FR 3098782 A1 20210122 FR 1907987 A 20190716 Description Titre de l'invention : Bouchon pour déflecteur aérodynamique sous caisse de véhicule automobile Domaine technique [0001] L'invention concerne de manière générale les déflecteurs aérodynamiques destinés à être fixés contre la face inférieure du soubassement de caisse d'un véhicule automobile. Elle vise particulièrement un bouchon d'obturation amovible pour ouverture d'accès ménagée dans la semelle d'un tel déflecteur aérodynamique. Technique antérieure [0002] Il est bien connu que l'aérodynamisme prend une part importante dans la conception d'un véhicule automobile, tant ses effets sont grands sur la consommation en carburant et le comportement sur route, notamment à grande vitesse. L'amélioration des performances aérodynamiques des véhicules peut donc contribuer significativement à la réduction des émissions polluantes, par la baisse de la consommation de carburant, tout en rendant les véhicules plus sûrs et confortables sur le plan acoustique. [0003] Le soubassement du véhicule a un impact conséquent sur la traînée d'air générée à l'arrière du véhicule, traînée d'air qui s'oppose à l'effort de traction. Les constructeurs automobiles se sont donc orientés vers un carénage du soubassement et une diminution de la garde au sol pour limiter le volume d'air s'engouffrant sous le véhicule et faciliter l'écoulement d'air sous la caisse. Il est habituel aujourd'hui d'équiper les véhicules avec des déflecteurs en matériau plastique qui sont disposés sous caisse pour améliorer l'aérodymunisme et protéger contre des chocs des éléments sensibles tels que des canalisations. [0004] On connaît notamment du document EP 2 983 969, un véhicule équipé d'un sou- bassement de caisse s'étendant globalement parallèlement à la surface de roulement de ce véhicule et comportant dans sa partie arrière un plancher de charge. [0005] Le véhicule comporte également un déflecteur arrière qui est agencé en dessous du plancher de charge, notamment pour améliorer l'aérodynamisme du véhicule et pour protéger le soubassement d'éventuelles projections, comme des projections de graviers. [0006] Présentant une forme générale de cuvette, ce déflecteur arrière comprend une semelle de protection s'étendant en dessous du plancher de charge, globalement parallèlement à ce dernier, ainsi qu'un bandeau transversal avant et deux bandeaux latéraux bordant. périphériquement la semelle en s'étendant sensiblement verticalement depuis cette dernière vers le plancher de charge de façon à améliorer l'aérodynamisme du véhicule. [0007] Le bord transversal arrière de la semelle de protection est quant à lui fixé sur au pare- chocs arrière du véhicule. 2 100081 Un tel déflecteur arrière est généralement pourvu d'au moins une ouverture permettant à un usager d'y glisser sa main pour accéder par exemple aux ampoules de certains dispositifs d'éclairage ou de signalisation. [0009] Afin de ne pas détériorer l'aérodynamique du véhicule, chacune de ces ouvertures est fermée par un bouchon d'obturation maintenu de manière amovible sur le pourtour de cette ouverture par des moyens de verrouillage. [0010] Un tel bouchon comporte classiquement un capot circulaire présentant une zone annulaire périphérique prévue pour reposer contre le pourtour de l'ouverture ainsi qu'une bague cylindrique saillant perpendiculairement à ce capot depuis sa face supérieure, cette bague présentant un diamètre légèrement inférieur à celui de l'ouverture et portant les moyens de verrouillage aptes à coopérer avec des moyens complémentaires ménagés sur le pourtour de l'ouverture de sorte à assurer le maintien de cc bouchon sur la semelle du déflecteur arrière. [0011] Lors de passages de gué par le véhicule, de l'eau s'infiltre à l'intérieur du déflecteur et celle-ci s'évacue de manière naturelle par gravité à la sortie d'un tel gué, hormis au niveau du ou des bouchons dont les bagues respectives font obstacles à cette évacuation de l'eau. [0012] Cette retenue d'eau dans les bouchons entraine une légère augmentation de la masse du véhicule mais se traduit surtout par un risque important de casse de ces derniers en cas de gel de cette eau durant les périodes hivernales. Exposé de l'invention [0013] La présente invention vise donc à améliorer la situation. [0014] Elle propose à cet effet un bouchon d'obturation amovible pour une ouverture d'accès ménagée dans la semelle d'un déflecteur aérodynamique sous caisse de véhicule automobile, comportant un capot circulaire présentant une zone annulaire périphérique prévue pour reposer sur le pourtour de ladite ouverture ainsi qu'une bague cylindrique saillant perpendiculairement à ce capot depuis sa face supérieure, ladite bague présentant un diamètre légèrement inférieur à celui de ladite ouverture et portant des moyens de verrouillage aptes à coopérer avec des moyens complémentaires ménagés sur le pourtour de cette ouverture de sorte à assurer le maintien dudit bouchon sur ladite semelle du déflecteur ; caractérisé en ce que ledit capot est conformé, du côté interne de ladite bague, de sorte à constituer un circuit d'évacuation en relief et en creux apte à guider par effet de gravité du liquide infiltré jusqu'à un orifice d'évacuation unique ménagé au niveau de l'extrémité inférieure dudit capot. [0015] Le bouchon selon l'invention permet ainsi de faire converger le liquide s'étant infiltré vers l'orifice de sorte à ce qu'il soit évacué vers le sol, tout en limitant l'impact sur son aérodynamisme du fait de la présence d'un unique orifice d'évacuation. 3 100161 Selon des caractéristiques préférées dudit bouchon d'obturation amovible selon l'invention : - ledit circuit d'évacuation comprend deux demi-dômes à convexité tournée vers le haut et étant bordés périphériquement par un accotement annulaire rejoignant ladite bague, lesdits demi-dômes étant en outre séparés par un caniveau radial dans lequel est ménagé ledit orifice d'évacuation et dont les deux extrémités débouchent sur ledit accotement annulaire ; - les deux demi-dômes présentent une inclinaison comprise entre 5 et 30° ; - ledit caniveau est délimité par deux parois latérales sensiblement verticales ainsi que par une paroi de fond incurvée à concavité tournée vers le haut, ladite paroi de fond présentant deux pentes s'étendant symétriquement entre deux portions diamétralement opposées dudit accotement annulaire et la zone centrale de cette paroi de fond constituant l'extrémité inférieure dudit capot et dans laquelle est ménagée ledit orifice d'évacuation ; - les deux pentes présentent une inclinaison comprise entre 5 et 30° ; - ledit caniveau forme, sur la face inférieure dudit capot, une poignée de préhension pour un usager ; - ledit orifice d'évacuation présente un diamètre compris entre 6 et 10 mm ; - lesdits moyens de verrouillage sont de type à quart de tour ; et/ou - lesdits moyens de verrouillage quart de tour comprennent unc pluralité d'ergots saillant radialement côté externe du bord supérieur de ladite bague en étant angulairement répartis de manière régulière le long de sa circonférence, lesdits ergots étant aptes à être introduits simultanément au travers d'encoches radiales correspondantes ménagées dans ladite semelle du déflecteur en périphérie de ladite ouverture puis à glisser lors du mouvement de rotation à quart de tour dudit bouchon le long de rampes de guidage s'étendant depuis la face supérieure du pourtour de cette ouverture, de sorte à entrainer le plaquage de la face supérieure de la zone annulaire périphérique du capot contre la face inférieure du pourtour de l'ouverture. [0017] L'invention vise également sous un second aspect un déflecteur aérodynamique destiné à être fixé contre la face inférieure du soubassement de caisse d'un véhicule automobile, ledit déflecteur comportant un corps principal en forme de cuvette comprenant une semelle de protection présentant au moins une ouverture d'accès fermée par un tel bouchon fixé de manière amovible sur le pourtour de cette dernière. Brève description des dessins [0018] L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : 100191 Ifig.11 représente une vue partielle de dessous et en perspective du soubassement de caisse d'un véhicule automobile comprenant un déflecteur arrière selon l'invention agencé sous le plancher de charge et adossé au pare-choc arrière ; [0020] [fig.2] est une vue en perspective sous un autre angle du déflecteur arrière de la figure 1 muni de deux ouvertures d'accès refermées chacune par un bouchon respectif ; [0021] [fig.3] représente une vue agrandie en perspective de dessus d'une partie latérale du déflecteur arrière des figures 1 et 2 sur la quelle est ménagée l'une des deux ouvertures d'accès refermée par un bouchon ; et [0022] [fig.4] est une vue en perspective de l'un des deux bouchons. Description des modes de réalisation [0023] Lc véhicule automobile 1, représenté partiellement sur la vue de dessous de la figure 1, comporte un déflecteur aérodynamique arrière 10 agencé sous le plancher de charge 2 du soubassement de caisse de ce véhicule, notamment pour améliorer son aérodynamisme du véhicule et pour protéger ce soubassement d'éventuelles projections, en particulier de graviers. [0024] On définit par rapport au véhicule un repère orthogonal direct XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe longitudinal horizontal X, parallèle au sol et confondu avec la direction générale de déplacement du véhicule ; - un axe transversal horizontal Y, également parallèle au sol et perpendiculaire à l'axe X ; et - un axe vertical Z, perpendiculaire au sol ainsi qu'au plan XY horizontal. [0025] Dans la description qui va suivre et par convention, les ternies « inférieur », « supérieur », « avant » et « arrière » seront définis par rapport à la position de montage du déflecteur aérodynamique arrière 10 selon l'invention dans un véhicule. [0026] Par ailleurs, le ternie « sensiblement » sera utilisé pour indiquer qu'un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l'invention. Par exemple, « sensiblement perpendiculaire » indiquera qu'un écart de l'ordre de 15° par rapport à une orientation strictement perpendiculaire est admis dans le cadre de l'invention. [0027] Le déflecteur arrière 10 comporte un corps principal 20 venu de moulage d'une seule pièce à partir d'un matériau thermoplastique tel que le polypropylène (PP), chargé avantageusement en fibres naturelles et/ou synthétiques afin d'améliorer sa tenue mécanique. [0028] Présentant une forme générale de cuvette, le corps principal 20 comprend une semelle de protection 21 s'étendant en dessous du plancher de charge 2, globalement parallèlement à ce dernier, ainsi qu'un bandeau transversal avant 22 et deux bandeaux latéraux 23 bordant périphériquement la semelle 21 en s'étendant sensiblement verti- calement depuis cette dernière vers le plancher de charge de façon à améliorer l'aérodynamisme du véhicule 1. [0029] Les bandeaux avant 22 et latéraux 23 se terminent chacun par un rebord respectif 22A, 23A s'étendant sensiblement horizontalement et destiné à venir reposer en appui contre la face inférieure du plancher de charge 2. [0030] En vue du montage du déflecteur 10 sur ce plancher de charge 2, ces rebords 22A, 23A présentent des orifices de passage 24 agencés de manière à pouvoir être alignés simultanément puis traversés par des premiers goujons correspondants 3 solidaires du plancher de charge 2. [0031] Le bord transversal arrière 25 de la semelle de protection 21 comprend quant à lui une lèvre saillante 25A destinée à être emboitée dans une gorge non visible ménagée sur la peau de parc-choc arrière 4 afin de fixer ce déflecteur 10 à ladite peau 4. [0032] Cc bord transversal arrière 25 présente également une pluralité d'orifices prévus 26 pour coopérer chacun par vissage avec une vis de fixation traversant préalablement un orifice respectif ménagé dans une patte d'attache 5 saillant sensiblement horizontalement depuis le bord arrière de la face inférieure de la peau de pare-choc 4. [0033] Comme cela est bien visible sur les figures 1 à 3, la semelle de protection 21 présente deux ouvertures circulaires similaires 27, ménagées chacune à proximité d'un bandeau latéral correspondant du déflecteur et dimensionnées de sorte à permettre à un usager d'y glisser l'une de ses mains pour réaliser le changement d'une ampoule d'un feu anti-brouillard ou d'un feu de signalisation de l'enclenchement de la marche arrière. [0034] Afin de ne pas détériorer l'aérodynamique du véhicule, chaque ouverture 27 est fermée par un bouchon respectif 30 fixé de manière amovible sur le pourtour de cette dernière par des moyens de verrouillage quart de tour. [0035] On va maintenant décrire l'un de ces bouchons à l'appui de la figure 4. [0036] Venu avantageusement d'une seule pièce par moulage à partir d'un matériau thermo- plastique éventuellement renforcé en fibres naturelles et/ou synthétiques, le bouchon 30 comporte un capot circulaire 31 présentant une zone annulaire périphérique 32 présentant une largeur comprise de préférence entre 5 et 15 mm et prévue pour reposer sur le pourtour de l'ouverture correspondante 27, ainsi qu'une bague cylindrique 40 s'étendant perpendiculairement à ce capot 31 depuis sa face supérieure et présentant un diamètre légèrement inférieur à celui de cette ouverture 27 au travers de laquelle il doit être engagé. [0037] Dans la suite les termes « externe » et « interne » seront quant pour définir la position relative d'un élément par référence à l'axe du bouchon vertical du bouchon 30. L'élément le plus proche de cet axe sera ainsi qualifié d'interne par opposition à l'autre élément plus éloigné de ce même axe qui sera quant à lui qualifié d'externe. 6 [0038] Le bouchon 30 comprend également des moyens de verrouillage de type quart de tour aptes à coopérer avec des moyens complémentaires ménagés sur le pourtour de l'ouverture 27 de sorte à assurer le maintien de ce bouchon sur la semelle 21 du déflecteur arrière 10. [0039] Ces moyens de verrouillage comprennent trois ergots 41 saillant radialement du côté externe du bord supérieur de la bague 40 en étant angulairement répartis de manière régulière (i.c. à 120° les uns des autres) le long de sa circonférence. [0040] Ces ergots 41 sont aptes à être introduits simultanément au travers de trois encoches radiales correspondantes 28 ménagées dans la semelle 21 en périphérie de l'ouverture 27 (figure 3) puis à glisser lors du mouvement de rotation à quart de tour du bouchon 30 le long de trois rampes de guidage 29 s'étendant depuis la face supérieure du pourtour de cette ouverture 27, de sorte à entrainer le plaquage de la face supérieure de la zone annulaire périphérique 32 du capot 31 contre la face inférieure du pourtour de l'ouverture 27. [0041] Afin de faciliter les opérations de moulage du bouchon, on remarquera que la zone annulaire périphérique 32 du capot 31 présente avantageusement des discontinuités 32A à l'aplomb des trois ergots 41. [0042] Du côté interne de la bague 40, le capot 31 est conformé de sorte à constituer un circuit d'évacuation en relief et en creux apte à guider par effet de gravité du liquide infiltré jusqu'à un unique orifice d'évacuation circulaire 33 ménagé en un point bas dudit capot 31. [0043] Ce circuit d'évacuation comprend deux demi-dômes 34 diamétralement symétriques à convexité tournée vers le haut et étant bordés périphériquement par un accotement annulaire 35 sensiblement horizontal rejoignant la bague 40, ces demi-dômes 34 étant en outre séparés par un caniveau radial 36 dans lequel est ménagé l'orifice d'évacuation 33 et dont les deux extrémités débouchent sur cet accotement annulaire 35. [0044] Ces deux demi-dômes 34 présentent une inclinaison comprise avantageusement entre 5 et 30°. [0045] Le caniveau 36 est délimité par deux parois latérales 37 sensiblement verticales ainsi que par une paroi de fond 38 incurvée à concavité tournée vers le haut. [0046] Cette paroi de fond présente deux pentes 38A s'étendant symétriquement entre deux portions diamétralement opposées de l'accotement annulaire 35 et la zone centrale 38B de cette paroi de fond 38 constituant l'extrémité inférieure du capot 31 et dans laquelle est ménagée l'orifice circulaire d'évacuation 33. [0047] Ces deux pentes 38A présentent une inclinaison comprise avantageusement entre 5 et 30°, tandis que l'orifice d'évacuation 33 présente un diamètre compris de préférence entre 6 et 10 mm. 7 [0048] Comme on peut le voir sur la figure 1, cette conformation particulière du capot 31 permet également d'assurer une préhension aisée du bouchon 30 par sa face inférieure donnant du coté extérieur du déflecteur 10 (le caniveau 36 formant sur cette face inférieure une poignée tandis que les deux dômes 34 forment deux creux suffisamment profonds pour y insérer les extrémités de deux doigts et permettre le pincement de cette poignée), tout en limitant au maximum sa proéminence en dessous de la face inférieure de la semelle 21 de sorte à limiter les risques de raclage de ce bouchon sur le sol. [0049] Lorsque de l'eau s'infiltre à l'intérieur du bouchon, par exemple lors d'un passage de gué par le véhicule, cette eau commence par glisser par gravité sur les deux demi-dômes jusqu'à l'accotement, puis pénètre dans le renfoncement via ses deux extrémités et s'écoule le long de ses deux pentes jusqu'à atteindre l'orifice par lequel elle s'évacue hors du bouchon en direction du sol. [0050] Selon des variantes de réalisation non représentées, le circuit d'évacuation du capot est conformé différemment. [0051] Selon d'autres variantes de réalisation non représentées, les moyens de verrouillage peuvent être également différents. 8 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] REVENDICATIONSBouchon d'obturation amovible pour une ouverture d'accès (27) ménagée dans la semelle (21) d'un déflecteur aérodynamique (10) sous caisse de véhicule automobile, comportant un capot circulaire (31) présentant une zone annulaire périphérique (32) prévue pour reposer sur le pourtour de ladite ouverture (27) ainsi qu'une bague cylindrique (40) saillant perpendiculairement à cc capot (31) depuis sa face supérieure, ladite bague (40) présentant un diamètre légèrement inférieur à celui de ladite ouverture (27) et portant des moyens de verrouillage (41) aptes à coopérer avec des moyens complémentaires (28, 29) ménagés sur le pourtour de cette ouverture (27) de sorte à assurer le maintien dudit bouchon sur ladite semelle (21) du déflecteur (10) ; caractérisé en ce que ledit capot (31) est conformé, du côté interne de ladite bague (40), de sorte à constituer un circuit d'évacuation en relief et en creux apte à guider par effet de gravité du liquide infiltré jusqu'à un orifice d'évacuation unique (33) ménagé au niveau de l'extrémité inférieure dudit capot (31). Bouchon d'obturation amovible selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit circuit d'évacuation comprend deux demi-dômes (34) à convexité tournée vers le haut et étant bordés périphériquement par un accotement annulaire (35) rejoignant ladite bague (40), lesdits demi-dômes (34) étant en outre séparés par un caniveau radial (36) dans lequel est ménagé ledit orifice d'évacuation (33) et dont les deux extrémités débouchent sur ledit accotement annulaire (35). Bouchon d'obturation amovible selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux demi-dômes (34) présentent une inclinaison comprise entre 5 et 30°. Bouchon d'obturation amovible selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit caniveau (36) est délimité par deux parois latérales (37) sensiblement verticales ainsi que par une paroi de fond (38) incurvée à concavité tournée vers le haut, ladite paroi de fond (38) présentant deux pentes (38A) s'étendant symétriquement entre deux portions diamétralement opposées dudit accotement annulaire (35) et la zone centrale (38B) de cette paroi de fond constituant l'extrémité inférieure dudit capot (31) et dans laquelle est ménagée ledit orifice d'évacuation (33). Bouchon d'obturation amovible selon la revendication 4, caractérisé en 9 [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] cc que les deux pentes (38A) présentent une inclinaison comprise entre 5 et 30°. Bouchon d'obturation amovible selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en cc que ledit caniveau (36) forme, sur la face inférieure dudit capot (31), une poignée de préhension pour un usager. Bouchon d'obturation amovible selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en cc que ledit orifice d'évacuation (33) présente un diamètre compris entre 6 et 10 mm. Bouchon d'obturation amovible selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en cc que lesdits moyens de verrouillage (41) sont de type à quart de tour. Bouchon d'obturation amovible selon la revendication 8, caractérisé en cc que lesdits moyens de verrouillage quart de tour comprennent une pluralité d'ergots (41) saillant radialemcnt côté externe du bord supérieur de ladite bague (40) en étant angulaircment répartis de manière régulière le long de sa circonférence, lesdits ergots (41) étant aptes à être introduits simultanément au travers d'encoches radiales (28) correspondantes ménagées dans ladite semelle (21) du déflecteur en périphérie de ladite ouverture (27) puis à glisser lors du mouvement de rotation à quart de tour dudit bouchon le long de rampes de guidage (29) s'étendant depuis la face supérieure du pourtour de cette ouverture (27), de sorte à entrainer le plaquage de la face supérieure de la zone annulaire périphérique (32) du capot (31) contre la face inférieure du pourtour de l'ouverture (27). Déflecteur aérodynamique destiné à être fixé contre la face inférieure du soubassement de caisse d'un véhicule automobile, comportant un corps principal (20) en forme de cuvette comprenant une semelle de protection (21) présentant au moins une ouverture d'accès (27) fermée par un bouchon fixé de manière amovible sur le pourtour de cette dernière ; caractérisé en ce que ledit bouchon est conforme à l'une des revendications 1 à 9.