FR 3103830 A1 20210604 FR 1913424 A 20191128 L’invention concerne un procédé de traitement contre la corrosion de la tôle (2) d’un panneau de carrosserie (1) comportant un élément de renfort fixé (31) à la surface du panneau, ledit procédé comporte successivement les étapes suivantes : - une étape de fixation d’un élément de renfort sur une portion de la surface de la tôle, - une étape de protection de la tôle contre la corrosion par cataphorèse, caractérisé en ce que l’étape de fixation d’un élément de renfort sur la tôle est précédé d’une étape d’application d’un revêtement primaire étanche sur une portion de la surface de la tôle couvrant la au moins portion de surface dédiée à la fixation de l’élément de renfort sur la tôle. Figure de l’abrégé : Fig. 3 Procédé de traitement contre la corrosion d’un panneau de carrosserie comportant un élément de renfort et panneau de carrosserie ainsi traité L’invention concerne un panneau de carrosserie avec une protection contre la corrosion ainsi qu’un procédé de protection contre la corrosion d’un panneau de carrosserie. Dans le cadre de la réduction de la consommation en carburant des véhicules, l’industrie automobile est poussée à concevoir des véhicules les plus légers possible. Une des solutions connues consiste à réduire les épaisseurs des panneaux de carrosserie du véhicule. L’inconvénient de cette diminution des épaisseurs est qu’elle engendre un manque de rigidité pour les panneaux de carrosserie du véhicule, ce qui influe négativement sur les performances en termes de bruits et vibrations du véhicule et sur la qualité perçue. Afin de remédier à ce manque de rigidité il est connu de fixer sur les faces de ces panneaux de carrosserie des éléments de renfort sur une portion de la surface de ces panneaux de carrosserie. Ces éléments de renfort sont fixés sur les parties intérieures non visibles des panneaux de carrosserie, comme par exemple dans le cas des panneaux extérieurs de portes du véhicule. Une solution consiste à fixer ces éléments de renfort avant passage en cataphorèse du panneau de carrosserie. Ces éléments de renforts ont des dimensions limitées et sont le plus souvent constitués de matériaux non métalliques. Ainsi leur impact sur la masse est moindre qu’une augmentation des épaisseurs des tôles des panneaux de carrosserie. Le document JP2005118630 décrit un panneau de carrosserie en tôle d’acier mince comportant un élément de renfort fixé directement sur face côté intérieur du véhicule dudit panneau avant le traitement par cataphorèse dudit panneau et le procédé d’obtention de ce panneau. L’élément de renfort est réalisé par projection successives de deux couches de résine, une première couche de résine au contact de la tôle et la deuxième couche de résine disposée sur la première. Ces deux couches sont projetées sur la tôle avant le passage en cataphorèse du panneau de carrosserie. Après la projection des résines sur la tôle, une première étape de chauffage permet de durcir partiellement la première résine contre la tôle et de rigidifier la deuxième résine. Le panneau équipé de l’élément de renfort composé des deux résines passe ensuite en cataphorèse, ce qui permet de recouvrir la tôle d’un revêtement de protection contre la corrosion. Cette étape de traitement par cataphorèse est suivie d’un séchage et du durcissement du traitement de cataphorèse. Les deux résines sont alors solidifiées. La première résine, au contact de la tôle, qui comprend un agent moussant, possède in fine une structure avec des bulles. La deuxième résine constitue une couche de renforcement en époxy au-dessus de la première. L’inconvénient des solutions de l’art antérieur est que des défauts de plaquage lors de la fixation de l’élément de renfort sur la tôle, avant passage en cataphorèse du panneau de carrosserie ou des porosités entre la tôle et l’élément de renfort peuvent être créés, et avoir pour conséquence une non protection par le revêtement de cataphorèse des zones où se situent ces défauts. En effet du fait de sa viscosité le revêtement de cataphorèse, ne pourra pas s’immiscer entre la tôle et l’élément de renfort dans les zones de ces défauts de par leurs petites dimensions géométriques. De l’humidité risque de s’insinuer dans ces défauts et de venir en contact avec la tôle non protégée. Les infiltrations d’humidité sur ces zones de défauts vont être alors à l’origine de phénomènes de corrosion de la tôle. L’invention a pour but de résoudre le problème précédent et d’améliorer la protection contre la corrosion de la tôle d’un panneau de carrosserie comportant un élément de renfort fixé sur la tôle du panneau avant passage dans le bain de cataphorèse. L’un des buts de l’invention est de d’assurer que l’humidité ne viendra pas en contact direct avec la tôle du panneau de carrosserie dans la zone de fixation d’un élément de renfort sur la tôle, en particulier quand cet élément de renfort est fixé sur la tôle avant passage dans le bain de cataphorèse du panneau de carrosserie. L’invention a pour objet un procédé de traitement contre la corrosion de la tôle d’un panneau de carrosserie comportant un élément de renfort fixé à la surface du panneau, ledit procédé comportant successivement les étapes suivantes : - Une étape de fixation d’un élément de renfort sur une portion de la surface de la tôle, - Une étape de protection de la tôle contre la corrosion par passage du panneau en cataphorèse, remarquable en ce que l’étape de fixation d’un élément de renfort sur la tôle est précédée d’une étape d’application d’un revêtement primaire étanche sur une portion de la surface de la tôle couvrant la au moins portion de surface dédiée à la fixation de l’élément de renfort sur la tôle. . L’application du revêtement primaire n’ayant lieu que sur une portion de la surface de la tôle, la masse ajoutée est donc limitée. Le revêtement primaire, étant appliquée sur une portion de surface de la tôle d’acier couvrant la portion de surface de la tôle dédiée à la fixation ou en vis à vis de l’élément de renfort sur la tôle, et possédant des caractéristiques d’étanchéité, en ce sens que le revêtement primaire empêche tout contact direct entre la tôle et de l’humidité même en cas d’absence de revêtement de cataphorèse, le panneau sera ainsi protégé contre la corrosion. Dans le cas particulier où l’élément de renfort est poreux au niveau de sa partie en contact avec le panneau de carrosserie, l’humidité pénétrant dans ces porosités ne peut pas entrer en contact direct avec la tôle de par la présence du revêtement primaire, et le panneau de carrosserie est protégé efficacement de la corrosion. Le procédé selon l’invention est caractérisé en outre en ce que le revêtement primaire est appliqué directement sur la tôle. Dans un mode particulier de l’invention le revêtement primaire est constitué d’un produit de la famille des Epoxys ou des Polyuréthanes. Dans un autre mode de réalisation le procédé est remarquable en ce que le revêtement primaire est avant application sur la tôle sous la forme d’un fluide pulvérisable en aérosol. Dans un autre mode de réalisation le procédé est remarquable en ce que l’étape d’application du revêtement primaire a lieu en automatique par robot ou en manuel par un opérateur par une application « au pistolet ». Cette application par fluide pulvérisable permet une grande souplesse d’utilisation. L’application du revêtement primaire peut ainsi être réalisée sur une chaine de fabrication avec des panneaux de différents types pour lesquels les surfaces de fixation des éléments de renforts seront de formes différentes, et donc pour lesquels les surfaces d’application du revêtement primaire seront différentes. Selon un mode de réalisation, l’invention comporte une étape de séchage. Cette étape de séchage a lieu entre l’étape d’application du revêtement primaire et l’étape de fixation de l’élément de renfort. Dans un mode préféré de l’invention, le procédé comporte une étape de séchage à l’air libre du revêtement primaire. Dans une variante de l’invention l’étape de séchage est réalisé en utilisant des moyens de chauffage et/ou de ventilation ce qui permet d’accélérer le temps de séchage. La présence d’un revêtement primaire sec permet une fixation plus facile de l’élément de renfort que ce soit pour un élément de renfort projeté sur la tôle ou un élément de renfort adhérisé sur la tôle. Dans un mode particulier de l’invention, le procédé comprend avantageusement une étape de contrôle de la présence du revêtement primaire. Cette étape de contrôle a lieu après l’étape d’application du revêtement primaire et avant l’étape de fixation de l’élément de renfort sur le panneau En cas d’absence totale ou partielle du revêtement primaire, le panneau de carrosserie est sorti de la chaine de fabrication à la fin de l’étape de contrôle pour un retour à l’étape d’application du revêtement primaire. Cette étape de contrôle permet de s’assurer de la présence du revêtement primaire, ce qui garantit ultérieurement par le retour à l’étape d’application du revêtement primaire, une bonne protection contre la corrosion de la tôle du panneau. Le moyen de contrôle de la présence du revêtement primaire comprend par exemple un capteur optique dans le but d’automatiser l’opération de contrôle de la présence du revêtement primaire. Dans un mode particulier de l’invention, l’étape de retour du panneau à l’étape d’application du revêtement peut aussi être automatisée. Le procédé est en outre remarquable en ce que le revêtement primaire constitue sur la tôle un film mince d’une épaisseur de 20 à 100 microns. Le film mince n’apporte donc pas de rigidité supplémentaire et n’engendre donc pas de déformation de la tôle lors de l’application du revêtement primaire ou de l’étape de séchage. L’invention a aussi pour objet un panneau de carrosserie comportant une tôle d’acier, un élément de renfort fixé sur une portion de la surface de la tôle, remarquable en ce qu’il comporte un revêtement primaire étanche entre la tôle et l’élément de renfort. L’invention a aussi pour objet une porte de véhicule comportant un panneau extérieur réalisé tel que décrit précédemment. L’invention a aussi pour objet un véhicule comportant au moins un panneau conforme à l’invention. Dans la description qui suit le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qui concerne la présence d’autres étapes dans le procédé auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Dans la description qui suit les termes extérieur et intérieur s’entendent respectivement par rapport à l’extérieur ou l’intérieur du véhicule. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés suivant : est un logigramme illustrant le procédé selon l’invention représente une vue de face côté intérieur d’un panneau de porte. représente schématiquement une section AA d’un panneau selon l’invention. représente schématiquement une coupe AA une autre variante d’un panneau (1) selon l’invention, l’élément de renfort étant dans cette variante constitué d’un profilé (33) adhérisé sur la tôle du panneau de carrosserie. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. La figure 1 représente un logigramme illustrant un procédé de traitement contre la corrosion de la tôle (2) d’un panneau (1) de carrosserie en tôle d’acier comprenant un élément de renfort (31,33) fixé à la surface du panneau, ledit procédé comportant successivement les étapes suivantes : Une étape (E1) d’application d’un revêtement primaire (4) étanche sur une portion de la surface de la tôle couvrant la au moins portion de surface dédiée à la fixation de l’élément de renfort sur la tôle. Une étape (E2) de fixation d’un élément de renfort sur une portion de la surface de la tôle, Une étape (E3) de protection de la tôle du panneau contre la corrosion par cataphorèse, L’étape (E1) consiste à appliquer sur la tôle (2), un revêtement primaire (4) étanche sur la ou les portions de surfaces (40) sur lesquelles va ensuite être fixé à l’étape (E2) un élément de renfort du panneau. La ou les portions de surfaces (40) sur lesquelles le revêtement primaire est appliqué sont telles qu’elles englobent la ou les surfaces (30) sur lesquelles l’élément de renfort est fixé à la tôle. Le terme englobant signifie que la surface de fixation (30) de l’élément de renfort est incluse dans la surface (40) couverte par le revêtement primaire étanche. Le terme étanche signifiant que le revêtement primaire n’est pas poreux vis-à-vis de l’eau ou de l’humidité, il ne doit donc pas y avoir de « trous » dans la surface couverte par le revêtement primaire, c’est-à-dire qu’il n’y a pas de surface non couverte par le revêtement à l’intérieur des portions de surface d’application du revêtement primaire. Dans une variante l’étape (E1) d’application du revêtement sur la tôle est suivie d’une étape (E11) de séchage du revêtement primaire, avant l’étape (E2) de fixation de l’élément de renfort. (31,33). Dans une autre variante l’étape (E11) est suivie d’une étape (E12) de contrôle de la présence du revêtement primaire sur la ou les portions de surface prévues, ces étapes (E11) et/ou (E12) précédant l’étape (E2) de fixation de l’élément de renfort. Dans un mode particulier de réalisation le panneau de carrosserie (1) consiste en un panneau extérieur, par exemple un panneau de porte, tel qu’illustré à la figure 2. En variante l’élément de renfort peut consister en une couche d’un matériau projeté (31) sur une ou plusieurs portions (30) de surface du panneau, tel qu’illustré à la figure 3. Selon l’invention le matériau est projeté sur une portion (40) de surface déjà couverte au préalable par le revêtement primaire étanche. En variante l’élément de renfort peut consister en plusieurs couches d’un ou plusieurs matériaux projetés. En variante, comme représenté schématiquement à la figure 3, l’élément de renfort consiste en une plaque (32) d’un matériau de type élastomère ou de type bitumineux, par exemple de dénomination IFF, avec par exemple de fortes caractéristiques d’amortissement. La fixation de cette plaque (32), à l’étape E2, est réalisée par adhésif sur une zone préalablement couverte par le revêtement primaire, à l’étape E1. En variante l’élément de renfort est un profilé (33) en tôle métallique ou en plastique formant par exemple un U avec deux ailes, tel qu’illustré à la figure 4. Ledit profilé est fixé sur la tôle au niveau de ses ailes par adhésif en cordon ou par points (5). Dans un mode particulier de l’invention, le revêtement primaire (4) est un matériau de famille des époxy ou des polyuréthanes, par exemple pulvérisable en aérosol. De cette façon le revêtement primaire pulvérisable peut être appliqué sur la tôle en automatique par robot ou manuellement par un opérateur au pistolet. Dans un mode particulier de l’invention, la pulvérisation du revêtement primaire a lieu directement sur la tôle sans nettoyage préalable de la tôle, par exemple sur tôle grasse. Ce mode d’application du revêtement primaire par pulvérisation permet de s’adapter, avec le même moyen de pulvérisation le long d’une même ligne de production, à différents types de panneaux avec des éléments de renfort dont les surfaces de fixation sont différentes, et donc pour lesquels les surfaces couvertes par le revêtement primaire sont différentes. Dans un mode particulier de l’invention, l’étape (E1) d’application du revêtement primaire (4) est suivi d’une étape de séchage (E11). Cette étape de séchage ayant lieu avant l’étape (E2) de fixation de l’élément de renfort sur la tôle. Un séchage à l’air libre est préféré car plus économique. Le temps de séchage à l’air libre est usuellement de moins de 20 minutes. En variante l’utilisation de moyens de chauffage et de ventilation additionnels permet d’accélérer le temps de séchage du revêtement primaire. L’étape de fixation (E2) de l’élément de renfort sur la tôle ayant lieu après l’étape de séchage (E11) du revêtement primaire, cette fixation de l’élément de renfort a ainsi lieu sur une portion de surface de la tôle non grasse et sèche, ce qui facilite cette étape de fixation. Dans un mode de réalisation, tel qu’illustré à la figure 3, le revêtement primaire (4) est appliqué directement sur la tôle (2) par pulvérisation. Une étape de séchage (E11) suit cette étape (E1) d’application du revêtement primaire par pulvérisation, elle-même suivie par une étape (E2) de de fixation d’un l’élément de renfort sur la tôle sur une portion de surface couverte par le revêtement primaire, et donc sèche et non grasse. Le fait d’avoir une zone de fixation sèche et non grasse favorise la fixation de l’élément de renfort que ce soit pour un élément de renfort en matériau projeté ou pour un élément de renfort fixé par adhésif. Dans le mode de réalisation ou l’élément de renfort est en matériau projeté (31) l’épaisseur finale sur la tôle est de plusieurs millimètres afin d’apporter suffisamment de rigidité et/ou d’amortissement au panneau de porte. En variante ce matériau projeté peut être un matériau gonflant comprenant par exemple un agent moussant. L’épaisseur finale du matériau gonflant constituant l’élément de renfort selon cette variante est atteinte après une étape de séchage du panneau qui a lieu après l’étape (E3) de cataphorèse. Dans une variante, une étape de contrôle (E12) de la présence du revêtement primaire, par exemple par des moyens utilisant un capteur optique, sur la ou les portions adéquates du panneau précède l’étape (E2) de fixation de l’élément de renfort. En cas d’absence de revêtement primaire sur une portion des surfaces sur lesquelles il est prévu d’avoir du revêtement primaire, le panneau de carrosserie est sorti de la chaine de production pour revenir en arrière à l’étape de l’application du revêtement primaire. Ceci garantit la présence de revêtement primaire, et donc garantit la protection ultérieure contre la corrosion du panneau. Dans un mode particulier de l’invention le revêtement primaire constitue sur la tôle un film mince d’une épaisseur de 20 à 100 microns. L’application du revêtement primaire n’engendre pas de déformation de la tôle du panneau de carrosserie. Procédé de traitement contre la corrosion de la tôle (2) d’un panneau de carrosserie (1) comportant un élément de renfort fixé (31,33) à la surface du panneau, ledit procédé comportant successivement les étapes suivantes: - Une étape de fixation (E2) d’un élément de renfort sur une portion de la surface de la tôle, - Une étape de protection (E3) de la tôle contre la corrosion par passage du panneau en cataphorèse, caractérisé en ce que l’étape de fixation (E2) d’un élément de renfort sur la tôle est précédé d’une étape d’application (E1) d’un revêtement primaire étanche sur une portion de la surface (40) de la tôle couvrant la au moins portion de surface (30) dédiée à la fixation de l’élément de renfort sur la tôle. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que le revêtement primaire (4) est constitué d’un produit de la famille des Epoxy ou des Polyuréthane. Procédé selon l’une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le revêtement primaire (4) est avant application sur la tôle sous la forme d’un fluide pulvérisable en aérosol. Procédé selon la revendication 3 caractérisé en ce que l’étape d’application (E1) du revêtement primaire (4) a lieu en automatique par robot ou en manuel par un opérateur par une application « au pistolet Procédé selon l’une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce qu’une étape (E11) de séchage du revêtement primaire (4) a lieu entre l’étape d’application (E1) du revêtement primaire et l’étape de fixation (E2) de l’élément de renfort. Procédé selon la revendications 5 caractérisé en ce que l’étape de séchage (E11) est un séchage à l’air libre et/ou en utilisant des moyens de chauffage et/ou de ventilation. Procédé selon l’une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu’une étape (E12) de contrôle de la présence du revêtement primaire (4) a lieu entre l’étape (E1) d’application du primaire et l’étape (E2) de fixation de l’élément de renfort sur la tôle, de préférence entre l’étape (E11) de séchage et l’étape (E2) de fixation de l’élément de renfort. Procédé selon l’une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que le revêtement primaire (4) constitue un film mince, sur la tôle, d’une épaisseur de 20 à 100 microns. Panneau de carrosserie (1) comprenant: - une tôle en acier (2), - un élément de renfort (31,33) fixé sur une portion de la surface de la tôle avant passage en cataphorèse, caractérisé en ce qu’un revêtement primaire étanche (4) est appliqué directement sur la tôle entre la tôle et l’élément de renfort. [Revendication 10] Véhicule automobile comportant au moins un panneau de carrosserie (1) selon la revendication 9.