FR 3100312 A1 20210305 FR 1909476 A 20190828 Description Titre de l'invention : Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile [0001] L'invention concerne le domaine des dispositifs de chauffage, ventilation et/ou cli- matisation pour véhicule automobile ainsi qu'un véhicule automobile comprenant un tel dispositif. [0002] Un véhicule automobile est couramment équipé d'un dispositif de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour réguler les paramètres aérothermiques d'un flux d'air distribué vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Le dispositif comprend généralement un boîtier délimité par des cloisons dans lesquelles sont ménagées des ouvertures, dont au moins une entrée d'air et au moins une sortie d'air. [0003] De façon connue, le boîtier loge un pulseur pour faire circuler le flux d'air depuis l'entrée d'air vers la sortie d'air. Le boîtier loge aussi des moyens de traitement thermique pour réchauffer et/ou refroidir le flux d'air préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle. A titre d'exemple, les moyens de traitement thermique peuvent comprendre un évaporateur qui est destiné à refroidir et déshumidifier le flux d'air le traversant, ainsi qu'un radiateur, éventuellement associé à un radiateur additionnel, qui est destiné à réchauffer le flux d'air qui le traverse. [0004] 11 est connu, dans ces dispositifs, d'avoir un évaporateur disposé en aval de l'entrée d'air, de sorte que la totalité du flux d'air entrant à l'intérieur du boîtier soit déshumidifié par l'évaporateur. Puis, le flux d'air froid ainsi généré est admis dans une chambre dc mixage principale et/ou orienté vers un organe de chauffage, notamment un radiateur et éventuellement un radiateur additionnel, pour obtenir un flux d'air chaud. La chambre de mixage principale sert à mélanger un ou plusieurs flux d'air froid et/ou chaud dc sorte que le flux d'air issu du mélange, ayant la température de consigne souhaitée, soit distribué vers des zones spécifiques de l'habitacle du véhicule automobile. La chambre de mixage principale est pourvue d'au moins un organe de mixage afin de définir la proportion du flux d'air froid et du flux d'air chaud issu de la chambre dc chauffage pénétrant dans la chambre dc mixage principale. Cet organe permet ainsi d'ajuster la température du flux d'air mélangé destiné à être distribué dans la(es) zone(s) dédiées de l'habitacle, comme par exemple les zones avant et arrière, ou gauche et droite dans l'habitacle du véhicule automobile. [0005] Bien qu'un tel dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation permette de réaliser une gestion aéraulique pour plusieurs zones du véhicule, il existe toutefois de nombreuses contraintes en termes de volume et de poids pour ces dispositifs. En effet, les dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation sont généralement disposés 2 sous la planche de bord du véhicule automobile, ceci implique le rehaussement des planches de bord limitant ainsi la visibilité du conducteur. [0006] La présente invention vise à optimiser l'encombrement stérique vertical d'un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation. [0007] Pour cela, l'invention propose un dispositif de chauffage, ventilation et/ou clima- tisation pour véhicule automobile, comprenant un hoitier définissant un canal d'écoulement pour un flux d'air avec a. au moins un premier conduit pour l'écoulement d'un premier flux d'air, définissant une première sortie d'air, b. au moins un deuxième conduit pour l'écoulement d'un deuxième flux d'air, définissant une deuxième sortie d'air, c. au moins une chambre de mixage communiquant avec les sorties d'air respectives desdits conduits, d. au moins un volet de mixage comprenant une première porte coulissante agencé de façon à contrôler la répartition des premier et deuxième flux d'air dans ladite au moins une chambre de mixage, ledit au moins un volet de mixage étant agencé mobile entre une première position extrême obturant le premier conduit, et, une deuxième position extrême obturant le deuxième conduit, et c. au moins une bouche de sortie d'air agencé en aval par rapport à l'écoulement du flux d'air de la chambre de mixage. [0008] Selon l'invention, le dispositif comprend en outre un premier volet de distribution comprenant une deuxième porte coulissante agencée de manière à pouvoir obturer au moins partiellement une desdites bouche de sortie d'air, la dite deuxième porte coulissante étant mobile selon une trajectoire courbée. [0009] De cette manière, l'invention permet d'avoir un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation moins encombrant que ceux de l'ait antérieur. En effet, le fait d'agencer deux volets comprenant des portes coulissantes à des emplacements différents du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation et en particulier d'avoir un volet avec une trajectoire courbée permet de limiter de manière optimale la hauteur dudit dispositif. [0010] Par « mobile selon une trajectoire courbée » il est entendu que la porte coulissante est mobile selon une direction qui n'est pas plane. La porte coulissante coulisse dans des rails qui sont inscrits dans une pluralité de plans On peut également dire que la trajectoire du premier volet de distribution est incurvée, la trajectoire correspondant à la courbe décrite par le volet en mouvement. [0011] Des modes de réalisations particuliers selon l'invention proposent que : a. la deuxième porte coulissante est agencée de manière à pouvoir obturer la 3 première bouche de sortie d'air configuré pour guider le flux d'air vers unc buse de ventilation ; h. un deuxième volet de distribution comprenant un volet de type drapeau est agencé de manière à pouvoir obturer au moins partiellement une deuxième desdites bouches de sortie d'air ; c. la deuxième bouche de sortie d'air est configuré pour guider un flux d'air vers la buse de dégivrage ; d. un troisième volet de distribution comprenant un volet de type papillon est agencé de manière à pouvoir obturer au moins partiellement une troisième desdites bouche de sortie d'air ; c. la troisième bouche de sortie d'air est configuré pour guider un flux d'air vers la buse des pieds ; f. la première porte coulissante est également mobile selon unc trajectoire courbée ; g. la première porte coulissante comprend un renfoncement de manière à relier fluidiquement le premier conduit d'air et le deuxième conduit d'air, lorsque ledit au moins un volet de mixage est agencé dans une position intermédiaire entre les première et deuxième positions extrêmes ; h. un premier échangeur de chaleur, un deuxième échangeur de chaleur sont agencés au sein du dispositif, le premier conduit reliant directement le premier échangeur de chaleur à la chambre de mixage en contournant le deuxième échangeur de chaleur, permettant ainsi au flux d'air froid de s'écouler du premier échangeur de chaleur directement dans la chambre de mixage, le deuxième conduit reliant le deuxième échangeur de chaleur à la chambre de mixage, permettant ainsi au flux d'air chaud de s'écouler du deuxième échangeur de chaleur directement dans la chambre de mixage, i. un troisième conduit X reliant le premier échangeur de chaleur au deuxième échangeur de chaleur permettant ainsi au flux d'air froid de s'écouler du premier échangeur de chaleur vers le deuxième échangeur de chaleur ; 1. le renfoncement a une profondeur comprise dans un intervalle [3 ; 30] mil- limètres ; autrement dit, le renfoncement a une hauteur ou profondeur allant de 3 millimètres jusqu'à 30 millimètres inclus. j. le dispositif comprend au moins une bouche de sortie d'air agencé en aval de la chambre de mixage, chaque bouche de sortie d'air étant configuré pour guider le flux d'air notamment vers différentes régions d'un habitacle de véhicule, et au moins un conduits de sortie d'air longeant une paroi du canal d'écoulement de manière à orienter le flux d'air dans une direction sensiblement opposée à la direction du flux d'air lorsqu'il traverse le premier échangeur de chaleur; k. le conduit de sortie d'air est défini d'une part par une paroi du hoiticr dé- finissant le canal d'écoulement et d'autre part par une autre paroi externe agencée à l'extérieur du canal d'écoulement ; I. le hoiticr comprend une entrée d'air et ledit conduit de sortie d'air est agencé sur la partie du hoiticr opposée à ladite entrée d'air ; m. les premier et deuxième échangeurs de chaleur forment un angle compris dans un intervalle de 40° à 120 ; n. le boîtier est de forme allongée et dans lequel un pulscur, le premier et le deuxième échangeurs de chaleur sont alignés dans un axe transversal dudit boîtier, le premier et le deuxième échangeurs de chaleur étant alignés dans un axe longitudinal dudit boîtier. [0012] L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation tel que décrit précédemment. [0013] Un aspect selon l'invention prévoit que lequel le deuxième échangeur de chaleur est agencé de manière sensiblement horizontale par rapport au véhicule à l'état monté et que le premier échangeur de chaleur est agencé de manière sensiblement verticale par rapport au véhicule à l'état monté. [0014] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : [0015] La [fig.1] illustre une vue en perspective du dispositif de chauffage, ventilation etlou climatisation selon l'invention ; [0016] La [fig.2] illustre une vue de profil d'une partie du dispositif de chauffage, ven- tilation etlou climatisation selon l'invention ; [0017] La [fig.3] illustre une vue en perspective d'une partie du dispositif de chauffage, ven- tilation etlou climatisation. [0018] Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations. [0019] Les termes « amont » et « aval » sont toujours en référence pat- rapport à l'écoulement d'un flux d'air circulant au sein du dispositif de chauffage, ventilation et/ ou climatisation [0020] Sur les [fig.1] et [Fig. 2] est schématisé un trièdre XYZ où un axe longitudinal X du dispositif 1 de chauffage, ventilation et/ou climatisation peut correspondre à l'axe longitudinal avant/arrière du véhicule. Un axe transversal Y du dispositif 1 de chauffage, ventilation et/ou climatisation peut correspondre à l'axe transversal droite/gauche du véhicule, et un axe vertical Z du dispositif 1 de chauffage, ventilation et/ou climatisation peut correspondre à l'axe vertical haut/bas du véhicule, chaque axe étant perpendiculaire les uns aux autres notamment lorsque le dispositif 1 de chauffage, ventilation et/ou climatisation est installé dans le véhicule automobile. [0021] Pour obtenir un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation avec un faible encombrement stérique vertical, l'invention telle qu'illustrée à la [fig.1], l'invention propose un dispositif 1 de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant un boîtier 2 dc forme allongée définissant un canal d'écoulement pour un flux air destiné à être distribué dans l'habitacle dans lequel sont logés des moyens dc traitement thermique du flux d'air. Autrement dit, tel qu'illustré en [Fig. 2], le l'altier 2 définit grâce à des parois 5 un canal d'écoulement 3, ou un conduit d'écoulement, pour véhiculer un flux d'air depuis une entrée d'air jusqu'à une sortie d'air. [0022] Les moyens de traitement thermique comprennent un premier échangeur de chaleur 4, par exemple un évaporateur, destiné à refroidir et déshumidifier l'intégralité du flux d'air circulant dans le canal d'écoulement 3. [0023] Les moyens de traitement thermique comprennent également un deuxième échangeur de chaleur 6, exemple un radiateur, destiné à réchauffer une partie du flux d'air circulant dans le dispositif 1 de chauffage, ventilation et/ou climatisation, et est agencé en aval, par rapport à l'écoulement du flux d'air, du premier échangeur de chaleur 4. Le deuxième échangeur de chaleur 6 peut éventuellement être couplé à un radiateur électrique additionnel destiné à réchauffer le flux d'air de manière plus rapide, notamment lors du démarrage du véhicule. [0024] Le flux d'air est introduit dans le boîtier 2 par l'intermédiaire d'au moins une entrée d'air 10 puis est dirigé par l'intermédiaire d'un pulseur qui comprend pour cela un moteur et une roue à pales. Le pulseur achemine le flux d'air depuis l'entrée d'air 10 jusqu'à au moins une sortie, après avoir que celui-ci ait été traité thermiquement par les échangeurs de chaleur 4, 6. L'entrée d'air 10 correspond à un boitier d'entrée d'air comprenant deux ouvertures, une entrée d'air extérieur 35 et une entrée d'air de recyclage 37 comme illustré en [fig.3]. Un volet peut être agencé entre les deux ouvertures pour obturer au moins partiellement chacune. L'entrée d'air 10 est agencée sur la partie supérieure par rapport à l'axe vertical Z du dispositif 1 de chauffage, ventilation et/ou climatisation. [0025] Le flux d'air entrant au sein du boitier est véhiculé depuis l'entrée d'air 10 à travers 6 une volute correspondant à une partie du boiticr en spirale. La volute présente une entrée d'air correspondant à un orifice présent au sein du boiticr, aussi appelé carter, en spirale. La volute présente une évolution radiale en partant d'un point N appelé le nez de la volute, sur une gamme d'angle pouvant aller de 0° à 360°. La volute présente ensuite une sortie de volute ayant la forme d'un conduit rectiligne de manière à ce que le flux d'air sortant de la volute suive cette même forme. Le flux d'air débouche alors dans une partie appelée le divergent qui correspond à une partie du canal d'écoulement 3 rectiligne ayant un agrandissement en hauteur selon l'axe Z. Le flux d'air s'écoule à travers le divergent jusqu'au premier échangeur de chaleur 4. [0026] Une fois que le flux d'air a été refroidi par le premier échangeur de chaleur 4, le dispositif 1 comprend un troisième conduit 50 (les deux premiers conduits sont décrits ci-dessous) reliant fluidiquement le premier échangeur de chaleur 4 au deuxième échangeur de chaleur 6. Ainsi, le flux d'air permettant au flux d'air froid peut s'écouler depuis le premier échangeur de chaleur 4 jusqu'au deuxième échangeur de chaleur 6. [0027] Selon le mode de réalisation illustré à la Fig. 2, pour garantir que le flux d'air froid, issu du premier échangeur de chaleur 4, ne soit pas thermiquement contaminé par le deuxième échangeur de chaleur 6, le dispositif 1 comprend en un premier conduit 52 contournant le deuxième échangeur de chaleur 6. Ainsi, le flux d'air froid, ayant traversé le premier échangeur de chaleur 4, circule soit à travers le deuxième échangeur de chaleur 6 via le troisième conduit 50 pour être réchauffé, soit contourne le deuxième échangeur de chaleur 6 par le premier conduit 52 afin de conserver sa basse température. Le flux d'air réchauffé par le deuxième échangeur de chaleur 6 s'écoule en aval de celui-ci au sein d'un deuxième conduit 54. [0028] Les conduits 50,52,54 correspondent à des poilions du canal d'écoulement 3 et sont séparés les uns des autres par des cloisons internes 56, ou déflecteurs, ou encore par l'échangeur de chaleur 6 agencé entre le troisième conduit 50 et le deuxième conduit 54. [0029] Le flux d'air chaud et le flux d'air froid circulant respectivement dans le deuxième conduit 54 et dans le premier conduit 52 sont alors orientés jusqu'à une zone de mixage 18 pour y être mélangés et distribués vers des bouches de sortie d'air 12,14,16 aux températures consignées. Pour réaliser ce mélange dans des proportions variables, le dispositif 1 comprend un volet de mixage 30 permettant de réguler la proportion de flux d'air chaud issu du deuxième conduit 54 et la proportion de flux d'air froid issu du premier conduit 52. [0030] Le volet de mixage 30 correspond à un volet de type porte coulissante, c'est-à-dire qu'il comprend une première porte coulissante 30 sur laquelle est agencée au moins une crémaillère Afin de mettre le volet de mixage 30 en mouvement, au moins un engrenage 32 complémentaire à la crémaillère est mis en rotation autour d'un axe par 7 un actionneur non illustré. La rotation de l'engrenage 32 entraîne le mouvement de la première porte coulissante 30 entre deux positions extrêmes, une première position extrême où le volet de mixage obture intégralement le premier conduit 52 afin que le flux d'air froid ne puisse pas accéder à la chambre de mixage 18 et une seconde position extrême où le volet de mixage 30 obture le deuxième conduit d'air 54 de manière à ce que le flux d'air air ayant traversé le deuxième échangeur de chaleur 6 ne puisse pas accéder à la chambre de mixage 18. La première porte coulissante 30 est configure° pour adopter toute configuration intermédiaire. [0031] Autrement dit, le dispositif 1 comprend au moins un premier conduit 52 pour l'écoulement d'un premier flux d'air Fl correspondant à un flux d'air froid, définissant une première sortie d'air. Le dispositif comprend au moins un deuxième conduit 54 pour l'écoulement d'un deuxième flux d'air F2 correspond à un flux d'air chaud, définissant une deuxième sortie d'air. Le dispositif 1 comprend au moins une chambre de mixage 18 communiquant avec les sorties d'air respectives desdits conduits 52,54. Le dispositif 1 comprend en outre au moins un volet de mixage 30 comprenant la première porte coulissante 30 agencé de façon à contrôler la répartition des premier Fl et deuxième F2 flux d'air dans ladite au moins une chambre de mixage 18, ledit au moins un volet de mixage 30 étant agence mohile entre une première position extrême obturant la première sortie d'air du premier conduit 52, et, une deuxième position extrême obturant la deuxième sortie d'air du deuxième conduit 54, et est mohile entre toute position intermédiaire. Selon l'invention, ladite première porte coulissante 30 présente au moins un renfoncement 33, de manière à relier fluidiquement le premier conduit d'air 52 et le deuxième conduit d'air 54, lorsque ledit au moins un volet de mixage 30 est agencé dans une position intermédiaire entre la première et la deuxième position extrême. [0032] La première porte coulissante 30 selon l'invention comprend un renfoncement 33, autrement dit un évidement ou un retrait. On peut aussi dire que la première porte coulissante 30 a une section de profil en oméga (ou la porte coulissante présente un profilé oméga), ou que la porte coulissante comporte 4 coudes, ou 4 plis. Ce renfoncement 33 a une hauteur, par rapport aux dimensions du volet, située dans un intervalle compris entre [3 ; 30] millimètres, on peut aussi parler de profondeur comprise entre 3 et 30 millimètres. Une telle profondeur garantit qu'un débit suffisant de flux d'air froid puisse aller du premier conduit 52 au deuxième conduit 54 et assurer un pré-mélange satisfaisant pour limiter les phénomènes de stratification. [0033] On peut également décrire le volet de mixage 30 comme comprenant une première porte coulissante constituée de trois parties sensiblement planes avec une partie centrale située entre les deux autres parties extrémales chacune étant située à une extrémité longitudinale du volet de mixage 30. La partie centrale est reliée à chaque 8 partie extrémale par un tronçon incliné ou perpendiculaire à chaque partie sensiblement plane de manière à cc que la partie centrale soit décalée verticalement par rapport aux deux parties extrémales. En d'autres termes, les parties extrémales sont agencées dans un même plan tandis que la partie centrale est agencée dans un plan distinct et parallèle au plan des parties extrémales. La hauteur, ou la profondeur, du décalage axial entre les parties extrémale et la partie centrale correspond au renfoncement 33. [0034] La première porte coulissante 30 et plus précisément le renfoncement 33 permet de définir un canal additionnel 35 pour véhiculer une partie du flux d'air FI s'écoulant au sein du premier conduit 52 à travers ledit au moins un volet de mixage 30 et au sein du deuxième conduit 54. Autrement dit, le renfoncement 33, ou évidement, permet de définir un canal additionnel 35 reliant le premier conduit 52 et le deuxième conduit 54, ceci lorsque le volet de mixage 30 est dans une position intermédiaire entre la première et deuxième position extrême. [0035] Lorsque le volet de mixage 30 est dans une des deux positions extrêmes, les deux conduits 52,54 ne sont plus en communication fluidique et soit le flux d'air froid Fl, soit le flux d'air chaud F2 pénètre dans la chambre de mixage 18. La première porte coulissante 30 pouvant comprend des joints pour assurer une meilleure étanchéité. [0036] Le canal additionnel 35 est défini d'une part par la première porte coulissante 33 et d'autre part par une cloison interne 56 du [initier. Ainsi, une partie du premier flux d'air FI correspondant au flux d'air froid circulant dans le premier conduit 52 peut être véhiculé dans le deuxième conduit 54 dans lequel s'écoule le deuxième flux d'air F2 correspondant au flux d'air chaud. Ceci permet d'avoir un pré-mélange avant la chambre de mixage 18 et limite ainsi les phénomènes de stratifications. Telle qu'illustré en figure 2, on s'assure ainsi que le flux d'air sortant par les bouches de sortie d'air 14 et 16 ne soit pas trop chaud puisqu'il a été préalablement mélangé avec une partie du flux d'air FI froid. [0037] Comme illustré en figure 2, le dispositif comprend un logement 60 dans lequel le volet de mixage est partiellement escamotée lorsque celui-ci est dans une position extrême. [0038] Comme illustré en figure 2, le volet mixage 30 est légèrement incurvée et adopte une trajectoire courbée. Bien évidemment, le volet de mixage peut être plan et adopter une trajectoire plane. [0039] La sortie comprend plusieurs bouches de sortie d'air illustrés en [fig.2] distribuant les flux d'air vers des buses débouchant dans différentes régions de l'habitacle. La première bouche de sortie d'air 14 est apte à amener le flux d'air vers la buse de ventilation latéraux/centraux permettant ainsi de refroidir/réchauffer les passagers du véhicule. La deuxième bouche de sortie d'air 12 est configurée pour mener le flux d'air 9 vers la buse de dégivrage permettant ainsi de désembuer le pare-brise. Enfin, la troisième bouche de sortie d'air 16 oriente le flux d'air vers la busc pied permettant de refroidir/réchauffer les pieds des passagers avant du véhicule. Chaque bouche de sortie d'air peut être associée avec un conduit d'air pour véhiculer le flux d'air jusqu'à la busc correspondante. [0040] La troisième bouche de sortie d'air 16 dite pieds est associée à un conduit 17 de sortie d'air 17 longeant le canal d'écoulement 3, et plus précisément le troisième conduit 50, en partie inférieure, par rapport à l'axe vertical Z du dispositif 1 de chauffage, ventilation et/ou climatisation. On peut aussi dire que le conduit 17 de sortie d'air dit « pieds » est agencé sur la partie du boiticr 2 opposée à l'entrée d'air 10, ou que le conduit 17 de sortie d'air « pieds » longe la surface inférieure, ou externe, du boitier 2 du dispositif 1 de chauffage, ventilation et/ou climatisation, plus précisément le conduit 17 de sortie d'air « pieds » longe la surface inférieure de la paroi 5 du boiticr 2 définissant le canal d'écoulement 3. La paroi 5 comprend une surface interne définissant un volume interne correspondant au canal d'écoulement 3 et une surface externe agence à l'extérieur du canal d'écoulement 3, le conduit 17 de sortie d'air longe la surface externe de ladite paroi 5. Comme illustré en [fig.2], le conduit 17 de sortie d'air « pieds » s'étend depuis la chambre de mixage 18 jusqu'à une buse débouchant dans la zone des pieds de l'habitacle. En d'autres termes, le conduit 17 de sortie d'air pieds comprend une entrée correspondant à ladite troisième bouche 16 et s'étend alors le long des parois 5 du boitier 2 jusqu'à une buse pieds. On peut aussi dire que le conduit 17 de sortie d'air est juxtaposé, ou assujetti, au paroi 5 du boitier 2 de manière à véhiculer le flux d'air dans une direction sensiblement opposée à la direction du flux d'air traversant le premier échangeur de chaleur 4. On peut également dire que le conduit 17 de sortie d'air « pieds » oriente le flux d'air depuis la chambre de mixage 18 jusqu'au tablier, ou la paroi pare-feu, du véhicule. On comprend ainsi que le conduit 17 de sortie d'air est défini d'une part par une paroi 5 du boitier 2 définissant le canal d'écoulement 3 et d'autre part par une autre paroi externe 33 agencée à l'extérieur du canal d'écoulement 3. Pour cela, le conduit 17 de sortie d'air « pieds » comprend au moins un coude. Bien évidemment, l'invention ne se limite pas à ce mode de réalisation précis. [0041] Un volet de distribution est agencé au niveau de chaque bouche de sortie d'air 12,14,16. Chaque volet de distribution est configuré pour passer d'une configuration où il obture intégralement chaque bouche de sortie d'air à une configuration où il pennet le flux d'air de circuler intégralement au sein du conduit de sortie d'air correspondant. Bien évidemment, chaque volet de distribution est apte à adopter toute position intermédiaire. [0042] Un premier volet de distribution 22 de type porte coulissante (plus connu sous le terme anglophone « sliding door »), correspondant à une deuxième porte coulissante 22 glissant au sein de rails et sur laquelle est agencée au moins une crémaillère. Afin de mettre le premier volet de distribution 22 en mouvement, au moins un engrenage 24 complémentaire à la crémaillère est mis en rotation autour d'un axe par un actionneur non illustré. La rotation de l'engrenage 24 entraîne le mouvement de la deuxième porte coulissante 22 entre deux position extrêmes, une première position extrême où le premier volet de distribution 22 obture la première bouche de sortie d'air 14 et une seconde position extrême où le premier volet de distribution 22 permet au flux d'air issu de la chambre de mixage 18 de s'écouler à travers la première bouche de sortie d'air 14. [0043] Comme illustré en figure 2, le premier volet de distribution 22 n'est pas plan, autrement dit la deuxième porte coulissante 22 est incurvée, ou de forme concave, et adopte une trajectoire courbée. On peut également dire que la deuxième porte coulissante 22 s'inscrit dans une pluralité de plans. Il est entendu que la porte coulissante est mobile selon une direction qui n'est pas plane. La deuxième porte coulissante coulisse dans des rails et ces rails sont inscrits dans une pluralité de plans. On peut également dire que la trajectoire du premier volet de distribution est incurvée, la trajectoire correspondant à la courbe décrite par le volet en mouvement. [0044] En résumé, la première porte coulissante 30 est agencée en amont de la chambre de mixage 18 et la deuxième porte coulissante 22 est agencée en aval de la chambre de mixage 18, ceci par rapport à l'écoulement du flux d'air. [0045] Dans la deuxième position extrême le volet de distribution 22 est agencé dans un logement de retrait 25 dans lequel la porte 22 est partiellement escamotée. Le logement de retrait 25 est de dimensions (longueur, largeur) supérieures ou égales à celles de la première bouche de sortie d'air 14 afin de ne pas gêner l'écoulement du flux d'air. Le dispositif 1 peut comprendre un deuxième logement de retrait 25 afin de partiellement escamoter la deuxième porte coulissante 22 dans l'autre position extrême. Ceci permet d'améliorer l'étanchéité par rapport à une porte coulissante venant uniquement en butée contre une paroi puisque le logement de retrait 25 créée un labyrinthe pour le flux d'air. [0046] Un deuxième volet de distribution 20 de type drapeau, correspondant à une porte avec un arbre de rotation agencée à une des extrémités de la porte, est agencé au niveau de la deuxième bouche de sortie d'air 12. [0047] Un troisième volet de distribution 26 de type papillon, correspondant à un volet avec un arbre de rotation et une ou deux pales agencées de part et d'autre de l'arbre de rotation, est agencé au niveau de la troisième bouche de sortie d'air 16 et permet d'obturer ou non le conduit 17 de sortie d'air dit « pieds ». [0048] Le premier volet de distribution 22, le deuxième volet de distribution 20 et le 11 troisième volet de distribution 26 sont de type différent, ou de nature différente, à savoir une porte coulissante, un volet drapeau et un volet papillon. Autrement dit, le premier volet de distribution 22 est d'un type différent du deuxième volet de distribution 20 ainsi que du troisième volet de distribution 26, les deuxième et troisième volets de distribution étant aussi de type différent. [0049] Le premier volet de distribution 22, le deuxième volet de distribution 20 et le troisième volet de distribution 26 sont tous agencés en aval de la chambre de mixage 18 par rapport à l'écoulement du flux d'air. [0050] Le premier échangeur de chaleur 4 comprend deux chambres collectrices et un faisceau thermique comprenant un ensemble de tubes ou plaques et on considère ici que le faisceau thermique définit un plan. Le deuxième échangeur de chaleur 6 comprend deux chambres collectrices et un faisceau thermique comprenant un ensemble de tubes ou plaques et on considère ici que le faisceau thermique définit un plan, les deux échangeurs de chaleur 4,6 sont inscrit dans des plans sensiblement orthogonaux ceci permet un gain considérable en hauteur. [0051] Afin de limiter les contraintes stériques encore plus, l'angle entre le plan du premier échangeur de chaleur 4 et le plan du deuxième échangeur de chaleur 6 est compris dans un intervalle allant de [40° à 120°]. [0052] Selon l'invention, le dispositif 1 comprend un conduit d'évacuation permettant de guider les condensats vers l'extérieur du boiticr 2. 12 [Revendication I] REVENDICATIONSDispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, comprenant un hoitier (2) définissant un canal d'écoulement (3) pour un flux d'air avec a. au moins un premier conduit (52) pour l'écoulement d'un premier flux d'air (F1), définissant une première sortie d'air, h. au moins un deuxième conduit (54) pour l'écoulement d'un deuxième flux d'air (F2), définissant une deuxième sortie d'air, c. au moins une chambre de mixage (18) communiquant avec les sorties d'air respectives desdits conduits (52, 54), et d. au moins un volet de mixage (30) comprenant une première poile coulissante (30) agencé de façon à contrôler la répartition des premier (F1) et deuxième (F2) flux d'air dans ladite au moins une chambre de mixage (18), ledit au moins un volet de mixage (30) étant agencé mobile entre une première position extrême obturant le premier conduit (52), et, une deuxième position extrême obturant le deuxième conduit (54), e. au moins une bouche de sortie d'air (12,16,18) agencé en aval par rapport à l'écoulement du flux d'air de la chambre de mixage (18) caractérisé en ce que f. le dispositif comprend en outre un premier volet de distribution (22) comprenant une deuxième porte coulissante (22) agencée de manière à pouvoir obturer au moins partiellement une desdites bouche de sortie d'air (12,14,16), la dite deuxième porte coulissante (22) étant mobile selon une trajectoire courbée. [Revendication 2] Dispositif (1) selon la revendication 1 dans lequel la deuxième porte coulissante (22) est agencée de manière à pouvoir obturer la première bouche de sortie d'air (14) configure pour guider le flux d'air vers une buse de ventilation. [Revendication 3] Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 ou 2 dans lequel, un deuxième volet de distribution (20) comprenant un volet de type drapeau est agencé de manière à pouvoir obturer au moins partiellement une deuxième desdites bouches de sortie d'air (12). 13 [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] Dispositif (1) selon la revendication 4 dans lequel, la deuxième bouche de sortie d'air (12) est configure pour guider un flux d'air vers la busc de dégivrage. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel un troisième volet de distribution (26) comprenant un volet de type papillon est agencé de manière à pouvoir obturer au moins partiellement une troisième desdites bouche de sortie d'air (16). Dispositif (1) selon la revendication 5, dans lequel la troisième bouche de sortie d'air (16) est configure pour guider un flux d'air vers la busc des pieds. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la première porte coulissante (30) est également mobile selon une trajectoire courbée. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la première porte coulissante (30) comprend un renfoncement (33) à manière à relier fluidiquement le premier conduit d'air (52) et le deuxième conduit d'air (54), lorsque ledit au moins un volet de mixage (30) est agencé dans une position intermédiaire entre les premières et deuxièmes positions extrêmes. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l'une des revendications précédentes