FR 3102235 A1 20210423 FR 1911545 A 20191016 Dispositif de séchage d’air d’un habitacle de véhicule automobile : Dispositif de séchage d’air (2) d’un habitacle de véhicule automobile, comportant deux conduits de circulation d’air (4, 6) distincts et indépendants l’un de l’autre, chaque conduit comportant un pulseur (14, 15) configuré pour forcer l’air en circulation dans le conduit qui lui est propre, et comportant par ailleurs du matériau adsorbant (8) agencé en travers des deux conduits (4, 6), caractérisé en ce que le matériau absorbant (8) est disposé sur au moins deux supports (20) indépendants, chaque support étant mobile entre une première position (P1) dans laquelle il s’étend en travers d’un premier des deux conduits de circulation d’air et une deuxième position (P2) dans laquelle il s’étend en travers du deuxième des deux conduits de circulation d’air. Figure pour l’abrégé : figure 3 DISPOSITIF DE SECHAGE D’AIR D’UN HABITACLE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention a pour objet un dispositif de séchage d’air de l’habitacle d’un véhicule automobile, et plus particulièrement un dispositif de séchage d’air comportant un matériau adsorbant régénérable. L'invention est notamment dédiée aux véhicules électriques dans le but de gagner en consommation mais trouve aussi une application avantageuse dans les phases de démarrage des véhicules thermiques, et plus généralement à tout type de véhicule dans le but de réduire les risques d'embuage des vitres. Les véhicules automobiles comportent de façon classique une installation de chauffage, ventilation et air conditionné, connue sous l’acronyme anglais HVAC pour « Heating, Ventilating, Air Conditioning », qui permet, via un boîtier traversé par de l’air et logeant des échangeurs thermiques et des volets de répartitions notamment, de fournir dans l’habitacle un air à un débit et une température souhaités par les occupants du véhicule. Il est connu de procéder à un recyclage de l'air de l'habitacle pour alimenter le boîtier de cette installation HVAC et améliorer ainsi l'efficacité énergétique et réduire la consommation électrique de l’installation. Par exemple, le gain potentiel en mode climatisation est compris entre 20% et 60% de la consommation de la climatisation, ce qui permet notamment d’augmenter l'autonomie d'un véhicule électrique ou d'un véhicule électrifié en mode électrique. Un inconvénient d’un tel recyclage de l'air apparaît plus particulièrement en mode chauffage. L’air récupéré dans l’habitacle, du fait de la présence des occupants du véhicule, est plus chargé en humidité que l’air frais pouvant provenir de l’extérieur du véhicule. Cette humidité potentielle peut générer, notamment en mode chauffage lors de la recirculation de l’air dans l’habitacle, une condensation et de la buée sur les surfaces vitrées. Il est donc intéressant de prévoir une opération de séchage de l'air d'un habitacle automobile, pour réduire la masse d'eau dans l'air, lorsqu’une recirculation d’air est commandée automatiquement, ou manuellement par les occupants du véhicule. Il est connu d’utiliser l'évaporateur présent dans l’installation HVAC, pour refroidir l'air à destination de l'habitacle tout en le séchant, mais l’utilisation de l'évaporateur à cet effet génère un surplus de consommation énergétique. Il est désormais connu de réaliser cette opération de séchage par la mise en œuvre d’un matériau adsorbant tel que par exemple une zéolite, un gel de silice, un matériau de la famille des MOF (« Métal Organic Framework », en anglais) ou d'autres matériaux. Ce matériau est capable d'adsorber une partie des molécules d'eau contenues dans l'air. La réaction d'adsorption est exothermique c'est-à-dire qu'elle produit de la chaleur qui est transmise en partie à l'air qui traverse le matériau. De la sorte, le matériau adsorbant placé dans le conduit de recirculation du boîtier de l’installation HVAC permet de sécher l’air amené à être recyclé dans l’habitacle. Lorsque le matériau est saturé, après différentes boucles de recirculation d’air successives, il n'a plus de capacité pour retenir l'eau. Il convient alors de le régénérer, étant entendu que le matériau peut également être régénéré avant d'être saturé. La régénération est réalisée en chauffant le matériau ou bien l'air qui traverse le matériau afin d'évaporer l'eau. L'air qui traverse le matériau pour le régénérer, ou désorber, est alors chauffé et humidifié et est, dans le cadre d'une intégration dans un véhicule automobile, de préférence renvoyé vers l'extérieur. Pendant le séchage de l'air, ce système ne consomme pas d'énergie. Il a la particularité de dégager de la chaleur pendant la phase d'adsorption et de nécessiter de la chaleur pendant la phase de régénération. Un tel séchage passif par adsorption n'est toutefois pas couramment utilisé dans l'automobile car la régénération du matériau adsorbant est contraignante. Le document brevet EP3385101 décrit un dispositif de séchage d’air par adsorption dans lequel le matériau adsorbant peut être régénéré à l’arrêt du véhicule. La phase de régénération est de préférence réalisée pendant une période de stationnement en parking du véhicule et notamment lorsqu'il est connecté à une borne électrique afin de bénéficier de l'énergie électrique disponible. Les véhicules que l'on peut connecter au réseau électrique fixe, de type véhicules électriques, véhicules hybrides, ou véhicules thermiques connectables, sont particulièrement adaptés. Lorsque le véhicule est amené à transporter de nombreuses personnes, ou à opérer durant une période de temps prolongée, le dimensionnement d’un dispositif de séchage d’air par adsorption pose des problèmes d’intégration dans le véhicule. C’est un problème que l’on peut rencontrer sur les navettes autonomes par exemple. Il est alors nécessaire de réduire le dispositif de séchage et de le dimensionner en conséquence de la place allouée dans le véhicule, ce qui pose des problèmes d’autonomie du véhicule. Des solutions sont mises en place pour régler ce problème d’autonomie. Le dispositif de séchage d’air peut ainsi n’être utilisé que lorsqu’un risque d'embuage est détecté c'est-à-dire lorsque des capteurs détectent que l'on approche de conditions favorisant l'apparition de buée sur les vitres. Cela permet d'ajuster le débit d'air traversant le dispositif de séchage par adsorption afin de préserver son autonomie en fonction du besoin et de répondre au besoin de réduction de l'hygrométrie de l'air qui peut être de prévenir l’apparition de condensation sur les vitres. Il est également connu de régénérer le matériau adsorbant pendant que le véhicule roule. La régénération est mise en œuvre lorsque la performance du sécheur diminue à un faible niveau qui justifie la régénération. Le document US5697223 divulgue un sécheur d’air disposé à distance du boîtier de l’installation HVAC et consistant en un conduit dans lequel du matériau adsorbant et un élément chauffant sont agencés en série. L’élément chauffant est alimenté électriquement lorsqu’une phase de régénération est nécessaire, et il est passif lorsqu’une phase d’adsorption est en cours. On comprend qu’un tel agencement implique un fonctionnement dans lequel le matériau est soit en phase d’adsorption, soit en phase de régénération, et donc ne permet pas un fonctionnement continu en adsorption. Le document US5509275 divulgue un sécheur intégré dans le boîtier de l’installation HVAC apte à fonctionner en continu, avec le matériau adsorbant agencé sur une roue dessicante dont une première partie est traversée par de l’air humide à sécher et dont une deuxième partie est simultanément traversée par de l’air chaud pour régénérer le matériau adsorbant présent dans ladite deuxième partie. La présence d’une roue dessicante et des moyens d’entraînement en rotation de cette roue à l’intérieur d’un boîtier de l’installation HVAC génère un encombrement qui ne facilite pas la mise en œuvre d’une telle solution sur des véhicules en série. Dans ce contexte, l’invention vise à proposer un dispositif formant alternative aux dispositifs de séchage d’air connus pour leur application dans les véhicules automobiles, ce dispositif devant être apte à être utilisé notamment lorsque le véhicule équipé de ce dispositif fonctionne dans un mode de recirculation d’air, et devant permettre une intégration aisée dans le véhicule. Pour cela, l’invention propose un dispositif de séchage d’air d’un habitacle de véhicule automobile, comportant deux conduits de circulation d’air distincts et indépendants l’un de l’autre, chaque conduit comportant un pulseur configuré pour forcer l’air en circulation dans le conduit qui lui est propre, et comportant par ailleurs du matériau adsorbant agencé en travers des deux conduits. L’invention se caractérise en ce que le matériau absorbant est disposé sur au moins deux supports indépendants, chaque support étant mobile entre une première position dans laquelle il s’étend en travers d’un premier des deux conduits de circulation d’air et une deuxième position dans laquelle il s’étend en travers du deuxième des deux conduits de circulation d’air. En d’autres termes, l’invention propose un système de désembuage avec un séchage de l'air par adsorption au moyen d'un matériau adsorbant de type zéolite, gel de silice, ou MOF qui permet de fonctionner de manière continue lors de l’ensemble du roulage du véhicule. Un dispositif de séchage selon l’invention présente l’avantage de permettre une déshumidification en continu, avec une régénération à la demande d’une partie du matériau adsorbant. Avantageusement, selon l’invention, la répartition du matériau adsorbant sur des supports indépendants chacun apte à se déplacer d’un conduit à l’autre permet de faire varier la quantité de matériau adsorbant en mode adsorption et la quantité en mode régénération. Il est ainsi possible d’adapter la période de régénération du matériau en fonction des conditions de roulage et d’optimiser l’autonomie du dispositif de séchage avant que le matériau adsorbant soit saturé. Ceci permet d’éviter d’avoir besoin de capteur qui définissent un taux d’humidité dans l’habitacle pour activer à la demande le séchage et ajuster le besoin d’utilisation du matériau adsorbant, ou bien de devoir surdimensionner la quantité de matériau adsorbant pour qu’il soit efficace pendant de longues durées du roulage du véhicule. Selon une caractéristique de l’invention, les conduits comportent chacun une zone d’échange dans laquelle sont disposés lesdits supports, les conduits étant configurés pour que lesdites zones d’échange soient disposées au voisinage l’une de l’autre et qu’un passage soit ménagé entre les zones d’échange pour permettre la translation des supports d’une zone d’échange à l’autre. Par voisinage, on comprend que les zones d’échange sont au contact l’une de l’autre, avec une paroi commune le cas échéant qui participe à délimiter les deux conduits de circulation d’air indépendants et dans lequel est ménagé le passage. Dans tous les cas, c’est-à-dire que l’on ait une paroi commune ou non, le passage ménagé entre les zones d’échange est étanche en ce que l’air circulant dans l’un ou l’autre des conduits ne fuit pas à travers ce passage. Selon une caractéristique de l’invention, chaque support est mobile en translation de la première position à la deuxième position. Avantageusement, on évite ainsi les configurations dans lesquelles les supports sont déplacés en rotation, qui sont plus particulièrement adaptés à des dispositifs dans lesquels un même conduit d’air est apte à générer une fonction d’adsorption et une fonction de régénération. Un tel dispositif de séchage peut ainsi s’inscrire dans un encombrement réduit puisque l’on évite tout mouvement de rotation d’une roue dessicante ou de volets orientant l’air amené à traverser le matériau adsorbant dans un sens ou dans l’autre. Plus particulièrement, on prévoit que chaque support soit mobile en translation entre deux positions extrêmes d’arrêt, ledit support étant apte à s’arrêter dans l’une ou l’autre de ces positions extrêmes d’arrêt. Le fonctionnement peut être qualifié de binaire en ce que chaque support de matériau adsorbant est apte à prendre uniquement deux positions de travail, à savoir soit une première position entièrement dans un premier conduit, soit une deuxième position entièrement dans un deuxième conduit. La pluralité de supports permet de jouer sur le nombre de supports présents dans un premier conduit et présents dans un deuxième conduit, et d’adapter ainsi le taux d’adsorption et de régénération, avec un pilotage binaire simple à mettre en œuvre. Selon une caractéristique de l’invention, chaque support est mobile en translation selon une direction perpendiculaire à la direction d’allongement principale des conduits d’air dans leur zone d’échange. Par direction d’allongement principale, il convient de se référer à un sens de circulation de l’air amené à traverser le conduit, c’est-à-dire une direction parallèle à un axe médian du conduit correspondant dans la zone d’échange. Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif comporte une unité de contrôle configurée pour déterminer un taux d’humidité du matériau adsorbant disposé sur au moins un support mobile, et pour définir une instruction de commande de déplacement d’au moins un support mobile en conséquence. Le matériau adsorbant peut être disposé sur un nombre pair de supports mobiles et l’instruction de commande de déplacement tel qu’évoqué précédemment est générée pour répartir équitablement les supports mobiles dans chacun des conduits. De la sorte, à chaque fois, une quantité constante de matériau adsorbant est en mode adsorption et en mode régénération. Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif comporte un organe chauffant dans l’un des deux conduits de circulation d’air. L’organe chauffant est agencé en amont de la zone d’échange par rapport au sens de circulation de l’air amené à traverser le conduit correspondant, ou en d’autres termes, entre la zone d’échange et le pulseur. De la sorte, l’air soufflé par le pulseur et qui se dirige vers la zone d’échange passe d’abord par l’organe chauffant, de manière à améliorer la régénération du matériau adsorbant. L’organe chauffant peut prendre différentes formes, parmi lesquelles celle d’un radiateur traversé par un fluide caloporteur et configuré pour revaloriser les pertes thermiques de composants électroniques, d’une batterie ou d’un moteur à combustion interne, ou bien celle d’un radiateur électrique, par exemple à effet CTP, étant entendu que ces exemples ne sont pas limitatifs de l’invention. L’organe chauffant fonctionne ici en continu, puisque de l’air passe systématiquement dans le conduit dit de régénération. Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif comporte au moins un capteur d’humidité ou un capteur de pression dans l’un des deux conduits de circulation d’air. Le ou les capteurs est relié à l’unité de contrôle associé au dispositif, de manière à permettre le pilotage du mouvement des supports de matériau adsorbant en fonction des données relatives à l’humidité ou à la pression, c’est-à-dire en fonction d’une information relative à la capacité d’adsorption du matériau adsorbant présent dans le conduit fonctionnant comme conduit d’adsorption, et/ou en fonction d’une information relative à l’état de régénération du matériau adsorbant présent dans le conduit fonctionnant comme conduit de régénération. Il est envisageable d’avoir deux capteurs d’humidité, ou deux capteurs de pression, dans un même conduit de circulation, de part et d’autre de la zone d’échange. On comprend que lorsqu’un seul capteur est présent dans le conduit, la valeur mesurée et envoyée à l’unité de commande est comparée à une table de valeurs et à une ou plusieurs valeurs seuils, afin de déterminer si un état de régénération appropriée est atteint ou si des propriétés d’adsorption sont devenues insuffisantes. Lorsque deux capteurs mesurent de part et d’autre de la zone d’échange un même état de l’air circulant dans le conduit, les deux valeurs mesurées sont comparées l’une à l’autre et on apprécie de la sorte l’état du matériau adsorbant et sa capacité à continuer d’adsorber l’humidité de l’air passant. Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif comporte des moyens d’actionnement des supports mobiles, lesdits moyens d’actionnement étant en communication avec l’unité de contrôle. A titre d’exemple non limitatif, les moyens d’actionnement peuvent consister en une vis sans fin entraînée en rotation par un actionneur, et en une crémaillère rendue solidaire de chaque support, apte à coopérer avec la vis sans fin. Le dispositif comporte en outre des moyens de guidage en translation du support dans le conduit, avec par exemple des rails. Selon une caractéristique de l’invention, chaque support comporte un filtre à air disposé en parallèle du matériau adsorbant. De manière alternative, un filtre à air peut être disposé dans un des conduits en amont et/ou en aval de la zone d’échange. Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif de séchage d’air consiste en un module distinct d’un boîtier d’une installation de chauffage, ventilation et air conditionné d’un véhicule automobile. Avantageusement, une telle configuration permet d’obtenir un dimensionnement réduit du boîtier de l’installation de chauffage, ventilation et air conditionné, alors que la place disponible dans le véhicule autour de ce boîtier est minime. Le fait d’avoir un module distinct, avec ses propres conduits d’amenée et de sortie d’air, permet de localiser le dispositif de séchage d’air dans des endroits du véhicule où l’encombrement est moindre. Par ailleurs, le fait d’avoir un module indépendant facilite l’accessibilité aux supports de matériau adsorbants, notamment pour leur remplacement une fois leur durée de vie atteinte, ainsi qu’aux moyens d’entraînement de ces supports, pour faciliter d’éventuelles opérations de maintenance. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. L’invention concerne également un système de gestion thermique de l’habitacle d’un véhicule automobile, comportant un boîtier d’une installation de chauffage, ventilation et air climatisé dans lequel une pluralité de conduites, de volets de distribution et d’échangeurs thermiques sont agencés est configurée pour permettre l’alimentation de l’habitacle en air à un température et à un débit donné, ledit système comportant en outre un dispositif de séchage de l’air de l’habitacle selon l’une des revendications précédentes et indépendant dudit boîtier et de ces conduites. L’invention vise à protéger également un procédé de commande de déshumidification d’un habitacle mettant en œuvre un dispositif de séchage tel que précédemment décrit, au cours duquel on modifie la position d’au moins un support de matériau adsorbant au cours du roulage du véhicule. La modification de la position d’au moins un support de matériau adsorbant peut être fonction d’un état de pression ou d’humidité mesuré dans au moins un des conduits de circulation d’air. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un dispositif de séchage d’air tel que précédemment décrit. Il convient de noter que l’invention s’applique dans le secteur de l’automobile au sens large, c’est à dire en incluant les véhicules utilitaires ou les véhicules de transport de personnes tels que les bus, les minibus et les navettes. L'invention est principalement dédiée aux véhicules électriques dans le but de gagner en consommation mais trouve aussi une application avantageuse dans les phases de démarrage des véhicules thermiques, et plus généralement à tout type de véhicule dans le but de réduire les risques d'embuage. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’à titre illustratif, en étant nullement limitatif de l’invention : est une illustration schématique d’un véhicule équipé d’une part d’un boîtier d’une installation de chauffage, ventilation et air climatisé, et d’autre part d’un dispositif de séchage d’air selon l’invention, autonome et indépendant de cette installation ; est une illustration schématique d’un dispositif de séchage d’air selon l’invention, rendant notamment visible deux conduits équipés respectivement d’une zone d’échange et d’un pulseur ; est une illustration schématique du dispositif de séchage d’air de la figure 2, dans laquelle des parois délimitant chaque conduit ont été retirées pour rendre visible la zone d’échange ; est une illustration schématique du dispositif de séchage d’air de la figure 2, dans laquelle une paroi délimitant la zone d’échange dans chaque conduit a été retirée pour rendre visible des supports de matériau adsorbant coulissant d’un conduit à un autre, conformément à l’invention ; est une illustration schématique des zones d’échange du dispositif de séchage d’air, avec les supports de matériau dans une première position de fonctionnement ; est une illustration schématique similaire à celle de la figure 5, avec les supports de matériau dans une deuxième position de fonctionnement ; est une illustration schématique d’une variante de réalisation du dispositif de séchage selon l’invention, avec les supports de matériau disposés dans une position de fonctionnement similaire à celle de la figure 6 ; est une illustration schématique de la variante de réalisation de la figure 7, avec les supports de matériau disposés dans une autre position de fonctionnement ; est une vue de face d’un dispositif de séchage d’air selon un mode de réalisation particulier de l’invention ; est une vue en coupe du dispositif de séchage d’air de la figure 8, plus particulièrement centrée sur la zone d’échange d’un circuit de régénération, pour rendre visible l’intégration des supports de matériau adsorbant dans cette zone d’échange ; est une vue en coupe du dispositif de séchage d’air de la figure 8, plus particulièrement centrée sur la zone d’échange d’un circuit d’adsorption, pour rendre visible l’intégration des supports de matériau adsorbant dans cette zone d’échange ; est une vue en coupe d’un détail du dispositif de séchage d’air de la figure 8, rendant plus particulièrement visible des moyens d’entraînement des supports de matériau adsorbant dans les zones d’échange ; est un logigramme illustrant un procédé de séchage d’air de l’habitacle formant un aspect de l’invention. Dans la description qui va suivre, les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre. Pour rappel, l’invention propose un dispositif de séchage d’air d’un habitacle de véhicule automobile, comportant un matériau adsorbant disposé sur une pluralité de supports indépendants les uns des autres et aptes à se déplacer pour être en travers soit d’un conduit de circulation d’air dit conduit d’adsorption soit d’un conduit distinct dit conduit de régénération. Un dispositif de séchage d’air 2 selon l’invention est apte à équiper un véhicule automobile tel qu’illustré sur la figure 1. Le véhicule V comporte notamment un boîtier 1 d’installation HVAC, c’est-à-dire une installation de chauffage, ventilation et air conditionné. Le dispositif de séchage d’air 2 est ici illustré comme étant agencé dans le soubassement, sous l’habitacle, du véhicule. On comprendra que la position du dispositif de séchage d’air n’est pas limitative de l’invention. Schématiquement, le dispositif de séchage comporte au moins une première entrée d’air 10 récupéré dans l’habitacle et une première sortie d’air 12 débouchant dans cet habitacle, ainsi qu’une deuxième entrée d’air 11 et une deuxième sortie d’air 13, ici dirigées vers l’extérieur du véhicule. La première entrée d’air et la première sortie d’air sont agencées aux extrémités d’un conduit de circulation d’air, dit conduit d’adsorption, de manière à former une boucle de recirculation d’air de l’habitacle. L’air prélevé dans l’habitacle est traité par le dispositif de séchage pour ressortir asséché du fait du phénomène d’adsorption. Il convient de noter, tel qu’illustré sur la figure 1, que la boucle de recirculation d’air de l’habitacle que participe à former le dispositif de séchage est distincte d’une boucle de recirculation formée par l’installation de chauffage, ventilation et air conditionné du véhicule. Un boîtier d’une telle installation est notamment présent entre le compartiment avant et l’habitacle, et il convient de noter ici que le dispositif de séchage selon l’invention consiste en un module distinct de ce boîtier et pouvant donc être installé à distance, notamment dans des zones, ici sous le plancher, dans lequel l’encombrement est moins problématique que dans le compartiment avant. De la sorte, le boîtier de l’installation de chauffage, ventilation et air conditionné, dans lequel une pluralité de conduites, de volets de distribution et d’échangeurs thermiques sont agencés, et le dispositif de séchage, indépendant dudit boîtier et de ces conduites, forme un système de gestion thermique de l’habitacle d’un véhicule automobile permettant notamment de bien gérer les problématiques d’embuage des vitres lors des opérations de recyclage de l’air de l’habitacle. Le module formant dispositif de séchage d’air selon l’invention va être décrit plus en détails, en référence dans un premier temps aux figures 2 à 8. Le dispositif de séchage d’air 2 comporte notamment deux conduits de circulation d’air 4, 6 distincts et indépendants l’un de l’autre, et configurés pour être chacun traversés dans une zone d’échange 5, 7 par du matériau adsorbant 8 visible sur les figures 3 et 4 notamment. Chaque conduit présente une extrémité d’entrée d’air 10, 11 et une extrémité de sortie d’air 12, 13 opposée, entre lesquelles sont agencés la zone d’échange 5, 7 précédemment évoquée et un pulseur 14, 15, le pulseur étant disposé entre l’extrémité d’entrée d’air et la zone d’échange. Le pulseur est notamment configuré pour forcer l’air pénétrant dans le conduit par l’extrémité d’entrée à traverser la zone d’échange. Conformément à ce qui a pu être décrit précédemment, au moins une première extrémité d’entrée 10 et une première extrémité de sortie 12, disposées aux extrémités d’un même conduit, débouchent dans l’habitacle pour former une boucle de recirculation d’air. Le conduit correspondant forme un conduit d’adsorption 4, visant à capturer l’humidité de l’air le traversant pour pouvoir réinjecter dans l’habitacle de l’air asséché. L’autre conduit forme un conduit de régénération 6 et il peut être prévu que les extrémités d’entrée et de sortie d’air 11, 13 associées à ce conduit de régénération soient dirigées vers l’extérieur du véhicule. Le conduit de régénération 6 est équipé par ailleurs d’un moyen de chauffe, prenant ici la forme d’un radiateur électrique 16 inséré en travers du conduit et qui sera décrit plus en détails en référence à la figure 4. En fonction de l’agencement du dispositif dans le véhicule, et notamment en fonction de l’encombrement de la zone dans laquelle le dispositif est agencé, la forme et la disposition des bouches d’entrée et de sortie disposées aux extrémités de chaque conduit peuvent varier. On peut toutefois définir une direction d’allongement principale des conduits de circulation d’air au niveau de leur zone d’échange 5, 7, comme étant une direction parallèle à l’axe médian X du conduit correspondant. Lorsque de l’air est pulsé à l’intérieur du conduit, cette direction d’allongement principale au niveau de la zone d’échange correspond à la direction principale du flux d’air dans cette zone. Les directions d’allongement des deux conduits dans leur zone d’échange sont parallèles entre elles. Dans l’exemple illustré sur la figure 2, la zone d’échange 5, 7 de chaque conduit 4, 6 est réalisée par deux tiroirs 18, 19 agencés à la suite l’un de l’autre et rendus solidaires l’un de l’autre et solidaires des parois formant conduit de circulation en amont et en aval de la zone d’échange. Plus particulièrement, un premier tiroir 18 s’étend en travers de chacun des deux conduits et participe à former chacun de ces deux conduits, et un deuxième tiroir 19 s’étend de la même façon en travers de chacun des deux conduits en participant à former chacun de ces deux conduits. Il pourra notamment être prévu que les tiroirs sont fixés entre eux et sur les parois formant les conduits par des moyens de fixation réversibles tels que des vis de serrage ou bien par des moyens de fixation irréversibles tel que du soudage, dès lors que la liaison entre ces différents composants est étanche à l’air. Tel que cela est plus particulièrement visible sur la figure 3, dans lequel les tiroirs ont été retirés, du matériau adsorbant 8 est apte à être agencé en travers des deux conduits au niveau des zones d’échange. Plus particulièrement, du matériau adsorbant 8 est disposé sur des supports indépendants 20, ici au nombre de quatre, prenant la forme d’un cadre à l’intérieur duquel est disposée une portion de matériau adsorbant, et ces supports indépendants sont dimensionnés pour être agencés en travers de l’un ou de l’autre des deux conduits. Chaque support 20 peut comporter un filtre à air, ici non visible, qui est fixé sur le cadre en étant disposé en travers du flux d’air, avantageusement en aval du matériau adsorbant. Chaque support 20 est mobile en translation entre une première position P1 dans laquelle il s’étend en travers du conduit d’adsorption 4 et une deuxième position P2 dans laquelle il s’étend en travers du conduit de régénération 6. Plus particulièrement, chaque support 20 est mobile en translation entre ces deux positions selon une direction perpendiculaire à la direction d’allongement principale des conduits d’air dans leur zone d’échange. Chaque tiroir est configuré pour loger deux supports 20 mobiles à l’intérieur du tiroir. Le tiroir 18, 19 consiste en un cadre au sein duquel les supports peuvent se déplacer en translation et dont les parois permettent de guider chacun des supports 20 dans son déplacement en translation. Le tiroir génère ainsi dans une zone médiane un passage 21 entre les conduits, par laquelle les supports sont aptes à passer d’une zone d’échange à l’autre. Conformément à ce qui est visible sur la figure 3, ce passage est dimensionné de sorte à ce qu’il soit sensiblement comblé par les parois des supports 20 lorsque ceux-ci sont dans la première position P1 ou dans la deuxième position P2, de sorte qu’une étanchéité relative d’un conduit à l’autre est respectée. Il pourra être prévu un joint d’étanchéité, agencé sur la face interne du tiroir dans la zone médiane formant le passage, et contre lequel frotte le support lors de son déplacement à travers le passage d’un conduit à l’autre. Toutefois, de l’air pulsé étant destiné à être présent dans chaque conduit, un ajustement des deux supports mobiles aux dimensions de la section du tiroir dans la zone médiane peut suffire à éviter que l’air circulant dans un conduit ne passe dans l’autre. Le dispositif de séchage d’air comporte par ailleurs des moyens d’entraînement 22 pour chacun des tiroirs, ces moyens d’entraînement étant aptes à être pilotés par une unité de contrôle, ici non représentée, de façon indépendante d’un tiroir à l’autre. L’unité de contrôle comporte des composants électroniques aptes à établir une instruction de commande relative à la configuration des zones d’échange. Notamment, le module de contrôle est configuré pour déterminer une instruction de commande de déplacement d’au moins un support mobile. Les moyens d’entraînement comportent ici, pour chaque tiroir, un arbre motorisé 24 qui s’étend perpendiculairement à la direction d’allongement principale des conduits et perpendiculairement à la direction de déplacement des supports 20, cet arbre étant porteur d’au moins un pignon denté 26, ici deux disposés au voisinage de chaque extrémité de l’arbre. Les supports 20 comportent de leur côté chacun deux crémaillères 28 fixées respectivement sur chaque bord du cadre s’étendant parallèlement à la direction de déplacement des supports. Les supports sont agencés dans chaque tiroir de telle sorte que les crémaillères 28 sont en prise avec le pignon denté correspondant, l’arbre motorisé et ses pignons dentés étant agencés entre les deux supports. On comprend que la mise en rotation de l’arbre motorisé génère la rotation des pignons dentés et le déplacement en translation, dans un premier sens, des crémaillères solidaires du premier support et, dans un deuxième sens opposé, des crémaillères solidaires du deuxième support. Au moins un élément solidaire du tiroir forme un moyen de guidage en translation des supports 20 permettant de s’assurer du contact entre crémaillères et pignons dentés. Tel que cela est illustré sur la figure 4 et visible du fait du retrait sur cette figure des parois formant les conduits de circulation d’air, cet élément solidaire du tiroir peut notamment consister en un bord transversal 30 du tiroir. Par ailleurs, les parois latérales 32 du tiroir, c’est à dire les parois perpendiculaires à la direction de translation des supports, forment des butées d’arrêt au déplacement des supports 20. Les moyens d’entraînement sont pilotés de manière à ce que les supports se déplacent entre deux positions d’arrêt dans lesquelles chaque support est au contact d’une paroi latérale du tiroir correspondant. Dans l’exemple illustré, deux tiroirs 18, 19 sont agencés à la suite l’un de l’autre, mais il sera compris que cet agencement n’est pas limitatif de l’invention, de sorte que d’autres tiroirs pourraient être agencés à la suite, chacun porteur d’un ou plusieurs supports de matériau adsorbant, ou bien de sorte qu’un seul tiroir pourrait être agencé pour former les zones d’échanges. Tel que décrit précédemment, le conduit de régénération 6 est équipé d’un radiateur électrique 16. Le radiateur électrique comporte des éléments chauffants, ici des éléments à Coefficient de Température Positif, ou à effet CTP, susceptibles de générer des calories suite à une alimentation électrique appropriée, et des éléments radiants permettant de diffuser la chaleur et d’augmenter la surface d’échange de calories avec l’air traversant le radiateur. Dès lors que des supports 20 et du matériau adsorbant correspondant sont positionnés dans le conduit de régénération 6, le radiateur électrique 16 est alimenté pour permettre un chauffage de l’air circulant dans le conduit. Le radiateur électrique 16 est positionné entre la zone d’échange 7 du conduit de régénération et l’extrémité d’entrée d’air 11, et donc le pulseur 15. En considérant le sens de circulation d’air, le radiateur électrique est disposé en amont de la zone d’échange 7 du conduit de régénération 6. Dans la configuration illustrée sur la figure 5, et également visible sur les figures 3 et 4, les supports sont équitablement répartis entre les deux conduits, le matériau adsorbant étant disposé sur un nombre pair de supports mobiles. De la sorte, une quantité constante de matériau adsorbant est en mode adsorption et en mode régénération. Plus particulièrement, dans la configuration illustrée, un premier support 20a logé dans le premier tiroir 18 est disposé dans le conduit d’adsorption 4 et le deuxième support 20b logé dans le premier tiroir 18 est disposé dans le conduit de régénération 6. De façon analogue, un troisième support 20c logé dans le deuxième tiroir 19 est disposé dans le conduit d’adsorption 4 et un quatrième support 20d logé dans le deuxième tiroir 19 est disposé dans le conduit de régénération 6. La configuration illustrée sur la figure 6 est obtenue après l’actionnement de chacun des moyens d’entraînement associés aux tiroirs. Plus particulièrement, les deux arbres motorisés 24 ont été entraînés en rotation et la coopération de ces arbres avec les crémaillères 28 des supports a généré un déplacement en translation de chacun des supports. Dans le premier tiroir 18, les supports 20 étant en opposition par rapport à l’arbre motorisé 24 associé, la rotation de ce dernier dans un premier sens R1 génère un déplacement en translation dans un premier sens T1 du premier support 20a et un déplacement simultané en translation, dans un deuxième sens opposé T2, du deuxième support 20b. Le déplacement se fait de façon analogue dans le deuxième tiroir 19, étant entendu que l’unité de contrôle qui pilote l’actionnement des moyens d’entraînement peut générer une instruction de commande de déplacement des supports du premier tiroir 18 sans pour autant demander le déplacement des supports du deuxième tiroir 19, cette instruction pouvant par exemple être décalée dans le temps. Le passage de la première configuration à la deuxième configuration est décidé par l’unité de contrôle. L’instruction de commande générée par l’unité de contrôle peut être réalisée de façon cyclique, à intervalles réguliers lors du roulage, ou selon des intervalles de temps prédéfinis en fonction des conditions de roulage, par exemple la vitesse du véhicule, ou la température extérieure. Tel que cela sera détaillé ci-après, l’instruction de commande peut avantageusement être réalisée en fonction de mesures effectuées à l’intérieur des conduits pour définir si la fonction d’adsorption est efficace dans le temps. Dans chacune des configurations, le matériau adsorbant 8 présent dans le conduit de régénération 6 est traversé par l’air préalablement chauffé par le radiateur électrique 16, et il se régénère pour pouvoir par la suite être de nouveau efficace en adsorption. Tel que cela est illustré sur les figures 5 et 6, du matériau adsorbant est de façon continue présent dans le conduit d’adsorption, pour assurer la fonction de séchage d’air de manière continue lors du roulage du véhicule, et une partie du matériau adsorbant est simultanément en cours de régénération dans un conduit indépendant. Lorsqu’il sera estimé par l’unité de contrôle que le matériau adsorbant présent dans le conduit d’adsorption 4 dans la deuxième configuration de la figure 6 n’est plus en état d’assurer efficacement une fonction d’adsorption, une instruction de rotation d’au moins un arbre motorisé dans un deuxième sens, opposé au sens de rotation R1 précédemment évoqué, sera généré, de sorte que les supports 20 correspondant se translateront pour reprendre leur position de la première configuration de la figure 5. Il doit toutefois être compris que, sans sortir du contexte de l’invention, la répartition des supports dans l’un ou l’autre des conduits peut varier, notamment en fonction des conditions de roulage du véhicule, et en fonction de l’état de régénération du matériau adsorbant. Ceci est notamment le cas dans une variante illustrée aux figures 7 et 8. Cette variante se distingue de ce qui précède en ce que les moyens d’entraînement sont propres à chaque support et non plus communs à deux supports logés dans un même tiroir. De façon schématique, ces moyens d’entraînement ont ici été représentés par une pluralité de câbles d’entraînement 34 respectivement solidaires d’un support 20. L’unité de contrôle peut générer des instructions de commande spécifiques à chaque moyen d’entraînement, de sorte que chaque support de matériau adsorbant peut être déplacé indépendamment l’un de l’autre. Tel que cela est illustré, cela permet de passer d’une première configuration illustrée sur la figure 7, dans laquelle le nombre de supports, et donc la quantité de matériau adsorbant, est équivalent d’un conduit à l’autre, à une deuxième configuration, dans laquelle le nombre de supports diffère d’un conduit à l’autre. De façon arbitraire, il a été ici illustré sur la figure 8 une deuxième configuration dans laquelle une plus grande quantité de matériau adsorbant a été disposée dans le conduit d’adsorption que dans le conduit de régénération. On pourrait notamment prévoir ainsi des situations où l’ensemble du matériau adsorbant est dans le conduit de régénération, notamment lorsqu’il a été identifié que l’air présent dans l’habitacle n’est pas humide, ou bien des situations où l’ensemble du matériau adsorbant est dans le conduit d’adsorption, notamment lorsqu’il a été identifié par des mesures internes aux conduits d’adsorption et de régénération que la totalité du matériau adsorbant est opérant de façon optimale. Les figures 9 à 12 illustrent un mode de réalisation particulier de l’invention. Une différence avec ce qui a été précédemment décrit est notamment que le sens de circulation d’air dans la zone d’échange du conduit d’adsorption et dans la zone d’échange du conduit de régénération est le même, alors que les sens de circulation étaient parallèles mais opposés dans ce qui a été précédemment décrit. Par ailleurs, la figure 9 rend visible les actionneurs 40 aptes à piloter les moyens d’entraînement des supports. Ces actionneurs sont ici fixés sur une paroi transversale 42, 43 des tiroirs 18, 19 et ils sont reliés à l’arbre motorisé 24 tel que cela est notamment visible sur la figure 12. Ces actionneurs 40 sont chacun reliés à l’unité de contrôle telle qu’elle a été précédemment décrite, cette unité de contrôle étant notamment configuré pour générer des premières instructions de commande adressées à un premier des actionneurs et des deuxièmes instructions de commande, similaires ou non aux premières instructions de commande, au deuxième des actionneurs. Le dispositif de séchage d’air ici illustré comporte une pluralité de capteurs 44 disposés sur chaque conduit 4,6 de part et d’autre de la zone d’échange 5,7. Ces capteurs 44 sont ici des capteurs d’humidité configurés pour déterminer une valeur d’humidité de l’air circulant dans le conduit. D’autres types de capteurs pourraient être mis en œuvre, et par exemple des capteurs de pression. Chaque capteur 44 est en communication avec l’unité de contrôle qui déduit des mesures réalisées par ces capteurs un état du matériau adsorbant, et plus particulièrement un niveau d’adsorption du matériau. Si la mesure des capteurs 44 disposés dans le conduit d’adsorption permet de définir que l’humidité présente dans l’air avant son passage dans la zone d’échange 5 du conduit d’adsorption est entièrement ou presque entièrement captée par le matériau adsorbant présent dans le conduit d’adsorption 4, le niveau d’adsorption du matériau est jugé suffisant et aucune opération de régénération n’est commandée. De la sorte, le matériau adsorbant présent dans le conduit d’adsorption reste en place. A l’inverse, si la mesure des capteurs 44 disposés dans le conduit d’adsorption permet de définir que l’humidité présente dans l’air avant son passage dans la zone d’échange 5 du conduit d’adsorption est encore présente dans l’air après son passage dans cette zone d’échange 5, le niveau d’adsorption du matériau est jugé insuffisant et une opération de régénération est commandée, par translation du matériau adsorbant depuis le conduit d’adsorption jusqu’au conduit de régénération. On comprend que ce qui a été précédemment décrit sur les première et deuxième configurations en référence aux figures 5 et 6 s’appliquent au mode de réalisation particulier qui vient d’être décrit. De la sorte, à chaque translation de matériau adsorbant en direction du conduit de régénération pour que celui-ci soit chauffé et régénéré, une translation de matériau adsorbant régénéré est réalisée dans l’autre sens, de manière à ce que du matériau adsorbant soit présent en continu dans le conduit d’adsorption. Une autre différence, sans que ceci soit limitatif de l’invention et n’ait un impact sur la mobilité des supports de matériau adsorbant dans l’un ou l’autre des conduits indépendants, consiste ici dans la structure du conduit d’adsorption qui comporte ici une unique entrée d’air et deux extrémités de sortie. Un procédé de commande de déshumidification de l’air présent dans l’habitacle du véhicule peut être ainsi mis en œuvre pour assurer une adsorption de l’humidité d’air recyclé et ce de manière continue lors du roulage du véhicule. Ce procédé met en œuvre un dispositif de séchage semblable à ce qui vient d’être décrit dans l’un ou l’autre des exemples de réalisation, le procédé visant à modifier la position d’au moins un support de matériau adsorbant au cours du roulage du véhicule. Cette modification de la position du matériau adsorbant dans l’un ou l’autre des conduits indépendants est avantageusement fonction d’un état de pression ou d’humidité mesuré dans au moins un des conduits de circulation d’air. Plus particulièrement, et tel qu’illustré sur la figure 13, le procédé comporte une première étape E1 de mesure d’un niveau d’adsorption du matériau adsorbant présent dans le conduit d’adsorption et/ou dans le conduit de régénération. Il peut notamment être décidé que l’opération de déplacement du matériau adsorbant est effectuée lorsque des mesures dans le conduit d’adsorption montrent que le matériau adsorbant présent dans ce conduit d’adsorption n’est plus assez efficace, c’est-à-dire trop saturé, ou bien que l’opération de déplacement du matériau adsorbant est effectuée lorsque des mesures dans le conduit de régénération montrent que le matériau adsorbant présent dans ce conduit de régénération est de nouveau pleinement efficace, c’est-à-dire plus du tout saturé. La première étape E1 est notamment mise en œuvre lorsqu’une information I1 de roulage du véhicule est détectée. La mesure d’un niveau d’adsorption peut notamment consister en une mesure d’un taux d’humidité de l’air circulant dans le conduit d’adsorption en amont et en aval de la zone d’échange, c’est-à-dire en amont et en aval du matériau adsorbant. Les valeurs V mesurées sont alors envoyées à l’unité de contrôle. Dans une deuxième étape E2 de calcul, l’unité de contrôle analyse les valeurs mesurées relatives au niveau d’adsorption. Dans l’exemple illustré, l’unité de contrôle compare les valeurs de taux d’humidité de l’air avant et après passage à travers le matériau adsorbant et en déduit une donnée relative à la capacité d’adsorption du matériau. Cette donnée est comparée à une valeur seuil enregistrée dans l’unité de contrôle et il en résulte deux types d’action selon le résultat de cette comparaison. Si la donnée relative à la capacité d’adsorption est supérieure à la valeur seuil, ce qui en d’autres termes signifie que le matériau adsorbant présent dans le conduit d’adsorption est encore suffisamment efficace, la position des supports est laissée en l’état et une nouvelle étape E1 de mesure d’adsorption est lancée. Si la donnée relative à la capacité d’adsorption est inférieure à la valeur seuil, ce qui en d’autres termes signifie que le matériau adsorbant présent dans le conduit d’adsorption est trop saturé pour être efficace, une modification de la position des supports est commandée, pour que le matériau adsorbant présent dans le conduit d’adsorption soit déplacé dans le conduit de régénération et pour que le cas échéant le matériau adsorbant présent dans le conduit de régénération soit déplacé pour prendre place dans le conduit de régénération. Dans ce cas, une troisième étape E3 de déplacement par translation d’au moins une partie des supports est générée. Au terme de cette troisième étape, une nouvelle étape E1 de mesure d’adsorption est lancée. Le procédé selon l’invention est ainsi continu tant que le véhicule est en roulage. L’invention telle qu’elle vient d’être décrite remplit bien les objectifs qu’elle s’est fixée, en ce qu’elle permet lors d’opérations de recyclage de l’air d’un habitacle de véhicule un séchage de cet air pour éviter l’embuage des vitres sans pénaliser l’encombrement d’une installation de chauffage, ventilation et air conditionné présente par ailleurs dans le véhicule. Bien entendu, les modes de réalisation décrits ci-dessus peuvent être associés les uns avec les autres, selon diverses combinaisons, pour obtenir de nouveaux modes de réalisation. Dispositif de séchage d’air (2) d’un habitacle de véhicule automobile, comportant deux conduits de circulation d’air (4, 6) distincts et indépendants l’un de l’autre, chaque conduit comportant un pulseur (14, 15) configuré pour forcer l’air en circulation dans le conduit qui lui est propre, et comportant par ailleurs du matériau adsorbant (8) agencé en travers des deux conduits (4, 6), caractérisé en ce que le matériau absorbant (8) est disposé sur au moins deux supports (20) indépendants, chaque support étant mobile entre une première position (P1) dans laquelle il s’étend en travers d’un premier des deux conduits de circulation d’air et une deuxième position (P2) dans laquelle il s’étend en travers du deuxième des deux conduits de circulation d’air. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les conduits (4, 6) comportent chacun une zone d’échange (5, 7) dans laquelle sont disposés lesdits supports (20), les conduits étant configurés pour que lesdites zones d’échange soient disposées au voisinage l’une de l’autre, et qu’un passage (21) soit ménagé entre les zones d’échange (5, 7) pour permettre la translation des supports (20) d’une zone d’échange à l’autre. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque support (20) est mobile en translation de la première position (P1) à la deuxième position (P2). Dispositif selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que chaque support (20) est mobile en translation selon une direction perpendiculaire à la direction d’allongement principale des conduits d’air (4, 6) dans leur zone d’échange (5, 7). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une unité de contrôle configurée pour déterminer une donnée relative à la capacité d’adsorption du matériau adsorbant (8) disposé sur au moins un support (20) mobile, et pour définir une instruction de commande de déplacement d’au moins un support mobile en conséquence. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le matériau adsorbant (8) est disposé sur un nombre pair de supports (20) mobiles et en ce que ladite instruction de commande de déplacement est générée pour répartir équitablement les supports mobiles dans chacun des conduits (4, 6). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un organe chauffant (16) dans l’un des deux conduits de circulation d’air (4, 6). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un capteur d’humidité (44) ou un capteur de pression dans l’un des deux conduits de circulation d’air (4, 6). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, en combinaison avec la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens d’actionnement (22) des supports (20) mobiles, lesdits moyens d’actionnement étant en communication avec l’unité de contrôle. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque support (20) comporte un filtre à air disposé en parallèle du matériau adsorbant (8). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il consiste en un module distinct d’un boîtier (1) d’une installation de chauffage, ventilation et air conditionné d’un véhicule automobile. Système de gestion thermique de l’habitacle d’un véhicule automobile, comportant un boîtier (1) d’une installation de chauffage, ventilation et air conditionné dans lequel une pluralité de conduites, de volets de distribution et d’échangeurs thermiques sont agencés est configurée pour permettre l’alimentation de l’habitacle en air à un température et à un débit donné, ledit système comportant en outre un dispositif de séchage (2) de l’air de l’habitacle selon l’une des revendications précédentes et indépendant dudit boîtier et de ces conduites. Procédé de commande de déshumidification d’un habitacle mettant en œuvre un dispositif de séchage (2) selon l’une des revendications 1 à 11, au cours duquel on modifie la position d’au moins un support (20) de matériau adsorbant (8) au cours du roulage du véhicule. Procédé selon la revendication 13, dans lequel la modification de la position d’au moins un support (20) de matériau adsorbant (8) est fonction d’un état de pression ou d’humidité mesuré dans au moins un des conduits de circulation d’air (4, 6). Véhicule automobile comprenant un dispositif de séchage d’air selon l’une des revendications 1 à 11.