FR 3101097 A1 20210326 FR 1910584 A 20190925 Agencement d’un véhicule , notamment une automobile , comportant un moyen d’articulation actif d’une porte . [L’invention concerne un agencement (10) d’un véhicule, notamment une automobile (1), comprenant au moins une caisse (2) de véhicule, un ouvrant (4), notamment une porte latérale ou arrière, apte à se déplacer d’une position de fermeture à une position d’ouverture, un moyen de commande (25 ; 35 ; 45 ; 55) destiné à sélectionner une position d’ouverture choisie parmi plusieurs positions d’ouverture possibles, un moyen d’articulation (20, 30, 40, 50) permettant un déplacement à rotation de l’ouvrant par rapport à la caisse, un moyen de contrôle (60), du type d’un calculateur comportant un programme d’ordinateur, destiné au contrôle du fonctionnement dudit moyen d’articulation selon l’état dudit moyen de commande (25, 35, 45, 55). Ledit moyen d’articulation (20, 30, 40, 50) comprend plusieurs dispositifs d’articulation actifs, chacun étant relié audit moyen de commande par l’intermédiaire dudit moyen de contrôle de telle sorte que ledit moyen de commande est apte à modifier l’état des dispositifs d’articulation actifs entre un état de verrouillage et un état déverrouillé, ou vice et versa. Figure pour l’abrégé : fig. 1]. Agencement d’un véhicule, notamment une automobile, comportant un moyen d’articulation actif d’une porte. Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un agencement d’un véhicule, notamment une automobile, comportant un moyen d’articulation actif d’une porte. L’invention porte sur un procédé de déplacement d’un ouvrant. L’invention porte encore sur un véhicule comportant un tel agencement ou un ouvrant apte à être déplacé selon le procédé. Etat de la technique antérieure Un véhicule automobile, en particulier un véhicule automobile utilitaire ou conçu sur une base de véhicule automobile utilitaire, comprend généralement une porte, qui est bien souvent de type à coulissement et dont l’avantage réside principalement dans la facilité d’accès à l’intérieur de la caisse. Cette facilité d’accès est hautement appréciée par les professionnels. Pour ce faire, la caisse par l’intermédiaire d’au moins un de ces côtés latéraux, comprend une ouverture d’accès conçue pour faciliter le chargement / déchargement de la caisse. Cela est rendu possible par le recours à une ouverture de côté de caisse qui soit de dimension agrandie comparativement une ouverture dédiée à une porte battante. Une telle porte coulissante est généralement agencée sur un seul côté, voire sur chaque côté, d’une caisse d’un tel véhicule. On parle alors de porte latérale coulissante. Généralement une telle porte latérale coulissante comprend au moins un chariot coopérant avec un guide ou rail monté sur la caisse. La mise en mouvement de la porte s’effectue donc par un mouvement d’articulation sensiblement à translation d’avant vers l’arrière du véhicule pour l’ouverture, et dans un sens inverse pour la fermeture. Le mouvement à translation de la porte par rapport la caisse limite fortement les possibilités que pourrait offrir une porte latérale utilisée de façon différente, notamment avec d’autres moyens d’articulation à la caisse, moyens nouveaux pour augmenter les possibilités fonctionnelles d’un tel élément. Le besoin grandissant de polyvalence pour des véhicules utilitaires, requiert des solutions techniques en rupture, notamment des solutions qui augmentent le rôle fonctionnel de la porte. Il en résulte un besoin d’un nouveau genre d’ouvrant susceptible de satisfaire les professionnels de tout corps de métier. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement d’une porte sur une caisse de véhicule, notamment un dispositif d’articulation d’une porte comportant un moyen d’articulation actif d’une porte. En particulier, l’invention permet de créer différentes configurations possibles d’ouverture d’au moins une porte latérale. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La figure 1 est une vue schématique en perspective de trois quart arrière d’un véhicule dont la porte latérale est fermée selon l’invention. La figure 2 est une vue schématique du véhicule de la figure 1 dont la porte latérale est dans une première configuration d’ouverture par un dispositif d’articulation situé au niveau de l’un de ses bords latéraux, selon l’invention. La figure 3 est une vue schématique du véhicule de la figure 1 dont la porte latérale est dans une seconde configuration d’ouverture par un dispositif d’articulation situé au niveau d’un autre de ses bords latéraux, selon l’invention. La figure 4 est une vue schématique du véhicule de la figure 1 dont la porte latérale est dans une troisième configuration d’ouverture par un dispositif d’articulation situé au niveau d’un bord supérieur, selon l’invention. La figure 5 est une vue schématique du véhicule de la figure 1 dont la porte latérale est dans une quatrième configuration d’ouverture par un dispositif d’articulation situé au niveau d’un bord inférieur, selon l’invention. La figure 6 est une vue schématique du dispositif d’articulation modulable de la porte du véhicule de la figure 1, selon l’invention. La figure 7 est une vue schématique du dispositif d’articulation modulable de la porte du véhicule de la figure 2, selon l’invention. La figure 8 est une vue schématique du dispositif d’articulation modulable de la porte du véhicule de la figure 3, selon l’invention. La figure 9 est une vue schématique du dispositif d’articulation modulable de la porte du véhicule de la figure 4, selon l’invention. La figure 10 est une vue schématique du dispositif d’articulation modulable de la porte du véhicule de la figure 5, selon l’invention. Agencement (10) d’un véhicule, notamment une automobile (1), comprenant au moins : - une caisse (2) de véhicule, - un ouvrant (4), notamment une porte latérale ou arrière, apte à se déplacer d’une position de fermeture à une position d’ouverture, - un moyen de commande (25 ; 35 ; 45 ; 55) destiné à sélectionner une position d’ouverture choisie parmi plusieurs positions d’ouverture possibles, - un moyen d’articulation (20, 30, 40, 50) permettant un déplacement à rotation de l’ouvrant par rapport à la caisse, - un moyen de contrôle (60), du type d’un calculateur comportant un programme d’ordinateur, destiné au contrôle du fonctionnement dudit moyen d’articulation selon l’état dudit moyen de commande (25, 35, 45, 55), caractérisé en ce que ledit moyen d’articulation (20, 30, 40, 50) comprend plusieurs dispositifs d’articulation actifs, chacun étant relié audit moyen de commande par l’intermédiaire dudit moyen de contrôle de telle sorte que ledit moyen de commande est apte à modifier l’état des dispositifs d’articulation actifs entre un état de verrouillage et un état déverrouillé, ou vice et versa. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque dispositif d’articulation (20 ; 30 ; 40 ; 50) actif comprend au moins un charnon fixe monté sur la caisse, un charnon mobile (21, 22 ; 31, 32 ; 41, 42 ; 51, 52) et un arbre de rotation (23, 24 ; 33, 34 ; 43, 44 ; 53, 54) montés sur l’ouvrant, chaque arbre de rotation étant mobile entre une position déployée dans laquelle le charnon mobile est lié à rotation autour du chassis, et une position escamotée dans laquelle le charnon mobile est dissocié du charnon fixe. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque dispositif d’articulation (20 ; 30 ; 40 ; 50) actif comprend une paire de charnons fixes montés sur la caisse, une paire de charnons mobiles (21, 22 ; 31, 32 ; 41, 42 ; 51, 52) et une paire d’arbres de rotation (23, 24 ; 33, 34 ; 43, 44 ; 53, 54) mobiles et reliés entre eux via un moyen de transfert d’effort, notamment une crémone, notamment une crémone motorisée à rotation, de telle sorte que la rotation de la crémone, notamment d’un quart de tour, engendre de manière concomitante le déplacement à translation des arbres de rotation mobiles par rapport aux charnons fixes et mobiles. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la caisse (2) comprend un encadrement de porte sur lequel sont montés les charnons fixes (21, 22 ; 31, 32 ; 41, 42 ; 51, 52), les axes (23, 24 ; 33, 34 ; 43, 44 ; 53, 54) mobiles et/ou les crémones (26 , 27, 28 ; 36 , 37, 38 ; 46, 47, 48 ; 56, 57, 58) de liaison par paires des axes de rotation de chacun des dispositifs d’articulation (20 ; 30 ; 40 ; 50). Agencement selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la porte (4) comprend au niveau de chacun de ses bords, notamment de ses bords horizontaux supérieur et inférieur, et verticaux avant et arrière, une paire de charnons mobiles (21, 22 ; 31, 32 ; 41, 42 ; 51, 52). Agencement selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’ouvrant (4) comprend ledit moyen de commande (25 ; 35 ; 45 ; 55) et en ce que chaque moyen de commande (25 ; 35 ; 45 ; 55) comprend une poignée de préhension et/ou un dispositif de commande électrique, notamment un bouton poussoir ou un interrupteur, relié électriquement audit moyen de contrôle (60). Procédé de déplacement d’un ouvrant de l’agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de sélection manuelle d’un desdits moyens de commande, une étape d’envoi audit module de contrôle d’un signal de sélection (62 ; 64 ; 66 ; 68) des dispositifs d’articulation actifs devant être basculé d’un état de verrouillage à un état déverrouillé, une étape de transfert d’un signal d’ouverture/fermeture (61 ; 63 ; 65 ; 67) par ledit moyen de contrôle (60) aux dispositifs d’articulation actifs sélectionnés. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’ouverture manuelle de l’ouvrant est réalisée après une étape de verrouillage dudit moyen d’articulation directement opposé au moyen de commande actionné, et une étape de déverrouillage des autres moyens d’articulation, les étape de verrouillage et de déverrouillage étant réalisées en concommitance par ledit moyen de commande (60). Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’étape de déverrouillage consiste en l’envoi d’un signal d’ouverture/fermeture (61 ; 63 ; 65 ; 67) à chacune des crémones motorisées (26 , 27, 28 ; 36 , 37, 38 ; 46, 47, 48 ; 56, 57, 58) sélectionnée, de telle sorte qu’un signal électrique reçu engendre une translation des arbres de rotation (23, 24 ; 33, 34 ; 43, 44 ; 53, 54) mobiles libérant de la sorte plusieurs paires de charnons mobiles (21, 22 ; 31, 32 ; 41, 42 ; 51, 52) et fixes. Véhicule, notamment du type d’un véhicule utilitaire, caractérisé en ce qu’il comprend un agencement selon les revendications 1 à 6 ou en ce qu’il comprend un ouvrant apte à être déplacé par la mise en œuvre du procédé des revendications 7 à 9.