FR 3103592 A1 20210528 FR 1913005 A 20191121 L’invention concerne une interface tactile de commande suivant deux modes de pilotage avancé et simplifié d’un système de ventilation/climatisation de véhicule automobile, comportant un écran tactile et un module d’affichage apte à gérer l’affichage dudit écran ; caractérisé en ce que ledit module d’affichage est configuré pour afficher alternativement sur ledit écran deux configurations tactiles de réglage différentes (200) dudit système de ventilation/climatisation associées chacune à un mode de pilotage correspondant de ce système, chacune desdites configurations de réglage (200) comprenant une pluralité de moyens tactiles de commande permettant de régler certains paramètres dudit système ainsi qu’un bouton tactile (162) à deux états permettant de basculer entre les deux modes de pilotage du système et les deux configurations tactiles de réglage (200). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Interface tactile de commande d’un système de ventilation/climatisation de véhicule La présente invention concerne d’une manière générale le domaine des interfaces de commande tactiles pour véhicules automobiles. L'invention vise en particulier une interface tactile de commande du système de ventilation/climatisation d’un tel véhicule. Ces dernières années ont été marquées par l'émergence dans les véhicules automobiles d’interfaces de commande tactiles permettant au conducteur et au passager avant de piloter le fonctionnement d’une pluralité de systèmes fonctionnels du véhicule tels les modules de navigation, de ventilation/climatisation, de télécommunication, les systèmes audio et multimédia, l'aide à la conduite, ou encore la connectivité vers l'extérieur du véhicule. La présence d’une telle interface de commande tactile, décrite par exemple dans le document FR 2,969,780, permet de s'affranchir des façades de commande conventionnelles dotées de nombreux actionneurs mécaniques (tels que boutons, molettes, curseurs, etc...) tout en conservant une grande richesse de fonctionnalités automobiles, et sans pour autant que le regard du conducteur soit trop distrait ou trop détourné de la route sur laquelle circule le véhicule qu'il conduit. Il est par ailleurs désormais courant de proposer aux utilisateurs de piloter, via une telle interface de commande tactile, le système de ventilation/climatisation suivant deux modes de pilotage différents, à savoir un mode avancé dans lequel l’utilisateur a la main sur l’ensemble des paramètres de réglage et un mode simplifié dans lequel cet utilisateur n’a accès qu’au réglage (parfois limité) de certains paramètres tandis que les autres sont gérés de manière automatisée par l’ordinateur de bord du véhicule. Dans un tel cas de figure, la configuration de réglage de ce système de ventilation/climatisation s’affichant sur l’écran de l’interface de commande tactile présente généralement un bouton de commande permettant de changer le mode de pilotage. Lorsque le mode de pilotage simplifié est activé, il est malheureusement courant que l’utilisateur actionne un moyen tactile de commande relatif à un paramètre non accessible dans ce mode ou réglable de manière plus grossière. Une telle manipulation n’est alors suivie d’aucun effet ou bien entraine automatiquement le basculement vers le mode de pilotage avancé, ce qui a tendance à perturber les utilisateurs ne comprenant pas cette réaction du système de ventilation/climatisation. La présente invention vise à améliorer l’expérience utilisateur concernant le pilotage via une interface tactile de commande d’un tel système de ventilation/climatisation de véhicule. Elle propose à cet effet une interface tactile de commande suivant deux modes de pilotage avancé et simplifié d’un système de ventilation/climatisation de véhicule automobile, comportant un écran tactile et un module d’affichage apte à gérer l’affichage dudit écran ; caractérisé en ce que ledit module d’affichage est configuré pour afficher alternativement sur ledit écran deux configurations tactiles de réglage différentes dudit système de ventilation/climatisation associées chacune à un mode de pilotage correspondant de ce système, chacune desdites configurations de réglage comprenant une pluralité de moyens tactiles de commande permettant de régler certains paramètres dudit système ainsi qu’un bouton tactile à deux états permettant de basculer entre les deux modes de pilotage du système et les deux configurations tactiles de réglage. Le fait de prévoir deux configurations tactiles de réglage distinctes pour les deux modes de pilotage du système de ventilation/climatisation s’affichant de manière alternative sur l’écran suivant le mode activé permet d’améliorer le confort d’utilisation des usagers en rendant l’utilisation de l’interface de commande nettement plus intuitive et en limitant les risques de confusion ou d’erreurs de manipulations. Selon des caractéristiques préférées de ladite interface tactile de commande selon l’invention : - lesdites configurations tactiles de réglage s’étendent sur une même surface d’affichage couvrant la majeure partie dudit écran ; - lesdites configurations tactiles de réglage s’étendent sur une même surface d’affichage couvrant une partie réduite dudit écran comprise entre 20 et 40 % de sa surface ; - la couleur dudit bouton tactile de basculement entre les deux modes de pilotage varie en fonction de son état ; - la configuration de réglage associée au mode de pilotage simplifié comporte uniquement des moyens tactiles de commande permettant de régler les paramètres du système de ventilation/climatisation accessibles dans ce mode de pilotage simplifié ; - la configuration de réglage associée au mode de pilotage avancé comporte des moyens tactiles de commande permettant le réglage de l’orientation du flux d’air délivré par ledit système de ventilation/climatisation, tandis que la configuration de réglage associée au mode de pilotage simplifié en est dépourvue ; - les deux configurations de réglage comportent des moyens tactiles de commande différents permettant de régler la vitesse du flux d’air délivré par ledit système de ventilation/climatisation, ceux de la configuration de réglage associée au mode de pilotage simplifié offrant des possibilités de réglage limitées par rapport à ceux de la configuration de réglage associée au mode de pilotage avancé ; - dans la configuration de réglage associée au mode de pilotage simplifié, les moyens tactiles de commande permettant de régler la vitesse du flux d’air délivré par ledit système de ventilation/climatisation comportent plusieurs boutons tactiles à deux états permettant chacun de sélectionner un niveau de vitesse prédéterminé du flux d’air, ces boutons étant configurés de sorte que le passage à l’état actif de l’un d’entre eux entraine le passage à l’état inactif des deux autres ; - ladite interface tactile de commande est intégrée à la planche de bord dudit véhicule ; et/ou - ladite interface tactile de commande est constituée par un terminal mobile apte à être relié à l’ordinateur de bord dudit véhicule via un ou plusieurs protocoles de connexion filaires et/ou sans fil. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : représente une vue partielle de la planche de bord d’un véhicule automobile intégrant une interface tactile de commande selon l’invention ; est une vue de la configuration tactile de réglage s’affichant sur l’interface tactile de la figure 1 lorsque le mode de fonctionnement avancé du système de ventilation/climatisation est activé ; et est une vue de la configuration tactile de réglage s’affichant sur l’interface tactile de la figure 1 lorsque le mode de pilotage du système de ventilation/climatisation est activé. La figure 1 représente une vue partielle de la partie avant d’un habitacle de véhicule automobile comportant une planche de bord 2 surmontée d'un pare-brise 3 et derrière la partie gauche de laquelle est implanté un volant de direction 4. La partie centrale de cette planche de bord 2 intègre une interface tactile de commande 10 selon l’invention permettant au conducteur et au passager avant de piloter le fonctionnement d’une pluralité de systèmes fonctionnels du véhicule, dont en particulier le système de ventilation/climatisation suivant deux modes de pilotage différents, à savoir un mode avancé dans lequel l’utilisateur a la main sur l’ensemble des paramètres de réglage et un mode simplifié dans lequel cet utilisateur n’a accès qu’au réglage (parfois limité) de certains paramètres (les autres étant gérés de manière automatique par l’ordinateur de bord du véhicule). L’interface tactile de commande 10 comporte un écran 11 présentant une surface d’affichage rectangulaire dont la diagonale est avantageusement comprise entre 25 et 30 cm (soit entre 10 et 12 pouces), et étant doté d’une matrice tactile capacitive permettant d’identifier la position du doigt de l’usager en détectant les transferts de charge électrique s’opérant vers ce doigt depuis la zone de la surface d’affichage avec laquelle il est en contact. De préférence, cette matrice est de type multipoints ce qui signifie qu’elle est capable de détecter plusieurs appuis simultanés de différents doigts de l’usager sur la surface d’affichage. En variante, et selon certains critères de prix, de résistance aux chocs, de précision ou de taille, la matrice tactile sera d’un type différent : résistive, infrarouge, à ondes de surface ou encore à jauges de contraintes. L’interface tactile de commande 10 comprend également un module d’affichage interne (non visible sur les figures) apte à gérer l’affichage de l’écran 11. Selon l’invention, ce module d’affichage est configuré pour afficher alternativement sur l’écran 21 deux configurations tactiles de réglage différentes 100, 200 du système de ventilation/climatisation, associées chacune à un mode de pilotage correspondant de ce système. Ces deux configurations de réglage 100 et 200, représentées sur les figures 2 et 3, s’étendent sur une même surface d’affichage couvrant la majeure partie de l’écran. La première configuration de réglage 100 correspondant au mode de pilotage avancé et illustrée par la figure 2, comprend une zone principale d’affichage rectangulaire 110 bordée latéralement sur la partie gauche par un bandeau vertical 160. La zone principale d’affichage 110 comprend une sous-zone centrale supérieure 120 dédiée au réglage de la distribution du flux d’air, une sous-zone centrale inférieure 130 dédiée au réglage fin de la vitesse du flux d’air, ainsi que deux sous-zones latérales gauche 140 et droite 150 dédiées respectivement au réglage de la température de consigne des parties gauche et droite de l'habitacle du véhicule. La sous-zone centrale supérieure 120 est constituée de trois boutons tactiles allongés à deux états 121, 122, 123, disposés les uns en dessous des autres, et permettant chacun d’activer ou de désactiver la directivité du flux d’air dans une direction donnée (respectivement vers le pare-brise, la tête et les pieds). Ces boutons dont la couleur varie (bleu ou blanc) en fonction de leur état afin d’informer les utilisateurs de la distribution active du flux d’air, sont affublés chacun d’un symbole respectif (en l’occurrence, une flèche) représentatif de la directivité correspondante du flux d’air qu’il commande. La sous-zone centrale inférieure 130 comprend une molette de réglage tactile horizontale 131 permettant à l’utilisateur d’ajuster la vitesse du flux d’air en exerçant un appui glissé vers la droite ou vers la gauche pour augmenter ou diminuer suivant un ou plusieurs pas incrémentiels cette vitesse à la valeur souhaitée comprise entre une valeur minimale (par exemple, zéro) et une valeur maximale (par exemple, dix). Cette sous-zone centrale inférieure 130 comprend également deux boutons tactiles à impulsion 132, 133 situés latéralement de part et d’autre de la molette de réglage 131 et permettant à chaque impulsion exercée sur l’un d’entre eux respectivement d’augmenter et de diminuer d’un pas incrémentiel la valeur de cette vitesse. Chaque sous-zone latérale 140, 150 comprend une molette de réglage tactile verticale 141, 151 permettant à l’utilisateur d’ajuster la température de consigne pour la partie correspondante de l’habitacle, en exerçant un appui glissé vers le haut ou vers le bas pour augmenter ou diminuer suivant un ou plusieurs pas incrémentiels cette température de consigne à la valeur souhaitée comprise entre une valeur minimale (par exemple, 13°C) et une valeur maximale (par exemple, 30°C). Chacune de ces sous-zones latérales 140, 150 comprend également deux boutons tactiles à impulsion 142, 143, 152, 153 situés au dessus et au dessous de cette molette de réglage 141, 151 et permettant à chaque impulsion exercée sur l’un d’entre eux respectivement d’augmenter et de diminuer d’un pas incrémentiel la valeur de cette température de consigne. Le bandeau vertical 160 comprend un premier bouton tactile à deux états 161 permettant d’activer ou de désactiver le conditionnement d’air, ainsi qu’un deuxième bouton tactile à deux états 162 permettant de basculer entre les deux modes de pilotage du système de ventilation/climatisation et les deux configurations tactiles de réglage. Ces boutons dont la couleur varie (bleu ou blanc) en fonction de leur état afin d’informer les utilisateurs de l’activation du conditionnement d’air ainsi que du mode de pilotage en cours, sont affublés chacun d’un symbole respectif et représentatif de la fonctionnalité correspondante (en l’occurrence, un lettrage « A/C » ou « AUTO »). La seconde configuration de réglage 200 correspondant au mode de pilotage simplifié et illustrée par la figure 3, comporte uniquement des moyens tactiles de commande permettant de régler les paramètres du système de ventilation/climatisation accessibles dans ce mode de pilotage simplifié. Elle est ainsi dépourvue de moyens tactiles de commande pour le réglage de l’orientation du flux d’air (cette orientation étant gérée de manière automatisée par l’ordinateur de bord du véhicule). Par ailleurs, cette seconde configuration de réglage 200 comporte des moyens tactiles de commande pour le réglage de la vitesse du flux d’air qui offrent des possibilités de réglage limitées par rapport à ceux de la première configuration de réglage 100. Dans le détail, la seconde configuration de réglage 200 comprend une zone principale d’affichage rectangulaire 210 de même dimension que la zone 110 et bordée latéralement sur la partie gauche par un bandeau vertical 260 identique au bandeau 160 (ce dernier comprenant ainsi les mêmes boutons tactiles 161 et 162 permettant respectivement d’activer ou de désactiver le conditionnement d’air et de basculer entre les modes de pilotage avancé et simplifié). La zone principale d’affichage 210 comprend une sous-zone centrale 220 dédiée au réglage grossier de la vitesse du flux d’air, ainsi que deux sous-zones latérales gauche 240 et droite 250 dédiées respectivement au réglage de la température de consigne des parties gauche et droite de l'habitacle du véhicule et identiques aux sous-zones latérales 140 et 150 (chacune d’elles comprenant ainsi la même molette 141, 151 et les mêmes boutons tactiles 142, 143, 152, 153 permettant d’ajuster la température de consigne pour la partie correspondante de l’habitacle). La sous-zone centrale 220 est constituée de trois boutons tactiles de forme carrée à deux états 221, 222, 223 disposés les uns à côté des autres et permettant chacun de sélectionner un niveau de vitesse prédéterminé du flux d’air (lente, normale ou rapide). Ces boutons dont la couleur varie (bleu ou blanc) en fonction de leur état (actif ou inactif) afin d’informer les utilisateurs du niveau de vitesse du flux d’air sélectionné, sont affublés chacun d’un symbole respectif et représentatif du niveau de vitesse correspondant (en l’occurrence, un pictogramme représentant un, deux ou trois ventilateurs et étant associé à un lettrage « SLOW », « NORMAL » ou « FAST »). Ces trois boutons sont configurés de sorte que le passage à l’état actif de l’un d’entre eux entraine le passage à l’état inactif des deux autres. En variante, les configurations de réglage correspondant aux modes de pilotage avancé et simplifié sont agencées différemment. Les moyens tactiles de commande que comportent chacune de ces configurations peuvent également être de types différents et leur nombre peut également varier en fonction des possibilités de réglage offertes par le système de ventilsation/climatisation (par exemple dans le cas d’un système à une seule zone couvrant tout l’habitacle). Ces deux configurations de réglage peuvent également s’étendre sur une surface d’affichage couvrant une partie réduite de l’écran comprise entre 20 et 40 % de sa surface (l’écran affichant alors une ou plusieurs autres configurations de réglage permettant de piloter d’autres systèmes fonctionnels du véhicule). Selon d’autres variantes de réalisation non représentées, l’interface tactile de commande est constituée par un terminal mobile apte à être relié à l’ordinateur de bord du véhicule via un ou plusieurs protocoles de connexion filaires (USB, IEEE1394, HDMI, etc…) et/ou sans fil (Bluetooth, Wi-Fi, etc…). Par « terminal mobile », on désigne ici un téléphone de type Smartphone, une tablette électronique, un PDA (Personal Digital Assistant), ou tout autre appareil électronique nomade. Interface tactile de commande suivant deux modes de pilotage avancé et simplifié d’un système de ventilation/climatisation de véhicule automobile, comportant un écran tactile (11) et un module d’affichage apte à gérer l’affichage dudit écran (11) ; caractérisé en ce que ledit module d’affichage est configuré pour afficher alternativement sur ledit écran (11) deux configurations tactiles de réglage différentes (100, 200) dudit système de ventilation/climatisation associées chacune à un mode de pilotage correspondant de ce système, chacune desdites configurations de réglage (100, 200) comprenant une pluralité de moyens tactiles de commande permettant de régler certains paramètres dudit système ainsi qu’un bouton tactile (162) à deux états permettant de basculer entre les deux modes de pilotage du système et les deux configurations tactiles de réglage (100, 200). Interface tactile de commande selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites configurations tactiles de réglage (100, 200) s’étendent sur une même surface d’affichage couvrant la majeure partie dudit écran (11). Interface tactile de commande selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites configurations tactiles de réglage (100, 200) s’étendent sur une même surface d’affichage couvrant une partie réduite dudit écran (11) comprise entre 20 et 40 % de sa surface. Interface tactile de commande selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la couleur dudit bouton tactile de basculement (162) entre les deux modes de pilotage varie en fonction de son état. Interface tactile de commande selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la configuration de réglage associée au mode de pilotage simplifié (200) comporte uniquement des moyens tactiles de commande permettant de régler les paramètres du système de ventilation/climatisation accessibles dans ce mode de pilotage simplifié. Interface tactile de commande selon la revendication 5, caractérisée en ce que la configuration de réglage associée au mode de pilotage avancé (100) comporte des moyens tactiles de commande (121, 122, 123) permettant le réglage de l’orientation du flux d’air délivré par ledit système de ventilation/climatisation, tandis que la configuration de réglage associée au mode de pilotage simplifié (200) en est dépourvue. Interface tactile de commande selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les deux configurations de réglage (100, 200) comportent des moyens tactiles de commande différents permettant de régler la vitesse du flux d’air délivré par ledit système de ventilation/climatisation, ceux (221, 222, 223) de la configuration de réglage associée au mode de pilotage simplifié (200) offrant des possibilités de réglage limitées par rapport à ceux (131, 132, 133) de la configuration de réglage associée au mode de pilotage avancé (100). Interface tactile de commande selon la revendication 7, caractérisée en ce que, dans la configuration de réglage associée au mode de pilotage simplifié (200), les moyens tactiles de commande permettant de régler la vitesse du flux d’air délivré par ledit système de ventilation/climatisation comportent plusieurs boutons tactiles (221, 222, 223) à deux états permettant chacun de sélectionner un niveau de vitesse prédéterminé du flux d’air, ces boutons étant configurés de sorte que le passage à l’état actif de l’un d’entre eux entraine le passage à l’état inactif des deux autres. Interface tactile de commande selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu’elle est intégrée à la planche de bord dudit véhicule. Interface tactile de commande selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu’elle est constituée par un terminal mobile apte à être relié à l’ordinateur de bord dudit véhicule via un ou plusieurs protocoles de connexion filaires et/ou sans fil.