FR 3097247 A1 20201218 FR 1906254 A 20190612 Description Titre de l'invention : Trappe de dissimulation d'un mécanisme d'ouverture d'un ouvrant de véhicule. [0001] L'invention concerne un agencement d'un ouvrant sur une caisse de véhicule. L'invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel agencement. L'invention porte encore sur un procédé de fonctionnement d'un tel agencement. [0002] Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, requiert une accessibilité optimale au sein de l'habitacle. C'est particulièrement le cas pour un véhicule automobile mutualisé c'est-à-dire utilisé par de nombreux utilisateurs à l'instar d'un moyen de transport en commun. Ainsi, pour cc type de véhicule, on souhaite disposer d'une grande ouverture dans la caisse pour faciliter l'accès des passagers à l'habitacle. Une telle ouverture est alors obturée par au moins un ouvrant comprenant généralement au moins une partie de son mécanisme d'ouverture! fermeture restant visible une fois l'ouvrant fermé. [0003] Le but de l'invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients évoqués ci-dessus. En particulier, l'invention propose un agencement comprenant un moyen de dissimulation simple, fiable et particulièrement économique. [0004] Pour atteindre cet objectif, l'invention porte sur un agencement pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, comprenant : - un ouvrant, notamment une porte latérale avant s'ouvrant vers l'avant et comprenant un bord avant ou une porte latérale arrière s'ouvrant vers l'arrière et comprenant un bord arrière, - une caisse comprenant une ouverture destinée à être obturée par l'ouvrant, notamment une caisse comprenant un côté de caisse avant agencé au moins partiellement devant la porte latérale avant et/ou un côté de caisse arrière agencé au moins partiellement derrière la porte latérale arrière, - un moyen d'ouverture! fermeture de l'ouvrant par rapport à la caisse, le moyen d'ouverture! fermeture étant articulé autour d'un premier axe par rapport à la caisse, notamment au niveau du côté dc caisse avant pour une porte latérale avant ou au niveau du côté de caisse arrière pour une porte latérale arrière, et le moyen d'ouverture / fermeture étant articulé autour d'un deuxième axe par rapport à l'ouvrant, notamment au niveau du bord avant de la porte latérale avant ou au niveau du bord arrière de la porte latérale arrière, le deuxième axe étant parallèle ou sensiblement parallèle au premier axe, l'agencement comprenant un moyen de dissimulation du moyen d'ouverture! fermeture de l'ouvrant destiné à cacher au moins partiellement le moyen d'ouverture / 2 fermeture de l'ouvrant lorsque l'ouvrant est en position fermée, le moyen de dissimulation étant articulé autour d'un troisième axe par rapport à la caisse, le troisième axe étant perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire aux premier et deuxième axes. [0005] Le moyen d'ouverture / fermeture de l'ouvrant peut comprendre une première bielle. [0006] Le moyen de dissimulation peut comprendre un capot. [0007] Le capot peut être agencé de sorte à s'étendre depuis un bord de l'ouverture, notamment agencé de sorte à s'étendre perpendiculairement depuis un bord de l'ouverture. [0008] Le moyen de dissimulation peut comprendre une articulation, notamment autour du troisième axe longitudinal ou sensiblement longitudinal, notamment une articulation agencée au-dessus de la première bielle selon la direction verticale, de sorte à permettre au capot de passer d'une première position dans laquelle le capot peut s'étendre dans un plan longitudinal et transversal, ou sensiblement longitudinal et transversal, lorsque l'ouvrant est en position ouverte à une deuxième position dans laquelle le capot peut s'étendre dans un plan longitudinal et vertical, ou sensiblement longitudinal et vertical, lorsque l'ouvrant est en position fermée, et vice versa. [0009] L'articulation peut comprendre un moyen de rappel, notamment un ressort, de sorte à rappeler le capot vers la deuxième position lorsque l'ouvrant passe de la position ouverte à la position fermée. [0010] Le moyen de dissimulation peut comprendre une butée, notamment une pièce d'usure, destinée à venir au contact du moyen d'ouverture / fermeture de l'ouvrant, notamment au contact de la première bielle, de sorte que le moyen de dissimulation passe de la deuxième position à la première position au cours de l'ouverture de l'ouvrant. [0011] Le moyen de dissimulation peut comprendre un moyen de maintien du capot clans la deuxième position lorsque l'ouvrant est fermé. [0012] Le moyen de maintien peut être un rebord venu de matière du capot destiné à venir à proximité immédiate d'une surface de l'ouvrant orientée vers un habitacle d'un tel véhicule. [0013] L'agencement peut comprendre deux ouvrants pour une même ouverture ménagée au sein de la caisse, notamment une porte latérale avant s'ouvrant vers l'avant et une porte latérale arrière s'ouvrant vers l'arrière, chaque ouvrant pouvant comprendre un moyen de dissimulation du moyen d'ouverture / fermeture de chaque ouvrant destiné à cacher au moins partiellement chaque moyen d'ouverture / fermeture lorsque les deux ouvrants sont en position fermée. [0014] L'invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un agencement tel que défini précédemment. 3 [0015] L'invention porte encore sur un procédé de fonctionnement d'un agencement tel que défini précédemment ou d'un véhicule tel que défini précédemment, le procédé comprenant : - une étape de pivotement, dans un premier sens, d'au moins un moyen de dissimulation par action de contact du moyen d'ouverture / fermeture de l'ouvrant contre le moyen de dissimulation lors de l'ouverture de l'ouvrant, - une étape de pivotement, dans un deuxième sens, opposé au premier sens, de l'au moins un moyen de dissimulation par action d'un effort de rappel contre le moyen de dissimulation lors de la fermeture de l'ouvrant. [0016] Le procédé peut comprendre une étape de verrouillage en position dc l'au moins un moyen de dissimulation lorsque l'ouvrant atteint sa position fermée. [0017] Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un mode de réalisation d'un véhicule automobile, faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : [0018] [fig.1] La figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. [0019] [fig.2] La figure 2 est une vue partielle du véhicule automobile selon le mode de réa- lisation de l'invention. [0020] [fig.3] La figure 3 est une vue partielle en perspective d'un agencement selon un mode de réalisation de l'invention. [0021] [fig.4] La figure 4 est une vue partielle en perspective d'une porte latérale arrière de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention. [0022] [fig.5] La figure 5 est une vue partielle en perspective d'une porte latérale avant de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention. [0023] [fig.6] La figure 6 est une vue partielle en perspective du véhicule automobile selon le mode de réalisation de l'invention, une porte latérale arrière étant en début d'ouverture ou en fin de fermeture. [0024] [fig.7] La figure 7 est une vue partielle de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention, une porte latérale avant étant en position ouverte. [0025] [fig.8] La figure 8 est une vue partielle de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention, une porte latérale arrière étant en position ouverte. [0026] [fig.9] La figure 9 est une vue en coupe partielle selon un plan vertical et transversal de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention, une porte latérale avant ou arrière étant en position fermée. [0027] [fig.10] La figure 10 est une vue de dessus partielle de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention, la porte latérale avant étant en position fermée. [0028] [fig.11] La figure 11 est une vue de dessus partielle de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention, la porte latérale arrière étant en position fermée. [0029] [fig.12] La figure 12 est une vue en coupe partielle selon un plan vertical et transversal de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention, une porte latérale avant ou arrière étant en position fermée. [0030] [fig.13] La figure 13 est une vue en coupe partielle selon un plan vertical et transversal de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention, une porte latérale avant ou arrière étant en début d'ouverture ou en fin de fermeture. [0031] [fig.14] La figure 14 est une vue de détail en perspective de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention, la porte latérale arrière étant en position fermée. [0032] [fig.1.5] La figure 15 est une vue de dessus partielle de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention, la porte latérale arrière étant en début d'ouverture ou en fin de fermeture. [0033] [fig.16] La figure 16 est une vue de dessus partielle de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention, la porte latérale arrière étant en position fermée. [0034] [fig.17] La figure 17 est une vue de détail de dessus de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention, la porte latérale arrière étant en position fermée. [0035] La direction selon laquelle un véhicule automobile se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l'arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule automobile se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière. [0036] Un véhicule, par exemple un véhicule automobile 1, selon un mode de réalisation de l'invention, est illustré schématiquement sur la figure 1. Le véhicule comprend un agencement 40. L'agencement 40 comprend une caisse 2 et au moins un ouvrant. La caisse 2 comprend au moins une ouverture 3 destinée à être obturée par l'au moins un ouvrant. Par exemple la caisse 2 comprend une ouverture côté di-oit et une ouverture côté gauche. De préférence, chaque ouverture 3 comprend un bord avant 3F et un bord arrière 3R, comme illustré sur la figure 2 pour le côté gauche du véhicule. Par exemple les bords avant et arrière 3F, 3R s'étendent verticalement ou sensiblement verticalement. [0037] Le véhicule comprend encore un habitacle 9 accessible via l'au moins une ouverture 3 lorsque l'au moins un ouvrant est en position ouverte. [0038] Par exemple le véhicule comprend, de chaque côté, une porte latérale avant 10F et/ou une porte latérale arrière 10R. [0039] Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, le véhicule automobile 1 comprend une porte latérale avant 10F et une porte latérale arrière 10R, de préférence de chaque côté du véhicule. Ainsi, l'agencement 40, selon un mode de réalisation, comprend une porte latérale avant 10F et une porte latérale arrière 10R. [0040] Avantageusement, la porte latérale avant 10F s'ouvre vers l'avant. La porte latérale avant 10F comprend alors un bord avant 11F, par exemple un bord avant s'étendant verticalement ou sensiblement verticalement. [0041] Avantageusement, la porte latérale arrière 1OR s'ouvre vers l'arrière. La porte latérale arrière 1OR comprend alors un bord arrière 11R, par exemple un bord arrière s'étendant verticalement ou sensiblement verticalement. [0042] Comme illustré sur les figures 1 et 2, la caisse 2 comprend de préférence un côté de caisse avant 4 agencé au moins partiellement devant la porte latérale avant 10F. La caisse 2 comprend de préférence un côté de caisse arrière 5 agencé au moins partiellement derrière la porte latérale arrière 10R. [0043] Comme illustré sur les figures 1 et 3, l'agencement 40 comprend encore un moyen d'ouverture / fermeture par ouvrant par rapport à la caisse 2. [0044] Pour la porte latérale arrière 1OR illustrée sur la figure 3, le moyen d'ouverture! fermeture 13R est articulé autour d'un premier axe AIR par rapport à la caisse 2. Cette articulation, de préférence de type liaison pivot par rapport à la caisse 2, est agencée au niveau du côté de caisse arrière 5. Par exemple, cette articulation de premier axe AIR comprend une platine 15R fixée sur le côté de caisse an-ière 5. Le moyen d'ouverture! fermeture 13R est encore articulé au niveau d'un deuxième axe A2R pai- rapport à la porte latérale arrière 10R. Par exemple cette articulation de deuxième axe A2R est de type rotule I6R ou sensiblement de type rotule. De préférence, cette deuxième articulation de deuxième axe A2R est au niveau du bord arrière 11R de la porte latérale arrière 10R. Par exemple, cette deuxième articulation est agencée sur la porte dans la zone de transition du bord vertical arrière IIR de la porte arrière, entre une découpe extérieure amère 12R et une feuillure intérieure 12R' illustrées sur la figure 3. [0045] Pour la porte latérale avant 10F, illustrée sur les figures 1 et 2, un moyen d'ouverture / fermeture 13F est articulé autour d'un premier axe AIF par rapport à la caisse 2. Cette articulation, de préférence de type liaison pivot par rapport à la caisse 2, est agencée au niveau du côté de caisse avant 4. Par exemple, comme illustré sur la figure 5, cette articulation de premier axe AIF comprend une platine I5F fixée sur le côté de caisse avant 4. Le moyen d'ouverture / fermeture 13F est encore articulé au niveau d'un deuxième axe A2F par rapport à la porte latérale avant 10F. Par exemple cette articulation de deuxième axe A2F est de type rotule 16F ou sensiblement de type rotule. De préférence, cette deuxième articulation de deuxième axe A2F est au niveau du bord avant 11F de la porte latérale avant 10F. Plus précisément, cette deuxième articulation 6 est agencée sur la porte dans la zone de transition du bord vertical avant 11F de la porte avant, entre une découpe extérieure avant et une feuillure intérieure (non illustrées). [0046] Avantageusement, en cc qui concerne la porte latérale avant, le deuxième axe A2F est parallèle ou sensiblement parallèle au premier axe AlF. Avantageusement, en ce qui concerne la porte latérale arrière, le deuxième axe A2R est parallèle ou sensiblement parallèle au premier axe AIR. [0047] L'agencement 40 comprend encore un moyen de dissimulation du moyen d'ouverture / fermeture de la porte latérale avant, respectivement de la porte latérale arrière le cas échéant. Ce moyen de dissimulation permet de cacher, au moins partiellement, le moyen d'ouverture! fermeture de la porte concernée lorsque cette porte est en position fermée. Le moyen de dissimulation 30F pour la porte latérale avant est articulé autour d'un troisième axe A3F par rapport à la caisse 2, comme illustré sur les figures 1, 5, 7, 9 et 10. Le moyen de dissimulation 30R pour la porte latérale arrière est articulé autour d'un troisième axe A3R par rapport à la caisse 2, comme illustré sur les figures 1, 4, 11 et 14. De préférence, pour la porte latérale avant, le troisième axe A3F est perpendiculaire, ou sensiblement perpendiculaire, aux premier et deuxième axes AlF, A2F. De préférence, pour la porte latérale arrière, le troisième axe A3R est perpendiculaire, ou sensiblement perpendiculaire, aux premier et deuxième axes AIR, A2R. [0048] Avantageusement, le moyen d'ouverture / fermeture de la porte latérale avant comprend une première bielle 20F ou bielle centrale. Avantageusement, comme illustré sur la figure 3, le moyen d'ouverture / fermeture de la porte latérale arrière comprend une première bielle 20R. De préférence, le moyen d'ouverture / fermeture comprend encore une deuxième bielle 17R, agencée par exemple en bas de la porte, et une troisième bielle 18R, agencée par exemple en haut de la porte, comme illustré sur la figure 3. [0049] De préférence, comme illustré sur les figures 4 à 17, chaque moyen de dissimulation comprend un capot ou trappe ou volet. Avantageusement, le capot 31F de la porte latérale avant 10F est agencé de sorte à s'étendre depuis le bord 3F de l'ouverture 3. Le capot 31F s'étend par exemple perpendiculairement, ou sensiblement perpendiculairement, par rapport au bord avant 3F de l'ouverture 3. Avantageusement, le capot 31R de la porte latérale anière lOR est agencé de sorte à s'étendre depuis le bord arrière 3R de l'ouverture 3. Le capot 31R s'étend par exemple perpendiculairement, ou sensiblement perpendiculairement, par rapport au bord arrière 3R de l'ouverture 3. [0050] Avantageusement, le moyen de dissimulation 30F de la porte latérale avant comprend une articulation 32F, par exemple une articulation de type charnière comprenant deux parties, comme illustré sur la figure 5. Par exemple cette articulation 7 32F est assurée autour d'un axe de pivotement s'étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement, notamment le troisième axe A3F. De préférence, cet axe de pivotement est positionné au-dessus de la première bielle 20F selon la direction verticale. Par exemple, le capot 31F occupe une première position Pl dans laquelle le capot 31F s'étend dans un plan longitudinal et transversal, ou sensiblement longitudinal et transversal, lorsque la porte avant est en position ouverte PO. Le capot 31F occupe une deuxième position P2 dans laquelle le capot 31F s'étend dans un plan longitudinal et vertical, ou sensiblement longitudinal et vertical, lorsque la porte avant est en position fermée PF. A noter que dans la deuxième position P2, le capot 31F dissimule, au moins partiellement, le moyen d'ouverture! fermeture 13F, en particulier au moins partiellement la première bielle 20F. [0051] Avantageusement, le moyen de dissimulation 30R de la porte latérale arrière comprend une articulation 32R, par exemple une articulation de type charnière comprenant deux parties comme illustré sur la figure 4. Par exemple cette articulation 32R est assurée autour d'un axe de pivotement s'étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement, notamment le troisième axe A3R. De préférence, cet axe de pivotement est positionné au-dessus de la première bielle 20R selon la direction verticale. Par exemple, le capot 31R occupe une première position Pl dans laquelle le capot 31R s'étend dans un plan longitudinal et transversal, ou sensiblement longitudinal et transversal, lorsque la porte arrière est en position ouverte PO. Le capot 31R occupe une deuxième position P2 dans laquelle le capot 31R s'étend dans un plan longitudinal et vertical, ou sensiblement longitudinal et vertical, lorsque la porte arrière est en position fermée PF. A noter que dans la deuxième position P2, le capot 31R dissimule, au moins partiellement, le moyen d'ouverture! fermeture 13R, en particulier au moins partiellement la première bielle 20R. [0052] De préférence, comme illustré sur la figure 4, chaque articulation de capot comprend au moins un moyen de rappel 33R. Par exemple ce moyen de rappel est un ressort, ou une lame élastique, par exemple en acier. Ce moyen de rappel vise à faciliter le retour du capot vers la deuxième position P2, en particulier lorsque l'ouvrant passe de sa position ouverte PO à sa position fermée PF. Alternativement, un même capot peut être rappelé par deux voire davantage de moyens de rappel. [0053] Avantageusement, le moyen de dissimulation 30F de la porte avant 10F comprend une butée 33F. Avantageusement, le moyen de dissimulation 30R de la porte arrière lOR comprend une butée 33R. Par exemple, cette butée est une pièce d'usure destinée à venir au contact du moyen (l'ouverture! fermeture correspondant, en l'occurrence au contact de la première bielle respective. Ainsi le moyen de dissimulation, plus précisément le capot, passe de la deuxième position P2 à la première position P1 au cours de l'ouverture de l'ouvrant. 8 [0054] De préférence, comme illustré sur les figures 14, 16 et 17, le moyen de dissimulation 30R comprend encore un moyen de maintien 34R du capot 31R dans la deuxième position P2 lorsque la porte arrière 1OR est en position fermée. Plus précisément, ce moyen de maintien 34R est par exemple un rebord 35R, par exemple venu de matière du capot 31R. Le rebord 35R peut venir à proximité immédiate d'une surface d'appui 14R de la porte arrière orientée vers l'habitacle 9 du véhicule 1. De préférence le rebord 35R s'étend alors parallèlement ou sensiblement parallèlement à la surface d'appui 14R lorsque la porte arrière 10R est en position fermée PF. Le rebord 35R est apte à empêcher l'ouverture de la trappe 31R. Le rebord 35R est encore apte à cacher le mécanisme / bielle à travers le jeu entre la porte et la trappe, en particulier quand chacune est en position de fermeture. De préférence, le rebord 35R n'est pas en contact avec la surface intérieure de la porte pour assurer ces deux fonctions, un jeu permettant de maintenir l'indépendance géométrique entre porte et trappe, en particulier en position fermée. [0055] De préférence, de la même manière, le moyen de dissimulation 30F comprend un moyen de maintien du capot 31F dans la deuxième position P2 lorsque la porte avant 10F est en position fermée. Plus précisément, ce moyen de maintien est par exemple un rebord, par exemple venu de matière du capot 31F. Ainsi, le rebord peut venir à proximité immédiate d'une surface de la porte avant 10F orientée vers l'habitacle 9 du véhicule 1. De préférence ce rebord s'étend alors parallèlement ou sensiblement parallèlement à la surface d'appui respective lorsque la porte avant IOR est en position fermée PF. [0056] Pour rappel, dans le mode de réalisation illustré en particulier sur les figures 1 et 2, l'agencement 40 comprend deux ouvrants pour la même ouverture 3 ménagée au sein de la caisse 2. Ces deux ouvrants sont la porte latérale avant 10F s'ouvrant vers l'avant et la porte latérale arrière IOR s'ouvrant vers l'arrière. Comme évoqué précédemment, chaque ouvrant comprenant un moyen de dissimulation 30F, 30R du moyen d'ouverture / fermeture 13F, 13R de chaque ouvrant destiné à cacher au moins partiellement chaque moyen d'ouverture / fermeture 13F, 13R lorsque les deux ouvrants sont en position fermée (cas des figures 1 et 2). [0057] La mise en oeuvre d'un mode d'exécution d'un procédé de fonctionnement de l'agencement 40 va maintenant être décrite. [0058] En début d'ouverture des portes latérales 10F, 10R, comme illustré sur la figure 10 pour la porte avant et sur la figure 11 pour la porte arrière, la rotation autour des premiers axes AlF, AIR d'un angle aE, aR n'engendre pas de contact entre la première bielle et le moyen de dissimulation. En effet, comme illustré sur la figure 12, un écart E réside entre la première bielle et la butée correspondante lorsque les portes sont en position fermée. Comme illustré sur la figure 13, une fois la rotation effectuée 9 d'un angle (IF de la première bielle 20F de la porte avant dans le sens de l'ouverture de la porte avant et/ou une fois la rotation effectuée d'un angle aR de la première bielle 20R de la porte arrière dans le sens de l'ouverture de la porte arrière, l'écart E a été rattrapé. Il en résulte un contact entre la première bielle 20F de la porte avant 10F et le moyen de dissimulation 30F de la porte avant, en particulier sa butée 33F. De la même manière, il en résulte un contact entre la première bielle 20R de la porte arrière 1OR et le moyen de dissimulation 30R de la porte arrière, en particulier sa butée 33R. [0059] Une fois le contact atteint, le procédé de fonctionnement comprend une étape de pi- votement, dans un premier sens, de chaque moyen de dissimulation par action de contact du moyen d'ouverture / fermeture de l'ouvrant contre le moyen de dissimulation, lors de la suite de l'ouverture de chaque ouvrant au-delà des angles respectifs aF, aR. En effet, comme illustré sur la figure 7 pour la porte avant, la butée 33F demeure au contact de la première bielle 20F jusqu'à l'ouverture complète de la porte latérale avant. Ainsi, le capot 31F est entraîné en pivotement autour du troisième axe A3F d'un angle riF grâce à son articulation 32F. Comme illustré sur la figure 8 pour la porte arrière, la butée 33R demeure au contact de la première bielle 20R jusqu'à l'ouverture complète de la porte latérale arrière. Ainsi, le capot 31R est entraîné en pivotement autour du troisième axe A3R d'un angle pR grâce à son articulation. [0060] En résumé, comme illustré sur les figures 7 et 8, en position ouverte PO des ouvrants, les capots sont en première position Pl, c'est-à-dire que les capots avant et arrière sont pivotés des angles 13F, PR par rapport aux deuxièmes positions P2. Dans leur deuxième position P2, les portes étant fermées (figure 12 - position PE) ou sensiblement fermées (figure 13), les capots épousent, ou épousent sensiblement, une surface extérieure 4' (par exemple une partie de carrosserie) du côté de caisse avant 4 pour le capot avant, respectivement une surface extérieure 5' (par exemple une partie de carrosserie) du côté de caisse arrière 5 pour le capot an-ière. [0061] Le procédé de fonctionnement comprend en outre, en cours de fermeture des portes, une étape de pivotement, dans un deuxième sens, opposé au premier sens, de chaque moyen de dissimulation, par exemple par action d'un effort de rappel contre le moyen de dissimulation. Cet effort d'un moyen de rappel, illustré sur la figure 4 pour le moyen de dissimulation 30R, vise à entraîner chaque capot de sa première position P1 (capot 31F pivoté de l'anglel3F et capot 31R pivoté de l'angle 13R illustrés sur les figures 7 et 8) vers sa deuxième position P2. La deuxième position P2 est atteinte lorsque les portes sont fermées ou sensiblement fermées, comme illustré sur les figures 12 et 13. [0062] Le procédé de fonctionnement comprend de préférence une étape de verrouillage en position, de préférence en deuxième position P2 ou sensiblement en deuxième position P2, du moyen de dissimulation lorsque la porte atteint sa position fermée PF. Ainsi, comme illustré sur les figures 16 et 17, le rebord 35R vient s'insérer, en cours de fermeture de l'ouvrant, derrière la porte latérale correspondante, de préférence à proximité immédiate de la surface d'appui 14R de la porte orientée vers l'habitacle 9. [0063] A noter qu'un jeu J, illustré sur la figure 10, est prévu de préférence entre un dos 31F' de capot et la première bielle correspondante de sorte à éviter tout contact entre ce dos de capot et la première bielle. En effet, comme précisé précédemment, de préférence seule la butée 33 vient au contact de la première bielle du fait qu'il s'agisse d'une pièce d'usure. Comme illustré en particulier sur les figures 12 et 13, de préférence chaque butée est judicieusement biseautée de sorte à ne pas venir interférer le pivotement de la bielle contre laquelle la butée vient au contact. De préférence encore, comme illustré sur les figures 10 et 11, chaque butée s'étend suivant la dimension la plus longue du capot derrière lequel elle est fixée. [0064] A noter qu'au moins un bras ou levier 36F, 36R, de préférence deux leviers par capot, s'étendent entre la charnière 32F, 32R et le capot 31F, 31R. [0065] Avantageusement, comme illustré sur les figures 3, 4, 8, 11 et 14 pour la première bielle 20R de la porte arrière, une encoche ou rainure 21R est ménagée sur la première bielle en vis-à-vis, ou sensiblement en vis-à-vis d'au moins une charnière 32R du moyen de dissimulation correspondant. Ainsi, le dégagement créé par cette encoche évite tout contact entre le levier 36R et la première bielle 20R. Seule la butée 33 ou les butées entrent en contact avec la première bielle. Une encoche similaire peut également être prévu si besoin sur la première bielle de la porte latérale avant. [0066] En résumé, dans le cas de porte(s) dite(s) « louvoyante(s) », autrement dit articulée(s) via un système ou mécanisme de bielles pivotantes autour d'axes verticaux ou sensiblement verticaux, une trappe cache au moins une bielle lorsque la ou les portes sont en position fermée. De préférence, la bielle cachée est une première bielle, c'est-à-dire la bielle centrale dans le cas d'un mécanisme à trois bielles articulées à différents niveaux selon la direction verticale de la porte. Une fois les portes fermées, les premières bielles sont invisibles, ou sensiblement invisibles, pour toute personne située à l'extérieur du véhicule. En outre, malgré la présence de ce moyen de dissimulation, la première bielle n'est pas gênée, le moyen de dissimulation la laissant pivoter, c'est-à-dire se débattre librement, de la position fermée PF à la position ouverte PO et vice versa. [0067] Avantageusement, les capots 31F, 31R reprennent les formes des surfaces ex- térieures, par exemple celles des surfaces 4', 5' de la carrosserie pour une première bielle 20F pivotant au niveau du côté de caisse avant 4 et pour une bielle 20R pivotant au niveau du côté de caisse arrière 5. Ainsi les esthétiques des côtés de caisse avant et arrière sont peu impactées par la présence des capots lorsque les portes sont fermées. [0068] Comme vu précédemment, les capots ou trappes ont une cinématique d'ouverture / 11 fermeture, plus précisément de pivotement, autour d'une charnière 32, à l'instar d'un clapet de boîte aux lettres. De préférence, le moyen de dissimulation comprend au moins deux charnières, chaque charnière ayant de préférence un levier, par exemple en forme de col de cygne. La forme en col de cygne du levier permet d'une part de permettre le débattement entre la deuxième position P2 et la première position Pl du capot, et vice versa, sans pour autant que le troisième axe ne soit trop à proximité de la surface extérieure 4', 5'. Ainsi, le troisième axe A3F, A3R est aisément dissimulable au sein du côté de caisse avant ou arrière. D'autre part, la forme en col de cygne des leviers décale le centre de gravité du capot et du ou des leviers par rapport au troisième axe selon la direction transversale. Le troisième axe étant au-dessus du capot et s'étendant longitudinalement, ou sensiblement longitudinalement, il en résulte que le capot est entraîné à basculer vers sa deuxième position P2 constamment sous l'action de la gravité. Ainsi, alternativement, il pourrait éventuellement être envisagé de s'affranchir du moyen de rappel. Toutefois, de préférence, l'appui ou rappel du capot contre la première bielle est assuré par un ressort de faible couple monté sur au moins une des charnières par capot. [0069] A noter que la géométrie du capot est indépendante de la géométrie de la bielle et plus largement de la géométrie du système de portes. Quel que soit l'ajustement nécessaire pour assurer le bon positionnement des portes par rapport à la caisse, la géométrie des capots reste indépendante et au niveau de l'emplacement de la première bielle. [0070] La qualité perçue des côtés de caisse est améliorée grâce à la dissimulation des premières bielles. La présence des capots a donc un faible impact en termes de qualité perçue. [0071] Pour rappel, aussi bien au cours de l'ouverture que de la fermeture de la porte, la surface arrière du capot doté d'une butée 33 est amenée à frotter sur la face supérieure ou au niveau de face supérieure de la première bielle. De préférence, la butée de type pièce d'usure est fixée au niveau du dos du capot de sorte à pouvoir être facilement remplacée, par exemple après un nombre de cycles prédéfini. La matière de cette butée est de préférence moins dure que la matière de la surface de la bielle contre laquelle elle frotte. Ainsi, seule la butée 33 s'use, l'interface de contact sur la première bielle restant intacte, ou sensiblement intacte, au fil des cycles. [0072] De préférence, la position de la première bielle par rapport à la surface extérieure du véhicule est suffisante pour pouvoir implanter un moyen d'entraînement en ouverture / fermeture des portes. Ainsi, une distance D, illustrée sur la figure 11, entre le premier axe d'articulation entre la première bielle et la caisse, et la surface extérieure, est choisie pour agencer par exemple un moteur avec transmission. [0073] Comme évoqué précédemment, l'écart E entre la première bielle et la butée du capot 12 est choisi pour permettre à la porte de commencer à s'ouvrir avant que la bielle ne touche la butée. Ainsi, quand le capot quitte sa deuxième position P2 (position dans laquelle le capot épouse ou épouse sensiblement la carrosserie du côté de caisse adjacent), un jeu S illustré sur les figures 6 et 15 pour une porte arrière, existe déjà entre le bord 11R de la porte et un bord avant du capot 31R situé à proximité avec le bord 11R de porte lorsque la porte 1OR est en position fermée. Ce jeu S permet au capot de s'ouvrir et de se refermer sans contact avec la porte. [0074] En outre, comme évoqué précédemment, une forme, par exemple adjacente à un bord du capot à proximité avec la porte permet d'offrir un maintien du capot en deuxième position P2, lorsque la porte est fermée. Comme illustré sur les figures 16 et 17, le rebord 35R bloque la rotation ou pivotement du capot 31R quand la porte arrière du véhicule est fermée. De plus ce rebord 35R masque la vue, depuis l'extérieur du véhicule, de la première bielle à travers le jeu entre la porte et le capot. Enfin le pivotement du capot est condamné dès lors que la porte adjacente est fermée. [0075] En résumé, le mode de réalisation de cet agencement 40 est simple, robuste et parti- culièrement économique. [0076] Bien que dans le mode de réalisation, le troisième axe, axe des charnières, soit agencé au-dessus de la première bielle de sorte que le capot frotte sur la surface supérieure de la bielle à l'ouverture et à la fermeture, le troisième axe peut alternativement être agencé en-dessous de la bielle. Dans ce cas, le capot, plus précisément sa butée d'usure, frotte sur une surface inférieure de la bielle à l'ouverture et à la fermeture. A noter que dans ce cas, le couple de rappel pour faire pivoter le capot vers la deuxième position P2 est supérieur au mode de réalisation illustré, le couple devant alors contrer la force de gravité s'appliquant sur le capot et ses leviers de charnière. [0077] En remarque, la solution atteint donc l'objectif recherché de ne pas laisser visible une partie du mécanisme d'ouverture / fermeture d'un ouvrant de véhicule et présente les avantages suivants : [0078] - Elle peut être appliquée à tous les types de véhicules automobiles, quelle que soit leur gamme ; [0079] - Elle peut être appliquée à d'autres moyens de transport, par exemple dans le domaine aéronautique dans le cas d'un déploiement, via au moins une bielle ou non, d'un dispositif à l'extérieur d'un aéronef. 13 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] REVENDICATIONSAgencement (40) pour véhicule, notamment pour véhicule automobile (1), comprenant : - un ouvrant, notamment une porte latérale avant (10F) s'ouvrant vers l'avant et comprenant un bord avant (11F) ou une porte latérale arrière (10R) s'ouvrant vers l'arrière et comprenant un bord arrière (11R), - une caisse (2) comprenant une ouverture (3) destinée à être obturée par l'ouvrant, notamment une caisse (2) comprenant un côté de caisse avant (4) agencé au moins partiellement devant la porte latérale avant (10F) et/ou un côté de caisse arrière (5) agencé au moins partiellement derrière la porte latérale arrière (10R), - un moyen d'ouverture / fermeture (13F; 13R) de l'ouvrant par rapport à la caisse (2), le moyen d'ouverture / fermeture (13F ; 13R) étant articulé autour d'un premier axe (AlF ; AIR) par rapport à la caisse (2), notamment au niveau du côté de caisse avant (4) pour une porte latérale avant (10F) ou au niveau du côté de caisse arrière (5) pour une porte latérale arrière (10R), et le moyen d'ouverture / fermeture (13F ; 13R) étant articulé autour d'un deuxième axe (A2F; A2R) par rapport à l'ouvrant, notamment au niveau du bord avant (11F) de la porte latérale avant (10F) ou au niveau du bord arrière (11R) de la porte latérale amère (10R), le deuxième axe (A2F ; A2R) étant parallèle ou sensiblement parallèle au premier axe (AIE ; AIR), caractérisé en ce que l'agencement (40) comprend un moyen de dissimulation (30F ; 30R) du moyen d'ouverture / fermeture (13F; 13R) de l'ouvrant destiné à cacher au moins partiellement le moyen d'ouverture / fermeture (13F ; 13R) de l'ouvrant lorsque l'ouvrant est en position fermée, le moyen de dissimulation (30F ; 30R) étant articulé autour d'un troisième axe (A3F ; A3R) par rapport à la caisse (2), le troisième axe (A3F ; A3R) étant perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire aux premier et deuxième axes (AlF, A2F AlR, A2R). Agencement (40) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen d'ouverture / fermeture (13F ; 13R) de l'ouvrant comprend une première bielle (20F ; 20R). Agencement (40) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de dissimulation (30F ;30R) comprend un capot (31F ;31R). Agencement (40) selon la revendication précédente, caractérisé en ce 14 que le capot (31F ; 31R) est agencé de sorte à s'étendre depuis un bord (3F ; 3R) de l'ouverture (3), notamment agencé de sorte à s'étendre perpendiculairement depuis un bord (3F ; 3R) de l'ouverture (3). [Revendication 5] Agencement (40) selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le moyen de dissimulation (30F ; 30R) comprend une articulation (32F ; 32R), notamment autour du troisième axe (A3F ; A3R) longitudinal ou sensiblement longitudinal, notamment une articulation (32F ; 32R) agencée au-dessus de la première bielle (20F; 20R) selon la direction verticale, de sorte à permettre au capot (31F; 31R) de passer d'une première position (P1) dans laquelle le capot (31F; 31R) s'étend dans un plan longitudinal et transversal, ou sensiblement longitudinal et transversal, lorsque l'ouvrant est en position ouverte (PO) à une deuxième position (P2) dans laquelle le capot (31F ; 31R) s'étend dans un plan longitudinal et vertical, ou sensiblement longitudinal et vertical, lorsque l'ouvrant est en position fermée (PF), et vice versa. [Revendication 6] Agencement (40) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'articulation (32F ; 32R) comprend un moyen de rappel (33F ; 33R), notamment un ressort, de sorte à rappeler le capot (31F; 31R) vers la deuxième position (P2) lorsque l'ouvrant passe de la position ouverte à la position fermée. [Revendication 7] Agencement (40) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le moyen de dissimulation (30F ; 30R) comprend une butée (33F ; 33R), notamment une pièce d'usure, destinée à venir au contact du moyen d'ouverture! fermeture (13) de l'ouvrant, notamment au contact de la première bielle (20F ; 20R), de sorte que le moyen de dissimulation (30F ; 30R) passe de la deuxième position (P2) à la première position (P1) au cours de l'ouverture de l'ouvrant. [Revendication 8] Agencement (40) selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le moyen de dissimulation (30F ; 30R) comprend un moyen de maintien (34F ; 34R) du capot (31F ; 31R) dans la deuxième position (P2) lorsque l'ouvrant (10) est fermé. [Revendication 9] Agencement (40) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de maintien (34R) est un rebord (35R) venu de matière du capot (31R) destiné à venir à proximité immédiate d'une surface (14R) de l'ouvrant orientée vers un habitacle (9) d'un tel véhicule. [Revendication 10] Agencement (40) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'agencement (40) comprend deux ouvrants pour une même ouverture (3) ménagée au sein de la caisse (2), notamment une porte 15 [Revendication 11] [Revendication 12] [Revendication 13] latérale avant (10F) s'ouvrant vers l'avant et une porte latérale arrière (10R) s'ouvrant vers l'arrière, chaque ouvrant comprenant un moyen de dissimulation (30F, 30R) du moyen d'ouverture / fermeture (13F, 13R) de chaque ouvrant destiné à cacher au moins partiellement chaque moyen d'ouverture / fermeture (13F, 13R) lorsque les deux ouvrants sont en position fermée. Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu'il comprend un agencement (40) selon l'une des revendications précédentes. Procédé de fonctionnement d'un agencement (40) selon rune des revendications 1 à 10 ou d'un véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le procédé comprend : - une étape de pivotement, dans un premier sens, d'au moins un moyen de dissimulation (30F ; 30R) par action de contact du moyen d'ouverture / fermeture (13f; 13R) de l'ouvrant contre le moyen de dissimulation (30F; 30R) lors de l'ouverture de l'ouvrant, - une étape de pivotement, dans un deuxième sens, opposé au premier sens, de l'au moins un moyen de dissimulation (30F ; 30R) par action d'un effort de rappel contre le moyen de dissimulation (30F ; 30R) lors de la fermeture de l'ouvrant. Procédé de fonctionnement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le procédé comprend une étape de verrouillage en position de l'au moins un moyen de dissimulation (30F ; 30R) lorsque l'ouvrant atteint sa position fermée.