FR 3099594 A1 20210205 FR 1908670 A 20190730 Description Titre de l'invention : DISPOSITIF MANUEL DE COMMANDE A DISTANCE D'UN ORGANE SITUE DANS UN COMPARTIMENT MOTEUR D'UN VEHICULE Domaine technique 100011 La présente invention concerne le domaine de la mécanique automobile, et en par- ticulier celui de la commande d'un organe du compartiment moteur. Plus précisément l'invention porte sur un dispositif manuel de commande à distance d'un levier de verrouillage sur une boîte de vitesses automatique. L'invention n'est toutefois pas limitée à la commande de ce levier de verrouillage car d'autres organes du compartiment moteur pourrait également être commandé par le dispositif de la présente invention. 100021 L'invention porte également sur un véhicule, de préférence un véhicule automobile, comprenant un tel dispositif. Technique antérieure [0003] 11 est connu de l'art antérieur d'actionner un levier au moyen d'une poignée, par exemple pour le déverrouillage manuel du mode parking d'une boîte à vitesses automatique. [0004] Certaines commandes sont constituées d'une tirette ou d'une gâchette logée en dessous de la planche de bord, par exemple clans la cave à pied où se situe également le pédalier du conducteur du véhicule. Du fait que ces commandes soient rarement utilisées, elles sont de préférence dissimulées en des endroits peu accessibles de l'habitacle pour limiter l'encombrement de ce dernier. Le recours à ces commandes intervient typiquement lors de certaines opérations terminales, de contrôle ou de montage, du véhicule en usine, lors de contrôle de conformité de production ou pour certaines opérations de dépannage ou de réparation. Ces commandes sont situées dans l'habitacle du véhicule du fait qu'elles doivent être généralement actionnables par un opérateur depuis le siège conducteur. [0005] L'inconvénient de ces commandes réside dans le fait qu'elles doivent permettre d'actionner un organe, tel qu'un levier de déverrouillage dans une boîte à vitesses automatique, se situant dans le compartiment moteur. Pour passer de l'habitacle au compartiment moteur, il est nécessaire que le câble, tringlerie ou autre chaîne cinématique d'actionnement du levier, traverse le tablier qui se situe à l'interface entre l'habitacle et le compartiment moteur. Outre la complication de trouver un cheminement adéquat entre ces deux zones, le fait de traverser le tablier avant engendre notamment des problèmes en termes d'encombrement, d'étanchéité thermique et d'acoustique. [0006] Lc document EP3181952 Al décrit un appareil de commande pour un câble de dé- 2 verrouillage de secours qui permet à un utilisateur de commuter manuellement une transmission automatique dune position de stationnement à une position neutre dans un véhicule automobile. Cet appareil comprend notamment un support de levier fixé en une position adjacente au siège du conducteur. Du fait que la commande soit adjacente au siège conducteur, la solution divulguée clans ce document ne permet pas de résoudre la problématique mentionnée ci-avant. [0007] Il existe donc un intérêt de trouver une solution plus adéquate qui permette, au moins en partie, de résoudre les inconvénients précités. Résumé de l'invention [0008] Dans ce but, la présente invention suggère un dispositif manuel de commande à distance d'un organe situé dans un compartiment moteur d'un véhicule, comprenant un actionneur manuel et une liaison filaire reliant l'organe à l'actionneur. Selon la présente invention, l'actionneur est mobile par rapport au véhicule et la liaison filaire est configurée pour être au moins en partie repliée sur elle-même et être dépliée. [0009] Grâce à ces caractéristiques, la liaison filaire peut être déployée du dispositif de commande de façon à amener ce dernier du compartiment moteur à l'habitacle en cheminant par l'extérieur du véhicule. Avantageusement, cette liaison filaire ne traverse donc plus le tablier avant du véhicule et le dispositif n'est plus fixé à demeure dans l'habitacle, ce qui réduit également l'encombrement de ce dernier, notamment sous le tableau de bord ou à proximité de ce dernier. [0010] Dans un mode de réalisation préféré, la liaison filaire est configurée pour être enroulée et déroulée. De préférence, l'actionneur comprend à cet effet un dévidoir, ou enrouleur, pour dérouler et enrouler la liaison filaire. Dans un mode de réalisation préféré, le dévidoir consiste en une gorge ménagée au moins en partie sur le pourtour de l'actionneur. En variante, le dévidoir pourrait être un dévidoir à enroulement automatique. [0011] Dans un mode de réalisation, l'actionneur est configuré pour être activable d'une seule main. [0012] De préférence, la liaison filaire est en outre protégée par une gaine. De préférence encore, une partie de cette gaine est fixée de manière amovible dans le compartiment moteur. [0013] Dans un mode de réalisation, l'actionneur comprend en outre une poignée à laquelle est adjoint un organe de traction configuré pour tirer la liaison filaire. [0014] Dans un second aspect, la présente invention porte sur un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprenant un dispositif manuel de commande à distance tel que celui évoqué ci-dessus. Brève description des dessins 3 100151 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui va suivre et qui présente différents modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les figures annexées dans lesquelles : [0016] [fig.1] est une représentation schématique en plan d'un compartiment moteur et d'une partie de l'habitacle située à l'avant d'un véhicule automobile ; [0017] [fig.2] est une vue schématique du dispositif de la présente invention dans une confi- guration où la liaison filaire est au moins en partie enroulée autour du dispositif ; [0018] [fig.3] est une vue schématique en coupe du dispositif selon la ligne de la Fig. 2; [0019] [fig.4] est une vue schématique extérieure du dispositif dans une première position lorsque qu'il est saisi par une main d'un opérateur ; [0020] [fig.5] est une vue schématique similaire à celle de la Fig. 4 mais représentant le dispositif dans une seconde position ; [0021] [fig.6] est une vue schématique intérieure du dispositif dans une position identique à celle de la Fig. 4 ; [0022] [fig.7] est une vue schématique intérieure du dispositif dans une position identique à celle de la Fig. 5. Description des modes de réalisation [0023] En référence à la Fig. 1, celle-ci représente de façon très schématique dans une vue en plan, le compartiment moteur 1 d'un véhicule, en particulier un véhicule automobile, ainsi qu'une partie de l'habitacle 2 situé à l'avant de ce véhicule. Sur cette figure, le compartiment moteur 1 est séparé de l'habitacle 2 par le pare-brise 3 derrière lequel on peut reconnaitre le volant 4 du conducteur. Le tablier avant (non illustré) qui constitue physiquement la séparation entre le compartiment moteur 1 et l'habitacle 2, est sensiblement situé dans un plan essentiellement vertical à la hauteur du pied du pare-brise 3. On notera encore que sur cette illustration, le véhicule présente une direction à gauche du fait que le volant 4 soit situé à gauche par rapport au sens de marche du véhicule. [0024] De façon très simplifiée, le compartiment moteur 1 de cette figure comprend un moteur 5, une boîte à vitesses 6 ainsi qu'une partie du châssis 7 du véhicule. [0025] Dans cet environnement et dans un premier aspect, l'objet de la présente invention porte sur un dispositif 10 de commande à distance d'un organe 8 situé dans le compartiment moteur 1 du véhicule. L'organe 8 en question peut être un levier ou une carne ou tout autre actuateur. Dans le présent exemple, l'organe 8 consiste en un levier, en particulier un levier d'une boîte à vitesses et plus précisément encore, un levier de verrouillage d'une position "Not Park" d'une boîte à vitesses automatique. Etant situé à l'intérieur de la boîte à vitesses 6, cc levier n'est pas visible de l'extérieur, raison pour laquelle l'organe 8 est schématiquement illustré par un trait interrompu sur cette Fig. 1. Dans une application préférée, le dispositif de la présente invention permet le réarmement de ce levier de verrouillage. [0026] Le dispositif 10 de commande à distance est un dispositif manuel qui comprend un actionneur 13 manuel et une liaison filaire 18 reliant l'organe 8 à l'actionneur 13. Selon l'invention, l'actionneur 13 est mobile par rapport au véhicule, à savoir qu'il n'est pas fixé à demeure dans le compartiment moteur, mais peut être retiré et remis de son emplacement situé par exemple sur un enjoliveur couvre culasse du moteur 5. De plus, la liaison filaire 18 est, par exemple en une extrémité 11 rattachée à l'actionneur, configure° pour être au moins en partie repliée sur elle-même et être dépliée. Ces deux configurations, à savoir repliée et dépliée, du dispositif 10 sont représentées sur la même Fig. 1. La première configuration, dite repliée ou enroulée, est représentée par le trait continu illustrant le dispositif 10 incluant l'actionneur 13 et sa liaison filaire 18, alors que la seconde configuration, dite dépliée ou déroulée, est représentée par un trait interrompu suivant deux positions A et B ; l'une à droite de la Fig. 1 (position A) pour une direction à gauche du véhicule et l'autre à gauche de la Fig. 1 (position B) pour une direction à droite du véhicule. [0027] De préférence, la liaison filaire 18 est constituée d'un câble, par exemple un toron de filins d'acier, une corde à piano ou tout autre toron ou fil pouvant même être constitué à partir d'une matière plastique. [0028] Typiquement la liaison filaire 18 est configurée pour être au moins en partie repliée plusieurs fois sur elle-même. Par exemple, la liaison filaire pourrait être repliée en lacets en veillant toutefois à ce que les rayons de courbure des lacets ne soient pas trop petits pour que la liaison filaire ne soit pas imprégnée d'un pli persistant une fois qu'elle est à nouveau dépliée. Dans un mode de réalisation préféré, la liaison filaire 18 est configurée pour être enroulée et déroulée, de préférence en l'extrémité 11 qui la rattache à l'actionneur 13. L'autre extrémité 12 de la liaison filaire 18 est configurée pour être rattachée ou solidaire de l'organe 8, comme illustré sur la Fig. 1. [0029] De préférence, la partie enroulée ou repliée sur elle-même de la liaison filaire 18 possède une longueur comprise entre 1 et 3 m, de préférence entre 1.5 m et 2 m, typiquement égale ou voisine de 1.6 m. De façon conventionnelle, le véhicule comporte des sièges (non illustré) à l'avant de l'habitacle 2. Selon l'invention, l'actionneur 13 peut être configure pour pouvoir être actionné depuis un de ces sièges, en particulier en faisant cheminer la liaison filaire 18 par l'extérieur du véhicule, comme illustré sur la Fig. 1 par les traits interrompus représentant le dispositif 10 dans les deux positions A et B. [0030] Dans un mode de réalisation, le dispositif 10 pourrait en outre comprendre un moyen de blocage de la liaison filaire lorsque cette dernière est enroulée ou repliée sur elle-même. Un tel moyen pourrait être un organe de pincement configuré pour pincer la liaison filaire ou la gaine de cette dernière si cette liaison est habillée d'une gaine protectrice par exemple. [0031] Dans un mode de réalisation, la liaison filaire 18 est, depuis la seconde extrémité 12 qui est celle rattachée à l'organe 8, configurée pour être en partie associée à un cheminement fixe, au travers du compartiment moteur 1, jusqu'à un point intermédiaire 14 (entre les deux extrémités 11 et 12) à partir duquel l'actionneur 13 peut rejoindre indifféremment la position A ou la position B comme illustré sur la Fig. 1. Cc tronçon fixe du cheminement de la liaison filaire peut adopter des formes diverses, dans tous les plans de l'espace, en fonction des organes du compartiment moteur qu'il est parfois nécessaire de contourner ou de traverser. [0032] Le point intermédiaire 14 peut être un point d'inflexion ou de changement de direction, notamment de changement significatif de direction. De préférence, le point intermédiaire 14 est situé à proximité d'un axe longitudinal L du véhicule. De préférence encore, le point intermédiaire 14 est en outre situé à proximité du pare-brise 3 du véhicule. [0033] En référence à la Fig. 2, celle-ci représente le dispositif 10 dans une position par- tiellement enroulée pouvant typiquement correspondre à une position de rangement de l'actionneur 13 et de la liaison filaire 18. A cet effet, on remarque que l'actionneur 13 comprend de préférence un dévidoir 20, lequel peut également être perçu comme un enrouleur. Dans tous les cas, le dévidoir ou enrouleur 20 est configuré pour dérouler et enrouler la liaison filaire 18 et ainsi sécuriser son rangement tout en facilitant sa manipulation (déploiement et repliage). [0034] Dans un mode de réalisation qui est celui illustré sur les Figs. 2 à 7, le dévidoir 20 consiste en une gorge 21 ménagée au moins en partie sur le pourtour de l'actionneur 13. Pour ce faire, l'actionneur possède de préférence une forme plate, ou sensiblement plate, définissant un chant sur lequel la gorge 21 du dévidoir 20 est au moins en partie ménagée. Cette gorge 21, de même que la forme plate du dévidoir 20, sont mieux visibles sur la Fig. 3 qui représente une coupe selon la ligne de la Fig. 2. La gorge peut par exemple posséder un diamètre intérieur compris entre 80 et 120 mm, de préférence voisin ou égale à 100 mm Ce diamètre intérieur correspond au diamètre du dévidoir au fond de la gorge 21. De préférence, au moins cinq enroulements de la liaison filaire peuvent être réalisé pour son rangement dans le dévidoir 20, comme représenté sur la coupe représentée à la Fig. 3. [0035] En variante, le dévidoir 20 pourrait être de nature plus complexe et posséder par exemple un dispositif automatique d'enroulement de la liaison filaire 18. Un tel dévidoir à enroulement automatique pourrait s'apparenter au dévidoir qu'équipent 6 certains appareils électroménagers pour embobiner leur câble électrique d'alimentation, comme les aspirateurs par exemple. [0036] De préférence et comme mieux illustré sur les Figs. 4 à 7, l'actionneur 13 est configuré pour être activablc à la main, en particulier d'une seule main 30. A cet effet, l'actionneur est de préférence un actionneur ergonomique. [0037] Comme déjà évoqué précédemment, la liaison filaire 18 est préférentiellement protégée par une gaine 19 qui est mieux visible sur les Figs. 6 et 7 représentant notamment l'actionneur 13 dans une vue illustrant son fonctionnement intérieur. La gaine 19 peut avoir un diamètre compris entre 3 et 5 mm. Cette gaine 19 peut être une gaine en polyamide ou une gaine métallique habillée par exemple de plastique ou de caoutchouc. [0038] Dans un mode de réalisation préféré, et comme illustré à la Fig. 1, une partie de la liaison filaire 18 est fixée de manière amovible dans le compartiment moteur 1. Cette fixation amovible peut consister en des clips 17, ou autre organes de pincement de la liaison filaire (en particulier de la gaine 19), solidaires par exemple du châssis 7. Ces clips 17 permettent de maintenir, en une position adéquate, la portion libre de la liaison filaire 18 qui s'étant de l'actionneur (en particulier de l'extrémité 11) au point intermédiaire 14 situé en l'extrémité libre de la portion fixe de cette liaison filaire. [0039] En revenant à la Fig. 6, on remarque que l'actionneur 13 comprend de préférence une poignée 15 à laquelle est adjoint un organe de traction 16 configuré pour tirer la liaison filaire 18. Le fonctionnement de l'actionneur 13 est illustré par les Figs. 6 et 7 qui respectivement montrent l'actionneur dans une première position qui peut être une position de repos, et dans une seconde position qui peut être une position d'activation. [0040] De préférence est comme illustré sur ces deux dernières figures, l'organe de traction 16 est monté en pivotement autour d'un arbre 16a solidaire de la poignée 15. De plus, la liaison filaire 18 est rattachée à l'organe de traction 16 entre l'arbre 16a et une zone de préhension 16b (ou zone d'agrippement) manuelle de l'organe de traction 16. Ce rattachement peut être obtenu par une vis de serrage ou un oeillet 16c par exemple. De ce fait, lorsque l'operateur serre sa main 30 autour de l'actionneur 13, l'organe de traction 16 est pivoté autour de l'arbre 16a, ce qui engendre un recul de rceillet 16c et génère une traction sur la liaison filaire 18. Cette traction est rendue visible sur la Fig. 7 par le glissement ou déplacement de la liaison filaire hors de la gaine 19. Cette action engendre un déplacement équivalent à l'autre extrémité 12 de la liaison filaire, ce qui peimet d'actionner l'organe 8, notamment le levier de verrouillage de la position "Not Park" de la boîte à vitesse 6. [0041] Dans un mode de réalisation, le dispositif 10 de commande à distance comprend en outre un moyen d'immobilisation configuré pour le fixer, de manière amovible, dans le compartiment moteur 1, de préférence sur un enjoliveur couvre culasse du moteur 5. 7 De préférence, ce moyen d'immobilisation peut également constituer le moyen de blocage de la liaison filaire par rapport au dévidoir 20, notamment lorsque cette liaison filaire est enroulée ou repliée sur elle-même. Un tel moyen d'immobilisation peut être obtenu par un système de pincement, d'agrippement ou de serrage (par exemple à vis) de l'actionneur sur son support (par exemple l'enjoliveur couvre culasse) dans le compartiment moteur. [0042] De préférence, un ressort de rappel est agencé en au moins une extrémité 11, 12 de la liaison filaire 18. [0043] Dans un mode de réalisation dans lequel une gaine 19 en polyamide est utilisée comme protection de la liaison filaire 18, cette gaine 19 est soudée à la poignée 15 de l'actionneur 13 de façon à immobiliser la gaine à la poignée. [0044] De préférence, la poignée 15 et l'organe de traction 16 ont chacun une forme configurée pour être obtenue par moulage. [0045] Avantageusement, le dispositif 10 de la présente invention peut, une fois la liaison filaire déployée, être actionné depuis l'habitacle, en particulier depuis le siège conducteur, sans traverser le tablier avant du véhicule qui sépare le compartiment moteur 1 de l'habitacle 2. Ainsi, un seul opérateur peut avantageusement avoir accès au commande du véhicule, à savoir au pédalier, levier de vitesse, etc.., tout en étant à même d'activer un organe 8 (tel qu'une came ou un levier) situé à distance dans le compartiment moteur 1. De plus, cet avantage s'obtient aussi bien pour un véhicule équipé d'une direction à gauche (volant à gauche) que pour un véhicule équipé dune direction à droite (volant à droite). [0046] Du fait qu'un seul opérateur puisse actionner un tel organe 8, la solution de la présente invention apporte un bénéfice tant du point de vue organisationnel, temporel qu'économique, puisque il n'est plus nécessaire de mobiliser ou de déranger, même temporairement, une seconde personne pour effectuer une telle opération. [0047] Le fait que le tablier ne soit plus un obstacle à franchir, pour la commande de cet organe 8 depuis l'habitacle, permet de préserver toutes les qualités d'isolation thermique et phonique de ce tablier. Cet avantage contribue également à améliorer le confort des usagers par rapport aux contraintes thermiques et sonores engendrées par le moteur du véhicule. Aussi, il n'est plus nécessaire de trouver un cheminement adéquat pour faire passer un câble ou une tringlerie à travers le tablier avant du véhicule. De plus, du fait qu'il n'y ait plus de tirette ou de gâchette aménagée à demeure dans l'espace de l'habitacle, il devient également possible de réduire l'encombrement de l'habitacle au voisinage des sièges avant. Enfin, grâce à la liberté de mouvement qu'offre la portion dépliable ou déroulable de la liaison filaire du dispositif 10 de la présente invention, il n'est plus nécessaire à l'opérateur de se contorsionner ou d'adopter des positions difficiles et inconfortables pour pouvoir atteindre et activer 8 l'actionneur pour actionner l'organe 8 distant de la position de l'opérateur. Ce dernier peut donc être confortablement assis à la place du conducteur et activer l'actionneur 13 pour réaliser seul les contrôles et tout autre opération de dépannage ou de réparation qui nécessitent l'activation de l'organe 8. [0048] Dans un second aspect, l'invention porte encore sur un véhicule, de préférence un véhicule automobile, comprenant un dispositif 10 tel que décrit précédemment. [0049] Bien que les objets de la présente invention aient été décrits en référence à des exemples spécifiques, diverses modifications et/ou améliorations évidentes pourraient être apportées aux modes de réalisation décrits sans s'écarter de l'esprit et de l'étendue de l'invention. 9 REVENDICATIONS[Revendication 1] Dispositif (10) manuel de commande à distance d'un organe (8) situé dans un compartiment moteur (1) d'un véhicule, comprenant un actionneur (13) manuel et une liaison filaire (18) reliant l'organe (8) à l'actionneur (13), caractérisé en ce que l'actionneur (13) est mobile par rapport au véhicule et en ce que la liaison filaire (18) est configurée pour être au moins en partie repliée sur elle-même et être dépliée. [Revendication 2] Dispositif (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison filaire (18) est configurée pour être enroulée et déroulée. [Revendication 3] Dispositif (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'actionneur (13) comprend un dévidoir (20) pour dérouler et enrouler la liaison filaire (18). [Revendication 4] Dispositif (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dévidoir (20) consiste en une gorge (21) ménagée au moins en partie sur le pourtour de l'actionneur (13). [Revendication 5] Dispositif (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dévidoir (20) est un dévidoir à enroulement automatique. [Revendication 6] Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'actionneur (13) est configuré pour être activable d'une seule main. [Revendication 7] Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison filaire (18) est protégée par une gaine (19). [Revendication 8] Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une partie de la liaison filaire (18) est fixée de manière amovible dans le compartiment moteur (1). [Revendication 9] Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'actionneur (13) comprend en outre une poignée (15) à laquelle est adjoint un organe de traction (16) configuré pour tirer la liaison filaire (18). [Revendication 10] Véhicule (4) automobile comprenant un dispositif (10) selon l'une des revendications 1 à 9.