FR 3109924 A1 20211112 FR 2004423 A 20200505 FLOTTEUR NOTAMMENT D’EOLIENNE OFFSHORE Ce flotteur (2) notamment d’éolienne offshore, du type comportant des colonnes (3, 4, 5, 6) raccordées par des moyens en forme de branches de liaison (7, 8) et des moyens en forme de plaques d’amortissement hydrodynamique (10) fixés sur le flotteur et munis de moyens de raidissement, est caractérisé en ce que le bord extérieur de ces moyens en forme de plaques d’amortissement (10) est dépourvu de moyens de raidissement afin d’optimiser l’efficacité de ceux-ci . Figure pour l'abrégé : 3 FLOTTEUR NOTAMMENT D’EOLIENNE OFFSHORE La présente invention concerne un flotteur notamment d’éolienne offshore. On connait déjà dans l’état de la technique, des flotteurs de ce type qui comportent des colonnes raccordées par des moyens en forme de branches de liaison. On pourra par exemple se reporter au document EP-A-2 271 547, pour un exemple de réalisation d’un tel flotteur. Dans ce document, le flotteur comporte également des moyens en forme de plaques d’amortissement hydrodynamique, qui sont fixées dans la partie inférieure des colonnes et qui sont munies de moyens de raidissement. Ces moyens en forme de plaques d’amortissement hydrodynamique sont également connus sous le terme anglais de « HEAVE PLATES » et sont utilisés pour amortir les mouvements du flotteur sous l’effet de la houle et du vent. Ces plaques permettent en effet d’augmenter la masse ajoutée du flotteur et la trainée de celui-ci, pour repousser les périodes propres du flotteur le plus loin possible des périodes des vagues, afin de limiter l’excitation du flotteur et d’amortir au maximum les mouvements de celui-ci. Le but de l’invention est de proposer une optimisation de la structure de ces moyens en forme de plaques pour en améliorer encore l’efficacité d’amortissement des mouvements du flotteur. A cet effet, l’invention a pour objet un flotteur notamment d’éolienne offshore, du type comportant des colonnes raccordées par des moyens en forme de branches de liaison et des moyens en forme de plaques d’amortissement hydrodynamique fixés sur le flotteur et munis de moyens de raidissement, caractérisé en ce que le bord extérieur de ces moyens en forme de plaques d’amortissement est dépourvu de moyens de raidissement afin d’optimiser l’efficacité de ceux-ci. Suivant d’autres caractéristiques du flotteur selon l’invention prises seules ou en combinaison : - des moyens en forme de plaques d’amortissement sont prévus autour d’au moins une partie des colonnes ; - des moyens en forme de plaques d’amortissement sont prévus le long d’au moins une partie des moyens en forme de branches de liaison ; - les moyens en forme de plaques d’amortissement sont confinés dans la surface définie entre les colonnes ; - les moyens en forme de plaques d’amortissement comportent au moins deux ensembles de plaques d’amortissement superposés ; - les moyens de raidissement se présentent sous la forme d’un treillis de renforts fixé sur les moyens en forme de plaques et sur le flotteur ; - les moyens en forme de branches de liaison comprennent des moyens en forme de pontons ; - les moyens en forme de branches de liaison comprennent des moyens en forme de treillis de poutres mécanosoudées ; - les moyens en forme de branches de liaison comprennent des moyens en forme de structures braconnées ; - il comporte au moins quatre colonnes dont une colonne centrale et trois colonnes extérieures raccordées à la colonne centrale par les moyens en forme de branches de liaison. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : La figure 1 représente une vue schématique illustrant un exemple de réalisation d’un flotteur notamment d’éolienne offshore ; La figure 2 illustre un détail de moyens en forme de plaques d’amortissement hydrodynamique entrant dans la constitution d’un flotteur selon l’invention ; La figure 3 représente une vue de dessus d’un tel flotteur illustrant un exemple d’implantation de moyens en forme de plaques d’amortissement hydrodynamique entrant dans la constitution d’un flotteur selon l’invention ; La figure 4 représente une autre vue de détail d’un autre exemple de réalisation de moyens en forme de plaques d’amortissement hydrodynamique entrant dans la constitution d’un flotteur selon l’invention ; et , [Fig.6] et [Fig.7] Les figures 5, 6 et 7 représentent des vues en perspective d’autres modes de réalisation possibles du flotteur. On a en effet illustré sur ces figures, et en particulier sur la figure 1, une éolienne offshore désignée par la référence générale 1. Cette éolienne comporte un flotteur, désigné par la référence générale 2, qui comporte par exemple quatre colonnes dont une colonne centrale désignée par la référence générale 3 et trois colonnes extérieures désignée par les références générales 4, 5 et 6 sur cette figure. Ces colonnes du flotteur sont raccordées par des moyens en forme de branches de liaison. Dans l’exemple de réalisation du flotteur illustré sur la figure 1, les colonnes extérieures 4, 5 et 6 sont raccordées à la colonne centrale 3 de celui-ci, par l’intermédiaire de moyens en forme de pontons désignés par les références générales 7 et 8 par exemple, pour les colonnes 5 et 6. Le flotteur est également muni de moyens en forme de plaques d’amortissement hydrodynamique qui sont fixés sur celui-ci. On a illustré sur la figure 2, un exemple de réalisation de tels moyens en forme de plaques. Ces moyens en forme de plaques d’amortissement hydrodynamique sont désignés par la référence générale 10 sur cette figure 2. Ils sont par exemple fixés le long d’au moins une partie des moyens en forme de branches de liaison tels que par exemple les moyens en forme de pontons désignés par la référence générale 7 sur cette figure 2, permettant de raccorder la colonne extérieure 5 à la colonne centrale 3. Dans l’exemple illustré, ces moyens en forme de plaques d’amortissement hydrodynamique sont munis de moyens de raidissement désignés par la référence générale 11 sur ces figures. Selon l’invention, le bord extérieur de ces moyens en forme de plaques d’amortissement est dépourvu de moyens de raidissement afin d’optimiser l’efficacité de ceux-ci. Le bord extérieur de de ces moyens en forme de plaques d’amortissement est en fait comme illustré le bord de ceux-ci tourné vers l’extérieur du flotteur. En fait, les moyens de raidissement les plus proches du bord des moyens en forme de plaques sont repoussés le plus au centre possible pour maximiser l’efficacité du système. En effet, les tourbillons ainsi créés sur le bord de la plaque d’amortissement hydrodynamique auront plus de place pour se développer et rendront l’amortissement plus conséquent. Comme cela est illustré sur la figure 3, des moyens en forme de plaques d’amortissement de cette nature tels que ceux désignés par la référence générale 10 sur cette figure 3, peuvent être confinés dans une surface définie entre les colonnes extérieures. Ceci permet de minimiser l’encombrement du flotteur en évitant toute partie en saillie au-delà de l’emprise de celui-ci et tout contact entre celui-ci et par exemple un quai ou une forme de construction. Les moyens en forme de plaques d’amortissement ne modifient ainsi pas les dimensions hors tout de ce flotteur. Mais bien entendu, d’autres modes de réalisation peuvent être envisagés, comme celui illustré sur la figure 4, où l’on peut constater que des moyens en forme de plaques d’amortissement hydrodynamique 12 munis de moyens de raidissement 13, peuvent également être prévus au moins en partie autour des colonnes comme par exemple la colonne 5. Dans cet exemple, les moyens en forme de plaques d’amortissement s’étendent alors en partie le long des moyens en forme de branches de liaison et autour d’une partie de la ou des colonnes. Ceci permet d’optimiser l’efficacité en roulis et en tangage du flotteur, en reportant le maximum de surface d’amortissement vers l’extérieur du flotteur. On conçoit alors que des moyens en forme de plaques d’amortissement peuvent être placés le long des pontons, voire autour des colonnes pour optimiser l’amortissement en pilonnement. Dans les exemples décrits, on a illustré des moyens en forme de plaques d’amortissement sur un seul niveau. Il va de soi bien entendu que ces moyens en forme de plaques peuvent comporter au moins deux ensembles de plaques d’amortissement superposés sur des niveaux différents. Bien entendu, différents modes de réalisation des moyens de raidissement peuvent être envisagés. Ainsi par exemple, ces moyens de raidissement peuvent se présenter sous la forme d’un treillis de renforts, par exemple à base de profilés métalliques, fixé sur une plaque et sur le flotteur comme cela est illustré. Ces moyens peuvent par exemple être soudés les uns sur les autres. De même, on a décrit des moyens en forme de branches de liaison entre les colonnes notamment extérieures et centrale, se présentant par exemple sous la forme de moyens en forme de pontons. Bien entendu, d’autres modes de réalisation de ces moyens en forme de branches de liaison peuvent être envisagés. Ainsi par exemple et comme cela est illustré sur les figures 5, 6 et 7, on a représenté d’autres modes de réalisation de flotteurs, respectivement 14, 15 et 16, dans lesquels les moyens en forme de branches de liaison des colonnes peuvent comporter des moyens en forme de treillis de poutres mécanosoudées ou des moyens en forme de structures braconnées. Bien entendu, d’autres modes de réalisation encore peuvent être envisagés. Ainsi par exemple un flotteur comprenant un nombre de colonnes différent peut être envisagé. Flotteur (2 ; 14 ; 15 ; 16) notamment d’éolienne offshore, du type comportant des colonnes (3, 4, 5, 6) raccordées par des moyens en forme de branches de liaison (7, 8) et des moyens en forme de plaques d’amortissement hydrodynamique (10, 12) fixés sur le flotteur et munis de moyens de raidissement (11, 13), caractérisé en ce que le bord extérieur de ces moyens en forme de plaques d’amortissement (10, 12) est dépourvu de moyens de raidissement (11, 13) afin d’optimiser l’efficacité de ceux-ci . Flotteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que des moyens en forme de plaques d’amortissement (10, 12) sont prévus autour d’au moins une partie des colonnes . Flotteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que des moyens en forme de plaques d’amortissement (10, 12) sont prévus le long d’au moins une partie des moyens en forme en forme de branches de liaison . Flotteur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens en forme de plaques d’amortissement sont confinés dans la surface définie entre les colonnes . Flotteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens en forme de plaques d’amortissement (10, 12) comportent au moins deux ensembles de plaques d’amortissement superposés. Flotteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de raidissement (11, 13) se présentent sous la forme d’un treillis de renforts fixé sur les moyens en forme de plaques et sur le flotteur. Flotteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens en forme de branches de liaison comprennent des moyens en forme de pontons (7, 8). Flotteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens en forme de branches de liaison comprennent des moyens en forme de treillis de poutres mécanosoudées. Flotteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens en forme de branches de liaison comprennent des moyens en forme de structures braconnées. Flotteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte au moins quatre colonnes dont une colonne centrale (3) et trois colonnes extérieures (4, 5, 6) raccordées à la colonne centrale par les moyens en forme de branches de liaison (7, 8).