FR 3097148 A1 20201218 FR 1906325 A 20190613 Description Titre de l'invention : OUTIL DE FERRAGE DES PILOTES DE CENTRAGE D'UNE PLANCHE DE BORD [0001] L'invention se rapporte à un outil de ferrage des pilotes de centrage d'une planche de bord. [0002] Afin de bien comprendre l'invention, la description est réalisée en se référant à un repère orthonormé direct XYZ lié au véhicule, dans lequel X désigne la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, dirigée vers l'arrière, Y est la direction transversale du véhicule dirigée vers la droite, et Z est la direction verticale dirigée vers le haut [0003] Actuellement, les outils développés pour ferrer les pilotes de centrage d'une planche de bord dans un véhicule ne sont pas suffisamment souples et précis pour assurer de façon reproductible, une position centrée de la planche de bord dans le dit véhicule le long d'un axe transversal Y de celui-ci. Or, un tel décentrage de la planche de bord dans le véhicule va notamment engendrer la création de jeux avec d'autres éléments de structure du véhicule, donnant l'impression d'une mauvaise finition dudit véhicule. Cc genre de défauts va donc avoir un impact négatif sur de potentiels clients, qui hésiteront à acquérir un tel véhicule pourvu de tels défauts ou même refuseront de le faire. On appelle classiquement "ferrage" les phases de fabrication dans lesquelles les éléments métalliques de la structure du véhicule sont assemblés et fixés, essentiellement par des opérations de soudure. [0004] Un procédé de montage selon l'invention met en oeuvre un outil dc ferrage permettant de monter systématiquement de façon centrée, une planche de bord dans un véhicule, quel que soit le type de véhicule considéré. [0005] L'invention a pour objet un outil de ferrage des pilotes de centrage d'une planche de bord dans un véhicule automobile. [0006] Selon l'invention, l'outil comprend une règle allongée et dotée d'une double graduation d'une première coulisse et d'une deuxième coulisse, aptes à se déplacer le long de ladite règle, une première extrémité de la règle comprenant un premier trou et une deuxième extrémité de ladite règle comprenant un deuxième trou oblong. Un tel outil est destiné à venir se placer temporairement dans un véhicule, afin de régler l'écartement entre deux pions d'un élément de structure du véhicule destinés à soutenir la planche de bord. Avantageusement, l'un des deux pions est mobile et une fois que la position relative des pions a été correctement réglée grâce à cet outil, celui-ci est retiré du véhicule afin de pouvoir monter la planche de bord sur les dits pions. Le premier trou est destiné à recevoir le pion mobile et le trou oblong est destiné à recevoir le pion 2 fixe. Les coulisses sont deux pièces montées coulissantes sur la règle et sont destinées à venir en appui contre deux boiticrs de la structure de véhicule, alignés selon un axe transversal Y du véhicule. Un tel outil permet de régler la position relative de deux pions de la structure du véhicule destinés à fixer la planche de bord, afin que ladite planche de bord soit toujours centrée dans le véhicule le long d'un axe transversal Y du véhicule. Avantageusement, le deuxième trou oblong est défini par une longueur et par une largeur, le diamètre du premier trou étant égal à la largeur du deuxième trou oblong. De cette manière, un pion qui est apte à pénétrer dans le premier trou est apte à se déplacer le long du trou oblong. L'axe longitudinal du trou oblong est préférentiellement parallèle à un axe longitudinal de la règle. L'une des deux graduations va permettre de repérer la position de la première coulisse le long de la règle, et l'autre graduation va permettre de repérer la position de la deuxième coulisse le long de ladite règle. [0007] Selon une caractéristique possible de l'invention, au moins l'une des deux coulisses comprend un dispositif de blocage apte à figer ladite coulisse sur la règle. Cc dispositif de blocage peut être manipulé, soit directement avec la main, soit par l'intermédiaire d'un outil. Une fois que l'une des coulisses est placée dans la bonne position le long de la règle, elle pourra être figée dans ladite position grâce à l'actionnement du moyen de blocage. Il est sous-entendu que le dispositif de blocage est réversible et peut à tout moment être manipulé pour libérer la coulisse le long de la règle. Le dispositif de blocage sert à maintenir la coulisse dans une position donnée sur la règle. [0008] Selon une caractéristique possible de l'invention, le dispositif de blocage est une vis. Une vis est un moyen de blocage sûr et fiable, et qui peut être manipulée avec une bonne maitrise, soit directement à la main, soit avec un outil de type tournevis. [0009] Selon une caractéristique possible de l'invention, la règle se présente sous la forme d'une bande possédant deux faces parallèles longitudinales, chaque coulisse comprenant une première paroi destinée à s'étendre parallèlement à l'une desdites faces, et une deuxième paroi s'étendant perpendiculairement à ladite première face de façon à émerger latéralement de la règle. De cette manière, chaque coulisse présente une paroi lui permettant de glisser le long de la règle, et une autre paroi lui permettant de venir en appui contre un élément de structure du véhicule pouvant par exemple être un boitier. Avantageusement, la deuxième paroi prolonge la première paroi. [0010] Selon une caractéristique possible de l'invention, le premier trou a un contour circulaire. Un tel trou est apte à recevoir un pion cylindrique. [0011] Selon une caractéristique possible de l'invention, la règle et les deux coulisses sont en métal. De cette manière, l'outil présente une certaine rigidité et une certaine inertie, qui sont des gages d'une certaine stabilité, permettant de bien positionner le pion mobile relativement au pion fixe. Le métal des coulisses et le métal de la règle peuvent 3 être soit identiques, soit différents. [0012] L'invention a pour autre objet un procédé de ferrage des pilotes de centrage d'une planche de bord dans un véhicule au moyen d'un outil conforme à l'invention, ledit véhicule comprenant un premier boitier et un deuxième boitier, alignés selon un axe transversal Y dudit véhicule et entre lesquels est destinée à venir se placer la planche de bord, le premier boitier comprenant un pion mobile initialement fixe, et le deuxième boitier comprenant un pion fixe, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - Une étape de mise en position de l'outil dans le véhicule, en insérant le pion mobile dans le premier trou de l'outil et le pion fixe dans le deuxième trou oblong dudit outil, - Une étape de mise en appui de la première coulisse contre le premier boitier et de la deuxième coulisse contre le deuxième boitier, - Une étape de lecture de la position de chacune des deux coulisses sur la règle graduée, - Une étape de détermination de la valeur moyenne des deux positions, - Une étape de déplacement de la première coulisse jusqu'à la valeur moyenne déterminée, - Une étape d'immobilisation de ladite première coulisse dans sa nouvelle position sur la règle, - Une étape de déverrouillage du pion mobile afin qu'il puisse se déplacer, - Une étape de mise en appui de la première coulisse contre le premier boitier au moyen d'un déplacement de la règle, - Une étape de verrouillage du pion mobile, - Une étape de vérification du bon positionnement des deux pions [0013] Le principe d'un tel procédé est de régler la position du pion mobile dans le premier boitier le long d'un axe transversal Y et horizontal du véhicule, au moyen d'une position corrigée de la première coulisse écartant ladite première coulisse dudit premier boitier. La règle est ensuite déplacée jusqu'à ce que ladite première coulisse revienne en appui contre le premier boitier, entrainant un déplacement simultané du pion dans le même sens, puis sa mise en position définitive dans le véhicule. Grâce au deuxième trou oblong dans lequel est inséré le pion fixe, la règle peut se translater le long de son axe longitudinal pour régler la position du pion mobile sans être empêcher par le pion fixe. Le pion mobile est apte à se déplacer en translation dans le premier boitier le long d'un axe transversal Y du véhicule. La lecture de la position de chaque coulisse s'effectue par l'intermédiaire de l'une des deux graduations de la règle, chaque graduation étant utilisée pour repérer une coulisse spécifique. [0014] Selon une caractéristique possible de l'invention, l'étape d'immobilisation de la première coulisse sur la règle s'effectue par le biais d'une vis. En effet, grâce à un simple vissage, la vis qui traverse la coulisse vient en appui contre la règle en figeant la position de ladite coulisse le long de ladite règle. Cette vis empêche tout déplacement relatif de la coulisse par rapport à la règle. Un simple dévissage de la vis, permet de libérer la coulisse qui peut alors coulisser librement le long de la règle. [0015] Selon une caractéristique possible de l'invention, les étapes de verrouillage et de dé- verrouillage du pion mobile s'effectuent au moyen d'une visscuse. De cette manière, ces étapes peuvent être conduites rapidement et avec précision. [0016] Selon une caractéristique possible de l'invention, le procédé comprend en outre : - Une étape de retrait de l'outil constitué par la règle et les deux coulisses une fois que la position relative des pions a été correctement réglée, - Une étape de montage de la planche de bord sur les deux pions. [0017] Un outil selon l'invention n'a pas vocation à demeurer perpétuellement sur le véhicule mais doit être retiré une fois que le pion mobile a été correctement positionné dans le véhicule, relativement au pion fixe. Après le retrait de l'outil, la planche de bord vient se placer sur les deux pions correctement positionnés dans le véhicule, pour assurer un centrage satisfaisant de la planche de bord dans ledit véhicule. [0018] Un procédé de ferrage des deux pilotes de centrage d'une planche de bord au moyen d'un outil selon l'invention, présente l'avantage d'assurer un centrage systématique de la planche de bord le long d'un axe transversal Y du véhicule, quel que soit le véhicule concerné. En effet, un tel outil de ferrage présente un caractère d'universalité, en étant adaptable à une largeur de véhicule donnée sans avoir à subir de modifications. L'outil de ferrage présente également l'avantage d'être de conception simple, en impliquant un nombre limité de pièces de géométrie simple. [0019] On donne ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un outil de ferrage et d'un procédé de montage selon l'invention, en se référant aux figures suivantes : [0020] [fig.1] est une vue en perspective d'une zone du véhicule dans laquelle est destinée à être montée une planche de bord au moyen d'un procédé selon l'invention, [0021] [fig.2] est une vue d'une première extrémité d'un outil selon l'invention en in- teraction avec un élément de structure du véhicule, [0022] [fig.3] est une vue d'une deuxième extrémité de l'outil de la figure 2 en interaction avec un élément de structure du véhicule. [0023] En se référant à la figure 1, une planche de bord est montée dur deux pions 1, 2 d'un élément de structure 3 du véhicule, le long d'une chaine d'assemblage dudit véhicule. Ces pions 1, 2 sont parallèles et s'étendent le long d'un axe longitudinal X du véhicule. Lorsque le véhicule est posé sur un sol horizontal lesdits pions 2, 3 s'étendent également selon une direction horizontale. [0024] En se référant aux figures 1, 2 et 3 un outil de ferrage 10 des pilotes de centrage selon l'invention, permettant de monter une planche de bord de façon centrée dans un véhicule selon un axe transversal Y dudit véhicule, comprend une règle 11 une première coulisse 12 et une deuxième coulissel 3. Chacune des deux coulisses 12, 13 est dotée d'un dispositif de blocage 14 sous la forme d'une vis 15 traversant ladite au moins une coulisse 12, 13. La règle 11 est allongée et se présente sous la forme d'une bande métallique de faible épaisseur et possédant deux faces 16 parallèles s'étendant le long de la totalité de ladite bande. Cette règle 11 possède deux graduations, dont l'une sert à repérer la position de la première coulisse 12 le long de la règle 11, et l'autre sert à repérer la position de la deuxième coulisse 13 le long de ladite règle 11. La règle 11 comporte à l'une de ses deux extrémités considérées suivant un axe longitudinal de ladite règle 11, un premier trou 21 dont le contour est circulaire, et au niveau de l'autre extrémité un deuxième trou 22 oblong. Le trou oblong 22 possède une longueur et une largeur, ladite largeur étant sensiblement égale au diamètre du premier trou 21. Schématiquement, chaque coulisse 12, 13 est en métal, et comporte une première paroi 17 plane destinée à être positionnée parallèlement à l'une des deux faces 16 de la règle 11, et une deuxième paroi 18 plane prolongeant ladite première paroi 17 en étant perpendiculaire à celle-ci. De cette manière, le déplacement d'une coulisse 12, 13 le long de la règle 11 s'effectue au moyen d'un déplacement de la première paroi 17 dans un plan qui est parallèle à celui dans lequel est inscrit la règle 11, la deuxième paroi 18 saillant latéralement de la règle 11 et étant destinée à venir en appui contre un élément de structure du véhicule. La vis 15 servant de dispositif de blocage pour une coulisse 12, 13 le long de la règle 11, traverse la deuxième paroi 18 de la coulisse 12, 13. [0025] En se référant aux figures 1, 2 et 3, dans le cadre d'un procédé de montage selon l'invention, la planche de bord est montée sur un premier pion mobile 1 solidarisé à un premier boitier 19 de l'élément de structure 3 du véhicule, et sur un deuxième pion fixe 2 solidarisé à un deuxième boitier 20 dudit élément de structure 3. Il est à noter que le premier pion 1 peut passer d'une première configuration pour laquelle il est fixe, à une deuxième configuration pour laquelle il est mobile le passage de la première configuration à la deuxième configuration s'effectuant au moyen d'une visseuse assurant une mise en rotation du pion 1 autour de son axe de révolution. En effet, il est avantageusement supposé que les deux pions 1, 2 sont cylindriques. Les deux pions 1, 2 sont placés à la même altitude dans le véhicule. Le premier boitier 19 et le deuxième boitier 20 sont alignés selon un axe transversal Y du véhicule, et sont placés au niveau des deux extrémités d'un axe reliant une porte droite et une porte gauche du véhicule, placées au même niveau le long d'un axe longitudinal X du véhicule. [0026] Un procédé de ferrage selon l'invention, permettant de monter une planche de bord centrée dans un véhicule au moyen d'un outil de centrage 10 selon l'invention, comprend les étapes suivantes : -Une étape de mise en position de l'outil 10 dans le véhicule, en insérant le premier 6 pion mobile 1 dans la configuration fixe, dans le premier trou 21 de la règle 11, et le pion fixe 2 dans le deuxième trou 22 oblong de ladite règle 11. De cette manière, la règle 11 s'étend suivant un axe transversal Y et horizontal du véhicule en étant suspendues auxdits deux pions 1, 2. 11 est à noter qu'à ce stade du procédé, le pion mobile 1 est dans sa configuration fixe. Avantageusement, le diamètre du pion mobile 1 est légèrement inférieur à celui du premier trou 21, si bien que ledit pion 1 peut pénétrer dans le trou 21 sans laisser subsister de jeu. -Une étape de mise en appui de la première coulisse 12 contre le premier [initier 19 et de la deuxième coulisse 13 contre le deuxième boitier 20. Cette étape de mise en appui s'effectue en déplaçant chaque coulisse 12, 13 le long de la règle 11 vers une extrémité de ladite règle 11. Autrement dit le déplacement de chaque coulisse 12, 13 s'effectue dans un sens qui les éloigne du centre de la règle 1 1 . Chaque coulisse 12, 13 se retrouve en appui contre un boitier 19,20 en étant placée à une extrémité de la règle 1 1 . -Une étape de lecture de la position de chacune des deux coulisses 12, 13 sur la règle 1 1 , le positionnement de la première coulisse 12 étant déterminé au moyen d'une graduation de la règle 11 et le positionnement de la deuxième coulisse 13 étant déterminé au moyen de l'autre graduation de ladite règle 11. -Une étape de détermination de la valeur moyenne des deux positions, -Une étape de déplacement de la première coulisse 12 jusqu'à la valeur moyenne déterminée. Ce déplacement est réalisé le long de la règle 11. -Une étape d'immobilisation de ladite première coulisse 12 dans sa nouvelle position sur la règle 11, cette immobilisation étant assurée au moyen d'un vissage de la vis 15 constituant le dispositif de blocage 14, et donc au moyen d'une mise en butée de ladite vis 15 contre la règle 11. -Une étape de déverrouillage du pion mobile 1 afin qu'il puisse se déplacer, ce déverrouillage étant réalisée au moyen d'une visseuse. Cette étape de déverrouillage consiste à faire passer le pion mobile 1 de la première configuration à la deuxième configuration. -Une étape de mise en appui de la première coulisse 12 contre le premier boitier 19 au moyen d'un déplacement de la règle 11. En effet, la première coulisse 12 étant fixée à la règle 11, un déplacement de ladite coulisse 12 pour venir en appui contre le premier boitier 19 ne peut s'effectuer que par le biais d'un déplacement de la règle 11 le long de son axe longitudinal. Le déplacement de la règle 11 est rendu possible grâce au trou oblong 22 empêchant le pion fixe 2 de bloquer le déplacement de ladite règle 11, en offrant un degré de liberté à la règle 11 suivant son axe longitudinal. -Une étape de verrouillage du pion mobile 1. Ce verrouillage est réalisé au moyen d'une visseuse. 7 -Une étape de vérification du bon positionnement des deux pions 1, 2. -Une étape de retrait de l'outil 10 constitué par la règle 11 et les deux coulisses 12. 11 -Une étape de montage de la planche de bord sur les deux pions 1. 2 correctement positionnés dans le véhicule, pour assurer un montage centré de ladite planche de bord le long d'un axe transversal Y du véhicule. 8 REVENDICATIONS[Revendication 1] Outil de ferrage (10) des pilotes de centrage d'une planche de bord dans un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une règle (11) allongée et dotée d'une double graduation, une première coulisse (12) et une deuxième coulisse (13), aptes à se déplacer le long de ladite règle (1 1), et en ce qu'une première extrémité de la règle (11) comprend un premier trou (21) et une deuxième extrémité de ladite règle (1 1) comprend un deuxième trou oblong (22). [Revendication 2] Outil de ferrage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins l'une des deux coulisses (12, 13) comprend un dispositif de blocage (14, 15) permettant de figer ladite coulisse (12, 13) sur la règle (11). [Revendication 3] Outil de ferrage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de blocage (14) est une vis (15). [Revendication 4] Outil de ferrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, ca- ractérisé en ce que la règle (11) se présente sous la forme d'une bande possédant deux faces (16) parallèles longitudinales, et en ce que chaque coulisse (12, 13) comprend une première paroi (17) destinée à s'étendre parallèlement à l'une desdites faces (16) et une deuxième paroi (18) s'étendant perpendiculairement à ladite première face (17) de façon à émerger latéralement de la règle (11). [Revendication 5] Outil de ferrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, ca- ractérisé en ce que le premier trou (21) a un contour circulaire. [Revendication 6] Outil de ferrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, ca- ractérisé en ce que la règle (11) et les deux coulisses (12, 13) sont en métal. [Revendication 7] Procédé de fen-age des pilotes de centrage d'une planche de bord dans un véhicule au moyen d'un outil (10) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6, ledit véhicule comprenant un premier boitier (19) et un deuxième boitier (20), alignés selon un axe transversal Y dudit véhicule et. entre lesquels est destinée à venir se placer la planche de bord, le premier boitier (19) comprenant un pion mobile (1) initialement fixe et le deuxième boitier (20) comprenant un pion fixe (2), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : -Une étape de mise en position de l'outil (10) dans le véhicule, en insérant le pion mobile (1) dans le premier trou (21) de la règle (11) et le pion fixe (2) dans le deuxième trou (22) oblong de ladite règle (11), -Une étape de mise en appui de la première coulisse (12) contre le 9 premier l'altier (19) et de la deuxième coulisse (13) contre le deuxième boitier (20), -Une étape de lecture de la position de chacune des deux coulisses (12, 13) sur la règle (11) graduée, -Une étape de détermination de la valeur moyenne des deux positions, -Une étape de déplacement de la première coulisse (12) jusqu'à la valeur moyenne déterminée, -Une étape d'immobilisation de ladite première coulisse (12) dans sa nouvelle position sur la règle (11), -Une étape de déverrouillage du pion mobile (1) afin qu'il puisse se déplacer, -Une étape de mise en appui de la première coulisse (12) contre le premier l'altier (19) au moyen d'un déplacement de la règle (11), -Une étape de verrouillage du pion mobile (1), -Une étape de vérification du bon positionnement des deux pions (1, 2). [Revendication 8] Procédé de montage selon la revendication 7, caractérisé en cc que l'étape d'immobilisation de la première coulisse (12) sur la règle (11) s'effectue par le biais d'une vis (15). [Revendication 9] Procédé de montage selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que les étapes de verrouillage et de déverrouillage du pion (1) mobile s'effectuent au moyen d'une visseuse. [Revendication 10] Procédé de montage selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend : - Une étape de retrait de l'outil (10) constitué par la règle (11) et les deux coulisses (12, 13) une fois que la position relative des pions (1, 2) a été correctement réglée, - Une étape de montage de la planche de bord sur les deux pions (1, 2).