FR 3100481 A1 20210312 FR 1909903 A 20190909 Un enjoliveur (ER) masque un voile d’une roue de véhicule et comprend des passages d’air (PA) associés chacun à un occulteur (OP) monté à rotation sur une face intérieure (FI1), sous une force de renvoi le repoussant vers l’extérieur, et muni d’au moins un cran (CO), et à une tige (T) solidarisée à la face intérieure (FI1) et réalisée dans un matériau à mémoire de forme prenant soit une première forme permettant son couplage par clippage au cran (CO), pour maintenir l’occulteur (OP) dans une première position dans laquelle il occulte le passage d’air (PA) associé, lorsque la température est inférieure à un seuil, soit une seconde forme la découplant du cran (CO), pour que l’occulteur (OP) se place sous l’action de la force de renvoi dans une seconde position dans laquelle il libère l’accès au passage d’air (PA) associé, lorsque la température est supérieure au seuil. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 5 ENJOLIVEUR DE ROUE DE VÉHICULE, À OCCULTEUR(S) DE PASSAGE(S) D’AIR DÉCLIPPABLE(S) EN FONCTION DE LA TEMPÉRATURE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les roues de véhicules terrestres, et plus précisément les enjoliveurs qui sont destinés à équiper de telles roues. Etat de la technique De nombreuses roues de véhicules terrestres comprennent une jante (de forme générale cylindrique), un voile généralement muni d’ajourages et solidarisé à la jante, et un enjoliveur placé devant le voile afin de le masquer et comportant au moins un passage d’air. L’enjoliveur est une pièce souvent réalisée en polyamide et permettant « d’habiller » une roue généralement en tôle et dépourvue de style. Les ajourages définis dans le voile sont destinés à permettre le passage de flux d’air extérieur, ayant préalablement traversés au moins un passage d’air de l’enjoliveur, pour refroidir un dispositif de freinage. Plus le nombre et la surface des passages d’air sont importants, plus la quantité d’air extérieur pouvant atteindre le voile est importante, et donc plus le refroidissement du dispositif de freinage est important et donc efficace. Cependant, plus le nombre et la surface des passages d’air sont importants, plus la dégradation de l’aérodynamisme du véhicule est importante. Afin d’améliorer la situation il a été proposé d’équiper certains au moins des passages d’air des enjoliveurs d’occulteurs qui les occultent (ou obstruent) tant que la température est inférieure à un seuil prédéfini (et donc la plupart du temps), et qui libèrent leurs accès lorsque la température est supérieure à ce seuil prédéfini (et donc dans des situations exceptionnelles de surchauffe induites par une utilisation très fréquente et intensive des dispositifs de freinage). Initialement, il avait été proposé, notamment dans le document brevet EP-A1 3100870, d’utiliser des occulteurs au moins partiellement fusibles à la température seuil. Mais une fois les occulteurs dégagés partiellement des passages d’air, leur enjoliveur est dégradé et donc doit être remplacé, ce qui s’avère notamment onéreux pour l’usager. En outre, la matière fusible se répand non seulement sur le dispositif de freinage et sur la roue, mais aussi sur la chaussée, ce qui engendre une pollution. Afin d’éviter cette pollution, il a été proposé, notamment dans les documents brevet DE-A1 102011117088 et FR-A1 3057807, d’utiliser des occulteurs réalisés dans un matériau à mémoire de forme afin de prendre soit une première forme permettant l’occultation des passages d’air associés lorsque la température est inférieure à un seuil prédéfini, soit une seconde forme libérant partiellement l’accès aux passages d’air associés lorsque la température est supérieure au seuil prédéfini. Cependant, lorsque l’occulteur est relativement fréquemment déformé, son matériau à mémoire de forme fatigue et donc progressivement ne reprend plus sa première forme initiale lorsque la température repasse en dessous du seuil, ce qui l’empêche de plus en plus d’occulter son passage d’air et donc induit progressivement une dégradation de l’aérodynamisme. En outre, lorsque les occulteurs ont été déformés et ont repris sensiblement leur première forme l’usager de leur véhicule ne peut pas le savoir et donc n’est pas incité à faire vérifier dans un service après-vente les dispositifs de freinage que d’importantes surchauffes peuvent dégrader en réduisant notablement leur capacité de freinage, faisant ainsi courir un risque lors de prochaines utilisations du véhicule. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un enjoliveur, d’une part, destiné à équiper une roue d’un véhicule comportant une jante et un voile solidarisé fixement à cette jante, et, d’autre part, comprenant au moins un passage d’air et ayant une première face intérieure destinée à être placée devant le voile pour le masquer. Cet enjoliveur se caractérise par le fait qu’il comprend aussi : - au moins un occulteur monté à rotation sur sa première face intérieure à la périphérie du passage d’air associé, sous une force de renvoi le repoussant vers l’extérieur, et muni d’au moins un cran sur une seconde face intérieure, et - au moins une tige solidarisée à la première face intérieure à la périphérie du passage d’air associé, et réalisée dans un matériau à mémoire de forme prenant soit une première forme permettant son couplage par clippage au cran, pour maintenir l’occulteur associé dans une première position dans laquelle il occulte le passage d’air associé, lorsqu’une température au voisinage de la première face intérieure est inférieure à un seuil prédéfini, soit une seconde forme la découplant du cran, pour que l’occulteur se place sous l’action de la force de renvoi dans une seconde position dans laquelle il libère l’accès au passage d’air, lorsque cette température est supérieure au seuil prédéfini. Grâce à l’invention, le matériau à mémoire de forme n’est utilisé que pour les tiges qui, du fait qu’elles sont petites et fines, se fatiguent moins que des occulteurs de l’art antérieur lors de leurs déformations successives, et donc peuvent continuer à assurer leur fonction de maintien dans la première position pendant une longue durée. L’enjoliveur selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - il peut comprendre cinq passages d’air associés chacun à un occulteur et une tige ; - dans la seconde position chaque occulteur peut faire un angle compris entre 10° et 180° avec une première face extérieure de l’enjoliveur, opposée à sa première face intérieure, sous l’action de la force de renvoi ; - en variante, dans la seconde position chaque occulteur peut être parallèle à une première face extérieure de l’enjoliveur, opposée à sa première face intérieure, sous l’action de la force de renvoi ; - chaque occulteur peut être couplé à un ressort de renvoi assurant la force de renvoi ; - chaque occulteur peut être monté à rotation autour d’un axe perpendiculaire à une direction radiale de l’enjoliveur ; - chaque occulteur peut être monté à rotation autour d’un axe défini à la périphérie d’un passage d’air associé dans une zone qui est la plus proche d’un centre de l’enjoliveur ; - en variante, chaque occulteur peut être monté à rotation autour d’un axe défini à la périphérie d’un passage d’air associé dans une zone qui est la plus éloignée d’un centre de l’enjoliveur. L’invention propose également une roue destinée à équiper un véhicule et comprenant une jante, un voile solidarisé fixement à cette jante, et un enjoliveur du type de celui présenté ci-avant et placé devant ce voile. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins deux roues du type de celle présentée ci-avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue de face du côté de la première face extérieure, un exemple de réalisation d’un enjoliveur selon l’invention, avec ses passages d’air occultés par les occulteurs retenus dans leur première position, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la première face intérieure, l’enjoliveur de la figure 1, avec ses passages d’air occultés par les occulteurs retenus dans leur première position, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la première face intérieure, un passage d’air de l’enjoliveur de la figure 1 occulté par l’occulteur associé retenu dans sa première position, illustre schématiquement, dans une vue de face du côté de la première face extérieure, l’enjoliveur de la figure 1, avec ses passages d’air libérés du fait que les occulteurs associés sont placés dans leur seconde position, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la première face intérieure, l’enjoliveur de la figure 1, avec ses passages d’air libérés du fait que les occulteurs associés sont placés dans leur seconde position, et illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la première face intérieure, un passage d’air de l’enjoliveur de la figure 1 libéré du fait que l’occulteur associé est placé dans sa seconde position. Enjoliveur (ER) pour une roue d’un véhicule comportant une jante et un voile solidarisé fixement à ladite jante, ledit enjoliveur (ER) comprenant au moins un passage d’air (PA) et ayant une première face intérieure (FI1) destinée à être placée devant ledit voile pour le masquer, caractérisé en ce qu’il comprend en outre i) au moins un occulteur (OP) monté à rotation sur ladite première face intérieure (FI1) à la périphérie dudit passage d’air (PA), sous une force de renvoi le repoussant vers l’extérieur, et muni d’au moins un cran (CO) sur une seconde face intérieure (FI2), et ii) au moins une tige (T) solidarisée à ladite première face intérieure (FI1) à la périphérie dudit passage d’air (PA), et réalisée dans un matériau à mémoire de forme prenant soit une première forme permettant son couplage par clippage audit cran (CO), pour maintenir ledit occulteur (OP) dans une première position dans laquelle il occulte ledit passage d’air (PA), lorsqu’une température au voisinage de ladite première face intérieure (FI1) est inférieure à un seuil prédéfini, soit une seconde forme la découplant dudit cran (CO), pour que ledit occulteur (OP) se place sous l’action de ladite force de renvoi dans une seconde position dans laquelle il libère l’accès audit passage d’air (PA), lorsque ladite température est supérieure audit seuil prédéfini. Enjoliveur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend cinq passages d’air (PA) associés chacun à un occulteur (OP) et une tige (T). Enjoliveur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que dans ladite seconde position chaque occulteur (OP) fait un angle compris entre 10° et 180° avec une première face extérieure (FE1) dudit enjoliveur (ER), opposée à sa première face intérieure (FI1), sous l’action de ladite force de renvoi. Enjoliveur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que dans ladite seconde position chaque occulteur (OP) est parallèle à une première face extérieure (FE1) dudit enjoliveur (ER), opposée à sa première face intérieure (FI1), sous l’action de ladite force de renvoi. Enjoliveur selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque occulteur (OP) est couplé à un ressort de renvoi (RR) assurant ladite force de renvoi. Enjoliveur selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque occulteur (OP) est monté à rotation autour d’un axe perpendiculaire à une direction radiale dudit enjoliveur (ER). Enjoliveur selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque occulteur (OP) est monté à rotation autour d’un axe défini à la périphérie d’un passage d’air (PA) associé dans une zone qui est la plus proche d’un centre dudit enjoliveur (ER). Enjoliveur selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque occulteur (OP) est monté à rotation autour d’un axe défini à la périphérie d’un passage d’air (PA) associé dans une zone qui est la plus éloignée d’un centre dudit enjoliveur (ER). Roue destinée à équiper un véhicule et comprenant une jante et un voile solidarisé fixement à ladite jante, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un enjoliveur (ER) selon l’une des revendications précédentes, placé devant ledit voile. Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins deux roues selon la revendication 9.