FR 3104070 A1 20210611 FR 1914077 A 20191210 L’invention concerne un procédé régulation de la température au sein d’un habitacle de véhicule automobile, le procédé comportant les étapes de : - mesurer (40) la température à l’extérieur du véhicule, ou température extérieure ; - mesurer (42) la température au niveau d’une surface vitrée du véhicule, ou température de surface vitrée ; - déterminer (44) un niveau d’ensoleillement , fonction de la différence entre la température de surface vitrée et la température extérieure ; - déterminer (46) une température de consigne en fonction du niveau d’ensoleillement et de la température extérieure ; - réguler (48) la température au sein de l’habitacle du véhicule en fonction de la température de consigne. Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Procédé de régulation de la température au sein d’un habitacle de véhicule automobile L’invention se rapporte au domaine des systèmes de climatisation/chauffage équipant les véhicules automobiles. La climatisation est en élément de confort qui est devenu très courant à bord des véhicules automobiles. En général, un système de climatisation/chauffage comporte un mode automatique qui, lorsqu’il est activé, permet la régulation automatique de la température au sein de l’habitacle. La température est généralement régulée à partir de la température extérieure au véhicule, cette donnée étant fournie par un capteur de température situé à l’extérieur. Une tel mode de régulation présente l’avantage d’être simple à mettre en œuvre (car se basant sur une donnée d’entrée unique, la température extérieure). Ce mode de fonctionnement présente toutefois l’inconvénient que la température extérieure reflète pas toujours la température ressentie par les occupants du véhicule. En effet, pour une même température extérieure, la température ressentie par les occupants du véhicule sera très différente selon le degré d’ensoleillement. Ainsi, s’il y a un ensoleillement important, la température ressentie par les occupants du véhicule sera bien plus importante que s’il pleut. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients de l’état de la technique, et plus particulièrement ceux ci-dessus exposés, en proposant un procédé de régulation de la température au sein de l’habitacle d’un véhicule automobile qui permette de tenir compte de l’ensoleillement rencontré par le véhicule, et ainsi estimer précisément la température ressentie par les occupants du véhicule. À cet effet, l’invention concerne un procédé de régulation de la température au sein d’un habitacle de véhicule automobile, le procédé comportant les étapes de : - mesurer la température à l’extérieur du véhicule, ou température extérieure : - mesurer la température au niveau d’une surface vitrée du véhicule, ou température de surface vitrée : - déterminer un niveau d’ensoleillement, fonction de la différence entre la température de surface vitrée et la température extérieure ; - déterminer une température de consigne en fonction du niveau d’ensoleillement et de la température extérieure ; - réguler la température au sein de l’habitacle du véhicule en fonction de la température de consigne. Ainsi, le procédé conforme à l’invention permet de déterminer un niveau d’ensoleillement auquel est soumis le véhicule automobile, afin d’estimer la température ressentie par les occupants de ce véhicule, et ainsi être en mesure de déterminer une température de consigne en fonction de cette température ressentie. Le confort ressenti par les occupants s’en trouve donc amélioré. Dans une réalisation, le niveau d’ensoleillement est proportionnel à la différence entre la température de surface vitrée et la température extérieure. Dans une réalisation, un niveau d’ensoleillement négatif correspond à une situation dans laquelle le véhicule est soumis à de la pluie. Dans une réalisation, la température extérieure est mesurée au moyen d’un capteur de température disposé au niveau d’un rétroviseur extérieur du véhicule. Dans une réalisation, la température de surface vitrée est mesurée au moyen d’un capteur de température disposé au niveau d’une surface vitrée du véhicule, telle que le pare-brise. L’invention concerne également un produit programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé tel que défini ci-dessus. L’invention concerne également un système de climatisation/chauffage pour véhicule automobile, le système comportant au moins un capteur de température extérieure et au moins un capteur de température de surface vitrée agencés pour mettre en œuvre le procédé conforme à celui défini ci-dessus. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un système de climatisation/chauffage tel que défini ci-dessus. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 représente un véhicule automobile équipé d’un système de climatisation/chauffage conforme à l’invention. La figure 2 représente les étapes de mise en œuvre d’un procédé de régulation de température conforme à l’invention. La figure 1 représente un véhicule 1 automobile équipé d’un système de climatisation/chauffage 2. Le système de climatisation/chauffage 2 comporte un circuit frigorifique 20, un circuit de chauffage 22 et un circuit de distribution 24. Le circuit frigorique 20 assure la production d’air froid lorsque le système de climatisation/chauffage est en mode climatisation, et met en œuvre à cet effet un cycle de compression/détente d’un fluide frigorigène. Le circuit de chauffage 22 assure la production d’air chaud lorsque le système de climatisation/chauffage est en mode chauffage, et met en œuvre à cet effet la récupération d’une partie de l’énergie thermique produite par le moteur du véhicule, par exemple via un aérotherme connecté au circuit de refroidissement du moteur. Dans chacun de ces deux modes (climatisation et chauffage), l’air froid ou l’air chaud ainsi produit est fourni au circuit de distribution 24 qui assure le soufflage de cet air dans l’habitacle 10 du véhicule 1. Le circuit de distribution 24 comporte au moins un pulseur d’air (non représenté), relié par des canalisations à une pluralité de buses d’aération 26, 28, 30. Dans l’exemple de la figure 1, on a représenté une buse avant gauche 26, une buse avant droite 28, et deux buses avant centrales 30. Bien entendu, le véhicule automobile 1 comporte, de façon conventionnelle, d’autres buses qui ne sont pas représentées à la figure 1, telles qu’une ou plusieurs buses de dégivrage, des buses de pied, des buses arrière, etc. Le système de climatisation/chauffage 2 est configuré pour réguler la température dans l’habitacle 10 du véhicule 1 (ou, s’il s’agit d’un système dit « multizones », la température au niveau de zones distinctes de l’habitacle 10). Ainsi, lorsque l’utilisateur active le système de climatisation/chauffage en réglant une température de consigne, le système de climatisation/chauffage produit et souffle de l’air froid ou chaud selon qu’il soit nécessaire d’abaisser ou d’élever la température de l’habitacle 10 pour atteindre et maintenir cette température de consigne. Dans un mode de fonctionnement automatique, le système de climatisation/chauffage 2 est configuré pour déterminer automatiquement une température de consigne Tc. Conformément à l’invention, la température de consigne Tc utilisée dans le cadre du mode automatique est calculée de façon à tenir compte de l’ensoleillement auquel est soumis le véhicule. Afin de déterminer l’ensoleillement auquel est soumis le véhicule 1, celui-ci est équipé d’au moins deux capteurs : au moins un capteur de température extérieure 32, configuré pour mesurer la température extérieure Te, dite « température sous abri » (ou également désignée sous la dénomination « température à l’ombre »). Dans l’exemple de la figure 1, le capteur de température extérieure 32 est disposé dans l’un des rétroviseurs extérieurs du véhicule 1 ; au moins un capteur de température de surface vitrée 34, configuré pour mesurer la température de surface vitrée Ts, au niveau d’une surface vitrée du véhicule 1. Dans l’exemple de la figure 1, le capteur de température de surface vitrée 34 est disposé au niveau du pare-brise 12 du véhicule 1. La différence entre les températures mesurées par ces deux capteurs 32, 34 permet de déterminer un niveau d’ensoleillement auquel est soumis le véhicule1, permettant ainsi d’estimer la température ressentie par les occupants du véhicule. En fonction de la différence entre la température de surface vitrée Ts, mesurée par le capteur de température de surface vitrée 34, et la température extérieure Te, mesurée par le capteur de température extérieure 32, on distingue notamment les cas suivants : - si la température de surface vitrée Ts est supérieure à la température extérieure Te, cela signifie que le véhicule est dans une situation d’ensoleillement. Cet ensoleillement sera d’autant plus important que la différence entre les deux températures Ts, Te est importante. Dans un tel cas, la température ressentie par les occupants du véhicule 1 sera supérieure à la température extérieure Te ; - si la température de surface vitrée Ts est égale ou très proche de la température extérieure Te, cela signifie que le véhicule 1 est dans une situation d’ensoleillement faible ou nul. Dans un tel cas, la température ressentie par les occupants du véhicule 1 est égale ou très proche de la température extérieure Te ; - si la température de surface vitrée Ts est inférieure à la température extérieure Te, cela signifie que le véhicule 1 rencontre une situation de pluie. Dans un tel cas, la température ressentie par les occupants du véhicule 1 sera inférieure à la température extérieure Te. On décrit ci-après, notamment en relation avec la figure 2, les étapes de mise en œuvre d’un procédé de régulation de température conforme à l’invention. Le procédé conforme à l’invention comporte les étapes suivantes : - une étape 40 de mesure de la température à l’extérieur du véhicule 1, ou température extérieure Te ; - une étape de mesure 42 de la température au niveau d’une surface vitrée du véhicule 1, ou température de surface vitrée Ts ; - une étape 44 de détermination d’un niveau d’ensoleillement, fonction de la différence entre la température de surface vitrée Ts et la température extérieure Te ; - une étape 46 de détermination d’une température de consigne Tc en fonction du niveau d’ensoleillement et de la température extérieure Te ; - une étape 48 de régulation de la température au sein de l’habitacle 12 du véhicule 1 en fonction de la température de consigne Tc. On décrit ci-après, à titre d’exemple, la mise en œuvre du procédé objet de l’invention dans différents cas de figure. Dans un premier exemple, la température extérieure Te et la température de surface vitrée Ts sont égales à 10°C. Cette situation correspond à un niveau d’ensoleillement nul, et peut correspondre par exemple à une situation de nuit. Dans un tel cas, le système climatisation/chauffage (en mode automatique) déterminera que la température ressentie correspond à la température extérieure Te, et que la température de consigne doit être supérieure à cette dernière. C’est donc le mode chauffage du système de climatisation/chauffage qui sera activé. Dans un deuxième exemple, la température extérieure Te est égale à 10°C et la température de surface vitrée est égale à 30°C. La différence entre ces deux températures est représentative d’un niveau d’ensoleillement très important. Dans un tel cas, le système climatisation/chauffage (en mode automatique) déterminera que la température ressentie est très supérieure à la température extérieure Te, et que la température de consigne doit être supérieure à cette dernière, mais inférieure à la température de consigne déterminée dans le cadre du premier exemple ci-dessus. C’est donc le mode climatisation/aération du système de climatisation/chauffage qui sera activé. Dans un troisième exemple, la température extérieure Te est de 10°C, et la température de surface vitrée Ts est de -3°C. La différence entre les deux températures indique que le véhicule est soumis à une pluie importante. Dans un tel cas, le système climatisation/chauffage (en mode automatique) déterminera que la température ressentie est très inférieure à la température extérieure Te, et que la température de consigne doit être supérieure à cette dernière. C’est donc le mode chauffage du système de climatisation/chauffage qui sera activé. Le procédé objet de l’invention permet donc de déterminer un niveau d’ensoleillement auquel est soumis le véhicule, afin d’estimer la température ressentie par les occupants de ce véhicule, et déterminer une température de consigne en fonction de cette température ressentie. Le confort ressenti par les occupants s’en trouve donc amélioré. Procédé de régulation de la température au sein d’un habitacle (10) de véhicule (1) automobile, le procédé comportant les étapes de : - mesurer (40) la température à l’extérieur du véhicule (1), ou température extérieure (Te) ; - mesurer (42) la température au niveau d’une surface vitrée du véhicule (1), ou température de surface vitrée (Ts) ; - déterminer (44) un niveau d’ensoleillement, fonction de la différence entre la température de surface vitrée (Ts) et la température extérieure (Te) ; - déterminer (46) une température de consigne (Tc) en fonction du niveau d’ensoleillement et de la température extérieure (Te) ; - réguler (48) la température au sein de l’habitacle (10) du véhicule (1) en fonction de la température de consigne (Tc). Procédé selon la revendication précédente, dans lequel le niveau d’ensoleillement est proportionnel à la différence entre la température de surface vitrée (Ts) et la température extérieure (Te). Procédé selon la revendication précédente, dans lequel un niveau d’ensoleillement négatif correspond à une situation dans laquelle le véhicule (1) est soumis à de la pluie. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la température extérieure (Te) est mesurée au moyen d’un capteur de température (32) disposé au niveau d’un rétroviseur extérieur du véhicule (1). Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la température de surface vitrée (Ts) est mesurée au moyen d’un capteur de température (34) disposé au niveau d’une surface vitrée du véhicule (1), telle que le pare-brise (12). Produit programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 5. Système de climatisation/chauffage (2) pour véhicule (1) automobile, comportant au moins un capteur de température extérieure (32) et au moins un capteur de température de surface vitrée (34) agencés pour mettre en œuvre le procédé conforme à l’une des revendications 1 à 5. Véhicule (1) automobile comportant un système de climatisation/chauffage conforme à la revendication précédente.