FR 3096429 A1 20201127 FR 1905290 A 20190521 Description Titre de l'invention : AGRAFE DE FIXATION D'UNE CONDUITE DE FLUIDES POUR VEHICULES AUTOMOBILES [0001] L'invention s'applique au domaine de la fixation d'éléments longitudinaux sur la structure de véhicules automobiles. [0002] Plus précisément, l'invention concerne une agrafe pour la fixation, sous le plancher de véhicules automobiles, de conduites, de canalisations ou de tuyaux d'acheminement de divers fluides. [0003] Généralement, les véhicules automobiles sont équipés de plusieurs réservoirs de fluides associés à des conduites qui cheminent sur le plancher ou sous la caisse du véhicule pour assurer les raccordements et/ou l'alimentation de divers organes (moteur, climatisation, refroidissement, ...). Ces conduites sont généralement fixées au moyen d'agrafes rigides ou de colliers solidarisés à la caisse. [0004] Pour des raisons dc compacité et de plus faible encombrement, il est prévu que les conduites suivent localement le profil dc la caisse. Or, ce profil n'est pas partout plat, ni rectiligne. C'est le cas, notamment, dc la zone avant du plancher qui présente une inclinaison vers le bas. Dans ces conditions, le tronçon avant de la conduite sortant du brancard suit la pente du plancher tandis que son tronçon arrière bascule vers le haut en venant alors en contact avec des éléments de renforts présents à cct endroit. [0005] L'amplitude de ce déplacement est d'autant plus grande que la conduite est rigide et/ ou présente un diamètre important. [0006] Aussi, ce contact d'appui de la conduite sur les éléments dc renfort peut s'avérer pré- judiciable à la sécurité et à la fiabilité, en particulier, pour les canalisations de carburant qui ne doivent être ni déformées, ni même subir de contraintes sur leur parcours. [0007] Lc document FR3055391A1 décrit un dispositif de maintien d'au moins une conduite associée à un réservoir de véhicule automobile. Ce dispositif comporte unc première partie destinée à être solidarisée à la structure du véhicule, unc seconde partie pourvue d'au moins un moyen de maintien de ladite conduite et une interface de liaison cntrc les deux parties permettant un réglage en rotation de la seconde partie, et donc de la conduite, par rapport à la première partie du dispositif de maintien. [0008] Cependant, avec ce dispositif, la rotation relative de la seconde partie n'est possible que dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation ce qui ne permet pas d'adapter la position et l'orientation de la conduite dans d'autres directions. [0009] Ce problème s'avère d'autant plus critique lorsque la conduite ou la canalisation présente un diamètre important et est donc plus rigide. 2 [0010] En outre, la rotation de la seconde partie qui supporte la conduite en porte-à-faux n'est pas angulaircment limitée dans ce plan ce qui présente des risques de déformation excessive. [0011] Dans ce contexte, il est apparu nécessaire de rechercher une solution technique simple et économique susceptible d'offrir une plus grande flexibilité de fixation des conduites en vue de compenser les écarts d'orientation et d'inclinaison entre les différentes zones de la structure du véhicule et sans générer, pour la conduite ou la canalisation, un décalage de position ou des contraintes mécaniques. [0012] La présente invention a précisément pour objectif de résoudre ce problème technique et de répondre au besoin exprimé en proposant une agrafe qui, par effet de pivot, permet une adaptation de l'orientation de la conduite selon plusieurs axes dans une plage angulaire limitée et déterminée. [0013] Ce but est atteint au moyen d'une agrafe pour la fixation de conduites de fluides sur une structure de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'elle comprend un corps destiné à être solidarisé avec ladite structure et supportant, selon un axe transversal, au moins un taquet de retenue d'une conduite, monté pivotant selon ledit axe à l'intérieur du corps et pourvu d'au moins une cavité interne de réception de ladite conduite et d'au moins un ergot supérieur engagé, perpendiculairement audit axe, dans une rainure curviligne de guidage ménagée dans ledit corps et s'étendant entre deux butées destinées à limiter le pivotement angulaire dudit taquet. [0014] Selon une caractéristique avantageuse de l'agrafe de l'invention, la cavité interne du taquet porte des ailettes en vis-à-vis assurant le calage de ladite conduite. [0015] De préférence, cette cavité interne est pourvue de deux séries d'ailettes flexibles de calage superposées délimitant un logement pour une conduite de grand diamètre. [0016] Selon une variante spécifique, l'axe est formé de deux doigts latéraux portés par le taquet et engagés dans des orifices borgnes ménagés de part et d'autre du taquet à l'intérieur du corps. [0017] Selon une autre variante, l'agrafe de l'invention comprend deux taquets montés de façon juxtaposée à l'intérieur du corps. [0018] Selon encore une autre variante, l'agrafe de l'invention comprend un taquet pourvu de deux cavités internes adjacentes séparées par une paroi intercalaire commune et de deux ergots supérieurs. [0019] Selon une autre caractéristique, la cavité interne du taquet comprend une dépouille supérieure cylindrique destinée à épouser partiellement la paroi de la conduite. [0020] Selon encore une autre caractéristique, le corps comprend au moins un alésage destiné à la pose d'organes de solidarisation avec la structure. [0021] De préférence, la paroi supérieure du taquet a un profil cylindrique complémentaire de la paroi interne du corps en regard. 3 [0022] Selon une caractéristique particulière, la longueur angulaire de la rainure curviligne du corps est comprise entre -5' et +5°. [0023] L'invention s'applique plus particulièrement à la fixation des canalisations de carburant sous la caisse des véhicules automobiles et trouve un intérêt lorsque le trajet de ces canalisations passe localement par une zone non plane ou présentant une inflexion par rapport aux autres zones d'implantation. [0024] En effet, dans de telles zones et grâce à son taquet pivotant, l'agrafe de l'invention peut assurer une fixation fiable des canalisations en adaptant et en optimisant leur orientation en fonction de la géométrie de la zone locale d'implantation car le trajet des canalisations dans l'agrafe ne se situe pas dans un plan parallèle au plan de raccordement du corps de l'agrafe à la structure du véhicule. [0025] L'invention permet ainsi de supprimer les risques de déformation et/ou de mise sous contraintes des canalisations au contact d'éléments de renfort et trouve un intérêt renforcé pour les canalisations ayant des diamètres importants ou qui sont pourvues de gaines de protection et qui sont donc moins souples. [0026] En outre, l'agrafe de l'invention peut être utilisée avec les interfaces existantes, notamment, sous le plancher du véhicule et dans l'environnement des brancards, tout en respectant les exigences réglementaires en matière de sécurité. [0027] Par ailleurs, la configuration de l'agrafe de l'invention est particulièrement simple ce qui permet de la réaliser, de façon économique, par exemple, par moulage à injection de matières plastiques. [0028] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après. [0029] [fig.1] est une vue schématique de profil de l'environnement d'une canalisation de carburant sous le plancher d'un véhicule automobile fixé au moyen d'une agrafe traditionnelle. [0030] [fig.2] est une vue en coupe transversale d'un mode de réalisation l'agrafe de l'invention [0031] [fig.3A] est une de détail en coupe longitudinale selon A-A de l'agrafe de la figure 2 avec la position pivotée du taquet en pointillés. [0032] [fig.3B] est une vue de détail en coupe transversale selon B-B de l'agrafe de la figure 2. [0033] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. [0034] Naturellement, les modes de mise en oeuvre du procédé de l'invention illustrés par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres. [0035] L'invention concerne le domaine de la fixation de pièces ou d'éléments longi- tudinaux C sur la structure S d'un véhicule automobile. [0036] En particulier, l'invention trouve son application spécifique dans la fixation, sur la caisse ou sous le plancher d'un véhicule, de conduites, de tubulures ou de tuyaux d'acheminement de divers fluides et, notamment de canalisations de carburant. [0037] En procédant à la fixation de ces conduites, il est nécessaire de les écarter des éléments de renfort se trouvant sous le plancher P de la structure S, représenté schématiquement par la figure 1, notamment, au niveau des brancards B. [0038] En effet, il se trouve que le plancher du véhicule, sous lequel doit être montée cette conduite, présente localement et à l'avant une inclinaison vers le bas. Dans cc contexte, la fixation de la conduite C au moyen d'agrafes A traditionnelles provoque généralement le basculement de son tronçon arrière au contact des éléments de renfort R du brancard B, comme illustré par la figure 1. Or, cc contact est préjudiciable à l'intégrité de la conduite C et donc à la sécurité du véhicule et doit être évité, surtout, pour des conduites de carburant. [0039] L'invention vise donc à proposer une agrafe de fixation qui permette d'éviter cc contact en adaptant et en optimisant l'orientation de la conduite C en fonction de son environnement sur la structure S du véhicule. [0040] Dans cc but, l'agrafe de l'invention comprend un corps 1 destiné à être solidarisé avec la structure S et supportant, selon un axe transversal X, au moins un taquet assurant la retenue d'une conduite (non représentée sur les figures 2 et 3A, 3B). [0041] Dans le mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 2, l'agrafe comprend deux taquets 2a, 2b montés pivotant selon l'axe X, respectivement, dans deux logements 10 juxtaposés. ménagés à l'intérieur du corps 1 et séparés par une cloison intercalaire 15. [0042] De manière générale, il est prévu que chacun des taquets 2a, 2b soit pourvu, d'une part. d'au moins une cavité interne 20, 20a, 20b de réception d'une conduite et, d'autre part. d'au moins un ergot supérieur 21, 21a, 21b engagé, perpendiculairement à l'axe X, dans une rainure curviligne de guidage 11, Ila, 11b ménagée dans la paroi du corps 1. en partie haute du logement 10. [0043] L'un des deux taquets, et ici le taquet 2b (figure 2 côté droit), est pourvu, d'une part, de deux cavités internes 20a. 20b adjacentes séparées par une paroi commune 24 et, d'autre part, de deux ergots supérieurs 21a, 21b engagés dans des rainures correspondantes Ila. 1lb du corps 1. [0044] Les rainures Il. Ila. 1lb s'étendent, respectivement, entre deux butées 12a, 12b destinées à limiter le pivotement angulaire du taquet, comme illustré par la figure 3A (avec la position pivotée du taquet 2a en pointillés). La longueur angulaire de ces rainures curvilignes est comprise entre -50 et +5° (à partir de la position verticale du taquet). Toutefois, cette longueur sera choisie de façon à pouvoir ajuster l'orientation de la conduite en fonction de son environnement local sur la structure du véhicule. [0045] La paroi supérieure 25 des taquets a un profil cylindrique complémentaire de la paroi interne en regard du corps 1, comme illustré par la figure 3A. [0046] Les cavités internes 20, 20a, 20b des taquets 2a, 2b portent des ailettes en vis-à-vis assurant le calage de la conduite. [0047] Dans le mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 2, les cavités internes 20, 20a, 20b des taquets 2a, 2b sont pourvues de deux séries d'ailettes flexibles respectivement, 22a, 22b de calage qui sont superposées et délimitent les logements pour des conduites de grand diamètre ou pour plusieurs conduites de plus petits diamètres. [0048] Toujours dans le mode de réalisation représenté sur les figures 2 et 3B, l'axe X est formé ici de deux doigts latéraux 23 portés, respectivement, par les taquets 2a, 2b. Ces doigts sont engagés en libre rotation dans des orifices borgnes 13 ménagés de part et d'autre du corps 1, sur les parois latérales des logements 10 des taquets et, notamment, dans la cloison intercalaire 15 entre les taquets 2a, 2b. [0049] Les cavités internes 20, 20a, 20b des taquets 2a, 2b comprennent des dépouilles su- périeures 26 de profil au moins partiellement cylindrique, destinées à épouser la paroi des conduites qui y sont retenues. [0050] Le corps 1 comprend au moins un alésage 14 destiné à la pose d'organes de solida- risation avec la structure du véhicule, tels que des vis (non représentées). POUR Des raisons de résistance mécanique, l'alésage 14 est ici réalisé au droit de la paroi intercalaire 15 entre les deux taquets 2a, 2b. [0051] Le corps 1 et/ou les taquets 2a, 2b peuvent être réalisés par moulage d'une matière plastique suffisamment rigide pour assurer une retenue mécanique satisfaisante des conduites. [0052] Si cette matière plastique est assez souple et élastiquement déformable, il sera alors possible de séparer les taquets 2a, 2b du corps 1 en le déformant légèrement afin de désengager les doigts 23 des orifices 13. Dans ce cas, l'agrafe pourra être adaptée à différents types de conduites (gainées ou non) en montant dans un même corps, des taquets interchangeables dont le profil, la dureté et les dimensions sont spécifiquement adaptés aux types de conduites à fixer. 6 REVENDICATIONS[Revendication 1] Agrafe pour la fixation de conduites de fluides sur une structure de véhicule automobile, caractérisé en cc qu'elle comprend un corps (1) destiné à être solidarisé avec ladite structure et supportant, selon un axe transversal (X), au moins un taquet (2a, 2h) de retenue d'une conduite, monté pivotant selon ledit axe (X) à l'intérieur du corps (1) et pourvu, d'une part, d'au moins une cavité interne (20, 20a, 20b) de réception de ladite conduite et, d'autre part, d'au moins un ergot supérieur (21, 21a, 21b) engagé, perpendiculairement audit axe (X), dans une rainure curviligne de guidage (11, 11a, 1 lb) ménagée dans ledit corps (1) et s'étendant entre deux butées (12a, 12b) destinées à limiter le pivotement angulaire dudit taquet. [Revendication 2] Agrafe selon la revendication 1, caractérisée en ce que la cavité interne (20, 20a, 20b) du taquet (2a, 2b) porte des ailettes (22a, 22b) en vis-à-vis assurant le calage de ladite conduite. [Revendication 3] Agrafe selon la revendication précédente, caractérisée en ce que ladite cavité interne (20, 20a, 206) est pourvue de deux séries d'ailettes flexibles de calage superposées délimitant un logement pour une conduite de gmnd diamètre. [Revendication 4] Agrafe selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit axe (X) est formé de deux doigts latéraux (23) portés par le taquet (2a, 2b) et engagés dans des orifices borgnes (13) ménagés de part et d'autre du taquet à l'intérieur du corps (1). [Revendication 5] Agrafe selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend deux taquets (2a, 2b) montés de façon juxtaposée à l'intérieur du corps (1). [Revendication 6] Agrafe selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un taquet (2b) pourvu de deux cavités internes (20a, 20b) adjacentes séparées par une paroi intercalaire commune (24) et de deux ergots supérieurs (21a, 21b). [Revendication 7] Agrafe selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la cavité interne (20, 20a, 20b) du taquet (2a, 2b) comprend une dépouille supérieure cylindrique (26) destinée à épouser partiellement la paroi de la conduite. [Revendication 8] Agrafe selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit corps (1) comprend au moins un alésage (14) destiné à la pose d'organes de solidarisation avec la structure. 7 [Revendication 9] Agrafe selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la paroi supérieure (25) du taquet (2a, 2b) a un profil cylindrique complémentaire de la paroi interne en regard du corps (1). [Revendication 10] Agrafe selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la longueur angulaire de la rainure curviligne (11, 11a, 11b) du corps (1) est comprise entre -5' et +5'.