FR 3103422 A1 20210528 FR 1913228 A 20191126 Titre : Elément de support d’un passager pour un s iège automobile comprenant un rebord latéral mobile et véhicule associé L’invention concerne un élément de support d’un passager pour un siège automobile (12) comprenant : - une surface d’appui (23) destinée à recevoir une partie du passager et définissant une direction principale (X-X’, Z-Z’) sensiblement perpendiculaire à la surface d’appui (23) ; - au moins un rebord latéral (22) s’étendant le long d’un bord latéral (26) de la surface d’appui (23). Chaque rebord latéral (22) est mobile entre une position rétractée, dans laquelle le rebord latéral (22) s’étend en saillie depuis le bord latéral (26) sur une première longueur maximale (L1) selon la direction principale (X-X’, Z-Z’), et une position déployée, dans laquelle le rebord latéral (22) s’étend en saillie depuis le bord latéral (26) sur une deuxième longueur maximale (L2) selon la direction principale (X-X’, Z-Z’), la deuxième longueur maximale (L2) étant supérieure à la première longueur maximale (L1). Figure pour l'abrégé : Figure 1 Elément de support d’un passager pour un siège automobile comprenant un rebord latéral mobile et véhicule associé La présente invention concerne un élément de support d’un passager pour un siège automobile, du type comprenant une surface d’appui destinée à recevoir une partie du passager et définissant une direction principale sensiblement perpendiculaire à la surface d’appui et au moins un rebord latéral s’étendant le long d’une périphérie latérale de la surface d’appui. La présente invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel siège automobile. L’élément de support est par exemple un dossier ou une assise de siège. L’invention s’applique par exemple à une banquette arrière de véhicule comprenant trois sièges. Une telle banquette est ainsi agencée pour accueillir de un à trois passagers. Les passagers sont par exemple assis dans une première position, orientés selon la direction longitudinale, leur dos étant alors soutenu par le dossier pour leur confort. Lorsqu’au moins deux passagers sont assis sur la banquette, ils sont susceptibles de vouloir discuter entre eux. Dans ce cas-là, ces passagers se tournent l’un vers l’autre et se retrouvent dans une deuxième position, par exemple similaire à la façon dont deux personnes s’assoient sur un canapé. Toutefois, cette deuxième position est inconfortable pour les passagers, notamment au niveau de leur dos qui n’est alors plus supporté par le dossier. Ainsi, la banquette n’offre pas un confort optimisé aux passagers. L’un des buts de l’invention est de pallier cet inconvénient en proposant un siège de véhicule permettant un confort accru des passagers dans les différentes positions qu’un passager est susceptible d’adopter. A cet effet, l’invention concerne un élément de support d’un passager pour un siège de véhicule automobile du type précité dans lequel le ou chaque rebord latéral est mobile entre une position rétractée, dans laquelle le rebord latéral s’étend en saillie depuis le bord latéral de la surface d’appui du dossier sur une première longueur maximale selon la direction principale, et une position déployée, dans laquelle le rebord latéral s’étend en saillie depuis le bord latéral de la surface d’appui du dossier sur une deuxième longueur maximale selon la direction principale, la deuxième longueur maximale étant supérieure à la première longueur maximale. Ainsi, l’élément de support selon l’invention est modulable en fonction de la position du passager assis sur le siège. Dans la position rétractée du rebord latéral, le passager peut s’assoir sans que l’accès au siège ne soit entravé. Dans la position déployée du rebord latéral, le passager peut se tourner et appuyer son dos contre le rebord latéral afin de discuter avec un autre passager sans détériorer son confort. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le siège automobile comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l’élément de support est un dossier ou une assise, la surface d’appui étant destinée respectivement à recevoir le dos du passager ou à recevoir le passager s’asseyant sur le siège ; - le ou chaque rebord latéral s’étend notamment sur une longueur supérieure à 80 % de du bord latéral associé de la surface d’appui ; - le ou chaque rebord latéral comprend au moins deux parois, les parois étant disposées l’une sur l’autre depuis le bord latéral et mobiles l’une par rapport à l’autre ; - le ou chaque rebord latéral comprend en outre deux organes de guidage associés respectivement aux deux parois, chaque paroi s’étendant sensiblement dans un plan longitudinal et orthogonal à l’assise, les parois comprenant au moins une paroi intérieure en contact avec le bord latéral et une paroi extérieure, chaque paroi étant mobile en coulissement dans l’organe de guidage associé sur une longueur d’extension propre ; - la longueur d’extension de chaque paroi est supérieure à la longueur d’extension de la paroi voisine intérieure ; - le rebord latéral comprend un unique moteur et une traverse fixée à chaque paroi, le moteur étant configuré pour déplacer la traverse afin de faire passer le rebord latéral d’une position à l’autre ; - le rebord latéral comprend en outre une butée intérieure disposée sur l’organe de guidage de la paroi intérieure, la traverse entrant en contact avec la butée intérieure et pivotant autour de la butée intérieure lors du passage de la position rétractée à la position déployée ; - le rebord latéral comprend en outre au moins un élément de contrainte fixé à la traverse contraignant le rebord latéral vers la position rétractée ; et - le rebord latéral comprend en outre une butée supérieure disposée sur l’organe de guidage de la paroi extérieure, la traverse entrant en contact avec la butée supérieure dans la position déployée. L’invention concerne également un véhicule comprenant au moins un siège automobile, au moins l’un des sièges comprenant un élément de support tel que décrit ci-dessus, notamment un dossier ou une assise. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective d’un siège automobile comprenant un élément de support selon l’invention, l’élément de support comprenant un rebord latéral dans une position rétractée, - la figure 2 est une représentation schématique en perspective du siège automobile de la figure 1, le rebord latéral étant dans une position déployée, - la figure 3 est une représentation schématique selon une coupe horizontale d’une partie du siège automobile de la figure 1, le rebord latéral étant dans une position rétractée, et - la figure 4 est une représentation schématique selon une coupe horizontale d’une partie du siège automobile de la figure 1, le rebord latéral étant dans une position déployée. Un ensemble de sièges 10 est représenté sur les figures 1 et 2. L’ensemble de sièges 10 comprend au moins un siège de véhicule 12. Le siège 12 est par exemple destiné à être monté dans un véhicule automobile ou dans tout autre type de véhicule, par exemple ferroviaire, maritime ou autre. L’ensemble de sièges 10 comprend par exemple une pluralité de sièges automobiles 12, notamment deux sièges latéraux 14 et un siège central 16 s’étendant entre et adjacent aux sièges latéraux 14. Un tel ensemble de sièges 10 forme par exemple la banquette arrière d’un véhicule ou une banquette centrale d’un véhicule de grande capacité comprenant plusieurs banquettes, tel qu’un car. Chaque siège 12 comprend au moins un élément de support d’un passager du siège 12. Chaque élément de support comprend une surface d’appui 23 et au moins un rebord latéral 22. La surface d’appui 23 est destinée à recevoir une partie du passager et définit une direction principale sensiblement perpendiculaire à la surface d’appui 23. Par perpendiculaire à la surface d’appui, on entend perpendiculaire à la partie plane de la surface d’appui. Si la surface d’appui est entièrement courbe, la direction principale est perpendiculaire au plan tangent à la surface d’appui au niveau de la zone la plus profonde de la courbure de la surface d’appui. Chaque surface d’appui 23 comprend des bords définissant la périphérie de la surface d’appui 23. En particulier, la surface d’appui 23 comprend un bord inférieur 24 et un bord supérieur 25 reliés l’un à l’autre par des bords latéraux 26 s’étendant de part et d’autre de la surface d’appui 23. Chaque rebord latéral 22 s’étend le long d’un bord latéral 26 de la surface d’appui 23. Chaque élément de support est notamment un dossier 18 ou une assise 20. A titre d’exemple, les figures représentent le mode de réalisation dans lequel l’élément de support est le dossier 18. Comme cela sera expliqué par la suite, il est entendu qu’en variante l’élément de support est l’assise 20 ou encore que le siège comprend au moins un élément de support étant un dossier 18 et un élément de support étant une assise 20. De façon classique, l’assise 20 forme une surface d’appui sur laquelle un passager peut s’assoir et le dossier 18 forme une surface d’appui 23 sur laquelle le dos d’un passager assis sur l’assise 18 peut s’appuyer. Le dossier 18 s’étend en saillie selon une direction d’élévation Z-Z’ à partir d’une extrémité arrière de l’assise 20. La direction d’élévation Z-Z’ correspond à la hauteur du véhicule. Le dossier 18 est par exemple conformé pour optimiser le confort d’un passager s’appuyant sur la surface d’appui 23. Ainsi, la surface d’appui 23 n’est pas nécessairement plane et peut comprendre des reliefs et/ou des creux pour améliorer l’accueil du passager. Lorsque l’élément de support est un dossier 18, les bords inférieur 24, supérieur 25 et latéraux 26 sont définis par rapport à la direction d’élévation Z-Z’. L’assise 20 s’étend en saillie selon une direction longitudinale X-X’ à partir de du bord inférieur 24 de la surface d’appui 23 du dossier 18 sur une longueur D. La direction longitudinale X-X’ correspond par exemple à la direction arrière-avant dans un véhicule traditionnel, c’est-à-dire dans lequel les sièges sont tournés vers l’avant du véhicule. Lorsque l’élément de support est une assise, les bords inférieur 24, supérieur 25 et latéraux 26 sont définis par rapport à la direction longitudinale X-X’. Lorsque l’élément de support est le dossier 18, la direction principale associée est sensiblement parallèle à la direction longitudinale X-X’. Lorsque l’élément de support est l’assise 20, la direction principale associée est sensiblement parallèle à la direction d’élévation Z-Z’. Chaque rebord latéral 22 s’étend le long de l’un des bords latéraux 26 de la surface d’appui 23. Chaque rebord latéral 22 s’étend notamment sur une longueur supérieure à 80% du bord latéral 26 associé de la surface d’appui 23. Lorsque l’élément de support est le dossier 18, ladite longueur est la hauteur mesurée selon la direction d’élévation Z-Z’. Lorsque l’élément de support est l’assise 20, ladite longueur est la longueur mesurée selon la direction longitudinale X-X’. Chaque rebord latéral 22 est mobile entre une position rétractée et une position déployée. Dans un mode de réalisation alternatif, chaque rebord latéral 22 est en outre mobile vers au moins une position intermédiaire, entre les positions rétractée et déployée. Comme visible sur la figure 1, dans la position rétractée, le rebord latéral 22 s’étend en saillie depuis le bord latéral 26 associé sur une première longueur maximale L1 selon la direction principale associée à l’élément de support, qui est ici la direction longitudinale X-X’. Ainsi, dans l’exemple des figures, le rebord latéral 22 s’étend au-dessus de l’assise 20 depuis la surface d’appui 23. En particulier, la première longueur maximale L1 correspond à la plus grande des longueurs du rebord latéral 22, dans la position rétractée, mesuré depuis le bord latéral 26 selon la direction principale. En d’autres termes, dans l’exemple des figures, la première longueur maximale L1 correspond à la longueur de la partie du rebord latéral 22 la plus avancée sur l’assise 20. Comme visible sur la figure 2, dans la position déployée, le rebord latéral 22 s’étend en saillie depuis le bord latéral 26, dans la position déployée, associée sur une deuxième longueur maximale L2 selon la direction principale associée à l’élément de support, qui est ici la direction longitudinale X-X’. En particulier, la deuxième longueur maximale L2 correspond à la plus grande des longueurs du rebord latéral 22 mesurées depuis le bord latéral 26 selon la direction principale. En d’autres termes, dans l’exemple des figures, la deuxième longueur maximale L2 correspond à la longueur de la partie du rebord latéral 22 la plus avancée sur l’assise 20. La deuxième longueur maximale L2 est supérieure à la première longueur maximale L1, comme visible sur les figures 3 et 4. En d’autres termes, dans l’exemple des figures, dans la position déployée, le rebord latéral 22 est plus avancé sur l’assise 20 que dans la position rétractée. A titre d’exemple, la première longueur maximale L1 est comprise entre 1 cm et 10 cm. A titre d’exemple également, la deuxième longueur maximale L2 est comprise entre 10 cm et 30 cm. La différence entre la deuxième longueur maximale L2 et la première longueur maximale L1 est en particulier supérieure à 20 % de la longueur D de l’assise 20 selon la direction longitudinale X-X’. Cette différence de longueurs permet de s’assurer que le rebord latéral 22 dans la configuration déployée présente une surface suffisante pour que le passager puisse y adosser son dos tout en s’assurant que le rebord latéral 22 ne gêne pas l’installation du passager dans le siège 12 dans la position rétractée. De plus, lorsque l’élément de support est l’assise 20, le rebord latéral 22 peut également former un accoudoir sur lequel le passager peut appuyer son bras. Selon un mode de réalisation alternatif, le rebord latéral 22 dans la position intermédiaire s’étend en saillie depuis le bord latéral 26 associé sur une longueur maximale L3 selon la direction principale comprise entre la première longueur L1 et la deuxième longueur L2. Comme visible sur les figures 1 et 2, lorsque le siège 12 est un siège latéral 14, le rebord latéral 22 est disposé préférentiellement sur le bord latéral 26 opposé au bord latéral 26 adjacent au siège central 16. Ainsi, dans l’exemple des figures, le rebord latéral 22, dans la position déployée, s’apparente à un accoudoir d’un canapé pour le passager. En variante non représentée, le siège 12 comprend deux rebords latéraux 22 s’étendant chacun sur un bord latéral 26 associé. Le siège 12 est alors propre à passer d’une configuration ouverte dans laquelle les deux rebords latéraux 22 sont en position rétractée à une configuration isolée dans laquelle les deux rebords latéraux 22 sont en position déployée. Dans la configuration isolée, le passager assis sur le siège 12 est appuyé sur la surface d’appui 23 du dossier 18 entre les deux rebords 22 déployés, offrant ainsi au passager un confort accru. En effet, dans l’exemple des figures, une telle surface d’appui 23 bordée par deux rebords 22 s’assimile au dossier d’un fauteuil, notamment d’un fauteuil dit « à oreilles » qui offre deux surfaces d’appui latérales autour du dossier 18. Lorsque l’élément de support est l’assise 20, la surface d’appui bordée par deux rebords 22 s’assimile à des accoudoirs qui offre deux surfaces d’appui latérales autour de l’assise 20. Comme visible sur les figures 3 et 4, chaque rebord latéral 22 comprend au moins deux parois 30 et deux organes de guidage 32 associés. Chaque rebord latéral 22 comprend en outre un unique moteur 34, une traverse 35, une butée inférieure 36, une butée supérieure 38 et au moins un élément de contrainte 40. Chaque paroi 30 s’étend sensiblement selon la direction principale X-X’. En particulier, chaque paroi 30 s’étend sensiblement dans un plan longitudinal et orthogonal à l’assise 20. Ledit plan est notamment défini par la direction longitudinal X-X’ et la direction d’élévation Z-Z’. Les parois 30 s’étendent l’une contre l’autre depuis le bord latéral 26. Les parois 30 sont en outre mobiles l’une par rapport à l’autre. Ainsi, les parois 30 peuvent s’adapter aux dos du passager du siège 12 et améliorer son confort. En particulier, comme visible sur la figure 3, dans la position rétractée, les extrémités des parois 30 du rebord latéral 22 s’étendent par exemple dans la continuité de la surface d’appui 23. Le rebord latéral 22 suit alors la même courbure que les bords de la surface d’appui 23, améliorant ainsi l’esthétique du siège 12 et tendant à guider le dos ou les jambes du passager vers le centre de la surface d’appui 23 pour un confort accru. En particulier, les parois 30 comprennent au moins une paroi intérieure 42 en contact avec le bord latéral 26 et une paroi extérieure 44. Chaque rebord latéral 22 comprend notamment entre deux et huit parois 30. Comme visible sur les figures 3 et 4, les parois 30 comprennent en outre avantageusement au moins un paroi intermédiaire 46 disposée entre la paroi intérieure 42 et la paroi extérieure 44. Ainsi, chaque paroi intermédiaire 46 s’étend donc entre une paroi 30 intermédiaire ou intérieure du côté intérieur et une paroi 30 intermédiaire ou extérieure du côté extérieur. La paroi intérieure 42 s’étend uniquement contre une paroi 30 intermédiaire ou extérieure et la paroi extérieure 44 s’étend uniquement contre une paroi 30 intermédiaire ou intérieure. Chaque paroi 30 est mobile en coulissement dans l’organe de guidage 32 associé sur une longueur d’extension propre E selon la direction principale entre la position rétractée et la position déployée. Comme visible sur la figure 4, la longueur d’extension E de chaque paroi 30 est supérieure à la longueur d’extension E de la paroi 30 intermédiaire ou intérieure s’étendant du côté intérieur de cette paroi 30. En d’autres termes, dans l’exemple des figures, plus une paroi 30 est éloignée de la surface d’appui 23 du dossier 18, plus elle est avancée sur l’assise 20 dans la position déployée. En particulier, le ratio entre la longueur d’extension E de la paroi extérieure 44 et la longueur d’extension E de la paroi intérieure 42 est supérieure à 50 %. Chaque organe de guidage 32 est par exemple un rail dans lequel la paroi 30 associée coulisse. L’unique moteur 34 est configuré pour faire passer le rebord latéral 22 de la position rétractée à la position déployée. Dans le mode de réalisation alternatif, le moteur 34 est en outre configuré pour faire passer le rebord latéral dans l’au moins une position intermédiaire, entre la position rétractée et la position déployée. Le moteur 34 est commandé par un dispositif électronique embarqué dans le véhicule. Le dispositif électronique est relié à un capteur, non représenté, notamment un bouton disposé à proximité du siège 12 ou un microphone disposé dans le véhicule. Lorsque le dispositif électronique reçoit un signal de commande émis par le capteur, le dispositif électronique commande le moteur 34 afin de faire changer le rebord latéral 22 de positon. Le moteur 34 est par exemple un moteur à vis sans fin ou un vérin pneumatique. Lorsque l’élément de support est le dossier 18, le moteur 34 est disposé à l’arrière du rebord latéral 22 selon l’orientation conventionnelle du véhicule. Lorsque l’élément de support est l’assise 20, le moteur 34 est disposé à dans la partie inférieure du rebord latéral 22 selon l’orientation conventionnelle du véhicule. La traverse 35 est fixée à chaque paroi 30 au moyen d’un élément de liaison 48, notamment une liaison pivot. La traverse 35 est en outre liée au moteur 34. Le moteur 34 est configuré pour déplacer la traverse 35 afin de faire passer le rebord latéral 22 d’une position à l’autre. En particulier, comme visible sur la figure 3, la traverse 35 s’étend sensiblement orthogonalement à la direction principale dans la position rétractée. Comme visible sur la figure 4, la traverse 35 forme un angle avec la direction principale, qui est ici la direction longitudinale X-X’, compris entre 40 ° et 80 ° dans la position déployée. La butée intérieure 36 est disposée sur l’organe de guidage 32 de la paroi intérieure 42. La traverse 35 entre en contact avec la butée intérieure 36 et pivote autour de la butée intérieure 36 lors du passage de la position rétractée à la position déployée, comme visible sur la figure 4. La butée supérieure 38 est disposée sur l’organe de guidage 32 de la paroi extérieure 44. La traverse 35 entre en contact avec la butée supérieure 38 dans la position déployée, comme visible sur la figure 4. L’élément de contrainte 40 est fixé à la traverse 35 et contraint le rebord latéral 22 vers la position rétractée. En particulier, l’élément de contrainte 40 est un ressort disposé sur la paroi extérieure 44, à l’arrière du rebord latéral 22 selon l’orientation conventionnelle du véhicule. Le ressort est dans sa position de repos lorsque le rebord latéral 22 est dans la position rétractée. Le fonctionnement du siège automobile 12 selon l’invention va maintenant être décrit par la suite. Ce fonctionnement va être décrit en prenant comme exemple le cas où l’élément de support est le dossier 18, en référence aux figures. Il est entendu que le fonctionnement lorsque l’élément de support est l’assise 20 est semblable. Initialement, le rebord latéral 22 du siège 12 est dans la position rétractée, comme représenté sur la figure 1. Un passager entre dans le véhicule et s’installe dans le siège 12 sans être gêné par le rebord latéral 22. Le passager est alors orienté selon la direction longitudinale X-X’, le dos du passager étant soutenu par le dossier 18 du siège 12. Lorsqu’au moins un deuxième passager s’installe sur un siège 12 voisin, le passager peut commander, via le capteur, le changement de position du rebord latéral 22. Par exemple, le passager appuie sur le bouton ou prononce une commande vocale en direction du microphone. Le dispositif électronique commande l’actionnement du moteur 34. Le moteur 34 déplace alors la traverse 35, en direction de l’avant du véhicule. Le déplacement de la traverse 35 entraine le coulissement de chaque paroi 30 dans l’organe de guidage 32 associé dans la même direction. Lorsque la traverse 35 entre en contact avec la butée intérieure 36, la traverse 35 pivote autour de la butée intérieure 36. Puis, le moteur 34 continue de déplacer la traverse 35 jusqu’à ce que cette dernière entre en contact avec la butée supérieure 38 et que chaque paroi 30 soit déplacée sur sa longueur d’extension propre, comme visible sur la figure 4. Le rebord latéral 22 est alors dans la position déployée, comme représenté sur la figure 2. Le passager peut alors se tourner et appuyer son dos contre le rebord latéral 22 afin de discuter confortablement avec l’autre passager. Lorsque la discussion entre les passagers est terminée ou lorsque le passager désire descendre du véhicule, le passager commande, via le capteur, le changement de position du rebord latéral 22. Le dispositif électronique commande l’actionnement du moteur 34. Le moteur 34 déplace alors la traverse 35, en direction de l’arrière du véhicule. L’élément de contrainte permet à la traverse 35 de revenir vers une position sensiblement orthogonale à la direction longitudinale X-X’. Le rebord latéral 22 est alors dans la position rétractée, comme représenté sur la figure 1. On conçoit ainsi que le siège 12 selon l’invention permet donc un confort accru du passager lorsque celui-ci veut se tourner vers l’un des autres passagers tout en conservant son niveau de confort lorsque le passager est orienté vers l’avant du véhicule et sans gêner l’installation du passager dans le siège. Elément de support d’un passager pour un siège automobile (12) comprenant : - une surface d’appui (23) destinée à recevoir une partie du passager et définissant une direction principale (X-X’, Z-Z’) sensiblement perpendiculaire à la surface d’appui (23) ; - au moins un rebord latéral (22) s’étendant le long d’un bord latéral (26) de la surface d’appui (23), caractérisé en ce que le ou chaque rebord latéral (22) est mobile entre une position rétractée, dans laquelle le rebord latéral (22) s’étend en saillie depuis le bord latéral (26) de la surface d’appui (23) sur une première longueur maximale (L1) selon la direction principale (X-X’, Z-Z’), et une position déployée, dans laquelle le rebord latéral (22) s’étend en saillie depuis le bord latéral (26) de la surface d’appui (23) sur une deuxième longueur maximale (L2) selon la direction principale (X-X’, Z-Z’), la deuxième longueur maximale (L2) étant supérieure à la première longueur maximale (L1). Elément de support selon la revendication 1, dans lequel l’élément de support est un dossier (18) ou une assise (20) de siège, la surface d’appui (23) étant destinée respectivement à recevoir le dos du passager ou à recevoir le passager s’asseyant sur le siège (12). Elément de support selon la revendication 1, dans lequel le ou chaque rebord latéral (22) s’étend notamment sur une longueur supérieure à 80 % du bord latéral (26) associé de la surface d’appui (23). Elément de support selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le ou chaque rebord latéral (22) comprend au moins deux parois (30), les parois (30) étant disposées l’une sur l’autre depuis le bord latéral (26) et mobiles l’une par rapport à l’autre. Elément de support selon la revendication 4, dans lequel le ou chaque rebord latéral (22) comprend en outre deux organes de guidage (32) associés respectivement aux deux parois (30), chaque paroi (30) s’étendant sensiblement selon la direction principale, les parois (30) comprenant au moins une paroi intérieure (42) en contact avec le bord latéral (26) et une paroi extérieure (44), chaque paroi (30) étant mobile en coulissement dans l’organe de guidage (42) associé sur une longueur d’extension (E) propre. Elément de support selon la revendication 5, dans lequel la longueur d’extension (E) de chaque paroi (30) est supérieure à la longueur d’extension (E) de la paroi (30) voisine intérieure. Elément de support selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel le rebord latéral (22) comprend un unique moteur (34) et une traverse (35) fixée à chaque paroi (30), le moteur (34) étant configuré pour déplacer la traverse (35) afin de faire passer le rebord latéral (22) d’une position à l’autre. Elément de support selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel le rebord latéral (22) comprend en outre une butée intérieure (36) disposée sur l’organe de guidage (32) de la paroi intérieure (44), la traverse (35) entrant en contact avec la butée intérieure (36) et pivotant autour de la butée intérieure (36) lors du passage de la position rétractée à la position déployée. Elément de support selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8, dans lequel le rebord latéral (22) comprend en outre au moins un élément de contrainte (40) fixé à la traverse (35) contraignant le rebord latéral (22) vers la position rétractée. Véhicule automobile comprenant au moins un siège automobile (12), caractérisé en ce que au moins l’un des sièges automobiles (12) comprend au moins un élément de support selon l’une quelconque des revendications précédentes, notamment un dossier (18) et/ou une assise (20).