FR 3094997 A1 20201016 FR 2003575 A 20200409 Description Titre de l'invention : Structure de montage de gâche [0001] La présente invention concerne une structure de montage de gâche. [0002] Une structure de support de montage de receveur (correspondant à une structure de montage de gâche) peut être prévue pour les portes de véhicule. Cette structure de montage empêche une porte de pénétrer dans un compartiment passager dans le cas d'une collision latérale avec un corps de véhicule. [0003] La structure de montage comprend un renforcement et un élément tubulaire (correspondant à une tige de raccordement) monté sur un corps de véhicule. Le renforcement a, par exemple, une section transversale sensiblement en forme de boîte avec une partie avant de renforcement et une partie arrière de renforcement. Une extrémité de l'élément tubulaire est fixée sur la partie avant de renforcement et l'autre extrémité sur la partie arrière de renforcement. [0004] La structure de montage est prévue sur un élément latéral du corps de véhicule, par exemple, une partie de passage de roue arrière (correspondant à un corps de véhicule). Un receveur (correspondant à une gâche) est monté sur l'élément tubulaire en vissant un (des) boulon(s) de montage. Cette structure de montage est très résistante à l'entrée d'une charge d'impact dans le cas d'une collision latérale. [0005] La structure de montage est fixée à la partie de passage de roue arrière. Par conséquent, la charge d'impact générée dans le cas d'une collision latérale est directement appliquée sur le renforcement via la structure de montage. Pour cette raison, le renforcement peut être facilement déformé en raison de l'impact. [0006] Selon un aspect du présent mode de réalisation, la présente divulgation concerne une structure de montage de gâche qui est configurée pour monter une gâche sur un corps de véhicule. Un crochet fixé sur une porte est accroché à la gâche. Un renforcement formé avec un (des) trou(s) d'insertion peut être fixé sur le corps de véhicule. Un panneau externe couvrant le renforcement peut comprendre une surface de montage de gâche agencée pour être éloignée du renforcement. L'élément de renforcement peut être fixé sur la gâche et la surface de montage de gâche. Deux tiges de raccordement ou plus peuvent s'étendre à partir de l'élément de renforcement. Chacune des tiges de raccordement peut comprendre des parties de verrouillage, qui sont insérées dans le(s) trou(s) d'insertion formé(s) dans le renforcement. [0007] Par conséquent, lorsqu'un impact est appliqué sur un côté latéral du corps dc véhicule, la porte est déformée et le crochet dc la porte tire la gâche. L'élément dc renforcement et les tiges de raccordement se déplacent conjointement avec la gâche, de sorte que les parties de verrouillage des tiges de raccordement heurtent une surface dc paroi dc trou du (des) trou(s) d'insertion du renforcement. Par conséquent, la force 2 provoquée par la collision n'est pas appliquée directement sur le renforcement, mais plutôt indirectement. De plus, étant donné que l'on prévoit plus d'une tige de raccordement, la force provoquée par la collision est appliquée sur le renforcement à une pluralité d'endroits. Pour cette raison, le renforcement est progressivement déformé, de sorte que la porte ne peut favorablement pas pénétrer dans le compartiment passager. En outre, le déplacement de la gâche est empêché par plus d'une tige de raccordement. Par conséquent, on peut empêcher l'inclinaison de la gâche pendant la collision, cc qui représente un problème uniquement avec une tige de raccordement. [0008] Selon un autre aspect du présent mode de réalisation, le crochet peut être prévu au niveau d'une extrémité arrière de la porte. La surface de montage de gâche peut être positionnée en face du renforcement. Par conséquent, l'impact est transmis de manière fiable au renforcement, via la surface de montage de gâche, lorsque le crochet de la porte avance en raison de la collision avec la porte. [0009] Selon un autre aspect du présent mode de réalisation, le(s) trou(s) d'insertion peut (peuvent) s'ouvrir à distance ou en s'éloignant du compartiment passager. La tige de raccordement peut comprendre une partie de tige s'étendant dans une direction avant/ arrière d'un véhicule. Les parties de verrouillage peuvent s'étendre à partir de la partie de tige vers l'intérieur du compartiment passager, afin d'être insérées dans le(s) trou(s) d'insertion. Par conséquent, les parties pliées sont formées entre la tige et les parties de verrouillage. L'impact appliqué sur le corps de véhicule peut ainsi être absorbé de manière supplémentaire en raison de la déformation des parties pliées. [0010] Selon un autre aspect du présent mode de réalisation, un élément de renforcement vient en butée contre une surface an-ière de la surface de montage de gâche, la surface faisant face au renforcement. La gâche vient en butée contre une surface avant qui est un côté opposé de la surface arrière de la surface de montage de gâche. La gâche et l'élément de renforcement coopèrent ainsi pour serrer la surface de montage de gâche. De cette manière, la gâche et l'élément de renforcement peuvent être montés de manière fixe sur la surface de montage de gâche. [0011] Selon un autre aspect du présent mode de réalisation, on peut aligner deux tiges de raccordement ou plus dans une direction ascendante/descendante. Par conséquent, la force d'impact est dispersée dans la direction ascendante/descendante. La force d'impact appliquée sur le côté latéral du corps de véhicule est en outre retenue dans le renforcement. Pour cette raison, on peut empêcher, de manière fiable, l'inclinaison de la gâche dans la direction ascendante/descendante. [0012] Selon un autre aspect du présent mode de réalisation, les première et seconde tiges de raccordement des deux tiges de raccordement ou plus peuvent s'étendre à partir de l'élément de renforcement. La seconde tige de raccordement s'étend de sorte que l'intervalle entre la première tige de raccordement augmente ou diminue dans une 3 direction s'éloignant de l'élément de renforcement. Par conséquent, étant donné que les angles de la première tige de raccordement et de la seconde tige de raccordement par rapport à l'élément de renforcement sont respectivement différents, la force appliquée sur le renforcement est dispersée. La force d'impact est ainsi efficacement retenue dans le renforcement. En outre, la première tige de raccordement coopère avec la seconde tige de raccordement, afin d'empêcher efficacement la rotation ou l'inclinaison de la gâche. [0013] Selon un autre aspect du présent mode de réalisation, une plaque de renforcement peut être prévue afin de s'étendre à partir de l'élément de renforcement vers le renforcement. Par conséquent, l'élément de renforcement est renforcé par la plaque de renforcement, de sorte que la force d'impact peut être efficacement retenue par l'élément de renforcement. [0014] Selon un autre aspect du présent mode de réalisation, les tiges de raccordement sont fixées sur la plaque de renforcement. Ainsi, la plaque de renforcement et les tiges de raccordement coopèrent afin de renforcer l'élément de renforcement. Pour cette raison, la force d'impact peut être retenue plus efficacement par l'élément de renforcement. [0015] Selon un autre aspect du présent mode de réalisation, l'une des tiges de raccordement s'étend le long du bord supérieur de la plaque de renforcement et est fixée sur la plaque de renforcement. L'autre tige de raccordement s'étend le long du bord inférieur de la plaque de renforcement et est fixée sur la plaque de renforcement. Ces deux tiges de raccordement sont fixées à la plaque de renforcement de sorte que l'intervalle entre les deux tiges de raccordement augmente ou diminue dans une direction s'éloignant de l'élément de renforcement. [0016] Les deux tiges de raccordement sont ainsi renforcées par la plaque de renforcement. De plus, la force d'impact appliquée sur le côté latéral du corps de véhicule est dispersée dans la direction ascendante/descendante et retenue dans le renforcement. Pour cette raison, on empêche, de manière fiable, l'inclinaison de la gâche dans la direction ascendante/descendante. En outre, étant donné que les angles de la première tige de raccordement et de la seconde tige de raccordement par rapport à l'élément de renforcement sont respectivement différents, la force appliquée sur le renforcement est davantage dispersée. La force d'impact est ainsi efficacement retenue dans le renforcement. [0017] Selon un autre aspect du présent mode de réalisation, la plaque de renforcement est un composant séparé de l'élément de renforcement et est fixée sur l'élément de renforcement. Par conséquent, la forme de la plaque de renforcement peut être sélectionnée de manière flexible et peut être formée, par exemple, en une forme correspondant à la forme du renforcement. [0018] Selon un autre aspect du présent mode de réalisation, la plaque de renforcement peut avoir une ligne de crête s'étendant dans une direction avant/arrière, afin de former une forme convexe dans une direction s'éloignant du compartiment passager ou vers le compartiment passager. Par conséquent, la résistance de la plaque de renforcement dans la direction avant/arrière peut être plus importante. D'autre part, la plaque de renforcement peut être facilement pliée autour des lignes de crête dans la direction ascendante/descendante, de sorte que l'impact peut être davantage absorbé par la plaque de renforcement. [0019] D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus facilement après avoir lu la description détaillée suivante conjointement avec les revendications et les dessins joints, dans lesquels : [fig.1] La figure 1 est une vue en perspective de toute une structure de montage de gâche selon un premier mode de réalisation. [0020] [fig.2] La figure 2 est une vue en perspective en éclaté de l'unité de montage de gâche de la figure 1. [0021] [fig.3] La figure 3 est une vue explicative illustrant une structure détaillée de la structure de montage de gâche de la figure 1. [0022] [fig.4] La figure 4 est une vue explicative illustrant un déplacement de la structure de montage de gâche de la figure 1 dans le cas d'une collision latérale. [0023] [fig.5] La figure 5 est une vue explicative illustrant un déplacement de la structure de montage de gâche de la figure 1 dans le cas dc la collision latérale. [0024] [fig.6] La figure 6 est une vue explicative illustrant un déplacement de la structure de montage de gâche de la figure 1 dans le cas de la collision latérale. [0025] [fig.7] La figure 7 est une vue explicative d'une structure de montage de gâche selon un deuxième mode de réalisation. [0026] [fig.8] La figure 8 est une vue explicative d'une structure de montage de gâche selon un troisième mode de réalisation. [0027] [fig.9] La figure 9 est une vue explicative illustrant un déplacement d'une structure de montage de gâche avec une tige de raccordement. [0028] On décrit une structure de montage de gâche en référence aux dessins. La structure de montage de gâche peut comprendre, par exemple, une unité de montage de gâche configurée pour monter une gâche sur un corps de véhicule. L'axe X, l'axe Y et l'axe Z illustrés sur les dessins se coupent orthogonalement entre eux. Pour les buts des discussions suivantes, en référence au corps de véhicule 1, une direction X est désignée comme étant « avant », une direction opposée à la direction X comme étant « arrière », une direction Z comme étant « ascendante » et une direction opposée à la direction Z, comme étant « descendante ». La direction Y est désignée comme étant « gauche » et une direction opposée à la direction Y est désignée comme étant « droite ». [0029] Sur la figure 1, un panneau externe 18 n'est pas représenté. La figure 1 représente une structure de montage de gâche pour une porte 2 prévue au niveau d'une partie latérale arrière gauche 1S du corps de véhicule 1. Un renforcement 4 peut être prévu au niveau de la partie latérale arrière 1S du corps de véhicule 1. Comme représenté sur la figure 3, un panneau externe 18 peut couvrir le renforcement 4, un élément de renforcement 20A, des tiges de raccordement 24A, 24B, et une plaque de renforcement 22Ac. Également, comme représenté sur la figure 3, une gâche 12 ne peut pas être recouverte par le panneau externe 18. [0030] Un crochet 16 peut être prévu sur une partie d'extrémité arrière de porte 2A de la porte 2. Lorsque la porte 2 est fermée, le crochet 16 peut se verrouiller dans la gâche 12. Lorsque le crochet 16 est verrouillé dans la gâche 12, la gâche 12 empêche la porte 2 de pénétrer dans le compartiment passager dans le cas d'une collision latérale. La structure de montage de gâche 10A (10) décrite ci-dessous est configurée pour permettre de monter la gâche 12 sur le corps de véhicule. [0031] La gâche 12 peut être montée sur le corps de véhicule 1 et être un composant d'une unité de montage de gâche 10U. Comme représenté sur la figure 2, l'unité de montage de gâche 10U peut comprendre une gâche 12, un élément de renforcement 20A, des tiges de raccordement 24A, 24B, des boulons BLT et une plaque d'écrou NLT. [0032] Comme représenté sur la figure 3, le renforcement 4 peut être prévu avec un trou d'insertion 14. Le trou d'insertion 14 peut s'ouvrir vers une direction s'éloignant du compartiment passager, qui est la direction opposée à l'intérieur du compartiment passager. Le panneau externe 18 peut comprendre une surface de montage de gâche 18M sur son côté avant. La surface de montage de gâche 18M peut être prévue afin d'être espacée du renforcement 4 dans la direction avantfanière du corps de véhicule. [0033] Comme représenté sur la figure 2, l'élément de renforcement 20A peut comprendre deux éléments de renforcement 21A, 22A. La gâche 12 peut être fixée sur l'un des éléments de renforcement (l'élément de renforcement 20A dans ce mode de réalisation). De manière spécifique, la gâche 12 peut comprendre une plaque de gâche 12b disposée sur la surface de montage de gâche 18M (voir la figure 3) et une tige de gâche 12a, qui peut être sensiblement en forme de U, en faisant saillie à partir de la plaque de gâche 12b. [0034] Une partie de plaque de montage 21Aa de l'élément de renforcement 21A, représenté sur la figure 2, peut être disposée sur le côté arrière de la surface de montage de gâche 18M, comme représenté sur la figure 3. L'élément rotatif 22A est disposé sur le côté arrière de la partie de plaque de montage 21Aa de l'autre élément de renforcement 21A. La plaque d'écrou NLT est disposée sur le côté arrière de l'élément de renforcement 22A. Les pattes Ba des boulons BLT sont séquentiellement insérées dans des trous 12c dans la gâche 12, des trous dans la surface de montage de gâche 18M, et chacun des trous 2 lAb. 22Af dans les éléments de renforcement 21A. 22A corres- 6 pondants. Les extrémités avant des pattes Ba des boulons BLT sont vissées dans les écrous Na prévus sur la plaque d'écrou NLT. De cette manière, la gâche 12 est fixée sur la surface de montage de gâche 18M, conjointement avec l'élément de renforcement 20A, en utilisant les boulons BLT et la plaque d'écrou NLT. [0035] En référence aux figures 1 et 2, l'élément de renforcement 21A peut être formé, par exemple, en forme de L sur une vue de dessus. L'élément de renforcement 21A peut comprendre une partie de plaque de montage 21Aa et une paroi latérale 21Ac montant à partir d'un bord d'extrémité de la partie de plaque de montage 21Aa. La partie de plaque de montage 21Aa fait face au renforcement 4, avec un espace formé entre eux. La partie de plaque de montage 21Aa peut avoir une forme qui suit généralement une surface correspondante du renforcement 4. Deux trous 21Ab sont formés dans la partie de plaque de montage 21Aa, dans lesquels les boulons BLT peuvent être insérés. L'élément de renforcement 22A peut être formé dans une forme pour se conformer généralement à la forme de l'élément de renforcement 21A. Une plaque de renforcement 22Ac peut être formée au niveau d'une extrémité de l'élément de renforcement 22A dirigée vers l'extérieur du compartiment passager. La plaque de renforcement 22Ac peut être orientée dans la direction à distance ou en s'éloignant du compartiment passager. [0036] Comme représenté sur la figure 2, les tiges de raccordement 24A, 24B peuvent avoir une configuration en forme de U. Les tiges de raccordement 24A, 24B peuvent respectivement comprendre des parties de tige 24Aa, 24Ba, des parties de verrouillage 24Ab, 24Bb et des parties d'extrémité de fixation 24Ac, 24Bc. Les parties de venouillage 24Ab, 24Bb s'étendent à partir d'une extrémité des parties de tige 24Aa, 24Ba correspondantes (par exemple, des extrémités proches l'une de l'autre, en particulier, une extrémité inférieure de la partie de tige 24Aa et une extrémité supérieure de la partie de tige 24Ba) dans la direction vers l'intérieur du compartiment passager. Les parties d'extrémité de fixation 24Ac, 24Bc s'étendent à partir de l'autre extrémité des parties de tige 24Aa, 24Ba correspondantes (par exemple, les extrémités à distance l'une de l'autre, en particulier une extrémité supérieure de la partie de tige 24Aa, une extrémité inférieure de la partie de tige 24Ba) dans la direction vers l'intérieur du compartiment passager. Les parties de verrouillage 24Ab, 24Bb sont insérées dans le même trou d'insertion 14 (voir la figure 3) formé dans le renforcement 4. Les parties de tige 24Aa, 24Ba servent à raccorder les parties de verrouillage 24Ab, 24Bb avec les parties d'extrémité de fixation 24Ac, 24Bc. [0037] Comme représenté sur la figure 2, l'élément de renforcement 22A peut avoir sen- siblement une forme de Z, comme observé depuis le dessus. L'élément de renforcement 22A peut comprendre un corps principal en forme de plaque 22Ad, une bride 22Ae, et une plaque de renforcement 22Ac. La bride 22Ae s'étend à partir d'un 7 bord interne, qui est un bord plus à proximité du compartiment passager, du corps principal en forme de plaque 22Ad dans une direction s'éloignant du renforcement 4 (voir la figure 1), par exemple, dans la direction vers l'avant. La bride 22Ac peut être positionnée le long d'un côté interne de compartiment passager de la paroi latérale 21Ac de l'élément de renforcement 21A. La plaque de renforcement 22Ac s'étend à partir du bord externe de compartiment passager du corps principal en forme de plaque 22Ad dans une direction vers le renforcement 4, par exemple, dans la direction vers l'arrière. [0038] Comme représenté sur la figure 2, l'élément de renforcement 22A peut comprendre des parties de fixation 22Aa1, 22Aa2, 22Ab1 et 22Ab2 auxquelles les tiges de raccordement 24A, 24B sont configurées pour y être fixées. Les parties de fixation 22Aa1, 22Aa2 peuvent s'étendre à partir des extrémités opposées du corps principal en forme de plaque 22Ad, par exemple, les extrémités supérieure et inférieure. Les parties de fixation 22Aa1, 22Aa2 peuvent avoir par exemple une surface inférieure semi-circulaire, qui se conforme à la forme des parties d'extrémité de fixation 24Ac, 24Bc des tiges de raccordement 24A, 24B. Les parties d'extrémité de fixation 24Ac, 24Bc des tiges de raccordement 24A, 24B sont soudées aux surfaces périphériques internes des parties de fixation 22Aa1, 22Aa2. Les parties de fixation 22Ab1, 22Ab2 s'étendent à partir des extrémités opposées de la plaque de renforcement 22Ac, par exemple, les extrémités supérieure et inférieure. Les parties d'extrémité de fixation 22Ab1, 22Ab2 peuvent avoir, par exemple, une surface inférieure semi-circulaire, qui se conforme à la forme des parties de tige 24Aa, 24Ba des tiges de raccordement 24A, 24B. Les parties de tige 24Aa, 24Ba des tiges de raccordement 24A, 24B sont soudées aux surfaces périphériques internes des parties de fixation 22Ab1, 22Ab2. [0039] Comme représenté sur les figures 1 et 2, les tiges de raccordement 24A, 24B sont fixées à l'élément de renforcement 20A. Les parties de verrouillage 24Ab, 24Bb des tiges de raccordement 24A, 24B font saillie de l'élément de renforcement 20A vers le renforcement 4. Les parties de verrouillage 24Ab, 24Bb sont insérées dans le trou d'insertion 14 formé dans le renforcement 4. Les tiges de raccordement 24A, 24B sont agencées verticalement dans la direction ascendante/descendante l'une pal- rapport à l'autre. Les parties de tige 24Aa, 24Ba des tiges de raccordement 24A, 24B s'étendent dans la direction avant/arrière. L'espacement entre les parties de tige 24Aa, 24Ba se réduit progressivement dans la direction vers Panière. [0040] Comme représenté sur la figure 2, la plaque de renforcement 22Ac peut comprendre des lignes de crête 22Acl s'étendant dans la direction avant/arrière. La plaque de renforcement 22Ac peut également comprendre une partie supérieure 22Ac2 formée, par exemple, pour avoir sensiblement une forme triangulaire entre les lignes de crête 22Acl. La plaque de renforcement 22Ac est levée dans le sens de l'épaisseur, de sorte 8 que la partie supérieure 22Ac2 est orientée à l'opposé du compartiment passager. A titre de variante aux deux lignes de crête 22Ac1 et à la partie supérieure 22Ac2, on peut prévoir une seule ligne de crête 22Ac1 . La plaque de renforcement 22Ac est levée dans le sens de l'épaisseur, de sorte que les lignes de crête 22Ac1 sont positionnées à l'extérieur du compartiment passager. [0041] Les figures 4, 5 et 6 illustrent le déplacement de la structure de montage de gâche 10A pendant une collision latérale. Les lignes à double pointillé des figures 4 et 5 indiquent la position de la gâche 12 avant la collision latérale ; les lignes pleines indiquent la position de la gâche 12 pendant une collision latérale. [0042] Comme représenté sur la figure 4 et la figure 5, dans le cas d'une collision latérale la partie d'extrémité arrière de porte se déplace vers l'avant du corps de véhicule, par exemple, lorsque la porte est déformée. Pour cette raison, le crochet 16 (voir la figure 1) sur la porte se déplace vers l'avant (dans une direction indiquée par une flèche). Pour cette raison, le crochet 16 tire la gâche 12 dans une direction vers l'avant. Le déplacement de la gâche 12 amène tout l'élément de renforcement 20A à se déplacer dans la direction vers l'avant du corps de véhicule. Lorsque l'élément de renforcement 20A se déplace vers l'avant, les parties de verrouillage 24Ab, 24Bb des tiges de raccordement 24A, 24B sont déplacées pour venir en butée contre les bords du trou d'insertion 14 formé dans le renforcement 4. Cette butée avec le renforcement 4 empêche les tiges de raccordement 24A, 24B de continuer à se déplacer dans la direction vers l'avant. Comme indiqué sur la figure 5, une force de réaction (indiquée par les flèches (grises) semi-transparentes) dans la direction vers l'arrière du corps de véhicule, est appliquée sur les tiges de raccordement 24A, 24B à partir du renforcement 4. Ceci, plus la butée avec le trou d'insertion 14 amène une force de rotation à agir sur les tiges de raccordement 24A, 24B, en particulier la rotation autour des parties d'extrémité de fixation 24Ac, 24Bc. Ceci et les mouvements successifs sont décrits de manière plus détaillée ci-dessous. [0043] Comme représenté sur la figure 6, les parties de tige 24Aa, 24Ba des tiges de rac- cordement 24A, 24B sont coudées par rapport à la direction dans laquelle la charge est appliquée. Les tiges de raccordement 24A, 24B reçoivent ainsi des forces de rotation autour de leurs parties d'extrémité de fixation 24Ac, 24Bc respectives. Ces forces de rotation permettent aux parties de verrouillage 24Ab, 24Bb de se déplacer le long du bord de paroi avant du trou d'insertion 14 du renforcement 4. Par exemple, l'une des parties de verrouillage 24Ab de la tige de raccordement 24A se déplace dans la direction ascendante, afin de venir en butée contre la partie supérieure du bord de trou du trou d'insertion 14. L'autre partie de verrouillage 24Bb de l'autre tige de raccordement 24B se déplace dans la direction descendante et vient en butée contre la partie inférieure du bord de trou du trou d'insertion 14. Lorsque les parties de ver- 9 t'ouillage 24Ab, 24Bb se déplacent le long du bord de paroi avant du trou d'insertion 14, les parties de fixation 22Ab1, 22Bb1 commencent à être pliées par les parties de tige 24Aa, 24Ba respectives. En variante ou en plus, la partie supérieure 22Ac2 de la plaque de renforcement 22Ac peut être pliée vers le compartiment passager, par exemple autour des lignes de crête 22Ac1 . Ces mouvements de pliage aident à absorber davantage une certaine partie de la force d'impact avant qu'elle ne soit appliquée avec plus de résistance sur l'élément de renforcement 21A et/ou le renforcement 4. Lorsque la porte continue à se déformer et que la gâche 12 continue à se déplacer vers l'avant, l'élément de renforcement 21A et/ou le renforcement 4 se déforme(nt) progressivement. [0044] L'utilisation d'une pluralité de tiges de raccordement 24A, 24B empêche l'inclinaison de la gâche 12, par exemple, dans la direction ascendante ou descendante, pendant la collision latérale. En contraste, si l'on ne prévoit qu'une seule tige de raccordement, comme représenté sur la figure 9, une gâche 112 peut être inclinée/pliée pendant une collision latérale autour de la partie où la gâche 112 est verrouillée dans le trou d'insertion 114, par exemple en raison de la rotation de la tige de raccordement 124. Le présent mode de réalisation, d'autre part, peut empêcher un tel mouvement de pliage de la gâche 12 par rapport au trou d'insertion 14 du renforcement 4. Par conséquent, on empêche le retrait du crochet 16 de la gâche 12. Par conséquent, l'entrée de la porte dans le compartiment passager peut être empêchée ou retardée, étant donné que l'élément de renforcement 21A et le renforcement 4 sont progressivement déformés pendant la collision latérale. [0045] La figure 7 représente une structure de montage de gâche 10B (10) selon un deuxième mode de réalisation. La structure de montage de gâche 10B selon le deuxième mode de réalisation peut comprendre un élément de renforcement 20B (21A, 22B) en variante à l'élément de renforcement 20A (21A, 22A) représenté sur les figures 2 et 4. De plus, le renforcement 4 peut comprendre deux trous d'insertion 14A, 14B, comme représenté sur la figure 7, en contraste du un trou d'insertion 14 représenté sur la figure 4. [0046] Comme représenté sur la figure 7, l'élément de renforcement 22B peut avoir une configuration sensiblement en forme de Z, sur la vue de dessus. L'élément de renforcement 22B peut également comprendre un corps principal en forme de plaque 22Bd, une bride 22Be, et une plaque de renforcement 22Bc. La bride 22Be s'étend à partir du bord interne, plus à proximité du compartiment passager, du corps principal en forme de plaque 22Bd dans une direction s'éloignant du renforcement 4, par exemple, dans la direction vers l'avant. La plaque de renforcement 22Bc s'étend à partir du bord externe, à distance du compartiment passager, du corps principal en forme de plaque 22Bd dans une direction vers le renforcement 4, par exemple dans la direction vers l'arrière. [0047] Comme représenté sur la figure 7, deux tiges de raccordement 24A, 24B peuvent être fixées à l'élément de renforcement 20B. La partie de tige 24Aa de la première tige de raccordement 24A est fixée le long du bord supérieur de la plaque de renforcement 22Bc. La partie de tige 24Ba de la seconde tige de raccordement 24B est fixée le long du bord inférieur de la plaque de renforcement 22Bc. L'intervalle entre les parties de tige 24Aa, 24Ba augmente progressivement vers la direction vers l'arrière. Les parties de verrouillage 24Ab, 24Bb s'étendent à partir des extrémités arrière des parties de tige 24Aa, 24Ba vers l'intérieur du compartiment passager. Les parties de verrouillage 24Ab, 24Bb sont insérées dans les trous d'insertion 14A, 14B respectifs du renforcement 4. [0048] Comme représenté sur la figure 7, les parties de verrouillage 24Ab, 24Bb peuvent être prévues au niveau des parties arrière des tiges de raccordement 24A, 24B respectives. La première partie de verrouillage 24Ab est insérée dans le premier trou d'insertion 14A formé dans le renforcement 4. La seconde partie de verrouillage 24Bb est insérée dans le second trou d'insertion 14B formé dans le renforcement 4. [0049] Comme représenté sur la figure 7, les première et seconde tiges de raccordement 24A, 24B sont fixées sur une partie supérieure et une partie inférieure de la plaque de renforcement 22Bc respectivement. L'intervalle entre les parties de tige 24Aa, 24Ba des tiges de raccordement 24A, 24B augmente progressivement vers la direction vers l'arrière. En variante, comme représenté sur la figure 3, l'intervalle entre les parties de tige 24Aa, 24Ba peut se rétrécir vers la direction vers l'arrière. Au moins une partie de la partie de changement d'intervalle 24SA de chacune des parties de tige 24Aa, 24Ba, où l'intervalle entre elles change, est fixée à la plaque de renforcement 22Bc. [0050] Comme représenté sur la figure 4, dans le cas d'une collision latérale, la partie d'extrémité arrière peut se déplacer dans la direction vers l'avant lorsque la poile est déformée. Dans ce cas, le crochet 16 (voir la figure 1) formé sur la porte tire l'élément de renforcement 20B dans la direction vers l'avant via la gâche 12. Ceci permet à la tige de raccordement 24A fixée sur l'élément de renforcement 20B de se déplacer dans la direction vers l'avant. La partie de verrouillage 24Ab de la tige de raccordement 24A se déplace par conséquent dans la direction vers l'avant et vers le bas afin de venir en butée contre un bord avant inférieur du trou d'insertion 14A. L'autre partie de verrouillage 24Bb de l'autre tige de raccordement 24B se déplace par conséquent dans une direction vers l'avant et vers le haut afin de venir en butée contre un bord avant supérieur du trou d'insertion 14B. En outre, lorsque la poile se déforme et que le crochet 16 tire la gâche 12 encore davantage dans la direction vers l'avant, l'élément de renforcement 20B et/ou le renforcement 4 est/sont progressivement déformé(s). [0051] Le renforcement 4 représenté sur la figure? peut comprendre deux trous d'insertion 11 14A, 14B. Par conséquent, la force à appliquer sur le renforcement 4 peut être dispersée dans deux endroits, par rapport au renforcement 4 ayant un seul trou d'insertion 14, comme représenté sur la figure 3. Pour cette raison, la déformation du renforcement 4 peut en outre être retardée et l'entrée de la porte dans le compartiment passager peut être empêchée ou retardée. [0052] La figure 8 représente une structure de montage de gâche 10C (10) selon un troisième mode de réalisation. La structure de montage de gâche 10C peut comprendre un élément de renforcement 20C (21A, 22C), représenté sur la figure 8, en variante des éléments de renforcement 20A (21A, 22A) représentés sur les figures 2, 4. [0053] Comme représenté sur la figure 8, l'élément de renforcement 22C peut comprendre un corps principal en forme de plaque 22Cd, une bride 22Cc et une plaque de renforcement 22Cc. La bride 22Cc s'étend à partir du bord interne, le bord plus proche du compartiment passager, du corps principal en forme de plaque 22Cd dans une direction s'éloignant du renforcement 4, par exemple, dans la direction avant. Dans ce mode de réalisation, la plaque de renforcement 22Cc est un composant séparé du corps principal en forme de plaque 22Cd et est fixée au corps principal en forme de plaque 22Cd. La plaque de renforcement 22Cc peut s'étendre, par exemple, à partir d'une zone à proximité du bord interne, un bord plus proche du compartiment passager, du corps principal en forme de plaque 22Cd dans la direction vers le renforcement 4, par exemple, dans la direction vers l'arrière. [0054] Comme représenté sur la figure 8, les parties de fixation 22Cb1, 22Cb2 sont formées à la fois au niveau des extrémités supérieure et inférieure de la plaque de renforcement 22Cc. Les parties de fixation 22Cbl, 22Cb2 peuvent comprendre, par exemple, une surface inférieure semi-circulaire, qui se conforme à la forme des parties de tige 24Aa, 24Ba des tiges de raccordement 24A, 24B. Les parties de tige 24Aa, 24Ba sont souciées sur les surfaces périphériques internes des parties de fixation 22Cb1, 22Cb2. [0055] Comme représenté sur la figure 8, la partie de tige 24Aa de la première tige de rac- cordement 24A s'étend le long du bord supérieur de la plaque de renforcement 22Cc dans la direction avant/arrière. La partie de tige 24Ba de la seconde tige de raccordement 24B s'étend le long du bord inférieur de la plaque de renforcement 22Cc dans la direction avant/arrière. L'intervalle entre les parties de tige 24Aa et 24Ba, généralement positionnées au niveau de la partie de changement d'intervalle 24SB, devient progressivement plus petit dans la direction vers l'arrière. Les parties de verrouillage 24Ab, 24Bb s'étendent à partir des extrémités an-ière des parties de tige 24Aa, 24Ba vers l'intérieur du compartiment passager. Les parties de verrouillage 24Ab, 24Bb sont insérées dans le trou d'insertion 14 du renforcement 4. [0056] Les formes de la gâche 12 et du crochet 16 ne sont pas limitées à celles illustrées sur la figure 1, et peuvent avoir des formes différentes tant que le crochet peut être 12 verrouillé par la gâche. [0057] La structure de montage de gâche 10 peut comprendre deux tiges de raccordement 24A, 24B, comme représenté, par exemple, sur la figure 2. En variante, la structure de montage de gâche 10 peut avoir trois tiges de raccordement ou plus. Une extrémité de chacune des trois tiges de raccordement peut être insérée dans un trou d'insertion formé dans le renforcement 4. En variante, la une extrémité de chacune des trois tiges de raccordement peut être insérée dans une pluralité de trous d'insertion formés dans le renforcement 4. [0058] L'élément de renforcement 22A illustré sur les figures 2,4 et l'élément de ren- forcement 22B illustré sur la figure 7 peuvent avoir les corps principaux en forme de plaque 22Ad, 22Bd et les plaques de renforcement 22Ac, 22Bc formées de manière solidaire d'un seul tenant. En variante, les plaques de renforcement 22Ac, 22Bc peuvent être des composants séparés des corps principaux en forme de plaque 22Ad, 22Bd et peuvent être fixées sur les corps principaux en forme de plaque 22Ad, 22Bd. [0059] Les différents exemples décrits ci-dessus de manière détaillée en référence aux dessins joints sont prévus pour être représentatifs de la présente divulgation et sont ainsi des modes de réalisation non limitatifs. La description détaillée est prévue pour enseigner à l'homme du métier comment réaliser, utiliser et/ou mettre en pratique différents aspects des présents enseignements, et ainsi ne limite pas la portée de la divulgation en aucune façon. En outre, chacun des caractéristiques et enseignements supplémentaires décrits ci-dessus peut être appliqué et/ou utilisé séparément ou avec d'autres caractéristiques et enseignements dans l'une quelconque de leurs combinaisons, pour fournir une structure de montage de gâche améliorée et/ou des procédés pour fabriquer et utiliser cette dernière. 13 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] REVENDICATIONSStructure de montage de gâche (10) comprenant : un renforcement (4) prévu sur un corps de véhicule (1) et formé avec un ou plusieurs trous d'insertion (14) ; un panneau externe (18) pour couvrir le renforcement (4) qui a une surface de montage de gâche (18M) agencée pour être espacée du renforcement (4) ; un élément de renforcement (20A) fixé sur la surface de montage de gâche (18M) et qui peut être fixé sur une gâche (12) ; et une première tige de raccordement (24A) raccordée à l'élément de renforcement (20A), la première tige de raccordement (24A) ayant une première partie de venouillage (24Ab) s'étendant à partir de l'élément de renforcement (20A) afin de s'étendre dans l'un des un ou plusieurs trous d'insertion (14) formés dans le renforcement (4) ; et une seconde tige de raccordement (24B) raccordée à l'élément de renforcement (20A), la seconde tige de raccordement (24B) ayant une seconde partie de verrouillage (24Bb) s'étendant à partir de l'élément de renforcement (20A) afin de s'étendre dans l'un des uns ou plusieurs trous d'insertion (14) formés dans le renforcement (4). Structure de montage de gâche (10) selon la revendication 1, dans laquelle : un crochet (16) est prévu sur une extrémité arrière d'une porte de véhicule et est configuré pour accrocher la gâche (12), et la surface de montage de gâche (18M) est positionnée en face du renforcement (4). Structure de montage de gâche (10) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle : les un ou plusieurs trous d'insertion (14) s'ouvrent dans une direction s'éloignant d'un compartiment de passager, chacune des première et seconde tiges de raccordement (24A, 24B) comprend des parties de tige (24Aa, 24Ba) s'étendant dans une direction avant/arrière d'un véhicule, et les première et seconde parties de verrouillage (24Ab, 24Bb) s'étendent à partir des parties de tige (24Aa, 24Ba) dans une direction vers le compartiment passager. Structure de montage de gâche (10) selon la revendication 1, 2 ou 3, dans laquelle : 14 [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] [Revendication 11] l'élément de renforcement (20A) vient en butée contre une surface arrière de la surface de montage de gâche (18M), la surface arrière faisant face au renforcement (4), et la gâche (12) vient en butée contre une surface avant de la surface de montage de gâche (18M), la surface avant étant opposée à la surface arrière. Structure de montage de gâche (10) selon la revendication 1, 2, 3 ou 4, dans laquelle les première et secondes tiges de raccordement (24A, 24B) sont alignées dans une direction ascendante/descendante. Structure de montage de gâche (10) selon la revendication 1, 2, 3, 4 ou 5, dans laquelle un intervalle entre les première et seconde tiges de raccordement (24A, 24B) augmente ou diminue dans une direction vers les un ou plusieurs trous d'insertion (14). Structure de montage de gâche (10) selon la revendication 1, 2, 3, 4, 5 ou 6, comprenant en outre une plaque de renforcement (22Ac) s'étendant à partir de l'élément de renforcement (20A) vers le renforcement (4). Structure de montage de gâche (10) selon la revendication 7, dans laquelle les tiges de raccordement (24A, 24B) sont fixées sur la plaque de renforcement (22Ac). Structure de montage de gâche (10) selon la revendication 8, dans laquelle : la première tige de raccordement (24A) s'étend le long d'une extrémité supérieure de la plaque de renforcement (22Ac), la seconde tige de raccordement (24B) s'étend le long d'une extrémité inférieure de la plaque de renforcement (22Ac), et un intervalle entre la première tige de raccordement (24A) et la seconde tige de raccordement (24B) augmente ou diminue dans une direction s'éloignant de l'élément de renforcement (20A). Structure de montage de gâche (10) selon la revendication 7, 8 ou 9, dans laquelle : la plaque de renforcement (22Cc) est un composant séparé de l'élément de renforcement (20C), et la plaque de renforcement (22Cc) est fixée sur l'élément de renforcement (20C). Structure de montage de gâche (10) selon la revendication 7, 8, 9 ou 10, dans laquelle la plaque de renforcement (22Ac) comprend une ligne de crête (22Acl) s'étendant dans une direction avant/arrière afin de former 15 une forme convexe dans une direction s'éloignant d'un compartiment passager ou une direction vers le compartiment passager.