FR 3100011 A1 20210226 FR 1909374 A 20190823 Description Titre de l'invention : Procédé et dispositif de contrôle du pré-conditionnement d'un véhicule Domaine technique [0001] L'invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle du pré-conditionnement d'un véhicule, notamment automobile. Arrière-plan technologique [0002] Certains véhicules contemporains sont équipés dc système de pré-conditionnement de l'habitacle du véhicule, c'est-à-dire un système permettant d'assurer aux utilisateurs du véhicule un certain confort lorsqu'ils pénètrent dans l'habitacle du véhicule. Ainsi, il est par exemple possible de climatiser (chauffer ou refroidir) l'air dans l'habitacle avant qu'un utilisateur n'y pénètre pour atteindre une température de confort lorsque l'utilisateur entre dans l'habitacle. [0003] Le document FR 2 667 547 décrit par exemple un dispositif de préchauffage de l'habitacle comprenant un programmateur horaire embarqué. Un tel système manque cependant de souplesse dans le contrôle du pré-conditionnement du véhicule puisqu'il requiert une programmation des horaires auxquels le préchauffage de l'habitacle doit être mis en oeuvre, sans tenir compte des conditions climatiques ni des imprévus des utilisateurs du véhicule. Résumé de l'invention [0004] Un objet de la présente invention est de proposer une solution de contrôle du pré- conditionnement d'un véhicule adaptée aux conditions climatiques et/ou au rythme de vie de l'utilisateur du véhicule. [0005] Selon un premier aspect. l'invention concerne un procédé de contrôle de pré- conditionnement d'un véhicule, le procédé étant mis en oeuvre dans un dispositif mobile, le procédé comprenant les étapes suivantes : [0006] - rendu d'une première notification proposant une activation du pré-conditionnement du véhicule, le rendu étant fonction d'au moins une première information représentative de conditions météorologiques d'une zone comprenant le véhicule ; [0007] - transmission d'une commande d'activation du pré-conditionnement du véhicule. [0008] Selon une variante, le procédé comprend en outre une étape de détection d'une auto- risation de rendu de la première notification avant mise en oeuvre du rendu. [0009] Selon une autre variante, le procédé comprend en outre une étape de rendu d'une deuxième notification proposant une désactivation du pré-conditionnement, le rendu de la deuxième notification étant fonction d'au moins une deuxième information représentative de conditions dans un habitacle du véhicule et/ou d'une détection de présence 2 d'une personne dans l'habitacle. [0010] Selon une variante supplémentaire, la au moins une deuxième information comprend une ou plusieurs des informations suivantes : [0011] - information représentative d'une température dans l'habitacle ; [0012] - information représentative d'un taux d'humidité dans l'habitacle ; [0013] - information représentative d'un niveau de dégivrage d'au moins une surface vitrée de l'habitacle. [0014] Selon encore une variante, la au moins une information représentative de conditions météorologiques est obtenue d'un serveur distant ou du véhicule. [0015] Selon une variante supplémentaire, le rendu de ladite première notification correspond à: [0016] - un affichage d'un objet graphique sur un écran du dispositif mobile ; et/ou [0017] - une lecture d'un message sonore par au moins haut-parleur du dispositif mobile. [0018] Selon une autre variante, au moins paramètre du pré-conditionnement du véhicule est fonction de la au moins une première information. [0019] Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un dispositif de contrôle de pré- conditionnement d'un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configure pour la mise en oeuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de l'invention. [0020] Selon un troisième aspect, l'invention concerne un système de contrôle de pré- conditionnement d'un véhicule comprenant le dispositif tel que démit ci-dessus selon le deuxième aspect de l'invention en communication avec le véhicule. [0021] Selon un quatrième aspect, l'invention concerne un programme d'ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l'exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de l'invention, ceci notamment lorsque le programme d'ordinateur est exécuté par au moins un processeur. [0022] Un tel programme d'ordinateur peut utiliser n'importe quel langage de pro- grammation, et être sous la forme d'un code source, d'un code objet, ou d'un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n'importe quelle autre forme souhaitable. [0023] Selon un cinquième aspect, l'invention concerne un support d'enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d'ordinateur comprenant des instructions pour l'exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de l'invention. [0024] D'une part, le support d'enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un 3 disque dur. [0025] D'autre part, ce support d'enregistrement peut également être un support trans- missible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d'ordinateur selon l'invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. [0026] Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d'ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures [0027] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description des modes de réalisation non limitatifs de l'invention ci-après, en référence aux figures 1 à 3 annexées, sur lesquelles : [0028] [fig.1] illustre de façon schématique un environnement de communication entre un dispositif mobile et un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; [0029] [fig.2] illustre schématiquement un dispositif de contrôle du pré-conditionnement du véhicule de la figure 1, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; [0030] [fig.31 illustre un organigramme des différentes étapes d'un procédé de contrôle du pré-conditionnement du véhicule de la figure 1, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention. Description des modes de réalisation 100311 Un procédé et un dispositif de contrôle de pré-conditionnement d'un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. 100321 Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de l'invention, un procédé de contrôle de pré-conditionnement d'un véhicule mis en oeuvre dans un dispositif mobile (par exemple un téléphone intelligent, de l'anglais « smartphone ») comprend le rendu d'une première notification (par exemple sur un écran du dispositif mobile) proposant une activation du pré-conditionnement du véhicule. Le rendu est avantageusement fonction d'une ou plusieurs premières informations représentatives des conditions météorologiques au niveau du véhicule. Une commande d'activation du pré-conditionnement du véhicule est alors transmise, par exemple en validant la première notification (par exemple en utilisant une interface tactile du dispositif mobile, en cliquant sur un bouton de type « Accepter » affiché avec la première noti- fication). [0033] Le rendu d'une notification proposant l'activation du pré-conditionnement du véhicule fonction de conditions météorologiques permet à l'utilisateur possédant le dispositif mobile de valider ou non l'activation du pré-conditionnement (par exemple s'il souhaite ou non utiliser le véhicule). Par ailleurs, un tel rendu conditionné par la météo permet de ne proposer à l'utilisateur du dispositif mobile l'activation du pré-conditionnement uniquement lorsque les conditions météorologiques au voisinage du véhicule requiert un tel pré-conditionnement, cc qui permet de réduire la quantité d'énergie utilisée par de tels pré-conditionnements, notamment lorsque ces derniers sont systématiques. [0034] [fig.1] illustre schématiquement un environnement 1 de communication entre un dispositif mobile 11 et un véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. [0035] Le véhicule 10 est un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore u n véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. [0036] Le dispositif mobile 11 est un dispositif de télécommunication mobile, par exemple un téléphone intelligent ou « smartphone », une tablette, une montre connectée. [0037] Le véhicule 10 et le dispositif mobile 11 sont connectés l'un à l'autre, par exemple par l'intermédiaire d'une liaison radio, soit directement ou via une infrastructure de réseau mobile terrestre, tel qu'un réseau de type cellulaire par exemple. L'infrastructure de réseau comprend une ou plusieurs antennes 12. Lorsque le véhicule 10 est en communication directe avec le dispositif mobile 11, la connexion est par exemple de type Wifi® ou Bluetootha Le réseau mobile terrestre est par exemple de type LTE (de l'anglais « Long Tenu Evolution » ou en français « Evolution à long terme ») 4G ou 5G. [0038] Dans une première opération, une première notification est rendue sur le dispositif mobile 11. Le rendu correspond par exemple à un affichage d'un objet graphique (par exemple un message texture ou une icône graphique) sur l'écran, par exemple tactile, du dispositif d'affichage 11. Selon un autre exemple, le rendu correspond à la lecture d'un message sonore via un ou plusieurs haut-parleurs du dispositif mobile 11. La première notification propose une mise en marche d'un pré-conditionnement du véhicule 10. Le pré-conditionnement correspond par exemple à la mise en marche de la climatisation ou du chauffage du véhicule 10 pour mettre l'air de l'habitacle du véhicule 10 à une température déterminée ou souhaitée, et/ou de désembuer et dégivrer une ou plusieurs surfaces vitrées (vitres de portières, pare-brise, vitre de lunette arrière) de l'habitacle, avant l'utilisation du véhicule 10 par son utilisateur. [0039] Le rendu de la première notification est avantageusement fonction de premières in- formations représentatives des conditions météorologiques (par exemple la température, le taux d'humidité, la vitesse et l'orientation du vent, et/ou la pression atmosphérique) dans une zone géographique comprenant la localisation du véhicule 10. Ces conditions météorologiques sont par exemple obtenues d'un serveur du « cloud » (ou « nuage » en français) obtenant des relevés de capteurs météorologiques situées dans ladite zone et/ou établissant des prévisions météorologiques. Selon un autre exemple, les conditions météorologiques sont obtenues de capteurs embarqués dans le véhicule 10, les données mesurées par ces capteurs étant transmises au « cloud » ou au dispositif mobile 11 directement. Par exemple, la température mesurée par le véhicule 10 correspond à la température de l'air à l'extérieur de l'habitacle et/ou à la température de l'air à l'intérieur de l'habitacle. Ainsi, la première notification est rendue sur le dispositif mobile lorsqu'il est estimé qu'un pré-conditionnement du véhicule 10 est nécessaire au vu des conditions météorologiques (par exemple température inférieure à un premier seuil (par exemple inférieure à 5°C ou 10°C) qui nécessite la mise en route du chauffage de l'air de l'habitacle, température supérieure à un deuxième seuil (par exemple supérieure à 25°C ou 30°C) qui nécessite la mise en route de la climatisation de l'air de l'habitacle, taux d'humidité supérieur à un troisième seuil, etc.). [0040] Le rendu de la première notification est par exemple commandé par un serveur distant du « cloud » qui interprète les premières informations et en déduit si un pré-conditionnement du véhicule 10 est nécessaire ou non. Si tel est le cas, le serveur transmet une requête au dispositif mobile 11 pour effectuer le rendu de la première notification, par exemple via l'antenne 12. Selon un autre exemple, les premières informations sont transmises au dispositif mobile 11 (soit par le véhicule 10 soit par un serveur du « cloud »). Selon cet exemple, le dispositif mobile 11 analyse et interprète ces premières informations pour le rendu ou non de la première notification. Ainsi, la première notification est émise ou rendue uniquement lorsqu'il est estimé qu'un pré-conditionnement du véhicule 10 est nécessaire en fonction des conditions météorologiques. L'utilisateur du dispositif mobile 11, qui correspond avantageusement à l'utilisateur du véhicule 10, n'est ainsi alertée qu'en cas de besoin sur la nécessité de déclencher le pré-conditionnement du véhicule 10. [0041] Selon une variante de réalisation, le rendu de la première notification n'est autorisé sur le dispositif mobile 11 que sur détection d'une routine ou d'un évènement déterminé et programmé sur le dispositif mobile, comme par exemple la programmation d'une alarme pour un rendez-vous à une distance par rapport à la localisation courante du véhicule 10 ou du dispositif mobile 11 supérieure à un seuil (indiquant la nécessité d'un déplacement avec le véhicule 10), ou la programmation d'une alarme avec une catégorie déterminée (par exemple travail, vacances, etc.). Selon un autre exemple, l'autorisation correspond à une programmation de noti- 6 fications souhaitées par l'utilisateur, par exemple l'utilise a paramétré le dé- clenchement d'une première notification (si besoin en fonction des conditions météo) à date et heure déterminées (par exemple tous les jours ouvrés de la semaine à 81100) via une interface homme-machine OHM) de l'application en charge des premières notifications. [0042] Dans une deuxième opération, une commande d'activation du pré-conditionnement du véhicule 10 est transmise au véhicule 10 par le dispositif mobile 11. Cette commande est transmise via une liaison directe entre le dispositif mobile 11 et le véhicule 10 (par exemple si la distance entre le dispositif mobile 11 et le véhicule 10 est inférieure à un seuil dépendant de la technologie radio utilisée) ou via l'infrastructure réseau comprenant l'antenne 12. [0043] La transmission est par exemple déclenchée par une action utilisateur, c'est-à-dire par l'entrée du commande tactile ou vocale. Par exemple, suite au rendu de la première notification, l'utilisateur du dispositif mobile valide la transmission de la commande d'activation par appui tactile sur la première notification ou sur un bouton affiché avec la première notification (associé à un message du type « Accepter » par exemple). Selon un autre exemple, la transmission de commande est déclenchée par une commande vocale de l'utilisateur du dispositif mobile 11, la commande vocale (par exemple le message vocal « Déclenchement du pré-conditionnement ») étant interprétée par le dispositif mobile qui déclenche ensuite la transmission de la commande d'activation du pré-conditionnement. [0044] Selon une variante de réalisation, un ou plusieurs paramètres de pré-conditionnement sont transmis avec la commande d'activation, tels que par exemple la température de consigne, le taux d'humidité souhaité et/ou la durée du pré-conditionnement. Ces paramètres sont par exemple des paramètres réglables par l'utilisateur par le biais de l'IHM. Un ou plusieurs de ces paramètres sont par exemple fonction des premières informations, c'est-à-dire des conditions météo au niveau du véhicule 10. Par exemple, la température de consigne dépend d'un taux d'humidité mesuré ou estimé au niveau du véhicule 10. [0045] Dans une troisième opération optionnelle, une deuxième notification est rendue sur le dispositif mobile 11 pour proposer à l'utilisateur de désactiver le pré-conditionnement, et selon une variante, pour passer à un mode de climatisation/chauffage déterminé et différent du pré-conditionnement (par exemple un mode de climatisation/chauffage en situation normale). Le rendu de la deuxième notification correspond à un affichage d'un objet graphique (texte ou icône par exemple) ou à un rendu sonore d'un objet sonore (message ou bruit). Le rendu de la deuxième notification est par exemple fonction d'une ou plusieurs deuxièmes informations représentatives des conditions dans l'habitacle du véhicule 10 (par exemple si la température a atteint un seuil 7 déterminé, si le taux d'humidité a atteint un seuil déterminée et/ou si le niveau de dégivrage/désembuage d'une ou plusieurs surfaces vitrées de l'habitacle a atteint un seuil déterminé (le niveau de dégivrage est par exemple déterminé à partir d'images des surfaces vitrées acquises par une ou plusieurs caméras embarquées dans le véhicule 10)). Selon un autre exemple, le rendu de la deuxième notification est déclenché lorsque l'utilisateur pénètre dans l'habitacle du véhicule (par exemple suite à une détection d'ouverture d'une porte et/ou détection de la présence de l'utilisateur sur un siège du véhicule). Selon encore un autre exemple, le rendu de la deuxième notification n'est déclenché que lorsque l'utilisateur a pénétré dans l'habitacle et qu'une ou plusieurs conditions déterminées (température, humidité et/ou niveau de dégivrage/ désembuage) sont atteintes dans l'habitacle. [0046] Le pré-conditionnement est par exemple désactivé suite à validation de la deuxième notification par l'utilisateur du dispositif mobile (commande tactile ou vocale, comme pour la commande d'activation du pré-conditionnement). [0047] Selon une variante de réalisation, la deuxième notification est rendue sur un dispositif (par exemple un écran du tableau de bord) intégré dans l'habitacle du véhicule 10. [0048] Un tel processus permet ainsi de ne pas déclencher le pré-conditionnement systéma- tiquement en laissant le soin à un utilisateur de décider/valider s'il faut activer ou pas le pré-conditionnement, en fonction des conditions climatiques. [0049] [fig.2] illustre schématiquement un dispositif 2 configure pour contrôler le pré- conditionnement d'un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 2 correspond par exemple au dispositif mobile 11 et/ou à un dispositif embarqué dans le véhicule 10 (par exemple un calculateur recevant et/ou exécutant les commandes transmises par le dispositif mobile 11). [0050] Le dispositif 2 est par exemple configuré pour la mise en oeuvre des opérations décrites en regard de la figure 1 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la figure 3. Des exemples d'un tel dispositif 2 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu'un ordinateur de bord d'un véhicule, un calculateur électronique tel qu'une UCE, une unité de contrôle télématique TCU (de « Telematic Control Unit »), un téléphone intelligent (de l'anglais « smartphone »), une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 2, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 2 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou infoimatiques) ou encore d'une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Selon différents modes de réalisation particuliers, le dispositif 2 est couplé en communication avec d'autres dispositifs ou systèmes similaires, par 8 exemple par l'intermédiaire d'un bus de communication ou au travers de ports d'entrée / sortie dédiés. [0051] Le dispositif 2 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 20 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l'exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 2. Le processeur 20 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d'entrée/sortie, et différents circuits connus de l'homme du métier. Le dispositif 2 comprend en outre au moins une mémoire 21 correspondant par exemple une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. [0052] Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la première mémoire 21. [0053] Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend un bloc 22 d'éléments d'interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un serveur distant ou le « cloud », d'autres dispositifs similaires au dispositif 2 et embarqués dans d'autres véhicules que celui embarquant le dispositif 2. Les éléments d'interface du bloc 22 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : [0054] - interface radiofréquence RF, par exemple de type Bluetooth® ou Wi-Fi®, LTE ((le l'anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTEAdvanced (ou en français LTE-avancé) ; [0055] - interface USB ((le l'anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; [0056] - interface HDMI ((le l'anglais « High Definition Multimedia Interface », ou Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; [0057] - interface LIN ((le l'anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). [0058] Des données sont par exemples chargées vers le dispositif 2 via l'interface du bloc 22 en utilisant un réseau Wi-Fi® tel que selon IEEE 802.11, un réseau ITS G5 basé sur IEEE 802.11p ou un réseau mobile tel qu'un réseau 4G (ou LTE Advanced selon 3GPP release 10 - version 10) ou 5G, notamment un réseau LTE-V2X. [0059] Selon un autre mode de réalisation particulier, le dispositif 2 comprend une interface de communication 23 qui permet d'établir une communication avec d'autres dispositifs, tels que par exemple le système de localisation de type GPS, le système de communication mobile (GSM, GPRS, Wi-Fi, Bluetooth, LTE, LTE-V, ITS G5)) ou les radars du système de radars via un canal de communication 230. L'interface de com- 9 munication 23 correspond par exemple à un transmetteur configure pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 230. L'interface de communication 23 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l'anglais « Controller Arca Network » ou en français « Réseau de contrôleurs ») ou CAN FD (de l'anglais « Controller Arca Nctwork Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »). [0060] Selon un mode de réalisation particulier supplémentaire, le dispositif 2 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu'un écran d'affichage, un ou des haut-parleurs et/ou d'autres périphériques via respectivement des interfaces de sortie non représentées. [0061] [fig.3] illustre un organigramme des différentes étapes d'un procédé de contrôle de pré-conditionnement d'un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est avantageusement mis en oeuvre dans le dispositif mobile 11. [0062] Dans une première étape 31, une première notification proposant une activation du pré-conditionnement du véhicule est rendue, par exemple par affichage de la première notification sur un écran et/ou par synthèse vocale de la première notification via un ou plusieurs haut-parleurs. Le rendu de la première notification est avantageusement fonction d'au moins une première information (par exemple déclenchée par au moins une première notification) représentative de conditions météorologiques d'une zone comprenant le véhicule. [0063] Dans une deuxième étape 32, une commande d'activation du pré-conditionnement du véhicule est transmise au véhicule via une connexion sans fil. [0064] Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant mais s'étend à un procédé de contrôle d'un système de climatisation/chauffage d'un véhicule, et au dispositif configuré pour la mise en oeuvre d'un tel procédé. [0065] L'invention concerne également un système comprenant le dispositif mobile 11 et le véhicule 10, le dispositif mobile 11 étant relié au véhicule 10 via une ou plusieurs connexions sans fil. [0066] L'invention concerne également un véhicule dont le pré-conditionnement est contrôlé par un dispositif mobile 11. [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] REVENDICATIONSProcédé de contrôle de pré-conditionnement d'un véhicule (10), ledit procédé étant mis en oeuvre sur un dispositif mobile (11), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - rendu (31) d'une première notification proposant une activation du pré-conditionnement du véhicule (10), ledit rendu étant fonction d'au moins une première information représentative de conditions météorologiques d'une zone comprenant ledit véhicule (10) ; - transmission (32) d'une commande d'activation dudit pré-conditionnement du véhicule (10). Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre une étape de détection d'une autorisation de rendu de ladite première notification avant mise en oeuvre dudit rendu. Procédé selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre une étape de rendu d'une deuxième notification proposant une désactivation dudit pré-conditionnement, ledit rendu de la deuxième notification étant fonction d'au moins une deuxième information représentative de conditions dans un habitacle dudit véhicule (10) et/ou d'une détection de présence d'une personne dans ledit habitacle. Procédé selon la revendication 3, pour lequel ladite au moins une deuxième information comprend une ou plusieurs des informations suivantes : - information représentative d'une température dans ledit habitacle ; - information représentative d'un taux d'humidité dans ledit habitacle ; - information représentative d'un niveau de dégivrage d'au moins une surface vitrée dudit habitacle. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, pour lequel ladite au moins une information représentative de conditions météorologiques est obtenue d'un serveur distant ou dudit véhicule (10). Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, pour lequel le rendu de ladite première notification correspond à : - un affichage d'un objet graphique sur un écran dudit dispositif mobile ; et/ou - une lecture d'un message sonore par au moins haut-parleur dudit dispositif mobile. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, pour lequel au moins paramètre dudit pré-conditionnement du véhicule est fonction de 11 [Revendication 8] ladite au moins une première information. [Revendication 9] Dispositif (2) de contrôle de pré-conditionnement d'un véhicule, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configure pour la mise en oeuvre des étapes du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. [Revendication 10] Système de contrôle de pré-conditionnement d'un véhicule comprenant le dispositif (2) selon la revendication 8 en communication avec ledit véhicule (10). Produit programme d'ordinateur comportant des instructions adaptées pour l'exécution des étapes du procédé selon l'une des revendications 1 à 7, lorsque le programme d'ordinateur est exécuté par au moins un processeur.