FR 3107241 A1 20210820 FR 2001583 A 20200218 Voiture pour véhicule ferroviaire avec protection de câbles La présente invention concerne une voiture pour véhicule ferroviaire, comportant: un espace interne; une paroi interne (20) divisant ledit espace interne en un premier et un second compartiments; et au moins un câble (40, 42, 44) s’étendant dans l’espace interne; la paroi interne comprenant une ouverture (28) traversée par l’au moins un câble, ladite ouverture comprenant un premier (30) et un deuxième (32) bords opposés. La voiture comporte en outre un dispositif (50) de protection de l’au moins un câble, ledit dispositif comprenant un premier (56) et un deuxième (58) éléments de protection distincts l’un de l’autre, lesdits premier et deuxième éléments étant respectivement assemblés au premier (30) et au deuxième (32) bords de l’ouverture. Figure pour l'abrégé : Figure 2 Voiture pour véhicule ferroviaire avec protection de câbles La présente invention concerne une voiture pour véhicule ferroviaire, du type comportant: un espace interne; une paroi interne divisant ledit espace interne en un premier et un second compartiments; et au moins un câble s’étendant dans l’espace interne; la paroi interne comprenant une ouverture traversée par l’au moins un câble, ladite ouverture comprenant un premier et un deuxième bords opposés. L’invention s’applique particulièrement aux véhicules ferroviaires à deux niveaux, comprenant un plancher intermédiaire. Il est connu de faire cheminer des câbles d’un niveau à l’autre en les faisant passer par une ouverture réalisée dans le plancher. Cette disposition présente un risque d’usure de l’isolant des câbles, en raison de vibrations liées au déplacement du véhicule ferroviaire. Par ailleurs, dans le cas où plusieurs câbles traversent une même ouverture, il existe un problème de protection CEM (compatibilité électromagnétique) entre les câbles. La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes. A cet effet, l’invention a pour objet un une voiture pour véhicule ferroviaire du type précité, comportant en outre un dispositif de protection de l’au moins un câble, ledit dispositif comprenant un premier et un deuxième éléments de protection distincts l’un de l’autre, lesdits premier et deuxième éléments étant respectivement assemblés au premier et au deuxième bords de l’ouverture. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, la voiture comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles: - chacun des premier et deuxième éléments de protection comporte une plaque de protection et un moyen de fixation à la paroi interne; - le premier élément de protection comporte au moins un chemin de câbles; - l’au moins un chemin de câbles comporte au moins un orifice apte à recevoir un lien de fixation de câbles; - l’au moins un câble est fixé à l’au moins un chemin de câble par un lien passant par l’au moins un orifice; - la voiture de véhicule ferroviaire comprend un premier et un deuxième câbles, le premier élément de protection comporte un premier et un deuxième chemins de câbles, lesdits premier et deuxième câbles étant respectivement reçus dans ledit premier et dans ledit deuxième chemins de câbles. L’invention se rapporte en outre à un véhicule ferroviaire comprenant au moins une, et de préférence une pluralité, de voitures telles que décrites ci-dessus. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels: la figure 1 est une vue schématique, en coupe, d’une voiture pour véhicule ferroviaire selon un mode de réalisation de l’invention; la figure 2 est une vue de détail, en coupe, de la voiture de la figure 1; et la figure 3 est une vue partielle de la voiture de la figure 1. La figure 1 est une vue schématique d’un corps 10 de voiture ferroviaire. Le corps 10 a une forme tubulaire s’étendant selon une direction horizontale X, dite direction longitudinale et correspondant à une direction de déplacement du véhicule. Le corps 10 comporte notamment une paroi inférieure 12, des parois latérales 14 et une toiture 16, définissant un espace interne 18. On considère une base orthonormée (X, Y, Z), la direction Z représentant la verticale. Le corps 10 comporte une paroi interne 20 divisant l’espace interne 18. Dans le mode de réalisation représenté, la paroi interne est un plancher 20 s’étendant sensiblement horizontalement dans l’espace interne 18 à partir des parois latérales 14. Le plancher 20 divise l’espace interne 18 en un étage supérieur 22 et un étage inférieur 24, respectivement situés au-dessus et en-dessous dudit plancher. En variante non représentée, la paroi interne est une paroi verticale. Comme visible sur la figure 2, le plancher 20 est par exemple réalisé dans un matériau métallique extrudé, comprenant des cloisons internes 26 de renfort. Le plancher 20 comporte une ouverture traversante 28 mettant en communication l’étage supérieur 22 et l’étage inférieur 24. De préférence, l’ouverture traversante 28 comprend un premier 30 et un deuxième 32 bords opposés. Dans le mode de réalisation représenté, comme visible sur la figure 3, l’ouverture traversante 28 présente une forme allongée selon X, chacun des premier 30 et deuxième 32 bords s’étendant selon X de manière sensiblement rectiligne. Plus précisément, l’ouverture traversante 28 présente une forme oblongue. L’ouverture traversante 28 est par exemple réalisée par perforation du matériau métallique extrudé. La perforation des cloisons internes 26 génère la formation d’arêtes 34 potentiellement coupantes sur les bords de l’ouverture 28. Le corps 10 comporte en outre au moins un câble 40 s’étendant dans l’espace interne 18. Dans le mode de réalisation représenté, le corps 10 comporte plusieurs câbles 40, 42, 44 s’étendant dans l’espace interne 18. Les câbles 40, 42, 44 ne sont pas visibles sur la figure 3. Un cheminement des câbles 40, 42, 44 passe de l’étage supérieur 22 à l’étage inférieur 24. A cet effet, les câbles 40, 42, 44 traversent l’ouverture traversante 28. Le corps 10 comporte en outre un dispositif 50 de protection des câbles 40, 42, 44. Ledit dispositif 50, visible sur les figures 2 et 3, comprend un premier 52 et un deuxième 54 éléments de protection, distincts l’un de l’autre. Lesdits premier 52 et deuxième 54 éléments de protection sont respectivement assemblés au premier 30 et au deuxième 32 bords de l’ouverture traversante 28. De préférence, chacun des premier 52 et deuxième 54 éléments de protection comporte une plaque 56, 58 de protection et un moyen 60 de fixation à la paroi interne 20. Chaque plaque 56, 58 de protection est sensiblement plane et disposée selon un plan (X, Z) correspondant respectivement au premier 30 et au deuxième 32 bord de l’ouverture traversante 28. Chaque plaque 56, 58 de protection est notamment configurée pour protéger les câbles 40, 42, 44 des arêtes 34 présentes sur les bords de l’ouverture 28. En particulier, chaque plaque 56, 58 de protection présente une hauteur selon Z sensiblement égale à la hauteur du bord 30, 32 correspondant de l’ouverture 28. De préférence, chaque extrémité selon Z de chaque élément de protection 52, 54 comporte un moyen 60 de fixation à la paroi interne 20. Dans le mode de réalisation représenté, chaque extrémité selon Z de chaque élément de protection 52, 54 est fixée par des rivets au plancher 20. De préférence, le premier élément de protection 52 comporte au moins un chemin 62 de câbles. Dans l’exemple représenté, le chemin de câbles est sous la forme d’une gouttière 62, apte à recevoir au moins un câble. Dans le mode de réalisation représenté, le premier élément de protection 52 comporte plusieurs gouttières 62, 64, 66, chaque gouttière recevant un câble 40, 42, 44 différent. Les gouttières 62, 64, 66 sont matérialisées par des languettes 68 de séparation s’étendant selon Z, perpendiculairement à la plaque 56 de protection. Les gouttières 62, 64, 66 apportent une protection CEM (compatibilité électromagnétique) aux câbles 40, 42, 44. De préférence, la plaque 56 de protection et/ou les languettes 68 du premier élément de protection 52 comportent un ou plusieurs orifices 70, aptes à recevoir un lien de fixation de câbles. Dans le mode de réalisation représenté, la plaque 56 de protection et les languettes 68 de séparation sont réalisées dans un matériau perforé selon un motif régulier. Chaque câble est fixé à ladite plaque 56 ou à une languette 68 de séparation par un lien 72 passant par des orifices 70 dudit matériau perforé. Dans le mode de réalisation représenté, la plaque 58 de protection du deuxième élément de protection 54 est réalisée en matériau plein. En variante non représentée, ladite plaque 58 est réalisée dans le même matériau perforé que la plaque 56 décrite ci-dessus. Les premier 52 et deuxième 54 éléments de protection peuvent être installés dans des ouvertures traversantes 28 équipée d’une virole (non représentée) soudée au plancher 20 au niveau de ladite ouverture. Une protection CEM est ainsi apportée aux câbles 40, 42, 44. Le corps 10 de voiture ferroviaire est destiné à la fabrication d’une voiture ferroviaire correspondante. Une telle voiture peut notamment être assemblée à une ou plusieurs autres voitures, similaires ou différentes, pour former un véhicule ferroviaire (non représenté). Voiture (10) de véhicule ferroviaire, comportant: un espace interne (18); une paroi interne (20) divisant ledit espace interne en un premier (22) et un second (24) compartiments; et au moins un câble (40, 42, 44) s’étendant dans l’espace interne; la paroi interne comprenant une ouverture (28) traversée par l’au moins un câble, ladite ouverture comprenant un premier (30) et un deuxième (32) bords opposés; la voiture étant caractérisée en ce qu’elle comporte en outre un dispositif (50) de protection de l’au moins un câble, ledit dispositif comprenant un premier (52) et un deuxième (54) éléments de protection distincts l’un de l’autre, lesdits premier et deuxième éléments étant respectivement assemblés au premier (30) et au deuxième (32) bords de l’ouverture. Voiture de véhicule ferroviaire selon la revendication 1, dans laquelle chacun des premier (52) et deuxième (54) éléments de protection comporte une plaque (56, 58) de protection et un moyen (60) de fixation à la paroi interne (20). Voiture de véhicule ferroviaire selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans laquelle le premier élément de protection (52) comporte au moins un chemin (62, 64, 66) de câbles. Voiture de véhicule ferroviaire selon la revendication 3, dans laquelle l’au moins un chemin de câbles comporte au moins un orifice (70) apte à recevoir un lien (72) de fixation de câbles. Voiture de véhicule ferroviaire selon la revendication 4, dans laquelle l’au moins un câble (40, 42, 44) est fixé à l’au moins un chemin (62, 64, 66) de câble par un lien (72) passant par l’au moins un orifice. Voiture de véhicule ferroviaire selon l’une des revendications 2 à 5, comprenant un premier (40) et un deuxième (42) câbles, dans laquelle le premier élément de protection (52) comporte un premier (62) et un deuxième (64) chemins de câbles, lesdits premier et deuxième câbles étant respectivement reçus dans ledit premier et dans ledit deuxième chemins de câbles. Véhicule ferroviaire comprenant au moins une voiture (10) selon l’une des revendications précédentes.