FR 3102032 A1 20210416 FR 1911211 A 20191009 L’invention concerne un dispositif de commande d’un système de chauffage d’un fluide (F), de préférence un fluide liquide, pour un véhicule automobile, comprenant au moins un élément électrique chauffant (101) configuré pour chauffer le fluide (F) , le dispositif de commande (1) comprenant : - une première une deuxième sources électriques, une tension délivrée par la première source électrique étant inférieure à une tension délivrée par la deuxième la deuxième source électrique, - un premier interrupteur (2) connecté à l’élément chauffant (101) et un deuxième interrupteur (3) connecté à l’élément chauffant (101), - un capteur de mesure d’une température (T1) et un microcontrôleur (4) associés au premier interrupteur électronique (2), le microcontrôleur (4) étant configuré pour ouvrir ou fermer le premier interrupteur (2) selon la valeur de première température mesurée (T1), ledit microcontrôleur (4) étant alimenté par la première source électrique. Figure de l’abrégé : Figure 1 Dispositif de commande pour un système de chauffage d’un fluide L’invention concerne un dispositif de commande pour système de chauffage d’un fluide, de préférence liquide, pour véhicule automobile, notamment électrique ou hybride. De façon connue, un tel système de chauffage d’un fluide, de préférence liquide, comprend un élément électrique chauffant et une chambre conformée pour que le fluide soit chauffé par ledit élément électrique dans la chambre. Le dispositif de commande de l’élément électrique chauffant inclut généralement au moins un transistor de puissance, alimenté par une tension haute et dont une grille est pilotée par un circuit alimenté par une tension basse. La tension haute est par exemple de l’ordre de 350 V tandis que la tension basse est de l’ordre de 12 V. En cas de défaillance du transistor de puissance, le dispositif de chauffage peut fonctionner en permanence, ce qui engendre, lorsque l’eau entre en ébullition et s’évapore, un risque d’incendie qui n’est pas acceptable, en particulier au vu de la norme ISO 26262. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Résumé A cet effet, il est proposé un dispositif de commande d’un système de chauffage d’un fluide, de préférence un fluide liquide, pour un véhicule automobile, comprenant au moins un élément électrique chauffant configuré pour chauffer le fluide, le dispositif de commande comprenant une première source électrique et une deuxième source électrique, une tension délivrée par la première source électrique étant inférieure à une tension délivrée par la deuxième source électrique, un premier interrupteur électronique apte à être connecté à l’élément électrique chauffant et un deuxième interrupteur électronique apte à être connecté à l’élément électrique chauffant, un capteur de mesure d’une première température et un microcontrôleur associés au premier interrupteur électronique, le microcontrôleur étant configuré pour ouvrir ou fermer le premier interrupteur selon la valeur de première température mesurée, ledit microcontrôleur étant alimenté par la première source électrique. Selon un autre aspect, le microcontrôleur est disposé en aval ou en amont dudit au moins un élément chauffant relativement à un sens de circulation du courant. Selon un autre aspect, le dispositif comprend un capteur de mesure d’une deuxième température et un module de contrôle logique associés au deuxième interrupteur électronique et comprenant un comparateur agencé pour comparer la deuxième température mesurée à un seuil, le module étant configuré pour ouvrir ou fermer le deuxième interrupteur selon le résultat de la comparaison. Selon un autre aspect, le dispositif comprend un bloc logique ET dont une entrée est connectée à une sortie du comparateur et une autre entrée est connectée au microcontrôleur. Selon un autre aspect, le module est alimenté par la première source électrique ou la deuxième source électrique. Selon un autre aspect, le module est disposé en amont dudit au moins un élément chauffant relativement à un sens de circulation du courant. Selon un autre aspect, la tension délivrée par la première source est comprise entre 5V et 20V et la tension délivrée par la deuxième source est comprise entre 300V et 400V. Selon un autre aspect, il est proposé un système de chauffage d’un fluide, notamment liquide, comprenant un élément électrique chauffant et un dispositif de commande tel que décrit précédemment. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 illustre schématiquement un dispositif de commande d’un système de chauffage selon la présente invention. Fig. 2 illustre schématiquement un module logique du dispositif de commande de la figure 1. Dispositif de commande d’un système de chauffage d’un fluide (F), de préférence un fluide liquide, pour un véhicule automobile, comprenant au moins un élément électrique chauffant (101) configuré pour chauffer le fluide (F) , le dispositif de commande (1) comprenant : - une première source électrique et une deuxième source électrique, une tension délivrée par la première source électrique étant inférieure à une tension délivrée par la deuxième source électrique, - un premier interrupteur électronique (2) apte à être connecté à l’élément électrique chauffant (101) et un deuxième interrupteur électronique (3) apte à être connecté à l’élément électrique chauffant (101), - un capteur de mesure d’une première température (T1) et un microcontrôleur (4) associés au premier interrupteur électronique (2), le microcontrôleur (4) étant configuré pour ouvrir ou fermer le premier interrupteur (2) selon la valeur de première température mesurée (T1), ledit microcontrôleur (4) étant alimenté par la première source électrique. Dispositif de commande selon la revendication précédente, comprenant : - un capteur de mesure d’une deuxième température (T2) et un module de contrôle logique (5) associés au deuxième interrupteur électronique (3) et comprenant un comparateur (6) agencé pour comparer la deuxième température mesurée (T2) à un seuil, le module (5) étant configuré pour ouvrir ou fermer le deuxième interrupteur (3) selon le résultat de la comparaison. Dispositif selon la revendication précédente, comprenant un bloc logique ET dont une entrée est connectée à une sortie du comparateur et une autre entrée est connectée au microcontrôleur (4). Dispositif selon l’une des revendications 2 ou 3, dans lequel le module (5) est disposé en amont dudit au moins un élément chauffant (101) relativement à un sens de circulation du courant. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la tension délivrée par la première source est comprise entre 5V et 20V et la tension délivrée par la deuxième source est comprise entre 300V et 400V. Dispositif de commande selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le microcontrôleur (4) est disposé en aval dudit au moins un élément chauffant (101) relativement à un sens de circulation du courant. Dispositif de commande selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le microcontrôleur (4) est disposé en amont dudit au moins un élément chauffant (101) relativement à un sens de circulation du courant. Dispositif selon l’une des revendications 2 à 4 ou selon l’une des revendications 5 à 7 prise dans sa dépendance de la revendication 2, dans lequel le module (5) est alimenté par la première source électrique. Dispositif selon l’une des revendications 2 à 4 ou selon l’une des revendications 5 à 7 prise dans sa dépendance de la revendication 2, dans lequel le module (5) est alimenté par la deuxième source électrique. Système de chauffage d’un fluide, notamment liquide, comprenant un élément électrique chauffant (101) et un dispositif de commande selon l’une des revendications précédentes.