FR 3109342 A1 20211022 FR 2003900 A 20200417 Transporteur d'un véhicule nautique à moteur de petit gabarit. Le transporteur (1) comporte une base roulante (3) comprenant un châssis (4) roulant globalement plan équipé de roues motrices (6 entraînées par une motorisation installée sur la base roulante (3). La base roulante (3) est rehaussée d'une structure porteuse (14) qui ménage un berceau (7) d'installation du véhicule nautique (2) sur le transporteur (1). Ladite motorisation est à énergie électrique et est installée sur la base roulante (3) en contrebas dudit berceau (7). La motorisation comprend un moteur (8) électrique servocommandé équipé d'un mécanisme de transmission (9) interfacé entre le moteur (8) et les roues motrices (6), une réserve (10) d'énergie électrique et au moins une télécommande (11) de contrôle de la servocommande. Figure de l'abrégé : Fig. 1 Transporteur d'un véhicule nautique à moteur de petit gabarit. Domaine technique de l'invention L'invention relève du domaine des véhicules terrestres adaptés pour le transport d'un véhicule nautique à moteur de petit gabarit. L'invention concerne plus particulièrement un transporteur permettant de faciliter le déplacement d'un tel véhicule nautique, entre un site de stationnement à terre et un site d'activités nautiques. Art antérieur Parmi les activités nautiques, la pratique des véhicules nautiques à moteur de petits gabarits est courante. De tels véhicules nautiques concernent notamment les moto-aquatiques - aussi désignées par motomarine ou plus communément par Jet Ski - ou par exemple encore les canots motorisés tels que notamment ceux communément désignés par "hors-bords". De tels véhicules nautiques présentent une coque qui est longitudinalement effilée et transversalement galbée à l'avant, et sont utilisés pour une activité de loisirs ou lors de compétitions. Les moto-aquatiques sont propulsées à l'arrière par hydrojet(s), leur progression étant contrôlée par un conducteur posté en station debout ou assise, via des poignées de contrôle ou plus couramment via un guidon. Les canots motorisés sont couramment équipés d'un volant de direction et d'un moteur, notamment à énergie thermique. Sur un site d'activités nautiques, de tels véhicules nautiques de petits gabarits sont rangés à l'intérieur d'enclos - aussi désignés par paddock - qui sont installés à proximité de l'étendue d'eau de navigation. Pour faciliter le déplacement des véhicules nautiques entre un enclos et l'étendue d'eau de navigation, il est connu des transporteurs spécifiques sur lesquels une ou plusieurs moto-aquatique(s) et/ou un ou plusieurs canot(s) peuvent être installés. De tels transporteurs sont souvent agencés pour faciliter la mise à l'eau du véhicule nautique. Dans leur généralité, les transporteurs de véhicules nautiques comportent une base roulante porteuse d'un berceau de soutien du véhicule nautique. La base roulante est munie de roues motrices, ou préférentiellement de chenilles motrices, qui sont entraînées par une motorisation équipant le transporteur. Par exemple selon le document GB2419853-A (LAMBERT GARY), un transporteur d'un canot motorisé comprend une base roulante qui est équipée de chenilles propulsives et qui est surplombée par un berceau de soutien du canot manœuvrable en élévation entre une station de transport et une station de mise à l'eau du canot. Des moteurs hydrauliques coaxiaux aux roues motrices des chenilles sont alimentés en fluide par un groupe hydraulique équipé de leviers de commande, qui est installé en prolongement longitudinal du berceau. Le berceau est muni de rouleaux de glissement du canot pour faciliter son installation sur le transporteur et/ou inversement sa mise l'eau. Par exemple encore selon le document JPH09240358-A (HANABUSA YOSHINAGA), un transporteur d'une moto-aquatique comprend une base roulante équipée de chenilles propulsives et d'un plateau de soutien d'une rampe télescopique qui est munie d'un berceau d'installation de la moto-aquatique. Le plateau est incliné vers l'arrière, un déploiement de la rampe facilitant la mise à l'eau de la moto-aquatique ou inversement son hissage sur le transporteur. Lors du transport de la moto-aquatique, la rampe est soulevée via son extrémité arrière au-delà du plateau, en étant placée en station horizontale. De tels transporteurs présentent un encombrement et une masse significatives, et sont adaptés pour le déplacement d'un ou de plusieurs véhicules nautiques motorisés de petits gabarits sur un site d'activités nautiques, entre un enclos et une étendue d'eau de navigation. Il se pose cependant le problème du transport de tels véhicules nautiques entre le site d'activités nautiques et un site de stationnement qui peuvent être significativement distants l'un de l'autre. Pour cela, il est nécessaire d'utiliser une remorque ou un véhicule à capacités de chargement conséquentes pour permettre d'acheminer le transporteur entre le site de stationnement et le site d'activités nautiques, des manipulations fastidieuses du véhicule nautique par plusieurs opérateurs étant alors nécessaires. Présentation de l'invention Sur la base du constat qui vient d'être fait, l'invention a pour objet un transporteur d'un véhicule nautique de petit gabarit, tel que notamment une moto-aquatique ou encore un canot motorisé de types précédemment visés. Le but de l'invention est de proposer un tel transporteur pouvant être utilisé non seulement pour déplacer le véhicule nautique sur un site d'activités nautiques, notamment entre un enclos et une étendue d'eau de navigation, mais aussi pour permettre un transport aisé du véhicule nautique entre le site d'activités nautiques et un site de garage qui peuvent être significativement distants l'un de l'autre. Il est notamment visé par l'invention de proposer un tel transporteur pouvant être acheminé entre deux sites significativement distants en étant porteur du véhicule nautique, via un véhicule de transport présentant une capacité de chargement modérée - tel qu'un fourgon ou une remorque par exemple. Un objectif connexe de l'invention est de proposer un tel transporteur présentant une masse et un encombrement modérés, qui permette un acheminement entre deux lieux distants - via un dit véhicule de transport - de l'ensemble comprenant le transporteur sur lequel le véhicule nautique est installé. Un autre objectif connexe de l'invention est de proposer un tel transporteur qui soit de structure simple et/ou qui puisse être obtenu à moindres coûts au regard des coûts d'obtention d'un véhicule nautique de petit gabarit, tel que notamment une moto-aquatique ou un canot motorisé. Un autre objectif connexe de l'invention est de proposer un tel transporteur dont les manœuvres en mobilité, telles qu'en progression avant, arrière ou en pivotement sur lui-même soient rapides et réactives à partir de commandes émises par un opérateur. Un autre objectif connexe de l'invention est de permettre une adaptation aisée du transporteur selon la taille du véhicule nautique de petit gabarit à transporter, en évitant d'affecter la stabilité du transporteur au sol. Un autre objectif connexe de l'invention est de faciliter le chargement et/ou le déchargement du véhicule nautique vis-à-vis du transporteur. Il est notamment visé de permettre une mise à l'eau du véhicule nautique par un opérateur, en évitant lors d'une telle opération une déstabilisation du transporteur porteur du véhicule nautique. Pour ce faire, un transporteur d'un véhicule nautique motorisé de petit gabarit relevant de l'invention, comporte une base roulante motorisée rehaussée d'un berceau d'installation du véhicule nautique sur le transporteur. Au moins en station de transport du véhicule nautique par le transporteur, le berceau est orienté parallèlement au plan de roulage du transporteur au sol. Il est fait le choix de doter le transporteur d'une motorisation électrique de propulsion installée sur la base roulante en contrebas du berceau. Un tel choix permet de limiter la masse globale de la motorisation propulsive du transporteur, et donc finalement la masse et l'encombrement du transporteur, tout en dégageant l'environnement du berceau pour faciliter l'installation du véhicule nautique sur le transporteur et/ou inversement son déchargement hors du transporteur. L'architecture du transporteur peut ainsi être adaptée pour conforter sa stabilité tout en limitant son encombrement. Les composants de la motorisation, notamment un moteur électrique servocommandé et une réserve d'énergie électrique, peuvent être aisément répartis en divers endroits sur la base roulante en équilibrant au mieux le transporteur pour renforcer sa stabilité au sol. Le contrôle du fonctionnement de la servocommande peut être effectué par un opérateur via une télécommande. L'autonomie de la motorisation peut être limitée au moins à ce qui est nécessaire pour acheminer le véhicule nautique entre un garage de stationnement et un véhicule terrestre, et, le transporteur étant acheminé via le véhicule terrestre vers un enclos présent sur un site de navigation, entre l'enclos et l'étendue d'eau navigable. La masse du transporteur en est réduite au mieux et son architecture peut être simplifiée en tenant compte de la réduction de masse obtenue. La base roulante peut dès lors présenter une dimension d'extension longitudinale significativement inférieure à celle du véhicule nautique. A titre indicatif et selon le gabarit du véhicule nautique, la base roulante peut présenter une extension longitudinale moitié moindre que celle du véhicule nautique, et cela sans affecter la stabilité du transporteur en déplacement lorsqu'il est chargé du véhicule nautique en station de transport. Les composants de la motorisation électrique peuvent être installés sur la base roulante, en contrebas du berceau et en surplomb d'un châssis roulant globalement plan que comporte la base roulante, en autorisant une immersion de la base roulante afin de faciliter la mise à l'eau du véhicule nautique. Selon une variante, au moins en partie les composants de la motorisation électrique peuvent être logés à l'intérieur d'un caisson étanche constitutif dudit châssis roulant. Le caisson peut être disposé entre des chenilles motrices du transporteur en étant porteur de roues motrices d'entraînement des chenilles. Un tel caisson peut dès lors être placé en immersion pour faciliter la mise à l'eau du véhicule nautique. Dans ce cas, le caisson et/ou les composants de la motorisation électrique qu'il loge sont de préférence équipés d'un système de refroidissement. Un tel système de refroidissement peut comprendre par exemple des cellules thermoélectriques à effet Peltier et/ou un système de ventilation logé à l'intérieur du caisson, le caisson étant alors muni d'un conduit de circulation d'air débouchant hors du caisson en surplomb de la base roulante. Pour conforter le maintien stable du véhicule nautique sur le transporteur, notamment malgré une potentielle différence significative des dimensions longitudinales d'extension de la base roulante et du véhicule nautique, le berceau est de préférence extensible longitudinalement. L'extension longitudinale du berceau peut ainsi être adaptée à celle du véhicule nautique à transporter, et/ou selon la position longitudinale d'installation du véhicule nautique en station de transport sur le transporteur. Ceci permet d'équilibrer au mieux les masses en présence par rapport au centre de gravité du transporteur pour conforter sa stabilité lors du transport du véhicule nautique. Par ailleurs, le berceau est monté basculant sur la base roulante en étant articulé autour d'un axe arrière de pivot transversal et en étant manœuvrable en soulèvement à l'avant de la base roulante. Ceci permet de faciliter le chargement et/ou le déchargement du véhicule nautique, par inclinaison du berceau depuis la station de transport du véhicule nautique sur le transporteur vers une position inclinée du berceau par rapport au plan de roulage du transporteur. Il est si besoin précisé des notions relatives qui sont couramment utilisées dans le domaine du transport pour définir un véhicule. Sauf précision contraire, il est à cet effet fait référence à un repère orthonormé identifiant classiquement les directions d'extension d'un véhicule dont une direction longitudinale s'étendant entre l'avant et l'arrière du véhicule, une direction transversale s'étendant entre les côtés latéraux du véhicule, et une direction verticale définissant l'extension du véhicule en élévation depuis son plan de roulage au sol. Par suite, les notions comme rehaussé, base et sommet ou autres notions relatives apparentées comme surplomb et contrebas, sont définies suivant l'extension verticale du véhicule par rapport à son plan de roulage au sol. Un transporteur d'un véhicule nautique motorisé de petit gabarit relevant de l'invention est du type de transporteur comportant une base roulante comprenant un châssis roulant globalement plan équipé de trains de roues latérales. Des roues motrices de l'un au moins desdits trains de roues sont motorisées en étant entraînées en rotation par une motorisation qui est installée sur la base roulante. La base roulante est rehaussée d'une structure porteuse qui ménage un berceau d'installation du véhicule nautique sur le transporteur en station de transport. Dans ce contexte, l'invention est reconnaissable en ce que ladite motorisation est à énergie électrique de propulsion installée sur la base roulante en contrebas dudit berceau. La motorisation au moins comprend un moteur électrique équipé d'un mécanisme de transmission de mouvement qui est interfacé entre le moteur et les roues motrices dudit au moins un train de roues motorisé, une servocommande de régulation du fonctionnement du moteur électrique, une réserve d'énergie électrique et au moins une télécommande à distance de contrôle du fonctionnement de la servocommande. Notamment le moteur électrique servocommandé et la réserve d'énergie électrique sont installés sur la base roulante, en étant avantageusement alignés suivant un axe longitudinal transversalement médian du transporteur et en étant répartis longitudinalement sur la base roulante de part et d'autre du centre de gravité du transporteur, le moteur étant par exemple placé à l'avant et la réserve d'énergie électrique à l'arrière de la base roulante. Le berceau est avantageusement longitudinalement extensible à l'une au moins de ses extrémités longitudinales. L'extension longitudinale du berceau est adaptable selon la longueur dudit véhicule nautique et/ou selon sa position longitudinale d'installation sur le transporteur en station de transport du véhicule nautique, de sorte que la masse du transporteur porteur du véhicule nautique soit au mieux équilibrée par rapport à la portée au sol du transporteur via les trains de roues dont il est équipé. Sans être exclusif, les organes roulants de propulsion du transporteur, comprenant au moins lesdites roues motrices, sont préférentiellement agencées en chenilles propulsives disposées latéralement sur la base roulante et individuellement entraînées par lesdites roues motrices. Selon une forme de réalisation, le berceau est avantageusement formé d'un couple de barres longitudinales transversalement distantes l'une de l'autre. Lesdites barres sont chacune équipées de jambes de soutien montées sur la base roulante en maintenant le berceau sensiblement orienté parallèlement au plan de roulage du transporteur en station de transport du véhicule nautique. Lesdites barres sont de préférence chacune longitudinalement télescopiques en conférant au berceau son caractère longitudinalement extensible. Plus particulièrement, chacune des barres comprend un tronçon principal auquel sont fixées lesdites jambes et au moins un tronçon secondaire qui est monté coulissant à l'une au moins des extrémités longitudinales du tronçon principal. Les barres sont chacune agencées en tube(s) présentant de préférence une section transversale à surface de révolution, telle que circulaire ou elliptique. Ceci permet de conforter la prise d'appui spontanée du véhicule nautique en station de transport sur le berceau et son glissement sur le berceau lors de son chargement et/ou de son déchargement. De préférence, le berceau comporte à une extrémité avant un organe d'extrémité de positionnement et/ou de maintien au moins longitudinalement du véhicule nautique sur le transporteur. De préférence encore isolément ou en combinaison avec la disposition précédente, le berceau comporte à son extrémité arrière une rampe orientée vers la base roulante. Ladite rampe ménage un organe de guidage du véhicule nautique en station d'installation sur le berceau et/ou inversement en station d'évacuation hors du berceau. Avantageusement, ledit organe d'extrémité est agencé en un arceau reliant l'une à l'autre les barres à leur extrémité avant. Ladite rampe est par exemple formée de coudes respectivement ménagés à l'extrémité arrière des barres, auxquelles les coudes sont préférentiellement intégrés. Le transporteur est potentiellement équipé d'un treuil de conditionnement d'un câble de retenue du véhicule nautique sur le berceau. Un tel treuil est notamment exploité pour faciliter le chargement sur le berceau et/ou le déchargement hors du berceau du véhicule nautique. De préférence, le treuil est aussi exploité pour participer au maintien du véhicule nautique sur le berceau en station de transport, notamment en complément d'organes d'attache maintenant le véhicule nautique sur le berceau, tels que des élingues et/ou des sangles à cliquet par exemple. Plus spécifiquement selon une forme de réalisation, le berceau est équipé à son extrémité avant d'un treuil de conditionnement d'un câble de retenue du véhicule nautique sur le berceau. Ledit treuil est par exemple avantageusement monté sur une platine transversale qui est fixée sur l'arceau. Selon une forme de réalisation, le berceau est monté basculant sur la base roulante, et plus spécifiquement sur le châssis, autour d'un axe de pivot transversal. Le berceau est inclinable vers l'arrière du transporteur par rapport à son plan de roulage en une station de chargement du véhicule nautique sur le berceau et/ou inversement en une station de déchargement du véhicule nautique hors du berceau, notamment pour faciliter sa mise à l'eau sur le site de navigation. Par exemple pour chacune desdites barres, une jambe avant est dissociable de la base roulante, et plus spécifiquement du châssis, et une jambe arrière est articulée en pivotement sur la base roulante autour dudit axe de pivot. Les jambes avant peuvent être positionnées transversalement en simple appui vertical contre la base roulante, et/ou être immobilisables sur la base roulante via une fixation réversible, tel que par exemple par goupillage ou via des organes d'attache du type à levier de manœuvre entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage. Les jambes avant peuvent être ainsi maintenues en position sur la base roulante en station de transport du véhicule nautique, et être aisément séparées de la base roulante pour permettre - lors du chargement et/ou du déchargement du véhicule nautique - d'incliner le berceau par rapport au plan de roulage du transporteur par basculement du berceau autour de l'axe de pivot. Par exemple encore pour chacune desdites barres, une jambe avant est agencée en vérin à ressort et une jambe arrière est articulée en pivotement sur la base roulante autour dudit axe de pivot. Le vérin à ressort, tel que notamment un vérin à gaz comprimé, peut être placé spontanément en position rétractée par suite du chargement en station de transport du véhicule nautique sur le berceau, et être spontanément déployé lors du déchargement du véhicule nautique hors du berceau. De préférence, les vérins à ressort sont pourvus d'un organe de verrouillage réversible en position rétractée pour maintenir le berceau suivant une orientation parallèle au plan de roulage du transporteur au sol en l'absence d'un véhicule nautique sur le berceau. Ceci peut être le cas lorsque le transporteur est véhiculé et/ou est stationné à l'intérieur d'un dit garage ou d'un dit enclos sans être porteur d'un véhicule nautique. Selon une forme de réalisation, les jambes avant sont de préférence reliées transversalement entre elles par une traverse avant de prise d'appui contre la base roulante. Les jambes arrière sont reliées transversalement entre elles par une traverse arrière via laquelle le berceau est articulé en basculement sur la base roulante autour dudit axe de pivot. Autrement dit, les jambes avant prennent conjointement appui contre la base roulante via la traverse avant et les jambes arrière sont conjointement articulées autour de l'axe de pivot via la traverse arrière qui est alors montée sur des paliers équipant le châssis. Selon une forme de réalisation, le châssis est agencé en un caisson auquel caisson les trains de roues sont montés. Le caisson est de préférence rigidifié à l'encontre de sa déformation, tel que par exemple via un cloisonnement intérieur transversal et/ou via des renforts issus par déformation de ses parois, notamment de ses parois longitudinales. Le caisson loge l'un quelconque au moins des composants de la motorisation électrique, tel que notamment l'un quelconque au moins de la réserve d'énergie électrique et/ou du moteur servocommandé équipé du mécanisme de transmission. Dans ce cas pour permettre une immersion de la base roulante, le caisson est potentiellement agencé en une enceinte étanche de préférence équipée d'un système de refroidissement. Présentation des figures L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'un exemple de réalisation, en relation avec les figures suivantes : La figure 1 est une illustration en perspective d'un transporteur de véhicule nautique de petit gabarit conforme à l'invention, représenté en station de transport d'un véhicule nautique. La figure 2 est une illustration de profil du transporteur représenté sur la figure 1. Sur la figure 2, le transporteur est représenté porteur d'un véhicule nautique illustré schématiquement en traits interrompus, le véhicule nautique étant du type moto-aquatique. La figure 3 est une illustration de dessous du transporteur représenté sur la figure 1 et la figure 2. La figure 4 est une illustration en perspective du transporteur représenté sur les figures 1 à 3. Sur la figure 4, le transporteur est représenté en station de chargement et/ou de déchargement du véhicule nautique. La figure 5 est une illustration de profil du transporteur représenté sur les figures 1 à 4. Sur la figure 5, le transporteur est représenté en station de chargement et/ou de déchargement du véhicule nautique. Description détaillée de l'invention Les figures et leurs descriptions détaillées non limitatives, exposent l'invention selon des modalités particulières qui ne sont pas restrictives quant à la portée de l'invention. Les figures et leurs descriptions détaillées d'un exemple de réalisation de l'invention peuvent servir à mieux la définir, si besoin en relation avec la description générale qui vient d’en être faite. Par ailleurs pour éviter une surcharge des figures et ainsi faciliter leur lecture, les numéros de référence affectés aux termes et/ou aux notions utilisés pour décrire l'invention et indiqués sur l'une quelconque des figures, sont potentiellement repris dans la description d'une quelconque autre figure sans impliquer leur présence sur l'ensemble des figures illustrant l'invention. Sur les figures 1 à 5, un transporteur 1 est agencé pour le transport d'un véhicule nautique 2 de petit gabarit, tel que par exemple une moto-aquatique schématisée sur la figure 2. Le transporteur 1 s'étend suivant les trois directions d'un repère orthonormé, comprenant une direction longitudinale L1 s'étendant entre l'avant AV1 et l'arrière AR1 du transporteur 1, une direction transversale T1 s'étendant entre les côtés latéraux du transporteur 1 et une direction verticale V1 d'extension du transporteur 1 en élévation par rapport à son plan de roulage P1 au sol. Le transporteur 1 comporte une base roulante 3 comprenant un châssis 4 roulant globalement plan qui s'étend parallèlement au plan de roulage P1 du transporteur 1 au sol. La base roulante 3 comprend aussi des organes de propulsion du transporteur 1 qui sont de préférence agencés en chenilles 5 propulsives montées latéralement de part et d'autre et à la base du châssis 4. Plus particulièrement, le châssis 4 est équipé de trains de roues transversaux qui sont organisés en chenilles 5 motrices procurant la propulsion du transporteur 1. Les roues motrices 6 d'un train de roues avant sont motorisées afin d'entraîner une courroie des chenilles 5 et par suite de fournir la propulsion du transporteur 1. A cet effet, une motorisation d'entraînement des roues motrices 6 est installée sur la base roulante 3, en contrebas d'un berceau 7 de soutien du véhicule nautique 2. La motorisation comprend un moteur 8 électrique dont le fonctionnement est placé sous contrôle d'une servocommande. Un mécanisme de transmission 9 relie au moins un arbre moteur du moteur 8 électrique à l'une au moins des roues motrices 6 d'un train de roues propulsif équipant les chenilles 5 qui sont montées sur la base roulante 3 et plus particulièrement sur le châssis 4. Une réserve 10 d'énergie électrique, telle que notamment une batterie rechargeable comprenant un ou plusieurs modules de batterie, est montée sur le châssis 4 pour alimenter le moteur 8 en énergie. Une télécommande 11 permet à un opérateur de réguler l'activation de la servocommande et par suite le fonctionnement du moteur 8, pour contrôler à distance la propulsion du transporteur 1. Le moteur 8 peut être équipé de deux arbres moteurs respectivement affectés à l'entraînement des roues motrices 6 distinctement l'une de l'autre, via des mécanismes de transmission 9 respectifs dont les activations sont placées sous dépendance de la servocommande. Ceci permet notamment un entraînement isolé de l'une quelconque des roues motrices 6 pour provoquer un pivotement du transporteur 1 sur lui-même. Le châssis 4 est essentiellement formé d'un caisson 12 sur lequel les trains de roues sont montés. Les trains de roues peuvent être montés via les parois latérales du caisson 12, ou par exemple encore sous le caisson 12 comme illustré. La stabilité du transporteur 1 au sol via les chenilles 5 est confortée par une installation sur la base roulante 3 du moteur 8 et de la réserve 10 d'énergie électrique à distance longitudinale l'une de l'autre en étant alignés longitudinalement suivant un axe transversalement médian. Selon l'exemple illustré, le moteur 8 est installé sur un support 13 ménagé à l'avant de la base roulante 3 et la réserve 10 d'énergie électrique est installée à l'intérieur du caisson 12 à l'extrémité arrière du châssis 4. Selon une variante non illustrée, le moteur 8 et la réserve 10 d'énergie électrique sont conjointement installés à l'intérieur caisson 12, notamment aux extrémités longitudinales respectives du châssis 4. Le caisson 12 est de préférence étanche pour permettre une immersion du châssis 4 lors d'une mise à l'eau ou lors d'un retrait hors de l'eau du véhicule nautique 2, et dans ce cas est de préférence aussi équipé d'un système de refroidissement. L'ensemble des composants de la motorisation, dont notamment au moins le moteur 8 servocommandé, le mécanisme de transmission 9 et la réserve 10 d'énergie électrique sont installés sur le châssis 4 en contrebas d'une structure porteuse 14 ménageant le berceau 7 de soutien du véhicule nautique 2. Le berceau 7 est installé en rehausse de la base roulante 3 et présente une extension longitudinale significativement supérieure à celle de la base roulante 3, en s'étendant longitudinalement de part et d'autre du châssis 4. Lorsque le véhicule nautique 2 est installé en station de transport sur le transporteur 1, comme illustré sur la figure 2, le véhicule nautique 2 s'étend le long du berceau 7 en débordement longitudinal significatif de part et d'autre de la base roulante 3. L'extension longitudinale conséquente du berceau 7 de part et d'autre du châssis 4 permet encore de conforter la stabilité au sol du transporteur 1 malgré son extension longitudinale modérée, le berceau 7 présentant une extension longitudinale au moins de l'ordre du double de celle de la base roulante 3 et le véhicule nautique 2 installé sur le berceau s'étendant longitudinalement de part et d'autre du châssis 4 sensiblement équitablement. L'extension transversale du berceau 7 est inférieure à celle de l'empattement au sol du transporteur 1 défini entre les chenilles 5. Ceci permet encore de conforter la stabilité du transporteur 1 en station de transport du véhicule nautique 2, notamment à l'encontre d'un basculement transversal. Le berceau 7 est formé d'un couple de barres 15a, 15b longitudinales transversalement distantes l'une de l'autre, qui sont montées sur le châssis 4 via des jambes 16a, 16b ; 17a, 17b de soutien respectives que comprend la structure porteuse 14. Les barres 15a, 15b sont chacune avantageusement agencées en organe télescopique procurant sélectivement une variation potentielle de l'extension longitudinale du berceau 7 selon la taille du véhicule nautique 2. Les barres 15a, 15b présentent une section de révolution, circulaire notamment, en ménageant ainsi conjointement une assise contre laquelle le véhicule nautique 2 prend spontanément un appui stable transversalement en station de transport, et cela quelle que soit la courbure transversale du profil du véhicule nautique 2 à transporter. Plus particulièrement selon l'exemple illustré, un tronçon principal 18a des barres 15a, 15b est prolongé à son extrémité avant d'un tronçon secondaire 18b monté coulissant sur le tronçon principal 18a. Les tronçons 18a, 18b composant chacune des barres 15a, 15b sont notamment agencés en tube, le tronçon secondaire 18b étant monté coulissant sur le tronçon principal 18a par emboîtement. Le berceau 7 est ainsi extensible longitudinalement, ce qui permet d'adapter sa longueur en fonction de l'extension longitudinale du véhicule nautique 2 à transporter. Ceci permet aussi le cas échéant de régler l'extension longitudinale du berceau 7 par rapport au châssis 4, notamment dans le cas où le berceau 7 est extensible à chacune de ses extrémités, en équilibrant en station de transport du véhicule nautique 2 les débordements longitudinaux du berceau 7 de part et d'autre du châssis 4 et par suite les débordements longitudinaux du véhicule nautique 2 de part et d'autre du châssis 4. Le berceau 7 comporte à son extrémité avant un organe d'extrémité 19 de positionnement et/ou de maintien longitudinal du véhicule nautique 2 sur le transporteur 1. Le dit organe d'extrémité 19 est agencé en un arceau 20 reliant l'une à l'autre les barres 15a, 15b à leur première extrémité longitudinale, l'arceau 20 pouvant être plus ou mains incliné par rapport au plan de roulage P1 du transporteur 1. Le véhicule nautique 2 est de préférence maintenu en station de transport sur le berceau 7 via des sangles 21a, 21b, telles que notamment des sangles à cliquet, comme illustré pour exemple(s) sur la figure 2. Par exemple, des premières sangles 21a procurent une fixation à la base roulante 3, notamment au châssis 4, du nez avant et de l'arrière du véhicule nautique 2. Par exemple encore isolément ou en combinaison avec l'exemple précédent, des deuxièmes sangles 21b procurent une fixation du véhicule nautique 2 au transporteur 1 par enserrement du véhicule nautique 2 conjointement avec le berceau 7 sensiblement à l'avant et à l'arrière du véhicule nautique 2. Optionnellement selon un exemple de réalisation non représenté, l'organe d'extrémité 19 équipant le berceau 7 à son extrémité avant peut être avantageusement équipé d'un treuil de conditionnement d'un câble de retenue du véhicule nautique 2, pour son maintien en position sur le transporteur 1 en station de transport et/ou lors de son chargement ou de son déchargement du transporteur 1. A cet effet, l'arceau 20 - ou autrement dit l'organe terminal 19 - peut être muni d'une platine transversale sur laquelle le treuil est monté. Le berceau 7 comporte aussi à son extrémité arrière une rampe 22 qui est inclinée vers l'arrière de la base roulante 3. Une telle rampe 22 forme un organe de guidage du véhicule nautique 2 lors de son installation et/ou de son évacuation du berceau 7, ce qui permet de faciliter l'exécution de ces opérations par un ou plusieurs opérateurs. La rampe 22 est notamment composée de deux éléments de rampe 22a, 22b homothétiques qui sont respectivement ménagés à l'une et l'autre des extrémités arrière des barres 15a, 15b. Lesdits éléments de rampe sont par exemple formés de coudes respectivement ménagés en bout des extrémités arrière des barres 15a, 15b. Chacune des barres 15a, 15b est solidaire des jambes 16a, 16b ; 17a, 17b qui leurs sont affectées et qui sont fixées aux barres 15a, 15b via leur tronçon principal 18a pour autoriser le réglage de l'extension longitudinale du berceau 7. Les jambes 16a, 17a ; 16b, 17b que comportent respectivement les barres 15a, 15b et qui sont transversalement alignées, sont reliées entre elles à leur base par une traverse 23a, 23b. Des jambes avant 16a, 17a reliées entre elles par une traverse avant 23a sont montées sur le châssis 4 à son extrémité avant, à proximité longitudinale des roues motrices 6. Des jambes arrière 16b, 17b reliées entre elles par une traverse arrière 23b sont montées sur le châssis 4 à son extrémité arrière. Les jambes avant 16a, 17a reposent sensiblement verticalement sur le châssis 4 via des plots 24 de prise d'appui équipant la traverse avant 23a. Les jambes arrière 16b, 17b sont articulées en pivotement sur le châssis 4 autour d'un axe de pivot A1 transversal, via la traverse arrière 23b qui s'étend transversalement en étant montée pivotante à l'intérieur de paliers équipant le châssis 4. Comme illustré sur les figures 1 à 3 en station de transport du véhicule nautique 2 et/ou en station de garage du transporteur 1, les jambes 16a, 16b ; 17a, 17b sont montées sur le châssis 4 en maintenant le berceau 7 parallèlement au plan de roulage P1 du transporteur 1. Les jambes avant 16a, 17a sont montées en appui contre le châssis 4 via la traverse avant 23a, en étant dissociables du châssis 4 par soulèvement du berceau 7 à son extrémité avant. Sur les figures 4 et 5 en station de chargement et/ou de déchargement du véhicule nautique 2, le berceau 7 est placé en position inclinée par rapport au plan de roulage P1 du transporteur 1, vers l'arrière du transporteur 1. La mise en position inclinée du berceau 7 est effectuée par basculement du berceau 7 autour de l'axe de pivot A1, via les jambes arrière 16b, 17b et plus spécifiquement via la traverse arrière 23b, pour faciliter l'exécution des opérations de chargement et/ou de déchargement du véhicule nautique 2. Subsidiairement, le transporteur 1 est équipé d'un timon d'attelage 25 arrière. Un tel timon d'attelage 25 peut être utilisé notamment sur un site d'activité nautique pour tracter temporairement par le transporteur 1 un chariot porteur d'au moins un autre véhicule nautique 2. Transporteur (1) d'un véhicule nautique (2) motorisé de petit gabarit, le transporteur (1) comportant une base roulante (3) comprenant un châssis (4) roulant globalement plan équipé de trains de roues latérales, des roues motrices (6) de l'un au moins desdits trains de roues étant motorisées en étant entraînées en rotation par une motorisation qui est installée sur la base roulante (3), la base roulante (3) étant rehaussée d'une structure porteuse (14) qui ménage un berceau (7) d'installation du véhicule nautique (2) sur le transporteur (1) en station de transport, caractérisé en ce que ladite motorisation est à énergie électrique de propulsion installée sur la base roulante (3) en contrebas dudit berceau (7), la motorisation au moins comprenant un moteur (8) électrique équipé d'un mécanisme de transmission (9) de mouvement qui est interfacé entre le moteur (8) et les roues motrices (6) dudit au moins un train de roues motorisé, une servocommande de régulation du fonctionnement du moteur (8) électrique, une réserve (10) d'énergie électrique et au moins une télécommande (11) à distance de contrôle du fonctionnement de la servocommande. Transporteur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le berceau (7) est longitudinalement extensible à l'une au moins de ses extrémités longitudinales, l'extension longitudinale du berceau (7) étant adaptable selon la longueur dudit véhicule nautique (2) et/ou selon sa position longitudinale d'installation sur le transporteur (1) en station de transport du véhicule nautique (2). Transporteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le berceau (7) est formé d'un couple de barres (15a, 15b) longitudinales transversalement distantes l'une de l'autre, lesdites barres (15a, 15b) étant chacune équipées de jambes (16a, 16b ; 17a, 17b) de soutien montées sur la base roulante (3) en maintenant le berceau (7) sensiblement orienté parallèlement au plan de roulage (P1) du transporteur (1) en station de transport du véhicule nautique (2). Transporteur (1) selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que lesdites barres (15a, 15b) sont chacune longitudinalement télescopiques en comprenant chacune un tronçon principal (18a) auquel sont fixées lesdites jambes (16a, 16b ; 17a, 17b), et au moins un tronçon secondaire (18b) qui est monté coulissant à l'une au moins des extrémités longitudinales du tronçon principal (18a). Transporteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le berceau (7) comporte à une extrémité avant un organe d'extrémité (19) de positionnement et/ou de maintien au moins longitudinalement du véhicule nautique (2) sur le transporteur (1), et à son extrémité arrière une rampe (22) orientée vers la base roulante (3) qui ménage un organe de guidage du véhicule nautique (2) en station d'installation sur le berceau (7) et/ou inversement en station d'évacuation hors du berceau (7). Transporteur (1) selon l'une quelconque des revendications 3 et 4 et selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit organe d'extrémité (19) est agencé en un arceau (20) reliant l'une à l'autre les barres (15a, 15b) à leur extrémité avant, et en ce que ladite rampe (22) est formée de coudes (22a, 22b) respectivement ménagés à l'extrémité arrière des barres (15a, 15b). Transporteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le berceau (7) est équipé à son extrémité avant d'un treuil de conditionnement d'un câble de retenue du véhicule nautique (2) sur le berceau (7). Transporteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le berceau (7) est monté basculant sur la base roulante (3) autour d'un axe de pivot transversal, en étant inclinable vers l'arrière du transporteur (1) par rapport à son plan de roulage (P1) en une station de chargement du véhicule nautique (2) sur le berceau (7) et/ou inversement en station de déchargement du véhicule nautique (2) hors du berceau (7). Transporteur (1) selon la revendication 8 et l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que pour chacune desdites barres (15a, 15b), une jambe avant (16a, 17a) est dissociable de la base roulante (3) et une jambe arrière (16b, 17b) est articulée en pivotement sur la base roulante (3) autour dudit axe de pivot. Transporteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le châssis (4) est agencé en un caisson (12), auquel caisson (12) les trains de roues sont montés, le caisson (12) logeant l'un quelconque au moins de la réserve (10) d'énergie électrique et/ou du moteur (8) servocommandé équipé du mécanisme de transmission (9).