FR 3107370 A1 20210820 FR 2001599 A 20200218 Un dispositif d’interconnexion (DI) sert à la recharge d’une batterie d’un véhicule et comprend une embase (ED) solidarisée fixement au véhicule et à laquelle est solidarisée fixement une prise embarquée (PE) couplée à un circuit de recharge du véhicule, connecté à la batterie, et destinée à être raccordée à une prise externe de recharge. Cette embase (ED) comprend un afficheur (AI) comportant une première source de lumière (S1) signalant par un premier éclairement dans une première zone (Z1) lorsque la prise externe de recharge est correctement connectée à la prise embarquée (PE), et une seconde source de lumière (S2) signalant par un deuxième, respectivement troisième, éclairement dans une seconde zone (Z2) une absence, respectivement une présence, de problème de recharge. Fig. 1 DISPOSITIF D’INTERCONNEXION À AFFICHEUR D’ÉTATS, POUR UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules à groupe motopropulseur tout électrique ou hybride (thermique/électrique), et plus précisément les dispositifs d’interconnexion qui sont destinés à permettre la recharge des batteries rechargeables de tels véhicules. Etat de la technique Dans un véhicule un groupe motopropulseur (ou GMP) tout électrique ou hybride (thermique/électrique) comprend au moins une machine motrice électrique qui a besoin d’énergie électrique pour fonctionner. Cette énergie électrique est fournie par une batterie rechargeable via un onduleur généralement situé dans le compartiment moteur du véhicule. Cette batterie est couplée à un circuit de recharge auquel est aussi couplé un dispositif d’interconnexion. Ce dernier comprend une embase solidarisée fixement au véhicule et à laquelle est solidarisée fixement une prise embarquée (éventuellement de type 2) destinée à être couplée au circuit de recharge et à être raccordée à une prise externe de recharge (éventuellement de type combo). Dans la plupart des véhicules décrits ci-avant, l’embase est dépourvue de moyens permettant à leur usager de savoir, d’une part, si la prise externe de recharge a été correctement connectée à la prise embarquée, et, d’autre part, s’il y a un problème de recharge. Un tel problème peut résulter d’une interdiction de recharge générée par un calculateur du véhicule en raison de la détection d’un problème interne, ou d’un dysfonctionnement au niveau du poste de recharge externe auquel est connectée la prise externe de recharge, ou encore d’un problème de communication entre un calculateur du véhicule et le poste de recharge. En raison de l’absence des moyens précités, soit l’usager est confiant et s’éloigne de son véhicule après avoir interconnecté la prise externe de recharge à la prise embarquée du dispositif d’interconnexion, soit l’usager est méfiant et dans ce cas il est contraint de retourner dans l’habitacle du véhicule afin de vérifier sur un écran d’affichage si un problème de recharge ou d’interconnexion a été détecté. Dans la première alternative, il peut arriver que l’usager découvre que la recharge n’a pas été effectuée lorsqu’il revient à son véhicule pour déconnecter la prise externe de recharge. Dans la seconde alternative, l’usager est informé (ou rassuré), mais il a perdu du temps, ce qui peut le contrarier. Il a été proposé, notamment dans le document brevet FR-B1 3052113, d’adjoindre à l’embase du dispositif d’interconnexion un écran plat tactile fournissant à l’usager des informations sur l’état de la batterie et lui permettant de lancer une phase de recharge de la batterie (éventuellement en différé) lorsque la prise externe de recharge est connectée à sa prise embarquée. Mais cette solution ne permet de signaler à l’usager ni l’état de l’interconnexion (correct/incorrect) entre la prise externe de recharge et la prise embarquée, ni la présence d’un problème de recharge. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’interconnexion, destiné à permettre la recharge d’une batterie d’un véhicule, et comprenantune embase destinée à être solidarisée fixement au véhicule et à laquelle est solidarisée fixement une prise embarquée destinée à être couplée à un circuit de recharge du véhicule, connecté à cette batterie, et à être raccordée à une prise externe de recharge. Ce dispositif d’interconnexion se caractérise par le fait que son embase comprend un afficheur comportant une première source de lumière signalant par un premier éclairement dans une première zone lorsque la prise externe est correctement connectée à sa prise embarquée, et une seconde source de lumière signalant par un deuxième, respectivement troisième, éclairement dans une seconde zone une absence, respectivement une présence, de problème de recharge. Ainsi, l’usager du véhicule connaît instantanément l’état de l’interconnexion entre la prise externe de recharge et la prise embarquée (correct/incorrect), le verrouillage ou non de la prise externe de recharge, et l’état de la recharge (absence/présence d’un problème de recharge), lorsqu’il est situé devant la prise embarquée, si bien qu’il n’a plus besoin de retourner dans l’éventuel habitacle du véhicule pour vérifier sur un écran d’affichage si un problème de recharge ou d’interconnexion a été détecté. Le dispositif d’interconnexion selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment: - la première source de lumière de l’afficheur peut signaler dans la première zone soit par un premier éclairement continu et ayant une première couleur lorsque la prise externe de recharge est correctement connectée à la prise embarquée (et donc que la prise externe de recharge est bien verrouillée à l’embase), soit par un premier éclairement ayant une deuxième couleur lorsque la prise externe de recharge est absente ou connectée de façon incorrecte à la prise embarquée; - la seconde source de lumière de l’afficheur peut signaler dans la seconde zone par un deuxième éclairement discontinu, respectivement continu, et ayant une troisième couleur lorsqu’il n’y pas de problème de recharge et que la batterie est en cours de recharge, respectivement totalement chargée; - la seconde source de lumière de l’afficheur peut signaler dans la seconde zone par un deuxième éclairement ayant une quatrième couleur lorsqu’il n’y pas de problème de recharge mais qu’une recharge différée a été programmée; - la seconde source de lumière de l’afficheur peut signaler dans la seconde zone par un deuxième éclairement continu ayant la quatrième couleur lorsqu’il n’y pas de problème de recharge mais qu’une recharge différée a été programmée; - la seconde source de lumière de l’afficheur peut signaler dans la seconde zone par un troisième éclairement ayant une cinquième couleur lorsqu’il y a un problème de recharge; - la seconde source de lumière de l’afficheur peut signaler dans la seconde zone par un troisième éclairement continu et ayant la cinquième couleur lorsqu’il y a un problème de recharge; - la seconde source de lumière de l’afficheur peut signaler dans la seconde zone par un quatrième éclairement ayant une sixième couleur lorsque la prise externe de recharge est absente et qu’il n’y a pas de recharge programmée; - il peut comprendre un volet masquant l’embase et la prise embarquée lorsqu’il est dans une position fermée, et permettant un accès à la prise embarquée lorsqu’il est dans une position ouverte. Dans ce cas, l’afficheur peut fonctionner seulement lorsque le volet est dans sa position ouverte; - la prise embarquée peut être de type 2. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un groupe motopropulseur utilisant de l’énergie électrique stockée dans une batterie rechargeable via un circuit de recharge, et un dispositif d’interconnexion du type de celui présenté ci-avant et couplé à ce circuit de recharge. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel: illustre schématiquement, dans une vue de face, un exemple de réalisation d’un dispositif d’interconnexion selon l’invention, avec son volet en position ouverte. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’interconnexion DI destiné à permettre à l’usager d’un véhicule à groupe motopropulseur (ou GMP) tout électrique ou hybride (thermique/électrique) de connaître l’état de l’interconnexion (correct/incorrect) et l’état de la recharge (absence/présence de problème) lorsqu’il est situé devant la prise embarquée PE. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le dispositif d’interconnexion DI est destiné à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, un dispositif d’interconnexion DI peut équiper n’importe quel véhicule comprenant un GMP tout électrique ou hybride (thermique/électrique) utilisant de l’énergie électrique fournie par une batterie rechargeable. Par conséquent, l’invention concerne tout type de véhicule, qu’il soit terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le GMP du véhicule est tout électrique. Mais il pourrait être hybride (thermique/électrique). Le GMP comprend au moins une machine motrice électrique qui consomme, pour fonctionner, de l’énergie électrique fournie par une batterie rechargeable via un onduleur. Cette batterie est couplée à un circuit de recharge auquel est aussi couplé un dispositif d’interconnexion DI selon l’invention. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation d’un dispositif d’interconnexion DI selon l’invention, destiné à être solidarisé fixement à un véhicule (ici automobile). Par exemple, un tel dispositif d’interconnexion DI peut être en partie installé dans un logement de la carrosserie dont l’accès est contrôlé par un volet VD monté à rotation (et faisant éventuellement partie du dispositif d’interconnexion DI). Comme illustré, un dispositif d’interconnexion DI, selon l’invention, comprend au moins une embase ED, comportant un afficheur AI, et une prise embarquée PE. L’embase EF est destinée à être solidarisée fixement au véhicule. Elle comprend une face avant orientée vers l’extérieur du véhicule. Par exemple, cette embase EF peut être réalisée en matière plastique. La prise embarquée PE est solidarisée fixement à l’embase ED et destinée à être couplée au circuit de recharge du véhicule (connecté à la batterie). Par ailleurs, la prise embarquée PE est destinée à être raccordée, lors d’une phase de recharge, à une prise externe de recharge (non représentée). Cette dernière peut, par exemple, être couplée via un câble de recharge à un poste de recharge, ou à un boîtier mural (ou « wall box »), par exemple, connecté à un réseau d’alimentation électrique (ou secteur) et chargé de la distribution de l’énergie électrique et de la protection (disjoncteurs, fusibles, protection différentielle), ou encore à un réseau d’alimentation électrique (ou secteur). Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 1, la prise embarquée PE peut être de type 2. Mais elle pourrait être d’un autre type. L’afficheur AI comprend des première S1 et seconde S2 sources de lumière associées respectivement à des première Z1 et seconde Z2 zones (d’éclairement). La première source de lumière S1 est agencée de manière à signaler par un premier éclairement dans la première zone Z1 lorsque la prise externe de recharge est correctement connectée à la prise embarquée PE. La seconde source de lumière S2 est agencée de manière à signaler par un deuxième éclairement dans la seconde zone Z2 une absence de problème de recharge, ou par un troisième éclairement dans la seconde zone Z2 une présence de problème de recharge. Un problème de recharge peut résulter d’une interdiction de recharge générée par un calculateur du véhicule (impliqué dans la recharge) en raison de la détection d’un problème interne, ou d’un dysfonctionnement au niveau du poste de recharge externe auquel est connectée la prise externe de recharge, ou encore d’un problème de communication entre un calculateur du véhicule (impliqué dans la recharge) et le poste de recharge. Grâce à cet afficheur AI, l’usager du véhicule peut désormais connaître instantanément non seulement l’état de l’interconnexion entre la prise externe de recharge et la prise embarquée PE (correct ou incorrect (ou absence de prise externe de recharge, ce qui revient au même)) et le verrouillage ou non de la prise externe de recharge, grâce à la première zone Z1, mais aussi l’état de la recharge (absence ou présence d’un problème de recharge), grâce à la seconde zone Z2, lorsqu’il est situé devant la prise embarquée PE. L’usager n’a donc plus besoin de retourner dans l’éventuel habitacle du véhicule pour vérifier sur un écran d’affichage (par exemple celui d’un combiné central) si un problème de recharge ou d’interconnexion a été détecté. S’il y a un problème de recharge l’usager peut, par exemple, connecter une autre prise externe de recharge à la prise embarquée PE. S’il y a un problème d’interconnexion l’usager peut déconnecter la prise externe de recharge de la prise embarquée PE, puis reconnecter cette prise externe de recharge à cette prise embarquée PE. Il n’y a donc plus de risque que l’usager découvre que la recharge n’a pas été effectuée lorsqu’il revient à son véhicule pour déconnecter la prise externe de recharge. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1, la seconde zone Z2 se présente sous la forme d’un cadre rectangulaire transparent ou translucide et encadrant une partie centrale de l’afficheur AI comprenant la première zone Z1, cette dernière (Z1) se présentant sous la forme d’un rectangle transparent ou translucide. Mais toute autre combinaison de formes peut être envisagée pour les première Z1 et seconde Z2 zones (d’éclairement), dès lors qu’elle permet de matérialiser de façon lumineuse les deux états précités (d’interconnexion et de recharge). Par exemple, la première source de lumière S1 peut signaler dans la première zone Z1 soit par un premier éclairement continu ayant une première couleur lorsque la prise externe de recharge est correctement connectée à la prise embarquée PE (et donc que la prise externe de recharge est bien verrouillée à l’embase ED), soit par un premier éclairement continu ou discontinu et ayant une deuxième couleur lorsque la prise externe de recharge est absente ou connectée de façon incorrecte à la prise embarquée PE. A titre d’exemple purement illustratif, la première couleur peut être rouge (ou verte), et la deuxième couleur peut être blanche (ou orange). Dans ce cas, lorsque la prise externe de recharge est correctement connectée à la prise embarquée PE, la première zone Z1 est éclairée en continu par une lumière rouge (ou verte) très facilement observable par l’usager, tandis lorsque la prise externe de recharge est absente ou connectée de façon incorrecte à la prise embarquée PE, la première zone Z1 est éclairée en continu ou discontinu par une lumière blanche (ou orange) très facilement observable par l’usager. Afin de produire une lumière ayant la première couleur la première source de lumière S1 peut, par exemple et comme illustré non limitativement sur la figure 1, comprendre au moins une première diode électroluminescente (ou LED) D1. Afin de produire une lumière ayant la deuxième couleur la première source de lumière S1 peut, par exemple et comme illustré non limitativement sur la figure 1, comprendre au moins une deuxième diode électroluminescente (ou LED) D2. Egalement par exemple, la seconde source de lumière S2 peut signaler dans la seconde zone Z2 par un deuxième éclairement discontinu et ayant une troisième couleur lorsqu’il n’y pas de problème de recharge et que la batterie est en cours de recharge, ou bien par un deuxième éclairement continu et ayant la troisième couleur lorsqu’il n’y pas de problème de recharge et que la batterie est totalement chargée. A titre d’exemple purement illustratif, la troisième couleur peut être verte avec un allumage continu. Dans ce cas, lorsqu’il n’y pas de problème de recharge et que la batterie est en cours de recharge, la seconde zone Z2 est éclairée en discontinu par une lumière verte très facilement observable par l’usager, tandis que lorsqu’il n’y pas de problème de recharge et que la batterie est totalement chargée, la seconde zone Z2 est éclairée en continu par une lumière verte très facilement observable par l’usager. Afin de produire une lumière ayant la troisième couleur la seconde source de lumière S2 peut, par exemple et comme illustré non limitativement sur la figure 1, comprendre au moins une troisième diode électroluminescente (ou LED) D3. Egalement par exemple, la seconde source de lumière S2 peut signaler dans la seconde zone Z2 par un deuxième éclairement ayant une quatrième couleur lorsqu’il n’y pas de problème de recharge mais qu’une recharge différée a été programmée. En présence de la dernière option, la seconde source de lumière S2 peut signaler dans la seconde zone Z2 par un deuxième éclairement continu et ayant la quatrième couleur lorsqu’il n’y pas de problème de recharge mais qu’une recharge différée a été programmée. Mais le deuxième éclairement pourrait être discontinu. A titre d’exemple purement illustratif, la quatrième couleur peut être bleue (ou orange). Dans ce cas, lorsqu’il n’y pas de problème de recharge mais qu’une recharge différée a été programmée, la seconde zone Z2 est éclairée en continu (ou en discontinu) par une lumière bleue (ou orange) très facilement observable par l’usager. Afin de produire une lumière ayant la quatrième couleur la seconde source de lumière S2 peut, par exemple et comme illustré non limitativement sur la figure 1, comprendre au moins une quatrième diode électroluminescente (ou LED) D4. Egalement par exemple, la seconde source de lumière S2 peut signaler dans la seconde zone Z2 par un troisième éclairement ayant une cinquième couleur lorsqu’il y a un problème de recharge. En présence de la dernière option, la seconde source de lumière S2 peut signaler dans la seconde zone Z2 par un troisième éclairement continu et ayant la cinquième couleur lorsqu’il y a un problème de recharge. Mais le troisième éclairement pourrait être discontinu. A titre d’exemple purement illustratif, la cinquième couleur peut être rouge (ou orange). Dans ce cas, lorsqu’il y a un problème de recharge, la seconde zone Z2 est éclairée en continu (ou en discontinu) par une lumière rouge (ou orange) très facilement observable par l’usager. Afin de produire une lumière ayant la cinquième couleur la seconde source de lumière S2 peut, par exemple et comme illustré non limitativement sur la figure 1, comprendre au moins une cinquième diode électroluminescente (ou LED) D5. Egalement par exemple, la seconde source de lumière S2 peut signaler dans la seconde zone Z2 par un quatrième éclairement ayant une sixième couleur lorsque la prise externe de recharge est absente et qu’il n’y a pas de recharge programmée. En présence de la dernière option, la seconde source de lumière S2 peut signaler dans la seconde zone Z2 par un quatrième éclairement continu et ayant la sixième couleur lorsque la prise externe de recharge est absente et qu’il n’y a pas de recharge programmée. Mais le quatrième éclairement pourrait être discontinu. A titre d’exemple purement illustratif, la sixième couleur peut être blanche. Dans ce cas, lorsque la prise externe de recharge est absente et qu’il n’y a pas de recharge programmée, la seconde zone Z2 est éclairée en continu (ou en variante en discontinu) par une lumière blanche très facilement observable par l’usager quand l’éventuel volet VD de l’embase est ouvert par l’usager. Afin de produire une lumière ayant la sixième couleur la seconde source de lumière S2 peut, par exemple et comme illustré non limitativement sur la figure 1, comprendre au moins une sixième diode électroluminescente (ou LED) D6. On notera qu’afin de piloter (ou contrôler) ses première S1 et seconde S2 sources de lumière l’afficheur AI peut comprendre un microcontrôleur ou un calculateur couplé au circuit de recharge du véhicule afin de recevoir des informations définissant les états précités (d’interconnexion et de recharge). Un tel microcontrôleur ou calculateur comprend au moins un processeur et au moins une mémoire vive. Par exemple, le processeur peut être un processeur de signal numérique (ou DSP (« Digital Signal Processor »)). Ce processeur peut comprendre des circuits intégrés (ou imprimés), ou bien plusieurs circuits intégrés (ou imprimés) reliés par des connections filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique. La mémoire vive est chargée de stocker des instructions permettant au processeur d’effectuer des opérations. Par ailleurs, ce microcontrôleur ou calculateur peut aussi comprendre, selon ses besoins fonctionnels, une mémoire de masse, et/ou une interface d’entrée pour la réception des informations définissant les états d’interconnexion et de recharge qu’il utilise dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mises en forme et/ou démodulées et/ou amplifiées, de façon connue en soi, au moyen d’un autre processeur de signal numérique, et/ou une interface de sortie, notamment pour délivrer des ordres (ou commandes) pour contrôler les première S1 et seconde S2 sources de lumière. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 1, que le dispositif d’interconnexion DI peut aussi comprendre un volet VD masquant l’embase ED et la prise embarquée PE lorsqu’il est dans une position fermée, et permettant un accès à la prise embarquée PE lorsqu’il est dans une position ouverte (voir figure 1). Dans ce cas, il est préférable que l’afficheur AI fonctionne seulement lorsque le volet VD est dans sa position ouverte, afin d’augmenter sa durée de vie et de réduire la consommation d’énergie électrique du véhicule. Par exemple, le volet VD peut être monté à rotation par rapport à l’embase ED. Dispositif d’interconnexion (DI) pour recharger une batterie d’un véhicule, ledit dispositif (DI) comprenant une embase (ED) destinée à être solidarisée fixement audit véhicule et à laquelle est solidarisée fixement une prise embarquée (PE) destinée à être couplée à un circuit de recharge dudit véhicule, connecté à ladite batterie, et à être raccordée à une prise externe de recharge, caractérisé en ce que ladite embase (ED) comprend un afficheur (AI) comportant une première source de lumière (S1) signalant par un premier éclairement dans une première zone (Z1) lorsque ladite prise externe de recharge est correctement connectée à ladite prise embarquée (PE), et une seconde source de lumière (S2) signalant par un deuxième, respectivement troisième, éclairement dans une seconde zone (Z2) une absence, respectivement une présence, de problème de recharge. Dispositif d’interconnexion selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première source de lumière (S1) signale dans ladite première zone (Z1) soit par un premier éclairement continu et ayant une première couleur lorsque ladite prise externe de recharge est correctement connectée à ladite prise embarquée (PE), soit par un premier éclairement ayant une deuxième couleur lorsque ladite prise externe de recharge est absente ou connectée de façon incorrecte à ladite prise embarquée (PE). Dispositif d’interconnexion selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite seconde source de lumière (S2) signale dans ladite seconde zone (Z2) par un deuxième éclairement discontinu, respectivement continu, et ayant une troisième couleur lorsqu’il n’y pas de problème de recharge et que ladite batterie est en cours de recharge, respectivement totalement chargée. Dispositif d’interconnexion selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite seconde source de lumière (S2) signale dans ladite seconde zone (Z2) par un deuxième éclairement ayant une quatrième couleur lorsqu’il n’y pas de problème de recharge mais qu’une recharge différée a été programmée. Dispositif d’interconnexion selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite seconde source de lumière (S2) signale dans ladite seconde zone (Z2) par un deuxième éclairement continu et ayant ladite quatrième couleur lorsqu’il n’y pas de problème de recharge mais qu’une recharge différée a été programmée. Dispositif d’interconnexion selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite seconde source de lumière (S2) signale dans ladite seconde zone (Z2) par un troisième éclairement ayant une cinquième couleur lorsqu’il y a un problème de recharge. Dispositif d’interconnexion selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite seconde source de lumière (S2) signale dans ladite seconde zone (Z2) par un troisième éclairement continu et ayant ladite cinquième couleur lorsqu’il y a un problème de recharge. Dispositif d’interconnexion selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite seconde source de lumière (S2) signale dans ladite seconde zone (Z2) par un quatrième éclairement ayant une sixième couleur lorsque ladite prise externe de recharge est absente et qu’il n’y a pas de recharge programmée. Dispositif d’interconnexion selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend un volet (VD) masquant ladite embase (ED) et ladite prise embarquée (PE) lorsqu’il est dans une position fermée, et permettant un accès à ladite prise embarquée (PE) lorsqu’il est dans une position ouverte, et en ce que ledit afficheur (AI) fonctionne seulement lorsque ledit volet (VD) est dans sa position ouverte. Véhicule comprenant un groupe motopropulseur utilisant de l’énergie électrique stockée dans une batterie rechargeable via un circuit de recharge, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif d’interconnexion (DI) selon l’une des revendications précédentes, couplé audit circuit de recharge.