FR 3101287 A1 20210402 FR 1910757 A 20190928 L'Invention en question est destinée à récupérer de l'énergie cinétique du véhicule, afin d’actionner un alternateur, pour recycler et maintenir la charge des batteries du véhicule électrique à un niveau suffisant, pour effectuer des déplacements de longue distance en marche 100 % électrique. L’appareil est monté de manière à être en liaison avec un axe tournant du véhicule électrique en mouvement par l’intermédiaire d’une roulette de caoutchouc (1), lequel permet d'actionner un réducteur des forces (3), et par l’intermédiaire des axes lanceur (4) collaborent avec un pivot anti-retour(6), qui actionnent les engrenages coniques (5), pour faciliter le remontage des ressorts-moteur(14), et relancer en permanence de façon alternée les roues d’inertie (9) couplée à l’axe du rotor (7) d’un rotor d’alternateur (10). FIGURE POUR L'ABREGE : FIGURE 1 CHARGEUR NOMADE POUR BATTERIES A ROUES D’INERTIE L'appareil en question est une amélioration, concernant la demande des brevets français N° FR2011/1001338, EP2821271A1 et le brevet PCT WO2011/124776 lequel décrit le fonctionnement d'un appareil élémentaire, visant à résoudre le problème de l'autonomie des véhicules électriques; actuellement strictement dépendants des bornes de recharge, ou des prises électriques domestiques trop rares ou nécessitant les temps de charges plutôt longues, ainsi qu’économiser sur le volume des batteries nécessaires au fonctionnement du véhicule plutôt onéreux. L'Invention en question est destinée à récupérer de l'énergie cinétique du véhicule électrique, à l’aide des ressorts-moteur, qui actionnent des roues d’inertie couplées au rotor d’un alternateur, afin de recycler et maintenir la charge des batteries à un niveau suffisant, pour effectuer des déplacements de longue distance en marche 100% électrique, prolongeons considérablement l'autonomie, puis permettre de faire fonctionner des différents consommateurs d'électricité ainsi que réduire le volume des batteries nécessaires au fonctionnement du véhicule. L’appareil est monté de manière à être en liaison avec un axe tournant du véhicule électrique en mouvement par l’intermédiaire d’une roulette de caoutchouc (1), laquelle met en rotation un arbre flexible (2), lequel actionne, un réducteur des forces (3), et par l’intermédiaire des axes lanceur (4) pourvues des engrenages coniques (5) monté coulissantes-tournantes dans des pivots anti-retour (6), est précipité violemment en direction de l’axe d’un rotor (7) tout en faisant, un mouvement giratoire, dans le sens de rotation des roues d'inertie (9), qui est doté à chaque bout des empreintes (8.), pouvant recevoir les engrenages coniques (5), ce qui a pour conséquence de maintenir en rotation des roues d'inertie (9) en liaisons fixe avec l’axe de rotor (7) et un ensemble d’aimants faisant partie d’un rotor (10). Dans la même action et de façon alternée, le mouvement agis sur des coulisseaux (11) pour décocher une des gâchettes (12) pour faire échapper une des billes (13) et libérer brutalement l’un des ressorts-moteur (14) afin d’actionner l’un des engrenages coniques (5) pour assurer la permanence de rotation du rotor (10) et remonter en alternance l’autre des ressorts-moteur (14). En se libérant, le ressort-moteur (14) appuie sur un contrôleur de position (15), qui fait culbuter des tringleries (16) lesquelles agissant sur l’autre coulisseau (11), décoche la deuxième gâchette (12), pour échapper l’autre bille (13), et libérer l’autre ressort-moteur (14). Le fonctionnement de l’appareil; étant maintenue tout au long du trajet, la charge des batteries est gardée au plus haut niveau, ce qui est pour conséquence d'augmenter considérablement l’autonomie du véhicule électrique. Dispositif de récupération de l'énergie cinétique d'un véhicule électrique caractérisé en ce qu'il est monté, de manière à être en liaison avec un axe tournant du véhicule électrique en mouvement par l’intermédiaire d’une roulette de caoutchouc (1), laquelle met en rotation un arbre flexible (2), lequel actionne, un réducteur des forces (3), et par l’intermédiaire des axes lanceur (4) pourvues des engrenages coniques (5) monté coulissantes-tournantes dans des pivots anti-retour (6),soit précipité violemment en direction de l’axe d’un rotor (7) tout en faisant, un mouvement giratoire, dans le sens de rotation des roues d'inertie (9), qui sont dotés à chaque bout des empreintes (8), pouvant recevoir les engrenages coniques (5), ce qui a pour conséquence de maintenir en rotation des roues d'inertie (9) en liaisons fixe avec l’axe de rotor (7) et un ensemble d’aimants faisant partie d’un rotor (10), et dans la même action et de façon alternée, le mouvement agis sur des coulisseaux (11) pour décocher une des gâchettes (12) pour faire échapper une des billes (13) et libérer brutalement l’un des ressorts-moteur (14) afin d’actionner l’un des engrenages coniques (5) pour garantir la permanence de rotation du rotor (10) et dans le même mouvement remonter en alternance l’autre des ressorts-moteur (14), lequel en libérant, le ressort-moteur (14) appuie sur un contrôleur de position (15), qui fait culbuter des tringleries (16) lesquelles agissant sur l’autre coulisseau (11), décoche la deuxième gâchette (12), pour échapper l’autre bille (13), et libérer l’autre ressort-moteur (14).