FR 3100480 A1 20210312 FR 1909783 A 20190905 L’invention concerne une roue de véhicule (1) qui comporte un voile dans lequel est formée au moins une ouverture (21), telle que la roue (1) comporte au moins un support (31) sur lequel est fixé, par des moyens de fixation de type thermo fusible, un obturateur (32), le support (31) et l’obturateur (32) étant adaptés pour masquer au moins partiellement ladite ouverture (21) lorsque le voile de la roue (1) présente une température inférieure une température seuil prédéfinie et pour ouvrir au moins partiellement ladite ouverture (21) lorsque le voile de roue (1) présente une température dépassant ladite température seuil prédéfinie, ladite roue (1) comportant aussi des moyens de retenue dont une première extrémité est solidaire du support (31) et dont une seconde extrémité est solidaire de l’obturateur (32). Figure pour l’abrégé : Fig.1 ROUE DE VEHICULE A MODIFICATION DE LA CIRCULATION D’AIR AU DELA D’UNE TEMPERATURE SEUIL PREDEFINIE La présente invention concerne une roue de véhicule. Elle concerne plus particulièrement une roue qui comporte un voile dans lequel est formée au moins une ouverture et qui comporte au moins un obturateur adapté pour fermer au moins partiellement ladite ouverture lorsque la température du voile est inférieure à une température seuil prédéfinie et à ouvrir au moins partiellement ladite ouverture lorsque la température du voile dépasse ladite température seuil prédéfinie. Pour réunir les avantages des deux types d’enjoliveurs, en termes à la fois d’aérodynamique et de refroidissement, des enjoliveurs à éléments mobiles ont été proposés, dits « enjoliveurs à géométrie variable ». Ces derniers permettent de manière circonstanciée d’obturer ou de libérer des ouvertures permettant le passage d’air à travers les enjoliveurs, par exemple au moyen de volets articulés. Dans la plupart des réalisations, l’actionnement des éléments d’obturation est piloté par la température au voisinage de ces éléments, via un alliage à mémoire de forme sensible à la température. Dans d’autres solutions, leur fermeture est provoquée par une pression exercée sous l’effet de la vitesse du véhicule, tandis que leur ouverture est assurée par un dispositif ressort exerçant une force opposée à la fermeture. A titre d’exemple, le document brevet FR-2998507-A1 divulgue un enjoliveur de roue à géométrie variable, dans lequel un dispositif de ventilation comprend une aube propre à se déformer de façon réversible par effet de voilage thermique. Au-delà d’une température critique, dans une des mises en œuvre, l’aube se déforme par torsion autour d’une fibre neutre, s’écartant ainsi du disque de l’enjoliveur en augmentant l’ouverture de ventilation. Les enjoliveurs à géométrie variable sont aptes à offrir un très bon compromis entre réduction de traînée du véhicule et garantie de refroidissement des freins. Le problème qu’ils posent est qu’en cas de défaillance du système, notamment de dysfonctionnement d’un actionnement d’ouverture de volets, il existe un risque de surchauffe des freins. Ce risque est d’autant plus significatif par rapport à d’autres types d’enjoliveurs tels que ceux aérodynamiques, que ces dispositifs ont une position fermée qui n’est pas adaptée à de tels échauffements. De plus ces dispositifs actifs présentent un cout de fabrication important et augmente sensiblement le poids de l’enjoliveur. La présente invention a notamment pour but d’éviter les inconvénients des systèmes connus, en proposant une roue de véhicule qui comporte un voile dans lequel est formée au moins une ouverture telle que la roue comporte au moins un support sur lequel est fixé, par des moyens de fixation de type thermo fusible, un obturateur, le support et l’obturateur étant adaptés pour masquer au moins partiellement ladite ouverture lorsque le voile de la roue présente une température inférieure une température seuil prédéfinie et pour ouvrir au moins partiellement ladite ouverture lorsque le voile de la roue présente une température dépassant ladite température seuil prédéfinie, ladite roue comportant aussi des moyens de retenue dont une première extrémité est solidaire du support et dont une seconde extrémité est solidaire de l’obturateur. Selon une première caractéristique de l’invention, ladite température seuil est de l’ordre de 100°C. Selon une deuxième caractéristique de l’invention, le support comporte des moyens de fixation du type clippage ou vissage lui permettant d’être solidarisé sur le voile de la roue. Selon une troisième caractéristique de l’invention, le voile comporte plusieurs ouvertures, une première partie desdites ouvertures étant au moins partiellement obturées par au moins un obturateur, une seconde partie desdites ouvertures étant laissée ouverte. Selon un mode de réalisation de l’invention, le support est formé par un enjoliveur, ledit enjoliveur comportant des ouvertures dont au moins une première partie est au moins partiellement obturée par au moins ledit obturateur. La première partie des ouvertures de l’enjoliveur est adaptée pour être positionnée en regard de la première partie des ouvertures du voile, une seconde partie des ouvertures de l’enjoliveur étant adaptée pour être positionnée en regard de la seconde partie des ouvertures du voile. L’enjoliveur comporte des moyens de détrompage adaptés pour imposer un positionnement angulaire de l’enjoliver par rapport au voile permettant l’alignement que la première partie des ouvertures de l’enjoliveur avec la première partie des ouvertures du voile. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, chaque support est positionné dans une des ouvertures formées dans le voile, l’ensemble obturateur et support formant un insert. Chaque Insert comporte au moins deux parties, une première partie qui forme un support et qui comporte des moyens de fixation pour rester en permanence solidaire du voile de la roue et une seconde partie qui forme un obturateur et qui est solidarisée dans une ouverture du support par des moyens de fixation de type thermo fusible adaptés pour libérer l’obturateur du support au-delà d’une température critique, ledit insert comportant des moyens de retenue dont une première extrémité est solidaire de l’obturateur et dont une seconde extrémité est solidaire du support. La présente invention concerne aussi un enjoliveur pour une roue de véhicule qui comporte au moins deux parties, une première partie qui forme un support en forme de disque adapté pour recouvrir au moins partiellement le voile de la roue, ledit support comportant des moyens de fixation pour rester en permanence solidaire du voile de la roue et au moins une seconde partie qui forme un obturateur, chaque obturateur étant solidarisé dans une ouverture du support par des moyens de fixation de type thermo fusible adaptés pour libérer l’obturateur du support au-delà de ladite température critique, ledit enjoliveur comportant des moyens de retenue dont une première extrémité est solidaire de l’obturateur et dont une seconde extrémité est solidaire du support. Un autre objet de l’invention est un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprenant de telles roues associées à au moins un dispositif de refroidissement au niveau de ces roues en cas d’échauffement dû à des éléments de freinage au voisinage des roues. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lumière de la description ci-après d’exemples de réalisation, donnée à titre non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : représente une vue en perspective d’une roue conforme à l’invention, dans un premier exemple de réalisation. représente une vue en perspective d’un l’enjoliveur tel que positionné sur une roue selon un second mode de réalisation de l’invention. représente une vue en perspective d’un l’enjoliveur seul selon le second mode de réalisation de l’invention, dans un état normal d’utilisation. représente une vue en perspective d’un l’enjoliveur seul selon le second mode de réalisation de l’invention, dans un état faisant suite à une forte montée en température du dispositif de freinage du véhicule. représente une vue en coupe partielle d’un l’enjoliveur seul selon le second mode de réalisation de l’invention, à l’emplacement d’un des obturateurs selon l’invention. La figure 1 représente une vue en perspective d’une roue 1 de véhicule qui comporte un voile dans lequel est formé une série de quatre premières ouvertures 21 et une série de quatre secondes ouvertures 22. Dans chacune des premières ouvertures 21 est fixé un insert 3, chaque insert 3 étant rigidement fixé dans une des premières ouvertures 21 par des moyens de fixation de type collage, clippage avec des pattes de fixation ou vissage (les moyens de fixation n’étant pas représentés). Dans le mode de réalisation tel que représenté dans cette figure, chaque insert 3 est adapté pour entièrement fermer chacune des premières ouvertures 21, mais il est aussi possible de prévoir des ensembles obturateurs qui ne ferment que partiellement chacune des premières ouvertures 21. Chaque insert 3 comporte au moins deux parties, un support 31 qui est rigidement solidarisé dans une des premières ouvertures 21, un obturateur 32 fixé au support 31 à la fois par des moyens de retenue (non représentés) et par des moyens de fixation de type d’une colle thermo fusible où la colle est adaptée pour libérer l’obturateur 32 du support 31 au-delà d’un certain seuil de température. Ainsi, lors du fonctionnement normal du véhicule les obturateurs 32 restent positionnés, obturant les insert 3 et lorsque le voile de roue 1 présente une température anormalement élevée, les obturateurs 32 sont libérés, permettant d’augmenter le flux d’air qui traverse le voile de la roue 1 pour faire baisser la température du dispositif de freinage. Pour des raisons réglementaires, il est important que les obturateurs 32 restent en permanence reliés à la roue 1. Les moyens de retenue peuvent être formés par des câbles dont une première extrémité est solidaire du support 31 et dont une seconde extrémité est solidaire de l’obturateur 32. Les moyens de fixation de type thermo fusible sont généralement formés par une colle qui à une température donnée fond, la température donnée peut être pris de l’ordre de 100°C, correspondant à la température limite de montée en température du liquide de frein. Sur les figures 2 à 5 sont représentés des vues d’un second mode de réalisation de l’invention, où la roue 101 comporte un enjoliveur 110 qui recouvre au moins partiellement le voile de ladite roue 101. Le voile de la roue comporte des ouvertures qui sont positionnées en vis-à-vis d’une série de quatre premières ouvertures 121 et d’une série de quatre secondes ouvertures 122. Dans chacune des premières ouvertures 121 de l’enjoliveur 110 est fixé un obturateur 132, chaque obturateur 132 étant fixé dans une premières ouvertures 121 de l’enjoliveur à la fois par des moyens de retenue 140 et par des moyens de fixation 133 de type thermo fusible adaptés pour libérer l’obturateur 132 à l’enjoliveur 110 au-delà d’un certain seuil de température. Ainsi, lors du fonctionnement normal du véhicule les obturateurs 132 restent positionnés, obturant les premières ouvertures 121 de l’enjoliveur 110 et lorsque le voile de roue 101 présente une température anormalement élevée, l’enjoliveur 110 est aussi chauffé, faisant que les obturateurs 132 sont libérés, permettant d’augmenter le flux d’air qui traverse le voile de la roue 101 pour faire baisser la température du dispositif de freinage. Pour des raisons réglementaires, il est important que les obturateurs 132 restent en permanence reliés à l’enjoliveur 110 la roue 101. Les moyens de retenue sont formés par des câbles 140 dont une première extrémité est solidaire de l’enjoliveur 110 et dont une seconde extrémité est solidaire de l’obturateur 132. Les moyens de fixation 133 de type thermo fusible sont généralement formés par une colle qui à une température donnée fond, la température donnée peut être pris de l’ordre de 100°C, correspondant à la température limite de montée en température du liquide de frein. Des moyens de détrompage (non visible sur ces figures) sont prévues sur l’enjoliveur 110 pour s’assurer d’avoir bien les ouvertures de l’enjoliveur 110 qui sont bien positionnés en regarde des ouvertures formées dans le voile de la roue 101. Que ce soit pour le premier ou pour le second mode de réalisation, la colle utilisée peut être remplacée après que celle-ci ait fondue, permettant de remettre en état normal de fonctionnement les obturateurs. Dans le premier mode de réalisation, il est aussi possible de remplacer les inserts dans le cas où les obturateurs se soient abimés sans pour autant avoir à changer entièrement la roue. Roue de véhicule (1, 101) comportant un voile dans lequel est formée au moins une ouverture (21, 121), caractérisée en ce que la roue (1, 101) comporte au moins un support (31, 110) sur lequel est fixé, par des moyens de fixation de type thermo fusible, un obturateur (32, 132), le support (31, 110) et l’obturateur (32, 132) étant adaptés pour masquer au moins partiellement ladite ouverture (21, 121) lorsque le voile de la roue (1, 101) présente une température inférieure à une température seuil prédéfinie et pour ouvrir au moins partiellement ladite ouverture (21, 121) lorsque le voile de la roue (1, 101) présente une température dépassant ladite température seuil prédéfinie, ladite roue (1, 101) comportant aussi des moyens de retenue (140) dont une première extrémité est solidaire du support (31, 110) et dont une seconde extrémité est solidaire de l’obturateur (32, 132). Roue de véhicule (1, 101) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite température seuil est de l’ordre de 100°C. Roue de véhicule (1, 101) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le support (31, 110) comporte des moyens de fixation du type clippage ou vissage pour être solidarisé sur le voile de la roue (1, 101). Roue de véhicule (1, 101) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le voile comporte plusieurs ouvertures (21, 22), une première partie (21) desdites ouvertures (21, 22) étant au moins partiellement obturées par au moins un obturateur (32, 132), une seconde partie desdites ouvertures (21, 22) étant laissée ouverte. Roue de véhicule (101) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le support (110) est formé par un enjoliveur, ledit enjoliveur (110) comportant des ouvertures (121, 122) dont au moins une première partie (121) est au moins partiellement obturée par au moins ledit obturateur (132). Roue de véhicule (101) selon la revendication 4 et 5, caractérisée en ce que la première partie (121) des ouvertures (121, 122) de l’enjoliveur (110) est adaptée pour être positionnée en regard de la première partie des ouvertures du voile, une seconde partie (122) des ouvertures de l’enjoliveur (121, 122) étant adaptée pour être positionnée en regard de la seconde partie des ouvertures du voile. Roue de véhicule (101) selon la revendication 6, caractérisée en ce que l’enjoliveur (110) comporte des moyens de détrompage adaptés pour imposer un positionnement angulaire de l’enjoliver (110) par rapport au voile permettant l’alignement de la première partie (121) des ouvertures (121, 122) de l’enjoliveur (110) avec la première partie des ouvertures du voile. Roue de véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque support (31) est positionné dans une des ouvertures (21) formées dans le voile, l’ensemble obturateur (32) et support (31) formant un insert (3). Insert (3) pour une roue de véhicule (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comporte au moins deux parties (31, 32), une première partie (31) qui forme un support et qui comporte des moyens de fixation pour rester en permanence solidaire du voile de la roue (1) et une seconde partie (32) qui forme un obturateur et qui est solidarisée dans une ouverture du support (31) par des moyens de fixation de type thermo fusible adaptés pour libérer l’obturateur (32) du support (31) au-delà d’une température critique, ledit insert (3) comportant des moyens de retenue dont une première extrémité est solidaire de l’obturateur (32) et dont une seconde extrémité est solidaire du support (31). Enjoliveur (110) pour une roue de véhicule (101) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte au moins deux parties, une première partie qui forme un support en forme de disque adapté pour recouvrir au moins partiellement le voile de la roue (101), ledit support comportant des moyens de fixation pour rester en permanence solidaire du voile de la roue (101) et au moins une seconde partie (132) qui forme un obturateur, chaque obturateur (132) étant solidarisé dans une ouverture (121) du support par des moyens de fixation de type thermo fusible adaptés pour libérer l’obturateur (132) du support au-delà d’une température critique, ledit enjoliveur (110) comportant des moyens de retenue (140) dont une première extrémité est solidaire de l’obturateur (132) et dont une seconde extrémité est solidaire du support.