FR 3098196 A1 20210108 FR 1907474 A 20190704 Description Titre de l'invention : AERONEF COMPORTANT UNE CABINE EQUIPEE D'UN SYSTEME DE SURVEILLANCE DES PASSAGERS Domaine technique 100011 La présente invention concerne un aéronef comportant une cabine équipée d'un système de surveillance des passagers. Technique antérieure [0002] Un aéronef comporte classiquement, une cabine dans laquelle les passagers sont installés. [0003] La Fig. 5 montre une vue de dessus d'une partie arrière d'un aéronef 500 de l'état de la technique. L'aéronef 500 comporte une paroi 502 qui délimite la cabine 504. [0004] La cabine 504 comporte classiquement une zone passagers 506, un couloir 507 et une zone de commodités 508. [0005] Dans la zone passagers 506 sont installés les sièges 510 pour les passagers. Dans la zone de commodités 508 sont installées différentes commodités comme par exemple les sanitaires, les logements pour les chariots repas, etc. [0006] Le couloir 507 est disposé entre la zone passagers 506 et la zone de commodités 508. Le couloir 507 est à l'arrière de la zone passagers 506 et la zone de commodités 508 est à l'arrière du couloir 507. [0007] La zone passagers 506 et le couloir 507 sont séparés par une paroi de séparation 512 qui présente une ouverture 514, ici dans son milieu, pour laisser passer les passagers et les membres de l'équipage qui veulent se déplacer d'une zone à l'autre. [0008] A des fins de surveillance des passagers, en particulier lors du décollage et de l'atterrissage de l'aéronef 500, celui-ci comporte un siège de surveillance 520 qui est escamotable et qui est installé dans certains cas sur la porte 522 des sanitaires. Ce siège de surveillance 520 peut être alors occupé par un membre de l'équipage qui a alors une vue sur les passagers à travers l'ouverture 514. L'angle 524 matérialise l'angle de vision du membre de l'équipage installé sur le siège de surveillance 520. [0009] L'un des inconvénients d'une telle installation réside dans le fait que le siège de sur- veillance 520 est relativement lourd, et son installation sur la porte 522 rend la porte également difficile à manoeuvrer. [0010] Même si le siège de surveillance 520 n'est pas installé sur une porte, il prend une place importante aux détriments d'autres équipements qui pourraient être installés. [0011] 11 est donc nécessaire de trouver un arrangement qui évite l'installation d'un tel siège de surveillance à l'arrière du couloir. 2 Exposé de l'invention [0012] Un objet de la présente invention est de proposer un aéronef qui comporte une cabine équipée (l'un système de surveillance des passagers où le siège de surveillance du membre de l'équipage affecté à cette surveillance ne soit pas gênant. [0013] A cet effet, est proposé un aéronef comportant une cabine avec une zone passagers et une zone de commodités séparées l'une de l'autre par un couloir, où l'aéronef comporte une paroi de séparation qui présente avec une ouverture et qui sépare la zone passagers et le couloir et une paroi intermédiaire qui sépare la zone de commodités et le couloir, l'aéronef étant caractérisé en ce qu'il comporte un système de surveillance qui comporte : [0014] - un châssis, [0015] - une caméra présentant un angle de vue et fixée au châssis, [0016] - un écran présentant une surface d'affichage et fixé au châssis, [0017] - une unité de contrôle fixée au châssis et destinée à transmettre les images capturées par la caméra à l'écran, et [0018] - un siège de surveillance fixé à la face de la paroi de séparation en regard de la paroi intermédiaire, [0019] où le châssis est installé sur la paroi intermédiaire de manière à cc qu'en position d'utilisation, l'ouverture est située dans l'angle de vue de la caméra de manière à inspecter la zone passagers, et l'écran présente la surface d'affichage orientée vers la paroi de séparation. [0020] Ainsi, un tel arrangement permet de déplacer le siège de surveillance sur la paroi dc séparation en libérant un espace sur la paroi intermédiaire. [0021] Avantageusement, la paroi intermédiaire présente une porte, le châssis est fixé sur un châssis de la porte, et la position d'utilisation correspond à une position fermée de la porte. [0022] Avantageusement, le châssis est traversé par des alésages et l'aéronef comporte des vis de fixation qui fixe le châssis au châssis de la porte à travers lesdits alésages. [0023] Avantageusement, l'écran est monté sur le châssis par l'intermédiaire d'une arti- culation qui autorise le déplacement de l'écran. [0024] Avantageusement, l'articulation est une charnière à axe de charnière vertical. Brève description des dessins 100251 Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, appa- raîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : 100261 I fie.1I est une vue de côté d'un aéronef selon l'invention, 100271 I fie.21 est une vue de dessus de la partie arrière de l'aéronef selon l'invention, 3 [0028] [fig.3] est une vue en perspective d'un module de surveillance pour un aéronef selon l'invention. [0029] [fig.4] est une vue en perspective d'une porte pour un aéronef selon l'invention, et [0030] [fig.5] est une vue de dessus de la partie arrière d'un aéronef de l'état de la technique. [0031] EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION [0032] La Fig. 1 montre un aéronef 100 qui comporte une cabine 102 de part et d'autre duquel est fixée une aile 104 et sous chacune desquelles est fixé au moins un moteur 106. [0033] Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X la direction longi- tudinale de l'aéronef, orientée positivement dans le sens d'avancement de l'aéronef, on appelle Y la direction transversale qui est horizontale lorsque l'aéronef est au sol, et Z la direction verticale ou hauteur verticale lorsque l'aéronef est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles. [0034] La Fig. 2 montre l'intérieur de la partie arrière de la cabine 102 dans laquelle les passagers sont installés. [0035] La cabine 102 comporte une zone passagers 206, un couloir 207 et une zone de commodités 208. [0036] Dans la zone passagers 206 sont installés les sièges 210 pour les passagers. Dans la zone de commodités 208 sont installées différentes commodités comme par exemple les sanitaires, les logements pour les chariots repas, etc. [0037] Le couloir 207 est disposé entre la zone passagers 206 et la zone de commodités 208. Le couloir 207 est à l'arrière de la zone passagers 206 et la zone de commodités 208 est à l'arrière du couloir 207. [0038] La zone passagers 206 et le couloir 207 sont séparés par une paroi de séparation 212 qui présente une ouverture 214, ici dans son milieu, pour laisser passer les passagers et les membres de l'équipage qui veulent se déplacer d'une zone à l'autre. [0039] De la même manière, la zone de commodités 208 et le couloir 207 sont séparés par une paroi intermédiaire 216 parallèle à la paroi de séparation 212. [0040] A des fins de surveillance des passagers, en particulier lors du décollage et de l'atten-issage de l'aéronef 100, celui-ci comporte un système de surveillance 250 selon l'invention. [0041] La Fig. 3 montre une partie du système de surveillance 250 et la Fig. 4 montre une partie du système de surveillance 250, ladite partie étant installée sur une porte 402 montée sur la paroi intermédiaire 216. [0042] Le système de surveillance 250 comporte un châssis 252, une caméra 254 fixée au châssis 252 et un écran 255 fixé au châssis 252. [0043] L'angle de vue de la caméra 254 est matérialisé par l'angle 253 qui permet à la caméra 254 de capter une image des passagers à travers l'ouverture 214. L'écran 255 présente une surface d'affichage sur laquelle est affichée l'image. [0044] Le système de surveillance 250 comporte également une unité de contrôle 256 qui est fixée au châssis 252 et qui est destinée à transmettre les images capturées par la caméra 254 à l'écran 255 qui les affiche sur la surface d'affichage. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté ici, la transmission s'effectue de manière filaire (câble électrique 302), mais il est possible d'effectuer une transmission sans fil. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté ici, l'écran 255 est distinct de l'unité de contrôle 256, mais il pourrait être intégré à ladite unité de contrôle 256. [0045] Le châssis 252 est installé sur la paroi intermédiaire 216. [0046] Le système de surveillance 250 comporte également un siège de surveillance 258 qui est fixé à la face de la paroi de séparation 212 en regard de la paroi intermédiaire 216 et le siège de surveillance 258 est disposé de manière à cc qu'un membre de l'équipage installé sur le siège de surveillance 258 visualise la surface d'affichage de l'écran 255. L'angle 259 matérialise l'angle de vision englobant la surface d'affichage de l'écran 255 du membre de l'équipage installé sur le siège de surveillance 258. [0047] En position d'utilisation, c'est-à-dire lorsqu'un membre de l'équipage doit surveiller la zone passagers 206, la caméra 254, l'écran 255 et l'unité de contrôle 256 sont mis en marche. Et en position d'utilisation, le châssis 252 est installé sur la paroi intermédiaire 216 de manière à cc que l'angle de vue est orienté vers la zone passagers 206 à travers l'ouverture 214 et que la surface d'affichage de l'écran 255 est orientée vers la paroi de séparation 212, c'est-à-dire ici vers l'avant de l'aéronef 100. En d'autres termes, en position d'utilisation, l'ouverture 214 est située dans l'angle de vue de la caméra 254 de manière à inspecter la zone passagers 206, et l'écran 255 présente sa surface d'affichage orientée vers la paroi de séparation 212. [0048] Ainsi, un tel arrangement permet de déplacer le siège de surveillance 258 sur la paroi de séparation 212 en libérant un espace sur la paroi intermédiaire 216. [0049] Selon un mode de réalisation particulier, la paroi intermédiaire 216 présente une porte 402, par exemple une porte des sanitaires, avec un pêne et une poignée et montée mobile en rotation par l'intermédiaire de charnières à axe vertical. [0050] Lorsque le châssis 252 doit être installé sur la porte 402, le châssis 252 est fixé au châssis de la porte 252 par l'intermédiaire de vis de fixation qui traversent des alésages 304 du châssis 252. La position d'utilisation correspond alors à une position fermée de la porte 402 et la porte 402 est moins lourde que la porte de l'état de la technique. [0051] Dans le cadre d'un remplacement d'un siège de surveillance de l'état de la technique, par le châssis 252, les alésages 304 du châssis 252 sont disposés aux mêmes postions que les alésages permettant la fixation du siège de surveillance de l'état de la technique. Ainsi, il n'y a pas de travaux particuliers à prévoir. [0052] La porte 402 présente un évidement dans lequel se positionne et se fixe le châssis 252. [0053] Pour des raisons de protection de la caméra 254 et de l'unité de contrôle 256, le système de surveillance 250 comporte un capotage 404 qui se fixe au châssis 252 pour recouvrir l'unité de contrôle 256 et la caméra 254 à l'exception de son objectif, et le capotage 404 présente une fenêtre à travers laquelle la surface d'affichage de l'écran 255 est visible. [0054] Dans le mode de réalisation de la Fig. 2, le siège de surveillance 258 est pratiquement en face de l'écran 255 et la vision sur la surface d'affichage de l'écran 255 est alors directe. Dans le cas où le siège de surveillance 258 est décalé par rapport à l'écran 255, par exemple de l'autre côté de l'ouverture 214, l'écran 255 est monté sur le châssis 252 par l'intermédiaire d'une articulation 260 qui autorise le déplacement de l'écran 255. Ici l'articulation 260 est une charnière à axe de charnière vertical. Ainsi, il est possible de décaler l'écran 255 afin de l'orienter au mieux vers le membre de l'équipage affecté à la surveillance. La flèche 406 matérialise le déplacement en rotation de l'écran 255. [0055] Afin d'assurer l'alimentation électrique de la caméra 254, de l'écran 255 et de l'unité de contrôle 256, des conducteurs électriques 302 sont électriquement connectés à une source d'énergie électrique. En particulier, par l'intermédiaire d'un connecteur électrique. Et encore plus particulièrement par l'intermédiaire du connecteur électrique qui est utilisé dans le cas de l'état de la technique pour alimenter les lumières associées au siège de surveillance de l'état de la technique. [0056] Dans le mode de réalisation de l'invention présenté à la Fig. 2, le système de sur- veillance 250 est disposé à l'arrière de la zone passagers 206, mais il est possible de mettre en place un tel système à l'avant de la zone passagers 206. Dans ce cas les positions relatives du couloir 207, de la zone passagers 206 et de la zone de commodités 208 sont inversées. [0057] Ainsi d'une manière générale, l'aéronef 100 comporte la cabine 102 avec la zone passagers 206 et la zone de commodités 208 séparées l'une de l'autre par le couloir 207. L'aéronef 100 comporte la paroi de séparation 212 qui présente une ouverture 214 et qui sépare la zone passagers 206 et le couloir 207 et la paroi intermédiaire 216 qui sépare la zone de commodités 208 et le couloir 207. Le système de surveillance 250 est alors tel que le siège de surveillance 258 est fixé à la face de la paroi de séparation 212 en regard de la paroi intermédiaire 216, et le châssis 252 est fixé à la paroi intermédiaire 216 en orientant la caméra 254 vers la zone passagers 206 à travers l'ouverture 214 et l'écran 255 vers la paroi de séparation 212. 6 REVENDICATIONS[Revendication 1] Aéronef (100) comportant une cabine (102) avec une zone passagers (206) et une zone de commodités (208) séparées l'une de l'autre par un couloir (207), où l'aéronef (100) comporte une paroi de séparation (212) qui présente une ouverture (214) et qui sépare la zone passagers (206) et le couloir (207) et une paroi intermédiaire (216) qui sépare la zone de commodités (208) et le couloir (207), l'aéronef (100) étant caractérisé en cc qu'il comporte un système de surveillance (250) qui comporte : - un châssis (252), - une caméra (254) présentant un angle de vue (253) et fixée au châssis (252), - un écran (255) présentant une surface d'affichage et fixé au châssis (252), - une unité de contrôle (256) fixée au châssis (252) et destinée à transmettre les images capturées par la caméra (254) à l'écran (255), et - un siège de surveillance (258) fixé à la face de la paroi de séparation (212) en regard de la paroi intermédiaire (216), où le châssis (252) est installé sur la paroi intermédiaire (216) de manière à ce qu'en position d'utilisation, l'ouverture (214) est située dans l'angle de vue de la caméra (254) de manière à inspecter la zone passagers (206), et l'écran (255) présente la surface d'affichage orientée vers la paroi de séparation (212). [Revendication 2] Aéronef (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi in- termédiaire (216) présente une porte (402), en ce que le châssis (252) est fixé sur un châssis de la porte (402), et en ce que la position d'utilisation correspond à une position fermée de la porte (402). [Revendication 3] Aéronef (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le châssis (252) est traversé par des alésages (304) et en ce que l'aéronef (100) comporte des vis de fixation qui fixent le châssis (252) au châssis de la porte (402) à travers lesdits alésages (304). [Revendication 4] Aéronef (100) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'écran (255) est monté sur le châssis (252) par intelmédiaire d'une articulation (260) qui autorise le déplacement de l'écran (255). [Revendication 5] Aéronef (100) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'articulation (260) est une charnière à axe de charnière vertical.