FR 3102747 A1 20210507 FR 1912315 A 20191103 Auvent solaire amovible générique et connectée au guidon d’un cycle électrique dont le centre de gravité se situe sur ou avant l’axe du dit guidon, le centre des efforts aérodynamiques après cet axe, et qui se dégage de l’aplomb du pilote pour lui permettre de s’installer ou de se lever. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Auvent optimisé pour véhicules électriques. L’objet de l’invention est un auvent optimisé pour véhicules électriques. Les auvents pour motocyclettes sont très communs dans le sud-est asiatique et constituent l’art en court. Ils protègent surtout les conductrices et passagères du soleil ardent et des pluies torrentielles. Ces auvents sont souvent un parapluie parasol fixé à la partie intérieure du bouclier d’un scooter ou au guidon ou enfin à la fois au guidon et au porte-bagage arrière. Il n’existe pas de solution générique et universelle. En Europe ces auvents sont souvent rigides et réalisent une sorte d’extension de la carrosserie de scooter. L’invention est un auvent générique facile à installer ajuster et désinstaller par l’utilisateur final sur tout véhicule électrique comportant un guidon ou un volant ; son installation n’entraine aucune modification irréversible du véhicule ; - au moyen d’une fixation amovible de la structure dudit auvent exclusivement sur l’organe de direction par le guidon ou le volant, (revendiqué par ‘guidon’), et - au moyen soit des alésages filetés standard de fixation des rétroviseurs, soit de colliers de serrage indépendants. Ces auvents selon l’art en cours ne permettent pas de monter ou d’enfourcher le véhicule puis d’en descendre sans courber la tête. Les auvents parapluie ont des baleines au niveau des yeux des piétons et représentent un danger. L’invention est un auvent dont le pilote bascule le toit vers le haut pour dégager son aplomb quand il se redresse, dont le toit reste relevé incliné d’un angle que le pilote ajuste, dont le pilote rabat le toit horizontal après s’être installé, - au moyen de la structure dudit auvent comportant un premier pivot d’axe parallèle à celui de la roue directrice et - au moyen par exemple d’une crémaillère à friction pour maintenir son toit en position relevé en l’absence du pilote. L’invention est un auvent qui ne comporte pas de parties saillantes ou contondantes au moyen d’un parechoc en matériau élastique constituant son périmètre. Les auvents communs fixés au guidon influent sur la direction et déséquilibrent la conduite. L’ombrelle couvrant le pilote a son centre de gravité derrière l’axe de pivot de la roue directrice et rend la motocyclette survireuse. L’invention est un auvent dont le centre de gravité en position de conduite toit rabattu précède ou est situé sur l’axe de pivot de la roue directrice et dans son plan de symétrie au moyen d’un second axe de pivot réglable de ces fixations à l’organe de direction, ce-dit axe étant parallèle à celui de la roue directrice au moyen de sa structure porteuse pesante précédant l’axe de pivot de la roue directrice et accessoirement au moyen du premier axe de pivot permettant d’ajuster horizontal le toit de l’auvent. Certains auvents comportent un pare-brise protecteur contre la pluie. Quand ils sont fixés au guidon le centre des efforts aérodynamiques précède l’axe de pivot et déstabilise la conduite. L’invention est un auvent stabilisant au moyen du centre des efforts aérodynamiques sur l’axe de pivot ou le suivant dans le plan de symétrie de la roue directrice contenant son axe de pivot. du centre du toit suivant l’axe de pivot. Les auvents communs n’assurent aucune fonction technologique. L’invention est un auvent optimisé pour véhicules électrique. Les véhicules électriques sont alimentés par des batteries de toutes technologies et voltages de recharge. L’auvent selon l’invention recharge les batteries au soleil. L’invention est générique car elle recharge les batteries plomb et ou au lithium de toutes tensions aux moyens : du soleil, d’un panneau solaire constituant le toit de l’auvent, d’un câble et d’un connecteur reliant le panneau solaire à la batterie, et en option d’un élévateur de tension dont la tension maximum est ajustable aussi par l’utilisateur final au voltage de pleine charge de la batterie. L’invention est optimisée car elle recharge lesdites batteries même quand le véhicule roule avec ces moyens cités. La recharge est optimisée quand le véhicule est garé au soleil aux moyens : de l’orientation perpendiculaire au soleil dudit panneau solaire réalisant le toit de l’auvent de ladite structure comportant un pivot d’axe horizontal perpendiculaire à la direction du véhicule, et par exemple de ladite crémaillère pour maintenir ce toit basculé relevé et incliné de l’angle adéquat ajusté par le pilote, de orientation du véhicule électrique garé panneau face au soleil ; ceci incluant par exemple le système de direction : le pivot de la roue directrice, une béquille simple ou double … La sécurité des piétons alentours est assurée au moyen d’une protection élastique entourant ledit panneau solaire souple. CN203111371U constitue un exemple d’arrière-plan de l’invention appliqué à un véhicule électrique qui comporte un panneau solaire, des moyens pour l’attacher à la structure du véhicule et non pas à son organe de direction, et dont le panneau ne s’oriente pas face au soleil en mode parking. La figure 1 représente par exemple non exclusif un scooter électrique 11, un auvent 12 dont le toit est rabattu en position de conduite, un auvent 13 dont le toit est relevé en position parking face au soleil 14. Selon l’invention le toit de chaque auvent est un panneau solaire. La figure 2 représente par exemple non exclusif le centre de gravité G l’auvent en position de conduite sur l’axe de direction, le centre des efforts aérodynamiques A derrière cet axe, G et A étant aussi dans le plan de symétrie de la roue directrice ; au moins deux barres de structure 21, un parechoc élastique 22, un toit 24 et des cellules solaires 23. La figure 3 représente par exemple non exclusif des colliers de serrage 31 à un guidon, ce qui constitue une alternative de fixation de la barre de structure 21 directement sur les douilles de rétroviseur 32 eux-mêmes faisant généralement partie d’un collier de serrage. Des manchons coulissants 33 le long de la barre de structure 21 comportent une articulation 34 avec un levier lui-même articulé en 35 avec le support du toit 37. Ces manchons coulissants sont par exemple réalisés dans un matériau présentant un coefficient de friction élevé avec le matériau de la barre de structure, tel que l’aluminium ou le caoutchouc raide sur l’acier. La fonction crémaillères résulte d’un arc-boutement selon l’état de l’art et son déblocage d’une pression vers le haut appliquée aux extrémités des manchons 33. L’invention sera réalisée par toutes les manières possibles selon les revendications ci-après : Auvent optimisé comportant un toit et une structure porteuse pour un véhicule électrique avec un guidon caractérisé en ce qu’il comporte : Une fixation amovible de la structure porteuse exclusivement au ‘guidon’, par les alésages filetés de fixation des rétroviseurs ou par des manchons de serrage indépendants, comportant un réglage de l’inclinaison avant arrière de ladite structure par pivot d’axe parallèle à celui de la roue directrice passant par ladite fixation un moyen de blocage durable de cette inclinaison. un centre de gravité précédant l’axe du guidon au moyen dudit réglage. une articulation par pivot d’axe parallèle à celui de la roue directrice entre le toit et ladite structure porteuse. un système de blocage temporaire de cette articulation. un centre des efforts aérodynamiques suivant l’axe du guidon au moyen de cette articulation et du centre du toit suivant l’axe du guidon un panneau solaire faisant office de toit un câble. un adaptateur de tension comportant une simple diode antiretour ou bien un convertisseur élévateur de tension réglable. Auvent optimisé comportant un toit et une structure porteuse pour un véhicule électrique avec un guidon caractérisé en ce qu’il comporte Une fixation amovible de la structure porteuse exclusivement au ‘guidon’, par les alésages filetés de fixation des rétroviseurs ou par des manchons de serrage indépendants, comportant un réglage de l’inclinaison avant arrière de ladite structure par pivot d’axe parallèle à celui de la roue directrice passant par ladite fixation un moyen de blocage durable de cette inclinaison. Un centre de gravité précédant l’axe du guidon au moyen dudit réglage. Une articulation par pivot d’axe parallèle à celui de la roue directrice entre le toit et ladite structure porteuse. Un système de blocage temporaire de cette articulation. Un centre des efforts aérodynamiques suivant l’axe du guidon au moyen de cette articulation et du centre du toit suivant l’axe du guidon Un panneau solaire faisant office de toit Un câble. Un adaptateur de tension comportant une simple diode antiretour ou bien un convertisseur élévateur de tension réglable. .