FR 3098968 A1 20210122 FR 1907903 A 20190715 Description Titre de l'invention : PROCEDE ET SYSTEME DE CONFI- GURATION DU FONCTIONNEMENT DU GROUPE MOTO- PROPULSEUR D'UN VEHICULE AUTOMOBILE Domaine technique de l'invention 100011 La présente invention concerne le domaine des systèmes pour configurer le fonc- tionnement du groupe motopropulseur d'un véhicule automobile. L'invention porte notamment sur un procédé de configuration du fonctionnement du groupe moto-propulseur d'un véhicule automobile. L'invention concerne également un système informatique mettant en oeuvre un tel procédé. L'invention s'applique notamment aux véhicules de tourisme. État de la technique antérieure [0002] Aujourd'hui, on sait que tous les constructeurs automobiles effectuent des tests en la- boratoire sur les véhicules qu'ils produisent, notamment pour leur permettre d'estimer l'impact écologique des véhicules en matière d'émissions polluantes. Cependant, on sait que les résultats de mesures des émissions polluantes réalisées en laboratoire peuvent être sensiblement différents des émissions générées dans un environnement de conduite réel. En outre, il va de soi que les constructeurs automobiles ne peuvent pas contraindre les automobilistes à utiliser leurs véhicules dans les mêmes conditions que celles qui prévalent durant les tests réalisés en laboratoire. Ainsi, en l'état actuel des choses, les constructeurs automobiles ne sont pas en mesure d'évaluer avec précision l'impact écologique en matière d'émissions polluantes induit par des véhicules qui sont produits et commercialisés. De même, les automobilistes soucieux de l'environnement ne peuvent pas non plus être assurés qu'un véhicule qu'ils auront choisi selon des critères d'écologie, notamment en tenant compte des résultats des mesures des émissions polluantes réalisées en laboratoire, ne générera pas des émissions polluantes qui vont au-delà des résultats des mesures publiés. Résumé de l'invention [0003] L'invention vise à pallier ces inconvénients. L'invention a en particulier pour but premier de fournir un procédé et un système qui permettent de limiter les émissions polluantes d'un véhicule automobile durant toute sa vie et quelques soient les conditions de son utilisation. L'invention a également pour dessein de fournir un procédé et un système qui contribuent pour permettre à un constructeur automobile de déterminer avec une plus grande précision un impact écologique induit par les émissions polluantes générées par un parc de véhicules. [0004] Ces buts sont atteints, selon un premier objet de l'invention, au moyen d'un procédé 2 de configuration, par un système informatique, du fonctionnement du groupe moto-propulseur d'un véhicule automobile, le procédé comprenant les étapes de : [0005] - obtenir des données caractérisant un premier mode d'utilisation, utiliser les données caractérisant un premier mode d'utilisation pour déterminer des données caractérisant une première licence d'utilisation incluant des données caractérisant un premier mode de bridage et [0006] - contrôler une transmission des données caractérisant une première licence d'utilisation à destination du véhicule afin qu'elles soient par la suite utilisées par un premier calculateur du véhicule pour la gestion du fonctionnement du groupe motopropulscur du véhicule en fonction des données caractérisant un premier mode de bridage. [0007] Selon une variante, le procédé peut comprendre une étape de contrôle d'une transmission des données caractérisant une première licence d'utilisation à un premier serveur distant d'une infrastructure informatique d'une autorité de contrôle. [0008] Selon une autre variante, les données caractérisant un premier mode d'utilisation peuvent être transmises par un second serveur distant. [0009] Selon une autre variante, le premier calculateur peut gérer le fonctionnement du groupe motopropulscur en fonction des données caractérisant un premier mode de bridage si bien que les émissions de CO, restent inférieures à une valeur seuil préétablie. [0010] Selon une autre variante, le premier calculateur peut gérer le fonctionnement du groupe motopropulseur en contrôlant une utilisation d'une batterie du groupe moto-propulseur et/ou une utilisation d'un deuxième calculateur du véhicule en fonction des données caractérisant un premier mode de bridage. [0011] Selon une autre variante, le procédé peut comprendre les étapes de : [0012] - obtenir des données caractérisant un deuxième mode d'utilisation, utiliser les données caractérisant un deuxième mode d'utilisation pour déterminer des données caractérisant une deuxième licence d'utilisation incluant des données caractérisant un deuxième mode de bridage et contrôler une transmission des données caractérisant une deuxième licence d'utilisation à destination du véhicule afin qu'elles soient par la suite utilisées par le premier calculateur pour la gestion du fonctionnement du groupe moto-propulseur du véhicule en fonction des données caractérisant un deuxième mode de bridage. [0013] Selon une autre variante, le premier calculateur peut ne pas être en mesure d'activer le groupe motopropulseur sans les données caractérisant une première licence d'utilisation ou les données caractérisant une deuxième licence d'utilisation. [0014] L'invention a en outre pour objet un système pour configurer le fonctionnement du 3 groupe motopropulseur d'un véhicule automobile, le système comprenant au moins une unité de traitement d'informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en oeuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. [0015] L'invention a en outre pour objet un programme pour l'exécution des étapes d'un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. [0016] L'invention a en outre pour objet un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Brève description des figures [0017] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la des- cription détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : [0018] [fig.1] est un schéma fonctionnel d'un système selon l'invention et [0019] [fig.21 est un organigramme illustrant certaines étapes d'un procédé de configuration selon l'invention qui comprend une étape 201 consistant à obtenir des données caractérisant un premier mode d'utilisation, une étape 202 consistant à utiliser les données caractérisant un premier mode d'utilisation pour déterminer des données caractérisant une première licence d'utilisation incluant des données caractérisant un premier mode de bridage et une étape 203 consistant à contrôler une transmission des données caractérisant une première licence d'utilisation à destination d'un véhicule afin qu'elles soient par la suite utilisées par un premier calculateur du véhicule pour la gestion du fonctionnement du groupe motopropulseur du véhicule en fonction des données caractérisant un premier mode de bridage. Description détaillée de l'invention 100201 Selon l'invention, un système 100 pour configurer le fonctionnement du groupe mo- topropulseur d'un véhicule automobile est un système informatique, représenté à la figure 1, qui comprend une unité de traitement d'informations 101, comprenant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, au moins une interface d'entrée et sortie 103, permettant la réception de données (ou signaux) et l'émission de données (ou signaux), et, éventuellement, un processeur de signal numérique 104 apte à recevoir des données, les démoduler, les amplifier, et ce conformément aux connaissances générales de l'homme du métier. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le système 100 est hébergé sur un serveur d'une infrastructure informatique utilisée sur une ligne de montage de véhicules automobiles pour configurer le fonctionnement de groupes motopropulseurs de véhicules automobiles. Selon un autre mode de réalisation, le système 100 est hébergé sur un ordinateur de bureau, un ordinateur portable, une tablette ou tout autre appareil électronique ou informatique équivalent. [0021] Quel que soit le mode de réalisation de l'invention, le système 100 est en mesure de communiquer avec un véhicule automobile pour configurcr le fonctionnement du groupe motopropulscur du véhicule au moyen du procédé de l'invention décrit ci-dessous. En particulier, pour mettre en oeuvre certaines étapes du procédé selon l'invention décrit ci-dessous, le système 100 est notamment en mesure de contrôler une transmission de données à destination d'un véhicule automobile. Pour ce faire, selon un exemple, le système 100 est pourvu de moyens matériels et logiciels (non représentés) pour interagir directement avec une interface de communication (en anglais, Vehicle Communication hnerface ou VCT) ou un hoitier télématique d'un véhicule automobile. Alternativement, ou cumulativement, le système est pourvu d'une interface de connexion (non représentée) adaptée pour permettre de connecter le système 100 à une prise de diagnostic d'un véhicule (e.g. prise OBD) au moyen d'un câble. Selon une autre alternative, ou de manière cumulative, le système 100 possède des équipements configurés pour interagir avec un appareillage de communication par signaux radiofréquences (non représenté) permettant d'interagir avec un véhicule automobile au moyen de signaux radiofréquences. [0022] Par ailleurs, pour mettre en oeuvre d'autres tâches relatives à d'autres étapes du procédé selon l'invention décrit ci-dessous, le système 100 possède des moyens matériels et logiciels pour interagir avec un appareillage de communication par réseau de communication filaire (non représentés), notamment pour communiquer, via un (ou plusieurs) réseau(x) de communication, privé(s) ou public(s), e.g. Internet, avec au moins un premier serveur distant, par exemple hébergé au sein d'une infrastructure informatique d'une autorité de contrôle, un deuxième serveur distant, par exemple hébergé au sein d'une infrastructure informatique d'un concessionnaire automobile, et/ ou au moins une source de données distante. Par ces moyens le système de 100 est notamment en mesure de recevoir des données transmises par un serveur distant, de contrôler une transmission de données à destination d'un serveur distant et d'extraire des données depuis une source de données distante. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, l'appareillage de communication par réseau de communication filaire est intégré au système 100. [0023] Selon l'invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre au système 100 de mettre en oeuvre un procédé de configuration du fonctionnement du groupe motopropulseur d'un véhicule automobile, tel que décrit ci-dessous en lien avec la figure 2. [0024] Selon une première étape 201 du procédé selon l'invention, le système de 100 obtient des données caractérisant un premier mode d'utilisation. Selon l'invention, un mode d'utilisation fixe avantageusement certaines limites en regard de niveaux d'émissions polluantes qui sont générées par le véhicule lors de son utilisation. Par exemple, les données caractérisant un premier mode d'utilisation incluent des données caractérisant des valeurs maximales préétablies pour des niveaux d'émissions en regard de divers polluants qui peuvent être générés par un véhicule automobile (e.g. CO2, CO, Nox, etc.). Pour obtenir ces données, selon un premier exemple de réalisation, celles-ci sont transmises par un serveur distant, par exemple un serveur d'une infrastructure informatique d'un constructeur et/ou d'un concessionnaire automobile, et reçues par le système 100 au moyen de l'appareillage de communication par réseau filaire. Alternativement, les données caractérisant un premier mode d'utilisation sont préalablement générées par le constructeur automobile qui produit le véhicule et stockées sur une source de données distante du système 100. Dans ce cas, le système 100 obtient les données caractérisant un premier mode d'utilisation en interagissant avec l'appareillage de communication par réseau de communication filaire afin de les extraire depuis la source de données sur laquelle elles sont enregistrées. [0025] Ensuite, selon une deuxième étape 202 du procédé selon l'invention, le système 100 utilise les données caractérisant un premier mode d'utilisation obtenues à l'étape précédente pour déterminer des données caractérisant une première licence d'utilisation. De manière avantageuse, ces données incluent des données caractérisant un premier mode de bridage. Selon l'invention, un mode de bridage correspond à la transcription des limites stipulées par les données caractérisant un premier mode d'utilisation en termes de paramètres ou de modes de fonctionnement du groupe moto-propulseur d'un véhicule automobile. Par exemple, pour un véhicule hybride, un mode de bridage peut par exemple établir que des accélérations importantes ne sont autorisées que si au moins une batterie est utilisée. Au contraire, si le véhicule est un véhicule à propulsion thermique, un mode de bridage peut établir que des accélérations importantes ne sont pas autorisées en deçà d'une valeur de température d'huile moteur préétablie. Ainsi, au terme de cette deuxième étape du procédé selon l'invention, le système 100 a déterminé des données qui régissent le fonctionnement du groupe moto-propulseur du véhicule en fonction des limites relatives aux émissions polluantes définies par les données caractérisant un premier mode d'utilisation. [0026] Enfin, selon une troisième étape 203 du procédé selon l'invention, le système 100 contrôle une transmission des données caractérisant une première licence d'utilisation à destination du véhicule afin qu'elles soient par la suite utilisées par un premier calculateur du véhicule pour permettre l'activation du groupe motopropulseur du véhicule et/ou la gestion du fonctionnement du groupe motopropulseur du véhicule en fonction des données caractérisant un premier mode de bridage. Par exemple, pour un mode de bridage définissant une valeur seuil maximale en regard d'un niveau de dioxyde carbone généré par le véhicule, le premier calculateur utilisera les données caractérisant un premier mode de bridage pour gérer le fonctionnement du groupe moto- 6 propulseur si bien que les émissions de CO, restent toujours inférieures à la valeur seuil préétablie. Alternativement, ou cumulativement, dans le cas d'un véhicule électrique ou hybride, le premier calculateur utilisera les données caractérisant un premier mode de bridage pour gérer le fonctionnement du groupe motopropulseur en contrôlant et privilégiant l'utilisation d'une batterie du groupe motopropulscur. Au contraire, dans le cas d'un véhicule à propulsion thermique ou hybride, le premier calculateur utilisera les données caractérisant un premier mode de bridage pour gérer le fonctionnement du groupe motopropulscur en contrôlant une utilisation d'un deuxième calculateur du véhicule (c.g. calculateur moteur multifonction). [0027] En outre, selon une alternative, le système 100 met en oeuvre une première étape sub- sidiaire, similaire à la première étape 201 du procédé, au cours de laquelle il obtient des données caractérisant un deuxième mode d'utilisation. Ensuite, au cours d'une deuxième étape subsidiaire similaire à la deuxième étape 202 du procédé, le système 100 utilise les données caractérisant un deuxième mode d'utilisation pour déterminer des données caractérisant une deuxième licence d'utilisation incluant des données caractérisant un deuxième mode de bridage. Enfin, au cours d'une troisième étape subsidiaire similaire à la troisième étape 203 du procédé, le système 100 contrôle une transmission des données caractérisant une deuxième licence d'utilisation à destination du véhicule afin qu'elles soient par la suite utilisées par le premier calculateur pour permettre l'activation du groupe motopropulscur du véhicule et/ou la gestion du fonctionnement du groupe motopropulseur du véhicule en fonction des données caractérisant un deuxième mode de bridage modifié. Cette alternative permet au système 100 de mettre à jour un mode de bridage affecté au véhicule. [0028] Par ailleurs, selon une autre alternative, le système 100 met en oeuvre une étape sub- sidiaire au cours de laquelle il contrôle une transmission des données caractérisant une première licence d'utilisation à un premier serveur distant d'une infrastructure informatique d'une autorité de contrôle. Par cette alternative, le système 100 selon l'invention est en mesure de soumettre des informations plus précises relatives aux émissions polluantes qu'un véhicule génère à des autorités de contrôle. [0029] Par conséquent, aux termes du procédé et du système selon l'invention décrits ci- dessus, les briques fonctionnelles sont fournies pour permettre de limiter les émissions polluantes d'un véhicule automobile durant toute sa vie et quelques soient les conditions de son utilisation. En effet, en définissant des modes de bridage qui gouvernent le fonctionnement du groupe motopropulseur des véhicules, l'invention assure que les émissions polluantes des véhicules restent en deçà de limites préalablement établies. En outre, grâce au procédé et au système selon l'invention, un constructeur automobile est en mesure de déterminer avec une plus grande précision un impact écologique induit par les émissions polluantes générées par un parc de 7 véhicules. 8 [Revendication 1] REVENDICATIONSProcédé de configuration, par un système informatique (100), du fonctionnement du groupe motopropulseur d'un véhicule automobile, caractérisé en cc que le procédé comprend les étapes de : obtenir des données caractérisant un premier mode d'utilisation, utiliser les données caractérisant un premier mode d'utilisation pour déterminer des données caractérisant une première licence d'utilisation incluant des données caractérisant un premier mode de bridage et contrôler une transmission des données caractérisant une première licence d'utilisation à destination du véhicule afin qu'elles soient par la suite utilisées par un premier calculateur du véhicule pour la gestion du fonctionnement du groupe motopropulseur du véhicule en fonction des données caractérisant un premier mode de bridage. [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] Procédé selon la revendication 1, caractérisé en cc qu'il comprend une étape de contrôle d'une transmission des données caractérisant une première licence d'utilisation à un premier serveur distant d'une infrastructure informatique d'une autorité de contrôle. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en cc que les données caractérisant un premier mode d'utilisation sont transmises par un second serveur distant. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en cc que le premier calculateur gère le fonctionnement du groupe moto-propulseur en fonction des données caractérisant un premier mode de bridage si bien que les émissions de CO, restent inférieures à une valeur seuil préétablie. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en cc que le premier calculateur gère le fonctionnement du groupe moto-propulseur en contrôlant une utilisation d'une batterie du groupe moto-propulseur et/ou une utilisation d'un deuxième calculateur du véhicule en fonction des données caractérisant un premier mode de bridage. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : 9 obtenir des données caractérisant un deuxième mode d'utilisation, utiliser les données caractérisant un deuxième mode d'utilisation pour déterminer des données caractérisant une deuxième licence d'utilisation incluant des données caractérisant un deuxième mode de bridage et contrôler une transmission des données caractérisant une deuxième licence d'utilisation à destination du véhicule afin qu'elles soient par la suite utilisées par le premier calculateur pour la gestion du fonctionnement du groupe motopropulseur du véhicule en fonction des données caractérisant un deuxième mode de bridage. [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] Procédé selon les revendications 1 et 6, caractérisé en ce que le premier calculateur n'est pas en mesure d'activer le groupe motopropulseur sans les données caractérisant une première licence d'utilisation ou les données caractérisant une deuxième licence d'utilisation. Système (100) pour configurer le fonctionnement du groupe moto-propulseur d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que le système comprend au moins une unité de traitement d'informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en oeuvre un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes. Programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l'exécution des étapes d'un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu'un programme selon la revendication 9 y est enregistré.