FR 3104821 A1 20210618 FR 1914366 A 20191213 Batterie électrique à risque de propagation d’emballement thermique limité L’invention concerne une batterie électrique de type métal-ion (100) comportant : - une pluralité de modules (120) formés chacun d’une pluralité de cellules électrochimiques, et - un corps principal (110) au moins partiellement creux, les modules (120) et le corps principal (110) étant connectés les uns aux autres par l’intermédiaire de liaisons électriques logées dans des conduites, dans laquelle les modules (120), le corps principal (110) et les conduites (130) reliant les modules et le corps principal sont étanches aux fluides de sorte que des fluides générés par l’emballement thermique d’une cellule électrochimique défectueuse d’un module soient évacués vers le corps principal et/ou les autres modules de la batterie. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2 Batterie électrique à risque de propagation d’emballement thermique limité La présente invention concerne une batterie électrique de type métal-ion dans laquelle le risque de propagation d’emballement thermique est limité. L’invention trouve des applications dans le domaine des batteries ou accumulateurs d’énergie électrique. Elle trouve, en particulier, des applications dans le domaine des batteries de type métal-ion, et notamment Lithium-ion, utilisés par exemple dans les véhicules électriques ou les systèmes de stockage stationnaires. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Une batterie est un appareil qui stocke et accumule de l’énergie électrique afin de la restituer ultérieurement. Une batterie comporte généralement plusieurs accumulateurs d’énergie électrique, appelés aussi modules, couplés pour offrir une plus grande réserve d’énergie. Chaque accumulateur, ou module, comporte plusieurs cellules électrochimiques comportant chacune une électrode à pôle positif (appelée cathode) et une électrode à pôle négatif (appelée anode), toutes deux plongées dans une solution, appelée électrolyte, faisant office de conducteur. Il existe différents types de cellules électrochimiques métal-ion qui dépendent généralement des métaux choisis pour les électrodes et de la solution choisie comme électrolyte, comme par exemple, les batteries Lithium-ion. Ces cellules électrochimiques métal-ion ont l’avantage de présenter de faibles risques chimiques pour l’environnement. Toutefois, elles comportent un électrolyte liquide à base de solvant volatile, inflammable, qui pose des problèmes de sécurité. En effet, en cas de dysfonctionnement, comme par exemple un court-circuit ou une surcharge, la cellule électrochimique libère une grande quantité d’énergie, généralement sous forme de gaz et de fumées, ayant pour conséquence un emballement thermique, à savoir un échauffement, une inflammation voire une explosion de ladite cellule électrochimique. L’énergie libérée lors de l’emballement thermique d’une cellule électrochimique peut atteindre plusieurs milliers de fois son volume externe. En outre, lors d’un emballement thermique, la cellule électrochimique défectueuse peut engendrer une énergie d’activation qui va se propager aux cellules électrochimiques voisines dans le module. Ce phénomène de réaction en chaîne, appelé propagation thermique, est extrêmement dangereux car, dans l’espace confiné que constitue le module, la montée en température est rapide et entraine une montée en pression qui, par exemple, pour une batterie 18650 peut dépasser rapidement les 5 voire 7 bars. Cette montée en pression a pour effet de générer une explosion du module et de libérer le gaz dans l’environnement du module. Actuellement, pour éviter l’explosion du module en cas de dysfonctionnement d’une cellule électrochimique, le module est généralement surdimensionné de façon à pouvoir contenir une pression d’un niveau prédéfini, par exemple proche de 1 bar. De plus, le module est généralement équipé d’un dispositif de surpression (par exemple un disque de rupture, une membrane, etc.) conçu pour se rompre lorsque la pression atteint une valeur seuil prédéterminée, par exemple de 1 bar. Un exemple de montées en température et en pression d’une cellule électrochimique défectueuse est représenté, au moyen de courbes, sur la figure 1. La courbe C1 et la courbe C2 montrent l’évolution, respectivement, de la température et de la pression au sein d’un module de batterie lors de l’emballement thermique de l’une de ses cellules électrochimiques. Dans le cas de cet emballement thermique, qui débute à l’instant t1, la température au sein du module monte rapidement jusqu’à 350°C, entrainant une pression atteignant les 7 bars à l’instant t3, bien que l’évent se soit ouvert à l’instant t2 lorsque le gaz dépasse la valeur de 1 bar. En effet, en cas de propagation thermique, la valeur seuil de 1 bar est très vite atteinte, de sorte que, dans la plupart des cas, le dispositif de surpression est rompu et les gaz générés pour l’emballement thermique sont libérés dans l’environnement du module. Ces gaz étant généralement nocifs pour l’être humain, il est préoccupant voire dangereux qu’ils soient libérés dans l’atmosphère, en particulier lorsque l’atmosphère est confinée comme, par exemple, l’intérieur d’un véhicule ou d’un aéronef. Des dispositifs ont été proposés pour limiter la propagation thermique, comme par exemple la demande de brevet CN107069140 qui propose un réservoir de liquide pour refroidir le module défectueux, via des vannes 3 voies, une pompe et une détection active, afin d’éviter que la chaleur ne parte vers les autres modules. Cependant, ce dispositif nécessite une carte électronique, ce qui entraîne un coût non négligeable, et un stockage de liquide, ce qui entraîne des risques de corrosion et de fuites. En outre, si la température du liquide de ce dispositif augmente, le liquide peut se vaporiser, ce qui entrainera une augmentation de la pression. Les documents CN207779987U et CN108152756A proposent également des dispositifs pour gérer l’emballement thermique, mais ces dispositifs sont complexes et donc difficiles et couteux à mettre en œuvre. Il existe donc un réel besoin d’une technologie, peu couteuse et facile à mettre en œuvre sur les batteries, permettant de limiter la propagation thermique au sein d’un module de batterie et, ainsi, d’éviter les risques d’explosion. Pour répondre aux problèmes évoqués ci-dessus des conséquences d’une propagation thermique au sein d’un module de batterie électrique de type métal-ion, le demandeur propose une architecture de batterie dans laquelle les gaz et fumées générés par une cellule électrochimique au sein d’un module sont évacués vers un corps principal et/ou les autres modules de la batterie afin de répartir ces gaz et fumées et ainsi diminuer la pression au sein du module défectueux. Selon un premier aspect, l’invention concerne une batterie électrique de type métal-ion comportant : une pluralité de modules formés chacun d’une pluralité de cellules électrochimiques, et un corps principal au moins partiellement creux, les modules et le corps principal étant connectés les uns aux autres par l’intermédiaire de liaisons électriques logées dans des conduites. Cette batterie se caractérise par le fait que les modules, le corps principal et les conduites reliant les modules et le corps principal sont étanches aux fluides de sorte que des fluides générés par l’emballement thermique d’une cellule électrochimique défectueuse d’un module soient évacués vers le corps principal et/ou les autres modules de la batterie. L’architecture de cette batterie permet de répartir les fluides dans le corps principal et/ou certains au moins des modules de la batterie de sorte à diminuer la pression au sein du module défectueux, ce qui a pour conséquence de limiter les risques de propagation thermique au sein du module. On appelle « fluides », les gaz et les fumées générés par une cellule électrochimique lors d’un emballement thermique de cette dernière. Dans la description, on utilisera indifféremment les termes de fluides et de gaz et fumées. Avantageusement, le corps principal et les conduites de cette batterie comportent chacun un volume libre, défini en fonction du volume libre de chacun des modules, les volumes libres étant aptes à recevoir une partie au moins des fluides générés par l’emballement thermique de la cellule électrochimique défectueuse. De façon avantageuse, le corps principal et les conduites sont dimensionnés en fonction d’une pression de fluide (Z) que peut supporter le corps principal et de la formule : [Math. 1] Z = VgazBatt / (Vlibremodule * Y + Vtotalconduites + Vcp), où VgazBatt est le volume de fluide à évacuer dans la batterie, Vlibremodule est le volume libre de chaque module, Y est le nombre de modules, Vtotalconduites est le volume total de l’ensemble des conduites et Vcp est le volume libre du corps principal. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, la batterie selon l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : chaque module comporte un dispositif de surpression positionné à une intersection entre le module et la conduite à laquelle le module est connecté et apte à s’ouvrir sous l’effet d’une pression de fluide supérieure à une valeur de pression seuil. le dispositif de surpression comporte une membrane conçue pour se rompre lorsque la pression en intérieur de module atteint la valeur de pression seuil. le dispositif de surpression comporte une valve dont l’ouverture est contrôlée électroniquement. les conduites sont en métal de sorte à dissiper les calories générées par l’emballement thermique de la cellule électrochimique défectueuse. les conduites comportent, dans leur volume libre, un matériau pare-flamme. la batterie comporte une unité de contrôle de la batterie apte à déterminer le module contenant la cellule électrochimique défectueuse et à déconnecter électriquement ledit module des autres modules. le corps principal comporte un évent d’échappement apte à évacuer, de façon contrôlée, les fluides générés par l’emballement thermique de la cellule électrochimique défectueuse vers l’extérieur de ladite batterie. les modules et le corps principal forment une architecture en étoile dans laquelle chacun des modules est connecté directement au corps principal. les modules et le corps principal forment une architecture en série dans laquelle chaque module est connecté à au moins un autre module pour former une chaîne de modules connectée au corps principal. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, illustrée par les figures dans lesquelles : La figure 1, déjà décrite, représente des exemples de montées en température et en pression dans un module de batterie selon l’art antérieur, dont une cellule électrochimique est défectueuse ; La figure 2 représente un exemple d’architecture de batterie selon l’invention, dans laquelle les liaisons entre modules et corps principal sont étanches ; La figure 3 représente, dans un tableau, un exemple de variation de pression pour une batterie selon l’invention ; La figure 4 représente un exemple de courbes de pression pour une architecture de batterie selon l’invention de type en étoile ; La figure 5 représente un exemple de courbes de pression pour une architecture de batterie selon l’invention de type en série ; et La figure 6 représente un exemple de matériau pare-flamme pouvant être inséré dans les conduites d’une batterie selon l’invention Un exemple de réalisation d’une architecture de batterie permettant de limiter les risques de propagation thermique au sein d’un module de batterie est décrit en détail ci-après, en référence aux dessins annexés. Cet exemple illustre les caractéristiques et avantages de l'invention. Il est toutefois rappelé que l'invention ne se limite pas à cet exemple. Sur les figures, les éléments identiques sont repérés par des références identiques. Pour des questions de lisibilité des figures, les échelles de taille entre éléments représentés ne sont pas respectées. L’invention propose une architecture de batterie dans laquelle les différents modules de la batterie sont connectés de façon étanche les uns aux autres, soit directement, soit par l’intermédiaire d’un corps principal. Cette architecture a pour but d’évacuer les gaz et fumées générés lors de l’emballement thermique d’une cellule électrochimique dans tout ou partie de la batterie afin que ces gaz et fumées soient répartis dans plusieurs modules et/ou corps principal de la batterie, diminuant ainsi la pression dans le module contenant ladite cellule électrochimique de sorte à limiter les risques d’explosion dudit module. Une batterie de type métal-ion selon l’invention comporte un corps principal et plusieurs modules, chaque module comportant lui-même plusieurs cellules électrochimiques. Les modules sont connectés les uns aux autres par des conduites formant des liaisons étanches. Les modules sont également connectés à un corps principal par des conduites formant également des liaisons étanches. Dans une première variante, chaque module est connecté directement au corps principal ; dans cette variante, l’architecture est dite « en étoile ». Dans une seconde variante, les modules sont connectés au corps principal par l’intermédiaire d’un ou plusieurs autres modules ; dans cette seconde variante, l’architecture est dite « en série ». Un exemple d’architecture en étoile d’une batterie 100 conforme à l’invention est représenté sur la figure 2. Dans cet exemple, plusieurs modules 120 - dont seuls quatre modules 121, 122, 123 et 124 sont représentés - sont connectés directement au corps principal 110. Le nombre de modules connectés dépend du type de batterie, de la puissance de la batterie et/ou de l’application à laquelle est destinée cette batterie. Dans l’exemple de la figure 2, chacun des modules 121-124 est relié de façon étanche au corps principal 110 par une conduite, respectivement 131 à 134. Les conduites 130, et notamment les conduites 131-134 de la figure 2, sont des tuyaux, des gaines ou tout autre type de fourreaux dans lesquels sont logées des liaisons électriques assurant la connexion électrique entre les modules de la batterie 100. Selon l’invention, et comme expliqué par la suite, ces conduites 131-134 sont également adaptées pour permettre la circulation de fluides tels que les gaz et les fumées engendrés par l’emballement thermique d’une cellule électrochimique au sein d’un module. Les gaines techniques usuellement utilisées pour protéger les liaisons électriques sont, dans l’invention, remplacées par des conduites étanches aux gaz. Pour cela, les conduites 131-134 sont étanches et sont connectées de façon étanche au corps principal 110 et aux modules 121-124. En outre, les conduites sont dimensionnées pour permettre, en plus du passage des liaisons électriques, le passage des fluides provenant d’un emballement thermique. Les fluides peuvent ainsi être transmis d’un module vers le corps principal et/ou vers un ou plusieurs autres modules, sans fuite vers l’extérieur de la batterie et donc sans impact sur l’environnement de la batterie. Le corps principal 110 est un composant creux, de forme allongée, qui traverse de part en part la batterie. Il peut être, par exemple, cylindrique, ovoïde, oblong, polygonal, etc. Le corps principal peut être constitué d’un tuyau, d’une gaine, d’un fourreau, ou de tout autre élément creux et relativement allongé, dans lequel sont logées les liaisons électriques reliant entre eux les modules 120 de la batterie. Le corps principal 110 peut alternativement être un vase d’expansion traversé par les liaisons électriques reliant entre eux les modules 120 de la batterie. Quelle que soit sa forme, le corps principal 110 est étanche et relié de façon étanche aux modules 120, via les conduites 130. Le corps principal 110 est dimensionné pour permettre, en plus du passage des liaisons électriques, le passage des fluides provenant d’un emballement thermique. Le corps principal 110 est ainsi adapté pour assurer la circulation et le stockage des fluides engendrés par l’emballement thermique d’une cellule électrochimique d’un module. Le fait que le corps principal 110 soit étanche et que les conduites 130 assurent une liaison étanche entre les modules 120 et ledit corps principal permet aux gaz et fumées produites par un emballement thermique d’être au moins partiellement évacuées du module dans lequel s’est produit l’emballement thermique et d’être dilués dans le corps principal et/ou certains au moins des autres modules de la batterie. Cette dilution des gaz et fumées permet une répartition de la pression due à ces gaz et fumées dans tout ou partie de la batterie et, par conséquent, une diminution de la pression dans le module où a eu lieu l’emballement thermique. Le choix d’évacuer ces gaz et fumées uniquement vers le corps principal ou également vers d’autres modules dépend de la pression générée lors de l’emballement thermique. Bien que la batterie ait été représentée sur la figure 2 pour une architecture en étoile, l’homme du métier comprendra que, pour une architecture en série, les conduites 130 et le corps principal 110 sont identiques à ceux décrits ci-dessus. Seule la disposition des conduites est différente puisque certaines conduites relient deux modules entre eux et d’autres conduites relient un module au corps principal. Dans une telle architecture en série, les gaz et fumées produits par un emballement thermique peuvent être évacués soit vers le corps principal 110, comme dans l’exemple de la figure 2, soit vers un ou plusieurs autres modules puis vers le corps principal. La répartition des gaz et fumées peut donc se faire, dans un premier temps, à travers les modules voisins du module défectueux puis, dans un second temps, à travers le corps principal. Lorsque la pression engendrée par l’emballement thermique n’est pas très élevée, les gaz et fumées évacués peuvent donc ne pas atteindre le corps principal. Quelle que soit l’architecture (en étoile ou en série), chaque module 120, pris indépendamment des autres composants (conduites, corps principal) de la batterie, n’est pas étanche aux fluides dans la mesure où il doit autoriser une évacuation desdits fluides vers les conduites 130 auxquelles il est connecté. Par contre, le système constitué de l’ensemble des composants, c'est-à-dire du corps principal, des modules et des conduites, forme un ensemble étanche dans lequel les fluides peuvent circuler sans impacter l’environnement. Cet ensemble de composants est rendu étanche par construction mécanique. Il est rendu étanche, en particulier, par le choix des matériaux, les dimensions des composants (conduites, corps principal et modules), l’épaisseur des parois de ces composants et/ou le volume libre à l’intérieur desdits composants. Les matériaux sont choisis de façon à résister à une température élevée. En effet, lors d’un emballement thermique, l’énergie générée par l’emballement thermique a pour effet d’augmenter rapidement la température au sein du module. Les fluides évacués vers les conduites et le corps principal sont donc à une température élevée. Les métaux, comme par exemple l’aluminium, peuvent avantageusement être choisis car, non seulement ils résistent à des températures élevées, mais en plus ils sont conducteurs de chaleur et participent à la dissipation des calories générées par l’emballement thermique. Les conduites, modules et corps principal peuvent être assemblées les uns avec les autres au moyen d’éléments de fixation tels que des joints, des colliers ou tout autre élément de fixation utilisé classiquement pour la circulation des fluides. Le dimensionnement des conduites et du corps principal peut être réalisé de différentes façons, en tenant compte de la tenue en surpression des modules. Il peut être réalisé, par exemple, au moyen de la formule suivante : où Z est la pression des fluides, VgazBatt est le volume de fluide à évacuer dans la batterie, Vlibremodule est le volume libre dans chaque module, Y est le nombre de modules, Vtotalconduite est le volume total de l’ensemble des conduites et Vcp est le volume libre dans le corps principal. On appelle volume libre du module, l’espace résiduel, non-utilisé par les cellules, l’électronique et les autres composants du module. Le volume libre dans le corps principal peut être déterminé en multipliant la longueur de la batterie par la section du corps principal. Le volume total peut être déterminé en multipliant la somme des longueurs des modules par la section des modules. A partir de la pression maximum des fluides (Z), il est possible de définir les contraintes sur les matériaux des modules. Par mesure de sécurité, un coefficient de sureté, par exemple de 20%, peut être appliqué. La pression de rupture du corps principal Px peut alors être déterminée par la formule : La pression de rupture des modules Pm peut être déterminée en fonction de plusieurs critères comme, par exemple, les contraintes de place, le choix du matériau, l’application à laquelle est destinée la batterie, etc. La pression de rupture des modules Pm est choisie supérieure à la pression de rupture du corps principal Px. Selon l’invention, puisque les fluides engendrés par la cellule électrochimique défectueuse sont évacués vers le corps principal et/ou d’autres modules, la pression due à ces fluides est diluée dans plusieurs composants de la batterie. La pression de rupture des modules Pm peut donc être réduite par rapport à celle des batteries de l’art antérieur. Elle peut, par exemple, être de 1 bar, au lieu de 7 bars dans les batteries de l’art antérieur. Les dimensions du corps principal peuvent être définies en fonction du nombre de modules, de leur volume libre interne et de celui des conduites de connexion. Le corps principal traversant de part en part la batterie, sa longueur est définie par l’architecture même de la batterie. Le diamètre du corps principal est défini en fonction de la pression à tenir. Lorsque les modules comportent un volume libre relativement important, le volume libre du corps principal peut être réduit ; au contraire, lorsque le volume libre des modules est faible, le volume libre du corps principal est augmenté. Un exemple de valeurs numériques pour une architecture en étoile selon l’invention est représenté, sous la forme d’un tableau, sur la figure 3. Dans cet exemple, les conduites ont un diamètre de 0,5 dm, une longueur de 2 dm, un volume libre de 0.3925 litre et un volume total de conduites de 1,57 litres. Le corps principal a un diamètre de 1 dm, une longueur de 7 dm et un volume de 5,495 litres. Les modules sont au nombre de 4 et ont un volume libre de 1 litre chacun, soit 4 litres au total. Le volume libre disponible dans le système est donc de 11,065 litres. La pression dans un module, suite à l’emballement thermique d’une cellule électrochimique défectueuse est de 7 bars. En effet, si une cellule électrochimique de 2,2Ah de technologie NMC – dont les courbes représentatives sont représentées sur la figure 1 - explose dans un module, la pression dans le module augmente jusqu’à environ 7 bars et la température monte jusqu’à 300°C, lorsque la cellule est totalement chargée. La variation de pression finale dans le système est alors de 0,63 bar. Il ressort que le fait de disperser les gaz et fumées et de les répartir dans le corps principal et les autres modules favorise une baisse de la température, et donc une baisse de la pression. En effet, à une température donnée et pour un volume total étanche, la pression multipliée par le volume est égale à une constante. En conséquence, le fait de répartir le gaz et les fumées dans un volume plus grand (à savoir le volume du corps principal et/ou des autres modules) permet de diminuer de façon significative l’augmentation de pression due à l’emballement thermique d’une cellule électrochimique. Dans l’exemple précédent, le système ne doit supporter qu’une augmentation de 0,63 bars, au lieu d’une augmentation de 7 bars dans un module seul. Les contraintes d’étanchéité des composants du système sont donc largement réduites par rapport aux contraintes d’étanchéité d’un module seul, dans les batteries de l’art antérieur. Cette réduction des contraintes se traduit mécaniquement par un dimensionnement plus petit des modules (le volume libre peut être moindre), un plus grand choix de matériaux, une épaisseur des parois réduite, etc. Il est, en effet, plus facile de réaliser un composant étanche à une variation de pression inférieure ou égale à 1 bar qu’à une variation de pression égale ou supérieure à 7 bars. Par exemple, un ensemble formé d’un module en aluminium et de conduites en aluminium flexibles, fixées sur le module au moyen de joints et de colliers ou de vis de serrage, est adapté pour supporter une variation de pression de 1 bar. Selon certains modes de réalisation, les modules 120 comportent des dispositifs de surpression 140, appelés évents. Ces évents 140 peuvent être identiques aux évents de surpression utilisés classiquement dans les batteries. Un évent peut être, par exemple, une vanne, un disque de rupture, une membrane, ou tout autre moyen conçu pour s’ouvrir lorsque la pression atteint une valeur de pression seuil prédéterminée, par exemple de 1 bar. Selon sa conception, l’évent peut soit comporter une faiblesse assurant sa rupture lorsque la valeur de pression seuil est atteinte, soit être commandé pour s’ouvrir lorsque la valeur de pression seuil est atteinte. Dans la suite de la description, on parlera indifféremment de rupture ou d’ouverture d’un évent, étant entendu qu’il s’agit du déblocage du passage entre le module et la conduite. Selon ces modes de réalisation, chaque module 120 comporte un évent 140 positionné en regard de la conduite reliant ledit module à un autre module ou au corps principal, c'est-à-dire à l’intersection entre le module et la conduite. Cet évent 140 est conçu pour, selon sa conception, se rompre ou s’ouvrir lorsque la pression dans le module atteint la valeur de pression seuil. Dès l’ouverture ou la rupture de l’évent, les gaz et fumées peuvent s’évacuer dans la conduite, ce qui a pour effet de diminuer en temps réel la pression au sein du module. L’évent offre, en outre, un effet d’amortisseur, notamment en cas d’explosion de la cellule électrochimique défectueuse. En effet, en l’absence d’évent, le module est ouvert sur la conduite ; ainsi, en cas d’explosion, le pic de pression généré par l’explosion est ressenti dans l’ensemble du volume étanche, c'est-à-dire dans l’ensemble des composants connectés de façon étanche les uns aux autres. En présence d’un évent à la jonction entre le module et la conduite, l’évent amortit le pic de pression avant de s’ouvrir ou de se rompre. Dans certains modes de réalisation, le corps principal 110 est équipé également d’un évent d’échappement ultime 150 qui offre une sécurité supplémentaire à la batterie. Cet évent 150 peut être de conception identique aux évents 140 mais conçu pour s’ouvrir à une valeur de pression seuil pouvant être différente de celle d’un évent de module. Contrairement à l’évent 140, l’évent 150 du corps principal s’ouvre sur l’extérieur du système, libérant les gaz et fumées en extérieur de batterie. Cependant, dans ces modes de réalisation, l’évent 150 est positionné à un emplacement stratégique où l’évacuation des gaz et fumées n’a pas de conséquence néfaste pour l’environnement. Par exemple, dans le cas d’une batterie de véhicule automobile, l’évent d’échappement 150 est positionné de sorte que les gaz et fumées soient évacués en extérieur du véhicule afin qu’il n’y ait pas de risque d’introduction desdits gaz et fumées dans l’habitacle dudit véhicule. Le corps principal, dans ces modes de réalisation, permet non seulement de diluer lesdits gaz et fumées, mais aussi de les canaliser afin de les conduire vers un emplacement propice à leur évacuation. Dans certains modes de réalisation, le déclenchement des évents 140, 150 peut être contrôlé mécaniquement ou électroniquement en fonction, par exemple de la température mesurée ou du positionnement du module dans la batterie. Le déclenchement contrôlé peut être mis en œuvre, par exemple, pour choisir l’ordre des composants dans lequel les gaz et fumées vont être évacués. Il peut être choisi, par exemple, d’évacuer les gaz et fumées d’abord dans les modules les moins chauds, car ce sont les modules les moins enclins à s’emballer. Alternativement, il peut être choisi d’évacuer les gaz et fumées d’abord dans les modules situés les plus en extérieur du système, par exemple, dans les modules les plus éloignés du corps principal dans le cas d’une architecture en série. Le déclenchement contrôlé peut être mis en œuvre de façon passive, en dimensionnant différemment les évents des différents modules (par exemple les évents des modules les plus extérieurs se rompent à une valeur de pression seuil inférieure à celle des évents les plus intérieurs). Il peut également être mis en œuvre de façon active, en contrôlant électroniquement l’ordre d’ouverture des évents en fonction de critères ou de paramètres électriques prédéfinis des modules. Selon certains modes de réalisation, la batterie peut comporter une unité de contrôle de la batterie (appelé aussi BMS ou Battery Management System, en termes anglo-saxons) qui assure l’identification et le positionnement du module contenant la cellule électrochimique défectueuse, par exemple en mesurant directement ou indirectement la température au sein de chacun des modules et en établissant une cartographie des modules. Cette cartographie permet d’identifier le module en défaut et le type de défaut, dans la mesure où, lors d’un emballement thermique, les connexions électriques du module auront été endommagées et ne seront plus en état de fonctionnement. Le BMS peut, en outre, déconnecter électriquement le module en défaut (si architecture en étoile) ou la branche de modules contenant le module en défaut (si architecture en série) et reconnecter les modules dont les évents n’ont pas été ouverts, afin de maintenir la continuité électrique et favoriser le fonctionnement dans le reste du système. Grâce au BMS et à la cartographie, un opérateur peut localiser les gaz et fumées potentiellement dangereux. Dans la variante où le déclenchement des évents est contrôlé électroniquement, le BMS peut assurer l’envoi des commandes de déclenchement (c'est-à-dire d’ouverture) des évents et ainsi contrôler l’ordre dans lequel les gaz et fumées sont évacués. Selon une variante, les évents commandés électroniquement peuvent comporter un capteur à induction apte à détecter l’ouverture de la membrane (métallique) et à transmettre, par induction, l’information sous forme de signal électrique au BMS. Les figures 4 et 5 représentent des exemples de courbes montrant l’évolution de la pression dans un module d’une batterie selon l’art antérieur et dans un module d’une batterie selon l’invention, lors de l’emballement thermique d’une cellule électrochimique défectueuse dans ledit module. En particulier, la figure 4 représente la courbe C4 correspondant à l’évolution de la pression dans un module standard (c'est-à-dire le module d’une batterie selon l’art antérieur) et les courbes C5 et C6 correspondant à l’évolution de la pression, respectivement, dans le corps principal et dans un module 120 d’une batterie selon l’invention, lorsque l’architecture est en étoile. On voit sur la figure 4 que la pression dans le module standard (courbe C4) monte jusqu’à 5 bars au moment de l’emballement thermique et qu’elle redescend jusqu’à environ 0,6 bar après ouverture de l’évent. Au contraire, le pic de pression dans un module 120 (courbe C6) dépasse à peine les 0,6 bars puis redescend rapidement jusqu’à une très faible valeur de pression. De même, le pic de pression dans le corps principal (courbe C5) atteint à peine les 0,6 bars puis redescend en suivant la courbe C6. En conséquence, l’augmentation de la pression dans le module 120 de la batterie selon l’invention étant faible (inférieure à 1 bar), on peut estimer que la propagation thermique a été évitée par le fait que la pression a rapidement été diluée dans le corps principal 110 de ladite batterie. La figure 5 représente la courbe C7 correspondant à l’évolution de la pression dans un module standard (c'est-à-dire le module d’une batterie selon l’art antérieur) et la courbe C8 correspondant à l’évolution de la pression dans un module 120 d’une batterie selon l’invention, lorsque l’architecture est en série. On voit sur la figure 5 que la pression dans le module standard (courbe C7) est sensiblement identique à celle de la courbe C4 de la figure 4. La courbe C8 montre un premier pic de pression à environ 1 bar qui correspond à l’augmentation de pression dans un premier module (par exemple le module 125 ou 127), puis une baisse de pression correspondant à l’ouverture de l’évent du premier module 125 ou 127, puis un second pic à environ 1 bar correspondant à l’augmentation de pression dans l’ensemble des premier et deuxième modules 125 et 126 ou 127 et 128 et enfin une baisse de la pression après rupture de l’évent du deuxième module 126 ou 128 et dilution des gaz et fumées dans le corps principal 110. Comme dans le cas de la figure 4, l’augmentation de la pression dans le premier module 125 ou 127 puis dans l’ensemble des premier et deuxième modules 125, 126 ou 127, 128 de la batterie selon l’invention est faible (inférieure à 1 bar), ce qui revient à considérer que la propagation thermique a été évitée par le fait que la pression a rapidement été diluée dans le deuxième module 126 ou 128 puis dans corps principal 110. Selon certains modes de réalisation de l’invention, les conduites reliant modules et corps principal peuvent comporter, dans leur volume libre, un dispositif pare-flamme tel que celui représenté sur la figure 6. Ce dispositif pare-flamme comporte une pluralité de pièces métalliques creuses, en forme par exemple d’angles ou de prismes triangulaires creux, agencés circonférentiellement les uns à côté des autres de manière à former une matrice gaufrée. De par sa conception, un tel dispositif pare-flamme assure une forte dissipation thermique dans les conduites, dont l’effet est de couper les flammes lorsque les gaz sortant du module se sont enflammés. Ainsi, comme expliqué précédemment, la batterie selon l’invention permet, quelle que soit son architecture (en étoile ou en série), de répartir les gaz et fumées dans un plus grand volume que celui d’un seul module et, ainsi, de diminuer la pression et la température, localement, dans le module en défectueux. Le fait de diminuer la pression et la température dans le module défectueux permet de limiter les risques de propagation thermique au sein dudit module et donc de limiter les risques d’évacuation non-contrôlée des gaz nocifs dans l’environnement. Bien que décrite à travers un certain nombre d'exemples, variantes et modes de réalisation, la batterie selon l’invention comprend divers variantes, modifications et perfectionnements qui apparaîtront de façon évidente à l'homme du métier, étant entendu que ces variantes, modifications et perfectionnements font partie de la portée de l'invention. Batterie électrique de type métal-ion (100) comportant : une pluralité de modules (120) formés chacun d’une pluralité de cellules électrochimiques, et un corps principal (110) au moins partiellement creux, les modules (120) et le corps principal (110) étant connectés les uns aux autres par l’intermédiaire de liaisons électriques logées dans des conduites, caractérisée en ce que les modules (120), le corps principal (110) et les conduites (130) reliant les modules et le corps principal sont étanches aux fluides de sorte que des fluides générés par l’emballement thermique d’une cellule électrochimique défectueuse d’un module soient évacués vers le corps principal et/ou les autres modules de la batterie. Batterie selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps principal (110) et les conduites (130) comportent chacun un volume libre, défini en fonction du volume libre de chacun des modules (120), les volumes libres étant aptes à recevoir une partie au moins des fluides générés par l’emballement thermique de la cellule électrochimique défectueuse. Batterie selon la revendication 2, caractérisée en ce que le corps principal (110) et les conduites (130) sont dimensionnés en fonction d’une pression de fluide (Z) que peut supporter le corps principal et de la formule : où VgazBatt est le volume de fluide à évacuer dans la batterie, Vlibremodule est le volume libre de chaque module, Y est le nombre de modules, Vtotalconduites est le volume total de l’ensemble des conduites et Vcp est le volume libre du corps principal. Batterie selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque module (120) comporte un dispositif de surpression (140) positionné à une intersection entre le module et la conduite à laquelle le module est connecté et apte à s’ouvrir sous l’effet d’une pression de fluide supérieure à une valeur de pression seuil. Batterie selon la revendication 4, caractérisée en ce que le dispositif de surpression (140) comporte une membrane conçue pour se rompre lorsque la pression en intérieur de module atteint la valeur de pression seuil. Batterie selon la revendication 4, caractérisée en ce que le dispositif de surpression (140) comporte une valve dont l’ouverture est contrôlée électroniquement. Batterie selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les conduites (130) sont en métal de sorte à dissiper les calories générées par l’emballement thermique de la cellule électrochimique défectueuse. Batterie selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisée en ce que les conduites comportent, dans leur volume libre, un matériau pare-flamme. Batterie selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu’elle comporte une unité de contrôle de la batterie (BMS) apte à déterminer le module contenant la cellule électrochimique défectueuse et à déconnecter électriquement ledit module des autres modules. Batterie selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le corps principal (110) comporte un évent d’échappement (150) apte à évacuer, de façon contrôlée, les fluides générés par l’emballement thermique de la cellule électrochimique défectueuse vers l’extérieur de ladite batterie. Batterie selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que les modules (120) et le corps principal (110) forment une architecture en étoile dans laquelle chacun des modules est connecté directement au corps principal. Batterie selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que les modules (120) et le corps principal (110) forment une architecture en série dans laquelle chaque module est connecté à au moins un autre module pour former une chaîne de modules connectée au corps principal.