FR 3107756 A1 20210903 FR 2001995 A 20200228 Un groupe moto-ventilateur pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, comprend un rotor (18) extérieur, comprenant un arbre (30) et une coupelle (28), la coupelle (28) étant solidaire de l’arbre (30); une roue de ventilateur (12), la roue de ventilateur (12) comprenant un moyeu (82) monté sur l’arbre (30) et une pluralité de pales (78) s’étendant depuis le moyeu (82), de préférence parallèlement à la direction de l’axe du rotor (18); et au moins un élément de contact (96) interposé en contact entre la coupelle (28) et le moyeu (82), l’au moins un élément de contact (96) étant de préférence contraint entre la coupelle (28) et le moyeu (82). Figure de l’abrégé: Figure 6 Groupe moto-ventilateur à élément de contact en contact avec une roue de ventilateur et une coupelle du rotor, pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile La présente divulgation relève du domaine des installations de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile. La présente divulgation vise plus précisément un groupe moto-ventilateur d’une telle installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Les véhicules automobiles sont couramment équipés d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, qui permet de générer un flux d'air. Une telle installation permet de gérer la température et la distribution du flux d’air créé, au sein de l'habitacle d’un véhicule. Une telle installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comporte, entre autres, un groupe moto-ventilateur comprenant un moteur électrique entrainant en rotation une roue de ventilateur. Le moteur électrique est notamment à commutation électronique, piloté par un module d'alimentation. Un moteur électrique à commutation électronique, ou moteur à courant continu sans balai (connu également sous la dénomination anglaise de «brushless»), comporte un ensemble d’un rotor et d’un stator, chacun porteur d'éléments électromagnétiques dont l'interaction génère le déplacement du rotor relativement au stator, et plus loin le déplacement de la roue de ventilateur. Classiquement, le moteur électrique a un rotor externe et un stator interne, fixé à un support du moteur électrique. Le rotor externe comprend notamment une coupelle (ou carcasse, de l’anglais « yoke ») métallique, avec un bord extérieur cylindrique à l’intérieur duquel sont fixés des aimants, de manière à entourer le bobinage du rotor. La coupelle présente classiquement une portion cylindrique, radialement interne, recevant l’arbre de sortie du rotor. Entre la portion cylindrique radialement interne et la portion cylindrique radialement externe, la coupelle forme classiquement une portion globalement plane. Néanmoins, il a été constaté que la coupelle peut vibrer selon ses modes propres de déformation, engendrant des vibrations du moteur électrique, lorsque celui-ci est en fonctionnement. Ces vibrations peuvent être transférées jusque dans l’habitacle du véhicule, ce qui génère un bruit perceptible. Ainsi, lorsque le ventilateur est en fonctionnement, ce bruit peut être gênant pour les passagers du véhicule. Ce phénomène a notamment été constaté sur certaines applications particulières, à une vitesse de rotation du moteur de l’ordre de 2300tr/min. À cette vitesse de rotation du moteur, la huitième fréquence harmonique de la coupelle, aux alentours de 300 Hz, est particulièrement audible. La présente invention vise à réduire l’excitation mécanique de la coupelle afin de diminuer le niveau de bruit émis lors du fonctionnement du moteur électrique. Résumé À cette fin, la présente invention propose un groupe moto-ventilateur pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, comprenant: -un rotor extérieur, comprenant un arbre et une coupelle, la coupelle étant solidaire de l’arbre; -une roue de ventilateur, la roue de ventilateur comprenant un moyeu monté sur l’arbre et une pluralité de pales s’étendant depuis le moyeu, de préférence parallèlement à la direction de l’axe du rotor; et -au moins un élément de contact interposé en contact entre la coupelle et le moyeu, l’au moins un élément de contact étant de préférence contraint entre la coupelle et le moyeu. Ainsi, avantageusement, la propagation des vibrations émises par le rotor lors du fonctionnement du moteur électrique est atténuée, voire empêchée, par l’élément de contact. On limite ainsi le niveau de bruit émis lors du fonctionnement du moteur électrique. Selon des modes de réalisations particuliers, le support moteur peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison: -le moyeu comprend une portion tronconique, chaque élément de contact étant disposé au voisinage de la plus grande section de la portion tronconique du moyeu, où une distance entre le moyeu et la coupelle est minimale; -chaque élément de contact s’étend selon une direction radiale par rapport à l’arbre du rotor, sur une largeur supérieure ou égale à 10mm; -chaque élément de contact comporte ou consiste en une couronne annulaire; -chaque élément de contact comporte ou consiste en un plot, de préférence cylindrique ou rectangulaire; -le groupe moto-ventilateur comprend une pluralité d’éléments de contact sous forme de plots, répartis autour de l’arbre; -un premier secteur angulaire entre deux premiers plots voisins est différent d’un deuxième secteur angulaire entre deux deuxièmes plots voisins; -chaque élément de contact est en matériau élastomère, notamment en SEBS ou en silicone, le matériau élastomère présentant de préférence une dureté supérieure ou égale à 25shore, et/ou inférieure ou égale à 60shore; -chaque élément de contact a un taux de compression supérieur ou égal à 10% et/ou inférieur ou égal 40%. -le ou les éléments de contact est/sont monobloc/s avec la roue de ventilateur; -l’élément de contact est collé ou surmoulé sur la coupelle; -la coupelle comprend une portion tronconique en vis-à-vis du moyeu de la roue, la portion tronconique de la coupelle étant de préférence complémentaire à la portion tronconique du moyeu, chaque élément de contact étant, de préférence encore, en contact avec la portion tronconique de la coupelle; -la coupelle comprend une première portion cylindrique, radialement interne, montée sur l’arbre, et une deuxième portion cylindrique, radialement externe, la portion tronconique étant de préférence contigüe à la deuxième portion cylindrique; -la coupelle comprend une portion annulaire, normale à l’axe de rotation de l’arbre, la portion annulaire reliant la première portion cylindrique à la portion tronconique de la coupelle; -la portion tronconique et/ou la portion annulaire, le cas échéant, présente/nt des ouvertures séparées par des bras, la coupelle comprenant de préférence sept bras; -au moins un plot est disposé sur un bras de la coupelle; -chaque plot est disposé sur un bras de la coupelle; -au moins un plot, de préférence un unique plot, est fixé sur chacun des bras de la coupelle; -des aimants permanents sont fixés sur la deuxième portion cylindrique de la coupelle, les aimants étant disposés radialement à l’intérieur de la coupelle; -le groupe moto-ventilateur comprend un stator disposé radialement à l’intérieur de la coupelle, notamment entre l’arbre et la deuxième portion cylindrique de la coupelle, le cas échéant; -la coupelle est réalisée en métal, une épaisseur de la coupelle étant de préférence inférieure ou égale à 3mm; -le moyeu de la roue comprend une portion cylindrique pour être monté sur l’arbre, la portion cylindrique étant de préférence emmanchée sur l’arbre; -la portion cylindrique du moyeu de la roue est distante de la coupelle selon la direction d’extension de l’arbre; -la portion tronconique du moyeu a un demi-angle au sommet supérieur ou égal à 40° et/ou inférieur ou égal à 70°; -les pales sont au moins en partie radialement à l’extérieur du moyeu; -le diamètre extérieur de la roue est supérieur ou égal à 110mm, de préférence à 130mm et/ou inférieur ou égal à 150mm, de préférence à 140mm; et -la roue est en matériau plastique, la roue étant de préférence fabriquée par moulage par injection. Selon un autre aspect, il est proposé un dispositif de ventilation pour installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile, comprenant un support moteur sur lequel est monté un groupe moto-ventilateur tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaisons. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels: représente schématiquement en perspective un dispositif de ventilation pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile; est une vue schématique en perspective d’un exemple de moteur pouvant être mis en œuvre dans le dispositif de ventilation de la figure 1; est une vue schématique selon une perspective différente, de l’exemple de moteur de la figure 2; est une vue en perspective d’un support de rotor mis en œuvre dans le moteur des figures 2 et 3; est une vue en coupe transversale d’un sous-ensemble du dispositif de ventilation de la figure 1; représente un détail de la figure 5; est une vue de dessus d’une coupelle de rotor mise en œuvre dans le sous-ensemble de la figure 5; est une vue de dessus d’un deuxième exemple de coupelle de rotor pouvant être mise en œuvre dans le sous-ensemble de la figure 5; est une vue de dessus d’un troisième exemple de coupelle de rotor pouvant être mise en œuvre dans le sous-ensemble de la figure 5. La figure 1 illustre de manière schématique un dispositif de ventilation 10 pour une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation de véhicule automobile. Classiquement, une telle installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicule automobile comporte un circuit d’aération, un dispositif de ventilation 10 (ou ventilateur) pour mettre en mouvement l’air dans le circuit d’aération, et des moyens pour chauffer et/ou des moyens pour rafraîchir le flux d’air mis en mouvement par le dispositif de ventilation 10. Le dispositif de ventilation 10 comprend essentiellement, tel qu’illustré, une roue de ventilateur 12, un moteur électrique 14, et un support 16 du moteur électrique 14. La roue de ventilateur 12 tourne autour d’un axe de rotation A. Le moteur électrique 14 est destiné à entrainer en rotation autour de son axe A, la roue de ventilateur 12. Le support 16 du moteur 14 est destiné à permettre la fixation du dispositif de ventilation 10 dans un véhicule automobile, en limitant la transmission des vibrations générées par le moteur électrique 14 et/ou la roue de ventilateur 12 dans le véhicule automobile et/ou des contraintes extérieures vers le moteur électrique 14 et/ou la roue de ventilateur 12. Le support 16 du moteur 14 peut notamment comporter deux bagues coaxiales, rigides, d’axe A, reliées entre elles par un élément de découplage en matériau élastomère, souple. L’élément de découplage entre la bague interne et la bague externe peut également prendre la forme d’une bague. La bague interne peut être destinée à être fixée au moteur 14. La bague externe peut être destinée à être fixée à un élément de structure, d’une installation de ventilation de véhicule. Le matériau élastomère est par exemple du polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène ou SEBS. Le moteur électrique 14 forme ici un ensemble mécanique comprenant un élément tournant 18, en l’espèce le rotor 18 du moteur 14, un support 20 du rotor 18 et un capot 22, fixé sur le support 20 du rotor 18. Ici, le capot 22 est fixé sur le support 20 du rotor 18 au moyen de vis 24. Bien entendu d’autres moyens de fixation peuvent être mis en œuvre pour fixer le capot 22 sur le support 20 du rotor 18. Le rotor 18 est ici un rotor externe. Ainsi, le stator 26 associé au rotor 18 est disposé radialement à l’intérieur du rotor 18. Plus précisément, les aimants 27 du rotor 18 sont radialement à l’extérieur par rapport au bobinage du stator 26. Comme visible sur les figures 2 et 3, le rotor 18 comporte une coupelle 28. La coupelle 28 est à symétrie de révolution, autour de l’axe A correspondant à l’axe de rotation du moteur électrique 14. En l’espèce, la coupelle 28 comporte une première portion cylindrique 68, radialement intérieure à une deuxième portion cylindrique 32. La première portion cylindrique 68 est emmanchée sur un arbre 30 du rotor 18 pour entrainer l’arbre 30 en rotation. Par ailleurs, les aimants 27 du rotor 18 sont ici fixés sur la face interne de la deuxième portion cylindrique 32. Une portion annulaire 70 s’étend radialement depuis la première portion cylindrique 68 vers la deuxième portion cylindrique 32 de la coupelle 28. La portion annulaire 70 s’étend ici globalement selon un plan normal à l’axe A de rotation du moteur 14. Une portion tronconique 75, radialement extérieure à la portion annulaire 70, s’étend depuis l’extrémité de la portion annulaire 70. La portion tronconique 75 relie ici la portion annulaire 70 à la deuxième portion cylindrique 32. La portion tronconique 75 contribue notamment à rigidifier la coupelle 28. Le demi-angle au sommet θ 75 de la portion tronconique 75 de la coupelle 28 est par exemple compris entre 50° et 60°. Par demi-angle au sommet, on entend l’angle formé par la portion tronconique 75 de la coupelle 28 avec l’axe A de révolution de la portion tronconique 75, dans un plan de coupe longitudinal de la portion tronconique 75, comprenant l’axe A de révolution de la portion tronconique 75, comme cela est illustré à la figure 6. La portion annulaire 70 et/ou la portion tronconique 75 peuvent comporter des ouvertures 72 séparées par des bras 74. Ici, les bras 74 définissent des ouvertures 72 trapézoïdales. Ici, la coupelle 28 comprend sept bras 74, séparant sept ouvertures 72. De manière plus générale, pour limiter les risques d’apparition de modes propres de la coupelle à des fréquences relativement faibles, la coupelle 28 comprend un nombre premier de bras 74. Ce nombre de bras est de préférence supérieur ou égal à sept. Les ouvertures 72 permettent de réduire encore le poids de la coupelle 28 et, également, de faciliter le refroidissement des bobinages du stator 26 reçus à l’intérieur de la coupelle 28. La coupelle 28 est par exemple réalisée en métal. La coupelle 28 telle que décrite peut notamment avoir une épaisseur E 28 inférieure ou égale 3mm, de préférence inférieure ou égale à 2mm. Comme visible sur la figure 4, le support 20 du rotor 18 présente ici une embase 34. L’embase 34 s’étend ici globalement selon un plan normal à l’axe A de rotation du moteur 14. Un relief 36 sensiblement cylindrique s’étend depuis l’embase 34. Ici, le relief 36 s’étend sensiblement selon la direction de l’axe A de rotation du moteur 14. Le relief 36 est creux. Le relief 36 peut notamment former un ou deux logements 38 recevant chacun une bague de roulement, notamment un roulement à billes 39, destinée à guider la rotation de l’arbre 30 par rapport au support 20. Le montage des roulements à billes 39 dans le relief en creux 36 est notamment visible sur la figure 5. Enfin, le capot 22 est fixé sur l’embase 34 du support 20. Le capot 22 définit ici un logement de réception d’une carte à circuit imprimé (ou carte électronique) de commande du moteur 14. Dans la suite, on décrit plus en détail le montage de la roue de ventilateur 12 sur l’arbre moteur 30, en regard des figures 5 à 7 notamment. La roue de ventilateur 12 est montée sur une portion libre 76 de l’arbre 30 du moteur électrique 14, faisant saillie axialement de la coupelle 18 du rotor. La roue de ventilateur 12 est montée sur la portion libre 76 de l’arbre 30 pour être entrainée en rotation autour de l’axe A. Ainsi, le moteur électrique 14 et la roue de ventilateur 12 sont coaxiaux selon l’axe A de rotation du moteur 14. La roue de ventilateur 12 peut présenter une forme extérieure sensiblement cylindrique. Le diamètre extérieur D12 de la roue de ventilateur 12 est par exemple supérieur ou égal à 110mm, de préférence à 130mm, et/ou inférieur ou égal à 150mm, de préférence à 140mm. La roue de ventilateur 12 comporte une pluralité de pales 78. Chaque pale 78 s’étend selon une direction sensiblement parallèle à l’axe A de rotation du moteur 14. Les pales 78 sont réparties de manière régulière angulairement autour de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Les pales 78 sont les images les unes des autres, par rotation autour de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. La roue de ventilateur 12 comporte par ailleurs un moyeu 82. Le moyeu 82 relie ensemble une première extrémité des pales 78. Le moyeu 82 relie également les pales 78 à l’arbre 30 du rotor 18. Les extrémités des pales 78, distantes du moyeu 82, sont reliées ensemble par une portion annulaire 80 de la roue de ventilateur 12. La roue de ventilateur 12 est ainsi plus rigide. Notamment les vibrations des pales 78 sont ainsi limitées. Le moyeu 82 comporte ici une portion cylindrique 84, radialement interne. La portion cylindrique 84 est fixée sur l’arbre 30 du rotor 18, par exemple en étant emmanchée en force sur la portion libre 76 de l’arbre 30. Le moyeu 82 comporte également selon l’exemple illustré une portion tronconique 86 qui s’étend entre les pales 78 et la portion cylindrique 84 du moyeu 82. Les pales 78 sont ici disposées radialement à l’extérieur du moyeu 82. Comme illustré à la figure 5, la portion cylindrique 84 du moyeu 82 s’étend de part et d’autre de la portion tronconique 86, selon la direction de l’axe A de l’arbre 30. La portion cylindrique 84 du moyeu 82 est distante de la coupelle 28, selon la direction de l’axe A de l’arbre 30 du moteur 14. La portion tronconique 86 diverge depuis la portion cylindrique 84 vers l’extrémité des pales 78 la plus proche du moteur électrique 14. Ainsi, la plus petite section du moyeu 82 est distante du moteur 14 selon la direction de l’axe A de rotation du moteur 14 alors que la plus grande section du moyeu 82 se trouve au voisinage du moteur 14. Le demi-angle au sommet θ 86 de la portion tronconique 86 du moyeu 82 est par exemple compris entre 40° et 70°. Par demi-angle au sommet, on entend l’angle formé par la portion tronconique 86 avec l’axe A de révolution de la portion tronconique 86, dans un plan de coupe longitudinal de la portion tronconique 86, comprenant l’axe A de révolution de la portion tronconique 86, comme cela est illustré à la figure 6. Le demi-angle au sommet θ 86 de la portion tronconique 86 du moyeu 82 est de préférence égal au demi-angle au sommet θ 75 de la portion tronconique 75 de la coupelle 28. La portion tronconique 86 du moyeu 82 de la roue de ventilateur 12 et les portions annulaire 72 et tronconique 75 de la coupelle 28, sont séparées par un espace 88. En effet, la coupelle 28 et la roue de ventilateur 12 sont distants axialement, c'est-à-dire selon la direction de l’axe A de rotation de l’arbre 30. L’espace 88 est à symétrie de révolution autour de l’axe A. Comme cela est notamment visible sur les figures 5 et 6, cet espace 88 entre le moyeu 82 et la coupelle 28 est tel que la distance entre le moyeu 82 et la coupelle 28 du rotor 18, notamment les portions annulaire 72 et tronconique 75 de la coupelle 28, est la plus petite entre la portion tronconique 86 du moyeu 82 et la portion tronconique 75 de la coupelle 28. Cette distance est sensiblement constante sur toute l’étendue de la portion tronconique 75 de la coupelle 28. En effet, la portion tronconique 86 du moyeu 82 et la portion tronconique 75 de la coupelle 28 sont complémentaires. Ceci est réalisé ici du fait que le demi-angle au sommet θ 75 de la portion tronconique 75 de la coupelle 28 est sensiblement égal au demi-angle au sommet θ 86 de la portion tronconique 86 du moyeu 82. Comme cela est visible sur les figures 5 et 6, des éléments de contact 96 sont ici interposés dans l’espace 88, entre la portion tronconique 75 de la coupelle 28 et la portion tronconique 86 du moyeu 82. Chaque élément de contact 96 est en contact avec la portion tronconique 75 de la coupelle 28, d’une part, et avec la portion tronconique 86 du moyeu 82, d’autre part. Les éléments de contact 96 limitent, voire empêchent, un mouvement relatif de la coupelle 28 par rapport à la roue de ventilateur 12. Ainsi, lorsque les vibrations du moteur 14 tendent à générer un mouvement de la coupelle 28, notamment un mouvement de balancier, les éléments de contact 96 permettent de limiter voire d’empêcher ce mouvement de la coupelle 28, maintenue par la roue de ventilateur 12, via les éléments de contact 96. Ici, chaque élément de contact 96 est contraint entre la portion tronconique 75 de la coupelle 28 et la portion tronconique 86 du moyeu 82. Chaque élément de contact 96 a ainsi une épaisseur E1, avant d’être contraint entre la coupelle 28 et le moyeu 82, comprise entre 4mm et 6mm. Chaque élément de contact 96 a par ailleurs une épaisseur E2, une fois contraint entre la coupelle 28 et le moyeu 82, comprise entre 3,8mm et 4,4mm. Chaque élément de contact 96 peut ainsi avoir un taux de compression C compris entre 10% et 40%. Par taux de compression C, on entend ici le rapport entre: -la différence entre l’épaisseur E1 de l’élément de contact 96 avant d’être contraint et l’épaisseur E2 de l’élément de contact 96 contraint entre la coupelle 28 et le moyeu 82, d’une part; et -l’épaisseur E1 de l’élément de contact 96 avant d’être contraint, d’autre part. Le taux de compression C est ainsi donné par la formule: Comme cela est visible sur la figure 7, les éléments de contact 96 peuvent consister en des plots. Les plots 96 sont ici régulièrement répartis autour de l’axe A de rotation du rotor 18. Par exemple, un plot 96 est disposé sur chacun des bras 74 de la coupelle 28. Ceci permet de disposer les plots 96 le plus loin possible de l’axe A de rotation du rotor 18. Il semble en effet que l’effet des plots 96, et plus généralement du ou des éléments de contact 96, est d’autant plus notable que celui-ci est distant de l’axe A de rotation du rotor 18. En outre, en disposant les plots 96 sur la partie tronconique 75 de la coupelle 28, là où la distance avec la roue de ventilateur 12 est la plus petite, l’épaisseur des plots 96 peut être limitée. Chaque plot 96 est ici cylindrique. Le diamètre D de chaque plot 96 est par exemple compris entre 10mm et 8mm. Alternativement, chaque plot 96 peut être de section rectangulaire. La largeur de chaque plot 96 est alors, par exemple, comprise entre 4mm et 8mm et/ou la longueur de chaque plot est, par exemple, comprise entre 12mm et 16mm. Chaque plot 96 est par exemple en matériau élastomère, notamment en SEBS ou en silicone. Ainsi, les plots 96 permettent en outre d’amortir les vibrations entre la roue de ventilateur 12 et la coupelle 28 du rotor 18. Chaque plot 96 peut en particulier être réalisé en un matériau dont la dureté est comprise entre 25 et 60shore. En particulier, lorsque chaque plot 96 est en silicone, une résilience de rebond de chaque plot 96 est comprise entre 45% et 75%. La résilience de rebond est par exemple mesurée suivant l’une des deux méthodes décrites dans la norme ISO4662. Les plots 96 sont ici collés sur les bras 74 de la coupelle 28. Bien entendu d’autres moyens de fixation des plots 96 sur la coupelle 28 peuvent être mis en œuvre, qui sont accessibles à l’homme de l’art. La coupelle 28 de la figure 8 est une variante de la coupelle 28 de la figure 7. Telle que cela est visible sur la figure 8, seuls trois plots 96 sont ici fixés sur la coupelle 28. Ces plots 96 sont également fixés chacun sur un bras 74 de la coupelle 28. Cependant, ici, les plots 96 ne sont pas régulièrement répartis angulairement autour de l’axe A de rotation de l’arbre 30. Ainsi, un premier secteur angulaire 98 1 , correspondant à un premier angle au sommet α 1 , mesuré autour de l’axe A de rotation de l’arbre 30, entre deux premiers plots 96 voisins est différent d’un deuxième secteur angulaire 98 2 , correspondant à un deuxième angle au sommet α 2 , mesuré autour de l’axe A de rotation de l’arbre 30, entre deux deuxièmes plots 96 voisins. On limite ainsi les risques d’apparitions de phénomènes de résonance de la coupelle 28 à des fréquences de rotation réduites de la coupelle 28. En l’espèce, les angles α 1 , α 2 des secteurs angulaires 98 1 , 98 2 sont différents. La figure 9 illustre une autre variante de la coupelle 28. Ici, la coupelle 28 est associée à un unique élément de contact 96. L’élément de contact 96 prend en effet la forme d’une couronne annulaire ou rondelle, sur la figure 9. La rondelle 96 est d’axe l’axe A de rotation de l’arbre 30. La rondelle 96 peut avoir une largeur L, mesurée selon une direction radiale, supérieure ou égale à 10mm. La rondelle 96 est ici fixée sur la coupelle 28, au niveau de sa portion annulaire 70. Un élément de contact 96 sous forme d’une rondelle, notamment d’une unique rondelle, apparait plus facile à mettre en place et à manipuler que des éléments de contact sous forme de plots comme dans les exemples décrits précédemment. La rondelle 96 peut également être collée sur la coupelle 28. Les mêmes matériaux peuvent être mis en œuvre pour réaliser la rondelle 96 que ceux décrits précédemment pour réaliser les plots des figures 7 et 8. La rondelle 96 peut notamment présenter la même dureté ou la même résilience de rebond, le cas échéant. L’invention ne se limite pas aux seuls exemples présentés ci-dessus mais est au contraire susceptible de nombreuses variantes accessibles à l’homme de l’art. Par exemple, l’élément de contact 96 peut prendre d’autres formes que celles décrites ci-avant. L’élément de contact 96 peut être constitué d’un nombre de plots 96, différent de ceux décrits précédemment. L’élément de contact 96 peut ainsi être constitué d’un unique plot 96 ou de plus de sept plots 96, le nombre de plots étant de préférence un nombre premier. Les plots 96 peuvent être de section quelconque, notamment polygonale ou elliptique. Le ou les éléments de contact 96 peuvent être fixés sur la coupelle 28 ou sur la roue de ventilateur 12. Enfin, le ou les éléments de contact 96 peuvent être moulés avec la roue de ventilateur 12 ou surmoulés sur la coupelle 28 ou sur la roue de ventilateur 12. Dans le premier cas, en particulier, le ou les éléments de contact 96 est/sont monobloc/s avec la roue de ventilateur 12. Dans tous ces cas, le ou les éléments de contacts 26 sont alors plus faciles à manipuler et le montage du dispositif de ventilation s’en trouve facilité. Groupe moto-ventilateur pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, comprenant: -un rotor (18) extérieur, comprenant un arbre (30) et une coupelle (28), la coupelle (28) étant solidaire de l’arbre (30); -une roue de ventilateur (12), la roue de ventilateur (12) comprenant un moyeu (82) monté sur l’arbre (30) et une pluralité de pales (78) s’étendant depuis le moyeu (82), de préférence parallèlement à la direction de l’axe du rotor (18); et - au moins un élément de contact (96) interposé en contact entre la coupelle (28) et le moyeu (82), l’au moins un élément de contact (96) étant de préférence contraint entre la coupelle (28) et le moyeu (82). Groupe moto-ventilateur selon la revendication 1, dans lequel le moyeu (82) comprend une portion tronconique (86), chaque élément de contact (96) étant disposé au voisinage de la plus grande section de la portion tronconique (86) du moyeu (82), où une distance entre le moyeu (82) et la coupelle (28) est minimale. Groupe moto-ventilateur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque élément de contact (96) s’étend selon une direction radiale par rapport à l’arbre (30) du rotor (18), sur une largeur supérieure ou égale à 10mm. Groupe moto-ventilateur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque élément de contact (96) comporte ou consiste en une couronne annulaire (100). Groupe moto-ventilateur selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel chaque élément de contact (96) comporte ou consiste en un plot, de préférence cylindrique ou rectangulaire. Groupe moto-ventilateur selon la revendication 5, comprenant une pluralité d’éléments de contact (96) sous forme de plots, répartis autour de l’arbre (30). Groupe moto-ventilateur selon la revendication 6, dans lequel un premier secteur angulaire (98 1 ) entre deux premiers plots (96) voisins est différent d’un deuxième secteur angulaire (98 2 ) entre deux deuxièmes plots voisins (96). Groupe moto-ventilateur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque élément de contact (96) est en matériau élastomère, notamment en SEBS ou en silicone, le matériau élastomère présentant de préférence une dureté supérieure ou égale à 25shore, et inférieure ou égale à 60shore. Groupe moto-ventilateur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque élément de contact (96) a un taux de compression supérieur ou égal à 10% et inférieur ou égal 40%. Groupe moto-ventilateur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le ou les éléments de contact (96) est/sont monobloc/s avec la roue de ventilateur (12). Groupe moto-ventilateur selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la coupelle (28) comprend une portion tronconique (75) en vis-à-vis du moyeu (82) de la roue (12), la portion tronconique (75) de la coupelle (28) étant de préférence complémentaire à la portion tronconique (86) du moyeu (82), chaque élément de contact (96) étant, de préférence encore, en contact avec la portion tronconique (75) de la coupelle (28). Dispositif de ventilation (10) pour installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile, comprenant un support moteur (16) sur lequel est monté un groupe moto-ventilateur selon l’une quelconque des revendications précédentes.