FR 3097704 A1 20201225 FR 2006149 A 20200612 Description Titre de l'invention : SYSTEME DE COMMANDE DE GENERATEUR POUR VEHICULE Domaine technique [0001] La présente invention concerne un système de commande de générateur pour véhicule qui commande une tension générée d'un générateur qui est entraîné de manière à pouvoir tourner par un moteur. Arrière-plan technologique [0002] Par la suppression du taux de génération de puissance du générateur pour véhicule en fonction du système de moteur pour véhicule, un générateur unique pour véhicule peut être appliqué à une pluralité de systèmes de moteur pour véhicule ayant différents taux de génération de puissance. Un système de commande de générateur pour véhicule conventionnel est configuré pour fournir un dispositif de commande de générateur pour véhicule et une partie de générateur. Le dispositif de commande de générateur pour véhicule reçoit un signal de commande transmis depuis le dispositif de commande de moteur par un circuit de communication, reçoit une impulsion de rotation depuis la bobine de stator, envoie un signal d'entraînement à la partie de générateur par le traitement d'une commande de courant de champ sur la base des informations de vitesse de rotation et active/désactive l'élément de commutation. Dans la partie de générateur, la diode de retour est reliée en parallèle à la bobine de champ, et le courant s'écoulant dans la bobine de champ est retourné lorsque l'élément de commutation est désactivé. La partie de générateur génère une puissance sur la base du signal d'entraînement de grille depuis le circuit de commande de courant de champ et charge une batterie à l'extérieur du générateur pour véhicule. Le courant de champ est commandé depuis le dispositif de commande de moteur de sorte que le taux de génération de puissance soit de 0 à 100 % en fonction de l'état du système de véhicule lorsqu'il y a une communication depuis le dispositif de commande de moteur, et une génération de puissance dans la partie de générateur est réalisée sous l'effet de l'entraînement rotationnel par le moteur. En outre, la commande de courant de champ est réalisée sur le dispositif de commande de générateur pour véhicule en utilisant une valeur par défaut. déterminée à l'avance au stade de la conception lorsqu'il n'y a pas de communication depuis le dispositif de commande de moteur, et une génération de puissance dans la partie de générateur est réalisée. 2 Document de l'art antérieur [0003] Document dc brevet 1 : JP 4509986 B2 Divulgation de l'invention Problème technique [0004] Dans le système de commande de générateur pour véhicule divulgué dans le document de brevet 1, la valeur par défaut utilisée lorsqu'il n'y a pas de communication depuis le dispositif de commande de moteur est une valeur par défaut tenant compte uniquement de la vitesse de rotation. Lorsqu'un générateur unique pour véhicule est appliqué par exemple à un système de moteur pour véhicule ayant un faible taux de génération de puissance, il est supposé que le couple du générateur pour véhicule dépasse le couple autorisé par le moteur et atteint, un calage de moteur. Par ailleurs, si la valeur par défaut utilisée en tenant compte de la vitesse de rotation dans le pire des cas est utilisée en tant que la valeur par défaut lorsqu'il n'y a pas de communication depuis le dispositif de commande de moteur, le taux de génération de puissance dans le meilleur des cas est inférieur à la puissance nominale. et il est supposé que la puissance requise par le véhicule ne peut pas être fournie. 100051 La présente demande divulgue une technique compte tenu de la situation sus- mentionnée. Un objet de la présente invention est que, même lorsqu'un générateur pour véhicule avec une grande capacité de courant est appliqué à un système de moteur qui peut avoir un faible taux de génération de puissance, le courant de champ est commandé de sorte que le couple maximal ne devienne pas supérieur à celui d'un générateur pour véhicule ayant un faible taux de génération de puissance, et la puissance nominale est maintenue. Solution au problème 100061 Dans le système de commande de générateur pour véhicule divulgué dans la présente demande, le système de commande de générateur pour véhicule dans lequel le dispositif de commande de générateur pour véhicule réalise une commande de courant de champ différente lorsqu'il y a une communication entre le dispositif de commande de moteur et le dispositif de commande de générateur pour véhicule et lorsqu'il n'y a pas de communication, un circuit de détermination de permission d'augmentation capable de commander le taux de génération de puissance est prévu dans le dispositif de commande pour le générateur pour véhicule, une commande de courant de champ est réalisée par le circuit de détermination de permission d'augmentation de manière à atteindre un taux de génération de puissance spécifié par la communication lorsqu'il y a une communication entre le dispositif de commande de moteur et le dispositif de commande de générateur pour véhicule, 3 une commande de courant de champ est réalisée par le circuit de détermination de permission d'augmentation sur la base de la vitesse de rotation et d'une température du générateur pour véhicule lorsqu'il n'y a pas de communication entre le dispositif de commande de moteur et le dispositif de commande de générateur pour véhicule, la commande de courant de champ est réalisée par le circuit de détermination de permission d'augmentation de sorte que le couple généré par le générateur pour véhicule ne devienne pas supérieur au couple autorisé par le moteur lorsque le générateur pour véhicule est appliqué à un système de moteur dont. le taux de génération de puissance peut être inférieur à la capacité de courant du générateur pour véhicule. Effets avantageux de l'invention [0007] Dans le système de commande de générateur pour véhicule divulgué dans la présente demande, le système de commande de générateur pour véhicule dans lequel le dispositif de commande de générateur pour véhicule réalise une commande de courant de champ différente lorsqu'il y aune communication entre le dispositif de commande de moteur et le dispositif de commande de générateur pour véhicule et lorsqu'il n'y a pas de communication ; un circuit de détermination de permission d'augmentation capable de commander le taux de génération de puissance est prévu dans le dispositif de commande pour le générateur pour véhicule ; lorsqu'il y a une communication entre le dispositif de commande de moteur et le dispositif de commande de générateur pour véhicule, la commande de courant de champ est réalisée par le circuit de détermination de permission d'augmentation de manière à atteindre un taux de génération de puissance spécifiée par la communication ; lorsqu'il n'y a pas de communication entre le dispositif de commande de moteur et le dispositif de commande de générateur pour véhicule, la commande de courant de champ est réalisée par le circuit de détermination de permission d'augmentation sur la base de la vitesse de rotation et d'une température du générateur pour véhicule ; lorsque le générateur pour véhicule est appliqué à un système de moteur dont un taux de génération de puissance peut être inférieur à la capacité de courant du générateur pour véhicule, la commande de courant de champ est réalisée par le circuit de détermination de permission d'augmentation de sorte que le couple généré par le générateur pour véhicule ne devienne pas supérieur au couple autorisé par le moteur ; même si un générateur pour véhicule avec une grande capacité de courant est appliqué à un système de moteur qui a un faible taux de génération de puissance, le courant de champ peut être commandé de sorte que le couple généré par le générateur pour véhicule ne devienne pas supérieur au couple autorisé par le moteur, et la puissance nominale peut être maintenue. Brève description des dessins [0008] [fig.1] La figure 1 est un schéma représentant un premier mode de réalisation de la présente demande, et est un schéma de principe représentant un exemple d'une configuration de système d'un système de commande de générateur pour véhicule. [fig.2] La figure 2 est un schéma représentant le premier mode de réalisation de la présente demande, et est un organigramme pour expliquer un exemple du fonctionnement de la partie principale du système de commande de générateur pour véhicule de la figure 1 d'un démarrage de moteur à un arrêt de moteur. [fig.3] La figure 3 est un schéma représentant le premier mode de réalisation de la présente demande, et est un graphique temporel représentant un exemple de la présence ou l'absence de communication entre le dispositif de commande de moteur et le dispositif de commande de générateur pour véhicule dans le système de commande de générateur pour véhicule de la figure 1, et la relation entre l'activation et la désactivation de la fonction d'augmentation. [fig.4] La figure 4 est un schéma représentant le premier mode de réalisation de la présente demande, un graphique représentant un exemple d'une matrice de données tridimensionnelle relative à un courant de génération de générateur utilisé lorsqu'il n'y a pas de communication entre le dispositif de commande de moteur et le dispositif de commande de générateur pour véhicule dans le système de commande de générateur pour véhicule de la figure 1, et le cas de données de valeur mesurées qui sont mesurées à une température ambiante (23±5) nC est illustré. [fig.5] La figure 5 est un schéma représentant le premier mode de réalisation de la présente demande, un graphique représentant un exemple d'une matrice de données tridimensionnelle relative à un couple d'entraînement de générateur utilisé lorsqu'il n'y a pas de communication entre le dispositif de commande de moteur et le dispositif de commande de générateur pour véhicule dans le système de commande de générateur pour véhicule de la figure 1, et le cas de données de valeur mesurées qui sont mesurées à une température ambiante (23±5) °C est illustré. [fig.6] La figure 6 est un schéma représentant le premier mode de réalisation de la présente demande, et est un schéma illustrant un exemple d'une configuration interne d'un circuit de détermination de permission d'augmentation de la figure 2. Description de modes de réalisation [0009] Un système de commande de générateur pour véhicule selon un premier mode de réalisation de la présente invention va être décrit ci-après en référence aux figures 1 à 6. Il convient de remarquer que cette demande n'est pas limitée à la description suivante, et que des modifications peuvent être apportées selon les besoins sans s'écarter du périmètre de la présente demande. En outre, l'illustration et la description de configurations qui ne concernent pas les caractéristiques de la présente demande sont omises. Premier mode de réalisation Sur la figure 1, un système de commande de générateur pour véhicule 1 est configure avec un générateur pour véhicule 11 ayant un dispositif de commande de générateur pour véhicule 112 et un générateur 111, et un dispositif de commande de moteur 12 et une batterie 13. [0010] Un circuit de détermination de permission d'augmentation 1124 du dispositif de commande de générateur pour véhicule 112 reçoit un signal de commande transmis depuis la commande de moteur par l'intermédiaire d'un circuit de communication 1121, reçoit une impulsion de rotation depuis une bobine de stator 1112, en outre reçoit les informations de température depuis un capteur de température 1125, envoie un signal d'entraînement de grille depuis un circuit de commande de courant de champ 1122 à la partie de générateur par le traitement d'une commande de courant de champ sur la base des informations de vitesse de rotation et des informations de température. Dans une bobine de champ 1111 de la partie de générateur 111, la diode de retour est reliée en parallèle à la bobine de champ, et le courant s'écoulant dans la bobine de champ 1111 est retourné lorsqu'un élément de commutation 1126 est désactivé. En outre, l'élément de commutation 1126, par exemple, un transistor bipolaire à grille isolée (IGBT) qui est un élément semi-conducteur de puissance pouvant être commandé est utilisé. La partie de générateur 111 comprend la bobine de stator 1112 et un redresseur CA triphasé 1113, une puissance est générée sur la base du signal d'entraînement de grille depuis le circuit de commande de courant de champ 1122, la batterie 13 à l'extérieur du générateur pour véhicule est chargée depuis la bobine de stator 1112 par l'intermédiaire du redresseur CA triphasé 1113. [0011] Lorsqu'il y a une communication depuis le dispositif de commande de moteur 12 au dispositif de commande de générateur pour véhicule 112, en fonction de l'état du système de véhicule depuis le moteur, le dispositif de commande de moteur 12, etc., le courant de champ est commandé de sorte que le taux de génération de puissance soit de 0 à 100 %, et une génération de puissance par la partie de générateur Ill est réalisée sous l'effet d'un entraînement rotationnel par le moteur. En outre, lorsqu'il n'y a pas de communication depuis le dispositif de commande de moteur 12 au dispositif de commande de générateur pour véhicule 112, dans le circuit de détermination de permission d'augmentation 1124 du dispositif de commande 112 pour générateur pour véhicule, en fonction de la valeur par défaut calculée et sélectionnée sur la base des données des informations de température acquises depuis le capteur de température 1125, le courant de génération de générateur correspondant à la température des informations de température et la matrice de corrélation tridimensionnelle relative à un couple d'entraînement de générateur (cf figures 4 et 5 illustrant la matrice de corrélation tridimensionnelle), la commande de courant de champ est 6 réalisée, et une génération de puissance par la partie de générateur 111 est réalisée. En outre, la valeur par défaut utilisée dans la présente demande fait référence à une valeur déterminée au stade de la conception. [0012] La fonction d'augmentation dans le circuit de détermination de permission d'augmentation 1124 est une fonction dans laquelle le courant de sortie n'affecte pas le système de moteur dans des conditions normales, par exemple dans le cas d'un générateur de véhicule avec un taux de génération de puissance maximal de 130 A, le courant de sortie est réglé à 80 A (taux de génération de puissance de 60 %), le taux de génération de puissance maximal est réglé à 130 A (taux de génération de puissance de 100%) et une puissance est générée dans une zone qui ne dépasse pas la valeur de couple maximale, uniquement dans des conditions limitées (par exemple à basse température ou à haute température et au cours d'un temps spécifié). En d'autres termes, dans le premier mode de réalisation, cette fonction d'augmentation signifie une libération (taux de génération de puissance de 100%) de la limitation de taux de génération de puissance (par exemple, taux de génération de puissance de 60 %). [0013] Le dispositif de commande de générateur pour véhicule 112 entre le signal de commande reçu depuis le dispositif de commande de moteur 12 par l'intermédiaire du circuit de communication dans le circuit de détermination de permission d'augmentation 1124. De plus, une impulsion de rotation est reçue depuis la bobine de stator 1112 par l'intermédiaire d'un circuit de détection de vitesse de rotation 1123, un traitement de commande d'augmentation est réalisé, et le signal d'entraînement de grille est transmis depuis le circuit de commande de courant de champ 1122 à la partie de générateur 111. Lorsqu'il y a une communication depuis le dispositif de commande de moteur 12 au dispositif de commande de générateur pour véhicule 112, le circuit de communication 1121 du dispositif de commande 112 pour le générateur pour véhicule reçoit des instructions depuis le dispositif de commande de moteur 12 comme si la fonction d'augmentation peut être utilisée ou non et l'activation/la désactivation de courant de champ. Le circuit de communication 1121 mesure si un signal de commande est transmis depuis le dispositif de commande de moteur 12 ; lorsque le signal de commande depuis le dispositif de commande de moteur 12 au circuit de communication 1121 ne change pas, il est déterminé une expiration, des informations relatives à la présence ou à l'absence du signal de commande sont générées, et une transmission au circuit de détermination de permission d'autorisation 1124 est réalisée. A ce stade, il est déterminé si la fonction d'augmentation est utilisée ou non dans le dispositif de commande 112 pour le générateur pour véhicule, et la commande d'activation/désactivation de courant de champ est réalisée. 7 [0014] Lorsqu'il n'y a pas de communication depuis le dispositif de commande de moteur 12 au circuit de communication 1121 du dispositif de commande de générateur pour véhicule 112, la valeur par défaut appropriée à partir de données de température pour les informations de température acquises depuis le capteur de température 1125 et la matrice de données tridimensionnelle relative au courant de génération de puissance de générateur créée correspondant à la température et stockée dans le circuit de détermination de permission d'augmentation 1124 (cf. figure 4 qui est un exemple des données affichées dans la figure) est calculée et sélectionnée par le circuit de détermination de permission d'augmentation 1124, et le circuit de commande de courant de champ 1122 commande l'activation/la désactivation de courant de champ sur la base de la valeur par défaut appropriée réglée pour une température dans le circuit de détermination de permission d'augmentation 1124. [0015] L'instruction de restriction de taux de génération de puissance depuis le dispositif de commande de moteur est une valeur de limite, et est commandée de sorte que le taux de génération de puissance n'augmente pas davantage. Par exemple, lorsque la valeur de limite est 60%. le taux de génération de puissance optimal est ajusté à l'intérieur d'une plage de 0 % à 60 % de sorte que la tension de batterie atteigne la valeur cible. Par conséquent, lorsque le taux de génération de puissance est limité à 60 %, une commande est réalisée de sorte qu'une génération de puissance ne puisse pas être effectuée à 60 % ou plus. Sur la figure 4, le taux de génération de puissance est 60 % à 3 000 tr/min et pour un courant de sortie de 100 A, même s'il faut plus de courant de charge (par exemple 120 A), si la vitesse de rotation est constante (3 000 tr/min), la limite de taux de génération de puissance (60 %) est appliquée, le courant de sortie ne peut être délivré que jusqu'à 100 A, et la différence est prise depuis la batterie et la tension est réduite. [0016] Comme cela est apparent à partir du contenu représenté sur la figure 4, le courant de sortie augmente au fur et à mesure de l'augmentation de la vitesse de rotation et du taux de génération de puissance. En outre, comme cela est apparent à partir du contenu représenté sur la figure 5, le couple d'entraînement augmente au fur et à mesure de la réduction de la vitesse de rotation et de l'augmentation du taux de génération de puissance. De même, le couple augmente à une vitesse de rotation d'environ 2 000 tr/min. Puisque le taux de génération de puissance et le couple sont proportionnels, le taux de génération de puissance maximal, en d'autres termes le couple, est supprimé par une commande de limitation de taux de génération de puissance, c'est-à-dire les informations de communication depuis le dispositif de commande de moteur au circuit de détermination de permission d'augmentation. [0017] Les figures 4 et 5 représentent un exemple d'un cas dans lequel une mesure est 8 réalisée à une température ambiante de 23±5 °C conformément à la norme SAE (Society of Automative Engincers), qui est une norme sectorielle émise par l'American Society of Automotive Engineers, SAE. Lorsque la température ambiante est différente de 23±5 °C (par exemple 5 °C ou 40 °C), même si la tendance illustrée sur les figures 4 et 5 change, les graphiques correspondant à diverses températures environnementales ne sont pas illustrés. En outre, dans la présente demande, une valeur par défaut correspondant à une température environnementale différente de la valeur par défaut décrite ci-dessus est préparée, et une commande mieux adaptée est réalisée par la détermination de la valeur par défaut correspondant à la température environnementale mesurée à partir de la valeur par défaut préparée. [0018] Par exemple, lorsque la valeur de limite de taux de génération de puissance par la fonction d'augmentation peut être sélectionnée en tant que 70 %, 80%, 90 %, 100 %, dans le circuit de détermination de permission d'augmentation, les informations dans la matrice des figures 4 et 5 sont utilisées comme modèle. Par exemple, elles sont stockées dans un dispositif de stockage 11242 sur la figure 6. Par exemple, en réponse à la vitesse de rotation du générateur pour véhicule détectée par le circuit de détection de vitesse de rotation 1123, le taux de génération de puissance par la fonction d'augmentation peut être réglé à 70%, 80%. 90 %, 100 %, etc. En outre, la diode constituant le redresseur CA triphasé 1113 peut être réalisée par l'utilisation d'une diode à faible perte (par exemple une diode Zener) autres qu'une diode générale. [0019] En référence à la figure 1 décrite ci-dessus, le cas dans lequel les moyens de commande de courant de champ, les moyens de communication, les moyens de détection de vitesse de rotation, les moyens de détection de température, et les moyens de détermination de permission d'augmentation sont configurés par les circuits 1121 à 1125 a été illustré et décrit comme un exemple. Ici, le circuit de détermination de permission d'augmentation 1124 illustré sur la figure 1 comprend, par exemple, une unité de traitement arithmétique 11241 comme une unité centrale (CPU) reliée à un bus 11244 comme cela est illustré sur la figure 6 et le dispositif de stockage 11242 comprenant une mémoire vive (RAM) et une mémoire morte (ROM) et un circuit d'entrée/sonie 11243 peut également être compris. Dans le circuit d'entrée/sortie 11243, une communication d'informations depuis le circuit de communication 1121, des informations sur la vitesse de rotation depuis le circuit de détection de vitesse de rotation 1123, et des informations sur la température environnementale depuis le capteur de température 1125 sont entrées, et des informations de sortie depuis le circuit d'entrée/sonie 11243 au circuit de détermination de courant d'augmentation 1124 au circuit de commande de courant de champ 1122 sont délivrées. L'unité de traitement arithmétique 11241 peut exécuter le programme stocké dans la 9 ROM du dispositif de stockage 11242 de sorte que l'opération sur la figure 2 décrite ci-après puisse être réalisée. [0020] La matrice de courant de générateur et la matrice de couple d'entraînement de gé- nérateur sont illustrées sur les figures 4 et 5. Par exemple, une pluralité de modèles sont préparés à l'avance pour chaque plage de températures ambiantes dans laquelle le véhicule est utilisé. Pour chaque vitesse de moteur ou de générateur de véhicule, le taux de génération de puissance, la vitesse de rotation, le courant de sortie et le couple d'entraînement dans chaque modèle sont exprimés sous forme de données numériques. Les données sont stockées dans le dispositif de stockage 11242, comme une RAM. Le dispositif de traitement arithmétique 11241 utilise les données stockées. Le générateur pour véhicule à haut rendement est commandé de sorte que le courant de champ soit optimal pour le taux de génération de puissance requis correspondant à diverses capacités de moteur. [0021] Il convient de remarquer que le circuit de détermination de permission d'augmentation 1124, par exemple, réalise l'opération de la figure 2. En outre, le circuit de détermination de permission d'augmentation 1124 commande le générateur pour véhicule à haut rendement de sorte que le courant de champ soit optimal pour le taux de génération de puissance requis correspondant à diverses capacités de moteur. Par exemple, il peut être configure par circuit intégré (IC) ou par intégration à grande échelle (LSI). [0022] Le flux d'opérations du système de commande de générateur pour véhicule depuis le démarrage de moteur jusqu'à l'arrêt de moteur est représenté sur la figure 2. Le graphique temporel lorsqu'il y a une communication entre le dispositif de commande de moteur et le dispositif de commande de générateur pour véhicule est représenté sur la figure 3. Le fonctionnement du système de commande de générateur pour véhicule va être décrit ci-après en référence à la figure 2. Après le démarrage du moteur, le circuit de communication 1121 détermine s'il y a ou non une communication entre le dispositif de commande de moteur 12 et le dispositif de commande de générateur pour véhicule 112 (étape Si). Lorsqu'il y a une communication entre le dispositif de commande de moteur 12 et le dispositif de commande de générateur pour véhicule 112, le dispositif de commande de moteur 12 réalise une commande de génération de puissance du dispositif de commande de générateur véhicule 112. A ce stade, l'organe de commande de moteur 12 émet une instruction d'utilisation de fonction d'augmentation (étape S6). La commande de courant de champ (étape 58) avec un taux de génération de puissance de 100 % d'un générateur pour véhicule à haut rendement, ou une commande de courant de champ est réalisée à un taux de génération de puissance qui n'affecte pas le système de moteur, qui peut avoir un faible taux de génération de puissance, par exemple un taux de génération de puissance de 60 % (étape S7). [0023] Par exemple, lorsqu'un générateur pour véhicule capable de gérer un moteur de grande capacité de 2 000 cc est appliqué à un véhicule ayant un moteur de grande capacité de 2 000 cc, à un véhicule ayant un moteur de capacité moyenne de 1 000 cc, à un véhicule ayant un moteur de faible capacité de 500 cc, le taux de génération de puissance approprié du moteur pour véhicule va être exemplifié ci-après. Pour des véhicules avec un moteur de grande capacité de 2 000 cc, par exemple, la commande de courant de champ pour générer une puissance à un taux de génération de puissance de 100 % est réalisée. Pour un moteur de capacité moyenne de 1 000 cc, par exemple, la commande de courant de champ est réalisée pour générer une puissance à un taux de génération de puissance de 70 %. Pour un moteur de faible capacité de 500 cc, par exemple, la commande de courant de champ pour générer une puissance à un taux de génération de puissance de 50 % est réalisée. [0024] En d'autres termes, lorsque le premier taux de génération de puissance, par exemple 70 %, est spécifié par les informations de communication depuis le dispositif de commande de moteur 12 au dispositif de commande de générateur pour véhicule 112, la commande de courant de champ est réalisée par le circuit de détermination de permission d'augmentation de manière à être le premier taux de génération de puissance. Lorsqu'un deuxième taux de génération de puissance différent du premier taux de génération de puissance, par exemple 50 %, est spécifié par les informations de communication, la commande de courant de champ est réalisée par le circuit de détermination de permission d'augmentation de manière à être le deuxième taux de génération de puissance. Lorsqu'un générateur pour véhicule avec une grande capacité de courant est appliqué à un système de moteur qui peut avoir un faible taux de génération de puissance, le couple généré par le générateur pour véhicule ne doit pas être supérieur au couple autorisé par le moteur, la commande de courant de champ est réalisée par le circuit de détermination de permission d'augmentation. [0025] Le taux de génération de puissance susmentionné fait référence au taux de génération de puissance requis correspondant à la capacité de moteur. Par exemple, le taux de puissance requis pour un moteur de grande capacité de 2 000 cc est défini en tant que 130 A, le taux de puissance requis pour un moteur de capacité moyenne de 1 000 cc est 95 A, et le taux de puissance requis pour un moteur de faible capacité de 500 cc est défini en tant que 50 A. Le haut rendement dans le générateur pour véhicule à haut rendement susmentionné fait référence à un générateur pour véhicule applicable depuis un système de moteur de grande capacité à un système de moteur de faible capacité. [0026] En raison d'une absence de communication entre le dispositif de commande de 11 moteur 12 et le dispositif de commande de générateur pour véhicule 112, lorsque le dispositif de commande 112 du générateur pour véhicule ne peut pas être commandé depuis le côté de dispositif de commande de moteur 12, par exemple lorsqu'il n'y a pas de communication depuis le côté de dispositif de commande de moteur 12 au dispositif de commande de générateur pour véhicule 112 (étape Si), l'utilisation de la fonction d'augmentation est déterminée en fonction de la vitesse de moteur (étape 55). Cette fonction d'augmentation est autorisée à régime élevé lorsque le couple est bas. Lorsque l'utilisation de la fonction d'augmentation à grande vitesse est permise, la commande de courant de champ (étape 58) est réalisée à un taux de génération de puissance de 100%. Par ailleurs, lorsque la fonction d'augmentation n'est pas utilisée, une valeur par défaut appropriée est réglée sur la base de la corrélation entre la température environnementale détectée par le capteur de température 1125, le courant de champ et le couple, et la commande de courant de champ est réalisée (étape S9). Le flux d'opérations susmentionné est répété jusqu'à ce que le moteur s'arrête (étape 54). Lorsque la vitesse de rotation est basse (par exemple 1 000 tr/min), lors de la génération à un taux de génération de puissance qui n'affecte pas le système de moteur (par exemple 60 %), lorsque le courant de champ est inférieur à celui lorsqu'une puissance est générée à un taux de génération de puissance de 100 % pour un générateur pour véhicule conventionnel, par l'utilisation d'une commande de réponse de charge, il est possible de générer une puissance tout en ajustant le courant de sortie. [0027] En d'autres termes, dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus, dans le système de commande de générateur pour véhicule divulgué dans la présente demande, le système de commande de générateur pour véhicule dans lequel le dispositif de commande de générateur pour véhicule réalise une commande de courant de champ différente lorsqu'il y a une communication entre le dispositif de commande de moteur et le dispositif de commande de générateur pour véhicule et lorsqu'il n'y a pas de communication, le circuit de détermination de permission d'augmentation capable de commander le taux de génération de puissance est prévu dans le dispositif de commande pour le générateur pour véhicule. Lorsqu'il y a une communication entre le dispositif de commande de moteur et le dispositif de commande de générateur pour véhicule, la commande de courant de champ est réalisée par le circuit de détermination de permission d'augmentation de manière à atteindre un taux de génération de puissance spécifié par la communication. Lorsqu'il n'y a pas de communication entre le dispositif de commande de moteur et le dispositif de commande de générateur pour véhicule, la commande de courant de champ est réalisée par le circuit de détermination de permission d'augmentation sur la base de la vitesse de rotation et de la température du générateur pour véhicule. Lorsque le générateur pour véhicule est appliqué à un système de moteur dont un taux de génération de puissance peut être inférieur à la 12 capacité de courant du générateur pour véhicule, la commande de courant de champ est réalisée par le circuit de détermination de permission d'augmentation de sorte que le couple généré par le générateur pour véhicule ne devienne pas supérieur au couple autorisé par le moteur et il est ainsi possible de dire qu'il s'agit d'un système de commande de générateur pour véhicule. En outre, il est possible de dire que le système de commande de générateur pour véhicule divulgué dans la présente demande est un système de commande de générateur pour véhicule dans lequel le dispositif de commande de générateur pour véhicule réalise différentes commandes de courant de champ en fonction d'informations de communication entre le dispositif de commande de moteur et le dispositif de commande de générateur pour véhicule. Le circuit de détermination de permission d'augmentation capable de commander le taux de génération de puissance est prévu dans le dispositif de commande pour le générateur pour véhicule. Lorsque le premier taux de génération de puissance est désigné par les informations de communication, la commande de courant de champ est réalisée par le circuit de détermination de permission d'augmentation de manière à être le premier taux de génération de puissance. Lorsque le deuxième taux de génération de puissance différent du premier taux de génération de puissance est désigné par les informations de communication, la commande de courant de champ est réalisée par le circuit de détermination de permission d'augmentation de manière à être le deuxième taux de génération de puissance. Lorsque le générateur pour véhicule avec une grande capacité de courant est appliqué à un système de moteur qui peut avoir un faible taux de génération de puissance, une commande de courant de champ est réalisée par le circuit de détermination de permission d'augmentation de sorte que le couple généré par le générateur pour véhicule ne dépasse pas le couple autorisé par le moteur. [0028] Le premier mode de réalisation décrit ci-dessus présente les caractéristiques techniques suivantes d'un point de vue différent. Point de caractéristique I. Il s'agit d'un dispositif de commande de générateur pour véhicule dans lequel la tension de générateur est ajustée à une tension prédéterminée par la commande intermittente du courant de champ à un cycle constant, dans un circuit de détection de vitesse de rotation qui mesure une vitesse de rotation d'un signal de commande et un générateur pour véhicule depuis un dispositif de commande de moteur et qui détecte la vitesse de rotation, ou d'un dispositif de commande pour un générateur pour véhicule qui réalise une commande variable d'une tension d'ajustement par le circuit de détection de vitesse de rotation. Le courant de champ est commandé par intermittence à partir du signal de commande provenant du dispositif de commande de moteur et de la vitesse de rotation du générateur pour véhicule. Lorsqu'il n'y a pas de signal de commande provenant du dispositif de commande de moteur et 13 des moyens de commande par intermittence du courant de champ, la vitesse de rotation du générateur de véhicule est détectée, et une commande intermittente du courant de champ est réalisée par le réglage d'une valeur par défaut appropriée sur la base d'une corrélation entre une température et un couple. Point de caractéristique 2. Dans le point de caractéristique 1, le dispositif de commande de générateur pour véhicule prévoit un circuit logique qui commande le taux de génération de puissance de manière à ne pas affecter le système de moteur ayant un faible taux de génération de puissance, en fonction d'un générateur pour véhicule avec une grande capacité de courant, un circuit logique qui commande le taux de génération de puissance de manière à ne pas affecter le système de moteur ayant un faible taux de génération de puissance, une diode de roue libre reliée en parallèle à la bobine de champ du générateur pour véhicule, un élément de commutation commandé par un signal d'entraînement de grille provenant d'un circuit de commande de courant de champ, un circuit de commande de courant de champ pour générer un signal pour entraîner l'élément de commutation, et un circuit de détermination de permission d'augmentation. Point de caractéristique 3. Dans le point de caractéristique 1, la commande de génération de puissance pour véhicule est généralement une commande d'un dispositif de commande de générateur pour véhicule qui est convertie en informations de couple à partir d'un signal d'entrée provenant du dispositif de commande de moteur et de la vitesse de rotation du générateur pour véhicule, et elle est exécutée par une commande de taux de génération de puissance. Point de caractéristique 4. Dans le point de caractéristique 2, le dispositif de commande de générateur pour véhicule règle la valeur par défaut appropriée à partir de la matrice de corrélation de la température, du courant de champ, et du couple pour commander une génération de puissance en fonction de la vitesse de rotation du générateur pour véhicule, et lorsqu'une communication entre le dispositif de commande pour le générateur pour véhicule et le dispositif de commande de moteur dans la caractéristique technique 1 est interrompue. Point de caractéristique 5. Dans le point de caractéristique 1, le dispositif de commande de générateur pour véhicule génère le signal ((le commande) d'entrée depuis le dispositif de commande de moteur au point de caractéristique 3 sur la base des informations de couple de moteur, de la température et du courant de champ, et réalise une commande de génération de puissance sur la base du signal de commande et de la vitesse de rotation du générateur pour véhicule. Point de caractéristique 6. Il est prévu un dispositif de commande de générateur pour véhicule dans lequel, dans un système de moteur ayant un faible taux de génération de puissance et pourvu d'un générateur pour véhicule ayant une grande capacité de 14 courant au point de caractéristique 2, une économie de carburant peut être améliorée en maximisant provisoirement le taux de génération de puissance du générateur pour véhicule dans certaines conditions (basse température, etc.) avec un signal d'entrée provenant de l'organe de commande de moteur. Point de caractéristique 7. Même lorsqu'un générateur pour véhicule avec une grande capacité de courant est appliqué à un système de moteur pouvant avoir un faible taux de génération de puissance, le couple maximal est le taux de génération de puissance, le courant de champ peut être commandé de sorte que le couple maximal ne devienne pas supérieur à celui d'un générateur pour véhicule ayant un faible taux de génération de puissance, et la puissance nominale peut être maintenue. En commandant le couple maximal d'un générateur pour véhicule avec une grande capacité de courant, il peut être utilisé de manière appropriée en fonction de diverses capacités de courant et il peut avoir d'autres utilisations pour divers systèmes de moteur. Généralement, le courant de champ est commandé avec le taux de génération de puissance supprimé, et le rendement de carburant peut être amélioré en maximisant le taux de génération de puissance uniquement dans des conditions limitées. Puisque la capacité de courant de sortie est améliorée, une perte par effet Joule peut être améliorée par rapport à un générateur pour véhicule avec un faible taux de génération de puissance. [0029] Sur les dessins, les mêmes numéros de référence renvoient à des parties identiques ou correspondantes. En outre, dans la présente demande, divers modes de réalisation exemplaires et divers exemples sont décrits, mais les caractéristiques, les aspects et les fonctions décrits dans un ou plusieurs modes de réalisation ne sont pas limités à l'application d'un mode de réalisation particulier, et la présente invention peut être appliquée aux modes de réalisation indépendamment ou dans diverses combinaisons. Par conséquent, des modifications non illustrées sont envisagées à l'intérieur du périmètre de la technologie divulguée dans la présente demande. Par exemple, lors de la déformation d'au moins un composant, ou lors de l'ajout, de l'omission ou de l'extraction d'au moins un composant, le cas dans lequel il est combiné au composant d'un autre mode de réalisation doit être compris. Liste de références [0030] 1 Système de commande de générateur pour véhicule, 11 Générateur pour véhicule, 12 Dispositif de commande de moteur, 13 Batterie, 1 1 1 Partie de générateur, [0031] Bobine de champ, [0032] Bobine de stator, [0033] Redresseur CA triphasé, 112 Dispositif de commande de générateur pour véhicule, [0034] Circuit de communication, [0035] Circuit de commande de courant de champ, [0036] Circuit de détection de vitesse de rotation, [0037] Circuit de détermination de permission d'augmentation, [0038] Dispositif de traitement arithmétique, [0039] Dispositif de stockage, [0040] Circuit d'entrée/sortie, [0041] Bus, [0042] Capteur dc température. [0043] Elément de commutation, [0044] Diode de retour. 16 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] REVENDICATIONSSystème de commande de générateur pour véhicule, dans lequel un dispositif de commande de générateur (112) pour véhicule réalise une commande de courant de champ différente lorsqu'il y a une communication entre un dispositif de commande dc moteur (12) et le dispositif dc commande de générateur (112) pour véhicule et lorsqu'il n'y a pas de communication, un circuit de détermination de permission d'augmentation (1124) capable de commander un taux de génération de puissance est prévu dans le dispositif de commande de générateur (112) pour véhicule, et lorsqu'il y a une communication entre le dispositif de commande de moteur (12) et le dispositif de commande de générateur (112) pour véhicule, la commande de courant de champ est réalisée par le circuit de détermination de permission d'augmentation (1124) de manière à atteindre un taux de génération de puissance spécifié par la communication, une commande de courant de champ est réalisée par le circuit de détermination de permission d'augmentation (1124) sur la base de la vitesse de rotation et d'une température d'un générateur (11) pour véhicule lorsqu'il n'y a pas de communication entre le dispositif de commande de moteur (12) et le dispositif de commande de générateur (112) pour véhicule, la commande de courant de champ est réalisée par le circuit de détermination de permission d'augmentation (1124) de sorte que le couple généré par le générateur (11) pour véhicule ne devienne pas supérieur au couple autorisé par le moteur lorsque le générateur (11) pour véhicule est appliqué à un système de moteur dont un taux de génération de puissance peut être inférieur à la capacité de courant du générateur (11) pour véhicule. Système de commande de générateur pour véhicule selon la revendication I. dans lequel la commande de courant de champ est réalisée en utilisant une valeur par défaut, et la valeur par défaut est ajustée sur la base d'une température dans le circuit de détermination de permission d'augmentation (1124). Système de commande de générateur pour véhicule selon la revendication 2, dans lequel 17 [Revendication 4] [Revendication 5] la valeur par défaut est ajustée lorsqu'il n'y a pas de communication entre le dispositif de commande de moteur (12) et le dispositif de commande de générateur (112) pour véhicule. Système de commande de générateur pour véhicule, dans lequel le système de commande de générateur pour véhicule dans lequel un dispositif dc commande de générateur (112) pour véhicule réalise une commande de courant de champ différente en fonction d'informations de communication entre un dispositif de commande de moteur (12) et le dispositif dc commande de générateur (112) pour véhicule, un circuit dc détermination de permission d'augmentation (1124) capable de commander un taux de génération de puissance est prévu dans le dispositif de commande de générateur (112) pour véhicule, lorsqu'un premier taux de génération de puissance est spécifié par les informations de communication, la commande de courant de champ est réalisée par le circuit de détermination de permission d'augmentation (1124) de manière à être le premier taux de génération de puissance, lorsqu'un deuxième taux de génération de puissance différent du premier taux de génération de puissance est spécifié par les informations de communication, la commande de courant de champ est réalisée par le circuit de détermination dc permission d'augmentation (1124) de manière à être le deuxième taux de génération de puissance, lorsqu'un générateur (i1) pour véhicule est appliqué à un moteur dont un taux de génération de puissance peut être inférieur à la capacité de courant du générateur pour véhicule, la commande de courant de champ est réalisée par le circuit de détermination de permission d'augmentation (1124) de sorte que le couple généré par le générateur (11) pour véhicule ne devienne pas supérieur au couple autorisé par le moteur. Système de commande de générateur pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le circuit de détermination de permission d'augmentation (1124) est composé respectivement d'un dispositif de traitement arithmétique (11241), d'un dispositif de stockage (11242), et d'un circuit d'entrée/sortie (11243) reliés par un bus, sur la base des informations de communication reçues par le circuit d'entrée/sortie (11243) depuis le dispositif de commande de moteur (12), un programme stocké dans le dispositif de stockage (11242) est exécuté, et la commande de courant de champ est réalisée par le dispositif de traitement arithmétique (11241).