FR 3108715 A1 20211001 FR 2003030 A 20200327 L’invention concerne un dispositif d’aide au placement en position neutre de trajectoire et rectiligne du volant d’un véhicule, dispositif comprenant une source de lumière configurée pour projeter au moins un motif lumineux définissant au moins une direction d’alignement et des moyens de fixation adaptés pour permettre une fixation temporaire du dispositif sur le véhicule de manière que le motif lumineux soit projeté à l’intérieur du cercle délimité par le volant. Figure pour l’abrégé : Fig. 3 Dispositif d’aide au placement en position neutre de trajectoire rectiligne du volant d’un véhicule La présente invention concerne le domaine technique des dispositifs utilisés en atelier pour assurer le réglage du parallélisme des roues directrices d'un véhicule ou d’une façon plus globale, le réglage du train roulant véhicule. Afin d'assurer la sécurité d'utilisation d’un véhicule automobile, il est nécessaire de régler régulièrement le train roulant de ce dernier. De plus, un bon réglage contribue à garantir une usure aussi uniforme que possible des pneumatiques. Sur un véhicule automobile le réglage des roues se fait généralement en plaçant le véhicule sur un pont élévateur de manière à pouvoir accéder facilement aux organes de réglage du. Lors du réglage du parallélisme des roues directrices, l’opérateur peut sans que cela soit volontaire modifier légèrement l’orientation des roues directrices ce qui peut induire un biais de réglage et notamment un léger décalage entre position théorique du volant correspondant normalement à une trajectoire rectiligne et la position réelle du volant correspondant effectivement à une trajectoire rectiligne. Or, ce biais peut être gênant lorsque le véhicule comprend des systèmes de capteurs qui analysent la trajectoire du véhicule en fonction de la position ou du degré de rotation du volant. Afin d’éviter ce biais, l’opérateur assurant le réglage du parallélisme doit contrôler à plusieurs stades du réglage que le volant est bien placé en position neutre correspondant à une trajectoire rectiligne lorsque les roues directrices sont parallèles entre elles dans une orientation correspondant à une trajectoire rectiligne du véhicule. Or, pour placer le volant en position neutre ou vérifier son placement dans cette position neutre, il est nécessaire de se mettre en position de conduite assis dans le siège conducteur afin de disposer des repères visuels nécessaires au contrôle. Or, lorsque le véhicule est sur un pont élévateur il est difficile d’une part d’accéder rapidement à la position de conduite et, d’autre part, les méthodes de blocage du volant nécessaires au réglage du train roulant rendent l’accès siège conducteur quasi impossible. Il est donc apparu le besoin de moyens permettant de contrôler le placement du volant en position neutre sans être nécessairement assis dans le siège conducteur en position de conduite. Afin d’atteindre cet objectif, l’invention concerne un dispositif d’aide au placement en position neutre de trajectoire rectiligne du volant d’un véhicule, dispositif comprenant une source de lumière configurée pour projeter au moins un motif lumineux définissant au moins une direction d’alignement et des moyens de fixation adaptés pour permettre une fixation temporaire du dispositif sur le véhicule de manière que le motif lumineux soit projeté au moins à l’intérieur du cercle délimité par le volant. De manière avantageuse, la projection du motif lumineux d’alignement à l’intérieur du cercle délimité par le volant permet à l’opérateur de vérifier le placement en position neutre du volant sans être assis dans le siège conducteur. En effet, grâce l’invention l’opérateur peut vérifier depuis l’extérieur du véhicule que le volant est bien aligné avec le motif d’alignement lumineux projeté, sans erreur de parallaxe. En cas de défaut de positionnement, l’opérateur peut de plus manœuvrer le volant depuis l’extérieur du véhicule pour aligner le volant avec le motif de référence. Selon une caractéristique de l’invention, les moyens de fixation comprennent une traverse allongée sur laquelle est fixée la source de lumière et qui comprend à chacune de ses deux extrémités au moins un doigt formant un angle aigu avec la direction longitudinale de la traverse, l’un au moins des deux doigts étant mobile en translation longitudinale par rapport à la traverse et associés à des moyens de serrage configurés pour permettre d’enserrer en les deux doigts une partie du véhicule de manière à fixer le dispositif sur ce dernier. De tels moyens de fixation permettent de fixer facilement le dispositif sur la carrosserie du véhicule et par exemple sur les montants des deux portières avant. Selon une variante de cette caractéristique, les deux doigts sont mobiles en translation longitudinale et chacun associé à des moyens de serrage assurant un rappel élastique du doigt correspondant vers la traverse. Selon une autre caractéristique de l’invention, le motif lumineux comprend au moins un segment de droite. Selon encore une autre caractéristique de l’invention, la source de lumière comprend au moins une source de lumière laser adaptée pour projeter au moins ligne lumineuse rectiligne sensiblement horizontale. Selon une variante de cette caractéristique, la source lumineuse est une diode laser adaptée pour projeter une croix formée de deux droites orthogonales. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. De plus, diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent de la description annexée effectuée en référence aux dessins qui illustrent des formes, non limitatives, de réalisation de l'invention et où : est une vue schématique de la position neutre d’un volant de véhicule, est une vue schématique de la parallaxe pour un opérateur observant le volant depuis l’extérieur du véhicule, est vue schématique d’un dispositif selon l’invention, illustre un motif d’alignement en forme de croix projeté dans le cercle délimité par un volant de véhicule, montre la mise en place du dispositif selon l’invention dans un véhicule automobile, montre des détails constructifs des moyens de fixation du dispositif selon l’invention, L’opération de réglage de géométrie consiste à régler / contrôler les organes du train roulant d’un véhicule suite à un défaut de trajectoire et/ou un comportement dynamique constaté. Cette opération est soit mandatée par expertise, dans la cadre d’une véhicule accidenté et réparé , soit par plainte client , soit par simple « logique » mécanique lors de la réparation d’une véhicule ( par exemple suite à une opération mécanique qui nécessite la dépose / repose du berceau moteur ) ou bien encore lié au remplacement de certains organes usés comme les rotules de direction , rotules axiales ( défaut constatés par un contrôle technique typiquement ) . Un train roulant mal réglé ou déréglé signifie trajectoire de véhicule aléatoire, une tenue de route dégradée, un freinage déviant , une usure prématurée des gommes , un ripage excessif entrainant parfois la contre visite au contrôle technique .Quelques cas isolés ont aussi montré que la désactivation du système ESP peut être due à une dérive de cap . Ce réglage de train roulant est exécuté en atelier et nécessite un équipement spécifique avec un intervenant humain formé à l’opération mais aussi à l’équipement utilisé. Le véhicule est placé sur un pont élévateur , typiquement un pont à ciseaux où le véhicule repose sur ses roues . Ce pont est aménagé avec des plateaux libres pour les points d’appuis des roues de façon à n’appliquer aucune contrainte sur le train roulant , ni axial , ni latéral . Il y a quelques étapes préliminaires propres au véhicule qui ne seront pas décrites ici comme la vérification de la pression et état des pneumatiques, vérifications des charges transportées inégalement réparties dans le véhicule L’opérateur vient ensuite installer l’équipement spécifique géo sur le véhicule et/ou sur le pont à ciseaux afin de commencer les travaux . Nous ne décrivons pas les points détaillés de l’opération car chaque équipement de géométrie a ses méthodes de mise en œuvre mais parmi l’ensemble de ces méthodes, une est commune à tous les cas de figure . En effet , après les relevés d’angle de pivot , chasse , écarts … , avant de procéder aux réglages nécessaires résultant de ces mesures préliminaires , l’opérateur doit maintenir le volant du véhicule dans une position bien précise , c’est à cette étape que le produit pointeur géo intervient . Il est impératif de régler une position de volant droit (visuellement, l’angle de rotation donné au volant doit être celui d’un volant qui maintient la trajectoire parfaitement droite du véhicule sur une route en ligne droite, c'est-à-dire 0 degrés d’angle ou position neutre du volant). Ensuite, il faut bloquer cette position avec l’outil fourni par l’équipementier de l’appareil de géométrie. Comme pour toute intervention en atelier, même à l’aide de machines, outils, instruments , il y a intervention humaine pour mettre en place ces outils ou encore interpréter les résultats donnés par ces outils . Ici, dans notre chaine d’opération de réglage de train roulant , nous n’allons pas énumérer toutes les étapes où l’intervenant doit opérer . En revanche , il doit attacher une attention particulière sur un point crucial qui détermine toute la suite des opérations , toute la « bonne » suite des opérations car à la fin des travaux , lors de l’essai dynamique du véhicule , si une anomalie est constatée ( et ce n’est pas si rare ) , on pourrait toujours se poser la question : « est ce que le volant était vraiment droit » comme le montre la figure 1. Avant même de remettre en question les autres étapes de l’opération, le dispositif selon l’invention vise à écarter définitivement ce risque d’autant plus que - avant d’ôter le bloque volant, à la fin des opérations - il est encore possible de vérifier l’exactitude de la position donnée initialement Revenons sur le positionnement volant droit et l’utilisation du bloque volant où de surcroit, il n’existe pas de machine ou d’appareil mécanique qui pourrait guider l’opérateur dans cette tâche. L’opération résulte donc d’une approximation et variable selon l’opérateur. De plus le déroulement de celle-ci ne peut être menée en lieu et place en position conducteur , sur le siège conducteur car le bloque volant , une fois placé va empêcher l’opérateur de s’extraire du véhicule , ou du moins de s’en extraire mais si délicatement qu’il risque de faire varier la position du volant qu’il vient de régler Donc , communément pratiqué en atelier , on convient que cette opération de réglage et de mise en place bloque volant se fait par l’extérieur du véhicule , soit portière ouverte , soit par la portière avec vitre conducteur baissée . Dans tous les cas, il est impossible pour l’opérateur d’être face au volant et il y une erreur de parallaxe comme le montre la figure 2. Dans cette étape de positionnement volant droit, l’opérateur intervient par l’extérieur ou au mieux par le seuil de porte du véhicule (portière ouverte ) avec à fortiori cette erreur d’interprétation rémanente . Même s’il tente de s’en affranchir en se contorsionnant, objectivement , il ne retrouvera jamais la position du conducteur assis sur son siège , occupant la position naturelle de conduite , face au poste de conduite . Il va donc commettre une erreur de positionnement du volant. L’invention vise donc à éviter cette erreur au moyen du dispositif d’aide au placement en position neutre de trajectoire rectiligne du volant d’un véhicule tel qu’illustré à la figure 3. Ainsi le dispositif comprend une source de lumière 3 configurée pour projeter au moins un motif lumineux définissant au moins une direction d’alignement et des moyens 1 de fixation adaptés pour permettre une fixation temporaire du dispositif sur le véhicule de manière que le motif lumineux soit projeté à l’intérieur du cercle délimité par le volant comme le montre la figure 4. Dans le cas présent, les moyens de fixation du dispositif sont, dans le cas présent, formés par une barre télescopique auto-serrante adaptée pour se cramponner sur la structure du véhicule et plus particulièrement illustrée en détail à la figure 5. Selon l’exemple illustré le motif lumineux est une croix lumineuse projetée sur la surface cible pour visualiser dans un premier temps une ligne virtuelle horizontale dans l’habitacle Pour augmenter l’efficacité du système, cette croix est produite par un laser qui pointe la cible quelle que soit sa matière ou sa couleur (y compris noir) et quelle que soit sa forme, plate ou complexe . Elle constitue un véritable niveau lumineux d’habitacle et le traverse de part en part et en passant par le volant, le niveau souhaité pour celui ci . Par projection faite sur les surfaces , même visualisé par l’extérieur , il ne peut plus exister de problème d’interprétation visuelle et nulle erreur de parallaxe . Également, pour parfaire l’utilisation, en plus des propriétés du faisceau laser, le dispositif comprends en outre une source de lumière auxiliaire capable d’illuminer la zone autour de la cible afin de permettre à l’utilisateur de visualiser efficacement l’environnement proche dans lequel il doit opérer. Selon l’exemple illustré le dispositif conforme à l’invention est adapté pour : - maintenir la source lumineuse produisant le motif d’alignement dans le véhicule avec un placement optimal - générer un flux lumineux d’éclairage habitacle en plus du motif d’alignement, - assurer la possibilité de réglage d’ horizontalité du motif d’alignement ( orientation en rotation ) - permettre un réglage en hauteur du motif d’alignement dans l’habitacle ( inclinaison de la source de lumière produisant le motif d’alignement - permettre un déplacement dans l’habitacle vers le volant ( mouvement de translation )de la source du motif d’alignement Le meilleur placement possible est celui du maintien à partir du toit de la voiture en passant par les ouvrants du véhicule car ils sont parfaitement symétrique et garantissent une base de positionnement parfaitement parallèle au tableau de bord. La position reculée du système permet, grâce à l’angle d’ouverture de la lentille laser, de projeter une trace lumineuse dont la largeur devient alors maximale et couvre l’intégralité de la largeur de la planche de bord . La règle de toit est une barre télescopique auto-serrante qui vient se cramponner sur la structure du véhicule comme le montre la figure 6. Bien entendu, diverses autres modes de réalisation de l’invention peuvent être envisagés dans le cadre des revendications annexées. Dispositif d’aide au placement en position neutre de trajectoire rectiligne du volant d’un véhicule, dispositif comprenant une source de lumière configurée pour projeter au moins un motif lumineux définissant au moins une direction d’alignement et des moyens de fixation adaptés pour permettre une fixation temporaire du dispositif sur le véhicule de manière que le motif lumineux soit projeté au moins à l’intérieur du cercle délimité par le volant. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent une traverse allongée sur laquelle est fixée la source de lumière et qui comprend à chacune de ses deux extrémités au moins un doigt formant un angle aigu avec la direction longitudinale de la traverse, l’un au moins des deux doigts étant mobile en translation longitudinale par rapport à la traverse et associés à des moyens de serrage configurés pour permettre d’enserrer en les deux doigts une partie du véhicule de manière à fixer le dispositif sur ce dernier. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les deux doigts sont mobiles en translation longitudinale et chacun associé à des moyens de serrage assurant un rappel élastique du doigt correspondant vers la traverse. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en que le motif lumineux comprend au moins un segment de droite. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé la source de lumière comprend au moins une source de lumière laser adaptée pour projeter au moins une ligne lumineuse rectiligne sensiblement horizontale. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la source lumineuse est une diode laser adaptée pour projeter une croix formée de deux droites orthogonales.