FR 3100163 A1 20210305 FR 1909523 A 20190829 Description Titre de l'invention : FIXATION D'UNE ELECTROVANNE DE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT SUR UN SUPPORT DE POMPE A EAU [0001] La présente invention porte sur la fixation d'une électrovanne de circuit de refroi- dissement sur un support de pompe à eau. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse avec les véhicules automobiles de type électrique ou hybride. [0002] Ces véhicules sont équipés de groupes motopropulseurs électriques, parfois dénommés GEM pour "Groupe Électrique Moteur". La figure 1 monte un groupe motopropulseur 1 constitué d'une machine électrique de traction 2 associée à un réducteur de vitesse 3 permettant de rendre compatible la vitesse de rotation très élevée de la machine électrique 2 avec celle des roues du véhicule. Le réducteur de vitesse 3 est destiné à être connecté à un différentiel d'un des trains du véhicule automobile. [0003] Comme on peut le voir sur la figure 2, une électrovanne de pilotage 5 d'un circuit de refroidissement 6 de la machine électrique 2 comprend des trous lisses 7.1, 7.2 pour sa fixation sur le carter 4 de la machine électrique 2. [0004] A cet effet, des trous taraudés 8.1, 8.2 sont réalisés dans une extrémité du carter 4 de la machine électrique 2, tel que montré sur la figure 4. L'électrovanne de pilotage 5 est fixée sur le carter 4 de la machine électrique de traction 2 à l'aide de deux vis 9.1, 9.2, qui viennent se loger, au travers des trous lisses 7.1 et 7.2 de l'électrovanne de pilotage 5, dans les trous taraudés 8.1, 8.2 du carter 4 de la machine électrique 2. [0005] A proximité de l'électrovanne de pilotage 5 est disposée une pompe à eau 11 permettant d'assurer la circulation du liquide dans le circuit de refroidissement 6. Cette pompe à eau 11 est solidaire d'un support 12 au niveau d'un anneau de découplage 13 en élastomère de la pompe à eau 11, comme montré sur la figure 3. [0006] Le support 12 doit être assemblé rigidement sur le carter 4 de la machine électrique 2. Dans l'exemple représenté, on distingue deux trous taraudés 15.1 et 15.2 sur lesquels le support 12 peut venir se fixer au moyen de vis insérées dans deux trous lisses 17.1, 17.2 du support 12, tel que montré sur la figure 5. [0007] 11 apparait toutefois que ces deux seuls interfaces de fixation 15.1 et 15.2 ne suffisent pas au bon maintien du support 12 et de la pompe à eau 11 sur le carter 4 de la machine électrique de traction 2. [0008] Afin d'améliorer le maintien de l'ensemble, la demanderesse a dans un premier temps envisagé de réutiliser les cieux trous taraudés 8.1 et 8.2 initialement destinés à venir fixer l'électrovanne de pilotage 5 sur le carter 4 de la machine électrique 2. Toutefois, cela impose de fixer à la fois le support 12 de la pompe à eau 11 et l'électrovanne de 2 pilotage 5 avec les mêmes vis 9.1, 9.2. 11 devient alors difficile de maîtriser le couple de serrage de l'électrovanne de pilotage 5 et du support 12 de la pompe à eau 11. [0009] L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un groupe motopropulscur pour véhicule automobile comportant: - une machine électrique de traction ayant un carter, - un réducteur dc vitesse associé à la machine électrique de traction, - une électrovanne de pilotage d'un circuit de refroidissement de la machine électrique de traction, - une pompe à eau destinée à assurer une circulation d'un liquide de refroidissement à l'intérieur du circuit de refroidissement, et - un support d'une pompe à eau, - l'électrovanne de pilotage du circuit dc refroidissement étant fixée sur le support de la pompe à eau, ledit support de la pompe à eau étant fixé sur le carter de la machine électrique de traction, dc sorte que l'électrovanne de pilotage est fixée sur la carter de la machine électrique de traction par l'intermédiaire du support de la pompe à eau. [0010] L'invention permet ainsi de disposer de plus d'interfaces de fixations pour le support afin de garantir un maintien ferme de l'ensemble "électrovanne et support de pompe à eau" sur le carter de la machine électrique, et cc tout en maîtrisant le couple de serrage du support de la pompe à eau sur le carter de la machine électrique. [0011] Selon une réalisation, l'électrovanne de pilotage est fixée sur le support dc la pompe à eau au moyen d'un dispositif d'encliquetage. Cela permet de faciliter l'assemblage sur le support de la pompe à eau, tout en réduisant les temps de cycle associés. [0012] Selon une réalisation, le dispositif d'encliquetage comporte plusieurs languettes ménagées dans l'un des éléments parmi l'électrovanne de pilotage et le support de la pompe à eau et plusieurs orifices ménagés dans l'autre des éléments parmi l'électrovanne de pilotage et le support de la pompe à eau. [0013] Selon une réalisation, les languettes sont ménagées dans l'électrovanne de pilotage et les orifices sont ménagés dans le support de la pompe à eau. [0014] Selon une réalisation, un coussinet de découplage est intercalé entre l'électrovanne de pilotage et le support. [0015] Selon une réalisation, le coussinet de découplage est réalisé dans un matériau élastomère. [0016] Selon une réalisation, le support est fixé sur le carter de la machine électrique de traction au moyen de vis insérées à l'intérieur de trous lisses ménagés dans le support et de trous taraudés ménagés dans le carter de la machine électrique de traction. [0017] L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur tel que précédemment défini. [0018] L'invention concerne en outre un procédé d'assemblage d'une électrovanne de 3 pilotage et d'un support de la pompe à eau sur un groupe motopropulseur tel que précédemment défini comportant: - une étape de fixation de l'électrovanne de pilotage sur le support, et - une étape de fixation du support sur le carter de la machine électrique de traction. [0019] Selon une mise en oeuvre, l'électrovanne de pilotage est fixée par encliquetage sur le support, avant que l'ensemble "support et électrovanne de pilotage" soit fixé sur le carter de la machine électrique de traction par l'intermédiaire du support. [0020] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. [0021] [fig.1] La figure 1 est une vue en perspective d'un groupe motopropulscur avec lequel est mis en oeuvre l'invention; [0022] [fig.2] La figure 2 est une vue de face d'une électrovanne de pilotage d'un circuit de refroidissement utilisé pour refroidir la machine électrique de traction; [0023] [fig.3] La figure 3 est une vue de face d'une pompe à eau fixée sur un support selon l'état de la technique; [0024] [fig.4] La figure 4 est une vue de côté de la machine électrique de traction comportant des trous taraudés pour la fixation de l'électrovanne de pilotage et le support de la pompe à eau; [0025] [fig.5] La figure 5 est une vue de côté illustrant la fixation de l'électrovanne de pilotage et du support de la pompe à eau selon l'état de la technique au carter de la machine électrique de traction; [0026] [fig.6] La figure 6 est une vue de côté illustrant la fixation de l'électrovanne de pilotage et du support de la pompe à eau selon l'invention au carter de la machine électrique de traction; [0027] [fig.7] La figure 7 est une vue en perspective illustrant la fixation de l'électrovanne de pilotage et du support de la pompe à eau selon l'invention au carter de la machine électrique de traction; [0028] [fig.8] La figure 8 est une vue en perspective du support de la pompe à eau selon la présente invention; [0029] [fig.9] La figure 9 est une vue en perspective de l'électrovanne de pilotage selon l'invention associée à un coussinet de découplage; [0030] [fig.10] La figure 10 est une vue en perspective du support de la pompe à eau selon la présente invention sur lequel est monté par encliquetage l'électrovanne de pilotage. [0031] Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent les mêmes références d'une figure à l'autre. [0032] La figure 1 montre un groupe motopropulseur 1 constitué d'une machine électrique de traction 2 associée à un réducteur de vitesse 3 permettant de rendre compatible la vitesse de rotation très élevée de la machine électrique 2 avec celle des roues du véhicule. Le réducteur de vitesse 3 est destiné à être connecté à un différentiel d'un des trains du véhicule. [0033] Le circuit de refroidissement 6 de la machine électrique 2 comporte une électrovanne de pilotage 5 et une pompe à eau 11 permettant d'assurer la circulation du liquide dans le circuit de refroidissement 6. [0034] La carter 4 de la machine électrique 2 comporte à une de ses extrémités un premier ensemble de deux trous taraudés 8.1, 8.2 et un deuxième ensemble de deux trous taraudés 15.1 et 15.2, tel que montré sur la figure 4. [0035] La pompe à eau 11 est fixée sur le support 12 au niveau d'un anneau de découplage 13 en élastomère de la pompe à eau 11 (cf figure 7). [0036] Comme on peut le voir sur les figures 6, 7 et 10, l'électrovanne de pilotage 5 est fixée sur le support 12 de la pompe à eau 11. L'électrovanne de pilotage 5 est fixée sur le support 12 de la pompe à eau 11 au moyen d'un dispositif d'encliquetage 18 bien visible sur la figure 10. Cela permet de faciliter l'assemblage sur le support 12 de la pompe à eau 11 tout en réduisant les temps de cycle associés. [0037] Le dispositif d'encliquetage 18 comporte plusieurs languettes 19.1, 19.2, 19.3 ménagées dans l'électrovanne de pilotage 5 (cf. figure 9) et des orifices correspondants 20.1, 20.2, 20.3 ménagés dans le support 12 de la pompe à eau 11 (cf. figure 8). Les languettes 19.1, 19.2, 19.3 sont destinées à coopérer avec les orifices 20.1, 20.2, 20.3 par déformation élastique. [0038] En variante, la structure pourrait être inversée, c'est-à-dire que les languettes 19.1, 19.2, 19.3 peuvent être ménagées dans le support 12 tandis que les ouvertures 20.1, 20.2, 20.3 peuvent être ménagées dans l'électrovanne de pilotage 5. On utilise ici trois languettes 19.1, 19.2, 19.3. En variante, le nombre de languettes et d'orifices correspondants pourra bien entendu être différent et au moins égal à deux. [0039] Le support 12 de la pompe à eau 11 est fixé sur le carter 4 de la machine électrique de traction 2, de sorte que l'électrovanne de pilotage 5 est fixée sur le carter 4 de la machine électrique de traction 2 par l'intermédiaire du support 12 de la pompe à eau 11, tel que montré sur les figures 6 et 7. Autrement dit, l'électrovanne de pilotage 5 est fixée directement sur le support 12, lequel est fixé directement sur le carter 4. [0040] Par fixé "directement", on entend le fait qu'une première pièce est fixée sur une deuxième pièce sans autre pièce intermédiaire à l'exception des moyens de fixation pouvant prendre la forme d'organes de fixation (vis, tirants de fixation, goujons ou autres) ou d'un dispositif d'encliquetage. Aucun organe de fixation ne passe simultanément par l'électrovanne de pilotage 5 et le support 12 afin de réaliser une fixation indépendante de ces deux éléments 5, 12. [0041] Comme montré sur la figure 9, un coussinet de découplage 22 est intercalé entre l'électrovanne de pilotage 5 et le support 12. Cela permet de limiter les risques vibratoires et d'assurer un maintien ferme de l'électrovanne de pilotage 5 sur le support 12 de la pompe à eau 11. Le coussinet de découplage 22 est réalisé de préférence dans un matériau élastomère. Bien entendu, en variante, le coussinet 22 pourrait être réalisé dans un autre matériau élastique, notamment en caoutchouc ou tout autre matériau adapté à l'application. [0042] Le support 12 est assemblé rigidement sur le carter 4 de la machine électrique de traction 2 au moyen d'organes de fixation, de préférence des vis 23.1, 23.2, 23.3, 23.4 visibles sur la figure 10. A cet effet, le support 12 comporte des trous lisses 17.1, 17.2, 17.3, 17.4 destinés à être disposés en coïncidence avec les trous taraudés 8.1, 8.2, 15.1, 15.2 ménagés dans le carter 4 de la machine électrique 2. Les vis 23.1, 23.2, 23.3, 23.4 sont insérées à l'intérieur des trous lisses 17.1, 17.2, 1 7 .3, 17.4 ménagés dans le support 12 et des trous taraudés 8.1, 8.2, 15.1, 15.2 ménagés dans le carter 4 de la machine électrique 2. [0043] Comme on peut le voir sur les figures 8 et 10, le support 12 pourra comporter une première portion 1 2. 1 munit des deux trous lisses 17.3, 17.4 et une deuxième portion 12.2 munie des deux trous lisses 17.1 et 17.2. Les trous lisses 17.1, 17.2 sont réalisés dans des oreilles repliées issues des extrémités de la deuxième partie 12.2. La première portion 12.1 comporte également les orifices d'encliquetage 20.1, 20.2, 20.3. Les trous lisses 17.1, 17.2 sont destinés à être positionnés de part et d'autre de l'électrovanne de pilotage 5 pour permettre le vissage du support 12 sur le carter 4 lorsque l'électrovanne 5 est déjà fixée au support 12. [0044] Les deux portions 12.1, 12.2 du support 12 sont situées clans deux plans différents de façon à pouvoir venir en appui contre des faces du carter 4 décalées l'une par rapport à l'autre. Les deux portions 12.1, 12.2 sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'une portion de liaison 12.3. Le support 12 comporte également des moyens de fixation 25 pour permettre la fixation de la pompe à eau 11. Les moyens de fixation 25 sont issus de la deuxième portion 12.2. [0045] On décrit ci-après le procédé d'assemblage d'une électrovanne de pilotage 5 et d'un support 12 de la pompe à eau 11 sur un groupe motopropulseur 1. Ce procédé comporte une étape de fixation de l'électrovanne de pilotage 5 sur le support 12 de la pompe à eau 11 et une étape de fixation du support 12 sur le carter 4 de la machine électrique de traction 2. [0046] L'électrovanne de pilotage 5 est fixée de préférence par encliquetage sur le support via les languettes 19.1-19.3, avant que l'ensemble "support 12 et électrovanne de pilotage 5" soit fixé sur le carter 4 de la machine électrique de traction 2 par l'intermédiaire du support 12. [0047] L'invention concerne également un véhicule automobile comportant un groupe moto- 6 propulseur tel que précédemment décrit. 7 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] REVENDICATIONSGroupe motopropulseur (1) pour véhicule automobile comportant: - une machine électrique de traction (2) ayant un carter (4), - un réducteur de vitesse (3) associé à la machine électrique dc traction (2), - une électrovanne de pilotage (5) d'un circuit de refroidissement (6) de la machine électrique de traction (2), - une pompe à eau (11) destinée à assurer une circulation d'un liquide de refroidissement à l'intérieur du circuit dc refroidissement (6), et - un support (12) d'une pompe à eau (11), caractérisé en ce que l'électrovanne de pilotage (5) du circuit de refroidissement (6) est fixée sur le support (12) de la pompe à eau (11), ledit support (12) de la pompe à eau (11) étant fixé sur le carter (4) de la machine électrique de traction (2), de sorte que l'électrovanne de pilotage (5) est fixée sur la carter (4) de la machine électrique de traction (2) par l'intermédiaire du support (12) de la pompe à eau (11). Groupe motopropulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'électrovanne de pilotage (5) est fixée sur le support (12) de la pompe à eau (11) au moyen d'un dispositif d'encliquetage (18). Groupe motopropulseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif d'encliquetage (18) comporte plusieurs languettes (19.1, 19.2, 19.3) ménagées dans l'un des éléments parmi l'électrovanne de pilotage (5) et le support (12) de la pompe à eau (11) et plusieurs orifices (20.1, 20.2, 20.3) ménagés dans l'autre des éléments parmi l'électrovanne de pilotage (5) et le support (12) de la pompe à eau (11). Groupe motopropulseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que les languettes (19.1, 19.2, 19.3) sont ménagées dans l'électrovanne de pilotage (5) et les orifices (20.1, 20.2, 20.3) sont ménagés dans le support (12) de la pompe à eau (11). Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un coussinet de découplage (22) est intercalé entre l'électrovanne de pilotage (5) et le support (12). Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le coussinet de découplage (22) est réalisé dans un matériau élastomère. Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le support (12) est fixé sur le carter (4) de la 8 [Revendication 8] [Revendication 9] machine électrique de traction (2) au moyen de vis (23.1, 23.2, 23.3, 23.4) insérées à l'intérieur de trous lisses (17.1, 17.2, 17.3, 17.4) ménagés dans le support (12) et de trous taraudés (8.1, 8.2, 15.1, 15.2) ménagés dans le carter (4) de la machine électrique de traction (2). Véhicule automobile comportant un groupe motopropulscur (1) tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes. [Revendication 10] Procédé d'assemblage d'une électrovanne de pilotage (5) et d'un support (12) de la pompe à eau (11) sur un groupe motopropulscur (1) tel que défini selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte: - une étape de fixation de l'électrovanne de pilotage (5) sur le support (12), et - une étape de fixation du support (12) sur le carter (4) de la machine électrique de traction (2). Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'électrovanne de pilotage (5) est fixée par encliquetage sur le support (12), avant que l'ensemble "support (12) et électrovanne de pilotage (5)" soit fixé sur le carter (4) de la machine électrique de traction (2) par l'intermédiaire du support (12).