FR 3102416 A1 20210430 FR 1911991 A 20191025 Siège inclinable comprenant un dispositif d’absorption d’énergie Le siège (10) comprend un dossier (14) mobile en rotation entre une position relevée et une position inclinée, et un dispositif d’absorption d’énergie (16) par déformation, comprenant un élément rigide (22) agencé pour se déplacer en déformant un élément d’absorption (20) lorsqu’une force d’impact est appliquée sur le siège (10). Un dispositif de blocage (18) du dispositif d’absorption (16) est mobile entre une position inactive, dans laquelle l’élément rigide (22) du dispositif d’absorption d’énergie (16) se déplace en déformant l’élément d’absorption (20) lorsqu’une force d’impact est appliquée sur le siège (10) alors que le dossier (14) est dans la position inclinée, et une position active, dans laquelle le dispositif de blocage (18) empêche le déplacement de l’élément rigide (22) du dispositif d’absorption d’énergie (16) lorsqu’une force d’impact est appliquée sur le siège (10) alors que le dossier (14) est dans la position relevée. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Siège inclinable comprenant un dispositif d’absorption d’énergie La présente invention concerne un siège de véhicule du type comprenant une assise et un dossier, le dossier étant mobile en rotation par rapport à l’assise entre une position relevée, dans laquelle le dossier forme un premier angle avec la direction d’élévation, et au moins une position inclinée, dans laquelle le dossier forme un deuxième angle avec la direction d’élévation, le deuxième angle étant supérieur au premier angle, le siège comprenant en outre un dispositif d’absorption d’énergie par déformation, comprenant un élément rigide agencé pour se déplacer en déformant un élément d’absorption lorsqu’une force d’impact supérieure à une force prédéterminée est appliquée sur le siège, ladite force d’impact entraînant une déformation du dossier par rapport à l’assise. En cas de choc, en particulier frontal, du véhicule, la force s’exerçant sur le siège peut être telle qu’elle entraîne une déformation involontaire ou volontaire du dossier par rapport à l’assise, notamment lorsque le dossier est placé dans une position inclinée. Ce mouvement brusque et rapide risque fortement de blesser l’occupant du siège. En position inclinée du dossier, le risque de blessures pour le passager est aggravé. Il est ainsi nécessaire de protéger le passager en cas de choc notamment lorsque son siège est incliné. Pour ce faire, il est connu de prévoir un dispositif d’absorption d’énergie par déformation en cas de choc. Ce dispositif d’absorption d’énergie comprend généralement un élément propre à se déformer lorsqu’une force d’impact supérieure à une force prédéterminée est appliquée sur le siège. Cette déformation permet d’absorber une partie de l’énergie due au choc et accompagne la rotation du dossier afin d’amoindrir les effets de ce choc sur l’occupant du siège. Néanmoins, un tel dispositif d’absorption d’énergie est nécessairement détruit lorsqu’il est utilisé. Ainsi, il doit être remplacé après un choc, ce qui peut nécessiter de remplacer en même temps tout ou partie du siège en fonction de l’endroit où est installé le dispositif d’absorption du siège. Or, le dispositif d’absorption d’énergie est prévu pour être actionné dès qu’une force d’impact est exercée sur le siège quelle que soit la position du dossier, et notamment lorsque la position du dossier ne nécessite pas cette absorption d’énergie car le passager est protégé par d’autres moyens, tels que sa ceinture de sécurité ou autre, ce qui est par exemple le cas lorsque le dossier est dans sa position redressée. Le dispositif d’absorption d’énergie est alors enclenché alors qu’il n’est pas utile, ce qui nécessite ensuite son remplacement. L’un des buts de l’invention est de proposer un siège de véhicule permettant de réduire les risques encourus par le passager en cas de choc tout en limitant la nécessité de réparer le siège en cas d’accident. A cet effet, l’invention concerne un siège de véhicule du type précité comprenant en outre un dispositif de blocage du dispositif d’absorption d’énergie, ledit dispositif de blocage étant mobile entre une position inactive, dans laquelle l’élément rigide du dispositif d’absorption d’énergie se déplace en déformant l’élément d’absorption lorsqu’une force d’impact est appliquée sur le siège alors que le dossier est dans la position inclinée ou dans une position entre la position inclinée et la position relevée, et une position active, dans laquelle le dispositif de blocage empêche le déplacement de l’élément rigide du dispositif d’absorption d’énergie lorsqu’une force d’impact est appliquée sur le siège alors que le dossier est dans la position relevée. Ainsi, lorsque le dossier du siège du passager est en position inclinée et en cas de choc entraînant l’application d’une force dépassant un certain seuil sur le siège, le dispositif d’absorption d’énergie est propre à absorber l’énergie du choc et à limiter le moment cinétique subit par le passager lorsque le dossier du siège passe de la position inclinée à la position relevée. Lorsque le dossier est dans la position redressée et que le passager est protégé par d’autres moyens, le dispositif d’absorption d’énergie n’est pas enclenché en cas de choc et n’est donc pas détérioré au cours de ce choc. Selon d’autres caractéristiques du siège selon l’invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - le dispositif d’absorption d’énergie par déformation comprend un pontet s’étendant entre l’élément rigide et l’élément d’absorption, ledit pontet se rompant sous l’effet du déplacement de l’élément rigide du dispositif d’absorption d’énergie lorsqu’une force d’impact est appliquée sur le siège de sorte que l’élément rigide puisse déformer l’élément d’absorption ; - le dispositif de blocage comprend un pion et une fente pratiquée dans une plaque, solidaire de l’assise via par exemple un gousset, ledit pion étant engagé dans la fente, ledit pion étant mobile dans la fente lorsque le dossier se déplace entre la position inclinée et la position relevée et étant de préférence bloqué dans la fente lorsque le dossier est en position relevée ; - l’élément rigide du dispositif d’absorption est formé par une tige, par exemple une vis ou un rivet, solidaire de l’assise et l’élément d’absorption du dispositif d’absorption est formé par le bord de la fente du dispositif de blocage, ladite tige présentant un diamètre supérieur à la largeur de la fente et étant agencée pour s’engager dans la fente et pour déformer ladite fente lorsque le dossier se déplace entre la position inclinée et la position relevée lorsqu’une force d’impact est appliquée sur le siège ; - le pion vient en butée contre la tige ou contre une extrémité de la fente lorsque le dossier est dans la position relevée de sorte à empêcher un déplacement de la tige dans la fente dans cette position ; - le dispositif de blocage comprend une première bielle articulée à l’assise, le pion étant solidaire d’une extrémité de ladite première bielle, l’extrémité opposée de ladite première bielle étant solidaire d’une deuxième bielle articulée au dossier ; - la première bielle du dispositif de blocage du dispositif d’absorption d’énergie est montée rotative autour d’un axe de rotation fixe par rapport à l’assise et la deuxième bielle est montée rotative autour d’un axe de rotation défini par l’articulation de la première bielle à l’assise ; - la rotation du dossier par rapport à l’assise entraîne la rotation de la deuxième bielle autour d’un axe de rotation défini par l’articulation de la première bielle à l’assise, la rotation de la deuxième bielle entraînant la rotation de la première bielle autour de l’axe de rotation fixe par rapport à l’assise, la rotation de la première bielle entrainant le déplacement du pion vers une extrémité de la fente ; - l’élément rigide du dispositif d’absorption d’énergie est un élément de fixation du dossier à l’assise ; et - la fente du dispositif de blocage du dispositif d’absorption d’énergie est pratiquée dans une plaque s’étendant en saillie d’un gousset solidaire de l’assise et s’étendant en saillie de l’assise. L’invention concerne également un procédé d’utilisation du siège de véhicule selon l’invention comprenant les étapes suivantes : – positionnement du siège dans une position relevée, le dispositif de blocage étant en position active, le dit dispositif de blocage empêchant le déplacement de l’élément rigide du dispositif d’absorption d’énergie lorsqu’une force d’impact est appliquée sur le siège ; et – positionnement du siège dans une position inclinée, le dispositif de blocage étant en position inactive, dans laquelle l’élément rigide du dispositif d’absorption d’énergie se déplace en déformant l’élément d’absorption lorsqu’une force d’impact est appliquée sur le siège. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la Fig. 1 est une représentation schématique de côté d’une partie du siège selon l’invention lorsque le dossier est dans une position inclinée, la Fig. 2 est une représentation schématique de côté de la partie du siège de la Fig. 1 lorsque le dossier est en position relevée, la Fig. 3 est une représentation schématique du dispositif d’absorption d’énergie en condition normale d’utilisation lorsque que le dossier est dans une position inclinée, et la Fig. 4 est une représentation schématique du dispositif d’absorption d’énergie de la Fig. 3 lorsqu’un choc a lieu alors que le dossier est en dans une position inclinée. Dans la description, la direction d’élévation Z est définie selon la hauteur d’un véhicule. Cette direction d’élévation Z est par exemple verticale lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal. En référence aux Fig. 1 et 2, on décrit un siège 10 de véhicule comprenant au moins une assise 12, un dossier 14, un dispositif d’absorption d’énergie 16 par déformation et un dispositif de blocage 18 du dispositif d’absorption d’énergie 16. En dehors du dispositif d’absorption d’énergie 16, du dispositif de blocage 18 et de leur montage sur le siège 10, le siège 10 est classique et ne sera pas décrit plus en détail ici. Le siège 10 est par exemple destiné à être monté dans un véhicule automobile ou dans tout autre type de véhicule, par exemple ferroviaire, maritime ou autre. Le dossier 14 est monté mobile en rotation autour d’un axe de rotation R par rapport à l’assise 12 entre une position relevée (Fig. 2) dans laquelle le dossier 14 forme un premier angle α avec la direction d’élévation Z et au moins une position inclinée (Fig. 1), dans laquelle le dossier 14 forme un deuxième angle β avec la direction d’élévation Z, le deuxième angle β étant supérieur au premier angle α. Les premier et deuxième angles α et β sont tels que l’assise et le dossier définissent un angle obtus entre eux, c’est-à-dire un angle supérieur à 90°. Le premier angle α est par exemple compris entre 15° et 25° et est par exemple sensiblement égal à 20°. Le deuxième angle β est supérieur au premier angle α et est par exemple inférieur ou égal à 60°. Par exemple, pour un siège 10, dont le premier angle α est de 20°, l’angle β est compris entre 20° et 60° en fonction de l’inclinaison souhaitée par le passager. Ainsi, dans la position relevée, l’occupant du siège est assis dans une position redressée, dans laquelle l’occupant fait par exemple face au pare-brise et peut observer l’environnement extérieur du véhicule. Dans la position inclinée, l’occupant du siège est assis dans une position allongée, dans laquelle l’occupant peut se détendre comme s’il utilisait une couchette. Pour tout type de véhicule, un passager qui n’est pas le conducteur dudit véhicule peut régler son siège dans la position relevée ou la position inclinée selon son désir. Dans le cadre d’un véhicule autonome, dans laquelle l’intervention d’un conducteur est limitée voire nulle, la position relevée correspond par exemple à une configuration de conduite manuelle pour un siège conducteur et la position inclinée correspond par exemple à une configuration de conduite automatique, ne nécessitant pas d’intervention du conducteur. Selon un mode de réalisation, le dossier peut être placé dans une pluralité de positions inclinées par rapport à l’assise 12, dans lesquelles le deuxième angle β est plus ou moins grand mais reste supérieur au premier angle α. Le dossier 14 est par exemple monté mobile en rotation sur l’assise par l’intermédiaire d’un gousset 15. Le gousset 15 comprend une articulation de dossier 40, un support de fixation inférieur 42 et un support de fixation supérieur 44. Le gousset 15 est fixé à l’assise 12 par le support de fixation inférieur 42 fixé à l’assise 12 par au moins un élément de fixation 46 propre à être monté sur le support de fixation inférieur 42 du gousset 15. Par exemple, l’élément de fixation 46 est une vis. Selon le mode de réalisation des Fig. 1 et 2, le support de fixation inférieur 42 est fixé à l’assise par deux éléments de fixation 46, par exemple formés par deux vis. Le gousset 15 est fixé au dossier 14 par le support de fixation supérieur 44. L’articulation de dossier 40 autorise une rotation du support de fixation supérieur 44 par rapport au support de fixation inférieur 42 autour de l’axe de rotation R. Le dossier 14 est ainsi solidaire de l’assise 12 tout en étant mobile en rotation par rapport à l’assise 12 autour de l’axe de rotation R. Le dispositif d’absorption d’énergie 16 comprend un élément d’absorption 20, un élément rigide 22. En cas de choc, lorsqu’une force d’impact supérieure à une force prédéterminée s’applique sur le dossier, l’élément d’absorption 20 est déformé par l’élément rigide 22. L’élément d’absorption 20 absorbe ainsi au moins une partie de l’énergie due au choc par déformation. Selon le mode de réalisation représenté sur les Fig. 1 à 4, l’élément d’absorption 20 est formé par le bord d’une fente 24 ayant une largeur l et étant propre à être déformée par élargissement de sa largeur l. Selon le mode de réalisation représenté sur les Fig. 1 à 4, fente 24 est pratiquée dans une plaque 25 solidaire de l’assise 12 sensiblement dans le prolongement du dossier 14 et à l’opposé de celui-ci par rapport au gousset 15. Selon une variante, la plaque 25 est réalisée d’une seule pièce avec l’assise 12 et s’étend en saillie de l’assise 12. Dans une variante, la fente 24 est pratiquée dans une plaque 25 qui est fixée à ou réalisée d’une seule pièce avec le support de fixation inférieur 42 du gousset 15, la plaque 25 s’étendant en saillie du gousset 15. Dans une variante, la fente 24 est pratiquée dans une plaque 25 qui est fixée à un autre élément du véhicule que le siège 10. L’élément rigide 22 est propre à déformer l’élément d’absorption 20. Selon le mode de réalisation représenté sur les Fig. 1 à 4, l’élément rigide 22 est une tige 26 solidaire de l’assise 12 et du dossier 14, la tige 26 ayant un diamètre dt supérieur à la largeur l de la fente 24. La tige 26 est par exemple une vis ou un rivet, plus particulièrement la tige 26 est l’élément de fixation 46 du gousset à l’assise 12. En cas de choc, une force d’impact s’applique sur le dossier. Lorsque cette force d’impact est supérieure à une force prédéterminée, la tige 26 s’introduit dans la fente 24 en élargissant ladite fente 24. Comme illustré sur la Fig. 4, après déformation, la fente 24 a une largeur l’, la largeur l’ étant supérieure ou égale au diamètre dt de la tige 26 et étant supérieur à la largeur l. Selon une variante, la tige 26 est formé par un élément de fixation du dossier à l’assise. Ainsi, la tige 26 est par exemple formée par un élément de fixation 46 du gousset 15 à l’assise 12. Selon le mode de réalisation représenté sur les Fig. 1 à 3, l’élément rigide 22 est séparée de la fente 24 par un pontet 23. Comme illustré sur la Fig.4, en cas de choc, lorsque la force d’impact s’appliquant sur le dossier est supérieure à une force prédéterminée, le pontet 23 est déformé et est rompu pour permettre à l’élément rigide 22 de s’introduire dans la fente 24. Le dispositif de blocage 18 du dispositif d’absorption d’énergie 16 comprend un pion 28, une première bielle 30 et une deuxième bielle 32. Le pion 28 est engagé dans la fente 24 du dispositif d’absorption d’énergie 16. Le pion 28 à un diamètre dp inférieur ou égal à la largeur l de la fente 24 et est propre à se déplacer en translation le long de la fente 24. Le pion 28 est propre à se déplacer en translation entre une position active du dispositif de blocage 18 dans laquelle le pion 28 est en butée d’une extrémité de la fente 24 lorsque le siège 10 est en position relevée et une position inactive du dispositif de blocage 18 dans laquelle le pion 28 est à l’écart de l’extrémité de la fente 24 lorsque le siège 10 est dans une position inclinée. Selon le mode de réalisation illustré sur les Fig. 1 à 4, l’extrémité de la fente 24 est formé par le pontet 23. La première bielle 30 est articulée à l’assise 12 par un premier pivot 33 et comprend une première extrémité 30A et une deuxième extrémité 30B. La première bielle est montée en rotation par rapport à l’assise 12 autour de l’axe de rotation R’ définit par le premier pivot 33. La première extrémité 30A de la première bielle 30 est solidaire du pion 28. La deuxième extrémité 30B de la première bielle 30 est articulée à la deuxième bielle 32 par un deuxième pivot 34 et est montée rotative par rapport à un axe de rotation R’’ défini par l’articulation de la première bielle 30 à la deuxième bielle 32. La deuxième bielle 32 comprend une première extrémité 32A et une deuxième extrémité 32B. La première extrémité 32A de la deuxième bielle 32 est articulée au dossier 14 par un troisième pivot 35. La deuxième bielle 32 est montée en rotation par rapport au dossier 14 autour de l’axe de rotation R’’’ définit par le troisième pivot 35 et est montée mobile en rotation par rapport à l’assise 12 autour de l’axe de rotation R’’. La deuxième extrémité 32B de la deuxième bielle 32 est articulée à la première bielle 30 par le deuxième pivot 34 et est montée rotative par rapport à l’axe de rotation R’’ passant par le deuxième pivot 34. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif de blocage 18 est séparé du dispositif d’absorption d’énergie 16 et comprend une deuxième fente séparée de la fente 24. Selon cet autre mode de réalisation, lorsque le dispositif de blocage 18 est en position active, le pion 28 est en butée contre une extrémité de la deuxième fente et empêche la déformation de fente 24 par l’élément rigide 22. Selon cet autre mode de réalisation, en cas de choc, lorsque la force d’impact s’appliquant sur le dossier est supérieure à une force prédéterminée et lorsque le dispositif de blocage 18 est en position inactive, le pion 28 est à l’écart de l’extrémité de la deuxième fente et l’élément rigide 22 déforme la fente 24. En référence aux Figs. 1 à 4, on décrit à présent le fonctionnement du siège 10 selon l’invention lorsque le dossier est en position inclinée (Fig. 1), en position relevée (Fig. 2), lorsqu’aucun choc n’a eu lieu (Fig.3) alors que le dossier est en position inclinée et lorsqu’un choc a lieu (Fig. 4) alors que le dossier est en position inclinée. Dans la position relevée, le dossier 14 forme un premier angle α avec la direction d’élévation Z (Fig. 2). Dans la position inclinée, le dossier 14 forme un deuxième angle β avec la direction d’élévation Z (Fig. 1), le deuxième angle β étant supérieur au premier angle α. Le dossier 14 est mobile en rotation par rapport à l’assise 12 entre la position relevée et la position inclinée. Un procédé d’utilisation du siège décrit ci-dessus va à présent être décrit. Au cours d’une utilisation normale du véhicule, c’est-à-dire une utilisation classique du véhicule à l’arrêt ou en déplacement, en dehors d’une situation d’accident ou de choc contre le véhicule, le dossier 14 du siège 10 peut être dans une position inclinée ou en position relevée. En référence à la Fig. 1, lorsque le dossier est en position inclinée et au cours d’une utilisation normale du véhicule, le dispositif de blocage 18 du dispositif d’absorption d’énergie 16 est en position inactive. Le pion 28 est engagé dans la fente 24 et est à l’écart de l’extrémité de la fente 24. L’élément rigide 22 est à l’écart de la fente 24. En référence à la Fig.2, lorsque le dossier est en position relevée et au cours d’une utilisation normale du véhicule, le dispositif de blocage 18 du dispositif d’absorption d’énergie 16 est en position active. Le pion 28 est engagé dans la fente 24 et est en butée contre l’extrémité de la fente 24. L’élément rigide 22 est à l’écart de la fente 24. L’élément rigide 22 est alors bloqué en butée contre l’extrémité de la fente 24. Selon le mode de réalisation illustré sur la Fig. 2, le pion 28 et l’élément rigide 22 sont en butée contre le pontet 23 de part et d’autre du pontet 23. Lorsque le passager fait passer volontairement le dossier 14 d’une position inclinée à la position relevée, la rotation du dossier 14 par rapport à l’assise 12 autour de l’axe de rotation R entraine la rotation de la première extrémité 32A de la deuxième bielle 32 par rapport au deuxième pivot 34 autour de l’axe de rotation R’’ et la rotation de la première bielle 30 par rapport à l’axe de rotation R’’. La rotation de la première bielle 30 par rapport à l’axe de rotation R’’ entraine la rotation de la première bielle 30 autour de l’axe de rotation R’ et entraine la translation du pion 28 d’une position inactive du dispositif de blocage 18 dans laquelle le pion 28 est à l’écart de l’extrémité de la fente 24 à la position active du dispositif de blocage 18 dans laquelle le pion 28 est en butée contre l’extrémité de la fente 24. Selon le mode de réalisation illustré sur la Fig. 2, le pion 28 est en butée du pontet 23. En cas de choc sur le véhicule, notamment lorsque le choc entraîne l’application d’une force supérieure à une force prédéterminée sur le siège 10, le dossier 14 du siège 10 peut être dans une position inclinée ou en position relevée. Lorsque le dossier est en position relevée, en cas de choc sur le véhicule, le dispositif du blocage 18 du dispositif d’absorption d’énergie 16 est en position active. Le pion 28 est engagé dans la fente 24 de la plaque 25 et est en butée de l’extrémité de la fente 24. L’élément rigide 22 est à l’écart de la fente 24. L’élément rigide 22 est alors bloquée en butée de l’extrémité de la fente 24 par le pion 28 et ne peut pas s’introduire dans la fente 24. Dans ce cas, le passager est protégé par d’autres moyens et il n’y a pas de déformation inutile donc pas de détérioration inutile du dispositif d’absorption d’énergie 16. Lorsque le dossier est en position inclinée, en cas de choc sur le véhicule, le dispositif de blocage 18 du dispositif d’absorption d’énergie 16 est en position inactive. Le pion 28 est engagé dans la fente 24 de la plaque 25 et est à l’écart de l’extrémité de la fente 24. Lors du choc, sous l’effet de la force d’impact, l’élément rigide 22 s’insère dans la fente 24. La déformation de la fente 24 par l’élément rigide 22 se produit jusqu’à ce que l’énergie du choc soit absorbée ou jusqu’à ce que l’élément rigide 22 vienne en butée du pion 28. Ainsi, la déformation de ladite fente 24 permet au dispositif d’absorption d’énergie 16 d’absorber une partie de l’énergie du choc. Dans la variante illustrée sur la Fig. 4, l’élément rigide 22 casse le pontet 23 et s’introduit dans la fente 24 en déformant ladite fente 24. Il est possible qu’en cas de choc sur le véhicule, lorsque le dossier est en position inclinée, la force s’appliquant sur le siège 10 entraine une déformation du dossier 14 par rapport à l’assise 12. Lors du choc, sous l’effet de la force d’impact, l’élément rigide 22 s’insère dans la fente 24 et la rotation involontaire du dossier 14 par rapport à l’assise 12 entraîne la translation du pion 28 dans la fente 24 en direction de l’élément rigide 22. La déformation de la fente 24 par l’élément rigide 22 se produit jusqu’à ce que l’élément rigide 22 vienne en butée du pion 28. La déformation de la fente 24 permet alors d’éviter, lors du passage involontaire d’une position inclinée à la position relevée, une déformation trop rapide du dossier 14 par rapport à l’assise 12. Le dispositif de blocage 18 du dispositif d’absorption d’énergie 16 permet d’éviter l’utilisation du dispositif d’absorption d’énergie 16 lorsque son utilisation n’est pas nécessaire, c’est-à-dire lorsque le dossier 14 du siège est en position relevée. Le dispositif de blocage 18 permet donc d’économiser le dispositif d’absorption d’énergie en cas de choc sur le véhicule. L’invention telle que décrite permet ainsi de proposer un siège 10 de véhicule permettant de réduire les risques encourus par le passager en cas de choc. Siège (10) de véhicule comprenant une assise (12) et un dossier (14), le dossier (14) étant mobile en rotation par rapport à l’assise (12) entre une position relevée, dans laquelle le dossier (14) forme un premier angle avec la direction d’élévation (Z), et au moins une position inclinée, dans laquelle le dossier (14) forme un deuxième angle avec la direction d’élévation (Z), le deuxième angle étant supérieur au premier angle, le siège (10) comprenant en outre un dispositif d’absorption d’énergie (16) par déformation, comprenant un élément rigide (22) agencé pour se déplacer en déformant un élément d’absorption (20) lorsqu’une force d’impact supérieure à une force prédéterminée est appliquée sur le siège (10), ladite force d’impact entraînant une déformation du dossier (14) par rapport à l’assise (12), le siège (10) étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de blocage (18) du dispositif d’absorption d’énergie (16), ledit dispositif de blocage (18) étant mobile entre une position inactive, dans laquelle l’élément rigide (22) du dispositif d’absorption d’énergie (16) se déplace en déformant l’élément d’absorption (20) lorsqu’une force d’impact est appliquée sur le siège (10) alors que le dossier (14) est dans la position inclinée ou dans une position entre la position inclinée et la position relevée, et une position active, dans laquelle le dispositif de blocage (18) empêche le déplacement de l’élément rigide (22) du dispositif d’absorption d’énergie (16) lorsqu’une force d’impact est appliquée sur le siège (10) alors que le dossier (14) est dans la position relevée. Siège (10) de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le dispositif d’absorption d’énergie (16) par déformation comprend un pontet (23) s’étendant entre l’élément rigide (22) et l’élément d’absorption (20), ledit pontet (23) se rompant sous l’effet du déplacement de l’élément rigide (22) du dispositif d’absorption d’énergie (16) lorsqu’une force d’impact est appliquée sur le siège (10) de sorte que l’élément rigide (22) puisse déformer l’élément d’absorption (20). Siège (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le dispositif de blocage (18) comprend un pion (28) et une fente (24) pratiquée dans une plaque (25), solidaire de l’assise (12) via par exemple un gousset (42), ledit pion (28) étant engagé dans la fente (24), ledit pion (28) étant mobile dans la fente (24) lorsque le dossier (14) se déplace entre la position inclinée et la position relevée et étant de préférence bloqué dans la fente (24) lorsque le dossier (14) est en position relevée. Siège (10) selon la revendication 3, dans lequel l’élément rigide (22) du dispositif d’absorption est formé par une tige (26), par exemple une vis ou un rivet, solidaire de l’assise et l’élément d’absorption (20) du dispositif d’absorption est formé par le bord de la fente (24) du dispositif de blocage (18), ladite tige (26) présentant un diamètre supérieur à la largeur de la fente (24) et étant agencée pour s’engager dans la fente (24) et pour déformer ladite fente (24) lorsque le dossier (14) se déplace entre la position inclinée et la position relevée lorsqu’une force d’impact est appliquée sur le siège (10). Siège (10) selon les revendications 3 et 4, dans lequel le pion (28) vient en butée contre la tige (26) ou contre une extrémité de la fente (24) lorsque le dossier (14) est dans la position relevée de sorte à empêcher un déplacement de la tige (26) dans la fente (24) dans cette position. Siège (10) selon la revendication 5, dans lequel le dispositif de blocage (18) comprend une première bielle (30) articulée à l’assise (12), le pion (28) étant solidaire d’une extrémité de ladite première bielle (30), l’extrémité opposée de ladite première bielle (30) étant solidaire d’une deuxième bielle (32) articulée au dossier (14). Siège (10) de véhicule selon la revendication 6, dans lequel la première bielle (30) du dispositif de blocage (18) du dispositif d’absorption d’énergie (16) est montée rotative autour d’un axe de rotation fixe par rapport à l’assise (12) et la deuxième bielle (32) est montée rotative autour d’un axe de rotation défini par l’articulation de la première bielle (30) à l’assise (12). Siège (10) de véhicule selon la revendication 7, dans lequel la rotation du dossier (14) par rapport à l’assise (12) entraîne la rotation de la deuxième bielle (32) autour d’un axe de rotation défini par l’articulation de la première bielle (30) à l’assise (12), la rotation de la deuxième bielle (32) entraînant la rotation de la première bielle (30) autour de l’axe de rotation fixe par rapport à l’assise (12), la rotation de la première bielle (30) entrainant le déplacement du pion (28) vers une extrémité de la fente (24). Siège (10) de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l’élément rigide (22) du dispositif d’absorption d’énergie (16) est un élément de fixation du dossier (14) à l’assise (12). Siège (10) de véhicule l’une quelconque des revendications 3 à 9, dans lequel la fente (24) du dispositif de blocage (18) du dispositif d’absorption d’énergie (16) est pratiquée dans une plaque (25) s’étendant en saillie d’un gousset (15) solidaire de l’assise (12) et s’étendant en saillie de l’assise (12). Procédé d’utilisation d’un siège (10) de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant les étapes suivantes : – positionnement du siège (10) dans une position relevée, le dispositif de blocage (18) étant en position active, le dit dispositif de blocage (18) empêchant le déplacement de l’élément rigide (22) du dispositif d’absorption d’énergie (16) lorsqu’une force d’impact est appliquée sur le siège (10), – positionnement du siège (10) dans une position inclinée, le dispositif de blocage (18) étant en position inactive, dans laquelle l’élément rigide (22) du dispositif d’absorption d’énergie (16) se déplace en déformant l’élément d’absorption (20) lorsqu’une force d’impact est appliquée sur le siège (10).