FR 3100667 A1 20210312 FR 1909790 A 20190905 Ensemble de connexion d’inflammateur pour dispositif de sécurité de véhicule automobile. Cet ensemble de connexion comprend un connecteur d’inflammateur et un connecteur d’airbag (3). Le connecteur d’airbag (3) comporte un boîtier (8) dans lequel sont logés un bloc de ferrite (11), deux contacts (12) femelles électriquement connectés chacun respectivement à un contact mâle du connecteur d’inflammateur, ainsi qu’au moins un troisième contact (20). Le bloc de ferrite (11) est en contact d’au moins l’un des deux contacts (12) femelles du connecteur d’airbag (3). Le troisième contact (20) est en contact, d’une part, avec le bloc de ferrite (11) et, d’autre part, avec un contact de masse en continuité électrique avec la masse du véhicule. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Ensemble de connexion pour dispositif de sécurité passive, protégé contre les décharges électrostatiques L’invention concerne le domaine de la connectique automobile et plus particulièrement le domaine de la connectique pour dispositif de sécurité passive pour véhicule automobile de type airbag, prétensionneur de ceinture de sécurité, etc. aussi appelés dispositifs « SRS », de l’acronyme anglais de « Safety Retraint Systems ». Etat de la technique Dans ce domaine, les dispositifs de sécurité passive peuvent comprendre des inflammateurs (« squibs » en anglais) générateurs de gaz dont la mise à feu est électronique. Dans ce cas, l’inflammateur comprend un connecteur d’inflammateur (« squib connector » en anglais), lui-même accouplé à un connecteur, dit « connecteur d’airbag » (« airbag connector » en anglais). Dans l’ensemble de ce document, on nomme de manière générique « connecteur d’airbag » un connecteur relié, via des fils électriques, à un dispositif de commande déclencheur d’un inflammateur, et ceci que l’inflammateur soit un inflammateur destiné à gonfler un airbag, à prétendre une ceinture de sécurité, ou autre. Lorsqu'un choc dépasse un seuil de décélération ou d’accélération fixé, l’inflammateur est déclenché par le dispositif de commande programmé pour envoyer un signal à l’inflammateur auquel il est relié, via des fils électriques et un connecteur d’airbag. L'explosion qui en résulte engendre une combustion soudaine qui induit une forte pression de gaz dans un piston (prétensionneur) ou un sac gonflable (airbag). Il est important de veiller à ce que les inflammateurs ne se déclenchent pas sans que ce soit la conséquence d’une commande appropriée. Afin d’éviter un déclenchement intempestif, il a déjà été proposé de filtrer, par exemple avec des ferrites, des signaux électriques transmis par les fils électriques reliés à un inflammateur et qui ne seraient pas générés par le dispositif de commande, mais par des perturbations électromagnétiques. Les perturbations électromagnétiques sont en effet générées sur des plages de fréquence généralement bien filtrées par des ferrites placées dans un connecteur d’airbag relié aux fils électriques et accouplé au connecteur de l’inflammateur. On pourra par exemple se référer au document EP1009070A2 pour une description d’un connecteur de ce type. Cependant, il pourrait aussi arriver qu’un inflammateur se déclenche également sous l’effet d’une décharge électrostatique, notamment au moment où le connecteur d’airbag est accouplé au connecteur de l’inflammateur. Afin d’éviter cela, il a été proposé d’équiper des connecteurs d’airbag d’un dispositif qui court-circuite les contacts du connecteur d’airbag tant que celui-ci n’est pas accouplé au connecteur de l’inflammateur et qui s’ouvre au cours de l’accouplement de ces connecteurs. On pourra par exemple se référer au document EP3116075A1 pour une description d’un connecteur de ce type. Il est proposé ci-dessous une autre contribution à l’amélioration de la protection contre d’éventuelles décharges électrostatiques, des ensembles de connexion pour dispositifs de sécurité passive tels que mentionnés ci-dessus. D’autres caractéristiques, buts et avantages de l’ensemble de connexion mentionné ci-dessus apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs et sur lesquels : représente schématiquement en perspective un exemple de mode de réalisation d’un ensemble de connecteurs ; représente schématiquement en perspective, sans son couvercle, le connecteur d’airbag de l’ensemble de connecteurs illustré par la figure 1 ; cette figure montre notamment un premier et un deuxième contacts traversant un bloc de ferrite, ainsi qu’un troisième contact ; représente schématiquement vu de dessus, sans le couvercle, le connecteur d’airbag illustré par la figure 2 ; est une représentation schématique en perspective de la mise en contact du troisième contact avec le bloc de ferrite représenté sur la figure 2 ; est une représentation schématique en perspective de la mise en contact avec le bloc de ferrite de l’un des premier et deuxième contacts représentés sur la figure 2 ; est une représentation schématique en perspective d’une paire de lames élastiques de l’un des premier et deuxième contacts ; est une représentation schématique en élévation latérale de la paire de lames illustrée par la figure 6 ; est une représentation schématique en vue de dessus de la paire de lames illustrée par les figures 6 et 7. Ensemble de connexion pour dispositif de sécurité passive de véhicule automobile, comprenant d’une part, un connecteur d’inflammateur (2) logé dans un corps d’inflammateur (5) métallique électriquement conducteur et relié à la masse du véhicule et, d’autre part, un contre-connecteur (3) accouplé au connecteur d’inflammateur (2), dans lequel : -le connecteur d’inflammateur (2) comprend deux contacts électriquement reliés à l’inflammateur et un contact de masse électriquement relié à la masse du véhicule, - le contre-connecteur (3) comporte un boîtier (8) dans lequel sont logés un bloc de ferrite (11), un premier et un deuxième contacts (12) électriquement accouplés chacun respectivement à un contact du connecteur d’inflammateur (2), ainsi qu’un troisième contact (20) en contact avec le contact de masse du connecteur d’inflammateur, caractérisé par le fait que le troisième contact (20) et au moins l’un des premier et deuxième contacts (12) sont en contact avec le bloc de ferrite (11). Ensemble selon la revendication 1, dans lequel les premier et deuxième contacts (12) sont en contact avec le bloc de ferrite (11). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel, au moins l’un des premier et deuxième contacts (12) comporte au moins une lame élastique (17) comportant au moins un point de contact (27) avec le bloc de ferrite (11). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel, le troisième contact (20) comporte plusieurs points de contact avec le bloc de ferrite (11). Connecteur pour dispositif de sécurité passive pour véhicule automobile, comportant un boîtier (8) dans lequel sont logés un bloc de ferrite (11), un premier et deuxième contacts (12) comprenant chacun une portion (15) s’étendant dans un passage (6) ménagé dans le bloc de ferrite (11), ainsi qu’un troisième contact (20), caractérisé par le fait que le troisième contact (20) et au moins l’un des premier et deuxième contacts (12) sont en contact avec le bloc de ferrite (11). Connecteur selon la revendication 5, dans lequel au moins l’un des premier et deuxième contacts (12) est en contact avec une paroi interne d’un passage (6) ménagé dans le bloc de ferrite (11), et le troisième contact (20) est en contact avec une paroi externe du bloc de ferrite (11). Connecteur selon l’une des revendications 5 et 6, dans lequel, le troisième contact (20) comporte plusieurs points de contact avec le bloc de ferrite (11). Connecteur selon l’une des revendications 5 à 7, dans lequel au moins l’un des premier et deuxième contacts (12) comporte au moins une lame élastique (17) comportant au moins un point de contact (27) avec le bloc de ferrite (11). Connecteur selon l’une des revendications 5 à 8, dans lequel le bloc de ferrite (11) est constitué d’un matériau ayant des résistivités volumique et surfacique comprises entre 10 7 et 10 9 Ohms. Procédé de montage d’un ensemble de connexion pour dispositif de sécurité de véhicule automobile, dans lequel – on fournit un inflammateur comprenant un connecteur d’inflammateur (2) comprenant un contact de masse relié à la masse du véhicule ; - on fournit un contre-connecteur (3) comprenant un boîtier (8) dans lequel sont logés un bloc de ferrite (11), un premier et un deuxième contacts (12), ainsi qu’un troisième contact (20), caractérisé par le fait que l’on relie électriquement au moins l’un des premier et deuxième contacts (12) à la masse du véhicule, par l’intermédiaire du contact de masse de l’inflammateur, du troisième contact (20) et du bloc de ferrite (11).