FR 3106304 A1 20210723 FR 2000599 A 20200122 L’invention porte sur un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un premier véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du premier véhicule, sur un système (100) mettant en œuvre un tel procédé ainsi que sur un véhicule automobile comprenant un tel système. Figure pour l’abrégé : 1 Procédé et système pour gérer la qualité de l’air de l’habitacle d’un véhicule automobile en fonction des véhicules dont il est proche Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des systèmes pour surveiller et améliorer la qualité de l’air des habitacles de véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule. L’invention concerne également un système informatique mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique notamment aux véhicules de tourisme, aux poids lourds, aux autobus, aux véhicules utilitaires, etc. État de la technique antérieure On sait, notamment du brevet français FR3036326, que certains véhicules automobiles actuels sont équipés d’appareillages de régulation pour réguler la qualité de l'air de l’habitacle des véhicules en fonction de la pollution de l’air extérieur. Généralement, ces appareillages font partie des systèmes de chauffage et/ou de climatisation des véhicules et ils régulent la qualité de l’air de l’habitacle des véhicules en pilotant des moyens qui permettent de limiter l’entrée d’air extérieur dans l’habitacle des véhicules (e.g. volets de répartition) lorsque la concentration dans l’air d'au moins un polluant, généralement déterminée au moyen d’un capteur, dépasse un seuil préétabli. Cependant, les inconvénients de ces appareillages sont multiples. En particulier, ils ne permettent aucune capacité d’anticipation en ne fonctionnant que lorsque la pollution a déjà été détectée, i.e. lorsque les passagers des véhicules y ont sans aucun doute déjà été exposés. L’invention vise à pallier cet inconvénient. L’invention a en particulier pour but de fournir un procédé et un système qui contribuent à la gestion plus efficace de la qualité de l’air des habitacles de véhicules automobiles, notamment en minimisant mieux le risque d’exposition des occupants des véhicules à la pollution. Ce but est atteint, selon un premier objet de l’invention, au moyen d’un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un premier véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du premier véhicule, le procédé comprenant les étapes de : acquérir des données brutes générées au moyen d’une caméra agencée dans l’habitacle du premier véhicule de sorte à permettre au moins la réalisation d’une prise de vue d’un environnement de conduite situé devant, à côté et/ou derrière le premier véhicule ; exploiter les données brutes pour déterminer des données caractérisant une plaque d’immatriculation d’un deuxième véhicule automobile situé à proximité du premier véhicule ; acquérir, en utilisant les données caractérisant une plaque d’immatriculation d’un deuxième véhicule automobile situé à proximité du premier véhicule, des données caractérisant une classification du deuxième véhicule en fonction d’un polluant de l’air qu’il émet et/ou une quantité d’un polluant émis dans l’air par le deuxième véhicule ; et gérer le fonctionnement de l’appareillage de régulation en fonction des données caractérisant une classification du deuxième véhicule en fonction d’un polluant de l’air qu’il émet et/ou une quantité d’un polluant émis dans l’air par le deuxième véhicule. Selon une variante, le procédé peut comprendre les étapes de : gérer une transmission des données caractérisant une plaque d’immatriculation d’un deuxième véhicule automobile situé à proximité du premier véhicule à destination d’un serveur distant ; et recevoir du serveur au moins une partie des données caractérisant une classification du deuxième véhicule en fonction d’un polluant de l’air qu’il émet et/ou une quantité d’un polluant émis dans l’air par le deuxième véhicule. Selon une autre variante, le serveur peut interagir avec une base de données dans laquelle des données caractérisant des immatriculations de véhicules automobiles sont mises en relation avec des données caractérisant des classifications de véhicules automobiles en fonction d’un polluant de l’air qu’ils émettent et/ou des quantités d’un polluant émis dans l’air par des véhicules. Selon une autre variante, le premier véhicule peut communiquer avec le serveur au moyen de signaux radiofréquences. Selon une autre variante, l’étape d’acquisition des données caractérisant une classification du deuxième véhicule en fonction d’un polluant de l’air qu’il émet et/ou une quantité d’un polluant émis dans l’air par le deuxième véhicule peut être réalisée en interagissant avec un support de stockage de données embarqué à bord du premier véhicule. Selon une autre variante, l’étape consistant à gérer le fonctionnement de l’appareillage de régulation en fonction des données caractérisant une classification du deuxième véhicule en fonction d’un polluant de l’air qu’il émet et/ou une quantité d’un polluant émis dans l’air par le deuxième véhicule peut comprendre une étape consistant à gérer un déplacement d’un volet de répartition de l’appareillage de régulation pour diminuer l’entrée d’air extérieur dans l’habitacle du véhicule et/ou à activer un équipement embarqué de dépollution par absorption, catalyse et/ou photocatalyse. En outre, l’invention a également pour objet un système qui peut être embarqué à bord d’un premier véhicule automobile et gérer le fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du premier véhicule, le système comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. De plus, l’invention a aussi pour objet un programme comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur et/ou un processeur. Par ailleurs, l’invention a également pour objet un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Enfin, l’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un système tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : est un schéma fonctionnel d’un système selon l’invention ; et est un organigramme illustrant les étapes d’un procédé selon l’invention. Description détaillée de l’invention Selon l’invention, un système 100 pour gérer, à bord d’un véhicule automobile, le fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule est un système informatique, représenté à la figure 1, qui comprend une unité de traitement d’informations 101, comprenant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, au moins une interface d’entrée et sortie 103, permettant la réception de données (ou signaux) et l’émission de données (ou signaux), et, un module de traitement d’image 104. Selon certains modes de réalisation, le système 100 selon l’invention est embarqué dans un véhicule automobile (e.g. voiture, autobus, tracteur de camion, etc.) et il est hébergé sur un ou plusieurs des calculateurs, unités de commande électroniques et autres boitiers télématiques du véhicule. Selon d’autres modes de réalisation, le système 100 est hébergé sur un calculateur d’un véhicule automobile et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 avec un calculateur d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle d’un véhicule automobile. Selon le mode de réalisation préféré, le système 100 selon l’invention fait partie intégrante d’un calculateur d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air d’un véhicule automobile, qui fait de préférence partie d’un système de chauffage et/ou de climatisation du véhicule et comprend au moins un capteur ainsi que des moyens pour gérer le déplacement d’un volet de répartition permettant de limiter l’entrée d’air extérieur dans l’habitacle du véhicule. Alternativement ou cumulativement, l’appareillage de régulation comprend un équipement de dépollution par absorption, catalyse et/ou photocatalyse. De plus, pour mettre en œuvre certaines étapes du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le système 100 selon l’invention comprend également des moyens matériels (e.g. connectique) et logiciels pour interagir avec un appareillage de communication par signaux radiofréquences d’un véhicule automobile, qui permet de communiquer avec des entités communicantes, notamment celles d’un système de transport intelligent (e.g. unités de bord de route, autres véhicules, smartphones portés par des piétons, etc.), en mettant en œuvre des protocoles de communication conventionnels (e.g. ITS-G5, C/LTE/5G-V2X). Par ces moyens, le système 100 selon l’invention, est notamment en mesure de communiquer avec un serveur distant, faisant par exemple partie d’une architecture informatique en nuage (i.e. cloud), notamment pour gérer une transmission de données caractérisant une plaque d’immatriculation d’un véhicule automobile à destination du serveur distant et pour recevoir de celui-ci des données caractérisant une classification d’un véhicule automobile en fonction d’un polluant de l’air qu’il émet et/ou une quantité d’un polluant émis dans l’air par le véhicule. En outre, pour mettre en œuvre certaines étapes du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le système 100 selon l’invention comprend également des moyens matériels et logiciels pour interagir avec un système d’aide à la conduite d’un véhicule automobile. De manière conventionnelle, celui-ci comprend au moins un appareillage de détection (e.g. appareillage de télédétection par laser, appareillage de radiodétection, caméra, capteur à ultrasons, centrale inertielle, accéléromètre, capteur de pluie, etc.) et un ou plusieurs calculateurs, ordinateurs et/ou processeurs dédiés, qui, en fonction de données brutes générées par l’appareillage de détection, peuvent contrôler le fonctionnement de certains organes qui gouvernent le déplacement et le fonctionnement du véhicule (e.g. direction assistée électronique, correcteur électronique de trajectoire, ABS, régulateur de vitesse, essuie-glaces, équipements d’éclairages, etc.) afin de fournir diverses fonctionnalités d’aide à la conduite (e.g. aide au stationnement, aide au maintien dans la voie de circulation, aide au freinage d’urgence, aide à l’évitement d’obstacles, etc.). Ainsi, grâce à ces moyens, le système 100 selon l’invention est notamment en mesure d’acquérir des données générées au moyen d’une caméra du système d’aide à la conduite agencée dans l’habitacle d’un véhicule de sorte à permettre au moins la réalisation d’une prise de vue d’un environnement de conduite situé devant, à côté et/ou derrière le véhicule. Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre au système 100 selon l’invention de mettre en œuvre un procédé de gestion, à bord d’un premier véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du premier véhicule, tel que décrit ci-dessous en lien avec la figure 2. Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention acquiert des données brutes générées au moyen de la caméra agencée dans l’habitacle du premier véhicule de sorte à permettre au moins la réalisation d’une prise de vue d’un environnement de conduite situé devant, à côté et/ou derrière le premier véhicule. Pour ce faire, le système 100 selon l’invention interagit préférentiellement avec le système d’aide à la conduite du premier véhicule si bien que ce dernier lui transmet des données qui sont générées avec la caméra et qui correspondent à des prises de vues des environs du véhicule, devant, derrière et/ou sur le côté. Ainsi, par cette étape, le système 100 selon l’invention peut avantageusement acquérir des données caractérisant des prises de vues dans lesquelles un ou plusieurs véhicules qui sont situés devant, derrière et/ou à côté du premier véhicule sont présents. Ensuite, selon une deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention exploite les données brutes acquises au cours de la première étape 201 du procédé pour déterminer des données caractérisant une plaque d’immatriculation d’un deuxième véhicule automobile situé à proximité du premier véhicule. En d’autres termes, le système 100 selon l’invention exploite les prises de vues capturées au moyen de la caméra pour déterminer si au moins un deuxième véhicule est présent à proximité du premier véhicule (i.e. dans le champ de vision de la caméra) et, lorsque tel est le cas, il détermine la plaque d’immatriculation de ce deuxième véhicule. Pour ce faire, le système 100 selon l’invention utilise préférentiellement son module de traitement d’image 104, qui est configuré pour déterminer des numéros de plaques d’immatriculation de véhicules présents au sein de prises de vues générées au moyen d’une caméra embarquée. Ensuite, selon une troisième étape 203 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention acquiert, en utilisant les données caractérisant une plaque d’immatriculation d’un deuxième véhicule automobile situé à proximité du premier véhicule, des données caractérisant une classification du deuxième véhicule en fonction d’un polluant de l’air qu’il émet et/ou une quantité d’un polluant émis dans l’air par le deuxième véhicule. Pour ce faire, selon un premier exemple, le système 100 selon l’invention interagit avec l’appareillage de communication du premier véhicule pour gérer une transmission à destination d’un serveur distant des données caractérisant une plaque d’immatriculation d’un deuxième véhicule automobile situé à proximité du premier véhicule déterminées au cours de la deuxième étape 202 du procédé. Un tel serveur est préférentiellement opéré par une autorité de contrôle de la qualité de l’air et il peut avantageusement interagir avec une base de données dans laquelle des immatriculations de véhicules automobiles sont mises en relation avec des données caractérisant des classifications de véhicules automobiles en fonction d’un polluant de l’air qu’ils émettent et/ou des quantités d’un polluant émis dans l’air par des véhicules. Ainsi, dans ce cas, le système 100 selon l’invention s’appuie sur des ressources distantes, préférentiellement opérées par des autorités, pour déterminer l’impact du deuxième véhicule en matière de pollution de l’air. Alternativement ou cumulativement, au cours de la troisième étape 203 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention interagit avec un support de stockage de données embarqué à bord du premier véhicule (e.g. le support de stockage de données 102), qui, de manière avantageuse, héberge une base de données dans laquelle des données caractérisant des immatriculations de véhicules automobiles sont mises en relation avec des données caractérisant des classifications de véhicules automobiles en fonction d’un polluant de l’air qu’ils émettent et/ou des quantités d’un polluant émis dans l’air par des véhicules. Ainsi, dans ce cas, le système 100 selon l’invention acquiert les données caractérisant une classification du deuxième véhicule en fonction d’un polluant de l’air qu’il émet et/ou une quantité d’un polluant émis dans l’air par le deuxième véhicule en utilisant uniquement des ressources embarquées, ce qui lui permet avantageusement de fonctionner même lorsqu’aucune communication avec des entités distantes n’est possible (i.e. mode hors-ligne). Ensuite, selon une quatrième étape 204 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention gère le fonctionnement de l’appareillage de régulation en fonction des données caractérisant une classification du deuxième véhicule en fonction d’un polluant de l’air qu’il émet et/ou une quantité d’un polluant émis dans l’air par le deuxième véhicule. En d’autres termes, au cours de cette ultime étape 204 du procédé selon l’invention, le système 100 pilote le fonctionnement de l’appareillage de régulation du premier véhicule, par exemple les déplacements du volet de répartition régulant l’entrée d’air extérieur dans l’habitacle du premier véhicule et/ou l’activation d’un équipement de dépollution, en fonction de l’impact polluant du deuxième véhicule déterminé au cours de la troisième étape 203. Par exemple, lorsqu’il a établi que le deuxième véhicule est hautement polluant (e.g. véhicule utilitaire ancien et mal entretenu), le système 100 selon l’invention gère le fonctionnement de l’appareillage de régulation de sorte que celui-ci pilote un déplacement du volet de répartition diminuant l’entrée d’air extérieur dans l’habitacle du premier véhicule et/ou qu’il active un équipement de dépollution. A l’inverse, lorsqu’il a établi que le deuxième véhicule est propre (e.g. véhicule électrique et/ou hybride), le système 100 selon l’invention gère le fonctionnement de l’appareillage de régulation pour que celui-ci pilote un déplacement du volet de répartition augmentant l’entrée d’air extérieur dans l’habitacle du premier véhicule et/ou pour qu’il désactive un équipement de dépollution. Par conséquent, aux termes du procédé et du système selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour permettre de gérer plus efficacement la qualité de l’air de l’habitacle d’un véhicule automobile, notamment en minimisant le risque d’exposition des occupants du véhicule à la pollution. Procédé de gestion, par un système informatique (100) embarqué à bord d’un premier véhicule automobile, du fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du premier véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : acquérir des données brutes générées au moyen d’une caméra agencée dans l’habitacle du premier véhicule de sorte à permettre au moins la réalisation d’une prise de vue d’un environnement de conduite situé devant, à côté et/ou derrière le premier véhicule ; exploiter les données brutes pour déterminer des données caractérisant une plaque d’immatriculation d’un deuxième véhicule automobile situé à proximité du premier véhicule ; acquérir, en utilisant les données caractérisant une plaque d’immatriculation d’un deuxième véhicule automobile situé à proximité du premier véhicule, des données caractérisant une classification du deuxième véhicule en fonction d’un polluant de l’air qu’il émet et/ou une quantité d’un polluant émis dans l’air par le deuxième véhicule ; et gérer le fonctionnement de l’appareillage de régulation en fonction des données caractérisant une classification du deuxième véhicule en fonction d’un polluant de l’air qu’il émet et/ou une quantité d’un polluant émis dans l’air par le deuxième véhicule. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes de : gérer une transmission des données caractérisant une plaque d’immatriculation d’un deuxième véhicule automobile situé à proximité du premier véhicule à destination d’un serveur distant ; et recevoir du serveur au moins une partie des données caractérisant une classification du deuxième véhicule en fonction d’un polluant de l’air qu’il émet et/ou une quantité d’un polluant émis dans l’air par le deuxième véhicule. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le serveur interagit avec une base de données dans laquelle des données caractérisant des immatriculations de véhicules automobiles sont mises en relation avec des données caractérisant des classifications de véhicules automobiles en fonction d’un polluant de l’air qu’ils émettent et/ou des quantités d’un polluant émis dans l’air par des véhicules. Procédé selon l’une des revendications 2-3, caractérisé en ce que le premier véhicule communique avec le serveur au moyen de signaux radiofréquences. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape d’acquisition des données caractérisant une classification du deuxième véhicule en fonction d’un polluant de l’air qu’il émet et/ou une quantité d’un polluant émis dans l’air par le deuxième véhicule est réalisée en interagissant avec un support de stockage de données embarqué à bord du premier véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape consistant à gérer le fonctionnement de l’appareillage de régulation en fonction des données caractérisant une classification du deuxième véhicule en fonction d’un polluant de l’air qu’il émet et/ou une quantité d’un polluant émis dans l’air par le deuxième véhicule comprend une étape consistant à gérer un déplacement d’un volet de répartition de l’appareillage de régulation pour diminuer l’entrée d’air extérieur dans l’habitacle du véhicule et/ou à activer un équipement embarqué de dépollution par absorption, catalyse et/ou photocatalyse. Système (100) qui peut être embarqué à bord d’un premier véhicule automobile et gérer le fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du premier véhicule, caractérisé en ce qu e le système comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1-6 lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 8 y est enregistré. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il comprend un système selon la revendication 7.