FR 3101678 A1 20210409 FR 1910917 A 20191002 Rampe d'injection pour moteur Rampe d'injection (5) pour un moteur à combustion (3) d'un véhicule (1) automobile, notamment pour un moteur à combustion apte à fonctionner avec du gaz naturel comprimé, la rampe d'injection comprenant un corps tubulaire (11) pourvu d'une première extrémité (12) et d'une deuxième extrémité (13), caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une patte de fixation (14, 15) formant un bouchon de la première extrémité ou de la deuxième extrémité. Figure pour l’abrégé : figure 4 Rampe d'injection pour moteur L’invention concerne une rampe d'injection pour un moteur d'un véhicule automobile, notamment pour un moteur apte à fonctionner avec du gaz naturel comprimé. L’invention porte aussi sur un dispositif d'injection pour moteur comprenant une telle rampe d'injection. L’invention porte encore sur un groupe motopropulseur comprenant une telle rampe d'injection et/ou un tel dispositif d'injection pour moteur. L’invention porte enfin sur un véhicule automobile comprenant une telle rampe d'injection et/ou un tel dispositif d'injection pour moteur et/ou un tel groupe motopropulseur. Etat de la technique antérieure Les moteurs à combustion, notamment les moteurs fonctionnant au gaz naturel comprimé comprennent généralement un dispositif d'injection de carburant pourvu d'une rampe d'injection. La rampe d'injection est reliée à une pluralité d'injecteurs aptes à injecter le carburant dans des chambres de combustion. La rampe d'injection se présente généralement sous une forme tubulaire et longitudinale. Elle comprend des ouvertures distribuées sur sa longueur, chacune des ouvertures étant reliée à un injecteur. La figure 1 illustre une rampe d'injection 5' selon l'état de la technique. Elle comprend un corps tubulaire 11' de section sensiblement rectangulaire. Le corps est pourvu de trois ouvertures 19' destinées à être reliées à trois injecteurs. Le corps comprend également deux extrémités 12', 13' obturées par deux bouchons 14', 15'. L'un des deux bouchons est équipé d'une arrivée 20' de carburant. En outre, la rampe d'injection selon l'état de la technique comprend deux pattes de fixation 31', 32' fixées sur le corps tubulaire 11'. Ces pattes de fixation sont destinées à être fixées, notamment vissées, sur un carter du moteur à combustion ou sur un carter d'un répartiteur d'admission lui-même fixé au moteur à combustion. Le carter (non représenté) doit comprendre à cet effet des surfaces spécialement aménagées pour recevoir les extrémités des deux pattes de fixations 31', 32'. La fixation des rampes d'injections selon l'état de la technique impose donc de prévoir sur le carter une surface de fixation, généralement sous la forme de bossage. Ces bossages alourdissent le carter et les pattes de fixation alourdissent la rampe d'injection. De plus le procédé de montage d'une rampe de fixation requière la fixation des deux pattes de fixations à la fois au corps de la rampe d'injection et au carter, ce qui le rend long à exécuter. Enfin l'assemblage obtenu est encombrant : les pattes de fixation occupent un volume autour du moteur à combustion ou du répartiteur d'admission qui ne peut pas être utilisé pour loger d'autres équipements. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir une rampe d'injection remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les rampes d'injection connues de l’art antérieur. Plus précisément, un premier objet de l’invention est de réaliser une rampe d'injection légère et peu encombrante. Un second objet de l’invention est de réaliser une rampe d'injection facile et rapide à assembler. Un troisième objet de l'invention est une solution pour fixer fermement une rampe d'injection à un carter. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La figure 1 est une vue isométrique d'une rampe d'injection selon l'état de la technique. La figure 2 est une vue schématique d'un véhicule automobile selon un mode réalisation de l'invention. La figure 3 est une vue isométrique d'un dispositif d'injection selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 4 est une vue isométrique d'une rampe d'injection selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 5 est une vue isométrique partiel du dispositif d'injection fixé à un moteur à combustion. La figure 6 est une vue partielle en coupe du dispositif d'injection. Rampe d'injection (5) pour un moteur à combustion (3) d'un véhicule (1) automobile, notamment pour un moteur à combustion apte à fonctionner avec du gaz naturel comprimé, la rampe d'injection comprenant un corps tubulaire (11) pourvu d'une première extrémité (12) et d'une deuxième extrémité (13), caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une patte de fixation (14, 15) formant un bouchon de la première extrémité ou de la deuxième extrémité. Rampe d'injection (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le corps tubulaire (11) s'étend parallèlement à un axe longitudinal (X), l'au moins une patte de fixation (14, 15) s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal. Rampe d'injection (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’elle comprend une première patte de fixation (14) formant un bouchon de la première extrémité (12) et une deuxième patte de fixation (15) formant un bouchon de la deuxième extrémité (13). Rampe d'injection (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première patte de fixation (14) s'étend selon un axe (Y) sensiblement parallèle à l'axe selon lequel s'étend la deuxième patte de fixation (15). Rampe d'injection (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’elle comprend au moins une ouverture (19) destinée à être reliée à un injecteur (9), l'au moins une ouverture étant orientée dans une direction sensiblement identique à une direction dans laquelle l'au moins une patte de fixation (14, 15) s'étend. Rampe d'injection (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le corps tubulaire (11) comprend une ouverture d'arrivée (20) formant une arrivée de combustible, l'ouverture d'arrivée étant orientée dans une direction sensiblement perpendiculaire à un axe (Y) selon lequel l'au moins une patte de fixation (14, 15) s'étend et/ou sensiblement perpendiculaire à un axe (X) selon lequel le corps s'étend. Rampe d'injection (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'au moins une patte de fixation (14, 15) est une plaque d'épaisseur sensiblement constante. Rampe d'injection (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'au moins une patte de fixation (14, 15) comprend une ouverture (18) apte à coopérer avec un moyen de fixation, notamment une ouverture apte à coopérer avec une vis. Dispositif d'injection (4) pour un moteur à combustion (3), caractérisé en ce qu'il comprend un carter (21), notamment un répartiteur d'admission (6) pourvu d'un carter, et une rampe d'injection (5) selon l'une des revendications précédentes, la rampe d'injection étant fixée au carter (21) par l'intermédiaire de l'au moins une patte de fixation (14, 15). Dispositif d'injection (4) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le carter (21) comprend un bossage (23) pourvu d'une ouverture (22), ladite ouverture étant destinée à recevoir un injecteur (9) relié à la rampe d'injection (5), l'au moins une patte de fixation (14, 15) étant fixée au carter par une face latérale du bossage. Groupe motopropulseur (2), notamment groupe motopropulseur apte à fonctionner avec du gaz naturel comprimé, caractérisé en ce qu'il comprend une rampe d'injection (5) selon l'une des revendications 1 à 8 et/ou un dispositif d'injection (4) selon l'une des revendications 9 à 10. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu'il comprend une rampe d'injection (5) selon l'une des revendications 1 à 8 et/ou un dispositif d'injection (4) selon l'une des revendications 9 à 10, et/ou un groupe motopropulseur (2) selon la revendication 11.