FR 3109971 A1 20211112 FR 2004609 A 20200511 L'invention se rapporte à un plateau support renforcé de frein à tambour de véhicule routier, un frein à tambour équipé dudit plateau support et un procédé d’assemblage dudit plateau support. Le plateau support comprend : une plaque de base présentant une lumière pour recevoir un premier actionneur, une ouverture centrale pour recevoir un arbre de roue, et une fenêtre pour recevoir un deuxième actionneur ou une plaque de butée, et au moins une plaque de renforcement disposée sur la plaque de base et s’étendant au moins en partie entre l’ouverture centrale et la fenêtre. Le frein à tambour est du type à simple ou double actionneur(s) comprenant un premier actionneur écartant deux premières extrémités mobiles des segments de frein, un deuxième actionneur ou une plaque de butée réalisant, en freinage de service, un élément d’ancrage/de butée sur lequel deux deuxièmes extrémités mobiles des segments de frein sont en appuie, les deux deuxièmes extrémités étant opposées aux premières extrémités. Figure pour l’abrégé : Fig. 3 « Plateau support renforcé de frein à tambour, frein à tambour comprenant ledit plateau support et procédé de fabrication dudit plateau support » L'invention se rapporte à un plateau support renforcé de frein à tambour de véhicule routier, en particulier pour un véhicule automobile, un frein à tambour équipé dudit plateau support et un procédé d’assemblage dudit plateau support. Le plateau support comprend : une plaque de base présentant une lumière pour recevoir un premier actionneur, une ouverture centrale pour recevoir un arbre de roue, un moyeu ou un porte-moyeu, et une fenêtre pour recevoir un deuxième actionneur ou une plaque de butée, et au moins une plaque de renforcement disposée sur la plaque de base et s’étendant au moins en partie entre l’ouverture centrale et la fenêtre. Le frein à tambour proposé est du type à simple ou double actionneur(s) permettant de réaliser trois fonctions de freinage : freinage de service, freinage de stationnement, et freinage de secours. Il comprend un premier actionneur écartant deux premières extrémités mobiles des segments de frein montés sur le plateau support. Il comprend un deuxième actionneur ou une plaque de butée réalisant, en freinage de service, un élément d’ancrage/de butée sur lequel deux deuxièmes extrémités mobiles des segments de frein sont en appuie, les deux deuxièmes extrémités étant opposées aux premières extrémités. En freinage de stationnement, l’une et/ou l’autre des deuxièmes extrémités mobiles des segments de frein peuvent être écartées par le deuxième actionneur. Etat de la technique Dans un véhicule automobile, la fonction de frein de service consiste à ralentir un véhicule et obtenir son arrêt. Dans la plupart des automobiles actuelles, le frein de service est assuré par des freins à tambour ou des freins à disque, ou une combinaison de freins à disque au niveau du train avant et des freins à tambour au niveau du train arrière. Depuis quelques années, il est connu un type de frein à tambour dit « bi-mode » illustré par la FIGURE 1. Le frein à tambour 1 comprend un plateau support 10 sur lequel sont montés deux segments de frein 12, 13 en arcs de cercle et face à face autour de l'axe de rotation A1. Les segments de frein 12, 13 comprennent chacun, sur une surface extérieure, des garnitures de frottement 123, 133 prévues pour s’appuyer sur une piste du tambour lorsqu'ils sont écartés vers l'extérieur de manière à réaliser un frottement et correspondant au freinage de service. Ce frottement est obtenu sous l'effet d'un premier actionneur 11, ici un vérin hydraulique qui est fixé au plateau 10. Le premier actionneur 11 est un "cylindre de roue" à deux pistons 111 opposés, qui actionnent chacun l'un des segments 12, 13 en écartant l'une de l'autre leurs deux extrémités en vis-à-vis 121, 131, appelées "extrémités mobiles" des segments de frein et situées en haut de la FIGURE 1. Depuis la position de repos ou depuis la position de freinage de stationnement, ce premier actionneur 11 amène ainsi le frein en position de freinage de service, et le retour à la position de repos est réalisé par des ressorts de rappel reliant entre eux les deux segments, comme illustré en FIGURE 1. A l’opposé du premier actionneur, le frein à tambour comprend un deuxième actionneur 21, comprenant un motoréducteur électrique 5. Le deuxième actionneur 21 comprend deux pistons opposés, qui actionnent chacun l'un des segments 13, 12 en écartant l'une de l'autre leurs deux extrémités en vis-à-vis 132, 122, appelées "extrémités de butée" et situées en bas de la figure, de manière à mettre les segments en appui contre la piste de frottement du tambour. Le deuxième actionneur permet de réaliser le freinage de stationnement ou de secours. Depuis la position de repos, ou depuis la position de freinage de service, ce deuxième actionneur 21 amène ainsi le mécanisme en position de freinage de stationnement, et le retour à la position de repos est réalisé par exemple par les ressorts de rappel déjà décrits pour le frein de service. En référence à la FIGURE 2, le plateau support présente ainsi trois ouvertures : une lumière pour recevoir le premier actionneur, une ouverture centrale pour recevoir un moyeu ou un porte-moyeu, et une fenêtre pour recevoir le deuxième actionneur 21 ou une plaque de butée 19. Bien que ces freins à tambour soient satisfaisants, il a été constaté que des défauts structurels apparaissaient sur les plateaux supports des freins à tambour décrits ci-dessus lors du transport par camions des véhicules équipés desdits plateaux supports. Ces défauts structurels se présentent sous la forme de fêlures et/ou fissures situées en particulier entre l’ouverture centrale et la fenêtre du deuxième actionneur. Lors du transport et malgré l’arrimage du véhicule via les roues, le châssis du véhicule bouge relativement aux essieux du fait du système de suspension dudit véhicule. Ces mouvements dits « mouvements de caisse » sont transmis aux plateaux supports via la suspension et/ou le bras de suspension du véhicule. Comme le freinage de stationnement est actionné, en l’espèce les freins à tambours, les segments de frein transmettent à chaque plateau support des couples alternés dans un sens de rotation puis dans l’autre. Chaque plateau support subit des contraintes mécaniques de sorte que des fissures peuvent apparaître. Comme les véhicules sont de plus en plus lourds, les contraintes mécaniques sont de plus en plus élevées. Un but de la présente invention est de proposer un plateau support renforcé de frein à tambour. En particulier, elle cherche à proposer une résistance mécanique plus efficiente par rapport à l’art antérieur. Elle cherche aussi à offrir une flexibilité de montage des différents éléments existants pour tenir compte du type et de la masse du véhicule afin de réaliser les fonctions de frein de service, de frein de stationnement et de frein de secours. Elle cherche en outre à permettre une variété et une facilité d'adaptation de ce dispositif dans un véhicule et une souplesse d'intégration dans un processus de montage d'un tel véhicule. Encore un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif économique, offrant un nombre de pièces réduit, une facilité et une économie de fabrication et/ou d'assemblage et/ou de maintenance. Selon un premier aspect de l'invention, on atteint au moins l’un des buts précités avec un plateau support de frein à tambour pour véhicule automobile, du type provoquant un couple de freinage entre un tambour et le plateau support en mouvement de rotation l'un par rapport à l'autre, par absorption d'énergie sous l'effet d'un frottement entre, d'une part, une piste de frottement portée par une surface intérieure dudit tambour, et d'autre part des garnitures de frottement portées par un premier et un deuxième segments de frein montés sur le plateau support et transmettant le couple de freinage entre les premier et deuxième segments de frein et le plateau support, par l’actionnement d’au moins un premier actionneur monté sur le plateau support et disposé entre les segments de frein de manière à écarter deux premières extrémités mobiles des segments de frein. Selon l’invention, le plateau support comprend une plaque de base présentant une face côté châssis et une face côté roue. Le plateau support comprend : - une ouverture centrale agencée pour recevoir un arbre de roue ou un moyeu de roue, - une lumière agencée pour recevoir le premier actionneur, - une fenêtre agencée pour recevoir une plaque de butée ou un deuxième actionneur, chacun étant agencé pour recevoir deux deuxièmes extrémités des segments de frein, les deux deuxièmes extrémités étant opposées aux premières extrémités. Le plateau support comprend en outre au moins une plaque de renforcement disposée sur la plaque de base de manière à former le plateau support, la plaque de renforcement s’étendant au moins entre l’ouverture centrale et ladite fenêtre. Le plateau support selon l’invention a pour avantage de renforcer le plateau support, en particulier dans une zone située entre l’ouverture centrale et la fenêtre. Il permet d'amincir la plaque de base sans diminuer la résistance mécanique du plateau support dans ladite zone, et même augmenter ses capacités à résister aux contraintes mécaniques. Cela permet d’optimiser la consommation de matière première pour réaliser un plateau support, et donc de réduire les coûts. Il est en outre possible d’adapter chaque plateau support selon des caractéristiques mécaniques désirées en fonction du type et de la masse du véhicule afin de réaliser les fonctions de frein de service, de frein de stationnement et de frein de secours. L’invention propose un nombre de pièces réduit facilitant le montage du plateau support en tant que tel et le montage sur un véhicule, permettant ainsi une souplesse d'intégration dans un processus de montage d'un tel véhicule. Selon des perfectionnements optionnels de l’invention : l’au moins une plaque de renforcement s’étend au moins en partie autour de la moitié du périmètre formé par l’ouverture centrale, l’au moins une plaque de renforcement entoure toute la circonférence de l’ouverture centrale, l’au moins une plaque de renforcement s’étend au moins en partie autour de la moitié du périmètre formé par la fenêtre, la plaque de base comprend des premiers trous de fixation disposés autour de l’ouverture centrale, lesdits premiers trous de fixation étant agencés pour recevoir des premiers moyens de fixation, par exemple pour relier l’arbre de roue ou le moyeu de roue au plateau support ou pour relier le plateau support au châssis du véhicule, et l’au moins une plaque de renforcement entoure au moins l’un des premiers trous de fixation ; cette caractéristique permet, en outre de renforcer localement le plateau support, d’utiliser les premiers moyens de fixation pour assembler la plaque de renforcement à la plaque de base, la plaque de base comprend des deuxièmes trous de fixation disposés autour de la fenêtre, lesdits deuxièmes trous étant agencés pour recevoir des deuxièmes moyens de fixation, par exemple pour relier la plaque de butée ou le deuxième actionneur au plateau support, et l’au moins une plaque de renforcement entoure au moins l’un des deuxièmes trous de fixation ; cette caractéristique permet, en outre de renforcer localement le plateau support, d’utiliser les deuxièmes moyens de fixation pour assembler la plaque de renforcement à la plaque de base, la plaque de renforcement s’étend entre au moins un premier trou de fixation et au moins un deuxième trou de fixation, la plaque de renforcement s’étend de manière continue, l’au moins une plaque de renforcement n’entoure pas, même en partie, la lumière, l’au moins une plaque de renforcement présente une épaisseur supérieure à l’épaisseur de la plaque de base, l’au moins une plaque de renforcement présente une épaisseur supérieure à l’épaisseur de la plaque de base d’au moins 10%, avantageusement d’au moins 25%, avantageusement d’au moins 40%, avantageusement d’au moins 50%, avantageusement d’au moins 60%, avantageusement d’au moins 70%, avantageusement d’au moins 80%, avantageusement d’au moins 90%, avantageusement d’au moins 100%, avantageusement d’au moins 125%, avantageusement d’au moins 150%, avantageusement d’au moins 200%, l’au moins une plaque de renforcement présente une épaisseur supérieure à l’épaisseur de la plaque de base d’un pourcentage compris entre 10% et 100%, avantageusement entre 25% et 80%, avantageusement entre 40% et 70%, avantageusement entre 50% et 60%, avantageusement entre 50% et 200%, avantageusement entre 60% et 150%, avantageusement entre 75% et 125%, l’au moins une plaque de renforcement présente une épaisseur égale à l’épaisseur de la plaque de base, l’au moins une plaque de renforcement est disposée sur la face côté châssis de la plaque de base, l’au moins une plaque de renforcement est disposée sur la face côté roue de la plaque de base, l’au moins une plaque de renforcement est au moins en partie constituée d’un matériau comprenant de l’acier, de préférence de l’acier à haute limite élastique, l’au moins une plaque de renforcement présente une limite élastique supérieure à 420 N/mm2, l’au moins une plaque de renforcement comprend deux plaques de renforcement, une première plaque de renforcement disposée sur la face côté roue de la plaque de base et une deuxième plaque de renforcement disposée sur la face côté châssis de la plaque de base, l’au moins une plaque de renforcement, parmi la première et/ou la deuxième, étant agencée selon l’une ou plusieurs des caractéristiques précédentes. En option, le plateau support comprend des moyens de fixation de manière à permettre la fixation du plateau support au châssis d’un véhicule automobile. Le plateau support comprend des premiers moyens de fixation et/ou des deuxièmes moyens de fixation. Pour ce qui précède et pour la suite de la description, on entend par « entourer », ou « s’étendre autour », en particulier en décrivant la plaque de renforcement, une plaque ou une portion de plaque disposée parallèlement à la plaque de base, au moins localement, dont : la bordure se situe à l’aplomb de la bordure de la plaque de base, en particulier d’une ouverture, par exemple la bordure de l’ouverture centrale, ou la bordure se situe à une distance non-nulle de la bordure de la plaque de base, de manière qu’au moins une partie de la plaque de base, entre la bordure d’une ouverture et la bordure de la plaque ou de la portion de plaque considérée, reste visible. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est prévu un frein à tambour pour véhicule automobile comprenant un plateau support selon l’une ou plusieurs des caractéristiques du premier aspect. Selon un troisième aspect de l’invention, il est prévu un véhicule automobile, ou un sous-ensemble de véhicule automobile, comprenant un frein à tambour conforme au deuxième aspect. Selon un quatrième aspect de l’invention, il est prévu un procédé d’assemblage d'un plateau support conforme au premier aspect, le procédé d’assemblage comprenant les opérations suivantes : - réaliser ou fournir une plaque de base comprenant une ouverture centrale, une lumière et une fenêtre, - choisir au moins une plaque de renforcement parmi plusieurs plaques de renforcement d’épaisseurs différentes et/ou de formes différentes, - assembler l’au moins une plaque de renforcement sur la plaque de base de manière à obtenir ledit plateau support. Le procédé d’assemblage selon l’invention permet d’offrir une flexibilité de choix de montage des différents éléments existants, comme un deuxième actionneur ou une plaque de butée, afin de réaliser les fonctions de frein de service et de frein de stationnement. De plus, de par la forme standard de la plaque de base et des plaques de renforcement ainsi réalisées, le plateau support devient compatible avec des éléments qui résulteraient des évolutions techniques des modes de commande des organes automobiles, par exemple par commande électrique. En outre les modifications apportées sont simples puisque la ou les plaques de renforcement est(sont) superposée(s) sur la plaque de base. Le dispositif ainsi constitué reste économique, et offre un nombre de pièces réduit, une facilité et une économie de fabrication et/ou d'assemblage et/ou de maintenance, tout en conservant tout ou partie des avantages des dispositifs existants, en particulier transmettre et supporter les efforts de freinage. L'invention permet d'améliorer la flexibilité de conception du frein et du véhicule qui le porte, et de leur fabrication au sein de chaînes de fabrication pouvant travailler sur plusieurs modèles différents ou assemblés avec des options différentes. Selon des perfectionnements optionnels de l’invention : la plaque de base est obtenue par emboutissage, l’au moins une plaque de renforcement est obtenue par pliage, par exemple à froid, le pliage permettant d’obtenir une plaque de renforcement présentant, par ses propriétés mécaniques, par exemple illustré par le module d’Young, ou la limite élastique, une résistance mécanique plus importante, au moins par rapport à la plaque de base, l’au moins une plaque de renforcement est obtenue par au moins une déformation réalisée par pliage, l’au moins une plaque de renforcement est obtenue sans emboutissage, l’assemblage de l’au moins une plaque de renforcement avec la plaque de base est réalisé par vissage et/ou brasage et/ou soudage, l’assemblage de l’au moins une plaque de renforcement avec la plaque de base est réalisé par brasage ou soudage par points, par exemple en utilisant un champ d’induction magnétique. Selon encore un autre aspect de l'invention, en particulier conforme à l’un ou plusieurs des aspects précédents, l'invention propose un procédé d’assemblage d'un véhicule ou sous-ensemble de véhicule qui comprend un assemblage et/ou un montage d'un dispositif de frein à tambour tel qu'exposé ici. Liste des figures D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de mises en œuvre et de modes de réalisation nullement limitatifs, et des dessins annexés où : la FIGURE 1 est une vue en perspective d'un frein à tambour pour véhicule automobile, illustrant un exemple d’art antérieur, le frein comprenant un premier actionneur du type hydraulique disposé entre les premières extrémités des segments de frein, et un deuxième actionneur du type électrique disposé entre les deuxièmes extrémités des segments de frein ; la FIGURE 2 est une vue en perspective d’un plateau support d’un frein à tambour conforme à la Figure 1, illustrant différentes possibilités de montage d'un frein à tambour : avec une plaque de butée ou un deuxième actionneur sur un même plateau support ; la FIGURE 3 est une vue en perspective d’un plateau support d’un frein à tambour pour véhicule automobile, illustrant un mode de réalisation de l’invention, le plateau support comprenant une plaque de base et une plaque de renforcement disposée sur la face arrière ou dite face côté châssis de ladite plaque de base ; la FIGURE 4 est une vue de derrière, selon l'axe de rotation, du plateau support conforme à la Figure 3, montrant des points de soudure par induction ; la FIGURE 5 est une vue en perspective d’un plateau support, la face avant dudit plateau ou dite face côté roue dudit plateau étant visible, ledit plateau support étant équipé d’un deuxième actionneur et d’un moyeu, le plateau support comprenant une plaque de renforcement disposée entre la face avant de la plaque de base et le moyeu ; la FIGURE 6 est une vue en perspective d’un plateau support, la face arrière dudit plateau étant visible, conforme à la Figure 5, ledit plateau support étant équipé d’une partie d’essieu, le plateau support comprenant la plaque de renforcement étant disposée entre la face arrière de la plaque de base et la partie d’essieu ; la FIGURE 7 est une vue en coupe d’un plateau support, le plan de coupe passant par l’axe d’un boulon reliant le boîtier du deuxième actionneur au plateau support. Description des figures et modes de réalisation Ces modes de réalisation n’étant nullement limitatifs, on pourra notamment réaliser des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. De plus, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associés les uns avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où ils ne sont pas incompatibles ou exclusifs les uns des autres. Les figures 3, 4, 5 et 6 illustrent un plateau support 30 de frein à tambour pour véhicule automobile. Le plateau support est fixe par rapport au châssis du véhicule automobile et le tambour est tournant relativement audit plateau support ; le tambour est prévu pour être solidaire en rotation avec une roue du véhicule automobile (non représenté). Le frein à tambour est du type provoquant un couple de freinage entre un tambour (non représenté) et le plateau support en mouvement de rotation l'un par rapport à l'autre, par absorption d'énergie sous l'effet d'un frottement entre, d'une part, une piste de frottement portée par une surface intérieure dudit tambour, et d'autre part des garnitures de frottement, du type de la figure 1, portées par un premier et un deuxième segments de frein, du type de la figure 1. Les deux segments de frein sont montés sur le plateau support. Ils transmettent le couple de freinage entre les premier et deuxième segments de frein et le plateau support, par l’actionnement d’au moins un premier actionneur, du type de la figure 1, monté sur le plateau support et disposé entre les segments de frein de manière à écarter deux premières extrémités mobiles des segments de frein. En référence aux figures 5 et 6, le plateau support 30 est fixé à un porte-moyeu 32 ou un essieu (représenté en partie), la face arrière, dite aussi face côté châssis 40B, étant positionnée en vis-à-vis du porte-moyeu 32, voir figure 6. En référence à la figure 5, un moyeu de roue ou support d’arbre 31 est positionné sur la face avant, dite aussi face côté roue 40W, et est fixé au porte-moyeu 32 par l’intermédiaire de quatre vis de fixation traversant le plateau support par des premiers trous de fixation. En référence aux figures 3 et 4, le plateau support 30 comprend deux plaques distinctes superposées, dont l’assemblage sera décrit par la suite. Le plateau support comprend une plaque de base 40 de forme circulaire et agencée et configurée pour recevoir des segments de frein, un premier actionneur (non représentés), un deuxième actionneur 21 (voir figure 5) ou une plaque de butée, des systèmes de rattrapage de jeu, un support de câble de frein à main si le plateau support est destiné à recevoir une plaque de butée (non représentés). La plaque de base comprend trois ouvertures ou perforations traversantes distinctes, décalées radialement le long du diamètre dudit plateau. La plaque de base comprend : - une ouverture centrale 42 agencée pour recevoir un arbre de roue ou un moyeu de roue, l’ouverture centrale étant de forme circulaire, - une lumière 44 agencée pour recevoir le premier actionneur, la lumière étant agencée pour le passage, au moins, du conduit d’alimentation hydraulique du premier actionneur, - une fenêtre 46 agencée pour recevoir une plaque de butée ou un deuxième actionneur, chacun étant agencé pour recevoir deux deuxièmes extrémités des segments de frein, les deux deuxièmes extrémités étant opposées aux premières extrémités, la fenêtre étant de forme générale rectangulaire. En outre, la plaque de base comprend des quatre premiers trous de fixation 43 disposés autour de l’ouverture centrale 42 et espacés angulairement de manière égale. Ces premiers trous de fixation 43 sont destinés à fixer le moyeu de roue 31 et le plateau support au porte-moyeu 32. La plaque de base comprend aussi deux deuxièmes trous de fixation 47, disposés de part et d’autre de la fenêtre 46. Ces deuxièmes trous de fixation 47 sont destinés à fixer le deuxième actionneur (voir par exemple figure 5) ou une plaque de butée. En référence aux figures 3 et 4, le plateau support 30 comprend une plaque de renforcement 50 superposée axialement sur la plaque de base 40 de manière à former le plateau support 30. Selon le mode de réalisation particulier représenté, la plaque de renforcement 50 : entoure l’ouverture centrale 42 de manière à s’étendre jusqu’à la bordure de l’ouverture centrale et à l’épouser le long de sa circonférence, entoure les quatre premiers trous de fixation 43 de manière à s’étendre jusqu’à la bordure de chaque premier trou de fixation et à épouser chaque circonférence de premier trou de fixation 43, s’étend entre l’ouverture centrale 42 et la fenêtre 46, entoure partiellement la fenêtre 46 sans épouser la bordure de ladite fenêtre 46, entoure les deux deuxièmes trous de fixation 47 de manière à s’étendre jusqu’à la bordure de chaque deuxième trou fixation et à épouser chaque circonférence de deuxième trou de fixation 47. En référence à la figure 6, la plaque de renforcement 50 est disposée sur la face arrière 40B de la plaque de base 40. De préférence, la plaque de renforcement 50 comprend deux ouvertures ou découpes de pliage 51 entre l’ouverture centrale 42 et la fenêtre 46, chaque ouverture ou découpe de pliage 51 étant disposée entre un premier trou de fixation 43 et un deuxième trou de fixation 47. Selon un autre mode de réalisation représenté par la figure 5, une plaque de renforcement 60 est disposée sur la face avant 40W de la plaque de base 40. La plaque de renforcement 60 : entoure partiellement l’ouverture centrale 42, environ la moitié de son périmètre, de manière à s’étendre jusqu’à la bordure de l’ouverture centrale et à l’épouser le long de sa demi-circonférence inférieure (non visible sur la figure), entoure deux premiers trous de fixation de manière à s’étendre jusqu’à la bordure de chacun des deux premiers trous de fixation et à épouser chacune des deux circonférences des deux premiers trous de fixation, s’étend entre l’ouverture centrale 42 et la fenêtre 46. En référence à la figure 7, le plateau support est vu en coupe selon un plan de coupe passant par l’axe du boulon 27 (visible sur la figure 6), ledit boulon reliant le boîtier du deuxième actionneur 21 au plateau support. Selon le mode de réalisation représenté, la plaque de renforcement 50 présente une épaisseur X qui est plus épaisse que l’épaisseur Y de la plaque de base 40. La plaque de renforcement 50 est environ 50% plus épaisse que la plaque de base 40. Par exemple, la plaque de base 40 présente une épaisseur de 3 millimètres, selon un autre exemple de 2 millimètres, ou selon encore un autre exemple entre 2 et 3 millimètres. On va maintenant décrire le procédé d’assemblage d’un plateau support. Le procédé d’assemblage prévoit les étapes suivantes : réaliser ou fournir une plaque de base présentant une épaisseur maximale de 2 millimètres et comprenant une ouverture centrale 42, une lumière 44 et une fenêtre 46, choisir au moins une plaque de renforcement parmi plusieurs plaques de renforcement d’épaisseurs différentes et/ou de formes différentes, et assembler l’au moins une plaque de renforcement sur la plaque de base de manière à obtenir ledit plateau support. De préférence, la plaque de renforcement est obtenue par pliage d’une plaque constitué d’un matériau comprenant de l’acier à haute limite élastique, par exemple présentant une limite élastique supérieure à 420 N/mm2. En référence à la figure 4, la plaque de renforcement 50 est superposée axialement sur la face arrière 40B de la plaque de base 40 et est soudée à celle-ci par plusieurs points d’induction 55. Nomenclature 1 frein à tambour 19 plaque de butée de frein en version uniquement simplex 21 deuxième actionneur 30 plateau support 31 moyeu de roue – support d’arbre 32 porte-moyeu – partie d’essieu 40 plaque de base 40B face arrière ou face côté châssis de la plaque de base 40W face avant ou face côté roue de la plaque de base 42 ouverture centrale 43 premiers trous de fixation 44 lumière 46 fenêtre 47 deuxièmes trous de fixation 50 plaque de renforcement 51 ouverture de pliage – découpe de pliage 55 points de soudure d’induction 60 plaque de renforcement – deuxième plaque de renforcement Nomenclature Art Antérieur A1 axe de rotation du tambour 1 frein à tambour 5 ensemble motoréducteur 10 plateau support 11 premier actionneur - cylindre de roue - frein de service 111 pistons de cylindre de roue 12, 13 segments 121, 131 extrémités mobiles des segments 122, 132 extrémités de butée des segments 123, 133 garnitures de frottement 19 plaque de butée 21 deuxième actionneur – écarteur - frein de stationnement Plateau support (30) de frein à tambour pour véhicule automobile, du type provoquant un couple de freinage entre un tambour et le plateau support en mouvement de rotation l'un par rapport à l'autre, par absorption d'énergie sous l'effet d'un frottement entre, d'une part, une piste de frottement portée par une surface intérieure dudit tambour, et d'autre part des garnitures de frottement portées par un premier et un deuxième segments de frein montés sur le plateau support et transmettant le couple de freinage entre les premier et deuxième segments de frein et le plateau support, par l’actionnement d’au moins un premier actionneur monté sur le plateau support et disposé entre les segments de frein de manière à écarter deux premières extrémités mobiles des segments de frein, caractérisé en ce qu’il comprend une plaque de base (40) présentant une face côté châssis (40B) et une face côté roue (40W) et comprenant : - une ouverture centrale (42) agencée pour recevoir un arbre de roue ou un moyeu de roue, - une lumière (44) agencée pour recevoir le premier actionneur, - une fenêtre (46) agencée pour recevoir une plaque de butée ou un deuxième actionneur, chacun étant agencé pour recevoir deux deuxièmes extrémités des segments de frein, les deux deuxièmes extrémités étant opposées aux premières extrémités, ledit plateau support (30) comprenant au moins une plaque de renforcement (50, 60) disposée sur la plaque de base (40) de manière à former le plateau support (30), la plaque de renforcement (50, 60) s’étendant au moins entre l’ouverture centrale (42) et ladite fenêtre (46). Plateau support (30) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’au moins une plaque de renforcement (50, 60) s’étend au moins en partie autour de la moitié du périmètre formé par l’ouverture centrale (42). Plateau support (30) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’au moins une plaque de renforcement (50, 60) entoure toute la circonférence de l’ouverture centrale (42). Plateau support (30) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’au moins une plaque de renforcement (50, 60) s’étend au moins en partie autour de la moitié du périmètre formé par la fenêtre (46). Plateau support (30) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la plaque de base (40) comprend des premiers trous de fixation (43) disposés autour de l’ouverture centrale (42), lesdits premiers trous de fixation (43) étant agencés pour recevoir des premiers moyens de fixation, et en ce que l’au moins une plaque de renforcement (50, 60) entoure au moins l’un des premiers trous de fixation (43). Plateau support (30) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la plaque de base (40) comprend des deuxièmes trous de fixation (47) disposés autour de la fenêtre (46), lesdits deuxièmes trous (47) étant agencés pour recevoir des deuxièmes moyens de fixation, et en ce que l’au moins une plaque de renforcement (50, 60) entoure au moins l’un des deuxièmes trous de fixation (47). Plateau support (30) selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que l’au moins une plaque de renforcement (50, 60) s’étend entre au moins un premier trou de fixation (43) et au moins un deuxième trou de fixation (47). Plateau support (30) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’au moins une plaque de renforcement (50, 60) n’entoure pas, même en partie, la lumière (44). Plateau support (30) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l’au moins une plaque de renforcement (50, 60) présente une épaisseur supérieure à l’épaisseur de la plaque de base (40). Plateau support (30) selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l’au moins une plaque de renforcement (50, 60) est disposée sur la face côté châssis (40B) de la plaque de base (40). Plateau support (30) selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l’au moins une plaque de renforcement (50, 60) est disposée sur la face côté roue (40W) de la plaque de base (40). Plateau support (30) selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l’au moins une plaque de renforcement comprend deux plaques de renforcement (50, 60), une première plaque de renforcement (60) disposée sur la face côté roue (40W) de la plaque de base (40) et une deuxième plaque de renforcement (50) disposée sur la face côté châssis (40B) de la plaque de base (40). Frein à tambour pour véhicule automobile comprenant un plateau support (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile comprenant un frein à tambour selon la revendication 13. Procédé d’assemblage d'un plateau support (30) selon l’une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend les opérations suivantes : - réaliser ou fournir une plaque de base (40) comprenant une ouverture centrale (42), une lumière (44) et une fenêtre (46), - choisir au moins une plaque de renforcement (50, 60) parmi plusieurs plaques de renforcement d’épaisseurs différentes et/ou de formes différentes, - assembler l’au moins une plaque de renforcement (50, 60) sur la plaque de base (40) de manière à obtenir ledit plateau support (30).