FR 3102439 A1 20210430 FR 1912146 A 20191029 Tiroir pour un véhicule comprenant un corps en polypropylène expansé Tiroir (3) pour un véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un corps (5) constitué de polypropylène expansé. Figure pour l’abrégé : figure 4 Tiroir pour un véhicule comprenant un corps en polypropylène expansé L’invention concerne un tiroir pour un véhicule automobile. L’invention porte aussi sur une planche de bord pour véhicule automobile comprenant un tel tiroir. L’invention porte aussi sur un véhicule automobile comprenant un tel tiroir ou une telle planche de bord. L’invention porte encore sur un procédé de fabrication d'un tel tiroir. Etat de la technique antérieure Les véhicules automobiles sont généralement équipés d'au moins un tiroir permettant de ranger différents objets. Un tel tiroir peut être un tiroir de boîte à gants et être intégré à une planche de bord, par exemple en vis-à-vis d'un siège passager. Les figures 1 et 2 illustrent un tiroir 1' pour un véhicule, selon l'état de la technique. Le tiroir 1' comprend une structure en plastique 2'. Afin de lui conférer une rigidité adéquate et un poids raisonnable, la structure 2' comprend différentes nervures 3' et/ou éléments de renfort. Ces nervures 3' peuvent être rendues apparentes lorsque le tiroir est ouvert ce qui lui confère un aspect peu esthétique. Afin d'améliorer l'esthétisme du tiroir on peut recouvrir les parties nervurées avec des caches mais alors le procédé de fabrication du tiroir est plus complexe. Les tiroirs connus de l'état de la technique prennent généralement place dans une ouverture aménagée dans une planche de bord. Des bruits issus du compartiment moteur du véhicule peuvent éventuellement être transmis à l'habitacle par l'intermédiaire de cette ouverture. C'est pourquoi les tiroirs sont généralement équipés d'un moyen d'isolation phonique. Ce moyen d'isolation phonique est généralement réalisé en feutre ou en textile recyclé et doit être fixé à la structure en plastique 2'. Enfin, pour son articulation avec la planche de bord, des glissières 4' peuvent être prévues. Compte tenu de la complexité de la forme de la structure 2' du tiroir, des supports 5' doivent généralement être prévus à l'interface entre la structure 2' et les glissières 3'. Finalement la fabrication du tiroir exige l'assemblage de nombreuses pièces. La fabrication du tiroir est donc particulièrement longue et complexe. De plus, le résultat obtenu n'atteint pas toujours un aspect esthétique satisfaisant. L'isolation phonique au niveau du tiroir n'est pas toujours satisfaisante. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un tiroir pour véhicule automobile et un procédé de fabrication d'une tel tiroir remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les tiroirs et procédés de fabrication connus de l’art antérieur. Plus précisément, un premier objet de l’invention est un tiroir pour véhicule automobile qui soit simple à fabriquer et à assembler à un véhicule automobile, notamment à une planche de bord d'un véhicule automobile. Un second objet de l’invention est un tiroir pour véhicule automobile qui produise une bonne isolation phonique. Un troisième objet de l'invention est un tiroir particulièrement léger. Un quatrième objet de l'invention est un tiroir présentant un haut niveau de qualité perçue. L'invention se rapporte à un tiroir pour un véhicule automobile, le tiroir comprenant un corps constitué de polypropylène expansé. Le tiroir peut comprendre au moins un insert, l'au moins un insert comprenant une première partie noyée dans le corps du tiroir, le corps étant surmoulé autour de la première partie de l'insert, l'au moins un insert comprenant une deuxième partie saillante vers l'extérieur du corps du tiroir, la deuxième partie de l'insert comprenant un élément d'un moyen de fixation. Le corps peut comprendre un ensemble de parois d'épaisseur sensiblement constante, le corps comprenant localement une surépaisseur dans laquelle est noyée la première partie de l'insert. Le tiroir peut comprendre un moyen de guidage, notamment une glissière, le moyen de guidage étant fixé au corps du tiroir par l'intermédiaire de l'insert. Le corps peut comprendre au moins une paroi latérale et une aile s'étendant transversalement depuis la paroi latérale vers l'extérieur du tiroir, l'aile recouvrant le moyen de guidage. Le corps peut être monolithique. Le corps peut comprendre un ensemble de parois d'épaisseur supérieure ou égale à huit millimètres. Le polypropylène expansé constituant le corps du tiroir peut comprendre une densité comprise entre 20gr/l et 120gr/l inclus, notamment entre 20gr/l et 60gr/l inclus. Le corps peut comprendre une butée apte à entrer en contact avec une structure fixe d'un véhicule pour définir la position du tiroir par rapport à la structure lorsque le tiroir est en position fermée. Le corps peut comprendre un plancher, le tiroir comprenant un tapis recouvrant le plancher du tiroir ou le tiroir comprenant un flocage sur le plancher du tiroir, et/ou le corps peut comprendre une paroi arrière, le tiroir comprenant un revêtement recouvrant la paroi arrière du tiroir, notamment le revêtement comprenant un tissu enduit plastifié et/ou du cuir et/ou du textile. Le tiroir peut comprendre des parois dépourvues de nervures de rigidification. L'invention se rapporte également à une planche de bord pour un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend un tiroir tel que défini précédemment. L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant un tiroir tel que défini précédemment et/ou une planche de bord telle que définie précédemment. L'invention se rapporte également à un procédé de fabrication d'un tiroir tel que défini précédemment, le procédé comprenant : - une première étape de fabrication de granules de polypropylène par extrusion d'une résine, puis - une deuxième étape de fabrication de granules de polypropylène expansé, notamment des granules de polypropylène expansé poreuses, en mélangeant les granules obtenues à l'issue de la première étape avec un agent gonflant, puis - une troisième étape de moulage du corps du tiroir par injection desdites granules de polypropylène expansé dans un moule d'injection. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La figure 1 est une vue en perspective et de derrière d'un tiroir selon l'état de la technique. La figure 2 est une partielle d'un tiroir selon l'état de la technique, selon une coupe transversale et verticale. La figure 3 est une vue schématique d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 4 est une vue partielle d'un tiroir selon un mode de réalisation de l'invention, selon une coupe transversale et verticale. La figure 5 est une vue du tiroir selon une coupe longitudinale et verticale. La figure 6 est un schéma illustrant un procédé de fabrication du tiroir selon un mode de réalisation de l'invention. Description détaillée La figure 3 illustre schématiquement un véhicule 1 automobile équipé d’une planche de bord 2 selon un mode de réalisation de l'invention. Le véhicule 1 peut être de toute nature. Notamment, il peut être par exemple un véhicule particulier, un véhicule utilitaire, un camion ou un bus. La planche de bord 2, ou tableau de bord 2 est un dispositif positionné à l'avant d'un habitacle, devant le siège du conducteur et le siège passager. Il peut comprendre différents accessoires esthétiques ou fonctionnels. La planche de bord 2 comprend un tiroir 3 selon un mode de réalisation de l'invention et une structure 4 apte à supporter le tiroir 3. Dans ce document, l’axe X désigne l’axe longitudinal d'un véhicule. En marche avant et en ligne droite, le véhicule progresse de l’arrière vers l’avant selon une direction parallèle à son axe longitudinal. L’axe X est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, c’est-à-dire dans le sens de la marche arrière. L’axe Y désigne l’axe transversal du véhicule. L’axe Y est orienté de la gauche vers la droite, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule. L’axe Z désigne l’axe perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Y. L’axe Z est un axe vertical lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal. L’axe Z est orienté de bas en haut. Les axes X, Y et Z forment un repère orthogonal. Ce même repère, défini par référence à un véhicule, sera aussi utilisé pour un tiroir seul, même considéré hors d’un véhicule, puisqu’il est destiné à un montage selon une orientation spécifique sur un véhicule. De plus, on considère que le véhicule repose sur un sol horizontal. La structure 4 est fixe par rapport à la planche de bord 2 tandis que le tiroir 3 est mobile en translation parallèlement à l'axe longitudinal X. Le tiroir peut donc coulisser réversiblement entre une position fermée, vers l'avant du véhicule et une position ouverte, vers l'arrière du véhicule 1. La structure 4 peut être une partie de la structure de la planche de bord, fixée à un châssis du véhicule Le tiroir 3 est partiellement illustré sur la figure 4. Sur cette figure on a représenté uniquement une moitié droite du tiroir. Le tiroir peut être symétrique par rapport à un pan longitudinal et vertical. Ainsi, la moitié gauche du tiroir peut être déduite par symétrie. Le tiroir 3 comprend un corps 5 constitué de polypropylène expansé. Le corps 5 est donc exclusivement fabriqué avec du polypropylène expansé. Le corps 5 est une partie du tiroir 3 sensiblement en forme de bac ou de boîte ouverte vers le haut. Le corps 5 peut comprendre principalement cinq parois : une première paroi 51 peut être un plancher du corps 5. Il peut avoir une forme sensiblement rectangulaire et s'étendre horizontalement. Une deuxième paroi 52, une troisième paroi 53, une quatrième paroi 54 et cinquième paroi (non visible sur les figures) du corps correspondent respectivement à quatre côtés latéraux du corps. Sur la figure 4, on distingue la deuxième paroi 52 s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe X et à l'axe Z. La deuxième paroi 52 correspond à une paroi latérale droite du corps. Sur la figure 5, on distingue la troisième paroi 53 correspondant à une paroi arrière du corps (vers l'habitacle) et la quatrième paroi 54 correspondant à la paroi avant du corps (au fond du tiroir). La paroi arrière 53 est une paroi apparente sur la planche de bord même lorsque le tiroir est en position fermée. Les autres parois 51, 52, 54 peuvent être rendues apparentes lorsque le tiroir est en position ouverte. Le corps peut avoir une forme globalement parallélépipédique. Il peut aussi avoir une forme évasée vers le haut, ou encore toute autre forme imposée par le design de la planche de bord et l'espace disponible pour le tiroir. La paroi arrière 53 peut être inclinée par rapport à l'axe vertical Z. Les bords supérieurs des parois latérales du tiroir peuvent être arrondis pour un contact plus doux avec les mains ou avec un objet. Le corps 5 est monolithique, ou autrement dit monobloc. Il est donc fabriqué d'un seul tenant par exemple par injection de polypropylène expansé dans un moule d'injection. L'avantage d'avoir un corps monolithique est d'une part de réduire le temps de fabrication mais également d'améliorer la rigidité du corps comparativement à un corps constitué de plusieurs pièces. En variante, le corps pourrait être fabriqué par assemblage de plusieurs éléments, chacun monolithique et constitué de polypropylène expansé. Le corps est constitué de polypropylène expansé, matériau couramment dénommé PPE ou EPP. Avantageusement, le polypropylène expansé possède une grande résistance structurelle et une grande légèreté. Le polypropylène expansé constituant le corps du tiroir peut comprendre une densité comprise entre 20 grammes par litre (gr/l) et 120gr/l inclus, voire entre 20gr/l et 60gr/l inclus. Le polypropylène expansé dispose d’un rapport résistance/poids très élevé. Par ailleurs, le polypropylène expansé est résistant aux huiles, aux graisses, au pétrole et à la plupart des produits chimiques. Il possède également une très bonne tenue aux hautes températures. Le polypropylène expansé peut avoir une mémoire de forme lui permettant de se déformer sans casser et de conserver sa structure. Il peut se fluidifier à la chaleur et se durcir en se refroidissant, et ce, de manière totalement réversible. Il est donc recyclable à l’infini. Enfin, le polypropylène expansé possède aussi de très bonnes propriété d'isolation phonique. Le corps du tiroir assure donc la double fonction de former une structure rigide pour le rangement d'objets et d'isolant phonique. L'épaisseur E des parois du corps peut être globalement constante. Avantageusement, l'épaisseur E des parois est supérieure ou égale à huit millimètres (8mm). Une épaisseur E de 8mm peut être nécessaire pour conférer une rigidité suffisante au corps pour un usage comme tiroir de véhicule automobile. Il peut ainsi supporter un nombre de manipulations important et il peut supporter le poids d'objets couramment rangés dans un tiroir de véhicule automobile. Le corps 5 n'a pas besoin d'être rigidifié par des nervures. Il ne comprend donc aucune nervure ce qui améliore son esthétique et facilite la fabrication de moule d'injection pour sa fabrication. L'épaisseur relativement importante des parois contribue à augmenter la qualité perçue du tiroir. Comme illustré sur la figure 5, le tiroir 3 est relié à la structure 4 par l'intermédiaire d'un moyen de guidage. En l'espèce le moyen de guidage est une d'une glissière 6, notamment une glissière à billes. La glissière à billes comprend un premier rail 61 solidaire de la structure 4 et un deuxième rail 62 solidaire du corps 5. Des billes 63 sont agencées entre le premier rail 61 et le deuxième rail 62. Un support 7, par exemple en plastique injecté, peut être interposé entre la structure 4 et le premier rail 61. Avantageusement, le tiroir comprend deux glissières identiques ou symétriques de part et d'autre du corps 5 pour supporter et guider en translation le corps 5. Le tiroir comprend en outre au moins un insert 8 permettant de fixer le moyen de guidage, notamment le deuxième rail 62, au corps 5. Avantageusement, le tiroir comprend même deux inserts 8 identiques ou symétriques de part et d'autre du corps 5 pour fixer respectivement deux glissières. Les inserts sont alors intégrés respectivement dans les parois latérales gauche et droite 52. Le tiroir pourrait même comprendre davantage d'inserts 8 pour fixer chacune des glissières. Par exemple, chaque glissière pourrait être fixée au corps 5 via deux ou même davantage d'inserts. Dans une telle hypothèse les inserts servant à fixer une même glissière pourraient être agencés les uns derrière les autres suivant l'axe longitudinal X. L'insert 8 comprend une première partie 81 noyée dans le corps du tiroir, le corps étant surmoulé autour de la première partie 81. Comme cela est bien visible sur la figure 4, la première partie 81 de l'insert 8 peut avoir une section sensiblement en forme d'un T afin d'assurer une retenue efficace de l'insert à l'intérieur du corps. L'insert 8 peut être par exemple réalisé en plastique injecté pour plus de légèreté, ou en variante en métal. L'insert 8 comprend également une deuxième partie 82 saillante vers l'extérieur du corps du tiroir. La deuxième partie 82 de l'insert 8 comprend un élément d'un moyen de fixation au deuxième rail 62. La deuxième partie 82 peut par exemple comprendre un axe fileté coopérant avec un écrou 9 comme cela est représenté sur la figure 4. En variante, l'élément de moyen de fixation intégré à la deuxième partie 82 pourrait être différent d'un axe fileté. Il pourrait comprendre par exemple un rivet, ou une axe lisse apte à coopérer avec une rondelle à griffe ou encore une simple ouverture au travers de laquelle pourrait passer un moyen d'attache. Selon une variante de réalisation de l'invention, l'insert 8 pourrait non pas être utile à fixer une glissière mais tout autre moyen d'articulation du tiroir par rapport à la structure 4. En variante ou en complément, un tel insert pourrait être utilisé pour fixer un élément d'habillage du tiroir comme par exemple une poignée ou une serrure, ou encore tout autre type de fonction. La paroi 52 dans laquelle est intégré l'insert 8 comprend localement une surépaisseur 521 dans laquelle est noyée la première partie 81 de l'insert. L'épaisseur de la paroi 52 au niveau de la surépaisseur 521 est donc strictement supérieure à l'épaisseur moyenne des autres parois. Cette surépaisseur 521 vise à offrir un ancrage suffisant à l'insert 8 et une surface d'appui suffisamment importante pour le deuxième rail de la glissière 62. Ainsi la surface de contact entre le deuxième rail 62 et le corps 5 est suffisamment importante pour ne pas endommager le corps 5. Le moyen de guidage peut donc prendre appui directement sur le corps 5, sans pièce intermédiaire La surépaisseur 521 est prolongée par une aile 522 s'étendant transversalement depuis la paroi latérale 52. L'aile 522 s'étend donc sensiblement parallèlement à un plan horizontal vers l'extérieur du tiroir (c’est-à-dire vers la gauche en considérant une aile du côté de la paroi latérale gauche, et respectivement vers la droite en considérant une aile du côté de la paroi latérale droite). L'aile 522 recouvre la glissière 6. C’est-à-dire que l'aile 522 masque au moins en partie la glissière 6 lorsqu'on observe le tiroir de dessus. L'aile 522 vise donc à améliorer l'esthétique du tiroir tout en fournissant un volume d'ancrage suffisant pour l'insert 8. De plus, l'aile 522 permet de protéger la glissière d'éventuelles chute de particules, de poussières ou de liquides qui pourrait perturber son fonctionnement. Avantageusement, l'aile 522 s'étend jusqu'à faible distance de la structure 4 ou du support 7, de sorte à former un chicanage, ce qui réduit encore le risque d'intrusion de particules, de poussières ou de liquides vers le moyen de guidage. La figure 5 illustre d'autres particularités du tiroir 3. Le corps 5, en particulier la paroi arrière 53 comprend une butée 531 apte à entrer en contact avec la structure 4 pour définir la position du tiroir par rapport à la structure lorsque le tiroir est en position fermée. La butée 531 est saillante par rapport à une face intérieure de la paroi arrière 53. La butée est réalisée directement dans le corps du tiroir, en polypropylène expansé. La consistance du polypropylène expansé permet de réaliser une butée présentant de bonnes caractéristiques acoustiques et de rigidité. La butée 531 peut venir en contact contre une armature 41 de la structure 4. De plus, le tiroir peut également comprendre un tapis 10 recouvrant la première paroi 51 formant plancher. Ce tapis 10 peut être amovible afin de faciliter le nettoyage du tiroir. En variante ou en complément, la face supérieure de la première paroi 51 pourrait également être recouverte d'un flocage. Par ailleurs, le tiroir peut également comprendre un revêtement 11 recouvrant la face externe de la paroi arrière du tiroir. Le revêtement 11 peut comprendre un tissu enduit plastifié et/ou du cuir et/ou du textile. Il peut être fixé, par exemple collé, directement contre la troisième paroi 53. La structure 4 peut être par exemple réalisée en plastique injectée ou encore en métal. En variante, elle pourrait également être aussi être réalisée en tout ou partie en polypropylène expansé ce qui améliorerait encore les propriété d'isolation phonique de l'ensemble formé par le tiroir 3 et la structure 4 supportant le tiroir. Selon l'exemple de la figure 5, le support 4 comprend une partie inférieure 42 et une partie supérieure 43. La partie supérieure 43 est constituée de polypropylène expansé. L'armature 41 contre laquelle la butée 531 vient en contact peut être surmoulée par le polypropylène expansé formant la partie supérieure 43. La figure 6 illustre trois étapes d'un procédé de fabrication du tiroir 3 selon un mode de réalisation de l'invention. Dans une première étape E1, on fabrique des granules par extrusion d'une résine, notamment des granules de polypropylène. On peut extruder un fil plein ou bien un tube. Dans le cas où on extrude un fil plein, on peut obtenir par la suite un polypropylène expansé dont la densité est comprise entre 20gr/l et 120 gr/l. Dans le cas où on extrude un tube, on peut obtenir par la suite un polypropylène expansé dont la densité est comprise entre 20gr/l et 60 gr/l. Dans une deuxième étape E2, on fabrique des granules ou billes de polypropylène expansées, notamment des granules de polypropylène expansées poreuses. A cet effet, on peut mélanger dans une étuve les granules obtenus lors de la première étape avec un agent gonflant. Dans une troisième étape E3, on moule le corps du tiroir par injection desdites granules expansées dans un moule d'injection. Les inserts 8 peuvent être positionnés dans le moule d'injection de sorte à être surmoulés en même temps que la fabrication du corps. On obtient ainsi un corps monolithique avec des inserts surmoulés. En variante, les inserts pourraient être fixés au corps après le moulage de ce dernier, grâce à une partie auto-taraudeuse de l'insert. Une telle fixation permettrait de démonter plus facilement l'insert, en cas de besoin. Le corps 5 peut ensuite être assemblé aux glissières 6. Il peut être équipé du tapis 10, du revêtement 11, et/ou être floqué. Lorsque le véhicule 1 est utilisé, les parois en polypropylène expansé offrent à la fois une bonne rigidité pour supporter les objets contenus dans le tiroir et une bonne isolation acoustique. L'habitacle reste silencieux et le confort des passagers est amélioré. Le tiroir selon l'invention peut non seulement équiper des véhicules automobiles mais également tout type de véhicule, par exemple des trains, des avions ou des bateaux. Tiroir (3) pour un véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un corps (5) constitué de polypropylène expansé. Tiroir (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un insert (8), l'au moins un insert comprenant une première partie (81) noyée dans le corps (5) du tiroir, le corps étant surmoulé autour de la première partie de l'insert, l'au moins un insert comprenant une deuxième partie (82) saillante vers l'extérieur du corps du tiroir, la deuxième partie de l'insert comprenant un élément d'un moyen de fixation. Tiroir (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce en ce que le corps comprend un ensemble de parois (51, 52, 53, 54) d'épaisseur (E) sensiblement constante, le corps comprenant localement une surépaisseur (521) dans laquelle est noyée la première partie de l'insert (8). Tiroir (3) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de guidage, notamment une glissière (6), le moyen de guidage étant fixé au corps (5) du tiroir par l'intermédiaire de l'insert (8). Tiroir (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le corps (5) comprend au moins une paroi latérale (52) et une aile (522) s'étendant transversalement depuis la paroi latérale vers l'extérieur du tiroir, l'aile recouvrant le moyen de guidage. Tiroir (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps (5) est monolithique. Tiroir (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps (5) comprend un ensemble de parois (51, 52, 53, 54) d'épaisseur supérieure ou égale à huit millimètres. Tiroir (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il le polypropylène expansé constituant le corps du tiroir comprend une densité comprise entre 20gr/l et 120gr/l inclus, notamment entre 20gr/l et 60gr/l inclus. Tiroir (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en que le corps comprend une butée (531) apte à entrer en contact avec une structure (4) fixe d'un véhicule (1) pour définir la position du tiroir par rapport à la structure lorsque le tiroir est en position fermée. Tiroir (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps (5) comprend un plancher (51), le tiroir comprenant un tapis (10) recouvrant le plancher du tiroir ou le tiroir comprenant un flocage sur le plancher du tiroir, et/ou en ce que le corps comprend une paroi arrière (53), le tiroir comprenant un revêtement (11) recouvrant la paroi arrière du tiroir, notamment le revêtement comprenant un tissu enduit plastifié et/ou du cuir et/ou du textile. Tiroir (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend des parois (51, 52, 53, 54) dépourvues de nervures de rigidification. Planche de bord (2) pour un véhicule (1) automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend un tiroir (3) selon l'une des revendications précédentes. Véhicule (1) automobile caractérisé en ce qu'il comprend un tiroir (3) selon l'une des revendications 1 à 11 et/ou une planche de bord (2) selon la revendication précédente. Procédé de fabrication d'un tiroir (3) selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend : - une première étape (E1) de fabrication de granules de polypropylène par extrusion d'une résine, puis - une deuxième étape (E2) de fabrication de granules de polypropylène expansé, notamment des granules de polypropylène expansé poreuses, en mélangeant les granules obtenues à l'issue de la première étape avec un agent gonflant, puis - une troisième étape (E3) de moulage du corps (5) du tiroir par injection desdites granules de polypropylène expansé dans un moule d'injection.