FR 3102501 A1 20210430 FR 1912078 A 20191028 L’invention concerne un aménagement de charnière (4) comprenant une charnière désaxable (5) configurée pour articuler une porte (2) d’un véhicule automobile et un élément de structure (3) dudit véhicule automobile. La charnière désaxable (5) comporte un premier charnon (10) monté pivotant avec un deuxième charnon (11) au niveau d’un axe (9) amovible de la charnière désaxable (5). Le premier charnon (10) est fixé solidairement avec un premier élément structurel (12) du véhicule automobile, avantageusement un élément de porte (20), et le deuxième charnon (11) est fixé solidairement avec un deuxième élément structurel (30) du véhicule automobile, avantageusement avec l’élément de structure. L’aménagement de charnière (4) selon l’invention comprend en outre un organe de retenue (8) fixé solidairement au premier élément structurel (12) du véhicule automobile et qui est situé dans l’axe (9) et sous la charnière désaxable (5). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Aménagement de charnière d’une porte de véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des mécanismes pour portes de véhicules automobiles, et plus particulièrement les mécanismes utilisés dans le montage des portes et visant à faire pivoter les portes latérales du véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un aménagement de charnière d’une porte de véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait des portes de véhicules automobile la rotation est permise grâce à une charnière désaxable. La charnière désaxable relie mécaniquement une porte du véhicule automobile et une structure du véhicule automobile. Ainsi, la porte du véhicule automobile peut être manipulée en ouverture et en fermeture. Les charnières désaxables sont des charnières qui ont l’avantage d’être simples à fabriquer, simples à monter et économiques. Elles comprennent un charnon destiné à être monté sur la porte du véhicule automobile, un autre charnon destiné à être monté sur la structure du véhicule automobile. Les deux charnons sont solidarisés mécaniquement et en rotation au niveau d’un axe de la charnière désaxable, l’axe étant aisément amovible, ce qui fait de ce type de charnière une charnière avantageuse en usine, où la porte doit être montée et démontée lors du processus de montage. Plus particulièrement, dans une charnière désaxable, les deux charnons se désolidarisent l’un de l’autre part un mouvement transversal à l’axe de rotation lorsque celui-ci est ôté de ladite charnière. Une telle charnière désaxable se distingue notamment d’une charnière dégondable pour laquelle les deux charnons se désolidarisent l’un de l’autre part un mouvement parallèle à l’axe de rotation. L’invention adresse spécifiquement les charnières désaxables. A l’issue du processus de montage de la porte sur la structure du véhicule automobile, un moyen de fiabilisation, par l’intermédiaire d’un circlip engagé au travers de l’axe de la charnière, permet de sécuriser l’axe de la charnière désaxable de sorte à éviter que ce dernier ne se désolidarise des deux charnons. En d’autres termes, l’utilisation du circlip permet d’empêcher la charnière désaxable de se désaxer lors de son utilisation par des utilisateurs du véhicule automobile et durant la durée de vie du véhicule automobile. L’inconvénient de cette charnière désaxable est que, en cas d’absence fortuite ou de défaut du circlip, les vibrations inhérentes à l’utilisation de la porte et du véhicule automobile peuvent conduire la charnière à se désaxer, ce qui amène à une situation qui rendrait la manipulation de la porte difficile. Le but de l’invention est de proposer un aménagement de charnière qui fiabilise le montage de la porte du véhicule automobile sur la caisse du véhicule automobile. Un autre but de l’invention est de proposer un aménagement de charnière simple, tant du point de vue de sa mise en œuvre, que du point de vue de sa fabrication. Un autre but de l’invention est de proposer un aménagement de charnière qui empêche l’axe de rotation de la charnière de glisser hors de son logement en cas d’absence fortuite ou de défaut du circlip, en raison des vibrations inhérentes à l’utilisation de la porte et du véhicule automobile, et après plusieurs cycles d’ouverture/fermeture de ladite porte. Un autre but de l’invention est de proposer un aménagement de charnière qui soit peu onéreux, de sorte à limiter le coût d’un tel aménagement de charnière par rapport aux charnières de porte existantes. Un autre but de l’invention est de proposer un aménagement de charnière qui soit universel et configuré pour s’adapter à différents véhicules automobiles. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un aménagement de charnière d’une porte de véhicule automobile, l’aménagement de charnière comportant une charnière désaxable comprenant (i) un premier charnon solidaire d’un premier élément structurel du véhicule automobile, (ii) un deuxième charnon solidaire d’un deuxième élément structurel du véhicule automobile, (iii) un axe amovible solidarisant le premier charnon au deuxième charnon au travers d’une liaison pivot. Conformément à l’invention selon son premier aspect, l’aménagement de charnière comprend un organe de retenue de l’axe de la charnière désaxable, l’organe de retenue étant situé dans le prolongement de l’axe de la charnière désaxable et fixé solidairement au premier élément structurel du véhicule automobile. L’axe de la charnière désaxable collabore par engagement de formes complémentaires avec les charnons, permettant ainsi aux charnons de pivoter l’un par rapport à l’autre au travers d’une liaison pivot. Dans un premier mode de réalisation avantageux, le premier élément structurel du véhicule automobile est un élément de porte, tel qu’un panneau de porte par exemple ; et le deuxième élément structurel du véhicule automobile est un élément de structure du véhicule automobile, tel que par exemple un montant latéral. En d’autres termes, dans ce mode de réalisation, l’organe de retenue est fixé solidairement à l’élément de porte du véhicule automobile. Dans un deuxième mode de réalisation alternatif au premier mode de réalisation, le premier élément structurel du véhicule automobile est un élément de structure du véhicule automobile, tel que par exemple un montant latéral ; et le deuxième élément structurel du véhicule automobile est un élément de porte véhicule automobile, tel qu’un panneau de porte par exemple. En d’autres termes, dans ce mode de réalisation, l’organe de retenue est fixé solidairement à l’élément de structure du véhicule automobile. L’organe de retenue de l’aménagement de charnière conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être fixé solidairement au premier élément structurel du véhicule automobile à l’issue du processus de montage de la porte sur la structure du véhicule automobile, c’est à dire lorsque la porte ne nécessite plus d’être démontée. L’organe de retenue est destiné à être fixé solidairement au premier élément structurel de façon amovible. C’est à dire que l’organe de retenue peut être détaché du premier élément structurel et y être rattaché ultérieurement. Dans l’aménagement de charnière selon l’invention, l’organe de retenue est fixé solidairement au premier élément structurel du véhicule automobile à distance de la charnière désaxable, relativement à un axe longitudinal formé par l’axe de rotation de ladite charnière. L’organe de retenue est situé dans le prolongement de l’axe de la charnière désaxable, à distance de la charnière désaxable. Dans l’aménagement de charnière selon l’invention, l’organe de retenue autorise un déplacement limité de l’axe de la charnière désaxable. Cependant, l’organe de retenue empêche l’axe de la charnière désaxable de se désengager d’avec l’un et ou l’autre des charnons. Autrement dit, l’organe de retenue empêche la charnière désaxable de se désaxer et permet à l’aménagement de charnière de rester fonctionnel. Le déplacement limité de l’axe de la charnière autorisé par la position relative de l’organe de retenue est tel que lorsque l’axe de la charnière vient en appui de l’organe de retenue, les deux charnons sont toujours simultanément en prise avec ledit axe. Une distance entre l’organe de retenue et la charnière désaxable est inférieure à 20 mm. La distance entre l’organe de retenue et la charnière désaxable est mesurée dans le prolongement de l’axe de la charnière désaxable. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement de fiabiliser l’axe de la charnière désaxable de sorte à ce que le premier charnon et le deuxième charnon restent solidaires l’un l’autre lors de la mise en œuvre de l’aménagement de charnière dans le véhicule automobile qu’elle équipe, et ce malgré les vibrations engendrées par le véhicule automobile et/ou les sollicitations de la charnière désaxable. L’aménagement de charnière d’une porte de véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - l’axe de la charnière désaxable est d’orientation verticale, l’organe de retenue étant situé en dessous de la charnière désaxable. On considère par orientation verticale une orientation sensiblement verticale, permettant de déterminer un dessus et un dessous de la charnière désaxable. On considère le dessous de la charnière désaxable par rapport à une position adoptée de l’aménagement de charnière conforme au premier aspect de l’invention dans le véhicule automobile qu’elle équipe ; - l’organe de retenue comprend une équerre fixée solidairement au premier élément structurel du véhicule automobile par le biais d’un dispositif de fixation. L’équerre est configurée pour renforcer la robustesse aux efforts mécanique pouvant être imposés à l’organe de retenue. Notamment, l’équerre est configurée pour renforcer la robustesse de la charnière désaxable au regard d’un effort correspondant à une masse de la porte. L’équerre de l’organe de retenue est formée par deux plaques positionnées l’une par rapport à l’autre sensiblement à angle droit ; - l’équerre formant l’organe de retenue comprend une plaque d’appui contre le premier élément structurel du véhicule automobile et une plaque de retenue située à l’aplomb de l’axe amovible de la charnière désaxable. La plaque de retenue forme ainsi une plateforme configurée pour s’opposer à un mouvement d’extraction de l’axe amovible de la charnière désaxable ; - le dispositif de fixation comprend avantageusement une vis collaborant avec un trou taraudé formé dans le premier élément structurel du véhicule automobile. La vis passe au travers d’une ouverture de la plaque d’appui, de sorte à plaquer et maintenir plaquer ladite plaque d’appui contre une paroi en regard du premier élément structurel sur laquelle paroi est réalisé le trou taraudé ; - le dispositif de fixation comprend un corps d’alignement configuré pour aligner l’organe de retenue avec l’axe amovible de la charnière désaxable. Le corps d’alignement permet de faciliter le montage et de garantir la position relative – au moins latérale – de l’organe de retenue par rapport à la charnière, et plus particulièrement par rapport à l’axe amovible de la charnière ; - l’équerre formant l’organe de retenue est formée de plastique. Dans le cas où l’organe de retenue est formé de plastique, le corps d’alignement prend la forme d’un ergot qui s’étend en saillie de la plaque d’appui de l’équerre formant l’organe de retenue. Avantageusement, l’ergot formant le corps d’alignement est d’orientation opposée par rapport à la plaque de retenue de l’équerre formant l’organe de retenue ; - l’équerre formant l’organe de retenue est formée de métal. Dans le cas où l’organe de retenue est formé de métal, le corps d’alignement prend la forme d’une goupille logée simultanément dans une ouverture de l’équerre formant l’organe de retenue et dans une ouverture complémentaire de l’élément de structure du véhicule automobile. Avantageusement, la goupille formant le corps d’alignement est d’orientation opposée par rapport à la plaque de retenue de l’équerre formant l’organe de retenue ; – dans le cas où le corps d’alignement et l’équerre formant l’organe de retenue sont formés de plastique, le corps d’alignement du dispositif de fixation est avantageusement issu de matière avec l’équerre formant l’organe de retenue. On entend par « issus de matière » le fait que, dans l’aménagement de charnière conforme au premier aspect de l’invention, l’organe de retenue et le corps d’alignement du dispositif de fixation ne peuvent être séparés les uns des autres sans qu’il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité. Ainsi, l’organe de retenue et le corps d’alignement du dispositif de fixation forment un ensemble qualifié de monobloc du fait qu’ils ne forment ensemble qu’une seule et même pièce continue, faite d’un seul tenant et obtenue au cours d’un même procédé de fabrication. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement d’obtenir une pièce dont la fabrication est simplifiée puisqu’elle s’affranchi de l’assemblage de l’organe de retenue et du corps d’alignement du dispositif de fixation ainsi que de la présence de moyens de fixation entre l’organe de retenue et le corps d’alignement du dispositif de fixation ; - l’équerre comprend des nervures formant des renforts entre la plaque d’appui et la plaque de retenue de ladite équerre. Les nervures sont configurées pour renforcer la robustesse aux efforts mécanique pouvant être imposés à l’équerre. Notamment, les nervures sont configurées pour renforcer la robustesse de la charnière désaxable au regard d’un effort correspondant à la masse de la porte. Les nervures sont en saillie de la plaque d’appui et de la plaque de retenue et permettent de maintenir la plaque d’appui sensiblement à angle droit par rapport à la plaque de retenue. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comprenant une porte mobile en rotation par rapport à un élément de structure dudit véhicule automobile, le véhicule automobile comprenant au moins un aménagement de charnière tel que précédemment décrit pour lier en rotation la porte à l’élément de structure. La charnière désaxable en regard de laquelle l’organe de retenue est installé est préférentiellement une charnière désaxable supérieure. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le premier élément structurel est l’élément de porte de la porte du véhicule automobile, et le deuxième élément structurel est l’élément de structure du véhicule automobile. En d’autres termes, l’organe de retenue est fixé solidairement à l’élément de porte de la porte du véhicule automobile. Alternativement, le premier élément structurel est l’élément de structure du véhicule automobile, et le deuxième élément structurel est un élément de porte de la porte du véhicule automobile. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique d’un véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention et équipé d’un aménagement de charnière conforme au premier aspect de l’invention ; illustre un premier mode de réalisation de l’aménagement de charnière conforme au premier aspect de l’invention ; illustre un organe de retenue de l’aménagement de charnière conforme au premier aspect de l’invention montré en FIGURE 2 ; illustre un organe de retenue d’un deuxième mode de réalisation de l’aménagement de charnière conforme au premier aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. La FIGURE 1 illustre un véhicule automobile 1 comprenant une porte 2 mobile en rotation par rapport à un élément de structure 3 dudit véhicule automobile 1. La porte 2 est représentée ouverte de sorte à rendre visible le positionnement de l’invention dans son premier aspect schématisé, à savoir un aménagement de charnière 4 dudit véhicule automobile 1. L’aménagement de charnière 4 lie en rotation la porte 2 du véhicule automobile 1 relativement à l’élément de structure 3 du véhicule automobile 1. L’aménagement de charnière 4 comprend une charnière désaxable 5 qui est une charnière supérieure permettant la rotation de la porte 2 du véhicule automobile 1 par rapport à l’élément de structure 3 du véhicule automobile 1 et selon un axe de rotation 6 sensiblement vertical au véhicule automobile 1. La charnière désaxable 5 de l’aménagement de charnière 4 est située au-dessus d’un organe de retenue 8 de l’aménagement de charnière 4, relativement à l’axe de rotation 6. Le véhicule automobile 1 comprend une charnière inférieure 7 qui est coaxiale avec la charnière désaxable 5 et est située en dessous de l’aménagement de charnière 4 selon l’invention. En référence à la FIGURE 2, l’aménagement de charnière 4 est montré plus en détail. L’aménagement de charnière 4 comprend la charnière désaxable 5 et l’organe de retenue 8 retenant un axe 9 de la charnière désaxable 5. La charnière désaxable 5 de l’aménagement de charnière 4 comprend l’axe 9, un premier charnon 10 et un deuxième charnon 11. L’axe 9 de la charnière désaxable 5 solidarise le premier charnon 10 de la charnière désaxable 5 au deuxième charnon 11 de la charnière désaxable 5, au travers d’une liaison pivot. Le premier charnon 10 et le deuxième charnon 11 comprennent chacun deux orifices : un orifice supérieur 101 du premier charnon 10, un orifice inférieur 102 du premier charnon 10, un orifice supérieur 111 du deuxième charnon 11, et un orifice inférieur 112 du deuxième charnon 11. Les orifices 101, 111, 102, 112 de chacun des charnons 10, 11 de la charnière désaxable 5 sont disposés coaxialement entre eux et selon l’axe de rotation 6 de la charnière désaxable 5, de sorte à ce que le premier charnon 10 et le deuxième charnon 11 de la charnière désaxable 5 pivotent l’un par rapport à l’autre. Les deux orifices 101, 111, 102, 112 de chacun des charnons 10, 11 sont situés l’un l’autre à l’opposé dans le charnon 10, 11 qui les porte 2. En l’espèce, le premier charnon 10 de la charnière désaxable 5 comprend deux flasques, un flasque supérieur 103 et un flasque inférieur 104, s’étendant parallèlement l’un par rapport à l’autre depuis un corps 105 dudit premier charnon 10 et perpendiculairement à l’axe de rotation 6. Le corps 105 du premier charnon 10 comprend l’orifice supérieur 101 et l’orifice inférieur 102 dudit premier charnon 10. Le deuxième charnon 11 de la charnière désaxable 5 de l’aménagement de charnière 4 comprend deux bras, un bras supérieur 113 et un bras inférieur 114, s’étendant parallèlement l’un à l’autre depuis un corps 115 dudit deuxième charnon 11 et perpendiculairement à l’axe de rotation 6, et comprenant l’orifice supérieur 111 et l’orifice inférieur 112 dudit deuxième charnon 11. Le bras supérieur 113 du deuxième charnon 11 est situé à proximité et en dessous du flasque supérieur 103 du premier charnon 10. Le bras inférieur 114 du deuxième charnon 11 de la charnière désaxable 5 est situé à proximité et au-dessus du flasque inférieur 104 du premier charnon 10. Les orifices 101, 111, 102, 112 des charnons 10, 11 de la charnière désaxable 5 de l’aménagement de charnière 4 logent ensemble l’axe 9 de la charnière désaxable 5. Les orifices 101, 111, 102, 112 des charnons 10, 11 de la charnière désaxable 5 de l’aménagement de charnière 4 sont dimensionnés de telle sorte que l’axe 9 de la charnière désaxable 5 de l’aménagement de charnière 4 soit monté en force avec au moins l’un des deux charnons 10, 11 de la charnière désaxable 5. L’axe 9 de la charnière désaxable 5 est une pièce de forme cylindrique s’étendant selon l’axe de rotation 6 de la charnière de l’aménagement de charnière 4. L’axe 9 de la charnière désaxable 5 de l’aménagement de charnière 4 comprend une extrémité terminale supérieure 91 et une extrémité terminale inférieure 92 opposée à l’extrémité terminale supérieure 91. L’extrémité terminale supérieure 91 de l’axe 9 de la charnière désaxable 5 a une forme conique afin de faciliter l’insertion de l’axe 9 de la charnière désaxable 5 lors de son montage. Lors de cette insertion, l’extrémité terminale supérieure 91 de l’axe 9 de la charnière désaxable 5 est insérée au travers de chacun des orifices 101, 111, 102, 112 des charnons 10, 11. L’extrémité terminale inférieure 92 de l’axe 9 de la charnière désaxable 5 a une forme plane qui s’étend sensiblement perpendiculairement à l’axe de rotation 6. La forme plane de l’extrémité terminale inférieure 92 de l’axe 9 est configurée pour venir en butée de l’un des charnons 10, 11 de la charnière désaxable 5 de sorte à empêcher ladite extrémité terminale inférieure 92 de traverser les orifices 101, 111, 102, 112. Le premier charnon 10 de la charnière désaxable 5 de l’aménagement de charnière 4 est solidaire d’un premier élément structurel 12 du véhicule automobile 1. Dans l’exemple de la FIGURE 2, le premier charnon 10 est solidaire d’un élément de porte 20 de la porte 2 du véhicule automobile 1. Le premier charnon 10 et l’élément de porte 20 de la porte 2 du véhicule automobile 1 sont rendus solidaires au moyen d’un organe de fixation 21. Le deuxième charnon 11 de la charnière désaxable 5 est solidaire d’un deuxième élément structurel 30 du véhicule automobile 1. Dans l’exemple de la FIGURE 2, le deuxième charnon 11 est solidaire de l’élément de structure 3 du véhicule automobile 1. Le deuxième charnon 11 et l’élément de structure 3 du véhicule automobile 1 sont rendus solidaire au moyen d’un élément de fixation 31. L’extrémité terminale inférieure 92 de l’axe 9 de la charnière désaxable 5 est située en regard de l’organe de retenue 8 de l’aménagement de charnière 4, de sorte à être étroitement compris entre les charnons 10, 11 d’une part et ledit organe de retenue 8 d’autre part. Conformément à l’invention, l’organe de retenue 8 de l’aménagement de charnière 4 est situé dans le prolongement de l’axe 9 de la charnière désaxable 5 et sous l’axe 9 relativement à son axe de rotation 6. L’organe de retenue 8 de l’aménagement de charnière 4 est fixé solidairement au premier élément structurel 12 du véhicule automobile 1, c’est-à-dire à l’élément de porte 20 de la porte 2 du véhicule automobile 1. L’organe de retenue 8 s’étend en dessous de l’extrémité inférieure 92 de l’axe 9 de la charnière désaxable 5 de l’aménagement de charnière 4 et de sorte à empêcher le délogement dudit axe 9. L’organe de retenue 8 de l’aménagement de charnière 4 comprend une équerre 80 fixée solidairement à l’élément de porte 20. L’équerre 80 de l’organe de retenue 8 de l’aménagement de charnière 4 est fixée à l’élément de porte 20 par le biais d’un dispositif de fixation 81. La FIGURE 3 montre de façon isolée l’organe de retenue 8 de l’aménagement de charnière 4 illustré en FIGURE 2. L’équerre 80 formant l’organe de retenue 8 de l’aménagement de charnière 4 comprend une plaque d’appui 82 destinée à venir en appui contre le l’élément de porte 20 de la porte 2 du véhicule automobile 1, et une plaque de retenue 83 destinée à être située à l’aplomb de l’axe 9 de la charnière désaxable 5. Dans l’exemple de la FIGURE 3, la plaque d’appui 82 de l’équerre 80 formant l’organe de retenue 8 de l’aménagement de charnière 4 et la plaque de retenue 83 de l’équerre 80 formant l’organe de retenue 8 sont de dimensions équivalentes. Elles sont issues de matière. En l’espèce l’équerre 80 est formée de plastique. Par exemple, l’équerre 80 formant l’organe de retenue 8 de l’aménagement de charnière 4 est obtenue par moulage. Une vis 84 du dispositif de fixation 81 de l’organe de retenue 8 permet de fixer ledit organe de retenue 8 sur l’élément de porte 20 de la porte 2 du véhicule automobile 1, comme c’est le cas sur la FIGURE 2. L’équerre 80 comprend deux nervures 85, aussi visibles sur la FIGURE 2, et qui sont chacune situées latéralement de part et d’autre du dispositif de fixation 81 de l’organe de retenue 8. Chaque nervures 85 de l’équerre 80 formant l’organe de retenue 8 de l’aménagement de charnière 4 forme un renfort entre la plaque d’appui 82 et la plaque de retenue 83 de ladite équerre 80. Les nervures 85 sont issues de matière avec les autres éléments de ladite équerre 80. La FIGURE 3 montre de façon isolée l’organe de retenue 8 de l’aménagement de charnière 4, vu depuis une face d’appui 86 de la plaque d’appui 82. La face d’appui 86 de la plaque d’appui 82 de l’organe de retenue 8 est destinée à être mise au contact du premier élément structurel 12 du véhicule automobile 1. Autrement dit, la face d’appui 86 est destinée à venir au contact de l’élément de porte 20 de la porte 2 du véhicule automobile 1 comme illustré en FIGURE 2. La plaque d’appui 82 de l’organe de retenue 8 de l’aménagement de charnière 4 et la plaque de retenue 83 de l’organe de retenue 8 sont jointes l’une l’autre au niveau d’une arrête pliée 87. Le dispositif de fixation 81 comprend un corps d’alignement 90 configuré pour faciliter le montage de l’organe de retenue 8 sur l’élément de porte 20 de la porte 2 du véhicule automobile 1. Le corps d’alignement 90 est en saillie de la plaque d’appui 82 de l’organe de retenue 8 de l’aménagement de charnière 4, en sens opposé à la plaque de retenue 83 de l’organe de retenue 8 de l’aménagement de charnière 4 et est destiné à loger la vis 84 du dispositif de fixation 81 de l’organe de retenue 8 de l’aménagement de charnière 4. Au préalable à la fixation par vissage de l’organe de retenue 8 sur le premier élément structurel 12 du véhicule automobile 1, le corps d’alignement 90 du dispositif de fixation 81 coopère par engagement de formes complémentaires avec le premier élément structurel 12 du véhicule automobile 1, afin de positionner ledit organe de retenue 8 à l’aplomb avec l’axe 9 de la charnière désaxable 5. Le corps d’alignement 90 du dispositif de fixation 81 de l’organe de retenue 8 de l’aménagement de charnière 4 est issu de matière avec l’équerre 80 formant l’organe de retenue 8. Il prend une forme générale approchant celle d’un cube et comprend une fente 93, côté premier élément structurel 12 du véhicule automobile 1, ladite fente 93 étant parallèle à la plaque de retenue 83 de l’organe de retenue 8. La FIGURE 4 illustre l’organe de retenue 8 de l’aménagement de charnière 4 selon un deuxième mode de réalisation. La description de la FIGURE 3 s’applique mutatis mutandis à la FIGURE 4, et l’on pourra s’y référer pour la compréhension et la mise en œuvre de l’invention. Le corps d’alignement 90 du dispositif de fixation 81 est situé entre le trou taraudé 99 du dispositif de fixation 81 et l’arrête pliée 87 de l’organe de retenue 8 de l’aménagement de charnière 4. Le corps d’alignement 90 du dispositif de fixation 81a une extrémité libre 94 qui prend une forme conique pleine. En synthèse, l’invention concerne un aménagement de charnière 4 comprenant une charnière désaxable 5 configurée pour articuler une porte 2 d’un véhicule automobile 1 et un élément de structure 3 dudit véhicule automobile 1. La charnière désaxable 5 comporte un premier charnon 10 monté pivotant avec un deuxième charnon 11 au niveau d’un axe 9 amovible de la charnière désaxable 5. Le premier charnon 10 est fixé solidairement avec un premier élément structurel 12 du véhicule automobile 1, avantageusement un élément de porte 20, et le deuxième charnon 11 est fixé solidairement avec un deuxième élément structurel 30 du véhicule automobile 1, avantageusement avec l’élément de structure 3. L’aménagement de charnière 4 selon l’invention comprend en outre un organe de retenue 8 fixé solidairement au premier élément structurel 12 du véhicule automobile 1 et qui est situé dans l’axe 9 et sous la charnière désaxable 5. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Aménagement de charnière (4) d’une porte (2) de véhicule automobile (1), l’aménagement de charnière (4) comportant une charnière désaxable (5) comprenant : - un premier charnon (10) solidaire d’un premier élément structurel (12) du véhicule automobile (1) ; - un deuxième charnon (11) solidaire d’un deuxième élément structurel (30) du véhicule automobile (1) ; - un axe (9) amovible solidarisant le premier charnon (10) au deuxième charnon (11) au travers d’une liaison pivot ; caractérisé en ce que l’aménagement de charnière (4) comprend un organe de retenue (8) de l’axe (9) de la charnière désaxable (5), l’organe de retenue (8) étant situé dans le prolongement de l’axe (9) de la charnière désaxable (5) et fixé solidairement au premier élément structurel (12) du véhicule automobile (1). Aménagement de charnière (4) selon la revendication précédente, dans lequel l’axe (9) de la charnière désaxable (5) est d’orientation verticale, l’organe de retenue (8) étant situé en dessous de la charnière désaxable (5). Aménagement de charnière (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de retenue (8) comprend une équerre (80) fixée solidairement au premier élément structurel (12) du véhicule automobile (1) par le biais d’un dispositif de fixation (81). Aménagement de charnière (4) selon la revendication précédente, dans lequel l’équerre (80) formant l’organe de retenue (8) comprend une plaque d’appui (82) contre le premier élément structurel (12) du véhicule automobile (1) et une plaque de retenue (83) située à l’aplomb de l’axe (9) amovible de la charnière désaxable (5). Aménagement de charnière (4) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel le dispositif de fixation (81) comprend avantageusement une vis (84) collaborant avec un trou taraudé (99) formé dans le premier élément structurel (12) du véhicule automobile (1). Aménagement de charnière (4) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel le dispositif de fixation (81) comprend un corps d’alignement (90) configuré pour aligner l’organe de retenue (8) avec l’axe (9) amovible de la charnière désaxable (5). Aménagement de charnière (4) selon la revendication 6, dans lequel le corps d’alignement (90) du dispositif de fixation (81) est issu de matière avec l’équerre (80) formant l’organe de retenue (8), l’équerre (80) étant formée de plastique. Aménagement de charnière (4) selon la revendication 6, dans lequel le corps d’alignement (90) du dispositif de fixation (81) est rapporté sur l’équerre (80) formant l’organe de retenue (8), l’équerre (80) étant formée de métal. Véhicule automobile (1) comprenant une porte (2) mobile en rotation par rapport à un élément de structure (3) dudit véhicule automobile (1), le véhicule automobile (1) comprenant au moins un aménagement de charnière (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes pour lier en rotation la porte (2) à l’élément de structure (3).