FR 3100748 A1 20210319 FR 1910107 A 20190912 Un dispositif d’interconnexion (DI) comprend un corps de couplage (CC) comportant : - N troisièmes contacts (C31-C3N) contactant respectivement N premiers contacts (C11-C1N) d’un premier connecteur d’attelage (CA1) d’un véhicule (V), - M quatrièmes contacts (C41-C4M) contactant respectivement M deuxièmes contacts (C21-C2M) d’un second connecteur d’attelage (CA2) d’une remorque (R), - M liaisons (L1-LM) connectant respectivement des troisièmes contacts, hormis l’un (C3N) d’entre eux dit de présence de remorque et contactant un premier contact de présence de remorque (C1N), aux M quatrièmes contacts (C41-C4M) correspondants, et - un court-circuit (CT) couplant le troisième contact de présence de remorque (C3N) à une liaison (LM) connectée à un troisième contact (C3N-1) couplé à l’un des premiers contacts (C1N-1), afin de déclencher dans le véhicule (V) la génération d’un signal indiquant la présence de la remorque (R) attelée. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 DISPOSITIF D’INTERCONNEXION À COURT-CIRCUIT POUR COUPLER UNE PRISE D’ATTELAGE D’UN VÉHICULE À UNE PRISE D’ATTELAGE D’UNE REMORQUE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres équipés d’une prise d’attelage, et plus précisément les dispositifs d’interconnexion qui sont destinés à permettre le couplage d’une prise d’attelage d’un véhicule terrestre à une prise d’attelage d’une remorque. Etat de la technique Certains véhicules comprennent un premier connecteur d’attelage comportant des premiers contacts qui sont destinés à être couplés à des deuxièmes contacts correspondants d’un second connecteur d’attelage équipant une remorque. Généralement, le nombre de premiers contacts est égal au nombre de deuxièmes contacts, et ce nombre est fréquemment égal à 7 ou 13. Afin de s’assurer que la remorque est bien attelée à un véhicule, il est possible d’effectuer côté véhicule une détection de charges électriques sur au moins l’une des sorties du deuxième connecteur d’attelage, en mesurant la tension ou le courant. Cependant, cette solution, qui est bien adaptée au cas où la remorque est équipée de feux de signalisation à ampoule (ou lampes) traditionnelles (mais de plus en plus rares), s’avère inadaptée au cas où la remorque est équipée de feux de signalisation à diodes électroluminescentes actives ou passives. En d’autres termes, cette solution ne permet de détecter que la présence de remorques équipées de feux à incandescence (qu’elles soient anciennes ou nouvelles), mais pas de tous les types de remorque (et donc de tous les types de feux). Pour éviter ce dernier inconvénient, il a été proposé d’ajouter dans le premier connecteur d’attelage du véhicule un premier contact supplémentaire dit de présence de remorque et comportant un commutateur couplé à un calculateur de ce véhicule. Lorsque le deuxième connecteur d’attelage d’une remorque est couplé (ou connecté) au premier connecteur d’attelage du véhicule, il pousse le commutateur et donc provoque son changement d’état qui est considéré par le calculateur comme représentatif de la présence de la remorque. Inversement, lorsque le deuxième connecteur d’attelage d’une remorque est découplé (ou déconnecté) du premier connecteur d’attelage du véhicule, il ne pousse pas le commutateur et donc permet son placement dans son état de repos (par défaut) qui est considéré par le calculateur comme représentatif de l’absence de la remorque. Hélas, le commutateur a tendance à s’oxyder progressivement, et donc au bout de quelques temps (plus ou moins long selon son exposition) le calculateur croit qu’il est en permanence dans l’état signalant la présence d’une remorque attelée. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’interconnexion, destiné à équiper un véhicule comprenant un premier connecteur d’attelage comprenant N premiers contacts, dont un dit de présence de remorque, et destinés à être couplés, pour certains au moins d’entre eux et hormis le premier contact de présence de remorque, à M deuxièmes contacts correspondants d’un second connecteur d’attelage équipant une remorque, avec M Ce dispositif d’interconnexion se caractérise par le fait qu’il comprend un corps de couplage comprenant : - N troisièmes contacts destinés à contacter respectivement les N premiers contacts, - M quatrièmes contacts destinés à contacter respectivement les M deuxièmes contacts, - M liaisons connectant respectivement des troisièmes contacts, hormis l’un d’entre eux dit de présence de remorque et destiné à contacter le premier contact de présence de remorque, aux M quatrièmes contacts correspondants, et - un court-circuit couplant le troisième contact de présence de remorque à une liaison connectée à un troisième contact destiné à être couplé à l’un des premiers contacts différent du premier contact de présence de remorque, afin de déclencher dans le véhicule une génération d’un signal indiquant la présence de la remorque attelée au véhicule lorsque le dispositif d’interconnexion couple les premier et second connecteurs d’attelage. Grâce à ce court-circuit (ou « shunt ») on n’a plus besoin d’équiper le premier connecteur d’attelage d’un commutateur, et donc on évite les risques de perturbation par oxydation. En outre, on peut désormais détecter la présence de tout type de remorque qu’il soit d’une ancienne génération ou d’une nouvelle génération. Le dispositif d’interconnexion selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, son court-circuit peut coupler le troisième contact de présence de remorque à une liaison qui est connectée à un troisième contact destiné à être couplé à un premier contact dit de masse et connecté à une masse du véhicule ; - dans un second mode de réalisation, son court-circuit peut coupler le troisième contact de présence de remorque à une liaison qui est connectée à un troisième contact destiné à être couplé à un premier contact dit d’alimentation et placé à une tension de +12 volts fournie par une batterie de servitude du véhicule ; - son court-circuit peut être choisi parmi un fil électrique et une épissure ; - son court-circuit peut comprendre une diode ; - le nombre N peut être égal à 14 ou 8 ; - le nombre M peut être égal à 13 ou 7. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, un premier connecteur d’attelage comprenant N premiers contacts, dont un dit de présence de remorque, et destinés à être couplés, pour certains au moins d’entre eux et hormis le premier contact de présence de remorque, à M deuxièmes contacts correspondants d’un second connecteur d’attelage équipant une remorque, et, d’autre part, un dispositif d’interconnexion du type de celui présenté ci-avant et connecté au premier connecteur d’attelage. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel : illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule équipé d’un premier connecteur d’attelage et une remorque équipée d’un second connecteur d’attelage, juste avant qu’ils ne soient couplés entre eux via un exemple de réalisation d’un dispositif d’interconnexion selon l’invention. Dispositif d’interconnexion (DI) pour un véhicule (V) comprenant un premier connecteur d’attelage (CA1) comprenant N premiers contacts (C1n), dont un (C1N) dit de présence de remorque, et destinés à être couplés pour certains au moins d’entre eux et hormis ledit premier contact de présence de remorque (C1N), à M deuxièmes contacts (C2m) correspondants d’un second connecteur d’attelage (CA2) équipant une remorque (R), avec M Dispositif d’interconnexion selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit court-circuit (CT) couple ledit troisième contact de présence de remorque (C3N) à une liaison (LM) connectée à un troisième contact (C3N-1) destiné à être couplé à un premier contact (C1N-1) dit de masse et connecté à une masse dudit véhicule (V). Dispositif d’interconnexion selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit court-circuit (CT) couple ledit troisième contact de présence de remorque (C3N) à une liaison connectée à un troisième contact (C32) destiné à être couplé à un premier contact (C12) dit d’alimentation et placé à une tension de +12 volts fournie par une batterie de servitude dudit véhicule (V). Dispositif d’interconnexion selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit court-circuit (CT) est choisi parmi un fil électrique et une épissure. Dispositif d’interconnexion selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit court-circuit (CT) comprend une diode. Dispositif d’interconnexion selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le nombre N est égal à 14 ou 8. Dispositif d’interconnexion selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le nombre M est égal à 13 ou 7. Véhicule (V) comprenant un premier connecteur d’attelage (CA1) comprenant N premiers contacts (C1n), dont un (C1N) dit de présence de remorque, et destinés à être couplés, pour certains au moins d’entre eux et hormis ledit premier contact de présence de remorque (C1N), à M deuxièmes contacts (C2m) correspondants d’un second connecteur d’attelage (CA2) équipant une remorque (R), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif d’interconnexion (DI) selon l’une des revendications précédentes, connecté audit premier connecteur d’attelage (CA1). Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.