FR 3098942 A1 20210122 FR 1908047 A 20190717 Description Titre de l'invention : Procédé, dispositif, programme d'ordinateur de prédiction de panne/ anomalie de démarrage d'aéronef [0001] L'invention concerne un procédé, un dispositif et un programme d'ordinateur, pour la prédiction de pannes de démarrage et/ou d'anomalie de démarrage d'au moins un équipement d'un aéronef [0002] Un domaine d'application de l'invention concerne les aéronefs, notamment les turbo- machines équipant les aéronefs, par exemple des avions, pour leur propulsion, tels que par exemple des turboréacteurs. [0003] Les aéronefs bénéficient actuellement de deux types de maintenances : [0004] - la maintenance corrective, qui consiste à restaurer les fonctions perdues du fait de pannes/dysfonctionnements qui se sont produits lors des vols précédents, [0005] - la maintenance préventive découlant des plans d'entretiens définis entre autres par les analyses de sécurité menées lors de la conception. Elle consiste à diminuer la probabilité de défaillances ou de dégradations du système par l'introduction d'inspections périodiques applicables sur tous les matériels en bon état. [0006] L'invention cherche à pouvoir effectuer une maintenance prédictive, parfois nommée maintenance prévisionnelle, c'est-à-dire avant le vol. [0007] On connaît des compteurs de potentiel, qui sont à cc titre uniquement employés pour assurer la sécurité du système. Ils ne mesurent pas la dégradation de la turbomachine. [0008] L'amélioration de la connaissance de l'état de l'aéronef passe par l'amélioration du diagnostic pour la maintenance corrective, mais aussi par l'implémentation de mécanismes permettant de détecter au plus tôt des dégradations, objet de la maintenance prédictive. [0009] On cherche notamment à détecter des anomalies de démarrage d'au moins un équipement de l'aéronef, qui correspondent à toute tentative de démarrage du turboréacteur n'ayant pas atteint le ralenti sol. L'anomalie de démarrage considérée ici se produit uniquement au sol et est détectée sur l'aéronef lorsque le régime haute pression n'atteint pas une valeur seuil dans un temps donné. Cette panne impactc le temps moyen entre pannes (en anglais : MTBF pour Mean Time Between Failures) c'est-à-dire présente des répercussions sur la disponibilité opérationnelle de la turbomachine. [0010] Actuellement, la surveillance de l'anomalie de démarrage s'effectue par la remontée au niveau du calculateur de l'aéronef d'un code de panne avertissant le pilote. Ce système ne permet pas l'anticipation de la panne. [0011] Lorsque le client prévoit un vol, il doit être en mesure de pouvoir identifier les turbo- 2 machines ou équipements ayant une probabilité la plus faible possible de présenter la panne de démarrage. [0012] L'invention vise à obtenir un procédé, un dispositif et un programme d'ordinateur, pour la prédiction de pannes de démarrage et/ou d'anomalie de démarrage d'un équipement d'aéronef, qui permettent de prédire c'est-à-dire d'anticiper et donc d'éviter la panne de démarrage de cet équipement et/ou l'anomalie de démarrage de cet équipement avec un certain niveau de performance dans le but d'améliorer la maintenance. [0013] A cet effet, un premier objet de l'invention est un procédé de prédiction de pannes de démarrage et/ou d'anomalies de démarrage d'un ou plusieurs équipements déterminé d'un aéronef déterminé, pour un futur vol de l'aéronef déterminé, caractérisé en cc que l'on extrait des données de vols effectués d'aéronefs associés à au moins un code de panne de démarrage et/ou d'anomalie de démarrage par un dispositif de calcul à partir d'une première base de données de vols effectués d'aéronefs, pour obtenir des premiers vols extraits, lesdits vols effectués de la première base comportant des vols associés au code et des vols non associés au code, [0014] on extrait des premiers paramètres potentiellement influents sur les pannes de démarrage et/ou anomalies de démarrage à partir desdites données des premiers vols par le dispositif, [0015] on identifie par le dispositif les équipements présents sur les aéronefs et cor- respondant aux premiers vols à partir d'une deuxième base de données de configuration des vols, des équipements et des aéronefs, lesdits vols de la deuxième base comportant des vols associés au code et des vols non associés au code, [0016] on extrait par le dispositif, à partir de la deuxième base et pour chacun des premiers vols, un historique des équipements identifiés, comportant des deuxièmes vols qui sont antérieurs aux pannes de démarrage et/ou anomalies de démarrage de ce premier vol et qui correspondent auxdits équipements identifiés, les deuxièmes vols comportant un ou plusieurs vols associés au code et un ou plusieurs vols non associés au code, [0017] on crée par le dispositif des indicateurs identifiés comme potentiellement influents sur les pannes de démarrage et/ou anomalies de démarrage au moins à partir des premiers paramètres et à partir de la deuxième base, les indicateurs comportant au moins des données des équipements identifiés des premiers vols, [0018] on constitue par le dispositif une matrice d'historiques et d'indicateurs comportant en lignes lesdits historiques avec un deuxième vol par ligne et en colonnes les indicateurs avec un indicateur par colonne, [0019] on établit un modèle de détection de panne de démarrage et/ou d'anomalie de démarrage des deuxièmes vols par apprentissage effectué sur le dispositif sur au moins un échantillon d'apprentissage de la matrice, 3 [0020] pour le futur vol prévu avec l'aéronef déterminé muni dudit un ou plusieurs équipements déterminé, on applique par le dispositif le modèle à un échantillon de données constitué à partir dudit un ou plusieurs équipements déterminé pour fournir une donnée de prédiction de panne de démarrage et/ou d'anomalie de démarrage associée au futur vol. [0021] L'invention permet ainsi de prédire la panne de démarrage et/ou l'anomalie de démarrage quelques vols avant qu'elle se produise réellement lors du futur vol sur l'aéronef déterminé, avec un certain niveau de performance. L'invention permet d'améliorer la maintenance en augmentant la disponibilité opérationnelle du moteur (turbomachine) comme équipement de l'aéronef. On pourrait aussi mieux identifier les moteurs présentant la probabilité la plus faible d'avoir une anomalie de démarrage et/ ou une panne de démarrage. L'invention permet ainsi une maintenance prédictive avant la panne et de manière optimisée en se basant sur la dégradation des équipements. [0022] Un deuxième objet de l'invention est un dispositif de prédiction de pannes de démarrage et/ou d'anomalies de démarrage d'un ou plusieurs équipements déterminé d'un aéronef déterminé pour un futur vol de l'aéronef déterminé, caractérisé en ce que le dispositif comporte une première base de données de vols effectués d'aéronefs et une deuxième hase de données de configuration des vols, des équipements et des aéronefs, lesdits vols dans la première base et dans la deuxième hase comportant des vols associés à au moins un code de panne de démarrage et/ou d'anomalie de démarrage et des vols non associés au code, le dispositif comportant un dispositif de calcul configuré pour : [0023] extraire des données de vols effectués d'aéronefs associés au code à partir de la première base, pour obtenir des premiers vols extraits, [0024] extraire des premiers paramètres potentiellement influents sur les pannes de démarrage et/ou anomalies de démarrage à partir desdites données des premiers vols, [0025] identifier les équipements présents sur les aéronefs et correspondant aux premiers vols extraits à partir de la deuxième base, [0026] extraire, à partir de la deuxième base et pour chacun des premiers vols, un historique des équipements identifiés, comportant des deuxièmes vols qui sont antérieurs aux pannes de démarrage et/ou anomalies de démarrage de ce premier vol et qui correspondent auxdits équipements identifiés, les deuxièmes vols comportant un ou plusieurs vols associés au code et un ou plusieurs vols non associés au code, [0027] créer des indicateurs identifiés comme potentiellement influents sur les pannes de démarrage et/ou anomalies de démarrage au moins à partir des premiers paramètres et à partir de la deuxième base, les indicateurs comportant au moins des données des équipements identifiés des premiers vols, [0028] constituer une matrice d'historiques et d'indicateurs comportant en lignes lesdits his- toriques avec un deuxième vol par ligne et en colonnes lesdits indicateurs avec un indicateur par colonne, [0029] établir un modèle de détection de panne de démarrage et/ou d'anomalie de démarrage des deuxièmes vols par apprentissage effectué sur le dispositif de calcul sur au moins un échantillon d'apprentissage de la matrice, [0030] pour le futur vol prévu avec l'aéronef déterminé muni dudit un ou plusieurs équipements déterminé, appliquer le modèle à un échantillon de données constitué à partir dudit un ou plusieurs équipements déterminé pour fournir une donnée de prédiction de panne de démarrage et/ou d'anomalie. [0031] Un troisième objet de l'invention est un programme d'ordinateur comportant dcs ins- tructions de code pour la mise en oeuvre du procédé de prédiction de pannes de démarrage et/ou d'anomalies de démarrage d'un ou plusieurs équipements déterminé d'un aéronef déterminé, pour un futur vol de l'aéronef déterminé tel que décrit ci-dessus, lorsqu'il est exécuté sur un dispositif de calcul. [0032] Suivant un mode de réalisation de l'invention, pouvant être appliqué aussi bien au procédé de prédiction qu'au dispositif de prédiction et au programme d'ordinateur, le dispositif de calcul est configuré pour établir le modèle de détection de panne de démarrage et/ou d'anomalie de démarrage des deuxièmes vols par apprentissage effectué sur le dispositif de calcul sur le au moins un échantillon d'apprentissage de la matrice, par partitionnement récursif sur les indicateurs et/ou paramètres effectué de manière à discriminer dans les deuxièmes vols les vols associés au code de panne de démarrage et/ou d'anomalie de démarrage et les vols non associés au code de panne de démarrage et/ou d'anomalie de démarrage. [0033] Suivant un mode de réalisation de l'invention, pouvant être appliqué aussi bien au procédé de prédiction qu'au dispositif de prédiction et au programme d'ordinateur, les indicateurs comportent au moins l'un parmi : [0034] - un numéro de pièce de l'équipement identifié, [0035] -un cumul de durée d'immobilisation entre premiers vols consécutifs de l'équipement identifié lorsque cette durée d'immobilisation est supérieure à un seuil prédéfini, [0036] - un cumul de nombre de cycles en croisière plein gaz d'au moins un aéronef, [0037] - une variable d'immersion d'au moins une bougie dans une chambre de combustion d'au moins une turbomachine de propulsion comme équipement identifié d'au moins un aéronef, [0038] - un cumul de nombre de démarrages d'au moins un aéronef et/ou d'au moins une turbomachine de propulsion comme équipement identifié d'au moins un aéronef, [0039] - un âge d'au moins un équipement identifié. [0040] Suivant un mode de réalisation de l'invention, pouvant être appliqué aussi bien au procédé de prédiction qu'au dispositif de prédiction et au programme d'ordinateur, les premiers paramètres potentiellement influents sur les pannes de démarrage et/ou anomalies de démarrage comportent pour au moins un aéronef et/ou pour au moins une turbomachine de propulsion comme équipement identifié d'au moins un aéronef, au moins l'un parmi : [0041] - une durée de fonctionnement total, [0042] - un endommagement estimé à partir du profil des premiers vols, [0043] - une durée de fonctionnement en altitude supérieure à 5 km, [0044] - un nombre de démarrages, [0045] - une durée de fonctionnement où une pression calculée en entrée d'un moteur de la turbomachine est supérieure à 1.5 bars, [0046] - une durée de fonctionnement où la pression calculée en entrée du moteur de la tur- bomachine est supérieure à 2 bars, [0047] - une durée de fonctionnement où la température totale calculée en entrée d'une turbine haute pression de la turbomachine est supérieure à 1730 K, [0048] - une durée de fonctionnement où la température totale calculée en entrée de la turbine haute pression de la turbomachine est supérieure à 1800 K, [0049] - une durée de fonctionnement où la température en entrée du moteur de la tur- bomachine est supérieure à 300 K, [0050] - une durée de fonctionnement où la température en entrée du moteur de la tur- bomachine est supérieure à 350 K, [0051] - un nombre de cycles ralenti - plein gaz, [0052] - un nombre de cycles ralenti - croisière, [0053] - un nombre de cycles croisière - plein gaz, [0054] - une vitesse de rotation d'au moins un corps basse pression de la turbomachine, [0055] - une vitesse de rotation d'au moins un corps haute pression de la turbomachine, [0056] - une pression en sortie d'au moins un compresseur basse pression de la tur- bomachine, [0057] - une pression en sortie d'au moins un compresseur haute pression de la tur- bomachine, [0058] - une température en entrée d'au moins une soufflante de la turbomachine, [0059] - une température en sortie d'au moins un compresseur basse pression de la tur- bomachine, [0060] - une température d'au moins une roue mobile d'au moins une turbine basse pression de la turbomachine, [0061] - une altitude, [0062] - un débit d'air en sortie d'au moins un compresseur haute pression de la tur- bomachine, 6 [0063] - des paramètres de contexte des premiers vols, [0064] - un numéro de pièce de l'équipement identifié, [0065] - un cumul de durée d'immobilisation entre premiers vols consécutifs de l'équipement identifié lorsque cette durée d'immobilisation est supérieure à un seuil prédéfini, [0066] - un cumul de nombre de cycles en croisière plein gaz d'au moins un aéronef, [0067] - une variable d'immersion d'au moins une bougie dans une chambre de combustion d'au moins une turbomachine de propulsion comme équipement identifié d'au moins un aéronef, [0068] - un cumul de nombre de démarrages d'au moins un aéronef et/ou d'au moins une turbomachine de propulsion comme équipement identifié d'au moins un aéronef, [0069] - un âge du au moins un équipement identifié, [0070] - des paramètres de contexte des premiers vols. [0071] Suivant un mode de réalisation de l'invention, pouvant être appliqué aussi bien au procédé de prédiction qu'au dispositif de prédiction et au programme d'ordinateur, les indicateurs comportent au moins l'un parmi : [0072] - un indicateur relatif à une position d'au moins une turbomachine comme équipement identifié monté sur l'aéronef en position gauche ou droite, [0073] - un indicateur à deux modalités de premier démarrage d'une journée qui différentie un vol le plus tôt de la journée des vols suivants dans la journée pour un équipement identifié donné, [0074] - un indicateur correspondant au mois du premier vol et un indicateur spécifiant une saison parmi printemps, été, automne ou hiver lors du premier vol, [0075] - un indicateur de cumul d'une durée d'immobilisation entre premiers vols consécutifs d'un équipement identifié donné lorsque cette durée d'immobilisation est supérieure à un seuil défini au préalable, [0076] - au moins un indicateur de sévérité du premier vol, basée sur un niveau d'endommagement subi par au moins une turbomachine comme équipement identifié au cours du premier vol, [0077] - un indicateur relatif au client exploitant au moins une turbomachine comme équipement identifié, [0078] - au moins un indicateur basé sur des paramètres de fonctionnement d'au moins une turbomachine comme équipement identifié, cumulés sur ledit historique pour cet équipement identifié, [0079] - au moins un indicateur d'âge dudit au moins un équipement identifié au moment du premier vol, [0080] - au moins un indicateur exogène choisi parmi le lieu de décollage de l'aéronef et des variables météorologiques lors du premier vol. 7 [0081] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif en référence aux figures des dessins annexés, sur lesquelles : [0082] [fig.1] représente schématiquement un synoptique modulaire du procédé et du dispositif de prédiction suivant un mode dc réalisation de l'invention, [0083] [fig.2] représente schématiquement un exemple d'échantillon d'évaluation pouvant être utilisé dans le procédé et le dispositif de prédiction suivant un mode de réalisation de l'invention, [0084] [fig.3] représente schématiquement un exemple de performances obtenues par le procédé et le dispositif de prédiction suivant un mode de réalisation de l'invention, [0085] [fig.4] représente schématiquement un exemple de turbomachine, sur laquelle peuvent être utilisés le procédé, dispositif et programme d'ordinateur, pour la prédiction de pannes de démarrage d'au moins un équipement d'un aéronef muni de cette turbomachine, suivant l'invention. [0086] L'invention concerne un procédé de prédiction de pannes (PD) de démarrage et/ou d'anomalies (PD) de démarrage d'un ou plusieurs équipements déterminé (EQF) d'un aéronef déterminé, pour un futur vol (VF) de l'aéronef déterminé, [0087] caractérisé en cc que [0088] on extrait (El) des données (DCPD) de vols (V) effectués d'aéronefs associés à au moins un code (CPD) dc panne (PD) de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage par un dispositif de calcul (CAL) à partir d'une première base (BVA) de données de vols effectués d'aéronefs, pour obtenir des premiers vols (Vextl) extraits à code (CPD) de panne (PD) de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage, lesdits vols effectués de la première base (BVA) comportant des vols (V) associés au code (CPD) de panne (PD) de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage et des vols (V) non associés au code (CPD) de panne (PD) de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage, [0089] on extrait (E2) des premiers paramètres (PARI) potentiellement influents sur les pannes de démarrage et/ou anomalies (PD) de démarrage à partir desdites données (DCPD) des premiers vols (Vextl) extraits à code (CPD) de panne de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage par le dispositif de calcul (CAL), [0090] on identifie (E3) par le dispositif de calcul (CAL) les équipements (EQ1) présents sur les aéronefs (A) et correspondant aux premiers vols extraits (Vextl) à code (CPD) de panne de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage à partir d'une deuxième base (BVEQA) de données de configuration des vols (V), des équipements (EQ) et des aéronefs (A), lesdits vols (V) de la deuxième base (BVEQA) comportant des vols (V) associés au code (CPD) de panne de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage et des vols (V) non associés au code (CPD) de panne de démarrage et/ou d'anomalie 8 (PD) de démarrage, [0091] on extrait (E32) par le dispositif de calcul (CAL), à partir de la deuxième hase (BVEQA) de données de configuration et pour chacun des premiers vols (Vextl ) extraits à code (CPD) de panne de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage, un historique (HPD) des équipements (EQ1) identifiés, comportant des deuxièmes vols (Vext2) qui sont antérieurs aux pannes (PD) de démarrage et/ou anomalies (PD) de démarrage de ce premier vol (Vextl) extrait et qui correspondent auxdits équipements (EQ) identifiés, les deuxièmes vols (Vext2) comportant un ou plusieurs vols (V) associés au code (CPD) de panne de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage et un ou plusieurs vols (V) non associés au code (CPD) de panne (PD) de démarrage et/ ou d'anomalie (PD) de démarrage_ [0092] on crée (E4, E5, E6) par le dispositif de calcul (CAL) des indicateurs (IND) identifiés comme potentiellement influents sur les pannes (PD) de démarrage et/ou anomalies (PD) de démarrage au moins à partir des premiers paramètres (PARI) potentiellement influents sur les pannes de démarrage et/ou anomalies (PD) de démarrage et à partir de la deuxième hase (BVEQA) de données de configuration, les indicateurs (IND) comportant au moins des données (DEQ) des équipements identifiés (EQ1) des premiers vols (Vextl ) extraits à code (CPD) de panne de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage, [0093] on constitue (E7) par le dispositif de calcul (CAL) unc matrice d'historiques (HPD) et d'indicateurs (IND) comportant en lignes lesdits historiques (HPD) des équipements (EQ1) identifiés avec un deuxième vol (Vext2) par ligne et en colonnes lesdits indicateurs (IND) identifiés comme potentiellement influents sur les pannes (PD) de démarrage et/ou anomalies (PD) de démarrage avec un indicateur (IND) par colonne, [0094] on établit (E8) un modèle (MOD) de détection de panne (PD) de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage des deuxièmes vols (Vext2) par apprentissage effectué sur le dispositif de calcul sur au moins un échantillon d'apprentissage de la matrice (MOD), [0095] pour le futur vol (VF) prévu avec l'aéronef (AF) déterminé muni dudit un ou plusieurs équipements (EQF) déterminé, on applique par le dispositif de calcul (CAL) le modèle (MOD) de panne (PD) de démarrage et/ou de détection d'anomalie (PD) de démarrage à un échantillon de données constitué à partir dudit un ou plusieurs équipements (EQF) déterminé de ce futur vol (VF) pour fournir une donnée (DPPD) de prédiction de panne de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage associée au futur vol (VF). [0096] L'invention concerne également un dispositif de prédiction de pannes (PD) de démarrage et/ou d'anomalies (PD) de démarrage d'un ou plusieurs équipements déterminé (EQF) d'un aéronef déterminé pour un futur vol (VF) de l'aéronef 9 déterminé, caractérisé en ce que le dispositif comporte une première base (BVA) de données de vols (V) effectués d'aéronefs et une deuxième hase (BVEQA) de données de configuration des vols (V), des équipements (EQ) et des aéronefs (A), lesdits vols (V) dans la première hase (BVA) et dans la deuxième hase (BVEQA) comportant des vols (V) associés à au moins un code (CPD) de panne (PD) de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage et des vols (V) non associés au code (CPD) de panne (PD) de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage, [0097] le dispositif comportant un dispositif (CAL) de calcul configure pour : [0098] extraire (El) des données (DCPD) de vols (V) effectués d'aéronefs associés au code (CPD) de panne (PD) de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage à partir de la première hase (BVA) de données de vols effectués d'aéronefs, pour obtenir des premiers vols (Vextl ) extraits à code (CPD) de panne (PD) de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage, [0099] extraire (E2) des premiers paramètres (PARI) potentiellement influents sur les pannes de démarrage et/ou anomalies (PD) de démarrage à partir desdites données (DCPD) des premiers vols (Vext1) extraits à code (CPD) de panne de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage, [0100] identifier (E3) les équipements (EQ1) présents sur les aéronefs (A) et correspondant aux premiers vols extraits (Vextl ) à code (CPD) de panne de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage à partir de la deuxième hase (BVEQA) de données de configuration des vols (V), des équipements (EQ) et des aéronefs (A), [0101] extraire (E32), à partir de la deuxième base (BVEQA) de données de configuration et pour chacun des premiers vols (Vexti) extraits à code (CPD) de panne de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage, un historique (HPD) des équipements (EQ1) identifiés, comportant des deuxièmes vols (Vext2) qui sont antérieurs aux pannes (PD) de démarrage et/ou anomalies (PD) de démarrage de ce premier vol (Vexti) extrait et qui correspondent auxdits équipements (EQ) identifiés, les deuxièmes vols (Vext2) comportant un ou plusieurs vols (V) associés au code (CPD) de panne de démarrage et/ ou d'anomalie (PD) de démarrage et un ou plusieurs vols (V) non associés au code (CPD) de panne (PD) de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage, [0102] créer (E4, E5, E6) des indicateurs (IND) identifiés comme potentiellement influents sur les pannes (PD) de démarrage et/ou anomalies (PD) de démarrage au moins à partir des premiers paramètres (PARI) potentiellement influents sur les pannes de démarrage et/ou anomalies (PD) de démarrage et à partir de la deuxième base (BVEQA) de données de configuration, les indicateurs (IND) comportant au moins des données (DEQ) des équipements identifiés (EQ1) des premiers vols (Vexti) extraits à code (CPD) de panne de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage, [0103] constituer (E7) une matrice d'historiques (HPD) et d'indicateurs (IND) comportant en lignes lesdits historiques (HPD) des équipements (EQ1) identifiés avec un deuxième vol (Vext2) par ligne et en colonnes lesdits indicateurs (IND) identifiés comme potentiellement influents sur les pannes (PD) de démarrage et/ou anomalies (PD) de démarrage avec un indicateur (IND) par colonne, [0104] établir (E8) un modèle (MOD) de détection de panne (PD) de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage des deuxièmes vols (Vext2) par apprentissage effectué sur le dispositif (CAL) de calcul sur au moins un échantillon d'apprentissage de la matrice (MOD), [0105] pour le futur vol (VF) prévu avec l'aéronef (AF) déterminé muni dudit un ou plusieurs équipements (EQF) déterminé, appliquer le modèle (MOD) de panne (PD) de démarrage et/ou de détection d'anomalie (PD) de démarrage à un échantillon de données constitué à partir dudit un ou plusieurs équipements (EQF) déterminé de cc futur vol (VF) pour fournir une donnée (DPPD) de prédiction de panne de démarrage et/ou d'anomalie. [0106] On décrit tout d'abord à titre d'exemple une turbomachine 10 d'aéronef en référence à la figure 4. Bien entendu, l'invention pourrait être appliquée à une turbomachine d'aéronef autre que celle représentée à la figure 4. [0107] Ainsi que cela est connu, la turbomachine 10 représentée à la figure 4 est destinée à être installée sur un aéronef non représenté pour le propulser dans les airs. [0108] L'ensemble moteur à turbine à gaz ou turbomachine 10 s'étend autour d'un axe AX ou direction axiale AX. Par la suite, les termes « amont », respectivement « aval » ou « avant », respectivement « arrière », ou « gauche » respectivement « droite » sont pris le long de la direction générale des gaz qui s'écoulent dans la turbomachine selon l'axe AX. La direction allant de l'intérieur vers l'extérieur est la direction radiale DR partant de l'axe AX. Le terme axialement désigne une direction suivant l'axe AX. Un plan axial est un plan contenant l'axe AX. Une direction située dans un plan transversal à l'axe AX est appelée direction transversale. [0109] La turbomachine 10 est par exemple à double corps. La turbomachine 10 comprend un premier étage 28 et un moteur à turbine à gaz central 130. A la figure 1, le premier étage 28 est un ensemble de soufflante. Bien entendu, le premier étage 28 pourrait également être un étage fixe (sans soufflante). Le moteur à turbine à gaz central 130 comprend, de l'amont vers l'aval dans le sens d'écoulement des gaz, un compresseur basse pression CBP1, un compresseur haute pression CHPI, une chambre de combustion 160, une turbine haute pression THP1 et une turbine basse pression TBPI, qui délimitent un flux primaire de gaz FP1. [0110] Une entrée 27 du moteur 130 est située en aval du premier étage 28 et en amont du compresseur basse pression CBP1. [0111] L'ensemble de soufflante 28 comprend un ensemble de pales rotatives de soufflante 11 s'étendant radialemcnt vers l'extérieur depuis un rotor 250 (ou un ensemble de pales fixes s'étend radialement vers l'extérieur depuis un moyeu pour une partie centrale dans le cas où le premier étage 28 est fixe). La turbomachine 10 présente une extrémité amont d'admission 29 et une extrémité aval d'échappement 31. La turbomachine 10 comprend également un carter inter-veine 36 qui délimite une veine primaire dans laquelle circule le flux primaire FP1 qui traverse le compresseur haute pression CHP1, la turbine haute pression THP1 et la turbine basse pression TBP1. [0112] Le carter inter-veine 36 comporte, de l'amont vers l'aval, un carter 361 du com- presseur basse pression CBP1, un carter intermédiaire 260, qui est interposé entre le compresseur basse pression CBPI et le compresseur haute pression CHP1, un carter 362 du compresseur haute pression CHPI, un carter 363 de la turbine haute pression THPI et un carter 19 de la turbine basse pression TBP1. [0113] La turbine haute pression THPI est solidaire en rotation du compresseur haute pression CHPI via un arbre de rotation commun (arbre haute pression) de manière à former un corps haute pression, tandis que la turbine basse pression TBP1 est solidaire en rotation du compresseur basse pression CBPI via un autre arbre de rotation commun (arbre basse pression) de manière à former un corps basse pression, de sorte que chaque turbine entraîne le compresseur associé en rotation autour de l'axe AX sous l'effet de la poussée des gaz provenant de la chambre de combustion 160. [0114] En fonctionnement, l'air s'écoule à travers le premier étage 28 et une première partie FP1 (flux primaire FPI) du flux d'air est acheminée à travers le compresseur basse pression CBPI et le compresseur haute pression CHPI, dans lesquels le flux d'air est comprimé et envoyé à la chambre de combustion 160. Les produits de combustion chauds (non représentés sur les figures) provenant de la chambre de combustion 160 sont utilisés pour entraîner les turbines THPI et TBP1 et produire ainsi la poussée de la turbomachine 10. La turbomachine 10 comprend également une veine secondaire 39 qui est utilisée pour faire passer un flux secondaire FSI du flux d'air évacué du premier étage 28 autour du carter inter-veine 36. Plus précisément, la veine secondaire 39 s'étend entre une paroi interne 201 d'un carénage 30 ou nacelle 30 et le carter inter-veine 36 entourant le moteur à turbine à gaz central 130. Des bras 34 relient le carter intermédiaire 260 à la paroi interne 201 du carénage 30 dans la veine secondaire 39 du flux secondaire FSI. [0115] Aux figures 1 à 3, le procédé, dispositif et programme d'ordinateur, de prédiction de pannes de démarrage d'au moins un équipement déterminé EQF pour un futur vol VF d'un aéronef déterminé suivant des modes de réalisation de l'invention mettent en oeuvre les étapes suivantes sur un ou plusieurs dispositifs CAL de calcul. Le dispositif de calcul CAL est automatique. Le dispositif de calcul CAL est non embarqué sur la turbomachine et l'aéronef. Le dispositif de calcul CAL peut comprendre ou être un ou 12 plusieurs calculateurs, un ou plusieurs modules de calcul, un ou plusieurs ordinateurs, une ou plusieurs machines de calcul, un ou plusieurs processeurs. [0116] Le dispositif de calcul CAL comporte : [0117] - une première hase BVA de données de vols V effectués d'aéronefs A, enregistrés dans une ou plusieurs mémoires permanentes, [0118] - une deuxième hase BVEQA de données de configuration des vols effectués V, d'équipements EQ et des aéronefs A. [0119] Bien entendu, la première hase BVA et la deuxième hase BVEQA pourraient être re- groupées en une seule hase de données ou être constituées chacune de plusieurs hases de données. [0120] Dans la hase BVA de données, les données DCPD dc vols effectués V sont associées au moins aux identifiants A des aéronefs ayant effectués ces vols V. Chacun des vols V effectués ainsi que les données DCPD de chacun de ces vols effectués V sont de plus associés dans la hase BVA de données : [0121] - soit à un code CPD de panne PD de démarrage et/ou d'anomalie PD de démarrage dans le cas où une (ou plusieurs) panne de démarrage est survenue au cours de cc vol, [0122] - soit à une absence de code CPD de panne PD de démarrage et/ou d'anomalie PD de démarrage (ou à un code d'absence dc panne PD de démarrage ou d'absence d'anomalie PD de démarrage) dans le cas où aucune panne PD de démarrage ou anomalie PD de démarrage n'est survenue au cours de ce vol. [0123] Les vols V de la deuxième base BVEQA comportent des vols V associés au code CPD de panne PD de démarrage et/ou d'anomalie PD de démarrage et des vols V non associés au code CPD de panne PD de démarrage et/ou d'anomalie PD de démarrage (ou associés à un code d'absence de panne PD de démarrage et/ou d'absence d'anomalie PD de démarrage). [0124] On suppose que chaque aéronef A et/ou équipement EQ est muni d'un moyen de détection de la panne PD de démarrage et/ou de l'anomalie PD de démarrage lorsqu'il est au sol, ce moyen de détection pouvant comporter un ou plusieurs capteurs, par exemple un ou plusieurs capteur de régime haute pression (vitesse de rotation du corps haute pression CHP1, THP1) de la turbomachine 10. Par exemple, la panne PD de démarrage et/ou de l'anomalie PD de démarrage est détectée pour fournir par le moyen de détection et/ou par le calculateur embarqué sur l'aéronef A (appelé ci-dessous autre calculateur et distinct du dispositif CAL de calcul mentionné ci-dessus) le code CPD de panne PD de démarrage et/ou d'anomalie PD de démarrage, lorsque le capteur de vitesse de rotation du corps haute pression CHP1, THP1 de la turbomachine 10 détecte que la vitesse de rotation du corps haute pression CHP1, THP1 de la turbomachine 10 n'atteint pas une valeur seuil prescrite dans une durée prescrite. Bien entendu tout autre type de capteur peut être prévu. Le code CPD de panne PD de démarrage et/ou 13 d'anomalie PD de démarrage est enregistré dans les données d'une mémoire du calculateur embarqué sur l'aéronef A. Les données des hases BVA, BVEQA peuvent être obtenues préalablement à partir des données de la mémoire du calculateur embarqué sur l'aéronef A. [0125] Ci-dessous, on considère indifféremment la panne PD de démarrage et l'anomalie PD de démarrage, le code CPD de panne PD de démarrage et le code CPD d'anomalie PD de démarrage. [0126] Le dispositif de calcul CAL est en outre configuré pour exécuter les actions décrites ci-dessous. Le dispositif de calcul CAL est par exemple programmé par un programme d'ordinateur pour mettre en oeuvre les actions décrites ci-dessous. [0127] Le code CPD de panne PD de démarrage et l'absence de code CPD de panne PD de démarrage sont fournis par un autre calculateur embarqué sur l'aéronef A au cours du vol V. [0128] Dans la hase BVEQA de données de configuration, les identifiants A des aéronefs sont associés aux vols effectués V par ces aéronefs et aux équipements EQ de ces aéronefs A lors de ces vols effectués V. L'équipement EQ peut comprendre une (ou plusieurs) turbomachine ou turboréacteur de propulsion de l'aéronef A, ou une (ou plusieurs) partie de cette turbomachine ou turboréacteur. [0129] Au cours d'une première étape El, on extrait, par le dispositif de calcul CAL, les données DCPD de ceux des vols V, qui sont associées à un (ou plusieurs) codes CPD de panne de démarrage et/ou d'anomalie PD de démarrage dans la base BVA de données. On obtient au cours de cette étape El des premiers vols Vextl extraits à code CPD de panne de démarrage et/ou d'anomalie PD de démarrage.Les premiers vols Vextl extraits peuvent être enregistrés dans une mémoire du dispositif de calcul CAL. [0130] Au cours d'une deuxième étape E2, on extrait, par le dispositif de calcul CAL, des premiers paramètres PARI potentiellement influents sur les pannes PD de démarrage et/ou anomalies PD de démarrage à partir des données DCPD des premiers vols Vextl extraits associées au code CPD de panne de démarrage et/ou d'anomalie PD de démarrage. Ces premiers paramètres PARI peuvent comprendre des paramètres de fonctionnement d'une (ou plusieurs) turbomachine (turbomachine(s) comme équipement(s) EQ) embarquée sur l'aéronef A et servant à la propulsion de l'aéronef A. Ces premiers paramètres PARI peuvent être des données résumées ou des données continues. Les premiers paramètres PARI peuvent être enregistrés dans la mémoire du dispositif de calcul CAL. [0131] Par exemple, les premiers paramètres PARI potentiellement influents sur les pannes PD de démarrage et/ou anomalies PD de démarrage comportent pour un (ou plusieurs) aéronef A et/ou pour une (ou plusieurs) turbomachine de propulsion comme équipement EQ un (ou plusieurs) aéronef A, un (ou plusieurs) paramètre sélectionné 14 parmi les paramètres suivants : [0132] - une durée de fonctionnement total, [0133] - un endommagement estimé à partir du profil des premiers vols Vextl, [0134] - une durée de fonctionnement en altitude supérieure à 5 km, [0135] - un nombre de démarrages, [0136] - une durée de fonctionnement où une pression P2A calculée en entrée 27 du moteur 130 de la turbomachine 10 est supérieure à 1.5 bars, [0137] - une durée de fonctionnement où la pression P2A calculée en entrée 27 du moteur 130 de la turbomachine 10 est supérieure à 2 bars, [0138] - une durée de fonctionnement où la température totale calculée T41 en entrée de la turbine haute pression THPI de la turbomachine 10 est supérieure à 1730 K, [0139] - une durée de fonctionnement où la température totale calculée T41 en entrée de la turbine haute pression THPI de la turbomachine 10 est supérieure à 1800 K, [0140] - une durée de fonctionnement où la température T2F en entrée 27 du moteur 130 de la turbomachine 10 est supérieure à 300 K, [0141] - une durée de fonctionnement où la température T2F en entrée 27 du moteur 130 de la turbomachine 10 est supérieure à 350 K, [0142] - un nombre de cycles ralenti - plein gaz, [0143] - un nombre de cycles ralenti - croisière, [0144] - un nombre de cycles croisière-plein gaz, [0145] - une vitesse XN2 de rotation du au moins un corps basse pression CBP1, TBP1 de la turbomachine 10, [0146] - une vitesse XN25 de rotation du au moins un corps haute pression CHP1, THPI de la turbomachine 10, [0147] - une pression P23 en sortie du au moins un compresseur basse pression CBP1 de la turbomachine 10, [0148] - une pression PS32 en sortie du au moins un compresseur haute pression CHP1 de la turbomachine 10, [0149] - une température T2 en entrée 29 de la au moins une soufflante 28 de la tur- bomachine 10, [0150] - une température T23 en sortie du au moins un compresseur basse pression CBP1 de la turbomachine 10, [0151] - une température TM49 d'au moins une roue mobile de la au moins une turbine basse pression TBP1 de la turbomachine 10, [0152] - une altitude, [0153] - un débit W24A d'air en sortie du au moins un compresseur haute pression CHPI de la turbomachine 10, [0154] - des paramètres de contexte des premiers vols Vextl, [0155] - un numéro de pièce de l'équipement identifié EQ1, [0156] - un cumul de durée d'immobilisation entre premiers vols Vextl consécutifs de l'équipement identifié EQ1 lorsque cette durée d'immobilisation est supérieure à un seuil prédéfini, [0157] - un cumul de nombre de cycles en croisière plein gaz du au moins un aéronef A, [0158] - une variable d'immersion d'au moins une bougie dans la chambre 160 de combustion de la au moins une turbomachine 10 de propulsion comme équipement identifié EQ1 du au moins un aéronef A, [0159] - un cumul de nombre de démarrages du au moins un aéronef A et/ou de la au moins une turbomachine 10 de propulsion comme équipement identifié EQ1 du au moins un aéronef A, [0160] - un âge du au moins un équipement identifié EQ1, [0161] - des paramètres de contexte des premiers vols Vextl. [0162] Les premiers paramètres PARI peuvent aussi comporter des paramètres de contexte de vol. [0163] Au cours d'une troisième étape E3, on identifie par le dispositif de calcul CAL les équipements EQ1, qui sont présents sur les aéronefs A et qui correspondent aux premiers vols extraits Vext1 à code CPD de panne PD de démarrage ou d'anomalie PD de démarrage à partir de la base BVEQA de données de configuration de vols V, d'équipements EQ et d'aéronefs A. On accède ainsi aux équipements EQ1 présents lors des pannes PD de démarrage et/ou anomalies PD de démarrage sur les aéronefs A. Les équipements EQ1 ainsi identifiés sont associés au code CPD de panne PD de démarrage et/ou d'anomalie PD de démarrage. Les équipements EQ1 identifiés peuvent être enregistrés dans la mémoire du dispositif de calcul CAL. [0164] Au cours de la quatrième étape E32, on extrait par le dispositif de calcul CAL à partir de la base BVEQA les historiques HPD des équipements identifiés EQ1. On détermine ainsi pour chaque premier vol Vexti extrait à code CPD de panne PD de démarrage et/ ou d'anomalie PD de démarrage (appelé premier vol Vextl associé à l'historique HPD) un historique HPD des équipements identifiés EQ1. L'historique HPD des équipements identifiés EQ1, associé au premier vol Vextl, comporte les deuxièmes vols Vext2, qui sont antérieurs aux pannes PD de démarrage et/ou anomalies PD de démarrage respectives du code CPD du premier vol associé Vexti et qui avaient ces équipements EQ1 identifiés lors de ces deuxièmes vols Vext2. Chaque historique peut en outre comporter le premier vol associé Vexti et/ou l'aéronef A, qui portait les équipements identifiés EQ1 lors de ces deuxièmes vols Vext2 et/ou lors du premier vol associé Vextl. On constitue ainsi l'historique de vols sur lequel sera établi le modèle MOD de prédiction de l'anomalie PD de démarrage. Pour chaque vol Vexti identifié avec une anomalie PD de démarrage, on extrait de la base BVEQA de données de 16 configuration les équipements EQ1 présents pendant le vol et potentiellement influents sur la panne PD de démarrage et/ou anomalie PD de démarrage. Pour chaque vol avec anomalie PD de démarrage, l'équipement présent EQ1 au moment du vol Vext1 est identifié et on extrait de la hase BVEQA de données de configuration tout l'historique HPD de vols de cet équipement EQ1 antérieur à la panne PD et/ou anomalie la plus vieille. Ainsi, pour chaque équipement EQ1 ayant rencontré au moins une fois une panne PD de démarrage ou anomalie PD de démarrage, on dispose de tous ses vols Vext2 avec ou sans panne PD de démarrage, avec ou sans anomalie PD de démarrage, précédant sa dernière panne PD ou anomalie PD connue. Les historiques HPD peuvent être enregistrés dans la mémoire du dispositif de calcul CAL. [0165] Au cours d'au moins une étape E4, E5, E6, on crée par le dispositif de calcul CAL un (ou plusieurs) indicateur IND identifié comme potentiellement influent sur les pannes PD de démarrage et/ou anomalies PD de démarrage au moins à partir des premiers paramètres PARI potentiellement influents sur les pannes PD de démarrage et/ou anomalies PD de démarrage et à partir de la hase BVEQA de données de configuration des vols effectués V, des équipements EQ et des aéronefs A. On peut créer par exemple un script d'extraction d'indicateurs IND. Les indicateurs IND peuvent être enregistrés dans la mémoire du dispositif de calcul CAL. [0166] Le ou les indicateurs IND comportent au moins des données DEQ des équipements EQ1 (extraits de la hase BVEQA de données de configuration) utilisés dans les premiers vols Vextl présents dans les données DCPD de vols, ayant été extraites, associées au code CPD de panne PD de démarrage ou d'anomalie PD de démarrage dans la base BVA de données de vols V. Le ou les indicateurs IND peuvent être créés à partir de la base BVA de données de vols V effectués d'aéronefs A, et de la base BVEQA de données de configuration des vols effectués V, d'équipements EQ et des aéronefs A, par exemple par concaténation. [0167] Suivant un mode de réalisation, on crée au cours de l'étape E4 par le dispositif de calcul CAL le ou les indicateurs IND comportant un ou plusieurs indicateurs sélectionnés parmi les indicateurs suivants : [0168] - un indicateur relatif à une position de la au moins une turbomachine 10 comme équipement identifié EQ1 monté sur l'aéronef A en position gauche ou droite, [0169] - un indicateur à deux modalités de premier démarrage d'une journée qui différentie un vol le plus tôt de la journée des vols suivants dans la journée pour un équipement identifié donné EQ1, [0170] - un indicateur correspondant au mois du premier vol Vextl et un indicateur spécifiant une saison parmi printemps, été, automne ou hiver lors du premier vol Vextl, [0171] - un indicateur de cumul d'une durée d'immobilisation entre premiers vols 17 consécutifs Vextl d'un équipement identifié EQ1 donné lorsque cette durée d'immobilisation est supérieure à un seuil défini au préalable, [0172] - au moins un indicateur de sévérité du premier vol Vextl, basée sur un niveau d'endommagement subi par la au moins une turbomachine 10 comme équipement identifié EQ1 au cours du premier vol Vextl, [0173] - un indicateur relatif au client exploitant la au moins une turbomachine 10 comme équipement identifié EQ1, [0174] - au moins un indicateur basé sur des paramètres de fonctionnement de la au moins une turbomachine comme équipement identifié EQ1, cumulés sur ledit historique HPD pour cet équipement identifié, [0175] - au moins un indicateur d'âge dudit au moins un équipement identifié EQ1 au moment du premier vol Vextl, [0176] - au moins un indicateur exogène choisi parmi le lieu de décollage de l'aéronef et des variables météorologiques lors du premier vol Vextl . [0177] On crée ainsi des indicateurs 1ND potentiellement influents sur la panne PD de démarrage PD et/ou l'anomalie PD de démarrage à partir des paramètres PARI extraits précédemment parmi les paramètres de fonctionnement du moteur, les paramètres de contexte de vol et les paramètres liés aux équipements montés sur le moteur comme l'âge de l'équipement. Ces indicateurs IND sont constitués pour chaque équipement EQ1 tout au long de son historique HPD, en cumulé ou non selon le type d'indicateur. [0178] Suivant un mode de réalisation, on crée au cours de l'étape E5 par le dispositif de calcul CAL le ou les indicateurs IND liés à la production, selon le même principe que l'étape E4, par exemple à partir de données de production enregistrées dans une base BDP de données de production. On intègre ainsi certaines caractéristiques d'équipements EQ identifiés comme potentiellement influents sur la panne PD et/ou anomalie PD de démarrage, telles que par exemple le numéro de pièce, et des variables de géométrie comme la variable d'immersion d'une ou plusieurs bougie dans la chambre 160 de combustion en neuf et le jeu de tête d'un ou plusieurs injecteurs de carburant de la chambre 160 de combustion par rapport au bol de cette chambre 160 de combustion. [0179] Suivant un mode de réalisation, on crée au cours de l'étape E6 par le dispositif de calcul CAL le ou les indicateurs IND liés à la maintenance, selon le même principe que l'étape E4, par exemple à partir de données de maintenance enregistrées dans une base BDM de données de maintenance [0180] Au cours d'une étape E7, on constitue par le dispositif de calcul CAL une matrice M d'historiques HPD et d'indicateurs IND. La matrice M comporte en lignes lesdits historiques HPD des équipements identifiés EQ1 associés au code CPD de panne PD de démarrage et/ou d'anomalie PD de démarrage avec un deuxième vol Vext2 par ligne et 18 éventuellement un premier vol Vext1 par ligne. La matrice M comporte en colonnes le ou les indicateurs IND identifiés comme potentiellement influents sur les pannes PD de démarrage et/ou anomalies PD de démarrage avec un indicateur IND par colonne. Cette matrice M peut présenter par exemple en lignes l'historique des vols Vext2 ordonnés chronologiquement par équipement EQ avec un vol Vext2 par ligne. Cette matrice M peut présenter par exemple en colonne tous les indicateurs IND précédemment construits avec un indicateur par colonne. On retrouve à chaque ligne de la matrice M l'état ou la valeur de l'indicateur IND pour le vol Vext2 et l'équipement EQ1 considérés. Certains de ces indicateurs IND peuvent être présentés en cumulé comme par exemple le temps d'immobilisation qui correspond au cumul du temps d'immobilisation de l'équipement EQ1 depuis sa mise en service jusqu'au vol considéré Vext2 lorsque cc temps est supérieur au seuil prédéfini. La matrice M peut être enregistrée dans la mémoire du dispositif de calcul CAL. [0181] L'une des colonnes de la matrice M peut comporter en plus la variable de panne consistant en le code CPD de panne PD de démarrage ou d'anomalie PD de démarrage ou l'absence de code CPD de panne PD de démarrage ou d'anomalie PD de démarrage (ou un code d'absence de panne PD de démarrage ou d'absence d'anomalie PD de démarrage). Cette variable de panne correspond à la variable catégorielle CPD à deux modalités « panne démarrage » ou « non panne démarrage » qui indique si la panne PD de démarrage PD a eu lieu au cours du vol considéré. Les indicateurs IND sont des variables explicatives, tandis que la variable de panne est une variable à expliquer ou variable cible. [0182] Au cours d'une étape E8, on établit un modèle MOD de détection (le panne PD de démarrage et/ou d'anomalie PD de démarrage des deuxièmes vols (Vext2) par apprentissage (en anglais : machine learning) effectué par le dispositif de calcul CAL sur au moins un échantillon d'apprentissage de la matrice M. Le modèle MOD peut être enregistré dans la mémoire du dispositif de calcul CAL. [0183] Lors de la phase (l'évaluation, pour le futur vol VF prévu avec l'aéronef AF déterminé muni du ou des équipements EQF déterminés, on applique par le dispositif de calcul CAL au cours de l'étape E9 le modèle MOD de détection de panne PD de démarrage et/ou d'anomalie PD de démarrage à un échantillon de données constitué à partir du ou des équipements EQF déterminés de ce futur vol VF pour fournir une donnée DPPD de prédiction de panne PD de démarrage et/ou d'anomalie PD de démarrage associée au futur vol VF. Cette donnée DPPD de prédiction de panne PD de démarrage et/ou d'anomalie PD de démarrage peut être OUI, NON, ainsi que représenté à la figure 2, ou autres. La donnée DPPD de prédiction de panne PD de démarrage et/ou d'anomalie PD de démarrage peut être enregistrée dans la mémoire du dispositif de calcul CAL. La donnée DPPD de prédiction de panne PD de démarrage 19 et/ou d'anomalie PD de démarrage peut être fournie en association avec le futur vol VF et/ou l'équipement EQF déterminé sur une sortie du dispositif CAL de calcul (pouvant être tout signal, comme par exemple un affichage sur un écran du dispositif CAL de calcul, un signal sonore, une alarme (notamment lorsque la donnée DPPD de prédiction est OUT) ou autre. [0184] Le dispositif et le procédé de prédiction sont ainsi chacun séquences en deux phases : une phase d'apprentissage où le modèle MOD est créé (étapes El, E2, E3, E4, ES, E6, E7 et ER), et une phase d'évaluation où le modèle MOD établi précédemment est testé sur de nouvelles données ND non utilisées lors de la phase d'apprentissage. [0185] A partir de la matrice M, deux échantillons peuvent être constitués : l'échantillon d'apprentissage et un échantillon d'évaluation. Le modèle MOD de détection de panne PD de démarrage et/ou d'anomalie PD de démarrage est établi à partir de l'échantillon d'apprentissage puis est testé sur l'échantillon d'évaluation. [0186] Suivant un mode de réalisation, au cours de l'étape ER, on établit le modèle MOD de détection de panne PD de démarrage et/ou d'anomalie PD de démarrage des deuxièmes vols Vext2 par apprentissage effectué par le dispositif CAL de calcul sur le (ou les) échantillon d'apprentissage de la matrice M, par partitionnement récursif sur les indicateurs IND et/ou paramètres PARI, ce partitionnement étant effectué de manière à discriminer dans les vols Vext2, Vext1 effectués les vols V associés au code CPD de panne PD de démarrage et/ou d'anomalie PD de démarrage et les vols non associés au code CPD de panne PD de démarrage et/ou d'anomalie PD de démarrage. L'algorithme utilisé pour l'élaboration du modèle MOD peut être un arbre de décision où l'apprentissage se fait par partitionnement récursif selon des règles sur les variables explicatives ou indicateurs IND pour chercher à expliquer la variable de panne : panne PD ou non panne PD de démarrage, et/ou anomalie PD de démarrage ou non anomalie PD de démarrage. À chaque étape du partitionnement, l'algorithme identifie la variable qui permet de discriminer au mieux les deux sous-populations panne et non panne démarrage et/ou anomalie PD de démarrage ou non anomalie PD de démarrage. Le partitionnement se poursuit ainsi en se limitant à un nombre minimal de niveaux pour éviter le sur-apprentissage et obtenir un niveau de performance suffisant pour la prédiction. [0187] Suivant un mode de réalisation au cours de l'étape E8, cet algorithme exécuté sur le ou les échantillon d'apprentissage a permis d'identifier comme indicateurs IND les variables suivantes qui influent le plus sur l'anomalie PD de démarrage PD : [0188] - un numéro de pièce de l'équipement identifié EQ1, [0189] -un cumul de durée d'immobilisation entre premiers vols Vexti consécutifs de l'équipement identifié EQ1 lorsque cette durée d'immobilisation est supérieure à un seuil prédéfini, [0190] - un cumul de nombre de cycles en croisière plein gaz du au moins un aéronef A, [0191] - une variable d'immersion d'au moins une bougie dans la chambre 160 de combustion de la au moins une turbomachine 10 de propulsion comme équipement identifié EQ1 du au moins un aéronef A, [0192] - un cumul de nombre de démarrages du au moins un aéronef A et/ou de la au moins une turbomachine 10 de propulsion comme équipement identifié EQ1 du au moins un aéronef A, [0193] - un âge du au moins un équipement identifié EQ1. [0194] On peut évaluer par le dispositif de calcul CAL le pouvoir prédictif du modèle MOD précédemment obtenu, par exemple en référence aux figures 2 et 3. La phase d'évaluation est réalisée par le dispositif de calcul CAL sur l'échantillon d'évaluation constitué de nouvelles données ND du futur vol VF et de ses équipements EQF n'ayant pas servi à l'apprentissage du modèle MOD. A la figure 2, chaque ligne représente l'échantillon d'évaluation constitué de nouvelles données ND d'un futur vol VF. A la figure 2, la colonne « Panne » indique si l'équipement EQF déterminé du futur vol VF a déjà connu une panne PD de démarrage et/ou une anomalie PD de démarrage dans le passé. Le haut de la figure 2 représente les échantillons ND d'évaluation, tandis que le bas de la figure 2 représente les échantillons ND d'évaluation à chacun desquels a été adjointe la donnée DPPD associée de prédiction de panne PD de démarrage et/ou d'anomalie PD de démarrage, calculée par le modèle MOD pour cet échantillon ND d'évaluation. [0195] Le modèle MOD de détection de panne PD de démarrage et/ou d'anomalie PD de démarrage avec quelques vols d'avance exécuté sur l'échantillon ND d'évaluation donne alors les performances moyennes présentées à la figure 3, obtenues par validation croisée. Ainsi, le système présenté utilise une base de données en entrée et restitue à l'opérationnel comme donnée DPPD de prédiction de panne PD de démarrage et/ou d'anomalie PD de démarrage la probabilité d'avoir une panne PD de démarrage et/ou anomalie PD de démarrage avec quelques vols d'avance, avec le niveau de performance de la figure 3. L'invention permet de prédire la panne PD de démarrage et/ou l'anomalie PD de démarrage avec quelques vols d'avance selon une certaine performance évaluée en pourcentage de bonnes détections POD et de fausses alarmes PFA. [0196] Suivant un mode de réalisation de l'invention, il a par exemple été créé des iden- tifiants communs dans les différentes bases pour permettre l'appariement des données. Par exemple, pour apparier les données DPCD de vols avec les données de configuration, pour un vol d'un appareil donné pris dans les données de vol, on cible dans les données de configuration la date et l'heure les plus proches pour cet appareil. On peut ainsi identifier pour ce vol les moteurs (turbomachines) montés sur l'avion et 21 descendre jusqu'à la maille équipement. [0197] Bien entendu, les modes de réalisation, caractéristiques, possibilités et exemples décrits ci-dessus peuvent être combinés l'un avec l'autre ou être sélectionnés indépendamment l'un de l'autre. [Revendication I] REVENDICATIONSProcédé de prédiction de pannes (PD) de démarrage et/ou d'anomalies (PD) de démarrage d'un ou plusieurs équipements déterminé (EQF) d'un aéronef déterminé, pour un futur vol (V F) de l'aéronef déterminé, caractérisé en cc que l'on extrait (El) ) des données (DCPD) de vols (V) effectués d'aéronefs associés à au moins un code (CPD) de panne (PD) de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage par un dispositif de calcul (CAL) à partir d'une première base (BVA) de données de vols effectués d'aéronefs, pour obtenir des premiers vols (Vextl, CPD) extraits, lesdits vols effectués de la première base (BVA) comportant des vols (V) associés au code (CPD) et des vols (V) non associés au code (CPD), on extrait (E2) des premiers paramètres (PARI) potentiellement influents sur les pannes de démarrage etlou anomalies (PD) de démarrage à partir desdites données (DCPD) des premiers vols (Vextl, CPD) par le dispositif (CAL), on identifie (E3) par le dispositif (CAL) les équipements (EQ1) présents sur les aéronefs (A) et correspondant aux premiers vols (Vextl, CPD) à partir d'une deuxième base (BVEQA) de données de configuration des vols (V), des équipements (EQ) et des aéronefs (A), lesdits vols (V) de la deuxième base (BVEQA) comportant des vols (V) associés au code et des vols (V) non associés au code (CPD), on extrait (E32) par le dispositif (CAL), à partir de la deuxième base (BVEQA) et pour chacun des premiers vols (Vextl, CPD), un historique (HPD) des équipements (EQ1) identifiés, comportant des deuxièmes vols (Vext2) qui sont antérieurs aux pannes (PD) de démarrage etlou anomalies (PD) de démarrage de ce premier vol (Vextl, CPD) et qui correspondent auxdits équipements (EQ) identifiés, les deuxièmes vols (Vext2) comportant un ou plusieurs vols (V) associés au code (CPD) et un ou plusieurs vols (V) non associés au code (CPD), on crée (E4, E5, E6) par le dispositif (CAL) des indicateurs (IND) identifiés comme potentiellement influents sur les pannes (PD) de démarrage et/ou anomalies (PD) de démarrage au moins à partir des premiers paramètres (PARI) et à partir de la deuxième base (BVEQA), les indicateurs (IND) comportant au moins des données (DEQ) des équipements identifiés (EQ1) des premiers vols (Vextl, CPD), on constitue (E7) par le dispositif (CAL) une matrice d'historiques 23 [Revendication 2] [Revendication 3] (HPD) et d'indicateurs (IND) comportant en lignes lesdits historiques (HPD) avec un deuxième vol (Vext2) par ligne et en colonnes les indicateurs (IND) avec un indicateur (IND) par colonne, on établit (ER) un modèle (MOD) de détection de panne (PD) de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage des deuxièmes vols (Vext2) par apprentissage effectué sur le dispositif (CAL) sur au moins un échantillon d'apprentissage de la matrice (MOD), pour le futur vol (VF) prévu avec l'aéronef (AF) déterminé muni dudit un ou plusieurs équipements (EQF) déterminé, on applique par le dispositif (CAL) le modèle (MOD) à un échantillon de données constitué à partir dudit un ou plusieurs équipements (EQF) déterminé pour fournir une donnée (DPPD) de prédiction de panne de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage associée au futur vol (VF). Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en cc que l'on établit (ER) le modèle (MOD) de détection de panne de démarrage et/ou d'anomalie de démarrage des deuxièmes vols (Vext2) par apprentissage effectué sur le dispositif (CAL) de calcul sur le au moins un échantillon d'apprentissage de la matrice, par partitionnement récursif sur les indicateurs (IND) et/ou paramètres (PARI) effectué de manière à discriminer dans les deuxièmes vols (Vext2) les vols (V) associés au code (CPD) de panne (PD) de démarrage etlou d'anomalie (PD) de démarrage et les vols non associés au code (CPD) de panne (PD) de démarrage etlou d'anomalie (PD) de démarrage. Procédé suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les indicateurs (IND) comportent au moins l'un parmi : - un numéro de pièce de l'équipement identifié (EQ1), -un cumul de durée d'immobilisation entre premiers vols (Vextl) consécutifs de l'équipement identifié (EQ1) lorsque cette durée d'immobilisation est supérieure à un seuil prédéfini, - un cumul de nombre de cycles en croisière plein gaz d'au moins un aéronef (A), - une variable d'immersion d'au moins une bougie dans une chambre (160) de combustion d'au moins une turbomachine (10) de propulsion comme équipement identifié (EQ1) d'au moins un aéronef (A), - un cumul de nombre de démarrages d'au moins un aéronef (A) et/ou d'au moins une turbomachine (10) de propulsion comme équipement identifié (EQ1) d'au moins un aéronef (A), 24 [Revendication 4] - un âge d'au moins un équipement identifié (EQ1). Procédé suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en cc que les premiers paramètres (PARI) potentiellement influents sur les pannes (PD) de démarrage et/ou anomalies (PD) de démarrage comportent pour au moins un aéronef (A) et/ou pour au moins une turbomachine (10) de propulsion comme équipement (EQ1) identifié d'au moins un aéronef (A), au moins l'un parmi : - une durée de fonctionnement total, - un endommagement estimé à partir du profil des premiers vols (Vextl), - une durée de fonctionnement en altitude supérieure à 5 km, - un nombre de démarrages, - une durée de fonctionnement où une pression (P2A) calculée en entrée (27) d'un moteur (130) de la turbomachine (10) est supérieure à 1.5 bars, - une durée de fonctionnement où la pression (P2A) calculée en entrée (27) du moteur (130) de la turbomachine (10) est supérieure à 2 bars, - une durée de fonctionnement où la température totale calculée (T41) en entrée d'une turbine haute pression (THP1) de la turbomachine (10) est supérieure à 1730 K, - une durée de fonctionnement où la température totale calculée (T41) en entrée de la turbine haute pression (THP1) de la turbomachine (10) est supérieure à 1800 K, - une durée de fonctionnement où la température (T2F) en entrée (27) du moteur (130) de la turbomachine (10) est supérieure à 300 K, - une durée de fonctionnement où la température (T2F) en entrée (27) du moteur (130) de la turbomachine (10) est supérieure à 350 K, - un nombre de cycles ralenti - plein gaz, - un nombre de cycles ralenti - croisière, - un nombre de cycles croisière - plein gaz, - une vitesse (XN2) de rotation d'au moins un corps basse pression (CBPI, TBP1) de la turbomachine (10), - une vitesse (XN25) de rotation d'au moins un corps haute pression (CHPI, THPI) de la turbomachine (10), - une pression (P23) en sortie d'au moins un compresseur basse pression (CBPI) de la turbomachine (10), - une pression (PS32) en sortie d'au moins un compresseur haute pression (CHPI) de la turbomachine (10), 25 [Revendication 5] - une température (T2) en entrée (29) d'au moins une soufflante (28) de la turbomachine (10), - une température (T23) en sortie d'au moins un compresseur basse pression (CBP1) de la turbomachine (10), - une température (TM49) d'au moins une roue mobile d'au moins une turbine basse pression (TBP1) de la turbomachine (10), - une altitude, - un débit (W24A) d'air en sortie d'au moins un compresseur haute pression (CHP1) de la turbomachine (10), - des paramètres de contexte des premiers vols (Vext1), - un numéro de pièce de l'équipement identifié (EQ1), - un cumul de durée d'immobilisation entre premiers vols (Vextl) consécutifs de l'équipement identifié (EQ1) lorsque cette durée d'immobilisation est supérieure à un seuil prédéfini, - un cumul de nombre de cycles en croisière plein gaz d'au moins un aéronef (A), - une variable d'immersion d'au moins une bougie dans une chambre (160) de combustion d'au moins une turbomachine (10) de propulsion comme équipement identifié (EQ1) d'au moins un aéronef (A), - un cumul de nombre de démarrages d'au moins un aéronef (A) etiou d'au moins une turbomachine (10) de propulsion comme équipement identifié (EQ1) d'au moins un aéronef (A), - un fige du au moins un équipement identifié (EQ1), - des paramètres de contexte des premiers vols (Vextl). Procédé suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les indicateurs (IND) comportent au moins l'un parmi : - un indicateur relatif à une position d'au moins une turbomachine (10) comme équipement identifié (EQ1) monté sur l'aéronef en position gauche ou droite, - un indicateur à deux modalités de premier démarrage d'une journée qui différentie un vol le plus tôt de la journée des vols suivants dans la journée pour un équipement identifié donné (EQ1), - un indicateur correspondant au mois du premier vol (Vext1) et un indicateur spécifiant une saison parmi printemps, été, automne ou hiver lors du premier vol (Vext1), - un indicateur de cumul d'une durée d'immobilisation entre premiers vols consécutifs (Vexti) d'un équipement identifié (EQ1) donné lorsque 26 [Revendication 6] cette durée d'immobilisation est supérieure à un seuil défini au préalable, - au moins un indicateur de sévérité du premier vol (Vext1), basée sur un niveau d'endommagement subi par au moins une turbomachine (10) comme équipement identifié (EQ1) au cours du premier vol (Vextl), - un indicateur relatif au client exploitant au moins une turhomachinc (10) comme équipement identifié (EQ1), - au moins un indicateur basé sur des paramètres de fonctionnement d'au moins une turhomachinc comme équipement identifié (EQ1), cumulés sur ledit historique (HPD) pour cet équipement identifié, - au moins un indicateur d'âge dudit au moins un équipement identifié au moment du premier vol (Vext1), - au moins un indicateur exogène choisi parmi le lieu de décollage de l'aéronef et des variables météorologiques lors du premier vol (Vcxtl). Dispositif de prédiction de pannes (PD) de démarrage et/ou d'anomalies (PD) de démarrage d'un ou plusieurs équipements déterminé (EQF) d'un aéronef déterminé pour un futur vol (VF) de l'aéronef déterminé, caractérisé en ce que le dispositif comporte une première base (BVA) de données de vols (V) effectués d'aéronefs et une deuxième base (BVEQA) de données de configuration des vols (V), des équipements (EQ) et des aéronefs (A), lesdits vols (V) dans la première base (BVA) et dans la deuxième base (BVEQA) comportant des vols (V) associés à au moins un code (CPD) de panne (PD) de démarrage etlou d'anomalie (PD) de démarrage et des vols (V) non associés au code, le dispositif comportant un dispositif (CAL) de calcul configuré pour : extraire (El) des données (DCPD) de vols (V) effectués d'aéronefs associés au code (CPD) à partir de la première base (BVA), pour obtenir des premiers vols (Vextl, CPD) extraits, extraire (E2) des premiers paramètres (PARI) potentiellement influents sur les pannes de démarrage etlou anomalies (PD) de démarrage à partir desdites données (DCPD, CPD) des premiers vols (Vextl, CPD), identifier (E3) les équipements (EQ1) présents sur les aéronefs (A) et correspondant aux premiers vols extraits (Vextl, CPD) à partir de la deuxième base (BVEQA), extraire (E32), à partir de la deuxième base (BVEQA) et pour chacun des premiers vols (Vextl, CPD), un historique (HPD) des équipements (EQ1) identifiés, comportant des deuxièmes vols (Vext2) qui sont antérieurs aux pannes (PD) de démarrage et/ou anomalies (PD) de 27 [Revendication 7] [Revendication 8] démarrage de ce premier vol (Vextl, CPD)ct qui correspondent auxdits équipements (EQ) identifiés, les deuxièmes vols (Vext2) comportant un ou plusieurs vols (V) associés au code (CPD) et un ou plusieurs vols (V) non associés au code (CPD), créer (E4, E5, E6) des indicateurs (IND) identifiés comme potentiellement influents sur les pannes (PD) de démarrage et/ou anomalies (PD) de démarrage au moins à partir des premiers paramètres (PARI) et à partir de la deuxième base (BVEQA), les indicateurs (IND) comportant au moins des données (DEQ) des équipements identifiés (EQ1) des premiers vols (Vextl, CPD), constituer (E7) une matrice d'historiques (HPD) et d'indicateurs (IND) comportant en lignes lesdits historiques (HPD) avec un deuxième vol (Vext2) par ligne et en colonnes lesdits indicateurs (IND) avec un indicateur (IND) par colonne, établir (ES) un modèle (MOD) de détection de panne (PD) de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage des deuxièmes vols (Vext2) par apprentissage effectué sur le dispositif (CAL) de calcul sur au moins un échantillon d'apprentissage de la matrice (MOD), pour le futur vol (VF) prévu avec l'aéronef (AE) déterminé muni dudit un ou plusieurs équipements (EQF) déterminé, appliquer le modèle (MOD) à un échantillon de données constitué à partir dudit un ou plusieurs équipements (EQF) déterminé pour fournir une donnée (DPPD) de prédiction de panne de démarrage et/ou d'anomalie Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de calcul (CAL) est configuré pour établir (E8) le modèle (MOD) de détection de panne de démarrage et/ou d'anomalie de démarrage des deuxièmes vols (Vext2) par apprentissage effectué sur le dispositif (CAL) de calcul sur le au moins un échantillon d'apprentissage de la matrice, par partitionnement récursif sur les indicateurs (IND) et/ou paramètres (PARI) effectué de manière à discriminer dans les deuxièmes vols (Vext2) les vols (V) associés au code (CPD) de panne (PD) de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage et les vols non associés au code (CPD) de panne (PD) de démarrage et/ou d'anomalie (PD) de démarrage. Dispositif suivant la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les indicateurs (IND) comportent au moins l'un parmi : - un numéro de pièce de l'équipement identifié (EQI), -un cumul de durée d'immobilisation entre premiers vols (Vextl) 28 [Revendication 9] consécutifs de l'équipement identifié (EQ1) lorsque cette durée d'immobilisation est supérieure à un seuil prédéfini, - un cumul de nombre de cycles en croisière plein gaz d'au moins un aéronef (A), - une variable d'immersion d'au moins une bougie dans une chambre (160) de combustion d'au moins une turhomachinc (10) de propulsion comme équipement identifié (EQ1) d'au moins un aéronef (A), - un cumul de nombre de démarrages d'au moins un aéronef (A) et/ou d'au moins une turhomachinc (10) de propulsion comme équipement identifié (EQ1) d'au moins un aéronef (A), - un âge d'au moins un équipement identifié (EQ1). Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en cc que les premiers paramètres (PARI) potentiellement influents sur les pannes (PD) de démarrage et/ou anomalies (PD) de démarrage comportent pour au moins un aéronef (A) et/ou pour au moins une turbomachine (10) de propulsion comme équipement (EQ1) identifié d'au moins un aéronef (A), au moins l'un parmi : - une durée de fonctionnement total, - un endommagement estimé à partir du profil des premiers vols (Vext1), - une durée de fonctionnement en altitude supérieure à 5 km, - un nombre de démarrages, - une durée de fonctionnement où une pression (P2A) calculée en entrée (27) d'un moteur (130) de la turbomachine (10) est supérieure à 1.5 bars, - une durée de fonctionnement où la pression (P2A) calculée en entrée (27) du moteur (130) de la turbomachine (10) est supérieure à 2 bars, - une durée de fonctionnement où la température totale calculée (T41) en entrée d'une turbine haute pression (THP1) de la turbomachine (10) est supérieure à 1730 K, - une durée de fonctionnement où la température totale calculée (T41) en entrée de la turbine haute pression (THP1) de la turbomachine (10) est supérieure à 1800 K, - une durée de fonctionnement où la température (T2F) en entrée (27) du moteur (130) de la turbomachine (10) est supérieure à 300 K, - une durée de fonctionnement où la température (T2F) en entrée (27) du moteur (130) de la turbomachine (10) est supérieure à 350 K, - un nombre de cycles ralenti - plein gaz, 29 [Revendication 10] - un nombre de cycles ralenti - croisière, - un nombre de cycles croisière-plein gaz, - une vitesse (XN2) de rotation d'au moins un corps basse pression (CBP1, TBP1) de la turbomachine (10), - une vitesse (XN25) de rotation d'au moins un corps haute pression (CHP1, THP1) de la turbomachine (10), - une pression (P23) en sortie d'au moins un compresseur basse pression (CBP1) de la turbomachine (10), - une pression (PS32) en sortie d'au moins un compresseur haute pression (CHP1) de la turbomachine (10), - une température (T2) en entrée (29) d'au moins une soufflante (28) de la turbomachine (10), - une température (T23) en sortie d'au moins un compresseur basse pression (CBP1) de la turbomachine (10), - une température (TM49) d'au moins une roue mobile d'au moins une turbine basse pression (TBP1) de la turbomachine (10), - une altitude, - un débit (W24A) d'air en sortie d'au moins un compresseur haute pression (CHP1) de la turbomachine (10), - des paramètres de contexte des premiers vols (Vextl), - un numéro de pièce de l'équipement identifié (EQ1), - un cumul de durée d'immobilisation entre premiers vols (Vext1) consécutifs de l'équipement identifié (EQ1) lorsque cette durée d'immobilisation est supérieure à un seuil prédéfini, - un cumul de nombre de cycles en croisière plein gaz d'au moins un aéronef (A), - une variable d'immersion d'au moins une bougie dans une chambre (160) de combustion d'au moins une turbomachine (10) de propulsion comme équipement identifié (EQ1) d'au moins un aéronef (A), - un cumul de nombre de démarrages d'au moins un aéronef (A) et/ou d'au moins une turbomachine (10) de propulsion comme équipement identifié (EQ1) d'au moins un aéronef (A), - un fige du au moins un équipement identifié (EQ1), - des paramètres de contexte des premiers vols (Vextl). Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que les indicateurs (IND) comportent au moins l'un parmi : - un indicateur relatif à une position d'au moins une turbomachine (10) comme équipement identifié (EQ1) monté sur l'aéronef en position 30 [Revendication 11] gauche ou droite, - un indicateur à deux modalités de premier démarrage d'une journée qui différentie un vol le plus tôt de la journée des vols suivants dans la journée pour un équipement identifié donné (EQ1), - un indicateur correspondant au mois du premier vol (Vextl) et un indicateur spécifiant une saison parmi printemps, été, automne ou hiver lors du premier vol (Vext1), - un indicateur de cumul d'une durée d'immobilisation entre premiers vols consécutifs (Vextl) d'un équipement identifié (EQ1) donné lorsque cette durée d'immobilisation est supérieure à un seuil défini au préalable, - au moins un indicateur de sévérité du premier vol (Vextl ), basée sur un niveau d'endommagement subi par au moins une turbomachine (10) comme équipement identifié (EQ1) au cours du premier vol (Vextl), - un indicateur relatif au client exploitant au moins une turbomachine (10) comme équipement identifié (EQ1), - au moins un indicateur basé sur des paramètres de fonctionnement d'au moins une turbomachine comme équipement identifié (EQ1), cumulés sur ledit historique (HPD) pour cet équipement identifié, - au moins un indicateur d'âge dudit au moins un équipement identifié au moment du premier vol (Vextl), - au moins un indicateur exogène choisi parmi le lieu de décollage de l'aéronef et des variables météorologiques lors du premier vol (Vextl). Programme d'ordinateur comportant des instructions de code pour la mise en oeuvre du procédé de prédiction de pannes (PD) de démarrage et/ou d'anomalies (PD) de démarrage d'un ou plusieurs équipements déterminé (EQF) d'un aéronef déterminé, pour un futur vol (VF) de l'aéronef déterminé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, lorsqu'il est exécuté sur un dispositif de calcul (CAL).