FR 3099872 A1 20210219 FR 1909215 A 20190814 Description Titre de l'invention : Semelle monolithique de chaussure de cyclisme Domaine technique [0001] La présente invention a pour objet une semelle monolithique de chaussure de cyclisme destinée à coopérer avec une pédale de cyclisme pourvue d'un dispositif d'attachement, dit pédale automatique. La pédale automatique permet de créer une liaison mécanique détachable avec la chaussure afin de transmettre de manière efficace la force de la chaussure vers la pédale automatique, notamment dans les phases montantes du cycle de pédalage. Une cale fixée sous la semelle et comportant des moyens de liaison permet à la chaussure de s'accrocher et de se décrocher de la pédale automatique. Cette cale est donc une pièce d'interface entre la pédale automatique et la chaussure. [0002] Ladite semelle monolithique est en plastique ou en matériau composite et offre une grande rigidité afin que sa déformation sous l'action de pédalage soit la plus faible possible. [0003] La semelle monolithique selon l'invention peut être utilisée avec tous engins né- cessitant une action de pédalage mais elle est particulièrement adaptée pour le cyclisme sur route, le cyclisme sur piste gravillonnée et le cyclotourisme. Technique antérieure [0004] D'une manière générale, dans le domaine du cyclisme moderne où la performance est recherchée, l'utilisation des pédales automatiques est généralisée et leur conception se distingue en deux types: les pédales de route pour la pratique du cyclisme sur route et les pédales de VTT pour la pratique du Vélo Tout Terrain. Ces pédales présentent un fonctionnement similaire, elles sont équipées d'au moins un dispositif d'attachement comportant une partie avant, le plus souvent fixe, et une partie arrière mobile qui comporte un élément élastique tendant à repousser la partie arrière vers la partie avant, les deux parties formant ainsi une pince. Le dispositif d'attachement d'une pédale automatique est destiné à s'accrocher à une cale fixée sous la semelle de la chaussure, ladite cale comportant un moyen de liaison avant et un moyen de liaison arrière. [0005] Les pédales, les cales et les chaussures, pour la pratique du cyclisme sur route et la pratique du VTT, sont différentes sur plusieurs caractéristiques et présentent des avantages et des inconvénients différents: [0006] - Les pédales automatiques de route sont équipées d'un seul dispositif d'attachement et sont conçues pour avoir une grande surface en contact avec la cale afin que les efforts de pédalage soient les mieux transmis et répartis possible. Les cales pour les pédales automatiques de route sont généralement en matière plastique et de grande 2 dimension, comportent un moyen de liaison avant et un moyen de liaison arrière permettant de s'accrocher à la pédale et comportent des protubérances appelées « plot de marche » qui protègent lesdits moyens de liaison lors des phases de marche à pied. Elles sont fixées sous la semelle de la chaussure généralement par trois vis. Les chaussures de cyclisme sur route comportent des semelles en matière plastique ou en matériau composite afin d'être le plus rigide possible dans le but de transmettre au mieux les efforts de pédalage de la chaussure vers la pédale. Elles sont légères et ne disposent pas de crampons car l'épaisseur de la cale fixée sous la semelle est telle que le contact au sol lors des phases de marche à pied se fait sur les « plots de marche » de la cale. [0007] - Les pédales automatiques de VTT possèdent un dispositif d'attachement sur chacune de ses faces afin de faciliter l'opération d'accrochage de la chaussure dans les terrains escarpés où l'utilisateur, en équilibre instable, n'a souvent que très peu de temps pour accrocher la chaussure à la pédale. Elles ont une surface de contact avec la cale très faible afin de permettre l'accrochage de la chaussure même lorsque la semelle, la cale ou la pédale est encombrée par des impuretés (houe, cailloux, feuilles, etc...). Les cales de VTT sont généralement métalliques, de petite dimension, fines et sont fixées sous la semelle de la chaussure, généralement par deux vis. Les chaussures de VTT comportent des semelles de rigidité inférieure aux chaussures de route et ont la face du dessous recouverte d'un revêtement antidérapant et résistant à l'abrasion sur presque l'intégralité de leur surface. Un évidement est présent dans ledit revêtement antidérapant où la cale est logée dans la profondeur dudit évidement de manière à ce qu'elle ne touche pas le sol lors des phases de marche à pied. [0008] L'inconvénient des chaussures de route réside dans le fait qu'il est pratiquement im- possible de marcher, principalement à cause de la cale placée sous la semelle, dans la zone métatarsienne, faisant une proéminente saillie à la semelle. Les utilisateurs de ces chaussures peuvent se déplacer à pied seulement sur quelques mètres ; ils sont dans l'obligation de chausser une autre paire de chaussure dédiée à la marche s'ils souhaitent effectuer des déplacements à pied plus conséquents, ou par exemple pour conduire leur automobile pour se rendre sur leur lieu de pédalage, ou encore tout simplement s'ils souhaitent avoir une chaussure confortable lors des déplacements à pied durant leur activité de cyclotourisme. De plus, les déplacements à pied avec des chaussures de route peuvent être dangereux car il existe un risque de glisser à cause de la cale en plastique dur peu adhérent. [0009] Les chaussures de VTT peuvent palier cet inconvénient car elles permettent une marche aisée mais leur manque de rigidité et les cales utilisées ne permettent pas d'atteindre une aussi bonne transmission des efforts de pédalage et un aussi bon confort que les chaussures de route. 3 [0010] Le brevet N°FR3016153B1 propose une solution au problème posé avec un ensemble composé d'une chaussure et d'une cale spécifique en deux parties. Cette solution consiste à ce que la semelle de la chaussure soit rendue flexible sur toute sa largeur dans la zone métatarsienne, entre le moyen d'accrochage avant et le moyen d'accrochage arrière de la cale. La cale est scindée en deux pièces distinctes: une cale avant et une cale arrière afin que la zone flexible de la semelle puisse garder une liberté de flexion. De plus, les cales avant et arrière sont encastrées dans les crampons de la semelle de façon à ne pas faire saillie pour que les cales ne touchent pas le sol lors de la marche à pied. L'avantage de cette solution est que le déroulé de la chaussure est proche d'une chaussure dédiée à la marche, ce qui répond au problème posé. Par contre, en contrepartie cette solution comporte les inconvénients suivants: [0011] - La chaussure équipée d'une telle semelle est moins rigide qu'une chaussure de route conventionnelle comportant une semelle monolithique rigide, elle est donc moins performante pour transmettre les efforts lors des phases de pédalage. [0012] - Le dispositif pour rendre la semelle flexible ajoute un poids supplémentaire à la chaussure. [0013] Cette solution permet donc la marche à pied tout en offrant la possibilité d'utiliser des pédales automatiques de route, mais elle n'est pas performante pour le pédalage. Le domaine d'utilisation sera donc plutôt le cyclisme dédié aux déplacements urbains. Pour le cyclisme sur route et le cyclotourisme cette solution n'est pas adaptée. [0014] Pour des activités de cyclisme sur route et de cyclotourisme, il n'y a donc à ce jour pas de chaussure performante lors des phases de pédalage capable de permettre une marche aisée, confortable et sécurisée. [0015] Objet de l'invention: [0016] La semelle monolithique de chaussure de cyclisme selon l'invention permet d'apporter une solution au problème posé par les déplacements à pied avec des chaussures de cyclisme conventionnelles car la cale ne fait pas saillie avec la face du dessous de ladite semelle monolithique. La marche à pied est donc confortable et sécurisée, et la rigidité ainsi que le poids restent identiques aux chaussures de cyclisme sur route actuelles. La chaussure équipée de la semelle monolithique selon l'invention conserve ainsi des bonnes caractéristiques de performance et de confort lors des phases de pédalage. [0017] Dans une première caractéristique, la semelle monolithique selon l'invention comporte sur sa face du dessous un creux avant situé entre l'extrémité avant de la semelle et la zone de contact avec la pédale automatique et sensiblement au milieu de la largeur de ladite semelle monolithique ; et un creux arrière positionné sensiblement au milieu de la longueur et de la largeur de ladite semelle monolithique et débouchant sur au moins un des côtés latéraux de ladite semelle monolithique ; lesdits creux avant et arrière sont dimensionnés pour recevoir respectivement le dispositif d'attachement avant et arrière de ladite pédale automatique et pour recevoir respectivement la cale avant et arrière de manière à ce qu'elles soient intégrées totalement dans la profondeur desdits creux avant et arrière. [0018] Selon d'autres caractéristiques de l'invention: [0019] - la cale avant est positionnée en contact avec le rebord arrière du creux avant, et le moyen de liaison de ladite cale avant est orienté vers l'avant de la semelle monolithique. [0020] - la cale arrière est positionnée en contact avec le rebord avant du creux arrière, et le moyen de liaison de ladite cale arrière est orienté vers l'arrière de la semelle monolithique. [0021] - Le creux avant et le creux arrière comportent chacun au moins un trou traversant l'épaisseur de la semelle monolithique, ledit trou étant apte à coopérer avec l'élément de fixation des cales avant et arrière. [0022] - le rebord avant du creux arrière comporte une protuhérance faisant saillie dans ledit creux arrière, située entre la cale arrière et le côté latéral de la semelle monolithique où le creux arrière débouche ; ladite protuhérance étant apte à repousser le dispositif d'attachement arrière de la pédale automatique vers l'arrière de la semelle monolithique lors d'une phase de décrochage de la chaussure. [0023] - la distance entre le rebord arrière et le rebord avant du creux avant est dimensionnée pour permettre le passage du dispositif d'attachement avant de la pédale automatique lors de la phase d'accrochage de la chaussure dans ladite pédale. [0024] - la distance entre les rebords latéraux du creux avant est plus grande du côté avant de la semelle monolithique que celle du côté arrière de ladite semelle monolithique. [0025] - la face du dessous de la semelle monolithique est recouverte d'un revêtement adhérent et résistant à l'abrasion excepté le creux avant, le creux arrière et la zone en contact avec la pédale automatique pendant les phases de pédalage, d'accrochage et de décrochage de la chaussure. [0026] Selon des variantes: [0027] - le creux avant débouche sur l'extrémité avant de la semelle. [0028] - la semelle comporte deux parois latérales, une paroi avant recouvrant les orteils et une paroi arrière recouvrant le talon, l'ensemble étant monobloc. [0029] Les autres avantages de l'invention seront énoncés dans la description détaillée des modes de réalisation. [0030] Description sommaire des figures: [0031] Pour l'ensemble des figures, les lignes de repère avec une extrémité en point désignent une pièce et celles avec une extrémité en flèche désignent une forme particulière. 100321 Ifie.1 I représente une vue en trois dimensions de dessous et du côté intérieur d'un ensemble composé d'une chaussure avec la semelle monolithique selon l'invention équipée des cales avant et arrière avec leurs éléments de fixation, l'ensemble étant accroché à une pédale automatique en position de pédalage. [0033] [fig.2] est une vue en trois dimensions de la face du dessus de la pédale automatique où apparaissent les dispositifs d'accrochage avant et arrière de la pédale automatique. [0034] [fig.3] est une vue en trois dimensions du dessous et du côté extérieur de la semelle monolithique selon l'invention équipée des cales avant et arrière avec leurs éléments de fixation. La zone de contact (9) de la semelle sur la pédale est délimitée par les traits mixtes. [0035] [fig.4] est une vue en trois dimensions de la face du dessous de la cale avant avec son élément de fixation. [0036] [fig.5] est une vue en trois dimensions de la face du dessous de la cale arrière avec ses deux éléments de fixation. [0037] [fig.6] représente une vue de dessous de la semelle monolithique selon l'invention équipée de la cale arrière avec ses éléments de fixation, agrandie sur la zone du creux arrière. [0038] [fig.7] représente une vue en trois dimensions de dessous et du côté extérieur d'un ensemble composé de la chaussure avec la semelle monolithique selon l'invention équipée des cales avant et arrière avec leurs éléments de fixation et de la pédale automatique ; l'ensemble étant représenté dans une phase intermédiaire de décrochage de la chaussure. [0039] [fig.8] représente une vue en trois dimensions de dessous et du côté intérieur d'un ensemble composé de la chaussure avec la semelle monolithique selon l'invention équipée des cales avant et arrière avec leurs éléments de fixation et de la pédale automatique ; l'ensemble étant représenté dans une phase intermédiaire d'accrochage de la chaussure dans la pédale automatique. [0040] [fig.9] est une vue en trois dimensions du dessus et du côté intérieur de la semelle monolithique selon l'invention. [0041] [fig.10] représente une vue en trois dimensions de la face du dessous et du côté intérieur de la semelle monolithique selon l'invention équipée des cales avant et arrière avec leurs éléments de fixation et revêtue partiellement de crampon en caoutchouc. [0042] [fig.11] représente une variante de l'invention vue en trois dimensions de la face du dessus et du côté intérieur de la semelle monolithique comportant 2 parois latérales, une paroi avant et une paroi arrière. Description des modes de réalisation [0043] La figure 1 montre une chaussure de cyclisme sur route (1) comportant la semelle 6 monolithique (2) selon l'invention et équipée d'une cale avant (4) et d'une cale arrière (5), l'ensemble étant accroché à une pédale automatique (3). [0044] En référence aux figures 1 à 3, la semelle monolithique (2) selon l'invention est en plastique ou en matériau composite et sa rigidité est telle que sa déformation est la plus faible possible sous l'effort exercé par l'utilisateur lors d'une action de pédalage. Ladite semelle monolithique (2) comporte sur sa face du dessous: [0045] - un creux avant (6) situé entre l'extrémité avant de la semelle monolithique (2) et la zone de contact (9) avec la pédale automatique (3), et sensiblement au milieu de la largeur de ladite semelle monolithique (2). [0046] - un creux arrière (7) positionné sensiblement au milieu de la longueur et de la largeur de ladite semelle monolithique (2) et débouchant sur le côté latéral interne de ladite semelle monolithique (2). Ledit côté interne étant celui qui se trouve du côté du pédalier du vélo lorsque l'utilisateur pédale. [0047] Le creux avant (6) se situe donc dans la zone des phalanges et le creux arrière (7) dans celle de la voutc plantaire. Lesdits creux avant et arrière (6, 7) sont dimensionnés pour recevoir respectivement le dispositif d'attachement avant (10) et le dispositif d'attachement arrière (11) de la pédale automatique (3) et pour recevoir respectivement la cale avant (4) et la cale arrière (5) de manière à ce qu'elles soient intégrées totalement dans la profondeur desdits creux avant et arrière (6, 7). Les cales avant et arrière (4, 5) ne sont donc pas en saillie de la semelle monolithique (2), ce qui permet à l'utilisateur de pouvoir marcher sans que lesdites cales (4, 5) ne gênent le déroulement de la semelle sur le sol. [0048] En référence à la figure 3, la zone (9), située dans la région métatarsienne, entre les creux avant et arrière (6,7), est lisse et dédiée à un contact direct avec la face supérieure de la pédale automatique (3) afin de transmettre directement les forces de la chaussure (1) vers la pédale automatique (3), augmentant ainsi la performance lors des phases de pédalage. L'autre avantage de ce contact direct est que la distance entre la semelle monolithique (2) et la pédale automatique (3) est par conséquent nulle, ce qui est une caractéristique (appelée « bio position ») recherchée pour augmenter la performance au pédalage. [0049] En référence aux figures 3 à 5, la cale avant (4) est positionnée en contact avec le rebord arrière (12) du creux avant (6) et orientée avec le moyen de liaison avant (14) vers l'avant de la semelle monolithique (2). La cale arrière (5) est positionnée en contact avec le rebord avant (13) du creux arrière (7) et orientée avec le moyen de liaison arrière (15) vers l'arrière de ladite semelle monolithique (2). [0050] Le creux avant (6) comporte un trou traversant la semelle monolithique (2) apte à recevoir l'élément de fixation (16) pour fixer la cale avant (4). Le creux arrière (7) comporte deux trous traversant la semelle monolithique (2) aptes à recevoir les 7 éléments de fixation (16) pour fixer la cale arrière (5). Les éléments de fixation (16) sont insérés dans des écrous, rapportés par l'intérieur de la chaussure (1) ou noyés dans la matière de la semelle monolithique (2). [0051] En référence à la figure 6, le rebord avant du creux arrière (7) comporte une pro- tubérance (8) faisant saillie dans ledit creux arrière (7). Ladite protubérance (8) est située entre la cale arrière (5) et le côté latéral de la semelle monolithique (2) dans lequel le creux arrière (7) débouche ; ladite protubérance (8) étant apte à repousser le dispositif d'attachement arrière (11) de la pédale automatique (3) vers l'arrière de la semelle monolithique (2) lors d'un geste de rotation de la chaussure (1) vers l'extérieur du cycle. [0052] Le creux arrière (7) est débouchant sur le côté latéral interne de la semelle mono- lithique afin de permettre le passage du dispositif d'attachement arrière (11) de la pédale automatique (3) lors de la phase de décrochage de la chaussure (1) (décrite au paragraphe suivant). [0053] Selon l'illustration de la figure 7, lors d'une phase de décrochage de la chaussure depuis la position de pédalage, l'utilisateur fait un geste de rotation du pied, le talon allant vers l'extérieur du vélo (geste représenté par la grosse flèche). Durant ce geste, le dispositif d'attachement arrière (11) de la pédale automatique (3) se déplace dans le creux arrière (7) de la semelle monolithique (2). Lors de ce mouvement relatif à la semelle monolithique (2), le dispositif d'attachement arrière (11) va venir en contact avec la protubérance (8) ce qui va alors pousser le dispositif d'attachement arrière (11) vers l'arrière de la semelle monolithique (2) (déplacement représenté par la petite flèche). Le dispositif d'attachement arrière (11) étant précontraint par un élément élastique, son déplacement va alors créer une force résistante au décrochage de la chaussure (1). Durant cette première phase, la chaussure (1) est toujours accrochée à la pédale automatique (3), et, en poursuivant le geste de rotation du pied, la chaussure (1) se décrochera lorsque le dispositif d'accrochage arrière (11) s'échappera de la cale arrière (5). Le dispositif d'attachement avant (10) se dégagera naturellement de la cale avant (4) lorsque le dispositif d'attachement arrière (11) sera décroché de la cale arrière (5). [0054] En référence aux figures 2 et 3, la distance entre le rebord arrière (12) et le rebord avant du creux avant (6) est dimensionnée pour permettre le passage du dispositif d'attachement avant (10) de la pédale automatique (3) lors de la phase d'accrochage (décrite au paragraphe suivant) de la chaussure (1) dans ladite pédale (3). La distance entre les rebords latéraux du creux avant (6) est plus grande du côté avant que du celle du côté arrière ; ledit creux avant (6) formant ainsi un canal plus étroit en partie arrière afin de faciliter l'engagement et le guidage du dispositif d'attachement avant (10) lors de la phase d'accrochage de la chaussure (1) dans la pédale automatique (3). 8 [0055] En référence à la figure 8, l'opération d'accrochage se fait par un geste relatif de la chaussure (1) par rapport à la pédale automatique (3), de l'arrière vers l'avant de la pédale (sens indiqué par la flèche) tout en maintenant un contact entre la face du dessous de la semelle monolithique (2) et la face de la pédale automatique (3) où se trouvent les dispositifs d'attachement avant et arrière (10, 11) jusqu'à l'engagement du moyen de liaison avant (14) de la cale avant (4) dans le dispositif d'attachement avant (10), suivi d'un mouvement du talon (indiqué par la petite flèche) du haut vers le bas qui provoque l'insertion de la cale arrière (5) dans le dispositif d'attachement arrière (11) de ladite pédale automatique(3). [0056] La figure 9 montre que les creux avant et arrière (6, 7) forment respectivement une bosse avant (17) et un bosse arrière (18) sur la face du dessus de la semelle monolithique (2) ; la bosse arrière (18) est située au niveau du creux naturel de la voutc plantaire de l'utilisateur et la bosse avant (17) est située dans le creux naturel des phalanges de l'utilisateur ; le contact entre le pied et les bosses avant et arrière (17, 18) est ainsi peu gênant, ce qui préserve le confort de l'utilisateur. [0057] En référence à la figure 10, la semelle monolithique (2) selon l'invention est re- couverte partiellement par un revêtement (19) de type caoutchouc ou similaire, adhérent et résistant à l'abrasion. Les zones d'appui de la semelle monolithique (2) sur la pédale automatique (3) lors de la phase pédalage et lors des phases d'accrochage et de décrochage de la chaussure (1) sont épargnées par le revêtement (19). [0058] Dans un autre mode de réalisation, l'épaisseur de la semelle monolithique (2) est telle que sa surface du dessus est lisse. Les creux avant et an-ière (6, 7) sont noyés dans l'épaisseur de ladite semelle monolithique (2) et les bosses (17, 18) ne sont donc plus présentes dans ce mode de réalisation. [0059] Dans un mode de réalisation différent, la protubérance (8) est intégrée dans la cale arrière (5), le moyen de liaison arrière (15) et la protubérance (8) formant alors une seule pièce. [0060] Selon un autre mode de réalisation, le creux arrière n'est pas débouchant et s'arrête à proximité du côté latéral interne de la semelle monolithique (2), la distance entre les deux bords latéraux du creux arrière (7) est telle qu'elle puisse permettre le décrochage de la chaussure. [0061] Selon un autre mode de réalisation, le creux avant (6) est débouchant sur l'extrémité avant de la semelle. [0062] Dans le mode de réalisation illustré à la figure 11 la semelle monolithique (2) selon l'invention comporte deux parois latérales (20), une paroi avant (21) recouvrant en totalité ou partiellement les orteils et une paroi arrière (22) recouvrant en totalité ou partiellement le talon, l'ensemble étant monobloc. [0063] Les autres modes de réalisations cités peuvent être combinés ou être en rein- 9 placement de certaines caractéristiques décrites dans le mode de réalisation principal. [0064] L'invention décrite est particulièrement bien adaptée à la pratique du cyclisme sportif sur route et sur piste gravillonnée, comprenant le cyclotourisme. 10 REVENDICATIONS[Revendication 1] Ensemble composé d'une semelle monolithique (2) rigide en plastique ou en matériau composite d'une chaussure de cyclisme (1), d'une cale avant (4) comportant un moyen de liaison avant (14) apte à coopérer avec un dispositif d'attachement avant (10) d'une pédale automatique (3) et d'une cale arrière (5) comportant un moyen de liaison arrière (15) apte à coopérer avec un dispositif d'attachement arrière (11) de ladite pédale automatique (3), lesdites cales étant fixées sur la face du dessous de ladite semelle monolithique (2) caractérisé en ce que ladite semelle monolithique (2) comporte sur sa face du dessous un creux avant (6) situé entre l'extrémité avant de ladite semelle monolithique (2) et la zone de contact (9) avec pédale automatique (3) et sensiblement au milieu de la largeur de ladite semelle monolithique (2) ; et un creux arrière (7) positionné sensiblement au milieu de la longueur et de la largeur de ladite semelle monolithique (2) et débouchant sur au moins un des côtés latéraux ; ledit creux avant (6) et ledit creux arrière (7) sont dimensionnés pour recevoir respectivement le dispositif d'attachement avant (10) et le dispositif d'attachement arrière (11) de ladite pédale automatique (3) et pour recevoir respectivement la cale avant (4) et la cale arrière (5) de manière à ce qu'elles soient intégrées totalement dans la profondeur desdits creux avant et arrière (6, 7). [Revendication 2] Ensemble selon la revendication précédente caractérisé en ce que la cale avant (4) est en contact avec le rebord arrière (12) du creux avant (6) et en ce que le moyen de liaison avant (14) de ladite cale avant (4) est orienté vers l'avant de ladite semelle monolithique (2). [Revendication 3] Ensemble selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la cale arrière (5) est en contact avec le rebord avant (13) du creux arrière (7) et en ce que le moyen de liaison arrière (15) de ladite cale arrière (5) est orienté vers l'arrière de ladite semelle monolithique (2). [Revendication 4] Ensemble selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le creux avant. (6) et. le creux arrière (7) comportent chacun au moins un trou traversant l'épaisseur de la semelle monolithique (2), ledit trou étant apte à coopérer avec l'élément de fixation (16). [Revendication 5] Ensemble selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le rebord avant du creux arrière (7) comporte une protubérance (8) faisant saillie dans ledit creux arrière (7) et située entre la cale arrière (5) et le côté latéral de la semelles monolithique (2) dans lequel ledit creux 11 [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] arrière (7) débouche ; ladite protubérance (8) étant apte à repousser le dispositif d'attachement arrière (11) de pédale automatique (3) vers l'arrière de ladite semelle monolithique (2) lors d'une phase de décrochage de la chaussure (1). Ensemhle selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la distance entre le rebord arrière (12) du creux avant (6) et le rebord avant du creux avant (6) est dimensionnée pour permettre le passage du dispositif d'attachement avant (10) de la pédale automatique (3) lors de la phase d'accrochage de la chaussure (1) dans ladite pédale automatique (3). Ensemhle selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la distance entre les rebords latéraux du creux avant (6) est plus grande du côté avant de la semelle monolithique (2) que du celle du côté arrière de ladite semelle monolithique (2). Ensemhle selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la face du dessous de la semelle monolithique (2) est recouverte d'un revêtement adhérent (19) excepté le creux avant (6), le creux arrière (7) et la zone en contact avec la pédale automatique (3) pendant les phases de pédalage, d'accrochage et de décrochage de la chaussure (1). Ensemble selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le creux avant (6) débouche sur l'extrémité avant de la semelle monolithique (2). Ensemble selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la semelle monolithique (2) comporte deux parois latérales (20), une paroi avant (21) et une paroi arrière (22), l'ensemble étant monobloc.