FR 3095533 A1 20201030 FR 1904448 A 20190426 Description Titre de l'invention : Procédé et dispositif électronique de gestion de l'affichage d'un profil de vol d'un aéronef avec sélection de ré- solution(s) adaptée(s) de base(s) de données terrain, programme d'ordinateur et système électronique d'affichage associés [0001] La présente invention concerne un procédé de gestion de l'affichage d'un profil de vol d'un aéronef, le procédé étant mis en oeuvre par un dispositif électronique de gestion destiné à être relié à un ensemble d'au moins une base de données de terrain, chaque base de données de terrain ayant une résolution respective. [0002] L'invention concerne également un programme d'ordinateur comportant des ins- tructions logicielles qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ordinateur, mettent en oeuvre un tel procédé de gestion de l'affichage [0003] L'invention concerne aussi un dispositif électronique de gestion de l'affichage d'un profil de vol d'un aéronef. [0004] L'invention concerne également un système électronique d'affichage d'un profil de vol d'un aéronef, comprenant un écran d'affichage et un tel dispositif électronique de gestion de l'affichage configuré pour gérer l'affichage du profil de vol sur l'écran d'affichage. [0005] L'invention concerne alors le domaine des interfaces homme-machine, également appelées IHM ou MMI (de l'anglais Man-Machine Interface) pour le pilotage d'un aéronef, de préférence destinées à être implantées dans un cockpit d'aéronef [0006] L'invention concerne en particulier l'affichage d'un profil de vol de l'aéronef sur un écran d'affichage. Le profil de vol comporte typiquement une composante horizontale, également appelée profil horizontal de vol ; et une composante verticale, également appelée profil vertical de vol. Le profil horizontal de vol est une projection du profil de vol dans un plan horizontal, et le profil vertical de vol est une projection du profil de vol dans un plan vertical, perpendiculaire au plan horizontal. [0007] L'affichage du profil de vol est. alors généralement séparé en 2 zones distinctes, à savoir unc première zone pour l'affichage du profil horizontal de vol, également appelée affichage de navigation et notée ND (de l'anglais Navigation Display), et unc deuxième zone pour l'affichage du profil vertical de vol, également appelée affichage vertical et notée VD (de l'anglais Vertical Display). [0008] Classiquement, lors de l'utilisation d'un dispositif de gestion de l'affichage d'un profil de vol d'un aéronef, un utilisateur, tel qu'un pilote de l'aéronef, a la possibilité de sélectionner l'affichage du profil de vol parmi au moins deux modes d'affichage, notamment un mode de suivi et un mode plan de vol. 2 [0009] Lorsque le mode sélectionné pour l'affichage du profil de vol est le mode suivi, un axe horizontal appartenant audit plan horizontal est une droite passant par la position de l'aéronef et s'étendant selon une direction de déplacement de l'aéronef, ou selon une direction d'extension du fuselage de l'aéronef, ou selon une direction d'un radar météo, ou encore selon une direction spécifique désignée par l'utilisateur. [0010] Lorsque le mode sélectionné pour l'affichage du profil de vol est le mode plan de vol, un axe horizontal est défini en suivant les segments du plan de vol (rectilignes et curvilignes). [0011] Quel que soit le mode sélectionné parmi le mode suivi et le mode plan de vol, l'axe vertical de référence est défini suivant l'axe des altitudes en référence barométrique standard ou en référence baro-corrigée, correspondant au code aéronautique QNH. [0012] On tonnait un procédé de gestion de l'affichage comprenant la sélection d'au moins une résolution, ainsi que de la hase de données de terrain associée à chaque résolution sélectionnée ; puis la génération de données pour l'affichage du profil de vol et à partir de chaque hase de données de terrain sélectionnée. [0013] La résolution est par exemple exprimée en seconde(s) d'arc, notée s/a, la valeur en de la résolution en seconde(s) d'arc définissant alors à la dimension correspondant à un côté d'un plus petit élément représentatif affiché, tel qu'un pixel. La résolution est également appelée échelle de hase de données. L'homme du métier comprendra alors que plus la résolution est faible, plus sa valeur exprimée en s/a est élevée. [0014] Une unique résolution est par exemple sélectionnée de manière prédéfinie, et la gé- nération de données pour l'affichage du profil de vol est alors effectuée à partir de la base de données de terrain associée à cette unique résolution. Une faible résolution permet d'avoir un besoin maitrisé en ressources de calcul, ceci étant toutefois au détriment de la précision. [0015] 11 est également connu d'utiliser une seule base de données de terrain avec une résolue élevée pour afficher alors une zone de terrain partielle, telle qu'une zone visible proche de l'aéronef ou le premier segment d'un plan de vol, et pas d'affichage du terrain pour le reste de l'affichage du profil vertical de vol. Ceci permet d'avoir également un besoin maitrisé en ressources de calcul, tout en ayant une bonne précision d'affichage, mais uniquement pour ladite zone de terrain partielle. [0016] En variante, différentes résolutions sont sélectionnables en fonction de la distance visible pour l'affichage du profil vertical de vol, c'est-à-dire en fonction de l'étendue de la plage de positions affichées pour le profil vertical de vol. A titre d'exemple, la résolution sélectionnée est égale à 12s/a lorsque la distance visible est de 10 Nm, et à 96s/a lorsque la distance visible est de 100 Nm. [0017] US 5.936.552, US 6.690,298 BI et US 6,720,891 B2. ainsi que l'article « Vertical Situation Displav ,for improved flight safety and reduced operating costs » de David 3 Carbaugh et al, publié dans le numéro 20 de la revue Acro en octobre 2002, décrivent de tels procédés de gestion de l'affichage du profil de vol de l'aéronef [0018] Cependant, de tels procédés de gestion de l'affichage du profil de vol de l'aéronef ne sont pas optimaux. [0019] Le but de l'invention est alors de proposer un procédé et un dispositif électronique de gestion de l'affichage d'un profil de vol d'un aéronef, permettant d'offrir un affichage précis du terrain, tout en ne nécessitant pas de ressources de calcul trop importantes. [0020] A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de gestion de l'affichage d'un profil de vol d'un aéronef, le procédé étant mis en oeuvre par un dispositif électronique de gestion destiné à être relié à un ensemble d'au moins une base de données de terrain, chaque base de données de terrain ayant une résolution respective, le procédé comprenant les étapes suivantes : [0021] - la sélection d'au moins une résolution, ainsi que de la base de données de terrain associée à chaque résolution sélectionnée, [0022] - la génération de données pour l'affichage du profil de vol et à partir de chaque base de données de terrain sélectionnée, [0023] chaque résolution étant sélectionnée en fonction d'une largeur d'un corridor associé à une portion respective du profil de vol. [0024] Ainsi, le procédé de gestion de l'affichage selon l'invention permet de sélectionner chaque résolution en fonction d'une largeur d'un corridor (de swath) associé à une portion respective du profil de vol. [0025] La résolution sélectionnée est alors de préférence d'autant plus faible que la largeur de corridor est élevée. Autrement dit, pour un corridor de faible largeur, la résolution sélectionnée sera élevée, et inversement pour un corridor de largeur élevée, la résolution sélectionnée sera faible. [0026] Ceci permet alors d'estimer plus facilement la quantité de données terrain à exploiter pour réaliser l'affichage du profil de vol. Ces traitements permettent donc de maitriser les ressources de calculs nécessaires à l'élaboration de la coupe terrain. [0027] Le corridor est par exemple défini par rapport à une portion respective d'une composante horizontale du profil de vol, également appelée profil horizontal de vol ; et le profil de vol destiné à être affiché est notamment le profil vertical de vol, c'est-à-dire la composante verticale du profil de vol. [0028] Suivant d'autres aspects avantageux de l'invention, le procédé de gestion de l'affichage comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : [0029] - l'ensemble comporte une pluralité de bases de données de terrain, et le procédé comprend, préalablement à l'étape de sélection, une étape de fractionnement du profil de vol en une pluralité de portions de profil successives, chaque portion de profil étant associée à une largeur de corridor donnée, l'étape de sélection étant alors effectuée pour chaque portion de profil ; [0030] - lors de l'étape de sélection, la résolution sélectionnée correspond à un ratio supérieur à un seuil d'erreur prédéfini, le ratio étant égal à une première erreur latérale le long du corridor associé à la portion de profil respective, de préférence une erreur latérale maximale, divisée par la largeur du corridor, la première erreur latérale étant fonction de la résolution ; [0031] - le procédé comprend en outre, pour chaque portion de profil, après l'étape de sélection et préalablement à l'étape de génération, une étape de calcul d'une deuxième erreur latérale, de préférence une erreur latérale médiane, le long du corridor associé à ladite portion de profil, la deuxième erreur latérale étant fonction de la résolution sélectionnée pour ladite portion de profil ; [0032] - lors de l'étape de génération, les données sont alors générées, pour chaque portion de profil, selon une largeur corrigée du corridor, la largeur corrigée étant égale à la largeur du corridor moins la deuxième erreur latérale calculée ; [0033] - le procédé comprend en outre, préalablement à l'étape de sélection, une étape d'écrêtage de chaque largeur de corridor, la largeur écrêtée étant égale à la largeur du corridor si ladite largeur est inférieure à une largeur maximale prédéfinic de corridor, et à la largeur maximale prédéfinie de corridor sinon ; [0034] la largeur maximale prédéfinie de corridor étant de préférence comprise entre 3 Nm et 10 Nm, de préférence encore comprise entre 4 Nm et 8 Nm, et de préférence encore égale à 4 Nm ; [0035] - lors de l'étape de sélection, chaque résolution est sélectionnée en fonction de la largeur écrêtée du corridor associé à la portion respective du profil de vol ; [0036] - lors de l'étape de génération, les données sont générées, pour chaque portion de profil, en fonction de la largeur écrêtée du corridor ; et [0037] - le procédé comprend en outre une étape d'affichage du profil de vol de l'aéronef, à partir des données générées lors de l'étape de génération. [0038] L'invention a également pour objet un programme d'ordinateur comportant des ins- tructions logicielles qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ordinateur, mettent en oeuvre un procédé de gestion de l'affichage, tel que défini ci-dessus. [0039] L'invention a également pour objet un dispositif électronique de gestion configuré pour gérer l'affichage d'un profil de vol d'un aéronef, le dispositif étant destiné à être relié à un ensemble d'au moins une base de données de terrain, chaque base de données de terrain ayant une résolution respective, et comprenant un module de sélection configuré pour sélectionner au moins une résolution, ainsi que la base de données de terrain associée à chaque résolution sélectionnée, et un module de génération configuré pour générer des données pour l'affichage du profil de vol et à partir de chaque hase de données de terrain sélectionnée, chaque résolution étant sélectionnée en fonction d'une largeur d'un corridor associé à une portion respective du profil de vol. [0040] L'invention a également pour objet un système électronique d'affichage d'un profil de vol d'un aéronef, le système comprenant un écran d'affichage, un ensemble d'au moins une hase de données de terrain, chaque base de données de terrain ayant une résolution respective, et un dispositif électronique de gestion configuré pour gérer l'affichage du profil de vol sur l'écran d'affichage, le dispositif électronique de gestion étant tel que défini ci-dessus et relié à l'écran d'affichage et à l'ensemble de base(s) de données. [0041] Ces caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : [0042] [fig.1] la figure 1 est une représentation schématique d'un système électronique d'affichage selon l'invention, configuré pour afficher un profil de vol d'un aéronef ; [0043] [fig.2] la figure 2 illustre différentes résolutions, exprimées en seconde(s) d'arc, notées s/a, de hases de données de terrain servant à l'affichage du profil de vol via le système d'affichage de la figure 1 ; [0044] [fig.3] la figure 3 est une vue schématique d'un corridor de largeur constante, associe à une portion respective du profil de vol ; [0045] [fig.4] la figure 4 est une vue schématique d'un autre corridor de largeur variable, associé à une autre portion du profil de vol ; [0046] [fig.5] la figure 5 est une vue illustrant une imprécision latérale en bordure de corridor et selon l'orientation du corridor ; [0047] [fig.6] la figure 6 est une vue illustrant une erreur latérale le long du corridor, cette erreur latérale variant en fonction de la résolution de la base de données de terrain associée ; et [0048] [fig.7] la figure 7 est un organigramme d'un procédé, selon l'invention, de gestion de l'affichage du profil de vol de l'aéronef [0049] Dans la suite de la description, l'expression « sensiblement égal à » définit une relation d'égalité à plus ou moins 10%, de préférence à plus ou moins 5%. [0050] Sur La figure 1, un aéronef 6 comprend plusieurs systèmes avioniques 8 et un système électronique 10 d'affichage d'un profil de vol 12 de l'aéronef 6. L'aéronef 6 est par exemple un avion. En variante, l'aéronef 6 est un hélicoptère, ou encore un drone pilotable à distance par un pilote. [0051] Les systèmes avioniques 8 sont connus en soi, et sont aptes à transmettre au système électronique d'affichage 10 différentes données avioniques, par exemple des données dites « aéronef », telles que la position, l'orientation, le cap ou encore l'altitude de 6 l'aéronef 6, et/ou des données dites « navigation », telles que le plan de vol, ou la performance de navigation requise, également notée RNP (de l'anglais Required Navigation Performance). [0052] Le système électronique d'affichage 10 est configure pour afficher le profil de vol 12 de l'aéronef 6. 11 comprend un écran d'affichage 13, un ensemble 14 de hase(s) de données de terrain 16, et un dispositif électronique d'extraction 18 relié à l'ensemble 14 de hase(s) de données de terrain et configure pour extraire des données de chacune des hases de données de terrain 16. [0053] Le système électronique d'affichage 10 comprend également un dispositif élec- tronique de gestion 20 configure pour gérer l'affichage d'au moins un profil de vol 12 de l'aéronef 6, à savoir un profil vertical de vol 12, et/ou un profil horizontal de vol 12 '. Le dispositif de gestion 20 est par exemple relié aux systèmes avioniques 8, à l'écran d'affichage 13 et au dispositif d'extraction 18. Dans l'exemple de la figure 1, le dispositif d'extraction 18 d'une part et le dispositif de gestion 20 d'autre part sont deux dispositifs électroniques distincts. En variante non représentée, le dispositif d'extraction 18 d'une part et le dispositif de gestion 20 d'autre part forment un unique dispositif électronique, le dispositif d'extraction 18 étant alors intégré au dispositif de gestion 20. [0054] Le profil de vol 12 est connu en soi, et correspond à une estimation de la trajectoire que va suivre l'aéronef 6 durant la suite de son vol. [0055] Le profil vertical de vol 12, est connu en soi, et est une projection du profil de vol 12 de l'aéronef 6 dans un plan vertical contenant un axe vertical de référence et un axe horizontal de référence. L'axe vertical de référence est défini suivant l'axe des altitudes en référence barométrique standard ou en référence baro-corrigée, correspondant au code aéronautique QNH. [0056] Le profil horizontal 12' est également connu en soi, et est une projection du profil de vol 12 de l'aéronef 6 dans un plan horizontal perpendiculaire au plan vertical. [0057] Comme connu en soi, lors de l'utilisation du dispositif de gestion 20, l'utilisateur tel qu'un pilote de l'aéronef 6, a la possibilité de sélectionner l'affichage du profil de vol 12 parmi au moins deux modes d'affichage, notamment un mode de suivi et un mode de plan de vol. [0058] Lorsque le mode sélectionné pour l'affichage du profil de vol 12 est le mode suivi, le plan horizontal utilisé pour la projection du profil horizontal comprend l'axe horizontal de référence qui est une droite passant par la position de l'aéronef 6 et s'étendant selon une direction caractéristique de l'aéronef 6, telle que sa direction de déplacement, la direction d'extension de son fuselage, la direction d'un radar météo de l'aéronef 6, ou encore une direction spécifique désignée par l'utilisateur. [0059] Lorsque le mode d'affichage sélectionné est le mode plan de vol, l'axe horizontal de 7 référence est défini en suivant les segments du plan de vol, rectilignes et curvilignes. [0060] L'écran d'affichage 13 est connu en soi, et est un écran tactile ou bien un écran non tactile. [0061] L'ensemble 14 comporte une ou plusieurs hases de données de terrain 16, chaque hase de données de terrain 16 ayant une résolution R respective. L'ensemble 14 comporte de préférence plusieurs hases de données de terrain 16. Dans l'exemple de la figure 2, des résolutions R de quatre hases de données de terrain 16 respectives sont représentées à titre d'exemple de manière distincte, à savoir une résolution R de trois secondes d'arc, également notée 3 s/a, correspondant à une précision latérale de 90 m, une résolution R de 6 s/a correspondant à une précision latérale de 180 m, une résolution R de 12 s/a correspondant à une précision latérale de 360 m et une résolution R de 24 s/a correspondant à une précision latérale de 720 ni. [0062] L'ensemble 14 comporte par exemple six hases de données de terrain 16 ayant une résolution R respectivement égale à 1 s/a, 3 s/a, 6 s/a, 12 s/a, 24 s/a et 48 s/a, c'est-à-dire de la hase de données 16 la plus résolue à la hase de données 16 la moins résolue. [0063] L'homme du métier comprendra que l'utilisation d'une hase de données 16 bien résolue permet de fournir un bon niveau de précision, mais présente l'inconvénient de nécessiter des ressources informatiques plus importantes, notamment pour le stockage et pour le traitement des données issues de cette hase. Inversement, une hase de données moins résolue présente l'avantage de nécessiter moins de ressources informatiques, mais engendre alors une perte de précision dans les données stockées. [0064] Chaque base de données de terrain 16 comporte des données d'élévation de terrain, par exemple issues de données DTED (de l'anglais Digital Terrain Elevation Data). De manière analogue à une image représentée sous forme de pixels, les données d'élévation de terrain sont par exemple représentées sur un quadrillage 21 comportant une pluralité de cellules 22, les données d'élévation de terrain présentant alors une valeur respective pour chaque cellule 22, comme représenté sur la figure 2. Chaque cellule 22 a une largeur Lcell, exprimée en nautique, également appelé mille marin et noté Nm par la suite. L'homme du métier comprendra alors que plus la base de données de terrain 16 est résolue, c'est-à-dire plus la valeur de sa résolution R est faible, plus la largeur Lcell de la cellule 22 correspondante est petite, ainsi qu'illustré sur la figure 2. Chaque cellule 22 est également appelée cellule terrain. La résolution R de chaque base de données de terrain 16 est également appelée échelle (de l'anglais s cale). [0065] Le dispositif d'extraction 18 est configuré pour recevoir, de la part du dispositif de gestion 20, différentes informations lui permettant ensuite d'extraire des données de l'ensemble 14 de base de données de terrain 16. Les informations reçues de la part du 8 dispositif de gestion de l'affichage 20 comportent, par exemple, une liste de segments de plan de vol, la largeur de corridor associée à chaque segment, et une échelle de hase de données à utiliser. Le dispositif d'extraction 18 est configure ensuite pour extraire des données depuis l'ensemble 14 de hase de données de terrain 16, en fonction des informations reçues de la part du dispositif de gestion 20. Les données extraites de la ou des hases de données de terrain 16 sont par exemple des données d'élévation de terrain sur des surfaces variables, ces données étant de préférence extraites depuis différentes hases de données de terrain 16 ayant des résolutions R respectives distinctes. [0066] Le dispositif électronique de gestion 20 comprend un module 23 de sélection d'au moins une résolution R, ainsi que de la hase de données de terrain 16 associée à chaque résolution R sélectionnée, et un module 24 de génération des données pour l'affichage du profil de vol 12, à partir de chaque hase de données de terrain 16 sélectionnée. [0067] En complément facultatif, le dispositif électronique de gestion 20 comprend un module 26 d'affichage du profil de vol 12 de l'aéronef 6, à partir des données générées par le module de génération 24. [0068] En complément facultatif encore, le dispositif électronique de gestion 20 comprend un module 28 de fractionnement du profil de vol 12 en une pluralité de portions de profil 30 successives, un module 32 de calcul d'une erreur latérale le long d'un corridor 34 associé à une portion de profil 30 respective et un module 36 d'écrêtage d'une largeur L de chaque corridor 34 respectif. [0069] Dans l'exemple de la figure 1, le dispositif électronique de gestion 20 comprend une unité de traitement d'informations 40 formée par exemple d'une mémoire 42 et d'un processeur 44 associé à la mémoire 42. [0070] Dans l'exemple de la figure 1, le module de sélection 23, le module de génération 24, ainsi qu'en complément facultatif le module d'affichage 26, le module de fractionnement 28, le module de calcul 32 et le module d'écrêtage 36, sont réalisés chacun sous forme d'un logiciel, ou d'une brique logicielle, exécutable par le processeur 44. La mémoire 42 du dispositif électronique de gestion 20 est alors apte à stocker un logiciel de sélection d'au moins une résolution R, ainsi que de la base de données de terrain 16 associée à chaque résolution R sélectionnée, et un logiciel de génération des données pour l'affichage du profil de vol 12. En complément facultatif encore, la mémoire 42 du dispositif électronique de gestion 20 est apte à stocker un logiciel d'affichage du profil de vol 12 à partir des données générées par le logiciel de génération ; un logiciel de fractionnement du profil de vol 12 en une pluralité de portions de profil 30 successives ; un logiciel de calcul d'une erreur latérale respective le long du corridor 34 associée à une portion de profil 30 respective ; et un logiciel d'écrêtage de la largeur L de chaque corridor 34 respectif. Le processeur 44 est alors apte à exécuter chacun des logiciels parmi le logiciel de sélection et le logiciel de génération, 9 ainsi qu'en complément facultatif le logiciel d'affichage, le logiciel de fractionnement, le logiciel de calcul et le logiciel d'écrêtage. [0071] En variante non représentée, le module de sélection 23 et le module de génération 24, ainsi qu'en complément facultatif le module d'affichage 26, le module de fractionnement 28, le module de calcul 32 et le module d'écrêtage 36, sont réalisés chacun sous forme d'un composant logique programmable, tel qu'un FPGA (de l'anglais Field Programmable Gate Array), ou encore sous forme d'un circuit intégré dédié, tel qu'un ASTC (de l'anglais Application Specific Integrated Circuit). [0072] Lorsque le dispositif électronique de gestion 20 est réalisé sous forme d'un ou plusieurs logiciels, c'est-à-dire sous forme d'un programme d'ordinateur, il est en outre apte à être enregistré sur un support, non représenté, lisible par ordinateur. Le support lisible par ordinateur est par exemple, un médium apte à mémoriser des instructions électroniques et à être couplé à un bus d'un système informatique. A titre d'exemple, le support lisible est un disque optique, un disque magnéto-optique, une mémoire ROM, une mémoire RAM, tout type de mémoire non volatile (par exemple EPROM, EEPROM, FLASH, NVRAM), une carte magnétique ou une carte optique. Sur le support lisible est alors mémorisé un programme d'ordinateur comprenant des instructions logicielles. [0073] Le module de sélection 23 est configuré pour sélectionner au moins une résolution R, ainsi que la hase de données de terrain 16 associée à chaque résolution R sélectionnée. En particulier, le module de sélection 23 est configuré pour sélectionner chaque résolution R en fonction de la largeur L d'un corridor 34 associé à une portion 30 respective du profil de vol 12. [0074] En complément facultatif, le module de sélection 23 est configuré pour sélectionner la résolution R correspondant à un ratio RATIO supérieur à un seuil d'erreur prédéfini SE,' le ratio RATIO étant égal à une première erreur latérale Err_lat_1 le long du corridor 34 associé à la portion de profil 30 respective, divisée par la largeur L du corridor 34. La première erreur latérale Err_lat_1 est fonction de la résolution R. Le ratio RATIO vérifie alors par exemple l'équation suivante : [0075] Err Pat- 1 Ratio - SE rr 100761 où Err_lat_1 représente la première erreur latérale, exprimée par exemple en Nm ; [0077] L représente la largeur du corridor 34, exprimée par exemple en Nm ; et [0078] Sri, représente le seuil d'erreur prédéfini. [0079] La première erreur latérale Err_lat_1 est de préférence une erreur latérale maximale. L'erreur latérale maximale est par exemple égale à l'erreur latérale maximale pour un corridor orienté à 45° par rapport au Nord N, notée Err_lat_ma.x45. Cette erreur latérale maximale à 45° Err_lat_max45 correspond à la plus grande erreur latérale maximale parmi les différentes erreurs latérales maximales obtenues pour différentes orientations du corridor 34 par rapport au Nord N. [0080] La première erreur latérale Err lat 1 prise en compte pour la sélection de la ré- solution R vérifie alors par exemple l'équation suivante : [0081] Err_lat_l= Err_lat_max45 [0082] où Err lat tnax45 représente l'erreur latérale maximale pour un corridor orienté à 45° par rapport au Nord N, exprimée par exemple en Nm et vérifiant l'équation suivante : [0083] Err_lat_rnax45 2 - -12 - Leell [0084] où Lccll représente la largeur d'une cellule 22 respective du quadrillage 21 utilisé pour la base de données de terrain 16 correspondante, exprimée par exemple en Nm et vérifiant l'équation suivante : [0085] 60 100861 où R représente la résolution, ou échelle, de la hase de données de terrain 16 corres- pondante, exprimée par exemple en s/a. 100871 Différentes orientations de corridor 34 par rapport au Nord N sont illustrées sur la figure 5, où un premier corridor 34 forme un premier angle al par rapport au Nord N, et où un deuxième corridor 34 forme un deuxième angle a2 par rapport au Nord N. Le premier corridor 34 est orienté approximativement à 30° par rapport au Nord, le premier angle al étant sensiblement égal à 30°. Le deuxième corridor 34 est orienté à 90° par rapport au Nord, le deuxième angle a2 étant sensiblement égal à 90°. L'homme du métier observera d'ailleurs que la plus petite erreur latérale maximale parmi les erreurs latérales maximales pour différentes orientations du corridor 34 par rapport au Nord N est obtenue pour des corridors 34 ayant une orientation à 0°, 90', 180°, ou encore 270° par rapport au Nord N. La plus grande erreur latérale maximale parmi les erreurs latérales maximales pour différentes orientations du corridor 34 par rapport au Nord N est quant à elle obtenue pour des corridors 34 orientés à 45°, 135', 225° ou encore 315° par rapport au Nord N. 100881 Sur la figure 5, les cellules 22 avec un remplissage moucheté sont des cellules 22 situées entièrement à l'intérieur du corridor 34 correspondant, les cellules 22 avec un remplissage hachuré sont celles dont plus de la moitié de l'aire est située à l'intérieur du corridor 34 correspondant, et les cellules 22 avec un remplissage dense de points sont celles dont moins de la moitié de est située à l'intérieur du corridor 34 cor- respondant, tout en ayant au moins une partie de l'aire à l'intérieur dudit corridor 34. [0089] La figure 5 illustre alors le fait que l'imprécision latérale au bord du corridor 34 est minimale pour des corridors 34 ayant une orientation parallèle ou perpendiculaire au Nord N, c'est-à-dire orientés à 0°, 90°, 180°, ou encore 270° par rapport au Nord N ; et 11 qu'elle est plus importante pour des corridors 34 inclinés par rapport au Nord N, en particulier maximale pour des corridors 34 orientés à 45', 1350, 225° ou encore 315° par rapport au Nord N. [0090] En variante, la première erreur latérale Err_lat_1 prise en compte pour la sélection par le module de sélection 23 de la résolution R est la moitié de l'erreur latérale maximale pour un corridor orienté à 45° par rapport au Nord N, notée Err_lat_max45. [0091] La première erreur latérale Err_lat_1 prise en compte pour la sélection de la ré- solution R vérifie alors par exemple l'équation suivante : [0092] Err_lat _1_ Err_lat_max45 2 [0093] Selon cette variante, le corridor 34 pris en compte pour le calcul (lu ratio RATIO correspond alors à l'ensemble des cellules 22 situées entièrement à l'intérieur du corridor 34 correspondant et des cellules 22 dont plus de la moitié de l'aire est située à l'intérieur du corridor 34 correspondant. Autrement dit, le corridor 34 pris en compte pour le calcul du ratio RATIO correspond alors à l'ensemble des cellules 22 avec un remplissage moucheté et des cellules 22 avec un remplissage hachuré dans l'exemple de la figure 5. 100941 En variante, la première erreur latérale Err_lat_1 prise en compte pour la sélection par le module de sélection 23 de la résolution R est une valeur moyenne des différentes valeurs d'erreur latérale maximale possibles en fonction de l'orientation du corridor 34 par rapport au Nord N. Selon cette variante, la première erreur latérale Err_lat_1 prise en compte pour la sélection de la résolution R vérifie alors l'équation suivante : 100951 Err_lat_1 Err_lat_max45Err_lat_max90 _ 2 Err_lat_max 100961 où Err_lat_max45 représente l'erreur latérale maximale pour un corridor orienté à 45° par rapport au Nord, définie ci-dessus, et 100971 Err_lat_max90 représente l'erreur latérale maximale pour un corridor orienté à 90° par rapport au Nord N, cette erreur étant par exemple exprimée en Nm et vérifiant l'équation suivante : 100981 Err_lat_max90 = 2 - Lcell 100991 où Lcell représente la largeur définie ci-dessus d'une cellule 22 respective du qua- drillage 21 utilisé pour la base de données de terrain 16 correspondante. 101001 Au vu de ce qui précède, l'homme du métier comprendra en outre que l'erreur latérale maximale pour un corridor orienté à 45° par rapport au Nord, notée Err lat max45, est égale à celle pour un corridor orienté à 135° par rapport au Nord, ou à celle pour un corridor orienté à 225° par rapport au Nord, ou encore à celle pour un corridor orienté à 315° par rapport au Nord. De même, l'erreur latérale maximale pour un corridor orienté à 90° par rapport au Nord, notée Err lat max90, est égale à celle pour un corridor orienté à 0° par rapport au Nord, ou à celle pour un corridor 12 orienté à 180° par rapport au Nord, ou encore à celle pour un corridor orienté à 270° par rapport au Nord. [0101] Le module de sélection 23 permet d'obtenir alors le tableau 1 ci-après dans lequel les valeurs de largeur de cellule Lech, d'erreur latérale maximale pour un corridor orienté à 45° par rapport au Nord Err_lat_max45 et d'erreur latérale maximale pour un corridor orienté à 90° par rapport au Nord Err_lat_max90 sont indiquées pour différentes valeurs de résolution R. [0102] [Tableauxl] R (s/a) Lcell (Nm) Err_lat_max45 (Nm) Err_lat_max90 (Nm) 1 0,0167 0,04714 0,03 3 0,05 0,14142 0,1 6 0,1 0.28284 0,2 12 0,2 0,56569 0,4 24 0,4 1,13137 0,8 48 0,8 2,26274 1,6 96 1,6 4,52548 3,2 101031 Le module de sélection 23 est alors configuré pour déterminer le tableau 2 suivant. indiquant, pour chaque valeur possible de la résolution R, une plage correspondante de valeurs de la largeur L du corridor 34, comprises entre une valeur minimale L_min de largeur de corridor et une valeur maximale L_max de largeur de corridor, associées à ladite valeur de résolution R. Les valeurs indiquées dans ce tableau 2, donné à titre d'exemple, correspondent à un seuil d'erreur prédéfini SLR égal à 10%, c'est-à-dire Si, = 0,1. [0104] [Tableaux2] R (s/a) L_min (Nm) L_max (Nm) 1 0 0,24 3 0,24 0,71 6 0,71 1,41 12 1,41 2,83 24 2,83 5,66 48 5,66 11,31 96 11,31 22,63 13 [0105] Le module de sélection 23 est alors configuré pour sélectionner la valeur de la ré- solution R correspondant, pour chaque portion de profil 30 respective, à la largeur L du corridor 34 associé à ladite portion de profil 30, par exemple à partir des plages de valeurs de largeur L de corridor, indiquées dans le tableau 2 ci-dessus. [0106] Le module de sélection 23 est également configuré pour sélectionner la base de données de terrain 16 associée à la valeur de la résolution R sélectionnée pour chaque portion de profil 30 respective. [0107] Le module de génération 24 est alors configuré pour générer des données, en par- ticulier des données de terrain, pour l'affichage du profil de vol 12, et ce à partir de chaque base de données de terrain 16 sélectionnée par le module de sélection 23. [0108] Le module de génération 24 est par exemple configure pour envoyer un message contenant une liste de portions respectives de profil de vol 30, la largeur L du corridor 34 associe à chaque portion de profil de vol 30, et la valeur de résolution R à utiliser pour chaque profil de vol 30, ces valeurs de résolution R ayant été sélectionnées par le module de sélection 23 en fonction de la largeur L du corridor 34 associé à chaque portion de profil de vol 30 respective. [0109] Le module de génération 24 est alors configuré pour recevoir, en réponse à l'envoi de ce message et de la part du dispositif d'extraction 18, les données d'élévation de terrain correspondant au message envoyé, en particulier les altitudes du terrain apte à être survolé par l'aéronef 6 pour les différentes portions de profil de vol 30 listées dans ledit message. [0110] Le module de génération 24 est alors configuré pour générer les données d'affichage à partir de ces données d'élévation de terrain reçues, puis pour transmettre ces données d'affichage au module d'affichage 26 en vue de leur affichage sur l'écran d'affichage 13. [0111] Le module d'affichage 26 est configuré pour afficher, sur l'écran d'affichage 13, le profil de vol 12 de l'aéronef 6, à partir des données générées par le module de génération 24. Le module d'affichage 26 est en particulier configuré pour afficher le profil de vol vertical 12, de l'aéronef 6, sur lequel apparaissent les informations d'élévation du terrain apte à être survolé par l'aéronef 6, ces informations d'élévation de terrain étant générées de manière plus précise par le module de génération 24 selon l'invention, en fonction de chaque résolution R sélectionnée par le module de sélection 23. [0112] En complément facultatif, le module de fractionnement 28 est configuré pour, préa- lablement à la sélection de la résolution R pal- le module de sélection 23, fractionner le profil de vol 12 en une pluralité de portions de profil 30 successives, chaque portion de profil 30 étant associée à une largeur L de corridor 34 donnée, comme illustré sur la figure 4. Selon ce complément facultatif, le module de sélection 23 est alors configuré 14 pour effectuer la sélection de la résolution R pour chaque portion de profil 30. [0113] Le module de fractionnement 28 est par exemple configure pour identifier chaque portion de profil 30 où le corridor 34 associé à ladite portion de profil 30 présente entre ses bordures latérales 46 une largeur L de valeur constante pour ladite portion de profil 30, puis pour déterminer une délimitation 48 (représentée en trait mixte à la figure 4) entre deux portions de profil 30 successives ayant des largeurs de corridor L distinctes. [0114] La largeur L du corridor 34 pour chaque portion de profil 30 correspond par exemple à la valeur de RNP pour chaque portion de profil de vol 30, c'est-à-dire par exemple pour chaque segment d'un plan de vol de l'aéronef 6. La largeur L du corridor 34 est typiquement comprise entre 0,2 Nm et 20 Nm. Dans l'exemple de la figure 3, le corridor 34 présente entre ses bordures latérales 46 une largeur L de valeur constante pour la totalité de la portion dc profil 30. Dans l'exemple dc la figure 4, le profil de vol 12 comporte quatre portions de profil 30 successives, chacune associée à un corridor 34 de largeur L constante. Sur la figure 4, la largeur de corridor L varie d'une portion de profil 30 à la suivante. [0115] En complément facultatif encore, le module de calcul 32 est configuré pour, après la sélection de résolution R effectuée par le module de sélection 23 et préalablement à la génération de données effectuée par le module de génération 24, calculer - pour chaque portion de profil 30 - une deuxième erreur latérale Err lat 2 le long du corridor 34 associé à ladite portion dc profil 30, la deuxième erreur latérale Err lat 2 étant fonction de la résolution R sélectionnée par le module de sélection 23 pour ladite portion de profil 30. [0116] La deuxième erreur latérale Err_lat_2 est par exemple exprimée en Nm, et est de préférence une erreur latérale médiane Err_lat_med qui correspond à une valeur médiane de l'erreur latérale quelle que soit l'orientation du corridor 34 par rapport au Nord N. [0117] Le module de calcul 32 est par exemple configuré pour calculer l'erreur latérale médiane Err_lat_med selon l'équation suivante : [0118] Err_iat_med = Er r _lat _max _ Er r _fat _max45 -t Err _fat _max90 2 10119] où Err lat max45, et respectivement Err lat max90, représentent les erreurs latérales maximales pour un corridor orienté à 45°, et respectivement à 90°, par rapport au Nord, définies ci-dessus. [0120] Le module de calcul 32 permet d'obtenir alors le tableau 3 ci-après dans lequel les valeurs de l'erreur latérale médiane Err lat med, calculée selon l'équation précitée, sont indiquées pour différentes valeurs de résolution R. [0121] [Tableaux3] R (s/a) Err_lat_med (Nm) 1 0,020 3 0,060 6 0,121 12 0,241 24 0,483 48 0,966 96 1,931 101221 En variante, le module de calcul 32 est configuré pour acquérir l'angle d'orientation o. par rapport au Nord N pour chacune des portions de profil 30 formant le profil de vol 12 considéré, puis pour calculer l'erreur latérale médiane Err_lat_med sous forme d'une moyenne, par exemple une moyenne arithmétique, des différentes valeurs d'erreur latérale maximale pour chacune des orientations acquises. 101231 En variante encore, le module de calcul 32 est configuré pour déterminer une loi sta- tistique des orientations du corridor 34 par rapport au Nord N pour les portions de profil de vol 30 de différents profils de vol 12, puis pour calculer l'erreur latérale médiane Err_lat_med à partir de cette loi statistique. 101241 Selon ce complément facultatif, le module de génération 24 est alors configuré pour générer les données d'affichage pour chaque portion de profil 30 selon une largeur corrigée Liu' du corridor 34, la largeur corrigée Lcu' étant égale à la largeur L du corridor 34, c'est-à-dire sa largeur par défaut, moins la deuxième erreur latérale Err_lat_2 calculée préalablement par le module de calcul 32. 101251 La largeur corrigée Lon, exprimée en Nm, vérifie alors par exemple l'équation suivante : [0126] L - L - Err _lat _2 [0127] où L représente la largeur par défaut du corridor 34, exprimée en Nrn, et [0128] Err_lat_2 représente la deuxième erreur latérale, exprimée par exemple en Nm ; [0129] en particulier l'équation suivante, lorsque la deuxième erreur latérale Err_lat_2 est l'erreur latérale médiane Err lat mcd : [0130] L con,- L - Err _1 at _m e cl 101311 où L représente la largeur par défaut du corridor 34, exprimée en Nm, et 101321 Err_lat_med représente l'erreur latérale médiane définie ci-dessus. 101331 Le corridor 34 (de l'anglais swath) s'étend latéralement de part et d'autre du profil de vol 12, en particulier de part et d'autre de chaque portion de profil 30 respective. Le 16 corridor 34 correspond à la zone de données terrain prise en compte pour représenter ensuite l'élévation des données de terrain lors de l'affichage du profil de vol 12, notamment lors de l'affichage du profil vertical de vol 12'. [0134] Lorsque le mode sélectionné pour l'affichage du profil de vol 12 est le mode suivi, la largeur L du corridor 34 est généralement de valeur constante, comme représenté sur la figure 3, où le profil de vol 12 représenté est le profil horizontal de vol 12.. [0135] Lorsque le mode d'affichage sélectionné est le mode plan de vol, la largeur L du corridor 34 est généralement de valeur variable, comme représenté sur la figure 4, où le profil de vol 12 représenté est le profil horizontal de vol 12'. [0136] En complément facultatif encore, le module de d'écrêtage 36 est configuré pour, préalablement à la sélection de résolution R effectuée par le module de sélection 23, écrêter la largeur L du corridor 34. La largeur écrêtée L,', est égale à la largeur L du corridor si ladite largeur L est inférieure à une largeur maximale prédéfinic Lmmi de corridor, et est sinon égale à ladite largeur maximale prédéfinic L MAX. [0137] Selon ce complément facultatif, le module d'écrêtage 36 est alors configuré pour calculer la largeur écrêtée L. selon l'équation suivante : [0138] Lecr L si L L m A x [0139] où L représente la largeur par défaut du corridor 34 et Lmkx représente la largeur maximale prédéfinie de corridor, chacune exprimée en Nm. [0140] La largeur maximale prédéfinie LM,', est de préférence comprise entre 3 Nm et 10 Nm, de préférence encore comprise entre 4 Nm et 8 Nm, et de préférence encore égale à 4 Nm. [0141] Selon ce complément facultatif, le module de sélection 23 est alors configuré pour sélectionner chaque résolution R en fonction de la largeur écrêtée du corridor 34 associé à chaque portion de profil de vol 30 respective. Autrement dit, selon ce complément facultatif, la largeur de corridor 34 prise en compte pour déterminer la valeur de la résolution R, par exemple à partir du tableau 2 ci-dessus, est alors la largeur écrêtée Le', plutôt que la largeur L par défaut, dudit corridor 34. [0142] Selon ce complément facultatif encore, le module de génération 24 est également configuré pour générer alors les données d'affichage pour chaque portion de profil 30 en fonction de ladite largeur écrêtée Le, du corridor 34, plutôt qu'en fonction de sa largeur L par défaut. [0143] En complément facultatif encore, lorsque le dispositif de gestion 20 comprend à la fois le module de calcul 32 et le module d'écrêtage 36, alors le module de génération 24 est de préférence configuré pour générer les données d'affichage pour chaque portion de profil 30 selon une largeur corrigée Leo, du corridor 34 qui est alors égale à 17 la largeur écrêtée Leu, du corridor 34 moins la deuxième erreur latérale Err lat 2. [0144] Selon ce complément facultatif encore, la largeur corrigée Lon, exprimée en Nm, vérifie alors par exemple l'équation suivante : [0145] Leorr ecr Err_lat _ 2 [0 1 46] où Lets représente la largeur écrêtée du corridor 34, exprimée en Nm [0147] Err_lat_2 représente la deuxième erreur latérale, exprimée par exemple en Nm ; [0148] en particulier l'équation suivante, lorsque la deuxième erreur latérale Err_lat_2 est l'erreur latérale médiane Err lai mcd : [0149] Lcorr L ,,,.-Err _lat _rue d [0150] où L', représente la largeur écrêtée du corridor 34, exprimée en Nm, et 10151] Err lat med représente l'erreur latérale médiane définie ci-dessus. 10152] Le fonctionnement du système d'affichage 10, et en particulier le dispositif de gestion de l'affichage 20, selon l'invention va être à présent décrit en regard de la figure 7 représentant un organigramme du procédé, selon l'invention, de gestion de l'affichage du profil de vol 12. 10153] Lors d'une étape initiale 100 optionnelle, le dispositif de gestion 20 fractionne, via son module de fractionnement 28, le profil de vol 12 en une pluralité de portions de profil 30 successives, où chaque portion de profil 30 présente une largeur L de corridor 34 donnée, c'est-à-dire où chaque portion de profil 30 est associée à un corridor 34 dont la largeur L est de valeur constante le long de cette portion de profil 30. 10154] Le dispositif de gestion 20 écrête ensuite, lors d'une étape optionnelle 110 et via son modifie d'écrêtage 36, chaque largeur de corridor 34, c'est-à-dire la largeur du corridor 34 correspondant à chaque portion de profil de vol 30 respective. Le module d'écrêtage 36 calcule alors la largeur écrêtée L. pour chaque portion de profil 30 respective, ladite largeur écrêtée Le' vérifiant l'équation 11 précédente, c'est-à-dire étant égale à la largeur L par défaut du corridor si ladite largeur L est inférieure à la largeur maximale prédéfinic L et sinon à la largeur maximale prédéfinic [0155] Le dispositif de gestion 20 sélectionne ensuite, via son module de sélection 23 et lors de l'étape suivante 120, une valeur de la résolution R, ainsi que la base de données de terrain 16 associée à cette valeur de résolution R sélectionnée, pour chaque portion de profil 30. Comme décrit précédemment, le module de sélection 23 sélectionne la valeur de la résolution R pour chaque portion de profil de vol 30 en fonction de la largeur L du corridor 34 associé à ladite portion de profil de vol 30, par exemple à l'aide du tableau 2 ci-dessus. [0156] Cette sélection de la valeur de résolution R est, le cas échéant, effectuée en fonction de la largeur écrêtée Le' du corridor 34, plutôt qu'en fonction de sa largeur L par défaut. 18 [0157] La résolution R sélectionnée correspond de préférence au ratio RATIO supérieur au seuil d'erreur prédéfini S,, le ratio RATIO étant égal à la première erreur latérale Err lat 1 divisée par la largeur L du corridor. [0158] Le fait de sélectionner la résolution R de manière à avoir de préférence le ratio RATIO supérieur au seuil d'erreur prédéfini Sui, permet d'avoir une résolution R adaptée à la largeur L du corridor et offrant un bon compromis entre niveau de précision et quantité de ressources informatiques nécessaires. Autrement dit, le ratio RATIO permet de déterminer la largeur de corridor L à partir de laquelle une base de données de terrain 16 moins résolue, c'est à une valeur plus élevée de la résolution R, devra être utilisée pour conserver le compromis précité. [0159] A titre d'exemple, selon les valeurs indiquées dans le tableau 2, la base de données de terrain 16 avec une résolution de 1 s/a (R = 1) sera utilisée pour L REVENDICATIONSProcédé dc gestion de l'affichage d'un profil dc vol (12) d'un aéronef (6), le procédé étant mis en oeuvre par un dispositif électronique dc gestion (20) destiné à être relié à un ensemble (14) d'au moins une hase de données de terrain (16), chaque base de données de terrain (16) ayant une résolution (R) respective, le procédé comprenant les étapes suivantes : - la sélection (120) d'au moins une résolution (R), ainsi que de la hase de données de terrain (16) associée à chaque résolution (R) sélectionnée, - la génération (140) de données pour l'affichage du profil de vol (12) et à partir de chaque base de données de terrain (16) sélectionnée, caractérisé en ce que chaque résolution (R) est sélectionnée en fonction d'une largeur (L ; Le') d'un corridor (34) associé à une portion respective du profil de vol (12). Procédé selon la revendication 1, dans lequel l'ensemble (14) comporte une pluralité de bases de données de terrain (16), et dans lequel le procédé comprend, préalablement à l'étape de sélection (120), une étape (100) de fractionnement du profil de vol (12) en une pluralité de portions de profil (30) successives, chaque portion de profil (30) étant associée à une largeur (L) de corridor (34) donnée, l'étape de sélection étant alors effectuée pour chaque portion de profil (30). Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel, lors de l'étape de sélection, la résolution (R) sélectionnée correspond à un ratio (RATIO) supérieur à un seuil d'erreur prédéfini (SE'), le ratio (RATIO) étant égal à une première erreur latérale (Err_lat_1) le long du corridor (34) associé à la portion de profil (30) respective, de préférence une erreur latérale maximale (En- Jatmax), divisée par la largeur (L) du corridor (34), la première erreur latérale (En- _lat_1) étant fonction de la résolution (R). Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le procédé comprend en outre, pour chaque portion de profil (30), après l'étape de sélection (120) et préalablement à l'étape de génération (140), une étape (130) de calcul d'une deuxième erreur latérale (Err lat 2), de préférence une erreur latérale médiane (Err lat med), le long du corridor (34) associé à ladite portion de profil (30), la deuxième erreur latérale (Err_lat_2) étant fonction de la résolution (R) sé- [Revendication 5] lectionnée pour ladite portion de profil (30). [Revendication 6] Procédé selon la revendication 4, dans lequel, lors de l'étape de génération (140), les données sont alors générées, pour chaque portion de profil (30), selon une largeur corrigée (Li.',) du corridor (34), la largeur corrigée (Li.',) étant égale à la largeur (L) du corridor (34) moins la deuxième erreur latérale calculée (Err lat 2). [Revendication 7] Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le procédé comprend en outre, préalablement à l'étape de sélection (120), une étape (110) d'écrêtage de chaque largeur (L) de corridor (34), la largeur écrêtée (Lm) étant égale à la largeur (L) du corridor (34) si ladite largeur (L) est inférieure à une largeur maximale prédéfinie (LM) de corridor (34), et à la largeur maximale prédéfinie (L',,,,) de corridor (34) sinon ; [Revendication 8] la largeur maximale prédéfinic de corridor (34) étant de [Revendication 9] préférence comprise entre 3 Nm et 10 Nm, de préférence encore comprise entre 4 Nm et 8 Nm, et de préférence encore égale à 4 Nm. Procédé selon la revendication 6, dans lequel, lors de l'étape de [Revendication 10] sélection (120), chaque résolution (R) est sélectionnée en fonction de la largeur écrêtée (L') du corridor (34) associé à la portion (30) respective du profil de vol (12). [Revendication 11] Procédé selon la revendication 6 ou 7, dans lequel, lors de l'étape de génération (140), les données sont générées, pour chaque portion de profil (30), en fonction de la largeur écrêtée (L') du corridor (34). Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le procédé comprend en outre une étape (150) d'affichage du profil de vol (12) de l'aéronef (6), à partir des données générées lors de l'étape de génération (140). Programme d'ordinateur comportant des instructions logicielles qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ordinateur, mettent en oeuvre un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes. Dispositif électronique de gestion (20) configuré pour gérer l'affichage d'un profil de vol (12) d'un aéronef (6), le dispositif (20) étant destiné à être relié à un ensemble (14) d'au moins une base de données de terrain (16), chaque base de données de terrain (16) ayant une résolution (R) respective, et comprenant : - un module de sélection (23) configuré pour sélectionner au moins une résolution (R), ainsi que la base de données de terrain (16) associée à chaque résolution (R) sélectionnée, 23 [Revendication 12] - un module de génération (24) configure pour générer des données pour l'affichage du profil de vol (12) et à partir de chaque hase de données de terrain (16) sélectionnée, caractérisé en ce que chaque résolution (R) est sélectionnée en fonction d'une largeur (L) d'un corridor (34) associé à une portion respective du profil de vol (12). Système électronique (10) d'affichage d'un profil de vol (12) d'un aéronef (6), le système (10) comprenant : - un écran d'affichage (13), - un ensemble (14) d'au moins une hase de données de terrain (16), chaque hase de données de terrain (16) ayant une résolution (R) respective, et - un dispositif électronique de gestion (20) configuré pour gérer l'affichage du profil de vol (12) sur l'écran d'affichage (13), le dispositif électronique de gestion (20) étant relié à l'écran d'affichage (13) et à l'ensemble (14) de hase(s) de données (16), caractérisé en ce que le dispositif électronique de gestion (20) est selon la revendication 11.