FR 3106563 A1 20210730 FR 2000840 A 20200128 Véhicule automobile comprenant un pare-chocs arrière avec une peau de pare-chocs (14) comportant un bord (18) inférieur, et un panneau arrière (16) de caisse transversal disposé vertical devant le pare-chocs arrière. Le véhicule comporte une réglette (20) de fixation reliant le bord inférieur de la peau de pare-chocs au panneau arrière. La réglette de fixation comprend un corps (22) allongé s’étendant selon la direction transversale du véhicule, duquel corps (22) s’étend au moins une patte inférieure (26) de pare-chocs fixée à la peau de pare-chocs. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Véhicule comprenant une réglette de fixation de pare-chocs arrière La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles comprenant un pare-chocs arrière, et concerne l’agencement du pare-chocs arrière dans un véhicule automobile. Les véhicules automobiles comprennent un pare-chocs arrière pour absorber les efforts en provenance de chocs à l’arrière du véhicule. Le pare-chocs est un ensemble comprenant une peau de pare-chocs. La peau de pare-chocs est généralement fixée dans sa partie supérieure à la carrosserie et comprend un bord inférieur qui s’étend en direction du soubassement du véhicule. Une peau de pare-chocs avec un bord inférieur pendant et laissant un espace entre la peau de pare-chocs et le soubassement peut avoir un effet négatif sur le comportement aérodynamique du véhicule, comme par exemple produire des vibrations et/ou un sifflement lors du roulage à certaines vitesses. Un mauvais comportement aérodynamique influence aussi la consommation en carburant du véhicule. Pour y remédier, il est connu de placer un déflecteur aérodynamique entre la peau de pare-chocs et la structure de soubassement. Les modèles de véhicules peuvent être déclinés en plusieurs versions avec des configurations de moteur différentes. Ainsi dans les versions de véhicules hybrides rechargeables (VHR), un moteur électrique est intégré en supplément d’un moteur thermique. Les nouvelles contraintes d’encombrement qui en résultent peuvent nécessiter de modifier l’agencement du silencieux du circuit d’échappement, par exemple en le faisant passer d’une position longitudinale à une position transversale. Dans un tel cas, le silencieux est alors disposé à l’arrière de la structure de soubassement, à proximité de la peau de pare-chocs. Il peut arriver que le silencieux du circuit d’échappement soit monté sans possibilité d’installer un déflecteur aérodynamique, dans de tels cas des solutions pour améliorer le comportement aérodynamique des véhicules restent à trouver. On connait le document CN102485574 qui décrit un appareil permettant d'assembler un panneau avant, une pluralité de panneaux latéraux, un panneau arrière et un panneau de toit dans une chaîne d'assemblage de carrosserie complète pour divers véhicules. Malheureusement, ce document ne mentionne pas l’assemblage particulier d’un véhicule de type VHR. On connait aussi une solution d’agencement dans un véhicule automobile dans le document US7815250. Ce dernier décrit le carénage d’une surface de dessous d’un véhicule de type véhicule à hydrogène. Le carénage recouvre entièrement un silencieux et comprend une ouverture permettant le passage d’un conduit d’échappement du silencieux. Le pare-chocs est fixé dans le prolongement du carénage de manière à ne pas pendre et à assurer l’aérodynamique du véhicule. Cette solution permet d’utiliser un carénage qui joue le rôle de déflecteur. Dans le document FR2920398 un véhicule automobile comprend une doublure de panneau arrière de coffre. La doublure porte une poutre de pare-chocs arrière. Au moins une portion du bord inférieur de la doublure comporte un écran déflecteur formé directement sur la doublure pour dévier vers le bas le flux d'air chauffé par au moins une ligne d'échappement du véhicule. Les documents connus de l’état de la technique ne proposent pas de solution adaptée à un véhicule dans lequel les contraintes d’encombrement au niveau du de la structure de soubassement arrière ne permettent pas la mise en place d’un déflecteur aérodynamique comme par exemple dans le cas d’un VHR avec un silencieux monté selon la direction transversale du véhicule. L’objet de la présente invention est de remédier aux désavantages montrés par les véhicules connus dans l’état de la technique. En particulier, l’invention propose un véhicule comprenant un système permettant de garder un bon comportement aérodynamique en l’absence de déflecteur aérodynamique, et par exemple dans les cas où le silencieux est agencé selon la direction transversale du véhicule. A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention a pour objet véhicule automobile comprenant un pare-chocs arrière avec une peau de pare-chocs comportant un bord inférieur, et un panneau arrière de caisse transversal disposé vertical devant le pare-chocs arrière, le véhicule est remarquable en ce qu’il comporte une réglette de fixation reliant le bord inférieur de la peau de pare-chocs au panneau arrière ; la réglette de fixation comprenant un corps allongé s’étendant selon la direction transversale du véhicule, duquel corps s’étend au moins une patte inférieure de pare-chocs fixée à la peau de pare-chocs. Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention va fixer la peau de pare-chocs au panneau arrière de caisse par le biais d’une pièce intermédiaire se présentant sous la forme d’une réglette. Le panneau arrière est une pièce de la caisse du véhicule qui constitue le fond arrière du coffre. Par cette configuration, en l’absence de déflecteur, la partie inférieure de la peau de pare-chocs n’est plus pendante à l’arrière du véhicule. L’invention permet de supprimer, ou du moins de minimiser, les phénomènes de génération de vibrations et/ou de sifflements lors du roulage du véhicule. La qualité perçue du véhicule est conservée, le pare-chocs présentant un aspect fixe et robuste. Dans des modes de réalisation, le véhicule comprend en outre un silencieux pour une ligne d’échappement, le silencieux s’étendant selon la direction transversale du véhicule et étant disposé devant le panneau arrière ; le véhicule est remarquable en ce qu’il comprend en outre un écran thermique disposé entre le panneau arrière et le silencieux. De préférence l’écran thermique est en tôle métallique gaufrée. Par exemple, l’écran thermique est en acier ou en aluminium ; de préférence en acier. En effet, il a été constaté que pendant la marche du véhicule, le silencieux peut présenter une température externe très élevée de l’ordre de 500°C. Cette température est au-dessus de la température de fusion des matériaux constitutifs de la peau de pare-chocs. L’invention permet de répondre à cette contrainte technique en diminuant les échanges de chaleur entre le silencieux et le panneau arrière, et donc avec la peau de pare-chocs, par l’adjonction d’un écran thermique. On notera que le carénage du document US7815250 cité ci-dessus a une autre fonction puisqu’il permet d’éviter un refroidissement du silencieux engardant sa chaleur. Une telle solution ne peut pas être retenue pour un VHR dans lequel le silencieux dissipe une chaleur élevée. Avantageusement, la réglette comprend en outre au moins une patte de support d’écran thermique, et l’écran thermique est fixé à la ou les pattes de support d’écran thermique de la réglette. Par exemple, au moins une patte de support d’écran thermique montre au moins une nervure de rigidification s’étendant selon la longueur de ladite patte. L’écran thermique peut ainsi être maintenu au panneau arrière par le biais de la réglette, cela réduit les vibrations et fixe la position de l’écran thermique par rapport au silencieux. De préférence, l’écran thermique comprend au moins une découpe formant une patte d’écran thermique qui est fixée à la patte de support d’écran thermique de la réglette. De préférence, la patte d’écran thermique est pliée de manière à s’étendre en direction de l’arrière du véhicule. Une découpe dans l’écran thermique est une solution simple et peu couteuse de former une patte de fixation pour l’écran. De plus, la découpe n’implique pas d’ajout de matière. Avantageusement, au moins une patte inférieure de pare-chocs est fixée sur la peau de pare-chocs au moyen d’un plot de découplage thermique, de manière à isoler thermiquement au moins en partie, la peau de pare-chocs de la réglette. De préférence, au moins un plot de découplage thermique est en polyamide et/ou au moins un plot de découplage thermique montre une hauteur comprise entre 5 et 20 mm. De préférence, au moins un plot de découplage thermique est en nylon et/ou au moins un plot de découplage thermique montre une hauteur comprise entre 5 et 20 mm. L’emploi de plots de découplage thermique permet de réduire les échanges de chaleur entre la réglette et la peau de pare-chocs. Cette configuration permet de répondre à la problématique de transmission de la chaleur par le panneau arrière. Dans des modes de réalisation, la réglette est faite en tôle métallique. Par exemple la réglette est en acier ou en aluminium ; de préférence en acier. La réglette est avantageusement un embouti. Par exemple, au moins une patte est obtenu par découpage-pliage lors d’une opération d’emboutissage. Dans des modes de réalisation, au moins une patte inférieure de la réglette montre un profil en C. Cette configuration permet d’absorber les vibrations du pare-chocs. Ainsi, selon des variantes, une ou les pattes inférieures peuvent avoir un profil en S ou toute autre forme permettant un amortissement des vibrations de la peau de pare-chocs. Dans des modes de réalisation, au moins une patte inférieure montre au moins une nervure de rigidification s’étendant selon la longueur de ladite patte Préférentiellement, le corps de la réglette comprend au moins une nervure de rigidification s’étendant selon sa longueur. Avantageusement, le corps de la réglette est fixé au panneau arrière par au moins un point de fixation. De préférence, le corps est fixé au panneau arrière par au moins un point de soudure. Préférentiellement, le corps de la réglette est disposé écarté du panneau arrière et comprend au moins un relief s’étendant en direction de l’avant du véhicule pour sa fixation sur ledit panneau arrière par au moins un point de fixation. Le fait de prévoir un écartement entre le panneau arrière et le corps de la réglette permet de favoriser la dissipation de la chaleur en provenance du panneau arrière. Avantageusement, la réglette comprend en outre au moins une patte supérieure fixée au panneau arrière. De préférence, la ou les pattes supérieures de la réglette sont fixées au panneau arrière par soudage; et/ou au moins une patte supérieure montre au moins une nervure de rigidification s’étendant selon la longueur de ladite patte ; et/ou au moins une patte supérieure est pliée en direction du panneau arrière selon un angle non-orthogonal. Dans des modes de réalisation préférés, le véhicule est remarquable en ce qu’il est un véhicule hybride rechargeable et/ou en ce qu’il comprend un dispositif de silencieux de sa ligne d’échappement agencé pour s’étendre selon la direction transversale du véhicule et disposé à l’avant du panneau arrière. Idéalement, le véhicule est dépourvu de déflecteur aérodynamique fixé sur sa peau de pare-chocs arrière Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet une réglette de fixation pour véhicule selon le premier aspect, remarquable en ce qu’elle comprend un corps allongé transversal duquel s’étend au moins une patte inférieure de pare-chocs portant un plot de découplage thermique. De préférence, la réglette comprend en outre au moins une patte de support d’écran thermique destinée à être fixée à un écran thermique, et/ou au moins un plot de découplage est en polyamide. D’autres particularités et caractéristiques de l’invention ressortiront de la description détaillée d'au moins un mode de réalisation avantageux présenté ci-dessous, à titre d’illustration, en se référant aux dessins annexés. Ceux-ci montrent : La figure 1 est une vue en perspective arrière d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation préféré de l’invention ; La figure 2 est une vue en perspective d’une coupe montrant la réglette de fixation du véhicule de la figure 1 ; La figure 3 est une vue une vue en perspective de la réglette de fixation du véhicule de la figure 1 sans la peau de pare-chocs ; La figure 4 est une vue en perspective d’un détail de la figure 3 ; Dans la suite de la description, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le dispositif auquel il fait référence, ou d’autres étapes dans le procédé. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Un véhicule automobile 10 de type VHR selon un mode de réalisation de l’invention montré à la figure 1 comprend dans sa partie arrière, un pare-chocs 12 dont est visible de l’extérieur la peau de pare-chocs 14 qui est l’élément le plus en arrière du véhicule. Montré à la figure 2, un panneau arrière 16 de caisse transversal est disposé devant le pare-chocs 12 arrière. Le panneau arrière 16 de caisse est un panneau vertical métallique lié aux autres éléments de caisse du véhicule. D’autres éléments peuvent être interposés entre la peau de pare-chocs 14 et le panneau arrière 16 de caisse comme par exemple une poutre de pare-chocs. La peau de pare-chocs 14 est une pièce en matière plastique ou composite, elle a une section de forme incurvée vers l’arrière du véhicule, c’est-à-dire convexe vue depuis l’extérieur. Ainsi, la partie inférieure de la peau de pare-chocs 14 comprend un bord 18 orienté horizontalement en direction de l’avant du véhicule. On note que le bord 18 de la peau de pare-chocs est en arrière par rapport au panneau arrière 16 de caisse, mais dans d’autres configurations de véhicule, le bord peut aussi est au même niveau verticalement, ou en avant par rapport au panneau arrière de caisse. Le véhicule 10 comporte une réglette 20 de fixation liant le bord 18 inférieur de la peau de pare-chocs 14 avec une face arrière du panneau arrière 16. La réglette 20 de fixation est une pièce en tôle métallique, de préférence du même métal que le panneau arrière 16. La réglette de fixation comprend un corps 22 allongé selon une orientation transversale du véhicule. Le corps 22 comprend une pluralité de pattes supérieures 24 fixées sur le panneau arrière, et une pluralité de pattes inférieures 26 de pare-chocs fixée sur le pare-chocs. La réglette est ici une pièce métallique obtenue par exemple par pliage et emboutissage dont les dimensions sont, par exemple, de 10 à 15 cm de haut pour une longueur supérieure à 50 cm. Le véhicule 10 comprend en outre un silencieux 28 d’une ligne d’échappement. Le silencieux 28 est fixé au soubassement du véhicule à l’arrière de ce dernier. Le silencieux 28 à une forme générale de cylindre à base rectangulaire monté selon une direction transversale du véhicule. Le silencieux 28 est monté devant le panneau arrière et donc devant la peau de pare-chocs. Le silencieux est un silencieux de véhicule thermique ou comme ici de véhicule de type VHR. Pendant l’utilisation du moteur thermique du véhicule la paroi du silencieux peut être portée à une température d’environ 500°C. Cette chaleur est beaucoup plus élevée que la température de fusion de la peau de pare-chocs qui est généralement inférieure à 200°C. On remarque aussi que la réglette est dans un matériau ayant une température de fusion de plus 180°C. Pour protéger la peau de pare-chocs, le véhicule comprend en outre un écran thermique 30 formé par exemple, par une plaque en tôle métallique gaufrée. L’écran thermique 30 est disposé tout autour de la partie supérieure du cylindre du silencieux 28, entre le silencieux et les autres éléments du véhicule. Ainsi comme montré aux figures 2 et 3, l’écran thermique 30 forme une plaque sensiblement plane entre le silencieux 28 et le panneau arrière 16. Les pattes supérieures 24 de la réglette 20 s’étendent vers le haut depuis un bord supérieur du corps 22. Les pattes supérieures 24 peuvent être sensiblement droites ou, comme ici, comprendre un décalage de manière à se conformer aux reliefs présents sur le panneau arrière, et à écarter le corps du panneau arrière pour réduire les échanges de chaleur entre le panneau arrière et la réglette. Les pattes supérieures comprennent des nervures de rigidification. L’extrémité supérieure des pattes supérieures 24 est fixée au panneau arrière par soudage. L’homme du métier comprendre que tout autre moyen de fixation approprié peut être utilisé entre les pattes supérieures et le panneau arrière. Le nombre de pattes supérieures 24 est généralement défini par l’espace disponible sur le panneau arrière 20 pour assurer une surface de soudage convenable. Dans le mode de réalisation de la figure 3, la réglette comprend 3 pattes supérieures. Le corps 22 de la réglette est aussi fixé au panneau arrière pour éviter tout mouvement de rotation de la réglette 20 autour d’un axe de direction transversale. Comme montré aux figures 2 et 3, le corps 22 de la réglette comprend des nervures de rigidifications et un point de fixation 32 par soudage sur le panneau arrière, mais un autre moyen de fixation du corps peut aussi être envisagé. Les pattes inférieures 26 de la réglette s’étendent vers le bas depuis un bord inférieur du corps. Les pattes inférieures 26 comme montré à la figure 4, comprennent une portion avec un profil 34 en C pour absorber les vibrations et/ou les mouvements du pare-chocs. Les pattes inférieures portent des nervures de rigidification. L’extrémité libre des pattes inférieures est fixée à la peau de pare-chocs par tous moyens. Ici, l’extrémité libre des pattes de pare chocs comprend un alésage non montré qui permet le passage d’une vis de fixation 36. Comme montré à la figure 3, la réglette 20 comprend 3 pattes inférieures 26 qui correspondent avec des orifices non montrés formés dans une bande de fixation solidaire de la peau de pare-chocs. L’homme du métier comprendra que la réglette 20 peut comporter un nombre différent de pattes inférieures en fonction de la configuration de la peau de pare-chocs. Pendant l’utilisation du moteur thermique, l’écran thermique 16 permet de réduire la température de 500°C du côté du silencieux à environ 180°C de l’autre côté de l’écran. La réglette est donc portée à une température encore au-dessus du point de fusion du matériau constituant la peau de pare-chocs. Pour éviter d’endommager la peau de pare-chocs 14, l’extrémité de chaque patte inférieure 26 est équipée d’un plot de découplage 38 thermique qui permet de réduire le transfert de chaleur vers la peau de pare-chocs jusqu’à une température d’environ 80°C. Le plot de découplage 38 thermique est un cylindre d’une hauteur entre 5 et 20 mm, de préférence entre 8 et 15 mm, par exemple de 10 mm, qui est interposé entre la patte inférieure et la peau de pare-chocs, et maintenu par serrage par la vis de fixation 36 de la patte. Le plot de découplage 38 est en polyamide, de préférence en nylon. La réglette comprend en outre trois pattes de support d’écran thermique 40 de manière à fixer l’écran thermique 30 à la réglette. Cela est avantageux car sinon l’écran thermique pendrait entre le panneau arrière et le silencieux. L’écran thermique 30 est ici fixé aux pattes de support d’écran thermique 40 de la réglette par le biais de pattes d’écran thermique 42. Les pattes d’écran thermique 42 sont formées par des découpes faites dans l’écran thermique 30. Les découpes formant les pattes d’écran thermique 42 sont pliées à l’horizontale vers l’arrière du véhicule et viennent en contact avec une patte de support d’écran thermique 40 correspondante de la réglette. De par le pliage des découpes, les pattes d’écran thermique et les pattes de support d’écran thermique sont jointes au-dessus du bord inférieur de la peau de pare-chocs. Véhicule (10) automobile comprenant un pare-chocs arrière (12) avec une peau de pare-chocs (14) comportant un bord (18) inférieur, et un panneau arrière (16) de caisse transversal disposé vertical devant le pare-chocs arrière, le véhicule étant caractérisé en ce qu’il comporte une réglette (20) de fixation reliant le bord inférieur de la peau de pare-chocs au panneau arrière ; la réglette de fixation comprenant un corps (22) allongé s’étendant selon la direction transversale du véhicule, duquel corps (22) s’étend au moins une patte inférieure (26) de pare-chocs fixée à la peau de pare-chocs. Véhicule (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le véhicule comprend en outre un silencieux (28) pour une ligne d’échappement, le silencieux s’étendant selon la direction transversale du véhicule et étant disposé devant le panneau arrière ; le véhicule est caractérisé en ce qu’il comprend en outre un écran thermique (30) disposé entre le panneau arrière et le silencieux ; de préférence, l’écran thermique est en tôle métallique gaufrée. Véhicule (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la réglette comprend en outre au moins une patte de support d’écran thermique (40), et l’écran thermique est fixé à la ou les pattes de support d’écran thermique de la réglette ; de préférence, l’écran thermique comprend au moins une découpe formant une patte d’écran thermique (42) qui est fixée à la patte de support d’écran thermique de la réglette et/ou la patte d’écran thermique est pliée de manière à s’étendre en direction de l’arrière du véhicule. Véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’au moins une patte inférieure (26) de pare-chocs est fixée sur la peau de pare-chocs (14) au moyen d’un plot de découplage thermique (38) ; de préférence, au moins un plot de découplage thermique est en polyamide et/ou au moins un plot de découplage thermique montre une hauteur comprise entre 5 et 20 mm Véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la réglette est faite en tôle métallique ; et/ou en ce qu’au moins une patte inférieure de la réglette montre un profil (34) en C ; et/ou en ce qu’au moins une patte inférieure montre au moins une nervure de rigidification s’étendant selon la longueur de ladite patte. Véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le corps de la réglette comprend au moins une nervure de rigidification s’étendant selon sa longueur et/ou en ce que le corps de la réglette est fixé au panneau arrière par au moins un point de fixation (32) ; de préférence, le corps est fixé au panneau arrière par au moins un point de soudure. Véhicule (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le corps de la réglette est disposé écarté du panneau arrière et comprend au moins un relief s’étendant en direction de l’avant du véhicule pour sa fixation sur ledit panneau arrière par au moins un point de fixation. Véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la réglette comprend en outre au moins une patte supérieure (24) fixée au panneau arrière ; de préférence, la ou les pattes supérieures (24) de la réglette sont fixées au panneau arrière par soudage; et/ou au moins une patte supérieure (24) montre au moins une nervure de rigidification s’étendant selon la longueur de ladite patte ; et/ou au moins une patte supérieure (24) est pliée en direction du panneau arrière selon un angle non-orthogonal. Véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le véhicule est un véhicule hybride rechargeable. ; et/ou en ce que le véhicule est dépourvu de déflecteur aérodynamique fixé sur sa peau de pare-chocs arrière. Réglette (20) de fixation pour véhicule selon l’une des revendications précédentes 1 à 9, caractérisée en ce qu’elle comprend un corps (22) allongé transversal duquel s’étend au moins une patte inférieure (26) de pare-chocs portant un plot de découplage thermique (38) ; de préférence, la réglette comprend en outre au moins une patte de support d’écran thermique (40) destinée à être fixée à un écran thermique, et/ou au moins un plot de découplage est en polyamide.