FR 3099554 A1 20210205 FR 1908874 A 20190802 Description Titre de l'invention : Dispositif de gestion thermique comportant un dispositif magnétocalorique rapporté [0001] La présente invention concerne un dispositif de gestion thermique pour véhicule au- tomobile. Ce dispositif de gestion thermique comportant lui-même un dispositif magnétocalorique. [0002] Plus précisément, l'invention concerne un dispositif de gestion thermique de type cli- matisation, pompe à chaleur ou climatisation inversible afin de réguler la température d'un flux d'air interne à destination de l'habitacle et/ou afin de réguler des éléments internes au véhicule tels que par exemple des batteries pour un véhicule électrique ou hybride. [0003] En règle générale, les échangeurs de chaleur pour des dispositifs de gestion thermiques sont dimensionnés pour échanger suffisamment de chaleur pour répondre aux spécifications demandées par les constructeurs dans les conditions extérieures les plus extrêmes en termes de puissance thermique à évacuer et des conditions ambiantes. Ces échangeurs de chaleur sont donc généralement surdimensionnés dans la plupart des conditions réelles de roulage. Dans les conditions extrêmes pour lesquelles ils sont dimensionnés, ils sont sources de nuisances et de surconsommation. En effet pour échanger beaucoup de chaleur au niveau de la face avant, par exemple lors d'une charge rapide d'une batterie qui demande beaucoup de puissance thermique à évacuer, le compresseur du dispositif de gestion thermique ainsi que le ventilateur disposé en face avant produisent beaucoup de bruit et consomment beaucoup d'énergie. Dc plus pour des puissances importantes, le ratio entre la puissance thermique d'un échangeur de chaleur et sa masse diminue. Il faut donc des échangeurs de plus en plus gros et lourds pour atteindre les puissances thermiques demandées. Dc plus, il peut être demandé une puissance de refroidissement supplémentaire ponctuellement, par exemple lorsqu'un véhicule automobile électrique ou hybride est en charge rapide. Lors de cette charge rapide, les batteries ont tendances à chauffer excessivement et il est donc nécessaire de les refroidir plus qu'à la normale. [0004] Un des buts de la présente invention est donc de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l'art antérieur et de proposer un dispositif de gestion thermique amélioré dans lequel le surdimensionnement des échangeurs de chaleur est limité. [0005] La présente invention concerne donc un dispositif de gestion thermique pour véhicule automobile comportant un circuit gestion thermique interne au véhicule automobile, comprenant une boucle principale dans laquelle est destiné à circuler un fluide réfrigérant, ladite boucle principale comportant, dans le sens de circulation du 2 fluide réfrigérant, un compresseur, un premier échangeur de chaleur, un premier dispositif de détente et un deuxième échangeur de chaleur, ledit dispositif de gestion thermique comportant un système magnétocalorique rapporté au véhicule automobile dans laquelle est destiné à circuler un fluide caloporteur, ledit système magnétocalorique comportant : - une branche magnétocalorique comportant un troisième échangeur de chaleur, - un dispositif magnétocalorique, - une première conduite de dérivation dont une première extrémité est connectée en aval du dispositif magnétocalorique et dont une deuxième extrémité comporte un premier organe de connexion, et - une deuxième conduite de dérivation dont une première extrémité est connectée en amont du dispositif magnétocalorique et dont une deuxième extrémité comporte un deuxième organe de connexion, le dispositif magnétocalorique étant agencé conjointement sur la branche magnétocalorique et les première et deuxième conduites de dérivation, le circuit de gestion thermique comportant en outre : - un quatrième échangeur de chaleur configure pour échanger de l'énergie calorifique avec un fluide dudit circuit de gestion thermique, - une troisième conduite de dérivation dont une première extrémité est connectée à une entrée de fluide caloporteur du quatrième échangeur de chaleur et dont une deuxième extrémité comporte un troisième organe de connexion configuré pour se connecter au premier organe de connexion, et - une quatrième conduite de dérivation dont une première extrémité est connectée à une sortie de fluide caloporteur du quatrième échangeur de chaleur et dont une deuxième extrémité comporte un quatrième organe de connexion configuré pour se connecter au deuxième organe de connexion. [0006] Selon un aspect de l'invention, le système magnétocalorique rapporté au véhicule au- tomobile est disposée au sein d'un module de gestion thermique accroché à l'extérieur dudit véhicule, ledit module de gestion thermique étant connecté électriquement audit véhicule automobile de sorte à alimenter en électricité le système magnétocalorique. [0007] Selon un aspect de l'invention, le module de gestion thermique accroché à l'extérieur du véhicule automobile est mobile de sorte à alimenter en électricité le système magnétocalorique lorsque ledit véhicule est en mouvement. [0008] Selon un autre aspect de l'invention, les troisième et quatrième conduites de dé- rivation comportent chacune une portion souple, lesdites portions souples comportant respectivement les troisième et quatrième organes de connexion. [0009] Selon un autre aspect de l'invention, le quatrième échangeur de chaleur est un échangeur de chaleur bifluide connecté d'une part aux troisième et quatrième conduites 3 de dérivation et d'autre part à une première branche de dérivation du circuit de gestion thermique, ladite première branche de dérivation étant disposée en amont d'un des échangeurs de chaleur du circuit de gestion thermique. [0010] Selon un autre aspect de l'invention : - la boucle principale comporte une deuxième branche de dérivation disposée en parallèle du premier dispositif de détente et du deuxième échangeur de chaleur, ladite deuxième branche de dérivation comportant un deuxième dispositif de détente et un cinquième échangeur de chaleur disposé en aval du deuxième dispositif de détente, et que, - le circuit de gestion thermique comporte une boucle secondaire à l'intérieur de laquelle est destiné à circuler un fluide caloporteur et comportant une pompe et un sixième échangeur de chaleur, le cinquième échangeur de chaleur étant disposé conjointement sur la deuxième branche de dérivation et la boucle secondaire de sorte à permettre des échanges d'énergie calorifique entre le fluide réfrigérant de la boucle principale et le fluide caloporteur de la boucle secondaire. [0011] Selon un autre aspect de l'invention, la première branche de dérivation comporte un point d'entrée de fluide disposé sur la boucle secondaire en amont du cinquième échangeur de chaleur et un point de sortie de fluide disposé en aval du cinquième échangeur de chaleur. [0012] Selon un autre aspect de l'invention, la première branche de dérivation comporte un point d'entrée de fluide et un point de sortie de fluide disposés tous deux en aval ou amont du cinquième échangeur de chaleur. [0013] Selon un autre aspect de l'invention, la boucle secondaire comporte une troisième branche de dérivation comportant un septième échangeur de chaleur, ladite troisième branche de dérivation comportant un point d'entrée de fluide disposé sur la boucle secondaire en aval de la pompe et un point de sortie de fluide disposé en amont du sixième échangeur de chaleur. [0014] Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif de gestion thermique est un dispositif de climatisation inversible et en ce que le premier échangeur de chaleur est un condenseur à eau agencé conjointement sur la boucle principale et sur la troisième branche de dérivation, le premier échangeur de chaleur étant disposé en amont du septième échangeur de chaleur. [0015] La présente invention concerne également un module de gestion thermique comportant un système magnétocalorique dans lequel est destiné à circuler un fluide caloporteur, ledit système magnétocalorique comportant : - une branche magnétocalorique comportant un troisième échangeur de chaleur, - un dispositif magnétocalorique, - une première conduite de dérivation dont une première extrémité est connectée en aval du dispositif magnétocalorique et dont une deuxième extrémité comporte un premier organe de connexion, et - une deuxième conduite de dérivation dont une première extrémité est connectée en amont du dispositif magnétocalorique et dont une deuxième extrémité comporte un deuxième organe de connexion, le dispositif magnétocalorique étant agencé conjointement sur la branche magnétocalorique et les première et deuxième conduites de dérivation. [0016] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, fournie à titre illustratif et non limitatif, et des dessins annexés dans lesquels : [0017] [fig.1] la figure 1 montre une représentation schématique d'un dispositif de gestion thermique selon un premier mode de réalisation, [0018] [fig.2] la figure 2 montre une représentation schématique d'un dispositif de gestion thermique selon un deuxième mode de réalisation, [0019] [fig.3] la figure 3 montre une représentation schématique d'un dispositif de gestion thermique selon un troisième mode de réalisation, [0020] [fig.4] la figure 4 montre une représentation schématique d'un dispositif de gestion thermique selon un quatrième mode de réalisation, [0021] [fig.5] la figure 5 montre montre une représentation schématique d'un dispositif de gestion thermique selon un cinquième mode de réalisation, [0022] [fig.6] la figure 6 montre montre une représentation schématique d'un dispositif de gestion thermique selon un sixième mode de réalisation, [0023] [fig.7] la figure 7 montre montre une représentation schématique d'un dispositif de gestion thermique selon un septième mode de réalisation, [0024] [fig.8] la figure 8 montre montre une représentation schématique d'un dispositif de gestion thermique selon un huitième mode de réalisation. [0025] Sur les différentes figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. [0026] Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou inter-changées pour fournir d'autres réalisations. [0027] Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et deuxième critère, etc. Dans ce cas, il s'agit d'un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches, mais non identiques. Cette indexation n'implique pas une priorité d'un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément inter-changer de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n'implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier tel ou tel critère. [0028] Dans la présente description, on entend par « placé en amont » qu'un élément est placé avant un autre par rapport au sens de circulation d'un fluide. A contrario, on entend par « placé en aval » qu'un élément est placé après un autre par rapport au sens de circulation du fluide. [0029] Afin de faciliter la compréhension, sur les différentes figures, les conduites traversées par un fluide réfrigérant sont représentées en traits pleins et celles traversées par un autre fluide caloporteur en traits pointillés. [0030] Les figures 1 à 4 montrent une représentation schématique d'un dispositif de gestion thermique 1 pour véhicule automobile selon un mode de réalisation simple. Le dispositif de gestion thermique 1 comporte un circuit gestion thermique comprenant une boucle principale A dans laquelle est destiné à circuler un fluide réfrigérant. Cette boucle principale A comporte, dans le sens de circulation du fluide réfrigérant, un compresseur 3, un premier échangeur de chaleur 5, un premier dispositif de détente 7 et un deuxième échangeur de chaleur 11. La boucle principale A peut également comporter un dispositif de séparation de phase 60 disposé en amont du compresseur 3. [0031] Ce dispositif de gestion thermique 1 peut être par exemple un circuit de climatisation comme illustré sur les figures 1 et 2. Dans ce cas, le premier échangeur de chaleur 5 est un condenseur, par exemple disposé en face avant du véhicule automobile. Le premier échangeur de chaleur 5 est ainsi destiné à être traversé par un flux d'air externe 100. Le deuxième échangeur de chaleur 11 est quant à lui un évaporateur, par exemple disposé au sein d'un dispositif de chauffage, ventilation et climatisation (appelé également HVAC pour l'acronyme anglais de Heating, Ventilation and Air Conditioning). Le deuxième échangeur de chaleur 11 est ainsi destiné à être traversé par un flux d'air interne 200 allant en direction de l'habitacle du véhicule automobile. [0032] Le dispositif de gestion thermique 1 peut être au contraire une pompe à chaleur comme illustré sur les figures 3 et 4. Dans ce cas, le premier échangeur de chaleur 5 est toujours un condenseur mais par exemple disposé au sein du dispositif de chauffage, ventilation et climatisation. Le premier échangeur de chaleur est alors destiné à être traversé par le flux d'air interne 200 allant en direction de l'habitacle du véhicule automobile. Le deuxième échangeur de chaleur 11 est quant à lui toujours un évaporateur mais 6 par exemple disposé en face avant du véhicule automobile. Le deuxième échangeur de chaleur 11 est alors destiné à être traversé par un flux d'air externe 100. [0033] Par condenseur et évaporateur, on entend ici un échangeur de chaleur défini par sa fonction. Un condenseur a comme fonction de réchauffer l'élément avec lequel il échange de l'énergie calorifique et un évaporateur a comme fonction de refroidir l'élément avec lequel il échange de l'énergie calorifique. [0034] Le dispositif de gestion thermique 1 comporte en outre un système magnétocalorique rapporté au véhicule automobile dans laquelle est destiné à circuler un fluide caloporteur. Cet système magnétocalorique comporte un dispositif magnétocalorique 50 et un troisième échangeur de chaleur 53. Le système magnétocalorique comporte plus particulièrement une branche magnétocalorique M comportant le troisième échangeur de chaleur 53. Le système magnétocalorique comporte également : - une première conduite de dérivation 55 dont une première extrémité est connectée en aval du dispositif magnétocalorique 50 et dont une deuxième extrémité comporte un premier organe de connexion 55a, et - une deuxième conduite de dérivation 56 dont une première extrémité est connectée en amont du dispositif magnétocalorique 50 et dont une deuxième extrémité comporte un deuxième organe de connexion 56a. Le dispositif magnétocalorique 50 est notamment agencé conjointement sur la branche magnétocalorique M et sur les première 55 et deuxième 56 conduites de dérivation. [0035] Les organes de connexion 55a. 56a, 57a et 58a, sont des organes de connexion fluidique permettant la circulation d'un fluide caloporteur. Ces organes de connexion 55a, 56a, 57a et 58a peuvent par exemple de type raccord rapide. [0036] Par système magnétocalorique rapporté au véhicule automobile, on entend ici que le système magnétocalorique est disposée au sein d'un module de gestion thermique de gestion thermique X. Ce module de gestion thermique X peut par exemple être un module de gestion thermique externe au véhicule automobile accroché à ce dernier. Par exemple, ce module de gestion thermique X peut être accroché sur le toit du véhicule automobile, sur un attelage accroché à l'arrière du véhicule automobile ou bien encore sur une remorque dédiée accrochée audit véhicule automobile. Il est également possible d'imaginer que le module de gestion thermique X est disposé par exemple au sein d'une borne de chargement pour véhicule électrique ou hybride. Le système magnétocalorique sera alors utilisé lors de la recharge rapide du véhicule automobile pour augmenter la puissance de refroidissement des batteries. Les organes de connexion 55a, 56a, 57a et 58a peuvent dans ce cas être disposé au niveau 7 de la trappe et de la connectique de recharge du véhicule automobile pour permettre une connexion simultanée aussi bien électriquement que fluidiquement lors du branchement à la borne. Une autre possibilité est également que le module de gestion thermique X puisse être inséré dans un logement dédié au sein du véhicule automobile, par exemple dans le coffre, lorsque sa présence est nécessaire. [0037] Le module de gestion thermique X peut notamment être connecté électriquement audit véhicule automobile de sorte à alimenter en électricité le système magnétocalorique. Cette connexion électrique peut notamment être réalisée au moyen d'un connecteur mâle/femelle (non représenté) disposé proche des organes de connexion 55a, 56a, 57a, 58a. Ce module de gestion thermique X peut également comprendre un ventilateur (non représenté) afin de générer un flux d'air au niveau du troisième échangeur de chaleur 53. [0038] Le circuit de gestion thermique, disposé au sein même du véhicule automobile, comporte quant à lui un quatrième échangeur de chaleur 54 configuré pour échanger de l'énergie calorifique avec un fluide dudit circuit de gestion thermique. Par fluide du circuit de gestion thermique, on entend ici un fluide jouant un rôle dans la gestion thermique du véhicule automobile. Cela peut notamment être un flux d'air interne 100, un flux d'air externe 200, le fluide réfrigérant de la boucle principale A ou bien encore un fluide caloporteur d'une boucle secondaire D (visible sur les figures 5 à 8). Le circuit de gestion thermique comporte en outre : - une troisième conduite de dérivation 57 dont une première extrémité est connectée à une entrée de fluide caloporteur du quatrième échangeur de chaleur 54 et dont une deuxième extrémité comporte un troisième organe de connexion 55a configuré pour se connecter au premier organe de connexion 55a, et - une quatrième conduite de dérivation 58 dont une première extrémité est connectée à une sortie de fluide caloporteur du quatrième échangeur de chaleur 54 et dont une deuxième extrémité comporte un quatrième organe de connexion 58a configuré pour se connecter au deuxième organe de connexion 56a. [0039] Le fait que le système magnétocalorique soit rapporté au véhicule automobile, permet de l'installer et de l'utiliser uniquement lorsque son utilisation est nécessaire, notamment lorsque les besoins en refroidissement sont plus importants, par exemple lorsque les batteries d'un véhicule électrique ou hybrides sont en charge rapide. Cela peut également être le cas pour réchauffer rapidement des éléments du circuit de gestion thermique. De plus, le fait que la liaison entre le système magnétocalorique et le circuit de gestion thermique se fasse par l'intermédiaire d'un quatrième échangeur de chaleur 54 sur lequel s'effectue les branchements, permet de limiter les risques d'entrée d'air dans 8 le circuit de gestion thermique et donc de perte d'efficacité. [0040] Les troisième 57a et le quatrième 58a organes de connexion sont de préférence disposés au niveau de la carrosserie du véhicule automobile afin de pouvoir faire les branchements avec les premier 55a et deuxième 56a organes de connexion. Afin de compenser les éventuelles déformations en cas de choc et également pour faciliter le montage, les troisième 57 et quatrième 58 conduites de dérivation comportent chacune une portion souple 57', 58', comme illustré sur la figure 2. Ces portions souples 57', 58' comportent respectivement à l'une de leurs extrémités les troisième 57a et quatrième 58a organes de connexion. L'autre extrémité de ces portions souples 57', 58' est quant à elle connectée au moyen d'un organe de connexion 57b, 58b à une autre portion des troisième 57 et quatrième 58 conduites de dérivation faisant la liaison avec le quatrième échangeur de chaleur 54. [0041] Par dispositif magnétocalorique 50, on entend ici un dispositif comportant un matériau susceptible d'un effet magnétocalorique, c'est-à-dire qui s'échauffe lorsqu'il est soumis à un champ magnétique, par exemple au moyen d'une bobine électromagnétique, et qui se refroidit lorsque ce champ magnétique s'éteint. Une redircction synchrone d'un ou plusieurs fluides avec ses phases d'échauffement ou de refroidissement permet de réchauffer ou refroidir un élément. [0042] Ainsi, lorsque le dispositif magnétocalorique 50 est soumis à un champ magnétique, il s'échauffe et transmet de l'énergie calorifique au fluide caloporteur à destination de la branche magnétocalorique M. Ce fluide caloporteur traverse alors le troisième échangeur de chaleur 53 par exemple pour dissiper cette énergie calorifique. Lorsque le dispositif magnétocalorique 50 n'est plus soumis à ce champ magnétique, il se refroidit et absorbe de l'énergie calorifique du fluide du circuit de gestion thermique afin de le refroidir. Ce fluide caloporteur refroidi passe alors parla première conduite de dérivation 55 pour rejoindre le quatrième échangeur de chaleur 54. L'inverse est également possible, c'est à dire que le dispositif magnétocalorique 50 refroidisse le fluide caloporteur à destination du troisième échangeur de chaleur 53 et réchauffe le fluide caloporteur à destination de la première conduite de dérivation 55 et du quatrième échangeur de chaleur 54. [0043] Comme décrit plus haut, la branche magnétocalorique M ainsi que les première 55 et deuxième 56 conduites de dérivation sont toutes trois reliées au dispositif magnétocalorique 50. La branche magnétocalorique M est en communication fluidique avec les première 55 et deuxième 56 conduites de dérivation via le dispositif magnétocalorique 50. La première extrémité de la deuxième conduite de dérivation 56 est ainsi connectée à une première entrée de fluide caloporteur du le dispositif magnétocalorique 50 qui est reliée à une première sortie de fluide caloporteur du dispositif magnétocalorique 50 connectée à la branche magnétocalorique M. A l'inverse, la première extrémité de la 9 première conduite de dérivation 55 est connectée à une deuxième sortie de fluide caloporteur du dispositif magnétocalorique 50 qui est reliée à une deuxième entrée de fluide caloporteur du dispositif magnétocalorique 50 connectée à la branche magnétocalorique M. [0044] Ce système magnétocalorique permet ainsi d'améliorer l'efficacité du circuit de gestion thermique, notamment des échangeurs de chaleur du circuit de gestion thermique dont un des fluides échange de l'énergie calorifique directement ou indirectement avec le dispositif magnétocalorique 50. [0045] Le système magnétocalorique peut comporter une pompe ou bien, comme illustré sur les figures 1 à 4, le dispositif magnétocalorique 50 peut lui même être configure pour mettre en mouvement le fluide calorifique dans le système magnétocalorique. [0046] Selon un premier mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2, le quatrième échangeur de chaleur 54 est disposé dans le flux d'air 100, 200 en amont ou en aval d'un échangeur de chaleur du circuit de gestion thermique. [0047] Selon l'exemple de la figure 1 dans lequel le dispositif de gestion thermique est un circuit de climatisation, le quatrième échangeur de chaleur 54 est disposé dans le flux d'air interne 200 en parallèle du deuxième échangeur de chaleur 11. La redirection du fluide caloporteur est alors réglée de sorte qu'il passe dans le quatrième échangeur de chaleur 54 après que le dispositif magnétocalorique 50 absorbe de l'énergie calorifique. Le flux d'air interne 200 est ainsi refroidi à la fois par le deuxième échangeur de chaleur 11 et par le quatrième échangeur de chaleur 54. L'efficacité du deuxième échangeur de chaleur 11 est ainsi améliorée par la présence du système magnétocalorique. Le dimensionnement du deuxième échangeur de chaleur 11 peut ainsi être réduit par rapport à ce qu'il aurait été sans la présence du système magnétocalorique. [0048] Selon l'exemple de la figure 2 dans lequel le dispositif de gestion thermique est une pompe à chaleur, le quatrième échangeur de chaleur 54 est disposé dans le flux d'air interne 200 en parallèle du premier échangeur de chaleur 5. La redirection du fluide caloporteur est alors réglée de sorte qu'il passe dans le quatrième échangeur de chaleur 54 après que le dispositif magnétocalorique 50 relâche de l'énergie calorifique. Le flux d'air interne 200 est ainsi réchauffé à la fois par le premier échangeur de chaleur 5 et par le quatrième échangeur de chaleur 54. L'efficacité du premier échangeur de chaleur 5 est ainsi améliorée par la présence du système magnétocalorique. Le dimensionnement du premier échangeur de chaleur 5 peut ainsi être réduit par rapport à ce qu'il aurait été sans la présence du système magnétocalorique. [0049] Selon une variante non représentée, le quatrième échangeur de chaleur 54 peut être disposé dans le flux d'air externe 100 en amont du premier 5 ou deuxième 11 échangeur de chaleur. Selon qu'il s'agit d'un circuit de climatisation ou d'une pompe à chaleur, le système magnétocalorique va respectivement refroidir ou réchauffer le flux d'air externe 100 avant que ce dernier ne traverse le deuxième 11 ou premier 5 échangeur de chaleur afin d'améliorer l'efficacité ces derniers. [0050] Afin de limiter les coûts et également l'encombrement, le quatrième échangeur de chaleur 54 et l'échangeur de chaleur du circuit de gestion thermique destiné à être traversé par un flux d'air 100, 200 peuvent être regroupés en un unique échangeur de chaleur tri-fluide. Par tri-fluide on entend ici que l'échangeur de chaleur est traversé par le flux d'air 100, 200 mais également qu'il comporte des tubes dans lesquels circule le fluide du circuit de gestion thermique, ici le fluide réfrigérant de la boucle principale A, et le fluide caloporteur du système magnétocalorique. [0051] Dans un second mode de réalisation illustré aux figures 3 et 4, le quatrième échangeur de chaleur 54 est un échangeur de chaleur bifluide agencé conjointement sur une première branche de dérivation B du circuit de gestion thermique. Cette première branche de dérivation B est disposée en amont d'un des échangeurs de chaleur du circuit de gestion thermique, ici l'échangeur de chaleur destiné à être traversé par le flux d'air interne 200. [0052] Dans l'exemple de la figure 3, le dispositif de gestion thermique 1 est un circuit de climatisation à l'instar de l'exemple de la figure 1. Dans cet exemple de la figure 3, la boucle principale A est identique à celle de l'exemple de la figure 1 et la première branche de dérivation B est directement connectée sur ladite boucle principale A. La première branche de dérivation B comporte un point d'entrée de fluide 31 et un point de sortie de fluide 32 disposés tous deux en amont du deuxième échangeur de chaleur Il. Le point d'entrée de fluide 31 est disposé en amont du point de sortie de fluide 32, entre le premier dispositif de détente 7 et ledit point de sortie de fluide 32. Le point de sortie de fluide 32 est quant à lui disposé entre le point d'entrée de fluide 31 et le deuxième échangeur de chaleur 11. Afin de rediriger au moins une partie du flux de fluide réfrigérant alternativement vers le quatrième échangeur de chaleur 54, la première branche de dérivation B comporte un dispositif de redirection 52, par exemple une vanne trois-voies. Ce dispositif de redirection 52 est notamment disposé au niveau du point d'entrée de fluide 31. Ainsi, au moins une portion du fluide réfrigérant est refroidie au niveau du quatrième échangeur de chaleur 54, lorsqu'il est connecté au système magnétocalorique, ce qui permet d'améliorer l'efficacité du deuxième échangeur de chaleur 11. Le dimensionnement du deuxième échangeur de chaleur 11 peut ainsi être réduit par rapport à ce qu'il aurait été sans la présence du système magnétocalorique. [0053] Dans l'exemple de la figure 4, le dispositif de gestion thermique 1 est une pompe à chaleur à l'instar de l'exemple de la figure 2. Dans cet exemple de la figure 4, la boucle principale A est identique à celle de l'exemple de la figure 2 et la première 11 branche de dérivation B est directement connectée sur ladite boucle principale A. La première branche de dérivation B comporte un point d'entrée de fluide 31 et un point de sortie de fluide 32 disposés tous deux en amont du premier échangeur de chaleur 5. Le point d'entrée de fluide 31 est disposé en amont du point de sortie de fluide 32, entre le compresseur 3 et ledit point de sortie de fluide 32. Le point de sortie de fluide 32 est quant à lui disposé entre le point d'entrée de fluide 31 et le premier échangeur de chaleur 5. Afin de rediriger au moins une partie du flux de fluide réfrigérant vers le quatrième échangeur de chaleur 54, la première branche de dérivation B comporte un dispositif de redircction 52, par exemple une vanne trois-voies. Ce dispositif de redirection 52 est notamment disposé au niveau du point d'entrée de fluide 31. Ainsi, au moins une portion du fluide réfrigérant est réchauffé au niveau du quatrième échangeur de chaleur 54 via le dispositif magnétocalorique 50 ce qui permet d'améliorer l'efficacité du premier échangeur de chaleur 5, lorsque ledit quatrième échangeur de chaleur 54 est connecté au système magnétocalorique. Le di mensionnement du premier échangeur de chaleur 5 peut ainsi être réduit par rapport à cc qu'il aurait été sans la présence du système magnétocalorique. [0054] Selon une variante non représentée, la première branche de dérivation B peut être disposée en amont d'un des échangeurs de chaleur du circuit de gestion thermique destiné à être traversé par le flux d'air externe 100. Selon qu'il s'agit d'un circuit de climatisation ou d'une pompe à chaleur, le système magnétocalorique va respectivement refroidir ou réchauffer le fluide réfrigérant afin d'améliorer l'efficacité du deuxième 11 ou premier 5 échangeur de chaleur. [0055] Comme illustré sur les figures 5 et 6, la boucle principale A peut également comporter une deuxième branche de dérivation C disposée en parallèle du premier dispositif de détente 7 et du deuxième échangeur de chaleur 11. Cette deuxième branche de dérivation C relie plus précisément un point d'entrée de fluide réfrigérant 33 et un point de sortie de fluide réfrigérant 34 tous deux disposés sur la boucle principale A. Le point d'entrée de fluide réfrigérant 33 est notamment disposé en amont du premier dispositif de détente 7, entre le premier échangeur de chaleur 5 et ledit premier dispositif de détente 7. Le point de sortie de fluide réfrigérant 34 est quant à lui disposé en aval du deuxième échangeur de chaleur 11, entre ledit deuxième échangeur de chaleur 11 et le compresseur 3. La deuxième branche de dérivation C comporte un deuxième dispositif de détente 13 et un cinquième échangeur de chaleur 15 disposé en aval du deuxième dispositif de détente 13. [0056] Afin de déterminer si le fluide réfiigérant passe dans le deuxième 11 et/ou le cinquième 15 échangeur de chaleur, les premier 7 et deuxième 13 dispositifs de détente 12 peuvent comporter une fonction d'arrêt, c'est-à-dire qu'ils sont configurés pour pouvoir bloquer le flux de fluide réfrigérant. [0057] Toujours selon les figures 5 et 6, le circuit de gestion thermique comporte en outre une boucle secondaire D à l'intérieur de laquelle est destiné à circuler un fluide caloporteur. Cette boucle secondaire D comporte notamment une pompe 17 et un sixième échangeur de chaleur 19. Cc sixième échangeur de chaleur 19 peut par exemple être une ou plusieurs plaques destinées à la gestion thermique d'éléments tels que les batteries d'un véhicule électrique ou hybride. Le cinquième échangeur de chaleur 15 est quant à lui disposé conjointement sur la deuxième branche de dérivation C et la boucle secondaire D de sorte à permettre les échanges d'énergie calorifique entre le fluide réfrigérant de la boucle principale A et le fluide caloporteur de la boucle secondaire D. [0058] A l'instar des modes de réalisation illustrés aux figures 3 et 4, le quatrième échangeur de chaleur 54 est un échangeur de chaleur bifluidc agencé conjointement sur la première branche de dérivation B du circuit de gestion thermique connectée à la boucle secondaire D. La première branche de dérivation B est disposée en amont d'un des échangeurs de chaleur du circuit de gestion thermique, ici le sixième échangeur de chaleur 19. Ce positionnement du quatrième échangeur de chaleur 54, lorsqu'il est connecté au système magnétocalorique, permet d'améliorer l'efficacité du sixième échangeur de chaleur 19, par exemple lorsque les besoins de refroidissement sont importants, notamment lors d'un chargement rapide des batteries. [0059] Afin de rediriger au moins une partie du flux de fluide caloporteur vers le quatrième échangeur de chaleur 54, la première branche de dérivation B comporte un dispositif de redirection 52, par exemple une vanne trois-voies. [0060] Selon la première variante illustrée à la figure 5, la première branche de dérivation B comporte un point d'entrée de fluide 31 disposé sur la boucle secondaire D en amont du cinquième échangeur de chaleur 15 et un point de sortie de fluide 32 disposé en aval du cinquième échangeur de chaleur 15. Cette première variante permet au fluide caloporteur passant par la première branche de dérivation B de contourner le cinquième échangeur de chaleur 15. [0061] Selon la deuxième variante illustrée à la figure 6, la première branche de dérivation B comporte un point d'entrée de fluide 31 et un point de sortie de fluide 32 disposés tous deux en aval du cinquième échangeur de chaleur 15. Cette deuxième variante permet que le fluide caloporteur passant par la première branche de dérivation B soit obligatoirement passé au préalable par le cinquième échangeur de chaleur 15. [0062] Comme illustré à la figure 7, la boucle secondaire D peut également comporter une troisième branche de dérivation E. Cette troisième branche de dérivation E relie plus particulièrement un point d'entrée 35 et un point de sortie 36 de fluide caloporteur. Le 13 point d'entrée de fluide caloporteur 35 est notamment disposé en amont du cinquième échangeur de chaleur 15, entre le sixième 19 et le cinquième 15 échangeur de chaleur dans le sens de circulation du fluide caloporteur. Le point de sortie de fluide caloporteur 36 est quant à lui disposé en amont du sixième échangeur de chaleur 19, entre le cinquième 15 et le sixième 19 échangeur de chaleur dans le sens de circulation du fluide caloporteur. La troisième branche de dérivation E comporte un septième échangeur de chaleur 21, par exemple disposé en face avant du véhicule automobile et destiné à être traversé par le flux d'air externe 100. Le point d'entrée de fluide caloporteur 35 est disposé sur la boucle secondaire D en aval de la pompe 17. Cela permet par exemple d'évacuer de l'énergie calorifique issue du sixième échangeur de chaleur 19 via le septième échangeur de chaleur 21 sans que le fluide réfrigérant ne soit obligé de passer par le cinquième échangeur de chaleur 15. [0063] Afin de rediriger au moins une partie du flux de fluide caloporteur vers la troisième branche de dérivation E et/ou vers le cinquième échangeur de chaleur 15, la troisième branche de dérivation E comporte un dispositif de redirection 20, par exemple une vanne trois-voies. [0064] Selon l'exemple de la figure 7, la première branche de dérivation B peut comporter un point d'entrée de fluide 31 et un point de sortie de fluide 32 disposés sur ladite troisième branche de dérivation E tous deux en aval du septième échangeur de chaleur 21. Le système magnétocalorique peut ainsi permettre une meilleure évacuation de l'énergie calorifique du fluide réfrigérant circulant dans la troisième branche de dérivation E, par exemple pour améliorer l'efficacité du sixième échangeur de chaleur 19. [0065] Le dispositif de gestion thermique 1 peut également être un dispositif de clima- tisation inversible comme le montre la figure 8. Le premier échangeur de chaleur 5 est alors un condenseur à eau agencé conjointement sur la boucle principale A et sur la troisième branche de dérivation E afin de permettre les échanges d'énergie calorifique entre le fluide réfrigérant de la boucle principale A et le fluide caloporteur circulant dans la troisième branche de dérivation E. Sur ladite troisième branche de dérivation E, le premier échangeur de chaleur 5 est notamment disposé en amont du septième échangeur de chaleur 21. [0066] La troisième branche de dérivation E peut en outre comporter une quatrième branche de dérivation F de contournement du premier échangeur de chaleur 5 afin par exemple d'évacuer de l'énergie calorifique issue du sixième échangeur de chaleur 19 via le septième échangeur de chaleur 21 sans que le fluide réfrigérant ne soit obligé de passer par le premier échangeur de chaleur 5. Cette quatrième branche de dérivation F relie notamment un point d'entrée de fluide 37 disposé en amont du premier échangeur de chaleur 5 et un point de sortie du fluide caloporteur 38 disposé en aval du premier échangeur de chaleur 5, entre ledit premier échangeur de chaleur 5 et le septième 14 échangeur de chaleur 21. Cette quatrième branche de dérivation F peut notamment comporter un dispositif de redirection du fluide caloporteur pour contrôler le flux de fluide caloporteur, par exemple une vanne d'arrêt 28 ou une vanne trois-voies disposée au niveau du point d'entrée de fluide caloporteur 37. [0067] La troisième branche de dérivation E peut également comporter une cinquième branche de dérivation G. Cette cinquième branche de dérivation G comporte notamment un huitième échangeur de chaleur 30, par exemple un radiateur destiné à être traversé par le flux d'air interne 200 et le réchauffer. Cette cinquième branche de dérivation G relie plus précisément un point d'entrée de fluide caloporteur 39 et un point de sortie du fluide caloporteur 40. Le point d'entrée de fluide caloporteur 39 est disposé en amont du septième échangeur de chaleur 21, entre le premier échangeur de chaleur 5 et ledit septième échangeur de chaleur 21. Le point de sortie de fluide caloporteur 40 est quant à lui disposé en aval du septième échangeur de chaleur 21. Cette cinquième branche de dérivation G peut notamment comporter un dispositif de redirection du fluide caloporteur pour contrôler le flux de fluide caloporteur, par exemple une vanne trois-voies 29 disposée au niveau du point d'entrée de fluide caloporteur 39. [0068] Toujours selon le dispositif de climatisation inversible 1 de la figure 8, la boucle principale A peut quant à elle comporter une sixième branche de dérivation H. Cette sixième branche de dérivation H relie un point d'entrée de fluide réfrigérant 41 disposé en aval du premier échangeur de chaleur 5 et un point de sortie de fluide réfrigérant 42 disposé en aval du point d'entrée de fluide réfrigérant 41, entre ledit point d'entrée de fluide réfrigérant 41 et le premier dispositif de détente 7, plus précisément en amont du point d'entrée de fluide réfrigérant 33 de la deuxième branche de dérivation C. Cette sixième branche de dérivation H comporte notamment un troisième dispositif de détente 23 disposé en amont d'un neuvième échangeur de chaleur 25. Ce neuvième échangeur de chaleur 25 peut notamment être disposé en face avant du véhicule automobile et destiné à être traversé par le flux d'air externe 100 afin d'en absorber l'énergie calorifique. La sixième branche de dérivation H peut comporter en outre une vanne anti-retour 26 disposée en aval du neuvième échangeur de chaleur 25 Afin de contrôler le flux de fluide réfrigérant, le troisième dispositif de détente 23 peut comporter un fonction d'arrêt et la boucle principale A comporter une vanne d'arrêt 27 disposée entre le point d'entrée 41 et le point de sortie 42 de fluide réfrigérant de la sixième branche de dérivation H. [0069] La première branche de dérivation B peut quant à elle être connectée sur la troisième branche de dérivation E, en amont du premier échangeur de chaleur 5. La première branche de dérivation B peut alors comporter un point d'entrée de fluide 31 et un point de sortie de fluide 32 disposés tous deux en amont du premier échangeur de chaleur 5 sur la troisième branche de dérivation E. le quatrième échangeur de chaleur 54 peut ainsi, lorsqu'il est connecté au système magnétocalorique, par exemple aider à réchauffer le fluide réfrigérant pour réchauffer le flux d'air interne 200 via le huitième échangeur de chaleur 30 ou encore à refroidir le fluide réfrigérant afin de faciliter la dissipation de l'énergie calorifique dans le flux d'air externe 100 via le septième échangeur de chaleur 21. [0070] Ainsi, on voit bien que de par la présence du système magnétocalorique, il est possible selon son positionnement d'améliorer l'efficacité des échangeurs de chaleur au sein du dispositif de gestion thermique. 16 [Revendication I] REVENDICATIONSDispositif de gestion thermique (I) pour véhicule automobile comportant un circuit gestion thermique interne au véhicule automobile, comprenant une boude principale (A) dans laquelle est destiné à circuler un fluide réfrigérant, ladite boucle principale (A) comportant, dans le sens de circulation du fluide réfrigérant, un compresseur (3), un premier échangeur de chaleur (5), un premier dispositif de détente (7) et un deuxième échangeur de chaleur (11), caractérisé en ce que ledit dispositif de gestion thermique (I) comporte un système magnétocalorique rapporté au véhicule automobile dans laquelle est destiné à circuler un fluide caloporteur, ledit système magnétocalorique comportant : une branche magnétocalorique (M) comportant un troisième échangeur de chaleur (53), - un dispositif magnétocalorique (50), - une première conduite de dérivation (55) dont une première extrémité est connectée en aval du dispositif magnétocalorique (50) et dont une deuxième extrémité comporte un premier organe de connexion (55a), et - une deuxième conduite de dérivation (56) dont une première extrémité est connectée en amont du dispositif magnétocalorique (50) et dont une deuxième extrémité comporte un deuxième organe de connexion (56a), le dispositif magnétocalorique (50) étant agencé conjointement sur la branche magnétocalorique (M) et les première (55) et deuxième (56) conduites de dérivation, le circuit de gestion thermique comportant en outre : - un quatrième échangeur de chaleur (54) configuré pour échanger de l'énergie calorifique avec un fluide dudit circuit de gestion thermique, - une troisième conduite de dérivation (57) dont une première extrémité est connectée à une entrée de fluide caloporteur du quatrième échangeur de chaleur (54) et dont une deuxième extrémité comporte un troisième organe de connexion (55a) configuré pour se connecter au premier organe de connexion (55a), et - une quatrième conduite de dérivation (58) dont une première extrémité est connectée à une sortie de fluide caloporteur du quatrième échangeur de chaleur (54) et dont une deuxième extrémité comporte un quatrième organe de connexion (58a) configuré pour se connecter au deuxième organe de connexion (56a). 17 [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] Dispositif de gestion thermique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système magnétocalorique rapporté au véhicule automobile est disposée au sein d'un module de gestion thermique (X), notamment un module de gestion thermique (X) mobile, accroché à l'extérieur dudit véhicule, ledit module de gestion thermique étant connecté électriquement audit véhicule automobile de sorte à alimenter en électricité le système magnétocalorique. Dispositif de gestion thermique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les troisième (57) et quatrième (58) conduites de dérivation comportent chacune une portion souple (57', 58'), lesdites portions souples (57', 58') comportant respectivement les troisième (57a) et quatrième (58a) organes de connexion. Dispositif de gestion thermique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le quatrième échangeur de chaleur (54) est un échangeur de chaleur bifluide connecté d'une part aux troisième (57) et quatrième (58) conduites de dérivation et d'autre part à une première branche de dérivation (B) du circuit de gestion thermique, ladite première branche de dérivation (B) étant disposée en amont d'un des échangeurs de chaleur du circuit de gestion thermique. Dispositif de gestion thermique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que : - la boucle principale (A) comporte une deuxième branche de dérivation (C) disposée en parallèle du premier dispositif de détente (7) et du deuxième échangeur de chaleur (11), ladite deuxième branche de dérivation (C) comportant un deuxième dispositif de détente (13) et un cinquième échangeur de chaleur (15) disposé en aval du deuxième dispositif de détente (13), et que, - le circuit de gestion thermique comporte une boucle secondaire (D) à l'intérieur de laquelle est destiné à circuler un fluide caloporteur et comportant une pompe (17) et un sixième échangeur de chaleur (19), le cinquième échangeur de chaleur (15) étant disposé conjointement sur la deuxième branche de dérivation (C) et la boucle secondaire (D) de sorte à permettre des échanges d'énergie calorifique entre le fluide réfrigérant de la boucle principale (A) et le fluide caloporteur de la boucle secondaire (D). Dispositif de gestion thermique (1) selon la revendication 5 en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que la première branche de dérivation (B) comporte un point d'entrée de fluide (31) 18 [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] disposé sur la boucle secondaire (D) en amont du cinquième échangeur de chaleur (15) et un point de sortie de fluide (32) disposé en aval du cinquième échangeur de chaleur (15). Dispositif de gestion thermique (1) selon la revendication 5 en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que la première branche de dérivation (B) comporte un point d'entrée de fluide (31) et un point de sortie de fluide (32) disposés tous deux en aval ou amont du cinquième échangeur de chaleur (15). Dispositif de gestion thermique (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la boucle secondaire (D) comporte une troisième branche de dérivation (E) comportant un septième échangeur de chaleur (21), ladite troisième branche de dérivation (E) comportant un point d'entrée de fluide (35) disposé sur la boucle secondaire (D) en aval de la pompe (17) et un point de sortie de fluide (36) disposé en amont du sixième échangeur de chaleur (19). Dispositif de gestion thermique (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif de gestion thermique (1) est un dispositif de climatisation inversible et en ce que le premier échangeur de chaleur (5) est un condenseur à eau agencé conjointement sur la boucle principale (A) et sur la troisième branche de dérivation (E), le premier échangeur de chaleur (5) étant disposé en amont du septième échangeur de chaleur (21).