FR 3102684 A1 20210507 FR 1912260 A 20191031 Dispositif de purification de gaz d’échappement , ligne d’échappement et véhicule associés Ce dispositif (16) de purification de gaz d’échappement, comprend : - un conduit (18), définissant un passage (26) de circulation de gaz d’échappement ; et - un injecteur (20) pour injecter un agent réducteur, l’injecteur (20) s’étendant dans le passage (26) de circulation et comprenant : - une buse d’injection (28) comprenant au moins un orifice d’injection (42) de l’agent réducteur gazeux ; et - une pluralité de couples de déflection (32), chaque couple de déflection (32) étant formé de deux déflecteurs (44) s’étendant chacun radialement entre la buse d’injection (28) et une extrémité radiale (46) et présentant chacun une hauteur radiale (H). Les déflecteurs (44) de chaque couple de déflection (32) présentent une hauteur radiale (H) différente de celle des déflecteurs des couples de déflection (32) qui lui sont adjacents. Figure pour l'abrégé : figure 1 Dispositif de purification de gaz d’échappement, ligne d’échappement et véhicule associés La présente invention concerne un dispositif de purification de gaz d’échappement, comprenant : - un conduit, s’étendant suivant un axe central, définissant un passage de circulation de gaz d’échappement d’un moteur à combustion interne ; et - un injecteur pour injecter un agent réducteur dans le flux de gaz d’échappement, l’injecteur s’étendant dans le passage de circulation de gaz d’échappement et comprenant : - une buse d’injection de l’agent réducteur gazeux, s’étendant selon l’axe central longitudinalement dans le flux de gaz d’échappement, entre une extrémité amont et une extrémité aval, la buse d’injection comprenant au moins un orifice d’injection de l’agent réducteur gazeux, ménagé entre l’extrémité amont et l’extrémité aval ; et - une pluralité de couples de déflection, chaque couple de déflection étant formé de deux déflecteurs s’étendant chacun radialement entre la buse d’injection et une extrémité radiale et présentant chacun une hauteur radiale définie par la distance radiale entre la buse d’injection et son extrémité radiale, les deux déflecteurs de chaque couple de déflection étant symétriques par rapport à l’axe central. Les dispositifs de purification de gaz d’échappement sont principalement utilisés dans des véhicules comprenant des moteurs à combustion interne, tels que, par exemple, les véhicules automobiles. Les moteurs à combustion interne de véhicules automobiles sont connus pour produire des oxydes d’azote également désignés par « NOx ». Ceux-ci peuvent constituer une source significative de pollution de l’air puisqu’ils contribuent à la formation de brouillard et de pluie acide, et affectent l’ozone troposphérique. Il est donc souhaitable d’éliminer les NOx contenus dans le gaz d’échappement issu de ces moteurs. A cette fin, on a développé un procédé connu sous le nom de « réduction catalytique sélective » (RCS), dans lequel de l’ammoniac est utilisé pour réduire le NOx en azote inoffensif. La manière la plus courante de mettre en œuvre ce procédé consiste à injecter dans la conduite d’échappement un agent à base d’urée liquide qui sera mélangé avec le gaz d’échappement et soumis à une hydrolyse thermique pour se transformer en ammoniac, avant que le mélange de gaz d’échappement et d’ammoniac passe à travers un catalyseur RCS dans lequel l’ammoniac réduit le NOx en azote. Afin d’optimiser le mélange de l’ammoniac avec les gaz d’échappement, il est connu d’utiliser des déflecteurs agencés dans le flux de gaz d’échappement en amont des buses d’injection. De tels déflecteurs assurent notamment un écoulement turbulent de gaz d’échappement à proximité des orifices d’injection de l’agent réducteur gazeux, améliorant le mélange de l’agent réducteur gazeux aux gaz d’échappement. Un dispositif de purifications utilisant de tels déflecteurs ne donne toutefois pas entière satisfaction. En effet, l’agent réducteur n’est pas mélangé de manière optimale aux gaz d’échappement, ce qui réduit les performances de purification du dispositif, et les déflecteurs génèrent une perte de charge importante. Un but de l’invention est alors de proposer un dispositif de purification de gaz d’échappement dont les performances de purification de gaz d’échappement sont améliorées et engendrant une perte de charge réduite. A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de purification de gaz d’échappement comprenant : - un conduit, s’étendant suivant un axe central, définissant un passage de circulation de gaz d’échappement d’un moteur à combustion interne ; et - un injecteur pour injecter un agent réducteur dans le flux de gaz d’échappement, l’injecteur s’étendant dans le passage de circulation de gaz d’échappement et comprenant : - une buse d’injection de l’agent réducteur gazeux, s’étendant selon l’axe central longitudinalement dans le flux de gaz d’échappement, entre une extrémité amont et une extrémité aval, la buse d’injection comprenant au moins un orifice d’injection de l’agent réducteur gazeux, ménagé entre l’extrémité amont et l’extrémité aval ; et - une pluralité de couples de déflection, chaque couple de déflection étant formé de deux déflecteurs s’étendant chacun radialement entre la buse d’injection et une extrémité radiale et présentant chacun une hauteur radiale définie par la distance radiale entre la buse d’injection et son extrémité radiale, les deux déflecteurs de chaque couple de déflection étant symétriques par rapport à l’axe central ; caractérisé en ce que les déflecteurs de chaque couple de déflection présentent une hauteur radiale différente de celle des déflecteurs des couples de déflection qui lui sont adjacents. Les couples de déflection du dispositif de purification précité sont particulièrement avantageux puisqu’ils assurent un écoulement turbulent au niveau des orifices d’injection, améliorant le mélange entre agent réducteur et gaz d’échappement, et permettant ainsi d’obtenir un dispositif de purification de gaz d’échappement dont les performances sont améliorées. Les couples de déflection tels que décrits précédemment permettent par ailleurs d’assurer un niveau de turbulence élevé au niveau des orifices d’injection tout en maximisant la section de passage de gaz d’échappement, limitant ainsi les pertes de charge. Les couples de déflection permettent en outre de protéger l’introduction du réducteur dans le conduit en lui permettant d’occuper une plus grande section et de faciliter ensuite son mélange. Selon des modes de réalisation particuliers de l’invention, le dispositif de purification comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles : - les déflecteurs sont fixés à la buse d’injection entre l’extrémité amont et l’au moins un orifice d’injection ; - chaque déflecteur s’étend sensiblement selon un plan normal à l’axe central ; - chaque orifice d’injection s’étend sur une face périphérique de la buse d’injection, la normale de chaque orifice d’injection s’étendant radialement par rapport à l’axe central ; - chaque déflecteur présente une forme symétrique par rapport à un plan radial médian, chaque orifice d’injection est disposé en regard d’un déflecteur, la normale de chaque orifice s’étendant sensiblement dans le plan radial médian du déflecteur correspondant ; - l’injecteur comprend un raccord connecté à l’extrémité amont de la buse d’injection, le raccord étant destiné à être connecté fluidiquement à un réservoir d’agent réducteur ; - l’injecteur comprend deux couples de déflection longs et deux couples de déflection courts, les déflecteurs des couples de déflection longs présentant une première hauteur radiale, et les déflecteurs des couples de déflection courts présentant une seconde hauteur radiale inférieure à la première hauteur radiale ; - chaque déflecteur est monobloc et comprend une base connectée à la buse d’injection, la largeur du déflecteur, considérée perpendiculairement au plan radial médian, étant décroissante depuis la base du déflecteur vers l’extrémité radiale du déflecteur, cette extrémité radiale étant de préférence en pointe ; - chaque déflecteur comprend une tige de maintien et une plaque de déflection, la tige de maintien connectant radialement la plaque de déflection à la buse d’injection ; - le dispositif comprend un mélangeur fixé à la buse d’injection entre l’au moins un orifice d’injection et l’extrémité aval, le mélangeur comprenant un carter définissant un passage de mixage de gaz d’échappement, le mélangeur comprenant une pluralité d’aubes connectant le carter à la buse d’injection, l’ensemble des aubes étant adapté pour générer un tourbillonnement de gaz d’échappement autour de l’axe central. L’invention concerne en outre une ligne d’échappement comprenant un dispositif de purification de gaz d’échappement tel que défini précédemment. L’invention concerne par ailleurs un véhicule comprenant une ligne d’échappement telle que définie précédemment. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une représentation schématique de profil d’un véhicule comprenant une ligne d’échappement selon l’invention ; la figure 2 est une représentation schématique de profil d’un injecteur de la ligne d’échappement représentée sur la figure 1 ; la figure 3 est une représentation semblable à la figure 2, dans lequel l’injecteur comprend un mélangeur ; la figure 4 est une représentation schématique de face d’un injecteur selon un premier mode de réalisation de l’invention ; la figure 5 est une représentation schématique de face d’un injecteur selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; et la figure 6 est une représentation schématique de face d’un mélangeur d’un dispositif de purification selon l’invention. Dans la suite de la description, les termes amont et aval sont définis en fonction d’un sens d’écoulement d’un fluide depuis une source, un point amont étant plus proche de la source de l’écoulement qu’un point aval. On a représenté, sur la figure 1 un véhicule 10 comportant une ligne d’échappement 12. La ligne d’échappement 12 est par exemple adaptée pour traiter les gaz d’échappement d’un moteur à combustion interne 14, par exemple un moteur diesel. La ligne d’échappement 12 est par exemple une ligne d’échappement de véhicule 10, et notamment de véhicule automobile tel une voiture, un bus ou un camion. En variante, la ligne d’échappement 12 est une ligne d’échappement d’une installation fixe. La ligne d’échappement 12 comporte un dispositif 16 de purification de gaz d’échappement. Le dispositif 16 de purification de gaz d’échappement est adapté pour traiter les gaz d’échappement du moteur à combustion interne 14 et par exemple adapté pour éliminer les NOx contenus dans les gaz d’échappement du moteur 14. Le dispositif 16 de purification de gaz d’échappement est avantageusement placé en amont d’un catalyseur RCS. Le dispositif 16 de purification de gaz d’échappement comporte un conduit 18 et un injecteur 20. Le conduit 18 s’étend suivant un axe central A-A’. Le conduit 18 comporte une extrémité d’admission 22, correspondant à une extrémité amont du conduit 18, et une extrémité d’échappement 24 correspondant à une extrémité aval du conduit. Le conduit 18 est de préférence cylindrique. Le conduit 18 définit un passage 26 de circulation de gaz d’échappement s’étendant entre l’extrémité d’admission 22 et l’extrémité d’échappement 24. Le passage de circulation 26 est configuré pour assurer la circulation de gaz d’échappement depuis l’extrémité d’admission 22 du conduit 18 vers l’extrémité d’échappement 24 du conduit 18. L’injecteur 20 est adapté pour injecter un agent réducteur dans le flux de gaz d’échappement. L’injecteur 20 est de préférence adapté pour injecter de l’ammoniac pour réduire le NOx contenu dans le flux de gaz d’échappement en azote inoffensif. L’agent réducteur gazeux est représenté schématiquement par un ensemble de nuages 27 sur les figures 2 à 5. L’injecteur 20 s’étend dans le passage 26 de circulation de gaz d’échappement. Comme illustré en figure 2, L’injecteur 20 comprend une buse d’injection 28, un raccord 30 et une pluralité de couples de déflection 32. L’injecteur 20 comprend de préférence, comme visible sur la figure 3, un mélangeur 34. Le raccord 30 s’étend de préférence depuis le conduit 18 vers l’axe central A-A’. Le raccord 30 s’étend par exemple radialement par rapport à l’axe central A-A’ dans le conduit 18. Le raccord 30 est par exemple connecté fluidiquement d’une part à un réservoir d’agent réducteur (non illustré) et d’autre part à la buse d’injection 28. Le raccord 30 est de préférence adapté pour alimenter la buse d’injection 28 en agent réducteur. La buse d’injection 28 s’étend selon l’axe central A-A’, longitudinalement dans le flux de gaz d’échappement entre une extrémité amont 36 et une extrémité aval 38. La buse d’injection comprend une face périphérique 40 connectant l’extrémité amont 36 à l’extrémité aval 38. La buse d’injection 28 est de préférence connectée au raccord 30 à l’extrémité amont 36. La buse d’injection 28 est de préférence obturée à l’extrémité aval 38. La buse d’injection 28 comprend au moins un orifice d’injection 42 de l’agent réducteur gazeux. Dans les variantes présentées sur les figures 1 à 5, la buse d’injection comprend une pluralité d’orifices d’injection 42. La buse d’injection 28 connecte fluidiquement le raccord 30 à chaque orifice d’injection 42. La buse d’injection 28 est par exemple sensiblement en forme de tube cylindrique. Chaque orifice d’injection 42 est par exemple ménagé entre l’extrémité amont 36 et l’extrémité aval 38. Chaque orifice d’injection 42 s’étend de préférence sur la face périphérique 40 de de la buse d’injection. La normale de chaque orifice d’injection 42 s’étend de préférence radialement par rapport à l’axe central A-A’. L’angle formé par les normales de deux orifices d’injection 42 adjacents est par exemple sensiblement égal pour tout couple d’orifices 42 adjacents de l’ensemble d’orifices 42. Tous les orifices d’injections 42 s’étendent par exemple à une même distance de l’extrémité aval 38. Le dispositif de purification 16 comporte au moins deux couples de déflection 32 et, dans la variante illustrée en figure 4, le dispositif de purification 16 comporte quatre couples de déflection 32. Chaque couple de déflection 32 est formé de deux déflecteurs 44. En particulier, chaque couple de déflection 32 est formé de deux déflecteurs 44 agencés symétriquement par rapport à l’axe central A-A’. Chaque déflecteur 44 comprend une extrémité radiale 46 et s’étend radialement entre la buse d’injection 28 et cette extrémité radiale 46. Chaque déflecteur 44 présente une hauteur radiale H définie par la distance radiale entre la buse d’injection 28 et l’extrémité radiale 46 dudit déflecteur 44. Chaque déflecteur 44 est fixé à la buse d’injection 28 entre l’extrémité amont 36 et l’au moins un orifice d’injection 42 dans la direction de l’axe A-A’. Chaque déflecteur 44 est par exemple soudé à la buse d’injection 28. Chaque déflecteur 44 s’étend de préférence sensiblement selon un plan normal à l’axe central A-A’. Chaque déflecteur 44 présente une forme symétrique par rapport à un plan radial médian, l’axe central A-A’ étant compris dans ledit plan radial médian. Dans le mode de réalisation de la figure 4, chaque déflecteur 44 est placé en amont d’un orifice d’injection 42, de sorte que chaque orifice d’injection 42 est disposé en regard d’un déflecteur 44. Ainsi, dans la direction de l’axe A-A’, la normale de chaque orifice d’injection 42 s’étend sensiblement dans le plan radial médian du déflecteur 44 lui correspondant. Dans la variante présentée en figure 4, chaque déflecteur 44 est monobloc et comprend une base 48 connectée à la buse d’injection 28. La largeur L de chaque déflecteur 44, considérée dans le plan radial médian et perpendiculairement à un axe radial, est décroissante depuis la base 48 du déflecteur 44 vers l’extrémité radiale 46 du déflecteur 44. L’extrémité radiale 46 de chaque déflecteur 44 est de préférence en pointe. Chaque déflecteur 44 présente de préférence une forme sensiblement triangulaire, la base 48 de chaque déflecteur 44 épousant la face périphérique 40 de la buse d’injection 28. Comme illustré en figures 2 et 3, l’épaisseur E de chaque déflecteur 44, prise suivant la direction définie par l’axe central A-A’, est de préférence décroissante depuis la base 48 du déflecteur 44 vers l’extrémité radiale 46 du déflecteur 44. Chaque couple de déflection 32 s’étend selon la même direction radiale que celle des déflecteurs 44 dont il est formé. L’angle formé entre la direction radiale de deux couples de déflection 32 adjacents est par exemple sensiblement égale pour tous les couples de déflection 32 adjacents. Dans l’exemple présenté en figure 4, l’angle formé entre la direction radiale de deux couples de déflection 32 adjacents est sensiblement égal à 45°. Chaque couple de déflection 32 comporte des déflecteurs 44 présentant une hauteur radiale H différente de celle des déflecteurs 44 des couples de déflection 32 qui lui sont adjacents. L’injecteur 44 comprend de préférence deux couples de déflection longs 50 et deux couples de déflection courts 52 agencés, en alternance autour de l’axe central A-A’. Les déflecteurs 44 des couples de déflection longs 50 présentent une première hauteur radiale H1 et les déflecteurs des couples de déflection courts 52 présentent une deuxième hauteur radiale H2 . La deuxième hauteur radiale H2 des couples de déflection courts 52 est inférieure à la première hauteur radiale H1 des couples de déflection longs 50. Comme illustré sur la figure 3, le mélangeur 34 est fixé à la buse d’injection 28 entre l’au moins un orifice d’injection 42 et l’extrémité aval 38, dans la direction de l’axe central A-A’. Le mélangeur 34 comprend une pluralité d’aubes 54 et un carter 56. La pluralité d’aubes 54 est fixée à la buse d’injection 28. En particulier, le mélangeur 34 comprend entre 6 et 10 aubes. Chaque aube 54 s’étend radialement autour de la buse d’injection 28, entre cette buse d’injection et le carter 56. Les aubes 54 du mélangeur 34 sont de préférence répartis à intervalle régulier autour de l’axe central A-A’. Chaque aube 54 est par exemple fixée sur la buse d’injection 28 de sorte que l’angle d’attaque moyen de chaque aube par rapport au flux de gaz d’échappement soit compris entre 0° et 60°. L’ensemble des aubes 54 est adapté pour générer un tourbillonnement de gaz d’échappement autour de l’axe central A-A’. Le carter 56 s’étend selon la direction de l’axe central A-A’. Le carter 56 définit un passage de mixage 58 de gaz d’échappement. Le 56 carter est par exemple de forme tubulaire définie autour de l’axe central A-A’. Le fonctionnement d’un dispositif 16 de purification de gaz d’échappement va maintenant être décrit. Le raccord 30 alimente la buse d’injection 28 en agent réducteur. Le raccord est par exemple connecté à un réservoir d’agent réducteur (non représenté) situé à l’écart du conduit 18. La buse d’injection 28 guide l’agent réducteur jusqu’aux orifices d’injection 42, l’agent réducteur étant injecté dans le passage de circulation 26 de gaz d’échappement et donc dans les gaz d’échappement, par l’intermédiaire des orifices d’injection 42. Les gaz d’échappement s’écoulent dans le conduit 18 depuis l’extrémité d’admission 22 vers l’extrémité d’échappement 24. Les gaz d’échappement sont déviés par chacun des déflecteurs 44 en amont des orifices d’injection 42. En particulier, les gaz d’échappement sont déviés à l’écart des orifices d’injection 42 par les déflecteurs 44. Les gaz d’échappement sont plus fortement déviés par les couples de déflection longs 50 que par les couples de déflection courts 52. Les gaz d’échappement étant déviés à l’écart des orifices d’injection 42 l’agent réducteur est injecté dans une région abritée du flux de gaz d’échappement par les déflecteurs. L’agent réducteur est alors dispersé plus loin radialement qu’en l’absence de déflecteurs 44. A la suite de la dispersion de l’agent réducteur dans les gaz d’échappement, le mélange est mélangé par le mélangeur 34, assurant une bonne homogénéisation du mélange entre les gaz d’échappement et l’agent réducteur lorsqu’il atteint l’extrémité d’échappement 24. L’utilisation d’un ensemble de couples de déflection 32 présentant des hauteurs radiales différentes est particulièrement avantageuse puisqu’elle permet d’assurer une meilleure dispersion de l’agent réducteur tout en limitant les pertes de charge. En effet, de tels couples de déflection 32 permettent par d’assurer un niveau de turbulence élevé au niveau des orifices d’injection 42 tout en maximisant la section de passage de gaz d’échappement, limitant ainsi les pertes de charge. La fixation des déflecteurs 44 en amont des orifices d’injection assure une meilleure dispersion de l’agent réducteur dans le passage 26. L’orientation des déflecteurs 44 perpendiculairement à l’axe central A-A’ permet d’augmenter les turbulences générées par les déflecteurs 44. L’orientation des orifices d’injection 42 sur la buse d’injection 28 assure une dispersion radiale de l’agent réducteur ce qui améliore le mélange entre l’agent réducteur et les gaz d’échappement, améliorant ainsi l’efficacité du dispositif 16 de purification de gaz d’échappement. L’utilisation d’un déflecteur 44 en amont de chaque orifice d’injection 42 est particulièrement avantageuse pour améliorer la dispersion de l’agent réducteur. Le raccord 30 connecté à l’extrémité amont 36 de la buse d’injection 28 assure un bon écoulement de l’agent réducteur dans la buse d’injection 28. L’utilisation de couples de déflection longs 50 et de couples de déflection courts 52 assure un écoulement fortement turbulent, améliorant les performances du dispositif de purification 16, tout en laissant une section de passage élevée aux gaz d’échappement 24, limitant notamment les pertes de charge. Les déflecteurs 44 dont la largeur est décroissante depuis leur base 48 vers leur extrémité radiale 46, assurent une bonne dispersion de l’agent réducteur tout en améliorant la robustesse du dispositif de purification 16. Le mélangeur 34 situé en aval des orifices d’injection 42 améliore le mélange entre les gaz d’échappement et l’agent réducteur, améliorant ainsi les performances du dispositif 16 de purification de gaz d’échappement. Sur la figure 5 est montré un mode de réalisation alternatif du dispositif 16 de purification de gaz d’échappement. Ce mode de réalisation diffère du mode de réalisation présenté en figure 4 uniquement par ce qui suit. Les éléments analogues portent les mêmes références. Les déflecteurs 44 ne sont pas monoblocs mais chaque déflecteur 44 comporte une tige de maintien 60 et une plaque de déflection 62. La tige de maintien 60 connecte radialement la plaque de déflection 62 à la buse d’injection 28. La plaque de déflection 62, portée à l’écart de la buse d’injection 28 est par exemple sensiblement trapézoïdale. De tels déflecteurs 44 sont particulièrement avantageux en ce que leur géométrie, ou en d’autre terme la position des plaques de déflection 62 dans le passage de circulation 26, peut être optimisée pour améliorer les performances du dispositif de purification 16. Dispositif (16) de purification de gaz d’échappement, comprenant : - un conduit (18), s’étendant suivant un axe central (A-A’), définissant un passage (26) de circulation de gaz d’échappement d’un moteur à combustion interne (14) ; et - un injecteur (20) pour injecter un agent réducteur dans le flux de gaz d’échappement, l’injecteur (20) s’étendant dans le passage (26) de circulation de gaz d’échappement et comprenant : une buse d’injection (28) de l’agent réducteur gazeux, s’étendant selon l’axe central (A-A’) longitudinalement dans le flux de gaz d’échappement, entre une extrémité amont (36) et une extrémité aval (38), la buse d’injection (28) comprenant au moins un orifice d’injection (42) de l’agent réducteur gazeux, ménagé entre l’extrémité amont (36) et l’extrémité aval (38) ; et une pluralité de couples de déflection (32), chaque couple de déflection (32) étant formé de deux déflecteurs (44) s’étendant chacun radialement entre la buse d’injection (28) et une extrémité radiale (46) et présentant chacun une hauteur radiale ( H ) définie par la distance radiale entre la buse d’injection (28) et son extrémité radiale (46), les deux déflecteurs (46) de chaque couple de déflection (32) étant symétriques par rapport à l’axe central (A-A’) ; caractérisé en ce que les déflecteurs (44) de chaque couple de déflection (32) présentent une hauteur radiale ( H ) différente de celle des déflecteurs des couples de déflection (32) qui lui sont adjacents. Dispositif de purification (16) selon la revendication 1, dans lequel les déflecteurs (44) sont fixés à la buse d’injection (28) entre l’extrémité amont (36) et l’au moins un orifice d’injection (42). Dispositif de purification (16) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque déflecteur (44) s’étend sensiblement selon un plan normal à l’axe central (A-A’). Dispositif de purification (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque orifice d’injection (42) s’étend sur une face périphérique (40) de la buse d’injection (28), une normale de chaque orifice d’injection (42) s’étendant radialement par rapport à l’axe central (A-A’). Dispositif de purification (16) selon la revendication 4, dans lequel chaque déflecteur (44) présente une forme symétrique par rapport à un plan radial médian, chaque orifice d’injection (42) est disposé en regard d’un déflecteur (44), la normale de chaque orifice (42) s’étendant sensiblement dans le plan radial médian du déflecteur (44) correspondant. Dispositif de purification (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’injecteur (20) comprend un raccord (30) connecté à l’extrémité amont (36) de la buse d’injection (28), le raccord (30) étant destiné à être connecté fluidiquement à un réservoir d’agent réducteur. Dispositif de purification (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’injecteur (20) comprend deux couples de déflection longs (50) et deux couples de déflection courts (52), les déflecteurs (44) des couples de déflection longs (50) présentant une première hauteur radiale ( H1 ), et les déflecteurs des couples de déflection courts (52) présentant une seconde hauteur radiale ( H2 ) inférieure à la première hauteur radiale ( H1 ). Dispositif de purification (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel chaque déflecteur (44) est monobloc et comprend une base (48) connectée à la buse d’injection (28), la largeur du déflecteur (44), considérée perpendiculairement au plan radial médian, étant décroissante depuis la base (48) du déflecteur (44) vers l’extrémité radiale (46) du déflecteur (44), cette extrémité radiale (46) étant de préférence en pointe. Dispositif de purification (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel chaque déflecteur (44) comprend une tige de maintien (60) et une plaque de déflection (62), la tige de maintien (60) connectant radialement la plaque de déflection (62) à la buse d’injection (28). Dispositif de purification (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif (16) comprend un mélangeur (34) fixé à la buse d’injection (28) entre l’au moins un orifice d’injection (42) et l’extrémité aval (38), le mélangeur (34) comprenant un carter (58) définissant un passage de mixage (58) de gaz d’échappement, le mélangeur (34) comprenant une pluralité d’aubes (54) connectant le carter (56) à la buse d’injection (28), l’ensemble des aubes (54) étant adapté pour générer un tourbillonnement de gaz d’échappement autour de l’axe central (A-A’). Ligne d’échappement (12), comprenant un dispositif (16) de purification de gaz d’échappement selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule comprenant une ligne d’échappement (12) selon la revendication 11.