FR 3109210 A1 20211015 FR 2003743 A 20200414 Echangeur de chaleur, notamment pour véhicule automobile, comprenant un faisceau (2) configuré pour permettre un échange de chaleur entre un fluide caloporteur et un flux d’air, ledit faisceau (2) comprenant des tubes (4) de circulation du fluide caloporteur et des ailettes (6) définissant au moins en partie une surface d’échange avec l’air, les ailettes (6) étant traversées par lesdits tubes (4) de circulation du fluide caloporteur, lesdits tubes (4) s’étendant entre deux côtés (8) opposés du faisceau, ledit faisceau comprenant deux bords libres (10) reliant lesdits côtés (8), ledit échangeur comprenant en outre un élément longitudinal de renfort (30) disposé à proximité de l’un des bords libres (10) du faisceau (2) et traversant l’une au moins desdites ailettes (6). Figure pour l’abrégé : 1 ECHANGEUR DE CHALEUR, NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE L’invention concerne un échangeur, notamment pour véhicule automobile. Il s’agit en particulier d’un radiateur de refroidissement, destiné à être positionné en face avant du véhicule, à l’arrière de la calandre. Dans ce domaine, il est connu des échangeurs de chaleur dit du type mécanique. Des tels échangeurs comprennent un faisceau configuré pour permettre un échange de chaleur entre un fluide caloporteur et un flux d’air passant à travers la calandre. Ledit faisceau comprend des tubes de circulation du fluide caloporteur et des ailettes définissant une surface d’échange avec l’air. Les ailettes sont traversées par lesdits tubes de circulation du fluide caloporteur, les ailettes étant planes et orientées sensiblement perpendiculairement auxdits tubes. Ces échangeurs comprennent également des boîtes collectrices formées d’une plaque collectrice et d’un couvercle. Les tubes débouchent dans les boîtes à travers les plaques collectrices. L’assemblage s’effectue de la façon suivante. Les tubes sont insérés dans des orifices prévus dans les ailettes et subissent une première expansion radiale permettant, par déformation de matière, de fixer les ailettes sur les tubes. Les extrémités des tubes sont alors insérées dans des orifices prévus dans les plaques collectrices et subissent un premier évasement pour comprimer un joint se trouvant entre lesdites plaques et l’extrémité des tubes pour assurer une étanchéité des boîtes. Les extrémités des tubes subissent encore un second évasement pour les bloquer contre les plaques collectrices. Les boîtes collectrices sont alors fermées en fixant les couvercles sur les plaques collectrices. De tels échangeurs sont particulièrement avantageux en raison de leur simplicité de fabrication par opposition aux échangeurs, dits brasés, dans lesquels les tubes, les ailettes, alors sous forme d’intercalaire ondulés, et les plaques collectrices, voire les couvercles, sont assemblés par brasage, ce qui nécessite l’utilisation de matériaux et de moyens de production plus complexes. Cela étant, dans les échangeurs mécaniques connus, les tubes d’extrémité du faisceau, c’est-à-dire les tubes se trouvant de part et d’autre du faisceau, peuvent se fissurer. Cette défaillance est notamment mise en évidence lors de tests d’endurance mécanique, en particulier lors de tests, dit en pression cyclée, pendant lesquels l’échangeur est soumis à des cycles de pression basse et haute du fluide caloporteur, en l’occurrence du liquide de refroidissement. Sous l’effet des sollicitations provoquées par ces cycles de pression du liquide qui les parcoure, les tubes de l’échangeur gonflent. Ces gonflements successifs des tubes amènent une déformation mécanique de la paroi des tubes. Il a été constaté par le déposant que, pour les tubes d’extrémité, cette déformation est plus importante que pour les autres tubes du faisceau. Sans qu’il s’agisse nécessairement d’une explication complète, le déposant a émis l’hypothèse que cela peut s’expliquer par un moins bon maintien des tubes en cause. En effet, cette déformation est uniquement contenue par les bords longitudinaux des ailettes, qui sont libres, alors que, pour les autres tubes du faisceau, cette déformation est contenue par des parties d’ailettes elles-mêmes maintenues par les tubes voisins se trouvant alors de part et d’autre de chaque tube. Pour les tubes d’extrémités, ces déformations successives, d’amplitudes plus importantes que pour les autres tubes du faisceau, peuvent aller jusqu’à provoquer une rupture de la paroi des tubes dont la conséquence finale est une fuite du radiateur. L’invention a pour objectif de pallier au moins en partie les inconvénient précités et propose à cette fin un échangeur de chaleur, notamment pour véhicule automobile, comprenant un faisceau configuré pour permettre un échange de chaleur entre un fluide caloporteur et un flux d’air, ledit faisceau comprenant des tubes de circulation du fluide caloporteur et des ailettes définissant au moins en partie une surface d’échange avec l’air, les ailettes étant traversées par lesdits tubes de circulation du fluide caloporteur, lesdits tubes s’étendant entre deux côtés opposés du faisceau, ledit faisceau comprenant deux bords libres reliant lesdits côtés, ledit échangeur comprenant en outre un élément longitudinal de renfort disposé à proximité de l’un des bords libres du faisceau et traversant l’une au moins desdites ailettes. De la sorte, les efforts subis par le tube de circulation d’extrémité du faisceau, c’est-à-dire, le tube de circulation voisin dudit élément longitudinal de renfort, sont transmis audit élément longitudinal de renfort par la ou les ailettes communes. Les déformations du tube de circulation d’extrémité du faisceau sont ainsi contenues par une partie d’ailettes elles-mêmes maintenues de part et d’autre dudit tube de circulation d’extrémité, d’une part par le tube de circulation voisin et d’autre part par l’élément de renfort. L’échangeur conforme à l’invention pourra également présenter les caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement possibles qui forment autant de modes de réalisation de l’invention : - l’ensemble des ailettes est traversée par le ou les éléments de renfort, - les ailettes comprennent des premiers orifices de passages des tubes et des second orifices de passages du ou des éléments de renfort, - ledit élément longitudinal de renfort est formé par un tube, dit de renfort, ledit échangeur étant configuré pour empêcher la circulation du fluide caloporteur dans ledit tube de renfort, - lesdits tubes de circulation et ledit tube de renfort présentent un premier évasement d’extrémité, - lesdits tubes de circulation présentent un second évasement d’extrémité, complémentaire au premier évasement d’extrémité, à l’exception du tube de circulation voisin du tube de renfort, - le tube de renfort et ledit tube de circulation voisin sont identiques, - le ou lesdits tubes de renfort et l’ensemble desdits tubes de circulation sont identiques, avant réalisation dudit second évasement, - ledit échangeur comprend en outre des boîtes collectrices disposées le long des côtés du faisceau, - lesdits tubes de circulation débouchent dans lesdites boîtes, - le ou lesdits tubes de renfort débouchent dans lesdites boîtes, - le ou lesdits tubes de renfort sont bouchés et/ou fermés par un capuchon, - lesdites boîtes comprennent une cloison délimitant une première chambre à l’intérieur de laquelle lesdits tubes de circulation débouchent et une deuxième chambre à l’intérieur de laquelle ledit tube de renfort débouche, ledit échangeur étant configuré pour autoriser une circulation du fluide caloporteur dans la première chambre et pour isoler la deuxième chambre de ladite circulation du fluide caloporteur, - ladite cloison comprend une butée pour le tube de circulation voisin du tube de renfort, - ladite boîte comprend une plaque collectrice traversée par les tubes de circulation, voire le ou lesdits tubes de renfort, - ladite boîte collectrice comprend un couvercle fixé sur ladite plaque collectrice, - ladite cloison est formée par continuité de matière avec ledit couvercle, - ladite boîte comprend un joint s’entendant sur la plaque collectrice pour assurer une étanchéité au niveau d’une interface entre les tubes de circulation et la plaque collectrice, - ladite cloison comprend un bord libre comprimant ledit joint, - ledit joint comprend une gorge accueillant ledit bord libre, - ladite cloison s’étend depuis un fond du couvercle, - ladite cloison s’étend depuis un bord d’extrémité longitudinale du couvercle, - le ou lesdits tubes de renfort débouchent à l’extérieur desdites boîtes, - les tubes présentent une section transversale munie d’un petit rayon, - une épaisseur de matière des tubes est inférieure à 0,3 mm. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 illustre partiellement, en vue de coupe, un premier mode de réalisation d’un échangeur de chaleur selon l’invention, ceci au niveau d’une zone d’extrémité longitudinale d’une boîte collectrice dudit échangeur, - la figure 2 illustre partiellement, en vue de coupe, un deuxième mode de réalisation d’un échangeur de chaleur selon l’invention, ceci au niveau d’une zone d’extrémité longitudinale d’une boîte collectrice dudit échangeur, - la figure 3 illustre partiellement, en vue de coupe, un troisième mode de réalisation d’un échangeur de chaleur selon l’invention, ceci au niveau d’une zone d’extrémité longitudinale d’une boîte collectrice dudit échangeur, - la figure 4 illustre partiellement, en vue de coupe, un quatrième mode de réalisation d’un échangeur de chaleur selon l’invention, ceci au niveau d’une zone d’extrémité longitudinale d’une boîte collectrice dudit échangeur. Comme illustré aux figures 1 à 4, l’invention concerne un échangeur de chaleur, notamment pour véhicule automobile. Ledit échangeur est en particulier configuré pour être fixé sur un châssis de véhicule automobile, par exemple derrière une calandre dudit véhicule de sorte à être traversé par un flux d’air ayant préalablement traversé la calandre. Ledit échangeur est intégré, notamment, dans une boucle de refroidissement d’un moteur dudit véhicule. Ledit échangeur comprend, par exemple, un faisceau 2 configuré pour permettre un échange de chaleur entre un fluide caloporteur et ledit flux d’air. Ledit flux d’air est orienté, par exemple, perpendiculairement au plan des figures. Ledit faisceau comprend des tubes 4 de circulation du fluide caloporteur et des ailettes 6 définissant au moins en partie une surface d’échange avec l’air, les ailettes étant en contact avec les tubes de circulation 4. Les tubes 4 s’étendent longitudinalement selon un axe X situé dans le plan des figures. Autrement dit, ils sont parallèles entre eux. Ils pourront être regroupés en un ou plusieurs rangs, chaque rang étant disposé l’un derrière l’autre selon la direction du flux d’air destiné à traverser le faisceau. Les tubes 4 présentent, par exemple, une section transversale arrondie, notamment ronde, ovale ou autre. Avantageusement, ils présentent une section transversale présentant un grand axe, représentant une largeur des tubes et destiné à être orienté sensiblement selon la direction du flux d’air, et un petit axe Z, représentant une hauteur des tubes et destiné à être orienté perpendiculairement au flux d’air et aux grands axes des tubes. De part et d’autre de leur grand axe, les tubes 4 présentent des grandes faces incurvées reliées à chaque extrémité par des petits rayons formant des côtés latéraux des tubes. Lesdits tubes sont, par exemple, en métal ou alliage de métaux, notamment acier inoxydable et/ou alliage d’aluminium. Une épaisseur de matière des tubes 4 est, par exemple, inférieure à 0,3 mm. Avec une telle épaisseur, les tubes présentent l’avantage d’être particulièrement légers et de coûts réduits. Ils présentent cependant une résistance mécanique limitée, en particulier au niveau de leurs petits rayons. Les ailettes 6 sont préférentiellement planes et perpendiculaires à l’axe longitudinal X des tubes 4. Elles présentent, par exemple, un forme rectangulaires, les grands côtés des ailettes étant orientés parallèlement au petit axe Z des tubes 4 et les petits côtés des ailettes étant orientés parallèlement au flux d’air. Elles sont traversées par lesdits tubes de circulation 4 du fluide caloporteur. Pour cela, lesdites ailettes 6 comprennent avantageusement des premiers orifices 7 de passages des tubes 4, lesdits premiers orifices 7 présentant un contour correspondant à la section transversale des tubes 4. Lesdites ailettes 6 sont, par exemple, en métal ou alliage de métaux, notamment acier inoxydable et/ou alliage d’aluminium. Ledit faisceau 2 présentent une forme sensiblement parallélépipédique défini par l’ensemble des ailettes 6 et des tubes 4 qui les traversent, le faisceau 2 s’étendant en largeur selon la direction longitudinale X des tubes 4, en hauteur selon le grand côtés des ailettes, c’est-à-dire selon l’axe Z, et en profondeur selon le petit côté des ailettes et parallèlement au flux d’air. Encore autrement dit, lesdits tubes 4 s’étendant entre deux côtés opposés du faisceau, ledit faisceau comprenant deux bords libres reliant lesdits côtés. Sur les figures, seule une partie formant un coin de l’échangeur est visible. De la sorte, seule une partie de l’un 8 des côtés du faisceau et seule une partie de l’un 10 de ses bords sont visibles. De même, seuls quelques tubes de circulation 4 et seuls quelques ailettes 6 sont visibles. Aux figures 3 et 4, les ailettes n’ont pas été illustrées pour ne pas alourdir les figures. Ledit échangeur comprend en outre des boîtes collectrices 12 disposées le long des côtés 8 du faisceau 2. Lesdits tubes de circulation 4 débouchent dans lesdites boîtes collectrices 12. Ladite boîte collectrice 12 comprend avantageusement une plaque collectrice 14, traversée par les tubes de circulation 4, par exemple au niveau de premiers orifices de passage 20. Lesdits premiers orifices sont ici bordés de premiers collets 21 définis par une déformation locale de la plaque collectrice 14. Ladite boîte collectrice 12 comprend encore un joint 18 s’entendant sur la plaque collectrice pour assurer une étanchéité au niveau d’une interface entre les tubes de circulation 4 et la plaque collectrice 14, c’est-à-dire au niveau des premiers orifices de passage 20. Préférentiellement, ledit joint est formé d’une pièce unique, ladite pièce s’étendant sur la plaque collectrice, à l’intérieur de la boîte et présentant des premières excroissances en forme de cheminée, chaque cheminée enserrant l’un des tubes de circulation 4, au niveau du premier orifice de passage 20 correspondant. Ici lesdites premières excroissances sont prises en sandwich entre les tubes de circulation 4 et les premiers collets 21. Ladite boîte collectrice 12 comprend en outre un couvercle 16 fixé sur ladite plaque collectrice 14. Ledit joint 18 pourra comprendre un cordon périphérique assurant une étanchéité entre la plaque collectrice 14 et le couvercle 16 en étant comprimé dans une gorge se trouvant à la périphérie de la plaque collectrice 14, ceci par une partie périphérique du couvercle 16. La plaque collectrice 14 est, par exemple, en métal ou alliage de métaux, notamment acier inoxydable et/ou alliage d’aluminium. Le couvercle 16 est, par exemple, en matériau plastique. La circulation du fluide caloporteur s’effectue, par exemple, de la façon suivante. Le fluide caloporteur pénètre dans l’échangeur par l’une des boîtes collectrices à l’intérieur de laquelle il est distribué dans les tubes de circulation 4. Il parcoure alors les tubes de circulation 4 et débouche de chacun des tubes de circulation 4 dans la boîte de collectrice se trouvant au niveau du côté opposé et sort de l’échangeur. Au niveau du faisceau 2, un échange de chaleur a lieu entre le fluide caloporteur et le flux d’air par conduction de chaleur à travers les parois des tubes de circulation 4 et les ailettes 6. L’assemblage s’effectue de la façon suivante. Les tubes 4 sont insérés dans les premiers orifices prévus dans les ailettes 6 et subissent une première expansion radiale permettant, par déformation de matière, de fixer les ailettes sur les tubes. Les extrémités des tubes sont alors insérées dans les premiers orifices 20 prévus dans les plaques collectrices 14 et subissent un premier évasement 40 pour comprimer le joint 18. Les extrémités des tubes 2 subissent encore un second évasement 42 pour les bloquer contre les plaques collectrices 14, ceci à l’exception de certains des tubes de circulation 4, comme cela sera développé plus loin. Les boîtes collectrices 12 sont alors fermées en fixant les couvercles 16 sur les plaques collectrices 14. Selon l’invention, ledit échangeur comprenant en outre un élément longitudinal 30 de renfort disposé à proximité de l’un des bords libres 10 du faisceau et traversant l’une au moins desdites ailettes 6. Préférentiellement, l’échangeur présente un tel élément de renfort 30 le long de chacun de ses bords libres. Lesdits éléments de renfort sont alors avantageusement parallèles entre eux de part et d’autre du faisceau 2. Un tel élément rigidifie la structure du faisceau 2 et, en cas de dilatation du tube de circulation 4 voisin, il fournit, par l’intermédiaire des ailettes 6 que ledit élément longitudinal 30 de renfort traverse aussi, une contre réaction permettant de limiter la déformation du tube 4 en cause. Le ou lesdits éléments longitudinaux de renfort 30 sont, par exemple, sensiblement parallèles aux tubes de circulation 4. Préférentiellement, le ou lesdits éléments longitudinaux de renfort 30 traversent l’ensemble des ailettes 6. On optimise de la sorte la contre réaction. Pour cela, ici, les ailettes 6 comprennent des seconds orifices 32 de passage du ou des éléments de renfort 30. Autrement dit, les ailettes 6 sont munis des premiers orifices de passage 7 et, à chaque extrémité, de part et d’autre desdits premiers orifices 7, de l’un des seconds orifices de passage 32. Comme illustré, ledit élément longitudinal de renfort 30 est formé par un tube, dit de renfort, ledit échangeur étant configuré pour empêcher la circulation du fluide caloporteur dans ledit tube de renfort. Par « empêcher », on entend interdire tout passage de fluide ou à tout le moins selon un débit très faible, par exemple inférieur à 1/10 voire 1/100 du débit circulant dans les tubes 4 de circulation de fluide. En utilisant un tube, on dispose d’un élément longitudinal adapté à rigidifier le faisceau. En outre, en empêchant une circulation du fluide dans un tel tube, on empêche qu’il soit lui-même soumis à une dilatation, en particulier en cas de test en pression cyclée. Selon une première variante, correspondant aux modes réalisation illustrés, les plaques collectrices 14 sont traversées par le ou lesdits tubes de renfort 30. Elles sont ici pour cela munis de seconds orifices de passage 34, éventuellement bordés de deuxièmes collets, identiques à ceux des premiers orifices 20 de passage des tubes de circulation 4. Autrement dit, les plaques collectrices 14 sont munis des premiers orifices de passage 20 et, à chaque extrémité, de part et d’autre desdits premiers orifices 20, de l’un des seconds orifices de passage 34. Ledit joint 18 s’étend au niveau de cette partie d’extrémité des plaques 14 comprenant lesdits seconds orifices 34. Il pourra en outre présenter des deuxièmes excroissances en forme de cheminée identique à celles entourant les tubes de circulation 4. Comme cela sera développé plus loin, la présence du joint à un tel endroit n’est pas nécessaire d’un point de vue de l’étanchéité de la boîte collectrice 12 mais permet de disposer d’un joint de configuration plus standard et plus facile à poser. Comme lesdits tubes de circulation 4, le ou lesdits tubes de renfort 30 présentent avantageusement un premier évasement d’extrémité 37. Il permet la compression du joint 18 au niveau des deuxièmes excroissances dudit joint. Comme évoqué plus haut, les tubes de circulation 4 voisins des tubes de renfort 30 ne présentent pas de second évasement 42. Il en de même des tubes de renfort 30 eux-mêmes. Cela permet d’agrandir l’espace entre les tubes de renfort 30 et les tubes de circulation voisin 4. Avantageusement les tubes de renfort 30 et leurs tubes de circulation voisins 4 sont identiques. En outre, avant réalisation dudit second évasement 42, les tubes de renfort 30 et l’ensemble desdits tubes de circulation 4 sont identiques. Plus précisément, avant déformation, les tubes de renfort 30 et l’ensemble des tubes de circulation 4 sont identiques et les tubes de renfort 30 ainsi que l’ensemble des tubes de circulation 4 subissent le premier évasement 40 tandis que seuls les tubes de circulation 4 distincts des tubes de circulation voisins des tubes de renfort 30 subissent le deuxième évasement 42. Partir de tubes identiques permet une forte standardisation des composants du faisceau 2. Dans le même but ainsi que pour une bonne tenue mécanique, les ailettes 6 sont fixées aux tubes de renfort 30 par expansion radiale, au niveau de leurs seconds orifices 32, comme pour les tubes de circulation 4 au niveau des premiers orifices 7 desdites ailettes 6. Préférentiellement, le ou lesdits tubes de renfort 30 débouchent dans lesdites boîtes 12. Lesdites boîtes 12 comprennent alors ici une cloison 44 délimitant une première chambre 46 à l’intérieur de laquelle lesdits tubes de circulation 4 débouchent et une deuxième chambre 48 à l’intérieur de laquelle ledit tube de renfort 30 débouche, ledit échangeur étant configuré pour autoriser une circulation du fluide caloporteur dans la première chambre 46 et pour isoler la deuxième chambre 48 de ladite circulation du fluide caloporteur. Ainsi, le fluide caloporteur ne circule pas dans les tubes de renfort 30. On comprend que l’espace, évoqué plus haut, entre les tubes de circulation 4 voisins des tubes de renfort 30 et lesdits tubes de renfort 30 eux-mêmes facilite le positionnement de ladite cloison 44. En effet, ladite cloison 44 est insérée entre ces derniers. Ladite cloison est formée, par exemple, par continuité de matière avec ledit couvercle 16. Ladite cloison comprend ici un bord libre 50 comprimant ledit joint 18. Ledit joint 18 comprend éventuellement une gorge 52 accueillant ledit bord libre 50. Ceci permet de renforcer l’étanchéité offerte par la cloison 44. Avantageusement, comme illustré aux figures 1 et 2, ladite cloison 44 comprend une butée 54 pour les tubes de circulation 4 voisins des tubes de renfort 30. Ainsi bien que lesdits tubes de circulation 4 voisins des tubes de renfort 30 ne présentent pas de deuxième évasement, ils sont également bloqués par rapport à la plaque collectrice 14. Ladite butée 54 s’étend sur une partie seulement de la largeur des boîtes 12 de sorte qu’elle ne bloque que de façon limitée la circulation du fluide caloporteur dans lesdites de tubes de circulation 4 contre lesquels elle est en appui. Comme cela est le cas à la figure 1, la cloison 44 présente, en section transversale, une forme en T, la butée 54 formant la barre verticale du T. Comme cela est le cas à la figure 2, la butée 54 se présente sous la forme d’une excroissance de matière positionnée au niveau médian d’une partie distale de la cloison 44. En variante, comme illustré aux figures 3 et 4, on constate que ladite cloison 44 présente une forme sensiblement plane et n’est pas munie de butée de blocage des tubes. Aux figures 1, 3 et 4, ladite cloison 44 s’étend depuis un fond du couvercle 16. A la figure 2, ladite cloison 44 s’étend depuis un bord d’extrémité longitudinale du couvercle 16. Selon une première variante, non-illustrée, le ou lesdits tubes de renfort sont bouchés et/ou fermés par un capuchon. La présence de la cloison séparant la boîte collectrice en deux chambres n’est alors pas nécessaire. Selon une autre variante, non-illustrée, le ou lesdits tubes de renfort 30 débouchent à l’extérieur desdites boîtes 12. Dans chacune de ces variantes, on comprend que le fluide caloporteur ne circule pas dans les tubes de renfort 30. Echangeur de chaleur, notamment pour véhicule automobile, comprenant un faisceau (2) configuré pour permettre un échange de chaleur entre un fluide caloporteur et un flux d’air, ledit faisceau (2) comprenant des tubes (4) de circulation du fluide caloporteur et des ailettes (6) définissant au moins en partie une surface d’échange avec l’air, les ailettes (6) étant traversées par lesdits tubes (4) de circulation du fluide caloporteur, lesdits tubes (4) s’étendant entre deux côtés (8) opposés du faisceau, ledit faisceau comprenant deux bords libres (10) reliant lesdits côtés (8), ledit échangeur comprenant en outre un élément longitudinal de renfort (30) disposé à proximité de l’un des bords libres (10) du faisceau (2) et traversant l’une au moins desdites ailettes (6). Echangeur selon la revendication 1 dans lequel l’ensemble des ailettes (6) est traversée par l’élément longitudinal de renfort (30). Echangeur selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel l’élément longitudinal de renfort (30) est formé par un tube, dit de renfort, ledit échangeur étant configuré pour empêcher la circulation du fluide caloporteur dans ledit tube de renfort (30). Echangeur selon la revendication précédente comprenant en outre des boîtes collectrices (12) disposées le long des côtés (8) du faisceau (2), lesdits tubes de circulation (4) et ledit tube de renfort (30) débouchant dans lesdites boîtes (12). Echangeur selon la revendication précédente dans lequel lesdites boîtes (12) comprennent une cloison (44) délimitant une première chambre (46) à l’intérieur de laquelle lesdits tubes de circulation (4) débouchent et une deuxième chambre (48) à l’intérieur de laquelle le tube de renfort (30) débouche, ledit échangeur étant configuré pour autoriser une circulation du fluide caloporteur dans la première chambre (46) et pour isoler la deuxième chambre (48) de ladite circulation du fluide caloporteur. Echangeur selon la revendication précédente dans lequel ladite cloison (44) comprend une butée (54) pour le tube de circulation (4) voisin du tube de renfort (30). Echangeur selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6 dans lequel ladite boîte (12) comprend une plaque collectrice (14) traversée par lesdites tubes de circulation (4) et ledit tube de renfort (30), ladite boîte collectrice (12) comprenant un couvercle (16) fixé sur ladite plaque collectrice (14), ladite cloison (44) étant formée par continuité de matière avec ledit couvercle (16). Echangeur selon la revendication précédente dans lequel ladite boîte (12) comprend un joint (18) s’entendant sur la plaque collectrice (14) pour assurer une étanchéité au niveau d’une interface entre les tubes de circulation (4) et la plaque collectrice (14), ladite cloison (44) comprenant un bord libre (50) comprimant ledit joint (18). Echangeur selon l’une quelconque des revendications 3 à 8 dans lequel ledit tubes de renfort (30) est bouché et/ou fermé par un capuchon. Echangeur selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 comprenant en outre des boîtes collectrices (12) disposées le long des côtés (8) du faisceau (2), lesdits tubes de circulation (4) dans lesdites boîtes (12), échangeur dans lequel ledit tube de renfort (30) débouche à l’extérieur de boîtes collectrices (12).