FR 3107488 A1 20210827 FR 2001806 A 20200224 Un véhicule (1) comprend: - un système de chauffage/climatisation (4) propre en fonctionnement à délivrer de l’air traité pulsé pour un habitacle (2), - une fonction de préconditionnement déclenchant en cas d’activation et en l’absence de passager dans l’habitacle (2) un fonctionnement choisi du système de chauffage/climatisation (4), - un dispositif de détection (3) émettant des ultrasons dans l’habitacle (2) afin de détecter des intrusions et ayant une sensibilité de détection réglable, et - au moins un processeur (5) et au moins une mémoire (6) déclenchant une réduction de la sensibilité de détection en cas d’activation de la fonction de préconditionnement. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 VÉHICULE À SENSIBILITÉ DE DÉTECTION D’INTRUSION RÉDUITE PENDANT UN PRÉCONDITIONNEMENT Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant un habitacle fermé pouvant faire l’objet d’un préconditionnement thermique. Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent un système de chauffage/climatisation propre en fonctionnement à délivrer de l’air traité pulsé pour leur habitacle fermé et une fonction de préconditionnement déclenchant, en cas d’activation et en l’absence de passager dans l’habitacle, un fonctionnement choisi de leur système de chauffage/climatisation afin de préconditionner la température de l’air dans leur habitacle fermé avant l’arrivée de passager(s). Parfois, certains de ces véhicules comprennent également un dispositif de détection agencé de manière à émettre des ultrasons dans l’habitacle afin de détecter des intrusions. Lorsque la fonction de préconditionnement est activée, il peut arriver que l’air traité qui est pulsé dans l’habitacle perturbe les ultrasons et donc provoque la génération d’au moins une alarme sonore par le dispositif de détection. On comprendra que cette génération injustifiée (ou fausse) d’alarme(s) sonore(s) s’avère gênante pour le voisinage et peut lorsqu’elle se répète pousser l’utilisateur du véhicule concerné à ne plus activer son dispositif de détection du fait qu’il pense qu’il dysfonctionne. Le véhicule se retrouve alors sans protection par alarme et son utilisateur doit l’apporter dans un service après-vente en vue de la détermination de la cause du problème, ce qui lui fait perdre du temps et possiblement de l’argent. Par ailleurs, la probabilité que la cause du problème soit déterminée dans le service après-vente est très faible car le dispositif de détection fonctionne très bien en l’absence de fonctionnement du système de chauffage/climatisation. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule comprenant un système de chauffage/climatisation propre en fonctionnement à délivrer de l’air traité pulsé pour un habitacle, une fonction de préconditionnement déclenchant en cas d’activation et en l’absence de passager dans l’habitacle un fonctionnement choisi du système de chauffage/climatisation, et un dispositif de détection émettant des ultrasons dans l’habitacle afin de détecter des intrusions et ayant une sensibilité de détection réglable. Ce véhicule se caractérise par le fait qu’il comprend aussi au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas d’activation de la fonction de préconditionnement, à déclencher une réduction de la sensibilité de détection. Grâce à l’invention, la probabilité de génération d’une fausse alarme sonore par le dispositif de détection, en raison du fonctionnement du système de chauffage/climatisation, est très notablement réduite, voire nulle. Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - les processeur et mémoire peuvent être agencés pour effectuer les opérations consistant à déclencher, en cas de fin de l’activation de la fonction de préconditionnement, un replacement de la sensibilité de détection à une valeur initiale qu’elle possédait avant la réduction; - la réduction de la sensibilité de détection peut être comprise entre 10% et 60%; - la réduction de la sensibilité de détection peut être égale à 25%; - la réduction de la sensibilité de détection peut être prédéfinie; - la réduction de la sensibilité de détection peut être prédéfinie en fonction de résultats d’au moins un test réalisé lors de la conception du véhicule. - il peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, un exemple de réalisation d’un véhicule selon l’invention, et illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un calculateur contrôlant le réglage de la sensibilité de détection du dispositif de détection du véhicule de la figure 1. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule 1 comprenant un habitacle 2 fermé et pouvant faire l’objet d’un préconditionnement thermique et un dispositif de détection par ultrasons 3 dont la sensibilité de détection est réglable pendant un tel préconditionnement thermique. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule 1 est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré non limitativement sur la figure 1. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, elle concerne n’importe quel véhicule comprenant un habitacle fermé, pouvant accueillir au moins un passager et alimenté en air traité par un système de chauffage/climatisation. Par conséquent, l’invention concerne les véhicules terrestres, les bateaux et les aéronefs à habitacle fermé. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de véhicule 1 selon l’invention. Comme illustré, un véhicule 1, selon l’invention, comprend au moins un système de chauffage/climatisation 4, une fonction de préconditionnement, un dispositif de détection (par ultrasons) 3, et au moins un processeur 5 et au moins une mémoire 6. Le système de chauffage/climatisation 4 est agencé, lorsqu’il est en fonctionnement, de manière à délivrer de l’air traité pulsé pour l’habitacle 2 du véhicule 1. Il assure donc en fonctionnement l’aérothermie dans l’habitacle 2. La fonction de préconditionnement est chargée de déclencher, lorsqu’elle est activée et en l’absence de passager dans l’habitacle 1, un fonctionnement choisi du système de chauffage/climatisation 4. On comprendra que cette fonction de préconditionnement est destinée à provoquer (déclencher), avant l’arrivée de passager(s), un préconditionnement de la température de l’air dans l’habitacle 2 lorsque ce dernier (2) est fermé et lorsque le groupe motopropulseur (ou GMP) du véhicule 1 ne fonctionne pas et que les ouvrants de ce dernier (1) sont fermés et à priori verrouillés. L’activation de la fonction de préconditionnement peut se faire à un instant qui a été préalablement programmé par l’utilisateur du véhicule 1 ou bien consécutivement à la réception par un module de communication non filaire du véhicule 1 d’un message requérant cette activation et transmis par voie d’ondes par un équipement de communication (à priori utilisé par l’utilisateur), comme par exemple un téléphone intelligent (ou «smartphone»). Comme illustré non limitativement sur la figure 1, la fonction de préconditionnement peut être assurée par un calculateur 7 équipant le véhicule 1 de façon permanente. Le dispositif de détection 3 est agencé de manière à émettre des ultrasons dans l’habitacle 2 afin de détecter des intrusions consécutivement à l’ouverture d’un ouvrant ou au bris d’une vitre. Ce dispositif de détection 3 a de plus une sensibilité de détection réglable. Plus la valeur de la sensibilité de détection est grande, plus le dispositif de détection 3 est sensible aux perturbations de transmission des ondes ultrasonores qu’il émet dans l’habitacle 1 et donc plus il génère facilement au moins une alarme sonore. Le processeur 5 et la mémoire 6 sont agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas d’activation de la fonction de préconditionnement, à déclencher une réduction de la sensibilité de détection du dispositif de détection 3. Ce déclenchement se fait au moyen d’un message généré par le processeur 5 et destiné au dispositif de détection 3. Ainsi, en réduisant la sensibilité de détection du dispositif de détection 3 lorsque la fonction de préconditionnement vient de déclencher le fonctionnement du système de chauffage/climatisation 4, on réduit très notablement, voire totalement, la probabilité que le dispositif de détection 3 détecte une perturbation par l’air traité pulsé des ondes ultrasonores qu’il a émises. La probabilité de génération d’une fausse alarme sonore en raison du fonctionnement du système de chauffage/climatisation 4 est donc très notablement réduite, voire nulle. La transmission du message de déclenchement de réduction de la sensibilité de détection entre le processeur 5 et le dispositif de détection 3 peut, par exemple, se faire via un réseau de communication embarqué dans le véhicule 1, et éventuellement multiplexé. De même, le processeur 5 peut être informé de l’activation de la fonction de préconditionnement par un message dédié transmis via le réseau de communication embarqué précité. Ce message dédié est généré lorsque l’heure programmée est l’heure en cours ou bien consécutivement à la réception d’un ordre de préconditionnementreçu d’un équipement de communication de l’usager ou d’un dispositif de commande portatif (ou « plip ») servant au moins au verrouillage/déverrouillage des ouvrants du véhicule V et éventuellement au contrôle du démarrage du groupe motopropulseur. On notera que le processeur 5 peut, par exemple, être un processeur de signal numérique (ou DSP (« Digital Signal Processor »)). Ce processeur 5 peut comprendre des circuits intégrés (ou imprimés), ou bien plusieurs circuits intégrés (ou imprimés) reliés par des connections filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique. On notera également que la mémoire 6 est vive afin de stocker des instructions pour la mise en œuvre par le processeur 5 de ses fonctionnalités. Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le processeur 5 et la mémoire 6 font partie d’un calculateur 8, dédié au contrôle de la sensibilité de détection du dispositif de détection 3, et réalisé sous la forme d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou « software »), et couplé (directement ou indirectement) au dispositif de détection 3. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le processeur 5 et la mémoire 6 pourraient partie d’un autre calculateur embarqué et assurant plusieurs fonctions (dont celle de contrôle de la sensibilité de détection du dispositif de détection 3). Ainsi, le processeur 5 et la mémoire 6 pourraient, par exemple, faire partie du calculateur 7 assurant la fonction de préconditionnement ou du dispositif de détection 3. On notera également qu’il est avantageux que le processeur 5 et la mémoire 6 soient agencés de manière à effectuer les opérations consistant à déclencher, en cas de fin de l’activation de la fonction de préconditionnement, un replacement de la sensibilité de détection à la valeur initiale qu’elle possédait avant d’être réduite. En d’autres termes, cette option est destinée à remettre la sensibilité de détection à sa valeur initiale (avant réduction) lorsque le préconditionnement thermique de l’habitacle 2 est terminé. Cela permet en effet de redonner au dispositif de détection 3 sa capacité initiale de détection des perturbations des ondes ultrasonores qu’il émet dans l’habitacle 2. Par exemple, le processeur 5 peut être informé de la fin de l’activation (ou désactivation) de la fonction de préconditionnement par un message dédié transmis via le réseau de communication embarqué précité ou du fait qu’il constate que la température dans l’habitacle 2 est devenue égale à la température de préconditionnement. On notera également que la réduction de la sensibilité de détection peut, par exemple, être comprise entre 10% et 60%. Ainsi, elle peut, par exemple, être égale à 25%. On notera également que la réduction de la sensibilité de détection peut, par exemple, être prédéfinie (éventuellement en usine). Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, elle pourrait être choisie par l’utilisateur du véhicule 1 ou bien déterminée par le processeur 5 et la mémoire 6 en fonction des réglages permettant le fonctionnement choisi du système de chauffage/climatisation 4 pendant le préconditionnement thermique de l’habitacle 2. Dans la seconde alternative, on peut, par exemple utiliser une table de correspondance stockée (par exemple dans la mémoire de masse 9 décrite plus loin) et établissant une correspondance entre des valeurs de sensibilité de détection et des ensembles de réglages du système de chauffage/climatisation 4. On notera également qu’en présence de la dernière option, la réduction de la sensibilité de détection peut être prédéfinie en fonction de résultats d’au moins un test réalisé lors de la conception du véhicule 1 (par exemple en usine). La sensibilité de détection peut en effet varier d’un véhicule à un autre. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 3, que le calculateur 8 peut aussi comprendre, en complément de sa mémoire vive 6 et de son processeur 5, une mémoire de masse 9, notamment pour le stockage de l’éventuelle table de correspondance, et de données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce calculateur 8 peut aussi comprendre une interface d’entrée 10 pour la réception d’au moins l’information signalant l’activation de la fonction de préconditionnement et éventuellement l’information signalant la fin de l’activation de la fonction de préconditionnement ainsi qu’éventuellement l’ensemble de réglages du système de chauffage/climatisation 4 pour ce préconditionnement pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mis en forme et/ou démodulés et/ou amplifiés, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique 11. De plus, ce calculateur 8 peut aussi comprendre une interface de sortie 12, notamment pour délivrer le message destiné à déclencher la réduction de la sensibilité de détection pour le dispositif de détection 3. Véhicule (1) comprenant un système de chauffage/climatisation (4) propre en fonctionnement à délivrer de l’air traité pulsé pour un habitacle (2), une fonction de préconditionnement déclenchant en cas d’activation et en l’absence de passager dans ledit habitacle (2) un fonctionnement choisi dudit système de chauffage/climatisation (4), et un dispositif de détection (3) émettant des ultrasons dans ledit habitacle (2) afin de détecter des intrusions et ayant une sensibilité de détection réglable, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un processeur (5) et au moins une mémoire (6) agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas d’activation de ladite fonction de préconditionnement, à déclencher une réduction de ladite sensibilité de détection. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits processeur (5) et mémoire (6) sont agencés pour effectuer les opérations consistant à déclencher, en cas de fin de ladite activation de la fonction de préconditionnement, un replacement de ladite sensibilité de détection à une valeur initiale qu’elle possédait avant ladite réduction. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite réduction de la sensibilité de détection est comprise entre 10% et 60%. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite réduction de la sensibilité de détection est égale à 25%. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite réduction de la sensibilité de détection est prédéfinie. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite réduction de la sensibilité de détection est prédéfinie en fonction de résultats d’au moins un test réalisé lors de la conception dudit véhicule (1). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.