FR 3108680 A1 20211001 FR 2003154 A 20200330 La présente invention vise à améliorer la liaison entre une virole et un carter de turbomachine d’aéronef. L’invention propose donc une virole acoustique 27 et une enveloppe 29 de carter 23, ainsi qu’un procédé d’assemblage de turbomachine améliorés. Un système de liaison par bandes auto-agrippantes est prévu pour fixer de manière détachable la virole acoustique 27 à l’enveloppe 29. Figure pour l'abrégé : Figure 4 FIXATION D’UNE VIROLE ACOUSTIQUE A UNE ENVELOPPE DE CARTER POUR UNE TURBOMACHINE D’AERONEF Domaine technique de l'invention La présente invention concerne la réalisation d’un carter, en particulier de soufflante, pour une turbomachine d’aéronef, et en particulier la fixation d’une virole acoustique à une enveloppe de carter. Arrière-plan technique De façon classique, une turbomachine comprend d’amont en aval, c'est-à-dire dans le sens d’écoulement des flux de gaz, une soufflante, un ou plusieurs compresseurs, une chambre de combustion, une ou plusieurs turbines, et une tuyère d’éjection des gaz de combustion sortant de la ou des turbines. La figure 1 représente partiellement et schématiquement une soufflante 1 d’une turbomachine d’aéronef. La soufflante 1 comporte une roue à aubes 2 qui est entourée par un carter 3 de soufflante, encore appelé carter de rétention du fait de sa fonction de rétention des aubes en cas de rupture de celles-ci, ou en cas d’entrée de débris dans la soufflante. Le carter de soufflante 3 comprend typiquement une enveloppe annulaire 9 d'axe de révolution A qui s'étend autour des aubes de soufflante 2 de la turbomachine. Cette enveloppe comprend une bride annulaire de fixation 3’, 3’’ à chacune de ses extrémités axiales. Ces brides 3’, 3’’ sont utilisées pour fixer le carter 3 à des parois annulaires de la nacelle de la turbomachine. Le carter de soufflante 3 est lié, à l’amont, à une manche d’entrée d’air 5, et, à l’aval, à une virole 6 de carter intermédiaire. Le carter comporte également une virole acoustique amont 7 (aussi appelée OPB, de l’anglais One Piece Barrel, qui signifie « fût en une pièce ») et des panneaux acoustiques aval 8. Le carter de soufflante 3 comporte encore une couche annulaire 4 de matière abradable, positionnée sur une surface annulaire interne de l’enveloppe, entre l’OPB 7 et le panneau aval 8. En plus de la fonction de rétention, le carter de soufflante 3 est également conçu pour : assurer une continuité mécanique (des efforts et des moments) entre la manche d’entrée d’air 5 et la virole 6 de carter intermédiaire ; permettre la fixation des panneaux de veine (OPB 7, panneau acoustique 8 et couche de matière abradable 4), permettre la fixation d’équipements et de supports ; tenir les spécifications de règlementation au feu et aux fuites ; permettre une continuité du courant électrique pour la tenue à la foudre, etc. L’OPB 7 est par exemple en matériau composite tandis que l’enveloppe 9 peut être en matériau composite ou métallique. Les figures 2a à 2h illustrent par exemple un système de fixation connu 10 de l’OPB 7 sur l’enveloppe 9 par liaison boulonnée (vis 10a, écrous 10b, pièces de liaison en L 10c reliées l’une à l’autre selon un assemblage en forme de S, alésages 10d destinés à loger les vis 10a). Ce système de fixation 10 nécessite de prévoir des géométries structurelles et des usinages spécifiques sur chacun des composants à assembler, tels que des lamages 11 prévus sur les surfaces internes de l’enveloppe 9 (figures 2a et 2b) et des rainures longitudinales 12 dans l’OPB 7 pour ménager de la place aux pièces de liaisons 10c (figures 2c et 2d). Le système de fixation 10 assemblé est illustré dans une première version standard en figure 2e et dans une variante dite de positionnement comportant par exemple un couple pion 13 / orifice 14 sur les pièces de liaison 10c respectives en figure 2f. Une vue schématique du système de liaison de la figure 2e est encore illustrée en élévation et en coupe longitudinale en figure 2g. Un exemple d’OPB 7 ainsi existant sur lequel des rainures 12 sont ménagées et des éléments 10a, 10b et 10c du système de fixation 10 sont montés est encore illustré en figure 2h. Les géométries et usinages particuliers altèrent les propriétés mécaniques de l’enveloppe 9 et les propriétés acoustiques de l’OPB 7. De plus, le système de fixation 10 peut être source de concentrations de contraintes puisqu’il est « fortement » hyperstatique (les six degrés de liberté – translations et rotations – sont supprimés plusieurs fois), ce qui le fragilise. Afin de pallier ce problème il est nécessaire de simplifier les géométries et la liaison entre l’OPB 7 et l’enveloppe 9. L’invention propose donc notamment une virole acoustique et une enveloppe de carter, ainsi qu’un procédé d’assemblage de turbomachine améliorés. La virole et l’enveloppe doivent notamment être simples de conception et d’installation, économiques et faciles à fabriquer. L’invention concerne ainsi une virole acoustique pour carter de turbomachine d’aéronef, comportant au moins un élément annulaire ayant une surface annulaire extérieure. Dans cette virole acoustique, l’élément annulaire comporte sur sa surface annulaire extérieure au moins une bande de fixation auto-agrippante du type à crochets, ou respectivement à boucles, cette bande de fixation appartenant à un couple de bandes de fixations auto-agrippantes du type à crochets et à boucles. La virole acoustique est configurée pour être montée fixement et de manière détachable sur une surface annulaire intérieure d’une enveloppe de carter de turbomachine d’aéronef pourvue d’une autre bande de fixation auto-agrippante du type à boucles, ou respectivement à crochets. La virole acoustique selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, considérées indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - l’élément annulaire est un anneau ouvert, c’est-à-dire interrompu sur une partie de son pourtour, et présente deux extrémités circonférentielles opposées définissant une zone de séparation entre elles ; - la virole acoustique comporte en outre un joint de comblement d’étendue angulaire égale à l’étendue angulaire de la zone de séparation dans un état installé de manière à former un anneau complet conjointement avec l’élément annulaire ; - l’élément annulaire comporte une bande de fixation en chacune de ses extrémités circonférentielles. L’invention porte également sur une enveloppe de carter pour turbomachine d’aéronef comportant sur une surface annulaire intérieure au moins une bande de fixation auto-agrippante du type à boucles, ou respectivement à crochets, cette bande de fixation auto-agrippante étant configurée pour accueillir fixement et de manière détachable sur sa surface annulaire intérieure une virole acoustique pourvue d’une autre bande de fixation auto-agrippante du type à crochets, ou respectivement à boucles. Avantageusement, l’enveloppe de carter peut comporter une couche de matière abradable, la surface annulaire intérieure étant située à l’avant ou à l’amont de la couche de matière abradable. L’invention porte encore sur un carter de turbomachine d’aéronef comportant une virole acoustique et une enveloppe de carter telles que décrites ci-dessus. L’invention porte encore sur une turbomachine d’aéronef comportant un carter de turbomachine d’aéronef tel que décrit ci-dessus. L’invention porte encore sur un procédé d’assemblage d’une turbomachine d’aéronef comportant un carter tel que décrit ci-dessus. Le procédé d’assemblage comporte ainsi : - une étape au cours de laquelle l’élément annulaire de la virole acoustique est contraint élastiquement de manière à en réduire le diamètre ; - une étape au cours de laquelle l’élément annulaire contraint est inséré à l’intérieur de l’enveloppe de carter ; une étape de montage fixe et détachable de l’élément annulaire à l’intérieur de l’enveloppe par coopération et accrochage des crochets, ou respectivement des boucles, de l’élément annulaire avec les boucles, ou respectivement les crochets, de l’enveloppe de carter. Avantageusement, lorsque le carter comporte une virole acoustique du type ayant un joint de comblement tel que décrit ci-dessus, dans le procédé d’assemblage ci-dessus : l’étape de mise en place de l’élément annulaire à l’intérieur de l’enveloppe par montage fixe et détachable par coopération et accrochage des crochets inclut une sous-étape de relâchement de l’élément annulaire de sorte que les bandes de fixation respectives se lient entre elles ; le procédé d’assemblage comportant encore : - une étape au cours de laquelle le joint de comblement est mis en place entre les extrémités, dans une rainure formée par la zone de séparation. L’invention propose ainsi une solution qui permet de se passer des usinages et du système de fixation par visserie de l’art antérieur pour assembler les composants entre eux : la liaison est désormais assurée par des bandes auto-agrippantes, par exemple métalliques, offrant une bonne résistance à l’arrachement et au cisaillement, notamment dans l’environnement de fonctionnement « froid et humide » cohérent de la partie amont d’une turbomachine. En outre, l’invention propose une liaison entre une enveloppe et une virole acoustique de turbomachine dont la robustesse est analogue à celle d’une liaison collée, tout en conservant le bénéfice de la démontabilité. En remplaçant les pièces de fixation, qui sont des liaisons ponctuelles formant des passages obligés des efforts et donc des zones critiques en termes de contraintes mécaniques, par des liaisons par bandes auto-agrippantes, l’invention permet : de limiter les concentrations de contraintes ; d’éviter les faiblesses liés aux procédés de fabrications mécaniques à faibles coûts, tels que le pliage ; de limiter la complexité géométrique des éléments structurels, en évitant par exemple d’avoir à usiner des lamages sur la face interne du carter et d’avoir à former des rainures sur la face externe de la virole. L’invention permet ainsi de disposer de surfaces de révolution sur la face interne du carter et la surface externe de la virole. Le collage des bandes auto-agrippantes est ainsi aisé et d’excellente qualité. Les caractéristiques suivantes peuvent également être mises en œuvre dans l’invention : l’étendue angulaire de l’anneau ouvert est supérieure à 180°, préférentiellement supérieure à 270°, préférentiellement encore sur supérieure à 315° ; l’au moins une bande de fixation de la virole acoustique s’étend axialement sur toute la longueur axiale de l’élément annulaire ; l’au moins une bande de fixation de la virole acoustique s’étend sur toute la longueur annulaire de l’élément annulaire ; une bande de fixation unique est prévue sur l’enveloppe et configurée pour venir en prise à la fois avec les deux extrémités et le joint de comblement ; une bande de fixation indépendante respective est prévue sur l’enveloppe et configurée pour venir en prise avec une unique extrémité respective de l’élément annulaire ; le joint de comblement de la zone de séparation est un pain en silicone à RTV ; la largeur, ou dimension circonférentielle, des bandes de fixation montées sur l’enveloppe et/ou sur l’élément annulaire est comprise entre 5 et 25 cm, de préférence entre 10 et 15cm, dans la direction transversale à l’axe A ; les bandes de fixation montées sur l’enveloppe sont au nombre de 1 à 15, de préférence 2 à 10, de préférence encore 3 à 7 ; les bandes de fixation montées sur l’élément annulaire sont au nombre de 1 à 15, de préférence 2 à 10, de préférence encore 3 à 7. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 déjà discutée montre partiellement une vue en coupe d’une soufflante d’une turbomachine d’aéronef selon l’état de la technique ; La figure 2a déjà décrite montre une vue en perspective d’un lamage prévu sur une surface interne d’un carter composite selon l’état de la technique ; La figure 2b déjà décrite montre une pièce de fixation en L montée dans le lamage illustré en figure 2a selon l’état de la technique ; La figure 2c déjà décrite montre une rainure prévue sur une surface extérieur de virole acoustique amont selon l’état de la technique ; La figure 2d déjà décrite montre une pièce de fixation en L montée dans la rainure de la figure 2c et devant être accrochée à la pièce de fixation en L de la figure 2b selon l’état de la technique ; La figure 2e déjà décrite montre un système de fixation des pièces en L telles que celles des figures 2b et 2d, celles-ci étant fixées l’une à l’autre ; La figure 2f déjà décrite illustre une variante dite de positionnement du système de fixation de la figure 2e ; La figure 2g déjà décrite montre le système de fixation de la figure 2e en élévation et en coupe longitudinale ; La figure 2h déjà décrite montre une virole acoustique amont pourvue de rainures et d’éléments du système de fixation de la figure 2e. La figure 3 illustre côte-à-côte en coupe schématique un système de bandes auto agrippantes de manière générique et en agrandissement ; La figure 4 est une vue schématique en perspective et à distance l’un de l’autre d’une virole acoustique amont selon l’invention et d’une enveloppe de carter correspondante ; La figure 5a est une vue en coupe longitudinale partielle et schématique de la virole acoustique amont et de l’enveloppe de carter de la figure 4, destinées à être montées l’une dans l’autre dans une turbomachine ; La figure 5b est une vue schématique en perspective des éléments de la figure 5a ; La figure 5c est une vue en perspective agrandie d’un joint de comblement d’une zone de séparation de la virole acoustique amont de la figure 5a, ces éléments étant en place contre l’enveloppe de carter ; La figure 6 est une vue en coupe longitudinale montrant un exemple de feuilletage de matériaux de la virole acoustique amont de la figure 5a ; Les figures 7a à 7c sont des vues schématiques de trois étapes successives de montage de la virole acoustique amont de la figure 5a dans l’enveloppe de carter, et donc dans une turbomachine d’aéronef. Description détaillée de l'invention Dans la description qui suit, l’invention est appliquée à un carter de soufflante 23, par exemple analogue au carter 3 représenté en figure 1. L’invention n’est toutefois pas limitée à ce type de carter et peut être appliquée à d’autres carters d’une turbomachine. Le carter 23 auquel l’invention s’applique a une forme générale annulaire autour d’un axe A (voir par exemple en figure 4). Une flèche F matérialise un sens vers l’avant des éléments illustrés eu égard à leur orientation une fois installés dans la turbomachine. Le carter 23 comprend : - une enveloppe annulaire 29 s’étendant autour de l’axe A et réalisée dans un matériau composite comportant des fibres tissées et noyées dans une résine, et - une virole acoustique amont 27 prévue et configurée pour être disposée à l’intérieur de l’enveloppe 29 dans un état dit installé, et pour recouvrir une surface annulaire intérieure 29a d’un tronçon avant de l’enveloppe 29 (figure 5a). La virole acoustique amont 27 comporte un élément annulaire 30 sous forme d’anneau ouvert et un joint de comblement 31 (figure 4). L’élément annulaire 30 présente deux extrémités 32 disposées en vis-à-vis l’une de l’autre, et s’étend circonférentiellement entre celles-ci. Les deux extrémités 32 définissent ainsi une zone de séparation 33 entre elles. Le joint de comblement 31 est prévu pour être inséré dans la zone de séparation 33, très préférentiellement de manière continue entre les extrémités 32. Le joint de comblement 31 présente donc une étendue angulaire égale à l’étendue angulaire de la zone de séparation 33 dans un état installé de la virole 27 de manière à former un anneau complet conjointement avec l’élément annulaire 30. En d’autres termes, le joint de comblement 31 est ici un secteur d’anneau d’étendue angulaire complémentaire à l’étendue angulaire de l’anneau ouvert 30 à l’état installé de manière à former conjointement l’anneau complet avec l’anneau ouvert 30. L’état installé est un état dans lequel la virole 27 est montée fixement et de manière détachable dans l’enveloppe 29 de carter 23, formant ainsi une sous-partie fonctionnelle de la veine de turbomachine. De préférence, le joint de comblement 31 est un pain de silicone RTV (de l’anglais « Room Temperature Vulcanization », soit Elastomères silicone Vulcanisables à Froid (EVF)). Cumulativement ou en variante, le joint de comblement comporte un pain en matériau plus rigide que le silicone RTV, par exemple formé d’un matériau fait d’une résine thermoplastique – pouvant être utilisée dans les panneaux acoustiques aval 8 décrits en partie introductive de cette demande de brevet – tel qu’une résine à polyétherimide, par exemple de marque Ultem. Une fois le pain en place, les jeux sont comblés au moyen de silicone RTV, permettant ainsi de fixer le pain dans la zone de séparation 33. Le silicone RTV présente l’avantage de sécher à température ambiante et de présenter de bonnes propriétés élastiques. L’élément annulaire 30 s’étend autour de l’axe longitudinal sur plus de 180°, préférentiellement sur plus de 270°, préférentiellement encore sur plus de 315° tel que non limitativement illustré en figures 4 et 7b/c. Le matériau composite de l’élément annulaire 30 est flexible élastiquement. Plus précisément, le matériau de l’élément annulaire 30 est suffisamment flexible pour permettre de contraindre ou contracter celui-ci élastiquement et radialement, pour ainsi réduire le diamètre de l’élément annulaire 30 en vue de l’insérer dans l’espace intérieur de l’enveloppe 29 et pour lui permettre de retrouver ses dimensions initiales une fois relâché, de manière à être monté dans le carter 23. Le diamètre externe de l’élément annulaire 30 est compris entre 0,5 et 3,5m, par exemple et non limitativement entre 1m et 2,5m. Ce diamètre contribue également à une bonne flexibilité élastique de l’élément annulaire, notamment en vue de sa mise en place. L’élément annulaire 30 présente une surface annulaire externe 27a et une surface radiale 27b, transversale à la surface 27a (figures 5a et 5b). Une nervure 27c annulaire est prévue en saillie sur la longueur annulaire de la surface radiale 27b (figures 5a et 5c). La nervure 27c est prévue pour former butée et joint d’étanchéité entre la virole 27 et une couche de matière abradable 24 décrite ci-dessous, permettant d’empêcher une circulation d’air parasite depuis la veine afin d’assurer de bonnes performances aérodynamiques et acoustiques. Le cas échéant, dans le même but d’étanchéité, le joint de comblement 31 peut s’étendre jusqu’à la couche de matière abradable 24 pour pallier l’interruption circonférentielle de la nervure 27c au niveau de la zone de séparation 33. Les jeux éventuels sont par exemple comblés au moyen d’un silicone RTV, tel que décrit ci-avant. En variante, la nervure 27c est remplacée par un joint distinct 37c visible en figure 6. La nervure annulaire 27c forme butée axiale, facilitant le positionnement de l’élément annulaire 30 dans l’enveloppe 29. L’enveloppe annulaire 29 présente ici des brides avant et arrière 23’ et 23’’, et comporte également la couche médiane de matière abradable 24, ici analogues respectivement aux brides 3’, 3’’ et à la couche abradable 4 de l’art antérieur (figure 4). Comme illustré en figures 5a et 5b, l’enveloppe 29 présente encore une surface annulaire radiale 29b s’étendant vers l’intérieur, c’est-à-dire en direction de l’axe A, transversalement depuis la surface annulaire intérieure 29a. La surface radiale 29b forme l’extrémité avant de la couche de matière abradable 24. La surface annulaire 29a est située à l’avant de la surface radiale 29b et donc de la couche de matière abradable 24. Une ou plusieurs bande(s) de fixation auto-agrippantes 35 est(sont) prévue(s) sur la surface annulaire externe 27a (figure 4). Une ou plusieurs bande(s) de fixation auto-agrippantes 36 est(sont) prévue(s) sur la surface annulaire interne 29a. De préférence, les bandes 35 et/ou 36 sont positionnées sur leur surface annulaire respective 27a, 29a dans la direction axiale. De préférence, au moins une bande de fixation 35, de préférence encore l’ensemble des bandes de fixation 35, est de longueur axiale égale à la longueur axiale de la virole 27 (figure 4). Le nombre de bandes de fixation 36 est de préférence, mais non limitativement, égal au nombre de bandes de fixation 35. Les bandes de fixation 35 et/ou 36 sont par exemple respectivement au nombre de 1 à 15, de préférence 2 à 10, de préférence encore 3 à 7. Les bandes 35 sont de préférence réparties de manière régulière sur la longueur annulaire de l’élément annulaire 30. Les groupes de bandes de fixation 35 et 36 forment l’un avec l’autre un ou plusieurs couple(s) de bande(s) de fixation auto-agrippante(s) 34 (figures 3, 5a et 5b). Ainsi, les bandes de fixation 35 et 36 sont complémentaires entre elles de manière à pouvoir se fixer l’une à l’autre. Les bandes de fixation 35 et 36 sont du type comportant l’un des crochets 40, l’autre des boucles 41 sur leur surface libre. Les crochets 40 et les boucles 41 sont de préférence mais non limitativement en acier inoxydable. En figure 3, un exemple non limitatif est illustré dans lequel les bandes 35 présentent des crochets 40 et les bandes 36 présentent des boucles 41. En variante non illustrée, les bandes 35 présentent des boucles tandis que les bandes 36 présentent des crochets. Dans tous les cas, une bande 35 et la bande 36 avec laquelle la bande 35 coopère forment une liaison par boucles et crochets. La liaison résultante est fixe et détachable. Les crochets 40 et les boucles 41 sont préférentiellement les uns et/ou les autres métalliques, de préférence tous métalliques. Lorsque les ensembles de crochets 40 et de boucles 41 sont tous deux métalliques, le couple 34 présente la meilleure résistance à l’arrachement et au cisaillement, notamment dans un environnement relativement froid et humide tel que rencontré en partie amont d’une turbomachine d’aéronef, par exemple de soufflante. De tels crochets 40 et boucles 41 ont l’avantage d’être résistants à l’eau, à l’humidité et aux plages de températures subies dans cet environnement. De préférence, l’élément annulaire 30 présente une bande de fixation 35 en chacune de ses deux extrémités 32. Ceci permet de réduire les déformations locales et donc de réduire les surcontraintes dans le matériau de l’élément annulaire 30 et de la virole 27. Dans l’exemple de la figure 4, le nombre de couples 34 de bandes de fixation 35 et 36 est égal à cinq, un couple 34 étant prévu en chacune des extrémités 32 de l’élément annulaire 30, les trois autres couples 34 étant disposés à 90°, 180° et 270° respectivement de la zone de séparation 33. Une telle répartition régulière permet de garantir un positionnement fiable de l’élément annulaire 30 dans le carter 23. De préférence, l’élément annulaire 30 est formé pour comporter deux à cinq plis, préférentiellement trois, plis d’une matrice de la matière composite. Une telle matrice de matière composite est par exemple, non limitativement, en fibres de carbone. En figure 6, un exemple d’élément annulaire 30 à matrice en fibres de carbone est illustrée. Dans cet exemple, la paroi extérieure 30a de l’élément annulaire 30 comporte trois plis 30b en fibres de carbone. La présence d’au moins trois plis de carbone conformément à ce qui précède garantit : de disposer d’une surface de collage des bandes de fixation 35 la plus lisse possible ; d’assurer une continuité de la surface (par exemple par absence de lamage), donc une raideur mécanique optimale; de fermer les cavités en nids d’abeille et donc d’assurer efficacement la fonction d’absorption acoustique. Un procédé d’installation de la virole acoustique 7 peut être décrit comme suit en référence aux figures 7a à 7c. Au cours d’une première étape, l’élément annulaire 30 est contraint élastiquement, par exemple par action manuelle d’un opérateur. Cette première étape permet de réduire le diamètre de l’élément annulaire 30. La distance D1 entre les extrémités 32 de l’élément annulaire 30 (figure 7a) est donc réduite par rapport à la distance D2 les séparant en un état installé de l’élément annulaire 30 (figure 7b). Au cours d’une deuxième étape, l’élément annulaire 30 est inséré à l’intérieur de l’enveloppe 29 de carter 23. A cette étape, les bandes de fixation 35 et 36 des couples 34 respectifs, c’est-à-dire leurs crochets 40 et boucles 41, sont de préférence positionnées en vis-à-vis pour faciliter la venue en prise entre elles. De préférence, à cette étape, le joint 27c de l’élément annulaire 30, formant butée, vient en contact contre une surface de fond 29b annulaire et radiale de l’enveloppe 29. Au cours d’une troisième étape, l’élément annulaire 30 est mise en place à l’intérieur de l’enveloppe 29 par montage fixe et détachable par coopération et accrochage des crochets 40, ou respectivement des boucles, de l’élément annulaire 30 avec les boucles 41, ou respectivement les crochets, de l’enveloppe 29 de carter 23. L’élément annulaire 30 est alors mis en place par relâchement de manière à le laisser se déployer pour que les bandes de fixation 35 et 36 respectives se lient entre elles, fixant ainsi de manière réversible, c’est-à-dire détachable, l’élément annulaire 30 sur l’enveloppe 29. L’élément annulaire atteint alors sa position installée (figure 7b). Au cours d’une quatrième étape, le joint de comblement 31 est mis en place entre les extrémités 32, dans la rainure formée par la zone de séparation 33. Dans le cas d’un pain de résine thermoplastique, tel que décrit précédemment, le joint de comblement 31 adhère de lui-même. La virole acoustique 27 est alors complète et en place. Une manutention manuelle est donc ici suffisante pour un élément annulaire 30 selon l’invention, pesant typiquement entre 8 et 16kg au même titre que les viroles de l’art antérieur. Des films de protection non illustrés ici peuvent être optionnellement prévus sur l’un et/ou l’autre des groupes de bandes de fixation 35, 36 pour empêcher l’accrochage des couples de bandes de fixation 35, 36 avant l’atteinte d’une position propice à l’engagement de la troisième étape. L’invention apporte des avantages à plusieurs niveaux. D’un point de vue technique, notamment d’un point de vue mécanique : l’enveloppe de carter ne subit pas d’usinage, par exemple du type des lamages de l’art antérieur. L’intégrité du matériau composite n’est donc pas altérée, ce qui évite la concentration de contraintes dans l’enveloppe ; disposer d’une virole présentant un élément annulaire de révolution, c’est-à-dire sans rainure de logement de pièces de fixations telles que les pièces en L de l’art antérieur, permet une transmission des efforts uniforme et meilleure répartition des contraintes mécaniques ; ce qui précède influe avantageusement sur le comportement vibratoire général ; les liaisons par bandes auto-agrippantes sont de type surfacique à la différence des liaisons ponctuelles de l’art antérieur, ce qui limite les contraintes mécaniques au fonctionnement ; la réduction du nombre de points de liaison limite avantageusement le degré d’hyperstatisme de l’art antérieur ; la suppression des liaisons métalliques de l’art antérieur s’accompagne d’un gain de masse. D’un point de vue acoustique, toutes les cellules de la structure en nids d’abeille de la virole acoustique font la même hauteur et contribuent à la réduction du bruit. En supprimant la perturbation azimutale, l’élément annulaire offre une meilleure efficacité acoustique. D’un point de vue industriel, la suppression des usinages dans le carter (lamages, perçages) permet de réduire le temps de cycle de fabrication ; la suppression des pièces de liaisons mécaniques permet de réduire le nombre de composants à acheter, stocker et gérer (équerres, vis, rivets, rondelles, écrous) ; la fabrication de l’élément annulaire est simplifiée (uniformité du matériau en nids d’abeille, pas d’usinage, drapage des plis simplifié) et le nombre de contrôle tridimensionnel est réduit de manière importante ; il n’y a plus besoin d’outillage spécifique pour la constitution et de désassemblage des liaisons, contrairement aux liaisons vissées de l’art antérieur (ex : clés dynamométriques, rallonges de clés) ; la virole est réparable plus facilement, son retrait à cet effet est simplifié et accéléré (par exemple par rapport à des rivets de l’art antérieur). En outre, la disparition des liaisons par équerres s’accompagne de la disparition des problèmes et contraintes inhérents à celles-ci : fissurations et contraintes résiduelles de traction (issues du pliage), obligation de nombreux contrôles visuels, réglage des jeux de montage (contraintes statiques), risque de balourds et des problèmes vibratoires afférents. Virole acoustique pour carter de turbomachine d’aéronef, comportant au moins un élément annulaire (30) ayant une surface annulaire extérieure (27a), caractérisé en ce que l’élément annulaire (30) comporte sur sa surface annulaire extérieure (27a) au moins une bande de fixation auto-agrippante (35) du type à crochets (40), ou respectivement à boucles, cette bande de fixation auto-agrippante (35) appartenant à un couple (34) de bandes de fixations auto-agrippantes du type à crochets et à boucles, la virole acoustique (27) étant configurée pour être montée fixement et de manière détachable sur une surface annulaire intérieure (29a) d’une enveloppe (29) de carter de turbomachine d’aéronef pourvue d’une autre bande de fixation (36) auto-agrippante (35) du type à boucles (41), ou respectivement à crochets. Virole acoustique selon la revendication précédente, dans lequel l’élément annulaire (30) est un anneau ouvert, c’est-à-dire interrompu sur une partie de son pourtour, et présentant deux extrémités circonférentielles (32) opposées définissant une zone de séparation (33) entre elles, Virole acoustique selon la revendication précédente, comportant en outre un joint de comblement (31) d’étendue angulaire égale à l’étendue angulaire de la zone de séparation (33) dans un état installé de manière à former un anneau complet conjointement avec l’élément annulaire (30). Virole acoustique selon la revendication 2 ou 3, dans lequel l’élément annulaire (30) comporte une bande de fixation (35) en chacune de ses extrémités circonférentielles (32). Enveloppe de carter pour turbomachine d’aéronef comportant sur une surface annulaire intérieure (29a) au moins une bande de fixation auto-agrippante (36) du type à boucles (41), ou respectivement à crochets, cette bande de fixation auto-agrippante (36) étant configurée pour accueillir fixement et de manière détachable sur sa surface annulaire intérieure (29a) une virole acoustique (27) pourvue d’une autre bande de fixation (35) du type à crochets (40), ou respectivement à boucles. Enveloppe de carter selon la revendication précédente, comportant une couche de matière abradable (24), la surface annulaire intérieure (29a) étant située à l’avant ou à l’amont de la couche de matière abradable (24). Carter de turbomachine d’aéronef comportant une virole acoustique selon l’une des revendications 1 à 4 et une enveloppe de carter selon la revendication 5 ou 6. Turbomachine d’aéronef, comportant un carter de turbomachine d’aéronef selon la revendication 7. Procédé d’assemblage d’une turbomachine d’aéronef comportant un carter selon la revendication 7, comportant : une étape au cours de laquelle l’élément annulaire (30) de la virole acoustique (27) est contraint élastiquement de manière à en réduire le diamètre ; une étape au cours de laquelle l’élément annulaire (30) contraint est inséré à l’intérieur de l’enveloppe (29) de carter (23) ; une étape de mise en place de l’élément annulaire (30) à l’intérieur de l’enveloppe (29) par montage fixe et détachable par coopération et accrochage des crochets (40), ou respectivement des boucles, de l’élément annulaire (30) avec les boucles (41), ou respectivement les crochets, de l’enveloppe (29) de carter (23). Procédé d’assemblage d’une turbomachine selon la revendication précédente, le carter (23) comportant une virole acoustique (27) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel : l’étape de mise en place de l’élément annulaire (30) à l’intérieur de l’enveloppe (29) par montage fixe et détachable par coopération et accrochage des crochets (40) ou respectivement des boucles, avec les boucles (41), ou respectivement les crochets, inclut une sous-étape de relâchement de l’élément annulaire (30) de sorte que les bandes de fixation (35, 36) respectives se lient entre elles ; le procédé d’assemblage comportant encore : une étape au cours de laquelle le joint de comblement (31) est mis en place entre les extrémités (32), dans une rainure formée par la zone de séparation (33).