FR 3101291 A1 20210402 FR 1910839 A 20190930 Siège (1) de véhicule configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, comprenant : - un soubassement (4), et - un châssis d’assise (5) comprenant au moins deux places, - un premier et un deuxième dossier (6, 7) articulés pivotant au soubassement (4), dans lequel le siège (1) comprend en outre un système de liaison (51) reliant le premier dossier (6) au châssis d’assise (5), configuré de sorte que le pivotement du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4) entraîne le déplacement simultané dudit châssis d’assise (5) par rapport au soubassement (4), et dans lequel la deuxième portion de largeur (W7) du châssis d’assise (5) est reliée au soubassement (4), par l’intermédiaire d’un mécanisme de liaison (100), configuré de sorte à autoriser le déplacement du châssis d’assise (5) par rapport audit soubassement (4) lors du déplacement du châssis d’assise (5) par rapport au soubassement (4). Figure d’abrégé : Figure 1 Siège de véhicule L’invention concerne un siège pour un véhicule, configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, et notamment de véhicule automobile, ainsi qu’un véhicule équipé d’un tel siège. L’invention relève du domaine des sièges de véhicule configurés de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, appartenant notamment à une banquette de véhicule, laquelle comprend généralement un ou plusieurs sièges, et est prévue pour accueillir plusieurs utilisateurs, assis côte à côte, les banquettes étant aptes à prendre différentes configurations. De façon bien connue, un véhicule comprend généralement au moins un siège destiné à accueillir un conducteur ou un passager du véhicule, ci-après désigné sous le terme « utilisateur ». Le siège peut être destiné à accueillir une seule personne ou plusieurs personnes assises côte à côte, et peut être disposé à l’avant ou à l’arrière du véhicule. Le siège peut aussi faire partie d’une banquette susceptible d’accueillir plusieurs personnes côte à côte. Ainsi, au sens de l’invention, le terme «siège» selon l’invention désigne aussi bien un siège avant du véhicule qu’un siège arrière du véhicule. De même, l’invention peut être mise en œuvre pour des sièges destinés à tout type de véhicule et notamment à des véhicules automobiles. Un siège de véhicule comprend généralement un châssis inférieur, configuré pour être relié au plancher d’un véhicule, notamment avec des moyens de liaison au plancher du véhicule, généralement sous la forme de deux glissières, disposées de part et d’autre du châssis inférieur, s’étendant chacune selon un axe longitudinal du siège, configurées pour être fixées au plancher du véhicule et pour autoriser le coulissement du siège selon la direction longitudinale du siège. De façon connue encore, le châssis inférieur peut également présenter un châssis d’assise avec un bord avant et un bord arrière reliés entre eux par un premier bord latéral et un deuxième bord latéral, configuré de sorte à accueillir au moins un utilisateur. De façon connue également, le châssis inférieur peut également présenter un soubassement, configuré pour relier le châssis inférieur au plancher du véhicule, et notamment par l’intermédiaire desdits moyens de liaison, et positionné au niveau du bord arrière du châssis d’assise. Le siège peut également comprendre au moins un dossier, articulé de manière pivotante selon un axe transversal du siège au châssis inférieur, de sorte à pouvoir régler son inclinaison par rapport au châssis inférieur. Avantageusement, ledit au moins un dossier peut être articulé audit soubassement du châssis inférieur. Dans le cas où ledit siège est prévu pour accueillir au moins deux utilisateurs, le siège peut avantageusement être prévu avec : - le châssis d’assise de son châssis inférieur comprenant deux places pour accueillir au moins deux utilisateurs, et avec un premier dossier, - un premier dossier articulé pivotant au soubassement du châssis inférieur selon un premier axe transversal du siège, s’étendant selon une première portion de largeur du châssis d’assise suivant la direction transversale du siège, et configuré pour pivoter par rapport au soubassement autour dudit premier axe transversal entre au moins une position relevée et une position rabattue, - un deuxième dossier articulé pivotant au soubassement du châssis inférieur selon un deuxième axe transversal du siège, pouvant en particulier être confondu avec le premier axe transversal, le deuxième dossier s’étendant selon une deuxième portion de largeur du châssis d’assise suivant ladite direction transversale du siège, et configuré pour pivoter par rapport au soubassement autour dudit deuxième axe transversal entre au moins une position relevée et une position rabattue. Egalement, il peut être souhaitable que le châssis d’assise puisse se déplacer par rapport au soubassement selon la direction longitudinale et selon la direction verticale du siège. Selon les utilisations souhaitées du siège, différentes configurations dudit siège peuvent être prévues. Lesdites différentes configurations correspondent notamment aux différentes positions envisageables du au moins un dossier par rapport au soubassement, combinées aux différentes positions envisageables du châssis d’assise par rapport au soubassement. Afin de faciliter le passage d’une configuration du siège à une autre, il est notamment souhaitable que le pivotement du premier dossier par rapport au soubassement autour dudit premier axe transversal du siège entraîne un déplacement simultané du châssis d’assise par rapport au soubassement. Cependant, il peut également être souhaitable de pouvoir bénéficier de configurations du siège dans lesquelles le premier dossier se trouve sensiblement dans sa position relevée, tandis que le deuxième dossier se trouve dans sa position rabattue. Ainsi, il peut être prévu un système de liaison reliant le premier dossier au châssis d’assise, et notamment à la première portion de largeur du châssis d’assise, configuré de sorte que le pivotement du premier dossier par rapport au soubassement autour dudit premier axe transversal entre ladite au moins une position relevée et la position rabattue entraîne le déplacement simultané dudit châssis d’assise par rapport au soubassement selon la direction longitudinale et la direction verticale entre une première position et une deuxième position, selon les deux sens de pivotement du premier dossier par rapport au soubassement, autour dudit premier axe transversal du siège. Avantageusement, le deuxième dossier peut également être configuré pour pivoter par rapport au soubassement autour dudit deuxième axe transversal, indépendamment dudit déplacement du châssis d’assise par rapport au soubassement selon ladite direction longitudinale et ladite direction verticale entraîné, par l’intermédiaire dudit système de liaison, par le pivotement du premier dossier par rapport au soubassement autour dudit premier axe transversal, au moins pour permettre de rabattre le deuxième dossier depuis ladite au moins une position relevée vers ladite position rabattue avec le premier dossier demeurant en position relevée, et sans entraîner le déplacement simultané dudit châssis d’assise par rapport au soubassement. Ledit système de liaison peut notamment relier uniquement le premier dossier au châssis d’assise, et notamment à la première portion de largeur du châssis d’assise, aucun lien n’existant alors entre ledit premier dossier et le châssis d’assise. Cependant, et selon les constations de l’inventeur, les efforts reçus par le châssis d’assise, et notamment au niveau de son bord arrière, ne sont donc repris que par l’intermédiaire du système de liaison les transmettant audit premier dossier, de sorte que le châssis d’assise risque de présenter une portion, et notamment au niveau de son bord arrière, sur ladite deuxième portion de largeur, en porte à faux par rapport au reste dudit châssis d’assise, et notamment à la première portion de largeur, ce qui nuit à sa stabilité et risque de détériorer ledit châssis d’assise sous l’effet de ces efforts encaissés. Ainsi, afin de pouvoir encaisser les efforts exercés sur ledit châssis d’assise, notamment au niveau de la deuxième portion de largeur de de son bord arrière, il peut être avantageux que ceux-ci soient repris par un autre élément du siège. Cependant, cette reprise des efforts encaissés au niveau du bord arrière du châssis d’assise, sur la deuxième portion de largeur du châssis d’assise, par exemple par le soubassement, ne doit pas empêcher le mouvement du châssis d’assise par rapport au soubassement entraîné par le pivotement du premier dossier par rapport au soubassement. Problème technique L’invention vient pallier les lacunes des sièges de véhicule de l’art antérieur en proposant un tel siège de véhicule configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, apte à prendre différentes configurations, dont les efforts reçus par le châssis d’assise peuvent être repris au niveau de son bord arrière sur toute sa largeur, de sorte à améliorer sa solidité et sa stabilité. Un autre but de la présente invention est de proposer un tel siège de véhicule de conception simple et de coût de revient réduit. Il est proposé un siège de véhicule configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, comprenant : - un châssis inférieur, destiné à être relié au plancher d’un véhicule, par exemple par l’intermédiaire de moyens de liaison comprenant notamment des glissières, présentant : -- un soubassement, destiné à être relié au plancher du véhicule, par exemple par l’intermédiaire de moyens de liaison, et -- un châssis d’assise comprenant au moins deux places pour accueillir au moins deux utilisateurs, présentant un bord avant et un bord arrière reliés entre eux par un premier bord latéral et un deuxième bord latéral, - un premier dossier articulé au soubassement du châssis inférieur selon un premier axe transversal du siège, s’étendant selon une première portion de largeur du châssis d’assise suivant la direction transversale du siège, et configuré pour pivoter par rapport au soubassement autour dudit premier axe transversal entre au moins une position relevée et une position rabattue, - un deuxième dossier articulé pivotant au soubassement du châssis inférieur selon un deuxième axe transversal du siège, pouvant en particulier être confondu avec le premier axe transversal, le deuxième dossier s’étendant selon une deuxième portion de largeur du châssis d’assise suivant ladite direction transversale du siège, et configuré pour pivoter par rapport au soubassement autour du deuxième axe transversal entre au moins une position relevée et une position rabattue. Selon l’invention, le siège comprend en outre un système de liaison reliant le deuxième dossier au châssis d’assise, configuré de sorte que le pivotement du deuxième dossier par rapport au soubassement autour dudit premier axe transversal entre ladite au moins une position relevée et la position rabattue entraîne le déplacement simultané dudit châssis d’assise par rapport au soubassement selon la direction longitudinale et la direction verticale entre une première position et une deuxième position, selon les deux sens de pivotement du deuxième dossier par rapport au soubassement, autour dudit premier axe transversal du siège. Selon l’invention, le deuxième dossier est configuré pour pivoter par rapport au soubassement autour dudit deuxième axe transversal entre ladite au moins une position relevée et la position rabattue, indépendamment dudit déplacement du châssis d’assise par rapport au soubassement selon ladite direction longitudinale et ladite direction verticale entraîné, par l’intermédiaire dudit système de liaison, par le pivotement du premier dossier par rapport au soubassement autour dudit premier axe transversal, au moins pour permettre de rabattre le deuxième dossier depuis ladite au moins une position relevée vers ladite position rabattue avec le deuxième dossier demeurant en position relevée, et sans entraîner le déplacement simultané dudit châssis d’assise par rapport au soubassement Selon l’invention, la deuxième portion de largeur du châssis d’assise est relié au soubassement, au niveau du bord arrière du châssis d’assise par l’intermédiaire d’un mécanisme de liaison, configuré de sorte à autoriser le déplacement du châssis d’assise par rapport audit soubassement selon la direction longitudinale et la direction verticale du siège lors du déplacement du châssis d’assise par rapport au soubassement selon ladite direction longitudinale et ladite direction verticale du siège. Selon l’invention, ledit mécanisme de liaison comporte une bielle présentant deux extrémités longitudinales avec : - une première extrémité longitudinale articulée pivotante selon un troisième axe transversal du siège au châssis d’assise, au niveau de son bord arrière, et -- une deuxième extrémité longitudinale articulée pivotante selon un quatrième axe transversal du siège au soubassement et mobile en coulissement par rapport au soubassement selon un axe de translation. Selon des caractéristiques optionnelles de l’invention, prises seules ou en combinaison : -- ledit mécanisme de liaison est configuré de sorte que, lors du déplacement du châssis d’assise par rapport au soubassement selon la direction longitudinale et selon la direction verticale du siège, entraîné par le pivotement du premier dossier par rapport au soubassement autour dudit premier axe transversal : -- la bielle pivote par rapport au châssis d’assise au niveau de première extrémité longitudinale autour dudit troisième axe transversal, -- la bielle pivote par rapport au soubassement au niveau de sa deuxième extrémité longitudinale autour dudit quatrième axe transversal, -- la deuxième extrémité longitudinale de la bielle coulisse par rapport au soubassement le long dudit axe de translation ; - ladite première extrémité longitudinale de la bielle est articulée pivotante selon ledit troisième axe transversal du siège à un bord latéral du châssis d’assise ; - ledit axe de coulissement est contenu dans un plan parallèle au plan du siège, et de préférence incliné par rapport à ladite direction longitudinale et/ou à la direction verticale du siège et le soubassement présente un trou orienté selon ledit axe de translation, et ladite deuxième extrémité longitudinale de la bielle est reliée au soubassement par l’intermédiaire d’un plot de guidage, reçu dans ledit trou et configuré pour coulisser dans ledit trou selon l’axe de translation ; - ledit trou est de forme sensiblement rectangulaire ou oblongue, et ledit plot de guidage présente une portion longitudinale de guidage en coulissement reçue dans ledit trou, ledit trou présentant une section transversale sensiblement rectangulaire ; - le système de liaison entre le premier dossier et le châssis d’assise comprend une liaison pivotante selon un cinquième axe transversal du siège, distinct du premier axe transversal d’articulation entre le premier dossier et le soubassement, reliant le premier dossier et le châssis d’assise, à proximité de son bord arrière ; - le système de liaison comprend une patte ménagée sur le châssis d’assise, en saillie depuis le bord arrière du châssis d’assise, ladite patte présentant deux extrémités longitudinales, avec : -- une première extrémité longitudinale solidarisée au châssis d’assise au niveau du bord arrière du châssis d’assise, et -- une deuxième extrémité longitudinale reliée au premier dossier par l’intermédiaire de ladite liaison pivotante selon ledit cinquième axe transversal du siège ; - la première extrémité longitudinale de la patte du système de liaison est solidaire du premier bord latéral du châssis d’assise et la première extrémité longitudinale de la bielle du mécanisme de liaison est articulée au deuxième bord latéral du châssis d’assise, délimitant avec le bord central la deuxième portion de largeur ; - le châssis inférieur présente en outre des moyens de liaison, configurés de sorte à relier le châssis inférieur au plancher du véhicule, comprenant par exemple deux glissières, disposées de part et d’autre du châssis inférieur, s’étendant chacune selon un axe longitudinal du siège, et configurées de sorte à autoriser le déplacement en translation du siège par rapport au plancher du véhicule selon la direction longitudinale du siège ; - le châssis d’assise est relié aux moyens de liaison par l’intermédiaire d’au moins une bielle présentant deux extrémités longitudinales, dans lequel la première extrémité longitudinale de la bielle est articulée pivotante auxdits moyens de liaison selon un sixième axe transversal du siège et la deuxième extrémité longitudinale de la bielle est articulée pivotante au châssis d’assise, au niveau de son bord avant, selon un septième axe transversal du siège ; - le soubassement est monté mobile par rapport aux moyens de liaison selon ladite direction longitudinale et ladite direction verticale du siège, de sorte à pouvoir se rapprocher ou s’éloigner desdits moyens de liaison, ledit mécanisme de liaison étant configuré de sorte à autoriser le déplacement du soubassement par rapport au châssis d’assise selon ladite direction longitudinale et ladite direction verticale du siège lors du déplacement du soubassement par rapport aux moyens de liaison selon ladite direction longitudinale et ladite direction verticale du siège, de façon indépendante et découplée du pivotement du dossier par rapport au soubassement autour dudit deuxième axe transversal du siège ; - le soubassement est relié aux moyens de liaison par l’intermédiaire d’au moins deux bielles, alignées selon un axe longitudinal du siège, chaque bielle présentant deux extrémités longitudinales, la première extrémité longitudinale de chaque bielle étant articulée pivotante auxdits moyens d’ancrage, respectivement selon un huitième axe transversal et un neuvième axe transversal du siège et la deuxième extrémité longitudinale de chaque bielle est articulée pivotante au soubassement, respectivement selon un dixième axe transversal et un onzième axe transversal du siège. Selon un autre aspect, il est proposé un véhicule comprenant un siège selon l’invention. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 montre une vue en perspective d’un siège de véhicule selon un mode de réalisation conforme à l’invention, dans une première configuration. Fig. 2 montre une vue de côté de détail du siège de la figure 1. Fig. 3 montre une vue de côté de détail du siège de la figure 1, dans lequel un élément du soubassement a été ôté. Fig. 4 montre une vue en perspective de détail du siège de la figure 1, dans lequel un élément du soubassement a été ôté. Fig. 5 montre une vue de détail en coupe selon la ligne V-V de la figure 2 du siège de la figure 1. Fig. 6 montre une vue en perspective du siège de la figure 1, dans une deuxième configuration. Fig. 7 montre une vue en perspective du siège de la figure 1, dans une troisième configuration. Fig. 8 montre une vue en perspective du siège de la figure 1, dans une quatrième configuration. Fig. 9 montre une vue en perspective du siège de la figure 1, dans une cinquième configuration. Fig. 10 montre une vue en perspective du siège de la figure 1, dans une sixième configuration. Siège (1) de véhicule configuré de sorte à accueillir au moins deux utilisateurs, comprenant : - un châssis inférieur (2), destiné à être relié au plancher d’un véhicule, par exemple par l’intermédiaire de moyens de liaison (3) comprenant notamment des glissières (31), présentant : -- un soubassement (4), destiné à être relié au plancher du véhicule, par exemple par l’intermédiaire de moyens de liaison (3) comprenant notamment des glissières (31), et -- un châssis d’assise (5) comprenant au moins deux places pour accueillir au moins deux utilisateurs, présentant un bord avant (AV) et un bord arrière (AR) reliés entre eux par un premier bord latéral (BL1) et un deuxième bord latéral (BL2), - un premier dossier (6) articulé pivotant au soubassement (4) du châssis inférieur (2) selon un premier axe transversal (Y1) du siège (1), s’étendant selon une première portion de largeur (W6) du châssis d’assise (5) suivant la direction transversale (Y) du siège (1), et configuré pour pivoter par rapport au soubassement (4) autour dudit premier axe transversal (Y1) entre au moins une position relevée et une position rabattue, - un deuxième dossier (7) articulé pivotant au soubassement (4) du châssis inférieur (2) selon un deuxième axe transversal (Y1’) du siège (1), pouvant en particulier être confondu avec le premier axe transversal (Y1), le deuxième dossier (7) s’étendant selon une deuxième portion de largeur (W7) du châssis d’assise (5) suivant ladite direction transversale (Y) du siège (1), et configuré pour pivoter par rapport au soubassement (4) autour dudit deuxième axe transversal (Y1’) entre au moins une position relevée et une position rabattue, dans lequel le siège (1) comprend en outre un système de liaison (51) reliant le premier dossier (6) au châssis d’assise (5), configuré de sorte que le pivotement du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4) autour dudit premier axe transversal (Y1) entre ladite au moins une position relevée et la position rabattue entraîne le déplacement simultané dudit châssis d’assise (5) par rapport au soubassement (4) selon ladite direction longitudinale (X) et ladite direction verticale (Z) entre une première position et une deuxième position, selon les deux sens de pivotement du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4), autour dudit premier axe transversal (Y1) du siège (1), dans lequel le deuxième dossier (7) est configuré pour pivoter par rapport au soubassement (4) autour dudit deuxième axe transversal (Y1’) entre ladite au moins une position relevée et la position rabattue, indépendamment dudit déplacement du châssis d’assise (5) par rapport au soubassement (4) selon ladite direction longitudinale (X) et ladite direction verticale (Z) entraîné, par l’intermédiaire dudit système de liaison (51), par le pivotement du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4) autour dudit premier axe transversal (Y1), au moins pour permettre de rabattre le deuxième dossier (7) depuis ladite au moins une position relevée vers ladite position rabattue avec le premier dossier (6) demeurant en position relevée, et sans entraîner le déplacement simultané dudit châssis d’assise (5) par rapport au soubassement (4), et dans lequel la deuxième portion de largeur (W7) du châssis d’assise (5) est reliée au soubassement (4), au niveau du bord arrière (AR) du châssis d’assise (5), par l’intermédiaire d’un mécanisme de liaison (100), configuré de sorte à autoriser le déplacement du châssis d’assise (5) par rapport audit soubassement (4) selon la direction longitudinale (X) et la direction verticale (Z) du siège (1) lors du déplacement du châssis d’assise (5) par rapport au soubassement (4) selon ladite direction longitudinale (X) et ladite direction verticale (Z) du siège (1), et dans lequel ledit mécanisme de liaison (100) comporte une bielle (101) présentant deux extrémités longitudinales (102, 103) avec : - une première extrémité longitudinale (102) articulée pivotante selon un troisième axe transversal (Y102) du siège (1) au châssis d’assise (5), au niveau de son bord arrière (AR), et - une deuxième extrémité longitudinale (103) articulée pivotante selon un quatrième axe transversal (Y103) du siège (1) au soubassement (4) et mobile en coulissement par rapport au soubassement (4) selon un axe de translation (A104). Siège (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit mécanisme de liaison (100) est configuré de sorte que, lors du déplacement du châssis d’assise (5) par rapport au soubassement (4) selon la direction longitudinale (X) et selon la direction verticale (Z) du siège (1), entraîné par le pivotement du premier dossier (6) par rapport au soubassement (4) autour dudit premier axe transversal (Y1) : - la bielle (101) pivote par rapport au châssis d’assise (5) au niveau de première extrémité longitudinale (102) autour dudit troisième axe transversal (Y102), - la bielle (101) pivote par rapport au soubassement (4) au niveau de sa deuxième extrémité longitudinale (103) autour dudit quatrième axe transversal (Y103), - la deuxième extrémité longitudinale (103) de la bielle (101) coulisse par rapport au soubassement (4) le long dudit axe de translation (A104). Siège (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite première extrémité longitudinale (102) de la bielle (101) est articulée pivotante selon ledit troisième axe transversal (Y102) du siège (1) à un bord latéral (BL1, BL2) du châssis d’assise (5). Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel ledit axe (A104) de coulissement est contenu dans un plan parallèle au plan (XZ) du siège (1), et de préférence incliné par rapport à ladite direction longitudinale (X) et/ou à la direction verticale (Z) du siège (1), et dans lequel le soubassement (4) présente un trou (104) orientée selon ledit axe de translation (A104), et dans lequel ladite deuxième extrémité longitudinale (103) de la bielle (101) est reliée au soubassement (4) par l’intermédiaire d’un plot de guidage (105), reçu dans ledit trou (104) et configuré pour coulisser dans ledit trou (104) selon l’axe de translation (A104). Siège (1) selon la revendication 4, dans lequel ledit trou (104) est de forme sensiblement rectangulaire ou oblongue, et dans lequel ledit plot de guidage (105) présente une portion longitudinale (106) de guidage en coulissement reçue dans ledit trou (104), ledit trou (104) présentant une section transversale sensiblement rectangulaire. Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le système de liaison (51) entre le premier dossier (6) et le châssis d’assise (5) comprend une liaison pivotante (52) selon un cinquième axe transversal (Y2) du siège (1), distinct du premier axe transversal (Y1) d’articulation entre le premier dossier (6) et le soubassement (4), reliant le premier dossier (6) et le châssis d’assise (5), à proximité de son bord arrière (AR). Siège (1) selon la revendication 6, dans lequel le système de liaison (51) comprend une patte (53) ménagée sur le châssis d’assise (5), en saillie depuis le bord arrière (AR) du châssis d’assise (5), ladite patte (53) présentant deux extrémités longitudinales (E53, E53’), avec : - une première extrémité longitudinale (E53) solidarisée au châssis d’assise (5) au niveau du bord arrière (AR) du châssis d’assise (5), et - une deuxième extrémité longitudinale (E53’) reliée au premier dossier (6) par l’intermédiaire de ladite liaison pivotante (52) selon ledit cinquième axe transversal (Y2) du siège (1). Siège (1) selon la revendication 7, dans lequel la première extrémité longitudinale (E53) de la patte (53) du système de liaison (51) est solidaire du premier bord latéral (BL1) du châssis d’assise (5) et la première extrémité longitudinale (102) de la bielle (101) du mécanisme de liaison (100) est articulée au deuxième bord latéral (BL2) du châssis d’assise (5). Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le châssis inférieur (2) présente en outre des moyens de liaison (3), configurés de sorte à relier le châssis inférieur (2) au plancher du véhicule, comprenant par exemple deux glissières (31), disposées de part et d’autre du châssis inférieur (2), s’étendant chacune selon un axe longitudinal (X1, X2) du siège (1), et configurées de sorte à autoriser le déplacement en translation du siège (1) par rapport au plancher du véhicule selon la direction longitudinale (X) du siège (1). Siège (1) selon la revendication 9, dans lequel le châssis d’assise (5) est relié aux moyens de liaison (3) par l’intermédiaire d’au moins une bielle (8) présentant deux extrémités longitudinales (81, 82), dans lequel la première extrémité longitudinale (81) de la bielle (8) est articulée pivotante auxdits moyens d’ancrage (3) selon un sixième axe transversal (Y3) du siège (1) et la deuxième extrémité longitudinale (82) de la bielle (8) est articulée pivotante au châssis d’assise (5), au niveau de son bord avant (AV), selon un septième axe transversal (Y4) du siège (1). Siège (1) selon l’une des revendications 9 ou 10, dans lequel le soubassement (4) est monté mobile par rapport aux moyens de liaison (3) selon ladite direction longitudinale (X) et ladite direction verticale (Z) du siège (1), de sorte à pouvoir se rapprocher ou s’éloigner desdits moyens de liaison (3), et dans lequel ledit mécanisme de liaison (100) est configuré de sorte à autoriser le déplacement du soubassement (4) par rapport au châssis d’assise (5) selon ladite direction longitudinale (X) et ladite direction verticale (Z) du siège (1) lors du déplacement du soubassement (4) par rapport aux moyens de liaison (3) selon ladite direction longitudinale (X) et ladite direction verticale (Z) du siège (1), de façon indépendante et découplée du pivotement du dossier (7) par rapport au soubassement (4) autour dudit deuxième axe transversal (Y1’) du siège (1). Siège (1) selon la revendication 11, dans lequel le soubassement (4) est relié aux moyens de liaison (3) par l’intermédiaire d’au moins deux bielles (9, 10), alignées selon un axe longitudinal (X1, X2) du siège (1), chaque bielle (9, 10) présentant deux extrémités longitudinales (91, 92 ; 11, 12), dans lequel la première extrémité longitudinale (91, 11) de chaque bielle (9, 10) est articulée pivotante auxdits moyens de liaison (3), respectivement selon un huitième axe transversal (Y5) et un neuvième axe transversal (Y6) du siège (1) et la deuxième extrémité longitudinale (92, 12) de chaque bielle (9, 10) est articulée pivotante au soubassement (4), respectivement selon un dixième axe transversal (Y7) et un onzième axe transversal (Y8) du siège (1). Véhicule comprenant un siège (1) selon l’une des revendications 1 à 12.