FR 3095711 A1 20201106 FR 1904561 A 20190430 Description Titre de l'invention : Système de gestion du suivi de conteneurs d'un chargeur sur leurs trajets Domaine technique [0001] La présente invention à pour objet un système de gestion du suivi de conteneurs d'un même expéditeur ou chargeur sur différents segments d'un trajet entre un point de départ et le terminal de destination. Technique antérieure [0002] Actuellement, les conteneurs de marchandises, ne sont suivis que de façon rela- tivement inorganisée voire aléatoire et les difficultés de cette absence de suivi précis des conteneurs n'apparaissent qu'en cas d'incident ou de sinistre lorsqu'un conteneur est introuvable sans que l'on connaisse l'endroit précis du trajet où il a été vu pour la dernière fois. [0003] Un autre problème est celui du partage des responsabilités des assureurs qui ne connaissent pas leurs risques cumulés à un instant donné ni le dépassement des risques garantis, assurés ou réassurés. [0004] En effet, le problème de l'assurance d'un conteneur sur son trajet entre son point de départ et sa destination est important pour les différents participants au transport qui engagent tous leur responsabilité vis-à-vis du propriétaire du chargeur du conteneur : les chargeurs, transporteurs, armateurs, opérateurs logistiques, commissionnaires, la cureté maritime, les douanes, les assureurs et les réassureurs. [0005] Comme les polices d'assurance pour les activités des gestionnaires du transport, tels que les chargeurs (expéditeurs) sont d'une part souvent établies sur des bases globales, fonctions de paramètres tels que le chiffre d'affaire sur une période donnée et d'autre part comme les assureurs partagent souvent les risques des polices avec des coassureurs et/ou des réassureurs en amont, il est indispensable de gérer l'état « instantané » des risques ce qui ne peut se faire que par le suivi « instantané » des conteneurs pour connaître les cumuls de risques qui ne doivent pas dépasser le seuil des polices d'assurance et qui le cas échéant doivent faire l'objet d'avenants. [0006] Les cumuls de risques peuvent se produire à la fois sur les aires de stockages ou de transbordements de conteneurs ou pendant les trajets. [0007] La capacité en matière de risques pour un chargeur vis-à-vis de son assureur peut être dépassée sur une aire de chargement/déchargement telle qu'une aire portuaire mais aussi sur un trajet par le chargement de conteneurs supplémentaires ajoutés à un chargement embarqué et qui, par le cumul, dépasse le seuil de risques pour ce chargeur. 2 [0008] La même situation peut exister pour un assureur dont la capacité vis-à-vis de ses co- assureurs ou de ses réassureurs peut être occasionnellement dépassée sur un lieu dc stockage ou de transbordement ou sur un trajet. [0009] Le risque peut-être celui de la valeur cumulée des conteneurs ou le risque lié à la dangerosité des marchandises transportées qui peuvent aussi résulter de la présence si- multanée de conteneurs qui présentent un danger ou à cause de leur proximité. [0010] BUT DE L'INVENTION [0011] La présente invention a pour but de développer des moyens permettant de connaître de manière précise l'état/situation de conteneurs transportés dans les réseaux de transport entre les différents points de départ, les points intermédiaires, les trajets, les destinations pour évaluer les risques liés au cumul de conteneurs et à la coexistence de conteneurs incompatibles sur des aires de stockage ou de transbordement ou à bord de moyens de transport notamment de navire porte-conteneurs. [0012] Et plus particulièrement la présente invention a pour but de développer un système de suivi d'un conteneur sur différents segments de son trajet entre son point de départ et un terminal de destination avec le cas échéant cumul de conteneurs d'un même expéditeur ou d'un même assureur sur les différents segments de trajet. [0013] EXPOSE ET AVANTAGES DE L'INVENTION [0014] A cet effet, l'invention a pour objet un système de gestion du suivi de conteneurs d'un chargeur comprenant [0015] un gestionnaire de flux formé d'un terminal comprenant une unité centrale reliée à un décryptera- d'entrée et des crypteurs de sortie et d'un système d'analyse de messages et de mémoires avec des dossiers pour les messages relatifs aux conteneurs [0016] un ensemble de terminaux de chargeurs organisant le transport de conteneurs de mar- chandises entre leur point de départ et leur destination, [0017] un ensemble de destinations intermédiaires ou de destination finales des conteneurs qui sont des noeuds gérés chacun par le terminal d'un agent local, [0018] un ensemble de terminaux d'assureurs qui gèrent l'assurance des conteneurs pendant leur transport entre le point de départ et la destination, [0019] une clé publique et une clé privée du gestionnaire, [0020] une clé publique et une clé privée de chaque chargeur [0021] une clé publique et une clé privée de chaque assureur [0022] la clé publique étant communiquée aux agents locaux et aux chargeurs, [0023] une clé publique de chaque chargeur étant communiqué au gestionnaire [0024] la clé publique de chaque assureur étant communiqué au gestionnaire [0025] les terminaux des différents intervenants du système de gestion concernés par le transport du conteneur entre le point de départ et les destinations, échangeant des messages cryptés représentant l'image du flux des conteneurs à un instant donné pour 3 permettre aux chargeurs et aux assureurs de gérer l'acheminement des conteneurs, [0026] les messages échangés étant cryptes avec des clés publiques [0027] chaque chargeur envoyant avant l'expédition d'un conteneur un message crypté au gestionnaire décrivant le conteneur qui sera expédié pour que le gestionnaire ouvre un dossier de suivi du conteneur, [0028] l'agent local détectant l'arrivée un conteneur au noeud envoyant un message décrivant le conteneur et sa destination suivante (noeud) et cryptant ce message pour le gestionnaire avec la clé puhlique du gestionnaire, [0029] le gestionnaire recevant le message le déchiffrant et le vérifiant en le comparant notamment aux données fournies par le chargeur pour ensuite crypter un message correspondant, avec la clé puhlique du chargeur et celle de l'assureur pour envoyer chaque message ainsi crypté à son destinataire respectif [0030] En d'autres termes le système de gestion du suivi des conteneurs comprend un ensemble de terminaux reliés à un terminal central qui échangent des messages cryptes de l'état des conteneurs arrivant à des points de destination intermédiaires de leurs trajets. Le système permet de surveiller en temps réel l'état de chaque conteneur sur son trajet. Il permet de vérifier la présence du conteneur à un point de destination intermédiaire ou son arrivée à la destination finale. Il permet de vérifier la durée du séjour du conteneur à ses destinations intermédiaires ainsi que le respect des contraintes imposées au transport du conteneur telles que par exemple des limites de température, l'éventuelle rupture de la chaîne du froid, le respect des délais de transport et aussi la surveillance des risques liée à la dangerosité du contenu du conteneur seul ou si ce conteneur est en présence d'autres conteneurs dont les contenus pourraient réagir avec celui de ce conteneur. [0031] Les points de destination sont équipés avec des terminaux avec des moyens de saisie des données tels que la fiche signalétique du conteneur, ainsi que les moyens de cryptage, de messages et d'envoi de messages sont gérés de manière automatique ou semi-automatique, permettant l'intervention d'un opérateur humain en cas de situation exceptionnelle ou pour modifier les données imposées telles que par exemple pour un changement de destination. [0032] Les autres terminaux sont également équipés de moyens de cryptage de messages avec échange utilisant des clés publiques et des cryptages avec des clés privées respectives. [0033] Cet ensemble de moyens permet un suivi précis des conteneurs par les différents in- tervenants humains tels que les opérateurs des chargeurs, les opérateurs des assureurs et éventuellement l'opérateur qui gère les situations exceptionnelles dans le terminal du gestionnaire. [0034] Suivant une caractéristique avantageuse le gestionnaire recevant différents messages de conteneurs du même chargeur et qui seront combinés sur le trajet vers un même noeud, cumule les conteneurs et informe le chargeur et son assureur par un message de cumul, ce message de cumul pouvant également représenter les cumuls créés par plusieurs chargeurs que l'assureur assure indépendamment. [0035] Suivant une caractéristique avantageuse le gestionnaire reçoit différents messages de conteneurs d'un même chargeur venant d'un même noeud mais destinés ensuite à des noeuds différents, en cas de cumul négatif envoie au chargeur et à l'assureur des messages distincts pour chaque conteneur. Brève description des dessins [0036] La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple dc système de gestion du suivi de conteneurs d'un même expéditeur, représenté dans les dessins annexés dans lesquels : [0037] [fig.1] est le schéma du système dc gestion du suivi dc conteneurs selon l'invention. [0038] [fig.2] est un schéma du système et de l'échange de messages en fonction d'un conteneur sur son trajet vers la destination, [0039] DESCRIPTION D'UN MODE DE REALISATION [0040] Selon les figures 1 et 2 l'invention a pour objet un système de gestion SGS du suivi des conteneurs Li expédiés par des chargeurs A (Al ...An) prenant en charge les conteneurs pour le transport vers leur destination sur des trajets passant par des destinations intermédiaires, appelées ci-après «noeuds» c'est-à-dire des points dc rupture de charge avec changement de moyens de transport, regroupement ou dissociation des conteneurs Li d'un même chargeur A et qui en conserve la responsabilité (assurance). [0041] Lc système SGS se compose d'un gestionnaire dc flux G associé à un ensemble de chargeurs A (AI, A2...An) et d'assureurs AS (AS I, AS2, ASm). Les chargeurs A sont eux-mêmes en coopération avec un ensemble de transporteurs/armateurs. [0042] Les chargeurs A sont en liaison avec leurs clients industriels ou négociants dont ils organisent l'acheminement de conteneurs Li selon des trajets établis en fonction de différents paramètres et critères tels que le coût, la rapidité, la sécurité ou la disponibilité des transporteurs. Ces paramètres ayant servi à établir un trajet initial d'un conteneur Li passant par différents noeuds Nn peuvent évoluer en cours d'exécution à cause d'évènements imprévisibles, imposant des modifications ou des évènements permettant d'optimiser le trajet. [0043] Les conteneurs Li par définition des unités de marchandises, sont identifiés par leur numéro d'immatriculation et par une fiche d'identité pour le transport, indiquant en plus du numéro d'immatriculation du conteneur, également la nature des marchandises chargées, les contraintes de température, les délais et la dangerosité éventuelle des marchandises ainsi que des informations relatives à la valeur du contenu. [0044] Les noeuds Nn à chaque segment de trajet Tn sont gérés par des agents locaux AGn faisant partie du système SGS. [0045] Des segments de trajet Tn, n+1 reliant deux noeuds Nn, Nn+1 sont identifiés par le numéro du noeud de départ Nn et celui du noeud de destination Nn+1. [0046] La figure 1 est un schéma synthétique du système de gestion SGS du suivi de conteneurs Li organisé autour du gestionnaire de flux G. Les composants sont les chargeurs A (Al ...An), les agents locaux AGn des noeuds Nn et les assureurs AS (AS1...ASn). [0047] Le système comprend également un ensemble de clés publiques/privées pour l'échange des messages entre les acteurs du système SGS : [0048] une clé publique PG et une clé privée PRG du gestionnaire G [0049] une clé publique PAn et une clé privée PRAn de chaque chargeur An [0050] une clé publique PAsn et une clé privée PRAsn de l'assureur Asn [0051] la clé puhlique PG étant communiquée aux agents locaux AGn et aux chargeurs An [0052] la clé puhlique PAn de chaque chargeur An étant communiqué au gestionnaire G [0053] la clé puhlique PASn de chaque assureur Asn étant communiqué au gestionnaire G. [0054] Comme le montre le schéma, le gestionnaire G a une unité centrale UC commandant les moyens de déchiffrage des messages entrants, avec sa clé privée, leur analyse et le recryptage vers les destinataires : [0055] les chargeurs A et les assureurs As. [0056] L'unité centrale UC gère les dossiers Di des différents conteneurs Li suivis. [0057] Dans le système SGS selon l'invention, les différents composants A, AS, N sont des terminaux informatiques équipés de moyens de saisie, de composition de messages, de cryptage, de décryptage, de transfert de messages et d'envois vers le gestionnaire G. [0058] Ainsi les agents locaux AG sont des terminaux équipés de moyens de saisie de préférence automatiques pour saisir la fiche signalétique d'un conteneur Li arrivant à ce noeud, y séjourne et en repartant vers une destination fixée ou modifiée au niveau du noeud. Les différents moyens formant le terminal du noeud sont enveloppés dans l'expression générale « agent local » AG. [0059] 11 en est de même des chargeurs A qui sont des terminaux équipés de moyens de gestion, de réception et d'envoi de messages, de cryptage et de décryptage, tous moyens automatiques ou semi-automatiques définis globalement par l'expression générale de « chargeur » EA. [0060] Le terminal d'assureur est aussi équipé de moyens de gestion, de réception et d'envoi de messages, de cryptage et de décryptage et tous moyens informatiques automatiques ou semi-automatiques définis globalement par l'expression générale « assureur » AS. [0061] Enfin et sauf exception, les messages échangés sont cryptés avec des clés publiques et décryptés avec des clés privées dans le cadre du système SGS. 6 [0062] Pour simplifier la présentation du système SGS et l'échange des messages, on utilise indifféremment les références A, As, N, AG complétées ou non d'un indice pour faciliter si besoin la description des séquences d'échange de messages. Dans le même ordre d'idées l'indice flottant (n) affecté aux références ne représente pas nécessairement le même ordre dans les différentes séquences ou pour les différents composants pris au sens général. A titre d'exemple, l'indice (n) du chargeur ASn n'est pas le même que l'indice (n) de l'assureur Asn. Il en est de même des noeuds N et des agents locaux AG. [0063] Les terminaux des chargeurs et assureurs surveillent le respect des différents seuils de garantie en faisant les cumuls et en émettant des messages d'avertissement en cas de dépassement pour permettre à l'opérateur (assureur ou chargeur) de décider d'une action. [0064] Les moyens automatiques ou semi-automatiques des terminaux sont sous la sur- veillance et l'intervention d'opérateurs pour traiter les cas exceptionnels nécessitant une décision humaine qui ne peut être prise de façon automatique. [0065] Selon l'invention, le gestionnaire G communique aux chargeurs A et aux agents locaux AG, sa clé publique PC pour recevoir leurs messages cryptés qu'il déchiffre ensuite avec sa clé privée PRG. [0066] Il en est de même des chargeurs A pour les messages d'ouverture de dossiers Di de conteneurs à surveiller Li. Réciproquement les chargeurs A communiquent au gestionnaire G, leur clé publique PAl, PA2...PAn pour le cryptage par le gestionnaire G des messages que celui-ci leur adressera pour le suivi des conteneurs Li, Lj... [0067] En revanche les assureurs AS qui ne reçoivent que des messages du gestionnaire G et ne lui envoient pas de message, lui communiquent leur clé publique PAsn. L'échange de messages entre les chargeurs A et les assureurs AS se fait avec des clés publiques échangées entre eux sans passer par le gestionnaire G. [0068] Le système SGS est un système ouvert qui intègre des terminaux (chargeurs A, noeuds N avec des agents locaux AG et assureurs AS) en fonction du développement des destinations, trajets et opérateurs. Ces nouveaux terminaux équipés des mêmes moyens que ceux décrits ci-dessus sont intégrés dans la gestion et utilisent des clés publiques du système SGS ou lui communiquant leur clé publique (terminaux des chargeurs et des assureurs). [0069] De façon résumée, le système SGS comprend un ensemble de terminaux A, AS, AG reliés à un terminal central G qui échangent des messages cryptés concernant l'état des conteneurs Li arrivant à un point de destination intermédiaire N du trajet pour surveiller en temps réel l'état de chaque conteneur Li sur son trajet (présence du conteneur à un point destination intermédiaire Nn ou finale Nt, respect des contraintes imposées au transport du conteneur Li, respect des délais de transport). 7 [0070] Les points de destination Nn sont équipés de terminaux avec des moyens de saisie des données (fiches signalétiques) des conteneurs. [0071] Les messages échangés sont cryptes par les terminaux AG, A, AS, G avec les clés publiques PG du gestionnaire G qui reçoit ses messages, les décrypte avec sa clé privée PRG, les analyses et les envois cryptes aux destinataires respectifs A, AS avec leurs clés publiques PAN, PAsn respectifs. [0072] Le schéma de la figure 1 montre le suivi de deux conteneurs Li, Lj de deux chargeurs Al, A2. [0073] Le conteneur Li arrive au noeud NP à destination du noeud NP+1. L'agent local AGP du noeud NP envoie un message crypte [M(AGp, Li, NP,P+1)]PG, au gestionnaire G. Le message crypte avec la clé publique PG est alors décrypté par le gestionnaire G avec sa clé privée PRG. Le message est analysé pour en vérifier la conformité et déterminer le destinataire Al par l'unité centrale UC ; puis le message est crypte avec la clé publique PAl du chargeur Al et le message [M (AGp, Li, NP, P+1)]PA1 est envoyé à celui-ci. Le chargeur Al décrypte le message [M (AGp, Li, NP, P-F1)]PA1 avec sa clé privée PRA1 et fait les contrôles nécessaires au suivi du conteneur Li et des seuils de garantie de l'assurance, le respect des contraintes comme celles de la température, de la chaîne du froid, des délais et autres. [0074] Il peut aussi informer son assureur ASn du dépassement d'un seuil d'assurance par une liaison directe avec celui-ci sans que cette liaison ne passe par le gestionnaire G. [0075] Le chargeur Al peut également, selon les informations du message reçu du ges- tionnaire G, modifier le trajet et/ou la destination et envoyer un message M(Ai, Li, T) qu'il crypte avec la clé PG du gestionnaire G et lui envoie ce message [M (Al, Li, T)]PG au gestionnaire G qui le décrypte avec sa clé privée PRG et exécute les instructions. [0076] Les liaisons d'échange de messages sont schématisées à la figure 1. [0077] Le suivi d'un conteur Li sur son trajet sera décrit à titre d'exemple à l'aide de la figure 2. [0078] Dans cette figure 2 et sa description, les références des messages échangés ne seront pas explicités avec l'indication du cryptage, de manière à simplifier la présentation. Les règles de cryptage/décryptage décrites ci-dessus seront appliquées. [0079] Bien qu'en général, le chargeur A soit assuré de façon globale pour un montant de risques qui correspond à une moyenne, par exemple annuelle, tenant compte très schématiquement de ce que tous les conteneurs Ln du chargeur A ne sont pas simultanément transportés c'est-à-dire ne sont pas tous sur des trajets et présentent des risques. Seuls un certain nombre de conteneurs Ln du même chargeur peuvent être en activité sur différents trajets, voire des trajets communs ou sur des segments de trajets Tn. Quelles que soient les circonstances il faut que le risque assuré ne soit pas dépassé 8 à aucun moment. [0080] De façon parallèle, la même situation peut se présenter pour l'assureur AS vis-à-vis de ses éventuels co-assureurs ou réassureurs : il ne faut pas que le cumul des risques assurés soit dépassé. Or l'assureur As peut-être l'assureur de plusieurs chargeurs An dont les conteneurs 1_,J, Lh... sont en cours de transport et doivent donc être couverts. Là aussi le cumul des risques ne doit pas dépasser le risque garanti par assureur ou coassureur. Cela ne peut être contrôlé par l'assureur AS que s'il dispose de l'état quasi instantané (en général quotidien) du flux de conteneurs Li qu'il assure. [0081] Il faut également remarquer que les messages reçus par le gestionnaire G à partir d'un même noeud pour différents conteneurs concernant éventuellement le même chargeur n'arrivent pas simultanément. [0082] Le système de gestion SGS a pour fonction le suivi des conteneurs Li et le contrôle de leur assurance pour informer les chargeurs A et les assureurs AS. [0083] Comme déjà indiqué, dans le système SGS, les terminaux échangent les messages cryptes selon les modalités établies par le gestionnaire G. Le gestionnaire G attribue des clés publiques aux chargeurs A et aux agents locaux AGn. Les chargeurs A attribuent des clés publiques au gestionnaire G. Il en est de même des assureurs AS. [0084] Ainsi le chargeur A envoie au début de l'expédition du conteneur Li, un message crypte au gestionnaire G avec sa clé publique pour ouvrir le dossier de suivi Di chez le gestionnaire G. [0085] Ce message M0,1(i) décrypté par le gestionnaire lui permet d'ouvrir le dossier Di pour le suivi du transport du conteneur Li. [0086] Le schéma très simplifié montre le trajet du conteneur Li surveillé par le système de gestion SGS entre son point de départ représenté par le noeud NO et sa destination représentée par le noeud Nt. Le schéma se limite à la présentation du trajet complet du seul conteneur Li qui selon cet exemple interfère avec d'autres conteneurs tels que Lj ou Lh sur des segments de son trajet ou par leur séjour simultané sur un même noeud. [0087] Le chargeur A organise le transport du conteneur Li ce qui consiste à identifier le conteneur Li, déterminer les contraintes de transport (délais, température, dangerosité), la valeur du conteneur, assurer et organiser son transport par un ou plusieurs transporteurs ou armateurs sous sa responsabilité. [0088] Le chargeur A s'adresse à un assureur AS pour assurer ses conteneurs sur le trajet qui se décompose en segments T1 ....Tt entre les différents points de destination successifs (appelés noeuds) Nn correspondant chacun à la fin d'un segment de trajet Tn. [0089] Le conteneur Li peut passer rapidement ou séjourner à un noeud Nn qui constitue en général une aire de stockage temporaire et/ou de triage et de transbordement. Il est important pour le suivi du conteneur Li et de son assurance que les informations concernant le passage et/ou le séjour du conteneur au noeud Nn soient connues de 9 manière précise et que le chargeur et l'assureur soient informés en temps réel. [0090] A un noeud Nn, comme cela est figuré pour les noeuds N2, N3, le conteneur Li peut être réuni à un ou plusieurs conteneurs q, Lh du chargeur A pour le segment de trajet Tn-F1 vers le noeud suivant Nn-Fl. [0091] Ces segments de trajet T3, T4 effectués en commun peuvent ne pas être prévus ini- tialement par le transporteur et être occasionnés par une modification du trajet initial par l'armateur, par exemple en fonction des ses disponibilités à ce moment ou encore à cause de retards, d'avance ou d'autres incidents de trajet par l'arrivée de certains conteneurs à ces noeuds N2. N3 et à destination des noeuds suivants N3. N4. [0092] Cela peut également résulter de l'optimisation du chargement du navire ou d'une mo- dification des trajets intermédiaires de tel ou tel conteneur par l'armateur. [0093] A chaque noeud Nn, l'agent local AGn qui gère l'activité du noeud Nn, identifie les conteneurs Li, Lj etc arrivés et transmet la fiche d'identité de chaque conteneur en mode crypte au gestionnaire de flux G qui informe le chargeur A et l'assureur AS pour qu'ils puissent contrôler le suivi des conteneurs (leur arrivée ou non au noeud Nn, leur séjour au noeud et la destination suivante) et vérifier les valeurs d'assurance pour les conteneurs sur cette aire de stockage (Noeud Nn) et sur le segment de trajet Tn-F1 suivant vers le noeud Nn+1. [0094] Le chargeur A pourra, avec ces informations, tenir son client au courant du suivi du conteneur et aussi vérifier le bon acheminement et ses engagements selon sa police d'assurance. [0095] 11 en est de même de l'assureur AS qui peut vérifier si ces informations sont com- patibles avec les engagements du chargeur et aussi ses cumuls de risques avec ses éventuels co-assureurs sur cette police ou ses engagements vis-à-vis des réausseurs. [0096] L'agent local AGn, après avoir contrôlé les arrivées au noeud Nn, envoie des messages Mn,n+1(i), Mn,n+1(j) etc de la fiche signalétique des conteneurs, le respect des contraintes qui leur sont imposées comme par exemple la température, la détection d'une rupture de la chaîne du froid, la dangerosité du conteneur et autres. [0097] Le message envoyé indique également la destination intermédiaire, future (Nn+1) qui est celle imposée initialement ou une destination intermédiaire choisie ou imposée à ce moment par un opérateur ou automatiquement. Les messages envoyés au gestionnaire G sont cryptés avec la clé publique fournie par le gestionnaire de flux G. [0098] Le gestionnaire G reçoit les messages et les décrypte avec sa clé privée pour vérifier leur contenu ; ensuite il envoie chaque message au chargeur A avec la clé publique du chargeur et à l'assureur AS avec la clé publique de l'assureur. L'assureur gère le message reçu en fonction des conditions d'assurance du conteneur Li, éventuellement des autres conteneurs du même chargeur sur d'autres trajets et le cas échéant des autres conteneurs d'autres chargeurs pour modifier les engagements en cas de dépassement d'un seuil de risques cumulés. Il en fait de même de sa propre situation ainsi mise à jour par exemple quotidiennement pour établir sa situation vis-à-vis de ses coassureurs et/ou son engagement vis-à-vis des réassureurs. [0099] Le gestionnaire G recevant des messages de différents noeuds concernés par les différents trajets peut également, si cela lui est demandé, faire le cumul de conteneurs notamment des conteneurs Li, q, Lh pour le segment de trajet Tn-Fl vers le noeud Nn+1 suivant, qui est la destination commune des conteneurs Li, Li, Lh ; ceux-ci sont par hypothèse arrivés antérieurement ou par des segments de trajet différents au noeud Nn. [0100] La figure 2 montre un exemple de transport du conteneur Li sur un trajet composé de segments Tl, T2...Tt entre les noeuds NO, Nl...Nn...Nt correspondant respectivement au noeud de départ NO du conteneur Li en passant par les noeuds intermédiaires N1 ...Nn jusqu'au noeud de destination Nt correspondant à la destination du conteneur. [0101] Lorsque le conteneur Li arrive au noeud N1, l'agent local AG1 envoie un message M1,2 (i) au gestionnaire G pour confirmer l'arrivée du conteneur Li. [0102] Le message de l'agent local AGI est un message M1,2 (i) contenant les éléments d'identification du conteneur Li, le noeud d'arrivée N1 et celui N2 de la future destination. Le message est crypté avec la clé publique que le gestionnaire G a donné à l'agent local AG1. [0103] Le gestionnaire G reçoit le message Ml,2(i) le décrypte avec sa clé privée pour vérifier le contenu du message. En cas d'erreur, le gestionnaire G envoie un message d'erreur en retour à l'agent AGI. [0104] Si le message M1,2(i) est sans erreur, il sera crypté par le gestionnaire G avec la clé publique du chargeur A et celle, le cas échéant, de l'assureur AS ; les deux messages ainsi cryptés Ml,i (A) et MI, i (AS) sont envoyés par le gestionnaire G au chargeur A et à l'assureur AS qui peuvent mettre à jour le suivi du conteneur Li. [0105] Si le terminal du chargeur A constate qu'il n'a pas reçu de message d'un noeud dans un délai fixé à compter du moment du départ sur le segment de trajet Tl, il émet un message pour vérifier la situation auprès du transporteur/armateur. [0106] Au noeud N2, un conteneur Lj du même chargeur A arrive pour être joint sur le même segment de trajet T3 vers le noeud N3. L'agent local AG2 envoie les deux messages M2,3(i), M2,3(j) d'arrivée des conteneurs Li, Lj et de leur destination commune vers le noeud N3 sur le segment T3. [0107] Cette situation est communiquée par le gestionnaire G au chargeur A et à l'assureur AS par l'envoi des messages cryptés, comme cela a été fait pour le noeud N2. [0108] Le gestionnaire G fait, sur demande, le cumul des valeurs des conteneurs Li et Lj pour en informer le chargeur A et l'assureur AS, pour vérifier que le montant assuré sur le segment T3 n'est pas dépassé ou qu'il faut l'adapter. 11 [0109] Dans cet exemple, un autre conteneur Lh est venu par un autre segment de trajet que T3 au noeud N3, d'arrivée de la réunion des conteneurs Li, U. [0110] Les conteneurs Li, Lj, Lh séjournent au noeud N3 puis ils se séparent, les conteneurs Lj, Lh poursuivant leur trajet sur le tronçon Tx alors que le conteneur Li est dirigé vers le noeud Tt qui est le noeud terminal de son trajet. [0111] L'agent AG3 envoie les messages d'arrivée et de destination M3,t(i), M3x,(j), M3x,(h) au gestionnaire G qui traite les messages et informe le chargeur A et l'assureur AS. [0112] Finalement le conteneur Li arrive au noeud de destination Nt. Un message Mt,t(i) est envoyé au gestionnaire G qui informe le chargeur A et l'assureur AS et termine le dossier Di du suivi du conteneur Li. [0113] NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX [0114] A (Al ...An) Chargeurs [0115] Nn, Noeuds du trajet (n,p,q) [0116] Tn,n+1 Segment du trajet [0117] Li, Lj, Lh Conteneurs [0118] AS (AS1...ASEn) Assureurs [0119] G Gestionnaire du flux [0120] AGn Agen local du noeud Nn [0121] Mn,n+1(i) Message associé au conteneur Li, arrivant au noeud (Nn) [0122] Mg(i) Message du gestionnaire G vers le chargeur A [0123] Mas(i) Message du gestionnaire vers l'assureur AS [0124] SGS Système de gestion du suivi de conteneurs 12 [Revendication 1] REVENDICATIONSSystème de gestion (100) du suivi de conteneurs d'un chargeur A comprenant un gestionnaire de flux G formé d'un terminal comprenant une unité centrale reliée à un décrypteur d'entrée et des crypteurs de sortie et d'un système d'analyse de messages et de mémoires avec des dossiers Di pour les messages relatifs aux conteneurs Li un ensemble de terminaux de chargeurs A organisant le transport de conteneurs de marchandises Li entre leur point de départ et leur destination, un ensemble de destinations intermédiaires ou de destination finales Nn des conteneurs Li qui sont des noeuds gérés chacun par le terminal d'un agent local AGn, un ensemble de terminaux d'assureurs AS qui gèrent l'assurance des conteneurs pendant leur transport entre le point de départ et la destination, une clé publique PG et une clé privée PRG du gestionnaire G, une clé publique PAn et une clé privée PRAn de chaque chargeur An une clé publique PAsn et une clé privée PRAsn de chaque assureur ASn la clé publique PG étant communiquée aux agent locaux AGn et aux chargeurs An, une clé publique PAn de chaque chargeur AN étant communiqué au gestionnaire G la clé publique PAsn de chaque assureur ASn étant communiqué au gestionnaire G les terminaux des différents intervenants du système de gestion (100) concernés par le transport du conteneur Li entre le point de départ et les destinations, échangeant des messages cryptés représentant l'image du flux des conteneurs Li à un instant donné pour permettre aux chargeurs An et aux assureurs AS de gérer l'acheminement des conteneurs Li, les messages échangés étant cryptés avec des clés publiques chaque chargeur A envoyant avant l'expédition d'un conteneur Li un message Mo,l(i) crypté au gestionnaire G décrivant le conteneur Li qui sera expédié pour que le gestionnaire ouvre un dossier Di de suivi (lu conteneur Li, l'agent local AGn détectant l'arrivée un conteneur Li au noeud Nn envoyant un message Mn,n+1(i) décrivant le conteneur Li et sa des- 13 [Revendication 2] tination suivante (noeud Nn+l) et cryptant ce message pour le gestionnaire G avec la clé publique du gestionnaire, le gestionnaire G recevant le message Mn,n+1(i) le déchiffrant et le vérifiant en le comparant notamment aux données fournies par le chargeur A pour ensuite crypter un message correspondant, avec la clé publique du chargeur A et celle de l'assureur As pour envoyer chaque message ainsi crypte à son destinataire respectif A, AS. [Revendication 3] Système de gestion (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le gestionnaire G recevant différents messages Mn,n+1 de conteneurs Li, Li... du même chargeur A et qui seront combinés sur le trajet vers un même noeud Nn+1, cumule les conteneurs Li, Li.... et informe le chargeur A et son assureur AS par un message de cumul Mn,,-F1(i-Fj+...) Système de gestion (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le gestionnaire G reçoit différents messages Mn,x(i),Mn,y(j)... de conteneurs Li, Li... d'un même chargeur A venant d'un même noeud Nn mais destinés ensuite à des noeuds différents Nx, en cas de cumul négatif envoie au chargeur A et à l'assureur AS des messages distincts pour chaque conteneur Li, U ...