FR 3096730 A1 20201204 FR 1905747 A 20190529 Description Titre de l'invention : Ensemble pour turbomachine Domaine technique [0001] La présente invention concerne un ensemble pour turbomachine. [0002] L'invention vise plus spécifiquement un ensemble pour turbomachine comprenant un amortisseur. Technique antérieure [0003] Une turbomachine connue de l'état (le la technique comprend un carter et une soufflante susceptible d'être mise en rotation par rapport au carter, autour d'un axe longitudinal, grâce à un arbre de soufflante. [0004] La soufflante comprend un disque centré sur l'axe longitudinal, et une pluralité d'aubes réparties circonférentiellement au niveau de la partie externe du disque. [0005] Lc domaine de fonctionnement de la soufflante est limité. Plus précisément, l'évolution d'un taux de compression de la soufflante en fonction d'un débit d'air qu'elle aspire lors de sa mise en rotation, est restreinte à un domaine prédéterminé. [0006] Au-delà de cc domaine, la soufflante est en effet soumise à des phénomènes aéroé- lastiques qui la déstabilisent. Plus précisément, l'air circulant à travers la soufflante en fonctionnement apporte de l'énergie aux aubes, et les aubes répondent sur leurs modes propres à des niveaux pouvant dépasser la limite d'endurance du matériau qui les constitue. Ce couplage fluide-structure génère donc des instabilités vibratoires qui accélèrent l'usure de la soufflante, et diminuent sa durée de vie. [0007] Une soufflante qui comprend un nombre d'aubes réduit, et qui est soumise à des charges aérodynamiques élevées, est très sensible à ce genre de phénomènes. [0008] C'est la raison pour laquelle il est nécessaire de garantir une marge suffisante entre le domaine de fonctionnement stable et les zones d'instabilité, de sorte à ménager les limites d'endurance de la soufflante. [0009] Pour ce faire, il est connu de doter la soufflante d'amortisseurs. Des exemples d'amortisseurs ont été décrits dans les documents FR 2 949 142, EP 1 985 810 et FR 2 923 557, au nom de la Demanderesse. Ces amortisseurs sont tous configurés pour être logés entre la plateforme et le pied de chaque aube, au sein du logement délimité par les échasses respectives de deux aubes successives. Par ailleurs, de tels amortisseurs fonctionnent lors d'un déplacement relatif entre deux platefon-nes d'aubes successives, par dissipation de l'énergie de vibration, par exemple par frottement. Par conséquent, ces amortisseurs s'attachent uniquement à amortir un premier mode vibratoire des aubes qui caractérise une réponse synchrone des aubes aux sollicitations aérodynamiques. Dans ce premier mode vibratoire, le déphasage inter-aube est non 2 nul. [0010] Toutefois, de tels amortisseurs sont totalement inefficaces pour amortir un deuxième mode vibratoire dans lequel chaque aube bat par rapport au disque avec un déphasage inter-aube nul. En effet, dans ce deuxième mode vibratoire, il n'existe pas de déplacement relatif entre deux plateformes d'aubes successives. Cette réponse particulière des aubes aux sollicitations aérodynamiques, quoique asynchrone, implique tout de même un moment non nul sur l'arbre de soufflante. En outre, cc deuxième mode vibratoire est couplé entre les aubes, le disque, et l'arbre de soufflante. L'amplitude de cc deuxième mode vibratoire est d'autant importante que les aubes sont grandes. [0011] Il existe donc un besoin de palier au moins un des inconvénients de l'état de la technique précédemment décrits. Exposé de l'invention [0012] Un but de l'invention est d'amortir un mode de vibration d'un rotor dans lequel le déphasage entre les aubes dudit rotor est nul. [0013] Un autre but de l'invention est d'influencer l'amortissement de modes de vibration d'un rotor dans lequel le déphasage entre les aubes dudit rotor est non nul. [0014] Un autre but de l'invention est de proposer une solution d'amortissement simple et facile à mettre en oeuvre. [0015] 11 est à cet effet proposé, selon un premier aspect de l'invention, un ensemble pour turbomachine comprenant : - un carter, - un premier rotor : O mobile en rotation par rapport au carter autour d'un axe longitudinal, et O comprenant : - un disque, et - une pluralité d'aubes, chacune des aubes parmi la pluralité d'aubes : [0016] - comprenant : - un pied d'aube reliant l'aube au disque, - un aubage profilé, et - une échasse reliant l'aubage au pied d'aube, et [0017] - étant susceptible de battre par rapport au disque lors d'une rotation du premier rotor par rapport au carter, - un deuxième rotor mobile en rotation par rapport au carter autour de l'axe longitudinal, - un amortisseur configuré pour amortir un déplacement du premier rotor par rapport au deuxième rotor, dans un plan orthogonal à l'axe longitudinal, le déplacement étant 3 causé par un battement d'au moins une aube parmi la pluralité d'aubes, l'amortisseur comprenant deux griffes s'étendant de part et d'autre d'une échasse d'une aube parmi la pluralité d'aubes, de sorte à enserrer l'échasse, une cavité étant ménagée au sein de l'une au moins des deux griffes, la cavité débouchant sur l'échasse, et - une cale logée au sein de la cavité et configurée pour venir en butée contre l'échasse de sorte à renforcer l'enserrement de l'échasse par les deux griffes. [0018] C'est en amortissant un déplacement du premier rotor par rapport au deuxième rotor, dans un plan orthogonal à l'axe longitudinal, qu'il est possible d'influencer le deuxième mode vibratoire. De fait, contrairement au premier mode vibratoire, le deuxième mode vibratoire se caractérise par un déphasage inter-aube nul. Par conséquent, disposer un amortisseur entre deux aubes successives d'un rotor, comme cela a déjà été proposé dans l'art antérieur, ne produit aucun effet sur le deuxième mode vibratoire. L'amortisseur de l'ensemble précédemment décrit présente, quant à lui, l'avantage d'influencer le deuxième mode vibratoire car il joue sur un effet du deuxième mode vibratoire : le déplacement du premier rotor par rapport au deuxième rotor, dans le plan orthogonal à l'axe longitudinal. En s'opposant à cet effet, l'amortisseur en perturbe la cause, c'est-à-dire amortit le deuxième mode vibratoire. Il convient néanmoins de noter que le premier mode vibratoire participe également au déplacement du premier rotor par rapport au deuxième rotor, dans le plan orthogonal à l'axe longitudinal. Par conséquent, en s'opposant à cet effet, l'amortisseur participe également à en perturber une autre cause, c'est-à-dire amortir le premier mode vibratoire. En outre, l'action combinée des griffes et de la cale permet d'améliorer la stabilité dynamique de l'amortisseur en fonctionnement. En effet, les griffes et la cale assure le maintien tangentiel de l'amortisseur. [0019] Avantageusement, mais facultativement, l'ensemble selon l'invention peut en outre comprendre l'une des caractéristiques suivantes, prise seule ou en combinaison avec une ou plusieurs des autres des caractéristiques suivantes : - l'amortisseur comprend une partie d'appui : O venant en appui sur le premier rotor, et étant configuré pour appliquer un premier effort centrifuge sur premier rotor, et 0 venant en appui sur le deuxième rotor, et étant configuré pour appliquer un deuxième effort centrifuge sur le deuxième rotor, - l'amortisseur comprend un premier revêtement venant en appui sur le premier rotor, et configuré pour prévenir une usure de l'un au moins parmi le premier rotor et l'amortisseur, - l'amortisseur comprend un deuxième revêtement venant en appui sur le deuxième rotor, et configuré pour prévenir une usure de l'un au moins parmi le deuxième rotor et l'amortisseur, - au moins une griffe parmi les deux griffes comprend une ailette de détrompage configurée pour empêcher un positionnement de l'amortisseur entre les échasses respectives de deux aubes circonférentiellement successives parmi la pluralité d'aubes, - un orifice est ménagé dans l'une au moins des deux griffes dans laquelle la cavité est ménagée, l'orifice débouchant dans la cavité, la cale comprenant en outre un ergot de détrompage s'étendant à travers l'orifice de sorte à assurer le positionnement de la cale au sein de la cavité, - un orifice d'évacuation est ménagé dans la partie d'appui, l'orifice d'évacuation étant configuré pour évacuer un liquide se condensant au niveau de l'amortisseur, - chacune des aubes parmi la pluralité d'aubes comprend une plateforme reliant l'aubage à l'échasse et s'étendant transversalement à l'échasse, la partie d'appui venant en appui sur une plateforme d'une aube parmi la pluralité d'aubes, et - le deuxième rotor comprend une virole, la virole comprenant une extension circonférentielle, la partie d'appui venant en appui sur l'extension circonférentielle. [0020] Selon un deuxième aspect de l'invention, il est proposé une turbomachine comprenant un ensemble tel que précédemment décrit, et dans laquelle le premier rotor est une soufflante, et le deuxième rotor est un compresseur basse pression. Brève description des dessins [0021] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la des- cription qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : [0022] [fig.1] La figure I illustre de façon schématique une turbomachine, [0023] [fig.2] La figure 2 comprend une vue en coupe d'une partie d'une turbomachine, et une courbe indiquant un déplacement tangentiel de différents éléments de cette partie de turbomachine en fonction de la position desdits éléments le long d'un axe longitudinal de la turbomachine, [0024] [fig.3] La figure 3 est une vue en coupe d'une partie d'un exemple de réalisation d'un ensemble selon l'invention, [0025] [fig.4] La figure 4 est une vue en perspective d'un amortisseur d'un exemple de réa- lisation d'un ensemble selon l'invention, [0026] [fig.5] La figure 5 est une vue en perspective d'un amortisseur d'un exemple de réa- lisation d'un ensemble selon l'invention, et [0027] [fig.6] La figure 6 est une vue en perspective d'une partie d'un amortisseur d'un exemple de réalisation d'un ensemble selon l'invention. [0028] Sur l'ensemble des figures, les éléments similaires portent des références identiques. Description des modes de réalisation 100291 Turbomachine 7 [0030] En référence à la figure 1, une turbomachine 1 comprend un carter 10, une soufflante 12, un compresseur basse pression 140, un compresseur haute pression 142, une chambre de comhustion 16, une turbine haute pression 180 et une turbine basse pression 182. [0031] Chacun de la soufflante 12, du compresseur basse pression 140, du compresseur haute pression 142, de la turbine haute pression 180, et de la turbine basse pression 182, est mobile en rotation par rapport au carter 10 autour d'un axe longitudinal X-X. [0032] Dans le mode de réalisation illustré en figure 1, et comme également visible sur les figures 2 et 3, la soufflante 12 et le compresseur basse pression 140 sont solidaires en rotation, et sont susceptibles d'être mis en rotation par un arbre basse pression 13 qui est lui-même susceptible d'être mis en rotation par la turbine basse pression 182. Le compresseur haute pression 142 est, quant à lui, susceptible d'être mis en rotation par un arbre haute pression 15, qui est lui-môme susceptible d'être -même mis en rotation par la turbine haute pression 180. [0033] En fonctionnement, la soufflante 12 aspire un flux d'air 110 qui se sépare entre un flux secondaire 112, circulant autour du carter 10, et un flux primaire 111, successivement comprimé au sein du compresseur basse pression 140 et du compresseur haute pression 142, enflammé au sein de la chambre de comhustion 16, puis successivement détendu au sein de la turbine haute pression 180 et de la turbine basse pression 182. [0034] L'amont et l'aval sont ici définis par rapport au sens d'écoulement normal d'air 110, 111, 112 à travers la turbomachine 1. De même, une direction axiale correspond à la direction de l'axe longitudinal X-X, une direction radiale est une direction qui est perpendiculaire à cet axe longitudinal X-X et qui passe par ledit axe longitudinal X-X, et une direction circonférentielle, ou tangentielle, correspond à la direction d'une ligne courbe plane et fermée, dont tous les points se trouvent à égale distance de l'axe longitudinal X-X. Enfin, et sauf précision contraire, les termes « interne (ou intérieur) » et externe (ou extérieur) », respectivement, sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie ou la face interne (i.e. radialement interne) d'un élément est plus proche de l'axe longitudinal X-X que la partie ou la face externe (i.e. radialement externe) du même élément. [0035] Soufflante 12 et compresseur basse pression 140 [0036] En référence aux figures 1 à 3, la soufflante 12 comprend un disque 120 et une pluralité d'aubes 122 réparties circonférentiellement au niveau d'une partie externe du disque 120. [0037] En référence aux figures 2 et 3, chacune des aubes 122 de la pluralité d'aubes 122 comprend : - un pied d'aube 1220 reliant l'aube 122 au disque 120, 6 - un aubagc profilé 1222, - une échasse 1224 reliant l'aubage 1222 au pied d'aube 1220, et - une plateforme 1226 reliant raubagc 1222 à l'échasse 1224, et s'étendant transversalement à l'échasse 1224. [0038] Le pied d'aube 1220 peut être venu de matière avec le disque 120 lorsque la soufflante 12 est un disque auhagé monobloc. Alternativement, comme visible sur la figure 3, le pied d'aube 1220 peut être configure pour être logé dans une alvéole 1200 du disque 120 prévue à cet effet. [0039] Comme visible sur les figures 2 et 3, le compresseur basse pression 140 comprend également une pluralité d'aubes 1400 montées fixes au niveau d'une partie externe d'une virole 1402, ladite virole 1402 comprenant une extension circonférentielle 1404 à l'extrémité externe de laquelle des léchettes radiales d'étanchéité 1406 s'étendent. Les léchettes radiales d'étanchéité 1406 viennent en regard des plateformes 1226 des aubes 122 de la soufflante 12, de sorte à garantir l'étanchéité interne de la veine d'écoulement au sein duquel circule le flux primaire 111. Comme plus précisément visible sur la figure 3, la virole 1402 du compresseur basse pression 140 est fixée au disque 120 de la soufflante 12, par exemple par boulonnage. [0040] Chacune des aubes 122 de la pluralité d'aubes 122 de soufflante 12 est susceptible de battre en vibrant par rapport au disque 120 lors d'une rotation de la soufflante 12 par rapport au carter 10. Plus précisément, lors du couplage entre l'air 110 circulant au sein de la soufflante 12 et les aubages profilés 1222, les aubes 122 sont le siège de phénomènes aéroélastiques de flottement sur différents modes vibratoires, et dont l'amplitude peut être telle qu'elle dépasse les limites d'endurance des matériaux constituant la soufflante 12. Ces modes vibratoires sont en outre couplés aux efforts opposés de compression en amont de la turbomachine 1, et de détente en aval de celle-ci. [0041] Un premier mode vibratoire caractérise une réponse synchrone des aubes 122 aux sollicitations aérodynamiques, dans laquelle le déphasage inter-aube est non nul. [0042] Un deuxième mode vibratoire caractérise une réponse asynchrone des aubes 122 aux sollicitations aérodynamiques, dans laquelle le déphasage inter-aube est nul. L'amplitude des battements du deuxième mode vibratoire est d'ailleurs d'autant grande que les aubes 122 de soufflante 12 sont grandes. En outre, ce deuxième mode vibratoire est couplé entre les aubes 122, le disque 120, et l'arbre de soufflante 13. La fréquence du deuxième mode vibratoire est, de plus, une fois et demie supérieure à celle du premier mode vibratoire. Enfin, le deuxième mode vibratoire présente une déformée nodale à mi-hauteur des aubes 122 de soufflante 12. [0043] Dans chacun des modes vibratoires, dont le deuxième mode vibratoire, le battement des aubes 122 implique un moment non nul sur l'arbre basse pression 13. Notamment, 7 ces modes vibratoires entraînent des efforts de torsion intenses au sein de l'arbre basse pression 13. [0044] Les vibrations induites par le battement des aubes 122 de la soufflante 12, niais aussi par le battement des aubes 1400 du compresseur basse pression 140, conduisent à des déplacements tangentiels relatifs importants entre la soufflante 12 et le compresseur basse pression 140. En effet, la longueur des aubes 122 de la soufflante 12 est supérieure à la longueur des aubes 1400 du compresseur basse pression 140. Par conséquent, le moment de flexion tangentielle entraîné par les battements d'une aube 122 de la soufflante 12 est supérieur au moment de flexion tangentielle entraîné par des battements d'une aube 1400 du compresseur basse pression 140. Les auhages des aubes 122 de la soufflante 12 et des aubes 1400 du compresseur basse pression 140 ont alors des comportements bien différents. Par ailleurs, la raideur de montage au sein de la soufflante 12 est différente de la raideur de montage au sein du compresseur basse pression 140. [0045] Comme visible plus précisément sur la figure 2, il en résulte notamment un dé- placement de grande amplitude de la soufflante 12 par rapport au compresseur basse pression 140, dans un plan orthogonal à l'axe longitudinal X-X, à l'interface entre les plateformes 1226 des aubes 122 de la soufflante 12 et les léchettes radiales d'étanchéité 1406 de l'extension circonférentielle 1404 de la virole 1402 du compresseur basse pression 140. L'amplitude de ce déplacement pour le deuxième mode vibratoire est par exemple comprise entre 0,01 et 0,09 millimètre, typiquement de l'ordre de 0,06 millimètre, ou, dans un autre exemple, est de l'ordre de quelques dixièmes de millimètre, par exemple 0,1 ou 0,2 ou 0,3 millimètre. [0046] Amortisseur 2 [0047] Un amortisseur 2 est utilisé en vue d'amortir ces vibrations de la soufflante 12 et/ou du compresseur basse pression 140. [0048] L'amortisseur 2 est notamment configuré pour amortir un déplacement de la soufflante 12 par rapport au compresseur basse pression 140, dans un plan orthogonal à l'axe longitudinal X-X, le déplacement étant causé par un battement d'au moins une aube 122 parmi la pluralité d'aubes 122 de la soufflante 12. [0049] En référence aux figures 3 à 5, l'amortisseur 2 comprend deux griffes 21, 22 s'étendant de part et d'autre d'une échasse 1224 d'une aube 122 parmi la pluralité d'aubes 122, dans une direction circonférentielle, de sorte à enserrer l'échasse 1224. De cette manière, l'amortisseur 2 est maintenu dans une direction tangentielle. [0050] Comme également visible sur la figure 4, une cavité 210 est ménagée au sein de l'une au moins des deux griffes 21, 22. La cavité 210 débouche sur l'espace séparant les deux griffes 21, 22. Ainsi, lorsque l'amortisseur 2 est monté sur l'échasse 1224 d'une aube 122 parmi la pluralité d'aubes 122, la cavité 210 débouche sur l'échasse 8 1224. [0051] En référence à la figure 5, une cale 3 est logée au sein de la cavité 210. La cale est configurée pour venir en butée contre l'échasse 1224 d'une aube 122 parmi la pluralité d'aubes 122 une fois l'amortisseur 2 monté sur ladite échasse 1224. De cette manière, renserrement de l'échasse 1224 par les deux griffes 21, 22 est renforcé. Ceci améliore d'autant plus le maintien de l'amortisseur 2 dans une direction circonférentielle. Avantageusement, la cale 3 comprend un matériau élastomère. [0052] Toutes ou partie des aubes 122 de la soufflante 12 peuvent d'ailleurs être équipées d'un tel amortisseur 2, suivant l'amortissement recherché, mais également les caractéristiques de montage et/ou de maintenance. [0053] Dans un mode de réalisation, l'amortisseur 2 comprend un matériau de la gamme ayant l'appellation commerciale « SMACTANEO ST» et/ou « SMACTANE® SP », par exemple un matériau de type « SMACTANE® ST 70 » et/ou « SMACTANE® SP 50 ». Il a en effet été observé que de tels matériaux présentent des propriétés d'amortissement appropriées. Avantageusement, l'amortisseur 2 est fabriqué par mise en oeuvre d'un procédé de fabrication additive, qui présente l'avantage d'être facile à mettre en oeuvre, et d'être aisément reproductible à l'échelle industrielle. [0054] Dans un mode de réalisation, comme notamment visible sur la figure 3, l'amortisseur 2 comprend une partie d'appui 23 : - venant en appui sur la soufflante 12, et étant configuré pour appliquer un premier effort centrifuge Cl sur la soufflante 12, et - venant en appui sur le compresseur basse pression 140, et étant configuré pour appliquer un deuxième effort centrifuge C2 sur le compresseur basse pression 140. [0055] Ainsi, la partie d'appui 23, massive, est couplée dynamiquement respectivement à la soufflante 12 et au compresseur basse pression 140, de sorte à subir les mêmes vibrations que chacun de la soufflante 12 et du compresseur basse pression 140. De cette manière, en fonctionnement, un déplacement de la soufflante 12 par rapport au compresseur basse pression 140, dans un plan orthogonal à l'axe longitudinal X-X, est amorti par frottement entre les surfaces radiales externes de l'amortisseur 2 et la soufflante 12 et/ou le compresseur basse pression 140, grâce aux efforts centrifuges Cl, C2. A cet égard, le maintien tangentiel assuré par les griffes 21, 22 doit être suffisamment souple pour ne pas contrarier les frottements tangentiels entre les surfaces radiales externes de l'amortisseur 2 et la soufflante 12 et/ou le compresseur basse pression. [0056] Avantageusement, comme visible sur la figure 3, la partie d'appui 23 vient en appui sur une platefonne 1226 d'une aube 122 parmi la pluralité d'aubes 122 de la soufflante 12, au niveau d'une surface interne de ladite plateforme 1226. L'appui de l'amortisseur 2 sur la soufflante 12 est ainsi amélioré. 9 [0057] Dans une variante également avantageuse la partie d'appui 23 vient en appui sur l'extension circonférentielle 1404 de la virole 1402 du compresseur basse pression 140, au niveau d'une surface interne des léchettes radiales d'étanchéité 1406. En effet, c'est à cette position que le déplacement de la soufflante 12 par rapport au compresseur basse pression 140, dans le plan orthogonal à l'axe longitudinal X-X, est de plus grande amplitude, typiquement de quelques millimètres. Par conséquent, l'amortisseur 2 s'y trouve particulièrement efficace. [0058] En référence aux figures 4 et 5, dans un mode de réalisation, l'amortisseur 2 comprend un premier revêtement 231 venant en appui sur la soufflante 12. Le premier revêtement 231 est configuré pour prévenir une usure de l'un au moins parmi la soufflante 12 et l'amortisseur 2, par exemple en diminuant le frottement de l'amortisseur 2 sur l'un au moins parmi la soufflante 12 et le compresseur basse pression 140. Cc première revêtement 231 est monté fixe sur la partie d'appui 23, par exemple par collage. Le premier revêtement 231 est de type dissipatif et/ou viscoélastique et/ou amortissant. Il peut en effet comprendre un matériau de la gamme ayant l'appellation commerciale « SMACTANE® ST » et/ou « SMACTANEO SP », par exemple un matériau de type « SMACTANE® ST 70 » et/ou « SMACTANE® SP 50 ». Il peut également comprendre un matériau choisi parmi ceux présentant des propriétés mécaniques similaires à celles du vespcl, du téflon ou de toute autre matière à propriétés lubrifiantes. De manière plus générale le matériau de premier revêtement 231 possède avantageusement un coefficient de frottement compris entre 0,3 et 0,07. [0059] Toujours en référence aux figures 4 et 5, dans un mode de réalisation, l'amortisseur 2 comprend un deuxième revêtement 232 venant en appui sur le compresseur basse pression 140. Le deuxième revêtement 232 est également configuré pour prévenir une usure de l'un au moins parmi le compresseur basse pression 140 et l'amortisseur 2, par exemple en diminuant le frottement de l'amortisseur 2 sur l'un au moins parmi la soufflante 12 et le compresseur basse pression 140. Le deuxième revêtement 232 présente avantageusement les mêmes caractéristiques que celles décrites en référence au premier revêtement 231, avec les mêmes bénéfices pour l'amortissement d'un déplacement de la soufflante 12 par rapport au compresseur basse pression 140, dans le plan orthogonal à l'axe longitudinal X-X. [0060] En référence à la figure 5, dans un mode de réalisation, une première plaquette sacri- ficielle 233 est montée fixe sur la partie d'appui 23, éventuellement sur le premier revêtement 231, par exemple par collage, et vient en appui sur la soufflante 12. Alternativement, ou en complément, une deuxième plaquette sacrificielle 234 est montée fixe sur la partie d'appui 23, éventuellement sur le deuxième revêtement 232, par exemple par collage, et vient en appui sur le compresseur basse pression 140. Les plaquettes sacrificielles 233, 234 sont configurées pour garantir l'appui de la partie d'appui 23 sur la soufflante 12 et le compresseur basse pression 140. En effet, les sollicitations mécaniques en fonctionnement sont telles que de légers mouvements tangentiels, axiaux et radiaux de l'amortisseur 2 sont à prévoir. Ces mouvements sont notamment dûs aux vibrations à amortir, mais aussi au chargement centrifuge de l'amortisseur 2. Il est nécessaire que ces mouvements n'usent pas la soufflante 12 ni le compresseur basse pression 140. A cet égard, les plaquettes sacrificielles 233, 234 comprennent un matériau anti-usure, par exemple de type téflon et/ou tout type de matériau composite. Dans une configuration avantageuse, les plaquettes sacrificielles 233, 234 sont en outre traitées par lubrification sèche, en vue de pérenniser la valeur du coefficient de frottement entre l'amortisseur 2 et la soufflante et/ou le compresseur basse pression 140. Ce matériau à propriétés de lubrification est par exemple de type MoS2. Les plaquettes sacrificielles 233, 234 sont éventuellement combinée par juxtaposition avec les revêtements 231, 232. En effet, elles permettent d'augmenter les frottements, notamment tangentiels, de l'amortisseur 2 lorsque, en fonctionnement, les plaquettes sacrificielles 233, 234 sont suffisamment contraintes par les efforts centrifuges Cl, C2 pour que le déplacement de la soufflante 12 par rapport au compresseur basse pression 140, dans le plan orthogonal à l'axe longitudinal X-X, soit amorti par dissipation énergétique au moyen d'un cisaillement viscoélastique des plaquettes sacrificielles 233, 234 [0061] En références aux figures 4 à 6, dans un mode de réalisation, au moins une griffe parmi les deux griffes 21, 22 comprend une ailette de détrompage 211, 221. L'ailette de détrompage 211, 221 est configurée pour empêcher un positionnement de l'amortisseur 2 entre les échasses 1224 respectives de deux aubes 122 circonférentiellement successives parmi la pluralité d'aubes 122. En effet, l'amortisseur 2 devant être fixé sur l'échasse 1224 d'une aube 122, il serait inopportun que, au cours d'une maintenance et/ou de la fabrication de la turbomachine 1, un agent le positionne entre deux aubes 122, par exemple en confondant l'amortisseur 2 avec des modèles d'amortisseurs de l'art antérieur qui ne sont pas efficaces pour amortir le deuxième mode vibratoire. Grâces à l'ailette de détrompage 211, 221, une telle erreur est évitée, ce qui permet de gagner en sûreté et en efficacité de montage. [0062] En référence aux figures 4 et 6, dans un mode de réalisation, un orifice 212 est ménagé dans l'une au moins des deux griffes 21, 22 dans laquelle la cavité 210 est ménagée. L'orifice 212 débouche alors dans la cavité 210. Avantageusement, comme visible sur les figures 4 et 6, l'orifice est pratiqué au niveau d'une surface interne de la griffe 21, 22. La cale 3 comprend un ergot de détrompage 31 s'étendant à travers l'orifice 212. De cette manière, le positionnement de la cale 3 au sein de la cavité 210 est assurée. Ceci facilite notamment les opérations de maintenance et de fabrication de la turbomachine 1, tout en gagnant en sûreté. 11 [0063] En référence aux figures 4 et 5, un orifice d'évacuation 235 est ménagé dans la partie d'appui 23. L'orifice d'évacuation 235 est configuré pour évacuer un liquide, par exemple de l'eau, se condensant au niveau de l'amortisseur 2. L'orifice d'évacuation 235 traverse avantageusement la partie d'appui 23, de part en part de celle-ci, dans une direction circonfércnticllc. L'orifice d'évacuation 235 constitue ainsi un canal d'évacuation dont la longueur correspond sensiblement à une dimension circonférentielle de la partie d'appui 23. Ceci permet de ne pas fragiliser la structure de la partie d'appui 23. En effet, l'orifice d'évacuation 235 s'étend selon la direction des contraintes auxquelles la partie d'appui 23 est soumise en fonctionnement. [0064] Dans tout cc qui a été décrit précédemment, l'amortisseur 2 est configuré pour amortir un déplacement de la soufflante 12 par rapport au compresseur basse pression 140, dans le plan orthogonal à l'axe longitudinal X-X. [0065] Ceci n'est cependant pas limitatif, puisque l'amortisseur 2 est également configuré pour amortir un déplacement de n'importe quel premier rotor 12 par rapport à n'importe quel deuxième rotor 140, dans un plan orthogonal à l'axe longitudinal X-X, tant que le premier rotor 12 est mobile en rotation par rapport au carter 10 autour de l'axe longitudinal X-X et comprend un disque 120 ainsi qu'une pluralité d'aubes 122 susceptibles de battre en vibrant par rapport au disque 120 lors d'une rotation du premier rotor 12 par rapport au carter 10, et que le deuxième rotor 140 est également mobile en rotation par rapport au carter 10 autour de l'axe longitudinal X-X. [0066] Ainsi, le premier rotor 12 peut être un premier étage du compresseur haute pression 142 ou de compresseur basse pression 140, et le deuxième rotor 140 être un deuxième étage dudit compresseur 140, 142, successif au premier étage de compresseur 140, 142, en amont ou en aval de ce-dernier. Alternativement, le premier rotor 12 peut être un premier étage de turbine haute pression 180 ou de turbine basse pression 182, et le deuxième rotor 140 être un deuxième étage de ladite turbine 180, 182, successif au premier étage de turbine 180, 182, en amont ou en aval de ce-dernier. [0067] En tout état de cause l'amortisseur 2 présente un encombrement restreint. Par conséquent, il peut facilement être intégré aux turbomachines existantes. [0068] De plus, en étant configuré pour exercer des efforts centrifuges Cl, C2 sur le premier rotor 12 et sur le deuxième rotor 140, l'amortisseur 2 assure une raideur tangentielle importante entre le premier rotor 12 et le deuxième rotor 140. Il se démarque ainsi d'un amortisseur trop souple qui viendrait uniquement à se déformer lors d'un déplacement du premier rotor 12 par rapport au deuxième rotor 140, dans le plan orthogonal à l'axe longitudinal X-X. Au contraire, l'amortisseur 2 dissipe un tel déplacement : - soit par frottement et/ou oscillations entre un état où l'amortisseur 2 est collé sur les rotors 12, 140 et un état où l'amortisseur 2 glisse sur les rotors 12, 140, ce qui permet d'amortir notamment les basses fréquences, 12 - soit par cisaillement viscoélastique au sein de l'amortisseur 2, ce qui permet d'amortir notamment les hautes fréquences. [0069] Toutefois, l'amortisseur 2, par l'intermédiaire de sa cale 3, demeure suffisamment souple pour maximiser les surfaces de contact entre ledit amortisseur 2 et les rotors 12, 140 sur lequel il vient en appui. Pour cc faire, l'amortisseur 2 présente une rigidité tangentielle plus importante qu'une rigidité axiale et qu'une rigidité radiale. [0070] Les efforts de contact entre l'amortisseur 2 et les rotors 12, 140 peuvent notamment être ajustés au de plaquettes sacrificielles 233, 234 et/ou de revêtements 231, 232. A basses fréquences, il est en effet nécessaire de s'assurer que les efforts centrifuges Cl, C2 exercées par l'amortisseur 2 sur les rotors 12, 140 ne sont pas trop importants, afin de garantir que l'amortisseur 2 puisse osciller entre un état collé et un état glissant sur les rotors 12, 140, et ainsi amortir par frottements. A hautes fréquences, en revanche, il est nécessaire de s'assurer que les efforts centrifuges Cl, C2 exercées par l'amortisseur 2 sur les rotors 12, 140 sont suffisamment importants pour que la précontrainte de l'amortisseur 2 sur les rotors 12, 140 soit suffisante, afin de garantir que l'amortisseur 2 puisse être le siège de cisaillement viscoélastique. [0071] L'usure des rotors 12, 140 est notamment limitée par traitement des surfaces de l'amortisseur 2 en appui sur les rotors 12, 140, par exemple pour les doter d'un revêtement à faible coefficient de frottement. 13 [Revendication 1] [Revendication 2] REVENDICATIONSEnsemble pour turbomachine (1) comprenant : - un carter (10), - un premier rotor (12) : O mobile en rotation par rapport au carter (10) autour d'un axe longitudinal (X-X), et O comprenant : * un disque (120), et - une pluralité d'aubes (122), chacune des aubes (122) parmi la pluralité d'aubes (122) : - comprenant : - un pied d'aube (1220) reliant l'aube (122) au disque (120), - un aubage (1222) profilé, et - une échasse (1224) reliant l'aubage (1222) au pied d'aube (1220), et - étant susceptible de battre pat- rapport au disque (120) lors d'une rotation du premier rotor (12) par rapport au carter (10), - un deuxième rotor (140) mobile en rotation par rapport au carter (10) autour de l'axe longitudinal (X-X), - un amortisseur (2) configuré pour amortir un déplacement du premier rotor (12) par rapport au deuxième rotor (140), dans un plan orthogonal à l'axe longitudinal (X-X), le déplacement étant causé par un battement d'au moins une aube (122) parmi la pluralité d'aubes (122), l'amortisseur (2) comprenant deux griffes (21, 22) s'étendant de part et d'autre d'une échasse (1224) d'une aube (122) parmi la pluralité d'aubes (122), de sorte à ensen-er l'échasse (1224), une cavité (210) étant ménagée au sein de l'une au moins des deux griffes (21, 22), la cavité (210) débouchant sur l'échasse (1224), et - une cale (3) logée au sein de la cavité (210) et configurée pour venir en butée contre l'échasse (1224) de sorte à renforcer l'enserrement de l'échasse (1224) par les deux griffes (21, 22). Ensemble selon la revendication 1, dans lequel l'amortisseur (2) comprend une partie d'appui (23) : - venant en appui sur le premier rotor (12), et étant configuré pour appliquer un premier effort centrifuge (Cl) sur premier rotor (12), et - venant en appui sur le deuxième rotor (140), et étant configuré pour appliquer un deuxième effort centrifuge (C2) sur le deuxième rotor (140). 14 [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] Ensemble selon la revendication 2, dans lequel l'amortisseur (2) comprend un premier revêtement (231) venant en appui sur le premier rotor (12), et configuré pour prévenir une usure de l'un au moins parmi le premier rotor (12) et l'amortisseur (2). Ensemble selon l'une des revendications 2 et 3, dans lequel l'amortisseur (2) comprend un deuxième revêtement (232) venant en appui sur le deuxième rotor (140), et configuré pour prévenir une usure de l'un au moins parmi le deuxième rotor (140) et l'amortisseur (2). Ensemble selon l'une des revendications 1 et 4, dans lequel au moins une griffe (21, 22) parmi les deux griffes (21, 22) comprend une ailette de détrompage (211, 221) configurée pour empêcher un positionnement de l'amortisseur (2) entre les échasses (1224) respectives de deux aubes (122) circonférentiellement successives parmi la pluralité d'aubes (122). Ensemble selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel un orifice (212) est ménagé dans l'une au moins des deux griffes (21, 22) dans laquelle la cavité (210) est ménagée, l'orifice (212) débouchant dans la cavité (210), la cale (3) comprenant en outre un ergot (31) de détrompage s'étendant à travers l'orifice (212) de sorte à assurer le positionnement de la cale (3) au sein de la cavité (210). Ensemble selon l'une des revendications 2 à 6, dans lequel un orifice d'évacuation (235) est ménagé dans la partie d'appui (23), l'orifice d'évacuation (235) étant configuré pour évacuer un liquide se condensant au niveau de l'amortisseur (2). Ensemble selon l'une des revendications 2 à 7, dans lequel chacune des aubes (122) parmi la pluralité d'aubes (122) comprend une plateforme (1226) reliant l'aubage (1224) à l'échasse (1224) et s'étendant transversalement à l'échasse (1224), la partie d'appui (23) venant en appui sur une plateforme (1226) d'une aube (122) parmi la pluralité d'aubes (122). Ensemble selon l'une des revendications 2 à 8, dans lequel le deuxième rotor (140) comprend une virole (1402), la virole (1402) comprenant une extension circonférentielle (1404), la partie d'appui (23) venant en appui sur l'extension circonférentielle (1404). Turbomachine (1) comprenant un ensemble selon l'une des revendications 1 à 9, et dans laquelle le premier rotor (12) est une soufflante, et le deuxième rotor (140) est un compresseur basse pression.