FR 3100796 A1 20210319 FR 1910076 A 20190912 Entrée d’air de nacelle pour turboréacteur, contenant dans son volume un tissu d’armure multicouches La présente demande se rapporte à une entrée d’air (2) de nacelle (1) pour turboréacteur comprenant une structure annulaire (21, 22) comportant un carénage externe (21) et un carénage interne (22) joint par une lèvre d’entrée d’air (20) et par une cloison arrière (23) prévue pour délimiter l’entrée d’air (2) du compartiment moteur, la structure annulaire (21, 22), la lèvre d’entrée d’air (20) et la cloison arrière (23) définissant un volume intérieur (V), caractérisée en ce qu’elle comprend en outre une barrière de protection (4) de la cloison arrière (23), la barrière (4) étant non portante et contenue dans la volume intérieur (V) de l’entrée d’air (2) en amont de la cloison arrière (23) et s’étend entre le carénage interne (22) et le carénage externe (21), la barrière (4) étant formée d’une superposition de couches de fibres permettant l’absorption et la diffusion d’un choc résultant d’un corps étranger pénétrant l’entrée d’air (2). Figure de l’agrégé : Fig. 2 Entrée d’air de nacelle pour turboréacteur, contenant dans son volume un tissu d’armure multicouches La présente invention se rapporte à une entrée d’air de nacelle pour turboréacteur d’un aéronef. Un aéronef est propulsé par un ou plusieurs ensembles propulsifs comprenant chacun un turboréacteur logé dans une nacelle tubulaire. Chaque ensemble propulsif est rattaché à l’aéronef par un mât situé généralement sous une aile ou au niveau du fuselage. Une nacelle présente généralement une structure comprenant une section amont formant une entrée d'air en amont du turboréacteur, une section médiane destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section aval pouvant abriter des moyens d'inversion de poussée et destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur, et est généralement terminée par une tuyère d'éjection dont la sortie est située en aval du turboréacteur. L’entrée d’air sert à optimiser la captation d’air nécessaire à l’alimentation de la soufflante du turboréacteur dans toute l’enveloppe de vol et à canaliser l’air vers la soufflante. L’entrée d’air comprend principalement une lèvre d’entrée d’air formant un bord d’attaque, rapportée sur une structure annulaire. La structure annulaire comprend un carénage externe assurant la continuité aérodynamique externe de la nacelle et un carénage interne assurant la continuité aérodynamique interne de la nacelle, notamment avec le carter de soufflante au niveau de la section médiane. La lèvre d’entrée d’air assure en amont la jonction entre ces deux carénages. Le carénage interne et le carénage externe sont généralement solidarisés à une cloison arrière qui délimite l’entrée d’air et la section médiane de la nacelle. La cloison arrière est avantageusement une cloison étanche au feu séparant l’entrée d’air de la section médiane laquelle contient entre autres la soufflante du turboréacteur. Une entrée d’air peut par ailleurs comprendre une cloison avant délimitant la lèvre d’entrée d’air de la structure annulaire. La lèvre d’entrée d’air et la cloison avant constituent un volume clos en forme de "D" abritant un système de dégivrage fournissant de l'air chaud de dégivrage. De la même façon que la cloison avant, la cloison arrière assure la tenue mécanique de l’entrée d’air et permet la transmission d’efforts entre le carénage interne et le carénage externe. Pour répondre à la problématique du risque aviaire provoquant des chocs à l’oiseau, une entrée d’air est conçue pour absorber l’énergie cinétique de tels chocs pour permettre à l’aéronef de continuer son vol de manière sûr après l’impact jusqu’à son atterrissage Plus particulièrement, l’entrée d’air est conçue de manière à empêcher toute perforation de la cloison arrière. Ainsi, l’énergie cinétique d’un choc à l’oiseau est dissipée par la déformation ou perforation des structures amonts de l’entrée d’air, à savoir, la lèvre d’entrée d’air et la cloison avant. Le risque d’éviter toute perforation de la cloison arrière est alors assuré. La conception structurelle des entrées d’air impose donc de prévoir une épaisseur de ces parois permettant d’assurer la rétention des débris en cas de chocs à l’oiseau. Ainsi, cette surépaisseur inhérente à la problématique de choc à l’oiseau engendre une augmentation de la masse globale des entrées d’air en vol et augmente également leurs coûts de production. L’invention a notamment pour but de pallier les inconvénients précités et de proposer une entrée d’air améliorée renforçant la sécurité des aéronefs quant aux risques aviaires. A ce titre, l’invention concerne une entrée d’air de nacelle pour turboréacteur comprenant une structure annulaire, la structure annulaire comportant un carénage externe et un carénage interne joint l’un à l’autre par une lèvre d’entrée d’air, le carénage interne et le carénage externe étant reliés l’un à l’autre par une cloison arrière prévue pour délimiter l’entrée d’air du compartiment moteur, la structure annulaire, la lèvre d’entrée d’air et la cloison arrière définissant ensemble un volume intérieur, l’entrée d’air étant caractérisée en ce qu’elle comprend en outre une barrière de protection de la cloison arrière, la barrière de protection étant non portante et contenue dans le volume intérieur de l’entrée d’air en amont de la cloison arrière et s’étend entre le carénage interne et le carénage externe, la barrière de protection étant formée d’une superposition de couches de fibres permettant l’absorption et la diffusion d’un choc résultant d’un corps étranger sur l’entrée d’air. Un tel choc peut, par exemple, résulter d’un choc à l’oiseau. La barrière de protection forme alors un tissu d’armure multicouches permettant la rétention de débris ayant perforés l’amont de l’entrée d’air et ainsi préserver la structure de la cloison arrière. On limite ainsi le risque de perforation de la cloison arrière formant une cloison étanche de protection au feu séparant l’entrée d’air du compartiment moteur, préférentiellement au droit du carter de soufflante du turboréacteur. On comprendra que la barrière de protection est formée de couches de fibres souples pouvant être tendue, contrairement à un matériau rigide qui ne peut être tendu. On comprendra qu’à la différence de la barrière de protection, la cloison arrière est portante c’est-à-dire qu’elle assure un chemin de reprise des efforts radiaux entre les éléments mécaniques auxquels elle est reliée, notamment entre le carénage interne et le carénage externe de l’entrée d’air. On comprendra par le terme « radial » une direction radiale par rapport à une direction longitudinale de la nacelle. L’expression « direction longitudinale » désigne l’axe de révolution de la nacelle. Selon un mode de réalisation préféré, la barrière de protection s’étend radialement par rapport à une direction longitudinale de la nacelle. La barrière de protection présente l’avantage d’orienter les fibres de la barrière selon une direction radiale pour laquelle les caractéristiques de tenue mécanique des fibres sont optimisées lorsqu’elles reçoivent un impact selon la direction longitudinale de la nacelle. Selon une variante de réalisation, la barrière de protection est pliée à ses extrémités pour permettre sa fixation à l’entrée d’air. Selon une variante de réalisation, la barrière de protection est tendue à ses extrémités pour permettre sa tenue mécanique dans l’entrée d’air. Les couches de fibres de la barrière de protection sont avantageusement jointes l’une à l’autre dans une zone située à ses extrémités. Avantageusement, ces couches de fibres sont jointes dans ladite zone par suture, collage et/ou soudage des fibres dans cette zone. Selon une première variante de l’invention, la barrière de protection est montée sur la structure annulaire indépendamment de la lèvre d’entrée d’air. Selon cette première variante, lorsque l’entrée d’air comprend une cloison avant délimitant avec la lèvre d’entrée d’air un volume clos abritant un système de dégivrage fournissant de l'air chaud de dégivrage, la barrière de protection est agencée entre la cloison avant et la cloison arrière. On comprendra qu’à la différence de la barrière de protection, la cloison avant est portante, c’est-à-dire qu’elle assure au moins partiellement un chemin de reprise des efforts radiaux entre les éléments mécaniques auxquels elle est reliée, notamment entre le carénage interne et le carénage externe de l’entrée d’air. On comprendra de ce qui précède que contrairement à une cloison avant ou à une cloison arrière, la barrière de protection est non portante. En d’autres termes, la barrière de protection ne peut supporter un chemin d’effort de reprise radiaux entre les éléments auxquelles elle est rattachée. Lorsqu’un tel chemin d’effort de reprise radiaux lui est appliqué, la barrière s’effondre structurellement. Avantageusement, la barrière de protection est maintenue à la structure annulaire par l’intermédiaire d’une éclisse. Les extrémités pliées de la barrière de protection sont avantageusement prises entre une éclisse et un carénage de la structure annulaire. L’éclisse est avantageusement montée par rivetage sur la structure annulaire. Les rivets de l’éclisse traversent les extrémités pliées de la barrière de protection et assure l’attache de la barrière de protection sur la structure annulaire. Selon une deuxième variante de l’invention, la barrière de protection est montée conjointement à une cloison avant délimitant avec la lèvre d’entrée d’air un volume clos abritant un système de dégivrage fournissant de l'air chaud de dégivrage. Avantageusement, la barrière de protection est disposée en aval de la cloison avant. Cette disposition particulière permet d’utiliser la paroi de la cloison avant pour réduire l’énergie cinétique d’un débris ayant pénétré l’entrée d’air et traversé la cloison avant ceci avant qu’il n’atteigne la barrière de protection. Avantageusement, la barrière de protection est maintenue à la cloison avant par l’intermédiaire d’une bride de fixation. La bride de fixation a avantageusement la forme d’une équerre. Une portion radiale de la bride de fixation permet la fixation de la cloison avant et une portion axiale de la bride de fixation permet la fixation de la barrière de protection. Avantageusement, les extrémités de la barrière de protection comprennent deux pliures, une première pliure délimitant, d’une part, une portion centrale d’une première portion périphérique, la portion centrale étant apte à recevoir les débris pénétrant l’entrée d’air et la première portion périphérique étant prise entre la portion radiale de la bride de fixation et l’entrée d’air formé, par exemple, par une paroi de la lèvre d’entrée d’air et/ou de la structure annulaire, et une deuxième pliure délimitant, d’une part, la première portion périphérique, et d’autre part, une deuxième portion périphérique, la deuxième portion périphérique étant prise entre la portion axiale de la bride de fixation et la cloison avant. La portion axiale de la bride de fixation est avantageusement montée par rivetage sur la lèvre d’entrée d’air ou la structure annulaire, et la cloison avant est avantageusement montée par rivetage sur la portion radiale de la bride de fixation. Les rivets de la bride de fixation traversent la première portion périphérique et la deuxième portion périphérique de la barrière de protection et assurent son attache. Préférentiellement, la portion centrale de la barrière de fixation et la cloison avant sont espacées l’une de l’autre d’une distance comprise entre 0,5 mm et 90 mm, plus préférentiellement comprise entre 20 mm et 50 mm. Une telle distance permet d’éviter qu’un débris ayant traversé la cloison avant n’acquière de l’énergie cinétique après son impact avec la cloison avant. La cloison avant peut être droite. En d’autres termes, la cloison avant peut présenter une section radiale droite. Une telle cloison avant permet alors d’assurer une absorption maximale de l’énergie cinétique d’un débris ayant pénétré l’entrée d’air. Selon une troisième variante de l’invention, la barrière de protection est montée conjointement à la cloison arrière. Avantageusement, la barrière de protection est disposée en amont de la cloison arrière. Cette disposition particulière permet de préserver la paroi de la cloison arrière pour réduire l’énergie cinétique d’un débris ayant pénétré l’entrée d’air et traversé la cloison avant ceci avant qu’il n’atteigne la barrière de protection. Avantageusement, la barrière de protection est maintenue à la cloison arrière par l’intermédiaire d’une bride de fixation. La bride de fixation a avantageusement la forme d’une équerre. Une portion radiale de la bride de fixation permet la fixation de la cloison arrière et une portion axiale de la bride de fixation permet la fixation de la barrière de protection. Avantageusement, les extrémités de la barrière de protection comprennent deux pliures, une première pliure délimitant, d’une part, une portion centrale d’une première portion périphérique, la portion centrale étant apte à recevoir les débris pénétrant l’entrée d’air et la première portion périphérique étant prise entre la portion radiale de la bride de fixation et l’entrée d’air formé, par exemple, par une paroi de la structure annulaire et/ou d’une paroi de la section médiane de la nacelle comprenant un carter de soufflante du turboréacteur, et une deuxième pliure délimitant, d’une part, la première portion périphérique, et d’autre part, une deuxième portion périphérique, la deuxième portion périphérique étant en appui contre la portion axiale de la bride de fixation sans contact directe avec la cloison arrière. La portion axiale de la bride de fixation est avantageusement montée par rivetage sur la structure annulaire ou sur la section médiane, et la cloison arrière est avantageusement montée par rivetage sur la portion radiale de la bride de fixation. Les rivets de la bride de fixation traversent la première portion périphérique et la deuxième portion périphérique de la barrière de protection et assurent son attache. Préférentiellement, la portion centrale de la barrière de fixation et la cloison avant sont espacées l’une de l’autre d’une distance comprise entre 0,5 mm et 90 mm, plus préférentiellement comprise entre 20 mm et 50 mm. Selon une caractéristique avantageuse, la barrière de protection peut être imprégnée de résine. Les couches sont alors avantageusement liées les unes aux autres. Avantageusement, les couches de fibres sont des couches de tissus choisies parmi : les fibres de Kevlar, plus particulièrement : les fibres d’aramide, les fibres de polyéthylène, de type UHMWPE ou bien de type UHMPE de masse molaire très élevée, ou encore de type PE-HD à haute densité, les fibres de résine synthétique de type polymère, ou les fibres de nanomatériaux. Avantageusement, la barrière de protection comprend entre 5 et 40 couches de fibres superposées. Préférentiellement ; la barrière comprend entre 30 et 40 couches de fibres superposées. L’invention concerne également une nacelle pour aéronef comprenant une entrée d’air telle que définie dans la présente invention. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description nullement limitative qui suit et des figures annexées qui illustrent de manière schématique plusieurs modes de réalisation de l’entrée d’air selon l’invention. est une représentation schématique en coupe longitudinale d'une nacelle de l’art antérieur. est une représentation schématique en coupe longitudinale d’une entrée d’air selon une première variante de l’invention. est une représentation schématique d’un mode de réalisation préféré de la première variante de l’invention. est une représentation schématique en coupe longitudinale d’une entrée d’air selon une deuxième variante de l’invention. est une représentation schématique d’un agrandissement de la figure 4. Sur l’ensemble de ces figures, des références identiques ou analogues désignent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues. L’expression « amont » et « avant » seront utilisées indifféremment l’une de l’autre pour désigner l’amont de l’entrée d’air et l’expression « aval » et « arrière » seront utilisées indifféremment l’une de l’autre pour désigner l’aval de l’entrée d’air. Les expressions « amont » et « aval » se réfèrent au sens de l’écoulement d’air entrant et sortant d’une nacelle. A la figure 1, on a représenté une partie de nacelle 1 comprenant une section amont formant une entrée d’air 2, une section médiane 3 entourant un carter de soufflante d'un moteur tel qu’un turboréacteur double flux et une section aval abritant un système d'inversion de poussée (non représentée sur cette figure), la nacelle servant à canaliser les flux d'air générés par le moteur et s’étend selon un axe principal O. L'entrée d’air 2 comprend, d'une part, une lèvre d'entrée d’air 20 formant un bord d’attaque adapté pour permettre la captation optimale vers le turboréacteur de l'air nécessaire à l'alimentation de la soufflante et des compresseurs internes du turboréacteur, et d'autre part, une structure annulaire 21, 22 sur laquelle est rapportée la lèvre d'entrée d’air 20, destinée à canaliser convenablement l'air vers les aubes de la soufflante. La lèvre d’entrée d’air 20 et la structure annulaire 21, 22 sont rattachées en amont d’un carter de soufflante appartenant à la section médiane 3 de la nacelle 1. La nacelle 1 peut comporter un sommet destiné à recevoir un mât réacteur d'attache permettant de fixer ladite nacelle 1 à une aile de l'aéronef. Pour ce faire, ledit sommet comporte des moyens pour fixer ledit mât réacteur. La nacelle de turboréacteur est en particulier suspendue au mât réacteur, par le biais d’une poutre au niveau de ce sommet. La nacelle 1 se termine par une tuyère d'éjection. L’entrée d’air 2 de nacelle de turboréacteur de l’art antérieur comprend la structure annulaire 21, 22 et une cloison annulaire transversale de renfort et de transmission d’efforts, dite « cloison arrière » 23. La cloison arrière 23 qui délimite l’entrée d’air 2 et une section médiane 3 de la nacelle est une cloison étanche au feu et permet de prévenir la propagation d’incendie pouvant atteindre la zone de carter de soufflante du turboréacteur contenu dans la section médiane. La structure annulaire 21, 22 comprend un carénage externe 21 assurant une continuité aérodynamique externe, un carénage interne 22 assurant une continuité aérodynamique interne. Le carénage externe 21 et le carénage interne 22 sont reliés en amont par la lèvre d’entrée d’air 20. La lèvre d’entrée d’air 20 assure la jonction entre les deux carénages 21, 22. Le carénage interne 22 peut comprendre une portion où un panneau acoustique est intégré ou rapporté. La structure annulaire 21, 22, la lèvre d’entrée d’air 20 et la cloison arrière 23définissent ensemble un volume intérieur V, Une première bride de fixation arrière 70 forme la bride de fixation entre l’entrée d’air 20 et le moteur. Une deuxième bride de fixation arrière 71 permet de relier mécaniquement le carénage externe 21 à la cloison arrière 23. Les brides de fixation arrière 70, 71 peuvent être montées par tous moyens de fixation tels que par soudage, par rivetage ou à l’aide de boulons. Les efforts reçus par le carénage externe 21 sont alors au moins en partie transmis au carénage interne 22 et vice et versa. L’entrée d’air 2 peut comprendre une cloison annulaire 24 avant « dite cloison avant » qui délimite la lèvre d’entrée d’air 20 des carénages interne 22 et externe 21. Le cloisonnement de la lèvre d’entrée d’air 2 dans un espace en forme de D permet par exemple d’y intégrer un système de dégivrage. Une première bride de fixation avant 72 permet de relier mécaniquement la cloison avant 24 au carénage interne 22. Une deuxième bride de fixation avant 73 permet de relier mécaniquement la cloison avant 24 au carénage externe 21. Les brides de fixation avant 72, 73 peuvent être montées par tous moyens de fixation tels que par soudage, par rivetage ou à l’aide de boulon. La cloison avant 24 et la cloison arrière 23 assurent la tenue mécanique de l’entrée d’air et permettent la transmission d’efforts entre le carénage externe 21 et le carénage interne 22. En se référant à la figure 2, on a représenté une première variante de réalisation de l’invention. Dans cette variante de réalisation, on a représenté une entrée d’air 2 semblable à celle de l’art antérieur décrite en référence à la figure 1. La lèvre d’entrée d’air 2 est optionnellement équipée d’une cloison avant 24. Selon l’invention, l’entrée d’air 2 comprend en outre une barrière de protection 4 de la cloison arrière 23, la barrière de protection 4 étant non portante et contenue dans la volume intérieur V de l’entrée d’air 2. La barrière de protection 4 est avantageusement située en amont de la cloison arrière 23 et elle s’étend entre le carénage interne 22 et le carénage externe 21 pour empêcher le passage d’un débris ayant pénétré l’entrée d’air. Par ailleurs, la barrière de protection 4 est avantageusement formée d’une superposition de couches de fibres permettant l’absorption et la diffusion d’un choc résultant d’un débris pénétrant l’entrée d’air 2. La barrière de protection 4 s’étend sensiblement radialement par rapport à la direction longitudinale O de la nacelle 1 de façon à orienter les fibres de la barrière selon une direction radiale pour laquelle les caractéristiques de tenue mécanique des fibres sont optimisées lorsqu’elles reçoivent un impact selon la direction longitudinale de la nacelle 1. La barrière de protection 4 est pliée à ses extrémités pour permettre sa fixation à l’entrée d’air 2. Selon cette première variante de l’invention, la barrière de protection 4 est montée sur la structure annulaire 21, 22 indépendamment de la lèvre d’entrée d’air 20. Avantageusement, la barrière de protection 4 est maintenue à la structure annulaire 21, 22 par l’intermédiaire d’une éclisse 80. Des extrémités pliées 4’ de la barrière de protection sont avantageusement prises entre l’éclisse 80 et un carénage de la structure annulaire 21, 22. L’éclisse 80 est avantageusement montée par rivetage sur la structure annulaire 21, 22. Les rivets de l’éclisse 80 traversent les extrémités pliées 4’ de la barrière de protection 4 et assure son attache sur la structure annulaire 21, 22. La barrière de protection 4 est alors montée distinctement de la cloison avant 24 et de la cloison arrière 23. La barrière de protection 4 peut être montée sur toute portion du carénage interne 22 par exemple la portion comprenant le panneau d’atténuation acoustique. Préférentiellement, tel que cela est représenté à la figure 3, la barrière de protection 4 est montée sur la portion du carénage interne 22 ne comprenant pas le panneau d’atténuation acoustique. La barrière de protection 4 est tendue à ses extrémités pour permettre sa tenue mécanique dans l’entrée d’air. Les pliures 4’ aux extrémités de la barrière de protection 4 sont avantageusement orientées vers l’aval ceci pour prévenir que les pliures 4’ ne soient contraintes contre l’éclisse 80 et donc que les couches de fibres de la barrière de protection 4 ne soient endommagées à ces pliures 4’. En se référant à la figure 4, on a représenté une deuxième variante de l’invention où la barrière de protection 4 est montée conjointement à la cloison avant 24. La figure 5 illustre un agrandissement d’une partie de la figure 4. Dans ce mode de réalisation, la barrière de protection 4 est disposée en aval de la cloison avant 24. Cette disposition particulière permet d’utiliser la paroi de la cloison avant 24 pour réduire l’énergie cinétique d’un débris ayant pénétré l’entrée d’air 2 et traversé la cloison avant 24. Les brides de fixation avant 72, 73 en forme d’équerre permettent le maintien de la barrière de protection 4 à la cloison avant 24. Une portion radiale 72a, 73a de la bride de fixation 72, 73 permet la fixation de la cloison avant 24 et une portion axiale 72b, 73b de la bride de fixation 72, 73 permet la fixation de la barrière de protection 4. Avantageusement, les extrémités de la barrière de protection 4 comprennent deux pliures 4’, 4’’, une première pliure 4’ délimitant, d’une part, une portion centrale 40 d’une première portion périphérique 41 , la portion centrale 40 étant apte à recevoir les débris pénétrant l’entrée d’air, et la première portion périphérique 41 étant prise entre la portion radiale 72a, 73a de la bride de fixation et l’entrée d’air formée, par exemple, par une paroi de la lèvre d’entrée d’air 20 et/ou de la structure annulaire 21, 22, et une deuxième pliure 4’’ délimitant, d’une part, la première portion périphérique 41, et d’autre part, une deuxième portion périphérique 42, la deuxième portion périphérique 42 étant prise entre la portion axiale 72b, 73b de la bride de fixation 72, 73 et la cloison avant 24. La portion axiale 72b, 73b de la bride de fixation 72b, 73b est montée par rivetage sur la lèvre d’entrée d’air 20 ou la structure annulaire 21, 22, et la cloison avant 24 est avantageusement montée par rivetage sur la portion radiale 72a, 73b de la bride de fixation 72, 73. Les rivets de la bride de fixation 72, 73 traversent la première portion périphérique 41 et la deuxième portion périphérique 42 de la barrière de protection 4 et assurent son attache. La portion centrale 40 de la barrière de fixation 4 et la cloison avant 24 sont espacées l’une de l’autre d’une distance D comprise entre 0,5 mm et 90 mm. Lorsque l’entrée d’air 2 est équipée d’une cloison avant 24, celle-ci peut être avantageusement droite. Selon une troisième variante de l’invention non représentée, la barrière de protection 4 est montée conjointement à la cloison arrière 23. Dans cette troisième variante, la barrière de protection 4 est disposée en amont de la cloison arrière 23. De façon similaire à la deuxième variante de réalisation, la barrière de protection 4 est maintenue à la cloison arrière 23 par l’intermédiaire de la bride de fixation arrière 70, 71. La portion centrale 40 de la barrière de fixation 4 et la cloison arrière 23 sont avantageusement espacées l’une de l’autre d’une distance comprise entre 0,5 mm et 90 mm, préférentiellement comprise entre 20 mm et 40 mm. La cloison arrière 23 peut être avantageusement montée droite entre la bride de fixation 71 du carénage externe 21 et bride de fixation 70 du carénage interne 22. Bien évidemment, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associés les uns avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où ils ne sont pas incompatibles ou exclusifs les uns des autres. En particulier, toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. On pourra par exemple prévoir une entrée d’air comprenant plusieurs barrières de protection selon une combinaison des variantes de réalisation décrites dans le présent document. Entrée d’air (2) de nacelle (1) pour turboréacteur comprenant une structure annulaire (21, 22), la structure annulaire (21, 22) comportant un carénage externe (21) et un carénage interne (22) joint l’un à l’autre par une lèvre d’entrée d’air (20), le carénage interne (22) et le carénage externe (21) étant reliés l’un à l’autre par une cloison arrière (23) prévue pour délimiter l’entrée d’air (2) du compartiment moteur, la structure annulaire (21, 22), la lèvre d’entrée d’air (20) et la cloison arrière (23) définissant ensemble un volume intérieur (V), l’entrée d’air (2) étant caractérisée en ce qu’elle comprend en outre une barrière de protection (4) de la cloison arrière (23), la barrière de protection (4) étant non portante et contenue dans le volume intérieur (V) de l’entrée d’air (2) en amont de la cloison arrière (23) et s’étend entre le carénage interne (22) et le carénage externe (21), la barrière de protection (4) étant formée d’une superposition de couches de fibres permettant l’absorption et la diffusion d’un choc résultant d’un corps étranger sur l’entrée d’air (2). Entrée d’air (2) de nacelle (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la barrière de protection (4) s’étend radialement par rapport à une direction longitudinale (O) de la nacelle (1). Entrée d’air (2) de nacelle (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la barrière de protection (4) est pliée à ses extrémités pour permettre sa fixation à l’entrée d’air (2). Entrée d’air (2) de nacelle (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la barrière de protection (4) est tendue à ses extrémités pour permettre sa tenue mécanique dans l’entrée d’air (2). Entrée d’air (2) de nacelle (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les couches de fibres de la barrière de protection (4) sont jointes l’une à l’autre dans une zone (10) située à ses extrémités. Entrée d’air (2) de nacelle (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la barrière de protection (4) est montée sur la structure annulaire (21, 22) indépendamment de la lèvre d’entrée d’air (20). Entrée d’air (2) de nacelle (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, lorsque l’entrée d’air (2) comprend une cloison avant (24) délimitant avec la lèvre d’entrée d’air (20) un volume clos abritant un système de dégivrage fournissant de l'air chaud de dégivrage, la barrière de protection (4) est agencée entre la cloison avant (24) et la cloison arrière (23). Entrée d’air (2) de nacelle (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la barrière de protection (4) est montée conjointement à une cloison avant (24) délimitant avec la lèvre d’entrée d’air (20) un volume clos abritant un système de dégivrage fournissant de l'air chaud de dégivrage. Entrée d’air (2) de nacelle (1) selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisée en ce que la cloison avant (24) est droite. Entrée d’air (2) de nacelle (1) selon l’une quelconque des revendications précédente, caractérisée en ce que la barrière de protection (4) est montée conjointement à la cloison arrière (23). Entrée d’air (2) de nacelle (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la barrière de protection (4) est imprégnée de résine. Entrée d’air (2) de nacelle (1) selon l’une quelconque des revendications précédente, caractérisée en ce que les couches de fibres sont des couches de tissus choisies parmi : les fibres de Kevlar, plus particulièrement : les fibres d’aramide, les fibres de polyéthylène, de type UHMWPE ou bien de type UHMPE de masse molaire très élevée, ou encore de type PE-HD à haute densité, les fibres de résine synthétique de type polymère, ou les fibres de nanomatériaux.