FR 3099919 A1 20210219 FR 1909245 A 20190816 Description Titre de l'invention : Dispositif et procédé de verrouillage pour l'assemblage à un aéronef d'une turbomachine Domaine technique [0001] L'invention se rapporte au domaine général du transport et de l'assemblage des tur- bomachines et de leurs éléments, en particulier le transport des éléments de turbomachine ou des turbomachines destinées à équiper des aéronefs. Technique antérieure [0002] Lors de la fabrication des turbomachines destinées à équiper des aéronefs, de nombreuses phases de transport sont mises en oeuvre pour transporter des éléments qui composent ces turbomachines. [0003] Un élément de turbomachine peut être l'un des éléments choisi dans la liste suivante, ou un assemblage de plusieurs éléments de la liste : un carter de soufflante, un compresseur, une turbine, une partie motrice centrale, un arbre de transmission. [0004] En fait, les turbomachines peuvent être assemblées sur plusieurs sites industriels, et une fois assemblées, elles peuvent encore être transportées. [0005] A titre indicatif, on peut transporter des turbomachines entre leur site de fabrication et le site sur lequel elles sont assemblées à un aéronef sous ses ailes, depuis l'aéronef jusqu'à un site dédié à la maintenance, ou encore depuis leur site de fabrication jusqu'à un site de stockage (par exemple un site de stockage de courte durée avant un envoi sur un autre site, ou encore un site de stockage de longue durée pour des turbomachines de rechange). [0006] Au cours de toutes ces phases de transport, les éléments de turbomachines ou les tur- bomachines sont accueillies sur des véhicules, par exemple des chaniots, qui facilitent leur transport. [0007] Il a été observé que ces phases de transport sont particulièrement problématiques : les éléments de turbomachines ou les turbomachines peuvent être endommagés par des chocs, des griffures, ou des projections. De ce fait, les turbomachines ou certains de leurs éléments, peuvent ne pas être dans un état qui autorise leur utilisation après une phase de transport. [0008] Il peut arriver qu'un élément de turbomachine ou qu'une turbomachine quitte un premier site après une première inspection qui indique que l'élément ou que la turbomachine est conforme, puis arrive à un deuxième site où une deuxième inspection indique que l'élément de turbomachine ou que la turbomachine n'est pas conforme. [0009] Comme on le conçoit., les dégradations des éléments de turbomachines ou des turbo- machines pendant les phases de transport peuvent avoir pour conséquence de rendre les 2 aéronefs indisponibles, et d'entrainer des coûts de réparation. [0010] En outre, la dégradation d'un élément de turbomachine ou d'une turbomachine peut n'être détectée qu'après son montage sur un aéronef, et cette détection tardive peut entrainer de démarrer la turbomachine, ou encore l'apparition de messages de dysfonctionnement. [0011] L'invention vise notamment à pallier ces inconvénients. Exposé de l'invention [0012] A cet effet, l'invention propose un dispositif de verrouillage d'au moins un élément de turbomachine au cours de son transport, caractérisé en ce qu'il comporte un actionneur configuré pour faire passer le dispositif d'un état verrouillé empêchant un assemblage de l'élément de turbomachine avec un aéronef à un état déverrouillé autorisant un assemblage de l'élément de turbomachine avec un aéronef, et inversement. [0013] Ainsi, l'invention permet d'empêcher ou d'autoriser de manière automatique l'assemblage d'un élément de turbomachine ou d'une turbomachine sur un aéronef, par l'utilisation d'un actionneur. [0014] Dès lors, il peut être impossible de procéder à l'assemblage avec un aéronef si des conditions qu'un homme du métier pourra choisir ne sont pas vérifiées. Typiquement, l'invention permet de bloquer l'assemblage si une vérification de l'intégrité de l'élément de turbomachine n'a pas été vérifiée. [0015] L'invention s'applique aux éléments de turbomachines ou des turbomachines pendant leur transport, c'est-à-dire au cours de la phase pendant laquelle les éléments de turhomachincs ou les turhomachincs ne sont pas fonctionnelles et assemblées à un aéronef, par exemple sous une aile. [0016] Aussi, l'invention s'applique à des turhomachincs entières, mais également aux tur- homachincs partielles qui ne comprennent qu'un ou plusieurs éléments choisis dans le groupe comprenant : un carter de soufflante, un compresseur, une turbine, une partie motrice centrale, un arbre de transmission. [0017] Selon un mode de réalisation particulier, dans l'état verrouillé, l'actionneur est configuré pour entraver l'utilisation d'une région de fixation de l'élément de turbomachine à un pylône d'aéronef, par exemple une région de fixation mécanique de l'élément de turbomachine au pylône d'aéronef [0018] L'homme du métier saura reconnaitre les régions de fixation d'un élément de tur- bomachine à un pylône d'aéronef. [0019] Ce mode de réalisation particulier est particulièrement simple car la seule entrave de ces régions permet d'empêcher l'assemblage avec l'aéronef. [0020] Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif comprend plusieurs actionneurs configurés pour, dans l'état verrouillé, entraver respectivement les plusieurs régions de 3 fixation de l'élément de turhomachinc à un pylône d'aéronef. [0021] Par exemple, toutes les régions de fixation de l'élément de turbomachine peuvent être entravées. [0022] Selon un mode de réalisation particulier, l'actionneur est configuré pour, dans l'état verrouillé, empêcher la séparation entre un véhicule de transport de l'élément de turhomachinc et l'élément de turhomachinc. [0023] On notera que cc mode de réalisation particulier peut être réalisé conjointement avec les modes de réalisation décrits ci-avant dans lesquels on entrave des régions de fixation à des pylônes. En fait, on peut à la fois entraver ces régions de fixation avec le dispositif et empêcher la séparation entre le véhicule et l'élément de turhomachinc. Cela peut être réalisé par un unique actionneur ou par plusieurs actionneurs. [0024] En fait, dans tous les modes de réalisation de la présente demande, on peut utiliser un ou plusieurs actionneurs. [0025] Selon un mode de réalisation particulier, l'actionneur est configure pour agir sur au moins un élément agencé à l'interface entre l'élément turbomachine et le véhicule de transport. [0026] En agissant à cette interface, on peut à la fois empêcher la séparation entre le véhicule et l'élément de turbomachine, et empêcher la fixation à un pylône, car le véhicule peut utiliser la même région de fixation qu'un pylône, au moins pour certaines turbomachines. [0027] Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif comprend un module de fixation à l'élément de turbomachine et/ou à un véhicule de transport de l'élément de turbomachine. [0028] Par exemple, le module de fixation est un module de fixation réversible. [0029] Par réversible, on entend que le dispositif peut être fixé puis retiré de l'élément de turbomachine et/ou du véhicule : il est amovible. [0030] Par exemple, pour être réversible, le module de fixation peut comporter un ou plusieurs éléments choisis dans la liste suivante : un verrou à pression et rotation (« push-tum » en anglais), une vis autobloquante, un verrou à ressort, une vis antirotation, un collier et un anneau de levage, une vis goupille, un collier à serrage rapide. [0031] En fait, le module de fixation réversible peut être un module manuel : c'est-à-dire qu'il permet la fixation sans recourir à un quelconque outil. [0032] Par ailleurs, le module de fixation, s'il est réversible, peut être contrôlé par l'actionneur de sorte que le dispositif ne puisse pas être retiré si le dispositif est dans un état verrouillé. [0033] De manière alternative, le module de fixation réversible peut nécessiter l'utilisation d'un outil, par exemple s'il comporte un consommable de type collier à serrage auto-bloquant (qui peut être coupé pour le retrait). Dans ce cas, l'outil peut être une pince. [0034] Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif comprend en outre un module électronique configuré pour obtenir au moins une information relative à l'élément de turbomachine, un module de détection d'une anomalie sur la hase de ladite au moins une information relative à l'élément de turbomachine, et un module de commande de l'actionneur dans l'état verrouillé si une anomalie est détectée. [0035] Par exemple, l'information relative à l'élément de turbomachine peut être une in- formation relative à son transport. [0036] Ce mode de réalisation particulier de l'invention permet de mettre en oeuvre automa- tiquement la détection d'une dégradation de l'élément de turhomachine puis du verrouillage de la turbomachine, de sorte qu'un élément de turhomachine dégradé ne puisse pas être assemblé sur un aéronef [0037] Par exemple, on pourra choisir un module électronique qui permet d'obtenir une in- formation qui illustre une dégradation de l'élément de turbomachine. [0038] A titre indicatif, le module électronique comporte au moins un élément choisi dans le groupe comprenant : un accéléromètre, un capteur de pression, un capteur de température, un capteur d'humidité, un capteur de particules prédéterminées, un module de détermination de la position. [0039] Par exemple, l'accéléromètre peut être un accéléromètre à trois axes, capable d'observer les vibrations et les chocs reçus par la turhomachine sur le véhicule. [0040] Le capteur de pression peut être utilisé pour déterminer l'élément de turbomachine sont au sol ou embarqués dans un aéronef en vol (sans être fonctionnel). [0041] Le capteur de température peut permettre de déterminer si l'élément de turbomachine a été transporté dans un environnement qui peut le détériorer du fait de sa température. Typiquement, les turbomachines sont destinées à être transportées dans des environnements présentant des températures prédétinies dans des plages connues en soi de l'homme du métier. [0042] Le capteur d'humidité peut permettre de déterminer si l'élément de turbomachine a été transporté dans un environnement qui peut le détériorer du fait de son humidité. [0043] Le capteur de particules prédéterminées peut permettre de déterminer si l'élément de turbomachine a été transporté dans un environnement qui peut le détériorer du fait de la présence de particules polluantes, abrasives, ou encore corrosives. [0044] Enfin, le module de détermination de la position peut permettre de connaitre la position de la turbomachine transportée. Par exemple, le module de détermination de la position est un récepteur GPS. De manière alternative, le module de détermination de la position peut utiliser un réseau de téléphonie de type GSM. [0045] Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif comprend un module de com- munication configuré, et un module de commande de l'actionneur sur la base d'un message reçu par le module de communication. [0046] Le module de communication peut être un module de communication sans-fil ou un module de communication filaire. [0047] Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif comprend en outre une interface humain machine et un module de commande de l'actionneur sur la base d'une commande reçue par l'interface humain machine. [0048] Par exemple, cette interface humain machine peut comporter un écran tactile, ou encore une prise de connexion pour un appareil électronique. [0049] L'interface de communication peut en outre fournir d'autre informations, et en par- ticulier un niveau de batterie si une batterie équipe le dispositif avec notamment un écran, une ou plusieurs diodes électroluminescentes, un bouton lumineux. [0050] Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif comprend en outre un module d'alimentation électrique. [0051] Par exemple, le module d'alimentation électrique peut alimenter en énergie électrique au moins l'actionneur. [0052] Le module d'alimentation électrique peut être de type autonome. Par autonome, on entend qu'il est configuré pour alimenter en énergie électrique au moins l'actionneur sans recevoir d'énergie électrique de l'extérieur du dispositif. Par exemple, le module d'alimentation électrique peut comporter une batterie. [0053] De manière alternative, le module d'alimentation électrique peut être équipé d'un sous-module de réception d'énergie, par exemple sans fil (de type induction). [0054] L'invention propose également un véhicule de transport d'au moins un élément de turbomachine comprenant un dispositif tel que défini ci-avant. [0055] Ce véhicule peut comporter en outre au moins un élément de turbomachine. [0056] L'invention propose également un élément de turbomachine comprenant un dispositif tel que défini ci-avant. [0057] Enfin, l'invention propose un procédé de verrouillage d'une turbomachine au cours de son transport au moyen d'un dispositif de verrouillage, caractérisé en ce qu'il comporte un passage du dispositif d'un état verrouillé empêchant un assemblage de la turbomachine avec un aéronef à un état déverrouillé autorisant un assemblage de la turbomachine avec un aéronef, et inversement, par un actionneur du dispositif. [0058] Ce procédé peut comporter des étapes correspondant à l'utilisation de chaque mode de réalisation du dispositif tel que défini ci-avant. [0059] Selon un mode de mise en oeuvre particulier, le procédé comporte une obtention d'au moins une information relative à l'élément de turbomachine, une détection d'une anomalie sur la base de ladite au moins une information relative à l'élément de turbomachine, et une commande de l'actionneur dans l'état verrouillé si une anomalie est détectée. [0060] Selon un mode de mise en oeuvre particulier, le procédé comporte une réception d'un 6 message par un module de communication, et une commande de l'actionneur sur la base du message reçu. [0061] Selon un mode de mise en oeuvre particulier le procédé comporte une réception d'une commande par une interface humain machine du dispositif et une commande de l'actionneur sur la base de la commande reçue par l'interface humain machine. [0062] Selon un mode de mise en oeuvre particulier, on autorise la commande l'actionneur dans un état déverrouillé si deux commandes distinctes (voire un nombre N de commandes distinctes) pour placer l'actionneur dans un état déverrouillé ont été réalisées, et on l'inhibe sinon. [0063] En fait, dans ce mode de réalisation, l'action de commander l'actionneur dans un état déverrouillé (par exemple sur la hase d'un message reçu ou sur la hase d'une commande reçue par une interface humain machine - c'est-à-dire deux commandes distinctes) n'est autorisée que si une condition particulière est réunie, ce qui empêche l'assemblage de l'élément de turbomachine dès lors qu'il existe un risque. Brève description des dessins [0064] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la des- cription faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les figures : [fig.1[ La figure 1 illustre de manière schématique un dispositif selon un exemple. [fig.21 La figure 2 illustre un dispositif monté sur un véhicule pour verrouiller une turbomachine. [fig.3[ La figure 3 illustre des étapes d'un procédé selon un exemple. [fig.4[ La figure 4 illustre un exemple d'agencement de dispositifs selon l'invention. [fig.51 La figure 5 est une autre vue de l'agencement de la figure 4. [fig.6[ La figure 6 illustre de manière plus détaillée la fixation à la turbomachine. Description des modes de réalisation 100651 On va maintenant décrire un dispositif de verrouillage d'une turbomachine au cours de son transport. 100661 L'invention n'est néanmoins nullement limitée au verrouillage des turbomachines finies et prêtes à être assemblées, mais concerne également le verrouillage d'un ou de plusieurs éléments de turbomachines assemblés ensemble ou non. 100671 Sur la figure 1, on a représenté un dispositif 100 qui est destiné à être fixé sur un véhicule et/ou sur une turbomachine tel que cela sera décrit ci-après en référence aux figures 2 à 6. 100681 Par verrouiller une turbomachine, on entend, dans la présente description, empêcher un assemblage de la turbomachine avec un aéronef. Cet assemblage est typiquement fait sur des pylônes de l'aéronef d'une manière connue en soi qui ne sera pas décrite 7 plus en détail ici, et qui dépend de chaque turbomachine et de chaque aéronef. [0069] Pour obtenir ce verrouillage, le dispositif 100 est équipé d'un actionneur ACT. A titre indicatif, l'actionneur peut être un actionneur électrique, pneumatique, mécanique, magnétique, ou encore hydraulique, et il peut être commandé pour appliquer un travail sur un autre élément soit du dispositif soit qui ne fait pas partie du dispositif mais d'une manière qui empêche l'assemblage avec un aéronef [0070] Par exemple, on peut utiliser un cadenas automatique, éventuellement en com- binaison avec une chaine. [0071] En outre, le dispositif 100 comprend un module de fixation 101, ici pour fixer le dispositif 100 à un véhicule de transport de turbomachine ou directement à la turbomachine, un module électronique 102 configure pour obtenir au moins une information relative à la turbomachine sur le véhicule (par exemple relative à son transport), et un module de communication sans-fil 103 (bien que l'invention ne soit pas limitée à la communication sans-fil mais concerne également la communication filaire). [0072] Ici, le module de fixation 101 est contrôlé par l'actionneur ACT (qui peut empêcher le retrait du dispositif). [0073] Par exemple, il peut être réversible et amovible avec un retrait possible uniquement si l'actionneur ACT n'empêche pas l'assemblage avec un aéronef. A cet effet, il peut comporter un ou plusieurs éléments choisis dans la liste suivante : un verrou à pression et rotation (« push-turn » en anglais), une vis autobloquante, un verrou à ressort, une vis anti-rotation, un collier et un anneau de levage, une vis goupille, un collier à serrage rapide. [0074] En fait, le module de fixation réversible peut être un module manuel : c'est-à-dire qu'il permet la fixation sans recourir à un quelconque outil. [0075] De manière alternative, le module de fixation réversible peut nécessiter l'utilisation d'un outil, par exemple s'il comporte un consommable de type collier à serrage auto-bloquant (qui peut être coupé pour le retrait). Dans ce cas, l'outil peut être une pince. [0076] Dans ces exemples, le démontage peut n'être possible que dans un état déverrouillé du dispositif où l'assemblage avec un aéronef est possible. [0077] Le module électronique 102 peut comporter un certain nombre de capteurs dont les signaux illustrent des évènements subis par la turbomachine, en particulier au cours de son transport. Par exemple, on pourra utiliser un accéléromètre à trois axes qui permettra d'enregistrer toutes les vibrations et les chocs subis par la turbomachine sur le véhicule. [0078] On pourra également utiliser un capteur de pression, qui pourra être utilisé pour dé- terminer si le véhicule et la turbomachine sont au sol ou embarqués dans un aéronef en vol (à des fins logistiques). Ce capteur de pression est particulièrement utile pour 8 empêcher le module de communication sans-fil 103 d'émettre des informations dans les phases de vol pendant lesquels il peut ne pas être autorisé d'envoyer des informations par des dispositifs de communication sans-fil. [0079] Aussi, on peut utiliser un capteur de température qui peut permettre de déterminer si l'élément de turbomachine a été transporté sur le véhicule dans un environnement qui peut le détériorer du fait de sa température. [0080] De la même manière, un capteur d'humidité peut être utilisé pour permettre de dé- terminer si l'élément de turbomachine a été transporté sur le véhicule dans un environnement qui peut le détériorer du fait de son humidité, et un capteur de particules prédéterminées peut permettre de déterminer si l'élément de turbomachine a été transporté sur le véhicule dans un environnement qui peut le détériorer du fait de la présence de particules polluantes, abrasives, ou encore corrosives. [0081] L'homme du métier saura choisir quelle combinaison de ces capteurs peut être utilisée, en fonction de l'application et des environnements dans lesquels les turbomachines vont être transportées sur des véhicules. [0082] En ce qui concerne le module de communication sans-fil 103 cc module peut être capable de communiquer en utilisant des réseaux sans fil à faible consommation énergétique (« LPWAN : Low-Power Wide-Arta Network » en langue anglaise). Par exemple, le protocole LoRaWAN (dans sa version 1.1 ou une version ultérieure) peut être utilisé, ou encore l'un des protocoles de la société française Sigfox. [0083] Dans l'exemple illustré ici, on a représenté d'autres composants du dispositif 100 et notamment un processeur 104 et une mémoire non-volatile 105. En fait, le dispositif peut avoir l'architecture d'un ordinateur. Par exemple, la mémoire non-volatile 105 peut contenir des instructions de programme d'ordinateur qui, quand elles sont exécutées par le processeur 104, permettent de contrôler les modules 102 et 103. En particulier, ces instructions de programme d'ordinateur peuvent, quand elles sont exécutées par le processeur 104, commander l'actionneur ACT dans un état verrouillé ou dans un état déverrouillé. [0084] Le processeur 104 et la mémoire 105 forment en fait des modules du dispositif qui, dans cet exemple, ont une forme (le module logiciels, et en particulier les modules suivants - un module configuré pour obtenir au moins une information relative à l'élément de turbomachine (en utilisant notamment le module électronique 102, et typiquement une information relative au transport de la turbomachine), un module de détection d'une anomalie sur la base de ladite au moins une information relative à l'élément de turbomachine (par exemple si un seuil prédéfini est dépassé), et un module de commande de l'actionneur dans l'état verrouillé si une anomalie est détectée ; - un module de commande de l'actionneur sur la base d'un message reçu par le 9 module de communication sans fil 103 ; - un module de commande de l'actionneur sur la hase d'une commande reçue par une interface de commande 108 du dispositif (qui sera décrite ci-après). [0085] Le dispositif 100 comporte également un récepteur GPS 106 (qui peut, de manière al- ternative, faire partie du module électronique 102 décrit ci-avant). [0086] L'invention n'est pas limitée à l'utilisation d'un récepteur GPS 106 et concerne également tout type de module de détermination de la localisation. Par exemple, on pourra utiliser un réseau de téléphonie de type GSM. [0087] Aussi, pour alimenter en énergie électrique le dispositif 100, une batterie 107 est prévue dans le dispositif 100. L'homme du métier saura dimensionner cette batterie pour permettre le suivi d'une turbomachine sur un véhicule sur une durée minimale qui correspond habituellement aux phases de transport des turbomachines ou sur une durée donnée permettant de définir les opérations de maintenance pour changer ou recharger la batterie. [0088] Enfin, bien que le dispositif 100 permette de donner accès à des données à distance au moyen du module de communication sans-fil 103, une interface humain-machine 108 est prévue dans le dispositif 100, avec par exemple un écran tactile. [0089] Cette interface humain-machine 108 peut également comprendre des boutons, et en particulier un bouton de commande du déverrouillage de l'actionneur ACT. [0090] Sur la figure 2, on a représenté un véhicule 200 sur lequel une turbomachine 300 est montée. Ce véhicule est de type chariot et il comporte quatre roues. Pour accueillir une turbomachine, le véhicule est équipé d'un module d'accueil comprenant des éléments de support 201 qui comprennent des surfaces d'appui pour la turbomachine. [0091] Le dispositif 100 décrit en référence à la figure 1 est fixé au véhicule. Dans cet exemple, la fixation peut être non-amovible, le dispositif étant configuré pour suivre toutes les turbomachines qui seront placées sur le véhicule pendant toute la durée d'utilisation du véhicule. Comme on peut le voir sur la figure, l'actionneur ACT recouvre une portion de la turbomachine de sorte que la séparation entre le véhicule et la turbomachine n'est pas possible dans l'état verrouillé (dans l'état déverrouillé, une portion de l'actionneur ACT est escamotée). [0092] On pourra utiliser une chaîne dans ce mode de réalisation pour fixer la turbomachine au véhicule, et l'actionneur comporte alors un cadenas automatique. [0093] Aussi, on notera que si des régions de fixation de la turbomachine à un pylône restent libres, on considère néanmoins que l'assemblage est empêché car la turbomachine reste liée à son véhicule. [0094] La figure 3 illustre des étapes d'un procédé sous la forme d'un ordinogramme. Ces étapes peuvent être mises en oeuvre par le dispositif 100 décrit en référence à la figure 1. [0095] Ces étapes permettent de renforcer la sécurité du verrouillage car elles permettent d'autoriser la commande l'actionneur dans un état déverrouillé que si deux commandes distinctes pour placer l'actionneur dans un état déverrouillé ont été réalisées, et de l'inhiber sinon. [0096] Dans une première étape E01, on vérifie si une commande de l'actionneur dans un état verrouillé a été réalisée par l'interface humain machine 108 (par réalisée, on entend qu'elle a été émise). [0097] Simultanément ou à un autre instant, on met en oeuvre l'étape E02 dans laquelle on vérifie si une commande de l'actionneur dans un état verrouillé sur la base d'un message reçu par le module de communication 103 été réalisée. Typiquement, ce message peut être reçu postérieurement à un envoi du dispositif vers un ordinateur distant en utilisant le module de communication sans fil d'une information obtenue par le module 102. Depuis cet ordinateur distant, un programme peut déterminer qu'un seuil a été dépassé et que cela illustre une dégradation de la turhomachine, et implique un envoi d'une commande de verrouillage depuis l'ordinateur distant. [0098] On notera que l'étape E02 peut être remplacée par une étape dans laquelle c'est le dispositif qui obtient une information relative à la turhomachine (par le module 102), et dans laquelle c'est le dispositif qui détecte une anomalie (par exemple par le processeur 104), et dans laquelle c'est le dispositif qui commande un verrouillage. [0099] A l'étape E03, on vérifie si au moins une commande de verrouillage a été réalisée et si tel est le cas, on met en oeuvre l'étape E05 de verrouillage. [0100] A l'étape E04, on vérifie si les deux commandes de verrouillage ont bien été réalisées et si tel est le cas, on met en oeuvre l'étape E06 de déverrouillage. [0101] Optionnellement, on met en oeuvre l'étape E07 d'alerte clans laquelle on utilise l'interface humain machine 108 pour indiquer que la turbomachine va passer dans un état verrouillé après l'étape E03. [0102] La figure 4 est un exemple d'agencement de dispositifs selon un exemple. [0103] Dans cet exemple, on utilise plusieurs dispositifs pour une turbomachine. L'invention couvre néanmoins également l'utilisation d'un unique dispositif équipé de plusieurs actionneurs pour différentes régions de la turbomachine (connectés ensemble par des liaisons filaires ou sans-fil). [0104] Sur cette figure, on a aussi représenté différents éléments d'une turbomachine 300 dans une vue en coupe. En particulier, on a représenté une turbomachine avec une soufflante 301, un carter de soufflante 302, un compresseur basse pression 303, un compresseur haute pression 304, une turbine haute pression 305, une turbine basse pression 306, et une sortie 307. [0105] La turbomachine 300 comporte cieux régions 308 et 309 de fixation à un pylône d'aéronef 300 représenté en trait discontinu sur la figure 4. La première région 308 est 11 équipée d'un dispositif 100 analogue à celui décrit en référence à la figure 1, et cette région correspond sensiblement à une position avant sur la turbomachine pour la transmission de la poussée par le pylône 400. Le dispositif 100 est configuré pour entraver l'utilisation de la région de 308 pour que la fixation au pylône 400 soit impossible quand le dispositif 100 est dans un état verrouillé. [0106] De la même manière, la deuxième région 309 est équipée d'un dispositif 100' analogue au dispositif 100 configuré pour entraver l'utilisation de la région 309 pour que la fixation au pylône 400 soit impossible quand le dispositif 100' est dans un état verrouillé. [0107] Dans le mode de réalisation de la figure 4, les dispositifs 100 et 100' sont fixés de manière réversible et peuvent être retirés après le déverrouillage pour ne pas être embarqués sur l'aéronef. Ici le module de fixation est donc contrôlé par l'actionneur. Ce mode de réalisation a pour avantage de placer les capteurs du module 102 décrit ci-avant plus près de la machine, de sorte que les informations obtenues illustrent bien le transport de la turbomachine (car, par exemple, des accéléromètres sont plus proches de la turbomachine). [0108] On peut noter que bien que cela n'ait pas été représenté ici, les régions 308 et 309 peuvent également être placées au voisinage des régions par lesquelles le véhicule de transport maintient la turbomachine. Dès lors, les dispositifs 100 et 100' peuvent agir sur des éléments agencés à l'interface entre la turbomachine et le véhicule de transport pour empêcher à la fois la séparation des deux et la fixation sur un pylône d'aéronef [0109] La figure 5 est une vue en perspective de la turbomachine de la figure 4, sur laquelle on peut voir des oeillets 310 équipés d'éléments d'attache 311, au sein de la région 309. Ici, les éléments d'attache 311 sont entravés par le dispositif 100'. [0110] Aussi, le dispositif 100 est placé à une position qui reçoit normalement la partie avant du pylône, les éléments de fixations à proprement parler étant cachés par le dispositif 100. [0111] Sur la figure 6, on a représenté plus en détail la fixation aux oeillets 310 et aux éléments d'attache 311. Les oeillets 310 et les éléments d'attache 311 ne sont pas séparables de la turbomachine 300. En fait, les éléments d'attache 311 sont eux-mêmes équipés d'oeillets 312 à travers lesquels la fixation au pylône peut être effectuée. [0112] Ici, le dispositif 100' est équipé d'un actionneur ACT de type cadenas automatique, avec une anse ACT_1 qui passe dans un oeillet 312 visible sur la figure, de manière à entraver à la fois l'oeillet 312 et la région de fixation 309. [0113] On notera que dans ce mode de réalisation, le dispositif 100 comporte une interface humain machine 108 ayant la forme d'un bouton, typiquement pour déclencher une commande de déverrouillage. [0114] Ainsi, l'invention permet d'empêcher simplement et éventuellement de manière com- 12 plétement automatique la fixation d'une turbomachine à des aéronefs. 13 REVENDICATIONS[Revendication I] Dispositif de verrouillage d'au moins un élément de turbomachine (300) au cours de son transport, caractérisé en ce qu'il comporte un actionneur (ACT) configuré pour faire passer le dispositif d'un état verrouillé empêchant un assemblage de l'élément de turbomachine avec un aéronef à un état déverrouillé autorisant un assemblage de l'élément de turbomachine avec un aéronef, et inversement. [Revendication 2] Dispositif selon la revendication I, dans lequel dans l'état verrouillé, l'actionneur est configuré pour entraver l'utilisation d'une région de fixation (308, 309) de l'élément de turbomachine à un pylône d'aéronef. [Revendication 3] Dispositif selon la revendication 2, comprenant plusieurs actionneurs configurés pour, dans l'état verrouillé, entraver respectivement les plusieurs régions de fixation (308, 309) de l'élément de turbomachine à un pylône d'aéronef. [Revendication 4] Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'actionneur est configuré pour, dans l'état verrouillé, empêcher la séparation entre un véhicule de transport (200) de l'élément de turbomachine et l'élément de turbomachine. [Revendication 5] Dispositif selon la revendication 4, dans lequel l'actionneur est configuré pour agir sur au moins un élément agencé à l'interface entre l'élément turbomachine et le véhicule de transport. [Revendication 6] Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant un module de fixation (101) à l'élément de turbomachine et/ou à un véhicule de transport de l'élément de turbomachine. [Revendication 7] Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant en outre un module électronique (102) configuré pour obtenir au moins une information relative à l'élément de turbomachine, un module de détection d'une anomalie sur la base de ladite au moins une information relative à l'élément de turbomachine, et un module de commande de l'actionneur dans l'état verrouillé si une anomalie est détectée. [Revendication 8] Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant un module de communication (103), et un module de commande de l'actionneur sur la base d'un message reçu par le module de communication. [Revendication 9] Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant en outre une interface humain machine (108) et un module de commande de l'actionneur sur la base d'une commande reçue par 14 [Revendication 10] [Revendication 11] [Revendication 12] [Revendication 13] [Revendication 14] [Revendication 15] l'interface humain machine. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant en outre un module d'alimentation électrique (107). Véhicule de transport d'au moins un élément de turbomachine comprenant un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10. Véhicule selon la revendication 10, comprenant en outre au moins un élément de turbomachine. Elément de turbomachine comprenant un dispositif selon rune quelconque des revendications 1 à 10. Procédé de verrouillage d'une turbomachine (300) au cours de son transport au moyen d'un dispositif de verrouillage (100), caractérisé en ce qu'il comporte un passage du dispositif d'un état verrouillé empêchant un assemblage de la turbomachine avec un aéronef à un état déverrouillé autorisant un assemblage de la turbomachine avec un aéronef, et inversement, par un actionneur (ACT) du dispositif. Procédé selon la revendication 14, dans lequel on autorise la commande l'actionneur dans un état déverrouillé si deux commandes distinctes pour placer l'actionneur dans un état déverrouillé ont été réalisées, et on l'inhibe sinon.