FR 3102740 A1 20210507 FR 1912412 A 20191105 Volant de direction (1) configuré pour tourner autour d'un axe de direction (5) et comprenant : - une jante (15) formée d'un corps (30) surmoulé sur armature (10), le corps (30) présentant un premier axe de démoulage (25), - une première gorge (31) agencée dans le corps (30) de manière démoulable par rapport au premier axe de démoulage (25), - un renfort de gainage (20) agencé pour s'insérer dans la première gorge (31) du corps (30) et former au moins partiellement une seconde gorge (22), caractérisé en ce que la seconde gorge (22) est agencée pour recevoir un insert (40) suivant une direction d'insertion (26) distincte du premier axe de démoulage (25), et en ce que le renfort de gainage (20) comprend au moins une portion en contre-dépouille (21) par rapport au premier axe de démoulage (25). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 4 Volant de direction La présente invention concerne de manière générale le domaine des véhicules, en particulier celui des volants de direction tels que ceux des véhicules automobiles par exemple. Un volant de direction se compose typiquement d'une armature comprenant un moyeu duquel s'étendent des rayons ou branches qui relient le moyeu à une jante pouvant être saisie par un conducteur. Constituant l'ossature ou le squelette du volant, l'armature peut être obtenue par l’injection sous pression d'un métal léger, tel que l'aluminium ou le magnésium. Cette armature peut être ensuite surmoulée, lors d'une opération dite de moussage du volant, par un corps généralement formé d'une mousse de type uréthane. Le volant de direction peut encore comprendre un renfort de gainage pour le corps surmoulé sur la jante. Ce renfort de gainage est configuré pour s'insérer dans un évidement qui est ménagé dans le corps en mousse. Le renfort de gainage constitue un support rigide sur lequel on peut rabattre une gaine par exemple en cuir sans que ce rabat ne déforme le corps en mousse. Le rabat peut être maintenu par un insert visible par un conducteur. ART ANTÉRIEUR Les documents GB980673 et US6443030 divulguent des volants de direction comprenant une gorge ménagée dans le corps de mousse injectée et recevant des rabats ou plis de gaine en cuir. L'opération de moussage du volant s'obtient généralement à partir d'un moule formé de deux parties. Pour des raisons économiques, il est avantageux que la gorge ménagée dans le corps surmoulé sur la jante puisse être directement obtenue par l'opération de moussage. Or, selon son profil ou selon sa position radiale sur une section transversale du corps de la jante, cette gorge peut nécessiter un moule ou un procédé de mise en œuvre particulier du simple fait qu'elle ne puisse pas être démoulée à partir d'un moule standard en deux parties. A titre d'exemple, lorsque la gorge présente au moins un flanc intérieur en contre-dépouille, à savoir un angle de dépouille négatif, il peut être impossible de démouler une telle gorge sans prévoir un moule plus onéreux par exemple en trois parties. Un tel moule doit alors comprendre une coquille supérieure, une coquille inférieure et un tiroir mobile permettant de dégager le flanc en contre-dépouille par rapport à la direction d'extraction de la pièce moulée. Les documents US2014/0013898 et DE10328988 décrivent chacun un volant de direction dans lequel le corps surmoulé sur la jante est pourvu d'une gorge recevant un renfort de gainage. Ce renfort de gainage présente un profil en U pour y recevoir les extrémités d'une gaine d'habillage maintenue par un insert ou une couronne insérée dans le profil en U du renfort de gainage. Cependant, soit la gorge ménagée dans ce corps surmoulé ne peut pas être obtenue par moulage sans tiroir du fait qu'elle ne présente pas un profil en dépouille, soit l'emplacement de l'insert est limité sur le volant du fait qu'il doive être logé dans le renfort de gainage que suivant la direction de démoulage de la gorge. La présence d'une gorge en contre-dépouille pour y recevoir un insert demeure par ailleurs avantageuse pour offrir une plus grande liberté de positionnement de l’insert sur la jante. L'agencement d'une gorge en contre-dépouille dans un corps surmoulé sur une jante pour y recevoir un renfort de gainage peut donc s'avérer complexe, notamment lorsque le renfort de gainage doit pouvoir s'emboîter au moins en partie dans la gorge. Par conséquent, il existe un intérêt de trouver une solution efficiente et plus appropriée qui permette, au moins en partie, de résoudre les inconvénients précités. Dans ce but, la présente invention porte dans un premier aspect sur un volant de direction configuré pour tourner autour d'un axe de direction et comprenant : - une jante formée d'un corps surmoulé sur une armature, le corps présentant un premier axe de démoulage, - une première gorge agencée dans le corps de manière démoulable par rapport au premier axe de démoulage, et - un renfort de gainage agencé pour s'insérer dans la première gorge du corps et former au moins partiellement une seconde gorge. Selon l'invention, la seconde gorge est agencée pour recevoir un insert suivant une direction d'insertion distincte du premier axe de démoulage, et le renfort de gainage comprend au moins une portion en contre-dépouille par rapport au premier axe de démoulage. Selon la mise en œuvre ci-dessous la première gorge est obtenue par un procédé de moulage à partir d’un moule simple, typiquement présentant une empreinte supérieure et une empreinte inférieure, mobile l’une par rapport à l’autre ; le moule étant dépourvu d’artifice de type tiroir pour former la première gorge. Autrement dit, la première gorge est formée à partir de l’empreinte supérieure ou inférieure. La première gorge est ainsi obtenue à moindre coût. Avantageusement, l'objet de l'invention permet d'obtenir aisément un volant de direction pourvu d'un renfort de gainage qui : - présente au moins une portion en contre-dépouille, offrant une grande liberté dans la localisation d’un insert sur la jante, et qui - peut être inséré dans une gorge pouvant être facilement formée, par exemple, à partir d'un moule standard en deux parties dans le corps surmoulé. Avantageusement, le premier axe de démoulage est confondu avec l’axe de direction. Dans un mode de réalisation préféré, le renfort de gainage peut être configuré pour s'emboîter au moins en partie dans ladite première gorge. De préférence, la première gorge peut comprendre au moins un premier flanc intérieur qui présente un angle de dépouille positif ou nul par rapport au premier axe de démoulage. Dans un autre mode de réalisation, la première gorge peut présenter un angle de dépouille positif ou nul par rapport au premier axe de démoulage. Dans un autre mode de réalisation, la portion en contre-dépouille peut comprendre au moins un second flanc intérieur qui présente un angle de dépouille négatif par rapport au premier axe de démoulage. De préférence, la seconde gorge peut être ouverte sur l'extérieur du corps de la jante. De préférence encore, la seconde gorge peut être formée en partie de ladite portion en contre-dépouille et en partie d'une portion en dépouille de la première gorge. Dans un mode de réalisation, l'insert peut être une partie décorative ou une électrode. L’insert est au contact direct d’une partie du corps d’un occupant du véhicule lorsque la partie du corps de l’occupant est au contact du volant dans la zone où est située l’insert. De préférence encore, le volant de direction peut comprendre en outre une gaine d'habillage du corps de la jante, ladite gaine étant maintenue en contact avec la portion en contre-dépouille, entre le renfort de gainage et l'insert. Dans un mode de réalisation préféré, le renfort de gainage peut être configuré pour être collé, soudé et/ou fixé mécaniquement dans ladite première gorge. Dans un autre mode de réalisation, la première gorge peut être obtenue par moulage. Dans un mode de réalisation, le renfort de gainage peut être agencé démoulable par rapport à un deuxième axe de démoulage. Dans un autre mode de réalisation, le renfort de gainage peut présenter un angle de dépouille positif ou nul par rapport au deuxième axe de démoulage. Ainsi le renfort de gainage est obtenu à faible coût grâce à un moule d’injection sans tiroir. De préférence, le corps de la jante peut être une mousse uréthane. Dans un second aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un volant de direction selon l'un quelconque des modes de réalisation de ce volant ou selon l'une quelconque combinaison possible de ces modes de réalisation. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES est une illustration schématique d'un volant de direction dans une vue en plan ; représente une coupe radiale partielle du volant de direction de la Fig. 1 selon la ligne II-II de cette Fig. 1 ; est une illustration plus réelle d'un volant de direction dans une vue similaire à celle de la Fig. 1 ; représente une coupe radiale du volant de direction de la Fig. 3 selon la ligne IV-IV de cette Fig. 3. DESCRIPTION DÉTAILLÉE En référence à la Fig. 1, celle-ci représente schématiquement un volant de direction 1 dans une vue en plan pouvant être une vue de face ou une vue de dos. Le volant de direction 1 comprend une armature 10 typiquement réalisée à partir d'un alliage ou d'un métal léger, tel que le magnésium ou l'aluminium. L'armature 10 constitue typiquement le squelette ou l'ossature du volant. Elle comprend un moyeu 11 duquel s'étendent des rayons ou branches 13 qui relient le moyeu 11 à une âme ou jante 15. Cette jante constitue la partie qui donne la forme circulaire ou sensiblement circulaire au volant ; cette forme pouvant être tout autre, ouverte ou fermée. La jante 15 est formée d'un corps 30 surmoulé sur l'armature 10. Ce corps est généralement constitué d'une matière injectable dans un moule, typiquement une mousse uréthane obtenue par exemple à partir d'un élastomère de polyuréthane (PU, PUR). De ce fait, le corps 30 présente un premier axe de démoulage 25 mieux visible sur les coupes des Figs. 2 et 4. Le volant de direction 1 est configurée pour tourner autour d'un axe 5 de direction, en particulier un axe d'une colonne de direction d'un véhicule équipé d'un tel volant. Ce volant de direction 1 comprend en outre un renfort de gainage 20 qui est typiquement de forme circulaire ou essentiellement circulaire du fait qu'il adopte la forme générale du volant de direction tel que vu en plan. Le renfort de gainage 20 peut être formé d'un seul tenant ou de plusieurs tronçons d'arc de cercle par exemple. Bien qu'occupant de préférence toute la circonférence du volant vu en plan, le renfort de gainage pourrait néanmoins n'occuper qu'une portion de cette circonférence. Comme mieux représenté sur la Fig. 2, illustrant une coupe radiale partielle selon la ligne II-II de la Fig. 1, le renfort de gainage 20 est configuré pour s'insérer dans une première gorge 31 du corps 30 et former au moins partiellement une seconde gorge 22. Cette gorge 31 est agencée dans le corps 30 de manière démoulable par rapport au premier axe de démoulage 25 et est ménagée en correspondance du renfort de gainage, sur la totalité de la circonférence du volant vu en plan ou sur une portion de cette circonférence. Comme illustré sur cette figure, la première gorge 31 est située sur la partie extérieur de la jante 15. Le caractère démoulable de la gorge 31 signifie que le moule, qui permet d'obtenir cette gorge 31, est dépourvu d'artifice de type tiroir de démoulage pour réaliser la gorge 31. A noter que cette gorge 31 peut présenter de faibles contre-dépouilles qui peuvent néanmoins être obtenues à partir d'un moule sans tiroir. Comme bien illustré sur la coupe schématique de la Fig. 2, la seconde gorge 22 est agencée pour recevoir un insert 40 suivant une direction d'insertion 26 distincte du premier axe de démoulage 25. La seconde gorge 22, située comme la première gorge 31 sur l’extérieur de la jante ne pourrait pas être formée directement dans corps 30 sans tiroir dans un moule d’injection orienté selon le premier axe de démoulage 25. De plus, le renfort de gainage 20 comprend au moins une portion en contre-dépouille 21 par rapport au premier axe de démoulage 25. Plus précisément, cette portion est en contre dépouille lorsque le renfort de gainage 20 est positionné dans la première gorge 31. Sur l'illustration de la Fig. 2, cette portion en contre-dépouille 21 se caractérise par un angle de dépouille α 2 négatif par rapport au premier axe de démoulage 25. Les notions de dépouille ou angle de dépouille positif, et de contre-dépouille ou angle de dépouille négatif, font ici référence au domaine des techniques de moulage en moule rigide. Dans ce domaine, la dépouille représente l'inclinaison des parois du moule nécessaire pour permettre le démoulage des pièces. La notion de contre-dépouille ou d'angle de dépouille négatif est évoquée lorsque la forme de la pièce interdit un démoulage direct et nécessite donc le recours à un moule plus complexe comprenant au moins un tiroir pour permettre le dégagement de la portion en contre-dépouille. Ainsi, l'angle de dépouille est positif ou nul si la forme de la pièce autorise son démoulage direct (sans tiroir), et est négatif dans le cas contraire. Grâce à l'objet de l'invention, il est possible d'obtenir aisément un volant de direction pourvu d'un renfort de gainage présentant au moins une portion en contre-dépouille, tout en permettant à ce renfort de gainage de pouvoir être inséré dans une gorge pouvant être facilement formée par exemple à partir d'un moule standard en deux parties mobiles l’une par rapport à l’autre. En d'autres termes, il devient possible de positionner, dans la première gorge 31 et selon l'axe 5 de direction, un renfort de gainage 20 permettant de définir, au moyen de la portion en contre dépouille 21, au moins une portion impossible à démouler et pouvant être configurée pour recevoir par exemple une pièce rapportée. De préférence, la valeur absolue de l'angle de dépouille α 2 de la portion en contre-dépouille 21 est supérieure à 20 degrés, voire supérieure à 30 degrés. Dans un mode de réalisation préféré, le renfort de gainage 20 est non seulement inséré dans la première gorge 31, mais est en outre configuré pour s'emboîter, à savoir s'ajuster, au moins en partie dans cette première gorge. Ce cas de figure est illustré en particulier dans l'exemple schématique donné à la Fig. 2 dans lequel renfort de gainage 20 est configuré pour s'emboîter complètement dans la première gorge 31 de manière à former, de lui-même, la seconde gorge 22 dans sa totalité. De préférence et comme représenté notamment dans cette même Fig. 2, la première gorge 31 est une gorge en dépouille, à savoir une gorge qui présente une portion en dépouille par rapport au premier axe de démoulage 25. A cet effet, la première gorge 31 peut par exemple comprendre au moins un premier flanc intérieur 31' qui présente un angle de dépouille nul ou positif α 1 par rapport au premier axe de démoulage 25. Dans un mode de réalisation préféré, la portion en contre-dépouille 21, du renfort de gainage 20, comprend au moins un second flanc intérieur 21" qui présente un angle de dépouille négatif α 2 par rapport au premier axe de démoulage 25. Ce mode de réalisation se distingue donc d'un autre mode dans lequel l'angle de dépouille pourrait être nul. De façon préférentielle, on remarque également sur la Fig. 2 que la seconde gorge 22 est ouverte sur l'extérieur du corps 30 de la jante 15. En d'autres termes, la seconde gorge 22 est orientée de façon à s'ouvrir vers l'extérieur du volant de direction 1. Les Figs. 3 et 4 sont des illustrations d'un modèle de volant de direction 1 vu respectivement en plan et en coupe radiale selon la ligne IV-IV de la Fig. 3. Sur la coupe de la Fig. 4, on remarque que le renfort de gainage 20 ne définit, à lui seul, aucune second gorge 22 dans sa totalité, mais qu'il ne définit qu'une partie de cette seconde gorge. En effet, sur cette figure la seconde gorge 22 est formée au moins en partie de la portion en contre-dépouille 21 du renfort de gainage 20 et en partie d'une portion de la première gorge 31. De préférence, cette portion de première gorge est en outre une portion en dépouille 33. Sur cette Fig. 4, cette première gorge 31 est illustrée en trait interrompu et possède une forme qui peut être démoulée par rapport au premier axe de démoulage 25 qui, de préférence, est parallèle à l'axe 5 de direction. Dans un mode de réalisation préféré, la seconde gorge 22 formée au moins partiellement de la portion en contre-dépouille 21, est configurée pour recevoir l'insert 40. Cet insert 40 pourrait être une partie décorative, en particulier une partie d'habillage du volant de direction 1 ayant la forme de tout ou partie d’un anneau ou de couronne réalisée en bois ou à partir de tout autre matériau. En variante ou en complément, l'insert pourrait constituer une électrode, par exemple une électrode de mesure de rythme cardiaque du conducteur. Dans un mode de réalisation, le volant de direction 1 comprend en outre une gaine 60 d'habillage du corps 30 de la jante. Cette gaine 60 peut typiquement être une gaine en cuir ou en un autre matériau souple de préférence. Comme illustré à la Fig. 4, la gaine 60 pourrait être maintenue en contact avec la portion en contre-dépouille 21, entre le renfort de gainage 20 et l'insert 40, en particulier par l'intermédiaire d'au moins une des extrémités 61 de cette gaine. Le renfort de gainage 20 pourrait être configuré pour être collé, soudé et/ou fixé mécaniquement dans la première gorge 31. Dans le cas où ce renfort de gainage était soudé, un soudage par ultrason ou par laser pourrait être préféré. De préférence, la première gorge 31 est obtenue par moulage, en particulier lors du surmoulage du corps 30 et plus précisément encore par un moulage qui autorise un démoulage direct de cette première gorge 31. Ainsi, le moule employé pour obtenir la première gorge 31 peut avantageusement être un moule dépourvu de tiroir, ce qui simplifie les opérations de moulage/démoulage et contribue à réduire les coûts de production du volant de direction. Dans un mode de réalisation, le renfort de gainage 20 pourrait être agencé démoulable par rapport à un deuxième axe de démoulage, à savoir par rapport à un axe de démoulage indépendant du premier axe de démoulage 25 du corps 30. En outre, un tel renfort de gainage pourrait également présenter un angle de dépouille positif ou nul par rapport à ce deuxième axe de démoulage. Avantageusement, il est ainsi possible d'obtenir, sur le volant, une gorge avec des zones en contre-dépouille obtenues à partir de pièces injectées de façon simple ou à moindre coût. De préférence encore, le corps 30 de la jante 15 est une mousse uréthane (par exemple PU, PUR) ou une matière injectable réalisée à partir d'une telle mousse. Dans un second aspect, l'invention porte sur un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprenant un volant de direction 1 selon l'un quelconque des modes de réalisation décrits jusqu'ici ou selon l'une quelconque des combinaisons possibles de ces modes de réalisation. Volant de direction (1) configuré pour tourner autour d'un axe de direction (5) et comprenant : - une jante (15) formée d'un corps (30) surmoulé sur l'armature (10), le corps (30) présentant un premier axe de démoulage (25), - une première gorge (31) agencée dans le corps (30) de manière démoulable par rapport au premier axe de démoulage (25), - un renfort de gainage (20) agencé pour s'insérer dans la première gorge (31) du corps (30) et former au moins partiellement une seconde gorge (22), caractérisé en ce que la seconde gorge (22) est agencée pour recevoir un insert (40) suivant une direction d’insertion (26) distincte du premier axe de démoulage (25), et en ce que le renfort de gainage (20) comprend au moins une portion en contre-dépouille (21) par rapport au premier axe de démoulage (25). Volant de direction (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le renfort de gainage (20) est configuré pour s'emboîter au moins en partie dans ladite première gorge (31). Volant de direction (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première gorge (31) présente un angle de dépouille positif ou nul par rapport au premier axe de démoulage (25). Volant de direction (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite première gorge (31) comprend au moins un premier flanc intérieur (31') qui présente un angle de dépouille positif (α 1 ) par rapport au premier axe de démoulage (25). Volant de direction (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite portion en contre-dépouille (21) comprend au moins un second flanc intérieur (21") qui présente un angle de dépouille négatif (α 2 ) par rapport au premier axe de démoulage (25). Volant de direction (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde gorge (22) est ouverte sur l'extérieur du corps (30) de la jante (15). Volant de direction (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde gorge (22) est formée en partie de ladite portion en contre-dépouille (21) et en partie d'une portion en dépouille (33) de la première gorge (31). Volant de direction (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'insert (40) est une partie décorative ou une électrode. Volant de direction (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une gaine (60) d'habillage du corps (30) de la jante (15), ladite gaine (60) étant maintenue en contact avec la portion en contre-dépouille (21) entre le renfort de gainage (20) et l'insert (40). Volant de direction (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le renfort de gainage (20) est configuré pour être collé, soudé et/ou fixé mécaniquement dans ladite première gorge (31). Volant de direction (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite première gorge (31) est obtenue par moulage. Volant de direction (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le renfort de gainage (20) est agencé démoulable par rapport à un deuxième axe de démoulage. Volant de direction (1) suivant la revendication précédente caractérisé en ce que le renfort de gainage présente un angle de dépouille positif ou nul par rapport au deuxième axe de démoulage. Volant de direction (1) selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le corps (30) de la jante (15) est une mousse uréthane. Véhicule automobile comprenant un volant de direction (1) selon l'une des revendications 1 à 13.