FR 3102419 A1 20210430 FR 1911856 A 20191023 L’invention concerne un véhicule automobile comprenant un plancher en tôle (16) et un revêtement de sol (14) posé sur ledit plancher (16), le revêtement de sol (14) montrant au moins une ouverture (18), la périphérie de l’ouverture (18) étant définie par un bord ; dans lequel le revêtement de sol (14) est configuré pour que ledit bord de ladite ouverture (18) soit disposé écarté du plancher selon la direction verticale sur au moins une partie de sa périphérie. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Véhicule automobile comprenant un revêtement de sol L’invention concerne un véhicule automobile comprenant un plancher de tôle et un revêtement de sol posé sur ledit plancher. Un véhicule automobile comprend un habitacle avec un plancher sur lequel sont montés des sièges. Les sièges avant sont liés au plancher par des rails de positionnement. Le plancher est en tôle métallique recouvert par un revêtement qui comprend communément une couche inférieure reposant directement sur la tôle du plancher du véhicule de manière à former une couche d’isolation phonique et/ou thermique, et une couche supérieure responsable de son aspect visuel. Le positionnement du revêtement de sol se fait simplement par dépose sur le plancher avec éventuellement une fixation ultérieure au moyen d’une ou plusieurs agrafes. Pour faciliter sa dépose, le revêtement est préformé par thermoformage de manière à correspondre à la forme et au relief du plancher du véhicule. Le revêtement comprend également des découpes qui définissent des ouvertures pour permettre le passage d’organes fixés au plancher, comme par exemple les fixations de rail de siège. La dépose du revêtement ne permet pas de le positionner avec précision pendant le montage. Des jeux dans les directions longitudinale et/ou transversale de plusieurs millimètres sont donc prévus au niveau des découpes, par exemple ce jeu peut aller jusqu’à 3.5 mm. Il a été constaté que dans certains cas, le jeu au niveau des découpes laissait apparaitre de façon visible le plancher du véhicule. Lorsque le véhicule présente une carrosserie claire et des rails de fixation de siège d’une certaine hauteur, une ligne claire est alors visible à la base des zones de fixation des rails. Cette ligne claire résulte de la visibilité du plancher qui contraste avec le revêtement de sol avoisinant, généralement de couleur sombre. La visibilité du plancher formant une ligne claire à la base des fixations des rails nuit à la qualité perçue par l’utilisateur et une solution reste donc à trouver pour y remédier. La diminution des jeux au niveau de la découpe n’est pas envisageable pour des raisons sécuritaires. En effet, il y aurait alors un risque que le revêtement s’intercale entre le plancher et le rail ce qui empêcherait un serrage complet de la fixation du rail. Le risque serait alors un desserrage progressif de la fixation du rail durant la vie du véhicule, ce qui n’est pas acceptable. La solution consistant à poser un ruban adhésif de masquage de couleur foncée avant la pose du revêtement n’est pas acceptable non plus en raison de l’augmentation des coûts générés lors du montage du véhicule. En effet, cette pose devrait se faire manuellement. Le document JP 3794278 B2 montre un habitacle de véhicule automobile comprenant des sièges montés sur des rails fixés à un plancher. Les fixations des rails passent à travers des découpes dans le revêtement. Pour masquer l’espace entre le rail et le revêtement, des pièces supplémentaires sont montées sur le revêtement, en contact avec le rail. Ces pièces supplémentaires forment un pont qui recouvre l’espace entre le revêtement et le rail. La couleur de la tôle métallique n’est alors plus visible. Cette solution est intéressante mais peu satisfaisante car elle implique l’ajout d’une pièce supplémentaire de recouvrement, ce qui augmente le coût global du véhicule, sa masse et les coûts liés au montage. Le document JP 2000158994 A propose un dispositif de fixation pour un rail de siège dans un véhicule automobile qui comprend une rainure. Le revêtement de sol comprend une découpe avec des rabats qui viennent se coincer dans ladite rainure. Ainsi le revêtement de sol peut être ajusté au plus près du rail de siège sans laisser paraitre d’espace montrant la tôle du plancher de l’habitacle. Ces solutions requièrent une pièce et un plancher spécifiques, ainsi qu’un montage complexe du revêtement de sol. Les solutions de l’état de la technique permettent un aspect visuel satisfaisant masquant la tôle du plancher, mais font toutes l’emploi d’éléments supplémentaires qui augmentent le coût global du véhicule et/ou le temps de montage du revêtement de sol au niveau des rails des sièges. L’invention a pour objet de remédier aux désavantages montrés par les dispositifs de l’état de la technique. En particulier, l’invention propose un véhicule automobile dont le revêtement de sol est configuré pour éliminer la visibilité de la tôle du plancher autour des fixations des sièges, tout en restant simple dans la conception des pièces, en limitant leur nombre, et sans impliquer d’étapes de montage supplémentaires. A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un plancher en tôle et un revêtement de sol posé sur ledit plancher, le revêtement de sol montrant au moins une ouverture, la périphérie de l’ouverture étant définie par un bord ; ledit véhicule est remarquable en ce que le revêtement de sol est configuré pour que ledit bord de ladite ouverture soit disposé écarté du plancher selon la direction verticale sur au moins une partie de sa périphérie. L’invention est remarquable en ce qu’elle permet de masquer la partie visible du plancher au niveau des ouvertures du revêtement de sol sans nécessiter d’étape supplémentaire dans le procédé de montage ou de fabrication du revêtement de sol. Le revêtement de sol reste le même, à la différence qu’il présente soit un bord surélevé sur toute la périphérie d’une ou plusieurs ouvertures si les dimensions de la ou des ouvertures le permettent, soit sur une partie de la périphérie d’une ou plusieurs de ses ouvertures formant un bossage local. Ce bossage va s’interposer dans l’angle de vision de l’utilisateur qui ne verra plus la ligne claire du plancher. L’invention est remarquable en ce qu’elle résout le problème posé tout en conservant le jeu au niveau des ouvertures et donc sans générer de risque au niveau sécuritaire. Enfin, l’invention est remarquable en ce qu’elle n’augmente pas les coûts de production ni n’alourdit pas le véhicule puisque qu’aucune pièce supplémentaire n’est nécessaire à sa mise en œuvre. Avantageusement, le bord de l’ouverture est un bord tombé. La tranche du bord du revêtement de sol comprend également une couleur qui pourrait être perçue comme un défaut de qualité par un utilisateur. Dans le cas d’une ouverture laissant passer un rail de fixation d’un siège, la tranche du bord du revêtement de sol est tournée en regard du rail de fixation de siège, et n’est donc pas visible depuis le point de vue de l’utilisateur. De manière préférentielle, la ou au moins une des ouvertures est traversée par au moins un rail de fixation de siège monté sur ledit plancher et ladite ouverture du revêtement de sol est dimensionnée pour que son bord périphérique soit écarté du rail. Dans des modes de réalisation préférés, ledit bord de la ou desdites ouvertures est disposé écarté du plancher selon la direction verticale sur une partie seulement de sa périphérie de manière à former au moins un bossage. De préférence, le ou les bossages sont formés par thermoformage. Les bossages sont réalisés facilement par thermoformage pendant la fabrication du revêtement de sol sans rajouter d’étape de montage ni de coût matériel au procédé de fabrication. Avantageusement, l’ouverture forme un trou oblong disposé dans une direction longitudinale ; ledit véhicule est remarquable en ce que le ou les bossages du revêtement de sol sont des bossages longitudinaux. Les ouvertures dans le revêtement de sol sont plus particulièrement visibles par un utilisateur se trouvant en dehors du véhicule, lorsque les portes de ce dernier sont ouvertes. C’est-à-dire un utilisateur regardant dans une direction transversale vers le bas, incliné par rapport à la verticale. Il est donc plus judicieux pour masquer la tôle au regard d’un utilisateur de réaliser un bossage dans une direction longitudinale du véhicule. Pour que le bossage réalisé ne s’affaisse pas sous son propre poids ou lors des sollicitations du revêtement par les pieds d’un utilisateur, on préfère que le ou les bossages longitudinaux aient une longueur d’au plus 9 cm, de préférence de 7 cm. Cela s’applique également à un bossage dans une autre direction. De préférence, le ou les bossages sont liés aux autres parties de l’ouverture par des zones de rabattement, arrondies, par exemple avec un profil en S. Les zones de rabattement arrondies réalisent une transition qui ne présente pas d’arête ni de surface plane et qui est donc moins susceptible de produire des zones larges de reflets ou d’ombres. Ces zones de transition réduisent encore le risque d’une perception visuelle correspondant à un défaut de fabrication pour l’utilisateur. De préférence, les zones de rabattement s’étendent sur une partie transversale du bord du trou oblong. Les zones de rabattement étendent la surélévation du bossage de manière dégressive dans des directions transversales. Les rabattements ainsi formés entourent partiellement les ouvertures. Ces rabattements permettent de masquer la visibilité de la tôle à des utilisateurs qui ne regarderaient pas exactement dans une direction transversale. Avantageusement, les zones de rabattement ont un angle entre 40° et 46°, de préférence de 43° avec la direction transversale. Ces angles permettent de masquer la visibilité de la tôle de manière plus large pour un utilisateur extérieur. Dans des modes de réalisation avantageux, le véhicule comprend au moins deux rails parallèles de fixation de siège, un rail intérieur plus proche d’une zone centrale du véhicule, et un rail extérieur plus éloigné de la zone centrale, chaque rail étant fixé à la tôle du plancher du véhicule à travers une ouverture avant, et une ouverture arrière respective du revêtement de sol ; le véhicule étant remarquable en ce qu’au moins le bord de l’ouverture arrière du revêtement de sol pour le rail intérieur est écarté du plancher sur au moins une partie de sa périphérie. L’ouverture arrière de rail intérieur du revêtement de sol est la plus remarquée par un utilisateur placé à l’extérieur du véhicule lorsque les portes sont ouvertes. Pour réduire le nombre de modifications des ouvertures par rapport à un revêtement de sol classique, on place donc un écart entre le revêtement et le plancher au niveau de cette ouverture critique. Cela vaut aussi bien pour un siège avant gauche que pour un siège avant droit. De manière similaire, avantageusement, au moins le bord de l’ouverture avant du revêtement de sol pour le rail extérieur est écarté du plancher sur au moins une partie de sa périphérie. Il s’agit là d’une autre ouverture remarquée par l’utilisateur. De manière préférentielle, le rail est monté sur le plancher au niveau d’un relief montré par ledit plancher et le revêtement de sol montre un relief complémentaire. Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet un revêtement de sol pour véhicule, ledit revêtement étant réalisé par thermoformage et présentant au moins une ouverture montrant un bord périphérique, le revêtement étant destiné à être posé sur le plancher d’un véhicule et étant remarquable en ce que le bord de l’ouverture montre au moins un bossage sur sa périphérie de manière à ce que ledit bord soit disposé écarté du plancher selon la direction verticale au niveau dudit ou desdits bossages lorsque le revêtement est posé sur le plancher . De préférence, le véhicule est selon le premier aspect. Selon un troisième aspect, l’invention a pour objet un procédé de fabrication d’un revêtement de sol selon le deuxième aspect, le procédé comprenant une étape de découpe d’au moins une ouverture dans ledit revêtement de sol, le procédé étant remarquable en ce qu’il comprend une étape de thermoformage dudit revêtement de sol dans lequel au moins un bossage est réalisé dans le bord formant la périphérie de l’ouverture. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : représente une vue du dessus d’un habitacle d’un véhicule automobile selon l’invention, comprenant des rails de siège avant. représente une vue en coupe selon un plan A de la figure 1. représente une vue du dessus d’une ouverture du revêtement de sol de la figure 2, sans les rails. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par une même référence. Dans la suite de la description, on adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, transversale, verticale indiquées par le trièdre "X,Y,Z", des figures. Un véhicule automobile comporte un compartiment habitacle 10. De chaque côté de l’habitacle, dans la direction longitudinale, le véhicule comprend des portes 12 permettant l’entrée et la sortie des occupants. Les portes 12 sont représentées à la figure 1 de manière schématique par des lignes, dans leur position ouverte. L’habitacle 10 comprend une structure de support constituant le sol de l’habitacle. La structure de support est recouverte d’un revêtement de sol 14 qui repose sur un plancher en tôle 16, qui n’est visible ici qu’à travers des ouvertures 18 dans le revêtement. Le revêtement de sol 14 comprend une surface d’aspect (référencée 20 sur la figure 2) qui suit la surface du plancher en tôle 16. Comme montré à la figure 1, le revêtement 14 comprend sur sa surface d’aspect, quatre zones pour les pieds des occupants, appelées cave à pieds 22 séparées par des zones en saillie surélevées des caves à pieds 22. Les zones en saillie comprennent un tunnel central 24 longitudinal, disposé dans une zone centrale du véhicule et deux traverses 26 transversales disposées de part et d’autre du tunnel central 24. Le revêtement de sol 14 peut comporter plusieurs couches comme par exemple une couche d’isolation phonique ou thermique. Par simplification, on considère ici que le revêtement de sol comporte une unique couche. L’homme du métier comprendra que l’invention peut être adaptée aux revêtements de sol multicouches. Le revêtement de sol est souple en matière plastique préformée, de préférence en moquette, par exemple de type « Dilour F550 ». Il est réalisé en une seule pièce par thermoformage pour épouser la forme de l’habitacle. Comme montré à la figure 2, le revêtement de sol 14 comprend au moins une ouverture 18 qui permet le passage d’équipements du véhicule de manière à les lier au plancher. En revenant à la figure 1, on voit que les ouvertures 18 sont notamment situées sur les parties en saillie formées par le tunnel central 24 et les traverses 26. Les traverses 26 comprennent des prolongements longitudinaux 28 sur lesquels sont montés des rails 30 de fixation des sièges avant par le biais de leurs moyens de fixation. Au niveau des prolongements longitudinaux 28, le revêtement de sol comprend des ouvertures 18 montrées à la figure 2 permettant le passage des moyens de fixation de rail pour une fixation desdits rails directement sur le plancher. Tout moyen de fixation adapté peut être employé. Par exemple, les moyens de fixation comprennent un boulon 32 serrant la base du rail contre la tôle. Le boulon 32 est logé dans un trou, non montré, de la tôle. L’habitacle montré à la figure 1 comprend quatre rails pour deux sièges avant non représentés. Chaque siège est supporté par un rail intérieur 36 plus proche du tunnel central 24, et un rail extérieur 38 plus éloigné du tunnel central 24, et chaque rail est fixé par un moyen de fixation avant 40, et un moyen de fixation arrière 42, respectivement vers l’avant et l’arrière du véhicule. Le nombre d’ouvertures dépendant du nombre de moyens de fixation utilisé, on comprend que dans les modes de réalisation de la figure 1, chaque rail est fixé à la tôle à travers deux ouvertures 18. Les ouvertures 18 comprennent une périphérie définie par un bord 44. Le bord comporte une tranche 46 perpendiculaire à la surface d’aspect. Les ouvertures 18 sont dimensionnées pour que leur bord soit écarté du rail dans un plan horizontal, définit par les directions des axes X et Y. Pour cela un jeu est introduit au niveau des ouvertures. Le jeu facilite le placement du revêtement de sol 14 dans l’habitacle du véhicule. Pour minimiser le risque de coincer le revêtement de sol sous la base du moyen de fixation pendant le montage du rail, les dimensions de l’ouverture sont prédéterminées de manière à laisser sur toute la périphérie un espace de 3,5 mm entre le bord 44 de l’ouverture et la base du rail 30. Les ouvertures des moyens de fixation des rails sont visibles par utilisateur depuis l’extérieur du véhicule lorsque les portes 12 sont ouvertes. Les figures 1 à 3 comportent une flèche R montrant la direction du regard de l’utilisateur. En référence à la figure, on comprend mieux que l’utilisateur voit les moyens de fixation des rails dans une direction transversale vers le bas. En plus de l’écart horizontal, une partie du bord de la périphérie de l’ouverture du revêtement de sol est écarté du plancher de tôle 16 de manière à créer un écart vertical entre le revêtement de sol et le plancher de tôle. Cet écart vertical permet alors de masquer la tôle 16 du plancher lorsqu’un utilisateur regarde vers les rails des sièges suivant la flèche R. Les figures 2 et 3 montrent le revêtement de sol au niveau du moyen de fixation arrière 42 du rail intérieur 36 du siège avant. L’ouverture 18 à la forme d’un trou oblong, allongé dans une direction longitudinale. Le bord 44 est composé de quatre parties comprenant une partie intérieure 47 longitudinale, rectiligne, proche du tunnel central 24, une partie extérieure 48 longitudinale, rectiligne, éloignée du tunnel central 24 parallèle à la partie intérieure, et deux parties latérales 50 qui lient les parties longitudinales 47, 48. La partie intérieure du bord de la périphérie de l’ouverture comprend un bossage 52 formé en saillie de la surface d’aspect du revêtement de sol, surélevé par rapport aux autres parties du bord. Le bossage 52 est obtenu par thermoformage lors de lafabrication du revêtement de sol. Pour que le bossage reste stable et ne s’affaisse pas sous son propre poids ou lors de sollicitations du revêtement de sol par l’utilisateur, la longueur du bossage dans la direction longitudinale est limitée en fonction du matériau utilisé. Dans les modes de réalisation des figures, la longueur du bossage 52 est d’au plus 7 cm. La distance verticale entre le revêtement de sol 14 et la tôle 16 du plancher au niveau du bossage dépendra de l’épaisseur du revêtement et du profil du rail de fixation 30, de manière à masquer la tôle du plancher. Par exemple, comme montré dans la figure 2, le revêtement 14 est écarté de 3,5 mm de la tôle. Ici le bossage arrive verticalement en dessous d’un décrochement montré par la base du rail 30 avec un écart vertical de 1,2 mm par rapport à la base du rail 30 de fixation. Comme montré à la figure 2, le bossage 52 présente un profil de bord tombé. Ainsi la tranche du bord au niveau du bossage est dans un plan vertical en regard du moyen de fixation et n’est pas visible par un utilisateur. Le bossage 52 montre deux zones de rabattement 54 arrondies formant une transition entre le niveau de la partie extérieure comprenant le bossage et le niveau des autres parties du bord. Comme montré à la figure 3, les zones de rabattement sont disposées de manière symétrique par rapport au bossage, et ont une surface qui forme un angle prédéterminé avec la direction du bossage sur un plan horizontal. Par exemple, les zones de rabattement sont disposées de manière à s’étendre sur les parties latérales 50 du bord 44 de l’ouverture. Ces parties latérales comportent une surélévation dégressive qui masque la tôle selon des directions R’ de regard de l’utilisateur, décalés horizontalement par rapport à une direction transversale. Dans les modes de réalisation de la figure 3, les zones de rabattement s’étendent en s’écartant l’une de l’autre depuis l’ouverture, avec un angle respectif entre 40° et 46°, de préférence de 43° par rapport à une direction transversale. En considérant le point de vue de l’utilisateur depuis les côtés longitudinaux comprenant les portières, les ouvertures des moyens de fixation arrière des rails intérieurs et les ouvertures des moyens de fixation avant des rails extérieurs sont les mieux visibles. Elles comprennent donc des bossages thermoformés. Selon les variantes, seules les ouvertures des moyens de fixation arrière des rails intérieurs comprennent des bossages, d’autres ouvertures peuvent disposer de bossage, ou les bossages peuvent être mis en œuvre sur d’autres parties des ouvertures de manière à masquer le plancher de tôle. Véhicule automobile comprenant un plancher en tôle (16) et un revêtement de sol (14) posé sur ledit plancher (16), le revêtement de sol (14) montrant au moins une ouverture (18), la périphérie de l’ouverture (18) étant définie par un bord (44) ; ledit véhicule est caractérisé en ce que le revêtement de sol (14) est configuré pour que ledit bord (44) de ladite ouverture (18) soit disposé écarté du plancher selon la direction verticale sur au moins une partie de sa périphérie. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel le bord (44) de l’ouverture (18) est un bord tombé. Véhicule selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la ou au moins une des ouvertures est traversée par au moins un rail (30) de fixation de siège monté sur ledit plancher et en ce que ladite ouverture (18) du revêtement de sol est dimensionnée pour que son bord (44) périphérique soit écarté du rail (30). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit bord (44) de la ou desdites ouvertures (18) est disposé écarté du plancher selon la direction verticale sur une partie seulement de sa périphérie de manière à former au moins un bossage (52) ; de préférence, le ou les bossages sont formés par thermoformage. Véhicule selon la revendication 4, dans lequel l’ouverture (18) forme un trou oblong disposé dans une direction longitudinale ; ledit véhicule est caractérisé en ce que le ou les bossages (52) du revêtement de sol sont des bossages longitudinaux ; de préférence, le ou les bossages (52) ont une longueur d’au plus 9 cm. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, dans lequel le ou les bossages (52) sont liés aux autres parties de l’ouverture par des zones de rabattement (54) arrondies ; de préférence, les zones de rabattement ont un angle entre 40° et 46° avec la direction transversale. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 6, comprenant au moins deux rails parallèles de fixation de siège, un rail intérieur (36) plus proche d’une zone centrale du véhicule, et un rail extérieur (38) plus éloigné de la zone centrale, chaque rail étant fixé à la tôle (16) du plancher du véhicule à travers une ouverture avant (40), et une ouverture arrière (42) respective du revêtement de sol ; le véhicule étant caractérisé en ce qu’au moins le bord de l’ouverture arrière du revêtement de sol pour le rail intérieur (36) est écarté du plancher sur au moins une partie de sa périphérie ; et/ou en ce qu’au moins le bord de l’ouverture avant (40) du revêtement de sol pour le rail extérieur (38) est écarté du plancher sur au moins une partie de sa périphérie. Véhicule selon l’une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que le rail (30) est monté sur le plancher (16) au niveau d’un relief montré par ledit plancher et en ce que le revêtement de sol montre un relief complémentaire. Revêtement de sol pour véhicule, ledit revêtement étant réalisé par thermoformage et présentant au moins une ouverture montrant un bord périphérique, le revêtement étant destiné à être posé sur le plancher d’un véhicule et étant caractérisé en ce que le bord de l’ouverture montre au moins un bossage sur sa périphérie de manière à ce que ledit bord soit disposé écarté du plancher selon la direction verticale au niveau dudit ou desdits bossages lorsque le revêtement est posé sur le plancher ; de préférence, le véhicule est selon l’une des revendications 1 à 8. Procédé de fabrication d’un revêtement de sol selon la revendication 9, le procédé comprenant une étape de découpe d’au moins une ouverture dans ledit revêtement de sol, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend une étape de thermoformage dudit revêtement de sol dans lequel au moins un bossage est réalisé dans le bord formant la périphérie de l’ouverture.