FR 3099429 A1 20210205 FR 1908798 A 20190731 Description Titre de l'invention : Dispositif de ventilation d'un occupant d'un siège de véhicule et siège de véhicule muni d'un tel dispositif de ven- tilation Domaine technique 100011 La présente divulgation relève du domaine des sièges de véhicule, notamment des sièges de véhicule automobile. Plus particulièrement, la présente divulgation vise un dispositif de ventilation d'un occupant d'un siège de véhicule et un siège de véhicule muni d'un tel dispositif. Technique antérieure [0002] Le confort de l'occupant d'un siège de véhicule est une préoccupation majeure des constructeurs automobiles. [0003] Il est connu, notamment, de munir un véhicule automobile, d'un dispositif de ven- tilation dont les sorties d'air sont sur le tableau de bord du véhicule. Ces dispositifs ont cependant une efficacité relative du fait de la distance entre les sorties d'air et l'occupant du véhicule, cible du flux d'air éjecté. Alternativement, pour obtenir un effet de ventilation satisfaisant, le flux doit avoir un débit important. Ceci se traduit par un bruit important dans l'habitacle du véhicule. En outre, le Ilux d'air ainsi créé est difficilement dirigeable avec précision, de sorte que d'autres occupants du véhicule que l'occupant cible, peuvent être atteints par le flux. Le confort des ces autres occupants atteints peut s'en trouver altéré. [0004] Par ailleurs, il est connu de US-A-2018/0257532 un appui-tête de siège de véhicule muni d'un dispositif d'air conditionné. Ainsi, l'appui-tête comprend un ventilateur, un dispositif de chauffage de l'air et un dispositif de refroidissement de l'air. Le dispositif d'air conditionné débouche au niveau d'un orifice en partie basse de l'appui-tête, l'orifice pouvant être muni de lucarnes orientables pour orienter le flux d'air selon le souhait de l'occupant du siège de véhicule. Cependant, ce dispositif permet de ventiler essentiellement la nuque de l'occupant du siège. [0005] En outre, l'appui-tête décrit dans cette demande de brevet est particulièrement lourd. Ceci augmente le risque d'arrachage dc l'appui-tête en cas d'accident. Ccci nuit à la sécurité des occupants du véhicule. [0006] Lc ventilateur de ce dispositif est également situé à proximité de la tête dc l'occupant. Le bruit généré par le ventilateur peut ainsi gêner l'occupant du siège. Résumé 100071 La présente divulgation vient améliorer la situation. 100081 À cette fin, il est proposé un dispositif de ventilation pour siège de véhicule, 2 comportant une tête de ventilation avec au moins deux branches latérales jointes par une branche centrale, la tête de ventilation comportant au moins trois sorties d'air aptes à éjecter un flux d'air provenant d'au moins un ventilateur, deux des sorties d'air étant disposées au voisinage des extrémités libres des branches latérales de la tête de ventilation et une sortie d'air étant située sur la branche centrale, la tête de ventilation comprenant en outre un dispositif d'obturation sélective de la sortie d'air de la branche centrale de la tête de ventilation. [0009] Ainsi, avantageusement, la tête de ventilation du dispositif présente trois sorties d'air permettant d'éjecter l'air vers la nuque de l'occupant ou vers les épaules et/ou les cuisses de l'occupant du siège. [0010] De préférence, le dispositif de ventilation décrit, comporte une ou plusieurs des ca- ractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - la tête de ventilation est configurée pour qu'en cas d'ouverture de la sortie d'air située sur la branche centrale, alors la majorité, de préférence sensiblement la totalité, du flux d'air provenant du au moins un ventilateur soit éjectée de la tête de ventilation par la sortie d'air située sur la branche centrale, et pour qu'en cas d'obturation de la sortie d'air située sur la branche centrale, alors la majorité, de préférence sensiblement la totalité, du flux d'air provenant du au moins un ventilateur soit éjectée de la tête de ventilation par les deux sorties d'air disposées au voisinage des extrémités libres des branches latérales de la tête de ventilation ; - la tête de ventilation est destinée à être solidaire d'un appui-tête, en particulier d'une ou plusieurs broches d'un appui-tête, ou d'un dossier d'un siège de véhicule ; - l'ensemble des deux branches latérales et de la branche centrale de la tête de ventilation s'étend en « U » ; - le dispositif d'obturation sélective de la sortie d'air de la branche centrale de la tête de ventilation comporte au moins un volet mobile entre une position d'obturation d'une ouverture de la sortie d'air et une position d'ouverture de l'ouverture de la sortie d'air, dans laquelle le au moins un volet mobile est décalé par rapport à ladite au moins une ouverture ; - au moins l'une, de préférence chacune, parmi les deux sorties d'air disposées au voisinage des extrémités libres des branches latérales de la tête de ventilation et la sortie d'air située sur la branche centrale de la tête de ventilation est formée par une buse ; - les sorties d'air au voisinage des extrémités libres des branches latérales de la tête de ventilation sont destinées à être orientées en direction des épaules de l'occupant du siège de véhicule et/ou des cuisses de l'occupant du siège de véhicule ; - la sortie d'air située sur la branche centrale de la tête de ventilation est destinée à être orientée en direction du cou de l'occupant du siège de véhicule ; 3 - le dispositif de ventilation comprend un dispositif de chauffage du flux d'air provenant du au moins un ventilateur ; - le dispositif de chauffage comporte une résistance, de préférence une résistance à coefficient de température positif ; - le dispositif de ventilation comprend au moins un conduit de longueur réglable, notamment un conduit télescopique, destiné à être interposé entre la tête de ventilation et le au moins un ventilateur ; - le dispositif de ventilation comprend en outre au moins un ventilateur en communication de fluide avec la tête de ventilation ; et - le au moins un ventilateur est destiné à être fixé au dossier du siège de véhicule. [0011] Selon un autre aspect, il est décrit un appui-tête de siège de véhicule, comprenant une armature d'appui-tête, une garniture d'appui-tête et un dispositif de ventilation tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, la tête de ventilation du dispositif de ventilation étant solidaire de l'armature d'appui-tête. [0012] Selon un autre aspect, il est décrit un siège de véhicule automobile comprenant une assise, un dossier, un appui-tête et un dispositif de ventilation tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, la tête de ventilation du dispositif de ventilation étant de préférence solidaire de l'appui-tête, en particulier d'une ou plusieurs broches d'un appui-tête, ou du dossier du siège de véhicule. Brève description des dessins [0013] D'autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la des- cription détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : [0014] [fig.1] est une vue schématique en perspective d'un siège de véhicule muni d'un dispositif de ventilation. [0015] [fig.2] représente schématiquement un détail du dossier et de l'appui-tête du siège de la figure 1, vue de derrière. [0016] [fig.3] est une vue schématique en perspective du dispositif de ventilation monté sur le siège de véhicule aux figures 1 et 2. [0017] [fig.4] est une vue schématique selon une perspective opposée du dispositif de ven- tilation de la figure 3. [0018] [fig.5] est une vue schématique de face de la tête de ventilation du dispositif de ven- tilation des figures 3 et 4, dans une première configuration. [0019] [fig.6] est une vue analogue à la figure 5, de la tête de ventilation du dispositif de ventilation des figures 3 et 4, dans une deuxième configuration. Description des modes de réalisation 100201 Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. À fin de concision, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension du mode de réalisation décrit sont représentés sur les figures et sont décrits de manière détaillée dans la suite. [0021] Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à dcs qualificatifs de position absolue, tels que les ternies « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les ternies « dessus », « dessous », « supérieure », « inférieur », etc., ou à des qualificatifs d'orientation, tels que « horizontale », « vertical », etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l'orientation des figures ou d'un siège dans sa position normale d'utilisation. [0022] Le siège de véhicule 10 de la figure 1 comprend essentiellement une assise 12, un dossier 14 et un appui-tête 16. L'assise 12 comporte par exemple une armature d'assise (non visible sur les figures) recouverte d'une garniture d'assise 18. Le dossier 14 comporte par exemple une armature de dossier 20, recouverte d'une garniture de dossier 22. L'appui-tête 16 comporte par exemple une armature d'appui-tête 24, recouverte d'une garniture d'appui-tête 26. Les garnitures 18, 22, 26 sont par exemple recouvertes d'une unique coiffe. Selon une autre alternative, chaque garniture 18, 22, 26 est recouverte d'une coiffe respective. Deux garnitures, par exemples les garnitures d'assise 18 et de dossier 22, peuvent également être recouvertes par une même coiffe alors que la troisième garniture, par exemple la garniture d'appui-tête 26, est recouverte d'une coiffe respective. [0023] Avantageusement, l'armature de dossier 22 est montée pivotante autour d'un axe transversal A, par rapport à l'armature d'assise, par exemple par l'intermédiaire d'une articulation permettant le réglage de l'inclinaison du dossier 22 par rapport à l'assise 20, autour de l'axe transversal A. L'armature d'appui-tête 16 est avantageusement montée de manière à pouvoir coulisser par rapport à l'armature de dossier 22. Par exemple, une ou deux tiges 28 de l'armature d'appui-tête 24 ou solidaire de l'armature d'appui-tête 24 sont reçues dans des logements complémentaires, solidaires de l'armature de dossier 22. [0024] De manière remarquable, cependant, le siège de véhicule 10 est ici muni d'un dispositif de ventilation 30 d'un occupant du siège de véhicule 10. Comme cela est plus particulièrement visible sur les figures 2 à 4, le dispositif de ventilation 30 comporte, selon l'exemple illustré, un ventilateur 32, un convergent 34, un conduit 36 et une tête de ventilation 38. [0025] Le ventilateur 32 est ici un ventilateur centrifuge comprenant une roue à aubes entraînée en rotation par un moteur, dans un stator formant un logement dont la forme épouse la forme de la roue à aubes. Le stator comporte deux ouvertures. La première ouverture, centrale, alimente la partie centrale de la roue à aubes en ah-, lequel pénètre par dépression et est soufflé par effet centrifuge via le deuxième orifice, latéral. Le ventilateur 32 est par exemple situé à l'extérieur de la garniture de dossier 22. Le ven- filateur 32 est avantageusement situé au-dessus d'une éventuelle housse recouvrant la garniture de dossier 22. Le ventilateur 32 est ainsi disposé à une certaine distance de la tête de l'occupant, de sorte que l'occupant du siège perçoit plus faiblement le bruit généré par le ventilateur 32 lorsqu'il fonctionne. [0026] Il est prévu ici un dispositif 40 de chauffage du flux d'air créé par le ventilateur 32. En l'espèce, le dispositif de chauffage comporte essentiellement une résistance à coefficient de température positif (ou CTP, en anglais PTC), c'est-à-dire une thermistance dont la résistance augmente avec la température. Le dispositif de chauffage 40 est ici mis en place sensiblement au niveau de la sortie latérale du stator du ventilateur 32. [0027] Dans l'exemple illustré, un convergent 34 est relié à l'extrémité latérale du stator du ventilateur 32. Ici, le convergent 34 reçoit le dispositif de chauffage 40. Le convergent 34 permet en outre de guider le flux d'air créé par le ventilateur 32. Le convergent 34 permet également d'augmenter sensiblement la vitesse du flux d'air créé par le ventilateur 32 sans avoir à augmenter excessivement la vitesse de rotation du ventilateur 32. Une vitesse de rotation excessive du ventilateur 32 aurait pour effet de générer un bruit relativement important dans l'habitacle du véhicule. [0028] Le convergent 34 est relié à un conduit 36. Le conduit 36 permet avantageusement de mettre en communication de fluide le ventilateur 32 avec la tête de ventilation 38. De manière encore plus avantageuse, le conduit 36 permet de mettre en communication de fluide le ventilateur 32 avec la tête de ventilation 38, tout en autorisant une variation de la distance entre le ventilateur 32 et la tête de ventilation 38. Ainsi, la position de la tête de ventilation 38 peut être réglable en hauteur. En particulier, la tête de ventilation 38 peut être solidaire de l'appui-tête 16 de telle sorte que le réglage en hauteur de la tête de ventilation 38 est réalisé concomitamment au réglage en hauteur de l'appui-tête 16. [0029] Pour ce faire, par exemple, le conduit 34 est de longueur variable. Selon l'exemple illustré, le conduit 34 est télescopique. Cette solution est d'encombrement particulièrement réduit. Cette solution permet en outre de limiter les pertes de charge dans le conduit 34. Alternativement, le conduit 34 peut être en accordéon. [0030] Le conduit 36 peut être muni d'une bague 42 permettant une liaison esthétique avec la garniture de dossier 22 et/ou avec une housse recouvrant cette garniture de dossier 22. [0031] Enfin, la tête de ventilation 38 permet de guider le flux d'air à émettre en direction de l'occupant du siège de véhicule. Ici, la tête de ventilation 38 a deux branches latérales 44 jointes par une branche centrale 46, l'ensemble des deux branches latérales 44 et de la branche centrale 46 s'étendant sensiblement en formant un « U ». La branche centrale 46 s'étend sensiblement entre l'appui-tête 16 et le dossier 14. Avantageusement, la branche centrale 46 ne fait pas saillie par rapport à l'appui-tête 16 et le 6 dossier 16 en direction de l'occupant du siège de véhicule 10. [0032] La branche centrale 44 est ici munie de deux ouvertures 48 traversantes pour permettre le passage des tiges 28 de l'armature d'appui-tête 24. Les tiges 28 sont par exemple reçues serrées dans ces ouvertures, permettant ainsi que la tête de ventilation 38 suivent la hauteur de l'appui-tête 16. De préférence, les ouvertures traversantes 48 ne sont pas en communication de fluide avec le ventilateur 32, de sorte que le flux créé par le ventilateur 32 ne s'échappe pas, même en partie, par ces ouvertures traversantes 48. [0033] D'autres montages sont accessibles à l'homme de l'art, qui permettent de rendre so- lidaires la tête de ventilation 38 et l'appui-tête 16. Ainsi, la hauteur de la tête de ventilation 38 est réglée concomitamment au réglage de la hauteur de l'appui-tête 16, par un occupant du siège de véhicule 10. [0034] Les deux branches latérales 44 s'étendent de part et d'autre de l'appui-tête 16. Les extrémités libres de ces deux branches latérales 44 sont en saillie par rapport à l'appui-tête 16, en direction de l'occupant du siège. Notamment, il peut être prévu que l'extrémité libre des deux branches latérales soit sensiblement situé au droit des épaules d'un occupant du siège de véhicule 10 et/ou des cuisses de l'occupant du siège de véhicule 10. [0035] La tête de ventilation 38 comporte en outre dans l'exemple illustré une entrée d'air, sensiblement au centre de la branche centrale 46 et reliée au conduit 36. [0036] La tête de ventilation 38 comporte encore trois sorties d'air 50, 52 par lesquelles le flux d'air créé par le ventilateur 32 peut être éjecté. Chaque sortie d'air 50, 52 peut former une buse, c'est-à-dire que chaque sortie d'air 50, 52 présente une section sensiblement réduite par rapport à la section de passage dans la tête de ventilation 38, pour le flux d'air créé par le ventilateur 32, en amont de la sortie d'air 50, 52 considérée. Ceci permet d'accélérer le flux d'air en sortie de la tête de ventilation 38. Dans l'exemple illustré, la tête de ventilation 38 comporte deux buses latérales 50, disposées chacune à une extrémité libre de l'une des branches latérales 50, et une buse centrale 52, disposée sensiblement au centre de la branche centrale 46. Les buses latérales 50 sont orientées sensiblement vers le bas, c'est-à-dire vers les épaules et/ou vers les cuisses de l'occupant du siège. La buse centrale 52 est disposée sensiblement en regard de l'entrée d'air. La buse centrale 52 est orientée sensiblement horizontalement, vers l'avant, c'est-à-dire vers le cou, en particulier la nuque, de l'occupant du siège. [0037] La buse centrale 52 est ici formée d'une pluralité d'ouvertures 54 dans la branche centrale 46 de la tête de ventilation 38. Dans l'exemple illustré, les ouvertures 54 sont sensiblement rectangulaires, séparées par des montants 55 sensiblement complémentaires. Des volets 56 sont prévus, qui peuvent sélectivement obturer les ouvertures 54. Par exemples, les volets 56 sont reliés ensemble par un ou deux rail/s latéral/aux. 7 L'ensemble ainsi formé peut coulisser entre une position où les volets 56 obturent les ouvertures 54 et une position où les ouvertures 54 sont dégagées, les volets 56 étant en vis-à-vis des montants 55. Le coulissement de l'ensemble formé par les volets 56 et le ou les rails latéraux peut être commandé manuellement, notamment au moyen d'un ergot, non visible sur les figures, s'étendant hors de la buse 52 et avantageusement guidé dans une fente. [0038] Ainsi, il peut être commandé manuellement de diriger le flux d'air créé par le ven- tilateur 32 vers la nuque de l'occupant du siège de véhicule 10. Lorsque les ouvertures 54 sont effectivement ouvertes, presque la totalité du flux d'air créé par le ventilateur 3é s'échappe par la buse 52 centrale. Dans ce cas, presqu'aucun flux d'air n'est éjecté par les buses latérales 50. Au contraire, lorsque la buse centrale 52 est close par les volets 56, alors presque la totalité du flux d'air créé par le ventilateur 32 est guidé vers les buses latérales 50 via lesquelles il est éjecté. Le choix entre l'éjection du flux d'air par les buses latérales 50 ou la buse centrale 52 est commandé simplement, uniquement en ouvrant ou en obturant les ouvertures 54 de la buse centrale 52. Aucun autre dispositif de guidage du flux d'air créé par le ventilateur et/ou d'obturation des buses latérales 50 n'est a priori nécessaire dans la tête de ventilation 38. Le dispositif de ventilation 30 est ainsi relativement simple, ne mettant en oeuvre qu'un nombre limité de pièces. [0039] Le flux d'air peut être chauffé, pour réchauffer l'occupant du siège. Alternativement, si le flux d'air n'est pas chauffé, le flux d'air a un effet rafraichissant du fait de la vitesse de celui-ci. Un dispositif de rafraichissement du flux d'air est ainsi optionnel, un tel dispositif induisant un réchauffement dans l'habitacle. [0040] La présente divulgation ne se limite pas aux exemples décrits ci-avant mais est, au contraire, susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. [0041] Tout d'abord, le dispositif de ventilation peut être muni, en sus ou la place du dispositif de chauffage 40, d'un dispositif de refroidissement du flux d'air créé par le ventilateur 32. Le dispositif de refroidissement peut notamment mettre en oeuvre l'effet Peltier. Dans le cas où le dispositif de ventilation comporte à la fois un dispositif de chauffage 40 et un dispositif de refroidissement du flux d'air créé par le ventilateur 32, l'utilisateur peut avantageusement choisir de sélectivement mettre en oeuvre l'un ou l'autre. [0042] Dans l'exemple illustré, un seul ventilateur 32 est mis en oeuvre. En variante cependant, selon les besoins, plusieurs ventilateurs peuvent être mis en oeuvre. [0043] Par ailleurs, dans l'exemple illustré, le flux d'air créé par le ventilateur est indi- rectement dirigé dans la tête de ventilation 38, à travers le convergent 34 et le conduit 36. Alternativement, cependant, il est envisageable que le flux d'air créé par le ventilateur soit directement dirigé dans la tête de ventilation 38. Dans ce cas, la tête de 8 ventilation 38 est reliée directement à la sortie d'air du ventilateur 32 ou le ventilateur 32 est intégré dans la tête de ventilation 38. [0044] Enfin, selon l'exemple illustré, la tête de ventilation 38 est solidaire de l'appui-tête 16. Alternativement, cependant, la tête de ventilation 38 peut être solidaire du dossier 14 du siège, par exemple. 9 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] REVENDICATIONSDispositif (30) de ventilation pour siège de véhicule (10), comportant une tête de ventilation (38) avec au moins deux branches latérales (44) jointes par une branche centrale (46), la tête de ventilation (38) comportant au moins trois sorties d'air (50, 52) aptes à éjecter un flux d'air provenant d'au moins un ventilateur (32), deux des sorties d'air (50) étant disposées au voisinage des extrémités libres des branches latérales (44) de la tête de ventilation (38) et une sortie d'air (52) étant située sur la branche centrale (46), la tête de ventilation (38) comprenant en outre un dispositif (56) d'obturation sélective de la sortie d'air (52) de la branche centrale (46) de la tête de ventilation (38). Dispositif de ventilation selon la revendication 1, dans lequel la tête de ventilation (38) est configurée pour qu'en cas d'ouverture de la sortie d'air (52) située sur la branche centrale (46), alors la majorité, de préférence sensiblement la totalité, du flux d'air provenant du au moins un ventilateur (32) soit éjectée de la tête de ventilation (38) par la sortie d'air (52) située sur la branche centrale (46), et pour qu'en cas d'obturation de la sortie d'air (52) située sur la branche centrale (46), alors la majorité, de préférence sensiblement la totalité, du flux d'air provenant du au moins un ventilateur (32) soit éjectée de la tête de ventilation (38) par les deux sorties d'air (50) disposées au voisinage des extrémités libres des branches latérales (44) de la tête de ventilation (38). Dispositif de ventilation selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la tête de ventilation (38) est destinée à être solidaire d'un appui-tête, en particulier d'une ou plusieurs broches d'un appui-tête (16), ou d'un dossier (14) d'un siège de véhicule (10). Dispositif de ventilation selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel l'ensemble des deux branches latérales (44) et de la branche centrale (46) de la tête de ventilation (38) s'étend en « U ». Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d'obturation sélective de la sortie d'air (52) de la branche centrale (46) de la tête de ventilation (38) comporte au moins un volet (56) mobile entre une position d'obturation d'une ouverture (54) de la sortie d'air (52) et une position (l'ouverture de l'ouverture (54) de la sortie d'air (52), dans laquelle le au moins un volet (56) mobile est décalé par rapport à ladite au moins une ouverture 10 (54). [Revendication 6] Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, dans lequel au moins l'une, de préférence chacune, parmi les deux sorties d'air (50) disposées au voisinage des extrémités libres des branches latérales (44) de la tête de ventilation (38) et la sortie d'air (52) située sur la branche centrale (46) de la tête de ventilation (38) est formée par une buse. [Revendication 7] Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, dans lequel les sorties d'air (50) au voisinage des extrémités libres des branches latérales (44) de la tête de ventilation (38) sont destinées à être orientées en direction des épaules de l'occupant du siège de véhicule (10) et/ou des cuisses de l'occupant du siège de véhicule (10). [Revendication 8] Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, dans lequel la sortie d'air (52) située sur la branche centrale (46) de la tête de ventilation (38) est destinée à être orientée en direction du cou de l'occupant du siège de véhicule. [Revendication 9] Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, comprenant un dispositif (40) de chauffage du flux d'air provenant du au moins un ventilateur (32). [Revendication 10] Dispositif de ventilation selon la revendication 9, dans lequel le dispositif de chauffage comporte une résistance (40), de préférence une résistance à coefficient de température positif. [Revendication 11] Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, comprenant au moins un conduit (34) de longueur réglable, notamment un conduit (34) télescopique, destiné à être interposé entre la tête de ventilation (38) et le au moins un ventilateur (32). [Revendication 12] Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, comprenant en outre au moins un ventilateur (32) en commu- nication de fluide avec la tête de ventilation (38). [Revendication 13] Dispositif de ventilation selon la revendication 12, dans lequel le au moins un ventilateur (32) est destiné à être fixé au dossier (14) du siège de véhicule (10). [Revendication 14] Appui-tête de siège de véhicule (10), comprenant une armature d'appui-tête, une garniture d'appui-tête et un dispositif de ventilation (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, la tête de ventilation (38) du dispositif de ventilation étant solidaire de l'armature d'appui-tête. 11 [Revendication 15] Siège de véhicule automobile comprenant une assise (12), un dossier (14), un appui-tête (16) et un dispositif de ventilation (30) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, la tête de ventilation (38) du dispositif de ventilation (30) étant de préférence solidaire de l'appui-tête (16), en particulier d'une ou plusieurs broches d'un appui-tête (16), ou du dossier (14) du siège de véhicule (10).