FR 3096483 A1 20201127 FR 1905509 A 20190524 Description Titre de l'invention : Procédé de gestion d'un appui sur un écran tactile d'une interface de commande d'un véhicule automobile. [0001] La présente invention concerne le domaine des dispositifs (l'affichage des équipements de véhicules automobiles et en particulier les dispositifs (l'affichage à écran tactile formant une interface de commande. [0002] En effet, les dispositifs d'affichage à écran tactile sont de plus en plus souvent utilisés dans les véhicules comme interface de commande du fait des nombreuses possibilités qu'ils procurent et de leur confort et facilité (l'utilisation. [0003] De plus, pour obtenir une bonne qualité d'affichage et pour permettre un retour haptique efficace, l'épaisseur de l'écran de protection transparent sur lequel l'utilisateur vient poser son doigt doit avoir une épaisseur réduite ce qui rend l'écran tactile fragile et pourrait conduire à une dégradation voire une casse de l'écran tactile en cas d'appui avec une force élevée sur l'écran tactile. Un appui avec une force élevée peut par exemple intervenir lorsqu'un utilisateur passe d'un siège à un autre et s'appuie sur la console centrale ou le tableau de bord ou lorsqu'il pose un objet tel qu'un sac en appui sur la console centrale ou sur le tableau de bord et donc sur l'écran tactile. [0004] 11 est connu d'utiliser des capteurs de force associés à l'écran tactile et permettant de détecter un appui anormal. [0005] Selon ces solutions connues, l'écran tactile doit être activé pour pouvoir détecter un appui anormal sur l'écran tactile. [0006] Or, un appui sur l'écran tactile peut survenir avant l'activation ou après la désac- tivation de l'écran tactile, notamment lorsqu'un passager du véhicule veut passer du siège conducteur au siège passager avant ou inversement. [0007] 11 convient donc de trouver une solution permettant de protéger un écran tactile d'un véhicule automobile contre un appui anormal avec une force élevée pouvant conduire à une détérioration du dispositif d'affichage même lorsque l'écran tactile est inactif [0008] A cet effet, la présente invention concerne un procédé de gestion d'un appui sur un écran tactile d'une interface de commande d'un véhicule automobile, ladite interface de commande comprenant au moins un capteur d'appui configuré pour mesurer la force d'un appui sur ledit écran tactile, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - on définit au moins un seuil de force d'appui associé à un appui anomild sur l'écran tactile, - on détecte une force d'appui supérieure au seuil prédéfini, - on émet un signal d'alerte en réponse à la détection de la force d'appui supérieure au seuil prédéfini, 2 le capteur d'appui étant activé lorsque la présence d'un utilisateur est détectée à l'intérieur du véhicule. [0009] L'activation du capteur d'appui (et de moyens de traitement associés) lorsque la présence d'un utilisateur est détectée à l'intérieur du véhicule permet de détecter un appui anormal dans toutes les situations et notamment avant le démarrage du moteur lorsque l'écran d'affichage n'est pas encore activé ou après l'arrêt du moteur lorsque l'écran d'affichage est désactivé mais l'utilisateur toujours dans le véhicule. De plus, une activation lorsque l'utilisateur entre ou va entrer dans le véhicule combinée à une désactivation lorsque l'utilisateur sort ou est sorti du véhicule permet de limiter la consommation énergétique et donc la décharge de la batterie lorsque l'utilisateur n'est pas dans son véhicule. [0010] Selon un autre aspect de la présente invention, l'activation du capteur d'appui est in- dépendante de l'activation de l'écran d'affichage. Selon un autre aspect de la présente invention, la présence d'un utilisateur est détecté par : - une action ou séquence d'actions liées au véhicule telle que le verrouillage/déverrouillage d'un ouvrant du véhicule et/ou l'ouverture/la fermeture d'un ouvrant du véhicule ou, - un capteur de présence tel qu'un capteur de force situé au niveau d'un siège, une caméra disposée à l'intérieur de l'habitacle ou un capteur thermique ou, - une combinaison des moyens précédents. [0011] Suivant la technologie disponible dans le véhicule ainsi que la consommation énergétique désirée pour permettre de détecter la présence d'un utilisateur, différentes méthodes peuvent être utilisées, par exemple le déverrouillage ou l'ouverture d'un ouvrant peut suffire pour détecter l'entrée d'un utilisateur dans le véhicule tandis que l'utilisation d'un capteur de présence tel qu'un capteur de poids ou une caméra peut être nécessaire pour détecter la sortie des utilisateurs du véhicule. De tels capteurs sont généralement déjà présents dans le véhicule et peuvent être activés et désactivés au même moment que le capteur d'appui. [0012] Selon un autre aspect de la présente invention, l'interface de commande comprend une surface tactile configurée pour localiser un appui et la position de l'appui anormal sur la surface tactile est également déterminée lors de la détection de la force d'appui supérieure au seuil prédéfini. [0013] Selon un autre aspect de la présente invention, l'étape de définition d'au moins un seuil comprend la définition d'une pluralité de seuils en fonction de la localisation de l'appui. [0014] La définition d'une pluralité de seuils permet de prendre en compte la géométrie de l'écran tactile de manière à limiter les risques dans les zones les plus fragiles. 3 [0015] Selon un autre aspect de la présente invention, l'écran tactile est fixé sur un châssis du véhicule automobile par l'intermédiaire d'amortisseurs élastiques autorisant une course de déplacement de l'écran tactile. Cette fixation est également appelé « semi-flottante ». [0016] Selon un autre aspect de la présente invention, le signal d'alerte comprend un ou plusieurs parmi les signaux suivants : - un signal sonore, - un signal visuel, - un signal haptiquc. [0017] L'utilisation de plusieurs types de signaux d'alerte permet de réduire le temps de réaction de l'utilisateur et ainsi réduire le risque de détérioration de l'écran tactile. [0018] La présente invention concerne également une interface de commande d'un véhicule automobile comprenant un écran tactile et au moins un capteur d'appui configure pour mesurer la force d'un appui et des moyens de traitement configurés pour : - détecter une force d'appui supérieure à au moins un seuil prédéfini de force d'appui associé à un appui anormal sur l'écran tactile, - émettre un signal d'alerte en réponse à la détection de la force d'appui supérieure au seuil prédéfini, dans lequel l'interface de commande comprenant également une unité d'alimentation du capteur d'appui et des moyens de traitement, ladite unité d'alimentation étant configurée pour activer le capteur d'appui et les moyens de traitement indépendamment de l'activation de l'écran d'affichage lorsque la présence d'un utilisateur dans le véhicule est détectée. [0019] Le capteur d'appui et les moyens de traitement associés sont activés indé- pendamment de l'écran tactile lorsque la présence d'un utilisateur dans le véhicule est détectée de manière à détecter un appui anormal dans toutes les situations, même lorsque l'écran d'affichage est inactif. [0020] Selon un autre aspect de la présente invention, la présence d'un utilisateur est détectée par : - une action ou séquence d'actions liées au véhicule telle que le venouillage/déverrouillage d'un ouvrant du véhicule et/ou l'ouverture/la fermeture d'un ouvrant du véhicule, - un capteur de présence tel qu'un capteur de force situé au niveau d'un siège, une caméra disposée à l'intérieur de l'habitacle ou un capteur thermique, - une combinaison des moyens précédents [0021] La présente invention concerne également un véhicule automobile comprenant une interface de commande telle que décrit précédemment. [0022] Ainsi la présente invention permet de détecter un appui anormal sur un écran tactile et d'émettre un signal d'alerte même lorsque l'écran tactile n'est pas activé tout en limitant la consommation énergétique des moyens utilisés pour la détection de l'appui anormal. [0023] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif et des dessins annexés parmi lesquels : [0024] [fig.1] représente une partie avant d'un habitacle de véhicule automobile ; [0025] [fig.2] représente une vue schématique de côté d'une interface de commande à écran tactile ; [0026] [fig.3] représente une vue schématique en coupe transversale d'une interface de commande à écran tactile; [0027] [fig.4] représente un organigramme des étapes d'un procédé de gestion d'un appui sur un écran tactile d'une interface de commande; [0028] Dans ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références. [0029] Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations. [0030] La présente invention concerne une interface de commande à écran tactile d'un véhicule automobile et un procédé de gestion de l'appui sur l'écran tactile d'une telle interface. [0031] La figure 1 montre une vue schématique d'une partie avant d'un habitacle 10 de véhicule automobile vue depuis la partie arrière du véhicule. [0032] L'habitacle 10 comprend notamment un siège conducteur C disposé derrière un volant 11 et une planche de bord 12, un siège passager P, un rétroviseur intérieur 14, un module de plafonnier 15, aussi appelé dôme, placé à proximité du rétroviseur intérieur 14 dans la partie centrale haute de la partie avant de l'habitacle 10 et une console centrale 13 située entre les deux sièges de la partie avant de l'habitacle 10, une interface de commande 1 étant montée dans la planche de bord 12. Bien entendu, l'interface de commande 1 peut être disposée à d'autres endroits clans l'habitacle 10 comme par exemple au niveau de la console centrale 13 ou tout autre endroit adapté. [0033] Comme on peut le voir sur la figure 2 montrant une vue schématique de l'interface de commande 1, l'interface de commande 1 comporte un écran d'affichage 4, une surface tactile 3 disposée au-dessus de l'écran 4 d'affichage et un dispositif de retour sensitif 20. L'écran d'affichage 4 et la surface tactile 3 forme un écran tactile 2. [0034] Selon un exemple de réalisation, l'interface de commande 1 permet la commande d'au moins une fonction d'un organe de véhicule automobile pour par exemple commander des fonctions d'un système de climatisation, d'un système audio, d'un système de téléphonie ou encore d'un système de navigation. L'interface de commande 1 peut aussi être utilisée pour par exemple commander des lumières intérieures, un verrouillage central, un toit ouvrant, les feux de détresse ou les lumières d'ambiance. Cette interface de commande 1 peut également servir pour les commandes de lève-vitres, des commandes de positionnement des rétroviseurs extérieurs ou encore des commandes de déplacement de sièges motorisés. Il permet par exemple de sélectionner une adresse postale de destination ou un nom dans un répertoire, les réglages du système de climatisation, l'activation d'une fonction, la sélection d'une piste musicale parmi une liste. [0035] La surface tactile 3 comprend un moyen de localisation d'un appui, par exemple une dalle tactile capacitive. [0036] La dalle tactile capacitive comprend ici au moins un capteur capacitif 31, une plaque frontale 32 agencée sur le capteur capacitif 31 et un contrôleur 33 relié au capteur capacitif 31. [0037] Le capteur capacitif 31 permet de détecter une variation de capacité au niveau de la surface de la plaque frontale 32. Le capteur capacitif 31 et le contrôleur 33 permettent de détecter et déterminer les coordonnées spatiales d'un élément de commande touchant la surface tactile 3 et donc de localiser un appui. [0038] L'élément de commande peut être un doigt ou tout autre moyen d'activation (par exemple un stylet) de l'utilisateur. [0039] Le capteur capacitif 31 et la plaque frontale 32 sont au moins partiellement transparents. Le capteur capacitif 31 est par exemple formé d'un réseau d'électrodes s'étendant sur tout ou partie de la surface de la dalle. Les électrodes sont par exemple réalisées en ITO (oxyde indium - étain) qui permettent au capteur capacitif 31 d'être transparent. [0040] La rigidité de la dalle tactile capacitive est obtenue au moyen de la plaque frontale 32 (ou plaque de contact) rigide, telle qu'une plaque de verre ou de polycarbonate. La plaque frontale 32 agencée sur le capteur capacitif 31 fait face à l'utilisateur une fois montée dans l'habitacle. [0041] L'écran d'affichage 4, tel qu'un écran TFT Thin-Film transistor » en anglais) ou un écran LED ou un écran LCD est par exemple configuré pour afficher des informations associées à la manipulation de l'interface de commande 1. [0042] L'écran 4 est disposé sous le capteur capacitif 31. L'écran 4 est configuré pour afficher une image formée d'un nombre prédéterminé de pixels repérés chacun par une position dans l'image X, Y. Un pixel est un élément de surface de base (rectangulaire ou carré) d'une image numérique. Un pixel peut être formé de plusieurs sous-pixels : 6 rouge, vert, bleu par exemple. Par exemple, un écran 4 de résolution 480'800 comporte 384000 pixels. [0043] Les images affichées par l'écran 4 peuvent être des photographies, qui peuvent être en couleur. [0044] L'interface de commande 1 comporte également au moins un capteur d'appui 23 configure pour mesurer un paramètre représentatif d'une force d'appui exercée sur la surface tactile 3 (figure 2 et 3). [0045] Le capteur d'appui 23 est par exemple un capteur capacitif ou un capteur à effet Hall configure pour mesurer une distance entre par exemple d'une part l'écran tactile 2 ou un support 7 d'écran tactile (correspondant à une partie mobile) et d'autre part un châssis 40 (correspondant à une partie fixe et visible sur la figure 3) dans une direction perpendiculaire à la surface de l'écran tactile 2. Une variation de distance entre la partie mobile et la partie fixe est un paramètre représentatif d'un appui exercé sur l'écran tactile 2. [0046] La mesure de la force d'appui peut aussi être réalisée par d'autres moyens comme par exemple par mesure inductive ou par mesure ultrason ou par mesure de déformation au moyen de jauges de contrainte ou de capteurs FSR (pour « Force Sensing Rcsistor » en anglais) ou des capteurs piézo-électriques. [0047] Le dispositif de retour sensitif 20 est configure pour générer un retour sensitif lors d'une réception d'un signal de commande. [0048] Le dispositif de retour sensitif 20 comporte par exemple un module à retour haptique et/ou un haut-parleur à retour sonore 24. [0049] On désigne par « haptique », un retour tactile avec ou sans contact physique avec l'écran tactile 2. [0050] Avec contact physique, le retour haptique peut être réalisé en faisant vibrer l'écran tactile 2. Le retour haptique est alors un retour par le toucher. Ainsi, le retour haptique est un signal vibratoire ou vibrotactile. [0051] Pour cela, le module à retour haptique comporte au moins un actionneur vibratoire 21 relié à l'écran tactile 2. [0052] L'actionneur vibratoire 21 est par exemple de type ERM (pour « Eccentric Rotating- Mass » en anglais) également appelé « moteur vibrant » ou moteur à masselotte correspondant à un moteur comprenant un balourd. Selon un autre exemple, l'actionneur vibratoire 21 est de type électromagnétique. Il repose par exemple sur une technologie similaire à celle du Haut-Parleur (en anglais : « Voice-Coil »). L'actionneur vibratoire 21 est par exemple un LRA (pour « Linear Resonant Actuator » en anglais), également appelé « moteur linéaire ». Selon un autre exemple, l'actionneur vibratoire 21 est de type piézoélectrique. [0053] Le retour haptique est un signal vibratoire tel qu'une vibration produite par un signal 7 de commande sinusoïdal ou par un signal de commande comportant un ou une succession de pulses, envoyé à l'actionneur vibratoire 21. La vibration est par exemple dirigée dans le plan de l'écran tactile 2 ou orthogonalement au plan ou encore dirigée selon une combinaison de ces deux directions. [0054] Selon une variante de retour haptiquc sans contact physique (non représentée), un jet d'air peut être soufflé en direction de la main de l'utilisateur. [0055] Le dispositif de retour sensitif 20 peut comporter en outre une unité de traitement 26 ayant un ou plusieurs microcontrôleurs ou ordinateurs, ayant des mémoires et programmes adaptés notamment pour mettre en oeuvre le procédé de génération d'un retour sensitif de l'interface, pour modifier l'affichage de l'écran 4, pour traiter les informations fournies par la surface tactile 3. C'est par exemple l'ordinateur de bord du véhicule automobile. [0056] L'écran tactile 2 et l'actionneur vibratoire 21 sont par exemple des éléments d'une partie mobile de l'interface 1 qui est reliée par au moins un élément amortisseur à une partie fixe tel qu'un châssis. [0057] La figure 3 représente un exemple de fixation d'un écran tactile 2 monté dans un support 7 sur un châssis 40 du véhicule correspondant à une partie fixe. Le support 7 avec l'écran tactile 2 est par exemple monté de manière semi-flottante sur le châssis 40 via des vis de fixation 42 et des amortisseurs élastiques 8 qui permettent un déplacement de l'écran tactile 2 par rapport au châssis 40 dans une direction perpendiculaire au plan de l'écran tactile 2. Plus spécifiquement, la paroi inférieure 71 du support 7 est prise en sandwich par des amortisseurs élastiques 8 et ces derniers sont comprimés par les vis de fixation 42. Ces amortisseurs élastiques 8 autorisent une certaine course de déplacement de l'écran tactile 2, qui peut par exemple être réglé par la force de compression exercée par les vis de fixation 42 d'une part et/ ou par des butées d'extrémité 9 d'autre part. Ce déplacement est cependant limité à quelques millimètres (inférieur à 5mm, notamment inférieur à 2,5mm) [0058] Dans le cas de la figure 3, l'interface de commande 1 comprend deux capteurs d'appui 23 et comprend également des moyens de traitement 260 associés aux capteurs d'appui 23. [0059] Les moyens de traitement 260 peuvent être des moyens de traitement indépendants ou peuvent faire partie de l'unité de traitement 26 (visible sur la figure 2). Les moyens de traitement 260 sont configurés pour comparer le signal fourni par les capteurs d'appui 23 et associé à une valeur de force d'appui sur l'écran tactile 2 et pour comparer cette valeur de force à un seuil prédéfini. Le seuil prédéfini correspond à une valeur de force supérieure à une force d'appui lors d'une utilisation normale de l'écran tactile 2. Ce seuil est par exemple compris dans un intervalle compris entre 20 et 50 N. [0060] Il est également possible de définir une pluralité de seuils associés à différentes loca- 8 lisations d'appui. En effet, en fonction de l'emplacement et du nombre de capteurs utilisés comme capteurs d'appui 23 et/ou de la géométrie de l'écran tactile 2, il peut être nécessaire de définir plusieurs seuils associés à différentes zones ou localisations de l'écran tactile 2 pour permettre de détecter un appui anormal d'un utilisateur. Selon cette variante, la surface tactile 3 est activée en même temps que les capteurs d'appui 23 pour localiser un appui, mais l'écran d'affichage 4 peut rester éteint à ce stade. L'utilisation d'un seul ou d'une pluralité de seuils peut également dépendre de l'état d'activation de l'écran tactile 2 (et/ou du nombre de capteurs d'appui 23). [0061] Un appui anormal correspond par exemple à une prise d'appui d'un utilisateur sur l'écran tactile 2, par exemple pour passer du siège avant passager au siège conducteur ou inversement, ou à la pose d'un objet tel qu'un sac à main sur l'écran tactile 2. [0062] Les moyens de traitement 260 sont également configurés pour émettre un signal d'alerte en réponse à la détection d'une force d'appui anormale c'est-à-dire supérieure au seuil prédéfini. Le signal d'alerte peut être un signal visuel sur l'écran tactile 2, un signal sonore tel qu'un signal d'alarme émis par exemple via le haut-parleur 24 ou un signal haptiquc telle qu'une vibration de l'écran tactile 2 émise via l'actionneur vibratoire 21 ou une combinaison de ces signaux d'alerte. Le signal d'alerte peut également être réalisé par un élément dédié associé aux moyens de traitement 260, tel qu'un haut-parleur associé à ces moyens de traitement 260. De plus, les signaux d'alerte peuvent être différents selon l'état d'activation de l'écran tactile 2 et/ou de la configuration du véhicule (moteur allumé ou arrêté...). [0063] Les moyens de traitement 260 peuvent également être déportés par rapport à l'interface de commande 1, par exemple au niveau d'un ordinateur de bord du véhicule. [0064] De plus, les capteurs d'appui 23, les moyens de traitement 260 et selon certains cas la surface tactile 3 sont configurés pour être activés lorsque la présence d'un utilisateur est détectée à l'intérieur du véhicule. Cette détection est par exemple réalisée lors d'une action d'un utilisateur comme le déverrouillage et/ou l'ouverture d'un ouvrant du véhicule (généralement le déverrouillage de l'ensemble des ouvrants) ou d'une séquence prédéfinie d'actions comme le déverrouillage suivi de l'ouverture d'un ouvrant. A cet effet, les moyens de traitement 260 sont par exemple reliés à un contrôleur des ouvrants 37 et reçoivent de celui-ci des signaux sur le statut des ouvrants (ouvert / fermé, verrouillé / déverrouillé) Alternativement ou en combinaison, un capteur de présence 35 peut être utilisé pour déterminer la présence d'un utilisateur dans le véhicule. Ce capteur de présence 35 peut-être un capteur de force disposé au niveau du ou des sièges du véhicule, un capteur optique telle qu'une caméra configurée pour détecter un mouvement dans l'habitacle du véhicule, un capteur thermique configurée pour détecter la présence d'un utilisateur dans l'habitacle ou tout autre 9 capteur de présence connu de l'homme du métier. [0065] Pour permettre une telle activation, l' interface de commande 1 peut comprendre une unité d'alimentation 46 configurée pour activer le ou les capteurs d'appui 23 et les moyens de traitement 260 (le capteur de présence 35 peut être activé en permanence ou dès le déverrouillage ou l'ouverture d'un ouvrant du véhicule) lorsque la présence d'un utilisateur dans le véhicule est détectée. [0066] L'unité d'alimentation 46 comprend par exemple un interrupteur disposé entre la borne positive de la batterie du véhicule d'une part et les capteurs d'appui 23 et les moyens de traitement 260 et configure pour passer dans une position de fermeture lorsque la présence d'un utilisateur dans le véhicule est détectée. Alternativement, l'unité d'alimentation 46 peut comprendre des moyens d'accumulation d'énergie dédiés tels qu'une batterie ou une pile. [0067] Lorsque la présence d'un utilisateur dans le véhicule est détectée, alors que l'écran tactile 2 est encore éteint, on active les capteurs d'appui 23, ce qui permet de détecter un appui anormal dès qu'un potentiel danger pour l'écran tactile 2 peut se présenter et indépendamment de l'état de fonctionnement de l'écran d'affichage 4.. L'unité d'alimentation 46 est également configurée pour désactiver les capteurs d'appui 23 et les moyens de traitement 260 lorsque l'absence d'un utilisateur dans le véhicule est détectée. Cette détection peut également être réalisée par une action ou séquence d'actions comme une ouverture suivie d'une fermeture et puis d'un verrouillage d'un ou des ouvrants du véhicule lorsque le moteur du véhicule est éteint et/ou via l'absence de détection de présence par le capteur de présence 35. Une combinaison comprenant l'absence de détection de présence suivi d'une fermeture d'un ouvrant et d'un verrouillage du ou des ouvrants du véhicule peut aussi être utilisé. [0068] Le capteur de présence 35 peut être désactivé au même moment que le capteur d'appui 23. Une telle désactivation du capteur d'appui 23 et des moyens de traitement 260 lorsque la présence d'un utilisateur dans le véhicule n'est plus détectée permet de détecter un appui anormal après l'arrêt du moteur du véhicule et notamment après la désactivation de l'écran tactile 2. [0069] Les capteurs de présence 35 tels que des capteurs de force disposés au niveau des sièges (généralement utilisés pour détecter l'absence (l'un bouclage d'une ceinture de sécurité) ou les capteurs optiques, tels qu'une caméra, disposés dans l'habitacle peuvent donc être utilisés par les moyens de traitement 260 pour déterminer l'absence d'utilisateur à l'intérieur du véhicule. Ces capteurs de présence 35 peuvent également être alimentés par l'unité d'alimentation 46. [0070] Selon la variante avec localisation des appuis, l'unité d'alimentation 46 est configurée pour activer ou désactiver également la surface tactile 3 en même temps que les capteurs d'appui 23. Mais l'activation de la surface tactile 3 n'implique pas forcément l'activation de l'écran d'affichage 4 et donc de l'écran tactile dans son ensemble. Par une activation différenciée entre la surface tactile 3 d'une part et l'écran d'affichage 4 d'autre part, on peut bénéficier d'un moyen de localisation de l'appui déjà en place avec une dépense énergétique moindre. [0071] La présente invention concerne également un procédé de gestion d'un appui sur un écran tactile 2 d'une interface de commande 1 d'un véhicule automobile tel que décrit précédemment dont les étapes sont décrites sur l'organigramme de la figure 4. [0072] La première étape 101 est une étape préliminaire dans laquelle on définit un seuil ou un ensemble de seuils de force d'appui associé à un appui anormal sur l'écran tactile 2. Cette étape est par exemple réalisée par le constructeur et le ou les seuils sont par exemple enregistrés dans les moyens de traitement 260. Comme indiqué précédemment, différents seuils peuvent être définis pour différentes positions d'appui sur l'écran tactile 2. 11 est également possible de définir différents seuils en fonction du nombre de points d'appui sur l'écran tactile 2. Un nombre de points d'appui supérieur à trois peut par exemple être associé à un seuil relativement faible car un nombre d'appuis supérieur à trois semble anormal. D'autre part, la géométrie de l'écran tactile 2 peut être utilisée pour définir différents seuils. Par exemple une portion de l'écran tactile 2 proche d'un point de fixation (ici les vis de fixation 42) de l'écran tactile 2 peut être associée à un seuil plus élevé qu'une portion distante d'un point d'appui puisque les contraintes mécaniques induites au niveau de l'écran tactile 2 sont plus importantes que pour les portions éloignées des points de fixation. Il est également possible de définir un seuil unique lorsque l'écran tactile 2 (et donc dalle tactile capacitive) est désactivé et que seuls les capteurs d'appui 23 et les moyens de traitement 260 sont activés et une pluralité de seuils lorsque l'écran tactile 2 est également activé. [0073] La deuxième étape 102 concerne l'activation des capteurs d'appui 23 et des moyens de traitement associés 260 lorsque la présence d'un utilisateur dans le véhicule est détectée. Cette détection est réalisée par la détection d'une action ou séquence d'actions liées au véhicule notamment lors du déverrouillage ou de l'ouverture d'un ouvrant du véhicule et/ou par l'utilisation d'un capteur de présence 35. Ainsi, l'activation des capteurs d'appui 23 est réalisée avant ou au moment de la montée de l'utilisateur dans le véhicule et donc avant le démarrage du moteur du véhicule (et de l'activation de l'écran tactile 2). [0074] Lors de cette deuxième étape 102, la surface tactile 3 peut être activée également et indépendamment de l'écran d'affichage 4 dans le but de pouvoir localiser un ou plusieurs appuis. [0075] La troisième étape 103 concerne la détection par les capteurs d'appui 23 d'une force d'appui supérieure au seuil prédéfini (ou à l'ensemble de seuils prédéfinis) et donc associée à un appui anormal sur l'écran tactile 2. La détection se fait en comparant la 11 valeur de force mesurée par les capteurs d'appui 23 et la valeur du ou des seuils prédéfinis à l'étape 101. [0076] La quatrième étape 104 concerne l'émission d'un signal d'alerte en réponse à la détection de la force d'appui supérieure au seuil prédéfini réalisé lors de l'étape 103. Le signal d'alerte vise à prévenir l'utilisateur que son appui sur l'écran tactile 2 risque d'endommager l'écran tactile 2 de manière à ce que l'utilisateur cesse immédiatement son appui (ou l'appui d'un objet le cas échéant). Le signal d'alerte peut être un signal sonore, un signal visuel tel qu'un message d'avertissement sur l'écran tactile 2, un signal haptiquc telle qu'une vibration générée au niveau de l'écran tactile 2 ou une combinaison des différents types de signaux précédents. La forme du signal d'alerte peut également dépendre de l'activation ou non de l'écran tactile 2 ou d'autres équipements du véhicule ainsi que de la configuration du véhicule (moteur allumé ou éteint...). Le signal d'alerte peut par exemple être un signal sonore lorsque l'écran tactile 2 est désactivé et un signal combinant un signal sonore, un signal visuel et un signal haptiquc lorsque l'écran tactile 2 est activé. [0077] La cinquième étape 105 concerne la désactivation du capteur d'appui 23 et des moyens de traitement 9 lorsqu'une absence d'un utilisateur dans le véhicule est détectée. Cette absence peut être détectée par une action ou une séquence d'actions liées au véhicule lorsque le moteur est arrêté, par exemple lors de la fermeture ou du verrouillage du ou des ouvrants du véhicule automobile. Des capteurs de présence 35 peuvent également être utilisés pour déterminer l'absence d'un utilisateur. Des capteurs de force disposés au niveau des sièges et configurés pour détecter la présence d'un utilisateur sur un siège ou une caméra disposée à l'intérieur de l'habitacle peuvent par exemple être utilisés. La désactivation du capteur d'appui 23 et des moyens de traitement 9 peut par exemple être réalisée en même temps que le verrouillage des ouvrants du véhicule lorsque le moteur est éteint et que les capteurs de présence ne détectent pas la présence d'un utilisateur dans le véhicule, ce qui permet de détecter un appui anormal après l'arrêt du moteur du véhicule et la désactivation de l'écran d'affichage 4 tout en limitant la consommation énergétique en l'absence de l'utilisateur dans le véhicule. [0078] Cette étape 105 est réalisée même si les étapes 103 et 104 n'ont pas été réalisées. [0079] Un tel procédé permet de détecter un appui anormal d'un utilisateur sur un écran tactile 2 d'une interface de commande 1 même lorsque l'écran tactile 2 n'est pas activé, par exemple avant le démarrage du moteur du véhicule et après l'arrêt du moteur du véhicule. Cela permet de réduire les risques de détérioration de l'écran tactile 2 tout en limitant la consommation énergétique liée à une telle fonction puisque la détection d'un appui anormal est désactivée lorsque l'utilisateur est éloigné de son véhicule. 12 [0080] L'étape 105 peut également impliquer la désactivation de la surface tactile 3 par une gestion différenciée de l'écran d'affichage 4 et de la surface tactile 3. 13 REVENDICATIONS[Revendication 1] 1. Procédé de gestion d'un appui sur un écran tactile (2) d'une interface de commande (1) d'un véhicule automobile, ladite interface de commande (1) comprenant au moins un capteur d'appui (23) configurée pour mesurer la force d'un appui sur ledit écran tactile (2), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - on définit au moins un seuil de force d'appui associé à un appui anormal sur l'écran tactile (2), - on détecte une force d'appui supérieure au seuil prédéfini, - on émet un signal d'alerte en réponse à la détection de la force d'appui supérieure au seuil prédéfini, le capteur d'appui (23) étant activé lorsque la présence d'un utilisateur est détectée à l'intérieur du véhicule. [Revendication 2] 2. Procédé selon la revendication 1 dans lequel l'activation du capteur d'appui (23) est indépendante de l'activation de l'écran d'affichage (4). [Revendication 3] 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2 dans lequel la présence d'un utilisateur est détectée par : - une action ou séquence d'actions liées au véhicule telle que le verrouillage/déverrouillage d'un ouvrant du véhicule et/ou l'ouverture/la fermeture d'un ouvrant du véhicule ou, - un capteur de présence (35) tel qu'un capteur de force situé au niveau d'un siège, une caméra disposée à l'intérieur de l'habitacle ou un capteur thermique ou, - une combinaison des moyens précédents. [Revendication 4] 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes dans lequel l'interface de commande (1) comprend une surface tactile (3) configurée pour localiser un appui et dans lequel la position de l'appui anormal sur la surface tactile (3) est également déterminée lors de la détection de la force d'appui supérieure au seuil prédéfini. [Revendication 5] 5. Procédé selon la revendication 4 dans lequel l'étape de définition d'au moins un seuil comprend la définition d'une pluralité de seuils en fonction de la localisation de l'appui. [Revendication 6] 6. Procédé selon l'une des revendications précédentes dans lequel l'écran tactile (2) est. fixé sur un châssis (40) du véhicule automobile par l'intermédiaire d'amortisseurs élastiques (8) autorisant une course de déplacement de l'écran tactile (2). [Revendication 7] 7. Procédé selon l'une des revendications précédentes dans lequel le 14 [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] signal d'alerte comprend un ou plusieurs parmi les signaux suivants : - un signal sonore, - un signal visuel, - un signal haptiquc. 8. Interface de commande (1) d'un véhicule automobile comprenant un écran tactile (2) et au moins un capteur d'appui (23) configure pour mesurer la force d'un appui et des moyens de traitement (260) configurés pour : - détecter une force d'appui supérieure à au moins un seuil prédéfini de force d'appui associé à un appui anormal sur l'écran tactile (2), - émettre un signal d'alerte en réponse à la détection de la force d'appui supérieure au seuil prédéfini, l'interface de commande comprenant également une unité d'alimentation (46) du capteur d'appui (23) et des moyens de traitement (260), ladite unité d'alimentation (46) étant configurée pour activer le capteur d'appui (23) et les moyens de traitement (260) indépendamment de l'activation de l'écran d'affichage (4) lorsque la présence d'un utilisateur dans le véhicule est détectée. 9. Interface de commande (1) selon la revendication 8 dans lequel la présence d'un utilisateur est détectée par : - une action ou séquence d'actions liées au véhicule telle que le verrouillage/déverrouillage d'un ouvrant du véhicule et/ou l'ouverture/la fermeture d'un ouvrant du véhicule, - un capteur de présence (35) tel qu'un capteur de force situé au niveau d'un siège, une caméra disposée à l'intérieur de l'habitacle ou un capteur thermique, - une combinaison des moyens précédents. 10. Véhicule automobile comprenant une interface de commande (1) selon la revendication 8 ou 9.