FR 3104288 A1 20210611 FR 1913778 A 20191205 Un véhicule (V) comprend un habitacle (H) comportant en permanence un premier écran (E1) affichant des images et de type tactile pour permettre à un passager d’effectuer manuellement des sélections d’éléments affichés et représentant des fonctions et/ou des applications au moins partiellement contrôlables. Ce véhicule (V) comprend un processeur (PR) et une mémoire (MD) agencés, en présence dans l’habitacle (H) d’un second écran (E2) affichant des images et de type tactile, pour contrôler la synchronisation des premier (E1) et second (E2) écrans afin qu’ils affichent simultanément des éléments identiques et/ou complémentaires synchronisés, et, en cas de réception d’un message signalant la sélection d’un élément affiché sur le second écran (E2), pour déclencher une matérialisation graphique sur le premier écran (E1) de ce même élément affiché venant d’être sélectionné et/ou d’au moins un élément complémentaire. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 VÉHICULE À ÉCRAN TACTILE SIGNALANT UN ÉLÉMENT SÉLECTIONNÉ SUR UN AUTRE ÉCRAN TACTILE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules équipés de façon permanente d’au moins un écran tactile, et plus précisément le contrôle de l’affichage de cet écran tactile. Etat de la technique De très nombreux véhicules, généralement terrestres, comprennent un habitacle qui comporte en permanence un premier écran affichant des images et de type tactile afin de permettre à un passager (éventuellement le conducteur) d’effectuer manuellement des sélections d’éléments affichés et représentant des fonctions et/ou des applications au moyen d’éléments interactifs de type listes, boutons, curseurs (ou règles (ascenseurs) – ou « sliders »), ou de commutateurs, au moins partiellement contrôlables. Dans le cas d’un véhicule automobile, le premier écran peut, par exemple, faire partie d’un écran multifonctions (comme par exemple un combiné central) installé dans ou sur la planche de bord ou une console centrale avant. A titre d’exemple, certaines au moins des fonctions précitées peuvent être assurées par un dispositif d’info-divertissement (ou « infotainment ») équipant un véhicule ou par un dispositif d’aide à la navigation équipant un véhicule ou par un ordinateur de bord équipant un véhicule ou encore par une installation de chauffage et/ou climatisation équipant un véhicule.Egalement à titre d’exemple, certaines au moins des applications précitées peuvent, par exemple, être relatives à la téléphonie (appels téléphoniques, accès à l’Internet, accès à une messagerie vocale ou électronique) ou bien faire partie d’un équipement communiquant embarqué dans le véhicule et pouvant communiquer avec ce dernier (comme par exemple un téléphone intelligent (ou « smartphone ») ou une tablette électronique). Ainsi, au travers d’une solution de miroir (ou « mirroring ») un certain nombre d’applications et de commandes peuvent venir s’afficher sur un écran d’un véhicule, et l’on pourrait interagir avec eux via un second écran tactile présent dans le véhicule. Cependant ces possibilités sont soumises aux autorisations des concepteurs des équipements assurant cette solution de miroir ainsi qu’aux concepteurs des applications qui sont présentes dans ces derniers équipements. Il arrive très fréquemment que soit aussi présent dans l’habitacle d’un véhicule, de façon permanente ou temporaire, un second écran tactile pouvant être utilisé par au moins un passager. Dans le cas d’un véhicule automobile, un tel second écran peut, par exemple, faire partie d’une console centrale installée entre les sièges dédiés aux passagers avant ou d’un équipement communicant accompagnant un passager présent dans l’habitacle (comme par exemple un téléphone mobile intelligent (ou « smartphone ») ou une tablette électronique communicante). Dans la plupart des véhicules précités, un passager ne peut pas utiliser le second écran pour contrôler une fonction ou une application assurée par son véhicule et contrôlable via le premier écran. Cependant, dans le document brevet DE-B4 102013013696 il a été proposé d’équiper de façon permanente un véhicule de premier et second écrans tactiles et associés à une même interface graphique leur permettant d’afficher simultanément une même image ou des images complémentaires. En d’autres termes, lorsqu’une action est effectuée sur le premier ou second écran, elle provoque l’affichage d’une nouvelle image sur les premier et second écrans. Cette solution ne pose pas de problème lorsque c’est le même passager qui utilise les premier et second écrans. Mais elle s’avère peu pratique lorsque ce sont des premier et second passagers qui utilisent respectivement les premier et second écrans, car le passager qui n’a pas agit ne voit que le résultat de l’action effectuée par l’autre passager et donc ne peut pas savoir sans une certaine réflexion quelle action vient d’être effectuée, en particulier s’il ne se souvient pas précisément de ce qui était précédemment affiché sur l’écran qu’il utilise. En outre, cette solution ne peut pas concerner des seconds écrans qui sont présents temporairement dans un habitacle. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule comprenant un habitacle comportant en permanence un premier écran affichant des images et de type tactile pour permettre à un passager d’effectuer manuellement des sélections d’éléments affichés et représentant des fonctions et/ou des applications au moins partiellement contrôlables. Ce véhicule se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés, en présence dans l’habitacle d’un second écran affichant des images et de type tactile, pour effectuer les opérations consistant à contrôler une synchronisation des premier et second écrans afin qu’ils affichent simultanément des éléments identiques et/ou complémentaires synchronisés, et, en cas de réception d’un message signalant la sélection d’un élément affiché sur le second écran, à déclencher une matérialisation graphique sur le premier écran de ce même élément affiché venant d’être sélectionné et/ou d’au moins un élément complémentaire de cet élément affiché sélectionné. Grâce à l’invention, l’utilisateur sait qu’un autre passager est déjà en train d’interagir avec le premier écran, soit de manière directe, soit de manière indirecte via un second écran présent dans le véhicule. De plus, chaque passager utilisant le premier écran sait quasi-instantanément quel élément vient d’être sélectionné sur le second écran, du fait de sa matérialisation graphique sur le premier écran, ce qui lui permet d’être informé sans avoir à réfléchir. Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - son processeur et sa mémoire peuvent être agencés pour déclencher une matérialisation graphique qui est choisie parmi une surbrillance de l’élément affiché sélectionné, un effet tridimensionnel de l’élément affiché sélectionné, un encadrement au moins partiel de l’élément affiché sélectionné, et un placement d’un élément graphique à proximité immédiate de l’élément affiché sélectionné ; - certaines au moins des fonctions (contrôlables) peuvent être assurées par un dispositif d’info-divertissement équipant le véhicule ; - son processeur et sa mémoire peuvent être agencés pour déclencher un arrêt de la matérialisation graphique lorsqu’ils reçoivent un message signalant la sélection d’un élément affiché sur le premier écran ; - son processeur et sa mémoire peuvent être agencés, lorsqu’ils reçoivent simultanément des messages signalant respectivement les sélections d’éléments affichés sur les premier et second écrans, pour n’autoriser qu’un contrôle de la fonction ou de l’application représentée par l’élément affiché sélectionné sur le premier écran ; - son processeur et sa mémoire peuvent être agencés, lorsqu’ils reçoivent des messages successifs signalant un déplacement suivant un trajet d’un doigt du passager sur le second écran, d’un premier élément affiché précédemment sélectionné jusqu’à un second élément affiché sans relâchement de pression, pour déclencher des matérialisations graphiques successives sur le premier écran de chaque élément affiché situé sur ce trajet du doigt ; - son processeur et sa mémoire peuvent être agencés pour déclencher un arrêt de la matérialisation graphique du second élément sur le premier écran après écoulement d’une durée choisie ayant débutée lors de la réception d’un message signalant un arrêt de la pression exercée par le doigt sur le second écran au-dessus du second élément ; - son habitacle peut comporter en permanence le second écran ou le second écran peut faire partie d’un équipement communicant accompagnant un passager présent dans son habitacle. L’invention propose également un procédé de contrôle destiné à être mis en œuvre dans un véhicule comprenant un habitacle comportant en permanence un premier écran affichant des images et de type tactile pour permettre à un passager d’effectuer manuellement des sélections d’éléments affichés et représentant des fonctions et/ou des applications au moins partiellement contrôlables. Ce procédé de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle, en présence dans l’habitacle d’un second écran affichant des images et de type tactile, on contrôle une synchronisation des premier et second écrans afin qu’ils affichent simultanément des éléments identiques et/ou complémentaires synchronisés, et, en cas de réception d’un message signalant la sélection d’un élément affiché sur le second écran, on déclenche une matérialisation graphique sur le premier écran de ce même élément affiché venant d’être sélectionné et/ou d’au moins un élément complémentaire de cet élément affiché sélectionné. L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de contrôle du type de celui présenté ci-avant pour contrôler, dans un véhicule comprenant un habitacle comportant en permanence un premier écran affichant des images et de type tactile pour permettre à un passager d’effectuer manuellement des sélections d’éléments affichés et représentant des fonctions et/ou des applications au moins partiellement contrôlables et temporairement ou de façon permanente un second écran affichant des images et de type tactile, une matérialisation graphique sur le premier écran d’un élément affiché venant d’être sélectionné sur le second écran et/ou d’au moins un élément complémentaire de cet élément affiché sélectionné. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule selon l’invention, comprenant un combiné central comportant un premier écran tactile, un dispositif d’info-divertissement, un dispositif d’aide à la navigation, un dispositif de contrôle, et un équipement communicant comprenant un second écran tactile, illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation du dispositif de contrôle équipant le véhicule de la figure 1 et mettant en œuvre au moins une partie d’un procédé de contrôle selon l’invention, illustre schématiquement un exemple d’image affichée sur le premier écran tactile du combiné central du véhicule de la figure 1, consécutivement à la sélection d’un élément sur le second écran tactile, et illustre schématiquement un exemple d’algorithme mettant en œuvre un procédé de contrôle selon l’invention. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule V comprenant un premier écran tactile E1 signalant un élément venant d’être sélectionné sur un second écran tactile E2, et un procédé de contrôle destiné à permettre le contrôle de ce signalement. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré non limitativement sur la figure 1. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant au moins un habitacle comportant en permanence un premier écran tactile et temporairement ou en permanence un second écran tactile. Ainsi, elle concerne tous les véhicules terrestres (et notamment les véhicules automobiles à usage particulier ou faisant partie d’une flotte), les véhicules utilitaires, les camping-cars, les minibus, les cars, les camions, les engins de voirie, les engins de chantier et les engins agricoles, mais pas les motocyclettes à au moins deux roues), les bateaux et les aéronefs. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation d’un véhicule V comprenant au moins un processeur PR, au moins une mémoire MD, et un habitacle H comportant de façon permanente, ici, un combiné (ou écran multifonctions) central CC comportant un premier écran tactile E1 et de façon permanente ou temporaire un second écran tactile E2. L’habitacle H est propre à loger au moins un passager. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1, l’habitacle H comprend deux sièges S1 et S2 propres à accueillir deux passagers (dont un conducteur (sur S1)). Mais il pourrait ne comporter qu’un seul siège (pouvant accueillir au moins un passager), ou bien pourrait comporter plus de deux sièges. Le siège conducteur S1 est ici associé à un volant VV installé derrière une planche de bord PB. Le combiné central CC est ici installé dans ou sur la planche de bord PB. Mais il pourrait être installé dans ou sur une éventuelle console centrale, par exemple. Ce combiné central CC comprend un premier écran E1 chargé d’afficher des images et de type tactile afin de permettre à au moins un passager d’effectuer manuellement des sélections d’éléments affichés et représentant des fonctions et/ou des applications au moins partiellement contrôlables. Dans ce qui suit et ce qui précède on entend par « sélection avec un doigt » le fait d’effectuer avec ce doigt un appui bref sur un écran tactile (E1 ou E2). Par exemple, certaines au moins des fonctions précitées peuvent être assurées par un dispositif d’info-divertissement (ou infotainment) DI qui équipe le véhicule V. Mais certaines au moins de ces fonctions précitées pourraient être assurées par un dispositif d’aide à la navigation DA équipant le véhicule V ou par un ordinateur de bord équipant le véhicule V ou encore par une installation de chauffage et/ou climatisation équipant le véhicule V. Le dispositif d’info-divertissement DI est agencé de manière à offrir des programmes d’info-divertissement purement audio et destinés à être diffusés par au moins un haut-parleur équipant le véhicule V, et/ou des vidéos et/ou des jeux vidéo et/ou des navigations Internet destiné(e)s à être affiché(e)s sur au moins le premier écran E1. Egalement par exemple, certaines au moins des applications précitées peuvent, par exemple, être relatives à la téléphonie (appels téléphoniques, accès à l’Internet, accès à une messagerie vocale ou électronique), ou bien faire partie d’un équipement communiquant embarqué dans le véhicule V et pouvant communiquer avec ce dernier (V) (comme par exemple un téléphone intelligent ou une tablette électronique). Il est rappelé qu’au travers d’une solution de miroir (ou mirroring), un certain nombre d’applications et de commandes peuvent venir s’afficher sur un écran du véhicule V. Les communications de téléphonie se font via un module de communication par voie d’ondes MC agencé de manière à communiquer par voie d’ondes avec au moins un réseau de communication au moins partiellement non filaire. Le second écran E2 est chargé d’afficher des images et est de type tactile afin de permettre à un passager d’effectuer manuellement des sélections d’éléments qu’il affiche. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1, le second écran tactile E2 fait partie d’un équipement communicant EC accompagnant un passager et capable de communiquer avec le véhicule V par voie d’ondes (par exemple via son module de communication par voie d’ondes MC) et/ou par voie filaire une fois connecté à un connecteur du véhicule V (éventuellement de type USB (Universal Serial Bus)). Par exemple, cet équipement communicant EC peut être un téléphone mobile intelligent (ou smartphone) ou une tablette électronique communicante. Mais le second écran tactile E2 pourrait être installé de façon permanente dans l’habitacle H, par exemple dans une console centrale CC’ installée entre les sièges S1 et S2 dédiés aux passagers avant ou encore dans la face arrière du dossier de l’un des sièges S1 et S2 ou dans un accoudoir de porte avant ou arrière, ou bien dans une console centrale située dans un deuxième ou troisième rang de sièges ou entre des sièges de passagers arrière. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1, le processeur PR et la mémoire MD font partie d’un dispositif de contrôle DC (par exemple celui que l’on appelle souvent « head unit » (unité centrale)). Mais cela n’est pas obligatoire. Un tel dispositif de contrôle DC est réalisé sous la forme d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou « software »), et est couplé au combiné central CC, directement ou indirectement. Par exemple, le processeur PR peut être un processeur de signal numérique (ou DSP (« Digital Signal Processor »)). Ce processeur PR peut comprendre des circuits intégrés (ou imprimés), ou bien plusieurs circuits intégrés (ou imprimés) reliés par des connections filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique. La mémoire MD est vive afin de stocker des instructions pour la mise en œuvre par le processeur PR d’une partie au moins d’un procédé de contrôle sur lequel on reviendra plus loin. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le processeur PR et la mémoire MD peuvent éventuellement faire partie d’un calculateur CD. Le processeur PR et la mémoire MD sont agencés pour intervenir lorsqu’un second écran (tactile) E2 est présent dans l’habitacle H. Chaque fois que cette condition est satisfaite le processeur PR et la mémoire MD sont agencés pour effectuer les opérations consistant à contrôler une synchronisation des premier E1 et second E2 écrans afin qu’ils affichent simultanément des éléments ELk identiques et/ou complémentaires synchronisés. Ces éléments ELk identiques et/ou complémentaires sont donc liés entre eux. Il est important de noter que les images affichées par les premier E1 et second E2 écrans synchronisés ne sont pas forcément identiques. Ce qui est obligatoire c’est qu’elles comprennent des éléments ELk identiques. Le processeur PR et la mémoire MD sont également agencés, en cas de réception d’un message signalant la sélection d’un élément affiché ELk sur le second écran E2, pour effectuer les opérations consistant à déclencher une matérialisation graphique MG sur le premier écran E1 de ce même élément affiché ELk venant d’être sélectionné sur le second écran E2 et/ou d’au moins un élément complémentaire de cet élément affiché ELk sélectionné. Il est important de comprendre que les affichages sur les premier E1 et second E2 écrans ne sont pas forcément identiques, car ces derniers E1 et E2 n’ont pas forcément les mêmes dimensions et/ou les mêmes capacités d’affichage. A titre d’exemple, on pourra n’afficher sur l’écran distant que des commandes ou qu’une partie principale de commandes. Ainsi, chaque passager utilisant le premier écran E1 sait quasi-instantanément quel élément ELk vient d’être sélectionné sur le second écran E2, grâce à sa matérialisation graphique MG sur le premier écran E1, ce qui lui permet d’être informé sans avoir à réfléchir. En outre, cette signalisation concerne tout second écran E2 qu’il soit présent temporairement ou de façon permanente dans l’habitacle H et qu’il affiche des images totalement identiques ou seulement partiellement identiques à celles affichées sur le premier écran E1. On notera que l’on peut éventuellement instaurer une logique d’inhibition d’actions possibles sur un élément d’une interface homme/machine d’un écran E1 ou E2 par un utilisateur lorsqu’un premier utilisateur a déjà commencé à interagir avec cet élément. Cela permet de donner une priorité à une action en cours. On notera également que l’on peut éventuellement instaurer une priorité supplémentaire pour le conducteur afin que son second écran E2 soit prioritaire sur tous les autres seconds écrans des autres passagers du véhicule V. On notera également qu’un élément affiché sélectionné peut être une zone (ou « widget ») d’une image d’un écran E1 ou E2. Par exemple, un message signalant la sélection d’un élément affiché ELk peut comprendre la position dans l’image affichée sur le second écran E2 et/ou un identifiant de cet élément affiché ELk sélectionné. Egalement par exemple, le processeur PR et la mémoire MD peuvent être agencés pour déclencher une matérialisation graphique MG qui est choisie parmi une surbrillance de l’élément affiché ELk sélectionné, un effet tridimensionnel de l’élément affiché ELk sélectionné, un encadrement au moins partiel de l’élément affiché ELk sélectionné, et un placement d’un élément graphique à proximité immédiate de l’élément affiché ELk sélectionné (comme par exemple un trait, un rectangle, un rond, un triangle, une étoile ou un astérisque). Cette liste de matérialisations graphiques MG n’est pas exhaustive, et toute matérialisation graphique connue de l’homme de l’art et permettant d’attirer l’attention sur un élément affiché ELk peut être utilisée. On a schématiquement représenté sur la figure 3 un exemple d’image affichée sur le premier écran E1 du combiné central CC du véhicule V, consécutivement à la sélection d’un premier élément EL1 sur le second écran E2. Par exemple, dans cet exemple illustré : - le premier élément EL1 (k = 1) peut être représentatif d’une première fonction assurée par le dispositif d’info-divertissement DI, et concernant, par exemple, un programme audio fourni par une radio, - le deuxième élément EL2 (k = 2) peut être représentatif d’une deuxième fonction assurée par le dispositif d’info-divertissement DI, et concernant, par exemple, un programme vidéo fourni par un serveur distant et accessible par voie d’ondes, - le troisième élément EL3 (k = 3) peut être représentatif d’une troisième fonction assurée par le dispositif d’aide à la navigation DA, et concernant, par exemple, un affichage d’une portion d’une carte routière avec une proposition de trajet à suivre, - les quatrième EL4 (k = 4) et cinquième EL5 (k = 5) éléments peuvent être représentatifs respectivement de quatrième et cinquième fonctions assurées par l’installation de chauffage et/ou climatisation du véhicule V, et concernant, par exemple, le réglage du débit d’air traité fourni et le réglage de la température dans l’habitacle H, - le sixième élément EL6 (k = 6) peut être représentatif d’une première application de téléphonie concernant, par exemple, les appels téléphoniques. On observera que dans cet exemple non limitatif c’est le premier élément EL1 qui fait l’objet d’une matérialisation graphique MG, ici par un encadrement complet (en traits épais) mais cela pourrait être n’importe quelle autre matérialisation graphique MG prédéfinie ou choisie et éventuellement dédiée à ce premier élément EL1. Ainsi, tout passager observant le premier écran E1 sait immédiatement que la première fonction assurée par le dispositif d’info-divertissement DI a été sélectionnée et donc est en cours de contrôle (ou sur le point d’être contrôlée) par un autre passager. On notera que les communications entre le dispositif de contrôle DC et le combiné central CC (comprenant le premier écran E1) peuvent se faire, par exemple, par voie filaire, directement ou indirectement, par exemple via un réseau de communication interne du véhicule V, éventuellement multiplexé, auquel sont connectés (ou couplés) tous les équipements électroniques communicants embarqués. Mais ces communications pourraient aussi se faire par voie d’ondes, par exemple en WiFi ou Bluetooth. Par ailleurs, les communications entre le dispositif de contrôle DC et le second écran E2 (et plus précisément ici son équipement communicant EC) peuvent se faire, par exemple, par voie d’ondes, par exemple en WiFi ou Bluetooth. Mais ces communications pourraient aussi se faire par voie filaire indirectement via un câble de connexion et/ou le réseau de communication interne. On notera également que le processeur PR et la mémoire MD peuvent être aussi agencés pour effectuer les opérations consistant à déclencher un arrêt de la matérialisation graphique MG lorsqu’ils reçoivent un message signalant la sélection d’un élément affiché ELk sur le premier écran E1. On comprendra en effet que toute matérialisation graphique MG devient inutile sur le premier écran E1 dès lors qu’un passager se sert de nouveau du premier écran E1. On notera également que le processeur PR et la mémoire MD peuvent être aussi agencés, lorsqu’ils reçoivent simultanément des messages signalant respectivement les sélections d’éléments affichés sur les premier E1 et second E2 écrans, pour effectuer les opérations consistant à n’autoriser qu’un contrôle de la fonction ou de l’application qui est représentée par l’élément affiché ELk sélectionné sur le premier écran E1. Cette option est destinée à donner la priorité aux sélections qui sont effectuées sur le premier écran E1, notamment du fait qu’elles sont généralement réalisées par le conducteur ou le passager avant qui assiste fréquemment ce dernier. On notera également que le processeur PR et la mémoire MD peuvent être aussi agencés, lorsqu’ils reçoivent des messages successifs signalant un déplacement (ou « glissé ») suivant un trajet d’un doigt d’un passager sur le second écran E2, d’un premier élément affiché ELk précédemment sélectionné jusqu’à un second élément affiché ELk’ (vec k’ ≠ k) sans relâchement de pression, pour effectuer les opérations consistant à déclencher des matérialisations graphiques MG successives sur le premier écran E1 de chaque élément affiché ELk situé sur le trajet de ce doigt. S’il y a plusieurs pages hors-champs contenant d’autres éléments, on peut poursuivre la « navigation » vers ces pages avec la même logique de déplacement. Cette option est destinée à permettre un suivi en temps réel sur le premier écran E1 du trajet effectué par le doigt sur le second écran E2. En présence de cette dernière option, le processeur PR et la mémoire MD peuvent être aussi agencés pour effectuer les opérations consistant à déclencher un arrêt de la matérialisation graphique MG du second élément sur le premier écran E1 après écoulement d’une durée choisie ayant débutée lors de la réception d’un message signalant un arrêt de la pression exercée par le doigt sur le second écran E2 au-dessus du second élément (fin du trajet). Cette option est destinée à éviter de poursuivre la matérialisation graphique MG du second élément s’il n’a pas été effectivement sélectionné (par un appui bref) en vue d’un contrôle de fonction ou d’application. Par exemple, cette durée choisie (qui constitue une temporisation) peut être comprise entre deux et dix secondes. On notera également que dès que le doigt d’un utilisateur (ou passager) est détecté sur le second écran E2, une matérialisation graphique peut apparaître automatiquement, initialement, sur ce second écran E2 afin de lui permettre de procéder à sa sélection d’élément ELk. Au moins deux logiques d’affichage peuvent être envisagées. Dans une première logique, une matérialisation graphique peut apparaître automatiquement par défaut sur un élément (éventuellement une zone (ou widget)) affiché(e) en haut (ou en bas) et à gauche (ou à droite) du second écran E2. Ainsi, l’utilisateur sait à l’avance où la matérialisation graphique va systématiquement apparaitre quelle que soit la page ouverte et quel que soit l’endroit pointé sur le second écran E2. Par conséquent, il n’a plus qu’à déplacer cette matérialisation jusqu’à l’élément ou zone qu’il veut sélectionner en faisant glisser son doigt depuis l’élément ou zone affiché(e) en haut (ou en bas) et à gauche (ou à droite) du second écran E2. Dans une seconde logique, une matérialisation graphique peut apparaître automatiquement sur l’élément (ou zone) pointé(e) par l’utilisateur sur le second écran E2, et une matérialisation graphique MG s’affiche sur l’élément ou la zone équivalente sur le premier écran E1. Cela permet de limiter le nombre de gestes nécessaires pour atteindre un élément. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 2, que le dispositif de contrôle (ici DC), qui comprend déjà la mémoire vive MD, le processeur PR et l’éventuel calculateur CD, peut aussi comprendre une mémoire de masse MM, notamment pour le stockage des contenus des messages (donnant les positions et/ou les identifiants des éléments ELk sélectionnés), et de données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce dispositif de contrôle (ici DC) peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins les messages précités, pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après avoir mis en forme et/ou démodulé et/ou amplifié leur contenu, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR’. De plus, ce dispositif de contrôle (ici DC) peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer des messages de déclenchement d’affichage d’une matérialisation graphique MG et des autorisations de contrôle de fonction ou d’application. L’invention peut aussi être considérée sous la forme d’un procédé de contrôle destiné à permettre le contrôle dans le véhicule V du signalement par le premier écran tactile E1 d’un élément venant d’être sélectionné sur le second écran tactile E2. Ce procédé de contrôle comprend une étape 10-30 dans laquelle, en présence dans l’habitacle H du second écran E2 (affichant des images et de type tactile), on contrôle une synchronisation des premier E1 et second E2 écrans afin qu’ils affichent simultanément des éléments ELk identiques et/ou complémentaires synchronisés, et, en cas de réception d’un message signalant la sélection d’un élément affiché ELk sur le second écran E2, on déclenche une matérialisation graphique MG sur le premier écran E1 de ce même élément affiché ELk venant d’être sélectionné et/ou d’au moins un élément complémentaire de cet élément affiché sélectionné ELk. On a schématiquement illustré sur la figure 4 un exemple d’algorithme mettant en œuvre un procédé de contrôle selon l’invention. Ce procédé de contrôle comprend une sous-étape 10 dans laquelle on détecte la présence dans l’habitacle H du second écran E2. Puis, dans une sous-étape 20, on contrôle la synchronisation des premier E1 et second E2 écrans afin qu’ils affichent simultanément des éléments ELk identiques et/ou complémentaires synchronisés. Puis, dans une sous-étape 30, en cas de réception d’un message signalant la sélection d’un élément affiché ELk sur le second écran E2, on déclenche une matérialisation graphique MG sur le premier écran E1 de ce même élément affiché ELk venant d’être sélectionné et/ou d’au moins un élément complémentaire de cet élément affiché sélectionné ELk. On notera qu’une ou plusieurs sous-étapes de l’étape du procédé de contrôle peuvent être effectuées par des composants différents. Ainsi, le procédé de contrôle peut-être mis en œuvre par une pluralité de processeurs de signal numérique, mémoire vive, mémoire de masse, interface d’entrée, interface de sortie. On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple le processeur PR, est propre à mettre en œuvre le procédé de contrôle décrit ci-avant pour contrôler, dans le véhicule V, une matérialisation graphique MG sur le premier écran E1 d’un élément affiché venant d’être sélectionné sur le second écran E2 et/ou d’au moins un élément complémentaire de cet élément affiché sélectionné. Véhicule (V) comprenant un habitacle (H) comportant en permanence un premier écran (E1) affichant des images et de type tactile pour permettre à un passager d’effectuer manuellement des sélections d’éléments affichés et représentant des fonctions et/ou des applications au moins partiellement contrôlables, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un processeur (PR) et au moins une mémoire (MD) agencés, en présence dans ledit habitacle (H) d’un second écran (E2) affichant des images et de type tactile, pour effectuer les opérations consistant à contrôler une synchronisation desdits premier (E1) et second (E2) écrans afin qu’ils affichent simultanément des éléments identiques et/ou complémentaires synchronisés, et, en cas de réception d’un message signalant la sélection d’un élément affiché sur ledit second écran (E2), à déclencher une matérialisation graphique sur ledit premier écran (E1) de ce même élément affiché venant d’être sélectionné et/ou d’au moins un élément complémentaire de cet élément affiché sélectionné. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit processeur (PR) et ladite mémoire (MD) sont agencés pour déclencher une matérialisation graphique choisie parmi une surbrillance dudit élément affiché sélectionné, un effet tridimensionnel dudit élément affiché sélectionné, un encadrement au moins partiel dudit élément affiché sélectionné, et un placement d’un élément graphique à proximité immédiate dudit élément affiché sélectionné. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que certaines au moins desdites fonctions sont assurées par un dispositif d’info-divertissement (DI) équipant ledit véhicule (V). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit processeur (PR) et ladite mémoire (MD) sont agencés pour déclencher un arrêt de ladite matérialisation graphique lorsqu’ils reçoivent un message signalant la sélection d’un élément affiché sur ledit premier écran (E1). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit processeur (PR) et ladite mémoire (MD) sont agencés, lorsqu’ils reçoivent simultanément des messages signalant respectivement les sélections d’éléments affichés sur lesdits premier (E1) et second (E2) écrans, pour n’autoriser qu’un contrôle de la fonction ou de l’application représentée par l’élément affiché sélectionné sur ledit premier écran (E1). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit processeur (PR) et ladite mémoire (MD) sont agencés, lorsqu’ils reçoivent des messages successifs signalant un déplacement suivant un trajet d’un doigt dudit passager sur ledit second écran (E2), d’un premier élément affiché précédemment sélectionné jusqu’à un second élément affiché sans relâchement de pression, pour déclencher des matérialisations graphiques successives sur ledit premier écran (E1) de chaque élément affiché situé sur ledit trajet du doigt. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit processeur (PR) et ladite mémoire (MD) sont agencés pour déclencher un arrêt de ladite matérialisation graphique du second élément sur ledit premier écran (E1) après écoulement d’une durée choisie ayant débutée lors de la réception d’un message signalant un arrêt de la pression exercée par ledit doigt sur ledit second écran (E2) au-dessus dudit second élément. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit habitacle (H) comporte en permanence ledit second écran (E2) ou ledit second écran (E2) fait partie d’un équipement communicant (EC) accompagnant un passager présent dans ledit habitacle (H). Procédé de contrôle pour un véhicule (V) comprenant un habitacle (H) comportant en permanence un premier écran (E1) affichant des images et de type tactile pour permettre à un passager d’effectuer manuellement des sélections d’éléments affichés et représentant des fonctions et/ou des applications au moins partiellement contrôlables, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (10-30) dans laquelle, en présence dans ledit habitacle (H) d’un second écran (E2) affichant des images et de type tactile, on contrôle une synchronisation desdits premier (E1) et second (E2) écrans afin qu’ils affichent simultanément des éléments identiques et/ou complémentaires synchronisés, et, en cas de réception d’un message signalant la sélection d’un élément affiché sur ledit second écran (E2), on déclenche une matérialisation graphique sur ledit premier écran (E1) de ce même élément affiché venant d’être sélectionné et/ou d’au moins un élément complémentaire de cet élément affiché sélectionné. Produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre le procédé de contrôle selon la revendication 9 pour contrôler, dans un véhicule (V) comprenant un habitacle (H) comportant en permanence un premier écran (E1) affichant des images et de type tactile pour permettre à un passager d’effectuer manuellement des sélections d’éléments affichés et représentant des fonctions et/ou des applications au moins partiellement contrôlables et temporairement ou de façon permanente un second écran (E2) affichant des images et de type tactile, une matérialisation graphique sur ledit premier écran (E1) d’un élément affiché venant d’être sélectionné sur ledit second écran (E2) et/ou d’au moins un élément complémentaire de cet élément affiché sélectionné.