FR 3101041 A1 20210326 FR 1910373 A 20190920 Dispositif de montage (1) d’une pédale d’actionnement d’un véhicule automobile, comprenant une chape de pédalier (2) sur laquelle est montée ladite pédale (3) au moyen d’un axe (4) autour duquel pivote la pédale (3), ladite chape de pédalier (2) étant réalisée en matière plastique, la chape de pédalier (2) étant constituée de deux parties complémentaires de chape (21, 22), au moins une partie complémentaire de chape présentant un évidement (23, 24) sensiblement central, la fixation de la pédale (3) étant réalisée par blocage de l’axe (4) de la pédale à l’intérieur d’une cavité (5) comprenant ledit évidement (23, 24), ladite cavité (5) étant formée par les deux parties complémentaires de chape associées (21, 22). Figure pour l’abrégé : Figure 1 Dispositif de montage d’une pédale dans un véhicule automobile et procédé de montage associé L'invention concerne un dispositif de fixation d’une pédale d’actionnement dans un véhicule ainsi qu’un procédé de montage associé. Généralement un véhicule automobile est doté de différentes pédales d’actionnement, comme par exemple, une pédale de frein ou une pédale d’embrayage, situées à proximité des pieds du conducteur, dans un espace libre placé à l’avant du siège. L’invention porte plus spécialement sur un dispositif de fixation d’une pédale d’actionnement amélioré. Un exemple de dispositif de fixation d’une pédale d’actionnement dans un véhicule automobile est par exemple décrit dans la demande WO02/42651, qui se rapporte à un dispositif de montage d’une pédale économique et facile à mettre en œuvre. Un tel dispositif présente la particularité de posséder une tige de fixation destinée à supporter l’axe d’une pédale d’actionnement, ladite tige étant réalisée en deux parties verrouillées l’une à l’autre. Dans ce dispositif de montage, aucun moyen n’est prévu pour empêcher un particulier de démonter l’axe de la pédale. Dans le but de réparer ou de changer une pédale d’actionnement, un particulier peut être tenté d’intervenir directement sur ladite pédale avec un outil usuel pour la démonter. Après avoir retiré la pédale défectueuse, il remonte la même pédale réparée ou une autre pédale équivalente, à l’emplacement prévu à cet effet. Or, il peut arriver que ce montage soit réalisé approximativement, si bien que la pédale se retrouve mal positionnée sur le support de pédalier et n’assure plus sa fonction d’origine avec une pleine efficacité. Les conséquences d’un montage défectueux d’une pédale d’actionnement, surtout s’il s’agit d’une pédale de frein, peuvent s’avérer dramatiques aussi bien pour les occupants du véhicule que pour les piétons, avec des risques élevés d’accident et donc de blessures aux personnes. Un dispositif de montage d’une pédale d’actionnement selon l’invention, est configuré de manière à rendre difficile, voire impossible, toute tentative de démontage de ladite pédale par un particulier. Ainsi, les risques d’accident liés à un mauvais montage d’une pédale d’actionnement sont largement diminués, voire annulés. A cette fin, l’invention a pour objet un dispositif de montage d’une pédale d’actionnement d’un véhicule automobile, comprenant une chape de pédalier sur laquelle est montée ladite pédale au moyen d’un axe autour duquel pivote la pédale, caractérisé en ce que ladite chape de pédalier est réalisée en matière plastique, la chape de pédalier étant constituée de deux parties complémentaires de chape, au moins une partie complémentaire de chape présentant un évidement sensiblement central et en ce que la fixation de la pédale est réalisée par blocage de l’axe de la pédale à l’intérieur d’une cavité comprenant ledit évidement, ladite cavité étant formée par les deux parties complémentaires de chape associées. Dans des formes de réalisation préférées de l’invention, on a en outre recours à l’une et/ou à l’autre des dispositions suivantes prises seules ou en combinaison: - Les deux parties complémentaires de chape comprennent un évidement et la cavité est formée par les deux évidements réunis. - Au moins une partie complémentaire de chape comprend des moyens d’encliquetage. - Les moyens d’encliquetage comprennent des ergots et des ouvertures dans lesquelles s’insèrent lesdits ergots. L’invention concerne aussi un procédé de montage d’une pédale d’actionnement d’un véhicule automobile comprenant les étapes suivantes : une étape d’approvisionnement d’une chape de pédalier en plastique comprenant deux parties complémentaires de chape et d’une pédale avec son axe, une étape de fixation de l’axe dans au moins l’une des parties complémentaires de chape dans une position fonctionnelle, une étape de positionnement côte à côte des deux parties complémentaires de chape une étape de jointement des deux parties complémentaires de chape L’invention concerne aussi un procédé dans lequel l’étape de positionnement comprend une étape de fixation par encliquetage des deux parties complémentaires de chape. L’invention concerne également un procédé dans lequel l’étape de jointement est réalisée au moyen d’une soudure plastique. L’invention concerne également un procédé dans lequel l’étape de jointement est réalisée au moyen d’une soudure par ultrason. Enfin, l’invention concerne un véhicule comprenant un dispositif de montage d’une pédale d’actionnement selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins : représente une vue éclatée d’un pédalier comprenant une chape d’un dispositif de montage selon l’invention avec un axe de rotation de la pédale en position. représente une vue éclatée complète d’un dispositif de montage d’une pédale d’actionnement selon l’invention représente une vue de l’embout d’une chape d’un dispositif de montage d’une pédale d’actionnement selon l’invention est une vue assemblée d’un dispositif de montage d’une pédale d’actionnement selon l’invention Pour bien comprendre l’invention, la description s’effectue par rapport à un référentiel lié à un véhicule dans lequel serait monté une pédale d’actionnement avec un dispositif selon l’invention, et dans lequel l’axe X est un axe longitudinal du véhicule, l’axe Y un axe transversal du véhicule et l’axe Z un axe vertical. La figure 1 montre un dispositif de fixation d’une pédale selon l’invention comprenant une chape de pédalier. Une chape de pédalier de véhicule automobile présente un axe supportant au moins une pédale en rotation sur ce dernier. La chape de pédalier d’un dispositif de montage selon l’invention est réalisée en matière plastique, par exemple, du (à préciser). Sur les pédaliers à chape plastique, la pédale avec son axe est rapportée sur la chape. Comme visible sur la figure 1, la pédale de frein 3 vient se fixer sur un support ou chape de pédalier 2 destiné à être fixé à la caisse du véhicule, par l’intermédiaire d’un axe de rotation 4 horizontal, s’étendant suivant une direction transversale Y du véhicule. La pédale 3 comprend un bras de levier 6, dont une première extrémité est montée articulée autour dudit axe de rotation 4, et dont une deuxième extrémité se termine par une surface d’actionnement 7, classiquement un patin d’actionnement, sur laquelle le pied du conducteur va exercer une pression pour pouvoir freiner le véhicule. De cette manière, la pédale de frein 2 se déplace en rotation dans un plan vertical et longitudinal XZ selon le sens indiqué par la flèche 8, pour passer d’une position passive par défaut, à une position active correspondant à une phase de freinage du véhicule. Comme visible en détail sur la figure 1, la chape de pédalier 2 comprend deux parties complémentaires de chape : une partie principale de chape 21 et un embout 22 destiné à être fixé sur la partie principale de chape. L’axe 4 de la pédale autour duquel pivote la pédale 3 est disposé à l’intérieur d’une cavité 5 sensiblement centrale disposée à l’intérieur de la chape de pédalier 2. En détail, la cavité 5 est formée à l’intérieur de surfaces en contact de la partie principale de chape 21 et de l’embout 22, lesdites surfaces en contact présentant au moins un évidement 23 ou 24. Comme visible en figure 1 et en figure 3, la surface en contact de la partie principale de chape présente un évidement 23 et dans le mode de réalisation décrit, la surface en contact de l’embout présente de même un évidement 24. La cavité est alors formée par la réunion des deux évidements. La figure 2 montre l’axe 4 de la pédale extrait de la cavité 5 situé à l’intérieur de la chape de pédalier. L’axe 4 comprend plusieurs parties, un axe central 42 traversant l’âme pédale 31, cet axe central 42 est maintenu à l’intérieur de deux pièces finales circulaires 41, disposées à chaque extrémité de l’axe central 42. L’ensemble composé des pièces finales circulaires 41 et de l’axe central 42 est disposé à l’intérieur de l’évidement 23, comme visible sur la figure 2. L’évidement 23 comprend une portion principale disposée suivant Y, destinée à l’accueil de l’axe central 42 et deux portions latérales aux extrémités, disposées suivant Z, et destinées à l’accueil des pièces finales 41. La figure 3 montre la partie complémentaire de la chape de pédalier qui se présente sous forme d’un embout 22. Celui -ci comprend des clips ou moyens d’encliquetage qui se présentent sous la forme d’ergots saillants 221, 222, 223 et 224 destinés à coopérer avec les ouvertures en regard 111, 112, 113 et 114 réalisées dans la partie principale de chape 21. Les clips plastiques permettent avantageusement renforcer la liaison mécanique entre les deux pièces et facilitent le montage en assurant un pré positionnement des deux parties. L’embout 22 se présente avec une surface en contact avec la partie principale de chape. La surface est soit lisse et referme la cavité réalisée à l’intérieur de la partie principale de chape, ou soit, dans le mode de réalisation décrit, la surface en contact présente un évidement central 24, disposé sensiblement suivant l’axe Y, permettant de loger au moins en partie à l’intérieur l’axe 4 de la pédale. L’embout se place sur la partie principale de chape 21 de façon à ce que les deux parties complémentaires de chape soient cote à cote par les surfaces en contact. Les ergots 221, 222, 223 et 224 de l’embout 22 se positionnent à l’intérieur des ouvertures 111, 112, 113 et 114 en regard localisées dans la partie principale 21 de chape. La cavité est formée par les évidements 23, 24 des deux surfaces en contact réunis et comprend l’axe de pédale qui est ainsi maintenu. Un dégagement 25 suivant Z est également réalisé en partie centrale de chape, permettant le débattement de l’âme pédale à l’intérieur, autour de l’axe 4 de fixation de la pédale. Le montage de la pédale est réalisé de la façon suivante : il comprend une première étape d’approvisionnement d’une chape plastique en deux parties complémentaires de chape 21, 22 et d’une pédale avec son axe, puis une étape de de fixation de l’axe 4 dans un évidement d’une des parties complémentaires de chape dans une position fonctionnelle, c’est-à-dire avec les parties de l’axe disposées à l’intérieur des portions d’évidement. Une étape de positionnement côte à côte des deux parties complémentaires de chape est ensuite réalisée et enfin une étape de jointement des deux parties complémentaires de chape est ensuite réalisée, avec emprisonnement de l’axe à l’intérieur de la cavité formée par les deux évidements 23, 24. Dans l’étape de positionnement côte à côte des deux parties complémentaires de chape, un pré positionnement peut être effectué au moyen de l’engagement des ergots 221, 222, 223 et 224 dans les ouvertures 111, 112, 113 et 114 situées en regard. Le jointement entre les deux parties de chape de pédalier peut être réalisé de plusieurs façons. De préférence, ce jointement est réalisé par soudure plastique ou par soudure ultrason. Une soudure de type bout à bout est préféré. La soudure par ultrason permet avantageusement d’éviter l’utilisation de pièces et produits d’union comme les rivets et les agrafes. Elle nécessite un équipement d’un outil vibrant, une sonotrode, transmettant les ultrasons aux pièces à souder, ainsi que l’équipement d’une presse permettant de maintenir les pièces à souder et d’un transducteur électromagnétique qui va générer des ondes à hautes fréquences. L’équipement permet la mise en pression des deux pièces à souder, l’émission d’ultrasons échauffant la matière au point de fusion et le maintien de la pression au cours du refroidissement. Avantageusement, la soudure plastique et la soudure par ultrason ne requierent pas d’apport de chaleur. L’échauffement est réalisé juste au point de jonction. Les deux éléments de chape sont ainsi solidarisés de manière simple et sécurisée. L’axe est emprisonné entre les deux parties. La pédale est ainsi parfaitement maintenue en position. La soudure entre les parties complémentaires de chape assure l’indémontrabilité. Toute intervention ultérieure sur la chape de pédalier, non réalisée par un professionnel disposant d’un équipement de soudure, laissera des traces de dommages et permettra d’être reconnue. Le pédalier est ainsi rendu non aisément démontable. Ce dispositif permet ainsi, de manière simple, de sécuriser le montage d’une pédale dans un véhicule, en assurant que celle-ci soit toujours soit maintenue en position. Il permet également d’assurer que la fixation de la pédale soit réalisée par un professionnel équipé et que l’opération soit ainsi réalisée en toute sécurité, dans le respect des préconisations de montage de l’équipement. Les risques d’accident liés à un mauvais montage sont ainsi largement réduits, voire annulés. L’invention n’est pas limitée au mode de réalisation décrit. Dispositif de montage (1) d’une pédale d’actionnement d’un véhicule automobile, comprenant une chape de pédalier (2) sur laquelle est montée ladite pédale (3) au moyen d’un axe (4) autour duquel pivote la pédale (3), caractérisé en ce que ladite chape de pédalier (2) est réalisée en matière plastique, la chape de pédalier (2) étant constituée de deux parties complémentaires de chape (21, 22), au moins une partie complémentaire de chape présentant un évidement (23, 24) sensiblement central et en ce que la fixation de la pédale (3) est réalisée par blocage de l’axe (4) de la pédale à l’intérieur d’une cavité (5) comprenant ledit évidement (23, 24), ladite cavité (5) étant formée par les deux parties complémentaires de chape associées (21, 22). Dispositif de montage (1) d’une pédale d’actionnement d’un véhicule automobile selon la revendication précédente caractérisé en ce que les deux parties complémentaires de chape (21, 22) comprennent un évidement (23, 24) et en ce que la cavité (5) est formée par les deux évidements (23, 24) réunis. Dispositif de montage (1) d’une pédale d’actionnement d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que au moins une partie complémentaire de chape (21, 22) comprend des moyens d’encliquetage. Dispositif de montage (1) d’une pédale d’actionnement d’un véhicule automobile selon la revendication précédente caractérisé en ce que les moyens d’encliquetage comprennent des ergots (221, 222, 223, 224) et des ouvertures (211, 212, 213, 214) dans lesquelles s’insèrent lesdits ergots. Procédé de montage d’une pédale d’actionnement d’un véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : une étape d’approvisionnement d’une chape de pédalier (2) en plastique comprenant deux parties complémentaires de chape (21, 22) et d’une pédale (3) avec son axe (5), une étape de fixation de l’axe (5) dans au moins l’une des parties complémentaires de chape (21, 22) dans une position fonctionnelle, une étape de positionnement côte à côte des deux parties complémentaires de chape (21, 22) une étape de jointement des deux parties complémentaires de chape (21, 22) 6. Procédé de montage d’une pédale d’actionnement d’un véhicule automobile selon la revendication précédente caractérisé en ce que l’étape de positionnement comprend une étape de fixation par encliquetage des deux parties complémentaires de chape. 7. Procédé de montage d’une pédale d’actionnement d’un véhicule automobile selon les revendications 5 et 6 caractérisé en ce que l’étape de jointement est réalisé au moyen d’une soudure plastique. 8. Procédé de montage d’une pédale d’actionnement d’un véhicule automobile selon les revendications 5 et 6 caractérisé en ce que l’étape de jointement est réalisé au moyen d’une soudure par ultrason. 9. Véhicule comprenant un dispositif de montage d’une pédale d’actionnement selon l’une quelconque des revendications 1 à 4.