FR 3101314 A1 20210402 FR 1910905 A 20191002 Cet ensemble comprend tout d’abord une ossature (1) fixée sur la caisse de ce véhicule, un plancher pivotant (9) destiné au cheminement des voyageurs, en particulier des personnes à mobilité réduite, et un dispositif intermédiaire (3), situé au-dessous de la surface de cheminement (90), le dispositif intermédiaire et le plancher pivotant (9) étant aptes à pivoter par rapport à l’ossature de manière mutuellement indépendante. Cet ensemble comprend en outre un système coulissant (7) mobile en translation par rapport au dispositif intermédiaire (3) entre une position repliée et une position dépliée, dans laquelle ce système coulissant forme, avec la surface de cheminement (90), une rampe (99) s’étendant au travers d’une ouverture latérale (20) de l’ossature. Grâce à l’invention, le mouvement du système coulissant peut être dissocié de celui du plancher de cheminement. Par conséquent il est possible de déplacer le système coulissant, à la fois en translation et en rotation, jusqu’à sa position finale contre le quai, tout en maintenant le plancher dans une position de sécurité optimale pour les passagers. Figure pour l’abrégé : Fig. 19. Ensemble de marchepied pour véhicule de transport, véhicule ainsi équipé et procédé de mise en œuvre de ce véhicule Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un ensemble de marchepied, destiné à équiper un véhicule de transport. Elle concerne également un véhicule de transport, qui est équipé d’au moins un tel ensemble de marchepied. Elle concerne enfin un procédé de mise en œuvre de ce véhicule de transport, faisant en particulier intervenir un déploiement ou un repliement d’une rampe d’accès appartenant à cet ensemble de marchepied. La présente invention trouve son application à des véhicules de transport, notamment de type train, tramway, métro, trolleybus ou encore bus. Elle vise plus spécifiquement, mais non exclusivement, les trains transportant des personnes. Etat de la technique De manière classique certains véhicules de transport sont équipés au moyen d’ensembles de marchepied, visant à faciliter l’accès des voyageurs. En effet les quais destinés à l’arrêt des véhicules puis à la montée et à la descente des voyageurs, ainsi que les planchers des véhicules, se situent souvent à des hauteurs différentes. Ces ensembles de marchepied comprennent en particulier un dispositif d’accès pour les utilisateurs, qui est mobile entre une position repliée et une position déployée. Il existe tout d’abord des ensembles de marchepied, dans laquelle ce dispositif est constitué d’une plaque mobile en rotation par rapport à la caisse du véhicule, le plus souvent autour de l’axe longitudinal de ce véhicule. Ainsi, dans sa position repliée, cette plaque est relevée de manière sensiblement verticale, au voisinage de la caisse. De tels ensembles de marchepied ne sont cependant pas ceux, qui sont concernés par la présente invention. En effet l’invention vise plus particulièrement des ensembles de marchepied, dans lesquels le dispositif d’accès est globalement mobile en translation. Ainsi, dans sa position repliée, elle se trouve escamotée en position sensiblement horizontale, au voisinage du plancher fixe appartenant à la caisse du véhicule. Par ailleurs, dans sa position dépliée, son extrémité libre peut prendre généralement appui sur le quai ou rester en porte-à-faux. On connaît tout d’abord des véhicules de transport, qui sont équipés au moyen d’une plaque coulissante susceptible de se déployer en translation par rapport à la caisse, typiquement selon un mouvement horizontal. Cette plaque permet certes de combler la lacune horizontale, existant entre le quai et la porte. Néanmoins, étant donné que cette plaque se déploie selon un mouvement dont l’inclinaison n’est pas variable, cette solution ne permet pas une adaptation à des quais de hauteurs différentes. Afin de remédier à cet inconvénient, on a proposé d’équiper les véhicules de transport au moyen d’une rampe inclinable. En pratique, cette rampe se déplace par rapport à la caisse selon un mouvement de translation, dont l’inclinaison finale dépend de la différence de hauteurs entre le quai et le plancher du véhicule. Cette solution permet, du moins en théorie, de résoudre le problème lié à l’utilisation des plaques coulissantes ci-dessus. Elle implique cependant d’autres inconvénients, en particulier lorsque la différence de hauteurs entre la caisse et le quai est importante. En effet, dans cette configuration, la rampe inclinable présente une pente élevée. Cela n’est pas satisfaisant, notamment en vue d’un accès commode et sécurisé pour des personnes à mobilité réduite (ou PMR). Cette désignation englobe non seulement les personnes en situation de handicap permanent, par exemple en fauteuil roulant ou étant aveugles, mais également les voyageurs ayant une diminution temporaire des capacités de déplacement dans l’espace public, par exemple des voyageurs transportant des bagages volumineux ou encore des femmes enceintes. Afin de conférer une faible pente à cette rampe inclinable, on peut certes envisager de la réaliser avec une grande longueur. Cette alternative n’est pas non plus satisfaisante, notamment en ce que cette rampe présente alors un encombrement horizontal, sur le quai, générant beaucoup d’interférences avec les voyageurs attendant sur ce quai. Par conséquent sa mise en mouvement, en particulier de manière automatique, est dans ce cas particulièrement contraignante en pratique. On connaît encore d’autres solutions, dans lesquelles la caisse du véhicule est équipée d’une plate-forme située à proximité des portes et mobile verticalement par rapport au plancher fixe. Une fois que la plate-forme est placée à la même hauteur que le quai, il est alors possible de déployer un dispositif classique (ou marchepied) d’accès pour les passagers. Parmi les brevets antérieurs décrivant une telle plate-forme mobile, on citera notamment EP 2 103 498. Cette solution alternative présente également certains inconvénients spécifiques, notamment en termes de sécurité. En effet, dans le cas où la plate-forme possède un marchepied dépliable intégré à l’intérieur de la caisse, la lacune horizontale n’est pas comblée avant l’ouverture des portes qui est requise pour pouvoir sortir le marchepied si celui-ci est en retrait du vantail. Même lorsque le marchepied est situé au-dessous du ou des vantaux de porte, cela crée une ouverture béante entre la plateforme abaissée et le(s) vantail (vantaux) de la porte opposée. Dans ces deux cas, ces inconvénients sont à proscrire car ils impliquent des risques de chutes d’objets, voire de passagers sur la voie. Enfin on connaît, notamment par le brevet européen EP 0 230 888 et le modèle d’utilité allemand DE 2010 4221, une solution supplémentaire faisant appel à une plate-forme montée mobile de façon pivotante par rapport au plancher fixe de la caisse. Une plaque coulissante sur cette plate-forme permet, d’autre part, de combler la lacune horizontale dans DE 2010 4221. Cette dernière solution ne se révèle pas totalement satisfaisante. En effet, un inconvénient de ce dispositif réside dans la connexion mécanique entre le(les) vantail (vantaux) de porte et la plate-forme inclinée. En effet, cette plate-forme ne peut commencer à être inclinée avant l’ouverture de la porte, puisque cela crée un espace entre la plate-forme et le panneau de porte, lequel est préjudiciable en termes de sécurité. De surcroît, si on incline le dispositif après le déploiement de la plaque coulissante, on peut blesser les pieds des passagers présents sur les quais. Compte tenu de ce qui précède, un objectif de la présente invention est de remédier, au moins partiellement, aux inconvénients de l’art antérieur évoqués ci-dessus. Un autre objectif de l’invention est de proposer un ensemble de marchepied qui permet d’assurer un accès commode et sécurisé aux voyageurs utilisant des quais, destinés à l’arrêt du véhicule, qui présentent des altitudes assez différentes. Un autre objectif de l’invention est en particulier de proposer un tel ensemble de marchepied, dont la mise en œuvre ne crée aucune lacune spatiale, susceptible d’engendrer un danger, notamment un risque de chute. Un autre objectif de l’invention est de proposer un tel ensemble de marchepied, possédant une rampe dépliable qui se prête tout particulièrement à l’accès aux personnes à mobilité réduite, en termes de confort et de sécurité. Objets de l’invention Selon l’invention, au moins un des objectifs ci-dessus est atteint au moyen d’un premier objet principal de l’invention, qui est un ensemble de marchepied (I, I’) pour véhicule de transport (100), notamment du type train, tramway, métro, bus ou encore trolleybus, cet ensemble comprenant : une ossature (1) comportant des moyens de fixation (26, 28) sur la caisse (102) du véhicule de transport, cette ossature délimitant une ouverture latérale (20) un plancher pivotant (9), situé en service à proximité de la porte (106) du véhicule de transport, ce plancher pivotant étant destiné au cheminement des voyageurs, en particulier des personnes à mobilité réduite, ce plancher pivotant comprenant une surface (90) de cheminement et étant monté de manière pivotante par rapport à l’ossature autour d’un premier axe de pivotement (A1), prévu à l’opposé de ladite ouverture latérale (20), un dispositif intermédiaire (3), situé au-dessous de la surface de cheminement (90), ce dispositif intermédiaire étant monté de manière pivotante par rapport à l’ossature autour d’un second axe de pivotement (A1), qui est notamment confondu avec le premier axe de pivotement, le dispositif intermédiaire et le plancher pivotant (9) étant aptes à pivoter par rapport à l’ossature de manière mutuellement indépendante, un système coulissant (7) mobile en translation par rapport au dispositif intermédiaire (3) entre une position repliée et une position dépliée, dans laquelle ce système coulissant forme, avec la surface de cheminement (90), une rampe (99) s’étendant au travers de ladite ouverture latérale (20). Selon d’autres caractéristiques du premier objet principal de l’invention ci-dessus, prises individuellement ou selon toute combinaison techniquement compatible : cet ensemble comprend des premiers moteurs (4) et des premiers moyens de transmission (5, 56, 57, 58, 24) permettant le pivotement du dispositif intermédiaire, ainsi que des seconds moyens moteurs (4) et des seconds moyens de transmission (5, 56, 57, 58, 97) permettant le pivotement du plancher pivotant ; les premiers moyens moteurs et les seconds moyens moteurs sont formés par un unique ensemble moteur (4) apte à coopérer respectivement avec les premiers moyens de transmission et les seconds moyens de transmission ; cet ensemble comprend en outre des moyens de sélection qui présentent une première configuration fonctionnelle dans laquelle ils assurent le pivotement du dispositif intermédiaire (3), ainsi qu’une seconde configuration fonctionnelle dans laquelle ils assurent le pivotement du plancher pivotant (9) ; ces moyens de sélection comprennent un levier (57) terminé par un galet (58), ce levier étant apte à être entraîné par un arbre de transmission (5), le galet étant apte à coopérer sélectivement soit avec un premier organe de transmission (22, 24), soit avec un second organe de transmission (97) ; le premier organe de transmission comprend un logement (22, 24) solidaire de l’ossature, le galet (58) étant apte à rouler le long des parois de ce logement de manière à assurer le pivotement du dispositif intermédiaire, par l’intermédiaire de l’effet procuré par le levier, alors que le second organe de transmission comprend un organe d’appui (97) solidaire du plancher pivotant (9), cet organe d’appui étant apte à coopérer avec le galet (58) ; cet ensemble comprend en outre des moyens (52, 75) d’entraînement du système coulissant (7) par rapport au dispositif intermédiaire (3), ces moyens d’entraînement étant notamment aptes à coopérer avec les premiers moyens moteurs ou les seconds moyens moteurs, ces moyens d’entraînement du système coulissant (7) comprenant en particulier au moins une chaîne (52) ou une courroie, apte à être entraînée par les premiers moyens moteurs ou les seconds moyens moteurs, ainsi qu’au moins un connecteur mécanique respectif (75), apte à solidariser la chaîne avec le système coulissant ; cet ensemble comprend en outre des moyens (17) de verrouillage du plancher pivotant (9) par rapport à l’ossature (1), qui sont mobiles entre une position active dans laquelle ils verrouillent le plancher pivotant par rapport à l’ossature, ainsi qu’une position inactive dans laquelle ils libèrent le plancher pivotant par rapport à l’ossature, de manière à permettre le pivotement de ce plancher pivotant sous l’effet des seconds moyens moteurs ; cet ensemble comprend en outre des moyens (35) de solidarisation du plancher pivotant (9) par rapport au dispositif intermédiaire (3), lesquels sont aptes à solidariser mutuellement ce plancher pivotant et ce dispositif intermédiaire, uniquement lors de leurs déplacements vers le haut ; le système coulissant (7) comprend une succession de lames (8) mobiles perpendiculairement à leur dimension principale, ces lames étant mutuellement parallèles et étant en outre parallèles en service à l’axe de roulage du véhicule ; le dispositif intermédiaire (3) comprend une première piste (36) de déplacement des lames, perpendiculairement à leur dimension principale, alors que le système coulissant (7) comprend une autre piste (78) de déplacement des lames, l’ensemble comprenant des moyens de basculement des lames entre ces pistes, les moyens de basculement comprenant notamment au moins un chariot (85) reliant deux lames adjacentes, chaque chariot étant propre à prendre appui contre la paroi latérale de chaque glissière, deux chariots (85) associés à chaque couple de lames adjacentes étant avantageusement prévus, chacun à une extrémité respective des lames, ces deux chariots étant mobiles l’un à l’opposé de l’autre, notamment sous l’effet de moyens élastiques (88). Un deuxième objet principal de l’invention est un véhicule de transport (100), notamment du type train, tramway, métro, bus ou encore trolleybus, comprenant au moins un ensemble de marchepied (I, I’) tel que défini ci-dessus. Selon d’autres caractéristiques de ce deuxième objet principal de l’invention, prises individuellement ou selon toute combinaison techniquement compatible : la caisse (102) de ce véhicule de transport comprend un plancher dit fixe (104), la surface de cheminement (90) du plancher pivotant (9) étant située dans le même plan que le plancher fixe, dans une position dite de repos du plancher pivotant, alors que le plancher fixe et la surface de cheminement définissent une continuité de surfaces, c’est-à-dire sans ressaut significatif, dans une position inclinée de ce plancher pivotant par rapport au plancher fixe ; chaque ensemble de marchepied s’étend sur une partie seulement de la largeur de la caisse, en particulier sensiblement sur la moitié de cette largeur ; ce véhicule comprend deux ensembles de marchepied (I, I’) disposés de part et d’autre de la direction transversale de la caisse, les axes de pivotement (A1, A1’) de ces ensembles s’étendant à proximité immédiate de l’autre. Un troisième objet principal de l’invention est un procédé de mise en œuvre d’un véhicule de transport (100) tel que ci-dessus, dans lequel le plancher fixe (104) de la caisse est situé au-dessus d’un quai (200) de débarquement des voyageurs, ce procédé comprenant les étapes suivantes, dans la séquence d’ouverture de la porte de ce véhicule : pivotement du dispositif intermédiaire (3) vers le bas, par rapport à l’ossature (flèche F3), déplacement en translation du système coulissant (7) à l’opposé du dispositif intermédiaire (flèche F7), pivotement du plancher pivotant vers le bas (flèche F9), ouverture de la porte (106) (flèche F106). Ce procédé peut en outre avantageusement comprendre une étape de déverrouillage (flèche F17) de l’organe de verrouillage (17), entre le déplacement en translation du système coulissant et le pivotement du plancher pivotant vers le bas. Ce procédé peut en outre avantageusement comprendre les étapes suivantes, dans la séquence de fermeture de la porte : pivotement du plancher pivotant (9) vers le haut, fermeture de la porte, escamotage du plancher pivotant par rapport au dispositif intermédiaire. Ce procédé peut en outre avantageusement comprendre une étape de verrouillage de l’organe de verrouillage entre le pivotement du plancher pivotant et la fermeture de la porte. Un quatrième objet principal de l’invention est un procédé de mise en œuvre d’un véhicule de transport tel que ci-dessus, dans lequel le plancher fixe de la caisse est situé au-dessous d’un quai de débarquement des voyageurs, ce procédé comprenant les étapes suivantes, dans la séquence d’ouverture de la porte du véhicule : déplacement en translation du système coulissant (7) à l’opposé du dispositif intermédiaire, ouverture de la porte, pivotement simultané vers le haut du dispositif intermédiaire et du plancher pivotant. Ce procédé peut en outre avantageusement comprendre les étapes suivantes, dans la séquence de fermeture de la porte de véhicule : pivotement simultané vers le bas du dispositif intermédiaire et du plancher pivotant, fermeture de la porte, déplacement en translation du système coulissant (7) vers le dispositif intermédiaire. Un cinquième objet principal de l’invention est un ensemble de marchepied pour véhicule de transport, notamment du type train, tramway, métro, bus ou encore trolleybus, cet ensemble comprenant : une ossature comportant des moyens de fixation sur la caisse du véhicule de transport, un dispositif coulissant mobile par rapport à l’ossature entre une position repliée et une position dépliée, dans laquelle ce dispositif coulissant forme au moins une partie d’une rampe d’accès, cet ensemble de marchepied étant caractérisé en ce que le dispositif coulissant est formé par une succession de lames mobiles perpendiculairement à leur dimension principale, ces lames étant mutuellement parallèles et étant en outre parallèles en service à l’axe de roulage du véhicule. Selon d’autres caractéristiques de ce cinquième objet principal de l’invention, prises individuellement ou selon toute combinaison techniquement compatible : il est prévu une première piste (36) de déplacement des lames, ainsi qu’une autre piste (78) de déplacement des lames, l’ensemble comprenant des moyens de basculement des lames entre ces pistes ; les moyens de basculement comprennent notamment au moins un chariot (85) reliant deux lames adjacentes, chaque chariot étant propre à prendre appui contre la paroi latérale de chaque glissière ; deux chariots (85) associés à chaque couple de lames adjacentes sont prévus, chacun à une extrémité respective des lames, ces deux chariots étant mobiles l’un à l’opposé de l’autre, notamment sous l’effet de moyens élastiques (88) ; ledit ensemble de marchepied comprend en outre un plancher pivotant situé en service à proximité de la porte du véhicule de transport, ce plancher pivotant étant destiné au cheminement des voyageurs, en particulier des personnes à mobilité réduite, ce plancher pivotant comprenant une surface de cheminement. Un sixième objet principal de l’invention est un véhicule de transport, notamment du type train, tramway, métro, bus ou encore trolleybus, comprenant au moins un ensemble de marchepied tel que défini immédiatement ci-dessus, ledit ensemble de marchepied comprenant en outre un plancher pivotant situé en service à proximité de la porte du véhicule de transport, ce plancher pivotant étant destiné au cheminement des voyageurs, en particulier des personnes à mobilité réduite, ce plancher pivotant comprenant une surface de cheminement, la caisse de ce véhicule de transport comprenant un plancher dit fixe, la surface de cheminement du plancher pivotant étant située dans le même plan que le plancher fixe, dans une position dite de repos du plancher pivotant, alors que le plancher fixe et la surface de cheminement définissent une continuité de surfaces, c’est-à-dire sans ressaut significatif, dans une position inclinée de ce plancher pivotant par rapport au plancher fixe. Description des figures L’invention va être décrite ci-après, en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d’exemples non limitatifs, dans lesquels : est une vue de dessus, illustrant de manière schématique une partie d’un véhicule de transport équipé de deux ensembles de marchepied conformes à l’invention. est une vue en perspective, illustrant à plus grande échelle un des deux ensembles de marchepied de la figure 1. est une vue en perspective, illustrant de manière séparée une ossature appartenant à l’ensemble de marchepied de la figure 2. est une vue en perspective, illustrant de manière isolée un crochet de verrouillage, appartenant à l’ossature de la figure 3. est une vue en perspective, illustrant sous un autre angle le crochet de la figure 4, dans une position où il permet le verrouillage du plancher mobile et des pièces environnantes par rapport à l’ossature, appartenant à l’ensemble de marchepied selon l’invention. est une vue en perspective illustrant, depuis l’extérieur de l’ossature, le crochet des figures 4 et 5, ainsi qu’un actionneur de ce crochet. est une vue en perspective, illustrant de manière séparée un dispositif intermédiaire appartenant à l’ensemble de marchepied des figures précédentes. est une vue en perspective illustrant, à plus grande échelle, l’extrémité d’un arbre de transmission appartenant au dispositif intermédiaire de la figure 7, ainsi qu’un levier coopérant avec cet arbre. est une vue en perspective illustrant, de manière isolée, une glissière ménagée dans un flanc du dispositif intermédiaire des figures 7 et 8. est une vue en perspective, illustrant de manière séparée un système coulissant appartenant à l’ensemble de marchepied des figures précédentes. est une vue en perspective, illustrant un cadre appartenant au système coulissant de la figure 10. est une vue en perspective illustrant, sous un angle différent de celui des figures 10 et 11, le cadre de la figure 11 monté sur le dispositif intermédiaire de la figure 7. est une vue en perspective illustrant, de manière isolée, une glissière ménagée dans le cadre des figures 11 et 12. est une vue en perspective, illustrant de manière séparée une succession de lames appartenant au système coulissant de la figure 10. est une vue en coupe, prise selon l’axe principal d’un arbre appartenant au dispositif intermédiaire, illustrant en particulier les glissières équipant ce dispositif intermédiaire et le système coulissant, appartenant à l’ensemble de marchepied conforme à l’invention. est une vue en perspective, illustrant de manière séparée un plancher pivotant appartenant à l’ensemble de marchepied conformes à l’invention. est une vue en perspective, illustrant de manière isolée un patin d’appui, appartenant au plancher pivotant de la figure 16. est une vue en coupe longitudinale, illustrant l’ensemble de marchepied conforme à l’invention dans la position repliée de son système coulissant, avec toutes les parties inclinables positionnées de manière horizontale. est une vue en coupe longitudinale, illustrant l’ensemble de marchepied conforme à l’invention dans la position dépliée de son système coulissant, avec toutes les parties inclinables positionnées de manière inclinée par rapport à l’horizontale. est une vue de côté, illustrant un véhicule de transport équipé avec un ensemble de marchepied selon l’invention, en regard d’un quai dont l’altitude est inférieure à celle du plancher fixe de ce véhicule. est une vue de côté, analogue à la figure 20, illustrant une première étape de la mise en œuvre de ce véhicule. est une vue de côté, analogue aux figures 20 et 21, illustrant une seconde étape de cette mise en œuvre. est une vue de côté, analogue aux figures 20 à 22, illustrant une troisième étape de cette mise en œuvre. est une vue en perspective, illustrant le positionnement des lames du système coulissant, le long des glissières appartenant au dispositif intermédiaire et au système coulissant. est une vue de dessus, illustrant le mouvement des lames de la figure 24 lors de leur passage depuis la glissière inférieure vers la glissière supérieure. est une vue en perspective, illustrant le positionnement des lames dans la glissière supérieure. est une vue en perspective, illustrant sous un autre angle la plus grande échelle, le positionnement des lames le long de cette glissière. est une vue en perspective, illustrant le déplacement de tringles et de bielles appartenant au dispositif intermédiaire. est une vue en perspective, illustrant le système coulissant dans sa position déployée par rapport au dispositif intermédiaire. est une vue schématique, récapitulant les différentes étapes mises en œuvre lors du déploiement du système coulissant, lorsque le quai en regard est situé à une altitude inférieure à celle du plancher fixe du véhicule. est une vue schématique, récapitulant les différentes étapes mises en œuvre lors du repliement du système coulissant de la figure 30. est une vue de dessus, analogue à la figure 25, montrant le déplacement des lames lors de cette phase de repliement. est une vue schématique, récapitulant les différentes étapes mises en œuvre lors du déploiement du système coulissant, lorsque le quai en regard est situé à une altitude supérieure à celle du plancher fixe du véhicule. est une vue schématique, récapitulant les différentes étapes mises en œuvre lors du repliement du système coulissant de la figure 33. Ensemble de marchepied (I, I’) pour véhicule de transport (100), notamment du type train, tramway, métro, bus ou encore trolleybus, cet ensemble comprenant : - une ossature (1) comportant des moyens de fixation (26, 28) sur la caisse (102) du véhicule de transport, cette ossature délimitant une ouverture latérale (20,) - un plancher pivotant (9), situé en service à proximité de la porte (106) du véhicule de transport, ce plancher pivotant étant destiné au cheminement des voyageurs, en particulier des personnes à mobilité réduite, ce plancher pivotant comprenant une surface (90) de cheminement et étant monté de manière pivotante par rapport à l’ossature autour d’un premier axe de pivotement (A1), prévu à l’opposé de ladite ouverture latérale (20), - un dispositif intermédiaire (3), situé au-dessous de la surface de cheminement (90), ce dispositif intermédiaire étant monté de manière pivotante par rapport à l’ossature autour d’un second axe de pivotement (A1), qui est notamment confondu avec le premier axe de pivotement, le dispositif intermédiaire et le plancher pivotant (9) étant aptes à pivoter par rapport à l’ossature de manière mutuellement indépendante, - un système coulissant (7) mobile en translation par rapport au dispositif intermédiaire (3) entre une position repliée et une position dépliée, dans laquelle ce système coulissant forme, avec la surface de cheminement (90), une rampe (99) s’étendant au travers de ladite ouverture latérale (20). Ensemble selon la revendication précédente, comprenant des premiers moyens moteurs (4) et des premiers moyens de transmission (5, 56, 57, 58, 24) permettant le pivotement du dispositif intermédiaire, ainsi que des seconds moyens moteurs (4) et des seconds moyens de transmission (5, 56, 57, 58, 97) permettant le pivotement du plancher pivotant. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel les premiers moyens moteurs et les seconds moyens moteurs sont formés par un unique ensemble moteur (4) apte à coopérer respectivement avec les premiers moyens de transmission et les seconds moyens de transmission. Ensemble selon la revendication précédente, comprenant en outre des moyens de sélection qui présentent une première configuration fonctionnelle dans laquelle ils assurent le pivotement du dispositif intermédiaire (3), ainsi qu’une seconde configuration fonctionnelle dans laquelle ils assurent le pivotement du plancher pivotant (9). Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel ces moyens de sélection comprennent un levier (57) terminé par un galet (58), ce levier étant apte à être entraîné par un arbre de transmission (5), le galet étant apte à coopérer sélectivement soit avec un premier organe de transmission (22, 24), soit avec un second organe de transmission (97). Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel le premier organe de transmission comprend un logement (22, 24) solidaire de l’ossature, le galet (58) étant apte à rouler le long des parois de ce logement de manière à assurer le pivotement du dispositif intermédiaire, par l’intermédiaire de l’effet procuré par le levier, alors que le second organe de transmission comprend un organe d’appui (97) solidaire du plancher pivotant (9), cet organe d’appui étant apte à coopérer avec le galet (58). Ensemble selon l’une des revendications 2 à 6, comprenant en outre des moyens (52, 75) d’entraînement du système coulissant (7) par rapport au dispositif intermédiaire (3), ces moyens d’entraînement étant notamment aptes à coopérer avec les premiers moyens moteurs ou les seconds moyens moteurs, ces moyens d’entraînement du système coulissant (7) comprenant en particulier au moins une chaîne (52) ou une courroie, apte à être entraînée par les premiers moyens moteurs ou les seconds moyens moteurs, ainsi qu’au moins un connecteur mécanique respectif (75), apte à solidariser la chaîne avec le système coulissant. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre des moyens (17) de verrouillage du plancher pivotant (9) par rapport à l’ossature (1), qui sont mobiles entre une position active dans laquelle ils verrouillent le plancher pivotant par rapport à l’ossature, ainsi qu’une position inactive dans laquelle ils libèrent le plancher pivotant par rapport à l’ossature, de manière à permettre le pivotement de ce plancher pivotant sous l’effet des seconds moyens moteurs. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre des moyens (35) de solidarisation du plancher pivotant (9) par rapport au dispositif intermédiaire (3), lesquels sont aptes à solidariser mutuellement ce plancher pivotant et ce dispositif intermédiaire, uniquement lors de leurs déplacements vers le haut. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le système coulissant (7) comprend une succession de lames (8) mobiles perpendiculairement à leur dimension principale, ces lames étant mutuellement parallèles et étant en outre parallèles en service à l’axe de roulage du véhicule. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif intermédiaire (3) comprend une première piste (36) de déplacement des lames, perpendiculairement à leur dimension principale, alors que le système coulissant (7) comprend une autre piste (78) de déplacement des lames, l’ensemble comprenant des moyens de basculement des lames entre ces pistes, les moyens de basculement comprenant notamment au moins un chariot (85) reliant deux lames adjacentes, chaque chariot étant propre à prendre appui contre la paroi latérale de chaque glissière, deux chariots (85) associés à chaque couple de lames adjacentes étant avantageusement prévus, chacun à une extrémité respective des lames, ces deux chariots étant mobiles l’un à l’opposé de l’autre, notamment sous l’effet de moyens élastiques (88). Véhicule de transport (100), notamment du type train, tramway, métro, bus ou encore trolleybus, comprenant au moins un ensemble de marchepied (I, I’) conforme à l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule de transport selon la revendication précédente, la caisse (102) de ce véhicule de transport comprenant un plancher dit fixe (104), véhicule dans lequel la surface de cheminement (90) du plancher pivotant (9) est située dans le même plan que le plancher fixe, dans une position dite de repos du plancher pivotant, alors que le plancher fixe et la surface de cheminement définissent une continuité de surfaces, c’est-à-dire sans ressaut significatif, dans une position inclinée de ce plancher pivotant par rapport au plancher fixe. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel chaque ensemble de marchepied s’étend sur une partie seulement de la largeur de la caisse, en particulier sensiblement sur la moitié de cette largeur, ce véhicule comprenant en particulier deux ensembles de marchepied (I, I’) disposés de part et d’autre de la direction transversale de la caisse, les axes de pivotement (A1, A1’) de ces ensembles s’étendant à proximité immédiate de l’autre. Procédé de mise en œuvre d’un véhicule de transport (100) selon l’une des revendications 12 à 14, dans lequel le plancher fixe (104) de la caisse est situé au-dessus d’un quai (200) de débarquement des voyageurs, ce procédé comprenant les étapes suivantes, dans la séquence d’ouverture de la porte de ce véhicule : - pivotement du dispositif intermédiaire (3) vers le bas, par rapport à l’ossature (flèche F3), - déplacement en translation du système coulissant (7) à l’opposé du dispositif intermédiaire (flèche F7) - pivotement du plancher pivotant vers le bas (flèche F9), - ouverture de la porte (106) (flèche F106). Procédé selon la revendication précédente, comprenant en outre une étape de déverrouillage (flèche F17) de l’organe de verrouillage (17), entre le déplacement en translation du système coulissant et le pivotement du plancher pivotant vers le bas. Procédé selon la revendication précédente, comprenant en outre les étapes suivantes, dans la séquence de fermeture de la porte : - pivotement du plancher pivotant (9) vers le haut - fermeture de la porte - escamotage du plancher pivotant par rapport au dispositif intermédiaire. Procédé selon la revendication précédente, comprenant en outre une étape de verrouillage de l’organe de verrouillage entre le pivotement du plancher pivotant et la fermeture de la porte. Procédé de mise en œuvre d’un véhicule de transport selon l’une des revendications 12 à 14, dans lequel le plancher fixe de la caisse est situé au-dessous d’un quai de débarquement des voyageurs, ce procédé comprenant les étapes suivantes, dans la séquence d’ouverture de la porte du véhicule : - déplacement en translation du système coulissant (7) à l’opposé du dispositif intermédiaire - ouverture de la porte - pivotement simultané vers le haut du dispositif intermédiaire et du plancher pivotant. Procédé selon la revendication précédente, comprenant en outre les étapes suivantes, dans la séquence de fermeture de la porte de véhicule : - pivotement simultané vers le bas du dispositif intermédiaire et du plancher pivotant, - fermeture de la porte - déplacement en translation du système coulissant (7) vers le dispositif intermédiaire. Ensemble de marchepied pour véhicule de transport, notamment du type train, tramway, métro, bus ou encore trolleybus, cet ensemble comprenant - une ossature comportant des moyens de fixation sur la caisse du véhicule de transport, - un dispositif coulissant mobile par rapport à l’ossature entre une position repliée et une position dépliée, dans laquelle ce dispositif coulissant forme au moins une partie d’une rampe d’accès, cet ensemble de marchepied étant caractérisé en ce que le dispositif coulissant est formé par une succession de lames mobiles perpendiculairement à leur dimension principale, ces lames étant mutuellement parallèles et étant en outre parallèles en service à l’axe de roulage du véhicule. Véhicule de transport, notamment du type train, tramway, métro, bus ou encore trolleybus, comprenant au moins un ensemble de marchepied selon la revendication précédente, ledit ensemble de marchepied comprenant en outre un plancher pivotant situé en service à proximité de la porte du véhicule de transport, ce plancher pivotant étant destiné au cheminement des voyageurs, en particulier des personnes à mobilité réduite, ce plancher pivotant comprenant une surface de cheminement, la caisse de ce véhicule de transport comprenant un plancher dit fixe, la surface de cheminement du plancher pivotant étant située dans le même plan que le plancher fixe, dans une position dite de repos du plancher pivotant, alors que le plancher fixe et la surface de cheminement définissent une continuité de surfaces, c’est-à-dire sans ressaut significatif, dans une position inclinée de ce plancher pivotant par rapport au plancher fixe.