FR 3099426 A1 20210205 FR 2007926 A 20200727 Description Titre de l'invention : STRUCTURE AVANT DE VEHICULE Domaine technique [0001] La présente invention concerne une structure avant de véhicule. Technique antérieure [0002] Dans une structure avant de véhicule classique, un support de montage de première unité électronique, en forme de plaque, est intégralement prévu sur une surface supérieure d'un support de montage de colonne (le direction située à l'avant du véhicule, et une première unité électronique est attachée à la surface supérieure du support de montage dc la première unité électronique (voir, par exemple, Document Brevet 1). Un tableau dc bord de la structure avant de véhicule conventionnelle comprend une partie renflée, qui est renflée vers l'arrière du corps dc véhicule dc manière à se rapprocher de la première unité électronique. Problème technique 100031 Toutefois, dans la structure avant de véhicule conventionnelle décrite ci-dessus, puisque seul un petit espace est prévu entre la partie renflée du tableau de bord et la première unité électronique, lorsqu'une charge provenant de l'avant du véhicule vers l'arrière du véhicule, générée lors d'une collision frontale, est appliquée au tableau de bord, le tableau de bord est déplacé vers l'arrière du véhicule, de sorte qu'il est possible que la partie renflée du tableau de bord se brise en heurtant l'unité électronique, et il existe une marge d'amélioration sur ce point. 100041 La présente invention est proposée compte tenu de ces circonstances, un objet de la présente invention est de fournir une structure avant de véhicule dans laquelle, même lorsqu'une charge d'impact en direction de l'arrière du véhicule générée lors d'une collision avant est appliquée à un panneau du corps du véhicule, situé à l'avant du véhicule, un premier élément ou un quatrième élément, relié au panneau de corps, et un deuxième élément ou un cinquième élément, relié au premier élément ou au quatrième élément, coopèrent pour absorber la charge d'impact, une déformation du deuxième élément ou du cinquième élément auquel une unité électronique est fixée peut être réprimée, et une défaillance de l'unité électronique peut être empêchée. Résumé 100051 Afin de résoudre les problèmes de l'art antérieur, selon la présente invention, il est proposé une structure avant de véhicule comprenant : - un membre de support de direction, disposé traversant dans la direction de la largeur du véhicule, et comportant des extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à une partie latérale d'un corps du véhicule ; 2 - un premier élément, attaché au membre de support de direction, s'étendant depuis le membre de support de direction vers l'avant du véhicule, et relié à un panneau du corps du véhicule à l'avant du véhicule ; et - un deuxième élément, prévu de manière à être superposé au premier élément en vue de dessus du véhicule, dans laquelle une partie avant et une partie arrière du deuxième élément sont respectivement fixées au premier élément, et une unité électronique est attachée au deuxième élément. [0006] Comme décrit ci-dessus, la structure avant de véhicule selon la présente invention comprend le membre de support de direction qui est disposé traversant dans la direction de la largeur du véhicule et a ses deux extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à la partie latérale du corps du véhicule, le premier élément qui est attaché au membre de support de direction, s'étend depuis le membre de support de direction vers l'avant du véhicule, et est relié au panneau de corps du véhicule situé à l'avant du véhicule, et le deuxième élément qui est prévu de manière à être superposé au premier élément en vue de dessus du véhicule. La partie avant et la partie arrière du deuxième élément sont respectivement fixées au premier élément. L'unité électronique est attachée au deuxième élément. [0007] En d'autres termes, dans la structure avant de véhicule de la présente invention, même lorsqu'une charge d'impact provenant de l'avant du véhicule en direction de l'arrière du véhicule, générée lors d'une collision avant, est appliquée au panneau de corps du véhicule située à l'avant du véhicule, puisque le premier élément relié au panneau de corps du véhicule et le deuxième élément relié au premier élément coopèrent pour absorber la charge d'impact, une déformation du deuxième élément auquel l'unité électronique est attachée peut être minimisée et la prévention d'une défaillance de l'unité électronique peut être obtenu. [0008] En outre, dans la structure avant de véhicule de la présente invention, puisque les deux éléments parmi le premier élément et le deuxième élément coopèrent entre eux de manière à exercer une fonction d'étirement envers le panneau de corps du véhicule situé à l'avant du véhicule, un déplacement du panneau de corps du véhicule en direction du côté arrière de véhicule peut être réduit, la défaillance de l'unité électronique due à la collision avec le panneau de corps du véhicule peut être empêchée, et la fiabilité de l'unité électronique peut être améliorée. [0009] Les caractéristiques suivantes peuvent être optionnellement mises en oeuvre, sé- parément ou en combinaison entre elles : - le premier élément comprend une partie incurvée formée dans une portion positionnée à l'arrière d'une extrémité arrière de l'unité électronique, - le deuxième élément comprend : une première partie de fixation fixée à une partie 3 avant du premier élément, un corps principal s'étendant depuis la première partie de fixation vers l'arrière du véhicule, une partie recourbée, recourbée depuis une extrémité arrière du corps principale vers le premier élément, et une deuxième partie de fixation prévue en une extrémité de la partie recourbée au voisinage du premier élément , et fixée à une partie arrière du premier élément, la partie recourbée étant prévue entre la partie incurvée et le membre de support de direction en vue de côté du véhicule, - la structure avant de véhicule comprend un troisième élément attaché au membre de support de direction et s'étendant depuis le membre de support de direction en direction du deuxième élément, le troisième élément comprenant une portion plane de troisième élément tournée vers le deuxième élément, le deuxième élément comprenant une portion plane de deuxième élément disposée de manière à faire face à la portion plane de troisième élément, le deuxième élément et le troisième élément étant reliés l'un à l'autre par jonction de la portion plane de deuxième élément et de la portion plane de troisième élément dans une position où la portion plane de deuxième élément et la portion plane de troisième élément sont superposées l'une à l'autre, - la structure avant de véhicule comprend un pontet s'étendant du premier élément en direction du deuxième élément et reliée au deuxième élément, l'unité électronique étant prévue en une position superposée à une partie de liaison où le pontet et le deuxième élément sont reliés l'un à l'autre en vue de dessus du véhicule. [0010] Selon un autre aspect, il est proposé une structure avant de véhicule caractérisée en ce qu'elle comprend : - un membre de support de direction, disposé traversant dans la direction de la largeur du véhicule, et comportant des extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à une partie latérale d'un corps du véhicule ; - un quatrième élément, attaché au membre de support de direction, s'étendant depuis le membre de support de direction vers l'avant du véhicule, et relié à un panneau du corps du véhicule à l'avant du véhicule ; et - un cinquième élément, prévu de manière à être superposé au quatrième élément en vue de dessus du véhicule, une partie avant du cinquième élément étant fixée au quatrième élément, et une unité électronique étant attachée au cinquième élément. Les caractéristiques suivantes peuvent être optionnellement mises en oeuvre, séparément ou en combinaison entre elles : - la structure avant de véhicule comprend un sixième élément attaché au membre de support de direction et s'étendant depuis le membre de support de direction en direction de l'avant de véhicule, le sixième élément étant relié au cinquième élément, - le cinquième élément comprend : une quatrième partie de fixation fixée à une partie avant du quatrième élément, un corps principal s'étendant depuis la quatrième partie de fixation vers l'arrière du véhicule, et une cinquième partie de fixation positionnée en une extrémité arrière du corps principal et fixée à une partie avant du sixième élément, et la quatrième partie de fixation et le corps principal du cinquième élément étant reliées entre eux via une partie incurvée qui s'étend vers l'arrière du véhicule et qui s'incurve vers le bas en direction de l'arrière du véhicule, - le panneau de corps du véhicule comprend une saillie en saillie vers l'arrière du véhicule, l'unité électronique étant prévue d'un côté inférieur du véhicule, sous une extrémité inférieure de la saillie, - la structure avant de véhicule comprend un pontet s'étendant du quatrième élément en direction du cinquième élément et reliée au cinquième élément, l'unité électronique étant prévue en une position superposée à une partie de liaison où le pontet et le cinquième élément sont reliés l'un à l'autre clans une vue de dessus du véhicule. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Brève description des dessins Fig. 1 100111 ifi2.11 est une vue de côté de toute une partie avant d'un véhicule, à laquelle une structure selon un premier mode de réalisation de la présente invention est appliquée, vue depuis un côté du véhicule ; Fig. 2 100121 Ifie.21 est une vue en perspective de la partie avant de véhicule de la Fig. 1, vue obliquement vers le bas depuis un habitacle du véhicule vers un côté extérieur du véhicule ; Fig. 3 100131 Ifig.31 est une vue en perspective d'une partie principale de la partie avant de véhicule de la Fig. 2, vue depuis un côté inférieur et oblique surun côté avant du véhicule ; Fig. 4 [0014] [fie.4] est une vue en perspective d'un tableau d'instrumentation positionné à la partie avant du véhicule de la Fig. 1, vu depuis un côté arrière du véhicule dans l'habitacle du véhicule ; Fig. 5 [0015] [fig.5] est une vue en coupe. selon la ligne X-X de la Fig. 4 ; Fig. 6 [0016] [fig.6] est une vue de côté de toute une partie avant de véhicule, à laquelle une structure selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention est appliquée, vue depuis un côté du véhicule ; Fig. 7 100171 Ifig.71 montre toute la partie avant du véhicule de la Fig. 6, et est une vue en coupe correspondant à la Fig. 5. Description des modes de réalisation [0018] Ci-après, la présente invention sera décrite en détail sur la base de modes de réa- lisation illustrés. Sur les figures, le sens d'une flèche Av pointe vers l'avant du véhicule, et le sens d'une flèche H pointe vers le haut du véhicule. [0019] Premier mode de réalisation [0020] Les Fig. 1 à 5 illustrent une structure avant de véhicule selon un premier mode (le réalisation de la présente invention. Comme illustré en Fig. 1 à 5, la structure avant de véhicule du présent mode (le réalisation comprend un membre de support de direction 1 qui est disposé traversant dans une direction de la largeur du véhicule en une partie supérieure avant d'un habitacle R du véhicule et a ses deux extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à une partie latérale d'un corps du véhicule (non illustrée), un premier élément 5 qui est attaché au membre de support de direction 1, s'étend depuis le membre de support de direction 1 vers l'avant du véhicule, et est relié à un panneau supérieur d'auvent 2 (ou à un tableau de bord 3) d'un panneau du corps du véhicule situé à l'avant du véhicule via un renfort 4, et un deuxième élément 6 qui est prévu de façon à être superposé au premier élément 5 en vue de dessus du véhicule, et une partie avant 6a et une partie arrière 6b du deuxième élément 6 sont respectivement fixées au premier élément 5. En outre, une unité électronique 7 telle qu'un coupleur, un contrôleur, divers capteurs et une antenne est attachée au deuxième élément 6. Le membre de support de direction 1 du présent mode de réalisation est en forme de tuyau, est disposé à l'intérieur d'un tableau d'instrumentation 8 d'une pièce moulée en résine de grande taille sur laquelle divers types d'équipements sont installés, supporte le tableau d'instrumentation 8 et supporte une colonne de direction, un volant, ou similaire (non illustré) du côté du siège conducteur. En outre, le renfort 4 est attaché à une surface du panneau supérieur d'auvent 2 à l'intérieur de l'habitacle du véhicule R afin de renforcer une partie de liaison entre le premier élément 5 et le panneau supérieur d'auvent 2. En outre, un conduit 81 pour la climatisation est disposé à l'intérieur du tableau d'instrumentation 8. 100211 Comme illustré en Fig. 1 à 3 et 5, le premier élément 5 de la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation est disposé sur un côté supérieur du deuxième élément 6 et s'étend depuis le membre de support de direction 1 dans une direction avant-arrière du véhicule entre le membre de support de direction 1 et le panneau supérieur d'auvent 2. Dc plus, unc partie avant 5a du premier élément 5 est jointe au 6 panneau supérieur d'auvent 2 via le renfort 4, et une partie arrière 5h du premier élément 5 est jointe au membre de support de direction 1. De plus, le premier élément 5 comprend des brides 51a recourbées vers le bas à des angles sensiblement droits sur les deux côtés gauche et droit d'un corps principal 51 ayant une forme de plaque plane. De plus, le premier élément 5 a une partie incurvée 52 formée dans une portion positionnée à l'arrière d'une extrémité arrière 7a de l'unité électronique 7, et la partie incurvée 52 est a une forme incurvée en saillie vers le haut du véhicule. En prévoyant la partie incurvée 52 en une telle position, dans le cas où une charge d'impact est perçue par le premier élément 5 lors d'une collision frontale, le premier élément 5 est déformé et la partie incurvée 52 sert de point de départ à la déformation, de sorte que l'absorption de la charge d'impact par le premier élément 5 est favorisée, et une influence de la déformation de la partie incurvée 52 sur l'unité électronique 7 est minimisée. [0022] D'autre part, comme illustré en Fig. 1 à 3 et 5, le deuxième élément 6 de la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation comprend une première partie de fixation 61 disposée en dessous du premier élément 5 et fixée à la partie avant 5a du premier élément 5, un corps principal 62 s'étendant depuis la première partie de fixation 61 vers l'arrière du véhicule tout en étant inclinée vers le bas du véhicule, une partie recourbée 63, recourbée de manière à s'élever depuis extrémité arrière 62a du corps principale 62 en direction du premier élément 5, et une deuxième partie de fixation 64 prévue sur une extrémité 63a de la partie recourbée 63 du côté du premier élément 5 et fixée à la partie arrière 5b du premier élément 5. Autrement dit, le deuxième élément 6 a une longueur plus courte du côté arrière du véhicule que le premier élément 5 et est formé de manière à se situer dans une plage de longueur du premier élément 5 dans la direction avant-arrière du véhicule. De plus, le deuxième élément 6 comprend des brides 62b recourbées vers le haut à des angles sensiblement droits sur les deux côtés gauche et droit du corps principale 62 ayant une forme de plaque plane, et la première partie de fixation 61 s'étend vers le haut du véhicule à partir des brides 62b du corps principal 62 en direction de la partie avant 5a du premier élément 5. L'unité électronique 7 est fixée à une surface inférieure du corps principal 62 du deuxième élément 6 à l'aide d'un moyen de fixation tel qu'une vis 70 et un écrou 71. De plus, la partie recourbée 63 du deuxième élément 6 est prévue entre la partie incurvée 52 du premier élément 5 et le membre de support de direction 1 dans la direction avant-arrière du véhicule en vue de côté du véhicule. Par conséquent, puisque la partie recourbée 63 du deuxième élément 6 est positionnée vers l'arrière du véhicule par rapport à la partie incurvée 52 du premier élément 5, dans le cas où une charge d'impact est introduite sur le premier élément 5 et le deuxième élément 6 lors d'une collision frontale, la partie recourbée 63 du deuxième élément 6 est déformée après que 7 la partie incurvée 52 du premier élément 5 se soit déformée, et la partie incurvée 52 du premier élément 5 peut également absorber la charge d'impact. [0023] Comme illustré en Fig. 1 à 3 et 5, la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation comprend un troisième élément 9 attaché au membre de support de direction 1 et s'étendant depuis le membre de support de direction 1 en direction du deuxième élément 6. Une partie avant 9a du troisième élément 9 comprend une portion plane de troisième élément 91 tournée vers le deuxième élément 6, et la partie arrière 6h du deuxième élément 6 comprend une portion plane de deuxième élément 65 disposée de manière à faire face à la portion plane de troisième élément 91. La portion plane de deuxième élément 65 et la portion plane de troisième élément 91 ont chacune une forme de surface plane qui peuvent être superposées. De plus, le deuxième élément 6 et le troisième élément 9 sont joints dans un état où la portion plane de deuxième élément 65 et la portion plane de troisième élément 91 sont superposées l'une à l'autre. Par conséquent, la portion plane de deuxième élément 65 et la portion plane de troisième élément 91 entrent en contact l'une avec l'autre sur la surface, de sorte que le troisième élément 9 transmet efficacement une charge d'impact provenant du deuxième élément 6 lors d'une collision frontale, et que la déformation du deuxième élément 6 est minimisée. En outre, même lorsqu'une charge en direction de l'arrière du véhicule est générée sur le panneau supérieur d'auvent 2 lors d'une collision frontale, le premier élément 5 transmet la charge directement au membre de support de direction 1 et le deuxième élément 6 transmet la charge au membre de support de direction 1 via le troisième élément 9, de sorte que la déformation du deuxième élément 6 auquel l'unité électronique 7 est attachée soit davantage réprimée. Par ailleurs, la partie avant 9a du troisième élément 9 a une forme plane horizontale en forme de V, et un côté supérieur de la partie avant 9a est configuré en tant que portion plane de troisième élément 91. Le troisième élément 9 comprend des brides 92 recourbées vers le bas à des angles sensiblement droits sur les deux côtés gauche et droit du troisième élément 9, et une partie arrière 9b du troisième élément 9 est attachée au membre de support de direction 1 par jonction des extrémités arrières de la bride 92 à une surface périphérique extérieure du membre de support de direction 1. [0024] Comme illustré en Fig. 1 à 3, la structure avant de véhicule du présent mode de réa- lisation comprend des pontets 53 s'étendant du premier élément 5 en direction du deuxième élément 6 et reliées au deuxième élément 6. Les pontets 53 s'étendent à partir de deux positions avant et arrière, des deux côtés gauche et droit du corps principal 51, en dessous des brides 51a, et chacune est jointe à un côté du deuxième élément 6. Le pontet 53 du côté du deuxième élément 6 a une longueur prédéterminée dans la direction avant-arrière du véhicule. D'autre part, le deuxième élément 6 s'étend vers le haut du véhicule à partir des deux côtés gauche et droit du corps principal 62 8 au-delà des brides 62b et a une longueur prédéterminée dans la direction avant-arrière du véhicule, de sorte qu'une partie de liaison B à laquelle le pontet 53 et le deuxième élément 6 sont reliés est définie. L'unité électronique 7 est prévue en une position superposée à la partie de liaison B où le pontet 53 et le deuxième élément 6 sont reliés l'un à l'autre en vue de dessus du véhicule. En raison de la présence du pontet 53, dans le cas où une charge est introduite, la rigidité du premier élément 5 et du deuxième élément 6 contre la déformation les rapprochant l'un de l'autre est amélioré, et la déformation du deuxième élément 6 auquel l'unité électronique 7 est attachée est rép ri niée. [0025] Comme décrit ci-dessus, la structure avant de véhicule selon le premier mode de réa- lisation de la présente invention comprend le membre de support de direction 1 qui est disposé traversant dans la direction de la largeur du véhicule et a ses deux extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à la partie latérale du corps de véhicule, le premier élément 5 qui est attaché au membre de support de direction 1, s'étend depuis le membre de support de direction 1 vers l'avant du véhicule, et est relié au panneau du corps du véhicule, tel que le panneau supérieur d'auvent 2 à l'avant du véhicule, et le deuxième élément 6 qui est prévu de manière à être superposé au premier élément 5 en vue de dessus du véhicule, et la partie avant 6a et la partie arrière 6h du deuxième élément 6 sont respectivement fixés au premier élément 5. En outre, l'unité électronique 7 est attachée au deuxième élément 6 dans le présent mode de réalisation. Par conséquent, dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, même lorsqu'une charge d'impact en direction de l'arrière du véhicule générée lors d'une collision avant est appliquée au panneau supérieur d'auvent 2 à l'avant du véhicule, puisque le premier élément 5 relié au panneau supérieur d'auvent 2 et le deuxième élément 6 relié au premier élément 5 coopèrent pour absorber la charge d'impact, la déformation du deuxième élément 6 auquel l'unité électronique 7 est attachée peut être minimisée, et un effet de prévention d'une défaillance de l'unité électronique 7 peut être obtenu. En outre, dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, puisque les deux éléments parmi le premier élément 5 et le deuxième élément 6 prévus de manière à être superposés en vue de dessus du véhicule coopèrent de manière à soutenir le panneau supérieur d'auvent 2 à l'avant du véhicule d'une manière étirée, un déplacement du panneau supérieur d'auvent 2 en direction de l'arrière du véhicule peut être réprimé, et la défaillance de l'unité électronique 7 due à la collision avec le panneau supérieur d'auvent 2 peut être efficacement empêchée, de sorte que la fiabilité de l'unité électronique 7 peut être améliorée. [0026] Dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, puisque le premier élément 5 comprend la partie incurvée 52 formée dans la portion positionnée 9 vers l'arrière du véhicule par rapport à l'extrémité arrière 7a de l'unité électronique 7, dans le cas où une charge d'impact est introduite sur le premier élément 5 lors d'une collision frontale, le premier élément 5 est déformé et la partie incurvée 52 sert de point de départ à la déformation, de sorte qu'une performance d'absorption de la charge d'impact par le premier élément 5 peut être favorisée. En outre, dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, puisque la partie incurvée 52 est disposée plus loin vers l'arrière du véhicule que l'unité électronique 7, l'influence de la déformation de la partie incurvée 52 sur l'unité électronique 7 peut être minimisée, et l'effet de prévention de la défaillance de l'unité électronique 7 peut être encore améliorée. [0027] Dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, le deuxième élément 6 comprend la première partie de fixation 61 fixée à la partie avant Sa du premier élément 5, le corps principal 62 s'étendant depuis la première partie de fixation 61 vers l'arrière du véhicule, la partie recourbée 63, recourbée à partir de l'extrémité arrière 62a du corps principal 62 en direction du premier élément 5, et la deuxième partie de fixation 64 prévue en une extrémité 63a de la partie recourbée 63 du premier élément 5 et fixée à la partie arrière 5h du premier élément 5. Par ailleurs, la partie recourbée 63 du deuxième élément 6 est prévue entre la partie incurvée 52 du premier élément 5 et le membre de support de direction 1 en vue de côté du véhicule. Ainsi, selon la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, lorsqu'une charge d'impact est introduite sur le premier élément 5 et le deuxième élément 6 lors d'une collision frontale, puisque la partie recourbée 63 du deuxième élément 6 est déformée après que la partie incurvée 52 du premier élément 5 se soit déformée, la partie incurvée 52 du premier élément 5 peut également absorber la charge d'impact, et la défaillance de l'unité électronique 7 peut être empêchée plus encore. [0028] La structure avant de véhicule du présent mode de réalisation comprend le troisième élément 9 attaché au membre de support de direction 1 et s'étendant depuis le membre de support de direction 1 en direction du deuxième élément 6. Le troisième élément 9 comprend la portion plane de troisième élément 91 tournée vers le deuxième élément 6, tandis que le deuxième élément 6 comprend la portion plane de deuxième élément 65 disposée de manière à faire face à la portion plane de troisième élément 91. Le deuxième élément 6 et le troisième élément 9 sont reliés par jonction de la portion plane de deuxième élément 65 et de la portion plane de troisième élément 91 dans une position où la portion plane de deuxième élément 65 et la portion plane de troisième élément 91 sont superposées l'une à l'autre. Par conséquent, selon la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, puisque la portion plane de deuxième élément 65 et la portion plane de troisième élément 91, qui sont des parties de liaison du deuxième élément 6 et du troisième élément 9, entrent en contact l'une avec l'autre sur une surface plane, le troisième élément 9 peut transmettre efficacement la charge d'impact provenant du deuxième élément 6 lors d'une collision avant vers le membre de support de direction 1, et la déformation du deuxième élément 6 auquel l'unité électronique 7 est attachée peut être minimisée. En outre, selon la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, même lorsqu'une charge d'impact en direction de l'arrière du véhicule est générée sur le panneau supérieur d'auvent 2 lors d'une collision frontale, puisque le premier élément 5 peut transmettre la charge d'impact au membre de support de direction 1, et que le deuxième élément 6 peut transmettre la charge d'impact au membre de support de direction 1 via le troisième élément 9, la déformation du deuxième élément 6 auquel l'unité électronique 7 est attachée peut être efficacement réprimée, et l'effet de prévention de la défaillance de l'unité électronique 7 peut être encore renforcé. [0029] Dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, puisque le pontet 53 qui s'étend du premier élément 5 en direction du deuxième élément 6 et est reliée au deuxième élément 6 est prévue, et que l'unité électronique 7 est disposée de sorte à être superposé à la partie de liaison B où le pontet 53 et le deuxième éléments 6 sont reliés l'un à l'autre en vue de dessus du véhicule, la rigidité du premier élément 5 et du deuxième élément 6 contre la déformation les rapprochant l'un de l'autre est améliorée, et la déformation du deuxième élément 6 auquel l'unité électronique 7 est attachée est réprimée, de sorte que l'effet de prévention de la défaillance de l'unité électronique 7 peut être obtenu. [0030] Deuxième mode de réalisation [0031] Les Fig. 6 à 7 illustrent une structure avant de véhicule selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention. Par ailleurs, les mêmes composants que ceux décrits dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus sont désignés par les mêmes références numériques, et une description redondante de ceux-ci est omise. En outre, pour les éléments correspondant à ceux décrits dans le premier mode de réalisation, une référence numérique A est ajoutée pour décrire les différents points. Comme illustré en Fig. 6 et 7, dans la structure avant de véhicule du deuxième mode de réalisation, au lieu du premier élément 5, du deuxième élément 6 et du troisième élément 9 du premier mode de réalisation, un quatrième élément 5A, un cinquième élément 6A et un sixième élément 9A sont utilisés en tant qu'éléments correspondants. La partie arrière 6b du cinquième élément 6A du deuxième mode de réalisation est fixée à la partie avant 9a du sixième élément 9A s'étendant depuis le membre de support de direction 1 vers l'avant du véhicule, et le sixième élément 9A est relié au cinquième élément 6A. Par conséquent, la partie avant 9a du sixième élément 9A comprend une portion plane de sixième élément 91A tournée du côté du cinquième élément 6A, et la partie arrière Gb du cinquième élément 6A comprend une portion 11 plane de cinquième élément 65A disposée de manière à faire face à la portion plane de sixième élément 91A. Le cinquième élément 6A et le sixième élément 9A sont joints dans une position où la portion plane de cinquième élément 65A et la portion plane de sixième élément 91A sont superposées l'une à l'autre. [0032] Comme illustré en Fig. 6 et 7, le cinquième élément 6A du présent mode de réa- lisation comprend une quatrième partie de fixation 61 A fixée à la partie avant 5a du quatrième élément 5A, le corps principal 62 s'étendant en direction de l'arrière du véhicule à partir de la quatrième partie de fixation 61 A, et une cinquième partie de fixation 64A positionnée à une extrémité arrière 62a du corps principal 62 et fixée à la partie avant 9a du sixième élément 9A. En outre, la quatrième partie de fixation 61 A et le corps principal 62 du cinquième élément 6A sont reliées l'un à l'autre via une partie incurvée 66 qui s'étend vers l'arrière du véhicule et qui est incurvée vers le bas en direction de l'arrière du véhicule, et le cinquième élément 6A s'étend en direction de l'arrière du véhicule tout en étant incliné en direction du côté inférieur du véhicule à un angle plus prononcé que le deuxième élément 6 du premier mode de réalisation. La partie incurvée 66 a une forme incurvée en saillie vers le haut du véhicule et a une structure à résistance élevée envers une charge orientée vers l'arrière du véhicule, générée lors d'une collision frontale, de sorte qu'un effet de suppression du déplacement du panneau supérieur d'auvent 2 en direction de l'arrière du véhicule est obtenu. De plus, puisque la partie incurvée 66 ayant une telle forme est interposée, un intervalle S dans la direction avant-arrière du véhicule entre l'unité électronique 7 attachée au cinquième élément 6A et le panneau supérieur d'auvent 2 (incluant le renfort 4) est obtenu. [0033] Comme illustré en Fig. 6 et 7, le panneau supérieur d'auvent 2 du présent mode de réalisation comprend une saillie 21 en saillie en direction de l'arrière du véhicule, et la sailllie 21 améliore la rigidité du panneau supérieur d'auvent 2 envers une charge d'impact lors d'une collision frontale. De plus, l'unité électronique 7 est prévue du côté inférieur du véhicule, sous une extrémité inférieure 21a de la sailllie 21. Ainsi, dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, l'unité électronique 7 et la saillie 21 du panneau supérieur d'auvent 2 sont positionnées de manière à ne pas être superposées l'une à l'autre en vue de face du véhicule. [0034] Comme décrit ci-dessus, dans la structure avant de véhicule du deuxième mode de réalisation de la présente invention, le membre de support de direction 1 qui est disposé traversant dans la direction de la largeur du véhicule et a ses deux extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à la partie latérale du corps de véhicule, le quatrième élément 5A qui est attaché au membre de support de direction 1, s'étend depuis le membre de support de direction 1 vers l'avant du véhicule, et est relié au panneau du corps du véhicule tel que le panneau supérieur 12 d'auvent 2 à l'avant de véhicule, et le cinquième élément 6A qui est prévu de manière à être superposé au quatrième élément 5A en vue de dessus du véhicule sont prévus, et la partie avant 6a du cinquième élément 6 est fixée au quatrième élément 5A. En outre, l'unité électronique 7 est attachée au cinquième élément 6A. En outre, dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, le sixième élément 9A attaché au membre de support de direction 1 et s'étend depuis le membre de support de direction 1 en direction de l'avant de véhicule est prévu, et le sixième élément 9A est relié au cinquième élément 6A. Par conséquent, également dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, les mêmes effets que ceux de la structure avant de véhicule du premier mode de réalisation peuvent être obtenus. [0035] Dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, le cinquième élément 6A comprend la quatrième partie de fixation 61A fixée à la partie avant Sa du quatrième élément SA, le corps principal 62 s'étendant en direction de l'arrière du véhicule à partir de la quatrième partie de fixation 61A, et la cinquième partie de fixation 64A positionnée au niveau de l'extrémité arrière 62a du corps principal 62 et fixée à la partie avant 9a du sixième élément 9A. En outre, la quatrième partie de fixation 61 A et le corps principale 62 du cinquième élément 6A sont reliées entre eux via la partie incurvée 66 qui s'étend vers l'arrière du véhicule et qui s'incurve vers le bas en direction de l'arrière du véhicule. Par conséquent, dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, puisque le cinquième élément 6A comprend la partie incurvée 66 de résistance élevée envers une charge vers l'arrière du véhicule, générée lors d'une collision frontale, le déplacement du panneau supérieur d'auvent 2 en direction de l'arrière du véhicule qui est causée lors d'une collision frontale peut être réprimée. De plus, puisque la partie incurvée 66 du présent mode de réalisation est incurvée vers le bas en direction de l'arrière du véhicule, et que le dégagement dans la direction avant-arrière du véhicule entre l'unité électronique 7 et le panneau supérieur d'auvent 2 peut être assuré, la facilité d'installation de l'unité électronique 7 peut être améliorée, et un niveau admissible de déplacement du panneau supérieur d'auvent 2 dans la direction avant-arrière du véhicule peut être augmenté. [0036] Dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, puisque le panneau supérieur d'auvent 2 du panneau de corps du véhicule comprend la saillie 21 en saillie en direction de l'arrière du véhicule, la rigidité du panneau supérieur d'auvent 2 envers une charge d'impact lors d'une collision frontale peut être améliorée. Par conséquent, selon la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, il est possible de supprimer le déplacement du panneau supérieur d'auvent 2 en direction de l'arrière du véhicule lors d'une collision frontale, et il est possible d'éviter la défaillance de l'unité électronique 7 due à une collision avec le panneau supérieur d'auvent 2 ou similaire. En outre, dans la structure avant de véhicule du présent mode 13 de réalisation, puisque l'unité électronique 7 est fournie en dessous de l'extrémité inférieure 21a de la saillie 21, et que l'unité électronique 7 et la saillie 21 du panneau supérieur d'auvent 2 sont positionnées de manière à ne pas être superposées l'une à l'autre en vue de face du véhicule, un dégagement suffisant entre l'unité électronique 7 et le panneau supérieur d'auvent 2 ou le tableau de bord 3 peut être assuré, et une défaillance de l'unité électronique 7 due à une collision avec le panneau supérieur d'auvent 2 ou similaire peut être empêchée plus efficacement. [0037] Dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, puisque le pontet 53 s'étendant du quatrième élément 5A en direction du cinquième élément 6A et reliée au cinquième élément 6A est prévue, et que l'unité électronique 7 est prévue à la position superposée à la partie de liaison B où le pontet 53 et le cinquième élément 6A sont reliés l'un à l'autre en vue de dessus du véhicule, le même effet que celui de la structure avant de véhicule du premier mode de réalisation peut être obtenu. [0038] Bien que des modes de réalisation de la présente invention aient été décrits ci-dessus, la présente invention ne s'y limite pas, et diverses modifications et changements peuvent être apportés sur la base de l'idée technique de la présente invention. [0039] Par exemple, bien que les unités électroniques 7 soient respectivement attachées aux surfaces inférieures du deuxième élément 6 et du cinquième élément 6A dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, l'unité électronique 7 peut être attachée aux surfaces latérales du deuxième élément 6 et du cinquième élément 6A par rapport à un composant périphérique ou similaire. Liste des signes de référence [0040] - 1 membre dc support dc direction - 2 panneau supérieur d'auvent (panneau de corps du véhiculé) - 3 tableau de bord (panneau de corps du véhiculé) - 4 renfort - 5 premier élément - 5A quatrième élément - Sa partie avant - 5h partie arrière - 6 deuxième élément - 6A cinquième élément - 6a pallie avant - 6b partie alTière - 7 unité électronique - 7a extrémité arrière - 8 tableau d'instrumentation 14 - 9 troisième élément - 9A sixième élément - 9a partie avant - 9b partie arrière - 21 saillie - 21a extrémité inférieure - 51 corps principal du premier élément ou du quatrième élément - 52 partie incurvée du premier élément ou du quatrième élément - 53 pontet du premier élément ou du quatrième élément - 61 première partie de fixation du deuxième élément - 61A quatrième partie de fixation du cinquième élément - 62 corps principal du deuxième élément ou du cinquième élément - 62a extrémité arrière - 65 portion plane de deuxième élément - 65A portion plane de cinquième élément - 63 partie recourbée du deuxième élément - 63a extrémité de la partie recourbée du côté du premier élément - 64 deuxième partie de fixation du deuxième élément - 64A cinquième partie de fixation du cinquième élément - 66 partie incurvée - 91 portion plane de troisième élément - 91 A portion plane de sixième élément - B partie de liaison entre le pontet et le deuxième élément ou le cinquième élément Liste des documents cités Documents brevets 100411 À toute fin utile, le document brevet suivant est cité : - 'Document Brevet 11.1P-A-2009-149242. [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] REVENDICATIONSStructure avant de véhicule caractérisée en ce qu'elle comprend : - un membre de support de direction (1), disposé traversant dans la direction de la largeur du véhicule, et comportant des extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à une partie latérale d'un corps du véhicule ; - un premier élément (5), attaché au membre de support de direction (1), s'étendant depuis le membre de support de direction (1) vers l'avant du véhicule, et relié à un panneau du corps du véhicule (2) à l'avant du véhicule ; et - un deuxième élément (6), prévu de manière à être superposé au premier élément (5) en vue de dessus du véhicule, une partie avant (6a) et une partie arrière (6b) du deuxième élément (6) étant respectivement fixées au premier élément (5), et une unité électronique (7) étant attachée au deuxième élément (6). Structure avant de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle le premier élément (5) comprend une partie incurvée (52) formée dans une portion positionnée à l'arrière d'une extrémité arrière (7a) de l'unité électronique (7). Structure avant de véhicule selon la revendication 2, dans laquelle le deuxième élément (6) comprend : - une première partie de fixation (61) fixée à une pallie avant (5a) du premier élément (5), - un corps principal (62) s'étendant depuis la première partie de fixation (61) vers l'arrière du véhicule, - une partie recourbée (63), recourbée depuis une extrémité arrière (62a) du corps principale (62) vers le premier élément (5), et - une deuxième partie de fixation (64) prévue en une extrémité (63a) de la partie recourbée (63) au voisinage du premier élément (5), et fixée à une partie arrière (5b) du premier élément (5), la partie recourbée (63) étant prévue entre la partie incurvée (52) et le membre de support de direction (1) en vue de côté du véhicule. Structure avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant en outre : un troisième élément (9) attaché au membre de support de direction (1) et s'étendant depuis le membre de support de direction (1) en direction du deuxième élément (6), le troisième élément (9) comprenant une portion plane de troisième 16 [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] élément (91) tournée vers le deuxième élément (6), le deuxième élément (6) comprenant une portion plane de deuxième élément (65) disposée de manière à faire face à la portion plane de troisième élément (91), le deuxième élément (6) et le troisième élément (9) étant reliés l'un à l'autre par jonction de la portion plane de deuxième élément (65) et de la portion plane de troisième élément (91) dans une position où la portion plane de deuxième élément (65) et la portion plane de troisième élément (91) sont superposées l'une à l'autre. Structure avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant en outre : un pontet (53) s'étendant du premier élément (5) en direction du deuxième élément (6) et reliée au deuxième élément (6), l'unité électronique (7) étant prévue en une position superposée à une partie de liaison (B) où le pontet (53) et le deuxième élément (6) sont reliés l'un à l'autre en vue de dessus du véhicule. Structure avant de véhicule caractérisée en ce qu'elle comprend : - un membre de support de direction (1), disposé traversant dans la direction de la largeur du véhicule, et comportant des extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à une partie latérale d'un corps du véhicule ; - un quatrième élément (5A), attaché au membre de support de direction (1), s'étendant depuis le membre de support de direction (2) vers l'avant du véhicule, et relié à un panneau du corps du véhicule (2) à l'avant du véhicule ; et - un cinquième élément (6A), prévu de manière à être superposé au quatrième élément (5A) en vue de dessus du véhicule, une partie avant (6a) du cinquième élément (6A) étant fixée au quatrième élément (5A), et une unité électronique (7) étant attachée au cinquième élément (6A). Structure avant de véhicule selon la revendication 6, comprenant en outre : - un sixième élément (9A) attaché au membre de support de direction (1) et s'étendant depuis le membre de support de direction (1) en direction de l'avant de véhicule, le sixième élément (9A) étant relié au cinquième élément (6A). Structure avant de véhicule selon la revendication 7, dans laquelle le cinquième élément (6A) comprend : 17 [Revendication 9] - une quatrième partie de fixation (61A) fixée à une partie avant (5a) du quatrième élément (5A), [Revendication 10] - un corps principal (62) s'étendant depuis la quatrième partie de fixation (61A) vers l'arrière du véhicule, et - une cinquième partie de fixation (64A) positionnée en une extrémité arrière (62a) du corps principal (62) et fixée à une partie avant (9a) du sixième élément (9A), et la quatrième partie de fixation (61 A) et le corps principal (62) du cinquième élément (6A) étant reliées entre eux via une partie incurvée (66) qui s'étend vers l'arrière du véhicule et qui s'incurve vers le bas en direction de l'arrière du véhicule. Structure avant de véhicule selon la revendication 6, dans laquelle le panneau de corps du véhicule (2) comprend une saillie (21) en saillie vers l'arrière du véhicule, l'unité électronique (7) étant prévue d'un côté inférieur du véhicule, sous une extrémité inférieure (21a) de la saillie (21). Structure avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, comprenant en outre : un pontet (53) s'étendant du quatrième élément (5A) en direction du cinquième élément (6A) et reliée au cinquième élément (5A), l'unité électronique (7) étant prévue en une position superposée à une partie de liaison (B) où le pontet (53) et le cinquième élément (6A) sont reliés l'un à l'autre dans une vue de dessus du véhicule.