FR 3099425 A1 20210205 FR 2007925 A 20200727 Description Titre de l'invention : STRUCTURE AVANT DE VEHICULE Domaine technique [0001] La présente invention concerne une structure avant de véhicule. Technique antérieure [0002] Dans une structure avant de véhicule classique, un support de montage de première unité électronique, en forme de plaque, est intégralement prévu sur une surface supérieure d'un support de montage d'unité de colonne de direction situé à l'avant du véhicule, et une première unité électronique formant une dite autre unité électronique est attachée à la surface supérieure du support de montage de la première unité électronique (voir, par exemple, Document Brevet 1). Un tableau de bord de la structure avant de véhicule conventionnelle comprend une partie renflée, qui est renflée vers l'arrière du corps dc véhicule dc manière à se rapprocher de la première unité électronique. Problème technique 100031 Toutefois, dans la structure avant de véhicule conventionnelle décrite ci-dessus, puisque seul un petit espace est prévu entre la partie renflée du tableau de bord et la première unité électronique, lorsqu'une charge provenant de l'avant du véhicule vers l'arrière du véhicule, générée lors d'une collision frontale est appliquée au tableau de bord, le tableau de bord est déplacé vers l'arrière du véhicule, de sorte qu'il est possible que l'unité électronique se brise en heurtant la partie renflée du tableau de bord, et il existe une marge d'amélioration à ce sujet. 100041 La présente invention est proposée compte tenu de ces circonstances, et un objet de celle-ci est de fournir une structure avant de véhicule qui puisse empêcher un déplacement d'un panneau du corps du véhicule vers l'arrière du véhicule dû à une charge d'impact lors d'une collision frontale par un élément de liaison relié au panneau du corps du véhicule, et empêcher une défaillance d'une unité électronique provoquée par le contact du panneau du corps du véhicule avec l'unité électronique. Résumé 100051 Afin de résoudre les problèmes de l'art antérieur, selon la présente invention, il est proposé une structure avant de véhicule comprenant : - un membre de support de direction, disposé traversant dans la direction de la largeur du véhicule, et comportant des extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à une partie latérale d'un corps du véhicule ; et - un élément de liaison, fixé au membre de support de direction, s'étendant depuis le membre de support de direction vers l'avant du véhicule, et relié à un panneau du corps 2 du véhicule à l'avant du véhicule, une partie de fixation entre l'élément de liaison et le panneau du corps du véhicule étant prévue en tant que première partie de fixation, une partie de fixation entre l'élément de liaison et le membre de support de direction étant prévue en tant que deuxième partie de fixation, une unité électronique étant attachée à l'élément de liaison de manière à être positionnée entre la première partie de fixation et la deuxième partie de fixation dans une direction avant-arrière du véhicule, et l'unité électronique étant superposée à l'élément de liaison en vue de face du véhicule. [0006] Comme décrit ci-dessus, la structure avant de véhicule selon la présente invention comprend le membre de support de direction qui est disposé traversant dans la direction de la largeur du véhicule et a ses deux extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à la partie latérale du corps du véhicule, et l'élément de liaison qui est fixé au membre de support de direction, s'étend depuis le membre de support de direction vers l'avant du véhicule, et est relié au panneau du corps du véhicule situé du côté avant du véhicule. La partie de fixation entre l'élément de liaison et le panneau de corps du véhicule est prévue en tant que première partie de fixation, et la partie de fixation entre l'élément de liaison et l'élément de support de direction est prévue en tant que deuxième partie de fixation. L'unité électronique est attachée à l'élément de liaison de manière à être positionnée entre la première partie de fixation et la deuxième partie de fixation dans la direction avant-arrière du véhicule, et l'unité électronique est superposée à l'élément de liaison en vue de face du véhicule. [0007] Par conséquent, dans la structure avant de véhicule de la présente invention, lorsqu'une une charge d'impact, générée lors d'une collision frontale, provenant de l'avant du véhicule vers l'arrière du véhicule est appliquée au panneau du corps du véhicule situé à l'avant du véhicule, puisque l'élément de liaison prévu entre le membre de support de direction et le panneau du corps du véhicule empêche un déplacement du panneau du corps du véhicule vers l'arrière du véhicule, il est possible d'empêcher l'unité électronique, superposée à l'élément de liaison en vue avant du véhicule, d'entrer en contact avec le panneau du corps du véhicule, de sorte que des dommages à l'unité électronique provoqués par le contact avec le panneau du corps du véhicule peuvent être empêchés, et la fiabilité de l'unité électronique peut être améliorée. [0008] Les caractéristiques suivantes peuvent être optionnellement mises en oeuvre, sé- parément ou en combinaison entre elles : - la première partie de fixation et la deuxième partie de fixation sont prévues à des hauteurs différentes dans une direction haut-bas du véhicule en vue de face du véhicule - la première partie de fixation est prévue au niveau d'une partie de fixation d'un 3 renfort attaché au panneau du corps du véhicule, et dans laquelle le renfort s'étend jusqu'à une position où une partie du renfort est superposée à l'unité électronique en vue de face du véhicule ; - le panneau du corps du véhicule comporte une saillie en saillie vers l'arrière du véhicule, et l'unité électronique étant prévue d'un côté inférieur du véhicule au-dessous d'une extrémité inférieure de la saillie ; [0009] Selon un autre aspect, il est proposé une structure avant de véhicule caractérisée en ce qu'elle comprend : - un membre de support de direction, disposé traversant dans la direction de la largeur du véhicule, et comportant des extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à une partie latérale d'un corps de véhicule ; et - un élément de liaison, fixé au membre de support de direction, s'étendant depuis le membre de support de direction vers l'avant du véhicule, et relié à un panneau du corps du véhicule à l'avant du véhicule, une partie de fixation entre l'élément de liaison et le panneau du corps du véhicule étant prévue en tant que première partie de fixation, une partie de fixation entre l'élément de liaison et le membre de support de direction étant prévue en tant que deuxième partie de fixation, l'élément de liaison comprenant un corps principal ayant une surface tournée vers le centre dans la direction de la largeur du véhicule, une unité électronique étant prévue sur l'élément de liaison de manière à être positionnée entre la première pallie de fixation et la deuxième partie de fixation dans une direction avant-arrière du véhicule, et l'unité électronique étant superposée à l'élément de liaison en vue de côté du véhicule et étant attachée à la surface du corps principal tourné vers le centre dans la direction de la largeur du véhicule. [0010] Les caractéristiques suivantes peuvent être optionnellement mises en oeuvre, sé- parément ou en combinaison entre elles : - le corps principal ayant la surface à laquelle l'unité électronique est attachée comprend une partie recourbée, ou une partie incurvée, ayant une forme convexe en saillie vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule ; - la première partie de fixation est prévue au niveau d'une partie de fixation d'un renfort attaché au panneau du corps du véhicule, et dans laquelle le renfort s'étend jusqu'à une position où une partie du renfort est superposée à l'unité électronique en vue de face du véhicule ; - le panneau ue corps du véhicule comporte une saillie en saillie vers l'arrière du véhicule, et l'unité électronique étant prévue d'un côté inférieur du véhicule, au-dessous d'une extrémité inférieure de la saillie. Brève description des dessins [0011] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 [0012] [fig.1] est une vue de côté de toute une partie avant de véhicule, à laquelle une structure selon un premier mode de réalisation de la présente invention est appliquée, vue depuis un côté du véhicule ; Fig. 2 [0013] [fig.2] est une vue en perspective de la partie avant du véhicule de la [fig.1], vue obliquement vers le bas depuis un habitacle du véhicule en direction de l'extérieur du véhicule ; Fig. 3 [0014] [fig.3] est une vue en perspective d'une partie principale de la partie avant de véhicule de la [fig.2], vue obliquement depuis un côté inférieur vers l'avant du véhicule ; Fig. 4 [0015] [fig.4] est une vue en perspective d'un tableau d'instrumentation positionné à la partie avant du véhicule de la [fig.1], vu depuis l'arrière du véhicule dans l'habitacle du véhicule ; Fig. 5 [0016] [fig.5] est une vue en section selon la ligne X-X de la [fig.4] ; Fig. 6 [0017] [fig.6] est une vue en perspective de toute une partie avant de véhicule à laquelle une structure selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention est appliquée, vue depuis l'avant du véhicule. Description des modes de réalisation [0018] Ci-après, la présente invention sera décrite en détail sur la base de modes de réa- lisation illustrés. Sur les figures, le sens d'une flèche Av pointe vers l'avant du véhicule, et le sens d'une flèche H pointe vers le haut du véhicule. [0019] Premier mode de réalisation [0020] Les [118.1] à 5 illustrent une structure avant de véhicule selon un premier mode de réalisation de la présente invention. Comme illustré en [fig.1] à 5, la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation comprend un membre de support de direction 1 qui est disposé traversant dans une direction de la largeur du véhicule en une partie supérieure avant à l'intérieur d'un habitacle de véhicule R et a ses deux extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à une partie latérale de corps de véhicule (non représentée), et un élément de liaison 10 qui est fixé au membre de support de direction 1, s'étend depuis le membre de support de direction 1 vers l'avant du véhicule, et est relié à un panneau supérieur d'auvent 2 (ou à un tableau de bord 3) d'un panneau du corps du véhicule situé à l'avant du véhicule via un renfort 4. En outre, une partie de fixation entre l'élément de liaison 10 et le panneau supérieur d'auvent 2 est prévue en tant que première partie de fixation 11, et une partie de fixation entre l'élément de liaison 10 et le membre de support de direction 1 est prévue en tant que deuxième partie de fixation 12. [0021] Le membre de support de direction 1 du présent mode de réalisation est en forme de tuyau, est disposé à l'intérieur d'un tableau d'instrumentation 8 d'une pièce moulée en résine de grande taille sur laquelle divers types d'équipements sont installés, supporte le tableau d'instrumentation 8 et supporte une colonne de direction, un volant, ou similaire (non illustré) du côté du siège conducteur. [0022] Comme illustré en [fig.1] à 3 et 5, l'élément de liaison 10 dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation comprend un premier élément 5 disposé sur un côté supérieur de l'élément de liaison 10, un deuxième élément 6 disposé d'un côté inférieur de l'élément de liaison 10, et un troisième élément 9 disposé d'un côté inférieur arrière de l'élément de liaison 10. De plus, une unité électronique 7 telle qu'un coupleur, un contrôleur, divers capteurs et une antenne est attachée au deuxième élément 6 de l'élément de liaison 10 du présent mode de réalisation de manière à être positionnée entre la première partie de fixation 11 et la deuxième partie de fixation 12 dans une direction avant-arrière du véhicule, et l'unité électronique 7 est prévue en une position superposée à l'élément de liaison 10 en vue de face du véhicule. [0023] En attachant l'unité électronique 7 à l'élément de liaison 10 dans une telle position, le recul du panneau supérieur d'auvent 2 lors d'une collision frontale est perturbé, empêchant ainsi une situation dans laquelle le panneau supérieur d'auvent 2 entre en contact avec l'unité électronique 7. [0024] Comme illustré en [fig.1] à 3 et 5, le premier élément 5 de l'élément de liaison 10 du présent mode de réalisation s'étend dans la direction avant-arrière du véhicule entre le membre de support de direction 1 et le panneau supérieur d'auvent 2. De plus, une partie avant 5a du premier élément 5 est jointe au panneau supérieur d'auvent 2 via le renfort 4, et une partie arrière 5b du premier élément 5 est jointe au membre de support de direction 1. De plus, le premier élément 5 comprend des brides 51a recourbées vers le bas à des angles sensiblement droits sur les deux côtés gauche et droit d'un corps principale 51 ayant une forme de plaque plane. De plus, le premier élément 5 a une partie incurvée 52 formée dans une portion positionnée à l'arrière d'une extrémité arrière 7a de l'unité électronique 7, et la partie incurvée 52 a une forme incurvée en saillie vers le haut du véhicule. [0025] En prévoyant la partie incurvée 52 en une telle position, si une charge d'impact est 6 perçue par le premier élément 5 lors d'une collision frontale, le premier élément 5 est déformé et la partie incurvée 52 sert de point de départ à la déformation, de sorte que l'absorption de la charge d'impact du premier élément 5 est favorisée, et une influence de la déformation de la partie incurvée 52 sur l'unité électronique 7 est minimisée. [0026] Comme illustré en [fig.1] à 3 et 5, le deuxième élément 6 de l'élément de liaison 10 du présent mode de réalisation est prévu de manière à être superposé au premier élément 5 en vue de dessus du véhicule, et une partie avant 6a et une partie arrière 6h du deuxième élément 6 sont respectivement fixées à la partie avant Sa et à la partie arrière 5h du premier élément 5. C'est-à-dire que la première partie de fixation 11, qui est la partie de fixation entre l'élément de liaison 10 et le panneau supérieur d'auvent 2, est prévue devant une partie de fixation entre la partie avant Sa du premier élément 5 et la partie avant 6a du deuxième élément 6. [0027] Le deuxième élément 6 du présent mode de réalisation comprend un corps principal 61 s'étendant depuis la partie avant 6a vers l'arrière du véhicule tout en étant inclinée le bas du véhicule et une partie recourbée 62, recourbée de manière à s'élever depuis une extrémité arrière 61a du corps principal 61 en direction du premier élément 5, et une extrémité 62a de la partie recourbée 62 du côté du premier élément 5 est fixée à la partie arrière 5h du premier élément 5. Autrement dit, le deuxième élément 6 a une longueur plus courte du côté arrière de véhicule que le premier élément 5 et est formé de manière à se situer dans une plage de longueur du premier élément 5 dans la direction avant-arrière du véhicule. De plus, le deuxième élément 6 comprend des brides 61b recourbées vers le haut à des angles sensiblement droits sur les deux côtés gauche et droit du corps principal 61 ayant une forme de plaque plane, et la partie avant 6a du deuxième élément 6 s'étend vers le haut du véhicule à partir de bride 61b du corps principal 61 en direction de la partie avant 5a du premier élément 5. L'unité électronique 7 est fixée à une surface inférieure du corps principal 61 du deuxième élément 6 à l'aide d'un moyen de fixation tel qu'une vis 70 et un écrou 71. [0028] De plus, la partie recourbée 62 du deuxième élément 6 est prévue entre la partie incurvée 52 du premier élément 5 et le membre de support de direction 1 dans la direction avant-arrière du véhicule en vue de côté du véhicule. Par conséquent, puisque la partie recourbée 62 du deuxième élément 6 est positionnée vers l'arrière du véhicule par rapport à la partie incurvée 52 du premier élément 5, dans le cas où une charge d'impact est introduite sur le premier élément 5 et le deuxième élément 6 lors d'une collision frontale, la partie recourbée 62 du deuxième élément 6 est déformée après que la partie incurvée 52 du premier élément 5 se soit déformée, et la partie incurvée 52 du premier élément 5 peut également absorber la charge d'impact. [0029] Comme illustré en [fig.1] à 3 et 5, le troisième élément 9 de l'élément de liaison 10 du présent mode de réalisation est attaché au membre de support de direction 1 et 7 s'étend depuis le membre de support de direction 1 en direction du deuxième élément 6. Une partie avant 9a du troisième élément 9 comprend une portion plane de troisième élément 91 tournée vers le deuxième élément 6, et la partie arrière 6h du deuxième élément 6 comprend une portion plane de deuxième élément 63 disposée de manière à faire face à la portion plane de troisième élément 91. La portion plane de deuxième élément 63 et la portion plane dc troisième élément 91 ont chacune une forme de surface plane qui peuvent être superposées. Dc plus, le deuxième élément 6 et le troisième élément 9 sont reliés en étant joints dans un état dans lequel la portion plane de deuxième élément 63 et la portion plane dc troisième élément 91 sont superposées l'une à l'autre. Par conséquent, la portion plane de deuxième élément 63 et la portion plane de troisième élément 91 entrent en contact l'une avec l'autre sur la surface plane, de sorte que le troisième élément 9 transmet efficacement une charge d'impact provenant du deuxième élément 6 lors d'une collision frontale, et que la déformation du deuxième élément 6 est minimisée. Dc plus, même lorsqu'une charge vers l'arrière du véhicule est générée sur le panneau supérieur d'auvent 2 lors d'une collision frontale, le premier élément 5 transmet la charge directement au membre de support de direction 1, et le deuxième élément 6 transmet la charge au membre de support de direction 1 via le troisième élément 9, de sorte que la déformation du deuxième élément 6 auquel l'unité électronique 7 est attachée soit davantage limitée. [0030] Le troisième élément 9 comprend des brides 92 recourbées vers le bas à des angles sensiblement droits sur les deux côtés gauche et droit du troisième élément 9, et une partie arrière 9b du troisième élément 9 est fixée au membre de support de direction 1 par jonction des d'extrémités arrières des brides 92 à une surface périphérique extérieure du membre de support de direction 1. Autrement dit, la deuxième partie de fixation 12, qui est la partie de fixation de l'élément de liaison 10 et du membre de support de direction 1, est prévue au niveau d'une partie de fixation entre la partie arrière 9b du troisième élément 9 et le membre de support de direction 1. [0031] Dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, comme illustré en [fig.1] à 3 et 5, la première partie de fixation 11 et la deuxième partie de fixation 12 sont prévues à des hauteurs différentes dans une direction haut-bas du véhicule en vue de face du véhicule. La première partie de fixation 11 et la deuxième partie de fixation 12 sont disposées de telle sorte que leurs hauteurs soient décalées l'une de l'autre, de sorte qu'un déplacement du panneau supérieur d'auvent 2 vers l'arrière du véhicule est entravé tout en réprimant autant que possible une déformation de l'élément de liaison 10 due à une charge d'impact lors d'une collision frontale. [0032] Par ailleurs, dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, une hauteur de la première partie de fixation 11 est plus élevée qu'une hauteur de la deuxième partie de fixation 12. 8 [0033] Dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, comme illustré en [fig.1], 2 et 5, la première partie de fixation 11 est prévue au niveau d'une partie de fixation du renfort 4 attachée au panneau supérieur d'auvent 2 du panneau du corps du véhicule, et le renfort 4 s'étend jusqu'à une position à laquelle une partie du renfort 4 est superposée à l'unité électronique 7 en vue de face du véhicule. Le renfort 4 est joint à une surface du panneau supérieur d'auvent 2 à l'intérieur de l'habitacle de véhicule R afin de renforcer une partie de liaison entre l'élément de liaison 10 et le panneau supérieur d'auvent 2. En conséquence, le déplacement du panneau supérieur d'auvent 2 vers l'arrière du véhicule en raison d'une charge d'impact lors d'une collision frontale est davantage limité. [0034] Dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, comme illustré en [fig.5], le panneau supérieur d'auvent 2 du panneau du corps du véhicule comprend une saille 21 en saillie vers l'arrière du véhicule, et la saillie 21 améliore la rigidité du panneau supérieur d'auvent 2 envers une charge d'impact lors d'une collision frontale. De plus, l'unité électronique 7 est prévue du côté inférieur du véhicule sous une extrémité inférieure 21a de la saillie 21. Ainsi, dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, l'unité électronique 7 et la saillie 21 du panneau supérieur d'auvent 2 sont positionnées de manière à ne pas être superposées l'une à l'autre en vue de face du véhicule. [0035] Dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, comme illustré en [fig.2] et 5, un conduit de climatisation 81 pour acheminer de l'air conditionné en direction de l'intérieur de l'habitacle R du véhicule est disposé au-dessus de l'élément de liaison 10 à l'intérieur du tableau d'instrumentation 8. C'est-à-dire que l'élément de liaison 10 du présent mode de réalisation est prévu entre le conduit de climatisation 81 et l'unité électronique 7 dans la direction haut-bas du véhicule. Avec une telle structure d'agencement, l'élément de liaison 10 devient une proéminence par rapport à l'unité électronique 7, et même si de l'eau condensée générée sur une surface du conduit de climatisation 81 tombe, l'eau n'atteint pas l'unité électronique 7, de sorte qu'une une défaillance de l'unité électronique 7 peut être empêchée. [0036] Comme décrit ci-dessus, la structure avant de véhicule selon le premier mode de réa- lisation de la présente invention comprend le membre de support de direction 1 qui est disposé traversant dans la direction de la largeur du véhicule et a ses deux extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à la partie latérale du corps du véhicule, et l'élément de liaison 10 qui est fixé au membre de support de direction 1, s'étend depuis le membre de support de direction 1 vers l'avant du véhicule, et est relié au panneau du corps du véhicule tel que le panneau supérieur d'auvent 2 à l'avant du véhicule, la partie de fixation entre l'élément de liaison 10 et le panneau supérieur d'auvent 2 est prévue en tant que première partie de fixation 11, et 9 la partie de fixation entre l'élément de liaison 10 et le membre de support de direction 1 est prévue en tant que deuxième partie de fixation 12. L'unité électronique 7 est attachée à l'élément de liaison 10 de manière à être positionnée entre la première partie de fixation 11 et la deuxième partie de fixation 12 dans la direction avant-arrière du véhicule, et l'unité électronique 7 est superposée à l'élément de liaison 10 en vue de face du véhicule. [0037] Par conséquent, selon la structure avant de véhicule de la présente invention, lorsqu'une une charge d'impact générée lors d'une collision frontale provenant de l'avant du véhicule vers l'arrière du véhicule est appliquée au panneau supérieur d'auvent 2 à l'avant du véhicule, puisque l'élément de liaison 10 prévu entre le membre de support de direction 1 et le panneau supérieur d'auvent 2 entrave le déplacement du panneau supérieur d'auvent 2 se déplaçant vers l'arrière du véhicule, il est possible d'empêcher l'unité électronique 7 superposée à l'élément de liaison en vue avant du véhicule d'entrer en contact avec le panneau supérieur d'auvent 2, de sorte que des dommages à l'unité électronique 7 causés par le contact avec le panneau supérieur d'auvent 2 peuvent être empêchés, et la fiabilité de l'unité électronique 7 peut être améliorée. [0038] Dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, puisque la première partie de fixation 11 et la deuxième partie de fixation 12 sont prévues à des hauteurs dans la direction haut-bas du véhicule en vue de face du véhicule, le déplacement du panneau supérieur d'auvent 2 vers Panière du véhicule est entravé tout en empêchant autant que possible la déformation de l'élément de liaison 10 due à une charge d'impact lors d'une collision frontale, de sorte que l'unité électronique 7 peut être protégée. De plus, dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, puisque le premier élément 5 de l'élément de liaison 10 est fixé au panneau de corps du véhicule tel que le panneau supérieur d'auvent 2, l'unité électronique 7 peut être attachée à une structure résistante aux vibrations causées par le fonctionnement du véhicule, et la génération d'un bruit anormal dû aux vibrations de l'unité électronique 7 peut être empêchées. [0039] Dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, la première partie de fixation 11 est prévue au niveau de la partie de fixation du renfort 4 attachée au panneau supérieur d'auvent 2 du panneau du corps du véhicule, et le renfort 4 s'étend jusqu'à la position à laquelle une partie du renfort 4 est superposée à l'unité électronique 7 en vue de face du véhicule. Par conséquent, dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, puisque l'élément de liaison 10 est fixé au panneau supérieur d'auvent 2 renforcé par le renfort 4, le déplacement du panneau supérieur d'auvent 2 vers l'arrière du véhicule est empêché davantage lors d'une charge d'impact provenant d'une collision frontale, et l'unité électronique 7 peut être effi- cacement protégée par le panneau de corps du véhicule tel que le panneau supérieur d'auvent 2. [0040] Dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, le panneau supérieur d'auvent 2 du panneau du corps du véhicule comprend la saillie 21, en saillie vers l'arrière du véhicule, et l'unité électronique 7 est prévue d'un côté inférieur de véhicule, sous l'extrémité inférieure 21a de la saillie 21. Par conséquent, dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, puisque la rigidité du panneau supérieur d'auvent 2 envers une charge d'impact lors d'une collision frontale est améliorée par la saillie 21, le déplacement du panneau supérieur d'auvent 2 vers l'arrière du véhicule peut être supprimé lors de la collision frontale, et la défaillance de l'unité électronique 7 duc à la collision avec le panneau supérieur d'auvent 2 peut être empêchée. En outre, dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, puisque l'unité électronique 7 et la saillie 21 du panneau supérieur d'auvent 2 sont positionnées de manière à ne pas être superposées l'une à l'autre en vue de face du véhicule, un intervalle S dans la direction avant-arrière du véhicule entre l'unité électronique 7 et le panneau supérieur d'auvent 2 ou le tableau de bord 3 peut être obtenu de manière suffisante, et la défaillance de l'unité électronique 7 duc à une collision avec le panneau supérieur d'auvent 2 ou similaire peut être empêchée. [0041] Deuxième mode de réalisation [0042] La [fig.6] illustre une structure avant de véhicule selon un deuxième mode de réa- lisation de la présente invention. Par ailleurs, les mêmes composants que ceux décrits dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus sont désignés par les mêmes références numériques, et une description redondante de ceux-ci est évitée. [0043] Comme illustré en [fig.6], la structure avant de véhicule du deuxième mode de réa- lisation est différente de la structure avant de véhicule du premier mode de réalisation en ce que l'élément de liaison 10 du premier mode de réalisation comprend le premier élément 5, le deuxième élément 6, et le troisième élément 9, tandis qu'un élément de liaison 10A du deuxième mode de réalisation comprend un seul élément. [0044] C'est-à-dire que, comme illustré en [fig.6], l'élément de liaison 10A du présent mode de réalisation comprend un corps principal 13 ayant une surface 13a tournée vers le centre dans la direction de la largeur du véhicule (l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule), et l'unité électronique 7 est prévue au niveau de l'élément de liaison 10A de manière à être positionnée entre la première partie de fixation 11 et la deuxième partie de fixation 12 dans la direction avant-arrière du véhicule. Par conséquent, l'élément de liaison 10A a une forme sensiblement en U avec un agencement latéral dans lequel le côté central dans la direction de la largeur du véhicule est ouvert. De plus, l'unité électronique 7 est superposée à l'élément de liaison 10 en vue de côté du véhicule, et est attachée à la surface 13a du corps principal 13 11 tournée vers le côté central dans la direction de la largeur du véhicule. En conséquence, des dommages à l'unité électronique 7 causés par un composant périphérique déplacé vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule lors d'une collision latérale entrant en contact avec l'unité électronique 7 peuvent être empêchés. [0045] Dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, comme illustré en [fig.6], le corps principal 13 de l'élément de liaison 10A ayant la surface 13a à laquelle l'unité électronique 7 est attachée comprend une partie recourbée convexe (ou partie incurvée) 13b en saillie vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. La partie recourbée 13h est formée afin d'augmenter une tolérance en déformation du corps principal 13 vers l'intérieur du véhicule en raison d'une charge dirigée vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule lors d'une collision latérale, et protège l'unité électronique 7 attachée au corps principal 13. [0046] Comme décrit ci-dessus, la structure avant de véhicule du deuxième mode de réa- lisation de la présente invention comprend le membre de support de direction 1 qui est disposé traversant dans la direction de la largeur du véhicule et a ses deux extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à la partie latérale du corps de véhicule, et l'élément de liaison 10A qui est fixé au membre de support de direction 1, s'étend depuis le membre de support de direction 1 vers l'avant du véhicule, et est relié au panneau du corps du véhicule tel que le panneau supérieur d'auvent 2 à l'avant de véhicule, la partie de fixation entre l'élément de liaison 10A et le panneau supérieur d'auvent 2 est prévue en tant que première partie de fixation 11, et la partie de fixation entre l'élément de liaison 10A et le membre de support de direction 1 est prévue en tant que deuxième partie de fixation 12. En outre, l'élément de liaison 10A comprend un corps principal 13 ayant la surface 13a tournée vers le centre dans la direction de la largeur du véhicule, et l'unité électronique 7 est prévue sur l'élément de liaison 10A de manière à être positionnée entre la première partie de fixation 11 et la deuxième partie de fixation 12 dans la direction avant-arrière du véhicule. De plus, l'unité électronique 7 est superposée à l'élément de liaison 10 en vue de côté du véhicule, et est attachée à la surface 13a du corps principal 13 tournée vers le centre dans la direction de la largeur du véhicule. [0047] Par conséquent, dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, des dommages à l'unité électronique 7 causés par un contact direct du composant périphérique déplacé vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule lors d'une collision latérale avec l'unité électronique 7 peuvent être empêchés efficacement. [0048] Dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, puisque le corps principal 13 de l'élément de liaison 10A ayant la surface 13a à laquelle l'unité électronique 7 est attachée possède la partie recourbée convexe (ou partie incurvée) 13b en saillie vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule, la tolérance en dé- 12 formation du corps principal 13 vers l'intérieur du véhicule due à une charge dirigée vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule lors d'une collision latérale peut être assurée, et un effet de protection de l'unité électronique 7 attachée au corps principal 13 peut être encore favorisée. [0049] Par ailleurs, d'autres effets de la structure avant de véhicule du deuxième mode de réalisation sont les mêmes que ceux du premier mode de réalisation. [0050] Bien que des modes de réalisation de la présente invention aient été décrits ci-dessus, la présente invention ne s'y limite pas, et diverses modifications et changements peuvent être apportés sur la hase de l'idée technique de la présente invention. [0051] Par exemple, bien que l'unité électronique 7 soit attachée à la surface inférieure du deuxième élément 6 de l'élément de liaison 10 dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus, l'unité électronique 7 peut être attachée à une surface latérale du deuxième élément 6 par rapport à un composant périphérique ou similaire. Liste des signes de référence [0052] - 1 membre dc support dc direction - 2 panneau supérieur d'auvent (panneau de corps du véhicule) - 3 tableau de bord (panneau de corps du véhicule) - 4 renfort - 5 premier élément - 5a partie avant - 5h partie arrière - 6 deuxième élément - 6a partie avant - 6h partie arrière - 7 unité électronique - 7a extrémité arrière - 8 tableau d'instrumentation - 9 troisième élément - 9a partie avant - 9h partie arrière - 10, 10A élément de liaison - 11 première partie de fixation - 12 deuxième partie de fixation - 13 corps principal - 13a surface à laquelle l'unité électronique est attachée - 13b partie recourbée - 21 saillie 13 - 21a extrémité inférieure - 51 corps principal du premier élément - 52 partie incurvée du premier élément - 61 corps principal du deuxième élément - 61a extrémité arrière - 62 partie recourbée du deuxième élément - 62a extrémité de la partie recourbée côté premier élément - 63 portion plane de deuxième élément - 91 portion plane de troisième élément Liste des documents cités Documents brevets [0053] À toute fin utile, le document brevet suivant est cité : - [Document Brevet 1] JP-A-2009-149242. 14 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] REVENDICATIONSStructure avant de véhicule caractérisée en ce qu'elle comprend : - un membre de support de direction (1), disposé traversant dans la direction de la largeur du véhicule, et comportant des extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à une partie latérale d'un corps de véhicule ; et - un élément de liaison (10), fixé au membre de support de direction (1), s'étendant depuis le membre de support de direction (1) vers l'avant du véhicule, et relié à un panneau du corps du véhicule (2) à l'avant du véhicule, une partie de fixation entre l'élément de liaison (10) et le panneau du corps du véhicule (2) étant prévue en tant que première partie de fixation (11), une partie de fixation entre l'élément de liaison (10) et le membre de support de direction (1) étant prévue en tant que deuxième partie de fixation (12), une unité électronique (7) étant attachée à l'élément de liaison (10) de manière à être positionnée entre la première partie de fixation (11) et la deuxième partie de fixation (12) dans une direction avant-arrière du véhicule, et l'unité électronique (7) étant superposée à l'élément de liaison (10) en vue de face du véhicule. Structure avant de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle la première partie de fixation (11) et la deuxième partie de fixation (12) sont prévues à des hauteurs différentes dans une direction haut-bas du véhicule en vue de face du véhicule. Structure avant de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la première partie de fixation (11) est prévue au niveau d'une partie de fixation d'un renfort (4) attaché au panneau du corps du véhicule (2), et dans laquelle le renfort (4) s'étend jusqu'à une position où une partie du renfort (4) est superposée à l'unité électronique (7) en vue de face du véhicule. Structure avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle le panneau du corps du véhicule (2) comporte une saillie (21) en saillie vers l'arrière de véhicule, et l'unité électronique (7) est prévue d'un côté inférieur du véhicule au-dessous d'une extrémité inférieure (21a) de la saillie (21). 15 [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] Structure avant de véhicule caractérisée en ce qu'elle comprend : - un membre de support de direction (1), disposé traversant dans la direction de la largeur du véhicule, et comportant des extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à une partie latérale d'un corps du véhicule ; et - un élément de liaison (10A), fixé au membre de support de direction (1), s'étendant depuis le membre de support de direction (2) vers l'avant du véhicule, et relié à un panneau du corps du véhicule (2) à l'avant du véhicule, une partie de fixation entre l'élément de liaison (10A) et le panneau du corps du véhicule (2) étant prévue en tant que première partie de fixation (11), une partie de fixation entre l'élément de liaison (10A) et le membre de support de direction (1) étant prévue en tant que deuxième partie de fixation (12), l'élément de liaison (10A) comprenant un corps principal (13) ayant une surface (13a) tournée vers le centre dans la direction de la largeur du véhicule, une unité électronique (7) étant prévue sur l'élément de liaison (10A) de manière à être positionnée entre la première partie de fixation (11) et la deuxième partie de fixation (12) dans une direction avant-arrière du véhicule, et l'unité électronique (7) étant superposée à l'élément de liaison (10A) en vue de côté du véhicule et étant attachée à la surface (13a) du corps principal (13) tournée vers le centre dans la direction de la largeur du véhicule. Structure avant de véhicule selon la revendication 5, dans laquelle le corps principal (13) ayant la surface (13a) à laquelle l'unité électronique (7) est attachée comprend une partie recourbée ou une partie incurvée (13b) ayant une forme convexe en saillie vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Structure avant de véhicule selon la revendication 5 ou 6, dans laquelle la première partie de fixation (11) est prévue au niveau d'une partie de fixation d'un renfort (4) attaché au panneau du corps du véhicule (2), et dans laquelle le renfort (4) s'étend jusqu'à une position où une partie du renfort (4) est superposée à l'unité électronique (7) en vue de face du véhicule. Structure avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 16 à 7, dans laquelle le panneau de corps du véhicule (2) comporte une saillie (21) en saillie vers l'arrière du véhicule, et dans laquelle l'unité électronique (7) est prévue d'un côté inférieur du véhicule au-dessous d'une extrémité inférieure (21a) de la saillie (21).