FR 3101837 A1 20210416 FR 1911247 A 20191010 Procédé de réglage d'au moins un paramètre d'un véhicule automobile affectant sa conduite, notamment affectant la posture de conduite, comprenant les étapes successives suivantes : a) détecter, lorsque le véhicule se trouve en situation de conduite, une action de l'utilisateur visant à modifier au moins un paramètre affectant la conduite du véhicule dont la modification est interdite au moment de l’action ; b) détecter la fin de la situation de conduite du véhicule puis informer l'utilisateur que la modification du paramètre affectant la conduite est possible. (Figure 1) Procédé de rappel de modification de position de siège après une situation de conduite. Le domaine technique concerne les procédés de modification d’un paramètre d’un véhicule affectant sa conduite, notamment la posture de conduite. L’invention concerne également les véhicules mettant en œuvre un procédé de modification de paramètres affectant la conduite du véhicule. Les véhicules modernes proposent de nombreux paramètres ajustables pour permettre de s’adapter à la plupart des utilisateurs du véhicule et ainsi offrir une expérience de conduite optimisée. Parmi les paramètres que l’utilisateur du véhicule peut modifier, il en est certains qui ne doivent pas être modifiés par l’utilisateur, plus particulièrement par le conducteur, en situation de conduite du véhicule, principalement pour des raisons de sécurité et ainsi éviter la mise en situation de perte de contrôle du véhicule. De ce fait, les constructeurs d’automobiles prévoient des mesures de sécurité pour interdire la modification, en situation de conduite, de certains paramètres qui affectent la conduite du véhicule. Ainsi, lorsque au moins une partie de la position du siège conducteur est ajustable par l’action d’un ou de plusieurs moteurs électriques, il est fréquent que les commandes sollicitant ces moteurs soient conçues pour être inopérantes en situation de conduite, c’est-à-dire lorsque le véhicule se déplace ou qu’un rapport de boite de vitesse est engagé. Ces mesures de sécurité visent à éviter la modification de la posture de conduite par le conducteur du véhicule, en situation de conduite, pour empêcher que le conducteur ne se retrouve dans une posture dangereuse dans laquelle il ne serait plus en mesure d’opérer les commandes de conduites normalement et en sécurité. De telles postures dangereuses sont, par exemple, obtenues par un recul du siège qui ne permet plus au conducteur d’atteindre les pédales ou à l’inverse un avancement du siège qui amène à bloquer le conducteur contre le volant. Parfois les mesures de sécurité implémentées dans le véhicule prévoient de prévenir le conducteur au moyen d’un signal sonore ou d’un message que la modification du au moins un paramètre demandée par le conducteur est rendue impossible en situation de conduite. Bien que de telles mesures de sécurité contribuent à améliorer la sécurité de l’utilisateur, elles empêchent l’utilisateur d’adapter au moins une partie des paramètres du véhicule à ces besoins sous certaines conditions. En effet et malheureusement, il est fréquent que l’utilisateur ne ressente le besoin de modifier certains paramètres affectant la conduite du véhicule uniquement en situation de conduite, parce que ces paramètres ne permettent pas une conduite en conditions optimales et que le conducteur oublie d’effectuer les modifications lorsqu’elles sont permises. C’est particulièrement le cas de la posture de conduite du conducteur. Une telle situation peut générer, outre un sentiment de frustration, une gêne dans la conduite du véhicule. Ainsi il existe un besoin d’améliorer les mesures de sécurité pour palier au moins en partie aux inconvénients cités précédemment sans remettre en cause les mesures de sécurités existantes. A cet effet, la présente invention concerne un procédé de réglage d'au moins un paramètre d'un véhicule automobile affectant sa conduite, notamment affectant la posture de conduite, comprenant les étapes successives suivantes : a) détecter, lorsque le véhicule se trouve en situation de conduite, une action de l'utilisateur visant à modifier au moins un paramètre affectant la conduite du véhicule dont la modification est interdite par des mesures de sécurité au moment de l’action ; b) détecter la fin de la situation de conduite du véhicule puis informer l'utilisateur que la modification du au moins un paramètre affectant la conduite est possible ; Ainsi, le procédé selon l’invention permet la mise en œuvre des mesures de sécurité et pour interdire la modification de certains paramètres affectant la conduite du véhicule en situation de conduite. Toutefois, le procédé selon l’invention lorsqu’il détecte la fin de la situation de conduite, informe l’utilisateur qui avait sollicité une modification d’un paramètre affectant la conduite du véhicule que cette modification est désormais disponible. Le procédé selon l’invention pallie ainsi l’oubli de l’utilisateur d’adapter les paramètres du véhicule à ses besoins. Une action de l’utilisateur visant à modifier un paramètre peut être, par exemple, la manipulation d’une commande dédiée au paramètre ou encore une demande vocale faite à un ordinateur. La mise en œuvre du procédé selon l’invention peut impliquer la mise en œuvre de moyens de détection tels qu’un ou plusieurs capteurs, de moyens de calculs et d’analyses, de moyens de mémorisation et/ou de moyens d’affichage. Ces moyens ne sont pas décrits ici mais font éventuellement parti intégrante de l’invention et/ou de dispositif de nature à mettre en œuvre l’invention. Selon un mode de mise en œuvre de l’invention, au moins un paramètre affectant la conduite du véhicule concerne la posture de conduite du conducteur du véhicule. De façon avantageuse, l’étape a) est suivie d'une étape consistant à informer l'utilisateur que la modification du au moins un paramètre n'est pas possible en situation de conduite. Selon un mode de mise en œuvre de l’invention, l'information de l'utilisateur se fait par l'affichage d'un message visuel à destination de l'utilisateur. L’information de l’utilisateur peut se faire, par exemple, via un signal sonore ou l’affichage d’un message sur un écran d’affichage. Selon un mode particulier de mise en œuvre de l’invention, la détection de la fin de conduite de l'étape b) est obtenue par l'engagement du frein de parking. L’engagement du frein de parking signifie que le véhicule ne peut plus se déplacer et donc qu’il n’est plus en situation de conduite. Par ailleurs, un capteur positionné sur la commande de frein de parking est un moyen simple et efficace de détecter la fin de la situation de conduite. Enfin, l’invention concerne également un véhicule équipé d'au moins un dispositif conçu pour mettre en œuvre le procédé selon l'invention. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant au dessin annexé sur lequel : la figure 1, représente une vue schématique des différentes étapes d’un procédé selon l’invention ; Un mode de mise en œuvre particulier du procédé selon l’invention est décrit ici à l’aide de la figure 1. Lorsque le véhicule est équipé d’un siège du conducteur à commandes (partiellement) électriques pour modifier sa position, au moins une partie desdites commandes sont désactivées pour le siège conducteur lorsque le véhicule se trouve en situation de conduite par des mesures de sécurité. C’est par exemple le cas d’une commande de rappel d’une position mémorisée et / ou d’une commande de modification d’une position mémorisée. Un utilisateur et plus particulièrement un conducteur d’un véhicule automobile est souvent amené à réaliser que sa posture de conduite n’est pas optimale lorsqu’il se trouve en situation de conduite. Aussi le conducteur est alors amené à souhaiter modifier cette posture de conduite. Lorsqu’il dispose d’un siège à commandes électriques, il peut également souhaiter mémoriser une nouvelle posture de conduite en situation de conduite et agir en conséquence sur une commande dédiée aux paramètres du siège à commandes électriques. Les mesures de sécurité précédemment décrites sont cependant conçues pour désactiver au moins une partie desdites commandes du siège, rendant l’action du conducteur inopérante. Le procédé selon l’invention présente une étape a), illustrée sur la figure 1, consistant à détecter, lorsque le véhicule se trouve en situation de conduite, une action de l'utilisateur visant à modifier au moins un paramètre affectant la conduite du véhicule, en l’occurrence une action sur au moins une commande du siège conducteur à commandes électriques, dont la modification est interdite au moment de l’action par des mesures de sécurité, en raison de la situation de conduite. Cette étape de détection fait intervenir des moyens de détection embarqués dans le véhicule. L’étape a) du procédé selon l’invention est ensuite suivie d’une étape b), illustrée sur la figure 1, comprenant le traitement de la détection effectuée à l’étape a) par l’ordinateur de bord et la mise en œuvre de moyens d’alerte pour informer le conducteur que les mesures de sécurité interdisent la ou les modifications demandées. L’information du conducteur est effectuée, par exemple, par la mise en œuvre de moyens d’affichage pour afficher un message sur un écran disposé dans le véhicule et/ou par la diffusion d’un message vocal dans l’habitacle du véhicule. L’étape b), est suivie d’une étape c), illustrée sur la figure 1, dans laquelle le véhicule reste en situation de conduite et l’action sur au moins une commande du siège conducteur effectuée à l’étape a) n’a pas provoqué la modification demandée. L’étape d) consécutive à l’étape c), illustrée à la figure 1, comprend la détection de la fin de la situation de conduite du véhicule, déclenchée par l’arrêt du véhicule et l’engagement de la commande de frein de parking. Cette détection engendre la mise en œuvre des moyens d’alerte de l’étape b) pour informer l’utilisateur que la modification du au moins un paramètre affectant la conduite est désormais possible. Ainsi, le procédé selon l’invention permet d’améliorer l’expérience du conducteur en évitant que ce dernier oublie d’effectuer une modification d’un ou plusieurs paramètres affectant la conduite du véhicule, notamment une ou plusieurs commandes relatives à la posture du conducteur lorsque le conducteur a été empêché de faire ces modifications, parce que le véhicule se trouvait en situation de conduite. L’invention ne se limite pas au mode de mise en œuvre du procédé décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de mise en œuvre peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Procédé de réglage d'au moins un paramètre d'un véhicule automobile affectant sa conduite, notamment affectant la posture de conduite, comprenant les étapes successives suivantes : a) détecter, lorsque le véhicule se trouve en situation de conduite, une action de l'utilisateur visant à modifier au moins un paramètre affectant la conduite du véhicule dont la modification est interdite au moment de l’action ; b) détecter la fin de la situation de conduite du véhicule puis informer l'utilisateur que la modification du paramètre affectant la conduite est possible. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les au moins un paramètre affectant la conduite du véhicule concernent la posture de conduite du conducteur du véhicule. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'étape a) est suivie d'une étape consistant à informer l'utilisateur que la modification du au moins un paramètre n'est pas possible en situation de conduite. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'information de l'utilisateur se fait par l'affichage d'un message visuel à destination de l'utilisateur. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la détection de la fin de conduite de l'étape b) est obtenue par l'engagement du frein de parking. Véhicule équipé d'au moins un dispositif conçu pour mettre en œuvre le procédé selon l'une des revendications précédentes.