FR 3110989 A1 20211203 FR 2005637 A 20200528 Système de télédistribution de fichiers informatiques d’aéronef, ensemble et procédé associé Ce système (10) comporte un magasin (36) de fichiers informatiques d’aéronef, destinés à être chargés dans au moins un dispositif d’aéronef (12) embarqué, mobile ou répliqué au sol . Il comprend un gestionnaire de fichiers (44), propre à : * identifier une configuration avion de l’aéronef auquel est associé le dispositif d’aéronef (12) et une configuration informatique du dispositif d’aéronef (12) ; * définir, parmi les fichiers informatiques du magasin de fichiers (36) informatiques au moins un fichier informatique susceptible d’être chargé dans le dispositif d’aéronef (12) en fonction de la configuration avion et de la configuration informatique identifiées ; * activer une synchronisation pour télédistribuer au moins un fichier informatique devant être chargé dans le dispositif d’aéronef (12) choisi parmi le ou les fichiers informatiques susceptibles d’être chargés dans le dispositif d’aéronef (12) en fonction de la configuration avion et de la configuration informatique identifiées. Figure pour l'abrégé : Figure 2 Système de télédistribution de fichiers informatiques d’aéronef, ensemble et procédé associé La présente invention concerne un système de télédistribution de fichiers informatiques contenant notamment des données ou des applications pour aéronef, le système comportant : - un magasin de fichiers informatiques d’aéronef, contenant notamment des données ou des applications, les fichiers informatiques étant destinés à être chargés dans au moins un dispositif d’aéronef embarqué, mobile ou répliqué au sol comportant un processeur et une mémoire, le dispositif d’aéronef étant associé à au moins un aéronef. Un tel système est destiné notamment à distribuer des fichiers informatiques à une pluralité de dispositifs embarqués ou non embarqués d’aéronefs, pour un ou plusieurs aéronefs d’une flotte d’aéronefs. La gestion des mises à jours de fichiers informatiques présents dans un dispositif embarqué dans un aéronef, tel qu’un ordinateur de bord ou dans des dispositifs liés à l’aéronef, tel qu’un sac de vol électronique est une tâche fastidieuse. En effet, un aéronef comporte généralement une multitude d’applications logicielles, de bases de données, de moteurs de calcul présents dans des dispositifs d’aéronef répartis dans plusieurs domaines, par exemple un domaine pour contrôler l’aéronef en vol, en particulier pour son pilotage et sa navigation, un domaine pour opérer l’aéronef, et en particulier pour effectuer sa maintenance ou traiter les défauts et les pannes, et un domaine pour offrir des services aux passagers, notamment en ce qui concerne le confort et le divertissement. Les fichiers informatiques présents dans les dispositifs embarqués et non embarqués, notamment les applications logicielles et les données présentes dans ces dispositifs évoluent constamment. Il est donc nécessaire de réaliser des mises à jour au sein de chaque aéronef, ou de chaque dispositif associé à un aéronef de manière plus ou moins fréquente selon le domaine. En outre, les sources d’applications logicielles et de données associées peuvent provenir de différents acteurs, notamment le constructeur de l’aéronef, en particulier pour ce qui est des données de documentation, de système, ou d’identité de l’aéronef, l’opérateur de l’aéronef, en particulier pour ce qui est des règles opérationnelles, des listes minimales d’équipement, ou de fournisseurs extérieurs, par exemple pour la mise à jour de cartographies ou de programmes de divertissement. Les dispositifs d’aéronef associés à chaque aéronef sont variés. Ces dispositifs comprennent par exemple des calculateurs de bord, des ordinateurs de gestion de la maintenance, du confort ou du divertissement, ou encore des dispositifs portables de planification et/ou de conduite de vol ou de maintenance. Ils présentent des configurations informatiques variées. Généralement, l’installation de mises à jour de fichiers informatiques requiert une intervention d’un opérateur pour charger la ou les mises à jour dans le ou les dispositifs pertinents. Pour les dispositifs embarqués, il est souvent nécessaire d’immobiliser l’aéronef. Par exemple, des clés USB sont préparées pour chacun des aéronefs d’une flotte, les données d’opération sont mises à jour, et lorsqu’un accès physique est possible, les fichiers informatiques sont installés. Ceci nécessite une gestion de configuration localement sur chacun des dispositifs, et une gestion manuelle des paramètres du logiciel dispositif par dispositif, en fonction notamment de la configuration de l’aéronef auquel le dispositif est associé et/ou de la configuration informatique du dispositif. Un tel système de distribution est donc très fastidieux à mettre en œuvre et requiert une logistique et une organisation poussée, voire même dans certains cas une immobilisation longue de l’aéronef, affectant son opération. Un but de l’invention est de disposer d’un système de télédistribution qui soit simple à gérer et à utiliser, et qui limite au minimum les immobilisations d’aéronef même lorsqu’un grand nombre de dispositifs doivent être mis à jour, voire lorsqu’une flotte d’aéronefs doit être gérée. A cet effet, l’invention a pour objet un système du type précité caractérisé par : - un gestionnaire de fichiers, propre à : * identifier une configuration avion de l’aéronef auquel est associé le dispositif d’aéronef et une configuration informatique du dispositif d’aéronef ; * définir, parmi les fichiers informatiques du magasin de fichiers informatiques au moins un fichier informatique susceptible d’être chargé dans le dispositif d’aéronef en fonction de la configuration avion et de la configuration informatique identifiées ; * activer une synchronisation, automatiquement ou sur commande d’un utilisateur, pour télédistribuer au moins un fichier informatique devant être chargé dans le dispositif d’aéronef choisi parmi le ou les fichiers informatiques susceptibles d’être chargés dans le dispositif d’aéronef en fonction de la configuration avion et de la configuration informatique identifiées. . Le système selon l’invention peut comprendre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : - le système comporte une interface de communication avec au moins une source de fichiers informatiques engendrés par un constructeur de l’aéronef, avec au moins une source de fichiers informatiques engendrés par un opérateur de l’aéronef et/ou avec au moins une source de fichiers informatiques d’aéronef engendrés par un fournisseur de fichiers informatiques d’aéronef, l’interface de communication étant configurée pour permettre le chargement de nouveaux fichiers informatiques provenant de la ou de chaque source dans le magasin de fichiers ; - le système comporte une interface de communication avec une base de données client, la base de données client définissant pour chaque utilisateur d’un dispositif d’aéronef, des droits de chargement, et/ou des abonnements liés à cet utilisateur pour ce dispositif d’aéronef, le gestionnaire de fichiers étant propre à interroger la base de données client pour définir le ou chaque fichier informatique susceptible d’être chargé sur le dispositif d’aéronef en fonction des droits de chargement, et/ou des abonnements liés à cet utilisateur pour ce dispositif d’aéronef ; - le gestionnaire de fichiers est propre à engendrer des données d’une interface graphique de gestion de dispositif comportant une identification du type de dispositif d’aéronef, une liste de fichiers informatiques présents dans le dispositif d’aéronef, une identification de fichiers informatiques devant être mis à jour dans le dispositif d’aéronef et/ou une identification de fichiers informatiques devant être ajoutés au dispositif d’aéronef parmi le ou les fichiers informatiques susceptibles d’être chargés dans le dispositif d’aéronef en fonction de la configuration avion et de la configuration informatique identifiées ; - le gestionnaire de fichiers est propre à engendrer des données d’une interface graphique de gestion de flotte comportant une synthèse de tous les dispositifs d‘aéronefs associés à un aéronef ou/et à une flotte d’aéronefs et des fichiers informatiques susceptibles d’être chargés sur chaque dispositif d’aéronef de tous les dispositifs d’aéronefs associés à l’aéronef ou/et à la flotte d’aéronef ; - le gestionnaire de fichiers est propre à engendrer des données d’une interface graphique d’édition de configuration permettant à un utilisateur de sélectionner, parmi les fichiers informatiques susceptibles d’être chargés dans le dispositif d’aéronef en fonction de la configuration avion et de la configuration informatique identifiées, le ou les fichiers informatiques devant être chargés dans le dispositif d’aéronef ; - le gestionnaire de fichiers est propre à engendrer des données d’une interface graphique de gestion des publications comportant une liste de fichiers informatiques publiés dans le magasin de fichiers, destinés à être chargés dans au moins un dispositif d’aéronef ; - le gestionnaire de fichiers est propre à engendrer des données d’une interface graphique de comparaison de configurations de dispositifs d’aéronef, comprenant une comparaison entre les fichiers informatiques présents sur un premier dispositif d’aéronef et les fichiers informatiques présents sur un deuxième dispositif d’aéronef ; - le gestionnaire de fichiers est propre à engendrer des données d’une interface graphique de gestion des droits utilisateur, propre à permettre la définition de droits et/ou d’abonnement d’utilisateurs, le gestionnaire de fichiers étant propre à définir, le ou les fichiers informatiques susceptibles d’être chargés dans le dispositif d’aéronef en fonction des droits ou/et des abonnements d’utilisateurs définis sur l’interface graphique de gestion des droits utilisateur ; - le gestionnaire de fichier est propre à identifier parmi les fichiers susceptibles d’être chargés sur le dispositif d’aéronef, au moins un fichier test destiné à être proposé uniquement à certains utilisateurs et/ou à certains dispositifs d’aéronefs ; - les fichiers informatiques du magasin de fichiers sont choisis parmi des applications logicielles, des noyaux de calculs ou des modules logiciels dépourvus d’interface utilisateur, des bases de données, notamment des bases de données de documentation, d’états système, de configuration avion, de listes minimales d’équipements, de procédures, de règles opérationnelles, de données géographiques ou aéronautiques, ou/et d’équipage. L’invention a également pour objet un ensemble comportant au moins un dispositif d’aéronef, de préférence choisi parmi un dispositif d’aéronef embarqué ou un dispositif d’aéronef non embarqué, et un système de télédistribution tel que défini plus haut. L’ensemble selon l’invention peut comprendre l’une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : - le dispositif d’aéronef est un sous-système de télédistribution de fichiers vers d’autres dispositifs d’aéronefs ; - le système de télédistribution comporte un cache embarqué de duplication du magasin de fichiers, le gestionnaire de fichiers étant propre à permettre la duplication dans le cache embarqué d’au moins une partie des fichiers informatiques contenus dans le magasin de fichiers, incluant des fichiers informatiques susceptibles d’être chargés sur au moins un dispositif d’aéronef mais non nécessairement devant être chargés sur un dispositif d’aéronef, la synchronisation des fichiers informatiques devant être chargés sur le dispositif d’aéronef s’effectuant à partir du cache embarqué. L’invention a également pour objet un procédé de télédistribution des fichiers informatiques d’aéronefs vers au moins un dispositif d’aéronef, le procédé comportant les étapes suivantes : - fourniture d’un système de télédistribution tel que défini plus haut ; - identification par le gestionnaire de fichiers d’une configuration avion de l’aéronef auquel est associé le dispositif d’aéronef et d’une configuration informatique du dispositif d’aéronef ; - définition, parmi les fichiers informatiques du magasin de fichiers informatiques, d’au moins un fichier informatique susceptible d’être chargé dans le dispositif d’aéronef en fonction de la configuration avion et de la configuration informatique identifiées ; - mise en place d’une transmission de données entre le dispositif d’aéronef et le système de télédistribution ; - activation d’une synchronisation, automatiquement ou sur commande d’un utilisateur, pour télédistribuer au moins un fichier informatique devant être chargé dans le dispositif d’aéronef choisi parmi le ou les fichiers informatiques susceptibles d’être chargés dans le dispositif d’aéronef en fonction de la configuration avion et de la configuration informatique identifiées. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : La illustre schématiquement un aéronef selon l’invention et des dispositifs d’aéronef associés à cet aéronef ; La illustre schématiquement un premier système de télédistribution selon l’invention ; La illustre schématiquement un dispositif d’aéronef destiné à recevoir des fichiers informatiques à partir du système de télédistribution ; La illustre une interface graphique de définition de fichiers informatiques présents sur chaque dispositif d’aéronef d’une flotte ; La illustre une interface graphique de gestion de dispositif ; la illustre une interface graphique de gestion de configuration avion ; La illustre une interface graphique d’édition de configuration ; La illustre une interface graphique de publication de nouveaux fichiers informatiques ; La illustre une interface graphique de comparaison de configurations entre aux moins deux dispositifs d’aéronefs d’une flotte ; La illustre schématiquement un deuxième système de télédistribution selon l’invention ; La illustre schématiquement un troisième système de télédistribution selon l’invention ; La illustre les étapes principales d’un procédé de télédistribution selon l’invention ; et La illustre une interface graphique de gestion des droits utilisateurs. Les affichages du système de télédistribution selon l’invention représentés sur les figures sont illustratifs d’affichages réels comprenant des indications en langue anglaise, comme cela est la norme dans le domaine aéronautique. Une traduction en français des indications pertinentes est fournie le cas échéant dans la description. Un premier système de télédistribution 10 selon l’invention est illustré schématiquement sur la . Le système 10 est destiné à distribuer des fichiers informatiques d’aéronef à une pluralité de dispositifs d’aéronef 12, dont des exemples sont représentés schématiquement sur les figures 1 et 3. L’aéronef est en particulier un avion civil, notamment un avion d’affaires, un avion militaire ou un drone. Les fichiers informatiques sont par exemple des applications, des noyaux ou des modules de calcul, des bases de données, notamment des bases de données de documentation, de configuration système, d’identité d’aéronef, des bases de données d’opérations, telles que des listes minimales d’équipement, des règles opérationnelles, des procédures, ou encore des bases de données ou des applications commerciales, par exemple des bases de données de cartographie, ou des applications de navigation. Les dispositifs d’aéronef 12 susceptibles de recevoir des fichiers informatiques du système de télédistribution 10 comprennent chacun au moins une mémoire destinée à recevoir les fichiers informatiques et un processeur destiné à l’exécution de fichiers informatiques reçus du système de télédistribution 10 ou utilisant des données de fichiers informatiques reçus du système de télédistribution 10. Les dispositifs d’aéronef 12 susceptibles de recevoir des fichiers informatiques du système de télédistribution 10 sont par exemple des dispositifs embarqués, tels que des calculateurs présents dans l’avionique 14 ou dans les systèmes avion 16. Ces dispositifs d’aéronef 12 embarqués répondent aux exigences de certification de l’aéronef. Ils sont montés à demeure dans l’aéronef. Les dispositifs d’aéronef 12 comprennent également des dispositifs non embarqués, tels que des sacoches de vol électroniques 18 (ou « Electronic Flight Bag » en anglais), des systèmes de gestion de confort cabine 20, ou des systèmes de gestion de la maintenance 22. Les dispositifs d’aéronef 12 non embarqués sont généralement sous la forme d’ordinateurs portables, des dispositifs électroniques portables, notamment des tablettes et/ou des téléphones portables. Ces systèmes ne sont généralement pas soumis aux exigences de certification de l’aéronef. Ils sont généralement aptes à être utilisés à la fois dans et hors de l’aéronef. En variante, les dispositifs d’aéronef 12 non embarqués sont des dispositifs au sol avantageusement répliqués des dispositifs embarqués. Ce sont par exemple des calculateurs au sol répliquant les calculateurs présents dans l’avionique 14 ou dans les systèmes avion 16. Les dispositifs d’aéronef 12 embarqués sont organisés généralement par domaines, incluant en particulier un domaine d’opérations, comprenant notamment les calculateurs de bord et les calculateurs avioniques, un domaine de maintenance, comprenant les calculateurs de détection et de gestion de panne(s) et de défaut(s), et les calculateurs de maintenance, et un domaine client comprenant par exemple les systèmes de divertissement, les systèmes de gestion de la cabine. En référence à la , le système de télédistribution 10 comporte au moins un calculateur 30 comportant au moins un processeur 32 et une mémoire 34 contenant des modules logiciels propres à être exécutés par le processeur 32. Ce calculateur 30 est non embarqué et est propre à communiquer avec le ou chaque dispositif d’aéronef 12 par l’intermédiaire d’un réseau de transmission de données, notamment un réseau de transmission de données sans fil. Selon l’invention, le système de télédistribution 10 comporte un magasin de fichiers 36, une interface 38 de communication avec des sources de fichiers informatiques et avec une base de données clients, et une interface 42 de communication avec le ou avec chaque dispositif d’aéronef 12. Le système 10 comporte en outre un gestionnaire 44 de fichiers informatiques et une interface 46 de liaison avec un poste d’administration 48 muni d’un afficheur et d’une interface homme machine. Le magasin de fichiers 36 est propre à stocker une pluralité de fichiers informatiques provenant du constructeur de chaque aéronef, de l’opérateur de chaque aéronef, ou de fournisseurs extérieurs au constructeur et à l’opérateur de chaque aéronef, en vue de leur télédistribution sélective dans le ou dans chaque dispositif d’aéronef 12. Le magasin de fichiers 36 est alimenté par des sources de fichiers 50 à 56, par l’intermédiaire de l’interface de communication 38. Chaque fichier informatique contenu dans le magasin de fichiers est identifié au moins par un nom de fichier, un numéro d’identification, un moyen d’exploitation propre à ce fichier (par exemple un système d’exploitation informatique), une version du fichier et/ou éventuellement, par une date de création et date de modification ainsi que par une catégorie de fichier. Le magasin de fichiers 36 contient également au moins une liste de fichiers informatiques du magasin de fichiers 36 présents dans le ou dans chaque dispositif d’aéronef 12 propre à se raccorder avec le système de télédistribution 10. Il est propre à recevoir une liste de fichiers informatiques du magasin de fichiers 36 susceptibles d’être chargés dans le ou dans chaque dispositif d’aéronef 12, et une liste de fichiers informatiques du magasin de fichiers 36 devant être chargés dans le ou dans chaque dispositif d’aéronef 12, ces dernières listes étant établies par le gestionnaire de fichiers 44 et par le constructeur, comme on le verra plus bas. L’interface de communication 38 est propre à communiquer avec au moins une source 50 d’applications, de noyaux constructeurs et de données constructeurs (techniques ou commerciales), comprenant par exemple des applications génériques 50A et des noyaux de calcul génériques ou des modules logiciels 50B provenant du constructeur. Elle est propre à communiquer également avec au moins une source 52 de fichiers de configuration avion, comprenant par exemple des bases de données génériques 52A du constructeur, notamment des bases de données de documentation électronique de l’aéronef, des bases de données systèmes, ou/et des bases de données d’identification de configurations d’aéronefs. Avantageusement, l’interface de communication 38 est également propre à communiquer avec une source 54 de fichiers opérateurs comprenant des bases de données 54A d’opérations génériques, telles que de bases de données de listes d’équipement minimales, des bases de données de procédures, des bases de données d’équipage ou des bases de données de règles d’opérations. L’interface de communication 38 est également propre à communiquer avec une source 56 de fichiers fournisseurs comportant par exemple des bases de données génériques fournisseurs 56A, telles que des cartographies ou des applications fournisseurs spécifiques 56B, telles que des visualiseurs d’informations, des utilitaires, des applications métiers. L’interface de communication 38 est aussi propre à se connecter à une base de données client 58. La base de données client 58 comporte une identification et une configuration avion du ou de chaque aéronef apte à recevoir des fichiers du système de télédistribution 10, le ou chaque aéronef constituant une flotte. La configuration avion comporte notamment, le type d’aéronef, l’identification de l’aéronef, les options d’équipement de l’aéronef, les modifications applicables à l’aéronef, le plan de l’aéronef. La base de données clients 58 comporte, pour chaque aéronef, une identification des dispositifs d’aéronefs 12 associés à cet aéronef, de la configuration informatique de chaque dispositif d’aéronef 12 et des modes d’opérations associés à cet aéronef. La configuration informatique comporte en particulier le système d’exploitation du dispositif d’aéronef, la liste des fichiers informatiques présents sur le fichier d’aéronef associés à leur version. En outre, la base de données clients 58 est propre à définir, pour chaque dispositif d’aéronef 12, les droits et les abonnements dont dispose l’utilisateur du dispositif d’aéronef 12 pour recevoir les fichiers informatiques stockés dans le magasin de fichiers 36. L’interface de communication 38 est propre à se raccorder à chacune des sources 50 à 56 et à la base de données client 58 à une fréquence donnée ou sur requête, pour charger des nouveaux fichiers informatiques dans le magasin de fichiers 36. Elle est également propre à transmettre des données vers la base de données client 58 pour la mise à jour éventuelle des configurations informatiques du ou de chaque dispositif d’aéronef 12, une fois la distribution de fichiers informatiques du magasin de fichiers 36 effectuée dans le ou dans chaque dispositif d’aéronef 12. Le gestionnaire de fichiers 44 est propre à interroger la base de données client 58 et/ou les sources de fichiers de configuration avion 52 pour identifier, pour chaque dispositif d’aéronef 12, la configuration avion de l’aéronef, la configuration informatique de chaque dispositif d’aéronef 12, incluant les fichiers informatiques présents sur chaque dispositif d’aéronef 12, afin de définir, parmi les fichiers informatiques présents dans le magasin de fichiers 36, une liste de fichiers susceptibles d’être chargés sur chaque dispositif d’aéronef 12, pour mettre à jour au moins un fichier informatique existant déjà chargé sur le dispositif d’aéronef 12, et/ou pour ajouter au moins un fichier informatique dans le dispositif d’aéronef 12. A cet effet, le gestionnaire de fichiers 44 est propre à interroger la base de données client 58 et/ou la source de fichiers de configuration avion 52, en particulier la base de données d’identification d’aéronef, pour déterminer, pour chaque dispositif d’aéronef 12, le ou chaque aéronef de la flotte associé à ce dispositif, la configuration avion de cet aéronef, la configuration informatique du dispositif d’aéronef 12, la liste des fichiers informatiques présents sur le dispositif d’aéronef 12, la version de chaque fichier informatique de la liste et le système d’exploitation nécessaire pour utiliser chaque fichier informatique de la liste, et/ou les droits et abonnements associés à l’utilisateur du dispositif d’aéronef 12. Ceci étant fait, le gestionnaire de fichier 44 est propre à interroger le magasin de fichiers 36 pour comparer les fichiers informatiques présents dans le magasin de fichiers 36 avec ceux de la liste des fichiers informatiques présents sur chaque dispositif d’aéronef 12 et déterminer la liste des fichiers informatiques susceptibles d’être chargés sur le dispositif d’aéronef 12, en fonction de la configuration avion, de la configuration informatique du dispositif d’aéronef 12, de la version de chaque fichier déjà présent sur le dispositif d’aéronef 12 et/ou les droits et abonnements associés à l’utilisateur du dispositif d’aéronef 12. Comme précisé plus haut, la liste des fichiers susceptibles d’être chargés sur chaque dispositif d’aéronef 12 comporte des mises à jour de fichiers informatiques déjà présents sur le dispositif d’aéronef 12 et/ou des nouveaux fichiers informatiques non présents sur le dispositif d’aéronef 12. Le gestionnaire de fichiers 44 est ainsi apte à établir une liste de fichiers susceptibles d’être télédistribués depuis le magasin de fichiers 36 vers le ou chaque dispositif d’aéronef 12. En outre, le gestionnaire de fichiers 44 est propre à activer la télédistribution d’une liste de fichiers devant être télédistribués établie à partir de la liste de fichiers susceptibles d’être télédistribués, automatiquement ou sur validation de l’utilisateur du dispositif d’aéronef 12. Pour faciliter la gestion des fichiers, par un administrateur et/ou un utilisateur, le gestionnaire de fichiers 44 est propre à engendrer des données d’interface graphique pour afficher sur le poste d’administration 48 ou sur le dispositif d’aéronef 12 au moins une interface graphique choisie parmi une interface graphique 70 de gestion de flotte, visible sur la , une interface graphique 72 de gestion de dispositif, visible sur la , une interface graphique 74 de gestion de configuration avion, visible sur la , et une interface graphique 76 d’édition de configuration, visible sur la . Le gestionnaire de fichier 44 est en outre propre à créer une interface graphique 78 de gestion des publications, visible sur la , et éventuellement, une interface graphique 80 de comparaison de configurations de dispositifs d’aéronef 12, visible sur la . Eventuellement, le gestionnaire de fichiers 44 est propre à engendrer également une interface graphique 82 de gestion des droits utilisateurs visible sur la . Comme illustré sur la , l’interface graphique de gestion de flotte 70 est propre à identifier tous les dispositifs d’aéronef 12 associés à un aéronef donné ou à une flotte d’aéronef donnée. Ainsi, dans l’exemple illustré sur la , tous les dispositifs d’aéronef DA1 à DA3 associés à une flotte d’aéronef sont listés successivement, que ces dispositifs DA1 à DA3 soient des dispositifs embarqués ou non. Sur l’interface graphique 70, chaque dispositif d’aéronef 12 est qualifié par un nom de dispositif DA1 à DA3, et par une icône 84 de type de dispositif. Chaque dispositif DA1 à DA3 est associé avec la liste des aéronefs F1, F2, F3 avec lesquels il est susceptible d’être associé. En outre, le système d’exploitation du dispositif est représenté par une icône 86 de type de système d’exploitation. L’interface 70 permet en outre à un utilisateur d’ajouter d’autres aéronefs associés à un dispositif particulier DA1 à DA3 par l’intermédiaire d’un bouton d’ajout 90. Des boutons 92 permettent également, pour chaque dispositif identifié, d’accéder aux licences possédées par le dispositif, d’en commander de nouvelles, de travailler en mode hors ligne, ou de montrer le statut actuel du dispositif, avec la liste des fichiers informatiques chargés sur ce dispositif en accédant à l’interface graphique 72 de gestion de dispositif. En référence à la , l’interface graphique 72 de gestion de dispositif présente également un nom de dispositif DA4, une icône 84 de type de dispositif, une icône 86 de type de système d’exploitation, et des boutons d’activation 92. L’interface graphique 72 liste également, pour chaque aéronef associé au dispositif DA4, les fichiers informatiques présents sur le dispositif d’aéronef 12 et compatibles avec la configuration avion de l’aéronef, sous forme d’icônes 94 de fichiers informatiques. L’interface graphique 72 présente en outre un pictogramme 96 associé à certaines icônes 94 de fichiers informatiques pour illustrer quel fichier informatique nécessite une mise à jour. En outre, si la version du fichier informatique est une version d’essai, celle-ci est illustrée par un bandeau 98 de marquage sur l’icône de fichier 94. Dans l’exemple illustré par la , le même dispositif DA4 peut être utilisé avec plusieurs aéronefs F1, F2, F3. En fonction de l’aéronef F1, F2, F3 et de sa configuration avion, différents jeux de fichiers informatiques sont accessibles à l’utilisateur à l’aide du dispositif d’aéronef 12, comme le montrent les icônes 94 représentées pour chaque aéronef F1, F2, F3. Par exemple, une partie des fichiers informatiques présents sur le dispositif DA4 sont accessibles uniquement lorsqu’un aéronef particulier F1 est utilisé, et ne sont pas disponibles lorsque d’autres aéronefs F2, F3 sont utilisés. En outre, pour chaque aéronef F1, F2, F3 associé au dispositif DA4, l’interface graphique 72 comporte un bouton 100 d’édition de configuration qui permet d’accéder à une fenêtre (non représentée), dans laquelle sont listées chacune des applications du dispositif DA4 applicables sur cet aéronef, sous forme d’icônes 94 de fichier informatique, la dernière version de configuration de ce fichier informatique dans le dispositif d’aéronef 12, et le configuration pertinente de chaque fichier informatique qui devrait être présente dans le dispositif d’aéronef 12. Ceci s’applique pour tout type de fichier informatique, que ces fichiers soient des applications ou des bases de données. La présence de chacune des icônes 84, 86, 94, des pictogrammes 96 et des bandeaux 98 sur l’interface 72 est déterminée par le gestionnaire de fichiers 44 à partir de la liste des fichiers informatiques présents dans le dispositif FA4, de la configuration avion de l’aéronef F1, F2, F3 et de la configuration informatique du dispositif d’aéronef 12. L’interface graphique de gestion de configuration 74, illustrée sur la comporte, pour chaque flotte d’aéronef associée à un utilisateur P1 du système 10, une icône de configuration avion 102 associée à chaque aéronef F1 à F4 de la flotte. En sélectionnant l’icône de configuration avion 102, il est possible d’afficher sur une fenêtre 104 les caractéristiques de la configuration avion, par exemple le numéro d’enregistrement REG# de l’aéronef, le type d’aéronef A/C TYPE, le numéro de série SN de l’aéronef, le pays d’enregistrement PE de l’aéronef, l’autorité de certification AC, et les règles d’opération RO. Une carte d’identité détaillée de l’aéronef peut être obtenue sur la base du fichier de configuration avion à partir des données de configuration avion en sélectionnant un premier bouton 106. De même, un jeu de documentation pertinente déterminé à partir des sources de fichiers de configuration avion 52, en fonction de l’identification de la configuration avion peut être obtenue en sélectionnant un deuxième bouton 108 L’interface graphique 76 d’éditeur de configuration est illustrée à la gauche de la . Cette interface graphique 76 comporte comme précédemment une icône 84 de type de dispositif, et une icône 86 de type de système d’exploitation. L’interface graphique 76 comporte une fenêtre 110 de configuration actuelle identifiant par des icônes 94, les fichiers informatiques présents sur le dispositif d’aéronef 12 lorsqu’il est associé à l’aéronef DA4 identifié. L’interface graphique 76 comporte également une fenêtre 112 de catalogue identifiant par des icônes 94A les fichiers informatiques présents dans le magasin de fichiers 36, susceptibles d’être chargés sur le dispositif d’aéronef 12, correspondant à la liste des fichiers informatiques susceptibles d’être chargés sur le dispositif d’aéronef 12 établie par le gestionnaire de fichiers 44. Les icônes 94A de la fenêtre de catalogue 112 sont propres à être sélectionnées par un utilisateur pour être déplacées vers la fenêtre de configuration 110 et permettre une définition sélective, par l’utilisateur, de fichiers informatiques devant être chargés depuis le magasin de fichiers 36 dans le dispositif d’aéronef 12. Sur la base des icônes 94 de fichiers informatiques présents dans la fenêtre de configuration après déplacement des icônes 94A, le gestionnaire de fichier 44 est propre à créer une liste de fichiers informatiques devant être chargés sur le dispositif d’aéronef 12. Dans l’exemple représenté sur la , la fenêtre de catalogue 112 comporte en outre des icônes 94B de fichier informatique non accessibles à l’utilisateur, avec une représentation distincte de celle des icônes 94A, pour illustrer les fichiers informatiques du magasin de fichiers 36 non susceptibles d’être distribués au dispositif d’aéronef 12, par exemple en raison de la configuration informatique du dispositif d’aéronef 12 ou à une absence de licences commandées par l’opérateur. En outre à chaque nouvelle configuration créée par l’opérateur, des fichiers propres aux fournisseurs peuvent être également sélectionnés pour une future installation. En référence à la , l’interface graphique 78 de publication de fichiers est propre à afficher une liste des fichiers venant d’être publiés dans le magasin de fichiers 36 en les classant par catégorie de fichier (CATEGORY), par dernière version (LAST VERSION), par dénomination (LABEL), éventuellement par code, par date de création (CREATED DATE), et par date de modification (MODIFIED DATE). Ainsi, un utilisateur est apte à visualiser les nouveaux fichiers ayant été chargés dans le magasin de fichiers 36, au fur et à mesure de leur chargement. Comme visible sur la , l’interface graphique 42 de comparaison de dispositifs est propre à comparer les configurations de deux dispositifs DA4, DA5 parallèles en listant, sur une fenêtre de comparaison 120 les icônes de fichiers 94 chargés sur chacun des dispositifs DA4, DA5, et les versions associées des fichiers informatiques présents sur ces dispositifs DA4, DA5. Cette comparaison est effectuée par le gestionnaire de fichiers 44 en comparant les configurations de fichiers présents et les versions présentes dans les listes de fichiers présents obtenues par le gestionnaire de fichiers 44. Comme visible sur la , l’interface graphique 82 de gestion des droits est propre à lister les droits associés à chaque utilisateur de dispositif d’aéronef 12 en fonction du statut de l’utilisateur, notamment pilote PI, maintenance M, administrateur A, et propriétaire PR de dispositif d’aéronef 12 en fournissant à un administrateur la possibilité de modifier les droits, par exemple en cliquant sur des icônes de sélection 83. Sur modification des droits de l’utilisateur, la base de données client 58 est modifiée en conséquence par le système de télédistribution 10. De même, la disponibilité d’un service est propre à être supprimée automatiquement en fonction de la date de fin d’un abonnement ou en cas de modifications des droits donnés à un utilisateur. Chaque dispositif d’aéronef 12 selon l’invention comporte au moins un processeur et une mémoire comportant des modules logiciels propres à être exécutés par le processeur. Comme illustré par la , le dispositif d’aéronef 12 comporte avantageusement au moins des modules techniques 130, permettant de gérer le dispositif d’aéronef 12, une interface utilisateur 131, une interface 132 de réception de fichiers informatiques provenant du système de télédistribution 10, et au moins un serveur de données 134. Le dispositif d’aéronef 12 comporte en outre une interface de communication avec l’aéronef 136 et éventuellement un serveur de calcul 138. Dans l’exemple représenté sur la , le dispositif d’aéronef 12 est un sac électronique de vol constitué d’un dispositif électronique portable, tel qu’une tablette, mais il peut également s’agir d’un calculateur embarqué de l’aéronef. Le module technique 130 comporte une pluralité d’applications logicielles, par exemple une application 140 de lancement de programmes, une application de sécurité 142 destinée à assurer la sécurité du dispositif d’aéronef 12, une application de réglage 144, destinée à mémoriser et définir les réglages du dispositif d’aéronef 12, une application 146 de communication, destinée à piloter la communication avec le système de télédistribution 10 et avec l’aéronef, et une application 148 d’abonnement, destinée à gérer les abonnements l’accès aux fichiers informatiques provenant de fournisseurs, et une application 150 de signature. L’interface de réception 132 est propre à se raccorder notamment au système de télédistribution 10 par un réseau de transmission de données (non représenté), en particulier à un réseau de transmission de données sans fil. Elle est propre à recevoir les données du système de télédistribution 10, en particulier les listes de fichiers devant être chargés sur le dispositif d’aéronef 12, avant leur chargement et les fichiers informatiques reçus du magasin de fichiers 36, lors de leur chargement. L’interface 132 est propre à communiquer avec des bases de données du serveur de données 134 d’une part, et avec le serveur de calcul 138 d’autre part. Le serveur de données 134 comporte une pluralité de bases de données destinées notamment à recevoir des données du système de télédistribution 10. Les bases de données incluent des bases de données locales 152A de documentation, des bases de données locales 152B de statut d’aéronef et de dictionnaire d’aéronef, des bases de données locales 152C d’aéroport, des bases de données locales 152D de réglementation d’aéronef, des bases de données locales 152E d’équipage, et des bases de données locales 152F d’opération. Chacune des bases de données locales 152A à 152F est destinée à recevoir notamment des données provenant des sources d’application 50, des sources de fichiers opérateurs 54 et des sources de fichiers fournisseurs 56. L’interface avion 136 est propre à permettre la communication entre d’une part, les bases de données locales 152A à 152E, et/ou le serveur de calcul 138 et d’autre part, des calculateurs sur l’aéronef. Les calculateurs sur l’aéronef incluent notamment un directeur de vol 154, un calculateur de systèmes avion 156, un calculateur de systèmes de maintenance 158, un calculateur de système de communication 160, et un calculateur de système de divertissement 162. Dans cet exemple, le serveur de calcul 138 comprend des noyaux de calcul destinés à effectuer des calculs de navigation de l’aéronef, tels que des applications de calcul de performances basse vitesse 164A, des applications de calcul de performances grande vitesse 164B, des applications de calcul du poids et d’équilibrage de l’aéronef 164C, des applications de détermination de route 164D et des applications de détermination de statut d’aéronef 164E. L’interface utilisateur 131 comporte un afficheur 172 visible sur la et un ensemble de gestion d’affichage 174. L’interface utilisateur 131 comporte en outre des moyens d’interaction et de saisie 175, tels qu’un écran tactile, ou un clavier réel ou virtuel. L’ensemble de gestion d’affichage 174 est propre à afficher sur l’écran 172 une interface graphique 176 de communication avec le système de télédistribution 10. L’interface graphique de communication 176 affiche les icônes de fichiers informatiques 94 présents sur le dispositif d’aéronef 12 et un marquage 180 de mise à jour d’au moins une partie des fichiers informatiques, obtenu à partir de la liste des fichiers devant être chargés sur le dispositif d’aéronef 12 établie par le gestionnaire de fichiers 44. L’interface graphique de communication 176 est en outre propre à afficher une icône 182 ou/et un marquage 182 signalant un nouveau fichier devant être chargé sur le dispositif d’aéronef 12, le marquage 182 étant obtenu à partir de la liste des fichiers devant être chargés sur le dispositif d’aéronef 12 établie par le gestionnaire de fichiers 44. L’utilisateur du dispositif d’aéronef 12 est alors apte à sélectionner les fichiers à mettre à jour à l’aide du marquage 178 et les fichiers devant être ajoutés à l’aide du marquage 180 pour permettre leur téléchargement depuis le magasin de fichiers 36 vers le dispositif d’aéronef 12 par l’intermédiaire d’un réseau de transmission de données, notamment un réseau de transmission de données sans fil. Lorsque le téléchargement est effectué, l’interface graphique de communication 176 embarquée ou mobile est propre à afficher un message 182 de statut de chargement par exemple de statut réussi de chargement (ici EFB UP TO DATE – READY FOR MISSION, pour sac de vol électronique à jour – prêt pour mission), et à transmettre une information de statut de chargement des fichiers au système de télédistribution 10 pour la mise à jour de la configuration informatique du dispositif d’aéronef 12 dans le magasin de logiciel 36 et/ou dans la source 52 de fichiers de configuration avion. Le fonctionnement du système 10 de télédistribution va maintenant être décrit, en référence notamment à la . Initialement, à l’étape 184, le magasin de fichiers 36 active les interfaces de communication 38 pour charger des applications, des fichiers de configuration d’avion, des fichiers opérateurs à partir des sources 50, 52, 54, 56 et de la base de données client 78. Puis, à l’étape 185, le gestionnaire de fichiers est propre à engendrer l’interface graphique 78 de publication de fichiers pour permettre de lister les fichiers ayant été publiés récemment. A l’étape 186, le gestionnaire de fichiers 44 identifie une configuration informatique associée à chaque dispositif d’aéronef 12 susceptible d’être raccordé au système de télédistribution 10 et une configuration avion de chaque aéronef associé à chaque dispositif d’aéronef 12. A cet effet, le gestionnaire de fichiers 44 charge la configuration avion à partir de la source 52 de fichiers avion, pour obtenir les caractéristiques techniques de l’aéronef, et charge la configuration informatique pour obtenir notamment les fichiers informatiques déjà présents dans le dispositif d’aéronef 12, ainsi que leur version. Le gestionnaire de fichiers 44 interroge en outre la base de données client 58 pour déterminer par exemple les droits et les abonnements dont dispose l’utilisateur du dispositif d’aéronef 12. A l’étape 187, le gestionnaire d’aéronef 44 compare la liste des fichiers informatiques présents dans le magasin de fichiers 36 avec la liste des fichiers informatiques présents sur chaque dispositif d’aéronef 12. Le gestionnaire de fichiers 44 détermine ainsi parmi les fichiers informatiques du magasin de fichiers 36, les fichiers informatiques pouvant être chargés sur chaque dispositif d’aéronef 12 en fonction de la configuration avion de l’aéronef, notamment des équipements et systèmes présents dans l’aéronef, de la configuration informatique du dispositif d’aéronef 12, notamment de son système d’exploitation, et sur la base des droits et abonnements dont dispose l’utilisateur du dispositif d’aéronef 12 obtenus à partir de la base de données client 58. Le gestionnaire de fichiers 44 obtient ainsi, pour chaque dispositif d’aéronef 12, la liste des fichiers informatiques susceptibles d’être chargés sur le dispositif d’aéronef 12, en fonction de la configuration avion, de la configuration informatique du dispositif d’aéronef 12, de la version de chaque fichier informatique déjà présent sur le dispositif d’aéronef 12 et/ou les droits et abonnements associés à l’utilisateur du dispositif d’aéronef 12. La liste des fichiers informatiques susceptibles d’être chargés sur chaque dispositif d’aéronef 12 comporte des mises à jour de fichiers informatiques déjà présents sur le dispositif d’aéronef 12 et/ou des nouveaux fichiers informatiques non présents sur le dispositif d’aéronef 12. Ceci étant fait, à l’étape 188, le gestionnaire de fichiers génère les données nécessaires à l’affichage de l’interface graphique 70 de gestion de flotte, de l’interface graphique 72 de gestion de dispositif, de l’interface graphique 74 de gestion de configuration, et de l’interface graphique 76 d’édition de configuration. A l’étape 189, un administrateur du système de téléchargement 10 se connecte à un poste d’administration 48 pour afficher par exemple l’interface 70 de gestion de flotte ou l’interface 72 de gestion de dispositif. L’administrateur visualise ainsi quels fichiers sont présents actuellement sur le dispositif d’aéronef 12, et parmi ces fichiers, quels fichiers doivent être mis à jour avec une nouvelle version, notamment par la présence d’un pictogramme 96 de signalisation. En outre, l’administrateur visualise si des nouveaux fichiers sont susceptibles d’être chargés sur le dispositif d’aéronef 12. L’administrateur affiche ensuite éventuellement l’interface graphique 76 d’édition de configuration, et choisit parmi les fichiers de la fenêtre de catalogue 112 les fichiers devant être chargés dans le dispositif d’aéronef 12 en les déplaçant dans la fenêtre de configuration 110. A l’étape 190, le gestionnaire de fichiers 44 détermine ensuite, les fichiers informatiques devant être chargés dans le dispositif d’aéronef 12, soit en utilisant toute la liste des fichiers susceptibles d’être chargés dans le dispositif d’aéronef 12, notamment lorsque le chargement est automatique, soit sur la base des fichiers présents dans la fenêtre de configuration 110, lorsque l’administrateur a sélectionné des fichiers à l‘aide de l’interface graphique 76. Puis, à l’étape 191, le gestionnaire de fichiers 44 transmet la liste des fichiers informatiques devant être chargés dans chaque dispositif d’aéronef 12 au dispositif d’aéronef 12 concerné, notamment par un réseau de transmission de données, en particulier, un réseau de transmission de données sans fil. A l’étape 192, un utilisateur active le dispositif d’aéronef 12. L’ensemble de gestion 174 engendre l’interface graphique de communication 176, dans laquelle sont identifiés par des marquages 178, 180 pointant respectivement les fichiers devant être mis à jour et les fichiers devant être ajoutés, sur la base de la liste de fichiers informatiques devant être transmis engendrée par le gestionnaire de fichiers 44 et transmise au dispositif d’aéronef 12. A l’étape 193, de manière automatique, ou sur validation d’un utilisateur du dispositif d’aéronef 12, le gestionnaire de fichiers 44 active alors une synchronisation pour transmettre le ou chaque fichier informatique devant être chargé dans le dispositif d’aéronef 12 depuis le magasin de fichiers 36 vers le dispositif d’aéronef 12. La transmission s’effectue successivement à travers l’interface de communication 42, un réseau de transmission de données, notamment un réseau de transmission de données sans fil, et à travers l’interface de réception 132. Les fichiers informatiques chargés alimentent notamment les bases de données locales 152A à 152F, les noyaux de calcul dans le serveur de calcul 138 ou sont transmis à l’aéronef via l’interface de communication avion 136, pour mettre à jour des fichiers informatiques de l’aéronef. A l’étape 194, lorsque les fichiers ont été télédistribués, le dispositif d’aéronef 12 engendre un rapport définissant le statut de distribution des fichiers devant être chargés, le statut étant par exemple un succès de chargement ou un chargement non effectué. Sur la base de ce statut, le gestionnaire de fichiers 44 met à jour à l’étape 195 la configuration informatique de chaque dispositif d’aéronef 12 pour modifier la liste des fichiers désormais présents dans le dispositif d’aéronef 12. Le système de télédistribution 10 selon l’invention est donc particulièrement efficace pour gérer une flotte d’aéronefs comportant une pluralité de dispositifs d’aéronef 12 embarqués ou non embarqués associés à chaque aéronef de la flotte et devant être mis à jour régulièrement. Le système de télédistribution 10 est propre à répertorier précisément quels fichiers informatiques sont présents sur chacun des dispositifs d’aéronef 12, et à identifier, sur la base de la configuration avion de l’aéronef associé au dispositif d’aéronef 12, et de la configuration informatique de chaque dispositif d’aéronef 12, quels fichiers du magasin logiciel 36 peuvent être transmis à chaque dispositif d’aéronef 12 pour une mise à jour ou une addition de fichiers informatiques. Le système de télédistribution 10 est propre à engendrer en outre des interfaces graphiques 70 à 82 permettant à un administrateur ou à un utilisateur de gérer facilement une flotte, un dispositif d’aéronef 12 particulier, ou une configuration d’un dispositif d’aéronef 12 particulier, à déterminer quels sont les nouveaux fichiers qui ont été publiés dans le magasin de fichiers 36, et à comparer des dispositifs existants, ainsi qu’à gérer des droits utilisateurs. Dans une variante illustrée sur la , au moins un dispositif d’aéronef 12A embarqué, mobile ou répliqué au sol, 12B raccordé à un système de télédistribution central 10 est lui-même un sous-système de télédistribution analogue au système central 10, mais contenant un magasin de fichiers 26A, 26B distinct du magasin 26 du système central 10. Ainsi, un dispositif d’aéronef 12A embarqué, mobile ou répliqué au sol est propre à agir comme un sous-système de télédistribution pour des dispositifs 12C, 12D auxquels il est raccordé. Le magasin de fichiers 36A du dispositif d’aéronef 12A comporte une partie des fichiers informatiques du magasin 36 du système de télédistribution 10 central. Le magasin de fichiers 36A comporte également éventuellement des fichiers informatiques propres SM, qui ne sont pas mis à jour à l’aide du système de télédistribution central 10, mais qui proviennent d’une source de fichiers distincte. Dans l’exemple représenté sur la , une partie des fichiers informatiques présents dans le magasin 36 du système de télédistribution 10 central, par exemple le jeu de services S1, S2, S3, S5 et S6, est ainsi envoyée au dispositif d’aéronef 12A constituant lui-même un premier sous-système de télédistribution. De même, un autre jeu de fichiers informatiques distinct du jeu de fichiers informatiques envoyé au dispositif d’aéronef 12A, par exemple le jeu de services S3, S4, S6, S7, est envoyé au dispositif d’aéronef 12B, constituant lui-même un deuxième sous-système de télédistribution. Ainsi, il est possible de gérer de manière différenciée une partie de la flotte d’aéronef à l’aide d’un dispositif d’aéronef 12A, 12B intermédiaire agissant comme un sous-système de distribution, auquel sont raccordés d’autres dispositifs 12C, 12D, 12E. Dans la variante illustrée par la , le système de télédistribution 10 comprend un cache 210 de duplication du magasin de fichiers 36, le cache 210 étant embarqué au sein de l’aéronef. Le cache 210 est mis à jour par le gestionnaire de fichiers 44 par l’intermédiaire d’un routeur 212 embarqué et un réseau de communication 214, en particulier d’un réseau de communication sans fil, dès que le débit de transfert de données le permet. Le cache 210 comporte au moins une partie des fichiers informatiques présents dans le magasin de fichiers 36, susceptibles d’être chargés dans l’aéronef, en fonction de la configuration avion de l’aéronef et des configurations informatiques de tous les dispositifs d’aéronef 12 associés à l’aéronef, même si ces fichiers de sont pas listés dans une liste de fichiers devant être chargés dans un dispositif d’aéronef 12. Ainsi, après que le gestionnaire de fichiers 44 a établi une liste de fichiers informatiques devant être chargés, lorsque l’utilisateur active le téléchargement de des fichiers informatiques de cette liste, ou lorsque cette activation se produit automatiquement, les fichiers informatiques de la liste sont télédistribués directement à partir du cache 210 présent dans l’aéronef, sans avoir à passer par un réseau de communication sans fil entre le magasin de fichiers 36 et le dispositif d’aéronef 12. Ceci ne retarde pas la mise à jour des fichiers informatiques dans les dispositifs d’aéronef 12, même en l’absence de réseau de communication entre le magasin de fichiers 36 et chaque dispositif d’aéronef 12. Système (10) de télédistribution de fichiers informatiques d’aéronef, comportant : - un magasin (36) de fichiers informatiques d’aéronef, contenant notamment des données ou des applications, les fichiers informatiques étant destinés à être chargés dans au moins un dispositif d’aéronef (12) embarqué, mobile ou répliqué au sol comportant un processeur et une mémoire, le dispositif d’aéronef (12) étant associé à au moins un aéronef ; caractérisé par : - un gestionnaire de fichiers (44), propre à : * identifier une configuration avion de l’aéronef auquel est associé le dispositif d’aéronef (12) et une configuration informatique du dispositif d’aéronef (12) ; * définir, parmi les fichiers informatiques du magasin de fichiers (36) informatiques au moins un fichier informatique susceptible d’être chargé dans le dispositif d’aéronef (12) en fonction de la configuration avion et de la configuration informatique identifiées ; * activer une synchronisation, automatiquement ou sur commande d’un utilisateur, pour télédistribuer au moins un fichier informatique devant être chargé dans le dispositif d’aéronef (12) choisi parmi le ou les fichiers informatiques susceptibles d’être chargés dans le dispositif d’aéronef (12) en fonction de la configuration avion et de la configuration informatique identifiées. Système (10) selon la revendication 1, comportant une interface de communication (38) avec au moins une source (50) de fichiers informatiques engendrés par un constructeur de l’aéronef, avec au moins une source (52) de fichiers informatiques engendrés par un opérateur de l’aéronef et/ou avec au moins une source (56) de fichiers informatiques d’aéronef engendrés par un fournisseur de fichiers informatiques d’aéronef, l’interface de communication (38) étant configurée pour permettre le chargement de nouveaux fichiers informatiques provenant de la ou de chaque source (50, 52, 54) dans le magasin de fichiers (36). Système (10) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, comportant une interface de communication (38) avec une base de données client (58), la base de données client (58) définissant pour chaque utilisateur d’un dispositif d’aéronef (12), des droits de chargement, et/ou des abonnements liés à cet utilisateur pour ce dispositif d’aéronef (12), le gestionnaire de fichiers (44) étant propre à interroger la base de données client (58) pour définir le ou chaque fichier informatique susceptible d’être chargé sur le dispositif d’aéronef (12) en fonction des droits de chargement, et/ou des abonnements liés à cet utilisateur pour ce dispositif d’aéronef (12). Système (10) l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le gestionnaire de fichiers (44) est propre à engendrer des données d’une interface graphique (72) de gestion de dispositif comportant une identification du type de dispositif d’aéronef (12), une liste de fichiers informatiques présents dans le dispositif d’aéronef (12), une identification de fichiers informatiques devant être mis à jour dans le dispositif d’aéronef (12) et/ou une identification de fichiers informatiques devant être ajoutés au dispositif d’aéronef (12) parmi le ou les fichiers informatiques susceptibles d’être chargés dans le dispositif d’aéronef (12) en fonction de la configuration avion et de la configuration informatique identifiées. Système (10) l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le gestionnaire de fichiers (44) est propre à engendrer des données d’une interface graphique (70) de gestion de flotte comportant une synthèse de tous les dispositifs d‘aéronefs (12) associés à un aéronef ou/et à une flotte d’aéronefs et des fichiers informatiques susceptibles d’être chargés sur chaque dispositif d’aéronef (12) de tous les dispositifs d’aéronefs (12) associés à l’aéronef ou/et à la flotte d’aéronef. Système (10) l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le gestionnaire de fichiers (44) est propre à engendrer des données d’une interface graphique (76) d’édition de configuration permettant à un utilisateur de sélectionner, parmi les fichiers informatiques susceptibles d’être chargés dans le dispositif d’aéronef (12) en fonction de la configuration avion et de la configuration informatique identifiées, le ou les fichiers informatiques devant être chargés dans le dispositif d’aéronef (12). Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le gestionnaire de fichiers (44) est propre à engendrer des données d’une interface graphique (78) de gestion des publications comportant une liste de fichiers informatiques publiés dans le magasin de fichiers (36), destinés à être chargés dans au moins un dispositif d’aéronef (12). Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le gestionnaire de fichiers (44) est propre à engendrer des données d’une interface graphique (80) de comparaison de configurations de dispositifs d’aéronef, comprenant une comparaison entre les fichiers informatiques présents sur un premier dispositif d’aéronef (12) et les fichiers informatiques présents sur un deuxième dispositif d’aéronef (12). Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le gestionnaire de fichiers (44) est propre à engendrer des données d’une interface graphique (82) de gestion des droits utilisateur, propre à permettre la définition de droits et/ou d’abonnement d’utilisateurs, le gestionnaire de fichiers (44) étant propre à définir, le ou les fichiers informatiques susceptibles d’être chargés dans le dispositif d’aéronef (12) en fonction des droits ou/et des abonnements d’utilisateurs définis sur l’interface graphique (82) de gestion des droits utilisateur. Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le gestionnaire de fichiers (44) est propre à identifier parmi les fichiers susceptibles d’être chargés sur le dispositif d’aéronef (12), au moins un fichier test destiné à être proposé uniquement à certains utilisateurs et/ou à certains dispositifs d’aéronefs (12). Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les fichiers informatiques du magasin de fichiers (36) sont choisis parmi des applications logicielles, des noyaux de calculs ou des modules logiciels dépourvus d’interface utilisateur, des bases de données, notamment des bases de données de documentation, d’états système, de configuration avion, de listes minimales d’équipements, de procédures, de règles opérationnelles, de données géographiques ou aéronautiques, ou/et d’équipage. Ensemble comportant au moins un dispositif d’aéronef (12), de préférence choisi parmi un dispositif d’aéronef (12) embarqué ou un dispositif d’aéronef (12) non embarqué, et un système (10) de télédistribution selon l’une quelconque des revendications 1 à 11. Ensemble selon la revendication 12, dans lequel le dispositif d’aéronef (12) est un sous-système de télédistribution de fichiers vers d’autres dispositifs d’aéronefs (12). Ensemble selon l’une quelconque des revendications 12 à 13 dans lequel le système (10) de télédistribution comporte un cache embarqué (210) de duplication du magasin de fichiers (36), le gestionnaire de fichiers (44) étant propre à permettre la duplication dans le cache embarqué (210) d’au moins une partie des fichiers informatiques contenus dans le magasin de fichiers (36), incluant des fichiers informatiques susceptibles d’être chargés sur au moins un dispositif d’aéronef (12) mais non nécessairement devant être chargés sur un dispositif d’aéronef (12), la synchronisation des fichiers informatiques devant être chargés sur le dispositif d’aéronef (12) s’effectuant à partir du cache embarqué (210). Procédé de télédistribution des fichiers informatiques d’aéronefs vers au moins un dispositif d’aéronef (12), le procédé comportant les étapes suivantes : fourniture d’un système (10) de télédistribution selon l’une quelconque des revendications 1 à 11 ; identification par le gestionnaire de fichiers (44) d’une configuration avion de l’aéronef auquel est associé le dispositif d’aéronef (12) et d’une configuration informatique du dispositif d’aéronef (12) ; définition, parmi les fichiers informatiques du magasin de fichiers (36) informatiques, d’au moins un fichier informatique susceptible d’être chargé dans le dispositif d’aéronef (12) en fonction de la configuration avion et de la configuration informatique identifiées ; mise en place d’une transmission de données entre le dispositif d’aéronef (12) et le système (10) de télédistribution ; activation d’une synchronisation, automatiquement ou sur commande d’un utilisateur, pour télédistribuer au moins un fichier informatique devant être chargé dans le dispositif d’aéronef (12) choisi parmi le ou les fichiers informatiques susceptibles d’être chargés dans le dispositif d’aéronef (12) en fonction de la configuration avion et de la configuration informatique identifiées.