FR 3110180 A1 20211119 FR 2004797 A 20200514 Système d'absorption d'impacts pour piste de karting et procédé d’assemblage correspondant La présente invention concerne notamment un système d'absorption d'impacts (1) pour piste de karting, destiné à être monté en bordure d'au moins une portion de piste. Selon l’invention, le système d'absorption d'impacts (1) comprend au moins deux poteaux (10) formant chacun support pour au moins un élément absorbeur (20) et au moins une bande de protection (30) s'étendant côté piste et solidarisée à au moins deux éléments absorbeurs (20) montés sur des poteaux (10) distincts, lesdits éléments absorbeurs (20) étant réalisés dans un matériau apte à absorber l'énergie d'un impact et présentant au moins deux lumières (210, 220) verticales, dont une première lumière (210) venant s'emboîter sur un desdits poteaux (10) et au moins une deuxième lumière (220) formant alvéole déformable en cas d'impact. Figure d’abrégé : Fig.1A Système d'absorption d'impacts pour piste de karting et procédé d’assemblage correspondant 1. Domaine technique Le domaine de l’invention est celui des pistes de karting, et plus précisément celui des équipements de sécurité pour les pistes de karting. L’invention concerne plus particulièrement un équipement de délimitation des lignes de pistes de karting, notamment pour les pistes de karting d’intérieur, dites "indoor" en terminologie anglaise. L'invention peut s'appliquer bien sûr également aux pistes en extérieur (dites "outdoor" en anglais). 2. Art antérieur Il est connu, et même obligatoire, de prévoir des moyens de protection des pilotes de kart, au moins dans les zones dangereuses des pistes de karting (par exemple les virages). Une solution classique, également utilisée pour d'autres types de pistes, est de prévoir des pneus empilés, par exemple solidarisés les uns aux autres dans un emballage plastique. Cette solution présente plusieurs inconvénients : en cas de choc, un kart peut s'encastrer sous les pneus, soulever les pneus, les déplacer… Ceci introduit des risques pour le pilote, et une maintenance importante après un impact, ou un choc, pour remettre les pneus en place. Une autre solution connue consiste à monter des bandes de protection sur des ressorts, absorbants l'énergie en cas d'impact. À nouveau, les bandes de protection peuvent avoir tendance à se soulever en cas d'impact, du fait de la déformation des ressorts. Par ailleurs, la présence des ressorts tend à restituer de l'énergie, et à renvoyer les karts vers la piste. Ces solutions présentent donc, selon les cas, différents inconvénients, en termes d'efficacité, de sécurité, de maintenance, de coût… Il existe donc un besoin de solutions techniques permettant, en cas d'impact, d’assurer la protection des pilotes et ce sans engendrer de maintenance importante. 3. Résumé de l'invention La technique proposée se rapporte, selon un premier aspect, à un système d'absorption d'impacts pour piste de karting, destiné à être monté en bordure d'au moins une portion de piste. Selon l’invention, ce système d'absorption d'impacts comprend au moins deux poteaux formant chacun support pour au moins un élément absorbeur et au moins une bande de protection s'étendant côté piste et solidarisée à au moins deux éléments absorbeurs montés sur des poteaux distincts, les éléments absorbeurs étant réalisés dans un matériau apte à absorber l'énergie d'un impact et présentant au moins deux lumières verticales, dont une première lumière venant s'emboîter sur un des poteaux et au moins une deuxième lumière formant alvéole déformable en cas d'impact. Un tel système d'absorption d'impacts mettant en œuvre des éléments absorbeurs présentant chacun une telle structure permet, via notamment la combinaison du matériau et de la ou des alvéoles déformables, d'absorber efficacement l'énergie issue d’un impact. Ces éléments absorbeurs permettent donc d’améliorer la protection conférée par un système d'absorption d'impacts. Par ailleurs, le couplage entre un tel élément absorbeur et un poteau est simple et efficace. Cela permet notamment minimiser le temps nécessaire pour l’assemblage initial du système d'absorption de chocs ainsi que la maintenance ultérieure celui-ci, tel le repositionnement ou le remplacement en cas d'impact. Dans certains cas particuliers, il est possible d'empiler deux éléments absorbeurs sur un même poteau. La plupart du temps, un seul élément peut être cependant suffisant. Selon un aspect particulier, chaque élément absorbeur présente une section horizontale s'inscrivant dans un trapèze dont la grande base s'étend du côté du poteau portant l’élément absorbeur. Une telle section peut permettre une meilleure absorption des chocs et un retour en position efficace. Cela se traduit par une amélioration de la protection conférée par le système d'absorption de chocs, notamment une meilleure absorption et un retour en position de repos efficace, et une amélioration de la longévité de celui-ci. Selon un autre aspect particulier, le système d'absorption d'impacts peut comprendre au moins deux alvéoles déformables, séparées par une paroi sensiblement en forme de V dont la pointe est dirigée vers la bande de protection. Une telle structure permet notamment une bonne efficacité de l’élément absorbeur, de sa déformation et de son retour en position. La mise en œuvre d'une symétrie perpendiculaire à la bande de protection permet un montage de l’élément absorbeur sur un système d'absorption de chocs aussi bien placé sur le bord latéral droit que sur le bord latéral gauche de la piste, en conférant une même qualité d’absorption de chocs. Une telle symétrie permet également de simplifier l’assemblage du système d'absorption de chocs notamment en évitant toute insertion d’orientation des alvéoles. Selon un aspect particulier, au moins une des alvéoles déformables peut présenter une section sensiblement triangulaire. Une telle section est une solution simple et efficace permettant notamment à l’élément absorbeur une meilleure absorption de l’énergie lors d’un impact. Selon un aspect particulier, la section triangulaire peut présenter deux bords latéraux concaves. Selon un autre aspect particulier, le système d'absorption d'impacts comprend au moins une alvéole déformable présentant une section sensiblement en forme de U. En particulier, une portion supérieure des branches de ce U peut s'étendre à proximité des bords latéraux de la section sensiblement triangulaire. Ces différents aspects, seuls ou en combinaison, permettent d'obtenir une bonne absorption de l’énergie lors d’un impact. Selon un aspect particulier, les éléments absorbeurs sont réalisés en polyuréthane. Le polyuréthane, notamment 60 Shore A, est un matériau permettant d’obtenir, à des coûts raisonnables, une solution efficace pour absorber les chocs. Selon un mode de réalisation particulier, les poteaux présentent une section sensiblement rectangulaire. Une telle structure permet au poteau de s’opposer à la rotation de l’élément absorbeur qu’il porte en cas de choc. Cela se traduit par un accroissement de la longévité du système d'absorption de chocs, notamment en minimisant les risques déformation ou de rupture de l’élément absorbeur, et par une réduction du temps de maintenance du système d'absorption de chocs, lié au repositionnement ou remplacement de l’élément absorbeur par exemple. Selon un mode de réalisation particulier, chaque élément absorbeur est solidarisé au poteau qui le porte par des moyens s'opposant à un déplacement en hauteur. La mise en œuvre d’une telle solidarisation, réalisée par une vis par exemple, permet d‘éviter, en cas de chocs, tout soulèvement de l’élément absorbeur et donc de la bande de protection fixée sur celui-ci. Une telle solidarisation permet donc de sécuriser davantage la piste, notamment en évitant que tout ou partie du véhicule s’insère sous la bande de protection en cas de choc, et de minimiser les opérations de maintenance, en s’affranchissant d’une opération de ré-emboîtage du ou des éléments absorbeurs sur leur poteau respectif. La réalisation d’une telle solidarisation sur l’ensemble des éléments absorbeur permet d’améliorer la protection de l’intégralité de la piste. Selon un mode de réalisation particulier, chaque élément absorbeur comprend, à son extrémité opposée à la première lumière venant s'emboîter sur un poteau, une troisième lumière de réception d'une plaque de fixation de la bande de protection. Une telle structure permet à l'élément absorbeur d’assurer plusieurs fonctions, sous sa forme monobloc, facilitant ainsi la fabrication et l'assemblage. La technique proposée se rapporte, selon un deuxième aspect, à un élément absorbeur pour un système d'absorption d'impacts tel que précédemment décrit. Un tel élément absorbeur est réalisé dans un matériau apte à absorber l'énergie d'un impact et présentant au moins deux lumières verticales, dont une première lumière venant s'emboîter sur un des poteaux et au moins une deuxième lumière formant alvéole déformable en cas d'impact. La combinaison d’un tel matériau et d’alvéole(s) déformable(s) permet à l’élément absorbeur absorber efficacement l'énergie issue d’un choc. Un tel élément absorbeur permet donc d’améliorer la protection conférée par un système d'absorption de chocs le mettant en œuvre. Par ailleurs, le couplage entre un tel élément absorbeur et un poteau est simple et efficace. Cela permet notamment minimiser le temps nécessaire pour l’assemblage initial du système d'absorption de chocs ainsi que la maintenance ultérieure celui-ci, tel le repositionnement ou le remplacement en cas de choc. La technique proposée se rapporte, selon un troisième aspect, à un procédé d'assemblage d'un système d'absorption d'impacts tel que précédemment décrit. Un tel procédé d'assemblage comprend les étapes suivantes : - fixation au sol des poteaux ; - emboitement de la première lumière d'au moins un des éléments absorbeurs sur chacun des poteaux ; - solidarisation de la bande de protection aux éléments absorbeurs. Un tel procédé permet un assemblage simple, efficace et peu chronophage d’un système d'absorption de chocs selon la technique proposée. 4. Liste des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels : et [Fig.1B] : les figures 1A et 1B représentent, en perspective et en coupe, un exemple d'une portion d'un système d'absorption d'impacts pour piste de karting selon la technique proposée ; , [Fig.2B], [Fig.2C] et [Fig.2D] : les figures 2A à 2D illustrent, selon différentes vues, un poteau du système d'absorption d'impacts des figures 1A et 1B ; , [Fig.3B], [Fig.3C], [Fig.3D] et [Fig.3E] : les figures 3A à 3E illustrent, selon différentes vues, un élément absorbeur du système d'absorption d'impacts des figures 1A et 1B ; , [Fig.4B] et [Fig.4C] : les figures 4A à 4C illustrent, selon différentes vues, une bande de protection du système d'absorption d'impacts des figures 1A et 1B ; et [Fig.5B] : les figures 5A et 5B illustrent, de manière isolée et selon différentes vues, une plaque de fixation appartenant au système d'absorption d'impacts des figures 1A et 1B ; et [Fig.6B] : les figures 6A à 6B illustrent, de manière isolée et selon différentes vues, une bande de jonction destinée à solidariser les bandes de protection, conformes aux figures 4A à 4C, de deux portions d'un système d'absorption d'impacts, conformes aux figures 1A et 1B ; : la figure 7 présente, sous forme d’organigramme, les étapes principales de montage du système d'absorption d'impacts pour piste de karting selon la technique proposée ; : la figure 8 illustre, de dessus et en perspective, un élément absorbeur conforme aux figures 3A à 3E assemblé sur un poteau conforme aux figures 2A à 2D ; et : la figure 9 illustre, de dessus et en perspective, le positionnement d’une bande de protection conforme aux figures 4A à 4C sur un ensemble conforme à la figure 8. 5. Description détaillée de l’invention Par la suite, de mêmes éléments ont été désignés par de mêmes références sur les différentes figures. 5.1 Principe général La technique proposée repose sur nouvelle approche des systèmes de sécurité et de protection des lignes de piste de karting, assurant l'absorption d'impacts, ou de chocs. Un tel système est destiné à être monté en bordure d'au moins une portion de piste, de façon simple et rapide. L'invention met notamment en œuvre des éléments absorbeurs monoblocs, de forme, structure et matière adaptées. Ils sont réalisés dans un matériau apte à absorber l'énergie d'un impact. Ces éléments présentent plusieurs lumières s'étendant sensiblement verticalement lorsqu'ils sont mis en place, dont au moins une lumière d'assemblage sur un poteau (première lumière) et au moins une deuxième lumière formant alvéole déformable en cas d'impact. L'assemblage est aisé : les poteaux peuvent être fixés au sol, et les éléments absorbeurs sont directement emmanchés, ou emboîtés, sur les poteaux. En outre, chaque élément absorbeur peut prévoir une troisième lumière recevant des moyens de fixation d'une bande de protection. De façon à obtenir une absorption efficace des chocs, plusieurs aspects particuliers peuvent être envisagés, notamment une forme sensiblement trapézoïdale des éléments absorbeurs, au moins deux alvéoles sensiblement triangulaires séparées par une paroi sensiblement en V… Le montage d’un tel système d'absorption de chocs peut comprendre notamment les étapes suivantes : - fixation au sol de poteaux ; - emboitement de la première lumière d'au moins un des éléments absorbeurs sur chacun des poteaux ; et - solidarisation de la bande de protection aux éléments absorbeurs. 5.2 Description d'un mode de réalisation illustratif 5.2.1 Système d'absorption de chocs Les figures 1A et 1B illustrent un exemple de système d'absorption de chocs pour piste de karting selon la technique proposée. La figure 1A est une vue partielle de dessus et en perspective d’un tel exemple de système d'absorption de chocs et la figure 1B est une vue en coupe transversale de ce même système d'absorption de chocs. Ce système d'absorption de chocs 1 comprend deux poteaux 10, destinés à être fixés au sol, formant chacun support pour un élément absorbeur 20 couplé à une bande de protection 30. La bande de protection 30, s'étendant côté piste, est solidarisée aux deux éléments absorbeurs 20 montés chacun sur un poteau 10 distinct. Par ailleurs, tel que davantage visible en figure 1B (qui est une vue en coupe selon le plan P du système d'absorption de chocs 1 illustré en figure 1A), chaque élément absorbeur 20, qui est réalisé dans un matériau apte à absorber l'énergie d'un impact, présente au moins deux lumières 210, 220, dont une première lumière d'assemblage 210 configurée pour venir s'emboîter sur un poteau 10 et deux deuxièmes lumières formant alvéoles 220 déformables en cas d'impact. Lorsque le système d'absorption de chocs 1 est assemblé, chaque lumière 210, 220 s’étend verticalement selon l’axe V. En outre, le système d'absorption de chocs 1 comprend, pour chaque élément absorbeur 20, une plaque de fixation 40 contribuant à la solidarisation de la bande de protection 30 à l’élément absorbeur 20. Néanmoins, d’autres moyens de fixation alternatifs peuvent être envisagé. Les figures 2A à 6B, décrites ci-après, illustrent, de manière isolée et selon différentes vues, les éléments structurels appartenant au système d'absorption de chocs illustré en relation avec les figures 1A et 1B. Les figures 2A à 2D illustrent, de manière isolée et selon différentes vues, un poteau appartenant au système d'absorption de chocs selon la technique proposée. Chaque poteau 10 d’un système d'absorption de chocs 1 comprend une plaque de base 110, également appelée platine, et une tubulure de support 111, faisant perpendiculairement saillie de la plaque de base 110 en son centre. La plaque de base 110 est destinée à être fixée au sol de manière à immobiliser le système d'absorption de chocs 1. Pour ce faire, une pluralité des lumières de fixation 112, destinées au passage de vis de fixation (non représentées), sont ménagées de manière régulière le long des bords extérieurs de la plaque de base 110. La tubulure de support 111 est configurée pour supporter un emboîtement de l’élément absorbeur 20. La tubulure de support 111 présente en outre des moyens de fixation 113 permettant de solidariser l’élément absorbeur 20 au poteau 10, tel qu’il apparaitra plus clairement par la suite. Tel qu’illustré, la plaque de base 110 est sensiblement rectangulaire. La tubulure de support 111 présente ici une section sensiblement de forme rectangulaire, à coins tronqués. D'autres sections sont bien sûr envisageables, de préférence avec une forme empêchant une rotation des éléments absorbeurs. La plaque et la tubulure sont par exemple réalisées en acier et assemblés par soudage. La plaque de base 110 présente huit lumières de fixation 112, dont une par angle. Par ailleurs, les moyens de fixation 113, destinés à la fixation de l’élément absorbeur 20 au poteau 10, comprennent au moins un orifice configuré recevoir un moyen de fixation complémentaire, tel une vis. Les figures 3A à 3E illustrent, de manière isolée et selon différentes vues, un élément absorbeur appartenant au système d'absorption de chocs selon la technique proposée. Chaque élément absorbeur 20 est réalisé dans un matériau apte à absorber l'énergie d'un impact. Dans le mode de réalisation illustré, l’élément absorbeur est réalisé en polyuréthane, et plus précisément en polyuréthane 60 shore A. D’autres matériaux présentant des caractéristiques adaptées peuvent bien sûr être envisagés. Par ailleurs, chaque élément absorbeur 20 présente une première lumière 210, configurée pour venir s'emboîter sur la tubulure de support 111 d’un poteau 10. L'assemblage sur un poteau est ainsi très simple, et il suffit ensuite d'une vis pour maintenir l'élément absorbeur et l'empêcher de se soulever. La première lumière 210, de section horizontale sensiblement rectangulaire, présente des dimensions sensiblement identiques aux dimensions de la section de la tubulure de support 111 du poteau 10, pour permettre un assemblage par emboîtement en force. Elle s'étend verticalement le long de la grande base T GB du trapèze T et donc de la grande base de l’élément absorbeur 20. Ainsi, la grande base T GB du trapèze T s'étend du côté du poteau 10 portant l’élément absorbeur 20, tel que davantage visible en figure 8. Deux alvéoles (deuxièmes lumières) 220 sont également prévues et configurées pour être déformées en cas d'impact. Tel qu’illustré, sur les figures 3A à 3C notamment, l’élément absorbeur 20 présente une section horizontale s'inscrivant dans un trapèze T. Cette forme s'avère efficace pour l'absorption des chocs et impacts de toute direction, avec une déformation et un retour en position efficaces, en combinaison avec la forme des alvéoles et des parois qui les séparent. Dans l’exemple illustré, l’élément absorbeur 20 comprend deux deuxièmes lumières 221, 222 formant alvéoles configurées pour se déformer en cas d'impact. Les deux alvéoles 221, 222 sont séparées l’une de l’autre par une paroi 230 verticale sensiblement en forme de V dont la pointe 231 est dirigée vers la petite base T PB du trapèze T et donc vers la petite base de l’élément absorbeur 20. Ainsi, lorsque le système d'absorption de chocs 1 est assemblé, la pointe 231 de la paroi 230 verticale est dirigée vers la bande de protection 30. La première alvéole 221 présente une section horizontale de forme sensiblement triangulaire. Plus précisément, deux des bords latéraux 221 A , 221 B de la lumière de section sensiblement triangulaire, c’est-à-dire la première deuxième lumière 221, sont concaves, tel qu’illustré en figure 3C notamment. La deuxième alvéole 222 présente une section horizontale sensiblement en forme de U. Plus précisément, les portions supérieures 222 A , 222 B des branches de la lumière de section horizontale sensiblement en forme de U, c’est-à-dire la deuxième alvéole 222, s'étendent respectivement à proximité des bords latéraux 221 A , 221 B de la première deuxième lumière 221 de section sensiblement triangulaire, tel qu’illustré en figure 3C notamment. L’élément absorbeur 20 comprend en outre une troisième lumière 240 configurée pour recevoir la plaque de fixation 40. Plus précisément, la troisième lumière 240 s’étend verticalement le long de la petite base T PB du trapèze T, et donc verticalement le long de la petite base de l’élément absorbeur 20, tel qu’illustré en figure 3C notamment. L’élément absorbeur 20 présente encore deux premiers orifices 250, visibles sur les figures 3B et 3E, contribuant à la fixation de la bande de protection 30 à l’élément absorbeur 20. Pour ce faire, les deux premiers orifices 250 sont ménagés de manière espacée sur la petite base de l’élément absorbeur 20, c’est-à-dire sur la petite base T PB du trapèze T, et présentent une extrémité débouchant dans la troisième lumière 240. Par ailleurs, une rainure verticale 260, davantage visible sur les figures 3A et 3D, est ménagée sur une portion d’un côté latéral de l’élément absorbeur 20, c’est-à-dire sur un côté reliant les deux bases du trapèze T. La rainure 260, qui est ménagée en regard de la première lumière 210 verticale, présente un orifice 261 permettant l’insertion d’un moyen de fixation de l’élément absorbeur 20 au poteau 10. En d’autres termes, l’élément absorbeur 20 est configuré pour que, lorsqu’il est emboîté sur le poteau 10, l’orifice 261 de l’élément absorbeur 20 est aligné avec l’orifice 113 du poteau 10. Comme il apparaitra plus clairement par la suite, la fixation de l’élément absorbeur 20 au poteau 10, qui est réalisée par une vis dans l’exemple illustré, permet d’éviter le déplacement en hauteur de l’élément absorbeur 20 et donc le soulèvement de celui-ci en cas de choc. Cela se traduit par une réduction du temps de maintenance ainsi que par une augmentation de la protection du pilote. En effet, le risques que le véhicule passe sous la bande de protection sont réduits, voire supprimés. Les figures 4A à 4C illustrent, de manière isolée et selon différentes vues, une bande de protection appartenant au système d'absorption de chocs selon la technique proposée. La bande de protection 30 du système d'absorption de chocs selon la technique proposée comprend des premières séries d’orifices 31 identiques, permettant respectivement de fixer la bande de protection 30 à un élément absorbeur 20, et deux deuxièmes séries d’orifices 32 identiques, permettant de solidariser deux bandes de protection 30 adjacentes. Tel qu’illustré, la bande de protection 30 est sensiblement de forme parallélépipédique et présente dans cet exemple particulier une longueur L 30 de 4000 millimètres, une hauteur h 30 (correspondant à la largeur) de 500 millimètres et une épaisseur e 30 de 15 millimètres. Bien évidemment, ces dimensions et formes sont données à titre d’exemple. Il est donc évident que l’homme du métier saurait les adaptées notamment en fonction de la zone la piste à laquelle la bande de protection doit être positionnée. Chaque première série d’orifices 31 comprend deux orifices 310 verticalement, c’est-à-dire selon la largeur de la bande de protection 30, espacés l’un de l’autre d’une distance égale à l’écartement entre les deux orifices 250 d’un élément absorbeur 20. Dans l’exemple illustré, les séries d’orifices 31 sont espacées les unes des autres, selon l’axe longitudinale de la bande de protection 30, d’une distance de 1000 millimètres. Chaque extrémité longitudinale de la bande de protection 30 présente une deuxième série d’orifices 32 formant série d’orifices de couplage. Chaque deuxième série d’orifices 32 comprend trois orifices 320 ménagés à espacement régulier le long de la largeur de la bande de protection 30. Dans l’exemple illustré, les orifices 320 sont espacés les uns des autres d’une distance de 250 millimètres. Dans le mode de réalisation illustré, la bande de protection 30 est réalisée en polyéthylène à haute densité, plus communément appelé PEHD. De manière alternative, d’autres matériaux présentant des caractéristiques similaires ou proches, en termes de résistance et légèreté notamment, peuvent être envisagés. Les figures 5A à 5B illustrent, de manière isolée et selon différentes vues, une plaque de fixation appartenant au système d'absorption de chocs selon la technique proposée. La plaque de fixation 40, qui est réalisée en un matériau métallique ou un alliage de celui-ci, présente une portion principale 400 de forme complémentaire et de dimensions sensiblement identiques à celles de la troisième lumière 240 de l’élément absorbeur 20 de manière à pouvoir être insérée dans celui-ci. La portion principale 400 de la plaque de fixation 40 présente plusieurs orifices taraudés 42 permettant de solidariser la bande de protection 30 à l’élément absorbeur 20. Tel qu’illustré, la plaque de fixation 40 est réalisé en acier et présente sensiblement une forme de T. En ce sens que la portion principale 400 présente à une extrémité, à savoir l’extrémité supérieure, deux portions secondaires 410 faisant perpendiculairement, et dans un même plan, saillie de la portion principale 400. La plaque de fixation 40 présente, dans le mode de réalisation illustré, une hauteur h 40 (correspondant à la longueur) de 210 millimètres et une épaisseur e 40 de 10 millimètres. Bien évidemment, ces dimensions dépendent des dimensions de l’élément absorbeur et notamment de la troisième lumière de celui-ci. Les portions secondaires 410 de la plaque de fixation 40 sont destinées, lorsque l’intégralité de la portion principale 400 de la plaque de fixation 40 est insérée dans le troisième orifice 240 de l’élément absorbeur 20, à venir en butée contre les bords supérieurs de ce troisième orifice 240. La portion principale 400 présente ici deux orifices taraudés 42 de diamètre M10 (norme ISO). Les orifices taraudés 42 sont agencés de manière à, lorsque la portion principale 400 de la plaque de fixation 40 est intégralement insérée dans le troisième orifice 340 de l’élément absorbeur 20, être respectivement aligné avec un des premiers orifices 250 de l’élément absorbeur 20, tel qu’illustré en figure 9. En d’autres termes, les portions secondaires 410 permettent de maintenir la plaque de fixation 40 à l’intérieur du troisième orifice de l’élément absorbeur et d’assurer l’alignement des orifices. Les figures 6A à 6B illustrent, de manière isolée et selon différentes vues, une bande de jonction de jonction permettant de solidariser deux bandes de protection appartenant respectivement à deux systèmes d'absorption de chocs selon la technique proposée adjacents. La bande de jonction 50 est configurée pour joindre de manière affleurante les bandes de protection appartenant à deux systèmes d'absorption de chocs adjacents. La bande de jonction 50 est en outre configurée pour être amovible de manière à simplifier les opérations de maintenance notamment. Pour ce faire, la bande de jonction 50 comprend une pluralité d’orifices de couplage 510 répartie en deux séries d’orifices, à savoir une première série 51 A , destinée à coopérer avec une des séries d’orifices de couplage 32 d’une première bande de protection 30, et une deuxième série 51 B , destinée à coopérer avec une des séries d’orifices de couplage 32 d’une deuxième bande de protection 30. Chaque orifice de couplage 510 de la bande de jonction 50, ainsi que l’orifice de couplage 320 de la bande de protection 30 associé, est destiné à recevoir un système à vis et écrou assurant la solidarisation des deux bandes. Tel qu’illustré, la bande de jonction 50 est sensiblement de forme parallélépipédique et présente une hauteur h 50 (correspondant à la longueur) de 500 millimètres, une largeur l 50 de 125 millimètres et une épaisseur e 30 de 15 millimètres. Bien évidemment, ces dimensions et formes sont données à titre d’exemple et dépendent notamment des dimensions et formes des bandes de protection devant être jointes. La bande de protection comprend deux séries d’orifices 51 A , 51 B comprenant respectivement trois orifices de couplage 510 A , 510 B . Pour chaque série d’orifices 51 A , 51 B , l’écartement entre les orifices de couplage 510 A , 510 B correspond à l’écartement entre les orifices de couplage 320 ménagés dans une bande de protection 30. Dans cet exemple de réalisation, chaque système à vis et écrou comprend une vis TFHC M10 x 50 et un écrou autofreiné à bague polyamide M10, par exemple un écrou Nylstop (marque déposée). Un tel système permet d’éviter d’empiéter sur la piste. Dans le mode de réalisation illustré, la bande de jonction 50 est réalisée en PEHD. De manière alternative, d’autres matériaux présentant des caractéristiques similaires ou proches, en termes de résistance et légèreté notamment, peuvent être envisagé. 5.2.2 Procédé d’assemblage d’un système d'absorption de chocs On présente désormais, en relation avec les figures 7 à 9 , un exemple d'étapes d’assemblage d'un système d'absorption de chocs selon la technique proposée, décrit ci-avant. L’organigramme de la figure 7 se focalise sur les étapes principales d’assemblage d'un système d'absorption de chocs. Les figures 8 et 9 représentent des vues d’un système d'absorption de chocs illustrant les étapes principales d’assemblage, pour une meilleure compréhension de la technique proposée. Au cours d’une première étape, référencée S1 et non illustrée, chaque poteau 10 est fixé au sol. Cette étape implique, l’insertion puis le vissage d’une vis à béton, par exemple une vis HUS3 pour ancrage dans le béton non fissuré et le béton fissuré, dans chacune des huit lumières de fixation 112 du poteau 10. Au cours d’une deuxième étape, référencée S2 et non illustrée, un élément absorbeur 20 est emboîté sur chacun des poteaux 10. Plus précisément, la première lumière 210 de l’éléments absorbeurs 20 est emboîtée sur la tubulure de support 111 du poteau 10. Cet emboîtement est réalisé jusqu’à aligner l’orifice de fixation 113 du poteau 10 avec l’orifice 261 de l’élément absorbeur 20. Dans certains cas, plusieurs éléments absorbeurs peuvent être empilés sur un même poteau. Au cours d’une troisième étape, référencée S3 et illustrée en figure 8, l’élément absorbeur 20 est solidarisé au poteau 10 de manière à éviter tout déplacement de l’élément absorbeur 20 en hauteur, et donc tout soulèvement de celui-ci. Pour ce faire, une vis 60 est inséré dans l’orifice 261 de l’élément absorbeur 20 puis dans l’orifice de fixation 113 du poteau 10 pour ensuite coopérer avec un écrou complémentaire. Dans l’exemple illustré, la solidarisation de l’élément absorbeur 20 poteau 10 est réalisée par une vis FHC 10.9 M10x50 et un écrou à embase Nylstop (marque déposée) M10. De préférence, une telle étape de solidarisation est réalisée pour chaque ensemble poteau 10 et absorbeur 20 appartenant au système d’absorbation de chocs. Ainsi, on prévient tout risque de soulèvement de la bande de protection sur l’ensemble de la piste. De manière alternative, seuls certains ensembles poteau 10 et absorbeur 20 appartenant au système d’absorbation de chocs sont solidarisés. Par exemple, il peut être envisagé de solidariser tous les ensembles poteau 10 et absorbeur 20 lorsque le système d’absorbation de chocs est situé aux abords d’un virage et uniquement un ensemble sur deux, ou plus, lorsque le système d’absorbation de chocs est situé aux abords d’une ligne droite. Au cours d’une quatrième étape, référencée S4 et illustré en figure 9, la bande de protection 30 est solidarisée aux éléments absorbeurs 20. Pour ce faire, pour chaque élément absorbeur 20, une plaque de fixation 40 est insérée dans la troisième lumière 240 jusqu’à ce que les orifices taraudés 42 de la plaque de fixation 40 soient alignés avec les premiers orifices 250 de l’élément absorbeur 20. Puis, la bande de protection 30 est positionnée contre les éléments absorbeurs 20 de manière à ce que les orifices 310 de la bande de protection 30 soient alignés avec les premiers orifices 250 de l’élément absorbeur 20. La solidarisation est finalisée par l’insertion et le vissage d’une vis dans chacun des alignements d’orifices décrits ci-avant. Au cours d’une cinquième étape, optionnelle et non illustrée, une bande de jonction 50 est solidarisée à deux bandes de protection 30 appartenant respectivement à deux systèmes d'absorption de chocs 1 adjacents. Pour ce faire, la bande de jonction 50 est positionnée à la jonction des deux bandes de protection 30 et à l’arrière de celles-ci de façon à ce que la bande de jonction 50 n’empiète pas sur la piste. Puis, les orifices de couplage 510 de la bande de jonction 50 sont alignés avec les orifices de couplage 32 de chacune des bandes de protection 30. La solidarisation est finalisée par l’insertion d’une vis dans chacun des alignements d’orifices décrits ci-avant puis le vissage de la vis avec un écrou correspondant. Bien évidemment, la technique proposée n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la problématique posée. La solution de l'invention permet ainsi, selon les modes de réalisation, de disposer d'une absorption variable et efficace en fonction des impacts, à l'aide d'éléments absorbeurs spécifiquement adaptés, offrant des caractéristiques anti-franchissement, anti-soulèvement, anti-encastrement et anti-déformation de piste. Selon différents aspects, l'invention permet donc de : - absorber de façon efficace les différents impacts ; - optimiser la ligne de piste ; - fixer simplement et efficacement les protections de piste ; - définir un espace de piste protégé et non variable en cas d'impact ; - fournir des solutions modulaires adaptées à tous les types de piste ; - adapter les protections en terme d'aspect et de design (utilisation de couleurs personnalisées par exemple) ; - permettre une pose facile et fiable ; - garantir une longévité importante ; - nécessiter une maintenance limitée. Système d'absorption d'impacts (1) pour piste de karting, destiné à être monté en bordure d'au moins une portion de piste, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux poteaux (10) formant chacun support pour au moins un élément absorbeur (20) et au moins une bande de protection (30) s'étendant côté piste et solidarisée à au moins deux éléments absorbeurs (20) montés sur des poteaux (10) distincts, lesdits éléments absorbeurs (20) étant réalisés dans un matériau apte à absorber l'énergie d'un impact et présentant au moins deux lumières (210, 220) verticales, dont une première lumière (210) venant s'emboîter sur un desdits poteaux (10) et au moins une deuxième lumière (220) formant alvéole déformable en cas d'impact. Système d'absorption d'impacts (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément absorbeur (20) présente une section horizontale s'inscrivant dans un trapèze (T) dont la grande base (Tgb) s'étend du côté du poteau (10) portant ledit élément absorbeur (20). Système d'absorption d'impacts (1) selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux alvéoles déformables (221, 222), séparées par une paroi (230) sensiblement en forme de V dont la pointe (231) est dirigée vers ladite bande de protection (30). Système d'absorption d'impacts (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au moins une desdites alvéoles déformables (221) présente une section sensiblement triangulaire. Système d'absorption d'impacts (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite section triangulaire présente deux bords latéraux (221 A , 221 B ) concaves. Système d'absorption d'impacts (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une alvéole déformable (222) présentant une section sensiblement en forme de U. Système d'absorption d'impacts (1) selon les revendications 4 et 6, caractérisé en ce qu'une portion supérieure (222 A , 222 B ) des branches du U s'étend à proximité des bords latéraux (221 A , 221 B ) de ladite section sensiblement triangulaire. Système d'absorption d'impacts (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits éléments absorbeurs (20) sont réalisés en polyuréthane. Système d'absorption d'impacts (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits poteaux (10) présentent une section sensiblement rectangulaire. Système d'absorption d'impacts (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que chaque élément absorbeur (20) est solidarisé au poteau (10) qui le porte par des moyens s'opposant à un déplacement en hauteur. Système d'absorption d'impacts (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que chaque élément absorbeur (20) comprend, à son extrémité opposée à ladite première lumière (210) venant s'emboîter sur un poteau (10), une troisième lumière (240) de réception d'une plaque de fixation (40) de ladite bande de protection (30). Élément absorbeur (20) pour un système d'absorption d'impacts (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il est réalisé dans un matériau apte à absorber l'énergie d'un impact et présentant au moins deux lumières (210, 220) verticales, dont une première lumière (210) venant s'emboîter sur un desdits poteaux (10) et au moins une deuxième lumière (220) formant alvéole déformable en cas d'impact. Procédé d'assemblage d'un système d'absorption d'impacts (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - fixation (S1) au sol desdits poteaux (10) ; - emboitement (S2) de ladite première lumière (210) d'au moins un desdits éléments absorbeurs (20) sur chacun desdits poteaux (10) ; - solidarisation (S4) de ladite bande de protection (30) auxdits éléments absorbeurs (20).