FR 3105305 A1 20210625 FR 2013082 A 20201211 L'invention concerne un moteur à turbine à gaz 10 pour un aéronef comprenant un cœur de moteur 11 comprenant une turbine 19, un compresseur 14, et un arbre de cœur 26 reliant la turbine au compresseur, la turbine 19 étant la turbine de plus basse pression du moteur, l'arbre de cœur ayant une vitesse de marche dans la plage allant de 1500 tr/min à 6200 tr/min, et le compresseur étant le compresseur de plus basse pression du moteur ; une soufflante 23 située en amont du cœur de moteur ; et un réducteur 30 qui reçoit une entrée depuis l'arbre de cœur et délivre en sortie un entraînement à la soufflante. Le cœur de moteur 11 comprend en outre trois paliers 26a-c agencés pour supporter l'arbre de cœur 26, les trois paliers comprenant un palier avant 26a) et deux paliers arrière 26b, 26c, l'arbre de cœur ayant une longueur entre le palier avant et le palier arrière le plus à l'arrière 26c dans la plage allant de 1800 mm à 2900 mm, et une portée mineure entre les deux paliers arrière dans la plage allant de 250 mm à 350 mm, de telle sorte qu'il n'y a aucune résonance primaire de l'arbre de cœur entre le palier avant et le palier arrière le plus en avant au sein de la plage de vitesse de marche de l'arbre de cœur. Figure pour l’abrégé : Figure 6 Mode de fonctionnement de moteur à turbine à gaz La présente description concerne le montage d'un arbre de cœur au sein d'un moteur à turbine à gaz pour un aéronef, et en particulier à un positionnement de palier et comment un tel arbre peut être agencé et monté de façon à gérer des effets vibratoires et de résonance. Telle qu'elle est utilisée ici, une plage « de valeur X à valeur Y », « de la valeur X à la valeur Y » ou « entre la valeur X et la valeur Y », ou similaires, désigne une plage inclusive ; y compris les valeurs de délimitation de X et Y. Tel qu'il est utilisé ici, le terme « plan axial » désigne un plan s'étendant sur la longueur d'un moteur, parallèle à et contenant une ligne médiane axiale du moteur, et le terme « plan radial » désigne un plan s'étendant perpendiculaire à la ligne médiane axiale du moteur, incluant ainsi toutes les lignes radiales au niveau de la position axiale du plan radial. Des plans axiaux peuvent également être dénommés plans longitudinaux, car ils s'étendent sur la longueur du moteur. Une distance radiale ou une distance axiale est par conséquent une distance dans un plan radial ou axial, respectivement. Selon un premier aspect, on fournit un moteur à turbine à gaz pour un aéronef comprenant un cœur de moteur comprenant une turbine, un compresseur et un arbre de cœur reliant la turbine au compresseur, et dans lequel la turbine est la turbine de plus basse pression du moteur, l'arbre de cœur a une vitesse de marche dans la plage allant de 1500 tr/min à 6200 tr/min, et le compresseur est le compresseur de plus basse pression du moteur. Le moteur comprend en outre une soufflante située en amont du cœur de moteur, la soufflante comprenant une pluralité d'aubes de soufflante ; et un réducteur qui reçoit une entrée depuis l'arbre de cœur et délivre en sortie un entraînement à la soufflante de façon à entraîner la soufflante à une vitesse de rotation plus basse que l'arbre de cœur. Le cœur de moteur comprend en outre trois paliers agencés pour supporter l'arbre de cœur, les trois paliers comprenant un palier avant et deux paliers arrière, l'arbre de cœur ayant une longueur (L) entre le palier avant et le palier arrière le plus à l'arrière dans la plage allant de 1800 mm à 2900 mm ou 2750 mm, et une portée mineure (S) entre les deux paliers arrière dans la plage allant de 250 mm à 350 mm. En conséquence, il peut n'y avoir aucune résonance primaire de l'arbre de cœur entre le palier avant et le palier arrière le plus en avant au sein de la plage de vitesse de marche de l'arbre de cœur. La longueur (L) et la portée mineure (S) peuvent être choisies comme il convient pour la plage de vitesse de marche souhaitée pour éviter de telles résonances primaires. Dans divers modes de réalisation la longueur de l'arbre de cœur (L) peut être dans la plage allant de 2000 mm à 2900 mm, éventuellement en outre de 2300 mm à 2800 mm, et éventuellement en outre de 2400 mm à 2750 mm. Dans divers modes de réalisation, la portée mineure peut être supérieure ou égale à l'une quelconque parmi 250 mm, 255 mm, 260 mm et 265 mm. Dans divers modes de réalisation, la portée mineure peut être inférieure ou égale à l'une quelconque parmi 350 mm, 345 mm, 340 mm, ou 335 mm. L'inventeur était conscient que la longueur accrue d'un arbre de cœur lorsqu'un moteur à turbine à gaz est mis à une échelle supérieure peut entraîner une fréquence de résonance de l'arbre de cœur se trouvant dans ou près de la plage de fonctionnement moteur. Une simple mise à l'échelle supérieure d'un moteur connu peut par conséquent entraîner des risques accrus de dommage induit par résonance – l'arbre de cœur plus long peut être problématique. L'inventeur a trouvé que la sélection de la longueur, L, et de la portée mineure, S, comme il convient pour une plage de vitesse de marche donnée peut faciliter l'évitement de modes tourbillonnaires préjudiciables, et peut réduire un dommage au moteur en cours d'utilisation. La limite inférieure de 1500 tr/min sur la vitesse de marche d'arbre de cœur peut être la vitesse de marche minimale dans des conditions de ralenti au sol et/ou la limite supérieure de 6200 tr/min sur la vitesse de marche d'arbre de cœur peut être la limite supérieure sur la vitesse de marche de poussée maximale au décollage. Selon un deuxième aspect, on fournit un moteur à turbine à gaz pour un aéronef comprenant un cœur de moteur comprenant une turbine, un compresseur et un arbre de cœur reliant la turbine au compresseur, et dans lequel la turbine est la turbine de plus basse pression du moteur, et le compresseur est le compresseur de plus basse pression du moteur. Le moteur comprend en outre une soufflante située en amont du cœur de moteur, la soufflante comprenant une pluralité d'aubes de soufflante et ayant un diamètre de soufflante dans la plage allant de 330 cm à 380 cm ; et un réducteur qui reçoit une entrée depuis l'arbre de cœur et délivre en sortie un entraînement à la soufflante de façon à entraîner la soufflante à une vitesse de rotation plus basse que l'arbre de cœur, le réducteur ayant un rapport d'engrenage dans la plage allant de 3,1 à 3,8. Le cœur de moteur comprend en outre trois paliers agencés pour supporter l'arbre de cœur, les trois paliers comprenant un palier avant et deux paliers arrière, l'arbre de cœur ayant une longueur entre le palier avant et le palier arrière le plus à l'arrière dans la plage allant de 1800 à 2900 mm ou 2750 mm, et une portée mineure entre les deux paliers arrière dans la plage allant de 250 mm à 350 mm, de telle sorte qu'il n'y a aucune résonance primaire de l'arbre de cœur au sein d'une plage de vitesse de marche de l'arbre de cœur. L'homme du métier comprendra que le deuxième aspect partage un concept novateur avec le premier aspect, car la combinaison de diamètre de soufflante et de rapport d'engrenage est reliée à la vitesse de marche d'arbre de cœur. Pour une conception particulière d'aéronef, une combinaison donnée de diamètre de soufflante et de rapport d'engrenage peut être utilisée pour déduire une plage prévue de vitesse de marche d'arbre de cœur. Dans divers modes de réalisation, la portée mineure peut être supérieure ou égale à l'une quelconque parmi 250 mm, 255 mm, 260 mm et 265 mm. Dans divers modes de réalisation, la portée mineure peut être inférieure ou égale à l'une quelconque parmi 350 mm, 345 mm, 340 mm, ou 335 mm. La plage de vitesse de marche d'arbre de cœur peut aller de 1500 tr/min à 6200 tr/min. Dans les premier ou deuxième aspects, une ou plusieurs des caractéristiques suivantes peut être présente : La turbine a une longueur de turbine définie entre le bord d'attaque de ses aubes les plus en amont et un bord de fuite de ses aubes les plus en aval. Un rapport de la portée mineure à la longueur de turbine de : peut être égal ou inférieur à 1,05. Le rapport de la portée mineure à la longueur de turbine peut être égal ou inférieur à 1,00, éventuellement égal ou inférieur à 0,95. Le rapport de la portée mineure à la longueur de turbine peut être égal ou supérieur à 0,70, ou égal ou supérieur à 0,75, ou égal ou supérieur à 0,80, ou égal ou supérieur à 0,85. Par exemple le rapport de la portée mineure à la longueur de turbine peut être dans la plage allant de 0,70 à 1,05, éventuellement de 0,70 à 1,00, éventuellement de 0,70 à 0,95, éventuellement de 0,80 à 1,05, éventuellement de 0,80 à 1,00, éventuellement de 0,80 à 0,95, éventuellement de 0,85 à 1,05, éventuellement de 0,85 à 1,00, et éventuellement en outre de 0,85 à 0,95 dans la plage de 0,85 à 0,95. La turbine peut comprendre quatre ensembles d'aubes de turbine. Les deux paliers arrière peuvent l'un et l'autre être situés en aval du bord de fuite d'une aube de turbine du troisième ensemble d'aubes de turbine à partir de l'avant de la turbine, au niveau de la racine de l'aube. La turbine peut comprendre un total de quatre ensembles d'aubes de turbine. Les deux paliers arrière peuvent être situés en aval du bord d'attaque de l'aube de turbine de plus basse pression (la plus en aval) de la turbine au niveau de la racine de l'aube. La longueur de l'arbre de cœur (L) peut être dans la plage allant de 1800 mm à 2900 mm, éventuellement de 2000 mm à 2900 mm, éventuellement en outre de 2300 mm à 2800 mm, et éventuellement en outre de 2400 mm à 2750 mm. Dans divers modes de réalisation, la portée mineure peut être supérieure ou égale à l'une quelconque parmi 250 mm, 255 mm, 260 mm et 265 mm. Dans divers modes de réalisation, la portée mineure peut être inférieure ou égale à l'une quelconque parmi 350 mm, 345 mm, 340 mm, ou 335 mm. Un rapport de longueur (S/L) de la portée mineure entre les deux paliers arrière à la longueur d'arbre de cœur peut être égal ou inférieur à 0,14. Le rapport de longueur peut être égal ou inférieur à 0,13, ou égal ou inférieur à 0,12. Le rapport de longueur peut être égal ou supérieur à 0,05, ou égal ou supérieur à 0,06, ou égal ou supérieur à 0,07, ou égal ou supérieur à 0,08. Par exemple, le rapport de longueur peut être dans la plage allant de 0,05 à 0,14, éventuellement dans la plage allant de 0,05 à 0,13, éventuellement dans la plage allant de 0,06 à 0,13, et éventuellement en outre dans la plage allant de 0,08 à 0,13 Le palier le plus en avant des paliers arrière peut avoir une rigidité de palier dans la plage de 30 kN/mm à 100 kN/mm. Un rapport de rigidité de la rigidité de palier au niveau du palier arrière le plus en avant à la distance entre les deux paliers arrière peut être dans la plage allant de 0,08 à 0,5 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,40 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,30 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,20 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,09 à 0,40 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,15 à 0,50 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,15 à 0,40 kN/mm 2 , et éventuellement en outre dans la plage allant de 0,15 à 0,30 kN/mm 2 . La turbine de plus basse pression du moteur a un ensemble d'aubes de plus basse pression, chaque aube de l'ensemble d'aubes de plus basse pression ayant une masse, m , un rayon à mi-hauteur d'aube, r , et une vitesse angulaire en croisière, ω . Un premier rapport de l'aube au palier de : peut avoir une valeur dans la plage allant de 2,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 3,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 4,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 5,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 2,0 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 3,0 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , et éventuellement en outre de 4,5 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 . Un deuxième rapport de l'aube au palier de : peut avoir une valeur dans la plage allant de 0,8 à 6,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 5,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 4,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 3,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 2,0 kg -1 . Selon un troisième aspect, on fournit un procédé de fonctionnement d'un moteur à turbine à gaz pour un aéronef. Le moteur à turbine à gaz comprend un cœur de moteur comprenant une turbine, un compresseur et un arbre de cœur reliant la turbine au compresseur, et dans lequel la turbine est la turbine de plus basse pression du moteur. Le cœur de moteur comprend en outre trois paliers agencés pour supporter l'arbre de cœur, les trois paliers comprenant un palier avant et deux paliers arrière, l'arbre de cœur ayant une longueur (L) entre le palier avant et le palier arrière le plus à l'arrière dans la plage allant de 1800 mm à 2900 mm, et une portée mineure (S) entre les deux paliers arrière dans la plage allant de 250 mm à 350 mm. Le moteur comprend en outre une soufflante située en amont du cœur de moteur, la soufflante comprenant une pluralité d'aubes de soufflante ; et un réducteur agencé pour recevoir une entrée depuis l'arbre de cœur et pour délivrer en sortie un entraînement à la soufflante de façon à entraîner la soufflante à une vitesse de rotation plus basse que l'arbre de cœur Le procédé comprend le fonctionnement du moteur de telle sorte que l'arbre de cœur a une vitesse de marche dans la plage allant de 1500 tr/min à 6200 tr/min, et dans lequel il n'y a aucune résonance primaire de l'arbre de cœur au sein de la plage de vitesse de marche de l'arbre de cœur. La longueur de l'arbre de cœur (L) peut être dans la plage allant de 1800 mm à 2750 mm, ou de 2000 à 2750, ou de 2400 mm à 2750 mm. Dans divers modes de réalisation, la portée mineure peut être supérieure ou égale à l'une quelconque parmi 250 mm, 255 mm, 260 mm et 265 mm. Dans divers modes de réalisation, la portée mineure peut être inférieure ou égale à l'une quelconque parmi 350 mm, 345 mm, 340 mm, ou 335 mm. Le moteur utilisé pour mettre en œuvre le procédé peut être tel que décrit dans les premier et/ou deuxième aspects. Selon un quatrième aspect, on fournit un procédé de conception d'un moteur à turbine à gaz pour un aéronef. Le moteur comprend un cœur de moteur comprenant une turbine, un compresseur et un arbre de cœur reliant la turbine au compresseur, et dans lequel la turbine est la turbine de plus basse pression du moteur, l'arbre de cœur a une vitesse de marche dans la plage allant de 1500 tr/min à 6200 tr/min, et le compresseur est le compresseur de plus basse pression du moteur. Le moteur comprend en outre une soufflante située en amont du cœur de moteur, la soufflante comprenant une pluralité d'aubes de soufflante ; et un réducteur qui reçoit une entrée depuis l'arbre de cœur et délivre en sortie un entraînement à la soufflante de façon à entraîner la soufflante à une vitesse de rotation plus basse que l'arbre de cœur. Le cœur de moteur comprend en outre trois paliers agencés pour supporter l'arbre de cœur, les trois paliers comprenant un palier avant et deux paliers arrière, l'arbre de cœur ayant une longueur (L) entre le palier avant et le palier arrière le plus à l'arrière dans la plage allant de 1800 mm à 2900 mm. Le procédé comprend : la sélection de positions pour le palier avant et le palier le plus en avant des paliers arrière ; et l'allongement de l'arbre de cœur à l'arrière du palier le plus en avant des paliers arrière de telle sorte qu'une portée mineure (S) définie entre les deux paliers arrière est dans la plage allant de 250 mm à 350 mm, et qu'il n'y a aucune résonance primaire de l'arbre de cœur entre le palier avant et le palier arrière le plus en avant au sein de la plage de vitesse de marche de l'arbre de cœur. La longueur de l'arbre de cœur (L) peut être dans la plage allant de 1800 mm à 2750 mm, ou de 2000 à 2750, ou de 2400 mm à 2750 mm. Dans divers modes de réalisation, la portée mineure peut être supérieure ou égale à l'une quelconque parmi 250 mm, 255 mm, 260 mm et 265 mm. Dans divers modes de réalisation, la portée mineure peut être inférieure ou égale à l'une quelconque parmi 350 mm, 345 mm, 340 mm, ou 335 mm. La sélection de positions pour le palier avant et le palier le plus en avant des paliers arrière peut comprendre le positionnement des deux paliers arrière en aval d'un bord d'attaque de l'aube de turbine de plus basse pression (la plus en aval) de la turbine au niveau d'une racine de l'aube. La turbine peut comprendre quatre ensembles d'aubes de turbine, et la sélection de positions pour le palier avant et le palier le plus en avant des paliers arrière peut comprendre le positionnement des deux paliers arrière en aval d'un bord de fuite d'une aube de turbine d'un troisième ensemble d'aubes de turbine à partir de l'avant de la turbine, au niveau d'une racine de l'aube. Le moteur conçu par le procédé du quatrième aspect peut être le moteur du premier et/ou du deuxième aspect. Selon un cinquième aspect on fournit un moteur à turbine à gaz pour un aéronef comprenant un cœur de moteur comprenant une turbine, un compresseur et un arbre de cœur reliant la turbine au compresseur, et dans lequel la turbine est la turbine de plus basse pression du moteur, et comprend des aubes de turbine, et le compresseur est le compresseur de plus basse pression du moteur. Le moteur comprend en outre une soufflante située en amont du cœur de moteur, la soufflante comprenant une pluralité d'aubes de soufflante ; et un réducteur qui reçoit une entrée depuis l'arbre de cœur et délivre en sortie un entraînement à la soufflante de façon à entraîner la soufflante à une vitesse de rotation plus basse que l'arbre de cœur. Le cœur de moteur comprend en outre trois paliers agencés pour supporter l'arbre de cœur, les trois paliers comprenant deux paliers arrière situés en aval du bord d'attaque des aubes de turbine de plus basse pression de la turbine au niveau de la racine de l'aube. Les deux paliers arrière peuvent par conséquent être décrits comme étant situés en aval du bord d'attaque de la dernière/la plus à l'arrière aube de turbine. L'inventeur était conscient que l'arbre de cœur se déplace généralement moins (dans la direction radiale), et est le plus de niveau (parallèle à l'axe de moteur) au niveau de la position axiale des paliers – tandis que des modes tourbillonnaires et d'autres fléchissements ou déplacements peuvent se produire entre des paliers, les paliers servent à limite un mouvement radial d'arbre. L'inventeur était conscient qu'un contrôle rigoureux de longueur d'arbre et de position de palier peut par conséquent permettre aux modes tourbillonnaires du moteur d'être gérés, réduisant ainsi le risque de dommage au moteur. L'inventeur a trouvé en outre qu'un positionnement des paliers plus près des étages de turbine plus gros et plus grands, en direction de l'arrière de la turbine, fournit un support amélioré de turbine, car des mouvements d'arbre par rapport à la position de turbine peuvent avoir plus qu'un effet préjudiciable sur ces étages de turbine plus grands. Le moteur à turbine à gaz peut comprendre en outre un disque agencé pour supporter les aubes de turbine de plus basse pression de la turbine. Les deux paliers arrière peuvent être situés en aval d'une ligne médiane du disque. La longueur de l'arbre de cœur peut être dans la plage allant de 1800 à 2900 mm, éventuellement dans la plage allant de 2000 à 2900 mm, éventuellement dans la plage allant de 2300 à 2800 mm, et éventuellement en outre dans la plage allant de 2400 à 2750 mm. L'arbre de cœur peut avoir une plage de vitesse de marche avec une limite inférieure de 1500 tr/min et une limite supérieure de 6200 tr/min. La limite supérieure sur la plage de vitesse de marche d'arbre de cœur peut être la limite supérieure sur la vitesse de marche de poussée maximale au décollage (PMD). La limite inférieure sur la vitesse de marche de l'arbre de cœur peut être la vitesse de marche minimale dans des conditions de ralenti au sol. L'arbre de cœur a une longueur, L, entre le palier le plus en avant et le palier le plus à l'arrière, et une distance, S, entre les deux paliers arrière. Les paliers peuvent être agencés de telle sorte qu'un rapport de longueur, S/L, de la distance entre les deux paliers arrière (S) à la longueur d'arbre de cœur (L) peut être égal ou inférieur à 0,14, ou égal ou inférieur à 0,13, ou égal ou inférieur à 0,12. Le rapport de longueur, S/L, de la distance entre les deux paliers arrière (S) à la longueur d'arbre de cœur (L) peut être égal ou supérieur à 0,05, ou égal ou supérieur à 0,06, ou égal ou supérieur à 0,07, ou égal ou supérieur à 0,08. Par exemple, le rapport de longueur, S/L, de la distance entre les deux paliers arrière (S) à la longueur d'arbre de cœur (L) peut être dans la plage allant de 0,05 à 0,14, éventuellement dans la plage allant de 0,05 à 0,13, éventuellement dans la plage allant de 0,06 à 0,13, et éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,13. La longueur (L) de l'arbre de cœur peut être dans la plage allant de 1800 mm à 2900 mm ou 2750 mm. Dans de tels modes de réalisation, la distance entre les deux paliers arrière (S) peut être dans la plage allant de 250 mm à 350 mm, ou éventuellement de 260 mm et 350 mm. Selon un sixième aspect, on fournit un moteur à turbine à gaz pour un aéronef comprenant un cœur de moteur comprenant une turbine, un compresseur et un arbre de cœur reliant la turbine au compresseur, et dans lequel la turbine est la turbine de plus basse pression du moteur, et comprend quatre ensembles d'aubes de turbine, et le compresseur est le compresseur de plus basse pression du moteur. Le moteur comprend en outre une soufflante située en amont du cœur de moteur, la soufflante comprenant une pluralité d'aubes de soufflante ; et un réducteur qui reçoit une entrée depuis l'arbre de cœur et délivre en sortie un entraînement à la soufflante de façon à entraîner la soufflante à une vitesse de rotation plus basse que l'arbre de cœur. Le cœur de moteur comprend en outre trois paliers agencés pour supporter l'arbre de cœur, les trois paliers comprenant deux paliers arrière situés en aval du bord de fuite d'une aube de turbine du troisième ensemble d'aubes de turbine à partir de l'avant de la turbine, au niveau de la racine de l'aube. Une ou plusieurs des caractéristiques suivantes peuvent s'appliquer pour un moteur à turbine à gaz du cinquième et/ou sixième aspect : Le palier le plus en avant des paliers arrière peut avoir une rigidité de palier dans la plage de 30 kN/mm à 100 kN/mm. Un rapport de rigidité de la rigidité au niveau du palier arrière le plus en avant à la distance entre les deux paliers arrière (S) peut être dans la plage allant de 0,08 à 0,5 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,40 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,30 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,20 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,09 à 0,40 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,15 à 0,50 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,15 à 0,40 kN/mm 2 , et éventuellement en outre dans la plage allant de 0,15 à 0,30 kN/mm 2 . La longueur (L) de l'arbre de cœur peut être dans la plage allant de 1800 mm à 2900 mm ou 2750 mm. Dans de tels modes de réalisation, la distance entre les deux paliers arrière (S) peut être dans la plage allant de 250 mm à 350 mm, ou éventuellement de 260 mm et 350 mm. La soufflante peut avoir un diamètre de soufflante dans la plage allant de 330 cm à 380 cm. La longueur de l'arbre de cœur (L) peut être dans la plage allant de 1800 mm à 2900 mm, éventuellement de 2000 mm à 2900 mm, éventuellement en outre de 2300 mm à 2800 mm, et éventuellement en outre de 2400 mm à 2750 mm. La distance entre les deux paliers arrière (S), qui peut être dénommée portée mineure, peut être dans la plage allant de 250 mm à 350 mm. Dans divers modes de réalisation, la portée mineure peut être supérieure ou égale à l'une quelconque parmi 250 mm, 255 mm, 260 mm et 265 mm. Dans divers modes de réalisation, la portée mineure peut être inférieure ou égale à l'une quelconque parmi 350 mm, 345 mm, 340 mm ou 335 mm. La vitesse de marche de l'arbre de cœur peut être dans la plage allant de 1500 tr/min à 6200 tr/min. En plus ou en variante, le diamètre de la soufflante peut être dans la plage allant de 330 cm à 380 cm. Le rapport d'engrenage du réducteur peut être dans la plage allant de 3,1 à 3,8. La longueur, la portée mineure et/ou la vitesse de marche peuvent être sélectionnées de telle sorte qu'aucune résonance primaire de l'arbre de cœur ne se trouve au sein de la plage de marche du moteur. La turbine de plus basse pression du moteur a un ensemble d'aubes de plus basse pression. Chaque aube de l'ensemble d'aubes de plus basse pression a une masse, m, un rayon à mi-hauteur d'aube, r, et une vitesse angulaire en croisière, ω. Une portée mineure (S) est définie, comme mentionné précédemment, en tant que distance axiale entre les deux paliers arrière. Un premier rapport de l'aube au palier de : peut avoir une valeur dans la plage allant de 2,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 3,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 4,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 5,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 2,0 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 3,0 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , et éventuellement en outre de 4,5 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 . En plus ou en variante, un deuxième rapport de l'aube au palier de : peut avoir une valeur dans la plage allant de 0,8 à 6,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 5,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 4,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 3,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 2,0 kg -1 . La turbine a une longueur entre le bord d'attaque de l'aube de turbine la plus en avant de la turbine et un bord de fuite de l'aube de turbine la plus en arrière de la turbine. Un rapport de la portée mineure à la longueur de turbine (c'est-à-dire S divisé par la longueur de turbine) peut être égal ou inférieur à 1,05, éventuellement égal ou inférieur à 1,00, éventuellement égal ou inférieur à 0,95. Le rapport de la portée mineure à la longueur de turbine peut être égal ou supérieur à 0,70, ou égal ou supérieur à 0,75, ou égal ou supérieur à 0,80, ou égal ou supérieur à 0,85. Par exemple le rapport de la portée mineure à la longueur de turbine peut être dans la plage allant de 0,70 à 1,05, éventuellement de 0,70 à 1,00, éventuellement de 0,70 à 0,95, éventuellement de 0,80 à 1,05, éventuellement de 0,80 à 1,00, éventuellement de 0,80 à 0,95, éventuellement de 0,85 à 1,05, éventuellement de 0,85 à 1,00, et éventuellement en outre de 0,85 à 0,95. La turbine peut comprendre un total de quatre ensembles d'aubes de turbine. Dans une variante de réalisation, la turbine peut comprendre un total de trois ensembles d'aubes de turbine. Selon un septième aspect, on fournit un moteur à turbine à gaz pour un aéronef comprenant un cœur de moteur comprenant une turbine, un compresseur et un arbre de cœur reliant la turbine au compresseur. La turbine est la turbine de plus basse pression du moteur et le compresseur est le compresseur de plus basse pression du moteur. L'arbre de cœur a une plage de vitesse de marche avec une limite inférieure de 1500 tr/min et une limite supérieure de 6200 tr/min. Le moteur comprend en outre une soufflante située en amont du cœur de moteur, la soufflante comprenant une pluralité d'aubes de soufflante ; et un réducteur qui reçoit une entrée depuis l'arbre de cœur et délivre en sortie un entraînement à la soufflante de façon à entraîner la soufflante à une vitesse de rotation plus basse que l'arbre de cœur. Le cœur de moteur comprend en outre trois paliers agencés pour supporter l'arbre de cœur, les trois paliers comprenant un palier avant et deux paliers arrière. L'arbre de cœur a une longueur (L) entre le palier avant et le palier arrière le plus à l'arrière, et une portée mineure (S) entre les paliers arrière. Les paliers sont agencés de telle sorte qu'un rapport de longueur de la portée mineure à la longueur d'arbre de cœur (S/L) est égal ou inférieur à 0,14. Le rapport de longueur peut être égal ou inférieur à 0,13, ou égal ou inférieur à 0,12. Le rapport de longueur peut être égal ou supérieur à 0,05, ou égal ou supérieur à 0,06, ou égal ou supérieur à 0,07, ou égal ou supérieur à 0,08. Par exemple, le rapport de longueur peut être dans la plage allant de 0,05 à 0,14, éventuellement dans la plage allant de 0,05 à 0,13, éventuellement dans la plage allant de 0,06 à 0,13, et éventuellement en outre dans la plage allant de 0,08 à 0,13. L'inventeur était conscient que la longueur accrue d'un arbre de cœur lorsqu'un moteur à turbine à gaz est mis à une échelle supérieure peut entraîner une fréquence de résonance de l'arbre de cœur se trouvant dans ou près de la plage de fonctionnement moteur. Une simple mise à l'échelle supérieure d'un moteur connu peut par conséquent entraîner des risques accrus de dommage induit par résonance – l'arbre de cœur plus long peut être problématique. Cependant, on a trouvé que le fait de rendre l'arbre de cœur encore plus long – s'étendant à l'arrière d'un premier palier arrière et vers un deuxième palier arrière, avec l'espacement entre les premier et deuxième paliers arrière étant au sein d'une plage définie par rapport à la longueur totale d'arbre de cœur – augmente la rigidité de l'arbre de cœur et déplace la fréquence de résonance à l'écart de la plage de fonctionnement moteur dans certains modes de réalisation. La limite supérieure sur la plage de vitesse de marche d'arbre de cœur peut être la limite supérieure sur la vitesse de marche de poussée maximale au décollage. La limite inférieure sur la vitesse de marche d'arbre de cœur peut être la vitesse de marche minimale dans des conditions de ralenti au sol. La vitesse de marche de l'arbre de cœur dans des conditions de croisière peut être dans la plage allant de 5400 à 5700 tr/min, et éventuellement dans la plage allant de 5500 à 5600 tr/min. La vitesse de marche de l'arbre de cœur dans des conditions de poussée maximale au décollage (PMD) peut être dans la plage allant de 5800 à 6200 tr/min, et éventuellement dans la plage allant de 5900 à 6100 tr/min. La longueur de l'arbre de cœur (L) peut être dans la plage allant de 1800 mm à 2900 mm, éventuellement de 2000 mm à 2900 mm, éventuellement en outre de 2300 mm à 2800 mm, et éventuellement en outre de 2400 mm à 2750 mm. Dans divers modes de réalisation, la portée mineure peut être supérieure ou égale à l'une quelconque parmi 250 mm, 255 mm, 260 mm et 265 mm. Dans divers modes de réalisation, la portée mineure peut être inférieure ou égale à l'une quelconque parmi 350 mm, 345 mm, 340 mm, ou 335 mm. Le palier le plus en avant des paliers arrière peut avoir une rigidité de palier dans la plage de 30 kN/mm à 100 kN/mm. Un rapport de rigidité de la rigidité au niveau du palier arrière le plus en avant à la portée mineure peut être dans la plage allant de 0,08 à 0,5 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,40 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,30 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,20 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,09 à 0,40 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,15 à 0,50 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,15 à 0,40 kN/mm 2 , et éventuellement en outre dans la plage allant de 0,15 à 0,30 kN/mm 2 . La longueur (L) de l'arbre de cœur peut être dans la plage allant de 1800 mm à 2900 mm ou 2750 mm. La portée mineure (S) peut être dans la plage allant de 250 mm à 350 mm, éventuellement de 260 mm à 350 mm. La soufflante peut avoir un diamètre de soufflante dans la plage allant de 330 cm à 380 cm. Dans certains modes de réalisation, la longueur de l'arbre de cœur peut être dans la plage allant de 1800 mm à 2900 mm ou 2750 mm. La portée mineure peut être dans la plage allant de 250 mm à 350 mm, éventuellement de 260 mm à 350 mm. La vitesse de marche de l'arbre de cœur peut être dans la plage allant de 1500 tr/min à 6200 tr/min ; et/ou un diamètre de la soufflante peut être dans la plage allant de 330 cm à 380 cm et le rapport d'engrenage du réducteur peut être dans la plage allant de 3,1 à 3,8. Dans de tels modes de réalisation, la longueur, la portée mineure et/ou la vitesse de marche peuvent être sélectionnées de telle sorte qu'aucune résonance primaire de l'arbre de cœur ne (se trouve au sein de la plage de marche du moteur. Les paliers arrière peuvent être positionnés axialement de niveau avec ou à l'arrière de : (i) un bord d'attaque d'une aube de turbine de plus basse pression de la turbine au niveau de la racine de l'aube ; et/ou (ii) un bord de fuite d'une aube de turbine d'un troisième ensemble d'aubes de turbine à partir de l'avant de la turbine, au niveau de la racine de l'aube, dans lequel la turbine comprend quatre ensembles d'aubes de turbine. L'inventeur était conscient qu'un positionnement des paliers arrière plus près des étages de turbine plus gros et plus grands, en direction de l'arrière de la turbine, fournit un support amélioré de turbine, car des mouvements d'arbre par rapport à la position de turbine peuvent avoir plus un effet préjudiciable sur ces étages de turbine plus grands. La turbine de plus basse pression du moteur a un ensemble d'aubes de plus basse pression, chaque aube de l'ensemble d'aubes de plus basse pression ayant une masse, m , un rayon à mi-hauteur d'aube, r , et une vitesse angulaire en croisière, ω . Une portée mineure (S) est définie comme la distance axiale entre les deux paliers arrière, comme mentionné précédemment. Un premier rapport de l'aube au palier de : peut avoir une valeur dans la plage allant de 2,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 3,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 4,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 5,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 2,0 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 3,0 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , et éventuellement en outre de 4,5 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 . En plus ou en variante, un deuxième rapport de l'aube au palier de : peut avoir une valeur dans la plage allant de 0,8 à 6,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 5,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 4,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 3,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 2,0 kg -1 . La turbine a une longueur entre le bord d'attaque de l'aube de turbine la plus en avant de la turbine et un bord de fuite de l'aube de turbine la plus en arrière de la turbine. Un rapport de la portée mineure à la longueur de turbine peut être dans la plage allant de 0,70 à 1,05, éventuellement de 0,70 à 1,00, éventuellement de 0,70 à 0,95, éventuellement de 0,80 à 1,05, éventuellement de 0,80 à 1,00, éventuellement de 0,80 à 0,95, éventuellement de 0,85 à 1,05, éventuellement de 0,85 à 1,00, et éventuellement en outre de 0,85 à 0,95. Selon un huitième aspect, on fournit un moteur à turbine à gaz pour un aéronef comprenant un cœur de moteur comprenant une turbine, un compresseur et un arbre de cœur reliant la turbine au compresseur, et dans lequel la turbine est la turbine de plus basse pression du moteur, et le compresseur est le compresseur de plus basse pression du moteur. La turbine a une longueur de turbine définie en tant que distance entre la racine de l'aube la plus en amont de la turbine au niveau de son bord d'attaque et la racine de l'aube la plus en aval de la turbine au niveau de son bord de fuite. Le moteur comprend en outre une soufflante située en amont du cœur de moteur, la soufflante comprenant une pluralité d'aubes de soufflante ; et un réducteur qui reçoit une entrée depuis l'arbre de cœur et délivre en sortie un entraînement à la soufflante de façon à entraîner la soufflante à une vitesse de rotation plus basse que l'arbre de cœur. Le cœur de moteur comprend en outre trois paliers agencés pour supporter l'arbre de cœur, les trois paliers comprenant un palier avant et deux paliers arrière, avec une portée mineure (S) définie en tant que distance entre les deux paliers arrière. Un rapport de la portée mineure à la longueur de turbine de : est égal ou inférieur à 1,05. L'inventeur était conscient que le fait de garder le rapport de la portée mineure à la longueur de turbine au sein de cette plage, et de manière plus générale plus petite que celle dans un aéronef connu, peut aider à réduire ou éviter des modes tourbillonnaires préjudiciables en fonctionnement. Le rapport de la portée mineure à la longueur de turbine peut être égal ou inférieur à 1,00, éventuellement égal ou inférieur à 0,95. Le rapport de la portée mineure à la longueur de turbine peut être égal ou supérieur à 0,70, ou égal ou supérieur à 0,75, ou égal ou supérieur à 0,80, ou égal ou supérieur à 0,85. Par exemple le rapport de la portée mineure à la longueur de turbine peut être dans la plage allant de 0,70 à 1,05, éventuellement de 0,70 à 1,00, éventuellement de 0,70 à 0,95, éventuellement de 0,80 à 1,05, éventuellement de 0,80 à 1,00, éventuellement de 0,80 à 0,95, éventuellement de 0,85 à 1,05, éventuellement de 0,85 à 1,00, et éventuellement en outre de 0,85 à 0,95 dans la plage de 0,85 à 0,95. L'inventeur était conscient que la longueur accrue d'un arbre de cœur lorsqu'un moteur à turbine à gaz est mis à une échelle supérieure peut entraîner une fréquence de résonance de l'arbre de cœur se trouvant dans ou près de la plage de fonctionnement moteur. Une simple mise à l'échelle supérieure d'un moteur connu peut par conséquent entraîner des risques accrus de dommage induit par résonance – l'arbre de cœur plus long peut être problématique. L'inventeur a trouvé qu'un agencement de la portée mineure approximativement égale à, et éventuellement légèrement plus petite que, la longueur de turbine (de la turbine de plus basse pression, dans des modes de réalisation avec plus d'une turbine), et plus spécifiquement au sein de la plage revendiquée, peut faciliter l'évitement de modes tourbillonnaires préjudiciables, et peut réduire un dommage au moteur en cours d'utilisation. La turbine peut comprendre un total de quatre ensembles d'aubes de turbine. Dans de tels modes de réalisation, l'un et l'autre des deux paliers arrière peuvent être situés en aval du bord de fuite d'une aube de turbine du troisième ensemble d'aubes de turbine à partir de l'avant de la turbine, au niveau de la racine de l'aube. Les deux paliers arrière peuvent être situés en aval du bord d'attaque de l'aube de turbine de plus basse pression (la plus en aval) de la turbine au niveau de la racine de l'aube. La longueur de l'arbre de cœur (L) peut être dans la plage allant de 1800 mm à 2900 mm, éventuellement de 2000 mm à 2900 mm, éventuellement en outre de 2300 mm à 2800 mm, et éventuellement en outre de 2400 mm à 2750 mm. Dans divers modes de réalisation, la portée mineure peut être supérieure ou égale à l'une quelconque parmi 250 mm, 255 mm, 260 mm et 265 mm. Dans divers modes de réalisation, la portée mineure peut être inférieure ou égale à l'une quelconque parmi 350 mm, 345 mm, 340 mm, ou 335 mm. L'arbre de cœur peut avoir une plage de vitesse de marche avec une limite inférieure de 1500 tr/min et une limite supérieure de 6200 tr/min. La limite supérieure sur la plage de vitesse de marche d'arbre de cœur peut être la limite supérieure sur la vitesse de marche de poussée maximale au décollage (PMD). La limite inférieure sur la vitesse de marche de l'arbre de cœur peut être la vitesse de marche minimale dans des conditions de ralenti au sol. L'arbre de cœur a une longueur, L, entre le palier le plus en avant et le palier le plus à l'arrière et une distance (la portée mineure, S) entre les deux paliers arrière. Les paliers peuvent être agencés de telle sorte qu'un rapport de longueur (S/L) de la distance entre les deux paliers arrière à la longueur d'arbre de cœur est égal ou inférieur à 0,14, ou égal ou inférieur à 0,13, ou égal ou inférieur à 0,12. Le rapport de longueur, S/L, de la distance entre les deux paliers arrière (S) à la longueur d'arbre de cœur (L) peut être égal ou supérieur à 0,05, ou égal ou supérieur à 0,06, ou égal ou supérieur à 0,07, ou égal ou supérieur à 0,08. Par exemple, le rapport de longueur, S/L, de la distance entre les deux paliers arrière (S) à la longueur d'arbre de cœur (L) peut être dans la plage allant de 0,05 à 0,14, éventuellement dans la plage allant de 0,05 à 0,13, éventuellement dans la plage allant de 0,06 à 0,13, et éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,13. Le palier le plus en avant des paliers arrière peut avoir une rigidité de palier dans la plage de 30 kN/mm à 100 kN/mm. Un rapport de rigidité de la rigidité de palier au niveau du palier arrière le plus en avant divisée par la distance entre les deux paliers arrière peut être dans la plage allant de 0,08 à 0,5 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,40 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,30 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,20 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,09 à 0,40 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,15 à 0,50 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,15 à 0,40 kN/mm 2 , et éventuellement en outre dans la plage allant de 0,15 à 0,30 kN/mm 2 . La longueur (L) de l'arbre de cœur peut être dans la plage allant de 1800 mm à 2900 mm ou 2750 mm. La distance (S) entre les deux paliers arrière peut être dans la plage allant de 250 mm à 350 mm, éventuellement de 260 mm à 350 mm. La soufflante peut avoir un diamètre de soufflante dans la plage allant de 330 cm à 380 cm. La longueur de gaz de l'arbre de cœur peut être dans la plage allant de 1800 mm à 2900 mm ou 2750 mm ; et la portée mineure peut être dans la plage allant de 250 mm à 350 mm, éventuellement de 260 mm à 350 mm. La vitesse de marche de l'arbre de cœur peut être dans la plage allant de 1500 tr/min à 6200 tr/min ; et/ou un diamètre de la soufflante peut être dans la plage allant de 330 cm à 380 cm et le rapport d'engrenage du réducteur peut être dans la plage allant de 3,1 à 3,8. La longueur, la portée mineure et/ou la vitesse de marche peuvent être sélectionnées de telle sorte qu'aucune résonance primaire de l'arbre de cœur ne se trouve au sein de la plage de marche du moteur. La turbine de plus basse pression du moteur a un ensemble d'aubes de plus basse pression, chaque aube de l'ensemble d'aubes de plus basse pression ayant une masse, m , un rayon à mi-hauteur d'aube, r , et une vitesse angulaire en croisière, ω . Un premier rapport de l'aube au palier de : peut avoir une valeur dans la plage allant de 2,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 3,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 4,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 5,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 2,0 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 3,0 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , et éventuellement en outre de 4,5 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 . Un deuxième rapport de l'aube au palier de : peut avoir une valeur dans la plage allant de 0,8 à 6,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 5,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 4,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 3,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 2,0 kg -1 .. Selon un neuvième aspect, on fournit un moteur à turbine à gaz pour un aéronef comprenant un cœur de moteur comprenant une turbine, un compresseur et un arbre de cœur reliant la turbine au compresseur, et dans lequel la turbine est la turbine de plus basse pression du moteur, et le compresseur est le compresseur de plus basse pression du moteur. Le moteur comprend en outre une soufflante située en amont du cœur de moteur, la soufflante comprenant une pluralité d'aubes de soufflante ; et un réducteur qui reçoit une entrée depuis l'arbre de cœur et délivre en sortie un entraînement à la soufflante de façon à entraîner la soufflante à une vitesse de rotation plus basse que l'arbre de cœur. Le cœur de moteur comprend en outre trois paliers agencés pour supporter l'arbre de cœur, les trois paliers comprenant un palier avant et deux paliers arrière, et dans lequel le palier arrière le plus en avant a une rigidité de palier dans la plage de 30 kN/mm à 100 kN/mm, la rigidité de palier étant définie par le déplacement radial causé par l'application d'une force radiale au niveau du point central axial du palier. L'inventeur était conscient que le fait de contrôler la rigidité de palier pour se trouver au sein de la plage spécifiée peut permettre ou faciliter la gestion de modes vibratoires, réduisant ainsi potentiellement un dommage au moteur en cours d'utilisation causé par des déplacements en mode tourbillonnaire de l'arbre de cœur. L'arbre de cœur a une longueur (L) entre le palier avant et le palier arrière le plus à l'arrière, et une portée mineure (S) entre les paliers arrière. Les paliers peuvent être agencés de telle sorte qu'un rapport de longueur (S/L) de la portée mineure à la longueur d'arbre de cœur est égal ou inférieur à 0,14, ou égal ou inférieur à 0,13, ou égal ou inférieur à 0,12. Le rapport de longueur peut être égal ou supérieur à 0,05, ou égal ou supérieur à 0,06, ou égal ou supérieur à 0,07, ou égal ou supérieur à 0,08. Par exemple, le rapport de longueur peut être dans la plage allant de 0,05 à 0,14, éventuellement dans la plage allant de 0,05 à 0,13, éventuellement dans la plage allant de 0,06 à 0,13, et éventuellement en outre dans la plage allant de 0,08 à 0,13. L'arbre de cœur peut avoir une plage de vitesse de marche avec une limite inférieure de 1500 tr/min et une limite supérieure de 6200 tr/min. La rigidité de palier du palier arrière le plus en avant peut être égale à ou d'environ 50 kN/mm. Le moteur à turbine à gaz peut comprendre en outre une structure de support stationnaire et une première structure de support de palier. Le palier arrière le plus en avant peut être monté à la structure de support stationnaire par la première structure de support de palier. La première structure de support de palier peut être fixée à la structure de support stationnaire au niveau d'une première position située axialement à l'arrière du palier arrière le plus en avant. Dans de tels modes de réalisation, la première structure de support de palier peut comprendre une pluralité d'éléments de connexion, qui peuvent être espacés circonférentiellement autour de l'axe de moteur, reliant le palier à la structure de support stationnaire. La première structure de support de palier peut être décrite en tant que structure de support de type barre à ressort. La première structure de support de palier peut comprendre une cage extérieure du palier arrière le plus en avant. Le moteur à turbine à gaz de modes de réalisation avec une première structure de support de palier peut comprendre en outre une deuxième structure de support de palier. La deuxième structure de support de palier peut être montée à la structure de support stationnaire, éventuellement au niveau d'une deuxième position située à l'avant de, et à une plus grande distance radiale de l'axe de moteur que, la première position. La deuxième structure de support de palier peut être connectée à la première structure de support de palier par un coussin fluide amortisseur dans la région du palier arrière le plus en avant. Un rapport de rigidité de la rigidité de palier au niveau du palier arrière le plus en avant à la portée mineure peut être dans la plage allant de 0,08 à 0,5 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,40 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,30 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,20 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,09 à 0,40 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,15 à 0,50 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,15 à 0,40 kN/mm 2 , et éventuellement en outre dans la plage allant de 0,15 à 0,30 kN/mm 2 ... La longueur de l'arbre de cœur (L) peut être dans la plage allant de 1800 mm à 2900 mm, éventuellement de 2000 mm à 2900 mm, éventuellement en outre de 2300 mm à 2800 mm, et éventuellement en outre de 2400 mm à 2750 mm. Dans divers modes de réalisation, la portée mineure peut être supérieure ou égale à l'une quelconque parmi 250 mm, 255 mm, 260 mm et 265 mm. Dans divers modes de réalisation, la portée mineure peut être inférieure ou égale à l'une quelconque parmi 350 mm, 345 mm, 340 mm, ou 335 mm. La longueur de l'arbre de cœur peut être dans la plage allant de 1800 mm à 2900 mm ou 2750 mm. Dans de tels modes de réalisation, la portée mineure peut être dans la plage allant de 250 mm à 350 mm, éventuellement de 260 mm à 350 mm. La soufflante peut avoir un diamètre de soufflante dans la plage allant de 330 cm à 380 cm. La longueur de l'arbre de cœur peut être dans la plage allant de 1800 mm à 2900 mm ou 2750 mm. La portée mineure peut être dans la plage allant de 250 mm à 350 mm. La vitesse de marche de l'arbre de cœur peut être dans la plage allant de 1500 tr/min à 6200 tr/min ; et/ou un diamètre de la soufflante peut être dans la plage allant de 330 cm à 380 cm et le rapport d'engrenage du réducteur est dans la plage allant de 3,1 à 3,8. La longueur, la portée mineure et/ou la vitesse de marche peuvent être sélectionnées de telle sorte qu'aucune résonance primaire de l'arbre de cœur ne se trouve au sein de la plage de marche du moteur. Les paliers arrière peuvent être positionnés axialement de niveau avec ou à l'arrière d'un bord d'attaque d'une aube de turbine de plus basse pression de la turbine au niveau de la racine de l'aube. Les paliers arrière peuvent être positionnés axialement de niveau avec ou à l'arrière d'un bord de fuite d'une aube de turbine d'un troisième ensemble d'aubes de turbine à partir de l'avant de la turbine, au niveau de la racine de l'aube, dans lequel la turbine comprend quatre ensembles d'aubes de turbine. La turbine de plus basse pression du moteur a un ensemble d'aubes de plus basse pression, chaque aube de l'ensemble d'aubes de plus basse pression ayant une masse, m , un rayon à mi-hauteur d'aube, r , et une vitesse angulaire en croisière, ω . Un premier rapport de l'aube au palier de : peut avoir une valeur dans la plage allant de 2,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 3,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 4,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 5,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 2,0 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 3,0 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , et éventuellement en outre de 4,5 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 . Un deuxième rapport de l'aube au palier de : peut avoir une valeur dans la plage allant de 0,8 à 6,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 5,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 4,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 3,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 2,0 kg -1 . La turbine a une longueur entre le bord d'attaque de l'aube de turbine la plus en avant de la turbine et un bord de fuite de l'aube de turbine la plus en arrière de la turbine. Un rapport de la portée mineure à la longueur de turbine peut être égal ou inférieur à 1,05. Le rapport de la portée mineure à la longueur de turbine peut être égal ou inférieur à 1,00, éventuellement égal ou inférieur à 0,95. Le rapport de la portée mineure à la longueur de turbine peut être égal ou supérieur à 0,70, ou égal ou supérieur à 0,75, ou égal ou supérieur à 0,80, ou égal ou supérieur à 0,85. Par exemple le rapport de la portée mineure à la longueur de turbine peut être dans la plage allant de 0,70 à 1,05, éventuellement de 0,70 à 1,00, éventuellement de 0,70 à 0,95, éventuellement de 0,80 à 1,05, éventuellement de 0,80 à 1,00, éventuellement de 0,80 à 0,95, éventuellement de 0,85 à 1,05, éventuellement de 0,85 à 1,00, et éventuellement en outre de 0,85 à 0,95 dans la plage de 0,85 à 0,95. Selon un dixième aspect, on fournit un moteur à turbine à gaz pour un aéronef comprenant un cœur de moteur comprenant une turbine, un compresseur et un arbre de cœur reliant la turbine au compresseur, et dans lequel le compresseur est le compresseur de plus basse pression du moteur et la turbine est la turbine de plus basse pression du moteur et a un ensemble d'aubes de plus basse pression chaque aube de l'ensemble d'aubes de plus basse pression ayant une masse, m , un rayon à mi-hauteur d'aube, r , et une vitesse angulaire en croisière, ω . Le moteur comprend en outre une soufflante située en amont du cœur de moteur, la soufflante comprenant une pluralité d'aubes de soufflante ; et un réducteur qui reçoit une entrée depuis l'arbre de cœur et délivre en sortie un entraînement à la soufflante de façon à entraîner la soufflante à une vitesse de rotation plus basse que l'arbre de cœur. Le cœur de moteur comprend en outre trois paliers agencés pour supporter l'arbre de cœur, les trois paliers comprenant un palier avant et deux paliers arrière, avec une portée mineure (S) étant définie en tant que distance axiale entre les deux paliers arrière. Un premier rapport de l'aube au palier de : a une valeur dans la plage allant de 2,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 . L'inventeur était conscient que le moteur ne doit pas être linéairement mis à plus grande échelle avec une augmentation de force ( fournissant une mesure de force), mais plutôt que la longueur de portée mineure (S) doit être augmentée aussi peu que possible de façon à réduire relativement la longueur et le poids de moteur, permettant ainsi aux gains de rendement d'être accrus en évitant le poids supplémentaire, et pour éviter le développement de modes tourbillonnaires indésirables au sein de la portée mineure. Tandis que le sens commun suggère qu'une portée mineure plus grande est souhaitable pour améliorer une réaction de forces à partir de la turbine basse pression, l'inventeur a trouvé que le risque d'introduire des modes tourbillonnaires, et l'introduction de davantage de longueur et de poids, contrebalançaient les bénéfices de réaction de force et que le premier rapport de l'aube au palier doit pour cette raison être maintenu au sein de la plage spécifiée. Le premier rapport de l'aube au palier peut être dans la plage allant de 3,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 4,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 5,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 2,0 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 3,0 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 3,0 x10 -6 à 4,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , et éventuellement en outre de 4,5 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 . Un deuxième rapport de l'aube au palier de : peut avoir une valeur dans la plage allant de 0,8 à 6,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 5,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 4,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 3,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 2,0 kg -1 . Selon un onzième aspect, on fournit un moteur à turbine à gaz pour un aéronef comprenant un cœur de moteur comprenant une turbine, un compresseur et un arbre de cœur reliant la turbine au compresseur, et dans lequel la turbine est la turbine de plus basse pression du moteur et a un ensemble d'aubes de plus basse pression, chaque aube de l'ensemble d'aubes de plus basse pression ayant une masse, m , un rayon à mi-hauteur d'aube, r , et le compresseur est le compresseur de plus basse pression du moteur. Le moteur comprend en outre une soufflante située en amont du cœur de moteur, la soufflante comprenant une pluralité d'aubes de soufflante ; et un réducteur qui reçoit une entrée depuis l'arbre de cœur et délivre en sortie un entraînement à la soufflante de façon à entraîner la soufflante à une vitesse de rotation plus basse que l'arbre de cœur. Le cœur de moteur comprend en outre trois paliers agencés pour supporter l'arbre de cœur, les trois paliers comprenant un palier avant et deux paliers arrière, avec une portée mineure (S) étant définie en tant que distance axiale entre les deux paliers arrière. Un deuxième rapport de l'aube au palier de : a une valeur dans la plage allant de 0,8 à 6,0 kg -1 . Le deuxième rapport de l'aube au palier peut être dans la plage allant de 0,8 à 5,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 4,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 3,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 2,0 kg -1 . Chaque aube de l'ensemble d'aubes de plus basse pression a une vitesse angulaire en croisière, ω, et un premier rapport de l'aube au palier de : peut avoir une valeur dans la plage allant de 2,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 3,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 4,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 5,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 2,0 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 3,0 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , et éventuellement en outre de 4,5 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 . Dans les dixième ou onzième aspects, une ou plusieurs des caractéristiques suivantes peuvent être présentes : La portée mineure, S, peut être dans la plage allant de 250 mm à 350 mm. Dans divers modes de réalisation, la portée mineure peut être supérieure ou égale à l'une quelconque parmi 250 mm, 255 mm, 260 mm et 265 mm. Dans divers modes de réalisation, la portée mineure peut être inférieure ou égale à l'une quelconque parmi 350 mm, 345 mm, 340 mm, ou 335 mm. La longueur de l'arbre de cœur (L) peut être dans la plage allant de 1800 mm à 2900 mm, éventuellement de 2000 mm à 2900 mm, éventuellement en outre de 2300 mm à 2800 mm, et éventuellement en outre de 2400 mm à 2750 mm. La valeur de masse d'aube, m, multipliée par le rayon d'aube à mi-hauteur, r, peut être dans la plage allant de 180 à 280 kg.mm Le réducteur peut avoir un rapport d'engrenage supérieur à 3, et éventuellement dans la plage allant de 3,1 à 3,8. L'arbre de cœur peut avoir une vitesse de marche dans la plage allant de 1500 tr/min à 6200 tr/min. La vitesse de marche de l'arbre de cœur en croisière peut être dans la plage de 5400 à 5700 tr/min, et éventuellement de 5500 à 5600 tr/min, en croisière. La vitesse de marche de l'arbre de cœur dans des conditions de poussée maximale au décollage (PMD) peut être dans la plage de 5800 à 6200 tr/min, et éventuellement de 5900 à 6100 tr/min. Un rapport de longueur (S/L) de la portée mineure entre les deux paliers arrière à la longueur d'arbre de cœur peut être égal ou inférieur à 0,14, ou égal ou inférieur à 0,13, ou égal ou inférieur à 0,12. Le rapport de longueur S/L peut être égal ou supérieur à 0,05, ou égal ou supérieur à 0,06, ou égal ou supérieur à 0,07, ou égal ou supérieur à 0,08. Par exemple, le rapport de longueur S/L peut être dans la plage allant de 0,05 à 0,14, éventuellement dans la plage allant de 0,05 à 0,13, éventuellement dans la plage allant de 0,06 à 0,13, et éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,13. La masse, m , d'une aube de l'ensemble d'aubes de plus basse pression peut être dans la plage allant de 0,2 à 0,6 kg. Le rayon, r , d'une aube de l'ensemble d'aubes de plus basse pression peut être dans la plage allant de 400 à 600 mm. Chaque aube de l'ensemble d'aubes de plus basse pression peut avoir une vitesse angulaire en croisière, ω dans la plage allant de 560 à 600 rad.s -1 . La longueur de l'arbre de cœur peut être dans la plage allant de 1800 mm à 2900 mm ou 2750 mm. La portée mineure peut être dans la plage allant de 250 mm à 350 mm, et éventuellement de 260 mm à 350 mm. La soufflante peut avoir un diamètre de soufflante dans la plage allant de 330 cm à 380 cm. La turbine a une longueur de turbine définie entre le bord d'attaque de ses aubes les plus en amont et un bord de fuite de ses aubes les plus en aval. Un rapport de la portée mineure à la longueur de turbine de : peut être égal ou inférieur à 1,05, éventuellement égal ou inférieur à 1,00, éventuellement égal ou inférieur à 0,95. Le rapport de la portée mineure à la longueur de turbine peut être égal ou supérieur à 0,70, ou égal ou supérieur à 0,75, ou égal ou supérieur à 0,80, ou égal ou supérieur à 0,85. Par exemple le rapport de la portée mineure à la longueur de turbine peut être dans la plage allant de 0,70 à 1,05, éventuellement de 0,70 à 1,00, éventuellement de 0,70 à 0,95, éventuellement de 0,80 à 1,05, éventuellement de 0,80 à 1,00, éventuellement de 0,80 à 0,95, éventuellement de 0,85 à 1,05, éventuellement de 0,85 à 1,00, et éventuellement en outre de 0,85 à 0,95. Les paliers arrière peuvent être positionnés axialement de niveau avec ou à l'arrière d'un bord d'attaque d'une aube de turbine de plus basse pression de la turbine au niveau de la racine de l'aube. Les paliers arrière peuvent être positionnés axialement de niveau avec ou à l'arrière d'un bord de fuite d'une aube de turbine d'un troisième ensemble d'aubes de turbine à partir de l'avant de la turbine, au niveau de la racine de l'aube. Dans de tels modes de réalisation, la turbine peut comprendre quatre ensembles d'aubes de turbine, et éventuellement peut avoir un total de quatre ensembles d'aubes de turbine. Le palier le plus en avant des paliers arrière peut avoir une rigidité de palier dans la plage de 30 kN/mm à 100 kN/mm. Un rapport de rigidité de la rigidité de palier au niveau du palier arrière le plus en avant à la distance entre les deux paliers arrière peut être dans la plage allant de 0,08 à 0,5 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,40 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,30 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,20 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,09 à 0,40 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,15 à 0,50 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,15 à 0,40 kN/mm 2 , et éventuellement en outre dans la plage allant de 0,15 à 0,30 kN/mm 2 . Selon un douzième aspect, on fournit un procédé de fonctionnement d'un moteur à turbine à gaz pour un aéronef, le moteur comprenant un cœur de moteur comprenant une turbine, un compresseur et un arbre de cœur reliant la turbine au compresseur, et dans lequel le compresseur est le compresseur de plus basse pression du moteur et la turbine est la turbine de plus basse pression du moteur et a un ensemble d'aubes de plus basse pression, chaque aube de l'ensemble d'aubes de plus basse pression ayant une masse, m , un rayon à mi-hauteur d'aube, r , et une vitesse angulaire en croisière, ω. Le cœur de moteur comprend en outre trois paliers agencés pour supporter l'arbre de cœur, les trois paliers comprenant un palier avant et deux paliers arrière, avec une portée mineure (S) étant définie en tant que distance axiale entre les deux paliers arrière. Le moteur comprend en outre une soufflante située en amont du cœur de moteur, la soufflante comprenant une pluralité d'aubes de soufflante ; et un réducteur agencé pour recevoir une entrée depuis l'arbre de cœur et pour délivrer en sortie un entraînement à la soufflante de façon à entraîner la soufflante à une vitesse de rotation plus basse que l'arbre de cœur. Le procédé comprend le fonctionnement du moteur de telle sorte qu'un premier rapport de l'aube au palier de : a une valeur dans la plage allant de 2,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 en croisière. Dans divers modes de réalisation le procédé peut comprendre le fonctionnement du moteur de telle sorte que le premier rapport de l'aube au palier peut être dans la plage allant de 3,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 4,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 5,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 2,0 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 3,0 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , et éventuellement en outre de 4,5 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 . Le moteur utilisé pour mettre en œuvre le procédé du douzième aspect peut être tel que décrit dans le dixième et/ou onzième aspect. Selon un treizième aspect, on fournit un moteur à turbine à gaz pour un aéronef comprenant un cœur de moteur comprenant une turbine, un compresseur et un arbre de cœur reliant la turbine au compresseur, et dans lequel la turbine est la turbine de plus basse pression du moteur, et le compresseur est le compresseur de plus basse pression du moteur. Le moteur comprend en outre une soufflante située en amont du cœur de moteur, la soufflante comprenant une pluralité d'aubes de soufflante ; et un réducteur qui reçoit une entrée depuis l'arbre de cœur et délivre en sortie un entraînement à la soufflante de façon à entraîner la soufflante à une vitesse de rotation plus basse que l'arbre de cœur. Le cœur de moteur comprend en outre trois paliers agencés pour supporter l'arbre de cœur, les trois paliers comprenant un palier avant et deux paliers arrière, la distance entre les deux paliers arrière étant définie en tant que portée mineure, S. Le palier arrière le plus en avant a une rigidité de palier définie par le déplacement radial causé par l'application d'une force radiale au niveau du point central axial du palier. Un rapport de rigidité de la rigidité de palier au niveau du palier arrière le plus en avant à la portée mineure est dans la plage allant de 0,08 à 0,5 kN/mm 2 . Le rapport de rigidité de palier peut être dans la plage allant de 0,09 à 0,40 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,30 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,20 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,09 à 0,40 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,15 à 0,50 kN/mm 2 , éventuellement dans la plage allant de 0,15 à 0,40 kN/mm 2 , et éventuellement en outre dans la plage allant de 0,15 à 0,30 kN/mm 2 . L'inventeur était conscient que le fait de contrôler la rigidité de palier et la portée mineure de telle sorte que le rapport des deux se trouve au sein de la plage spécifiée peut permettre ou faciliter la gestion de modes vibratoires, réduisant ainsi potentiellement un dommage au moteur en cours d'utilisation causé par des déplacements en mode tourbillonnaire de l'arbre de cœur. L'arbre de cœur a une longueur, L, entre le palier avant et le palier arrière le plus à l'arrière. Les paliers peuvent être agencés de telle sorte qu'un rapport de longueur (S/L) de la portée mineure à la longueur d'arbre de cœur est égal ou inférieur à 0,14, ou égal ou inférieur à 0,13, ou égal ou inférieur à 0,12. Le rapport de longueur S/L peut être égal ou supérieur à 0,05, ou égal ou supérieur à 0,06, ou égal ou supérieur à 0,07, ou égal ou supérieur à 0,08. Par exemple, le rapport de longueur S/L peut être dans la plage allant de 0,05 à 0,14, éventuellement dans la plage allant de 0,05 à 0,13, éventuellement dans la plage allant de 0,06 à 0,13, et éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,13. L'arbre de cœur peut avoir une plage de vitesse de marche avec une limite inférieure de 1500 tr/min et une limite supérieure de 6200 tr/min. La rigidité de palier du palier arrière le plus en avant peut être dans la plage de 30 kN/mm à 100 kN/mm. Éventuellement, la rigidité de palier du palier arrière le plus en avant peut être au moins sensiblement égale à 50 kN/mm. Le moteur à turbine à gaz peut comprendre en outre une structure de support stationnaire et une première structure de support de palier. Le palier arrière le plus en avant peut être monté à la structure de support stationnaire par la première structure de support de palier. La première structure de support de palier peut être fixée à la structure de support stationnaire au niveau d'une première position située axialement à l'arrière du palier arrière le plus en avant. Dans de tels modes de réalisation, la première structure de support de palier peut comprendre une pluralité d'éléments de connexion, qui peuvent être espacés circonférentiellement autour de l'axe de moteur. Les éléments de connexion peuvent connecter le palier arrière le plus en avant à la structure de support stationnaire. En plus ou en variante, dans de tels modes de réalisation, la première structure de support de palier peut comprendre une cage extérieure du palier arrière le plus en avant. Dans des modes de réalisation avec une première structure de support de palier, le moteur peut comprendre en outre une deuxième structure de support de palier. La deuxième structure de support de palier peut être montée à la structure de support stationnaire, éventuellement au niveau d'une deuxième position située à l'avant de, et à une plus grande distance radiale de l'axe de moteur que, la première position. La deuxième structure de support de palier peut être connectée à la première structure de support de palier par un coussin fluide amortisseur dans la région du palier arrière le plus en avant. La longueur, L, de l'arbre de cœur peut être dans la plage allant de 1800 mm à 2900 mm ou 2750 mm. La portée mineure peut être dans la plage allant de 250 mm à 350 mm, éventuellement de 260 mm à 350 mm. La soufflante peut avoir un diamètre de soufflante dans la plage allant de 330 cm à 380 cm. La longueur, L, de l'arbre de cœur peut être dans la plage allant de 1800 mm à 2900 mm ou 2750 mm et la portée mineure dans la plage allant de 250 mm à 350 mm, éventuellement de 260 mm à 350 mm. La vitesse de marche de l'arbre de cœur peut être dans la plage allant de 1500 tr/min à 6200 tr/min ; et/ou un diamètre de la soufflante peut être dans la plage allant de 330 cm à 380 cm et le rapport d'engrenage du réducteur dans la plage allant de 3,1 à 3,8. La longueur, la portée mineure et/ou la vitesse de marche peuvent être sélectionnées de telle sorte qu'aucune résonance primaire de l'arbre de cœur ne se trouve au sein de la plage de marche du moteur. Les paliers arrière peuvent être positionnés axialement de niveau avec ou à l'arrière d'un bord d'attaque d'une aube de turbine de plus basse pression de la turbine au niveau de la racine de l'aube. Les paliers arrière peuvent être positionnés axialement de niveau avec ou à l'arrière d'un bord de fuite d'une aube de turbine d'un troisième ensemble d'aubes de turbine à partir de l'avant de la turbine, au niveau de la racine de l'aube. Dans de tels modes de réalisation, la turbine peut comprendre quatre ensembles d'aubes de turbine. La turbine de plus basse pression du moteur peut avoir un ensemble d'aubes de plus basse pression, chaque aube de l'ensemble d'aubes de plus basse pression ayant une masse, m , un rayon à mi-hauteur d'aube, r , et une vitesse angulaire en croisière, ω . La portée mineure (S) est définie comme la distance axiale entre les deux paliers arrière, comme décrit ailleurs. Un premier rapport de l'aube au palier de : peut avoir une valeur dans la plage allant de 2,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 3,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 4,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 5,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 2,0 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , éventuellement de 3,0 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , et éventuellement en outre de 4,5 x10 -6 à 6,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 . Un deuxième rapport de l'aube au palier de : peut avoir une valeur dans la plage allant de 0,8 à 6,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 5,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 4,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 3,0 kg -1 , éventuellement de 0,8 à 2,0 kg -1 . La turbine a une longueur entre le bord d'attaque de l'aube de turbine la plus en avant de la turbine et un bord de fuite de l'aube de turbine la plus en arrière de la turbine. Un rapport de la portée mineure à la longueur de turbine (portée mineure divisée par longueur de turbine) peut être égal ou inférieur à 1,05, éventuellement égal ou inférieur à 1,00, éventuellement égal ou inférieur à 0,95. Le rapport de la portée mineure à la longueur de turbine peut être égal ou supérieur à 0,70, ou égal ou supérieur à 0,75, ou égal ou supérieur à 0,80, ou égal ou supérieur à 0,85. Par exemple le rapport de la portée mineure à la longueur de turbine peut être dans la plage allant de 0,70 à 1,05, éventuellement de 0,70 à 1,00, éventuellement de 0,70 à 0,95, éventuellement de 0,80 à 1,05, éventuellement de 0,80 à 1,00, éventuellement de 0,80 à 0,95, éventuellement de 0,85 à 1,05, éventuellement de 0,85 à 1,00, et éventuellement en outre de 0,85 à 0,95. Dans n'importe lequel des aspects décrits ci-dessus, une ou plusieurs des caractéristiques suivantes peuvent être présentes : La turbine peut être une première turbine, le compresseur peut être un premier compresseur, et l'arbre de cœur peut être un premier arbre de cœur. Le cœur de moteur peut comprendre en outre une deuxième turbine, un deuxième compresseur, et un arbre d'interconnexion reliant la deuxième turbine au deuxième compresseur. La deuxième turbine, le deuxième compresseur et le deuxième arbre de cœur peuvent être agencés pour tourner à une vitesse de rotation plus élevée que le premier arbre de cœur. Le moteur peut comprendre en outre un logement de palier de queue situé à l'arrière de la turbine. Le logement de palier de queue peut comprendre deux disques de palier ; chaque disque de palier peut être agencé pour supporter l'un des deux paliers arrière. Dans des variantes de réalisation, le logement de palier de queue peut comprendre un unique disque de palier, le disque de palier étant agencé pour supporter l'un des deux paliers arrière (par exemple le palier le plus à l'arrière). Dans des modes de réalisation avec un ou plusieurs disques de palier, un ou plusieurs des disques de palier peuvent être orientés au moins sensiblement perpendiculaires à l'axe de moteur (c'est-à-dire au moins sensiblement dans un plan radial à travers le moteur) Dans les divers aspects et modes de réalisation décrits ici, la plage de fonctionnement moteur peut être définie comme la plage de vitesses de rotation de l'arbre de cœur pendant un fonctionnement standard du moteur (par exemple pendant le ralenti au sol, le décollage, la montée et la croisière), et peut être mesurée en tours par minute (tr/min). Dans ce contexte, un « fonctionnement standard du moteur » peut exclure des périodes transitoires lors du démarrage et de la mise à l'arrêt, par exemple lorsque la vitesse de rotation d'arbre de cœur augmente de zéro à la vitesse de rotation de ralenti au sol. La plage de fonctionnement moteur inclut la vitesse de ralenti au sol, la vitesse de croisière, et la vitesse de poussée maximale au décollage (PMD). La vitesse de rotation d'arbre de cœur peut être supérieure ou égale à la vitesse de rotation de ralenti au sol sur l'ensemble du fonctionnement standard du moteur. La vitesse de rotation d'arbre de cœur pendant un fonctionnement standard du moteur peut également être dénommée la vitesse de marche d'arbre de cœur. Comme noté ailleurs dans le présent document, la présente description peut concerner un moteur à turbine à gaz. Un tel moteur à turbine à gaz peut comprendre un cœur de moteur comprenant une turbine, une chambre de combustion, un compresseur, et un arbre de cœur reliant la turbine au compresseur. Un tel moteur à turbine à gaz peut comprendre une soufflante (ayant des aubes de soufflante) située en amont du cœur de moteur. Les agencements de la présente description peuvent être particulièrement, bien que non exclusivement, bénéfiques pour des soufflantes entraînées par le biais d'un réducteur. En conséquence, le moteur à turbine à gaz peut comprendre un réducteur qui reçoit une entrée de l'arbre de cœur et délivre un entraînement à la soufflante de manière à entraîner la soufflante à une vitesse de rotation inférieure à celle de l'arbre de cœur. L'entrée vers le réducteur peut être directement à partir de l'arbre de cœur, ou indirectement à partir de l'arbre de cœur, par exemple par l'intermédiaire d'un arbre et/ou engrenage droits. L'arbre de cœur peut solidariser la turbine et le compresseur, de telle sorte que la turbine et le compresseur tournent à la même vitesse (avec la soufflante tournant à une vitesse plus basse). Le moteur à turbine à gaz tel que décrit et/ou revendiqué ici peut avoir n'importe quelle architecture générale appropriée. Par exemple, le moteur à turbine à gaz peut avoir n'importe quel nombre souhaité d'arbres qui relient des turbines et des compresseurs, par exemple un, deux ou trois arbres. À titre d'exemple uniquement, la turbine connectée à l'arbre de cœur peut être une première turbine, le compresseur connecté à l'arbre de cœur peut être un premier compresseur, et l'arbre de cœur peut être un premier arbre de cœur. Le cœur de moteur peut comprendre en outre une deuxième turbine, un deuxième compresseur et un deuxième arbre de cœur reliant la deuxième turbine au deuxième compresseur. La deuxième turbine, le deuxième compresseur et le deuxième arbre de cœur peuvent être agencés pour tourner à une vitesse de rotation plus élevée que le premier arbre de cœur. Dans un tel agencement, le deuxième compresseur peut être positionné axialement en aval du premier compresseur. Le deuxième compresseur peut être agencé pour recevoir (par exemple recevoir directement, par exemple par l'intermédiaire d'un conduit généralement annulaire) un flux depuis le premier compresseur. Le réducteur peut être agencé pour être entraîné par l'arbre de cœur qui est configuré pour tourner (par exemple en cours d'utilisation) à la vitesse de rotation la plus basse (par exemple le premier arbre de cœur dans l'exemple ci-dessus). Par exemple, le réducteur peut être agencé pour être entraîné uniquement par l'arbre de cœur qui est configuré pour tourner (par exemple en cours d'utilisation) à la vitesse de rotation la plus basse (par exemple être uniquement le premier arbre de cœur, et non le deuxième arbre de cœur, dans l'exemple ci-dessus). En variante, le réducteur peut être agencé pour être entraîné par n'importe quel ou n'importe quels arbres, par exemple les premier et/ou deuxième arbres dans l'exemple ci-dessus. Le réducteur peut être une boîte de réduction (en cela que la sortie vers la soufflante présente une vitesse de rotation inférieure à l'entrée depuis l'arbre de cœur). N'importe quel type de réducteur peut être utilisé. Par exemple, le réducteur peut être un réducteur « planétaire » ou « en étoile », tel que décrit d'une manière plus détaillée ailleurs dans le présent document. Le réducteur peut avoir n'importe quel rapport de réduction souhaité (défini comme la vitesse de rotation de l'arbre d'entrée divisée par la vitesse de rotation de l'arbre de sortie), par exemple supérieur à 2,5, par exemple dans la plage de 3 à 4,2 ou de 3,2 à 3,8, par exemple de l'ordre de ou d'au moins 3, 3,1, 3,2, 3,3, 3,4, 3,5, 3,6, 3,7, 3,8, 3,9, 4, 4,1 ou 4,2. Le rapport d'engrenage peut être, par exemple, entre deux quelconques des valeurs dans la phrase précédente. Strictement à titre d'exemple, le réducteur peut être un réducteur « en étoile » ayant un rapport dans la plage allant de 3,1 ou 3,2 à 3,8. Dans certains agencements, le rapport d'engrenage peut être à l'extérieur de ces plages. Dans n'importe quel moteur à turbine à gaz tel que décrit et/ou revendiqué ici, une chambre de combustion peut être fournie axialement en aval de la soufflante et du ou des compresseur(s). Par exemple, la chambre de combustion peut être directement en aval du (par exemple à la sortie du) deuxième compresseur, lorsqu'un deuxième compresseur est fourni. À titre d'exemple supplémentaire, le flux à la sortie vers la chambre de combustion peut être fourni à l'entrée de la deuxième turbine, lorsqu'une deuxième turbine est fournie. La chambre de combustion peut être fournie en amont de la ou des turbine(s). Le ou chaque compresseur (par exemple le premier compresseur et le deuxième compresseur tels que décrits ci-dessus) peut comprendre n'importe quel nombre d'étages, par exemple de multiples étages. Chaque étage peut comprendre une rangée d'aubes de rotor et une rangée d'aubes de stator, qui peuvent être des aubes de stator variables (en ce que leur angle d'incidence peut être variable). La rangée d'aubes de rotor et la rangée d'aubes de stator peuvent être axialement décalées l'une de l'autre. La ou chaque turbine (par exemple la première turbine et la deuxième turbine telles que décrites ci-dessus) peuvent comprendre n'importe quel nombre d'étages, par exemple de multiples étages. Chaque étage peut comprendre une rangée d'aubes de rotor et une rangée d'aubes de stator. La rangée d'aubes de rotor et la rangée d'aubes de stator peuvent être axialement décalées l'une de l'autre. Chaque aube de soufflante peut être définie comme ayant une portée radiale s'étendant d'une racine (ou d'un moyeu) au niveau d'un emplacement radialement interne lavé par les gaz, ou position de portée de 0 %, jusqu'à une extrémité à une position de portée de 100 %. Le rapport du rayon de l'aube de soufflante au niveau du moyeu au rayon de l'aube de soufflante au niveau de l'extrémité peut être inférieur à (ou de l'ordre de) l'un quelconque parmi : 0,4, 0,39, 0,38, 0,37, 0,36, 0,35, 0,34, 0,33, 0,32, 0,31, 0,3, 0,29, 0,28, 0,27, 0,26 ou 0,25. Le rapport du rayon de l'aube de soufflante au niveau du moyeu au rayon de l'aube de soufflante au niveau de l'extrémité peut être inclus dans une plage inclusive délimitée par deux quelconques des valeurs de la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieures ou inférieures), par exemple dans la plage de 0,28 à 0,32. Ces rapports peuvent être couramment désignés le rapport du moyeu à l'extrémité. Le rayon au niveau du moyeu et le rayon au niveau de l'extrémité peuvent l'un et l'autre être mesurés au niveau de la partie de bord d'attaque (ou axialement le plus en avant) de l'aube. Le rapport du moyeu à l'extrémité fait référence, bien sûr, à la partie lavée par les gaz de l'aube de soufflante, c'est-à-dire la partie radialement à l'extérieur d'une quelconque plate-forme. Le rayon de la soufflante peut être mesuré entre la ligne médiane du moteur et l'extrémité d'une aube de soufflante au niveau de son bord d'attaque. Le diamètre de soufflante (qui peut être simplement deux fois le rayon de la soufflante) peut être supérieur à (ou de l'ordre de) l'un quelconque parmi : 220 cm, 230 cm, 240 cm, 250 cm (environ 100 pouces), 260 cm, 270 cm (environ 105 pouces), 280 cm (environ 110 pouces), 290 cm (environ 115 pouces), 300 cm (environ 120 pouces), 310 cm, 320 cm (environ 125 pouces), 330 cm (environ 130 pouces), 340 cm (environ 135 pouces), 350 cm, 360 cm (environ 140 pouces), 370 cm (environ 145 pouces), 380 cm (environ 150 pouces), 390 cm (environ 155 pouces), 400 cm, 410 cm (environ 160 pouces) ou 420 cm (environ 165 pouces). Le diamètre de la soufflante peut être compris dans une plage inclusive délimitée par deux quelconques des valeurs de la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieures ou inférieures), par exemple dans la plage de 240 cm à 280 cm ou de 330 cm à 380 cm. La vitesse de rotation de la soufflante peut varier en cours d'utilisation. Généralement, la vitesse de rotation est plus basse pour des soufflantes avec un diamètre plus élevé. Strictement à titre d'exemple non limitatif, la vitesse de rotation de la soufflante aux conditions de croisière peut être inférieure à 2500 tr/min, par exemple inférieure à 2300 tr/min. Strictement à titre d'exemple non limitatif supplémentaire, la vitesse de rotation de la soufflante aux conditions de croisière pour un moteur ayant un diamètre de soufflante dans la plage de 220 cm à 300 cm (par exemple de 240 cm à 280 cm ou de 250 cm à 270 cm) peut être comprise dans la plage de 1700 tr/min à 2500 tr/min, par exemple dans la plage de 1800 tr/min à 2300 tr/min, par exemple dans la plage de 1900 tr/min à 2100 tr/min. À titre d'exemple non limitatif uniquement, la vitesse de rotation de la soufflante dans des conditions de croisière pour un moteur ayant un diamètre de soufflante dans la plage de 330 cm à 380 cm peut être comprise dans la plage de 1200 tr/min à 2000 tr/min, par exemple dans la plage de 1300 tr/min à 1800 tr/min, par exemple dans la plage de 1400 tr/min à 1800 tr/min. En cours d'utilisation du moteur à turbine à gaz, la soufflante (avec les aubes de soufflante associées) tourne autour d'un axe de rotation. Cette rotation résulte en un déplacement de l'extrémité de l'aube de soufflante avec une vitesse U tip . Le travail effectué par les aubes de soufflante 13 sur le flux conduit à une élévation de l'enthalpie dH du flux. Une charge d'extrémité de soufflante peut être définie par dH/U tip 2 , où dH est l'augmentation d'enthalpie (par exemple l'augmentation d'enthalpie moyenne 1-D) à travers la soufflante et U tip est la vitesse (de transition) de l'extrémité de soufflante, par exemple au niveau du bord d'attaque de l'extrémité (qui peut être défini en tant que rayon d'extrémité de soufflante au niveau du bord d'attaque multiplié par la vitesse angulaire). La charge d'extrémité de soufflante aux conditions de croisière peut être supérieure à (ou de l'ordre de) l'une quelconque parmi : 0,28, 0,29, 0,30, 0,31, 0,32, 0,33, 0,34, 0,35, 0,36, 0,37, 0,38, 0,39 ou 0,4. La charge d'extrémité de soufflante peut être dans une plage inclusive délimitée par deux quelconques des valeurs de la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieures ou inférieures), par exemple dans la plage de 0,28 à 0,31 ou de 0,29 à 0,3. Des moteurs à turbine à gaz conformément à la présente description peuvent avoir n'importe quel rapport de contournement souhaité, où le rapport de contournement est défini comme le rapport du débit massique du flux à travers le conduit de contournement au débit massique du flux à travers le cœur aux conditions de croisière. Dans certains agencements le rapport de contournement peut être supérieur à (ou de l'ordre de) n'importe lequel des suivants : 10, 10,5, 11, 11,5, 12, 12,5, 13, 13,5, 14, 14,5, 15, 15,5, 16, 16,5, 17, 17,5, 18, 18,5, 19, 19,5 ou 20. Le rapport de contournement peut être dans une plage inclusive délimitée par deux quelconques des valeurs de la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieures ou inférieures), par exemple dans la plage allant de 12 à 16, de 13 à 15, ou de 13 à 14. Le conduit de contournement peut être sensiblement annulaire. Le conduit de contournement peut être radialement à l'extérieur du moteur de cœur. La surface radialement externe du conduit de contournement peut être définie par une nacelle et/ou un carter de soufflante. Le rapport de pression global d'un moteur à turbine à gaz tel que décrit et/ou revendiqué ici peut être défini comme le rapport de la pression d'arrêt en amont de la soufflante à la pression d'arrêt au niveau de la sortie du compresseur de plus haute pression (avant entrée dans la chambre de combustion). À titre d'exemple non limitatif, le rapport de pression global d'un moteur à turbine à gaz tel que décrit et/ou revendiqué ici en croisière peut être supérieur à (ou de l'ordre de) n'importe lequel des suivants : 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70, 75. Le rapport de pression global peut être dans une plage inclusive délimitée par deux quelconques des valeurs de la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieures ou inférieures), par exemple dans la plage de 50 à 70. La poussée spécifique d'un moteur peut être définie comme la poussée nette du moteur divisée par le débit massique total à travers le moteur. Aux conditions de croisière, la poussée spécifique d'un moteur décrit et/ou revendiqué ici peut être inférieure à (ou de l'ordre de) n'importe laquelle des suivantes : 110 Nkg -1 s, 105 Nkg -1 s, 100 Nkg -1 s, 95 Nkg -1 s, 90 Nkg -1 s, 85 Nkg -1 s ou 80 Nkg -1 s. La poussée spécifique peut être dans une plage inclusive délimitée par deux quelconques des valeurs de la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieures ou inférieures), par exemple dans la plage de 80 Nkg -1 s à 100 Nkg -1 s, ou de 85 Nkg -1 s à 95 Nkg -1 s. De tels moteurs peuvent être particulièrement efficaces par comparaison avec des moteurs à turbine à gaz classiques. Un moteur à turbine à gaz tel que décrit et/ou revendiqué ici peut avoir n'importe quelle poussée maximale souhaitée. Strictement à titre d'exemple non limitatif, une turbine à gaz telle que décrite et/ou revendiquée ici peut être susceptible de produire une poussée maximale d'au moins (ou de l'ordre de) n'importe laquelle des suivantes : 160 kN, 170 kN, 180 kN, 190 kN, 200 kN, 250 kN, 300 kN, 350 kN, 400 kN, 450 kN, 500 kN ou 550 kN. La poussée maximale peut être une plage inclusive délimitée par deux quelconques des valeurs dans la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieures ou inférieures). À titre d'exemple uniquement, une turbine à gaz telle que décrite et/ou revendiquée ici peut être capable de produire une poussée maximale dans la plage de 330 kN à 420 kN, par exemple de 350 kN à 400 kN. La poussée mentionnée ci-dessus peut être la poussée nette maximale dans des conditions atmosphériques standard au niveau de la mer plus 15 degrés C (pression ambiante de 101,3 kPa, température de 30 degrés C), avec le moteur statique. En cours d'utilisation, la température du flux à l'entrée de turbine haute pression peut être particulièrement élevée. Cette température, dite TET, peut être mesurée en sortie de la chambre de combustion, par exemple immédiatement en amont de la première aube de turbine, qui elle-même peut être appelée aube directrice de tuyère. En conditions de croisière, la TET peut être au moins (ou de l'ordre de) l'une quelconque des valeurs suivantes : 1400 K, 1450 K, 1500 K, 1550 K, 1600 K ou 1650 K. La TET en conditions de croisière peut être dans une plage inclusive délimitée par deux quelconques des valeurs de la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieures ou inférieures). La TET maximale en utilisation du moteur peut être, par exemple, au moins (ou de l'ordre de) l'une quelconque des valeurs suivantes : 1700 K, 1750 K, 1800 K, 1850 K, 1900 K, 1950 K ou 2000 K. La TET maximale peut être dans une plage inclusive délimitée par deux quelconques des valeurs de la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieures ou inférieures), par exemple dans la plage de 1800 K à 1950 K. La TET maximale peut se produire, par exemple, dans une condition de poussée élevée, par exemple dans une condition de poussée maximale au décollage (PMD). Telle qu'elle est utilisée ici, une condition de poussée maximale au décollage (PMD) a la signification classique. Les conditions de poussée maximale au décollage peuvent être définies comme un fonctionnement du moteur dans des conditions de pression et de température au niveau de la mer de l'atmosphère type internationale (ISA) +15 °C à la poussée maximale au décollage en bout de piste, qui est typiquement définie à une vitesse d'aéronef d'environ 0,25 Mn (c'est-à-dire un nombre de Mach de 0,25), ou entre environ 0,24 et 0,27 Mn. Les conditions de poussée maximale au décollage pour le moteur peuvent par conséquent être définies comme un fonctionnement du moteur à une poussée maximale au décollage pour le moteur à la pression et à la température ISA au niveau de la mer +15 °C à une vitesse d'aéronef de 0,25 Mn. Une partie d'aube de soufflante et/ou de profil aérodynamique d'une aube de soufflante décrite et/ou revendiquée ici peut être fabriquée à partir de n'importe quel matériau ou combinaison de matériaux approprié. Par exemple au moins une partie de l'aube de soufflante et/ou du profil aérodynamique peut être fabriquée au moins en partie à partir d'un composite, par exemple un composite à matrice métallique et/ou un composite à matrice organique, tel qu'une fibre de carbone. À titre d'exemple supplémentaire au moins une partie de l'aube de soufflante et/ou du profil aérodynamique peut être fabriquée au moins en partie à partir d'un métal, tel qu'un métal à base de titane ou un matériau à base d'aluminium (tel qu'un alliage aluminium-lithium) ou un matériau à base d'acier. L'aube de soufflante peut comprendre au moins deux régions fabriquées en utilisant des matériaux différents. Par exemple, l'aube de soufflante peut avoir un bord d'attaque protecteur, qui peut être fabriqué en utilisant un matériau qui est plus à même de résister à un impact (par exemple par des oiseaux, de la glace ou un autre matériau) que le reste de l'aube. Un tel bord d'attaque peut, par exemple, être fabriqué en utilisant du titane ou un alliage à base de titane. Ainsi, strictement à titre d'exemple, l'aube de soufflante peut avoir un corps en fibre de carbone ou à base d'aluminium (tel qu'un alliage aluminium-lithium) avec un bord d'attaque en titane. Une soufflante telle que décrite et/ou revendiquée ici peut comprendre une partie centrale, à partir de laquelle les aubes de soufflante peuvent s'étendre, par exemple dans une direction radiale. Les aubes de soufflante peuvent être reliées à la partie centrale de n'importe quelle manière souhaitée. Par exemple, chaque aube de soufflante peut comprendre un élément de fixation qui peut venir en prise avec une encoche correspondante dans le moyeu (ou disque). Strictement à titre d'exemple, un tel élément de fixation peut être sous la forme d'une queue d'aronde qui peut s'encocher dans et/ou venir en prise avec une encoche correspondante dans le moyeu/disque afin de fixer l'aube de soufflante au moyeu/disque. À titre d'exemple supplémentaire, les aubes de soufflante peuvent être formées de manière solidaire à une partie centrale. Un tel agencement peut être désigné disque à aubage ou couronne à aubage. N'importe quel procédé approprié peut être utilisé pour fabriquer un tel disque à aubage ou une telle couronne à aubage. Par exemple, au moins une partie des aubes de soufflante peut être usinée à partir d'un bloc et/ou au moins une partie des aubes de soufflante peut être reliée au moyeu/disque par soudure, telle qu'une soudure par friction linéaire. Les moteurs à turbine à gaz décrits et/ou revendiqués ici peuvent être ou non pourvus d'une tuyère à section variable (VAN). Une telle tuyère à section variable peut permettre de faire varier l'aire de sortie du conduit de contournement en cours d'utilisation. Les principes généraux de la présente description peuvent s'appliquer à des moteurs avec ou sans VAN. La soufflante d'une turbine à gaz telle que décrite et/ou revendiquée ici peut avoir n'importe quel nombre souhaité d'aubes de soufflante, par exemple 14, 16, 18, 20, 22, 24 ou 26 aubes de soufflante. Telles qu'elles sont utilisées ici, les conditions de croisière ont la signification classique et seraient aisément comprises par l'homme du métier. Ainsi, pour un moteur à turbine à gaz donné pour un aéronef, l'homme du métier reconnaîtrait immédiatement que des conditions de croisière signifient le point de fonctionnement du moteur à mi-croisière d'une mission donnée (qui peut être désignée dans l'industrie en tant que « mission économique ») d'un aéronef auquel le moteur à turbine à gaz est conçu pour être fixé. En ce sens, la mi-croisière est le point dans un cycle de vol d'aéronef au niveau duquel 50 % du carburant total qui est brûlé entre la fin de la montée et le début de la descente a été brûlé (ce qui peut être approximé par le point médian – en termes de temps et/ou de distance – entre la fin de la montée et le début de la descente. Des conditions de croisière définissent ainsi un point de fonctionnement du moteur à turbine à gaz qui fournit une poussée qui assurerait un fonctionnement en régime permanent (c'est-à-dire le maintien d'une altitude constante et d'un nombre de Mach, Mn, constant) à mi-croisière d'un aéronef auquel il est conçu pour être fixé, en tenant compte du nombre de moteurs fournis sur cet aéronef. Par exemple lorsqu'un moteur est conçu pour être fixé à un aéronef qui a deux moteurs du même type, aux conditions de croisière le moteur fournit la moitié de la poussée totale qui serait requise pour un fonctionnement en régime permanent de cet aéronef à mi-croisière. En d'autres termes, pour un moteur à turbine à gaz donné pour un aéronef, les conditions de croisière sont définies en tant que point de fonctionnement du moteur qui fournit une poussée spécifiée (requise pour fournir – en combinaison avec n'importe quels autres moteurs sur l'aéronef – un fonctionnement en régime permanent de l'aéronef auquel il est conçu pour être fixé à un nombre de Mach à mi-croisière donné) aux conditions atmosphériques à mi-croisière (définies par l'atmosphère type internationale selon ISO 2533 à l'altitude à mi-croisière). Pour n'importe quel moteur à turbine à gaz donné pour un aéronef, la poussée à mi-croisière, les conditions atmosphériques et le nombre de Mach sont connus, et donc le point de fonctionnement du moteur aux conditions de croisière est clairement défini. Strictement à titre d'exemple, la vitesse avant à la condition de croisière peut être n'importe quel point dans la plage allant de Mach 0,7 à 0,9, par exemple 0,75 à 0,85, par exemple 0,76 à 0,84, par exemple 0,77 à 0,83, par exemple 0,78 à 0,82, par exemple 0,79 à 0,81, par exemple de l'ordre de Mach 0,8, de l'ordre de Mach 0,85 ou dans la plage allant de 0,8 à 0,85. N'importe quelle vitesse unique au sein de ces plages peut faire partie de la condition de croisière. Pour un certain aéronef, les conditions de croisière peuvent être à l'extérieur de ces plages, par exemple en dessous de Mach 0,7 ou au-dessus de Mach 0,9. Strictement à titre d'exemple, les conditions de croisière peuvent correspondre à des conditions atmosphériques types (selon l'atmosphère type internationale, ISA) à une altitude qui est dans la plage allant de 10 000 m à 15 000 m, par exemple dans la plage allant de 10 000 m à 12 000 m, par exemple dans la plage allant de 10 400 m à 11 600 m (à peu près 38 000 pieds), par exemple dans la plage allant de 10 500 m à 11 500 m, par exemple dans la plage allant de 10 600 m à 11 400 m, par exemple dans la plage allant de 10 700 m (à peu près 35 000 pieds) à 11 300 m, par exemple dans la plage allant de 10 800 m à 11 200 m, par exemple dans la plage allant de 10 900 m à 11 100 m, par exemple de l'ordre de 11 000 m. Les conditions de croisière peuvent correspondre à des conditions atmosphériques types à n'importe quelle altitude donnée dans ces plages. Strictement à titre d'exemple, les conditions de croisière peuvent correspondre à un point de fonctionnement du moteur qui fournit un niveau de poussée requis connu (par exemple une valeur dans la plage allant de 30 kN à 35 kN) à un nombre de Mach avant de 0,8 et des conditions atmosphériques types (selon l'atmosphère type internationale) à une altitude de 38 000 pieds (11 582 m). Strictement à titre d'exemple supplémentaire, les conditions de croisière peuvent correspondre à un point de fonctionnement du moteur qui fournit un niveau de poussée requis connu (par exemple une valeur dans la plage allant de 50 kN à 65 kN) à un nombre de Mach avant de 0,85 et des conditions atmosphériques types (selon l'atmosphère type internationale) à une altitude de 35 000 pieds (10 668 m). En cours d'utilisation, un moteur à turbine à gaz décrit et/ou revendiqué ici peut fonctionner aux conditions de croisière définies ailleurs dans le présent document. De telles conditions de croisière peuvent être déterminées par les conditions de croisière (par exemple les conditions à mi-croisière) d'un aéronef auquel au moins un (par exemple 2 ou 4) moteur à turbine à gaz peut être monté afin de fournir une poussée de propulsion. Selon un aspect, on fournit un aéronef comprenant un moteur à turbine à gaz tel que décrit et/ou revendiqué ici. L'aéronef selon cet aspect est l'aéronef pour lequel le moteur à turbine à gaz a été conçu pour être fixé. Ainsi, les conditions de croisière selon cet aspect correspondent à la mi-croisière de l'aéronef, telle que définie ailleurs dans le présent document. Selon un aspect, on fournit un procédé de fonctionnement d'un moteur à turbine à gaz tel que décrit et/ou revendiqué ici. Le fonctionnement peut être aux conditions de croisière telles que définies ailleurs dans le présent document (par exemple en termes de poussée, de conditions atmosphériques et de nombre de Mach). Selon un aspect, on fournit un procédé de fonctionnement d'un aéronef comprenant un moteur à turbine à gaz tel que décrit et/ou revendiqué ici. Le fonctionnement selon cet aspect peut inclure (ou peut être) un fonctionnement à la mi-croisière de l'aéronef, tel que défini ailleurs dans le présent document. L'homme du métier comprendrait que, sauf exclusivité mutuelle, une caractéristique ou un paramètre décrit en relation avec l'un quelconque des aspects ci-dessus peut être appliqué à tout autre aspect. Par ailleurs, sauf exclusivité mutuelle, toute caractéristique ou tout paramètre décrit ici peut être appliqué à tout aspect et/ou associé à toute autre caractéristique ou tout autre paramètre décrit ici. Des modes de réalisation vont maintenant être décrits à titre d'exemple uniquement, en référence aux Figures, sur lesquelles : est une vue latérale en coupe d'un moteur à turbine à gaz ; est une vue latérale en coupe rapprochée d'une partie amont d'un moteur à turbine à gaz ; est une vue partiellement écorchée d'un réducteur pour un moteur à turbine à gaz ; est une vue latérale en coupe d'un moteur à turbine à gaz illustrant trois paliers sur l'arbre de cœur ; est une vue latérale schématique d'un moteur à turbine à gaz illustrant les portées majeure et mineure entre les paliers ; illustre des modes de flexion de l'arbre de cœur pour deux configurations différentes de palier ; est une vue latérale schématique d'un moteur à turbine à gaz illustrant un agencement de palier alternatif à celui montré sur la Figure 5 ; est une vue schématique du montage de deux paliers sur un logement de palier de queue ; est une vue schématique du montage de deux paliers sur un logement de palier de queue d'un agencement différent de celui montré sur la Figure 8 ; illustre un procédé de fonctionnement d'un moteur à turbine à gaz ; illustre les quatre premières fréquences de résonance d'une poutre ; est une vue rapprochée du logement de palier montré sur la Figure 5 ; est une vue en perspective d'une première structure de support de palier ; est une vue en coupe transversale de la première structure de support de palier montrée sur la Figure 13 en position au sein d'un logement de palier ; et illustrent une détermination de rigidité de palier, montrant en particulier l'application d'une force radiale et le déplacement résultant ; illustre un procédé d'obtention d'un moteur à turbine à gaz tel que décrit ici ; est un graphique de déplacement en fonction de la charge, illustrant une région élastique au sein de laquelle des rigidités de composants peuvent être déterminées ; illustre un procédé de conception d'un moteur à turbine à gaz tel que décrit ici ; est une vue schématique du montage de deux paliers montrés sur la Figure 9, avec des angles de disque de palier marqués ; et est une vue schématique d'un montage de deux paliers différent de celui montré sur la Figure 9, avec des angles de disque de palier correspondants marqués. La Figure 1 illustre un moteur à turbine à gaz 10 ayant un axe de rotation principal 9. Le moteur 10 comprend une admission d'air 12 et une soufflante de propulsion 23 qui génère deux flux d'air : un flux d'air de cœur A et un flux d'air de contournement B. Le moteur à turbine à gaz 10 comprend un cœur 11 qui reçoit le flux d'air de cœur A. Le cœur de moteur 11 comprend, en série de flux axial, un compresseur basse pression 14, un compresseur haute pression 15, un équipement de combustion 16, une turbine haute pression 17, une turbine basse pression 19 et une tuyère d'échappement de cœur 20. Une nacelle 21 entoure le moteur à turbine à gaz 10 et définit un conduit de contournement 22 et une tuyère d'échappement de contournement 18. Le flux d'air de contournement B s'écoule à travers le conduit de contournement 22. La soufflante 23 est fixée à et entraînée par la turbine basse pression 19 via un arbre de cœur 26 et un réducteur épicycloïdal 30. En cours d'utilisation, le flux d'air de cœur A est accéléré et comprimé par le compresseur basse pression 14 et dirigé dans le compresseur haute pression 15 où une compression supplémentaire a lieu. L'air comprimé évacué du compresseur haute pression 15 est dirigé dans l'équipement de combustion 16 où il est mélangé à du carburant et le mélange est brûlé. Les produits de combustion chauds résultants se dilatent alors, et entraînent de ce fait, les turbines haute pression et basse pression 17, 19 avant d'être évacués à travers la tuyère 20 pour fournir une certaine poussée de propulsion. La turbine haute pression 17 entraîne le compresseur haute pression 15 par un arbre d'interconnexion approprié 27. La soufflante 23 fournit généralement la majorité de la poussée de propulsion. Le réducteur épicycloïdal 30 est une boîte de réduction. Un agencement donné à titre d'exemple pour un moteur à turbine à gaz à soufflante à engrenages 10 est montré sur la Figure 2. La turbine basse pression 19 (voir Figure 1) entraîne l'arbre de cœur 26, qui est couplé à une roue planétaire, ou engrenage planétaire, 28 de l'agencement d'engrenage épicycloïdal 30. Radialement vers l'extérieur de l'engrenage planétaire 28 et s'engrenant avec celui-ci, il y a une pluralité d'engrenages satellites 32 qui sont couplés ensemble par un porte-satellites 34. Le porte-satellites 34 force les engrenages satellites 32 à changer d'orientation autour de l'engrenage planétaire 28 en synchronisme tout en permettant à chaque engrenage satellite 32 de tourner autour de son propre axe. Le porte-satellites 34 est couplé par l'intermédiaire de liaisons 36 à la soufflante 23 afin d'entraîner sa rotation autour de l'axe de moteur 9. Radialement vers l'extérieur des engrenages satellites 32 et s'engrenant avec ceux-ci, il y a un anneau ou couronne dentée 38 qui est accouplé, par l'intermédiaire de liaisons 40, à une structure fixe 24. Il convient de noter que les termes « turbine basse pression » et « compresseur basse pression » tels qu'ils sont utilisés ici peuvent être pris pour indiquer les étages de turbine de plus basse pression et les étages de compresseur de plus basse pression (c'est-à-dire n'incluant pas la soufflante 23) respectivement et/ou les étages de turbine et de compresseur qui sont connectés ensemble par l'arbre d'interconnexion avec la vitesse de rotation la plus basse dans le moteur (c'est-à-dire n'incluant pas l'arbre de sortie de réducteur qui entraîne la soufflante 23). Dans une certaine littérature, la « turbine basse pression » et le « compresseur basse pression » auxquels il est fait référence ici peuvent en variante être connus sous le nom de « turbine à pression intermédiaire » et « compresseur à pression intermédiaire ». Lorsqu'une telle nomenclature alternative est utilisée, la soufflante 23 peut être désignée premier étage de compression ou étage de compression de plus basse pression. Le réducteur épicycloïdal 30 est montré à titre d'exemple de façon plus détaillée sur la Figure 3. Chacun parmi l'engrenage planétaire 28, les engrenages satellites 32 et la couronne dentée 38 comprend des dents autour de sa périphérie pour s'engrener avec les autres engrenages. Cependant, pour la clarté, seules des parties données à titre d'exemple des dents sont illustrées sur la Figure 3. Il y a quatre engrenages satellites 32 illustrés, il sera, cependant, apparent au lecteur spécialiste que plus ou moins d'engrenages satellites 32 puissent être fournis dans le champ d'application de l'invention revendiquée. Des applications pratiques d'un réducteur épicycloïdal planétaire 30 comprennent généralement au moins trois engrenages satellites 32. Le réducteur épicycloïdal 30 illustré à titre d'exemple sur les Figures 2 et 3 est du type planétaire, en ce que le porte-satellites 34 est couplé à un arbre de sortie par l'intermédiaire de liaisons 36, avec la couronne dentée 38 fixe. Cependant, n'importe quel autre type approprié de réducteur épicycloïdal 30 peut être utilisé. À titre d'exemple supplémentaire, le réducteur épicycloïdal 30 peut être un agencement en étoile, dans lequel le porte-satellites 34 est maintenu fixe, avec la couronne (ou anneau) dentée 38 autorisée à tourner. Dans un tel agencement, la soufflante 23 est entraînée par la couronne dentée 38. À titre d'autre exemple alternatif, le réducteur 30 peut être un réducteur différentiel dans lequel la couronne dentée 38 et le porte-satellites 34 sont l'un et l'autre autorisés à tourner. On aura à l'esprit que l'agencement montré sur les Figures 2 et 3 est à titre d'exemple uniquement, et que diverses alternatives sont dans le champ d'application de la présente description. Strictement à titre d'exemple, n'importe quel agencement approprié peut être utilisé pour positionner le réducteur 30 dans le moteur 10 et/ou pour relier le réducteur 30 au moteur 10. À titre d'exemple supplémentaire, les connexions (telles que les liaisons 36, 40 sur l'exemple de la Figure 2) entre le réducteur 30 et d'autres parties du moteur 10 (telles que l'arbre d'entrée (arbre de cœur 26), l'arbre de sortie et la structure fixe 24) peuvent avoir n'importe quel degré souhaité de rigidité ou de flexibilité. À titre d'exemple supplémentaire, n'importe quel agencement approprié des paliers entre des parties rotatives et stationnaires du moteur (par exemple entre les arbres d'entrée et de sortie depuis le réducteur et les structures fixes, telles que le carter de réducteur) peut être utilisé, et la description n'est pas limitée à l'agencement donné à titre d'exemple de la Figure 2. Par exemple, lorsque le réducteur 30 a un agencement en étoile (décrit ci-dessus), l'homme du métier comprendrait aisément que l'agencement des liaisons de sortie et de support et des emplacements de palier serait typiquement différent de celui montré à titre d'exemple sur la Figure 2. Ainsi, la présente description s'étend à un moteur à turbine à gaz ayant n'importe quel agencement de styles de réducteur (par exemple en étoile ou planétaire), de structures de support, d'agencement d'arbres d'entrée et de sortie, et d'emplacements de palier. Éventuellement, le réducteur peut entraîner des composants supplémentaires et/ou alternatifs (par exemple le compresseur à pression intermédiaire et/ou un surpresseur). D'autres moteurs à turbine à gaz auxquels la présente description peut être appliquée peuvent avoir des configurations alternatives. Par exemple, de tels moteurs peuvent avoir un autre nombre de compresseurs et/ou de turbines et/ou un autre nombre d'arbres d'interconnexion. À titre d'exemple supplémentaire, le moteur à turbine à gaz montré sur la Figure 1 a une tuyère à flux divisé 18, 20 ce qui signifie que le flux à travers le conduit de contournement 22 a sa propre tuyère 18 qui est indépendante de, et radialement à l'extérieur de, la tuyère de moteur de cœur 20. Cependant, ceci n'est pas limitant, et n'importe quel aspect de la présente description peut également s'appliquer à des moteurs dans lesquels le flux à travers le conduit de contournement 22 et le flux à travers le cœur 11 sont mélangés, ou combinés, avant (ou en amont de) une tuyère unique, qui peut être dénommée tuyère à flux mélangé. L'une et/ou l'autre des tuyères (qu'elles soient à flux mélangé ou divisé) peuvent avoir une aire fixe ou variable. Alors que l'exemple décrit se rapporte à un turboréacteur à double flux, la description peut s'appliquer, par exemple, à n'importe quel type de moteur à turbine à gaz, tel qu'un rotor ouvert (dans lequel l'étage de soufflante n'est pas entouré par une nacelle) ou un turbopropulseur, par exemple. Dans certains agencements, le moteur à turbine à gaz 10 peut ne pas comprendre un réducteur 30. La géométrie du moteur à turbine à gaz 10, et des composants de celui-ci, est définie par un système d'axes classique, comprenant une direction axiale (qui est alignée sur l'axe de rotation 9), une direction radiale (dans la direction du bas vers le haut sur la Figure 1) et une direction circonférentielle (perpendiculaire à la page sur la vue de la Figure 1). Les directions axiale, radiale et circonférentielle sont mutuellement perpendiculaires. Dans les modes de réalisation qui sont décrits, le moteur 10 est un moteur à turbine à gaz à engrenages, ayant un réducteur 30. La soufflante 23 est fixée à et entraînée par la turbine basse pression 19 via l'arbre de cœur 26 et un réducteur épicycloïdal 30. L'arbre de cœur 26 est supporté par trois paliers 26a, 26b, 26c, les trois paliers comprenant un palier avant 26a et deux paliers arrière 26b, 26c. Dans des variantes de réalisation, davantage de paliers 26a-c peuvent être fournis. Le palier avant 26a peut être désigné en tant que premier palier, celui le plus en avant 26b des deux paliers arrière 26b, 26c en tant que deuxième palier, et celui le plus à l'arrière 26c des deux paliers arrière 26b, 26c en tant que troisième palier. Le palier avant 26a est le palier de positionnement 26a pour l'arbre de cœur 26 ; c'est-à-dire qu'il s'agit du palier sur l'arbre de cœur agencé pour limiter un mouvement axial de l'arbre de cœur 26 ainsi qu'un mouvement radial, positionnant ainsi l'arbre de cœur axialement. Le palier avant 26a est monté sur la structure fixe de façon à positionner axialement l'arbre de cœur 26. L'homme du métier comprendra que le fait d'avoir de multiples paliers de positionnement sur un unique arbre peut faire en sorte que l'arbre fléchit de manière préjudiciable, ou se déforme autrement, lors d'une dilatation en cours d'utilisation, et que l'utilisation d'un unique palier de positionnement par arbre est pour cette raison généralement favorisée. Dans le mode de réalisation qui est décrit, le palier avant 26a est le palier d'arbre de cœur 26a le plus proche de l'avant du moteur 10. Dans des variantes de réalisation, il peut y avoir un ou plusieurs autres paliers, par exemple des paliers à rouleaux, sur l'arbre de cœur 26 à l'avant du palier avant 26a, cependant de tels paliers éventuels ne sont pas des paliers de positionnement – c'est-à-dire que bien qu'ils puissent aider à positionner radialement l'arbre de cœur 26, l'arbre de cœur peut se déplacer axialement par rapport à ces paliers. Dans les modes de réalisation qui sont décrits, le palier avant 26a est le palier d'arbre de cœur 26a le plus proche, et à l'arrière, du réducteur 30. Le palier avant 26a est axialement de niveau avec, ou près de, la sortie du compresseur 14 dans le mode de réalisation qui est décrit. Dans des variantes de réalisation, le palier avant 26a peut être situé à l'avant du réducteur 30, cependant la proximité du palier avant 26a par rapport à un palier à rouleaux de la soufflante 23 peut augmenter la complexité. Le palier avant 26a est monté sur la structure fixe. Les paliers arrière 26b, 26c sont les deux paliers d'arbre de cœur suivants, à l'arrière du palier avant 26a. Dans le mode de réalisation qui est décrit, les paliers arrière 26b, 26c sont les paliers d'arbre de cœur les plus proches de l'arrière du moteur 10. Dans des variantes de réalisation, un palier supplémentaire peut être situé à l'arrière de ces paliers. Dans le mode de réalisation montré sur la Figure 4, l'un et l'autre des paliers arrière 26b, 26c sont montés sur le logement de palier de queue 29. Le logement de palier de queue 29 est une structure agencée pour être non rotative par rapport à la structure fixe, et pour supporter les paliers 26b, 26c de l'arbre de cœur 26. Le logement de palier de queue 29 comprend deux disques de palier 29a, 29b. Chaque disque 29a, 29b est agencé pour supporter l'un des deux paliers arrière 26b, 26c. Dans le mode de réalisation montré sur la Figure 4, le palier le plus à l'arrière 26c des deux paliers arrière 26b, 26c est situé axialement de niveau avec, ou près de, la sortie de la turbine basse pression 19. Plus spécifiquement, le palier le plus à l'arrière 26c est de niveau au moins de façon sensiblement axiale avec un rotor le plus à l'arrière/de plus basse pression de la turbine basse pression 19 dans le mode de réalisation qui est décrit. Dans diverses variantes de réalisation, telles que celle montrée sur les Figures 5 à 7, l'un et/ou l'autre des deux paliers arrière 26b, 26c peuvent être fournis axialement en aval du bord d'attaque de l'ensemble d'aubes de plus basse pression 19d de la turbine basse pression 19, au niveau de la racine de l'aube. Dans des modes de réalisation tels que celui montré sur les Figures 1 et 4, la turbine basse pression 19 peut avoir trois étages ; c'est-à-dire trois ensembles d'aubes de rotor 19a, 19b, 19c. Chaque ensemble d'aubes de rotor a une position axiale correspondante le long de l'axe de moteur 9, et est décalé de la position axiale des autres ensembles. L'ensemble d'aubes le plus en amont, ou le plus axialement à l'avant, est l'ensemble d'aubes de plus haute pression de la turbine basse pression 19, et peut être désigné le premier ensemble d'aubes. L'ensemble d'aubes le plus en aval, ou le plus axialement à l'arrière, est l'ensemble d'aubes de plus basse pression de la turbine basse pression 19, et peut être désigné le dernier, ou dans ces modes de réalisation le troisième, ensemble d'aubes. L'ensemble d'aubes du milieu 19b des trois ensembles peut être désigné le deuxième ensemble d'aubes. Dans des modes de réalisation tels que celui montré sur les Figures 5 et 6, la turbine basse pression 19 peut avoir quatre étages ; c'est-à-dire quatre ensembles d'aubes de rotor 19a, 19b, 19c, 19d. L'ensemble d'aubes le plus en amont, ou le plus axialement à l'avant, est l'ensemble d'aubes de plus haute pression de la turbine basse pression 19, et peut être désigné le premier ensemble d'aubes 19a. L'ensemble d'aubes le plus en aval, ou le plus axialement à l'arrière 19d, est l'ensemble d'aubes de plus basse pression de la turbine basse pression 1919, et peut être désigné le dernier, ou dans ces modes de réalisation le quatrième, ensemble d'aubes. Les ensembles d'aubes du milieu 19b, 19c des quatre ensembles peut être désigné deuxième et troisième ensembles d'aubes, respectivement. Dans des variantes de réalisation, la turbine 19 peut avoir moins de trois ou plus de quatre ensembles d'aubes, ayant par exemple deux ensembles ou cinq ensembles. Une longueur de la turbine basse pression 19 peut être définie comme la distance entre un bord d'attaque d'une aube 19a du premier ensemble d'aubes de la turbine basse pression et un bord de fuite d'une aube 19c/19d du dernier ensemble d'aubes de la turbine basse pression. Un boîtier de la turbine basse pression 19 peut s'étendre au-delà de la portée entre les première (de plus haute pression) et dernière (de plus basse pression) aubes. Dans divers modes de réalisation avec les deux paliers arrière 26b, 26c fournis axialement en aval du bord d'attaque de l'aube de plus basse pression 19c, 19d de la turbine basse pression 19 au niveau de la racine de l'aube, le rapport de longueur (tel que décrit ci-dessous) et/ou la vitesse de marche d'arbre de cœur peuvent être ou non au sein des plages détaillées ailleurs dans le présent document. Dans de tels modes de réalisation, les deux paliers arrière 26b, 26c peuvent être fournis axialement en aval de la ligne médiane d'un disque supportant l'aube de turbine de plus basse pression 19d de la turbine basse pression 19, comme illustré sur la Figure 12. Dans de tels modes de réalisation, la longueur, L, de l'arbre de cœur peut être dans la plage de 1800 à 2900 mm, éventuellement 2300 à 2800 mm, et éventuellement en outre 2400 à 2750 mm. Dans divers modes de réalisation, la turbine basse pression 19 peut être une turbine à quatre étages 19, ayant quatre ensembles 19a-d d'aubes de rotor, par exemple comme décrit précédemment par rapport aux Figures 5 et 6. L'ensemble d'aubes de rotor le plus en avant 19a peut être défini comme le premier ensemble et celui le plus à l'arrière 19d comme le quatrième ensemble. Les deux paliers arrière 26b, 26c peuvent être fournis axialement en aval du bord de fuite d'une aube de turbine basse pression du troisième ensemble 19c au niveau de sa racine. L'un et/ou l'autre des deux paliers arrière 26b, 26c peuvent être fournis axialement en amont du bord d'attaque de l'aube de turbine de plus basse pression 19d (une aube du quatrième ensemble) de la turbine basse pression 19 au niveau de la racine de l'aube dans de tels modes de réalisation. La pression diminue à travers la turbine basse pression 19 – le premier ensemble d'aubes 19a peut par conséquent être décrit en tant qu'ensemble d'aubes de plus haute pression de la turbine basse pression 19, et le quatrième ensemble d'aubes en tant qu'aubes de plus basse pression. Dans divers tels modes de réalisation, le rapport de longueur et/ou la vitesse de marche d'arbre de cœur peuvent être ou non au sein des plages détaillées ailleurs dans le présent document. Dans de tels modes de réalisation, la longueur, L, de l'arbre de cœur peut être dans la plage de 1800 à 2900 mm, éventuellement 2300 à 2800 mm, et éventuellement en outre 2400 à 2750 mm. Dans la turbine basse pression 19, les aubes de turbine 19a-d au sein de chaque ensemble sont conçues pour être identiques (au sein des tolérances de fabrication). Les aubes peuvent différer, par exemple en taille et/ou en forme, entre différents ensembles. Chaque aube au sein d'un ensemble 19d a une masse, m , et un rayon d'aube de turbine à mi-hauteur, r . Généralement, les aubes plus lourdes et plus grandes sont dans les ensembles vers l'arrière de la turbine. Les aubes de turbine ont chacune une position à mi-hauteur, au niveau de laquelle le rayon à mi-hauteur est mesuré. La position à mi-hauteur est à mi-chemin entre un point radialement le plus interne et un point radialement le plus externe sur le bord d'attaque d'aube. Le rayon d'aube de turbine à mi-hauteur est mesuré dans une direction radiale entre une ligne médiane axiale 9 du moteur 10 et la position à mi-hauteur. Chaque aube 19a-d a également une vitesse angulaire nominale maximale, ω, qui peut également être dénommée une vitesse de poussée maximale au décollage (PMD). La vitesse PMD peut être la vitesse angulaire maximale à laquelle l'arbre est conçu pour tourner. ω peut être entre 5000 et 9000 tr/min, éventuellement dans la plage allant de 5000 à 8000 tr/min ou de 5000 à 7000 tr/min, et éventuellement d'environ 5500, 6000 (c'est-à-dire environ 630 radians par seconde), ou 6500 tr/min. Une valeur, Y , peut être définie comme suit : Y peut avoir des unités de kg.m.rad 2 .s -2 . Dans certains modes de réalisation, la valeur de Y pour l'ensemble d'aubes de plus basse pression 19c (pour une turbine à trois étages), 19d (pour une turbine à quatre étages) de la turbine basse pression 19 est dans la plage allant de 45 000 à 100 000 kg.m.rad 2 .s -2 , éventuellement dans la plage allant de 50 000 à 100 000 kg.m.rad 2 .s -2 , éventuellement dans la plage allant de 55 000 à 100 000 kg.m.rad 2 .s -2 , et éventuellement en outre dans la plage allant de 60 000 à 100 000 kg.m.rad 2 .s -2 . Dans de tels modes de réalisation, la masse, m , de chaque aube du dernier ensemble peut être dans la plage allant de 0,2 kg à 0,6 kg, et éventuellement peut être d'environ 0,4 kg. Le rayon, r , de chaque aube du dernier ensemble à mi-hauteur peut être dans la plage allant de 400 mm à 600 mm, et éventuellement peut être d'environ 500 mm (0,5 m). La valeur de Y peut être représentée comme fournissant une mesure de l'ordre de grandeur de la force centripète ( F c ) agissant sur l'aube lorsqu'elle tourne à la vitesse PMD : où a c est l'accélération centripète et v est la vitesse linéaire, qui est égale à ωr . L'homme du métier comprendra qu'une force centripète plus élevée ( F c ) agissant sur l'aube peut augmenter le risque d'un événement de séparation d'aube pour cette aube. La portée mineure, S, est la distance entre les deux paliers les plus à l'arrière, et peut être dans la plage allant de 250 mm à 350 mm, éventuellement dans la plage allant de 275 mm à 325 mm, et éventuellement en outre peut être d'environ 300 mm. Un premier rapport de l'aube au palier peut être défini comme : Le premier rapport de l'aube au palier peut être dans la plage allant de 2,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 , et éventuellement dans la plage allant de 3,0 x10 -6 à 4,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 . La valeur de ce rapport peut être inférieure à celle pour des moteurs classiques, car la portée mineure, S, est plus petite par comparaison avec la valeur de Y. L'homme du métier comprendra que le fait d'augmenter la vitesse angulaire en vol peut améliorer le rendement de moteur, et que la vitesse PMD fournit une mesure d'une vitesse de rotation maximale, et par conséquent une force maximale (indiquée par Y), disponible par un moteur 10. Cependant, l'inventeur était conscient que le moteur 10 ne doit pas être linéairement mis à plus grande échelle avec une augmentation de force (Y fournissant une mesure de force), mais plutôt que la longueur de portée mineure doit être augmentée aussi peu que possible de façon à réduire relativement la longueur et le poids de moteur, permettant ainsi aux gains de rendement d'être accrus en évitant le poids supplémentaire, et pour éviter le développement de modes tourbillonnaires indésirables au sein de la portée mineure. Tandis que le sens commun suggère qu'une portée mineure plus grande est souhaitable pour améliorer une réaction de forces provenant de la turbine basse pression 19, l'inventeur a trouvé que le risque d'introduction de modes tourbillonnaires, et l'introduction de davantage de longueur et de poids, contrebalançaient les bénéfices de réaction de force. Dans des modes de réalisation alternatifs ou supplémentaires, un deuxième rapport de l'aube au palier peut être défini en tant que : La valeur de la masse d'aube, m , multipliée par le rayon d'aube, r , peut être dans la plage allant de 180 à 280 kg.mm. La portée mineure, S, c'est-à-dire la distance entre les deux paliers les plus à l'arrière, peut être dans la plage allant de 250 mm à 350 mm. Dans divers modes de réalisation, la portée mineure peut être supérieure ou égale à l'une quelconque parmi 250 mm, 255 mm, 260 mm et 265 mm. Dans divers modes de réalisation, la portée mineure peut être inférieure ou égale à l'une quelconque parmi 350 mm, 345 mm, 340 mm ou 335 mm. Le deuxième rapport de l'aube au palier peut être dans la plage allant de 0,8 à 6,0 kg -1 , et éventuellement dans la plage allant de 0,9 à 3,9 kg -1 , et éventuellement en outre dans la plage allant de 1,2 à 2,6 kg -1 . Dans de tels modes de réalisation, le rapport d'engrenage du réducteur 30 peut être supérieur à 3, et éventuellement dans la plage allant de 3,1 à 3,8. Dans de tels modes de réalisation, la vitesse de marche du moteur 10 / de l'arbre de cœur 26 peut être dans la plage de 5400 à 5700 tr/min (c'est-à-dire environ 565 à 597 radians par seconde), et éventuellement de 5500 à 5600 tr/min, en croisière. En plus ou en variante, la vitesse de marche de l'arbre de cœur 26 peut être dans la plage de 5800 à 6200 tr/min, et éventuellement de 5900 à 6100 tr/min, à la PMD. Dans de tels modes de réalisation, la longueur, L, de l'arbre de cœur 26 peut être dans la plage de 1800 à 2900 mm, éventuellement 2000 à 2900 mm, éventuellement en outre 2300 à 2800 mm, et éventuellement en outre 2400 à 2750 mm. En particulier, dans le mode de réalisation montré sur les Figures 5 et 6, l'un et l'autre des paliers arrière 26b, 26c sont montés sur le logement de palier de queue 29. Le logement de palier de queue 29 est situé axialement à l'arrière de la turbine basse pression 19. Deux disques de palier 29a, 29b s'étendent à partir du logement de palier de queue 29. Tandis que le disque de palier le plus en avant 29a du logement de palier 29 de ce mode de réalisation est coudé à l'avant du logement de palier de queue 29, s'étendant en direction de et, dans ce cas, au sein du logement de, la turbine basse pression 19, le palier le plus en avant 26b des paliers arrière, qui est monté sur le disque de palier le plus en avant 29a, est néanmoins situé axialement à l'arrière du bord d'attaque de l'aube de turbine de plus basse pression de la turbine basse pression 19, au niveau de la racine de l'aube. Le palier le plus à l'arrière 26c des paliers arrière, qui est monté sur le disque de palier le plus à l'arrière 29b, est situé axialement à l'arrière de la turbine basse pression 19. Dans le mode de réalisation montré sur la Figure 7, le logement de palier de queue 29 a juste un disque de palier 29c s'étendant de celui-ci. L'unique disque de palier 29c est situé dans une position similaire et a une forme similaire au disque de palier le plus en avant 29a du mode de réalisation montré sur les Figures 5 et 6, mais cette fois supporte le palier le plus à l'arrière 26c des paliers arrière, maintenant ce palier 26c axialement à l'arrière du bord d'attaque de l'aube de turbine de plus basse pression de la turbine basse pression 19. Le palier le plus en avant 26b des paliers arrière est monté sur un logement de palier avant 31 plutôt que sur le logement de palier de queue 29. Le logement de palier avant 31 a un unique disque de palier 31a agencé pour supporter celui le plus en avant 26b des paliers arrière. Celui le plus en avant 26b des paliers arrière est situé à l'avant de, et adjacent à, la turbine basse pression 19 dans ce mode de réalisation. Celui le plus en avant 26b des paliers arrière est maintenu axialement de niveau avec une partie de la turbine basse pression 19, et plus spécifiquement axialement de niveau avec le bord d'attaque de l'aube de turbine de plus haute pression de la turbine basse pression 19, dans ce mode de réalisation. L'arbre de cœur 26 peut être plus court globalement dans de tels modes de réalisation avec un seul palier arrière 26c à l'arrière du bord d'attaque de l'aube de turbine de plus basse pression de la turbine basse pression 19, car l'arbre de cœur 26 ne peut pas s'étendre aussi loin à l'arrière de la turbine basse pression 19 compte tenu du fait que la portée mineure, S, est située au moins partiellement axialement de niveau avec la turbine basse pression 19, plutôt que strictement à l'arrière de la turbine basse pression 19 (plus spécifiquement, du bord d'attaque des aubes de turbine de plus basse pression de la turbine basse pression 19). Une longueur, L, de l'arbre de cœur 26 peut être définie entre le palier avant 26a et le palier arrière le plus à l'arrière 26c, comme marqué sur les Figures 5 et 6 (c'est-à-dire entre les premier et troisième paliers). Cette longueur, L, peut être désignée portée majeure de l'arbre de cœur 26, ou longueur entre paliers de l'arbre de cœur 26. Dans le mode de réalisation qui est décrit, la longueur, L, de l'arbre de cœur 26 est dans la plage de 1800 à 2900 mm, plus particulièrement dans la plage de 2300 à 2800 mm, et encore plus particulièrement dans la plage de 2400 à 2750 mm. La portée mineure, S, de l'arbre de cœur 26 peut être définie comme la distance entre les paliers arrière 26b, 26c (c'est-à-dire entre les deuxième et troisième paliers sur l'arbre de cœur 26). La portée mineure, S, est égale à la longueur, L, de l'arbre de cœur 26 moins la distance, D, entre le palier avant 26a et le premier palier arrière 26b (c'est-à-dire moins la distance entre les premier et deuxième paliers sur l'arbre de cœur 26). Un rapport de longueur de l'arbre de cœur peut être défini comme : Dans divers modes de réalisation, les paliers 26a-26c sont agencés de telle sorte que le rapport de longueur de la portée mineure à la longueur d'arbre de cœur est dans la plage allant de 0,08 à 0,14, et éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,13. Dans divers modes de réalisation, l'arbre de cœur 26 peut avoir n'importe quel rapport de longueur approprié, par exemple dans la plage allant de 0,09 à 0,13, ou 0,10 à 0,12, ou par exemple étant de l'ordre de ou au moins 0,08, 0,09, 0,10, 0,11, 0,12, 0,13 ou 0,14. Le rapport de longueur d'arbre de cœur peut être, par exemple, entre deux quelconques des valeurs dans la phrase précédente. L'inventeur était conscient que le rapport de la distance entre les deux paliers arrière 26b, 26c à la longueur d'arbre, L, peut être un paramètre significatif pour contrôler le comportement rotodynamique de l'arbre de cœur 26. La valeur de ce rapport de longueur pour des moteurs 10 de divers modes de réalisation peut être relativement basse par comparaison avec des moteurs précédents. À mesure que le moteur 10 devient plus gros, l'arbre de cœur 26 devient plus long – cependant, une augmentation de la distance, S, entre les deux paliers arrière 26b-c (la portée mineure) linéairement avec l'augmentation de longueur d'arbre, L, peut entraîner des effets préjudiciables. Une fois que la portée mineure, S, atteint une certaine longueur, il peut n'y avoir aucun bénéfice à allonger cette distance en termes d'effets sur la partie de l'arbre de cœur 26 située entre les premier 26a et deuxième 26b paliers et/ou en termes de réaction aux moments des disques de palier 29a-b, 31a. En effet, si cette distance, S, est augmentée linéairement avec la longueur d'arbre de cœur, L, la portée mineure peut devenir suffisamment longue pour avoir des modes tourbillonnaires (tels que décrits ci-dessous par rapport à la Figure 11) entre les deuxième et troisième paliers 26b, au sein de la plage de fonctionnement moteur, empirant ainsi potentiellement le mouvement indésirable. En plus ou en variante, un logement de palier de queue (TBH) 29 relativement grand peut être utilisé pour loger la portée mineure, S, plus large entre les paliers 26b, 26c, comme montré sur la Figure 8. Un TBH 29 plus grand peut ajouter un poids et/ou un encombrement indésirables au moteur 10. En variante ou en outre, les disques de palier 29a, 29b peuvent être coudés dans une plus large mesure pour s'adapter à la portée mineure plus large entre les paliers 26b, 26c, comme montré sur la Figure 9. Les disques de palier 29a, 29b étant coudés davantage à l'écart d'une direction perpendiculaire à l'axe de moteur 9 / parallèle à un rayon peuvent être une solution sous-optimale d'un point de vue structurel – par exemple le moment des disques de palier peut ne pas réagir aussi bien que dans le mode de réalisation montré sur la Figure 8. En variante ou en outre, un des paliers 29a, 29b peut être situé sur une structure de palier 31 différente, au lieu du TBH 29. Dans divers modes de réalisation, les disques de palier 29a,b, 31a, qu'ils soient sur le TBH 29 ou sur une structure de palier indépendante 31, peuvent être orientés au moins sensiblement perpendiculaires à l'axe de moteur 9, par exemple ayant un angle (Θ) par rapport à un rayon du moteur 10 compris entre 0° et 20°, et éventuellement entre 0° et 15° (c'est-à-dire un angle par rapport à l'axe 9 du moteur compris entre 90° et 70°, et éventuellement entre 90° et 75°). Dans des modes de réalisation tels que celui montré sur les Figures 9 et 19, les disques de palier 29a, 29b s'étendent chacun vers l'intérieur en direction de l'axe de moteur 9 à partir du reste du TBH 29 selon un angle au moins sensiblement constant (les disques de palier 29a, 29b peuvent, par exemple, comprendre un disque plein ou une série de traverses espacées circonférentiellement autour de l'axe s'étendant entre des anneaux interne et externe). Un angle, Θ 1 , Θ 2 , peut par conséquent être défini entre le disque 29a, 29b et une direction radiale. Dans d'autres modes de réalisation, tels que ceux montrés sur la Figure 20, un disque de palier 29a, 29b peut comprendre deux parties ou plus s'étendant selon des angles différents (comme montré à titre d'exemple uniquement avec trois parties pour le disque de palier le plus en avant 29a et deux parties du disque de palier arrière 29b sur la Figure 20). Dans de tels cas, l'angle sélectionné est celui pour la partie avec l'étendue radiale la plus longue, tel que marqué pour les deux exemples montrés sur la Figure 20. Dans des modes de réalisation dans lesquels il n'y a pas de partie unique avec une plus grande étendue radiale que la ou les autres partie(s), un angle moyen peut à la place être pris à travers les deux parties ou plus avec la plus grande étendue radiale. Dans les modes de réalisation qui sont décrits, l'arbre de cœur 26 a une plage de vitesse de marche avec une limite inférieure de 1500 tr/min (par exemple au ralenti au sol) et une limite supérieure de 6200 tr/min (par exemple à la poussée maximale au décollage - PMD). En particulier, dans divers modes de réalisation la vitesse de marche d'arbre de cœur en croisière se trouve dans la plage de 5400 à 5700 tr/min, et éventuellement dans la plage de 5500 à 5600 tr/min. À la PMD, la vitesse de marche d'arbre de cœur peut se trouver dans la plage de 5800 à 6200 tr/min, et éventuellement dans la plage de 5900 à 6100 tr/min. La plage de vitesse de marche en croisière pour un aéronef particulier est généralement bien en dessous d'une vitesse de rotation nominale maximale pour l'arbre de cœur 26 de cet aéronef (la vitesse PMD). Le moteur 10 peut fonctionner au sein de la plage de vitesse de marche PMD pendant des durées de temps relativement courtes – par exemple cinq ou dix minutes – pendant le fonctionnement normal. La Figure 6 illustre l'effet de raidissement sur l'arbre de cœur 26 obtenu par l'agencement de paliers 26a-26c tel que décrit ici, et en particulier de l'utilisation de deux paliers arrière 26b, 26c. Le positionnement des paliers est sélectionné pour contrôler ou aider à contrôler, les modes tourbillonnaires du moteur 10. En particulier, la condition limite sur l'arbre de cœur 26 à l'emplacement du deuxième palier 26b (le palier arrière le plus en avant) peut être changé par l'extension de l'arbre de cœur 26 au-delà du deuxième palier 26b jusqu'au troisième palier 26c (le palier arrière le plus à l'arrière). Cela peut changer la condition limite au niveau du deuxième palier 26b d'une condition limite simplement supportée/immobilisée à une condition limite en porte-à-faux, affectant la forme de l'arbre de cœur 26 lorsqu'il fléchit. Cet effet peut être perçu le plus clairement immédiatement à la gauche du deuxième palier 26b comme montré sur la Figure 6 – dans la configuration supérieure à deux paliers (conditions limites immobilisé-immobilisé), l'angle de l'arbre de cœur au niveau du deuxième palier 26b est plus abrupt que dans la configuration inférieure à trois paliers (condition limite immobilisé-en porte-à-faux), dans laquelle l'arbre 26 est plus près d'être horizontal en pénétrant dans le deuxième palier 26b. En rotodynamique, la vitesse critique est la vitesse angulaire théorique qui excite la fréquence naturelle d'un objet en rotation, tel qu'un arbre (comme l'arbre de cœur 26). Des modes tourbillonnaires à plus haute fréquence peuvent également être induits (par exemple au double de la fréquence naturelle/de résonance). Des moteurs 10 des modes de réalisation qui sont décrits peuvent être susceptibles d'avoir des modes tourbillonnaires (fréquences de résonance) au sein ou près de la plage de fonctionnement moteur, ce qui peut provoquer un mouvement indésirable et potentiellement préjudiciable de l'arbre de cœur 26, comme il est illustré sur la Figure 6. Cette coïncidence de modes tourbillonnaires avec la plage de fonctionnement moteur peut être un résultat de l'arbre de cœur plus long 26 du moteur plus grand 10. Tandis que le diamètre et/ou l'épaisseur de l'arbre de cœur 26 pourraient être changés pour augmenter la rigidité et par conséquent pousser les modes tourbillonnaires en dehors de la plage de fonctionnement moteur, l'augmentation résultante en taille et/ou en poids, et/ou des répercussions sur d'autres composants, peuvent éliminer ou réduire la faisabilité de cette option. Par exemple, le diamètre d'arbre de cœur peut être contraint par d'autres composants de moteur situés radialement vers l'extérieur de l'arbre de cœur 26 (par exemple, l'arbre de cœur 26 est radialement vers l'intérieur par rapport à l'arbre d'interconnexion 27 reliant la deuxième turbine (à haute pression) 17 au deuxième compresseur (à haute pression) 15 dans les modes de réalisation qui sont décrits). Dans les modes de réalisation qui sont décrits, la turbine basse pression 19 entraîne un compresseur basse pression 14 directement, et entraîne une soufflante 23 indirectement via une boîte de réduction 30. Un système à plus haute pression 15, 17, comprenant un compresseur haute pression 15 et une turbine haute pression 17, ainsi qu'un arbre d'interconnexion 27 entre eux, est situé entre le compresseur basse pression 14 et la turbine basse pression 19. L'arbre de cœur 26 est pour cette raison plus long que l'arbre d'interconnexion 27, car il s'étend sur la longueur complète du système à plus haute pression 15, 17 et la longueur supplémentaire du système basse pression 14, 19. La longueur, L, relativement grande de l'arbre de cœur 26, par comparaison avec des architectures de moteur antérieures, réduit la fréquence naturelle de l'arbre de cœur, amenant la fréquence naturelle au sein de la vitesse opérationnelle du moteur 10, car la fréquence naturelle est inversement proportionnelle à la portée majeure (longueur d'arbre de cœur L). Des fréquences naturelles existent dans divers modes (qui peuvent être dénommés modes tourbillonnaires), comme illustré sur la Figure 11. Une résonance primaire (mode 1) a un total de deux nœuds (points non mobiles), un à chaque extrémité contrainte (les paliers 26a, 26b sur l'arbre 26). Une résonance secondaire (mode 2) a un nœud supplémentaire au centre (un total de trois nœuds). Un troisième mode de résonance (mode 3) a quatre nœuds, et un quatrième mode de résonance (mode 4) a cinq nœuds, etc . Les nœuds sont uniformément espacés le long de la portée de l'arbre 26 entre les extrémités contraintes 26a, 26b. L'amplitude diminue avec un numéro de mode croissant – l'amplitude maximale de la résonance de mode 1 est supérieure à celle de la résonance de mode 2, etc. La résonance primaire peut pour cette raison être la plus dommageable, car elle cause le déplacement radial maximal de l'arbre 26. Le fait d'éviter des vitesses de fonctionnement susceptibles de déclencher la résonance primaire - en déplaçant la résonance primaire à l'extérieur de la plage de vitesse de fonctionnement - peut par conséquent présenter un intérêt particulier. La relation de la fréquence naturelle d'une poutre à simple appui (immobilisation) à la longueur de la poutre est donnée par : où : n est le numéro de mode (avec le mode 1 ayant des nœuds au niveau de chaque extrémité immobilisée uniquement, comme illustré sur la Figure 6, le mode 2 ayant un nœud supplémentaire au niveau du point médian entre les extrémités, etc.) ; f n est la fréquence du n ème mode (la fréquence de résonance), mesurée en Hz ; K n est un facteur sans dimension dépendant de l'ordre du mode, n, et également des conditions limites applicables, et peut être dérivé pour diverses conditions limites telles que détaillées, par exemple, dans « Roark’s Formulas for Stress and Strain », Warren C. Young et Richard G. Budynas, Septième édition. E est le module d'élasticité de la poutre (N/m 2 ) ; I est le moment d'inertie de surface de la poutre (m 4 ) ; g est l'accélération due à la pesanteur (m/s 2 ) ; l est la longueur de la poutre entre les extrémités immobilisées (m) ; et w est la charge par longueur unitaire sur l'arbre de cœur (N/m). Les positions nodales (en fonction de la longueur de la poutre, l ) et les valeurs de K n pour les cinq premiers modes peuvent être telles que présentées ci-dessous dans le Tableau 1. Les données dans le Tableau 1 sont pour une poutre avec l'une et l'autre des extrémités immobilisées (les conditions limites), et K n est pour cette raison égal à . Par exemple, pour le deuxième mode, n=2 et K n =(2π) 2 =39,5 (à trois chiffres significatifs). [Table 1] Tableau 1 : Mode K n Position nodale /l 1 9,87 0,0 1,00 2 39,5 0,0 0,50 1,00 3 88,8 0,0 0,33 0,67 1,00 4 158 0,0 0,25 0,50 0,75 1,00 5 247 0,0 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00 La rigidité à la flexion de l'arbre de cœur 26 est une fonction à la fois de la propriété de matériau et du moment d'inertie de surface, I (géométrique). Le moment d'inertie de surface pour une structure tubulaire, telle que l'arbre de cœur 26, est : où r 1 et r 2 sont les rayons interne et externe du tube, respectivement. Afin d'augmenter la fréquence, les options disponibles incluent l'utilisation d'un matériau plus rigide pour l'arbre 26, la diminution de la longueur, L , de l'arbre 26, ou l'augmentation du diamètre d'arbre. Le diamètre et la longueur d'arbre sont liés à la fréquence par une fonction quadratique et par conséquent ont le plus d'influence pour un changement d'un ordre de grandeur donné. Cependant, le diamètre est limité par un manque d'espace disponible au sein du moteur 10. La fourniture d'un deuxième palier arrière 26c modifie les conditions limites pour simuler un porte-à-faux, comme mentionné précédemment - ce changement de condition limite a un effet de raidissement sur l'arbre 26, augmentant sa fréquence naturelle. Le changement de condition limite se reflète dans un changement de K n , comme montré dans le Tableau 2. En particulier, la poutre a maintenant juste une extrémité immobilisée (simplement supportée), et l'autre fixe, donc Pour l'exemple de n=2, K n est pour cette raison (2,25) 2 π 2 = 50,0 (à trois chiffres significatifs). [Table 2] Tableau 2 Mode K n Position nodale /l 1 15,4 0,0 1,000 2 50,0 0,0 0,557 1,000 3 104 0,0 0,386 0,692 1,000 4 178 0,0 0,295 0,529 0,765 1,000 5 272 0,0 0,239 0,428 0,619 0,810 1,000 En supposant que tous les paramètres à l'exception de K n sont des constantes, on peut voir qu'un simple changement à la condition limite pourrait augmenter la première fréquence propre de plus de 50 %. Le positionnement relatif des paliers d'arbre de cœur 26a-c peut par conséquent être utilisé pour ajuster l'effet de raidissement pour contrôler les fréquences de résonance. Un rapport de la portée mineure à la longueur de turbine peut être défini en tant que : Dans divers modes de réalisation, le rapport de la portée mineure à la longueur de turbine peut être égal ou inférieur à 1,05, éventuellement dans la plage allant de 0,85 à 1,05, et éventuellement en outre de 0,85 à 0,95. Dans de tels modes de réalisation, le rapport de longueur et/ou la vitesse de marche d'arbre de cœur peuvent être ou non au sein des plages détaillées ailleurs dans le présent document. De façon similaire, les deux paliers à l'arrière 26b, 26c peuvent être ou non positionnés à l'arrière de diverses aubes de la turbine 19 comme détaillé ailleurs dans le présent document. L'homme du métier aura à l'esprit que diverses méthodes différentes pour contrôler ou modifier les modes vibratoires sont décrites ici, et que ces méthodes peuvent être utilisées individuellement ou dans n'importe quelle combinaison appropriée. Dans divers modes de réalisation supplémentaires ou alternatifs, le moteur 10 peut avoir un arbre de cœur 26 avec une longueur (L) entre les paliers les plus en avant et les plus à l'arrière 26a, 26c dans la plage allant de 1800 à 2900 mm ou 2750 mm, et une séparation axiale (portée mineure, S) entre les deux paliers arrière 26b, 26c dans la plage allant de 250 mm à 350 mm, de telle sorte qu'il n'y a aucune fréquence naturelle de l'arbre de cœur 26 avec seulement deux nœuds (un à chaque extrémité de la portée entre les premier et deuxième paliers 26a, 26b – une fréquence de mode 1 ou résonance primaire telle que montrée dans les Tableaux 1 et 2 ci-dessus) au sein de la plage de marche du moteur 10. Dans de tels modes de réalisation : • l'arbre de cœur 26 peut avoir une plage de vitesse de marche avec une limite inférieure de 1500 tr/min et une limite supérieure de 6200 tr/min ; et/ou • la soufflante 23 peut avoir un diamètre de soufflante dans la plage allant de 330 cm à 380 cm (130 à 150’’) et le réducteur 30 peut avoir un rapport d'engrenage entre 3,1 et 3,8. La longueur d'arbre de cœur, L, et la distance, S, entre les deux paliers arrière 26b, 26c, et la vitesse de marche peuvent par conséquent être sélectionnés de sorte que l'arbre de cœur 26 n'a pas de mode de résonance primaire entre les premier 26a et deuxième 26b paliers au sein de la plage de fonctionnement moteur. Un diamètre de soufflante de la soufflante 23 du moteur 10 peut être sélectionné pour être approprié pour une vitesse de marche souhaitée – le diamètre de soufflante peut par conséquent être sélectionné de telle sorte qu'une vitesse de marche appropriée pour la soufflante ne cause pas de mode de résonance primaire de l'arbre de cœur 26 entre les premier 26a et deuxième 26b paliers au sein de la plage de fonctionnement moteur. L'homme du métier comprendra qu'une résonance de mode 1 (une résonance primaire) a seulement deux nœuds, alors qu'une fréquence de mode 2 a un nœud central supplémentaire et une plus petite amplitude maximale, A. Lorsqu'un moteur 10 est conçu 3000, avant fabrication, le concepteur dispose d'une plus grande marge de manœuvre pour ajuster des paramètres de moteur. Un procédé de conception 3000 peut comprendre la sélection 3002 de positions pour le palier avant 26a et le palier le plus en avant 26b des paliers arrière 26b, 26c – par exemple la sélection de l'emplacement de chacun sur la base de l'espacement entre eux (par exemple de 1450 à 2500 mm), et d'emplacements d'autres composants de moteur. Le procédé 3000 peut comprendre en outre l'augmentation (ou la diminution) 3004 de la longueur de l'arbre de cœur 26 à l'arrière du palier le plus en avant 26b des paliers arrière 26b, 26c de façon à fournir une longueur d'arbre appropriée pour la portée mineure (c'est-à-dire la distance entre les deux paliers arrière 26b, 26c) pour être dans une plage appropriée (par exemple de 250 mm à 350 mm) de telle sorte qu'il n'y a aucune résonance primaire de l'arbre de cœur 26 au sein de la plage de vitesse de marche de l'arbre de cœur 26. Le palier le plus à l'arrière 26c des deux paliers arrière (le troisième palier, dans le mode de réalisation qui est décrit) peut être situé au niveau de l'extrémité arrière de l'arbre de cœur 26, ou adjacent à l'extrémité de l'arbre de cœur 26. Dans divers tels modes de réalisation, l'arbre de cœur 26 / le moteur 10 peut avoir une plage de vitesse de marche en croisière de 5400 à 5700 tr/min, et éventuellement 5500 à 5600 tr/min. Dans divers modes de réalisation tels, l'arbre de cœur 26 / le moteur 10 peut avoir une plage de vitesse de marche à la PMD de 5800 à 6200 tr/min, et éventuellement 5900 à 6100 tr/min. Dans divers modes de réalisation tels, l'arbre de cœur 26 peut avoir une longueur, L, de 1800 à 2900 mm, éventuellement 2300 à 2800 mm, et éventuellement en outre 2400 à 2750 mm. Dans divers modes de réalisation, la rigidité de palier au niveau de celui le plus en avant 26b des deux paliers arrière 26b, 26c est contrôlée. Un contrôle de la rigidité peut permettre ou faciliter la gestion de modes vibratoires. Celui à l'avant des deux paliers arrière 26b (qui peut également être désigné comme le deuxième palier) a une rigidité de palier dans la plage de 30 kN/mm à 100 kN/mm, et éventuellement environ 50 kN/mm, à travers une barre à ressort (telle que décrite ci-dessous). La rigidité du deuxième palier 26b est déterminée, en partie, par la condition de moteur. Plus l'excitation au niveau de ce palier 26b est basse, plus la rigidité offerte est basse, mais plus l'excitation est élevée, plus la rigidité est élevée et également plus l'amortissement est élevé. La rigidité de palier est un paramètre variable qui dépend de la condition de moteur, et peut, par exemple, varier dans la plage listée ci-dessus pendant le fonctionnement normal d'un aéronef. Le palier arrière le plus en avant 26b comprend une bague externe 51 entourant l'arbre de cœur 26 ; la bague 51 peut être dénommée cage, et peut contenir des paliers à billes 52 ou similaires, ainsi que de l'huile agencée pour lubrifier la cage en cours d'utilisation. Une bague interne 53 (ou cage), radialement vers l'intérieur de la bague externe 51, peut servir à retenir les paliers à billes 52 au sein du canal formé entre les cages 51, 53. La cage extérieure 51 de ce palier arrière 26b est montée sur la structure de support stationnaire 24 du moteur au moyen d'une ou plusieurs structures de support de palier 50, 55. Dans le mode de réalisation qui est décrit, deux structures de support de palier 50, 55 sont présentes. Les structures de support de palier 50, 55 peuvent former ensemble un disque de palier 29a, comme montré schématiquement par comparaison des Figures 12 et 14. Les structures de support de palier 50, 55 du mode de réalisation qui est décrit sont chacune connectées au même logement de palier de queue 29. Dans le mode de réalisation qui est décrit, le logement de palier de queue 29 forme une partie de la structure de support stationnaire du moteur 10. Le disque 29a (comprenant les structures de support composantes 50 et 55) s'étend à partir du logement de palier de queue 29 jusqu'au palier 26b. Dans le mode de réalisation qui est décrit, la première structure de support de palier 50 est montée sur la structure de support stationnaire 24 du moteur 10 à une première position 58a. La première position 24a est axialement à l'arrière du palier 26b dans le mode de réalisation qui est décrit. La première structure de support de palier 50 fournit la cage extérieure 51 dans le mode de réalisation qui est décrit ; en particulier, la cage extérieure 51 est formée de façon solidaire avec la première structure de support de palier 50 comme montré sur la Figure 13. Dans des variantes de réalisation, la cage extérieure 51 peut être formée séparément de, et montée sur, la première structure de support de palier 50. Dans le mode de réalisation qui est décrit, la première structure de support de palier 50 comprend une pluralité d'éléments de connexion 57, qui sont espacés circonférentiellement autour de l'axe de moteur 9, reliant la cage extérieure 51 à une structure de support stationnaire 58. Les éléments de connexion 57 s'étendent axialement le long d'une partie du moteur 10. Par exemple, il peut y avoir vingt ou quarante, éléments de connexion uniformément espacés 57 dans certains modes de réalisation – les nombres et/ou espacements peuvent varier dans d'autres modes de réalisation. Le ou les éléments de connexion peuvent s'étendre entre la cage extérieure du palier 26b, 26c et un logement de palier 29, 31. Le logement de palier 29, 31 peut être solidarisé à la structure de support stationnaire 58, devenant ainsi effectivement une partie de la structure de support 58. Le ou chaque élément de connexion 57 peut comprendre une barre ou traverse métallique, et peut être dénommé barre à ressort. Le ou chaque élément de connexion 57 peut être agencé pour fournir une certaine flexibilité au palier 26b, 26c, permettant ainsi à un certain mouvement radial et/ou axial (par exemple du fait de la dilatation) d'être accepté. La flexibilité de la première structure de support de palier 50 peut par conséquent être dénommée rigidité de barre à ressort. Dans le mode de réalisation qui est décrit, la deuxième structure de support de palier 55 est montée sur la structure de support stationnaire 58 du moteur 10 à une deuxième position 58b. Dans le mode de réalisation qui est décrit, les première 58a et deuxième 58b positions sur la structure de support stationnaire 58 sont situées chacune sur une partie du logement de palier de queue 29 de la structure fixe 58. La deuxième position 58b est axialement à l'arrière du palier (arrière le plus en avant) 26b, mais axialement à l'avant de la première position 58a sur la structure de support stationnaire 58, dans le mode de réalisation qui est décrit, et est radialement à l'extérieur à la fois du palier 26b et de la première position 58a. Dans ce mode de réalisation, la deuxième structure de support de palier 55 est connectée entre une surface radialement externe de la première structure de support de palier 50 et la structure de support stationnaire 58, comme montré sur la Figure 14 – dans d'autres modes de réalisation, la connexion peut être différente. Dans le mode de réalisation qui est décrit, la deuxième structure de support de palier 55 a une rigidité relativement élevée (par comparaison avec la première structure de support de palier 50), et par conséquent a une contribution négligeable à la flexibilité du palier 26b. Il peut être considéré comme effectivement rigide. Un coussin fluide amortisseur 56 est fourni entre la première structure de support de palier 50 et la deuxième structure de support de palier 55, dans la région de la cage extérieure 51. Dans le mode de réalisation qui est décrit, un canal 56a bordé par des lèvres surélevées est fourni autour de la circonférence externe de la première structure de support de palier 50 pour accueillir le coussin fluide amortisseur 56 et pour positionner des joints toriques (non montrés ; axialement espacés pour en avoir un à chaque extrémité du canal 56a). Dans des variantes de réalisation, aucun canal ni lèvres de ce type ne peuvent être fournis, et/ou un canal et des lèvres peuvent être fournis sur la deuxième structure de support de palier 55 à la place ou également, et le coussin fluide amortisseur 56 peut être (dans certains cas, entièrement) contenu par des joints toriques ou similaires. Ce coussin est en plus de la couche d'huile hydrodynamique entre le palier 52 et l'arbre de cœur 26 (c'est-à-dire les paliers à billes 52, ou similaires, sont souvent lubrifiés par une couche d'huile - le coussin fluide amortisseur 56 est une couche distincte des paliers à billes 52). Le coussin fluide amortisseur 56 comprend une couche de film, habituellement une couche d'huile ou d'un autre lubrifiant, entre le palier 26b et le logement 30. Le coussin fluide amortisseur 56 est agencé pour ramollir le support de palier pour augmenter l'efficacité d'amortissement. La rigidité du coussin fluide amortisseur 56 dépend généralement de la température et de la vitesse de rotation d'arbre. L'homme du métier comprendra que n'importe quelle excentricité dans la rotation du palier 26b peut être amortie par le coussin fluide amortisseur 56. Le coussin fluide amortisseur 56 peut fournir une certaine isolation structurelle de la structure de support 58 par rapport à l'arbre de cœur 26, peut réduire les amplitudes de réponses de rotor à un déséquilibre, et peut aider à supprimer une instabilité rotodynamique. Cet amortissement peut être particulièrement utile si un ensemble d'aubes a une distribution massique irrégulière (par exemple du fait d'un dommage en cours d'utilisation, ou d'un défaut de fabrication), ou si un événement indésirable pendant la fabrication, la maintenance ou le fonctionnement place un ensemble d'aubes hors d'alignement radial, de telle sorte qu'il est légèrement incliné par rapport à l'axe de moteur 9. L'inventeur était conscient que la rigidité globale de palier peut être représentée comme ayant trois parties, qui peuvent être considérées comme des ressorts, par exemple agencés en parallèle ou dans une combinaison en série et en parallèle (en fonction des agencements de composants), à savoir : • la rigidité d'une couche d'huile dans le palier (la rigidité de fluide de coussin fluide amortisseur) ; • la rigidité du support de palier 50 (généralement influencée principalement par la rigidité de l'élément de connexion 57 – ceci peut être dénommé rigidité de barre à ressort) ; et • la rigidité de la structure de support stationnaire 29, 58 sur laquelle le palier est monté. La structure de support stationnaire 58 a une rigidité beaucoup plus élevée que les deux autres contributions à la rigidité de palier, et est donc traitée comme effectivement rigide. N'importe quelle flexibilité dans la structure de support stationnaire 58 peut seulement devenir apparente dans des conditions extrêmes telles que des événements de séparation d'aube. La rigidité de la couche d'huile varie significativement en fonction de la vitesse de rotation d'arbre et de la température, mais, aux vitesses de croisière et supérieures, la rigidité d'huile est beaucoup plus élevée que la rigidité de barre à ressort du palier. La rigidité de chaque palier est par conséquent considérée en termes de sa rigidité de barre à ressort. La rigidité de barre à ressort d'un palier 26b est définie comme une rigidité radiale – c'est-à-dire une déflexion linéaire, δ, le long d'un rayon du moteur 10 est mesurée, la déflexion étant causée par une force, F . Ceci est illustré sur les Figures 15A et 15B. Le hachurage oblique illustre que la structure fixe 58 est censée être rigide/immobile. La Figure 15A illustre la structure de support de palier 50, 56, 55 (avec l'arbre de cœur 26, la cage intérieure 53 et les paliers à billes 52 exclus pour la clarté), avec une partie d'un rayon, r , du moteur 10 marquée avec une ligne en pointillés. La ligne radiale marquée est située au niveau du point central axial de la cage de palier 51. Une force, F, est montrée appliquée le long du rayon, r , dans une direction radialement vers l'extérieur (c'est-à-dire à l'écart de la ligne médiane axiale). La Figure 15B montre la position initiale de la première structure de support de palier 50 (avant application de la force, F) dans une ligne interrompue, et une position finale de la première structure de support de palier 50 (pendant application de la force, F) dans un trait plein. L'homme du métier comprendra que la déflexion montrée est beaucoup plus grande que ce que l'on attendrait en fonctionnement normal, et est fournie pour la facilité de compréhension uniquement. En outre, la première structure de support de palier 50 doit revenir à sa position initiale après suppression de la force, F, pendant le fonctionnement normal. Un déplacement, ou une déflexion, δ, est ensuite mesuré le long du rayon, r , au niveau du point central axial de la cage de palier 51. Deux points noirs illustrent la position de la surface interne de la première structure de support de palier 50 avant et pendant application de la force, F. Le déplacement, δ, est la distance entre ces points. La surface interne de la première structure de support de palier 50 est choisie pour la facilité de démonstration uniquement – l'homme du métier comprendra qu'un autre point – tel que la surface radialement externe, ou un point central radial de la première structure de support de palier 50, ou similaires – pourrait être choisi à la place. Le déplacement reflète la combinaison de compression du coussin fluide amortisseur 56, flexion de la première structure de support de palier 50 (et en particulier des barres à ressort 57), et flexion éventuelle de la deuxième structure de support de palier 55. La rigidité de palier est par conséquent une mesure du déplacement radial causé par l'application d'une force radiale au niveau du point central axial du palier 26b. Dans le mode de réalisation qui est décrit, une force, F , de 50 kN cause une déflexion, δ, de 1 mm lorsqu'elle est appliquée au palier le plus en avant 26b des deux paliers arrière 26b, 26c, donc la rigidité de ce palier 26b, telle que définie ici, est de 50 kN/mm. La rigidité de palier peut varier entre les deux paliers arrière 26b, 26c, et entre des modes de réalisation. Le palier le plus en avant des paliers arrière 26b a pour cette raison une rigidité de palier dans la plage de 30 kN/mm à 100 kN/mm dans le mode de réalisation qui est décrit. Un rapport de rigidité au niveau du palier arrière le plus en avant 26b (c'est-à-dire le deuxième palier le long de l'arbre de cœur, dans le mode de réalisation qui est décrit) peut être défini comme : Dans divers modes de réalisation, ce rapport de rigidité peut être dans la plage allant de 0,08 à 0,5 kN/mm 2 , et éventuellement dans la plage allant de 0,09 à 0,40 kN/mm 2 . Éventuellement le rapport de rigidité peut être au moins sensiblement égal à 0,25, 0,30 ou 0,35 kN/mm 2 . La Figure 10 illustre un procédé 1000 qui peut être mis en œuvre, le procédé 1000 comprenant le démarrage 1002 d'un moteur 10 d'un aéronef et l'obtention de conditions de croisière, et le fonctionnement 1004 de l'aéronef dans des conditions de croisière. Le moteur 10 peut avoir une plage de vitesse de marche en croisière de 5400 à 5700 tr/min, et éventuellement de 5500 à 5600 tr/min. Le moteur 10 peut être exploité de telle sorte qu'il n'y a aucun mode de résonance primaire entre les premier 26a et deuxième 26b paliers dans des conditions de croisière. Le moteur 10 peut être exploité de telle sorte qu'il n'y a aucun mode de résonance primaire entre les premier 26a et deuxième 26b paliers n'importe où au sein de la plage de fonctionnement moteur (y compris à la fois PMD et croisière). Les longueurs définies ici, sauf indication contraire, sont pour le(s) composant(s) correspondant(s) lorsque le moteur est arrêté (c'est-à-dire à vitesse nulle/sur le banc, à la température ambiante). Ces valeurs ne varient généralement pas de manière significative sur la plage de fonctionnement du moteur (par exemple ayant seulement une dilatation de quelques mm de longueur d'arbre à la température de marche, ou moins) ; la valeur aux conditions de croisière de l'aéronef auquel le moteur est fixé (ces conditions de croisière étant telles que définies ailleurs dans le présent document) peut par conséquent être la même que pour le moment où le moteur n'est pas en cours d'utilisation. Cependant, lorsque la longueur varie sur la plage de fonctionnement du moteur, les valeurs définies ici doivent être comprises comme étant des longueurs pour le moment où le moteur est à la température ambiante et immobile. En revanche, comme la rigidité de couche d'huile dépend de la vitesse, et contribue à la rigidité de palier, la rigidité de palier est définie aux conditions de croisière/avec l'arbre tournant à une vitesse appropriée pour la croisière. La Figure 17 illustre comment la rigidité de palier définie ici peut être mesurée. La Figure 17 montre un tracé du déplacement δ résultant de l'application d'une charge L (par exemple une force, un moment ou un couple) à un composant arbitraire pour lequel la rigidité est mesurée. À des niveaux de charge allant de zéro à L P il y a une région non linéaire dans laquelle un déplacement est causé par un mouvement du composant (ou un mouvement relatif de parties indépendantes du composant) à mesure qu'il est chargé, plutôt que par une déformation du composant ; par exemple en déplacement au sein du dégagement entre les parties. Pour un palier 26b, la quantité de déplacement possible dans cette région non linéaire est susceptible d'être très petite. À des niveaux de charge supérieurs à L Q la limite élastique du composant a été dépassée et la charge appliquée ne cause plus de déformation élastique – une déformation plastique ou une défaillance du composant peut se produire à la place. Entre les points P et Q la charge appliquée et le déplacement résultant ont une relation linéaire. La rigidité définie ici peut être déterminée en mesurant le gradient de la région linéaire entre les points P et Q (avec la rigidité étant l'inverse de ce gradient). Le gradient peut être trouvé pour une région de la région linéaire aussi grande que possible pour augmenter la précision de la mesure en fournissant un déplacement plus grand à mesurer. Par exemple, le gradient peut être trouvé en appliquant une charge égale ou juste supérieure à L P et égale ou juste inférieure à L Q . Des valeurs pour L P et L Q peuvent être estimées avant un essai sur la base de caractéristiques de matériaux de façon à appliquer des charges appropriées. Il sera entendu que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus et que diverses modifications et améliorations peuvent être apportées sans s'écarter des concepts décrits ici. Sauf exclusion mutuelle, toute caractéristique peut être employée séparément ou en combinaison avec d'autres caractéristiques et la description s'étend à et inclut toutes les combinaisons et sous-combinaisons d'une ou plusieurs caractéristiques décrites ici. Moteur à turbine à gaz (10) pour un aéronef comprenant : un cœur de moteur (11) comprenant une turbine (19), un compresseur (14) et un arbre de cœur (26) reliant la turbine (19) au compresseur, et dans lequel la turbine (19) est la turbine de plus basse pression du moteur (10), l'arbre de cœur (26) a une vitesse de marche dans la plage allant de 1500 tr/min à 6200 tr/min, et le compresseur (14) est le compresseur de plus basse pression du moteur (10) ; une soufflante (23) située en amont du cœur de moteur (11), la soufflante comprenant une pluralité d'aubes de soufflante ; et un réducteur (30) qui reçoit une entrée depuis l'arbre de cœur (26) et délivre en sortie un entraînement à la soufflante (23) de façon à entraîner la soufflante à une vitesse de rotation plus basse que l'arbre de cœur (26), et dans lequel le cœur de moteur (11) comprend en outre trois paliers (26a-c) agencés pour supporter l'arbre de cœur (26), les trois paliers comprenant un palier avant (26a) et deux paliers arrière (26b, 26c), l'arbre de cœur (26) ayant une longueur entre le palier avant (26a) et le palier arrière le plus à l'arrière (26c) dans la plage allant de 1800 mm à 2900 mm, et une portée mineure entre les deux paliers arrière (26b, 26c) dans la plage allant de 250 mm à 350 mm, de telle sorte qu'il n'y a aucune résonance primaire de l'arbre de cœur (26) entre le palier avant (26a) et les paliers arrière les plus en avant (26b) au sein de la plage de vitesse de marche de l'arbre de cœur (26). Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 1 dans lequel la limite inférieure de 1500 tr/min sur la vitesse de marche d'arbre de cœur est la vitesse de marche minimale dans des conditions de ralenti au sol et la limite supérieure de 6200 tr/min sur la vitesse de marche d'arbre de cœur est la limite supérieure sur la vitesse de marche de poussée maximale au décollage. Moteur à turbine à gaz (10) selon une quelconque revendication précédente, dans lequel la soufflante (23) a un diamètre de soufflante dans la plage allant de 330 cm à 380 cm ; et le réducteur (30) a un rapport d'engrenage dans la plage allant de 3,1 à 3,8. Moteur à turbine à gaz (10) selon une quelconque revendication précédente, dans lequel la turbine (19) a une longueur de turbine définie entre le bord d'attaque de ses aubes les plus en amont (19a) et un bord de fuite de ses aubes les plus en aval (19c, 19d), et dans lequel un rapport de la portée mineure à la longueur de turbine de : [Math 32] est égal ou inférieur à 1,05, et éventuellement dans la plage allant de 0,85 à 0,95. Moteur à turbine à gaz (10) selon une quelconque revendication précédente, dans lequel les paliers arrière (26b, 26c) sont positionnés axialement de niveau avec ou à l'arrière de : (i) un bord d'attaque d'une aube de turbine de plus basse pression (la plus en aval) (19c, 19d) de la turbine (19) au niveau de la racine de l'aube ; et/ou (ii) un bord de fuite d'une aube de turbine d'un troisième ensemble (19c) d'aubes de turbine à partir de l'avant de la turbine (19), au niveau de la racine de l'aube, dans lequel la turbine (19) comprend quatre ensembles d'aubes de turbine (19a-19d), et dans lequel éventuellement la turbine (19) comprend un total de quatre ensembles d'aubes de turbine (19a-d). Moteur à turbine à gaz (10) selon une quelconque revendication précédente, dans lequel la longueur de l'arbre de cœur (26) est dans la plage allant de 2000 à 2900 mm ou 2750 mm, éventuellement dans la plage allant de 2300 à 2750 mm, et éventuellement en outre dans la plage allant de 2400 à 2750 mm. Moteur à turbine à gaz (10) selon une quelconque revendication précédente, dans lequel un rapport de longueur de la portée mineure entre les deux paliers arrière (26b, 26c) à la longueur d'arbre de cœur est égal ou inférieur à 0,14, et éventuellement dans la plage allant de 0,08 à 0,13. Moteur à turbine à gaz (10) selon une quelconque revendication précédente dans lequel le palier le plus en avant des paliers arrière (26b) a une rigidité de palier dans la plage de 30 kN/mm à 100 kN/mm ; et éventuellement dans lequel un rapport de rigidité de la rigidité de palier au niveau du palier arrière le plus en avant (26b) à la distance entre les deux paliers arrière (26b, 26c) est dans la plage allant de 0,08 à 0,5 kN/mm 2 . Moteur à turbine à gaz (10) selon une quelconque revendication précédente, dans lequel la turbine de plus basse pression du moteur (10) a un ensemble d'aubes de plus basse pression (19c, 19d), chaque aube de l'ensemble d'aubes de plus basse pression (19c, 19d) ayant une masse, m , un rayon à mi-hauteur d'aube, r , et une vitesse angulaire en croisière, ω ; une portée mineure, S, est définie comme la distance axiale entre les deux paliers arrière (26b, 26c), et dans lequel un premier rapport de l'aube au palier de : a une valeur dans la plage allant de 2,0 x10 -6 à 7,5 x10 -6 kg -1 .rad -2 .s 2 . 0 Moteur à turbine à gaz (10) selon une quelconque revendication précédente, dans lequel la turbine de plus basse pression du moteur (10) a un ensemble d'aubes de plus basse pression (19c, 19d), chaque aube de l'ensemble d'aubes de plus basse pression (19c, 19d) ayant une masse, m , un rayon à mi-hauteur d'aube, r ; une portée mineure (S) est définie comme la distance axiale entre les deux paliers arrière (26b, 26c), et dans lequel un deuxième rapport de l'aube au palier de : a une valeur dans la plage allant de 0,8 à 6,0 kg -1 . 1 Moteur à turbine à gaz (10) selon une quelconque revendication précédente comprenant en outre un logement de palier de queue (29) situé à l'arrière de la turbine (19) et comprenant deux disques de palier (29a, 29b), chaque disque de palier agencé pour supporter l'un des deux paliers arrière (26b, 26c) ; et éventuellement dans lequel les disques de palier sont orientés au moins sensiblement perpendiculaires à l'axe de moteur (9). 2 Moteur à turbine à gaz (10) selon une quelconque revendication précédente, dans lequel : la turbine est une première turbine (19), le compresseur est un premier compresseur (14), et l'arbre de cœur est un premier arbre de cœur (26) ; le cœur de moteur comprend en outre une deuxième turbine (17), un deuxième compresseur (15), et un arbre d'interconnexion (27) reliant la deuxième turbine au deuxième compresseur ; et la deuxième turbine, le deuxième compresseur, et le deuxième arbre de cœur sont agencés pour tourner à une vitesse de rotation supérieure que le premier arbre de cœur. 3 Procédé (1000) de fonctionnement d'un moteur à turbine à gaz (10) pour un aéronef comprenant : un cœur de moteur (11) comprenant une turbine (19), un compresseur (14) et un arbre de cœur (26) reliant la turbine au compresseur, et dans lequel la turbine (19) est la turbine de plus basse pression du moteur (10), et dans lequel le cœur de moteur (11) comprend en outre trois paliers (26a-c) agencés pour supporter l'arbre de cœur (26), les trois paliers comprenant un palier avant (26a) et deux paliers arrière (26b, 26c), l'arbre de cœur (26) ayant une longueur entre le palier avant (26a) et le palier arrière le plus à l'arrière (26c) dans la plage allant de 1800 mm à 2900 mm, et une portée mineure entre les deux paliers arrière (26b, 26c) dans la plage allant de 250 mm à 350 mm ; une soufflante (23) située en amont du cœur de moteur, la soufflante comprenant une pluralité d'aubes de soufflante ; et un réducteur (30) agencé pour recevoir une entrée depuis l'arbre de cœur (26) et pour délivrer en sortie un entraînement à la soufflante (23) de façon à entraîner la soufflante à une vitesse de rotation plus basse que l'arbre de cœur, le procédé comprenant : le fonctionnement (1004) du moteur (10) de telle sorte que l'arbre de cœur (26) a une vitesse de marche dans la plage allant de 1500 tr/min à 6200 tr/min, et dans lequel il n'y a aucune résonance primaire de l'arbre de cœur (26) au sein de la plage de vitesse de marche de l'arbre de cœur (26). 4 Procédé (3000) de conception d'un moteur à turbine à gaz (10) pour un aéronef comprenant : un cœur de moteur (11) comprenant une turbine (19), un compresseur (14) et un arbre de cœur (26) reliant la turbine (19) au compresseur, et dans lequel la turbine (19) est la turbine de plus basse pression du moteur (10), l'arbre de cœur (26) a une vitesse de marche dans la plage allant de 1500 tr/min à 6200 tr/min, et le compresseur (14) est le compresseur de plus basse pression du moteur (10) ; une soufflante (23) située en amont du cœur de moteur (11), la soufflante comprenant une pluralité d'aubes de soufflante ; et un réducteur (30) qui reçoit une entrée depuis l'arbre de cœur (26) et délivre en sortie un entraînement à la soufflante (23) de façon à entraîner la soufflante à une vitesse de rotation plus basse que l'arbre de cœur (26), et dans lequel le cœur de moteur (11) comprend en outre trois paliers (26a-c) agencés pour supporter l'arbre de cœur (26), les trois paliers comprenant un palier avant (26a) et deux paliers arrière (26b, 26c), l'arbre de cœur (26) ayant une longueur entre le palier avant (26a) et le palier arrière le plus à l'arrière (26c) dans la plage allant de 1800 mm à 2900 mm, et le procédé (3000) comprenant : la sélection (3002) de positions pour le palier avant (26a) et le palier le plus en avant (26b) des paliers arrière (26b, 26c) ; l'allongement (3004) de l'arbre de cœur (26) à l'arrière du palier le plus en avant (26b) des paliers arrière (26b, 26c) de telle sorte qu'une portée mineure définie entre les deux paliers arrière (26b, 26c) est dans la plage allant de 250 mm à 350 mm, et qu'il n'y a aucune résonance primaire de l'arbre de cœur (26) entre le palier avant (26a) et le palier arrière le plus en avant (26b) au sein de la plage de vitesse de marche de l'arbre de cœur (26). 5 Procédé selon la revendication 14, dans lequel la sélection (3002) de positions pour le palier avant (26a) et le palier le plus en avant (26b) des paliers arrière (26b, 26c) comprend : - le positionnement des deux paliers arrière (26b, 26c) en aval d'un bord d'attaque de l'aube de turbine de plus basse pression (la plus en aval) (19c, 19d) de la turbine (19) au niveau d'une racine de l'aube ; et/ou - le positionnement des deux paliers arrière (26b, 26c) en aval d'un bord de fuite d'une aube de turbine d'un troisième ensemble (19c) d'aubes de turbine à partir de l'avant de la turbine (19), au niveau d'une racine de l'aube