FR 3095786 A1 20201113 FR 1904773 A 20190507 Description Titre de l'invention : DISPOSITIF ANTI-GRAVILLONNAGE RE- TRA CTABLE Domaine technique [0001] L'invention concerne le domaine des véhicules automobiles et notamment les châssis pour véhicule automobile. [0002] Par « châssis », on entend tout assemblage de type parallélépipédique supportant le moteur, l'habitacle et la carrosserie d'un véhicule. Le châssis désigne la partie portante inférieure, ou soubassement, sur laquelle repose le plancher et délimitée latéralement par deux flancs latéraux sur lesquels viennent se fixer au moins un dispositif antigravillonnage ou bavolet. [0003] On entend par « bavolet », toute pièce montée sur les côtés latéraux du châssis et permettant de réunir le marchepied à la carrosserie du véhicule automobile. Le bavolet protège la carrosserie de projections en provenance du sol lorsque le véhicule circule. Techniques antérieures [0004] On connaît des bavolets fixés sur le châssis qui permettent de réaliser une protection permanente du bas de caisse d'un véhicule, notamment contre les projections de gravillons projetés depuis la route sur laquelle circule le véhicule. [0005] L'inconvénient de cette solution inamovible est que le bavolet, parfois très proéminent, gêne la sortie et l'entrée des occupants du véhicule. En particulier, il oblige une grande enjambée car il vient en contact avec la jambe et salit le pantalon, et plus le véhicule est haut, plus le risque est grand de frotter la jambe contre le bavolet et plus le sentiment de mauvaise accessibilité est fort. Exposé de l'invention [0006] L'invention a pour but de proposer un bavolet présentant une structure spécifique qui le rend rétractable lorsqu'il est monté sur un châssis de véhicule. [0007] Au vu de ce qui précède, l'invention a pour objet un dispositif anti-gravillonnage comportant une coque longitudinale ayant des moyens d'assemblage destinés à l'assemblage dudit dispositif sur un châssis de véhicule, les moyens d'assemblage comportant un élément de pivot longitudinal à tourillon. [0008] De préférence, le tourillon s'étend longitudinalement sur un bord de la coque. [0009] Par exemple, une tige s'étend transversalement depuis une première extrémité de la coque. [0010] Avantageusement, un aimant est monté sur une seconde extrémité de la coque. [0011] Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend un mécanisme de rappel élastique dudit. dispositif comprenant des moyens (l'attache dudit mécanisme de rappel 2 élastique. [0012] L'invention concerne également un véhicule comprenant le dispositif and- gravillonnage qui est monté rotatif sur le châssis du véhicule grâce aux moyens d'assemblage dudit dispositif entre des positions haute et basse lorsqu'une porte du véhicule est respectivement ouverte et fermée. [0013] Par exemple, une tige s'étend transversalement depuis une première extrémité de la coque et vient en butée contre un élément de butée de la porte lorsque le dispositif est en position haute. [0014] De préférence, le mécanisme de rappel élastique du dispositif d'anti-gravillonnage est attaché par ses moyens d'attache au châssis du véhicule. [0015] Selon une forme dc réalisation, la coque comporte une surface de protection qui est sensiblement affleurante à une surface d'une porte du véhicule lorsque le dispositif est en position haute et qui vient sous le châssis lorsque le dispositif est en position basse. [0016] Il peut être prévu un ai niant de porte qui est engagé magnétiquement avec l'ai niant monté sur la seconde extrémité de la coque lorsque le dispositif est dans sa position haute, et qui s'en désengage lorsque le dispositif est dans sa position basse. Brève description des dessins [0017] L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels : [0018] [fig.1 al représente un véhicule dont le châssis comporte un dispositif anti- gravillonnage. [0019] [fig.lb[ montre le dispositif la figure la en position haute, portière véhicule fermée. [0020] [fig.le] montre le même dispositif en position basse, portière véhicule ouverte. [0021] [fig.24 représente une coupe transversale au niveau d'une extrémité avant du dispositif en position haute. [0022] W8.21,1 représente une coupe transversale au niveau d'une extrémité avant du dispositif en position basse. [0023] [fig.34 représente en coupe transversale un mécanisme de maintien à aimant d'une extrémité arrière du dispositif en position haute. [0024] W8.31,1 représente en coupe transversale le mécanisme de maintien de la figure 3a en position haute. [0025] [fig.4a] représente en coupe transversale un mécanisme de rappel élastique du dispositif en position haute. [0026] [fig.4b] représente en coupe transversale le mécanisme de rappel élastique de la figure 3a en position basse. Description détaillée 100271 La Figure la illustre un véhicule automobile sur lequel est monté un dispositif anti- 3 gravillonnage rétractable 1, ou bavolet 1, formé d'une coque étendue longitudinalement le long du véhicule entre une première extrémité P2 dite extrémité avant et une deuxième extrémité P4 dite extrémité arrière. Les extrémités avant et arrière sont orientées selon l'axe longitudinal conventionnel avant-arrière du véhicule. Le bavolet 1 est monté sous une porte 5 du véhicule, par exemple une porte latérale avant ou arrière ou une porte de coffre. La porte 5 peut comprendre des mouvements de coulissement ou de rotation pour son ouverture. [0028] La coque peut être un élément de tôlerie ou être réalisée en matériau plastique. Elle s'étend longitudinalement sur les côtés du soubassement du véhicule pour former les seuils des ouvertures latérales. [0029] Dans la description qui suit, le bavolet 1 est monté sous une porte avant droite de véhicule 5 à titre d'exemple non limitatif. [0030] Le bavolet 1 est monté pivotant entre une position haute 11 (figure lb) et une position basse 12 (figure 1c) sur le châssis 2 du véhicule grâce à des moyens d'assemblage 3 comportant un élément de pivot longitudinal à tourillon s'étendant longitudinalement sur un côté de la coque 1 et logé dans un logement de guidage en rotation prévu sur ledit châssis 2. Les moyens d'assemblage 3 à tourillon assurent une fonction de charnière par rapport au châssis 2. [0031] En se référant aux Figures 1h et le, le bavolet 1 comporte une tige 4 s'étendant trans- versalement depuis la coque. Un élément de butée 6 du panneau intérieur 51 de la porte 5 vient en butée contre une extrémité 41 de la tige 4 lorsque la porte est fermée, ce qui entraîne la rotation du bavolet 1 autour du tourillon 3 jusqu'à ce qu'il soit en position haute 11. [0032] Avantageusement, la tige 4 s'étend depuis l'extrémité avant P2 de la coque, de sorte que la tige 4 et la butée 6 sont situés en regard au plus près de l'axe de pivotement de la porte 5 pour limiter la vitesse de la butée 6 lorsqu'elle entre en contact avec l'extrémité de la tige 41 et pour limiter le bras de levier de la force de réaction de l'extrémité 41 sur la butée 6, qui s'oppose à la fermeture de la porte 5. [0033] A l'ouverture de la porte 5, la butée 6 s'éloigne du châssis 2 et perd le contact avec l'extrémité 41. Le bavolet 1 retombe alors par gravité en position basse 12 en tournant autour du tourillon 3. [0034] Les Figures 2a et 2b représentent des coupes transversales du bavolet 1 monté sur un châssis 2, au niveau de son extrémité avant P2. Une surface de protection du bavolet 1 est sensiblement affleurante à une surface externe de la porte 5 lorsque le bavolet est en position haute 11, et le bavolet 1 est sous le châssis 2 lorsqu'il est en position basse 12, le rendant donc beaucoup moins proéminent latéralement vers l'extérieur de l'habitacle du véhicule de sorte qu'il ne gêne pas l'enjambée d'un occupant pour en sortir. [0035] La butée 6 peut être en téflon et être cl ippée sur le panneau intérieur de porte 51. [0036] Les Figures 3a et 3b représentent des coupes transversales du bavolet 1 au niveau de son extrémité arrière P4. Il est illustré un mécanisme de maintien du bavolet 1 qui maintient le bavolet 1 à son extrémité arrière P4. [0037] Le mécanisme de maintien permet de garantir de bons jeux et affleurements avec le châssis 2 et d'éviter la vibration de l'extrémité arrière P4 du bavolet 1. [0038] Par exemple, le mécanisme de maintien comporte un jeu de pièces magnétiques 7, 8 dont un premier aimant 71 est monté sur la porte 5 et un deuxième aimant 81 est monté sur la coque en regard de l'aimant de porte 71 lorsque la portière 5 est fermée. L'aimant de porte 71 est engagé magnétiquernent avec l'aimant de coque 81 lorsque le bavolet 1 est dans sa position haute 11, et s'en désengage lorsque le bavolet 1 est dans sa position basse 12. Ainsi, lors d'une fermeture de porte 5, les deux aimants se rapprochent et leur coopération magnétique finit de les mettre en contact, en jouant légèrement sur la déformabilité du bavolet I. Le maintien du bavolet 1 est donc garanti de manière hyperstatique en position à haute porte fermée 11. [0039] Comme illustré en Figure 3b, les pièces magnétiques 7, 8 peuvent être chaussées dans un châssis plastique 72, 82 et les aimants 71 et 81 sont laissés libres en translation par rapport aux châssis plastiques 72, 82 sur une course de l'ordre d'un centimètre et sont rappelés dans leur position rétractée par des ressorts 73, 83 en position basse du bavolet 1. [0040] Les Figures 4a et 4b représentent des coupes transversales du bavolet 1 au niveau de son extrémité arrière P4 montrant un mécanisme de rappel élastique 9 en position basse du bavolet 1 qui peut être utilisé en complément d'un mécanisme de maintien 7, 8 du bavolet 1. [0041] Par exemple, le mécanisme de rappel 9 comporte un élément support qui est fixé au châssis 2 et qui retient un élément de rappel élastique 91, par exemple un ressort, lié par des moyens d'attache 92 à la coque du bavolet 1. L'ajustement de la raideur du ressort 91 permet de choisir la vitesse de rétractation du bavolet 1 lors de l'ouverture de la porte 5. [0042] Les moyens d'attache 92 peuvent comprendre un pion dans une rainure. ils peuvent également comporter un aimant 7 coopérant avec un aimant de porte 8. [0043] On assure ainsi un retour en position basse 12 du bavolet 1 dès que la porte 5 est ouverte et que la butée 6 n'appuie plus sur la tige 4. [0044] Ainsi, on réalise un bavolet 1 complètement intégré à la structure et à la carrosserie du véhicule, dont la rétractation et le déploiement sont entièrement mécaniques et accomplis automatiquement lors des ouvertures et fermetures d'une porte 2. 5 REVENDICATIONS[Revendication 1] Dispositif d'anti-gravillonnage (I) comprenant une coque (I) longi- tudinale ayant des moyens d'assemblage (3) destinés à l'assemblage dudit dispositif (1) sur un châssis de véhicule (2), caractérisé cn ce que les moyens d'assemblage (3) comportent un élément de pivot longitudinal à tourillon. [Revendication 2] Dispositif (1) selon la revendication 1, dans lequel le tourillon (3) s'étend longitudinalement sur un bord de la coque (1). [Revendication 3] Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, comportant une tige (4) s'étendant transversalement depuis une première extrémité (P2) de la coque. [Revendication 4] Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant un aimant (81) monté sur une seconde extrémité (P4) de la coque (1). [Revendication 5] Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant un mécanisme de rappel élastique (9) dudit dispositif (1) comprenant des moyens d'attache (92) dudit mécanisme de rappel élastique (9). [Revendication 6] Véhicule automobile comportant un dispositif d'anti-gravillonnage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes qui est monté rotatif sur le châssis (2) du véhicule grâce aux moyens d'assemblage (3) dudit dispositif (1) entre des positions haute (11) et basse (12) lorsqu'une porte du véhicule (5) est respectivement ouverte et fermée. [Revendication 7] Véhicule selon la revendication 6, dans lequel le mécanisme de rappel élastique (9) du dispositif d' anti-gravillonnage (1) est attaché par ses moyens d'attache (92) au châssis (2) du véhicule. [Revendication 8] Véhicule selon la revendication 7, dans lequel une tige (4) s'étend trans- versalement depuis une première extrémité (P2) de la coque (1) et vient en butée contre un élément de butée (6) de la porte (5) lorsque le dispositif (1) est en position haute (11). [Revendication 9] Véhicule selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, dans lequel la coque comporte une surface de protection qui est sensiblement affleurante à une surface d'une porte du véhicule lorsque le dispositif (1) est en position haute (11) et qui vient sous le châssis (2) lorsque le dispositif (1) est en position basse (12). [Revendication 10] Véhicule selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel un aimant de porte (71) est engagé magnétiquement avec l'aimant (81) monté sur la seconde extrémité (P4) de la coque (1) lorsque le dispositif (1) est dans sa position haute (11), et s'en désengage lorsque le dispositif (1) est dans sa position basse (12).