FR 3109577 A1 20211029 FR 2004104 A 20200424 Support pour cabine d’ascenseur L'invention concerne un support (6) de cabine d’ascenseur, comprenant une feuille de métal pliée de façon à définir de part et d’autre de la pliure : une portion de support plane (61), destinée à s’étendre sous le plancher d’une cabine d’ascenseur, le plan (P1) de la portion de support étant alors horizontal ou sensiblement horizontal, et une portion additionnelle plane (62), destinée à s’étendre le long d’une paroi de la cabine d’ascenseur, le plan (P2) de la portion additionnelle étant normal ou sensiblement normal au plan de la portion de support. Figure 2 Support de cabine d’ascenseur L’invention se rapporte à une installation d’ascenseur, comprenant notamment un moteur, un élément linéaire d’entrainement entrainé par le moteur, un ensemble de cabine fixé à l’élément linéaire d’entrainement. Cet ensemble comprend une cabine comprenant un plancher, un plafond et des parois entre le plancher et le plafond, et un dispositif support de la cabine. L’invention a en particulier pour objet un dispositif support de cabine. Classiquement, ce dispositif support comprend deux longerons de support sous la cabine, deux longerons additionnels le long d’une paroi de la cabine, et deux longerons supérieurs au-dessus de la cabine. Chaque longeron de support est en tôle pliée, c’est-à-dire que chaque longeron de support a un profil en U ; en T, ou autre, triangulé ou non. Ces longerons de support s’étendant sous le plancher de la cabine. Chaque longeron de support est soudé à une extrémité à un longeron additionnel s’étendant perpendiculairement à ce longeron de support. Le longeron additionnel est destiné à s’étendre verticalement le long d’une paroi de la cabine, au moins sur toute la hauteur de la cabine, et lui-même fixé à un longeron supérieur, relativement court et s’étendant sur une partie du plafond de la cabine, au dessus de la cabine, pour empêcher tout basculement. Le longeron de support, le longeron additionnel et le longeron supérieur forment ainsi un ensemble mécanosoudé appelé arcade. L’élément linéaire d’entrainement est fixé à l’arcade. Les longerons de support s’étendent horizontalement, sous le plancher de cabine, sur près de 80-100 cm, et s’étendent verticalement sur une hauteur de 10-15 centimètres minimum, afin de pouvoir supporter le poids de la cabine chargée, lequel peut être de l’ordre de 8000 N (environ 800 kg de masse). Il existe un besoin pour une installation d’ascenseur moins contraignante en matière de profondeur de cuvette. Il est proposé un dispositif support de cabine d’ascenseur, comprenant une feuille de métal pliée de façon à définir, de part et d’autre de la pliure : - une portion de support plane, destinée à s’étendre sous le plancher d’une cabine d’ascenseur, le plan de la portion de support étant alors horizontal ou sensiblement horizontal (moins de 5° d’écart par rapport aux plans normaux au vecteur gravité), et - une portion additionnelle plane, destinée à s’étendre le long d’une paroi de la cabine d’ascenseur, le plan de la portion additionnelle étant normal ou sensiblement normal (moins de 5° d’écart) au plan de la portion de support. Ainsi, la hauteur de la portion de support plane est celle de la feuille de métal, ce qui est moins contraignant en termes d’encombrement que les longerons en U de l’art antérieur. L’épaisseur de la portion du dispositif de support située sous la cabine peut être bien moindre que celle des longerons de support de l’art antérieur, limitant ainsi les contraintes en termes de profondeur de cuvette. Cette épaisseur peut être égale ou légèrement supérieure à l’épaisseur de la feuille de métal. Avantageusement et de façon non limitative, la feuille de métal a été laminée, suivant une direction de laminage. Les plans de la portion de support et de la portion additionnelle se croisent en une droite, dite d’intersection. Avantageusement et de façon non limitative, cette droite d’intersection est normale ou sensiblement normale (moins de 5° d’écart) à la direction de laminage de la portion de support et de la portion additionnelle. La feuille de métal peut avantageusement avoir une épaisseur comprise entre 0,5 cm et 6 cm, avantageusement entre 1 et 5 cm, par exemple entre 2 et 4 cm, par exemple de 3 cm. La feuille de métal peut avantageusement être en acier, avantageusement en acier trempé. La portion de support plane et la portion additionnelle plane peuvent par exemple être distantes de la droite d’intersection de 1 cm ou davantage, par exemple entre 1 et 10 cm. Dit autrement, le dispositif support de cabine peut être arrondi au niveau de l’angle entre la portion de support et la portion additionnelle. Dans un mode de réalisation, la feuille de métal peut avoir une épaisseur uniforme. Alternativement, on pourra prévoir une épaisseur non uniforme, avantageusement une épaisseur moindre au niveau de l’extrémité de la portion de support opposée à la portion additionnelle qu’au niveau de l’extrémité de la portion de support la plus proche de la portion additionnelle. Ainsi, la feuille de métal peut-elle être plus épaisse au niveau de l’angle avec la portion additionnelle, c’est-à-dire au niveau des zones particulièrement sollicités par le poids de la cabine. En particulier, on pourra prévoir une épaisseur, dite première épaisseur, au niveau de l’extrémité de la portion de support la plus proche de la portion additionnelle, par exemple de 4 cm, et une épaisseur moindre, dite deuxième épaisseur, au niveau de l’extrémité de la portion de support la plus éloignée de la portion additionnelle. La deuxième épaisseur peut par exemple être réduite de 0,5 à 1,5 cm relativement à la première épaisseur. Ainsi, pour une première épaisseur dans une plage entre 3 et 5 cm, la deuxième épaisseur sera dans une plage entre 1,5 cm et 4,5 cm. La portion de support et la portion additionnelle peuvent avoir une même largeur, ou non. La largeur de la portion de support peut être comprise entre 5 et 20 cm par exemple, avantageusement entre 6 et 10 cm, avantageusement entre 7 et 9 cm, par exemple 8 cm. Le dispositif support peut comprendre une seule feuille de métal pliée, ou plusieurs. On peut ainsi prévoir plusieurs parties de support, par exemple deux parties de support, s’étendant parallèlement les unes aux autres sous le plancher de la cabine. Dans un mode de réalisation, au moins une, et de préférence chaque, portion additionnelle est fixée, par exemple par des vis, par soudure, ou autre, à un longeron, dit longeron vertical, s’étendant (avantageusement au moins sur toute la hauteur de la cabine) le long de la paroi de la cabine, au moins jusqu’au plafond de la cabine. Ce longeron peut par exemple être réalisé en tôle pliée par rotation autour de droites verticales lorsqu’installé, et plus généralement être du type utilisé dans l’art antérieur. Le dispositif de support peut comprendre ce (ou ces) longeron(s), dit vertical(aux), chaque longeron étant fixé à une portion additionnelle correspondante. On peut prévoir de fixer plusieurs longerons verticaux à une même portion additionnelle, ou alternativement de fixer plusieurs portions additionnelles à un même longeron vertical, mais avantageusement, chaque portion additionnelle est fixée à un seul longeron vertical. Alternativement, on peut prévoir que la portion additionnelle s’étende le long de la paroi correspondante sur toute la hauteur de la cabine. Dans un mode de réalisation, le dispositif de support peut comprendre en outre au moins un longeron supérieur, par exemple deux longerons supérieurs, solidarisé à la (ou les) portion additionnelle et destiné à s’étendre au dessus du plafond de la cabine, pour empêcher le basculement. Chaque longeron supérieur peut être solidarisé à une portion additionnelle directement ou indirectement, notamment dans lorsque l’installation comprend un longeron vertical. La solidarisation peut être effectuée, par exemple par des vis, par soudure, ou autre, à un longeron vertical ou le cas échéant, à une portion additionnelle correspondante. On peut prévoir de fixer plusieurs longerons verticaux à un même longeron supérieur, ou alternativement de fixer plusieurs longerons supérieurs à un même longeron vertical, mais avantageusement, chaque longeron supérieur est fixé à un seul longeron vertical. L’invention a également pour objet un ensemble de cabine pour installation d’ascenseur, comprenant - une cabine comprenant un plancher, un plafond, et des parois s’étendant entre le plancher et le plafond, - un dispositif support tel que décrit ci-dessus, dans lequel le plancher repose sur la portion de support, et la portion additionnelle jouxte l’une des parois. L’invention a également pour objet une installation d’ascenseur comprenant un moteur, un élément linéaire d’entrainement, par exemple un câble ou une courroie, entrainé par le moteur, et un ensemble de cabine tel que décrit ci-dessus et fixé à l’élément linéaire d’entrainement. L’ensemble de cabine peut avantageusement être fixé à l’élément linéaire d’entrainement via le dispositif support, avantageusement via le longeron supérieur, ou bien encore via la portion additionnelle ou un autre élément solidarisé à cette portion additionnelle. Avantageusement et de façon non limitative, le moteur peut être du type sans réducteur (« gearless » en anglais). L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : représente un exemple d’installation d’ascenseur selon un mode de réalisation de l’invention. représente un exemple de dispositif support selon un mode de réalisation de l’invention. Des références identiques peuvent être utilisées pour désigner des éléments identiques ou similaires. On a représenté à la Fig. 1 une installation d’ascenseur 1 comprenant une cabine d’ascenseur 4 et un contrepoids 5 susceptibles de se déplacer verticalement d’étage en étage dans une gaine 11 d’un bâtiment équipé. À cette installation correspond une vitesse nominale de fonctionnement, par exemple 1 m/s, et une valeur de charge maximale pour la cabine, par exemple 600 kg. La gaine 11 comprend un fond 12 et un plafond non représenté. Cette cabine 4 est guidée de façon classique sur des guides ou rails verticaux 13. Un moteur 2 permet d’entraîner en mouvement une courroie 3. À la courroie 3 sont suspendus la cabine 4 et le contrepoids 5. Dans une variante de réalisation non représentée on pourrait prévoir une installation à boucle fermée. L’installation d’ascenseur 1 permet de desservir plusieurs niveaux, dont trois seulement sont représentés ici. On comprendra que l’installation peut comprendre d’autres équipements non représentés, notamment un système de parachute pour bloquer la cabine sur le guide en cas de survitesse, par exemple si la vitesse cabine dépasse 125% de la vitesse nominale. La cabine 4 est suspendue à la courroie 3 via un dispositif support 6. Ce dispositif support comprend une portion de support 61 s’étendant sous le plancher 41 de la cabine 4, une portion additionnelle 62 s’étendant verticalement le long d’une paroi 42 de la cabine 4, un longeron vertical 64 et un longeron supérieur 63 s’étendant au-dessus du plafond 43 de la cabine 4. Cette partie de suspension est fixée à une extrémité de courroie. Les parties 61, 62, 63, 64 sont solidaires les unes des autres. Plus précisément, ces portions 61, 62 sont d’une seule pièce. Ces portions 61, 62 sont issues du pliage d’une feuille de métal laminé. Comme illustré de façon plus détaillée sur la figure 2, une feuille d’acier trempé a été laminée suivant une direction de laminage correspondant ici à la direction de la droite (D1), puis pliée de façon à définir : - une portion de support 61, plane, dont la surface supérieure S1, destinée à s’étendre sous la surface externe du plancher de la cabine, s’étend dans le plan (P1), - une portion additionnelle 62, plane, dont la surface intérieure S2, destinée à s’étendre le long a surface externe de la paroi de la cabine, s’étend dans un plan (P2). Les plans (P1) et (P2) se croisent en une droite (Di) d’intersection perpendiculaire à la droite (D1). Bien entendu, et notamment lorsque les surfaces supérieure et intérieure ne sont pas planes, on pourra considérer des plans médians, ou des plans dans lesquels sont circonscrits les surfaces inférieure de la portion 61 et extérieure de la portion 62. Il reste que le pliage a été effectué par rotation autour d’une direction perpendiculaire à la direction de laminage. Dans cet exemple, la portion de support 61 et la portion additionnelle 62 restent distantes de la droite d’intersection (Di), c’est-à-dire que le support 6 est arrondi au niveau de la pliure. En outre, l’épaisseur de la feuille n’est pas uniforme, l’extrémité libre 611 étant plus mince que l’extrémité 612 de la portion de support 61 la plus proche de la portion additionnelle 62. Pour revenir à la figure 1, la portion additionnelle 62 est fixée, par exemple par vissage, au longeron vertical 64. Ce longeron s’étend sur toute la hauteur de la cabine, et même davantage. Ce longeron est en tôle pliée, le pliage ayant été effectué par rotation autour de directions longitudinales, correspondant à la verticale lorsque ce longeron est installé. Ce longeron 64 peut donc avoir une section en U ou en T par exemple. Ce longeron 64 est fixé, par exemple par vissage, au longeron supérieur 63. Ce longeron supérieur peut aussi être réalisé en tôle pliée, de profil en U par exemple. La courroie 3 est suspendue à ce longeron 63 d’anti-basculement. Dispositif support (6) de cabine d’ascenseur, comprenant une feuille de métal pliée de façon à définir de part et d’autre de la pliure : une portion de support plane (61), destinée à s’étendre sous le plancher d’une cabine d’ascenseur (4), le plan (P1) de la portion de support étant alors horizontal ou sensiblement horizontal, et une portion additionnelle plane (62), destinée à s’étendre le long d’une paroi de la cabine d’ascenseur, le plan (P2) de la portion additionnelle étant normal ou sensiblement normal au plan de la portion de support. Dispositif support (6) selon la revendication 1, dans lequel la feuille de métal a été laminée suivant une direction de laminage (D1). Dispositif support (6) selon la revendication 1, dans lequel les plans de la portion de support (61) et de la portion additionnelle (62) se croisant en une droite, dite d’intersection (Di), ladite droite d’intersection est normale ou sensiblement normale à la direction de laminage (D1). Dispositif support (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la feuille de métal est en acier trempé. Dispositif support (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la feuille de métal présente une épaisseur moindre au niveau de l’extrémité de la portion de support (61) opposée à la portion additionnelle (62) qu’au niveau de l’extrémité de la portion de support la plus proche de la portion additionnelle. Dispositif support (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant deux portions de support s’étendant sous le plancher de la cabine parallèlement l’une à l’autre. Dispositif support (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant en outre au moins un longeron, ce longeron, dit vertical, étant fixé à la portion additionnelle, et est destiné s’étendre le long de la cabine (4) au moins jusqu’au plafond de la cabine. Dispositif support (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant en outre au moins un longeron supérieur, solidarisé à la portion additionnelle et destiné à s’étendre au dessus du plafond de la cabine, pour empêcher le basculement. Ensemble de cabine pour installation d’ascenseur, comprenant une cabine (4) comprenant un plancher (41), un plafond (43), et des parois (42) s’étendant entre le plancher et le plafond, et un dispositif support selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Installation d’ascenseur (1) comprenant un moteur (2), un élément linéaire d’entrainement (3) et un ensemble de cabine selon la revendication 9, ledit ensemble étant fixé à l’élément linéaire d’entrainement via le dispositif support (6).