FR 3097015 A1 20201211 FR 1906014 A 20190606 Description Titre de l'invention : Turboréacteur comprenant des grilles pour la formation d'un flux d'inversion. [0001] La présente invention concerne un turboréacteur comprenant des grilles pour la formation d'un flux d'inversion. [0002] Un turboréacteur double flux comporte une nacelle entourant un moteur avec une soufflante. Entre le moteur et la nacelle, le turboréacteur présente un conduit de soufflante dans laquelle s'écoule un flux d'air expulsé conséquemment à la rotation de la soufflante. [0003] Le turboréacteur comporte un inverseur de poussée situé à l'arrière de la nacelle et qui comprend un capot mobile, une pluralité de portes bloquantes et un mécanisme d'entrainement de l'inverseur de poussée. Le capot mobile est mobile en translation par rapport à une structure fixe de la nacelle, sous l'effet du mécanisme d'entrainement, entre une position arrimée dans laquelle il est au contact d'un capot fixe de la nacelle pour assurer une continuité aérodynamique de la nacelle, et une position déployée dans laquelle le capot mobile est éloigné du capot fixe vers l'arrière de la nacelle pour élargir une ouverture entre le conduit de soufflante et l'extérieur de la nacelle. L'ouverture est délimitée en amont par un boitier annulaire caréné, dit rampe de soufflante, prévu pour guider les flux d'air du conduit de soufflante vers l'extérieur de la nacelle. Chaque porte bloquante est mobile entre une position fermée dans laquelle elle n'obture pas le conduit de soufflante et vient en butée contre la rampe de soufflante de manière à ne pas faire obstacle au flux d'air lorsque le capot mobile est en position arrimée, et une position ouverte dans laquelle elle est positionnée en travers du conduit de soufflante pour bloquer une partie du flux d'air. [0004] Des grilles, appelées également «cascades», s'étendent au travers de l'ouverture di- rectement après la rampe de soufflante, pour améliorer l'efficacité de l'inverseur en déviant le flux d'air bloqué vers l'extérieur et vers l'avant de la nacelle. [0005] Chaque grille comprend une pluralité d'ailettes profilées (dites aussi aubes) arrangées sur toute la longueur de la grille. On observe généralement, que cc soit par essai ou par calcul, des décollements locaux de l'écoulement au niveau des ailettes situées approximativement dans le premier tiers de la longueur de l'ouverture, du fait de l'accélération du flux d'air lors du contournement de la rampe de soufflante située en amont de la grille. En conséquence de ces décollements du flux d'air, les premières ailettes de la grille dévient peu ou pas d'air vers l'avant de la grille en comparaison des autres ailettes situées plus en arrière. [0006] Il est connu de compenser la perte d'efficacité locale à l'avant de la pille par une 2 augmentation de la longueur des grilles afin de pouvoir y arranger plus d'ailettes. [0007] L'invention vise à trouver une solution alternative à ce problème et concerne un tur- boréacteur comprenant une nacelle annulaire s'étendant autour d'un axe longitudinal et délimitant un conduit de soufflante, la nacelle comprenant un châssis avec une rampe de soufflante, une ouverture traversante par laquelle peuvent communiquer le conduit de soufflante et l'extérieur de la nacelle, un capot fixe fixé au châssis, ainsi qu'un inverseur de poussée, ledit inverseur comprenant une pluralité de grilles fixées au châssis et arrangées au travers de l'ouverture en aval de la rampe de soufflante, chaque grille comprenant un boitier s'étendant en longueur selon un axe parallèle à l'axe longitudinal entre un bord amont à l'avant de la grille et un bord aval à l'arrière de la grille, une pluralité de bord latéraux auxquels sont fixés des ailettes s'étendant entre les bords amont et aval parallèlement à l'axe longitudinal, les ailettes étant disposés successivement suivant la longueur du boitier et chaque ailette s'étendant dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal et comprenant un bord d'attaque orienté vers le conduit de soufflante et un bord de fuite orienté vers l'extérieur de la nacelle, et un profil courbe entre son bord d'attaque et son bord de fuite avec un arrondi orienté vers l'arrière de la grille, la hauteur des ailettes de chaque grille diminuant de manière discontinue sur la longueur du boitier en progressant du bord amont vers le bord aval et la grille présentant à partir du bord amont, et sur une longueur inférieure à la longueur du boitier, un ensemble d'ailettes, dit premier ensemble, composé d'une pluralité d'ailettes ayant toutes la même hauteur strictement supérieure à la hauteur des ailettes consécutives au premier ensemble, les ailettes du premier ensemble ayant des bords d'attaques situés dans un même plan parallèle à l'axe longitudinal, la plus petite distance, mesurée dans un plan orthogonal à l'axe longitudinal, entre le bord d'attaque de chaque ailette du premier ensemble et l'axe longitudinal est strictement inférieure à la plus petite distance, mesurée dans un plan orthogonal à l'axe longitudinal, entre le bord d'attaque 13a de chaque ailette consécutive au premier ensemble et l'axe longitudinal. [0008] Un turboréacteur selon l'invention a des performances d'inversion de poussée optimales puisque il comprend des grilles dont l'efficacité aérodynamique est concentrée sur les premières ailettes afin de dévier un flux important d'air vers l'avant de la grille et à l'extérieur de la nacelle. [0009] Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, appa- raîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquels [fig.1] est une vue en coupe d'un turboréacteur selon l'invention accroché sous une aile d'un aéronef et comprenant un inverseur de poussée muni d'un capot mobile et de 3 grilles de formation d'un flux d'inversion selon l'invention ; [fig.2] est une vue de détail de la zone Z de la figure 1 montrant l'inverseur de poussée dont le capot mobile est en position arrimée et découvre les grilles de formation d'un flux d'inversion ; [fig.3] est une vue similaire à la figure 2 montrant l'inverseur de poussée dont le capot mobile est en position déployée et découvre les grilles de formation d'un flux d'inversion selon un mode de réalisation de l'invention ; [fig.4] est une vue en perspective du turboréacteur de la figure 1 montrant l'inverseur de poussée dont le capot mobile est en position déployée ; [fig.5] est une vue en perspective d'une grille de formation d'un flux d'inversion selon un premier mode de réalisation de l'invention ; [fig.6] est une vue en coupe selon un plan longitudinal de la grille de formation d'un flux d'inversion illustrée à la figure 5 ; [fig.7] est une vue similaire à la figure 6 d'une grille de formation d'un flux d'inversion illustrée selon un second mode de réalisation de l'invention. [fig.8] est une vue similaire à la figure 6 d'une grille de formation d'un flux d'inversion selon un troisième mode de réalisation de l'invention. [fig.9] est une vue similaire à la figure 6 d'une grille de formation d'un flux d'inversion selon un quatrième mode de réalisation de l'invention. [fig.10] est une vue similaire à la figure 6 d'une grille de formation d'un flux d'inversion selon un cinquième mode de réalisation de l'invention ; [fig.11] est une vue similaire à la figure 6 d'une grille de formation d'un flux d'inversion selon un sixième mode de réalisation de l'invention. [0010] En référence avec les figures 1 à 4, un turboréacteur 1 est attachée à une aile 2 d'aéronef au moyen d'un mât 3 et comporte une nacelle annulaire 4 centrée sur un axe longitudinal X. La nacelle entoure un moteur 5 qui comprend, d'avant en arrière de la nacelle, une soufflante Sa puis un corps de moteur Sb configuré pour, en fonctionnement, entrainer la soufflante Sa. [0011] Dans la description, les termes relatifs à une position sont pris en référence par rapport la flèche Av représentant la direction d'avancement de l'ensemble aile 2 - turboréacteur 1 dans l'air sous l'effet de la poussée du turboréacteur 1. [0012] Le turboréacteur 1 comprend, en aval de la soufflante Sa, un conduit de soufflante C délimité d'une part par la nacelle 4 et d'autre part par le moteur 5 et dans lequel un flux d'air F expulsé suite à la rotation la soufflante Sa vers l'arrière du turboréacteur I. [0013] La nacelle 4 comprend, en outre, une structure fixe ou châssis 6 comprenant des éléments structuraux de type poutre, nervures (ces éléments ne sont pas représentés) et notamment une boitier annulaire caréné 6a, dit rampe de soufflante, et d'avant en arrière, un capot fixe 7 monté fixe sur le châssis 6 puis un inverseur de poussée 8 qui comprend au moins un capot mobile 10 et des portes bloquantes 9 dont le mouvement est mécaniquement lié à celui du capot mobile 10 sous l'effet d'un mécanisme d'entraincment (représenté partiellement uniquement sur les figures 2 et 3), ainsi qu'une pluralité de grilles 11 fixées au châssis 6 pour la formation d'un flux d'inversion. [0014] Le capot fixe 7 présente une surface extérieure 7a qui constitue une partie de l'enveloppe extérieure de la nacelle 4. Le capot mobile 10 présente une surface extérieure 10a qui constitue une partie de l'enveloppe extérieure de la nacelle 4 ainsi qu'une surface intérieure 10b qui constitue une paroi du conduit de soufflante C. [0015] La nacelle 4 présente en outre, pour chaque porte bloquante 9, une ouverture 0 tra- versante par laquelle peuvent communiquer le conduit de soufflante C et l'extérieur de la nacelle 4. Les grilles 11 sont arrangées sur la circonférence de la nacelle 4 et chaque grille 11 s'étend en longueur au travers de l'ouverture O. [0016] Chaque grille 11, détaillée en particulier à la figure 5, se présente sous la forme d'un boitier 11 a solidaire du châssis 6 et qui s'étend en longueur, selon un axe longitudinal Xg du boitier , entre un bord amont 11h à l'avant de la grille 11 et un bord aval 11c à l'arrière de la grille 11. Les deux bords amont et aval 11 1,-11 c s'étendant dans des plans orthogonaux à l'axe longitudinal Xg du boitier. [0017] Les bords amont et aval 11b-c sont reliés entre eux par plusieurs bords latéraux lld (un seul visible sur les figures 2 et 3) qui s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal Xg du holden [0018] Chaque grille 11 présente une pluralité d'ailettes 13 arrangées consécutivement entre le bord 1lb amont et le bord aval 1 1c du boitier lia. Les ailettes 13 s'étendent dans des plans orthogonaux à l'axe longitudinal Xg du boitier et sont maintenues en place par les différents bords latéraux Ild auxquels elles sont fixées. Chacune des ailettes 13 comprend un bord d'attaque 13a orienté vers le conduit de soufflante C et un bord de fuite 13b orienté vers l'extérieur de la nacelle 4. [0019] En pratique, lorsque la grille 11 est arrangée en position opérationnelle sur la cir- conférence de la nacelle 4 au travers de l'ouverture 0, l'axe longitudinal Xg du boitier est parallèle à l'axe longitudinal X de la nacelle 4. Le bord amont 11 b de la grille est arrangé directement en aval de la rampe de soufflante 6a, entre le bord aval 1 1c de la grille et ladite rampe 6a. les ailettes 13 s'étendent dans des plans orthogonaux à l'axe longitudinal X de la nacelle. [0020] Chaque ailette 13 présente entre son bord d'attaque 13a et son bord de fuite 13b, un profil courbe dont l'arrondi est orienté vers l'arrière de la grille 11 et dont le centre de courbure est situé à l'avant de l'ailette 13. Par conséquent, un flux d'air F entrant au niveau des bords d'attaque 13a des ailettes 13 sera expulsé au niveau des bords de fuite 13b, vers l'avant des ailettes 13 et donc vers l'avant et à l'extérieur de la nacelle 4. [0021] Une ailette 13 est caractérisée par sa hauteur h qui est la distance la plus courte, entre la projection orthogonale de son bord d'attaque 13a dans un plan P orthogonal à l'axe longitudinal Xg du l'altier et la projection orthogonale de son bord de fuite 13b dans ce même plan P. On comprend que la hauteur h est mesurée selon un axe défini par l'intersection entre le plan Pet un plan parallèle à l'axe longitudinal Xg du boîtier. [0022] On notera que chaque ailette 13 présente une hauteur h constante entre son bord de fuite 13b et son bord d'attaque 13a. [0023] Le capot mobile 10 est monté mobile en translation sur le châssis 6 selon une direction de translation globalement parallèle à l'axe longitudinal X de la nacelle entre une position arrimée (figure 2) dans laquelle il est au contact du capot fixe 7 pour fermer l'ouverture O et recouvrir les grilles 11 et une position déployée (figures 3 et 4) dans laquelle il est éloigné du capot fixe 7 de manière à élargir l'ouverture Oct découvrir les grilles 11. La translation du capot mobile 10 est réalisée par tous moyens appropriés (non représentés) comme, par exemple, des glissières arrangés sur les bords latéraux du capot mobile 10 où chaque glissière est formée par une ferrure fixée sur le capot mobile 10 et coulissant dans une rainure arrangée sur le châssis 6. [0024] On notera qu'en position arrimée du capot mobile 10 (représentée à la figure 2), le boitier 11 a est logé dans un logement 12 délimité entre la surface extérieure 10a et la surface intérieure 1011 du capot mobile 10. [0025] Chaque porte bloquante 9 est montée mobile sur le capot mobile 10 autour d'un axe de rotation R sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal X de la nacelle, entre une position fermée (figure 2) allant de pair avec la position arrimée du capot mobile 10 et une position ouverte (figure 3) allant de pair avec la position déployée du capot mobile 10. [0026] En position fermée, la porte bloquante 9 se positionne en dehors du conduit de soufflante C, et plus particulièrement, dans le mode de réalisation représenté, vient se loger dans un évidement 12 réalisé au niveau de la surface intérieure 10b du capot mobile 10 et un bord avant de la porte bloquante 9 vient en butée contre la rampe de soufflante Ga. [0027] En position ouverte, la porte bloquante 9 vient en travers du conduit de soufflante C et bloque une partie du flux d'air F qui est expulsé par l'ouverture 0 au travers des grilles 11. La rampe de soufflante 6a contribue, dans la position ouverte de la porte bloquante 9, à guider une partie du flux d'air du conduit de soufflante C vers l'ouverture O. [0028] On notera que, par exemple, le mécanisme d'entrainement comprend un vérin (non représenté) électrique ou pneumatique pour l' actionnement du capot mobile 10 et un mécanisme de porte comprenant par exemple une bielle 14 fixée d'une part à la porte bloquante 9 et d'autre part à un élément fixe de la nacelle 4 pour coordonner le passage 6 de la position fermée à la position ouverte de la porte bloquante 9 avec le passage de la position arrimée à la position déployée du capot mobile 10. D'autres mécanismes d'entrainements sont envisageables sans sortir du cadre de la présente invention. [0029] Selon l'invention, chaque grille 11 est dessinée de telle sorte qu'elle interagit favo- rablement avec la couche d'air perturbée par le contournement de la rampe de soufflante 6a (phénomène qui est rencontré dans le premier tiers de la longueur de l'ouverture 0 comme décrit plus haut) dans le but d'intercepter les couches non perturbées du flux d'air. [0030] A cet effet, et en référence avec les figures Set 6, la hauteur h des ailettes 13 d'une grille 11 diminue de manière discontinue sur la longueur du [initier 11 a en progressant du bord amont 11h vers le bord aval 11c. [0031] La grille 11 présente alors à partir du bord amont 11h, et sur une longueur inférieure à la longueur du boitier 11a, un ensemble d'ailettes 13, dit premier ensemble, composé d'une pluralité d'ailettes 13 ayant toutes la même hauteur h qui est strictement supérieure à la hauteur des ailettes 13 consécutives au premier ensemble, c'est-à-dire des ailettes 13 extérieures au premier ensemble. [0032] Les bords d'attaques 13a des ailettes du premier ensemble sont situés dans un même plan parallèle à l'axe longitudinal Xg du boitier 11 a. En pratique, lorsque la grille 11 est arrangée en position opérationnelle sur la circonférence de la nacelle 4 au travers de l'ouverture 0, le premier ensemble est situé directement en aval de la rampe de soufflante Ga. [0033] En outre, les ailettes 13 du premier ensemble s'étendent d'avantage vers l'axe lon- gitudinal X de la nacelle que les ailettes 13 consécutives au premier ensemble. Dit autrement, la plus petite distance, mesurée dans un plan orthogonal à l'axe longitudinal X de la nacelle, entre le bord d'attaque 13a de chaque ailette 13 du premier ensemble et l'axe longitudinal X de la nacelle est strictement inférieure à la plus petite distance, mesurée dans un plan orthogonal à l'axe longitudinal X de la nacelle, entre le bord d'attaque 13a de chaque ailette consécutive au premier ensemble et l'axe longitudinal X. [0034] Une telle grille 11 a une efficacité aérodynamique concentrée sur les ailettes 13 du premier ensemble, situées à l'avant du boitier Ila puisque les bords d'attaque 13a de ces ailettes 13 peuvent intercepter les couches non perturbées du flux d'air, en aval de la rampe de soufflante 6a, lorsque le capot mobile 10 est en position déployée et les portes bloquantes 9 en position ouverte. L'efficacité aérodynamique de la grille 11 est ainsi améliorée par rapport aux grilles de l'art antérieur puisque la grille 11 est en mesure de dévier un flux d'air plus important d'air vers l'extérieur et l'avant de la nacelle 4. [0035] La longueur du premier ensemble selon l'axe longitudinal Xg du boitier est calculée 7 en fonction des éléments du turboréacteur 1 qui influent sur le flux d'air reçu par la grille 11, comme par exemple la forme de la rampe de soufflante 6a. De préférence, afin de minimiser la niasse de la grille, la pluralité d'ailettes 13 composant le premier ensemble est arrangée dans tout ou partie du premier tiers de la longueur du [initier 11 a mesurée à partir du bord amont 1 1 b. En effet, comme décrit plus haut, les décollements locaux de l'écoulement au niveau des ailettes ont le plus de probabilité de se produire dans le premier tiers de la longueur du boitier 11 a). [0036] De préférence, la distance d entre la projection du bord d'attaque 13a d'une ailette 13 du premier ensemble sur le plan P perpendiculaire à l'axe longitudinal Xg du boitier, et la projection du bord d'attaque 1 3a d'une ailette 13 consécutive au premier ensemble sur le même plan P est la plus grande possible mais bornée par la valeur au-delà de laquelle les ailettes 13 du premier ensemble perturbent l'écoulement du flux d'air (en générant une tramée parasite) dans le conduit de soufflante C lorsque le capot mobile 10 est en position arrimé et les portes bloquantes 9 en position fermée. Par exemple, dans un premier mode de réalisation de l'invention illustré sur les figures 5 et 6, la distance la plus courte, entre la projection orthogonale du bord d'attaque 13a d'une ailette 13 du premier ensemble dans le plan P orthogonal à l'axe longitudinal Xg du boiticr, et la projection orthogonale du bord d'attaque 13a d'une ailette 13 consécutive au premier ensemble dans ce même plan P est au moins égale à 50% de la hauteur h de l'ailette 13 directement consécutive au premier ensemble. [0037] Bien que représentées avec sensiblement une même courbure, la courbure de chaque ailette 13 d'une grille 11 est dimensionnée après des calculs ou des essais pour obtenir la meilleure efficacité aérodynamique possible de la grille 11. Ainsi, une grille 11 peut comprendre des ailettes 13 ayant des courbures différentes. [0038] Dans le mode de réalisation de l'invention illustré en relation avec les figures 5 et 6, la hauteur h des ailettes consécutives aux ailettes du premier ensemble est constante sur le reste de la longueur du boitier lia. Selon ce mode de réalisation, l'utilisation d'un nombre limité de références de pièces permet de réduire le coût de fabrication de la grille 11 et également d'accélérer sa production. [0039] Egalement dans l'optique d'utiliser un nombre limité de référence de pièces et dans un second mode de réalisation de l'invention illustré en référence avec la figure 7, la hauteur h des ailettes 13 consécutives aux ailettes 13 du premier ensemble diminue sur la reste de la longueur du boitier Ila par paliers de hauteur, avec le premier ensemble d'ailettes 13 de hauteur hl, un second ensemble d'ailettes 13 de hauteur h2 inférieure à hl, et un troisième ensemble d'ailettes 13 de hauteur h3, inférieure à h2. Ce mode de réalisation confère en outre l'avantage d'optimiser les performances aérodynamiques de la grille 11 tout en contenant sa masse. [0040] Inversement, dans un troisième mode de réalisation illustré en référence avec la 8 figure 8, la hauteur h des ailettes 13 situées après les ailettes 13 du premier ensemble diminue sur la reste de la longueur du [initier 11 a de manière linéaire. Ce mode dc réalisation permet d'optimiser les performances aérodynamiques de la grille 11 tout en contenant sa niasse, niais le nombre de référence à utiliser pour la fabrication de la grille est plus important que dans l'exemple précédant décrit en relation avec la figure 7. [0041] On notera que, tel qu'illustré dans les exemples des figures 5,6 et 8 pour lesquels la grille 11 comprend des ailettes uniquement sur une portion de la longueur totale du boitier 11 a. La concentration de l'efficacité aérodynamique à l'avant de la grille 11 permet en effet de supprimer les d'ailettes 13 en partie arrière du boitier 11 a afin de contenir la masse de la grille 11. [0042] Outre le gain de masse, un autre avantage dc réduire la hauteur des ailettes 13 situées à l'arrière de la grille 11 est la réduction de l'encombrement de cette dernière et de cc fait la réduction les dimensions du logement 12 nécessaire pour loger les grilles 11 lorsque le capot mobile 10 est en position arrimée. Le capot mobile 10 peut donc être conçu avec des lignes aérodynamiques extérieures plus fines dans sa partie arrière ce qui bénéficie à l'allégement général de la nacelle 4 et également aux performances aérodynamiques générales dc la nacelle 4. [0043] Comme cela est visible dans les modes de réalisation décrits ci-dessus en relation avec les figures 5 à 8, les bords de fuites 13b des ailettes 13 sont tous dans un même plan parallèle à l'axe longitudinal Xg du boitier Ila afin d'optimiser les dimensions du logement 12 nécessaire pour loger les grilles 11 lorsque le capot mobile 10 est en position arrimée. Le capot mobile 10 peut donc être conçu avec des lignes aérodynamiques extérieures plus fines dans sa partie avant ce qui bénéficie à l'allégement général de la nacelle 4 et également aux performances aérodynamique générales de la nacelle 4. [0044] Inversement, les grilles 11 décrites dans les modes de réalisation discutés ci-dessus peuvent être modifiés de sorte que les bords de fuites 13b des ailettes 13 des grilles 11 sont situés dans différents plans parallèles à l'axe longitudinal Xg du boitier Ila dans le but d'optimiser davantage le guidage du flux d'air dévié par les ailettes 13. Dans un mode de réalisation illustré en figure 9, pour lequel la hauteur h des ailettes 13 consécutives aux ailettes du premier ensemble est constante sur le reste de la longueur du boitier Ila. la distance la plus courte, entre la projection orthogonale du bord d'attaque 13a respectivement de fuite 13b, d'une ailette 13 du premier ensemble dans le plan P orthogonal à l'axe longitudinal Xg du boitier, et la projection orthogonale du bord d'attaque 13a, respectivement de fuite 13b, d'une ailette 13 consécutive au premier ensemble dans ce même plan P est au moins égale à 50% de la hauteur h de l'ailette 13 directement consécutive au premier ensemble. 9 [0045] On notera que dans les modes de réalisation des grilles 11 décrits ci-dessus en relation avec les figures 5 à 9, les arêtes des bord latéraux lld du boitier 11 a sont droites et parallèles à l'axe longitudinal Xg du [initier 11 a mais d'autres formes sont envisageables en fonction des dimensions des ailettes 13, notamment dans le but de maintenir fixement les ailettes 13 de plus forte hauteur au niveau de leurs extrémités 13a-b afin de limiter la fatigue mécanique des ailettes 13 engendrée par des vibrations ducs au passage du flux d'air F. Ainsi, dans un mode de réalisation illustré en relation avec la figure 10 dans lequel la décroissance de hauteur des ailettes 13 s'effectue par paliers de hauteur, à la fois au niveau des bords d'attaque et des bord de fuite 13a-b, les bords latéraux lis ont une première arêtes fixée aux bords de fuites 13b des ailettes 13 et une seconde arête fixée aux bords d'attaque 13a des ailettes 13, conférant de ce fait une forme conique aux bords latéraux lld qui s'évasent du bord aval llc vers le bord amont 11c du boiter 11 a. [0046] Le pas entre deux ailettes 13 consécutives est déterminé après des calculs ou des essais afin d'obtenir la meilleure efficacité aérodynamique possible de la grille 11 en fonction de la courbure et de la hauteur h de chacune des ailettes 13. [0047] Comme représenté sur les figures 5 à 10, le pas est constant sur la longueur de la grille 11 mais dans un autre mode de réalisation illustré en relation avec la figure 11, la grille 11 comprend des ailettes 13 espacées selon des pas différents sur sa longueur du boitier 11 a, où le pas entre chaque couple d'ailettes 13, avec une ailette amont et une ailette aval, est fonction de la hauteur h de l'ailette 13 aval. Dans l'exemple, le pas est d'autant plus grand que la hauteur h de l'ailette 13 aval est importante. [Revendication 1] [Revendication 2] REVENDICATIONSTurboréacteur (1) comprenant une nacelle annulaire (4) s'étendant autour d'un axe longitudinal (X) et délimitant un conduit de soufflante (C), la nacelle (4) comprenant un châssis (6) avec une rampe de soufflante (6a), une ouverture (0) traversante par laquelle peuvent communiquer le conduit de soufflante (C) et l'extérieur de la nacelle (4), un capot fixe (7) fixé au châssis (6), ainsi qu'un inverseur de poussée (8), ledit inverseur (8) comprenant une pluralité de grilles (11) fixées au châssis (6) et arrangées au travers de l'ouverture (0) en aval de la rampe de soufflante (6a), chaque grille comprenant un boitier (11a) s'étendant en longueur selon un axe (Xg) parallèle à l'axe longitudinal (X) entre un bord amont (1 lb) à l'avant de la grille (11) et un bord aval (11c) à l'arrière de la grille (11), une pluralité de bord latéraux (11d) auxquels sont fixés des ailettes (13) s'étendant entre les bords amont (1 lb) et aval (11c) parallèlement à l'axe longitudinal (X), les ailettes (13) étant disposés successivement suivant la longueur du boitier (11a) et chaque ailette (13) s'étendant dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal (X) et comprenant un bord d'attaque (13a) orienté vers le conduit de soufflante (C) et un bord de fuite (13b) orienté vers l'extérieur de la nacelle (4), et un profil courbe entre son bord d'attaque (13a) et son bord de fuite (13b) avec un anondi orienté vers l'arrière de la grille (11), caractérisée en ce que la hauteur (h) des ailettes (13) de chaque grille (11) diminue de manière discontinue sur la longueur du boitier (11a) en progressant du bord amont (11b) vers le bord aval (11c) et en ce que la grille (11) présente à partir du bord amont (1 lb), et sur une longueur inférieure à la longueur du boitier (11a), un ensemble d'ailettes (13), dit premier ensemble, composé d'une pluralité d'ailettes (13) ayant toutes la même hauteur (h) strictement supérieure à la hauteur des ailettes (13) consécutives au premier ensemble, les ailettes (13) du premier ensemble ayant des bords d'attaques (13a) situés dans un même plan parallèle à l'axe longitudinal (X), la plus petite distance, mesurée dans un plan orthogonal à l'axe longitudinal (X), entre le bord d'attaque (13a) de chaque ailette (13) du premier ensemble et l'axe longitudinal (X) est strictement inférieure à la plus petite distance, mesurée dans un plan orthogonal à l'axe longitudinal (X), entre le bord d'attaque 13a de chaque ailette consécutive au premier ensemble et l'axe longitudinal (X). Turboréacteur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la 11 pluralité d'ailettes (13) composant le premier ensemble est arrangée dans tout ou partie du premier tiers de la longueur du l'eider (11 a) mesurée à partir du bord amont (11 b). [Revendication 3] Turboréacteur (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la distance la plus courte, entre la projection orthogonale du bord d'attaque (13a) d'une ailette (13) du premier ensemble dans un plan (P) orthogonal à l'axe longitudinal (X), et la projection orthogonale du bord d'attaque (13a) d'une ailette (13) consécutive au premier ensemble dans ledit plan (P) orthogonal à l'axe longitudinal (X) est au moins égale à 50% de la hauteur (h) de l'ailette (13) directement consécutive au premier ensemble. [Revendication 4] Turboréacteur (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la hauteur (h) des ailettes (13) consécutives aux ailettes du premier ensemble est constante sur la longueur du boitier (11 a) entre le premier ensemble et le bord aval (11c). [Revendication 5] Turboréacteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, ca- ractérisé en ce que la hauteur (h) des ailettes (13) consécutives aux ailettes (13) du premier ensemble diminue par paliers de hauteurs (h2,h3) sur la longueur du boitier (11a) entre le premier ensemble et le bord aval (11c). [Revendication 6] Turboréacteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, ca- ractérisé en ce que la hauteur (h) des ailettes (13) consécutives aux ailettes (13) du premier ensemble diminue de manière linéaire sur la longueur du boitier (11a). [Revendication?] Turboréacteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, ca- ractérisé en ce que la grille (11) comprend des ailettes (13) seulement sur une portion de la longueur totale du boitier (11a), la dite portion s'étendant à partir du bord amont du boitier (11b). [Revendication 8] Turboréacteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, ca- ractérisé en ce que les bords de fuites (13b) des ailettes (13) sont tous compris clans un même plan parallèle à l'axe longitudinal (X). [Revendication 9] Turboréacteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, ca- ractérisé en ce que la grille (11) comprend des ailettes (13) avec des bords de fuites situées dans différents plans parallèles à l'axe longitudinal (X). [Revendication 10] Turboréacteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, ca- ractérisé en ce que les arêtes des bord latéraux (11d) du boitier (11a) sont parallèles à l'axe longitudinal (X ). 12 [Revendication 11] Turboréacteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en cc que les bords de fuite et d'attaque (13a, 13b) des ailettes (13) sont fixés aux bords latéraux du boiticr (11 a). [Revendication 12] Turboréacteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en cc que le pas entre deux ailettes (13) est constant sur la longueur de la grille (11). [Revendication 13] Turboréacteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en cc que le pas entre un couple d'ailettes (13), comprenant une ailette amont et une ailette aval, est fonction de la hauteur (h) de l'ailette (13) aval.