FR 3109394 A1 20211022 FR 2003902 A 20200417 L’invention concerne un système de manutention (1) de produits sur une toiture (10) comprenant des plaques de couverture disposées avec une pente déterminée sur une charpente. Le système (1) comprend un chariot (11) de transport des produits et une structure de guidage du chariot (11), la structure de guidage comprenant des moyens de guidage du chariot (11) de transport dans un sens longitudinal de la toiture (10) et des moyens de stabilisation des moyens de guidage sur les plaques de couverture. Le chariot (11) comprend une plaque de support (116) et un châssis soutenant la plaque de support (116), le chariot (11) étant en outre configuré pour reposer sur les moyens de guidage de la structure de guidage. Le châssis comprend un système de réglage configuré pour compenser un dénivelé dû à la pente des plaques de couverture et maintenir la plaque de support dans un plan horizontal. Figure pour l’abrégé : Figure 1 Système de manutention pour toiture L’invention concerne un système de manutention pour toiture. L’invention concerne également un système de transport de plaques de couverture arrangé sur une toiture. Arrière-plan technologique Les toitures de certaines constructions, par exemple certains immeubles ou usines, sont composées de plaques de couverture, par exemple des plaques ou tôles ondulées ou encore des plaques ou tôles nervurées. La manutention de produits et/ou matériaux sur de telles toitures, par exemple lors de travaux de construction ou de rénovation, posent de nombreux problèmes du fait de la forme des tôles, de la longueur de telles toitures qui peut atteindre plusieurs dizaines voire centaines de mètres et de la masse des produits et/ou matériaux à transporter. Par exemple, le transport de plaques de matériaux ou de produits tels que des parpaings est aujourd’hui le plus souvent réalisé à la main, notamment pour atteindre des endroits de la toiture éloignés des façades des immeubles ou usines, augmentant considérablement la pénibilité de tels travaux et entrainant une grande fatigue physique pour les personnes en charge de la manutention de ces plaques ou produits. Par ailleurs, le déplacement sur de telles toitures peut s’avérer dangereux, du fait de la forme des plaques de couvertures qui présentent des ondulations, nervures ou créneaux. Par ailleurs, la masse transportée impose de se déplacer au niveau de certains éléments de la charpente qui soutiennent la toiture, tels que des chevrons ou des pannes, pour éviter un effondrement des plaques de couverture lorsqu’une ou plusieurs personnes transportant des produits se déplacent sur la toiture. La vigilance apportée au déplacement pour respecter les règles de sécurité ralentit alors les travaux, augmentant les coûts associés. Un objet de la présente invention est d’améliorer la manutention de produits et/ou matériaux sur une toiture. Un autre objet de la présente invention est de réduire la fatigue physique induite par la manutention de produits et/ou matériaux sur une toiture. Un autre objet de la présente invention est d’augmenter la sécurité lors de la manutention de produits et/ou matériaux sur une toiture. L’invention concerne un système de manutention de produits sur une toiture, la toiture comprenant une charpente et des plaques de couverture disposées avec une pente déterminée sur la charpente, le système comprenant un chariot de transport des produits et une structure de guidage du chariot de transport, la structure de guidage comprenant des moyens de guidage du chariot de transport dans un sens longitudinal de la toiture et des moyens de stabilisation des moyens de guidage sur les plaques de couverture, le chariot comprenant une plaque de support des produits et un châssis soutenant la plaque de support, le chariot étant en outre configuré pour reposer sur les moyens de guidage de la structure de guidage, le châssis comprenant un système de réglage configuré pour compenser un dénivelé dû à la pente déterminée des plaques de couverture et maintenir la plaque de support dans un plan horizontal. Selon une variante, les moyens de guidage comprennent un chemin de guidage formé de deux files de rails parallèles entre elles et agencées dans le sens longitudinal de la toiture à des hauteurs différentes, le châssis du chariot de transport comprenant un premier jeu d’au moins deux roues et un deuxième jeu d’au moins deux roues, le premier jeu prenant appui dans une des files de rails et le deuxième jeu prenant appui dans l’autre des files de rails, le système de réglage étant configuré pour décaler en hauteur le premier jeu du deuxième jeu d’une hauteur correspondant à celle séparant les deux files de rails. Selon une variante supplémentaire, les moyens de stabilisation comprennent au moins deux pièces de traverse agencées transversalement vis-à-vis des deux files de rails, les au moins deux pièces de traverse étant agencées longitudinalement dans le sens de la hauteur de la toiture et configurées pour prendre appui de manière stable sur les plaques de couverture, chaque pièce de traverse comprenant des moyens de réception configurés pour recevoir et maintenir les deux files de rails avec un écartement déterminé entre les deux files de rails. Selon encore une variante, chaque pièce de traverse est formée d’un tube configuré pour venir se loger dans un creux formé entre deux ondulations d’une des plaques de couverture, les plaques de couverture étant des plaques ondulées, la pièce de traverse comprenant en outre des moyens de blocage configurés pour prendre appui sur les deux ondulations et bloquer la rotation du tube dans le creux. Selon une variante additionnelle, la structure de guidage comprend au moins une pièce de maintien agencée à au moins une extrémité des deux files de rails, la au moins une pièce de maintien étant fixée sur au moins un élément de la charpente. Selon encore une variante, chaque file de rails est constituée d’un assemblage bout à bout d’au moins deux rails, des moyens d’emmanchement étant agencés entre les extrémités des au moins deux rails mis bout à bout. Selon une autre variante, chaque rail des deux files de rails comprend : - une partie supérieure ayant une forme de profilé en U, le profilé comprenant deux flancs arrangés en vis-à-vis et reliés entre eux par une base, un espace formé entre les flancs et la base étant configuré pour recevoir au moins une roue du premier jeu et/ou du deuxième jeu ; et - une partie inférieure sur laquelle repose la partie supérieure, la partie inférieure ayant une section triangulaire compensant au moins en partie la pente déterminée de manière que la base soit maintenue dans le plan horizontal et les flancs dans un plan vertical. Selon encore une variante, chaque flanc du profilé en U comprend un rebord incliné vers l’extérieur du U de sorte que le profilé en U présente une forme évasée. Selon une variante additionnelle, la structure de guidage comprend en outre des moyens d’arrêt de la structure de guidage pour bloquer la structure de guidage dans la pente déterminée. Selon une variante supplémentaire, les moyens d’arrêt comprennent une pluralité de pièce d’arrêt, chaque pièce d’arrêt comprenant une première partie configurée pour recevoir en appui un flanc d’un rail d’au moins une des deux files de rails et une deuxième partie comprenant une encoche configurée pour insérer la deuxième partie entre une plaque de couverture et une tête d’une pièce de fixation de la plaque de couverture à la charpente. Selon une autre variante, le châssis comprend un cadre de forme rectangulaire agencé horizontalement et recevant la plaque de support, et au moins quatre montants agencés dans les quatre coins du cadre pour le supporter, les extrémités inférieures des montants étant munie de roues, lesdits montants étant munis de moyens de réglage de leur longueur et permettant la mise en œuvre dudit système de réglage. Selon encore une variante, le châssis comprend au moins une structure de rallonge assemblée de manière coulissante vis-à-vis d’au moins un des deux côtés longitudinaux du cadre pour augmenter la longueur du cadre sur au moins un de ses côtés longitudinaux. Selon une variante supplémentaire, le système de réglage est configuré pour compenser un dénivelé dû à une pente comprise entre 0 et 30 %. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description des modes de réalisation non limitatifs de l’invention ci-après, en référence aux figures 1 à 9 annexées, sur lesquelles : illustre de façon schématique un système de manutention selon une vue en coupe, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre de façon schématique une partie du système de la figure 1 selon une vue de dessus, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre de façon schématique un chariot de transport du système des figures 1 et 2 selon une vue de dessus, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre de façon schématique le chariot de transport de la figure 3 selon une vue de côté, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre de façon schématique une pièce de traverse du système des figures 1 et 2, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre de façon schématique l’arrangement de la pièce de traverse de la figure 5 sur une plaque de couverture, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre de façon schématique un rail du système des figures 1 et 2 selon une vue en coupe, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre de façon schématique le rail de la figure 7 selon une vue de dessus, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre de façon schématique une pièce d’arrêt du système des figures 1 et 2, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention. Un système de manutention va maintenant être décrit dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 9. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. illustre schématiquement un système de manutention 1 arrangé sur une toiture 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. La figure 1 illustre le système de manutention 1 reposant sur la toiture 10 selon un plan en coupe. L’illustration de la figure 1 est une représentation à deux dimensions dans le plan XZ d’un repère orthonormé XYZ, ce repère XYZ correspondant par exemple au repère terrestre aussi appelé repère monde. La toiture 10 correspond par exemple à la toiture d’un bâtiment tel qu’une usine, une grange ou une maison. La toiture 10 comprend un ensemble de plaques de couverture arrangées sur une charpente. Les plaques de couverture correspondent par exemple à des plaques ou tôles ondulées. Selon un autre exemple, les plaques de couverture correspondent à des plaques ou tôles nervurées, aussi appelées bacs aciers. Les plaques de couverture sont par exemple en acier galvanisé, en fibrociment avec ou sans amiante, en aluminium ou tout autre matériau adapté pour la couverture de toiture de bâtiment connu de l’homme du métier. Les plaques de couverture sont fixées à des éléments 101 de la charpente, tels que par exemple des pannes, chevrons ou profilés. La fixation d’une plaque de couverture sur un élément de charpente est par exemple réalisée selon tout moyen connu de l’homme du métier, par exemple avec des vis, des crochets ou des tirefonds. Les plaques de couvertures sont disposées sur les éléments 101 de la charpente avec une pente déterminée, représentée par l’angle α sur la figure 1, la pente α correspondant à l’angle représentatif de la pente de la toiture 10. La pente ‘p’ est obtenue par l’équation suivante : p = tan α, c’est-à-dire p = H/L, avec H la hauteur du triangle rectangle ayant pour hypoténuse la toiture 10 et L la base de ce même triangle, tel que représenté sur la figure 1. En d’autres termes, H est le côté opposé à l’angle α et L est le côté adjacent à l’angle α. α est par exemple comprise entre 0 et 30°, par exemple égal à environ 5.7° pour une pente égale à 10 %, à environ 11° pour une pente à 20 % ou égal à environ 16.7° pour une pente à 30 %. Un angle α compris entre 0 et 30° correspond à une pente comprise entre 0 et 57,7 %. Selon un exemple particulier, la pente de la toiture est égale à 20 ou 21 %, c’est-à-dire avec un angle α égal à 11,3° ou 11.8°. Dans ce qui va suivre la pente de la toiture 10 sera indifféremment exprimée en pourcentage ou en degrés, la pente et l’angle α associé étant directement liés et représentatifs d’une même notion. Le système de manutention 1 comprend avantageusement un chariot de transport 11 se déplaçant selon l’axe longitudinal de la toiture 10, c’est à dire selon l’axe Y du repère XYZ, sur une structure de guidage comprenant notamment deux files de rails 12, 13. Les files de rails 12, 13 sont disposées à des hauteurs différentes selon l’axe Z du repère XYZ du fait de la pente de la toiture 10, avec un écartement constant sur toute la longueur des files de rails selon l’axe X pour que les deux files de rails soient parallèles ou essentiellement parallèles. On entend par parallèles ou essentiellement parallèles deux files strictement parallèles ou avec un léger défaut de parallélisme, par exemple avec une tolérance égale à 1° ou moins selon la longueur des files de rails 12, 13. Le chariot de transport 11 comprend avantageusement une plaque ou un plateau de support 116. La plaque de support 116 est adaptée pour transporter les produits à transporter avec le système de manutention 1. La plaque de transport est par exemple en aluminium, par exemple en tôle aluminium à damier, en bois, en plastique ou encore en acier galvanisé. Selon une variante, une couche de protection, par exemple composée d’un matériau antidérapant (par exemple en PVC ou en caoutchouc strié), est arrangée sur la face supérieure de la plaque de support 116 pour éviter tout glissement des produits déposés sur la plaque de support et pour protéger la plaque de support 116, notamment lorsque la plaque est en bois, en aluminium ou en acier. Cette couche de protection est par exemple amovible pour pouvoir la remplacer en cas de détérioration ou d’usure. Le chariot de transport est avantageusement de forme rectangulaire, par exemple avec une largeur comprise entre 1 et 2 m et une longueur comprise entre 1 et 3 m. A titre d’exemple purement illustratif, la plaque de support a une largeur égale à 1,25 m et une longueur égale à 1,8 m. Le chariot de transport comprend également un châssis sur lequel repose la plaque de support 116. Le châssis comprend par exemple un cadre de forme rectangulaire adapté pour recevoir en appui la plaque de support, ce cadre étant agencé de manière horizontale ou sensiblement horizontale, dans le plan XY du repère XYZ. On entend par horizontal ou sensiblement horizontal un plan strictement parallèle au plan XY ou un plan faisant un angle de quelques degrés, par exemple 1, 2 ou 5 degrés autour de l’axe Y avec le plan XY. Le châssis comprend également des montants verticaux 114, 115 reliant le cadre rectangulaire à des roues 112, 113 prévues pour s’insérer dans les files de rails 112 et 113 et permettre le déplacement du chariot de transport 11 et les produits qu’il transporte sur la toiture 10. Le châssis comprend avantageusement un système de réglage configuré pour compenser le dénivelé dû à la pente de la toiture, maintenant ainsi la plaque de support 116 (et le cadre recevant la plaque de support) dans un plan horizontal (ou sensiblement horizontal tel que défini ci-dessus), c’est-à-dire parallèlement au plan XY. Le système de réglage est par exemple associé aux montants verticaux 114 et 115, le système de réglage comprenant des moyens pour régler la hauteur de ces montants verticaux de manière à ce que le montant 114 aval (c’est-à-dire le montant maintenant la roue 112 dans la file de rails 12 aval, c’est-à-dire la file de rails la plus basse de la structure de guidage) ait une longueur supérieure au montant 115 amont (c’est-à-dire le montant maintenant la roue 113 dans la file de rails 13 amont, c’est-à-dire la file de rails la plus haute de la structure de guidage). Le système de réglage est conçu pour régler la longueur de chaque montant indépendamment des autres montants pour raccourcir ou allonger chaque montant et engendre une différence de longueur (hauteur) entre les montants avals d’une part (les montants avals étant réglés pour être à une même première longueur / hauteur déterminée) et les montants amonts d’autre part (les montants amonts étant réglés pour être à une même deuxième longueur / hauteur déterminée inférieure à la première longueur / hauteur déterminée). Un exemple d’un tel système de réglage sera décrit ultérieurement avec plus de détails en regard de la figure 4. Un tel système de réglage du châssis permet avantageusement de maintenir la plaque de support 116 du chariot 11 dans un plan horizontal ou proche de l’horizontal, quelle que soit la pente de la toiture 10. Cela facilite ainsi le transport de produits sur une toiture en pente, en évitant tout risque de basculement des produits, augmentant alors la sécurité lors du transport de tels produits. Le système de réglage est par exemple configuré pour compenser un dénivelé dû à une pente comprise entre 0 et 57 % (soit un angle α compris entre 0 et 30° environ), une pente comprise entre 0 et 10 % (soit un angle α compris entre 0 et 5,7° environ), une pente comprise entre 0 et 20 % (soit un angle α compris entre 0 et 11,3° environ), une pente comprise entre 0 et 21 % (soit un angle α compris entre 0 et 11,8° environ), une pente comprise entre 0 et 30 % (soit un angle α compris entre 0 et 16,7° environ) ou encore une pente comprise entre 0 et 40 % (soit un angle α compris entre 0 et 21,8° environ). Par ailleurs, l’utilisation d’une structure de guidage montée sur le toit comprenant des rails dans lesquels roulent des roues supportant le chariot permet de déplacer les produits sur la toiture 10 en minimisant les efforts, quelle que soit la longueur de la toiture 10. Un tel système de manutention 1 présente ainsi l’avantage de permettre de réduire la fatigue et d’augmenter la sécurité lors de la manutention de produits sur une toiture 10. A titre d’exemple purement illustratif et non limitatif, le système de manutention 1 est avantageusement utilisée pour le transport des plaques de couvertures formant la toiture 10, par exemple lors de la dépose de ces plaques ou lors de la pose de ces plaques. Par exemple, lorsque les plaques de couverture d’une toiture doivent être démontées (par exemple pour être changées, par exemple lorsqu’elles contiennent de l’amiante), le système de manutention 1 est montée sur la toiture 10. Les plaques de couvertures sont démontées les unes après les autres et arrangées sur la plaque de support 116 pour être transportées jusqu’à une extrémité de la toiture où elles sont mises dans un moyen de transport, par exemple via un chariot élévateur ou une grue. Au fur et à mesure du démontage des plaques, la structure de guidage est raccourcie en ôtant les rails qui reposaient sur les plaques de couvertures enlevées, jusqu’à ce que toutes les plaques soient démontées et enlevées. Lors de l’assemblage des plaques de couverture formant une nouvelle toiture, le système de manutention 1 est arrangé sur la toiture en posant les rails sur les plaques de couvertures une fois installées, la longueur des files de rails formant la structure de guidage augmentant au fur et à mesure de la pose des plaques de couverture sur la toiture, ce qui permet de transporter les plaques de couvertures au plus près de l’endroit où elles doivent être assemblées sur les éléments 101 de la charpente pour former la toiture 10. Selon un autre exemple, les produits transportés avec le système de manutention 1 correspondent à des parpaings, des briques, du béton, du ciment, des éléments de charpente (par exemple lorsqu’une partie de la charpente doit être modifiée ou remplacée), un outillage déterminé, etc. illustre schématiquement une partie du système de manutention 1 arrangé sur une toiture 10 selon une vue de dessus, c’est-à-dire selon l’axe Z du repère XYZ, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. La figure 2 illustre plus particulièrement la structure de guidage du système de manutention 1 telle que mise en place sur la toiture 10. Comme expliqué en regard de la figure 1, la toiture 10 comprend une pluralité de plaques de couverture 21 fixées sur des éléments de la charpente de la toiture 10. La structure de guidage est elle-même installée sur ces plaques de couvertures 21. La structure de guidage comprend un chemin de guidage du chariot 11 formé de rails mis bout à bout pour former les deux files de rails 12 et 13 parallèles l’une à l’autre. Un exemple de réalisation d’un rail est décrit avec plus de détails en regard des figures 7 et 8. La structure de guidage comprend également des moyens de stabilisation 203 permettant de stabiliser les rails formant les files de rails 12, 13 sur les plaques de couverture 21. Les moyens de stabilisation 203 sont configurés pour maintenir les rails en position sur les plaques de couverture 21 et pour maintenir un écartement déterminé entre les files de rails 12, 13. Les moyens de stabilisation 203 correspondent par exemple à des pièces de traverse 203 agencées transversalement vis-à-vis des deux files de rails 12, 13. Ainsi, si les files de rails 12, 13 sont disposées selon l’axe longitudinale de la toiture (c’est-à-dire l’axe Y du repère XYZ), les pièces de traverse 203 sont agencées orthogonalement aux files de rails, c’est-à-dire selon l’axe X du repère XYZ. La forme des pièces de traverse 203 dépend par exemple du type des plaques de couverture 21. Par exemple, chaque pièce de traverse 203 correspond par exemple à un tube de section carrée ou rectangulaire lorsque les plaques de couverture 21 correspondent à des tôles rainurées, la hauteur de la section des tubes étant égale ou supérieure à la hauteur des rainures des tôles de manière ce que les files de rails 12, 13 passent au-dessus des rainures. Selon un autre exemple, chaque pièce de traverse 203 correspond à un tube de section ronde lorsque les plaques de couverture 21 correspondent à des tôles ondulées, de manière à ce que chaque pièce de traverse se logent dans le creux formé entre deux ondulations d’une tôle ondulée, tel qu’illustré en regard de la figure 6. Les pièces de traverse 203 sont par exemple posées sur les plaques de couverture 21 à l’endroit des éléments 101 (par exemple les pannes) de la charpente pour que le poids de la structure de guidage repose sur la charpente de la toiture. Le nombre de pièces de traverse 203 par rail ou paire de rails est par exemple égal à 2, 3, 4, 5 ou plus. Un exemple de pièce de traverse 203 est illustré avec plus de détail en regard de la figure 5. Selon une variante optionnelle de réalisation, la structure de guidage comprend en outre une pièce de maintien 204 arrangée au niveau d’une extrémité ou de chaque extrémité du chemin de guidage, c’est à die au début et/ou à la fin du chemin de guidage. Chaque pièce de maintien 204 correspond à une plaque fixée par exemple sur les éléments de charpente via des moyens de fixations tels que des vis et dépassant de la toiture 10 de manière à bloquer les files de rails 12, 13 en translation selon l’axe Y du repère XYZ. Les rails arrangés à l’une et/ou l’autre des extrémités des files de rails sont mis en butée de la pièce de maintien 204 ce qui bloque toute la file de rails en translation. Lorsque les rails correspondent à des profilés en U, la pièce de maintien 204 permet également de fermer le U du profilé, évitant ainsi aux roues du chariot se déplaçant dans le profilé de sortir du profilé lorsqu’elles arrivent au niveau de l’une et/ou l’autre des extrémités des files de rails 12, 13. Chaque pièce de maintien comprend par exemple un ensemble de perçages pour permettre d’y insérer les vis de fixations pour fixation sur la charpente selon différentes valeurs d’entraxe, pour s’adapter à tout type de charpente, c’est-à-dire à plusieurs distances entre les éléments de la charpente sur lesquels les pièces de maintien sont fixées. La pièce de maintien 204 correspond par exemple à une cornière de 80 mm x 5 mm de longueur égale à 1700 mm. Selon une autre variante optionnelle de réalisation, la structure de guidage comprend également des moyens d’arrêt 205 de la structure de guidage pour empêcher la structure de guidage de glisser dans la pente de la toiture 10. Ces moyens d’arrêt 205 sont par exemple arrangées le long d’une file de rails, par exemple la file de rail aval 12, ou le long de chaque fil de rail 12, 13. Les moyens d’arrêt 205 correspondent par exemple à un ensemble de pièce d’arrêt 205 disposées à intervalles réguliers le long de la ou les files de rails 12, 13. Pour des raisons de clarté, seules deux pièces d’arrêt 205 sont illustrées sur une unique file de rail 12 sur la figure 2. Le nombre de pièces d’arrêt 205 n’est bien entendu par limité à deux mais s’étend à tout nombre, le nombre de pièces d’arrêt 205 arrangés le long d’une file de rail dépendant de la longueur de la file de rails, c’est-à-dire du nombre de rails formant la file de rails. A titre d’exemple, 2 ou 3 pièces d’arrêt 205 sont associées à chaque rail d’une file de rails. Chaque pièce d’arrêt 205 correspond par exemple à une équerre avec une partie de l’équerre venant en appui d’un flanc d’un rail et l’autre partie venant en appui sur une plaque de couverture 21, l’autre partie comprenant des moyens de fixation pour fixer la pièce d’arrêt 205 à la plaque de couverture 21 ou à la toiture 10. Les pièces de fixation 205 sont avantageusement arrangées sur le flanc aval d’une file de rail pour bloquer la file de rail dans la pente de la toiture 10. Un exemple de pièce d’arrêt 205 sera décrit avec plus de détails en regard de la figure 9. illustre de façon schématique le chariot de transport 11 selon une vue de dessus, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. La figure 3 illustre plus spécifiquement la plaque de support 116 vue de dessus reposant sur un cadre rectangulaire formé de tubes métalliques, par exemple des tubes de section ronde ou carré en aluminium ou en acier galvanisé. Le cadre comprend par exemple 2 tubes, dit tubes longitudinaux, sur la longueur de la plaque de support et 2 ou plus de tubes transversaux reliant les 2 tubes longitudinaux, les tubes transversaux étant par exemple soudés aux tubes longitudinaux. Les tubes, notamment les tubes longitudinaux ont par exemple une section de 50 mm avec une épaisseur de tube de 3 mm. Les tubes longitudinaux et transversaux n’apparaissent pas sur la figure 3 car ils sont en dessous de la plaque de support 116 pour soutenir cette dernière. Les tubes longitudinaux sont fermés à leurs extrémités selon un premier exemple de réalisation. Selon un deuxième exemple de réalisation, les extrémités des tubes longitudinaux sont ouvertes pour recevoir un système ou une structure de rallonge du chariot, sur un côté ou sur chaque côté du chariot 11. La structure de rallonge permet d’augmenter la longueur du chariot, ce qui permet avantageusement de transporter des plaques plus longues que celles transportées sur la plaque de support 116. Le structure de rallonge comprend avantageusement des tubes longitudinaux coulissant dans les tubes longitudinaux du cadre rectangulaire recevant la plaque de support 116. La structure de rallonge 30 du côté gauche du chariot comprend ainsi deux tubes longitudinaux 301 et 302 coulissant chacun dans un des tubes longitudinaux du cadre rectangulaire, ces tubes longitudinaux étant reliés sur leur extrémité libre (c’est-à-dire au niveau de l’extrémité qui n’est pas insérée dans les tubes du cadre) par un tube transversal 300 fermant la structure de rallonge 30. La structure de rallonge 31 du côté droit du chariot comprend ainsi deux tubes longitudinaux 311 et 312 coulissant chacun dans un des tubes longitudinaux du cadre rectangulaire, ces tubes longitudinaux étant reliés sur leur extrémité libre (c’est-à-dire au niveau de l’extrémité qui n’est pas insérée dans les tubes du cadre) par un tube transversal 310 fermant la structure de rallonge 31. Les tubes de rallonge 301, 302 et 311, 312 sont de section ronde ou carré (de même forme que les tubes longitudinaux du cadre dans lesquels ils coulissent), la section étant par exemple de dimension égale à 40 mm avec une épaisseur de 3 mm. Chaque structure de rallonge permet par exemple d’allonger la longueur du chariot 11 d’une distance déterminée, par exemple égale à 500 ou 750 mm. Chaque tube longitudinal 301, 302, 311, 312 est par exemple percé de trous à intervalles réguliers pour permettre l’insertion d’une goupille d’un trou traversant le tube longitudinal du cadre dans lequel il s’insère, un tel système permettant de bloquer le coulissement du tube longitudinal dans le tube du cadre dans lequel il s’insère et de régler la longueur de la structure de rallonge 30, 31. Selon un autre exemple, chaque tube longitudinal 301, 302, 311, 312 comprend un bouton d’arrêt sur ressort (aussi appelé doigt d’indexage ou goupille d’arrêt) s’insérant dans un trou d’une série de trous prévus dans le tube longitudinal du cadre recevant ce tube longitudinal 301, 302, 311, 312 pour régler la longueur de la structure de rallonge 30, 31 et bloquer la translation du tube 301, 302, 311, 312 dans le tube du cadre le recevant. Le chariot 11 est également équipé d’une ou plusieurs poignées 32 arrangées de chaque côté latéral du chariot, ces poignées permettant de pousser ou tirer le chariot 11 pour qu’il se déplace le long de la structure de guidage. Ces poignées 32 sont par exemple fixées à la plaque de support 116 ou sur les tubes transversaux 300, 310 fermant les systèmes de rallonge 30, 31 le cas échéant. illustre de façon schématique le chariot de transport 11 selon une vue de côté, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. La figure 4 illustre le chariot 11 dans les roues 112, 113 sont insérées dans les files de rails respectives reposant sur une pièce de traverse 203. La roue 112 appartient à un premier jeu de roues roulant dans une première file de rail 12, le premier jeu de roues comprenant 2 roues ou plus. La roue 113 appartient à un deuxième jeu de roues roulant dans une deuxième file de rail 13, le deuxième jeu de roues comprenant 2 roues ou plus. Chaque roue ou roulette 112, 113 est par exemple en matière plastique, en polyamide ou en caoutchouc et possède un diamètre par exemple égal à 100, 125 ou 150 mm. Les roues 112, 113 correspondent avantageusement à des roues dites fixes, c’est-à-dire non pivotantes. Chaque roue 112 du premier jeu de roues est fixée à une première extrémité d’un montant vertical 114 relié par sa deuxième extrémité au cadre rectangulaire recevant la plaque de support 116. Un montant vertical est par exemple prévu à chaque coin du cadre rectangulaire recevant la plaque de support 116. Chaque montant 114, 115 est avantageusement réglable en hauteur pour maintenir le cadre rectangulaire et la plaque de support dans une position horizontale. A cet effet, chaque montant vertical 114, 115, par exemple le montant vertical 114, comprend deux tubes 41, 42 coulissant l’un dans l’autre. Le tube inférieur 42 coulisse par exemple dans le tube supérieur 41. Le tube inférieur 42 comprend avantageusement une série de trous 421 traversant prévus à intervalles réguliers sur la hauteur du tube inférieur 42. Le réglage de la hauteur du montant vertical 114 s’obtient en mettant un trou déterminé de la série 421 en vis-à-vis d’un trou traversant 411 du tube supérieur 41, une goupille d’arrêt étant alors insérée dans le trou traversant 411 et dans le trou correspondant de la série 421 pour bloquer la translation du tube inférieur 42 dans le tube supérieur 41. Le réglage de la hauteur des montants verticaux 114, 115 permet par exemple de modifier la hauteur du chariot 11 entre par exemple une hauteur minimale de 600 ou 650 mm et une hauteur maximale de 900 ou 1000 mm. Le maintien de la plaque de support 116 dans une position horizontale est obtenue en réglant à une même première hauteur déterminée les montant verticaux 114 d’un même côté du chariot 11 et en réglant à une même deuxième hauteur déterminée les montant verticaux 115 de l’autre côté du chariot 11. La différence de hauteur entre la première hauteur déterminée et la deuxième hauteur déterminée permet de compenser le dénivelé entre la première file de rails 12 et la deuxième file de rails 13 de la structure de guidage du système de manutention 1 dû à la pente de la toiture 10. illustre de façon schématique une pièce de traverse 203 de la structure de guidage du système de manutention 1, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. La figure 5 illustre dans sa partie supérieur une coupe longitudinale de la pièce de traverse 203 et dans sa partie inférieure une vue de dessus de la pièce de traverse 203. La pièce de traverse 203 comprend avantageusement un tube 51, des moyens de réception de rails correspondant à deux jeux 511, 512 de deux ergots ou pions chacun et deux moyens de blocage 513, 514. La forme du tube 51 dépend avantageusement des plaques de couverture de la toiture. Le tube 51 est par exemple un tube de section rectangulaire ou carré lorsque les plaques de couverture correspondent à des tôles rainurées. Le tube 51 possède avantageusement une section circulaire lorsque les plaques de couverture correspondent à des tôles ondulées. De la même manière, les dimensions du tube 51 dépendent de la nature et des dimensions des plaques de couverture. Par exemple, lorsque les plaques de couverture correspondent à des tôles ondulées avec une onde de 76x18 mm, une longueur de 3000 mm et une largeur de 900 mm, le tube 51 possède par exemple une longueur comprise entre 1200 et 1600 mm, par exemple égale à 1480 mm, pour un diamètre de 60 mm et une épaisseur du tube de 3 mm. Les paires de pions ou ergots 511 d’une part et 512 d’autre part sont agencées à chacune des extrémités du tube 51, par exemple à 50 ou 100 mm de l’extrémité pour le pion ou l’ergot le plus proche de l’extrémité. La distance entre les pions d’une paire de pions 511, 512 dépend de la largeur des rails formant les files de rails. En effet, l’espace prévu entre les pions d’une paire de pions 511, 512 est configurée pour recevoir un rail. Si la largeur du rail est égale à 40 mm, la distance entre deux pions d’une paire de pions 511, 512 est par exemple égale à la largeur du rail plus une marge, c’est-à-dire par exemple égale à 42 mm. La distance entre le milieu de chaque segment de droite ayant pour extrémités les deux pions d’une même paire de pions (c’est-à-dire la distance entre le milieu du segment définis par les pions 511 et le milieu du segment défini par les pions 512) est égale à la distance entre le premier jeu de roues 112 et le deuxième jeu de roues 113. En effet, la première file de rails 12 est par exemple reçue entre les pions 511 et la deuxième file de rails entre les pions 512. Les pions 511 et 512 permettent ainsi de maintenir les rails des files de rails 12 et 13 parallèlement les uns aux autres respectivement, permettant ainsi aux roues 112, 113 du chariot 11 de se déplacer dans les rails sans frottement au niveau des jantes des roues. Chaque pion ou ergot 511, 512 est par exemple formé d’un fer rond de diamètre 10 mm et de hauteur égale à 40 mm, la valeur de la hauteur dépendant de la hauteur des flancs des rails formant les files de rails 12, 13. Les pions 511, 512 sont avantageusement fixés sur le tube 51, par exemple par soudage. Les moyens de blocages 513, 514 dépendent avantageusement de la nature des plaques de couverture. A titre d’exemple, lorsque les plaques de couverture correspondent à des tôles ondulées avec une onde de 76x18 mm, une longueur de 3000 mm et une largeur de 900 mm, les moyens de blocage correspondent à des tiges de 10 mm de diamètre et de 300 mm de longueur fixé sur le dessus du tube 51, perpendiculairement à la direction longitudinale du tube 51. Chaque tige 513, 514 est positionnée de manière à ce que la longueur de la tige 513, 514 de part et d’autre du tube 51 soit égale ou sensiblement égale. De telles tiges 513, 514 sont prévues pour stabiliser la pièce de traverse 203 en empêchant toute rotation du tube 51 lorsque ce dernier est positionné dans le creux prévu entre deux ondes successives d’une tôle ondulée, tel que cela apparait plus clairement en regard de la figure 6. Les moyens de blocage 513, 514 sont par exemple positionnés entre les deux jeux de pions 511, 512, une première tige 513 étant à proximité du jeu de pions 511 et une deuxième tige 514 étant à proximité du jeu de pions 514. La première tige 513 est par exemple à 100, 150 ou 200 mm d’une première extrémité du tube 51 et la deuxième tige 514 est par exemple à 100, 150 ou 200 mm de la deuxième extrémité du tube 51. illustre schématiquement une coupe de la pièce de traverse 203 positionnée dans le creux d’une tôle ondulée, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. La figure 6 illustre une coupe de la pièce de traverse 203, par exemple une coupe transversale au niveau d’un des moyens de blocage 513. Comme cela apparait clairement sur la figure 6, le tube 51 formant la pièce de traverse 203 est disposée dans le creux 62 situé entre deux ondes 61, 63 successives d’une tôle ondulée. La tige 513 servant de moyen de blocage repose sur les deux ondes 61, 63, prévenant ainsi toute rotation ou tout pivotement de la tige 51 dans le creux 62. L’arrangement des moyens de blocage au niveau de chaque extrémité d’une pièce de traverse 203 assure ainsi la stabilité de la pièce de traverse 203 dans un creux d’une tôle ondulée en évitant le pivotement de la barre. Les pièces de traverse 203 étant arrangées dans les creux des tôles ondulées de manière stable, le chemin de guidage formé des files de rails reposant sur les barres de traverse est lui aussi stable, ce qui favorise la sécurité lors du transport de produits ou matériaux sur le chariot 11 qui se déplace en roulant dans les files de rails 12, 13. illustre schématiquement une vue en coupe d’un rail 7 d’une file de rail de la structure de guidage du système de manutention, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le rail 7 correspond par exemple à un profilé en U avec un premier flanc latéral 71 et un deuxième flanc latéral 72 opposé et parallèle au premier flanc latéral 71. Selon une variante optionnelle de réalisation, le premier flanc 71 et le deuxième flanc 72 présentent chacun une partie supérieure73, 74 évasée vers l’extérieur du U. Une telle forme évasée permet d’éviter le frottement des flancs des roues du chariot 11 lorsque ces dernières roulent à l’intérieur de l’espace formé entre les flancs 71, 72. Selon l’exemple particulier de la figure 7, le rail 7 présente une partie supérieure avec une base horizontale 76 reliant les deux flancs 71, 72 et une partie inférieure en forme de biseau avec une base inclinée 75 reliant les deux flancs 71, 72. Un tel arrangement avec une partie inférieure ayant une section triangulaire permet de compenser au moins en partie le dénivelé dû à la pente de la toiture 10, ce qui permet de maintenir la base 76 dans un plan horizontal ou sensiblement horizontal et les flancs 71, 72 dans un plan vertical. Cela permet aux roues 112, 113 du chariot 11 de rouler sur un plan horizontal en évitant ou en limitant les frottements entre les flancs de chaque roue et les flancs du rail 7. Par ailleurs, la forme évasée du rail 7 dans sa partie supérieure permet de limiter encore plus les frottements entre les roues 112, 113 et le rail 7. La partie inférieure du rail de section triangulaire est par exemple fixée par soudage à la partie supérieure du rail qui correspond au profilé en forme de U. Selon une variante de réalisation, le rail 7 et son profil sont obtenus en réalisant le premier flanc 71 avec une hauteur supérieure à celle du deuxième flanc 72 de manière à obtenir une base 75 inclinée ou en biseau reliant les extrémités inférieures de ces deux flancs 71, 72. La base horizontale 76 servant de base de roulement aux roues 112, 113 du chariot 11 est par exemple ajoutée et soudée à l’intérieur du profilé. Selon un exemple particulier et non limitatif, le rail 7 est par exemple réalisé en tôle galvanisée de 2 mm d’épaisseur avec une largeur de 40 mm et une hauteur de 40 mm. La longueur d’un rail 7 est par exemple égale à 3000 mm. illustre schématiquement le rail 7 selon une vue de dessus, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. La figure 8 illustre un premier rail 7 s’emmanchant dans un deuxième rail 8 (illustré en traits pointillés) pour former une partie d’une file de rails de la structure de guidage. Le rail 7 comprend une première partie longitudinale 81 avec à une de ses extrémités un manchon 82 permettant au deuxième rail 8 de s’emboîter ou s’emmancher dans le premier rail 7. Le manchon 82 correspond à une partie dont la largeur est supérieure à la largeur de la partie longitudinale 81 pour recevoir par emboitement l’extrémité du deuxième tube ne comportant pas de manchon. Un tel agencement permet d’avoir un ensemble de rails identiques pour former les files de rails de la structure de guidage. Selon une variante de réalisation, l’ensemble de rails utilisés pour former les files de rails de la structure de guidage comprend un premier sous-ensemble de rails présentant une partie longitudinale avec à chacune des extrémités de cette partie longitudinale un manchon pour recevoir par emboitement un rail d’un deuxième sous-ensemble de rails sans manchon aux extrémités. illustre schématiquement une pièce d’arrêt 205 de la structure de guidage du système de manutention 1, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. La pièce d’arrêt 205 est avantageusement formée de deux parties 91, 92 formant un angle égal à 90, 95 ou 100° entre elles. Un angle supérieur à 90° permet de faire reposer la première partie 91 en appui contre le flanc d’un rail, par exemple contre le flanc 71 et de faire reposer la deuxième partie 92 à plat ou sensiblement à plat sur la plaque de couverture de la toiture sur laquelle repose cette pièce d’arrêt. La première partie 91 correspond par exemple à un rectangle de 50 mm de longueur et de 40 mm de hauteur (largeur), la hauteur de la première partie correspondant à la hauteur du flanc 71 du rail reposant sur cette première partie (partie plane du flanc 71). Selon une variante, la première partie est de forme carrée. L’épaisseur de cette première partie 91 est par exemple égale à 2, 3, 4 ou 5 mm. La deuxième partie 92 possède par exemple les mêmes dimensions que la première partie 91. Cette deuxième partie 92 présente avantageusement une encoche 921 configurée pour s’enfiler entre une plaque de couverture et la tête d’une vis de fixation ou d’un crochet de fixation utilisé pour fixer et maintenir la plaque de couverture sur un élément de la charpente soutenant la toiture 10. L’encoche 921 est avantageusement évasée pour faciliter l’insertion de la deuxième partie 92 de la pièce d’arrêt 205 dans la vis ou le crochet de fixation. La largeur de l’encoche 921 est prévue pour être légèrement supérieure à la largeur de la tige de la vis ou du crochet de fixation. La pièce d’arrêt 205 est par exemple obtenue par pliage d’une tôle galvanisée pour former une équerre. Une telle pièce d’arrêt 205 présente l’avantage d’être simple à fabriquer et à installer sur la toiture en profitant des éléments de fixations déjà existant des plaques de couverture de la toiture 10 sur la charpente. Une simple insertion d’un ensemble de pièces d’arrêt 205 permet de stabiliser l’ensemble de la structure de guidage dans la pente de la toiture, la ou les files de rails de la structure de guidage venant en appui sur les premières parties 91 des pièces d’arrêts qui sont bloquées par les têtes de vis de fixation des plaques de couvertures insérées dans les encoches ou fentes des deuxièmes parties 92 de ces pièces d’arrêt 205, sécurisant ainsi l’ensemble de la structure de guidage. Bien entendu, l’invention ne se limite pas à un système de manutention 1 mais s’étend à la structure de guidage indépendamment du chariot 11. L’invention s’étend également à un procédé d’assemblage ou de montage de la structure de guidage sur une toiture et à un procédé d’assemblage du système de manutention 1 sur une toiture 10. Un tel procédé d’assemblage comprend les étapes suivantes : - mise en place du premier moyen de maintien 204 au début du chemin de guidage avec fixation de la plaque de maintien sur les éléments de charpente (pannes par exemple) ; - pose de deux premières pièces d’arrêt 205 ; - pose de deux premières pièces de traverse 203 sur les plaques de couverture 21, avantageusement au niveau des éléments de charpente sur lesquels sont fixées les plaques de couverture 21 ; - pose de deux premiers rails 7, parallèlement l’un à l’autre, chaque rail 7 étant positionné entre les paires de pions 511, 512 respectivement des deux pièces de traverse 203 ; - répétition des 3 étapes précédentes pour poser les rails suivants par emboitement dans les deux premiers rails, puis répétition des étapes jusqu’à assemblage complet de la structure de guidage ; - pose du deuxième moyen de maintien 204 à la fin du chemin de guidage avec fixation de la plaque de maintien sur les éléments de charpente. - insertion des roues du chariot 11 dans les files de rails de la structure de guidage pour la manutention des produits ou matériaux à transporter sur la toiture 10. L’invention concerne également un procédé de désassemblage ou de montage de la structure de guidage et/ou du système de manutention 1. Un tel procédé est obtenu par la mise en œuvre des étapes du procédé d’assemblage dans l’ordre inverse de celui décrit ci-dessus. Système de manutention (1) de produits sur une toiture (10), la toiture (10) comprenant une charpente et des plaques de couverture (21) disposées avec une pente déterminée sur ladite charpente, ledit système (1) comprenant un chariot (11) de transport desdits produits et une structure de guidage dudit chariot (11) de transport, la structure de guidage comprenant des moyens de guidage du chariot (11) de transport dans un sens longitudinal de la toiture (10) et des moyens de stabilisation desdits moyens de guidage sur les plaques de couverture (21), le chariot (11) comprenant une plaque de support (116) desdits produits et un châssis soutenant ladite plaque de support (116), ledit chariot (11) étant en outre configuré pour reposer sur les moyens de guidage de la structure de guidage, le châssis comprenant un système de réglage configuré pour compenser un dénivelé dû à ladite pente déterminée des plaques de couverture (21) et maintenir ladite plaque de support (116) dans un plan horizontal. Système de manutention (1) selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens de guidage comprennent un chemin de guidage formé de deux files de rails (12, 13) parallèles entre elles et agencées dans ledit sens longitudinal de la toiture (10) à des hauteurs différentes, le châssis du chariot (11) de transport comprenant un premier jeu d’au moins deux roues (112) et un deuxième jeu d’au moins deux roues (113), le premier jeu prenant appui dans une (12) desdites files de rails et le deuxième jeu prenant appui dans l’autre (13) desdites files de rails, le système de réglage étant configuré pour décaler en hauteur le premier jeu du deuxième jeu d’une hauteur correspondant à celle séparant les deux files de rails (12, 13). Système de manutention (1) selon la revendication 2, dans lequel lesdits moyens de stabilisation comprennent au moins deux pièces de traverse (203) agencées transversalement vis-à-vis des deux files de rails (12, 13), les au moins deux pièces de traverse (203) étant agencées longitudinalement dans le sens de la hauteur de la toiture (10) et configurées pour prendre appui de manière stable sur lesdites plaques de couverture (21), chaque pièce de traverse (203) comprenant des moyens de réception (511, 512) configurés pour recevoir et maintenir les deux files de rails (12, 13) avec un écartement déterminé entre lesdites deux files de rails (12, 13). Système de manutention (1) selon la revendication 3, dans lequel chaque pièce de traverse (203) est formée d’un tube (51) configuré pour venir se loger dans un creux (62) formé entre deux ondulations (61, 63) d’une desdites plaques de couverture (21), lesdites plaques de couverture (21) étant des plaques ondulées, ladite pièce de traverse (203) comprenant en outre des moyens de blocage (513) configurés pour prendre appui sur lesdites deux ondulations (61, 63) et bloquer la rotation dudit tube (51) dans ledit creux (62). Système de manutention (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel ladite structure de guidage comprend au moins une pièce de maintien (204) agencée à au moins une extrémité des deux files de rails (12, 13), ladite au moins une pièce de maintien (204) étant fixée sur au moins un élément de ladite charpente. Système de manutention (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel chaque file de rails (12, 13) est constituée d’un assemblage bout à bout d’au moins deux rails (7, 8), des moyens d’emmanchement (82) étant agencés entre les extrémités des au moins deux rails (7, 8) mis bout à bout. Système de manutention (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, pour lequel chaque rail desdites deux files de rails (12, 13) comprend : - une partie supérieure ayant une forme de profilé en U, ledit profilé comprenant deux flancs (71, 72) arrangés en vis-à-vis et reliés entre eux par une base (76), un espace formé entre lesdits flancs (71, 72) et la base (76) étant configuré pour recevoir au moins une roue (112, 113) dudit premier jeu et/ou dudit deuxième jeu ; et - une partie inférieure sur laquelle repose ladite partie supérieure, ladite partie inférieure ayant une section triangulaire compensant au moins en partie ladite pente déterminée de manière que ladite base (76) soit maintenue dans ledit plan horizontal et lesdits flancs (71, 72) dans un plan vertical. Système de manutention (1) selon la revendication 7, pour lequel chaque flanc (71, 72) dudit profilé en U comprend un rebord (73, 74) incliné vers l’extérieur du U de sorte que le profilé en U présente une forme évasée. Système de manutention (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel ladite structure de guidage comprend en outre des moyens d’arrêt de ladite structure de guidage pour bloquer ladite structure de guidage dans ladite pente déterminée. Système de manutention selon la revendication 9 en dépendance de l’une quelconque des revendications 2 à 8, dans lequel lesdits moyens d’arrêt comprennent une pluralité de pièce d’arrêt (205), chaque pièce d’arrêt (205) comprenant une première partie (91) configurée pour recevoir en appui un flanc (71) d’un rail (7) d’au moins une des deux files de rails (12, 13) et une deuxième partie (92) comprenant une encoche (921) configurée pour insérer ladite deuxième partie (92) entre une plaque de couverture (21) et une tête d’une pièce de fixation de ladite plaque de couverture (21) à ladite charpente. Système de manutention (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, pour lequel le châssis comprend un cadre de forme rectangulaire agencé horizontalement et recevant la plaque de support (116), et au moins quatre montants (114, 115) agencés dans les quatre coins du cadre pour le supporter, les extrémités inférieures des montants étant munie de roues (112, 113), lesdits montants (114, 115) étant munis de moyens de réglage de leur longueur et permettant la mise en œuvre dudit système de réglage. Système de manutention (1) selon la revendication 11, dans lequel le châssis comprend au moins une structure de rallonge (30, 31) assemblée de manière coulissante vis-à-vis d’au moins un des deux côtés longitudinaux du cadre pour augmenter la longueur dudit cadre sur au moins un de ses côtés longitudinaux. Système de manutention (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, pour lequel ledit système de réglage est configuré pour compenser un dénivelé dû à une pente comprise entre 0 et 30 %.