FR 3108072 A1 20210917 FR 2002338 A 20200310 Module de support de nuque (34) pour dispositif d’appui-tête (24) de siège de véhicule (10), en particulier de siège de véhicule automobile, le module de support de nuque (34) comprenant un coussin (38), le coussin (38) comprenant de la mousse auto-gonflable. Figure de l’abrégé: Figure 2 MODULE DE SUPPORT DE NUQUE POUR DISPOSITIF D’APPUI-TÊTE DE SIEGE DE VEHICULE L’invention se rapporte à un module de support de nuque pour un dispositif d’appui-tête de siège de véhicule, en particulier de véhicule automobile, à un dispositif d’appui-tête muni d’un tel module de support de nuque, et à un siège de véhicule, en particulier de véhicule automobile, comprenant un tel dispositif d’appui-tête. Un siège de véhicule comporte classiquement une assise, un dossier et un appui-tête. L’appui-tête peut être réglable en hauteur. Pour améliorer encore le confort de l’occupant, certains sièges de véhicule automobile sont munis d’un appui-tête mobile dans la direction longitudinale du siège. D’autres systèmes ont été proposés pour améliorer encore le confort de l’occupant d’un siège de véhicule. La demande US-A-4,890,885 décrit un siège de véhicule, notamment automobile, comprenant un dossier muni d’un coussin à vide (de l’anglais «vacuum cushion»). Le coussin à vide comporte une enveloppe hermétique, recevant des billes en plastique. L’enveloppe est en communication de fluide avec une pompe d’extraction d’air, d’une part, et avec une valve, d’autre part. Lorsque l’enveloppe comporte peu d’air – celui-ci étant par exemple extrait par la pompe, dans une position fermée de la vanne – le coussin présente une forme adaptée pour être en contact avec l’arrière du crâne de l’occupant du siège et son cou. En outre, dans cette position, le coussin est relativement ferme, de fait de la grande densité de billes en plastique dans l’enveloppe. Lorsqu’on ouvre la vanne, l’enveloppe peut se remplir d’air, pour redonner une forme bombée au coussin. Dans cette configuration, le coussin peut n’être en contact qu’avec l’arrière du crâne de l’occupant du siège, et non avec son cou. En outre, lorsque le coussin est gonflé d’air, la densité de billes en plastique est plus faible, rendant le coussin plus souple. Le confort fourni par ce siège à un occupant du siège est cependant limité, notamment par les billes en plastique reçues dans l’enveloppe du coussin et permettant au coussin de conserver une forme adaptée, même quand le coussin est dégonflé. Le brevet DE-C2-43 35778, par ailleurs, décrit un support de nuque pour un siège de véhicule, notamment de véhicule automobile. Le support de nuque est disposé entre un dossier du siège et un appui-tête du siège. Le support de nuque comprend un coussin à air composé d’une enveloppe recouverte de mousse. L’enveloppe définit une chambre centrale et des poches superposées, au voisinage des extrémités latérales de la chambre centrale. La chambre centrale et les poches communiquent ensemble. Une source de pression, permet le gonflage/dégonflage du coussin, c'est-à-dire de la chambre principale et des poches latérales. Lorsqu’il est complètement gonflé, le coussin présente ainsi une forme en «U» adaptée à entourer partiellement le coup d’un occupant du siège. Au contraire, lorsqu’il est complètement dégonflé, le coussin présente une forme sensiblement plane, moins encombrante. Cependant, ce support de nuque nécessite une grande quantité d’air sous pression pour être complètement gonflé. Un tel support de nuque présente également un risque de fuite, puisque dans la position complètement gonflée du coussin, l’enveloppe contient une grande quantité d’air sous pression. Ce risque est d’autant plus grand que le support de nuque est utilisé longtemps dans une configuration où le coussin est gonflé. Le but de la présente divulgation est de proposer un module de support de nuque ne présentant pas au moins certains des inconvénients mentionnés ci-dessus. Résumé Il est proposé un module de support de nuque pour dispositif d’appui-tête de siège de véhicule, en particulier de siège de véhicule automobile, le module de support de nuque comprenant un coussin, le coussin comprenant de la mousse auto-gonflable. Ainsi, avantageusement, le module de support de nuque propose un confort accru à l’occupant du siège de véhicule. Par ailleurs, le coussin comprenant une mousse auto-gonflable permet de maintenir le module de support de nuque dans une position gonflée, évitant ainsi un dégonflage fortuit du module d’appui-tête. Selon certains aspects avantageux, le module de support de nuque peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniques possibles: - le coussin comprend au moins une poche, la poche étant déformable, la poche étant de préférence hermétique à l’air, le coussin comprenant en outre au moins un bloc de mousse auto-gonflable, reçu dans la poche; - le module de support de nuque comprend deux poches, chacune recevant un bloc de mousse auto-gonflable; - les poches sont disposées de manière symétrique par rapport à un plan, transversal par rapport à une direction principale d’extension du coussin, le plan passant par le milieu du coussin, les poches étant de préférence adjacentes; - le coussin est déformable entre une configuration dégonflée, dans laquelle le coussin a une forme sensiblement plane, et une configuration gonflée, dans laquelle au moins une portion d’extrémité du coussin, selon une direction principale d’extension du coussin, a une épaisseur supérieure à une épaisseur d’une portion centrale du coussin; - le module de support de nuque comprend une pompe pour déformer le coussin depuis la configuration gonflée vers la configuration dégonflée, la pompe produisant, de préférence, une dépression à l’intérieur de la poche, la pompe produisant, de préférence encore, une dépression à l’intérieur de chacune des deux poches sélectivement, le cas échéant; - le module de support de nuque comprend une platine sur laquelle est fixé le coussin, la poche du coussin étant fixée à la platine, le cas échéant; - le coussin est relié à la platine par une jointure, notamment une couture, située au voisinage du milieu de la platine, la jointure s’étendant selon une direction transversale à une direction principale d’extension de la platine, la jointure reliant, de préférence, la poche et/ou le bloc de mousse auto-gonflable à la platine, de préférence encore, chacune des deux poches et/ou chacun des blocs de mousse auto-gonflable à la platine, le cas échéant; - la mousse est à mémoire de forme; - le module de support de nuque comprend une housse enveloppant le coussin, et, de préférence, la platine, le cas échéant. Selon un autre aspect, il est proposé un dispositif d’appui tête de siège de véhicule, en particulier de véhicule automobile, comprenant un appui-tête avec une armature d’appui-tête, et un module de support de nuque tel que décrit ci-avant, le module de support de nuque étant fixé à l’armature d’appui-tête. Selon certains aspects avantageux, le dispositif d’appui tête de siège de véhicule peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniques possibles: - la platine du module de support de nuque est reliée à l’armature d’appui-tête pour pouvoir être déplacée par rapport à l’armature d’appui-tête, notamment en translation selon une direction comprenant une composante selon la direction longitudinale du siège de véhicule, entre une position fonctionnelle et une position rétractée; - la pompe est fixée à l’armature d’appui-tête. Selon un autre aspect, il est proposé un siège de véhicule, en particulier siège de véhicule automobile, comprenant une assise, un dossier et un dispositif d’appui-tête tel que décrit ci-avant, l’armature d’appui-tête étant fixée au dossier. Selon un deuxième mode de réalisation, il est proposé un module de support de nuque pour dispositif d’appui-tête de siège de véhicule, en particulier de siège de véhicule automobile, le module de support de nuque comprenant une platine et au moins deux premières poches gonflables fixées à la platine par une jointure respective, située au voisinage du milieu de la platine, les deux première proches étant disposées symétriquement par rapport à un plan de symétrie de la platine. Selon certains aspects avantageux, le module de support de nuque du deuxième mode de réalisation peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniques possibles: - le module de support de nuque comprend au moins deux deuxièmes poches gonflables, superposées chacune à une première poche gonflable respective et fixées à la platine par la même jointure respective qui fixe la première poche gonflable respective à la platine, et dans lequel une portion d’extrémité de chacune des deuxièmes poches gonflables, orientée vers le milieu de la platine, est reliée à une portion d’extrémité de la première poche gonflable respective et à la platine au moyen de la jointure; - le module de support de nuque comprend au moins deux troisièmes poches gonflables, superposées chacune à une première et une deuxième poches gonflables respectives et fixées à la platine par la même jointure respective qui fixe les première et deuxième poches gonflables respectives à la platine, et dans lequel une portion d’extrémité de chacune des troisièmes poches gonflables, orientée vers le milieu de la platine, est reliée à une portion d’extrémité de la deuxième poche gonflable respective et à la platine au moyen de la jointure; - le module de support de nuque comprend une pompe pour gonfler les poches gonflables; - chaque deuxième poche gonflable est en communication de fluide avec la pompe, à travers une première poche gonflable respective; - chaque troisième poche gonflable est en communication de fluide avec la pompe, à travers des première et deuxième poches gonflables respectives; - chaque poche gonflable est fixée à la platine uniquement par ladite jointure respective. Selon un autre aspect, il est proposé un dispositif d’appui tête de siège de véhicule, en particulier de véhicule automobile, comprenant un appui-tête avec une armature d’appui-tête, et un module de support de nuque selon le deuxième mode de réalisation tel que décrit ci-avant, la platine du module de support de nuque étant fixée à l’armature d’appui-tête, la pompe, le cas échéant, étant de préférence fixée à l’armature d’appui-tête. Selon un aspect avantageux, le dispositif d’appui tête de siège de véhicule peut comporter la caractéristique suivante: - la platine est apte à être déplacée par rapport à l’armature d’appui-tête, notamment en translation selon une direction longitudinale du siège de véhicule, entre une position fonctionnelle et une position rétractée. Selon un autre aspect, il est proposé un siège de véhicule, en particulier siège de véhicule automobile, comprenant une assise, un dossier et un dispositif d’appui-tête tel que décrit ci-avant, l’armature d’appui-tête étant fixée au dossier. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels: représente schématiquement une vue de côté d’un siège de véhicule, représente une vue de côté d’un premier exemple de dispositif d’appui-tête pouvant être mis en œuvre dans le siège de la figure 1, comprenant un premier exemple de module de support de nuque, représente une vue de côté du dispositif d’appui-tête de la figure 2 auquel la garniture a été retirée, représente schématiquement en perspective le coussin et la platine du premier exemple de module de support de nuque des figures 2 et 3, dans une configuration gonflée, représente schématiquement en coupe selon le plan de coupe V-V, le coussin et la platine du premier exemple de module de support de nuque des figures 2 et 3 dans une configuration gonflée, représente schématiquement en coupe selon le plan de coupe V-V, le coussin et la platine du premier exemple de module de support de nuque des figures 2 et 3, dans une configuration dégonflée, représente une vue schématique en perspective d’un deuxième exemple de dispositif d’appui-tête pouvant être mis en œuvre dans le siège de véhicule de la figure 1, auquel la garniture a été retirée, comprenant un deuxième exemple de module de support de nuque, représente une vue de dessus d’un sous-ensemble du deuxième exemple de module de support de nuque de la figure 7, dans une configuration dégonflée, représente une vue de dessus du sous-ensemble du deuxième exemple de module de support de nuque de la figure 7, dans une configuration gonflée. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. À fin de concision, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension du mode de réalisation décrit sont représentés sur les figures et sont décrits de manière détaillée dans la suite. Seules les différences entre les exemples présentés sont décrites en détail. Les éléments communs ne sont pas décrit en détails dans le cadre de chaque exemple. Dans la description qui suit, lorsque l’on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes «avant», «arrière», «haut», «bas», «gauche», «droite», etc., ou relative, tels que les termes «dessus», «dessous», «supérieure», «inférieur», etc., ou à des qualificatifs d’orientation, tels que «horizontal», «vertical», etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l’orientation des figures ou d’un siège dans sa position normale d’utilisation. Dans la suite, la direction longitudinale X s’entend de la direction longitudinale du siège. La direction longitudinale du siège est considérée être la même que la direction longitudinale du véhicule automobile dans lequel le siège est monté. Cette direction longitudinale X correspond à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction longitudinale X est de préférence horizontale. La direction transversale Y est la direction transversale du siège. La direction transversale du siège correspond à la direction transversale ou latérale du véhicule automobile. Cette direction transversale correspond à une direction perpendiculaire à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction transversale Y est de préférence horizontale. Enfin, la direction verticale Z est une direction verticale du siège, perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. La figure 1 représente de façon schématique un siège 10 de véhicule automobile monté sur un mécanisme à glissières 12. Le siège comporte une assise 14 avec une armature d’assise 16. Le siège comprend également un dossier 18 avec une armature de dossier 20. L’armature de dossier 20 est montée sur l’armature d’assise 16, pivotante autour d’un premier axe transversal Y1, par au moins un mécanisme d’articulation 22. Le siège 10 peut coulisser dans la direction longitudinale X des glissières 12. Le siège 10 comprend également un dispositif d’appui-tête 24. Le dispositif d’appui tête 24 est plus particulièrement visible sur les figures 2 et 3. Le dispositif d’appui-tête 24 comporte tout d’abord un appui-tête 28. L’appui-tête 28 comprend notamment une armature d’appui-tête 30. L’armature d’appui-tête 30 est recouverte par une garniture 32. Par garniture 32, on entend un élément moelleux, éventuellement recouvert par une toile, visant essentiellement à assurer le confort de l’arrière de la tête d’un occupant du siège. Comme illustré sur la figure 3, le dispositif d’appui-tête 24 comporte encore une ou plusieurs broches 26, notamment deux broches 26, reliant l’armature d’appui-tête 30 à l’armature de dossier 20. Une seule telle broche 26 est visible sur les figures 2 et 3. Les broches 26 s’étendent parallèlement, selon une direction sensiblement verticale. Par sensiblement verticale, on entend ici une direction ayant au moins une composante selon la direction verticale Z. Chacune des broches 26 est par exemple cylindrique, notamment à section circulaire ou carrée. L’armature d’appui-tête 30 est par exemple montée coulissante sur les broches 26. Alternativement, les broches 26 sont montées coulissantes par rapport à l’armature de dossier 20. La hauteur de l’appui-tête 28 par rapport au dossier 18 peut ainsi être réglée. Un tel mécanisme de réglage en hauteur de l’appui tête 28 est connu en soi et ne sera pas décrit en détail ici. Le dispositif d’appui-tête 24 comprend également un premier exemple de module de support de nuque 34. Comme illustré en figure 3, le module de support de nuque 34 comprend tout d’abord un support 40, sur lequel est fixé un coussin 38. Le support 40 forme ici une platine 36, sur laquelle est fixé le coussin 38. La platine 36 présente ici une forme rectangulaire dont la direction principale d’extension est parallèle à la direction transversale Y. La platine 36 définit ainsi un premier plan P1, dont une direction normale N1 est perpendiculaire à la direction transversale Y. La direction normale N1 du premier plan P1 comprend une composante selon la direction longitudinale X. La direction normale N1 peut varier, notamment pivoter autour de la direction transversale Y, par exemple en cas de rotation de l’armature de dossier 20, par rapport à l’armature d’assise 26, autour du premier axe transversale Y1. Le support 40 est ici fixé à l’armature d’appui-tête 30 de telle sorte que le support 40 est translatable par rapport à l’armature d’appui-tête 30, selon la direction N1, entre une position rétractée, dans laquelle le coussin 38 est sensiblement affleurant ou en retrait, selon la direction longitudinale X, par rapport à la garniture 32 de l’appui-tête 28, et une position déployée, dans laquelle le coussin 38 est saillant, selon la direction longitudinale X, par rapport à la garniture 32 de l’appui-tête 28. Le réglage de la position du support 40 - et donc de la platine 36 - est ici manuel. Le support 40 peut par exemple comprendre une crémaillère, s’étendant selon la direction normale N1. La crémaillère définit une pluralité de crans pour recevoir un pion fixé à l’armature d’appui-tête 30. Chaque cran correspond alors à une position fonctionnelle de la platine 36, selon la direction normale N1. Alternativement, le réglage de la position de la platine 36 peut être motorisé. Selon une première alternative, un actionneur peut-être monté sur l’armature d’appui-tête 30 pour guider la translation de la platine 36. Un tel actionneur peut notamment comprendre un moteur électrique relié à une vis sans fin, solidaire de la platine 36. Selon une deuxième alternative, une poche gonflable peut être agencée entre la platine 36 et l’armature d’appui-tête 30. La platine 36 est alors en position rétractée lorsque la poche gonflable est dégonflée. La platine 36 est en positon intégralement déployée lorsque la poche gonflable est complètement gonflée. Chaque position fonctionnelle intermédiaire est alors accessible par un gonflage partiel de la poche interposée entre le support 40 et l’armature d’appui-tête 30. Le réglage de la position de la platine 36 peut également être commandé au moyen d’une interface de commande du véhicule, dans ces cas. Le coussin 38 est destiné à supporter la nuque d’un occupant du siège 10, dans la position déployée du support 40, illustrée aux figures 2 et 3. En d’autres termes, dans la position déployée du support 40, le coussin 38 est configuré pour être en contact avec le cou d’un occupant du siège 10 de véhicule. Le coussin 38 peut dans ce cas être en contact avec le cou de l’occupant du siège 10, directement ou indirectement, notamment par l’intermédiaire d’une housse recouvrant le coussin 38 et, éventuellement, la platine 36, voire le support 40. Le coussin 38 est notamment déformé entre une configuration gonflée, dans laquelle le coussin 38 est en contact avec le cou d’un occupant du siège, et une configuration dégonflée, dans laquelle le coussin 38 ne fournit pas de support au cou d’un occupant du siège. A cet effet, le module de support de nuque 34 comprend une pompe 48. La pompe 48 peut notamment être une pompe à vide. En d’autres termes, le coussin 38 est ici déformé de la configuration gonflée vers la configuration dégonflée, en extrayant de l’air contenu à l’intérieur du coussin 38. La pompe 48 peut être ici manuelle. La pompe 48 peut être fixée sur l’armature d’appui-tête 30. La pompe 48 reste de préférence accessible à un utilisateur lorsque la garniture 32 de l’appui-tête 28 est présente. Pour ce faire, la garniture 32 d’appui-tête 28 peut ne pas recouvrir pas la pompe 48. Une valve 50 permet le retour du coussin 38 dans la configuration dégonflée vers la configuration gonflée. La valve 50 est également accessible d’un utilisateur, lorsque la garniture 32 de l’appui-tête 28 est mise en place. Pour ce faire, avantageusement, la garniture 32 de l’appui-tête 28 ne recouvre pas la valve 50. Selon une autre alternative, le gonflage/dégonflage du coussin 38 du module de support de nuque 34 peut être réalisé au moyen d’un système pneumatique du véhicule. Le coussin 38 est alors relié au système pneumatique du véhicule, de préférence de manière indépendante. La commande du gonflage/dégonflage du coussin 38 du module de support de nuque 34 peut alors être opérée au moyen d’une interface de commande du véhicule. La figure 4 illustre schématiquement le coussin 38 et la platine 36 du module de support de nuque 34 des figures 2 et 3, l’éventuelle housse ayant été retirée. Comme visible sur cette figure 4, le coussin 38 comprend deux poches 42, fixées à la platine 36. Notamment, les deux poches 42 peuvent être collées à la platine 36. Les deux poches 42 sont ici identiques. Chaque poche 42 est hermétique à l’air. Pour ce faire, les poches 42 sont ici en matériau plastique. Chaque poche 42 est par ailleurs déformable. Le volume à l’intérieur de chaque poche 42 peut ainsi varier entre un volume gonflé et un volume dégonflé Chaque poche 42 a ici sensiblement la forme générale d’un prisme droit à base trapézoïdale, notamment lorsque la poche 42 considérée est gonflée. Sur la figure 4, les deux poches 42 sont gonflées. Les poches 42 sont orientées de telle sorte que la grande base de chaque poche 42 est disposée au voisinage d’une extrémité longitudinale de la platine 36. Ainsi, une première largeur d1 de chaque poche 42, mesurée selon la direction normale N1 à la platine 36, au voisinage du milieu de la platine 36, est inférieure à une deuxième largeur d2 de chaque poche 42, mesurée selon la direction normale N1 à la platine 36, au voisinage d’une extrémité de la platine 36 selon la direction longitudinale Y. Ainsi, le coussin 38, gonflé, à une section en «U» ou en «V», dont le sommet inférieur est orienté vers la platine 36 et est disposé au voisinage du milieu de la platine 36. Les deux poches 42 sont disposées sur la platine 36, de manière symétrique par rapport à un deuxième plan P2, normal à la direction transversale Y et passant par le milieu de la platine 36. Les deux poches 42 sont ici contiguës. Ici, les deux poches 42 sont en contact sensiblement au milieu de la platine 36. Comme visible sur les figures 5 et 6, le coussin 38 comprend en outre deux blocs de mousse 44, reçus chacun dans une poche 42 respective. Chaque bloc de mousse 44 peut être fixé à la poche 42 respective, de préférence à une paroi arrière 68 de la poche 42 respective, la paroi arrière 68 de chaque poche 42 étant adjacente à la platine 36. La mousse constituant chaque bloc de mousse 44 est ici une mousse solide à pores ouverts. Par exemple, la mousse peut être en polyuréthane, en polyéther, en polyéthylène. Ainsi, chaque bloc de mousse 44 présente une forme d’origine dans laquelle les pores, ou alvéoles, contiennent de l’air. Chaque bloc de mousse 44 peut être déformé par compression en chassant l’air contenu dans les pores. Dans la suite de la description, un bloc de mousse 44 sera dit «dégonflé» lorsqu’il est déformé par extraction de l’air contenu dans les pores. Une telle déformation est ici élastique. En effet, en l’absence de contraintes physiques sur les blocs de mousse 44 et/ou liées à une dépression à l’intérieur des poches 42, de l’air s’infiltre à nouveau dans les pores des blocs de mousse 44, comprimés. Chaque bloc de mousse 44 tend alors à se gonfler, jusqu’à retrouver une forme d’origine dans lequel les pores sont par exemple remplis d’air à pression atmosphérique. Dans la suite de la description, un bloc de mousse 44 sera dit «gonflé» lorsque les pores de la mousse le constituant sont remplis d’air. La mousse constituant chaque bloc de mousse 44 est ainsi appelée «auto-gonflable» en ce que la mousse est gonflée quand les pores sont remplis d’air à pression atmosphérique, et dégonflée quand les pores sont remplis d’air en dépression par rapport à la pression atmosphérique. Ainsi, une mise en communication de fluide de la mousse avec l’environnement à pression atmosphérique, permet de gonfler la mousse, sans nécessiter d’autre apport d’énergie ou d’action d’aucun autre dispositif. Ainsi, chaque poche 42 présente un volume gonflé, lorsque le bloc de mousse 44 respectif est gonflé, et un volume dégonflé, lorsque le bloc de mousse 44 respectif est dégonflé. La mousse constituant chaque bloc de mousse 44 peut également être à mémoire de forme. En particulier, la mousse à mémoire de forme permet au coussin 38 de conserver la forme du cou de l’occupant du siège 10. La mousse peut notamment être une mousse viscoélastique améliorant le confort de l’occupant. La figure 5 illustre une configuration gonflée du coussin 38. Dans la configuration gonflée, aucune contrainte n’est appliquée aux poches 42. On entend ici qu’aucune pression physique n’est exercée sur les poches 42 et que l’air contenu à l’intérieur de chaque poche 42 est à pression atmosphérique. Chaque bloc de mousse 44 est alors gonflé. Chaque bloc de mousse 44 présente alors, au voisinage du milieu de la platine 36, une première épaisseur e1, mesurée selon la direction normale N1 à la platine 36, inférieure à une deuxième épaisseur e2, mesurée selon la direction normale N1 à la platine 36, au voisinage d’une extrémité latérale de la platine 36. L’épaisseur de chaque bloc de mousse 44, mesurée selon la direction normale N1 à la platine 36, varie donc le long de la direction transversale Y. En particulier, l’épaisseur de chaque bloc de mousse 44, mesurée selon la direction normale N1 à la platine, varie linéairement depuis une extrémité longitudinale jusqu’à l’autre extrémité longitudinale. La première épaisseur e1 de chaque bloc de mousse 44 peut être égale à la première largeur d1 de chaque poche 42. De même, la deuxième épaisseur e2 de chaque bloc de mousse 44 peut être égale à la deuxième largeur d2 de chaque poche 42. La première épaisseur e1 est par exemple égale à 4cm. La deuxième épaisseur e2 est par exemple égale à 10cm. Pour ce faire, les poches 42 peuvent présenter la forme générale d’un prisme droit à base trapézoïdale, comme expliqué ci-avant, lorsque les poches 42 sont dans un état gonflé. Alternativement ou au surplus, le coussin 38 du module de support de nuque 34 comprend une jointure 46 permettant de limiter, voire d’empêcher une déformation de chaque bloc de mousse 44 dans la direction normale N1 à la platine 36, au voisinage du milieu de la platine 36. En particulier, la jointure 46 relie: - la face avant 66 de chaque poche 42, destinée à être orientée vers un occupant du siège 10, à la face arrière 68 de chaque poche 42, fixée à la platine 36, - et/ou une portion de chaque bloc de mousse 44 située au voisinage du milieu de la platine, à la face arrière 68 de la poche 42 respective, fixée à la platine 36. La jointure peut alors prendre la forme d’une couture 46, située au voisinage du milieu de la platine 36. Alternativement, la jointure peut notamment être un collage ou une soudure. La nuque d’un occupant du siège 10 peut dans ce cas être reçue au milieu du coussin 38. La nuque de l’occupant appuie alors sur chacune des faces avant 66 des poches 42, par l’intermédiaire de la housse le cas échéant. La pression exercée par la nuque sur les parois avant 66 des poches 42 peut alors déformer les blocs de mousse 44 de manière que ces derniers se conforment à la nuque de l’occupant. Le maintien de la nuque par le module de support de nuques est ainsi amélioré. En outre, la forme en «V» de la face avant du coussin 38 permet de procurer un support à la nuque de l’occupant, quel que soit la taille de la nuque de l’occupant du siège. Par ailleurs, le coussin 38 étant gonflé par de l’air à pression atmosphérique, on limite voire on empêche les risques d’une diminution de volume du coussin, notamment lors d’utilisations prolongées du module de support de nuque 34 avec le coussin 38 dans la configuration gonflée. Le maintien de la nuque de l’occupant du siège 10 est donc assuré lors d’utilisations prolongées du module de support de nuque 34. La figure 6 illustre la configuration dégonflée du coussin 38. Dans la configuration dégonflée, une dépression est formée à l’intérieur de chacune des poches 42. Pour se faire, de l’air contenu à l’intérieur des poches 42 peut être aspiré, au moyen de la pompe 48 visible sur la figure 3. Du fait de la dépression dans les poches 42, chaque bloc de mousse 44 est ici dégonflé. En particulier, le dégonflage de chaque poche 42 est mis en œuvre en aspirant l’air à l’intérieur des pores des blocs de mousse 44 respectifs au moyen de la pompe 48. Par exemple, la pression dans chaque poche 42 peut être égale à 0,6bar dans la configuration dégonflée. À l’état dégonflé, chaque bloc de mousse 44 présente une troisième épaisseur e3, mesurée selon la direction normale N1 à la platine, au voisinage d’une extrémité latérale de la platine 36, inférieure ou égale à la première épaisseur e1 des blocs de mousse 44 gonflés, au voisinage du milieu de la platine 36. Selon la réalisation particulière du module de support de nuque 34, la mousse présente une densité de pores permettant à chaque bloc de mousse 44 une variation de 60% de l’épaisseur mesurée selon la direction normale N1, au voisinage d’une extrémité latérale de la platine 36, entre un état gonflé et état dégonflé. Ainsi, la troisième épaisseur e3 est par exemple égale à 4 cm. Ici, chaque poche 42 enveloppant un bloc de mousse 44 dégonflé, occupe par conséquent un volume parallélépipédique. En particulier, la deuxième largeur d2 de chaque poche 42 dégonflée est égale à la première largeur d1 de chaque poche 42 gonflée. Dans la configuration dégonflée du coussin 38, chaque bloc de mousse 44 dégonflé confèrent une forme plane au coussin 38. Par ailleurs, il est possible de dégonfler partiellement les blocs de mousse 44 de sorte à obtenir une configuration intermédiaire. Dans une configuration intermédiaire, chaque paroi avant 66 des poches 42 présente une inclinaison par rapport au plan P1, inférieure à l’inclinaison dans la configuration gonflée. Il est ainsi possible d’ajuster l’inclinaison des parois avant 66 des poches 42 selon le niveau voulu de support de nuque. La valve 50, ouverte, met en communication de fluide les poches 42 et l’environnement à pression atmosphérique. La valve 50 permet ainsi de relâcher une dépression à l’intérieur des poches 42. Dans l’exemple illustré, les poches 42 sont gonflées et dégonflées ensemble. Alternativement, chaque poche 42 peut être gonflée et/ou dégonflée, indépendamment. Le coussin 38 peut alors être dans une configuration dans laquelle un seul bloc de mousse 44 est gonflé. Pour ce faire, le module de support de nuque 34 peut comprendre deux pompes, chacune en communication de fluide avec une poche 42 respective. Les figures 7 à 9 illustrent un deuxième exemple de module de support de nuque 34. Le deuxième exemple de module de support de nuque 34 comprend une première et une deuxième superpositions de poches gonflables 52, fixées à une platine 36 formée par un support 40. Les première et deuxième superpositions de poches gonflables 52 sont disposées sur la platine 36 de manière symétrique, par rapport au deuxième plan P2 de symétrie de la platine 36. Les première et deuxième superpositions de poches gonflables 52 sont ici distantes l’une de l’autre, selon la direction transversale Y. Comme représentées aux figures 8 et 9, chaque superposition de poches gonflables 52 comprend ici trois poches gonflables superposées 54, 56, 58. Une première poche gonflable 54 est en contact, dans sa position dégonflée, avec la platine 36. Les poches gonflables 54, 56, 58 d’une même superposition de poches gonflables 52 sont fixées ensemble, uniquement au voisinage d’une extrémité de chaque poche gonflable 54, 56, 58, orientée vers le milieu de la platine 36. Pour ce faire, une jointure 60 fixe ensemble les poches gonflables 54, 56, 58. Chaque jointure 60 peut en outre fixer les poches gonflables 54, 56, 58 d’une superposition de poches gonflables 52, à la platine 36. Chaque jointure 60 peut comprendre une couture, de préférence consister en une couture. Alternativement ou au surplus, chaque jointure 60 comprend ou consiste en une soudure ou un collage. Avantageusement, le module de support de nuque 34 illustré aux figures 7 à 9 comprend en outre une pompe 48, pour gonfler les poches gonflables 54, 56, 58. Pour ce faire, la pompe 48 peut être en communication de fluide avec la première poche 54 de chaque superposition de poche gonflables 52, par exemple par l’intermédiaire d’un conduit 62, ici en «Y». Chaque deuxième poche 56 est alors en communication de fluide avec la pompe 48, via la première poche 54 associée. Et chaque troisième poche 58 est en communication de fluide avec la pompe 48, via les première et deuxième poches 54, 56 associées. Le module de support de nuque 34 illustré aux figures 7 à 9 comprend en outre une garniture 64, disposée de telle sorte que les première et deuxième superpositions de poches gonflables 52 sont intercalées entre la garniture 64 et la platine 36. La garniture 64 est destinée à être en contact, éventuellement par l’intermédiaire d’une housse – non représentée – recouvrant la garniture 64, avec la nuque d’un occupant du siège 10. La housse peut également recouvrir les superpositions de poches gonflables 52 et, éventuellement, la platine 36. La garniture 64 peut par ailleurs être fixée à la troisième poche 80 de chaque superposition de poches gonflables 52. Ainsi, dans une configuration dégonflée des poches gonflables 54, 56, 58 des superpositions 52, illustrée à la figure 9, la garniture 64 est sensiblement plane. Dans une configuration gonflée des poches gonflables 54, 56, 58 des superpositions 52, illustrée à la figure 10, les poches gonflables 54, 56, 58 se dressent au voisinage de leur extrémité la plus éloignée du milieu de la platine 36. La déformation des poches gonflables 54, 56, 58 au voisinage du milieu de la platine est en effet limitée, voir empêchée, par les jointures 60. Le gonflage des superpositions de poches gonflables 52 provoque alors la déformation de la garniture 64 en «V», améliorant ainsi le support de la nuque de l’occupant du siège 10. L’invention ne se limite pas aux seuls exemples décrits précédemment et est susceptible de nombreuses variantes. Selon une variante non représentée du premier exemple de module de support de nuque 34, les première et deuxième poches 42 peuvent être espacées l’une de l’autre selon la direction transversale Y. Selon une variante non représentée du deuxième exemple de module de support de nuque 34, ce dernier peut comprendre une unique poche gonflable ou une unique superposition de poches gonflables 52. L’unique poche gonflable ou l’unique superposition de poches gonflables 52 s’étend alors selon la direction transversale Y sur l’intégralité de la platine 36. Une seule jointure 60 ou une pluralité de jointures 60 au voisinage du milieu de la platine 36 limite/nt voire empêche/nt une déformation de la poche gonflable ou de la superposition de poches gonflables 52, au voisinage du milieu de la platine 36. Ainsi, les extrémités de la poche gonflable ou de la superposition de poches gonflables 52, les plus éloignées milieu de la platine 36, se dressent et déforment la garniture 64, sensiblement comme décrit précédemment. Selon une autre variante non représentée du deuxième exemple de module de support de nuque 34, chaque superposition de poches gonflables 52 peut comprendre deux poches gonflables superposées. Selon une autre variante non représentée du deuxième exemple de module de support de nuque 34, chaque superposition de poches gonflables 52 peut comprendre plus de trois poches gonflables superposées. Module de support de nuque (34) pour dispositif d’appui-tête (24) de siège de véhicule (10), en particulier de siège de véhicule automobile, le module de support de nuque (34) comprenant un coussin (38), le coussin (38) comprenant de la mousse auto-gonflable. Module de support de nuque (34) selon la revendication 1, dans lequel le coussin (38) comprend au moins une poche (42), la poche (42) étant déformable, la poche (42) étant de préférence hermétique à l’air, le coussin (38) comprenant en outre au moins un bloc de mousse auto-gonflable (44), reçu dans la poche (42). Module de support de nuque (34) selon la revendication 2, comprenant deux poches (42), chacune recevant un bloc de mousse auto-gonflable (44). Module de support de nuque (34) selon la revendication 3, dans lequel les poches (42) sont disposées de manière symétrique par rapport à un plan (P2), transversal par rapport à une direction principale d’extension du coussin (38), le plan (P2) passant par le milieu du coussin (38), les poches (42) étant de préférence adjacentes. Module de support de nuque (34) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le coussin (38) est déformable entre une configuration dégonflée, dans laquelle le coussin (38) a une forme sensiblement plane, et une configuration gonflée, dans laquelle au moins une portion d’extrémité du coussin (38), selon une direction principale d’extension du coussin (38), a une épaisseur (e2) supérieure à une épaisseur (e1) d’une portion centrale du coussin (38). Module de support de nuque (34) selon la revendication 5, comprenant une pompe (48) pour déformer le coussin (38) depuis la configuration gonflée vers la configuration dégonflée, la pompe (48) produisant, de préférence, une dépression à l’intérieur de la poche (42), la pompe (48) produisant, de préférence encore, une dépression à l’intérieur de chacune des deux poches (42) sélectivement, le cas échéant. Module de support de nuque (34) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une platine (36) sur laquelle est fixé le coussin (38), la poche (42) du coussin (38) étant fixée à la platine (36), le cas échéant. Module de support de nuque (34) selon la revendication 7, dans lequel le coussin (38) est relié à la platine (36) par une jointure (46), notamment une couture, située au voisinage du milieu de la platine (36), la jointure (46) s’étendant selon une direction transversale à une direction principale d’extension de la platine (36), la jointure (46) reliant, de préférence, la poche (42) et/ou le bloc de mousse auto-gonflable (44) à la platine (36), de préférence encore, chacune des deux poches (42) et/ou chacun des blocs de mousse auto-gonflable (44) à la platine (36), le cas échéant. Module de support de nuque (34) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la mousse est à mémoire de forme. Module de support de nuque (34) selon l’une des quelconques revendications précédentes, comprenant une housse enveloppant le coussin (38), et, de préférence, la platine (36), le cas échéant. Dispositif d’appui tête (24) de siège de véhicule (10), en particulier de véhicule automobile, comprenant un appui-tête (28) avec une armature d’appui-tête (30), et un module de support de nuque (34) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le module de support de nuque (34) étant fixé à l’armature d’appui-tête (30). Dispositif d’appui-tête (24) de siège de véhicule (10) selon la revendication 11, la revendication 7 s’appliquant, dans lequel la platine (36) du module de support de nuque (34) est reliée à l’armature d’appui-tête (30) pour pouvoir être déplacée par rapport à l’armature d’appui-tête (30), notamment en translation selon une direction comprenant une composante selon la direction longitudinale du siège de véhicule (10), entre une position fonctionnelle et une position rétractée. Dispositif d’appui tête (24) de siège de véhicule (10) selon la revendication 11 ou 12, la revendication 6 s’appliquant, dans lequel la pompe (48) est fixée à l’armature d’appui-tête (30). Siège de véhicule (10), en particulier siège de véhicule automobile, comprenant une assise (14), un dossier (18) et un dispositif d’appui-tête (24) selon l’une des revendications 11 à 13, l’armature d’appui-tête (30) étant fixée au dossier (18).