FR 3102720 A1 20210507 FR 1912257 A 20191031 Glissière (5) pour siège de véhicule comportant des premier et deuxième éléments de glissière (6, 16) coulissants verrouillables par un verrou (25) qui comporte plusieurs organes de verrouillage adaptés pour pénétrer dans des trous (12) appartenant au premier élément de glissière. Le verrou est monté sur le deuxième élément de glissière de façon à ménager un jeu en translation entre le verrou et le deuxième élément de glissière. Fig. 3 Glissière pour siège de véhicule et siège de véhicule comportant une telle glissière . La présente invention est relative aux glissières pour sièges de véhicules et aux et aux sièges de véhicules comportant de telles glissières. Plus particulièrement, l’invention concerne une glissière pour siège de véhicule comportant des premier et deuxième éléments de glissière montés coulissants l’un par rapport à l’autre selon une direction longitudinale. Arrière-plan technologique Le document JP2016215931A décrit un exemple de glissière de ce type. Résumé La présente description a notamment pour but de proposer une glissière pour siège de véhicule ayant une résistance mécanique élevée capable de résister en cas d’accident subi par le véhicule. A cet effet, selon un aspect, la présente description propose une glissière pour siège de véhicule comportant : - un premier élément de glissière et un deuxième élément de glissière montés coulissants l’un par rapport à l’autre selon une direction longitudinale, le premier élément de glissière comportant des trous alignés selon la direction longitudinale, - un verrou mécanique monté sur le deuxième élément de glissière et comportant plusieurs organes de verrouillage, chaque organe de verrouillage étant mobile indépendamment entre une position déverrouillée où ledit organe de verrouillage n’interfère pas avec les trous du premier élément de glissière, et une position verrouillée où ledit organe de verrouillage pénètre dans un trou du premier élément de glissière pour immobiliser le premier élément de glissière et le deuxième élément de glissière l’un par rapport à l’autre, les organes de verrouillage étant sollicités élastiquement vers la position de verrouillage et étant soit maintenus en position déverrouillée lorsque le verrou est dans une position de déverrouillage, soit librement déplaçables vers la position verrouillée lorsque le verrou est dans une position de verrouillage, les organes de verrouillage et les trous du premier élément de glissière étant disposés pour que plusieurs organes de verrouillage puissent pénétrer dans les trous du premier élément de glissière lorsque le verrou est dans la position de verrouillage, dans laquelle le verrou est monté sur le deuxième élément de glissière de façon à ménager un jeu en translation entre le verrou et le deuxième élément de glissière au moins dans un sens dans la direction longitudinale. Grâce à ces dispositions, lorsqu’un premier organe de verrouillage s’engage dans un des trous du premier élément de glissière alors que le deuxième élément de glissière coulisse par rapport au deuxième élément de glissière dans le sens correspondant au jeu susmentionné, le verrou arrête sa course par rapport au premier élément de glissière sans arrêter la course du deuxième élément de glissière pendant la fraction de seconde correspondant au rattrapage du jeu susmentionné. Pendant ce temps, le verrou est arrêté sans subir de force importante dans la direction longitudinale, ce qui permet à tout ou partie des autres dispositifs de verrouillage de pénétrer dans les trous du premier élément de glissière, sans être gênés par des phénomènes de coincements qui seraient dus à une telle force. Lorsque le jeu susmentionné est rattrapé, les organes de verrouillage sont en position verrouillée, et le verrou arrête le deuxième élément de glissière en offrant une résistance mécanique optimale. Dans des modes de réalisation de la glissière, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le verrou est monté sur le deuxième élément de glissière de façon à ménager ledit jeu en translation entre le verrou et le deuxième élément de glissière dans deux sens opposés dans la direction longitudinale ; - le jeu est maintenu élastiquement ; - le jeu est maintenu par un vérin élastique et comportant deux éléments de vérin sollicités élastiquement à l’écartement mutuel dans la direction longitudinale, chaque élément de vérin étant en appui contre une partie solidaire du deuxième élément de glissière et contre une partie solidaire du verrou dans la direction longitudinale tant que la glissière est dans une situation normale d’utilisation ; - le deuxième élément de glissière comporte une âme et le verrou est relié à ladite âme du deuxième élément de glissière par l’intermédiaire d’un support de verrou ayant une âme parallèle à l’âme du deuxième élément de glissière, le vérin élastique étant logé dans une première ouverture ménagée dans l’âme du deuxième élément de glissière et dans une deuxième ouverture ménagée dans l’âme du support de verrou, chacun des éléments de vérin étant en appui contre un bord de la première ouverture et un bord de la deuxième ouverture dans la direction longitudinale tant que la glissière est dans une situation normale d’utilisation ; – le glissière comporte en outre : - un mécanisme d’entraînement motorisé adapté pour sélectivement soit immobiliser, soit entraîner le deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière, ledit deuxième élément de glissière étant monté mobile par rapport audit mécanisme d’entraînement motorisé de façon à être normalement retenu dans une position neutre par rapport audit mécanisme d’entraînement motorisé et ledit deuxième élément de glissière étant déplaçable depuis ladite position neutre lorsque ledit deuxième élément de glissière subit une force supérieure à un seuil prédéterminé dans ladite direction longitudinale, - et un organe de commande de verrou monté sur le deuxième élément de glissière, ledit organe de commande de verrou étant relié audit mécanisme d’entraînement motorisé de façon que ledit organe de commande de verrou soit : - dans une position de repos où ledit organe de commande de verrou permet au verrou d’être en position de déverrouillage lorsque le deuxième élément de glissière est en position neutre par rapport audit mécanisme d’entraînement motorisé, - et dans une position d’actionnement où ledit organe de commande de verrou commande le verrou pour déplacer ledit verrou en position de verrouillage lorsque le deuxième élément de glissière est déplacé depuis la position neutre par rapport audit mécanisme d’entraînement motorisé ; - le mécanisme d’entraînement motorisé comporte un dispositif moteur adapté pour entraîner un pignon en prise avec une crémaillère appartenant au premier élément de glissière, le deuxième élément de glissière étant monté coulissant dans la direction longitudinale par rapport audit dispositif moteur ; - le dispositif moteur coopère avec l’organe de commande de verrou par effet de came pour déplacer ledit organe de commande de verrou en position d’actionnement lorsque ledit deuxième élément de glissière est déplacé depuis la position neutre par rapport audit mécanisme d’entraînement motorisé ; - le jeu est de quelques millimètres, par exemple compris entre 1 et 10 mm, notamment compris entre 5 et 10 mm. Par ailleurs La présente description a également pour objet un siège de véhicule comportant deux glissières telles que définie ci-dessus et une assise portée par le deuxième élément de glissière de chaque glissière. Chaque glissière peut comporter un mécanisme d’entraînement motorisé qui lui est propre, ce qui évite d’encombrer l’espace sous l’assise avec un moteur et des moyens de transmission mécanique. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la description suivante d’une forme de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la figure 1 est une vue schématique de côté d’un siège pouvant inclure des glissières selon la présente description, la figure 2 est une vue schématique de face d’un siège pouvant inclure des glissières selon la présente description, la figure 3 est une vue en perspective de l’une des glissières du siège des figures 1 et 2, en position normale d’utilisation, la figure 4 est une vue en perspective du deuxième élément de glissière de la glissière de la figure 3, vu de trois-quarts de dessus, la figure 5 est une vue en perspective du deuxième élément de glissière en position normale d’utilisation, vu de trois-quarts de dessous, la figure 6 est une vue similaire à la figure 4, dans un sens opposé, la figure 7 est une vue partielle similaire à la figure 4, sans le dispositif d’entraînement motorisé, la figure 8 est une vue partielle en perspective similaire à la figure 6, sans le profilé mobile, la figure 9 est une vue partielle en perspective similaire à la figure 8, vue sous un autre angle, la figure 10 est une vue partielle en perspective similaire à la figure 8, sans l’organe de liaison qui supporte le pignon du dispositif d’entraînement motorisé, la figure 11 est une vue similaire à la figure 8, sans le dispositif d’entraînement motorisé, la figure 12 est une vue similaire à la figure 11 vue en sens opposé, la figure 13 est une vue similaire à la figure 12, sans l’organe d’actionnement de verrou, la figure 14 est une vue éclatée en perspective du verrou de la glissière des figures 3 à 13 avec le support de verrou, vus de trois-quarts de dessus, la figure 15 est une vue similaire à la 14, vue de trois-quarts de dessous, la figure 16 est une vue en coupe verticale du verrou et du support de verrou des figures 14 et 15, la figure 17 est une vue en perspective d’un vérin élastique appartenant à la glissière, la figure 18 est une vue en coupe verticale du vérin élastique de la figure 17, la figure 19 est une vue similaire à la figure 3 mais agrandie, en position de verrouillage, la figure 20 est une vue similaire à la figure 4, en position de verrouillage, la figure 21 est une vue similaire à la figure 5, en position de verrouillage, la figure 22 est une vue similaire à la figure 6, en position de verrouillage, la figure 23 est une vue similaire à la figure 8, en position de verrouillage, et la figure 24 est une vue similaire à la figure 10, en position de verrouillage. Description plus détaillée Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Les figures 1 et 2 représentent un siège de véhicule automobile 1 qui comprend un dossier 2 porté par une assise 3 elle-même montée coulissante sur le plancher 4 du véhicule, dans une direction longitudinale X sensiblement horizontale. L’assise 3 est reliée au plancher 4 par deux glissières parallèles 5, s’étendant dans la direction longitudinale X. Chacune des glissières 5 comporte un mécanisme d’entraînement motorisé, électrique, qui sera décrit ci-après, les mécanismes d’entraînement motorisés des deux glissières 5 étant commandés en synchronisme par une unité centrale électronique (par exemple, microcontrôleur ou similaire) en fonction de commandes reçues notamment d’un bouton de commande bidirectionnel B ou similaire actionnable par un utilisateur. Comme représenté sur la figure 3, chaque glissière 5 comporte un premier élément de glissière 6 et un deuxième élément de glissière 16 monté coulissant sur le premier élément de glissière 6 selon la direction longitudinale X. Ces premier et deuxième éléments de glissières sont reliés l’un au plancher 4 du véhicule, l’autre à l’assise 3. Dans l’exemple représenté, le premier élément de glissière 6 est solidaire du plancher 4 et le deuxième élément de glissière 16 est solidaire de l’assise, mais l’inverse serait possible. Le premier élément de glissière 6 peut être généralement un profilé, par exemple métallique, et le deuxième élément de glissière 16 peut également comprendre un profilé mobile 16a, notamment métallique, ou un autre élément rigide, monté coulissant sur le premier élément de glissière 6. Le premier élément de glissière 6 de chaque glissière 5 peut par exemple présenter une section en forme de C ouverte horizontalement vers l’autre glissière 5 du siège. Le premier élément de glissière 6 peut comporter par exemple : - une aile inférieure 7 s’étendant sensiblement horizontalement parallèlement à la direction longitudinale X et à une direction horizontale transversale Y perpendiculaire à la direction longitudinale X, - une âme 8 s’étendant vers le haut (parallèlement à la direction longitudinale X et sensiblement selon une direction verticale Z) à partir du bord extérieur de l’aile inférieure, - et une aile supérieure 9 s’étendant sensiblement horizontalement à l’aile inférieure 7 à partir du bord supérieur de l’âme 8. Le bord libre de l’aile inférieure 7 peut comporter un retour 10 rabattu par exemple sensiblement à 180 degrés vers l’âme 8 et formant une gorge intérieure. Le bord libre de l’aile supérieure 9 peut comporter un retour 11 s’étendant vers le bas. Le retour 10 de l’aile inférieure 7 peut comporter des indentations, par exemple des trous 12, alignées selon la direction longitudinale X avec un pas régulier. Le retour 11 de l’aile supérieure 9 peut présenter un bord libre inférieur découpé pour former une crémaillère 14. Le mécanisme d’entraînement motorisé 15 peut comporter par exemple un dispositif moteur 18 monté sur le deuxième élément de glissière 16. Le dispositif moteur 18 peut être par exemple un motoréducteur ou similaire, entraînant par exemple un pignon 19 en rotation autour d’un axe de rotation Y0 parallèle à la direction transversale Y (voir notamment la figure 8). Le pignon 19 est en prise avec la crémaillère 14. Comme représenté sur les figures 4 à 6, le profilé mobile 16a peut comporter : - une âme verticale 20 adjacente à l’âme 8 du profilé fixe, - une aile inférieure 21 disposée au-dessus de l’aile inférieure 7 du premier élément de glissière 6, dans la gorge délimitée entre ladite aile inférieure 7 et le rabat 10 du premier élément de glissière 6, - et une aile supérieure 22 disposée au-dessous de l’aile supérieure 9 du premier élément de glissière 6. Le profilé mobile 16a peut comporter des galets 23 roulant sur la surface intérieure de l’aile inférieure 7 du premier élément de glissière 6 pour permettre le coulissement longitudinal du profilé mobile 16. Le profilé mobile 16a peut en outre comporter des patins de glissement 24 venant en appui sous l’aile supérieure 9 du premier élément de glissière 6, entre l’âme 8 et le rabat 11 dudit premier élément de glissière 6. La glissière 5 comporte en outre au moins un verrou mécanique 25 mobile entre une position de déverrouillage où ledit verrou 25 permet au deuxième élément de glissière 16 de coulisser librement dans la direction longitudinale X, et une position de verrouillage où ledit verrou 25 immobilise le deuxième élément de glissière 16 sur le premier élément de glissière 6, ledit verrou 25 étant normalement maintenu en position de déverrouillage. Le verrou 25 peut être monté mobile sur le deuxième élément de glissière 16 perpendiculairement à la direction longitudinale X, par exemple selon la direction verticale Z. Dans l’exemple représenté sur les dessins, le deuxième élément de glissière 16 comporte un support de verrou 26, par exemple métallique, qui est bien visible sur les figures 8 à 16 et qui porte le verrou 25. Le support de verrou 26 est monté sur le profilé mobile 16a avec un jeu j en translation dans la direction longitudinale X, au moins dans un sens, et avantageusement sans autre degré de liberté. Le jeu j est ici prévu dans les deux sens opposés (donc un jeu j vers l’avant et un jeu j vers l’arrière) Le jeu j peut être de quelques millimètres, par exemple 5 à 10 mm. Dans l’exemple considéré ici, le support de verrou 26 est réalisé en deux pièces métalliques qui sont solidarisées ensemble, par exemple par soudure, à savoir une plaque de guidage 26a et un étrier de fixation 26c. La plaque de guidage 26a s’étend horizontalement selon le plan XY et comporte des trous de guidage 26b alignés selon la direction longitudinale X. L’étrier de fixation 26c comporte : - une âme 26d s’étendant dans le plan vertical XZ et disposée en appui contre l’âme verticale 20 du profilé mobile 16a, - une aile inférieure horizontale 26e qui s’étend dans la plan XY au-dessous de la plaque de guidage 26a et qui comporte des trous de réception 26f disposés en correspondance avec les trous de guidage 26b. La plaque de guidage 26a est située au-dessus du retour 10 de premier élément de glissière 6, tandis que l’aile 26e de l’étrier de fixation est située au-dessous du retour 10 du premier élément de glissière 6, dans la gorge délimitée entre ledit retour 10 et l’aile inférieure 7 du premier élément de glissière 6. L’étrier de fixation 26c peut en outre comporter deux pattes horizontales 26g auxquelles est fixée la plaque de guidage 26a, par exemple par soudure. Comme représenté notamment sur les figures 6, 8, 10, 11, l’étrier de fixation 26c peut être monté sur l’âme 20 du profilé mobile 16a par exemple par deux vis (ou rivets) 26i solidaires de l’âme 26d dudit étrier de fixation 26c, qui sont montées coulissantes dans des trous oblongs 20a de l’âme 20 du profilé mobile 16a. Les trous oblongs 20a s’étendent longitudinalement dans la direction X, en permettant le jeu j susmentionné. Les vis 26i comportent chacune une tête élargie 26j qui prend appui sur la face de l’âme 20 opposée à l’étrier de fixation 26c. Par ailleurs, la plaque de guidage 26a peut en outre comporter une patte 26h sensiblement horizontale, qui traverse sans jeu l’âme 26d de l’étrier de fixation 26c et qui est engagée dans une échancrure 20b ménagée dans l’âme 20 susmentionnée en permettant également le jeu j susmentionné. Le support de verrou 16 est par ailleurs maintenu élastiquement sur le profilé mobile 16a dans une position centrée laissant le jeu j susmentionné du support de verrou par rapport au profilé mobile 16a, dans chaque sens selon la direction longitudinale X. A cet effet, comme représenté sur les figures 6, 8, 10, 11, 17, 18, l’âme 20 du profilé mobile 16a et l’âme 26d de l’étrier de fixation 26c peuvent comporter respectivement des ouvertures 20c, 26k, disposées en correspondance mutuelle et de mêmes dimensions. Ces ouvertures 20c, 26k peuvent par exemple être de forme rectangulaire. Un vérin élastique 60 est disposé dans les ouvertures 20c, 26k, ce vérin comportant deux éléments de vérin 61, 62 montés coulissants l’un par rapport à l’autre dans la direction longitudinale X et sollicités élastiquement à l’écartement mutuel en prenant appui selon la direction X contre les bords opposés des ouvertures 26k, 20c. Cette sollicitation élastique peut être produite par un ressort 63, par exemple hélicoïdal, disposé entre les deux éléments de vérin 61, 62. Les deux éléments de vérin 61, 62 peuvent être des pièces moulées en matière plastique. Les deux éléments de vérin 61, 62 peuvent être montés sur l’autre par emboîtement avec clipsage. Les deux éléments de vérin 61, 62 peuvent définir ensemble un boîtier contenant le ressort 63. Le verrou 25 peut comporter un corps de verrou 27 qui est monté coulissant, par exemple dans la direction verticale Z, sur un guide 28 solidaire du support de verrou 26. Le guidage du corps de verrou sur le guide 28 peut se faire par exemple par un emboîtement du corps de verrou 28 dans le guide 28. Le corps de verrou 27 est sollicité élastiquement vers la position de déverrouillage (en l’occurrence vers le haut), par exemple par deux ressorts hélicoïdaux 29 disposés dans le guide 28. Le corps de verrou 27 et le guide 28 peuvent être réalisés par exemple par moulage en matière plastique. Le corps de verrou 27 peut être retenu sur le guide 28 par exemple deux pattes 28b du guide 28 qui sont clipsées dans des rainures verticales 27a du corps de verrou 27 et coulissent dans ces rainures 27a. Le guide 28 peut être fixé par exemple sur la plaque de guidage 26a par clipsage, ou autre. Le verrou 25 peut en outre comporter une pluralité de pistons de verrouillage 30, généralement métalliques, qui coulissent indépendamment les uns des autres dans le corps de verrou 27 selon la direction verticale Z (ou plus généralement dans la direction d’actionnement du corps de verrou 27). Les pistons de verrouillage 30 peuvent par exemple être au nombre de 6, mais pourraient être en nombre différent. Les pistons de verrouillage 30 sont mutuellement alignés selon la direction longitudinale X. Les pistons de verrouillage 30 peuvent comporter chacun une tête élargie 30a montée coulissante dans un cylindre 31 d’axe central parallèle à la direction verticale Z, ménagé dans le corps de verrou 27. Chaque piston de verrouillage 30 se prolonge vers l’aile 10 du premier élément de glissière 6, en l’occurrence verticalement vers le bas, en traversant une ouverture 27b à la base du corps de verrou 27. L’ouverture 27b est trop étroite pour laisser passer la tête élargie 30a du piston de verrouillage 30, de sorte que le piston de verrouillage 28 ne peut pas se détacher du corps de verrou 27. Le guide 28 peut également comporter des ouvertures 28a en correspondance avec les ouvertures 27b et également traversées par les pistons 30. En position de déverrouillage, les extrémités inférieures des pistons de verrouillage 30 sont également engagées dans les trous de guidage 26b de la plaque de guidage, mais ne sont pas engagées dans les trous 12 du premier élément de glissière 6 ni dans les trous de réception 26f de l’aile 26e de l’étrier de fixation 26c. Chaque piston de verrouillage 30 est sollicité élastiquement vers le bas, indépendamment des autres, par un ressort 32 disposé dans le cylindre 31 correspondant. Les pistons de verrouillage 30 peuvent être cylindrique de révolution ou non et les trous 27b, 28a, 26b, 26f peuvent avoir sensiblement la même section que les pistons de verrouillage 30. Les pistons de verrouillage 30 sont disposés au-dessus des trous 12 du rabat 10 du premier élément de glissière 6, de telle façon que, quelle que soit la position du deuxième élément de glissière 16 selon l’axe X, au moins un piston de verrouillage 30 (voire deux) puisse pénétrer dans un trou 12 du rabat 10 et dans le trou de réception 26f correspondant audit piston de verrouillage 30, dès que le corps de verrou 27 descend en position de verrouillage. Les trous 12 peuvent être oblongs et alignés selon la direction longitudinale 10 pour faciliter ce verrouillage instantané. Comme représenté notamment sur les figures 4 à 12, la glissière 5 comporte en outre un organe de commande de verrou 33 monté sur le deuxième élément de glissière 16. L’organe de commande de verrou 33 est mobile entre une position de repos où ledit organe de commande de verrou 33 permet au verrou 25 d’être en position de déverrouillage et une position d’actionnement où ledit organe de commande de verrou 33 commande le verrou 25 pour déplacer ledit verrou 25 en position de verrouillage. L’organe de commande de verrou 33 peut être par exemple une pièce de tôle s’étendant sensiblement selon la direction longitudinale X entre une première extrémité 33a et une deuxième extrémité 33b. L’organe de commande de verrou 33 s’étend généralement dans le plan vertical XZ. L’organe de commande de verrou 33 peut être notamment monté pivotant par rapport au deuxième élément de glissière 16, par l’intermédiaire d’un pivot 33c, autour d’un axe de pivotement Y1 parallèle à la direction transversale Y. L’organe de commande de verrou 33 peut être disposé entre le dispositif moteur 18 et l’âme 20 du profilé mobile 16a. L’organe de commande de verrou 33 peut comporter une fenêtre 34 traversée par un manchon 35 solidaire du dispositif moteur 18 en permettant des mouvements relatifs entre l’organe de commande de verrou 33 et dispositif moteur 18 selon la direction longitudinale X et selon la direction verticale Z. Le manchon 35 entoure un arbre 40 qui relie le dispositif moteur 18 au pignon 19 susmentionné. L’organe de commande de verrou 33 peut comporter en outre une fente 36 qui s’étend sensiblement dans la direction longitudinale X et présente un bord de came 36c (en l’occurrence le bord inférieur de la fente 36) qui comporte une échancrure centrale 36a vers le bas, séparée par deux tronçons droits 36b s’étendant à l’opposé l’un de l’autre à partir de l’échancrure 36a. L’organe de commande de verrou 33 peut comporter en outre, à sa deuxième extrémité 33b, une ouverture 37 qui délimite un bord supérieur 38 adapté pour appuyer vers le bas sur le corps de verrou 27 lorsque l’organe de commande de verrou 33 pivote vers le bas autour de l’axe de pivotement Y1. La glissière 5 comporte en outre une platine de liaison 39, visible notamment sur les figures 6 à 13, qui s’étend sensiblement parallèlement à l’organe de commande de verrou 33. La platine de liaison 39 comporte un évidement 39a dans lequel est logé un pion rigide 45 qui est solidaire du dispositif moteur 18 et qui s’étend selon un axe de pivotement Y2 parallèle à la direction transversale Y. La platine de liaison 39 comporte en outre un évidement 39c qui est traversé sans jeu par le manchon 35 susmentionné appartenant au dispositif moteur 18. L’évidement 39c est plus proche de l’axe de pivotement Y1 que l’évidement 39a. La platine de liaison 39 peut être solidaire d’un support de pignon 41 sur lequel tourillonne l’arbre 40 susmentionné. La platine de liaison 39 peut être formée notamment en tôle. La platine de liaison 39 peut être disposée contre l’âme 20 du profilé mobile 16a. Le deuxième élément de glissière 16 peut comporter en outre un support de moteur 44 qui peut par exemple être une pièce de tôle parallèle à l’organe de commande de verrou 33, qui s’étend longitudinalement dans la direction X entre une première extrémité 44a proche de la première extrémité 33a du levier de commande de verrou 33, et une deuxième extrémité 44b située vers la deuxième extrémité 33b du levier de commande de verrou 33. Le support de moteur 44 peut être interposé entre la platine de liaison 39 et l’organe de commande de verrou 33, de sorte que la platine de liaison 39 ne peut se déplacer que dans le plan vertical XZ. Le support de moteur 44 est solidarisé avec le deuxième élément de glissière 16, par exemple par des rivets 47 engagés dans des évidements correspondants 20d de l’âme 20 du profilé mobile 16a. L’organe de commande de verrou 33 peut être monté pivotant à la première extrémité 44a du support de moteur 44, par exemple par l’intermédiaire du pivot 33c susmentionné qui est solidaire du support de moteur 44. Le support de moteur 44 comporte en outre, vers sa deuxième extrémité 44b, une fente de guidage 50 parallèle à la direction longitudinale X, dans laquelle est engagé le pion 45 susmentionné. La fente de guidage 50 peut comporter un bord inférieur présentant une échancrure centrale 50a vers le bas, séparée par deux tronçons droits 50b s’étendant à l’opposé l’un de l’autre à partir de l’échancrure 50a. Le montage du pion 45 dans la fente 50 permet à la fois un coulissement relatif entre le deuxième élément de glissière 16 et le dispositif moteur 18 selon la direction longitudinale X, et un pivotement du dispositif moteur 18 avec le levier de maintien 39 autour de l’axe de pivotement Y2. Le dispositif moteur 18 est en outre sollicité élastiquement vers le haut, en pivotement autour de l’axe de pivotement Y2, de façon que le pignon 19 soit maintenu en prise avec la crémaillère 14. Cette sollicitation élastique peut être exercée par un ressort 43. Le ressort 43 peut être par exemple un ressort à lame ayant une extrémité solidaire d’une patte 46 formée à la deuxième extrémité 44b du support de moteur 44 et une extrémité prenant appui prenant appui sur le pivot 33c, une partie intermédiaire du ressort à lame étant en appui élastique sous le manchon 35 susmentionné. Le pion 45 du dispositif moteur 18 est engagé dans la fente 36 de l’organe de commande de verrou et se trouve normalement maintenu dans l’échancrure 36a de cette fente 36 par la sollicitation en pivotement vers le haut exercée par les ressorts 29 du verrou 25 sur le corps de verrou 27 et donc sur l’organe de commande de verrou 33. Lorsque le véhicule dans lequel est installé le siège subit un choc avant ou arrière, l’assise 3 du siège transmet au profilé mobile 16a une force élevée parallèle à la direction longitudinale X. Lorsque cette force est supérieure à un certain seuil, par exemple compris entre 0,7 kN et 5 kN, la force des ressorts 29 n’est plus suffisante pour maintenir le pion 45 dans l’échancrure 36a. Comme représenté sur les figures 19 à 24, le profilé mobile 16a coulisse alors dans la direction longitudinale X, avec l’organe de commande de verrou 33, par rapport au dispositif moteur 18 qui reste solidarisé avec le premier élément de glissière 6 par l’engagement du pignon 19 dans la crémaillère 14. Ce déplacement provoque un déplacement relatif entre le pion 45 et la fente 36, de sorte que le pion 45 sort de l’échancrure 36a et se retrouve dans un des tronçons droits 36b de la fente 36 (figure 17). Ce mouvement fait pivoter l’organe de commande de verrou 33 vers le bas par effet de came entre le pion et le bord de came formé par le bord inférieur de la fente 36. Il en résulte que l’organe de commande de verrou 33 fait descendre le corps de verrou 27 en position de verrouillage, et au moins un des pistons de verrouillage 30 s’engage dans un des trous 12 du premier élément de glissière 6, assurant ainsi un verrouillage mécanique qui vient en renfort de l’engagement entre le pignon 19 et la crémaillère 14. Dès lors que l’un des pistons de verrouillage 30 est engagé dans un des trous 12 du premier élément de glissière 6, le verrou 25 et le support de verrou 26 s’immobilisent, tandis que le deuxième élément de glissière 16 peut poursuivre sa course sur la distance j susmentionnée. Pendant que le deuxième élément de glissière 16 poursuit ainsi sa course sur la distance j, le verrou 25 n’est pas mis en charge dans la direction longitudinale, donc les autres pistons de verrouillage 30 peuvent également descendre en position de verrouillage sans être coincés par une telle mise en contrainte. Il en résulte que tous les pistons de verrouillage 30, ou tout au moins un maximum de pistons de verrouillage 30, peuvent descendre en position verrouillée en pénétrant dans les trous 12 du premier élément de glissière et dans les trous de réception 26f de l’aile 26e appartenant au support de verrou 26. On obtient ainsi une résistance mécanique optimale permettant à la glissière 5 de résister au choc. On notera que le bord de came 36c pourrait ne pas être formé dans une fente. De plus, il serait éventuellement possible de faire en sorte que le verrou 25 ne soit actionné qu’en cas de choc avant, auquel cas le bord de came 36c pourrait comporter l’échancrure 36a et un seul tronçon rectiligne 36b vers l’arrière de l’échancrure 36a. Dans ce cas, le jeu j pourrait être prévu également dans un seul sens, vers l’arrière des vis 26i et de la patte 26h. Par ailleurs, les tronçons 36b de la fente 36 pourraient ne pas être rectilignes, sans que cela ne modifie le fonctionnement de l’invention. Après le choc, la glissière peut revenir en position normale d’utilisation par actionnement du dispositif moteur pour rattraper le mouvement relatif entre le profilé mobile 16a et le dispositif moteur 18 qui a eu lieu lors du choc Ce mouvement de rattrapage peut éventuellement être commandé automatiquement, notamment si la glissière est équipée d’un capteur de position pouvant mesurer la position du profilé mobile 16a par rapport au premier élément de glissière 6. Glissière (5) pour siège de véhicule comportant : - un premier élément de glissière (6) et un deuxième élément de glissière (16) montés coulissants l’un par rapport à l’autre selon une direction longitudinale (X), le premier élément de glissière (6) comportant des trous (12) alignés selon la direction longitudinale (X), - un verrou (25) mécanique monté sur le deuxième élément de glissière (16) et comportant plusieurs organes de verrouillage (30), chaque organe de verrouillage (30) étant mobile indépendamment entre une position déverrouillée où ledit organe de verrouillage (30) n’interfère pas avec les trous (12) du premier élément de glissière (6), et une position verrouillée où ledit organe de verrouillage (30) pénètre dans un trou (12) du premier élément de glissière (6) pour immobiliser le premier élément de glissière (6) et le deuxième élément de glissière (16) l’un par rapport à l’autre, les organes de verrouillage (30) étant sollicités élastiquement vers la position de verrouillage et étant soit maintenus en position déverrouillée lorsque le verrou (25) est dans une position de déverrouillage, soit librement déplaçables vers la position verrouillée lorsque le verrou (25) est dans une position de verrouillage, les organes de verrouillage (30) et les trous (12) du premier élément de glissière (6) étant disposés pour que plusieurs organes de verrouillage puissent pénétrer dans les trous (12) du premier élément de glissière (6) lorsque le verrou (25) est dans la position de verrouillage, dans laquelle le verrou (25) est monté sur le deuxième élément de glissière (16) de façon à ménager un jeu (j) en translation entre le verrou (25) et le deuxième élément de glissière (16) au moins dans un sens dans la direction longitudinale (X). Glissière (5) selon la revendication 1, dans laquelle le verrou (25) est monté sur le deuxième élément de glissière (16) de façon à ménager ledit jeu (j) en translation entre le verrou (25) et le deuxième élément de glissière (16) dans deux sens opposés dans la direction longitudinale (X). Glissière (5) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans laquelle le jeu (j) est maintenu élastiquement. Glissière (5) selon la revendication 3, dans laquelle le jeu (j) est maintenu par un vérin élastique (60) et comportant deux éléments de vérin (61, 62) sollicités élastiquement à l’écartement mutuel dans la direction longitudinale (X), chaque élément de vérin (61, 62) étant en appui contre une partie solidaire du deuxième élément de glissière (16) et contre une partie solidaire du verrou (25) dans la direction longitudinale (X) tant que la glissière (5) est dans une situation normale d’utilisation. Glissière (5) selon la revendication 4, dans laquelle le deuxième élément de glissière (16) comporte une âme (20) et le verrou (25) est relié à ladite âme (20) du deuxième élément de glissière (16) par l’intermédiaire d’un support de verrou (26) ayant une âme (26d) parallèle à l’âme (20) du deuxième élément de glissière (16), le vérin élastique (60) étant logé dans une première ouverture (20c) ménagée dans l’âme (20) du deuxième élément de glissière (16) et dans une deuxième ouverture (26k) ménagée dans l’âme (26d) du support de verrou (26), chacun des éléments de vérin (61, 62) étant en appui contre un bord de la première ouverture (20c) et un bord de la deuxième ouverture (26k) dans la direction longitudinale (X) tant que la glissière (5) est dans une situation normale d’utilisation. Glissière (5) selon la revendication 4 ou la revendication 5, dans laquelle les deux éléments de vérin (61, 62) définissent ensemble un boîtier contenant un ressort de vérin (63). Glissière (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre : - un mécanisme d’entraînement motorisé (15) adapté pour sélectivement soit immobiliser, soit entraîner le deuxième élément de glissière (16) par rapport au premier élément de glissière (6), ledit deuxième élément de glissière (16) étant monté mobile par rapport audit mécanisme d’entraînement motorisé (15) de façon à être normalement retenu dans une position neutre par rapport audit mécanisme d’entraînement motorisé (15) et ledit deuxième élément de glissière (16) étant déplaçable depuis ladite position neutre lorsque ledit deuxième élément de glissière (16) subit une force supérieure à un seuil prédéterminé dans ladite direction longitudinale (X), - et un organe de commande de verrou (33) monté sur le deuxième élément de glissière (16), ledit organe de commande de verrou (33) étant relié audit mécanisme d’entraînement motorisé (15) de façon que ledit organe de commande de verrou (33) soit : - dans une position de repos où ledit organe de commande de verrou (33) permet au verrou (25) d’être en position de déverrouillage lorsque le deuxième élément de glissière (16) est en position neutre par rapport audit mécanisme d’entraînement motorisé (15), - et dans une position d’actionnement où ledit organe de commande de verrou (33) commande le verrou (25) pour déplacer ledit verrou (25) en position de verrouillage lorsque le deuxième élément de glissière (16) est déplacé depuis la position neutre par rapport audit mécanisme d’entraînement motorisé (15). Glissière (5) selon la revendication 7, dans laquelle le mécanisme d’entraînement motorisé (15) comporte un dispositif moteur (18) adapté pour entraîner un pignon (19) en prise avec une crémaillère (14) appartenant au premier élément de glissière (6), le deuxième élément de glissière (16) étant monté coulissant dans la direction longitudinale (X) par rapport audit dispositif moteur (18). Glissière (5) selon la revendication 8, dans laquelle le dispositif moteur (18) coopère avec l’organe de commande de verrou (33) par effet de came pour déplacer ledit organe de commande de verrou (33) en position d’actionnement lorsque ledit deuxième élément de glissière (16) est déplacé depuis la position neutre par rapport audit mécanisme d’entraînement motorisé (15). Glissière (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le jeu (j) est de quelques millimètres, notamment compris entre 5 et 10 mm. Siège de véhicule comportant une assise (3) et deux glissières (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, l’assise (3) étant portée par le deuxième élément de glissière (16) de chaque glissière (5).