FR 3100025 A1 20210226 FR 1909281 A 20190819 Description Titre de l'invention : Agencement d'un ensemble de sièges à chevrons décalés opposés Domaine technique de l'invention [0001] La présente invention concerne les agencements de sièges et plus particulièrement les sièges à bord d'aéronefs. [0002] Une application particulièrement intéressante de l'invention concerne les agencements de sièges en première classe ou en classe affaires où des exigences élevées en matière de confort et d'espace disponible par passager doivent être respectées. Etat de la technique antérieur [0003] Afin d'embarquer un maximum de passagers et rentabiliser l'espace disponible dans un aéronef, les compagnies aériennes et les équipementiers aéronautiques choisissent de rétrécir les dimensions des sièges à bord et de les agencer différemment, et cela au détriment du confort des passagers et de leur intimité. [0004] Cette solution de densification peut convenir en classe économique où les passagers sont enclins à voyager dans un confort amoindri contre un prix plus adapté [0005] Cependant, il reste difficile d'appliquer cette solution en première classe ou en classe affaires où il est nécessaire de garantir un espace privatif pour chaque passager et la possibilité d'avoir une couchette pour les vols moyen et long-courriers. [0006] Différents agencements de sièges ont alors été proposés. On peut citer par exemple les sièges disposés en « épi », c'est-à-dire disposés deux à deux de façon à former un angle aigu. [0007] Autrement dit, il s'agit d'une configuration dans laquelle l'axe du siège est décalé par rapport à l'axe longitudinal de l'aéronef. [0008] Cet agencement permet d'obtenir un gain de place tout en ayant des sièges convertibles en couchettes de dimensions suffisantes pour garantir le confort des passagers. [0009] Cependant, l'accès visuel des passagers à une fenêtre peut être limité Certains passagers ont d'ailleurs l'impression que leurs sièges sont étroits et ressentent une gêne liée au manque d'intimité étant ainsi exposés. [0010] De plus, les passagers à proximité des hublots ont souvent des difficultés d'accès au couloir sans gêner les passagers à proximité du couloir. [0011] Au vu de ce qui précède, l'invention se propose de pallier les contraintes précitées en proposant un nouvel agencement de sièges à bord d'un aéronef. Exposé de l'invention 2 [0012] L'invention a donc pour objet, selon un premier aspect, un ensemble de deux sièges pour cabine d'aéronef, ladite cabine ayant un axe longitudinal. [0013] L'ensemble comprend un premier siège et un deuxième siège disposés côte-à-côte le long d'un axe transversal perpendiculaire à l'axe longitudinal de la cabine en étant respectivement tournés dans deux directions opposées, et dans lequel l'un des sièges présente une inclinaison angulaire prédéterminée par rapport audit axe longitudinal de la cabine d'aéronef [0014] En d'autres termes, chaque siège est tourné dans une direction opposée à l'autre. [0015] Le premier siège peut par exemple être orienté dans la direction du mouvement de l'aéronef et le deuxième siège dans le sens contraire au mouvement. [0016] Cet agencement fait en sorte que le premier siège soit proche du hublot de l'aéronef et que le deuxième siège proche le soit d'un des couloirs de l'aéronef tout en ayant un accès visuel audit hublot, cc qui améliore le confort. [0017] Ainsi, cette configuration de sièges permet de garantir un accès égalitaire aux hublots de chaque rangée de sièges et de ne pas dégrader le confort des passagers, et cela tout en optimisant l'espace à bord de l'aéronef [0018] De plus, les passagers ayant des sièges à proximité des hublots peuvent accéder di- rectement au couloir sans gêner les passagers ayant un siège côté couloir. [0019] Avantageusement, l'inclinaison prédéterminée angulaire est comprise entre 2' et 422. [0020] Cette inclinaison permet de garantir le même espace pour chaque siège et donc un confort égal. Elle est de préférence comprise entre 18 et 26°. [0021] 11 est à noter que l'autre siège peut être sensiblement parallèle audit axe longitudinal ou avoir une inclinaison angulaire par rapport à cet axe comprise entre 28° et - 88° mais préférentiellement entre 4° et 12°. [0022] Autrement dit, chaque siège est disposé en épi. [0023] De préférence, chaque siège est positionnable dans une configuration droite, une configuration inclinée dans laquelle le dossier du siège est incliné par rapport à la configuration droite, et une configuration plate dans laquelle le dossier et l'assise du siège forment une surface globalement plate et continue. [0024] De préférence, chaque siège a une longueur comprise entre 65 pouces (165 cm) et 90 pouces (229 cm) dans la configuration plate. [0025] Préférentiellement, chaque siège comporte au moins un accoudoir mobile et un repose-pieds. [0026] La largeur du repose-pieds peut être inférieure à celle de l'assise du siège. [0027] Avantageusement, chaque siège comprend au moins un logement, ayant une forme sensiblement en V, disposés au-dessus du repose-pieds, ledit au moins un logement étant couvert partiellement ou totalement par une surface plane coulissante. [0028] Le passager ayant un siège présentant une inclinaison angulaire prédéterminée peut 3 par exemple utiliser comme espace de stockage l'espace au-dessus de celui qui est consacré pour accueillir les jambes du passager de l'autre siège lorsqu'il est dans une configuration plate. [0029] De préférence, l'ensemble comprend une cloison séparant les dossiers du premier et du deuxième siège et s'étendant, pour chaque siège, sur au moins deux côtés latéraux dudit au moins un logement, et sur la périphérie dudit au moins un accoudoir, la cloison pouvant se prolonger sur l'axe dudit au moins un accoudoir ou selon une légère inclinaison par rapport à cet axe. [0030] Par « légère inclinaison » on entend une inclinaison comprise entre 20' et 80' par rapport à l'axe dudit au moins un accoudoir. [0031] La cloison entourant chaque siège permet à chaque passager de gagner en intimité et donc en confort. [0032] Avantageusement, au moins une partie de la cloison est apte à coulisser selon l'axe transversal. [0033] Le coulissement de la cloison permet aux passagers d'abaisser la cloison entre les deux sièges s'ils veulent par exemple communiquer, et de la remonter si besoin. [0034] De préférence, l'accès à chaque siège est conditionné par l'usage d'une porte, la largeur du couloir d'accès étant comprise entre 9 pouces (23 cm) et 30 pouces (76 cm). [0035] Bien évidemment, l'usage d'une porte peut rester optionnel. [0036] Le couloir d'accès est donc assez large pour permettre à chaque passager de circuler entre son siège et un des couloirs de l'aéronef [0037] Toutefois, il peut également être adapté, de préférence côté couloir, pour permettre aux personnes à mobilité réduite de circuler entre le siège à proximité d'un hublot et le couloir. Pour cela, il est préférable de construire un couloir d'accès ayant une largeur supérieure ou égale à 12 pouces (30 cm). [0038] L'invention a encore pour objet un aéronef comprenant au moins un couloir s'étendant selon un axe longitudinal et comprenant une pluralité de rangées de sièges s'étendant selon un axe transversal perpendiculaire à l'axe longitudinal, chaque rangée comprenant, de chaque côté dudit au moins un couloir, au moins un ensemble deux sièges tel que défini ci-dessus. [0039] Avantageusement, ledit au moins un couloir a une largeur comprise entre 18 pouces (46 cm) et 25 pouces (64 cm). [0040] Le personnel cabine peut ainsi aisément circuler entre les différentes rangées de l'aéronef et répondre plus rapidement aux besoins des passagers. Brève description des dessins [0041] D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence à: [0042] [fig.1] annexée qui illustre une vue de dessus d'un intérieur d'un aéronef agencé selon un mode de réalisation de la présente invention. [0043] Exposé détaillé d'au moins un mode de réalisation [0044] On a représenté sur la figure 1 une vue de dessus d'un intérieur d'une cabine d'aéronef 1 comprenant au moins un couloir Cl s'étendant selon un axe longitudinal Y, et une pluralité de rangées RI jusqu'à Rn s'étendant selon un axe transversal X perpendiculaire à l'axe longitudinal Y, et où n est le nombre maximum de rangées possible par aéronef I. [0045] Pour faciliter la circulation du personnel de bord dans ledit au moins un couloir Cl, sa largeur pourrait être comprise entre 18 pouces (46 cm) et 25 pouces (64 cm). [0046] Chaque rangée, par exemple la rangée R1, comprend de chaque côté CT1, CT2 dudit au moins un couloir Cl. au moins un ensemble de deux sièges, un premier siège A et un deuxième siège B. [0047] Comme illustré, le premier siège A et le deuxième siège B sont disposés côte-à-côte respectivement tournés dans deux directions opposées. [0048] Par exemple, le premier siège A est orienté dans la direction du mouvement de l'aéronef I. Le siège B est donc orienté dans le sens contraire du mouvement de l'aéronef I. [0049] Les deux sièges étant positionnés côte-côte, le premier siège A peut être à proximité du hublot et le deuxième siège B proche de l'un des couloirs Cl de l'aéronef 1. [0050] Dans cet exemple, le premier siège A est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal Y mais peut présenter une inclinaison comprise entre 28° et -88°. Préférentiellement, l'inclinaison est comprise entre 4° et 12°. [0051] Quant au deuxième siège B. il présente une inclinaison angulaire par rapport à l'axe longitudinal Y comprise entre 2° et 42°, de préférence entre 18 et 26°. [0052] Autrement dit, le premier siège A ainsi que le deuxième siège B sont disposés en chevrons décalés opposés. [0053] Cet agencement permet aux passagers des deux sièges A et B, d'avoir un accès visuel égalitaire aux hublots et donc d'améliorer le confort des passagers tout en optimisant l'espace à bord de l'aéronef I. [0054] De plus, chaque passager dispose d'un repose-pieds ayant une largeur pouvant être inférieure à celle de l'assise du siège, d'au moins un accoudoir D de préférence mobile, et d'au moins un rangement C ayant ici une forme sensiblement en V. [0055] A titre d'exemple, la largeur du repose-pieds peut être de 12 pouces (30 cm) et sa longueur de 19 pouces (48 cm). [0056] Ledit au moins un accoudoir D peut avoir une forme sensiblement triangulaire et être en mousse ou en métal par exemple. [0057] La largeur dudit au moins un accoudoir D peut être avantageusement de 4 pouces (10 cm). [0058] Bien entendu, ledit au moins un rangement C ou l'accoudoir D peut avoir d'autres formes en fonction de l'inclinaison angulaire du deuxième siège B et/ou du premier siège A. [0059] Ledit au moins un logement C peut avoir deux usages simultanés, stocker et poser sur sa surface plane, des objets. [0060] A titre d'exemple, ledit au moins un logement C peut avoir une surface entre 300 pouces au carré (1935 cm2) et 600 pouces au carré (3871 cm2). [0061] Tl est à noter que la surface plane peut être partiellement ou complètement coulissante pour plus de confort. [0062] Dans ce cas, la surface de la surface plane coulissante peut être entre 300 pouces au carré (1935 cm2) et 600 pouces au carré (3871 cm2). [0063] Tl est à préciser que chaque siège A, B est positionnablc dans au moins deux confi- gurations. Le siège peut passer d'une configuration droite, où le dossier est perpendiculaire à l'assise, à une configuration plate dans laquelle le dossier et l'assise du siège forment une surface globalement plate et continue, autrement dit, une couchette LA ou LB [0064] Ainsi, chaque siège a une longueur comprise entre 65 pouces (165 cm) et 90 pouces (229 cm) dans la configuration plate LA ou LB. [0065] Cette longueur est possible grâce à un espace creusé sous ledit au moins un logement C, où le passager peut reposer ses jambes lorsque le siège est dans une configuration plate. [0066] Le siège A, B peut également passer progressivement de la configuration droite à la configuration plate. Autrement dit, selon les besoins du passager, le siège peut s'incliner par rapport à la configuration droite jusqu'à atteindre la configuration plate en passant par plusieurs configurations intermédiaires. [0067] Pour garantir l'intimité des passagers, l'ensemble des deux sièges A et B comprend une première cloison W1 séparant les dossiers du premier et du deuxième siège A, B et une deuxième cloison W2 s'étendant sur au moins deux côtés latéraux dudit au moins un logement C, ainsi que sur la périphérie dudit au moins un accoudoir D. [0068] La première et la deuxième cloison Wl, W2 peuvent par exemple être en composite ou en métal. [0069] Comme illustré, la deuxième cloison W2 peut se prolonger sur l'axe de l'accoudoir D du deuxième siège B, qui fait face à un autre accoudoir D du premier siège A de la rangée suivante. [0070] Ce prolongement, ici W3, est apte à coulisser selon l'axe transversal X pour permettre au passager ayant le premier siège A de la rangée R2 par exemple, de coin- 6 muniqucr avec le passager ayant le deuxième siège B de la rangée RI. [0071] La deuxième cloison peut également se prolonger selon une légère inclinaison par rapport à l'axe de l'accoudoir D du siège B, qui se trouve à proximité dudit au moins un couloir Cl . [0072] D'ailleurs, grâce à la deuxième cloison W2, il est possible d'installer un écran de té- lévision dessus et plus particulièrement face au passager et donc sur l'un des deux côtés latéraux dudit au moins un logement C, ce qui est utile sur un vol long ou moyen courrier, [0073] L'écran de télévision peut par exemple avoir une largeur de 20 pouces (51 cm). [0074] Pour accéder au premier siège A, à partir dudit au moins un couloir Cl ou vice-versa, le passager peut emprunter un couloir d'accès El. [0075] Ce couloir d'accès El au premier siège À est conditionné par l'usage d'une porte PA. De même pour le deuxième siège B, où la porte PB en donne l'accès par le couloir E2. [0076] Ainsi pour accéder facilement et rapidement audit au moins un couloir Cl par la porte PA ou PB, la largeur du couloir d'accès El, E2 est comprise entre 9 pouces (23 cm) et 30 pouces (76 cm). [0077] On peut aussi adapter la largeur du couloir d'accès El du premier siège A, par exemple pour la circulation de personnes à mobilité réduite. Pour cela, la largeur du couloir d'accès conseillée est supérieure ou égale à 12 pouces (30 cm). [0078] Par ailleurs, l'invention n'est pas limitée à ces modes de réalisation mais en embrasse toutes les variantes. Par exemple, on peut modifier l'inclinaison angulaire prédéterminée, les dimensions des accoudoirs ainsi que les angles de parois pour s'adapter aux dimensions d'autres aéronefs. 7 REVENDICATIONS[Revendication I] Ensemble de deux sièges pour cabine d'aéronef (1), ladite cabine ayant un axe longitudinal (Y), ledit ensemble comprenant un premier siège (A) et un deuxième siège (B) disposés côte-à-côte le long d'un axe transversal (X) perpendiculaire à Faxe longitudinal (Y) de la cabine (I) en étant respectivement tournés dans deux directions opposées, caractérisé en ce que l'un des sièges présente une inclinaison angulaire prédéterminée par rapport audit axe longitudinal (Y) de la cabine d'aéronef (1). [Revendication 2] Ensemble selon la revendication 1, dans lequel l'inclinaison prédé- terminée angulaire est comprise entre 2° et 42°. [Revendication 3] Ensemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque siège (A, B) est positionnable dans une configuration droite, une configuration inclinée dans laquelle le dossier du siège est incliné par rapport à la configuration droite, et une configuration plate (LA, LB) dans laquelle le dossier et l'assise du siège forment une surface globalement plate et continue. [Revendication 4] Ensemble selon la revendication 3, dans lequel chaque siège (A, B) a une longueur comprise entre 65 pouces (165 cm) et 90 pouces (229 cm) dans la configuration plate (LA, LB). [Revendication 5] Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque siège comporte au moins un accoudoir (D) mobile et un repose-pieds. [Revendication 6] Ensemble selon la revendication 5, dans lequel chaque siège (A, B) comprend au moins un logement (C), ayant une forme sensiblement en V, disposé au-dessus du repose-pieds, ledit au moins un logement (C) étant couvert partiellement ou totalement par une surface plane coulissante. [Revendication 7] Ensemble selon la revendication 6, comprenant une cloison (W1, W2, W3) séparant. les dossiers du premier (A) et du deuxième siège (B) et s'étendant, pour chaque siège (A, B), sur au moins deux côtés latéraux dudit au moins un logement (C), et sur la périphérie dudit au moins un accoudoir (D), la cloison (W1) pouvant se prolonger sur l'axe dudit au moins un accoudoir (D) ou selon une légère inclinaison par rapport à cet axe. [Revendication 8] Ensemble selon la revendication 7, dans lequel au moins une partie de la cloison (W3) est apte à coulisser selon l'axe transversal (X). 8 [Revendication 9] [Revendication 10] [Revendication 11] Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'accès à chaque siège (A, B) est conditionné par l'usage d'une porte (PA, PB), la largeur du couloir d'accès (El. E2) étant comprise entre 9 pouces (23 cm) et 30 pouces (76 cm). Aéronef (1), comprenant au moins un couloir (Cl) s'étendant selon un axe longitudinal (Y) et comprenant une pluralité de rangées de sièges (R1. R2, ..., Rn) s'étendant selon un axe transversal (X) perpendiculaire à l'axe longitudinal (Y), chaque rangée (R1. R2, ..., Rn) comprenant, de chaque côté (CT1, CT2) dudit au moins un couloir (Cl), au moins un ensemble de deux sièges (A, B) selon l'une des revendications 1 à 9. Aéronef (1) selon la revendication 10, dans lequel ledit au moins un couloir (Cl) a une largeur comprise entre 18 pouces (46 cm) et 25 pouces (64 cm).