FR 3109327 A1 20211022 FR 2003808 A 20200416 L’invention concerne un dispositif de support (1) destiné à maintenir une pièce de véhicule (2) et un dispositif de sustentation (3) comprenant plusieurs dispositifs de support comportant chacun un corps (4) destiné à être fixé à une base rigide (5) et un butoir (6) comprenant une tête de butée (7) reliée à une tige (8) guidée par le corps. Le butoir est mobile en translation par rapport au corps pour adapter sa course en fonction de la forme et du poids de la pièce de véhicule. Des moyens élastiques (9) reliés au corps sont destinés à ramener le butoir vers une position de repos. Selon l’invention, le corps (4) comprend des moyens de verrouillage pneumatiques (10) destinés à bloquer le butoir dans une position de support, lorsque la pièce de véhicule est supportée par le dispositif de support, au moyen d’une mise sous pression d’air à l’intérieur du corps. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Dispositif de support de pièce de véhicule La présente invention concerne un dispositif de support destiné à maintenir une pièce de véhicule et un dispositif de sustentation comprenant plusieurs dispositifs de support. Un tel dispositif de sustentation est utilisé pour maintenir ou sustenter des pièces de véhicule automobile de forme aléatoire ou complexe en vue de leur traitement (marouflage par exemple). On connait des dispositifs de sustentation comme celui du document WO200021717 divulguant un ensemble de support souple comportant des éléments de support allongés pour soutenir une face d'une pièce à usiner. Les éléments de support sont disposés à travers au moins un plan d'un matériau perforé et sont soulevés jusqu'à leur position maximale prévue. Les tiges des éléments de support sont soumises à une force de résistance et la position des éléments de support allongés est réglée par les forces de contact exercées par le rapprochement de la pièce à usiner et de l'ensemble de support souple. L'application d'une force de verrouillage permet de fixer les éléments de support afin qu'ils puissent supporter les charges appliquées pendant l'exécution d'un travail sur la pièce à usiner. Cet ensemble de support souple permet de supporter des circuits imprimés de formes différentes et garde en mémoire la forme des pièces. Cependant, ce type de solution n’est pas adapté à des pièces de véhicule qui sont plus lourdes et plus encombrantes. En particulier, la solution pour bloquer les éléments de support n’est pas fiable pour des pièces lourdes comme les portières de véhicule. L’opération de marouflage, par exemple, entraine l’application d’une force sur la face supérieure de la pièce de véhicule. Ceci entraine le déplacement des éléments de support qui ne sont pas suffisamment bloqués. L’invention vise donc à résoudre ces problèmes et en fournissant un dispositif de support et un dispositif de sustentation permettant de maintenir des pièces de véhicule de forme aléatoire ou complexe et de poids différents de manière fiable, tout en maintenant en mémoire cette forme complexe. L’invention concerne un dispositif de support destiné à maintenir une pièce de véhicule comprenant un corps destiné à être fixé à une base rigide, et un butoir de forme allongée comprenant une tête de butée reliée à une tige et destinée à supporter la pièce de véhicule. La tige est guidée par le corps et est mobile en translation par rapport au corps pour adapter la course du butoir en fonction de la forme et du poids de la pièce de véhicule. Le dispositif de support comprend des moyens élastiques reliés au corps et qui sont destinés à ramener le butoir vers une position de repos. Selon l’invention, le corps comprend des moyens de verrouillage pneumatiques destinés à bloquer le butoir dans une position de support, lorsque la pièce de véhicule est supportée par le dispositif de support, au moyen d’une mise sous pression d’air à l’intérieur du corps. L’invention fournit ainsi un dispositif de support permettant de maintenir des pièces de véhicule de forme aléatoire ou complexe et de poids différents de manière fiable, tout en maintenant en mémoire cette forme complexe. Les dispositifs de support sont des outils polyvalents qui permettent de maintenir des pièces dans une position stable en ayant une contre réaction mécanique. La hauteur des dispositifs de support sont adaptables à toutes formes de pièces. Les dispositifs de support présentent une grande amplitude dans la position de support, ce qui est idéal pour s’adapter aux différents galbes de pièces. Les dispositifs de support peuvent ainsi s’adapter à toutes formes et poids de pièces qui y sont déposées, soit manuellement, soit à l’aide d’un robot muni d’un préhenseur. C’est un outil idéal pour le procédé de marouflage sur des panneaux de portes, par exemple. Contrairement à la solution du document WO200021717, chaque butoir est bloqué individuellement et de manière fiable, empêchant son déplacement longitudinal vers le bas lorsqu’il supporte une lourde charge ou lorsque le traitement sur la pièce entraine une pression supplémentaire. La hauteur des dispositifs de support peut également être ajustée pour d’autres types de pièces de forme et de poids différents. L’ajustement est rapide car effectué par une simple mise sous pression. La polyvalence de cet outil permet ainsi de réduire énormément le nombre d’outils nécessaires et adaptés pour chaque pièce. Ceci fournit un gain de place dans l’usine. De préférence, les moyens de verrouillage pneumatiques comprennent un élément déformable logé dans le corps et entourant la tige. L’élément déformable est destiné à se déformer lorsqu’il est soumis à une pression d’air de façon à comprimer la tige pour la bloquer en translation. Selon un mode de réalisation, l’élément déformable comprend une membrane souple cylindrique présentant une surface externe et une surface interne munie de rainures longitudinales venant en appui contre la tige pour la bloquer lorsqu’une pression d’air est appliquée sur la surface externe. Ceci fournit un système de blocage simple et fiable. Il n’y a pas de retrait de la position du butoir lors du verrouillage de la tige. Le maintien en position est assimilable à une mémoire de forme et permet d’effectuer des opérations répétitives pour d’autres pièces similaires. De préférence, l’élément déformable comprend une première collerette à une extrémité supérieure de la membrane souple cylindrique destinée à être positionnée à proximité de la base rigide et une deuxième collerette opposée et positionnée à une extrémité inférieure de la membrane souple cylindrique. Ceci permet de bloquer l’élément déformable de manière efficace. Selon un autre mode de réalisation, l’élément déformable comprend des granulats enfermés dans une membrane. Avantageusement, les moyens de verrouillage pneumatiques comprennent une entrée d’air formée dans le corps et destinée à être connectée à un système de mise sous pression. L’entrée d’air est en communication fluidique avec une cavité cylindrique du corps dans laquelle est logé l’élément déformable. De préférence, les moyens élastiques comprennent un ressort de rappel entourant la tige et positionné entre une butée inférieure localisée à une extrémité inférieure de la tige et une surface inférieure externe du corps. Ceci fournit un fonctionnement en détente, simple et efficace. En variantes, les moyens élastiques comprennent un ressort monté en compression autour de la tige et destiné à être positionné entre une face supérieure de la base rigide et une surface d’appui supérieure de la tige. Avantageusement, la tête de butée est souple et comprend plusieurs canaux débouchant chacun à l’extérieur de la tête de butée à une première extrémité du canal. Chaque canal comprend une deuxième extrémité en communication fluidique avec une deuxième entrée de pression destinée à être reliée à un système d’aspiration d’air. Cette solution forme une "ventouse bombée" permettant de maintenir toutes formes de pièces (plates, galbées, inclinées, par exemple). Le déplacement transversale de la pièce de véhicule est empêché pendant le processus de fabrication. L’invention concerne également un dispositif de sustentation. Selon l’invention, le dispositif de sustentation comprend plusieurs dispositifs de support tels que définis précédemment. Les dispositifs de support sont fixés sur la base rigide et sont destinés à maintenir une pièce de véhicule. Le dispositif de sustentation fournit les mêmes avantages que cités précédemment. Il permet de maintenir des pièces de véhicule de formes aléatoires ou complexes et de poids différents de manière fiable, tout en maintenant en mémoire cette forme complexe. Les moyens de verrouillage pneumatiques de tous les dispositifs de support sont connectés au même système de mise sous pression, ce qui permet de bloquer ou verrouiller tous les butoirs simultanément, entrainant un gain de temps. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, donnée uniquement à titre d’exemple, en référence aux figures annexées : représente un schéma d’un dispositif de sustentation comprenant plusieurs dispositifs de support, selon un mode de réalisation de l’invention ; représente un schéma en coupe longitudinale d’un dispositif de support monté sur une base rigide ; représente un schéma en perspective d’une tête de butée ; représente un schéma en perspective d’une membrane souple cylindrique ; représente un schéma en perspective d’un dispositif de support monté sur une base rigide en position de repos ; représente un schéma en perspective de ce dispositif de support en position de support lorsqu’il supporte une pièce de véhicule ; représente un schéma en coupe longitudinale détaillé d’un corps de dispositif de support. La figure 1 représente un schéma d’un dispositif de sustentation 3 ou de maintien comprenant plusieurs dispositifs de support 1 destinés à maintenir une pièce de véhicule 2, selon un mode de réalisation de l’invention. Les dispositifs de support 1 sont fixés sur une base rigide 5 comme une table en acier, par exemple. Le dispositif de support 1 comprend un corps 4 fixé à la base rigide 5. Le corps 4 présente une cavité cylindrique 25 s’étendant selon une direction longitudinale A. Le dispositif de support 1 comprend un butoir 6 de forme allongée comprenant une tête de butée 7 reliée à une tige 8. La tête de butée 7 est destinée à supporter la pièce de véhicule 2. La tige 8 présente une section circulaire. La tige 8 est logée dans la cavité cylindrique 25 du corps 4 et est guidée axialement par le corps 4. La tige 8 est mobile en translation par rapport au corps 4 pour adapter la course du butoir 6 en fonction de la forme et du poids de la pièce de véhicule 2. Le dispositif de support 1 comprend des moyens élastiques 9 reliés au corps 4 pour ramener le butoir 6 en position de repos. Selon l’invention, le corps 4 comprend des moyens de verrouillage pneumatiques 10 destinés à bloquer le butoir 6 dans une position de support par une mise sous pression d’air, lorsque la pièce de véhicule 2 est supportée par le dispositif de support 1. La position de support correspond à une position dans laquelle le butoir 6 supporte ou maintien la pièce de véhicule 2, comme illustré sur la figure 6. La tige 8 est mobile en translation par rapport au corps 4 entre une position de repos dans laquelle le butoir 6 ne supporte pas de pièce de véhicule 3, comme illustré sur la figure 5, et la position de support. La base rigide 5 comprend une face supérieure 26 du côté de laquelle la pièce de véhicule 2 est supportée, et une face inférieure 27 opposée. En position de repos (figure 5), le dispositif de support 1 présente une longueur de tige 8 plus importante du côté de la face supérieure 26 que de la face inférieure 27. En position de support (figure 6), le dispositif de support 1 présente une longueur de tige 8 plus importante du côté de la face inférieure 27 que de la face supérieure 26. La tige 8 a alors translatée vers la face inférieure 27 (vers le bas) suivant la direction longitudinale A. La base rigide 5 comprend plusieurs orifices traversants 24. La cavité cylindrique 25 du corps 4 est alignée avec l’un des orifices traversants 24. La tige 8 traverse la cavité cylindrique 25 du corps 4 et l’orifice traversant 24. Les moyens de verrouillage pneumatiques 10 comprennent un élément déformable 11 positionné dans la cavité cylindrique 25 du corps 4, c’est à dire entre le corps 4 et la tige 8, comme représenté sur la figure 7. L’élément déformable 11 entoure une portion de surface externe 29 de la tige 8 et est destiné à se déformer lorsque qu’il est soumis à une pression d’air de façon à venir comprimer la tige 8 pour la bloquer en translation. De préférence, l’élément déformable 11 entoure complètement la périphérie de la portion de surface externe 29 de la tige 8 pour bloquer toute cette portion de surface externe 29. En variante, l’élément déformable 11 entoure partiellement la périphérie de la portion de surface externe 29 de la tige 8. Selon une autre variante, l’élément déformable 11 comprend plusieurs sous éléments déformables, répartis autour de la portion de surface externe 29 de la tige 8. De préférence, comme illustré sur la figure 4, l’élément déformable 11 comprend une membrane souple cylindrique 11 présentant une surface interne 14 venant en appui contre la tige 8 pour la bloquer lorsqu’une pression d’air est appliquée sur une surface externe 28 de la membrane souple cylindrique 11. La surface interne 14 présente une alternance de rainures longitudinales 15 et de gorges 18. De préférence, les rainures longitudinales 15 s’étendent sur toute la longueur de la membrane souple cylindrique 11. La membrane souple cylindrique 11 est en élastomère. La membrane souple cylindrique 11 comprend une première collerette 30 à une extrémité supérieure 31 de la membrane souple cylindrique 11 qui est positionnée à proximité de la base rigide 5 et une deuxième collerette 32 opposée positionnée à une extrémité inférieure 33 de la membrane souple cylindrique 11. Les collerettes 30, 32 présentent une forme annulaire et font saillie sur la surface externe 28 de l’élément déformable 11 en l’entourant. La tige 8 est également entourée par les collerettes 30, 32. Le corps 4 présente une forme tubulaire creuse et comprend une paroi d’extrémité inférieure 35 annulaire à une extrémité inférieure 39. La paroi d’extrémité inférieure 35 est munie d’un orifice central 36 traversé par la tige 8. Le corps 4 comprend une paroi latérale cylindrique 50 reliée à la paroi d’extrémité inférieure 35. Le corps 4 comprend une ouverture supérieure 37, à une extrémité supérieure 38, par laquelle débouche la cavité cylindrique 25. Sous la pression d’air exercée sur la surface externe 28 de l’élément déformable 11, représentée par les flèches en gras, l’élément déformable 11 se déforme et comprime la portion de surface externe 29 de la tige 8. L’élément déformable 11 est serré sur et autour de la portion de surface externe 29 de la tige 8. La deuxième collerette 32 de la membrane souple cylindrique 11 est en butée, suivant la direction longitudinale A, contre la paroi d’extrémité inférieure 35 du corps 4. La translation de la tige 8 devient donc impossible car la deuxième collerette 32 est stoppée par la paroi d’extrémité inférieure 35 du corps 4. Le corps 4 comprend une bride 40 de forme annulaire à son extrémité supérieure 38. La bride 40 comprend des orifices 41 destinées à recevoir des écrous ou équivalent pour fixer le corps 4, et donc le dispositif de support 1, à la base rigide 5. Une rondelle 34 muni d’un orifice central traversé par la tige 8 est positionnée entre la première collerette 30 et la face inférieure 27 de la base rigide 5 pour bloquer la membrane souple cylindrique 11. En variante, les moyens de verrouillage pneumatiques 10 comprennent plusieurs éléments déformables 11 entourant la tige 8 et disposés les uns au-dessus des autres, c’est-à-dire répartis suivant la direction longitudinale A. Selon un autre mode de réalisation, l’élément déformable 11 comprend des granulats enfermés dans une membrane (non représentée). Les moyens de verrouillage pneumatiques 10 comprennent une entrée d’air 12 formée dans le corps 4 et destinée à être connectée à un système de mise sous pression. L’entrée d’air 12 est en communication fluidique avec la cavité cylindrique 25 du corps 4 dans laquelle est logé l’élément déformable 11. L’entrée d’air 12 est positionnée sur la paroi latérale cylindrique 50 du corps 4. Le corps 4 est de préférence hermétique. Selon un mode de réalisation possible, les moyens élastiques 9 comprennent un ressort de rappel 9 entourant la tige 8 et positionné entre une butée inférieure 15 localisée à une extrémité inférieure 16 de la tige 8 et une surface inférieure externe 17 de la paroi d’extrémité inférieure 35 du corps 4. Ce ressort de rappel 9 travaille en détente. Le ressort de rappel 9 permet d’amortir progressivement le poids de la pièce de véhicule 2 lorsqu’elle est posée sur le butoir 6 et avant verrouillage des moyens de verrouillage pneumatiques 10. Le ressort de rappel 9 permet un amortissement et une remise en position de repos du butoir 6 lorsque la pièce de véhicule 2 est retirée. Selon un autre mode de réalisation possible (non représenté), les moyens élastiques 9 comprennent un ressort monté en compression et entourant la tige 8. Le ressort est destiné à être positionné entre une face supérieure 26 de la base rigide 5 et une surface d’appui supérieure 19 de la tige 8. La tête de butée 7 est souple. La tête de butée 7 est composée d’une mousse alvéolaire. Comme illustrée sur la figure 3, la tête de butée 7 présente une forme semi-sphérique (forme de calotte). Par sa forme semi-sphérique et sa souplesse, la tête de butée 7 s’adapte à toutes formes de pièces de véhicule 2 (concave ou convexe). De préférence et comme représentée sur les figures 2 et 3, la tête de butée 7 comprend plusieurs canaux 20 ou évents débouchant chacun à l’extérieur de la tête de butée 7 à une première extrémité 21 du canal 20. Chaque canal 20 comprend une deuxième extrémité 22 en communication fluidique avec une deuxième entrée de pression 23 destinée à être reliée à un système d’aspiration d’air 13. Les deuxièmes entrées de pression 23 de tous les butoirs 6 sont reliées au même système d’aspiration d’air 13 permettant une aspiration simultanée. Les canaux 20 sont parallèles entre eux et s’étendent suivant la direction longitudinale A. Les canaux 20 sont régulièrement répartis dans la tête de butée 7. Pour maintenir la pièce de véhicule 2 en position et éviter son glissement sur les têtes de butée 7, une mise en aspiration est réalisée à travers la deuxième entrée de pression 23. Les têtes de butée 7 aspirent la surface de la pièce de véhicule 2, agissant comme une ventouse pour bloquer la pièce de véhicule 2. En variante, la tête de butée 7 peut ne pas comprendre de canaux 20. Selon une autre variante, la tête de butée 7 est formée d’une ventouse. Selon une autre variante, la tête de butée 7 comprend un dispositif électromagnétique pour bloquer la pièce de véhicule 2 qui est métallique. La tête de butée 7 est reliée à la tige 8 par un élément intermédiaire 42 comprenant la deuxième entrée de pression 23. L’élément intermédiaire 42 comprend une articulation 43 permettant d’orienter la tête de butée 7. L’articulation 43 comprend un axe 44 s’étendant perpendiculairement à la direction longitudinale A ou tige 8. L’élément intermédiaire 42 comprend un canal 45 reliant la deuxième entrée de pression 23 aux canaux 20 de la tête de butée 7. Ainsi, le dispositif de sustentation 3 tel qu’illustré sur la figure 1 comprend plusieurs dispositifs de support 1, une quinzaine dans cet exemple, fixés sur la base rigide 5 qui se présente sous la forme d’une table. Le dispositif de sustentation 3 comprend également un châssis 48 relié à la base rigide 5 de manière pivotante au moyen d’un axe 49. La base rigide 5 peut ainsi être orientée. Les dispositifs de support 1 sont disposées sensiblement verticalement, c’est-à-dire suivant la direction longitudinale A. En variante, ils peuvent être placés en position horizontale ou inclinée. La pièce de véhicule 2 présente une forme complexe et incurvée. Les dispositifs de support 1 sont initialement en position de repos (figure 5). Lorsque la pièce de véhicule 2 vient en appui sur les têtes de butée 7 des butoirs 6, la masse et la forme de la pièce entraine la translation plus ou moins importantes de certains butoirs 6. En effet, la pièce de véhicule 2 présente une forme incurvée avec une zone centrale 46 plus protubérante vers la base rigide 5 que les zones latérales 47 de la pièce. Par conséquent, les butoirs 6 supportant cette zone centrale 46 présentent un déplacement plus important suivant la direction longitudinale A que les butoirs 6 supportant les zones latérales 47 de la pièce de véhicule 2 qui remontent suivant une direction opposée à la base rigide 5. Les moyens élastiques 9 des dispositifs de support 1 permettent d’amortir progressivement le poids de la pièce de véhicule 2 lors de la pose de la pièce. Toutes les têtes de butée 7 viennent en appui sur la surface de la pièce de véhicule 2. La forme semi-sphérique et la souplesse des têtes de butée 7 permettent une adaptation à toutes formes de pièces. Lorsque la pièce de véhicule 2 se stabilise en position, l’opérateur actionne tous les moyens de verrouillage pneumatiques 10 pour verrouiller les tiges 8 en position de support (figure 6) par l’application d’une pression d’air dans le corps 4 au moyen du système de mise sous pression. Cette action peut être automatisée. Pour maintenir la pièce de véhicule 2 en position et éviter sa translation, une mise en aspiration des têtes de butée 7 est réalisée. Cette mise en aspiration des têtes de butée 7 est avantageusement réalisée après le verrouillage par les moyens de verrouillage pneumatiques 10. Alternativement, elle peut être réalisée avant. Le maintien de la pièce est assuré par la multitude de canaux 20 ou petits évents reliés au système d’aspiration d’air 13. L’opérateur ou le robot, peut ensuite réaliser son opération sur la pièce de véhicule 2, comme par exemple effectuer un marouflage. Pour libérer la pièce de véhicule 2, l’aspiration d’air est stoppée sur les têtes de butée 7. La pièce peut donc être saisie manuellement ou par robot. Pour des opérations répétitives, cette position de support peut être maintenue pour plusieurs pièces de véhicule 2 de même forme défilant sur le dispositif de sustentation 3 en verrouillant les butoirs 6. L’injection d’air sous pression dans le corps 4 est alors maintenue. Sinon, l’injection d’air est stoppée, libérant ainsi la translation de la tige 8 vers la direction opposée à la direction longitudinale A. L’action des ressorts de rappel 9 permet de replacer les butoirs 6 dans leur position initiale de repos. Dispositif de support (1) destiné à maintenir une pièce de véhicule (2) comprenant un corps (4) destiné à être fixé à une base rigide (5) et un butoir (6) de forme allongée comprenant une tête de butée (7) reliée à une tige (8) pour supporter la pièce de véhicule (2), la tige (8) étant guidée par le corps (4) et étant mobile en translation par rapport au corps (4) pour adapter la course du butoir (6) en fonction de la forme et du poids de la pièce de véhicule (2), le dispositif de support (1) comprenant des moyens élastiques (9) reliés au corps (4) et destinés à ramener le butoir (6) vers une position de repos, caractérisé en ce que le corps (4) comprend des moyens de verrouillage pneumatiques (10) destinés à bloquer le butoir (6) dans une position de support, lorsque la pièce de véhicule (2) est supportée par le dispositif de support (1), au moyen d’une mise sous pression d’air à l’intérieur du corps (4). Dispositif de support (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage pneumatiques (10) comprennent un élément déformable (11) logé dans le corps (4) et entourant la tige (8), l’élément déformable (11) étant destiné à se déformer lorsqu’il est soumis à une pression d’air de façon à comprimer la tige (8) pour la bloquer en translation. Dispositif de support (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’élément déformable (11) comprend une membrane souple cylindrique (11) présentant une surface externe (28) et une surface interne (14) munie de rainures longitudinales (15) venant en appui contre la tige (8) pour la bloquer lorsqu’une pression d’air est appliquée sur la surface externe (28). Dispositif de support (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’élément déformable (11) comprend une première collerette (30) à une extrémité supérieure (31) de la membrane souple cylindrique (11) destinée à être positionnée à proximité de la base rigide (5) et une deuxième collerette (32) opposée et positionnée à une extrémité inférieure (33) de la membrane souple cylindrique (11). Dispositif de support (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’élément déformable (11) comprend des granulats enfermés dans une membrane. Dispositif de support (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage pneumatiques (10) comprennent une entrée d’air (12) formée dans le corps (4) et destinée à être connectée à un système de mise sous pression, l’entrée d’air (12) étant en communication fluidique avec une cavité cylindrique (25) du corps 4 dans laquelle est logé l’élément déformable (11). Dispositif de support (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens élastiques (9) comprennent un ressort de rappel (9) entourant la tige (8) et positionné entre une butée inférieure (15) localisée à une extrémité inférieure (16) de la tige (8) et une surface inférieure externe (17) du corps (4). Dispositif de support (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens élastiques (9) comprennent un ressort monté en compression autour de la tige (8) et destiné à être positionné entre une face supérieure (26) de la base rigide (5) et une surface d’appui supérieure (19) de la tige (8). Dispositif de support (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la tête de butée (7) est souple et comprend plusieurs canaux (20) débouchant chacun à l’extérieur de la tête de butée (7) par une première extrémité (21) du canal (20), chaque canal (20) comprenant une deuxième extrémité (22) en communication fluidique avec une deuxième entrée de pression (23) destinée à être reliée à un système d’aspiration d’air (13). Dispositif de sustentation (3) caractérisé en ce qu’il comprend plusieurs dispositifs de support (1) tels que définis selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, les dispositifs de support (1) étant fixés sur une base rigide (5) et destinés à maintenir une pièce de véhicule (2).