FR 3101203 A1 20210326 FR 1910377 A 20190920 La présente invention se rapporte à un boîtier pour un connecteur électrique, en particulier pour un connecteur électrique d’un dispositif de chargement d’un véhicule électrique, comprenant un premier ensemble d’orifices (16, 18, 20) et un deuxième ensemble d’orifices (22, 24, 26, 28, 30, 32) destinés à recevoir des broches d’un connecteur électrique, les orifices (16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32) étant des trous traversant le boîtier d’une première interface (12) du boîtier vers une deuxième interface (14) du boîtier dans une direction d’enfichage (E), la première interface (12) du boîtier étant conçue pour un couplage avec un boîtier d’un connecteur électrique conjugué dans la direction d’enfichage (E). Le boîtier est caractérisé en ce que qu’il comprend un premier moyen de drainage adapté pour évacuer un fluide issu du premier ensemble d’orifices (16, 18, 20), et le boîtier comprend un deuxième moyen de drainage adapté pour évacuer un fluide issu du deuxième ensemble d’orifices, tel que le premier moyen de drainage et le deuxième moyen de drainage sont isolés l’un de l’autre empêchant une communication fluidique entre un fluide issu du premier ensemble d’orifices (16, 18, 20) et un fluide issu du deuxième ensemble d’orifices (22, 24, 26, 28, 30, 32). Figure pour l’abrégé : Fig. 3 Boîtier pour un dispositif de chargement d’un véhicule La présente invention se rapporte à un boîtier pour un dispositif de chargement d’un véhicule électrique, à un tel dispositif de chargement ainsi qu’à un véhicule comprenant un tel dispositif de chargement réalisé à partir dudit boîtier. La propulsion des véhicules électriques est assurée exclusivement ou partiellement par un ou plusieurs moteurs électriques. Il peut tirer son énergie de moyens de stockage électrique, comme une batterie rechargeable. Un exemple d’un tel véhicule électrique est illustré à la Figure 1. Le véhicule 1 de la Figure 1 comprend une prise électrique 3 par le biais de laquelle les batteries (non visibles sur la Figure 1) du véhicule 2 peuvent être rechargées au moyen d’un câble de recharge 5. Le câble de recharge 5 comprend à une extrémité 7 un pistolet de chargement 9 pourvue d’une poignée 11 et d’une portion 13 à enficher dans la prise électrique 3 selon une direction d’enfichage E. Une autre extrémité 15 du câble de recharge 5, opposée à l’extrémité 7, est connectée à une borne de chargement 17. Il existe plusieurs standards de prise de charge adaptés en fonction de la zone géographique de commercialisation du véhicule. Il est par exemple connu d’utiliser une prise de charge de type système de charge combiné (en anglais « combined charging system » ou CCS) pour pouvoir charger rapidement en courant continu (DC) un véhicule électrique. Ce type de prise de charge peut à la fois comprendre des broches pour le courant continu (DC) et des broches pour le courant alternatif (AC) monophasé ou triphasé. Une alimentation en courant continu (DC) permet un rechargement des batteries relativement rapide, et donc avantageux, du fait de sa puissance électrique : au moins 150 kW et une tension de plus de 400V. Pour s’accommoder du rechargement d’un véhicule électrique dans des conditions pluvieuses, il est connu que de telles prises de charge soient pourvues de drains, qui servent de trous de drainage au niveau de cavités dans lesquelles sont logées les broches, pour évacuer l’eau de la prise de charge. Cependant, il s’avère qu’en cas de fortes pluies, l’eau évacuée par les drains peut créer un chemin conducteur pour l’électricité et ainsi créer un courant de fuite à partir des bornes en courant continu ou alternatif haute tension. Avec la conception des prises de charge actuellement connues, il s’avère que le chemin humide le plus court puisse diriger le courant de fuite vers le pistolet de chargement. Il existe alors un risque qu’un circuit fermé se crée lorsqu’un utilisateur manipule la poignée du pistolet de chargement par exemple. Le risque pour un utilisateur est d’autant plus élevé du fait de la puissance électrique aux bornes en courant continu haute tension, dont la tension est au-delà de 400V. La présente invention a ainsi pour objet d’améliorer la sécurité électrique lors du chargement d’un véhicule électrique, en particulier pour une prise de charge comprenant des broches en courant continu haute tension, notamment en cas de conditions fortes pluvieuses. L’objet de la présente invention est réalisé est atteint par un boîtier pour un connecteur électrique, en particulier pour un connecteur électrique d’un dispositif de chargement d’un véhicule électrique, comprenant un premier ensemble d’orifices destinés à recevoir des premières broches d’un connecteur électrique, et un deuxième ensemble d’orifices destinés à recevoir des deuxièmes broches d’un connecteur électrique, les deuxièmes broches ayant une tension à leurs bornes supérieures à la tension aux bornes des premières broches, les orifices étant des trous traversant le boîtier d’une première interface du boîtier vers une deuxième interface du boîtier dans une direction d’enfichage, la première interface du boîtier étant conçue pour un couplage avec un boîtier d’un connecteur électrique conjugué dans la direction d’enfichage, caractérisé en ce que le boîtier comprend un premier moyen de drainage adapté pour évacuer un fluide issu du premier ensemble d’orifices, et le boîtier comprend un deuxième moyen de drainage adapté pour évacuer un fluide issu du deuxième ensemble d’orifices, tel que le premier moyen de drainage et le deuxième moyen de drainage sont isolés l’un de l’autre empêchant une communication fluidique entre un fluide issu du premier ensemble d’orifices et un fluide issu du deuxième ensemble d’orifices. Ainsi, le boîtier selon la présente invention permet de séparer sélectivement un fluide selon qu’il soit issu d’un premier ensemble d’orifices ou d’un deuxième ensemble d’orifices. Le premier ensemble d’orifices pouvant recevoir des broches d’un connecteur qui ont une puissance électrique moindre que celle des broches du deuxième ensemble d’orifices, le premier moyen de drainage et le deuxième moyen de drainage permettent d’éviter une communication fluidique entre des fluides ayant des potentiels différents. Ainsi, le boîtier permet avantageusement ainsi d’isoler, de manière fluidique, un fluide qui pourrait être en contact avec des bornes d’un connecteur en courant continu sous haute tension, par exemple. La présente invention, relative à un boîtier pour un connecteur électrique, peut être davantage améliorée grâce aux modes de réalisations suivant. Selon un mode de réalisation, le premier moyen de drainage et le deuxième moyen de drainage peuvent chacun comprendre chacun une conduite d’évacuation, la conduite d’évacuation du premier moyen de drainage pouvant être agencée selon une direction opposée à celle de la conduite d’évacuation du deuxième moyen de drainage. Ainsi, le boîtier est également conçu pour permettre une évacuation de chacun des fluides dans des directions différentes l’une de l’autre, ce qui permet d’autant plus de pouvoir empêcher une communication fluidique entre un fluide issu du premier ensemble d’orifices et un fluide issu du deuxième ensemble d’orifices. Selon un mode de réalisation, la conduite d’évacuation du premier moyen de drainage peut être agencée de manière à s’étendre vers la première interface ou vers le bas du boîtier dans le sens de la gravité. Ainsi, la conduite d’évacuation du premier moyen de drainage permet d’évacuer un fluide du côté de l’interface prévue pour recevoir un connecteur conjugué, par exemple un connecteur d’un pistolet de chargement pour charger un véhicule électrique. Ainsi, la conduite d’évacuation du premier de drainage permet d’évacuer un fluide hors du véhicule. Selon un mode de réalisation, la conduite d’évacuation du deuxième moyen de drainage peut s’étendre vers la deuxième interface du boîtier, en particulier au-delà de la deuxième interface (14) du boîtier. De plus, Selon un autre mode de réalisation, la conduite d’évacuation du deuxième moyen de drainage peut s’étendre depuis la deuxième interface dans une direction parallèle à la direction d’enfichage et à l’opposé de la première interface du boîtier. Ainsi, la conduite d’évacuation du deuxième moyen de drainage est conçue pour évacuer un fluide vers un espace intérieur d’un véhicule. De ce fait, la conduite d’évacuation du deuxième moyen de drainage permet d’éviter une évacuation du fluide hors du véhicule, c’est-à-dire du côté où peut se trouver un utilisateur lors du chargement du véhicule. En empêchant une évacuation du fluide issu du deuxième ensemble des orifices hors du véhicule, destinés à recevoir des bornes sous haute tension, en particulier au-delà de 400 V, le risque qu’un circuit fermé se forme le long du trajet d’écoulement dudit fluide lorsqu’un utilisateur charge son véhicule est minimisé. Selon un mode de réalisation, la conduite d’évacuation du premier moyen de drainage peut être essentiellement perpendiculaire à la conduite d’évacuation du deuxième moyen de drainage. Ainsi, les conduites d’évacuation sont agencées de manière à ce que les fluides provenant de chacun des deux ensembles d’orifices soient évacués séparément hors du véhicule (vers le sol) le long de conduites d’évacuation non-parallèles entre elles. Une telle configuration des conduites d’évacuation peut facilement être adaptée à un boîtier connu selon l’état de l’art. La mise en œuvre d’un tel agencement est donc simplifié. Selon un mode de réalisation, le deuxième moyen de drainage peut comprendre une cavité de drainage délimitée par une paroi qui s’étend depuis la deuxième interface du boîtier, la cavité de drainage pouvant être en contact fluidique avec le deuxième ensemble d’orifices. Selon un mode de réalisation, la cavité de drainage peut être apte à être fermée au moyen d’un bouchon d’étanchéité dimensionnée par rapport à la cavité de drainage de manière à ce qu’un fluide issu du deuxième ensemble d’orifices est capable de circuler entre la cavité de drainage et le bouchon d’étanchéité. Le bouchon d’étanchéité permet ainsi d’assurer l’étanchéité de la cavité de drainage le long du trajet d’écoulement d’un fluide issu du deuxième ensemble d’orifices. Selon un mode de réalisation, la conduite d’évacuation du deuxième moyen de drainage peut être agencée de manière à être alignée avec un trou prévu dans le bouchon d’étanchéité permettant d’évacuer un fluide issu de la cavité de drainage vers la conduite d’évacuation du deuxième moyen de drainage. Ainsi, le fluide issu du deuxième ensemble d’orifices et recueilli dans la cavité de drainage peut être évacué hors de la cavité de drainage via la conduite d’évacuation du deuxième moyen de drainage. Selon un mode de réalisation, la cavité de drainage peut essentiellement avoir une forme de « Y ». Cette forme en Y permet notamment de pouvoir isoler des orifices du deuxième ensemble d’orifices les uns des autres, en particulier les orifices destinés à recevoir des bornes d’alimentation sous haute tension, en les arrangeant de part et d’autre des trois zones définies par le tracé de la forme en Y. Selon un mode de réalisation, le boîtier peut comprendre deux sous-boîtiers emboîtables ou enclipsables l’un à l’autre selon la direction d’enfichage, un premier sous-boîtier comprenant la première interface du boîtier et un deuxième sous-boîtier comprenant la conduite d’évacuation du deuxième moyen de drainage. Ainsi, le boîtier est facilement assemblable et ne requiert pas, pour le montage ou la fixation, de composants détachés comme des vis ou des écrous. L’invention et ses avantages seront expliqués plus en détail dans la suite au moyen de modes de réalisation préférés et en s’appuyant notamment sur les figures d’accompagnement suivantes, dans laquelle : représente une vue schématisée d’un véhicule électrique ; représente une vue schématisée une première interface d’un boîtier selon la présente invention; représente une vue schématisée une première interface d’un boîtier selon la présente invention; représente une vue éclatée d’un boîtier selon la présente invention vu depuis une deuxième interface de boîtier, un joint et un bouchon d’étanchéité ; représente une vue de la deuxième interface du boîtier et du bouchon d’étanchéité ; représente une vue de la deuxième interface du boîtier et du joint ; représente une vue en coupe d’un couplage entre le boîtier selon la présente invention est un pistolet de chargement. L'invention va maintenant être décrite plus en détail en utilisant des modes de réalisation avantageux d'une manière exemplaire et en référence aux figures. Les modes de réalisation décrits sont simplement des configurations possibles et il faut garder à l'esprit que les caractéristiques individuelles telles que décrites ci-dessus peuvent être fournies indépendamment les unes des autres ou peuvent être omises tout à fait lors de la mise en œuvre de la présente invention. Les figures 2a et 2b représentent un boîtier 10 pour un connecteur électrique, en particulier pour un connecteur électrique d’un dispositif de chargement d’un véhicule électrique. Le boîtier 10 est constitué d’un matériau électriquement isolant. Le boîtier 10 peut être manufacturé à partir d’un moulage par injection plastique. Le boîtier 10 comprend une première interface 12 qui est conçue pour un couplage avec un boîtier d’un connecteur électrique conjugué dans une direction d’enfichage indiquée par la flèche D sur la figure 2a. La première interface 12 est notamment adaptée pour recevoir un connecteur électrique conjugué d’un pistolet de chargement pour un véhicule électrique, comme celui représenté sur la Figure 1 et indiqué par le numéro de référence 9. Le boîtier 10 comprend une deuxième interface 14, opposée et parallèle à la première interface 12, qui n’est pas visible sur les figures 2a et 2b, mais qui est représentée à la figure 3. Le boîtier 10 comprend un premier ensemble E1 d’orifices 16, 18, 20 (références indiquées par l’abréviation 16-20 dans ce qui suit) et un deuxième ensemble E2 d’orifices 22, 24, 26, 28, 30, 32 (références indiquées par l’abréviation 22-32 dans ce qui suit). Les orifices 16-32 sont des trous traversant qui traversent le boîtier de part et d’autre, de manière à déboucher d’un part au niveau de la première interface 12 et d’autre part au niveau de la deuxième interface 14. Les orifices 16, 18, 20 du premier ensemble E1 et les orifices 22, 24, 26, 28, 30, 32 du deuxième ensemble E2 sont pourvus de drains 16a, 18a, 20a, 22a, 24a, 26a, 28a, 30a, 32a permettant d’évacuer l’eau. Les drains sont un ensemble des trous, cavités, tuyaux qui permettent de collecter un fluide qui pourrait stagner dans des cavités orientées vers le haut du boîtier 10 dans le sens de gravité. Les orifices 16, 18, 20 du premier ensemble E1 sont prévus pour recevoir des broches (c’est-à-dire des contacts électriques) de faible tension, par exemple de 12 V ; alors que les orifices 22-32 du deuxième ensemble d’orifices E2 sont prévus pour recevoir des broches de plus haute tension que celle du premier ensemble E1. Les orifices 30, 32 du deuxième ensemble d’orifices E2 sont notamment prévus pour recevoir une alimentation électrique en courant continu haute tension, en particulier avec une tension au-delà de 400 V. Le boîtier 10 est par exemple adapté pour un connecteur de type combo. La première interface 12 du boîtier 10 comprend une paroi 34 qui s’étend perpendiculairement depuis ladite interface 12 de manière à former une chambre de drainage 36 entre la paroi 34 et les ensembles d’orifices E1, E2. Seuls les drains des orifices 16, 18, 20 du premier ensemble E1 sont adaptés pour faire évacuer un fluide issu desdits orifices vers la chambre de drainage 36. Ce fluide peut alors être évacué via une conduite d’évacuation 38 située au point le plus bas du boîtier 10 dans le sens de la gravité G. La chambre de drainage 36 correspond à une contre-forme d’un pistolet de chargement. Le boîtier 10 comprend un premier moyen de drainage adapté pour évacuer un fluide, tel que de l’eau, issu du premier ensemble d’orifices E1 vers la chambre de drainage 36 de la première interface 12 du boîtier 10. Un trajet d’écoulement, d’un fluide issu du premier ensemble d’orifices E1 est représenté par le tracé T1 sur la figure 2b. La chambre de drainage 36 est constituée au moyen d’un joint arrangé sur la deuxième interface 14 du boîtier 10, opposée et parallèle à la première interface 12, qui n’est pas visible sur les figures 2a et 2b, mais qui est représentée à la figure 3 et décrit ci-après. Le premier moyen de drainage selon la présente invention comprend ainsi une chambre de drainage constituée par un joint, en particulier un joint en caoutchouc. Selon la présente invention, le boîtier 10 comprend un deuxième moyen de drainage adapté pour évacuer un fluide issu du deuxième ensemble d’orifices E2 de manière séparée du premier ensemble d’orifices E1. Le deuxième moyen de drainage sera notamment décrit dans ce qui suit par rapport aux Figures 3, 4a et 5. La Figure 3 illustre la deuxième interface 14 du boîtier 10 pourvue du premier ensemble d’orifices E1 et du deuxième ensemble d’orifices E2 précédemment décrits par rapport aux figures 2a et 2b. Les éléments de référence portant les mêmes numéros mentionnés précédemment ne seront pas décrits à nouveau et référence est faite aux figures de 2a et 2b. La deuxième interface 14 du boîtier 10 comprend une paroi 40 qui s’étend perpendiculairement depuis ladite interface et délimite une cavité de drainage 42. Dans le mode de réalisation représentée à la figure 3, la cavité de drainage 42 a essentiellement une forme de Y. Dans une variante de l’invention, la cavité de drainage pourrait avoir une forme géométrique différente. Les orifices 30 et 32 destinées à recevoir des bornes en courant continu haute tension sont agencés de part et d’autre de la cavité de drainage 42. La cavité de drainage 42 est en communication fluidique avec les orifices 22-32 du deuxième ensemble d’orifices E2. Ainsi, un fluide issu des orifices 22-32, en particulier issu des drains des orifices 22-32, peut être récupéré dans la cavité de drainage 42. Un trajet d’écoulement, d’un fluide issu du premier ensemble d’orifices E2 est représenté par le tracé T2 sur la figure 3. Dans une variante, la cavité de drainage 42 comprend au moins deux cavités indépendantes l’une de l’autre agencées de manière à ce qu’un fluide en contact avec des broches en courant continu haute tension dans les orifices 30 ,32 soit en isolation fluidique d’avec un fluide en contact avec des broches en courant alternatif haute tension dans les orifices 22, 24, 26, 28. Une telle cavité de drainage comprendrait ainsi une première cavité pour récupérer un fluide issu des orifices 30, 32 et une deuxième cavité, isolée de la première cavité pour récupérer un fluide issu des orifices 22, 24, 26, 28. Dans une autre variante, une première cavité pourrait servir à l’évacuation d’un fluide en contact avec une broche en courant continu haute tension dans l’orifice 30 ; une deuxième cavité pourrait servir à l’évacuation d’un fluide en contact avec une broche en courant continu haute tension dans l’orifice 32 et une troisième cavité pourrait servir à l’évacuation d’un fluide en contact avec des broches en courant alternatif haute tension dans les orifices 22, 24, 26, 28 ; la première cavité, la deuxième cavité et la troisième cavité étant configurées de manière à être isolées fluidiquement l’une de l’autre. La cavité de drainage 42 est fermée par un bouchon d’étanchéité 100, réalisé en élastomère par exemple. La Figure 4a illustre une vue dans laquelle le bouchon d’étanchéité 100 est arrangé dans la cavité de drainage 42. Le bouchon d’étanchéité 100 est dimensionné de manière à ce qu’un fluide issu des drains des orifices 22-32 du second ensemble d’orifices E2 puissent s’écouler dans la cavité de drainage 42 le long de la deuxième interface 14 dans le sens de la gravité G. Afin qu’un fluide puisse être évacué de la cavité de drainage 42, le bouchon d’étanchéité 100 est pourvu d’un trou d’évacuation 102, au point le plus bas du bouchon d’étanchéité 100 dans le sens de la gravité G. La Figure 3 illustre également un joint 50 qui permet de constituer la chambre de drainage 36 (au niveau de l’interface 12, visible à la Figure 2b). Le joint 50 comprend sur l’une de ses interfaces une protubérance 52, essentiellement rectangulaire dans l’exemple illustré, et de forme complémentaire à une cavité 44 au niveau de l’interface 14 du boîtier 10. Le joint 50 comprend en outre une pluralité de trous 54a-g dimensionnés et arrangés en fonction des orifices 16, 28, 20, 22, 24, 26, 28 du boîtier 10. Les trous 54a-g comprennent chacun une paroi 56a-g qui s’étend perpendiculairement depuis le joint 50 dans la même direction que la protubérance 52. La Figure 4b illustre une vue dans laquelle le joint 50 est arrangé au niveau de l’interface 14 du boîtier 10, c’est-à-dire dans un état assemblé du joint 50 avec le boîtier 10. Dans cet état assemblé illustré à la Figure 4b, la protubérance 52 du joint 50 est insérée dans la cavité 44 correspondante de l’interface 14 du boîtier 10. Le joint 50 permet ainsi de connecter de manière étanche les drains (voir références 16a, 18a, 20a à la Figure 2b) des orifices 16, 18, 20 du premier ensemble E1 à la chambre de drainage 36 située au niveau de l’interface 12 du boîtier 10. Selon la présente invention, et tel qu’illustré à la Figure 3, le boîtier 10 comprend deux sous-boîtiers 10a, 10b. Le premier sous-boîtier 10a, correspond au boîtier illustré aux Figures 2a et 2b et comprend les ensembles d’orifices E1 et E2 ainsi que la conduite d’évacuation 38. Le deuxième sous-boîtier 10b est conçue pour être monté à la deuxième interface 14 du premier sous-boîtier 10a. Les sous-boîtiers 10a, 10b sont aptes à être assemblé par emboîtement ou par enclipsage. Le deuxième sous-boîtier 10b comprend une conduite d’évacuation 202. La conduite d’évacuation 202 illustrée à la figure 3 est de forme tubulaire. Dans une variante, la conduite d’évacuation pourrait avoir une géométrie différente. La conduite d’évacuation 202 est agencée de manière à ce que dans un état assemblé du boîtier 10, une partie creuse 204 de la conduite d’évacuation 202, est mise en communication avec le trou d’évacuation 102 du bouchon d’étanchéité 100. Un fluide peut être évacué de la cavité de drainage 42 via la partie creuse 204. Selon la présente invention, la première conduite d’évacuation 38 est prévue pour évacuer un fluide issu du premier ensemble d’orifices E1, tandis que la deuxième conduite d’évacuation 202 est prévue pour évacuer un fluide issu du deuxième ensemble d’orifices E2. La deuxième conduite d’évacuation 202 de la deuxième portion du boîtier 200 est agencée de manière essentiellement perpendiculaire à la conduite d’évacuation 38. De plus, la deuxième conduite d’évacuation 202 est agencée de manière à évacuer le fluide depuis la deuxième interface 14 dans une direction D1 s’éloignant de la première interface 12. Ainsi, une communication fluidique entre un fluide issu du deuxième ensemble d’orifices E2 - étant potentiellement en contact avec des bornes de courant continu haute tension, et un fluide issu du premier ensemble d’orifices E1 est empêchée. De plus, tel qu’illustré à la figure 5, la deuxième conduite d’évacuation 202 peut être pourvue d’une extension 206, allongeant davantage la longueur L1 de la deuxième conduite d’évacuation 202. Ainsi, la longueur L1 de la deuxième conduite d’évacuation 202, éventuellement allongée de la longueur du tube 206, est plus longue que la longueur du chemin humide qui peut se créer du côté de l’interface 12 entre les orifices 22-32 du deuxième ensemble E2 et un pistolet de chargement 300. Cet agencement permet de rendre le chemin parcouru par un fluide issu du deuxième ensemble d’orifices E2 plus long que celui parcouru par un fluide issu du premier ensemble d’orifices E1. Cet agencement permet ainsi de réduire le risque qu’un courant de fuite se crée avec un fluide issu des orifices E1 en courant continu haute tension, le courant de fuite se créant préférentiellement sur un chemin humide le plus court, qui se fera sur l’interface 12. La présente invention permet ainsi de séparer un fluide issu des orifices E2 de bornes en courant continu et alternatif haute tension, d’un fluide issu des bornes de plus faible tension et de l’interface 10, à laquelle un utilisateur peut connecter un pistolet de chargement 300 (voir Figure 5). Tel qu’illustré à la Figure 5. Le boîtier 10 est agencé par rapport à un véhicule 400 pourvu d’une carrosserie 402 partiellement illustrée à la Figure 5. La carrosserie 402 délimite un espace interne 404 d’un espace extérieur 406 du véhicule 400. De manière avantageuse, la deuxième conduite d’évacuation 202, 206 est agencée dans l’espace interne 404 du véhicule 400, permettant ainsi de drainer un fluide dans la direction D1 jusqu’à une zone interne au véhicule 400 éloignée de l’interface 12 et du pistolet de chargement 300 (non-visible sur la figure 5). Le fluide est ensuite évacué hors du véhicule, vers le sol. Ainsi, le fluide qui est au potentiel de plus haute tension est éloigné et évacué le long du trajet correspondant au trajet le plus long parmi les chemins qu’un courant de fuite puisse emprunter pour atteindre la poignée du pistolet de chargement 300 manipulable par un utilisateur. Un fluide issu des orifices 16-18-20-22-24-26-28-30-32 du boîtier 10 peut ainsi être sélectivement évacué de part et d’autre d’un élément de la carrosserie 402 d’un véhicule 400, selon que le fluide est issu du premier ensemble d’orifices E1 ou du deuxième ensemble d’orifices E2. La présente invention peut être adaptée à tous les standards de prise de charge, spécifiques à la zone géographique de commercialisation du véhicule. Les modes de réalisation décrits sont simplement des configurations possibles et il faut garder à l'esprit que les caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation peuvent être combinées entre elles ou fournies indépendamment les unes des autres. Liste des références 1 : véhicule 3 : prise électrique 5 : câble de recharge 7 : extrémité 9 : pistolet de chargement 11 : poignée 13 : portion à enficher 15 : extrémité 17 : bornes de rechargement 10 : boîtier 10a, 10b : sous boîtier 12 ; première interface 14 : deuxième interface 16, 18, 20, E1 : premier ensemble d‘orifices 22, 24, 26, 28, 30, 32, E2 : deuxième ensemble d‘orifices 34 : paroi 36 : chambre de drainage 38 : conduite d‘évacuation 40 : paroi 42 : cavité de drainage 44 : cavité 50 : joint 52 : protubérance 54a-g : trou 56a-g : paroi 100 : bouchon d’étanchéité 102 : trou 202 : conduite d’évacuation 204 : extension de conduite d’évacuation 300 : pistolet de chargement 400 : véhicule 402 : carrosserie 404 : espace interne du véhicule 406 : espace extérieur du véhicule D: direction d’enfichage D1 : direction de drainage G : sens de la gravité L1: longueur conduite d’évacuation T1 ; T2 : trajet d’écoulement Boîtier pour un connecteur électrique, en particulier pour un connecteur électrique d’un dispositif de chargement d’un véhicule électrique, comprenant un premier ensemble d’orifices (16, 18, 20) destinés à recevoir des premières broches d’un connecteur électrique, et un deuxième ensemble d’orifices (22, 24, 26, 28, 30, 32) destinés à recevoir des deuxièmes broches d’un connecteur électrique, les deuxièmes broches ayant une tension à leurs bornes supérieures à la tension aux bornes des premières broches, les orifices (16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32) étant des trous traversant le boîtier d’une première interface (12) du boîtier vers une deuxième interface (14) du boîtier dans une direction d’enfichage, la première interface (12) du boîtier étant conçue pour un couplage avec un boîtier d’un connecteur électrique conjugué dans la direction d’enfichage, caractérisé en ce que le boîtier comprend un premier moyen de drainage adapté pour évacuer un fluide issu du premier ensemble d’orifices (16, 18, 20), et le boîtier comprend un deuxième moyen de drainage adapté pour évacuer un fluide issu du deuxième ensemble d’orifices (22, 24, 26, 28, 30, 32), tel que le premier moyen de drainage et le deuxième moyen de drainage sont isolés l’un de l’autre empêchant une communication fluidique entre un fluide issu du premier ensemble d’orifices (16, 18, 20) et un fluide issu du deuxième ensemble d’orifices (22, 24, 26, 28, 30, 32). Boîtier selon la revendication 1, dont le premier moyen de drainage et le deuxième moyen de drainage comprennent chacun une conduite d’évacuation (38, 202), la conduite d’évacuation (38) du premier moyen de drainage étant agencée selon une direction opposée à celle de la conduite d’évacuation (202) du deuxième moyen de drainage. Boîtier selon la revendication 2, dont la conduite d’évacuation (38) du premier moyen de drainage est agencée de manière à s’étendre vers la première interface (12) ou vers le bas du boîtier dans le sens de la gravité. Boîtier selon la revendication 2 ou 3, dont la conduite d’évacuation (202) du deuxième moyen de drainage s’étend vers la deuxième interface (14) du boîtier, en particulier au-delà la deuxième interface (14) du boîtier. Boîtier selon la revendication 4, dont la conduite d’évacuation (202) du deuxième moyen de drainage s’étend depuis la deuxième interface (14) dans une direction parallèle à la direction d’enfichage et à l’opposé de la première interface (12) du boîtier. Boîtier selon la revendication 2, 3 ou 4, dont la conduite d’évacuation (38) du premier moyen de drainage est essentiellement perpendiculaire à la conduite d’évacuation (202) du deuxième moyen de drainage. Boîtier selon l’une des revendications précédentes, dont le deuxième moyen de drainage comprend une cavité de drainage (42) délimitée par une paroi (40) qui s’étend depuis la deuxième interface (14) du boîtier, ladite cavité de drainage (42) étant en contact fluidique avec le deuxième ensemble d’orifices. Boîtier selon la revendication 7, dont la cavité de drainage (42) est fermée au moyen d’un bouchon d’étanchéité (100) dimensionné par rapport à la cavité de drainage (42) de manière à ce qu’un fluide issu du deuxième ensemble d’orifice est capable de circuler entre la cavité de drainage (42) et le bouchon d’étanchéité (100). Boîtier selon la revendication 8, dont la conduite d’évacuation du deuxième moyen de drainage est agencée de manière à être alignée avec un trou (102) prévu dans le bouchon d’étanchéité (100) permettant d’évacuer un fluide issu de la cavité de drainage (42) vers la conduite d’évacuation (202, 204) du deuxième moyen de drainage. Boîtier selon l’une des revendications 7 à 9, la cavité de drainage (42) a essentiellement une forme de « Y ». Boîtier selon l’une des revendications 3 à 10, comprenant deux sous-boîtiers (10a, 10b) emboîtables ou enclipsables l’un à l’autre selon la direction d’enfichage, un premier sous-boîtier (10a) comprenant la première interface (12) du boîtier et un deuxième sous-boîtier (10b) comprenant la conduite d’évacuation (202, 204) du deuxième moyen de drainage.