FR 3107015 A1 20210813 FR 2001199 A 20200206 Un ensemble de siège de véhicule comprend un siège de véhicule (10) avec une assise (14), l’assise (14) comportant une armature d’assise (15); une glissière (12) comportant deux mécanismes de glissière (28), chaque mécanisme de glissière (28) comportant un profilé fixe (30) destiné à être fixé sur un plancher (32) de l’habitacle du véhicule automobile, et un profilé mobile (22) reçu dans le profilé fixe (30) associé, chaque profilé mobile (22) étant fixé à l’armature d’assise (15); une traverse (46) destinée à être fixée aux profilés fixes (30) des mécanismes de glissière (28), de préférence au voisinage d’une extrémité avant (30a) des profilés fixes (30) des mécanismes de glissière (28). Figure de l’abrégé: Figure 2 Ensemble de siège de véhicule à glissière et véhicule automobile, en particulier microhybride, comprenant un tel ensemble de siège de véhicule La présente invention est relative à un ensemble de siège de véhicule à glissière et à un véhicule automobile, en particulier microhybride, comprenant un tel ensemble de siège de véhicule. Un véhicule automobile microhybride est équipé d’un système dit «Start & Stop». Ce système assure le démarrage et la coupure automatiques du moteur thermique lors des phases d'arrêt du véhicule automobile. Ce système permet ainsi d'économiser du carburant et de réduire les émissions de polluants tels que le CO 2 et les gaz d'échappement. Ce système permet encore de réduire le bruit émis par le véhicule lors des multiples arrêts-redémarrages de la circulation urbaine. Un véhicule automobile microhybride comprend ainsi, outre le moteur thermique, un moteur électrique. Le moteur électrique est alimenté par une batterie d’alimentation. Il est connu de placer la batterie d’alimentation sous le siège du conducteur du véhicule. La batterie est alors fixée sur le châssis du véhicule. Pour limiter les risques de détérioration de la batterie d’alimentation en cas de choc, notamment en cas de choc latéral sur le véhicule, il est connu de placer la batterie le plus près possible de l’axe longitudinal, médian du châssis du véhicule. En d’autres termes, la batterie est placée sous le siège du conducteur du véhicule, côté «console», par opposition au côté «portière». Toutefois, en cas de choc latéral important, le châssis peut se déformer. Il peut alors se produire une détérioration de la batterie d’alimentation. Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. À cette fin, il est proposé un ensemble de siège de véhicule comprenant: -un siège de véhicule avec une assise, l’assise comportant une armature d’assise, -une glissière comportant deux mécanismes de glissière, chaque mécanisme de glissière comportant un profilé fixe destiné à être fixé sur un plancher de l’habitacle du véhicule automobile, et un profilé mobile reçu dans le profilé fixe associé, chaque profilé mobile étant fixé à l’armature d’assise, -une traverse destinée à être fixée aux profilés fixes des mécanismes de glissière, de préférence au voisinage d’une extrémité avant des profilés fixes des mécanismes de glissière. Ainsi, avantageusement, la traverse montée sous le siège permet de rigidifier localement le châssis. On limite ainsi encore davantage les risques de détérioration d’une batterie placée sous le siège de véhicule, en cas de choc latéral sur le véhicule. De préférence, l’ensemble de siège de véhicule décrit, comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison: -la traverse comporte un corps tubulaire; -la traverse comporte en outre une enveloppe recouvrant au moins en partie le corps tubulaire, l’enveloppe ayant de préférence une section en «U», l’enveloppe ayant, de préférence encore, une ouverture; -la traverse comprend, à chaque extrémité, une cale plancher, les cales planchers étant de préférence rapportées; -chaque cale plancher est fixée au corps tubulaire et/ou à l’enveloppe; -chaque cale plancher est reçue à l’intérieur du corps tubulaire; -au moins une cale plancher, l’enveloppe et le corps tubulaire comprennent au moins un trou, la au moins une cale plancher, l’enveloppe et le corps tubulaire étant fixés ensemble au moyen d’un boulon ou d’un rivet traversant les trous de la au moins une cale plancher, de l’enveloppe et du corps tubulaire; -la cale plancher comprend une portion sensiblement horizontale destinée à être fixée au profilé fixe du mécanisme de glissière, la portion sensiblement horizontale étant destinée de préférence à s’étendre entre le profilé fixe et le plancher de l’habitacle du véhicule automobile; et -la cale plancher comprend une portion, sensiblement verticale, s’étendant en regard du profilé fixe du mécanisme de glissière, de préférence au contact du profilé fixe du mécanisme de glissière. Selon un autre aspect, il est décrit un véhicule automobile comprenant un châssis définissant au moins un plancher d’un habitacle du véhicule automobile, et un ensemble de siège de véhicule tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaisons, les profilés fixes de l’ensemble de siège de véhicule étant fixés, directement ou indirectement, au plancher. Le véhicule automobile peut être un véhicule microhybride, le véhicule comprenant un moteur thermique, un moteur électrique et une batterie d’alimentation du moteur électrique. Le châssis peut définir un logement recevant la batterie, sous le siège de véhicule, en particulier sous la traverse. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels: représente schématiquement, une vue de côté d’un siège de véhicule; représente schématiquement en perspective une portion de l’habitacle d’un véhicule automobile muni du siège de véhicule de la figure 1. est une vue éclatée d’un exemple de traverse de renfort pouvant être mis en œuvre avec le siège de véhicule illustré aux figures 1 et 2. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. À fin de concision, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension du mode de réalisation décrit sont représentés sur les figures et sont décrits de manière détaillée dans la suite. Dans la description qui suit, lorsque l’on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes «avant», «arrière», «haut», «bas», «gauche», «droite», etc., ou relative, tels que les termes «dessus», «dessous», «supérieure», «inférieur», etc ., ou à des qualificatifs d’orientation, tels que «horizontale», «vertical», etc ., il est fait référence, sauf précision contraire, à l’orientation des figures ou d’un siège dans sa position normale d’utilisation. En particulier, la direction longitudinale X s’entend de la direction longitudinale du siège. La direction longitudinale du siège est considérée être la même que la direction longitudinale du véhicule automobile dans lequel le siège est monté. Cette direction longitudinale X correspond à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction longitudinale X est de préférence horizontale. La direction transversale Y du siège correspond ainsi à la direction transversale ou latérale du véhicule automobile. Cette direction transversale correspond à une direction perpendiculaire à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction transversale Y est de préférence horizontale. Enfin, la direction verticale Z est une direction verticale du siège, perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale. De préférence, la direction Z est purement verticale, ne comprenant aucune composante longitudinale ou transversale. La figure 1 représente de façon schématique un siège de véhicule 10, en particulier de véhicule automobile, monté sur une glissière 12. La glissière 12 comporte un mécanisme de glissière 28 de chaque côté du siège de véhicule automobile 10. Chaque mécanisme de glissière comporte un profilé mobile 22 coulissant dans un profilé fixe 30. Le siège 10 comporte une assise 14, avec une armature d’assise 15, sur laquelle un dossier 16, avec une armature dossier 17, est monté, pivotant autour d’un axe 18 par un mécanisme d’articulation 20. Le siège 10 illustré à la figure 1 comprend également un dispositif d’appui-tête 36. L’assise 14, en particulier l’armature d’assise 15, est montée sur les profilés mobiles 22, également appelés coulisses, profilés mâles ou encore profilé coulissant, par l’intermédiaire de pieds 24, 26. Chaque profilé mobile 22 est associé à un profilé fixe 30. Le profilé fixe 30 est également appelé rail ou profilé femelle. Le profilé fixe 30 est fixé au plancher 32 de l’habitacle d’un véhicule automobile. Le plancher 32 est formé par le châssis du véhicule automobile. Comme cela est plus particulièrement visible sur la figure 2, la glissière 12 est ici à commande électrique. Ainsi, il est prévu un actionneur 38 pour commander le déplacement simultané des profilés mobiles 22 par rapport aux profilés fixes 30. L’actionneur 38 comprend ici un moteur électrique 40. Le moteur électrique 40 est disposées sous l’assise 14 du siège de véhicule 10. Par exemple, le moteur électrique 40 entraine deux arbres de sortie en rotation synchronisée. Chaque arbre de sortie est munie d’une roue dentée qui engrène des dents formées dans un profilé mobile 22 respectif. D’autres modes de réalisation de l’actionneur 38 sont connus de l’homme de l’art. Ici, le moteur électrique 40 et les arbres de sortie entraînés en rotation, sont reçus dans une traverse 45, de section transversale en «U», s’étendant entre les deux mécanismes de glissière 28. Chaque mécanisme de glissière 28 est en outre muni d’un dispositif d’arrêt pour bloquer en position le profilé mobile 22 par rapport au profilé fixe 30. Pour déplacer le profilé mobile 22 par rapport au profilé fixe 30, le dispositif d’arrêt est auparavant débloqué. Un tel dispositif d’arrêt est bien connu de l’homme de l’art et n’est, par conséquent, pas décrit plus en détail ici. Les profilés fixes 30 et mobiles 22 des glissières 12 sont par exemple métalliques. Le siège de véhicule peut en particulier équiper un véhicule automobile microhybride. Un tel véhicule automobile comprend un moteur thermique, un moteur électrique et une batterie 42 d’alimentation du moteur électrique. Un véhicule microhybride est équipé d’un système de coupure et redémarrage automatiques du moteur thermique lorsque le véhicule s'immobilise. L’alternateur et le démarreur d'une voiture thermique classique (c'est-à-dire non hybride) sont alors remplacés par un alterno-démarreur ou seulement par un démarreur renforcé, mettant en œuvre la batterie 42. La batterie 42 est assez puissante. Notamment, la batterie 42 peut être une batterie de 48V. Cette batterie 42 est ajoutée au véhicule, en plus de la batterie traditionnelle, présente généralement sous le capot moteur. Il est à noter que le moteur électrique d’un véhicule microhybride n’est pas adapté à déplacer le véhicule et n’est, par conséquent, pas mis en œuvre pour déplacer le véhicule. Ainsi, un véhicule automobile microhybride ne comporte pas, de préférence, de mode d’entraînement mettant en œuvre le moteur électrique. Un système de récupération de l'énergie cinétique, notamment au freinage, ou système de freinage régénératif, peut être associé à la batterie 42, pour la recharger lors des freinages du véhicule automobile. La batterie 42 peut être mise en œuvre pour alimenter le moteur électrique. Alternativement ou au surplus, la batterie 42 peut être mise en œuvre pour mettre en œuvre des fonctions annexes du véhicule automobile, c’est-à-dire pour alimenter des accessoires du véhicule automobile, autres que le moteur électrique. Notamment, la batterie 42 peut alimenter électriquement un système de climatisation du véhicule automobile. Comme cela est visible sur la figure 2, la batterie 42 est disposée sous l’assise 14 du siège de véhicule 10. En particulier, la batterie 42 est disposée sous l’assise 14 du siège 10 du conducteur de véhicule. Pour faciliter sa mise en place, le plancher 32 peut présenter un renfoncement formant un logement 44 de réception de la batterie 42. En outre, pour des raisons de sécurité, la batterie 42 est disposée au voisinage de l’axe A longitudinal, médian du véhicule automobile. En d’autres termes, la batterie 42 est, autant que possible, écartée du bord latéral du véhicule, pour protéger la batterie 42 en cas de choc, notamment en cas de choc latéral. Pour améliorer encore la protection de la batterie 42 en cas de choc latéral survenant depuis le bord latéral côté conducteur, une traverse 46 de renfort est fixée entre les deux mécanismes de glissière 28. Plus précisément, la traverse de renfort 46 est fixée ensemble avec les profilés fixes 30 des mécanismes de glissière 28, sur le plancher 32 de l’habitacle du véhicule, formé par le châssis du véhicule automobile. La traverse de renfort 46 vise ainsi à renforcer localement le châssis du véhicule automobile, entre les deux profilés fixes 30 de la glissière 12, là où est disposée la batterie 42. On limite ainsi les déformations de cette partie du châssis du véhicule, notamment en cas de choc latéral. Pour limiter l’encombrement, la traverse de renfort 46 s’étend sous l’armature d’assise 15 et au-dessus de la batterie 42 et du plancher 32 de l’habitacle du véhicule automobile. La traverse de renfort 46 est disposée au voisinage de l’extrémité avant 30a des profilés fixes 30 des mécanismes de glissière 28. Ainsi, la traverse 46 est disposée au plus proche de la batterie 42. La traverse de renfort 46 est représentée plus en détail sur la figure 3. Comme cela est visible sur cette figure 3, la traverse de renfort 46 comprend tout d’abord un premier corps tubulaire 48. Le premier corps tubulaire 48 est ici aplati. Le premier corps tubulaire 48 est par exemple réalisée en tôle d’épaisseur comprise entre 1 et 5mm, notamment d’épaisseur égale à 3mm. Le premier corps tubulaire 48 s’étend essentiellement selon une direction transversale Y. Ainsi, le premier corps tubulaire comprend une première portion 48 1 , centrale, s’étendant selon une direction d’extension rectiligne. Ici la direction d’extension rectiligne est transversale. Le premier corps tubulaire 48 comprend également deux portions d’extrémité 48 2 reliées chacune à la première portion 48 1 , par une portion 48 3 coudée. Ainsi, la première portion 48 1 s’étend verticalement au-dessus des portions d’extrémités 48 2 . Chaque portion d’extrémité 48 2 comprend une pluralité de trous 50 traversant. La traverse de renfort 46 comprend également ici une enveloppe 52. L’enveloppe 52 est par exemple réalisée en tôle d’épaisseur comprise entre 1 et 5mm, notamment d’épaisseur égale à 3mm. L’enveloppe 52 est destinée à recouvrir partiellement le premier corps tubulaire 48. L’enveloppe 52 présente ainsi une forme similaire à celle du premier corps tubulaire 48, mais avec une section en «U». L’enveloppe 52 comprend ainsi une première portion 52 1 , centrale, s’étendant selon une direction d’extension rectiligne transversale. L’enveloppe 52 comprend encore deux portions d’extrémité 52 2 , reliées chacune à la première portion 52 1 , par une portion 52 3 coudée. Ainsi, la première portion 52 1 s’étend verticalement au-dessus des portions d’extrémités 52 2 . Chaque portion d’extrémité 52 2 comprend une pluralité de trous 54 traversant. En outre, la première portion 52 1 de l’enveloppe 52 est munie d’une ouverture 56. L’ouverture 56 est ici de section sensiblement rectangulaire. L’ouverture 56 est adaptée à recevoir le moteur électrique 40 de l’actionneur 38 commandant le déplacement des profilés mobiles 22 dans les profilés fixes 30 et, le cas échéant, la portion de la traverse en «U» 45 recevant le moteur électrique 40 de l’actionneur 38 et les arbres de sortie entraînés par le moteur électrique 40. On limite ainsi l’encombrement vertical de la traverse de renfort 46, permettant son intégration sous l’assise 14 du siège de véhicule, sensiblement au même niveau longitudinal que l’actionneur 38 de commande de la glissière 12. La traverse de renfort 46 comporte encore, à chaque extrémité, une cale plancher 58. Ici, les cales plancher 58 sont rapportées sur le corps tubulaire 48. Ici, chaque cale plancher 58 est formée par un profilé en «Z» comprenant une première et une deuxième portions 58 1 , 58 2 sensiblement horizontales, reliées ensemble par une troisième portion 58 3 sensiblement verticale. Chaque cale plancher 58 peut être réalisée à partir d’une tôle de 1 à 3mm d’épaisseur, notamment d’1,5mm d’épaisseur. La première portion 58 1 , horizontale, d’une cale plancher 58 est destinée à s’étendre sous le profilé fixe 30 du mécanisme de glissière 28. Plus précisément, la premier portion 58 1 est destinée à s’étendre entre le profilé fixe 30 du mécanisme de glissière 28 et le plancher 32 formé par le châssis du véhicule. La première portion 58 1 d’une cale plancher 58 peut ainsi avantageusement présenter un trou 60. Le trou 60 peut être traversé par le dispositif, notamment un boulon ou un rivet, mis en œuvre pour fixer le profilé fixe 30 sur le plancher 32. Ainsi, en fixant le profilé fixe 30 sur le plancher 32, on fixe concomitamment la traverse de renfort 46 aux profilés fixe 30, et ici, également, au plancher 32 de l’habitacle du véhicule. La deuxième portion 58 2 , horizontale, d’une cale plancher 58 est destinée à être reçue à l’intérieur du premier corps tubulaire 48, notamment à l’intérieur d’une portion d’extrémité 48 2 du corps tubulaire 48. La deuxième portion 58 2 de la cale plancher 58 est munie de trous 62 destinés à être disposés en vis-à-vis des trous 50 dans une portion d’extrémité 48 2 du premier corps tubulaire 48 et des trous 54 dans une portion d’extrémité 52 2 de l’enveloppe 52. Il est ainsi possible de fixer ensemble les cales planchers 58, le premier corps tubulaire 48 et l’enveloppe 52, notamment au moyen de boulons 64 ou de rivets traversant les trous 50, 54, 62. La troisième portion 58 3 , sensiblement verticale, d’une cale plancher 58 est destinée à être en vis-à-vis d’une face latérale du profilé fixe 30. La troisième portion 58 3 peut même être en appui sur une face latérale du profilé fixe 30. Ainsi, le corps tubulaire 48 et l’enveloppe 52 sont calés entre les deux profilés fixes 30 des deux mécanismes de glissière 28. Pour ce faire également, il est particulièrement avantageux que la hauteur de la troisième portion 58 3 de la cale plancher 58 soit sensiblement égale à la hauteur du profilé fixe 30 du mécanisme de glissière 28. Avantageusement, la traverse de renfort 46 a une hauteur, mesurée selon la direction verticale, inférieure à 20mm, notamment égale à 15mm. L’invention ne se limite pas au seul exemple décrit et de nombreuses variantes sont envisageables. Notamment, la traverse de renfort 46 peut, en variante, être monobloc. La réalisation de la figure 3 permet cependant, a priori, d’optimiser l’épaisseur de la traverse de renfort et son encombrement, pour atteindre une résistance mécanique satisfaisante. Ensemble de siège de véhicule comprenant: -un siège de véhicule (10) avec une assise (14), l’assise (14) comportant une armature d’assise (15), -une glissière (12) comportant deux mécanismes de glissière (28), chaque mécanisme de glissière (28) comportant un profilé fixe (30) destiné à être fixé sur un plancher (32) de l’habitacle du véhicule automobile, et un profilé mobile (22) reçu dans le profilé fixe (30) associé, chaque profilé mobile (22) étant fixé à l’armature d’assise (15), -une traverse (46) destinée à être fixée aux profilés fixes (30) des mécanismes de glissière (28), de préférence au voisinage d’une extrémité avant (30a) des profilés fixes (30) des mécanismes de glissière (28). Ensemble de siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la traverse (46) comporte un corps tubulaire (48). Ensemble de siège de véhicule selon la revendication 2, dans lequel la traverse (46) comporte en outre une enveloppe (52) recouvrant au moins en partie le corps tubulaire (48), l’enveloppe (52) ayant de préférence une section en «U», l’enveloppe (52) ayant, de préférence encore, une ouverture (56). Ensemble de siège de véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la traverse (46) comprend, à chaque extrémité, une cale plancher (58), les cales planchers (58) étant de préférence rapportées. Ensemble de siège de véhicule selon la revendication 4 en combinaison avec la revendication 2 ou 3, dans lequel chaque cale plancher (58) est fixée au corps tubulaire (48) et/ou à l’enveloppe (52). Ensemble de siège de véhicule selon la revendication 5, dans lequel chaque cale plancher (58) est reçue à l’intérieur du corps tubulaire (48). Ensemble de siège de véhicule selon la revendication 6, dans lequel au moins une cale plancher (58), l’enveloppe (52) et le corps tubulaire (48) comprennent au moins un trou (50; 54; 62), la au moins une cale plancher (58), l’enveloppe (52) et le corps tubulaire (48) étant fixés ensemble au moyen d’un boulon (64) ou d’un rivet traversant les trous (50; 54; 62) de la au moins une cale plancher (58), de l’enveloppe (52) et du corps tubulaire (48). Ensemble de siège de véhicule selon l’une des revendications 5 à 7, dans lequel la cale plancher (58) comprend une portion (58 1 ) sensiblement horizontale destinée à être fixée au profilé fixe (30) du mécanisme de glissière (28), la portion (58 1 ) sensiblement horizontale étant destinée de préférence à s’étendre entre le profilé fixe (30) et le plancher (32) de l’habitacle du véhicule automobile. Ensemble de siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel la cale plancher (58) comprend une portion (58 3 ), sensiblement verticale, s’étendant en regard du profilé fixe (30) du mécanisme de glissière (28), de préférence au contact du profilé fixe (30) du mécanisme de glissière (28). Véhicule automobile comprenant un châssis définissant au moins un plancher (32) d’un habitacle du véhicule automobile, et un ensemble de siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, les profilés fixes (30) de l’ensemble de siège de véhicule étant fixés, directement ou indirectement, au plancher (32). Véhicule automobile selon la revendication 10, le véhicule automobile étant un véhicule microhybride, le véhicule comprenant un moteur thermique, un moteur électrique et une batterie (42) d’alimentation du moteur électrique. Véhicule automobile selon la revendication 11, dans lequel le châssis définit un logement (44) recevant la batterie (42), sous le siège de véhicule (10), en particulier sous la traverse (46).