FR 3094676 A1 20201009 FR 1903516 A 20190402 Description Titre de l'invention : Dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère du carburant contenu dans un réservoir [pool] L'invention concerne un dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère du carburant contenu dans un réservoir à carburant de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne un système à carburant pour véhicule automobile comprenant un réservoir à carburant communiquant avec l'atmosphère par une tubulure de remplissage et un dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère du carburant contenu dans ledit réservoir. L'invention concerne également les procédés de traitement de la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile. [0002] Depuis toujours, il est connu de traiter les vapeurs générées par l'évaporation du carburant contenu dans un réservoir à carburant de véhicule automobile au moyen d'un dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation desdites vapeurs de carburant par adsorption. Ce dispositif comprend un récipient dénommé « canister » relié par une tubulure à la paroi supérieure du réservoir de carburant. Ce canister contient des charbons actifs qui adsorbent les vapeurs de carburant. [0003] Le canister doit cependant être purgé avant d'atteindre son taux de saturation en vapeurs de carburant pour conserver toute son efficacité. En effet, au-delà d'une certaine quantité de vapeurs condensée, ces dernières se condensent et rendent le canister inutilisable. Lors de la purge, les vapeurs de carburant, après désorption de ces dernières des charbons actifs, sont évacuées vers les chambres de combustion du moteur. [0004] Un tel dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère du carburant contenu dans un réservoir, notamment de véhicule automobile, est décrit dans le document US 5 499 613. Toutefois le dispositif divulgué présente l'inconvénient de nécessité une purge régulière du canister ainsi qu'un circuit permettant ladite purge. En outre, le recours à un canister pose également le problème de sa taille et de son intégration à bord du véhicule automobile. [0005] L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. [0006] Plus précisément, un objectif de l'invention, dans au moins un de ses modes de réa- lisation, est de fournir un dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère du carburant contenu dans un réservoir, notamment de 2 véhicule automobile, ne nécessitant pas de purge. [0007] L'invention, dans au moins un de ses modes de réalisation, a encore pour objectif de fournir un système à carburant pour véhicule automobile comprenant un dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère du carburant contenu dans ledit réservoir. [0008] Un autre objectif de l'invention, dans au moins un de ses modes de réalisation, est de mettre en oeuvre un procédé de traitement des vapeurs de carburant émanant du réservoir. [0009] Un premier objet de l'invention concerne un dispositif limitant la pollution atmo- sphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile. [0010] Selon l'invention, un tel dispositif comprend un réservoir à solution aqueuse, une première tubulure de connexion fluidique apte à connecter le réservoir à solution aqueuse au réservoir à carburant et une seconde tubulure de connexion fluidique apte à effectuer une mise à l'air du réservoir à solution aqueuse. [0011] Le principe général de l'invention repose sur l'utilisation d'un réservoir à solution aqueuse afin de piéger les vapeurs de carburant provenant du réservoir à carburant. [0012] Ainsi, l'invention repose sur une approche tout à fait nouvelle et inventive de de la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile. L'invention permet d'éviter l'intégration d'un canister volumineux nécessitant en outre un circuit de purge à bord d'un véhicule automobile. En outre, l'absence de canister permet d'éviter la nécessité d'une purge régulière du canister. [0013] Par l'expression « tubulure de connexion fluidique », on entend désigner une pipette associée ou non avec un tube ou une conduite, un tube ou une conduite. [0014] Par l'expression « solution aqueuse », on entend désigner de l'eau, préférentiellement de l'eau déminéralisée, ou une solution contenant de l'urée telle que de l'AdBlue. Par les termes « eau déminéralisée », on entend désigner une eau dont la conductivité électrique est inférieure ou égale à 50 pS/cm à 20°C, voire inférieure ou égale à 15 pS/ cm à 20°C. [0015] Avantageusement, le dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile selon l'invention est tel que la première tubulure de connexion fluidique est fixée dans le bas du réservoir à solution aqueuse. [0016] Ainsi, une telle connexion par le bas du réservoir à solution aqueuse permet de simplifier le circuit de circulation des vapeurs de carburant dans ledit dispositif [0017] Par l'expression « la première tubulure de connexion fluidique est fixée dans le bas du réservoir à solution aqueuse », on entend désigner une paroi inférieure du réservoir 3 à solution aqueuse ou bien une zone d'une paroi latérale du réservoir à solution aqueuse proche d'une paroi inférieure, ladite zone étant comprise dans le premier tiers de la hauteur d'une paroi latérale du réservoir à solution aqueuse, ladite hauteur étant mesurée à partir d'une paroi inférieure en contact avec ladite paroi latérale. Les ternies « paroi inférieure » et « paroi supérieure » sont liés à la localisation desdites parois du réservoir à solution aqueuse ou du réservoir à carburant au sein du véhicule par rapport au sol, une paroi dite inférieure étant plus proche du sol qu'une paroi supérieure. Par les termes « paroi latérale », on entend désigner une paroi reliant une paroi inférieure à une paroi supérieure. [0018] Selon un mode de réalisation préférentiel, le dispositif limitant la pollution atmo- sphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile selon l'invention est tel que la première tubulure de connexion fluidique comprend un premier dispositif antiretour dans le sens réservoir à solution aqueuse vers le réservoir à carburant. [0019] Ainsi la présence d'un premier dispositif antiretour dans le sens réservoir à solution aqueuse vers le réservoir à carburant permet d'éviter une contamination du carburant par la solution aqueuse. [0020] Le premier dispositif antiretour est préférentiellement sélectionné parmi les clapets antiretour et les vannes anti-retour connues sous les appellations anglaises de « hall check valve », de « poppct check valve », de « lifting check valve », de « diaphragm check valve », de « ductbill valve », de « umbrella valve », de « X-fragm valve » appelée aussi « dome valve », de « Swing check valve » et la combinaison d'une vanne de type « ductbill valve » et « umbrella valve ». [0021] Avantageusement, le dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile selon l'invention est tel qu'il comprend un moyen de diffusion des vapeurs de carburant au sein de la solution aqueuse contenue dans le réservoir à solution aqueuse, ledit moyen étant en connexion fluidique avec la première tubulure de connexion fluidique. [0022] Ainsi, la présence du moyen de diffusion des vapeurs de carburant au sein de la solution aqueuse contenue dans le réservoir à solution aqueuse permet d'augmenter par génération de bulles de faible diamètre la surface de contact entre la solution aqueuse et les vapeurs de carburant provenant du réservoir à carburant. Préférentiellement, les bulles sont des microbulles, celle-ci ayant une vitesse ascensionnelle moins élevée. [0023] Le moyen de diffusion des vapeurs de carburant au sein de la solution aqueuse contenue dans le réservoir à solution aqueuse est préférentiellement sélectionné parmi les céramiques poreuses, les plaques et les tubes munis d'orifices au travers desquelles l'air chargé de vapeurs de carburant en provenance du réservoir à carburant peut s'échapper sous forme de bulles, préférentiellement sous forme de microbulles. Ledit moyen de diffusion des vapeurs de carburant au sein de la solution aqueuse contenue dans le réservoir à solution aqueuse est bien évidemment immergé en tout ou partie dans la solution aqueuse. Préférentiellement, ledit moyen de diffusion des vapeurs de carburant au sein de la solution aqueuse contenue dans le réservoir à solution aqueuse est fixé à une paroi inférieure du réservoir à solution aqueuse. [0024] Selon un mode de réalisation préférentiel, le dispositif limitant la pollution atmo- sphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile selon l'invention est tel qu'il comprend un canistcr en aval du réservoir à solution aqueuse, ledit canistcr étant connecté au réservoir à solution aqueuse par la seconde tubulure de connexion fluidique. [0025] Ainsi, la présence du canistcr en aval du réservoir à solution aqueuse permet de capter par adsorption sur un moyen adsorbant l'excès de vapeurs de carburant non captées par le réservoir de solution aqueuse, ledit moyen adsorbant étant préférentiellement du charbon actif. [0026] Par l'expression « canistcr en aval du réservoir à solution aqueuse », on entend désigner le fait que le canistcr se situe après le réservoir de solution aqueuse dans le sens de l'évacuation des vapeurs de carburant. [0027] Avantageusement, le dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile est tel qu'il comprend un moyen d'agitation de la solution aqueuse contenue dans le réservoir à solution aqueuse. [0028] Ainsi, le moyen d'agitation de la solution aqueuse permet en maintenant une agitation de la solution aqueuse dans le réservoir de solution aqueuse d'éviter une démixtion entre le carburant capturé par la solution aqueuse et la solution aqueuse. En d'autres termes, le moyen d'agitation permet d'éviter ou de réduire la formation d'une couche de carburant à la surface de la solution aqueuse. En outre, l'agitation de la solution permet également d'augmenter le temps de présence des bulles générées par le moyen de diffusion des vapeurs de carburant au sein de la solution aqueuse contenue dans le réservoir à solution aqueuse. Préférentiellement, le moyen d'agitation de la solution aqueuse est sélectionné parmi une pompe, un agitateur à pales et une série de déflecteurs associés au mouvement de la solution aqueuse dû au déplacement du véhicule ou bien à une pompe. [0029] Selon un mode de réalisation préférentiel, le dispositif limitant la pollution atmo- sphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile selon l'invention est tel qu'il comprend un capteur de qualité, préférentiellement au sein du réservoir à solution aqueusc. [0030] Ainsi la présence d'un capteur de qualité permet de mesurer le taux de charge en carburant présent dans la solution aqueusc si ce dernier est placé dans le réservoir ou bien l'efficacité de capture des vapeurs de carburant si ledit capteur de qualité est placé dans la seconde tubulure de connexion fluidique apte à effectuer une mise à l'air du réservoir à solution aqueuse. [0031] Avantageusement, le dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile selon l'invention est tel qu'il comprend un module d'injection de solution aqueuse connecté à une troisième tubulure de connexion fluidique apte à connecter le réservoir à solution aqueuse à au moins un injecteur. [0032] Ainsi un module d'injection de solution aqueuse connecté à une troisième tubulure de connexion fluidique apte à connecter le réservoir à solution aqueuse à au moins un injecteur permet d'utiliser le dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile dans un système de dépollution des oxydes d'azote tel qu'un système SCR (Sélective Catalytic Réduction) lorsque la solution aqueuse est de r Adhlue ou bien dans un système d'injection d'eau dans le moteur afin de diminuer le cliquetis et de mieux réguler la température de la chambre de combustion. [0033] Préférentiellement, la troisième tubulure de connexion fluidique est subdivisée en deux tubulures de connexion fluidique, l'une assurant une connexion fluidique avec l'injecteur et l'autre permettant une circulation en boucle de la solution aqueuse par retour vers le réservoir à solution aqueuse. Plus préférentiellement, la subdivision comporte un moyen de basculement permettant une circulation de la solution aqueuse vers l'injecteur ou son retour vers le réservoir à solution aqueuse. Plus préférentiellement, le moyen de basculement est une vanne trois voies. [0034] Selon un mode de réalisation préférentiel, le dispositif limitant la pollution atmo- sphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile selon l'invention est tel qu'il comprend un condenseur au niveau d'une paroi supérieure du réservoir à solution aqueuse, préférentiellement au niveau de la connexion entre la seconde tubulure de connexion fluidique et le réservoir à solution aqueuse. [0035] Ainsi la présence d'un condenseur au niveau d'une paroi supérieure du réservoir à solution aqueuse, préférentiellement au niveau de la connexion entre la seconde tubulure de connexion fluidique et le réservoir à solution aqueuse permet de réduire, voire d'empêcher, la sortie de vapeur de solution aqueuse à l'extérieur du réservoir à solution aqueuse. Préférentiellement, le condenseur est sélectionné parmi une pluralité de cloisons formant un labyrinthe permettant une connexion fluidique entre le réservoir 6 à solution aqueuse et la seconde tubulure de connexion fluidique et un corps à une température inférieure à celle du réservoir ledit corps étant refroidit par un fluide caloporteur. [0036] Avantageusement, le dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile selon l'invention est tel qu'il comprend un moyen d'adsorption des vapeurs de solution aqueuse au niveau de la seconde tubulure de connexion fluidique. [0037] Ainsi, la présence d'un moyen d'adsorption des vapeurs de solution aqueuse au niveau de la seconde tubulure de connexion fluidique permet d'éviter une contamination des équipements éventuellement connectés fluidiquement au réservoir à solution aqueuse par la seconde tubulure de connexion fluidique. Préférentiellement, le moyen d'adsorption des vapeurs de solution aqueuse est une cartouche contenant du sil ica gel ou des zeolites. [0038] Un deuxième objet de l'invention concerne un système à carhurant pour véhicule au- tomobile comprenant un réservoir à carhurant communiquant avec l'atmosphère par une tubulure de remplissage, ledit réservoir à carburant comprenant un second dispositif anti retour permettant l'entrée d'air au sein du réservoir à carhurant et un dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère du carburant contenu dans ledit réservoir selon l'invention. [0039] Ainsi, la présence du second dispositif anti retour permettant l'entrée d'air au sein du réservoir à carburant permet une injection du carburant dans le moteur tout en évitant une mise en sous pression du réservoir à carburant par pompage du carburant lors de ladite injection. Préférentiellement, un second dispositif anti retour permettant l'entrée d'air au sein du réservoir à carburant est fixé sur la paroi supérieure du réservoir à carburant. Le second dispositif antiretour est préférentiellement sélectionné parmi les clapets antiretour et les vannes anti-retour connues sous les appellations anglaises de ball check valve », de «poppet check valve », de « lifting check valve », de diaphragm check valve », de « ductbill valve », de « umbrella valve », de « X-fragm valve » appelée aussi « doue valve », de « Swing check valve » et la combinaison d'une vanne de type « ductbill valve » et « umbrella valve ».Avantageusement, le système à carburant pour véhicule automobile selon l'invention est tel qu'il comprend un troisième dispositif anti-retour au niveau de la paroi du réservoir à carburant à l'endroit de connexion de la première tubulure de connexion fluidique au réservoir à carburant. Le troisième dispositif antiretour est préférentiellement sélectionné parmi les clapets antiretour et les vannes anti-retour connues sous les appellations anglaises de « ball check valve », de « poppet check valve », de « lifting check valve », de diaphragm check valve », de « ductbill valve », de « umbrella valve », de « X-fragm 7 valve » appelée aussi « dome valve », de « Swing check valve » et la combinaison d'une vanne de type « ductbill valve » et « umbrella valve ». [0040] Ainsi la présence d'un troisième dispositif antiretour dans le sens réservoir à solution aqueuse vers le réservoir à carburant permet d'éviter une contamination du carburant par la solution aqueuse plus particulièrement lorsque la première tubulure de connexion fluidique apte à connecter le réservoir à solution aqueuse au réservoir à carburant ne comporte pas de premier dispositif antiretour. [0041] Selon une alternative au mode précédent, la première tubulure de connexion fluidique apte à connecter le réservoir à solution aqueuse au réservoir à carburant comprend une boucle ayant un point haut situé au-dessus du niveau maximum de la solution aqueuse contenue dans le réservoir à solution aqueuse. [0042] Par l'expression « un point haut situé au-dessus du niveau maximum de la solution aqueuse contenue dans le réservoir à solution aqueuse », on entend désigner le fait que ledit point haut de la boucle se situe au-dessus du niveau maximum que peut atteindre la solution aqueuse dans le réservoir à solution aqueuse lorsque le réservoir à solution aqueuse est à sa contenance maximum. [0043] Un troisième objet de l'invention concerne la mise en oeuvre d'un procédé de traitement de la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile. Le procédé selon l'invention comprend les étapes de : [0044] - Transfert des vapeurs de carburant présentent dans le réservoir à carburant vers un réservoir à solution aqueuse ; Piégeage des vapeurs de carburant par flottation dans la solution aqueuse contenue dans le réservoir à solution aqueuse. [0045] Ainsi, le procédé de traitement de la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile selon l'invention permet de se départir de long cycle de purge de canister. [0046] L'invention concerne également les véhicules automobiles comprenant des dis- positifs limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile et des systèmes à carburant pour véhicule automobile comprenant un réservoir à carburant communiquant avec l'atmosphère par une tubulure de remplissage, ledit réservoir à carburant comprenant un second dispositif anti retour permettant l'entrée d'air au sein du réservoir à carburant et un dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère du carburant contenu dans le réservoir à carburant tels que décrits précédemment. Liste des figures 8 [0047] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels : [0048] [fig.1] la figure 1 illustre un système à carburant pour véhicule automobile comprenant un réservoir à carburant communiquant avec l'atmosphère par une tubulure de remplissage et un dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère du carburant contenu dans le réservoir à carburant selon l'art antérieur. [0049] [fig.2] la figure 2 illustre un système à carburant pour véhicule automobile comprenant un réservoir à carburant communiquant avec l'atmosphère par une tubulure de remplissage et un dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère du carburant contenu dans le réservoir à carburant selon l'invention. [0050] [fig.3] la figure 3 décrit une variante de système à carburant pour véhicule au- tomobile comprenant un réservoir à carburant communiquant avec l'atmosphère par une tubulure de remplissage et un dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère du carburant contenu dans le réservoir à carburant selon l'invention. [0051] On présente, en relation avec la figure 1, un mode de réalisation de système à carburant pour véhicule automobile comprenant un réservoir à carburant (1) communiquant avec l'atmosphère par une tubulure de remplissage (2) pourvue d'un couvercle (20) et un dispositif (3) limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère (lu carburant (4) contenu dans le réservoir à carburant (1) selon l'art antérieur. Un tel dispositif comprend un canister (30) relié par une tubulure (31) à la paroi supérieure du réservoir de carburant (1). Ce canister (30) contient des charbons actifs qui adsorbent les vapeurs de carburant. Le canister (30) comporte également deux tubulures supplémentaires une tubulure de ventilation ou tubulure de mise à l'air (32) communiquant avec l'atmosphère extérieur et une tubulure de purge (33) permettant la régénération des chai-bons actifs du canister (30) par désorption des vapeurs de carburant adsorbées sur les charbons actifs et leur évacuation vers les chambres de combustion du moteur. Un tel dispositif selon l'art antérieur présente l'inconvénient de nécessiter une purge régulière du canister (30) ainsi qu'un circuit permettant ladite purge. En outre, le recours à un canister (30) pose également le problème de sa taille et de son intégration à bord du véhicule automobile. [0052] On présente, en relation avec la figure 2, un mode de réalisation de système à carburant pour véhicule automobile comprenant un réservoir à carburant (1) communiquant avec l'atmosphère par une tubulure de remplissage (2) pourvue d'un couvercle (20) et un dispositif (5) limitant la pollution atmosphérique générée par 9 l'évaporation dans l'atmosphère du carburant (4) contenu dans le réservoir à carburant (1) selon l'invention. Un tel dispositif (5) comprend un réservoir à solution aqueuse (50), une première tubulure de connexion fluidique (51) apte à connecter le réservoir à solution aqueuse (50) au réservoir à carburant (1) et une seconde tubulure de connexion fluidique (52) apte à effectuer une mise à l'air du réservoir à solution aqueuse (50). La première tubulure de connexion fluidique (51) apte à connecter le réservoir à solution aqueuse (50) au réservoir à carburant (1) comprend un premier dispositif antiretour (510) dans le sens réservoir à solution aqueuse (50) vers le réservoir à carburant (1). Le réservoir à solution aqueuse (50) comprend une tubulure de remplissage (53) pourvue d'un couvercle (530). Lc réservoir à solution aqueuse (50) contient une solution aqueuse (500), ladite solution aqueuse étant de l'eau, préférentiellement de l'eau déminéralisée, ou une solution contenant de l'urée. Lc réservoir de solution aqueuse (50) comprend une tubulure de remplissage (53) munie d'un couvercle (530). Il est bien évident qu'en cours de fonctionnement les caractéristiques de cette solution aqueuse vont évoluer en fonction de la quantité de carburant piégé. Le réservoir à carburant (1) comprend un second dispositif antiretour (6) permettant l'entrée d'air au sein du réservoir à carburant (1). Ledit second dispositif anti retour (6) permettant l'entrée d'air au sein du réservoir à carburant (1) peut être fixé directement sur la paroi supérieure du réservoir (1) ou faire partie d'une tubulure de mise à l'air (7) du réservoir à carburant (1) connectée à la paroi supérieure du réservoir à carburant (1). [0053] La figure 3 décrit une variante de système à carburant pour véhicule automobile comprenant un réservoir à carburant (1) communiquant avec l'atmosphère par une tubulure de remplissage (2) et un dispositif (5) limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère du carburant (4) contenu dans ledit réservoir à carburant (1) selon l'invention. Le réservoir à carburant (1) comprend un second dispositif anti retour (6) permettant l'entrée d'air au sein du réservoir à carburant (1). Ledit second dispositif anti retour (6) permettant l'entrée d'air au sein du réservoir à carburant (1) peut être fixé directement sur la paroi supérieure du réservoir à carburant (1) ou faire partie d'une tubulure de mise à l'air (7) du réservoir à carburant (1) connectée à la paroi supérieure du réservoir (1). Un tel dispositif (5) comprend un réservoir à solution aqueuse (50), une première tubulure de connexion fluidique (51) apte à connecter le réservoir à solution aqueuse (50) au réservoir à carburant (1) et une seconde tubulure de connexion fluidique (52) apte à effectuer une mise à l'air du réservoir à solution aqueuse (50). La première tubulure de connexion fluidique (51) apte à connecter le réservoir à solution aqueuse (50) au réservoir à carburant (1) comprend un premier dispositif antiretour (510) dans le sens réservoir à solution aqueuse (50) vers le réservoir à carburant (1). La seconde tubulure de connexion fluidique (52) apte à effectuer une mise à l'air du réservoir à solution aqueuse (50) est connectée à un canister (8) contenant des charbons actifs adsorbant les vapeurs de carburant non piégées par le réservoir de solution aqueuse (50). Le canistcr (8) comporte également deux tubulures supplémentaires une tubulure de ventilation ou tubulure de mise à l'air (82) communiquant avec l'atmosphère extérieur et une tubulure de purge (83) permettant la régénération des charbons actifs du canister (8) par désorption des vapeurs de carburant adsorbées sur les charbons actifs et leur évacuation vers les chambres de combustion du moteur. Le canistcr (8) utilisé dans le dispositif (5) limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère du carburant (4) contenu dans le réservoir à carburant (1) selon l'invention est moins volumineux que le canister de l'art antérieur. Le réservoir à solution aqueuse (50) comprend une tubulure de remplissage (53) pourvue d'un couvercle (530). Le réservoir à solution aqueuse (50) contient une solution aqueuse (500), ladite solution aqueuse étant de l'eau, préférentiellement de l'eau déminéralisée, ou une solution contenant de l'urée. [0054] Les systèmes à carburant pour véhicule automobile comprenant un réservoir à carburant (1) communiquant avec l'atmosphère par une tubulure de remplissage (2) et un dispositif (5) limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère du carburant (4) contenu dans le réservoir à carburant (1) selon l'invention tels que présentés aux figures 2 et 3 peuvent également comprendre avantageusement au niveau du dispositif (5) limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère du carburant (4) contenu dans le réservoir à carburant (1) : [0055] un moyen de diffusion des vapeurs de carburant au sein de la solution aqueuse (500) contenue dans le réservoir à solution aqueuse (50), ledit moyen étant en connexion fluidique avec la première tubulure de connexion fluidique, et/ou un moyen d'agitation de la solution aqueuse (500) contenue dans le réservoir à solution aqueuse (50), et/ou un capteur de qualité, préférentiellement au sein du réservoir à solution aqueuse (50), et/ou un module d'injection de la solution aqueuse (500) connecté à une troisième tubulure de connexion fluidique apte à connecter le réservoir à solution aqueuse (50) à au moins un injecteur, et/ou un condenseur au niveau de la paroi supérieur du réservoir à solution aqueuse (50), préférentiellement au niveau de la connexion entre la seconde tubulure de connexion fluidique (52) et le réservoir à solution aqueuse (50), et/ou un moyen d'adsorption des vapeurs de solution aqueuse au niveau de la seconde tubulure de connexion fluidique (52). 11 [0056] Un avantage lié au système à carburant pour véhicule automobile comprenant un réservoir à carburant (1) communiquant avec l'atmosphère par une tubulure de remplissage (2) pourvue d'un couvercle (20) et un dispositif (5) limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère du carburant (4) contenu dans le réservoir à carburant (1) selon l'invention est qu'il permet de réduire le cliquetis du moteur mais offre également la possibilité d'un contrôle de la température de la chambre de combustion par injection de la solution aqueuse contenue dans le réservoir de solution aqueuse dans la chambre de combustion du moteur via le un module d'injection de la solution aqueuse connecté à une troisième tubulure de connexion fluidique apte à connecter le réservoir à solution aqueuse à au moins un injecteur. La solution aqueuse introduite dans le réservoir à solution aqueuse doit être de l'eau déminéralisée. Avantageusement, le réservoir à solution aqueuse comprend un capteur qualité, ledit capteur qualité permet de déterminer la quantité de carburant piégé dans le réservoir à solution aqueuse et d'en tenir compte afin de déterminer la quantité d'eau à injecter dans la(es) chambre(s) de combustion du moteur au cours du temps. Le réservoir à solution aqueuse peut également comprendre des moyens de décontamination de matière biologique. Par l'expression « matière biologique », on entend désigner des espèces microbiennes, telles que des bactéries, des algues, des champignons ou autres microorganismes. [0057] Le dispositif présenté au figure 2 et 3 permet notamment la mise en oeuvre d'un procédé de traitement de la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile comprenant les étapes de : [0058] - Transfert des vapeurs de carburant présentent dans le réservoir à carburant vers un réservoir à solution aqueuse ; Piégeage des vapeurs de carburant par flottation dans la solution aqueuse contenue dans le réservoir à solution aqueuse. 12 [Revendication I] REVENDICATIONSDispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère des vapeurs de carburant (5) contenues dans un réservoir à carburant (1) de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend au moins : a. un réservoir à solution aqueuse (50), h. une première tubulure dc connexion fluidique (51) apte à connecter le réservoir à solution aqueuse (50) au réservoir à carburant (1), c. une seconde tubulure de connexion fluidique (52) apte à effectuer une mise à l'air du réservoir à solution aqueuse (50). [Revendication 2] Dispositif selon la revendication 1, tel que la première tubulure de connexion fluidique (51) est fixée dans le bas du réservoir à solution aqueuse (50). [Revendication 3] Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes, tel que la première tubulure de connexion fluidique (51) comprend un premier dispositif antiretour (510) dans le sens réservoir à solution aqueuse (50) vers le réservoir à carburant (1). [Revendication 4] Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes, tel qu'il comprend un moyen de diffusion des vapeurs dc carburant au sein de la solution aqueuse (500) contenue dans le réservoir à solution aqueuse (50), ledit moyen étant en connexion fluidique avec la première tubulure de connexion fluidique (51). [Revendication 5] Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes, tel qu'il comprend un canister (8) en aval du réservoir à solution aqueuse (50), ledit canister (8) étant connecté au réservoir à solution aqueuse (50) par la seconde tubulure de connexion fluidique (52). [Revendication 6] Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes, tel qu'il comprend un moyen d'agitation de la solution aqueuse (500) contenue dans le réservoir à solution aqueuse (50). [Revendication 7] Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes, tel qu'il comprend un capteur de qualité, préférentiellement au sein du réservoir à solution aqueuse (50). [Revendication 8] Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes, tel qu'il comprend un module d'injection de la solution aqueuse (500) 13 [Revendication 9] [Revendication 10] [Revendication 11] [Revendication 12] [Revendication 13] connecté à une troisième tubulure de connexion fluidique apte à connecter le réservoir à solution aqueuse (50) à au moins un injecteur. Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes, tel qu'il comprend un condenseur au niveau d'une paroi supérieure du réservoir à solution aqueuse (50), préférentiellement au niveau de la connexion entre la seconde tubulure de connexion fluidique (52) et le réservoir à solution aqueuse (50). Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes, tel qu'il comprend un moyen d'adsorption des vapeurs de solution aqueuse au niveau de la seconde tubulure de connexion fluidique (52). Système à carhurant pour véhicule automobile comprenant un réservoir à carburant communiquant avec l'atmosphère par unc tubulure de remplissage (2), ledit réservoir à carhurant comprenant un second dispositif anti retour (6) permettant l'entrée d'air au sein du réservoir à carburant (1) et un dispositif (5) limitant la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère du carburant (4) contenu dans le réservoir à carburant (1) selon une quelconque des revendications précédentes. Système à carhurant pour véhicule automobile selon la revendication 11, tel qu'il comprend un troisième dispositif anti-retour au niveau de la paroi du réservoir à l'endroit de connexion de la première tubulure de connexion fluidique (51) au réservoir à carburant (1). Procédé de traitement de la pollution atmosphérique générée par l'évaporation dans l'atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant (1) de véhicule automobile comprenant les étapes de : Transfert des vapeurs de carburant présentent dans le réservoir à carburant (1) vers un réservoir à solution aqueuse (50) ; Piégeage des vapeurs de carburant par flottation dans la solution aqueuse (500) contenue dans le réservoir à solution aqueuse (50).