FR 3097179 A1 20201218 FR 1906186 A 20190611 Description Titre de l'invention : PIÈCE D'INTERFAÇAGE POUR LE GUIDAGE ET LA FIXATION DE FAISCEAUX DE CÂBLES SU- PERPOSÉS SUR UN CÔTÉ D'UN ORGANE D'UN VÉHICULE Domaine technique de l'invention 100011 L'invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus pré- cisément la fixation de faisceaux de câble(s) électrique(s) sur des organes de ces véhicules. Etat de la technique [0002] Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent un organe de part et d'autre duquel passent des premier et second faisceaux de câble(s) électrique(s). C'est par exemple le cas de la boîte de vitesses (mécanique ou automatique) lorsqu'elle est installée sur un tunnel d'un véhicule. [0003] En présence de contraintes, éventuellement de style, on peut être amené à réduire no- tablement la largeur de l'élément qui est chargé de masquer l'organe précité (par exemple une console dans le cas d'une boîte de vitesses). Dans ce cas, le volume initialement alloué au passage des premier et second faisceaux (de câble(s) électrique(s)) est notablement réduit, voire supprimé, ce qui empêche le passage de ces derniers de part et d'autre de l'organe et donc contraint à les faire passer (ou cheminer) sur un même côté de cet organe. [0004] Un tel passage (ou cheminement) n'est pas réalisable en l'état, car il ne permet pas de respecter certaines contraintes, notamment en matière de sécurité électrique, de montage et de nuisance sonore. Cela résulte principalement du fait qu'il devient impossible de fixer les premier et second faisceaux l'un à côté de l'autre et en plusieurs endroits suffisamment rapprochés pour qu'ils ne risquent pas de bouger, notamment l'un par rapport à l'autre, et donc qu'ils ne s'endommagent pas car cela pourrait s'avérer dangereux. [0005] Par ailleurs, le passage (ou cheminement) peut être localement interdit par la présence d'un équipement électrique à côté de l'organe, comme par exemple un dispositif de protection à sac(s) gontlable(s) (ou « airbag(s) »). En effet, aucun des premier et second faisceaux n'est autorisé à toucher un tel équipement électrique pour une raison de sécurité, et donc un jeu d'au moins 10 mm doit être respecté entre cet équipement électrique et les premier et second faisceaux, cc qui augmente encore la complexité du passage de ces derniers. [0006] L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Présentation de l'invention 2 [0007] Elle propose notamment à cet effet une pièce d' interfaçage destinée à équiper un véhicule comportant un organe muni d'une paroi latérale et des premier et second faisceaux de câblo(s) électrique(s) passant à proximité d'un côté prédéfini de cet organe. [0008] Cette pièce d' interfaçage se caractérise par le fait qu'elle comprend : [0009] - une première paroi de support comportant une face inférieure munie d'au moins deux premiers éléments de couplage destinés à coopérer avec des seconds éléments de couplage de la paroi latérale de l'organe pour solidariser la pièce d' interfaçage à cet organe, et une face supérieure destinée à supporter une partie du premier faisceau, [0010] - une seconde paroi de support située plus haut que la première paroi de support, comportant une face supérieure destinée à supporter une partie du second faisceau, et munie en un premier endroit d'une interface de fixation pour la fixation de ce dernier, et [0011] - une paroi de fixation solidarisée fixement aux première et seconde parois de support et comprenant en un deuxième endroit distant du premier endroit une autre interface de fixation pour la fixation du second faisceau, et en au moins un troisième endroit encore une autre interface de couplage pour la fixation du premier faisceau. [0012] Les premier et second faisceaux étant superposés l'un au-dessus de l'autre tout en état séparés par la seconde paroi de support, et étant fixés en différents endroits suffisamment rapprochés pour qu'ils ne puissent pas bouger, ils ne risquent pas de s'endommager et permettent de gagner de la place suivant la direction transversale du véhicule. [0013] La pièce d'interfaçage selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : [0014] - sa seconde paroi de support peut comprendre une première sous-partie destinée à protéger une partie d'un équipement électrique installé à proximité de l'organe, et une seconde sous-partie prolongeant vers le bas la première sous-partie et destinée à protéger une autre partie de cet équipement électrique et munie d'une autre interface de fixation pour la fixation de la pièce d'interfaçage à un élément du véhicule ; [0015] - sa seconde paroi de support peut comprendre une première patte érigée vers le haut et munie de l'interface de fixation qui est située au premier endroit ; [0016] - sa paroi de fixation peut comprendre une seconde patte érigée vers le haut et munie de l'interface de fixation qui est située au deuxième endroit ; [0017] - le deuxième endroit peut être situé plus haut que le troisième endroit ; [0018] - chacune des interfaces de fixation peut être agencée sous la forme d'un trou oblong adapté au passage d'au moins un élément de fixation ; [0019] - elle peut être réalisée par moulage d'une matière plastique rigide ; [0020] - sa paroi de fixation peut comprendre en un quatrième endroit, distant du troisième 3 endroit, encore une autre interface de couplage pour la fixation du premier faisceau. Par exemple, ces troisième et. quatrième endroits peuvent être situés entre les premier et deuxième endroits. [0021] L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d'une part, un organe muni d'une paroi latérale et des premier et second faisceaux de câble(s) électriques passant à proximité d'un côté prédéfini de cet organe, et, d'autre part, une pièce d'interfaçage du type de celle présentée ci-avant, solidarisée à cette paroi latérale de l'organe et à laquelle sont fixés les premier et second faisceaux à des niveaux différents. [0022] Par exemple, cet organe peut être une boîte de vitesses mécanique ou automatique qui est solidarisée fixement à un élément constituant un tunnel. Brève description des figures [0023] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : [0024] [fig.1] illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie d'un exemple de boîte de vitesses mécanique équipée d'un exemple de réalisation d'une pièce d' interfaçage selon l'invention, avant l'installation des premier et second faisceaux de câble(s) électrique(s), [0025] W8.21 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la boîte de vitesses de la figure I une fois les premier et second faisceaux de câble(s) électrique(s) installés sur la pièce d' interfaçage, et [0026] [fig.3] illustre schématiquement, dans une vue de côté, une variante de réalisation de la pièce d'interfaçage de la figure I. Description détaillée de l'invention 100271 L'invention a notamment pour but de proposer une pièce d'interfaçage 1 destinée à équiper une paroi latérale 2 d'un organe 3 d'un véhicule et à supporter et guider de façon sécurisée une partie de premier 4 et second 5 faisceaux de câble(s) électrique(s) sur un côté prédéfini de cet organe 3. 100281 Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit, par exemple, d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, une pièce d'interfaçage 1 selon l'invention peut équiper n'importe quel véhicule, qu'il soit terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien. 100291 Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que l'organe 3, sur un côté duquel passent (ou cheminent) les premier 4 et second 5 faisceaux de câble(s) électrique(s), est une boîte de vitesses de type mécanique. Mais l'invention n'est pas limitée à cette application. Ainsi, l'organe 3 pourrait aussi être une boîte de vitesses de type automatique, par exemple. [0030] On a schématiquement représenté sur la figure 1 une partie d'un organe 3 (ici une boîte de vitesses mécanique) comprenant sur l'un de ses côtés (ici le droit) une paroi latérale 2 sur laquelle est installée une pièce d' interfaçage 1 selon l'invention, avant l'installation de premier 4 et second 5 faisceaux (de câble(s) électrique(s)). [0031] Cet organe 3 est destiné à être solidarisé à un élément du véhicule. Lorsque l'organe 3 est une boîte de vitesses mécanique (comme illustré non limitativement), l'élément du véhicule peut être un tunnel sous lequel passent des câbles de commande mécanique et/ou la ligne d'échappement et/ou des pièces de protection thermique selon les endroits, et sa paroi latérale 2 peut être une partie (ici droite) de cc que l'homme de l'art appelle la semelle. [0032] Comme illustré sur les figures 1 et 3, une pièce d' interfaçage 1, selon l'invention, comprend une première paroi de support 7, une seconde paroi de support 8, et une paroi de fixation 9. [0033] De préférence, cette pièce d' intcrfaçagc 1 est réalisée par moulage d'une matière plastique rigide, comme par exemple le polypropylène (ou PP) ou le polyéthylène (ou PE). [0034] La première paroi de support 7 comprend des faces inférieure 10 et supérieure 11 opposées entre elles. [0035] La face inférieure 10 est munie d'au moins deux premiers éléments de couplage 12 qui sont destinés à coopérer avec des seconds éléments de couplage de la paroi latérale 2 de l'organe 3, afin de solidariser la pièce d'interfaçage 1 à l'organe 3. Par exemple, ces premiers éléments de couplage 12 peuvent être des pattes de clippage destinées à être clippées dans des trous traversants définis dans la paroi latérale 2 et constituant les seconds éléments de couplage. [0036] Comme illustré sur la figure 2, la face supérieure 11 est destinée à supporter une partie du premier faisceau ((le câble(s) électriques) 4. [0037] La seconde paroi de support 8 est située plus haut que la première paroi de support 7, une fois sa pièce d'interfaçage 1 installée dans le véhicule. En d'autres termes, elle est placée à un niveau suivant la direction verticale qui est plus haut que le niveau auquel est placée la première paroi de support 7. Comme illustré sur la figure 2, cette seconde paroi de support 8 comprend une face supérieure 13 qui est destinée à supporter une partie du second faisceau ((le câble(s) électriques) 5. De plus, cette face supérieure 13 est munie en un premier endroit d'une interface de fixation 14 pour la fixation du second faisceau 5. [0038] On notera que dans l'exemple illustré sur les figures 1 et 2 la première paroi de support 7 est située la plus vers l'avant du véhicule, tandis que la seconde paroi de support 8 est située la plus vers l'arrière du véhicule. [0039] De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, une fois installées dans le véhicule, les première 7 et seconde 8 parois de support sont décalées l'une par rapport à l'autre suivant la direction longitudinale de cc véhicule, et ne se recouvrent pas (ou quasiment pas). Cela permet de faciliter l'installation et la fixation des premier 4 et second 5 faisceaux [0040] La paroi de fixation 9 est solidarisée fixement aux première 7 et seconde 8 parois de support et comprend en un deuxième endroit, distant du premier endroit, une autre interface de fixation 15 permettant la fixation du second faisceau 5, et, en au moins un troisième endroit, encore une autre interface de couplage 16 permettant la fixation du premier faisceau 4. [0041] Ainsi, les premier 4 et second 5 faisceaux sont superposés l'un au-dessus de l'autre (suivant la direction verticale) tout en état séparés par la seconde paroi de support 8, et en étant fixés en différents endroits suffisamment rapprochés pour qu'ils ne puissent pas bouger, notamment l'un par rapport à l'autre, et donc s'endommager. Cela permet de respecter une partie au moins des contraintes de sécurité et de nuisance sonore. En outre, cette superposition permet de gagner de la place suivant la direction transversale du véhicule et donc de respecter les contraintes de montage. De plus, la pièce d'interfaçage 1 facilite le montage en usine. [0042] Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 1, la seconde paroi de support 8 peut avantageusement comprendre des première 17 et seconde 18 sous-parties. La première sous-partie 17 est destinée à protéger une partie d'un équipement électrique 19 qui est installé à proximité de l'organe 3. Par exemple, cet équipement électrique 19 peut être un dispositif de protection à sac(s) gontlable(s) (ou airbag(s)) solidarisé fixement au tunnel. [0043] La seconde sous-partie 18 prolonge vers le bas la première sous-partie 17 et est destinée à protéger une autre partie de l'équipement électrique 19. De plus, cette seconde sous-partie 18 est munie d'une autre interface de fixation 20 permettant la fixation de la pièce d'interfaçage 1 à l'élément (ici un tunnel) du véhicule. [0044] Cette option permet avantageusement de respecter la contrainte sécuritaire relative à l'équipement électrique 19 du fait que les première 17 et seconde 18 sous-parties empêchent tout contact entre le second faisceau 5 et l'équipement électrique 19 (et donc le jeu d'au moins 10 mm est totalement respecté). [0045] On notera que, comme illustré non limitativement sur la figure 1, la première sous- partie 17 peut être légèrement décalée vers le haut par rapport à la portion de la seconde paroi de support 8 qui supporte le second faisceau 5. Cette sous-option permet d'avoir un jeu pour prendre en compte les dispersions dimensionnelles de l'élément (ici un tunnel), de l'équipement électrique 19 (ici un dispositif de protection à sac(s) gonflable(s)) et de la seconde paroi de support 8. [0046] On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, que la 6 seconde paroi de support 8 peut comprendre une première patte 21 érigée vers le haut et munie de l'interface de fixation 14 qui est située au premier endroit. Cette première patte 21 facilite la fixation du second faisceau 5 en usine et permet de bloquer transversalement ce dernier (5), en évitant qu'il tombe sur l'équipement électrique 19 en cas de rupture de son moyen de fixation. [0047] Comme illustré non limitativement dans la variante de réalisation de la figure 3, la première patte 21 peut présenter une forme générale en L inversé afin de comporter une sous-partie placée au-dessus de la seconde paroi de support 8. Cela permet de bloquer verticalement le second faisceau 5 (et tout autre câble éventuellement placé au-dessus de ce dernier (5)), afin d'éviter qu'il(s) passe(nt) au-dessus de la première patte 21 et donc qu'il(s) tombe(nt) sur l'équipement électrique 19, en cas de rupture de son moyen de fixation. [0048] On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 1, que la paroi de fixation 9 peut comprendre une seconde patte 22 érigée vers le haut et munie de l'interface de fixation 15 qui est située au deuxième endroit. Cette seconde patte 22 facilite la fixation du second faisceau 5 en usine. [0049] On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 1, que le deuxième endroit est préférentiellement situé plus haut que le troisième endroit. Cela permet de faciliter la fixation du premier faisceau 4 sous le second faisceau 5 puis la fixation du second faisceau 5 au-dessus du premier faisceau 4, en usine. [0050] On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 3, que la seconde paroi de support 8 peut comprendre, dans la zone supportant le second faisceau 5, encore une autre interface de fixation 23 permettant la fixation du second faisceau 5. Cela permet d'immobiliser transversalement le second faisceau 5 afin d'éviter qu'il tombe vers le tunnel en cas de rupture du moyen de fixation qui le solidarise à la première patte 21. [0051] On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, que la paroi de fixation 9 peut aussi comprendre en un quatrième endroit, distant du troisième endroit, encore une autre interface de couplage 24 pour la fixation du premier faisceau 4. Cela permet de renforcer l'immobilisation du premier faisceau 4 sur la première paroi de support 7. [0052] De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, les troisième et quatrième endroits peuvent être situés entre les premier et deuxième endroits. [0053] On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, que chacune des interfaces de fixation 14, 15, 16, 20, 23 et 24 peut être agencée sous la forme d'un trou oblong adapté au passage d'un élément de fixation. Certains éléments de fixation peuvent, par exemple, comprendre un pion, de type « arbre de noël », 7 destiné à traverser un trou oblong et auquel est solidarisé un lien entourant étroitement une partie d'un premier 4011 second 5 faisceau. C'est notamment le cas des éléments de fixation couplés aux interfaces de fixation 14, 15, 16,23 et 24. L'élément de fixation couplé à l'interface de fixation 20 est de préférence un goujon solidarisé fixement, par exemple par soudage, à l'élément (ici un tunnel). 8 REVENDICATIONS[Revendication 1] Pièce d'interfaçage (1) pour un véhicule comportant un organe (3) muni d'une paroi latérale (2) et des premier (4) et second (5) faisceaux de câble(s) électrique(s) passant à proximité d'un côté prédéfini dudit organe (3), caractérisée en cc qu'elle comprend i) une première paroi de support (7) comportant une face inférieure (10) munie d'au moins deux premiers éléments de couplage (12) destinés à coopérer avec des seconds éléments de couplage de ladite paroi latérale (2) de l'organe (3) pour solidariser ladite pièce d'interfaçage (1) audit organe (3), et une face supérieure (11) destinée à supporter une partie dudit premier faisceau (4), ii) une seconde paroi de support (8) située plus haut que ladite première paroi de support (7), comportant une face supérieure (13) destinée à supporter une partie dudit second faisceau (5), et munie en un premier endroit d'une interface de fixation (14) pour la fixation de ce dernier (5), et iii) une paroi de fixation (9) solidarisée fixement auxdites première (7) et seconde (8) parois de support et comprenant en un deuxième endroit distant dudit premier endroit une autre interface de fixation (15) pour la fixation dudit second faisceau (5), et en au moins un troisième endroit encore une autre interface de couplage (16) pour la fixation dudit premier faisceau (4). [Revendication 2] Pièce d'interfaçage selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite seconde paroi de support (8) comprend une première sous-partie (17) destinée à protéger une partie d'un équipement électrique (19) installé à proximité dudit organe (3), et une seconde sous-partie (18) prolongeant vers le bas ladite première sous-partie (17) et destinée à protéger une autre partie dudit équipement électrique (19) et munie d'une autre interface de fixation (20) pour la fixation de ladite pièce d'interfaçage (1) à un élément dudit véhicule. [Revendication 3] Pièce d'interfaçage selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite seconde paroi de support (8) comprend une première patte (21) érigée vers le haut. et munie de ladite interface de fixation (14) située audit premier endroit. [Revendication 4] Pièce d'interfaçage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite paroi de fixation (9) comprend une seconde patte (22) érigée vers le haut. et munie de ladite interface de fixation (15) située audit deuxième endroit. [Revendication 5] Pièce d'interfaçage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en 9 [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] ce que ledit deuxième endroit est situé plus haut que ledit troisième endroit. Pièce d'interfaçage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que chacune desdites interfaces de fixation (14-16, 20) est agencée sous la forme d'un trou oblong adapté au passage d'un élément de fixation. Pièce d'interfaçage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle est réalisée par moulage d'une matière plastique rigide. Véhicule comprenant un organe (3) muni d'une paroi latérale (2) et des premier (4) et second (5) faisceaux de câble(s) électrique(s) passant à proximité d'un côté prédéfini dudit organe (3), caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins une pièce d'interfaçage (1) selon l'une des revendications précédentes, solidarisée à ladite paroi latérale (2) de l'organe (3) et à laquelle sont fixés lesdits premier (4) et second (5) faisceaux à des niveaux différents. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit organe (3) est une boîte de vitesses mécanique ou automatique solidarisée fixement à un élément constituant un tunnel. Véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en cc qu'il est de type automobile.