FR 3102908 A1 20210507 FR 1912445 A 20191106 Structure chauffante pour véhicule automobile L’invention concerne une structure chauffante (210 ; 310), notamment flexible ou souple, destinée notamment à être installée à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, cette structure étant notamment un panneau radiant, la structure chauffante comprenant au moins une couche résistive agencée pour produire un dégagement thermique lorsque cette couche est traversée par un courant électrique, cette structure comprenant en outre un réseau d’électrodes (32) comportant une pluralité d’électrodes de contact (33) agencées pour être en contact électrique avec la couche résistive pour faire parcourir du courant électrique dans cette couche résistive. Figure de l’abrégé : Figure 5 Structure chauffante pour véhicule automobile La présente invention concerne une structure chauffante destinée notamment à être installé à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, cette structure étant notamment un panneau radiant. Généralement, un panneau radiant comprend une pluralité d’électrodes configurées pour délivrer de la chaleur par effet Joule en alimentant avec du courant électrique un revêtement conducteur. On pourra par exemple se reporter au document US 2016/0059669 qui décrit un tel panneau radiant. Un panneau radiant est un dispositif comprenant généralement un circuit électrique configuré pour délivrer de la chaleur par effet Joule en alimentant avec du courant électrique des éléments conducteurs résistifs. Il peut s’agir d’éléments filaires ou des revêtements surfaciques. D’après la littérature existante, le revêtement conducteur peut être par exemple une couche de peinture comprenant des particules de carbone et/ou des particules métalliques. Un problème soulevé aujourd’hui est la difficulté d’obtenir un chauffage homogène sur toute la surface du panneau radiant, c’est-à-dire une température de chauffage qui ne varie pas d’un point à l’autre de la surface du panneau radiant. A cet inconvénient s’ajoutent des contraintes géométriques puisque le panneau radiant est destiné à être disposé dans différentes parties de l’habitacle (pavillon, portière, pilier, boîte à gants, etc.. La présente invention a pour objet de proposer des panneaux radiants améliorés. La présente invention concerne ainsi une structure chauffante, notamment flexible ou souple, destinée notamment à être installée à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, cette structure étant notamment un panneau radiant, la structure chauffante comprenant au moins une couche résistive agencée pour produire un dégagement thermique lorsque cette couche est traversée par un courant électrique, cette structure comprenant en outre un réseau d’électrodes comportant une pluralité d’électrodes de contact agencées pour être en contact électrique avec la couche résistive pour faire parcourir du courant électrique dans cette couche résistive, deux au moins de ces électrodes de contact étant en contact avec une zone de la couche résistive, ces deux électrodes de contact étant en regard l’une de l’autre de sorte que du courant électrique puisse circuler de l’une de ces électrodes vers l’autre des électrodes de contact en passant par cette zone de la couche résistive, notamment sans passer par une autre électrode de contact, ces deux électrodes de contact bordant ladite zone présentant une forme choisie de sorte que les deux électrodes se rapprochent mutuellement sur une portion des électrodes et restent plus éloignées aux extrémités de ces électrodes. Dans un exemple de l’invention, ces deux électrodes comportent chacune une branche unique, sans ramification. Selon l’invention, l’inter-distance entre les deux électrodes de contact est plus faible sur une portion de ces électrodes et plus grande sur une autre portion des électrodes. La portion en regard de la plus faible inter-distance est notamment sensiblement au milieu de la longueur des électrodes de contact. Les électrodes de contact avec les inter-distances variables sont reliées à des électrodes de distribution, notamment parallèles, agencées de sorte que le sens du courant qui y circulent sont opposés. On peut dire que dans les électrodes de distribution, on a des flux de courant croisés. Ainsi la résistance électrique rencontrée par les lignes de courant entre ces deux électrodes, et passant dans la zone de la couche résistive, peut être sensiblement uniforme. L’invention permet notamment de surmonter le problème d’'inhomogénéité du chauffage dans une structure chauffante, notamment un panneau radiant, sous connexion à flux de courant croisés. En effet, lors de l'utilisation d'une approche à flux croisés, une chute de tension est observée sur la longueur de chaque électrode. Ce phénomène conduit à un courant plus faible traversant le centre du panneau radiant. La puissance délivrée par la structure chauffante étant directement proportionnelle au courant traversant la structure, cet effet indésirable entraîne un chauffage non homogène le long de la couche résistive. Dans certains cas, cela peut entraîner une gêne thermique ou une inefficacité thermique. L’invention permet d’avoir une homogénéité plus grande de chauffage notamment en adaptant la distance entre les électrodes en fonction de la valeur de la perte de tension différentielle. Notamment l’invention, grâce à la réduction de l’inter-distance adéquate, permet de rendre sensiblement uniforme la puissance de chauffage dégagée par la zone de la couche résistive. Selon l’un des aspects de l’invention, le courant électrique circule dans des sens opposés dans les deux électrodes de distribution. Selon l’un des aspects de l’invention, la distance entre les deux électrodes est minimale dans des portions centrales respectives des deux électrodes, notamment sensiblement au milieu de ces électrodes. Selon l’un des aspects de l’invention, les bords de l’une au moins des électrodes comportent une concavité dirigée à l’opposé de l’autre électrode en regard. Selon l’un des aspects de l’invention, l’un au moins de bords est arrondi. Selon l’un des aspects de l’invention, l’un au moins des bords présente des portions en segment de droite. Selon l’un des aspects de l’invention, l’un des bords de l’électrode est droit et l’autre bord présente une forme non droite, notamment arrondie ou en segments de droite, notamment en pointe de triangle Selon l’un des aspects de l’invention, les deux électrodes présentent une symétrie par rapport à un axe de symétrie sur la majeure partie de leur longueur. Selon l’un des aspects de l’invention, la structure chauffante comporte des électrodes avec deux bords adjacents à une zone de couche résistive et ces deux bords de l’électrode présentent une symétrie axiale, et ces bords présentent chacune une concavité dirigée respectivement vers l’autre bord. Selon l’un des aspects de l’invention, ces bords symétriques comportent par exemple chacun une forme en coin ou une forme arrondie, notamment avec le sommet du coin ou le sommet de l’arrondi sensiblement au milieu de l‘électrode. Selon l’un des aspects de l’invention, les électrodes séparées sont de formes différentes. Selon l’un des aspects de l’invention, les électrodes de contact situées aux extrémités sont de formes différentes par rapport aux électrodes intermédiaires entre ces électrodes de contact, notamment un bord est droit et l’autre bord est bombé en direction de l’autre électrode de l’autre côté de la zone de la couche résistive. Selon l’un des aspects de l’invention, le réseau d’électrodes comprend des électrodes de distribution agencées pour conduire du courant électrique d’une source électrique vers les électrodes de contact, plusieurs électrodes de contact se raccordant à une même électrode de distribution. Selon l’un des aspects de l’invention, l’une au moins des électrodes de distribution est rectiligne sur une partie au moins de sa longueur, et les électrodes de contact qui sont associées à cette électrode de distribution se raccordant, par exemple perpendiculairement, à cette électrode de distribution. Bien entendu, les électrodes de distribution peuvent présenter des formes différentes, notamment courbes avec des arrondis. Les électrodes de distribution peuvent parallèles entre elles ou non. Selon l’un des aspects de l’invention, le réseau d’électrodes comporte au moins deux électrodes de distribution qui sont parallèles entre elles sur au moins une partie de leur longueur, et leurs électrodes de contact associées sont disposées entre ces deux électrodes de distribution et sont alternées avec une inter-distance qui décroit en lien avec la décroissance de la tension présente entre les paires d’électrodes de manière à maintenir sensiblement uniforme la puissance électrique entre les paires d’électrodes de contact. Selon l’un des aspects de l’invention, les électrodes de contact disposées entre deux électrodes de distribution, ces électrodes de contact faisant partie d’un même groupe d’électrodes de contact, présente seulement deux valeurs d’inter-distance, ou au moins trois valeurs ou plus valeurs d’inter-distance. Selon l’un des aspects de l’invention, la couche résistive est une couche déposée sur un substrat, notamment par sérigraphie, cette couche résistive s’étendant notamment entre les deux électrodes de distribution associées au groupe d’électrodes de contact. Selon l’un des aspects de l’invention, la couche résistive comporte notamment du carbone. Selon l’un des aspects de l’invention, les électrodes sont réalisées en matériau conducteur, notamment métallique tel que de l’encre chargée de particules conductrices, notamment de particules d’argent ou de cuivre. Si on le souhaite, les électrodes sont des rubans adhésifs métalliques, par exemple en cuivre. Le cas échéant, ces électrodes pourront éventuellement être réalisées par dépôt d’un matériau sur le substrat Selon l’un des aspects de l’invention, la couche résistive associée au groupe d’électrodes de contact est une couche continue, ou en variante comporte une pluralité d’éléments résistifs discrets formant cette couche. Selon l’un des aspects de l’invention, les électrodes de contact d’un même groupe présentent la même longueur. Selon l’un des aspects de l’invention, la structure chauffante comporte un substrat qui porte la couche résistive et les électrodes. Le substrat est de préférence d’épaisseur inférieure à 1 cm, pour une superficie de plusieurs cm2 au moins. La structure chauffante est notamment de forme en couche(s). L’invention a encore pour objet un composant d’habitable de véhicule automobile, notamment un composant pour être intégré à une portière du véhicule, ou notamment des parties de planche de bord, d’habillage de cave à pied, de pavillon, d’accoudoir, comportant une structure chauffante, notamment un panneau radiant, telle que précitée. Selon l’un des aspects de l’invention, le composant d’habitacle qui comprend la structure chauffante, par exemple le panneau radiant, est agencé pour chauffer par radiation thermique (panneau radiant) ou par conduction thermique ou contact thermique (structure chauffante par contact), et non par chauffage par convection, par exemple par de la chaleur transportée par de l’air en mouvement. Notamment la structure chauffante n’est traversée par aucun flux d’air destiné à refroidir ou chauffer l’habitacle. De préférence, le panneau est déconnecté de système de mise en mouvement d’air. La structure chauffante et l’HVAC du véhicule peuvent, si on le souhaite, être contrôlés de manière coordonnée. Le composant forme par exemple un élément d’une boite à gant ou un panneau de portière de véhicule, ou de toit d’habitacle. L’invention a encore pour objet une structure chauffante ayant une couche résistive et des électrodes pour chauffer cette couche, cette structure étant configurée pour être intégrée dans un composant d’habitacle qui comporte un décor visible depuis l’intérieur de l’habitacle, ce décor étant par exemple un habillage de l’habitable, tel que par exemple un tissu, un cuir ou un revêtement esthétique. L’invention a encore pour objet, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, une structure chauffante, notamment flexible ou souple, destinée notamment à être installée à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, cette structure étant notamment un panneau radiant, la structure chauffante comprenant au moins une couche résistive agencée pour produire un dégagement thermique lorsque cette couche est traversée par un courant électrique, cette structure comprenant en outre un réseau d’électrodes comportant une pluralité d’électrodes de contact agencées pour être en contact électrique avec la couche résistive pour faire parcourir du courant électrique dans cette couche résistive, cette structure chauffante présentant un bord de dimension standard, par exemple qui définit une longueur ou une largeur standard de la structure, mesurée le long de ce bord qui est égale à une valeur standard prédéfinie. L’invention présente notamment l’avantage de normaliser des dimensions des structures chauffantes, qui forment par exemple des panneaux radiants qui seront intégrés dans un habitacle d'automobile. La valeur standard prédéfinie est notamment choisie telle que le plus petit nombre possible de variantes dimensionnelles des structures chauffantes puissent couvrir de manière souhaitée la plupart des surfaces de l’intérieur de l’habitacle. Selon l’un des aspects de l’invention, la structure chauffante qui forme par exemple un panneau radiant, est de forme rectangulaire avec par exemple deux électrodes conductrices parallèles séparées par un milieu résistif, notamment une couche résistive, sur un substrat flexible. L’invention préconise de standardiser une seule dimension de la structure chauffante, par exemple une largeur, en laissant l’autre dimension, par exemple la longueur, indéterminée, à savoir sélectionnable à loisir. Sur la base de l'étude de la disponibilité de la surface pour l'intégration de panneaux radiants dans plusieurs automobiles, les inventeurs ont déterminé que cette largeur standard est avantageusement dans la plage de 4 cm à 20 cm, de préférence entre 5 cm et 15 cm. Selon l’un des aspects de l’invention, la longueur totale des structures chauffantes avant découpe peut être relativement longue, c'est-à-dire plusieurs mètres par exemple, pour pouvoir être coupée en fonction des dimensions de surfaces disponibles pour l'intégration. Selon l’un des aspects de l’invention, les électrodes peuvent être constituées d'un alliage de métaux tels que l'argent, le cuivre, le laiton et autres. Le matériau de l'électrode peut être tricoté, cousu ou brodé s'il est formé en fil métallique. En variante, il pourrait être stratifié, imprimé, sérigraphié sur le substrat s'il se présente sous la forme d'une encre ou d'une pâte. L’endroit de découpe d la structure chauffante est déterminé par plusieurs critères. Par exemple, entrent en compte la surface et la forme disponibles pour l’intégration de la ou des structures chauffantes dans l’habitacle: Pour une largeur normalisée donnée, le panneau radiant est notamment coupé à la longueur appropriée pour remplir une surface maximale. Ce procédé permet de raccourcir et de simplifier la production en produisant un seul type, c'est-à-dire une largeur, de structures chauffantes pour plusieurs zones plutôt qu'un seul modèle par zone. Cela permet de simplifier également le processus de sélection des zones de mise en œuvre en limitant la largeur possible utilisée. Peut également entrer en compte la puissance souhaitée. Ainsi la résistance électrique de la couche résistive étant directement liée à la longueur de la structure chauffante, la puissance de surface délivrée par la structure chauffante est également liée à cette valeur. Il est alors possible de définir la longueur souhaitée par rapport à la densité de puissance requise. Ce processus de production permet d'obtenir différentes puissances de surface pour différentes applications dans l’habitacle du véhicule avec le même modèle de pièce d'origine. Selon l’un des aspects de l’invention, la valeur standard prédéfinie est comprise entre 4 cm et 20 cm, notamment entre 5 cm et 15 cm. Selon l’un des aspects de l’invention, la forme de la structure est rectangulaire, et le bord de dimension standard est l’un des côtés de ce rectangle, notamment un côté associé à une largeur de ce rectangle. Selon l’un des aspects de l’invention, le bord de dimension standard est un bord coupé. L’invention a encore pour objet un ensemble de plusieurs structures chauffantes telles définies ci-dessus, qui sont destinées à équiper un habitable de véhicule automobile, à différents emplacements au sein de cet habitacle, ces structures chauffantes présentant un bord de dimension standard qui reste de même valeur standard préfinie d’une structure chauffante à l’autre. Selon l’un des aspects de l’invention, les structures chauffantes sont de forme rectangulaire, et la largeur de ces rectangles est la même pour toutes ces structures chauffantes, avec notamment des longueurs qui diffèrent d’une structure chauffante à l’autre ou, en variante, qui sont identiques d’une structure chauffante à l’autre. L’invention a encore pour objet un composant d’habitable de véhicule automobile, notamment un composant pour être intégré à une portière du véhicule, ou notamment des parties de planche de bord, d’habillage de cave à pied, de pavillon ou d’accoudoir, comportant en ensemble de structures chauffantes tel défini ci-dessus. L’invention a encore pour objet un procédé comportant une étape de produire un substrat de forme rectangulaire et pourvu d’une couche résistive et une étape de découper ce substrat pourvu de la couche résistive sur une dimension choisie pour former les structures chauffantes de l’ensemble. Selon l’un des aspects de l’invention, des électrodes sont formées sur chaque substrat découpé. Selon l’un des aspects de l’invention, la longueur à laquelle les structures chauffantes sont découpées est choisies en fonction de la puissance thermique souhaitée pour chaque structure chauffante Il est entendu que l’ensemble des caractéristiques et configurations précédemment ne sont en rien limitatives. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels : La figure 1 est une représentation schématique d’un exemple de réalisation d’un panneau radiant selon un exemple de réalisation de l’invention; La figure 2 est une représentation schématique de composants incluant le panneau radiant de l’invention, La figure 3 est une représentation schématique d’un autre exemple de de l’invention, La figure 4 est une représentation schématique d’un autre exemple de de l’invention, La figure 5 est une représentation schématique d’un autre exemple de de l’invention, avec des structures chauffantes issu de la coupe d’un substrat brut plus grand. La figure 1 représente panneau radiant 1, formant une structure chauffante au sens de l’invention, agencé pour être installé à l’intérieur d’un habitacle 3 d’un véhicule. Le panneau radiant 1 comprend une couche résistive 4 agencée pour produire un dégagement thermique lorsque cette couche 4 est traversée par un courant électrique. La couche résistive 4 est par exemple une peinture acrylique chargée de particules conductrices ou semi conductrices. La charge conductrice est par exemple sous la forme de paillettes de carbone et de graphite. Ce panneau 1 comprend en outre un réseau d’électrodes 5 comportant une pluralité d’électrodes de contact 6 agencées pour être en contact électrique avec la couche résistive 4 pour faire parcourir du courant électrique dans cette couche résistive 4. Ces électrodes de contact 6 sont agencées avec une inter-distance D1, D2 … Di entre électrodes successives, inter-distance qui est variable. Ces électrodes de contact 6 sont rectilignes et parallèles entre elles dans l’exemple décrit. Le réseau d’électrodes 5 comprend des électrodes de distribution 8 agencées pour conduire du courant électrique, l’une de ces électrodes 8 étant reliée d’une source électrique 9 par exemple de polarité électrique positive, vers les électrodes de contact 6. L’autre électrode de distribution 8 est reliée à l’autre polarité, étant par exemple reliée à une masse. Le courant électrique passe ainsi dans une électrode de distribution 8, qui le distribue dans les électrodes de contact 6. Le courant circule ensuite dans la couche résistive 4 avant d’être collecté par les électrodes de contact 6 reliées à l’autre électrode de distribution 8. Plusieurs électrodes de contact 6 se raccorde à une même électrode de distribution 8. Les électrodes de distribution 8 sont rectilignes sur une partie de sa longueur, voire toute leur longueur, et les électrodes de contact 6 qui sont associées à ces électrodes de distribution 8 se raccordant perpendiculairement à cette électrode de distribution 8 associée. Ici le réseau d’électrodes 5 comporte deux électrodes de distribution 8 qui sont parallèles entre elles, et leurs électrodes de contact 6 associées sont disposées entre ces deux électrodes de distribution 8 et sont alternées avec une inter-distance D1, D2.. Di qui décroit en lien avec la décroissance de la tension U1, U2… Ui présente entre les paires d’électrodes 6 de manière à maintenir sensiblement uniforme la puissance électrique entre les paires d’électrodes de contact. Les électrodes de contact 6 disposées entre les deux électrodes de distribution 8, ces électrodes de contact faisant partie d’un même groupe 14 d’électrodes de contact, présente une pluralité de valeurs d’inter-distance D1, D2 … Di. Dans l’exemple décrit, nous avons D1>D2>D3> D4, et U1>U2>U3> U4 pour les tensions entre les électrodes 6. La couche résistive 4 est une couche déposée sur un substrat 16, notamment par sérigraphie, cette couche résistive 4 s’étendant notamment entre les deux électrodes de distribution 8 associées au groupe d’électrodes de contact. Le substrat 16 est par exemple réalisé en non-tissé, et est souple et flexible. Les électrodes 6 et 8 sont réalisées en matériau conducteur, notamment métallique tel que de l’encre chargée de particules conductrices, notamment de particules d’argent ou de cuivre. Dans l’exemple décrit, la couche résistive 4 associée au groupe d’électrodes de contact est une couche continue sensiblement rectangulaire. D’autres formes sont bien entendu envisageables. Les électrodes de contact 6 d’un même groupe 14 présentent la même longueur. En variante, les électrodes 6 peuvent être de longueur différentes. Dans un exemple non illustré, plusieurs paires d’électrodes de distribution 8 peuvent être prévues, et il y a alors plusieurs groupe 14 d’électrodes de contact 6. Un composant d’habitable 19 de véhicule automobile, notamment un composant pour être intégré à une portière du véhicule, est prévu avec un panneau radiant 1. Plusieurs composants peuvent être revus dans l’habitacle. Le composant 19 peut comportant une couche de décoration appliquée sur le panneau radiant. La couche de décoration peut par exemple être imperméable à de l’air, étant par exemple du cuir. Les électrodes de distribution 8 peuvent, si on le souhaite, avoir des formes plus complexes, avec par exemple un ou plusieurs coudes arrondis reliant des portions rectilignes. Dans l’exemple décrit, toutes les valeurs Ui d’inter-distance d’un groupe 15 sont différentes. En variante, il est possible que certaines valeurs inter-distance d’un même groupe sont identiques, et non toutes différentes. Le substrat peut être une feuille ou une toile par exemple. Les électrodes de contact 6 et leurs électrodes de distribution 8 associées sont agencées à la manière de peignes imbriqués. Dans une variante, la structure chauffante est utilisée dans un composant d’habitacle, étant un accoudoir pour passager, cette structure pouvant réchauffer le bras d’un passager par contact thermique. On a représenté sur la figure 3 une structure chauffante 30 selon un autre exemple de mise en œuvre de l’invention, comprenant une couche résistive 31 agencée pour produire un dégagement thermique lorsque cette couche 31 est traversée par un courant électrique, cette structure 30 comprenant en outre un réseau d’électrodes 32 comportant une pluralité d’électrodes de contact 33 agencées pour être en contact électrique avec la couche résistive31 pour faire parcourir du courant électrique dans cette couche résistive 31, ces électrodes de contact 33 étant en contact avec une zone 35 de la couche résistive 31, ces électrodes de contact 33 étant en regard l’une de l’autre de sorte que du courant électrique puisse circuler de l’une de ces électrodes 33 vers l’autre des électrodes de contact 33 en passant par cette zone 35 de la couche résistive, notamment sans passer par une autre électrode de contact, ces électrodes de contact 33 bordant chaque zone 35 présentant une forme choisie de sorte que les deux électrodes 33 voisines se rapprochent mutuellement sur une portion 38 des électrodes et restent plus éloignées aux extrémités 39 de ces électrodes. Ces électrodes de contact 33 comportent chacune une branche unique, sans ramification. L’inter-distance entre deux électrodes de contact 33 voisines est plus faible sur une portion de ces électrodes et plus grande sur une autre portion des électrodes. La portion en regard de la plus faible inter-distance est notamment sensiblement au milieu 40 de la longueur des électrodes de contact 33. Les électrodes de contact 33 avec les inter-distances variables sont reliées à des électrodes de distribution 42, notamment parallèles, agencées de sorte que le sens du courant, représenté par des flèches FF, qui y circulent sont opposés. On peut dire que dans les électrodes de distribution, on a des flux de courant croisés. Dans les électrodes de contact, les flux de courant sont aussi croisés alternativement, à savoir les sens de courant s’alternent d’une électrode de contact à l’autre. Le courant électrique circule dans des sens opposés dans les deux électrodes de distribution 42. La distance entre deux électrodes de contact 33 est minimale dans le milieu 40 respectif des deux électrodes. Dans l’exemple de la figure 3, les bords 44 des électrodes de contact intermédiaires 33 présentent des portions en segment de droite 45 formant respectivement des coins 46. En variante, comme illustré sur la figure 4, les bords 44 sont arrondis. Dans les figures 3 et 4, les électrodes d’extrémité 33 présentent chacun un bord droit 49 est droit et l’autre bord 44 présente une forme non droite, notamment arrondie ou en segments de droite, notamment en pointe de triangle. Les deux électrodes présentent une symétrie par rapport à un axe de symétrie DS sur la majeure partie de leur longueur. Les électrodes 33 successives se raccordent alternativement à l’électrode de distribution 42 d’un côté et à l’autre électrode de distribution de l’autre côté. Ces électrodes 33 ne sont ainsi pas raccordées en même temps aux deux électrodes de distribution 42. La structure chauffante comporte des électrodes de contact 33 intermédiaires avec deux bords adjacents à une zone 35 de couche résistive et ces deux bords 44 de l’électrode présentent une symétrie axiale selon l’axe DD, et ces bords 44 présentent chacune une concavité dirigée respectivement vers l’autre bord 44 de cette même électrode. On a représenté sur la figure 5 des structures chauffantes 210 et 310 présentant un bord 59 de largeur standard qui présente une dimension mesurée le long de ce bord qui est égale à une valeur standard prédéfinie. La valeur standard prédéfinie est comprise entre 4 cm et 20 cm, notamment entre 5 cm et 15 cm. La forme des structures 210 et 310 est rectangulaire, et le bord 59 de dimension standard est l’un des côtés de ce rectangle, notamment un côté associé à une largeur de ce rectangle. Le bord 59 de dimension standard est un bord coupé. Les structures 210 et 310 forment un ensemble 67 de plusieurs structures chauffantes telles définies ci-dessus, qui sont destinées à équiper un habitable de véhicule automobile, à différents emplacements au sein de cet habitacle, ces structures chauffantes présentant un bord de dimension standard qui reste de même valeur standard préfinie d’une structure chauffante à l’autre. Ces structures 210 et 310 peuvent être placées aux emplacements des panneau 10 de figure 2 par exemple. Ici, les structures chauffantes 210 et 310 sont de forme rectangulaire, et la largeur de ces rectangles est la même pour toutes ces structures chauffantes, avec notamment des longueurs qui diffèrent d’une structure chauffante à l’autre. La fabrication d’un ensemble 67 de structures chauffantes tel que défini ci-dessus, comportant ainsi une étape de produire un substrat de forme rectangulaire et pourvu d’une couche résistive et une étape de découper ce substrat pourvu de la couche résistive sur une longueur choisie pour former les structures chauffantes de l’ensemble. Il est possible de standardiser d’autres bords de la structure chauffante. Le bord standard peut être rectiligne ou, en variante, courbe. Structure chauffante (210 ; 310), notamment flexible ou souple, destinée notamment à être installée à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, cette structure étant notamment un panneau radiant, la structure chauffante comprenant au moins une couche résistive agencée pour produire un dégagement thermique lorsque cette couche est traversée par un courant électrique, cette structure comprenant en outre un réseau d’électrodes (32) comportant une pluralité d’électrodes de contact (33) agencées pour être en contact électrique avec la couche résistive pour faire parcourir du courant électrique dans cette couche résistive, cette structure chauffante présentant un bord (59) de dimension standard, par exemple qui définit une longueur ou une largeur standard de la structure, mesurée le long de ce bord qui est égale à une valeur standard prédéfinie. Structure chauffante selon la revendication précédente, dans laquelle la valeur standard prédéfinie est comprise entre 4 cm et 20 cm, notamment entre 5 cm et 15 cm. Structure chauffante selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle la forme de la structure (210 ; 310) est rectangulaire, et le bord de dimension standard est l’un des côtés de ce rectangle, notamment un côté associé à une largeur de ce rectangle. Structure chauffante selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le bord de dimension standard est un bord coupé. Ensemble de plusieurs structures chauffantes selon l’une des revendications précédentes, qui sont destinées à équiper un habitable de véhicule automobile, à différents emplacements au sein de cet habitacle, ces structures chauffantes présentant un bord de dimension standard qui reste de même valeur standard préfinie d’une structure chauffante à l’autre. Ensemble (67) selon la revendication précédente, dans lequel les structures chauffantes sont de forme rectangulaire, et la largeur de ces rectangles est la même pour toutes ces structures chauffantes, avec notamment des longueurs qui diffèrent d’une structure chauffante à l’autre ou, en variante, qui sont identiques d’une structure chauffante à l’autre. Composant d’habitable de véhicule automobile, notamment un composant pour être intégré à une portière du véhicule, ou notamment des parties de planche de bord, d’habillage de cave à pied, de pavillon ou d’accoudoir, comportant en ensemble de structures chauffantes selon l’une des revendications précédentes. Procédé de fabrication d’un ensemble de structures chauffantes selon l’une des revendications 5 et 6, comportant une étape de produire un substrat de forme rectangulaire et pourvu d’une couche résistive et une étape de découper ce substrat pourvu de la couche résistive sur une dimension choisie pour former les structures chauffantes de l’ensemble. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel des électrodes sont formées sur chaque substrat découpé. Procédé selon l’une des revendications 8 et 9, dans lequel la longueur à laquelle les structures chauffantes (210 ; 310) sont découpées est choisies en fonction de la puissance thermique souhaitée pour chaque structure chauffante.