FR 3095614 A1 20201106 FR 1904552 A 20190430 Description Titre de l'invention : TRIANGLE DE ROUE DE VÉHICULE, À ARTICULATIONS EMMANCHÉES SUR UNE TIGE DE FIXATION LOGÉE DANS UN LOGEMENT Domaine technique de l'invention 100011 L'invention concerne les véhicules, généralement de type automobile, et plus pré- cisément les triangles de roue (ou de suspension) qui équipent certains de ces véhicules. Etat de la technique [0002] Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent, d'une part, un châssis auquel est couplé un train avant comportant deux roues avant droite et gauche munies chacune d'un moyeu, et, d'autre part, cieux triangles de roue couplés respectivement au châssis et aux cieux moyeux. [0003] Ces triangles de roue (qui sont également appelés triangles de suspension ou bras de suspension) comprennent une pièce principale qui comporte des première et seconde parties, et qui est généralement réalisée en acier forgé, en tôle emboutie ou en aluminium. La première partie comprend une première extrémité qui est destinée à être couplée à un moyeu d'une roue d'un véhicule, généralement via une liaison rotule rapportée par vissage. La seconde partie comprend des deuxième et troisième extrémités (en deux endroits distants) qui sont munies respectivement de première et seconde articulations de forme cylindrique et destinées à être couplées au châssis du véhicule en étant alignées suivant un même axe virtuel. [0004] Généralement, la deuxième extrémité comprend une pièce de couplage rapportée et comprenant un évidement logeant la première articulation qui est traversée par une tige de fixation dont les deux extrémités opposées sont destinées à être solidarisées fixement par vissage au châssis. [0005] De même, généralement, la troisième extrémité comprend une tige de fixation, éven- tuellement rapportée, et à laquelle est couplée la seconde articulation qui est logée à rotation dans un évidement d'une pièce de couplage destinée à être solidarisée fixement au châssis. [0006] Les première et seconde articulations étant couplées respectivement à unc pièce dc couplage et une tige de fixation qui sont solidarisées fixement à la pièce principale dans des zones très localisées, la pièce principale doit souvent être surdimensionnée du fait des fortes contraintes locales que subit le triangle de roue en fonctionnement. Par ailleurs, cet agencement des triangles de roue impose non seulement dc réaliser des opérations d'assemblage, mais également de gérer les stocks, le transport et le stockage 2 des nombreux éléments qui les constituent. [0007] L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Présentation de l'invention [0008] Elle propose notamment à cet effet un triangle de roue (ou de suspension) comprenant une pièce principale comportant une première partie comprenant une première extrémité destinée à être couplée à un moyeu d'une roue d'un véhicule, et une seconde partie munie en deux endroits distants respectivement de première et seconde articulations de forme cylindrique et destinées à être couplées à un châssis du véhicule. [0009] Ce triangle de roue se caractérise par le fait : [0010] - que la seconde partie dc sa pièce principale est munie sur un bord opposé à la première extrémité de la première partie d'un logement de forme cylindrique et s'étendant entre des deuxième et troisième extrémités dc ce bord, [0011] - que ses première et seconde articulations comprennent chacune un passage axial et sont logées dans deux parties terminales du logement opposées entre elles et situées respectivement aux deux endroits, et [0012] - qu' d comprend une tige de fixation logée dans l'intégralité du logement en traversant les passages axiaux et comprenant deux extrémités opposées, placées à l'extérieur de part et d'autre desdites première et seconde articulations, et munies chacune d'un trou traversant permettant le passage d'une vis assurant le couplage au châssis. [0013] La tige dc fixation traversant l'intégralité du logement qui s'étend le long du bord dc la pièce principale, et donc s'étendant sur une zone étendue, elle contribue à la rigidité de la pièce principale. [0014] Lc triangle de roue selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : [0015] - il peut comprendre une pièce cylindrique évidée de manière à définir le logement et solidarisée fixement au bord de la seconde partie ; [0016] + la pièce cylindrique peut comprendre, sur une face interne délimitant le logement, deux protubérances qui définissent des butées anti-translation respectivement pour les première et seconde articulations ; [0017] + la pièce cylindrique peut comprendre une découpe entre les deux parties terminales opposées du logement, afin d'éviter des proximités et de découpler le fonctionnement des première et seconde articulations ; [0018] - les extrémités opposées de la tige de fixation peuvent être aplaties ; [0019] - chacun des passages axiaux peut présenter une section transverse circulaire. Dans ce cas, la tige de fixation peut présenter dans le logement une section transverse 3 circulaire ; [0020] - sa tige de fixation peut, par exemple, être réalisée en acier ou en matière composite ; [0021] - sa pièce principale peut être emboutie. [0022] L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d'une part, un châssis auquel est couplé un train avant comportant deux roues avant droite et gauche munies chacune d'un moyeu, et, d'autre part, deux triangles de roue du type de celui présenté ci-avant et couplés respectivement au châssis et aux deux moyeux. Brève description des figures [0023] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : [0024] [fig.1] illustre schématiquement un exemple de réalisation d'un triangle de roue selon l'invention, en cours d'assemblage, et [0025] [fig.2] illustre schématiquement le triangle de roue de la figure 1 une fois assemblé. Description détaillée de l'invention [0026] L'invention a notamment pour but de proposer un triangle de roue (ou de suspension) TR destiné à équiper un véhicule, et à articulations Al et A2 emmanchées sur une tige de fixation TF logée dans un logement LT axial. [0027] Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le triangle de roue (ou de suspension) TR est destiné à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. En effet, l'invention concerne n'importe quel type de véhicule terrestre comprenant un châssis auquel est couplé un train avant comportant deux roues avant droite et gauche munies chacune d'un moyeu devant être couplé à un triangle de roue, lui-même couplé au châssis. 100281 On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 un exemple de réalisation d'un triangle de roue TR selon l'invention, respectivement en cours d'assemblage et après assemblage. 100291 Comme illustré, un triangle de roue TR, selon l'invention, comprend, une fois assemblé, au moins une pièce principale PP, une liaison rotule LR, un logement LT axial, des première Al et seconde A2 articulations, et une tige de fixation TF rigide. 100301 La pièce principale PP a une forme générale triangulaire, d'où l'appellation triangle de roue, et peut être subdivisée fonctionnellement en des première PI et seconde P2 parties. La forme générale de la pièce principale PP étant triangulaire, elle (PP) comprend des première El, deuxième E2 et troisième E3 extrémités. La première extrémité El fait partie de la première partie PI, tandis que les deuxième E2 et troisième E3 extrémités font partie de la seconde partie P2 (et plus précisément d'un bord B de cette dernière (P2)). [0031] Cette pièce principale PP est par exemple réalisée en métal, comme par exemple un. Par ailleurs, elle est de préférence réalisée par emboutissage. [0032] La première extrémité El de la première partie Pl est destinée à être couplée à un moyeu d'une roue d'un véhicule. Elle comprend à cet effet une liaison rotule LR qui est rapportée, par exemple par vissage, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2. [0033] La seconde partie P2 est munie en deux endroits distants (voisins des deuxième E2 et troisième E3 extrémités de son bord B) respectivement des première Al et seconde A2 articulations. Ces dernières (Al et A2) ont une forme cylindrique et sont destinées à être couplées à un châssis du véhicule en étant alignées suivant un même axe virtuel. De plus, elles (Al et A2) comprennent chacune un passage axial PA qui les traverse intégralement suivant leur axe central qui est confondu avec leur axe virtuel d'alignement. Cet axe virtuel d'alignement est destiné à être sensiblement parallèle à la direction transversale du véhicule, une fois le triangle de roue TR installé. [0034] Cette deuxième partie P2 est de plus munie, sur un bord B qui est opposé à la première extrémité El (de la première partie Pl ), d'un logement LT de forme cylindrique et s'étendant entre les deuxième E2 et troisième E3 extrémités de ce bord B (qui est préférentiellement sensiblement rectiligne). [0035] Par exemple, ces première Al et seconde A2 articulations peuvent comprendre chacune un cylindre de type silentbloc0 en caoutchouc (éventuellement synthétique) ou en matière plastique. [0036] Une fois l'assemblage du triangle de roue TR terminé, les première Al et seconde A2 articulations sont logées dans deux parties terminales PT du logement LT qui sont opposées entre elle et situées respectivement aux deux endroits précités. Comme illustré sur la figure 2, elles (Al et A2) sont alors peu visibles de l'extérieur. [0037] Comme illustré sur la figure 2, la tige de fixation TF est logée dans l'intégralité du logement LT en traversant les passages axiaux PA des première Al et seconde A2 articulations. Une fois l'assemblage du triangle de roue TR terminé, la tige de fixation TF est installée suivant l'axe virtuel d'alignement des première Al et seconde A2 articulations. [0038] De plus, la tige de fixation TF comprend deux extrémités ET qui sont opposées entre elles, placées à l'extérieur de part et d'autre des première Al et seconde A2 articulations, et munies chacune d'un trou traversant TT permettant le passage d'une vis assurant le couplage au châssis du véhicule. [0039] La tige de fixation TF traversant l'intégralité du logement LT qui s'étend le long du bord B de la pièce principale PP et donc s'étendant sur une zone étendue, elle contribue à la rigidité de la pièce principale PP, ce qui peut permettre de ne pas surdimensionner la pièce principale PP. Par ailleurs, l'assemblage des triangles de roue TR est simplifié, notamment du fait de la réduction du nombre d'éléments qui les constituent, ce qui en outre simplifie la gestion des stocks, du transport et du stockage de ces éléments. De plus, on n'a plus besoin d'immobiliser la seconde articulation A2. [0040] On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que le triangle de roue TR peut avantageusement comprendre une pièce cylindrique PC qui est évidée de manière à définir le logement LT et solidarisée fixement au bord B de la seconde partie P2 de la pièce principale PP. Cette solidarisation se fait de préférence par soudage au bord B. [0041] Cette pièce cylindrique PC étant solidarisée fixement sur toute sa longueur (axiale) au bord B de la pièce principale PP et donc sur une zone étendue, elle contribue à la rigidité de la pièce principale PP, ce qui peut aussi permettre de ne pas surdimensionner la pièce principale PP. Par ailleurs, cette pièce cylindrique PC étant solidarisée fixement à la pièce principale PP avant que ne commence l'assemblage du triangle de roue TR, cela fait encore un élément en moins à gérer et à assembler. [0042] Bien que cela n'apparaisse pas sur les figures 1 et 2, la pièce cylindrique PC peut éventuellement comprendre, sur la face interne qui délimite le logement LT, deux protubérances définissant des butées anti-translation respectivement pour les première Al et seconde A2 articulations. Mais cela n'est pas utile lorsque les bagues extérieures des première Al et seconde A2 articulations viennent affleurer à l'entrée des parties terminales PT. [0043] On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que la pièce cylindrique PC peut comprendre une découpe DP entre les deux parties terminales PT opposées du logement LT, afin d'éviter des proximités et de découpler le fonctionnement des première Al et seconde A2 articulations. [0044] On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que les extrémités ET opposées de la tige de fixation TF peuvent être aplaties. Cela permet d'améliorer la solidarisation par vissage, et facilite la traversée des passages axiaux PA des première Al et seconde A2 articulations. En outre, le fait d'être aplati aux extrémités garantit un bon assemblage vissé du triangle de roue TR sur le châssis. [0045] On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que chacun des passages axiaux PA des première Al et seconde A2 articulations peut présenter une section transverse circulaire. Dans ce cas, la tige de fixation TF présente dans le logement LT une section transverse circulaire. [0046] On notera également que la tige de fixation TF peut, par exemple, être réalisée en acier ou en matière composite, afin de présenter une grande rigidité. [0047] L'assemblage des première Al et seconde A2 articulations et de la tige de fixation 6 TF à la pièce principale PP peut, par exemple, se faire comme indiqué ci-après. On peut commencer par emmancher la seconde articulation A2 sur une seconde extrémité ET de la tige de fixation TF, puis légèrement au-delà. Puis, on peut introduire la seconde extrémité ET de la tige de fixation TF dans le logement LT, via sa seconde partie terminale PT, jusqu'à cc qu'elle ressorte par la première partie terminale PT du logement LT. Ensuite, on peut emmancher la première articulation Al sur la première extrémité ET de la tige de fixation TF jusqu'à ce qu'elle dépasse cette première extrémité ET et se retrouve logée dans la première partie terminale PT du logement LT. 7 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] REVENDICATIONSTriangle de roue (TR) comprenant une pièce principale (PP) comportant une première partie (PI) comprenant une première extrémité (El ) destinée à être couplée à un moyeu d'une roue d'un véhicule, et une seconde partie (P2) munie en deux endroits distants respectivement de première (A 1) et seconde (A2) articulations de forme cylindrique et destinées à être couplées à un châssis dudit véhicule, caractérisé en ce que ladite deuxième partie (P2) est munie sur un bord (B) opposé à ladite première extrémité (El) d'un logement (LT) de forme cylindrique et s'étendant entre des deuxième (E2) et troisième (E3) extrémités dudit bord (B), en ce que lesdites première (Al) et seconde (A2) articulations comprennent chacune un passage axial (PA) et sont logées dans deux parties terminales (PT) dudit logement (LT) opposées entre elles et situées respectivement auxdits deux endroits, et en ce qu'il comprend une tige de fixation (TF) logée dans l'intégralité dudit logement (LT) en traversant lesdits passages axiaux (PA) et comprenant deux extrémités (ET) opposées, placées à l'extérieur de part et d'autre desdites première (Al) et seconde (A2) articulations, et munies chacune d'un trou traversant (TT) permettant le passage d'une vis assurant le couplage audit châssis. Triangle de roue selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce cylindrique (PC) évidée de manière à définir ledit logement (LT) et solidarisée fixement audit bord (B) de la seconde partie (P2). Triangle de roue selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite pièce cylindrique (PC) comprend sur une face interne délimitant ledit logement (LT) deux protubérances définissant des butées antitranslation respectivement pour lesdites première (Al) et seconde (A2) articulations. Triangle de roue selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite pièce cylindrique (PC) comprend une découpe (DP) entre lesdites deux parties terminales (PT) opposées du logement (LT), afin d'éviter des proximités et de découpler le fonctionnement des première (Al) et seconde (A2) articulations. Triangle de roue selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdites extrémités (ET) opposées de la tige de fixation (TF) sont aplaties. 8 [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] Triangle de roue selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chacun desdits passages axiaux (PA) présente une section transverse circulaire, et en ce que ladite tige de fixation (TF) présente dans ledit logement (LT) une section transverse circulaire. Triangle de roue selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite tige de fixation (TF) est réalisée en acier ou en matière composite. Triangle de roue selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite pièce principale (PP) est emboutie. Véhicule comprenant un châssis auquel est couplé un train avant comportant deux roues avant droite et gauche munies chacune d'un moyeu, caractérisé en ce qu'il comprend en outre deux triangles de roue (TR) selon l'une des revendications précédentes, couplés respectivement audit châssis et auxdits moyeux. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.