FR 3102736 A1 20210507 FR 1912439 A 20191106 Méthode et dispositif de désactivation d'un système antivol de véhicule automobile, utilisant un codage d'identification d'un conducteur autorisé du véhicule. La méthode utilise un codage d'identification d'un conducteur autorisé du véhicule, qui est généré par des détecteurs de présence (8) installés sur le volant (3) du véhicule. Les détecteurs de présence (8) identifient une séquence d'appositions localisées des mains d'un individu sur le volant (3). Des premières données (6) d'encodage identifiant le conducteur autorisé sont ensuite comparées (5) avec des deuxièmes données (7) d'identification d'un individu via les détecteurs de présence (8). Une désactivation (11) du système antivol (2) est générée dans le cas où les deuxièmes données (7) sont identiques aux premières données (6) et le système antivol (2) est maintenu activé dans le cas où les deuxièmes données (7) sont différentes des premières données (6). Figure de l'abrégé : Fig. 2 Méthode et dispositif de désactivation d'un système antivol de véhicule automobile, utilisant un codage d'identification d'un conducteur autorisé du véhicule. Domaine technique de l'invention L'invention relève des systèmes antivol équipant un véhicule automobile, pour interdire l'usage non autorisé du véhicule. L'invention concerne plus particulièrement une méthode et un dispositif de désactivation d'un tel système antivol, utilisant un codage d'identification d'un conducteur autorisé du véhicule. Art antérieur Un véhicule automobile est communément équipé d'un système antivol pour interdire l'usage non autorisé du véhicule. Initialement, un tel système antivol comprenait par exemple une clé mécanique permettant de débloquer la colonne de direction du véhicule par un conducteur autorisé. Par la suite, il a été développé des clés électroniques encodées pour autoriser l'utilisation d'un véhicule par un conducteur autorisé. L'activation et la désactivation du système antivol sont alors provoquées à partir d'un échange de données préalablement mémorisées entre une clé électronique et un module de commande d'un système antivol équipant le véhicule. La conformité dudit échange de données est indicative que le porteur de la clé électronique est un conducteur autorisé, ce qui provoque alors l'activation ou la désactivation du système antivol. Plus récemment, il a été proposé d'utiliser des moyens biométriques de reconnaissance d'un conducteur autorisé. Une mémorisation de caractéristiques biométriques d'un conducteur autorisé est effectuée par des capteurs biométriques équipant le véhicule, et leur comparaison ultérieure avec les caractéristiques biométriques d'un individu détectés par les capteurs permet d'indiquer si l'individu est un conducteur autorisé. Parmi de tels capteurs biométriques, il est connu d'utiliser des capteurs d'empreintes digitales d'un individu qui sont installés sur le volant de direction du véhicule, tel qu'il ressort par exemple du document CN107839651-A (NANJING SHILAIER AUTOMOBILE ELECTRONIC CO Ltd). Présentation de l'invention Dans ce contexte, l'invention a pour objet une méthode de désactivation d'un système antivol de véhicule automobile, utilisant un codage d'identification d'un conducteur autorisé du véhicule. L'invention a aussi pour objet un dispositif organisé pour la mise en œuvre d'une méthode conforme à l'invention. L'invention a encore pour objet un véhicule automobile équipé d'un système antivol dont la désactivation est au moins placée sous la dépendance d'un dispositif conforme à l'invention. Le but de l'invention est de proposer une solution fiable, ou tout au moins difficilement contournable, pour interdire une utilisation du véhicule par un individu non autorisé à conduire le véhicule. Il est notamment visé à cet effet de proposer une solution dont l'application est placée sous condition des facultés cognitives d'un conducteur autorisé. Un objectif connexe est de proposer des modalités de codage de l'identification d'un conducteur autorisé, qui soient simples à mettre en œuvre et qui soit facile à utiliser par un conducteur autorisé pour désactiver le système antivol. Un autre objectif connexe est de proposer des modalités de codage de l'identification d'un conducteur autorisé, qui mettent en œuvre des moyens techniques structurellement simples et ergonomiques, et qui soit peu couteux. Un tel but et objectifs connexes s'inscrivent notamment sous contrainte d'une recherche de réduction des coûts de réalisation, d'installation à bord du véhicule et/ou de fonctionnement du dispositif de codage procurant l'identification d'un conducteur autorisé, dans le contexte d'une concurrence économique sévère dans le domaine automobile pouvant rendre rédhibitoire une solution potentielle en raison des coûts induits. Pour ce faire, une méthode de désactivation d'un système antivol de véhicule automobile relevant de l'invention utilise un codage d'identification d'au moins un conducteur autorisé du véhicule. Ledit codage est généré par au moins un capteur qui est installé sur un volant de direction du véhicule et qui délivre des premières données d'encodage d'une identification dudit au moins un conducteur autorisé. Les premières données sont ultérieurement comparées avec des deuxièmes données d'identification d'un individu qui sont fournies via ledit au moins un capteur. Une désactivation du système antivol est générée dans le cas où les deuxièmes données sont identiques aux premières données, et le système antivol est maintenu activé dans le cas où les deuxièmes données sont différentes des premières données. Dans ce contexte selon une méthode conforme à l'invention, les premières données et les deuxièmes données sont générées par une séquence d'activations successives d'au moins un détecteur de présence constitutif dudit au moins un capteur installé sur le volant de direction du véhicule, ladite séquence identifiant l'apposition localisée sur le volant d'au moins une main d'un individu. Autrement dit, l'encodage d'une identification dudit au moins un conducteur autorisé est réalisé à partir d'une séquence d'activations successives par un conducteur autorisé dudit au moins un détecteur de présence qui est installé en un endroit prédéfini sur le volant. Par la suite un individu souhaitant conduire le véhicule alors que le système antivol est activé, est contraint au préalable de désactiver le système antivol. A cet effet l'individu est contraint de reproduire la séquence initialement identifiée par les premières données, en effectuant sensiblement à l'identique le ou les gestes d'apposition de l'une au moins de ses mains en un ou plusieurs endroits prédéfinis du volant ayant générés les premières données. Il est compris que le ou les détecteurs de présence sont respectivement installés sur le volant en un ou plusieurs endroits prédéfinis et se doivent d'être sélectivement activés par ledit individu souhaitant désactiver le système antivol, selon la série du ou des gestes initialement générateurs des premières données et que l'individu se doit de connaître. L'encodage fait appel aux facultés cognitives de mémorisation et de restitution d'un conducteur autorisé de ladite séquence d'activations successives du ou des détecteurs de présence ayant généré les premières données. Ceci permet de fiabiliser la désactivation du système antivol par un conducteur autorisé seulement, à partir d'une mémorisation des premières données pouvant être plus ou moins complexe selon le choix du conducteur autorisé et à partir d'une restitution desdites premières données par un individu souhaitant accéder au contrôle du véhicule, notamment pour sa conduite, par génération des deuxièmes donnée provoquant la désactivation du système antivol si et seulement si les deuxièmes données sont sensiblement identiques aux premières données. En outre, le ou les détecteurs de présence peuvent être facilement installés sur le volant en étant intégrés à une gaine de revêtement du volant. Avantageusement, le ou les détecteurs de présence sont par exemple chacun constitués à moindres coûts d'un capteur capacitif de proximité ou de déplacement. De tels capteurs capacitifs peuvent être ménagés par une nappe capacitive comportant plusieurs zones capacitives qui forment chacune un détecteur de présence. Plusieurs détecteurs de présence installés en des endroits respectifs sur le volant peuvent présenter des capacitances respectives différentes les unes des autres. A partir de la différentiation de la capacitance des différents détecteurs de présence répartis notamment suivant la circonférence du volant, différents endroits d'apposition localisée sur le volant d'au moins une main d'un individu sont respectivement identifiés. Pour précision, l'identification de l'apposition sur le volant d'au moins une main d'un individu est localisée à au moins un endroit du volant auquel est installé ledit au moins un détecteur de présence. Il est aussi compris par détecteur de présence un capteur fournissant des données relatives à une détection de présence ou non. Il est exclut toutes premières données ou deuxièmes données ne faisant pas appel aux facultés cognitives d'un individu à partir desquelles l'individu est apte à reproduire au moins un geste d'apposition de l'une au moins de ses mains en au moins un endroit prédéfini du volant, y compris un endroit du volant pouvant être masqué à sa vue. A titre d'exemple, il est notamment exclut des données biométriques de type empreintes digitales, qui non seulement sont coûteuses à mettre en œuvre mais de surcroît peuvent être falsifiées par reproduction matérielle et non pas cognitive. Autrement dit plus précisément à partir de ladite séquence d'activation dudit au moins un détecteur de présence, une désactivation du système antivol est générée dans le cas où les deuxièmes données reproduisent les premières données à partir des facultés cognitives dudit individu à reproduire ladite séquence d'activations successives dudit au moins un détecteur de présence. La désactivation du système antivol est en d'autres termes générée à partir des facultés cognitives dudit individu à mémoriser les premières données d'encodage de son identification comme conducteur autorisé, et à les reproduire pour désactiver le système antivol en générant les dites deuxièmes données sensiblement à l'identique desdites premières données. La notion sensiblement est comprise comme une tolérance admise et prédéfinie d'une différence de similitude entre les gestes d'un conducteur autorisé ayant au préalable généré les premières données et les gestes d'un individu générant les deuxièmes données. Une telle tolérance relève d'une potentielle divergence admise entre les premières données et les deuxièmes données prenant en compte le facteur d'incertitude lié aux variations sensibles du comportement humain. Selon une forme de réalisation au cours d'une dite séquence, un individu appose en aveugle l'une au moins de ses mains sur le volant en au moins un endroit masqué du volant auquel endroit ledit au moins un détecteur de présence est installé. Autrement dit, la présence et/ou le ou les endroits d'installation dudit au moins un détecteur de présence sur le volant est masqué à la vue de l'individu apposant ses mains sur le volant. L'individu est donc contraint d'exécuter en aveugle, à partir de ses facultés cognitives, ladite séquence d'activations dudit au moins un détecteur masqué à la vue. La notion aveugle est comprise comme précisant une absence de vision de la présence et/ou du ou des endroits d'installation sur le volant dudit au moins un détecteur de présence. Il est à noter que le volant comporte notamment un repère de sa position angulaire par rapport au conducteur. Un tel repère peut être un repère spécifique, et/ou être simplement identifiable par une jonction mécanique radiale couramment visible par un conducteur entre le volant et la colonne de direction équipant le véhicule. Plus particulièrement, la dite séquence est identifiée selon des paramètres d'identification comprenant l'un quelconque au moins des paramètres d'identification suivants : -) le nombre d'activations dudit au moins un détecteur de présence au moins une fois activé au cours de ladite séquence. Autrement dit pour une dite séquence, l'un au moins desdits paramètres d'identification est le nombre d'une ou de plusieurs détections successives par ledit au moins un détecteur de présence, de l'apposition d'au moins une main sur le volant activant ledit au moins un détecteur de présence. -) en cas d'activations multiples dudit au moins un détecteur de présence, l'ordre successif d'exécution des activations dudit au moins un détecteur de présence. Autrement dit pour une dite séquence, l'un au moins desdits paramètres d'identification est l'ordre séquentiel de détection par des détecteurs de présence diversement répartis en des endroits distincts du volant, de l'apposition au moins une fois d'une main dudit individu en plusieurs dits endroits prédéfinis du volant. -) l'endroit d'installation sur le volant dudit au moins un détecteur de présence au moins une fois activé au cours de ladite séquence. Autrement dit pour une dite séquence, l'un au moins desdits paramètres d'identification est l'activation unique ou plurielle dudit au moins un détecteur de présence, qui identifie au moins un endroit prédéfini du volant sur lequel est apposée au moins une fois une main dudit individu. -) la durée individuelle d'au moins une activation dudit au moins un détecteur de présence, ou autrement dit la durée individuelle d'au moins une apposition de la main d'un individu en au moins un endroit prédéfini du volant. -) la durée de séparation entre au moins deux activations successives dudit au moins un détecteur de présence. Autrement dit pour une dite séquence, l'un au moins desdits paramètres d'identification est la durée de séparation entre au moins deux appositions successives de la main d'un individu en un ou plusieurs endroits prédéfinis du volant. -) au moins un mouvement de ladite au moins une main apposée sur le volant qui est détecté par ledit au moins un détecteur de présence, tel que notamment un glissement de la main sur le volant suivant sa circonférence. Autrement dit pour une dite séquence, l'un au moins desdits paramètres d'identification est une détection d'une variation continue d'une ou de plusieurs activations dudit au moins un détecteur de présence, en fonction d'une dynamique gestuelle de ladite au moins une main apposée sur le volant activant un détecteur de présence ou successivement en continuité plusieurs détecteurs de présence. Selon une forme de réalisation, une réinitialisation de l'encodage d'identification d'au moins un conducteur autorisé est conditionnée à une comparaison préalable entre les premières données et les deuxièmes données identifiant la reconnaissance du conducteur autorisé. Dans le cas où le système antivol est désactivé à l'issue de ladite comparaison entre les premières données et les deuxièmes données, un dispositif de mise en œuvre de la méthode de l'invention est aussi désactivé. Une réactivation dudit dispositif est de préférence provoquée par un organe de détection d'une réactivation du système antivol. La réactivation du système antivol est par exemple provoquée par suite d'une coupure volontaire par le conducteur de l'alimentation électrique d'une motorisation propulsive du véhicule. Subsidiairement dans le cas où les deuxièmes données sont différentes des premières données, non seulement le système antivol est maintenu activé mais aussi un signal d'alarme est émis et/ou est transmis par le dispositif de mise en œuvre de la méthode de l'invention à un appareil mobile de communication préalablement identifié en possession dudit au moins un conducteur autorisé. L'invention a aussi pour objet un dispositif de désactivation d'un système antivol de véhicule automobile configuré pour la mise en œuvre d'une méthode conforme à l'invention. Le dispositif comprend au moins un capteur installé sur le volant qui est apte à capturer des premières données d'encodage d'une identification d'au moins un conducteur autorisé et des deuxièmes données d'identification ultérieure d'un individu qui sont fournies via ledit au moins un capteur. Le dispositif comprend aussi une mémoire de stockage des premières données et des deuxièmes données, ainsi qu'un organe logique de comparaison entre les premières données et les deuxièmes données apte à désactiver le système antivol dans le cas où les deuxièmes données sont identiques aux premières données. Dans ce contexte selon un tel dispositif conforme à l'invention, ledit au moins un capteur est au moins un détecteur de présence apte à seulement détecter une apposition localisée sur le volant d'au moins une main d'un individu, en un endroit du volant sur lequel ledit au moins un détecteur de présence est installé. Selon une forme de réalisation, ledit au moins un détecteur de présence est constitué d'au moins un capteur capacitif. Plus précisément ledit au moins un détecteur de présence est un capteur capacitif de proximité ou un capteur capacitif de déplacement. De préférence, plusieurs détecteurs de présence sont répartis le long de la circonférence du volant. Selon une forme avantageuse de réalisation, plusieurs dits détecteurs de présence sont intégrés à une nappe capacitive, qui comporte plusieurs zones capacitives présentant des capacitances respectives différentes les unes des autres identifiant individuellement les détecteurs de présence. L'installation sur le volant et un masquage dudit au moins un détecteur de présence sont simplifiées par exploitation d'une gaine de revêtement du volant. Plus particulièrement, ledit au moins un détecteur de présence est avantageusement intégré à une gaine de revêtement du volant. A cet effet, ledit au moins un détecteur de présence - tel que notamment ladite nappe capacitive - peut être avantageusement scellé à la face intérieure de ladite gaine qui est orientée vers le volant. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d'un système antivol, dont la désactivation est provoquée par un dispositif de désactivation équipant le système antivol qui est conforme à l'invention. Pour éviter une utilisation frauduleuse d'utilisation du véhicule, le système antivol est par exemple un système de coupure de l'alimentation électrique d'une motorisation du véhicule et/ou un système de blocage de la colonne de direction. Il est compris que le système antivol est susceptible d'être un organe d'inhibition d'un ou de plusieurs organes essentiels au fonctionnement du véhicule. Présentation des figures L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'exemples de réalisation de l'invention, en relation avec les figures suivantes des planches annexées : La figure 1 est une illustration schématique d'un exemple de réalisation d'un dispositif de désactivation d'un système antivol de véhicule automobile conforme à l'invention. Sur cette figure 1, il est aussi illustré une première étape de mise en œuvre du dispositif représenté, en application d'une méthode conforme à l'invention. Au cours de cette première étape, il est généré des premières données d'encodage d'une identification d'un conducteur autorisé du véhicule qui sont mémorisées. La figure 2 est une illustration schématique du dispositif représenté sur la figure 1. Sur cette figure 2, il est aussi illustré une deuxième étape de mise en œuvre du dispositif représenté en application d'une méthode conforme à l'invention. Au cours de cette deuxième étape, il est généré des deuxièmes données d'identification d'un individu et de contrôle par le dispositif si ledit individu est ou n'est pas un conducteur autorisé du véhicule. La figure 3 est une illustration d'un volant de direction équipant un véhicule automobile, qui est participant d'un dispositif conforme à l'invention selon un autre exemple de réalisation. La figure 3 représente plus en détail des détecteurs de présence installés sur le volant de direction et utilisés pour générer lesdites premières données et deuxièmes données. La figure 4 est une illustration du déroulement d'une série de gestes successivement effectués par un individu sur le volant de direction représenté sur la figure 3, générant de dites premières données et deuxièmes données par activation sélectives des dits détecteurs de présence. La figure 5 est un diagramme illustrant, en relation avec la série de gestes successivement représentés sur la figure 4, des modalités de capture desdites données par activations sélectives desdits détecteurs de présence par un individu. Description détaillée de l'invention Les figures et leurs descriptions détaillées non limitatives, exposent l'invention selon des modalités particulières qui ne sont pas restrictives quant à la portée de l'invention. Les figures et leurs descriptions détaillées d'exemples de réalisation de l'invention peuvent servir à mieux la définir, si besoin en relation avec la description générale qui vient d’en être faite. Par ailleurs pour faciliter la lecture des figures, les numéros de référence affectés aux termes et/ou aux notions utilisés pour décrire l'invention et indiqués sur l'une quelconque des figures, sont potentiellement repris dans la description d'une quelconque autre figure sans impliquer leur présence sur l'ensemble des figures. Sur la figure 1 et la figure 2, un dispositif 1 de désactivation d'un système antivol 2 équipant un véhicule automobile comprend au moins un volant 3 de direction, une mémoire 4 et un organe logique 5 de comparaison entre des données 6, 7 d'identification d'un individu. Les données 6, 7 d'identification de l'individu sont générées par des détecteurs de présence 8 qui sont installés sur le volant 3, en étant répartis suivant sa circonférence. De tels détecteurs de présence 8, tels que notamment des capteurs capacitifs de proximité ou de déplacement, sont logés à l'intérieur d'une gaine 9 de revêtement du volant 3. Les détecteurs de présence 8 sont agencés pour détecter l'apposition localisée sur le volant 3 d'au moins une main de l'individu à identifier. Sur la figure 1, il est illustré une première étape de mise en œuvre du dispositif 1. Au cours de cette première étape, un conducteur autorisé du véhicule est identifié à partir d'une séquence 10 (figure 5) d'activations d'un ou de plusieurs détecteur(s) de présence 8. L'activation du ou des détecteur(s) de présence 8 est provoquée par un ou plusieurs gestes du conducteur autorisé d'apposition d'au moins l'une de ses mains sur le volant 3, et est génératrice de premières données 6 qui sont alors stockées dans ladite mémoire 4. Sur la figure 2, les premières données 6 stockées constituent des données de référence qui sont destinées ultérieurement à permettre l'identification d'un individu comme étant un conducteur autorisé ou non autorisé du véhicule. Pour cela, un individu souhaitant utiliser le véhicule se doit au préalable se faire reconnaître par le dispositif 1 comme un conducteur autorisé. L'individu est alors contraint de reproduire les gestes du conducteur autorisé ayant au préalable générées les premières données 6 stockées dans la mémoire 4 pour pouvoir provoquer la désactivation du système antivol 2. A cet effet, ledit individu appose au moins l'une de ses mains sur le volant 3 pour générer des deuxièmes données 7 qui sont alors stockées dans la mémoire 4. Les premières données 6 et les deuxièmes données 7 sont transmises à l'organe logique 5 de comparaison et sont alors traitées par un algorithme comparant les deuxièmes données 7 aux premières données 6. De préférence, la mémoire 4 et l'organe logique 5 de comparaison sont regroupés à l'intérieur d'un même organe électronique qui peut être intégré à un ordinateur de bord du véhicule. Dans le cas où les deuxièmes données 7 sont identiques aux premières données 6, l'individu générateur des deuxièmes données 7 est reconnu par le dispositif 1 comme étant un conducteur autorisé. Le système antivol 2 étant préalablement à l'état activé, le système antivol 2 est alors désactivé par une commande de désactivation 11 transmise par l'organe logique 5 de comparaison au système antivol 2. Le système antivol 2 génère alors une commande d'activation 12 d'au moins un organe utile 13 du véhicule nécessaire à son utilisation, comme par exemple tel que classiquement un organe autorisant une alimentation en énergie électrique de la motorisation du véhicule et/ou un organe de déblocage de la colonne de direction du véhicule. Subsidiairement, le dispositif 1 comprend un organe 14 générateur d'un signal sonore 14a, 14b et/ou d'un signal lumineux. Dans le cas où l'individu générateur des premières données 6 et/ou des deuxièmes données 7 est référencé et reconnu par le dispositif 1 comme étant conducteur autorisé, un signal de validation 14a peut être émis pour confirmer la validation du conducteur autorisé. Dans le cas où l'individu générateur des deuxièmes données 7 n'est pas reconnu par le dispositif 1 comme étant conducteur autorisé, un signal de rejet 14b est émis pour indiquer que l'individu n'est pas un conducteur autorisé. Sur la figure 3, il est illustré plus en détail un exemple préféré d'agencement du volant 3 de direction porteur des détecteurs de présence 8. Selon l'exemple illustré, les détecteurs de présence 8 sont intégrés à une nappe capacitive 15 qui comporte plusieurs zones capacitives. Chacune des zones capacitives constitue un détecteur de présence 8a-8f et les différents détecteurs de présence 8a-8f présentent des capacitances C1 C2, C3 (figure 5) respectives qui sont différenciées pour les identifier individuellement, comme illustré sur la figure 5, en étant répertoriés dans la mémoire 4. Sur la figure 4 et la figure 5, il est présenté pour exemple des modalités d'exécution par un individu d'une séquence 10 d'activations de plusieurs détecteurs de présence 8a, 8b, 8c qui équipent le volant 3 représenté sur la figure 3. L'exécution de ladite séquence 10 permet à un individu référent de générer les dites premières données 6 pour son référencement par le dispositif 1 comme étant un conducteur autorisé. Ultérieurement, l'exécution de la même séquence 10 par un quelconque autre individu lui permet d'être identifié par le dispositif 1 comme étant un conducteur autorisé. Sur la figure 4, il est représenté une série de gestes successifs qui sont effectués localement sur le volant 3 et qui identifient des positions P1, P2, P3 respectives d'apposition sur le volant 3 d'au moins une main 16a, 16b d'un individu. Par la suite, il est considéré que l'individu est générateur de premières données 6 en étant un individu référent générant les premières données 6 pour son référencement comme conducteur autorisé. Il est compris que l'individu peut aussi être un individu utilisant le dispositif 1 pour sa reconnaissance en tant que conducteur autorisé, ou tout autre individu contraint à reproduire la séquence 10 d'activations des détecteurs de présence 8a, 8b, 8c pour pouvoir utiliser le véhicule. Sur la figure 5, il est présenté un repère cartésien sur lequel sont indiquées les activations par l'individu des détecteurs de présence 8a, 8b, 8c selon les positions P1, P2, P3 d'apposition de ses mains 16a, 16b sur le volant 3 illustrées sur la figure 4. Il est indiqué en abscisse les activations des détecteurs de présence 8a, 8b, 8c en fonction du temps Tps, et en ordonnée les capacitances Cap respectives C1, C2, C3 des détecteurs de présence 8a, 8b, 8c activés. Sur la figure 4 et la figure 5, la séquence 10 d'activation des détecteurs de présence 8a, 8b, 8c comprend trois gestes successivement effectués sur le volant 3 par un individu installé en station de conduite du véhicule. Une première position P1 est identifiée par un premier geste d'apposition de la main gauche 16b de l'individu sur un premier endroit du volant 3 situé en haut et en zone médiane du volant 3. Ceci a pour effet de générer une première donnée élémentaire 6a relative à une activation d'un premier détecteur de présence 8a et une autre première donnée élémentaire 6da relative à la durée d'activation du premier détecteur de présence 8a. La première position P1 étant rompue par retrait du volant 3 de la main gauche 16b de l'individu, une deuxième position P2 est identifiée par un deuxième geste d'apposition de la main droite 16a de l'individu sur un deuxième endroit du volant 3 situé en haut et à droite en zone médiane du volant 3. Ceci a pour effet de générer une autre première donnée élémentaire 6dd relative à la durée de séparation entre le retrait de la main gauche 16b du volant 3 et l'activation d'un deuxième détecteur de présence 8b par la main droite 16a de l'individu. Une autre première donnée élémentaire 6b est relative à l'activation du deuxième détecteur de présence 8b et encore une autre première donnée élémentaire 6db est relative à la durée d'activation du deuxième détecteur de présence 8b. La deuxième position P2 étant maintenue, une troisième position P3 est identifiée par un troisième geste de maintien de la main droite 16a de l'individu apposée sur le deuxième endroit du volant 3 et par l'apposition de la main gauche 16b de l'individu à un troisième endroit du volant 3 situé en haut et à gauche du volant 3. Ceci a pour effet de générer une autre première donnée élémentaire 6c relative à l'activation d'un troisième détecteur de présence 8c, et une autre première donnée élémentaire 6dc relative à la durée d'activation du troisième détecteur de présence 8c. Une autre encore première donnée élémentaire 6de est relative à la durée de séparation entre l'activation du deuxième détecteur de présence 8b et l'activation du troisième détecteur de présence 8c. En fin de séquence 10, l'individu cesse toute apposition de ses mains 16a, 16b sur le volant 3. Les premières données 6 stockées dans la mémoire 4 comprennent alors l'ensemble des premières données élémentaires 6a, 6da, 6dd, 6b, 6db, 6c, 6de et 6dc relatives à l'activation par l'individu des divers détecteurs de présence 6a, 6b, 6c, les durées respectives de leurs activations 6da, 6db, 6dc et les durées de séparation entre deux activations successives et/ou simultanées des détecteurs de présence 6a, 6b, 6c activés par l'individu. Méthode de désactivation d'un système antivol (2) de véhicule automobile utilisant un codage d'identification d'au moins un conducteur autorisé du véhicule, ledit codage étant généré par au moins un capteur qui est installé sur un volant (3) de direction du véhicule et qui délivre des premières données (6) d'encodage d'une identification dudit au moins un conducteur autorisé, les premières données (6) étant ultérieurement comparées avec des deuxièmes données (7) d'identification d'un individu qui sont fournies via ledit au moins un capteur, une désactivation du système antivol (2) étant générée dans le cas où les deuxièmes données (7) sont identiques aux premières données (6) et le système antivol (2) étant maintenu activé dans le cas où les deuxièmes données (7) sont différentes des premières données (6), selon laquelle méthode les premières données (6) et les deuxièmes données (7) sont générées par une séquence (10) d'activations (6a, 6b, 6c) successives d'au moins un détecteur de présence (8) constitutif dudit au moins un capteur installé sur le volant de direction du véhicule, ladite séquence identifiant l'apposition localisée sur le volant (3) d'au moins une main (16a, 16b) d'un individu. Méthode selon la revendication 1, selon laquelle une désactivation du système antivol (2) est générée dans le cas où les deuxièmes données (7) reproduisent les premières données (6) à partir des facultés cognitives dudit individu à reproduire ladite séquence (10) d'activations successives dudit au moins un détecteur de présence (8). Méthode selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, selon laquelle au cours d'une dite séquence (10) un individu appose en aveugle l'une au moins de ses mains (16a, 16b) sur le volant (3) en au moins un endroit masqué du volant (3) auquel endroit ledit au moins un détecteur de présence (8) est installé. Méthode selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, selon laquelle la dite séquence (10) est identifiée selon des paramètres d'identification comprenant l'un quelconque au moins des paramètres d'identification suivants : -) le nombre d'activations (6a, 6b, 6c) dudit au moins un détecteur de présence (8a, 8b, 8c) au moins une fois activé au cours de ladite séquence (10), -) en cas d'activations multiples dudit au moins un détecteur de présence (8a, 8b, 8c), l'ordre successif d'exécution des activations (6a, 6b, 6c) dudit au moins un détecteur de présence (8a, 8b, 8c), -) l'endroit d'installation sur le volant (3) dudit au moins un détecteur de présence (8a, 8b, 8c) au moins une fois activé au cours de ladite séquence (10), -) la durée individuelle d'au moins une activation (6a, 6b, 6c) dudit au moins un détecteur de présence (8a, 8b, 8c), -) la durée de séparation (6dd, 6de) entre au moins deux activations 6a, 6b, 6c successives dudit au moins un détecteur de présence (8a, 8b, 8c), -) au moins un mouvement de ladite au moins une main (16a, 16b) apposée sur le volant (3) qui est détecté par ledit au moins un détecteur de présence (8). Dispositif (1) de désactivation d'un système antivol (2) de véhicule automobile configuré pour la mise en œuvre d'une méthode selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, le dispositif (1) comprenant au moins un capteur installé sur le volant (3) qui est apte à capturer des premières données (6) d'encodage d'une identification d'au moins un conducteur autorisé et des deuxièmes données (7) d'identification ultérieure d'un individu qui sont fournies via ledit au moins un capteur, le dispositif (1) comprenant une mémoire (4) de stockage des premières données (6) et des deuxièmes données (7), ainsi qu'un organe logique de comparaison (5) entre les premières données (6) et les deuxièmes données (7) apte à désactiver le système antivol (2) dans le cas où les deuxièmes données (7) sont identiques aux premières données (6), caractérisé en ce que ledit au moins un capteur est au moins un détecteur de présence (8) apte à seulement détecter une apposition localisée sur le volant (3) d'au moins une main (16a, 16b) d'un individu, en un endroit du volant (3) sur lequel ledit au moins un détecteur de présence (8) est installé. Dispositif (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit au moins un détecteur de présence (8) est constitué d'au moins un capteur capacitif. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que plusieurs détecteurs de présence (8a-8f) sont répartis le long de la circonférence du volant (3). Dispositif (1) selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que plusieurs détecteurs de présence (8) sont intégrés à une nappe capacitive (15) qui comporte plusieurs zones capacitives présentant des capacitances (C1, C2, C3) respectives différentes les unes des autres identifiant individuellement les détecteurs de présence (8). Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que ledit au moins un détecteur de présence (8) est intégré à une gaine (9) de revêtement du volant (3). Véhicule automobile équipé d'un système antivol (2) dont la désactivation est provoquée par un dispositif (1) de désactivation équipant le système antivol (2), caractérisé en ce que ledit dispositif (1) de désactivation est conforme à l'une quelconque au moins des revendications 5 à 9.