FR 3109193 A1 20211015 FR 2003645 A 20200410 L’invention concerne un dispositif (1) de frein à tambour pour véhicule comprenant : - un tambour (3), - un plateau (2) définissant avec le tambour un espace interne (7) du dispositif, et - des moyens de friction aptes à venir en contact avec une face interne du tambour. Le plateau et/ou le tambour comprennent des moyens de connexion aptes à être connectés à des moyens de nettoyage aptes à évacuer hors de l’espace interne des résidus résultant d’une friction entre le tambour et les moyens de friction, les moyens de connexion comprenant au moins un orifice traversant. Figure pour l’abrégé : figure 1 Dispositif de freinage comprenant des moyens de connexion à des moyens de nettoyage L’invention concerne un dispositif de freinage pour un véhicule, ainsi qu’un procédé de nettoyage d’un dispositif de freinage pour véhicule. Un dispositif de freinage est par exemple un dispositif de freinage à disque plus communément appelé « frein à disque » ou un système de freinage à tambour plus communément appelé « frein à tambour ». Il comprend en général des moyens de friction reliés à un organe d’actionnement apte à déplacer les moyens de friction en direction d’un organe de freinage fixé à une roue du véhicule. Cela a pour but de mettre les moyens de frictions, par exemple des garnitures ou plaquettes de frein, en contact avec l’organe de freinage pour freiner le véhicule par friction ou de les écarter de l’organe de freinage dans le but de cesser le freinage. Lorsque le système de freinage est un frein à disque, l’organe de freinage est formé par un disque solidaire en rotation de la roue. Dans le cas d’un frein à tambour, l’organe de freinage est formé par un tambour solidaire en rotation de la roue. L’utilisation du système de freinage engendre la génération de particules du fait de la friction entre les moyens de friction et l’organe de freinage. À titre d’ordre de grandeur, un véhicule peut générer environ 1 kg de particules tous les 40 000 km roulés du fait de cette friction. Cela comprend notamment des particules communément désignées par le code « PM2,5 » qui correspond aux particules fines de diamètre inférieur à 2,5 µm et qui sont particulièrement nocives. Dans le cas des freins à disque, ces particules sont éliminées au fur et mesure des freinage dans l’environnement extérieur. Dans le cas des freins à tambour, ces particules sont piégées dans l’espace délimité entre le tambour et le plateau du dispositif de freinage et s’y accumulent au fur et à mesure des freinages. Lorsque l’ouverture du tambour est nécessaire, par exemple pour changer des garnitures usagées, ces particules accumulés sont libérées. Elles posent alors plusieurs problèmes. Un problème de santé pour l’opérateur qui effectue la manœuvre sur le dispositif de frein à tambour et qui peut respirer une partie des particules libérées lorsqu’il retire le tambour. Un problème esthétique également puisque ces particules peuvent se déposer sur une partie du véhicule, par exemple la jante située à proximité du tambour, et la salir voire l’abimer. L'invention a notamment pour but de résoudre en moins en partie ces problèmes. À cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de frein à tambour pour véhicule comprenant : - un tambour, - un plateau définissant avec le tambour un espace interne du dispositif, et - des moyens de friction aptes à venir en contact avec une face interne du tambour, dans lequel le plateau et/ou le tambour comprennent des moyens de connexion aptes à être connectés à des moyens de nettoyage aptes à évacuer hors de l’espace interne des résidus résultant d’une friction entre le tambour et les moyens de friction, les moyens de connexion comprenant au moins un orifice traversant. Ainsi, il est possible de connecter des moyens de nettoyage aux moyens de connexion afin d’évacuer hors de l’espace interne les résidus (aussi appelés particules) qui ont été générés lors des freinages, et cela avant que le tambour ne soit désolidarisé du dispositif. De cette façon, lorsque l’opérateur ouvre le dispositif de frein à tambour, par exemple en retirant le tambour, il ne reste pratiquement plus, voir plus du tout, de résidus dans l’espace interne. Ainsi, le risque que l’opérateur inhale des résidus lors de l’ouverture du tambour est fortement réduit, voire inexistant. De la même façon le risque que des résidus se déposent sur une partie du véhicule, par exemple la jante, et la salissent ou l’abiment, est fortement réduit, voire inexistant. On peut prévoir que les résidus sont évacués hors de l’espace interne par application d’une pression négative dans cet espace interne via l’orifice traversant des moyens de connexion. L’application d’une pression négative signifie l’application d’une pression qui est inférieure à la pression ambiante dans l’environnement dans lequel se trouve le dispositif de frein à tambour. On peut également prévoir que les résidus sont évacués hors de l’espace interne par application d’une pression positive dans cet espace interne via l’orifice traversant des moyens de connexion. L’application d’une pression positive signifie l’application d’une pression qui est supérieure à la pression ambiante dans l’environnement dans lequel se trouve le dispositif de frein à tambour. De manière avantageuse, le dispositif comprend en outre au moins un obturateur fixé de manière amovible sur l’orifice de manière à l’obturer. La présence de l’obturateur permet d’empêcher que l’espace interne ne soit ouvert en dehors des moments où une opération de maintenance sur le dispositif de frein à tambour est réalisée. En effet, le fait que l’espace interne soit clos présente des avantages. Les éléments à l’intérieur de cet espace, par exemple les segments, les garnitures ou la face interne du tambour, sont ainsi protégés d’éventuelles agressions extérieures, par exemple des intempéries. En outre, cela évite que les résidus générés lors des freinages soient relâchés dans l’environnement, ce qui permet de diminuer la pollution générée par le dispositif de freinage. L’obturateur permet donc de profiter à la fois des bénéfices d’un espace interne clos lors de l’utilisation normale du véhicule et d’un espace interne en communication avec l’extérieur lors d’une opération de maintenance sur le dispositif. Avantageusement, le plateau et/ou le tambour comprennent au moins deux orifices traversants formant au moins en partie les moyens de connexion, le dispositif comprenant autant d’obturateurs que d’orifices, les obturateurs étant fixés de manière amovible sur les orifices respectifs. Ainsi, il est possible de prévoir que les résidus sont évacués hors de l’espace interne par application d’une pression positive dans cet espace via un premier des orifices traversants. Cette surpression entraine l’évacuation hors de l’espace interne des résidus via le deuxième orifice. On peut prévoir d’appliquer une dépression au niveau du deuxième orifice de manière à faciliter l’évacuation des résidus. Les effets de la pression positive appliquée au niveau du premier orifice et de la pression négative appliquée au niveau du deuxième se cumulent de manière à évacuer plus efficacement encore les résidus. On peut également prévoir qu’un récipient est positionné au niveau du deuxième orifice traversant de manière à collecter les résidus évacués hors du dispositif et empêcher ainsi qu’ils se retrouvent dans le milieu extérieur. En outre, il est ainsi également possible de prévoir que les résidus sont évacués hors de l’espace interne par application d’une pression négative dans l’espace interne via les deux orifices traversants. Les effets de ces deux applications de pression négative se cumulent pour faciliter l’évacuation des résidus. L’invention a également pour objet un procédé de nettoyage d’un dispositif de frein à tambour d’un véhicule, dans lequel le dispositif de frein à tambour comprend un tambour et un plateau définissant ensemble un espace interne du dispositif, procédé dans lequel, lorsque le véhicule est à l’arrêt, on modifie une pression interne de l’espace interne du dispositif de manière à évacuer des résidus hors de l’espace interne. En utilisant ce procédé, il est ainsi possible d’éliminer les résidus de freinage de l’espace interne. Cette élimination évite que les propriétés de freinage du dispositif de frein à tambour soient altérées et permet de réduire le risque que des résidus s’échappent sans contrôle lorsque le frein à tambour est ouvert alors que ces résidus présentent un risque sanitaire pour les personnes les inhalant et sont susceptibles d’altérer l’aspect du véhicule en salissant ou en abimant au moins une partie de celui-ci, notamment les jantes. Ce procédé peut notamment être mis en œuvre dans le cadre d’un procédé de remplacement d’un élément d’usure d’un dispositif de frein à tambour, par exemple les segments. Dans ce cas, on mettrait en œuvre le procédé de nettoyage ci-dessus afin qu’une plus grande partie des résidus de freinage soient évacuée hors de l’espace interne, puis on ouvrirait le frein à tambour, par exemple en désolidarisant le tambour de son support et en le retirant, et on remplacerait les segments. Enfin, on remettrait le tambour en place afin de refermer le frein à tambour. De manière avantageuse, la modification de la pression interne comprend une étape d’application d’une dépression dans l’espace interne. Les résidus sont ainsi aspirés hors de l’espace interne et peuvent être collectés dans un récipient prévu à cet effet. Alternativement, la modification de la pression interne comprend une étape d’application d’une surpression dans l’espace interne. Les résidus sont ainsi soufflés hors de l’espace interne. À nouveau, on peut prévoir que ces résidus sont collectés dans un récipient prévu à cet effet. Avantageusement, on connecte des moyens de nettoyage au tambour et/ou au plateau via des moyens de connexion, la modification de la pression interne de l’espace interne étant réalisée par les moyens de nettoyage. Les moyens de nettoyage peuvent être formés par tous moyens aptes à modifier la pression interne de l’espace interne. Cette modification peut consister en une surpression ou une dépression. On peut par exemple prévoir que les moyens de nettoyage sont choisis parmi un aspirateur ou un souffleur. On peut prévoir que les moyens de connexion comprennent au moins un orifice traversant. Par exemple, les résidus peuvent être évacués hors du dispositif via cet orifice. On peut également prévoir que le dispositif de frein à tambour comprend au moins un obturateur apte à obturer au moins un orifice traversant. De cette façon, l’obturateur est apte à obturer l’orifice de manière à ce que, lors du fonctionnement normal du véhicule, l’espace interne est clos et les résidus de freinage ne peuvent donc pas s’en échapper. Lors du nettoyage, on enlève d’abord l’obturateur puis on connecte les moyens de nettoyage aux moyens de connexion. De manière avantageuse, le plateau et/ou le tambour comprenant au moins deux orifices traversants formant au moins en partie les moyens de connexion, dans ce procédé, pour réaliser la modification de la pression interne, on applique une surpression au niveau d’au moins un des orifices traversants et une dépression au niveau d’au moins un autre des orifices traversants. Ainsi, on évacue plus efficacement les résidus hors de l’espace interne en créant plus facilement un courant allant de l’orifice traversant où on applique une surpression vers l’orifice traversant où on applique une dépression, ce courant entrainant avec lui les résidus présents dans l’espace interne. Dans un mode de réalisation, la modification de pression est provoquée au moins en partie par l’introduction d’un liquide dans l’espace interne du dispositif. On utilise tout fluide susceptible de transporter les particules de poussière de frein compatible avec celui-ci, notamment qui ne soit pas corrosif. Par exemple, on utilise des liquides tels que des liquides chargés d’agglomérant ou des liquides chargés électriquement pour attirer ou au contraire repousser les particules de poussière de frein. On peut bien entendu prévoir que la modification de pression est provoquée au moins en partie par l’introduction d’un gaz sous pression dans l’espace interne du dispositif. Ce gaz peut par exemple être de l’air, mais tout autre gaz compatible avec une telle utilisation pourrait être envisagé, notamment des gaz inertes. On utilise également des plasmas ou analogues. L’invention a également pour objet une enceinte de confinement pour un dispositif de frein à tambour pour véhicule, l’enceinte étant apte à être fixée sur le dispositif de frein à tambour de manière à définir un espace interne entre l’enceinte et le dispositif, l’espace interne comprenant au moins en partie un tambour et/ou un plateau du dispositif de frein à tambour, l’enceinte comprenant en outre des moyens de connexion aptes à être connectés à des moyens de nettoyage aptes à évacuer des résidus hors de l’espace interne. Cette enceinte peut être disposée sur n’importe quel frein à tambour. Elle permet d’éviter que, lors de l’ouverture du frein à tambour, des résidus de freinage présents dans l’espace entre le tambour et le plateau ne s’échappent et se dispersent dans le milieu extérieur, ce qui n’est pas souhaitable pour la santé de l’opérateur effectuant la manœuvre et susceptible d’inhaler ces particules ainsi que d’un point de vue esthétique puisque ces résidus peuvent salir ou abimer au moins une partie du véhicule. Dans un mode de réalisation, l’enceinte comprend un sac, par exemple un sac en matière plastique. L’avantage de ce mode de réalisation est que les parois de l’enceinte sont souples. Cela permet, une fois que le sac est mis en place sur le dispositif de frein à tambour, de manipuler les éléments qui se trouvent à l’intérieur du sac afin, par exemple, de réaliser la dépose du tambour. Lorsque la dépose du tambour se fait après que l’enceinte a été fixée au dispositif, on réduit plus encore le risque que des résidus de freinage s’échappent et se dispersent. Alternativement, on peut prévoir que l’enceinte a des parois rigides. Il est ainsi plus aisé pour l’opérateur de la manipuler et il est plus simple d’y prévoir les moyens de connexion. On peut également prévoir qu’une partie des parois de l’enceinte est souple et qu’une autre partie des parois de l’enceinte est rigide. Par exemple, une partie de la paroi de l’enceinte destinée à être directement fixée sur le dispositif de frein à tambour pourrait être rigide afin d’assurer une bonne fixation entre les deux éléments, et une autre partie de la paroi de l’enceinte, par exemple une face avant de l’enceinte, pourrait être souple de manière qu’un opérateur puisse manipuler les éléments couverts par l’enceinte à travers cette paroi souple. L’invention a également pour objet un système comprenant un dispositif de frein à tambour et une enceinte de confinement telle que décrite précédemment, dans lequel l’enceinte est fixée au dispositif de frein à tambour ou apte à être fixée à celui-ci. L’invention concerne également un procédé de nettoyage d’un dispositif de frein à tambour dans lequel : - on monte une enceinte de confinement telle que décrite précédemment sur le dispositif de frein à tambour de manière à définir un espace interne entre le dispositif et l’enceinte, l’espace interne contenant au moins en partie un tambour et/ou un plateau du dispositif de frein à tambour, et - on modifie une pression interne de l’espace interne de manière à évacuer des résidus hors de l’espace interne. On peut prévoir qu’on dépose le tambour après avoir fixé l’enceinte sur le dispositif de frein à tambour et avant de modifier la pression interne de l’espace interne. Alternativement, on peut prévoir qu’on ouvre le dispositif de frein à tambour avant de fixer l’enceinte sur le dispositif. La modification de la pression interne permet l’évacuation des résidus hors de l’espace interne afin de nettoyer le dispositif en évitant que les résidus de freinage se dispersent dans l’environnement extérieur. Cette modification peut consister en l’application d’une surpression et/ou d’une dépression. Brève description des figures On décrit ci-après des modes de réalisation de l’invention donnés uniquement à titre d'exemples en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d’une face avant d’un dispositif de frein à tambour selon l’invention. la figure 2 est une vue en perspective d’une face arrière du dispositif de frein à tambour de la figure 1. la figure 3 est une vue en coupe axiale du dispositif de frein à tambour des figures 1 et 2. la figure 4 est une vue en perspective de la face avant du dispositif de frein à tambour des figures 1 à 3 sur lequel est fixée une enceinte de confinement selon l’invention. Description détaillée On a représenté sur les figures 1 à 4 un dispositif de frein à tambour 1 selon un mode de réalisation de l’invention. Le dispositif de frein à tambour 1 comprend classiquement un plateau 2 et un tambour 3 monté sur le plateau 2. Le dispositif de frein 1 comprend également des moyens de friction (non représentés) tel que des segments comprenant des garnitures aptes à venir frotter contre une paroi interne du tambour 2. La fonction du dispositif de freinage 1 est de ralentir ou de maintenir à l’arrêt le véhicule sur lequel il est monté notamment lorsque le conducteur le souhaite. L’ensemble formé par le tambour 3 et le plateau 2 est solidaire en rotation d’une des roues du véhicule. Le freinage se fait de manière classique. Lorsque l’utilisateur actionne une pédale de frein ou un frein à main du véhicule, un déplacement des segments est commandé de manière à ce que les garnitures de ceux-ci viennent frotter contre le tambour 3, ce qui génère des particules ou résidus. Le tambour 3 est de forme générale cylindrique circulaire et présente une paroi latérale cylindrique circulaire dont une extrémité est fermée par une paroi formant une face avant du tambour et une autre extrémité est ouverte (voir figures 1 et 3). Une bride annulaire 5 s’étend depuis une face externe de la paroi latérale du tambour 3 sur tout le pourtour de cette paroi (voir figure 3). La face avant du tambour 3 comprend des orifices traversants 18, au nombre de quatre en l’espèce, formant une partie des moyens de connexion à des moyens de nettoyage. On peut bien entendu prévoir qu’il y ait un nombre différent d’orifices 18, par exemple entre un et vingt orifices 18, voire entre un et dix orifices 18, de préférence entre un et six orifices 18. Le plateau 2 a une forme générale de disque présentant quelques reliefs nécessaires à sa fonction. La portion périphérique du plateau 2 s’étend en une bride annulaire 6. Le dispositif de frein à tambour 1 comprend un élément de maintien 4 apte à maintenir fixé l’un à l’autre le tambour 3 et le plateau 2 (voir figure 3). Cet élément de maintien 4 est de forme générale annulaire et présente une cavité concave en direction de son axe principal. Cette cavité est configurée pour contenir les brides du plateau 2 et du tambour 3 de manière à maintenir ces deux éléments l’un contre l’autre. On peut bien entendu prévoir que le dispositif 1 comprend tout autre moyen de maintien de ces deux éléments l’un contre l’autre. Lorsqu’ils sont fixés l’un à l’autre, le plateau 2 et le tambour 3 définissent entre eux un espace interne 7 comprenant notamment les segments et les garnitures. Ainsi, les particules ou résidus générés lors des freinages par friction des garnitures contre une face interne de la paroi latérale du tambour 3 restent contenus dans cet espace interne jusqu’à ce que ce dernier soit nettoyé. Le dispositif de frein à tambour 1 comprend des obturateurs (non représentés). Ces obturateurs sont configurés pour obturer au moins en partie les orifices traversants 18 du tambour 3, de préférence pour les obturer complétement. De cette manière les résidus générés lors du freinage restent confinés dans l’espace interne 7 et ne peuvent pas s’échapper par les orifices traversants 18 et on évite donc qu’ils se répandent dans l’environnement extérieur. Les obturateurs sont montés de manière amovible dans les orifices traversants 18. Ainsi, il est possible de les retirer de manière à réaliser un nettoyage à travers ces orifices 18 sans avoir à retirer le tambour du dispositif de frein à tambour 1. Outre les orifices traversants 18, les moyens de connexion comprennent des organes de connexion 8 à des moyens de nettoyage qui sont représentés sur les figures 1 à 4. Ces organes de connexion 8 présentent une extrémité d’insertion 9 distale apte à être insérée dans un des orifices traversants 18 du tambour 9 de manière à mettre en communication fluidique l’espace interne 7 et les moyens de nettoyage via un conduit de connexion 10. Les organes de connexion 8 comprennent en outre une extrémité de connexion proximale 11 formant au moins un orifice en communication fluidique avec au moins un conduit de connexion 10 et l’espace interne 7. Dans le cas présent, la face avant du tambour 3 comprend quatre orifices de connexion 18 formant une partie des moyens de connexion et le dispositif comprend deux organes de connexion 8. Chaque organe de connexion comprend deux extrémités d’insertion distale 9 qui sont chacune représentées insérées dans un des orifices traversants 18 respectifs dans les figures 1 à 3. Un même organe de connexion 8 comprend en outre deux conduits de connexion 10 et une extrémité de connexion 10 aux moyens de nettoyage. Chaque conduit de connexion 10 connecte une extrémité d’insertion distale 9 à l’extrémité de connexion proximale 11 (voir figure 1). On décrit maintenant un procédé de nettoyage du dispositif de frein à tambour présenté précédemment. On peut bien entendu prévoir que ce procédé soit utilisé avec un autre dispositif de frein à tambour que celui présenté précédemment. Pour procéder au nettoyage du dispositif de frein à tambour 1, le véhicule est à l’arrêt. On retire les quatre obturateurs qui obturent les quatre orifices traversants 18 du tambour 3. Ensuite, on connecte les organes de connexion 8 aux orifices traversants 18. Dans le cas présent, on connecte deux organes de connexion 8, chacun sur deux des orifices traversants 18 respectifs. Ainsi, chaque extrémité d’insertion distale 9 de chaque organe de connexion 8 est insérée dans un des orifices traversants 18, comme cela est visible sur la figure 1. On connecte des moyens de nettoyage (non représentés) sur chacun des organes de connexion au niveau de leur extrémité de connexion proximale 11 et on modifie la pression interne de l’espace interne 7 du dispositif de frein à tambour 1 de manière à évacuer hors du dispositif des résidus présents dans cet espace, notamment des résidus de freinage. Dans le cas présent, les moyens de nettoyage comprennent des moyens de soufflage (non représentés) aptes à provoquer une surpression dans l’espace interne et des moyens d’aspiration (non représentés) aptes à induire une dépression dans l’espace interne. Les moyens de soufflage sont connectés à l’extrémité de connexion distale 11 d’un des organes de connexion 8 et les moyens d’aspiration sont connectés à l’extrémité de connexion distale 11 de l’autre organe de connexion 8. La surpression générée par les moyens de soufflage et la dépression générée par les moyens d’aspiration créent un courant assez fort pour emporter les résidus présents dans l’espace interne 7 hors de celui-ci, nettoyant ainsi cet espace interne 7. Ainsi, les résidus suivent le courant et sortent à travers les orifices traversants 18 sur lesquels sont montés les moyens de connexion 8 connectés aux moyens d’aspiration. On peut prévoir un système permettant de collecter ces résidus une fois qu’ils sont évacués hors du dispositif 1. On peut par exemple prévoir que les résidus sont collectés par filtrage ou par centrifugation, par exemple par centrifugation dans un cyclone. De cette façon, l’espace interne du dispositif de frein à tambour est nettoyé et il est possible d’éliminer les résidus de freinage de manière sécurisée. On déconnecte ensuite les moyens de nettoyage et les organes de connexion 8. On peut soit remettre en place les obturateurs dans les orifices traversants 18 du tambour 3 si on souhaitait uniquement nettoyer le dispositif 1, soit retirer le tambour 3 afin d’effectuer une opération de maintenance sur le frein, par exemple le remplacement des segments. Ce retrait du tambour peut se faire sans risque que l’opérateur inhale des résidus générés par le freinage et sans risque de salir ou d’abimer une partie du véhicule, par exemple ses jantes. On peut prévoir que les moyens de soufflage et d’aspiration sont remplacés respectivement par des moyens d’injection et de pompage de liquide. On peut également prévoir d’autres moyens de nettoyage que ceux décrits ci-dessus. Par exemple, on peut prévoir d’utiliser, à la place des moyens d’aspiration, des moyens de collecte aptes à recueillir les résidus évacués hors de l’espace interne 7 mais qui n’aspirent pas ces résidus. Alternativement, on peut également prévoir que les moyens de soufflage soient remplacés par des moyens d’aspiration de sorte que les moyens de nettoyage comprennent deux moyens d’aspiration. On peut bien entendu prévoir que les moyens de nettoyage comprennent plusieurs moyens d’aspiration et/ou plusieurs moyens de soufflage. Une enceinte de confinement 12 est représentée sur la figure 4. Dans le cas présent, elle est représentée fixée au dispositif de frein à tambour 1 décrit dans les figures 1 à 3. On pourrait bien entendu prévoir qu’elle est fixée à tout autre dispositif de frein à tambour. L’enceinte 12 est de forme générale cylindrique circulaire. Elle comprend une paroi latérale qui présente une extrémité ouverte et une extrémité fermée par une paroi formant une face avant de l’enceinte. En l’espèce, les parois de l’enceinte 12 sont rigides. On pourrait prévoir qu’au moins une partie des parois de l’enceinte est souple, par exemple que toutes les parois de l’enceinte sont souples. L’enceinte 12 est dimensionnée de manière à pouvoir, lorsqu’elle est fixée sur le dispositif de frein à tambour 1, contenir au moins en partie le tambour 3 et le plateau 2. Dans le cas présent, l’enceinte 12 contient complètement le tambour 3 et une partie seulement du plateau 2 (voir figure 4). Lorsqu’elle est fixée sur le dispositif de frein à tambour 1, elle définit entre elle et ce dispositif un espace interne fermé. Dans le cas présent, cet espace interne comprend notamment le tambour 3 et une partie du plateau 2. La face avant de l’enceinte 12 présente quatre orifices traversants formant une partie des moyens de connexion sur lesquels est monté un organe de connexion 13 formant une autre partie des moyens de connexion. Dans le cas présent, l’organe de connexion 13 est similaire à ceux décrits précédemment. Ils en différent pour ce qui est du nombre d’extrémités d’insertion distale 14, d’extrémités de connexion proximale 15 et de conduits de connexion 16. Il comprend quatre extrémités d’insertion distale 14 au lieu de deux pour les organes de connexion 8 précédemment décrits. On peut bien entendu prévoir que l’organe de connexion comprend un nombre différent d’extrémités d’insertion distale 14, par exemple entre une et dix, de préférence entre une et six. Il comprend trois extrémités de connexion proximale 15 au lieu d’une seule pour les organes de connexion 8 précédemment décrits. On peut bien entendu prévoir que l’organe de connexion comprenne un nombre différent d’extrémités de connexion proximale 15, par exemple entre une et dix, de préférence entre une et six. Il comprend autant de conduits de connexion 16 que nécessaire pour relier les extrémités d’insertion distale 14 aux extrémités de connexion proximale 15 ainsi que les extrémités de connexion proximale 15 entre elles. En l’espèce, l’organe de connexion 13 comprend six conduits de connexion 16. On peut bien entendu prévoir un nombre différent de conduits de connexion 16 en fonction du nombre d’extrémités d’insertion distale 14 et de connexion distale 15. La face avant de l’enceinte 12 présente une ouverture traversante à partir de laquelle s’étend un conduit d’évacuation 17 de forme générale cylindrique circulaire. On décrit ci-après un procédé de nettoyage de frein à tambour 1 utilisant une enceinte de confinement 12 telle que décrite précédemment. Ce procédé de nettoyage est réalisé lorsque le véhicule est à l’arrêt. On retire les obturateurs des orifices traversants 18 du tambour 3 puis on installe l’enceinte de confinement 12 sur le dispositif de frein à tambour de manière à définir un espace interne entre le dispositif de frein à tambour 1 et l’enceinte 12. De cette façon, cet espace interne et l’espace interne 7 du dispositif de frein à tambour 1 sont en communication fluidique. On connecte des moyens de nettoyage aux extrémités de connexion proximale 15 de l’organe de connexion 13. Dans le cas présent, les moyens de nettoyage sont des moyens de soufflage. On pourrait prévoir que ces moyens de nettoyage sont des moyens d’aspiration. Un dispositif apte à collecter des résidus de freinage (non représenté) est monté sur le conduit d’évacuation 17 de l’enceinte 12. Ainsi, pour le nettoyage, les moyens de soufflage appliquent une surpression dans l’espace interne défini entre l’enceinte 12 et le dispositif de frein à tambour 1, cette surpression se propage dans l’espace interne 7 du dispositif de frein à tambour 1 puisque ces deux espaces sont en communication fluidique de sorte que les résidus de freinage présents dans l’espace interne 7 du dispositif de frein à tambour 1 sont évacués hors du dispositif 1 et sont récupérés par le dispositif apte à collecter les résidus de freinage. Une fois le nettoyage terminé, l’enceinte est retirée et il est possible soit de remettre en place les obturateurs, soit de retirer le tambour 3 afin de réaliser des opérations de maintenance, par exemple le remplacement des segments. Alternativement, on peut prévoir que l’enceinte 12 est utilisée sur un dispositif de frein à tambour classique, c’est-à-dire pour lesquels le tambour ne comprend pas des orifices traversants obturés par des obturateurs. Dans ce cas, on peut prévoir que le tambour est légèrement désolidarisé du plateau de manière à créer un chemin de fluide par lequel les résidus peuvent être évacués. En alternative, on peut prévoir que l’enceinte 12 est utilisée sur un dispositif de frein à disque. Dans ce cas, l’enceinte 12 peut être positionnée sur le frein à disque à travers la jante ou après avoir retiré la roue. Alternativement encore, on peut prévoir que l’enceinte 12 présente au moins une paroi souple, de préférence toutes les parois de l’enceinte 12 étant souples. Dans ce cas, il est possible de prévoir que, après la fixation de l’enceinte sur le dispositif de frein à tambour 1, on retire les obturateurs et/ou on désolidarise le tambour et le plateau en manipulant ces éléments à travers la paroi de l’enceinte 12. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Nomenclature : 1 : dispositif de frein à tambour 2 : plateau 3 : tambour 4 : élément de maintien 5 : bride annulaire du tambour 6 : bride annulaire du plateau 7 : espace interne entre le tambour et le plateau 8 : organe de connexion à des moyens de nettoyage 9 : extrémité d’insertion distale de l’organe de connexion 10 : conduit de connexion de l’organe de connexion 11 : extrémité de connexion proximale de l’organe de connexion 12 : enceinte de confinement 13 : organe de connexion de l’enceinte de confinement 14 : extrémité d’insertion distale de l’organe de connexion de l’enceinte 15 : extrémité de connexion proximale de l’organe de connexion de l’enceinte 16 : conduit de connexion de l’organe de connexion de l’enceinte 17 : conduit d’évacuation de l’enceinte 18 : orifice traversant Dispositif (1) de frein à tambour pour véhicule comprenant : - un tambour (3), - un plateau (2) définissant avec le tambour un espace interne (7) du dispositif, et - des moyens de friction aptes à venir en contact avec une face interne du tambour, dans lequel le plateau et/ou le tambour comprennent des moyens de connexion aptes à être connectés à des moyens de nettoyage aptes à évacuer hors de l’espace interne des résidus résultant d’une friction entre le tambour et les moyens de friction, les moyens de connexion comprenant au moins un orifice traversant (18). Dispositif selon la revendication 1, comprenant en outre au moins un obturateur fixé de manière amovible sur l’orifice (18) de manière à l’obturer. Dispositif (1) selon la revendication 2, dans lequel le plateau (2) et/ou le tambour (3) comprennent au moins deux orifices traversants (18) formant au moins en partie les moyens de connexion, le dispositif comprenant autant d’obturateurs que d’orifices, les obturateurs étant fixés de manière amovible sur les orifices respectifs. Procédé de nettoyage d’un dispositif (1) de frein à tambour d’un véhicule, dans lequel le dispositif de frein à tambour comprend un tambour (3) et un plateau (2) définissant ensemble un espace interne (7) du dispositif, procédé dans lequel, lorsque le véhicule est à l’arrêt, on modifie une pression interne de l’espace interne du dispositif de manière à évacuer des résidus hors de l’espace interne. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la modification de la pression interne comprend une étape d’application d’une dépression dans l’espace interne (7). Procédé selon la revendication 4, dans lequel la modification de la pression interne comprend une étape d’application d’une surpression dans l’espace interne (7). Procédé selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel on connecte des moyens de nettoyage au tambour et/ou au plateau via des moyens de connexion, la modification de la pression interne de l’espace interne (7) étant réalisée par les moyens de nettoyage. Procédé selon la revendication 7, le plateau (2) et/ou le tambour (3) comprenant au moins deux orifices traversants (18) formant au moins en partie les moyens de connexion, procédé dans lequel, pour réaliser la modification de la pression interne, on applique une surpression au niveau d’au moins un des orifices traversants et une dépression au niveau d’au moins un autre des orifices traversants. Procédé selon l’une quelconque des revendications 4 et 6 à 8, dans lequel la modification de pression est provoquée au moins en partie par l’introduction d’un liquide dans l’espace interne (7) du dispositif. Enceinte de confinement (12) pour un dispositif (1) de frein à tambour pour véhicule, l’enceinte étant apte à être fixée sur le dispositif de frein à tambour de manière à définir un espace interne entre l’enceinte et le dispositif, l’espace interne comprenant au moins en partie un tambour (3) et/ou un plateau (2) du dispositif de frein à tambour, l’enceinte comprenant en outre des moyens de connexion aptes à être connectés à des moyens de nettoyage aptes à évacuer des résidus hors de l’espace interne. Enceinte (12) selon la revendication précédente, dans laquelle l’enceinte comprend un sac, par exemple un sac en matière plastique. Système comprenant un dispositif (1) de frein à tambour et une enceinte de confinement (12) selon l’une quelconque des revendications 10 ou 11, dans lequel l’enceinte est fixée au dispositif de frein à tambour. Procédé de nettoyage d’un dispositif (1) de frein à tambour dans lequel : - on monte une enceinte de confinement (12) selon la revendication 10 ou 11 sur le dispositif de frein à tambour de manière à définir un espace interne entre le dispositif et l’enceinte, l’espace interne contenant au moins en partie un tambour (3) et/ou un plateau (2) du dispositif de frein à tambour, et - on modifie une pression interne de l’espace interne de manière à évacuer des résidus hors de l’espace interne.