FR 3097484 A1 20201225 FR 1906705 A 20190621 Description Titre de l'invention : Système comprenant une glissière de siège de véhicule et un support Domaine technique [0001] La présente invention est relative aux systèmes comprenant une glissière de siège de véhicule automobile et un support destiné à y être fixé. Technique antérieure [0002] On connait un système comprenant une glissière de siège de véhicule automobile et un support. [0003] La glissière comprend un profilé fixe, destiné à être rapporté sur le châssis du véhicule, et un profilé mobile configuré pour coulisser par rapport au profilé fixe. Le profilé mobile présente une face principale disposée entre deux ailes latérales s'étendant chacune dans un plan vertical. [0004] Le support est rapporté sur le profilé mobile pour solidariser le siège à la glissière. Le support comprend une languette qui s'étend dans le plan vertical. La face principale du profilé mobile comprend une ouverture pour laisser passer la languette, la languette est ainsi fixée à l'une des ailes latérales du profilé mobile. [0005] Le support est destiné à recevoir par la suite, et à maintenir solidaire de la glissière, des équipements, tels que l'extrémité d'une ceinture de sécurité ou un cadre support de siège de véhicule. Il pourra donc être soumis à des efforts importants et la présente invention a notamment pour but de rendre la fixation de l'équipement au véhicule encore plus robuste, en particulier lorsque la direction de l'effort exercé sur l'équipement peut varier. [0006] Le document FR 2981617 décrit un exemple d'un tel système. [0007] Toutefois, lorsque qu'un effort important est exercé sur le support, par exemple lors d'un choc du véhicule, la languette est susceptible de ne pas supporter l'effort exercé et risque de se déchirer. Ceci est notamment le cas lorsque l'équipement est fixé au support de façon décalée selon la direction longitudinale et/ou la direction transversale par rapport. au profilé mobile. [0008] Problème technique [0009] La présente invention a notamment pour but de pallier à ces inconvénients. [0010] A cet effet, la présente invention concerne un système comprenant une glissière de siège de véhicule, notamment automobile, et un support, ladite glissière comprenant : - un profilé fixe destiné à être rapporté sur un châssis du véhicule, et - un profilé mobile confieuré pour coulisser par rapport au profilé fixe selon une direction longitudinale, le profilé mobile présentant une face principale s'étendant 2 selon une direction transversale entre deux ailes latérales, la direction transversale étant perpendiculaire à la direction longitudinale, les ailes latérales s'étendant chacune dans un plan vertical perpendiculaire à la direction transversale, le support comprenant une partie d'engagement formant un crochet, la partie d'engagement étant configure pour venir en prise avec le profilé mobile en cas de choc du véhicule. [0011] Grâce à ces dispositions, on obtient un système permettant une meilleure sécurité si un effort est exercé par l'équipement sur le support en cas de collision du véhicule. [0012] En outre, le système ne nécessite pas de pièce ou d'élément additionnel par rapport au système de l'état de l'art, tel que décrit dans le document FR 2981617. Cela ne nécessite pas non plus de modifier significativement le procédé de fabrication associé. [0013] Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, option- nellement, être mises en oeuvre. Elles peuvent être mises en oeuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : [0014] Selon une réalisation, le support comprend une partie de maintien venant en contact avec la face principale du profilé mobile. [0015] Selon une autre réalisation, la partie d'engagement et la partie de maintien sont disposées, au moins partiellement, de chaque côté de la face principale du profilé mobile. [0016] Selon une autre réalisation, la partie de maintien est fixée par au moins une soudure à la face principale du profilé mobile. [0017] Selon une autre réalisation, la partie d'engagement comprend une partie d'extrémité fixée par au moins une soudure à l'une des ailes latérales du profilé mobile. [0018] Selon un mode de réalisation, la partie d'extrémité comporte un pli. [0019] Selon un mode de réalisation, la partie d'extrémité comporte une aile saillante reçue dans une encoche de ladite aile latérale à laquelle la partie d'extrémité est fixée par soudure. [0020] Selon une autre réalisation, la partie d'engagement s'étend dans un plan horizontal, perpendiculaire à une direction verticale. [0021] Selon une autre réalisation, le support est disposé à une extrémité du profilé mobile. [0022] Selon une autre réalisation, une extrémité du profilé mobile comprend une encoche, l'encoche étant configurée pour permettre à la partie d'engagement de se déformer en cas de choc du véhicule. [0023] Selon une autre réalisation, le support comporte deux ailes latérales permettant la fixation d'un ou plusieurs équipements du siège, les deux ailes latérales étant décalées selon la direction longitudinale et/ou la direction transversale par rapport à l'extrémité du profilé mobile. [0024] L'invention concerne également un siège comprenant un système selon l'invention. 3 Brève description des dessins [0025] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 [0026] [fig.1] est une vue schématique d'un côté d'un siège de véhicule automobile. Fig. 2 [0027] [fig.2] est une vue éclatée en perspective d'un système selon l'invention. Fig. 3 [0028] [fig.3] est une vue assemblée en perspective du système de la [Fig. 2]. Fig. 4A [0029] [fig.4A] est une vue de dessus partielle du système des [Fig. 2] et [Fig. 3]. Fig. 4B 100301 Ifig.4B1 est une vue de dessous partielle du système des 1Fig. 21 et [Fig. 31. Fig. 5 100311 Ifig.51 est une vue en perspective partielle du système des [Fig. 21 et 'Fig. 31. Fig. 5A 100321 Ifig.5A] est une variante de la 'Fig. 51 dont la partie d'extrémité de la partie d'engagement est renforcée par un pli. Fig. 5B [0033] [fig.513] est une vue illustrant la partie d'engagement de la [Fig. 5A] et l'extrémité pliée de la partie d'extrémité en appui contre la face interne de ladite aile latérale à laquelle la partie d'extrémité est fixée par soudure. Fig. 5C [0034] [fig.5C] est une variante de la [Fig. 5] dont la partie d'extrémité de la partie d'engagement comporte une aile saillante reçue dans une encoche de ladite aile latérale à laquelle la partie d'extrémité est fixée par soudure. Fig. 6 [0035] [fig.6] est une vue en coupe du système de la [Fig. 2] selon le plan de coupe VI-VI de la [Fig. 5]. Fig. 7 [0036] [fig.7] est une vue en perspective partielle du système des [Fig. 2] et [Fig. 3] après qu'un effort, illustré par la flèche E, ait été exercé sur le support. Description des modes de réalisation 100371 11 est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimcn- sionnelles et matérielles identiques. [0038] Sauf précision contraire, les expressions "approximativement", "sensiblement", "environ", "de l'ordre de", etc. signifient qu'une légère variation par rapport à la valeur nominale considérée est possible, notamment d'un pourcentage faible, en particulier à 10% près. [0039] Dans la description qui suit, les termes « avant » et « arrière » et leurs synonymes sont entendus comme se rapportant à l'avant et l'arrière du véhicule selon sa position usuelle. [0040] Les termes « haut », « bas », « supérieur » et « inférieur » et leurs synonymes sont définis par rapport au siège dans sa position usuelle horizontale. Glissière [0041] [fig.1] représente de manière schématique un siège I de véhicule automobile comprenant un dossier 2 et une assise 3. Le dossier 2 peut être monté sur l'assise 3. [0042] L'assise 3 est rapportée sur le plancher P d'un châssis du véhicule par l'intermédiaire d'une ou de plusieurs glissières 4, par exemple deux glissières, s'étendant respectivement selon une direction longitudinale X. [0043] Par ailleurs, une direction transversale Y est définie comme étant perpendiculaire à la direction longitudinale X. [0044] Plus spécifiquement, la direction transversale Y et la direction longitudinale X peuvent par exemple appartenir sensiblement à un plan horizontal XY d'extension du plancher P du véhicule. [0045] Une direction Z correspond quant à elle à une direction verticale. [0046] On note que l'invention est décrite en position de fonctionnement dans le véhicule. [0047] Les glissières 4 comportent un profilé fixe 7 qui est rapporté, généralement fixé, au châssis du véhicule et un profilé mobile 6 auquel est fixé à l'assise 3 du siège I par des moyens détaillés ci-après. [0048] Le profilé fixe 7 et le profilé mobile 6 ont des formes complémentaires permettant au profilé mobile 6 de coulisser selon la direction longitudinale X par rapport au profilé fixe 7, de façon à régler la position longitudinale du siège 1 dans l'habitacle du véhicule. [0049] L'assise 3 présente généralement une armature métallique rigide (non représentée) comprenant deux tiges latérales s'étendant dans la direction longitudinale X rapportée sur le profilé mobile 6. L'assise 3 est ainsi fixée sur le plancher P du véhicule par les glissières 4. [0050] Le profilé fixe 7 présente une section de forme générale sensiblement en U. [0051] Le profilé mobile 6 présente une section de forme générale sensiblement un U inversé, de sorte que le profilé mobile 6 est emboité dans le profilé fixe 7 et peut coulisser le long du profilé fixe 7 selon la direction longitudinale X. 100521 Chaque profilé 6, 7 s'étend respectivement selon la direction longitudinale X entre une première extrémité 6a, 7a et une seconde extrémité 6b, 7b. [0053] Comme particulièrement visible sur la [fig.2], le profilé mobile 6 a sa plus grande extension suivant la direction longitudinale X et comprend une face principale 8 s'étendant dans une direction transversale Y entre deux ailes latérales 9a, 9b. [0054] La face principale 8 s'étend par exemple selon le plan horizontal XY, perpendiculaire à la direction verticale Z. [0055] Les deux ailes latérales 9a, 9b du profilé mobile 6 sont agencées en regard l'une de l'autre par rapport à la face principale 8 selon la direction transversale Y. [0056] Les deux ailes latérales 9a, 9b sont de préférences sensiblement parallèles entre elles. [0057] Les ailes latérales 9a, 9b s'étendent chacune dans un plan vertical XZ, perpen- diculaire à la direction transversale Y. [0058] Les ailes latérales 9a, 9b permettent d'assurer l'emboitement, le maintien et le bon coulissement des profilés 6, 7 entre eux. [0059] Les profilés 6, 7 sont par exemple chacun réalisés par pliage d'une tôle unitaire. Support [0060] Comme cela est visible sur la [fig.3], le système selon l'invention comprend un support 5 placé au-dessus du profilé mobile 6 dans la direction verticale Z. [0061] Le support 5 comprend une partie de maintien 10, en contact avec la face principale 8 du profilé mobile 6. [0062] Ainsi, la partie de maintien 10 s'étend par exemple selon le plan horizontal XY, per- pendiculaire à la direction verticale Z. La partie dc maintien est au moins partiellement plane dans le plan horizontal XY. [0063] La partie de maintien 10 du support 5 est reliée, notamment de façon fixe, au profilé mobile 6. La partie de maintien 10 est alors en contact direct, notamment surfacique, avec le profilé mobile 6. [0064] Plus particulièrement, la partie de maintien 10 est fixée par une ou plusieurs soudures laser 11 à la face principale 8 du profilé mobile 6, illustrées sur la [fig.4A]. [0065] Les fixations par soudure laser peuvent être du type entre cuir et chair ou tout autre type de soudure. Quand cela est applicable, les soudures lasers peuvent aussi être remplacées par ou accompagnées de fixations par collage, par clinchage, par sertissage, par rivetage ou par tout autre moyen de fixation connu de l'homme du métier. [0066] Le support 5 comprend également deux ailes latérales 12a, 12b. [0067] Les deux ailes latérales 12a, 12b du support 5 sont agencées en regard l'une de l'autre par rapport à la partie de maintien 10 selon la direction transversale Y. [0068] Les deux ailes latérales 12a, 12b sont de préférences sensiblement parallèles entre elles. [0069] Les ailes latérales 12a, 12b s'étendent chacune dans le plan vertical XZ, perpen- 6 diculairc à la direction transversale Y. [0070] Les ailes latérales 12a, 12b sont munies d'un ou plusieurs trous 13a, 13b permettant la fixation d'un ou plusieurs équipements. Un trou 13a permet par exemple de fixer l'assise 3 du siège 1, directement ou par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage en hauteur. Un trou 13b permet par exemple de fixer l'extrémité d'une ceinture de sécurité (non-représentée). [0071] Comme illustré plus particulièrement sur la [fig.4A], les trous de fixations 13a, 13b peuvent être décalés longitudinalement et/ou transversalement par rapport à l'extrémité 6a du profilé mobile 6. [0072] Le support 5 comprend également une partie d'engagement 14, configure pour venir engager le support 5 avec le profilé mobile 6 en cas de choc du véhicule. [0073] La partie d'engagement 14 peut être reliée à la partie de maintien 10 ou à l'une des ailes latérales 12a, 12b du support 5, comme illustré par exemple sur la [fig.5]. [0074] La partie d'engagement 14 s'étend par exemple selon le plan horizontal XY, perpen- diculaire à la direction verticale Z, comme illustré sur les [fig.5] et [Fig. 6]. [0075] La partie d'engagement 14 a une forme de crochet dans le plan horizontal XY. Ainsi, la partie d'engagement 14 comprend une première partie 15 s'étendant substantiellement dans la direction transversale Y, et une seconde partie 16, reliée à la première partie 15, s'étendant substantiellement dans la direction longitudinale X. [0076] La partie d'engagement 14 est insérée dans le profilé mobile 6. [0077] Plus particulièrement, la partie d'engagement 14 est insérée au niveau d'une des ex- trémités 6a, 6b du profilé mobile 6. La partie d'engagement 14, notamment sa seconde partie 16, se trouve alors située en-dessous de la face principale 8 du profilé mobile 6, comme illustrée par exemple sur les [fig.413] et [Fig. 5] (le profilé mobile 6 étant représenté en trait mixte sur la [Fig. 5]). [0078] Par « en-dessous de la face principale 8 du profilé mobile 6 », on entend que la partie d'engagement 14 est situé vers le bas par rapport à la face principale 8 dans la direction verticale Z. [0079] La partie d'engagement 14 est disposé en regard, notamment de façon parallèle, à la face principale 8 du profilé mobile 6. [0080] La partie d'engagement 14 et la partie de maintien 10 sont alors disposées, au moins partiellement, de chaque côté de la face principale 8 du profilé mobile 6. [0081] La partie d'engagement 14, notamment sa seconde partie 16, comprend une partie d'extrémité 17. La partie d'extrémité 17, peut être plus ou moins étendue, s'étendant par exemple selon la direction longitudinale X. [0082] La partie d'extrémité 17 est fixée, notamment soudée, au profilé mobile 6. Plus parti- culièrement, la partie d'extrémité 17 est soudée à l'une des ailes latérales 9a, 9b du profilé mobile 6. Comme illustrée plus particulièrement sur la [fig.6], la partie 7 d'extrémité 17 est soudée à l'aile latérale 9a du profilé mobile 6. La soudure peut être une soudure laser (cc terme devant être compris comme précédemment). [0083] Comme illustrée à la [fig.5A] la partie d'extrémité 17 peut comporter un pli 18. Ce pli 18 permet de renforcer la partie d'engagement 14. L'axe du pli est dirigé selon la direction longitudinale X. L'extrémité pliée s'étend sensiblement suivant un plan parallèle à ladite aile latérale 9a à laquelle la partie d'engagement 14 est fixée notamment par soudure. L'extrémité pliée vient en appui contre ladite aile latérale 9a à l'intérieur du profilé mobile 6, comme illustrée à la [Fig. 5B]. [0084] Comme illustrée à la [FIG. 5C] la partie d'extrémité 17 peut encore comporter une aile 19, saillante, reçue dans une encoche du profilé mobile 6. Cette encoche peut appartenir à ladite aile latérale 9a à laquelle la partie d'extrémité 17 est fixée notamment par soudure. La coopération entre l'aile 19 et l'encoche du profilé renforce la liaison entre le support Set le profilé mobile 6. [0085] Cette aile 19 s'étend seulement sur une portion de la longueur de la partie d'extrémité 17, suivant la direction longitudinale X. La portion restante de de la longueur de la partie d'extrémité 17 vient en appui contre ladite aile latérale 9a, à l'intérieur du profilé mobile 6. [0086] Le support 5 par exemple réalisé par pliage d'une tôle unitaire notamment mé- tallique. [0087] Lors d'un choc du véhicule, un effort E est susceptible d'être exercé sur le support 5, notamment au niveau d'un trou de fixation 13a, 13b. Un tel effort E peut par exemple provenir de la ceinture de sécurité associée au siège 1. [0088] Selon cette éventualité, le support 5 peut être déformé, notamment plastiquement, e la partie d'engagement 14, formant crochet, est susceptible de venir en prise avec l'extrémité 6a du profilé mobile 6. [0089] Par « venir en prise », on entend qu'une partie de la partie d'engagement 14 vient en butée contre l'extrémité 6a du profilé mobile 6 afin de maintenir le support 5 solidaire du profilé mobile 6. [0090] Plus précisément, la partie d'engagement 14 peut être déformée de sorte à venir, au moins partiellement, clans le plan vertical XZ et la seconde partie 16 de la partie d'engagement 14 vient en butée avec l'extrémité 6a du profilé mobile 6. Les soudures, notamment au niveau de la parte de maintien 10 et de la partie d'extrémité 17, peuvent être maintenues en place. [0091] Selon une réalisation, le profilé mobile 6 comprend une encoche 18 située à l'extrémité 6a du profilé mobile 6, illustrée plus particulièrement sur les [fig..5] et [Fig. 7]. L'encoche 18 est configurée pour faciliter la déformation de la partie d'engagement 14 du support 5 en cas de choc, afin que la partie d'engagement 14 viennent se déplacer dans le plan vertical XZ et forme un crochet venant en prise avec le profilé 8 mobile 6, notamment avec la face principale 8.. [0092] Ainsi, la partie d'engagement 14 permet de maintenir le support 5 fixé au profilé mobile 6 même lorsqu'un effort important est exercé sur le support 5. L'effort est ainsi davantage réparti sur l'ensemble du support 5, au niveau de la partie de maintien 10 et de la partie d'engagement 14. [0093] Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits pré- cédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. [0094] En particulier, les soudures lasers utilisées pour fixer le support 5 au profilé mobile 6 sont avantageusement des soudures sans apport dc matière. Toutefois, d'autres types de soudures peuvent être utilisés, notamment pour renforcer les fixations du système, par exemple des soudures de type MIC-MAC, TIG ou CMT. 9 REVENDICATIONS[Revendication 11 Système comprenant une glissière (4) dc siège (1) de véhicule, notamment automobile, et un support (5), ladite glissière (4) comprenant : - un profilé fixe (7) destiné à être rapporté sur un châssis (P) du véhicule, et - un profilé mobile (6) configure pour coulisser par rapport au profilé fixe (7) selon une direction longitudinale (X), le profilé mobile (6) présentant une face principale (8) s'étendant selon une direction transversale (Y) entre deux ailes latérales (9a, 91)), la direction transversale (Y) étant perpendiculaire à la direction longitudinale (X), les ailes latérales (9a, 9b) s'étendant chacune dans un plan vertical (XZ) perpendiculaire à la direction transversale (Y), caractérisé en ce que le support (5) comprend une partie d'engagement (14) formant un crochet, la partie d'engagement (14) étant configuré pour venir en prise avec le profilé mobile (6) en cas de choc du véhicule. [Revendication 2] Système selon la revendication 1, dans lequel le support (5) comprend une partie de maintien (10) venant en contact avec la face principale (8) du profilé mobile (6). [Revendication 3] Système selon la revendication 2, dans lequel la partie d'engagement (14) et la partie de maintien (10) sont disposées, au moins partiellement, de chaque côté de la face principale (8) du profilé mobile (6). [Revendication 4] Système selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la partie de maintien (10) est fixée par au moins une soudure à la face principale (8) du profilé mobile (6). [Revendication 5] Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie d'engagement (14) comprend une partie d'extrémité (17) fixée par au moins une soudure à l'une des ailes latérales (9a, 9b) du profilé mobile (6). [Revendication 6] Système selon la revendication 5, dans lequel la partie d'extrémité (17) comporte un pli (18) [Revendication 7] Système selon la revendication 5 ou 6, dans lequel la partie d'extrémité (17) comporte une aile (19) saillante reçue dans une encoche de ladite aile latérale (9a) à laquelle la partie d'extrémité (17) est fixée par soudure. [Revendication 8] Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans 10 [Revendication 9] [Revendication 10] [Revendication 11] [Revendication 12] lequel la partie d'engagement (14) s'étend dans un plan horizontal (XY), perpendiculaire à une direction verticale (Z). Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (5) est disposé à une extrémité (6a) du profilé mobile (6). Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une extrémité (6a) du profilé mobile (6) comprend une encoche (18), l'encoche (18) étant contigu& pour permettre à la partie d'engagement (14) de se déformer en cas de choc du véhicule. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (5) comporte deux ailes latérales (12a, 12b) permettant la fixation d'un ou plusieurs équipements du siège (1), les deux ailes latérales (12a, 12b) étant décalées selon la direction longitudinale (X) et/ ou la direction transversale (Y) par rapport à l'extrémité (6a) du profilé mobile (6). Siège (1), notamment pour véhicule automobile, comprenant un système selon l'une quelconque des revendications précédentes.