FR 3102722 A1 20210507 FR 1912292 A 20191031 Système d’accoudoir pour un véhicule. Système d’accoudoir (1) pour un véhicule, comprenant une console (3) et un accoudoir (2) s’étendant selon une direction longitudinale (X) et comprenant un arrangement successif d’une pluralité de barrettes (6) indépendantes disposées perpendiculairement à la direction longitudinale, dans lequel l’accoudoir (2) est monté mobile sur la console (3) entre une position déployée ajustable et une position rangée, l’accoudoir (2) étant apte à s’enrouler dans la partie arrière de la console (3) pour passer d’une position déployée vers la position rangée. Figure pour l’abrégé : 1 Système d’accoudoir pour un véhicule. L’invention concerne un système d’accoudoir pour un véhicule. L’invention porte aussi sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un tel système d’accoudoir. Certains véhicules automobiles sont pourvus d’une console centrale, disposée dans l’habitacle du véhicule sur le plancher du véhicule, entre le siège du conducteur et le siège du passager avant. Une telle console centrale est notamment destinée au rangement d’objets divers. Une telle console centrale peut également servir de support pour un accoudoir en vue d’améliorer le confort du conducteur ou d’un passager avant. Un tel accoudoir peut être apte à passer d’une position avancée à une position reculée selon la direction longitudinale du véhicule, correspondant à la direction selon laquelle le véhicule se déplace habituellement en ligne droite. Toutefois, les consoles centrales connues munies d’un accoudoir présentent des inconvénients. En particulier, lorsque l’accoudoir est en position reculée, ceci entraîne une intrusion d’une partie de l’accoudoir dans la zone de l’habitacle prévue pour un passager arrière. Il en résulte un confort réduit pour un passager assis sur un siège arrière du véhicule. Le but de l’invention est de fournir un système d’accoudoir remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les systèmes connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser un système d’accoudoir dont la position de l’accoudoir est ajustable selon la direction longitudinale du véhicule, notamment pour s’adapter à différents conducteurs d’un véhicule, et qui permette d’empêcher l’intrusion de l’accoudoir dans la zone prévue pour un passager arrière du véhicule. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un système d’accoudoir pour un véhicule, comprenant une console et un accoudoir s’étendant selon une direction longitudinale et comprenant un arrangement successif d’une pluralité de barrettes indépendantes disposées perpendiculairement à la direction longitudinale, dans lequel l’accoudoir est monté mobile sur la console entre une position déployée ajustable et une position rangée, l’accoudoir étant apte à s’enrouler dans la partie arrière de la console pour passer d’une position déployée vers la position rangée. La console peut comprendre au moins un moyen de guidage sur lequel sont montées en liaison glissière et pivot la pluralité de barrettes. Le système d’accoudoir peut comprendre en outre un moyen d’entraînement en mouvement de translation selon la direction longitudinale d’au moins une partie de la pluralité de barrettes. Le moyen d’entraînement peut être un moyen de liaison élastique souple, notamment une bande, par exemple en tissu. L’au moins un moyen de guidage peut comprendre une rainure ou un rail s’étendant selon la direction longitudinale. L’au moins un moyen de guidage peut comprendre en outre un pion ou un galet ou une goupille disposé à l’emplacement de chaque barrette. Chaque barrette peut comprendre une âme et une gaine, la gaine entourant au moins partiellement l’âme de chaque barrette. La gaine de chaque barrette peut être une mousse, notamment de type TEP, et/ou peut présenter une épaisseur uniforme. Le système d’accoudoir peut comprendre en outre au moins un bac de rangement destiné à être disposé à l’intérieur de la console, ladite position rangée de l’accoudoir permettant de dégager l’ouverture du bac de rangement. L’invention porte également sur un véhicule, notamment véhicule automobile, comprenant un système d’accoudoir défini précédemment. Les dessins annexés représentent, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’un système d’accoudoir selon l’invention. La figure 1 est une vue en coupe transversale représentant un mode de réalisation d’un système d’accoudoir. La figure 2 est une vue en perspective représentant un premier mode de réalisation d’un accoudoir d’un système du type de celui de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe transversale représentant un mode de réalisation d’une barrette d’un accoudoir du type de celui de la figure 2. La figure 4a est une vue en coupe transversale d’un deuxième mode de réalisation d’un accoudoir selon l’invention, représentant l’accoudoir en position resserrée. La figure 4b est une vue analogue à la figure 4a, représentant schématiquement l’accoudoir au cours d’un mouvement de translation. Un mode de réalisation d’un système d’accoudoir 1 est décrit ci-après en référence à la figure 1. Le système d’accoudoir 1 est notamment destiné à être disposé dans un véhicule 100, par exemple un véhicule automobile. Le système d’accoudoir 1 comprend un accoudoir 2 et une console 3. On définit un repère orthonormé direct dans lequel l’axe X correspond à la direction longitudinale du véhicule, dans laquelle le véhicule se déplace habituellement en ligne droite. L’axe X est orienté de l’arrière vers l’avant du véhicule, de l’arrière vers l’avant de la console 3. L’axe Y correspond à la direction transversale du véhicule. L’axe Y est orienté du côté droit vers le côté gauche du véhicule et de la console 3. L’axe Z est un axe sensiblement vertical, et est orienté du bas vers le haut, de la partie inférieure vers la partie supérieure du véhicule et de la console 3. Avantageusement, le système d’accoudoir 1 peut comprendre en outre un bac ou compartiment de rangement 4, destiné à être disposé à l’intérieur de la console 3 sous l’accoudoir 2. Le bac de rangement 4 est par exemple destiné au rangement d’objets divers dans la console 3. Les éléments techniques de la console 3, par exemple des conduits d’aération, un système d’antenne, un ou des boitiers de calculateurs, se situent par exemple dans la console 3 sous le compartiment de rangement 4. La console 3 est par exemple une console centrale d’un véhicule 100, notamment un véhicule automobile. Par console centrale d’un véhicule, on entend une console disposée dans l’habitacle du véhicule sur le plancher du véhicule, entre le siège du conducteur et le siège du passager avant. Au moins une portion de l’accoudoir 2 s’étend selon la direction longitudinale X. L’accoudoir 2 comprend un arrangement successif d’une pluralité de barrettes 6 indépendantes les unes des autres. Les barrettes 6 sont disposées selon la direction transversale Y, perpendiculairement à la direction longitudinale X, comme cela est bien visible en figure 2. L’accoudoir 2 est monté mobile sur la console 3 entre une première position déployée ajustable et une deuxième position rangée, l’accoudoir étant apte à s’enrouler dans la partie arrière de la console 3 pour passer d’une position déployée vers la position rangée. Il en résulte un encombrement réduit dans la zone prévue pour un passager arrière du véhicule lorsque l’accoudoir est translaté vers l’arrière. Le passage d’une position déployée vers la position rangée est représenté par des flèches 8, et le passage de la position rangée vers une position déployée est représenté par des flèches 10 sur la figure 1. La position déployée de l’accoudoir 2 est ajustable ou modulable selon la direction longitudinale X. Il en résulte que l’accoudoir 2 peut s’adapter à différents utilisateurs d’un véhicule, en fonction de leur morphologie et selon leurs besoins, notamment selon la position choisie pour le siège. On désigne par la référence 6a la barrette de l’arrangement de barrettes 6 formant l’accoudoir 2 située à l’extrémité qui est en position la plus avancée selon l’axe longitudinal X lorsque l’accoudoir 2 est en position déployée. On désigne par la référence 6b la barrette située à l’autre extrémité de l’arrangement de barrettes 6. La position de l’accoudoir 2 est ajustable selon la direction longitudinale X, c’est-à-dire que la position de la barrette 6a peut varier selon la direction longitudinale X, au niveau de la partie supérieure de la console 3. Le nombre de barrettes 6 situées au niveau de la partie supérieure de la console 3, et alignées selon l’axe longitudinal X, varie en fonction de la position de l’accoudoir 2. L’ensemble de barrettes 6 qui s’enroule dans la partie arrière de la console 3 correspond à la « course » de l’accoudoir 2. La position rangée de l’accoudoir 2 permet notamment d’accéder au bac de rangement 4 en dégageant l’ouverture supérieure du bac de rangement 4. Un utilisateur du véhicule peut ainsi visualiser et/ou placer et/ou retirer des objets du bac de rangement 4. Dans une position déployée, l’accoudoir 2 permet une fermeture au moins partielle de l’ouverture supérieure de la console 3 ou du bac de rangement 4. Ceci permet notamment de retenir des objets placés dans la console 3 ou le bac de rangement 4. L’accoudoir 2, destiné à améliorer le confort d’un utilisateur du véhicule, a également pour fonction la fermeture de la console 3 ou d’un compartiment 4 destiné au rangement d’objets divers. Avantageusement, la course de l’accoudoir 2 est destinée à être disposée dans la console 3 en position rangée ou partiellement déployée de l’accoudoir 2. Autrement dit, la portion de l’accoudoir 2 qui ne se trouve pas au niveau de la partie supérieure de la console 3, et qui ne sert pas d’accoudoir, est dissimulée dans la console 3. Il en résulte un encombrement réduit de l’accoudoir 2, et l’absence d’intrusion dans la zone d’un passager arrière du véhicule. Le système d’accoudoir 1 peut comprendre en outre un moyen d’entraînement 5 en mouvement de translation selon la direction longitudinale X de la pluralité de barrettes 6. Le moyen d’entraînement 5 peut être un moyen de liaison élastique souple 21, notamment une bande, par exemple en tissu. Un tel moyen d’entraînement 5 sera décrit plus en détails ci-après en référence aux figures 4a et 4b. Le mouvement de l’accoudoir 2 par rapport à la console 3, pour réaliser le déploiement et le rangement de l’accoudoir 2, présente de préférence une cinématique de type rideau glissière, par exemple du type volet ou rideau d’obturation. Un mode de réalisation d’un accoudoir 2 d’un système du type de celui de la figure 1 est décrit plus en détails ci-après en référence aux figures 2 et 3. L’accoudoir 2 s’étend selon la direction longitudinale X et comprend un arrangement successif d’une pluralité de barrettes 6 indépendantes disposées perpendiculairement à la direction longitudinale X, selon la direction transversale Y. Les barrettes 6 de l’accoudoir 2 sont indépendantes les unes des autres et l’ensemble des barrettes 6 est apte à être mis en mouvement grâce à au moins un moyen de guidage 11. Avantageusement, chaque barrette 6 comprend une âme 7 et une gaine 9. Pour chaque barrette 6, la gaine 9 entoure au moins partiellement l’âme 7. L’âme 7 de chaque barrette 6 est notamment destinée à conférer une rigidité mécanique à la barrette 6. La gaine 9 est destinée à améliorer le confort d’un conducteur ou d’un passager du véhicule posant son bras sur l’accoudoir 2. La console 3, non représentée sur les figures 2 et 3, comprend au moins un moyen de guidage 11. Les barrettes 6 sont montées en liaison glissière et pivot sur l’au moins un moyen de guidage 11. La console 3 comprend par exemple une paroi latérale gauche et une paroi latérale droite, destinées à être disposées de façon sensiblement parallèle aux côtés droit et gauche du véhicule. Un moyen de guidage 11 est disposé au moins d’un des côtés latéraux de la console 3. L’au moins un moyen de guidage 11 est par exemple de type linéique annulaire. L’au moins un moyen de guidage 11 peut comprendre une rainure ou un rail 12, 13 s’étendant selon la direction longitudinale X. De préférence, une première rainure ou un premier rail 12 est intégré(e) dans la paroi latérale droite de la console 3, et une deuxième rainure ou un deuxième rail 13 est intégré(e) dans la paroi latérale gauche de la console 3. Les rainures 12 et 13 sont de préférence sensiblement parallèles entre elles. Le bord latéral droit de chaque barrette 6 est par exemple destiné à être monté sur le premier rail 12. Le bord latéral gauche de chaque barrette 6 est par exemple destiné à être monté sur le deuxième rail 13. L’âme 7 de chaque barrette 6 comprend par exemple une partie principale 7a de forme parallélépipédique. La dimension principale ou la longueur L de chaque barrette 6 est destinée à être disposée selon l’axe transversal Y. La section transversale de la partie principale 7a de l’âme 7 de chaque barrette 6 est par exemple rectangulaire. D’autres formes pourront être prévues pour la partie principale 7a de l’âme 7 de chaque barrette 6, par exemple une forme triangulaire, ronde, ovale, ces exemples étant non limitatifs. Par exemple, la section transversale de la partie principale 7a de l’âme 7 de chaque barrette 6 peut être de forme carrée ou rectangulaire comme illustré, ou en forme de U, de V, de M etc. On appelle W la largeur de chaque barrette 6, correspondant à la dimension de chaque barrette 6 selon la direction longitudinale X. A titre d’exemple d’ordre de grandeur de dimensions, pour chaque barrette 6, la longueur L est par exemple comprise entre 100 mm et 300 mm, et la largeur W est par exemple comprise entre 10 mm et 50 mm, ces valeurs n’étant pas limitatives. L’âme 7 de chaque barrette 6 peut comprendre au moins une partie de liaison 7b. La partie de liaison 7b de l’âme 7 de chaque barrette 6 est destinée au montage en liaison glissière et pivot de la barrette 6 sur l’au moins un moyen de guidage 11. De préférence, l’âme 7 de chaque barrette 6 comprend au moins une première partie de liaison 7b du côté latéral droit de la barrette 6 et une deuxième partie de liaison 7b du côté latéral gauche de la barrette 6. La première partie de liaison 7b est destinée au montage en liaison glissière et pivot de la barrette 6 sur le premier rail 12. La deuxième partie de liaison 7b est destinée au montage en liaison glissière et pivot de la barrette 6 sur le deuxième rail 13. Pour chaque barrette 6, l’au moins une partie de liaison 7b comprend par exemple un point pivot 15. Les barrettes 6 sont notamment configurées pour être disposées transversalement aux rails 12, 13 et montées entre le premier rail 12 et le deuxième rail 13 les unes à la suite des autres le long des rails 12, 13. Avantageusement, dans le mode de réalisation des figures 2 et 3, l’au moins un moyen de guidage 11 peut comprendre en outre, à l’emplacement de chaque barrette 6, un pion 14 ou un galet ou une goupille engagé de façon mobile dans la rainure 12, 13 correspondante. La pluralité de pions 14 est notamment destinée à éviter le démontage non contrôlé d’une ou de plusieurs barrettes 6 de l’accoudoir 2 par rapport à l’une et/ou l’autre des rainures 12, 13, notamment lors d’un déplacement du véhicule (secousses, chocs). Une barrette 6 d’un accoudoir 2 du type de celui de la figure 2 est décrite plus en détails ci-après en référence à la figure 3. Avantageusement, pour chaque barrette 6, la gaine 9 entoure au moins en partie la partie principale 7a de l’âme 7. De préférence, la gaine 9 recouvre le bord longitudinal arrière 17, le bord longitudinal avant 19 et la surface supérieure 18 de l’âme 7 de chaque barrette 6. De préférence, l’épaisseur de la gaine 9 est uniforme. On appelle e1 l’épaisseur de la portion de la gaine 9 recouvrant le bord longitudinal arrière 17, e3 l’épaisseur de la portion de la gaine 9 recouvrant le bord longitudinal avant 19 et e2 l’épaisseur de la portion de la gaine 9 recouvrant la surface supérieure 18 de l’âme 7. De préférence, les épaisseurs e1, e2 et e3 sont sensiblement égales. On appelle e l’épaisseur ou épaisseur moyenne de la gaine 9. A titre d’exemple d’ordre de grandeur de dimensions, l’épaisseur e de la gaine 9 est par exemple comprise entre 5 mm et 12 mm, notamment dans le cas d’une gaine 9 en moussage TEP, acronyme pour Textile Enduit Plastique. A titre d’exemple de matériau, l’âme 7 de chaque barrette 6 est par exemple en plastique ou en métal. On pourra choisir pour l’âme 7 de chaque barrette 6 un matériau présentant une rigidité lui permettant de supporter un effort selon l’axe vertical Z de l’ordre de 400 N à l’emplacement du plan médian de l’accoudoir perpendiculaire à la direction transversale Y. La gaine 9 est par exemple en une mousse, notamment de type TEP (acronyme pour Textile Enduit Plastique). La gaine 9 comprend par exemple une partie principale en une mousse, entourée par une partie périphérique en polyéthylène ou en n’importe quel textile ou cuir ou plastique souple. Le fonctionnement d’un système d’accoudoir 1 du type de celui décrit ci-dessus est décrit ci-après en référence aux figures 4a et 4b. La figure 4a correspond à une position resserrée de l’accoudoir 2, par exemple lorsque l’accoudoir 2 est en position rangée ou dans une position déployée choisie par un utilisateur. La figure 4b représente le système d’accoudoir 1 au cours d’un mouvement de translation de l’accoudoir 2, lui permettant de passer de la position rangée à une position déployée et vice versa. La gaine 9 peut comprendre, en plus d’une partie principale 9a en une mousse et d’une partie périphérique 9b en textile ou en cuir ou en plastique, une partie 9c destinée à servir de support pour la partie principale 9a. Avantageusement, les barrettes 6 peuvent être ceinturées les unes aux autres par un moyen d’entraînement 5, par exemple un moyen de liaison élastique souple 21, notamment une bande, par exemple en tissu. La bande 21 est par exemple en un polymère thermoplastique, par exemple en polyoxyméthylène, couramment désigné par l’acronyme POM, ou en acrylonitrile butadiène styrène, couramment désigné par l’acronyme ABS, ou en tout matériau permettant le déplacement de pièces entre elles. La largeur de la bande 21, correspondant à la dimension de la bande 21 dans la direction transversale Y, est par exemple sensiblement égale à la largeur W des barrettes 6. Avantageusement, pour chaque barrette 6, la bande 21 est disposée entre l’âme 7 et la gaine 9. Une portion 21a de la bande 21 entoure au moins partiellement le bord longitudinal arrière 17, le bord longitudinal avant 19 et la surface supérieure 18 de l’âme 7 de chaque barrette 6. La bande 21 est de préférence continue. Entre deux barrettes 6 adjacentes, une portion 21b de la bande 21 relie la portion 21a de la bande 21 entourant l’âme 7 d’une barrette 6 à la portion 21a de la bande 21 entourant l’âme 7 de la barrette 6 suivante. La bande 21 a pour fonction principale l’entrainement de chaque barrette en mouvement de translation selon la direction longitudinale X. La bande 21 permet une avancée de l’accoudoir 2, c’est-à-dire permet de faire passer l’accoudoir 2 de la position rangée vers une position déployée, et permet un recul de l’accoudoir 2, c’est-à-dire permet de faire passer l’accoudoir 2 d’une position déployée vers la position rangée. Avantageusement, la position déployée de l’accoudoir 2 est ajustable ou modulable. Il en résulte qu’un utilisateur du véhicule peut positionner l’accoudoir selon ses souhaits et sa morphologie. Avantageusement, l’accoudoir 2 est apte à s’enrouler dans la partie arrière de la console 3, notamment autour de la surface ou paroi arrière ou fond du compartiment de rangement 4 lors du passage d’une position déployée à la position rangée. Ceci permet notamment d’empêcher l’intrusion de l’accoudoir 2 dans la zone du passager arrière dans le cas où la console 3 est une console centrale. Il en résulte en outre un encombrement réduit du système d’accoudoir 1 lorsque l’accoudoir 2 est en position rangée. En position resserrée de l’accoudoir 2 (figure 4a), les gaines 9 de deux barrettes 6 adjacentes sont en contact ou proches les unes des autres. Ceci permet notamment d’assurer un confort optimal pour un utilisateur du véhicule, lorsque l’accoudoir 2 est dans une position déployée choisie. La bande 21, outre sa fonction de moyen d’entrainement, a également pour fonction une fonction secondaire d’obturateur, notamment dans le cas où les gaines 9 des barrettes 6 ne sont pas en contact les unes avec les autres. Ceci permet d’assurer une fermeture améliorée de l’ouverture supérieure de la console 3 ou du bac de rangement 4. Avantageusement, on choisira pour la bande 21 une largeur sensiblement égale ou inférieure à celle des barrettes 6. Avantageusement, le système d’accoudoir 1 peut comprendre en outre des pions de guidage 23, 24. Un premier pion de guidage 23 et un deuxième pion de guidage 24 sont par exemple disposés à l’emplacement de chaque barrette 6, contre ou proche du bord latéral droit de chaque barrette 6 et contre ou proche du bord latéral gauche de chaque barrette 6. Un premier pion de guidage 23 est par exemple disposé au-dessous du premier rail 12 et un deuxième pion de guidage 24 est par exemple disposé au-dessus du premier rail 12. Un premier pion de guidage 23 est par exemple disposé au-dessous du deuxième rail 13 et un deuxième pion de guidage 24 est par exemple disposé au-dessus du deuxième rail 13. Chaque barrette 6 est mobile en translation sur les rails 12, 13. Par exemple, pour chaque barrette 6, une partie supérieure de l’âme 7 est située au-dessus du rail 12, 13, et une partie inférieure de l’âme 7 est située au-dessous du rail 12, 13. Les pions de guidage 23, 24 permettent de guider le mouvement de translation des barrettes 6 le long des rails 12, 13. Le système d’accoudoir 1 peut comprendre en outre, pour chaque barrette 6, un trou de vis 26 permettant de fixer un obturateur et de cacher les zones techniques aux yeux d’un utilisateur. Lors de la mise en mouvement de translation de l’accoudoir 2 (figure 4b), notamment pour passer de la position rangée à une position déployée, la distance selon la direction longitudinale X entre deux barrettes 6 adjacentes augmente, par rapport à l’état du système d’accoudoir 1 représenté en figure 4a. Les barrettes 6 s’écartent les unes des autres et les gaines 9 de deux barrettes 6 adjacentes ne sont plus en contact. Le mouvement de translation des barrettes 6 pour faire passer l’accoudoir 2 de la position rangée à une position déployée est représenté par une flèche 22 sur la figure 4b. En position resserrée de l’accoudoir 2 (figure 4a), les portions 21b de la bande 21 reliant deux barrettes 6 adjacentes ne sont pas tendues. La longueur de chaque portion 21b est supérieure à la distance d1 selon la direction longitudinale X séparant, en position resserrée, le bord longitudinal avant 19 d’une âme 7 du bord longitudinal arrière 17 de l’âme 7 suivante. Lors de la mise en mouvement de translation de l’accoudoir 2 (figure 4b), les portions 21b de la bande 21 reliant deux barrettes 6 adjacentes sont tendues. La longueur de chaque portion 21b est sensiblement égale à la distance d2 selon la direction longitudinale X séparant le bord longitudinal avant 19 d’une âme 7 du bord longitudinal arrière 17 de l’âme 7 suivante. Un avantage d’un système d’accoudoir 1 du type de celui décrit ci-dessus réside dans le fait qu’il peut s’adapter à tous les utilisateurs d’un véhicule. Un autre avantage d’un système d’accoudoir 1 du type de celui décrit ci-dessus réside dans le fait qu’il permet d’empêcher l’intrusion de l’accoudoir 2 dans la zone d’un passager arrière. Ceci permet de s’affranchir des contraintes de type « chocs genoux » lors de la conception d’un tel système d’accoudoir 1. Un autre avantage d’un système d’accoudoir 1 du type de celui décrit ci-dessus est lié au fait que la course de l’accoudoir 2 est modulable en fonction des souhaits du client (selon sa taille, selon l’avancé de son siège, son envie, ses habitudes…). Ceci est particulièrement avantageux dans le cas de véhicules autonomes. Il a été décrit ci-dessus un système d’accoudoir 1, dans lequel la console 3 est une console centrale d’un véhicule. La console 3 pourra bien entendu être une console autre qu’une console centrale, c’est-à-dire une console pouvant être disposée sur toute surface rigide délimitant l’intérieur ou l’habitacle d’un véhicule, à tout autre emplacement de l’habitacle du véhicule que la zone située entre le siège du conducteur et le siège du passager avant. Un système d’accoudoir 1 du type de celui décrit ci-dessous pourra être utilisé dans tous types de véhicules motorisés. Système d’accoudoir (1) pour un véhicule, comprenant une console (3) et un accoudoir (2) s’étendant selon une direction longitudinale (X) et comprenant un arrangement successif d’une pluralité de barrettes (6) indépendantes disposées perpendiculairement à la direction longitudinale, dans lequel l’accoudoir (2) est monté mobile sur la console (3) entre une position déployée ajustable et une position rangée, l’accoudoir (2) étant apte à s’enrouler dans la partie arrière de la console (3) pour passer d’une position déployée vers la position rangée. Système d’accoudoir selon la revendication 1, dans lequel la console (3) comprend au moins un moyen de guidage (11) sur lequel sont montées en liaison glissière et pivot la pluralité de barrettes (6). Système d’accoudoir selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre un moyen d’entraînement (5) en mouvement de translation selon la direction longitudinale (X) d’au moins une partie de la pluralité de barrettes (6). Système d’accoudoir selon la revendication 3, dans lequel le moyen d’entraînement (5) est un moyen de liaison élastique souple (21), notamment une bande, par exemple en tissu. Système d’accoudoir selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel l’au moins un moyen de guidage (11) comprend une rainure ou un rail (12, 13) s’étendant selon la direction longitudinale (X). Système d’accoudoir selon la revendication précédente, dans lequel l’au moins un moyen de guidage (11) comprend en outre un pion ou un galet ou une goupille (14) disposé à l’emplacement de chaque barrette (6). Système d’accoudoir selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque barrette (6) comprend une âme (7) et une gaine (9), la gaine (9) entourant au moins partiellement l’âme (7) de chaque barrette (6). Système d’accoudoir selon la revendication précédente, dans lequel la gaine (9) de chaque barrette (6) est une mousse, notamment de type TEP, et/ou présente une épaisseur uniforme. Système d’accoudoir selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre au moins un bac de rangement (4) destiné à être disposé à l’intérieur de la console (3), ladite position rangée de l’accoudoir (2) permettant de dégager l’ouverture du bac de rangement (4). Véhicule (100), notamment véhicule automobile, comprenant un système d’accoudoir (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.