FR 3094759 A1 20201009 FR 2002538 A 20200316 Description Titre de l'invention : Système d'injection de carburant DOMAINE DE L'INVENTION [0001] La présente invention sc rapporte à un système d'injection de carburant, notamment système d'injection à rampe commune comprenant une rampe commune et au moins un injecteur de carburant relié par une conduite haute pression à la rampe commune et ayant une aiguille d'injecteur mobile en translation pour libérer et fermer l'orifice d'injection, un capteur de fermeture d'aiguille étant prévu sur le côté de la périphérie extérieure du corps de l'injecteur, traversé par un canal haute pression, pour détecter l'instant de fermeture de l'aiguille d'injecteur. ETAT DE LA TECHNIQUE [0002] Dans les systèmes actuels d'injection à rampe commune, les injecteurs de carburant sont équipés d'un capteur de fermeture d'aiguille (appelés encore capteurs NSC venant de l'expression anglaise "Needle-Closing-Sensor"). La courbe du signal fourni par le capteur dc fermeture d'aiguille permet de déterminer l'instant de la fin dc l'injection et le cas échéant aussi le début de l'injection. Le capteur de fermeture d'aiguille peut ainsi permettre d'augmenter la précision de l'injection. [0003] Dans dc nombreux cas, le capteur de fermeture d'aiguille est sur le côté périphérique extérieur du corps de l'injecteur ; cc corps est traversé par le canal haute pression pour assurer le passage dc carburant. La sollicitation de pression du canal haute pression se traduit par une légère déformation du corps qui est saisie par le capteur de fermeture d'aiguille. [0004] Selon le document DE 10 2017 201 547 A 1, on connaît un exemple d'injecteur de carburant avec un capteur de fermeture d'aiguille qui saisit les vibrations produites pendant la phase d'injection par l'injecteur et transforme ces vibrations en un signal électrique. Pour saisir exclusivement les variations de pression dans le canal haute pression dc l'injecteur de carburant, et qui sont déterminantes pour détecter les instants caractéristiques dc l'injecteur de carburant a un second capteur dc fermeture d'aiguille situé à l'endroit dc 11' injecteur dc carburant où les vibrations à saisir arrivent nettement affaiblies. Ainsi, on obtient un signal de différence qui ne comporte pratiquement pas de signaux parasites essentiellement occasionnés par les bruits de structure. [0005] BUT DE L'INVENTION [0006] Partant de cet état de la technique, la présente invention a pour but de minimiser les grandeurs parasites s'exerçant sur le capteur de fermeture d'aiguille pour augmenter la précision du signal et ainsi la fiabilité du capteur de fermeture d'aiguille. 2 [0007] EXPOSE ET AVANTAGES DE L'INVENTION [0008] A cet effet, l'invention a pour objet un système d'injection de carburant, notamment un système d'injection à rampe commune comprenant une rampe commune et au moins un injecteur de carburant relié par une conduite haute pression à la rampe commune et ayant une aiguille d'injecteur mobile en translation pour libérer et fermer l'orifice d'injection, un capteur de fermeture d'aiguille étant prévu sur le côté de la périphérie extérieure du corps de l'injecteur, traversé par un canal haute pression, pour détecter l'instant de fermeture de l'aiguille d'injecteur, ce système d'injection de carburant étant caractérisé en ce que la conduite haute pression qui relie l'injecteur à la rampe commune comporte deux segments de conduite pratiquement parallèles reliés par un segment de conduite cintré pratiquement en forme de U. [0009] Le système d'injection de carburant tel que proposé, notamment un système d'injection à rampe commune comprend une rampe commune et au moins un injecteur de carburant relié à la rampe commune par une conduite haute pression ainsi qu'une aiguille d'injecteur, mobile en translation pour libérer ou fermer l'orifice d'injection (ou au moins un orifice d'injection). Sur le côté périphérique extérieur du corps de l'injecteur traversé par le canal haute pression, on a un capteur de fermeture d'aiguille pour détecter l'instant de fermeture de l'aiguille. Selon l'invention, la conduite haute pression qui relie l'injecteur de carburant à la rampe commune comporte deux segments de conduite pratiquement parallèles reliés par un segment de conduite cintré en forme de U. [0010] Suivant une autre caractéristique, les segments de conduite pratiquement parallèles de la conduite haute pression sont pratiquement parallèles à l'axe longitudinal de l'injecteur de carburant. [0011] Suivant une autre caractéristique, l'un des deux segments de conduite pratiquement parallèles, est raccordé, notamment de manière coaxiale à l'injecteur de carburant et, de préférence, le raccordement est fait à l'aide d'un écrou chapeau. [0012] Suivant une autre caractéristique, l'un des deux segments de conduite pratiquement parallèles est décalé dans sa position angulaire par rapport à l'injecteur de carburant, d'un angle par rapport au capteur de fermeture d'aiguille et de préférence l'angle est compris entre 45° et 135°. [0013] Suivant une autre caractéristique, l'un des deux segments de conduite pratiquement parallèle est relié à un segment de conduite pratiquement perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'injecteur de carburant et ce segment de conduite est de préférence à la hauteur du capteur de fermeture d'aiguille. [0014] Selon une autre caractéristique, la conduite haute pression est raccordée à la rampe commune par deux segments de conduite pratiquement parallèles, ces deux segments étant reliés par un segment de conduite cintré pratiquement en forme de U. 3 [0015] Selon une autre caractéristique, l'un des deux segments de conduite pratiquement pa- rallèles est raccordé à la rampe commune et, de préférence, le raccord est réalisé avec un écrou chapeau. [0016] Selon une autre caractéristique, la conduite haute pression est reliée à la rampe commune par un segment de conduite qui rejoint la rampe commune par en biais en dessous. [0017] Selon une autre caractéristique, la rampe commune a au moins un raccord haute pression sur le côté périphérique extérieur pour le branchement d'une conduite haute pression et dont la position angulaire par rapport à la rampe commune est choisie pour qu'à l'état installé de la rampe commune, le branchement haute pression est orienté en biais vers le bas. [0018] Selon une autre caractéristique, plusieurs injecteurs de carburant sont raccordés res- pectivement par une conduite haute pression à la rampe commune, les conduites haute pression ayant pratiquement la même longueur. [0019] Pour décrire l'invention, on se reportera, tout d'abord, à l'état de la technique qui est représenté à titre d'exemple, aux figures 1 à 5. [0020] La figure 1 montre un système d'injection de carburant comportant une rampe commune 1 et plusieurs injecteurs 2 raccordés à la rampe commune 1 par une conduite haute pression 3. Les conduites haute pression 3 alimentent les injecteurs de carburant 2 avec du carburant à haute pression provenant de la rampe commune 1. Les conduites haute pression 3 sont reliées par leurs deux extrémités à l'aide d'écrous chapeaux 9, 10 respectivement à un injecteur de carburant 2 et à la rampe commune 1. Les injecteurs 2 injectent du carburant à haute pression dans la chambre (le combustion d'un moteur à combustion interne. [0021] Comme le montre, à titre d'exemple, la figure 2, pour un injecteur de carburant 2 re- présenté de manière fortement simplifiée, chaque injecteur de carburant 2 est relié par une griffe 12 à une tête de cylindre 13 du moteur à combustion interne ou est serré dans la tête de cylindre 13 de façon que l'injecteur 2 pénètre dans la chambre de combustion 14 respective du moteur à combustion. L'étanchéité de la chambre de combustion 14 dans la zone de contact de l'injecteur de carburant 2 avec la tête de cylindre 13 est, par exemple, réalisée comme le montre la figure 2 à l'aide de rondelles d'étanchéité en cuivre 15. Lors d'une injection, cela se traduit par un effondrement de la pression et cela tout d'abord dans la plage haute pression de l'injecteur de carburant 2 (voir figure 3). Cela se traduit par une onde de pression qui se développe à la vitesse du son dans le canal haute pression 6 et la conduite haute pression 3 en direction de la rampe commune 1 (voir les figures 3 à 5). Lorsque l'onde de pression atteint la rampe commune 1, elle revient en direction de l'injecteur de carburant 2. Il en résulte que de temps en temps la pression dans la conduite haute pression 3 n'est pas uniforme. Cette différence de pression modifie l'impulsion cinétique du carburant dans la conduite haute pression 3 de sorte qu'une force Fq orientée vers la droite s'exerce sur la branche transversale de la conduite haute pression 3 ; cette force peut dépasser 100 N et agit aussi longtemps que l'onde de pression passe dans la branche transversale de la conduite haute pression 3. Comme l'injecteur de carburant 2 est relié par la griffe 12 d'une manière beaucoup plus rigide que la rampe de carburant 1 est reliée à la culasse 13, la force Fq s'appuie principalement contre l'injecteur de carburant 2. La force Fq sollicite ainsi l'injecteur 2 avec un couple de flexion qui à niveau d'un capteur de fermeture d'aiguille 8 prévu sur le côté périphérique de l'injecteur de carburant 2, prend la valeur Fq"a ; dans cette relation "a" est la différence de hauteur entre le capteur de fermeture d'aiguille 8 et la branche transversale de la conduite haute pression 3 (voir figure 4). Si la branche transversale de la conduite haute pression 3 a pratiquement la même position angulaire ou la position angulaire azimutale inverse par rapport à l'injecteur de carburant 2, comme pour le capteur de fermeture d'aiguille 8, de sorte que le couple de flexion subit une déformation de l'injecteur de carburant 2 qui influence le signal du capteur de fermeture 8. Cela n'est pas souhaitable et sera empêché par l'invention telle que proposée. [0022] Selon l'invention, la conduite haute pression par laquelle l'injecteur de carburant est raccordé à la rampe commune est une boucle. Cette boucle se traduit par une alternance de directions du flux de carburant dans la conduite haute pression de sorte que cette variation s'oppose l'une à l'autre dans les deux segments de conduite. La boucle permet de réduire l'écart en hauteur "a" entre la hauteur du capteur de fermeture d'aiguille et la branche transversale de la conduite haute pression de sorte que le couple de flexion Rra agissant de temps en temps sur l'injecteur de carburant 2 diminue (voir figure 6 qui représente un mode de réalisation préférentiel de l'invention). [0023] De manière préférentielle, les segments de conduite de la boucle de la conduite haute pression qui sont pratiquement toujours parallèles, restent pratiquement parallèles à l'axe longitudinal de l'injecteur de carburant. Cela signifie que les deux segments de conduite qui sont parallèles ont un segment montant et un segment descendant, c'est-à-dire formant une branche de la conduite haute pression. La longueur des segments de conduite permet de régler simplement la différence de hauteur entre le capteur de fermeture d'aiguille et un autre segment de la conduite haute pression. [0024] Suivant une autre caractéristique, l'un des deux segments de conduite pratiquement parallèles est raccordé axialement, notamment de manière coaxiale, à l'injecteur de carburant. L'injecteur de carburant peut ainsi être relié directement à un segment de conduite de la boucle. Le raccord de la conduite haute pression qui est coaxial par rapport à l'axe longitudinal de l'injecteur de carburant est particulièrement avantageux car le carburant arrive au milieu dans l'injecteur. De façon préférentielle, le raccord est réalisé à l'aide d'un écrou chapeau. L'écrou chapeau est un raccord résistant aux pressions élevées, ce qui garantit l'étanchéité nécessaire du raccord. [0025] Selon une forme de réalisation préférentielle de l'invention, l'un des deux segments de conduite de la boucle, qui sont pratiquement parallèles, fait un angle a. dans sa position angulaire par rapport à l'injecteur de carburant, en étant décalé par rapport au capteur de fermeture d'aiguille. Le décalage angulaire diminue l'influence du couple de flexion Fq*a sur le capteur de fermeture d'aiguille car la déformation de l'injecteur de carburant sous le capteur d'aiguille de fermeture, c'est-à-dire dans l'axe du capteur de fermeture d'aiguille est décalée par rapport au capteur de fermeture d'aiguille qui est relié directement à l'injecteur de carburant. En d'autres ternies, cela signifie qu'il s'agit ici notamment du segment montant, c'est-à-dire d'une branche. En outre, de manière préférentielle, l'angle n de décalage du segment de conduite par rapport au capteur de fermeture d'aiguille, correspond à 45°-135°. D'une manière particulièrement préférentielle, l'angle a est égal à 90°. Dans ce dispositif, l'influence du couple de flexion Fq"a est la plus faible lorsqu'il s'exerce sur le capteur de fermeture d'aiguille. [0026] Suivant une autre caractéristique, l'un des deux segments de conduite pratiquement parallèle de la boucle est raccordé à un segment de conduite qui est pratiquement perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'injecteur. En outre, le segment de conduite sert ainsi à passer la distance entre l'injecteur de carburant et la rampe commune en constituant la branche transversale de la conduite haute pression. De façon préférentielle, le segment de conduite constituant la branche transversale est à la hauteur du capteur de fermeture d'aiguille. En effet, la distance en hauteur a entre la branche transversale et le capteur de fermeture d'aiguille est nulle. La même remarque s'applique au couple de flexion Fq*a. [0027] Selon un développement de l'invention, la conduite haute pression est raccordée à la rampe commune par deux segments de conduite pratiquement essentiellement parallèles raccordés à la rampe commune de carburant ; ces segments sont raccordés par un segment de conduite cintré pratiquement en forme de U. Cela signifie que la conduite haute pression développe en plus de la première boucle qui est, de préférence, raccordée directement à l'injecteur de carburant, une autre boucle pour le raccordement de la conduite haute pression à la rampe commune. Comme le branchement de la conduite haute pression à la rampe commune se fait en général par un raccord haute pression qui, lorsque la rampe commune est installée, est orientée pratiquement verticalement vers le haut de sorte qu'à l'aide de cette autre boucle, on peut réaliser de manière simple le raccord de la conduite haute pression à un tel raccord haute pression. Le raccord peut, là encore, se réaliser avec un écrou chapeau. Comme un tel raccord 6 peut être réalisé de façon à tenir aux pressions élevées, l'étanchéité nécessaire sera adaptée au branchement indiqué. [0028] En variante, à la réalisation comme boucle, la conduite haute pression peut également être raccordée en biais par en dessous à la rampe commune, en étant guidée sur le segment de conduite pour être raccordé à la rampe commune. L'indication spatiale "en biais vers le bas" conserve ainsi la position définitive d'installation des rampes haute pression. Cette forme de réalisation a l'avantage que la longueur totale de la conduite haute pression peut être raccourcie. [0029] Selon un développement de l'invention, la rampe commune comporte au moins un raccord haute pression sur le côté extérieur de sa périphérie pour brancher une conduite haute pression dont la position angulaire par rapport à la rampe commune est choisie pour qu'à l'état installé de la rampe, le branchement haute pression soit incliné vers le bas. La position angulaire du branchement haute pression permet ainsi de relier et de raccorder la conduite haute pression en biais par en dessous à la rampe commune. [0030] Suivant une autre caractéristique, plusieurs injecteurs de carburant sont reliés respec- tivement chacun par une conduite haute pression à la rampe commune et les conduites haute pression sont pratiquement de même longueur. Cela signifie que pour des écarts différents entre les injecteurs de carburants et les cylindres respectifs du moteur à combustion interne, on aura une compensation de la longueur des conduites haute pression. Pour réaliser cette compensation de longueur, on utilise les boucles des conduites haute pression qui, dans ce cas, auront des longueurs différentes. [0031] Dans la mesure où on utilise l'expression "boucle" elle concerne au moins trois segments de la conduite haute pression, à savoir deux segments de conduite pratiquement parallèles et un segment de conduite courbé en forme de U reliant les deux autres segments. Ce segment de conduite courbé en forme de U peut se composer a) d'un segment cintré d'arc ou b) de plusieurs segments d'arc et/ou d'au moins un segment de conduite 3. Cela est vrai indépendamment de ce que la boucle sert au raccordement de la conduite haute pression à l'injecteur de carburant ou à la rampe commune. C'est pourquoi il est question d'un segment de conduite cintré pratiquement en forme de U. [0032] De façon analogue, l'expression "segments de conduite pratiquement parallèles" signifie que ces segments sont disposés pour que le flux à travers la conduite haute pression subit une variation de direction correspondant sensiblement à un angle de 180° de façon que la conduite de haute pression ait un segment montant et un segment descendant. Brève description des dessins [0033] Des modes de réalisation préférentiels de l'invention seront décrits ci-après à l'aide 7 des dessins annexés dans lesquels : [0034] [fig.1] vue en perspective d'un système d'injection de carburant selon l'état de la technique, [0035] [fig.2] coupe longitudinale schématique d'un injecteur de carburant fixé à une tête de cylindre et correspondant à l'état de la technique, représenté pendant une pause d'injection, [0036] [fig.3] injecteur de carburant de la figure 2 au début d'une injection, [0037] [fig.4] injecteur de la figure 2 pendant la poursuite de l'injection, [0038] [fig.5] injecteur de la figure 2 pendant la poursuite de l'injection, [0039] [fig.6] coupe longitudinale schématique d'un injecteur fixée à une tête de cylindre dans un système d'injection selon l'invention au cours d'une injection, [0040] [fig.7] première variante du système d'injection de la figure 6, [0041] [fig.8] seconde variante du système d'injection de la figure 6, [0042] [fig.9] vue de dessus du système d'injection de la figure 8, [0043] [fig.10] variante du système d'injection de la figure 8, et [0044] [figil] injecteur de carburant pour un système d'injection selon l'invention. [0045] DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L'INVENTION [0046] Pour les figures 1 à 5 on se reportera à la partie générale de la description concernant cette figure et servant à la description de l'invention. La description suivante ne concerne que les figures 6 à 11 pour des modes de réalisation préférentiels de l'invention. [0047] Le système d'injection de carburant selon l'invention représenté à la figure 6 comprend un injecteur de carburant 2 relié à une rampe commune 1 par une conduite haute pression 3. L'injecteur 2 peut être réalisé comme l'injecteur de carburant 2 représenté à la figure 11. Ainsi, il comporte une aiguille 4 mobile en translation pour libérer ou fermer un orifice d'injection 5 ainsi qu'un canal de haute pression 6 par lequel l'orifice d'injection 5 reçoit du carburant à haute pression. Dans le cas présent, le canal à haute pression 6 est excentré par rapport à l'axe longitudinal A de l'injecteur 2. Cela est notamment vrai dans la zone du corps 7 équipée extérieurement d'un capteur de fermeture d'aiguille 8. [0048] Comme le montre en outre la figure 6, l'injecteur de carburant 2 est fixé à l'aide d'une griffe 12 à la tête de cylindre 13 de façon que l'injecteur 2 pénètre dans la chambre de combustion 14. Une rondelle d'étanchéité en cuivre 15 est interposée entre l'injecteur 2 et la tête de cylindre 13 pour rendre étanche la chambre de combustion 14 par rapport à l'extérieur. Pour le système d'injection de carburant de la figure 6 cette description correspond à celle de la figure 2. [0049] A la différence du système d'injection de carburant de la figure 2, le système d'injection de carburant de la figure 6 a toutefois un autre tracé de la conduite haute 8 pression 3. Grâce à ce tracé modifié, le signal du capteur de fermeture d'aiguille 8 est très largement protégé des signaux parasites lorsque le carburant à haute pression est injecté par l'orifice d'injection 5 dans la chambre de combustion 14 du moteur à combustion interne. L'opération d'injection se traduit toujours par un effondrement de la pression et l'émission d'une onde de pression qui se développe en direction de la rampe commune 1. Le moment de flexion Fq*a qui en résulte est toutefois significativement plus faible car l'intervalle en hauteur (a) entre le capteur de fermeture d'aiguille 8 et la branche transversale formée par le segment de conduite 3.4 de la conduite haute pression 3 est réduit (voir figure 6). [0050] Le tracé de la conduite représenté à la figure 6 se traduit par la réalisation d'une boucle composée par deux segments de conduite 3.1, 3.2 pratiquement parallèles et d'un segment de conduite 3.3 cintré en forme de U. Le segment de conduite 3.1 est ainsi coaxial à l'axe longitudinal A et il sert au branchement de la conduite haute pression 3 à l'injecteur de carburant 2. Ce branchement est fait ici à l'aide d'un écrou chapeau 9. Les deux segments de conduite 3.1 et 3.2 sont pratiquement de même longueur de sorte que la différence de hauteur (a) entre le capteur de fermeture d'aiguille 8 et le segment de conduite 3.4 est toujours faible. [0051] De manière idéale, on minimise l'écart en hauteur a pour réduire au minimum le moment de flexion Fq"a. Cette forme de réalisation est représentée à titre d'exemple à 1 a figure 7. [0052] A la fois dans l'exemple de réalisation de la figure 6 et celui de la figure 7, le branchement de la conduite haute pression 3 à la rampe commune 1 se fait par une boucle. Cette boucle se compose de deux segments de conduite 3.5, 3.6 pratiquement parallèles et d'un segment de conduite 3.7 cintré en forme de U. Cette autre boucle permet de rejoindre le haut de la rampe commune 1 par la conduite haute pression 3 car, en général, les raccords haute pression 11 pour le branchement des conduites haute pression 3 est en partie haute. Dans la zone des raccords haute pression 11, le raccordement se fait, là encore, à l'aide d'un écrou chapeau 10. [0053] Comme les autres boucles dans la zone de la rampe commune 1 se traduisent par d'autres allongements de la conduite haute pression 3, selon une variante de l'invention, il est proposé de rejoindre la rampe commune 1 en biais par en dessous par la conduite haute pression 3 avec un segment de conduite 3.8. Cette forme de réalisation est représentée à titre d'exemple à la figure 8. La longueur totale de la conduite haute pression 3 peut ainsi être raccourcie considérablement. Cela suppose toutefois que le raccord haute pression 11 ne soit pas situé en haut mais soit orienté en biais vers le bas sur la rampe commune 1. En variante, on peut également installer une rame commune usuelle en la tournant autour de son axe longitudinal pour que le raccord haute pression 11 initialement situé en haut soit orienté en biais vers le bas. 9 [0054] La figure 10 montre un autre mode de réalisation avantageux de l'invention. Pour minimiser l'influence du moment de flexion Fq*a sur le capteur de fermeture d'aiguille 8 on a prévu ici de décaler la branche descendante de la boucle raccordée à l'injecteur de carburant 2, c'est-à-dire le segment de conduite 3.2 dans sa position angulaire selon un angle a par rapport au capteur de fermeture d'aiguille 8. La même remarque s'applique au segment de conduite 3.3 cintré en forme de U qui relie le segment de conduite 3.2 au segment de conduite 3.1. Par comparaison avec le mode de réalisation représenté à la figure 9, qui n'a pas un tel décalage angulaire, cela ne permet pas de réduire le moment de flexion Fq*a mais, celui-ci ne se répercute que de façon négligeable sur le signal dc capteur dc fermeture d'aiguille 8 car le moment de flexion Fq*a produit une déformation d'injecteur de carburant 2 qui se fait en dehors de l'axe du capteur et ainsi cette déformation n'est pas saisie par le capteur de fermeture d'aiguille 8. [0055] Les formes de réalisation préférentielle de l'invention représentées aux figures 6 à 10 se caractérisent en cc qu'elles peuvent être combinées de façon quelconque. Dans ces conditions, il ne s'agit que d'exemples de réalisation non limitatifs. [0056] NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX [0057] 1 Rampe commune [0058] 2 Injecteur de carburant [0059] 3 Conduite haute pression [0060] 3.1, 3.2, 3.3, 3.4 Segments de la conduite haute pression [0061] 3.5, 3.6, 3.7, 3.8 Segments de conduite [0062] 4 Aiguille d'injecteur [0063] 5 Orifice d'injection [0064] 6 Canal haute pression [0065] 7 Corps d'un injecteur [0066] 8 Capteur de fermeture d'aiguille [0067] 9, 10 Écrous chapeau [0068] 11 Raccord haute pression [0069] 12 Griffe de fixation [0070] 13 Tête de cylindre [0071] 14 Chambre de combustion [0072] 15 Rondelle d'étanchéité en cuivre [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] REVENDICATIONSSystème d'injection de carburant, notamment système d'injection à rampe commune comprenant une rampe commune (I) et au moins un injecteur de carburant (2) relié par une conduite haute pression (3) à la rampe commune (1) et ayant une aiguille d'injecteur (4) mobile en translation pour libérer et fermer l'orifice d'injection (5), un capteur de fermeture d'aiguille (8) étant prévu sur le côté de la périphérie extérieure du corps (7) de l'injecteur (2), traversé par un canal haute pression (6), pour détecter l'instant de fermeture de l'aiguille d'injecteur (4), système d'injection de carburant caractérisé en ce que la conduite haute pression (3) qui relie l'injecteur (2) à la rampe commune (1) comporte deux segments de conduite (3.1, 3.2) pratiquement parallèles reliés par un segment de conduite (3.3) cintré pratiquement en foime de U. Système d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les segments de conduite (3.1, 3.2) pratiquement parallèles de la conduite haute pression (3) sont pratiquement parallèles à l'axe longitudinal (A) de l'injecteur de carburant (2). Système d'injection de carburant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'un des deux segments de conduite (3.1, 3.2) pratiquement parallèles, est raccordé, notamment de manière coaxiale à l'injecteur de carburant (2) et, de préférence, le raccordement est fait à l'aide d'un écrou chapeau (9). Système d'injection de carburant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un des deux segments de conduite (3.1, 3.2) pratiquement parallèles est décalé dans sa position angulaire par rapport à l'injecteur de carburant (2) d'un angle (a) par rapport au capteur de fermeture d'aiguille (8) et de préférence l'angle (a) est compris entre 45° et 135°. Système d'injection de carburant selon l'une des revendications précédente, caractérisé en ce que l'un des deux segments de conduite (3.1, 3.2) pratiquement parallèles 11 [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] est relié à un segment de conduite (3.4) qui est pratiquement perpendiculaire à l'axe longitudinal (À) de l'injecteur de carburant (2) et ce segment de conduite (3.4) est prévu de préférence à la hauteur du capteur de fermeture d'aiguille (8). Système d'injection selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en cc que la conduite haute pression (3) est raccordée à la rampe commune (1) par deux segments de conduite (3.5, 3.6) pratiquement parallèles, ces deux segments étant reliés par un segment de conduite (3.7) cintré pratiquement en forme de U. Système d'injection selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'un des deux segments de conduite (3.5, 3.6) pratiquement parallèles est raccordé à la rampe commune (1) et, de préférence, le raccord est réalisé avec un écrou chapeau (10). Système d'injection selon la revendication 1, caractérisé en ce que la conduite haute pression (3) est reliée à la rampe commune (1) par un segment de conduite (3.8) qui rejoint la rampe commune (1) en biais par en dessous. Système d'injection selon la revendication 8, caractérisé en ce que la rampe commune (1) a au moins un raccord haute pression (11) sur le côté périphérique extérieur pour le branchement d'une conduite haute pression (3) et dont la position angulaire par rapport à la rampe commune (1) est choisie pour qu'à l'état installé de la rampe commune (1), le branchement haute pression (11) est orienté en biais vers le bas. Système d'injection selon la revendication 1, caractérisé en ce que plusieurs injecteurs de carburant (2) sont raccordés respectivement par une conduite haute pression (3) à la rampe commune (1), les conduites haute pression (3) ayant pratiquement la même longueur.