FR 3099419 A1 20210205 FR 1908768 A 20190731 Description Titre de l'invention : PISTE D'ETANCHEITE RAPPORTEE POUR VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE DOTE D'UNE TELLE PISTE [0001] La présente invention concerne une piste d'étanchéité pour réaliser une étanchéité entre unc ouverture de porte et une porte de véhicules automobiles. Elle se rapporte également à un véhicule automobile comprenant une telle piste d'étanchéité. [0002] Généralement, lorsqu'une porte d'un véhicule automobile est fermée, une étanchéité est réalisée entre la poile et l'habitacle du véhicule pour empêcher notamment un passage d'air entre l'extérieur du véhicule et l'intérieur de l'habitacle du véhicule. [0003] L'étanchéité est généralement assurée, lorsque la porte est fermée, par un joint fixé sur un pourtour de la porte venant se comprimer contre un coin rayonné du côté de la caisse du véhicule. [0004] Pour garantir l'étanchéité, notamment à l'air, l'ensemble du joint doit être en appui sur le côté de la caisse, aucune discontinuité ne devant apparaître entre le joint et la caisse. [0005] Comme le joint est fixé sur une périphérie du caisson de porte, la trajectoire du joint est contrainte par des pièces montées dans la porte, notamment la serrure de la poile, de sorte que la trajectoire du joint est généralement tortueuse. [0006] Comme le côté de la caisse suit la trajectoire du joint, les formes du côté de la caisse peuvent être difficiles à réaliser, notamment par emboutissage. [0007] Pour réaliser les formes du côté, il est généralement nécessaire d'élargir les pieds milieux du véhicule réduisant l'ouverture de porte et entraînant des problèmes d'accessibilité au véhicule. [0008] En outre, une trop grande largeur des pieds milieux n'est pas visuellement esthétique. [0009] Le but de l'invention est de pallier tout ou partie de ces inconvénients. [0010] Au vu de ce qui précède, l'invention propose une piste d'étanchéité rapportée pour réaliser une étanchéité continue entre une ouverture de porte et une porte d'un véhicule automobile, la piste étant destinée à être fixée sur un pourtour de l'ouverture de porte. [0011] La piste est configurée pour coopérer avec un joint situé sur une périphérie du caisson de la porte obturant ladite ouverture pour empêcher un passage d'air à travers l'ouverture lorsque la porte obture l'ouverture. [0012] Selon une caractéristique, la piste d'étanchéité comprend un corps et des moyens de fixation configurés pour fixer le corps sur le pourtour de l'ouverture. [0013] Avantageusement, la section variable du corps est configurée pour qu'un premier côté du corps soit en contact avec la totalité du joint du caisson de la porte, le pourtour 2 de l'ouverture étant au moins partiellement bombée selon une direction perpendiculaire à l'ouverture. [0014] Selon un premier mode de réalisation, le corps comprend un joint d'étanchéité comportant une lèvre configurée pour s'appuyer sur le pourtour pour garantir l'étanchéité entre le corps et le pourtour, le corps étant en élastomère. [0015] Avantageusement, les moyens de fixation comprennent des clips solidaires du corps et destinés à coopérer avec des ouvertures réparties sur le pourtour de l'ouverture de porte. [0016] Selon un deuxième mode de réalisation, le corps comprend un joint d'étanchéité rapporté comportant une première lèvre s'appuyant sur le corps et une deuxième lèvre configurée pour s'appuyer sur le pourtour pour garantir l'étanchéité entre le corps et le pourtour. [0017] Avantageusement, les moyens de fixation comprennent des pontets porte-clips répartis dans le corps et destinés à coopérer avec des clips répartis sur le pourtour de l'ouverture de porte. [0018] De préférence, le corps est en matière plastique moulée. [0019] L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant une ouverture de porte comportant sur un pourtour une piste d'étanchéité telle que définie précédemment, et une porte comportant un joint situé sur une périphérie du caisson de la porte venant se comprimer contre la piste d'étanchéité lorsque la porte obture l'ouverture. [0020] Avantageusement, le pourtour de l'ouverture comprend au moins une partie du pied milieu. [0021] De préférence, le joint du caisson de porte est de section constante. [0022] D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : [0023] [fig.1] illustre un exemple d'un véhicule automobile selon l'invention ; [0024] [fig.2] illustre une coupe d'un premier mode de réalisation de la piste d'étanchéité selon l'invention ; et [0025] [fig.3] illustre une coupe d'un deuxième mode de réalisation de la piste d'étanchéité selon l'invention. [0026] On se réfère à la figure 1 qui illustre un véhicule automobile 1 comprenant une ouverture de porte 2 dans la caisse 3 du véhicule. [0027] L'ouverture de porte 2 comprend une partie du pied milieu 4 de la caisse 3. [0028] Un pourtour de l'ouverture de porte 2 comprend une piste d'étanchéité 5 rapportée configurée pour coopérer avec un joint 6 situé sur une périphérie du caisson 7 d'une porte 8 (non représentée) obturant l'ouverture 2 de manière à empêcher un passage 3 d'air à travers l'ouverture lorsque la porte obture l'ouverture. [0029] Le joint 6 de section constante est par exemple réalisé en élastomère. [0030] La figure 2 illustre une coupe partielle du véhicule 1 selon une direction longi- tudinale du véhicule, au niveau de la serrure du véhicule, comprenant un premier mode de réalisation de la piste d'étanchéité 5. [0031] On retrouve l'ouverture de porte 2 et le pied milieu 4. [0032] L'ouverture 2 est obturée par la porte 8 comprenant une serrure 9 coopérant avec une gâche 10 fixée sur le pied milieu 4 pour verrouiller la porte 8 dans l'ouverture 2. [0033] Le côté 11 du pied milieu 4 adjacent au caisson 7 de la porte 8 a une forme constante. [0034] La piste d'étanchéité 5 comprend un corps 12 et des moyens de fixation configurés pour fixer le corps sur le pourtour de l'ouverture 2. [0035] Les moyens de fixation comprennent des pontets porte-clips 13 répartis dans le corps 12 et destinés à coopérer avec des clips 14 répartis sur le pourtour de l'ouverture de porte 2. [0036] La section du corps 12 est variable de sorte qu'un premier côté 12a du corps 12 soit en contact avec la totalité du joint 6 du caisson 7 de la porte 8, notamment lorsque le pourtour de l'ouverture 2 est au moins partiellement bombée selon une direction perpendiculaire à l'ouverture 2. [0037] Lorsque la porte 8 est fermée, le joint 6 vient se comprimer contre le corps 12. [0038] Le corps 12 permet de décorrélcr la trajectoire du joint 6 de la porte 8 d'une arête rayonnée 15 du côté 11. [0039] Comme la trajectoire du joint 6 et l'arête rayonnée 15 du côté 11 de caisse 3 sont dé- corrélées, la forme du côté 11 est plus facile à réaliser, notamment par emboutissage. [0040] De plus, le pied milieu 4 peut être réalisé de sorte que la surface extérieure 16 du côté 11 comprenant le pourtour de l'ouverture 2 soit plane facilitant l'intégration de pièces sur la surface extérieure, par exemple un connecteur 17 sur pied milieu. [0041] En outre, la décorrélation de la trajectoire du joint 6 de la porte 8 et de l'arête rayonnée 15 du côté 11 permet de rendre plus compact le pied milieu 4, notamment au voisinage de la serrure 9 et du connecteur 17, et permet ainsi de rapprocher des feuillures de portes 18 et 19 reliées de part et d'autre du pied milieu 4 pour augmenter la surface des ouvertures de porte de manière à rendre plus accessible l'habitacle du véhicule 1. [0042] Le corps 5 est par exemple réalisé en matière plastique moulée. [0043] Le corps 5 peut en outre comprendre un joint d'étanchéité 20 rapporté sur un deuxième côté 12b opposé au premier coté 12a. [0044] Le joint d'étanchéité 20 comporte une première lèvre 20a s'appuyant sur le corps 12 et une deuxième lèvre 20b s'appuyant sur le pourtour de l'ouverture 2 pour garantir l'étanchéité entre le corps 12 et le pourtour de l'ouverture 2. [0045] La figure 3 illustre une coupe partielle du véhicule 1 selon une direction II-H longi- tudinale du véhicule comprenant un deuxième mode de réalisation de la piste d'étanchéité 5. [0046] On retrouve la surface extérieure 16 du côté 11. [0047] La piste d'étanchéité 5 comprend un corps 21 et des moyens de fixation configurés pour fixer le corps sur le pourtour de l'ouverture 2. [0048] Les moyens de fixation comprennent des clips 22 solidaires du corps 21 et destinés à coopérer avec des ouvertures 23 réparties sur le pourtour de l'ouverture 2. [0049] Le corps 21 et les clips 22 sont par exemple réalisés en élastomère. [0050] En variante, la piste d'étanchéité 5 ne comprend pas de clips 22, le corps 21 étant collé sur le pourtour de l'ouverture 2. [0051] La section du corps 21 est variable de sorte qu'un premier côté 21a du corps 21 soit en contact avec la totalité du joint 6 du caisson 7 de la porte 8, notamment lorsque le pourtour de l'ouverture 2 est au moins partiellement bombée selon une direction perpendiculaire à l'ouverture 2. [0052] Le corps 21 comprend en outre un deuxième côté 2111 opposé au premier côté 21a, un joint d'étanchéité 24 comportant une lèvre 24a s'appuyant sur le pourtour pour garantir l'étanchéité entre le corps 21 et le pourtour. [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] REVENDICATIONSPiste d'étanchéité (5) rapportée pour réaliser une étanchéité continue entre une ouverture (2) de porte et une porte (8) d'un véhicule automobile (1), la piste étant destinée à être fixée sur un pourtour de l'ouverture de porte, caractérisée en ce que la piste est configurée pour coopérer avec un joint (6) situé sur une périphérie du caisson (7) de la porte obturant ladite ouverture pour empêcher un passage d'air à travers l'ouverture lorsque la porte obture l'ouverture. Piste d'étanchéité selon la revendication 1, comprenant un corps (12, 21) et des moyens de fixation configurés pour fixer le corps sur le pourtour de l'ouverture (2). Piste d'étanchéité selon la revendication 2, dans laquelle la section variable du corps (12, 21) est configurée pour qu'un premier côté (12a, 21a) du corps soit en contact avec la totalité du joint (6) du caisson (7) de la porte (8), le pourtour de l'ouverture (2) étant au moins partiellement bombé selon une direction perpendiculaire à l'ouverture. Piste d'étanchéité selon l'une des revendications 2 et 3, dans laquelle le corps (21) comprend un joint d'étanchéité (24) comportant une lèvre (24a) configurée pour s'appuyer sur le pourtour pour garantir l'étanchéité entre le corps (21) et le pourtour, le corps étant en élastomère. Piste d'étanchéité selon la revendication 4, dans laquelle les moyens de fixation comprennent des clips (22) solidaires du corps (21) et destinés à coopérer avec des ouvertures (23) réparties sur le pourtour de l'ouverture (2) de porte. Piste d'étanchéité selon l'une des revendications 2 et 3, dans laquelle le corps (12) comprend un joint d'étanchéité (20) rapporté comportant une première lèvre (20a) s'appuyant sur le corps (12) et une deuxième lèvre (20b) configurée pour s'appuyer sur le pourtour pour garantir l'étanchéité entre le corps et le pourtour. Piste d'étanchéité selon la revendication 6, dans laquelle les moyens de fixation comprennent des pontets porte-clips (13) répartis dans le corps (12) et destinés à coopérer avec des clips (14) répartis sur le pourtour de l'ouverture (2) de porte. Piste d'étanchéité selon l'une des revendications 6 et 7, clans laquelle le corps (12) est en matière plastique moulée. Véhicule automobile comprenant une ouverture (2) de porte comportant 6 [Revendication 10] sur un pourtour une piste d'étanchéité (5) selon l'une des revendications 1 à 8, et une porte (8) comportant un joint (6) situé sur une périphérie du caisson (7) de la porte venant se comprimer contre la piste d'étanchéité lorsque la porte obture l'ouverture. [Revendication 11] Véhicule automobile selon la revendication 9, dans lequel le pourtour de l'ouverture (2) comprend au moins une partie du pied milieu (4). Véhicule automobile selon l'une des revendications 9 et 10, dans lequel le joint (6) du caisson de porte est de section constante.