FR 3097190 A1 20201218 FR 1906215 A 20190612 Description Titre de l'invention : support rotatif de roue de secours pour véhicule automobile [0001] Le contexte technique de la présente invention est celui des logements de roue de secours pour véhicules automobiles, et plus particulièrement les dispositifs de retenue de roue de secours disposés dans des coffres de véhicules automobiles. De tels dispositifs de retenue de roue de secours permettent de sécuriser l'habitacle du véhicule automobile, en évitant que la roue de secours ne percute et/ou déforme et/ou détruise l'habitacle en cas de choc arrière survenant sur le véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention a trait à un support rotatif de roue de secours pour véhicule automobile. [0002] Dans l'état de la technique, on connait le document FR2924669 un dispositif pour véhicule automobile, le dispositif comprenant un panier articulé logeant une roue de secours sous le plancher et qui la maintient en position haute via un crochet coopérant avec une extrémité libre du panier articulé. En particulier, le panier articulé est bloqué en translation par l'intermédiaire d'un organe qui est configure pour entrer en contact avec une traverse arrière au cours d'un choc subi par le véhicule automobile. [0003] L'inconvénient de ce dispositif est que, en cas de choc arrière violent conduisant à une rupture de la traverse arrière, il impose une translation importante de la roue de secours, conduisant ladite roue de secours à percuter le siège arrière dans sa partie basse. Par ailleurs, la direction suivie par la roue de secours consécutivement à un tel choc arrière violent est variable et non complètement prédictible, ce biais pouvant être préjudiciable pour la sécurité des occupants du véhicule automobile si la roue de secours est projetée en hauteur. [0004] On connait par ailleurs le document FR2870199 décrivant un agencement pour roue de secours pour un véhicule automobile, la roue de secours étant située initialement sous le plancher et à l'extérieur du véhicule automobile, au-dessus d'un essieu arrière. L'agencement comprend au moins un élément transversal et un déflecteur solidaire de la structure du véhicule automobile qui, après un choc subi par le véhicule automobile, dirige la roue de secours dans une direction descendante afin d'éviter les sièges etiou le réservoir du véhicule. En particulier, le déflecteur présente une partie inclinée qui tend à diriger la roue de secours vers l'élément transversal de l'essieu anière, cet élément transversal étant situé entre la position initiale de la roue de secours et le réservoir. [0005] Un inconvénient d'un tel agencement réside principalement dans sa complexité de réalisation et la nécessité d'une installation de pièces rapportées sous le coffre du véhicule automobile. En outre, de tels agencements imposent de rendre disponible un 2 espace sous le plancher du coffre du véhicule automobile, ce qui représente une contrainte de conception supplémentaire par rapport aux attentes actuelles des constructeurs automobiles en recherche de compacité et de légèreté pour les éléments constitutifs des véhicules automobiles. [0006] Dans l'état de la technique, on cannait également le document W2006137329 décrivant des systèmes de logement de roue de secours disposés dans le coffre du véhicule automobile. Ces systèmes de logement de roue de secours sont pourvus de systèmes de rotation configurés pour déplacer en rotation les systèmes de logement de roue de secours qui leurs sont associés lors d'un choc sur le véhicule automobile. [0007] La présente invention a pour objet de proposer un nouveau support rotatif de roue de secours pour véhicules automobiles - et plus particulièrement ceux du type hybride - afin de proposer une alternative aux dispositifs connus et de conduire en outre à d'autres avantages. [0008] Un autre but de l'invention est de concevoir un système de logement de roue de secours simplifié, nécessitant un minimum de pièces et de matériau de sorte à alléger la structure du véhicule automobile et à réduire les coûts d'installation et de matière, tout en garantissant la sécurité des occupants du véhicule pour des chocs arrières à haute énergie mécanique comme c'est le cas pour une collision sur un véhicule automobile arrêté et percuté par un autre véhicule automobile roulant à une vitesse de 80 km/h. [0009] Un autre but de l'invention est de proposer un tel système de logement de roue de secours allégé. [0010] Un autre but de l'invention est d'améliorer la sécurité de l'habitacle du véhicule au- tomobile. [0011] Un autre but de l'invention est de mieux contrôler le mouvement de la roue de secours lors d'un choc arrière du véhicule automobile. [0012] Selon un premier aspect de l'invention, on atteint au moins l'un des objectifs précités avec un support rotatif de roue de secours pour véhicule automobile, le support rotatif comprenant (i) une plaque configurée pour soutenir la roue de secours et (ii) un axe de rotation situé à une extrémité de la plaque, la plaque étant mobile en rotation autour dudit axe de rotation. Conformément à l'invention selon son premier aspect, la plaque du support rotatif est formée par une partie d'un plancher de coffre du véhicule automobile. [0013] La plaque est un élément globalement plan du support rotatif de roue de secours. La plaque est multifonctions dans le support rotatif de roue de secours selon l'invention : elle est configurée pour supporter la roue de secours du véhicule automobile et, conformément à l'invention selon son premier aspect, elle fait aussi partie du coffre puisqu'elle est destinée à être intégrée au plancher de ce dernier. [0014] La plaque est également configurée pour être mobile en rotation autour de son axe de 3 rotation. Le mouvement de rotation de la plaque est ici exploité pour déplacer la plaque lorsqu'elle est associée à la roue de secours et installée dans le véhicule automobile. Notamment, la plaque du support rotatif de roue de secours conforme à son premier aspect est mobile en rotation pour éviter de transmettre l'énergie mécanique du choc arrière à l'habitacle et/ou aux sièges arrières du véhicule automobile. En effet, lors d'un tel choc arrière à haute énergie mécanique, la plaque, est alors entrain& en rotation, conduisant à ce qu'elle s'abaisse ou qu'elle se soulève, évitant ainsi les risques de contact entre (i) le support rotatif de roue de secours ou la roue de secours, et (ii) d'autres éléments du véhicule automobile, comme un siège arrière d'un habitacle du véhicule automobile, et/ou un réservoir de carburant, et/ou un dispositif de stockage d'énergie électrique. Ainsi, l'invention conforme à son premier aspect permet d'améliorer la sécurité de l'habitacle du véhicule automobile et de mieux contrôler le mouvement de la roue de secours lors d'un choc arrière du véhicule automobile. [0015] Par ailleurs, comme la plaque est inclue dans le plancher du coffre lorsqu'elle est installée dans le véhicule automobile, il peut être intéressant de faire pivoter la plaque pour accéder au-dessous du plancher de coffre. [0016] Le support rotatif de roue de secours conforme au premier aspect de l'invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : [0017] - l'axe de rotation est formé par une liaison pivot. La liaison pivot est située à l'extrémité de la plaque comprenant l'axe de rotation. La liaison pivot rend la plaque mobile en rotation autour de l'axe de rotation ; [0018] - la plaque est bloquée en rotation dans une position initiale. La plaque est configurée pour entrer en rotation à partir de la position initiale. Ainsi, lorsque la plaque est dans sa position initiale, alors elle est bloquée en rotation afin d'y demeurer sans intervention extérieur, afin d'éviter des mouvements non désirés de la plaque et/ou de la roue de secours lors d'un fonctionnement normal du véhicule automobile. En outre, la plaque est également configurée pour pouvoir entrer en rotation autour de l'axe de rotation, sous certaines circonstances telles que par exemple consécutivement à un choc arrière du véhicule automobile dans lequel le support rotatif de roue de secours est destiné à être monté, de sorte à pouvoir quitter la position initiale. Par exemple, la position initiale correspond à la position dans laquelle la plaque est destinée à être installée dans le coffre du véhicule automobile qu'elle équipe. Dans un véhicule automobile équipé du support rotatif de roue de secours conforme au premier aspect de l'invention, la plaque concourt à ce que le plancher forme un fond du coffre dudit véhicule automobile. Par exemple, la position initiale correspond à une disposition horizontale de la plaque dans le véhicule automobile qu'elle équipe ; [0019] - selon une première variante, la plaque est bloquée en rotation dans la position initiale dc façon passive. Par "de façon passive", on comprend que la plaque est maintenue bloquée en rotation dans la position initiale sans action particulière ou dispositif particulier. Dans un exemple non limitatif, la plaque est bloquée en rotation dans la position initiale par gravité, sous l'effet de son propre poids. Selon une deuxième variante alternative à la première variante, le support rotatif de roue de secours conforme au premier aspect de l'invention comprend un dispositif dc blocage en rotation dc la plaque en une position initiale. La plaque est alors bloquée en rotation dans la position initiale de façon active grâce au dispositif dc blocage en rotation. Le dispositif de blocage en rotation peut bloquer directement la liaison pivot et/ou bloquer un organe de pivotement de la plaque qui rend mobile en rotation la plaque autour de l'axe de rotation. Selon un premier exemple de réalisation, le dispositif de blocage en rotation comprend une fixation fusible destinée à être solidarisée au niveau d'un panneau arrière du véhicule automobile, la fixation fusible étant destiné à céder consécutivement à un choc arrière. La fixation fusible est configurée pour se rompre suite au choc arrière, par cisaillement, du fait d'une énergie mécanique résultant du choc arrière et transmise au support rotatif de roue de secours selon l'invention. Selon un deuxième exemple de réalisation alternatif ou complémentaire au premier exemple de réalisation, le dispositif de blocage en rotation comprend une cartouche pyrotechnique configurée pour faire libérer le dispositif de blocage en rotation, rendant alors possible la mise en rotation de la plaque autour de son axe de rotation. De façon particulière, la cartouche pyrotechnique peut ainsi rompre la fixation fusible et ce lorsque la fixation fusible et la cartouche pyrotechnique sont associées dans le dispositif de blocage en rotation ; [0020] - selon une première variante, la liaison pivot est configurée pour rendre la plaque mobile en rotation de façon monodirectionnelle autour de l'axe de rotation et à partir de la position initiale de la plaque. On comprend que la rotation monodirectionnelle se fait à partir de la position initiale, à partir de laquelle la plaque peut entrer en rotation, mais seulement dans un seul sens de rotation. Le sens de rotation est orienté exclusivement du côté supérieur, vers le coffre, ou exclusivement du côté inférieur, sous le coffre, lorsque le support rotatif de roue de secours selon l'invention équipe le véhicule automobile. Une fois que la plaque a quitté sa position initiale, elle peut entrer en rotation de façon bidirectionnelle autour de l'axe de rotation, par exemple pour adopter à nouveau la position initiale. Le fait d'empêcher la plaque d'entrer en rotation dans deux sens de rotation différents à partir de sa position initiale peut être obtenue par tous moyens. A titre d'exemple non limitatif, la liaison pivot comprend une butée, la plaque étant dans sa position initiale lorsqu'elle est au contact de la butée. La position initiale de la plaque est alors définie par la butée. La butée autorise la plaque à être mobile en rotation de façon monodirectionnelle, à partir de sa position initiale et dans une direction opposée à ladite butée. [0021] - selon une deuxième variante alternative à la première variante, la liaison pivot est configure° pour rendre la plaque mobile en rotation de façon bidirectionnelle autour de l'axe de rotation et à partir de la position initiale de ladite plaque. On comprend que la rotation bidirectionnelle se fait à partir de la position initiale. A partir de la position initiale, la plaque peut ainsi entrer en rotation selon les deux sens de rotation : du côté supérieur et du côté inférieur lorsque le support rotatif de roue de secours selon l'invention équipe le véhicule automobile ; [0022] - selon un premier mode de réalisation, la liaison pivot est passive. La liaison pivot est dite passive lorsque la mise en rotation de la plaque ne nécessite pas de générer un couple moteur au niveau de la liaison pivot. Dans ce premier mode de réalisation, la plaque entre spontanément en rotation, suite à une énergie mécanique consécutive à un choc arrière du véhicule automobile sur lequel le support rotatif de roue de secours est destiné à être monté et transmise audit support rotatif. Par exemple, la plaque est mise en rotation sous l'effet du poids du support rotatif conforme au premier aspect de l'invention et de la roue de secours qui lui est associée, et lorsque le support rotatif de roue de secours équipe le véhicule automobile, et/ou par transfert de l'énergie mécanique résultant du choc arrière sur le véhicule automobile. Selon un deuxième mode de réalisation alternatif au premier, la liaison pivot est précontrainte afin de faciliter sa mise en rotation à partir de sa position initiale, successivement à un choc arrière. La liaison pivot est par exemple précontrainte par l'intermédiaire d'un élément ressort associé au support rotatif de roue de secours et générant un couple non nul sur la liaison pivot et/ou sur la plaque pouvant conduire à une mise en rotation de ladite plaque successivement à l'apparition du choc ; [0023] - le support rotatif de roue de secours conforme au premier aspect de l'invention comprend un organe de pivotement de la plaque. L'organe de pivotement de la plaque permet de générer un couple moteur sur la plaque et/ou la liaison pivot. Cette configuration avantageuse permet ainsi de piloter le mouvement de rotation de la plaque ; [0024] - le support rotatif de roue de secours conforme au premier aspect de l'invention comprend l'organe de pivotement de la plaque, l'organe de pivotement de la plaque comprenant un moteur électrique configure pour actionner la liaison pivot. Alors, la liaison pivot est motorisée et le moteur électrique permet de rendre mobile en rotation la plaque du support rotatif de roue de secours conforme au premier aspect de l'invention. L'organe de pivotement de la plaque est configure mettre en rotation la plaque au moins depuis la position initiale ; [0025] - le support rotatif de roue de secours conforme au premier aspect de l'invention comprend un dispositif de fixation de la roue de secours sur la plaque. Le dispositif de fixation de la roue de secours est amovible de sorte à pouvoir désinstaller la roue de 6 secours et l'utiliser pour remplacer une roue endommagée dans le véhicule automobile. Le dispositif de fixation de la roue de secours fixe la roue de secours et lui impose sa position sur la plaque. Le dispositif de fixation de la roue de secours est configure pour maintenir la roue de secours quelle que soit la position de la plaque, c'est à dire en position initiale ou en toute autre position. Dans un exemple non limitatif, le dispositif de fixation comprend au moins une vis ; [0026] - le support rotatif de roue de secours conforme au premier aspect de l'invention comprend un dispositif de fixation de la roue de secours sur la plaque, le dispositif de fixation comprenant au moins une vis. Au moins une vis permet ainsi de fixer la roue de secours sur la plaque, conduisant à coupler en rotation la plaque et la roue de secours. La vis est contigu& pour maintenir la roue de secours quelle que soit la position de la plaque, c'est à dire en position initiale ou en toute autre position durant la rotation de la plaque autour de son axe de rotation ; [0027] - l'organe de pivotement de la plaque autorise la plaque à être mobile en rotation de façon monodirectionnelle à partir de la position initiale de la plaque. La direction prise par la plaque en rotation est alors précontrainte par l'organe de pivotement. Dans un exemple de réalisation non limitatif, la plaque est soumise par l'organe de pivotement à un effort qui tend à l'emmener en rotation dans une direction prédéterminée. Par exemple, l'organe de pivotement de la plaque comprend un actionneur configure pour générer un couple sur la plaque par rapport à l'axe de rotation. L'actionneur coopère directement avec la plaque, par exemple l'actionneur est un vérin configure pour pousser la plaque ; [0028] - la plaque est formée par un matériau métallique et/ou par un matériau composite. Le matériau métallique comprend un métal ou un alliage métallique. A titre d'exemple non limitatif, le matériau métallique formant la plaque peut comprendre de l'aluminium et/ou de l'acier et/ou du fer. La plaque est avantageusement obtenue par laminage et formée ultérieurement par emboutissage ; [0029] - l'organe de pivotement de la plaque comprend une calle, la calle comportant une face de soulèvement de la roue de secours inclinée par rapport à une zone fixe du plancher de coffre, la calle étant destinée à se déplacer en translation par rapport au support rotatif de roue de secours conforme au premier aspect de l'invention selon une direction sensiblement parallèle à la zone fixe du plancher de coffre pour soulever la roue de secours. La zone fixe du plancher du coffre est dite « fixe » par comparaison à la plaque, qui est une partie du plancher du coffre mobile en rotation. Le déplacement en translation de la calle est apprécié par rapport à l'horizontalité de la zone fixe du plancher du coffre lorsque celui-ci est intègre, c'est à dire antérieurement à un choc arrière du véhicule automobile. La face de soulèvement de la roue de secours est destinée à venir au contact de la roue de secours. Lors du choc, la calle subit un effort 7 horizontal qui la déplace en translation en direction du support rotatif de roue de secours. L'effort horizontal, lorsqu'il est suffisant, est transformé en un effort incliné par la face de soulèvement de la roue de secours. Par cet effort incliné, la face de soulèvement de la roue de secours initie le mouvement de rotation de la plaque, dans un sens ou dans l'autre selon une orientation de la face de soulèvement de la calle. La calle coopère avec la zone fixe du plancher du coffre ; [0030] - dans une première variante de réalisation, la calle de l'organe de pivotement de la plaque et la zone fixe du plancher de coffre sont toutes deux issues de matière. On entend par « issues de matière » le fait que la cane de l'organe de pivotement de la plaque et la zone fixe du plancher de coffre ne peuvent être séparés les unes des autres dans qu'il ne soit porté atteinte à leur intégrité. Ainsi, dans le support rotatif de roue de secours conforme au premier aspect de l'invention, la cane de l'organe de pivotement de la plaque et la zone fixe du plancher de coffre forment un ensemble qualifié de monobloc du fait qu'elles ne forment qu'une seule et même pièce continue, faite d'un seul tenant et obtenue au cours d'un même procédé de fabrication. Dans une deuxième variante de réalisation alternative à la première variante de réalisation, la calle de l'organe de pivotement est une pièce rapportée positionnée sur la zone fixe du plancher de coffre. Par exemple, la calle de l'organe de pivotement est une pièce rapportée fixée sur la zone fixe du plancher de coffre ; [0031] - la face de soulèvement de la calle et la zone fixe du plancher de coffre forment ensemble un angle d'inclinaison compris entre 10° et 50°. L'angle d'inclinaison est mesuré entre le plan principal de la zone fixe du plancher de coffre et la face de soulèvement de la calle. Par exemple, l'angle d'inclinaison de la calle a une valeur égale à 30° ; [0032] - la calle est formée par un matériau composite et/ou par un matériau plastique. Le matériau composite et/ou par un matériau plastique formant la calle sont des matériaux dont la dureté autorise la transformation de l'effort horizontal en effort incliné. [0033] Selon un deuxième aspect de l'invention, il est proposé un ensemble de roue de secours pour véhicule automobile comprenant au moins un support rotatif de roue de secours conforme au premier aspect de l'invention et une roue de secours liée audit support rotatif de roue de secours. [0034] Plus particulièrement, la roue de secours est liée à la plaque du support rotatif de roue de secours : elle peut reposer sur la plaque sous l'effet de son propre poids, ou elle peut être fixée solidairement à la plaque par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation, comme évoqué précédemment. [0035] L'invention conforme à son deuxième aspect permet ainsi avantageusement d'obtenir un ensemble de roue de secours configuré pour sécuriser le positionnement de la roue de secours dans le coffre du véhicule automobile équipé dudit ensemble de roue de 8 secours lors d'un choc arrière à haute énergie mécanique. [0036] L'ensemble de roue de secours conforme au deuxième aspect de l'invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : [0037] - le dispositif de fixation de la roue de secours fixe la roue de secours à la plaque du support rotatif de roue de secours selon l'invention. Le dispositif de fixation de la roue de secours solidarise ainsi la roue de secours à la plaque et permet d'imposer à la roue de secours le mouvement de rotation de la plaque du support rotatif. Le dispositif de fixation de la roue de secours maintien ainsi la roue de secours sur la plaque quelle que soit la position de la plaque, c'est à dire en position initiale ou en toute autre position ; [0038] - de manière avantageuse, le dispositif de fixation de la roue de secours fixe la roue de secours sur la plaque au niveau d'un axe de révolution de la roue de secours ; [0039] - dans l'ensemble de roue de secours conforme au deuxième aspect de l'invention, une distance entre l'axe de rotation du plancher du support rotatif de roue de secours conforme au premier aspect de l'invention et une extrémité radiale extérieure de la roue de secours, a une valeur au moins comprise entre 10 mm et 50 mm. La distance mesurée entre l'axe de rotation du plancher du support rotatif de roue de secours conforme au premier aspect de l'invention et l'extrémité radiale extérieure de la roue de secours est celle la plus courte entre ledit axe de rotation et ladite roue de secours. L'extrémité radiale extérieure de la roue de secours est située au niveau d'une surface de la roue de secours et est la partie de la roue de secours la plus éloignée de l'axe de révolution de la roue de secours. Dans un exemple non limitatif de l'invention conforme à son deuxième aspect, la distance entre l'axe de rotation du plancher et l'extrémité radiale extérieure de la roue de secours a une valeur égale à 30 mm. [0040] Selon un troisième aspect de l'invention, il est proposé un véhicule automobile comprenant un coffre, et un support rotatif de roue de secours, ou un ensemble de roue de secours logé dans le coffre, le support rotatif de roue de secours étant conforme au premier aspect de l'invention ou selon l'un quelconque de ses perfectionnements, et l'ensemble de roue de secours étant conforme au deuxième aspect de l'invention ou selon l'un quelconque de ses perfectionnements. [0041] L'invention conforme à son troisième aspect permet ainsi avantageusement d'obtenir un véhicule automobile davantage sécurisé lors d'un choc arrière à haute énergie mécanique. Dans un tel véhicule automobile, la roue de secours est forcée à suivre un mouvement de rotation imposée par le support rotatif de roue de secours. La plaque du support rotatif de roue de secours conforme au premier aspect de l'invention est déplacée en rotation suite à un choc arrière à haute énergie mécanique ou en anticipation d'un choc arrière à haute énergie mécanique, évitant ainsi que la roue de 9 secours ne percute des éléments du véhicule logés à proximité du coffre. [0042] Le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l'invention comprend avan- tageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : [0043] - le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l'invention comprend un habitacle muni d'un siège arrière, la plaque du support rotatif de roue de secours conforme au premier aspect de l'invention comprenant (i) l'extrémité de la plaque, dite première extrémité, proximale par rapport à l'axe de rotation de la plaque du support rotatif de roue de secours conforme au premier aspect de l'invention, et (ii) une deuxième extrémité distalc par rapport au dit axe de rotation, la première extrémité de la plaque du conforme au premier aspect de l'invention rotatif de roue de secours étant située entre le siège arrière et l'axe de rotation de la plaque. Lorsque la plaque se déplace en rotation, elle se dirige vers l'avant du véhicule. Par exemple, lorsque le support rotatif se déplace en rotation vers la partie haute du véhicule automobile conforme au troisième aspect de l'invention, la plaque soulève sa deuxième extrémité en direction du siège arrière. Le haut et le bas sont les directions considérées lors d'un usage normal du véhicule automobile conforme au troisième aspect de l'invention, sur ses roues, par exemple à l'arrêt et à l'horizontal ; [0044] - le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l'invention comprend (i) un pare-choc anière et (ii) un panneau an-ière disposé entre le pare-choc arrière et le coffre, la première extrémité de la plaque comprenant l'axe de rotation, la plaque du support rotatif de roue de secours conforme au premier aspect de l'invention comprenant le dispositif de blocage en rotation de la plaque, le dispositif de blocage en rotation de la plaque comprenant la fixation fusible située sur la deuxième extrémité de la plaque, et la fixation fusible fixant la plaque au panneau arrière. Le panneau arrière structure l'arrière du véhicule automobile. Lorsque le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l'invention comprend un dispositif de blocage de type comportant une fixation fusible, le panneau arrière sert d'ancrage à ladite fixation fusible, fixant la plaque à l'arrière du véhicule automobile. En cas de choc arrière, le panneau arrière est embouti et libère la fixation fusible pour permettre la rotation de la plaque du support rotatif de roue de secours ; [0045] - de façon particulière, le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l'invention comprend l'habitacle muni du siège arrière, le p' -e-chocarrière et le panneau arrière disposé entre le pare-choc arrière et le coffre, la plaque du support rotatif de roue de secours conforme au premier aspect de l'invention comprenant (i) la première extrémité proximale par rapport à l'axe de rotation de la plaque du support rotatif de roue de secours conforme au premier aspect de l'invention, la première extrémité comprenant l'axe de rotation de la plaque, la première extrémité de la plaque étant située entre le siège arrière et l'axe de rotation de la plaque, (ii) la deuxième extrémité distalc par rapport au dit axe de rotation, (iii) le dispositif de blocage en rotation de la plaque, le dispositif de blocage en rotation de la plaque comprenant la fixation fusible située sur la deuxième extrémité de la plaque, la fixation fusible fixant la plaque au panneau arrière ; [0046] - le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l'invention comprend un plancher de coffre, la calle de l'organe de pivotement de la plaque disposée sur une zone de déformation du plancher de coffre située entre le panneau arrière du véhicule automobile et la plaque. Lorsque le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l'invention comprend un organe de pivotement du type comportant une calle, alors la calle est située à l'arrière par rapport à la plaque, relativement au véhicule automobile. Ainsi, lors d'un choc arrière à haute énergie mécanique déformant la zone de déformation du plancher de coffre, la calle est mise en translation par rapport à la plaque du support rotatif, de sorte à cc que la face de soulèvement de la callc, inclinée par rapport à la zone fixe du plancher de coffre, soulève la roue de secours et initie le mouvement de rotation de la plaque ; [0047] - la cane de l'organe de pivotement est distincte du plancher de coffre, ladite calle étant fixée sur le plancher de coffre au niveau de la zone de déformation dudit plancher de coffre, distincte de la plaque du support rotatif de roue de secours ; [0048] - selon un premier mode de réalisation, la roue de secours est disposée en dessous de la plaque du support rotatif conforme au premier aspect de l'invention, la roue de secours étant fixée à la plaque par le dispositif de fixation de la roue de secours. Selon un deuxième mode de réalisation, la plaque est disposée en dessous de la roue de secours ; [0049] - le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l'invention comprend au moins un dispositif de stockage d'énergie électrique destiné à alimenter une chaîne de traction électrique du véhicule automobile conforme au troisième aspect de l'invention, le dispositif de stockage d'énergie électrique étant disposé en dessous du support rotatif de roue de secours conforme au premier aspect de l'invention ; [0050] - la plaque du support rotatif de roue de secours conforme au premier aspect de l'invention est configurée pour être mobile en rotation autour de l'axe de rotation de façon monodirectionnelle par rapport à la position initiale, de sorte à se diriger vers le haut du véhicule automobile conforme au troisième aspect de l'invention. Lors d'un choc arrière à haute énergie mécanique, la plaque mise en rotation éloigne sa deuxième extrémité et la roue de secours du dispositif de stockage d'énergie électrique ; [0051] - la fixation fusible est solidarisée au panneau arrière du véhicule automobile conforme au troisième aspect de l'invention. Par exemple, la fixation fusible est so- 11 lidarisée par soudure au panneau arrière du véhicule automobile conforme au troisième aspect de l'invention. [0052] Des modes de réalisation variés de l'invention sont prévus, intégrant selon l'ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. [0053] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d'une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d'autre part, sur lesquels : [0054] [fig.1] illustre une vue schématique de profil d'un véhicule automobile conforme au troisième aspect de l'invention ; [0055] [fig.2] illustre une vue schématique de profil d'un premier exemple de réalisation d'un ensemble de roue de secours conforme au deuxième aspect de l'invention, dans lequel une plaque du support rotatif de roue de secours conforme au premier aspect de l'invention est dans une position initiale ; [0056] [fig.3] illustre l'ensemble de roue de secours de la FIGURE 2, dans une situation consécutive à un choc arrière à haute énergie mécanique ; [0057] [fig.4] illustre une vue schématique de profil d'un deuxième exemple de réalisation d'un ensemble de roue de secours conforme au deuxième aspect de l'invention ; [0058] [fig.5] illustre l'ensemble de roue de secours de la FIGURE 4, dans une situation consécutive à un choc an-ière à haute énergie mécanique ; [0059] [fig.6] illustre une vue schématique de profil d'un troisième exemple de réalisation d'un ensemble de roue de secours conforme au deuxième aspect de l'invention. [0060] Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réa- lisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur. [0061] En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont com- binables entre eux si rien ne s'oppose à cette combinaison sur le plan technique. [0062] Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. [0063] La FIGURE 1 illustre un véhicule automobile 100 confonne au troisième aspect de l'invention. Le véhicule automobile 100 comprend un coffre 101 et un support rotatif de roue de secours 1 selon le premier aspect de l'invention. 12 [0064] Le véhicule automobile 100 comprend en outre un habitacle 102 muni d'un siège arrière 103. Dans le véhicule automobile 100 conforme au troisième aspect de l'invention, l'avant, l'arrière, le haut et le bas sont les directions considérées lors d'un usage normal dudit véhicule automobile 100, sur ses roues 104, par exemple à l'arrêt et à l'horizontal. [0065] Le support rotatif de roue de secours 1 conforme au premier aspect de l'invention, détaillé dans la FIGURE 2, est logé dans le coffre 101, à l'arrière du véhicule automobile 100. Autrement dit, le support rotatif de roue de secours 1 est situé derrière le siège arrière 103. Le siège arrière 103, le coffre 101 et le support rotatif de roue de secours 1 conforme au premier aspect de l'invention sont représentés par des pointillés, dans le véhicule automobile 100 conforme au troisième aspect de l'invention. [0066] En référence aux FIGURES 2 à 6, où seul l'arrière du véhicule automobile 100 conforme au troisième aspect de l'invention est représenté avec une partie de l'habitacle 102, le véhicule automobile 100 est équipé d'un ensemble de roue de secours 2 conforme au deuxième aspect de l'invention. Cet ensemble de roue de secours 2 comprend le support rotatif de roue de secours 1 conforme au premier aspect de l'invention et une roue de secours 3 liée audit support rotatif de roue de secours 1. Le véhicule automobile 100 comprend un parc-choc arrière 105 et un panneau arrière 106 disposé entre le parc-choc arrière 105 et le coffre 101. La roue de secours 3 comprend un pneumatique 4 monté sur une jante 5. [0067] Dans les FIGURES 2 à 6, le support rotatif de roue de secours 1 illustré comprend une plaque 6 configurée pour soutenir la roue de secours 3 et un axe de rotation 7 situé à une extrémité 8 de la plaque 6. L'axe de rotation 7 est transverse, et plus particulièrement perpendiculaire, à une direction avant /arrière du véhicule automobile 100. [0068] La plaque 6 du support rotatif de roue de secours 1 est formée par une partie d'un plancher 107 de coffre 101 du véhicule automobile 100. Le plancher 107 de coffre 101 du véhicule automobile 100 comprend en outre au moins une zone fixe 108, une zone fixe 108 se prolongeant par la plaque 6 du support rotatif de roue de secours 1. La plaque 6 est mobile en rotation autour de l'axe de rotation 7 de sorte à pouvoir passer de la position initiale, illustrée aux FIGURES 2, 4 et 6, à une position consécutive à un choc arrière à haute énergie mécanique, illustrée aux FIGURES 3 et 5. [0069] La plaque 6 du support rotatif de roue de secours 1 comprend l'extrémité 8, dite première extrémité 8 et une deuxième extrémité 9. La première extrémité 8 est proximale par rapport à l'axe de rotation 7 de la plaque 6 du support rotatif de roue de secours 1. La première extrémité 8 comprend l'axe de rotation 7 de la plaque 6, la première extrémité 8 de la plaque 6 étant située entre le siège arrière 103 et l'axe de rotation? de la plaque 6. La deuxième extrémité 9 est distale par rapport à l'axe de rotation?. Elle est située entre l'axe de rotation 7 et le panneau arrière 106. 13 [0070] En position initiale dans l'exemple illustré aux FIGURES 2, 4 et 6, la plaque 6 s'étend horizontalement dans le coffre 101 du véhicule automobile 100 et forme, avec la zone fixe 108, le plancher 107 du coffre 101. La roue de secours 3 est disposée sous le plancher 107 du coffre 101. La plaque 6 du support rotatif de roue de secours 1 est de dimensions supérieures à la roue de secours 3 qui lui est associée, de sorte à couvrir toute la roue de secours 3 pour l'isoler du coffre 101 et la dissimuler sous le plancher 107. [0071] Dans les FIGURES 2 à 6, l'axe de rotation 7 est formé par une liaison pivot 10. La liaison pivot 10 est une liaison mécanique qui solidarise la première extrémité 8 de la plaque 6 du support rotatif de roue de secours 1 à la zone fixe 108 du plancher 107 du coffre 101 située entre la plaque 6 et le siège arrière 103. [0072] De façon particulière dans les FIGURES 2 à 5, la liaison pivot 10 est configurée pour rentre mobile en rotation la plaque 6 autour de l'axe de rotation 7 de façon monodircctionnelle à partir de la position initiale de la plaque 6. De façon particulière dans la FIGURE 6, la liaison pivot 10 est configurée pour rentre mobile en rotation la plaque 6 autour de l'axe de rotation 7 de façon bidirectionnelle autour de l'axe de rotation 7 à partir de la position initiale de la plaque 6. [0073] En référence à la FIGURE 2 et à la FIGURE 3, le support rotatif de roue de secours 1 conforme au premier aspect de l'invention et selon un premier exemple de réalisation est représenté de manière schématique dans deux situations différentes afin de mettre en avant l'intérêt de l'invention conforme à son premier aspect. La FIGURE 2 illustre une première situation dans laquelle le véhicule automobile 100 est équipé du support rotatif de roue de secours 1 conforme au premier aspect de l'invention. La FIGURE 3 illustre une deuxième situation dans laquelle le véhicule automobile 100 décrit en FIGURE 2 subit un choc mrière à haute énergie mécanique. Le véhicule automobile 100 équipé du support rotatif de roue de secours 1 selon l'invention est arrêté et percuté par un autre véhicule automobile 100 roulant à une vitesse élevée, par exemple une vitesse de 80 km/h [0074] La FIGURE 2 et la FIGURE 3 représentent chacune schématiquement et en vue de profil du support rotatif de roue de secours 1 logé dans le coffre 101 du véhicule automobile 100. En outre, chaque situation illustrée sur la FIGURE 2 et la FIGURE 3 est associée à une configuration du support rotatif de roue de secours 1. Dans la FIGURE 2, le support rotatif de roue de secours 1 est en position initiale. Dans la FIGURE 3, le support rotatif de roue de secours 1 est dans une position relevée. [0075] La FIGURE 2 et la FIGURE 3 représentent le véhicule automobile 100 lorsqu'il est équipé d'un dispositif de stockage d'énergie électrique 109 disposé sous le plancher 107 du coffre 101 à l'arrière du véhicule et sous la roue de secours 3. En particulier, le dispositif de stockage d'énergie électrique 109 est situé sous un fond 110 de coffre 14 101. Le fond 110 de coffre 101 solidarise la zone fixe 108 du plancher 107 au panneau arrière 106 du véhicule automobile 100 via la liaison pivot 10, la zone fixe 108 du plancher 107 étant fixée solidairement au panneau arrière 106, par exemple par soudure. [0076] Dans le support rotatif de roue de secours 1 illustré sur les FIGURES 2 à5, le support rotatif de roue de secours 1 comprend un dispositif de fixation 11 de la roue de secours 3 sur la plaque 6. Le dispositif de fixation 11 est de type amovible, en l'espèce une vis. Le dispositif de fixation 11 de la roue de secours 3 fixe la roue de secours 3 au niveau d'un axe de révolution 12 de la roue de secours 3. En l'espèce, le dispositif de fixation 11 fixe la roue de secours 3 au niveau de la jante 5 de la roue de secours 3. [0077] Dans l'exemple illustré en FIGURE 2, la plaque 6 est bloquée en rotation de façon passive dans sa position initiale. La plaque 6 est maintenue dans cette position initiale par gravité du fait de son poids et du poids de la roue de secours 3. La roue de secours 3, qui est disposée sous la plaque 6, repose sur le fond 110 de coffre 101. [0078] Dans l'exemple illustré en FIGURE 3, lorsque le véhicule automobile 100 équipé du support rotatif de roue de secours 1 selon l'invention est percuté à l'arrière, l'arrière du véhicule automobile 100, ici le parc-choc arrière 105 et le panneau arrière 106, se déforment et absorbent l'énergie mécanique duc au choc arrière. Lorsque le véhicule automobile 100 est ainsi embouti, la plaque 6 se soulève ce qui réduit l'encombrement horizontal de la roue de secours. L'énergie mécanique duc au choc arrière à haute énergie mécanique initié par l'autre véhicule automobile 200 est représentée par une flèche large 201. La mise en rotation de la plaque 6 est représentée par une flèche fine 202. [0079] Grâce au support rotatif de roue de secours 1, l'énergie mécanique qui est sous forme linéaire, représentée par une flèche large 201, est transformée en un mouvement rotatif comme le montre la flèche fine 202, évitant que la roue de secours 3 ne percute le siège arrière 103. Par ailleurs, le mouvement rotatif, qui est monodirectionnel autour de l'axe de rotation 7 dans cet exemple, empêche la roue de secours 3 de se diriger vers le dispositif de stockage d'énergie électrique 109 du véhicule automobile 100. [0080] En référence à la FIGURE 4 et à la FIGURE 5, le support rotatif de roue de secours 1 conforme au premier aspect de l'invention et selon un deuxième exemple de réalisation est représenté de manière schématique dans deux situations différentes afin de mettre en avant l'intérêt de l'invention conforme à son premier aspect. La FIGURE 4 illustre la première situation avec le support rotatif de roue de secours 1 en position initiale. La FIGURE 5 illustre la deuxième situation avec le support rotatif de roue de secours 1 en position relevée suite au choc arrière à haute énergie mécanique initié par l'autre véhicule automobile 200. [0081] La FIGURE 4 illustre le support rotatif de roue de secours 1 comprenant un organe de pivotement 13 de la plaque 6. L'organe de pivotement 13 de la plaque 6 comprend une calle 14 destinée à se déplacer en translation par rapport au support rotatif de roue de secours 1 selon une direction sensiblement parallèle à la zone fixe 108 du plancher 107 de coffre 101 pour soulever la roue de secours 3, comme illustré en FIGURE 5. [0082] La calle 14 comporte une face de soulèvement 16 de la calle 14 inclinée par rapport à une zone de déformation du plancher 107 de coffre 101 prolongeant le fond 110. En particulier, la zone de déformation du plancher 107 de coffre 101 est située au niveau d'une extrémité du plancher 107 proximale du panneau arrière 106. Dans l'exemple de la FIGURE 4, la calle 14 de l'organe de pivotement 13 est un dièdre qui est une pièce rapportée sur la zone de déformation du plancher 107 de coffre 101 et non fixée sur celle-ci. [0083] La face de soulèvement 16 de la calle 14 et la zone fixe 108 du plancher 107 de coffre 101 forment ensemble un angle d'inclinaison 17 compris entre 10' et 50°. [0084] La FIGURES illustre le fonctionnement de l'organe de pivotement 13 comprenant la cane 14 et sa capacité à amorcer la rotation de l'ensemble de roue de secours 2 avec sa face de soulèvement 16. L'énergie mécanique du choc arrière, représentée par une flèche large est transférée à la cane 14 qui se déplace en translation sur la zone fixe 108 du plancher 107 de coffre 101 prolongeant le fond 110, selon la direction représentée par une flèche fine droite 15 sensiblement parallèle à la zone fixe 108 du plancher 107 de coffre 101. Par ce déplacement, la calle 14 facilite et oriente le mouvement de rotation de l'ensemble de roue de secours 2 représenté par une flèche fine 202. [0085] En référence à la FIGURE 6, le support rotatif de roue de secours 1 conforme au premier aspect de l'invention et à ses perfectionnements, et selon un troisième exemple de réalisation est représenté de manière schématique dans la première situation avec le support rotatif de roue de secours 1 est en position initiale. [0086] Dans l'exemple illustré en FIGURE 6, la roue de secours 3 de l'ensemble de roue de secours 2 est située sous la plaque 6 du le support rotatif de roue de secours 1 conforme au premier aspect de l'invention. Ainsi, la roue de secours 3 repose sur le plancher 107 de coffre 101 dans la position initiale. [0087] Dans l'exemple illustré en FIGURE 6, le support rotatif de roue de secours 1 conforme au premier aspect de l'invention comprend un dispositif de blocage en rotation 18 de la plaque 6 en une position initiale. Le dispositif de blocage en rotation 18 comprend une fixation fusible 19 destinée à être solidarisée au niveau du panneau arrière 106 du véhicule automobile 100. La fixation fusible 19 fixe la deuxième extrémité 9 de la plaque 6 sur panneau arrière 106. La fixation fusible 19 est destinée à se rompre par cisaillement consécutivement au choc arrière à haute énergie mécanique. Par exemple, la fixation fusible 19 comprend une région de fragilité mécanique qui, 16 lorsqu'elle cède, libère la deuxième extrémité 9 de la plaque 6 qui peut alors entrer en rotation. [0088] En synthèse, l'invention concerne un support rotatif de roue de secours 1 pour véhicule automobile 100 destiné à être intégré dans le coffre 101 dudit véhicule automobile 100. Le support rotatif de roue de secours 1 comprend une plaque 6 faisant partie d'un plancher 107 de coffre 101 du véhicule automobile 100. La plaque 6 est configure° pour entrer en rotation autour d'un axe de rotation 7 suite à un choc arrière à haute énergie mécanique. La plaque 6 est orientée de telle manière à ce qu'elle se soulève et/ou s'abaisse pour s'éloigner de l'arrière du véhicule automobile 100, de sorte à entrainer la roue de secours 3 en rotation et de sorte à éviter que la roue de secours 3 ne percute le siège arrière 103 du véhicule ou un dispositif de stockage d'énergie électrique 109 du véhicule automobile 100 ou un réservoir de carburant. [0089] Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. 17 REVENDICATIONS[Revendication 1] Support rotatif de roue de secours (1) pour véhicule automobile (100), le support rotatif comprenant : - une plaque (6) configurée pour soutenir la roue de secours (3) ; - un axe de rotation (7) situé à une extrémité (8) de la plaque (6), la plaque (6) étant mobile en rotation autour dudit axe de rotation (7) ; caractérisé en ce que la plaque (6) du support rotatif est formée par une partie d'un plancher (107) de coffre (101) du véhicule automobile (100). [Revendication 2] Support rotatif de roue de secours (1) selon la revendication 1 et comprenant un dispositif de blocage en rotation (18) de la plaque (6) en une position initiale. [Revendication 3] Support rotatif de roue de secours (1) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de blocage en rotation (18) comprend une fixation fusible (19) destinée à être solidarisée au niveau d'un panneau ai-rière (106) du véhicule automobile (100), la fixation fusible (19) étant destinée à céder consécutivement à un choc arrière. [Revendication 4] Support rotatif de roue de secours (1) selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, comprenant un dispositif de fixation (11) de la roue de secours (3) sur la plaque (6), le dispositif de fixation (11) comprenant au moins une vis. [Revendication 5] Support rotatif de roue de secours (1) selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, comprenant un organe de pivotement (13) de la plaque (6), l'organe de pivotement (13) de la plaque (6) comprenant un moteur électrique configuré pour actionner la liaison pivot (10). [Revendication 6] Support rotatif de roue de secours (1) selon la revendication précédente, dans lequel l'organe de pivotement (13) de la plaque (6) comprend une calle (14), la calle (14) comportant une face de soulèvement (16) de la roue de secours (3) inclinée par rapport à une zone fixe (108) du plancher (107) de coffre (101), la calle (14) étant destinée à se déplacer en translation par rapport au support rotatif de roue de secours (1) selon une direction sensiblement parallèle à la zone fixe (108) du plancher (107) de coffre (101) pour soulever la roue de secours (3). [Revendication 7] Support rotatif de roue de secours (1) selon la revendication précédente, dans lequel la face de soulèvement (16) de la calle (14) et la zone fixe (108) du plancher (107) de coffre (101) forment ensemble un angle d'inclinaison (17) compris entre 100 et 50°. [Revendication 8] Ensemble de roue de secours (2) pour véhicule automobile (100) 18 [Revendication 9] comprenant au moins un support rotatif de roue de secours (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 et une roue de secours (3) liée audit support rotatif de roue de secours (1). [Revendication 10] Véhicule automobile (100) comprenant un coffre (101) et un support rotatif de roue de secours (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 et logé dans le coffre (101), ou un ensemble de roue de secours (2) selon la revendication 8 et logé dans le coffre (101). Véhicule automobile (100) selon la revendication précédente, comprenant un habitacle (102) muni d'un siège arrière (103), un pare-choc arrière (105) et un panneau arrière (106) disposé entre le pare-choc arrière (105) et le coffre (101), la plaque (6) du support rotatif de roue de secours (1) comprenant : - l'extrémité (8) de la plaque dite, première extrémité (8), proximale par rapport à l'axe de rotation (7) de la plaque (6) du support rotatif de roue de secours (1), la première extrémité (8) comprenant l'axe de rotation (7) de la plaque (6), la première extrémité (8) de la plaque (6) étant située entre le siège arrière (103) et l'axe de rotation (7) de la plaque (6) - une deuxième extrémité (9) distale par rapport au dit axe de rotation (7) ; - le dispositif de blocage en rotation (18) de la plaque (6), le dispositif de blocage en rotation (18) de la plaque (6) comprenant la fixation fusible (19) située sur la deuxième extrémité (9) de la plaque (6), la fixation fusible (19) fixant la plaque (6) au panneau arrière (106).