FR 3100500 A1 20210312 FR 1910019 A 20190911 Un dispositif de sécurité (24) pour véhicule adapté pour être agencé en regard d’un coussin gonflable de sécurité, comprend un canal de tir (26) délimitant une ouverture (28) de déploiement du coussin gonflable de sécurité, un volet mobile (36, 38) entre une position d’obturation de l’ouverture (28), dans laquelle le volet (36, 38) recouvre l’ouverture (28), et une position d’ouverture, dans laquelle le volet (36, 38) permet le déploiement du coussin gonflable à travers l’ouverture (28). Le canal de tir (26) présente également quatre vantaux (40) s’étendant dans le canal de tir (26). Les quatre vantaux (40) sont conformés pour concentrer la pression exercée par le coussin gonflable se déployant, sensiblement vers un centre de poussée préférentiel sur le au moins un volet mobile (36, 38). Figure pour l’abrégé : Figure 6 DISPOSITIF DE SÉCURITÉ POUR VÉHICULE La présente invention est relative aux dispositifs de sécurité pour véhicule adaptés pour être en regard d’un coussin gonflable de sécurité. On connait déjà un dispositif de sécurité, adapté pour être en regard d’un coussin gonflable de sécurité, comprenant un canal de tir avec une ouverture de déploiement du coussin gonflable de sécurité. Un module airbag comprenant un sac gonflable compacté, peut être fixé sur le canal de tir, au niveau de l’extrémité du canal de tir, opposée à l’ouverture de déploiement. L’ouverture de déploiement du coussin gonflable de sécurité est obturée par un ou plusieurs volets mobiles en l’absence de chocs, les volets étant ouverts par le déploiement du coussin gonflable de sécurité en cas de choc. La demande FR2902727A décrit un exemple d'un tel dispositif de sécurité adapté à être en regard d’un coussin gonflable de sécurité et agencé au sein d’une planche de bord de véhicule. Toutefois, avec un tel dispositif, le pliage du coussin gonflable dans le module airbag est généralement réalisé de manière peu précautionneuse. Ainsi, le déploiement du coussin aboutit à un effort de poussée sur le ou les volets mobiles qui peut varier d’un dispositif à l’autre, avec des temps de déploiement qui peuvent également varier. De telles variations peuvent être dangereuses. Notamment, lorsque le dispositif est inséré dans une planche de bord, des morceaux de cette planche de bord peuvent alors se briser et être projetés dans l’habitacle. Également, le déploiement du coussin de sécurité peut s’en trouver retardé. Il peut arriver également que le coussin gonflable se déchire. Résumé de l’exposé La présente invention a notamment pour but de proposer un dispositif de sécurité limitant les risques évoqués ci-dessus. À cette fin, l'invention propose un dispositif de sécurité pour véhicule adapté pour être agencé en regard d’un coussin gonflable de sécurité, comprenant : - un canal de tir délimitant une ouverture de déploiement du coussin gonflable de sécurité, - au moins un volet mobile entre une position d’obturation de l’ouverture, dans laquelle ledit au moins un volet recouvre au moins en partie l’ouverture, et une position d’ouverture, dans laquelle ledit au moins un volet permet le déploiement du coussin gonflable à travers l’ouverture, le canal de tir présentant également au moins quatre vantaux s’étendant dans le canal de tir, les au moins quatre vantaux étant conformés pour concentrer la pression exercée par le coussin gonflable se déployant, sensiblement vers un centre de poussée préférentiel du au moins un volet mobile. Ainsi, avantageusement, les vantaux permettent de diriger le coussin gonflable vers un centre de poussée préférentiel du ou des volets mobiles, en compensant les variations de production du module d’airbag et du pliage du coussin gonflable à l’intérieur de celui-ci. Il est ainsi possible d’optimiser la poussée du coussin gonflable sur le ou les volets mobiles fermant le canal de tir, au niveau de la partie de la planche de bord ou de tout autre habillage intérieur, conçu pour s’ouvrir sous la poussée du sac gonflable se déployant. Selon des modes de réalisation préférés, le dispositif de sécurité présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le canal de tir a quatre parois latérales, au moins un vantail s’étendant depuis chacune des quatre parois latérales ; - lesdits au moins quatre vantaux se recouvrent en partie, deux à deux ; - les au moins quatre ventaux sont venus de matière avec le canal de tir ; - les au moins quatre vantaux sont rapportés sur la ou les parois latérales du canal ; - les au moins quatre vantaux sont conformés pour se déformer au contact du coussin gonflable se déployant ; - les au moins quatre vantaux sont conformés pour pivoter par rapport aux parois du canal de tir, au contact du coussin gonflable se déployant ; - les au moins quatre vantaux obturent la section du canal de tir ; - les au moins quatre vantaux sont répartis sur au moins deux hauteurs dans le canal de tir ; - la distance entre l’ouverture et les au moins quatre vantaux est comprise entre 5 mm et 70 mm, de préférence entre 5 mm et 25 mm ; et - le dispositif de sécurité comporte au moins deux volets mobiles, montés en vis-à-vis, les au moins deux volets étant de préférence reliés par une bande de matière destinée à se rompre en cas de déploiement du coussin gonflable. Selon un autre aspect, il est proposé un système de sécurité comportant : - un dispositif de sécurité tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, et - un élément d’habillage intérieur comprenant : -- un revêtement, et -- un support rigide recouvert par le revêtement, dans lequel le revêtement recouvre au moins en partie le au moins un volet du dispositif de sécurité. Selon un autre aspect, il est proposé une planche de bord pour véhicule comprenant : - un dispositif de sécurité tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, - un élément d’habillage intérieur formant un corps de planche, le dispositif de sécurité étant fixé sur le corps de planche, et - un coussin gonflable agencé dans un logement, en regard du canal de tir du dispositif de sécurité. Selon encore un autre aspect, il est proposé un procédé de fabrication d’un dispositif de sécurité de tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, comprenant la réalisation en une pièce unique sensiblement plane, d’un insert formant les au moins quatre vantaux, le pliage de l’insert et la fixation de l’insert dans un canal de tir. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : est une vue schématique en perspective de l’habitacle d’un véhicule équipé d’une planche de bord comportant un dispositif de sécurité ; est une vue de côté partiellement arrachée d’un exemple dispositif de sécurité destiné à équiper la planche de bord de la figure 1 ; est une vue schématique en perspective de l’exemple de dispositif de sécurité de la figure 2 ; est une vue schématique d’un insert destiné à être mis en œuvre dans le dispositif de sécurité des figures 2 et 3 ; illustre schématique une étape d’un procédé de fabrication du dispositif de sécurité des figures 2 à 4 ; est une vue analogue à la figure 4, d’un deuxième exemple d’insert pouvant être mis en œuvre dans le dispositif de sécurité de la figure 2 ; et est une vue analogue à la figure 4, d’un troisième exemple d’insert pouvant être mis en œuvre dans le dispositif de sécurité de la figure 2. Description d’exemples de réalisation Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou de fonction identique. La figure 1 représente schématiquement l’habitacle d’un véhicule 10 équipé d’une pièce d’habillage intérieur de véhicule. En l’espèce, la pièce d’habillage intérieur est une planche de bord 12. Toutefois, dans des variantes de réalisation, la pièce d’habillage intérieur du véhicule peut être un panneau de porte, un habillage de toit, un siège, un habillage de partie centrale de volant, ou encore tout autre type d’élément d’habillage équipant l’habitacle d’un véhicule. La planche de bord 12 est ici une planche dite thermogaînée avec un corps de planche de bord 14 comportant un support rigide 16, un revêtement 22 formé d’une feuille 20 autosécable dont le dos est recouvert d’une couche de mousse 18 laminée. La couche de mousse 18 a une épaisseur relativement faible. La feuille 20 et la couche de mousse 18 forment un revêtement 22 du support rigide 16. La feuille 20 est du côté destiné à être orienté vers l’habitacle du véhicule 10. Le support rigide 16 est par exemple constitué d’un insert en une matière plastique rigide. Dans des variantes de réalisation, la planche de bord peut être une planche de bord dite « injectée » composée d’un corps de planche de bord constituant l'unique élément de la planche de bord, ou encore dite « moussée ». Un dispositif de sécurité 24 est logé sous le corps de planche 14. Plus précisément, le dispositif de sécurité 24 est agencé entre le corps de planche 14 et un coussin gonflable de sécurité (non représenté). Tel que représenté, le dispositif de sécurité 24 comprend un canal de tir 26 de forme sensiblement tubulaire, destiné à être disposé en regard d’un module airbag non représenté. Le module airbag est distinct du canal de tir 26. Le module airbag peut être fixé sur le canal de tir 26. Le module airbag comprend, dans un boîtier, un coussin gonflable de sécurité plié et, de préférence, un moyen pour gonfler le coussin gonflable et, de préférence encore, un moyen pour déclencher le moyen pour gonfler le coussin gonflable. Le canal de tir 26 est par exemple soudé par vibration au corps de la planche de bord 16. Le canal de tir 26 s’étend ainsi entre le module airbag et la planche de bord. Le canal de tir est avantageusement rigide. Le canal de tir 26 délimite une ouverture 28 de déploiement du coussin gonflable de sécurité. De manière connue, lors du gonflage rapide du coussin de sécurité suite à un choc subi par le véhicule, le coussin se déploie au travers de l’ouverture de déploiement 28 vers l’intérieur de l’habitacle 10. L’ouverture 28 de déploiement est entourée d’une collerette 29, solidaire du canal de tir 26, de préférence venue de matière avec le canal de tir 26. Le canal de tir 26 comporte ici quatre parois latérales 30. Les parois latérales 30 sont de préférences rigides. Par « rigide », on entend ici qu’elles sont au moins autoportantes. De préférence, les parois latérales 30, rigides, ne sont pas déformées durant le déploiement du coussin gonflable à travers le canal de tir. Le canal de tir 26 est ainsi rigide également. Chaque paroi latérale 30 comprend une surface intérieure 32 orientée vers le logement de réception du coussin gonflable de sécurité, et une surface extérieure 34 opposée à la surface intérieure 32. Le canal de tir 26 est par exemple réalisé en élastomère thermoplastique (ou TPE) qui présente des caractéristiques élastiques particulièrement intéressantes et réduit le risque de casse du canal de tir lorsqu’il est soumis à des efforts importants. Toutefois, d’autres matériaux peuvent être utilisés. Dans l’exemple illustré, au moins une paroi latérale 30 comporte des ouvertures 31. Les ouvertures 31 peuvent notamment permettre la fixation du module airbag au canal de tir 26, par exemple au moyen de crochets. De préférence, deux parois latérales 30 opposées présentent de telles ouvertures 31. Le dispositif de sécurité 24 comprend encore deux volets 36, 38. Les volets 36, 38 viennent recouvrir au moins en partie l’ouverture 28 de déploiement du coussin gonflable. En absence de chocs, les volets 36, 38 ferment l’ouverture 28. Lorsqu’un choc se produit, le coussin gonflable de sécurité se déploie, entre en contact avec les volets 36, 38 et entraîne l’ouverture des volets 36, 38. Tels qu’illustrés, les volets 36, 38 sont reliés au canal de tir 26 par une liaison charnière qui autorise le pivotement des volets 36, 38 par rapport au canal de tir 26 et limite la projection des volets 36, 38 dans l’habitacle 10. En l’espèce, les volets 36, 38 sont réalisés dans le même matériau que le canal de tir 26, par exemple en TPE. Toutefois, un autre matériau peut être envisagé dans une variante de réalisation. Chaque liaison charnière est ici réalisée au moyen d’une charnière 46, 48 respective. Les charnières 46, 48 sont par exemple en matériau élastomère. Chaque charnière 46, 48 est réalisée en une seule pièce avec l’un des volets 36, 38, d’une part, et avec la collerette 29 entourant l’ouverture de déploiement 28 et/ou avec une paroi latérale 30 du canal de tir 26, d’autre part. Alternativement, chaque liaison charnière peut être réalisée par un filet formant une boucle, filet qui est assemblé à un volet respectif. Dans ce cas, un premier filet forme une première boucle entre le premier volet et la collerette ou une paroi latérale 30 du canal de tir 26 réalisant ainsi une charnière d’axe mobile entre le premier volet et le canal de tir. De même, le deuxième filet forme une deuxième boucle entre le deuxième volet et la collerette ou une paroi latérale 30 du canal de tir 26, réalisant ainsi une charnière d’axe mobile entre le deuxième volet et le canal de tir. De préférence, dans ce cas, les premier et deuxième volets sont réalisés par surmoulage des premier et deuxième filets, respectivement. De manière préférée également, la collerette est également réalisée par surmoulage des premier et deuxième filets dans ce cas. Alternativement ou au surplus, les parois du canal de tir sont réalisées par surmoulage des premier et deuxième filets. Les filets peuvent être textiles, métalliques, ou en tout autre matériau suffisamment résistant. Le terme « filet » désigne ici tout matériau souple en nappe, par exemple tissé, ou même tricoté. Les filets sont par exemple réalisés en polyamide aromatique (encore appelé « aramide ») qui a une bonne résistance mécanique. Toutefois, d’autres matériaux peuvent être prévus en remplacement, et/ou en complément. Les filets ont une épaisseur de l’ordre du millimètre. Par ailleurs, les volets 36, 38 sont délimités par une ligne d’affaiblissement 50. La ligne d’affaiblissement peut être réalisée par tout moyen connu, notamment par fraisage, par affaiblissement ou découpe laser, ou en donnant une épaisseur réduite aux volets 36, 38 réunis, au niveau de cette ligne d’affaiblissement 50, directement au moulage, par exemple. Les volets 36, 38 sont ainsi maintenus fermés en l’absence de choc. Cependant, la rupture de la ligne d’affaiblissement 50 permet l’ouverture des volets 36, 38 en cas de déploiement du coussin gonflable. Selon le mode de réalisation dans lequel un support rigide 16 est disposé, au moins en partie, en regard des volets 36,38, le support rigide 16 peut également présenter une ligne d’affaiblissement 52, de préférence en regard de la ligne d’affaiblissement 50 délimitant les volets 36,38. Par ailleurs, de manière remarquable, quatre vantaux 40 s’étendent dans le canal de tir 26. Le canal de tir 26 et les vantaux 40 sont des éléments distincts. En d’autres termes, les vantaux 40 ne forment pas une partie du canal de tir 26 et réciproquement. Comme cela est visible à la figure 4, ici, les quatre vantaux 40 ont sensiblement une forme triangulaire, chaque vantail 40 s’étendant depuis une paroi latérale 30 respective du canal de tir 26. Les vantaux 40 sont conformés pour concentrer la pression exercée par le coussin gonflable se déployant, sensiblement vers un centre de poussée préférentiel. Le centre de poussée préférentiel est par exemple le centre de l’ouverture 28. Pour ce faire, ici, les extrémités libres des vantaux 40 sont disposées sensiblement au niveau du centre du canal de tir 26. Ainsi, les quatre vantaux 40 obturent sensiblement le canal de tir 26, avant le déploiement du coussin gonflable. En d’autres termes, les quatre vantaux 40 « remplissent » une section transversale du canal de tir 26. Cependant, les vantaux 40 peuvent être conformés pour se déformer au contact du coussin gonflable se déployant dans le canal de tir 26, pour permettre le passage du coussin gonflable. Alternativement ou au surplus, les vantaux 40 peuvent pivoter par rapport à une paroi 30 du canal de tir 26 respective, au contact du coussin gonflable se déployant dans le canal de tir 26, toujours afin de permettre le passage de ce coussin gonflable. Dans les deux cas, cependant, la présence des vantaux 40 permet de recentrer le coussin gonflable se déployant, vers le centre de l’ouverture 28 où l’action du coussin gonflable sur les volets 36, 38 est la plus efficace. Ainsi, les vantaux 40 exerce une certaine résistance lors du déploiement du coussin gonflable, ceci afin d’assurer leur fonction de déflecteurs recentrant le coussin gonflable vers le centre de l’ouverture 28, centre de poussée préférentiel sur les volets mobiles 36, 38. Il est à noter qu’ici les vantaux 40 ne sont pas directement reliés entre eux, notamment par un bord. Ici, chaque vantail 40 est uniquement relié à une paroi 35 d’un insert 37 fixé à l’intérieur du canal de tir 26. Pour ce faire, une ou plusieurs des parois 35 de l’insert peut/peuvent par exemple présenter des ouvertures 33. Les ouvertures 33 de l’insert 37 peuvent être placées en vis-à-vis des ouvertures 31 des parois 30 du canal de tir 26, pour permettre la fixation de l’insert 37 dans le canal de tir 26. La fixation peut alors être réalisée au moyen de crochets. Alternativement, les vantaux 40 peuvent être venus de matière avec le canal de tir 26. Selon une autre alternative a priori préférée, les vantaux 40 sont rapportés chacun sur une paroi latérale 30 respective. Par exemple, les vantaux 40 sont soudés, collés, vissés ou rivetés sur les parois latérales 30 du canal tir 26. Les vantaux 40 peuvent par exemple être en polyoléfine ou en un autre matériau thermoplastique ou thermodurcissable, injecté, laminé et/ou calandré puis plié. Les vantaux peuvent par exemple être en matériau CURV TM . La distance L entre l’ouverture 28 et les quatre vantaux 40, mesurée selon la direction longitudinale du canal de tir 26, est par exemple comprise entre 5 mm et 70 mm de la longueur du canal de tir 26, de préférence entre 5 mm et 25 mm, avant le déploiement du coussin gonflable. Lors du déploiement du coussin gonflable, celui-ci est recentré au contact des vantaux 40, avant de contacter les volets 36, 38, en l’espèce sensiblement au centre de l’ouverture 28. Ainsi, l’effet du coussin gonflable permet de basculer les volets 36, 38 dans l’habitacle 10 du véhicule du fait de la présence des charnières 46, 48. Ce basculement des volets 36, 38 est ici optimisé du fait que le coussin frappe les volets 36, 38 sensiblement au centre de l’ouverture 28. Le dispositif de sécurité 24 peut en outre être fixé par l’intermédiaire de la collerette 29 entourant l’ouverture de déploiement 28 du canal de tir 26. La fixation du dispositif de sécurité est alors réalisée par exemple par soudage, notamment par soudage par vibrations, ou par emboitage élastique, sur le corps de planche 14. La collerette 29 est par exemple en sandwich entre le revêtement 22 et le support rigide 16, notamment dans le cas où une ouverture est prévue dans le support rigide 16 pour l’insertion du canal de tir 26. En variante, la fixation peut être réalisée par l’intermédiaire d’une seule paroi transversale, sans que celle-ci ne fasse tout le tour de l’ouverture de déploiement 28. Cette paroi transversale peut également être ménagée à un autre niveau du canal de tir 26, dans la direction longitudinale du canal de tir 26. Cette paroi transversale n’est pas nécessairement disposée au niveau de l’ouverture de déploiement. En variante, le dispositif de sécurité 24 peut être fixé sur un corps de planche 14 d’un élément d’habillage, un coussin gonflable de sécurité étant agencé en regard du dispositif de sécurité. On peut ainsi former une planche de bord pour véhicule automobile. La figure 5 illustre un procédé de réalisation d’un insert 37, tel qu’illustré à la figure 4, destiné à être fixé dans un canal de tir 26 et formant les vantaux 40. Comme illustré sur cette figure, les quatre parois latérales 35 et les quatre vantaux 40 peuvent être réalisés en une seule pièce, sensiblement plane. Des ouvertures 33 peuvent être prévues ou ménagées dans au moins une paroi latérale 35. En pliant ensuite cette pièce unique et en fixant les parois latérales 35 et/ou les vantaux 40, on peut alors former très aisément un insert 37. L’insert 37 peut ensuite être fixé à l’intérieur d’un canal de tir 26, par exemple en fixant les parois latérales 35 de l’insert 37 sur les parois latérales 30 du canal de tir 26. Les ouvertures 33 dans les parois latérales 35 de l’insert 37 peuvent également être en regard des ouvertures 31 dans les parois latérales 30 du canal de tir 26 pour permettre ou à tout le moins faciliter, cette fixation de l’insert 37 dans le canal de tir 26. La figure 6 illustre une variante de l’insert 37 de la figure 4, dans laquelle les vantaux 40 se recouvrent ou se chevauchent partiellement deux à deux. En d’autres termes, chaque vantail 40 a une partie s’étendant au-dessous d’un vantail 40 voisin et une partie s’étendant au-dessus d’un autre vantail 40 voisin. Les vantaux 40 présentent ainsi une configuration comparable à celle des feuilles d’un bourgeon. Le chevauchement partiel des vantaux 40 permet d’accentuer l’effet de recentrage exercé par ces vantaux 40 sur le coussin gonflable qui se déploie. Selon un mode de réalisation non illustré, les vantaux 40 peuvent également être courbes, avec une concavité orientée sensiblement vers le fond du canal de tir 26, lorsque l’insert est fixé dans le canal de tir 26, là d’où provient le coussin gonflable quand il se déploie. Une telle forme courbe des vantaux 40 est perçue comme particulièrement intéressante pour centrer le coussin gonflable, les vantaux agissant alors de manière encore plus analogue aux feuilles d’un bourgeon en train d’éclore. Mêmes courbes, les vantaux 40 peuvent se recouvrir partiellement deux à deux afin d’améliorer l’effet de recentrage du coussin gonflable se déployant. La figure 7 illustre un autre exemple d’insert 37 avec une autre forme des vantaux 40. En l’espèce, les vantaux 40 sont sensiblement rectangulaires. Chaque vantail 40 est monté pivotant par rapport à une seule paroi du canal de tir 30 respective. Dans l’exemple illustré, avant le déploiement du coussin gonflable, deux vantaux 40, qui ensemble obturent sensiblement la section de l’insert 37, se situent au-dessus de deux autres vantaux 40, qui ensemble obturent également la section de l’insert 37. Les deux paires de ventaux 40 sont cependant pivotantes autour d’axes perpendiculaires. L’invention n’est pas limitée aux exemples décrits, mais est au contraire susceptible de nombreuses variantes accessibles à l’homme de l’art. Notamment, les volets obturant l’ouverture de déploiement peuvent être montés pivotant autour d’un axe fixe. Également, un seul volet recouvrant entièrement l’ouverture de déploiement peut être prévu. Une bande de matière en forme de U peut alors être prévue autour de ce seul volet, avec une amorce de rupture de préférence également en forme de U. Également, les vantaux 40 s’étendent, dans les exemples illustrés aux figures 2, 4 et 6, sensiblement au même niveau dans le canal de tir 26 (c'est-à-dire à une même distance de l’ouverture 28, mesurée selon la direction longitudinale du canal de tir 26). Alternativement, cependant, les vantaux 40 peuvent être disposés à des niveaux différents dans le canal de tir 26. Notamment deux vantaux 40 peuvent être à une première distance longitudinale de l’ouverture 28, et deux autres vantaux 40 peuvent être à une deuxième distance longitudinale de l’ouverture 28, les première et deuxième distances longitudinales étant différentes. Dans les exemples décrits, on vise à recentrer la pression exercée par le coussin gonflable vers le centre de l’ouverture 28. Plus généralement, les ventaux peuvent être configurés pour concentrer la pression exercée par le coussin gonflable se déployant, sensiblement vers un centre de poussée préférentiel sur le ou les volets mobiles. Par centre de poussée préférentiel, on entend le point ou la zone du volet qui doit être impactée par le coussin gonflable pour optimiser l’ouverture du ou des volets mobiles. L’optimisation peut consister notamment en une vitesse accrue de l’ouverture des volets et/ou une amplitude plus importante de la rotation des volets. Par exemple, dans le cas où un seul volet mobile obture l’ouverture du canal de tir, les ventaux peuvent être conformés pour concentrer la pression exercée par le coussin gonflable, sensiblement aux deux tiers de la longueur du volet mobile, à partir de la charnière reliant le volet mobile au canal de tir, et sensiblement au centre du volet mobile, dans sa largueur. Dans ce cas, on appelle la longueur du volet la dimension du volet mesurée entre le bord du volet relié au canal de tir par une ou plusieurs charnières et le bord du volet opposée. On appelle largeur du volet, la distance séparant les deux autres bords opposés. Le nombre de volets n’est pas limité à deux comme illustré à la figure 4. Notamment, l’ouverture 28 peut être obturée par quatre volets 40, obturant chacun sensiblement le quart de l’aire de l’ouverture 28. Enfin, dans les exemples décrits, quatre vantaux 40 sont chaque fois mis en œuvre. Cependant, plus de quatre vantaux 40 peuvent également être mis en œuvre. Également, dans les exemples illustrés, les vantaux 40 sont formés par un insert fixé à l’intérieur d’un canal de tir. Alternativement cependant, les vantaux 40 peuvent être directement fixés dans le canal de tir. Selon encore une autre variante, les vantaux 40 peuvent être venus de matière avec le canal de tir. Dispositif de sécurité (24) pour véhicule adapté pour être agencé en regard d’un coussin gonflable de sécurité, comprenant : - un canal de tir (26) délimitant une ouverture (28) de déploiement du coussin gonflable de sécurité, - au moins un volet mobile (36, 38) entre une position d’obturation de l’ouverture (28), dans laquelle ledit au moins un volet (36, 38) recouvre au moins en partie l’ouverture (28), et une position d’ouverture, dans laquelle ledit au moins un volet (36, 38) permet le déploiement du coussin gonflable à travers l’ouverture (28), le canal de tir (26) présentant également au moins quatre vantaux (40) s’étendant dans le canal de tir (26), les au moins quatre vantaux (40) étant conformés pour concentrer la pression exercée par le coussin gonflable se déployant, sensiblement vers un centre de poussée préférentiel sur le au moins un volet mobile (36, 38). Dispositif de sécurité selon la revendication 1, le canal de tir (26) ayant quatre parois latérales (30), au moins un vantail (40) s’étendant depuis chacune des quatre parois latérales (30). Dispositif de sécurité selon la revendication 1 ou 2, dans lequel lesdits au moins quatre vantaux (40) se recouvrent en partie, deux à deux. Dispositif de sécurité selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les au moins quatre vantaux (40) sont rapportés sur la ou les parois latérales (30) du canal. Dispositif de sécurité selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les au moins quatre vantaux (40) sont conformés pour pivoter par rapport aux parois (30) du canal de tir (26), au contact du coussin gonflable se déployant. Dispositif de sécurité selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les au moins quatre vantaux (40) obturent la section du canal de tir (26). Dispositif de sécurité selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la distance entre l’ouverture (28) et les au moins quatre vantaux (40) est comprise entre 5 mm et 70 mm, de préférence entre 5 mm et 25 mm. Système de sécurité comportant : - un dispositif de sécurité (24) selon l’une quelconque des revendications précédentes, et - un élément d’habillage intérieur comprenant : -- un revêtement (22), et -- un support rigide (16) recouvert par le revêtement (22), dans lequel le revêtement (22) recouvre au moins en partie le au moins un volet (36, 38) du dispositif de sécurité (24). Planche de bord pour véhicule comprenant : - un dispositif de sécurité (24) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, - un élément d’habillage intérieur formant un corps de planche (14), le dispositif de sécurité étant fixé sur le corps de planche, et - un coussin gonflable agencé dans un logement en regard du canal de tir (26) du dispositif de sécurité (24). Procédé de fabrication d’un dispositif de sécurité (24) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant la réalisation en une pièce unique sensiblement plane, d’un insert (37) formant les au moins quatre vantaux (40), le pliage de l’insert (37) et la fixation de l’insert (37) dans un canal de tir (26).