FR 3110653 A1 20211126 FR 2005441 A 20200522 L’invention concerne un dispositif de maintien provisoire (1) pour frein à tambour pour véhicule routier, ledit frein à tambour comportant deux segments , ainsi qu’un un levier Ledit dispositif de maintien (1) comprend (i) une première partie de fixation (10) assurant la fixation dudit dispositif de maintien (1) sur ledit levier , (ii) une seconde partie de fixation (20) assurant la fixation dudit dispositif de maintien (1) sur l’âme dudit segment , et (iii) une troisième partie (30) reliant la première partie (10) et la seconde partie (20), et comprenant un élément (31) élastiquement déformable entre une position sous charge, suivant laquelle la troisième partie est déformée élastiquement, et une position relâchée, suivant laquelle l’élasticité de la troisième partie éloigne la seconde partie (20) du premier plan. . Figure pour abrégé : Fig. 2 Dispositif de maintien pour frein à tambour pour véhicule routier, notamment automobile L’invention se rapporte à au frein à tambour de véhicule routier, en particulier pour un véhicule automobile de type léger ou lourd. Ce frein à tambour fournit la fonction de frein de service ainsi que de frein de stationnement ou de secours, en fonctionnant selon deux modes différents. ETAT DE LA TECHNIQUE Dans un véhicule automobile, la fonction de frein de service consiste principalement à ralentir le véhicule et obtenir son arrêt. Dans la plupart des automobiles actuelles, le frein de service est assuré par des freins à tambour ou des freins à disque, ou à disques à l'avant du véhicule et à tambours à l'arrière. La FIGURE 1 illustre un exemple typique de frein à tambour, qui comprend un tambour 95 coaxial avec la roue, monté solidaire de la roue, et dont une jupe porte une piste intérieure de frottement 96. Cette jupe coiffe un mécanisme monté sur un plateau 90 coaxial avec l'axe A9 du moyeu de la roue. Le plateau est solidaire du demi-train portant le moyeu. Ce mécanisme comprend deux segments 92, 93 en arcs de cercle montés face à face autour de l'axe de rotation A9 du tambour. Sur leur surface extérieure, des garnitures de frottement 923, 933 viennent appuyer sur la piste du tambour lorsqu'ils sont écartés vers l'extérieur. Chaque segment est écarté à une extrémité par un actionneur 91, et son autre extrémité opposée s'appuie tangentiellement à la rotation sur une plaque de butée 94 solidaire du plateau 90, en général par rivetage. Lorsque les segments sont mis en pression contre la piste du tambour, tout mouvement ou effort en rotation de la roue imprime un couple de rotation aux segments, qu'ils transmettent au plateau au moins en partie par cette plaque de butée. Les deux segments sont actionnés en leurs deux extrémités d'un même côté, typiquement par un même actionneur hydraulique 91 à double piston et qui est fixé au plateau. C'est le mode le plus classique, qui est simple et d'un fonctionnement fiable et régulier. La fonction de frein de stationnement consiste à maintenir un véhicule immobilisé de façon continue pendant de longues durées. Depuis longtemps, comme illustré en FIGURE 1, il est connu d'assurer cette fonction au sein du même frein à tambour que pour le frein de service, à l'aide d'un levier 97 tiré par un câble 99 lui-même maintenu sous traction par un mécanisme à cliquet. Le levier 97 pivote sur l'extrémité mobile d'un segment 92, et l'écarte de l'autre segment par une biellette de réaction 98. La fonction de frein de secours consiste à ralentir un véhicule en mouvement de façon exceptionnelle, par exemple en cas de défaillance du circuit de commande du frein de service. Très souvent, ce fonctionnement est réalisé par le même mécanisme que le frein de stationnement. L’invention s’intéresse au positionnement axial du levier 97 par rapport au segment sur lequel il est monté pivotant. En effet, il peut arriver que l’âme de segment (appelée « web » en terminologie anglo-saxonne) se trouve écartée de la partie de levier lui faisant face, après assemblage du levier sur le segment. Il existe alors un espace entre les deux pièces. Or, cet espace est gênant, notamment pour le montage à l’aveugle du câble du frein qui doit être fixé à l’extrémité du levier. L’invention vise ainsi à positionner correctement (c’est-à-dire sans jeu) les deux pièces (levier et segment) l’une par rapport à l’autre de sorte à limiter cet espace. De cette façon, le levier est positionné contre le segment, ce qui facilite notamment le montage du câble du frein que l’on doit fixer à l’extrémité du levier. A ce jour, il existe des dispositifs qui permettent de maintenir en position deux éléments l’un par rapport à l’autre dans un frein à tambour. Par exemple, le document KR 20140132042 décrit un dispositif de maintien qui permet de maintenir deux pièces ensemble : le dispositif de maintien comprend plusieurs pièces à positionner et à assembler ensemble, dont certaines sont à fixer par vissage, ce qui rend l’ensemble compliqué à mettre en œuvre car il est nécessaire d’utiliser des outils pour placer correctement ce dispositif. Un tel dispositif présente également un autre inconvénient : s’il peut résoudre le problème de rapprochement du levier du segment, notamment pour faciliter le montage du câble du frein, il serait nécessaire de le retirer une fois le câble monté car le pivot du levier ne doit pas être entravé pour une mise en œuvre correcte du frein à tambour. PRESENTATION DE L’INVENTION La solution de l’invention est plus simple à mettre en œuvre car elle ne nécessite aucun outil pour être positionnée sur les éléments du frein à tambour. La solution de l’invention permet également de ne pas avoir à retirer le dispositif de maintien après montage du câble car le dispositif est conçu pour ne pas entraver le pivot du levier sur le segment. Elle propose à cet effet un dispositif de maintien provisoire pour frein à tambour pour véhicule routier, notamment automobile, ledit frein à tambour comportant deux segments de freinage disposés à l’intérieur d’un tambour de freinage et qui présentent chacun une âme s’étendant suivant un premier plan perpendiculaire à l’axe du tambour, ledit frein à tambour comportant un levier d’actionnement de frein de stationnement ou de secours qui est monté pivotant sur un premier des deux segments autour d’un second axe sensiblement parallèle à l’axe dudit tambour et peut être actionné en rotation, depuis une position de repos vers une position actionnée, pour interagir mécaniquement avec l’autre des deux segments de façon à écarter lesdits segments l’un de l’autre et produire un freinage contre l’intérieur du tambour, ledit levier s’étendant suivant un second plan sensiblement parallèle au premier plan, ledit dispositif de maintien assurant le rapprochement dudit levier et dudit segment en maintenant ledit premier plan à une distance dudit second plan qui est inférieure à un jeu déterminé. Le dispositif de maintien conforme à l’invention est remarquable en ce qu’il comprend : une première partie de fixation apte à assurer la fixation dudit dispositif de maintien sur ledit levier et présentant un élément de soutien dudit levier qui s’étend suivant un plan de maintien de façon à pouvoir exercer un appui sur le levier en direction de l’âme du premier segment, une seconde partie de fixation apte à assurer la fixation dudit dispositif de maintien sur l’âme dudit segment, de façon à pouvoir exercer un appui sur l’âme du premier segment dans la direction du levier, et une troisième partie reliant la première partie et la seconde partie, la troisième partie comprenant un élément élastiquement déformable entre : une position sous charge dudit dispositif de maintien, obtenue en fixant la première partie sur le levier et la deuxième partie sur l’âme du premier segment, lorsque le levier est en position de repos, suivant laquelle la troisième partie est déformée élastiquement pour que les première et seconde parties exercent chacune leur appui dans le sens d’un rapprochement de l’âme et du levier, et une position relâchée, obtenue lorsque le levier est actionné pour l’éloigner du premier segment et libérer la seconde partie de l’âme dudit premier segment, suivant laquelle l’élasticité de la troisième partie éloigne la seconde partie du premier plan suffisamment pour qu’elle n’interagisse avec ladite âme lorsque le levier revient ultérieurement en position de repos. Ainsi réalisé, le dispositif assure le rapprochement entre le levier et le segment par déformation élastique de la troisième partie qui relie la première partie et la seconde partie, lesquelles sont fixées respectivement au levier et au segment. Le dispositif de maintien peut également comporter les caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : Ledit élément élastiquement déformable de la troisième partie peut comprendre une languette en forme d’accordéon, du type à lame pliée. Suivant un mode de réalisation qui sera décrit par la suite, ladite première partie peut comporter : (i) une extrémité coudée de première partie qui s’étend depuis un premier côté dudit élément de soutien, ladite extrémité coudée de première partie étant apte à accueillir un bord dit extérieur dudit levier, ledit bord extérieur du levier étant dirigé vers l’axe de rotation du tambour, et (ii) au moins une patte de maintien qui s’étend sensiblement dans ledit plan de la première partie depuis un second côté dudit élément de soutien, opposé audit premier côté, ladite au moins une patte comportant une partie coudée pour accueillir un bord intérieur dudit levier, ledit bord intérieur du levier étant opposé à son bord extérieur. Il peut être prévu que la première partie comporte une seconde patte de maintien qui s’étend sensiblement dans ledit plan de la première partie depuis le second côté dudit élément de soutien, lesdites pattes de maintien étant disposées des deux côtés d’un axe parallèle à la direction de déplacement du levier et passant par l’extrémité coudée de première partie. Dans le cadre de ce mode de réalisation avantageux, l’élément élastiquement déformable peut s’étendre entre les deux pattes de maintien depuis ledit élément de soutien jusqu’à ladite seconde partie. La seconde partie peut présenter une extrémité coudée de seconde partie formant une patte d’appui qui vient, lorsqu’elle est fixée sur l’âme du premier segment, appuyer sur la face de l’âme qui est opposée au levier. Avantageusement, on prévoit que le dispositif de maintien soit réalisé en une seule pièce dans un matériau élastiquement déformable. Il est ainsi simple à fabriquer et facile à positionner. Par exemple, le dispositif de maintien peut être réalisé en matière plastique. Il est ainsi facilement réalisable par moulage. Suivant une variante de réalisation, le dispositif de maintien peut être réalisé en métal pour une plus grande résistance. L’invention concerne également un ensemble pour frein à tambour, comportant un dispositif de maintien tel que défini ci-dessus, deux segments aptes à être disposés à l’intérieur d’un tambour d’un frein à tambour, ainsi qu’un levier d’actionnement de frein manuel comprenant une extrémité de levier montée pivotante sur l’un des deux segments. L’invention concerne en outre un frein à tambour comportant deux segments aptes à être disposés à l’intérieur d’un tambour et qui s’étendent suivant un premier plan perpendiculaire à un axe de tambour, ainsi qu’un levier d’actionnement de frein de stationnement ou de secours qui est monté pivotant sur un premier des deux segments autour d’un second axe sensiblement parallèle audit axe de tambour et peut être actionné en rotation, depuis une position de repos vers une position actionnée, pour interagir mécaniquement avec l’autre des deux segments de façon à écarter lesdits segments l’un de l’autre et produire un freinage contre l’intérieur dudit tambour, ledit levier s’étendant suivant un second plan sensiblement parallèle au premier plan. Le frein conforme à l’invention est remarquable en ce que ledit levier est en position de repos et que ledit frein comporte un dispositif de maintien provisoire tel que défini ci-avant, qui est fixé sur ledit levier et l’âme du premier segment pour leur appliquer un effort de rapprochement l’un vers l’autre. L’invention concerne enfin un procédé d’assemblage d’un frein à tambour tel que défini ci-dessus, mettant en œuvre un dispositif de maintien tel que défini ci-dessus dans un frein à tambour pour véhicule routier, notamment automobile, ledit frein à tambour comportant deux segments qui sont disposés à l’intérieur d’un tambour et qui s’étendent suivant un premier plan perpendiculaire à l’axe du tambour, ainsi qu’un levier d’actionnement de frein de stationnement ou de secours qui est monté pivotant sur un premier des deux segments autour d’un second axe sensiblement parallèle à l’axe dudit tambour et peut être actionné en rotation, depuis une position de repos vers une position actionnée, pour interagir mécaniquement avec l’autre des deux segments de façon à écarter lesdits segments l’un de l’autre et produire un freinage contre l’intérieur du tambour, ledit levier s’étendant suivant un second plan sensiblement parallèle au premier plan, ledit levier et ledit segment étant montés mobiles entre une position rapprochée correspondant à la position de repos et une position écartée correspondant à la position actionnée, ledit dispositif de maintien étant positionné entre le levier et le premier segment sur lequel le levier est monté pivotant, avant un premier actionnement dudit levier, de la façon suivante : - écarter le levier du segment par rotation autour de son axe, - fixer la première partie du dispositif de maintien sur ledit levier, déformer ladite troisième partie du dispositif de maintien pour faire passer le dispositif de maintien de sa position relâchée à sa position en charge, - rapprocher par rotation le levier du segment et fixer la seconde partie du dispositif de maintien sur le segment. Le procédé conforme à l’invention peut prévoir, en outre, de comporter une étape suivant laquelle un câble d’actionnement par traction est mis en place sur ledit levier, ledit positionnement du câble étant réalisé par insertion d’une extrémité dudit câble dans une bague saillant sous le levier, à une extrémité dudit levier qui est opposée à une autre extrémité du levier qui est reliée par liaison pivotante audit segment. Le procédé conforme à l’invention peu également prévoir que le dispositif de maintien soit mis en œuvre de la façon suivante lorsque le frein de stationnement ou de secours est actionné pour la première fois : - écartement du levier par rapport au segment, par actionnement du frein de stationnement ou de secours, - déformation de l’élément élastiquement déformable assurant le passage du dispositif de maintien de sa position en charge à sa position relâchée quand la seconde partie du dispositif de maintien n’est plus fixée sur le segment en - position actionnée du levier par rapport au segment, rapprochement du levier du segment, la seconde partie du dispositif de maintien passant alors sous le segment, du même côté que le levier. Enfin, l’invention concerne un procédé d’assemblage d’un frein à tambour pour véhicule routier, notamment automobile, ledit frein à tambour comportant deux segments de freinage disposés à l’intérieur d’un tambour de freinage et qui présentent chacun une âme s’étendant suivant un premier plan perpendiculaire à l’axe du tambour, ledit frein à tambour comportant un levier d’actionnement de frein de stationnement ou de secours qui est monté pivotant sur un premier des deux segments autour d’un second axe sensiblement parallèle à l’axe dudit tambour et peut être actionné en rotation, depuis une position de repos vers une position actionnée, pour interagir mécaniquement avec l’autre des deux segments de façon à écarter lesdits segments l’un de l’autre et produire un freinage contre l’intérieur du tambour, ledit levier s’étendant suivant un second plan sensiblement parallèle au premier plan. Le procédé est remarquable en ce qu’il comprend une mise en œuvre d’un dispositif de maintien tel que défini ci-avant, et en ce qu’il inclut les étapes suivantes : - assemblage de tout ou partie du mécanisme de frein sur un plateau destiné à être fixé au véhicule à équiper, incluant le montage des segments et du levier de frein de stationnement ou de secours, - placage du levier contre l’âme du premier segment et fixation dudit dispositif de maintien, réalisant un maintien en position plaquée - fermeture du frein et mise en place sur le levier d’un câble d’actionnement par traction (facilité par le maintien en position plaquée), dans cet ordre ou dans l’ordre inverse, - actionnement du levier, provoquant un passage en position relâchée du dispositif de maintien par escamotage de sa seconde partie de fixation. Liste des figures Pour pouvoir être exécutée, l’invention est exposée de façon suffisamment claire et complète dans la description suivante qui est, en plus, accompagnée de dessins dans lesquels : est une vue de face, selon l’axe de rotation, illustrant un exemple d’art antérieur d’un mécanisme de frein à tambour avec une fonction de frein de stationnement obtenu par un levier actionné par un câble, est une vue en perspective d’un dispositif de maintien conforme à l’invention, est une vue en perspective d’une partie d’un frein à tambour, montrant un levier monté sur un segment équipé de sa garniture, le dispositif de maintien montré en figure 1 étant fixé à la fois sur le levier et sur le segment en position sous charge, avant une première utilisation du frein manuel, est une vue de dessous de l’ensemble montré en figure 3, montrant le dispositif de maintien en position sous charge, est une vue en perspective illustrant l’ensemble montré en figure 3 au moment du premier actionnement du frein manuel ; lorsque le câble tire sur le levier et le fait pivoter sur le segment, provoquant l’écartement du levier par rapport au segment au niveau du point de fixation dudit dispositif de maintien, est une vue de dessous de l’ensemble montré en figure 5, montrant le dispositif de maintien entre sa position sous charge et sa position relâchée, est une vue en perspective illustrant l’ensemble montré en figures 3 et 5, dans une position suivant laquelle le levier est écarté au maximum du segment, le dispositif de maintien ne prenant plus appui sur ledit segment et adoptant sa position relâchée, est une vue de dessous de l’ensemble montré en figure 7, montrant le dispositif de maintien adoptant sa position relâchée quand le levier est écarté au maximum du segment, est une vue en perspective illustrant l’ensemble montré en figures 3, 5 et 7, après relâchement du câble et retour du levier en position rapprochée du segment, le dispositif de maintien se trouvant en position relâchée (c’est-à-dire n’exerçant plus sa fonction de rapprochement du segment et du levier), est une vue de dessous de l’ensemble montré en figure 9, montrant le dispositif de maintien adoptant sa position relâchée quand le levier est rapproché du segment après la première utilisation du frein à main, est une vue de coupe schématique montrant le dispositif de maintien positionné sur le levier et sur l’âme du segment en position sous charge, le levier étant en position de repos, est une vue de coupe schématique montrant le dispositif de maintien en position relâchée lorsque le levier est position actionnée, et est une vue de coupe schématique montrant le dispositif de maintien en position relâchée après que le levier ait été ramenée en position de repos, après une première utilisation du levier. Description en référence aux figures Dans la description qui suit, les termes « avant », « arrière », « haut », « bas » etc… sont utilisés en référence aux dessins pour une plus grande facilité de compréhension. Ils ne doivent pas être compris comme étant des limitations de la portée de l’invention. Il devra être compris que l’exemple illustré et décrit ci-après n’est pas limitatif dans la mise en œuvre de l’invention. Pour illustrer la mise en œuvre du dispositif conforme à l’invention, il va d’abord être fait référence à la figure 3 qui montre un segment 92 qui s’étend suivant un arc de cercle, comprenant une collerette extérieure 922 sur laquelle est fixée une garniture 923. Le segment s’étend suivant un premier plan de segment P1. Ce premier plan est perpendiculaire à l’axe d’un tambour de frein à tambour quand le segment est monté dans le tambour (non illustré). Un levier 97 est monté pivotant sur une extrémité mobile du segment 92, autour d’un axe Z, comme il est en soi connu. L’axe Z est parallèle à l’axe du tambour quand le levier est monté dans le tambour du frein à tambour (non illustré). Il est rappelé que le levier est actionné manuellement par traction d’un câble. Le câble se fixe dans une bague 70 saillant sous le levier 97, à son extrémité opposée à celle qui est reliée par liaison pivotante au segment 92. La bague 70 est davantage visible en figures 4, 6, 8 et 10. Pour limiter la course du levier 97 par rapport au segment 92, le levier 97 comporte une butée saillante 80 contre laquelle le segment vient en contact lorsque le levier n’est pas actionné. On comprend ainsi que le segment et le levier sont montés mobiles entre une position de repos, suivant laquelle ils sont rapprochés l’un de l’autre et une position actionnée, suivant laquelle ils sont écartés l’un de l’autre. Le levier 97 présente également une forme générale en arc de cercle et s’étend suivant un second plan P2 qui doit être maintenu sensiblement parallèle à P1 pour que le levier 97 reste en contact avec le segment sur sensiblement toute sa longueur. En effet, il peut arriver que les plan P1 et P2 ne soient par parallèles, ce qui crée un jeu (un écart) entre le segment 92 et le levier 97 au niveau de l’extrémité du levier 97 qui est opposée à l’extrémité liée au segment par liaison pivotante. Or, cet écart rend plus difficile l’accès à la bague 70 pour y fixer l’extrémité du câble (non illustré sur les figures). Il est donc nécessaire de redresser la position du levier 97 par rapport à celle du segment 92 : en maintenant le levier 97 contre le segment 92 avant une première utilisation, la bague 70 est davantage accessible et le câble y est plus facilement fixé lors du montage du frein à tambour. Le dispositif de maintien 1 conforme à l’invention a donc pour fonction de maintenir le segment 92 et le levier 97 rapprochés l’un de l’autre, et il rétablit le parallélisme des plans P1 et P2 suivant lesquels s’étendent le segment 92 et le levier 97, respectivement, en réduisant ainsi un éventuel écart entre le segment et le levier en maintenant ledit premier plan à une distance dudit second plan qui est inférieure à un jeu déterminé. Il va maintenant être fait référence à la figure 2 pour décrire un dispositif de maintien 1 conforme à l’invention. Le dispositif de maintien est réalisé en une seule pièce, dans un matériau élastiquement déformable, par exemple en matière plastique ou en métal. Cela permet de réaliser le dispositif de maintien 1 par moulage, par exemple, ce qui limite son coût de fabrication et facilite son montage car sa conception ne nécessite pas de monter ensemble plusieurs pièces. Le dispositif de maintien 1 comporte trois parties, chacune réalisant une fonction précise. Le dispositif de maintien 1 comporte une première partie 10 qui a pour fonction de maintenir le dispositif de maintien sur le levier 97. Il comporte également une seconde partie 20 qui a pour fonction de maintenir le dispositif de maintien sur le segment 92. Il comporte enfin une troisième partie 30, qui a pour fonction de relier la première partie 10 et la seconde partie 20 et de se déformer élastiquement pour forcer le rapprochement entre la première partie 10 et la seconde partie 20. Le dispositif de maintien peut ainsi adopter deux positions : une position sous charge et une position relâchée. En position relâchée, la première partie 10 et la seconde partie 20 se trouvent sensiblement dans un même plan. En position sous charge, la première partie 10 et la seconde partie 20 se trouvent dans des plans différents. La figure 2 montre que la première partie 10 du dispositif 1 comporte un élément de soutien 11 qui a pour fonction d’accueillir la face inférieure du levier 97. L’élément de soutien 11 s’étend suivant un plan P3 dit « de maintien ». L’élément de soutien 11 comporte un premier côté 12 et un second côté 13, opposé au premier coté 12 sur lesquels sont prévus des éléments d’accrochage au levier 97 parmi lesquels : (i) une extrémité coudée 14 qui s’étend depuis le premier côté 12 et qui vient accueillir un bord extérieur 71 du levier 97 (voir figure 3), et (ii) deux pattes de maintien 15 qui s’étendent sensiblement dans le plan P3 de maintien depuis le second côté 13, chaque patte de maintien 15 comprenant une extrémité coudée 16 pour accueillir un bord intérieur 72 du levier 97 (voir figure 4). Il est à noter que l’extrémité coudée 14 est en forme de U pour prendre appui à la fois sur la face du dessus et la face du dessous du levier, afin de retenir le dispositif de maintien 1 sur le levier en l’empêchant de se désolidariser du levier vers le haut. La seconde partie 20 du dispositif de maintien comporte également une extrémité coudée 21, en forme de V, orientée de manière à venir prendre appui contre la surface supérieure du segment 92 quand le dispositif de maintien 1 est mis en place (voir figure 3). La troisième partie 30 du dispositif de maintien est déformable élastiquement. Elle est réalisée par un élément ressort permettant de déplacer la seconde partie 20 dans un plan différent du plan P3. Naturellement, quand la seconde partie 20 est positionnée dans un plan différent de celui de P3, la troisième partie 30 elle tendra à reprendre sa position initiale naturelle et à ramener la seconde partie 20 dans un plan proche de P3. La troisième partie 30 du dispositif de maintien est réalisée par une languette en accordéon 31 qui s’étend entre les deux pattes 15 depuis le second côté 13 de la première partie 10 jusqu’à la seconde partie 20 du dispositif de maintien 1. On comprendra par « languette en forme en accordéon » une languette qui présente une forme pliée comprenant au moins un changement de direction. Dans le cadre de l’exemple illustré en figure 1, la languette en forme d’accordéon présente une forme en V : elle s’étend depuis la première partie suivant une première direction inclinée par rapport au plan P3, en s’orientant vers le bas, puis suivant une seconde direction inclinée en s’orientant vers le haut jusqu’à la seconde partie 20. Il devra être noté que la languette en forme d’accordéon pourrait, par exemple, présenter une forme en W sans sortir du cadre de l’invention. Il va maintenant être fait référence aux figures 3 à 13 pour décrire le procédé de mise en œuvre du dispositif de maintien 1 conforme à l’invention. Comme exposé ci avant, on comprend que le dispositif de maintien 1 peut adopter différentes formes et notamment : (i) une forme relâchée suivant laquelle la première partie 10 de dispositif se trouve sensiblement un plan proche de celui de la seconde partie 20 du dispositif, la troisième partie de dispositif n’étant pas contrainte (déformée), et (ii) une forme sous charge suivant laquelle la première partie 10 et la seconde partie 20 du dispositif se trouvent dans des plans éloignée et suivant laquelle la troisième partie 30 du dispositif est contrainte (déformée). Lors du montage du frein à tambour, afin de faciliter le montage du câble du frein manuel, on prévoit d’installer le dispositif de maintien conforme à l’invention comme montré en figure 3 et 11 : Le dispositif de maintien 1 est positionné en fixant la première partie 10 sur le levier 97 et en fixant la seconde partie 20 sur le segment 92. Pour ce faire, le levier 97 est éloigné (écarté) légèrement du segment 92 et la troisième partie 30 est déformée pour faire passer l’extrémité coudée 21 à un niveau situé au-dessus de la surface supérieure du segment 92. Lorsque le levier est remis en position de repos (en position rapprochée), l’extrémité coudée 21 prend appui sur la surface supérieure du segment 92 (voir figures 3, 4 et 11). Le dispositif de maintien 1 est alors en position sous charge car la troisième partie 30 est déformée. Elle contraint alors le rapprochement du levier 97 et du segment 92, libérant de l’espace autour de la bague 70 dans laquelle l’extrémité du câble de frein (non représentée) doit être fixée. Dans cette position la languette en accordéon 31 prend appui partiellement contre la surface inférieure du levier 97 et contre le bord intérieur 72 du levier 97 (voir figure 11 en particulier). Les figures 3 et 4 montrent ainsi un ensemble pour frein à tambour équipé du dispositif de maintien, permettant de positionner facilement le câble. Le dispositif de maintien 1 est donc monté en position sous charge dans le frein à tambour avant un premier actionnement du câble du frein à main. Une fois le câble du frein à main fixé dans la bague 70, le dispositif de maintien 1 n’a plus d’utilité. Il va passer de sa position sous charge à sa position relâchée de la façon suivante : La figure 5 montre une flèche F1 qui symbolise la traction du câble conduisant au mouvement (pivot) du levier 97 sur le segment 92. En éloignant l’extrémité du levier 97 qui porte le dispositif de maintien 1, du segment 92, l’extrémité coudée 21 glisse sur la surface du segment 92 (voir figure 6). En position écartée complète du levier 97 (correspondant à la position actionnée) par rapport au segment 92, l’extrémité coudée 21 ne prend plus appui sur la surface du segment 92 (voir figure 7) : la troisième partie élastiquement déformable reprend alors sa forme initiale et ramène la seconde partie 20 (et donc l’extrémité coudée 21) sensiblement au niveau de la première partie 10 du dispositif de maintien 1 (au niveau de P3, qui se trouve au même niveau que P2), c’est-à-dire au niveau du levier 97 qui se trouve à un niveau inférieur à celui du segment 92 (puisque le levier 97 est positionné sous le segment 92). Les figures 8 et 12 montrent notamment la troisième partie 30 du dispositif de maintien qui a retrouvé sa forme initiale, en position relâchée du dispositif de maintien 1 : la languette en accordéon 31 ne prend plus appui contre la surface inférieure du levier 97 et contre le bord intérieur 72 du levier 97. Les figures 9 et 10 illustrent le retour du levier 97 en position de repos par rapport à l’âme du segment 92, symbolisé par la flèche F2. Le retour du levier se fait par rappel élastique quand le câble n’exerce plus de traction sur la bague du levier 97. La seconde partie 20 du dispositif de maintien 1 s’étant positionnée à un niveau inférieur à celui du segment 92, elle vient se glisser sous la surface inférieure du segment 92 : le dispositif de maintien reste ainsi en position relâchée lors du retour du levier 97 en position de repos. Les figures 10 et 13 montrent que la seconde partie 20 du dispositif de maintien est positionnée sous le segment 92 en position de repos après un premier actionnement du levier. Néanmoins, dans cette position, on remarque que le dispositif de maintien 1 reste solidement accroché au levier 97 grâce à sa première partie 10, et en particulier grâce à l’extrémité coudée 14 et aux extrémités coudées 16 des pattes 15 qui maintiennent le dispositif sur les bords 71 et 72 du levier (voir plus particulièrement la figure 13). On comprend de ce qui précède comment l’invention permet de maintenir en position de repos le levier 97 du segment 92 lors du montage du frein et comment l’invention ne produit plus d’effet après un premier actionnement du frein manuel. Il devra être entendu que l’invention n’est pas limitée au mode de réalisation spécifique montré sur les figures, et qu’elle s’étend à la mise en œuvre de tout moyen équivalent. Nomenclature 1 - dispositif de maintien 10 – première partie du dispositif de maintien 11 – élément de soutien 12 – premier côté de l’élément de soutien 13 – second côté de l’élément de soutien 14 – extrémité coudée de la première partie 15 – pattes de maintien 16 – extrémités coudées des pattes de maintien 20 – seconde partie du dispositif de maintien 21 – extrémité coudée de la seconde partie 30 – troisième partie du dispositif de maintien 31 – élément élastiquement déformable / languette en accordéon 70 – bague d’accueil pour le câble du frein à main 71 – bord extérieur du levier 72 – bord intérieur du levier 80 – butée permettant de limiter la course du levier 90 – plateau 91 – actionneur hydraulique 92 – segment 922 – collerette du segment 923 – garniture de frottement 93 – segment 933 – garniture de frottement 94 – plaque de butée 95 – tambour 96 – piste intérieure de frottement 97 – levier 98 – biellette de réaction 99 – câble A9 – axe du moyeu/ axe de rotation du tambour Z – axe de pivot du levier sur le segment P1 – premier plan de segment P2 – second plan P3 – plan de maintien F1 – écartement du levier F2 – rapprochement du levier Dispositif de maintien provisoire (1) pour frein à tambour pour véhicule routier, notamment automobile, ledit frein à tambour comportant deux segments (92, 93) de freinage disposés à l’intérieur d’un tambour (95) de freinage et qui présentent chacun une âme s’étendant suivant un premier plan (P1) perpendiculaire à l’axe du tambour, ledit frein à tambour comportant un levier (97) d’actionnement de frein de stationnement ou de secours qui est monté pivotant sur un premier (92) des deux segments autour d’un second axe (Z) sensiblement parallèle à l’axe dudit tambour et peut être actionné en rotation, depuis une position de repos vers une position actionnée, pour interagir mécaniquement avec l’autre (93) des deux segments de façon à écarter lesdits segments l’un de l’autre et produire un freinage contre l’intérieur du tambour, ledit levier s’étendant suivant un second plan (P2) sensiblement parallèle au premier plan (P1), ledit dispositif de maintien (1) assurant le rapprochement dudit levier (97) et dudit segment (92) en maintenant ledit premier plan à une distance dudit second plan qui est inférieure à un jeu déterminé, caractérisé en ce que ledit dispositif de maintien (1) comprend : (i) une première partie de fixation (10) apte à assurer la fixation dudit dispositif de maintien (1) sur ledit levier (97) et présentant un élément de soutien (11) dudit levier (97) qui s’étend suivant un plan de maintien (P3) de façon à pouvoir exercer un appui sur le levier en direction de l’âme du premier segment, (ii) une seconde partie de fixation (20) apte à assurer la fixation dudit dispositif de maintien (1) sur l’âme dudit segment (92), de façon à pouvoir exercer un appui sur l’âme du premier segment dans la direction du levier, et (iii) une troisième partie (30) reliant la première partie (10) et la seconde partie (20), la troisième partie (30) comprenant un élément (31) élastiquement déformable entre : - une position sous charge dudit dispositif de maintien (1), obtenue en fixant la première partie sur le levier et la deuxième partie sur l’âme du premier segment, lorsque le levier est en position de repos, suivant laquelle la troisième partie est déformée élastiquement pour que les première et seconde parties (10, 20) exercent chacune leur appui dans le sens d’un rapprochement de l’âme et du levier, et - une position relâchée, obtenue lorsque le levier est actionné pour l’éloigner du premier segment et libérer la seconde partie de l’âme dudit premier segment, suivant laquelle l’élasticité de la troisième partie éloigne la seconde partie (20) du premier plan (P1) suffisamment pour qu’elle n’interagisse pas avec ladite âme lorsque le levier revient ultérieurement en position de repos. Dispositif de maintien (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément élastiquement déformable comprend une languette (31) en forme d’accordéon, du type à lame pliée. Dispositif de maintien selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite première partie (10) comporte : (i) une extrémité coudée de première partie (14) qui s’étend depuis un premier côté (12) dudit élément de soutien (11), ladite extrémité coudée de première partie (14) étant apte à accueillir un bord dit extérieur (71) dudit levier (97), ledit bord extérieur du levier étant dirigé vers l’axe de rotation du tambour, et (ii) au moins une patte de maintien (15) qui s’étend sensiblement dans ledit plan de la première partie (P3) depuis un second côté (13) dudit élément de soutien (11), opposé audit premier côté (12), ladite au moins une patte (15) comportant une partie coudée (16) pour accueillir un bord intérieur (72) dudit levier (97), ledit bord intérieur (72) du levier étant opposé à son bord extérieur (71). Dispositif de maintien selon la revendication 3, caractérisé en ce ladite première partie (10) comporte une seconde patte de maintien (15) qui s’étend sensiblement dans ledit plan de la première partie (P3) depuis le second côté (13) dudit élément de soutien (11), lesdites pattes de maintien (15) étant disposées des deux côtés d’un axe parallèle à la direction de déplacement du levier et passant par l’extrémité coudée de première partie (14). Dispositif de maintien selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’élément élastiquement déformable (30) s’étend entre les deux pattes de maintien (15) depuis ledit élément de soutien (11) jusqu’à ladite seconde partie (20). Dispositif de maintien selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde partie (20) présente une extrémité coudée (21) de seconde partie formant une patte d’appui qui vient, lorsqu’elle est fixée sur l’âme du premier segment, appuyer sur la face de l’âme qui est opposée au levier. Dispositif de maintien selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est réalisé en une seule pièce dans un matériau élastiquement déformable. Dispositif de maintien selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il est réalisé en matière plastique. Dispositif de maintien selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il est réalisé dans une plaque en métal. Ensemble pour frein à tambour, comportant un dispositif de maintien (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, deux segments (92, 93) aptes à être disposés à l’intérieur d’un tambour d’un frein à tambour, ainsi qu’un levier (97) d’actionnement de frein manuel comprenant une extrémité de levier montée pivotante sur l’un (92) des deux segments (92, 93). Frein à tambour comportant deux segments (92, 93) aptes à être disposés à l’intérieur d’un tambour et qui s’étendent suivant un premier plan (P1) perpendiculaire à un axe de tambour, ainsi qu’un levier (97) d’actionnement de frein de stationnement ou de secours qui est monté pivotant sur un premier (92) des deux segments autour d’un second axe (Z) sensiblement parallèle audit axe de tambour et peut être actionné en rotation, depuis une position de repos vers une position actionnée, pour interagir mécaniquement avec l’autre (93) des deux segments de façon à écarter lesdits segments l’un de l’autre et produire un freinage contre l’intérieur dudit tambour, ledit levier (97) s’étendant suivant un second plan (P2) sensiblement parallèle au premier plan (P1), caractérisé en ce que ledit levier est en position de repos et que ledit frein comporte un dispositif de maintien provisoire (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 qui est fixé sur ledit levier (97) et l’âme du premier segment (92) pour leur appliquer un effort de rapprochement l’un vers l’autre. Procédé d’assemblage d’un frein à tambour selon la revendication 11, ledit frein à tambour comportant deux segments (92, 93) qui sont disposés à l’intérieur d’un tambour et qui s’étendent suivant un premier plan (P1) perpendiculaire à l’axe du tambour, ainsi qu’un levier (97) d’actionnement de frein de stationnement ou de secours qui est monté pivotant sur un premier (92) des deux segments (92, 93) autour d’un second axe (Z) sensiblement parallèle à l’axe dudit tambour et peut être actionné en rotation, depuis une position de repos vers une position actionnée, pour interagir mécaniquement avec l’autre (93) des deux segments de façon à écarter lesdits segments l’un de l’autre et produire un freinage contre l’intérieur du tambour, ledit levier (97) s’étendant suivant un second plan (P2) sensiblement parallèle au premier plan (P1), ledit levier (97) et ledit segment (92) étant montés mobiles entre une position rapprochée correspondant à la position de repos et une position écartée correspondant à la position actionnée, ledit dispositif de maintien (1) étant positionné entre le levier (97) et le premier segment (92) sur lequel le levier (97) est monté pivotant, avant un premier actionnement dudit levier, de la façon suivante : écarter le levier (97) du segment (92) par rotation autour de son axe (Z), fixer la première partie (10) du dispositif de maintien (1) sur ledit levier (97), déformer ladite troisième partie (30) du dispositif de maintien (1) pour faire passer le dispositif de maintien (1) de sa position relâchée à sa position en charge, rapprocher par rotation le levier (97) du segment (92) et fixer la seconde partie (20) du dispositif de maintien (1) sur le segment (92). Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce qu’il comporte en outre une étape suivant laquelle un câble (99) d’actionnement par traction est mis en place sur ledit levier (97), ledit positionnement du câble (99) étant réalisé par insertion d’une extrémité dudit câble (99) dans une bague (70) saillant sous le levier (97), à une extrémité dudit levier (97) qui est opposée à une autre extrémité du levier (97) qui est reliée par liaison pivotante audit segment (92). Procédé selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que le dispositif de maintien (1) est mis en œuvre de la façon suivante lorsque le frein de stationnement ou de secours est actionné pour la première fois : écartement du levier (97) par rapport au segment (92), par actionnement du frein de stationnement ou de secours, déformation de l’élément (31) élastiquement déformable assurant le passage du dispositif de maintien (1) de sa position en charge à sa position relâchée quand la seconde partie (20) du dispositif de maintien (1) n’est plus fixée sur le segment (92) en position actionnée du levier (97) par rapport au segment (92), rapprochement du levier (97) du segment (92), la seconde partie (20) du dispositif de maintien (1) passant alors sous le segment (92), du même côté que le levier. Procédé d’assemblage d’un frein à tambour pour véhicule routier, notamment automobile, ledit frein à tambour comportant deux segments (92, 93) de freinage disposés à l’intérieur d’un tambour (95) de freinage et qui présentent chacun une âme s’étendant suivant un premier plan (P1) perpendiculaire à l’axe du tambour, ledit frein à tambour comportant un levier (97) d’actionnement de frein de stationnement ou de secours qui est monté pivotant sur un premier (92) des deux segments autour d’un second axe (Z) sensiblement parallèle à l’axe dudit tambour et peut être actionné en rotation, depuis une position de repos vers une position actionnée, pour interagir mécaniquement avec l’autre (93) des deux segments de façon à écarter lesdits segments l’un de l’autre et produire un freinage contre l’intérieur du tambour, ledit levier s’étendant suivant un second plan (P2) sensiblement parallèle au premier plan (P1), ledit procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend une mise en œuvre d’un dispositif de maintien (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, et inclut les étapes suivantes : assemblage de tout ou partie du mécanisme de frein sur un plateau destiné à être fixé au véhicule à équiper, incluant le montage des segments et du levier de frein de stationnement ou de secours, placage du levier contre l’âme du premier segment et fixation dudit dispositif de maintien, réalisant un maintien en position plaquée fermeture du frein et mise en place sur le levier d’un câble d’actionnement par traction , dans cet ordre ou dans l’ordre inverse, actionnement du levier, provoquant un passage en position relâchée du dispositif de maintien (1) par escamotage de sa seconde partie de fixation (20).