FR 3102734 A1 20210507 FR 1912301 A 20191031 Une console centrale (1) est installée entre deux sièges (13-14) d’un véhicule (4) comprenant aussi une banquette (8) placée derrière ces sièges (13-14) et définissant des espaces droit (10), central (11) et gauche (12) pouvant accueillir respectivement trois passagers. Cette console centrale (1) comprend un espace interne logeant deux sacs gonflables (13-14) initialement repliés et destinés à présenter chacun une forme générale en P une fois gonflés, et au moins un déclencheur pyrotechnique (15-16) chargé de gonfler ces sacs (13-14) en cas de réception d’un signal d’alerte, pour qu’ils se déploient vers la banquette (8) en ayant des parties supérieures situées respectivement entre les espaces droit (10) et central (11) et entre les espaces gauche (12) et central (11). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 CONSOLE CENTRALE DE VÉHICULE, À SACS GONFLABLES LATÉRAUX POUR LA PROTECTION DE PASSAGERS ASSIS SUR UNE BANQUETTE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément les consoles centrales qui sont installées entre des sièges de tels véhicules. Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent, généralement dans un habitacle, deux sièges et une banquette placée derrière ces sièges et définissant des espaces droit, central et gauche pouvant accueillir respectivement trois passagers. Lorsqu’au moins des passagers droit et central sont respectivement installés dans les espaces droit et central de la banquette, et que le véhicule subi un choc au moins partiellement latéral important sur son côté gauche, ces passagers droit et central sont décalés partiellement et respectivement dans les espaces central et gauche de la banquette, et donc le passager central peut venir percuter un éventuel passager gauche alors que le passager droit peut venir percuter le passager central, ce qui peut occasionner des blessures et traumatismes. Inversement, lorsqu’au moins des passagers gauche et central sont respectivement installés dans les espaces gauche et central de la banquette, et que le véhicule subi un choc au moins partiellement latéral important sur son côté droit, ces passagers gauche et central sont décalés partiellement et respectivement dans les espaces central et droit de la banquette, et donc le passager central peut venir percuter un éventuel passager gauche alors que le passager gauche peut venir percuter le passager central ce qui peut occasionner des blessures et traumatismes. Par ailleurs, lorsqu’il n’y a pas de passager central assis à côté du passager droit (ou gauche), et que le véhicule subi un choc au moins partiellement latéral important sur son côté gauche (ou droit), le passager droit (ou gauche) est décalé partiellement dans l’espace central de la banquette sans autre retenue que celle offerte par la sangle de sa ceinture de sécurité ce qui peut occasionner d’importantes blessures, notamment à la colonne vertébrale, à la tête et au cou. De même, lorsqu’il y a un passager central assis mais pas de passager droit (ou gauche), et que le véhicule subi un choc au moins partiellement latéral important sur son côté gauche (ou droit), le passager central est décalé partiellement dans l’espace droit (ou gauche) de la banquette sans autre retenue que celle offerte par la sangle de sa ceinture de sécurité ce qui peut occasionner d’importantes blessures, notamment à la colonne vertébrale, à la tête et au cou. Cela résulte du fait qu’il n’est pas possible d’intégrer des dispositifs de protection à sac gonflable (ou « airbag ») latéral dans le dossier ou l’assise d’une banquette aux interfaces entre respectivement les espaces gauche et central et les espaces droit et central. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une console centrale destinée à être installée entre deux sièges d’un véhicule comprenant aussi une banquette placée derrière ces sièges et définissant des espaces droit, central et gauche pouvant accueillir respectivement trois passagers. Cette console centrale se caractérise par le fait qu’elle comprend un espace interne logeant : - deux sacs gonflables initialement repliés et destinés à présenter chacun une forme générale en P une fois gonflés, et au moins un déclencheur pyrotechnique chargé de gonfler les sacs gonflables en cas de réception d’un signal d’alerte, pour qu’ils se déploient vers la banquette en ayant des parties supérieures situées respectivement entre les espaces droit et central et entre les espaces gauche et central. Ainsi, on réduit très notablement la probabilité qu’un passager soit blessé ou traumatisé lors d’un choc au moins partiellement latéral, du fait d’un choc contre le passager voisin ou d’un décalage partiel dans l’espace de la banquette qui est voisin de celui qu’il occupe. La console centrale selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - elle peut comprendre une paroi arrière destinée à être orientée vers la banquette et munie d’une trappe pouvant s’ouvrir vers cette dernière pour permettre le déploiement des sacs gonflables ; - les parties supérieures de ses sacs gonflables peuvent être destinées à se déployer au-dessus d’une assise de la banquette participant à la définition des espaces droit, central et gauche. Dans ce cas, les sacs gonflables peuvent comprendre des parties inférieures qui communiquent respectivement avec ces parties supérieures et sont destinées à se déployer devant l’assise ; - les parties inférieures des sacs gonflables peuvent être destinées à s’étendre jusqu’à une face avant de la banquette ; - chacun de ses sacs gonflables peut comprendre sur une extrémité arrière de sa partie inférieure, placée devant la face avant de la banquette, au moins une sous-partie transversale destinée à buter contre cette face avant lors du déploiement afin d’empêcher une déformation transversale de son sac gonflable ; - chacun de ses sacs gonflables peut comprendre sur l’extrémité arrière de sa partie inférieure deux sous-parties transversales droite et gauche ; - ses sacs gonflables peuvent être solidarisés entre eux ; - la sous-partie transversale droite d’un sac gonflable gauche et la sous-partie transversale gauche d’un sac gonflable droit peuvent être solidarisées entre elles ; - chaque sous-partie transversale peut constituer une extension gonflable de sa partie inférieure. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, deux sièges et une banquette placée derrière ces sièges et définissant des espaces droit, central et gauche pouvant accueillir respectivement trois passagers, et, d’autre part, une console centrale du type de celle présentée ci-avant et installée entre les sièges et devant la banquette. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue du dessus, un exemple de véhicule automobile comprenant deux sièges avant derrière lesquels est installée une banquette arrière offrant trois places et entre lesquels est installée une console centrale selon l’invention, avant le déploiement de ses sacs gonflables, illustre schématiquement, dans une vue du dessus, le véhicule automobile de la figure 1 après le déploiement des sacs gonflables de sa console centrale, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, la banquette arrière et la console centrale de la figure 1, avant le déploiement des sacs gonflables de cette console centrale, et illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, la banquette arrière et la console centrale de la figure 1, après le déploiement des sacs gonflables de cette console centrale. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer une console centrale 1 destinée à être installée entre deux sièges 2 et 3 d’un véhicule 4 afin de protéger latéralement des passagers 5-7 assis sur une banquette 8 située derrière elle (1) et derrière ces sièges 2 et 3. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule 4 est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant deux sièges derrière lesquels est installée une banquette offrant trois places et entre lesquels peut être installée une console centrale. Ainsi, elle concerne aussi les minibus, par exemple. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que les sièges 2 et 3 sont destinés à équiper une partie avant d’un habitacle 9 d’un véhicule (ici automobile) et à accueillir chacun un unique passager (avant). Mais l’un au moins de ces sièges (ici avant) 2 et 3 pourrait être destiné à accueillir au moins deux passagers (avant). Par ailleurs, ces sièges 2 et 3 pourraient être destinés à équiper une partie centrale (ou intermédiaire) d’un habitacle de véhicule. De plus, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la banquette 8 est destinée à équiper une partie arrière de l’habitacle 9 d’un véhicule (ici automobile) et à accueillir au plus trois passagers (arrière) 5-7. Mais cette banquette 8 pourrait être destinée à équiper une partie centrale (ou intermédiaire) d’un habitacle de véhicule. Sur les figures 1 à 4, la direction X est la direction longitudinale du véhicule 4, laquelle est parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule 4, laquelle est perpendiculaire aux côtés latéraux et à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule 4, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 un exemple de véhicule 4 (ici automobile) comprenant deux sièges (ici avant) 2 et 3 derrière lesquels est installée une banquette (ici arrière) 8 et entre lesquels est installée une console centrale 1 selon l’invention. La banquette (ici arrière) 8 comprend une assise 20 couplée au plancher du véhicule 4, éventuellement de façon translatable, et à laquelle est couplé un dossier 21, éventuellement via un mécanisme d’entraînement en rotation. Cette banquette 8 définit des espaces droit 10, central 11 et gauche 12 pouvant accueillir respectivement un passager droit 5, un passager central 6 et un passager gauche 7. Comme illustré sur les figures 1 à 4, une console centrale 1, selon l’invention, comprend un espace interne logeant deux sacs gonflables droit 13 et gauche 14 et au moins un déclencheur pyrotechnique 15. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 4 la console centrale 1 comprend un déclencheur pyrotechnique droit 15, associé au sac gonflable droit 13, et un déclencheur pyrotechnique gauche 16, associé au sac gonflable gauche 14. Mais dans une variante de réalisation non représentée la console centrale 1 pourrait ne comprendre qu’un seul déclencheur pyrotechnique associé aux deux sacs gonflables droit 13 et gauche 14 (et donc chargé de gonfler simultanément ces derniers (13 et 14)). On notera également que la console centrale 1 peut aussi comporter un accoudoir central, éventuellement translatable, et/ou un logement interne avant destiné à permettre aux passagers assis sur les sièges 2 et 3 de loger des objets et comportant éventuellement au moins un connecteur électrique et/ou un allume-cigare. Les deux sacs gonflables droit 13 et gauche 14 sont initialement repliés et destinés à présenter chacun une forme générale en P une fois gonflés. Chacun d’entre eux comprend une partie inférieure 17 et une partie supérieure 18 communiquant entre elles. La partie inférieure 17 est de préférence gonflable pour assurer des retenue et protection latérales des membres inférieurs. La partie supérieure 18 est gonflable pour assurer des retenue et protection latérales du buste et des bras. Comme illustré sur les figures 3 et 4, du fait de la forme en P, la partie supérieure 18 de chacun des sacs gonflables droit 13 et gauche 14 a, une fois gonflée (et donc déployée), une extension suivant la direction longitudinale X qui est notablement supérieure à celle de la partie inférieure 17 avec laquelle elle communique. Le(s) déclencheur(s) pyrotechnique(s) 15, 16 est (sont) chargé(s) en cas de réception d’un signal d’alerte de gonfler (immédiatement et très rapidement) les sacs gonflables droit 13 et gauche 14 pour qu’ils se déploient vers la banquette 8 en ayant leurs parties supérieures 18 situées respectivement entre les espaces droit 10 et central 11 et entre les espaces gauche 12 et central 11. Le signal d’alerte est généré par un calculateur embarqué dans le véhicule 4 lorsqu’il détecte un choc suffisamment important et/ou un freinage suffisamment fort en analysant des informations fournies par au moins un capteur embarqué (par exemple de position ou d’accélération ou de pression). Par exemple, la génération de ce signal d’alerte peut résulter de la détection d’un franchissement de seuil. On notera que le signal d’alerte peut être analogique ou numérique. Comme illustré sur les figures 2 à 4, une fois le sac gonflable droit 13 déployé sa partie supérieure 18 se retrouve placée entre les espaces droit 10 et central 11 et donc peut avantageusement assurer des retenue et protection latérales pour les passagers droit 5 et central 6. De même, une fois le sac gonflable gauche 14 déployé sa partie supérieure 18 se retrouve placée entre les espaces gauche 12 et central 11 et donc peut avantageusement assurer des retenue et protection latérales pour les passagers gauche 7 et central 6. Par conséquent, la probabilité qu’un passager 5-7 soit blessé ou traumatisé lors d’un choc au moins partiellement latéral, du fait d’un choc contre le passager voisin ou d’un décalage partiel dans l’espace 10-12 de la banquette 8 qui est voisin de celui qu’il occupe, est très notablement réduite. On évite ainsi des blessures graves à la tête ou au cou. On comprendra en effet que l’on comble « l’espace libre » entre les passagers avec le sac gonflable qui « cale » les têtes et cous et en outre assure un amortissement des éventuels contacts entre passagers. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, la console centrale 1 peut comprendre une paroi arrière 19 orientée vers la banquette 8 (et donc vers l’arrière du véhicule 4) et munie d’une trappe (non représentée) pouvant s’ouvrir vers cette dernière (8) pour permettre le déploiement des sacs gonflables droit 13 et gauche 14. Mais dans une variante de réalisation non représentée la trappe pourrait être définie dans une partie arrière de la paroi supérieure de la console centrale 1. Comme illustré sur les figures 3 et 4, les parties supérieures 18 des sacs gonflables droit 13 et gauche 14 sont destinées à se déployer au-dessus de l’assise 20 de la banquette 8 (qui participe à la définition des espaces droit 10, central 11 et gauche 12), et les parties inférieures 17 des sacs gonflables droit 13 et gauche 14 peuvent être destinées à se déployer devant cette assise 20. Mais dans une variante de réalisation non représentée, et actuellement non préférentielle, les parties inférieures 17 des sacs gonflables droit 13 et gauche 14 pourraient se déployer très peu en direction de l’assise 20 et principalement vers le haut (suivant la direction verticale Z ou de façon oblique). En présence de cette dernière option, les parties inférieures 17 des sacs gonflables droit 13 et gauche 14 peuvent être destinées à s’étendre jusqu’à une face avant 22 de la banquette 8 (orientée vers l’avant du véhicule 4). Cette sous-option permet d’optimiser les retenue et protection latérales des membres inférieurs. En présence de cette dernière sous-option chacun des sacs gonflables droit 13 et gauche 14 peut, comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, comprendre sur une extrémité arrière de sa partie inférieure 17, placée devant la face avant 22 de la banquette 8, au moins une sous-partie transversale 23, 24. Chaque sous-partie transversale 23, 24 s’étend suivant la direction transversale Y et est destinée à buter contre cette face avant 22 lors du déploiement de son sac gonflable droit 13 ou gauche 14, afin d’empêcher une déformation transversale de ce dernier (13 ou 14) et d’améliorer la stabilité. On comprendra en effet que lorsqu’une sous-partie transversale 23, 24 s’appuie contre la face avant 22 elle induit une augmentation notable de la surface d’appui de la partie inférieure 17 (suivant la direction transversale Y) contre cette face avant 22 qui favorise son déploiement prédéfini (et notamment la stabilité pendant ce déploiement). On notera cependant que l’extension longitudinale d’une sous-partie transversale 23, 24 ne doit pas être trop grande car il ne faut pas que cette dernière (23, 24) heurte un membre inférieur voisin. Et même dans ce dernier cas, cela sera toujours moins grave qu’un contact tête ou cou. En présence de cette dernière sous-sous-option, chacun des sacs gonflables droit 13 et gauche 14 peut, comme illustré non limitativement sur la figure 3, comprendre sur l’extrémité arrière de sa partie inférieure 17 deux sous-parties transversales 23 droite et gauche. Cela permet d’augmenter encore plus la surface d’appui de la partie inférieure 17 (suivant la direction transversale Y) contre la face avant 22, et donc de favoriser encore plus le déploiement prédéfini du sac gonflable droit 13 ou gauche 14. On notera que cela permet aussi un déploiement des sacs gonflables droit 13 et gauche 14 en toutes circonstances, c’est-à-dire qu’il y ait ou non un passager central 6 assis dans l’espace central 11. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 4, que les sacs gonflables droit 13 et gauche 14 peuvent être éventuellement solidarisés entre eux. Cela permet en effet de favoriser les déploiements prédéfinis des sacs gonflables droit 13 et gauche 14 puisque ces déploiements s’auto-contraignent simultanément (et notamment ils s’équilibrent mutuellement). En outre, cela permet de renforcer la stabilité de l’ensemble de protection constitué par les sacs gonflables droit 13 et gauche 14 déployés. Cette solidarisation entre sacs gonflables droit 13 et gauche 14 peut se faire au niveau de leurs seules parties inférieures 17 (comme illustré non limitativement sur la figure 4), ou au niveau de leurs seules parties supérieures 18, ou à la fois au niveau de leurs parties inférieures 17 et de leurs parties supérieures 18 (en particulier dans le cas d’un véhicule spacieux à l’arrière). Dans un mode de réalisation particulier, illustré non limitativement sur la figure 4, la sous-partie transversale droite du sac gonflable gauche 14 et la sous-partie transversale gauche du sac gonflable droit 13 peuvent être solidarisées entre elles. Elles peuvent même constituer une unique sous-partie transversale centrale 24. Cela permet aussi de favoriser les déploiements prédéfinis des sacs gonflables droit 13 et gauche 14 puisque ces déploiements s’auto-contraignent simultanément. En outre, cela permet aussi de renforcer la stabilité de l’ensemble de protection constitué par les sacs gonflables droit 13 et gauche 14 déployés. On notera cependant que cela interdit un déploiement des sacs gonflables droit 13 et gauche 14 lorsqu’un passager central 6 est assis dans l’espace central 11, et donc impose la mise en œuvre d’un contrôle de présence d’un passager central 6 (dans l’espace central 11) pour empêcher le déploiement lorsqu’il est présent (on notera que ce contrôle de présence est généralement assuré par les détecteurs de bouclage des ceintures de sécurité des places arrières). On notera également que chaque sous-partie transversale 23, 24 peut, par exemple, constituer une extension gonflable de sa partie inférieure 17. Cela permet de réduire son encombrement lorsqu’elle est repliée dans le logement interne de la console centrale 1, mais aussi et surtout de permettre son déploiement lorsqu’elle parvient à proximité de la face avant 22 de l’assise 20, et donc après que l’extrémité arrière de sa partie inférieure 17 soit passée derrière les mollets de l’éventuel passager central 6. On comprendra que cela permet en effet d’éviter de heurter un tibia. On notera également que la console centrale 1 est généralement plus étroite suivant la direction transversale Y que la largeur de l’espace central 11 dédié au passager central 6. Par conséquent, dans cette situation le déploiement des sacs gonflables droit 13 et gauche 14 ne se fait pas intégralement sensiblement parallèlement à la direction longitudinale X. C’est notamment le cas dans les exemples illustrés non limitativement sur les figures 2 à 4. En effet, les sacs gonflables droit 13 et gauche 14 ont une partie « amont » (la plus proche de la paroi arrière 19) désorientée de quelques degrés par rapport à la direction longitudinale X pour rejoindre l’interface entre les espaces droit 10 (ou gauche 12) et central 11, et une partie « aval » (située au-dessus de l’assise 20) sensiblement désorientée de quelques degrés par rapport à la direction longitudinale X sensiblement parallèle à la direction longitudinale X au-dessus de l’interface entre les espaces droit 10 (ou gauche 12) et central 11. Cet agencement peut être obtenu grâce à des coutures (ou collages) défini(e)s en des endroits judicieusement choisis des sacs gonflables droit 13 et gauche 14 et guidant le déploiement/gonflement. Mais lorsque la console centrale 1 est aussi large que l’espace central 11 dédié au passager central 6, le déploiement des sacs gonflables droit 13 et gauche 14 peut se faire intégralement sensiblement parallèlement à la direction longitudinale X. Console centrale (1) destinée à être installée entre deux sièges (2-3) d’un véhicule (4) comprenant aussi une banquette (8) placée derrière lesdits sièges (2-3) et définissant des espaces droit (10), central (11) et gauche (12) pouvant accueillir respectivement trois passagers, caractérisée en ce qu’elle comprend un espace interne logeant i) deux sacs gonflables (13-14) initialement repliés et destinés à présenter chacun une forme générale en P une fois gonflés, et ii) au moins un déclencheur pyrotechnique (15-16) chargé de gonfler lesdits sacs gonflables (13-14) en cas de réception d’un signal d’alerte, pour qu’ils se déploient vers ladite banquette (8) en ayant des parties supérieures (18) situées respectivement entre lesdits espaces droit (10) et central (11) et entre lesdits espaces gauche (12) et central (11). Console centrale selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comprend une paroi arrière (19) orientée vers ladite banquette (8) et munie d’une trappe pouvant s’ouvrir vers cette dernière (8) pour permettre le déploiement desdits sacs gonflables (13-14). Console centrale selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdites parties supérieures (18) des sacs gonflables (13-14) sont destinées à se déployer au-dessus d’une assise (20) de ladite banquette (8) participant à la définition desdits espaces droit (10), central (11) et gauche (12), et en ce que lesdits sacs gonflables (13-14) comprennent des parties inférieures (17) qui communiquent respectivement avec lesdites parties supérieures (18) et sont destinées à se déployer devant ladite assise (20). Console centrale selon la revendication 3, caractérisée en ce que lesdites parties inférieures (17) des sacs gonflables (13-14) sont destinées à s’étendre jusqu’à une face avant (22) de ladite banquette (8). Console centrale selon la revendication 4, caractérisée en ce que chacun desdits sacs gonflables (13-14) comprend sur une extrémité arrière de sa partie inférieure (17), placée devant ladite face avant (22) de la banquette (8), au moins une sous-partie transversale (23, 24) destinée à buter contre cette face avant (22) lors du déploiement afin d’empêcher une déformation transversale de son sac gonflable (13-14). Console centrale selon la revendication 5, caractérisée en ce que chacun desdits sacs gonflables (13-14) comprend sur ladite extrémité arrière de sa partie inférieure (17) deux sous-parties transversales (23) droite et gauche. Console centrale selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que lesdits sacs gonflables (13-14) sont solidarisés entre eux. Console centrale selon la combinaison des revendications 6 et 7, caractérisée en ce que ladite sous-partie transversale (24) droite d’un sac gonflable (14) gauche et ladite sous-partie transversale (24) gauche d’un sac gonflable (13) droit sont solidarisées entre elles. Console centrale selon l’une des revendications 5 à 8, caractérisée en ce que chaque sous-partie transversale (23, 24) constitue une extension gonflable de sa partie inférieure (17). Véhicule (4) comprenant deux sièges (13-14) et une banquette (8) placée derrière lesdits sièges (13-14) et définissant des espaces droit (10), central (11) et gauche (12) pouvant accueillir respectivement trois passagers, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une console centrale (1) selon l’une des revendications précédentes, installée entre lesdits sièges (13-14) et devant ladite banquette (8).