FR 3094806 A1 20201009 FR 2002566 A 20200316 Description Titre de l'invention : SERVEUR DE CONTROLE ET SYSTEME DE CONTROLE A DISTANCE Domaine technique [0001] La présente invention concerne un serveur de contrôle et un système de contrôle à distance. Technique antérieure [0002] Dans la technologie apparentée, unc technologie pour fournir un environnement de conduite confortable dans un habitacle de véhicule pendant l'embarquement effectif en faisant fonctionner un système de climatisation prévu dans un véhicule avant l'embarquement a été proposée. [0003] Par exemple, le Document Brevet 1 indique qu'un dispositif de minuterie pour ordonner le fonctionnement d'un système de climatisation à un moment prédéfini est fourni, et que la climatisation de l'air dans un habitacle de véhicule est exécutée avant l'embarquement. Le réglage d'une période de fonctionnement du système de climatisation pour le dispositif de minuterie est effectué par une opération de contrôle à distance par un utilisateur. La climatisation de l'air dans l'habitacle de véhicule peut être effectuée à un moment paramétré prédéterminé au moyen du dispositif de minuterie. [0004] Selon la technologie décrite dans JP-A-8-268036, il est possible d'assurer un envi- ronnement de conduite confortable dans l'habitacle de véhicule dans un cas où une heure d'embarquement est déterminée. Cependant, dans le cas où la période de fonctionnement du système de climatisation paramétrée dans le dispositif de minuterie est modifiée avec un changement d'horaire de l'utilisateur, la période de fonctionnement doit être réinitialisée par l'opération de contrôle à distance et le nombre d'occurrences de communication entre le véhicule et un moyen de contrôle à distance augmente. Par conséquent, l'énergie électrique d'une batterie montée sur le véhicule peut être consommée. [0005] Puisque la période de fonctionnement du système de climatisation est gérée par le dispositif de minuterie prévu dans le véhicule, il existe un besoin de contrôle pour maintenir avec précision une heure actuelle au moyen du dispositif de minuterie. Par exemple, il existe un besoin de contrôle pour définir l'heure actuelle dans le dispositif de minuterie ou de contrôle pour corriger l'heure actuelle décomptée par le dispositif de minuterie. Par conséquent, avec l'exécution du contrôle ci-dessus, de l'énergie électrique peut être consommée depuis la batterie fournie dans le véhicule. [0006] Un tel problème de consommation d'énergie de la batterie peut survenir non 2 seulement dans le système de climatisation mais également dans un cas où la batterie montée sur le véhicule est chargée par contrôle à distance. Problème technique 100071 La présente invention a été réalisée compte tenu des circonstances ci-dessus, et un objet de celle-ci est de fournir un serveur de contrôle et un système de contrôle à distance, qui puissent exécuter unc climatisation de l'air dans un habitacle de véhicule ou un rechargement de batterie tout en réduisant la consommation d'énergie d'une batterie. Solution technique [0008] Un exemple de serveur de contrôle selon la présente invention est un serveur de contrôle qui contrôle le fonctionnement d'au moins un système de climatisation et d'un système de rechargement de batterie montés sur un véhicule conformément à un ordre provenant d'un terminal utilisateur. Le serveur de contrôle comprend : une unité de décompte dc temps configurée pour décompter unc heure actuelle ; une unité de réception configurée pour recevoir des informations relatives au contrôle à distance pour le véhicule depuis le terminal utilisateur ; une unité de contrôle configurée pour calculer une heure dc démarrage du fonctionnement de l'au moins un parmi le système de climatisation et le système dc rechargement de batterie et générer unc commande dc contrôle à distance pour le véhicule sur la base des informations relatives au contrôle à distance ; et unc unité dc transmission configurée pour transmettre la commande de contrôle à distance au véhicule lorsque l'heure de démarrage du fonctionnement est atteinte. Avantages apportés 100091 Selon la présente invention, la climatisation dans l'habitacle du véhicule ou le re- chargement de batterie peut être effectuée avant l'embarquement tout en réduisant la consommation d'énergie de la batterie. 100101 Les caractéristiques suivantes peuvent être optionnellement mises en oeuvre, sé- parément ou en combinaison entre elles : 100111 - l'unité de réception reçoit une heure de départ du véhicule en tant qu'information relative au contrôle à distance, et l'unité de contrôle calcule l'heure de démarrage du fonctionnement de l'au moins un parmi le système de climatisation et le système de rechargement de batterie conformément à l'heure de départ du véhicule. - l'unité de réception reçoit une température de réglage et une plage de temps de fonctionnement continu du système de climatisation comme information relative au contrôle à distance, et l'unité de contrôle calcule l'heure de démarrage du fonctionnement du système de climatisation conformément à l'heure dc départ du véhicule et au moins l'une parmi la température de réglage et la plage dc temps dc fonc- 3 tionnement continu du système de climatisation ; - l'unité de réception reçoit des informations de position du véhicule en tant qu'information relative au contrôle à distance, et l'unité de contrôle ajuste la plage de temps de fonctionnement continu sur la base d'informations relatives à l'environnement extérieur correspondant aux informations de position du véhicule. l'unité de réception reçoit, depuis le véhicule, une notification d'un achèvement d'un traitement de climatisation par le système de climatisation ou d'un achèvement d'un traitement de rechargement par le système de rechargement de batterie, et l'unité de transmission notifie le terminal utilisateur de l'achèvement du traitement de climatisation ou de l'achèvement du traitement de rechargement lorsque l'unité de réception reçoit la notification de l'achèvement du traitement de climatisation ou de l'achèvement du traitement de rechargement. [0012] Dans un autre aspect, il est proposé un système de contrôle à distance comprenant : un serveur de contrôle, un terminal utilisateur configuré pour transmettre des informations relatives au contrôle à distance du véhicule au serveur de contrôle ; et un véhicule configuré pour faire fonctionner au moins l'un parmi le système de climatisation et le système de rechargement de batterie conformément à une commande de contrôle à distance du serveur de contrôle. Brève description des dessins [0013] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 100141 1E2.11 est un diagramme d'une configuration de système d'un système de contrôle à distance comprenant un serveur de contrôle selon le présent mode de réalisation ; Fig. 2 100151 Ifig.21 est un diagramme de séquence montrant une opération de contrôle à distance d'un véhicule (restriction de climatisation) par le système de contrôle à distance selon le présent mode de réalisation ; Fig. 3 100161 Ifig.31 est un ordinogramme montrant un fonctionnement du serveur de contrôle lorsque le véhicule est contrôlé à distance ; Fig. 4 [0017] [fig.41 est un ordinogramme montrant un fonctionnement du véhicule lorsqu'il est contrôlé à distance par le serveur de contrôle ; Fig. 5 [0018] [fig.5] est un diagramme de séquence montrant une opération de contrôle à distance d'un véhicule (restriction du rechargement) par le système de contrôle à distance selon le présent mode de réalisation ; Fig. 6 100191 Ifig.61 est un ordinogramme montrant un fonctionnement du serveur de contrôle lorsque le véhicule est contrôlé à distance ; Fig. 7 [0020] [fig.7] est un ordinogramme montrant un fonctionnement du véhicule lorsqu'il est contrôlé à distance par le serveur de contrôle. Description des modes de réalisation [0021] Ci-après, des modes de réalisation de la présente invention sont décrits en détail en référence aux dessins joints. Un système de contrôle à distance selon le présent mode de réalisation contrôle à distance un système de climatisation et / ou un système de rechargement de batterie montés sur un véhicule. Plus précisément, le fonctionnement du système de climatisation et / ou du système de rechargement de batterie est restreint par contrôle à distance. Ci-après, un mode de réalisation dans le cas d'un contrôle à distance du système de climatisation est tout d'abord décrit, puis un mode de réalisation dans le cas d'un contrôle à distance du système de rechargement de batterie. [0022] La Fig. est un diagramme d'une configuration de système d'un système de contrôle à distance 100 comprenant un serveur de contrôle 2 selon le présent mode de réalisation. En Fig. 1, seule une configuration nécessaire à la description de la présente invention est illustrée. La configuration du système de contrôle à distance 100 n'est pas limitée au contenu illustré en Fig. 1, et peut être modifié le cas échéant. 100231 Comme illustré en Fig. 1, le système de contrôle à distance 100 selon le présent mode de réalisation comprend un véhicule 1, un serveur de contrôle 2 pour contrôler à distance un système de climatisation et / ou un système de rechargement de batterie montés sur le véhicule 1, et un terminal utilisateur 3 en possession d'un utilisateur du véhicule 1. Dans le système de contrôle à distance 100, le véhicule 1, le serveur de contrôle 2 et le terminal utilisateur 3 peuvent communiquer entre eux via un réseau de communication 4 tel qu'Intemet, et fournir divers services à l'utilisateur du terminal utilisateur 3. 100241 Le véhicule 1 est pourvu d'une pluralité de dispositifs de contrôle électronique (ECU, de l'anglais Electronic Control Unit) pour contrôler un état du véhicule. 100251 Par exemple, le véhicule 1 est équipé d'un ECU de climatisation (ci-après dénommé "ECU de climatisation") 11 pour contrôler un climatiseur automatique (climatiseur) 11 a, et un ECU de rechargement 12 pour recharger une batterie 12a. L'ECU de climatisation 11 et l'ECU de rechargement 12 sont connectés à un Réseau de Zone de Contrôleur (CAN, de l'anglais Controller Area Network) 13 et peuvent transmettre et recevoir divers signaux via le CAN 13. [0026] L'ECU de climatisation 11 est formé comme partie principale d'un micro-ordinateur. Le climatiseur 11 a, un capteur de température dans l'habitacle de véhicule 11 b pour détecter une température dans l'habitacle du véhicule et un capteur de température de l'air extérieur 11c pour détecter la température de l'air extérieur sont connectés à l'ECU de climatisation 11. L'ECU de climatisation 11 effectue un contrôle de climatisation dans l'habitacle du véhicule, au moyen du climatiseur 11a, sur la base de la température détectée dans le capteur de température dans l'habitacle du véhicule 11b et dans le capteur de température de l'air extérieur 11c et d'une température de réglage définie par l'utilisateur. Par exemple, l'ECU de climatisation 11, le climatiseur 11a, le capteur de température dans l'habitacle du véhicule 11 b et le capteur de température de l'air extérieur 11c, qui sont connectés à l'ECU de climatisation 11, constituent un système de climatisation, mais la présente invention n'est pas limitée à cet exemple. [0027] L'ECU de rechargement 12 est formé en tant que partie principale du micro-or- dinateur. Un chargeur 12h, qui est prévu dans un chemin de rechargement entre un port de réception d'énergie (non illustré) et la batterie 12a, est connecté à l'ECU de rechargement 12. L'ECU de rechargement 12 fait fonctionner le chargeur 12h dans un état où un câble de rechargement est connecté au port de réception d'alimentation, contrôlant ainsi le rechargement de la batterie 12a à partir d'une prise domestique ou d'un dispositif d'alimentation en énergie (non représenté). Par exemple, l'ECU de rechargement 12, la batterie 12a et le chargeur 12h, qui sont connectés à l'ECU de rechargement 12, constituent un système de rechargement de batterie, mais la présente invention n'est pas limitée à cet exemple. [0028] Une unité de contrôle principale 14, une unité de communication externe 15, une unité de communication courte distance 16 et une minuterie 17 sont connectées au CAN 13. L'unité de contrôle principale 14 effectue une communication de données avec l'ECU de climatisation 11, l'ECU de rechargement 12 et similaire via le CAN 13 de manière à acquérir des informations de contrôle, ou émet une commande vers l'ECU de climatisation 11, l'ECU de rechargement 12 et similaire. L'unité de communication externe 15 transmet et reçoit différents types d'informations vers et depuis le serveur de contrôle 2 via le réseau de communication 4. L'unité de communication courte distance 16 effectue une communication sans fil à courte distance avec le terminal utilisateur 3. Dans le présent mode de réalisation, l'unité de communication courte distance 16 utilise le Bluetooth (marque déposée) comme méthode de communication, et d'autres méthodes de communication telles que le Wi-Fi peuvent être adoptées. La minuterie 17 mesure un temps écoulé à partir d'un instant spécifique, et n'a pas pour fonction de décompter l'heure actuelle. [0029] Le véhicule 1 selon le présent mode de réalisation est un véhicule électrique (EV) dans lequel un moteur de circulation est entraîné par l'énergie électrique de la batterie 6 12a, ou un véhicule électrique rechargeable dans lequel une batterie peut être rechargée un moyen d'une source d'énergie externe, tel qu'un véhicule hybride rechargeable comprenant un moteur de circulation et un moteur à combustion interne dans lequel une batterie servant de source d'énergie pour le moteur de circulation peut être rechargée extérieurement. Cependant, le véhicule applicable au système de contrôle à distance 100 selon le présent mode de réalisation peut être un véhicule qui ne possède pas de moteur de circulation, et se déplace au moyen d'un moteur à combustion interne. [0030] Le serveur de contrôle 2 utilise des informations transmises depuis le véhicule 1 ou le terminal utilisateur 3 ou des informations acquises depuis un site Web ou similaire, de manière à effectuer un contrôle à distance du véhicule 1 et à fournir des informations au terminal utilisateur 3 associées au contrôle à distance. Le serveur de contrôle 2 comprend une unité de contrôle 21 pour contrôler l'ensemble du serveur, une unité de communication 22 connectée à l'unité de contrôle 21, une unité de stockage 23 et une unité de décompte de temps 24. La configuration du serveur de contrôle 2 n'est pas limitée à cet exemple, et peut être modifiée selon les besoins. [0031] L'unité de contrôle 21 comprend une unité de calcul de l'heure de démarrage du fonc- tionnement 211 et une unité de génération de commande de contrôle à distance 212. L'unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211 calcule une heure de démarrage du fonctionnement d'un dispositif cible (un système de climatisation et un système de rechargement de batterie) pour un contrôle à distance dans le véhicule 1. L'unité de génération de commande de contrôle à distance 212 génère une commande (commande de contrôle à distance) pour exécuter un contrôle à distance pour le véhicule 1. Des détails de traitement de l'unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211 et de l'unité de génération de commande de contrôle à distance 212 sont décrits ci-dessous. [0032] L'unité de communication 22 transmet et reçoit différents types d'informations vers et depuis le véhicule 1 et le terminal utilisateur 3 via le réseau de communication 4. L'unité de stockage 23 stocke des informations relatives au véhicule 1 et des informations relatives à un contrôle à distance pour le véhicule 1, qui sont reçues via l'unité de communication 22. L'unité de décompte de temps 24 comprend, par exemple, un circuit d'horloge en temps réel, et décompte une heure actuelle à un emplacement où le serveur de contrôle 2 est fourni. [0033] Le terminal utilisateur 3 comprend, par exemple, un smartphone, un téléphone mobile ou similaire Le terminal utilisateur 3 comprend une unité de contrôle 31 pour contrôler l'ensemble du terminal, une unité de communication externe 32, une unité d'affichage 33, une unité de stockage 34, une unité de saisie 35 et une unité de communication courte distance 36, qui sont connectées à l'unité de contrôle 31. La confi- 7 guration du terminal utilisateur 3 n'est pas limitée à cet exemple, et peut être modifiée selon les besoins. Le terminal utilisateur 3 a des fonctions d'échange de différents types d'informations et de commandes par connexion au serveur de contrôle 2 en plus d'une fonction de téléphone, d'une fonction de messagerie électronique, d'une fonction de connexion à Internet, et d'une fonction d'exécution de différents types de programmes d'application. [0034] L'unité de communication externe 32 transmet et reçoit différents types d'informations vers et depuis le serveur de contrôle 2 via le réseau de communication 4. Par exemple, l'unité de communication externe 32 transmet des informations de restriction de la climatisation, décrites ci-dessous, au serveur de contrôle 2, et reçoit du serveur de contrôle 2 une notification telle qu'un démarrage de la climatisation ou un achèvement de la climatisation. L'unité d'affichage 33 affiche différents types d'informations pour contrôler le terminal utilisateur 3. Par exemple, l'unité d'affichage affiche un écran de saisie d'informations de restriction de la climatisation et un écran de saisie d'informations de restriction du rechargement, décrits ci-dessous. [0035] L'unité de stockage 34 stocke un programme pour contrôler le terminal utilisateur 3 et des informations reçues via l'unité de communication externe 32. Par exemple, l'unité de stockage 34 stocke des informations pour l'exécution d'une application de restriction de la climatisation et d'une application de restriction du rechargement, décrites ci-dessous, et des informations spécifiées par ces applications. [0036] L'unité de saisie 35 reçoit une saisie d'un ordre provenant d'un utilisateur du terminal utilisateur 3. Par exemple, l'unité de saisie 35 comprend un panneau tactile. L'unité de saisie 35 reçoit des saisies d'informations de restriction de la climatisation et d'informations de restriction du rechargement, décrites ci-dessous. L'unité de communication courte distance 36 effectue une communication sans fil à courte distance avec véhicule 1. Dans le présent mode de réalisation, de manière similaire à l'unité de communication courte distance 16 du véhicule 1, l'unité de communication courte distance 36 utilise le Bluetooth (marque déposée) comme méthode de communication, et d'autres méthodes de communication telles que le Wi-Fi peuvent être adoptées. [0037] Ci-après, un exemple de fonctionnement du contrôle à distance du véhicule 1 par le système de contrôle à distance 100 ayant une telle configuration est décrit en référence à la Fig. 2. La Fig. 2 est un diagramme de séquence montrant une opération de contrôle à distance du véhicule 1 par le système de contrôle à distance 100 selon le présent mode de réalisation. La Fig. 2 montre une opération de restriction de la climatisation (climatiseur) avant embarquement, par contrôle à distance du système de climatisation du véhicule 1 au moyen du serveur de contrôle 2. Ci-après, la restriction de la climatisation avant embarquement est appelée «restriction de la climatisation ». [0038] Dans un cas où la restriction de la climatisation du véhicule 1 est effectuée par le 8 système de contrôle à distance 100, l'application de restriction de la climatisation est démarrée par le terminal utilisateur 3 sur ordre de l'utilisateur. Ici, l'application de restriction de la climatisation est une application utilisée pour une saisie d'informations ou similaire lorsque la restriction de la climatisation est exécutée pour le véhicule 1 à partir du terminal utilisateur 3. Par exemple, l'application de restriction de la climatisation peut être téléchargée depuis un serveur d'application (non représenté) connecté au réseau de communication 4. [0039] Lorsque l'application de restriction de la climatisation est lancée, l'écran de saisie d'informations de restriction de la climatisation est affiché sur l'unité d'affichage 33. Par exemple, l'écran de saisie d'informations de restriction de la climatisation est configure de telle sorte qu'une heure de départ, une température de réglage de la climatisation, une plage de temps d'exécution de la climatisation (plage de temps de fonctionnement continu) et des informations de position actuelle du véhicule 1 (ci-après, dénommée « position du véhicule ») peuvent être saisies en tant qu'informations pour la restriction de la climatisation. Le contenu saisi comme informations pour la restriction de la climatisation depuis le terminal utilisateur 3 n'est pas limité à cet exemple. Des informations indiquant si la climatisation peut être prolongée (permission ou interdiction) dans le système de climatisation (informations de permission / d'interdiction de prolongation) peuvent être saisies. Les informations pour la restriction de la climatisation constituent un exemple des informations relatives au contrôle à distance pour le véhicule 1. [0040] Lorsqu'un bouton pour la transmission au serveur de contrôle 2 est sélectionné après que l'heure de démarrage ou similaire ait été saisie, les informations de restriction de la climatisation sont transmises au serveur de contrôle 2 (ST201). Les informations de restriction de la climatisation comprennent des informations telles qu'une heure de départ spécifiée via l'écran de saisie d'informations de restriction de la climatisation. Dans un cas où les informations de permission / d'interdiction de prolongation sont spécifiées en tant qu'informations pour la restriction de la climatisation, les informations de permission / d'interdiction de prolongation sont également contenues dans les informations de restriction de la climatisation. [0041] Lorsque le serveur de contrôle 2 reçoit les informations de restriction de la clima- tisation depuis le terminal utilisateur 3, un traitement de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement du climatiseur l la (traitement de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement) est effectué dans le serveur de contrôle 2 (ST202). Le traitement de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement est effectué par l'unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211 de l'unité de contrôle 21. Dans le traitement de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement, une heure à laquelle le fonctionnement du climatiseur I la doit être démarré est calculée sur la base de l'heure 9 de départ spécifiée par les informations de restriction de la climatisation, les informations météorologiques au niveau de la position du véhicule, etc. [0042] De plus, le traitement de génération d'une commande de contrôle à distance pour le véhicule 1 (traitement de génération de commande de contrôle à distance) est effectué dans le serveur de contrôle 2 (ST203). Le traitement de génération de commande de contrôle à distance est effectué par l'unité de génération de commande de contrôle à distance 212 de l'unité de contrôle 21. Dans le traitement de génération de commande de contrôle à distance, un contenu de la commande dc contrôle à distance pour le véhicule 1 est généré sur la hase de l'heure de départ, de la température de réglage de la climatisation, etc., qui sont spécifiées par les informations de restriction de la climatisation. [0043] Lorsqu'une heure actuelle décomptée par l'unité de décompte de temps 24 atteint l'heure de démarrage du fonctionnement après que le contenu de la commande de contrôle à distance ait été généré par le traitement de génération de commande de contrôle à distance, le serveur de contrôle 2 émet un ordre de démarrage de la climatisation au véhicule 1 (ST204). L'ordre de démarrage de la climatisation comprend le contenu de la commande de contrôle à distance générée par le traitement de génération de commande de contrôle à distance. [0044] Lorsque le véhicule 1 reçoit l'ordre de démarrage dc la climatisation depuis le serveur de contrôle 2, le climatiseur 11 a est entraîné par le véhicule 1. Le climatiseur 11 a est entraîné par l'ECU de climatisation 11 conformément au contenu de la commande de contrôle à distance. Lorsque le climatiseur Ila est entraîné, des informations de démarrage d'entraînement de la climatisation sont émises du véhicule 1 vers le serveur de contrôle 2 (ST205). Les informations de démarrage d'entraînement de la climatisation incluent des informations indiquant que le climatiseur Ila est entraîné conformément au contenu de la commande de contrôle à distance. [0045] Lors de la réception des informations de démarrage d'entraînement de la clima- tisation du véhicule 1, le serveur de contrôle 2 émet une notification de démarrage de la climatisation au terminal utilisateur 3 (ST206). La notification de démarrage de la climatisation comprend des informations indiquant que la climatisation est démarrée par le véhicule 1. Lorsque le terminal utilisateur 3 reçoit la notification de démarrage de la climatisation, l'utilisateur du terminal utilisateur 3 peut savoir que la climatisation est en train d'être exécutée par le véhicule 1 comme spécifié par les informations de restriction de la climatisation. [0046] Lorsque la plage de temps d'exécution de la climatisation s'est écoulée après que le climatiseur I la ait été entraîné par le véhicule 1, des informations d'achèvement de la climatisation indiquant l'achèvement de la climatisation sont transmises au serveur de contrôle 2 (ST207). Les informations d'achèvement de la climatisation sont transmises de l'unité de communication externe 15 au serveur de contrôle 2 via le réseau de communication 4. [0047] Lors de la réception des informations d'achèvement de la climatisation depuis le véhicule 1, le serveur de contrôle 2 émet une notification d'achèvement de la climatisation au terminal utilisateur 3 (ST208). La notification d'achèvement de la climatisation comprend des informations indiquant que la climatisation a été achevée par le véhicule 1. Lorsque le terminal utilisateur 3 reçoit la notification d'achèvement de la climatisation, l'utilisateur du terminal utilisateur 3 peut savoir que la climatisation du véhicule 1 spécifiée par les informations de restriction de la climatisation a été achevée. [0048] Dans le cas où la température de réglage de la climatisation (température de réglage) n'est pas atteinte même si la plage de temps d'exécution de la climatisation s'est écoulée, c'est-à-dire dans le cas où les informations de permission / d'interdiction de la prolongation qui permettent une prolongation de la climatisation sont spécifiées dans les informations de restriction de la climatisation, des informations relatives à la prolongation de la climatisation (informations relatives à la prolongation) sont transmises depuis le véhicule 1 au serveur de contrôle 2 à l'étape ST207. Dans un cas où les informations relatives à la prolongation de la climatisation sont transmises, la présente invention n'est pas limitée à cet exemple. Les informations relatives à la prolongation de la climatisation peuvent être transmises dans un cas où l'utilisateur ne monte pas à bord même lorsque l'heure de départ définie est atteinte, c'est-à-dire dans un cas où les informations de permission / d'interdiction de la prolongation qui autorisent la prolongation de la climatisation sont spécifiées. Les informations relatives à la prolongation de la climatisation incluent des informations indiquant que la climatisation est prolongée. [0049] Lors de la réception des informations relatives à la prolongation depuis le véhicule 1, le serveur de contrôle 2 émet une notification relative à la prolongation de la climatisation (notification relative à la prolongation) au terminal utilisateur 3 à l'étape ST208. La notification de prolongation de la climatisation comprend des informations indiquant que la climatisation a été prolongée par le véhicule 1. Lorsque le terminal utilisateur 3 reçoit la notification de prolongation de la climatisation, l'utilisateur du terminal utilisateur 3 peut savoir que la climatisation du véhicule 1 spécifiée par les informations de restriction de la climatisation a été prolongée. [0050] Dans un cas où la durée de prolongation de la climatisation autorisée pour la pro- longation de la climatisation s'est écoulée, c'est-à-dire dans un cas où la climatisation est prolongée à l'étape ST207, les informations de fin de la prolongation indiquant l'achèvement de la prolongation de la climatisation sont transmises depuis le véhicule 1 au serveur de contrôle 2 (ST209). Les informations de fin de la prolongation incluent 11 des informations indiquant que la climatisation prolongée est terminée. [0051] Lors de la réception des informations de fin de la prolongation depuis le véhicule 1, le serveur de contrôle 2 émet une notification de fin de prolongation de la climatisation (notification de fin de la prolongation) au terminal utilisateur 3 (ST210). La notification de fin de la prolongation comprend des informations indiquant que la climatisation prolongée par le véhicule 1 est achevée. Lorsque le terminal utilisateur 3 reçoit la notification de fin de prolongation, l'utilisateur du terminal utilisateur 3 peut savoir que la climatisation prolongée par le véhicule 1 est achevée. [0052] -Ici, le fonctionnement du serveur de contrôle 2 et du véhicule 1 dans la séquence illustrée en Fig. 2 est décrit en référence aux Fig. 3 et 4, respectivement. La Fig. 3 est un ordinogramme montrant un fonctionnement du serveur de contrôle 2 lorsque la restriction de la climatisation est exécutée au moyen du contrôle à distance. La Fig. 4 est un ordinogramme montrant un fonctionnement du véhicule 1 lorsque le serveur de contrôle 2 exécute la restriction de la climatisation au moyen du contrôle à distance. [0053] Comme illustré en Fig. 3, le serveur de contrôle 2 dans un état de veille surveille si les informations de restriction de la climatisation sont reçues depuis le terminal utilisateur 3 (ST301). Dans le serveur de contrôle 2, l'unité de contrôle 21 surveille si les informations de restriction de la climatisation sont reçues depuis le terminal utilisateur 3 via l'unité de communication 22. Dans le cas où les informations de restriction de la climatisation ne sont pas reçues depuis le terminal utilisateur 3 (ST301 : Non), l'unité de contrôle 21 poursuit l'opération de surveillance de l'étape ST301. [0054] Lorsque les informations de restriction de la climatisation sont reçues via l'unité de communication 22 (ST301 : Oui), l'unité de contrôle 21 stocke les informations de restriction de la climatisation dans l'unité de stockage 23. Le terminal utilisateur 3 transmet, par exemple, l'heure de départ, la température de réglage de la climatisation, la plage de temps d'exécution de la climatisation et la position du véhicule en tant qu'informations de restriction de la climatisation. L'unité de stockage 23 stocke ces éléments d'informations de restriction de la climatisation avec les informations d'identification du terminal utilisateur 3. [0055] Une fois les informations de restriction de la climatisation stockées, l'unité de contrôle 21 (par exemple, l'unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211) acquiert des informations relatives à l'environnement extérieur au niveau de la position du véhicule via le réseau de communication 4 (ST302). Par exemple, l'unité de contrôle 21 acquiert des informations météorologiques et des informations relatives à la température au niveau de la position du véhicule à partir d'un site Web (non illustré) en tant qu'informations relatives à l'environnement extérieur. Le contenu des informations relatives à l'environnement extérieur n'est pas limité à cet exemple et peut être modifié selon les besoins. Les informations relatives à l'environnement extérieur 12 acquises sont stockées dans l'unité de stockage 23 en association avec les informations de restriction de la climatisation précédemment stockées. [0056] Après stockage des informations relatives à l'environnement extérieur, l'unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211 effectue un traitement de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement (ST303). Ici, l'heure de démarrage du fonctionnement du climatiseur 11 a (ci-après dénommée " heure de démarrage de la climatisation " selon les besoins) est calculée. L'unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211 calcule l'heure de démarrage de la climatisation sur la base de l'heure de départ, de la température de réglage de la climatisation et de la position du véhicule, qui sont contenues dans les informations de restriction de la climatisation, et des informations météorologiques et des informations relatives à la température, qui sont contenues dans les informations relatives à l'environnement extérieur. [0057] Par exemple, l'unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211 compare les informations relatives à la température au niveau de la position du véhicule avec la température de réglage de la climatisation, et calcule l'heure de démarrage de la climatisation en effectuant un calcul inversé à partir de l'heure de départ. L'unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211 calcule l'heure de démarrage de la climatisation en tenant compte des informations météorologiques au niveau de la position du véhicule. L'unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211 peut déterminer à l'avance une plage de temps d'exécution de climatisation de base et peut corriger la plage de temps d'exécution de climatisation de base sur la base des informations relatives à l'environnement extérieur. [0058] Par exemple, dans un cas où la température de réglage de la climatisation est de 20 °C, l'unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211 prolonge la plage de temps de base d'exécution de la climatisation de 15 minutes lorsque les informations relatives à la température au niveau de la position du véhicule sont de 28 °C ou plus. De même, la plage de temps de base d'exécution de la climatisation n'est pas colligée dans un cas où les informations relatives à la température au niveau de la position du véhicule sont entre 20 °C et 28 °C, et la plage de temps de base d'exécution de la climatisation est prolongée de 15 minutes dans le cas où la température est de 20 °C ou moins. En outre, l'unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211 ne corrige pas la plage de temps de base d'exécution de la climatisation dans un cas où les informations météorologiques à la position du véhicule signalent un temps nuageux, et prolonge la plage de temps de base d'exécution de la climatisation de 15 minutes dans un cas de beau temps. [0059] Lorsque l'unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211 achève le calcul de l'heure de démarrage de la climatisation, l'unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211 en informe l'unité de génération de commande de 13 contrôle à distance 212 et stocke l'heure calculée de démarrage de la climatisation dans l'unité de stockage 23 en association avec les informations de restriction de la climatisation. Lors de la réception de la notification, l'unité de génération de commande de contrôle à distance 212 génère une commande de contrôle à distance (commande de climatisation) pour le véhicule 1 (ST304). L'unité de génération de commande de contrôle à distance 212 génère une commande de contrôle à distance sur la base des informations de restriction de la climatisation et de l'heure de démarrage de la climatisation stockées dans l'unité de stockage 23. L'unité de génération de commande de contrôle à distance 212 stocke la commande de contrôle à distance générée dans l'unité de stockage 23 en association avec les informations de restriction de la climatisation. [0060] Ensuite, l'unité de contrôle 21 (par exemple, l'unité de génération de commande de contrôle à distance 212) détermine si l'heure actuelle décomptée par l'unité de décompte de temps 24 atteint l'heure calculée de démarrage de la climatisation (ST305). Dans un cas où l'heure actuelle n'a pas atteint l'heure de démarrage de la climatisation (ST305 : Non), l'unité de contrôle 21 poursuit l'opération de surveillance de l'étape ST305 jusqu'à ce que l'heure actuelle ait atteint l'heure de démarrage de la climatisation. [0061] Par ailleurs, dans un cas où l'heure actuelle a atteint l'heure de démarrage de la clima- tisation (ST305 : Oui), l'unité de génération de commande de contrôle à distance 212 ordonne au véhicule 1 de démarrer la climatisation (ST306). Plus spécifiquement, l'unité de génération (le commande de contrôle à distance 212 ordonne au véhicule 1 de démarrer la climatisation en appelant une commande de contrôle à distance depuis l'unité de stockage 23 et en transmettant la commande de contrôle à distance au véhicule 1. Par exemple, la commande de contrôle à distance comprend la température de réglage de la climatisation, la plage de temps d'exécution de la climatisation et la permission / l'interdiction de prolongation de la climatisation. La plage de temps d'exécution de la climatisation dans ce cas est la plage de temps d'exécution après correction de la plage de temps de base d'exécution de la climatisation décrite ci-dessus. [0062] Après que le démarrage de la climatisation ait été ordonné à l'étape ST306, l'unité de contrôle 21 détermine si les informations de démarrage d'entraînement de la climatisation (informations de démarrage d'entraînement) sont reçues depuis le véhicule 1 via l'unité de communication 22 (ST307). Comme décrit ci-dessus, les informations de démarrage (l'entraînement de la climatisation sont des informations indiquant le démarrage de l'entraînement de la climatisation par le véhicule 1. Dans le cas où les informations de démarrage d'entraînement de la climatisation ne sont pas reçues du véhicule 1 (ST307 : Non), l'unité de contrôle 21 poursuit l'opération de surveillance de l'étape ST307. 14 [0063] Lorsque les informations de démarrage d'entraînement de la climatisation sont reçues (ST307 : Oui), l'unité de contrôle 21 (par exemple, l'unité de génération de commande de contrôle à distance 212) notifie le terminal utilisateur 3 du démarrage de la climatisation (ST308). L'unité de contrôle 21 notifie le terminal utilisateur 3 du démarrage de la climatisation en générant des informations de notification de démarrage de la climatisation sur la hase de la commande de contrôle à distance stockée dans l'unité de stockage 23, et en transmettant les informations au terminal utilisateur 3. Par exemple, les informations de notification de démarrage de la climatisation incluent la température de réglage de la climatisation, la plage de temps d'exécution de la climatisation et la permission / l'interdiction de prolongation de la climatisation. [0064] Après que le démarrage de la climatisation ait été notifié à l'étape ST308, l'unité de contrôle 21 détermine si les informations d'achèvement de la climatisation sont reçues depuis le véhicule 1 via l'unité de communication 22 (ST309). Dans un cas où les informations d'achèvement de la climatisation ne sont pas reçues depuis le véhicule 1 (ST309 : Non), l'unité de contrôle 21 poursuit une opération de surveillance de l'étape ST309. [0065] Lorsque les informations d'achèvement de la climatisation sont reçues (ST309 : Oui), l'unité de contrôle 21 (par exemple, l'unité de génération de commande de contrôle à distance 212) notifie au terminal utilisateur 3 l'achèvement de la climatisation (ST310). L'unité de contrôle 21 notifie le terminal utilisateur 3 de l'achèvement de la climatisation en générant des informations de notification d'achèvement de la climatisation sur la base de la commande de contrôle à distance stockée dans l'unité de stockage 23, et en transmettant les informations au terminal utilisateur 3. De la sorte, une série d'opérations du serveur de contrôle 2 lorsque la restriction de la climatisation est exécutée au moyen du contrôle à distance se termine. [0066] D'autre part, comme illustré en Fig. 4, le véhicule 1 à l'état de veille surveille si l'ordre de démarrage de la climatisation est reçu depuis le serveur de contrôle 2 (ST4-01). [0067] Dans le véhicule 1, l'unité de contrôle principale 14 surveille si l'ordre de démarrage de la climatisation est reçu du serveur de contrôle 2 via l'unité de communication externe 15. L'unité de contrôle principale 14 détermine la réception de l'ordre de démarrage de la climatisation selon que la commande de contrôle à distance comprenant l'ordre de démarrage de la climatisation provenant du serveur de contrôle 2 est reçue ou non. Dans un cas où l'ordre de démarrage de la climatisation n'est pas reçu du serveur de contrôle 2 (ST401 : Non), l'unité de contrôle principale 14 poursuit l'opération de surveillance de l'étape ST401. [0068] Lorsque l'ordre de démarrage de la climatisation est reçu via l'unité de commu- nication externe 15 (ST401 : Oui), l'unité de contrôle principale 14 en informe l'ECU de climatisation 11 et émet les informations contenues dans l'ordre de démarrage de la climatisation (température de réglage de la climatisation, plage de temps d'exécution de la climatisation, permission / interdiction de prolongation de la climatisation, etc.) à l'ECU de climatisation 11. Lors de la réception de la notification depuis l'unité de contrôle principale 14, l'ECU de climatisation 11 entraîne le climatiseur 11 a (ST402). Lors de l'entraînement du climatiseur 11 a, l'ECU de climatisation 11 en notifie l'unité de contrôle principale 14 et permet de démarrer le décompte par la minuterie 17. [0069] Lors de la réception de la notification depuis l'ECU de climatisation 11, l'unité de contrôle principale 14 notifie le serveur de contrôle 2 du démarrage de l'entraînement de la climatisation depuis l'unité de communication externe 15 via le réseau de communication 4 (ST403). L'unité de contrôle principale 14 informe le serveur de contrôle 2 du démarrage de l'entraînement de la climatisation en transmettant au serveur de contrôle 2 les informations de démarrage d'entraînement de la climatisation préparées à l'avance. [0070] Après que le climatiseur 11 a ait été entraîné à l'étape ST402, l'ECU de climatisation 11 détermine si la plage de temps d'exécution de la climatisation (plage de temps de climatisation) s'est écoulée (ST404). L'ECU de climatisation 11 détermine si la valeur de décompte décomptée par la minuterie 17 atteint la plage de temps d'exécution de la climatisation contenue dans l'ordre de démarrage de la climatisation. Dans le cas où la plage de temps d'exécution de la climatisation ne s'est pas écoulée (ST404 : Non), l'ECU de climatisation 11 poursuit l'opération de détermination de l'étape ST404 jusqu'à ce que la plage de temps d'exécution de la climatisation se soit écoulée. [0071] Par ailleurs, dans le cas où la plage de temps d'exécution de la climatisation s'est écoulée (ST404 : Oui), l'ECU de climatisation 11 détermine si le traitement de climatisation spécifié par l'ordre de démarrage de la climatisation est achevé (ST405). Plus précisément, l'ECU de climatisation 11 détermine l'achèvement du traitement de climatisation selon que la plage de temps d'exécution de la climatisation spécifiée par l'ordre de démarrage de la climatisation est 0 (zéro) ou non. C'est-à-dire que lorsque la plage de temps d'exécution de la climatisation devient 0 (zéro), l'heure de départ programmée est indiquée. [0072] Lorsque le traitement de climatisation est achevé (ST405 : Oui), l'ECU de clima- tisation 11 en notifie l'unité de contrôle principale 14. Lors de la réception de la notification depuis l'ECU de climatisation 11, l'unité de contrôle principale 14 notifie le serveur de contrôle 2 de la fin de la climatisation depuis l'unité de communication externe 15 via le réseau de communication 4 (ST410). L'unité de contrôle principale 14 notifie le serveur de contrôle 2 de l'achèvement de la climatisation en transmettant au serveur de contrôle 2 les informations d'achèvement de la climatisation préparées à l'avance. 16 [0073] Dans le cas où le traitement de la climatisation n'est pas achevé (ST405 : Non), l'ECU de climatisation 11 détermine si la prolongation du traitement de climatisation est autorisée dans l'ordre de démarrage de la climatisation (ST406). Dans le cas où la prolongation du traitement de la climatisation n'est pas autorisée (ST406 : Non), l'ECU de climatisation 11 termine le traitement de climatisation (ST411) et en notifie l'unité de contrôle principale 14. Lors de la réception de la notification depuis l'ECU de climatisation 11, l'unité de contrôle principale 14 notifie le serveur de contrôle 2 de la fin de la climatisation depuis l'unité de communication externe 15 via le réseau de communication 4 (ST410). [0074] Dans le cas où la prolongation du traitement de la climatisation est autorisée (ST406 : Oui), l'ECU de climatisation 11 démarre la prolongation du traitement de climatisation (ST407). Lorsque le traitement de climatisation est prolongé, l'ECU de climatisation 11 en notifie l'unité de contrôle principale 14 et permet de démarrer le décompte par la minuterie 17. Lors de la réception de la notification depuis l'ECU de climatisation 11, l'unité de contrôle principale 14 notifie le serveur de contrôle 2 de la prolongation du traitement de climatisation depuis l'unité de communication externe 15 via le réseau de communication 4 (ST408). [0075] Une fois le traitement de climatisation prolongé à l'étape ST408, l'ECU de clima- tisation 11 détermine si une durée de prolongation pré-spécifiée s'est écoulée (ST409). L'ECU de climatisation 11 détermine si la valeur de décompte décomptée par la minuterie 17 atteint la durée de prolongation contenue dans l'ordre de démarrage de la climatisation. Dans le cas où la durée de prolongation de la climatisation ne s'est pas écoulée (ST409 : Non), l'ECU de climatisation 11 poursuit l'opération de détermination de l'étape ST409 jusqu'à ce que la durée de prolongation de la climatisation se soit écoulée. [0076] Par ailleurs, dans un cas où la durée de prolongation de la climatisation s'est écoulée (ST409 : Oui), l'ECU de climatisation 11 en notifie l'unité de contrôle principale 14. Lors de la réception de la notification depuis l'ECU de climatisation 11, l'unité de contrôle principale 14 notifie le serveur de contrôle 2 de la fin de la climatisation depuis l'unité de communication externe 15 via le réseau de communication 4 (ST410). L'unité de contrôle principale 14 notifie le serveur de contrôle 2 de l'achèvement de la climatisation en transmettant au serveur de contrôle 2 les informations d'achèvement de la climatisation préparées à l'avance. De la sorte, une série d'opérations du véhicule 1 lorsque le serveur de contrôle 2 exécute la restriction de la climatisation au moyen du contrôle à distance se termine. [0077] Comme décrit ci-dessus, dans le système de contrôle à distance 100 selon le présent mode de réalisation, le serveur de contrôle 2 comprend l'unité de décompte de temps 24 et gère une heure de démarrage du fonctionnement du système de climatisation sur 17 la hase des informations de restriction de la climatisation provenant du terminal utilisateur 3. Par conséquent, il est possible d'éviter une situation dans laquelle le nombre d'occurrences de communication entre le véhicule 1 et le terminal utilisateur 3 augmente avec le changement d'horaire de l'utilisateur, et il est possible d'empêcher de manière fiable une situation dans laquelle la puissance électrique de la batterie 12a est consommée conformément à l'augmentation du nombre d'occurrences de communication. [0078] Puisque le serveur de contrôle 2 comprend l'unité de décompte de temps 24 et gère l'heure de démarrage du fonctionnement du système de climatisation, il n'est pas nécessaire de prévoir un dispositif de décompte de temps, tel qu'un circuit d'horloge en temps réel, dans le véhicule 1. Par conséquent, il est possible d'omettre un contrôle de réglage d'une heure actuelle dans le dispositif de décompte de temps et un contrôle de correction de l'heure actuelle décomptée par le dispositif de décompte de temps, de sorte que la consommation de l'énergie électrique de la batterie 12a conformément à l'exécution de ces contrôles peut être évitée de manière fiable. [0079] Lorsque l'heure actuelle décomptée par l'unité de décompte de temps 24 atteint l'heure de démarrage du fonctionnement calculée par le serveur de contrôle2 (l'unité de contrôle 21), le serveur de contrôle 2 ordonne au véhicule 1 de démarrer la climatisation. Le système de climatisation est entraîné par le véhicule 1 conformément à l'ordre de démarrage de la climatisation. Il en résulte que la climatisation dans l'habitacle du véhicule peut être effectuée avant l'embarquement tout en réduisant la consommation d'énergie de la batterie 12a. [0080] Dans le serveur de contrôle 2, l'unité de communication 22 reçoit du terminal uti- lisateur 3 l'heure de départ du véhicule 1, la température de réglage de la climatisation, la plage de temps d'exécution de la climatisation et la position du véhicule en tant qu'informations de restriction de la climatisation, et l'unité de contrôle 21 (unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211) calcule l'heure de démarrage du fonctionnement (heure de démarrage de la climatisation) sur la base de ces éléments d'information de restriction de la climatisation. Par conséquent, la plage de temps d'exécution de la climatisation requise avant le départ peut être garantie, et la restriction de la climatisation peut être exécutée de manière appropriée sur la base des informations de restriction de la climatisation spécifiées par l'utilisateur. [0081] En particulier, dans le serveur de contrôle 2, lorsque l'unité de communication 22 reçoit des informations sur une position actuelle du véhicule 1 depuis le terminal utilisateur 3 en tant qu'informations de restriction de la climatisation, l'unité de contrôle 21 (unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211) ajuste la plage de temps d'exécution de la climatisation (plage de temps de fonctionnement continu) sur la base des informations relatives à l'environnement extérieur (informations météoro- 18 logiques et informations relatives à la température) correspondant à la position du véhicule. Comme décrit ci-dessus, la plage de temps d'exécution de la climatisation est ajustée sur la base des informations relatives à l'environnement extérieur, de sorte que la plage de temps d'exécution de la climatisation peut être augmentée ou réduite de manière flexible conformément aux informations relatives à l'environnement extérieur du véhicule 1, et la climatisation dans l'habitacle du véhicule peut être exécutée efficacement conformément au réglage provenant de l'utilisateur. De plus, la plage de temps d'exécution de la climatisation est ajustée conformément aux informations relatives à l'environnement extérieur du véhicule 1, de sorte qu'il est possible d'éviter une situation dans laquelle la restriction de la climatisation est effectuée de nouveau en raison d'un traitement de climatisation insuffisant. En conséquence, il est possible de réduire le nombre d'occurrences de communication impliquées dans l'exécution de la restriction de la climatisation. [0082] Lors de la réception de la notification de l'achèvement du traitement de climatisation depuis le véhicule 1, le serveur de contrôle 2 notifie au terminal utilisateur 3 l'achèvement du traitement de climatisation. Comme décrit ci-dessus, le terminal utilisateur 3 est notifié de l'achèvement du traitement de climatisation conformément à la notification provenant du véhicule 1, de sorte que l'utilisateur du terminal utilisateur 3 peut savoir en temps opportun que le traitement de climatisation du véhicule 1 spécifié par les informations de restriction de la climatisation sont achevées. [0083] Dans la description ci-dessus, un cas où l'heure de départ du véhicule 1, la tem- pérature de réglage de la climatisation, la plage de temps d'exécution de la climatisation et la position du véhicule sont reçues du terminal utilisateur 3 en tant qu'informations de restriction de la climatisation, et où l'heure de démarrage du fonctionnement du système de climatisation est calculée sur la base de ces informations de restriction de la climatisation a été décrit. Cependant, le contenu des informations de restriction de la climatisation, qui sont reçues du terminal utilisateur 3 pour calculer l'heure de démarrage du fonctionnement du système de climatisation, n'est pas limité à cet exemple. [0084] Par exemple, une heure de départ du véhicule 1 est reçue du terminal utilisateur 3 en tant qu'informations de restriction de la climatisation, et l'unité de contrôle 21 (unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211) peut calculer l'heure de démarrage du fonctionnement du système de climatisation conformément à l'heure de départ. Dans ce cas, l'heure de démarrage du fonctionnement du système de climatisation est calculée sur la base de l'heure de départ du véhicule 1, de sorte que la restriction de la climatisation peut être exécutée en spécifiant seulement des informations simples (heure de départ) à partir du terminal utilisateur 3. Dans ce cas, la température de réglage de la climatisation dans l'habitacle du véhicule est de préférence enregistrée 19 à l'avance. [0085] De plus, l'heure de départ, la température de réglage et la plage de temps d'exécution de la climatisation (plage de temps de fonctionnement continu) du système de climatisation sont reçues du terminal utilisateur 3 en tant qu'informations de restriction de la climatisation, et de l'unité de contrôle 21 (unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211) peut calculer l'heure de démarrage du fonctionnement du système de climatisation conformément à l'heure de départ du véhicule 1, et de la température de réglage et / ou de la plage de temps d'exécution de la climatisation du système de climatisation. Dans cc cas, l'heure de démarrage du fonctionnement du système de climatisation est calculée sur la hase de l'heure de départ du véhicule 1, et de la température de réglage et / ou de la plage de temps d'exécution de la climatisation du système de climatisation, de sorte que la spécification d'informations complexes depuis le terminal utilisateur 3 peut être évitée, et la restriction de la climatisation conformément à l'intention de l'utilisateur du terminal utilisateur 3 peut être exécutée. [0086] Ci-après, un autre exemple du fonctionnement du contrôle à distance du véhicule 1 par le système de contrôle à distance 100 conformément au présent mode de réalisation est décrit en référence à la Fig. 5. La Fig. 5 est un diagramme de séquence montrant une opération de contrôle à distance du véhicule 1 par le système de contrôle à distance 100 selon le présent mode de réalisation. En Fig. 5, l'opération de restriction de la recharge avant l'embarquement en contrôlant à distance la batterie 12a du véhicule 1 au moyen du serveur de contrôle 2 est illustrée. Ci-après, la restriction du rechargement avant l'embarquement est appelée « restriction du rechargement » selon le cas. [0087] Lorsque le système de contrôle à distance 100 exécute la restriction du rechargement du véhicule 1, le terminal utilisateur 3 démarre une application de restriction du rechargement sur ordre de l'utilisateur. Ici, l'application de restriction du rechargement est une application utilisée pour la saisie d'informations ou similaire lorsque le terminal utilisateur 3 exécute la restriction du rechargement pour le véhicule 1. Par exemple, l'application de restriction du rechargement peut être téléchargée depuis un serveur d'application (non représenté) connecté au réseau de communication 4. [0088] Lorsque l'application de restriction du rechargement est démarrée, un écran de saisie d'informations de restriction du rechargement s'affiche sur l'unité d'affichage 33. Par exemple, une heure de départ peut être saisie dans l'écran de saisie d'informations de restriction du rechargement en tant qu'informations pour la restriction du rechargement. Le contenu saisi en tant qu'informations pour la restriction du rechargement depuis le terminal utilisateur 3 n'est pas limité à cet exemple. Les informations pour ces restrictions du rechargement forment un exemple des informations relatives au contrôle à distance du véhicule 1. [0089] Lorsque le bouton pour la transmission au serveur de contrôle 2 est sélectionné après saisie de l'heure de départ, les informations de restriction du rechargement sont transmises au serveur de contrôle 2 (ST501). Les informations de restriction du rechargement incluent une heure de départ. [0090] Lorsque le serveur de contrôle 2 reçoit les informations de restriction du re- chargement depuis le terminal utilisateur 3, un traitement de calcul d'une heure de démarrage du fonctionnement du chargeur 12h (traitement de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement) est effectué dans le serveur de contrôle 2 (ST502). Le traitement de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement est effectué par l'unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211 de l'unité de contrôle 21. Dans le traitement de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement, une heure à laquelle le rechargement de la batterie 12a doit être démarré est calculée sur la hase de l'heure de départ spécifiée au moyen des informations de restriction du rechargement. [0091] De plus, le traitement de génération d'une commande de contrôle à distance pour le véhicule 1 (traitement de génération de commande de contrôle à distance) est effectué dans le serveur de contrôle 2 (ST503). Le traitement de génération de commande de contrôle à distance est effectué par l'unité de génération de commande de contrôle à distance 212 de l'unité de contrôle 21. Dans le traitement de génération de commande de contrôle à distance, un contenu de la commande de contrôle à distance pour le véhicule 1 est généré sur la hase de l'heure de départ spécifiée au moyen des informations de restriction du rechargement. [0092] Lorsqu'une heure actuelle décomptée par l'unité de décompte de temps 24 atteint l'heure de démarrage du fonctionnement après que le contenu de la commande de contrôle à distance ait été généré par le traitement de génération de commande de contrôle à distance, le serveur de contrôle 2 émet un ordre de démarrage du rechargement au véhicule 1 (ST504). L'ordre de démarrage du rechargement comprend le contenu de la commande de contrôle à distance générée par le traitement de génération de commande de contrôle à distance. [0093] Lors de la réception de l'ordre de démarrage du rechargement depuis le serveur de contrôle 2, le véhicule 1 commence le rechargement de la batterie 12a. La batterie 12a est rechargée par l'ECU de rechargement 12 conformément au contenu de la commande de contrôle à distance. Lorsque le rechargement de la batterie 12a est démarré, le véhicule 1 émet des informations de démarrage du rechargement au serveur de contrôle 2 (ST505). Les informations de démarrage du rechargement incluent des informations indiquant que le rechargement est démarré conformément au contenu de la commande de contrôle à distance. [0094] Lors de la réception des informations de démarrage de rechargement du véhicule 1, le serveur de contrôle 2 émet une notification de démarrage de rechargement au terminal utilisateur 3 (ST506). La notification de démarrage de rechargement 21 comprend des informations indiquant que le véhicule 1 démarre le rechargement. Lorsque le terminal utilisateur 3 reçoit la notification de démarrage du rechargement, l'utilisateur du terminal utilisateur 3 peut savoir que le rechargement est en train d'être exécuté par le véhicule 1 comme spécifié par les informations de restriction du rechargement. [0095] Lorsque la batterie 12a est complètement rechargée après que le véhicule 1 ait démarré le rechargement de la batterie 12a, des informations d'achèvement du rechargement indiquant l'achèvement du rechargement sont transmises au serveur de contrôle 2 (ST507). Les informations d'achèvement du rechargement sont transmises de l'unité de communication externe 15 au serveur de contrôle 2 via le réseau de communication 4. Par exemple, les informations d'achèvement du rechargement incluent un état actuel de la batterie 12a, une importance du rechargement de celle-ci, la durée requise pour le rechargement (temps de rechargement), etc. [0096] Lors de la réception des informations d'achèvement du rechargement du véhicule 1, le serveur de contrôle 2 émet une notification d'achèvement du rechargement au terminal utilisateur 3 (ST508). La notification d'achèvement du rechargement inclut des informations indiquant que le rechargement est achevé par le véhicule 1. Lorsque le terminal utilisateur 3 reçoit la notification d'achèvement du rechargement, l'utilisateur du terminal utilisateur 3 peut savoir que le rechargement de la batterie 12a du véhicule 1 spécifié au moyen des informations de restriction du rechargement est achevé. [0097] Dans un cas où le traitement de rechargement ne peut pas être exécuté sur le véhicule 1 pour une quelconque raison lorsque le serveur de contrôle 2 ordonne le démarrage du rechargement à l'étape ST504, les informations d'erreur de rechargement au lieu des informations de démarrage du rechargement sont transmises au serveur de contrôle 2 à l'étape ST505. Lors de la réception des informations d'erreur de rechargement, le serveur de contrôle 2 transmet une notification de non-rechargement indiquant que le rechargement est impossible au terminal utilisateur 3 à l'étape ST506. [0098] Ici, le fonctionnement du serveur de contrôle 2 et du véhicule 1 dans la séquence illustrée en Fig. 5 est décrit en référence aux Fig. 6 et 7, respectivement. La Fig. 6 est un ordinogramme montrant le fonctionnement du serveur de contrôle 2 lorsque la restriction du rechargement est exécutée au moyen du contrôle à distance. La Fig. 7 est un ordinogramme montrant le fonctionnement du véhicule 1 lorsque le serveur de contrôle 2 exécute la restriction du rechargement au moyen du contrôle à distance. [0099] Comme illustré en Fig. 6, le serveur de contrôle 2 dans un état de veille surveille si les informations de restriction du rechargement sont reçues depuis le terminal utilisateur 3 (ST601). Dans le serveur de contrôle 2, l'unité de contrôle 21 surveille si les informations de restriction du rechargement sont reçues depuis le terminal utilisateur 3 via l'unité de communication 22. Dans un cas où les informations de restriction du rechargement ne sont pas reçues depuis le terminal utilisateur 3 (ST601 : Non), l'unité de contrôle 21 poursuit l'opération de surveillance à l'étape ST601. [0100] Lorsque les informations de restriction du rechargement sont reçues via l'unité de communication 22 (ST601 : Oui), l'unité de contrôle 21 stocke les informations de restriction du rechargement dans l'unité de stockage 23. Par exemple, l'heure de départ est transmise depuis le terminal utilisateur 3 en tant qu'informations de restriction du rechargement. L'unité de stockage 23 stocke les informations de restriction du rechargement avec les informations d'identification du terminal utilisateur 3. [0101] Après stockage des informations de restriction du rechargement, l'unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211 effectue un traitement de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement (ST602). Ici, une heure de démarrage du rechargement pour la batterie 12a est calculée. L'unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211 calcule l'heure de démarrage du rechargement sur la hase de l'heure de départ contenue dans les informations de restriction du rechargement. [0102] Par exemple, l'unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211 calcule l'heure de démarrage du rechargement en effectuant un calcul inversé à partir de l'heure de départ. Dans un cas où la restriction de la climatisation décrite ci-dessus est ordonnée depuis le terminal utilisateur, il est préférable que l'unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211 calcule l'heure de démarrage du rechargement en tenant compte de la consommation d'énergie de la batterie 12a au moyen de la restriction de la climatisation. [0103] Lorsque l'unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211 achève le calcul de l'heure de démarrage du rechargement, l'unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211 en informe l'unité de génération de commande de contrôle à distance 212 et stocke l'heure calculée de démarrage du rechargement dans l'unité de stockage 23 en association avec les informations de restriction du rechargement. Lors de la réception de la notification, l'unité de génération de commande de contrôle à distance 212 génère une commande de contrôle à distance (commande de rechargement) pour le véhicule 1 (ST603). L'unité de génération de commande de contrôle à distance 212 génère une commande de contrôle à distance sur la base des informations de restriction du rechargement et de l'heure de démarrage du rechargement stockées dans l'unité de stockage 23. L'unité de génération de commande de contrôle à distance 212 stocke la commande de contrôle à distance générée dans l'unité de stockage 23 en association avec les informations de restriction du rechargement. [0104] Ensuite, l'unité de contrôle 21 (par exemple, l'unité de génération de commande de contrôle à distance 212) détermine si l'heure actuelle décomptée par l'unité de décompte de temps 24 atteint l'heure calculée de démarrage du rechargement (ST604). 23 Dans un cas où l'heure actuelle n'a pas atteint l'heure de démarrage du rechargement (ST604 : Non), l'unité de contrôle 21 poursuit l'opération de surveillance à l'étape ST604 jusqu'à ce que l'heure de démarrage du rechargement soit atteinte. [0105] Par ailleurs, dans un cas où l'heure actuelle a atteint l'heure de démarrage du re- chargement (ST604 : Oui), l'unité de génération de commande de contrôle à distance 212 ordonne au véhicule 1 de démarrer le rechargement (ST605). Plus spécifiquement, l'unité de génération de commande de contrôle à distance 212 ordonne au véhicule 1 de démarrer le rechargement en appelant une commande de contrôle à distance depuis l'unité de stockage 23 et transmet la commande de contrôle à distance au véhicule 1. Par exemple, la commande de contrôle à distance inclut la plage de temps d'exécution du rechargement. [0106] Après que le démarrage du rechargement ait été ordonné à l'étape ST605, l'unité de contrôle 21 détermine si les informations de démarrage du rechargement sont reçues depuis le véhicule 1 via l'unité de communication 22 (ST606). Dans un cas où les informations de démarrage du rechargement ne sont pas reçues depuis le véhicule 1 (ST606 : Non), l'unité de contrôle 21 poursuit l'opération de surveillance à l'étape ST606. [0107] Lors de la réception des informations de démarrage du rechargement (ST606 : Oui), l'unité de contrôle 21 (par exemple, l'unité de génération de commande de contrôle à distance 212) notifie le terminal utilisateur 3 du démarrage du rechargement (ST607). L'unité de contrôle 21 notifie le terminal utilisateur 3 du démarrage du rechargement en générant des informations de notification de démarrage du rechargement sur la base de la commande de contrôle à distance stockée dans l'unité de stockage 23, et en transmettant les informations au terminal utilisateur 3. Lorsque le terminal utilisateur 3 reçoit la notification du démarrage du rechargement, l'utilisateur du terminal utilisateur 3 peut savoir que le rechargement est démarré par le véhicule 1. [0108] Après que le démarrage du rechargement a été notifié à l'étape ST607, l'unité de contrôle 21 détermine si des informations d'achèvement du rechargement sont reçues depuis le véhicule 1 via l'unité de communication 22 (ST608). Dans un cas où les informations d'achèvement du rechargement ne sont pas reçues depuis le véhicule 1 (ST608 : Non), l'unité de contrôle 21 poursuit l'opération de surveillance à l'étape ST608. [0109] Lors de la réception des informations d'achèvement du rechargement (ST608 : Oui), l'unité de contrôle 21 (par exemple, l'unité de génération de commande de contrôle à distance 212) notifie le terminal utilisateur 3 de l'achèvement du rechargement (ST609). L'unité de génération de commande de contrôle à distance 212 notifie le terminal utilisateur 3 de l'achèvement du rechargement en générant des informations de notification d'achèvement du rechargement sur la base de la commande de contrôle 24 à distance stockée dans l'unité de stockage 23, et en transmettant les informations au terminal utilisateur 3. De la sorte, une série d'opérations du serveur de contrôle 2 lorsque la restriction du rechargement est exécutée au moyen du contrôle à distance est achevée. [0110] D'autre part, comme illustré en Fig. 7, le véhicule 1 dans un état de veille surveille si l'ordre de démarrage du rechargement est reçu depuis le serveur de contrôle 2 (ST701). Dans le véhicule 1, l'unité de contrôle principale 14 surveille si l'ordre de démarrage du rechargement est reçu du serveur de contrôle 2 via l'unité de communication externe 15. L'unité de contrôle principale 14 détermine la réception de l'ordre de démarrage du rechargement selon qu'une commande de contrôle à distance comprenant l'ordre de démarrage du rechargement provenant du serveur de contrôle 2 est reçue ou non. Dans un cas où l'ordre de démarrage du rechargement n'est pas reçu du serveur de contrôle 2 (ST701 : Non), l'unité de contrôle principale 14 poursuit l'opération de surveillance à l'étape ST701. [0111] Lorsque l'ordre de démarrage du rechargement est reçu via l'unité de communication externe 15 (ST701 : Oui), l'unité de contrôle principale 14 en notifie l'ECU de rechargement 12 et émet des informations (plage de temps d'exécution du rechargement et similaire) contenues dans l'ordre de démarrage du rechargement à l'ECU de rechargement 12. Lors de la réception de la notification depuis l'unité de contrôle principale 14, l'ECU de rechargement 12 entraîne le chargeur 12h pour démarrer le rechargement de la batterie 12a (ST702). Lorsque le rechargement de la batterie 12a est démarré, l'ECU de rechargement 12 en notifie l'unité de contrôle principale 14. [0112] Lors de la réception de la notification depuis l'ECU de rechargement 12, l'unité de contrôle principale 14 notifie le serveur de contrôle 2 du démarrage du rechargement depuis l'unité de communication externe 15 via le réseau de communication 4 (ST703). L'unité de contrôle principale 14 notifie le serveur de contrôle 2 du démarrage du rechargement en transmettant les informations de démarrage du rechargement préparées à l'avance au serveur de contrôle 2. [0113] Après démarrage du rechargement de la batterie 12a à l'étape ST702, l'ECU de re- chargement 12 détermine si un état de la batterie 12a est un état de charge complète (ST704). [0114] Par exemple, l'ECU de rechargement 12 détermine l'état de la batterie 12a conformément à un résultat de détection provenant d'une unité de détection de l'état de la batterie (non représentée). Dans un cas où l'état de la batterie 12a n'est pas l'état de charge complète (ST704 : Non), l'ECU de rechargement 12 poursuit l'opération de détermination à l'étape ST704 jusqu'à ce que l'état de charge complète ait été atteint. A l'étape ST704, il peut être déterminé si l'état de la batterie 12a atteint un certain niveau (par exemple, 80%) indépendamment de la question si l'état de la batterie 12a est l'état de charge complète. [0115] Par ailleurs, dans un cas où la batterie 12a est à l'état de charge complète (ST704 : Oui), l'ECU de rechargement 12 en notifie l'unité de contrôle principale 14. Lors de la réception de la notification depuis l'ECU de rechargement 12, l'unité de contrôle principale 14 notifie le serveur de contrôle 2 de la fin du rechargement depuis l'unité de communication externe 15 via le réseau de communication 4 (ST705). L'unité de contrôle principale 14 notifie le serveur de contrôle 2 de l'achèvement du rechargement en transmettant les informations de l'achèvement du rechargement préparées à l'avance au serveur de contrôle 2. De la sorte, une série d'opérations du véhicule 1 lorsque le serveur de contrôle 2 exécute la restriction du rechargement au moyen du contrôle à distance se termine. [0116] Comme décrit ci-dessus, dans le système de contrôle à distance 100 selon le présent mode de réalisation, le serveur de contrôle 2 comprend l'unité de décompte de temps 24 et gère une heure de démarrage du fonctionnement du système de rechargement de la batterie sur la hase des informations de restriction du rechargement provenant du terminal utilisateur 3. Par conséquent, il est possible d'éviter une situation dans laquelle le nombre d'occurrences de communication entre le véhicule 1 et le terminal utilisateur 3 augmente avec le changement d'horaire de l'utilisateur, et il est possible d'empêcher de manière fiable une situation dans laquelle la puissance électrique de la batterie 12a est consommée conformément à l'augmentation du nombre d'occurrences de communication. [0117] Puisque le serveur de contrôle 2 comprend l'unité de décompte de temps 24 et gère l'heure de démarrage du fonctionnement du système de rechargement de la batterie, il n'est pas nécessaire de prévoir un dispositif de décompte de temps, tel qu'un circuit d'horloge en temps réel, dans le véhicule 1. Par conséquent, il est possible d'omettre un contrôle de réglage d'une heure actuelle clans le dispositif de décompte de temps et un contrôle de correction de l'heure actuelle décomptée par le dispositif de décompte de temps, de sorte que la consommation de l'énergie électrique de la batterie 12a conformément à l'exécution de ces contrôles peut être évitée de manière fiable. [0118] Lorsque l'heure actuelle décomptée par l'unité de décompte de temps 2 atteint l'heure de démarrage du fonctionnement décomptée par le serveur de contrôle 2 (l'unité de contrôle 2), le serveur de contrôle 21 ordonne au véhicule 1 de démarrer le rechargement. Le système de rechargement de batterie est entraîné par le véhicule 1 conformément à l'ordre de démarrage du rechargement. En conséquence, le rechargement de la batterie 12a peut être effectué avant l'embarquement tout en réduisant la consommation d'énergie de la batterie 12a. [0119] En particulier, dans le serveur de contrôle 2, l'unité de communication 22 reçoit l'heure de départ du véhicule 1 depuis le terminal utilisateur 3 en tant qu'informations 26 relatives au contrôle à distance, et l'unité de contrôle 21 (unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement 211) calcule l'heure de démarrage du fonctionnement du système de rechargement de la batterie conformément à l'heure de départ du véhicule 1. De cette manière, l'heure de démarrage du fonctionnement du système de rechargement de batterie est calculée sur la base de l'heure de départ, la restriction de rechargement peut être exécutée en spécifiant seulement des informations simples (heure de départ) à partir du terminal utilisateur 3. [0120] La présente invention ne se limite pas au mode de réalisation ci-dessus, et diverses modifications peuvent être apportées. La taille, la forme ou similaire illustrée dans les dessins annexés ne sont pas limitées au mode de réalisation ci-dessus, et peuvent être modifiées de manière appropriée dans une portée dans laquelle l'effet de la présente invention est présenté. En outre, diverses modifications peuvent être apportées sans sortir de la portée de l'objet de la présente invention. [0121] Par exemple, dans la description ci-dessus, un cas où le terminal utilisateur 3 est notifié d'un changement d'état (par exemple, achèvement du rechargement) dans le véhicule 1 via le serveur de contrôle 2 a été décrit. Cependant, un tel chemin de notification n'est pas limité au mode de réalisation décrit ci-dessus et peut être modifié de manière appropriée. Certaines et toutes ces notifications peuvent être transmises directement au terminal utilisateur 3 sans passer par le serveur de contrôle 2. Application industrielle [0122] Comme décrit ci-dessus, la présente invention a pour effet d'exécuter une clima- tisation dans l'habitacle du véhicule ou de recharger la batterie avant l'embarquement tout en réduisant la consommation d'énergie de la batterie, et est particulièrement utile pour un système pour contrôler à distance d'un véhicule électrique (EV), un véhicule hybride rechargeable ou similaire. Liste des signes de référence 101231 - 1 : Véhicule - 11 : ECU de climatisation - lla : Climatiseur - 1 1 b : Capteur de température dans l'habitacle de véhicule - 11c : capteur de température de fair extérieur - 12 : ECU de rechargement - 12a : Batterie - 12b : Chargeur - 13 : Réseau de Zone de Contrôleur (CAN, de l'anglais Controller Area Network) - 14 : Unité de contrôle principale - 15 : Unité de communication externe 27 - 16 : Unité de communication courte distance - 17 : Temporisateur - 2 : Serveur de contrôle - 21 : Unité de contrôle - 211 : Unité de calcul de l'heure de démarrage du fonctionnement - 212 : Unité de génération de commande de contrôle à distance - 22 : Unité de communication - 23 : Unité de stockage - 24 : Unité de décompte de temps - 3 : Terminal utilisateur - 31 : Unité de contrôle - 32 : Unité de communication externe - 33 : Unité d'affichage - 34 : Unité de stockage - 35 : Unité de saisie - 36 : Unité de communication courte distance - 4 : Réseau de communication - 100: Système de contrôle à distance Liste des documents cités Documents brevets [0124] À toute fin utile, le document brevet suivant est cité : - I Document Brevet 11.1P-A-8-268036. 28 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] REVENDICATIONSServeur de contrôle (2), qui contrôle le fonctionnement d'au moins un parmi un système de climatisation (11, 11 a, 11h, 11c) et un système de rechargement de batterie (12, 12a, 121)) montés sur un véhicule conformément à un ordre provenant d'un terminal utilisateur (3), le serveur de contrôle (2) comprenant : - une unité de décompte de temps (24) configurée pour décompter une heure actuclle ; - unc unité de réception configurée pour recevoir des informations relatives à un contrôle à distance pour le véhicule depuis le terminal utilisateur ; - une unité de contrôle (21) configurée pour calculer une heure de démarrage du fonctionnement de fun au moins parmi le système de climatisation et le système de rechargement de batterie et pour générer une commande de contrôle à distance pour le véhicule sur la base des informations relatives au contrôle à distance ; et - une unité de transmission configurée pour transmettre le contrôle à distance au véhicule lorsque l'heure de démarrage du fonctionnement est atteinte. Serveur de contrôle (2) selon la revendication 1, dans lequel - l'unité de réception reçoit une heure de départ du véhicule en tant qu'information relative au contrôle à distance, et - l'unité de contrôle (21) calcule l'heure de démarrage du fonctionnement de l'au moins un parmi le système de climatisation et le système de rechargement de batterie conformément à l'heure de départ du véhicule. Serveur de contrôle (2) selon la revendication 2, dans lequel - l'unité de réception reçoit une température de réglage et une plage de temps de fonctionnement continu du système de climatisation en tant qu'information relative au contrôle à distance, et - l'unité de contrôle (21) calcule l'heure de démarrage du fonctionnement du système de climatisation conformément à l'heure de départ du véhicule et à au moins l'une parmi la température de réglage et la plage de temps de fonctionnement continu du système de climatisation. Serveur de contrôle (2) selon la revendication 3, dans lequel - l'unité de réception reçoit une information de position du véhicule en 29 [Revendication 5] tant qu'information relative au contrôle à distance, et [Revendication 6] - l'unité de contrôle (21) ajuste la plage de temps de fonctionnement continu sur la base des informations d'environnement externes correspondant aux informations de position du véhicule. Serveur de contrôle (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel - l'unité de réception reçoit, du véhicule (1), une notification d'un achèvement d'un traitement de climatisation par le système de climatisation (11a, 11 b, 11c) ou d'un achèvement d'un traitement de rechargement par le système de rechargement de batterie (12, 12a, 12h), et - l'unité de transmission (21) notifie le terminal utilisateur (3) de l'achèvement du traitement de climatisation ou de l'achèvement du traitement de rechargement lorsque l'unité de réception reçoit la notification de l'achèvement du traitement de climatisation ou de l'achèvement du traitement de rechargement. Système de contrôle à distance (100) comprenant : - le serveur de contrôle (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5; - un terminal utilisateur (3) configuré pour transmettre des informations relative au contrôle à distance pour le véhicule au serveur de contrôle ; et - un véhicule (1) configuré pour faire fonctionner au moins l'un parmi le système de climatisation et le système de rechargement de batterie conformément à une commande de contrôle à distance provenant du serveur de contrôle.