FR 3102588 A1 20210430 FR 1912010 A 20191025 L’invention concerne un procédé et un dispositif de sélection d’un profil utilisateur. A cet effet, un objet connecté (11) est détecté par le véhicule (10), l’objet connecté étant par exemple porté par la conductrice ou le conducteur du véhicule (10). Un profil utilisateur associé à l’objet connecté (11) est sélectionné automatiquement suite à la détection de l’objet connecté (11). Un ou plusieurs paramètres associés au profil utilisateur sélectionné sont chargés pour par exemple effectuer le réglage d’un ou plusieurs équipements du véhicule (10) tel que souhaité par la personne portant l’objet connecté (11). Figure pour l’abrégé : Figure 1 Procédé et dispositif de sélection d’un profil utilisateur pour véhicule L’invention concerne un procédé et un dispositif de sélection d’un profil utilisateur pour véhicule, notamment automobile. Arrière-plan technologique Les véhicules contemporains, ou pour le moins certains d’entre eux, embarquent des équipements ou systèmes dont les réglages sont personnalisables en fonction des utilisateurs de ces équipements ou systèmes. A titre d’exemple, il est possible de régler le positionnement des sièges du véhicule, par exemple le siège conducteur, et d’enregistrer le réglage en fonction de l’utilisateur. Les paramètres de réglage tels que par exemple la distance au volant, la hauteur peuvent être enregistrés dans différentes mémoires numérotées. Un utilisateur entrant dans le véhicule peut alors sélectionner une des mémoires pour que le siège se règle selon les paramètres qu’il a sélectionnés et mémorisés. Selon un autre exemple, le système multimédia d’un véhicule peut également être personnalisé, chaque utilisateur ayant la possibilité de créer un profil utilisateur dans lequel il enregistre ses préférences, par exemple la liste des stations radios préférées, la couleur de l’arrière-plan de l’écran du système multimédia, le volume sonore et tant d’autres. Pour sélectionner un profil utilisateur enregistré, l’utilisateur doit effectuer une ou plusieurs actions (par exemple sélection d’un profil dans un menu par appui tactile, sélection d’un bouton de mémoire préprogrammé). Ces sélections, souvent manuelles, sont peu conviviales et peuvent s’avérer dangereuses lorsque le véhicule est en déplacement. Un objet de la présente invention est d’améliorer la sélection d’un profil utilisateur dans un véhicule. Un autre objet de la présente invention est d’améliorer la convivialité des systèmes interactifs embarqués dans un véhicule et la sécurité du véhicule et de ses passagers de manière générale. Selon un premier aspect, l’invention concerne un procédé de sélection d’un profil utilisateur pour véhicule, le procédé étant mis en œuvre par le véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes : - détection d’un objet connecté ; - sélection d’un profil utilisateur associé à l’objet connecté ; - chargement d’au moins un paramètre du profil utilisateur sélectionné. Selon une variante, la détection de l’objet connecté comprend une connexion de l’objet connecté au véhicule via une connexion sans fil. Selon une autre variante, la connexion sans fil est une connexion Bluetooth. Selon une variante additionnelle, le procédé comprend en outre une étape d’association de l’objet connecté au profil utilisateur. Selon une variante supplémentaire, le procédé comprend en outre une étape de réglage d’au moins un équipement du véhicule en fonction du au moins un paramètre. Selon encore une variante, le procédé comprend en outre une étape de déverrouillage du véhicule à partir de l’objet connecté. Selon une variante supplémentaire, l’objet connecté correspond à : - un téléphone intelligent ; ou - une montre connectée. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de sélection d’un profil utilisateur pour véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de l’invention. Selon un troisième aspect, l’invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de l’invention. Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de l’invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de l’invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon l'invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description des modes de réalisation non limitatifs de l’invention ci-après, en référence aux figures 1 à 3 annexées, sur lesquelles : illustre de façon schématique un objet connecté en connexion avec un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre schématiquement un dispositif de sélection d’un profil utilisateur du véhicule de la figure 1, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de sélection d’un profil utilisateur du véhicule de la figure 1, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention. Un procédé et un dispositif de sélection d’un profil utilisateur vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de l’invention, un procédé de sélection d’un profil utilisateur comprend la détection, par un véhicule (par exemple un véhicule automobile ou un camion) d’un objet connecté (aussi appelé dispositif intelligent, de l’anglais « smart device »), l’objet connecté étant par exemple porté par la conductrice ou le conducteur du véhicule. La détection se fait par exemple au travers de l’établissement d’une connexion sans fil entre l’objet connecté et le véhicule, par une connexion de type Wifi® ou Bluetooth®. Un profil utilisateur associé à l’objet connecté est sélectionné automatiquement suite à la détection de l’objet connecté. Un ou plusieurs paramètres associés au profil utilisateur sélectionné sont chargés pour par exemple effectuer le réglage d’un ou plusieurs équipements ou systèmes embarqués dans le véhicule tel que souhaité par la personne portant l’objet connecté. La sélection d’un profil utilisation associé à un objet connecté détecté automatiquement par le véhicule, sans aucune action de la personne portant l’objet connecté, permet le chargement automatique des paramètres associés au profil utilisateur, ce qui évite à la personne portant l’objet connecté de sélectionner manuellement ou par une quelconque action le ou les profils utilisateurs qu’elle souhaite. illustre schématiquement un objet connecté 11 relié par une liaison sans fil à un véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le véhicule 10 est un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 est un véhicule adapté à une conduite en mode autonome ou en mode manuel. Le véhicule 10 comprend avantageusement un dispositif, par exemple un calculateur, configuré pour communiquer avec l’objet connecté via une connexion sans fil. La connexion sans fil est par exemple une connexion Wifi® (selon la norme IEEE 802.11), une connexion Bluetooth®, une connexion ZigBee (selon la norme IEEE 802.15.4) ou encore une connexion de type NFC (de l’anglais « Near-Field Communication » ou en français CCP « Communication en Champ Proche »). L’objet connecté 11 est par exemple par une personne souhaitant entrer dans le véhicule 10 ou utiliser le véhicule 10 pour effectuer un déplacement. L’objet connecté 11 correspond par exemple à un dispositif de télécommunication mobile, par exemple un téléphone intelligent ou « smartphone », une tablette, une montre connectée. Selon un mode de réalisation particulier optionnel, l’objet connecté 11 est configuré pour déverrouiller le véhicule 10. A cet effet, l’objet connecté échange des informations sous forme de signaux radiofréquences avec le système ADML (système d’Accès et Démarrage Mains Libres, ou PEPS en anglais pour « Passive Entry Passive Start)) du véhicule 10 pour verrouiller ou déverrouiller ce dernier à distance. Le déverrouillage est par exemple automatique lorsque le véhicule 10 détecte la présence de l’objet connecté à une distance déterminée du véhicule 10, par exemple quelques mètres. Dans une première opération, l’objet connecté 11 est détecté par le véhicule 10, par exemple lorsque la personne portant l’objet connecté pénètre dans l’habitacle du véhicule 10. La détection est par exemple mise en œuvre lorsque l’objet connecté 11 et le véhicule 10 établissent une connexion sans fil, par exemple une connexion Bluetooth®. A cet effet, le module de communication Bluetooth® du véhicule 10 transmet une requête d’inquisition (de l’anglais « inquiry request ») demandant à l’objet connecté de transmettre son adresse de dispositif Bluetooth, dite BD_ADDR (de l’anglais « Bluetooth Device Address »), permettant ainsi au véhicule 10 d’identifier l’objet connecté 11. Selon une variante de réalisation, l’objet connecté a été préalablement appairé au véhicule 10 (lors d’une connexion précédente) lors d’une phase de pairage durant laquelle une clé de chiffrement appelée code PIN (de l’anglais « Personal Information Number ») a été entrée dans l’objet connecté via une interface homme-machine, dite IHM. Le module de connexion Bluetooth® du véhicule 10 est par exemple activé automatiquement lors de l’ouverture d’une portière (par exemple la portière du conducteur) du véhicule 10. Dans une deuxième opération, le profil utilisateur associé à l’objet connecté 11 identifié dans l’opération précédente est sélectionné. Le profil utilisateur est par exemple sélectionné dans un ensemble de profil(s) utilisateur comprenant un ou plusieurs profils utilisateurs. Un ensemble de paramètres est avantageusement associé à chaque profil utilisateur, ces paramètres permettant le réglage automatique d’un ou plusieurs équipements ou systèmes embarqués dans le véhicule 10. Chaque profil utilisateur d’au moins une partie des profils utilisateur de l’ensemble est associé à un objet connecté déterminé et unique. Ainsi, la détection d’un objet connecté permet de sélectionner automatiquement le profil utilisateur qui lui est associé. L’association des profils utilisateurs avec les objets connectés est par exemple stocké en mémoire d’un calculateur du système embarqué du véhicule 10 dans une table de correspondance, dite LUT (de l’anglais « Look-Up Table »), un profil utilisateur étant associé à un unique objet connecté dans cette table. L’association entre un objet connecté déterminé et un profil utilisateur déterminé est par exemple mise en œuvre au préalable et une fois pour toute via une interface homme-machine du système embarqué du véhicule 10 (par exemple via un écran tactile relié au système embarqué), par exemple par la personne portant l’objet connecté. La sélection du profil utilisateur associé à l’objet connecté 11 permet de récupérer tous les paramètres de réglage entrés par la personne portant l’objet connecté, cette personne ayant par exemple créé le profil utilisation via l’IHM du véhicule 10. Dans une troisième opération, le ou les paramètres du profil utilisateur sélectionné à la deuxième opération sont chargés, c’est-à-dire récupérés d’une mémoire ou d’une zone de stockage du système embarqué. Selon une variante de réalisation, ce ou ces paramètres sont récupérés d’une mémoire ou d’une zone de stockage distante, par exemple du « cloud » (ou « nuage » en français). Selon cette variante, une connexion sans fil est établie par le véhicule 10 pour se connecter au « cloud » et récupérer les paramètres du profil sélectionné, par exemple selon une connexion de type LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme ») 4G ou 5G. Le chargement des paramètres du profil sélectionné permet par exemple le réglage automatique d’un ou plusieurs équipements ou systèmes embarqués du véhicule 10, tels que par exemple : - un ou plusieurs sièges du véhicule ; - les rétroviseurs intérieurs et/ou extérieurs ; - la climatisation ; - le système multimédia ; - l’expérience audio ; - le système de navigation ; et/ou - l’éclairage ambiant de l’habitacle. illustre schématiquement un dispositif 2 configuré pour sélectionner un profil utilisateur pour un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 2 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10. Le dispositif 2 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard de la figure 1 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la figure 3. Des exemples d’un tel dispositif 2 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE, une unité de contrôle télématique TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit »), un téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone »), une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 2, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 2 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Selon différents modes de réalisation particuliers, le dispositif 2 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires, par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Le dispositif 2 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 20 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 2. Le processeur 20 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 2 comprend en outre au moins une mémoire 21 correspondant par exemple une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la première mémoire 21. Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend un bloc 22 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un serveur distant ou le « cloud », d’autres dispositifs similaires au dispositif 2 et embarqués dans d’autres véhicules que celui embarquant le dispositif 2. Les éléments d’interface du bloc 22 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Bluetooth® ou Wi-Fi®, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Des données sont par exemples chargées vers le dispositif 2 via l’interface du bloc 22 en utilisant un réseau Wi-Fi® tel que selon IEEE 802.11, un réseau ITS G5 basé sur IEEE 802.11p ou un réseau mobile tel qu’un réseau 4G (ou LTE Advanced selon 3GPP release 10 – version 10) ou 5G, notamment un réseau LTE-V2X. Selon un autre mode de réalisation particulier, le dispositif 2 comprend une interface de communication 23 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs, tels que par exemple le système de localisation de type GPS, le système de communication mobile (GSM, GPRS, Wi-Fi, Bluetooth, LTE, LTE-V, ITS G5)) ou les radars du système de radars via un canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs ») ou CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »). Selon un mode de réalisation particulier supplémentaire, le dispositif 2 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage, un ou des haut-parleurs et/ou d’autres périphériques via respectivement des interfaces de sortie non représentées. illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de sélection d’un profil utilisateur pour véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est avantageusement mis en œuvre dans le véhicule 10 et/ou dans le dispositif 2. Dans une première étape 31, un objet connecté est détecté par le véhicule, par exemple lors de l’établissement d’une connexion sans fil. Dans une deuxième étape 32, un profil utilisateur associé à l’objet connecté détecté à l’étape 31 est sélectionné. Le profil utilisateur sélectionné correspond par exemple au profil de la personne portant l’objet connecté détecté, ce profil regroupant tous les paramètres de réglages du véhicule souhaités par la personne portant l’objet connecté. Dans une troisième étape 33, le ou les paramètres du profil utilisateur sélectionné à l’étape 32 sont chargés, par exemple récupérés d’une mémoire ou d’une zone de stockage. Bien entendu, l’invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de contrôle d’un système de réglage d’un équipement de véhicule, et au dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. L’invention concerne également un système comprenant l’objet connecté 11 et le véhicule 10, le dispositif mobile 11 étant relié au véhicule 10 via une ou plusieurs connexions sans fil. L’invention concerne également un véhicule comprenant le dispositif 2. Procédé de sélection d’un profil utilisateur pour véhicule (10), ledit procédé étant mis en œuvre par ledit véhicule (10), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - détection (31) d’un objet connecté (11) ; - sélection (32) d’un profil utilisateur associé audit objet connecté (11) ; - chargement (33) d’au moins un paramètre dudit profil utilisateur sélectionné. Procédé selon la revendication 1, pour lequel ladite détection de l’objet connecté (11) comprend une connexion dudit objet connecté (11) audit véhicule (10) via une connexion sans fil. Procédé selon la revendication 2, pour lequel ladite connexion sans fil est une connexion Bluetooth. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, comprenant en outre une étape d’association dudit objet connecté (11) audit profil utilisateur. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, comprenant en outre une étape de réglage d’au moins un équipement dudit véhicule (10) en fonction dudit au moins un paramètre. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, comprenant en outre une étape de déverrouillage dudit véhicule (10) à partir dudit objet connecté (11). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, pour lequel ledit objet connecté (11) correspond à : - un téléphone intelligent ; ou - une montre connectée. Dispositif (2) de sélection d’un profil utilisateur pour véhicule, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule (10) comprenant le dispositif (2) selon la revendication 8. Produit programme d’ordinateur comportant des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 7, lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur.