FR 3101583 A1 20210409 FR 1910931 A 20191002 L’invention concerne un procédé de gestion du confort et de la sécurité d’un passager assis sur un siège arrière (20) d’un véhicule au devant duquel est implanté un siège avant (10) dont la posture est ajustable selon au moins deux mouvements de réglages, à savoir un réglage à coulissement longitudinal de son assise (11) et un réglage de l’inclinaison de son dossier (12), ledit procédé comportant une étape de détection de la présence d’un passager arrière (P2) assis sur ledit siège arrière, ledit procédé comportant, en cas de présence effective d’un tel passager arrière, les étapes d’estimation de sa corpulence, de détermination en fonction de ladite corpulence d’au moins un volume de débattement critique (Vc) au devant dudit siège arrière, et d’émission dans le cas où la posture courante dudit siège avant interfère avec ce volume de débattement critique d’un message d’alerte à destination du passager dudit siège avant. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Procédé de gestion du confort et de la sécurité d’un passager assis sur un siège arrière d’un véhicule. L’invention concerne de manière générale la problématique de l’habitabilité dans les véhicules automobiles. Les sièges pour véhicule automobile comportent un dossier et une assise et peuvent être réglés de diverses manières pour être adaptés à la morphologie du conducteur ou d'un passager. En particulier, les sièges avant des véhicules automobiles sont montés sur le plancher du véhicule de manière coulissante dans la direction longitudinale du véhicule. Ce réglage de base permet d'adapter la position du siège à la longueur des jambes de son occupant. Celui-ci pourra ainsi positionner confortablement ses jambes dans la cave à pied (pour le passager) ou sur les pédales du poste de conduite (pour le conducteur). Par ailleurs, dans la plupart des cas, les dossiers de ces sièges avant sont également réglables en inclinaison autour d’une position verticale de sorte à optimiser le confort de l’occupant. D’autres mouvements de réglages peuvent être également proposés tels que par exemple : - le réglage de la hauteur du siège, - le réglage angulaire du coussin d'assise, - le réglage d'appui lombaire, ou encore - le gonflage de bourrelets de maintien sur l'assise et sur le dossier. Toutefois, certaines configurations de réglages d’un tel siège peuvent impacter négativement le confort et la sécurité du passager assis sur le siège implanté juste derrière le siège en question. Afin de préserver un espace de sécurité et confort minimal pour ce passager arrière, il est connu de prévoir des moyens pour limiter le recul du siège avant. Ainsi, le document FR 2 740 744 A1 divulgue un dispositif de limitation du recul du siège comprenant un moyen de sécurité pourvu d'une part, d'un boitier fixé sur une armature de l'assise et d'autre part, d'un pêne mobile en translation dans le boitier. Le pêne est mobile peut être déplacé entre deux positions via un moyen de commande électrique disposé sur le siège, à savoir une position active correspondant à une position déployée du pêne et une position inactive correspondant à une position rétractée du pêne. Dans sa position active, ce pêne coopère avec une butée fixée sur le plancher de sorte à limiter la course de recul du siège. Le document US 10,232,740 B1 décrit quant à lui un procédé consistant à surveiller l’angle d’inclinaison du siège avant et à émettre une alerte à l’intention de l’occupant de ce siège lorsque cet angle d’inclinaison dépasse une valeur seuil prédéterminée. On connait également du document EP 3 470 260 A1, un système comprenant un siège et une unité de commande, le siège comprenant au moins deux mouvements de réglage motorisés, à savoir un mouvement de réglage longitudinal, et un mouvement de réglage d'inclinaison de dossier. L’unité de commande est apte à déterminer, en fonction des mesures anthropométriques de son occupant et des caractéristiques intrinsèques du siège, au moins un premier domaine de postures pour le siège définissant un ensemble de postures recommandées de sécurité pour parer à un événement de sécurité passive pour l'occupant. Lorsque la posture courante du siège se trouve en dehors de ce premier domaine de postures, cette unité de commande est également configurée soit pour émettre un avertissement sonore et/ou visuel à destination de l’occupant du siège, soit pour corriger automatiquement cette posture courante de sorte à revenir à l’intérieur de ce premier domaine. Selon un aspect particulier, le système comprend des moyens aptes à détecter la présence d'un passager installé sur le siège situé juste derrière le siège concerné. Lorsque la présence effective d'un tel passager arrière est détectée, l’unité de commande le prend en compte de sorte à limiter le premier domaine de postures pour améliorer la protection de l'occupant arrière et éviter grâce à l'action de sa ceinture de sécurité un contact prononcé de sa tête avec le siège avant. A l’usage, le niveau de sécurité et de confort procuré par ce type de dispositifs n’est toutefois pas satisfaisant pour l’ensemble des passagers arrière ou alors au prix d’une limitation systématique particulièrement conséquente du domaine de postures de ce siège avant. La présente invention vise donc à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un procédé de gestion du confort et de la sécurité d’un passager assis sur un siège arrière d’un véhicule au devant duquel est implanté un siège avant dont la posture est ajustable selon au moins deux mouvements de réglages, à savoir un réglage à coulissement longitudinal de son assise et un réglage de l’inclinaison de son dossier, ledit procédé comportant une étape de détection de la présence d’un passager arrière assis sur ledit siège arrière, ledit procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte, en cas de présence effective d’un tel passager arrière, les étapes successives suivantes : - estimation de la corpulence de ce passager arrière ; - détermination, en fonction de ladite corpulence dudit passager arrière, d’au moins un volume de débattement critique au devant dudit siège arrière ; et - émission, dans le cas où la posture courante dudit siège avant interfère avec ce volume de débattement critique, d’un message d’alerte à destination du passager dudit siège avant lui signifiant cette interférence afin qu’il ajuste ladite posture en conséquence. Le procédé selon l’invention permet ainsi d’alerter automatiquement le passager avant d’une situation d’inconfort critique du passager arrière même si ce dernier n’ose pas lui en faire part. En outre, le fait d’adapter le seuil de déclenchement de cette alerte en fonction de la corpulence de ce passager arrière permet de fournir une réponse satisfaisante pour l’ensemble de ces passagers arrière tout en limitant à chaque fois au minimum la réduction du domaine de postures acceptables pour le siège avant. Selon des caractéristiques préférées dudit procédé selon l’invention : - ledit message d’alerte est de type visuel, sonore et/ou haptique ; - la posture dudit siège avant est ajustée automatiquement en dehors dudit volume de débattement critique au terme d’un délai prédéterminé suivant l’émission dudit message d’alerte ; - ledit délai prédéterminé est compris entre 10 et 30 secondes ; - ledit procédé détermine également, en sus dudit volume de débattement critique et toujours en fonction de la corpulence dudit passager arrière, d’autres volumes de débattement de dimensions supérieures et correspondant chacun à un certain niveau de confort dudit passager arrière ; - une indication visuelle représentant le niveau de confort dudit passager arrière est affichée sur un écran de la planche de bord dudit véhicule ; - ladite indication visuelle se présente sous la forme d’un curseur dont chaque position est associée à un certain niveau de confort dudit passager arrière ; - une représentation schématique de la posture courante dudit siège avant ainsi que des différents volumes de débattements est affichée sur ledit écran de sorte que le passager dudit siège avant puisse visualiser la marge de réglage dont il dispose avant le franchissement d’un niveau de confort moindre pour ledit passager arrière ; - les étapes de détection dudit passager arrière et d’estimation de sa corpulence sont réalisées par un module de détection comportant un dispositif de prise de vues embarqué dans l’habitacle dudit véhicule et associé à un sous-module de traitement d’images ; et/ou - ledit module de détection comporte également une nappe d’électrodes implantée dans la matelassure de l’assise et/ou celle du dossier dudit siège arrière. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : représente une vue schématique partielle de l’habitacle d’un véhicule automobile comportant au moins un siège avant occupé par un premier passager, ainsi qu’au moins un siège arrière implanté juste derrière le siège avant et occupé par un second passager ; est un diagramme fonctionnel d’un système de surveillance de l’impact de la posture courante du siège avant sur le confort et la sécurité du passager assis sur le siège arrière ; et représente un organigramme du procédé selon l’invention de gestion du confort et de la sécurité du passager assis sur le siège arrière. Procédé de gestion du confort et de la sécurité d’un passager assis sur un siège arrière (20) d’un véhicule au devant duquel est implanté un siège avant (10) dont la posture est ajustable selon au moins deux mouvements de réglages, à savoir un réglage à coulissement longitudinal de son assise (11) et un réglage de l’inclinaison de son dossier (12), ledit procédé comportant une étape (100) de détection de la présence d’un passager arrière (P2) assis sur ledit siège arrière (20), ledit procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte, en cas de présence effective d’un tel passager arrière (P2), les étapes successives suivantes : - estimation de la corpulence de ce passager arrière (P2) (300) ; - détermination, en fonction de ladite corpulence dudit passager arrière (P2), d’au moins un volume de débattement critique (Vc) au devant dudit siège arrière (20) (400) ; et - émission, dans le cas où la posture courante dudit siège avant (10) interfère avec ce volume de débattement critique, d’un message d’alerte à destination du passager (P1) dudit siège avant (10) lui signifiant cette interférence afin qu’il ajuste ladite posture en conséquence (700). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit message d’alerte est de type visuel, sonore et/ou haptique. Procédé selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la posture dudit siège avant (10) est ajustée automatiquement en dehors dudit volume de débattement critique (Vc) au terme d’un délai prédéterminé suivant l’émission dudit message d’alerte. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit délai prédéterminé est compris entre 10 et 30 secondes. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il détermine également, en sus dudit volume de débattement critique (Vc) et toujours en fonction de la corpulence dudit passager arrière (P2), d’autres volumes de débattement (Vi, Vs) de dimensions supérieures et correspondant chacun à un certain niveau de confort dudit passager arrière (P2). Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’une indication visuelle représentant le niveau de confort dudit passager arrière (P2) est affichée sur un écran de la planche de bord (4) dudit véhicule. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite indication visuelle se présente sous la forme d’un curseur dont chaque position est associée à un certain niveau de confort dudit passager arrière (P2). Procédé selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu’une représentation schématique de la posture courante dudit siège avant (10) ainsi que des différents volumes de débattements (Vc, Vi, Vs) est affichée sur ledit écran de sorte que le passager (P1) dudit siège avant (10) puisse visualiser la marge de réglage dont il dispose avant le franchissement d’un niveau de confort moindre pour ledit passager arrière (P2). Procédé selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les étapes de détection dudit passager arrière (P2) et d’estimation de sa corpulence sont réalisées par un module de détection (40) comportant un dispositif de prise de vues (41) embarqué dans l’habitacle dudit véhicule et associé à un sous-module de traitement d’images (42). Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit module de détection (40) comporte également une nappe d’électrodes implantée dans la matelassure de l’assise et/ou celle du dossier dudit siège arrière (20).