FR 3110649 A1 20211126 FR 2005333 A 20200520 - Nouveaux système et procédé d’éclissage, et système de transport à rail. - L’invention concerne un système d’éclissage pour solidariser une première et une seconde extrémité de tube bout à bout, comprenant une éclisse interne introduite à cheval au sein desdites deux extrémités de tube, un premier et un deuxième passage étant ménagés respectivement dans lesdites première et seconde extrémités de tube, le système comprenant : - un premier et un second élément d’attache conçus pour être insérés respectivement au sein desdits premier et deuxième passages pour qu’une première partie externe respective de chaque élément d’attache émerge, - un premier moyen de serrage coopérant avec lesdites premières parties externes pour exercer sur lesdits éléments d’attache une force de serrage afin de presser lesdites extrémités de tube l’une contre l’autre. - L’invention est particulièrement adaptée à l’éclissage de tubes de tyrolienne à virages. - Figure pour l’abrégé : Figure 1. NOUVEAUX SYSTEME ET PROCEDE D’ECLISSAGE, ET SYSTEME DE TRANSPORT A RAIL La présente invention concerne le domaine général de la construction mécanique, et plus précisément de l’assemblage mécanique de pièces métalliques allongées disposées dans le prolongement les unes des autres. Plus particulièrement, l’invention concerne un système d’éclissage pour solidariser une première et une seconde extrémité de tube bout à bout et dans le prolongement l’une de l’autre, lesdites première et seconde extrémités de tube comprenant chacune une paroi latérale respective, laquelle délimite respectivement un premier et un second espace interne respectif, le système d’éclissage comprenant une éclisse interne conçue pour être introduite au sein desdites première et seconde extrémités de tube, de façon à s’étendre à la fois dans lesdits premier et second espaces internes. L’invention concerne également un procédé d’éclissage pour solidariser une première et une seconde extrémité de tube bout à bout et dans le prolongement l’une de l’autre, comprenant : - une étape de fourniture ou de fabrication desdites première et seconde extrémités de tube, lesdites première et seconde extrémités de tube, comprenant chacune une paroi latérale respective, laquelle délimite respectivement un premier et un second espace interne respectif, - une étape d’introduction d’une éclisse interne au sein desdites première et seconde extrémités de tube, de façon à ce que ladite éclisse interne s’étende à la fois dans lesdits premier et second espaces internes. L’invention concerne en outre un système de transport à rail. De nombreux secteurs du domaine de la construction métallique nécessitent l’assemblage rigide de tubes entre eux, dans la continuité longitudinale les uns des autres, pour former par exemple des structures de transport (par exemple des rails sur lesquels roule un véhicule) ou des structures de support modulaires (par exemple des échafaudages). Dans le domaine des transports, et plus précisément des transports récréatifs, on connaît en particulier les installations de tyrolienne, généralement installées au sein de parcs de loisirs acrobatiques en hauteur ou dans des zones de loisir. Les installations de tyrolienne les plus courantes sont les tyroliennes à câble, qui sont des dispositifs ludiques permettant à un utilisateur de descendre par gravité le long d’un câble positionné à une certaine hauteur vis-à-vis du sol. L’utilisateur est suspendu sous le câble par un harnais, lui-même accroché à un chariot (ou une simple poulie) roulant sur le câble. Le câble lui-même est tendu entre un point haut et un point bas. La tyrolienne à virages est une évolution récente du concept de la tyrolienne, et permet à un utilisateur de slalomer, par exemple entre les arbres d’une forêt, afin d’augmenter le caractère ludique de l’activité. La tyrolienne à virages apporte ainsi des sensations de vol et de vitesse, mais aussi d’accélération grâce à la force centrifuge dans les virages. Le principe de la tyrolienne à virages est similaire à celui la tyrolienne à câble, à la différence près que le câble est remplacé par un rail formé par un ensemble de tubes rigides assemblés bout à bout les uns aux autres. Une telle configuration permet de réaliser des virages, grâce à la mise en œuvre de tubes coudés. L’ensemble de tubes est généralement suspendu à des élingues attachées à une structure naturelle (arbre, rocher) ou artificielle (poteau, etc.). Les tyroliennes à virages connues sont généralement constituées d’un ensemble de tubes ronds avec une platine de guidage soudée ou vissée au-dessus des tubes pour bloquer le chariot en rotation. Ces tubes sont éclissés, c’est-à-dire solidarisés les uns aux autres bout à bout, au moyen de pièces internes placées à l’intérieur des tubes. Chaque pièce interne est ainsi placée à l’interface de deux tubes bout à bout et attachée à ces derniers à l’aide de vis qui traversent chacune à la fois l’un des tubes et la pièce interne. La pièce interne relie donc, indirectement, les deux tubes ensemble. Bien que ces tyroliennes à virages connues remplissent globalement leurs fonctions, elles ne sont toutefois pas totalement satisfaisantes. L’éclissage actuel des tubes présente notamment un certain nombre d’inconvénients. Ainsi, le vissage à travers le tube et la pièce interne ne permet pas de serrer correctement les tubes l’un contre l’autre. Au mieux, les tubes sont en contact non serré, mais même ce résultat est difficile à atteindre, puisqu’il est particulièrement malcommode de maintenir les tubes en contact pendant le serrage des vis en raison du poids des tubes, de la difficulté de les manipuler et surtout du frottement éventuel de la pièce interne dans le tube. Les tubes n’étant pas véritablement serrés les uns contre les autres, ils présentent au niveau de l’interface de deux tubes consécutifs une discontinuité qui peut se révéler particulièrement désagréable pour l’utilisateur de la tyrolienne à virages. Ce dernier va en effet ressentir d’importants soubresauts lors de l’utilisation de la tyrolienne, la discontinuité entre deux tubes consécutifs formant un changement localisé de niveau de la surface de roulement du chariot. Par ailleurs, la conception de ces tyroliennes à virages connues ne permet pas de faciliter l’entretien et la vérification de leur état, car il peut être nécessaire de procéder à un démontage complet pour contrôler en particulier les vis. Afin de limiter le phénomène de frottement mentionné ci-avant et ainsi permettre de serrer au mieux manuellement les rails entre eux, un jeu est parfois prévu entre les profils de la pièce interne et les tubes dans lesquels la pièce est insérée. Ce jeu crée un désalignement potentiel des tubes, aggravant de ce fait la discontinuité entre deux tubes consécutifs bout à bout. En raison de ce qui précède, les tubes se trouvent donc généralement à la fois non alignés et avec peu ou pas de contact les uns avec les autres, formant ainsi un ensemble présentant des discontinuités au niveau des extrémités (et donc de l’interface) des tubes. Ces discontinuités entraînent, en plus de l’inconfort mentionné ci-avant, une usure prématurée des roues du chariot de la tyrolienne. En résumé, l’éclissage des tyroliennes à virages connues présente un problème de séparation entre les tubes et un défaut d’alignement de ces derniers, en particulier lorsque les tubes sont issus d’une fabrication standardisée, et notamment disponibles sur le marché sur catalogue. Les tyroliennes à virages connues présentent en outre des problèmes de rigidité de l’ensemble de tubes. Le jeu entre la partie interne et les tubes peut créer des mouvements angulaires entre deux tubes adjacents, et donc une certaine flexibilité au niveau de l’éclissage, c’est-à-dire de la liaison entre deux tubes. Les vis mentionnées précédemment n’apportent aucune rigidité angulaire, ou très peu. Une telle configuration peu rigide peut présenter des problèmes de sécurité important, impliquer un entretien plus régulier de la tyrolienne (usure plus rapide des pièces non immobiles les unes par rapport aux autres), et diminuer pour l’utilisateur le caractère ludique de l’activité (absence de stabilité de la tyrolienne, inconfort, à-coups, etc.). En définitive, notamment à cause de leur éclissage actuel, les tyroliennes à virages connues peuvent s’avérer peu confortables pour l’utilisateur, contraignantes à contrôler et entretenir, tout en présentant un niveau de sécurité qui n’est pas optimal. Les objets assignés à la présente invention visent en conséquence à remédier aux différents inconvénients énumérés précédemment et à proposer un nouveau système d’éclissage qui, tout en étant particulièrement fiable, est bon marché et simple à installer. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau système d’éclissage particulièrement adapté pour l’installation d’une tyrolienne à virages de façon que l’utilisation de cette dernière soit sûre, confortable et pratique. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau système d’éclissage dont la conception permet de faciliter l’installation de la structure ainsi éclissée dans son environnement, en autorisant notamment une mise en suspension simple et rapide de la structure éclissée en question. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau système d’éclissage permettant un alignement optimal de deux tubes, afin notamment de former un tronçon de rail rigide et sans discontinuité significative. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau système d’éclissage présentant une sécurité optimale. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau système d’éclissage qui ne met en œuvre qu’un nombre réduit de pièces distinctes et dont l’installation est rapide et ne nécessite qu’un outillage minimal standard. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau système d’éclissage dont l’entretien est réduit, simple, rapide, et à coûts maîtrisés. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau système d’éclissage permettant de réaliser une surface de roulement pour un chariot, et notamment un chariot de tyrolienne, qui soit rigide et continue, de manière à limiter voire éviter tout soubresaut du chariot lorsqu’il roule sur cette surface de roulement. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau système d’éclissage permettant de réaliser un assemblage particulièrement précis et rigide, qui convient particulièrement pour réaliser un rail de système de transport, par exemple du genre tyrolienne. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau système d’éclissage dont la conception est particulièrement adaptée à l’industrialisation et à la standardisation. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau procédé d’éclissage qui soit à la fois simple, sûr, rapide et facile à mettre en œuvre, et ce avec un nombre limités d’éléments différents et sans nécessiter d’outillage spécifique. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau système de transport à rail, par exemple un système de tyrolienne à virages, qui soit à la fois facile et rapide à installer, sûr, durable tout en permettant une grande flexibilité d’utilisation, et qui ne demande qu’un entretien minimum. Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau système de transport à rail, par exemple un système de tyrolienne à virages, qui permette d’obtenir un excellent guidage d’un chariot de transport. Les objets assignés à l’invention sont atteints à l’aide d’un système d’éclissage pour solidariser une première et une seconde extrémité de tube bout à bout et dans le prolongement l’une de l’autre, lesdites première et seconde extrémités de tube comprenant chacune une paroi latérale respective, laquelle délimite respectivement un premier et un second espace interne respectif, le système d’éclissage comprenant une éclisse interne conçue pour être introduite au sein desdites première et seconde extrémités de tube, de façon à s’étendre à la fois dans lesdits premier et second espaces internes, le système d’éclissage étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre : - un premier et un deuxième passage ménagés à travers lesdites parois latérales respectivement desdites première et seconde extrémités de tube, - un premier et un second élément d’attache conçus pour être insérés respectivement au sein du premier et du deuxième passage de façon à ce qu’au moins une première partie externe respective de chaque élément d’attache émerge hors dudit espace interne respectif, - un premier moyen de serrage coopérant avec lesdites premières parties externes pour exercer sur lesdits éléments d’attache une force de serrage afin de presser lesdites extrémités de tube l’une contre l’autre. Les objets assignés à l’invention sont en outre atteints à l’aide d’un procédé d’éclissage pour solidariser une première et une seconde extrémité de tube bout à bout et dans le prolongement l’une de l’autre, comprenant : - une étape de fourniture ou de fabrication desdites première et seconde extrémités de tube, lesdites première et seconde extrémités de tube comprenant chacune une paroi latérale respective, laquelle délimite respectivement un premier et un second espace interne respectif, - une étape d’introduction d’une éclisse interne au sein desdites première et seconde extrémités de tube, de façon à ce que ladite éclisse interne s’étende à la fois dans lesdits premier et second espaces internes, ledit procédé d’éclissage étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre : - une étape de réalisation d’un premier et d’un deuxième passage ménagés à travers lesdites parois latérales respectivement desdites première et seconde extrémités de tube, - une étape d’insertion d’un premier et d’un second élément d’attache respectivement au sein desdits premier et deuxième passages de façon à ce qu’au moins une première partie externe respective de chaque élément d’attache émerge hors dudit espace interne respectif, - une étape de serrage au cours de laquelle un premier moyen de serrage coopère avec lesdites premières parties externes pour exercer sur lesdits éléments d’attache une force de serrage afin de presser lesdites extrémités de tube l’une contre l’autre. Les objets assignés à l’invention sont également atteints à l’aide d’un système de transport à rail, par exemple un système de tyrolienne à virages, comprenant au moins d’une part un tronçon de rail formé d’un premier et d’un second tube présentant respectivement une première et une seconde extrémité de tube solidarisées bout à bout et dans le prolongement l’une de l’autre par un système d’éclissage tel que décrit ci-avant, ainsi que d’autre part un chariot de transport, par exemple un chariot de tyrolienne, conçu pour être monté à roulement sur ledit tronçon de rail. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront et ressortiront plus en détail à la lecture de la description faite ci-après, en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d’exemples illustratifs et non limitatifs, dans lesquels : est une vue en éclaté d’un exemple de système d’éclissage selon l’invention, mis en œuvre pour assembler deux tubes métalliques de section carrée dont seules les extrémités à solidariser bout à bout sont visibles, l’assemblage desdits tubes étant destiné à former un tronçon de rail pour tyrolienne à virages. est une vue en perspective d’un premier exemple de système de transport à rail, du type système de tyrolienne à virages, selon l’invention, comprenant le tronçon de rail de la figure 1 entier et monté, ainsi qu’un chariot de transport, du type chariot de tyrolienne, monté à roulement sur ledit tronçon de rail. est une vue de face du système de transport à rail de la figure 2. est une vue schématique en perspective du système d’éclissage de la figure 1, représenté après montage mais avec un seul tube entier, dans lequel est inséré la moitié d’une éclisse interne elle-même traversée par deux éléments d’attache, et avec un exemple d’un moyen d’accroche (formé en l’espèce par un assemblage de trois mousquetons) pour suspendre le tronçon de rail à une structure porteuse, naturelle ou artificielle. est une vue schématique en perspective d’un deuxième exemple de système d’éclissage selon l’invention, qui se distingue de celui des figures 1 à 4 essentiellement par le fait que l’éclisse interne est ici conçue pour s’étendre entre les deux éléments d’attache, sans être traversée par ces derniers. est une vue schématique en perspective d’un détail de réalisation d’un troisième exemple de système d’éclissage selon l’invention, qui se distingue de celui des figures 1 à 4 essentiellement par le fait d’une part que l’éclisse interne comporte ici une surépaisseur en son milieu, et d’autre part que le moyen d’accroche comporte ici un manchon enfilé sur le premier moyen de serrage (formé en l’espèce par une vis) et portant un œillet auquel est accroché un mousqueton. illustre, selon une vue schématique en perspective de côté, le système d’éclissage de la figure 6, partiellement monté mais non encore serré. illustre, selon une vue en perspective de côté, le système d’éclissage de la figure 6 en configuration de serrage finale, pour former ainsi un tronçon de rail pour tyrolienne à virages. Comme illustré aux figures, l'invention concerne, selon un premier aspect, un système d’éclissage 1 pour solidariser une première et une seconde extrémité de tube 2, 3 bout à bout et dans le prolongement l’une de l’autre. En d’autres termes, le système d’éclissage 1 est avantageusement conçu pour solidariser ladite première extrémité de tube 2 à ladite seconde extrémité de tube 3, de préférence de manière rigide, c’est-à-dire sans aucun degré de liberté. Bien évidemment, lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 appartiennent préférentiellement à deux tubes distincts. Par exemple, un premier tube 4 comprend ladite première extrémité de tube 2, et un second tube 5 comprend ladite seconde extrémité de tube 3. Le système d’éclissage 1 comprend éventuellement en tant que telles lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, et est donc conçu dans ce cas pour solidariser lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 bout à bout et dans le prolongement l’une de l’autre. Plus optionnellement encore, le système d’éclissage 1 comprend lesdits premier et second tubes 4, 5 eux-mêmes. Lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 forment avantageusement une portion respective respectivement desdits premier et second tubes 4, 5, ladite portion respective étant située à un bout du tube considéré 4, 5. De manière particulièrement avantageuse, comme illustré aux figures et notamment à la figure 2, le système d’éclissage 1 est conçu pour réunir lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 de manière à assurer la continuité et la rigidité d’une surface de roulement 6 formée au moins par lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, et de préférence par lesdits premier et second tubes 4, 5. Cette configuration est particulièrement avantageuse lorsque le système d’éclissage 1 de l’invention fait partie d’un système de transport à rail 7, par exemple un système de tyrolienne à virages 7, comme on le verra ci-après. L’invention concerne, selon un deuxième aspect, un système de transport à rail, par exemple un système de tyrolienne à virages 7, comprenant au moins d’une part un tronçon de rail formé d’un premier et d’un second tube 4, 5 présentant respectivement une première et une seconde extrémité de tube 2, 3 solidarisées bout à bout et dans le prolongement l’une de l’autre par un système d’éclissage 1 tel que décrit ci-avant et ci-après, ainsi que d’autre part un chariot de transport 8, par exemple un chariot de tyrolienne 8, conçu pour être monté à roulement sur ledit tronçon de rail. Ainsi, de façon préférentielle, la description qui précède et qui suit s’applique aussi bien au système d’éclissage 1 de l’invention qu’au système de transport à rail 7, qui constitue avantageusement un système de tyrolienne à virages 7, de l’invention. Ainsi, ledit système de transport à rail (par exemple un système de tyrolienne à virages 7) comprend de préférence au moins ledit système d’éclissage 1, un ensemble de tubes 4, 5 éclissés les uns aux autres grâce audit système d’éclissage 1 (en l’occurrence lesdits premier et second tubes 4, 5), et un chariot transport, en particulier un chariot de transport de personne(s) 8, et par exemple un chariot de tyrolienne 8, conçu pour rouler sur le tronçon de rail formé par ledit ensemble de tubes 4, 5, et plus particulièrement sur une surface de roulement 6 formée au moins par lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 et/ou par ledit ensemble de tubes 4, 5. Ledit système de transport à rail 7 est, selon un mode de réalisation particulier, un système de transport d’objets par rail, en particulier des marchandises, équipements et/ou matériaux, et selon un autre mode de réalisation particulier, un système de transport de personne(s) par rail, comme par exemple un système de tyrolienne à virages 7, conformément aux modes de réalisation particuliers illustrés aux figures. Selon l’invention, lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 comprennent chacune une paroi latérale respective, laquelle délimite respectivement un premier et un second espace interne respectif 9, 10. En particulier, chaque paroi latérale délimite de préférence deux ouvertures principales respectives, chaque extrémité de tube 2, 3 étant donc pourvue d’une ouverture principale respective. Chaque tube 4, 5 est préférentiellement pourvu de deux ouvertures principales opposées respectives, entre lesquelles s’étend longitudinalement chaque tube 4, 5. Ainsi, chaque paroi latérale respective forme avantageusement le corps de chaque tube 4, 5, et s’étend le long de ce dernier. Les première et seconde extrémités de tube 2, 3 présentent de préférence chacune une section transversale respective sensiblement carrée ou rectangulaire (en particulier dans le cas d’un système de transport à rail 7, notamment de type tyrolienne à virages 7), mais qui peut alternativement être sensiblement triangulaire, circulaire ou ovale. La surface de roulement 6 mentionnée ci-avant est préférentiellement sensiblement plane, comme illustré à la figure 2, ce qui est avantageusement le cas lorsque les sections transversales mentionnées précédemment sont de forme triangulaire, carrée ou encore rectangulaire. Selon l’invention, le système d’éclissage 1 comprend une éclisse interne 11 conçue pour être introduite au sein desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, de façon à s’étendre à la fois dans lesdits premier et second espaces internes 9, 10. Cette éclisse interne 11 permet avantageusement d’assurer un bon ajustement entre lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 mises bout à bout et en contact l’une avec l’autre, dans le prolongement l’une de l’autre, et de préférence dans la continuité l’une de l’autre, ladite éclisse interne 11 étant conçue de façon avantageuse pour permettre un bon alignement (et plus précisément un bon alignement axial) entre lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, l’une derrière l’autre, et plus généralement un bon alignement (axial) entre lesdits premier et second tubes 4, 5. Comme illustré aux figures, et plus particulièrement visible aux figures 1 et 7, ladite éclisse interne 11 est préférentiellement positionnée à cheval entre lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 et au sein de ces dernières, ladite éclisse interne 11 présentant donc une première partie insérée au sein de ladite première extrémité de tube 2 et une seconde partie insérée au sein de ladite première extrémité de tube 3. Selon l’invention, le système d’éclissage 1 comprend en outre un premier et un deuxième passage 15, 16 ménagés à travers lesdites parois latérales respectivement desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3. Le système d’éclissage 1 comprend également, selon l’invention, un premier et un second élément d’attache 17, 18, lesdits premier et second éléments d’attache 17, 18 étant conçus pour être insérés respectivement au sein du premier et du deuxième passage 15, 16 de façon à ce qu’au moins une première partie externe 19, 20 respective de chaque élément d’attache 17, 18 émerge hors dudit espace interne respectif 9, 10. Avantageusement, chaque passage 15, 16 est prévu à travers l’extrémité de tube 2, 3 respective considérée, et est distinct des ouvertures principales mentionnées ci-avant. Ainsi, lesdits premier et deuxième passages 15, 16 débouchent respectivement sur lesdits premier et second espaces internes 9, 10, et plus précisément forme chacun une lumière respective entre lesdits premier et second espaces internes 9, 10, respectivement, et l’extérieur desdites extrémités de tube 2, 3. Lesdits premier et deuxième passages 15, 16 peuvent être réalisés dans les parois latérales respectives desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 par tous moyen, et notamment par perçage ou découpage, ou pendant la réalisation des premier et second tubes 4, 5 eux-mêmes. Lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 (ainsi que lesdits premier et second tubes 4, 5) sont par exemple réalisées principalement en métal (acier, aluminium, alliage, etc.) ou alternativement en polymère, présentent de préférence une excellente résistance mécanique et sont en particulier rigides, avec une tenue mécanique propre, et non flasques. Selon l’invention, le système d’éclissage 1 comprend également un premier moyen de serrage 21 coopérant avec lesdites premières parties externes 19, 20 pour exercer sur lesdits éléments d’attache 17, 18 une force de serrage afin de presser lesdites extrémités de tube 2, 3 l’une contre l’autre. Ainsi, de manière avantageuse, lesdits premier et second éléments d’attache 17, 18, une fois insérés (en partie) dans lesdits premier et deuxième passages 15, 16, respectivement, laissent apparaître des premières parties externes 19, 20 respectives, lesquelles entrent toutes deux en prise mécanique avec ledit premier moyen de serrage 21 pour exercer la force de serrage, laquelle s’exerce donc du premier élément d’attache 17 vers le second élément d’attache 18 et du second élément d’attache 18 vers le premier élément d’attache 17. Ceci permet avantageusement au premier élément d’attache 17 d’exercer une force sur la première extrémité de tube 2 pour que cette dernière soit pressée vers ladite seconde extrémité de tube 3, et de la même façon, cela permet au second élément d’attache 18 d’exercer de manière avantageuse une force sur la seconde extrémité de tube 3 pour que cette dernière soit pressée vers ladite première extrémité de tube 2. Il en résulte que lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 sont préférentiellement pressées l’une contre l’autre au niveau de leur interface 13, laquelle est de préférence formée par des bords d’extrémité des parois latérales respectives desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3. De façon avantageuse, lesdits éléments d’attache 17, 18 présentent chacun une forme sensiblement allongée respective et un axe d’extension longitudinal A, A’ respectif, tandis que lesdites extrémités de tube 2, 3 présentent une même direction d’extension longitudinale D (du moins lorsqu’elles sont placées dans le prolongement l’une de l’autre). De façon particulièrement avantageuse, comme illustré aux figures, lesdits axes d’extension respectifs A, A’ étant sensiblement parallèles l’un à l’autre et/ou perpendiculaires à ladite direction d’extension longitudinale D . Lesdits premier et second éléments d’attaches 17, 18 forment éventuellement chacun une goupille (ou encore une tige) respective, puisque chacun d’entre eux subit un cisaillement au niveau du passage 15, 16 respectif dans lequel il est inséré. La force de serrage est avantageusement exercée par le premier moyen de serrage 21 sensiblement parallèlement à la direction d’extension longitudinale, avec une efficacité maximum, de façon à presser lesdites extrémités de tube 2, 3 l’une contre l’autre en les solidarisant de manière fixe, avec une grande rigidité, et un serrage particulièrement facile à contrôler puisqu’il suffit de vérifier l’état du premier moyen de serrage 21 qui se trouve de préférence entièrement hors desdits premier et second espace internes 9, 10. La figure 7 représente un exemple de système d’éclissage 1 avec premier moyen de serrage 21 se trouvant dans une configuration partiellement montée et non encore serrée, lesdites extrémités de tube 2, 3 n’étant pressées l’une contre l’autre et l’éclisse interne 11 étant partiellement visible entre lesdites extrémités de tube 2, 3, tandis que la figure 8 représente le même système d’éclissage 1 mais avec le moyen de serrage 21 dans une configuration de serrage finale, lesdites extrémités de tube 2, 3 étant pressées l’une contre l’autre, en particulier au niveau des bords d’extrémité de desdites parois latérales, de façon à former une interface 13 se résumant à une ligne à peine visible entre lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3. Cette configuration de serrage final assure une excellente continuité desdites extrémités 2, 3 l’une par rapport à l’autre, leur alignement relatif étant assuré, comme mentionné précédemment, par ladite éclisse interne 11. Lesdits éléments d’attache 17, 18, ainsi qu’optionnellement ledit premier moyen de serrage 21, sont de préférence réalisés dans un matériau présentant une tenue mécanique propre et en particulier une excellente rigidité, tel qu’un métal (acier, aluminium, alliage…) et/ou un polymère. De préférence, ledit premier moyen de serrage 21 comprend au moins une première vis 22. Plus préférentiellement, ledit premier moyen de serrage 21 comprend en outre un premier écrou 23 conçu pour coopérer avec ladite première vis 22. Chaque première partie externe 19, 20 présente avantageusement au moins un premier orifice 24, 25 respectif destiné à accueillir ladite première vis 22, comme illustré aux figures et particulièrement visible à la figure 1. Bien évidemment, la première vis 22 présente une tête de vis préférentiellement plus grande que l’un desdits ou lesdits premiers orifices 24, 25, et ledit premier écrou 23 présente une dimension également plus grande que l’un desdits ou lesdits premiers orifices 24, 25. Ladite éclisse interne 11 est de préférence conçue pour être insérée en force au sein desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, de façon à occuper au moins une partie desdits premier et second espaces internes 9, 10. Ainsi, de manière avantageuse, ladite éclisse interne 11 est conçue pour être coincée dans lesdits premier et second espaces internes 9, 10 à l’interface desdites première et seconde extrémité de tube 2, 3. Ladite insertion en force (ou ledit coincement) permet d’ajuster de manière la plus étroite possible ladite éclisse interne 11 auxdits premier et second espaces internes 9, 10, ce qui entraîne un excellent alignement desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, et plus généralement desdits premier et second tubes 4, 5. Ladite insertion en force (ou ledit coincement) de ladite éclisse interne 11 est rendue possible et particulièrement facile et pratique à réaliser grâce à la mise en œuvre du premier moyen de serrage 21 de l’invention, puisque ce dernier permet d’exercer une force de serrage pour presser lesdites extrémités de tube 2, 3 l’une contre l’autre. Lors du serrage du premier moyen de serrage 21, lesdites extrémités de tube 2, 3 se rapprochent avantageusement l’une de l’autre jusqu’à se toucher de manière à enserrer complètement ladite éclisse interne 11, insérée en force au sein desdits premier et second espaces internes 9, 10. La combinaison de l’éclisse interne 11 insérée en force au sein et entre lesdites extrémités de tube 2, 3 et du premier moyen de serrage 21 exerçant une force de serrage sur lesdits éléments d’attache 17, 18 permet ainsi d’obtenir un alignement quasi-parfait entre les extrémités de tube 2, 3, ce qui évite toute discontinuité significative à l’interface de ces dernières. De façon avantageuse, comme illustré à la figure 6, ladite éclisse interne 11 comprend une surépaisseur 12 destinée à être positionnée à l’interface 13 desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3. Ladite surépaisseur 12 est particulièrement utile pour réaliser l’insertion en force mentionnée ci-avant. Ladite éclisse interne 11 présente par exemple une forme générale de pavé (ou alternativement de cube, ou de prisme en général), comme illustré aux figures, ladite forme de pavé (ou prisme) présentant éventuellement des bords chanfreinés 14 afin de faciliter l’insertion au sein desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3. Ladite forme de pavé (ou prisme) présente de préférence une épaisseur plus importante (de l’ordre de quelques millimètres par exemple) en son milieu afin de former ladite surépaisseur 12, le milieu du pavé (ou prisme) étant donc destiné à se trouver de manière avantageuse à cheval entre et au sein desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3. Plus précisément, ladite surépaisseur 12 permet l’insertion en force de l’éclisse interne 11, c’est-à-dire l’insertion avec des frottements importants seulement sur une petite portion (celle où il y a la surépaisseur) de l’éclisse interne 11, au sein desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3. Une telle configuration avec surépaisseur 12 locale permet donc avantageusement de réaliser une insertion en force relativement facile, en limitant les frottements tout en garantissant un bon alignement, c’est-à-dire une bonne continuité, des extrémités de tube 2, 3 et plus généralement des tubes 4, 5, puisque le reste de l’éclisse interne 11 est dépourvu de surépaisseur 12 et s’insère plus facilement au sein desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3. Selon un mode de réalisation illustratif et non limitatif, le système d’éclissage 1 peut se monter de la façon suivante : une fois les premier et second éléments d’attache 17, 18 insérés (en partie) dans lesdits premier et deuxième passages 15, 16, respectivement, les premiers orifices 24, 25 respectifs desdites premières parties externes 19, 20 sont positionnés en regard l’un de l’autre, de façon qu’il soit possible d’insérer ladite première vis 22, par exemple, d’abord dans le premier orifice 24 de la première partie externe 19 du premier élément d’attache 17, comme illustré à la figure 1, et ensuite dans le premier orifice 25 de la première partie externe 20 du second élément d’attache 18. Ledit premier écrou 23 est ensuite vissé à une extrémité de la première vis 22, de préférence de façon à coincer lesdits éléments d’attache 17, 18 entre ladite tête de vis et ledit premier écrou 23. Alternativement, l’un desdits premiers orifices 24, 25 présente un filetage conçu pour coopérer avec la première vis 22, et le serrage peut être réalisé sans premier écrou 23. D’autres moyens de serrage 21 que ladite première vis 22 peuvent être envisagés, comme un clip permettant d’enserrer lesdits éléments d’attache 17, 18 et d’exercer la force de serrage grâce à un ressort de torsion ou dispositif équivalent. Avantageusement, ladite première vis 22 présente un premier axe longitudinal V (qui est de préférence aussi son axe de rotation), tandis que lesdites extrémités de tube 2, 3 présentent, de préférence comme vu précédemment, une même direction d’extension longitudinale D (du moins lorsqu’elles sont placées dans le prolongement l’une de l’autre). De manière particulièrement avantageuse, ledit premier axe longitudinal V et ladite direction d’extension longitudinale D sont sensiblement parallèles. De façon préférentielle, ledit premier axe longitudinale V est sensiblement perpendiculaire auxdits axes d’extension respectifs A, A’ (des éléments d’attache 17, 18). De préférence, lesdits éléments d’attache 17, 18 et ledit premier moyen de serrage 21 sont distincts les uns des autres, de manière à conférer une meilleure modularité au système d’éclissage 1, ainsi que pour faciliter son entretien et son montage. Selon un mode de réalisation, tel qu’illustré aux figures 1, 4, et 6, ladite éclisse interne 11 présente un premier et un deuxième trou 26, 27 au sein desquels lesdits premier et second éléments d’attache 17, 18 sont destinés, respectivement, à être insérés. De préférence, le système d’éclissage 1 est conçu de manière à laisser un jeu, de quelques millimètres à quelques centimètres par exemple, entre chaque élément d’attache 17, 18 et les bords du trou 26, 27 dans lequel ledit élément d’attache 17, 18 respectif est inséré. Une telle configuration permet de réaliser le meilleur serrage possible à l’aide du premier moyen de serrage 21, ladite éclisse interne 11 ne constituant pas un obstacle au serrage, c’est-à-dire au rapprochement maximal possible desdits éléments d’attache 17, 18, grâce au jeu mentionné ci-avant. Lesdits premier et deuxième trous 26, 27 sont de préférence traversants. Selon un autre exemple de réalisation, tel qu’illustré à la figure 5, ladite éclisse interne 11 est positionnée entre lesdits premier et second éléments d’attache 17, 18. De préférence, dans cette dernière configuration, ladite éclisse interne 11 n’est donc pas destinée à être traversée par l’un ou plusieurs desdits éléments d’attache 17, 18. Là encore, ladite éclisse interne 11 est préférentiellement dimensionnée de manière à ce qu’en configuration de serrage finale du premier moyen de serrage 21, ladite éclisse interne 11 ne constitue pas un obstacle au serrage, c’est-à-dire qu’il existe un jeu (respectif) entre l’éclisse interne 11 et le premier élément d’attache 17 et/ou entre l’éclisse interne 11 et le second élément d’attache 18. Ainsi, ladite éclisse interne 11 est, dans ce dernier exemple de réalisation, de préférence interposée entre lesdits éléments d’attaches 17, 18 sans être enserrée par ces derniers, même en configuration de serrage finale, tout en étant avantageusement sensiblement contrainte en position entre ces derniers, par exemple de manière à garder une position moyenne sensiblement à équidistance ou quasi-équidistance dudit premier élément d’attaches 17 et dudit second élément d’attache 18. En d’autres termes, dans ce dernier exemple de réalisation, il est préférable que l’éclisse soit légèrement plus petite que la distance minimale séparant lesdits éléments d’attache 17, 18 l’un de l’autre, lorsque le premier moyen de serrage 21 (et plus généralement le système d’éclissage 1) est en configuration de serrage finale. En d’autres termes encore, dans ce dernier exemple de réalisation, ladite éclisse interne 11 présente une longueur axiale sensiblement inférieure à un écartement minimal possible entre lesdits premier et second éléments d’attache 17, 18, en configuration de serrage finale, la longueur axiale de l’éclisse interne 11 s’étendant de préférence selon ladite direction d’extension D . De manière avantageuse, dans ce dernier exemple de réalisation, lesdits éléments d’attache 17, 18 contraignent ladite éclisse interne 11 à rester entre eux, de préférence tout en empêchant cette dernière de s’insérer complètement dans un seul desdits premier et second espaces internes 9, 10, une partie de l’éclisse interne 11 restant en effet insérée dans le premier espace interne 9, tandis qu’une autre partie de l’éclisse interne 11 reste insérée dans le second espace interne 10. Selon encore un autre exemple de réalisation, non illustré, ladite éclisse interne 11 n’est traversée que par un seul desdits éléments d’attache 17, 18. Préférentiellement, le système d’éclissage 1 comprend un troisième et un quatrième passage 28, 29 ménagés à travers lesdites parois latérales respectivement desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, lesdits premier et second éléments d’attache 17, 18 étant conçus pour être insérés respectivement en outre au sein desdits troisième et quatrième passages 28, 29 de façon à ce qu’au moins une seconde partie externe 30, 31 respective de chaque élément d’attache 17, 18 émerge hors dudit espace interne 9, 10 respectif. Ainsi, le système d’éclissage 1 est conçu de manière à ce que lesdits premier et second éléments d’attache 17, 18 traversent de part en part respectivement la première et la seconde extrémité de tube 2, 3, de manière à ce que chaque élément d’attache 17, 18 présente une première et une seconde partie externes 19, 20, 30, 31 respectives (telles que mentionnées). De façon avantageuse, ladite première partie externe 19, 20, pour un élément d’attache 17, 18 considéré, est à l’opposé de ladite seconde partie externe 30, 31. De préférence, le système d’éclissage 1 comprend un second moyen de serrage 32 coopérant avec lesdites secondes parties externes 30, 31 pour exercer sur lesdits éléments d’attache 17, 18 une force de serrage afin de presser lesdites extrémités de tube 2, 3 l’une contre l’autre. Le second moyen de serrage 32 remplit avantageusement la même fonction que le premier moyen de serrage 21. De préférence, ledit second moyen de serrage 32 comprend au moins une seconde vis 33. Plus préférentiellement, ledit second moyen de serrage 21 comprend en outre un second écrou 34 conçu pour coopérer avec ladite première vis 33. Chaque seconde partie externe 30, 31 présente avantageusement au moins un second orifice 35, 36 respectif destiné à accueillir ladite seconde vis 33, comme illustré aux figures et particulièrement visible à la figure 1. Le second moyen de serrage 32 est avantageusement sensiblement identique au premier moyen de serrage 21, une telle configuration facilitant l’entretien et l’interopérabilité du système d’éclissage 1. Avantageusement, ladite seconde vis 33 présente un second axe longitudinal V’ sensiblement parallèle audit premier axe longitudinal V de ladite première vis 22. L'invention concerne également, selon un troisième aspect, un procédé d’éclissage pour solidariser une première et une seconde extrémité de tube 2, 3 bout à bout et dans le prolongement l’une de l’autre, préférentiellement à l’aide du système d’éclissage 1 décrit ci-avant. Le procédé de fabrication vise donc avantageusement à aboutir au montage du système d’éclissage 1 décrit précédemment. Ainsi, de façon préférentielle, la description précédente concernant le système d’éclissage 1 (et le système de transport à rail 7, qui est par exemple un système de tyrolienne à virages 7) s’applique donc également au procédé d’éclissage de l’invention, et inversement. Ainsi, selon l’invention, le procédé d’éclissage comprend : - une étape de fourniture ou de fabrication desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 comprenant chacune une paroi latérale respective, laquelle délimite respectivement un premier et un second espace interne 9, 10 respectif, - une étape d’introduction d’une éclisse interne 11 au sein desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, de façon à ce que ladite éclisse interne 11 s’étende à la fois dans lesdits premier et second espaces internes 9, 10. Selon l’invention, ledit procédé d’éclissage comprend en outre : - une étape de réalisation d’un premier et d’un deuxième passage 15, 16 ménagés à travers lesdites parois latérales respectivement desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, - une étape d’insertion d’un premier et d’un second élément d’attache 17, 18 respectivement au sein desdits premier et deuxième passages 15, 16 de façon à ce qu’au moins une première partie externe 19, 20 respective de chaque élément d’attache 17, 18 émerge hors dudit espace interne 9, 10 respectif, - une étape de serrage au cours de laquelle un premier moyen de serrage 21 coopère avec lesdites premières parties externes 19, 20 pour exercer sur lesdits éléments d’attache 17, 18 une force de serrage afin de presser lesdites extrémités de tube 2, 3 l’une contre l’autre. Préférentiellement, ladite étape de fourniture ou de fabrication est partiellement ou complètement concomitante avec ladite étape de réalisation des premier et deuxième passages 15, 16. En d’autres termes, la fourniture ou la fabrication desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 est de préférence réalisée en même temps que la réalisation, par exemple par percement, desdits premier et deuxième passages 15, 16. De cette façon, il est possible de finaliser l’installation du système d’éclissage 1 grâce au procédé d’éclissage, en réalisant en dernier sur place, par exemple dans un parc de loisir dans le cas où le système d’éclissage 1 permet de monter ledit système de transport à rail 7 (qui est par exemple un système de tyrolienne à virages 7), lesdites étapes d’introduction de l’éclisse interne 11, d’insertion des éléments d’attache 17, 18, et de serrage. Ceci évite de devoir réaliser sur place ladite étape de réalisation des premier et deuxième passages 15, 16, qui peut donc être effectuée sensiblement en même temps que ladite étape de fourniture ou de fabrication desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, par exemple au sein d’un atelier spécialisé. Bien évidemment, lors ladite étape de fourniture ou de fabrication desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, des premier et second tubes 4, 5 sont avantageusement eux-mêmes fournis ou fabriqués, lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 formant de préférence une portion respective respectivement desdits premier et second tubes 4, 5, ladite portion respective étant située à un bout du tube considéré 4, 5. De préférence, lors de ladite étape d’insertion, lesdits premier et second éléments d’attache 17, 18 sont également insérés respectivement au sein desdits troisième et quatrième passages 28, 29 de façon à ce qu’au moins une seconde partie externe 30, 31 respective de chaque élément d’attache 17, 18 émerge hors dudit espace interne 9, 10 respectif. De façon avantageuse, lors de ladite étape de serrage, un second moyen de serrage 32 coopère avec lesdites secondes parties externes 30, 31 pour exercer sur lesdits éléments d’attache 17, 18 une force de serrage afin de presser lesdites extrémités de tube 2, 3 l’une contre l’autre. L’étape de serrage comprend alors l’installation desdits premier et second moyens de serrage 21, 32 afin d’appliquer la force de serrage. De manière avantageuse, ladite étape d’introduction de l’éclisse interne 11 comprend notamment une sous-étape d’insertion en force de ladite éclisse interne 11 au sein desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, de façon à occuper au moins une partie desdits premier et second espaces internes 9, 10. Ladite sous-étape d’insertion en force est de préférence au moins en partie concomitante avec ladite étape de serrage. En effet, c’est le serrage du premier moyen de serrage 21 qui permet avantageusement de réaliser ladite insertion en force. Dans le cas d’un système de transport à rail 7, et notamment d’un système de tyrolienne à virages 7, comme décrit précédemment, le système d’éclissage 1 permet avantageusement de réaliser une surface de roulement 6 sensiblement continue grâce au serrage des extrémités de tube 2, 3, la surface de roulement 6 étant formée par exemple par une pluralité de faces planes externes desdites extrémités de tube 2, 3 (et plus généralement desdits tubes 4, 5). Le chariot de transport 8, qui est par exemple un chariot de tyrolienne 8, présente avantageusement une pluralité de roues 37 conçues pour rouler le long de ladite surface de roulement 6, et plus particulièrement le long desdites faces planes, comme illustré aux figures 2 et 3. Plus généralement, le système d’éclissage 1 permet avantageusement de solidariser lesdits deux tubes 4, 5 via une de leurs extrémités 2, 3 respectives, pour réaliser un tronçon de rail, lequel comprend de préférence ladite surface de roulement 6 (qui peut donc elle-même inclure plusieurs faces distinctes, par exemple quatre faces, comme dans les exemples illustrés aux figures). Selon les modes de réalisation illustrés aux figures, les parois latérales desdites extrémités de tube 2, 3 présentent chacune au moins deux faces planes externes respectives formant entre elles un angle respectif (qui peut être à 90°, comme aux figures). Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, illustré aux figures, lesdits premier et deuxième passages 15, 16 sont prévus au niveau desdits angles. Par exemple, le premier passage 15 est prévu au niveau d’un angle de la paroi latérale de la première extrémité de tube 2 (ou plus généralement dudit premier tube 4), et le deuxième passage 16 est prévu au niveau d’un angle de la paroi latérale de ladite seconde extrémité de tube 3 (ou plus généralement dudit second tube 5). Avantageusement, lesdits troisième et quatrième passages 28, 29 sont également prévus au niveau desdits angles. Une telle configuration permet de laisser les faces planes externes, constituant avantageusement ladite surface de roulement 6, libres d’obstacle, c’est-à-dire qu’elles ne sont pas encombrées par le système d’éclissage 1. Des passages tels que ceux mentionnés peuvent être prévus au niveau de chaque angle lorsqu’il y a plusieurs angles, une telle configuration augmentant sensiblement la modularité du système d’éclissage 1. Le système d’éclissage 1 et le système de transport à rail 7 de l’invention permettent en particulier d’optimiser, en la maximisant, la surface de roulement 6 disponible destinée à recevoir les roues 37 dudit chariot de transport 8 (notamment un chariot de tyrolienne 8), comme illustré notamment à la figure 3, en particulier dans certaines configurations et notamment lorsque lesdits premier et deuxième passages 15, 16, ainsi qu’avantageusement lesdits troisième et quatrième passages 28, 29, sont prévus au niveau des angles des parois latérales desdites extrémités de tube 2, 3. Par exemple, les premier et second tubes 4, 5 présentent une section transversale respective sensiblement polygonale et en particulier carrée, comme illustré aux figures. Chaque paroi latérale respective desdites extrémités de tube 2, 3 et/ou desdits tubes 4, 5 présente avantageusement plusieurs, et en particulier quatre, faces planes externes, chaque face plane externe de ladite première extrémité de tube 2 et/ou dudit premier tube 4 étant dans le même plan que et dans le prolongement d’une des faces planes externes respective de ladite seconde extrémité de tube 3 et/ou dudit second tube 5 pour former une face plane de roulement 44 respective du tronçon de rail, quatre faces planes de roulement 44 étant donc formées le long du tronçon de rail, comme illustré aux figures 2 et 3. En d’autres termes, lesdites faces planes de roulement 44 s’étendent à la fois sur ledit premier tube 4 et sur ledit second tube 5 (ou encore sur ladite première extrémité de tube 2 et ladite seconde extrémité de tube 3). Comme illustré aux figures 2 et 3, ladite surface de roulement 6 est ainsi avantageusement formée sur ledit tronçon de rail (lui-même formé par les tubes 4, 5 éclissés par le système d’éclissage 1) par plusieurs, par exemple quatre, faces planes de roulement 44, chacune sensiblement continue, lesdites faces planes de roulement 44 formant deux à deux des angles, par exemple droits, au niveau desquels lesdits passages 15, 16, 28, 29 sont prévus et d’où font saillies lesdites parties externes 19, 20, 30, 31, tandis que ledit chariot de transport 8 comprend plusieurs, par exemple quatre, roues 37, chaque roue 37 étant destinée à rouler contre l’une desdites faces planes de roulement 44 respective. Ces faces planes de roulement 44 sont ainsi chacune sensiblement continue et dépourvue d’obstacle afin d’éviter toute interférence notamment du système d’éclissage 1 avec le chariot de transport 8, comme illustré à la figure 3. En d’autres termes, de manière avantageuse, le tronçon de rail formé par les tubes 4, 5 du système de transport à rail 7 présente plusieurs, par exemple quatre, faces planes de roulement 44 formant entre elles des angles (ou coins) au niveau desquels lesdits passages 15, 16, 28, 29 sont prévus et d’où font saillie lesdites parties externes 19, 20, 30, 31. En d’autres termes encore, de manière avantageuse, lesdits éléments d’attache 17, 18 émergent desdits passages 15, 16, 28, 29 au niveau des angles des tubes 4, 5 (et/ou des extrémités de tube 2, 3) sans encombrer la surface de roulement 6, c’est-à-dire sans encombrer lesdites faces planes de roulement 44 du tronçon de rail. Une telle configuration laisse libres d’obstacle lesdites (par exemple quatre) faces planes de roulement 44 formant ladite surface de roulement 6, qui présente alors une étendue totale importante, que peuvent parcourir lesdites roues 37 du chariot de transport 8, à raison par exemple d’une roue 37 par face plane de roulement 44, sans être gênées. Ainsi, cette dernière configuration (ou une configuration sensiblement similaire ou voisine), comme illustré aux figures 2 et 3, permet d’obtenir un excellent guidage du chariot de transport 8, en particulier lorsque ce dernier est un chariot de tyrolienne 8. De plus, une telle configuration permet d’optimiser l’encombrement dudit système de transport à rail 7. De manière optionnelle, le système d’éclissage 1 comprend un moyen d’accroche 39, 42 pour suspendre le tronçon de rail à une structure porteuse, naturelle ou artificielle, ledit moyen d’accroche 39, 42 étant ainsi avantageusement conçu pour relier ledit système d’éclissage 1 à une structure externe porteuse (artificielle ou naturelle, telle qu’un arbre, un poteau, une plate-forme de parc acrobatique, etc.), via par exemple une élingue rattachée à un mousqueton 38. Le système d’éclissage 1 peut ainsi avantageusement être suspendu, de manière simple et rapide, pour en particulier être intégré au sein d’un environnement, par exemple un parc acrobatique, dans le cas où il sert à réaliser un système de transport à rail 7, et en particulier un système de tyrolienne à virages 7, comme décrit ci-avant. Selon un premier exemple de réalisation, illustré notamment à la figure 4, l’un au moins desdits éléments d’attache 17, 18 comprend respectivement un ou plusieurs orifices d’accroche 40, 41, de préférence distincts desdits premiers et seconds orifices 24, 25, 35, 36, tandis que ledit moyen d’accroche 42 comprend un ou plusieurs mousquetons 43 accroché(s) au(x)dit(s) orifice(s) d’accroche 40, 41. Dans l’exemple particulier illustré à la figure 4, ledit moyen d’accroche 42 comprend trois mousquetons 43, 38 dont les deux premiers 43 sont chacun inséré dans un orifice d’accroche 40, 41 différent tandis que le troisième mousqueton 38, qui est relié aux deux premiers mousquetons 43, est par exemple destiné à être rattaché à une élingue. Selon un deuxième exemple de réalisation, illustré notamment aux figures 6 à 8, ledit moyen d’accroche 39 comprend un dispositif d’accroche 39 relié (notamment à rotation) audit premier moyen de serrage 21, ledit dispositif d’accroche 39 étant, dans l’exemple particulier illustré par les figures 6 à 8, formé par un manchon qui est enfilé sur le premier moyen de serrage 21 et qui porte un œillet, lequel peut être accroché à un mousqueton 38 comme illustré, ledit mousqueton 38 étant par exemple destiné à être rattaché à une élingue. Le système d’éclissage 1 permet en particulier la mise en tension des première et seconde vis 22, 33, créant ainsi une précontrainte dans la solidarisation des première et seconde extrémités de tube 2, 3, ce qui apporte une grande rigidité à l’éclissage de ces dernière et plus généralement d’un ensemble de tubes comprenant au moins lesdits premier et second tubes 4, 5, cet ensemble de tubes pouvant avantageusement être mis en œuvre dans le cadre d’un système de transport à rail 7, notamment un système de tyrolienne à virages 7, bien que l’invention ne se limite pas à cette application. L’un des tubes 4, 5 au moins peut être coudé (par cintrage notamment), afin de réaliser le système de transport à rail 7, en particulier un système de tyrolienne à virages 7. Les tubes 4, 5 de la figure 2 sont représentés droits, mais l’un d’entre eux au moins peut donc être, en pratique, coudé. Le système 1 et le procédé d’éclissage de l’invention sont particulièrement adaptés pour réaliser la solidarisation de deux tubes rigides, notamment, mais pas exclusivement, dans le cadre de la réalisation d’un système de transport à rail 7, en particulier un système de tyrolienne à virages 7. Système d’éclissage (1) pour solidariser une première et une seconde extrémité de tube (2, 3) bout à bout et dans le prolongement l’une de l’autre, lesdites première et seconde extrémités de tube (2, 3) comprenant chacune une paroi latérale respective, laquelle délimite respectivement un premier et un second espace interne (9, 10) respectif, le système d’éclissage (1) comprenant une éclisse interne (11) conçue pour être introduite au sein desdits première et seconde extrémités de tube (2, 3), de façon à s’étendre à la fois dans lesdits premier et second espaces internes (9, 10), le système d’éclissage (1) étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre : - un premier et un deuxième passage (15, 16) ménagés à travers lesdites parois latérales respectivement desdites première et seconde extrémités de tube (2, 3), - un premier et un second élément d’attache (17, 18) conçus pour être insérés respectivement au sein du premier et du deuxième passage (15, 16) de façon à ce qu’au moins une première partie externe (19, 20) respective de chaque élément d’attache (17, 18) émerge hors dudit espace interne (9, 10) respectif, - un premier moyen de serrage (21) coopérant avec lesdites premières parties externes (19, 20) pour exercer sur lesdits éléments d’attache (17, 18) une force de serrage afin de presser lesdites extrémités de tube (2, 3) l’une contre l’autre. Système d’éclissage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite éclisse interne (11) comprend une surépaisseur (12) destinée à être positionnée à l’interface desdites première et seconde extrémités de tube (2, 3). Système d’éclissage (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite éclisse interne (11) présente un premier et un deuxième trou (26, 27) au sein desquels lesdits premier et second éléments d’attache (17, 18) sont destinés, respectivement, à être insérés. Système d’éclissage (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite éclisse interne (11) est positionnée entre lesdits premier et second éléments d’attache (17, 18). Système d’éclissage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit premier moyen de serrage (21) comprend au moins une première vis (22), chaque première partie externe (19, 20) présentant au moins un premier orifice (24, 25) respectif destiné à accueillir ladite première vis (22). Système d’éclissage (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que ladite première vis (22) présente un premier axe longitudinal (V), tandis que lesdites extrémités de tube (2, 3) présentent une même direction d’extension longitudinale (D), ledit premier axe longitudinal (V) et ladite direction d’extension longitudinale (D) étant sensiblement parallèles. Système d’éclissage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un troisième et un quatrième passage (28, 29) ménagés à travers lesdites parois latérales respectivement desdites première et seconde extrémités de tube (2, 3), lesdits premier et second éléments d’attache (17, 18) étant conçus pour être insérés respectivement en outre au sein desdits troisième et quatrième passages (28, 29) de façon à ce qu’au moins une seconde partie externe (30, 31) respective de chaque élément d’attache (17, 18) émerge hors dudit espace interne (9, 10) respectif. Système d’éclissage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend un second moyen de serrage (32) coopérant avec lesdites secondes parties externes (30, 31) pour exercer sur lesdits éléments d’attache (17, 18) une force de serrage afin de presser lesdites extrémités de tube (2, 3) l’une contre l’autre. Système de transport à rail (7), par exemple un système de tyrolienne à virages (7), comprenant au moins d’une part un tronçon de rail formé d’un premier et d’un second tube (4, 5) présentant respectivement une première et une seconde extrémité de tube (2, 3) solidarisées bout à bout et dans le prolongement l’une de l’autre par un système d’éclissage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ainsi que d’autre part un chariot de transport (8), par exemple un chariot de tyrolienne (8), conçu pour être monté à roulement sur ledit tronçon de rail. Procédé d’éclissage pour solidariser une première et une seconde extrémité de tube (2, 3) bout à bout et dans le prolongement l’une de l’autre, comprenant : - une étape de fourniture ou de fabrication desdites première et seconde extrémités de tube (2, 3), lesdites première et seconde extrémités de tube (2, 3) comprenant chacune une paroi latérale respective, laquelle délimite respectivement un premier et un second espace interne (9, 10) respectif, - une étape d’introduction d’une éclisse interne (11) au sein desdites première et seconde extrémités de tube (2, 3), de façon à ce que ladite éclisse interne (11) s’étende à la fois dans lesdits premier et second espaces internes (9, 10), ledit procédé d’éclissage étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre : - une étape de réalisation d’un premier et d’un deuxième passage (15, 16) ménagés à travers lesdites parois latérales respectivement desdites première et seconde extrémités de tube (2, 3), - une étape d’insertion d’un premier et d’un second élément d’attache (17, 18) respectivement au sein desdits premier et deuxième passages (15, 16) de façon à ce qu’au moins une première partie externe (19, 20) respective de chaque élément d’attache (17, 18) émerge hors dudit espace interne (9, 10) respectif, - une étape de serrage au cours de laquelle un premier moyen de serrage (21) coopère avec lesdites premières parties externes (19, 20) pour exercer sur lesdits éléments d’attache (17, 18) une force de serrage afin de presser lesdites extrémités de tube (2, 3) l’une contre l’autre.