FR 3096955 A1 20201211 FR 1906147 A 20190610 Description Titre de l'invention : Moyen porte-charge, démontable et pliable, destiné au transport de bagages à cycle et à pied [0001] L'invention a trait au domaine des cycles, qui comprend notamment les bicyclettes, les cyclomoteurs, les motos et les scooters, et en particulier au domaine des accessoires pour cycles, dont les bagages. L'invention a pour objet un moyen porte-charge, démontable sans outil et pliable, destiné au transport de bagages à la fois à cycle et à pied. [0002] Un cycle confieuré pour le transport de marchandises et de bagages est souvent équipé d'un support, notamment un porte-bagage, positionné au-dessus de la roue avant ou arrière du cycle. On connaît diverses formes de bagages destinés au transport d'objets pouvant être aisément arrimés et désarri niés d'un tel support équipant un cycle. Dans l'objectif de faciliter également le transport des objets à pied, certains bagages peuvent être également déposés au sol et déplacés par roulage. [0003] On connaît ainsi l'existence de certains réceptacles à roulettes, configurés pour être fixés, de façon amovible, au-dessus du support équipant un cycle par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation logé sous le bagage. Du fait cependant de la faible largeur habituelle du support équipant le cycle, ces bagages offrent une stabilité médiocre s'ils sont plus larges que le support sur lequel ils sont en appui ; ces bagages sont donc de faible empattement et sont prévus pour un chargement et un volume limités. Le centre de gravité de ces bagages est par ailleurs situé au-dessus du support ; la stabilité du cycle chargé avec de tels bagages pesants est alors dégradée, tant à l'arrêt qu'en déplacement. [0004] Pour éviter ces inconvénients, certains dispositifs permettent d'atteler un cabas ou chariot à roulettes muni d'une poignée à l'arrière du cycle afin d'être tracté (2011-KR20110115237). L'inconvénient de ces dispositifs est fié à la conduite d'un cycle équipé d'un attelage arrière, laquelle est moins aisée que celle d'un cycle sans attelage, en particulier dans des conditions de circulation dense ou sur des parcours sinueux en milieu urbain. Certains dispositifs modulables peuvent être alternativement déplacés à pied, tractés par un cycle, mais aussi positionnés au-dessus d'un support équipant un cycle (2012-GB2496927). L'inconvénient est que ces dispositifs requièrent à la fois un bagage et un support spécifiques aptes à coopérer ; par ailleurs, la position haute du centre de gravité dégrade la stabilité du cycle et en affecte la stabilité. [0005] On connaît également d'autres dispositifs porte-charges pour cycles permettant une répartition du poids sur les deux côtés du support (1911-FR420303. 1982-FR2498151, 2011-FR2975070). Cependant, ces dispositifs ne sont pas configurés pour être 2 aisément désarrimés du cycle ou du support équipant le cycle et n'offrent pas de facilités particulières pour le transport des bagages ou marchandises à pied. [0006] Pour abaisser le centre de gravité du bagage, certains dispositifs, faciles à arrimer et désarrimer du support, sont aussi suspendus latéralement à celui-ci, par exemple à l'aide de crochets, et peuvent être alternativement fixés sur un des côtés du support de cycle et être roulés au sol (2015-CN104943784, 2012-CN202186407). Certains de ces dispositifs sont pliants. Lorsqu'une charge importante est à transporter, une répartition des charges de chaque côté du support est préférable pour la stabilité du cycle, situation nécessitant dès lors l'usage de deux bagages distincts, ce qui est un inconvénient pour le déplacement à pied. [0007] D'autres dispositifs convertibles peuvent être alternativement arrimés sur chacun des côtés du support de cycle et rassemblés avant de pouvoir être déplacés par roulage au sol (2017-CN206704372). Ces dispositifs nécessitent cependant une manipulation technique destinée à solidariser entre eux les parties du bagage, ce qui est un inconvénient, notamment lorsque les charges sont importantes. [0008] Enfin, d'autres dispositifs peuvent être alternativement arrimés sur un cycle avec une répartition des bagages de part et d'autre d'une roue de cycle et être roulés au sol. C'est le cas du dispositif 2001-EP1132284, lequel requiert cependant un support spécifique de couplage entre le support et le bagage, ce qui est un inconvénient notamment pour l'utilisation de ces dispositifs alternativement sur un cycle ou un autre. C'est également le cas du dispositif 1968-FR1534010 et du dispositif 1990-EP0404270A1 ; le principal inconvénient de ces deux derniers dispositifs réside dans le faible niveau de raideur des structures au regard des charges à porter et du roulage au sol des dispositifs lorsqu'ils sont chargés. En effet, avec un chargement important, les parties latérales, ou montants latéraux, supports des paniers, sont mécaniquement très sollicités et peuvent se déformer et flamber. De plus, en cas d'irrégularités du sol, ces montants sont, lors du roulage, soumis à des contraintes qui s'exercent depuis leur base et qui peuvent provoquer une multitude de mouvements d'écartement et de rapprochement ; la succession de ces mouvements par cycles au fil du temps peut fragiliser la structure, modifier son domaine d'élasticité, et amener à la rupture. La fragilité de ladite structure peut en particulier se faire sentir au niveau des liaisons entre les parties horizontales et verticales du cadre. [0009] Enfin, ces dispositifs occupent un volume significatif et ne sont pas configurés pour être démontés et repliés. Cela constitue un inconvénient dans les situations où le dispositif n'est pas utilisé et doit occuper un espace minimum. [0010] Il est donc souhaitable de réaliser un moyen porte charge destiné au transport de bagages par cycle et à pied, facilement utilisable sur un support équipant habituellement un cycle, présentant une capacité de répartition des charges de part et 3 d'autre du support avec un centre de gravité abaissé, et dont le châssis est peu sensible à la fatigue mécanique, notamment en ce qu'il est apte à minimiser les déformations des différents montants latéraux lorsque le moyen porte charge est soumis à une charge importante. [0011] Un deuxième objectif est de proposer un moyen porte-charge destiné au transport de bagages par cycle et à pied comprenant un châssis apte à minimiser les efforts exercés sur les liaisons entre les parties verticales et les parties horizontales du châssis. [0012] Un quatrième objectif est de proposer un moyen porte-charge destiné au transport de bagages par cycle et à pied comprenant un dispositif d'arrimage intégré permettant l'arrimage du moyen porte-charge à un cycle équipé d'un support habituel sans manipulation technique d'arrimage et sans adaptation technique préalable du support. [0013] Un cinquième objectif est de proposer un moyen porte-charge destiné au transport de bagages par cycle et à pied qui soit démontable sans outil et pliable afin de limiter l'encombrement lorsque celui-ci n'est pas utilisé. [0014] A cet effet, il est proposé un moyen porte-charge destiné au transport de bagages comprenant : - un châssis agencé pour former un portique, ledit portique présentant un logement, un extrados et un intrados, ledit châssis présentant une extension longitudinale définissant une extrémité antérieure, une extrémité postérieure et un plan sagittal, ledit châssis présentant une extension transversale définissant un côté droit et un côté gauche, - un système de roulage équipant le châssis, ledit système de roulage étant apte à permettre un déplacement par roulage au sol du moyen porte-charge. - un moyen de préhension équipant le châssis, ledit moyen de préhension étant apte à permettre un guidage manuel du moyen poile-charge lors du déplacement par roulage, - un dispositif d'arrimage équipant le châssis, ledit dispositif d'arrimage permettant de maintenir le moyen porte-charge sur un support équipant un cycle, ledit support étant situé au-dessus d'une roue dudit cycle, ledit moyen porte-charge étant apte à occuper une première position dans laquelle le moyen porte-charge repose au sol de façon stable et est apte à être incliné pour le déplacement et guidage par roulage, et une deuxième position dans laquelle le moyen porte-charge repose sur ledit support, ledit châssis étant configuré pour être apte à coiffer ledit support, ledit châssis comportant au moins une première armature externe, ladite armature externe s'étendant au-delà de l'extrados, ladite armature externe établissant une liaison entre au moins une première portion du châssis et une deuxième portion du châssis. [0015] L'armature externe présente une géométrie formant au moins un arceau et est configurée de manière à présenter une bordure intérieure et une bordure extérieure, ladite bordure intérieure épousant au moins une portion du châssis, ladite armature externe étant avantageusement symétrique par rapport au plan sagittal. [0016] L'armature externe comporte au moins une aile, ladite aile s'étendant sur une portion de ladite bordure extérieure et présentant au moins une première extension latérale formant un angle non nul avec la dite armature externe. [0017] L'armature externe est apte à être solidarisée et désolidarisée du châssis ma- nuellement et sans outil. A cette fin, le châssis comporte au moins un dispositif de verrouillage permettant un montage amovible de l'armature externe sur le châssis, le dispositif de verrouillage étant actionnable manuellement et sans outil. [0018] Selon un mode de réalisation préféré, le châssis comporte une deuxième armature externe, la première armature externe, dite antérieure, étant positionnée à l'extrémité antérieure dudit châssis, la deuxième armature externe, dite postérieure étant positionnée à l'extrémité postérieure dudit châssis. [0019] Selon un mode de réalisation préféré, ledit châssis comporte aussi au moins un premier raidisseur, le raidisseur étant solidaire au moins de l'armature externe antérieure et de l'armature externe postérieure. [0020] Le raidisseur est apte à être solidarisé et désolidarisé manuellement et sans outil du châssis. Pour cela, le raidisseur comporte au moins un système de verrouillage permettant un montage amovible du raidisseur sur le châssis, le système de verrouillage étant actionnable manuellement et sans outil. [0021] Le moyen de préhension est escamotable, ledit moyen de préhension comportant au moins une poignée de traction et au moins une première et une deuxième tringles télescopiques, la première tringle télescopique étant positionnée du côté droit du châssis, la deuxième tringle télescopique étant positionnée du côté gauche du châssis, ladite poignée de traction étant solidaire de la première et de la deuxième tringles télescopiques. Le moyen de préhension est apte à occuper une première configuration dite repliée dans laquelle la première et deuxième tringles télescopiques sont repliées. Le moyen de préhension est apte à occuper une deuxième configuration dite étendue dans laquelle la première et deuxième tringles télescopiques sont étendues. [0022] Le châssis comprend au moins un moyen d'accrochage, ledit moyen d'accrochage étant configuré de façon à être apte à coopérer avec un organe de fixation équipant un bagage. [0023] Le dispositif d'arrimage comprend au moins une première mâchoire de serrage, ladite mâchoire de serrage étant logée dans le logement et fixée à l'intrados, ladite mâchoire de serrage comportant au moins un moyen élastique, ladite mâchoire présentant une extension verticale et étant constituée d'une portion supérieure, d'une portion centrale et d'une portion inférieure, la portion centrale ayant une épaisseur plus importante que la portion supérieure, la portion supérieure ayant une épaisseur plus im- portante que la portion inférieure. Le moyen élastique est apte à être soumis à au moins un niveau de contrainte non nul lorsque ledit moyen porte-charge occupe ladite deuxième position. Ladite mâchoire présente au moins une surface d'appui orientée vers le logement, ladite surface d'appui étant antidérapante. [0024] Ledit moyen porte-charge est pliable, le châssis présentant au moins une articulation sur le côté droit et au moins une articulation sur le côté gauche, chaque articulation étant orientée selon l'extension longitudinale et configurée de manière à permettre un repliage et un dépliage du châssis. Le châssis comporte au moins une cavité dans laquelle ladite première mâchoire est apte à être insérée durant l'opération de repliage. [0025] D'autres avantages et caractéristiques ressortiront de la description qui suit et des variantes d'exécution données à titre d'exemples non limitatifs du moyen porte-charge à partir des dessins annexés. [0026] Les dessins annexés illustrent l'invention : [0027] [fig.1] représente une vue perspective du châssis non équipé agencé pour former un portique [0028] [fig.2] représente une vue perspective du châssis selon l'invention comprenant une première et une deuxième armature externe ainsi qu'un premier et un deuxième raidisseur [0029] [fig.3] représente une vue de la face postérieure du moyen porte-charge comprenant une première armature externe et équipé du dispositif de roulage, du dispositif de préhension, du dispositif d'arrimage, et comportant deux articulations [0030] [fig.4] représente en vue de profil du moyen porte-charge [0031] [fig.5] représente en vue de profil du moyen porte-charge chargé d'un bagage [0032] [fig.6] représente une vue de face du moyen porte-charge chargé de deux bagages [0033] [fig.7] représente une vue de profil du moyen porte-charge chargé sur un cycle équipé d'un support [0034] [fig.8] représente une vue de face du moyen porte-charge chargé sur un cycle équipé d'un support [0035] [fig.9] représente une vue en coupe du profil de l'armature externe comportant une aile présentant une extension latérale [0036] [fig.10] représente une vue en coupe d'une mâchoire de serrage comportant un moyen élastique et présentant une extension verticale avec une portion supérieure, une portion centrale et une portion inférieure d'épaisseurs différentes. [0037] En référence à ces dessins, on décrit ci-dessous un moyen porte-charge, démontable sans outil et pliable, destiné au transport de bagages à cycle et à pied. [0038] Le moyen poile-charge comprend un châssis -1- agencé pour former un portique, le portique présentant un logement -2-, un extrados -3- et un intrados -4-. Le châssis présente une extension longitudinale -5- définissant une extrémité antérieure -7-, une 6 extrémité postérieure -8- et un plan sagittal -S- ; le châssis présente enfin une extension transversale -6- définissant un côté droit -38- et un côté gauche -39-. [0039] Le châssis comporte au moins une première armature externe -15-, ladite armature externe s'étendant au-delà de l'extrados. L'armature externe établit une liaison entre au moins une première portion du châssis et une deuxième portion du châssis. Selon un premier mode de réalisation, l'armature est un voile, avantageusement nervuré, et agencé pour être dans un plan sensiblement vertical et symétrique par rapport au plan sagittal -S-. L'armature externe présente une géométrie formant un arceau et présente une bordure intérieure -16- épousant une portion du côté droit du châssis et une portion du côté gauche du châssis. [0040] L'armature externe présente également une bordure extérieure -17-. Selon un premier mode de réalisation destiné à rigidifier l'armature externe, la bordure extérieure comporte au moins une aile -19-, ladite aile présentant une extension latérale formant un angle -a- d'ouverture non nulle, avantageusement d'ouverture 90', avec la dite armature externe. Dans une configuration complémentaire, la bordure comporte deux ailes symétriques présentant des extensions sur chaque côté de l'armature externe. [0041] L'armature externe est apte à être solidarisée et désolidarisée manuellement et sans outil du châssis. A cette fin, le châssis comporte au moins un dispositif -18- de verrouillage permettant un montage amovible de l'armature sur le châssis, le dispositif de verrouillage étant actionnable manuellement et sans outil. Selon un mode de réalisation préféré, l'armature externe comporte au moins une première partie de glissière sur la bordure intérieure apte à coopérer avec une deuxième partie de glissière présente sur l'extrados du châssis avec un clip de blocage. Un dispositif de bouton poussoir permet de libérer le clip de blocage afin de libérer l'armature externe du châssis. [0042] Selon un mode de réalisation préféré, le châssis comporte une deuxième armature externe -16-, la première armature externe -15-, dite antérieure, étant positionnée à l'extrémité antérieure -7- dudit châssis, la deuxième armature externe, dite postérieure, étant positionnée à l'extrémité postérieure -8- dudit châssis. [0043] Selon un mode de réalisation préféré, le châssis est agencé pour former un portique lorsque le moyen porte-charge est configuré pour être utilisé ; inversement, le châssis est replié lorsque le moyen porte-charge est configuré pour être stocké. Afin de permettre un repliage et un dépliage du châssis, le châssis présente au moins une articulation -30- sur le côté droit -38- et au moins une articulation -31- sur le côté gauche - 39-. Chaque articulation est avantageusement constituée par une charnière orientée selon l'extension longitudinale. Les côtés droit -38- et gauche -39- du châssis comportent avantageusement des surfaces pleines nervurées. [0044] Le moyen porte charge comprend un système de roulage -9- afin de permettre un dé- placement par roulage du moyen porte-charge. Selon un premier mode de réalisation, 7 le système de roulage comporte une paire de roues -36- montées de façon coaxiale à la base de chaque côté du châssis, sur l'extrémité antérieure -7- du châssis. Afin stabiliser le châssis posé au sol, le système de roulage comprend un pied -33- sur chaque côté du châssis à l'extrémité postérieure du châssis. Le pied est avantageusement escamotable, en cc qu'il est monté sur un axe de rotation avec un ressort de rappel. [0045] Le moyen porte charge comprend un moyen de préhension -10- apte à permettre un guidage manuel du moyen porte-charge lors du déplacement par roulage. Le moyen de préhension -10- est escamotable. Selon un premier mode de réalisation, le moyen de préhension comporte une poignée de traction -20- solidaire d'une première -21- et d'une deuxième -22- tringles télescopiques fixées de chaque côté du châssis. Le moyen de préhension est apte à occuper une première configuration dite repliée dans laquelle la première et deuxième tringles télescopiques sont repliées. Le moyen de préhension est apte à occuper une deuxième configuration dite étendue dans laquelle la première - 21- et deuxième -22- tringles télescopiques sont étendues, le moyen de préhension étant ainsi apte à permettre le guidage du moyen porte-charge au sol. Selon un mode de réalisation préférée, le dispositif permet d'ajuster la longueur d'extension des tringles. Dans une configuration complémentaire, le moyen de préhension occupant la configuration étendue retourne naturellement à ladite configuration repliée ; un dispositif de verrouillage permet par ailleurs de bloquer le moyen de préhension dans ladite configuration étendue. [0046] Le moyen porte charge comprend un dispositif d'arrimage -11- permettant de maintenir le moyen porte-charge sur un support -12- équipant un cycle -13-, ledit support étant situé au-dessus d'une roue -14- dudit cycle. Selon un premier mode de réalisation, le dispositif d'arrimage comprend une mâchoire de serrage -24-, ladite mâchoire de sen-age étant logée dans le logement et fixée à l'intrados. Selon un premier mode de réalisation, la mâchoire peut être fixée de façon amovible dans l'intrados, avantageusement avec plusieurs options d'épaisseur afin d'être apte à être ajuster en fonction la largeur du support équipant le cycle. La mâchoire de serrage comporte au moins un moyen élastique -25-, avantageusement un matériau compressible à mémoire de forme. Le moyen élastique est configuré pour pouvoir être soumis à un niveau de contrainte variable avec l'insertion progressive du support -12- dans ledit logement. Pour ce faire, la mâchoire présente une extension verticale et est constituée d'une portion supérieure -26-, d'une portion centrale -27- et d'une portion inférieure -28-, la portion centrale ayant une épaisseur plus importante que la portion supérieure, la portion supérieure ayant une épaisseur plus importante que la portion inférieure. La mâchoire présente une surface d'appui -29- orientée vers le logement, ladite surface, venant au contact avec le support lors de son insertion, étant antidérapante. Le châssis comporte enfin au moins une cavité dans laquelle ladite première 8 mâchoire est apte à être insérée durant l'opération de repliage. Dans une configuration préférée, le dispositif d'arrimage comporte deux mâchoires droites et deux mâchoires gauches, avec quatre cavités dans lesquelles les mâchoires sont aptes à être insérer lors du repliage. Avantageusement, un bras télescopique monté articulé sur une portion supérieure de l'armature extérieure postérieure et équipé d'un moyen de serrage rapide articulé muni d'une clef permet de sécuriser l'arrimage du moyen porte-charge sur un tube de selle ou une tige de selle du cycle. [0047] Le moyen porte-charge ainsi configuré est apte à occuper une première position dans laquelle le moyen porte-charge repose au sol de façon stable et est apte à être incliné pour le déplacement et guidage par roulage, et une deuxième position dans laquelle le moyen porte-charge vient coiffer le support et repose en appui sur le support et est arrimé sur ledit support. [0048] Selon un mode de réalisation, ledit châssis comporte au moins un premier raidisseur - 32-, le raidisseur étant solidaire au moins de l'armature externe antérieure et de l'armature externe postérieure. Le raidisseur est apte à être solidarisé et désolidarisé manuellement et sans outil du châssis. Pour cela, le raidisseur comporte au moins un système de verrouillage -37- permettant un montage amovible du raidisseur sur le châssis. Selon un mode de réalisation préféré, les extrémités du raidisseur sont clipsécs dans les armatures antérieures et postérieures. Selon un mode de réalisation complémentaire, le châssis est équipé de deux raidisseurs, un droit et un gauche, chaque raidisseur étant configuré de façon à constituer au moins une poignée de levage, ladite poignée de levage étant à permettre de soulever manuellement le moyen porte charge. [0049] Le châssis comprend au moins un moyen d'accrochage -23-, ledit moyen d'accrochage étant configuré de façon à être apte à coopérer avec un organe de fixation équipant un bagage. Selon un mode de réalisation préféré, le moyen d'accrochage consiste en une tringle rigide sur laquelle une sacoche de cycle -34- équipé de crochets peut être suspendue. Selon un mode de réalisation complémentaire, le châssis comporte un moyen d'accrochage complémentaire -35-, tel un anneau apte à coopérer avec un crochet inférieur d'une sacoche, permettant d'éviter le balancier de la sacoche. [0050] Le moyen poile-charge décrit ci-dessus conforme à l'invention pourra être adapté à tous les types de cycles équipés d'un support, mais aussi aux motocyclettes ; les exemples donnés ne sont pas limitatifs de l'invention et demeurent des illustrations. [0051] Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné au portage de bagages à cycle et à pied, dans un cadre d'une activité d'achats, de livraisons et de collectes de colis, le transport à pied se faisant typiquement dans un secteur non accessible aux cycles, tel les bureaux, magasins, marchés, zones piétonnes. 9 [Revendication I] [Revendication 2] [Revendication 3] REVENDICATIONSMoyen porte-charge destiné au transport de bagages comprenant - un châssis, ledit châssis étant agencé pour former un portique, ledit portique présentant un logement, un extrados, un intrados, ledit châssis présentant une extension longitudinale définissant une extrémité antérieure, une extrémité postérieure et un plan sagittal, ledit châssis présentant une extension transversale définissant un côté droit et un côté gauche, - un système de roulage équipant le châssis, ledit système de roulage étant apte à permettre un déplacement par roulage au sol du moyen porte-charge, - un moyen de préhension équipant le châssis, le dit moyen de préhension étant apte à permettre un guidage manuel du moyen porte-charge lors du déplacement par roulage, - un dispositif d'arrimage équipant le châssis, ledit dispositif d'arrimage permettant de maintenir le moyen porte-charge sur un support équipant un cycle, ledit support étant situé au-dessus d'une roue dudit cycle, - ledit moyen porte-charge étant apte à occuper une première position dans laquelle le moyen porte-charge repose au sol de façon stable et est apte à être incliné pour le déplacement et le guidage par roulage, et une deuxième position dans laquelle le moyen porte-charge repose sur ledit support, ledit châssis étant configuré pour être apte à coiffer ledit support, - ledit moyen porte-charge étant caractérisé en ce que ledit châssis comporte au moins une première armature externe, ladite armature externe s'étendant au-delà de l'extrados, ladite armature externe établissant une liaison entre au moins une première portion du châssis et une deuxième portion du châssis. Moyen porte-charge selon la revendication 1, caractérisé et en ce que ladite armature externe présente une géométrie formant au moins un arceau, ladite armature externe étant confieurée de manière à présenter une bordure intérieure et une bordure extérieure, ladite bordure intérieure épousant au moins une portion du châssis. Moyen porte-charge selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite armature externe comporte au moins une aile, ladite aile s'étendant sur une portion de ladite bordure extérieure, ladite aile présentant au moins une première extension 10 [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] latérale formant un angle non nul avec ladite armature externe. Moyen porte-charge selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé et en ce que le châssis comporte au moins un dispositif de verrouillage permettant un montage amovible de l'armature externe sur le châssis, ledit dispositif de verrouillage étant actionnable manuellement et sans outil. Moyen porte-charge selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit châssis comporte une deuxième armature externe, la première armature externe, dite antérieure, étant positionnée à l'extrémité antérieure dudit châssis, la deuxième armature externe, dite postérieure, étant positionnée à l'extrémité postérieure dudit châssis. Moyen porte-charge selon la revendication 5, caractérisé et en ce que ledit châssis comporte au moins un premier raidisseur, le raidisseur étant solidaire au moins de l'armature externe antérieure et de l'armature externe postérieure, le raidisseur comportant au moins un système de verrouillage permettant un montage amovible du raidisseur sur le châssis, le système de verrouillage étant actionnable manuellement et sans outil. Moyen porte-charge selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de préhension est escamotable, ledit moyen de préhension comportant au moins une poignée de traction et au moins une première et une deuxième tringles télescopiques, la première tringle télescopique étant positionnée du côté droit du châssis, la deuxième tringle télescopique étant positionnée du côté gauche du châssis, ladite poignée de traction étant solidaire de la première et de la deuxième tringles télescopiques, le moyen de préhension étant apte à occuper une première configuration dite repliée dans laquelle la première et deuxième tringles télescopiques sont repliées, le moyen de préhension étant apte à occuper une deuxième configuration dite étendue dans laquelle la première et deuxième tringles télescopiques sont étendues. Moyen porte-charge selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis comprend au moins un moyen d'accrochage, ledit moyen d'accrochage étant configuré de façon à être apte à coopérer avec un organe de fixation équipant un bagage. Moyen porte-charge selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'arrimage comprend au 11 [Revendication 10] moins une première mâchoire de serrage, ladite mâchoire de serrage étant logée dans le logement et fixée à l'intrados, ladite mâchoire de serrage comportant au moins un moyen élastique, ladite mâchoire présentant une extension verticale et étant constituée d'une portion supérieure, d'une portion centrale et d'une portion inférieure, la portion centrale ayant une épaisseur plus importante que la portion supérieure, la portion supérieure ayant une épaisseur plus importante que la portion inférieure, le moyen élastique étant apte à être soumis à au moins un niveau de contrainte non nul lorsque ledit moyen porte-charge occupe ladite deuxième position, ladite mâchoire présentant au moins une surface d'appui orientée vers le logement, ladite surface d'appui étant antidérapante. Moyen porte-charge selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit moyen porte-charge est pliable, le châssis présentant au moins une articulation sur le côté droit et au moins une articulation sur le côté gauche, chaque articulation étant orientée selon l'extension longitudinale et configure° de manière à permettre un repliage et un dépliage du châssis, le châssis comportant au moins une cavité dans laquelle ladite première mâchoire est apte à être insérée durant l'opération dc repliage.