FR 3096405 A1 20201127 FR 1905475 A 20190524 Description Titre de l'invention : entaille sur face d'admission de culasse pour la fixation en oblique sur culasse de moteur Domaine technique de l'invention [0001] La présente invention concerne un moteur à combustion interne. La présente invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un moteur thermique avec un échangeur de chaleur eau/air à l'admission La présente invention concerne plus particulièrement une fixation d'un carter en biais sur une paroi de moteur thermique, notamment une paroi d'une culasse de moteur thermique. Etat de la technique [0002] Un véhicule automobile connait de plus en plus de contraintes de réduction d'encombrement de ses équipements pour des raisons d'esthétique ou de confort des passagers. En particulier, le véhicule équipé d'un moteur thermique appelé aussi à combustion interne comporte un compartiment moteur dans lequel est logé un groupe motopropulseur comprenant le moteur et ses éléments ou accessoires, dont les dimensions sont de plus en plus réduites entrainant des recherches d'améliorations en termes de compacité du moteur et de ses éléments ou accessoires. Ainsi il est prévu d'optimiser l'espace du compartiment moteur d'une part en réduisant le volume du moteur et de ses éléments ou accessoires et d'autre part en agençant de façon astucieuse le moteur et les accessoires entre eux. Un moteur thermique comprend de manière connue un carter-cylindres sur lequel est monté une culasse. Dans ladite culasse sont creusés des conduits d'admission d'air qui mènent à des cylindres. La culasse présente une face dite « admission » contre laquelle est fixé un répartiteur d'admission apte à diriger de l'air ou des gaz d'amission vers les conduits d'admission creusés dans la culasse et connectés avec les cylindres, et une face dite « échappement » contre laquelle est fixé un collecteur d'échappement pour récupérer les gaz brulés issus de la combustion dans les cylindres du moteur. [0003] L'air et/ou les gaz d'admission sont dirigés vers le répartiteur (l'admission en ayant été au préalable compressés au passage d'un compresseur qui est par exemple l'étage de compression d'un turbocompresseur. Afin d'améliorer l'efficacité et le rendement du moteur, l'air d'admission est refroidi avant son admission dans les cylindres du moteur. Ainsi un étage de refroidisseur est installé dans le circuit (l'admission d'air en amont de la culasse selon le sens de circulation de l'air d'admission. Cet étage de refroidisseur comprend par exemple un échangeur air/eau par lequel l'air compressé chaud cède une partie de sa chaleur à de l'eau ou à un liquide de refroidissement. 2 L'échangeur de chaleur est logé dans un carter qui est prolongé en aval par une bride de fixation selon le sens de circulation de l'air d'admission, formant une chambre avec par exemple un renfoncement de la culasse. Ladite chambre est partie d'un plénum de répartiteur d'admission. Pour réduire le poids du moteur, le carter est fixé contre la face d'admission de la culasse grâce à la bride. La fixation de ce carter doit répondre à des contraintes mécaniques fortes qui nécessitent des pièces de grande rigidité en matériau métallique comme de l'acier ou d'alliage d'acier. De plus, pour optimiser l'occupation de l'espace du compartiment moteur, ledit carter est fixé selon une direction oblique par rapport à la face d'admission de la culasse. Ladite face d'admission s'étend sensiblement selon un plan vertical. [0004] La publication DE102014217314-A1 divulgue une fixation d'un carter contre une face d'admission d'une culasse de moteur thermique, ladite fixation comprend deux parois d'appui sensiblement orthogonales l'une de l'autre qui sont fixées en appui contre deux surfaces orthogonales de la culasse. Un problème de cette fixation est une nécessité de deux surfaces d'appui orthogonales à une extrémité haute de la culasse, ce qui peut cntraincr une surépaisscur de ladite extrémité haute de culasse. [0005] Un autre problème est que la fixation est partie du carter d'échangeur ce qui entrain° une augmentation de poids du moteur. [0006] Un autre problème est que cette fixation nécessite une disposition à proximité de l'extrémité haute de la culasse, une seconde surface d'appui sur la culasse perpendiculaire à une première surface d'appui ou de fixation qui est parallèle au trottoir de fixation ou à la face d'admission de la culasse. Le but de l'invention est de remédier à ces problèmes et un des objets de l'invention est un agencement de fixation en biais d'une bride de fixation d'un carter d'un élément du moteur, à une culasse Présentation de l'invention [0007] La présente invention concerne plus particulièrement un agencement de fixation en biais d'une bride de fixation d'un carter d'un élément de moteur thermique à une paroi de fixation d'une culasse dudit moteur, ladite culasse comprenant un trottoir de fixation contre lequel est fixé en appui la bride de fixation grâce à un dispositif de fixation à une culasse, [0008] Caractérisé en ce que ledit dispositif de fixation comprend un insert de guidage et de fixation monté en appui contre la paroi d'une entaille creusée dans la culasse depuis la face du trottoir de fixation. [0009] De manière avantageuse, le dispositif de fixation comprend un insert de guidage et de 3 fixation monté en appui contre la paroi d'une entaille creusée dans la culasse depuis la face du trottoir de fixation. Ledit dispositif de fixation est apte à supporter les contraintes de serrage ou de fixation de la bride contre la culasse. L'entaille peut être un lamage creusé depuis la face du trottoir de fixation de la culasse ce qui permet de fixer de façon précise le positionnement dudit dispositif notamment en évitant les zones de faible épaisseur de la paroi de culasse. [0010] Selon d'autres caractéristiques de l'invention : [0011] -l'insert comprend un conduit tubulaire s'étendant en biais depuis la face du trottoir de fixation de la culasse. [0012] De manière avantageuse, l'insert de fixation comprend un conduit tubulaire s'étendant en biais depuis la face du trottoir de fixation de la culasse, ledit conduit tubulaire étant apte à coopérer avec la bride de fixation pour faciliter le montage de ladite bride contre la culasse et assurer la fixation de ladite bride contre le trottoir de fixation de la culasse. [0013] -l'entaille comporte une section d'appui parallèle au trottoir de fixation. [0014] De manière avantageuse, l'entaille ou le lamage comprend une section d'appui dans le fond du lamage parallèle au trottoir de fixation de la culasse pour une bonne répartition et prise en compte des contraintes de fixation de la bride contre la culasse. [0015] -l'entaille comporte une face d'appui latérale orthogonale à la section d'appui et en extrémité basse de l'entaille. [0016] De manière avantageuse, l'entaille comporte une face latérale d'appui orthogonale à la section frontale d'appui et agencée à une extrémité basse de l'entaille pour une bonne répartition et prise en compte des contraintes de fixation de la bride contre la culasse [0017] -l'insert comprend une base de vissage adaptée pour être logée dans l'entaille. [0018] De manière avantageuse, le dispositif de fixation comprend une base de vissage adaptée pour être logée dans l'entaille. A cet effet, les dimensions de la base sont sensiblement inférieures à celles de l'entaille. [0019] -la base de vissage de l'insert comporte une face d'appui frontale et une face d'appui latérale montées en appui respectivement contre une section d'appui et contre une face d'appui latérale de l'entaille. [0020] De manière avantageuse, la base de vissage de l'insert doit être en contact au moins sur la section d'appui et la face latérale d'appui de l'entaille pour une transmission des efforts. [0021] -la base de vissage présente une forme parallélépipédique. [0022] De manière avantageuse et selon un mode de réalisation, la base de l'insert présente une forme parallélépipédique pour assurer le contact et l'appui de la face frontale et la face latérale d'appui contre respectivement la section d'appui et la face d'appui de l'entaille. [0023] -la base de vissage est cylindrique. [0024] De manière avantageuse, la base de l'insert présente une forme cylindrique facile à obtenir. [0025] -la base de vissage cylindrique comprend un méplat. [0026] De manière avantageuse, la base cylindrique comprend un méplat en tant que deuxième paroi d'appui qui est montée en appui contre la deuxième face d'appui de l'entaille, assurant ainsi une transmission d'efforts de fixation de la bride contre la culasse. [0027] -la profondeur de l'entaille est inférieure ou égale à l'épaisseur de la base de vissage de l'insert. [0028] De manière avantageuse, la profondeur de l'entaille est inférieure ou égale à l'épaisseur de la base de vissage de l'insert, ce qui peut entrainer un léger dépassement de la base de vissage de l'insert pour permettre un contrôle de l'écrasement d'un joint d'étanchéité disposé entre la bride et la culasse. [0029] -la base de vissage comprend un orifice traversant de révolution selon un axe s'étendant en biais par rapport à la face d'appui frontale. [0030] De manière avantageuse, un orifice est percé dans le lamage depuis la première face d'appui. Ledit orifice est destiné à recevoir une vis de fixation traversant la base de l'insert de fixation. [0031] -la bride comprend un canal de passage dans une paroi de fixation en extrémité haute, adapté pour entourer le conduit tubulaire. [0032] De manière avantageuse, la bride de fixation comporte un canal de passage creusé au travers d'une paroi de fixation en extrémité haute de la bride et destiné à loger le conduit tubulaire du dispositif de fixation pour faciliter le montage de bride de fixation et donc le carter de l'élément du moteur contre la culasse. [0033] -la longueur du conduit tubulaire est inférieure à la longueur du canal de passage de la bride. [0034] De manière avantageuse, la longueur du conduit tubulaire du dispositif de fixation est inférieure à la longueur du canal de passage de la bride pour assurer un maintien en pression de la bride contre la culasse. Brève description des figures [0035] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : [fig.1] est une vue schématique de face d'une face admission d'une culasse. [0036] [fig.2] est une vue schématique d'une culasse de moteur thermique. 100371 Ifie.31 est une vue de coupe transversale de la culasse avec une bride de fixation monté contre la culasse [0038] [fig.4] est une vue schématique d'un insert de fixation et de rigidification. [0039] [fig.5] est une vue de devant tournée vers la culasse d'un insert de fixation selon un mode de réalisation. [0040] [fig.6] est une vue de coupe transversale de l'agencement de fixation selon un mode de réalisation. [0041] [fig.7] est une vue schématique d'un insert de fixation et de rigidification. Description détaillée des figures [0042] Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. [0043] Les termes haut/bas se réfèrent à un référentiel orthonormé du véhicule automobile, avec deux axes horizontaux dans le plan du véhicule passant par exemple par les essieux dudit véhicule, et un axe orthogonal vertical audit plan tourné vers le haut, par exemple du moteur vers le capot moteur du véhicule. L'invention propose un agencement de fixation en biais d'un élément d'un moteur thermique ou à combustion interne de véhicule automobile, audit moteur. [0044] Les figures 1 et 2 présentent une culasse 15 d'un moteur thermique et notamment une face admission 14 de ladite culasse 15. [0045] Selon la figure 3, un répartiteur d'admission est monté en appui contre la culasse pour recouvrir la bouche d'admission de la culasse. Ledit répartiteur d'admission est formé par une bride de fixation 19 qui permet la fixation d'un carter 42 d'un élément ou accessoire de moteur à la culasse, ici ledit élément est un échangeur de chaleur 11 eau/air tel que représenté dans la figure 4. [0046] Afin de faciliter la compréhension de l'invention, la description qui suit décrit une fixation en biais du carter 42 de l'échangeur de chaleur 11 notamment de la bride de fixation 19 dudit carter, grâce à un moyen de fixation, contre la face d'admission 14 de la culasse 15 de moteur thermique, c'est-à-dire que l'axe d'écoulement de l'air d'admission est oblique par rapport au plan de la face d'admission 14 de la culasse ; l'axe de fixation du moyen de fixation par exemple une vis est également oblique par rapport au plan de la face d'admission 14 de la culasse. L'angle formé entre ledit axe de fixation et l'axe orthogonal au plan de la face d'admission de la culasse est inférieur à 450 notamment compris entre 20° et 45°. Il peut cependant s'agir d'un carter d'un autre élément ou accessoire du moteur. De manière connue, un moteur thermique de véhicule automobile est associé avec un circuit d'admission d'air. Ledit circuit conduit de l'air frais capté au niveau de la face avant du véhicule automobile vers le moteur. L'air passe par des éléments du moteur qui peuvent comprendre un filtre à air, une vanne d'admission, un étage de com- 6 pression qui peut être le compresseur d'un turbocompresseur. La compression de l'air peut élever sa température et il est connu d'ajouter un passage par un échangeur de chaleur généralement de type air-eau pour réduire la température de l'air d'admission avant son admission dans le moteur. L'air peut également être mélangé avec des gaz d'échappement recirculés prélevés dans un circuit d'échappement, ce qui augmente la température du mélange air-gaz recirculés d'admission. Le mélange est généralement effectué en amont selon le sens de circulation de l'air, de l'échangeur de chaleur. [0047] L'air d'admission porté à température élevée lors de la compression ou par le mélange avec des gaz recirculés passe par l'échangeur de chaleur 11 de type eau/air connu sous le nom de anglais de «WaterCAC» pour réduire sa température avant son injection dans le moteur selon la figure 4. L'échangeur de chaleur est logé dans un carter 42 qui est fixé en appui contre la face d'admission 14 de la culasse 15. Pour optimiser l'encombrement du moteur et de ses éléments ou accessoires installés dans un compartiment moteur du véhicule automobile, le carter 42 de l'échangeur 11 est fixé en biais contre ladite face admission 14 sensiblement verticale du moteur. L'axe de l'écoulement de l'air d'admission est oblique par rapport à la face d'admission 14 de la culasse tel que représenté dans la figure 4. L'écoulement de l'air d'admission se fait selon une direction Al de l'extérieur vers la culasse, ladite direction Al fait un angle aigu avec l'axe orthogonal au plan de la face d'admission 14 de la culasse 15, inférieur à 45cnotamment compris entre 20' et 45'. Pour faciliter la compréhension de l'invention, la culasse 15 est de façon schématique de forme parallélépipédique avec une face d'admission 14 plane et verticale. [0048] Selon les figures 3 et 4, le carter d'échangeur 42 est ainsi fixé en biais contre la face d'admission 14 et ici à proximité de l'extrémité haute 12 de ladite face d'admission 14 grâce à une bride de fixation 19. La bride de fixation 19 comporte une face d'appui 20 en vis-à-vis de la face d'admission 14 de la culasse, et une face extérieure 21 opposée qui est oblique par rapport à ladite face d'appui 20. [0049] Ladite face d'appui 20 est destinée en appui contre un trottoir 30 de fixation qui présente une face plane sensiblement parallèle à la face d'admission14 de la culasse. [0050] Le carter 42 est fixé sur ladite face extérieure 21 de la bride. La bride 19 délimite ainsi une chambre 18 qui est partie d'un plénum d'admission du répartiteur d'admission du moteur. De manière préférentielle, la bride de fixation 19 est rapportée au carter d'échangeur 42 par exemple par clipsage. La bride de fixation 19 est fixée contre la culasse grâce à des moyens de fixation tels que des vis, agencés en bordure de la face d'appui de la bride. Les axes de fixation pour lesdits moyens de fixation en extrémité haute de la bride 19 sont en biais par rapport à la face d'appui 20, et orthogonaux à ladite face d'appui 20 en bordures 7 latérales et en extrémité basse. [0051] Pour optimiser le poids du moteur et de ses éléments ou accessoires, la bride de fixation 19 est en matériau léger qui peut être du plastique. Le plastique ne présente cependant pas une rigidité suffisante pour garantir la fixation en biais de la bride 19 avec le carter d'échangeur, contre la culasse 15. L'invention propose un agencement de fixation 10 de la bride de fixation 19, en partie haute de ladite bride, et de la culasse 15 tel que représenté en figures 1 et 3. La fixation de la bride à la culasse est effectuée grâce à un dispositif de fixation qui comprend des moyens de fixation tel que des vis, dont l'axe est en biais par rapport à un axe orthogonal au plan de la face d'admission 14 de la culasse 15. [0052] Tl est connu qu'une fixation en biais sur une face d'appui verticale, ici la face d'admission 14, introduit une contrainte mécanique selon l'axe de la fixation. Ladite contrainte est composée d'une contrainte selon un axe orthogonal à la face d'appui 20 et d'une contrainte parallèle à ladite face d'appui qui peuvent conduire à des déformations des pièces. Il est nécessaire de disposer un dispositif de rigidification de la fixation de la bride 19 à la culasse. [0053] Selon un mode de réalisation de l'invention, la culasse 15 comprend au-moins une entaille 100, de manière préférentielle deux entailles tels que représentées en figure 2, qui sont creusées depuis la face du trottoir de fixation 30. Lesdites entailles 100 peuvent être des lamages. [0054] La description est faite sur une des deux entailles qui sont identiques. [0055] Selon un mode de réalisation, l'entaille 100 présente une section d'appui 101 qui peut être rectangulaire dans le fond d'entaille, s'étirant selon l'axe longitudinal X de la culasse 15, et une profondeur de l'ordre de 2 à 5mm [0056] La section d'appui 101 de l'entaille est sensiblement parallèle à la face d'admission 14 de la culasse 15. [0057] L'entaille présente une face d'appui latérale 102 selon la profondeur de l'entaille, or- thogonale à la section d'appui 101. La face d'appui 102 latérale est disposée en extrémité basse de l'entaille 100 et tournée vers le haut de la culasse. [0058] De manière préférentielle, ladite section d'appui 101 et ladite face d'appui latérale 102 sont obtenues par usinage. L'obtention de la section d'appui et de la face d'appui latérale orthogonale à ladite section d'appui peut être réalisée lors du même cycle d'opérations que toute la face admission avec une même référence de guidage des outils ce qui facilite l'opération d'usinage des deux surfaces et améliore la précision d'obtention desdites surfaces. [0059] Au fond de l'entaille 100 est percé un orifice de vissage 103 débouchant de la section d'appui 101 et dont l'axe X1 est sensiblement oblique pat- rapport au plan de ladite section d'appui 101 et donc de la face d'admission 14 de la culasse. 8 [0060] Selon un mode de réalisation représenté dans les figures 4 et 5, le dispositif de fixation 120 comprend un insert de guidage et de fixation 110 qui permet de faciliter l'assemblage et la fixation de ladite bride 19 contre le trottoir de fixation 30 de la culasse. L'insert 110 comporte une base de vissage 111 sensiblement parallélépipédique et montée en appui contre la section d'appui 101 de l'entaille 100. Ladite base de vissage 111 comporte une face d'appui 115 qui peut être carrée ou rectangulaire en contact avec la section d'appui 101. [0061] De manière préférentielle, l'épaisseur de la base de vissage 111 est égale voire lé- gèrement supérieure à la profondeur de l'entaille 100 afin de bien contrôler le contact et l'appui de la bride de fixation 19 contre le trottoir de fixation 30 de la culasse, notamment de contrôler l'écrasement d'un joint d'étanchéité (non représenté) disposé entre ladite bride 19 et le trottoir 30. [0062] Ladite base de vissage 111 comprend un orifice traversant 116 dont l'axe est confondu avec l'axe de l'orifice de vissage 103 débouchant de la section d'appui 101 de l'entaille 100, une fois la base de vissage de l'insert 110 montée contre la culasse, dans le logement de l'entaille. [0063] La base de vissage 111 comprend une face d'appui frontale 115 carrée ou rec- tangulaire montée en appui contre la section d'appui 101. Les surfaces de la face d'appui frontale 115 de la base de vissage peut être égale à la surface de la section d'appui 101 de l'entaille 100. [0064] L'insert 110 comprend une face d'appui latérale 112 orthogonale à la face d'appui frontale 115, qui est montée en appui contre la face d'appui latérale 102 de l'entaille100 qui est tournée vers le haut de la culasse. [0065] De manière préférentielle, les faces d'appui frontale 115 et latérale 112 de la base de vissage Ill en vis-à-vis respectivement avec la section d'appui 101 et avec la face d'appui latérale 102 de l'entaille 100 sont usinées. [0066] L'insert 110 comprend également tel que représenté en figure 5 un conduit de guidage 24 pour assurer le montage et le maintien de la bride de fixation 19. De manière préférentielle, le conduit de guidage 24 est formé par un conduit tubulaire 25 qui s'étend depuis la base de vissage Ill, donc sensiblement depuis la face du trottoir de fixation 30, selon un axe confondu avec l'axe de l'orifice traversant 116. Le conduit tubulaire 25 est cylindrique et rectiligne. Il présente une section intérieure 26 de passage cylindrique au moins égale à la section de l'orifice traversant 116. [0067] Le conduit tubulaire de guidage coopère avec la bride de fixation 19 d'échangeur, laquelle comporte un canal de passage apte à accueillir le conduit tubulaire cylindrique 25. De manière préférentielle, le diamètre extérieur du conduit tubulaire 25 est sensiblement égal ou légèrement inférieur au diamètre de la section du canal de passage au jeu de montage près. 9 [0068] De même la longueur du conduit tubulaire 25 est légèrement inférieure à la longueur du canal de passage de la bride de fixation 19 du carter d'échangeur 42. [0069] Selon un mode préféré de réalisation présenté en figures 6 et 7, l'insert 110 est cy- lindrique et tubulaire avec une base de vissage cylindrique 111 logée dans l'entaille 100. L'insert cylindrique 110 présente une face plane d'appui frontale 115 montée en appui contre la section d'appui 101 de l'entaille. L'axe de l'insert 110 cylindrique n'est pas orthogonal à la face d'appui frontale 115. L'axe orthogonal à la face d'appui frontale 115 forme un angle aigu avec l'axe de l'insert cylindrique 110. [0070] La base de vissage 111 comporte un orifice traversant 116 dont l'axe est confondu avec l'axe de l'insert 110 cylindrique. La longueur de la base de vissage et sensiblement égale à la profondeur de l'entaille 100. [0071] La base de vissage cylindrique 111 est prolongée par le conduit tubulaire 25 à partir de la face du trottoir de fixation 30, ladite base de vissage cylindrique 110 et le conduit tubulaire 25 étant coaxiaux. [0072] De manière préférentielle, les diamètres extérieurs de la base de vissage 111 cy- lindrique et du conduit tubulaire 25 sont égaux pour faciliter la réalisation de l'insert 110. [0073] De manière préférentielle, la base de vissage 111 cylindrique comporte un méplat 114 qui est orthogonal à la face d'appui frontale 115. Le méplat 114 est destiné en appui contre la face d'appui latérale 102 de l'entaille. [0074] L'insert 110 est monté en appui contre la culasse 15 de telle façon que la base de vissage 110 parallélépipédique ou cylinch-ique soit logée dans l'entaille 100. [0075] La face d'appui frontale 115 est montée en appui contre la section d'appui 101 de l'entaille 100. [0076] De même, la paroi latérale d'appui 112 ou le méplat 114 est monté(e) en appui contre la face d'appui 102 latérale de l'entaille 100 tom-née vers le haut de la culasse. [0077] La bride de fixation 19 du carter d'échangeur est montée entourant le conduit tubulaire 25 et l'ensemble est ensuite assemblé contre la culasse par un vissage d'un boulon autour d'un goujon Si enfoncé dans l'orifice de vissage 103. La bride 19 est maintenue grâce audit conduit tubulaire 25 contre la culasse 15. De manière préférentielle, le dispositif de fixation 120 est en matière métallique avec une rigidité suffisante de l'ordre de 30000 à 200000N/mm. L'objectif est atteint : l'agencement de fixation permet la fixation en biais d'une bride de fixation d'un carter contre la face d'admission de la culasse en assurant d'une part une rigidité suffisante et d'autre part une facilité d'assemblage. L'insert de guidage permet d'éviter des erreurs de montage. Ledit agencement peut être disposé une extrémité haute de la culasse ou non. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de cette prise, décrites ci-dessus à titre d'exemples, elle en embrasse au contraire toutes les variantes. [0078] Les représentations montrent une fixation en bordure d'extrémité haute de la culasse mais celle-ci peut être disposée plus bas sur la face d'admission de la culasse. 11 REVENDICATIONS[Revendication 1] Agencement de fixation en biais d'une bride de fixation (19) d'un carter (42) d'un élément de moteur thermique à une paroi de fixation d'une culasse (15) dudit moteur, ladite culasse comprenant un trottoir de fixation (30) contre lequel est fixé en appui la bride de fixation (19) grâce à un dispositif de fixation (120). Caractérisé en ce que ledit dispositif de fixation comprend un insert (110) de guidage et de fixation monté en appui contre la paroi d'une entaille (100) creusée dans la culasse depuis la face du trottoir de fixation (30). [Revendication 2] Agencement de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'insert (110) comprend un conduit tubulaire (25) s'étendant en biais depuis la face trottoir de fixation de la culasse. [Revendication 3] Agencement de fixation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'entaille (100) comporte une section d'appui (101) parallèle au trottoir de fixation (30). [Revendication 4] Agencement de fixation selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'entaille (100) comporte une face latérale (102) d'appui orthogonale à la section d'appui (101), en extrémité basse du lamage et tournée vers le haut de la culasse (15). [Revendication 5] Agencement de fixation selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'insert (110) présente une base de vissage (111) portant le conduit tubulaire (25) et adaptée pour être logée dans l'entaille (100). [Revendication 6] Agencement de fixation selon la revendication 5, caractérisé en ce que la base de vissage (111) de l'insert comporte une face d'appui frontale (115) et une face d'appui latérale (112) montées en appui respectivement contre la section d'appui (101) et la face d'appui latérale (102) de l'entaille. [Revendication 7] Agencement de fixation selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la base de vissage (111) présente une forme parallélépipédique. [Revendication 8] Agencement de fixation selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la base de vissage (111) est cylindrique. [Revendication 9] Agencement de fixation selon la revendication 8, caractérisé en ce que la deuxième paroi d'appui de la base cylindrique de vissage (111) comprend un méplat (114). [Revendication 10] Agencement de fixation selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que la profondeur de l'entaille (100) est inférieure ou 12 [Revendication 11] [Revendication 12] [Revendication 13] [Revendication 14] égale à l'épaisseur de la base de vissage (111) de l'insert (110). Agencement de fixation selon l'une quelconque des revendications 5 à 10, caractérisé en coque la base de vissage (111) comprend un orifice traversant (116) de révolution selon un axe s'étendant en biais par rapport à la face d'appui frontale (115). Agencement de fixation selon la revendication 11, caractérisé en ce que la section de passage du conduit tubulaire (25) est dans le prolongement de l'orifice traversant (116). Agencement de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la bride (19) comprend un canal de passage dans une paroi de fixation en extrémité haute, adaptée pour entourer le conduit tubulaire (25). Agencement de fixation selon la revendication 13, caractérisé en ce que la longueur du conduit tubulaire est inférieure à la longueur du canal de passage de la bride (19).