FR 3105646 A1 20210625 FR 1914818 A 20191219 Un moteur (14) pour dispositif (10) de ventilation d’une installation de ventilation, climatisation et/ou chauffage d’un véhicule automobile, comprend une embase (34) de montage du moteur (14) sur un support (16) ; un stator (22) ; un rotor (20) comprenant un arbre (30) ; au moins un roulement (74 ; 80) autour de l’arbre (30) du rotor (20) ; une bague de découplage (58). La bague de découplage (58) comprend une partie extérieure (60) solidaire de l’embase de montage (34), une partie intérieure (62) solidaire du stator (22) et formant un logement (72 ; 76) de réception du roulement (74 ; 80) autour de l’arbre (30) du rotor (20), et du matériau élastomère (64) entre la partie intérieure (62) et la partie extérieure (60). Figure de l’abrégé : Figure 3 Moteur pour dispositif de ventilation d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile à rotor et stator découplés d’une embase de montage La présente divulgation relève du domaine des moteurs électriques pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile. La présente divulgation se rapporte également à un ensemble d’un tel moteur et d’un support du moteur. Enfin, la présente divulgation se rapporte à un dispositif de ventilation pour une installation de ventilation de véhicule automobile comprenant un tel moteur ou un tel ensemble de moteur. Les véhicules automobiles sont couramment équipés d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, comprenant un dispositif de ventilation qui permet de générer un flux d'air dans l’installation. Une telle installation permet de gérer la température et la distribution au sein de l'habitacle des véhicules du flux d’air créé. Un tel dispositif de ventilation comporte, entre autres, un ventilateur comprenant une roue de ventilateur entraînée en rotation par un moteur électrique. Le moteur électrique est notamment à commutation électronique, piloté par un module d'alimentation. Un moteur électrique à commutation électronique, ou moteur à courant continu sans balai (connu également sous la dénomination anglaise de « brushless »), comporte un ensemble rotor et stator, chacun de ces composants étant porteur d'éléments électromagnétiques dont l'interaction génère le déplacement du rotor relativement au stator, et plus loin le déplacement de la roue de ventilateur. Le moteur électrique est assemblé dans le ventilateur ou dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou vibration par l’intermédiaire d’un support de moteur qui comprend une bague intérieure configurée pour accueillir le moteur électrique et une bague extérieure apte à être fixée, directement ou indirectement, à un élément de structure du véhicule. Un élément de découplage est interposé entre la bague intérieure et la bague extérieure. Cet élément de découplage vise à limiter, voire à empêcher, la transmission des vibrations et/ou de contraintes générées du fait de la rotation du moteur électrique, depuis la bague intérieure, vers la bague extérieure. On réduit ainsi la transmission des vibrations vers le dispositif de ventilation, qui pourraient être ressenties par les occupants du véhicule. Le support du moteur peut former un ou plusieurs logements de réception d’un roulement de guidage de la rotation du rotor. Cependant, durant le transport du moteur ou du ventilateur jusqu’à l’usine de production du véhicule, l’élément de découplage ne suffit pas à empêcher la transmission de vibrations sur ces roulements. Comme le moteur ne tourne pas pendant cette phase de transport, les vibrations peuvent provoquer un déplacement de la graisse présente dans les roulements et, à terme, un contact métal sur métal dans les roulements qui endommage les roulements. Il s’ensuit un niveau sonore augmenté du moteur lors de son fonctionnement. Le but de la présente divulgation est de proposer un moteur pour un dispositif de ventilation d’une installation chauffage, ventilation et/ou vibration de véhicule automobile, limitant les risques d’endommagement du ou des roulements du moteur. Résumé À cette fin, il est proposé un moteur pour dispositif de ventilation d’une installation de ventilation, climatisation et/ou chauffage d’un véhicule automobile, comprenant - une embase de montage du moteur sur un support, - un stator, - un rotor comprenant un arbre, - au moins un roulement autour de l’arbre du rotor, - une bague de découplage comprenant une partie extérieure solidaire de l’embase de montage, une partie intérieure solidaire du stator et formant un logement de réception du roulement autour de l’arbre du rotor, et du matériau élastomère entre la partie intérieure et la partie extérieure. Ainsi, avantageusement, la propagation des vibrations transmises à l’embase de montage vers l’arbre du rotor est atténuée voire empêchée par la bague de découplage et, notamment, par le matériau élastomère interposé entre les parties intérieure et extérieure de la bague de découplage. On limite ainsi les risques de déplacement de la graisse dans les roulements, notamment durant le transport du moteur. Selon des modes de réalisation particuliers, le moteur peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le stator comporte un support de bobinage statorique et un bobinage statorique, la partie intérieure de la bague de découplage étant de préférence réalisée d’une seule pièce avec le support de bobinage statorique ; - le stator comporte un support de bobinage statorique et un bobinage statorique, la partie intérieure de la bague de découplage et le support de bobinage statorique étant deux pièces distinctes, la partie intérieure de la bague de découplage présentant de préférence au moins un relief de guidage en position du support de bobinage statorique et le support de bobinage statorique présentant au moins un relief complémentaire de guidage en position, de la bague de découplage ; - la partie extérieure de la bague de découplage forme des pions destinés à être reçus dans des ouvertures complémentaires dans l’embase de montage, les pions étant de préférence soudés à l’embase de montage, en particulier par soudage thermique ; - la partie intérieure de la bague de découplage forme un deuxième logement de réception d’un deuxième roulement disposé autour de l’arbre du rotor ; - le matériau élastomère remplit tout l’espace entre la partie intérieure et la partie extérieure de la bague de découplage ; - la partie intérieure de la bague de découplage et/ou la partie extérieure de la bague de découplage est/sont de forme cylindrique, de préférence à symétrie de révolution, les parties intérieure et extérieure de la bague de découplage étant de préférence encore coaxiales ; - le logement de réception du roulement dans la partie intérieure de la bague de découplage est sensiblement cylindrique et présente, en coupe transversale, au moins un côté rectiligne ou rectiligne par morceaux, le logement ayant de préférence une section polygonale, en coupe transversale. - le moteur comprend une carte électronique de commande du moteur, fixée à l’embase de montage, l’embase de montage étant de préférence en un matériau conducteur de la chaleur, notamment en un alliage d’aluminium ; - le rotor comprend des aimants, le stator comprend un bobinage, et les aimants sont radialement à l’extérieur par rapport au bobinage, en référence à l’axe de rotation du rotor ; - la partie intérieure de la bague de découplage et/ou la partie extérieure de la bague de découplage est en l’un parmi : o un métal, notamment un alliage d’aluminium ; o un matériau plastique, notamment du polypropylène, ou PP ; - au moins un roulement est un roulement à billes, de préférence chaque roulement est un roulement à billes ; et - le matériau élastomère a une dureté comprise, sur l’échelle Shore A, entre 30 et 70 et/ou le matériau élastomère est choisi parmi : o le polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène, ou SEBS, o L’éthylène-propylène-diène monomère, ou EPDM. Selon un autre aspect, il est proposé un ensemble de moteur, comprenant un moteur tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaisons, et un support de moteur, le support de moteur comprenant une bague intérieure rigide, solidaire de l’embase de montage, une bague extérieure, destinée à être fixée sur un élément de structure, et un élément de découplage entre la bague intérieure et la bague extérieure. L’élément de découplage peut comprendre une bague de matériau élastomère entre la bague intérieure et la bague extérieure. L’élément de découplage peut avoir une fréquence de coupure inférieure à la fréquence de coupure de la bague de découplage. Selon encore un autre aspect, il est décrit un dispositif de ventilation pour installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile, comprenant un moteur tel que décrit-ci-avant, dans toutes ses combinaisons ou un ensemble de moteur tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaisons, et une roue de ventilateur fixé à l’arbre du rotor du moteur. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : représente schématiquement un dispositif de ventilation pour une installation de ventilation, climatisation et/ou chauffage d’un véhicule automobile. représente schématiquement un moteur électrique pouvant être mis en œuvre dans le dispositif de ventilation de la figure 1. représente schématiquement le moteur électrique de la figure 2, dont une partie du rotor a été retiré. représente schématique une vue de dessous du moteur de la figure 2, dont un capot a été retiré pour laisser apparaitre une carte électronique de commande. représente schématiquement en perspective une bague de découplage pouvant être mise en œuvre dans le moteur de la figure 2, entre l’embase de montage du moteur et le stator. représente schématiquement en perspective l’embase de montage du moteur de la figure 2. représente schématiquement une variante de bague de découplage pouvant être mise en œuvre dans le moteur de la figure 2, formant le support de bobinage du stator du moteur. La figure 1 illustre de manière schématique un dispositif de ventilation 10 pour une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation de véhicule automobile. Classiquement, une telle installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicule automobile comporte un circuit d’aération, un dispositif de ventilation 10 pour mettre en mouvement l’air dans le circuit d’aération, et des moyens pour chauffer et/ou des moyens pour rafraîchir le flux d’air mis en mouvement par le dispositif de ventilation 10. Le dispositif de ventilation 10 comprend essentiellement, tel qu’illustré, une roue de ventilateur 12, un moteur électrique 14, et un support 16 du moteur électrique 14. La roue de ventilateur 12 tourne autour d’un axe de rotation A. Le moteur électrique 14 est destiné à entrainer en rotation autour de son axe A, la roue de ventilateur 12. Le support 16 du moteur 14 est destiné à permettre la fixation du dispositif de ventilation 10 dans une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation de véhicule automobile, en limitant la transmission des vibrations générées par le moteur électrique 14 et/ou la roue de ventilateur 12 dans le véhicule automobile et/ou des contraintes extérieures vers le moteur électrique 14 et/ou la roue de ventilateur 12. Le support 16 du moteur 14 peut notamment comporter deux bagues coaxiales, rigides, d’axe A, reliées entre elles par un élément de découplage en matériau élastomère, souple. L’élément de découplage entre la bague interne et la bague externe peut également prendre la forme d’une bague. La bague interne peut être destinée à être fixée au moteur 14. La bague externe peut être destinée à être fixée à un élément de structure, par exemple un déflecteur 18, d’une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation de véhicule. Le matériau élastomère est par exemple du polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène ou SEBS. Dans la suite, on décrit plus en détail le moteur 14. Le moteur 14 comprend un rotor 20, un stator 22 et un support de stator 24, pour permettre la fixation du moteur 14 sur le support de moteur 16. Le rotor 20 est ici un rotor externe. Ainsi, le stator 22 associé au rotor 20 est disposé radialement à l’intérieur du rotor 20. Plus précisément, les aimants 27 du rotor 20 sont radialement à l’extérieur par rapport au bobinage 26 du stator 22, en référence à l’axe A de rotation du moteur 14. Le bobinage 26 du stator peut par exemple comporter trois bobines distinctes, correspondant à trois phases distinctes. Le rotor 20 présente une forme de coupelle 28 ajourée, fixée à un arbre 30. La roue de ventilateur 12 est ici fixée directement sur l’arbre 30. Les aimants 27 du rotor 20 sont ici fixés sur la face interne de la coupelle 28, sur une bande cylindrique 32 formée par la coupelle 28. Le support de stator 24 présente ici une embase 34. L’embase 34 consiste ici en une portion de base 36. La portion de base s’étend ici globalement selon un plan normal à l’axe A de rotation du moteur 14. Comme cela est plus particulièrement visible sur la figure 4, l’embase 34 forme sur sa surface opposée à celle destinée à faire face au rotor 20, un renfoncement 40 recevant une carte électronique 42 de commande du moteur 14. Le renfoncement 40 peut être entouré d’un rebord 41 saillant. Différents composants mécatroniques 44, 46 sont fixés sur la carte électronique 42. Notamment, des dispositifs mécaniques 44 permettent de relier des pattes 43 solidaires du bobinage 26 du stator 22 à la carte électronique 42. L’alimentation du bobinage 22 via ces pattes 43, peut alors permettre la commande du moteur électrique 14. Les composants 46 les plus volumineux, notamment les capacités, peuvent également être fixées sur la carte électronique 42, de préférence au voisinage des bords de la carte électronique 42. Un connecteur 48 est également relié à la carte électronique 42. Le connecteur 48 permet l’alimentation électrique de la carte électronique 42 et, par conséquent, du moteur 14. Enfin, un capot 50 est fixé sur l’embase 34. Le capot 50 définit ici, avec le renfoncement 40 dans l’embase 34, un logement de réception de la carte électronique 42. Le capot 50 est par exemple fixé à l’embase 34 au moyen de vis 52. L’embase 34 est avantageusement en matériau bon conducteur de la chaleur, pour faciliter le refroidissement des composants électroniques fixés sur la carte électronique 42. Ainsi, l’embase 34 est par exemple en un alliage d’aluminium. Le bobinage statorique 26 présente une forme générale en étoile de spirales. Le stator 22 comprend un support 54 du bobinage statorique 26. Le support de bobinage statorique 54 a également une forme générale étoilée. Le support de bobinage statorique 54 reçoit des paquets de tôles 56, qui, sur la figure 3, sont notamment visibles aux extrémités radiales du support de bobinage statorique 54. Le moteur 14 comprend également une bague 58 de découplage. Un premier exemple de bague de découplage 58 est représenté sur la figure 5. Comme illustrée sur cette figure 5, la bague de découplage 58 comporte essentiellement une partie extérieure 60, une partie intérieure 62 et du matériau élastomère 64. De préférence, le matériau élastomère remplit tout l’espace entre la partie extérieure 60 et la partie intérieure 62. Dans l’exemple illustre, la partie extérieure 60 a une forme cylindrique. La partie intérieure 62 a une forme cylindrique. La partie intérieure 62 a ici une forme cylindrique à symétrie de révolution. Les parties extérieure et intérieure 60, 62 sont coaxiales, d’axe l’axe A de rotation du moteur 14. Le matériau élastomère 64 a également une forme cylindrique. Comme visible sur la figure 5, la partie extérieure 60 de la bague de découplage 58 forme des pions 66. En l’espèce, la partie extérieure 60 de la bague de découplage 58 forme trois pions 66. Les pions 66 sont régulièrement répartis angulairement autour de l’axe A de la partie extérieure 60. Les pions 66 s’étendent selon la direction de l’axe A de la partie extérieure 60. Les pions 66 sont destinés à être reçus dans des ouvertures 65 complémentaires, formées dans l’embase 34, autour d’une ouverture centrale 38 dans l’embase 34. Les pions 66 peuvent alors être soudés à l’embase 34. Les pions peuvent être soudés par soudage thermique, par exemple par soudage aux infrarouges. Les pions peuvent aussi être soudés par soudage ultrasons. Les pions peuvent également être emmanchés à force dans les ouvertures 65 de l’embase 34. Les pions 66 permettent ainsi la fixation de la bague de découplage 58 sur l’embase 34, de sorte que la partie extérieure 60 de la bague de découplage 58 soit solidaire de l’embase 34. La partie extérieure 60 peut présenter des reliefs internes 67, notamment des nervures longitudinales d’axe l’axe A de la partie extérieure 60. Ces reliefs internes 67 permettent de limiter la rotation du matériau élastomère 64 par rapport à la partie extérieure 60 de la bague de découplage 58. De manière analogue, la partie intérieure 62 peut présenter des reliefs externes, notamment des rainures longitudinales d’axe l’axe de la partie intérieure 62, pour limiter la rotation relative du matériau élastomère 64 par rapport à la partie intérieure 62 de la bague de découplage 58. Par ailleurs, la partie intérieure 62 de la bague de découplage 58 présente, sur sa surface externe, au moins un relief 68 de guidage en position du support de bobinage statorique 54. Le support de bobinage statorique 54 peut présenter au moins un relief complémentaire au relief de guidage 68. En l’espèce, chaque relief de guidage 68 sur la partie intérieure 62 de la bague de découplage 58 est formé par une rainure axiale, s’étendant parallèlement à la direction de l’axe A de la partie extérieure. Également, la partie intérieure 62 de la bague de découplage 58 forme une couronne 70, sensiblement normale à la direction de l’axe A de la partie intérieure 62. Ici le diamètre de la couronne 70 est supérieur au diamètre du reste de la partie extérieure 62 de la bague de découplage 58. La couronne 70 peut ainsi servir d’appui pour le support de bobinage cylindrique 54. La partie intérieure 62 forme encore, comme cela est visible sur la figure 3, un premier logement 72 de réception d’un roulement 74 monté autour de l’arbre 30 du rotor 20. Le roulement 74 est par exemple un roulement à billes. Le premier logement 72 peut être formé par un épaulement à l’intérieur de la partie intérieure 62 de la bague de découplage 58. Le premier logement 72 est de préférence de forme sensiblement cylindrique. De préférence, avant le montage du roulement 74 dans le premier logement 72, le premier logement 72 présente, en coupe transversale, au moins un côté rectiligne ou rectiligne par morceaux. Le premier logement 72 peut avoir une section transversale polygonale, avant l’insertion du roulement 74. Ainsi, l’insertion du roulement 74 dans le premier logement 72 se fait en force, de préférence en déformant le premier logement 72, de manière que le roulement 74 – notamment sa bague externe – soit maintenu dans le premier logement 72, fixe en rotation autour de l’axe A de rotation du moteur 14. De préférence encore, après la mise en position du roulement 74 dans le logement 72, le logement présente, en section transversale, un côté présentant une portion rectiligne. Dans ce cas, la portion rectiligne s’étend par exemple sur une longueur comprise entre 25 % et 75 % de la longueur totale du côté. Le logement 72 peut également conserver une section transversale polygonale après l’insertion du roulement 74. Comme cela est visible sur la figure 5, la partie intérieure 62 peut également former un deuxième logement 76 de réception d’un deuxième roulement 80 monté autour de l’arbre 30 du rotor 20. Le deuxième roulement 80 est par exemple un roulement à billes. Le deuxième logement 76 peut être formé par un épaulement 78 à l’intérieur de la partie intérieure 62 de la bague de découplage 58. Le deuxième logement 76 est de préférence de forme sensiblement cylindrique. De préférence, avant le montage du deuxième roulement 80 dans le deuxième logement 76, le deuxième logement 76 présente, en coupe transversale, au moins un côté rectiligne ou rectiligne par morceaux. Le deuxième logement 76 peut avoir une section transversale polygonale, avant l’insertion du deuxième roulement 80. Ainsi, l’insertion du deuxième roulement 80 dans le deuxième logement 76 se fait en force, de préférence en déformant le deuxième logement 76, de manière que le deuxième roulement 80 – notamment sa bague externe – soit maintenu dans le deuxième logement 76, fixe en rotation autour de l’axe A de rotation du moteur 14. De préférence encore, après la mise en position du deuxième roulement 80 dans le deuxième logement 76, le deuxième logement 76 présente, en section transversale, au moins un côté présentant une portion rectiligne, la portion rectiligne s’étendant par exemple sur une longueur comprise entre 25 % et 75 % de la longueur totale du côté. Le deuxième logement 76 peut également conserver une section transversale polygonale après l’insertion du deuxième roulement 76. Avantageusement, les premier et deuxième logements 72, 76 sont réalisés sensiblement aux deux extrémités longitudinales de la partie intérieure 62 de la bague de découplage 58. La partie intérieure 62 de la bague de découplage 58 et/ou la partie extérieure 60 de la bague de découplage 58 peut/peuvent notamment être en l’un parmi : - un métal, notamment un alliage d’aluminium ; et - un matériau plastique, notamment du polypropylène (ou PP), ou du polytéréphtalate de butylène (ou PBT). Le matériau élastomère 64 peut avoir une dureté comprise, sur l’échelle Shore A, entre 30 et 70. Alternativement ou au surplus, le matériau élastomère 64 est choisi parmi : - le polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène, ou SEBS, et - L’éthylène-propylène-diène monomère, ou EPDM. Avantageusement, l’élément de découplage du support de moteur 16 a une fréquence de coupure inférieure à la fréquence de coupure de la bague de découplage 58. La fréquence de coupure s’entend ici de la fréquence correspondant à une puissance de sortie du filtre constitué par l’élément de découplage, respectivement la bague de découplage 58, réduite de moitié. Ainsi, comme expliqué précédemment, les vibrations se propageant depuis le support de moteur 16 vers l’embase de montage 34 sont atténuées lorsqu’elles parviennent au stator 22, par l’effet du matériau élastomère 64 de la bague de découplage 58. La figure 7 illustre une variante de la bague de découplage 58. Selon cette variante, la partie intérieure 62 de la bague de découplage 58 forme le support de bobinage statorique 54. En d’autres termes, dans l’exemple de la figure 7, le support de bobinage statorique 54 est venu de matière avec la partie intérieure 62 de la bague de découplage 58. Pour ce faire, la partie intérieure 62 de la bague de découplage 58 est par exemple surmoulée sur les paquets de tôles 56 du stator 22. Dans ce cas, la partie intérieure 62 de la bague de découplage 58 formant support de bobinage statorique 54 est avantageusement en matériau isolant électrique, notamment en plastique. Cette variante présente l’avantage d’un montage facilité du moteur 14, le moteur 14 comprenant moins de pièces. Selon un mode de réalisation non représenté, au moins l’un des roulements 74, 80 peut être remplacé par un palier lisse. Le palier lisse a la forme d’un cylindre creux. Une surface intérieure du palier lisse reçoit l’arbre 30. Le logement 72, 76 reçoit une surface extérieure du palier lisse. L’invention ne se limite pas aux seuls exemples présentés ci-dessus mais est au contraire susceptibles de nombreuses variantes accessibles à l’homme de l’art. Moteur (14) pour dispositif (10) de ventilation d’une installation de ventilation, climatisation et/ou chauffage d’un véhicule automobile, comprenant - une embase (34) de montage du moteur (14) sur un support (16), - un stator (22), - un rotor (20) comprenant un arbre (30), - au moins un roulement (74 ; 80) autour de l’arbre (30) du rotor (20), - une bague de découplage (58) comprenant une partie extérieure (60) solidaire de l’embase de montage (34), une partie intérieure (62) solidaire du stator (22) et formant un logement (72 ; 76) de réception du roulement (74 ; 80) autour de l’arbre (30) du rotor (20), et du matériau élastomère (64) entre la partie intérieure (62) et la partie extérieure (60). Moteur selon la revendication 1, dans lequel le stator (22) comporte un support de bobinage statorique (54) et un bobinage statorique (26), la partie intérieure (62) de la bague de découplage (58) étant de préférence réalisée d’une seule pièce avec le support de bobinage statorique (54). Moteur selon la revendication 1, dans lequel le stator (22) comporte un support de bobinage statorique (54) et un bobinage statorique (26), la partie intérieure (62) de la bague de découplage (58) et le support de bobinage statorique (54) étant deux pièces distinctes, la partie intérieure (62) de la bague de découplage (58) présentant de préférence au moins un relief (68) de guidage en position du support de bobinage statorique (54) et le support de bobinage statorique (54) présentant au moins un relief complémentaire de guidage en position, de la bague de découplage (58). Moteur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la partie extérieure (60) de la bague de découplage (58) forme des pions (66) destinés à être reçus dans des ouvertures (65) complémentaires dans l’embase de montage (34), les pions (66) étant de préférence soudés à l’embase de montage (34), en particulier par soudage thermique. Moteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie intérieure (62) de la bague de découplage (58) forme un deuxième logement (72 ; 76) de réception d’un deuxième roulement (74 ; 80) disposé autour de l’arbre (30) du rotor (20). Moteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le matériau élastomère (64) remplit tout l’espace entre la partie intérieure (62) et la partie extérieure (60) de la bague de découplage (58). Moteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie intérieure (62) de la bague de découplage (58) et/ou la partie extérieure (60) de la bague de découplage (58) est/sont de forme cylindrique, de préférence à symétrie de révolution, les parties intérieure (62) et extérieure (60) de la bague de découplage (58) étant de préférence encore coaxiales. Moteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le logement (72 ; 76) de réception du roulement (74) dans la partie intérieure (62) de la bague de découplage (58) est sensiblement cylindrique et présente, en coupe transversale, au moins un côté rectiligne ou rectiligne par morceaux, le logement (72 ; 76) ayant de préférence une section polygonale, en coupe transversale. Ensemble de moteur, comprenant un moteur (14) selon l’une quelconque des revendications précédentes, et un support de moteur (16), le support de moteur (16) comprenant une bague intérieure rigide, solidaire de l’embase de montage (34), une bague extérieure, destinée à être fixée sur un élément de structure (18), et un élément de découplage entre la bague intérieure et la bague extérieure. Dispositif de ventilation pour installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile, comprenant un moteur (14) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 ou un ensemble de moteur selon la revendication 9, et une roue de ventilateur (12) fixé à l’arbre (30) du rotor (20) du moteur (14).