FR 3099734 A1 20210212 FR 1909073 A 20190808 Description Titre de l'invention : DISPOSITIF DE FREIN DE PARKING DE VEHICULE AUTOMOBILE MUNI D'UN SYSTEME D'AMORTISSEMENT DES CHOCS [pool] La présente invention porte sur un dispositif de frein de parking de véhicule au- tomobile muni d'un système d'amortissement des chocs. [0002] L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, avec les véhicules électriques munis d'un réducteur de vitesse disposé entre l'arbre de sortie d'un moteur électrique et le différentiel d'un des trahis du véhicule automobile. [0003] De façon connue en soi, un véhicule électrique comporte un réducteur de vitesse afin de rendre compatible la vitesse de rotation très élevée du moteur électrique avec celle des roues du véhicule. Le réducteur de vitesse est muni d'un arbre primaire connecté à un arbre de sortie du moteur électrique. L'arbre primaire porte un pignon engrenant avec un pignon d'un arbre secondaire connecté à un différentiel d'un des trains du véhicule. [0004] Afin d'immobiliser le véhicule lorsque ce dernier est garé, on utilise généralement un dispositif de frein de parking comportant une roue de parking liée en rotation avec l'arbre primaire et un doigt de parking apte à s'engager entre deux dents de la roue de parking pour immobiliser l'arbre primaire du réducteur. [0005] Toutefois, dans certaines situations de vie, notamment lorsque le frein de parking est activé sur une route en pente ou lorsque le véhicule roule à très faible vitesse ou lorsque le frein de parking est activé alors que le véhicule se trouve sur une route inclinée, il a été observé des chocs entre le doigt de parking et les dents de la roue de parking susceptibles de détériorer voire de casser le doigt de parking. [0006] L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un dispositif de frein de parking pour une transmission d'un véhicule comportant: - une roue de parking destinée à être montée autour d'un arbre moteur, et - un doigt de parking apte à s'engager entre deux dents de la roue de parking pour immobiliser l'arbre moteur, - ledit dispositif de frein de parking comportant en outre un support monté sur l'arbre moteur et un organe élastique lié mécaniquement d'une part. au support et d'autre part à la roue de parking de façon à pouvoir se comprimer pour amortir un choc entre le doigt de parking et la roue de parking. [0007] L'invention permet. ainsi d'améliorer la fiabilité du dispositif de frein de parking en minimisant les risques de casse au niveau du doigt de parking. L'invention présente en outre un caractère économique, dans la mesure où elle fait intervenir un nombre réduit 2 de pièces faciles à intégrer au dispositif existant. L'invention permet également de minimiser une nuisance sonore à l'arrêt qui pourrait être source de désagrément pour le conducteur et nuisible à la qualité perçue du produit global. [0008] Selon une réalisation, l'organe élastique est un ressort de torsion. [0009] Selon une réalisation, l'organe élastique est un ressort de compression et/ou de traction. [0010] Selon une réalisation, ledit dispositif de frein de parking comporte une butée de blocage en translation de la roue de parking. [0011] Selon une réalisation, la butée de blocage en translation est formée par un anneau élastique disposé dans une gorge de l'arbre moteur. [0012] Selon une réalisation, le support est lié en rotation avec l'arbre moteur, notamment via une liaison à cannelures. [0013] Selon une réalisation, l'organe élastique est disposé à l'intérieur d'une demi-gorge réalisée dans le support et d'une demi-gorge correspondante réalisée dans la roue de parking. [0014] Selon une réalisation, l'organe élastique est fixé d'une part à une collerette radiale du support et d'autre part à une face radiale de la roue de parking disposée en vis-à-vis de la collerette. [0015] L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un dispositif de frein de parking tel que précédemment défini. [0016] Selon une réalisation, la roue de parking est montée sur un arbre moteur constitué par un arbre primaire d'un réducteur de moteur électrique. [0017] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. [0018] [fig.l] La figure 1 est une vue de face d'un dispositif de frein de parking selon l'invention monté sur un arbre primaire d'un réducteur de moteur électrique; [0019] [fig.2] La figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un premier mode de réa- lisation d'un système d'amortissement selon l'invention; [0020] [fig.3] La figure 3 est une vue de face de la roue de parking intégrant un ressort de torsion utilisé dans le système d'amortissement de la figure 2; [0021] [fig.4] La figure 4 est une vue de face de la roue de parking intégrant un ressort de compression et/ou de traction utilisé dans un deuxième mode de réalisation du système d'amortissement selon l'invention. [0022] Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent les mêmes références d'une figure à l'autre. [0023] La figure 1 montre un dispositif de frein de parking 10 pour une transmission d'un véhicule automobile comportant une roue de parking 11 destinée à être montée autour 3 d'un arbre moteur 12 ayant un axe X. L'arbre moteur 12 pourra par exemple être l'arbre primaire d'un réducteur de vitesse 13 de moteur électrique. Le réducteur de vitesse 13 permet d'adapter la vitesse de rotation très élevée du moteur électrique à celle des roues du véhicule automobile. [0024] L'arbre primaire 12 du réducteur est relié mécaniquement à l'arbre du moteur électrique. L'arbre primaire 12 porte un pignon 14 engrenant avec un pignon d'un arbre secondaire (non représenté) relié mécaniquement à un différentiel d'un des trains du véhicule. Un moyen de palier 15, tel qu'un roulement à billes visible sur la figure 2, permet d'assurer un guidage en rotation de l'arbre primaire 12 par rapport au carter du réducteur de vitesse 13. [0025] Un doigt de parking 16 est apte à s'engager entre deux dents de la roue de parking 11 pour immobiliser l'arbre moteur 12. A cet effet, le doigt de parking 16 de forme allongée est mobile en rotation entre une position de repos dans laquelle le doigt 16 est dégagé des dents ménagées en périphérie externe de la roue de parking 11 et une position active dans laquelle le doigt 16 est engagé entre les dents de la roue de parking 11, tel que représenté sur la figure 1. Le déplacement d'une position à l'autre pourra être commandé par un calculateur du véhicule automobile. [0026] En l'occurrence, comme cela est représenté sur la figure 2, un support 17 est monté sur l'arbre moteur 12. Le support 17 est lié en rotation avec l'arbre moteur 12, notamment via une liaison à cannelures 18. [0027] A cet effet, le support 17 comporte une portion annulaire 17.1 d'orientation axiale par rapport à l'axe X de l'arbre moteur 12. La portion annulaire 17.1 est munie de cannelures ménagées en périphérie interne. Les cannelures du support 17 coopèrent avec des cannelures de forure complémentaires réalisées en périphérie externe de l'arbre moteur 12. [0028] Le support 17 comporte également une collerette 17.2 annulaire d'orientation radiale par rapport à l'axe X de l'arbre moteur 12. Cette collerette 17.2 est issue de la portion annulaire 17.1, de sorte que le support 17 présente une section longitudinale en forme de T. [0029] La roue de parking 11 est montée via une liaison pivot sur une périphérie externe de la portion 17.1 du support 17. Autrement dit, la périphérie interne de la roue de parking 11 peut tourner librement par rapport au support 17 soit par un contact lisse entre les deux surfaces tel que cela est représenté, soit par l'intermédiaire d'un palier prenant par exemple la forme d'un coussinet. [0030] Une butée 20 disposée sur l'arbre permet de bloquer en translation la roue de parking 11. La butée de blocage 20 en translation est par exemple formée par un anneau élastique de type circlip disposé dans une gorge de l'arbre moteur 12. En variante, la butée de blocage 20 en translation pourra être une rondelle de type Belleville. [0031] Un organe élastique 21 est lié mécaniquement d'une part au support 17 et d'autre part à la roue de parking 11 de façon à pouvoir se comprimer pour amortir un choc éventuel entre le doigt de parking 16 et la roue de parking 11. Avantageusement, l'organe élastique 21 est fixé d'une part à la collerette 17.2 du support 17 et d'autre part à une face radiale de la roue de parking 11 disposée en vis-à-vis de la collerette 17.2. [0032] Dans l'exemple représenté sur les figures 2 et 3, l'organe élastique 21 est un ressort de torsion. Le ressort de torsion 22 pourra prendre la forme d'un anneau élastique de type circlip ayant une première extrémité liée mécaniquement à la roue de parking 11 et une deuxième extrémité liée mécaniquement au support 17. Les dimensions du ressort de torsion 22 pourront être adaptées en fonction des contraintes mécaniques à supporter lors de l'activation du doigt de parkingl6. [0033] Ainsi, dans l'exemple représenté, le ressort de torsion 22 est circonscrit dans une moitié de la roue de parking 11. Toutefois, en variante, le ressort de torsion 22 pourra présenter un diamètre proche du diamètre externe de la roue de parking 11. [0034] En variante, comme cela est montré sur la figure 4, l'organe élastique 21 est un ressort de compression et/ou de traction 23. L'organe élastique 21 pourra ainsi prendre par exemple la forme d'un ressort hélicoïdal ayant une première extrémité liée mécaniquement à la roue de parking 11 et une deuxième extrémité liée mécaniquement au support 17. [0035] Quel que soit le type de ressort choisi, cc dernier est de préférence disposé à l'intérieur d'une demi-gorge 25.1 réalisée dans le support 17 et d'une demi-gorge 25.2 correspondante réalisée dans la roue de parking 11. [0036] En variante, le support 17 pourra être réalisé d'un seul tenant avec l'arbre moteur 12. [0037] L'invention permet ainsi d'améliorer la fiabilité du dispositif de frein de parking 10 en minimisant les risques de casse au niveau du doigt de parking 16. L'invention présente en outre un caractère économique, dans la mesure où elle fait intervenir un nombre réduit de pièces faciles à intégrer au dispositif existant. L'invention permet également de minimiser une nuisance sonore à l'arrêt qui pourrait être source de désagrément pour le conducteur et nuisible à la qualité perçue du produit global. [0038] L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant le dispositif de frein de parking 10 précédemment décrit. 5 REVENDICATIONS[Revendication 1] Dispositif de frein de parking (10) pour une transmission d'un véhicule comportant: - une roue de parking (11) destinée à être montée autour d'un arbre moteur (12), et - un doigt de parking (16) apte à s'engager entre deux dents de la roue de parking (11) pour immobiliser l'arbre moteur (12), caractérisé en ce que ledit dispositif de frein de parking (10) comporte en outre un support (17) monté sur l'arbre moteur (12) et un organe élastique (21) lié mécaniquement d'une part au support (17) et d'autre part à la roue de parking (11) de façon à pouvoir se comprimer pour amortir un choc entre le doigt de parking (16) et la roue de parking (11). [Revendication 2] Dispositif de frein de parking selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe élastique (21) est un ressort de torsion (22). [Revendication 3] Dispositif de frein de parking selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe élastique (21) est un ressort de compression et/ou de traction (23). [Revendication 4] Dispositif de frein de parking selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte une butée de blocage (20) en translation de la roue de parking (11). [Revendication 5] Dispositif de frein de parking selon la revendication 4, caractérisé en ce que la butée de blocage (20) en translation est formée par un anneau élastique disposé dans une gorge de l'arbre moteur (12). [Revendication 6] Dispositif de frein de parking selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le support (17) est lié en rotation avec l'arbre moteur (12), notamment via une liaison à cannelures (18). [Revendication 7] Dispositif de frein de parking selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'organe élastique (21) est disposé à l'intérieur d'une demi-gorge (25.1) réalisée dans le support (17) et d'une demi-gorge (25.2) correspondante réalisée dans la roue de parking (11). [Revendication 8] Dispositif de frein de parking selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'organe élastique (21) est fixé d'une part à une collerette (17.2) radiale du support (17) et d'autre part à une face radiale de la roue de parking (11) disposée en vis-à-vis de la collerette (17.2). [Revendication 9] Véhicule automobile comportant un dispositif de frein de parking (10) tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes. 6 [Revendication 10] Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que la roue de parking (11) est montée sur un arbre moteur (12) constitué par un arbre primaire d'un réducteur de moteur électrique.