FR 3104649 A1 20210618 FR 1914327 A 20191213 Système de filtre à carburant comprenant un boîtier de filtre (2) équipé d’une fixation (4), et un support (22) fixe sur le véhicule, la fixation (2) et le support (22) comprenant un dispositif à coulissement vertical permettant une descente du filtre (2) sur le support (22), un premier dispositif de clipsage automatique (16) en fin de descente verticale de la fixation (4) sur le support (22), et un deuxième dispositif de clipsage automatique (34) de la fixation (4) sur le support (22), qui est engagé avant le verrouillage du premier dispositif de clipsage (16). Figure 2 SYSTEME DE FILTRE A CARBURANT DE VEHICULE COMPRENANT UNE FIXATION DE SECURITE La présente invention concerne un système de filtre à carburant de véhicule automobile, ainsi qu’un véhicule automobile équipé d’un tel système de filtre. Les véhicules automobiles comportent généralement un filtre à carburant disposé près du réservoir fixé à l’arrière sous le véhicule, comprenant une entrée reliée à ce réservoir, et une sortie reliée à une canalisation partant vers le moteur thermique disposé à l’avant du véhicule. Un type de filtre à carburant connu, présenté notamment par le document US-A1-2014217259, comporte un boîtier contenant le filtre de forme globalement cylindrique, comprenant sur le côté une fixation venant se fixer sur un support lié au véhicule. Ce document présente dans ses figures 7a et 7b une fixation comprenant des bossages qui s’ajustent dans des glissières verticales du support, en descendant le filtre par le haut. Dans la position finale de descente un clip de la fixation s’accroche sur un rebord du support, pour maintenir le filtre dans cette position de montage. Toutefois pour un filtre disposé sous le véhicule, en particulier fixé au réservoir, et se trouvant près du sol, dans le cas d’un choc sur le filtre par en dessous, causé notamment par un obstacle ou par un objet se trouvant sur la route, ce choc peut faire sauter le clipsage. Le filtre peut alors coulisser librement dans sa glissière en remontant, puis se détacher du véhicule. On a alors un risque de panne du véhicule, et d’écoulement du carburant pouvant entraîner des risques d’accident ou d’incendie. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un système de filtre à carburant comprenant un boîtier de filtre équipé d’une fixation, et un support fixe sur le véhicule, la fixation et le support comprenant un dispositif à coulissement vertical permettant une descente du filtre sur le support, et un premier dispositif de clipsage automatique en fin de descente verticale de la fixation sur le support, ce système étant remarquable en ce qu’il comporte un deuxième dispositif de clipsage automatique de la fixation sur le support, qui est engagé avant le verrouillage du premier dispositif de clipsage. Un avantage de ce système de filtre est qu’en cas de choc sous le filtre qui tend à le faire remonter, entraînant un décrochement du premier dispositif de clipsage, le filtre doit alors faire une certaine course vers le haut avant d’atteindre le deuxième dispositif de clipsage. On permet ainsi lors d’un choc sous le filtre une certaine course de ce filtre vers le haut avant d’atteindre le deuxième dispositif de clipsage qui reste activé, en formant une sécurité empêchant son coulissement complet vers le haut, et son déboîtement des glissières qui pourrait entraîner sa chute sur la route. Le système de filtre selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le premier dispositif de clipsage est verrouillé après un coulissement suivant une distance de sécurité à partir de l’engagement du deuxième dispositif de clipsage. Dans ce cas, avantageusement la distance de sécurité est supérieure à 5mm. Avantageusement, lors de l’engagement du deuxième dispositif de clipsage, le dispositif à coulissement vertical assure déjà un guidage entre la fixation et le support. Selon un mode de réalisation, le deuxième dispositif de clipsage comporte un crochet comprenant une pente permettant un écartement élastique de ce crochet. Dans ce cas, le crochet peut être relié à la fixation du filtre. Selon un autre mode de réalisation, le deuxième dispositif de clipsage comporte un basculeur basculé automatiquement lors de la descente du filtre, qui l’empêche de remonter. Dans ce cas, le basculeur peut être fixé par un pivot horizontal au support. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comportant un filtre à carburant, remarquable en ce que ce filtre à carburant fait partie d’un système de filtre comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes. Avantageusement, le support du système de filtre est fixé sur un réservoir à carburant du véhicule. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : est une vue d’un filtre à carburant d’un système de filtre selon l’art antérieur ; est une vue en coupe axiale d’un filtre à carburant d’un système de filtre selon l’invention ; est une vue de détail du support de ce système de filtre ; est une vue de détail en coupe axiale d’une sécurité du système de fixation suivant une variante, présentée successivement pendant la descente du filtre et après son montage final. est une vue de détail en coupe axiale d’une sécurité après son montage final suivant une deuxième variante ; et est une vue de détail en coupe axiale d’une sécurité après son montage final suivant une troisième variante. La figure 1 présente un filtre à carburant 2 réalisé par un moulage d’une matière plastique, équipé en partie supérieure d’entrée et de sortie de carburant 18. Le filtre 2 comporte sur un côté tourné vers une direction appelée par convention avant, indiquée par la flèche AV, une fixation 4 comprenant un plan vertical face à l’avant 8, recevant de chaque côté un crochet dépassant vers l’avant et tourné vers le centre, formant à l’intérieur un creux constituant une glissière verticale 6. Un clip disposé sous les glissières 6, comporte une languette verticale élastique 14 disposée parallèlement au plan vertical 8, un peu en arrière de ce plan, qui se termine en bas par un bandeau horizontal de section constante formant un crochet d’un clip 16. Le crochet du clip 16 présente en coupe verticale une forme en sapin comprenant un plan supérieur dépassant vers l’avant, qui se prolonge vers le bas par une face inférieure inclinée vers l’arrière. La fixation 4 comporte au-dessus du crochet du clip 16, une butée horizontale 12 qui dépasse vers l’avant de cette languette. On obtient lors de la descente du filtre 2 sur un support du réservoir, en ajustant des bossages du support dans les glissières 6 puis en descendant ce filtre, en fin de course un accrochage automatique du crochet du clip 16 qui se fixe sous une barrette horizontale du support. La fixation du filtre à carburant 2 directement sur le réservoir réalisé généralement par moulage d’une matière plastique, facilite son implantation sous le véhicule, limite la longueur de la canalisation entre la sortie du réservoir et l’entrée de ce filtre, et résout certains problèmes de dynamique. Toutefois lors d’un choc sous le filtre 2, causé par exemple par un obstacle formé sur la route, avec un effort suffisant permettant de faire sauter le clip 16 de la barrette du support, on obtient une possibilité de remontée de ce filtre qui n’est plus arrêté par rien. Avec un choc suffisamment important ou avec des vibrations lors du roulage, le filtre à carburant 2 peut se détacher complètement du réservoir en causant une panne, ainsi que des risques d’accidents. Les figures 2 et 3 présentent un réservoir 20 comportant sur un côté un support 22 réalisé par moulage d’une matière plastique avec le réservoir, comprenant en partie supérieure un plan vertical tourné vers l’arrière 32, se terminant de chaque côté par un bossage vertical 24 recevant une glissière 6 de la fixation 4 du filtre 2. Le support 22 comporte en dessous des glissières 24, successivement en partant du haut, une première barrette de clipsage 28 présentant un appui supérieur 26, et une deuxième barrette de clipsage 30 dépassant vers l’arrière par rapport à cette première barrette. La fixation du filtre 4 monté sur le support 22 comporte en partie inférieure, successivement en partant du haut, la butée horizontale 12 en appui au-dessus de l’appui supérieur 26, puis en dessous une première languette verticale élastique 14 comportant à son extrémité inférieure un premier clip comprenant son crochet 16 qui est fixé sous la première barrette de clipsage 28. On a ensuite en dessous et décalé vers l’arrière, une deuxième languette verticale élastique 36 comportant à son extrémité inférieure un deuxième clip 34 comprenant son crochet qui est passé sous la deuxième barrette de clipsage 30, en laissant sous cette deuxième barrette une distance de sécurité D d’au moins 5mm, qui est de préférence égale à 10mm. Lors du montage du filtre 2 sur le réservoir 20, l’opérateur descend ce filtre en faisant coulisser les bossages 24 dans les glissières 6. On a d’abord dans une première étape de descente le crochet du deuxième clip 34 qui passe devant la première barrette de clipsage 28, sans la toucher car il est décalé vers l’arrière. On a ensuite le crochet du deuxième clip 34 qui appuie sur la deuxième barrette 30 en se déformant de manière élastique vers l’arrière, pour passer sous cette deuxième barrette. On a enfin dans une deuxième étape de descente le crochet du premier clip 16 qui appuie sur la première barrette 28 en déformant de manière élastique vers l’arrière la première languette 14, pour glisser dessus et en fin de course passer sous cette première barrette. A ce moment la butée horizontale 12 du filtre 2 arrive sur l’appui supérieur 26 de la première barrette 28, on obtient le verrouillage complet en hauteur du filtre qui est calé entre cet appui supérieur et le dessous de cette première barrette. En cas de choc suffisamment important sous le filtre 2, on peut obtenir un décrochage du crochet du premier clip 16 qui repasse sur le côté de la première barrette 28. Le filtre 2 peut ainsi monter lors de ce choc suivant une course inférieure ou égale à la distance de sécurité D, avec le crochet du deuxième clip 34 qui est toujours sous la deuxième barrette de clipsage 30. Ce deuxième clip 34 restant verrouillé, et en partie supérieure les glissières 6 étant toujours engagées au moins partiellement autour des bossages 24 du support fixé au réservoir 22, on obtient un filtre 2 qui reste attaché au réservoir 20 ce qui assure la sécurité. Lors d’un contrôle de maintenance ultérieure, un opérateur pourra descendre le filtre 2 pour le remettre dans sa position de montage final. La figure 4 présente en variante la fixation du filtre 4 comprenant un doigt horizontal dépassant vers l’avant 40. Le support 22 comporte un basculeur 42 monté sur un pivot horizontal 44, comprenant avant le montage du filtre présenté à gauche du dessin, un premier bras qui est horizontal 46, venant sous le doigt horizontal 40, et un deuxième bras qui est vertical 48, passant en avant de ce doigt. Lors de la descente du filtre 2 présentée à droite du dessin, le doigt horizontal 40 a pris appui sur le premier bras 46 qui est descendu, le deuxième bras 48 venant au-dessus de ce doigt avec la distance de sécurité D. On peut en complément réaliser un blocage du basculeur 42 pour le maintenir dans cette position. On obtient de la même manière avec le basculeur 42 une sécurité maintenant en position le filtre 2 après un choc en dessous qui le soulève sur une course inférieure à la distance de sécurité D. La figure 5 présente un filtre à carburant 2 recevant sur une unique languette élastique verticale 14 le premier clip équipé de son crochet 16, puis en dessous à l’extrémité inférieure de cette languette, le deuxième clip équipé de son crochet 34. Lors de la descente du filtre 2, le crochet du deuxième clip 34 passe successivement devant la première barrette de clipsage 28 puis devant la deuxième barrette de clipsage 30, avec à chaque fois une flexion élastique de la languette verticale 14. En fin de descente le crochet du deuxième clip 34 vient en dessous de la deuxième barrette 30 avec la distance D, lorsque le crochet du premier clip 16 se fixe sous la première barrette 28. On obtient de la même manière une sécurité avec le crochet du deuxième clip 34 maintenant toujours le filtre 2 si le crochet du premier clip 16 est passé au-dessus de sa première barrette 28. On notera que la dépose du filtre 2 est simplifiée. Il suffit avec le doigt de repousser vers l’arrière la languette verticale 14, ce qui dégage à la fois le crochet du premier clip 16 puis le crochet du deuxième clip 34 qui peuvent passer librement devant la première barrette de clipsage 28. On évite deux poussées successives nécessaires sur le système de filtre présenté figure 2, comprenant une première poussée sur le premier clip 16 pour le dégager de la première barrette 28 puis une deuxième poussée sur le deuxième clip 34, ces poussées se faisant dans des endroits peu accessibles pourraient nécessiter un outillage. La figure 6 présente un filtre à carburant 2 comprenant une unique languette élastique verticale 14 plus courte que celle présentée figure 5, recevant le crochet du deuxième clip 34 qui est rapproché du crochet du premier clip 16, la distance verticale D étant intermédiaire entre ces crochets. Le support 22 comporte uniquement la première barrette 28. Lors de la descente du filtre 2, le crochet du deuxième clip 34 passe d’abord sous la première barrette 28, puis le crochet du premier clip 16 sous cette barrette unique qui assure à la fois le verrouillage final du filtre sur le premier clip et la sécurité pour le deuxième clip si ce premier clip venait à sauter. Le démontage se fait aussi par une unique poussée vers l’arrière sur la languette élastique 14. Système de filtre à carburant comprenant un boîtier de filtre (2) équipé d’une fixation (4), et un support (22) fixe sur le véhicule, la fixation (2) et le support (22) comprenant un dispositif à coulissement vertical (6) permettant une descente du filtre (2) sur le support (22), et un premier dispositif de clipsage automatique (16) en fin de descente verticale de la fixation (4) sur le support (22), caractérisé en ce qu’il comporte un deuxième dispositif de clipsage automatique (34, 42) de la fixation (4) sur le support (22), qui est engagé avant le verrouillage du premier dispositif de clipsage (16). Système de filtre selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier dispositif de clipsage (16) est verrouillé après un coulissement suivant une distance de sécurité (D) à partir de l’engagement du deuxième dispositif de clipsage (32, 42). Système de filtre selon la revendication 2, caractérisé en ce que la distance de sécurité (D) est supérieure à 5mm. Système de filtre selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lors de l’engagement du deuxième dispositif de clipsage (34, 42), le dispositif à coulissement vertical (6) assure déjà un guidage entre la fixation (4) et le support (22). Système de filtre selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième dispositif de clipsage (34) comporte un crochet comprenant une pente permettant un écartement élastique de ce crochet. Système de filtre selon la revendication 5, caractérisé en ce que le crochet est relié à la fixation (4) du filtre (2). Système de filtre selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le deuxième dispositif de clipsage (42) comporte un basculeur basculé automatiquement lors de la descente du filtre (2), qui l’empêche de remonter. Système de filtre selon la revendication 7, caractérisé en ce que le basculeur est fixé par un pivot horizontal (44) au support (22). Véhicule automobile comportant un filtre à carburant (2), caractérisé en ce que ce filtre à carburant (2) fait partie d’un système de filtre selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que le support (22) du système de filtre est fixé sur un réservoir à carburant (20) du véhicule.