FR 3101926 A1 20210416 FR 1911219 A 20191009 MECANISME A DOUBLE EMBRAYAGE HUMIDE COMPACT Mécanisme (1) à double embrayage humide, d’axe (X) de rotation, comprenant : – un premier et un deuxième embrayages (E1, E2) humide de type multidisque, – des portes-disques extérieur (14) et intérieur (24) d’entrée qui sont solidaires en rotation et supporte l’ensemble multidisque respectivement du premier embrayage (E1) et du deuxième embrayage (E2), – un premier piston (31) et un deuxième piston (41) mobiles axialement pour fermer respectivement les premier et deuxième embrayages (E1, E2), le premier piston (31) étant imbriqué radialement dans les portes-disques extérieur (14) et intérieur (24) au niveau d’une zone d’imbrication, le porte-disques intérieur (24) passant au travers d’ouvertures (310) ménagées dans le premier piston (31), les deux pistons (31, 41) d’actionnement étant disposés axialement de part et d’autre des ensembles multidisques des embrayages (E1, E2), un circuit (90) de refroidissement étant ménagé dans un moyeu central (7) et disposé axialement entre les deux pistons (31, 41) et débouchant radialement au droit des ensembles multidisques des embrayages (E1, E2). Figure pour l’abrégé : Figure 1 « MECANISME A DOUBLE EMBRAYAGE HUMIDE COMPACT » Le contexte de la présente invention est celui des mécanismes d’embrayages humide, notamment pour des transmissions de véhicules automobiles, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole. La présente invention concerne plus particulièrement un mécanisme à double embrayage humide de type compact. La présente invention concerne également un dispositif de rappel élastique commun pour ledit mécanisme à double embrayage humide. Dans l’état de la technique, il est connu des mécanismes à doubles embrayages humides comprenant chacun un premier et un deuxième embrayages, supportés par un moyeu d’embrayage, ainsi qu’un premier et un deuxième actionneurs permettant de générer un effort pour configurer respectivement le premier et le deuxième embrayages dans une configuration embrayée ou débrayée. L’effort généré au niveau de chaque actionneur est transmis à l’embrayage correspondant par l’intermédiaire d’un piston. Le déplacement de l’actionneur est transmis au piston correspondant qui, à son tour, déplace des premiers disques de friction, par rapport à des deuxièmes disques de friction de l’embrayage correspondant, par exemple des flasques, afin de le configurer dans l’une ou l’autre des configurations citées. L’actionnement répété d’un embrayage entre les positions embrayée et débrayée entraine un échauffement des disques de friction formant l’ensemble multidisques. Il est nécessaire de refroidir les ensembles multidisques pour maintenir constantes les propriétés mécaniques et thermiques du mécanisme à double humide. Il est connu, pour lubrifier un mécanisme à double embrayage humide, d’introduire un fluide de refroidissement au centre du mécanisme à double embrayage, en amenant l'huile depuis une pompe hydraulique jusqu’aux ensembles multidisques. Par effet de centrifugation, l’huile de refroidissement s’évacue vers l’extérieur du mécanisme, notamment en passant au travers des ensembles multidisques. Le document FR3056660 A1 décrit un tel mécanisme à double embrayage humide dans lequel l’acheminement du fluide s’effectue depuis un moyeu central puis passe au travers d’une des chambres d’équilibrage de l’embrayage. Cependant, l’acheminement du fluide au centre du mécanisme humide et des ensembles multidisques impose de concevoir un dispositif d’acheminement du fluide complexe. Cette architecture ne donne pas entière satisfaction et présente des inconvénients, notamment un encombrement axial et radial augmenté, un montage complexe desdites pièces, et des formes complexes à concevoir, par exemple avec de nombreux replis analogues, nécessitant un grand nombre d’étapes de fabrication, un coût élevé et une masse importante qui impacte le poids global du mécanisme. En raison de l’enchevêtrement radial du premier piston, du couvercle d’équilibrage et du deuxième porte-disques d’entrée de couple, la circulation du fluide de refroidissement est complexe et subit des pertes de charges avant d’arriver aux ensembles multidisques par centrifugation, affectant la lubrification et le fonctionnement global du mécanisme à double embrayage. L’invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. L’invention a notamment pour but d’apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème, en proposant par exemple un nouveau mécanisme à double embrayage. En effet, selon un premier aspect, l’invention propose un mécanisme à double embrayage humide, d’axe X de rotation, comprenant : un premier embrayage et un deuxième embrayage de type multidisque, disposés radialement l’un au-dessus de l’autre, un porte-disques extérieur d’entrée de couple supportant l’ensemble multidisque du premier embrayage humide, un porte-disques intérieur d’entrée de couple supportant l’ensemble multidisque du deuxième embrayage humide, ledit porte-disques intérieur étant solidaire en rotation par rapport audit porte-disques extérieur, un premier piston mobile axialement commandé en déplacement au moyen d’une première chambre de commande pour fermer le premier embrayage, le premier piston étant imbriqué radialement dans le porte-disques extérieur et dans le porte-disques intérieur au niveau d’une zone d’imbrication, ledit porte-disques intérieur passant au travers d’ouvertures ménagées dans le premier piston, un deuxième piston mobile axialement commandé en déplacement au moyen d’une deuxième chambre de commande pour fermer le deuxième embrayage, un moyeu central supportant le porte-disques intérieur et le porte-disques extérieur, dans lequel les premier et deuxième pistons d’actionnement sont disposés axialement de part et d’autre des ensembles multidisques des premier et deuxième embrayages, et dans lequel le mécanisme comprend un circuit de refroidissement ménagé en partie dans le moyeu central et disposé axialement entre les deux pistons, le circuit de refroidissement débouchant radialement au droit des ensembles multidisques des deux embrayages. Le mécanisme à double embrayage, selon l’invention, présente l’avantage d’améliorer le circuit de refroidissement, en limitant ses pertes de charges, étant donné que le fluide débouchant circule radialement au droit des ensembles multidisques, sans restriction géométrique des pièces avoisinantes. Ce circuit de refroidissement débouchant radialement au droit des ensembles multidisques optimise ainsi l’utilisation et le refroidissement des disques, tout en étant disposé au centre du mécanisme. La trajectoire du fluide de refroidissement s’étend ainsi de manière rectiligne, autrement dit de manière parallèle aux disques des deux embrayages, formant dès lors le circuit ou chemin d’acheminement du fluide le plus court et le plus direct depuis le moyeu central vers les ensembles multidisques du mécanisme à double embrayage. Un tel mécanisme à double embrayage présente également l’avantage d’être compact axialement, étant donné l’imbrication des portes-disques et du premier piston, et ce afin d’optimiser la disposition des portes-disques, du premier piston et du circuit de refroidissement. Plus précisément, le premier piston est imbriqué radialement dans les portes-disques extérieur et intérieur liés au moyeu central, pour ne pas perturber la circulation rectiligne du circuit de refroidissement débouchant. De même, les deux pistons sont disposés axialement de part et d’autre des ensembles multidisques, autrement dit de part et d’autre du circuit de refroidissement situé en dessous des ensembles multidisques, pour aménager un espace libre au centre du mécanisme et ne pas interférer avec le circuit de refroidissement. Par imbrication, on comprend que le premier piston peut coulisser axialement au travers du porte-disques extérieur et du porte-disques intérieur sans interférer avec l’une de ces pièces, au niveau d’une « zone d’imbrication ». La zone d’imbrication comprend des ouvertures ménagées dans le premier piston dans lesquelles est reçu le porte-disques intérieur, ce qui présente l’avantage d’optimiser l’encombrement axial desdites pièces, avec des formes imbriquées et en utilisant une quantité de matière réduite, pour former l’imbrication du porte-disques intérieur et du premier piston. Avantageusement, le porte-disques extérieur, le porte-disques intérieur et le premier piston forment un sous-ensemble unitaire. Les formes imbriquées, coopérant conjointement l'un dans l'autre et formées respectivement sur le premier piston et lesdits portes-disques, créent un sous-ensemble unitaire pouvant être préassemblé en amont du reste du mécanisme d’embrayage. Autrement dit, une partie de l'actionnement du premier embrayage et des éléments de transmission d'entrée de couple des deux embrayages sont préassemblés. Le transport et la manipulation du sous-ensemble unitaire préalablement monté sont simplifiés. L'imbrication des pièces du module améliore leur indexation et leur positionnement angulaire, ce qui empêche toute rotation du piston par rapport aux portes-disques intérieur et extérieur fixes lors du fonctionnement sur véhicule. Avantageusement, la portée d’extension axiale du porte-disques extérieur supporte l’ensemble multidisque du premier embrayage humide, la portée d’extension axiale du porte-disques intérieur supporte l’ensemble multidisque du deuxième embrayage humide, et la zone d'imbrication est située radialement entre la portée d’extension axiale du porte-disques extérieur et la portée d’extension axiale du porte-disques intérieur. Cela présente l’avantage de disposer radialement la zone d'imbrication au niveau des ensembles multidisques des deux embrayages, par exemple au plus près du deuxième ensemble multidisques, afin notamment de simplifier la forme des pièces imbriquées, le montage et réduire leur encombrement. Avantageusement, le porte-disque extérieur comprend une portion annulaire fixée au moyeu central, la portion annulaire et le moyeu cylindrique formant une cavité entourant en partie le premier piston. Autrement dit, la fixation des portes-disques sur le moyeu central est déportée axialement, ce qui libère de la place au centre du mécanisme. La circulation du fluide de refroidissement est améliorée. Dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes : « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe principal de rotation du porte-disques, « l’arrière » désignant la partie située à droite des figures, du côté de la transmission, et « l’avant » désignant la partie gauche des figures, du côté du moteur ; et « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe de rotation et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale, « l’intérieur » désignant une partie proximale de l’axe de rotation et « l’extérieur » désignant une partie distale de l’axe de rotation. Le mécanisme à double embrayage conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement un ou plusieurs perfectionnements décrits ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : – Le premier piston peut comprendre une élongation radiale comprenant une pluralité d’ouvertures disposées dans la zone d’imbrication et agencées pour recevoir en partie le porte-disques extérieur et/ou le portes-disques intérieur. Dès lors, les portes-disques ont donc des formes imbriquées prévues pour s’emboiter ou s’enchevêtrer les unes dans les autres, au travers des mêmes ouvertures du premier piston, afin d’optimiser l’encombrement du sous-ensemble unitaire ; – Avantageusement, le porte-disques intérieur peut comprendre une portée d’extension axiale supportant l’ensemble multidisque du deuxième embrayage humide, et une série de pattes formées sur l’une des extrémités de ladite portée d’extension axiale et passant au travers desdites ouvertures du premier piston. Ces pattes présentent l’avantage d’être imbriquées au travers des ouvertures du premier piston, afin de relier le porte-disques intérieur audit porte-disques extérieur. De cette manière, la zone d’imbrication du piston avec les portes-disques est ménagée radialement au niveau des moyens de fixation des portes-disques intérieur et extérieur, pour réduire l’encombrement radial du sous-ensemble unitaire. Les pattes du porte-disques intérieur sont reçues à l’intérieur des ouvertures du premier piston, préférentiellement une patte pour une ouverture correspondante, ce qui améliore leur indexation et leur positionnement angulaire ; – Les pattes de liaison peuvent être réparties angulairement autour de l’axe X, suivant une répartition régulière, ce qui répartie équitablement la transmission du couple du porte-disques intérieur sur le porte-disques extérieur. Plus précisément, chaque patte est dimensionnée suivant l’ouverture correspondante du premier piston ; – Le premier piston peut comprendre une élongation radiale, l’élongation radiale du premier piston comprenant une alternance d'ouvertures et de bras de liaison qui sont situés dans la zone d’imbrication, deux ouvertures adjacentes du premier piston étant séparées entre elles par un segment ou bras de liaison ; – Un bras de liaison du premier piston peut être situé en regard d’une échancrure ménagée dans le porte-disques intérieur. Plus précisément, chaque patte peut être ménagée sur le porte-disques intérieur entre deux échancrures adjacentes espacées circonférentiellement, ladite échancrure dudit porte-disques intérieur recevant au moins en partie ledit bras de liaison du piston mobile axialement ; – De manière générale, les ouvertures du premier piston et/ou les échancrures du porte-disques intérieur peuvent être réparties angulairement de façon régulière autour de l’axe X. En variante, les ouvertures et/ou échancrures peuvent être réparties angulairement de façon irrégulière. De préférence, les ouvertures et/ou échancrures peuvent être de dimension identiques. En variante, les ouvertures peuvent être de dimensions différentes. Par « échancrure », on entend une ouverture ayant un contour de type ouvert ; – De manière générale, les ouvertures du premier piston et/ou les échancrures du porte-disques intérieur peuvent toutes présenter une même aire. De préférence, les ouvertures présentent préférentiellement des angles arrondis, afin de limiter les concentrations de contraintes mécaniques. Une ouverture peut avoir préférentiellement un contour de type fermé. Certaines des ouvertures peuvent être des ouvertures oblongues dont le grand axe s'étend selon une direction radiale ; – Dans un premier cas, le porte-disques extérieur peut comprendre une série de doigts agencés pour venir en appui sur l'ensemble multidisque du deuxième embrayage humide. Les doigts sont formés par pliage et/ou emboutissage depuis la portion annulaire et passent au travers desdites ouvertures du premier piston. Autrement dit, le doigt du porte-disques extérieur traverse axialement une ouverture du premier piston et s’étend en direction du deuxième ensemble multidisques, de manière à former pour le porte-disque extérieur une butée de retenue de l'ensemble multidisque du deuxième embrayage ; Dans un deuxième cas, une couronne d'appui continue peut être agencée pour venir en appui sur l'ensemble multidisque du deuxième embrayage humide, ladite couronne d'appui continue étant rapportée sur le porte-disques extérieur et traverse les ouvertures du premier piston à l'aide de portions de fixation de la couronne d'appui. Une telle couronne d'appui circonférentiellement continue présente l’avantage pour le porte-disques extérieur d’augmenter sa surface de contact avec les disques de friction de l’ensemble multidisques du deuxième embrayage, en formant une butée extrêmement rigide, avec une déformation limitée. Les portions de fixation de la couronne d'appui peut être en regard des ouvertures du piston, de préférence une portion de fixation pour une ouvertures correspondante. – Plus précisément, le doigt du porte-disques extérieur peut être formé au moins en partie depuis une découpe de matière réalisé dans le porte-disques extérieur et dont le pliage de la découpe forme ledit doigt de butée. Autrement dit, le doigt est de forme monobloc, c’est-à-dire issue de matière avec le porte-disques extérieur, formant une seule et même pièce ; – Plus précisément, le doigt du porte-disques extérieur est ménagé radialement entre la portée d’extension axiale et la portion annulaire du porte-disques extérieur ; – Avantageusement, le porte-disque intérieur peut comprendre une pluralité de points d’ancrage ou de fixation agencés pour recevoir le porte-disque extérieur, lesdits points d’ancrage ou de fixation du porte-disque intérieur étant disposés dans les ouvertures du premier piston. Plus précisément, les points d’ancrage ou de fixation du porte-disques intérieur peuvent être agencés pour recevoir les doigts du porte-disques extérieur ; – Plus précisément, lesdits points d’ancrage ou de fixation peuvent être ménagés sur l’extrémité des pattes du porte-disque intérieur. Préférentiellement, une patte du porte-disque intérieur peut recevoir un doigt correspondant du porte-disque extérieur, par exemple au sein d’une ouverture du premier piston. Dès lors, les dimensions radiales du doigt du porte-disques extérieur et de la patte correspondant sont dimensionnées en fonction de celle de ladite ouverture du premier piston ; – Les premier et deuxième pistons peuvent être supportés respectivement par un premier élément de rappel élastique et par un deuxième élément de rappel élastique espacés axialement et disposés de part et d’autre d’une platine annulaire fixe axialement par rapport au moyeu central. Par exemple la platine annulaire peut être une platine centrale ou une butée axiale ; – Par exemple, la butée axiale peut être formée par un anneau élastique (dit circlip) ou par une rondelle élastique en butée inséré(e) dans une gorge formée sur la partie cylindrique du moyeu central et apte à venir en butée sur la platine centrale du dispositif de rappel élastique. Alternativement ou en complément, la butée axiale peut être formée par un épaulement de la partie cylindrique du moyeu central, apte à venir en butée sur la platine centrale du dispositif de rappel élastique ; – Avantageusement, les premier et deuxième éléments de rappel élastique peuvent former avec la platine annulaire un dispositif de rappel élastique commun aux premier et deuxième pistons. La platine annulaire peut être rapportée sur le moyeu central. Alternativement, la platine annulaire peut être issue de matière avec le moyeu central ; – Le circuit de refroidissement peut comprendre un conduit fluidique qui est disposé axialement entre les premier et deuxième éléments de rappel élastique. Avantageusement, l’espace libre ménagé entre le premier élément de rappel élastique et le deuxième élément de rappel élastique peut former en partie le circuit de refroidissement participant à l’acheminement d’un fluide de refroidissement au droit des ensembles multidisques du mécanisme ; – De préférence, les premier et deuxième éléments de rappel élastique peuvent être en appui sur la platine centrale, préférentiellement de forme annulaire autour de l’axe X de rotation ; – La platine centrale, d’épaisseur Ep, peut présenter un plan médian P-P perpendiculaire à l’axe X de rotation, le plan médian P-P passant par le milieu de l’épaisseur Ep de la platine centrale ; – Le premier élément de rappel élastique peut comprendre un premier couvercle d’équilibrage agencé pour coopérer par glissement avec le premier piston, le deuxième élément de rappel élastique peut comprendre un deuxième couvercle d’équilibrage agencé pour coopérer par glissement avec le deuxième piston, le premier et le deuxième couvercles d’équilibrage étant en appui axial sur la platine annulaire, un conduit fluidique du circuit de refroidissement étant formé par les premier et deuxième couvercles d’équilibrage ; – Plus précisément, le conduit fluidique peut être formé en partie par l’espace axial ménagé entre le premier couvercle d’équilibrage et le deuxième couvercle d’équilibrage. Par exemple, les premier et deuxième couvercles d’équilibrage peuvent être en appui sur la platine centrale annulaire. Dans un autre exemple, les deux couvercles d’équilibrage peuvent former au moins en partie la platine annulaire ; – Le premier couvercle d’équilibrage du premier élément de rappel élastique peut comprendre une jupe annulaire. Alternativement ou en complément, le deuxième couvercle d’équilibrage du deuxième élément de rappel élastique peut comprendre une jupe annulaire. – La jupe annulaire du premier couvercle d’équilibrage peut être apte à former en partie la chambre d’équilibrage du premier embrayage humide. La jupe annulaire du deuxième couvercle d’équilibrage peut être apte à former en partie la chambre d’équilibrage du deuxième embrayage humide. – La jupe annulaire peut être formée par pliage de la périphérie externe dudit couvercle d’équilibrage correspondant ; – Plus précisément, la jupe annulaire peut comprendre sur sa surface cylindrique un joint d’étanchéité agencé pour frotter sur la portion cylindrique du premier piston. La surface cylindrique de la jupe annulaire peut être formée sur sa périphérie interne ou externe ; – Le joint d'étanchéité peut être surmoulé sur la jupe annulaire du couvercle. En variante, Le joint d'étanchéité peut être par exemple de type joint à lèvre ; Alternativement, la jupe annulaire peut comprendre une surface cylindrique agencée pour recevoir un joint d’étanchéité porté respectivement par le premier piston et/ou par le deuxième piston, par exemple depuis leur portée cylindrique. Par exemple, le joint d'étanchéité peut être surmoulé sur le premier piston et/ou sur le deuxième piston ; – La portée cylindrique du premier piston peut être formée sur sa périphérie interne ou externe. La portée cylindrique du deuxième piston peut être formée sur sa périphérie interne ou externe ; – Dans une première variante, les couvercles d’équilibrage peuvent être différents, par exemple avec des diamètres extérieurs différents, étant donné que les pistons sont différents, par exemple avec des courses d’actionnement et d’équilibrage différentes, dès lors leur chambre d’équilibrage exerçant le rappel élastique doit être dimensionnée différemment l’une de l’autre ; – Dans une deuxième variante, les couvercles d’équilibrage peuvent être identiques, ce qui simplifie le standard de fabrication de telles pièces, en utilisant aussi la même gamme d'outillage pour leur fabrication. La géométrie des couvercles est simplifiée, et le conduit fluidique s’étend radialement de manière fermé sur toute la longueur des couvercles ; – La platine annulaire peut comprendre une première face d’appui et une deuxième face d’appui orientées dans des directions opposées par rapport à l’axe X, le premier élément de rappel élastique étant supporté par la première face d’appui et le deuxième élément de rappel élastique étant supporté par la deuxième face d’appui ; – Avantageusement, la première face d’appui peut être disposée axialement entre la deuxième face d’appui et le deuxième piston. Alternativement ou en complément, la deuxième face d’appui peut être disposée axialement entre la première face d’appui et le premier piston ; – Préférentiellement, la première face d’appui et la deuxième face d’appui peuvent être perpendiculaires à l’axe X. En variante, les première et deuxième faces d’appui peuvent s’étendre de manière oblique par rapport à l’axe X ; – La partie externe du premier piston peut former une couronne d’actionnement annulaire apte à venir en appui sur l’ensemble multidisque du premier embrayage. Une telle couronne d’actionnement présente l’avantage d’améliorer la course globale d’actionnement du premier piston, étant donné que la couronne est extrêmement rigide, ce qui limite sa déformation sous l’effet de la pression d’actionnement et augmente la surface de contact du premier piston sur l’ensemble multidisques du premier embrayage ; – En variante, la partie externe du premier piston forme des doigts d’actionnement aptes à venir en appui sur l’ensemble multidisque du premier embrayage E1. – Avantageusement, le porte-disques extérieur peut être reçu en partie au travers d’encoches ménagées sur le premier piston. En complément ou alternativement, le porte-disque extérieur peut comprendre des ouvertures agencées pour recevoir une partie des doigts d’actionnement du premier piston, de rotation. De préférence, les ouvertures du porte-disque extérieur peuvent avoir un contour de type fermé. Préférentiellement, lesdites ouvertures peuvent être situées au voisinage de la portée d’extension axiale du porte-disque extérieur ; – La liaison entre lesdits portes-disques intérieur et extérieur peut être réalisée par soudure, par exemple par soudures avec apport de matière ; L’invention a également pour objet, selon un deuxième aspect, un mécanisme à double embrayage humide reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, dans lequel les premier et/ou deuxième éléments de rappel élastique peuvent être formés par des rondelles élastiques en appuis sur la platine annulaire. La ou les rondelles élastiques peuvent être par exemple de type Belleville. Dans une telle situation, le conduit fluidique peut être ménagé axialement entre les première et deuxième rondelles élastiques, il est ainsi disposé axialement entre les deux rondelles élastiques. Selon le deuxième aspect l’invention, le conduit fluidique peut s’étendre radialement entre les deux rondelles élastiques au droit des ensembles multidisques, au sein d’un espace axial ménagé entre les rondelles espacées et/ou au travers d’ouvertures ménagées sur la ou les rondelles élastiques. Plus précisément, une première rondelle élastique peut être supportée par la première face d’appui et une deuxième rondelle élastique peut être supportée par la deuxième face d’appui de la platine centrale annulaire. L’invention a également pour objet, selon un troisième aspect, un mécanisme à double embrayage humide reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées dans le premier aspect, dans lequel : le premier élément de rappel élastique peut être formé en partie d’une première série de ressorts hélicoïdaux reliée à une première plaque d’appui, ladite première plaque d’appui étant en appui sur le premier piston, et le deuxième élément de rappel élastique peut être formé en partie d’une deuxième série de ressorts hélicoïdaux reliée à une deuxième plaque d’appui, ladite deuxième plaque d’appui étant appui sur le deuxième piston, Plus précisément, les première et deuxième séries de ressorts hélicoïdaux peuvent être disposées axialement de part et d’autre de la platine centrale. La première plaque d’appui et la deuxième plaque d’appui peuvent être disposées axialement de part et d’autre de la platine centrale. La première série de ressorts hélicoïdaux peut être supportée par la première face d’appui et la deuxième série de ressorts hélicoïdaux peut être supporté par la deuxième face d’appui de la platine centrale. Dans une telle situation, le conduit fluidique peut être ménagé axialement entre les première et deuxième séries de ressorts hélicoïdaux, il peut ainsi passer radialement entre les première et deuxième séries de ressorts hélicoïdaux au droit des ensembles multidisques. Chaque série de ressorts comprend des ressorts hélicoïdaux répartis angulairement autour de l’axe X. Ce troisième aspect de l’invention peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : – Plus précisément, la première face d’appui peut être disposée axialement entre la deuxième face d’appui et la deuxième plaque d’appui. Alternativement ou en complément, la deuxième face d’appui peut être disposée axialement entre la première face d’appui et la première plaque d’appui. – La première série de ressorts et la deuxième série de ressorts peuvent être imbriquées radialement et/ou circonférentiellement et/ou axialement l’une dans l’autre au niveau de la platine annulaire. Les deux séries de ressorts se juxtaposant dans la direction donnée (radiale et/ou circonférentielle et/ou axiale), l’encombrement axial entre les séries de ressorts ou éléments de rappel élastique est ainsi réduit pour un tel mécanisme ; – La platine centrale peut comprendre des premières cavités à l’intérieur desquelles sont logés des ressorts hélicoïdaux d’une première série et/ou respectivement des deuxièmes cavités à l’intérieur desquelles sont logés des ressorts hélicoïdaux d’une deuxième série, le fond des premières cavités formant la première face d’appui des ressorts hélicoïdaux et/ou respectivement le fond des deuxièmes cavités formant la deuxième face d’appui des ressorts hélicoïdaux. De préférence, les premières cavités et les deuxièmes cavités de la platine centrale peuvent s’étendre axialement dans des directions opposées ; – Les premières cavités et/ou deuxièmes cavités peuvent être alignées circonférentiellement autour de l’axe X. Alternativement, les premières et/ou deuxièmes cavités de la platine centrale peuvent être décalées circonférentiellement autour de l’axe X. Par exemple, les cavités de la platine centrale peuvent être disposées de manière alternée sur deux rangées de ressorts de diamètres différents ; – Dans une première variante, la platine centrale peut être composée d’une seule pièce. Autrement dit, la platine centrale d’appui peut être de forme monobloc, par exemple une pièce annulaire massive et usinée, pouvant être une unique pièce rapportée ou une élongation radiale formée depuis la partie cylindrique du moyeu central. Dans le dernier cas, la platine centrale monobloc peut être par exemple une élongation radiale du moyeu central ; – Dans une telle situation, la platine centrale peut comprendre au moins une partie du conduit fluidique s’étendant radialement depuis l’intérieur de la platine centrale jusqu’à l’extérieur de la platine centrale. L’avantage de ce conduit fluidique est notamment d’améliorer la lubrification des deux embrayages humides. Ledit conduit fluidique peut s’étendre radialement à l’intérieur de la platine centrale. Le conduit fluidique peut traverser de part en part la platine centrale. Plus précisément, le conduit fluidique peut s’étendre radialement depuis l’intérieur de la platine centrale jusqu’à l’extérieur de la platine centrale ; – De même, la platine centrale peut être réalisée par forgeage, ou encore par moulage, par exemple en matière plastique. Alternativement, la platine centrale peut être formée à partir d’une seule tôle, la première face d’appui et la deuxième face d’appui étant formées sur les deux faces de la tôle. – Le conduit fluidique peut être réalisé radialement par perçage(s). Autrement dit, le conduit de passage de fluide peut s’étendre à l’intérieure de la platine, formé par toute étape d’extrusion(s) de matière de la pièce connue. Plus précisément, les cavités peuvent être formées par retrait de matière, par exemple par perçage, ou encore par moulage ; – Dans une deuxième variante, la platine centrale peut être formée de plusieurs pièces distinctes imbriquées entre elles, par exemple au moins deux pièces distinctes. – Dans un premier exemple, la platine centrale peut être formée de deux pièces distinctes, préférentiellement la platine centrale peut être formé par deux couvercle d’équilibrage : un premier couvercle d’équilibrage annulaire sur laquelle est formée la première face d’appui et un deuxième couvercle d’équilibrage annulaire sur laquelle est formée la deuxième face d’appui. L’avantage est de ménager entre les pièces un espace libre axial situé au centre de la platine centrale formant le circuit fluidique. Dans une telle situation, l’espace libre ménagé entre le premier couvercle et le deuxième couvercle d’équilibrage peut former un conduit fluidique participant à l’acheminement d’un fluide de refroidissement débouchant sur les ensembles multidisques, l’avantage étant ainsi d’aménager plus facilement le conduit fluidique ; – Dans une telle situation, les premières et/ou deuxièmes cavités peuvent être formées par emboutissage, par usinage ou par moulage respectivement du premier couvercle et/ou du deuxième couvercle d’équilibrage ; – Des bossages peuvent être ménagés sur le premier couvercle d’équilibrage et/ou sur la deuxième couvercle d’équilibrage, de manière à écarter axialement les couvercles d’équilibrage entre eux. Autrement dit, les bossages peuvent maintenir écartés les couvercles d’équilibrages, de manière à ménager un espace libre axial s’étendant de manière continue sur 360 degrés autour de l’axe X ; – Les bossages de la première pièce et/ou de la deuxième pièce sont répartis de manière circonférentielle autour de l’axe X, selon une répartition régulière. Les bossages de la première pièce et de la deuxième pièce peuvent être s’étendre axialement dans des directions opposées. Les bossages de la première pièce peuvent s’étendre en direction de la deuxième pièce et traverser le plan médian. Les bossages de la deuxième pièce peuvent s’étendre en direction de la première pièce et traverser le plan médian ; – Par exemple, les bossages du premier couvercle d’équilibrage peuvent être décalés circonférentiellement par rapport aux bossages du deuxième couvercle d’équilibrage, l’avantage étant pour le conduit fluidique de s’étendre de manière uniformément continue radialement et circonférentiellement à l’intérieur de la platine centrale, et offre une meilleure circulation du fluide de refroidissement au travers du dispositif de rappel élastique ; – Les bossages peuvent être alignés ou décalés circonférentiellement autour de l’axe X, pour que les appuis soient disposés selon une même position radiale ou suivant différentes positions radiales, pour équilibrer la répartition des forces d’écartement d’une pièce. Ainsi, les bossages peuvent être formés depuis le bord interne et/ou le bord externe de ladite pièce de la platine ; – Dans un autre exemple, les bossages des premier et deuxième couvercles d’équilibrage peuvent être disposés en regard l’un de l’autre, l’avantage étant d’augmenter voir de doubler l’espace libre entre les couvercles, pour améliorer l’écoulement du fluide au droit des ensembles multidisques ; – Le bossage des premier et deuxième couvercles d’équilibrage peut être réalisé par emboutissage, pour réaliser avantageusement des formes diverses et complexes, ce qui limite la perte de matière. En variante, le bossage peut être par forgeage, ou encore par moulage ; – Avantageusement, le premier couvercle d’équilibrage peut comprendre des ouvertures à l’intérieur desquelles s’étendent les cavités du deuxième couvercle d’équilibrage et/ou le deuxième couvercle d’équilibrage peut comprendre des ouvertures à l’intérieur desquelles s’étendent les cavités du premier couvercle d’équilibrage. Les couvercles d’équilibrage imbriqués présentent l’avantage d’être enchevêtrés de manière compacte, leur coopération de formes des ouvertures et des cavités permettant de lier les couvercles entre eux pour former la platine centrale et de réduire leur encombrement. – Plus précisément, les ouvertures de l’un des couvercles peuvent être adaptées au passage des cavités de l’autre couvercle. Par exemple la forme desdites ouvertures peut être complémentaire à celle des cavités, par exemple de forme circulaire, l’avantage de cette complémentarité de formes est de réaliser une liaison par emboitement des couvercles, de type amovible, et de faciliter l’assemblage des pièces entre elles, sans étape de soudure et/ou de collage supplémentaire. Les défauts d’assemblage sont ainsi réduits ; L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : – la est une vue en coupe axiale d’un mécanisme à double embrayage humide selon un premier mode de réalisation de l’invention ; – La est une vue en perspective du dispositif de rappel élastique selon le premier mode de réalisation illustré sur la [Fig. 1]; – La est une vue en coupe partielle « III – III » de la [Fig. 2] dispositif de rappel élastique selon le premier mode de réalisation de l’invention ; – la décrit une vue partielle et en perspective d’un sous-ensemble unitaire préassemblé, selon le premier mode de réalisation de l’invention illustré sur la [Fig. 1] ; – la décrit une autre vue partielle et en perspective du sous-ensemble unitaire préassemblé, selon le premier mode de réalisation de l’invention illustré sur la [Fig. 1] ; – la décrit une autre vue partielle du sous-ensemble unitaire préassemblé, selon le premier mode de réalisation de l’invention illustré sur la [Fig. 1] ; – La est un autre exemple d’un mécanisme à double embrayage humide selon le premier mode de réalisation de l’invention ; – la est une vue en coupe axiale d’un mécanisme à double embrayage humide selon un deuxième mode de réalisation de l’invention proche du premier mode de réalisation ; Sur les différentes figures, des références identiques sont utilisées pour désigner des pièces identiques ou analogues. Par « véhicule », on entend les véhicules automobiles, qui comprennent non seulement les véhicules passagers, mais également les véhicules industriels, ce qui comprend notamment les poids lourds, les véhicules de transport en commun ou les véhicules agricoles, mais également tout engin de transport permettant de faire passer d’un point à un autre un être vivant et/ou un objet. Sauf indication contraire, « axialement » signifie « parallèlement à l'axe X de rotation du disque de friction ou du mécanisme à double embrayage » ; « radialement » signifie « selon un axe transversal coupant l'axe de rotation du disque de friction ou du mécanisme à double embrayage » ; « angulairement » ou « circonférentiellement » signifient « autour de l'axe X de rotation du disque de friction ». L’épaisseur est ici mesurée selon l’axe X de rotation. La « profondeur » est ici mesurée selon l’axe X de rotation. Sauf indication contraire, les verbes « comporter », « présenter » ou « comprendre » doivent être interprétés de manière large, c'est-à-dire non limitative. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. On a représenté sur les FIGURES 1 à 7 un premier mode de réalisation d’un mécanisme 1 à double embrayage humide pour système de transmission de couple, conforme au premier aspect de l’invention. Le mécanisme 1 humide présente un axe principal X de rotation, et il est intégré et couplée en rotation sur une chaine de transmission. Comme illustré sur les FIGURES 1 et 7, le mécanisme 1 à double embrayage comprend deux embrayages E1, E2, qui sont respectivement de type multidisques, et disposés en « configuration radiale » : le premier embrayage E1 est situé radialement à l’extérieur ou au-dessus d’un deuxième embrayage E2. En variante non illustrée, le premier embrayage E1 peut être disposé axialement à côté du deuxième embrayage E2, c’est-à-dire disposés axialement l’un à côté de l’autre suivant l’axe X (dit « configuration axiale »). Un tel mécanisme 1 à double embrayage humide comporte autour de l’axe X au moins un élément d’entrée 2, dit élément d’entrée de couple, lié en rotation à un arbre menant (du moteur, non représenté). Dans les exemples illustrés, l’élément d’entrée 2 est situé à l’avant du mécanisme 1 et présente une forme globale en « L », avec une portion annulaire d’orientation radiale formée par un voile 3 d’entrée et une partie d’orientation axiale formée par un moyeu d’entrée 4. Le voile 3 d’entrée et le moyeu d’entrée 4 sont solidaires, reliés ici par un bouchon 9. En variante non illustrée, le voile 3 d’entrée et le moyeu d’entrée 4 peuvent être fixés ensemble par soudage, ou issus d’une seule et même pièce, par exemple de type forgée. Le moyeu d’entrée 4 est agencé radialement à l’intérieur par rapport au voile 3 d’entrée. Dans le contexte de l’invention, le premier arbre mené A1 est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage E1 est fermé et le deuxième arbre mené A2 est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est fermé. Ainsi, le mécanisme 1 est agencé pour pouvoir sélectivement coupler en rotation l’arbre moteur à un premier ou à un deuxième arbre de transmission A1, A2 par l’intermédiaire de l’un des deux embrayages E1, E2. Le moyeu d’entrée 4 est par exemple lié en rotation par l’intermédiaire de cannelures à la sortie d’un dispositif d’amortissement (tel qu’un double volant amortisseur) dont l’entrée est liée, par l’intermédiaire notamment d’un volant moteur, à l’arbre menant d’entrée formé par un vilebrequin qu’entraîne en rotation un moteur, par exemple un moteur thermique équipant le véhicule automobile. Le mécanisme 1 est commandé pour accoupler sélectivement ledit arbre menant à un premier arbre A1 mené et à un deuxième arbre A2 mené reliés à une boîte de vitesses équipant le véhicule automobile. De préférence, les deux arbres de transmission A1, A2 menés sont coaxiaux et destinés à être couplés en rotation à la transmission. Les embrayages E1, E2 sont agencés pour transmettre alternativement une puissance dite d’entrée – un couple et une vitesse de rotation – de l’arbre d’entrée, à l’un des deux arbres de transmission A1, A2, en fonction de leur configuration, et par l’intermédiaire du voile d’entrée 3. Le voile 3 d’entrée comporte, à son extrémité radiale externe d’orientation axiale, des dents 6 qui s’étendent radialement vers l’extérieur et qui s’appuient sur un porte-disque d’entrée 8 de couple. Le moyeu 4 est quant à lui situé à l’extrémité radiale interne. Un circlip 5 permet de bloquer axialement l’ensemble. Dans les exemples illustrés, le porte-disques d’entrée 8 commun aux embrayages E1, E2 est formé, d’un porte-disques extérieur 14 d’entrée de couple et un porte-disques intérieur 24 qui est lié solidairement en rotation audit porte-disques extérieur 14. La portée d’extension axiale 140 du porte-disques extérieur 14 supporte l’ensemble multidisque du premier embrayage E2. La portée d’extension axiale 240 du porte-disques intérieur 24 supporte l’ensemble multidisque du deuxième embrayage E2. Dans le contexte de l’invention, les premier et deuxième embrayages E1, E2 sont agencés pour ne pas être simultanément dans la même configuration embrayée. En revanche, le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2 peuvent simultanément être configurés dans leur position débrayée. L’ensemble multidisque du premier embrayage E1 comporte une pluralité de disques de friction, tels que par exemple des flasques 11, liés solidairement en rotation au porte-disques extérieur 14 ainsi qu’à l’arbre moteur, et d’autre part des disques de friction 12 comportant préférentiellement des garnitures de friction et liés solidairement en rotation à un support de disques 13, également appelé porte-disques de sortie 13 de couple, ainsi qu’à l’arbre de transmission A1. Le support de disques 13 de sortie du premier embrayage E1 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction 12 et par une liaison cannelée avec ledit premier arbre mené. De manière analogue, l’ensemble multidisque du deuxième embrayage E2 comporte également des flasques 21 liés en rotation au porte-disques intérieur 24 ainsi qu’à l’arbre moteur, et d’autre part des disques de friction 22 liés en rotation à un support de disques 23, également appelé porte-disques de sortie 23, de forme de révolution autour de l'axe X. Le support de disques 23 de sortie du deuxième embrayage E2 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction et par une liaison cannelée avec ledit deuxième arbre mené. Les premier et deuxième porte-disques de sortie 13 présentent globalement une forme en « L » dont l’extrémité radiale intérieure est solidarisée respectivement à un premier moyeu 130 et à un deuxième moyeu 230 de sortie, de manière à réaliser un couplage en rotation avec l’arbre de transmission A1, A2 correspondant. Les disques 12, 22 de friction sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 11, 21 successifs, et ils sont parallèles entre eux, c’est-dire au droit de l’ensemble multidisque correspondant, de manière à se déplacer parallèlement à l’axe X, avec une « liberté de translation axiale ». Les embrayages E1, E2 comportent chacun entre deux et sept disques de friction, de préférence quatre flasques 21, 22 dans les exemples illustrés. Dans les exemples illustrés, les porte-disques intérieur 24 et extérieur 14 sont supportés radialement par un moyeu central 7, de forme de révolution autour de l’axe X. Le moyeu central 7 supportant ainsi les deux embrayages E1, E2 comporte une partie cylindrique 17 qui s’étend radialement entre ses pourtours intérieur 16 et extérieur 18 opposé. Lorsque le moyeu central 7 est couplé à un arbre moteur par l’intermédiaire de l’élément d’entrée tel que décrit précédemment, alors le moyeu central 7 est animé d’un mouvement de rotation analogue à celui de l’arbre moteur. Dans les exemples illustrés, le porte-disque extérieur 14 comprend une portion annulaire 20 qui est fixée au moyeu central 7, par une liaison de soudure. Plus précisément, la portion annulaire 20 est fixée solidairement à une élongation radiale 170 du moyeu central 7 qui est formée depuis sa partie cylindrique 17, ici formé sur l’arrière AR de la partie cylindrique 17. De cette manière, la portion annulaire 20 et le moyeu cylindrique 7 forment une cavité 25 qui entoure en partie le premier piston 31. La portion annulaire 20 externe du porte-disque extérieur n’est plus au centre du mécanisme 1 mais elle est disposée axialement en dehors du double embrayage, ici vers l’arrière du mécanisme 1. De préférence, ladite soudure est circonférentiellement continue, formée sur l’extrémité axiale de l’élongation radiale 170, par exemple une soudure de type laser ou avec apport de matière. Le mécanisme d’embrayage humide 1 est commandé hydrauliquement par l’intermédiaire d’un fluide sous pression, généralement de l’huile, alimentant le système d’actionnement 30, 40 agencé pour pouvoir configurer et piloter respectivement l’embrayage E1, E2 correspondant entre la configuration embrayée et la configuration débrayée. Dans le contexte de l’invention, les deux embrayages E1, E2 sont à l’état ouvert, encore dit « normalement ouvert », et sont actionnés sélectivement en fonctionnement pour passer de l’état ouvert à l’état fermé par l’intermédiaire d’organe de transmission de force 31, 41, nommées également pistons 31, 41 d’actionnement étant donné qu’ils sont agencés à l’intérieur de leur chambre de pression 32, 42 respective. Plus précisément, les premier et deuxième pistons 31, 41, de forme de révolution et d’axe X, sont mobiles axialement ou en translation selon l’axe X, pour fermer respectivement le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2 correspondant, et le configurer dans sa position embrayée. Dans les exemples illustrés, les premier et deuxième pistons 31, 41 sont disposés axialement de part et d’autre des ensembles multidisques des deux embrayages E1, E2. Pour ce faire, une pompe hydraulique est raccordée au moyeu central 7 qui comporte des canaux fluidiques. Certains canaux (non représentés) comprennent d’une part un circuit hydraulique de pression, dit circuit haute pression, pour alimenter en fluide hydraulique les systèmes d’actionnement 30, 40 pilotant chaque embrayage E1, E2. Chaque système d’actionnement 30, 40 comprend une chambre de commande 32, 42, et chaque piston 31, 41 s’étend à l’intérieur d’une chambre de pression 32, 42 correspondante, au niveau de sa partie interne 31b, 41b, agencée pour recevoir un fluide hydraulique pressurisé depuis un circuit hydraulique haute pression, ceci afin de générer l’effort axial sur son piston 31, 41 correspondant. L’effort généré par le déplacement du piston est transmis à l’ensemble multidisques de l’embrayage E1, E2, par l’intermédiaire de sa « partie externe » 31a, 41a, qui est située en extrémité dudit piston 31, 41. La partie externe 31a, 41a s’étend radialement à l’extérieur de la chambre de commande 32, 42 correspondante et comprend au moins un appui 31d extérieur, afin d’embrayer ou de débrayer l’embrayage correspondant. La partie interne 31b, 41b est située radialement à l’intérieur de la première partie 32a, 42a et collaborant avec la chambre de pression 32, 42 et la chambre d’équilibrage 33, 43 correspondante. Dans les exemples illustrés, les appuis 31d extérieurs s’étendent axialement (vers l’avant AV) pour pouvoir presser l’ensemble multidisque du premier embrayage E1 contre un premier moyen de réaction 19 extérieur, formé ici directement dans le voile d’entrée 3. Préférentiellement, les appuis 31d forment une couronne d’actionnement 31d continue, de forme annulaire. La couronne 31d forme un appui continu et extrêmement rigide, étant donné qu’elle s’étend de manière circonférentiellement continue autour de l’axe X, ce qui améliore la course d’actionnement dudit piston 31 41 sur l’ensemble multidisque de l’embrayage E1, E2 correspondant. Alternativement, la partie externe 31a, 41a forme des appuis extérieurs circonférentiellement discontinus, autrement dit des doigts d’actionnement 31d’, comme illustrés sur les FIGURES 4 à 6. De manière analogue, les appuis 41d extérieurs du deuxième piston, autrement dits des doigts d’actionnements 42d, forment une couronne continue et s’étendent axialement vers l’arrière AR du mécanisme 1. Chaque système d’actionnement 30, 40 comprend également une chambre d’équilibrage 33, 43 située à l’opposé de la chambre de pression 32, 42 par rapport à la partie interne 31b, 41b dudit piston correspondant et permettant de générer l’effort axial afin de configurer l’embrayage E1, E2 dans sa une configuration initiale dite « débrayée » (ici un « état ouvert » dudit l’embrayage), le piston 31, 41 libérant alors l’ensemble multidisque correspondant, qui ne transmet alors plus de couple en direction du premier ou deuxième arbre mené A1, A2. Dans les exemples illustrés, la partie externe 31a, 41a et la partie interne 31b, 41b sont reliées par une partie intermédiaire 31c, 41c dudit piston 31, 41, ladite cavité 21 entourant en partie lesdites parties interne 31b et intermédiaire 31c du premier piston 31. En particulier, la partie externe 31a du premier piston 31 forme un renfoncement, formé par emboutissage, qui est situé radialement à l'intérieur de la cavité 25. Lesdites première, deuxième et troisième parties de chaque piston ou organe de transmission de force 31, 41 sont réalisées en un seul tenant, par exemple par emboutissage de tôle. Ledit renfoncement 31c du premier piston forme en partie la première chambre de commande du premier embrayage E1. Plus précisément, l’espace délimité axialement entre l’enfoncement du premier piston et ladite cavité forme la première chambre de commande 32 du premier embrayage E1. L’enfoncement du premier piston 31 forme en partie avec le premier élément 61 de rappel élastique une première chambre d'équilibrage 33 pour compenser la chambre de commande 32 du premier embrayage E1. De plus, le deuxième piston 41 forme en partie avec le deuxième élément 62 de rappel élastique une deuxième chambre d'équilibrage 43 pour compenser la deuxième chambre de commande du deuxième embrayage E2. Le mécanisme 1 comprend d’autre part un circuit 90 hydraulique de refroidissement, dit circuit basse pression, qui est formé de canaux fluidique 99 et d’un conduit fluidique 55. Ce circuit 90 de refroidissement assure une lubrification des embrayages E1, E2 durant leur fonctionnement, en partie visibles sur les plans de coupe de la FIGURE 1. Les canaux 99 sont ménagés en partie dans le moyeu central 7 et débouche radialement au droit des ensembles multidisques des deux embrayages E1, E2. Un canal 99 est ici usiné dans le moyeu central 7. Les canaux 99 débouchent depuis le pourtour extérieur 18 de la partie cylindrique 17 dans un espace libre 80 axial, qui est situé radialement en dessus des ensembles multidisques. Les premier et deuxième pistons 31, 41 sont supportés respectivement par un premier élément 61 de rappel élastique et un deuxième élément 62 de rappel élastique, qui sont espacées axialement l’un de l’autre, l’espacement étant défini en partie par l’espace libre 80 axial. Autrement dit, les canaux de lubrification du moyeu central 7 communiquent de manière fluidique l’espace libre 80 axial ménagé entre les premier et deuxième éléments 61, 62 de rappel élastique. L’espace libre 80 axial forme en partie le circuit 90 fluidique participant à l’acheminement d’un fluide de refroidissement au droit des ensembles multidisques des deux embrayages. L’espace libre 80 axial est compris dans le plan médian P-P. Dès lors, l’espace libre 80 forme un conduit fluidique 55 du circuit 90, qui s’étend au droit des ensembles multidisques et participe ainsi à l’acheminement rapide du fluide de lubrification jusqu’aux deux ensembles multidisques. Pour optimiser l’encombrement du mécanisme 1, le premier piston 31 est imbriqué radialement dans le porte-disques extérieur 14 et il est également imbriqué dans le porte-disques intérieur 24, ce qui libère un espace direct qui est ménagé au centre du mécanisme et au droit des ensembles multidisques, pour la circulation du fluide de lubrification. De plus, le porte-disques extérieur 14, le porte-disques intérieur 24 et le premier piston 31 forment un sous-ensemble dit unitaire, autrement dit un « module imbriqué » préalablement assemblé, afin de simplifier leur manipulation, leur transport et leur montage. Cette imbrication de pièces 14, 24, 31 est localisée au niveau d’une zone d’imbrication 400, qui comprend notamment les ouvertures 310 du piston 31. De préférence, la zone d’imbrication 400 est délimitée radialement entre la portée d’extension axiale 140 du porte-disques extérieur 14 et la portée d’extension axiale 240 du porte-disques intérieur 24. Le premier piston 31 est imbriqué avec le porte-disques intérieur 24. Le porte-disques intérieur 24 est monté au travers d’ouvertures 310, qui sont ménagées dans l’élongation radiale 31a, 31c du premier piston 31. Plus précisément les ouvertures 310 sont formées sur les partie externe 31a et/ou intermédiaire 31c du premier piston 31. Dans les exemples illustrés, les ouvertures 310 du piston 31 sont formées en partie depuis la partie intermédiaire 31c et elles sont réparties angulairement autour de l’axe X, suivant une répartition régulière. En particulier, le premier piston 31 comprend un nombre impair d’ouvertures 310, ici un total de quinze ouvertures 310 ménagées dans le piston 31 et répartis suivant un angle de vingt-quatre degrés. Les ouvertures 310 ont un contour de type fermé et elles reçoivent ainsi les portes-disques extérieur et intérieur 14, 24. De manière générale, le nombre d’ouvertures 310 formées sur le piston 31 peut être compris entre cinq et vingt-cinq ouvertures, préférentiellement entre dix et vingt ouvertures 310. Ce nombre est choisi avantageusement suivant la charge à appliquer sur les disques de friction 11, 12 et suivant la dimension des doigts ou appuis extérieurs 31d. Les ouvertures 310 du piston 31 présentent préférentiellement des angles arrondis, afin de limiter les concentrations de contraintes mécaniques. Les ouvertures 310 du piston 31 sont ici des ouvertures oblongues dont le grand axe s'étend selon une direction radiale, de manière à empiler radialement une partie de chacune des trois pièces imbriquées 14, 24, 31 du sous-ensemble dit unitaire. Avantageusement, les ouvertures 310 ne sont pas identiques. Au moins certaines ouvertures 310 réduites présentent des aires légèrement différentes des autres ouvertures 310, préférentiellement deux à six ouvertures 310, et dont leurs dimensions étant plus faibles que les autres. L’avantage est ici de minimiser le jeu entre le contour de ladite ouverture 310 réduite et la patte 245 du porte-disque intérieur 24 correspondante, afin que le piston 31 et le porte-disques intérieur 24 coopèrent plus facilement, ce qui améliore ici le centrage du piston 31 et garantit de plus l’absence de frottement dans les autres ouvertures 310, réduisant son hystérésis. Alternativement, les ouvertures 310 peuvent être identiques, présentant toutes une même aire, de mêmes dimensions. En variante, les ouvertures 310 du premier piston peuvent être réparties angulairement de façon irrégulière. Dans une autre variante non illustrée, le piston 31 peut comprendre un nombre impairs d’ouvertures. Dans les exemples illustrés, le premier piston 31 est imbriqué avec le porte-disques extérieur 14, autrement dit, les formes imbriquées du premier piston 31 lui permettent de coulisser axialement au travers du porte-disques intérieur 24, sans blocage ni interférence. De manière avantageuse, le porte-disques intérieur 24 comprend une série de pattes 245, qui sont formées depuis les extrémités de sa portée d’extension axiale 240. Les pattes 245 du porte-disques intérieur 24 sont disposées au travers des ouvertures 310 du premier piston 31 mobile axialement, préférentiellement une patte 245 pour une ouverture 310 correspondante. Autrement dit, une patte 245 est disposée à l’intérieure d’une ouverture 310 du piston 31 et elle est dimensionnée suivant l’ouverture correspondante. Les pattes 245 sont en regard des ouvertures 310 et elles sont angulairement régulièrement réparties autour de l’axe X de rotation. Afin de lier solidairement les deux portes-disques extérieur 14 et intérieur 24 entre eux, les pattes 245 sont reliées au porte-disques extérieur 24, par l’intermédiaire d’un élément de soudure, ici plusieurs cordons de soudure qui sont répartis de manière discontinue autour de l’axe X, de manière à former en partie ledit sous-ensemble unitaire. Dans les exemples illustrés, deux ouvertures 310 adjacentes du premier piston 31 sont séparées entre elles par un segment ou bras de liaison 315. Autrement dit, l’élongation radiale 31a, 31c du premier piston 31 comprend une alternance d'ouvertures 310 et de bras de liaison 315, ici une alternance de quinze ouvertures 310 et de quinze bras de liaison 315, tous situés dans la zone d’imbrication 400. Un bras de liaison 315 du premier piston 31 est situé en regard d’une échancrure 241 qui est ménagée dans le porte-disques intérieur 24. Les bras de liaison 315 du piston 31 sont de forme et dimensions identiques. Chaque patte 241 est ménagée sur le porte-disques intérieur 24 entre deux échancrures 241 adjacentes qui sont espacées circonférentiellement. Les échancrures 241 du porte-disques intérieur 24 sont angulairement régulièrement réparties autour de l’axe X de rotation et elles sont décalés angulairement par rapport aux ouvertures 310, ici au nombre de quinze patte 241 et donc quinze échancrures 241. Une échancrure 241 du porte-disques intérieur 24 comprend un contour de type ouvert et elle est dimensionnée suivant une patte 245 correspondante, pour garantir leur imbrication. Dans les exemples illustrés, les dimensions d’une ouverture 310 sont différentes de celles d’une échancrure 241 du porte-disques intérieur 24. De cette manière, l’échancrure 241 du porte-disques intérieur 24 reçoit au moins en partie un bras de liaison 315 du piston 31. Le premier piston 31 est également imbriqué avec le porte-disques extérieur 14, autrement dit, les formes imbriquées du premier piston 31 lui permettent de coulisser axialement au travers du porte-disques extérieur 14, sans blocage ni interférence. De manière avantageuse, le porte-disques extérieur 14 comprend une série de doigts 141, formés depuis sa portion annulaire 20 et qui s’étendent circonférentiellement de manière discontinue autour de l’axe X. Les doigts 141 sont ménagés radialement depuis l’élongation radiale du porte-disques extérieur 14, c’est-à-dire entre la portée d’extension axiale 140 et la portion annulaire 20. Les doigts 141 du porte-disques extérieur 14 passent au travers des ouvertures 310 du premier piston 31, formant en partie ledit sous-ensemble unitaire. Les doigts 141 du porte-disques extérieur 14 sont disposés au travers des ouvertures 310 du piston 31, préférentiellement un doigt 141 pour une ouverture 310 correspondante. Un doigt 141 est disposé à l’intérieure d’une ouverture 310 du piston 31 et il est dimensionné suivant l’ouverture 310 correspondante. Lesdits doigts 141 sont en regard des ouvertures 310 du piston 31 et elles sont angulairement régulièrement réparties autour de l’axe X de rotation. De préférence, les doigts 141 s’étendent radialement en direction de l’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2. L’extrémité des doigts 141 du porte-disques extérieur 14 forment ainsi une butée de retenue pour les disques 21, 22 de l'ensemble multidisque du deuxième embrayage E2. Préférentiellement, un doigt 141 est formé par découpe et pliage de la découpe de matière dans le porte-disques extérieur 14, afin de former ledit doigt 141 de butée de forme monobloc avec le porte-disques extérieur 14. En variante non illustré les doigts peuvent être formés par emboutissage de la portion annulaire du porte-disques extérieur 14. Alternativement, la FIGURE 7 illustre une autre variante du premier mode de réalisation, dans lequel le porte-disques extérieur 14 comprend une couronne d'appui 142 vient en appui sur l'ensemble multidisque du deuxième embrayage E2 humide, qui est ici circonférentiellement continue autour de l’axe X, à la différence de la série de doigts 141. La couronne d'appui 142 est rapporté sur le porte-disques extérieur 14, de préférence par sertissage. La couronne d'appui 142 traverse les ouvertures 310 du premier piston 31 à l'aide de ses portions de fixation 143, qui sont destinées à coopérer avec le porte-disques extérieur 14, par exemple en passant au travers d’orifices ménagés dans le porte-disques extérieur 14. Dans une telle situation, les portions de fixation 143 de la couronne 142 sont rapportées, ici serties, sur l’élongation radiale du porte-disques extérieur 14, c’est-à-dire elles 143 sont disposées entre la portée d’extension axiale 140 et la portion annulaire 20. Les portions de fixation 143 de la couronne passent au travers des ouvertures 310 du premier piston 31, formant en partie ledit sous-ensemble unitaire. Les portions de fixation 143 du porte-disques extérieur 14 sont disposées au travers des ouvertures 310 du piston 31, préférentiellement une portion de fixation 143 pour une ouverture 310 correspondante. Une portion de fixation 143 est disposée à l’intérieure d’une ouverture 310 du piston 31 et elle est dimensionnée suivant l’ouverture 310 correspondante. Dans les deux cas, les portions de fixation 143 de la couronne ou lesdits doigts 141 du porte-disques extérieur 14 sont imbriqué(e)s ou indexé(e)s par rapport au porte-disques intérieur 24, pour simplifier le pré-montage du sous-ensemble unitaire, au moyen de points 142 d’ancrage ou de fixation. Les points 142 d’ancrage ou de fixation sont ménagés sur les pattes 245 du porte-disques intérieur. Plus précisément, chaque patte 245 reçoit un doigt 141 du porte-disque extérieur. Une patte 245 comprend deux points 142 d’ancrage ou de fixation qui sont ménagés sur l’extrémité radialement externe de ladite patte, lesdits deux points 142 d’ancrage étant disposés de part et d’autre du doigt 141 reçu, de cette manière à constituer une forme en créneau ou cannelure sur l’extrémité de la patte. Soit ici un total de trente points 142 d’ancrage. Dès lors, les porte-disques intérieur 24 et extérieur 14 sont également imbriqués l’un dans l’autre avec le piston 31, au niveau de la zone d’imbrication 400. Bien entendu, les points 142 d’ancrage desdites pattes 245 sont disposés axialement dans les ouvertures 310 du premier piston 31, pour l’imbrication du sous-ensemble unitaire. De manière avantageuse, le porte-disques extérieur 14 est également reçu en partie au travers d’encoches 311 qui sont ménagées sur le premier piston 31, ici au nombre de vingt encoches 311. Les encoches 311 sont radialement à l’extérieur des ouvertures 310, et elles sont situées préférentiellement dans la zone d’imbrication 400. Les encoches 311 du premier piston 31 sont ménagées sur la partie externe 31a du piston 31, de manière à imbriquer une partie du porte-disques extérieur 14 dans la partie externe 31a du piston 31. De manière générale, le nombre d’encoches 311 formées sur le piston 31 peut être compris entre cinq et vingt-cinq ouvertures, préférentiellement entre dix et trente encoches 311. Plus précisément, les encoches 311 du piston mobiles axialement reçoivent des segments de liaison 145 du porte-disques extérieur 14, lesdits segments de liaison 145 sont formés entre la portée d’extension axiale 140 et l’élongation radiale du porte-disque extérieur 14. Préférentiellement, chaque encoche 311 est ménagée sur le premier piston 31 axialement à l’opposé des appuis 31d extérieurs, formés par exemple aux extrémités des doigts d’actionnement 31d’. Chaque encoche 311 est ménagée entre deux doigts d’actionnement 31d’ adjacents qui sont espacés circonférentiellement. Les encoches 311 du premier piston 31 sont angulairement régulièrement réparties autour de l’axe X de rotation et elles sont décalés angulairement par rapport aux ouvertures 310. Une encoche 311 du piston 31 comprend un contour de type ouvert et elle est dimensionnée suivant un segments de liaison 145 correspondant, pour garantir leur imbrication. Dans les exemples illustrés, les dimensions d’une ouverture 310 sont différentes de celles d’une encoche 311 du piston. De cette manière, l’encoche 311 du piston 31 reçoit au moins en partie un segment de liaison 145. Avantageusement, les encoches 311 ne sont pas identiques. Au moins certaines encoches 311 réduites présentent des aires légèrement différentes des autres encoches 311, préférentiellement deux à six encoches 311, et dont leurs dimensions étant plus faibles que les autres. L’avantage est ici de minimiser le jeu entre le contour ouvert de ladite encoche 311 réduite et le segment de liaison 145 correspondant, afin que le piston 31 et le porte-disques extérieur 14 coopèrent plus facilement, ce qui améliore ici le centrage du piston 31 et garantit de plus l’absence de frottement dans les autres encoches 311, réduisant son hystérésis. Alternativement, les encoches 311 peuvent être identiques, présentant toutes une même aire, de mêmes dimensions. Dès lors, ladite zone d’imbrication comprend ainsi les ouvertures 310 du piston 31, avec à l’intérieur les patte 245 du porte-disques intérieur, une partie des échancrures 241 du porte-disques intérieur, les doigts 141 du porte-disques extérieur, ainsi que les encoches 311 du piston 31 et les segments de liaison 145 du porte-disques extérieur, qui forment ensemble les différentes formes imbriquées pour réaliser le montage du sous-ensemble unitaire, comme illustré notamment sur les FIGURES 4 à 6. Par effet de centrifugation, l’huile de refroidissement s’évacue vers l’extérieur du mécanisme d’embrayage humide, notamment en passant au travers des deux ensembles multidisques. Afin d’évacuer le fluide à l’extérieur du mécanisme 1, des orifices d’évacuation fluidiques sont également ménagées au droit des ensembles multidisques respectivement sur les portes-disques intérieur 24 et extérieur 14. Les ouvertures sont formées dans les rainures et cannelures des portes-disques, et sont répartis angulairement régulièrement autour de l’axe X. Avantageusement, les premier et deuxième éléments 61, 62 de rappel élastique forment avec la platine annulaire 50, 77 un dispositif de rappel élastique 10 commun aux premier et deuxième pistons 31, 41. Autrement dit, le rappel élastique des pistons 31, 41 est généré par un seul et unique dispositif de rappel élastique 10. Ce dispositif de rappel élastique 10, d'axe de révolution X, est commun aux deux embrayages E1, E2, et il est disposé axialement entre les premier et deuxième pistons 31, 41. Les systèmes d’actionnement 30, 40 comprennent un dispositif de rappel élastique 10 commun. L’unique dispositif de rappel élastique 10 permet de repousser ou rappeler automatiquement chaque piston 32, 42, pour les rétablir en position débrayée, les deux efforts axiaux par compression s’exerçant dans des directions opposées par rapport à l’axe X. Dans le premier mode de réalisation, les premier et deuxième éléments 61, 62 de rappel élastique du dispositif de rappel élastique 10 comprennent tout d’abord respectivement une première série de ressorts 60 hélicoïdaux et une deuxième série de ressorts 70 hélicoïdaux de compression. Les deux séries de ressorts 60, 70 sont réparties circonférentiellement autour de l’axe X, chaque série ayant des ressorts alignés suivant un diamètre d'équilibrage ou cercle D1 et D2 d’implantation des ressorts 600, 700. Les cercles D1, D2 d’implantation sont ici de diamètre identique, afin d’assurer notamment un certain équilibre du montage des deux séries 60, 70 de ressorts. Chaque série 60, 70 comprend ici un nombre de dix ressorts hélicoïdaux répartis à 36 degrés les uns des autres, soit un nombre pair de ressorts 600, 700 illustré notamment sur les FIGURES 2 à 3. Alternativement, les séries 60, 70 peuvent comprendre un nombre impair de ressorts. La première série 60 de ressorts 600 est en appui sur le premier organe de transmission de force 31 par l’intermédiaire d’une première plaque d’appui 610 annulaire. De cette manière, la première plaque d’appui 610 du premier élément 61 de rappel élastique supporte la première série de ressorts 60 et repousse le premier piston 31 en exerçant un effort axial de compression. Ce premier effort axial de rappel s’oppose ainsi au déplacement du piston 31, la force d’actionnement du premier piston 31 étant dirigée axialement vers l’avant AV. De manière analogue, la deuxième série 70 de ressorts 700 vient en appui sur le deuxième piston 41 par l’intermédiaire d’une deuxième plaque d’appui 620 annulaire. De cette manière, la deuxième plaque d’appui 620 du deuxième élément 62 de rappel élastique supporte la deuxième série de ressorts 70 et repousse le deuxième piston 41 en exerçant un effort axial de compression. Ce deuxième effort axial de rappel s’oppose au déplacement du piston 41 pour embrayer le deuxième embrayage E2, la force d’actionnement du deuxième piston 41 étant dirigée axialement vers l’arrière AR du mécanisme 1. Les première et deuxième série 60, 70 de ressorts sont ainsi disposées axialement de part et d’autre de la platine centrale 50. En particulier, les première et deuxième plaques d'appui 610, 620 du dispositif 10 sont différentes, le diamètre extérieur de la première plaque d'appui 610 étant supérieur au diamètre extérieur de la deuxième plaque d'appui 620. Alternativement sur les FIGURES 2 à 3, les première et deuxième plaques d'appui 610, 620 sont identiques, supportant un nombre identique de ressorts 600, 700. En variante non illustrée, les deux plaques d'appui 610, 620 peuvent avoir un nombre différent de ressorts (sous-entendu également, un nombre différent de plots de guidage). Dans une variante non illustrée, les deux séries 60, 70 peuvent avoir des diamètres d’implantation différents des ressorts, les deux séries de ressorts sont juxtaposées l’une dans l’autre suivant la direction radiale. Dès lors, les première et deuxième séries de ressort peuvent être imbriquées radialement l’une dans l’autre au niveau de la platine centrale. Lesdits éléments de rappel élastique 61, 62 sont disposées de part et d’autre d’une platine annulaire 50, 77. La platine annulaire 50, 77, qui est par exemple une platine centrale 50 ou une butée axiale 77, est fixe axialement au moyeu central 7. Les éléments de rappel élastique 61, 62 forment avec la platine centrale 50 un dispositif de rappel élastique commun aux premier et deuxième pistons 31, 41. Dans le premier mode de réalisation, les éléments de rappel élastique 61, 62 forment avec la platine centrale 50, 77 un dispositif de rappel élastique 10 commun aux premier et deuxième pistons. On précise qu’une partie des éléments 61, 62 de rappel élastique est disposé préférentiellement à l’intérieur de la chambre d’équilibrage 33, 43 correspondante. Dans le deuxième mode de réalisation, les éléments 61, 62 de rappel élastique forment et délimitent en partie leur chambre d’équilibrage 33, 43 correspondante. Dans les deux modes de réalisation, la platine annulaire 50, 77 est rapportée sur le moyeu central. Alternativement, la platine peut être issue de matière avec le moyeu central. Dans les exemples illustrés, la platine annulaire 50, 77 comprend une première face d’appui 51 et une deuxième face d’appui 52 opposée, qui sont orientées dans des directions opposées par rapport à l’axe X. Le premier élément 61 de rappel élastique est supporté par la première face d’appui 51. Le deuxième élément 62 de rappel élastique est supporté par la deuxième face d’appui 52. De manière avantageuse, la platine annulaire 50, 77 s’étend radialement entre une face supérieure 53 radialement externe et une face inférieure 54 radialement interne qui est située radialement à l’opposé de ladite face supérieure 53. Les faces inférieure 54 et supérieure 53 sont distantes d’une dimension radiale, nommée la hauteur « Hp » de la platine centrale. La dimension radiale des surfaces radiales opposées 58, 59 est définie par la hauteur Hp. Dans le premier mode, les première et deuxième faces d’appui 51, 52 sont disposées radialement entre les faces inférieure 54 et supérieure 53 de la platine centrale 50. La platine annulaire 50, 77 est délimitée axialement entre deux surfaces radiales opposées 58, 59, distants d’une distance axiale, nommée l’épaisseur « Ep » de la platine annulaire 50, 77. Lesdites deux surfaces radiales opposées 58, 59 sont disposées de part et d’autre de la platine annulaire 50, 77 suivant l’axe X. Les premières surface radiale 58 et face d’appui 61 sont axialement « proches » (c’est-à-dire à une distance la plus faible possible) de la première plaque d’appui 610, tandis que lesdites deuxièmes surface radiale 59 et face d’appui 62 opposées sont axialement « proches » de la deuxième plaque d’appui 620. La platine annulaire 50, 77 présente en outre un plan médian P-P perpendiculaire à l’axe X, le plan médian P-P passant par le milieu de l’épaisseur Ep de la platine. Les deux faces d’appui 51, 61 sont axialement opposées, disposées de part et d’autre de la platine centrale 50, et elles sont orientées dans des directions opposées par rapport à l’axe X. Dans le premier mode, la platine annulaire du dispositif de rappel élastique 10, ici nommée platine centrale 50, est de forme cylindrique, c’est-à-dire circonférentiellement continue autour de l’axe X pour supporter les deux séries 60, 70 de ressorts. La première série 60 est ainsi supportée par une première face d’appui 51 de la platine centrale 50, tandis que la deuxième série 70 est supportée par une deuxième face d’appui 52 de la platine centrale 50. Sur leur extrémité opposée, les ressorts hélicoïdaux 600, 700 sont positionnés sur des plots de guidage 69, 79 espacés, qui sont ménagés de part et d’autre sur les première et deuxième plaques d’appui 610, 620 et s’étendent dans des directions opposées par rapport à l’axe X. Afin de réduire l’encombrement du dispositif 10, la première face d’appui 51 et la deuxième face d’appui 52 sont axialement en regard l’une par rapport à l’autre. De manière avantageuse, la première face d’appui 51 est disposée axialement entre la deuxième face d’appui 52 et le deuxième piston 41. La première face d’appui 51 est disposée axialement entre la deuxième surface radiale 59 de la platine et le deuxième piston 41, plus précisément elle est disposée axialement entre le plan médian P-P de la platine et la deuxième plaque d’appui 620. La première face d’appui 51 est disposée axialement entre la deuxième surface radiale 59 de la platine et la deuxième plaque d’appui 620. De manière avantageuse, la deuxième face d’appui 52 est disposée axialement entre la première face d’appui 51 et le premier piston 31. La deuxième face d’appui 52 est disposée axialement entre la première surface radiale 58 de la platine et le premier piston 31, plus précisément elle est disposée axialement entre le plan médian P-P de la platine et la première plaque d’appui 610. La deuxième face d’appui 52 est disposée axialement entre la première surface radiale 58 de la platine et la première plaque d’appui 610. Dès lors, les première et deuxième faces d’appui 51, 52 sont décalées axialement par rapport au plan médian P-P. En variante non illustrée, la première face d’appui 51 et/ou la deuxième face d’appui 52 peuvent être comprises par le plan médian P-P, autrement dit au moins l’une de ces deux faces d’appui 51, 52 est située axialement au milieu de l’épaisseur Ep de la platine centrale 50. Dès lors, les deux séries 60, 70 de ressorts sont enchevêtrées ou imbriquées l’une dans l’autre, au niveau de la platine centrale 50, comme illustrées sur les FIGURES 1 à 3. La première face d’appui 51 est orientée en direction de la première plaque d’appui 610, suivant la première série de ressorts 60, et exerce un effort axial sur le premier piston 31. De manière analogue, la deuxième face d’appui 52 est orientée en direction de la deuxième plaque d’appui 620, suivant la deuxième série de ressorts 70, et exerce un effort axial sur le deuxième piston 41. Préférentiellement, les première et deuxième faces d’appui 51, 52 sont perpendiculaires à l’axe X. Successivement, la première plaque d’appui 610, la première série 60 de ressorts, la platine centrale 50, la deuxième série 70 de ressorts et la deuxième plaque d’appui 620 sont ainsi reliés pour former le dispositif de rappel élastique 10. Par séries de ressorts ou cavités « enchevêtrées » ou « imbriquées », on entend par exemple plusieurs pièces (au minimum deux) associées entre elles ou juxtaposées entre elles, c’est-à-dire disposées alternativement et/ou étroitement l’une dans l’autre suivant une direction donnée. L’enchevêtrement et/ou l’imbrication correspondante des séries de ressorts peut prendre des formes variées qui seront décrites dans les paragraphes suivants et dans les figures illustrées ci-après. Les deux séries de ressort sont disposées simultanément l’une dans l’autre selon une direction donnée. Dans les exemples illustrés, les séries 60, 70 sont imbriquées axialement l’une dans l’autre. En variante non illustrée, l’une des faces d'appui 51, 52 peut être formée sur l’une des surfaces radiales 58, 59 respective de la platine centrale. De manière avantageuse, des cavités 56, 57 sont ménagés dans la platine centrale 50 et à l’intérieur de ces cavités 56, 57 sont logés les ressorts hélicoïdaux 600, 700, de manière à limiter leur encombrement et les retenir à l’intérieur de la platine centrale 50. Chaque cavité 56, 57 entoure un des ressorts hélicoïdaux 600, 700 d’un des séries 60, 70., soit ici dix cavité 56, 57 par série ou couvercle. L’intérieur des premières cavités 56 espacées loge les ressorts 600 de la première série 60, tandis que l’intérieur des deuxièmes cavités 57 espacées loge les ressorts 700 de la deuxième série 70. Les séries de cavités 56, 57 sont en regard des séries 60, 70 de ressorts, autrement dit elles sont réparties circonférentiellement autour de l’axe X, selon une répartition régulière. Les cavités 56, 57 sont également disposées en regard desdits plots de guidage 69, 79, qui supportent la même série 60, 70 de ressorts. De ce fait, le nombre de cavités 56, 57 de la platine est proportionnel au nombre de ressorts des séries 60, 70 du dispositif. Dans les exemples illustrés, le nombre total cavités 56, 57 de la platine centrale est ici de vingt cavités comprenant deux séries de cavités 56, 57, au nombre de dix cavités par série 56, 57, répartis à 36 degrés les uns des autres. Les premières et deuxièmes cavités 56, 57 s’étendent axialement dans des directions opposées selon l’axe X. Les premières cavités 56 sont décalées circonférentiellement par rapport aux deuxièmes cavités 57, de manière à imbriquer circonférentiellement les séries de ressort 60, 70 l’une dans l’autre. Dès lors, les plots de guidage 69 de la première plaque d’appui 610 sont décalés circonférentiellement par rapport aux plots de guidage 79 de la deuxième plaque d’appui 620. Plus précisément, les première et deuxième cavités 56, 57 sont alignées l’une par rapport à l’autre dans la direction circonférentielle. De manière avantageuse, les cavités 56, 57 sont formées par emboutissage de la platine centrale 50. En variante non illustrée, les cavités 56, 57 peuvent être formées par usinage ou par moulage de la platine centrale 50. Dans une autre variante non illustrée, les cavités 56, 57 peuvent recevoir au moins deux ressorts d’une même série de ressorts. Le fond d’une cavité 56, 57 forme en partie la face d’appui 51, 52 correspondante de la platine centrale. De ce fait, le fond des premières cavités 56 forme la première face d’appui 51, tandis que le fond des deuxièmes cavités 57 forme la deuxième face d’appui 52. Préférentiellement, le fond des cavités 56 et/ou des cavités 57 est de forme circulaire, de « diamètre D F », avec un axe parallèle à l’axe X et passant par le cercle d’implantation D1, D2. Par « diamètre D F », on peut entendre le diamètre du ressort 60, 70 logé, l’axe des cavités 56, 57 étant l’axe de symétrie des spires du ressort 60, 70 logé. La « profondeur » ou dimension axiale des première cavités 56 est délimité axialement depuis la première surface radiale 58 jusqu’au fond 51 de ladite cavité 56. Les cavités 56 sont positionnées suivant le cercle d’implantation D1 des ressorts 600 de la première série 60. De manière analogue, la « profondeur » des deuxièmes cavités 57 est délimité axialement entre la deuxième surface radiale 59 et le fond 52 de la cavité 57. Les cavités 57 sont positionnées suivant le cercle d’implantation D2 des ressorts 700 de la deuxième série 70. De même, les diamètres d’implantation D1, D2 des ressorts 600, 700 et des cavités 56, 57 sont identiques. De préférence, la « profondeur » d’une cavité 56, 57 de la platine centrale 50 est comprise entre 0,1 et 0,75 fois la hauteur libre du ressort hélicoïdal. En variante non illustrée, les première et/ou deuxième séries 60, 70 de ressorts peuvent être dépourvue d’alignement circonférentielle selon un seule cercle d’implantation, mais disposées de manière alternée, en quiconque, suivant plusieurs rangées de ressorts 600, 700 de diamètres différents, Dans ce cas, les cavités peuvent être décalées l’un par rapport à l’autre dans la direction circonférentielle, par exemple être disposées en quinconce, de manière alternée sur deux rangées de ressorts de diamètres différents autrement dit sur plusieurs cercle d’implantation pour une même série de ressorts. De manière générale, plus le nombre de ressorts 600, 700 du dispositif 10 est important et comprend plus le « diamètre D F » sera faible et inversement. La hauteur Hp de la platine centrale 50 dépend donc de l'espace disponible extérieur et également du ou des cercles d’implantation D1, D2 des ressorts. De manière générale, la cavité et son fond peuvent présenter tout type de forme connue, à condition d’être adapté pour recevoir le ressort hélicoïdal 600, 700, par exemple en considérant son diamètre de boucle hélicoïdale. De manière avantageuse, la platine centrale 50 exclue tout type de sertissage à chaud ou soudure entre les ressorts hélicoïdaux et les cavités 56, 57 de la platine. A l’inverse des plaques d’appui 610, 620, le fond des cavités 56, 57 est plat et dépourvu de plot de guidage. L’extrémité des ressorts hélicoïdaux 600, 700 est monté serrée et retenue à l’intérieur des cavités 56, 57 de la platine centrale 50 par compression des deux plaques d’appui 610, 620. Lors du montage, les ressorts hélicoïdaux 600, 700 sont préalablement comprimés au sein des cavités 56, 56 et viennent plaquer les deux plaques d’appui 610, 620 respectivement sur le premier piston 31 et le deuxième piston 41. De cette manière, les deux plaques d’appui 610, 620 sont maintenues axialement par compression suivant la platine centrale 50. De manière avantageuse, la platine centrale 50 est formée de plusieurs pièces annulaires 100, 200, 300 imbriquées l’une dans l’autre. La platine centrale 50 illustrée sur les FIGURES 1 à 3 et 7 est formée de deux pièces 100, 200 imbriquées l’une dans l’autre, de type annulaire et formée à partir de tôle distincte. Autrement dit, la platine centrale 50 comprend une première pièce 100 annulaire, dit premier couvercle 100 d’équilibrage sur lequel est formée la première face d’appui 51, et une deuxième pièce 200 annulaire, dit deuxième couvercle 200 d’équilibrage sur lequel est formée la deuxième face d’appui 52. Plus précisément, les première cavités 56 sont formées par emboutissage du premier couvercle 100 annulaire et les deuxièmes cavités 57 sont formées par emboutissage du deuxième couvercle 200 annulaire. Le premier couvercle 100 d’équilibrage est agencé pour coopérer par glissement avec le premier piston 31. Le deuxième couvercle 200 d’équilibrage est agencé pour coopérer par glissement avec le deuxième piston 41. Les deux pièces 100, 200 sont ici d’épaisseur de tôle constante, délimité axialement entre la face ou paroi radiale 58, 59 et la face ou paroi radiale 580, 590 opposée. La face radiale la plus « proche » de la première plaque d’appui 610 définit la surface radiale 58 de la platine centrale 50. L’autre face de la première pièce 100 définit la paroi radiale 580. De manière analogue, la face radiale la plus « proche » de la deuxième plaque d’appui 620 définit la surface radiale 59 de la platine centrale 50. L’autre face de la deuxième pièce 200 définit la paroi radiale 590. L’épaisseur Ep de la platine centrale 50 est délimité entre la surface radiale 58 de la première pièce 100 et la surface radiale 59 de la deuxième pièce 200. Les couvercles 100, 200 de la platine sont espacés pour ménager l’espace libre 80 axial, plus précisément l’espace libre 80 s’étend radialement à l’intérieur de la platine centrale et il est délimité axialement entre les parois radiales 580, 590 opposées de chacun des couvercles 100, 200. L’espace libre 80 est radialement débouchant depuis les faces inférieure 54 et supérieure 53, de manière à former un conduit fluidique 55 de type fermé et qui traverse radialement de part en part la platine centrale 50. Le conduit fluidique 55 ou partie du circuit 90 de refroidissement, est formé à l’intérieur de la platine centrale 50 et s’étend radialement depuis la face inférieure 54 jusqu’à la face supérieure 53 des deux pièces. Le conduit fluidique 55 participe à l’acheminement d’un fluide de lubrification jusqu’aux premier et deuxième embrayages E1, E2. Dès lors, si le conduit fluidique 55 comprend une partie droit et rectiligne de l’espace libre 80, le reste de l’espace libre 80 formant en partie les deux chambres d’équilibrage 33, 43c peuvent être dépourvues de fluide. De manière avantageuse, des ouvertures 150, 250 sont ménagées respectivement des premier et/ou deuxième couvercles 100 d’équilibrage, à l’intérieur lesquelles traversent les cavités 56, 57, préférentiellement elles sont alignées de manière circonférentielle autour de l’axe X. Les ouvertures 150 du couvercle 100 sont réparties en vis-à-vis des cavités 57 correspondantes et adaptées au passage des deuxièmes cavités 57 du couvercle 200. Les ouvertures 250 du couvercle 200 sont réparties en regard des cavités 56 correspondantes et adaptées au passage des premières cavités 56 du couvercle 100. L’ouverture 150, 250 est axialement débouchant pour le passage de la cavité 56, 57 correspondante. Autrement dit, la coopération de forme des ouvertures 150 avec les cavités 56, et des ouvertures 250 avec les cavités 57 permet l’imbrication des pièces 100, 200, autrement dit un enchevêtrement de pièces, afin de former une platine centrale 50 de type compact. Dès lors, la forme imbriquée ou coopération de forme des ouvertures 150, 250 et des cavités 56, 57 est complémentaire, l’ouverture 150, 250 étant ici de forme circulaire (suivant le diamètre DF) et réalisée par perçage du couvercle correspondant. Chaque couvercle 100, 200 annulaire de la platine comprend une alternance de cavités 56, 57 et d’ouvertures 150, 250 répartis angulairement autour de l’axe X, l’un à la suite de l’autre dans la direction circonférentielle, autrement dit elles sont décalées circonférentiellement jusqu'à 180 degrés autour de l’axe X. En variante non illustrée, lesdites ouvertures de la pièce peuvent être partiellement fermée, pour recevoir la cavité correspondante. Dès lors, l’ouverture ménagée comprend également un fond coopérant avec celui de ladite cavité. Dans les exemples illustrés, le moyeu central 7 supporte les premier et deuxième éléments 61, 62 de rappel élastique. Dans le premier mode, le dispositif de rappel élastique 10 est en appui sur la partie cylindrique 17 et il est fixe axialement sur le moyeu central 7, par l’intermédiaire d’une pièce tierce, ici une butée axiale 77. La butée axiale 77, disposée dans l’espace libre 80 axial, est ici rigidement fixée au moyeu central 7 et supporte ainsi la platine centrale 50 avec laquelle elle coopère, de manière à bloquer axialement la platine centrale. De préférence, la butée 77 est formée d’un circlip 770 de maintien axial qui est logé dans une gorge 180 du moyeu central 7. La gorge 180 est ménagée depuis le pourtour extérieur 18 et elle s’étend de manière circonférentiellement continue autour de l’axe X. La gorge 180 est adaptée pour loger ledit circlip 770. De préférence, le circlip 770 est monté serré dans ladite gorge 180 du moyeu. Plus précisément, le circlip 770 est en appui sur la paroi radiale 580, 590 opposée de chacun des couvercles 100, 200. Des séries de bossages 180, 280 sont ménagées de part et d’autre des deux pièces 100, 200 annulaire, pour maintenir axialement écarter entre elles les pièces 100, 200 et ainsi former le conduit fluidique 55. Soit ici six bossages par série ou couvercle, qui sont répartis à 60 degrés les uns des autres. De même, lesdits bossages 180, 280 s’étendent dans des directions opposées par rapport à l’axe X et ils traversent le plan médian P-P. De manière générale, le nombre de bossages 180, 280 par couvercle est compris entre 2 et 12 bossages, en particulier entre 4 et 10 bossages, particulièrement entre 6 et 8 bossages. Ce nombre de bossages est choisi par exemple en fonction de la charge des ressorts ou de l'épaisseur de la pièce annulaire formant la platine centrale. Par exemple, si la charge en compression des ressorts hélicoïdaux est importante, il faudra un plus grand nombre de bossages, et inversement. Autre exemple, si l'épaisseur de la pièce annulaire 100, 200 est plus fine, il faudra un plus grand nombre de bossages, et inversement. Les bossages 180, 280 respectivement de la première pièce 100 et de la deuxième pièce 200 sont répartis circonférentiellement autour de l’axe X, selon une répartition régulière, de manière à former le conduit fluidique 55 de refroidissement s’étendant de manière continue sur 360 degrés autour de l’axe X. Les bossages 180, 280 peuvent être alignés circonférentiellement autour de l’axe X, par exemple suivant un autre cercle d’implantation, ou encore en quinconce. De préférence, les bossages 180, 280 des deux pièces 100, 200 sont réalisés par emboutissage. Les premiers et deuxièmes bossages 180, 280 sont formés respectivement depuis le bord interne (autrement dit la face inférieure 54) de la première pièce 100 et de la deuxième pièce 200. Les bossages 180, 280 sont de forme sensiblement circulaire, ici sous forme de demi-cercle. Les couvercles 100, 200 d’équilibrage peuvent être de forme identique, comme illustré sur les FIGURES 2 à 3, ce qui simplifie la géométrie et le standard de fabrication de telles pièces, en utilisant aussi la même gamme d'outillage. Dans un tel exemple, les pièces 100, 200 identiques sont ici décalées circonférentiellement l’un par rapport à l’autre, de sorte que les cavités 56, 57, les ouvertures 150, 250 et/ou les bossages 180, 280 sont décalés circonférentiellement par rapport à l’axe X. Dès lors, les premiers bossages 180 sont décalés circonférentiellement par rapport aux deuxièmes bossages 280. Les premiers bossages 180 peuvent être sensiblement en appui avec les deuxièmes bossages 280, de manière à bloquer un éventuel glissement résiduel des pièces 100, 200 entre elles. Alternativement, les couvercles 100, 200 d’équilibrage peuvent être de tailles différentes, comme illustrés sur la FIGURE 1, puisque les pistons 31, 41 sont différents, avec des courses d’actionnement et de force d’équilibrage différentes. En variante non illustrée, les bossages de la première pièce et de la deuxième pièce peuvent être disposés (axialement) en regard l’un de l’autre. Dans ce cas, les bossages peuvent être en appui les uns sur les autres, au niveau de leur extrémité. Dans une autre variante non illustrée, le dispositif de rappel élastique peut présenter un alignement radial des bossages, des cavités et/ou des ouvertures d’une même pièce. Autrement dit, une droite D s'étendant radialement depuis l'axe X passe à la fois par un bossage, une cavité et/ou une ouverture de la platine centrale. La platine centrale 50 comprend en outre deux jupes 83, 93 annulaires continues, ici de forme cylindrique. Les jupes 83, 93 cylindriques s’étendent ainsi sur 360 degrés autour de l’axe X et chacune formant en partie l’une des deux chambres d’équilibrage 33, 43, de sorte qu’elles sont disposées de part et d’autre de la platine centrale 50, autrement dit de part et d’autre du plan médian P-P, et s’étendent dans des directions opposées par rapport à l’axe X. Dans le premier mode, les jupes 83, 93 cylindriques sont ménagées respectivement sur le premier couvercle 100 d’équilibrage et sur le deuxième couvercle 200 d’équilibrage. La jupe 83 cylindrique du premier couvercle 100 forme en partie la chambre d’équilibrage 33 du premier embrayage E1. La jupe 93 cylindrique du deuxième couvercle 200 forme en partie la chambre d’équilibrage 43 du deuxième embrayage E2. De préférence, les jupes 83, 93 sont formées par pliage de la périphérie externe dudit couvercle 100, 200 d’équilibrage correspondant. Dès lors, les jupes 83, 93 cylindriques s’étendent en partie entre deux périphéries cylindriques interne et externe radialement opposées. Afin de garantir un fonctionnement optimisé, le dispositif de rappel élastique 10 assure l’étanchéité de la chambre d’équilibrage 33, 43 des deux embrayages E1, E2, par la présence de joints d’étanchéité, parmi lesquels : – un joint 74, 94 d’étanchéité ménagé entre la partie cylindrique 17 du moyeu central 7 et la partie interne 31b, 41b, plus précisément l’extrémité radiale intérieure du piston 31, 41, tel que décrit précédemment. De cette manière, la partie interne 31b, 41b, coulisse axialement le long de la partie cylindrique 17 du moyeu central 7, le joint d’étanchéité 74, 94 garantissant la conservation de l’étanchéité durant ce coulissement. ; – un joint 91, 92 d’étanchéité respectivement du premier couvercle 100 et du deuxième couvercle 200, qui frotte sur la portion cylindrique respectivement du premier piston 31 et du deuxième piston 41. Les jupes 83, 93 comprennent chacune sur leur surface cylindrique, ici interne, un joint 91, 92 d’étanchéité, ici de type surmoulé sur la jupe 83, 93 annulaire. En particulier dans le premier mode, le joint 91 d’étanchéité du premier couvercle 100 frotte dans l’enfoncement 31c du piston 31. En variante non illustrée, le joint d'étanchéité peut être de type joint à lèvre. Dans une autre variante non illustrée, la jupe annulaire 83, 93 peut comprendre une surface cylindrique agencée pour recevoir un joint d’étanchéité porté respectivement par le premier piston et/ou par le deuxième piston, par exemple depuis leur portée cylindrique. Par exemple, le joint d'étanchéité peut être surmoulé sur le premier piston et/ou sur le deuxième piston. De manière avantageuse, un troisième joint d’étanchéité 36, 46 et un quatrième joint d’étanchéité 37, 47 du type joint dynamique sont ménagés aux extrémités d’une pièce de fermeture 39, 49, tel que par exemple des joints à lèvre, afin de permettre une étanchéité de la chambre de commande malgré une vitesse de rotation différentielle entre l’organe de transmission 31, 41 et le moyeu central 7. La pièce de fermeture 39, 49 forme en partie la chambre de commande 32, 42 respectivement du premier et du deuxième embrayages E1, E2. Afin de garantir un fonctionnement optimal, le double embrayage 1 comprend en outre trois paliers 97, 95, 96 : – un premier palier axial 95 intercalé axialement entre le porte-disques de sortie 13 de l’embrayage E1 et le porte-disques de sortie 23 de l’embrayage E2, afin de pouvoir transmettre une charge axiale entre les deux porte-disques de sortie 13, 23 qui peuvent tourner à des vitesses différentes lorsque les premier et deuxième embrayages E1, E2 sont configurés dans une configuration différente ; – un deuxième palier axial 96 interposé entre le porte-disques de sortie 13 de l’embrayage E2 et le moyeu central 7 ; – un palier radial 97 interposé dans une position axialement intermédiaire entre une extrémité axiale avant AV du moyeu d’entrée 4 et le premier moyeu de sortie 130 relié solidairement au porte-disques de sortie 13, afin de supporter les efforts radiaux du moyeu d’entrée 4 et/ou du voile d’entrée 3 malgré les vitesses de rotation différentes auxquelles peuvent respectivement tourner l’arbre d’entrée et le premier arbre de transmission A1. Avantageusement, les paliers 96, 97 sont des organes de roulement à billes et le palier 95 est un palier à roulement. On a décrit sur la , un deuxième mode de réalisation de l’invention sensiblement similaire au premier mode de réalisation, à l’exception du fait que les première et deuxième éléments 61, 62 de rappel élastique sont formés par deux rondelles élastiques 61, 62, ici de type Belleville, qui sont espacées axialement et disposées de part et d’autre de la platine annulaire 77. Dans l’exemple illustré, les deux rondelles élastiques 61, 62 sont en appuis sur la platine annulaire, ici une butée axiale 77 de forme annulaire ou circonférentiellement continue autour de l’axe X. Plus précisément, la première face d'appui 51 est formée sur la surface radiale 58 annulaire de la butée axiale 77, de manière à supporter la première rondelle élastique 61. La deuxième face d'appui 52 est formée sur la surface radiale 59 annulaire de la butée axiale 77, de manière à supporter la deuxième rondelle élastique 62. En variante non illustrée, la platine annulaire peut être une platine centrale sur laquelle les rondelles élastiques sont en appui, formée par une ou deux pièces, par exemple formée de deux couvercles d’équilibrage. Les éléments de rappel élastique 61, 62 forment avec la butée axiale 77 un dispositif de rappel élastique commun aux premier et deuxième pistons 31, 41. Les rondelles élastiques 61, 62 sont inclinées angulairement, en direction du centre du mécanisme 1, puisqu’elles sont respectivement en appuie sur la partie intermédiaire 31c, 41c dudit piston 31, 41 et sur ladite butée axiale 77. De même, les rondelles élastiques 61, 62 forment en partie un circuit 90 fluidique participant à l’acheminement d’un fluide de refroidissement au droit des ensembles multidisques du mécanisme. Le circuit fluidique 90 est ainsi disposé axialement entre les deux rondelles élastiques 61, 62, et il s’étend radialement en partie entre les deux rondelles élastiques 61, 62. Les rondelles élastiques 61, 62 sont disposées radialement en dessous des ensembles multidisques et elles sont espacées pour ménager l’espace libre 80 axial. Plus précisément, cet espace libre 80 est délimité axialement en partie par les rondelles élastiques 61, 62, de manière à déboucher radialement au droit des ensembles multidisques des deux embrayages E1, E2. De plus, la première rondelle élastique 61 forme avec le premier piston 31 la chambre d’équilibrage 33 du premier embrayage E1 humide. La deuxième rondelle élastique 62 forme avec le deuxième piston 41 la chambre d’équilibrage 43 du deuxième embrayage E2 humide. L’espace libre 80 commun s’étend donc radialement entre les deux chambres d’équilibrage 33, 43, autrement dit, l’espace pour le passage d’un fluide de refroidissement au droit des ensembles multidisques est délimité en partie par les deux chambres d’équilibrage 33, 43. Dans le deuxième mode, le conduit 55 fluidique formé par l’espace libre 80 commun s’étend radialement en partie à l’intérieur des chambres d’équilibrage 33, 43, de par les ouvertures 71, 72 qui sont ménagées respectivement sur les rondelles élastiques 61, 62 pour le passage rectiligne du fluide de refroidissement traversant lesdites rondelles. Le circuit 90 de refroidissement est alors formé en partie à l’intérieur des deux chambres d’équilibrage 33, 43. Les deux chambres 33, 43 peuvent donc communiquer de manière fluidique, puisqu’elles sont alimentées d’un fluide pour leur fonctionnement tel que décrit précédemment. En d’autres termes, le conduit fluidique 55, ménagé entre les deux pistons 31, 41, est de type ouvert, ce qui sous-entend qu’il est formé par la totalité de l’espace libre 80 délimité entre les rondelles 61, 62, et notamment par une partie des chambres d’équilibrage 33, 43. Le fonctionnement des chambres d’équilibrage 33, 43 et du circuit 90 de refroidissement du mécanisme d’embrayage 1 est optimisé. Dans un tel exemple, le fluide passe au travers desdites ouvertures 71, 72 qui sont réparties angulairement autour de l’axe X, suivant une répartition régulière, afin d’améliorer l’évacuation du fluide, ce qui limite sa stagnation et son vieillissement prématurée. Les ouvertures 71, 72 des rondelles 61, 62 comprennent un contour de type ouvert. Les ouvertures 71, 72 sont ici des ouvertures oblongues et inclinées angulairement, suivant la disposition desdites rondelles 61, 62, pour éviter le risque de déformation des rondelles, due à la pression hydrodynamique de l’huile. En variante, une ouverture peut comprendre un contour de type fermé. Bien entendu, la présente invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, fournis à titre d’exemple illustratif et non limitatif. Mécanisme (1) à double embrayage humide, d’axe (X) de rotation, comprenant : – un premier embrayage (E1) et un deuxième embrayage (E2) de type multidisque, disposés radialement l’un au-dessus de l’autre, – un porte-disques extérieur (14) d’entrée de couple supportant l’ensemble multidisque du premier embrayage (E1) humide, – un porte-disques intérieur (24) d’entrée de couple supportant l’ensemble multidisque du deuxième embrayage (E2) humide, ledit porte-disques intérieur (24) étant solidaire en rotation par rapport audit porte-disques extérieur (14), – un premier piston (31) mobile axialement commandé en déplacement au moyen d’une première chambre de commande (32) pour fermer le premier embrayage (E1), le premier piston (31) étant imbriqué radialement dans le porte-disques extérieur (14) et dans le porte-disques intérieur (24) au niveau d’une zone d’imbrication (400), ledit porte-disques intérieur (24) passant au travers d’ouvertures (310) ménagées dans le premier piston (31), – un deuxième piston (41) mobile axialement commandé en déplacement au moyen d’une deuxième chambre de commande (42) pour fermer le deuxième embrayage (E2), – un moyeu central (7) supportant le porte-disques intérieur (24) et le porte-disques extérieur (14), dans lequel les premier et deuxième pistons (31, 41) d’actionnement sont disposés axialement de part et d’autre des ensembles multidisques des premier et deuxième embrayages (E1, E2), et dans lequel le mécanisme (1) comprend un circuit de refroidissement (99) ménagé en partie dans le moyeu central (7) et disposé axialement entre les deux pistons (31, 41), le circuit (99) de refroidissement débouchant radialement au droit des ensembles multidisques des deux embrayages (E1, E2). Mécanisme (1) à double embrayage humide, selon la revendication précédente, dans lequel le porte-disque extérieur (14) comprend une portion annulaire (20) fixée au moyeu central (7), la portion annulaire (20) et le moyeu cylindrique (7) formant une cavité (25) entourant en partie le premier piston (31). Mécanisme (1) à double embrayage humide selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les premier et deuxième pistons (31, 41) comprennent respectivement un premier élément (61) de rappel élastique et un deuxième élément (62) de rappel élastique espacés axialement et disposés de part et d’autre d’une platine annulaire (50, 77) fixe axialement par rapport au moyeu central (7). Mécanisme (1) à double embrayage humide selon la revendication précédente, dans lequel l’espace libre ménagé entre le premier élément (61) de rappel élastique et le deuxième élément (62) de rappel élastique forme en partie le circuit (90) de refroidissement participant à l’acheminement d’un fluide de refroidissement au droit des ensembles multidisques du mécanisme. Mécanisme (1) à double embrayage humide selon l’une quelconque des revendications 3 à 4, dans lequel les premier et deuxième éléments (61, 62) de rappel élastique forment avec la platine annulaire (50, 77) un dispositif de rappel élastique commun aux premier et deuxième pistons (31, 41), la platine annulaire (50, 77) étant rapportée sur le moyeu central (7) ou issue de matière avec le moyeu central (7). Mécanisme (1) à double embrayage humide selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, la platine annulaire (50, 77) comprend une première face d’appui (51) et une deuxième face d’appui (52) orientées dans des directions opposées par rapport à l’axe (X), le premier élément (61) de rappel élastique étant supporté par la première face d’appui (51) et le deuxième élément (62) de rappel élastique étant supporté par la deuxième face d’appui (52). Mécanisme (1) à double embrayage humide selon la revendication précédente, dans lequel la platine annulaire (50, 77) comprend des premières cavités (56) à l’intérieur desquelles sont logés des ressorts hélicoïdaux (600) d’une première série (60) et/ou respectivement des deuxièmes cavités (57) à l’intérieur desquelles sont logés des ressorts hélicoïdaux (700) d’une deuxième série (70), le fond des premières cavités (56) formant la première face d’appui (51) des ressorts hélicoïdaux (600) et/ou respectivement le fond des deuxièmes cavités formant la deuxième face d’appui (52) des ressorts hélicoïdaux (700). Mécanisme (1) à double embrayage humide selon l’une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel le premier élément (61) de rappel élastique comprend un premier couvercle (100) d’équilibrage agencé pour coopérer par glissement avec le premier piston (31), le deuxième élément (62) de rappel élastique comprend un deuxième couvercle (200) d’équilibrage agencé pour coopérer par glissement avec le deuxième piston (41), le premier et le deuxième couvercles (100, 200) d’équilibrage étant en appui axial sur la platine annulaire (50), un conduit fluidique (55) du circuit (90) de refroidissement étant formé par les premier et deuxième couvercles (100, 200) d’équilibrage. Mécanisme (1) à double embrayage humide selon l’une quelconque des revendications 3 à 4, dans lequel les premier et/ou deuxième éléments (61, 62) de rappel élastique sont formés par des rondelles élastiques en appuis sur la platine annulaire (50, 77), le circuit (90) de refroidissement étant ménagé axialement entre les premier et deuxième rondelles élastiques, la rondelle élastique (61, 62) étant par exemple de type Belleville. Mécanisme (1) à double embrayage humide selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier piston (31) comprend une élongation radiale (31a, 31c), l’élongation radiale (31a, 31c) du premier piston comprenant une alternance d'ouvertures (310) et de bras de liaison (315) qui sont situés dans la zone d’imbrication (400), deux ouvertures (310) adjacentes du premier piston (31) étant séparées entre elles par un segment ou bras de liaison (315). Mécanisme (1) à double embrayage humide selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le porte-disques intérieur (24) comprend une portée d’extension axiale (240) supportant l’ensemble multidisque du deuxième embrayage (E2) humide, et une série de pattes (245) formées sur l’une des extrémités de ladite portée d’extension axiale (240) et passant au travers desdites ouvertures (310) du premier piston (31). Mécanisme (1) à double embrayage humide selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le porte-disques intérieur (24) comprend une pluralité de points d’ancrage ou de fixation (242) agencés pour recevoir le porte-disques extérieur (14), lesdits points d’ancrage ou de fixation (242) du porte-disques intérieur (24) étant disposés dans les ouvertures (310) du premier piston (31). Mécanisme (1) à double embrayage humide selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le porte-disques extérieur (14) est reçu en partie au travers d’encoches (311) ménagées sur le premier piston (31). Mécanisme (1) à double embrayage humide selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une couronne d'appui (142) continue est agencée pour venir en appui sur l'ensemble multidisque du deuxième embrayage (E2) humide, ladite couronne d'appui continue étant rapportée sur le porte-disques extérieur (14) et traverse les ouvertures (310) du premier piston (31) à l'aide de portions de fixation (143) de la couronne d'appui. Mécanisme (1) à double embrayage humide selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel le porte-disques extérieur (14) comprend une série de doigts (141) agencés pour venir en appui sur l'ensemble multidisque du deuxième embrayage (E2) humide, lesdits doigts (141) étant formés par pliage et/ou emboutissage depuis la portion annulaire et passant au travers desdites ouvertures (310) du premier piston (31).