FR 3108090 A1 20210917 FR 2002458 A 20200312 Un véhicule comprend un élément structurel auquel est solidarisée une partie inférieure d’un groupe motopropulseur via une biellette (BF) comprenant une extrémité (EB) munie d’une articulation (AB) à laquelle est couplée via une vis une pièce de fixation (PF) solidarisée à cette partie inférieure. La pièce de fixation (PF) comprend au moins un premier élément de couplage (EC1), et l’articulation (AB) comprend au moins un second élément de couplage (EC2) coopérant avec un premier élément de couplage (EC1) correspondant de la pièce de fixation (PF) afin de maintenir couplée cette articulation (AB) à cette pièce de fixation (PF) en cas de perte de la vis. Fig. 3 VÉHICULE À GMP SOLIDARISÉ À UN ÉLÉMENT STRUCTUREL DANS UNE POSITION TRANSVERSALE PÉRENNE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant un groupe motopropulseur (ou GMP) solidarisé à des éléments structurels dans une position transversale, et plus précisément la solidarisation d’une partie inférieure d’un tel GMP à l’un de ces éléments structurels. Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent un groupe motopropulseur (ou GMP) comportant une partie inférieure qui est solidarisée dans une position transversale à un élément structurel, comme par exemple un berceau, et une partie supérieure qui est solidarisée dans une position transversale à d’autres éléments structurels, comme par exemple des brancards. Parfois, cette solidarisation de la partie inférieure du GMP se fait via une biellette chargée de reprendre le couple du GMP en travaillant suivant l’axe longitudinal du véhicule. Cette biellette comprend une partie principale solidarisée par vissage à l’élément structurel et une extrémité munie d’une articulation à laquelle est couplée, via une vis, une pièce de fixation solidarisée à cette partie inférieure du GMP. Généralement la pièce de fixation comprend un étrier (ou chape) comprenant deux ailes distantes, sensiblement parallèles entre elles, entre lesquelles est placée l’articulation de la biellette, et comportant chacune un trou traversant pour le passage de la vis qui traverse également cette articulation. La tension de vissage de la vis sert d’abord à plaquer les ailes de l’étrier (ou chape) sur l’articulation puis à serrer l’articulation afin qu’elle ne puisse pas bouger. Les efforts encaissés par la pièce de fixation sont importants et alternés et contribuent parfois au desserrement de la vis d’articulation, puis au dévissage de cette dernière jusqu’à sa perte, ce qui induit alors une perte de la liaison entre la biellette et le GMP. Cette perte de liaison a pour conséquence un non maintien du GMP dans ses tolérances de rotation, et donc ce GMP peut entrer en contact avec des équipements rapportés installés dans son environnement immédiat, ce qui peut dégrader, voire détruire, l’un au moins d’entre eux. En outre, cette perte de liaison peut contribuer à la perte de transmission aux roues motrices du couple moteur qui est produit par le GMP ce qui est particulièrement grave. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule comprenant un élément structurel auquel est solidarisée une partie inférieure d’un groupe motopropulseur via une biellette comprenant une extrémité munie d’une articulation à laquelle est couplée via une vis une pièce de fixation solidarisée à cette partie inférieure. Ce véhicule se caractérise par le fait que la pièce de fixation comprend au moins un premier élément de couplage, et l’articulation comprend au moins un second élément de couplage coopérant avec un premier élément de couplage correspondant de la pièce de fixation afin de maintenir couplée cette articulation à cette pièce de fixation en cas de perte de la vis. Grâce à l’invention, en cas de perte de la vis la biellette va rester couplée à la pièce de fixation permettant à la partie inférieure du GMP de demeurer dans une position transversale pérenne. Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment: - la pièce de fixation peut comprendre deux premiers éléments de couplage sur deux sous-parties opposées, et l’articulation peut comprendre deux seconds éléments de couplage opposés et coopérant chacun avec le premier élément de couplage de la sous-partie correspondante de la pièce de fixation afin de maintenir couplée cette articulation à cette pièce de fixation en cas de perte de la vis; - la pièce de fixation peut comprendre un étrier comprenant deux ailes distantes, sensiblement parallèles entre elles, comportant chacune un trou traversant pour le passage de la vis, et définissant chacune l’une de ses sous-parties opposées; - l’articulation peut comprendre un cylindre comportant deux extrémités opposées et qui pour l’une au moins d’entre elles comprend un second élément de couplage; - chaque second élément de couplage peut comprendre une protubérance, et chaque premier élément de couplage peut comprendre au moins une première nervure comportant une face interne devant laquelle est placée la protubérance avec laquelle elle coopère; - chaque premier élément de couplage peut comprendre une seconde nervure comprenant une face interne placée en regard de la face interne de sa première nervure et définissant avec cette dernière un logement ouvert logeant au moins partiellement la protubérance avec laquelle elle coopère; - chaque première nervure peut avoir une forme semi-circulaire avec un premier rayon de courbure; - chaque seconde nervure peut avoir une forme semi-circulaire avec un second rayon de courbure inférieur au premier rayon de courbure; - chaque protubérance peut être introduite dans le logement ouvert correspondant par entraînement en rotation de sa biellette avant solidarisation de cette dernière à l’élément structurel; - il peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels: illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan YZ, un exemple de réalisation d’une partie d’un GMP d’un véhicule automobile selon l’invention, couplée à des éléments structurels, illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d’une pièce de fixation inférieure et d’une partie d’une biellette d’un véhicule selon l’invention, avant leur solidarisation respectivement à un GMP et à un élément structurel, et illustre schématiquement, dans une vue en perspective, l’étrier d’une pièce de fixation inférieure et l’articulation d’une biellette, au début de l’opération de couplage entre leurs premiers et seconds éléments de couplage. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule comprenant un groupe motopropulseur (ou GMP) GM comportant une partie inférieure PI solidarisée à un premier élément structurel ES dans une position transversale pérenne. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet n’importe quel véhicule comprenant un groupe motopropulseur (ou GMP) solidarisé à des éléments structurels. Par conséquent, l’invention concerne au moins les véhicules terrestres, certains bateaux, et certains aéronefs. Sur la figure 1, la direction X est une direction dite longitudinale du véhicule, laquelle est parallèle aux côtés latéraux de ce dernier, la direction Y est une direction dite transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est une direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation d’une partie d’un GMP GM d’un véhicule automobile selon l’invention, solidarisée dans une position transversale (suivant Y) à des éléments structurels ES et ES’. Ici, la partie du GMP GM qui est représentée comprend une machine motrice MM et une boîte de vitesses BV solidarisées fixement entre elles. Cette partie du GMP GM, représentée, comprend une partie inférieure PI solidarisée dans une position transversale à un premier élément structurel ES, et une partie supérieure PS solidarisée dans une position transversale à des seconds éléments structurels ES’. Par exemple, le premier élément structurel ES peut être un berceau. Egalement par exemple, les seconds éléments structurels ES’ peuvent être des brancards droit et gauche. La partie supérieure PS du groupe motopropulseur GM est solidarisée aux deux seconds éléments structurels ES’ via respectivement deux pièces de fixation PF’ droite et gauche, associées respectivement à deux cales supérieures CS droite et gauche. La partie inférieure PI du groupe motopropulseur GM est solidarisée au premier élément structurel ES via une biellette BF qui comprend, comme illustré sur la figure 2, une partie principale PP solidarisée au premier élément structurel ES via une (seconde) vis V2, et une extrémité EB prolongeant la partie principale PP et munie d’une articulation AB. Par ailleurs, une pièce de fixation PF est couplée à l’articulation AB via une première vis V1, et est solidarisée à la partie inférieure PI. Comme illustré non limitativement sur la figure 3, cette pièce de fixation PF comprend au moins un premier élément de couplage EC1, et l’articulation AB comprend au moins un second élément de couplage EC2. Chaque second élément de couplage EC2 coopère avec le premier élément de couplage EC1 correspondant de la pièce de fixation PF afin de maintenir couplée l’articulation AB à cette pièce de fixation PF en cas de perte de la première vis V1. En d’autres termes, le couplage entre premier EC1 et second EC2 éléments de couplage qui se correspondent est destiné à assurer qu’en cas de dévissage complet et perte de la première vis V1 la biellette BF va rester couplée à la pièce de fixation de sorte que la partie inférieure PI du GMP GM demeure dans une position transversale pérenne. On ne risque donc plus, au moins temporairement, d’avoir un GMP GM dont la partie inférieure PI n’est plus maintenue, ce qui permet d’éviter non seulement de dégrader l’un au moins des équipements rapportés voisins mais aussi de ne pas avoir de perte de transmission aux roues motrices du couple moteur produit par le GMP GM. Afin d’optimiser le couplage, il est préférable, comme illustré non limitativement sur la figure 3, que la pièce de fixation PF comprenne deux premiers éléments de couplage EC1 sur deux sous-parties SP opposées, et que l’articulation AB comprenne deux seconds éléments de couplage EC2 opposés. Dans ce cas, chaque second élément de couplage EC2 coopère avec le premier élément de couplage EC1 de la sous-partie SP correspondante de la pièce de fixation PF afin de maintenir couplée l’articulation AB à la pièce de fixation PF en cas de perte de la première vis V1. On comprendra qu’ainsi chacune des deux extrémités opposées de l’articulation AB se retrouve couplée à la sous-partie SP située à côté d’elle, permettant ainsi à l’articulation AB d’être retenue dans une position sensiblement fixe (aux jeux près) entre les deux sous-parties SP de la pièce de fixation PF. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, que la pièce de fixation PF peut comprendre un étrier EP comprenant deux ailes distantes, sensiblement parallèles entre elles, comportant chacune un trou traversant pour le passage de la première vis V1, et définissant chacune l’une des deux sous-parties SP. Cela permet d’assurer une liaison de qualité entre la biellette BF et le GMP GM (via la pièce de fixation PF). On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 3, que chaque premier élément de couplage EC1 peut être défini sur une face externe FE de sa sous-partie SP, laquelle est opposée à l’autre sous-partie SP. Mais dans une variante non illustrée, chaque premier élément de couplage EC1 pourrait être défini sur une face interne FI de sa sous-partie SP, laquelle est orientée vers la face interne FI de l’autre sous-partie SP. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 3, qu’il est avantageux que l’articulation AB comprenne un cylindre CA comportant deux extrémités EX opposées et qui pour l’une au moins d’entre elles comprend un second élément de couplage EC2. Ce cylindre CA traverse de part en part un trou TA qui est défini dans l’extrémité EB de la biellette BF. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 3, chacune des deux extrémités EX du cylindre CA est pourvue d’un second élément de couplage EC2. Dans ce cas, le cylindre CA est initialement introduit dans le trou de la première sous-partie SP, puis dans le trou TA, puis dans le trou de la seconde sous-partie SP, puis au moins l’un des deux seconds éléments de couplage EC2 est rapporté sur l’une des deux extrémités EX du cylindre CA, par exemple par soudage ou collage ou (sur)moulage. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 3, que chaque second élément de couplage EC2 peut comprendre une protubérance PE, et chaque premier élément de couplage EC1 peut comprendre au moins une première nervure N1 qui comporte une face interne devant laquelle est placée la protubérance PE avec laquelle elle coopère. La face interne de chaque première nervure N1 est ici sensiblement perpendiculaire à la face (ici externe FE) de la sous-partie SP de l’étrier EP, et orientée vers l’extrémité EX du cylindre CA. Chaque protubérance PE peut, par exemple, être définie à l’extrémité d’une petite tige (ou d’un petit pion) qui est solidarisé fixement sur une extrémité EX du cylindre CA, comme illustré non limitativement sur la figure 3. En présence de cette dernière option, chaque premier élément de couplage EC1 peut aussi comprendre, comme illustré non limitativement sur la figure 3, une seconde nervure N2 qui comprend une face interne placée en regard de la face interne de sa première nervure N1 et qui définit avec cette dernière (N1) un logement ouvert LO logeant au moins partiellement la protubérance PE avec laquelle elle coopère. Cela permet de bloquer chaque protubérance PE entre les première N1 et seconde N2 nervures, et ainsi de bloquer la pièce de fixation PF par rapport la biellette BF en cas de perte de la première vis V1. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 3, que chaque première nervure N1 peut avoir une forme semi-circulaire avec un premier rayon de courbure. Cela facilite le positionnement, par entraînement en rotation, de chaque protubérance PE par rapport à la première nervure N1 correspondante. En présence de cette dernière sous-option, chaque seconde nervure N2 peut aussi avoir, comme illustré non limitativement sur la figure 3, une forme semi-circulaire avec un second rayon de courbure inférieur au premier rayon de courbure. Cela facilite le positionnement, par entraînement en rotation, de chaque protubérance PE dans le logement ouvert LO défini entre les première N1 et seconde N2 nervures correspondantes. Mais les premières N1 et secondes N2 nervures pourraient présenter d’autres formes qu’une forme semi-circulaire. On notera également, comme évoqué ci-avant, que chaque protubérance PE peut être introduite dans le logement ouvert LO correspondant par entraînement en rotation de sa biellette BF avant solidarisation de cette dernière (BF) à l’élément structurel ES, au moyen de la première vis V1. En d’autres termes, on positionne la biellette BF de sorte que les deux protubérances PE du cylindre CA de son articulation AB se retrouvent placées devant l’une des deux extrémités du logement ouvert LO, puis on poursuit l’entraînement en rotation afin de faire rentrer ces deux protubérances PE dans le logement ouvert LO jusqu’à une position pour laquelle la rotation en fonctionnement est inférieure à la rotation prise par les deux protubérances PE (par exemple située sensiblement au milieu). Véhicule comprenant un élément structurel (ES) auquel est solidarisée une partie inférieure (PI) d’un groupe motopropulseur (GM) via une biellette (BF) comprenant une extrémité (EB) munie d’une articulation (AB) à laquelle est couplée via une vis (V1) une pièce de fixation (PF) solidarisée à ladite partie inférieure (PI), caractérisé en ce que ladite pièce de fixation (PF) comprend au moins un premier élément de couplage (EC1), et ladite articulation (AB) comprend au moins un second élément de couplage (EC2) coopérant avec un premier élément de couplage (EC1) correspondant de la pièce de fixation (PF) afin de maintenir couplée cette articulation (AB) à cette pièce de fixation (PF) en cas de perte de ladite vis (V1). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite pièce de fixation (PF) comprend deux premiers éléments de couplage (EC1) sur deux sous-parties (SP) opposées, et ladite articulation (AB) comprend deux seconds éléments de couplage (EC2) opposés et coopérant chacun avec le premier élément de couplage (EC1) de la sous-partie (SP) correspondante de la pièce de fixation (PF) afin de maintenir couplée cette articulation (AB) à cette pièce de fixation (PF) en cas de perte de ladite vis (V1). Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite pièce de fixation (PF) comprend un étrier comprenant deux ailes distantes, sensiblement parallèles entre elles, comportant chacune un trou traversant pour le passage de ladite vis (V1), et définissant chacune l’une desdites sous-parties (SP). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite articulation (AB) comprend un cylindre (CA) comportant deux extrémités (EX) opposées et qui pour l’une au moins d’entre elles comprend un second élément de couplage (EC2). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque second élément de couplage (EC2) comprend une protubérance (PE), et chaque premier élément de couplage (EC1) comprend au moins une première nervure (N1) comportant une face interne devant laquelle est placée la protubérance (PE) avec laquelle elle coopère. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque premier élément de couplage (EC1) comprend une seconde nervure (N2) comprenant une face interne placée en regard de la face interne de sa première nervure (N1) et définissant avec cette dernière (N1) un logement ouvert (LO) logeant au moins partiellement la protubérance (PE) avec laquelle elle coopère. Véhicule selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que chaque première nervure (N1) a une forme semi-circulaire avec un premier rayon de courbure. Véhicule selon la combinaison des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que chaque seconde nervure (N2) a une forme semi-circulaire avec un second rayon de courbure inférieur audit premier rayon de courbure. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque protubérance (PE) est introduite dans ledit logement ouvert (LO) correspondant par entraînement en rotation de sa biellette (BF) avant solidarisation de cette dernière (BF) audit élément structurel (ES). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.