FR 3107009 A1 20210813 FR 2001271 A 20200210 L’invention porte sur un procédé de gestion, par un système informatique comprenant un module client (101) exécuté à bord d’un véhicule automobile et un module serveur (102) exécuté sur un serveur (103) distant du véhicule, d’un appareillage de régulation embarqué à bord du véhicule pour réguler la qualité de l’air de son habitacle ainsi que sur un système mettant en œuvre un tel procédé. Figure pour l’abrégé: 1 Procédé et système pour gérer la qualité de l’air de l’habitacle d’un véhicule automobile en fonction de points d’intérêts générés à bord du véhicule et par un serveur informatique distant Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des systèmes pour surveiller et améliorer la qualité de l’air des habitacles de véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion, par un système informatique, du fonctionnement d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule. L’invention concerne également un système informatique mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique notamment aux véhicules de tourisme, aux poids lourds, aux autobus, aux véhicules utilitaires, etc. État de la technique antérieure On sait, notamment du brevet français FR3036326, que certains véhicules automobiles actuels sont équipés d’appareillages de régulation pour réguler la qualité de l'air de l’habitacle des véhicules en fonction de la pollution de l’air extérieur. Généralement, ces appareillages font partie des systèmes de chauffage et/ou de climatisation des véhicules et ils régulent la qualité de l’air de l’habitacle des véhicules en pilotant des moyens qui permettent de limiter l’entrée d’air extérieur dans l’habitacle des véhicules (e.g. volets de répartition) lorsque la concentration dans l’air d'au moins un polluant, déterminée au moyen d’un capteur, dépasse un seuil préétabli. Cependant, les inconvénients de ces appareillages sont multiples. Premièrement, ils ne permettent aucune capacité d’anticipation. En effet, ils ne fonctionnent que lorsque la pollution a déjà été détectée, i.e. lorsque les passagers des véhicules y ont potentiellement déjà été exposés. En outre, les polluants détectés par les appareillages de régulation connus sont le plus souvent limités à ceux qui sont générés par les véhicules automobiles (e.g. HC, NOx, CO, etc.). En effet, il faut généralement utiliser un capteur particulier pour chaque polluant mesuré et une plus grande diversité en matière de polluants mesurés se traduit donc inévitablement en termes de couts de fabrication supplémentaires. C’est pourquoi, le plus souvent, les appareillages de régulation de la qualité de l’air connus ne sont pas en mesure de tenir compte d’autres types de polluants, notamment les gaz fluorés, les substances organiques chlorées, les métaux lourds, etc. L’invention vise à pallier ces inconvénients. L’invention a en particulier pour but de fournir un procédé et un système qui contribuent à la gestion plus efficace de la qualité de l’air des habitacles de véhicules automobiles, notamment en minimisant mieux le risque d’exposition des occupants des véhicules à la pollution. De plus, l’invention vise à fournir un procédé et un système qui contribuent pour permettre de gérer la qualité de l’air de l’habitacle d’un véhicule automobile de manière plus fiable, en étant notamment en mesure de considérer la pollution d’une manière plus large que les seules émissions produites par les véhicules automobiles. Ces buts sont atteints, selon un premier objet de l’invention, au moyen d’un procédé de gestion, par un système informatique comprenant un module client exécuté à bord d’un véhicule automobile et un module serveur exécuté sur un serveur distant du véhicule, du fonctionnement d’un appareillage de régulation embarqué à bord du véhicule pour réguler la qualité de l’air de son habitacle, le procédé comprenant les étapes de: acquérir, par le module client, des données caractérisant un point d’intérêt indiquant une zone où un risque de pollution existe, qui ont été antérieurement reçues du serveur, qui les a générées au moyen du module serveur en interagissant avec une base de données recensant des zones potentiellement polluées et en mettant en œuvre une étape de filtrage des données extraites de la base de données en regard d’un ensemble de polluants préétablis; acquérir, par le module client, la localisation courante du véhicule ; et, lorsqu’il est établi par le module client que le véhicule se trouve localisé à proximité de la zone, gérer, par le module client, le fonctionnement de l’appareillage de régulation de sorte qu’une stratégie d’amélioration de la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule est mise en œuvre. Selon une variante, le procédé peut comprendre les étapes les étapes de: acquérir, par le module client, des données caractérisant une détection d’un évènement de pollution générées au moyen d’un capteur et/ou d’une interface de saisie embarqué(e)(s) à bord du véhicule; et gérer, par le module client, une transmission des données caractérisant une détection d’un évènement de pollution à destination du serveur. Selon une autre variante, le procédé peut comprendre une étape consistant à modifier, par le module client, les données caractérisant un point d’intérêt indiquant une zone où un risque de pollution existe en fonction des données caractérisant une détection d’un évènement de pollution. Selon une autre variante, le procédé peut comprendre une étape consistant à modifier, par le module serveur, les données caractérisant un point d’intérêt indiquant une zone où un risque de pollution existe en fonction des données caractérisant une détection d’un évènement de pollution. Selon une autre variante, les données caractérisant un point d’intérêt indiquant une zone où un risque de pollution existe sont antérieurement reçues par le module client en interagissant avec un appareillage de communication par signaux radiofréquences et/ou un réseau de communication filaire agencé(s) à bord du véhicule. Selon une autre variante, l’étape consistant à mettre en œuvre une stratégie d’amélioration de la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule peut comprendre une étape consistant à gérer le fonctionnement de l’appareillage de régulation de sorte à faire circuler l’air de l’habitacle du véhicule et/ou à activer un équipement embarqué de dépollution par absorption, catalyse et/ou photocatalyse. En outre, l’invention a également pour objet un système pour gérer le fonctionnement d’un appareillage de régulation embarqué à bord d’un véhicule automobile pour réguler la qualité de l’air de son habitacle, le système comprenant un module client exécuté à bord du véhicule et un module serveur exécuté sur un serveur informatique distant du véhicule, qui sont configurés pour la mise en œuvre du procédé tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels: est un schéma fonctionnel d’un système selon l’invention; et est un organigramme illustrant les étapes d’un procédé selon l’invention. Description détaillée de l’invention Selon l’invention, un système pour gérer le fonctionnement d’un appareillage de régulation embarqué à bord d’un véhicule automobile pour réguler la qualité de l’air de son habitacle est un système informatique, représenté à la figure 1, qui comprend un module client 101 exécuté à bord d’un véhicule automobile et un module serveur 102 exécuté sur un serveur informatique 103 distant du véhicule, qui communiquent – comme cela est évoqué schématiquement sur la figure par les flèches – via un canal de communication C, qui comprend un réseau de communication filaire auquel un réseau de communication filaire embarqué à bord d’un véhicule automobile peut être connecté au moyen d’un câble (e.g. prise OBD) et/ou un réseau de communication sans fil public ou privé. Selon certains modes de réalisation, le module client 101 est exécuté sur un calculateur, un ordinateur et/ou une unité de commande électronique d’un véhicule automobile, il comprend un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données, au moins une interface d’entrée et sortie, permettant la réception de données (ou signaux) et l’émission de données (ou signaux), et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie avec un calculateur d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air de l’habitacle d’un véhicule automobile. Selon le mode de réalisation préféré, le module client 101 fait partie intégrante d’un calculateur d’un appareillage de régulation pour réguler la qualité de l’air d’un véhicule automobile, qui fait partie d’un système de chauffage et/ou de climatisation du véhicule et qui comprend au moins un capteur ainsi qu’un dispositif de ventilation permettant de faire circuler l’air de l’habitacle du véhicule, un équipement de dépollution (e.g. par absorption, catalyse et/ou photocatalyse) et/ou des moyens pour gérer le déplacement d’un volet de répartition permettant de limiter l’entrée d’air extérieur dans l’habitacle du véhicule. Par ces moyens, le module client 101 est notamment en mesure d’acquérir des données caractérisant une détection d’un évènement de pollution générées au moyen d’un capteur et de gérer le fonctionnement d’un appareillage de régulation d’un véhicule automobile de sorte qu’une stratégie d’amélioration de la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule est mise en œuvre, stratégie qui, par exemple, implique de faire circuler l’air de l’habitacle du véhicule, d’activer un équipement de dépollution et/ou de gérer un déplacement d’un volet de répartition pour diminuer l’entrée d’air extérieur dans l’habitacle du véhicule. De plus, pour mettre en œuvre certaines étapes du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le module client 101 comprend également des moyens matériels (e.g. connectique) et logiciels configurés pour interagir avec un système de navigation d’un véhicule automobile, qui comprend un récepteur interagissant avec un système de positionnement par satellites, pour interagir avec un appareillage de communication par signaux radiofréquences d’un véhicule automobile, qui permet de communiquer avec des entités communicantes, notamment celles d’un système de transport intelligent (e.g. unités de bord de route, autres véhicules, smartphones portés par des piétons, etc.), en mettant en œuvre des protocoles de communication conventionnels (e.g. ITS-G5, C/LTE/5G-V2X), pour interagir avec un réseau de communication filaire embarqué à bord d’un véhicule automobile (e.g. CAN, Ethernet) et pour interagir avec une interface de saisie embarquée à bord d’un véhicule automobile, qui peut être opérée par un individu pour effectuer des saisies. Par ces moyens, le module client 101 est notamment en mesure d’acquérir et modifier des données caractérisant un point d’intérêt indiquant une zone où un risque de pollution existe, qui ont été antérieurement reçues d’un serveur distant, de déterminer une localisation courante d’un véhicule automobile dans lequel il est exécuté et d’acquérir des données caractérisant une détection d’un évènement de pollution générées au moyen d’une interface de saisie embarquée à bord d’un véhicule automobile. En outre, pour mettre en œuvre d’autres étapes du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le module serveur 102 comprend des moyens matériels et logiciels configurés pour interagir, via le canal de communication C, avec une base de données 104 hébergée à distance du serveur 103, qui est maintenue par une autorité ou une organisation en charge d’assurer la surveillance de la pollution et dans laquelle des zones potentiellement polluées sont recensées. Grâce à de tels moyens, le module serveur 102 est notamment en mesure d’extraire des données qui concernent des zones potentiellement polluées mémorisées dans une base de données distante. Par ailleurs, pour mettre en œuvre d’autres étapes du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le module serveur 102 comprend avantageusement des moyens matériels et logiciels pour filtrer des données, i.e. pour analyser et traiter des données, en regard d’un ensemble de polluants préétablis. Un tel ensemble comprend, par exemple, les gaz fluorés, e.g. hydrofluorocarbures (HFC), perfluorocarbures (PFC), hexafluorure de soufre(SF 6 ); les substances organiques chlorées, e.g. dioxine, furane, tétrachloroéthylène, trichloroéthylène, dichlorométhane, hexachlorobenzène (HCB), polychlorobiphényles (PCB); certaines substances organiques, e.g. carbones organiques totaux, naphtalène, fluoranthène, phénols, benzène, toluène, hydrocarbures aromatiques polycycliques; certains gaz, e.g. Nox, CO, COVNM, Méthane, N 2 O, SO 2 ; et certains métaux lourds, e.g. arsenic, cadmium, chrome, cuivre. Par ces moyens, le module serveur 102 est notamment en mesure de générer des données caractérisant un point d’intérêt indiquant une zone où un risque de pollution existe, i.e. des données qui sont formatées pour permettre à un système de navigation conventionne d’identifier un lieu et/ou un espace en lien avec, de manière avantageuse, un risque de pollution par l’un des polluants mentionnés ci-dessus. Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre au système 100 selon l’invention de mettre en œuvre un procédé de gestion du fonctionnement d’un appareillage de régulation embarqué à bord d’un véhicule automobile pour réguler la qualité de l’air de son habitacle, tel que décrit ci-dessous en lien avec les figures 1 et 2. Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le module client 101 acquiert des données caractérisant un point d’intérêt indiquant une zone où un risque de pollution existe. En effet, le module client 101 a antérieurement géré un enregistrement des données caractérisant un point d’intérêt indiquant une zone où un risque de pollution existe sur un support de stockage de données embarqué à bord du véhicule, préférentiellement dans une base de données 105, lorsque ces données ont été reçues du serveur 103 via le canal de communication C, par exemple lorsqu’un réseau de communication filaire du véhicule a été connecté au réseau de communication C lors d’une activité de maintenance du véhicule et/ou au moyen de signaux radiofréquences. De son côté, le module serveur 102 a préalablement généré les données caractérisant un point d’intérêt indiquant une zone où un risque de pollution existe (e.g. des données qui contiennent par exemple des données caractérisant des coordonnées GPS et un paramètre d’identification d’un polluant concerné) en interagissant avec la base de données 104 pour en extraire des données, qu’il a filtrées en regard d’un ensemble de polluants préétablis, par exemple celui mentionné ci-dessus. De manière avantageuse, il a également enregistré ces données sur un support de stockage de données auquel il a accès, par exemple dans une base de données 106. Ensuite, selon une deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le module client 101 acquiert des données caractérisant la localisation courante du véhicule. Pour cela, le module client 101 interagit directement avec le système de navigation du véhicule. Sur la base de cette localisation courante, le module client 101 établit ensuite, par lui-même et/ou en ayant recours aux fonctionnalités conventionnelles de calcul de distances de trajets du système de navigation, si le véhicule se trouve à proximité (e.g. à moins de 20km) de la zone en utilisant les données caractérisant une zone où un risque de pollution existe acquises au cours de l’étape précédente 201. Enfin, selon une troisième étape 203 du procédé selon l’invention, lorsqu’il a établi au cours de l’étape précédente 202 que le véhicule se trouve à proximité de la zone où un risque de pollution existe, le module client 101 gère le fonctionnement de l’appareillage de régulation de sorte qu’au moins une stratégie d’amélioration de la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule est mise en œuvre. Une telle stratégie implique, par exemple, de gérer le fonctionnement de l’appareillage de régulation de sorte à faire circuler l’air de l’habitacle du véhicule, d’activer un équipement de dépollution et/ou de gérer un déplacement d’un volet répartition afin de réguler l’entrée d’air extérieur dans l’habitacle du véhicule. En outre, selon un mode de réalisation particulier, le module client 101 réalise une première étape subsidiaire consistant à acquérir des données caractérisant une détection d’un évènement de pollution générées au moyen d’un capteur et/ou d’une interface de saisie embarqué(e)(s) à bord du véhicule et une deuxième étape subsidiaire consistant à gérer une transmission des données caractérisant une détection d’un évènement de pollution à destination du serveur via le canal de communication C. De son côté, le module serveur 102 met en œuvre une étape subsidiaire consistant à modifier les données caractérisant un point d’intérêt indiquant une zone où un risque de pollution existe en fonction des données caractérisant une détection d’un évènement de pollution. Par ces étapes, le système selon l’invention permet la prise en charge d’une remontée de données entre le véhicule et le serveur 103, données sur lesquelles le module serveur 102 s’appuie pour réaliser une mise à jour des données caractérisant un point d’intérêt indiquant une zone où un risque de pollution existe mémorisée dans la base de données 106. Ainsi, des évènements polluants détectés au moyen d’un capteur embarqué dans le véhicule et/ou en réponse à une saisie réalisée par un utilisateur (e.g. j’ai détecté une fumée odorante en ce lieu) sont avantageusement pris en compte par le module serveur 103 pour la mise à jour des données qui sont par la suite transmises à des véhicules distants. De même, le module client 101 peut également réaliser une autre étape subsidiaire consistant modifier les données caractérisant un point d’intérêt indiquant une zone où un risque de pollution existe mémorisées dans la base de données embarquées 105 en fonction des données caractérisant une détection d’un évènement de pollution. Par cette étape, des évènements polluants détectés peuvent être pris en compte pour, de manière immédiate et/ou ultérieurement, gérer le fonctionnement de l’appareillage de régulation. Par conséquent, aux termes du procédé et du système selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour permettre de gérer plus efficacement la qualité de l’air de l’habitacle d’un véhicule automobile, notamment en minimisant le risque d’exposition des occupants du véhicule à la pollution. De plus, le procédé et le système selon l’invention contribuent pour permettre de gérer la qualité de l’air de l’habitacle d’un véhicule automobile de manière plus fiable, en étant notamment en mesure de considérer la pollution d’une manière plus large que les seules émissions produites par les véhicules automobiles, et ce tout en maintenant un impact très raisonnable en matière de coûts de fabrication. Procédé de gestion, par un système informatique comprenant un module client (101) exécuté à bord d’un véhicule automobile et un module serveur (102) exécuté sur un serveur (103) distant du véhicule, d’un appareillage de régulation embarqué à bord du véhicule pour réguler la qualité de l’air de son habitacle, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de: acquérir, par le module client (101), des données caractérisant un point d’intérêt indiquant une zone où un risque de pollution existe, qui ont été antérieurement reçues du serveur (103), qui les a générées au moyen du module serveur (102) en interagissant avec une base de données (104) recensant des zones potentiellement polluées et en mettant en œuvre une étape de filtrage des données qui sont extraites de la base de données (104) en regard d’un ensemble de polluants préétablis; acquérir, par le module client (101), la localisation courante du véhicule; et, lorsqu’il est établi par le module client (101) que le véhicule se trouve localisé à proximité de la zone, gérer, par le module client (101), le fonctionnement de l’appareillage de régulation de sorte qu’une stratégie d’amélioration de la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule est mise en œuvre. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu ’ il comprend les étapes de: acquérir, par le module client (101), des données caractérisant une détection d’un évènement de pollution générées au moyen d’un capteur et/ou d’une interface de saisie embarqué(e)(s) à bord du véhicule; et gérer, par le module client (101), une transmission des données caractérisant une détection d’un évènement de pollution à destination du serveur. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu ’ il comprend une étape consistant à modifier, par le module client (101), les données caractérisant un point d’intérêt indiquant une zone où un risque de pollution existe en fonction des données caractérisant une détection d’un évènement de pollution. Procédé selon l’une des revendications 2-3, caractérisé en ce qu’ il comprend une étape consistant à modifier, par le module serveur (102), les données caractérisant un point d’intérêt indiquant une zone où un risque de pollution existe en fonction des données caractérisant une détection d’un évènement de pollution. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les données caractérisant un point d’intérêt indiquant une zone où un risque de pollution existe sont antérieurement reçues par le module client (102) en interagissant avec un appareillage de communication par signaux radiofréquences et/ou un réseau de communication filaire agencé(s) à bord du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape consistant à mettre en œuvre une stratégie d’amélioration de la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule comprend une étape consistant à gérer le fonctionnement de l’appareillage de régulation de sorte à faire circuler l’air de l’habitacle du véhicule et/ou à activer un équipement embarqué de dépollution par absorption, catalyse et/ou photocatalyse. Système pour gérer le fonctionnement d’un appareillage de régulation embarqué à bord d’un véhicule automobile pour réguler la qualité de l’air de son habitacle, caractérisé en ce qu e le système comprend un module client (101) exécuté à bord du véhicule et un module serveur (102) exécuté sur un serveur informatique (103) distant du véhicule, qui sont configurés pour la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications précédentes.