FR 3097483 A1 20201225 FR 2006347 A 20200617 Description Titre de l'invention : Siège de véhicule ayant un guide à galets [0001] L'invention concerne un siège de véhicule ayant un guide à galets selon le préambule de la revendication 1. [0002] Des guides à galets pour sièges de véhicules, en particulier pour le roulement de galets mobiles qui sont reliés à un cadre en ciseaux qui s'étend vers l'avant et vers l'arrière dans la direction vers l'avant et vers l'arrière au fur et à mesure que le siège de véhicule bascule vers le haut et vers le bas, et nécessitant ainsi le roulement des galets mobiles dans le rail de guidage, sont largement connus. [0003] 11 est également connu que des galets mobiles s'usent après une certaine durée de fonctionnement. En particulier, la surface de roulement du galet mobile, à savoir, la zone qui forme un contact avec le rail de roulement lors d'un roulement dans le rail de roulement, est usée par abrasion de matériau. La conséquence est que le diamètre externe du galet mobile devient plus petit et n'est donc plus aligné sur les dimensions du rail de roulement. Ceci peut entraîner des bruits de roulement et un jeu ; le galet mobile roule, pour ainsi dire, «(le manière non ronde » dans le rail de guidage. De plus, il y a un risque d'endommager davantage les éléments du guide à galets jusqu'à la rupture du galet mobile et/ou la défaillance complète de l'agencement. [0004] En raison du fait que le galet mobile roule dans le rail de guidage et est par conséquent encastré dans celui-ci de manière inaccessible, il existe également le problème selon lequel une simple inspection visuelle n'est pas facilement possible sans démonter le guide à galets. [0005] L'objectif de l'invention est donc de fournir un siège de véhicule ayant un guide à galets qui permet une détection d'un état critique cl' usure des galets mobiles d'une manière simple. [0006] Cet objectif est atteint selon les caractéristiques de la revendication 1. [0007] Un point important de l'invention est. que, dans un siège de véhicule ayant un guide à galets, qui a au moins un rail de guidage qui est latéralement ouvert au moins en partie, et au moins un galet mobile roulant dans le rail de guidage relié à des parties du siège de véhicule par l'intermédiaire d'un élément d'axe, une surface de roulement du galet mobile étant apte à rouler le long d'une paroi interne côté inférieur de galet du rail de guidage disposée parallèlement à ou à un angle par rapport à un axe central du galet mobile, le galet mobile comprend au moins une première zone et une deuxième zone, la première zone formant au moins une partie de la surface de roulement et la deuxième zone étant disposée dans une direction radiale du galet mobile au moins partiellement entre l'élément d'axe et la première zone et en contact avec les deux. Selon l'invention, une conductivité électrique de la première zone est inférieure à une 2 conductivité électrique de la deuxième zone. [0008] Il est à noter qu'un siège de véhicule selon l'invention possède, par exemple, un cadre en ciseaux qui a une extrémité arrière et une extrémité avant dans une direction longitudinale du siège de véhicule. À l'extrémité arrière, le cadre en ciseaux est de préférence relié au reste du siège de véhicule au niveau des parties supérieure et inférieure, ainsi que sur la gauche et sur la droite, chacune par l'intermédiaire d'un palier fixe ; l'agencement d'un galet mobile roulant est donc de préférence non fourni. En revanche, le cadre en ciseaux à l'extrémité avant de préférence au-dessus et au-dessous et à gauche et à droite possède à chaque fois un guide à galets en tant que palier flottant, ainsi un total de quatre guides à galets, qui comporte de préférence exactement un galet mobile roulant dans un mil de guidage disposé dans la direction longitudinale du siège de véhicule. [0009] Il est également possible qu'il n'y ait pas de palier fixe disposé à la partie supérieure niais, par exemple, des galets mobiles supplémentaires pour une suspension horizontale. Dans ce cas, il est préférable qu'un total de deux galets mobiles supplémentaires et de six galets mobiles selon l'invention soient disposés dans le cadre en ciseaux. [0010] Il peut être avantageux que tous les quatre galets mobiles soient conçus exactement comme le galet mobile selon l'invention. Pour des misons de coût, cependant, il peut être suffisant de concevoir uniquement une partie des galets mobiles, par exemple les galets mobiles qui subissent l'abrasion la plus importante, comme le galet mobile selon l'invention, de façon à les utiliser comme indicateur. Par exemple, les deux galets mobiles inférieurs sont conçus de la même manière que le galet mobile selon l'invention. Par exemple, les deux galets mobiles supérieurs ne sont pas conçus de la même manière que le galet mobile selon l'invention. [0011] En utilisant le siège de véhicule et le roulement associé du galet mobile dans le rail de guidage, le galet mobile s'usera progressivement comme décrit ci-dessus. Ceci peut être démontré, par exemple, par le fait que la première zone est soumise à une abrasion de matériau qui, après une certaine période d'utilisation, expose la deuxième zone qui est adjacente (à l'intérieur) dans la direction radiale du galet mobile. Une résistance électrique formée par la surface de roulement du galet mobile est par conséquent élevée lorsque le galet mobile est dans son état par défaut, à savoir, son état non endommagé, et plus faible lorsque le galet mobile est dans un premier état d'usure, selon lequel la deuxième zone est exposée et forme au moins une partie de la surface de roulement. [0012] De préférence, la deuxième zone ne forme pas de section de la surface de roulement dans l'état par défaut du galet mobile, de telle sorte que la deuxième zone, en particulier, est agencée sans contact avec le rail de guidage dans l'état par défaut du galet 3 mobile. [0013] En particulier, étant donné que l'élément d'axe, le galet mobile et le mil de guidage sont disposés en contact les uns avec les autres, il est possible de mesurer la résistance d'un trajet conducteur de courant commençant à partir du mil de guidage, par l'intermédiaire du galet mobile, jusqu'à l'élément d'axe. Par conséquent, ceci est avantageux si un appareil de mesure est prévu pour mesurer une résistance électrique entre l'élément d'axe et le mil de guidage. [0014] Il est supposé que l'élément d'axe et le mil de guidage ont une conductivité électrique qui est plus élevée que la conductivité électrique de la première zone. De préférence, la conductivité électrique de l'élément d'axe ainsi que du rail de guidage est chacune au moins égale ou supérieure à la conductivité électrique de la deuxième zone. La résistance électrique de la première zone est donc de préférence la plus élevée de toutes les résistances électriques mentionnées. Ceci peut assurer qu'un trajet électroconducteur est formé entre l'élément d'axe et le rail de guidage sur la première zone, si toujours présent, et la deuxième zone. En même temps, il peut être exclu que la détection d'abrasion réellement souhaitée du galet mobile soit empêchée par les propriétés électriquement isolantes de l'élément d'axe et/ou du mil de guidage. [0015] Il est supposé ici, comme base pour la mesure, qu'un circuit en série de résistances est disposé entre l'élément d'axe et le rail de guidage, une première résistance étant attribuée à l'élément d'axe, une deuxième résistance, à la deuxième zone, une troisième résistance, à la première zone, et une quatrième résistance au rail de guidage. L'une ou l'autre des valeurs sont connues à l'avance de telle sorte qu'une résistance totale théorique peut être calculée comme la somme des première à quatrième résistances. En variante, une valeur réelle de la résistance totale peut être mesurée dans l'état par défaut du galet mobile. Cette résistance totale dans l'état par défaut du galet mobile est désignée comme la première résistance totale, par exemple, et peut servir de première valeur de référence pour la mesure de résistance. [0016] Si le galet mobile est maintenant dans un premier état d'usure, il est supposé que la résistance totale théorique peut uniquement être calculée comme la somme de la première résistance, de la deuxième résistance et de la quatrième résistance, qui est logiquement plus petite que la première résistance totale. Cette résistance totale théoriquement présente dans le premier état d'usure est désignée comme la deuxième résistance totale et peut évidemment être également mesurée comme la valeur réelle au moyen de l'appareil de mesure en installant un galet mobile au moins pour la mesure de référence, qui est déjà présent dans le premier état d'usure. Cette deuxième résistance totale peut servir de deuxième valeur de référence pour la mesure de résistance. [0017] S'il est maintenant déterminé au moyen de la mesure de résistance par l'appareil de mesure que la résistance totale réelle est égale à la première résistance totale, il est supposé que le galet mobile est dans son état par défaut ; un remplacement du galet mobile n'est par conséquent pas encore nécessaire. Dans ce cas, de préférence, aucun message n'est envoyé à un appareil de commande supérieur. [0018] Si, d'autre part, il est déterminé au moyen d'une mesure de résistance par l'appareil de mesure que la résistance totale réelle est inférieure à la première résistance totale et/ ou égale à la deuxième résistance totale, il est supposé que le galet mobile est dans le premier état d'usure ; un remplacement du galet mobile est donc nécessaire ou au moins recommandé. Dans ce cas, un message est de préférence envoyé à l'appareil de commande supérieur, qui transmet à son tour un signal, par exemple, à un appareil d'indication optique et/ou acoustique, qui informe le conducteur du remplacement nécessaire du galet mobile par une image correspondante et/ou un message sonore correspondant. Par exemple, une mesure de résistance est possible séparément pour chaque galet mobile conçu selon l'invention du cadre en ciseaux, de telle sorte qu'il peut être détecté lesquels des galets mobiles conçus selon l'invention sont dans le premier état d'usure. [0019] Afin de satisfaire les exigences pratiques, il est approprié de tenir compte de to- lérances de mesure lors de la comparaison de la résistance totale réelle aux valeurs données. Il est donc préférable que les comparaisons mentionnées ci-dessus fournissent des résultats corrects même lorsque la résistance totale réelle, par exemple, a une valeur qui se trouve dans une zone de 0,95 à 1,05 fois la valeur de la première ou deuxième résistance totale. [0020] Par exemple, l'appareil de mesure est disposé de manière permanente de telle sorte que la résistance électrique peut être mesurée en continu. En variante, l'appareil de mesure est uniquement disposé de manière temporaire de telle sorte que la résistance électrique peut être mesurée une fois, par exemple après un intervalle de maintenance prédéterminé. [0021] 11 est également approprié de réaliser une mesure avec un galet mobile rotatif. De cette façon, il est considéré que, dans la direction périphérique du galet mobile, éventuellement des premiers compartiments, où la première zone est déjà usée, ainsi que des seconds compartiments, où la première zone est encore entièrement ou au moins encore dans une épaisseur de couche réduite, sont prévus. Dans ce cas, la résistance aurait une progression temporelle qui est désignée au moins de manière égale pendant un intervalle de temps prédéterminé. Par exemple, la résistance chute brutalement pendant une rotation unique du galet mobile, puis augmente de nouveau, correspondant à la mise en contact des premiers ou seconds compartiments avec le rail de roulement. Ce changement de la résistance est également détectable, étant donné qu'ici aussi une valeur de seuil déterminée serait également dépassée à des distances régulières. [0022] De préférence, une détection dc l'état du galet mobile au moyen de la présente invention est donc possible, qui peut être réalisée en particulier de manière non destructive et en particulier sans démonter le guide à galets. [0023] Selon un mode de réalisation préféré, ccci est suffisant si la deuxième zone n'est pas disposée de manière continue dans la direction axiale et/ou dans la direction périphérique du galet mobile. Il est envisageable que la deuxième zone ait différentes formes. Il est préférable que la deuxième zone soit sous la forme d'au moins un manchon, d'au moins une broche et/ou d'au moins une plaque. Toutes ces formes sont des formes standards qui peuvent, par exemple, être fournies sous la forme d'un composant standard. [0024] Un manchon est compris comme étant une forme qui est en cylindre creux ou est structurée sensiblement en cylindre creux et, par conséquent, a deux surfaces d'extrémité, une surface latérale avec un diamètre externe et un évidement cylindrique avec un diamètre interne. L'évidement cylindrique peut être disposé dc manière continue ou s'étendre uniquement sur une section de l'épaisseur du manchon, l'épaisseur correspondant à la distance entre les deux surfaces d'extrémité. [0025] Une broche est comprise comme étant une forme qui est cylindrique ou est structurée sensiblement de manière cylindrique et, par conséquent, a deux surfaces d'extrémité, une surface latérale et un diamètre externe. [0026] Une plaque est comprise comme étant une forme qui est en cylindre creux ou est construite sensiblement en cylindre creux et, par conséquent, a deux surfaces d'extrémité, une surface latérale avec un diamètre externe et un évidement cylindrique avec un diamètre interne. L'évidement cylindrique est généralement disposé de manière continue sur toute l'épaisseur du manchon, l'épaisseur correspondant à la distance entre les deux surfaces d'extrémité. Contrairement au manchon, ici le rapport de l'épaisseur de la plaque est petit par rapport au diamètre externe de la plaque. [0027] Dans le présent cas, le galet mobile a une première et une seconde extrémité par rapport à sa direction axiale. Il est préférable que la deuxième zone forme au moins partiellement au moins l'une des première et seconde extrémités du galet mobile. [0028] Par exemple, la deuxième zone peut comprendre au moins une broche métallique qui est reliée à l'élément d'axe. Par exemple, une extrémité inférieure de la broche métallique peut avoir un filetage externe qui forme un raccordement à vis avec un trou à filetage interne dans l'élément d'axe. Par exemple, un axe central de la broche métallique est parallèle à la direction radiale du galet mobile. [0029] Cette broche métallique peut entièrement former la deuxième zone. Cependant, il est préférable que la broche métallique soit disposée en tant que seconde section de la deuxième zone, tandis qu'une première section de la deuxième zone est disposée autour de la broche métallique, de telle sorte que la deuxième zone dans son ensemble 6 est formée, par exemple, sous la forme d'un manchon. [0030] Tl est également envisageable que la deuxième zone comporte au moins une rondelle. Par exemple, un diamètre interne d'un trou traversant de cette rondelle est disposé en contact avec un diamètre externe de l'élément d'axe. Par exemple, un axe central de la rondelle est aligné sur un axe central de l'élément d'axe. [0031] Tl est également envisageable que la seconde section ait au moins un manchon d'espacement. Par exemple, un diamètre interne d'un trou traversant de cc manchon d'espacement est disposé en contact avec un diamètre externe de l'élément d'axe. Par exemple, un axe central du manchon d'espacement est aligné avec l'axe central de l'élément d'axe. [0032] En outre, des combinaisons des exemples mentionnés ci-dessus sont envisageables. Il est ainsi envisageable que la deuxième zone soit conçue sous la forme d'une pluralité, de préférence deux, de plaques. Ainsi, l'une de ces plaques pourrait être disposée à chaque zone d'extrémité axiale du galet mobile. [0033] En outre, il se peut que, au moins dans une position axiale du galet mobile, un rapport entre une première partie en volume de la première zone et une seconde partie en volume de la deuxième zone soit destiné à diminuer de manière continue ou par étapes dans la direction radiale vers l'axe central. [0034] Tl est en outre préférable qu'au moyen de la conception géométrique de la deuxième zone, un comportement d'abrasion de la première zone variant dans au moins une dimension (radiale, axiale ou périphérique) soit détectable sur au moins une partie de la dimension respective et/ou pas uniquement ponctuellement. Par exemple, s'il est déterminé que l'abrasion du galet mobile dans la direction axiale n'est pas la même dans chaque position, la combinaison mentionnée ci-dessus des deux plaques aux deux extrémités axiales du galet mobile pourrait satisfaire cette différence. [0035] Il est en outre envisageable que la première zone soit disposée entièrement sans contact avec l'élément d'axe ; ceci s'applique de préférence à l'état initial et au premier (et second) état d'usure. Par exemple, la première zone est uniquement agencée sous la forme d'un revêtement sur la deuxième zone. Une épaisseur à titre d'exemple de la première zone est dans une zone de 0,3 à 1,0 mm de préférence à 0,5 mm [0036] Il est en outre préférable que la première zone forme complètement la surface de roulement dans l'état par défaut du galet mobile. [0037] Il est également envisageable que la deuxième zone soit agencée en s'étendant sur l'étendue totale du galet mobile dans sa direction axiale. [0038] De préférence, le matériau de la première zone est formé par moulage par injection sur le matériau de la deuxième zone. Au moyen de cette mesure d'ingénierie de production, le galet mobile peut être fabriqué dans un moule d'injection unique d'une 7 manière simple. [0039] En fonction de la sélection de matériaux, le galet mobile peut être fabriqué dans un moule d'injection à deux composants, si la deuxième zone consiste également en une matière plastique. En variante, la deuxième zone est structurée au moyen d'une partie d'insertion ou comprend au moins une partie d'insertion qui est insérée dans le moule avant le procédé de moulage par injection et qui est surmoulée par la première zone et/ ou par une partie supplémentaire de la deuxième zone. Il est également possible quc, de façon à améliorer la conductivité électrique de la deuxième zone, des inserts électroconducteurs, tels qu'au moins une feuille métallique, au moins une plaque métallique ou au moins un filament métallique, soient incorporés dans le matériau électroconducteur de la deuxième zone. [0040] Ainsi, il est préférable que la première zone soit réalisée en une première matière plastique et que la deuxième zone soit réalisée en une seconde matière plastique et/ou un matériau métallique. [0041] De préférence, une matière plastique chargée, par exemple une matière plastique chargée de poudre de graphite ou d'aluminium, est choisie comme matériau électroconducteur de la deuxième zone. Le matériau de la première zone est de préférence du polyoxyméthylène (POM). [0042] De façon à fabriquer un galet mobile dont le comportement d'abrasion est détectable de manière encore plus précise, il est en outre envisageable que la deuxième zone du galet mobile comporte une troisième zone, qui est au moins partiellement disposée dans la direction radiale du galet mobile entre l'élément d'axe et un reste de la deuxième zone et en contact avec les deux, une conductivité électrique du reste de la deuxième zone étant inférieure à une conductivité électrique de la troisième zone. [0043] Ainsi, par exemple, un second état d'usure du galet mobile peut être détecté, selon lequel la troisième zone forme un contact avec le rail de guidage, étant donné que la première zone et le reste de la deuxième zone ont déjà subi une abrasion. 11 est donc possible qu'un état initial d'usure du galet mobile soit tout d'abord détecté sans qu'il soit remplacé ultérieurement. Le galet mobile subit alors une abrasion supplémentaire jusqu'à ce qu'il soit dans son second état d'usure, après quoi, par exemple, la demande de remplacement du galet mobile peut être de nouveau fournie clans une formulation plus urgente. [0044] Des modes de réalisation avantageux peuvent être trouvés dans les revendications dé- pendantes. [0045] Des avantages et opportunités peuvent être trouvés dans la description suivante en as- sociation avec les dessins, dans lesquels : [0046] [fig.la] est une représentation en perspective d'un siège de véhicule selon l'invention ; 8 [0047] [fig.lb] est une représentation schématique d'une configuration de mesure pour mesurer la résistance du guide à galets ; [0048] [fig.2] est un organigramme pour un procédé sous-jacent ; [0049] [fig.3a] est un premier mode de réalisation préféré du galet mobile utilisé ; [0050] [fig.3b] est un deuxième mode de réalisation préféré du galet mobile utilisé ; [0051] [fig.3c] est un troisième mode de réalisation préféré du galet mobile utilisé ; [0052] [fig.3d] est un troisième mode de réalisation préféré du galet mobile utilisé. [0053] La Figure la montre une représentation en perspective d'un siège de véhicule 1 ayant une partie siège ST, un dossier RL et un accoudoir AL. Une partie inférieure UT du siège de véhicule 1 est reliée à une partie supérieure OT au moyen d'un cadre en ciseaux 7, de telle sorte que les deux parties UT, OT peuvent se déplacer l'une vers l'autre. La partie supérieure OT est donc montée de manière basculante à l'opposé de la partie inférieure UT. [0054] De façon à permettre aux bras de ciseaux du cadre en ciseaux 7 de basculer vers le haut et vers le bas, lesdits bras de ciseaux doivent être au moins partiellement disposés de manière mobile, même à leurs extrémités inférieures, dans la direction longitudinale du véhicule, à savoir, dans les directions vers l'avant et vers l'arrière. A cet effet, des mils de guidage 3 sont prévus (voir également Figure 111), qui sont de préférence en forme de C ou en forme de U dans leur section transversale et dans lesquels des galets mobiles 5, dans ce cas un unique galet mobile S par guide à galets 2, sont montés de manière roulante. [0055] Le galet mobile 5 est disposé sur un élément d'axe 6 respectif auquel, à leur tour, des parties du siège de véhicule 1, par exemple des amortisseurs ou des éléments de suspension non représentés, sont fixées. [0056] Les Figures 3a à 3d montrent maintenant différents modes de réalisation de la présente invention. [0057] On peut voir dans les Figures la et 3a à 3d que le siège de véhicule 1 possède un guide à galets 2, qui a au moins un rail de guidage 3 qui est ouvert au moins partiellement latéralement, et au moins un galet mobile 5 roulant dans le rail de guidage 3 et qui est relié à des parties du siège de véhicule 1 par l'intermédiaire d'un élément d'axe 6. Une surface de roulement 55 du galet mobile 5 est ainsi apte à rouler le long d'une paroi interne côté inférieur de galet 31 du rail de guidage 3 disposée parallèlement à ou à un angle par rapport à un axe central 54 du galet mobile 5. Le galet mobile 5 comprend au moins une première zone 51 et une deuxième zone 52 respectives, la première zone 51 formant au moins une partie de la surface de roulement 55 et la deuxième zone 52 étant disposée au moins partiellement entre l'élément d'axe 6 et la première zone 51 et en contact avec les deux dans une direction radiale 5r du galet mobile 5. Dans le présent cas, une conductivité électrique de la première zone 51 9 est inférieure à une conductivité électrique de la deuxième zone 52. [0058] Les Figures la, lb et 3a à 3d montrent chacune un état par défaut du galet mobile 5. [0059] L'élément d'axe 6 a une première 6a et une seconde partie 6b dans la direction axiale 6z, qui diffèrent en termes de diamètre externe. Concernant le matériau utilisé et concernant en particulier la conductivité électrique, les deux parties 6a, 6b sont identiques ou au moins similaires. [0060] Selon tous les modes de réalisation, la deuxième zone 52 ne forme pas de partie de la surface de roulement 55 dans l'état par défaut du galet mobile 5, de telle sorte que la deuxième zone 52 est disposée sans contact avec le rail de guidage 3 dans l'état par défaut du galet mobile 5. En outre, la première zone 51 forme entièrement la surface de roulement 55 dans l'état par défaut représenté. [0061] Etant donné que l'élément d'axe 6, le galet mobile 5 et le rail de guidage 3 sont disposés en contact les uns avec les autres, il est possible de mesurer la résistance d'un trajet conducteur de courant démarrant à partir du rail de guidage 3, par l'intermédiaire du galet mobile 5, jusqu'à l'élément d'axe 6. Selon la Figure lb, il apparaît qu'un appareil de mesure 7 est prévu pour mesurer une résistance électrique R entre l'élément d'axe 6 et le rail de guidage 3. [0062] Ainsi, l'élément d'axe 6 et le rail de guidage 3 ont une conductivité électrique qui est supérieure à la conductivité électrique de la première zone 51 et est également supérieure à la conductivité électrique de la deuxième zone 52. La résistance électrique de la première zone 51 est la plus élevée de toutes les résistances électriques mentionnées. [0063] Dans le présent cas, l'appareil de mesure 7 est disposé de manière permanente de telle sorte que la résistance électrique peut être mesurée en continu. [0064] Une détection de l'état du galet mobile 5 est donc possible au moyen de la présente invention, qui peut être réalisée en particulier de manière non destructive et en particulier sans démonter le guide à galets 2. [0065] Selon les Figures 3a à 3d, le rail de guidage 3 est simplement indiqué avec la paroi interne côté inférieur de galet 31. [0066] Selon les Figures 3a à 3d, des images à gauche et à droite sont représentées. L'image à gauche représente ainsi une section transversale à travers l'axe central 54 du galet mobile 5 le long d'un plan qui est marqué selon l'image à droite (voir par exemple, Figure 3a, section transversale A2-A2 le long du plan A2). D'autre part, l'image à droite représente une section transversale perpendiculaire à l'axe central 54 du galet mobile 5 et s'étendant à travers la deuxième zone 52, cette section transversale s'étendant le long d'un plan qui est marqué selon l'image à gauche (voir, par exemple, Figure 3a, section transversale Al-Al le long du plan AI). [0067] De façon à ne pas compromettre la clarté, une représentation hachurée de la section transversale de l'élément d'axe 6, 6a, 6b a été omise. [0068] La Figure 3a représente maintenant un mode de réalisation d'un galet mobile 5, selon lequel la deuxième zone 52 est disposée tout du long de la direction périphérique SU et de la direction axiale 54 du galet mobile 5. Dans le présent cas, la deuxième zone 52 est conçue sous la forme d'un manchon. Dans le présent cas, un diamètre interne 524 d'un trou traversant de ce manchon d'espacement est placé en contact avec un diamètre externe 6b1 de l'élément d'axe 6. Un axe central 525 du manchon d'espacement est aligné avec l'axe central 6z de l'élément d'axe 6 et avec l'axe central 54 du galet mobile. Selon la Figure 3a, la première zone 51 est également entièrement sans contact avec l'élément d'axe 6, 6a, 6b et est uniquement agencée sous la forme d'un revêtement ayant une épaisseur de couche de 0,5 mm sur la deuxième zone 52. [0069] La Figure 3b représente un mode de réalisation selon lequel la deuxième zone 52 est disposée tout du long de la direction périphérique SU et de la direction axiale 54 du galet mobile 5. La deuxième zone 52 comprend deux sections 526 et 527, dont la seconde section 527 est conçue sous la forme d'une broche métallique qui est reliée à l'élément d'axe 6. Dans ce cas, une extrémité inférieure de la broche métallique a un filetage externe non représenté, qui forme un raccordement à vis avec un trou à filetage interne non représenté de l'élément d'axe 6. Un axe central 521 de la broche métallique est parallèle à la direction radiale Sr du galet mobile 5. Cette broche métallique est agencée en tant que seconde partie 527 de la deuxième zone 52, tandis qu'une première partie 526 de la deuxième zone 52 est disposée autour de la broche métallique, de telle sorte que la deuxième zone 52 est formée globalement sous la forme d'un manchon. [0070] La Figure 3c montre un mode de réalisation selon lequel la deuxième zone 52 n'est pas disposée tout du long de la direction axiale 54 du galet mobile 5. Dans le présent cas, la deuxième zone 52 est conçue sous la forme d'une rondelle, un diamètre interne 522 d'un trou traversant de cette rondelle étant disposé en contact avec un diamètre externe 6b1 de l'élément d'axe 6. Dans le présent cas, un axe central 523 de la rondelle est aligné avec l'axe central 6z de l'élément d'axe 6. Le galet mobile 5 a une première extrémité 541 et une seconde extrémité 542 par rapport à sa direction axiale 54. La deuxième zone 52 forme ici au moins partiellement la première extrémité 541 du galet mobile 5. Le reste du galet mobile 5 est formé par la première zone 51, qui est disposée en contact avec la deuxième zone 52 dans la direction axiale 54 et dans la direction radiale Sr du galet mobile 5. [0071] Si, par exemple, selon la Figure 3b, le galet mobile 5 est dans le premier état d'usure, la partie de la première zone 51 qui, dans l'état par défaut, est disposée dans la direction radiale Sr du galet mobile 5 entre la deuxième zone 52 et la surface de roulement 55, subit une abrasion et n'est plus présente. Alors, pendant une rotation du 11 galet mobile 5, la seconde partie 527 de la deuxième zone 52 forme également un contact avec le rail de guidage 3, au moins pendant une durée limitée [0072] Selon la Figure 3d, un mode dc réalisation est également représenté, selon lequel la deuxième zone 52 du galet mobile 5 comprend une troisième zone 53 qui est disposée dans la direction radiale Sr du galet mobile 5 entre l'élément d'axe 6 et un reste 52b de la deuxième zone 52 et en contact avec les deux, une conductivité électrique du reste 52b de la deuxième zone 52 étant inférieure à une conductivité électrique de la troisième zone 53. Dans le présent cas, la troisième zone 53, le reste 52b de la deuxième zone 52 et la deuxième zone 52 sont chacun formés sous la forme d'un manchon. Selon la Figure 3d, la première zone 51 est également entièrement sans contact avec l'élément d'axe 6, 6a, 6b et est uniquement agencée sous la forme d'un revêtement ayant une épaisseur de couche de 0,5 mm sur le reste 52b de la deuxième zone 52. [0073] Dans le mode dc réalisation selon la Figure 3e, le matériau de la première zone 51 est formé par moulage par injection sur le matériau de la deuxième zone 52. [0074] Dans le mode dc réalisation, selon la Figure 3b, le matériau de la première section 526 de la deuxième zone 52 est une matière plastique, tandis que la seconde section 527 (broche métallique) est insérée dans le moule en tant que partie d'insertion avant le procédé de moulage par injection et est surmoulée par la deuxième zone 52. La broche métallique sert ici à accroître la conductivité électrique de la deuxième zone 52. [0075] La Figure 2 montre maintenant l'évolution d'un procédé 100 pour mesurer la ré- sistance d'un siège de véhicule 1 selon l'invention. Après le début 101 du procédé, la résistance R est mesurée par l'appareil de mesure? selon l'étape 102. Dans une étape 103, il est vérifié si la résistance réelle mesurée est inférieure à la première résistance totale et/ou égale à la seconde résistance totale, ce qui doit être affirmé selon la flèche 103a et réfuté selon la flèche 103b. Selon la flèche 103a, un message est envoyé à une unité de commande supérieure selon l'étape 104, qui recommande le remplacement du galet mobile 5. Ce remplacement peut facultativement être réalisé selon l'étape 105. Après quoi, le procédé retourne à l'étape 102. Selon la flèche 103b, le procédé retourne à l'étape 102 sans message. [0076] Toutes les caractéristiques décrites dans les documents de la demande sont re- vendiquées comme étant essentielles pour l'invention, à la condition qu'elles sont, individuellement ou en combinaison, nouvelles par rapport à l'état antérieur de la technique. Liste des chiffres de référence [0077] 1 siège de véhicule [0078] 2 guide à galets [0079] 3 rail de guidage 12 [0080] 5 galet mobile [0081] 5r direction radiale [0082] 5U direction périphérique [0083] 6, 6a, 6b élément d'axe [0084] 6a, 6b partie de l'élément d'axe [0085] 6b1 diamètre externe [0086] 6z, 54, 521, 523, 525 axe central [0087] 7 cadre en ciseaux [0088] 31 paroi interne côté inférieur de galet [0089] 51, 52 zone [0090] 55 surface de roulement [0091] 522,524 diamètre interne [0092] 526 partie [0093] 527 partie, broche métallique [0094] 541, 542 extrémité [0095] AL accoudoir [0096] OT partie supérieure [0097] R résistance [0098] RL dossier [0099] ST partie siège [0100] UT partie inférieure 13 REVENDICATIONS[Revendication 1] Siège de véhicule (1) ayant un guide à galets (2), dans lequel le guide à galets (2) présente au moins un rail de guidage (3) qui est ouvert au moins partiellement latéralement, et au moins un galet mobile (5) qui roule dans le rail de guidage (3) et est relié à des parties du siège de véhicule (1) par l'intermédiaire d'un élément d'axe (6), une surface de roulement (55) du galet mobile (5) étant apte à rouler le long d'une paroi interne côté inférieur de galet (31) du rail de guidage (3) qui est disposée parallèlement à ou à un angle par rapport à un axe central (54) du galet mobile (5), dans lequel le galet mobile (5) comporte au moins une première zone (51) et une deuxième zone (52), la première zone (51) formant au moins une partie de la surface de roulement (55) et la deuxième zone (52) étant disposée dans une direction radiale (5r) du galet mobile (5) au moins partiellement entre l'élément d'axe (6) et la première zone (51) et en contact avec les deux, caractérisé par le fait qu'une conductivité électrique de la première zone (51) est inférieure à une conductivité électrique de la deuxième zone (52). [Revendication 2] Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un appareil de mesure (7) est prévu pour mesurer une résistance électrique (R) entre l'élément d'axe (6) et le rail de guidage (3). [Revendication 3] Siège de véhicule (1) selon l'une des revendications précédentes, ca- ractérisé par le fait que la deuxième zone (52) est conçue sous la forme d'au moins un manchon, d'au moins une broche et/ou d'au moins une plaque. [Revendication 4] Siège de véhicule (1) selon l'une des revendications précédentes, ca- ractérisé par le fait que la première zone (51) est disposée sans contact avec l'élément d'axe (6). [Revendication 5] Siège de véhicule (1) selon l'une des revendications précédentes, ca- ractérisé par le fait que la première zone (51) forme entièrement la surface de roulement (55). [Revendication 6] Siège de véhicule (1) selon l'une des revendications précédentes, ca- ractérisé par le fait que la première zone (51) est réalisée en une première matière plastique et. la deuxième zone (52) est réalisée en une seconde matière plastique et/ou un matériau métallique. [Revendication 7] Siège de véhicule (1) selon l'une des revendications précédentes, ca- 14 ractérisé par le fait que la deuxième zone (52) du galet mobile comporte une troisième zone (53), laquelle est disposée dans la direction radiale (Sr) du galet mobile (5) au moins partiellement entre l'élément d'axe (6) et un reste (52b) de la deuxième zone (52) et en contact avec les deux, dans lequel une conductivité électrique du reste (5211) de la deuxième zone (52) est inférieure à une conductivité électrique de la troisième zone (53). Siège de véhicule ayant un guide à galets