FR 3101616 A1 20210409 FR 1910957 A 20191003 L’invention concerne un procédé et un dispositif pour l'installation d'une ferrure de positionnement de capot de soufflante dans une entrée d'air d'aéronef. Une bride moteur de l’entrée d’air est prise comme référence de positionnement de la ferrure à installer. Le dispositif selon l’invention comprend un outil principal (1) comportant : un socle (3) présentant une face plane (30) destinée à être plaquée contre une face transversale de la bride moteur, et deux chevilles (4) configurées pour s'insérer dans des perçages de référence (112) de la bride moteur ;une tête (5) formant tenon, configurée pour être insérée sans jeu dans une lumière oblongue (302) de la ferrure à installer et dotée, à sa base, d'un flasque (6) formant butée pour la ferrure ; un corps rigide (7) reliant le socle (3) et la tête (5). L’outil principal garantit le calage horaire de la ferrure. Un outil secondaire (2) peut être utilisé pour plus de précision dans le calage en X et le calage radial de la ferrure. Figure pour l’abrégé : Fig. 5 Procédé et dispositif pour l'installation d'une ferrure de positionnement d'un capot de soufflante. La présente demande concerne un procédé et un dispositif pour l'installation d'une ferrure de positionnement du capot de soufflante d'une nacelle d'aéronef. Dans une version préférée, l’invention s’étend par ailleurs à un procédé de vérification de la conformité d’un secteur de panneau externe et/ou d’un secteur de cadre d’une entrée d’air de nacelle d’aéronef. Une nacelle d'aéronef est un carénage qui entoure un moteur dans un aéronef ; elle est rattachée à un mât de moteur, et a pour principales fonctions de porter et de protéger le moteur. De façon conventionnelle, une nacelle comprend, de l'avant vers l'arrière, un premier tronçon en amont du flux aérodynamique, appelé entrée d'air, un deuxième tronçon qui recouvre le carter de la soufflante moteur, appelé capot de soufflante, et un troisième tronçon qui présente généralement une zone d'inversion de poussée qui entoure le corps de turbine du moteur en aval du flux aérodynamique. Une entrée d’air, telle celle illustrée à la figure 1 annexée ou l'entrée d'air 200 de la figure 2, comprend usuellement des éléments de structure tels qu'un cadre avant 101 et un cadre arrière 104, ainsi que, de l'avant vers l'arrière de la nacelle, une lèvre 100 portée par le cadre avant 101, des panneaux externes 102 (connus sous l'acronyme OTB de l'anglais " outer barrels " ) qui prolongent la lèvre à l’extérieur de la nacelle, des panneaux internes acoustiques 103 prolongeant la lèvre à l'intérieur de la nacelle et délimitant un conduit intérieur permettant de canaliser l’air en direction du moteur, les panneaux externes 102 et internes 103 étant portés par le cadre avant 101 et le cadre arrière 104. Le cadre arrière 104 est relié à une bride moteur 105 appartenant au carter de la soufflante du moteur. En aval de l'entrée d'air 200, le capot de soufflante (non représenté sur la figure 1, mais illustré sur la figure 2) comprend généralement deux portions de capot mobiles 201, 202 disposés de part et d'autre du mât qui porte le moteur. Chaque portion de capot mobile 201, 202 est montée pivotante entre une position fermée (notamment lorsque l'avion est en fonctionnement) et une position ouverte dans laquelle un opérateur peut accéder au moteur. Optionnellement le capot de soufflante comprend une troisième portion de capot (non représentée), qui est montée fixe sur l'entrée d'air, en partie inférieure. En l'absence de portion de capot inférieure fixe, les portions de capot mobiles s'étendent chacune sur un demi-cercle de façon à former un capot entourant complètement le moteur en position fermée. Chaque portion de capot mobile 201, 202 est articulée sur le mât autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal central de la nacelle, par l'intermédiaire d'une charnière disposée en partie haute du capot et attachée au mât. À l'opposé, la portion de capot mobile 201, 202 est maintenue en position fermée par un système de verrouillage situé sur le dessous de la nacelle. En position fermée, le bord amont 203 de chaque portion de capot mobile 201, 202 repose sur une ailette (formée par soyage) de l'extrémité aval des panneaux externes de l'entrée d'air. Lors de sa fermeture, chaque portion de capot mobile 201, 202 est positionnée sur l'entrée d'air grâce à des ergots prévus sur la face interne de la portion de capot mobile, associés à des ferrures de positionnement, connues sous le nom anglais " locators " et ci-après simplement dénommées ferrures, fixées sur le cadre arrière 104 de l'entrée d'air. Chaque ferrure doit être précisément positionnée sur le cadre arrière relativement à l'extrémité aval des panneaux externes de l'entrée d'air pour pouvoir recevoir sans jeu l'ergot correspondant (de la portion de capot mobile) et garantir ainsi que le bord amont du capot de soufflante repose bien sur l'ailette de l'extrémité aval des panneaux externes et est bien plaqué contre l'épaulement de l'extrémité aval des panneaux externes sur tout le pourtour de la nacelle. Le positionnement de chaque portion de capot mobile est capital car un défaut de positionnement peut générer des perturbations aérodynamiques et entraîner une déformation accélérée (notamment par écopage, lorsque l'aéronef est en vol) de ladite portion de capot mobile. À noter que chaque ferrure doit être précisément positionnée selon la direction circonférentielle (calage horaire ou orbital de la ferrure) mais aussi selon la direction axiale de l'entrée d'air (calage en X) et selon la direction radiale (calage radial). Lors de la fabrication en usine de l'aéronef, le positionnement de chaque ferrure s'effectue à l'aide d'un bâti de référence sur lequel sont provisoirement installés les différents éléments de la nacelle. Une difficulté survient au cours de la vie de l'aéronef lorsqu'un secteur du cadre arrière portant une ferrure est endommagé suite à choc et doit être remplacé par un secteur de remplacement. Dans ce cas, il faut replacer et fixer une nouvelle ferrure sur le secteur de remplacement (à noter que la "nouvelle" ferrure peut être la ferrure récupérée sur le secteur de cadre endommagé, si cette ferrure est intacte, ou une ferrure neuve). Le positionnement de la nouvelle ferrure pose problème puisque l'emplacement de l'ancienne ferrure est perdu. Il n'est pas souhaitable, notamment pour des raisons financières, d'avoir à démonter entièrement la nacelle, à installer ses divers éléments sur un bâti de référence comme celui utilisé lors de la construction de l'aéronef, puis à remonter la nacelle en dehors du bâti de référence une fois la ferrure fixée sur le secteur de cadre de remplacement. Une telle opération est très coûteuse en main d'œuvre, sans compter le coût d'immobilisation de l'aéronef, ainsi que le coût d'acquisition et de stockage du bâti de référence. Il serait donc utile de disposer d'un dispositif simple et portatif permettant aux techniciens de maintenance des compagnies aériennes de retrouver le positionnement exact d'une ferrure à installer sur un secteur de cadre de remplacement. Dans ce contexte, l'invention vise à fournir un dispositif permettant de retrouver le positionnement exact d'une ferrure à installer sur un secteur de cadre de remplacement, qui soit simple, portatif et facile d'utilisation pour une réparation rapide d'une entrée d'air endommagée. L'invention s'étend à un procédé d'utilisation de ce dispositif. À cette fin, l'invention propose un dispositif pour l'installation d'une ferrure de positionnement de capot de soufflante dans une entrée d'air d'aéronef, - l'entrée d'air comportant - une bride moteur ayant une face transversale dotée de perçages répartis tout autour d'un axe de la bride moteur, - un secteur de cadre arrière présentant une face aval transversale, - et un secteur de panneau externe présentant, à une extrémité aval, un soyage avec un épaulement et une ailette sur laquelle viendra reposer un bord amont du capot de soufflante, - la ferrure à installer comportant - une platine percée d'une lumière oblongue destinée à recevoir un ergot de positionnement du capot de soufflante, - et deux pieds de fixation ayant chacun une semelle destinée à venir en appui contre la face aval transversale du secteur de cadre arrière et à être fixée à cette dernière. Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend un outil principal comportant - un socle présentant une face plane en saillie de laquelle s'étendent deux chevilles configurées pour s'insérer dans des perçages de référence de la bride moteur, - une tête formant tenon, configurée pour être insérée sans jeu dans la lumière oblongue de la ferrure à installer et dotée, à sa base, d'un flasque permettant de limiter l'insertion de la tête dans la lumière oblongue de la ferrure, - un corps rigide reliant le socle et la tête. L'invention s'étend à un procédé d'installation d'une ferrure de positionnement de capot de soufflante dans une entrée d'air d'aéronef, caractérisé en ce qu'on utilise le dispositif selon l'invention, comme suit : - on monte la ferrure à installer sur l'outil principal, la tête de l'outil principal étant insérée dans la lumière oblongue de la ferrure jusqu'à ce que la platine de la ferrure vienne en butée contre le flasque qui entoure la tête à sa base. - on met en place l'outil principal dans l'entrée d'air en insérant les chevilles de l'outil principal dans les perçages de référence de la bride moteur qui correspondent à la ferrure à installer, jusqu'à ce que la face plane du socle soit plaquée contre la bride moteur. De préférence, le socle est maintenu plaqué contre la bride moteur à l'aide de pinces de type serre-joints. - puis on fixe les pieds de la ferrure au secteur de cadre arrière, par exemple par rivetage ; en variante, on marque sur le cadre la position des trous de fixation de la ferrure. - on sépare enfin la ferrure de l'outil principal et on retire l'outil principal de l'entrée d'air. L'outil principal garantit le calage horaire de la ferrure, en prenant la bride moteur comme référentiel (plus précisément en prenant deux perçages de cette bride moteur comme référence pour la ferrure concernée). Une des idées principales à la base de l'invention est donc de se servir de la bride moteur comme référentiel de l'entrée d'air et de choisir, pour chaque ferrure, une paire de perçages de la bride moteur servant de référence. Si les semelles de la ferrure ne sont pas bien plaquées contre la face transversale aval du secteur de cadre lorsque la ferrure est montée sur l'outil et l'outil accouplé à la bride moteur, on peut en déduire que le secteur de cadre présente un défaut. L'outil principal selon l'invention sert donc aussi de dispositif de vérification de la conformité du secteur de cadre arrière. Il peut éventuellement être utilisé uniquement à cette fin en dehors d'une procédure d'installation de ferrure, comme expliqué plus loin. Afin de vérifier avec plus de précision le positionnement en X, ainsi que le positionnement radial, non seulement du secteur de cadre arrière, mais aussi du secteur de panneau externe, le dispositif comprend avantageusement un outil secondaire comportant - une plaque inférieure plane munie d'un trou oblong configuré pour recevoir sans jeu la tête de l'outil principal, - un bec présentant d'une part une extrémité amont rectiligne destinée à venir en appui contre l'épaulement du secteur de panneau externe et d'autre part une face inférieure munie d'une saillie destinée à venir en appui sur l'ailette du secteur de panneau externe et configurée pour établir un contact ponctuel avec l’ailette. Cette saillie peut par exemple prendre la forme d’un pion. Dans le cas où l'on utilise un dispositif comprenant l'outil secondaire précédemment défini, le procédé d’installation de ferrure selon l'invention comprend de plus les étapes suivantes : - une fois la ferrure à installer montée sur l'outil principal, on monte l'outil secondaire sur l'outil principal en insérant la tête de l'outil principal dans le trou oblong de l'outil secondaire jusqu'à ce que la plaque plane de l'outil secondaire soit en appui sur la platine de la ferrure portée par la tête, - avant de séparer la ferrure de l'outil principal, on retire l'outil secondaire de l'outil principal. Selon une caractéristique possible de l'invention, le bec de l'outil secondaire a simplement la forme d'une plaque rectangulaire coudée. Selon une caractéristique possible de l'invention, le corps rigide de l'outil principal comporte deux parois latérales parallèles ajourées et une ou plusieurs traverses de renfort s'étendant entre les parois latérales. La structure de ce corps est conçue de façon à ce que sa rigidité dans un plan transversal de l'entrée d'air (l'outil étant observé en position d'utilisation dans l'entrée d'air) soit adaptée à la précision souhaitée pour le calage horaire de la ferrure et pour que sa rigidité dans un plan longitudinal de l'entrée d'air (plan contenant l'axe central de l'entrée d'air) soit adaptée à la précision souhaitée pour le calage en X de la ferrure. Selon une caractéristique possible de l'invention, l'outil principal, de même que l'outil secondaire le cas échéant, est obtenu par impression 3D. L'intérêt d'utiliser cette technique de fabrication est multiple : les outils peuvent être fabriqués directement par la compagnie aérienne en fonction de ses besoins, à partir de fichiers informatiques fournis par le constructeur de l'aéronef ; la fourniture des fichiers est instantanée et l'impression 3D elle-même très rapide, de sorte que la fabrication des outils prend peu de temps et peut être, si nécessaire, décidée par la compagnie et réalisée au moment où une avarie survient sur un panneau d'entrée d'air ; les outils sont peu onéreux ; les outils imprimés étant en plastique, il est facile de découper le corps de l'outil principal après installation de la ferrure pour en faciliter le retrait ; l'outil principal est alors un outil à usage unique, ce qui est acceptable compte tenu de son faible coût. Il s’avère en outre que l’impression 3D permet d’obtenir un outil ayant des tolérances de fabrication et une rigidité qui sont suffisantes pour garantir la précision souhaitée concernant le positionnement -en particulier le calage horaire- de la ferrure. L'invention s'étend à un dispositif et un procédé pour l'installation d'une ferrure de positionnement d'un capot de soufflante dans une entrée d'air, caractérisés en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-avant et ci-après. En d'autres termes, toute combinaison de caractéristiques est conforme à l'invention, dès lors qu'elle contient au moins les caractéristiques de la revendication 1 annexée et que les caractéristiques combinées ne sont pas incompatibles entre elles. Par ailleurs, l’invention s’étend aussi à un procédé de vérification de la conformité d'un secteur de panneau externe et/ ou d'un secteur de cadre arrière dans une entrée d'air d'aéronef, qui est caractérisé en ce qu'il utilise un dispositif selon l'invention ayant un outil principal et un outil secondaire, ainsi qu'une ferrure de positionnement d'un capot de soufflante. Selon ce procédé, on monte la ferrure puis l'outil secondaire sur l'outil principal comme précédemment expliqué dans le cadre du procédé d'installation d'une ferrure, on monte ensuite l'assemblage obtenu dans l'entrée d'air comme précédemment expliqué, puis on contrôle que les semelles de la ferrure sont correctement plaquées contre la face aval transversale du secteur de cadre arrière, et que l'extrémité amont rectiligne et le pion (ou saillie) du bec de l'outil secondaire sont correctement plaqués respectivement contre l'épaulement et contre l'ailette du secteur de panneau externe. L’invention, selon un exemple de réalisation, sera bien comprise et ses avantages apparaitront mieux à la lecture de la description détaillée qui suit, donnée à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'une entrée d'air ; la figure 2 est une vue en perspective d'une nacelle montrant notamment une entrée d'air et un capot de soufflante à ouverture papillon ; la figure 3 est une vue en perspective d'une ferrure de positionnement d'un capot de soufflante pouvant être utilisée dans le cadre de l'invention ; la figure 4 est une vue en perspective coupée d'une moitié de la ferrure de la figure 3 installée dans une entrée d'air ; la figure 5 est une vue en perspective d'un mode de réalisation du dispositif selon l'invention, en position d'utilisation dans l'entrée d'air de la figure 4 pour l'installation de la ferrure des figures 3 et 4 ; la figure 6 est une vue en perspective de l'outil principal du dispositif de la figure 5 ; la figure 7 est une vue en perspective de l'outil principal de la figure 5 selon un autre angle de vue ; la figure 8 est une vue en perspective de l'outil secondaire du dispositif de la figure 5 ; la figure 9 est une vue en perspective de l'outil principal des figures 6 et 7 et de l'outil secondaire de la figure 8, assemblés comme à l'utilisation. Les éléments identiques représentés sur les figures précitées sont identifiés par des références numériques identiques. L'entrée d'air représentée sur la figure 1 et la nacelle représentée sur la figure 2, sont des éléments connus de l'homme du métier ; elles ont été décrites en introduction. Une partie de la nacelle peut cependant être observée sur les figures 4 et 5, sur lesquelles on aperçoit un secteur de panneau externe 107 et un secteur de cadre arrière 106. On observe que le secteur de panneau externe 107 présente une extrémité aval soyée, c'est-à-dire qu'il présente un épaulement 109 et une ailette 110 à son extrémité aval. Le secteur de cadre arrière 106 présente une face aval transversale qui peut être plane (c'est-à-dire inscrite dans un plan orthogonal à l'axe central de l'entrée d'air) ou qui peut être conique (en d'autres termes, le secteur de cadre arrière peut être légèrement incliné de façon à former un angle avec l'axe central de l'entrée d'air qui est légèrement inférieur à 90°). On observe également sur les figures 4 et 5 la bride moteur 111 de l'entrée d'air, qui est pourvue de perçages 112 répartis sur toute sa circonférence. Dans la description qui suit, le dispositif selon l'invention et la ferrure à installer sont observés et décrits en position d'utilisation et d'installation dans l'entrée d'air. Les termes "axial", "axialement" d’une part, et "radial", "radialement" d’autre part font donc référence, respectivement, à toute direction parallèle à la direction de l'axe central X de l'entrée d'air et aux directions centrifuges (par exemple Y et Z indiquées sur les figures 1 et 2) de l'entrée d'air. La figure 3 montre une ferrure de positionnement d'un capot de soufflante. Celle-ci comprend, de façon classique, une platine 300 pourvue d'une lumière oblongue 302 qui présente une section rectangulaire dont les angles sont légèrement arrondis. La lumière oblongue 302 est destinée à recevoir un ergot agencé sur la face interne d'une portion de capot de soufflante mobile telle les portions 201 et 202 de la nacelle illustrée à la figure 2, à proximité du bord amont 203 de la portion mobile. La platine 300 de la ferrure est portée par deux pieds de fixation 304 et 306, présentant chacun une semelle 308 destinée à venir en appui sur la face aval transversale 108 du secteur de cadre arrière. Dans l'exemple illustré, la semelle 308 est prolongée par un rebord 312 configuré pour venir en appui sur l'ailette 110 du secteur de panneau externe. Par ailleurs, chaque pied de fixation comprend une cornière de réglage 310 qui permet de régler la position et l'orientation de la platine 300 par rapport à la semelle 308 du pied de fixation. Le dispositif selon l'invention peut toutefois être utilisé avec des ferrures de conception plus simple comportant une platine semblable à celle de la ferrure illustrée et deux pieds de fixation formés chacun d'une seule pièce, sur lesquels la platine est fixée sans réglage possible. La précision obtenue grâce au dispositif selon invention pour le positionnement de la ferrure dans l'entrée d'air est en effet suffisante pour s'affranchir des moyens de réglage (cornière 310) de la ferrure illustrée. Le dispositif selon invention illustré sur les figures 4 à 7 comprend un outil principal 1 et un outil secondaire 2. L'outil principal comprend un socle 3 ayant une face plane 30 destinée à venir en appui contre une face transversale plane de la bride moteur 111. Dans l'exemple illustré, la face plane 30 de l'outil est une face amont de l'outil que l'on vient plaquer contre la face transversale aval de la bride. Il pourrait s'agir au contraire d'une face aval de l'outil que l'on viendrait plaquer contre la face transversale amont de la bride moteur, notamment si les éclisses servant à fixer entre eux deux secteurs de bride adjacents (on aperçoit une telle éclisse à la figure 5) sont agencées contre la face aval de la bride moteur. La face plane 30 du socle de l'outil principal est pourvue de deux chevilles 4 configurées pour venir s'insérer dans des perçages de référence choisis parmi les perçages 112 de la bride moteur. En particulier, le diamètre des chevilles correspond au diamètre des perçages 112 et l'écartement entre les chevilles correspond à l'écartement entre les perçages de référence. La face plane 30 et les chevilles 4 du socle forment une (première) interface entre l'outil principal et l'entrée d'air, en l'occurrence une interface entre l'outil et la bride moteur, laquelle bride moteur est utilisée comme référence pour le positionnement relatif des différents éléments de l'entrée d'air. À noter que les chevilles 4 illustrées pourraient être remplacées par des boulons à insérer dans des perçages ménagés dans le socle. Le terme "cheville" utilisé dans les revendications annexées désigne donc de façon générale une tige ou autre saillie qui s'étend selon la direction axiale à partir de la face plane 30, qu'il s'agisse d'un pion formé avec ladite face (et donc fixé à demeure sur celle-ci) ou d'une pièce rapportée qui est insérée dans un perçage de ladite face. Par ailleurs, l'outil principal 1 comprend une tête 5 s'étendant radialement à partir d'un flasque 6. La tête 5 est configurée pour être insérée dans la lumière oblongue 302 de la ferrure à installer. Dans l'exemple illustré, la section de la tête 5 présente une portion centrale rectangulaire et deux portions d'extrémité élargies 13 prolongées chacune par une portion terminale amincie 14. La largeur des portions d'extrémité élargies 13 est sensiblement égale à la largeur de la lumière oblongue 302 de la ferrure à installer, et la longueur hors tout de la tête 5 (prise entre les bords extrêmes des portions terminales amincies 14) est sensiblement égale à la longueur de la lumière oblongue 302 de la ferrure. La tête 5 forme une (seconde) interface entre l'outil principal et la ferrure à installer. L'outil principal 1 comprend de plus un corps 7 entre les deux interfaces précédemment décrites. Dans l'exemple illustré le corps 7 comprend de parois latérales ajourées 8 et 9 parallèles, une traverse de renfort 10 également ajourée, ainsi qu'une équerre de renfort 12 qui renforce la rigidité de l'outil principal dans un plan transversal et permet donc de garantir la précision en termes de calage horaire de la ferrure à installer. Cela étant, la forme du corps 7 a peu d'importance, dès lors qu'elle confère à l'outil principal la rigidité souhaitée dans des plans transversaux et longitudinaux pour garantir une précision donnée en termes de calage horaire et de calage en X de même qu'une orientation donnée de la platine 300 relativement à l'axe central de la bride (pris comme axe de référence de l'axe central de l'entrée d'air). La forme choisie pour le corps 7 du mode de réalisation non limitatif illustré présente l'avantage d'être compatible avec une fabrication de l'outil principal 1 par impression 3D. La forme ajourée des parois 8 et 9 de l'outil principal 1 dans ce mode de réalisation présente de surcroît l'avantage de permettre de découper aisément l'outil pour son retrait de l'entrée d'air une fois la ferrure installée et fixée au secteur de cadre. Le dispositif illustré comprend de plus un outil secondaire 2 qui permet de vérifier, voire d'ajuster (si la ferrure à installer comporte des moyens de réglage correspondants) le calage en X et le calage radial de la ferrure. Cet outil secondaire 2 comprend une plaque inférieure 20 plane munie d'un trou oblong 22 configuré pour recevoir sans jeu la tête 5 de l'outil principal, et un bec 21 présentant d'une part une extrémité amont 24 rectiligne destinée à venir en appui contre l'épaulement 109 du secteur de panneau externe et d'autre part une face inférieure munie d'un pion 23 destiné à venir en appui ponctuel sur l'ailette 110 du secteur de panneau. Les outils 1 et 2 précédemment décrits s'utilisent comme suit : 1/ La ferrure à installer est mise en place sur l'outil principal 1, par emboîtement de la tête 5 de l'outil dans la lumière oblongue 302 de la ferrure, jusqu'à ce que la platine 300 de la ferrure repose sur le flasque 6 de l'outil principal. 2/ Optionnellement, l'outil secondaire 2 est mis en place sur l'outil principal 1, par emboîtement de la tête 5 de l'outil principal dans le trou oblong 22 de l'outil secondaire, jusqu'à ce que la plaque inférieure 20 de l'outil secondaire repose sur la platine 300 de la ferrure (voir figures 5 et 9, la ferrure n'est pas représentée sur le figure 9 mais un espace simulant la présence de la ferrure est laissé entre la plaque inférieure 20 de l'outil secondaire et le flasque 6 de l'outil principal). 3/ L'ensemble est ensuite mis en place dans l'entrée d'air, par insertion des chevilles 4 dans les perçages de référence 112 correspondant à l'emplacement de la ferrure à installer, jusqu'à ce que la face plane 30 du socle soit plaquée contre la bride moteur. Normalement, si le secteur de panneau externe et le secteur de cadre ne présentent pas de défaut (ni de forme, ni de positionnement), les semelles 308 de la ferrure sont alors plaquées contre la face transversale aval 108 du secteur de cadre arrière. De préférence, le socle de l’outil principal est maintenu plaqué contre la bride moteur à l'aide de pinces de type serre-joints. À noter que les trois premières étapes décrites ci-dessus peuvent éventuellement être effectuées dans un autre ordre, à savoir : mise en place de l'outil principal dans l'entrée d'air, puis montage de la ferrure sur l'outil principal, et enfin, le cas échéant, montage de l’outil secondaire sur l’outil principal. Toutefois, cela semble moins pratique. Un capot de soufflante nécessite usuellement quatre ferrures de positionnement : une ferrure supérieure tribord, une ferrure supérieure bâbord, une ferrure inférieure tribord et une ferrure inférieure bâbord. Quatre paires de perçages (soit huit perçages) de la bride moteur vont donc servir de perçages de référence selon l'invention, chaque paire correspondant à l'une des ferrures du capot. Un seul et même outil principal ne peut pas être utilisé pour des emplacements de ferrure différents. Un outil principal est nécessaire pour chaque emplacement. D'un emplacement à l'autre, les outils principaux peuvent différer par leurs dimensions, par exemple par l'écartement entre les chevilles 4 et/ou par la position orbitale de la tête 5 relativement auxdites chevilles. A chaque ferrure correspond donc une paire de perçages de référence et un outil principal, l'outil pouvant différer dans sa forme et ses dimensions d'une ferrure à l'autre, tout en ayant les caractéristiques définies dans les revendications principales annexées. Le procédé d’installation se poursuit comme suit : 4/ On fixe les pieds 304, 306 de la ferrure au secteur de cadre arrière, par exemple par rivetage ; en variante, on marque sur le cadre la position des trous (non représentés) de fixation de la ferrure. 5/ Le cas échéant, on retire l'outil secondaire de l'outil principal. 6/ On sépare enfin la ferrure de l'outil principal 1 et on retire l'outil principal de l'entrée d'air. Concernant cette dernière étape, plusieurs possibilités sont offertes. Si la ferrure a été fixée sur le secteur de cadre à l'étape précédente, on peut tenter de dégager les chevilles 4 des perçages de référence 112 de la bride moteur en basculant l'outil. Si les chevilles 4 sont trop longues et la rigidité du corps 7 de l'outil principal trop importante pour arriver à libérer les chevilles de l'outil des perçages de la bride en basculant l'outil, on peut retirer les fixations (rivets) de la ferrure, désinstaller l'ensemble {outil + ferrure} puis séparer la ferrure de l'outil et fixer de nouveau la ferrure sur le secteur de cadre arrière dans les trous préalablement laissés par les fixations. Une autre solution consiste enfin à sectionner le corps de l'outil afin de pouvoir indépendamment, d'une part retirer la partie inférieure de l'outil en sortant axialement les chevilles 4 des perçages de référence de la bride moteur, et d'autre part retirer la partie supérieure de l'outil en sortant transversalement la tête 5 de la lumière oblongue 302 de la ferrure restée fixée sur le secteur de cadre arrière. Si les semelles 308 de la ferrure ne sont pas bien plaquées contre la face transversale aval 108 du secteur de cadre lorsque la ferrure est montée sur l'outil et l'outil accouplé à la bride moteur à l’issue de la 3 ème étape ci-dessus, on peut en déduire que le secteur de cadre présente un défaut soit de forme (défaut de planéité de sa face transversale aval par exemple), soit de positionnement en X (cadre arrière trop avancé ou trop reculé par rapport à la bride moteur), soit d'alignement de son axe par rapport à l'axe de la bride moteur (qui fait office de référence pour l'axe central de l'entrée d'air). Par ailleurs, l'outil secondaire 2 permet, quant à lui, de vérifier la conformité et de détecter : - un éventuel décalage en X du secteur de cadre arrière ou du secteur de panneau externe ou un éventuel défaut d'alignement des axes desdits secteurs avec l'axe central de la bride moteur, ou encore un éventuel défaut de forme de l'extrémité aval du secteur de panneau externe, si l'extrémité amont 24 du bec n'est pas correctement en contact, sur toute sa longueur, avec l'épaulement 109 de l'extrémité aval du secteur de panneau externe ou si, inversement, le bec "ne rentre pas axialement" dans l'espace délimité par la tête 5 de l'outil principal et l'épaulement 109 du secteur de panneau externe ; - un éventuel décalage radial des secteurs de panneau externe et de cadre arrière si le pion 23 n'est pas en contact avec l'ailette 110 du secteur de panneau externe ou si, inversement, le bec "ne rentre pas radialement" dans l'espace délimité par la tête de l'outil principal et l'ailette du secteur de panneau externe. L'invention s'étend à un procédé de vérification de la conformité d'un secteur de panneau externe et/ ou d'un secteur de cadre arrière dans une entrée d'air d'aéronef, par exemple suite au remplacement d'un secteur de panneau externe et/ ou de cadre arrière endommagé par un secteur neuf. Selon ce procédé : - on assemble l’outil principal, la ferrure et l’outil secondaire, en insérant la tête 5 de l’outil principal successivement dans la lumière oblongue 302 de la ferrure puis dans le trou oblong 22 de l’outil secondaire, - on positionne l'assemblage obtenu dans l'entrée d'air, en accouplant l'outil principal et la bride moteur par insertion des chevilles 4 du socle de l'outil dans les perçages de référence 112 de la bride moteur, - puis on contrôle que les semelles 308 de la ferrure sont correctement plaquées contre la face aval transversale 108 du secteur de cadre arrière, et que l'extrémité amont rectiligne 24 et le pion 23 (formant appui ponctuel) du bec de l'outil secondaire 2 sont correctement plaqués respectivement contre l'épaulement 109 et contre l'ailette 110 du secteur de panneau externe. L'invention peut faire l'objet de nombreuses variantes dès lors que celles-ci restent dans le cadre des revendications qui suivent. Dispositif pour l'installation d'une ferrure de positionnement de capot de soufflante dans une entrée d'air d'aéronef, - l'entrée d'air comportant - une bride moteur (111) ayant une face transversale dotée de perçages (112) répartis tout autour d'un axe de la bride moteur, - un secteur de cadre arrière (106) ayant une face aval transversale (108), - et un secteur de panneau externe (107) présentant, à une extrémité aval, un soyage avec un épaulement (109) et une ailette (110) sur laquelle viendra reposer un bord amont (203) du capot de soufflante, - la ferrure à installer comportant - une platine (300) percée d'une lumière oblongue (302) destinée à recevoir un ergot de positionnement du capot de soufflante, - deux pieds de fixation (304, 306) ayant chacun une semelle (308) destinée à venir en appui contre la face aval transversale (108) du secteur de cadre arrière et à être fixée à cette dernière, - le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend un outil principal (1) comportant - un socle (3) présentant une face plane (30) en saillie de laquelle s'étendent deux chevilles (4) configurées pour s'insérer dans des perçages de référence (112) de la bride moteur, - une tête (5) formant tenon, configurée pour être insérée sans jeu dans la lumière oblongue (302) de la ferrure à installer et dotée, à sa base, d'un flasque (6) permettant de limiter l'insertion de la tête dans la lumière oblongue de la ferrure, - un corps rigide (7) reliant le socle (3) et la tête (5). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un outil secondaire (2) comportant - une plaque inférieure (20) plane munie d'un trou oblong (22) configuré pour recevoir sans jeu la tête (5) de l'outil principal (1), - un bec (21) présentant d'une part une extrémité amont (24) rectiligne destinée à venir en appui contre l'épaulement (109) du secteur de panneau externe et d'autre part une face inférieure munie d’une saillie destinée à venir en appui sur l'ailette (110) du secteur de panneau externe et configurée pour établir un contact ponctuel avec l’ailette. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le bec (21) de l'outil secondaire a la forme d'une plaque rectangulaire coudée. Dispositif selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la saillie configurée pour établir un contact ponctuel avec l’ailette a la forme d’un pion (23). Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le corps rigide (7) de l'outil principal comporte deux parois latérales parallèles (8, 9) ajourées et une ou plusieurs traverses de renfort (10) s'étendant entre les parois latérales. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'outil principal (1) est obtenu par impression 3D. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'outil secondaire (2) est obtenu par impression 3D. Procédé d'installation d'une ferrure de positionnement de capot de soufflante dans une entrée d'air d'aéronef, caractérisé en ce qu'on utilise un dispositif selon l'une des revendications 1 à 7 et en ce que : - on monte la ferrure à installer (300) sur l'outil principal (1), la tête (5) de l'outil étant insérée dans la lumière oblongue (302) de la ferrure jusqu'à ce que la platine (300) de la ferrure vienne en butée contre le flasque (6) qui entoure la tête à sa base, - on met en place l'outil principal (1) dans l'entrée d'air en insérant les chevilles (4) de l'outil principal dans les perçages de référence de la bride moteur (111) qui correspondent à la ferrure à installer, jusqu'à ce que la face plane (30) du socle soit plaquée contre la bride moteur (111) ; - on fixe les pieds (304, 306) de la ferrure au secteur de cadre arrière (106), - on sépare la ferrure de l'outil principal (1) et on retire l'outil principal (1) de l'entrée d'air. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que, une fois l'outil principal (1) mis en place, le socle est maintenu plaqué contre la bride moteur (111) à l'aide de pinces de type serre-joints. Procédé selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que, concernant la dernière étape, on sectionne le corps rigide (7) de l'outil principal pour pouvoir indépendamment d'une part retirer la partie inférieure de l'outil en sortant axialement les chevilles (4) des perçages de référence (112) de la bride moteur et d'autre part retirer la partie supérieure de l'outil en sortant transversalement la tête (5) de la lumière oblongue (302) de la ferrure restée fixée sur le secteur de cadre arrière. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'on utilise un outil principal en matière plastique obtenu par impression 3D. Procédé selon l'une des revendications 8 à 11, caractérisé en ce qu'on utilise un dispositif selon la revendication 2 et en ce que : - une fois la ferrure à installer montée sur l'outil principal, on monte l'outil secondaire (2) sur l'outil principal (1) en insérant la tête (5) de l'outil principal dans le trou oblong (22) de l'outil secondaire jusqu'à ce que la plaque plane (20) de l'outil secondaire soit en appui sur la platine (300) de la ferrure portée par la tête, - avant de séparer la ferrure de l'outil principal, on retire l'outil secondaire (2) de l'outil principal (1). Procédé de vérification de la conformité d'un secteur de panneau externe (107) et/ ou d'un secteur de cadre arrière (106) dans une entrée d'air d'aéronef, caractérisé en ce qu'on utilise un dispositif selon la revendication 2, et en ce que : - on monte la ferrure puis l'outil secondaire (2) sur l'outil principal (1) par insertion de la tête (5) de l'outil principal dans la lumière oblongue (302) de la ferrure puis dans le trou oblong (22) de l'outil secondaire, - on positionne ensuite l'assemblage ainsi obtenu dans l'entrée d'air, en accouplant l'outil principal (1) et la bride moteur (111) par insertion des chevilles (4) du socle de l'outil dans les perçages de référence (112) de la bride moteur, - on contrôle alors que les semelles (308) de la ferrure sont correctement plaquées contre la face aval transversale (108) du secteur de cadre arrière et que l'extrémité amont rectiligne (24) et la saillie (23) du bec de l'outil secondaire sont correctement plaqués respectivement contre l'épaulement (109) et l'ailette (110) du secteur de panneau externe.