FR 3097519 A1 20201225 FR 1906514 A 20190618 Description Titre de l'invention : SUPPORT DE TRAVERSE DE PLANCHE DE BORD DE VEHICULE AUTOMOBILE AVEC PLAQUETTE DE CENTRAGE Domaine technique 100011 L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles et plus particulièrement au montage de la traverse de planche de bord entre deux éléments de structure d'un véhicule tels que, par exemple les doublures d'aile avant. Technique antérieure [0002] La partie avant d'un habitacle de véhicule automobile est délimitée par une planche de bord supportée par une traverse qui est le plus souvent au moins partiellement métallique. De façon intéressante, l'ensemble formé par la traverse et la planche de bord forme ce que l'on appelle un « cockpit ». En plus d'avoir une fonction structurelle, cet ensemble a également une fonction de support de la colonne de direction, d'éléments aérauliques, et de sacs gonflables. Pour ces raisons, mais aussi pour assurer sa stabilité, il est donc important que la traverse de planche de bord soit positionnée précisément, et notamment centrée par rapport à la structure du véhicule. [0003] Le centrage de la traverse de planche de bord est en général effectué par un outil d'assistance qui porte la traverse et la positionne par rapport à la structure du véhicule en utilisant comme référentiel les extrémités latérales de cette structure. Une fois correctement positionnée, la traverse de planche de bord est ensuite fixée par ses extrémités à cette même structure. Il s'avère qu'un tel procédé est relativement complexe et peut engendrer des dispersions de montage, avec des risques élevés de déréglaee de l'outil d'assistance, résultant en un positionnement non conforme de la traverse par rapport à la structure du véhicule. [0004] Le document brevet publié FR 3 018 252 AI décrit en particulier un système de centrage principal disposé au centre de la traverse de planche de bord. Ce système comprend en fait deux éléments de centrage qui coopèrent ensemble, le premier élément étant solidaire d'un élément de structure transversal du véhicule, et le deuxième élément étant solidaire de la traverse de planche de bord. Ces deux éléments peuvent être choisis réciproquement parmi un orifice ou un logement de dimension et de forme prédéterminées, et un pion de centrage de forme au moins en partie complémentaire à l'orifice ou logement. Ce système de positionnement de la traverse de planche de bord a l'avantage de réduire les dispersions de montage et de s'affranchir de la nécessité d'utiliser un outil d'assistance complexe. Toutefois, l'orientation dc cc système vers le compartiment moteur, qui est un environnement réputé encombré, peut 2 aussi rendre difficile la mise en coopération des éléments correspondants entre eux. [0005] Le document brevet publié FR 2 925 456 Al divulgue un système de centrage de traverse de planche de bord, formé par un pion intégré à l'un des embouts de la traverse et qui est logé à l'intérieur d'un orifice ménagé à travers un élément de carrosserie intégré à la caisse. Bien que ce système de par sa localisation évite les problèmes d'encombrements, il n'en reste pas moins qu'en plus de seulement permettre un centrage vertical de la traverse de planche de bord, il est complexe et ne peut donc être reconduit sur des silhouettes de voitures différentes, car il nécessite d'être adapté à chaque silhouette, ce qui augmente les coûts de montage. Exposé de l'invention [0006] L'invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l'état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer un dispositif de centrage d'une traverse de planche de bord entre deux éléments de structure de la caisse d'un véhicule automobile. Ce dispositif de centrage doit être en particulier aisé à mettre en oeuvre, économique et facilement adaptable sans modification sur une structure de caisse d'un véhicule automobile dont l'architecture/la silhouette est à décliner de plusieurs façons selon les orientations du marché automobile. [0007] A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant deux doublures d'ailes avant opposées transversalement ; deux supports latéraux fixés aux doublures d'ailes avant, respectivement ; une traverse de planche de bord, avec deux extrémités et, à chacune desdites extrémités, une platine de fixation à un des deux supports, avec un pion de pré-maintien dans un orifice correspondant dudit support; remarquable en ce que l'orifice de pré-maintien de chacun des deux supports est oblong horizontalement et un desdits deux supports comprend une plaquette de centrage avec un orifice oblong verticalement superposé à l'orifice de pré-maintien dudit support et dimensionné pour assurer un centrage du pion de pré-maintien. [0008] Selon un mode avantageux de l'invention, chacun des deux supports est un embouti avec une platine de réception de b platine de fixation correspondante de la traverse de planche de bord, la plaquette de centrage étant disposée contre une face de la platine de réception sur le support correspondant, qui est opposée à la platine de fixation correspondante. [0009] Selon un mode avantageux de l'invention, la platine de réception sur chacun des deux supports comprend des orifices de fixation recevant des vis de fixation de la platine de fixation correspondante de la traverse de tableau de bord, la plaquette de centrage s'étendant sur au moins un des orifices de fixation du support correspondant et présentant un ou plusieurs ajours superposés audit au moins un orifice. 3 [0010] Selon un mode avantageux de l'invention, le ou les ajours de la plaquette de centrage sont dimensionnés pour ne pas interférer avec un périmètre donné centré sur chacun des orifices auxquels ladite plaquette est superposée, et ce sur une plage non-nulle de positionnement transversal de ladite plaquette. [0011] Selon un mode avantageux de l'invention, les platines de réception sur les deux supports et les platines de fixation de la traverse de tableau de bords s'étendent suivant une direction principale verticale, les orifices de fixation sur chacun desdits supports étant disposés verticalement. [0012] Selon un mode avantageux de l'invention, la plaquette de centrage est rigidement fixée à l'orifice de pré-maintien du support correspondant. [0013] Selon un mode avantageux de l'invention, la plaquette de centrage est rigidement fixée par soudage à l'orifice de pré-maintien du support correspondant. [0014] Selon un mode avantageux de l'invention, les pions de pré-maintien présentent une surface extérieure cylindrique avec une gorge circulaire apte à engager avec les orifices de pré-maintien correspondants. [0015] L'invention a également pour objet un support de traverse de tableau de bord, comprenant une équerre avec une platine de réception d'une platine de fixation de la traverse de tableau de bord, ladite platine de réception comprenant au moins un orifice de fixation destiné à recevoir au moins une vis de fixation et un orifice de pré-maintien destiné à recevoir un pion de pré-maintien sur la platine de fixation; remarquable en cc que l'orifice de pré-maintien est oblong dans une direction et le support comprend, en outre une plaquette de centrage avec un orifice de centrage superposé à l'orifice de pré-maintien, ledit orifice de centrage étant oblong dans une direction transversale à la direction oblongue de l'orifice de pré-maintien. [0016] Selon un mode avantageux de l'invention, la plaquette de centrage est rigidement fixée à la platine de réception. [0017] Les caractéristiques mentionnées ci-avant pour le véhicule, en relation avec le support de traverse de tableau de bord, s'appliquent au support en question, en tant que tel. [0018] Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce que les supports latéraux de la traverse de planche de bord ne permettent pas uniquement de maintenir ou de pré-maintenir cette traverse entre les deux doublures d'aile avant d'un véhicule mais aussi de réaliser son centrage horizontal, et ceci grâce aux plaquettes de centrage, rapportées sur l'envers de ces supports, qui jouent un rôle d'aide au pilotage horizontal de la traverse via le pion de pré-maintien des platines de fixation fixées aux extrémités de la traverse. Cette invention est d'autant plus intéressante qu'elle permet donc de faire selon l'horizontale un réglage du centrage de la traverse de planche de bord, différent suivant les silhouettes des véhicules, et ceci grâce à un réajustement facile de la position de la plaquette de centrage. Cette invention est encore plus intéressante en ce que le centrage de la traverse de planche de bord de différentes silhouettes de véhicules ne nécessite pas en fait de changer ou de modifier les supports latéraux et les plaquettes de centrage, ce qui rend par conséquent le montage et l'installation des traverses de planche de bord à la fois sûres, faciles et surtout économiques. [0019] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins. Brève description des dessins [0020] [fig.11 est une vue en perspective d'une portion d'une traverse de planche de bord fixée sur une doublure d'aile avant d'un véhicule automobile à l'aide d'un support latéral de traverse de planche dc bord selon l'invention ; [0021] [fig.21 représente une vue en perspective du support latéral de traverse de planche de bord de la figure 1 lorsque la plaquette de centrage est fixée sur le support latéral ; [0022] [fig.31 montre trois vues séquentielles d'une partie avant d'un support latéral de planche de bord selon l'invention, avec une plaquette de centrage dont l'orifice oblong vertical est centré différemment par rapport à l'orifice oblong horizontal de la platine de réception du support latéral. Description détaillée [0023] La figure 1 est une vue en perspective d'une portion d'une traverse de planche de bord fixée sur une doublure d'aile avant d'un véhicule automobile à l'aide d'un support latéral de traverse de planche de bord selon l'invention. Cette traverse de planche de bord 1 comprend deux extrémités sur chacune desquelles est montée une platine de fixation 3 qui est fixée à une doublure d'aile avant 5 d'un véhicule (non entièrement représenté) par un support latéral 7. Les deux supports latéraux 7 sont en fait des emboutis en forme d'équerre qui présentent chacun une platine de réception 9 qui s'étend verticalement contre la platine de fixation 3 correspondante de la traverse de planche de bord I. Chaque platine de réception 9 de chacun des supports latéraux 7 comprend en particulier au moins un orifice de fixation 9.1, et également un orifice de pré-maintien 9.2. En l'occurrence, sur le mode de réalisation de la figure 1 trois orifices de fixation 9.1 sont représentés alignés verticalement, deux étant traversés en particulier par une vis ou un écrou traversant 11 qui permettent de solidariser la platine de réception 9 à la platine de fixation 3. L'orifice de pré-maintien 9.2 présente quantà-lui une forme oblongue horizontale et il est destiné à recevoir un pion de pré-maintien 3.1 également positionné sur chacune des platines de fixation 3 de la traverse de planche de bord I. 100241 Un des deux supports latéraux 7 de la traverse de planche de bord 1 selon l'invention a pour caractéristique de présenter en plus une plaquette de centrage 13 avec un orifice de forme oblongue verticale 13.1 qui se superpose à l'orifice de pré-maintien 9.2 de la platine de réception 9, et qui est dimensionné pour assurer un centrage horizontal du pion de pré-maintien 3.1 de la platine de fixation 3. [0025] En principe, le support latéral 7 de traverse de planche de bord 1 qui présente une plaquette de centrage 13, relie l'extrémité gauche de la traverse de planche de bord 1 à la doublure d'aile avant gauche 5, tel est le cas sur la figure 1. Par soucis de clarté et pour faciliter sa description cette plaquette de centrage 13 du support latéral gauche 7, a été représentée en particulier sur la figure 1, libre, c'est-à-dire non attachée surie support latéral 7. Cette plaquette de centrage 13 est en fait destinée à être disposée contre une face de la platine de réception 9 de cc même support latéral 7, qui est opposée à la platine de fixation 3. En l'espèce sur la figure 1, la plaquette de centrage 13 est orientée pour être fixée préférentiellement sur la face arrière de la platine de réception 9 du support latéral gauche 7. Cette plaquette de centrage 13 est prévue par ailleurs pour s'étendre sur au moins un des orifices de fixation 9.1 de la platine de réception 9 du support latéral 7, et présente, en plus de l'orifice oblong vertical 13.1, un ou plusieurs ajours 13.2 qui peuvent se superposer audit au moins un orifice de fixation 9.1 du support latéral 7. Sur la figure 1, deux ajours 13.2 sont alignés verticalement, et superposent deux des trois orifices de fixation 9.1 de la platine de réception 9. L'un de ces ajours 13.2 est intégré en particulier à l'orifice oblong vertical 13.1. Pour faciliter par ailleurs la fixation par soudure de la plaquette de centrage 13 contre la platine de réception 9 du support latéral gauche 7, la plaquette 13 présente également latéralement au moins une aile de fixation 14. La plaquette de centrage représentée sur la figure 1 comprend en l'espèce sur chacun de ses deux côtés latéraux une aile de fixation 14. [0026] La figure 2 représente une vue en perspective du support latéral gauche de traverse de planche de bord de la figure 1 lorsque la plaquette de centrage est rigidement fixée par soudure sur le support latéral. Comme illustré sur cette figure 2, la fixation du support latéral gauche 7 de la traverse de planche de bord 1 sur la platine de fixation 3, est réalisée au niveau de l'orifice de pré-maintien 9.2 de forme oblongue et horizontale (non entièrement visible sur la figure 2 car une partie est dissimulée), et de deux des trois orifices de fixation 9.1 de la platine de réception 9 du support latéral gauche 7. Cette fixation se fait à l'aide respectivement, du pion de pré-maintien 3.1 de la platine de fixation 3 et de deux vis/écrous 11 qui traversent chacun un orifice correspondant de la platine de fixation 3 positionné en vis-à-vis d'un orifice de fixation 9.1 de de la platine de réception 9. Avantageusement une troisième vis/écrou 11 peut être utilisée, troisième vis/écrou 11 qui est en l'occurrence non illustré(e) sur la figure 2. [0027] La plaquette de centrage 13 est quant à elle positionnée sur la face arrière de la platine de réception 9 du support latéral 7. L'orifice oblong vertical 13.1 de cette 6 plaquette 13 est superposé à l'orifice de pré-maintien 9.2 (voir figure 1) de la platine de la réception 9 et permet par sa dimension d'assurer un centrage horizontal du pion de pré-maintien 3.1 de la platine de fixation 3 de l'extrémité gauche de la traverse de planche de bord 1. Les deux ajours 13.2 de la plaquette de centrage 13 ont la particularité d'être chacun également dimensionnés pour ne pas interférer avec un périmètre donné qui est centré sur chacun des orifices de fixation 9.1 de la platine de réception 9 qu'ils superposent, et ce sur une plage non-nulle de positionnement transversal de la plaquette de centrage 13. Ces ajours 13.2 laissent ainsi apparaître autour des orifices de fixation 9.1 qu'ils superposent, un jeu ou espace qui permet de faciliter le positionnement horizontal de la plaquette de centrage 13 sur la platine de réception 9. L'ajour 13.2 de la plaquette de centrage 13, qui est intégré à l'orifice oblong vertical 13.1, permet notamment de prendre en compte la présence ou non de la troisième vis/écrou de fixation 11 (voir plus haut). [0028] Une fois correctement positionnée, la plaquette de centrage 13 est ensuite rigidement fixée à l'orifice de pré-maintien 9.2 de la platine de réception 9 du support latéral 7 à l'aide des ailes latérales de fixation 14 et de moyens de fixation connus, et soudée à l'orifice de pré-maintien 9.2. [0029] La figure 3 montre trois vues séquentielles d'une partie avant d'un support latéral de planche de bord selon l'invention, avec une plaquette de centrage 13. Comme illustré sur les vues, l'orifice oblong vertical 13.1 de cette plaquette 13 est centré différemment par rapport à l'orifice oblong horizontal 9.2 de la platine de réception du support latéral 7 suite à l'ajustement horizontal de la plaquette de centrage 13 (avant sa fixation par soudure sur la face arrière de la platine de réception 9). Sur cette figure 3, la traverse de planche de bord 1 et la platine de fixation 3 avec le pion de pré-maintien 3.1 ne sont pas représentés. Il est à noter que ce pion de pré-maintien 3.1 présente par ailleurs en général une surface extérieure cylindrique avec une gorge circulaire (voir figures 1 à 2) qui est apte à engager avec l'orifice de pré-maintien 9.2 de la platine de réception 9 du support latéral? mais aussi avec l'orifice oblong vertical 13.1 de la plaquette de centrage 13. [0030] De façon générale, l'intérêt d'un support latéral de planche de bord avec une plaquette de centrage selon l'invention permet de proposer un dispositif de centrage horizontal de la traverse de planche de bord entre deux éléments structurels, qui peut être facilement transposé sur différents modèles de véhicules évitant de gérer des supports latéraux avec une position de trou rond en position différente. 7 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] REVENDICATIONSVéhicule automobile comprenant : - deux doublures d'ailes avant (5) opposées transversalement; - deux supports latéraux (7) fixés aux doublures d'ailes avant (5), respectivement ; - une traverse de planche de bord (1), avec deux extrémités et, à chacune desdites extrémités, une platine dc fixation (3) à un des deux supports (7), avec un pion dc pré-maintien (3.1) dans un orifice (9.2) correspondant dudit support (7); caractérisé en ce que l'orifice de pré-maintien (9.2) de chacun des deux supports (7) est oblong horizontalement et un desdits deux supports (7) comprend une plaquette de centrage (13) avec un orifice oblong verticalement (13.1) superposé à l'orifice de pré-maintien (9.2) dudit support (7) et dimensionné pour assurer un centrage du pion de pré-maintien (3.1). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des deux supports (7) est un embouti avec une platine de réception (9) de la platine de fixation (3) correspondante de la traverse de planche de bord (1), la plaquette de centrage (13) étant disposée contre une face de la platine de réception (9) sur le support (7) correspondant, qui est opposée à la platine de fixation (3) correspondante. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que la platine de réception (9) sur chacun des deux supports (7) comprend des orifices de fixation (9.1) recevant des vis de fixation (11) de la platine de fixation (3) correspondante de la traverse de tableau de bord (1), la plaquette de centrage (13) s'étendant sur au moins un des orifices de fixation (9.1) du support (7) correspondant et présentant un ou plusieurs ajours (13.2) superposés audit au moins un orifice (9.1). Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que le ou les ajours (13.2) de la plaquette de centrage (13) sont dimensionnés pour ne pas interférer avec un périmètre donné centré sur chacun des orifices (9.1) auxquels ladite plaquette est superposée, et ce sur une plage non-nulle de positionnement transversal de ladite plaquette (13). Véhicule automobile selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les platines de réception (9) sur les deux supports (7) et les platines de fixation (3) de la traverse de tableau de bord (1) s'étendent suivant une direction principale verticale, les orifices de fixation (9.1) 8 sur chacun desdits supports (7) étant disposés verticalement. [Revendication 6] Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la plaquette de centrage (13) est rigidement fixée à l'orifice de pré-maintien (9.2) du support (7) correspondant. [Revendication 7] Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que la plaquette de centrage (13) est rigidement fixée par soudage à l'orifice de pré-maintien (9.2) du support (7) correspondant. [Revendication 8] Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les pions de pré-maintien (3.1) présentent une surface extérieure cylindrique avec une gorge circulaire apte à engager avec les orifices de pré-maintien (9.2) correspondants. [Revendication 9] Support (7) de traverse de tableau de bord 1, comprenant : - une équerre avec une platine de réception (9) d'une platine de fixation (3) de la traverse de tableau de bord (1), ladite platine de réception (9) comprenant au moins un orifice de fixation (9.1) destiné à recevoir au moins une vis de fixation (11) et un orifice de pré-maintien (9.2) destiné à recevoir un pion de pré-maintien (3.1) sur la platine de fixation (3) ; caractérisé en ce que l'orifice de pré-maintien (9.2) est oblong dans une direction et le support (7) comprend, en outre : - une plaquette de centrage (13) avec un orifice de centrage (13.1) superposé à l'orifice de pré-maintien (3.1), ledit orifice de centrage (13.1) étant oblong dans une direction transversale à la direction oblongue de l'orifice de pré-maintien (3.1). [Revendication 10] Support (7) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la plaquette de centrage (13) est rigidement fixée à la platine de réception (9).