FR 3109135 A1 20211015 FR 2003693 A 20200414 L’invention concerne un dispositif d'aide au montage d'un train (2) arrière sur un châssis (1) de véhicule, ce train (2) comportant de chaque côté au moins un bras longitudinal de suspension (3) présentant à l'avant une liaison sur le châssis (1) de ce véhicule, et à l'arrière un support recevant l'embase d'un ressort de suspension qui s’étend entre le train (2) et le châssis (1) du véhicule. L’invention comprend un support sur lequel est monté au moins un bras de compression (4) configuré pour exercer une poussée sur un bras longitudinal de suspension (3) pour repousser le train (2) et comprimer le ressort de suspension, l’extrémité du bras de compression (4) étant pourvue d’une surface de glissement. Figure 1 DISPOSITIF D'AIDE AU MONTAGE D'UN TRAIN ARRIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif d'aide au montage d'un train ar à l'aide d'un tel dispositif. Les véhicules automobiles comportent généralement un train arrière fixé sous la caisse, qui supporte et guide les roues arrière en permettant un débattement des suspensions. Un type de train arrière connu appelé train à traverse déformable, présenté notamment par le document FR-A-2888559, comporte un essieu présentant une forme générale en « H », comprenant de chaque côté du véhicule un bras de suspension disposé longitudinalement. L'avant des bras de suspension est relié à la caisse du véhicule par une articulation comprenant une liaison élastique pouvant pivoter suivant un axe sensiblement transversal, l'arrière de ces bras supporte le moyeu de la roue. La barre centrale du « H » constitue une traverse déformable disposée transversalement, dont chaque extrémité est fixée de manière rigide à l'intérieur d'un bras de suspension. Cette traverse déformable maintient la géométrie des bras de suspension, tout en assurant par une déformation en torsion suivant son axe, la fonction de barre anti-dévers qui limite l'angle de roulis de la caisse. La caisse du véhicule est supportée par des ressorts de suspension qui prennent appui sur un plateau disposé à l'arrière de chaque bras longitudinal de suspension. De chaque côté, un amortisseur hydraulique télescopique est installé en parallèle du ressort de suspension, à l'intérieur ou sur le côté de ce ressort. Pour l'assemblage de ce type de train arrière sous le véhicule, il est connu de positionner le train sous la caisse avec un outillage, et de fixer à cette caisse les axes des liaisons élastiques à l'avant des deux bras de suspension. Après avoir mis en place les ressorts de suspension, une opération suivante consiste à comprimer ces ressorts par un effort de pivotement des bras longitudinaux de suspension vers le haut, autour des axes des liaisons avant, ce qui positionne le train à une hauteur définie permettant le montage des amortisseurs. Ensuite l'outillage relâche le train arrière, les amortisseurs constituant des butées de fin de course des bras de suspension quand les ressorts de suspension se détendent. Un problème qui se pose alors est de réaliser cette compression des ressorts de suspension par un moyen simple, économique, rapide et fiable, évitant tout risque d'accident. L'énergie détenue dans les ressorts de suspension comprimés étant importante, une détente brutale accidentelle peut blesser les opérateurs se trouvant à proximité. En variante, il est possible de monter le train arrière et les amortisseurs en position puis d’introduire le ressort de suspension comprimé entre le châssis et le train arrière à l’aide d’un outil qui comprime le ressort de suspension et le décomprime dans le train arrière. Un tel outil présente des inconvénients dans la mesure où il existe une grande diversité de ressorts arrière et que cet outil ne s’adapte pas à tous. De plus, la mise en place par compression du ressort reste d’une grande difficulté avec également des risques d’accidents pour l’opérateur qui utilise cet outil. La mise en place peut en outre occasionner un endommagement du train arrière lors de la décompression du ressort. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet un dispositif d'aide au montage d'un train arrière sur un châssis de véhicule, ce train comportant de chaque côté au moins un bras de suspension longitudinal présentant à une extrémité une liaison sur la caisse de ce véhicule, et à l'autre extrémité un support recevant l'embase d'un ressort de suspension qui s’étend entre le train et le châssis du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un support sur lequel est monté au moins un bras de compression configuré pour exercer une poussée sur le bras de suspension longitudinal pour repousser le train vers le châssis et comprimer le ressort de suspension, l’extrémité du bras de compression étant pourvue d’une surface de glissement Ainsi, de manière avantageuse, cette surface de glissement ménagée à l’extrémité du bras de compression du dispositif selon l’invention permet d’exercer la force de poussée, généralement verticale, sur le train pour repousser celui-ci vers le châssis tout en suivant la cinématique du train qui, lié à une extrémité sur le châssis pivote autour de cette extrémité lors de la compression du ressort de suspension et ce, sans endommager ce train, du fait du glissement. Il est donc ainsi possible de monter le train arrière en position dite « ouverte » qui permet de mettre en place les ressorts de suspension sans qu’ils soient comprimés, puis de comprimer le train arrière pourvu des ressorts pour mettre en place l’amortisseur. Selon une forme de réalisation préférée, le bras de compression est un vérin télescopique et présente à son extrémité la surface de glissement. De préférence, cette surface de glissement est constituée d’une bille de roulement. De préférence, la bille de roulement coopère avec une surface complémentaire concave ménagée sur le train arrière et dans laquelle peut se loger la bille de roulement ce qui facilite le glissement de la bille par rapport au train lors de la cinématique de compression. De manière avantageuse, le dispositif selon l’invention comporte en outre des moyens configurés pour permettre le maintien en position du châssis, en particulier selon les axes X, Y et Z pour permettre au bras de compression de comprimer efficacement le ressort de suspension jusqu’à un point permettant la fixation de l’amortisseur pour un train à traverse déformable et le retrait du dispositif de compression dans le cas d’un train multi-bras. Ainsi, pour une traverse déformable, l’amortisseur étant sur ladite traverse et devant être vissé en partie haute, le dispositif permet de remonter la traverse jusqu’au point de fixation. Dans le cas d’une traverse en Multi bras, l’amortisseur se trouve sur la caisse et viens au point de vissage par le coiffage, la compression du train servant à retirer le dispositif de compression. On évite ainsi avantageusement une déformation du train arrière, donc du châssis et de la caisse. L’invention concerne également un procédé d’aide au montage d’un train arrière sur un châssis de véhicule, à l’aide d’un dispositif selon l’invention, ce train comportant de chaque côté au moins un bras de suspension longitudinal présentant à une extrémité une liaison sur le châssis de ce véhicule, et à l'arrière un support recevant l'embase d'un ressort de suspension s’étendant entre le train et le châssis du véhicule, caractérisé en ce qu'qu'on monte le train en position ouverte sur le châssis, on installe le ressort de suspension entre le châssis et le train, on bloque le châssis selon les axes X, Y et Z, on exerce une poussée sur le bras de suspension longitudinal pour repousser le train et comprimer le ressort de suspension, à l’aide d’un bras de compression dont l’extrémité pourvue d’une surface de glissement, permet d’exercer une force de poussée sur le train tout en suivant la cinématique du train lors de la compression du ressort de suspension, on fixe alors l’amortisseur et on relâche la compression du ressort. Ainsi, la compression du ressort peut s’opérer jusqu’au point de fixation d’un amortisseur pour la traverse déformable et du retrait du dispositif de compression du ressort pour le multi-bras. Le dispositif et le procédé selon l’invention permettent d’éviter les risques liés au montage du ressort de compression lorsqu’il est comprimé. Par ailleurs, en utilisant un dispositif selon l’invention de chaque côté du châssis, il est possible de réaliser une mise en place simultanée de chaque côté, et permet en outre de prendre en compte tous les ressorts puisque le dispositif agit sur le train et non sur le ressort lui-même ainsi que les deux types de train arrière à savoir multi bras et en traverse déformable. On décrira maintenant l’invention plus en détails en référence au dessin dans lequel les figures représentent : une vue du dessous de la partie arrière gauche d’un châssis de véhicule équipé d’un train arrière en multi-bras et d’un dispositif selon l’invention ; une vue agrandie de la figure 1 ; une vue de dessous de la partie arrière droite d’un châssis de véhicule avec un train arrière à traverse déformable et d’un dispositif selon l’invention ; une vue en perspective de l’extrémité d’un bras de poussée d’un dispositif selon l’invention. Comme on peut le voir sur la figure 1, est représenté le dessous d’un châssis 1 de véhicule et un garde-boue 11, comportant un train arrière 2 qui présente, pour chaque roue, un bras transversal arrière et un bras longitudinal de suspension 3, montés pivotants par des liaisons élastiques au châssis 1 du véhicule à l'une de leurs extrémités et au pivot de roue à leurs extrémités opposées. A un tel train 2 sont en outre associés un amortisseur qui comporte une tige reliée au châssis 1 par une liaison élastique et un corps solidaire du pivot de roue, et un ressort hélicoïdal de suspension non coaxial à l’amortisseur. Le châssis 1 du véhicule est donc pourvu d’un train arrière 2 fixé dessus dans une position dite ouverte, ce qui permet la mise en place d’un ressort de suspension non comprimé entre le châssis 1 et le bras longitudinal de suspension 3 dudit train 2. Puis, pour pouvoir installer l’amortisseur et le fixer, le ressort de suspension doit être comprimé. A cet effet, le châssis 1 du véhicule est positionné en hauteur et un dispositif d’aide au montage selon l’invention est installé sous le châssis 1. Ce dispositif comporte un support installable sous le châssis 1 et sur lequel sont prévus des moyens permettant de bloquer le châssis 1 à la fois selon les axes X, Y et Z. Ces moyens peuvent être constitués d’un vérin dont la tige 7 présente des moyens de fixation 8 sur le châssis 1 qui permettent de bloquer le châssis 1 selon ces trois axes de sorte qu’un bras de compression 4 du dispositif peut venir en appui contre le bras longitudinal de suspension 3 du train arrière 2 et repousser celui-ci pour comprimer le ressort de suspension. Le bras de compression 4 est constitué de la tige d’un vérin cylindrique et présente à son extrémité une surface de glissement formée par une bille de roulement 5. Ce vérin est de préférence résistant à une pression d’une tonne pour permettre de comprimer le ressort hélicoïdal de suspension. De cette manière, lorsque la bille de roulement à l’extrémité 5 du bras de compression 4 vient en appui contre le bras longitudinal de suspension 3, ladite extrémité du bras de compression 4 peut suivre la cinématique du bras longitudinal de suspension 3 du train 2. A cet effet, le bras longitudinal de suspension 3 présente une surface concave 6 complémentaire de la surface de la bille de roulement 5 ce qui permet de faciliter le roulement de la bille 5 contre le bras longitudinal de suspension 3 sans frottement et donc sans risque d’endommager ledit bras longitudinal de suspension 3. Ainsi, lorsque le châssis 1 est en position, on actionne les moyens de maintien 7, 8 en position du dispositif selon l’invention pour venir fixer le châssis 1 selon les axes X, Y et Z et éviter la levée ou tout déplacement du châssis 1 lors de la compression. On actionne alors le bras de compression 4 qui vient en butée contre le bras longitudinal de suspension 3 au niveau de la surface concave 6 de sorte que la bille de roulement 5 se loge dans la surface concave 6 et peut repousser le bras longitudinal de suspension 3 selon l’axe z. Du fait de la fixation pivotante du bras longitudinal de suspension 3 au châssis 1, le mouvement vertical selon l’axe z produit un pivotement autour de la fixation ce qui provoque une cinématique du bras longitudinal de suspension 3 du train 2 pendant la compression du ressort de suspension que la bille de roulement 5 va pouvoir suivre. Ainsi, la surface de glissement constituée de la bille 5 permet d’accepter la variation de position du bras longitudinal de suspension 3 pendant la compression sans risque d’endommagement de ce bras 3. Cette compression permet donc d’amener le ressort hélicoïdal de suspension jusqu’à ce qu’on puisse fixer l’amortisseur. La compression est ensuite relâchée jusqu’au retrait de dispositif selon l’invention. Le dispositif selon l’invention permet donc de monter des types de train arrière différent tels que ceux à traverse déformable et ceux à multi-bras. Pour les deux types, on peut ainsi comprimer les bras des trains arrière équipés des ressorts avec le dispositif tout en acceptant la variation de position des bras pendant la compression. Ainsi, de manière avantageuse, tous les types de ressort peuvent être pris en compte, quel que soit la variation de taille. Ainsi de manière avantageuse, le monteur ne remet plus manuellement le ressort de suspension il n’y a donc plus de risque de laisser échapper le ressort, donc une plus grande sécurité de montage sans risque blessure. Dispositif d'aide au montage d'un train (2) arrière sur un châssis (1) de véhicule, ce train (2) comportant de chaque côté au moins un bras longitudinal de suspension (3) présentant à l'avant une liaison sur le châssis (1) de ce véhicule, et à l'arrière un support recevant l'embase d'un ressort de suspension qui s’étend entre le train (2) et le châssis (1) du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un support sur lequel est monté au moins un bras de compression (4) configuré pour exercer une poussée sur un bras longitudinal de suspension (3) pour repousser le train (2) et comprimer le ressort de suspension, l’extrémité du bras de compression (4) étant pourvue d’une surface de glissement. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras de compression (4) est un vérin télescopique et présente à son extrémité une surface de glissement. Dispositif selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la surface de glissement est constituée d’une bille de roulement (5) ménagée à l’extrémité du bras de compression (4). Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la bille de roulement est logeable dans une surface concave (6) ménagée sur le bras longitudinal de suspension (3) ce qui facilite le glissement de la bille (5) par rapport au train (2) lors de la cinématique de compression. Procédé d’aide au montage d’un train (2) arrière sur un châssis (1) de véhicule, à l’aide d’un dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, ce train (2) comportant de chaque côté au moins un bras longitudinal de suspension (3) présentant à une extrémité une liaison sur le châssis (1) de ce véhicule, et à l'arrière un support recevant l'embase d'un ressort de suspension s’étendant entre le train (2) et le châssis (1) du véhicule, caractérisé en ce qu'on monte le train (2) en position ouverte sur le châssis (1), on installe le ressort de suspension entre le châssis (1) et le train (2), on bloque le châssis selon les axes X, Y et Z, on exerce une poussée sur le bras de suspension longitudinal (3) pour repousser le train (2) et comprimer le ressort de suspension, à l’aide d’un bras de compression (4) dont l’extrémité pourvue d’une surface de glissement, permet d’exercer une force de poussée sur le train (2) tout en suivant la cinématique du train (2) lors de la compression du ressort de suspension, on fixe alors l’amortisseur et on relâche la compression du ressort.