FR 3096191 A1 20201120 FR 1904928 A 20190513 Description Titre de l'invention : Dispositif d'alimentation en énergie électrique, chaîne de traction et véhicule électrique associés [0001] La présente invention concerne un dispositif (l'alimentation en énergie électrique pour véhicule électrique, notamment ferroviaire. [0002] L'invention concerne également une chaîne de traction pour véhicule électrique, notamment ferroviaire, comprenant un tel dispositif d'alimentation. [0003] L'invention concerne également un véhicule électrique, notamment ferroviaire, comprenant une telle chaîne de traction. [0004] Lc dispositif d'alimentation comprend un convertisseur d'énergie électrique. Le convertisseur d'énergie électrique comporte au moins deux bornes d'entrée, et deux bornes de sortie; pour chaque borne d'entrée, un bras de commutation comportant deux demi-bras de commutation connectés en série entre les deux bornes de sorties et reliés entre cux en un point intermédiaire, le point intermédiaire étant connecté à ladite borne d'entrée. Chaque demi-bras de commutation comporte au moins un interrupteur. Le convertisseur d'énergie électrique comporte un module de commande configure pour commander les interrupteurs. Le dispositif d'alimentation comprend au moins deux premières bornes de connexion destinées à être connectées à une première source d'énergie électrique alternative, et unc deuxième et une troisième borne de connexion destinées à être connectées à une deuxième source d'énergie électrique continue. [0005] L'invention s'applique au domaine des transports, notamment au domaine des transports ferroviaires. Plus particulièrement, -l'invention s'applique à l'alimentation électrique de véhicules électriques de traction, tels que les locomotives et les automotrices. [0006] Les véhicules électriques ferroviaires sont généralement équipés de moteurs électriques. L'alimentation du moteur électrique d'un tel véhicule nécessite une tension continue d'amplitude définie. Cette tension continue est généralement utilisée pour alimenter un onduleur qui délivre directement au moteur électrique l'énergie électrique permettant son fonctionnement. [0007] Pour alimenter un tel véhicule, il est connu d'utiliser une tension alternative, délivrée sur une caténaire, via un pantographe. Cette tension alternative est généralement convertie en tension continue adaptée pour l'alimentation de l'onduleur, à l'aide d'un transformateur et d'un convertisseur de tension alternative en tension continue, dit convertisseur AC/DC. [0008] Par ailleurs, lorsque le véhicule circule sur une voie non-équipée de caténaire, il est nécessaire d'utiliser une batterie électrique (éventuellement couplée avec une pile à 2 combustible) afin d'alimenter le véhicule. Une telle batterie électrique délivre une tension continue. La tension fournie par la batterie électrique peut être plus faible que la tension nécessaire pour l'alimentation de l'onduleur. Un convertisseur continu-continu, dit convertisseur DC/DC, tel qu'un hacheur, est alors utilisé pour amplifier cette tension continue, afin d'obtenir une tension continue adaptée pour l'alimentation de l'onduleur. [0009] Cependant, une telle architecture électrique est relativement encombrante et coûteuse. [0010] Le but de l'invention est alors de proposer un dispositif d'alimentation ayant un en- combrement et un coût plus limités et une meilleure fiabilité. [0011] A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'alimentation du type précité, dans lequel le dispositif comprend en outre, un module de commutation connecté entre les premières bornes de connexion, la deuxième borne de connexion, et les bornes d'entrée du convertisseur, le module de commutation étant apte à commuter entre une première configuration dans laquelle chacune des premières bornes de connexion est reliée à une borne d'entrée respective du convertisseur, et une deuxième configuration dans laquelle la deuxième borne de connexion est reliée à au moins deux bornes d'entrée distinctes du convertisseur, et dans lequel le module de commande est configuré pour fonctionner selon un premier mode de conversion lorsque le module de commutation est dans la première configuration, et selon un deuxième mode de conversion lorsque le module de commutation est dans la deuxième configuration. [0012] Un tel dispositif d'alimentation permet d'éviter d'utiliser deux convertisseurs dédiés pour la conversion de la tension alternative issue de la première source d'énergie électrique alternative, et respectivement pour la conversion de la tension continue issue de la deuxième source d'énergie électrique continue, en utilisant un unique convertisseur comprenant deux modes de conversion propres aux deux types de conversion respectifs, et un module de commutation associé [0013] Suivant d'autres aspects avantageux, le dispositif d'alimentation comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, selon toutes les combinaisons techniquement possibles : [0014] - lorsque le module de commande est selon le premier mode de conversion, le convertisseur est configuré pour convertir une tension alternative issue des premières bornes de connexion, en une tension continue, et lorsque le module de commande est selon le deuxième mode de conversion, le convertisseur est configuré pour convertir une tension continue issue des deuxième et troisième bornes de connexion, en une autre tension continue ; et lorsque le module de commande est selon le deuxième mode de conversion, l'autre tension continue a une valeur supérieure à la tension continue entre les deuxième et troisième bornes de connexion, 3 [0015] - le module de commutation comprend un premier contacteur connecté entre l'une des premières bornes de connexion et l'une des bornes d'entrées du convertisseur, pour chaque borne d'entrée à laquelle est reliée la deuxième borne de connexion lorsque le module de commutation est dans la deuxième configuration, un deuxième contacteur connecté entre la deuxième borne de connexion et ladite borne d'entrée, et une unité de commande apte à commander le premier et les deuxièmes contacteurs, [0016] - l'unité de commande est apte à commander le premier contacteur dans un état fermé et les deuxièmes contacteurs dans un état ouvert lorsque le module de commutation est dans la première configuration, et à commander le premier contacteur dans un état ouvert et au moins un deuxième contacteur, de préférence chaque deuxième contacteur, dans un état fermé lorsque le module de commutation est dans la deuxième configuration, [0017] - le module de commutation est configure pour relier la deuxième borne de connexion à chaque borne d'entrée du convertisseur via une bobine électromagnétique lorsque le module de commutation est dans la deuxième configuration, [0018] - le dispositif d'alimentation comprend en outre, entre le module de commutation et l'une des borne d'entrée, un module de précharge comportant une résistance de précharge connectée en série avec un contacteur de précharge, et un contacteur de court-circuitagc, le contacteur de court-circuitage étant connecté en parallèle de la résistance de précharge et du contacteur de précharge, [0019] - chaque interrupteur comporte un composant semi-conducteur commandable de commutation et une diode connectée en antiparallèle du composant semi-conducteur commandable de commutation. [0020] L'invention a également pour objet une chaîne de traction comprenant un moteur électrique et un dispositif d'alimentation du moteur électrique en énergie électrique, le dispositif d'alimentation étant tel que défini ci-dessus. [0021] L'invention a également pour objet un véhicule électrique, notamment ferroviaire, comprenant une chaîne de traction telle que définie ci-dessus. [0022] Ces caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la des- cription qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : [0023] - [fig.1] la figure 1 est une représentation schématique d'un véhicule électrique de transport, tel qu'un véhicule ferroviaire, comprenant une chaîne de traction comportant un dispositif d'alimentation selon l'invention connecté à une première source d'énergie électrique, ainsi qu'une deuxième source d'énergie électrique, et [0024] - [fig.2] la figure 2 est une représentation schématique de l'évolution temporelle de différentes intensités, notamment de l'intensité d'un courant circulant dans la deuxième source d'énergie électrique suivant différents cas de fonctionnement. [0025] La figure 1 représente un véhicule électrique 6, notamment ferroviaire, tel qu'un train ou un tramway, comprenant une chaîne de traction 8, la chaîne de traction 8 comportant un pantographe 14 apte à être en contact avec une caténaire 16, afin de relier électriquement le véhicule électrique 6 à un réseau d'alimentation électrique. [0026] La chaîne de traction 8 comprend un disjoncteur 18 connecté au pantographe 14. Le disjoncteur 18 est connu en soi, et n'est pas décrit plus en détail. [0027] La chaîne de traction 8 comprend, en outre, un moteur électrique, non représenté, et un dispositif 20 d'alimentation du moteur électrique en énergie électrique, le dispositif d'alimentation 20 étant destiné à être connecté à une première source 22 d'énergie électrique alternative apte à fournir au dispositif d'alimentation 20 une tension alternative VAC. [0028] En complément facultatif, la chaîne de traction 6 comprend un circuit intermédiaire, non représenté, connecté entre le dispositif d'alimentation 20 et le moteur électrique. [0029] La chaîne de traction 8 comprend en outre une deuxième source 24 d'énergie électrique continue connectée au dispositif d'alimentation 20 et apte à fournir une tension continue V. [0030] Le moteur électrique est connu en soi, et permet d'entrainer en rotation des roues du véhicule électrique 6 pour le déplacement de ce dernier. Le moteur électrique est par exemple un moteur alternatif, le circuit intermédiaire convertissant alors une tenson continue Vfx, issue du dispositif d'alimentation 20 en une tension alternative fournie en entrée du moteur. [0031] Le circuit intermédiaire comprend, par exemple, un condensateur de filtrage connecté en sortie du dispositif d'alimentation 20, et un onduleur configuré pour convertir la tension continue VDc issue du dispositif d'alimentation 20 en la tension alternative délivrée au moteur électrique. [0032] Le dispositif d'alimentation 20 comprend un convertisseur 26 d'énergie électrique propre à délivrer en sortie du dispositif d'alimentation 20 la tension continue V,c, au moins deux premières bornes de connexion 27 destinées à être connectées à la première source 22, ainsi qu'une deuxième borne de connexion 28 et une troisième borne de connexion 29 destinées à être connectées à la deuxième source 24. Dans l'exemple de la figure 1, le dispositif d'alimentation 20 comprend exactement deux premières bornes de connexion 27. [0033] Le dispositif d'alimentation 20 comprend en outre un module de commutation 30 connecté entre les premières bornes de connexion 27, la deuxième borne de connexion 28, et le convertisseur 26. [0034] Le convertisseur 26 comporte au moins deux bornes d'entrée 31, et deux bornes de sortie 32. [0035] Le convertisseur 26 est configuré pour convertir une tension reçue en ses bornes d'entrée 31 en la tension continue VDB, délivrée entre ses bornes de sortie 32. [0036] Le convertisseur 26 comprend, pour chaque borne d'entrée 31, un bras de com- mutation 35. Dans l'exemple de la figure 1, le convertisseur 26 comporte exactement deux bornes d'entrée 31 et deux bras de commutation 35. [0037] Chaque bras de commutation 35 comporte deux demi-bras de commutation 36 connectés en série entre les deux bornes de sorties 32 et reliés entre eux en un point intermédiaire 37, le point intermédiaire 37 étant connecté à une borne d'entrée 31 respective. [0038] Chaque demi-bras de commutation 36 comporte un ou plusieurs interrupteurs 38, les interrupteurs 38 étant connectés en série le cas échéant. Dans l'exemple de la figure 1, chaque demi-bras de commutation 36 comprend un unique interrupteur 38. [0039] En variante non représentée, chaque demi-bras de commutation 36 comporte N demi- branches de commutation connectées en parallèle, N étant un nombre entier supérieur ou égal à 2, chaque demi-branche de commutation comportant au moins un interrupteur 38. Chaque demi-bras de commutation 36 comporte alors au moins N interrupteurs 38. [0040] Le convertisseur 26 comprend en outre un module de commande, non représenté, configuré pour commander les interrupteurs 38. [0041] Chaque interrupteur 38 comprend, par exemple, un composant semi-conducteur com- mandable de commutation 60 et une diode 62 connectée en antiparallèle du composant semi-conducteur commandable de commutation 60. [0042] Comme connu en soi, chaque composant semi-conducteur commandable de com- mutation 60 comporte deux électrodes de conduction et une électrode de commande, chaque composant semi-conducteur commandable de commutation 60 étant commandable, via son électrode de commande, entre un état parmi un état passant dans lequel le courant circule entre les électrodes de conduction, et un état bloqué dans lequel le courant ne circule pas entre les électrodes de conduction. La diode 62 est alors connectée entre les électrodes de conduction. [0043] Le module de commande est configuré pour fonctionner selon un premier mode de conversion lorsque le module de commutation 30 est dans une première configuration, et selon un deuxième mode de conversion lorsque le module de commutation 30 est dans une deuxième configuration. [0044] Lorsque le module de commande fonctionne dans le premier mode de conversion, le convertisseur 26 est configuré pour convertir la tension alternative VAC issue des premières bornes de connexion 27, en la tension continue VDC. Le convertisseur 26 a alors une fonction de hacheur élévateur et redresseur. [0045] Lorsque le module de commande fonctionne dans le deuxième mode de conversion, le convertisseur 26 est configuré pour convertir la tension continue Va issue des 6 deuxième et troisième bornes de connexion 28, 29 en une autre tension continue Vi:, l'autre tension continue Vix, ayant dc préférence une valeur supérieure à la tension entre les deuxième et troisième bornes de connexion 28, 29. Le convertisseur 26 a alors une fonction de hacheur, de préférence de hacheur élévateur (dc l'anglais bons!). [0046] Le module de commande comporte, par exemple, un composant logique pro- grammable, tel qu'un FPGA (dc l'anglais Field-Programmable Gate A n-ay). [0047] Le module de commande est, par exemple, connecté à l'électrode de commande de chaque composant semi-conducteur commandahlc de commutation 60 et apte à délivrer un signal de commande respectif. En particulier, le module de commande est apte à délivrer un signal de commande en fonction du mode de fonctionnement dans lequel il opère parmi les premier et deuxième modes de fonctionnement, afin d'effectuer la conversion d'énergie correspondante. [0048] Au moins un composant semi-conducteur commandahlc de commutation 60 est dc préférence un transistor, chaque composant semi-conducteur commandable dc commutation 60 étant de préférence encore un transistor. [0049] Au moins un composant semi-conducteur commandahlc de commutation 60 est par exemple un transistor à effet de champ, également appelé FET (dc l'anglais FieldEffeci Transistor), de préférence un transistor à effet de champ à grille isolée, plus couramment appelé MOSFET ou transistor à effet de champ à structure métaloxyde-semi-conducteur (de l'anglais Metal-Oxide Semiconductor Field Effeci Transistor). Chaque composant semi-conducteur commandable de commutation 60 est de préférence un transistor MOSFET. Les électrodes de conduction sont alors des électrodes de drain et de source, et l'électrode de commande est une électrode de grille. [0050] Par exemple, au moins un composant semi-conducteur commandable de com- mutation 60 est réalisé en carbure de silicium, également appelé SiC (de l'anglais Silicon Carbide). Chaque composant semi-conducteur commandable de commutation 60 est de préférence réalisé en carbure de silicium. [0051] En variante, chaque composant semi-conducteur commandable de commutation 60 est un transistor bipolaire à grille isolée, également appelé IGBT (de l'anglais Insulated-Gate Bipolar Transistor). Les électrodes de conduction sont alors des électrodes de collecteur et d'émetteur, et l'électrode de commande est une électrode de grille. [0052] En variante encore, chaque composant semi-conducteur commandable de com- mutation 60 est un thyristor, par exemple un thyristor à extinction par la gâchette, également appelé thyristor GTO (de l'anglais Gate Tum-Off Thyristor). [0053] La troisième borne de connexion 29 est connectée à l'une des bornes de sortie 32. [0054] Le module de commutation 30 est apte à commuter entre la première configuration dans laquelle chacune des premières bornes 27 est reliée à une borne d'entrée 31 7 respective du convertisseur 26, et la deuxième configuration dans laquelle la deuxième borne de connexion 28 est reliée à au moins deux bornes d'entrée 31 distinctes du convertisseur 26. [0055] Avantageusement, lorsque le module de commutation 30 est dans la deuxième confi- guration, la deuxième borne de connexion 28 est reliée à chacune des bornes d'entrée 31 distinctes du convertisseur 26 via une bobine électromagnétique 39. [0056] Dans l'exemple de la figure 1, le module de commutation 30 comprend un premier contacteur 40 connecté entre l'une des premières bornes de connexion 27 et l'une des bornes d'entrées 31 du convertisseur 26. Le module de commutation 30 comprend, pour chaque borne d'entrée 31 à laquelle est reliée la deuxième borne de connexion 28 lorsque le module de commutation est dans la deuxième configuration, un deuxième contacteur 41 connecté entre la deuxième borne 28 de connexion et ladite borne d'entrée 31, plus précisément entre l'une des bobines électromagnétiques 39 et ladite borne d'entrée 31. [0057] Le module de commutation 30 comprend, en outre, une unité de commande, non re- présentée, apte à commander les premier 40 et deuxièmes 41 contacteurs, l'unité de commande étant configurée pour commander le premier contacteur 40 dans un état fermé et les deuxièmes contacteurs 41 dans un état ouvert lorsque le module de commutation 30 est dans la première configuration, et pour commander le premier contacteur 40 dans un état ouvert et au moins un deuxième contacteur 41 dans un état fermé lorsque le module de commutation 30 est dans la deuxième configuration. [0058] Avantageusement, l'unité de commande est configurée pour commander chaque deuxième contacteur 41 dans un état fermé lorsque le module de commutation 30 est dans la deuxième configuration. [0059] En complément, le module de commutation 30 est configuré pour définir le mode de conversion du module de commande du convertisseur 26, le premier mode de conversion étant défini lorsque le module de commutation 30 est dans la première configuration, et le deuxième mode de conversion étant défini lorsque le module de commutation 30 est dans la deuxième configuration. [0060] En complément facultatif, le dispositif d'alimentation 20 comprend en outre un module de précharge 42 connecté entre le premier contacteur 40 et la borne d'entrée 31 à laquelle le premier contacteur 40 est connecté. [0061] Le module de précharge 42 est configuré pour limiter le courant circulant dans les in- terrupteurs 38 lors de la première mise sous tension de la chaîne de traction 8, pour charger le condensateur de filtrage. [0062] Avantageusement, le module de précharge 42 est en outre connecté entre l'un des deuxièmes contacteurs 41 et la borne d'entrée 31 à laquelle ledit deuxième contacteur 41 est relié. Plus précisément, le module de précharge 42 est connecté entre un noeud 8 43 et l'une des bornes d'entrée 31, le noeud 43 étant connecté au premier contacteur 40 et à l'un des deuxièmes contacteurs 41. [0063] Le module de précharge 42 comprend une résistance de précharge 44 en série avec un contacteur de précharge 45, et un contacteur de court-circuitage 46, le contacteur de court-circuitagc 46 étant connecté en parallèle de la résistance de précharge 44 et du contacteur de précharge 45. [0064] Le contacteur de précharge 45 et le contacteur de court-circuitagc 46 sont configurés pour être commutés entre un état parmi un état fermé dans lequel le courant circule dans le contacteur de précharge 45 ou le contacteur de court-circuitagc 46, et un état ouvert dans lequel le courant ne circule pas dans le contacteur de précharge 45 ou le contacteur de court-circuitage 46. [0065] En complément facultatif, la chaîne de traction 8 comprend un transformateur 47 de tension comportant un enroulement primaire 48 apte à être connecté au pantographe 14 via le disjoncteur 18, un enroulement secondaire 52 apte à être connecté aux premières bornes de connexion 27, et un noyau magnétique 54 disposé entre l'enroulement primaire 48 et l'enroulement secondaire 52. [0066] Le transformateur 47 est apte à diminuer l'amplitude d'une tension alternative délivrée par la caténaire 16 via le pantographe 14 et le disjoncteur 18, en fonction d'un rapport de transformation, et à délivrer à son enroulement secondaire 52 la tension alternative VAr. [0067] Dans l'exemple de la figure 1, la deuxième source 24 comprend une batterie électrique 56 connectée entre les deuxième et troisième bornes 28, 29, apte à délivrer la tension continue Vs entre les deuxième et troisième bornes 28, 29. [0068] Alternativement, la deuxième source 24 comprend une pile à combustible, ou n'importe quel type de système de stockage d'énergie, connectée entre les deuxième et troisième bornes 28, 29, apte à délivrer la tension continue Vs entre les deuxième et troisième bornes 28, 29. [0069] Alternativement encore, la deuxième source 24 comprend une pile à combustible couplée à une batterie électrique, ou à n'importe quel type de système de stockage d'énergie. [0070] Le fonctionnement du dispositif d'alimentation 20 va être à présent décrit. [0071] Lorsque le véhicule électrique 6 est relié électriquement à un réseau d'alimentation via le pantographe 14 et la caténaire 16, la première source 22 est utilisée pour alimenter le moteur électrique, le module de commutation 30 est dans la première configuration, et le module de commande fonctionne dans le premier mode de conversion. Le convertisseur 26 permet alors de convertir la tension alternative VAc délivrée par la première source 22 aux premières bornes 27, en la tension continue VEc en les bornes de sortie 32. 9 [0072] Lorsque le véhicule électrique 6 n'est pas relié électriquement à un réseau d'alimentation et est donc dans un régime dit autonome, la deuxième source 24 est utilisée pour alimenter le moteur électrique, le module de commutation 30 est alors dans la deuxième configuration, et le module dc commande fonctionne dans le deuxième mode dc conversion. Le convertisseur 26 permet alors dc convertir la tension continue \TB délivrée par la deuxième source 24 aux deuxième et troisième bornes 28, 29, en la tension continue VDc en les bornes de sortie 32. [0073] La figure 2 représente un graphe 100 de l'évolution temporelle d'une intensité iR d'un courant circulant dans la deuxième source 24 lorsque le véhicule électrique 6 de la figure 1 est en régime autonome, suivant différents cas. [0074] Le graphe 100 comprend une courbe 102 représentant l'évolution temporelle d'une intensité IB du courant circulant dans la deuxième source 24 lorsqu'un unique deuxième contacteur 41 est en état fermé, les courbes 104 et 106 représentant l'évolution temporelle d'une intensité IBI, et respectivement d'une intensité IB,, du courant circulant dans un deuxième contacteur 41 respectif lorsque les deux deuxièmes contacteurs 41 sont en état fermé, et la courbe 108 représentant l'intensité IR du courant circulant dans la deuxième source 24 lorsque les deux deuxièmes contacteurs 41 sont en état fermé. [0075] Lorsque les deux deuxièmes contacteurs 41 sont en état fermé, l'intensité IB (courbe 108) est alors la somme des intensités h, et I., (courbes 104 et 106). [0076] L'homme du métier remarquera que l'amplitude de l'intensité IB est plus faible lorsque les deux contacteurs 41 sont en état fermé. En outre, la période T de l'intensité IB lorsque les deux contacteurs 41 sont en état fermé est plus faible que la période T' lorsqu'un unique contacteur 41 est en état fermé. [0077] L'utilisation de plusieurs bras de commutation 35 pour la conversion de la tension Vs permet alors de limiter l'ondulation de courant de la deuxième source 24, et donc de diminuer l'usure de la batterie 56, ou alternativement de la pile à combustible ou de de n'importe quel type de système de stockage d'énergie compris par la deuxième source 24, celle-ci étant sensible à une ondulation de courant trop élevée et à une fréquence d'oscillation trop faible. Cela permet aussi d'augmenter la puissance convertie par le convertisseur 26, à caractéristiques identiques des interrupteurs 38. [0078] Lors du démange du moteur électrique, quand le véhicule électrique 6 n'est pas en régime autonome, le module de précharge 42 est commandé, pour permettre la précharge du condensateur de filtrage du circuit intermédiaire, selon les étapes suivantes. [0079] Initialement, le contacteur de précharge 45 est en état fermé et le contacteur de court- circuitage 46 est en état ouvert. La première ou la deuxième source est connectée au convertisseur 26 via la résistance de précharge 44, et la tension VDc augmente progres- sivement jusqu'à atteindre une valeur finale. [0080] Lorsque la tension V atteint une valeur proche, par exemple à 5%, de sa valeur finale, le contacteur de court-circuitagc 46 est commuté en état fermé et court-circuite la résistance de précharge 44. [0081] Finalement, le contacteur de préchargc 45 est alors commuté en état ouvert. [0082] La résistance de précharge 44 permet alors de limiter le courant circulant dans les in- terrupteurs 38 du convertisseur 26 et dans le condensateur de filtrage lors de la charge du condensateur de filtrage. Cela permet de limiter l'usure des transistors des interrupteurs 38 et le dimensionnement du condensateur de filtrage. [0083] Lorsque le module de préchargc 42 est compris entre un des deuxièmes contacteurs 41 et la bornes d'entrée 31 à laquelle ledit deuxième contacteur 41 est relié, le démarrage du moteur électrique peut alors être opéré lorsque le véhicule électrique 6 est en en régime autonome suivant les mêmes étapes décrites plus haut. [0084] On conçoit alors que le dispositif d'alimentation 20 permet d'alimenter le moteur électrique que le véhicule électrique soit ou pas en régime autonome. Le dispositif d'alimentation 20 permet de s'affranchir d'un convertisseur supplémentaire dédié à convertir l'énergie électrique issue de la deuxième source d'énergie électrique continue, en fonctionnant selon les deux modes de conversion précités. 11 [Revendication 1] [Revendication 2] REVENDICATIONSDispositif d'alimentation (20) en énergie électrique pour véhicule électrique (6), notamment ferroviaire, comprenant : - un convertisseur (26) d'énergie électrique comportant : + au moins deux bornes d'entrée (31), et deux bornes de sortie (32), + pour chaque borne d'entrée (31), un bras de commutation (35) comportant deux demi-bras de commutation (36) connectés en série entre les deux bornes de sorties (32) et reliés entre eux en un point intermédiaire (37), le point intermédiaire (37) étant connecté à ladite borne d'entrée (31), chaque demi-bras de commutation (36) comportant au moins un interrupteur (38), et + un module de commande configuré pour commander les interrupteurs (38), - au moins deux premières bornes de connexion (27) destinées à être connectées à une première source (22) d'énergie électrique alternative, et - une deuxième et une troisième borne de connexion (28, 29) destinées à être connectées à une deuxième source (24) d'énergie électrique continue, caractérisé en ce qu'il comprend en outre, un module de commutation (30) connecté entre les premières bornes de connexion (27), la deuxième borne de connexion (28), et les bornes d'entrée (31) du convertisseur (26), le module de commutation (30) étant apte à commuter entre une première configuration dans laquelle chacune des premières bornes de connexion (27) est reliée à une borne d'entrée (31) respective du convertisseur (26), et une deuxième configuration dans laquelle la deuxième borne de connexion (28) est reliée à au moins deux bornes d'entrée (31) distinctes du convertisseur (26), et en ce que le module de commande est configuré pour fonctionner selon un premier mode de conversion lorsque le module de commutation (30) est dans la première configuration, et selon un deuxième mode de conversion lorsque le module de commutation (30) est dans la deuxième configuration. Dispositif d'alimentation (20) selon la revendication 1, dans lequel lorsque le module de commande est selon le premier mode de conversion, le convertisseur (26) est configuré pour convertir une tension alternative (VAc) issue des premières bornes de connexion (27), 12 [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] en une tension continue (V'c), et lorsque le module de commande est selon le deuxième mode de conversion, le convertisseur est configure pour convertir une tension continue (VE) issue des deuxième et troisième bornes de connexion (28, 29), en une autre tension continue (V'c). Dispositif d'alimentation (20) selon la revendication 2, dans lequel lorsque le module de commande est selon le deuxième mode de conversion, l'autre tension continue (V,,c) a une valeur supérieure à la tension continue (VB) entre les deuxième et troisième bornes de connexion (28, 29). Dispositif d'alimentation (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de commutation (30) comprend : - un premier contacteur (40) connecté entre l'une des premières homes de connexion (27) et l'une des bornes d'entrées (31) du convertisseur (26), - pour chaque borne d'entrée (31) à laquelle est reliée la deuxième borne de connexion (28) lorsque le module de commutation (30) est dans la deuxième configuration, un deuxième contacteur (41) connecté entre la deuxième borne de connexion (28) et ladite home d'entrée (31), et - une unité de commande apte à commander le premier (40) et les deuxièmes (41) contacteurs. Dispositif d'alimentation (20) selon la revendication 4, dans lequel l'unité de commande est apte à commander le premier contacteur (40) dans un état fermé et les deuxièmes contacteurs (41) dans un état ouvert lorsque le module de commutation (30) est dans la première configuration, et à commander le premier contacteur (40) dans un état ouvert et au moins un deuxième contacteur (41), de préférence chaque deuxième contacteur (41), dans un état fermé lorsque le module de commutation (30) est dans la deuxième configuration. Dispositif d'alimentation (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de commutation (30) est configuré pour relier la deuxième borne de connexion (28) à chaque borne d'entrée (31) du convertisseur (26) via une bobine électromagnétique (39) lorsque le module de commutation (30) est dans la deuxième configuration. Dispositif d'alimentation (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d'alimentation (20) 13 [Revendication 8] comprend en outre, entre le module de commutation (30) et l'une des borne d'entrée (31), un module de précharge (42) comportant une résistance de précharge (44) connectée en série avec un contacteur de précharge (45), et un contacteur de court-circuitage (46), le contacteur de court-circuitagc (46) étant connecté en parallèle de la résistance de précharge (44) et du contacteur de précharge (45). [Revendication 9] Dispositif d'alimentation (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque interrupteur (38) comporte un composant semi-conducteur commandablc de commutation (60) et une diode (62) connectée en antiparallèle du composant semi-conducteur commandable de commutation (60). [Revendication 10] Chaîne de traction (8) pour un véhicule électrique (6), notamment ferroviaire, comprenant un moteur électrique et un dispositif (20) d'alimentation du moteur électrique en énergie électrique, caractérisée en ce que le dispositif d'alimentation (20) est selon l'une quelconque des revendications précédentes. Véhicule électrique (6), notamment ferroviaire, comprenant une chaîne de traction (8), caractérisé en ce que la chaîne de traction (8) est selon la revendication précédente.