FR 3105158 A1 20210625 FR 1914833 A 20191219 L’invention concerne un dispositif déflecteur (1) pour roue de véhicule automobile, comportant : - un support (3), - un volet aérodynamique (5), le volet aérodynamique étant déployable par translation entre une position rétractée et une position déployée dans laquelle le volet aérodynamique est apte à dévier un flux d’air, - un organe d’articulation (7) portant le volet aérodynamique (5), - des moyens d’actionnement (9) du volet aérodynamique, et - des moyens de guidage (21) comprenant un élément intermédiaire de guidage (23), lequel relie l’organe d’articulation (7) et le support (3) entre eux, l’élément intermédiaire de guidage (23) et le support (3) réalisant une liaison glissière entre eux, et l’élément intermédiaire de guidage (23) et l’organe d’articulation (7) étant reliés de manière pivotante. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant au moins une roue et un tel dispositif déflecteur (1). Figure pour l’abrégé : figure 2 Dispositif déflecteur pour roue de véhicule automobile L’invention concerne le domaine technique de l’automobile, plus précisément les dispositifs déflecteurs montés sur les véhicules automobiles, et plus particulièrement les dispositifs déflecteurs disposés devant les roues du véhicule, en d’autres termes en amont par rapport au flux d’air lorsque le véhicule roule en marche avant. Parmi les déflecteurs présents sur un véhicule automobile, un déflecteur peut être monté à l’avant du véhicule, devant les roues avant du véhicule automobile. Un tel déflecteur a pour objectif de réduire la trainée du véhicule et par conséquent sa consommation en carburant, notamment à vitesse élevée. Ce déflecteur peut être fixe ou mobile. Dans le cas d’un déflecteur fixe rigide, celui-ci peut rencontrer des obstacles quelle que soit la situation de conduite du véhicule, en particulier à faible vitesse ou lors d’une conduite sur neige. En outre, celui-ci ne doit pas toucher le sol lors d’un freinage d’urgence. Sa hauteur est donc limitée et ne permet pas d’obtenir un bon effet aérodynamique. Dans le cas d’un déflecteur fixe souple, du fait de sa souplesse, son effet aérodynamique est limité, en particulier lorsque le véhicule roule à vitesse élevée. En outre, celui-ci ne doit pas toucher le sol lors d’un freinage d’urgence. Sa hauteur est donc limitée et ne permet pas d’obtenir un bon effet aérodynamique. On connaît déjà dans l'état la technique, notamment d'après le document US10272957B2, un déflecteur mobile pour roue de véhicule déployable entre une position rétractée et une position déployée, en fonction des conditions de roulage du véhicule. L’actionnement entre la position rétractée et la position déployée est effectuée par un moteur entraînant un vérin à vis. Le déflecteur coulisse alors par rapport au bouclier avant du véhicule, le déploiement étant effectué par une translation suivant un axe vertical. Toutefois, dans certaines situations de roulage, il est nécessaire de pouvoir rétracter rapidement le déflecteur de la position déployée vers la position rétractée, par exemple en cas de freinage d’urgence. Or du fait de l’actionnement par vérin à vis, la rétraction n’est pas effectuée rapidement. En outre, il est également intéressant de permettre un déploiement rapide du déflecteur de la position rétractée vers la position déployée, de manière à optimiser le gain aérodynamique réalisé par le déflecteur. Enfin l’encombrement vertical d’un tel vérin à vis est important, puisque sa hauteur est au moins égale à la hauteur parcourue par le déflecteur mobile entre sa position rétractée et sa position déployée. L’invention a notamment pour but de supprimer, ou tout au moins de limiter notablement, tout ou partie des inconvénients précités en proposant un dispositif déflecteur dont l’encombrement est réduit. A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif déflecteur pour roue de véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte : - un support, - un volet aérodynamique, le volet aérodynamique étant déployable par translation entre une position rétractée et une position déployée dans laquelle le volet aérodynamique est apte à dévier un flux d’air, - un organe d’articulation portant le volet aérodynamique, - des moyens d’actionnement du volet aérodynamique, permettant d'actionner le volet aérodynamique entre la position rétractée et la position déployée, lesquels comprennent un moyen d’entraînement rotatif, un bras, une première bielle, le bras étant entraîné en rotation par le moyen d’entraînement rotatif, la première bielle et le bras étant reliés de manière pivotante de manière à matérialiser un premier axe d’articulation, et la première bielle et l’organe d’articulation étant reliés de manière pivotante de manière à matérialiser un deuxième axe d’articulation, et - des moyens de guidage comprenant un élément intermédiaire de guidage, lequel relie l’organe d’articulation et le support entre eux, l’élément intermédiaire de guidage et le support réalisant une liaison glissière entre eux, et l’élément intermédiaire de guidage et l’organe d’articulation étant reliés de manière pivotante. Ainsi, on dispose d’un dispositif déflecteur pour véhicule automobile générant un encombrement réduit, notamment un encombrement vertical réduit. Il permet en outre un déploiement et une rétraction rapide du volet aérodynamique en translation, du fait qu’un faible mouvement en rotation du moyen d’entraînement rotatif suffit à obtenir une amplitude de mouvement en translation importante du volet aérodynamique. Suivant d’autres caractéristiques optionnelles du dispositif de distribution, prises seules ou en combinaison : - la course du volet aérodynamique entre la position rétractée et la position déployée est comprise entre 10 cm et 20 cm, de préférence entre 13 cm et 16 cm, plus préférentiellement égale à 15 cm. Par « course », il faut comprendre la distance maximale entre un point du volet aérodynamique dans la position déployée et ce même point du volet aérodynamique dans la position rétractée. - le volet aérodynamique déployable par translation matérialise un premier axe de translation ; l’élément intermédiaire de guidage et le support réalisant une liaison glissière entre eux, la liaison glissière matérialise un second axe de translation ; le second axe de translation est sensiblement perpendiculaire au premier axe de translation. - les moyens de guidage comprennent en outre une came, la came étant entraînée en rotation par le moyen d’entraînement rotatif, et dans lequel l’élément intermédiaire de guidage comprend un élément suiveur, l’élément suiveur étant guidé par la came. Ainsi, le déploiement et la rétractation du volet aérodynamique en translation est obtenu uniquement via des moyens de guidage internes au dispositif déflecteur. - l’un parmi l’élément intermédiaire de guidage et le support comporte au moins une languette ondulée, l’autre parmi l’élément intermédiaire de guidage et le support comportant au moins une rainure, - la languette ondulée étant disposée dans la rainure afin de réaliser la liaison glissière entre l’élément intermédiaire de guidage et le support. Ainsi, du fait de la languette ondulée, le coincement et les frictions sont limités. La forme ondulée de la languette ondulée permet en outre d’évacuer les salissures hors de la rainure. - l’un parmi l’élément intermédiaire de guidage et le support comporte quatre languettes ondulées, l’autre parmi l’élément intermédiaire de guidage et le support comporte quatre rainures parallèles, de préférence en forme de trous oblongs alignés deux par deux, une languette ondulée étant disposée dans chaque rainure afin de réaliser la liaison glissière entre l’élément intermédiaire de guidage et le support. Ainsi, la liaison glissière est réalisée de manière optimale et possède une résistance à l’usure améliorée tout en limitant les frottements de la liaison glissière. - une liaison à quadrilatère articulé est réalisée au moyen de l'organe d'articulation, l’organe d’articulation comprenant une deuxième bielle et une troisième bielle, lesquelles sont chacune reliées de manière articulée au niveau de l'une de leurs extrémités à l’élément intermédiaire de guidage et au niveau de l'autre de leurs extrémités au volet aérodynamique. Ainsi, on dispose d’un dispositif déflecteur dans lequel la liaison entre le volet aérodynamique et le support est à la fois simple et robuste. - la première bielle est reliée de manière pivotante à la deuxième bielle. Ainsi, l’entraînement du volet aérodynamique est réalisé de manière particulièrement simple et le volet aérodynamique peut être actionné rapidement. - la deuxième bielle et/ou la troisième bielle possède la forme générale d’un V possédant une base reliant deux branches, dont l’extrémité libre de chaque branche est reliée de manière pivotante au volet aérodynamique, la base commune aux deux branches étant reliée de manière pivotante à l’élément intermédiaire de guidage. Ainsi, l’encombrement du dispositif déflecteur est davantage réduit, du fait que la forme générale en V permet de disposer au moins partiellement le support entre les branches du V, et permet en outre de ne pas gêner le déplacement des deuxième et/ou troisième bielles lors de l’actionnement du volet aérodynamique. - la deuxième bielle et la troisième bielle sont identiques. Ainsi, la fabrication du dispositif déflecteur est simplifiée, du fait que moins d’éléments différents sont nécessaires pour fournir un dispositif déflecteur. - le support comporte une structure en nid d’abeille. Ainsi, le poids du support est diminué, et par conséquent le poids du dispositif déflecteur est diminué. - le moyen d’entraînement rotatif est un moteur d’entraînement rotatif alimenté électriquement, lequel est disposé dans un logement du support. Ainsi, le moyen d’entraînement est particulièrement simple et compact, du fait qu’il est logé dans le support. - le support, le volet aérodynamique, l’organe d’articulation, les moyens de guidage, le bras et la première bielle comportent un matériau polymère, et sont de préférence constitués par un matériau composite à base de matériau polymère chargé en fibres. Ainsi, le poids du dispositif déflecteur est diminué, tout en maintenant de bonnes caractéristiques mécaniques. - le matériau polymère chargé en fibres est du polypropylène chargé en fibres de verre ou en talc, ou du polyamide chargé en fibres de verre. L’invention a également pour objet un véhicule automobile comportant au moins une roue et un dispositif déflecteur du type susmentionné, de préférence comportant un dispositif déflecteur devant la roue avant ou devant chacune de ses roues avant. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique en perspective arrière d’un dispositif déflecteur selon un mode de réalisation, à l’état déployé ; la figure 2 est une vue schématique de gauche du dispositif déflecteur illustré sur la figure 1, à l’état déployé ; la figure 3 est une vue schématique en coupe verticale du dispositif déflecteur illustré sur la figure 1, à l’état déployé ; la figure 4 est une vue schématique de gauche du dispositif déflecteur illustré sur la figure 1, mais à l’état rétracté. Description détaillée On a représenté sur les figures 1 à 4 un dispositif déflecteur selon l’invention, désigné par la référence générale 1, lequel est un dispositif déflecteur 1 pour roue de véhicule automobile. Dans ce qui suit, et comme illustré sur la figure 1, les axes ou directions X, Y, Z sont définis de manière habituelle, par exemple pour un véhicule automobile, l’axe X définissant l’axe longitudinal, l’axe Y définissant l’axe transversal, et l’axe Z définissant l’axe vertical. Ce dispositif déflecteur 1 comporte un support 3, un volet aérodynamique 5, un organe d’articulation 7, des moyens d’actionnement 9 et des moyens de guidage 21. Dans l’exemple illustré sur les figures, le support 3 comporte une structure en nid d’abeille. Le support 3 comporte également une platine de fixation 33, disposée dans la partie supérieure du support 3, laquelle permet de fixer le support 3, et par conséquent le dispositif déflecteur 1, à un véhicule automobile. Le support 3 comporte en outre un logement 35 prévu pour au moins une partie des moyens d’actionnement 9, lequel est accessible via une ouverture, ainsi qu’un capot 37 configuré pour obturer l’ouverture menant au logement 35. Dans l’exemple illustré sur les figures, le capot 37 est rapporté sur le support 3 grâce à des éléments d’encliquetage 39. Le volet aérodynamique 5 est déployable par translation entre une position déployée illustrée sur les figures 1 à 3, dans laquelle le volet aérodynamique 5 est apte à dévier un flux d’air et une position rétractée, et une position rétractée illustrée sur la figure 4. Par exemple, la course du volet aérodynamique 5 entre la position rétractée et la position déployée est comprise entre 10 cm et 20 cm, par exemple comprise entre 13 cm et 16 cm, par exemple égale à 15 cm. La position déployée est située au-dessous de la position rétractée suivant l’axe vertical Z, et est par conséquent située plus proche du sol lorsque le dispositif déflecteur 1 est monté sur un véhicule automobile. L’organe d’articulation 7 porte le volet aérodynamique 5. Les moyens d’actionnement 9 permettent d'actionner le volet aérodynamique 5 entre la position rétractée et la position déployée. Les moyens d’actionnement 9 comprennent un moyen d’entraînement rotatif 11, dans l’exemple illustré un moteur d’entraînement rotatif 11 alimenté électriquement par une connexion électrique 12, un bras 13, une première bielle 15, le bras 13 étant entraîné en rotation par le moyen d’entraînement rotatif 11, la première bielle 15 et le bras 13 étant reliés de manière pivotante de manière à matérialiser un premier axe d’articulation Y1. Dans l’exemple illustré, le moteur d’entraînement rotatif 11 est disposé dans le logement 35 du support 3, et est recouvert par le capot 37. Dans l’exemple illustré, les moyens de guidage 21 comprennent un élément intermédiaire de guidage 23, lequel relie l’organe d’articulation 7 et le support 3 entre eux. L’élément intermédiaire de guidage 23 et le support 3 réalisent une liaison glissière entre eux. En outre, l’élément intermédiaire de guidage 23 et l’organe d’articulation 7 sont reliés de manière pivotante. Ainsi, le volet aérodynamique 5 déployable par translation matérialise un premier axe de translation suivant l’axe vertical Z ; l’élément intermédiaire de guidage 23 et le support 3 réalisent une liaison glissière entre eux, la liaison glissière matérialise un second axe de translation suivant l’axe longitudinal X ; le second axe de translation est ainsi sensiblement perpendiculaire au premier axe de translation. Comme illustré notamment sur la figure 3, les moyens de guidage 21 comprennent en outre une came 25. La came 25 est entraînée en rotation par le moyen d’entraînement rotatif 11. L’élément intermédiaire de guidage 23 comprend un élément suiveur 27, l’élément suiveur 27 étant guidé par la came 25. Dans l’exemple illustré, l’élément suiveur 27 se présente sous la forme d’un pion guidé dans un chemin de la came 25. En outre, l’un parmi l’élément intermédiaire de guidage 23 et le support 3 comporte au moins une languette ondulée 29, l’autre parmi l’élément intermédiaire de guidage 23 et le support 3 comportant au moins une rainure 31. La ou chaque languette ondulée 29 est disposé dans une rainure 31 afin de réaliser la liaison glissière entre l’élément intermédiaire de guidage 23 et le support 3. Dans l’exemple illustré, l’élément intermédiaire de guidage 23 comporte quatre languettes ondulées 29, le support comporte quatre rainures 31 parallèles, de préférence en forme de trous oblongs alignés deux par deux comme visible sur les figures 2 et 4, une languette ondulée 29 étant disposée dans chaque rainure 31 afin de réaliser la liaison glissière entre l’élément intermédiaire de guidage 23 et le support 3. Dans l’exemple illustré, une liaison à quadrilatère articulé est réalisée au moyen de l'organe d'articulation 7. Pour cela, l’organe d’articulation comprend une deuxième bielle 17 et une troisième bielle 19, lesquelles sont chacune reliées de manière articulée au niveau de l'une de leurs extrémités à l’élément intermédiaire de guidage 23 et au niveau de l'autre de leurs extrémités au volet aérodynamique 5. Dans cet exemple, la deuxième bielle 17 est reliée de manière pivotante à la première bielle 15 autour du second axe d’articulation Y2. La deuxième bielle 17 est en outre reliée de manière pivotante à l’élément intermédiaire de guidage 23 autour d’un axe Y2a parallèle au second axe d’articulation Y2, et la troisième bielle 19 est reliée de manière pivotante à l’élément intermédiaire de guidage 23 autour d’un axe Y2b parallèle au second axe d’articulation Y2. La deuxième bielle 17 est reliée de manière pivotante au volet aérodynamique 5 autour d’un axe Y2c parallèle au second axe d’articulation Y2, et la troisième bielle 19 est reliée de manière pivotante au volet aérodynamique 5 autour d’un axe Y2d parallèle au second axe d’articulation Y2. Ainsi, les axes Y2, Y2a, Y2b, Y2c et Y2d sont parallèles. Dans l’exemple illustré, la distance entre l’axe Y2a et Y2b est identique à la distance entre l’axe Y2c et l’axe Y2d, et la distance entre l’axe Y2a et l’axe Y2c est identique à la distance entre l’axe Y2b et l’axe Y2d. Par ailleurs, la deuxième bielle 17 et la troisième bielle 19 possèdent la forme générale d’un V possédant une base 17a, 19a reliant deux branches 17b, 17c, 19b, 19c, dont l’extrémité libre de chaque branche 17b, 17c, 19b, 19c est reliée de manière pivotante au volet aérodynamique 5, la base 17a, 19a commune aux deux branches 17b, 17c, 19b, 19c étant reliée de manière pivotante à l’élément intermédiaire de guidage 23. Comme illustré sur les figures, la première bielle 15 est reliée de manière pivotante à la deuxième bielle 17, plus précisément au niveau de la branche 17b de la deuxième bielle 17. Dans l’exemple illustré, le support 3, le volet aérodynamique 5, l’organe d’articulation 7, les moyens de guidage 21, le bras 13 et la première bielle 15 comportent un matériau polymère, et sont de préférence constitués par un matériau composite à base de matériau polymère chargé en fibres. Par exemple, le matériau polymère chargé en fibres est du polypropylène chargé en fibres de verre ou en talc, ou du polyamide chargé en fibres de verre. Un tel dispositif déflecteur 1 est par exemple monté sur un véhicule automobile. Ainsi, le véhicule automobile comporte au moins une roue et un dispositif déflecteur 1. Par exemple, le dispositif déflecteur 1 est disposé devant la roue avant du véhicule automobile, ou un dispositif déflecteur 1 est disposé devant chacune des roues avant du véhicule automobile, par exemple dans le cas où le véhicule automobile comporte deux roues avant et au moins une roue arrière. L'invention n'est pas limitée aux exemples présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Ainsi, la deuxième bielle 17 et la troisième bielle 19 peuvent être identiques. En outre, la forme du volet aérodynamique peut être adaptée à la forme de chaque roue, de manière à dévier correctement un flux d’air se dirigeant vers la roue considérée suivant l’axe X, de manière à ce que ce flux d’air soit dévié hors de la roue considérée. Liste de références 1 : dispositif déflecteur 3 : support 5 : volet aérodynamique 7 : organe d’articulation 9 : moyens d’actionnement 11 : moyen d’entraînement rotatif 12 : connexion électrique 13 : bras 15 : première bielle 17 : deuxième bielle 19 : troisième bielle 21 : moyens de guidage 23 : élément intermédiaire de guidage 25 : came 27 : élément suiveur 29 : languette ondulée 31 : rainure 33 : platine de fixation 35 : logement 37 : capot 39 : élément d’encliquetage Y1 : premier axe d’articulation Y2 : second axe d’articulation Dispositif déflecteur (1) pour roue de véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte : - un support (3), - un volet aérodynamique (5), le volet aérodynamique étant déployable par translation entre une position rétractée et une position déployée dans laquelle le volet aérodynamique est apte à dévier un flux d’air, - un organe d’articulation (7) portant le volet aérodynamique (5), - des moyens d’actionnement (9) du volet aérodynamique, permettant d'actionner le volet aérodynamique entre la position rétractée et la position déployée, lesquels comprennent un moyen d’entraînement rotatif (11), un bras (13), une première bielle (15), le bras (13) étant entraîné en rotation par le moyen d’entraînement rotatif (11), la première (15) bielle et le bras (13) étant reliés de manière pivotante de manière à matérialiser un premier axe d’articulation (Y1), et la première bielle (15) et l’organe d’articulation (7) étant reliés de manière pivotante de manière à matérialiser un deuxième axe d’articulation (Y2), et - des moyens de guidage (21) comprenant un élément intermédiaire de guidage (23), lequel relie l’organe d’articulation (7) et le support (3) entre eux, l’élément intermédiaire de guidage (23) et le support (3) réalisant une liaison glissière entre eux, et l’élément intermédiaire de guidage (23) et l’organe d’articulation (7) étant reliés de manière pivotante. Dispositif déflecteur (1) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de guidage (21) comprennent en outre une came (25), la came (25) étant entraînée en rotation par le moyen d’entraînement rotatif (11), et dans lequel l’élément intermédiaire de guidage (23) comprend un élément suiveur (27), l’élément suiveur (27) étant guidé par la came (25). Dispositif déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’un parmi l’élément intermédiaire de guidage (23) et le support (3) comporte au moins une languette ondulée (29), l’autre parmi l’élément intermédiaire de guidage (23) et le support (3) comportant au moins une rainure (31), la languette ondulée (29) étant disposée dans la rainure (31) afin de réaliser la liaison glissière entre l’élément intermédiaire de guidage (23) et le support (3). Dispositif déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une liaison à quadrilatère articulé est réalisée au moyen de l'organe d'articulation (7), l’organe d’articulation (7) comprenant une deuxième bielle (17) et une troisième bielle (19), lesquelles sont chacune reliées de manière articulée au niveau de l'une de leurs extrémités à l’élément intermédiaire de guidage (23) et au niveau de l'autre de leurs extrémités au volet aérodynamique (5). Dispositif déflecteur (1) selon la revendication précédente, dans lequel la première bielle (15) est reliée de manière pivotante à la deuxième bielle (17). Dispositif déflecteur (1) selon l’une des revendications 4 ou 5, dans lequel la deuxième bielle et/ou la troisième bielle possède la forme générale d’un V possédant une base reliant deux branches, dont l’extrémité libre de chaque branche est reliée de manière pivotante au volet aérodynamique (5), la base commune aux deux branches étant reliée de manière pivotante à l’élément intermédiaire de guidage (23). Dispositif déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel la deuxième bielle (17) et la troisième bielle (19) sont identiques. Dispositif déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen d’entraînement rotatif (11) est un moteur d’entraînement rotatif alimenté électriquement, lequel est disposé dans un logement du support (3). Dispositif déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (3), le volet aérodynamique (5), l’organe d’articulation (7), les moyens de guidage (21), le bras (13) et la première bielle (15) comportent un matériau polymère, et sont de préférence constitués par un matériau composite à base de matériau polymère chargé en fibres. Véhicule automobile comportant au moins une roue et un dispositif déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, de préférence comportant un dispositif déflecteur (1) devant la roue avant ou devant chacune de ses roues avant.