FR 3105095 A1 20210625 FR 1914971 A 20191219 L’invention concerne une roue (1) pour un véhicule, notamment pour un véhicule automobile, comprenant une jante (2) pour monter un pneumatique, un moyeu (3) pour le montage de la roue (1) sur le véhicule et un voile (4) qui relie la jante (2) au moyeu (3), ladite roue (1) comportant moins une pièce de recouvrement (5) qui est solidarisée contre une paroi (41) du voile (4), telle que, suivant une direction radiale du voile de la roue (1), ladite pièce de raccordement (5) présente une épaisseur variable. Figure 1 ROUE COMPORTANT UNE PIECE DE RECOUVREMENT A REPONSE EN FREQUENCE OPTIMISEE La présente invention concerne une roue pour un véhicule, notamment pour un véhicule automobile, a fréquence de résonnance optimisée. La présente invention concerne plus particulièrement une roue qui comprend une jante pour monter un pneumatique, un moyeu pour le montage de la roue sur le véhicule et un voile qui relie la jante au moyeu, ladite roue comportant moins une pièce de recouvrement qui est solidarisé contre une paroi du voile et qui permet d’optimiser la fréquence de résonnance de la roue. Il est connu du document FR-A1-3071772 d’avoir une roue qui comprend une jante pour monter un pneumatique, un moyeu pour le montage de la roue sur le véhicule et un voile qui relie la jante au moyeu, ladite roue comportant moins une pièce de recouvrement qui est solidarisée contre une paroi du voile et qui permet d’optimiser la fréquence de résonnance de la roue. La pièce de recouvrement est formée dans un matériau composite d’épaisseur constante, ne recouvrant que partiellement la paroi interne ou externe du voile de la roue, rajoutant du poids à des endroits non nécessaires ou créant une discontinuité inertielle qui risque de créer une fatigue des branches de la roue, risquant de dégrader la tenue mécanique du voile de la roue. La roue selon l’invention permet de remédier à cet inconvénient. Il comporte en effet, selon une première caractéristique, une roue pour un véhicule, notamment pour un véhicule automobile, qui comprend une jante pour monter un pneumatique, un moyeu pour le montage de la roue sur le véhicule et un voile qui relie la jante au moyeu, ladite roue comportant moins une pièce de recouvrement qui est solidarisée contre une paroi du voile, telle que, suivant une direction radiale du voile de la roue, ladite pièce de raccordement présente une épaisseur variable. Selon une première caractéristique de l’invention, le voile comporte une paroi interne qui est destinée à être orientée vers le dispositif de freinage du véhicule lorsque la roue est montée sur le véhicule, ladite pièce de raccordement est solidarisée contre la paroi interne du voile de la roue. Selon une deuxième caractéristique de l’invention, la pièce de recouvrement est formée par plusieurs couches d’un matériau composite. La variation d’épaisseur de la pièce de recouvrement est obtenue par une variation du nombre de couches du matériau composite. Au moins une des couches du matériau composite présente une orientation de ces fibres qui est différente des autres couches. Selon une troisième caractéristique de l’invention, la pièce de recouvrement se prolonge du moyeu jusqu’à la jante. Selon un premier mode de réalisation préférentiel, le voile comportant des ouvertures délimitant des branches, chaque branche est au moins en partie recouverte par une pièce de recouvrement. Selon un second mode de réalisation, le voile comporte une unique pièce de recouvrement. La présente invention concerne aussi un véhicule qui comporte une roue avec une telle pièce de recouvrement tel que solidarisée sur la paroi interne de son voile. Les dessins annexés illustrent l’invention : représente une vue intérieure d’une roue comportant une pièce de recouvrement selon l’invention. représente en coupe selon une des branches de la roue et de la pièce de recouvrement selon l’invention. En référence à ces dessins, un véhicule comporte une roue 1 qui comprend une jante 2 pour monter un pneumatique, un moyeu 3 pour le montage de la roue 1 sur le véhicule et un voile 4 qui relie la jante 2 au moyeu 3 (seule la roue étant représentée). Sur la figure 1 la roue 1 est représentée avec la face interne de visible, rendant visible la paroi interne 41 du voile 4, permettant de voir une pièce de recouvrement 5 qui est solidarisée contre la paroi interne 41 du voile 4. Est défini comme paroi interne du voile 4 de la roue 1, la paroi du voile 4 qui est destinée à être orientée vers le dispositif de freinage du véhicule lorsque le moyeu 3 est monté sur le véhicule. Le voile 4 comporte cinq ouvertures 42 qui délimitent cinq branches 43, chaque branche 43 étant recouverte par une pièce de recouvrement 5, qui sont toutes identiques. Une telle pièce de recouvrement 5 permet de créer un amortissement acoustique pour une roue 1 réalisée en aluminium où les branches 43 rentrent en résonnance avec une fréquence de résonnance de l’ordre de 300 Hz. Chaque pièce de recouvrement 5 se prolonge du moyeu 3 jusqu’à la jante 2, créant une continuité dans la pièce de recouvrement 5 ainsi solidarisée, ne créant pas de rupture inertielle au niveau des branches 43 lors de la rotation de la roue 1 ce qui serait néfaste pour la tenue mécanique des branches 43 d’une telle roue 1. Comme plus particulièrement visible sur la figure 2, la pièce de recouvrement 5 présente une épaisseur variable, avec une variation de l’épaisseur qui est préférentiellement orientée suivant une direction radiale du voile 4 de la roue 1. Une telle variation de l’épaisseur de la pièce de recouvrement 5 permet de mettre de la matière aux endroits nécessaires pour porter la fréquence de résonnance autour de 400 Hz sans créer de surépaisseur et donc de rajouter inutilement de la masse avec l’excédent d’inertie que cela entraine, aux endroits non nécessaires. Sur la figure 2 est représentée une vue en coupe suivant une section AA’ avec, du moyeu 3 vers la jante 5, une première épaisseur e1, une deuxième épaisseur e2 et une troisième épaisseur e3 de la pièce de recouvrement 5. La variation d’épaisseur de la pièce de recouvrement 5 est obtenue par une variation du nombre de couches du matériau composite qui la constitue. Chaque couche peut avoir des fibres qui sont orientées suivant différentes directions pour donner plus de souplesse ou plus de rigidité à la pièce de recouvrement 5, permettant obtenir la réponse en fréquence le plus intéressante vis-à-vis du bruit total généré par la roue 1. Une telle pièce de recouvrement 5 peut aussi être réalisée en une seule partie pour recouvrir les cinq branches, mais cela rend plus compliqué l’optimisation de l’orientation des fibres qui forcément ne seront pas orientées de la même façon pour chaque branche 43. Dans l’exemple tel que représenté, l’épaisseur maximale est obtenue au plus proche du moyeu 3 de la roue 1, avec donc e1 qui est supérieur à e2, lui-même supérieur à e3. Roue (1) pour un véhicule, notamment pour un véhicule automobile, comprenant une jante (2) pour monter un pneumatique, un moyeu (3) pour le montage de la roue (1) sur le véhicule et un voile (4) qui relie la jante (2) au moyeu (3), ladite roue (1) comportant moins une pièce de recouvrement (5) qui est solidarisée contre une paroi (41) du voile (4), caractérisée en ce que, suivant une direction radiale du voile de la roue (1), ladite pièce de recouvrement (5) présente une épaisseur variable. Roue (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le voile (4) comporte une paroi interne (41) qui est destinée à être orientée vers le dispositif de freinage du véhicule lorsque la roue (1) est montée sur le véhicule, ladite pièce de recouvrement (5) est solidarisée contre la paroi interne (41) du voile (4) de la roue (1). Roue (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite pièce de recouvrement (5) est formée par plusieurs couches d’un matériau composite. Roue (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la variation d’épaisseur de la pièce de recouvrement (5) est obtenue par une variation du nombre de couches du matériau composite. Roue (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que chaque couche du matériau composite comporte des fibres qui présentent une orientation privilégier, au moins une des couches du matériau composite présente une orientation de ces fibres qui est différente des autres couches. Roue (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la pièce de recouvrement (5) se prolonge du moyeu (3) jusqu’à la jante (4). Roue (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le voile (4) comporte une unique pièce de recouvrement. Roue (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le voile (41) comporte des ouvertures délimitant des branches (43), chaque branche (43) est au moins en partie recouverte par une pièce de recouvrement (5). Véhicule comportant une roue (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.