FR 3102725 A1 20210507 FR 1912389 A 20191105 L’invention concerne un tapis (5) d’habitacle de véhicule automobile comprenant un bord périphérique formant le pourtour dudit tapis (5), le tapis (5) montrant une face supérieure destinée à être visible et une face inférieure, le tapis (5) est remarquable en ce que le bord périphérique se présente sous forme d’un bord tombé (13) sur au moins une portion de sa longueur, ledit ou lesdits bords tombés (13) étant configurés pour s’étendre en direction de la face inférieure dudit tapis (5). L’invention concerne également un véhicule automobile équipé d’un tel tapis (5) et un procédé de fabrication d’un tel tapis (5). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 TAPIS D’HABITACLE ET VEHICULE EQUIPE D’UN TEL TAPIS D’HABITACLE L’invention concerne un tapis pour plancher de véhicule automobile et les véhicules automobiles comprenant un tel tapis posé sur le plancher de l’habitacle. L’invention s’adresse en particulier, mais pas uniquement, aux véhicules équipés d’un poste de conduite de type « direction à droite » et aux tapis qui les équipent. Un tapis de sol permet généralement de recouvrir et de dissimuler le plancher d'un véhicule, ainsi que des éléments d’insonorisation généralement intercalés entre le plancher et ledit tapis. Le tapis, comportant un revêtement textile sur une base en matière plastique lourde préformée, s'étend dans tout l'habitacle depuis la partie supérieure des caves à pied avant jusqu'à la limite entre le coffre et les sièges arrière. A l'avant, entre les passagers, il recouvre le tunnel central correspondant à la ligne d'échappement et une partie de la console centrale reliée à la planche de bord. Au niveau du poste de conduite, le tapis remonte derrière les pédales de commande (à savoir les pédales de frein, d’accélérateur et, éventuellement, d’embrayage) et donc sur le tablier et les parois d’insonorisation séparant l’habitacle du compartiment moteur du véhicule. Le tapis est obtenu par découpe d’un flanc et thermoformage de ce dernier de manière à lui donner une forme s’adaptant à la forme de la caisse du véhicule sur lequel il est posé. Le bord du tapis montre (au niveau de sa base plastique) une tranche de couleur blanche ou claire qui contraste avec la couleur foncée de sa partie textile. Cette tranche claire au niveau des bords périphériques n’est pas visible dans la plupart des configurations car elle masquée par d’autres éléments du véhicule. Ainsi, par exemple, le bord avant du tapis au niveau de la cave à pied du poste de conduite, ou du siège passager avant, s’étend sous la traverse latérale du tablier, ce qui rend sa tranche invisible pour les occupants du véhicule. Néanmoins, il a été constaté que dans certains véhicules, la tranche claire du bord avant du tapis était visible par l’usager du véhicule dans la zone jouxtant la pédale d’accélérateur, au niveau sa partie remontant sur la paroi d’insonorisation du tablier, et en particulier dans les postes de conduite de type « D à D » c’est-à-dire « direction à droite ». Cette zone est en effet visible lorsque l’usager du véhicule est placé à l’extérieur du véhicule, dans l’entrée de la porte. Le caractère visible de la tranche du tapis, claire dans un environnement sombre, dégrade la qualité perçue du véhicule et une solution reste à trouver pour y remédier. Par ailleurs, le caractère visible de la tranche du tapis dans cette zone peut s’accompagner d’un affaissement de ce dernier en direction de la pédale d’accélérateur si la partie verticale de ce tapis, remontant sur la paroi d’insonorisation du tablier, est trop haute. Cet affaissement en direction de la pédale d’accélérateur va s’aggraver durant le cycle de vie du véhicule et n’est pas acceptable d’un point de vue sécuritaire puisque qu’il génère un risque de blocage de ladite pédale. Une solution reste également à trouver pour répondre à ce problème. Le document FR2955824 propose de mettre les bords du tapis en contact avec les ébénisteries de manière à en masquer la tranche. Cette solution est intéressante mais n’est pas forcément applicable en l’espèce. La solution consistant à poser une baguette de masquage qui, en plus de retenir le tapis en place contre la paroi d’insonorisation, masquerait la tranche claire du bord du tapis n’est pas satisfaisante car elle impliquerait l’ajout d’une pièce supplémentaire, ce qui augmente les coûts et complique le montage. De même, une solution consistant à peindre la tranche du tapis n’est pas satisfaisante puisqu’elle implique des coûts supplémentaires lors de la fabrication du tapis, par ailleurs elle ne résoudrait pas la problématique d’affaissement du tapis. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer un nouveau tapis simple à produire et à monter et dont la visibilité d’un de ses bords n’affecte pas la qualité perçue par l’usager du véhicule. D’une manière plus générale, l’invention a pour objectif de proposer un nouveau tapis simple à produire et à monter, permettant d’améliorer la qualité perçue du véhicule par un usager du véhicule et/ou qui évite, ou du moins limite, les risques d’affaissement au niveau de sa ou ses parties verticales. A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un tapis d’habitacle de véhicule automobile comprenant un bord périphérique formant le pourtour dudit tapis, le tapis montrant une face supérieure destinée à être visible et une face inférieure, le tapis est remarquable en ce que le bord périphérique se présente sous forme d’un bord tombé sur au moins une portion de sa longueur, ledit ou lesdits bords tombés étant configurés pour s’étendre en direction de la face inférieure dudit tapis. Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention est remarquable en ce que sur la ou les portions du tapis montrant un bord tombé, la tranche du tapis est tournée en direction de la caisse du véhicule ou de la paroi sur laquelle le tapis est posé, par exemple en direction de la paroi d’insonorisation du tablier. Cette configuration permet de masquer la tranche du tapis, et donc la ligne claire qu’elle forme, sans nécessiter l’ajout de pièces de masquage. L’invention est particulièrement adaptée au masquage de la tranche du tapis au niveau de la cave à pied du siège conducteur. Néanmoins, l’invention peut s’adapter à toute zone du tapis pour laquelle la tranche du bord périphérique du tapis peut être visible. L’invention est remarquable en ce qu’elle n’engendre pas d’étapes supplémentaires lors du montage du tapis dans le véhicule par rapport à la situation antérieure. Selon un mode de réalisation préféré, le tapis est préformé de sorte à comprendre au moins une zone se relevant selon une direction sensiblement verticale et au moins un bord tombé est présent au niveau de ladite zone se relevant selon une direction sensiblement verticale. La présence d’un bord tombé au niveau d’une zone du tapis destinée à s’étendre selon une direction sensiblement verticale permet en outre de donner plus de raideur au tapis au niveau de ladite zone, et évite donc -ou du moins diminue- les risques d’affaissement du tapis au niveau de cette zone lorsqu’il est monté dans le véhicule. De manière avantageuse, le tapis montrant au moins une découpe formant un angle au niveau de son bord périphérique, le tapis est remarquable en ce qu’au moins un bord tombé est disposé de manière à inclure au moins un desdits angles. La présence d’un angle dans le bord tombé va donner un effet « boîte » qui va accroître encore la raideur du tapis dans cette zone et donc sa tenue, en particulier lorsqu’il s’étend selon une direction sensiblement verticale. Selon une mise en œuvre préférée de l’invention, le ou les bords tombés sont obtenus par une opération de thermoformage dudit tapis. L’invention est remarquable en ce que la réalisation du ou des bords tombés peut se faire pendant la mise en forme du tapis de sorte à ne pas engendrer de coûts de production supplémentaires. Eventuellement, le bord périphérique du tapis se présente sous forme d’un bord tombé sur une ou plusieurs portions dont les longueurs cumulées sont égales ou supérieures à 50% de la longueur totale dudit bord périphérique ; de préférence, égales ou supérieures à 80% de la longueur totale dudit bord périphérique ; de préférence encore, le bord périphérique du tapis se présente sous forme d’un bord tombé sur toute sa longueur. De manière alternative, le bord périphérique du tapis se présente sous forme d’un bord tombé sur une ou plusieurs portions dont les longueurs cumulées sont inférieures à 50% de la longueur totale dudit bord périphérique ; de préférence, inférieures à 20% de la longueur totale dudit bord périphérique ; de préférence encore, inférieures à 10% de la longueur totale dudit bord périphérique. Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet un véhicule comprenant un tapis selon le premier aspect. De préférence, le véhicule est un véhicule de type à direction à droite. Selon un mode de réalisation préféré, le tapis comprenant une zone s’élevant selon une direction sensiblement verticale, le véhicule est remarquable en ce que le tapis montre un bord tombé sur au moins une partie de la zone s’élevant selon une direction sensiblement verticale. De préférence, le véhicule comprenant un tablier revêtu d’une paroi d’insonorisation, et le tapis montrant une zone placée contre la paroi d’insonorisation, le tapis montre un bord tombé sur au moins une partie de la zone en contact avec la paroi d’insonorisation du tablier. De manière avantageuse, le tapis montre un bord tombé sur la zone en contact avec la paroi d’insonorisation du tablier au niveau de la cave à pied du siège avant du côté gauche du véhicule. De préférence, le tapis est dissymétrique et est exempt de bord tombé sur la zone en contact avec la paroi d’insonorisation du tablier au niveau de la cave à pied du siège avant du côté droit du véhicule. S’il est possible de réaliser un bord tombé en de multiples endroits, l’invention peut se concentrer sur les zones dans lesquelles la qualité perçue serait affectée par la visibilité d’une tranche claire, cette optimisation donne un caractère dissymétrique au tapis. Dans une variante de l’invention, la zone du tapis s’élevant selon une direction sensiblement verticale étant posée contre une paroi et montrant une hauteur inférieure ou égale à 200 mm, de préférence inférieure ou égale à 150 mm, et le véhicule est exempt de moyen de fixation du tapis à ladite paroi au niveau de ladite zone. La raideur du tapis telle qu’améliorée dans cette zone par la présence du bord tombé est suffisante si bien qu’il n’est pas nécessaire de fixer le tapis sur la paroi sur laquelle il est en contact. De manière alternative, la zone du tapis s’élevant selon une direction sensiblement verticale étant posée contre une paroi et montrant une hauteur supérieure ou égale à 150 mm, de préférence supérieure ou égale à 200 mm, et en ce que le véhicule montre au moins un moyen de fixation du tapis à ladite paroi au niveau de ladite zone ; de préférence, au moins un moyen de fixation est une agrafe de fixation et/ou au moins un moyen de fixation est disposé à mi-hauteur ladite zone. Lorsque le tapis s’élève selon une certaine hauteur, et en fonction de la raideur initiale du tapis, il peut être préférable de fixer le tapis à la paroi sur laquelle il est en contact pour prévenir un décollement et/ou un affaissement de ce dernier. L’invention limite néanmoins le nombre de moyens de fixation à utiliser et donne plus de liberté pour leur positionnement. Selon un troisième aspect, l’invention a pour objet un procédé de fabrication d’un tapis de véhicule selon le premier aspect, le procédé comprenant une étape de mise en forme du tapis par thermoformage au cours de laquelle au moins un bord tombé est réalisé sur une partie du bord périphérique dudit tapis. L’invention sera bien décrite et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures sur lesquelles : la figure 1 illustre un exemple de zone verticale d’un tapis dans laquelle l’invention peut être implémentée. la figure 2 est une vue en coupe illustrant la situation antérieure. la figure 3 est une vue en coupe illustrant l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d‘autres éléments ou formes dans le tapis ou le véhicule auquel il se rapporte ou d’autres étapes dans le procédé auquel il est fait référence. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. On se réfèrera en premier lieu à la figure 1 qui est une vue simplifiée et en perspective de la cave à pied côté conducteur d’un véhicule automobile 1 à direction à droite. Dans ce type de véhicule 1, le siège conducteur est disposé sur le côté gauche du véhicule afin d’offrir au conducteur une visibilité optimale pour une conduite sur le côté droit de la route. La cave à pied présente plusieurs pédales de commande, mais seule la pédale d’accélération 3 est représentée. Un tapis d’habitacle 5, ou tapis 5, est posé sur le plancher du véhicule et s’étend sous les pédales 3. Le tapis 5 est généralement une base en un matériau plastique préformé pour s’adapter à la forme des parois de l’habitacle sur lequel il est posé. Il montre une couche supérieure en un matériau textile, généralement sombre, et dont la face supérieure est destinée à être visible et une couche inférieure formée par la base en matériau plastique et dont la face inférieure est destinée à être en contact avec le plancher et avec une ou plusieurs parois d’insonorisation. Une zone 7 du tapis s’étend verticalement de manière à se poser sur la paroi 9 d’insonorisation du tablier. Le tapis 5 comprend un bord périphérique formant son pourtour qui est obtenu par sa découpe lors de sa fabrication. Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, la tranche 11 du bord périphérique du tapis peut être visible en certains points. Sur la figure 1, la tranche 11 claire du tapis 5, qui est visible et ressort par contraste dans cet environnement sombre, s’étend entre les points A et B. Selon l’invention illustrée en figure 3, le bord périphérique du tapis se présente sous forme d’un bord tombé 13 sur au moins une portion de sa longueur, ledit ou lesdits bords tombés 13 étant configurés pour s’étendre en direction de la face inférieure dudit tapis 5. Par comparaison entre les figures 2 et 3, respectivement sans et avec bord tombé 13, on comprend immédiatement que l’invention permet de masquer la tranche claire 11 du bord du tapis 5 en la tournant contre la paroi 9 sur lequel le tapis 5 est posé. Par exemple, le bord périphérique du tapis 5 se présente sous forme d’un bord tombé 13 sur une ou plusieurs portions dont les longueurs cumulées sont égales ou supérieures à 50% de la longueur totale dudit bord périphérique ; de préférence, égales ou supérieures à 80% de la longueur totale dudit bord périphérique ; de préférence encore, le bord périphérique du tapis 5 se présente sous forme d’un bord tombé 13 sur toute sa longueur. De manière alternative, le bord périphérique du tapis 5 se présente sous forme d’un bord tombé 13 sur une ou plusieurs portions dont les longueurs cumulées sont inférieures à 50% de la longueur totale dudit bord périphérique ; de préférence, inférieures à 20% de la longueur totale dudit bord périphérique ; de préférence encore, inférieures à 10% de la longueur totale dudit bord périphérique. La réalisation d’un bord tombé 13 se fait au moment de la fabrication du tapis 5. En effet, le procédé de fabrication du tapis 5 comprend une étape de mise en forme du tapis 5 par thermoformage au cours de laquelle au moins un bord tombé est réalisé sur une partie du bord périphérique dudit tapis 5. Ainsi la mise en œuvre de l’invention n’implique pas de coûts supplémentaires, ni au moment de la fabrication du tapis 5, ni au moment de son montage dans le véhicule 1. L’invention est remarquable en ce qu’en plus de résoudre la problématique liée à la visibilité de la tranche 11 claire du tapis 5, elle apporte une solution aux risques d’affaissement du tapis 5 dans la ou les zones 7 du tapis se relevant selon une direction sensiblement verticale. Ainsi selon l’invention, au moins un bord tombé 13 est présent au niveau d’au moins une zone 7 se relevant selon une direction sensiblement verticale, de préférence au moins au niveau du bord disposé le plus haut. Dans le cas illustré sur la figure 1, même si la réalisation du bord tombé selon la ligne A-B serait suffisante pour masquer la zone claire de la tranche 11 du bord supérieur avant du tapis, l’homme du métier aura avantage à former un bord tombé selon la longueur A-C du bord périphérique de manière à inclure l’angle de découpe au niveau du point B. Il est ainsi créé un effet « boîte » qui va augmenter encore la raideur du tapis 5 dans ladite zone et permettre d’éviter ou du moins de limiter les risques d’affaissement. Dans l’exemple de réalisation illustré, le tapis 5 montre un bord tombé sur la zone en contact avec la paroi d’insonorisation du tablier au niveau de la cave à pied du siège avant du côté gauche du véhicule. De préférence, le tapis est dissymétrique et est exempt de bord tombé sur la zone en contact avec la paroi d’insonorisation du tablier au niveau de la cave à pied du siège avant du côté droit du véhicule. En effet, dans la cave à pied côté passager, la problématique se pose moins du fait de la présence éventuelle d’un repose pied. Lorsque la zone 7 du tapis s’élevant selon une direction sensiblement verticale étant posée contre une paroi et montrant une hauteur inférieure ou égale à 200 mm, de préférence inférieure ou égale à 150 mm, la mise en œuvre de l’invention permet d’éviter de recourir à un moyen de fixation du tapis sur la paroi contre laquelle il s’appuie, la raideur gagnée par la présence du bord tombé est suffisante. Ainsi, le véhicule est exempt de moyen de fixation du tapis à ladite paroi au niveau de ladite zone. Néanmoins, en fonction des caractéristiques initiales du tapis 5, lorsque la zone 7 du tapis s’élevant selon une direction sensiblement verticale étant posée contre une paroi et montrant une hauteur supérieure ou égale à 150 mm, de préférence supérieure ou égale à 200 mm, il pourra être avantageux que le véhicule montre au moins un moyen de fixation du tapis à ladite paroi au niveau de ladite zone ; de préférence, au moins un moyen de fixation est une agrafe de fixation et/ou au moins un moyen de fixation est disposé à mi-hauteur ladite zone 7. Les agrafes pour la fixation d’un tapis sur la paroi d’insonorisation du tablier son bien connues et ne seront pas détaillées plus avant. Elles peuvent se présenter par exemple sous forme d’un clip de maintien en matériau plastique ou métallique. L’invention a été décrite en relation avec une zone verticale 7 d’un tapis d’habitacle 5 remontant sur la paroi 9 d’insonorisation du tablier du véhicule mais est applicable à toute zone du bord périphérique du tapis pour laquelle il serait avantageux de masquer la tranche et/ou à toute zone du tapis s’étendant verticalement et pour laquelle il serait avantageux d’augmenter la raideur. Tapis (5) d’habitacle de véhicule automobile (1) comprenant un bord périphérique formant le pourtour dudit tapis (5), le tapis (5) montrant une face supérieure destinée à être visible et une face inférieure, le tapis (5) est caractérisé en ce que le bord périphérique se présente sous forme d’un bord tombé (13) sur au moins une portion de sa longueur, ledit ou lesdits bords tombés (13) étant configurés pour s’étendre en direction de la face inférieure dudit tapis (5). Tapis (5) d’habitacle selon la revendication 1, le tapis (5) étant préformé de sorte à comprendre au moins une zone (7) se relevant selon une direction sensiblement verticale, le tapis (5) est caractérisé en ce qu’au moins bord tombé (13) est présent au niveau d’au moins une zone (7) se relevant selon une direction sensiblement verticale. Tapis (5) d’habitacle selon l’une des revendications 1 ou 2, le tapis (5) montrant au moins une découpe formant un angle au niveau de son bord périphérique, le tapis (5) est caractérisé en ce qu’au moins un bord tombé (13) est disposé de manière à inclure au moins un desdits angles. Tapis (5) d’habitacle selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce le ou les bords tombés (13) sont obtenus par une opération de thermoformage dudit tapis (5), et/ou en ce que le bord périphérique du tapis (5) se présente sous forme d’un bord tombé (13) sur une ou plusieurs portions dont les longueurs cumulées sont inférieures à 20% de la longueur totale dudit bord périphérique. Véhicule automobile (1) caractérisé en ce qu’il comprend un tapis (5) selon l’une des revendications 1 à 4 ; de préférence, le véhicule (1) est un véhicule (1) de type à direction à droite. Véhicule (1) selon la revendication 5, le tapis (5) comprenant une zone (7) s’élevant selon une direction sensiblement verticale, le véhicule (1) est caractérisé en ce que le tapis (5) montre un bord tombé (13) sur au moins une partie de la zone (7) s’élevant selon une direction sensiblement verticale; de préférence, le véhicule (1) comprenant un tablier revêtu d’une paroi (9) d’insonorisation, et le tapis (5) montrant une zone (7) placée contre la paroi (9) d’insonorisation, le tapis (5) montre un bord tombé (13) sur au moins une partie de la zone (7) en contact avec la paroi (9) d’insonorisation du tablier. Véhicule (1) selon la revendication 6 caractérisé en ce que le tapis (5) montre un bord tombé (13) sur la zone (7) en contact avec la paroi (9) d’insonorisation du tablier au niveau de la cave à pied du siège avant du côté gauche du véhicule (1) ; de préférence le tapis (5) est dissymétrique et est exempt de bord tombé (13) sur la zone (7) en contact avec la paroi (9) d’insonorisation du tablier au niveau de la cave à pied du siège avant du côté droit du véhicule (1). Véhicule (1) selon l’une des revendications 6 ou 7 caractérisé en ce que la zone (7) du tapis (5) s’élevant selon une direction sensiblement verticale étant posée contre une paroi (9) et montrant une hauteur inférieure ou égale à 200 mm, de préférence inférieure ou égale à 150 mm, et en ce que le véhicule (1) est exempt de moyen de fixation du tapis (5) à ladite paroi (9) au niveau de ladite zone (7). Véhicule (1) selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la zone (7) du tapis (5) s’élevant selon une direction sensiblement verticale étant posée contre une paroi (9) et montrant une hauteur supérieure ou égale à 150 mm, de préférence supérieure ou égale à 200 mm, et en ce que le véhicule (1) montre au moins un moyen de fixation du tapis (5) à ladite paroi (9) au niveau de ladite zone (7) ; de préférence, au moins un moyen de fixation est une agrafe de fixation et/ou au moins un moyen de fixation est disposé à mi-hauteur de ladite zone (7). Procédé de fabrication d’un tapis (5) d’habitacle de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 4, le procédé comprenant une étape de mise en forme du tapis (5) par thermoformage au cours de laquelle au moins un bord tombé (13) est réalisé sur une partie du bord périphérique dudit tapis (5).