FR 3109136 A1 20211015 FR 2003507 A 20200408 Dispositif de sacoche de vélo légère en position sur le guidon ou sur un porte bagage selon un principe autoporté caractérisée par une structure constituée en carbone ou polymère renforcé de forme parallélépipédique se plaçant sur la périphérie du volume et qui inscrit ce dernier, constituée de deux cadres périmétriques jointoyés de forme parallélogramme placés en référence l’un sur l’autre à hauteur respective, un en haut de la sacoche (a) et l’autre en bas (a’), reliés entre eux par quatre montants (b) placés aux quatre coins du périmètre, le tout constituant un ensemble solidarisé. Fig. 1 pour l’abrégé structure pour sacoche légère en position sur le guidon ou sur un porte bagage d’une bicyclette L’invention est relative à une structure pour sacoche légère en position sur le guidon ou sur un porte bagage -dit aussi porte paquet, selon un principe autoporté se caractérisant par une forme parallélépipédique sur la périphérie du volume qui la circonscrit. Etat des connaissances : Les sacs de vélo sont destinés à recevoir différents objets et se caractérisent selon trois catégories distinctes : la première concerne les sacoches en position sur le guidon ou sur un porte bagage, les secondes concernent les sacoches latérales placées sur un porte bagage en avant ou en arrière d’un engin à deux roues, enfin la troisième catégorie récente plus connue sous la terminologie anglo-saxonne « bikepacking » se caractérise par des bagages fixés à tout endroit du cadre par des attaches souples (bandes, velcro®, lanières…) dès lors que le bagage prend la forme de l’emplacement auquel il se destine. Cette dernière catégorie est apparue récemment dans le but d’apporter une solution légère au transport des objets, en favorisant ainsi le confort du cycliste. La présente invention est relative à la première catégorie, ci-dessus énoncée des sacoches en position sur le guidon ou sur un porte bagage, tandis que leur surface supérieure peut recevoir un porte carte. Ces sacs sont souvent employés par des personnes qui effectuent de longues distances sur leur vélo, telles que l’activité de longue randonnée par exemple. Parmi les utilisateurs, deux activités principales peuvent être distinguées : celle du cyclo-campeur qui n’est pas en quête de performance et qui est habitué à transporter des charges importantes (environ 40 à 50 kg de charges avec le vélo) tandis que ses déplacements quotidiens seront contenus (peuvent être assimilés aux besoins du cyclo campeur, les cyclistes de ville qui peuvent également utiliser ces sacoches sans souci du poids), et celle du sportif longue distance (pouvant parcourir plus de 300 km par 24 heures) pour qui la charge doit être réduite aux fins de préserver la performance et le confort à long terme du coureur. Relativement à cette seconde catégorie de cyclistes, un des problèmes posés par les sacoches de vélo est leur poids, qui alourdit la monture et devient vite l’ennemi en raison des pertes de rendement qu’elles produisent. D’une manière générale, les sacoches de vélo en position sur le guidon ou sur un porte bagage se distinguent selon qu’elles sont suspendues ou que leur fond repose sur un support (on dit alors qu’elles sont autoportées puisque leur semelle porte l’ensemble de la sacoche). Si elles sont su s pendues , les sacoches reçoivent une fixation sur le guidon ou sur la potence du vélo, caractérisée par des attaches directes sur le cintre, ou encore par un décaleur placé sur la potence qui éloigne la sacoche du cintre. Dans ces conditions, la fixation est placée à l’arrière de la sacoche sur sa partie supérieure, de telle façon à suspendre la sacoche. Ainsi, tant en raison des objets placés dans la sacoche que des aspérités de la route, il n’y pas d’effet majeur à même de déstructurer la forme de la sacoche en raison que la reprise de charge est exercée sur le haut de la sacoche en suspension. En revanche la problématique posée par les technologies de sacoches faisant appel à une fixation en suspension, est que soit elles alourdissent le dispositif (cas du décaleur), soit encore elles encombrent le cintre (fixation placée sur ce dernier) et empêchent d’accéder à certaines positions de maintien des mains sur le guidon. Une autre technologie apparue plus récemment consiste en un dispositif dit « klickfix »® (des autres marques agissant selon ce même principe technologique ) qui est un décaleur placé cette fois sur le cintre en solidarisant la sacoche lui permettant par ailleurs un démontage rapide. Cette technologie, si elle apporte un agrément relativement à la rapidité de pose/dépose de la sacoche, ne remédie en rien à la problématique d’encombrement du cintre. Dans le cas d’une pratique cycliste durant des temps importants, il importe de rappeler que la multiplication des points d’appuis par les mains est un facteur limitant de crispations et de réduction de troubles musculo-squelettiques, ce qui indique que l’encombrement du cintre présente toujours une limite dans la capacité de préhension, et donc de perte de confort à long terme pour l’utilisateur. Par ailleurs, s’ils sont placés sur un porte bagage (technologie de sacs autoportés), il importe que la structure de la sacoche présente un maintien de sa forme initiale, tant pour des raisons fonctionnelles d’accès aux objets qu’elle contient ou de lecture de carte sur la partie supérieure, que parce qu’elle subit directement les chocs de la route (répercussion immédiate des chocs sur la semelle de la sacoche, qui se répercute instantanément sur ses parois) qui finissent par la déformer, ce qui présente de nombreux désagréments pour l’utilisateur et une vétusté potentielle du produit à long terme (des plis se produisent, des agents contaminants s’y placent, l’environnement extérieur soumet la sacoche à des conditions atmosphériques variées et répétées qui la fragilise d’autant que les déformations mécaniques se produisent). Pour éviter ces phénomènes, plusieurs technologies sont d’usage : soit la sacoche est réalisée avec des matériaux assez rigides pour supporter les chocs répétés et éviter une déformation, soit encore une structure pleine est placée à l’intérieure de la sacoche aux fins de renforcer les matériaux et éviter les déformations (par exemple pour une sacoche de forme parallélépipédique, un renfort rigide en U qui épouse la forme de la sacoche est placé dans son intérieur). La problématique posée par ces différentes technologies de consolidation reste le poids important des sacoches. Si bien qu’aucune solution n’existait jusqu’alors, relativement à des sacoches en position sur le guidon ou sur un porte bagage selon un principe autoporté, en vue d’assurer un bagage léger maintenant sa forme malgré les contraintes de charges ou de chocs face aux obstacles rencontrés durant la circulation. C’est aux fins de satisfaire à une solution de sacoche légère en position sur le guidon ou sur un porte bagage selon un principe autoporté, que la présente invention est destinée. Présentation de l’invention : L’invention est relative à une structure pour sacoche légère en position sur le guidon ou sur un porte bagage selon un principe autoporté se caractérisant par une constitution en carbone ou polymère renforcé de forme parallélépipédique se plaçant à la périphérie du volume de la sacoche et qui inscrit donc l’armature. Cette structure est constituée de deux cadres périmétriques jointés et placés en référence l’un sur l’autre à hauteur respective de forme parallélogramme, un en haut de la sacoche (a) et l’autre en bas (a’), reliés entre eux par quatre montants (b) placés aux quatre coins du périmètre, le tout constituant un ensemble solidarisé. Cette structure peut être recouverte d’une enveloppe en tissu ou d’un autre matériau de couverture, soit sur la surface extérieure du parallélépipède qui la compose, soit encore sur sa surface intérieure, soit encore à la fois sur sa surface intérieure et extérieure. Aux fins de satisfaire à la fixation sur un porte bagage ou un porte paquet, les fixations peuvent être soit solidarisées à l’enveloppe extérieure, soit encore rattachées à la structure, notamment par l’intermédiaire d’éléments de jonction (c) placés en largeur ou longueur du cadre bas (a’) et solidarisés à la structure au plus près de la semelle de sacoche. De même que la structure peut recevoir une liaison (d) de fixation au guidon ou au cintre, placée cette fois sur le cadre haut (a) de la structure sur la traverse (e) au plus près du guidon, la sacoche étant alors également maintenue en suspension. Les fixations peuvent revêtir plusieurs formes selon qu’elles sont placées sur la partie supérieure ou inférieure de la sacoche : - soit en partie inférieure sous la semelle de sacoche par : bridage par sangles souples et assimilées, ou autres supports de fixation plaçant précisément sur l’emplacement désigné (procédés mécaniques, magnétiques et autres), - soit en partie supérieure par tout dispositif habituellement connu : sangles et dispositifs mécaniques divers solidarisant cette dernière à la bicyclette. vue générale de la structure avec les éléments de liaison à la fixation. vue générale d’une sacoche recevant la structure selon un principe de structure placée en extérieure de la sacoche, dotée d’éléments de jonction (c) en largeur ou longueur du cadre bas (a’) de structure au plus près de la semelle de sacoche pour assurer une position autoportée de la sacoche sur le porte bagage, dit aussi porte sac. [Fig. 3] vue générale d’une sacoche recevant la structure selon un principe de structure placée en intérieur de la sacoche, dotée d’éléments de jonction (c) en largeur ou longueur du cadre bas (a’) de structure au plus près de la semelle de sacoche pour assurer une position autoportée de la sacoche sur le porte bagage, dit aussi porte sac. Glossaire : (a) cadre périmétrique haut de la structure (a’) cadre périmétrique haut de la structure (b) montants placés aux quatre coins du périmètre de la structure (c) éléments de jonction en largeur ou longueur du cadre bas de structure (d) liaison de fixation au guidon ou au cintre, placée sur le cadre haut (e) traverse du cadre haut, placée au plus près du guidon Structure pour sacoche de vélo légère en position sur le guidon ou sur un porte bagage selon un principe autoporté caractérisée par une constitution en carbone ou polymère renforcé de forme parallélépipédique se plaçant sur la périphérie du volume de la sacoche et qui inscrit ce dernier, constituée de deux cadres périmétriques jointoyés de forme parallélogramme placés en référence l’un sur l’autre à hauteur respective, un en haut de la sacoche (a) et l’autre en bas (a’), reliés entre eux par quatre montants (b) placés aux quatre coins du périmètre, le tout constituant un ensemble solidarisé. Structure de sacoche légère selon la revendication 1 caractérisée en ce que cette dernière est recouverte d’une enveloppe en tissu ou d’un autre matériau de couverture, soit sur la surface extérieure du parallélépipède qui la compose, soit encore sur sa surface intérieure, soit encore à la fois sur sa surface intérieure et extérieure. Structure de sacoche légère selon la revendication 1 caractérisée en ce que les fixations peuvent être soit solidarisées à l’enveloppe extérieure, soit encore rattachées à la structure, notamment par l’intermédiaire d’éléments de jonction (c) placés en largeur ou longueur du cadre bas (a’), ces éléments étant alors solidarisés à la structure au plus près de la semelle de sacoche. Structure de sacoche légère selon la revendication 1 caractérisée en ce que celle-ci peut recevoir une liaison (d) de fixation au guidon ou au cintre, placée cette fois sur le cadre haut (a) de la structure sur la traverse (e) au plus près du guidon, la sacoche étant alors également maintenue en suspension.