FR 3102746 A1 20210507 FR 1912286 A 20191031 Titre : Capote destinée à équiper un cycle, présentant des zones latérales en toile tendue perméable à l’air L’invention concerne une capote (1) destinée à équiper un cycle, et en particulier un tricycle, comprenant une armature portant : - un toit (10) ; - un pare-brise (11) ; - des panneaux latéraux (12) reliant le pare-brise et le toit, caractérisé en ce que les panneaux latéraux (12) sont réalisés au moins partiellement en une toile tendue présentant une pluralité d’orifices (14) perméables à l’air et aptes à former un écran à l’eau. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Capote destinée à équiper un cycle, présentant des zones latérales en toile tendue perméable à l’air. Le domaine de l’invention est celui de la conception et de la fabrication des équipements pour cycle. Plus précisément, l’invention concerne une capote destinée à équiper un cycle, en particulier mais non exclusivement un tricycle. Les cycles, bicyclettes ou tricycles, sont actuellement de plus en plus utilisés en milieu urbain, notamment à des fins environnementales et en particulier pour réduire la pollution et l’encombrement des villes par les véhicules automobiles. Ainsi, le nombre de cyclistes et donc de cycles s’est très largement développé ces dernières années, et les usagers de ces cycles sont désormais prêts à parcourir des distances plus ou moins conséquentes entre leur domicile et leur lieu de travail. Cela étant, lorsque les conditions météorologiques se dégradent, c’est-à-dire avec l’apparition de vent et/ou de pluie, ou lorsque les températures baissent sensiblement, certains usagers de cycles peinent à conserver leur motivation pour maintenir ce mode de transport. En tout état de cause, ils cherchent alors des solutions pour se protéger de ces conditions climatiques moins favorables. A cet effet, plusieurs solutions ont été proposées par l’art antérieur pour constituer des protections des cyclistes prenant la forme de capotes telles que décrites par les documents publiés sous les numéros GB2479620, US201865154, WO2018158550, WO8500568 et DE10008322. Parmi ces solutions, il est une majorité de capotes constituées d’une armature destinée à être rapportée et fixée sur le cycle, l’armature portant un toit et un pare-brise s’étendant dans le prolongement du toit. Les capotes de ce type sont dépourvues de panneaux latéraux et l’usager est donc exposé directement aux conditions climatiques par les côtés de la capote. On comprend donc que de telles capotes offrent une protection incomplète vis-à-vis du vent, de la pluie ou du froid. Certaines capotes, plus rares, offrent une protection latérale. Dans ce cas, le toit et le pare-brise de la capote sont complétés par des panneaux latéraux dont au moins un est éventuellement mobile entre une position de fermeture et une position d’ouverture, constituant ainsi une porte. En pratique, si ces capotes dotées de panneaux latéraux semblent proposer une meilleure protection à l’usager du cycle en formant une sorte de cabine autour de lui, leur structure « fermée » engendre plusieurs inconvénients, à savoir : – l’air présent dans la capote en présence de l’usager est relativement confiné et la respiration de l’usager provoque assez rapidement l’apparition de buée sur la surface interne de la capote, nuisant par conséquent à la visibilité de l’usager sur son environnement extérieur ; - la matière, notamment des panneaux latéraux de la capote, est réalisée en un film transparent imperméable, le plus souvent en matière plastique, ce qui constitue une prise au vent considérable pouvant impliquer des difficultés de conduite du cycle justement en cas de vent, l’usager devant surmonter, avec plus ou moins de réussite, des situations de déport sous l’effet du vent. Il en résulte que les capotes du type pourvu de panneaux latéraux proposent certes une protection de l’usager vis-à-vis de la pluie et du vent, mais s’avèrent en situation d’utilisation très rapidement inutilisables, du fait d’une opacification partielle de la capote par la buée et/ou par la prise au vent qu’elles entraînent. L’invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l’art antérieur. Plus précisément, l’invention a pour objectif de proposer une capote pour cycles, et en particulier pour tricycles, qui offre une protection intégrale de l’usager du cycle vis-à-vis du vent et/ou de la pluie, sans dégrader les conditions de conduite du cycle. L’invention a également pour objectif de fournir une telle capote qui soit pratique d’utilisation pour l’usager. L’invention a aussi pour objectif de fournir une telle capote qui soit simple de conception, facile et peu coûteuse à fabriquer. Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l’invention qui a pour objet une capote destinée à équiper un cycle, et en particulier un tricycle, comprenant une armature portant : -un toit ; - un pare-brise ; - des panneaux latéraux reliant le pare-brise et le toit, caractérisé en ce que les panneaux latéraux sont réalisés au moins partiellement en une toile tendue présentant une pluralité d’orifices perméables à l’air et aptes à former un écran à l’eau. Ainsi, grâce à l’invention, on constitue une capote délimitant une sorte de cabine s’étendant tout autour de l’usager du cycle, le protégeant ainsi contre les intempéries et en particulier contre le vent et/ou la pluie. En revanche, la conception des panneaux latéraux en une toile tendue présentant une pluralité d’orifices perméables à l’air évite une prise au vent excessive susceptible d’entraîner un déport du vélo équipé de la capote, et en tout état de cause un déport non maîtrisé par l’usager. En effet, la présence de la pluralité d’orifices perméables à l’air permet au vent de passer, partiellement, au travers de la toile, ceci sans déstabiliser la conduite. Bien entendu, en cas de vent particulièrement fort, l’effet des orifices permettant le passage du vent pourra ne pas être suffisant pour éviter la poussée latérale du vent. De plus, les orifices de la toile sont aptes à former un écran à l’eau, de sorte que l’eau ruisselle sur la toile tendue, que ce soit à l’extérieur de la capote ou à l’intérieur si l’eau arrive à pénétrer au travers de la toile, par exemple sous l’effet combiné de la pluie et du vent. En d’autres termes, les orifices sont dimensionnés de telle sorte que par leur nombre et leur densité sur la surface de la toile, ils autorisent un passage de l’air tandis qu’ils freinent suffisamment le passage de l’eau de pluie pour que celle-ci, en s’accumulant à la surface de la toile, ruisselle par gravité sur la toile. Selon une solution préférentielle, la toile est une toile textile à mailles. Dans un tel mode de réalisation, les orifices, perméables à l’air et aptes à former un écran à l’eau, sont ceux des mailles de la toile textile. On obtient donc les effets voulus, à savoir protection des intempéries, pas de génération de buée et bonne ventilation pour ne pas subir la chaleur, selon l’invention avec une toile couramment répandue, et donc peu coûteuse à mettre en œuvre et à travailler. Selon un mode de réalisation particulier, la toile est une toile textile thermoplastique. Selon une solution avantageuse, au moins un des panneaux latéraux comprend : – une porte – une custode avant, s’étendant entre la porte et le pare-brise Dans ce cas, la capote selon l’invention présente l’une et/ou l’autre des caractéristiques suivantes : – la custode est réalisée en une toile tendue présentant une pluralité d’orifices perméables à l’air et aptes à former un écran à l’eau ; - la porte est réalisée en une toile tendue présentant une pluralité d’orifices perméables à l’air et aptes à former un écran à l’eau. Ainsi, selon la configuration choisie, on peut augmenter ou diminuer la surface de la toile présentant la pluralité d’orifices. Préférentiellement, l’armature est déformable. De cette façon, l’armature permet un débattement en cas de vent latéral, ce débattement contribuant à une meilleure stabilité du véhicule équipé de la capote selon l’invention. Dans ce cas, l’armature est avantageusement constituée de tiges déformables reliées par des raccords. Les raccords peuvent eux-mêmes être souples mais également rigides. La structure ainsi constituée est du type cerf-volant ou tente à arceaux flexibles, ce qui permet d’obtenir une structure assurant la tension de la toile et donc une bonne circulation de l’air pour ventiler la capote. L’invention concerne également un cycle équipé d’une capote, comprenant une armature portant : – un toit ; – un pare-brise ; – des panneaux latéraux reliant le pare-brise et le toit, caractérisé en ce que les panneaux latéraux sont réalisés au moins partiellement en une toile tendue présentant une pluralité d’orifices perméables à l’air et aptes à former un écran à l’eau. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description suivante d’un mode de réalisation préférentiel de l’invention, donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : – la figure 1 est une vue schématique d’une capote selon l’invention vue de côté ; – la figure 2 est une vue schématique en perspective, d’une armature d’une capote selon l’invention ; la figure 3 est une vue schématique en perspective, vue de devant d’une capote selon l’invention ; – la figure 4 est une vue partielle de l’armature d’une capote selon l’invention ; – la figure 5 est une vue schématique partielle d’une porte latérale d’une capote selon l’invention ; la figure 6 est une vue schématique d’une capote selon l’invention, illustrant une porte de la capote en position ouverte. En référence aux figures 1 à 3, une capote 1 selon l’invention est du type comprenant une armature 2, portant : – un toit 10 ; – un pare-brise 11 ; – des panneaux latéraux 12 reliant le pare-brise 11 et le toit 10 ; – un panneau arrière 13, reliant les panneaux latéraux et le toit. Selon le principe de l’invention, les panneaux latéraux sont réalisés au moins partiellement en une toile tendue présentant une pluralité d’orifices perméables à l’air et aptes à former un écran à l’eau. La taille des orifices est dimensionnée de façon à ce qu’une goutte d’eau (étant considéré une goutte d’un diamètre d’un millimètre arrivant à 45° sur la toile), lors de sa chute, vient toucher au moins un bord de l’orifice. La goutte est ainsi brisée et va ensuite ruisseler. Les gouttes peuvent générer un léger brouillard mais les usagers à l’intérieur de la capote ne seront pas mouillés. Pour des textiles courant ou toile présentant une pluralité d’orifices, la section des trous est généralement comprise entre 1 mm² et 3 mm² pour une épaisseur généralement comprise entre 1 mm et 2 mm. En jouant sur la section et l’épaisseur, diverses solutions sont alors applicables. La densité des orifices doit permettre la circulation de l’air et faire en sorte que la paroi ne se transforme pas en « voile ». Un taux d’ouverture entre 40 et 60% de la surface est recommandé pour cette application. En d’autres termes, les surfaces cumulées des orifices représentent 40 à 60 % de la surface du panneau latéral considéré. On comprend que la taille des mailles peut être plus ou moins grande en fonction de la surface totale des panneaux latéraux. La limite supérieure est ainsi l’effet barrière à la pluie souhaité. En effet, la fonction recherchée des orifices est de « casser », ou en tout état de cause modifier, l’orientation de la pluie, en vue de la faire ruisseler sur la toile au lieu de passer à travers. Le matériau choisi pour la toile des panneaux latéraux est de type moustiquaire en thermoplastique, et peut être alternativement un tissu ajouré, ou du plastique perforé. Il est choisi de façon à être léger et souple, mais peut dans certaines zones intégrer des parties rigides pour assurer un galbe ou une forme de style particulière. Le matériau choisi peut être imprimable ou non, de différentes couleurs, monobloc ou en plusieurs parties pour ensuite être assemblé et donner un style ou des reflets différents. Selon le présent mode de réalisation, la toile des panneaux latéraux est une toile textile à mailles, et en particulier une toile textile thermoplastique. Tel qu’illustré par les figures 3 et 6, au moins l’un des deux panneaux latéraux 12 comprend : – une porte 121 ; – une custode avant 120, s’étendant entre la porte et le pare-brise. Tel qu’illustré par la figure 4, la porte 121 est montée pivotante autour d’un montant 22 de l’armature, et est donc mobile entre une position fermée et une position ouverte (figure 6). Plus précisément, les portes 121 présentent un bord cylindrique 122 monté dans une glissière 220 du montant 22. Ainsi, les portes sont faciles à ouvrir avec un angle d’ouverture très grand, tel que cela apparaît sur la figure 4, ceci permettant une bonne accessibilité à l’intérieur de la capote. En outre, avec un tel type de montage, les portes sont facilement démontables, par exemple dans le cas où elles doivent être remplacées ou pour rouler sans les portes lorsqu’il fait beau. En pratique, les deux panneaux latéraux 12 sont chacun pourvus d’une porte 121. On note que la custode avant 120 présente, selon le présent mode de réalisation, une forme sensiblement triangulaire, ceci pour épouser le profil de la capote. Bien entendu, d’autres géométries de la custode peuvent être envisagées. Selon une première variante envisageable, la custode et la porte sont toutes deux réalisées en une toile tendue présentant une pluralité d’orifices perméables à l’air et aptes à former un écran à l’eau. Selon une deuxième variante envisageable, seule la porte est réalisée en une toile tendue présentant une pluralité d’orifices perméables à l’air et aptes à former un écran à l’eau. Selon une troisième variante envisageable, la custode est réalisée en une toile tendue présentant une pluralité d’orifices perméables à l’air et aptes à former un écran à l’eau selon le principe de l’invention, tandis que la porte est réalisée dans un film plastique transparent plein (c’est-à-dire sans orifices). Selon une autre caractéristique de l’invention, l’armature 2 est déformable. Pour cela, tel qu’illustré par la figure 4, l’armature est constituée d’un ensemble de tiges 20 déformables reliées par des raccords 21, rigides ou souples. Les tiges déformables sont réalisées en fibres de verre de façon similaire aux arceaux flexibles réalisés pour le montage de toile de tente. Capote (1) destinée à équiper un cycle, et en particulier un tricycle, comprenant une armature portant : - un toit (10) ; - un pare-brise (11) ; - des panneaux latéraux (12) reliant le pare-brise et le toit, caractérisé en ce que les panneaux latéraux (12) sont réalisés au moins partiellement en une toile tendue présentant une pluralité d’orifices (14) perméables à l’air et aptes à former un écran à l’eau. Capote destinée à équiper un cycle, selon la revendication 1, caractérisée en ce que la toile est une toile textile à mailles. Capote destinée à équiper un cycle, selon la revendication 2, caractérisée en ce que la toile est une toile textile thermoplastique. Capote destinée à équiper un cycle, selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’au moins un des panneaux latéraux comprend : - une porte (121), - une custode avant (120), s’étendant entre la porte et le pare-brise. Capote destinée à équiper un cycle, selon la revendication 4, caractérisée en ce que la custode (120) est réalisée en une toile tendue présentant une pluralité d’orifices (14) perméables à l’air et aptes à former un écran à l’eau. Capote destinée à équiper un cycle, selon la revendication 4, caractérisée en ce que la porte (121) est réalisée en une toile tendue présentant une pluralité d’orifices (14) perméables à l’air et aptes à former un écran à l’eau. Capote destinée à équiper un cycle, selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l’armature (2) est déformable. Capote destinée à équiper un cycle, selon la revendication 7, caractérisée en ce que l’armature (2) est constituée de tiges (20) déformables reliées par des raccords (21). Cycle équipé d’une capote (1), comprenant une armature (2) portant : - un toit (10) ; - un pare-brise (11) ; - des panneaux latéraux (12) reliant le pare-brise et le toit, caractérisé en ce que les panneaux latéraux sont réalisés au moins partiellement en une toile tendue présentant une pluralité d’orifices (14) perméables à l’air et aptes à former un écran à l’eau.