FR 3102415 A1 20210430 FR 1911952 A 20191025 L’invention porte sur un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un premier véhicule automobile, d’un partage de la charge électrique emmagasinée dans une batterie du premier véhicule pour recharger une batterie d’un deuxième véhicule automobile au moyen d’un câble électrique reliant le premier et le deuxième véhicule, sur un système (100) mettant en œuvre un tel procédé ainsi que sur un véhicule automobile comprenant un tel système. Figure pour l’abrégé : 1 Procédé et système pour gérer un partage de la charge électrique emmagasinée dans la batterie d’un premier véhicule pour recharger la batterie d’un deuxième véhicule Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des systèmes et dispositifs pour recharger les batteries des véhicules automobiles, notamment les véhicules automobiles hybrides ou électriques. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un premier véhicule automobile, d’un partage de la charge électrique emmagasinée dans une batterie du premier véhicule pour recharger une batterie d’un deuxième véhicule automobile au moyen d’un câble électrique reliant le premier et le deuxième véhicule. L’invention concerne également un système mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique par exemple aux voitures de tourisme. État de la technique antérieure On sait que les véhicules automobiles hybrides et électriques représentent une portion significative et en forte croissance du parc automobile mondial. On sait aussi que le principal défaut des véhicules électriques est dû à l’obligation de recharger régulièrement les batteries qui permettent le fonctionnement des moteurs électriques de ces véhicules. En effet, on constate que la couverture des territoires en matière d’infrastructures et/ou de services dédiés à la charge des batteries des véhicules automobiles (e.g. station de recharge) reste encore assez aléatoire. Même au sein des pays, on peut trouver des différences de couverture importantes selon que l’on se trouve dans certaines régions ou dans d’autres. Ainsi, les utilisateurs des véhicules hybrides ou électriques peuvent assez souvent se trouver dans des situations où ils sont contraints par la disponibilité sur les territoires d’infrastructures et/ou de services dédiés à la charge des véhicules automobiles, ce qui ne contribue pas forcément à favoriser la satisfaction des utilisateurs et peut même parfois engendrer pannes et/ou accidents. L’invention vise à pallier ces inconvénients. L’invention vise en particulier à fournir une solution plus pratique pour charger (et/ou recharger) les batteries de véhicules automobiles, notamment électriques ou hybrides, qui affranchit les utilisateurs de l’obligation d’utiliser des infrastructures et/ou des services spécifiquement adaptés pour la charge de véhicules automobiles. Plus spécifiquement, l’invention a pour objectif de fournir un procédé et un système qui permettent de gérer un partage de la charge électrique emmagasinée dans une batterie d’un premier véhicule pour recharger une batterie d’un deuxième véhicule automobile au moyen d’un câble électrique reliant le premier et le deuxième véhicule. Par ce biais, l’invention souhaite minimiser l’aspect désavantageux des véhicules électriques engendré par la contrainte de charge régulière, qui reste prépondérant dans le contexte actuel dans lequel la couverture des territoires en matière d’infrastructures et/ou de services dédiés à la charge des véhicules automobiles reste encore, d’un point de vue global, largement perfectible. Ces buts sont atteints, selon un premier objet de l’invention, au moyen d’un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un premier véhicule, d’un partage de la charge électrique emmagasinée dans une batterie du premier véhicule pour recharger une batterie d’un deuxième véhicule automobile au moyen d’un câble électrique reliant le premier et le deuxième véhicule, le procédé comprenant les étapes de : recevoir des données caractérisant un identifiant qui sont transmises par un appareil de communication mobile ; déterminer si les données caractérisant un identifiant confirment que l’identifiant est valide ; et, lorsque tel est le cas, gérer l’ouverture d’une trappe d’accès à une prise destinée à permettre de recharger le premier véhicule ; déterminer des données caractérisant une quantité de charge cessible ; et contrôler que la quantité de charge prélevée pour recharger la batterie du deuxième véhicule reste inférieure ou égale à la quantité de charge cessible. Selon une variante, l’étape consistant à déterminer des données caractérisant une quantité de charge cessible peut comprendre une étape consistant à déterminer des données caractérisant un historique d’utilisation de la batterie du premier véhicule. Selon une autre variante, l’étape consistant à déterminer des données caractérisant une quantité de charge cessible peut comprendre une étape consistant à déterminer un niveau de charge courant de la batterie du premier véhicule. Selon une autre variante, les données caractérisant une quantité de charge cessible peuvent être préalablement établies par un utilisateur du premier véhicule. Selon une autre variante, l’étape consistant à déterminer des données caractérisant une quantité de charge cessible peut comprendre une étape consistant à établir si des données caractérisant une autorisation de partage de charge préalablement établies par un utilisateur du premier véhicule sont disponibles. Selon une autre variante, le procédé peut comprendre une étape consistant à gérer une transmission de données caractérisant la localisation courante du premier véhicule à destination d’un serveur distant. En outre, l’invention a également pour objet un système pour gérer, à bord d’un premier véhicule automobile, un partage de la charge électrique emmagasinée dans une batterie du premier véhicule pour recharger une batterie d’un deuxième véhicule automobile au moyen d’un câble électrique reliant le premier et le deuxième véhicule, comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. De plus, l’invention a aussi pour objet un programme comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur et/ou par un processeur. Par ailleurs, l’invention a également pour objet un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Enfin, l’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un système tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : est un schéma fonctionnel d’un système selon l’invention ; et est un organigramme illustrant les étapes d’un procédé selon l’invention. Description détaillée de l’invention Selon l’invention, un système 100 pour gérer, à bord d’un premier véhicule automobile, un partage de la charge électrique emmagasinée dans une batterie du premier véhicule pour recharger une batterie d’un deuxième véhicule automobile, au moyen d’un câble électrique reliant le premier et le deuxième véhicule, est un système informatique, représenté à la figure 1, qui comprend une unité de traitement d’informations 101, comprenant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, au moins une interface d’entrée et sortie 103, permettant la réception de données (ou signaux) et l’émission de données (ou signaux), et, éventuellement, une interface graphique 104. Selon certains modes de réalisation, le système 100 selon l’invention est embarqué dans un véhicule automobile et il est hébergé sur un ou plusieurs calculateurs, unités de commande électroniques et autres boitiers télématiques d’un véhicule automobile qui interagissent avec un calculateur configuré pour gérer le fonctionnement et la charge d’une batterie d’un véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation, le système selon l’invention est hébergé sur un calculateur indépendant et il interagit via son interface d’entrée et sortie 103 avec un calculateur configuré pour gérer le fonctionnement et la charge d’une batterie d’un véhicule automobile. Selon le mode de réalisation préféré, le système 100 selon l’invention est hébergé sur un calculateur configuré pour gérer le fonctionnement et la charge d’une batterie d’un véhicule automobile, par exemple un véhicule automobile électrique (i.e. à motorisation uniquement électrique) ou hybride (i.e. à motorisation mixte électrique/thermique). De plus, afin de mettre en œuvre certaines étapes du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le système 100 selon l’invention est pourvu d’éléments matériels et logiciels qui lui permettent d’interagir avec un système de localisation d’un véhicule automobile (i.e. système de localisation connecté à un système de positionnement par satellites). Par ces moyens, le système 100 selon l’invention est notamment en mesure de déterminer en tout instant la localisation courante d’un véhicule automobile à bord duquel il est embarqué. Par ailleurs, afin de mettre en œuvre d’autres étapes du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le système 100 selon l’invention est pourvu d’éléments matériels et logiciels qui lui permettent d’interagir avec un appareillage de communication par signaux radiofréquences d’un véhicule automobile, qui met en œuvre des protocoles de communication conventionnels (e.g. GSM, 3G, 4G, ITS-G5, C/LTE/5G-V2X, Wifi, Bluetooth, etc.) pour communiquer avec des entités communicantes (e.g. autres véhicules, unités de bord de route, smartphones portés par des piétons, etc.). Par ces moyens, le système 100 selon l’invention est notamment en mesure de gérer une transmission de données à destination d’un véhicule automobile distant, d’un serveur distant et/ou d’un appareil de communication mobile (e.g. smartphone). En outre, afin de mettre en œuvre d’autres étapes du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le système 100 selon l’invention est pourvu d’éléments matériels et logiciels qui lui permettent d’interagir avec un dispositif de verrouillage d’une trappe d’accès à une prise destinée à permettre de recharger un véhicule automobile. Par ces moyens, le système 100 selon l’invention est notamment en mesure de gérer l’ouverture d’une trappe d’accès à une prise destinée à permettre de recharger un véhicule automobile. Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre au système 100 selon l’invention de mettre en œuvre, à bord d’un premier véhicule automobile, un procédé de gestion d’un partage de la charge électrique emmagasinée dans une batterie du premier véhicule pour recharger une batterie d’un deuxième véhicule automobile au moyen d’un câble électrique reliant le premier et le deuxième véhicule, tel que décrit ci-dessous en lien avec la figure 2. Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention reçoit des données caractérisant un identifiant qui sont transmises par un appareil de communication mobile. Pour ce faire, le système 100 selon l’invention interagit avec l’appareillage de communication par signaux radiofréquences du véhicule, qui transmet ces données dès leur réception. Ainsi, par cette première étape du procédé selon l’invention, un partage de la charge électrique emmagasinée dans la batterie d’un premier véhicule pour recharger la batterie d’un deuxième véhicule débute avantageusement par la réception d’un identifiant transmis par un appareil de communication mobile. En d’autres termes, selon cette première étape du procédé selon l’invention, un utilisateur d’un véhicule dont la batterie est déchargée peut avantageusement déclencher, au moyen de son appareil de communication mobile, un partage de la charge électrique emmagasinée dans la batterie d’un autre véhicule afin de recharger son véhicule. De préférence, les données caractérisant un identifiant ont été préalablement obtenues par l’appareil de communication mobile en interagissant avec un serveur distant. Tel est le cas, par exemple, lorsque l’utilisateur de l’appareil de communication mobile utilise son smartphone pour accéder à une plateforme en ligne chargée de gérer la distribution de données caractérisant des identifiants à des utilisateurs dûment autorisés. Ensuite, selon une deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention détermine si les données caractérisant un identifiant confirment que l’identifiant est valide. Pour ce faire, le système 100 selon l’invention utilise de préférence des données de contrôle qui ont été préalablement enregistrées sur le support de stockage de données 102 qu’il compare avec les données caractérisant un identifiant qui ont été reçus de l’appareil de communication mobile. Alternativement, ou cumulativement, les données caractérisant un identifiant contiennent une signature et/ou un certificat numérique et, dans ce cas, le système 100 selon l’invention réalise une étape au cours de laquelle il vérifie l’authenticité de la signature et/ou du certificat numérique. Ensuite, lorsqu’il établit que les données caractérisant un identifiant sont valides, le système selon l’invention réalise les étapes suivantes du procédé selon l’invention décrites ci-dessous. Selon une troisième étape 203 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention gère l’ouverture d’une trappe d’accès à une prise destinée à permettre de recharger le premier véhicule. Pour ce faire, le système 100 selon l’invention interagit avec le dispositif de verrouillage de la trappe d’accès à la prise du premier véhicule. Aux termes de cette étape, l’appareil de communication mobile fait donc office de télécommande pour gérer l’ouverture de la trappe d’accès. Ainsi, un utilisateur d’un véhicule ayant la batterie déchargée peut, au moyen de son smartphone, contrôler l’ouverture de la trappe d’accès à une prise destinée à permettre de recharger un autre véhicule automobile. Ensuite, selon une quatrième étape 204 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention détermine des données caractérisant une quantité de charge cessible, i.e. une quantité de charge qui peut être complétement allouée pour recharger la batterie du deuxième véhicule (e.g. 10%, 50%, etc.). Pour ce faire, le système 100 réalise par exemple, une étape subsidiaire au cours de laquelle il détermine des données caractérisant un historique d’utilisation de la batterie du premier véhicule. Alternativement, ou cumulativement, le système 100 selon l’invention réalise une étape subsidiaire au cours de laquelle il détermine un niveau de charge courant de la batterie du premier véhicule. Selon un autre exemple, le système 100 selon l’invention réalise une étape subsidiaire au cours de laquelle il interagit avec le support de stockage de données 102 sur lequel les données caractérisant une quantité de charge cessible sont enregistrées. Tel est avantageusement le cas lorsqu’un utilisateur du premier véhicule a préalablement interagi avec le système 100 selon l’invention, par exemple au moyen d’une interface graphique du premier véhicule, pour spécifier une quantité de charge cessible conforme à son souhait. Selon encore un autre exemple, le système selon l’invention réalise une étape subsidiaire consistant à établir si des données caractérisant une autorisation de partage de charge préalablement établies par un utilisateur du premier véhicule sont disponibles. De manière avantageuse, ces données caractérisant une autorisation de partage de charge sont disponibles lorsqu’un utilisateur du premier véhicule a préalablement interagi avec le système 100 selon l’invention, par exemple au moyen d’une interface graphique du premier véhicule, pour valider une autorisation de partage de charge. Enfin, selon une cinquième étape 205 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention contrôle que la quantité de charge prélevée pour recharger la batterie du deuxième véhicule reste inférieure ou égale à la quantité de charge cessible. Cette étape intervient évidemment lorsqu’un câble électrique relie le premier véhicule et le deuxième véhicule. Par cette ultime étape du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention est en mesure de contrôler que la quantité de charge qui est allouée pour recharger la batterie du deuxième véhicule reste conforme à un historique d’utilisation, à un niveau de charge courant et/ou à une autorisation de partage de charge spécifiée par un utilisateur du premier véhicule. En outre, selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, le procédé selon l’invention comprend une étape supplémentaire, réalisée de préférence antérieurement à la première étape 201 du procédé selon l’invention, au cours de laquelle le système 100 selon l’invention gère une transmission de données caractérisant la localisation courante du premier véhicule à destination d’un serveur distant. Par cette étape, le système 100 selon l’invention permet donc de renseigner la localisation du premier véhicule auprès d’un serveur distant. Ensuite, ces informations de localisation peuvent avantageusement être transmises à l’appareil de communication mobile, pour par exemple permettre à son utilisateur de rejoindre le lieu où se trouve localisé le premier véhicule. Par conséquent, aux termes du procédé et du système selon l’invention décrits ci-dessus, une solution plus pratique est fournie pour charger (et/ou recharger) les batteries de véhicules automobiles, notamment électriques ou hybrides, en affranchissant les utilisateurs de l’obligation d’utiliser des infrastructures et/ou des services spécifiquement adaptés pour la charge de véhicules automobiles. Le procédé et le système selon l’invention permettent en particulier de gérer facilement un partage de la charge électrique emmagasinée dans une batterie d’un premier véhicule pour recharger une batterie d’un deuxième véhicule automobile au moyen d’un câble électrique reliant le premier et le deuxième véhicule. Par conséquent, le procédé et le système selon l’invention contribuent indéniablement pour minimiser l’aspect désavantageux des véhicules électriques engendré par la contrainte de charge (et/ou recharge) régulière. Procédé de gestion, par un système informatique (100) embarqué à bord d’un premier véhicule automobile, d’un partage de la charge électrique emmagasinée dans une batterie du premier véhicule pour recharger une batterie d’un deuxième véhicule automobile au moyen d’un câble électrique reliant le premier et le deuxième véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : recevoir des données caractérisant un identifiant qui sont transmises par un appareil de communication mobile ; déterminer si les données caractérisant un identifiant confirment que l’identifiant est valide ; et, lorsque tel est le cas, gérer l’ouverture d’une trappe d’accès à une prise destinée à permettre de recharger le premier véhicule ; déterminer des données caractérisant une quantité de charge cessible ; et contrôler que la quantité de charge prélevée pour recharger la batterie du deuxième véhicule reste inférieure ou égale à la quantité de charge cessible. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape consistant à déterminer des données caractérisant une quantité de charge cessible comprend une étape consistant à déterminer des données caractérisant un historique d’utilisation de la batterie du premier véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape consistant à déterminer des données caractérisant une quantité de charge cessible comprend une étape consistant à déterminer un niveau de charge courant de la batterie du premier véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les données caractérisant une quantité de charge cessible sont préalablement établies par un utilisateur du premier véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape consistant à déterminer des données caractérisant une quantité de charge cessible comprend une étape consistant à établir si des données caractérisant une autorisation de partage de charge préalablement établies par un utilisateur du premier véhicule sont disponibles. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu ’ il comprend une étape consistant à gérer une transmission de données caractérisant la localisation courante du premier véhicule à destination d’un serveur distant. Système (100) pour gérer, à bord d’un premier véhicule automobile, un partage de la charge électrique emmagasinée dans une batterie du premier véhicule pour recharger une batterie d’un deuxième véhicule automobile au moyen d’un câble électrique reliant le premier et le deuxième véhicule, caractérisé en ce qu e le système comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1-6 lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 8 y est enregistré. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il comprend un système selon la revendication 7.