FR 3107501 A1 20210827 FR 2001702 A 20200220 Véhicule automobile comprenant un plancher arrière (2), un plancher avant relié au plancher arrière (2), ledit plancher arrière (2) comprenant une partie avant (3), une partie arrière (4) reliée à la partie avant (3) par une portion de jonction (5). La portion de jonction (5) comprend: - une première portion (5a) sensiblement plane s’étendant dans le prolongement de la partie avant (3) du plancher arrière (2), - une deuxième portion sensiblement inclinée (5b) s’étendant dans le prolongement de la première portion plane (5) et inclinée par rapport à ladite première portion plane (5a) d’un premier angle, et - une troisième portion inclinée (5c) s’étendant à partir de la deuxième portion sensiblement inclinée (5b) et formant un deuxième angle par rapport à ladite deuxième portion inclinée (5b), le deuxième angle diminuant progressivement depuis une première extrémité latérale (L1) de la paroi de jonction (5) vers son centre (C) et depuis une deuxième extrémité latérale (L2) de la paroi de jonction (5), opposée à la première extrémité latérale (L1) vers son centre (C). Figure pour l’abrégé: Fig 1 Véhicule automobile comprenant une portion de jonction des parties avant et arrière d’un plancher La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, et, notamment la structure des planchers de véhicules automobiles. Les véhicules automobiles comprennent généralement un châssis configuré pour supporter l’ensemble des composants mécaniques et la carrosserie du véhicule. Le châssis comprend deux longerons longitudinaux et une pluralité de traverses transversales disposées entre lesdits longerons. Un plancher de véhicule automobile est supporté par le châssis et délimite l’intérieur de l’habitacle du véhicule. Généralement, le plancher d’un véhicule automobile comprend une partie arrière appelée «plancher arrière» reliée à une partie avant appelée «plancher avant». Le plancher arrière délimite la cabine des passagers arrière et comprend une partie avant délimitant une zone de plancher destinée à recevoir les pieds des passagers, aussi appelée «cave à pied» et une partie arrière surélevée par rapport à la partie avant et délimitant une zone de plancher destinée à recevoir les sièges de la deuxième rangée de sièges. Les parties avant et arrière du plancher arrière sont reliées par un épaulement ou portion de jonction appelée «pare-close». L’augmentation de l’encombrement des réseaux électriques et/ou la réduction de la taille des véhicules automobiles engendre une diminution de la dimension de la partie avant du plancher arrière, ou «cave à pied». Ceci génère un problème de passage des pieds des passagers arrière lorsqu’ils sortent ou entrent dans l’habitacle du véhicule. On connait les portions de jonction ou pare-close présentant des différences de dénivelés brutales engendrant une rupture d’inertie et des concentrations de contraintes dégradant fortement l’absorption de l’énergie d’un choc latéral au véhicule automobile. Il existe donc un besoin d’optimiser la forme des planchers arrière, notamment de la portion de jonction appelée «pare-close», afin d’améliorer l’ergonomie et ainsi faciliter l’accès des passagers arrière, tout en répondant aux normes de sécurité en matière d’absorption de chocs latéraux. L’objectif de l’invention est donc de pallier les inconvénients précités et de proposer un plancher arrière comprenant une portion de jonction de forme optimisée dans le but d’être plus ergonomique et tout en étant capable d’absorber des chocs latéraux. La présente invention a pour objet un véhicule automobile s’étendant selon un axe longitudinal et comprenant un plancher arrière, un plancher avant relié au plancher arrière, ledit plancher arrière comprenant une partie avant, une partie arrière reliée à la partie avant par une portion de jonction ou pare-close. La portion jonction comprend: - une première portion sensiblement plane s’étendant dans le prolongement de la partie avant du plancher arrière, - une deuxième portion sensiblement inclinée s’étendant dans le prolongement de la première portion plane et inclinée par rapport à ladite première portion plane d’un premier angle, et - une troisième portion inclinée s’étendant à partir de la deuxième portion sensiblement inclinée et formant un deuxième angle par rapport à ladite deuxième portion inclinée, le deuxième angle diminuant progressivement depuis une première extrémité latérale de la paroi de jonction vers son centre et depuis une deuxième extrémité latérale de la paroi de jonction, opposée à la première extrémité latérale vers son centre. Par «progressivement», on entend sans cassure, ni différence brutale de dénivelé engendrant des arrêtes ou biseaux. Ainsi, on obtient une surface continue progressive entre le centre de ladite portion et chacune de ses extrémités latérales sans aucune cassure, ni de dénivelé brutal. Avantageusement, la troisième portion inclinée présente la forme d’une pale d’hélice, c’est-à-dire présentant une cambrure entre son centre et l’extrémité latérale correspondante. Par exemple, le deuxième angle est compris entre 130° et 140°, par exemple égal à 135° à chacune des extrémités latérales et compris entre 85° et 100°, par exemple égal à 95° en son centre. Par exemple, le premier angle est par exemple compris entre 90° et 100°, par exemple égal à 95°. Avantageusement, du côté de chacune des extrémités latérales, la troisième portion sensiblement inclinée forme un troisième angle avec l’axe longitudinal compris entre 40° et 50°, par exemple égal à 45°. Par exemple, du côté de chacune de ses extrémités latérales, la troisième portion inclinée se prolonge par une quatrième portion sensiblement plane s’étendant sur une partie des côtés latéraux de la partie arrière du plancher arrière. Les quatrièmes portions sensiblement planes facilitent l’accès à la deuxième rangée de sièges du véhicule automobile. Avantageusement, la portion de jonction comprend une cinquième portion sensiblement verticale s’étendant transversalement entre les troisièmes portions inclinées et une sixième portion sensiblement plane s’étendant à partir de ladite cinquième portion sensiblement verticale dans le prolongement de la partie arrière du plancher avant. La cinquième portion sensiblement verticale s’étend, par exemple, transversalement selon un axe transversal, perpendiculaire à l’axe longitudinal, entre les quatrièmes portions sensiblement planes. Avantageusement, la paroi de jonction est symétrique par rapport à l’axe longitudinal. Par exemple, la partie arrière du plancher arrière est surélevée par rapport à la partie avant et est configurée pour permettre la fixation d’au moins un siège arrière. La partie avant du plancher arrière peut être configurée pour recevoir les pieds des passagers, aussi appelée «cave à pied». D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: illustre, en perspective, une partie d’un véhicule automobile comprenant un plancher arrière selon l’invention; et et représentent des vues en coupe selon différents plans de coupe du plancher de la figure 1. Dans la description qui suit, les termes «longitudinal», «transversal», «vertical», «avant», «arrière», «gauche» et «droite» sont définis selon le repère orthogonal habituel des véhicules à moteur, représenté sur les dessins, et qui comprend: - un axe longitudinal X, horizontal et orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule; - un axe transversal Y, horizontal, perpendiculaire à l’axe longitudinal X et orienté de la gauche vers la droite du véhicule quand le véhicule avance; - un axe vertical Z, orthogonal aux axes longitudinal et transversal X et Y et dirigé de bas en haut. Telle qu’illustrée sur les figures, une partie d’un véhicule automobile, référencée 1 dans son ensemble, comprend un plancher arrière 2 destiné à être relié à unplancher avant(non représenté) du véhicule automobile 1. Le plancher arrière2 s’étend suivant un axe longitudinal X, sous l’espace de chargement, notamment d’un véhicule utilitaire le cas échéant, et au-dessus de l’axe des roues arrière (non représentées) du véhicule. Le plancher arrière 2 comprend une partie avant 3 reliée au plancher avant (non représenté) généralement par une traverse transversale (non représentée) et une partie arrière 4 reliée à la partie avant 3 par une portion de jonction 5 ou pare-close. La partie arrière 4 du plancher arrière 2 est légèrement surélevée par rapport à la partie avant 3 et est configurée pour permettre la fixation d’une banquette ou de sièges (non représentés) pour les passagers arrière. La partie avant 3 du plancher arrière fait office de zone de réception des pieds des passagers, aussi appelée «cave à pied». De manière nullement limitative, les parties avant et arrière 3, 4 présentent une forme de plaque sensiblement plane s’étendant dans le plan XY. La portion de jonction 5 comprend une première portion 5a sensiblement plane s’étendant dans le prolongement de la partie avant 3 du plancher arrière 2 et une deuxième portion sensiblement inclinée 5b par rapport à la première portion 5a d’un premier angle α1, par exemple compris entre 90° et 100°, par exemple égal à 95°. La deuxième portion inclinée 5b se prolonge par une troisième portion inclinée 5c formant un deuxième angle α2 par rapport à la deuxième portion inclinée 5b. Le deuxième angle α2 est compris entre 95° et 135°, par exemple égal à 135° à l’extrémité latérale gauche L1 et égal à 95° en son centre C. Tel qu’illustré, le deuxième angle α2 diminue progressivement depuis l’extrémité latérale gauche L1 de la paroi de jonction 5 vers son centre C, tel que l’on peut le voir sur les figures 2 à 6. La figure 2 est une vue en coupe de la paroi de jonction 5 au niveau de son extrémité latérale gauche L1 et la figure 6 est une vue en coupe de la paroi de jonction 5 au niveau de son centre C. La paroi de jonction 5 est symétrique par rapport à l’axe longitudinal X. Ainsi, le deuxième angle α2 augmente progressivement depuis le centre C vers l’extrémité latérale droite L2. Le deuxième angle α2 est égal à 135° à l’extrémité latérale droite L2. Du côté de chacune des extrémités latérales L1, L2, la troisième portion sensiblement inclinée 5c forme un troisième angle α3 avec l’axe longitudinal X compris entre 40° et 50°, par exemple égal à 45°. Du côté de chacune de ses extrémités latérales L1, L2, la troisième portion inclinée 5c se prolonge par une quatrième portion 5d sensiblement plane s’étendant sur une partie des côtés latéraux de la partie arrière 4 du plancher arrière 2. Les quatrièmes portions sensiblement planes 5d facilitent l’accès à la deuxième rangée de sièges du véhicule automobile. La quatrième portion 5d sensiblement plane se prolonge selon l’axe transversal Y par une cinquième portion sensiblement verticale 5e s’étendant transversalement entre les deux troisièmes portions inclinées 5c. La cinquième portion sensiblement verticale 5e se prolonge selon l’axe longitudinal par une sixième portion sensiblement plane 5f s’étendant dans le prolongement de la partie arrière 4 du plancher avant 2. Telle qu’illustrée, la troisième portion inclinée 5c présente la forme de deux pales d’hélice, c’est-à-dire présentant une double cambrure entre son centre C et chacune de ses extrémités latérales L1, L2. Grâce à la forme particulière de la troisième portion inclinée 5c, il y a une surface continue progressive entre le centre C de ladite portion et chacune de ses extrémités latérales L1, L2, sans aucune cassure, ni de dénivelé brutal. Les parties avant et arrière 3, 4 et la portion de jonction 5 sont réalisées en tôle métallique emboutie et sont reliées entre elles par des moyens de soudages formant un cordon de soudure à la jonction entre lesdites parties 3, 4, 5. En variante, les parties avant et arrière 3, 4 et la portion de jonction 5 peuvent être reliées par collage ou tout autre moyen de fixation. Ainsi, grâce à l’invention, le plancher arrière comprend une portion de jonction de forme optimisée dans le but d’être plus ergonomique et tout en étant capable d’absorber des chocs latéraux. Véhicule automobile comprenant un plancher arrière (2), un plancher avant relié au plancher arrière (2), ledit plancher arrière (2) comprenant une partie avant (3), une partie arrière (4) reliée à la partie avant (3) par une portion de jonction (5), caractérisé en ce que la portion de jonction (5) comprend: - une première portion (5a) sensiblement plane s’étendant dans le prolongement de la partie avant (3) du plancher arrière (2), - une deuxième portion sensiblement inclinée (5b) s’étendant dans le prolongement de la première portion plane (5) et inclinée par rapport à ladite première portion plane (5a) d’un premier angle (α1), et - une troisième portion inclinée (5c) s’étendant à partir de la deuxième portion sensiblement inclinée (5b) et formant un deuxième angle (α2) par rapport à ladite deuxième portion inclinée (5b), le deuxième angle (α2) diminuant progressivement depuis une première extrémité latérale (L1) de la paroi de jonction (5) vers son centre (C) et depuis une deuxième extrémité latérale (L2) de la paroi de jonction (5), opposée à la première extrémité latérale (L1) vers son centre (C). Véhicule selon la revendication 1, dans lequel la troisième portion inclinée (5c) présente la forme d’une pale d’hélice, c’est-à-dire présentant une cambrure entre son centre (C) et l’extrémité latérale correspondante (L1, L2). Véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le deuxième angle (α2) est compris entre 130° et 140°, par exemple égal à 135° à chacune des extrémités latérales (L1, L2) et compris entre 85° et 100°, par exemple égal à 95° en son centre (C). Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier angle (α1) est par exemple compris entre 90° et 100°, par exemple égal à 95°. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel du côté de chacune des extrémités latérales (L1, L2), la troisième portion sensiblement inclinée (5c) forme un troisième angle (α3) avec l’axe longitudinal (X) compris entre 40° et 50°, par exemple égal à 45°. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel du côté de chacune de ses extrémités latérales (L1, L2), la troisième portion inclinée (5c) se prolonge par une quatrième portion sensiblement plane (5d) s’étendant sur une partie des côtés latéraux de la partie arrière (4) du plancher arrière (2). Véhicule selon la revendication 6, dans lequel la portion de jonction (5) comprend une cinquième portion sensiblement verticale (5e) s’étendant transversalement entre les deux troisièmes portions inclinées (5c) et une sixième portion sensiblement plane (5f) s’étendant à partir de ladite cinquième portion sensiblement verticale (5e) dans le prolongement de la partie arrière (4) du plancher avant (2). Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la paroi de jonction (5) est symétrique par rapport à l’axe longitudinal (X). Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie arrière (4) du plancher arrière (2) est surélevée par rapport à la partie avant (3) et est configurée pour permettre la fixation d’au moins un siège arrière. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie avant (3) du plancher arrière (2) est configurée pour délimiter un espace de réception des pieds des passagers.