FR 3111411 A1 20211217 FR 2006193 A 20200615 Dôme liquide d’une cuve de stockage pour gaz liquéfié. L’invention concerne une installation de stockage (1) pour gaz liquéfié et une cuve (71) étanche et thermiquement isolante comportant une ouverture de chargement/déchargement (10) comprenant un couvercle inférieur (23) disposant de bandes latérales de fermeture (60, 61) disposées adjacentes à une isolation structurelle (40) et lesdites bandes latérales de fermeture (60, 61) sont fixées mécaniquement à l’isolation structurelle (40) adjacente. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Dôme liquide d’une cuve de stockage pour gaz liquéfié L’invention se rapporte au domaine des installations de stockage pour gaz liquéfié comprenant une cuve étanche et thermiquement isolante, à membranes. En particulier, l’invention se rapporte au domaine des cuves étanches et thermiquement isolantes pour le stockage et/ou le transport de gaz liquéfié à basse température, telles que des cuves pour le transport de Gaz de Pétrole Liquéfié (aussi appelé GPL) présentant par exemple une température comprise entre -50°C et 0°C, ou pour le transport de Gaz Naturel Liquéfié (GNL) à environ -162°C à pression atmosphérique. Ces cuves peuvent également être installées à terre ou sur un ouvrage flottant. Dans le cas d’un ouvrage flottant, la cuve peut être destinée au transport de gaz liquéfié ou à recevoir du gaz liquéfié servant de carburant pour la propulsion de l’ouvrage flottant. Le document FR2991430 décrit une installation de stockage pour gaz liquéfié comprenant une cuve étanche et thermiquement isolante intégrée à une structure porteuse constituée par la double coque d’un navire. Chaque paroi de la cuve comprend une barrière thermiquement isolante secondaire, une membrane d’étanchéité secondaire, une barrière thermiquement isolante primaire et une membrane d’étanchéité primaire, ces différents éléments constituant la structure principale de la cuve de stockage de gaz liquéfié. Dans une zone située au sommet de la cuve, la cuve comporte une portion d’ouverture appelée dôme liquide. Dans cette zone, la structure porteuse est interrompue localement de manière à délimiter une ouverture de chargement/déchargement destinée à être traversée par des conduites de chargement/déchargement en fluide. Cette ouverture de chargement/déchargement, dénommée Dôme Liquide, comporte, à l’instar de la structure principale de la cuve, une isolation ou barrière thermiquement isolante ainsi qu’un élément formant membrane primaire d’étanchéité. Le dôme liquide est classiquement assemblé indépendamment de la cuve qui comporte la cuve proprement dite, de forme polyédrique, ainsi que l’ouverture destinée à accueillir le dôme liquide, généralement située à l’extrémité arrière de la cuve. Cette ouverture présente une section de forme carré ou rectangulaire. La cuve polyédrique jusqu’à l’ouverture destinée à recevoir le dôme liquide forme la structure principale et est calpinée avec au moins une membrane métallique d’étanchéité et une barrière d’isolation thermique, comme présenté précédemment. La structure principale est réalisée en tant qu’installation de stockage pour gaz liquéfié d’une structure, typiquement un navire, puis le dôme liquide est agencé pour fermer l’ouverture de la cuve, tout en autorisant notamment le passage de tubes de chargement/déchargement du gaz liquéfié et d’autres accès pour les opérateurs (désigné « Man Hole ») ou le matériel (désigné « Material Hole »). Le dôme liquide étant assemblé comme un bloc disposant intrinsèquement de sa membrane d’étanchéité et de sa barrière d’isolation thermique, il est nécessaire d’effectuer un raccordement étanche de la membrane d’étanchéité du dôme liquide à celle de la structure principale. Cette opération de raccordement est rendue possible grâce à l’utilisation de quatre bandes latérales de fermeture qui sont soudées de manière étanche entre la structure principale et la membrane d’étanchéité du dôme liquide. Une séquence de montage/assemblage d’un dôme liquide dans ou sur la structure principale d’une cuve de gaz liquéfié est illustrée sur les figures 2 à 4. Néanmoins, après de multiples tests et expérimentations, la demanderesse a découvert que, dès que le dôme liquide est monté sur la structure principale de l’installation de stockage, , lorsque le navire est soumis à de très fortes contraintes mécaniques, du fait notamment de conditions de ballastage du navire, et/ou de conditions d’environnement critiques, typiquement les importants phénomènes de flexion longitudinale dans l’axe du navire, on peut voir apparaître un risque de flambement de ces bandes latérales de fermeture entrainant des fissures au niveau de leurs soudures et donc une perte au moins partielle d’étanchéité. Fort de cette analyse, la demanderesse entend remédier à une éventuelle faiblesse susceptible d’apparaître dans cette zone en améliorant simplement et efficacement la tenue mécanique de ces bandes latérales de fermeture assurant le raccord étanche entre le dôme liquide et la structure principale. Ainsi, la présente invention concerne une installation de stockage pour gaz liquéfié comprenant une structure porteuse et une cuve étanche et thermiquement isolante agencée dans la structure porteuse, la cuve étanche et thermiquement isolante comportant une structure principale formée par une pluralité de parois de cuve reliées les unes aux autres et fixées à la structure porteuse, la structure principale définissant un espace interne de stockage, la structure principale comprenant au moins une membrane d’étanchéité et au moins une barrière thermiquement isolante, la barrière thermiquement isolante étant placée entre la membrane d’étanchéité et la structure porteuse ; la structure porteuse comportant une paroi porteuse supérieure sensiblement plane ; la membrane d’étanchéité, la barrière thermiquement isolante de la structure principale et la paroi porteuse supérieure étant interrompues localement de manière à délimiter une ouverture de chargement/déchargement destinée à être traversée par des conduites de chargement/déchargement en fluide ; dans laquelle la cuve comporte un couvercle disposé dans l’ouverture de chargement/déchargement ; dans laquelle le couvercle comprend une paroi supérieure de couvercle, une paroi inférieure de couvercle et une structure d’isolation thermique située entre la paroi inférieure de couvercle et la paroi supérieure de couvercle ; dans laquelle la paroi inférieure de couvercle comporte une pluralité de plaques métalliques planes assemblées les unes aux autres de manière étanche dont au moins une cloison principale et deux bandes latérales de fermeture destinées chacune à fermer, de manière étanche, et raccorder ladite paroi inférieure de couvercle à la structurelle principale. L’invention se caractérise en ce qu’au moins une des bandes latérales de fermeture est adjacente à une isolation structurelle et en ce que ladite bande latérale de fermeture est fixée mécaniquement à l’isolation structurelle adjacente. Ainsi, la demanderesse a constaté après de multiples tests et analyses que ces bandes latérales de fermeture pouvaient, du fait de la structure ou du fonctionnement du navire ainsi que notamment dans des circonstances d’environnement particulièrement rudes notamment du fait du froid extérieur, des conditions de mer et/ou de la météo, subir des contraintes mécaniques telles que l’étanchéité de leurs soudures de fixation était susceptible de faire défaut. Partant de ces analyses, la demanderesse propose un système simple, efficace et peu couteux pour sécuriser et étanchéifier totalement ces zones particulières. Tout d’abord ces bandes latérales adjacentes sont placées adjacentes à de l’isolation structurelle et ensuite les bandes sont fixées mécaniquement, en une pluralité de points, à cette isolation structurelle. La demanderesse a pu vérifier, après plusieurs essais, qu’un tel arrangement permettait de maintenir l’étanchéité de l’installation de stockage pour gaz liquéfié au niveau de ces bandes latérales de fermeture qui sont certainement un des emplacements les plus critique, en terme de contraintes mécaniques, pour une structure telle qu’un navire. On entend par l’expression de « fixation mécanique » le fait que la fixation entre les deux éléments considérés est rendue possible par un élément formant liaison physique, sans aucun recours à une énergie électrique, magnétique, électromagnétique ou encore chimique (collage ou analogue). Dans le cadre de la présente invention, une isolation thermique est dite « structurelle » lorsque cette dernière présente des propriétés de tenue et/ou de résistance mécanique tandis qu’une isolation thermique est dite « non structurelle » lorsque cette dernière ne présente pas de telles propriétés mécaniques. Ainsi, dans le cadre de la présente invention, une isolation thermique structurelle peut consister en une boîte de bois contreplaqué ou une mousse polymère présentant une densité au moins égale à quatre-vingt-dix (90) kilos par mètre cube (kg.m -3 ), dite « mousse polymère haute densité », de préférence une mousse polyuréthane. L’une de ces deux isolations thermiques structurelles est apte à recevoir un moyen mécanique de fixation – en l’espèce le bois en contreplaqué – tandis que l’autre – en l’espèce la mousse polymère haute densité - ne dispose de cette capacité, ou pas de manière optimum ou préféré. Par convention, on définit une isolation thermique structurelle apte à recevoir ou accueillir une fixation mécanique par l’expression « isolation (thermique) structurelle mécanique ». C’est pourquoi, selon un aspect particulièrement avantageux de l’invention, la bande latérale de fermeture est fixée mécaniquement à une ou à l’isolation structurelle adjacente mécanique. Dans le cadre de la présente invention, une isolation thermique non-structurelle peut consister en de la laine de verre ou une mousse polymère présentant une densité inférieure à 90 kg.m -3 , dite mousse polymère basse densité, de préférence toujours en mousse polyuréthane. Par convention, les termes « externe » et « interne » sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'intérieur et à l’extérieur de la cuve. D’autres caractéristiques avantageuses de l’invention sont présentées succinctement ci-dessous : Selon une possibilité offerte par l’invention, la structure d’isolation thermique du couvercle est constituée d’isolations structurelles et d’isolations non-structurelles. Ainsi, on comprend notamment qu’une boîte d’isolation thermique est composée d’une portion structurelle, à savoir le bois contreplaqué, et d’une portion non structurelle, à savoir de la laine de verre ou une mousse polymère basse densité logée dans la portion structurelle. Selon une variante d’exécution de l’invention, la structure d’isolation thermique du couvercle est uniquement constituée d’isolation thermique structurelle. Dans cette variante, la structure d’isolation thermique du couvercle peut participer ou aider à maintenir l’étanchéité de l’installation de stockage pour gaz liquéfié au niveau de la ou des bandes latérales de fermeture selon la présente invention. Avantageusement, la fixation mécanique consiste en une pluralité de vissage, de rivetage ou de cloutage, de préférence en une pluralité de vissage. De préférence, la paroi inférieure de couvercle, dont la cloison principale et les bandes latérales de fermeture, est en alliage de fer et de nickel présentant un coefficient de dilatation thermique compris entre 0,5.10 -6 et 2.10 -6 K -1 , de préférence la paroi inférieure de couvercle est en Invar ® . De préférence, les plaques métalliques planes de la paroi inférieure de couvercle dont au moins la cloison principale et les bandes latérales de fermeture sont fixées entre elles par soudure. De préférence, les bandes latérales de fermeture présentent une longueur comprise entre 400 et 550 centimètres, de préférence entre 440 et 510 centimètres, une largeur comprise entre 20 et 40 centimètres, de préférence entre 25 et 30 centimètres, et une épaisseur comprise entre 1,2 et 1,8 millimètres. Comme cela est visible notamment sur la figure 4, il est important de noter qu’il y a quatre bandes latérales de fermeture destinées à fermer et à raccorder, de manière étanche, la paroi inférieure de couvercle à la structure principale, néanmoins la présente invention entend s’appliquer en particulier sur les bandes latérales de fermeture s’étendant suivant un axe x’x perpendiculaire à l’axe longitudinale du navire car, conformément aux analyses de la demanderesse, ce sont ces bandes qui subissent les contraintes mécaniques les plus sévères, en particulier de flambement dû à la compression sur les extrémités des bandes par l’élongation poutre navire. Dans sa définition la plus large, l’invention est à appliquer à au moins l’une de ses deux bandes latérales de fermeture, très avantageusement sur les deux bandes de fermetures, s’étendant suivant l’axe x’x mais dans la suite, l’invention est illustrée en considérant qu’elle est appliquée aux deux bandes latérales de fermeture s’étendant suivant l’axe x’x. Bien entendu, on pourra également envisager d’appliquer la présente invention aux quatre bandes latérales de fermeture, soit les deux autres bandes s’étendant suivant l’axe longitudinale du navire. Selon un premier mode de réalisation préféré, la bande latérale de fermeture consiste en trois bandes, une centrale et deux d’extrémité, seule la bande centrale étant fixée mécaniquement à l’isolation structurelle adjacente. Avantageusement, dans ce premier mode d’exécution, les bandes d’extrémité recouvrent de manière étanche la fixation mécanique. Dans le cadre de ce premier mode de réalisation, de préférence, les bandes d’extrémité sont soudées de manière étanche à la bande centrale. Toujours dans ce cadre, avantageusement, la bande centrale présentant une largeur comprise entre 10 et 20 centimètres et les bandes d’extrémité présentant une largeur comprise entre 8 et 15 centimètres. Selon un deuxième mode de réalisation préféré, la bande latérale de fermeture comprend une pluralité d’orifices pour la liaison mécanique par vissage avec l’isolation structurelle adjacente. Dans le cadre de ce deuxième mode de réalisation, de préférence, chaque orifice est disposé de manière à présenter un espace entre eux compris entre 10 et 30 centimètres, de préférence compris entre 15 et 25 centimètres. Toujours dans ce cadre, avantageusement, chaque orifice est recouvert d’une pièce métallique, de préférence de forme circulaire et en une matière identique à celle de la bande latérale de fermeture, fixée de manière étanche, de préférence par soudure, à la bande latérale de fermeture. Selon un mode de réalisation avantageux, l’isolation structurelle de la structure d’isolation thermique du couvercle consiste en une pluralité de boîtes, de préférence en bois contreplaqué, juxtaposées les unes aux autres et remplies d’une garniture isolante. Selon un mode de réalisation avantageux, l’isolation non structurelle de la structure d’isolation thermique du couvercle consiste en au moins un bloc de mousse polymère, tel que par exemple de la mousse polyuréthane basse densité (inférieure ou égale à 90 kg.m -3 ). Avantageusement, la membrane d’étanchéité est une membrane d’étanchéité primaire, la barrière thermiquement isolante est une barrière thermiquement isolante primaire et dans laquelle la structure principale de la cuve comprend, dans une direction d’épaisseur de l’extérieur vers l’intérieur de la cuve, une barrière thermiquement isolante secondaire fixée à la structure porteuse, une membrane d’étanchéité secondaire portée par la barrière thermiquement isolante secondaire, la barrière thermiquement isolante primaire portée par la membrane d’étanchéité secondaire, et la membrane d’étanchéité primaire portée par la barrière thermiquement isolante primaire étant destinée à être en contact avec le gaz liquéfié. L’invention se rapporte plus particulièrement à un navire pour le transport d’un produit liquide froid, le navire comportant une double coque et une installation de stockage telle que décrite ci-dessus disposée dans la double coque. Avantageusement, le navire comporte un pont interne et un pont externe, la paroi porteuse supérieure interne de la structure porteuse étant formée par le pont interne et la paroi porteuse supérieure externe étant formée par le pont externe. L’invention concerne également un système de transfert pour un produit liquide froid, le système comportant un navire tel que décrit ci-dessus, des canalisations isolées agencées de manière à relier la cuve installée dans la coque du navire à une installation externe de stockage flottante ou terrestre et une pompe pour entrainer un flux de produit liquide froid à travers les canalisations isolées depuis ou vers l’installation externe de stockage flottante ou terrestre vers ou depuis la cuve du navire. Enfin, la présente invention se rapporte à un procédé de chargement ou déchargement d’un navire tel que décrit ci-dessus, dans lequel on achemine un produit liquide froid à travers des canalisations isolées depuis ou vers une installation externe de stockage flottante ou terrestre vers ou depuis la cuve du navire. L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. La figure 1 est une vue schématique en coupe d’un dôme liquide selon le premier ou le second mode de réalisation de l’invention. La figure 2 illustre schématiquement une première étape d’assemblage d’un dôme liquide dans laquelle sont visibles le couvercle du dôme liquide et la partie de la structure principale dans laquelle va être inséré puis raccordé le couvercle de dôme liquide. La figure 3 illustre schématiquement une deuxième étape d’assemblage du dôme liquide, suite à la séquence illustrée sur la figure 2, dans laquelle le couvercle du dôme liquide est inséré dans la structure principale. La figure 4 illustre schématiquement une troisième étape d’assemblage du dôme liquide, suite aux séquences illustrées sur les figures 2 et 3, dans laquelle les quatre bandes latérales de fermeture sont placées en vis-à-vis du couvercle et prêtes à raccorder de manière étanche ce dernier avec la structure principale. La figure 5 est une vue en coupe au niveau d’une bande latérale de fermeture, selon un premier mode d’exécution de l’invention. La figure 6 est une vue schématique en coupe d’une bande latérale de fermeture selon le premier mode d’exécution de l’invention. La figure 7 est une autre vue en coupe au niveau d’une bande latérale de fermeture, toujours selon le premier mode d’exécution de l’invention. La figure 8 est une vue schématique en coupe d’une bande latérale de fermeture selon un deuxième mode d’exécution de l’invention. La figure 9 est une vue de dessus permettant de visualiser en particulier les pièces métalliques recouvrant, de manière étanche, les orifices servant à fixer mécaniquement les bandes latérales de fermeture, selon le deuxième mode d’exécution de l’invention. La figure 10 est une représentation schématique écorchée d’une installation de stockage de navire méthanier et d’un terminal de chargement/déchargement de cette cuve. Le terme « vertical » signifie ici s’étendant dans la direction du champ de gravité terrestre. Le terme « horizontal » signifie ici s’étendant dans une direction perpendiculaire à la direction verticale. Dans la suite, la présente invention est illustrée avec un navire. En effet, c’est sur ce type de structures logeant une installation de stockage selon l’état de la technique que la demanderesse a pu mettre à jour de potentiels dysfonctionnement et ainsi les résoudre grâce à la présente invention. Néanmoins, on peut envisager d’appliquer les caractéristiques de la présente invention sur une structure de nature différente, telle que par exemple une structure de type réservoir terrestre ou maritime (dit « GBS » signifiant « Global Base Storage »). Sur la figure 1, on a représenté de manière schématique une portion d’une installation de stockage 1, au niveau du dôme liquide, comprenant une structure porteuse 2. A l’intérieur de la structure porteuse 2, l’installation de stockage 1 comprend une cuve 71 étanche et thermiquement isolante qui sera décrite par la suite. La structure porteuse 2 comporte une pluralité de parois reliées les unes aux autres et notamment une paroi porteuse supérieure 3 qui est située, comme on peut le voir sur la figure 1, en haut de l’installation de stockage 1. Lorsque l’installation de stockage 1 est positionnée sur un navire tel qu’un méthanier, la structure porteuse 2 est formée par la double coque du navire. La paroi porteuse supérieure 3 est ainsi appelée le pont interne 3 du navire tandis qu’il existe également un pont externe, non visible sur la figure 1. La cuve 71 comporte une structure principale formée d’une paroi de fond (non représentée), une paroi de plafond 3 (paroi supérieure ou encore pont interne), deux parois de cofferdam 4 reliant la paroi de fond à la paroi de plafond 3 et situées à l’avant et à l’arrière lorsque l’installation de stockage 1, deux parois latérales (non représentées) et optionnellement deux à quatre parois de chanfrein (non représentées) reliant les parois latérales à la paroi de fond ou à la paroi de plafond 3. Les parois de la cuve 71 sont ainsi reliées les unes aux autres de façon à former une structure polyédrique et à délimiter un espace interne de stockage. Afin de charger et décharger la cuve 71 en gaz liquéfié, l’installation de stockage 1 comporte une ouverture de chargement/déchargement 10 interrompant localement la paroi de plafond 3 de la cuve 71 de manière à permettre notamment à des conduites de chargement/déchargement, non représentées sur les figures annexées, d’atteindre le fond de la cuve 71 en traversant cette ouverture 10. Les orifices nécessaires pour ces conduits dans le dôme liquide sont notamment visibles sur la figure 2 annexée. L’installation de stockage 1 comprend également une tour de chargement/déchargement, non représentée sur les figures annexées, situé au droit de l’ouverture 10 et formant une structure de support pour les conduites de chargement/déchargement, non visibles sur les figures annexées, sur toute la hauteur de la cuve 71 ainsi que pour les pompes, non représentées sur les figures annexées. Il est important de noter que cette tour de chargement/déchargement est assemblée avec le couvercle 12 de dôme liquide, une fois le calepinage de la cuve 71 réalisé. Ainsi, l’installation de stockage 1 comporte un couvercle 12 disposé dans l’ouverture de chargement/déchargement 10 afin de clôturer l’espace interne de stockage au niveau de ladite ouverture 10. Le couvercle 12 comprend des accès permettant aux conduites de chargement/déchargement de traverser le couvercle 12 ainsi que deux accès traversant de diamètre plus important, l’un dénommé l’accès d’homme (ou « Man Hole ») et l’autre dénommé l’accès matériel (ou « Material Hole »), également visibles sur les figures 2 à 4. Dans le cadre de la présente invention, ce couvercle 12 désigne également le « dôme liquide ». L’ouverture de chargement/déchargement 10 possède un contour rectangulaire ou carré. La cuve 71 est une cuve à membranes permettant de stocker du gaz liquéfié. La structure principale 6 de la cuve 71 comprend une structure multicouche comportant, depuis l’extérieur vers l’intérieur, une barrière thermiquement isolante secondaire 16 comportant des éléments isolants, reposant contre la structure porteuse 2, 3 ou 4 sur les figures annexées, une membrane d’étanchéité secondaire 17 reposant contre la barrière thermiquement isolante secondaire 16, une barrière thermiquement isolante primaire 18 comportant des éléments isolants, reposant contre la membrane d’étanchéité secondaire 17 et une membrane d’étanchéité primaire 19 destinée à être en contact avec le gaz liquéfié, sous forme liquide ou gazeuse, contenu dans la cuve 71. Selon un mode de réalisation, la structure principale de la cuve 71 est réalisée selon la technologie NO 96 ® qui est notamment décrite dans le document FR-A-2867831. Ce document est intégré ici par référence pour décrire les arrangements de la structure principale 6, en particulier au niveau des éléments 16, 17, 18 et 19. Le couvercle 12 dispose d’une structure multicouche comportant une paroi supérieure de couvercle 22, une paroi inférieure de couvercle 23 et une structure d’isolation thermique 24 disposée entre ces parois 22, 23. la paroi inférieure de couvercle 23 comporte une pluralité de plaques métalliques planes assemblées les unes aux autres de manière étanche dont au moins une cloison principale et deux paires de bandes latérales de fermeture 60, 61 décrites plus en détails dans la suite. Ainsi, la paroi inférieure de couvercle 23 forme la membrane primaire d’étanchéité du couvercle 12, c’est pourquoi elle doit être reliée à la membrane primaire 19 de la structure principale 6. Comme nous le verrons plus en détails par la suite, ce raccordement est assuré par les bandes latérales de fermeture 60, 61. La paroi supérieure de couvercle 22 est fixée de manière étanche au pont interne 3 tout autour de l’ouverture 10 de sorte que c’est la paroi supérieure de couvercle 22 qui joue le rôle de membrane d’étanchéité secondaire 17. La paroi supérieure de couvercle 22 est réalisée à l’aide d’un matériau métallique, par exemple de l’acier inoxydable. La structure d’isolation thermique 24 comprend une pluralité d’éléments isolants thermiques juxtaposés les uns aux autres pouvant être de constitution similaire ou différente. Il peut s’agir d’éléments isolants dits « structurels » 40 présentant essentiellement des propriétés ou caractéristiques de tenue mécanique supérieures, voire bien supérieures, aux éléments isolants dits « non structurels » 41. Les éléments isolants structurels 40 peuvent être des blocs de mousse polymère à haute densité optionnellement renforcés de fibres ou des boites en bois contreplaqué ou composite remplies de garniture isolante (celle-ci étant intrinsèquement une isolation thermique non structurelle) telle que de la laine de verre, de la mousse polymère ou de la perlite. Les éléments isolants non structurels 41 peuvent être des blocs de mousse polymère à faible densité ou encore de la laine de verre. Les expressions de « élément isolant structurelle » et « élément isolant non-structurelle » renvoient au fait que ces éléments présentent les propriétés mécaniques exposées ci-dessus, en complément de leurs propriétés d’isolation thermique existant pour ces deux types d’éléments 40, 41. Les figures 2 à 4 illustrent une séquence de montage et d’assemblage du couvercle 12 dans l’ouverture 10. Comme on peut le constater sur les figures 2 et 3, les dimensions du couvercle 12 sont sensiblement les mêmes que celles de l’ouverture 10. Une fois le couvercle 12 mis en place dans l’ouverture 10, quatre bandes latérales de fermeture 60, 61 sont positionnés pour assurer le raccordement étanche entre le couvercle 12, plus précisément la paroi inférieure de couvercle 23. La paroi inférieure de couvercle 23, les bandes latérales de fermeture 60, 61 et la membrane primaire d’étanchéité 19 de la structure principale 6 sont avantageusement toutes en un même matériau, présentant un très faible coefficient de dilatation thermique tel que de l’Invar ® . La nature d’alliage métallique identique de ces trois éléments 23, 19 et 60, 61 permet de faciliter leur liaison étanche par soudure. Sur les figures annexées, les soudures entre différents éléments sont illustrées de manière schématique sur les figures 6 et 8 annexées par des triangles noirs 20. Deux des quatre bandes latérales de fermeture, soit les bandes 61, s’étendent suivant l’axe longitudinal du navire tandis que les deux autres bandes latérales de fermeture 60 s’étendent suivant un axe x’x perpendiculaire à l’axe longitudinale du navire. Comme exposé précédemment, la demanderesse a découvert que les bandes 60 sont susceptibles de subir un flambement bien plus sévère que les bandes 61, c’est pourquoi la présente invention est avant tout destinée à être mise en œuvre pour au moins une de ces bandes 60, idéalement les deux bandes 60. Dans la suite, l’invention est illustrée avec une seule bande 60 mais à nouveau, il est avantageux et même souhaitable que l’invention s’applique aux deux bandes 60, voire également aux deux autres bandes 61 sans que l’application de la présente invention à ces dernières 61 ne soient requise. Dans le cadre de cette invention, il est crucial de disposer adjacente à la bande latérale de fermeture 60 adjacente à une isolation thermique structurelle 40, sur toute la longueur où la fixation mécanique entre cette dernière 40 et la bande 60 va être réalisée. Cet aspect d’agencement de l’isolation thermique structurelle 40 au contact de la bande latérale de fermeture 60 est apparue essentiellement à la demanderesse d’une part pour la fixation susmentionnée mais également pour assurer le support de la bande 60 et l’absorption par l’isolation structurelle 40 des efforts mécaniques, susceptibles principalement d’un phénomène de flambement, subis par la bande 60. Les figures 5 à 7 présentent un premier mode d’exécution de l’invention dans lequel la bande latérale de fermeture 60 est constituée de, ou formée de, trois bandes : une bande centrale 65 et deux bandes d’extrémité 66. Dans ce mode de réalisation, seul la bande centrale 65 est fixée mécaniquement à l’isolation thermique structurelle 40 adjacente, les deux bandes d’extrémité 66 étant fixée de manière étanche, par soudure, à cette bande centrale 65. Avantageusement, les dimensions – largeur, longueur, épaisseur – des deux bandes d’extrémité 66 ne sont pas strictement identiques en raison des agencements de la structure d’isolation thermique 24 pour l’une – celle fixée à la paroi inférieure de couvercle 23 – et des agencements de la structure principale 6 pour l’autre – soit celle fixée à la membrane primaire d’étanchéité 19. La bande centrale 65 présente elle avantageusement une longueur identique à celle des bandes d’extrémité 66 mais une largeur et une épaisseur qui peuvent différer légèrement, de l’ordre de quelques millimètres pour la largeur et de un ou deux millimètres pour l’épaisseur. Comme on peut le constater en particulier sur les figures 5 et 7, l’isolation thermique structurelle 40 adjacente présente avantageusement un retrait 67 pour chaque vis 68 ou analogue destinée à fixer mécaniquement la bande latérale de fermeture 60 à l’isolation structurelle 40. Ainsi, la tête du moyen mécanique 68, en l’espèce de la vis, ne vient pas en contact des bandes d’extrémité 66. Les figures 8 et 9 illustrent un deuxième mode d’exécution de l’invention. Ici, la bande latérale de fermeture 60 consiste en une bande unique percée d’une pluralité d’orifices 69 avantageusement distants les uns des autres d’une même longueur/distance. Chacun de ces orifices 69 est destiné à accueillir une vis 68 ou analogue, c’est-à-dire un moyen mécanique de fixation 68 de la bande 60 à l’isolation structurelle 40 adjacente. Une fois le moyen mécanique 68 mis en place et agencé en fonction dans chacun des orifices 69, l’orifice 69 est recouvert d’une pièce mécanique 90 fixée de manière étanche à la bande latérale de fermeture 60. A l’instar du premier mode d’exécution de l’invention, au niveau de chaque orifice 69, la bande latérale de fermeture 60 forme un retrait 67 permettant que la tête de vis 68 ou analogue de vienne pas en contact avec la pièce mécanique 90, une fois celle-ci 68 mise en place et en fonction dans son orifice 69 dédié. Il est également possible, en alternative ou en complément à ce retrait 67, que l’isolation structurelle adjacente 40 comporte un même retrait présentant la même fonction vis-à-vis du moyen mécanique de fixation. La figure 10 représente un exemple de terminal maritime comportant un poste de chargement et de déchargement 75, une conduite sous-marine 76 et une installation à terre 77. Le poste de chargement et de déchargement 75 est une installation fixe off-shore comportant un bras mobile 74 et une tour 78 qui supporte le bras mobile 74. Le bras mobile 74 porte un faisceau de tuyaux flexibles isolés 79 pouvant se connecter aux canalisations de chargement/déchargement 73. Le bras mobile 74 orientable s'adapte à tous les gabarits de méthaniers. Une conduite de liaison non représentée s'étend à l'intérieur de la tour 78. Le poste de chargement et de déchargement 75 permet le chargement et le déchargement du méthanier 70 depuis ou vers l'installation à terre 77. Celle-ci comporte des cuves de stockage de gaz liquéfié 80 et des conduites de liaison 81 reliées par la conduite sous-marine 76 au poste de chargement ou de déchargement 75. La conduite sous-marine 76 permet le transfert du gaz liquéfié entre le poste de chargement ou de déchargement 75 et l'installation à terre 77 sur une grande distance, par exemple 5 km, ce qui permet de garder le navire méthanier 70 à grande distance de la côte pendant les opérations de chargement et de déchargement. Pour engendrer la pression nécessaire au transfert du gaz liquéfié, on met en œuvre des pompes embarquées dans le navire 70 et/ou des pompes équipant l'installation à terre 77 et/ou des pompes équipant le poste de chargement et de déchargement 75. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L’usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication. Installation de stockage (1) pour gaz liquéfié comprenant une structure porteuse (2) et une cuve (71) étanche et thermiquement isolante agencée dans la structure porteuse (2), la cuve (71) étanche et thermiquement isolante comportant une structure principale (6) formée par une pluralité de parois de cuve reliées les unes aux autres et fixées à la structure porteuse (2), la structure principale (6) définissant un espace interne de stockage, la structure principale (6) comprenant au moins une membrane d’étanchéité (17, 19) et au moins une barrière thermiquement isolante (16, 18), la barrière thermiquement isolante (16, 18) étant placée entre la membrane d’étanchéité (17, 19) et la structure porteuse (2) ; la structure porteuse (2) comportant une paroi porteuse supérieure (3) sensiblement plane ; la membrane d’étanchéité (17, 19), la barrière thermiquement isolante (16, 18) de la structure principale (6) et la paroi porteuse supérieure (3) étant interrompues localement de manière à délimiter une ouverture de chargement/déchargement (10) destinée à être traversée par des conduites de chargement/déchargement en fluide ; dans laquelle la cuve (71) comporte un couvercle (12) disposé dans l’ouverture de chargement/déchargement (10) ; dans laquelle le couvercle (12) comprend une paroi supérieure de couvercle (22), une paroi inférieure de couvercle (23) et une structure d’isolation thermique (24), située entre la paroi inférieure de couvercle (23) et la paroi supérieure de couvercle (22) ; dans laquelle la paroi inférieure de couvercle (23) comporte une pluralité de plaques métalliques planes assemblées les unes aux autres de manière étanche dont au moins une cloison principale et deux bandes latérales de fermeture (60, 61) destinées chacune à fermer, de manière étanche, et raccorder ladite paroi inférieure de couvercle (23) à la structurelle principale (6) ; caractérisée en ce qu’au moins une des bandes latérales de fermeture (60) est adjacente à une isolation structurelle (40) et en ce que ladite bande latérale de fermeture (60) est fixée mécaniquement à l’isolation structurelle (40) adjacente. Installation de stockage (1) selon la revendication 1, dans laquelle la fixation mécanique (68) consiste en une pluralité de vissage, de rivetage ou de cloutage, de préférence en une pluralité de vissage. Installation de stockage (1) selon la revendication 1, dans laquelle la paroi inférieure de couvercle (23), dont la cloison principale et les bandes latérales de fermeture (60, 61), est en alliage de fer et de nickel présentant un coefficient de dilatation thermique compris entre 0,5.10 -6 et 2.10 -6 K -1 , de préférence la paroi inférieure de couvercle (23) est en Invar ® . Installation de stockage (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle les plaques métalliques planes de la paroi inférieure de couvercle (23) dont au moins la cloison principale et les bandes latérales de fermeture (60, 61) sont fixées entre elles par soudure. Installation de stockage (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans laquelle les bandes latérales de fermeture (60, 61) présentent une longueur comprise entre 400 et 550 centimètres, de préférence entre 440 et 510 centimètres, une largeur comprise entre 20 et 40 centimètres, de préférence entre 25 et 30 centimètres, et une épaisseur comprise entre 1,2 et 1,8 millimètres. Installation de stockage (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle la bande latérale de fermeture (60) consiste en trois bandes, une centrale (65) et deux d’extrémité (66), seule la bande centrale (65) étant fixée mécaniquement à l’isolation structurelle (40) adjacente. Installation de stockage (1) selon la revendication 6, dans laquelle les bandes d’extrémité (66) recouvrent de manière étanche la fixation mécanique. Installation de stockage (1) selon la revendication 6 ou 7, dans laquelle les bandes d’extrémité (66) sont soudées de manière étanche à la bande centrale (65). Installation de stockage (1) selon l’une des revendications 6 à 8, dans laquelle la bande centrale (65) présentant une largeur comprise entre 10 et 20 centimètres et les bandes d’extrémité (66) présentant une largeur comprise entre 8 et 15 centimètres. Installation de stockage (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle la bande latérale de fermeture (60) comprend une pluralité d’orifices (69) pour la liaison mécanique par vissage avec l’isolation structurelle (40) adjacente. Installation de stockage (1) selon la revendication 10, dans laquelle chaque orifice (69) est disposé de manière à présenter un espace entre eux compris entre 10 et 30 centimètres, de préférence compris entre 15 et 25 centimètres. Installation de stockage (1) selon l’une des revendications 10 ou 11, dans laquelle chaque orifice (69) est recouvert d’une pièce métallique (90), de préférence de forme circulaire et en une matière identique à celle de la bande latérale de fermeture (60), fixée de manière étanche, de préférence par soudure, à la bande latérale de fermeture (60). Installation de stockage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’isolation structurelle (40) de la structure d’isolation thermique (24) du couvercle (12) consiste en une pluralité de boîtes, de préférence en bois contreplaqué, juxtaposées les unes aux autres et remplies d’une garniture isolante. Installation de stockage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la membrane d’étanchéité est une membrane d’étanchéité primaire (19), la barrière thermiquement isolante est une barrière thermiquement isolante primaire (18) et dans laquelle la structure principale (6) de la cuve (71) comprend, dans une direction d’épaisseur de l’extérieur vers l’intérieur de la cuve (71), une barrière thermiquement isolante secondaire (16) fixée à la structure porteuse, une membrane d’étanchéité secondaire (17) portée par la barrière thermiquement isolante secondaire (16), la barrière thermiquement isolante primaire (18) portée par la membrane d’étanchéité secondaire (17), et la membrane d’étanchéité primaire (19) portée par la barrière thermiquement isolante primaire (18) étant destinée à être en contact avec le gaz liquéfié. Navire (70) pour le transport d’un produit liquide froid, le navire comportant une double coque (72) et une installation de stockage (1) selon l’une des revendications 1 à 14 disposée dans la double coque. Navire (70) selon la revendication 15, dans lequel le navire (70) comporte un pont interne (4) et un pont externe (5), la paroi porteuse supérieure interne (4) de la structure porteuse étant formée par le pont interne (4) et la paroi porteuse supérieure externe (5) étant formée par le pont externe (5). Système de transfert pour un produit liquide froid, le système comportant un navire (70) selon la revendication 15 ou la revendication 16, des canalisations isolées (73, 79, 76, 81) agencées de manière à relier la cuve (71) installée dans la coque du navire à une installation externe de stockage flottante ou terrestre (77) et une pompe pour entrainer un flux de produit liquide froid à travers les canalisations isolées depuis ou vers l’installation externe de stockage flottante ou terrestre vers ou depuis la cuve du navire. Procédé de chargement ou déchargement d’un navire (70) selon la revendication 15 ou la revendication 16, dans lequel on achemine un produit liquide froid à travers des canalisations isolées (73, 79, 76, 81) depuis ou vers une installation externe de stockage flottante ou terrestre (77) vers ou depuis la cuve du navire (71).