FR 3102745 A1 20210507 FR 1912270 A 20191031 Dispositif de guidage (15) pour amortisseur de suspension (9) de véhicule automobile, configuré pour être monté provisoirement sur une extrémité supérieure (9A) de fixation dudit amortisseur de suspension (9) ; le dispositif (15) comprenant des moyens de fixation (17A) à un manchon transversal situé à l’extrémité supérieure (9A) de fixation de l’amortisseur (9), et une face latérale inclinée apte à guider latéralement ladite extrémité supérieure (9A) de fixation. Figure 6 DISPOSITIF DE GUIDAGE POUR LE MONTAGE D’UN AMORTISSEUR SUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et, plus particulièrement, au montage d’amortisseurs de suspension sur la structure d’un véhicule automobile. Un véhicule automobile comprend généralement des amortisseurs positionnés sur un ou plusieurs trains roulants du véhicule, et qui servent à diminuer l’effet de rebond occasionné par la suspension. Les amortisseurs les plus couramment utilisés sont des amortisseurs de type télescopique, comprenant un piston positionné dans une chambre. L’amortissement est alors réalisé par la présence d’un liquide et/ou d’un gaz dans la chambre, qui va absorber les chocs et ralentir le déplacement du piston. Afin d’être facilement monté sur la structure d’un véhicule, un amortisseur, comprenant un ressort de détente intégré, doit être comprimé à l’aide d’une ou de plusieurs sangles. Les amortisseurs sont ensuite fixés aux trains roulants, puis la structure du véhicule est coiffée au-dessus des trains roulants. Chaque sangle est alors retirée de l’amortisseur, entraînant une décompression de celui-ci et un choc entre l’extrémité supérieure de l’amortisseur et la structure du véhicule. Ce choc peut endommager la structure du véhicule et/ou l’amortisseur. Le document de brevet publié FR 3 064 972 A1 divulgue une pièce rapportée pour faciliter le montage d’un amortisseur sur la structure d’un véhicule automobile. La pièce rapportée s’étend longitudinalement sur une zone de fixation de la structure du véhicule, et comprend une surface d’appui positionnée au milieu de la pièce, et s’étendant au-dessus de l’amortisseur. Cette surface d’appui réceptionne, sur une face inférieure, le manchon transversal de l’extrémité supérieure de l’amortisseur. Cette surface d’appui présente, en outre, une fente qui permet la rupture de ladite surface lors de l’utilisation du véhicule, afin d’éviter les bruits. Mais cette fente fragilise la surface d’appui, ce qui peut entraîner sa rupture lors du Montag e de l’amortisseur, lorsque le choc entre l’extrémité supérieure de celui-ci et la surface d’appui est trop important. Le document de brevet publié EP 3 374 211 B1 divulgue un dispositif d’aide pour l’installation et le conditionnement d’amortisseurs de suspension sur un train roulant de véhicule, le dispositif se présentant sous la forme d’un capuchon avec deux pattes latérales. De plus, la face interne de chaque patte latérale comprend un moyen de blocage, les moyens de blocage servant à maintenir le dispositif sur l’extrémité supérieure de l’amortisseur. Ce dispositif est en outre positionné en-dessous de la sangle qui maintien l’amortisseur dans un état comprimé. Mais ce dispositif n’est pas adapté à un amortisseur présentant un manchon transversal avec une tige de fixation transversale, car il ne peut pas chausser le manchon. L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de faciliter le guidage de l’extrémité supérieure de fixation de l’amortisseur en position de fixation sur la structure du véhicule, sans endommager la structure et/ou les amortisseurs. L’invention a pour objet un dispositif de guidage pour amortisseur de suspension de véhicule automobile, configuré pour être monté provisoirement sur une extrémité supérieure de fixation dudit amortisseur de suspension ; remarquable en ce que le dispositif comprend des moyens de fixation à un manchon transversal situé à l’extrémité supérieure de fixation de l’amortisseur, et une face latérale inclinée apte à guider latéralement ladite extrémité supérieure de fixation. Selon un mode avantageux de l’invention, les moyens de fixation comprennent deux pinces parallèles aptes à s’engager, respectivement, de part et d’autre du manchon transversal de l’amortisseur, sur une tige de fixation traversant ledit manchon. Selon un mode avantageux de l’invention, la face latérale inclinée comprend une portion supérieure située au-dessus du manchon transversal lorsque ledit dispositif est monté sur l’extrémité supérieure de fixation de l’amortisseur. Selon un mode avantageux de l’invention, le dispositif comprend une paroi avec : une portion principale supportant les moyens de fixation, une portion inférieure d’appui sur l’amortisseur de suspension et formant une équerre avec la portion principale, et la portion supérieure formant une équerre avec la portion principale. Selon un mode avantageux de l’invention, la portion supérieure comprend une ou plusieurs extrémités distales inclinées vers le bas lorsque ledit dispositif est monté sur l’extrémité supérieure de fixation, lesdites extrémités distales formant la face latérale inclinée. En l’occurrence, l’amortisseur est à la verticale. Avantageusement, chacune des extrémités distales est inclinée vers le bas suivant un angle supérieur à 20° et/ou inférieur à 60° par rapport à l’horizontale, lorsque le dispositif est en position de montage sur l’extrémité supérieure de fixation, et lorsque l’amortisseur est à la verticale. Selon un mode avantageux de l’invention, la portion inférieure d’appui comprend une encoche apte à recevoir une tige coulissante de l’amortisseur de suspension, fixée au manchon transversal. Selon un mode avantageux de l’invention, la portion inférieure d’appui comprend deux extrémités distales inclinées vers le haut lorsque le dispositif est monté sur l’extrémité supérieure de fixation ; lesdites extrémités distales formant la face latérale inclinée. En l’occurrence, l’amortisseur est à la verticale. Avantageusement, chaque extrémité distale présente une inclinaison vers le haut et vers la portion principale de la paroi, suivant un angle supérieur à 30° et/ou inférieur à 60° par rapport à la verticale. Avantageusement, chaque extrémité distale, inclinée vers le haut ou vers le bas, présente une largeur comprise entre 20% et 30% de la largeur totale du dispositif. Selon un mode avantageux de l’invention, le dispositif est configuré pour pouvoir être monté sur l’extrémité supérieure de fixation par un unique mouvement transversal à l’amortisseur de suspension. L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une structure et un train roulant avec deux amortisseurs de suspension ayant chacun une extrémité supérieure de fixation fixée à une zone de fixation sur la structure, remarquable en ce que chacune des deux zones de fixation sur la structure comprend une pièce rapportée configurée pour former une butée pour le dispositif de guidage selon l’invention, ledit dispositif étant monté provisoirement sur l’extrémité supérieure de fixation correspondante de l’amortisseur lors d’un montage du train roulant sur la structure. L’invention a également pour objet un procédé de montage d’un train roulant sur une structure de véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes : (a) mise en position du train roulant sous la structure, avec deux amortisseurs dans un état comprimé au moyen de sangles entourant lesdits amortisseurs ; (b) rapprochement vertical du train roulant par rapport à la structure jusqu’à une position de montage ; remarquable en ce qu’à l’étape (a), sur l’extrémité supérieure de fixation de chacun des amortisseurs est monté provisoirement un dispositif de guidage selon l’invention. Avantageusement, la structure du véhicule comprend une zone de fixation pour chacune des extrémités supérieures de fixation des amortisseurs, le procédé comprenant un montage, sur chacune desdites zones de fixation, d’une pièce rapportée configurée pour former une butée pour le dispositif de guidage. Avantageusement, le procédé comprend une étape (c) de fixation des extrémités supérieures de fixation des amortisseurs sur les zones de fixation de la structure. Ladite étape comprend un relâchement des sangles de manière à ce que les extrémités supérieures de fixation des amortisseurs remontent jusqu’aux zones de fixation de la structure, le dispositif de guidage venant alors en butée contre la pièce rapportée préalablement montée. L’étape (c) peut ensuite comprendre une mise en place et un serrage de moyens de fixation entre les extrémités supérieures de fixation des amortisseurs et les zones de fixation sur la structure, puis un enlèvement des dispositifs de guidage. Avantageusement, à l’étape (a), un dispositif de guidage est monté sur un des amortisseurs dans un état comprimé, de manière à ce que les sangles des amortisseurs n’exercent pas de pression sur les dispositifs de guidage après leur montage sur lesdits amortisseurs. À cette fin, les sangles présentent une épaisseur étroite, chaque sangle réalisant un passage autour de la tige de fixation de l’extrémité supérieure de fixation d’un amortisseur, et deux passages autour d’une extrémité inférieure de fixation dudit amortisseur au train roulant. Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles permettent de faciliter le guidage de l’extrémité supérieure de fixation de l’amortisseur en position de fixation sur la structure du véhicule, sans endommager la structure et/ou les amortisseurs. Ainsi, lorsqu’un dommage est occasionné à la structure et/ou à l’amortisseur pendant le montage desdits amortisseurs sur le véhicule, cela engendre un blocage de la ligne de montage. Aussi, après le retrait de la sangle, l’absence de contact direct entre l’amortisseur et la structure, ainsi que l’amortissement réalisé par le dispositif de guidage, empêchent les dommages, donc limitent les pertes de temps et les coûts sur la ligne de montage. De plus, l’absence de contact direct entre l’amortisseur et la structure du véhicule, engendrée par la présence de la pièce rapportée sur la structure et par le retrait du dispositif de guidage, permet, d’une part, d’éviter d’avoir à retirer la pièce rapportée une fois le montage terminé, donc d’avoir un gain de temps lors du montage, et d’autre part, de diminuer les bruits générés lors de l’utilisation du véhicule, et qui sont généralement causés par le contact entre la pièce rapportée, servant de butée, et l’amortisseur. Les moyens de fixation du dispositif de guidage, en formant deux pinces, facilitent le montage et le démontage du dispositif de guidage de l’amortisseur, donc contribuent à sa réutilisation. La présence, sur le dispositif, de la face latérale inclinée permet d’amortir le choc lors du contact entre l’amortisseur et la structure, l’amortissement étant également facilité par la reprise d’effort autour du manchon de l’amortisseur. Enfin, les matériaux et techniques utilisés pour la fabrication du dispositif sont connus de l’homme du métier. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins. est une vue en perspective d’une structure de véhicule automobile ; représente un train roulant de véhicule avec des amortisseurs ; est une vue en perspective d’un dispositif de guidage selon l’invention ; est une vue du dispositif de guidage de la figure 3, monté sur une extrémité supérieure d’un amortisseur ; est une vue latérale du dispositif de guidage monté sur l’amortisseur, tel que représenté à la figure 4 ; est une vue du dispositif de guidage monté sur l’amortisseur des figures 4 et 5, et au contact de la structure du véhicule. Description détaillée Dans cette demande, on considère, à titre d’exemple non limitatif, un véhicule automobile, mais d’autres types de véhicules comprenant des amortisseurs peuvent être envisagés. Le(s) mode(s) de réalisation décrits ci-après sont donnés à titre indicatif, mais ne sont en rien limitatifs, d’autres modes de réalisation de l’invention non décrits peuvent également être envisagés. La figure 1 représente une structure de véhicule automobile selon l’invention, et la figure 2 montre un train roulant dudit véhicule. Un véhicule automobile 1 comprend généralement une structure 3 métallique. Cette structure 3 supporte diverses pièces constituant le véhicule 1, comme un ou plusieurs trains roulants 5. Deux trains roulants 5 sont généralement présents sur un véhicule 1, un train roulant 5 avant et un train roulant 5 arrière. Le train roulant 5 sert de support à des roues 7, et soutien, au moins partiellement, la masse du véhicule 1. Ainsi, le train roulant 5 avant comprend des roues 7 avant, et le train roulant 5 arrière comprend des roues 7 arrière. Plus spécifiquement, le train roulant 5 représenté à la figure 2 comprend une traverse 5A et deux profilés latéraux 5B positionnés de part et d’autre de ladite traverse 5A. Chaque train roulant 5 reçoit, en outre, deux amortisseurs de suspension 9, positionnés, chacun, sur chaque profilé latéral 5B du train roulant 5 correspondant, ces amortisseurs 9 ayant pour vocation de diminuer l’effet de rebond provoqué par les suspensions (non visibles sur ces figures). Les amortisseurs de suspension 9 sont avantageusement des amortisseurs 9 télescopiques, positionnés à la verticale dans le véhicule 1. Chaque amortisseur 9 comprend un tube 11 formant une chambre (non visible sur ces figures), chambre dans laquelle se trouve un gaz ou un liquide. Un piston (non visible sur ces figures) peut monter ou descendre dans ladite chambre, la pression du gaz et/ou du liquide permettant de ralentir la descente du piston. Le piston est formé par une tige coulissante 13, au sommet de laquelle se trouve une extrémité supérieure 9A de fixation de l’amortisseur 9 à la structure 3 du véhicule 1. Cet amortisseur 9 est monté sur le train roulant 5 dans un état comprimé, grâce à la présence d’une sangle (non visibles sur ces figures) qui entoure l’amortisseur 9. Une extrémité inférieure 9B de l’amortisseur 9 est fixée au profilé latéral 5B correspondant du train roulant 5. La figure 3 est une vue en perspective d’un dispositif de guidage selon l’invention. Le dispositif de guidage 15 comprend une paroi avec une portion principale 17, une portion inférieure 19 d’appui sur l’amortisseur à suspension (visible aux figures 2, et 4 à 6) et une portion supérieure 21, chacune des portions inférieure 19 et supérieure 21 formant une équerre avec la portion principale 17. La portion principale 17 comprend des moyens de fixation 17A formant préférentiellement deux pinces parallèles. La portion inférieure 19 d’appui comprend une encoche 19A et deux extrémités distales 19B inclinées vers le haut lorsque le dispositif de guidage 15 est en position de montage. Ces extrémités distales 19B sont au nombre de deux, et positionnées de part et d’autre de l’encoche 19A. La portion supérieure 21 du dispositif 15 comprend une ou plusieurs extrémités distales 21A inclinées vers le bas, lorsque le dispositif de guidage 15 est en position de montage. Ces extrémités distales 21A sont avantageusement au nombre de deux. Les extrémités distales (19B, 21A) forment une face latérale inclinée 23, ladite face 23 comprenant donc la portion supérieure 21. Chaque extrémité distale (19B, 21A) présente avantageusement une largeur comprise entre 20% et 30% de la largeur totale du dispositif 15. Chaque extrémité distale 19B est inclinée vers le haut et vers la portion principale 17 de la paroi suivant un angle α compris entre 30° et 60° par rapport à la verticale. Chaque extrémité distale 21A est inclinée vers le bas suivant un angle β compris entre 20° et 60° par rapport à l’horizontale. Chacune des extrémités distales (19B, 21A), inclinée vers le haut ou vers le bas, présente une largeur comprise entre 20% et 30% de la largeur totale du dispositif 15. Les figures 4 et 5 montrent deux vues du dispositif de guidage monté sur un amortisseur de véhicule automobile. Le dispositif de guidage 15 est monté provisoirement sur l’amortisseur 9 de suspension, et, plus particulièrement, sur l’extrémité supérieure 9A de fixation de l’amortisseur 9 à la structure du véhicule (visible aux figures 1 et 6). Cette extrémité supérieure 9A comprend un manchon transversal 9A.1 et une tige 9A.2 traversant ledit manchon 9A.1. Aux extrémités de cette tige 9A.2 se trouvent des orifices de fixation 9A.3 de l’amortisseur 9 à la structure du véhicule (non visible aux figures 4 et 5). Les moyens de fixation 17A du dispositif de guidage 15 s’engagent, respectivement, sur la tige de fixation 9A.2 située de part et d’autre du manchon transversal 9A.1. Ainsi, la portion inférieure 19 du dispositif de guidage 15 s’appuie sur l’extrémité supérieure 9A de l’amortisseur 9, et, plus particulièrement, sur une face supérieure 11A du tube 11 de l’amortisseur 9. L’encoche de la portion inférieure 19 (visible à la figure 3) reçoit alors la tige coulissante 13 du piston. La face latérale inclinée 23 du dispositif 15 permet de guider latéralement l’extrémité supérieure 9A de fixation de l’amortisseur 9. La portion supérieure 21 de la face latérale inclinée 23 du dispositif 15 est située au-dessus du manchon transversal 9A.1, quand le dispositif de guidage 15 est monté sur l’amortisseur 9. La figure 6 montre une vue en perspective de l’amortisseur coiffé du dispositif de guidage selon l’invention, au contact de la structure du véhicule. La structure 3 du véhicule comprend une zone de fixation 25 préférentiellement bombée par rapport à la surface de la structure 3. Ainsi, une structure 3 de véhicule comprend au moins deux zones de fixation 25 correspondant à chacun des amortisseurs 9. Sur chaque zone de fixation 25 est fixée une pièce rapportée 27. Cette pièce rapportée 27 comprend une portion centrale 27A formant un S et deux portions latérales 27B à la portion centrale 27A fixées à la structure 3 de véhicule sous-jacente, par des éléments de fixation 27D. La portion centrale 27A forme, en outre, une butée 27C avec le dispositif de guidage 15, et, plus particulièrement, avec la portion supérieure 21 dudit dispositif 15. L’invention se rapporte également à un procédé de montage d’un train roulant sur la structure d’un véhicule automobile. Ce procédé est décrit en relation avec les figures 1 à 6 précédemment décrites. Ce procédé comprend les étapes suivantes. (a) Mise en position du train roulant 5 sous la structure 3 du véhicule 1. Le train roulant 5 comprend les deux amortisseurs 9 dans un état comprimé au moyen de sangles entourant lesdits amortisseurs 9. Les sangles sont avantageusement d’une épaisseur étroite, de manière à pouvoir être fixées latéralement de part et d’autre du manchon transversal 9A.1 de l’extrémité supérieure 9A de fixation de l’amortisseur de suspension 9, sur la tige de fixation 9A.2. Les sangles sont donc, de manière préférentielle, positionnées latéralement au dispositif de guidage 15 selon l’invention. Avantageusement, les sangles n’exercent pas de pression sur le dispositif de guidage 15, et sont donc livrées avec l’amortisseur 9. Ainsi, le dispositif 15 peut être facilement inséré sur l’amortisseur 9, entre les sangles. Préférentiellement, les sangles qui entourent l’amortisseur 9 passent une fois autour de la tige de fixation 9A.2 de chaque côté du manchon transversal 9A.1, et deux fois en dessous de l’extrémité inférieure 9B de l’amortisseur 9. Alternativement, d’autres méthodes et dispositif de fixation des sangles, connus de l’homme du métier, sont également envisageables. Le dispositif de guidage 15 est fixé temporairement sur l’amortisseur 9 par un unique mouvement transversal à l’amortisseur 9. (b) Rapprochement vertical du train roulant 5 par rapport à la structure 3 jusqu’à une position de montage. (c) Fixation des extrémités supérieures 9A de fixation des amortisseurs 9 sur les zones de fixation 25 de la structure 3. L’étape comprend tout d’abord un relâchement des sangles de manière à ce que les extrémités supérieures 9A de fixation des amortisseurs 9 remontent jusqu’aux zones de fixation 25 de la structure 3 du véhicule, le dispositif de guidage 15 venant alors en butée contre la pièce rapportée 27 préalablement montée. La présence du dispositif de guidage 15 permet d’une part de guider l’amortisseur 9 contre la structure 3, de manière à ce que les orifices de fixation 9A.3 de l’amortisseur 9 soient positionnés en face des orifices de fixation (non visibles) correspondants de la structure 3. L’étape peut ensuite comprendre une mise en place et un serrage de moyens de fixation (non visibles sur ces figures) entre les extrémités supérieures 9A de fixation des amortisseurs 9 et les zones de fixation 25 de la structure 3. Enfin, un enlèvement des dispositifs de guidage 15 est effectué. Ainsi, la pièce rapportée 27 est située à distance de l’extrémité supérieure 9A du dispositif 15, les bruits sont donc diminués. Avantageusement, la structure 3 du véhicule 1 comprend une zone de fixation 25 pour chacune des extrémités supérieures 9A de fixation des amortisseurs 9, le procédé comprenant un montage sur chacune desdites zones de fixation 25, d’une pièce rapportée 27 configurée pour former une butée 27C pour le dispositif de guidage 15. Cette méthode de montage est particulièrement adaptée au montage d’amortisseurs 9 de suspension pour un train roulant 5 arrière de véhicule 1. Dispositif de guidage (15) pour amortisseur de suspension (9) de véhicule automobile (1), configuré pour être monté provisoirement sur une extrémité supérieure (9A) de fixation dudit amortisseur de suspension (9) ; caractérisé en ce que le dispositif (15) comprend des moyens de fixation (17A) à un manchon transversal (9A.1) situé à l’extrémité supérieure (9A) de fixation de l’amortisseur (9), et une face latérale inclinée (23) apte à guider latéralement ladite extrémité supérieure (9A) de fixation. Dispositif de guidage (15) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation (17A) comprennent deux pinces parallèles aptes à s’engager, respectivement, de part et d’autre du manchon transversal (9A.1) de l’amortisseur (9), sur une tige de fixation (9A.2) traversant ledit manchon (9A.1). Dispositif de guidage (15) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la face latérale inclinée (23) comprend une portion supérieure (21) située au-dessus du manchon transversal (9A.1) lorsque ledit dispositif (15) est monté sur l’extrémité supérieure (9A) de fixation de l’amortisseur (9). Dispositif de guidage (15) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit dispositif (15) comprend une paroi avec : une portion principale (17) supportant les moyens de fixation (17A), une portion inférieure (19) d’appui sur l’amortisseur de suspension (9) et formant une équerre avec la portion principale (17), et la portion supérieure (21) formant une équerre avec la portion principale (17). Dispositif de guidage (15) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la portion supérieure (21) comprend une ou plusieurs extrémités distales (21A) inclinées vers le bas lorsque ledit dispositif (15) est monté sur l’extrémité supérieure (9A) de fixation, lesdites extrémités distales (21A) formant la face latérale inclinée (23). Dispositif de guidage (15) selon l’une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la portion inférieure (19) d’appui comprend une encoche (19A) apte à recevoir une tige coulissante (13) de l’amortisseur de suspension (9), fixée au manchon transversal (9A.1). Dispositif de guidage (15) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la portion inférieure (19) d’appui comprend deux extrémités distales (19B) inclinées vers le haut lorsque le dispositif (15) est monté sur l’extrémité supérieure (9A) de fixation ; lesdites extrémités distales (19B) formant la face latérale inclinée (23). Dispositif de guidage (15) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit dispositif (15) est configuré pour pouvoir être monté sur l’extrémité supérieure (9A) de fixation par un unique mouvement transversal à l’amortisseur de suspension (9). Véhicule automobile (1) comprenant une structure (3) et un train roulant (5) avec deux amortisseurs de suspension (9) ayant chacun une extrémité supérieure (9A) de fixation fixée à une zone de fixation (25) sur la structure (3), caractérisé en ce que chacune des deux zones de fixation (25) sur la structure (3) comprend une pièce rapportée (27) configurée pour former une butée (27C) pour le dispositif de guidage (15) selon l’une des revendications 1 à 8, ledit dispositif (15) étant monté provisoirement sur l’extrémité supérieure (9A) de fixation correspondante de l’amortisseur (9) lors d’un montage du train roulant (5) sur la structure (3). Procédé de montage d’un train roulant (5) sur une structure (3) de véhicule automobile (1), comprenant les étapes suivantes : (a) mise en position du train roulant (5) sous la structure (3), avec deux amortisseurs (9) dans un état comprimé au moyen de sangles entourant lesdits amortisseurs (9) ; (b) rapprochement vertical du train roulant (5) par rapport à la structure (3) jusqu’à une position de montage ; caractérisé en ce qu’à l’étape (a), sur l’extrémité supérieure (9A) de fixation de chacun des amortisseurs (9) est monté provisoirement un dispositif de guidage (15) selon l’une des revendications 1 à 8.