FR 3097498 A1 20201225 FR 1906650 A 20190620 Description Titre de l'invention : Elément de cloisonnement de coffre pliable d'un véhicule automobile [0001] L'invention concerne un élément de cloisonnement pliable pour le coffre d'un véhicule automobile. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant ledit élément de cloisonnement de coffre. [0002] 11 peut s'avérer utile de pouvoir compartimenter le coffre (l'un véhicule automobile afin par exemple d'isoler des objets fragiles, ou des objets mouillés ou souillés d'autres objets, ou encore d'isoler des objets pour les maintenir stables dans une partie du coffre. H existe des dispositifs de cloisonnement néanmoins ils peuvent occuper un volume important du coffre lorsqu'ils ne sont pas utilisés. [0003] Dans le document CN206606097U, il est proposé un agencement de tapis de plancher dc coffre, l'un étant disposé à plat sur le plancher pour le protéger, et un ou plusieurs autres tapis sont installés au-dessus et présentent une forme plissée en forme de T ou en triangle pour cloisonner le coffre. [0004] Il existe néanmoins un besoin dc disposer de moyens dc cloisonnement faciles à utiliser, modulables, résistants mécaniquement, et faciles à stocker en occupant le minimum dc place. [0005] A cet effet l'invention propose un élément de cloisonnement pliable de coffre, apte à passer réversibletnent d'une configuration dépliée à plat à une configuration pliée en volume, comprenant dans sa configuration dépliée à plat une plaque comportant des lignes dc pliage longitudinales. Selon l'invention, ladite plaque comporte des zones de rigidification pliables situées sur des lignes de pliage, dc sorte que dans sa dite configuration pliée en volume, ledit élément se compose d'une paroi centrale longitudinale délimitée par deux lignes de pliage longitudinales proximales incluant lesdites zones de rigidification, et deux parois latérales qui sont rabattues respectivement par rapport aux dites deux lignes de pliage longitudinales proximales dans un plan sensiblement perpendiculaire à ladite paroi centrale, et chaque dite paroi latérale étant délimitée par une dite ligne dc pliage proximale à la paroi centrale et une ligne de pliage distalc à la paroi centrale, et de deux bords plans longitudinaux s'articulant respectivement par rapport aux dites lignes de pliage distales, lesdits bords plans supportant des moyens de solidarisation réversible, rendant apte ledit élément de cloisonnement à être retenu réversiblement à une surface de coffre. De plus selon l'invention, lesdites zones de rigidification pliables incluses dans les lignes de pliage proximales entre la paroi centrale et les parois latérales sont mises en volume pour former des cornières en saillie à la jonction interne entre ladite paroi centrale et une dite paroi latérale respective d'une 2 dite ligne de pliage proximale. [0006] Lesdites lignes de pliage forment ainsi des charnières d'articulation entre les dif- férentes parties dudit élément de cloisonnement permettant le passage d'une forme à plat de non utilisation dudit élément à une forme en volume d'utilisation dudit élément. [0007] On entend par « sensiblement perpendiculaire » dans la caractéristique précisant que les deux parois latérales qui sont rabattues par rapport aux dites deux lignes de pliage longitudinales proximales dans un plan sensiblement perpendiculaire à ladite paroi centrale, que l'angle entre une paroi latérale et la paroi centrale est compris entre 80 et 120 degrés environ, en particulier entre 90 et 115 degrés. Autrement dit, la paroi centrale étant plane quand l'élément de cloisonnement en volume est solidarisé à une surface, la paroi latérale est disposée par rapport à la paroi centrale avec un angle compris entre 80 à 120 degrés, en particulier compris entre 90 et 115 degrés. [0008] Avantageusement selon l'invention, lesdites zones de rigidification pliables formant les cornières en volume, comprennent un orifice permettant de passer réversiblement lesdites cornières d'une forme à plat à une forme en volume, ledit orifice permettant le passage d'un doigt ou d'un outil. [0009] De préférence selon l'invention, lesdits moyens de solidarisation supportés par lesdits bords plans sont des patchs auto-agrippants situés sur la face dudit bord qui viendra en contact avec une surface du coffre, et en particulier aptes à se solidariser à une garniture intérieure fibreuse de coffre. [0010] Lesdites lignes de pliage peuvent être des lignes constituées en pointillés ou des lignes continues. [0011] De préférence selon l'invention, lesdites lignes de pliage longitudinales sont réalisées sous forme d'une rainure continue creusée dans l'épaisseur de ladite plaque. [0012] De préférence encore, ledit élément comprend une couche structurelle et lesdites lignes de pliage sont réalisées dans ladite couche structurelle, en particulier sous forme d'une rainure creusée à mi-épaisseur de ladite couche. [0013] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, ledit élément de cloisonnement comprend une couche structurelle ayant un grammage compris entre 900 et 1500 g/m2. Un tel grarnmage confère notamment une bonne résistance mécanique audit élément dans son utilisation. [0014] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le matériau constituant ladite plaque comprend au moins une couche structurelle en matière polymère extrudée. [0015] Plus particulièrement, ladite matière polymère est une polyoléfine, et en particulier du polypropylène extrudé. [0016] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, ladite plaque comprend en outre une autre couche d'un matériau souple formant le revêtement extérieur dudit élément, ladite autre couche recouvrant la face extérieure de ladite couche structurelle, en par- 3 ticulicr ledit matériau souple étant un matériau fibreux. [0017] Avantageusement selon l'invention, ladite paroi centrale comprend au moins une découpe formant un logement récepteur d'un objet, en particulier avec des volets rabattables selon une ligne de pliage sur une portion de leur contour, et aptes à maintenir ledit objet quand ils sont rabattus vers l'intérieur dudit élément de cloisonnement en volume. Ledit élément de cloisonnement sert de séparateur dans le coffre, et peut en plus avoir l'avantage de servir de support d'objets. [0018] L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un coffre de rangement, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément de cloisonnement tel que défini précédemment, et qui est configure en volume et solidarisé réversiblement en ses bords à une surface intérieure dudit coffre. Le coffre peut avantageusement former un lieu de stockage dudit ou desdits éléments de cloisonnement lorsqu'il est/ sont dans une configuration dépliée à plat. [0019] D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la des- cription faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés pour lesquels [0020] [fig.1] représente un élément de cloisonnement pliable de coffre selon l'invention, dans sa configuration dépliée à plat selon une vue depuis sa face extérieure ; [0021] [fig.2] représente l'élément de cloisonnement pliable de coffre selon l'invention de la figure 1, dans sa configuration pliée en volume, selon une vue en perspective de trois quarts, latérale et depuis sa face extérieure ; [0022] [fig.3] représente l'élément de cloisonnement pliable de coffre des figures 1 et 2, dans sa configuration pliée en volume, selon une vue en perspective, de dessous et depuis sa face intérieure; [0023] Fig 41 illustre un exemple d'agencement deux éléments de cloisonnement pliables selon l'invention tels que celui illustré aux figures 1 à 3, dans le coffre d'un véhicule automobile, dans leur configuration pliée en volume, selon une vue en perspective, l'un desdits éléments supportant un objet ; [0024] Fig 51 illustre un autre exemple d'agencement deux éléments de cloisonnement pliables selon l'invention tels que celui illustré aux figures 1 à 3, dans le coffre d'un véhicule automobile, dans leur configuration pliée en volume, selon une vue en perspective, lesdits éléments supportant une tablette de coffre. [0025] Les orientations exprimées dans la description des figures pour l'élément de cloi- sonnement sont données en référence à un repère LTV dans lequel L représente la direction longitudinale de l'élément de cloisonnement, T la direction transversale dudit élément, et V représente la direction verticale dudit élément dans sa configuration pliée en volume. [0026] Les orientations exprimées dans la description des figures pour le coffre de véhicule automobile dans lequel est installé au moins un élément de cloisonnement sont données en référence à un repère XYZ classique du véhicule dans lequel X représente la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, orientée vers l'arrière. Y la direction transversale du véhicule, orientée vers la droite, et Z la direction verticale orientée vers le haut du véhicule. [0027] L'élément de cloisonnement de coffre selon l'invention, notamment d'un coffre d'un véhicule automobile, va être décrit en commentaires des figures 1 à 3, la figure 1 le représentant dans sa configuration dépliée à plat vue depuis sa face extérieure, et les figures 2 et 3 le représentant dans sa configuration pliée en volume vue respectivement depuis sa face extérieure et depuis sa face intérieure. [0028] Selon l'invention, l'élément de cloisonnement de coffre 1 représenté à plat en figure 1, est formé à partir d'une plaque qui comprend une partie centrale 10 longitudinale (direction L) délimitée par deux lignes de pliage longitudinales 21, 22, parallèles entre elles, dites proximales. Ladite plaque comprend aussi deux parties latérales 11, 12, longitudinales, disposés de part et d'autre de ladite partie centrale 10, et qui sont délimitées chacune par deux lignes de pliage longitudinales respectivement référencées 21, 23 et 22, 24. Ces deux lignes de pliage délimitant une dite partie latérale sont constituées de l'une desdites lignes de pliage longitudinale proximale 21, 22 à ladite partie centrale 10 d'une part et d'une autre ligne de pliage longitudinale 23, 24, distalc de ladite partie centrale 10. En outre chaque dite partie latérale 11, 12 est prolongée suivant la ligne de pliage distale respective 23, 24 par une bordure longitudinale 13, 14. [0029] De plus, ladite plaque comprend des zones de rigidification pliables 31, 32, 33, 34 disposées sur lesdites lignes de pliage 21, 22 proximales à ladite partie centrale 10. Ces dites zones de rigidification sont disposées selon l'exemple, transversalement (direction T) aux dites lignes de pliage proximales. Chaque dite zone 31 présente à plat une forme de parallélogramme, rectangle selon l'exemple non limitatif, délimité par deux lignes de découpe 311, 313 transversales à la ligne de pliage proximale 21 sur laquelle elle se situe, et deux lignes de pliage 313, 314 en chaque extrémité, de direction longitudinale (direction L), parallèles à la ligne de pliage proximale 21 sur laquelle elle se situe. Chaque dite zone de rigidification 31 présente en outre une découpe centrale 310 sous forme d'un orifice formant un passage de doigt pour permettre de faire passer réversiblement ladite zone d'une configuration à plat à une configuration en volume. [0030] Ladite plaque peut en outre comprendre au moins une zone réceptrice d'un objet, comme illustré par l'exemple non limitatif, en la présence d'une découpe 4 réalisée dans la partie centrale 10 la plaque, avec deux parties séparées 41,42 aptes à former des volets rabattables selon une portion pliable de leur contour, pour former un logement ouvert dans lequel on peut introduire par exemple une bouteille. [0031] Les figures 2 et 3 représentent l'élément de cloisonnement mis en volume par pliage des parties latérales 11, 12 selon lesdites lignes de pliage proximales 21, 22, de sorte que ladite partie centrale 10 forme la paroi centrale 10 dudit élément de cloisonnement, cette paroi formant aussi la paroi supérieure dudit élément, alors que lesdites parties latérales forment les parois latérales 11, 12 orientées sensiblement verticalement (direction V) , c'est-à-dire dans un plan sensiblement perpendiculaire, soit suivant un angle d'environ 100 à 110 degrés, et dirigées vers le bas par rapport à ladite paroi centrale 10. En d'autres termes, lesdites parois latérales 11, 12 constituent les flancs de l'élément de cloisonnement mis en volume, dans sa forme d'utilisation. En outre par pliage selon les lignes de pliage distalcs 23, 24, les dites parois latérales 11, 12 s'élèvent par rapport aux bordures longitudinales 13, 14 qui restent dans un plan horizontal (L,V) pour former les bords plans dudit élément de cloisonnement, c'est-à-dire qui restent dans le même plan que la paroi centrale 10. En section droite, ledit élément de cloisonnement présente ainsi une forme globale d'un U renversé et plus ou moins évasé. [0032] De plus lors de la mise en volume dudit élément de cloisonnement, chaque dite zone de rigidification pliable 31, 32, 33, 34 est repliée vers l'intérieur dudit élément selon ses lignes de pliage respectives, et suivant une ligne médiane centrée sur ladite zone, de sorte que ladite zone forme une cornière venant en saillie vers l'intérieur dudit élément et à la jonction de pliage, autre dit à la charnière entre la paroi centrale et un flanc. Le pliage desdites zones en cornières fige la forme pliée en « cassant » la ligne des cornières. Selon l'exemple, ledit élément de cloisonnement comprend deux zones de rigidification par ligne proximale de pliage, soit en tout quatre cornières qui rigidifient la structure de l'élément dans son volume. [0033] On peut en outre, si besoin, replier chaque volet 41, 42 de la découpe centrale 4, vers le bas, c'est-à-dire vers l'intérieur dudit élément, pour former un logement récepteur d'un objet, ledit objet pouvant être maintenu entre lesdits volets ainsi repliés. [0034] On comprend que ledit élément de cloisonnement ainsi mis en volume peut être fa- cilement remis dans sa forme dépliée à plat en faisant revenir les différentes parties à plat pal- rapport aux lignes de pliage, lesdites cornières ayant été remises à plat en passant un doigt dans l'orifice qu'elles comportent chacune et en les tirant de l'intérieur vers l'extérieur dudit élément. Les lignes de pliage forment des charnières d'articulation entre les différentes parties composant l'élément de cloisonnement. [0035] Pour solidariser ledit élément de cloisonnement à une paroi du coffre, on utilise les bordures latérales13, 14 qui sont munies sur leur face inférieure 130, 140 de moyens de fixation réversible 51, 52, 53, 54, 55, 56, aptes à se solidariser à la surface de la paroi de coffre avec laquelle ils sont mis en contact. Ces dits moyens de fixation sont par 6 exemple des patchs auto-agrippants 51 52 53 54 55 56 de type connu sous le nom commercial Velcro , qui présentent des crochets aptes à s'agripper à un revêtement textile tel qu'une moquette qui constitue très souvent la garniture intérieure d'un coffre de rangement d'un véhicule automobile. [0036] La plaque 10 est constituée d'une couche d'un matériau polymère extrudé, par exemple de polypropylène extrudé. Cette couche forme l'âme de la plaque 10 constitutive de l'élément de cloisonnement, elle est structurelle de l'élément de cloisonnement. Elle doit être suffisamment rigide et résistante mécaniquement pour son application. Cette couche doit avoir un grammage suffisamment important, de l'ordre de 1000 g/m2 selon l'exemple. Elle a une épaisseur d'environ 3 mm à titre d'exemple. [0037] Les lignes de pliages sont réalisées en creusant une rainure jusqu'à mi-chair dans cette couche structurelle. [0038] La plaque présente en outre une deuxième couche de matériau comme revêtement extérieur, qui recouvre une face de ladite couche structurelle, pour former l'habillage de l'élément de cloisonnement. Par harmonie, on peut choisir ce matériau identique au revêtement qui forme la garniture intérieure de coffre. [0039] Ladite plaque peut en outre comporter une troisième couche de matériau comme re- vêtement intérieur, qui recouvre l'autre face de ladite couche structurelle. Ce revêtement peut être un non-tissé par exemple. [0040] Lesdites deuxième et troisième couches de matériau doivent être choisies parmi des revêtements suffisamment souples pour permettre leur pliage. [0041] En figures 4 et 5, selon des vues en perspective partielles depuis l'arrière d'un coffre de véhicule, sont illustrés deux exemples différents d'agencement d'éléments de cloisonnement identiques à celui qui vient d'être décrit en référence aux figures 1 à 3, dans un coffre de rangement 6, 6', situé classiquement à l'arrière d'un véhicule automobile (véhicule non représenté). Le coffre n'est représenté que partiellement par ses garnitures intérieures latérales et celle du plancher de coffre 60, 60', et avec la tablette de coffre 7, 7', usuellement mobile lors de l'ouverture et de la feimeture du hayon de coffre, et le dossier de siège arrière 8, 8' du véhicule. [0042] En figure 4, deux éléments de cloisonnement la, lb, identiques à celui représenté aux figures 1 à 3, sont disposés transversalement (direction Y) dans le coffre 6, en se recouvrant partiellement. Lesdits éléments de cloisonnement sont fixés, temporairement et réversiblement, par accrochage des patchs auto-agrippants qu'il comporte sur les faces inférieures de leurs bordures longitudinales 13, 14 respectives. Une extrémité transversale d'un des éléments lb recouvre une extrémité transversale adjacente de l'autre élément la, des moyens de fixation auto-agrippants de l'élément du dessus lb s'accrochant sur le revêtement extérieur de l'élément du dessous la de l'agencement. Selon l'exemple une bouteille B est insérée dans le logement central 4 d'un élément de 7 cloisonnement la, logement dont les volets 41,42 rabattus vers l'intérieur maintiennent ladite bouteille à la verticale. On peut en outre disposer des objets à l'intérieur desdits éléments. [0043] En figure 5, deux éléments de cloisonnement lc, Id, identiques à l'élément de cloi- sonnement représenté aux figures 1 à 3, sont disposés espacés selon la direction transversale du coffre 6' (direction Y) et orientés chacun longitudinalement audit coffre 6' (direction X), et parallèles entre eux, de sorte qu'ils forment des supports pour recevoir par exemple la tablette de coffre 7' , ou par exemple une tablette de rangement autre. Cela permet de cacher des objets sous la tablette disposée ainsi à un niveau plus bas qu'usuellement, et de déposer des objets sur la tablette le cas échéant. On peut ainsi protéger des petits objets à la fois en les soustrayant à la vue, et en les séparant le cas échéant d'autres objets présents dans le coffre. [0044] La taille des éléments de cloisonnement selon l'invention peut être adaptée au coffre et/ou à diverses tailles d'objets, et/ou on peut utiliser des éléments de cloisonnement de différentes tailles pour agencer le cloisonnement du coffre. [0045] L'utilisation et l'agencement d'un ou plusieurs éléments de cloisonnement selon l'invention offre de nombreuses possibilités. Les éléments de cloisonnement peuvent être disposés dans de nombreuses positions sur toute surface relativement planes du coffre permettant l'immobilisation desdits éléments. [0046] Une fois qu'un élément de cloisonnement ou l'ensemble desdits éléments de cloi- sonnement n'est plus utile, on déplie l'élément en le désolidarisant de la surface réceptrice du coffre et en le remettant dans sa forme à plat comme indiqué précédemment. On peut le/les stocker à plat dans le coffre afin d'en disposer aisément selon les besoins. 8 [Revendication I] [Revendication 2] [Revendication 3] REVENDICATIONSElément dc cloisonnement pliable de coffre (I, 1 a, lb, le, Id), apte à passer réversiblement d'une configuration dépliée à plat à une configuration pliée en volume, caractérisé en ce qu'il comprend dans sa configuration dépliée à plat une plaque comportant des lignes de pliage longitudinales (21, 22, 23, 24), ladite plaque comportant des zones de rigidification pliables ( 31, 32 33 34) situées sur desdites lignes de pliage, de sorte que dans sa dite configuration pliée en volume, ledit élément se compose d'une paroi centrale longitudinale (10) délimitée par deux lignes de pliage longitudinales proximales (21, 22) incluant lesdites zones de rigidification ( 31, 32 33, 34), et deux parois latérales (11, 12) qui sont rabattues respectivement par rapport auxdites deux lignes de pliage longitudinales proximales (21, 22) dans un plan sensiblement perpendiculaire à ladite paroi centrale (10), et chaque dite paroi latérale (11, 12) étant délimitée par une dite ligne de pliage proximale (21, 22) à la paroi centrale et une ligne de pliage distale (23, 24) à la paroi centrale, et de deux bords plans longitudinaux (13, 14) s'articulant respectivement par rapport aux lignes de pliage distales (23, 24), lesdits bords plans supportant des moyens de solidarisation réversible (51, 52, 53, 54, 55, 56), rendant apte ledit élément de cloisonnement à être retenu réversiblement à une surface de coffre, et en ce que lesdites zones de rigidification pliables incluses dans les lignes de pliage proximales entre la paroi centrale (10) et les parois latérales (11, 12) sont mises en volume pour former des cornières en saillie à la jonction interne entre ladite paroi centrale et une dite paroi latérale respective d'une dite ligne de pliage proximale. Elément de cloisonnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites zones de rigidification pliables (31) formant lesdites cornières en volume, comprennent un orifice (310) permettant de passer réversiblement lesdites cornières d'une forme à plat à une forme en volume. Élément de cloisonnement selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de solidarisation (51, 52, 53, 54, 55, 56), supportés par lesdits bords plans (13, 14) sont des patchs auto-agrippants situés sur la face (130, 140) respective desdits bords qui viendra en contact avec une surface du coffre, et en particulier aptes à se solidariser à une garniture intérieure fibreuse de coffre. 9 [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] [Revendication 11] Élément de cloisonnement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdites lignes de pliage longitudinales sont réalisées sous forme d'une rainure continue creusée dans l'épaisseur de ladite plaque. Élément de cloisonnement selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit élément comprend une couche structurelle et que lesdites lignes de pliage sont réalisées dans ladite couche structurelle, en particulier sous forme d'une rainure creusée à mi-épaisseur de ladite couche. Élément de cloisonnement selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend une couche structurelle ayant un grammage compris entre 900 et 1500 g/m2. Élément de cloisonnement selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le matériau constituant ladite plaque comprend au moins une couche structurelle en matière polymère extrudée. Élément de cloisonnement selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite matière polymère est une polyoléfine, en particulier du polypropylène extrudé. Élément de cloisonnement selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que ladite plaque comprend en outre une autre couche d'un matériau souple formant le revêtement extérieur dudit élément, ladite autre couche recouvrant la face extérieure de ladite couche structurelle, en particulier ledit matériau souple étant un matériau fibreux. Élément de cloisonnement selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ladite paroi centrale (10) comprend au moins une découpe (4) formant un logement récepteur d'un objet, en particulier avec des volets (41, 42) rabattables selon une ligne de pliage sur une portion de leur contour, et aptes à maintenir ledit objet quand ils sont rabattus vers l'intérieur dudit élément de cloisonnement en volume. Véhicule automobile comprenant un coffre de rangement (6, 6'), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément de cloisonnement (1, la, lb, lc, Id) tel que défini aux revendications précédentes et qui est configuré en volume et solidarisé réversiblement en ses bords à une surface intérieure dudit coffre.