FR 3101122 A1 20210326 FR 1910353 A 20190919 DISQUE DE FRICTION POUR MECANISME D’EMBRAYAGE ET MECANISME D’EMBRAYAGE COMPRENANT UN TEL DISQUE DE FRICTION L’invention présente un disque de friction (10, 10’) pour mécanisme (1) d’embrayage, comportant un flasque (11, 11’) d’élongation radiale par rapport à un axe (X) de rotation du disque comprenant : - une zone externe dite zone de frottement (12, 12’) adaptée pour venir en contact avec les disques adjacents disposés de part et d’autre du disque de friction, - une zone interne dite zone de fixation (13, 13’) agencée pour lier ledit flasque (11, 11’) à un moyeu (40, 50) du mécanisme d’embrayage, - une zone intermédiaire dite zone de liaison (15, 15’), reliant la zone de frottement (12, 12’) à la zone de fixation (13, 13’), dans lequel l’élongation radiale (E L ) de la zone de liaison (15, 15’) est supérieure ou égale à l’élongation radiale (E F ) de la zone de frottement (12, 12’). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 « DISQUE DE FRICTION POUR MECANISME D’EMBRAYAGE ET MECANISME D’EMBRAYAGE COMPRENANT UN TEL DISQUE DE FRICTION » Le contexte de la présente invention est celui des mécanismes d’embrayages, notamment pour véhicules automobiles. La présente invention a trait à un disque de friction configuré pour être intégré dans un mécanisme d’embrayage. L’invention concerne aussi un mécanisme d’embrayage intégrant un tel disque de friction. Enfin, l’invention concerne un procédé pour assembler de tels disques de friction sur un moyeu du mécanisme d’embrayage. Dans l’état de la technique, il est connu des mécanismes d’embrayages comprenant chacun au moins : des moyens d’entrée de couple couplés à un arbre moteur, un embrayage de type multidisques (apte à coupler ou découpler l’arbre moteur à l’arbre de boite de vitesses) et un système d’actionnement permettant de piloter le mécanisme d’embrayage. À cet effet, le système d’actionnement est agencé pour générer au moins un effort permettant de configurer l’au moins un embrayage dans une configuration embrayée ou dans une configuration débrayée. Il est également connu que chaque embrayage multidisque comporte des premiers éléments de friction qui sont liés en rotation par cannelures à un porte-disques de sortie couplé en rotation à l’arbre de boite de vitesses. Chaque embrayage multidisque comporte également des deuxièmes éléments de friction qui sont liés en rotation par cannelures à un porte-disques d’entrée formant le moyen d’entrée de couple, afin de transmettre un couple depuis l’arbre moteur vers les premiers éléments de friction. De manière connue, l’effort généré par le système d’actionnement est transmis à l’au moins un embrayage par l’intermédiaire d’un organe de transmission de force qui déplace les premiers éléments de friction de l’embrayage par rapport aux deuxièmes éléments de friction de l’embrayage, par coulissement de ces derniers sur leur porte-disques respectif, afin de configurer ledit au moins embrayage dans l’une ou l’autre des configurations embrayée ou débrayée. Ainsi, lorsque les premiers éléments de friction de l’embrayage sont mis en contact avec ses deuxièmes éléments de friction sous l’effet de l’effort généré par le système d’actionnement, l’arbre moteur est couplé en rotation à l’arbre de transmission. Cependant, cette architecture ne donne pas entière satisfaction et présente des inconvénients, notamment des problématiques de conception et d’assemblage des pièces. Par exemple, les éléments de friction distants du moyeu d’embrayage sont reliés à ce dernier par leur support de disques qui est complexe et couteux à réaliser. Le positionnement axial du support de disques sur le moyeu génère notamment un encombrement axial et radial important, avec des opérations supplémentaires de pliage. Le support de disques et le moyeu présentent un diamètre extérieur de grande dimension, ce qui implique un poids plus élevé, une inertie plus élevée et un coût de matière important. Des opérations supplémentaires d’usinage et/ou de pliage sont nécessaires. Le support de disques présente un alésage intérieur de grande dimension, ce qui génère une perte de matière importante au niveau de l’alésage central. La liaison des cannelures impose une contrainte technique de fabrication, de dimensionnement, avec de pertes de matière, ainsi que des problématiques de glissement entre les éléments de friction et leur porte-disques respectif, telles que : des problèmes de porte-à-faux, de coincement des cannelures, pouvant générer une usure prématurée pour les éléments de friction et/ou de nuisances sonores. Enfin, ces différents portes-disques sont réalisés par assemblage d’un moyeu et d’un support de disques fixés ensemble par plusieurs opérations, telles que : la réalisation d’une portée cylindrique interne sur le support de disques, la réalisation d’une portée cylindrique externe sur le moyeu, l’emmanchement de la portée cylindrique interne du support de disques sur la portée cylindrique externe du moyeu, la soudure avec apport de matière au niveau de l’emmanchement du moyeu et du support de disques. Les soudures à réaliser sur le porte-disques sont difficiles d'accès, décalés radialement et éloignés du moyeu forgé. Les opérations de montage d’un tel porte-disque sont relativement complexes. L’invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de réduire l’encombrement radial d’un mécanisme d’embrayage En effet, selon un premier aspect, l’invention propose un disque de friction pour mécanisme d’embrayage, comportant un flasque d’élongation radiale par rapport à un axe X de rotation du disque comprenant : une zone externe dite zone de frottement adaptée pour venir en contact avec les disques adjacents disposés de part et d’autre du disque de friction, une zone interne dite zone de fixation agencée pour lier ledit flasque à un moyeu du mécanisme d’embrayage, une zone intermédiaire dite zone de liaison, reliant la zone de frottement à la zone de fixation, dans lequel l’élongation radiale de la zone de liaison est supérieure ou égale à l’élongation radiale de la zone de frottement. Le disque de friction, selon l’invention, présente l’avantage, de simplifier son assemblage sur le moyeu, de par sa forme étant donné le flasque est directement lié en rotation au moyeu d’embrayage et supporte radialement la zone de frottement mobile, grâce à notamment à l’élongation radiale de sa zone de liaison. Les opérations de montage sont ainsi simplifiées. A l’inverse d’un disque standard, un tel disque de friction est notamment monobloc. L’inertie du disque est réduite. Il n’a ainsi plus besoin de pièce supplémentaire de support. Le disque présente en une seule pièce un certain nombre de fonctions telles que frottement, support du frottement et fixation, par exemple, avec une conception simplifiée. Le disque de fiction, plus précisément sa zone interne, est fixé au plus près du moyeu d’embrayage. L’alésage du disque est donc réduit, la perte de matière est également réduite. L’avantage du flasque est de grande dimension, la zone de liaison du flasque étant dimensionnée de manière suffisamment grande pour relier la zone de frottement (quel que soit sa position radiale) au moyeu. Au sens de l’invention l'élongation radiale de la zone de liaison est définie par l’écartement entre zones de frottement et de fixation. Elle est supérieure à l’élongation radiale de ladite zone de frottement. Dès lors, il est possible d’adapter l'élongation radiale de la zone de liaison, et, par voie de conséquence celle du disque, selon tous types de mécanismes d’embrayage, sans être amené à redimensionner les pièces avoisinantes. Ainsi les modifications, par exemple sur le moyeu d'embrayage ou l’élément d’entrée de couple, sont évitées. Il est aussi possible d’adapter l'élongation radiale de la zone de liaison selon la « flexibilité » dudit disque, de type « flexible », étant donné que l’élongation radiale de la zone de liaison agit en flexion alternée afin de déplacer relativement la zone de frottement (extrémité du flasque) par rapport à la zone de fixation (autre extrémité du flasque). La flexibilité du flasque permet à sa zone de frottement de se rapprocher des deuxièmes disques adjacents lors du passage en configuration embrayée de l’embrayage. Sous l'action d'une charge exercée par le système d’actionnement sur la zone de frottement, le flasque est contraint de se déformer d’avant en arrière, de manière à accompagner la friction et se rapprocher des autres disques adjacents de l’ensemble multidisque d’un embrayage, lors de son passage en position embrayée. Avantageusement, l’élongation radiale de la zone de liaison est 1,2 fois supérieur à l’élongation radiale de la zone de frottement. Préférentiellement, l’élongation radiale de la zone de liaison peut être comprise entre 1,2 fois et 3,5 fois l’élongation radiale de la zone de frottement. Le rapport entre l’élongation radiale de la zone de liaison et l’élongation radiale de la zone de frottement peut être choisi par exemple en fonction des valeurs admissibles d’encombrement radiale, de flexibilité du disque, du couple à transmettre, et/ou des tolérances géométriques de parallélisme des autres disques de l’ensemble multidisque. Par exemple, plus l’élongation radiale du flasque est grande, plus sa flexibilité est améliorée, et plus la transmission du couple est importante. Dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes : « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe principal de rotation du porte-disques, « l’arrière » désignant la partie située à droite des figures, du côté de la transmission, et « l’avant » désignant la partie gauche des figures, du côté du moteur ; et « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe de rotation et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale, « l’intérieur » désignant une partie proximale de l’axe de rotation et « l’extérieur » désignant une partie distale de l’axe de rotation. Le disque de friction conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement un ou plusieurs perfectionnements décrits ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : – Avantageusement, la zone de fixation peut comporter des premiers moyens de fixation agencés pour coopérer avec des seconds moyens de fixation, par exemple les seconds moyens de fixation d’un moyeu principal du mécanisme d’embrayage ; – Dans une première variante, les premiers moyens de fixation du flasque peuvent être des cannelures agencées pour coopérer avec les cannelures du moyeu principal du mécanisme d’embrayage, les moyens de fixations du disque de friction et du moyeu étant amovibles, c’est-à-dire démontables sans détérioration des pièces. L’avantage d’un tel emboitement par cannelures est de faciliter l’assemblage du disque sur une pièce tierce, ici par l’emboitement du moyeu à l’intérieur du disque de friction, afin de réaliser un sous-ensemble monté. – Dans une autre variante, les premiers moyens de fixation du flasque peuvent être des orifices traversant agencés pour recevoir en partie les seconds moyens de fixation, par exemple des vis de fixation, ou des boulons de fixation, ou préférentiellement des rivets de fixation. Les orifices traversant présentent l’avantage de simplifier la conception des premiers moyens de fixation. On évite toute contrainte technique de dimensionnement, de glissement. Les étapes de fabrication du disque sont simplifiées, les pertes de matière sont limitées. Les défauts d’assemblage sont réduits. Dans une première variante, le vissage (avec ou sans écrou) présente l’avantage de créer une liaison complète, rigide et démontable, entre les pièces que la vis traverse et presse l’une contre l'autre, ici entre le ou les disques de friction fixé(s) avec le moyeu d’embrayage. Dans une deuxième variante, le rivetage du disque sur le moyeu présente l’avantage de créer une liaison complète, rigide et indémontable entre les pièces que le rivet traverse, étant donné qu’on écrase l'extrémité du rivet opposée à la tête afin de réaliser l'assemblage. Le rivet sollicité en traction représente une véritable alternative aux problème de soudure. Le rivet de fixation exerce ainsi des appuis plan au niveau de ses extrémités (extrémité écrasé et tête) situées de part et d’autre des pièces pressées l’une contre l'autre, ce qui garantit le transport et la manipulation du sous-ensemble prémontré. De manière générale, les orifices traversant peuvent être agencés pour recevoir tout autre liaison complète connue de l’homme du métier, préférentiellement permanentes, à la condition d’assurer la coopération des moyens de fixation du disque avec le moyeu. Par « liaison complète permanente », on entend tout type de fixation (soudure, rivets…), dont le démontage est impossible sans détérioration des pièces, assurant un assemblage indémontable du disque. – Avantageusement, le flasque peut comprendre une pluralité d’orifices formant les premiers moyens de fixation dudit disque de friction. Par « orifice », on entend toute type d’ouverture de type fermée, traversant axialement de part en part le flasque. L’orifice est par exemple dimensionné suivant le diamètre du rivet de fixation avec lequel il est amené à coopérer. Préférentiellement, les orifices du flasque peuvent être de diamètre identiques, de manière à recevoir chacun un rivet de diamètre identique, afin de standardiser les moyens de fixations ; – Les premiers moyens de fixation, en particulier lesdits orifices, peuvent être réparties angulairement de façon régulière autour de l’axe X de rotation ; – En variante, les premiers moyens de fixation peuvent être réparties angulairement de façon irrégulière. Par exemple, les orifices sont disposés deux à deux et éloignés angulairement les uns des autres, de manière à renforcer la liaison du flasque avec le moyeu d’embrayage ; – Avantageusement, le disque de friction peut comprendre au moins une ouverture formée sur la zone de fixation et/ou la zone de liaison. Par exemple, l’au moins une ouverture peut être formée dans la zone de fixation. Alternativement ou en complément, l’au moins une ouverture peut être formée dans la zone de liaison. Alternativement ou en complément, l’au moins une ouverture est formée en commun sur les zones de fixation et de liaison du flasque. Dans le cas d’une pluralité d’ouvertures, les ouvertures peuvent combiner plusieurs zones différentes du flasque choisies parmi lesdites zones de liaison et de fixation citées ; – Le disque peut comprendre une pluralité d’ouvertures formées sur la zone de fixation et/ou la zone de liaison, notamment 2 à 10 ouvertures, préférentiellement 4 à 8 ouvertures. En formant des ouvertures sur le flasque, sa masse est diminué et l’inertie du disque est réduit, ce qui optimise le fonctionnement et la durée de vie du disque. De préférence, les ouvertures sont formées par découpage de matière. En particulier, le disque de friction peut comprendre un nombre pairs d’ouvertures. En variante, le disque peut comprendre un nombre impairs d’ouvertures. Les ouvertures peuvent présenter un bord ouvert ou fermé, voire présenter une combinaison d’ouvertures à bord ouvert et d’ouvertures à bord fermé. Dans un premier exemple, les ouvertures peuvent être à bord fermé et formées sur la zone de fixation. Dans un autre exemple, les ouvertures peuvent être à bord ouvert et formées sur la zone de fixation. Dans un autre exemple, les ouvertures peuvent être à bord fermé et formées sur la zone de liaison. – Lesdites ouvertures peuvent être réparties angulairement de façon régulière autour de l’axe X. En variante, les ouvertures peuvent être réparties angulairement de façon irrégulière ; – Les ouvertures du disque de friction peuvent être de dimensions et forme identiques. En variante, les ouvertures peuvent être de dimensions différentes. De manière générale, les ouvertures du disque de friction présentent toutes une même aire ; – L’au moins certaines de ces ouvertures peuvent présenter un bord arrondi, afin de limiter les contraintes mécaniques du flasque au niveau des ouvertures. Par exemple, certaines ouvertures à bord fermé peuvent être des ouvertures oblongues dont le grand axe s'étend en particulier selon une direction radiale ; – Dans un premier cas, lesdites ouvertures peuvent être formées dans la zone de liaison et délimitent entre elles des bras de liaison. Ces bras relient les zones de frottement et de fixation. Dans une telle situation, lesdites ouvertures sont ici de type à bord fermé. La zone de liaison peut comprendre une alternance d'ouvertures et de bras de liaison, disposés entre la zone de frottement et la zone de fixation. Les bras de liaison ont notamment pour objectif de déformer élastiquement la zone de liaison, pour permettre une légère rotation relative de la zone de frottement par rapport au reste du flasque, ce qui améliorant la déformation du flasque. Lesdites ouvertures sont ici par exemple de type à bord fermé situées dans la zone de liaison. – Dans un deuxième cas, lesdites ouvertures peuvent être formées, au moins en partie, dans la zone de fixation et délimitent entre elles des pattes de fixation (reliées par exemple au moyeu d’embrayage). Lesdites ouvertures sont ici de type à bord ouvert. Par exemple, les ouvertures peuvent être formées uniquement dans la zone de fixation du flasque. Dans un tel exemple, les ouvertures sont ici de type à bord ouvert, et la zone de fixation comprend une alternance d'ouvertures et de pattes de fixation. La dimension radiale desdites pattes est relativement faible ou réduite, par exemple elles sont dimensionnées suivant les seconds moyens de fixation, préférentiellement selon le diamètre de rivets ou vis de fixation. Dans un autre exemple, les ouvertures peuvent être formées dans les zones de fixation et de liaison du flasque. Dans un tel exemple, les deux zones comprennent une alternance d'ouvertures et de pattes de fixation. La dimension radiale desdites pattes est relativement. La dimension radiale desdites pattes est relativement grande. L’extrémité des pattes est formée par la zone de fixation du flasque, et le corps de la patte de fixation est formé par la zone de liaison du flasque. Autrement dit, cet exemple présente l’avantage de combiner les bras de liaison et les pattes de fixation au sein du même flasque. Dans de telles situations, les pattes de fixation et/ou les bras de liaison permettent l’avantage à eux seuls de transmettre le couple tout en assurant le déplacement axial de la zone de frottement. Ces pattes fixation et/ou ces bras de liaison ont pour objectif d’améliorer la flexibilité des zones de liaison et/ou de fixation, soit la déformation élastique du flasque, et ainsi d’améliorer le déplacement de la zone de frottement. – Avantageusement, le flasque peut comprendre un alésage central, d’axe X de rotation et définissant au moins en partie le contour interne du flasque, ledit alésage étant situé à une distance minimale de l’axe X et est destiné à loger le moyeu d’embrayage. Cet alésage central du disque de friction présente l’avantage de former un logement de diamètre ou distance minimale réduit, réduisant ainsi la perte matière lors de la découpe du flasque et améliorant la mise en place ou "emboitement" du moyeu d’embrayage à l’intérieur du disque de friction. – Le contour interne du flasque peut être de forme circulaire. De cette manière, le contour de l’alésage central est dimensionné suivant l’élongation radiale du moyeu principal, la zone de fixation étant ainsi située au plus près du moyeu pour réduire l’espace et l’encombrement radial qui les sépare. – Dans un autre exemple, le contour interne du flasque peut être sous forme de créneaux ; – Dans un autre exemple, le contour interne du flasque peut de forme sinusoïdale (de période T et d’amplitude), par exemple sous forme de vagues, ou fleur (trèfle…). Autrement dit, la zone de fixation du flasque peut présenter une pluralité de vagues, dites de pattes de fixation, réparties préférentiellement angulairement de façon régulière autour de l’axe X. Plus la période T est réduite, plus le nombre de vagues est important et plus la zone de fixation présente un nombre important de surfaces distinctes, dites pattes de fixation de la zone de fixation, et inversement. Plus l’amplitude de la sinusoïde est importante, plus la hauteur des pattes de fixation est importante et plus le diamètre de l’alésage centrale est grand ; – Le flasque peut être métallique, d’épaisseur. De manière avantageuse, l’épaisseur du flasque peut améliorer sa flexibilité ; – Le flasque peut être de forme de révolution autour de l’axe X. – Avantageusement, le disque de friction peut être réalisé par découpage d’une tôle formant le flasque, ou par tout autre procédé connu de l’homme du métier. Ce disque de friction présente ainsi l’avantage d’être simple à fabriquer. A partir d’une tôle de métal, on réalise un flasque du disque réalisant un grand nombre de fonctions, tel que : la surface de frottement, le support du disque de friction, les premiers moyens de fixation et/ou les ouvertures du flasque ; – Les orifices du flasque peuvent être formés par perçage et/ou usinage de la zone de fixation. – Les ouvertures du flasque peuvent être formés par découpage, perçage et/ou usinage ; – Ledit alésage central peut être formé en partie par l’au moins certaines des ouvertures du flasque. Dès lors, ces ouvertures de type à bord ouvert, -en d’autres termes communiquant avec l’alésage centrale- peuvent être formées par exemple par découpage du flasque lors de la formation de l’alésage centrale, ce qui réduit les étapes de fabrication du flasque ; Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un mécanisme d’embrayage humide, agencé pour accoupler sélectivement un arbre menant à un arbre mené, comprenant : un moyeu d’embrayage apte à être couplé à l’arbre menant ou à l’arbre mené, et au moins un embrayage de type multidisque, comprenant un premier groupe de premiers disques et un second groupe de seconds disques disposés alternativement les uns par rapport aux autres, le premier groupe de premiers disques étant liés en rotation au moyeu d’embrayage et comprenant au moins un disque de friction selon l’un quelconque de ses perfectionnements, dans lequel l’au moins un disque de friction du premier groupe et ledit moyeu d’embrayage comprennent chacun des moyens de fixation coopérant entre eux, de manière à lier solidairement ledit au moins un disque de friction au moyeu d’embrayage. Le mécanisme d’embrayage, selon l’invention, présente l’avantage d’être simple à assembler et à manipuler manuellement par l’opérateur. Plus précisément, la coopération des moyens de fixation dudit disque de friction avec les moyens de fixation du moyeu d’embrayage facilite leur assemblage. Les moyens de fixation du disque et du moyeu permettent au moyeu d’embrayage de supporter ledit au moins un disque de friction. Les premiers moyens de fixation du disque et les deuxièmes moyens de fixation du moyeu forment une liaison directe de support, ce qui évite toute autre pièce additionnelle, par exemple un porte-disque intercalé, entre ledit disque et ledit moyeu. L’inertie des disques est réduite. Le nombre de composants est réduit, l’encombrement radiale et le poids du mécanisme d’embrayage sont également réduits. Le mécanisme d’embrayage ainsi assemblé est facilement manipulable et plus facilement monté sur le système d’actionnement et/ou sur une chaîne de transmission. De tels moyens de fixation du disque et du moyeu présentent aussi l’avantage d’acheminer à eux-seuls une partie de la transmission du couple, depuis l’arbre menant vers l’arbre mené. Pour le sens de transmission de couple du disque : – Si le moyeu d’embrayage est adapté pour être couplé à l’arbre menant - dit d’entrée de couple-, ledit premier disque de friction est un « disque d’entrée de couple ». Le couple est transmis par le moyeu depuis sa zone de fixation jusqu’à sa zone de frottement. Dans une telle situation, les seconds disques du second groupe sont des disques de sortie de couple. – Si le moyeu d’embrayage est adapté pour être couplé à l’arbre mené - dit de sortie de couple -, ledit premier disque de friction est un « disque de sortie de couple ». Le couple est reçu au niveau de sa zone de frottement et est transmis jusqu’à la zone de fixation du flasque au moyeu. Dans une telle situation, les seconds disques du second groupe sont des disques de sortie de couple. Avantageusement, le premier groupe est formé uniquement d’une pluralité de premiers disques de friction selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes. Le mécanisme d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : – Les premiers et deuxièmes moyens de fixation peuvent être reliés par des vis de fixation, ou des boulons de fixation, ou préférentiellement des rivets de fixation. – Avantageusement, la pluralité d’ouvertures des disques peut être en vis-à-vis pour le passage de rivets de fixation aptes à fixer le premier groupe de disques à un moyeu d’embrayage. De cette manière, les étapes de manipulation et d’assemblage des premiers et deuxièmes moyens de fixation sont simplifiées, étant donné que les outils de montage, les rivets ou vis de fixation, sont transportés au travers de ces ouvertures débouchant formées sur les flasques adjacents afin d’être monté à l’intérieur du premier groupe de premiers disques ; – Préférentiellement, les orifices d’au moins deux disques peuvent être coaxiaux et adaptés à recevoir ensemble un même rivet ou vis de fixation. – Le premier groupe de disques peut être formé d’une pluralité de premiers disques de friction selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes. Le premier groupe peut comprendre au moins deux premiers disques de friction, Plus précisément, le nombre de premiers disques peut être compris entre 2 à 10 premiers disques, notamment 4 à 8 premiers disques ; La multiplicité de disques vise à répartir l'usure et prolonger leur durée de vie de l’ensemble multidisque de l’embrayage. Plus le nombre N de premiers disques est important, plus le couple transmis par l’embrayage sera élevé, étant donné que l’augmentation du nombre de tels disques de friction permet d’augmenter la surface de frottement. On augmente ainsi le couple transmissible ; – Préférentiellement, le premier groupe peuvent comprendre un nombre pair de disques ; – En variante, le premier groupe comprennent peut comprendre un nombre impair de disques; – Préférentiellement, les premiers disques sont identiques, de manière à simplifier le procédé de fabrication des disques du premier groupe. Dès lors, deux configurations possibles de montage : – Dans un premier exemple, les premiers disques peuvent être alignés angulairement l’un par rapport à l’autre. Dans une telle situation, les orifices des premiers disques identiques sont coaxiaux selon un premier axe parallèle à l'axe de rotation, afin de recevoir en commun un moyen de fixation (vis, rivet…), ce qui présente l’avantage d’un unique axe de montage pour relier les premiers disques ; – Dans un deuxième exemple, les premiers disques peuvent être décalés angulairement l’un par rapport à l’autre. Dans une telle situation, les orifices des premiers disques sont répartis angulairement autour de l’axe de rotation, chacun recevant un rivet de fixation. Autrement dit, il existe plusieurs axes de montage distinct pour les premiers disques, répartis angulairement autours de l’axe X. Certains axes de montage d’un premier disque peuvent traverser la ou les ouvertures d’au moins un autre premier disque adjacent ; – Préférentiellement, le second groupe comprendra un disque supplémentaire par rapport au second groupe. Dans une telle situation, le disque d’extrémité de l’ensemble multidisque de l’embrayage est un second disque du second groupe apte à recevoir un organe de transmission de force ; – Avantageusement, l’espace entre deux flasques adjacents peut former en partie un canal apte à l’écoulement d’un fluide de lubrification. Plus précisément, le canal fluidique traverse radialement le premier groupe des disques depuis leur zone de fixation jusqu’à la zone de frottement des flasques. De ce fait, le nombre de canaux est défini suivant le nombre de disques du premier groupe. – Dans une première variante, le flasque d’un premier disque de friction peut comprendre lesdites ouvertures communiquant entre les deux canaux de lubrification disposés axialement de part et d’autre dudit disque. De cette manière, lesdites ouvertures du disque permettent de diminuer l’inertie de l’embrayage humide. Ces ouvertures permettent aussi une meilleure évacuation thermique entre les flasques du premier groupe de disques, étant donné que les échanges de fluide entre les conduits sont augmentés. La durée de vie des premiers disques est ainsi augmentée ; – Dans une deuxième variante, le flasque d’au moins deux premiers disques de friction peut comprendre des ouvertures et des orifices formés uniquement dans la zone de fixation, le reste desdits flasques étant de type plein. Autrement dit, les flasques sont dépourvus d’ouvertures au niveau la zone de liaison. Dans une telle situation, les zones de liaison des flasques sont pleines afin de ne créer aucune fuite ou communication fluidique avec les autres canaux adjacents. De cette manière, la circulation et l’évacuation du fluide hydraulique sont ainsi optimisées lors du fonctionnement du mécanisme d’embrayage, ce qui limite la stagnation et le vieillissement prématurée du fluide. Le risque de déformation des disques, due à la pression hydrodynamique de l’huile, est aussi évité ; – Le premier disque de friction du premier groupe peut être un disque intérieur selon l’axe X. Dans une telle situation, le second disque du second groupe est un disque extérieur selon l’axe X ; – Le premier groupe de disques peut comprendre au moins un disque garni. Dans une telle situation, le second groupe de disques comprend au moins un disque lisse ; Par « disque garni », on entend un premier disque de friction comprenant sur une première face axiale et/ou une deuxième face axiale une garniture favorisant la friction avec une face axiale d’un disque lisse du second groupe de disques, situé en avant ou arrière par rapport au disque garni. Selon cette configuration, un tel premier disque garni peut être couplé en rotation au moyeu d’embrayage ; – De manière alternative, le premier groupe de disques peut comprendre au moins un disque lisse. Dans une telle situation, le second groupe de disques comprend au moins un disque garni ; Par « disque lisse », on entend un premier disque de friction constitué d’un anneau métallique qui comporte une portée contre laquelle une garniture d’un disque du second groupe de disques vient appuyer, ladite portée étant lisse. En particulier, le disque lisse ne comporte pas de garniture. Selon cette configuration, un tel premier disque lisse peut être couplé en rotation au moyeu d’embrayage ; – Le moyeu peut être un moyeu de sortie de couple du mécanisme d’embrayage. En variante, le moyeu peut être un moyeu d’entrée de couple ; – Le moyeu peut être un moyeu principal, supportant radialement le mécanisme d’embrayage ; – Le moyeu peut être de type forgée, de type creux ; – Les deuxièmes moyens de fixation peuvent être formés par des lobes de liaison s’étendant depuis la périphérie externe du moyeu d’embrayage, adaptés à recevoir les premiers moyens de fixation du premier disque. Plus précisément, le moyeu d’embrayage peut comprendre au moins une série de lobes de liaison pouvant être répartis axialement et circonférentiellement selon un contour circulaire autour de l’axe de rotation du moyeu ; – Le moyeu d'embrayage comprend une pluralité de trous d'évacuation de l'huile pouvant être situées radialement en vis-à-vis des disques du premier groupe. De préférence les trous d'évacuation de l'huile alimentent les canaux d'huile formés par le premier groupe de disques ; – Préférentiellement, les lobes de liaison sont alignés circonferentiellement avec au moins certaines ouvertures d'évacuation de l'huile ; – Alternativement ou en complément, les lobes de liaison sont axialement disposés de part et d'autre d'au moins certaines ouvertures d'évacuation de l'huile. – Plus précisément, les deuxièmes moyens de fixation du moyeu d’embrayage moyeu peuvent être des trous traversant axialement les lobes de liaison et permettant le passage de vis de fixation, ou de boulons de fixation, ou préférentiellement de rivets de fixation. – Avantageusement, le nombre de premiers disques du premier groupe est fonction du nombre de séries de lobes de liaison ; – Dans une première variante, chaque rivet de fixation est lié à un ou deux disques. De cette manière, les têtes maintiennent en position axiale la zone de liaison du ou des flasques. Par exemple, au moins certains premiers disques peuvent être rivetés par pair au moyeu d’embrayage. Dans une telle situation, deux premiers disques sont disposés axialement de part et d’autre des lobes de liaison et reliés ensemble par une seule série de rivets. Les orifices des deux premiers disques et le trou des lobes sont coaxiaux et adaptés à recevoir ensemble la vis de fixation ; Alternativement et/ou en complément, l’au moins un seul premier disque peut être riveté à une série de lobes de liaison du moyeu d’embrayage. Dans le cas où N est un nombre impair, par exemple N = 5, le moyeu d’embrayage comprend logiquement trois série de lobes : l’une des trois séries de lobes reçoit alors un seul premier disque du premier groupe, tandis que les deux autres séries de lobes reçoivent chacune deux disque de frictions disposés de part et d’autre ; – Dans une deuxième variante, les premiers disques peuvent être tous fixés ensemble par une seule série de vis de fixation. Dans une telle situation, les premiers disques sont disposés axialement de part et d’autre des lobes de liaison, les orifices des premiers disques et les trous des lobes étant coaxiaux et adaptés à recevoir ensemble la vis de fixation ; De manière générale, les étapes d’assemblage sont optimisées, le nombre de nombre de rivets ou de vis de fixation est réduit, les coûts d’assemblage sont réduits. On limite également le poids et les pertes de matière, en optimisant le nombre de lobe de fixation à former sur le moyeu. L’invention a également pour objet, selon un troisième aspect, un mécanisme à double embrayages multidisques humide comprenant un premier embrayage E1 et un deuxième embrayage E2 respectivement de type multidisques, commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené, par exemple un premier et un deuxième arbres de boite de vitesses, lesdits premier et/ou deuxième embrayages E1, E2 comprennent au moins un premier disque de friction reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment. Le mécanisme à double embrayage humide conforme au troisième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : – Selon une première variante de réalisation, le mécanisme d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention est du type d’un simple embrayage. Selon une deuxième variante de réalisation, le mécanisme d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention est du type d’un double embrayage, voire d’un triple embrayage. – Pour n’importe laquelle des variantes de réalisation, le mécanisme d’embrayage de type humide conforme au deuxième aspect de l’invention comprenant au moins un circuit hydraulique basse pression et éventuellement un circuit hydraulique haute pression ; – Pour n’importe laquelle des variantes de réalisation décrites précédemment, le mécanisme d’embrayage comprend – selon une première version – deux embrayages configurés selon une configuration axiale, un premier embrayage étant situé en avant d’un deuxième embrayage, les deux embrayages de type multidisques étant situés à une même distance radiale par rapport à l’axe de rotation. Selon une deuxième version compatible avec n’importe laquelle des variantes de réalisation décrites précédemment, le mécanisme d’embrayage comprend deux embrayages de type multidisques configurés selon une configuration radiale, un premier embrayage étant situé radialement à l’extérieur d’un deuxième embrayage. Selon la première ou la deuxième version, le mécanisme d’embrayage est un mécanisme à double embrayage humide. – Avantageusement, le mécanisme d’embrayage est un mécanisme à triple-embrayage ou embrayages hybrides, destinés à équiper plus particulièrement les véhicules à boîte de vitesses robotisée. L’invention a également pour objet un procédé d’assemblage d’un sous-ensemble pour mécanisme d’embrayage reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, comprenant l’une des étapes suivantes : Fourniture d’au moins un premier disque présentant un orifice central d’axe X ; Fourniture d’un moyeu d’embrayage ; Empilage de l’au moins un premier disque dans une première position angulaire, sur le moyeu d’embrayage ; Décalage angulaire dudit premier disque par rapport à l’axe X, dans une deuxième position angulaire ; Rivetage ou vissage dudit premier disque sur ledit moyeu d’embrayage suivant l’axe X ; Selon ce procédé, ces étapes d’assemblages sont réalisées de manière simple, avec une même gamme d’outillage, manuellement par l’opérateur. Le sous-ensemble assemblé est obtenu uniquement par montage des rivets ou des vis de fixation, ce qui supprime les pertes ou apports supplémentaires de matières. Plus précisément, les rivets ou vis de fixations d’un disque sont de diamètre identique. De préférence, on positionne au préalable l’au moins un premier disque sur le moyeu d’embrayage de façon que, lors du décalage angulaire dudit disque, la zone de fixation du flasque soit au contact du moyeu d’embrayage et que les premiers moyens de fixation soient coaxiaux avec les seconds moyens de fixation. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : – la est une vue en coupe axiale d’un mécanisme à double embrayage humide selon un premier mode de mise en œuvre de l’invention ; – la décrit une vue partielle et en perspective d’une pluralité de premiers disques de friction et d’un moyeu d’embrayage, selon le premier mode de réalisation de l’invention illustré sur la [Fig. 1] ; – la décrit une vue en coupe axiale d’un premier disque de friction et d’un moyeu d’embrayage selon le premier mode de réalisation de l’invention illustré sur la [Fig. 1] ; – la décrit une vue en perspective d’un disque de friction seul, selon le premier mode de réalisation de l’invention illustré sur la [Fig. 1] ; – la décrit une vue partielle et en perspective d’un moyeu d’embrayage, selon le premier mode de réalisation de l’invention illustré sur la [Fig. 1] ; – la décrit une vue partielle en coupe radiale d’un moyeu d’embrayage, selon le premier mode de réalisation de l’invention illustré sur la [Fig. 1] ; – la décrit une vue partielle et en perspective d’une pluralité de disques de friction et d’un moyeu d’embrayage, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention proche du premier mode ; Sur les différentes figures, des références identiques sont utilisées pour désigner des pièces identiques ou analogues. Par « véhicule », on entend les véhicules automobiles, qui comprennent non seulement les véhicules passagers, mais également les véhicules industriels, ce qui comprend notamment les poids lourds, les véhicules de transport en commun ou les véhicules agricoles, mais également tout engin de transport permettant de faire passer d’un point à un autre un être vivant et/ou un objet. Sauf indication contraire, « axialement » signifie « parallèlement à l'axe X de rotation du disque de friction ou du mécanisme à double embrayage » ; « radialement » signifie « selon un axe transversal coupant l'axe de rotation du disque de friction ou du mécanisme à double embrayage » ; « angulairement » ou « circonférentiellement » signifient « autour de l'axe X de rotation du disque de friction ». L’épaisseur est ici mesurée selon l’axe X de rotation. La « profondeur » est ici mesurée selon l’axe X de rotation. Sauf indication contraire, les verbes « comporter », « présenter » ou « comprendre » doivent être interprétés de manière large, c'est-à-dire non limitative. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. On a représenté sur les FIGURES 1 à 6 un premier mode de réalisation de l’invention d’un disque 10, 10’ de friction pour un mécanisme 1 d’embrayage humide. Le mécanisme 1 d’embrayage est ici de type humide, pour un système de transmission de couple d’un véhicule automobile, présentant également un axe X principal de rotation. Un tel mécanisme 1 d’embrayage, de type multidisques, comprend : - un élément d’entrée de couple 30 configuré pour être couplé en rotation à un arbre menant A0, ici l’arbre moteur ; - au moins un moyeu 40, 50 de sortie de couple, configuré pour être couplé en rotation à au moins un arbre de transmission A1, A2. Dans cet exemple, les moyeux 40, 50 sont coaxiaux et forment ensemble le support principal du mécanisme d’embrayage 1 ; - au moins un embrayage E1, E2 humide, de type multidisques, configuré pour pouvoir coupler en rotation sélectivement l’élément d’entrée de couple 30 à l’au moins un moyeu 40, 50 de sortie de couple ; - au moins un actionneur, dit système d’actionnement 60, 70, agencé pour embrayer ou débrayer l’au moins un embrayage E1, E2. L’au moins un système d’actionnement 60, 70 comprend un organe de transmission de force 61, 71 permettant de piloter l’au moins un embrayage E1, E2. Le système d’actionnement 60, 70, sera plus détaillé par la suite dans la description. Dans l’exemple de la FIGURE 1, le mécanisme 1 d’embrayage humide est un mécanisme à double embrayage humide, comprenant deux embrayages humides E1 et E2, de type multidisques. Les deux embrayages humides E1 et E2 se succèdent axialement, disposés selon une configuration axiale (suivant l’axe X), c’est-à-dire disposés axialement l’un à côté de l’autre et situés à une même distance radiale par rapport à l’axe de rotation X. Ainsi, le mécanisme 1 à double embrayage humide est commandé pour accoupler sélectivement ledit arbre moteur à un premier et à un deuxième arbre A1, A2 mené de transmission de couple, par l’intermédiaire de l’un des deux embrayages E1, E2. De préférence, le premier arbre A1 mené et le deuxième arbre A2 mené de la boite de vitesses sont coaxiaux. Le premier arbre A1 mené est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage E1 est fermé et le deuxième A2 arbre mené est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est fermé. En variante non illustrée, le mécanisme d’embrayage humide peut comprendre deux embrayages humides configurés selon une configuration radiale, un premier embrayage étant situé radialement à l’extérieur d’un deuxième embrayage. Dans une autre variante non illustrée, le mécanisme 1 peut être du type simple embrayage, ou bien à triple-embrayage pour équiper une transmission hybride accouplée à un moteur électrique, destinés à équiper plus particulièrement les véhicules à boîte de vitesses robotisée. Chaque système d’actionnement 60, 70 comprend au moins un piston d’actionnement 62, 72 mobile axialement et agencé pour configurer respectivement le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2 entre une position embrayée et une position débrayée. Chaque système 60, 70 comprend également un carter 63, 73 dans lequel est logés (en partie) respectivement le premier et/ou le deuxième piston d’actionnement 62, 72. Dans l’exemple illustré, les système d’actionnement 60, 70 sont distincts : les premier et deuxième système d’actionnement 60, 70, respectivement du premier et deuxième embrayage E1, E2, sont disposés axialement de part et d’autre des deux embrayages E1, E2. De ce fait, les premier et deuxième organes de transmission de force sont disposés axialement de part et d’autre des deux embrayages E1, E2. En particulier dans l’exemple illustré, lesdits actionneurs ou systèmes d’actionnement 60, 70 de l’embrayage E1, E2 sont « externalisé », par exemple liés ou fixés directement à un carter de transmission (non représenté). Par actionneur « externalisé », on entend que la partie interne de l’organe de transmission de force ne forme pas le piston d’actionnement, soit deux pièces distinctes. Ainsi, l’organe de transmission de force 61, 71 et son piston d’actionnement 62, 72 respectif sont situés à l’extérieur dudit mécanisme 1 d’embrayage. En variante non illustrée, ledit mécanisme d’embrayage peut comprendre un seul système d’actionnement (logeant les deux actionneurs, par exemple au sein d’un même carter) pour piloter sélectivement l’un des deux embrayages entre sa configuration embrayée et sa configuration débrayée. Dans une autre variante non illustrée, lesdits actionneurs ou systèmes d’actionnement peuvent être « intégrés » au mécanisme d’embrayage, par exemple l’organe de transmission de force peut être intercalé axialement entre l’élément d’entrée de couple et l’ensemble multidisque de l’embrayage correspondante. Par actionneur « intégré », on entend que la partie interne de l’organe de transmission de force peut former le piston d’actionnement. Le mouvement rétrograde dudit organe de transmission de force 61, 71 est généré par un dispositif de rappel élastique, ici une rondelle élastique 69, 79 permettant de générer un effort suffisant pour rétablir ledit organe de transmission et l’embrayage correspondant dans leurs configurations initiales. Cette rondelle élastique 69, 79 est généralement réalisée sous la forme d’une rondelle Belleville, intercalée entre ledit organe de transmission de force correspondant, et le voile d’entrée 33 ou la portion de connexion 34. Pour limiter l’encombrement axial, il est également possible de remplacer cette rondelle élastique par des moyens de rappel élastique réalisés sous la forme de ressorts hélicoïdaux de compression (non représentés). L’élément d’entrée de couple 30 est formé d’un voile d’entrée 33, et également de deux moyeux d’entrée de couple, dits moyeu d'entrée 31 principal et moyeu d'entrée 32 secondaire, disposés radialement de part et d’autre du voile d’entrée 33. Les moyeux d'entrée 31 principal et 32 secondaire de l'élément d'entrée 30 de couple sont agencés radialement à l’intérieur par rapport au voile d’entrée 33. Le moyeu d'entrée 31 principal et le moyeu d'entrée 32 secondaire supportent en outre le voile d’entrée 33 et l’au moins un système d’actionnement 60, 70 du mécanisme d’embrayage. Dans l’exemple illustré, le moyeu d'entrée 31 principal est située à l’avant du mécanisme 1, et le moyeu d'entrée 32 secondaire est située à l’arrière du mécanisme 1 à double embrayage. Le moyeu d'entrée 31 principal, de type cannelé, est connecté en rotation à l’arbre menant (d’entrée de couple). Le moyeu d'entrée 31 de couple est par exemple lié en rotation par l’intermédiaire de cannelures à la sortie d’un dispositif d’amortissement (tel qu’un double volant amortisseur, etc.) ou d'un vilebrequin entraîné en rotation par le moteur équipant le véhicule automobile. Le moyeu d'entrée 31 principal et le voile d’entrée 33 sont solidaires en rotation, rapportés ensemble par soudage laser par transparence, et ils ont une fonction commune de transmettre le couple d’entrée. De cette manière, l’élément d’entrée 33 permet ainsi de fournir la puissance d’entrée au mécanisme 1 d’embrayage. L’élément d’entrée de couple 30 présente globalement une forme en « C », comportant une première partie d’orientation radiale formée par le moyeu d'entrée 31 principal, une deuxième partie d’orientation radiale formée par le moyeu d'entrée 32 secondaire, et une portion annulaire d’orientation axiale formée par le voile d’entrée 33, sur laquelle est ménagée préférentiellement au moins une cannelure interne agencée pour recevoir l’ensemble multidisques du premier embrayage E1 et/ou deuxième embrayage E2. Le voile d’entrée 33 comporte également, à son extrémité radiale externe d’orientation axiale, des dents 39 qui s’étendent radialement vers l’intérieur et qui s’appuient sur une portion de connexion 34 au moyeu d'entrée 32 secondaire. Le moyeu d'entrée 32 secondaire et ladite portion de connexion 34 sont solidaires en rotation, rapportés ensemble par soudage laser par transparence, et ils ont une fonction commune l’étanchéité du mécanisme 1 d'embrayage, étant donné qu’ils forment une partie du carter dudit mécanisme. En variante non illustrée, le voile d’entrée 33 et le moyeu d'entrée 31 principal peuvent former une seule et même pièce de type monobloc. Dans une autre variante non illustrée, le voile d’entrée 33, la portion de connexion 34 et/ou le moyeu d'entrée 32 secondaire peuvent former une seule et même pièce de type monobloc. De préférence, le voile d’entrée 33 présente globalement une forme en « L », tel que par exemple un porte-disque extérieur d’embrayage. Dans l’exemple illustré, ledit voile d'entrée 33 ou porte-disque extérieur, de forme monobloc, est ici commun aux deux embrayages E1, E2. Selon le premier mode de réalisation, les embrayages E1, E2 sont avantageusement du type ensemble multi-disques. L’ensemble multidisques de chaque embrayage E1, E2 comprend d’une part, une pluralité de premiers disques 10, 10’ de friction, dits disques du premier groupe 100, 100’ de disques, qui sont liés solidairement en rotation à l’un des arbres de transmission A1, A2 par l’intermédiaire de moyeu 40, 50 de sortie correspondant, et d’autre part, une pluralité de seconds disques 20, 20’ de friction, dits disques du second groupe 200, 200’ de disques, liés solidairement en rotation à l’arbre moteur par l’intermédiaire dudit voile d'entrée 33 commun. Dès lors, lesdits premiers disques 10, 10’ de friction sont des disques de sortie de couple, couplés à l’arbre mené A1, A2. Les seconds disques 20, 20’ de friction sont des disques d’entrée de couple, couplés à l’arbre menant A0. En variante non représentée, lesdits premiers disques de friction peuvent être des disques d’entrée de couple, c’est-à-dire lié en rotation à un moyeu d’entrée ou élément d’entrée de couple 33, tandis que les seconds disques seraient alors des disques de sortie de couple liés à l’un des arbres menant A1, A2. Dans le premier mode de réalisation, l’ensemble multidisques du premier embrayage E1 comporte quatre premiers disques de friction 10 (du premier groupe 100) liés en rotation au premier moyeu 40 de sortie connecté à l’arbre mené A1, et cinq seconds disques de friction 20 (du second groupe 200) liés en rotation par engrènement ou liaison cannelée au voile d’entrée 33 commun. De manière analogue, l’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 comporte quatre premiers disques de friction 10’ (du premier groupe 100’) liés en rotation au deuxième moyeu 50 de sortie connecté à l’arbre mené A2, et cinq seconds disques de friction 20’ (du second groupe 200’) liés en rotation par engrènement ou liaison cannelée au voile d’entrée 33 commun. Pour chacun des embrayages E1, E2 illustrés, lesdits premiers disques de friction 10, 10’ sont, unitairement, axialement interposés entre deux seconds disques 20, 20’ successifs. Lorsque l’embrayage E1, E2 est configuré dans une position dite « embrayée », les premiers disques 10, 10’ (du premier groupe 100, 100’) sont couplés en rotation aux seconds disques 20, 20’ (du second groupe 200, 200’) correspondant, l’arbre de transmission A1, A2 correspondant est alors couplé en rotation à l’arbre moteur et entraîné (par ce dernier en rotation) par couplage frictionnel. Alternativement, lorsque l’embrayage E1, E2 est configuré dans une position dite « débrayée », les premiers disques de friction 10, 10’ (du premier groupe) sont découplés des seconds disques 20, 20’ (du second groupe), l’arbre de transmission A1, A2 correspondant est alors découplé de l’arbre moteur. Pour déplacer l’embrayage E1, E2 de sa position débrayée vers sa position embrayée, l’organe de transmission de force 61, 71 transmet (par contact d’appui de ses doigts) une force d’actionnement à l’embrayage E1, E2 correspondant. L’organe de transmission de force 61, 71 est ainsi déplacé axialement (vers l’arrière pour le premier embrayage E1, vers l’avant pour l’embrayage E2) par le système d’actionnement 60, 70 respectif, de manière à ce que chacun des disques de friction 10, 10’ soit « pincé » entre deux seconds disques 20, 20’ (autrement dit, que les premiers et seconds disques soient comprimés ensemble), afin que le couple soit transmis entre le voile d’entrée 33 de couple et l’un ou l’autre des moyeux 40, 50 de sortie de couple correspondant. De manière générale, le premier groupe comprend un nombre total N de premiers disques tandis que le second groupe de disques comprend un nombre N+1 de seconds disques de friction. Autrement dit, le second groupe 200, 200’, incluant ici cinq seconds disques, comprendra un disque supplémentaire 21, 21’ par rapport au nombre de disques du premier groupe 100, 100’, incluant ici quatre premiers disques. Ce second disque supplémentaire 21, 21’ est disposé à l’extrémité (avant ou arrière) de l’ensemble multidisque correspondant, afin de coopérer avec l’organe de transmission de force 61, 71 correspondant qui lui est mobile en translation selon l’axe X. Dans le premier mode de réalisation, ce disque supplémentaire 21, 21’ de chaque second groupe de disque est disposé du côté proche de son système d’actionnement, autrement dit à l’extrémité avant du second groupe 20 pour l’embrayage E1 et à l’extrémité arrière du second groupe 20’ pour l’embrayage E2. Dans les exemples illustrés, les seconds disques 20, 20’ se déplacent sur le voile d’entrée 33 par l’intermédiaire de la liaison cannelée favorisant leur glissement. Autrement dit, les seconds disques se déplacent parallèlement à l’axe X, avec une « liberté de translation axiale ». Tandis que les premiers disques 10, 10’ sont dépourvus de mouvement de translation par rapport à l’axe X. A l’inverse du glissement des seconds disques, les premiers disques sont solidairement fixés à leur moyeu 40, 50 respectif de sortie, suivant une position axiale prédéfinie. Chaque premier disque 10, 10’ est articulé sur le moyeu 40, 50 de sortie correspondant, suivant un ou plusieurs axes V d’articulation s’étendant de manière parallèle à l’axe X de rotation. Les premiers disques 10, 10’ sont coaxiaux à leur moyeu 40, 50. De cette manière, la série d’articulations des premiers disques permet de les rendre « flexibles », les premiers disques ayant ainsi une certaine mobilité ou amplitude de mouvement, qui peut être défini comme une liberté de déplacement « angulaire », ou « rotatif » ou « d’oscillation ». Dans les exemples illustrés, le premier disque 10, 10’ peut donc osciller (ou rotater ou se déplacer angulairement) par rapport au moyeu d’embrayage 40, 50, de manière à se rapprocher des autres disques 20, 20’ adjacents, afin d’être pincer lors du passage en configuration embrayée de l’embrayage E1, E2. On précise que, sur la FIGURE 1, les premiers groupes 100, 100’ de disques des embrayages E1, E2 sont intercalés radialement entre les moyeux 40, 50 de sortie respectif et le voile d’entrée 33. De plus, les premiers groupes 100, 100’ de disques des embrayages E1, E2 sont intercalés axialement entre les deux moyeux d’entrée 31, 32 de couple du mécanisme, afin de réduire l’encombrement. Dans le contexte de l’invention, chaque articulation est formée en partie par des premiers moyens de fixation 14, 14’ et des deuxièmes moyens de fixation 44, 54 respectivement formés entre le premier disque 10, 10’ et le moyeu 40, 50, qui sont articulés de manière fixe entre eux par un axe V. Dans les exemples illustrés, les premiers disques 10, 10’ sont des disques « internes », c’est-à-dire situés radialement proche de l’axe X et à l’intérieur desquels est logé le moyeu 40, 50 correspondant. Dès lors, les premiers et deuxièmes moyens de fixation sont situés radialement au plus près de l’axe X. Tandis que les seconds disques 20, 20’ sont des disques « externes », c’est-à-dire situés radialement éloignés de l’axe X, lesdits seconds disques étant logés à l’intérieur de l’élément d’entrée 33. En variante non illustrée, le premier disque peut être un disque « externe », c’est-à-dire radialement éloigné de l’axe X. Dans une telle situation, la disposition des zones de frottement et de fixation sont inversées, la zone de frottement étant ménagé sur la zone ou périphérie interne du flasque. Chaque premier disque de friction 10, 10’ comprend un corps principal ici une seule pièce, dit flasque 11, 11’ métallique, de forme générale de révolution autours de l’axe X, supportant la friction du disque 10, 10’. Le flasque 11, 11’ s’étend radialement entre une face ou périphérie supérieure 120 radialement externe et une face ou périphérie inférieure 130 radialement interne. La face inférieure 130 est située radialement à l’opposé de ladite face supérieure 120 annulaire et elle est ici en appui sur le pourtour cylindrique externe du moyeu 40, 50, pour faciliter leur assemblage. Les faces inférieure 130 et supérieure 120 sont distants d’une dimension radiale, nommée la hauteur « Hp » du flasque, définissant son élongation radiale. Dans les exemples illustrés, la hauteur « Hp » des premiers disques 10, 10’ du premier groupe 100, 100’ est supérieure à celle des seconds disques 20, 20’ du second groupe 200, 200’. En variante non illustrée, le flasque du disque peut être formé par empilement axial de plusieurs tôles découpées et assemblées les unes sur les autres, par exemple par collage ou soudage. Deux surfaces radiales opposées 110 sont délimitées entre les faces inférieure 130 et supérieure 120, disposées axialement de part et d’autre du flasque 11, 11’, les deux surfaces radiales opposées 110 comprenant respectivement une première et deuxième portées ou faces de friction 111 opposées. La dimension radiale d’une surface radiale 110 est définie par la hauteur Hp. Dans les exemples illustrés, certains premiers disques 10, 10’ sont des « disques garnis » dont la ou les faces de friction 111 comprennent au moins une garniture 131 de friction (favorisant la friction), tandis que d’autres premiers disques 10, 10’ sont des « disques lisses » dont la ou les faces de friction 111 sont aptes à recevoir l’au moins une garniture 131 d’un autre disque adjacent. En variante non illustrée, le premier groupe 100, 100’ peuvent comprendre uniquement des disques lisses, ou à l’inverse des disques garnis. Dans les exemples illustrés, le flasque 11, 11’ s’étend radialement au droit des seconds disques 20, 20’ du second groupe, lesdites surfaces radiales opposées 110 étant globalement parallèles entre elles. En variante non illustrée, la forme initiale du flasque peut être de forme estampée, coudée, ou bossée, de manière à décaler axialement la zone de frottement de la zone de fixation, la zone de liaison formant par exemple une jupe annulaire de liaison, pour des raisons d’encombrement. Lesdites surfaces radiales opposées 110 sont distantes d’une distance axiale, nommée l’épaisseur « Ep » du flasque 11, 11’. En outre, une zone centrale 19, 19’ annulaire, de type fermée, est ménagée à l’intérieur du flasque 11, 11 et dans lequel est logé le moyeu 40, 50 cylindrique correspondant, afin de rapprocher radialement le flasque dudit moyeu 40, 50 de liaison et de faciliter l’assemblage de ces pièces. La zone centrale 19, 19’ d’axe X comprend une périphérie externe circulaire, dit cercle parfait, définissant l’alésage centrale 190 du flasque. Ledit alésage centrale 190 est situé à une distance minimale D1, D1’ de l’axe X. L’alésage centrale 190 est formée en partie par la face inférieure 130 du flasque et est située à une distance minimale D1, D1’ de l'axe X de rotation. Sur la FIGURE 1, la distance minimale D1’ de l’alésage centrale 190’ du disque 10’ est supérieure à la distance minimale D1 de l’alésage centrale 190 du disque 10. La hauteur Hp du flasque 11, 11’ d’un premier disque 10, 10’ est supérieure à celle d’un flasque du second disque 20, 20’. Ainsi, le ratio de la hauteur Hp du flasque 11, 11’ sur la distance minimale D1 de l’alésage centrale est supérieur à 2, préférentiellement la hauteur Hp est comprise entre 1,3 et 3 fois la distance minimale D1. De cette manière, le flasque 11, 11’ est suffisamment flexible pour osciller. Préférentiellement chaque premier disque 10, 10’ oscille ou se déplace angulairement entre deux seconds disques 20, 20’ adjacents, disposés axialement de part et d’autre dudit premier disque (d’où ledit second disque supplémentaire 21, 21’). Par disques ou flasque « flexibles », on entend un flasque 11, 11’ apte à fléchir ou se courber de manière réversible, ou encore apte à se déformer élastiquement dans un état contraint, c’est-à-dire sous l'action d'une charge exercée par l’organe de transmission de force du système d’actionnement lors du passage en configuration embrayée des disques (selon une certaine limite de temps). Lorsque la force d’actionnement est exercée (vers l’arrière) par le premier système d’actionnement 6, le flasque 11 (fixé au premier moyeu 40) oscille ou se déplace angulairement vers l’arrière de l’embrayage E1. Lorsque la force d’actionnement est exercée (vers l’avant) par le deuxième système d’actionnement 70, le flasque 11’ (fixé au premier moyeu 50) oscille ou se déplace angulairement vers l’avant de l’embrayage E2. Alternativement, lors du passage en configuration débrayée de l’embrayage E1, E2, le matériau du flasque 11, 11’ flexible tend retrouver ainsi sa forme et sa taille initiales, dès lors que la charge de l’organe de transmission ne s’exerce plus sur ledit premier disque 10, 10’, en revenir en avant ou en arrière (suivant la direction contraire à la force d’actionnement). L’état initial ou au repos définit une forme droite du flasque 11, 11’, qui s’étend radialement et strictement perpendiculaire à l’axe X. Le flasque 11, 11’ monobloc est formé de trois zones 12, 12’, 13, 13’, 15, 15’ radialement successives, chacune ayant une fonction différente : une zone de frottement 12, 12’, sollicitée par l’organe de transmission de force, qui est formée sur l’extrémité libre du flasque, de manière à être la zone la plus mobile du flasque lors du mouvement angulaire ou oscillant du disque, afin de garantir le meilleur contact par friction sur les seconds disques adjacents. La zone de frottement 12, 12’, ici sa zone externe circonférentiellement continue, comprend ainsi les première et deuxième faces de friction 111 adaptées pour venir en contact et frotter avec les disques adjacents 20, 20’, ici disposés de part et d’autre de chacune des zones de frottement des premiers disques ; une zone de fixation 13, 13’ au moyeu 40, 50 correspondant, qui est situé radialement à l’opposé de la zone de fixation 12, 12’, ici la zone interne du flasque. La zone de fixation 13, 13’ définit l’articulation du flasque puisqu’elle comprend les premiers moyens de fixation 14, 14’ ménagés radialement sur la zone de fixation, au plus près du moyeu 40, 50 cylindrique, et aptes à recevoir les deuxièmes moyens de fixation 44, 54, afin de faciliter l’assemblage de la liaison articulée avec le moyeu 40, 50 ; et une zone intermédiaire dite zone de liaison 15, 15’, reliant lesdites zones de frottement 12, 12’ et de fixation 13, 13’ disposées radialement de part et d’autre de la zone de liaison. La zone de liaison 15, 15’ définit la zone de flexion du flasque, autrement dit sa « flexibilité » afin de créer la plus grande amplitude de mouvement possible de la zone de frottement 12, 12’ articulée par rapport aux moyens de fixations, autrement dit, pour permettre le déplacement relatif de sa zone de frottement 12, 12’ libre par rapport à sa zone de fiction 13, 13’ liée au moyeu. Chacune desdites trois zones 12, 12’, 13, 13’, 15, 15’ du flasque est délimitée axialement entre les deux surfaces radiales opposées 110. Les trois zones du flasque 11, 11’ sont formées globalement par découpage d’au moins une tôle, de type métallique, ici une seule tôle en acier à ressort et ayant une épaisseur Ep sensiblement constante. Dès lors, ladite zone 13, 13’ est la périphérie fixe du flasque qui ne supporte aucun déplacement du disque, étant donné qu’elle est liée solidairement au moyeu et définit un chemin de transmission du couple, ici dudit disque vers son moyeu de sortie 40, 50 correspondant. Dans les exemples illustrés, la zone de fixation 13, 13’ du flasque s’étend radialement depuis l’alésage centrale 190 (dit périphérie externe de la zone centrale 19) vers l’extérieur du flasque, autrement dit jusqu’à la zone de liaison 15, 15’. De préférence, la zone de fixation 13, 13’ est délimitée depuis l’alésage centrale 190 jusqu’à ses premiers moyens de fixation 14, 14’. Alternativement ou en complément, l’élongation radiale de la zone de fixation 13, 13’ peut être aussi définie suivant des deuxièmes moyens de fixation 14, 14’ du moyeu (sur lesquels elle coopère), suivant leur dimension radiale. La liaison solidaire du flasque 11, 11’ sur le moyeu 40, 50’ est facilitée par l’intermédiaire, d’une part, de premiers moyens de fixation 14, 14’ du disque ménagés sur la zone de fixation 13, 13’, et d’autre part, par des deuxièmes moyens de fixation 44, 54 ménagés sur le pourtour extérieur du moyeu 40, 50 correspondant. Afin de simplifier l’assemblage, les premiers moyens de fixation 14, 14’ sont liés solidairement aux seconds moyens de fixation 44, 54, par exemple par coopération de forme, ou dans les exemples illustrés par l’intermédiaire d’une ou plusieurs pièces 90 intermédiaires rapportées, comme ici plusieurs séries 91, 92 de rivets 90 reliant les premiers 14, 14’ et deuxièmes moyens de fixations 44, 54. Cette liaison dit rivetage est simple et efficace à réaliser manuellement pour lier les premier 14, 14’ et deuxièmes moyens 44, 54 de fixation. Par « rivet » de fixation, on entend ici un élément de type indémontable, rapporté pour assembler les premier 14, 14’ et deuxièmes moyens 44, 54 de fixation, et se présentant sous la forme d'une tige cylindrique d’axe V (de rivetage ou d’articulation), généralement métallique (pleine ou creuse) et munie à l'une de ses extrémités d'une « tête » de rivet préformé et d’une autre tête qui sera (à la fin du montage) aplatie et élargie par écrasement, pour solidariser les éléments qu'on veut riveter ensemble. Ainsi, le démontage d’un rivet est impossible sans détérioration de ses têtes ou du flasque. Dès lors, chacun des rivets 90 d’une série 91, 92 est parallèles l’un à l’autre, les axe V de vissage étant parallèles entre eux, ici selon l’axe X de rotation. En variante non illustrée, la ou les pièces 90 rapportées peuvent être par exemple des vis de fixation, ou des boulons de fixation, ou encore de manière générale tout élément de liaison démontable ou indémontable connue permettant de relier solidairement les premiers et deuxièmes moyens de fixations entre eux. Chacune série 91, 92 de rivets 90 est décalée axialement et angulairement l’une de l’autre, afin de faciliter les étapes de montage des différents disques 10, 10’, tel que décrit notamment par la suite dans le procédé de montage. Une série 91, 92 de rivets 90 relie au moins un flasque, ou bien deux flasques 11, 11’ (ayant chacun des premiers moyens de fixations 14, 14’ coaxiaux les uns avec les autres). Dans les exemples illustrés, les flasques 11, 11’ sont rivetés par pair, c’est-à-dire assemblés deux à deux au moyeu 40, 50 (deux flasques pour une même série 91, 92 de rivets), ce qui réduit ainsi le nombre de rivets de fixation et leurs étapes de montage. De cette manière, les têtes d’un même rivet (disposées de part et d’autre des deux flasques) maintiennent en position axiale leur moyens de fixations 14, 14’ (et l’intégralité du disque). Autrement dit, chacune des têtes est en appui plan sur l’un des deux flasques pour le maintenir en position axiale. La tête est ici représentée sur les figures comme une partie de section plus grande que la tige du rivet 90. Dans les exemples illustrés, les premiers moyens de fixation 14, 14’ d’un flasque de disque 10, 10’ sont des quatre orifices 140, 140’ répartis angulairement régulièrement autour de l’axe X (ici un angle de 90 degrés). Chaque orifice 140, 140’, traversant axialement de part en part la zone de fixation 13, 13’, est adapté pour l’engagement d’un rivet 90 reliant de manière fixe ce dernier à un deuxième moyen de fixation 44, 54 correspondant. De préférence, l’orifice 140, 140’ traversant est réalisé par perçage ou tout autre extrusion de matière de la zone de fixation 13, 13’, son diamètre étant sensiblement égale au diamètre de la tige du rivet 90, autrement dit au corps principal du rivet 90 reliant ses deux extrémités. Préférentiellement, les rivets 90’ d’une série 91, 92 sont implantés par rapport aux orifices 140, 140’ à l’intérieur d’un cercle d’implantation C (représenté partiellement aux FIGURES 3 à 4, en traits discontinus) qui s’étend donc sensiblement dans le plan du flasque 11, 11’, afin de délimiter en partie la zone de fixation 13, 13’. Dès lors la zone de fixation 13, 13’ du flasque s’étend radialement depuis l’alésage centrale 190 jusqu’au cercle d’implantation C. Chaque série de rivets sont coaxiaux aux orifices 140, 140’ d’au moins un flasque 11, 11’ qu’ils lient, notamment suivant l’un des axes V parallèles entre eux. Dès lors la sérié 91, 92 comprend ici quatre rivets 90 répartis angulairement régulièrement (suivant un angle de 90 degrés) pour répartir de manière homogène leurs efforts de cisaillement. Préférentiellement, les premiers disques sont identiques, les flasques présentant des zones 12, 12’, 13, 13’, 15, 15’ identiques, notamment des orifices 140, 140’ identiques disposés angulairement régulièrement de la même manière sur leur zone de liaison 13, 13’. Pour que deux flasques soient reliés ensemble par une seule série 91, 92 de rivets 90, il faut que les orifices 140, 140’ percés de part et d’autre des deux flasques 11, 11’ soient coaxiaux, que les flasques 11, 11’ identiques soient alignés angulairement. Bien entendu, lesdits deux flasques 11, 11’ liés doivent être disposés axialement de part et d’autre de ladite série 91, 92 de rivets 90, autrement dit de part et d’autre des deuxièmes moyens de fixation du moyeu recevant la série 91,92 de rivets. La zone de frottement 12, 12’ est de forme annulaire, c’est-à-dire circonférentiellement continue autour de l’axe X, et s’étend axialement entre les première et deuxième faces de friction 111. La zone de frottement 12, 12’, de diamètre et de symétrie constants, s’étend sur la zone externe du flasque et est délimitée radialement selon un élongation radiale E F constante et prédéfinie. Dans les exemples illustrés, l’élongation radiale E F s’étend depuis la périphérie supérieure 120 du flasque jusqu’à la zone de liaison 15, 15’. L’élongation radiale E F de la zone de frottement 12, 12’ est en effet uniformément constante et prédéfinie par rapport à la surface de contact des seconds disques 20, 20’, autrement dit suivant la dimension du flasque des disques 20, 20’ adjacents. Sur le FIGURE 1, l’élongation radiale E F constante et prédéfinie, est identique pour les disques 10 et 10’ respectivement des premier et deuxième embrayages E1, E2. Préférentiellement, l’élongation radiale E F de la zone de frottement 12, 12’ est comprise entre 25% et 45% de la hauteur Hp du flasque 10, 10’. La zone de liaison 15, 15’ est délimitée radialement et circonférentiellement entre la zone de frottement 12, 12’ et la zone de fixation 13, 13’. De manière remarquable, la zone de fixation s’étend radialement selon son élongation radiale E L . Dans les exemples illustrés, l’élongation radiale E L de la zone de liaison 15, 15’ est délimitée entre la périphérie interne de la zone de frottement 12, 12’ et le cercle d’implantation C des rivets 90 (définissant la périphérie externe de la zone de fixation 13, 13’). Plus précisément, l’élongation radiale E L de la zone de liaison 15, 15’ est supérieure ou égale à l’élongation radiale E F de la zone de frottement 12, 12’. Dans les exemples illustrés aux FIGURES 1 et 4 à 5, l’élongation radiale E L est globalement égale à 1,6 fois la zone de frottement 12, 12’. De préférence, l’élongation radiale E L de la zone de liaison 15, 15’ est comprise entre 30% et 80% de la hauteur Hp du flasque 10, 10’, préférentiellement entre 40% et 75% de la hauteur Hp. A titre comparatif sur la FIGURE 1, la hauteur Hp du flasque des premiers disques 10 de l’embrayage E1 est supérieure à celle des premiers disques 10’ de l’embrayage E2. De manière générale, l’élongation radiale E F de la zone de frottement 12, 12’ est comprise entre 28% et 83% de l’élongation radiale E L de la zone de liaison 15, 15’. Par exemple, l’élongation radiale E F peut être comprise entre 30% et 75% de l’élongation radiale E L . Dans l’exemple illustré, l’élongation radiale E L de la zone de frottement 12 forme cinq tiers soit 166% de l’élongation radiale E F , ou encore, 39% de la hauteur Hp du flasque 11 de l’embrayage E1. Dans l’exemple illustré, l’élongation radiale E L de la zone de frottement 12’ forme une fois et demie soit 150% de l’élongation radiale E F , ou encore, 36% de la hauteur Hp du flasque 11’ de l’embrayage E2. De cette manière l’élongation radiale relativement grande de la zone de liaison modifie la nature du matériau, de manière à le rendre suffisamment « flexible » pour le déplacement angulaire ou mouvement oscillant du disque, pour que l’extrémité libre du flasque peut se déplacer angulairement, osciller ou rotater d'avant en arrière, et ce (sans rupture ni détérioration permanente), à l’inverse du flasque standard « rigide » des disques 20, 20’ du second groupe 200, 200’ de disques. De manière générale, le ratio de la hauteur Hp sur l’épaisseur Ep du flasque 11, 11’ est supérieur à 20, préférentiellement compris entre 25 et 70. De cette manière, l’épaisseur Ep améliore également la flexibilité du flasque. Plus le ratio Hp/Ep est important, plus le flasque est dit flexible, et plus son déplacement angulaire est important. L’intervalle de flexion peut être défini plus grand jusqu'à une certaine valeur limite (pour ne pas déformer le disque de manière irréversible). Dès lors, le premier disque 10, 10’ présente globalement d’avantage l’apparence d’un disque plein que celle en forme d’anneau des disques 20, 20’ du second groupe 200, 200’. Dans le premier mode de réalisation, la zone de frottement 12, 12’ est globalement délimitée radialement en partie entre la face supérieure 120 et une zone avoisinant la face inférieure 130. Dans une telle situation, la zone de fixation s’étend ainsi circonférentiellement de manière discontinue autour de l’axe X, formant ici quatre zones de fixation distinctes du flasque sur le moyeu 40 d’embrayage, chacune adaptée à être reliée à un rivet 90. De même, la zone de liaison 15, 15’ s’étend également au moins en partie de manière circonférentiellement discontinue autours de l’axe X, sous forme de quatre surfaces de liaison distinctes. Les quatre surfaces de fixation et de liaison distinctes (respectifs des zones de liaison et de fixation) sont délimitées entre elles par des ouvertures 16, 16’, ici quatre ouvertures 16, 16’ débouchant, réparties angulairement régulièrement autour de l’axe X. Dans le premier mode, les ouvertures 16, 16’ sont de type ouverte, c’est-à-dire débouchant radialement sur la zone centrale 19, 19’ annulaire du flasque : elles s’étendent donc depuis l’alésage centrale 190 du flasque. Les ouvertures 16, 16’ peuvent s’étendre radialement jusqu’à la périphérie interne de la zone de frottement 12, 12’. Plus précisément, les ouvertures 16, 16’ sont identiques, présentant des bords arrondis, et sont formées sur les mêmes zones du flasque 11, 11’, à savoir formées en commun sur les zones de fixation 13, 13’ et de liaison 15, 15’du flasque. Les ouvertures 16, 16’ ont un diamètre supérieur aux orifices 140, 140’ du flasque 11, 11’. Dès lors dans l’exemple illustré, lesdits bords de chaque ouverture 16, 16’ forment en partie la face inférieure 130 du flasque. De cette manière, les ouvertures 16, 16’ délimitent entre elles lesdites surfaces de fixation et de liaison distincts, ici identiques, préférentiellement réalisées ici par découpage, lors de l’étape de découpage de l’alésage de la zone centrale 19. De manière remarquable, lesdites surfaces de fixation et de liaison forment des pattes 17, 17’ de fixation, délimitées de part et d’autre desdites ouvertures 16, 16’, ces pattes 17, 17’ faisant saillies radialement vers l’intérieur en direction de la zone centrale 198. Lesdites pattes 17, 17’ sont adaptées pour être reliées au moyeu d’embrayage par rivetage. Dans le premier mode, les pattes 17, 17’ de fixation sont ici de dimension radiale relativement grande, étant donné que les deux zones de fixation 13, 13’ et de liaison 15, 15’ comprennent cette alternance d'ouvertures 16, 16’ et de pattes 17, 17’de fixation. L’extrémité des pattes 17, 17’ de fixation forment la zone de fixation 13, 13’ du flasque. Dans cet exemple, la dimension radiale d’une patte 17, 17’ est globalement égale à la somme de l’élongation radiale E L de la zone de liaison 15, 15’ et de l’élongation radiale de la zone de fixation 13, 13’. Afin de simplifier encore les étapes de manipulation et d’assemblage, la pluralité d’ouvertures 16, 16’ de premiers disques 10, 10’ sont en vis-à-vis l’une de l’autre pour permettre le passage de rivets de fixation aptes à fixer un ou deux autre(s) disques 10, 10’ du premier groupe 100, 100’ de disques audit moyeu 40, 50 central des embrayages E1, E2. Dès lors, l’au moins une partie desdites ouvertures 16, 16’ citées sont coaxiales avec les orifices 140, 140’ d’au moins un autre flasque 11, 11’, selon l’un des axes V de vissage d’un rivet 90, ce qui réduit l’encombrement et n’oblige pas à des perçages supplémentaires au cours du montage du premier groupe 100, 100’ de disques. Dans ce premier mode, chaque ouverture 16, 16’ s’étend circonférentiellement entre deux pattes 17, 17’ de fixation adjacentes et s’étend radialement selon une variation ΔD. La variation ΔD de l'ouverture 16, 16’ selon la direction radiale est délimitée entre l'alésage 190 de la zone centrale 19 et la face inférieure 130 du flasque. La valeur maximale de la variation ΔD selon la direction radiale est comprise entre 0,3 et 1 fois l’élongation radiale E F de la zone de frottement 12, 12’. Dès lors, le contour interne ou face inférieure 130 du flasque est de type contour fermé et de forme « sinusoïdale », c’est-à-dire formée d’une pluralité de vagues d’amplitude ΔD. De manière générale et en fonction de la forme des ouvertures 16, 16’, la zone centrale 19 et les ouvertures 16, 16’ forment tout type de motif particulier de l’intérieur du flasque 11, 11’, dont l’avantage est d’être facilement repérable et orientable lors du montage par l’opérateur. Par exemple, la zone centrale 19 et les ouvertures 16, 16’ débouchant délimitent ensemble un motif en forme de vague, d’étoile ou encore en forme de « trèfle » à K branches, K étant le nombre d’ouvertures 16, 16’, ici un « trèfle » à quatre branches, facilement identifiable lors de sa manipulation par l’opérateur. Dans le deuxième mode de réalisation illustré à la FIGURE 7, la zone de liaison 15, 15’ s’étend circonférentiellement de manière continue autour de l’axe X. De même, la zone de fixation 13, 13’ s’étend de manière circonférentiellement continue autours de l’axe X. Dans une telle situation, le contour interne ou face inférieure 130 du flasque est de type contour fermé, s’étendant sous forme de créneaux. De même, les créneaux sont délimités entre eux par des ouvertures 16, 16’ débouchant de type ouverte, ici quatre ouvertures réparties angulairement régulièrement autour de l’axe X et de dimension relativement plus réduite (que celle du premier mode de réalisation illustré), c’est-à-dire ici dimensionner suivant le diamètre de la tige d’un rivet de fixation. Dès lors, ces ouvertures 16, 16’ s'étendant radialement depuis la zone centrale 19, 19’ annulaire du flasque, sont en vis-à-vis l’une de l’autre et elles sont coaxiales avec les orifices 140, 140’ d’au moins un autre flasque 11, 11’, pour permettre aussi le passage de rivets de fixation au montage. En variante non illustré, certaines ouvertures 16, 16’ débouchant peuvent s’étendre soit sur la zone de fixation soit sur la zone de liaison, de manière angulairement alignées par rapport à l’axe X, ou alors désalignées par exemple suivant un modèle en quinconce. Les ouvertures formées dans la zone de fixation délimitent entre elles des bras de liaison tandis que les ouvertures formées dans la zone de fixation délimitent entre elles des pattes de fixation, de dimension relativement plus petites. De manière général, le mécanisme 1 humide est commandé hydrauliquement par l’intermédiaire d’un fluide sous pression, généralement de l’huile. Le mécanisme 1 humide comprend ainsi : un premier circuit hydraulique 81 dit « basse pression », traversant l’au moins un moyeu d’entrée 31, 32 de couple, afin d’assurer le refroidissement et la lubrification de l’au moins un embrayage E1, E2 durant son fonctionnement, et un deuxième circuit hydraulique 82, dit « haute pression », afin d’alimenter en fluide hydraulique l’au moins un système d’actionnement 60, 70 pour piloter les deux embrayage E1, E2. De manière à réduire encore la compacité radiale, l’élément d'entrée 30 de couple entoure en partie les premier et deuxièmes embrayages E1, afin de fermer le mécanisme 1 et contenir l'huile hydraulique à l'intérieur de ce dernier, destiné à lubrifier notamment les premiers groupes 100, 100’ de disques des embrayages E1, E2. Sur la FIGURE 1, l’élément d’entrée de couple 30 délimite ainsi, avec les moyeux d’entrée 31, 32 et de sortie 40, 50 de couple du mécanisme 1, une chambre de lubrification commune aux deux embrayages E1, E2. Les moyeux 40, 50 de sortie de couple respectivement au premier et au deuxième embrayages E1, E2 comprennent tout d’abord au moins un canal « basse pression » ménagé dans sa portée cylindrique, afin de faire circuler un fluide de refroidissement, ici de l’huile, venant du moyeu d’entrée 31, 32 correspondant vers l’extérieur dudit moyeu 40, 50, dans l’espace définissant par exemple la chambre de lubrification commune. En particulier dans le premier mode, le circuit hydraulique 81 s’étend en communication fluidique au travers d’un canal ménagé dans la portée cylindrique des moyeux d’entrée 31, 32 puis au travers d’un canal ménagé dans la portée cylindrique des moyeux 40, 50 de sortie de couple respectif, afin de déboucher dans un espace extérieur audits moyeux 40, 50 centraux supportant le mécanisme d’embrayage. Seul le conduit fluidique « basse pression » du deuxième embrayage E2 et son sens de circulation du fluide hydraulique sont représentés sur la FIGURE 1, avec la communication fluidique entre le moyeu d’entrée 32 et le moyeu 50 de sortie de couple respectif. Comme illustré en particulier sur le premier mode de la FIGURE 5, l’entrée 401 du moyeu 40, 50 de sortie du conduit fluidique « basse pression » est formé ici d’une gorge annulaire, ce qui améliore la communication fluidique avec l’orifice de sortie fluidique du moyeu d’entrée 31, 32 respectif. Alternativement sur le deuxième mode de la FIGURE 7, l’entrée 401 du moyeu 40, 50 est formé d’une pluralité de trous d’entrée répartis angulairement. Dans les exemples illustrés, la sortie fluidique du moyeu 40, 50 de sortie du conduit fluidique « basse pression » est formée d’une pluralité de trous 412 d’évacuation en fluide de lubrification, débouchant radialement vers l’extérieur dudit moyeu 40, 50, dans l’espace défini comme la chambre de lubrification commune. Plus précisément, les trous 412 d’évacuation pour la sortie du fluide dudit moyeu 40, 50 sont réparties circonférentiellement autour de l’axe X selon plusieurs contours circulaires 8, 8a, 8b, 8c, 8d. En d’autres termes, les trous 412 d’évacuation sont réparties le long d’une pluralité de contours circulaires 8, 8a, 8b, 8c, 8d ménagés sur la surface périphérique externe du moyeu 40, 50, chaque contour circulaire 8, 8a, 8b, 8c, 8d s’étendant autour de l’axe X le long d’une circonférence d’un portée d’élongation axiale 45. On peut définir les contours circulaires 8, 8a, 8b, 8c, 8d comme formant des génératrices le long desquelles les trous 412 sont réparties autour l’axe X et sur la portée d’élongation axiale 45. Le long d’une direction axiale, les contours circulaires 8, 8a, 8b, 8c, 8d successifs sont préférentiellement régulièrement espacés les uns des autres. Selon une autre forme de réalisation, les espacements entre deux contours circulaires 8, 8a, 8b, 8c, 8d successifs peuvent être distincts les uns des autres. Les moyeux 40, 50 de sortie de couple respectivement au premier et au deuxième embrayages E1, E2 comprennent également chacun des deuxièmes moyens de fixation 44, 54. Les deuxièmes moyens de fixation 44, 54 du moyeu sont formés par des lobes de liaison 47, 57, répartis ici une pluralité de séries, ici deux séries 41, 42, axialement distinctes. Chacune série 41, 42 de lobes de liaison 47, 57 est décalée axialement et angulairement l’une de l’autre, afin de faciliter les étapes de montage des différents disques 10, 10’, tel que décrit notamment par la suite dans le procédé de montage. Dans les exemples illustrés, les lobes de liaison 47, 57 sont alignés circonferentiellement avec au moins certaines trous 412 d'évacuation de l'huile. Une même série 41, 42 comprend ici quatre lobes de liaison 47, 57, disposés angulairement régulièrement autour de l’axe X. Lesdits lobes de liaison 47, 57 s’étendent depuis sa périphérie externe afin de recevoir les premiers moyens de fixation 14, 14’ d’au moins un flasque. Plus précisément, chaque lobe de liaison 47, 57 est de forme arrondie, comprenant un rebord radial annulaire. Deux surfaces radiales opposées 470 sont délimitées entre ledit rebord radial annulaire, disposées axialement de part et d’autre du lobe de liaison. De manière générale, le nombre de deuxièmes moyens de fixation 44, 54, par exemple le nombre de séries de lobes de liaison 47, 57 répartis sur le moyeu 40, 50 d’embrayage, est défini suivant le nombre entier N de premiers disques 10, 10’ du premier groupe 1000, 100’ à assembler. De cette manière : Dans le cas où N est un nombre pair de premiers disques, le moyeu 40, 50 d’embrayage comprend N/2 séries de lobes de liaison. Autrement dit, les lobes de liaison ménagés sur le moyeu d’embrayage sont répartis suivant N/2 séries ou contours circulaires distincts. Dans un exemple non illustré, si le premier groupe peut comprendre huit premiers disques, alors les lobes de liaison peuvent être préférentiellement répartis suivant quatre séries distinctes de lobes ; Dans le cas où N est un nombre impair de premiers disques, le moyeu 40, 50 d’embrayage peut comprendre (N+1)/2 séries de lobes de liaison, autrement dit, les lobes de liaison peuvent être réparties suivant (N+1)/2 séries ou contours circulaires distincts sur le moyeu d’embrayage. Dans un exemple non illustré, si le premier groupe peut comprendre sept premiers disques, alors les lobes de liaison peuvent être préférentiellement répartis suivant quatre séries distinctes de lobes ; Avantageusement, l’espace entre deux flasques 11, 11’ de premiers disques 10, 10’ adjacents forme en partie un conduit 18, 18 pour l’écoulement du fluide lubrifiant « basse pression », s’étendant radialement au sein du premier groupe des disques depuis leur zone de fixation 13, 13’ jusqu’à leur zone de frottement 12, 12’. Plus précisément, un conduit 18, 18 est délimité axialement entre deux surfaces radiales opposées 110 de chacun des deux flasques 11, 11’ adjacents. De plus, le conduit 18, 18 est délimité radialement entre les faces inférieures 130 et supérieures 120 des deux flasques 11, 11’ adjacents. Dès lors le premier groupe comprend une série de canaux 18, 18’ fluidiques, ici trois canaux répartis axialement et parallèles entre eux, c’est-à-dire suivant un axe perpendiculaire à l’axe X de rotation. Le nombre de canaux 18, 18’ est ainsi défini suivant le nombre de disques 10, 10’ du premier groupe 100, 100’. De manière générale, le premier groupe comprenant un nombre N de premiers disques, délimitera une pluralité N-1 de conduits de lubrification, distincts et parallèles entre eux. Dans les exemples illustrés, les contours circulaires 8, 8a, 8b, 8c, 8d définissent les positions axiales de différents flasques 11, 11’ de disques 10, 10’ du premier groupe 100, 100’ fixés audit moyeu 40, 50. Autrement dit, au moins certaines trous 412 d'évacuation sont situées radialement en vis-à-vis des disques 10, 10’ du premier groupe 100, 100’, ces trous 412 alimentant ainsi un pair de canaux 18, 18’ d'huile (deux canaux 18, 18’ à la fois), pour améliorer la lubrification. En complément, le moyeu 40, 50 comprend également certaines trous 412 d'évacuation qui sont disposés de part et d'autre des deuxièmes moyens de fixation 44, 54’, autrement dit de part et d’autre des lobes de liaison. Plus précisément, les canaux 18, 18’ fluidiques sont disposés radialement en vis-à-vis entre les lobes de liaison. L’au moins certains canaux 18, 18’ sont disposés radialement en vis-à-vis des trous 412 d’évacuation. Les canaux 18, 18’ fluidiques sont alimentés depuis les trous 412 d’évacuation dudit moyeu 40, 50 et s’évacuent hors du mécanisme 1 d’embrayage par des trous de sortie de fluide (non représentées) formées dans le voile d’entrée 33 de l’élément d’entrée. Etant donné que les lobes 47, 57 sont de dimension axiale identique et que les premiers disques 10, 10’ sont identiques, chacun des espaces est identique, les canaux 18, 18’ est de dimensions axiale et radiale identiques. Dans le premier mode de réalisation, les canaux 18, 18’ fluidiques communiquent axialement entre eux au travers des ouvertures 16, 16’ formées sur les zones de fixation 13, 13’ et de liaison 15, 15’du flasque, ce qui permet un échange fluidique et une meilleure évacuation thermique entre les flasques 11, 11’ du premier groupe 100, 100’ de disques. Dans le deuxième mode de réalisation, les flasques 11, 11’ comprennent des ouvertures 16, 16’ et des orifices 140, 140’ formés uniquement dans la zone de fixation 13, 13’, le reste desdits flasques étant de type plein ou fermé. Autrement dit, les flasques 11, 11’ sont dépourvus d’ouvertures débouchant au niveau la zone de liaison. Dans une telle situation, les zones de liaison 15, 15’ des flasques sont pleines ou bouchées afin de ne créer aucune fuite ou communication fluidique avec les autres canaux 18, 18’ adjacents. De cette manière, la circulation et l’évacuation du fluide hydraulique sont optimisées lors du fonctionnement du mécanisme 1 d’embrayage, le fluide « basse pression » est guider directement radialement dans l’espace entre les deux flasques 18, 18’ adjacents radialement fermés, vers l’extérieur du mécanisme, ce qui limite la stagnation et le vieillissement prématurée du fluide de refroidissement. Afin de garantir un fonctionnement optimal, le mécanisme d’embrayage 1 comprend en outre : - un palier radial 65 situé dans une position axialement intermédiaire entre une extrémité axiale arrière AR du premier moyeu 40 de sortie de couple et une extrémité axiale avant AV du deuxième moyeu 50 de sortie de couple, ledit premier palier radial 65 supportant les efforts radiaux du deuxième moyeu 50 de sortie de couple sur ledit premier moyeu 40 de sortie de couple, malgré leur éventuelle rotation différentielle ; et - un palier radial 66 situé dans une position axialement intermédiaire entre une extrémité axiale arrière AR du deuxième moyeu 50 de sortie de couple et une extrémité axiale avant AV du deuxième moyeu d’entrée 32 de couple, ledit deuxième palier radial 66 supportant les efforts radiaux du deuxième moyeu d’entrée 32 de couple sur ledit deuxième moyeu 50 de sortie de couple, malgré leur éventuelle rotation différentielle ; - En variante non représentée, un palier axial 69 peut être situé dans une position axialement intermédiaire entre une extrémité axiale avant AV du premier moyeu 40 de sortie de couple d’entrée de couple 10 et extrémité axiale arrière AR du premier moyeu d’entrée 31 de couple. Afin de maintenir axialement le ou les flasques 10, 10’, les lobes de liaison 47, 57 font saillis radialement vers l’extérieur, de manière à venir en appui ou en butée sur le ou les flasques 11, 11’. Dans les exemples illustrés, chaque surface radiale 470 du lobe de liaison 47, 57 est en appui ou butée avec une zone de fixation 13, 13’d’un premier disque 10, 10’. Afin de maintenir radialement et circonférentiellement le ou les flasques 10, 10’, chaque lobe de liaison 47, 57 comporte, au voisinage des axes V de vissage de rivet 90, au moins un trou 48, 58 traversant axialement de part en part les surfaces radiales opposées 470. Chaque trou 48, 58 de lobe d’axe V permet l’engagement d’un rivet 90 de fixation, et dont le corps ou tige du rivet, logé à l’intérieur du trou 48, 58, est destiné à maintenir les flasques 11, 11’ fixés au moyeu 40, 50 correspondant. Dans une autre variante non illustrée, les pattes de fixation du moyeu peuvent coopérer directement, par exemple par d’encliquetage, avec les premiers moyens de fixation du flasque, notamment en traversant les orifices formés de la zone de fixation. Dans les exemples illustrés, chaque trou 48, 58 de fixation du moyeu 40, 50 est associé à l’un des orifices 140, 140’ du flasque 11, 11. Les trous 48, 58 du moyeu 40, 50 sont coaxiaux aux orifices 140, 140’ disposés de part et d’autre, suivant l’un des axes V de rivetage d’un rivet 90. Dans les exemples illustrés, chaque série de lobe comprend quatre orifices 140, 140’ (un orifice 140, 140’ par lobe) répartis angulairement régulièrement autour de l’axe X (selon un angle de 90 degrés). Dès lors, les flasques 11, 11’ sont disposés par pair, axialement de part et d’autre d’une série lobe de liaison 47, 57 et rivetés sur cette série lobe de liaison 47, 57 par l’intermédiaire de leurs trous 48, 58. En variante non illustrée, un lobe de liaison (de plus grande dimension) peut comprendre au moins deux trous de fixation (c’est-à-dire apte à recevoir deux rivets au lieu d’un seul). Dans une autre variante non illustrée, les deuxièmes moyens de fixation du moyeu peuvent comprendre des excroissances, par exemple des ergots ou des tétons formés axialement depuis les lobes de liaison et aptes à être reçus dans l’au moins certains orifices du flasque. On va maintenant décrire le procédé d’assemblage d’un sous-ensemble du mécanisme 1 d’embrayage, ici l’assemblage des premiers disques 10, 10’ sur le moyeu 40, 50 d’embrayage respectif, tel qu’illustré dans le premier mode de réalisation. L’assemblage comporte, entre autre, les étapes suivantes : Selon une première étape, on fournit au moins un premier disque 10, 10’ présentant un orifice central 19, 19’ d’axe X ; Selon une deuxième étape, on fournit un moyeu 40, 50 d’embrayage ; Selon une troisième étape, on empile l’au moins un premier disque 10, 10’ dans une première position angulaire α1, sur le moyeu 40, 50 d’embrayage ; Selon une quatrième étape, on décale angulairement ledit premier disque 10, 10’ par rapport à l’axe X, dans une deuxième position angulaire α2 ; Selon une cinquième étape, on rivette ou on visse ledit premier disque 10, 10’ sur ledit moyeu 40, 50 d’embrayage suivant l’axe X ; Selon ce procédé, ces opérations sont réalisées manuellement, de façon simplifier avec une seule gamme d’outillage. Les disques 10, 10’ sont assemblés sur leur moyeu 40, 50 par liaison de rivets ou de vis de fixation, ce qui supprime les pertes ou apports supplémentaires de matières. Plus précisément, les rivets ou vis de fixations d’un disque sont de diamètre identique ; De préférence, on positionne au préalable l’au moins un premier disque sur le moyeu d’embrayage suivant une première position angulaire α1, de façon que, lors du décalage angulaire dudit disque 10, 10’ vers sa deuxième position angulaire α2, la zone de fixation 13, 13’ du flasque 11, 11’ soit au contact des deuxièmes moyens de fixation 44, 54, autrement dit que au contact des lobes de liaison 47, 57 du moyeu d’embrayage. De cette manière, les orifices 140, 140’ sont alors coaxiaux (suivant la position angulaire α2 du flasque) avec les trous 48, 58 des lobes de liaison 47, 57, de manière à les relier ensemble par des rivets 90 ou bien des vis de fixation (suivant un axe V de vissage). On précise par exemple que, lors du montage d’un rivet 90 au travers des premiers et deuxièmes moyens de fixation 14, 14’, 40, 50 coaxiaux, on procède généralement de la manière suivante : d’un côté, la tête (première extrémité) vient en appui sur le flasque, par exemple sur l’un des surfaces radiales 110 libre (opposées axialement au lobe) de l’autre côté, l'autre extrémité sera aplatie et élargie par écrasement, notamment avec l’outil de montage par l’opérateur, pour ainsi solidariser la liaison des premiers et deuxièmes moyens de fixation. On précise également que la longueur de la tige d’un rivet est ajustée à l'épaisseur du sous-ensemble, autrement dit l’épaisseur Ep du ou des flasques à assembler et l’épaisseur du lobe de fixation. Trop court l'assemblage des premiers et deuxièmes moyens de fixation sera impossible, et trop long, la dimension de la tête dépassant de l'assemblage (autrement dit dépassant de la zone de fixation) le fragilisera. On précise également que le perçage des orifices peut être réalisé en dehors du montage ou bien lors du montage, et surtout suivant le diamètre de la tige du rivet 90, 90’ à insérer. Dans l'hypothèse où est prévu le montage d’au moins deux premiers disques de friction successifs sur le moyeu d’embrayage (de manière à former un premier groupe 100, 100’ assemblé), on prévoit de décaler angulairement l’au moins un premier disque par rapport à un autre disque adjacent, de sorte que les deuxièmes positions angulaires α2 finales sont différentes (décalées angulairement l’une par rapport à l’autre). Les orifices 140, 140’ de chaque disque 10, 10’ ne reçoivent pas alors les mêmes séries 91, 92 de rivets 90 de fixation. Dans l'hypothèse où est prévu l’assemblage des premiers disques 10, 10’ par paire (deux par deux), c’est-à-dire le montage d’au moins deux disques 10, 10’ adjacents sur le moyeu 40, 50 (de manière à former un premier groupe 100, 100’ assemblé), les deux disques 10, 10’ assemblés par une même série de rivets sont alignés angulairement, de sorte que les deuxièmes positions angulaires α2 sont identiques (alignés angulairement l’une par rapport à l’autre). Les orifices 140, 140’ de chaque paire de disques 10, 10 reçoivent alors les mêmes séries 91, 92 de rivets 90 de fixation. Dans toutes les hypothèses où l’on assemble les disques 10, 10’ (d’un premier groupe) par au moins deux séries 91, 92 distinctes de rivets 90, les deuxièmes positions angulaires α2 finales sont formées de telle sorte que, les orifices 140, 140’ de l’un 10, 10’ AV sont coaxiaux avec les ouvertures 16, 16’ débouchant de l’autre AR, autrement dit ils sont en vis-à-vis, de façon à faire passer l’outil de montage au travers des ouvertures 16, 16’ AR jusqu’audits orifices 140, 140 AV pour monter la première série 91, 92 de rivets ou de vis de fixation. De même, les orifices de l’autre 10, 10’ AR sont coaxiaux avec les ouvertures 16, 16’ débouchant de l’autre 10, 10’ AV, de façon à faire passer l’outil de montage au travers des ouvertures 16, 16’ AV jusqu’audits orifices 140, 140 AR pour monter la première série 91, 92. On précise pour clarifier que le disque 10, 10’ AV désigne un premier disque de friction positionné axialement d’un côté du premier groupe 100, 100’, et le disque 10, 10’ AR désigne un autre premier disque de friction positionné axialement d’un autre côté du même premier groupe 100, 100’. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Disque de friction (10, 10’) pour mécanisme (1) d’embrayage, comportant un flasque (11, 11’) d’élongation radiale par rapport à un axe (X) de rotation du disque comprenant : une zone externe dite zone de frottement (12, 12’) adaptée pour venir en contact avec les disques adjacents disposés de part et d’autre du disque de friction, une zone interne dite zone de fixation (13, 13’) agencée pour lier ledit flasque (11, 11’) à un moyeu (40, 50) du mécanisme d’embrayage, une zone intermédiaire dite zone de liaison (15, 15’), reliant la zone de frottement (12, 12’) à la zone de fixation (13, 13’), dans lequel l’élongation radiale (E L ) de la zone de liaison (15, 15’) est supérieure ou égale à l’élongation radiale (E F ) de la zone de frottement (12, 12’). Disque de friction (10, 10’) selon la revendication précédente, dans lequel l’élongation radiale (E L ) de la zone de liaison (15, 15’) est 1,2 fois supérieur à l’élongation radiale (E F ) de la zone de frottement (12, 12’), par exemple l’élongation radiale (E L ) est comprise entre 1,2 fois et 3,5 fois l’élongation radiale (E F ) de la zone de frottement (12, 12’). Disque de friction (10, 10’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la zone de fixation (13, 13’) comporte des premiers moyens de fixation (14, 14’) agencés pour coopérer avec des seconds moyens de fixation (44, 54). Disque de friction (10, 10’) selon la revendication précédente, dans lequel les premiers moyens de fixation (14, 14’) du flasque (11, 11’) sont des orifices (140, 140’) traversant agencés pour recevoir en partie les seconds moyens de fixation, par exemple des vis de fixation, ou des boulons de fixation, ou préférentiellement des rivets de fixation. Disque de friction (10, 10’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins une ouverture (16, 16’) débouchant formée sur la zone de fixation (13, 13’) et/ou la zone de liaison (15, 15’), ladite ouverture (16, 16’) étant ouverte ou fermée. Disque de friction (10, 10’) selon la revendication précédente, comprenant une pluralité d’ouvertures (16, 16’) débouchant, lesdites ouvertures (16, 16’) étant formées dans la zone de liaison (15, 15’) et délimitant entre elles des bras de liaison Disque de friction (10, 10’) selon la revendication 5 ou 6, comprenant une pluralité d’ouvertures (16, 16’) débouchant, lesdites ouvertures (16, 16’) étant formées dans la zone de fixation (13, 13’) et la zone de liaison (15, 15’), et délimitant entre elles des pattes (17, 17’) de fixation. Mécanisme (1) d’embrayage humide, agencé pour accoupler sélectivement un arbre menant (A0) à un arbre mené (A1, A2), comprenant : un moyeu (40, 50) d’embrayage apte à être couplé à l’arbre menant (A0) ou à l’arbre mené (A1, A2), et au moins un embrayage (E1, E2) de type multidisque, comprenant un premier groupe (100, 100’) de premiers disques et un second groupe (200, 200’) de seconds disques (20, 20’) disposés alternativement les uns par rapport aux autres, le premier groupe (100, 100’) de premiers disques étant liés en rotation au moyeu (40, 50) d’embrayage et comprenant au moins un disque de friction (10, 10’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’au moins un disque de friction (10, 10’) du premier groupe (100, 100’) et ledit moyeu (40, 50) d’embrayage comprennent chacun des moyens de fixation (14, 14’, 44, 54) coopérant entre eux, de manière à lier solidairement ledit au moins un disque de friction (10, 10’) au moyeu (40, 50) d’embrayage. Mécanisme (1) d’embrayage humide selon la revendication précédente, dans lequel l’espace entre deux flasques (11, 11’) forme en partie un conduit (18, 18’) apte à l’écoulement d’un fluide de lubrification. Mécanisme (1) d’embrayage humide selon l’un des revendications, précédentes 8 à 9, dans lequel les deuxièmes moyens de fixation (44, 54) sont formés par des lobes de liaison (47, 47’) s’étendant depuis la périphérie externe du moyeu (40, 50) d’embrayage, adaptés à recevoir les premiers moyens de fixation (14, 14’) du premier disque (10, 10’). Mécanisme (1) d’embrayage humide selon l’une quelconque des revendications 8 à 10, dans lequel les premiers et deuxièmes moyens de fixation (14, 14’, 44, 54) sont reliés par des vis de fixation, ou des boulons de fixation, ou préférentiellement des rivets de fixation. Mécanisme d’embrayage humide selon la revendication précédente, dans lequel au moins certains premiers disques (10, 10’) sont rivetés deux à deux au moyeu (40, 50) d’embrayage. Mécanisme d’embrayage humide selon l’une quelconque des revendications 8 à 12, dans lequel le premier groupe (100, 100’) de disques comprend au moins un disque (10, 10’) lisse. Mécanisme d’embrayage humide selon l’une quelconque des revendications 8 à 12, dans lequel le premier groupe (100, 100’) de disques comprend au moins un disque (10, 10’) garni. Procédé d’assemblage d’un sous-ensemble pour mécanisme (1) d’embrayage selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant l’une des étapes suivantes : Fourniture d’au moins un premier disque (10, 10’) présentant un orifice central d’axe (X) de rotation ; Fourniture d’un moyeu (40, 50) d’embrayage ; Empilage de l’au moins un premier disque (10, 10’) dans une première position angulaire (α 1 ), sur le moyeu (40, 50) d’embrayage ; Décalage angulaire dudit premier disque par rapport à l’axe X, dans une deuxième position angulaire (α 2 ); Rivetage ou vissage dudit premier disque (10, 10’) sur ledit moyeu (40, 50) d’embrayage suivant l’axe (X) de rotation ;