FR 3104128 A1 20210611 FR 1913821 A 20191205 Bicyclette à selle réglable L’invention concerne une bicyclette (1) présentant un cadre (10) portant deux roues (12, 15) et une selle (16) montée sur un tube de selle (18) mobile en rotation par rapport audit cadre (10), autour d'un arbre de rotation (AR), de sorte à prendre au moins deux positions d’installation de l’utilisateur sur ladite selle (16). Figure d’abrégé : Fig. 1 Bicyclette à selle réglable 1. Domaine de l'invention La présente invention relève du domaine des cycles. Plus précisément, l’invention concerne les bicyclettes, notamment les bicyclettes électriques, présentant une selle réglable. 2. État de la technique Il est brièvement rappelé qu’une bicyclette comprend un cadre portant notamment deux roues, un moyen d’entrainement d'une des roues, généralement la roue arrière, un guidon directionnel et une selle. Pour adapter la configuration de la bicyclette en fonction de la morphologie et/ou des préférences d’un utilisateur, il est notamment connu des mécanismes de réglages permettant à l’utilisateur de régler la hauteur de la selle. Un exemple connu de mécanisme de réglage de la hauteur de la selle comprend deux éléments télescopiques, à savoir une tige de selle, solidaire de la selle, et un tube de selle, constitutif du cadre de la bicyclette. Le tube de selle porte un élément de serrage permettant, selon sa position, d'autoriser ou de bloquer le coulissement de la tige de selle à l’intérieur du tube de selle. Un tel réglage en hauteur est utile, mais ne permet pas toujours à l'utilisateur de trouver une position ergonomique et confortable. Quelle que soit la hauteur de la selle, il peut en effet se trouver trop loin, ou trop près, du guidon. Par ailleurs, la mise en œuvre du moyen de serrage, classiquement un collier de serrage, peut nécessiter l’usage d’un outil pour agir sur la vis de réglage, ou à tout le moins un effort important. Il existe donc un besoin d’améliorer les bicyclettes, et plus précisément l'ergonomie et le réglage de la selle, pour qu’ils ne présentent pas au moins certains des inconvénients de l’art antérieur. Notamment, il existe un besoin d’accroître les possibilités de réglage de la selle tout en proposant une technique simple de manipulation pour l’utilisateur. 3. Exposé de l'invention Cet objectif, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l’aide d’une bicyclette présentant un cadre portant au moins deux roues et une selle. Selon l’invention, la selle est montée sur un tube de selle mobile en rotation par rapport au cadre, autour d'un arbre de rotation, de sorte que la selle puisse prendre au moins deux positions d’installation. Par position d’installation, pouvant également être appelée position d’utilisation, on entend une position dans laquelle l’utilisateur peut s'installer sur la selle en vue d’une utilisation de la bicyclette (par différence avec une éventuelle position pliée de la bicyclette pliable, qui prévoirait un déplacement de la selle pour obtenir une position pliée de rangement). Une telle solution permet à l’utilisateur de pouvoir régler, de manière simple, le recul de la selle, c’est-à-dire la position de la selle selon un axe sensiblement horizontal. Ainsi, l’utilisateur peut davantage configurer sa bicyclette en fonction de sa morphologie et/ou de ses préférences (étant précisé qu'un réglage en hauteur peut rester disponible, en complément). Une telle solution permet donc d’améliorer le confort de l’utilisateur. Selon un mode de réalisation particulier de la technique proposée, la bicyclette comprend des moyens de blocage de la position dudit tube de selle par rapport audit cadre dans au moins deux positions de blocage prédéterminées. Ainsi, la selle est immobilisée dans la position de recul déterminée par l’utilisateur permettant une utilisation sécurisée de la bicyclette par l’utilisateur. Selon un mode de réalisation de la technique proposée, lesdits moyens de blocage comprennent au moins deux lumières solidaires dudit cadre, correspondant chacune à une desdites positions de blocage, et aptes à coopérer avec un axe de blocage solidaire de ladite tige de selle. De tels moyens de blocage permettent d’assurer efficacement et à moindre coût le blocage du tube de selle. Selon un mode de réalisation de la technique proposée, ledit axe de blocage est une vis ou une goupille. Un tel axe de blocage peut être aisément introduit et extrait des lumières de blocage complémentaires sans forcément nécessiter d’outil spécifique. Ainsi, le réglage du recul de la selle est simplifié. Selon un mode de réalisation de la technique proposée, ledit cadre porte deux chapes parallèles, présentant chacune un jeu d'au moins deux lumières aptes à recevoir ledit axe de blocage. Le fait de ménager les lumières de blocage sur deux éléments supplémentaires et complémentaires permet notamment de ne pas fragiliser la structure du cadre de la bicyclette, et de maintenir l'axe de blocage dans une position perpendiculaire au plan principal défini par le cadre. Selon un mode de réalisation de la technique proposée, ledit cadre présente deux structures tubulaires parallèles, une structure tubulaire gauche et une structure tubulaire droite, ledit arbre de rotation s'étendant entre les deux structures parallèles. De telles structures tubulaires parallèles permettent notamment d’améliorer la résistance du cadre, et sa tenue mécanique, vis-à-vis des différents éléments portés par celui-ci et des chocs. Une telle structure du cadre permet également d’améliorer la longévité de la bicyclette. Selon un mode de réalisation de la technique proposée, chacune desdites structures tubulaires présente un tube inférieur et un tube supérieur, ledit arbre de rotation étant solidaire dudit tube inférieur et lesdits moyens de blocage étant solidaire dudit tube supérieur. Une telle disposition permet d’améliorer la répartition des efforts exercés par le tube de selle sur le cadre de la bicyclette. En effet, en éloignant les moyens de blocage de l’arbre de rotation, les contraintes mécaniques que le tube de selle exerce, par effet de levier, sur la cadre sont réduites. Selon un mode de réalisation de la technique proposée, la bicyclette comprend des moyens de motorisation électrique et au moins une batterie. Selon un mode de réalisation de la technique proposée, lesdits tubes inférieurs portent au moins une partie des moyens de motorisation et/ou de la batterie. Un tel agencement permet de répartir la masse des moyens de motorisation et/ou de la batterie sur les deux structures tubulaires du cadre, améliorant ainsi l’équilibre de la bicyclette. Selon un mode de réalisation de la technique proposée, ledit cadre ou ledit tube de selle porte, au voisinage dudit arbre de rotation, deux cale-pieds fixes. De tels cale-pieds permettent notamment d’assurer le confort de l’utilisateur. L'invention peut également s'appliquer à une bicyclette électrique à pédales, ainsi qu'à une bicyclette non motorisée. 4. Liste des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d’un mode de réalisation, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels : : la figure 1 présente une vue d’ensemble d’une bicyclette, vue d’un premier côté, comprenant un tube de selle mobile en rotation selon un mode de réalisation de la technique proposée ; : la figure 2 présente une vue isolée du tube de selle de la bicyclette de la figure 1 ; : la figure 3 présente une vue en perspective, depuis le premier côté, focalisée sur le tube de selle de la bicyclette de la figure 1 ; : la figure 4 présente une autre vue en perspective, depuis un deuxième côté opposé au premier côté, focalisée sur le tube de selle de la bicyclette de la figure 1 ; et : la figure 5 est une vue schématique d’un agencement de cale-pieds solidaires du tube de selle, selon un deuxième mode de réalisation, représentés dans plusieurs positions. 5. Description Par souci de clarté, les mêmes éléments sont désignés par les mêmes références sur les différentes figures et pour les différents modes de réalisation. Par ailleurs, on utilise par la suite des termes d'orientation et de positionnement en se référant arbitrairement à une position d'utilisation de la bicyclette dans laquelle les roues reposent sur le sol (horizontal) et s’étendent dans un plan sensiblement perpendiculaire au sol. Par ailleurs, dans une telle position d’utilisation, le guidon commande l’orientation de la roue avant et identifie la direction d’avancement de la bicyclette. 5.1 Principe général On connaît des bicyclettes équipées de moyens de réglage de la selle permettant à l’utilisateur de régler la hauteur de la selle en fonction de sa morphologie notamment. L’invention propose une amélioration nouvelle et non évidente de cette approche, pour accroître les possibilités de réglage de la selle tout en proposant une technique simple de manipulation pour l’utilisateur. Le principe général de la technique proposée consiste à adapter la bicyclette pour que la selle soit montée, par le biais d’une tige de selle, sur un tube de selle mobile en rotation par rapport au cadre, autour d’un axe de rotation, de sorte que la selle puisse prendre au moins deux positions d’installation. Cette approche n'est pas évidente, car le tube de selle est généralement un élément du cadre, par nature fixe par rapport à ce cadre. La technique proposée permet de régler le recul de la selle, c’est-à-dire la distance de la selle par rapport au guidon, selon un axe sensiblement horizontal. Ainsi, l’utilisateur peut agir sur deux paramètres, à savoir la hauteur et le recul, pour optimiser la position de la selle en fonction de sa morphologie et/ou de ses préférences. Une telle solution permet donc d’améliorer le confort de l’utilisateur et ainsi réduire les risques d’apparition de troubles musculo-squelettiques notamment. En complément, l'inclinaison de la selle par rapport à la tige de selle peut être réglable. En outre, une telle solution permet de conserver l’équilibre de la selle sur la tige de selle, ce qui améliore la longévité de la zone de couplage entre la selle et la tige de selle. La selle n'a en effet pas besoin d'être décalée par rapport à son support monté à l'extrémité de tige de selle. En effet, si la selle est trop avancée, ou à l’inverse trop reculée, par rapport à la tige de selle, la selle peut former un levier augmentant les efforts de contraintes exercés sur la zone de solidarisation entre la selle et la tige de selle. À terme, de tels efforts peuvent déformer les éléments de couplage engendrant de ce fait des déplacements intempestifs de la selle. Dans des cas extrêmes, pouvant avoir des conséquences sur la sécurité de l’utilisateur, de tels efforts peuvent mener jusqu’à la rupture de la zone de couplage entre la selle et la tige de selle. On constate que la technique proposée nécessite des adaptations techniques importantes, telles que le fait de s’affranchir de la mise en œuvre d’un tube de selle fixe et constitutif du cadre de la bicyclette notamment. Or, de telles adaptations vont à l’encontre des pratiques habituelles dans le domaine et sont, de ce fait, contraires aux a priori de l’homme du métier. 5.2 Description d’un premier mode de réalisation La figure 1 illustre un exemple de bicyclette électrique comprenant une selle montée sur un tube de selle mobile en rotation par rapport au cadre, autour d’un axe de rotation, de sorte que la selle puisse prendre au moins deux positions d’installation distinctes, conformément à un premier mode de réalisation de la technique proposée. La bicyclette 1 comprend un cadre 10 comprenant notamment une structure tubulaire 101 comprenant un tube inférieur 101 1 , un tube supérieur 101 2 et un tube de direction 103 couplé aux extrémités avant des tubes inférieur et supérieur 101 1 , 101 2 . Le tube de direction 103 porte une fourche 11 présentant une extrémité inférieure, couplée à une roue avant 12, et une extrémité supérieure, couplée à un guidon 13 de direction. Les portions arrière des tubes inférieur et supérieur 101 1 , 101 2 convergent pour se rejoindre sur des pattes 14 de support d’une roue arrière 15. Par ailleurs, le cadre 10 porte une selle 16 par l’intermédiaire d’un ensemble télescopique comprenant une tige de selle 17, solidaire de la selle 16, et d’un tube de selle 18, couplé au cadre 10 de bicyclette 1. La tige de selle 17 est configurée pour coulisser à l’intérieur du tube de selle 18 de manière à permettre le réglage de la hauteur de la selle 16. Conformément à la technique proposée, le tube de selle 18 est mobile en rotation, autour d’un axe de rotation AR, par rapport au cadre 10. Ainsi, le tube de selle 18 est mobile selon une courbure circulaire, dont le centre est défini par l’axe de rotation AR, permettant à la selle 16 de prendre au moins deux (trois, dans l'exemple illustré) positions d’installation distinctes. Pour ce faire, le tube de selle 18 est couplé au cadre 10 par l’intermédiaire d’une articulation pivotante 181, détaillée par la suite en relation avec la figure 2. La bicyclette 1 comprend en outre des moyens de blocage amovibles de la position du tube de selle 18 par rapport au cadre 10 permettant d’immobiliser le tube de selle 18 dans une position de blocage prédéterminée parmi différentes positions de blocage possibles. Les moyens de blocage seront détaillés par la suite en relation avec les figures 3 et 4. Tel qu’illustré en figure 1, le cadre 10 comprend deux structures tubulaires 101, 102 symétriques, à savoir une structure tubulaire gauche 101 et une structure tubulaire droite 102. Les deux structures tubulaires 101, 102 sont parallèles sauf leurs extrémités avant qui convergent pour se joindre au tube de direction 103. On dispose ainsi d'un cadre 10 à double berceau 101, 102 permettant d’accroitre la rigidité de la bicyclette. Chaque structure tubulaire 101, 102 comprend respectivement un tube inférieur 101 1 , 102 1 et un tube supérieur 101 2 , 102 2 . Les extrémités arrière des tubes inférieur et supérieur 101 1 , 101 2 de la structure tubulaire gauche 101 convergent pour se joindre sur une première patte de support de roue arrière 15. De manière analogue, les extrémités arrière des tubes inférieur et supérieur 102 1 , 102 2 de la structure tubulaire droite 102 convergent pour se joindre sur une deuxième patte de support de roue arrière 15. La mise en œuvre de deux structures tubulaires parallèles permet notamment d’améliorer la résistance du cadre, vis-à-vis des sollicitations topographiques par exemple, ainsi que la tenue mécanique du cadre, vis-à-vis des différents éléments portés par celui-ci. Une telle structure permet donc d’améliorer la longévité de la bicyclette. Par ailleurs, le tube de selle 18 et l’articulation pivotantes 181 sont disposés entre les deux structures tubulaires 101, 102 gauche et droite. La figure 2 , qui est une vue isolée du tube de selle couplé à la tige de selle, met en évidence la structure de l’articulation pivotante permettant au tube de selle d’être mobile en rotation par rapport au cadre, conformément à la technique proposée. L’articulation pivotante 181 comprend un logement 181 1 , s’étendant selon l’axe de rotation AR du tube de selle 18, à l’intérieur duquel un arbre de rotation (non représenté) est inséré. L’articulation pivotante 181 est disposée de sorte que l’axe de rotation AR s’étende perpendiculairement à un axe longitudinal, ou d’avancement, de la bicyclette 1. En d’autres termes, l’axe de rotation AR s’étend perpendiculairement à un plan (non représenté) dans lequel la roue arrière 15 est disposé. Une telle orientation de l’axe de rotation AR permet au tube de selle 18 de pivoter d’avant en arrière, et inversement. Ainsi, l’articulation pivotante 181 du tube de selle 18 permet de modifier le recul de la selle 16. Tel qu’illustré, l’articulation pivotante 181 est fixée sur la périphérie du tube de selle 18 et à proximité de l’extrémité inférieure de celui-ci. L’articulation pivotante 181 est en outre disposée sensiblement en dessous du bec de selle 18, c’est-à-dire vers l’avant de la bicyclette. Un tel agencement de l’articulation pivotante 181 permet à la selle 16, quel que soit le réglage de recul de celle-ci, d’être orientée selon un axe sensiblement horizontal. En effet, plus la distance entre l’articulation pivotante 181 et la selle 16 est élevée, moins l’effet de basculement de la selle 16, c’est-à-dire son inclinaison par rapport à l’axe de rotation AR, est marqué, et donc ressenti par l’utilisateur. L'arbre de rotation de l’articulation pivotante 181 est solidaire du cadre 10. Plus précisément, chaque extrémité de l'arbre de rotation est solidaire des tubes inférieurs 101 1 , 102 1 des structures tubulaires 101, 102 respectivement. Une telle structure permet d’assurer une bonne tenue mécanique de l’articulation pivotante notamment en répartissant, de manière homogène, les efforts de rotation du tube de selle, ainsi que la masse de l’utilisateur, sur les deux structures tubulaires latérales du cadre. Les figures 3 et 4 , qui représentent la bicyclette vue des côtés gauche et droit respectivement, mettent en évidence la structure des moyens de blocage permettant à l’utilisateur d’immobiliser le tube de selle dans différentes positions de blocage prédéterminées. Les moyens de blocage de la rotation du tube de selle 18 par rapport au cadre 10 comprennent des premiers moyens de blocage, portés par le tube de selle 18, et des deuxièmes moyens de blocage, complémentaires aux premiers moyens de blocage, portés par le cadre 10. Les premiers moyens de blocage comprennent un axe de blocage 182 et un support d’axe 183. Le support d’axe 183 est porté par le tube de selle 18 et est configuré pour retenir l’axe de blocage 182. Les deuxièmes moyens de blocage comprennent au moins un jeu de lumières 1041A solidaire du cadre 10, correspondant à différentes positions prédéterminées de blocage. En variantes, ces lumières peuvent être remplacées par une unique lumière oblongue, permettant un réglage continu, ou par une crémaillère. L’immobilisation du tube de selle 18 est notamment assuré par l’insertion de l’axe de blocage 182 dans une lumière appartenant au jeu de lumières 1041A. Tel qu’illustré, et davantage visible en figure 2, le support d’axe 183 est fixé sur la périphérie du tube de selle 18 et à proximité de l’extrémité supérieure de celui-ci. Le support d’axe 183 est en outre disposé à l’opposé de l’articulation pivotante 181, c’est-à-dire sensiblement en regard de la roue arrière 15. Un tel agencement permet notamment d’accroitre la rigidité du montage. En effet, lorsque le tube de selle 18 est déplacé pour régler le recul de la selle 16, le support d’axe 183 coulisse entre les structures tubulaires 101, 102, formant berceaux, du cadre 10 de la bicyclette 1. Par ailleurs, dans l’exemple illustré, l’axe de blocage 182 est une vis. Alternativement, l’axe de blocage est une tige amovible, telle une goupille par exemple. De tels élément sont simples de conception et permettent d’assurer le blocage du tube de selle à moindre coût. Les deuxièmes moyens de blocage comprennent deux jeux de lumières 1041A, 1041B respectivement ménagés sur deux chapes 104A, 104B parallèles solidaires des tubes supérieurs 101 2 , 102 2 des structures tubulaires 101, 102 du cadre 10. Les chapes 104A, 104B sont disposées entre les structures tubulaires 101, 102 de manière à protéger, au moins partiellement, les moyens de blocage pour éviter toute détérioration et/ou tout retrait intempestif de ceux-ci. Les premier et deuxième jeux de lumières 1041A, 1041B sont disposés en regard l’un de l’autre de manière à ce que les lumières du premier jeu de lumières 1041A soient alignées avec les lumières du deuxième jeu de lumières 1041A. Une telle disposition des jeux de lumières 1041A, 1041B permet de répartition des efforts de blocages entre les deux structures tubulaires 101, 102 du cadre et donc d’améliorer la tenue mécanique des moyens de blocage. Dans l’exemple illustré, chaque jeu de lumières 1041A, 1041B comprennent trois lumières. Les différentes positions de blocage prédéterminées, définies par les lumières des jeux de lumières 1041A, 1041B, sont comprises dans un angle α compris entre 0° et 40°, de préférence entre 10° et 35°, par rapport à un axe vertical, tel qu’illustré en figure 1. Une telle configuration permet d’assurer le réglage du recul de la selle tout en limitant l’inclinaison de la selle, rapport au sol, de sorte à assurer le confort de l’utilisateur lorsque celui-ci est installé sur la selle. 5.3 deuxième mode de réalisation La figure 5 représente, de manière schématique, différentes positions d’installation des cale-pieds, fixés dans le prolongement du tube de selle mobile en rotation, conformément à un deuxième mode de réalisation de la technique proposée, selon la position d’installation de la selle retenue après pivotement du tube de selle. Ce deuxième mode de réalisation se distingue du premier mode de réalisation par la disposition et la structure des cale-pieds. Dans ce deuxième mode de réalisation, les deux cale-pieds 20 sont fixés sur le prolongement inférieur du tube de selle 18. Ainsi, la selle 16 (via la tige de selle 17) et les cale-pieds 20 sont situés à une extrémité respective du tube de selle 18. Un tel agencement permet de régler simultanément, et de manière inversée, la position de la selle 16 et des cale-pieds 20. Un tel agencement permet d’améliorer l’ergonomie de la bicyclette, et donc le confort de l’utilisateur, en offrant à celui-ci le choix entre des positions redressée ou plus allongée. Tel qu’illustré sur ces figures, selon l’inclinaison du tube de selle 18, l’angle α', situé entre le tube de selle 18 et un axe vertical V passant par l’articulation pivotante 181, varie. Plus précisément, plus l’angle α' est faible, plus la selle 16 est avancée et les cale-pieds 20 sont reculés pour permettre à l’utilisateur d’être dans une position redressée. À l’inverse, plus l’angle α' croît, plus la selle 16 est reculée et les cale-pieds 20 sont avancées pour permettre à l’utilisateur d’être dans une position plus allongée. Par ailleurs, dans ce deuxième mode de réalisation, les cale-pieds 20, de forme sensiblement plane, s’étendent dans un plan sensiblement parallèle au plan dans lequel la selle 16 s’étend. Un tel agencement permet d’améliorer l’ergonomie de la bicyclette et donc le confort de l’utilisateur. 5.4 Autres caractéristiques et modes de réalisation Tel qu’illustré en figures 1 et 3, la bicyclette 1 comprend des moyens de motorisation électrique 190 couplés à une batterie 19. Les moyens de motorisation électrique 190 et la batterie 19 sont portés par des traverses disposées entre les tubes inférieurs 101 1 , 102 1 des structures tubulaires 101, 102 latérales du cadre 10. Un tel agencement permet de répartir, de manière homogène, la masse des éléments électroniques sur les deux structures tubulaires du cadre, améliorant ainsi l’équilibre de la bicyclette. En outre, tel qu’illustré en figure 1, la bicyclette 1 comprend deux cale-pieds 20 fixes se substituants aux pédales traditionnelles. Dans ce mode de réalisation, les cale-pieds 20 sont fixés sur les tubes inférieurs 101 1 , 102 1 des structures tubulaires 101, 102 du cadre 10, sensiblement dans le prolongement du tube de selle 18. En d’autres termes, les cale-pieds 20 sont situés au voisinage de l’articulation pivotante 181 du tube de selle 18. Dans l'exemple précédemment décrit, le cadre présente deux structures tubulaires parallèles, formant un double berceau. Toutefois, dans un mode de réalisation alternatif, le cadre peut comprendre, plus classiquement, une unique structure tubulaire. Dans l'exemple précédemment décrit, les moyens de blocage comprennent une vis, ou une goupille, coopérant simultanément avec un logement ménagé dans le tube de selle et des lumières ménagées dans le cadre. Toutefois, dans des modes de réalisations alternatif, les moyens de blocage comprennent un ou plusieurs rails de guidage couplés à des ergots d’encliquetage, une ou plusieurs crémaillères, etc. Plus généralement, tout moyen technique permettant d’assurer un blocage amovible de la rotation du tube de selle par rapport au cadre, et ce dans différentes positions d’utilisation, est envisageable. La technique proposée a été décrite en relation avec une bicyclette électrique sans pédale. Néanmoins, la technique proposée peut être mise en œuvre dans tous types de cycles, notamment les bicyclettes non-électriques et les bicyclettes électriques comprenant un pédalier. Bien évidemment, la technique proposée n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la problématique posée. Bicyclette (1) présentant un cadre (10) portant deux roues (12, 15) et une selle (16), caractérisé en ce que ladite selle (16) est monté sur un tube de selle (18) mobile en rotation par rapport audit cadre (10), autour d'un arbre de rotation, de sorte à prendre au moins deux positions d’installation de l’utilisateur sur ladite selle (16). Bicyclette (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de blocage de la position dudit tube de selle (18) par rapport audit cadre (10) dans au moins deux positions de blocage prédéterminées. Bicyclette (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits moyens de blocage comprennent au moins deux lumières (1041A, 1041B) solidaires dudit cadre (10), correspondant chacune à une desdites positions de blocage, et aptes à coopérer avec un axe de blocage (182) solidaire de ladite tige de selle. Bicyclette (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit axe de blocage (182) est une vis ou une goupille. Bicyclette (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit cadre (10) porte deux chapes (104A, 104B) parallèles, présentant chacune un jeu d'au moins deux lumières (1041A, 1041B) aptes à recevoir ledit axe de blocage (182). Bicyclette (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit cadre (10) présente deux structures tubulaires (101, 102) parallèles, une structure tubulaire gauche et une structure tubulaire droite, et en ce que ledit arbre de rotation s'étend entre les deux structures (101, 102) parallèles. Bicyclette (1) selon les revendications 2 et 6, caractérisée en ce que chacune desdites structures tubulaires (101, 102) présente un tube inférieur (101 1 , 102 1 ) et un tube supérieur (101 2 , 102 2 ), ledit arbre de rotation étant solidaire dudit tube inférieur (101 1 , 102 1 ) et lesdits moyens de blocage étant solidaire dudit tube supérieur (101 2 , 102 2 ). Bicyclette (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de motorisation électrique (190) et au moins une batterie (19). Bicyclette (1) selon les revendications 7 et 8, caractérisée en ce que lesdits tubes inférieurs (101 1 , 102 1 ) portent au moins une partie des moyens de motorisation (190) et/ou de la batterie (19). Bicyclette (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit cadre (10) ou ledit tube de selle (18) porte, au voisinage dudit arbre de rotation, deux cale-pieds (20) fixes.