), caractérisé en ce que lesdits dispositifs d’espacement (13) sont formés pour minimiser leur friction avec le flux d’air et sont à distance les uns des autres sur une distance comprise entre 10 mm et 70 mm. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel ladite paroi (9) ne fait pas saillie par rapport à un plan (Π) dudit pare-brise (6). Véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite paroi (9) est incurvée. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel ledit passage (10) a une section constante entre son entrée tournée vers ledit pare-brise (6) et une sortie tournée vers ladite paroi (4). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel ladite paroi (9) est fixée en trois points le long dudit montant (7). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel ladite paroi (9) est réalisée en matière plastique. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel ladite paroi (9) a une forme définissant une concavité donnant sur le montant (7) et une convexité vers l’extérieur.