FR 3095188 A1 20201023 FR 1904128 A 20190417 Description Titre de l'invention : Bateau comprenant une plage arrière intégrant au moins une partie relevable [0001] La présente demande se rapporte à un bateau comprenant une plage arrière intégrant au moins une partie relevable. [0002] Selon un mode de réalisation, un bateau peut comprendre une plage arrière fixe qui s'étend horizontalement à partir du tableau arrière du bateau, vers l'arrière, pour faciliter la mise à l'eau des utilisateurs. [0003] Pour la suite de la description, la direction longitudinale correspond à la direction de la ligne de quille du bateau. Un plan transversal est un plan perpendiculaire à la direction longitudinale. Une direction transversale est une direction perpendiculaire à la direction longitudinale et horizontale. [0004] La dimension longitudinale d'une plage arrière est généralement réduite, de l'ordre de 30 à 60 cm, afin que la longueur totale du bateau reste en-dessous d'une certaine valeur réglementaire. Par conséquent, la plage arrière s'avère peu pratique pour la mise à l'eau de certains équipements nautiques comme une planche ou un canoë par exemple. [0005] Si la plage arrière pouvait âtre allongée, il serait alors nécessaire de prévoir des systèmes de maintien positionnés au-dessus de la plage arrière, comme des tirants par exemple qui entraveraient la circulation, pour assurer la reprise des efforts en porte-à-faux. [0006] La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur. [0007] A cet effet, l'invention a pour objet un bateau comportant une plage arrière, ca- ractérisé en ce qu'elle comprend au moins une partie fixe solidaire du bateau, au moins une partie relevable articulée par rapport à la partie fixe, mobile entre une position déployée dans laquelle la partie relevable est approximativement horizontale et une position relevée dans laquelle la partie relevable n'est pas horizontale, ainsi qu'au moins un support, situé sous la partie fixe, configure pour supporter la partie relevable en position déployée. [0008] La partie relevable permet d'augmenter significativement la superficie de la plage arrière en position déployée, tout en n'augmentant pas la longueur du bateau en position relevée. Le (ou les) support(s) permet(tent) la reprise des efforts en porte-à-faux sans encombrer la zone située au-dessus de la plage arrière. [0009] D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l'invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins 2 annexés parmi lesquels : [0010] [fig.1] est une vue latérale d'un bateau équipé d'une plage arrière qui illustre un mode de réalisation de l'invention, [0011] [fig.2] est une vue de côté de la plage arrière en position relev6e qui illustre un premier mode de réalisation de l'invention, [0012] [fig.3] est une vue de côté de la plage arrière visible sur la figure 2 en position déployée, [0013] [fig.4] est une vue en perspective de la plage arrière visible sur la figure 2 en position relevée, [0014] [fig.5] est une vue en perspective de la plage arrière visible sur la figure 2 en position déployée, [0015] [fig.6] est une vue de dessous de la plage arrière visible sur la figure 2 en position relevée, [0016] [fig.7] est une vue de dessus de la plage arrière visible sur la figure 2 en position déployée, [0017] [fig.8] est une vue de côté de la plage arrière en position déployée en appui sur des supports, [0018] [fig.9] est une vue en perspective d'une partie d'un support qui illustre un mode de réalisation de l'invention, [0019] [fig.10] est une vue de dessous d'une partie d'une plage arrière qui illustre un mode de réalisation de l'invention. [0020] Sur la figure 1, on a représenté un bateau 10 qui présente, à l'arrière, un tableau arrière 12 et une motorisation 14. Selon une configuration, la motorisation 14 peut pivoter entre une première position relevée, visible par exemple sur les figures 2 et 3, et une deuxième position immergée, visible par exemple sur les figures 4 et 5. Le bateau 10 comprend également un pont 16 (visible sur les figures 4 et 5) débouchant à l'arrière au niveau du tableau arrière 12. [0021] Le bateau 10 et la motorisation 14 ne sont pas plus décrits car ils sont connus de l'homme du métier. [0022] Selon une configuration visible sur les figures 4 et 5, le bateau 10 comprend plusieurs coques, à savoir deux coques latérales 18.1, 18.2 et une coque centrale 18.3. Selon cette configuration, le tableau arrière 12 comprend plusieurs pans approximativement verticaux, des premier et deuxième pans latéraux 12, 12' correspondant aux coques latérales 18.1, 18.2 et un pan central 12- correspondant à la coque centrale 18.3. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à cette configuration. Le tableau arrière 12 pounait comprendre un unique pan ou plusieurs pans, coplanaires ou non. [0023] Le bateau 10 comprend une plage arrière 20 solidaire du tableau arrière 12, pro- longeant le bateau vers l'arrière, comportant au moins une partie fixe 22 solidaire du 3 bateau 10 ainsi qu'au moins une partie relevable 24, articulée par rapport à la partie fixe 22, mobile entre une position relevée, visible sur les figures 2 et 4, dans laquelle la partie relevable 24 n'est pas horizontale et une position déployée, visible sur les figures 3 et 5, dans laquelle la partie relevable 24 est approximativement horizontale. [0024] La partie fixe 22 comprend au moins une paroi horizontale 26, formant un plancher, qui présente une face supérieure 26Sup sensiblement plane, une face inférieure 261nf, un bord avant 26.1 orienté vers le bateau 10, un bord arrière 26.2 parallèle au bord avant 26.1, un bord latéral droit 26.3 et un bord latéral gauche 26.4 (référencés notamment sur les figures 6 et 7). La partie fixe 22 comprend une paroi frontale 28 (visible sur la figure 3), reliée à la paroi horizontale 26 au niveau du bord avant 26.1 et approximativement perpendiculaire à la paroi horizontale 26, configurée pour être plaquée contre le tableau arrière 12 du bateau 10 et y être reliée. Les bords arrière, latéraux droit et gauche 26.2, 26.3, 26.4 présentent un rebord courbe 30 qui s'étend sur toute la périphérie de la paroi horizontale 26 à l'exception du bord avant 26.1. La partie fixe 22 comprend des renforts comme des nervures 32 rapportées au niveau de la face inférieure 26-Inf et/ou des équerres 34 prévues au niveau des bords latéraux droit et gauche 26.3, 26.4. [0025] Les bords latéraux droits et gauche 26.3, 26.4 sont reliés au bord avant 26.1 à angle droit. Selon un mode de réalisation privilégié, les bords latéraux droit et gauche 26.3, 26.4 sont reliés au bord arrière 26.2 par des arcs de cercle 36 permettant d'obtenir, au niveau de chaque angle arrière arrondi de la partie fixe 22, un dégagement 38, comme illustré sur la figure 6. [0026] Selon un mode de réalisation visible sur les figures 5 et 7, la face supérieure 26Sup de la paroi horizontale 26 présente un logement pour une échelle escamotable 30. [0027] Selon un mode de réalisation, la partie fixe 22 est réalisée en polyester, d'un seul tenant, par moulage. [0028] La partie fixe 22 est reliée au bateau 10 par tout moyen approprié, comme par exemple des boulons. [0029] Selon un agencement, la face supérieure 26Sup de la paroi horizontale 26 est po- sitionnée dans le prolongement du pont 16 du bateau, comme illustré sur la figure 5. [0030] Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à ce mode de réalisation pour la partie fixe 22. [0031] La partie relevable 24 comprend au moins une plate-forme 40 reliée à la partie fixe 22 par une liaison pivotante 42 présentant un axe de pivotement A42 transversal. [0032] La plate-forme 40 comprend un bord avant 40.1 orienté vers le bateau 10, un bord arrière 40.2 parallèle au bord avant 40.1 et des bords latéraux droit et gauche 40.3, 40.4 [0033] Selon un mode de réalisation, la plate-forme 40 comprend deux bras d'articulation 44, orientés longitudinalement et pivotant autour de l'axe de pivotement A41. Les bras d'articulation 44 sont positionnés dans le prolongement des bords latéraux droit et gauche 40.3, 40.4 et présentent des extrémités libres 44.1 reliées à la partie fixe 22 par des charnières 46 qui définissent l'axe de pivotement A42. [0034] Selon une configuration, les deux bras d'articulation 44 ont une forme en L. Cette configuration permet de pouvoir décaler les charnières 46 vers l'avant par rapport au bord arrière 26.2 de la partie fixe 22 et d'obtenir une plate-forme 40 décalée vers le bas par rapport à la paroi horizontale 26 de la partie fixe 22, comme illustré sur les figures 3 et 8. [0035] Chaque charnière 46 se présente sous la forme d'une chape qui comporte une base plaquée et fixée contre la face inférieure 26Inf de la paroi horizontale 26 ainsi que deux branches parallèles entre lesquelles est positionnée l'extrémité libre 44.1 d'un des bras d'articulation 44. La chape est configurée de manière à ce que l'axe de pivotement A42 soit écarté de la face inférieure 261nf de la paroi horizontale 26 d'une distance supérieure à 5 cm. Cet agencement permet de décaler l'axe de pivotement A42 vers le bas par rapport à l'extrémité inférieure du rebord courbe 40 de la paroi horizontale 26 ce qui permet de décaler vers le bas la plate-forme 40 en position déployée et de la positionner approximativement à la verticale en position relevée. [0036] La plate-forme 40 a une dimension transversale égale ou très légèrement inférieure à celle de la paroi horizontale 26 de la partie fixe 22. Ainsi, en position relevée, les bras d'articulation 44 sont positionnés au niveau des dégagements 38 prévus au niveau des angles arrières arrondis de la partie fixe 22 si bien qu'aucun élément de la partie relevable 24 n'est en saillie vers l'arrière par rapport au bord arrière 26.2 de la partie fixe 22 de la plage arrière 20, comme illustré sur la figure 6. Il est possible que la partie relevable 24 dépasse légèrement, de quelques millimètres, vers l'arrière par rapport au bord arrière 26.2 en position relevée. [0037] La plate-forme 40 comprend un châssis 48 supportant un plancher 50. Selon un mode de réalisation, les deux bras d'articulation 44 sont reliés entre eux et s'étendent sur les bords arrière, latéraux droit et gauche 40.2, 40.3, 40.4 de la plate-forme 40 de manière à former une partie du châssis 48. A titre d'exemple, un tube de section ronde est plié et cintré pour former une traverse arrière 48.1 du châssis 48 et les bras d'articulation 44. [0038] Selon une configuration, la plate-forme 40 comprend deux parties latérales 52.1, 52.2 fixes pal- rapport au châssis 48 et une partie centrale 54, positionnée entre les deux parties latérales 52.1, 52.2, comportant au moins une portion 54.1 mobile par rapport au châssis 48 permettant de dégager une partie de la plate-forme 40 lorsqu'elle est en position déployée pour que la motorisation 14 puisse basculer en position relevée et être accessible depuis la plage arrière, comme illustré sur la figure 3. Selon une configuration, la partie centrale 54 comprend une portion arrière 54.2 fixe et une portion avant 54.1 mobile reliée à la portion arrière 54.2 fixe par au moins une charnière 56 définissant un axe de pivotement transversal. La portion avant 54.1 peut pivoter par rapport à la portion arrière 54.2 entre une position repos (visible sur la figure 5) dans laquelle les portions arrière et avant 54.1, 54.1 sont coplanaires et disposées l'une à côté de l'autre ainsi qu'une position dégagée (visible sur la figure 3) dans laquelle la portion avant 54.1 dégage au moins partiellement la partie centrale 54. La portion avant 54.1 peut pivoter jusqu'à être superposée avec la portion arrière 54.2. [0039] Selon une configuration, les portions avant et arrière 54.2, 54.1 ont approxima- tivement les mêmes dimensions. [0040] En complément, la partie fixe 22 comprend une butée 55 en saillie par rapport à la face supérieure 26Sup contre laquelle la portion avant 54.1 prend appui en position relevée. [0041] Pour chaque partie latérale 52.1, 52.2, le châssis 48 comprend une traverse avant 48.2 parallèle à la traverse arrière 48.1 et un longeron 48.3 reliant les traverses avant et arrière 48.1, 48.2, parallèles aux bras d'articulation 44. Ainsi, les traverses arrière et avant 48.1, 48.2, le longeron 48.3 ainsi que l'un des bras d'articulation 44 forment un cadre supportant une partie du plancher 50. Pour chaque partie latérale 52.1, 52.2, le châssis 48 peut comprendre au moins un longeron intermédiaire 48.4. [0042] Pour chaque portion avant/arrière 54.2, 54.1 de la partie centrale 54, le châssis 48 comprend un cadre 58 supportant une partie du plancher 50. [0043] Selon un mode de réalisation, le plancher 50 est constitué de lames de bois posi- tionnées transversalement. [0044] Selon un mode de réalisation, le châssis 48 peut comprendre un renfort au niveau de chaque zone de jonction reliant une traverse avant 48.2 et un longeron 48.3. Ce renfort peut se présenter sous la forme d'une plaque 60 fixée sous la traverse avant 48.2 et le longeron 48.3 au niveau de la zone de jonction. Une partie de cette plaque 60 peut être positionnée en saillie par rapport au longeron 48.3, vers la partie centrale 54, pour servir d'appui pour la portion avant 54.1 mobile. Selon une configuration, la plaque 60 présente approximativement la même épaisseur qu'un longeron 48.3, soit environ 3 min La plaque 60 a une longueur supérieure à 15% de la longueur du longeron 48.3. La plaque 60 dépasse de part et d'autre du longeron 48.3 d'une distance de l'ordre de 20 min [0045] Selon une caractéristique de l'invention, la plage arrière 20 comprend au moins un support 62, situé sous la partie fixe 22, configuré pour supporter la partie relevable 24 de la plage arrière 20 en position déployée. [0046] Chaque support 62 comprend une poutre longitudinale 64 présentant une première extrémité 64.1 reliée au tableau arrière 12 du bateau 10 et une deuxième extrémité 64.2 contre laquelle prend appui la partie relevable 24 en position déployée, ainsi qu'une 6 suspente 66 reliant la poutre longitudinale 64 à la partie fixe 22 de la plage arrière 20. La deuxième extrémité 64.2 de chaque poutre horizontale 66 ne s'étend pas au-delà de l'aplomb du bord arrière 26.2 de la partie fixe 22, comme illustré sur la figure 6. [0047] Selon une configuration, la poutre longitudinale 64 et la suspente 66 sont perpendi- culaires. Le support 62 comprend de préférence un renfort oblique 68 reliant la poutre longitudinale 64 et la suspente 66, positionné entre la suspente 66 et le tableau arrière 12 du bateau 10. [0048] La première extrémité 64.1 de la poutre longitudinale 64 présente une platine 70 plaquée contre le tableau arrière 12 et fixée à cc dernier par tout moyen approprié, comme des boulons par exemple. L'extrémité supérieure de la suspente 66 comprend également une platine 72 plaquée contre la face inférieure 261nf de la paroi horizontale 26 de la partie fixe 22 et fixée à cette dernière. [0049] Selon un agencement, la poutre longitudinale 64 est reliée au tableau arrière 12 du bateau 10 à une certaine hauteur de manière à être horizontale lorsque la partie relevable 24 de la plage arrière 20 y prend appui en position déployée. [0050] La deuxième extrémité 64.2 de la poutre longitudinale 64 est en saillie par rapport à la suspente 66 vers l'arrière de manière à former une surface d'appui pour la partie relevable 24 de la plage arrière 20 en position déployée. Selon une configuration, chaque support 62 comprend une plaque d'appui 74 approximativement horizontale fixée sur la deuxième extrémité 64.2 de la poutre longitudinale 64. Cette plaque d'appui 74 permet d'augmenter la surface de contact entre la partie relevable 24 de la plage arrière 20 et le support 62 ce qui contribue à une meilleure répartition des efforts. [0051] La suspente 66 et la poutre longitudinale 64 permettent de limiter la flexion (déformation/déplacement) de la partie fixe 22. Selon un agencement, la suspente 66 est positionnée de manière à ce que la partie relevable 24 de la plage arrière 20 soit en appui contre la deuxième extrémité 64.2 (ou la platine 74) de la poutre longitudinale 64 en position déployée afin d'assurer la reprise des efforts exercés par la partie relevable 24 sur la partie fixe 22. La zone de contact entre la partie relevable 24 et la deuxième extrémité 64.2 (ou la platine 74) de la poutre longitudinale 64 ne doit pas être trop écartée de la suspente 66 afin de limiter le bras de levier. [0052] Généralement, la plage arrière 20 comprend plusieurs supports 62 répartis sur la largeur du bateau 10. Selon une configuration, deux premiers supports 62 sont positionnés alignés avec les deux longerons 48.3 de la partie relevable 24 et deux supports intermédiaires 62' sont positionnés approximativement à équidistance des premiers supports 62 et des bras d'articulation 44. [0053] En présence de deux coques latérales 18.1, 18.2 et d'une coque centrale 18.3, les premiers supports 62 sont reliés à la coque centrale 18.3 et chaque support inter- médiaire 62' est relié à une coque latérale 18.1, 18.2. Selon cet agencement, les 7 supports 62 n'encombrent pas les passages d'eau prévus entre les coques latérales et la coque centrale. [0054] Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à cette configuration pour les supports 62 et/ou à ce positionnement. [0055] Les parties fixe et relevable 22, 24 présentent chacune une dimension longitudinale de l'ordre de 0,55 in permettant d'obtenir en position déployée une plage arrière avec une dimension longitudinale de l'ordre de 1,1m/ Les supports 62, 62' positionnés sous la partie fixe n'entravent pas la circulation sur la plage arrière. Ils sont configurés pour pouvoir appliquer sur la partie relevable 24 une charge de 300 kg. En position déployée, la partie relevable 24 permet non seulement d'augmenter la superficie de la plage arrière mais également de renforcer la sécurité en limitant les risques de contact des utilisateurs avec la motorisation, et plus particulièrement son hélice. 8 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] REVENDICATIONSBateau comportant un tableau arrière (12) ainsi qu'une plage arrière (20) solidaire du tableau arrière (12) et prolongeant le bateau vers l'arrière, caractérisé en ce que la plage arrière (20) comprend au moins une partie fixe (22) solidaire du bateau (10), au moins une partie relevable (24), articulée par rapport à la partie fixe (22), mobile entre une position déployée dans laquelle la partie relevable (24) est approximativement horizontale et une position relevée dans laquelle la partie relevable (24) n'est pas horizontale, ainsi qu'au moins un support (62), situé sous la partie fixe (22), configuré pour supporter la partie relevable (24) en position déployée. Bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque support (62) comprend une poutre longitudinale (64) présentant une première extrémité (64.1) reliée au tableau arrière (12) du bateau (10) et une deuxième extrémité (64.2) contre laquelle prend appui la partie relevable (24) en position déployée ainsi qu'une suspente (66) reliant la poutre longitudinale (64) et la partie fixe (22) de la plage arrière (20). Bateau selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la suspente (66) est positionnée de manière à ce que la partie relevable (24) soit en appui contre la deuxième extrémité (64.2) de la poutre longitudinale (64) en position déployée. Bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie relevable (24) comprend au moins une plate-forme (40) reliée à la partie fixe (22) par une liaison pivotante (42) présentant un axe de pivotement (A42) transversal, ladite plate-forme (40) comportant deux bras d'articulation (44) orientés longitudinalement et pivotant autour de l'axe de pivotement (A42). Bateau selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les bras d'articulation (44) sont positionnés dans le prolongement des bords latéraux droit, et gauche (40.3, 40.4) de la plate-forme (40) et en ce que la partie fixe (22) comprend des angles arrières arrondis de manière à ce que les bras d'articulation (44) soient positionnés au niveau de dégagements (38) formés par les angles arrières arrondis lorsque la partie relevable (24) est en position relevée. Bateau selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que chaque bras d'articulation (44) a une forme en L pour que la plate-forme (40) soit décalée vers le bas par rapport, à une paroi horizontale (26) de la partie 9 [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] [Revendication 11] fixe (22) lorsque la partie relcvable (24) est en position déployée. Bateau selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en cc que chaque bras d'articulation (44) est relié à une face inférieure (26Inf) d'une paroi horizontale (26) de la partie fixe (22) par une charnière (46) comportant une chape configurée de manière à ce que l'axe de pivotement (A42) soit écarté de la face inférieure (261nf) de la paroi horizontale (26). Bateau selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en cc que la plate-forme (40) comprend deux parties latérales (52.1, 52.2) fixes par rapport à un châssis (48) de la plate-forme (40) et une partie centrale (54), positionnée entre les deux parties latérales (52.1, 52.2), comportant au moins une portion (54.1), mobile par rapport au châssis (48) permettant de dégager une partie de la plate-forme (40). Bateau selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie centrale (54) comprend une portion arrière (54.2) fixe et une portion avant (54.1) mobile, reliée à la portion arrière (54.2) fixe par au moins une charnière (56), capable de pivoter autour d'un axe de pivotement transversal par rapport à la portion arrière (54.2) entre une position repos dans laquelle les portions arrière et avant (54.1, 54.1) sont coplanaires et disposées l'une à côté de l'autre et une position dégagée dans laquelle la portion avant (54.1) dégage au moins partiellement la partie centrale (54). Bateau selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que, pour chaque partie latérale (52.1, 52.2), le châssis (48) comprend une traverse avant (48.2) et une traverse arrière (48.1) parallèles et un longeron (48.3) reliant les traverses avant et arrière (48.1, 48.2), parallèles aux bras d'articulation (44), les traverses arrière et avant (48.1, 48.2), le longeron (48.3) ainsi que l'un des bras d'articulation (44) formant un cadre supportant une partie du plancher (50) de la plate-forme (40). Bateau selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le châssis (48) comprend un renfort, au niveau de chaque zone de jonction reliant une traverse avant (48.2) et un longeron (48.3), sous la forme d'une plaque (60) fixée sous la traverse avant (48.2) et le longeron (48.3) au niveau de la zone de jonction.