FR 3101061 A1 20210326 FR 1910455 A 20190923 Organe (1) de transmission d’effort par rotation pour conduite d’un vélo (10), en particulier une potence (6) ou un bras (7, 8) de pédalier, comprenant un corps (2) allongé centralement évidé situé entre deux zones (4) extrêmes de fixation, l’une avec un organe d’interface de conduite, en particulier un guidon ou une pédale, l’autre avec la partie correspondante du vélo, le taux de vide volumique étant supérieur ou égal à 25%, et plus préférentiellement supérieur ou égal à 30% et encore plus préférentiellement supérieur ou égal à 35%. FIGURE 2 ORGANE DE TRANSMISSION D’EFFORT PAR ROTATION POUR CONDUITE D’UN VELO La présente invention concerne un organe de transmission d’effort par rotation pour conduite d’un vélo, en particulier une potence ou un bras de pédalier, comprenant un corps allongé centralement évidé situé entre deux zones extrêmes de fixation, l’une avec un organe d’interface de conduite, en particulier un guidon ou une pédale, l’autre avec la partie correspondante du vélo. L’invention concerne également un vélo équipé de l’un ou l’autre de ces organes. Les performances des vélos sont directement reliées à la masse de celui-ci. Dans une quête incessante d’améliorations de ces performances, d’importants développements ont été réalisés au cours des dernières années afin d’optimiser les divers éléments du vélo, en particulier en regard de leur masse. Les efforts ont porté sur l’utilisation de matériaux plus légers, sur de nouvelles architectures, ou plus simplement sur l’optimisation des pièces conventionnelles. Par exemple, le document US5904072 décrit un pédalier comportant un bras de pédalier pour fixation aux plateaux par un système pourvu d’une pluralité de pattes de fixation. Le bras de pédalier comporte par ailleurs une creusure longitudinale prévue pour alléger l’ensemble. Le document FR2973769 décrit une potence de vélo en matériau léger, en particulier un matériau composite. Ces composants permettent de réaliser certains gains de masse, sans toutefois que ceux-ci soient totalement optimisés. Il existe donc toujours un besoin pour concevoir des organes de vélo à haute performance mécanique, en particulier avec une masse minimale, sans sacrifier les caractéristiques d’endurance et de résistance mécanique Tous les détails de réalisation sont donnés dans la description qui suit, complétée par les figures 1 à 13 présentées uniquement à des fins d’exemples non limitatifs, et dans lesquelles : Fig.1 la figure 1 est une représentation d’un exemple d’une potence de l’art antérieur, montrée en perspective; Fig.2 la figure 2 est une représentation en perspective d’un exemple de potence ; Fig.3 la figure 3 est une vue de dessus la potence de la figure 2 ; Fig.4 la figure 4 est une vue de face la potence de la figure 2 ; Fig.5 la figure 5 est une représentation d’un exemple d’un bras de pédalier (côté plateaux) de l’art antérieur, montré en perspective ; Fig.6 la figure 6 est une vue de face d’un exemple d’un bras de pédalier (côté plateaux); Fig.7 la figure 7 est une vue en perspective du bras de pédalier de la figure 6; Fig.8 la figure 8 est une vue de côté du bras de pédalier de la figure 6; Fig.9 la figure 9 est une représentation d’un exemple d’un bras de pédalier (côté opposé aux plateaux) de l’art antérieur, montré en perspective ; Fig.10 la figure 10 est une vue en perspective d’un exemple d’un bras de pédalier (côté opposé aux plateaux); Fig.11 la figure 11 est une vue de côté du bras de pédalier de la figure 10; Fig.12 la figure 12 illustre un exemple de pédalier utilisant les bras des figures 6 et 10 ; Fig.13 la figure 13 illustre un exemple de vélo utilisant des organes de transmission d’effort par rotation pour conduite. Organe (1) de transmission d’effort par rotation pour conduite d’un vélo (10), en particulier une potence (6) ou un bras (7, 8) de pédalier, comprenant un corps (2) allongé centralement évidé situé entre deux zones (4) extrêmes de fixation, l’une avec un organe d’interface de conduite, en particulier un guidon ou une pédale, l’autre avec la partie correspondante du vélo, caractérisé en ce que le taux de vide volumique est supérieur ou égal à 25%, et plus préférentiellement supérieur ou égal à 30% et encore plus préférentiellement supérieur ou égal à 35%. Organe (1) de transmission d’effort par rotation selon la revendication 1, dans lequel le corps allongé comporte au moins une portion constituée d’une structure en treillis (5). Organe (1) de transmission d’effort par rotation selon la revendication 2, dans lequel le taux de vide surfacique est supérieur ou égal à 25%, et plus préférentiellement supérieur ou égal à 30% et encore plus préférentiellement supérieur ou égal à 40%. Organe (1) de transmission d’effort par rotation selon la revendication 2, dans laquelle au moins une zone (4) de fixation coopère avec la structure en treillis (5). Organe (1) de transmission d’effort par rotation selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, consistant en une potence (6). Organe (1) de transmission d’effort par rotation selon la revendication 5, dans laquelle la totalité du corps (2) est constitué par une structure en treillis (5). Organe (1) de transmission d’effort par rotation selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, consistant en un bras (7) de pédalier du côté du ou des plateaux. Organe (1) de transmission d’effort par rotation selon la revendication 7, dans laquelle la zone (4) de fixation aux plateaux (13) de pédalier comporte une pluralité de pattes (15) de fixation. Organe (1) de transmission d’effort par rotation selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, consistant en un bras (8) de pédalier du côté opposé du ou des plateaux. Vélo (10) comprenant un organe (1) de transmission d’effort par rotation pour conduite du vélo selon l’une des revendications 1 à 9.