FR 3101398 A1 20210402 FR 1910748 A 20190927 L’invention concerne un procédé automatisé d’activation d’un mode recyclage d’un système d’aération d’un véhicule automobile. Le procédé selon l’invention met en œuvre une première étape de mesure de la valeur d’un écart (E) entre l’avant (46) du véhicule automobile (14) comprenant le système d’aération (16), et un véhicule automobile (48) le précédent. Puis, lors d’une deuxième étape, la valeur de l’écart (E) mesuré est comparée à une valeur seuil prédéfinie. Lors, d’une troisième étape, le mode recyclage d’un système d’aération est activé. L’invention permet ainsi de prévenir l’intrusion de polluants dans l’habitacle (18) d’un véhicule automobile (14), lorsque son système d’aération est activé et qu’il circule dans un trafic dense, sans qu’il soit pour cela nécessaire au conducteur du véhicule automobile de détourner son attention de la route. (Figure 2) Procédé automatisé d’activation d’un mode recyclage d’un système d’aération d’un véhicule automobile L'invention concerne un procédé d’activation automatisé de la mise en œuvre d’un recyclage d’air, dans un habitacle d’un véhicule automobile, ainsi qu’un module apte à mettre en œuvre ledit procédé. De façon connue, les habitacles des véhicules automobiles permettent de protéger leurs occupants des conditions climatiques. Lorsque les portes et fenêtres du véhicule automobile sont closes, l’habitacle forme une enceinte fermée ou quasi fermée. Afin d’offrir un certain confort aux occupants de l’habitacle, les véhicules automobiles sont équipés d’un système d’aération permettant de renouveler à volonté l’air à l’intérieur de l’habitacle. Pour cela, le système d’aération comporte un conduit d’aération reliant l’intérieur de l’habitacle à l’extérieur. Le conduit d’aération débouche au niveau de l’avant du véhicule automobile, généralement au niveau de sa calandre, afin de favoriser l’entrée d’un plus grand débit d’air dans le conduit d’aération lorsque le véhicule automobile se déplace. Le système d’aération comprend également un système de ventilation mécanique, pour permettre l’entrée d’un débit d’air suffisant dans l’habitacle lorsque le véhicule roule à faible allure ou bien est à l’arrêt. Lors d’un trajet, la qualité de l’air peut localement s’altérer, voire devenir médiocre. C’est par exemple le cas lorsqu’un véhicule automobile traverse un tunnel, dans lequel les gaz d’échappement ont tendance à s’accumuler. L’odeur à l’extérieur peut ainsi être incommodante et nuisible aux occupants de l’habitacle. Pour prévenir de l’intrusion d’un air de qualité médiocre dans l’habitacle, il est connu de compléter le système d’aération d’un module de recyclage. Comme son nom l’indique, le module de recyclage recycle l’air à l’intérieur de l’habitacle. Le module de recyclage permet au système d’aération de prélever uniquement de l’air présent dans l’habitacle, pour le propulser de nouveau à l’intérieur de l’habitacle. Actuellement, le module de recyclage est activé ou désactivé manuellement par le conducteur, en fonction de l’environnement du véhicule automobile. Ainsi, en cas d’oubli de l’activation du module de recyclage par le conducteur, le système d’aération est susceptible de dégrader rapidement la qualité de l’air dans l’habitacle du véhicule automobile. C’est par exemple le cas lorsque le trafic est ralenti et que les véhicules automobiles se suivent de façon rapprochée. Dans ce cas, les gaz d’échappement du véhicule précédent ont tendance à s’accumuler au niveau des calandres des véhicules automobiles. Pour pallier ce problème, le document FR3025295 propose la mise en œuvre d’un procédé de dépollution de l’air à l’intérieur de l’habitacle, comprenant des étapes de déshumidification et de purification de l’air circulant dans l’habitacle. Le document FR3040018 propose une alternative consistant à activer un système de dépollution de l’air dans l’habitacle, lorsque la présence de particules fines et une température excessive sont détectées par des capteurs présents dans l’habitacle. L’invention vise à proposer une solution plus économique et plus efficace par rapport à l’état de la technique, pour prévenir l’accumulation de polluants dans l’habitacle d’un véhicule automobile circulant par exemple dans un trafic ralenti, lorsque son système d’aération est activé. À cet effet, l’invention propose un procédé automatisé d’activation d’un mode recyclage d’un système d’aération d’un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il met en œuvre les étapes suivantes : - une première étape de mesure de la valeur d’un écart entre l’avant du véhicule automobile comprenant le système d’aération, et un véhicule automobile le précédent ; puis - une deuxième étape de comparaison entre la valeur de l’écart mesuré et une valeur seuil prédéfinie ; puis - une troisième étape automatisée d’activation du mode recyclage du système d’aération, lorsque la valeur de l’écart mesuré est inférieure à la valeur seuil prédéfinie. Selon une variante de réalisation, la valeur seuil prédéfinie est égale ou inférieure à une distance de 2 m par exemple. Selon une variante de réalisation, la mesure de l’écart entre l’avant du véhicule automobile et un véhicule automobile le précédent, est réalisée à l’aide d’au moins un capteur de distance. De préférence, le capteur de distance est également connecté à un module anticollision. Selon une variante de réalisation, le procédé automatisé comporte, entre la première étape et la troisième étape, une étape intermédiaire de mesure de la vitesse du véhicule automobile comprenant le système d’aération, et en ce que la troisième étape du procédé d’activation est mise en œuvre lorsque la vitesse du véhicule automobile est inférieure à une vitesse définie de 50 km/h par exemple, de préférence comprise entre 0 km/h et 30 km/h. Selon une variante de réalisation, le procédé automatisé comporte, entre la première étape et la troisième étape, une étape intermédiaire de géolocalisation du véhicule automobile comprenant le système d’aération, et en ce que la troisième étape du procédé d’activation est mise en œuvre lorsque le véhicule automobile est présent dans une zone géographique prédéfinie, par exemple dans un tunnel. L’invention concerne également un programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre d’un procédé automatisé d’activation d’un mode recyclage d’un système d’aération d’un véhicule automobile, tel que décrit ci-dessus L’invention concerne aussi un module automatisé d’activation d’un mode recyclage d’un système d’aération pour un véhicule automobile, comprenant une interface de connexion à un système d’aération d’un véhicule automobile, un processeur connecté à l’interface de connexion, une unité de mémorisation connectée au processeur, caractérisé en ce que le processeur est apte à activer un mode recyclage d’un système d’aération pour un véhicule automobile, par l’intermédiaire de l’interface de connexion, en mettant en œuvre un procédé automatisé d’activation d’un mode recyclage mémorisé par l’unité de mémorisation, le procédé automatisé d’activation mettant en œuvre : - une première étape de mesure d’un écart entre l’avant du véhicule automobile comprenant le système d’aération, et un véhicule automobile le précédent ; puis - une deuxième étape de comparaison entre la valeur de l’écart mesuré et une valeur seuil ; puis - une troisième étape d’activation du mode recyclage dans l’habitacle du véhicule automobile du système d’aération, lorsque la valeur de l’écart mesuré est inférieure à la valeur seuil. Selon une variante de réalisation, le processeur est connecté, par l’intermédiaire de l’interface de connexion, à au moins un capteur anticollision. Selon une variante de réalisation, le processeur est connecté, par l’intermédiaire de l’interface de connexion, à des moyens de mesure de la vitesse d’un véhicule automobile et/ou à des moyens de géolocalisation d’un véhicule automobile. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un système d’aération de son habitacle, le système d’aération comprenant un mode recyclage de l’air à l’intérieur de l’habitacle, le véhicule automobile comprenant au moins un capteur de distance présent à l’avant du véhicule automobile, le véhicule automobile comprend un module automatisé d’activation du mode recyclage du système d’aération tel que décrit ci-dessus. D’autres avantages et caractéristiques pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : représente une vue schématique d’un module automatisé d’activation d’un mode recyclage d’un système d’aération pour un véhicule automobile ; représente une vue schématique d’un véhicule automobile comprenant un module automatisé d’activation d’un système d’aération du véhicule automobile, illustré par la figure 1. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Pour rappel, l’invention propose une solution plus économique et plus efficace par rapport à l’état de la technique, pour prévenir l’accumulation de polluants dans l’habitacle d’un véhicule automobile, circulant dans un trafic ralenti lorsque son système d’aération est activé. La figure 1 présente un mode de réalisation non limitatif, d’un module automatisé d’activation 2 selon l’invention, d’un mode recyclage d’un système d’aération pour un véhicule automobile. Le module automatisé d’activation comprend un boîtier de protection 4, comportant à sa surface une interface de connexion 6 apte à être connectée à un système d’aération d’un véhicule automobile. L’interface de connexion est également apte à être connectée à des capteurs de distance, à des moyens de mesure de la vitesse d’un véhicule automobile et à des moyens de géolocalisation d’un véhicule automobile. Par le terme « connecté », on entend ici le fait pour deux entités d’échanger de l’information sous forme de signaux numériques. À titre d’exemple non limitatif, deux entités sont connectées électriquement par l’intermédiaire de fils électriquement conducteurs désignés par la référence 8 dans les figures ci-jointes. Le boîtier de protection 4 intègre un processeur 10 de signaux numériques. Le processeur 10 est connecté à l’interface de connexion 6 ainsi qu’à une unité de mémorisation 12. L’unité de mémorisation comprend un procédé automatisé d’activation d’un mode recyclage d’un système d’aération, tel que décrit ci-dessous. La figure 2 illustre un exemple non limitatif, d’un véhicule automobile 14 comprenant le module automatisé d’activation 2 décrit ci-dessus. Le module automatisé d’activation 2 est connecté à un système d’aération 16 de l’habitacle 18 du véhicule automobile. Le système d’aération comprend un conduit d’aération 20 reliant l’intérieur de l’habitacle à l’extérieur 22 du véhicule automobile. Une extrémité 24 du conduit d’aération débouche derrière la calandre 26 du véhicule automobile, afin de favoriser l’entrée d’un plus grand débit d’air dans le conduit d’aération 20 lorsque le véhicule automobile se déplace. Le système d’aération 16 comprend également un ventilateur mécanique 28 agencé de manière à permettre l’entrée d’un débit d’air suffisant dans l’habitacle 18 lorsque le véhicule roule à faible allure ou est à l’arrêt. Le système d’aération 16 comporte un module de recyclage 30 de l’air à l’intérieur de l’habitacle 18. Le module de recyclage comprend un conduit de recyclage 32 débouche dans l’habitacle 18 et une seconde extrémité est reliée fluidiquement au conduit d’aération 20. Le conduit de recyclage est relié fluidiquement au conduit d’aération par un module de connexion 34 comprenant une vanne motorisée. La vanne motorisée est apte à pivoter entre une position dite « d’aération », dans laquelle la vanne motorisée obture le conduit de recyclage, et une position dite de « recyclage » dans laquelle la vanne motorisée obture le conduit d’aération 20. En d’autres termes, lorsque la vanne motorisée est en position d’aération, le ventilateur mécanique 28 injecte dans l’habitacle de l’air provenant de l’extérieur 22 du véhicule automobile. À l’inverse, lorsque la vanne motorisée est en position recyclage, le ventilateur mécanique 28 injecte dans l’habitacle de l’air provenant de l’intérieur de l’habitacle 18. Le fonctionnement de la vanne motorisée est piloté par une unité de commande 36. L’unité de commande 36 est paramétrée pour permettre le fonctionnement du système d’aération dans un mode dit d’aération, dans lequel la vanne motorisée est en position d’aération, et un mode recyclage dans lequel la vanne motorisée est en position recyclage. L’unité de commande 36 est connectée à l’interface de connexion 6 du module automatisé d’activation 2 décrit ci-dessus. L’interface de connexion 6 est également connectée à au moins un capteur de distance 38, présent au niveau de la calandre 26 du véhicule automobile 14. À titre d’exemple non limitatif, le capteur de distance est un capteur optique infrarouge. Le capteur de distance 38 est aussi connecté à un module anticollision 40, apte à alerter un utilisateur du véhicule automobile de la présence d’un obstacle à proximité de la calandre 26. L’interface de connexion 6 est aussi connectée au compteur de vitesse 42 et à un système de géolocalisation 44 du véhicule automobile. Ainsi, le processeur 10 du module automatisé d’activation 2 est apte à connaître, en temps réel, les valeurs suivantes : - la mesure d’un écart entre l’avant 46 du véhicule automobile et un véhicule automobile 48 le précédent, par l’intermédiaire du capteur de distance 38 ; et - la vitesse du véhicule automobile 14, par l’intermédiaire du compteur de vitesse 42 ; et - la position géographique du véhicule automobile 14, par l’intermédiaire du système de géolocalisation 44. Le processeur 10 du module automatisé d’activation 2 est paramétré pour mettre en œuvre un procédé automatisé d’activation du mode recyclage du système d’aération 16, mémorisé par l’unité de mémorisation 12. Le procédé automatisé d’activation comprend une première étape d’acquisition de la valeur d’un écart E entre l’avant du véhicule automobile 14 et un véhicule automobile 48 qui le précède. Une deuxième étape est alors mise en œuvre consistant à comparer la valeur de l’écart mesuré E à une valeur seuil prédéfinie et mémorisée par l’unité de mémorisation 12. Selon le présent exemple, la valeur seuil prédéfinie est inférieure à 2 m. Puis, une troisième étape est mise en œuvre consistant à activer le mode recyclage du système d’aération, par l’intermédiaire de l’unité de commande 36. L’invention propose ainsi un module automatisé d’activation du mode recyclage du système d’aération 16, plus économique et plus efficace par rapport à l’état de la technique, pour prévenir l’accumulation de polluants dans l’habitacle18 du véhicule automobile, lorsque celui-ci circule dans un trafic ralenti et que son système d’aération est activé. En effet, le module automatisé d’activation 2 permet de basculer automatiquement le système d’aération 16 dans le mode recyclage, dès que la distance E entre le véhicule automobile 14 et un autre véhicule automobile 48 le précédent est inférieure à la valeur seuil prédéfinie mentionnée ci-dessus. Ainsi, l’invention permet de l’imiter la quantité de polluants, émis par le véhicule automobile 48 situé devant la calandre 26, susceptible d’être capté et concentré par le système d’aération 16 dans l’habitacle 18 du véhicule automobile 14. Selon un autre avantage, le conducteur du véhicule automobile 14 n’a plus à détourner son attention de la route dans ce cas de figure, pour basculer manuellement le système d’aération dans le mode recyclage. Il peut alors focaliser son attention sur sa conduite pour une conduite plus sure. Selon un autre avantage, le module automatisé d’activation 2 utilise des capteurs déjà présents et utilisés par d’autres fonctions du véhicule automobile 14, ce qui représente une économie significative pour la mise en œuvre et l’entretien de l’invention. Selon une variante de réalisation du procédé automatisé décrit ci-dessus, le procédé automatisé met en œuvre une étape intermédiaire, entre la première et la troisième étape, consistant à mesurer la vitesse du véhicule automobile 14 par l’intermédiaire du compteur de vitesse 42. Dans le cas où la vitesse mesurée est inférieure à 50 km/h, le procédé automatisé met en œuvre la troisième étape décrite ci-dessus. Dans le cas inverse, le procédé automatisé ne met pas en œuvre cette troisième étape. Ce mode de réalisation est avantageux afin d’enclencher le mode recyclage du système d’aération 16 dans les cas où les polluants sont susceptibles de s’accumuler au niveau de la calandre 26 du véhicule automobile 14, par exemple lorsque le trafic routier est ralenti ou embouteillé. Selon une variante de réalisation du procédé automatisé décrit ci-dessus, le procédé automatisé met en œuvre une étape intermédiaire, entre la première et la troisième étape, consistant à mesurer la vitesse du véhicule automobile par l’intermédiaire du compteur de vitesse 42. Dans le cas où la vitesse mesurée est comprise entre 0 km/h et 50 km/h, le procédé automatisé met en œuvre la troisième étape automatisée d’activation du mode recyclage du système d’aération. Dans le cas inverse, le procédé automatisé ne met pas en œuvre la troisième étape automatisée d’activation du mode recyclage du système d’aération. Ce mode de réalisation permet avantageusement de s’assurer que le mode recyclage du système d’aération 16 ne soit pas activé lorsque le véhicule automobile 14 effectue des manœuvres à faibles vitesses, par exemple lors d’un créneau entre deux véhicules automobiles à l’arrêt. Selon une variante de réalisation du procédé automatisé décrit ci-dessus, le procédé automatisé met en œuvre une étape intermédiaire, entre la première et la troisième étape, consistant à géolocaliser la position du véhicule automobile, par l’intermédiaire du système de géolocalisation 44. Dans le cas où le véhicule se situe dans une zone géographique prédéfinie et mémorisée par l’unité de mémorisation 12, le procédé automatisé met en œuvre la troisième étape automatisée d’activation du mode recyclage du système d’aération. Dans le cas inverse, le procédé automatisé ne met pas en œuvre la troisième étape. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux pour enclencher le mode recyclage du système d’aération 16 lorsque le véhicule automobile traverse une zone géographique susceptible d’accumuler des polluants, par exemple lors de la traversée d’un tunnel. Selon une variante de réalisation de l’invention, le véhicule automobile 14 comprend un système de dépollution de l’air dans l’habitacle 18, tel que proposé par le document FR3040018. Procédé automatisé d’activation d’un mode recyclage d’un système d’aération (16) d’un véhicule automobile (14), caractérisé en ce qu’il met en œuvre les étapes suivantes : - une première étape de mesure de la valeur d’un écart (E) entre l’avant (46) du véhicule automobile (14) comprenant le système d’aération (16), et un véhicule automobile (48) le précédent ; puis - une deuxième étape de comparaison entre la valeur de l’écart (E) mesuré et une valeur seuil prédéfinie ; puis - une troisième étape automatisée d’activation du mode recyclage du système d’aération (16), lorsque la valeur de l’écart (E) mesuré est inférieure à la valeur seuil prédéfinie. Procédé automatisé d’activation d’un mode recyclage d’un système d’aération (16) d’un véhicule automobile (14) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la valeur seuil prédéfinie est égale ou inférieure à une distance de 2 m. Procédé automatisé d’activation d’un mode recyclage d’un système d’aération (16) d’un véhicule automobile (14) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la mesure de l’écart (E) entre l’avant (46) du véhicule automobile (14) et un véhicule automobile (48) le précédent, est réalisée à l’aide d’au moins un capteur anticollision. Procédé automatisé d’activation d’un mode recyclage d’un système d’aération (16) d’un véhicule automobile (14) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le procédé automatisé comporte, entre la première étape et la troisième étape, une étape intermédiaire de mesure de la vitesse du véhicule automobile (14) comprenant le système d’aération (16), et en ce que la troisième étape du procédé d’activation est mise en œuvre lorsque la vitesse du véhicule automobile (14) est inférieure à une vitesse définie de 50 km/h. Procédé automatisé d’activation d’un mode recyclage d’un système d’aération (16) d’un véhicule automobile (14) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le procédé automatisé comporte, entre la première étape et la troisième étape, une étape intermédiaire de géolocalisation du véhicule automobile (14) comprenant le système d’aération (16), et en ce que la troisième étape du procédé d’activation est mise en œuvre lorsque le véhicule automobile (14) est présent dans une zone géographique prédéfinie. Programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre d’un procédé automatisé, d’activation d’un mode recyclage d’un système d’aération (16) d’un véhicule automobile (14), selon l’une des revendications 1 à 5, lorsque ledit programme est exécuté par un processeur (10). Module automatisé d’activation (2) d’un mode recyclage d’un système d’aération (16) pour un véhicule automobile (14), comprenant une interface de connexion (6) à un système d’aération (16) d’un véhicule automobile (14), un processeur (10) connecté à l’interface de connexion (6), une unité de mémorisation (12) connectée au processeur (10), caractérisé en ce que le processeur (10) est apte à activer un mode recyclage d’un système d’aération (16) pour un véhicule automobile (14), par l’intermédiaire de l’interface de connexion (6), en mettant en œuvre un procédé automatisé d’activation d’un mode recyclage mémorisé par l’unité de mémorisation (12), le procédé automatisé d’activation mettant en œuvre : - une première étape de mesure d’un écart (E) entre l’avant (46) du véhicule automobile (14) comprenant le système d’aération (16), et un véhicule automobile (48) le précédent ; puis - une deuxième étape de comparaison entre la valeur de l’écart (E) mesuré et une valeur seuil ; puis - une troisième étape d’activation du mode recyclage dans l’habitacle (18) du véhicule automobile (14) du système d’aération (16), lorsque la valeur de l’écart (E) mesuré est inférieure à la valeur seuil. Module automatisé d’activation (2) d’un mode recyclage d’un système d’aération (16) pour un véhicule automobile (14) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le processeur (10) est connecté, par l’intermédiaire de l’interface de connexion (6), à au moins un capteur de distance (38). Module automatisé d’activation (2) d’un mode recyclage d’un système d’aération (16) pour un véhicule automobile (14) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le processeur (10) est connecté, par l’intermédiaire de l’interface de connexion (6), à des moyens de mesure de la vitesse (42) d’un véhicule automobile (14) et/ou à des moyens de géolocalisation (44) d’un véhicule automobile (14). Véhicule automobile (14) comprenant un système d’aération (16) de son habitacle (18), le système d’aération (16) comprenant un mode recyclage de l’air à l’intérieur de l’habitacle (18), le véhicule automobile (14) comprenant au moins un capteur de distance (38) présent à l’avant (46) du véhicule automobile (14), caractérisé en ce que le véhicule automobile (14) comprend un module automatisé d’activation (2) du mode recyclage du système d’aération (16) selon l’une des revendications 7 à 9.