FR 3106843 A1 20210806 FR 2000989 A 20200131 L’invention concerne un dispositif de détection (D) d’intention de déverrouiller ou de verrouiller une portière d’un véhicule automobile, adapté pour être embarqué dans ledit véhicule, le dit dispositif comprenant des moyens de communication radiofréquence en champ lointain (A1, M01), aptes à communiquer avec un dispositif portable d’utilisateur (B) situé autour du véhicule (V) afin de l’authentifier, l’invention proposant que ledit dispositif (D) comprenne en outre : a) Un lecteur de communication en champ proche (L), b) Une étiquette de communication en champ proche (TAG2) située sur ou dans une partie déformable élastiquement (S) de la portière, située en vis-à-vis dudit lecteur (L) et apte à se déplacer vers le lecteur (L) lors d’un appui de l’utilisateur sur la partie déformable élastiquement (S). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 DISPOSITIF DE DETECTION D’INTENTION DE VERROUILLER OU DE DEVERROUILLER UNE PORTIERE DE VEHICULE ET PROCEDE DE DETECTION ASSOCIE L’invention concerne un dispositif de détection d’intention de verrouiller ou de déverrouiller une portière de véhicule automobile par un utilisateur, un procédé de détection associé ainsi qu’une poignée de portière de véhicule comprenant ledit dispositif. De nos jours, les poignées de portières de véhicule sont équipées de dispositifs de détection d’intention de verrouiller ou de déverrouiller une portière. Ladite détection couplée à la reconnaissance d’un badge électronique « main libre » de commande d’accès à distance, porté par cet utilisateur, permet le verrouillage et le déverrouillage à distance des ouvrants du véhicule. Ainsi lorsque l’utilisateur, portant le badge électronique correspondant et identifié par le véhicule souhaite déverrouiller le véhicule, il touche la poignée de portière du véhicule et les ouvrants du véhicule sont alors automatiquement déverrouillés. En s’approchant ou en appuyant sur un endroit précis de la poignée de portière du véhicule, appelé « zone de déverrouillage », la portière (ou alternativement tous les ouvrants) est (sont) déverrouillée (déverrouillés) sans autre action de l’utilisateur. Inversement, lorsque l’utilisateur, portant toujours le badge nécessaire et identifié par le véhicule, souhaite verrouiller son véhicule, il ferme la portière de son véhicule et il appuie momentanément sur un autre endroit précis de la poignée, appelé « zone de verrouillage ». Ce geste permet de verrouiller automatiquement les ouvrants du véhicule. Ces dispositifs de détection d’intention de verrouiller ou de déverrouiller comprennent généralement deux capteurs inductifs, sous la forme de deux cibles mobiles situées chacune en vis-à-vis d’une bobine, et reliée chacune électriquement à des moyens de contrôle respectifs compris par exemple dans un circuit imprimé, intégrées dans la poignée de portière chacune dans une zone précise dédiée au verrouillage ou au déverrouillage. Les cibles sont aptes à se déplacer vers leur bobine respective lors du contact de la main de l’utilisateur sur la poignée. Généralement, un capteur inductif, c’est à dire une cible et sa bobine respective, est dédié à une zone, c'est-à-dire une cible et une bobine est dédiée à la détection du contact de la main de l’utilisateur dans la zone de verrouillage et une cible et une bobine est dédiée à la détection du contact de la main de l’utilisateur dans la zone de déverrouillage. Les moyens de contrôle excitent la bobine à une dite fréquence de résonance FR, par exemple 5 MHz par l’intermédiaire d’un circuit oscillant, de type « LC », constitué d’inductance L (la bobine) et de capacités C. Les moyens de contrôle mesurent en retour la fréquence réelle de résonance FB du circuit oscillant qui est fonction de la distance entre la cible et la bobine. Si la valeur de la fréquence réelle de résonance FB dépasse une première valeur seuil Fs, alors il y a détection valide de l’appui de la main de l’utilisateur sur la zone de verrouillage ou de déverrouillage de la poignée. Les moyens de contrôle comprennent de manière connue en soi au moins une capacité, un oscillateur de fréquence, ainsi que des moyens de mesure de la fréquence de résonance du circuit LC. Ceci est connu de l’homme du métier et ne sera pas plus détaillé ici. Le dispositif de détection comprend en outre antenne de communication en radio fréquence de type basse fréquence à 125kHz (ou LF pour « Low frequency » en anglais) ou tout type d’antenne de communication en Ultra Haute Fréquence du type antenne BL, Bluetooth® ou BLE® c’est-à-dire « Bluetooth Low Energy » à 2,4 GHz, ou encore Wifi de 2,4 à 5 GHz, ou de communication selon le protocole de communication 3G, 4G, 5G... Le dispositif de détection est connecté au calculateur électronique du véhicule (ECU : abréviation anglaise pour « Electronic Control Unit ») et lui envoie un signal de détection de présence. Le calculateur électronique du véhicule identifie alors l’utilisateur comme étant autorisé à accéder à ce véhicule. Pour cela, il envoie par l'intermédiaire de l’antenne de communication, une demande d’identification au badge (ou à la télécommande) porté(e) par l’utilisateur. Ce badge envoie en réponse, par l’intermédiaire du même standard de communication, soit par radio fréquence RF, soit par ultra haute fréquence UHF du type BLE, Wifi, etc.. son code d'identification vers le calculateur électronique du véhicule, reçu par l’intermédiaire de l’antenne de communication. Si le calculateur électronique reconnait le code d'identification comme celui autorisant l’accès au véhicule, il déclenche le verrouillage/déverrouillage de la portière (ou de tous les ouvrants). Si, en revanche, le calculateur électronique n'a pas reçu de code d’identification ou si le code d’identification reçu est erroné, le verrouillage ou déverrouillage ne se fait pas. De tels véhicules, sont donc équipés de poignées de portière comprenant un dispositif de détection comprenant lui-même une antenne de communication, et au moins un voire deux capteurs inductifs reliés à un microcontrôleur, intégrés dans un circuit imprimé et alimentés en tension. Dans le cas où l’équipement portable est un téléphone portable, la communication avec le véhicule en RF (par exemple dans les bandes ISM) et LF (par exemple à 125 kHz) n’est pas toujours possible, car la plupart des téléphones portables ne possèdent pas de moyens de communications RF, ni LF, dont les fréquences sont compatibles avec celles utilisées lors de la communication avec un véhicule, telles que les fréquences de 315 MHz et de 433.92 MHz pour la RF et de 125 kHz pour la LF. En revanche, les téléphones portables disposent dorénavant du standard de communication en champ proche, appelée aussi communication NFC ou « Near Field communication » en anglais, c'est-à-dire de communication à une fréquence sensiblement égale à 13,56 MHz. Ce standard de communication présente l’avantage d’être universel et donc ne nécessite pas d’homologation spécifique à chaque pays, comme c’est le cas avec les standards de communications RF et LF actuels dont la fréquence de fonctionnement diffère selon les pays. De plus cette communication est plus sécuritaire que les communications en Ultra Haute Fréquence, car de courte distance, quelques centimètres seulement, il n’est donc pas possible d’interférer la communication dans un but malveillant. L’utilisation de la NFC permet l’authentification du téléphone à quelques centimètres de la poignée de portière et la présence d’un capteur inductif pour confirmer l’intention de déverrouiller n’est alors plus nécessaire. En plaçant juste son téléphone près du lecteur NFC, l’utilisateur confirme son intention de déverrouiller la portière de son véhicule. Il devient donc nécessaire d’adapter le système d’accès et/ou de démarrage « mains libre » à un véhicule afin qu’il puisse fonctionner également avec un téléphone portable équipé du standard de communication NFC et non plus uniquement par l’intermédiaire d’une authentification par ondes radio qu’elles soient basses fréquences (RF, LF) ou ultra haute fréquence suivie par une détection d’appui sur un capteur inductif. Une solution connue de l’art antérieur est d’intégrer un lecteur NFC en plus dans la poignée de portière du véhicule. Cependant, L’intégration de ces divers composants électroniques, tel qu’un capteur inductif, une antenne de communication radio et un lecteur NFC sur un circuit imprimé situé dans la poignée pose plusieurs inconvénients majeurs, en l’occurrence celui d’un manque de place, mais aussi d’interférences entre la bobine du capteur inductif et la bobine du lecteur NFC. Il est donc nécessaire de concevoir un dispositif de détection d’intention de verrouiller ou de déverrouiller palliant les inconvénients de l’art antérieur. L’invention propose un dispositif de détection d’intention de verrouiller ou de déverrouiller la portière d’un véhicule, et un procédé de détection associé permettant de pallier ces inconvénients de l’art antérieur, notamment répondant au problème de manque d’espace dans la poignée. L’invention concerne un dispositif de détection d’intention de déverrouiller ou de verrouiller une portière d’un véhicule automobile, adapté pour être embarqué dans ledit véhicule, le dit dispositif comprenant des moyens de communication radiofréquence en champ lointain, aptes à communiquer avec un dispositif portable d’utilisateur situé autour du véhicule afin de l’authentifier, ledit dispositif étant remarquable en qu’il comprend en outre : Un lecteur de communication en champ proche, Une étiquette de communication en champ proche située sur ou dans une partie déformable élastiquement de la portière, située en vis-à-vis dudit lecteur et apte à se déplacer vers le lecteur lors d’un appui de l’utilisateur sur la partie déformable élastiquement. Préférentiellement, la portière comprend une poignée et l’étiquette est située dans une partie déformable élastiquement de la poignée. Et avantageusement, l’étiquette est collée sur une surface intérieure de la poignée. L’invention concerne également un procédé de détection d’intention de déverrouiller ou de verrouiller une portière de véhicule automobile par un dispositif de détection, adapté pour être embarqué dans ledit véhicule, le dit dispositif comprenant des moyens de communication radiofréquence en champ lointain, aptes à communiquer avec un dispositif portable d’utilisateur situé autour du véhicule afin de l’authentifier, le dit procédé étant remarquable en ce qu’il comprend les étapes suivantes : : On équipe ledit dispositif: D’un lecteur de communication en champ proche, D’une étiquette de communication en champ proche située sur ou dans une partie déformable élastiquement de la portière, située en vis-à-vis dudit lecteur et apte à se déplacer vers le lecteur lors d’un appui de l’utilisateur sur la partie déformable élastiquement, On mesure un paramètre représentatif d’un couplage électromagnétique aux bornes du lecteur de communication en champ proche Lorsque le paramètre est supérieur ou inférieur à un seuil prédéterminé, et si le lecteur reçoit deux identifiants par communication en champ proche, dont au moins un identifiant est authentifié comme celui d’un dispositif portable appairé au véhicule, alors la détection d’intention de déverrouiller ou de verrouiller est validée, sinon, si le lecteur reçoit un seul identifiant par communication en champ proche, et si ledit dispositif de détection a reçu par communication en champ lointain, un identifiant authentifié comme celui d’un dispositif portable appairé au véhicule, alors, alors la détection d’intention de déverrouiller ou de verrouiller est validée. Préférentiellement, la communication en champ lointain est une communication basse fréquence ou une communication en Ultra Haute Fréquence, par exemple, une communication en Bluetooth®, Wifi® ou Ultra Wide Band®, de fréquence comprise entre 2.4 GHz et 9 GHz. L’invention s’applique à toute poignée de portière ou Montant de portière caractérisé en qu’elle comprend un dispositif de détection selon l’une quelconque des caractéristiques énumérées ci-dessus. Finalement l’invention s’applique à tout véhicule automobile comprenant un dispositif de détection selon l’une quelconque des caractéristiques énumérées ci-dessus. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : : la figure 1 représente schématiquement une poignée P de portière de véhicule V comprenant le dispositif de détection d’intention D de verrouiller ou de déverrouiller selon l’invention, : la figure 2 représente schématiquement le dispositif de détection D selon l’invention :la figure 3 est un logigramme représentant les différentes étapes du procédé de détection d’intention de verrouiller ou de déverrouiller la portière d’un véhicule selon l’invention. A la figure 1 est représentée une poignée P de portière de véhicule V comprenant un dispositif de détection D d’intention de verrouiller ou de déverrouiller une portière d’un véhicule V selon l’invention. Le dispositif de détection D selon l’invention permet de détecter l’approche d’un dispositif d’accès mains libres tel qu’un badge B ou téléphone portable intelligent, comprenant des moyens de communication en NFC, c’est à dire un émetteur NFC appelé plus communément une étiquette NFC ou appelé aussi « TAG » NFC en anglais afin d’authentifier le badge comme celui étant autorisé à déverrouiller ou à verrouiller le véhicule V. Le dispositif de détection D selon l’invention permet également de détecter l’appui d’une main d’un utilisateur sur la poignée P afin d’enclencher le déverrouillage, avant ou après une authentification, par exemple par une antenne radiofréquence, du badge porté par l’utilisateur. On entend par badge ou téléphone portable, tout équipement portable d’utilisateur B. L’équipement portable d’utilisateur B comprend donc des moyens de communication en champ proche TAG1, c’est-à-dire un émetteur NFC , comprenant eux même une bobine secondaire B2 et des moyens d’émission/réception M2 en communication en champ proche et/ou le badge comprend des moyens de communication en radiofréquence en « champ lointain », basse ou ultra haute fréquence avec le véhicule, c’est à dire une antenne secondaire A2 et des moyens de réception d’ondes radiofréquence en provenance du véhicule et des moyens d’émissions d’ondes radiofréquence MA2 à destination du véhicule. Cette communication en champ lointain, peut être une communication LF entre 125kHz et 333 kHz, ou BLE à 2,4 GHz ou 5 GHz, Wifi, UWB (« ultra wide band » en anglais), soit bande ultra large, de fréquence comprise entre 4 GHz et 9 GHz. On appeler communication en « champ lointain » toute communication d’une portée de plusieurs dizaines voire de plusieurs centaines de mètres qui se différencie d’une communication en « champ proche » d’une portée de quelques centimètres (inférieure à 10 cm). Selon l’invention le dispositif de détection D comprend quant à lui, un récepteur ou lecteur NFC ou lecteur de communication en champ proche L, destiné à détecter la présence d’un émetteur NFC ou TAG1 à proximité. En mesurant une différence de tension aux bornes du lecteur L, ou une différence de phase ou encore tout paramètre représentant un couplage électromagnétique entre le lecteur L et tout émetteur NFC compatible, la présence d’un émetteur NFC, TAG1 à proximité peut être détecté. Cela est connu de l’art antérieur et ne sera pas plus détaillé ici. Dans ce but le lecteur L comprend une bobine primaire B0, adaptée pour générer un champ électromagnétique à destination de la bobine secondaire B2, ainsi que des moyens d’émission/réception M0 de données en communication en champ proche. Les moyens d’émission/réception M0 comprennent : un circuit électronique M01 permettant de mesurer la tension aux bornes de la bobine primaire B0 (ou la phase ou tout autre paramètre représentatif du couplage électromagnétique entre le lecteur L et tout émetteur NFC situé à proximité) et un émetteur/récepteur M02 de données en NFC, appelé aussi « transceiver » en anglais, adapté pour émettre une requête d’identification à un émetteur NFC , et adapté pour recevoir un identifiant en retour et à l’authentifier. Le dispositif de détection D comprend également des moyens de communication en « champ lointain » en radiofréquence, basse ou ultra haute fréquence, tel qu’une antenne primaire radiofréquence A1 et des moyens d’émission et de réception de données en radiofréquence MA1 à destination de l’équipement d’utilisateur B. Le lecteur L et les moyens de communication en champ lointain A1, MA1 sont par exemple intégrés sur un circuit imprimé 10. Selon l’invention, le dispositif de détection D comprend également des moyens de communication en champ proche, c’est-à-dire un autre émetteur NFC, que l’on appellera étiquette TAG2 (afin de le distinguer de l’émetteur TAG1 situé dans l’équipement portable d’utilisateur B). Ladite étiquette TAG2 comprenant une antenne B1 reliée à des moyens d’émission/réception M1 en communication en champ proche. De manière ingénieuse, selon l’invention, l’étiquette TAG2, est située sur ou dans une partie déformable élastiquement S de la portière sur laquelle l’utilisateur appuie pour déverrouiller la portière, et située en vis-à-vis du lecteur de communication en champ proche L. De manière préférentielle mais nullement limitative, l’étiquette TAG2 est située sur ou dans une partie déformable élastiquement S de la poignée P de portière. Cependant, il peut être conçu une portière sans poignée, dans ce cas, l’étiquette TAG2 se situe une sur ou dans une partie déformable élastiquement d’un montant de portière (non représenté). L’étiquette TAG2 est apte à se déplacer vers le lecteur L suite à l’appui d’une main de l’utilisateur sur la partie déformable élastiquement S de la poignée P. L’étiquette TAG2 peut être située sur une surface intérieure de la poignée P, par exemple collée sur ladite surface ou moulée dans ladite surface, mais elle peut également se trouver sur une surface extérieure de la poignée P, similairement collée ou intégrée dans ladite surface. Dans l’exemple illustré à la figure 1, l’étiquette TAG2 est collée sur la surface intérieure S INT de la partie déformable élastiquement S de la poignée P. Le procédé de détection d’intention de détection d’intention de déverrouiller, illustré à la figure 3 va maintenant être décrit. Dans une étape préalable (non représenté) on équipe le dispositif de détection D tel que décrit précédemment. Lors de la première étape E1, le dispositif de détection est en mode veille, avec une consommation électrique basse. Le paramètre représentatif du couplage électro magnétique entre le lecteur L et tout émetteur NFC est mesuré, par exemple, la différence de tension ΔV aux bornes du lecteur L est mesurée à fréquence fixe. Cela pourrait être une mesure de phase aux bornes du lecteur L, ou toute mesure de variation de charge dans le champ électromagnétique émis par le lecteur L. Lorsque la mesure dudit paramètre dépasse un seuil prédéterminé, en l’occurrence, lorsque la différence de tension ΔV dépasse un seuil de tension prédéterminé ΔVth, (étape E2), cela signifie l’approche d’une étiquette NFC à proximité. Cette approche correspond soit à l’approche de l’émetteur TAG1 de l’équipement portable d’utilisateur P vers le lecteur NFC L, et/ou l’approche de l’étiquette TAG2 intégrée dans la poignée P vers le lecteur L due à l’appui sur la partie déformable élastiquement S de la poignée P de la main de l’utilisateur et engendrant le déplacement de l’étiquette TAG2 vers le lecteur NFC L. Lors de la troisième étape (E3), suite à au dépassement de la différence de tension ΔV au-dessus du seuil de tension prédéterminé ΔVth, le lecteur NFC L émet alors un champ magnétique à destination de l’étiquette NFC, afin de recevoir son identifiant ID. L’étiquette NFC, que cela soit l’émetteur TAG1, et/ou l’étiquette TAG2 reçoit ce champ électromagnétique ainsi que la demande d’identifiant et renvoie, lors de la quatrième étape son identifiant ID au lecteur NFC (étape E4). Selon l’invention, lors de la cinquième étape E5, si le lecteur NFC L reçoit un nombre d’identifiant supérieur à 1 (en l’occurrence ici un nombre d’identifiant égale à deux) cela signifie que le lecteur NFC L a reçu un premier identifiant ID1 de la part de l’émetteur TAG1 et un deuxième identifiant ID2 de la part de l’étiquette TAG2. En d’autres termes, cela signifie l’approche d’un équipement portable d’utilisateur comportant un émetteur NFC compatible, se trouvant dans la distance de communication NFC (quelques centimètres) du lecteur NFC L et donc la présence d’un utilisateur souhaitant donc déverrouiller la portière de son véhicule. Si le premier identifiant ID1 est authentifié (étape E6a), et reconnu comme un identifiant ID1 appartenant à un équipement portable d’utilisateur P appairé avec le véhicule, alors la détection d’intention de déverrouiller est validée et la portière P du véhicule est déverrouillée (étape E8). Sinon, si le premier identifiant ID1 n’est pas authentifié, alors le déverrouillage de la portière n’est pas validé et le procédé revient à la première étape E1 et le dispositif de détection D se remet en veille. Sinon, si le lecteur NFC L reçoit uniquement un seul identifiant, cela signifie que cet identifiant provient de l’étiquette TAG2 intégrée dans la poignée P qui s’est déplacée vers le lecteur NFC L suite à l’appui de la main de l’utilisateur sur la partie déformable élastiquement S de la poignée P (étape E6b) ; il s’agit donc du deuxième identifiant ID2. Alors il est procédé à une vérification à la présence d’un équipement portable d’utilisateur P compatible à proximité de la portière P. Dans ce but, le dispositif de détection D par l’intermédiaire des moyens de communication, en « champ lointain », du type communication en basse fréquence, LF, ou en ultra haute fréquence UHF, c’est-à-dire BLE, Wifi, …émet ou a émis au préalable une demande d’identification à destination de l’équipement portable d’utilisateur P (étape E6b). L’équipement portable d’utilisateur P situé à proximité et comprenant des moyens de communication compatibles (RF et UHF), s’il se trouve dans la zone de communication en champ lointain autour du véhicule, reçoit alors ou a reçu au préalable cette demande d’identifiant et émet ou a émis un signal de réponse comprenant son identifiant ID1 à destination du dispositif de détection D. Si l’identifiant reçu par le dispositif de détection D, est authentifié ou a été authentifié au préalable comme étant un identifiant d’un équipement portable d’utilisateur P appairé au véhicule V (soit le premier identifiant ID1) à l’étape E7, alors la détection d’intention de déverrouiller est validée (étape E8) et la portière est déverrouillée. Sinon, si le premier identifiant ID1 n’est pas authentifié, ou si aucun équipement portable d’utilisateur P compatible avec le véhicule ne se trouve dans la zone de communication en champ lointain autour du véhicule V, ou encore si aucun identifiant n’est reçu, alors le procédé revient à la première étape E1, et le dispositif de détection D se remet en veille. A noter que cette authentification en communication radiofréquence de type « champ lointain » peut se déroulant avant ou après la réception par le lecteur NFC L de l’identifiant de l’étiquette TAG2. Généralement, l’équipement portable d’utilisateur P est localisé et identifié au préalable dans une zone assez large autour du véhicule avant que l’utilisateur n’appuie sur la poignée P. Dans ce but, les moyens de communication en champ lointain A1, MA1 intégrés dans la poignée P émettent à fréquence fixe une requête d’authentification. L’invention permet donc ingénieusement à l’utilisateur d’accéder à son véhicule de deux manières distinctes, soit par l’intermédiaire d’un dispositif portable d’utilisateur du type téléphone intelligent muni de la technologie NFC, dans ce cas, selon le procédé de détection de l’invention, la simple approche du téléphone vers la poignée P permet le déverrouillage, soit par l’intermédiaire d’un dispositif portable d’utilisateur P (soit un badge, soit un téléphone portable) muni d’une technologie de communication radiofréquence de type « champ lointain », par exemple basse fréquence, ou ultra haute fréquence, et dans ce cas un simple appui sur la poignée, précédé ou suivi de l’authentification du dispositif portable par communication en champ lointain permet le déverrouillage, tout en réduisant au maximum l’encombrement dans la poignée P. En effet, selon l’invention, l’étiquette NFC TAG2 collée à l’intérieur de la surface externe de la poignée P, et apte à se déplacer vers le lecteur NFC L, joue le rôle de capteur de déplacement ou d’appui et remplace le capteur inductif de l’art antérieur. Par la suppression du capteur inductif, il y a donc un gain d’espace notable dans la poignée et la suppression d’interférences entre la bobine du capteur inductif et la bobine du lecteur NFC qui était un inconvénient majeur de l’art antérieur. Le dispositif de détection selon l’invention est ingénieux, et peu coûteux permettant un procédé de détection fiable et robuste palliant les inconvénients de l’art antérieur. Dispositif de détection (D) d’intention de déverrouiller ou de verrouiller une portière d’un véhicule automobile, adapté pour être embarqué dans ledit véhicule, le dit dispositif comprenant des moyens de communication radiofréquence en champ lointain (A1, M01), aptes à communiquer avec un dispositif portable d’utilisateur (B) situé autour du véhicule (V) afin de l’authentifier, ledit dispositif (D) étant caractérisé en qu’il comprend en outre : Un lecteur de communication en champ proche (L), Une étiquette de communication en champ proche (TAG2) située sur ou dans une partie déformable élastiquement (S) de la portière, située en vis-à-vis dudit lecteur (L) et apte à se déplacer vers le lecteur (L) lors d’un appui de l’utilisateur sur la partie déformable élastiquement (S). Dispositif de détection (D) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la portière comprend une poignée (P) et l’étiquette (TAG2) est située dans une partie déformable élastiquement (S) de la poignée (P). Dispositif de détection (D) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’étiquette (TAG2) est collée sur une surface intérieure de la poignée (P). Procédé de détection d’intention de déverrouiller ou de verrouiller une portière de véhicule automobile (V) par un dispositif de détection (D), adapté pour être embarqué dans ledit véhicule, le dit dispositif comprenant des moyens de communication radiofréquence en champ lointain (A1, M01), aptes à communiquer avec un dispositif portable d’utilisateur situé autour du véhicule afin de l’authentifier, le dit procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : On équipe ledit dispositif (D) : D’un lecteur de communication en champ proche (L), D’une étiquette de communication en champ proche (TAG2) située sur ou dans une partie déformable élastiquement (S) de la portière, située en vis-à-vis dudit lecteur (L) et apte à se déplacer vers le lecteur (L) lors d’un appui de l’utilisateur sur la partie déformable élastiquement (S). On mesure un paramètre représentatif (ΔV) d’un couplage électromagnétique aux bornes du lecteur (L) de communication en champ proche, Lorsque le paramètre (ΔV) est supérieur ou inférieur à un seuil prédéterminé (Vth), et si le lecteur (L) reçoit deux identifiants par communication en champ proche, dont au moins un identifiant (ID1) est authentifié comme celui d’un dispositif portable (B) appairé au véhicule (V), alors la détection d’intention de déverrouiller ou de verrouiller est validée, sinon, si le lecteur (L) reçoit un seul identifiant par communication en champ proche, et si ledit dispositif de détection (D) a reçu par communication en champ lointain, un identifiant (ID1) authentifié comme celui d’un dispositif portable (B) appairé au véhicule (V), alors, la détection d’intention de déverrouiller ou de verrouiller est validée. Procédé de détection selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la communication en champ lointain est une communication basse fréquence. Procédé de détection selon la revendication 4 caractérisé en ce que la communication en champ lointain est une communication en Ultra Haute Fréquence. Procédé de détection selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la communication en champ lointain est une communication en Bluetooth®, Wifi® ou Ultra Wide Band®, de fréquence comprise entre 2.4 GHz et 9 GHz. Poignée de portière (P) caractérisé en qu’elle comprend un dispositif de détection (D) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3. Montant de portière caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de détection (B) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3. Véhicule automobile (V) caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de détection (D)selon l’une quelconque des revendications 1 à 3.