FR 3095394 A1 20201030 FR 1904336 A 20190425 Description Titre de l'invention : Système de sécurité par ceinturage sur un siège de véhicule [0001] Le domaine de l'invention est celui de la conception et de la fabrication d'équipements de sécurité pour des véhicules à moteur. [0002] Plus précisément, l'invention concerne un système de sécurité pour retenir une personne sur un siège d'un véhicule, lors d'un choc, par le biais d'un organe de ceinturaee. [0003] Dans le domaine de l'invention, il est connu des systèmes de sécurité sous forme de ceintures de sécurité qui permettent dc retenir une personne sur un siège lors d'une décélération brutale. [0004] Dans une telle situation, une ceinture de sécurité permet de limiter des mouvements incontrôlables d'un passager d'un véhicule. Les personnes sécurisées dans un véhicule à l'aide de ceintures de sécurité ne sont pas projetées en avant, par leur inertie, lors de la décélération brutale du véhicule en mouvement, par exemple causée par un choc. [0005] Les ceintures de sécurité équipent par exemple des automobiles, des autocars, des camions... [0006] Selon les législations des pays, les automobiles, autocars et camions peuvent être sys- tématiquement équipés de ceintures de sécurité. L'utilisation des ceintures de sécurité peut également être obligatoire lorsque le véhicule est en mouvement. [0007] Différents types de ceintures de sécurité existent. [0008] Selon une conception classique, la ceinture est enroulée à l'intérieur d'un boîtier à cliquet à l'aide d'un ressort de faible tension. Ce boîtier est, dc manière classique, caché à F intérieur d'un élément dc carrosserie du véhicule, par exemple au-dessus du siège. Une traction lente dc la ceinture tend à la dérouler du boîtier à cliquet. Une traction rapide de la ceinture entraîne le verrouillage du l'eider à cliquet et empêche le déroulement de la ceinture hors du boîtier. [0009] La ceinture, constituée par une sangle, comprend un verrou plat mobile le long de la sangle. [0010] La personne qui prend place sur le siège d'un véhicule doit dérouler la ceinture en la faisant passer devant elle, et en engageant le verrou plat à l'intérieur d'une boucle de ceinture. L'insertion du verrou plat à l'intérieur de la boucle de ceinture permet de verrouiller la ceinture dans un état où elle peut empêcher la projection de la personne depuis son siège lors d'un accident. [0011] Plus précisément, le verrou plat est verrouillé dans la boucle de ceinture par le biais d'une accroche située dans la boucle de ceinture. 2 [0012] Pour se libérer de la ceinture, la personne située sur le siège doit actionner un bouton situé sur la boucle de ceinture permettant de désengager l'accroche du verrou plat. [0013] Il existe différentes conceptions de ceintures, plus ou moins sophistiquées selon le nombre de points d'attache. [0014] Il existe par exemple des ceintures avec deux points d'attache. Dans ce cas, la sangle part par exemple d'un côté bas pour s'enclencher de l'autre côté bas, fixée de chaque côté du bassin de la personne. Cette configuration est classique pour les véhicules présentant plus de trois places par rangée. [0015] Selon une autre conception plus commune, il existe des ceintures à trois points d'attache. Dans cette conception, la sangle part d'un côté d'un siège, au-dessus de l'épaule de la personne, en s'accolant en diagonale à sa poitrine. La sangle vient ensuite se fixer au niveau de l'assise, de l'autre côté du siège, et passe devant le bassin de la personne jusqu'à un point fixe situé au niveau de l'assise du premier côté du siège. Ce type de ceinture est plus usuel pour des voitures à quatre ou cinq places [0016] Enfin, il existe encore d'autres types de ceintures de sécurité tels que des ceintures à quatre points d'attache ou à cinq points d'attache. Les ceintures à quatre points d'attache sont par exemple formées par des harnais complets qui ceinturent les deux épaules, le thorax et le bassin d'une personne. Ce type de harnais est par exemple utilisé en compétition automobile pour maximiser le maintien d'une personne sur le siège de son véhicule. [0017] Quel que soit le type de ceinture, leur utilisation se révèle indispensable pour éviter des blessures corporelles graves lors d'accidents, et de plus, tel qu'expliqué précédemment, leur port est obligatoire du fait de certaines législations. [0018] Différents types de professions, telles que par exemple les chauffeurs livreurs et les postiers, peuvent utiliser la ceinture de sécurité de leur véhicule lors de leurs tournées. Ces professions bénéficient de ces systèmes de sécurité pour garantir leur sécurité dans le cadre de leur utilisation intensive de leur véhicule. [0019] Toutefois, certaines législations permettent à des professionnels circulant en agglo- mération et devant s'arrêter fréquemment de ne pas utiliser leur ceinture de sécurité. Ces professions dispensées du port de la ceinture de sécurité en milieu urbain peuvent notamment être : - un conducteur de taxi en service ; - un conducteur ou passager d'un véhicule d'intérêt général prioritaire ou d'une ambulance, en intervention d'urgence ; - un conducteur ou passager d'un véhicule des services publics contraint de s'arrêter fréquemment en agglomération ; - un conducteur ou passager d'un véhicule effectuant des livraisons de porte à porte en agglomération. 3 [0020] Les professionnels ont ainsi tendance à ne pas mettre leur ceinture pour éviter de mettre et de retirer continuellement leur ceinture de sécurité pendant leur travail, améliorant ainsi leur productivité et leur évitant de réaliser des gestes répétitifs. [0021] Les accidents routiers au travail sont néanmoins une réalité. De tels accidents, selon leur gravité, peuvent entraîner des arrêts de travail, voir même des décès des professionnels. [0022] Par exemple, un livreur ou un postier peut avoir tendance à ne pas mettre sa ceinture de sécurité pour un trajet extrêmement court, par exemple de l'ordre de deux cents mètres de route à faire entre deux livraisons. [0023] Ce type de comportement a conduit par exemple à l'adoption de systèmes élec- tronique émettant une alerte dans l'habitacle du véhicule, lorsqu'une ceinture de sécurité n'est pas verrouillée alors qu'un poids est détecté sur le siège d'un véhicule. [0024] Ce type de système d'alerte peut toutefois être aisément contourné par les profes- sionnels qui, par exemple, verrouillent la ceinture de sécurité sans être présent sur le siège puis se posent sur le siège avec la ceinture de sécurité verrouillée dans leur dos. [0025] L'invention a notamment pour objectif de pallier les inconvénients de l'art antérieur. [0026] Plus précisément, l'invention a pour objectif de proposer un système de sécurité pour retenir une personne sur un siège d'un véhicule qui minimise les gestes répétitifs et permette d'améliorer la productivité d'un professionnel par rapport aux systèmes selon l'art antérieur, par exemple pour des personnes devant verrouiller et déverrouiller fréquemment leur système de sécurité. [0027] L'invention a également pour objectif de proposer un tel système de sécurité qui offre un maintien efficace d'une personne sur le siège du véhicule. [0028] L'invention a en outre pour objectif de proposer un tel système de sécurité dont la conception tend à faire adopter son utilisation par les personnes dont le véhicule est équipé du système de sécurité. [0029] Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaitront par la suite, sont atteints grâce à l'invention qui a pour objet un système de sécurité pour retenir une personne sur un siège d'un véhicule, le système comprenant : - au moins un organe de ceinturage ; - des moyens d'ancrage du ou des organes de ceinturage, les moyens d'ancrage comprenant au moins un premier organe d'ancrage et au moins un deuxième organe d'ancrage complémentaires l'un de l'autre, les moyens d'ancrage étant mobiles entre : - un état verrouillé dans lequel le ou les premiers organes d'ancrage et le ou les deuxièmes organes d'ancrage coopèrent ensemble ; - un état déverrouillé dans lequel le ou les premiers organes d'ancrage et le ou les deuxièmes organes d'ancrage ne coopèrent pas ensemble, caractérisé en ce que le système comprend : - un équipement personnel individuel comprenant le ou les organes de ceinturage, et présentant le ou les premiers organes d'ancrage, l'équipement personnel individuel étant destiné à être porté par la personne ; - un support dorsal pour la personne, destiné à être installé à demeure dans le véhicule, et présentant le ou les deuxièmes organes d'ancrage ; - des moyens de détection d'une situation d'installation sur le siège de la personne portant l'équipement personnel individuel; - des moyens d'actionnement d'un ancrage du ou des premiers organes d'ancrage avec le ou les deuxièmes organes d'ancrage ; - des moyens de déclenchement des moyens d'actionnement conditionnées par une détection de la situation d'installation par les moyens de détection. [0030] Le système de sécurité comprend ainsi un équipement personnel individuel destiné à être porté par une personne lorsqu'elle utilise son véhicule, cet équipement personnel individuel restant sur la personne lorsqu'elle sort brièvement de son véhicule. L'équipement personnel individuel permet à cette personne, revenant à son véhicule, d'établir le ceinturage rapidement, sans nécessiter une action comparable à celle nécessaire lors de l'utilisation d'une ceinture de sécurité classique, selon l'art antérieur. [0031] Plus précisément, le système comprend l'équipement personnel individuel pré- cédemment décrit et le support dorsal complémentaire de l'équipement personnel individuel. Le support dorsal est installé à demeure dans le véhicule et est destiné à coopérer avec l'équipement personnel individuel pour réaliser le ceinturage et la rétention en position de la personne dans le siège de son véhicule. [0032] Le système de sécurité selon l'invention offre ainsi une solution particulièrement in- téressante dans un cadre professionnel pour un conducteur qui n'a pas besoin de se dé-ceinturer et de se ceinturer selon la méthode classique selon l'art antérieur, qui implique une perte de temps non négligeable. [0033] Le système de sécurité a également pour avantage de pouvoir être adapté pour améliorer le maintien de la personne sur son siège et/ou son confort. [0034] En effet, grâce à l'équipement personnel individuel, la manière dont est retenue la personne sur son siège n'est plus obligatoirement réalisée de manière classique et propre au véhicule (par exemple : une ceinture trois points dans un véhicule), mais peut être adaptée grâce à l'équipement personnel individuel. En effet, le ceinturage produit par l'équipement personnel individuel peut être renforcé en fonction du besoin de sécurité. [0035] Selon une première approche, le support dorsal est intégré dans le siège du véhicule. [0036] Alors, le système de sécurité et notamment le support dorsal font partie du véhicule. [0037] Cette conception optimise l'intégration du système de sécurité et facilite la mise en oeuvre du système de sécurité lors d'une utilisation quotidienne dans le véhicule. [0038] Selon une deuxième approche du système de sécurité, le support dorsal est su- perposable sur le siège du véhicule, le système comprenant des moyens de maintien du support dorsal sur le siège. [0039] Une telle approche permet au système de sécurité d'équiper des véhicules qui ne sont pas conçus à l'origine pour l'intégrer. [0040] Par exemple et de manière avantageuse, les moyens de maintien peuvent être formés par une ceinture d'origine du véhicule, destinée à retenir une personne sur le siège du véhicule. [0041] Cette conception permet de faciliter l'adoption du système de sécurité dans des flottes de véhicules professionnels. [0042] Selon une solution préférée, les moyens de déclenchement sont intégrés au support dorsal et configurés pour déclencher automatiquement les moyens d'actionnement. [0043] Grâce à cette solution, dès que la personne qui porte son équipement personnel in- dividuel s'installe sur son siège, alors l'ancrage du ou des premiers organes d'ancrage avec le ou les deuxièmes organes d'ancrage est actionné, cc qui sécurise directement la personne dans son siège. [0044] Cette solution offre un gain de temps particulièrement appréciable du fait que la personne sécurisée à l'aide du système selon l'invention n'a pas à réaliser d'action pour pouvoir être maintenue en sécurité sur son siège. [0045] Cela permet également d'éviter la réalisation de gestes pouvant être considérés comme contraignants pour réaliser la sécurisation la personne dans son siège. [0046] Selon une autre solution, les moyens de déclenchement sont constitués par ou associés à un équipement du véhicule indépendant du siège. [0047] L'équipement du véhicule indépendant du siège peut par exemple correspondre au frein à main du véhicule, au contacteur du démarreur du véhicule, ou encore à une porte du véhicule. [0048] Grâce à cette solution, le déclenchement des moyens d'actionnement, conditionné par la détection de la situation d'installation par les moyens de détection, nécessite la réalisation d'une action sur l'équipement du véhicule qui constitue ou qui est associée aux moyens de déclenchement. [0049] Cette conception permet de ne pas actionner l'ancrage du ou des premiers organes d'ancrage avec le ou les deuxièmes organes d'ancrage dès la détection d'une situation d'installation sur le siège de la personne qui porte l'équipement personnel individuel. [0050] Ainsi, il est par exemple nécessaire à la personne qui porte son équipement personnel individuel, de libérer le frein à main, de mettre le contact au niveau du contacteur du démarreur, ou alors de fermer la porte de son véhicule, pour que soit déclenché l'actionnement de l'ancrage, et la sécurisation de la personne sur son siège. 6 [0051] Cette configuration permet d'associer une action nécessaire à l'utilisation du véhicule, à la sécurisation de la personne dans le siège de son véhicule. [0052] Selon un mode de réalisation préférentiel, le système de sécurité comprend des moyens de libération des moyens d'ancrage de l'état verrouillé à l'état déverrouillé, les moyens de libération étant constitués par ou associés à un équipement du véhicule. [0053] Grâce à ce mode de réalisation, la libération des moyens d'ancrage est réalisée par une action volontaire de la personne équipée de l'équipement personnel individuel sur l'équipement du véhicule. [0054] L'équipement du véhicule peut par exemple correspondre à un frein à main, au contacteur du démarreur du moteur, ou à la porte associée au siège équipé du système de sécurité. [0055] L'action nécessaire pour libérer les moyens d'ancrage peut ainsi correspondre au desserrage du frein à main, à l'arrêt du moteur par le biais du contacteur du démarreur, ou encore à l'ouverture de la porte située à côté du siège. [0056] Ces actions entraînent ainsi la libération de la personne, cette libération étant rendue cohérente avec l'action réalisée par cette personne pour sortir de son véhicule. [0057] Selon une première solution avantageuse, les moyens d'ancrage sont mécaniques. [0058] Selon une deuxième solution avantageuse, les moyens d'ancrage sont électroma- gnétiques. [0059] Selon une troisième solution préférentielle, les moyens d'ancrage sont pneumatiques. [0060] Selon une caractéristique avantageuse du système de sécurité, il comprend un support d'emport de charge présentant des deuxièmes organes d'ancrage, le support d'emport de charge étant indépendant du support dorsal. [0061] Grâce à cette caractéristique, le système de sécurité permet par exemple à un pro- fessionnel employant le système de sécurité, de pouvoir l'utiliser dans le cadre de son travail pour transporter des charges lourdes, de manière ergonomique. [0062] Par exemple, un professionnel peut utiliser son équipement personnel individuel qui comprend le ou les organes de ceinturage pour pouvoir transporter une charge lourde grâce au support d'emport de charge qui est compatible avec l'équipement personnel individuel. [0063] Selon une conception préférée, l'équipement personnel individuel comprend un vêtement se portant sur le haut du corps, le vêtement présentant : - deux bords s'ouvrant sur le devant pour permettre au vêtement d'être enfilé - un organe de fermeture du vêtement apte à maintenir en position les bords l'un par rapport à l'autre. [0064] L'équipement personnel individuel peut par exemple correspondre à un gilet. [0065] Un tel équipement personnel individuel permet de répartir plus confortablement l'effort de retenue de la personne sur son siège lors de la survenue d'un choc. 7 [0066] Cette répartition plus homogène est notamment plus confortable que celle exercée par une seule sangle d'un système de sécurité classique selon l'art antérieur. [0067] Cet équipement personnel individuel peut également prendre avantageusement la forme d'un équipement de sécurité présentant dcs caractéristiques de sécurité complémentaires pour le travail de la personne. [0068] Par exemple, cet équipement personnel individuel, prenant la forme d'un vêtement, peut présenter des bandes réfléchissantes et/ou une couleur vive augmentant la visibilité de la personne qui le porte. [0069] Préférentiellement, le ou les organes de ceinturage forment un harnais. [0070] Un tel harnais offre un maintien plus important pour la personne, et, plus pré- cisément, améliore le ceinturage réalisé du corps de la personne qui porte l'équipement personnel individuel. [0071] Selon une conception particulièrement avantageuse, le harnais est intégré dans le vêtement. [0072] Dans ce cas, l'équipement personnel individuel et le ou les organes de ceinturage forment un ensemble simple à équiper par une personne voulant utiliser le système de sécurité. [0073] Selon une conception préférée, le système de sécurité comprend des moyens de dé- termination d'une ouverture ou d'une fermeture du vêtement, les moyens de détermination étant couplés à l'organe de fermeture. [0074] De tels moyens de détermination permettent de s'assurer que le vêtement est bien fermé lors de l'utilisation du système de sécurité. [0075] Avantageusement, l'organe de ceinturage comprend une attache d'ouverture rapide positionnée sur une face ventrale de l'équipement personnel individuel. [0076] De cette manière, suite à la survenue d'un choc, la personne portant l'équipement personnel individuel peut rapidement se libérer du système de sécurité pour sortir du véhicule. [0077] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de plusieurs modes de réalisation préférentiels de l'invention, donnés à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés parmi lesquels : [0078] [fig.l] est une représentation schématique selon une vue en perspective d'un véhicule équipé d'un système de sécurité selon l'invention, pour retenir une personne sur un siège du véhicule, dans lequel un équipement personnel individuel, un support dorsal et un siège sont illustrés ; [0079] [fig.2] est une représentation schématique selon une vue de côté de l'équipement personnel individuel, du support dorsal et du siège du système de sécurité selon l'invention, illustré dans la figure 1 ; 8 [0080] [fig.3] est une représentation schématique illustrant une personne portant un équipement personnel individuel du système de sécurité selon l'invention ; [0081] [fig.4] est une représentation schématique en perspective de l'équipement personnel individuel selon l'invention, représenté dans la figure 3 ; [0082] [fig.5] est une représentation schématique en perspective illustrant un premier organe d'ancrage des moyens d'ancrage du système de sécurité selon l'invention ; [0083] [fig.6] est une représentation schématique en perspective de face d'un autre type d'équipement personnel individuel du système de sécurité selon l'invention ; [0084] [fig.7] est une représentation schématique de l'arrière de l'équipement personnel in- dividuel représenté sur la figure 6. [0085] Les figures 1 à 7 représentent un système de sécurité selon l'invention, pour retenir une personne 10 sur un siège 11. [0086] Tel qu'illustré par la figure 1, un véhicule 1 est schématiquement représenté. Le système de sécurité selon l'invention équipe le véhicule 1 pour retenir une personne 10 sur un siège 11 du véhicule 1. [0087] Le véhicule 1 est un véhicule à moteur, par exemple une automobile. [0088] Le véhicule 1 comprend en outre une ceinture de sécurité classique 120 trois points, un frein à main 13 et une unité audio 14 intégrant un microphone et des haut-parleurs, par exemple pour permettre au conducteur du véhicule de passer des appels téléphoniques. [0089] Le système de sécurité selon l'invention comprend : - des organes de ceinturage 20 de la personne 10 ; - des moyens d'ancrage 3 des organes de ceinturage 20 ; - un équipement personnel individuel 4 comprenant les organes de ceinturage 20, cet équipement personnel individuel étant destiné à être porté par la personne 10 tel qu'illustré par la figure 3 ; - un support dorsal 5 pour la personne 10. [0090] Le support dorsal 5 est destiné à être installé à demeure dans le véhicule 1. [0091] Ce support dorsal est notamment conçu pour être fixé sur le siège 11, ou être solidaire du siège 11, quand le système est utilisé pour sécuriser une personne 10. [0092] Selon le principe de l'invention, le support dorsal 5 et l'équipement personnel in- dividuel 4 sont indépendants l'un de l'autre. [0093] En référence aux figures 1, 2, 4, 5 et 7, les moyens d'ancrage 3 des organes de ceinturage 20 comprennent au moins un premier organe d'ancrage 31 et au moins un deuxième organe d'ancrage 32, le ou chaque premier organe d'ancrage 31 étant complémentaire du ou de chaque deuxième organe d'ancrage 32. [0094] Selon les modes de réalisation illustrés par les figures 2, 4, 5 et 7, les moyens d'ancrage 3 comprennent un unique premier organe d'ancrage 31. 9 [0095] Tel qu'illustré par les figures 1 et 2, les moyens d'ancrage 3 comprennent deux deuxièmes organes d'ancrage 32. [0096] Toujours selon le principe de l'invention : - l'équipement personnel individuel 4 comprend le ou chaque organe de ceinturage 20 et présente le ou chaque premier organe d'ancrage 31 ; - le support dorsal 5 est quant à lui destiné à être installé à demeure dans le véhicule 1 et présente le ou chaque deuxième organe d'ancrage 32. [0097] En référence aux figures 1 et 2, le support dorsal 5 avec deux deuxièmes points d'ancrage 32 est compatible avec un équipement personnel individuel 4 qui présente un unique premier organe d'ancrage 31, tel que cela est représenté. [0098] En variante non illustrée, le support dorsal 5 avec deux deuxièmes points d'ancrage 32 est compatible avec un équipement personnel individuel 4 qui présente deux premiers organes d'ancrage 31. [0099] Dans un état verrouillé des moyens d'ancrage 3, le premier organe d'ancrage 31 et le deuxième organe d'ancrage 32 (le deuxième organe d'ancrage 32 inférieur du support dorsal 5) coopèrent ensemble pour maintenir l'équipement personnel individuel 4 ancré sur le support dorsal 5. [0100] Dans un état déverrouillé des moyens d'ancrage 3, le premier organe d'ancrage 31 et le deuxième organe d'ancrage 32 ne coopèrent pas ensemble. Dans cet état des moyens d'ancrage 3, l'équipement personnel individuel 4 peut être éloigné librement du support dorsal 5. [0101] Les moyens d'ancrage 3 sont mobiles entre leur état verrouillé et leur état dé- verrouillé. [0102] Selon le principe de l'invention, le système de sécurité comprend également : - des moyens de détection d'une situation d'installation sur le siège 11 de la personne 10 qui porte l'équipement personnel individuel 4 ; - des moyens d'actionnement de l'ancrage du ou chaque premier organe d'ancrage 31 avec le ou chaque deuxième organe d'ancrage 32 ; - des moyens de déclenchement des moyens d'actionnement, les moyens de déclenchement étant conditionnés par une détection de la situation d'installation par les moyens de détection. [0103] Les moyens d'actionnement permettent d'entraîner en mobilité les moyens d'ancrage 3 entre leur état verrouillé et leur état déverrouillé. [0104] Les moyens de déclenchement permettent aux moyens d'actionnement de réaliser leur action dans le cas d'une détection d'une situation d'installation par les moyens de détection. [0105] La situation d'installation, détectée par les moyens de détection, correspond à une situation dans laquelle le support dorsal 5 est disposé sur un siège 11 (ou incorporé au siège 11), et où une personne 10, portant l'équipement individuel 4, prend place sur le siège 11. [0106] Les moyens de détection, les moyens d'actionner-rient et les moyens de dé- clenchement sont décrits plus en détail par la suite. [0107] Selon le présent mode de réalisation illustré par les figures 1 et 2, le support dorsal 5 est conçu superposable sur le siège 11 du véhicule 1. Le système de sécurité selon l'invention comprend alors également des moyens de maintien 12 du support dorsal 5 sur le siège 11. [0108] Ces moyens de maintien 12 correspondent en l'occurrence à la ceinture de sécurité classique 120 équipant d'origine le véhicule 1. [0109] Le support dorsal 5 est maintenu plaqué contre le dossier du siège 11 par le biais de la ceinture de sécurité classique 120. Le support dorsal 5 est alors installé à demeure sur le siège 11, tout en pouvant être désinstallé a posteriori du siège 11. [0110] Selon un autre mode de réalisation non illustré, le support dorsal 5 peut être intégré directement dans le siège 11 du véhicule 1, et notamment dans le dossier du siège 11. [0111] En référence aux figures 1 à 4, 6 et 7, et tel qu'expliqué précédemment, l'équipement personnel individuel 4 comprend le ou chaque organe de ceinturage 20. Chaque organe de ceinturage 20 prend notamment la forme des sangles. [0112] En référence aux figures 1 et 2, le ou chaque organe de ceinturage 20 forme un harnais. [0113] Ce harnais est en l'occurrence composé d'une plaque dorsale 40, d'une sangle ventrale 200 et de deux sangles verticales 201. [0114] En référence au mode de réalisation illustré par les figures 3 et 4, les organes de ceinturage 20 forment également un harnais. [0115] Ce harnais comprend : - des sangles principales 202 passant au-dessus des épaules d'une personne 10 et de part et d'autre du tronc de la personne 10 ; - une sangle ventrale 200 reliant les cieux sangles principales 202, devant la personne 10. [0116] Le harnais est pourvu de boucles de serrage 21 permettant d'ajuster la longueur des sangles principales 202. [0117] La sangle ventrale 200 est pourvue d'une attache d'ouverture rapide 22 positionnée sur une face ventrale de l'équipement personnel individuel 4. [0118] Cette attache d'ouverture rapide 22 comprend un bouton central 220 dont Factionnement permet d'ouvrir l'attache d'ouverture rapide 22. [0119] Le harnais illustré sur les figures 3 et 4 présente, sur une face an-ière, le premier organe d'ancrage 31. [0120] Ce premier organe d'ancrage 31 est représenté sur la figure 5. 11 [0121] Le premier organe d'ancrage 31 comprend une base 310, à partir de laquelle s'étend une tige 311 pourvue d'une tête 312. La hase 310 et la tête 312 prennent chacune la forme d'un disque, la tête 312 présentant toutefois des dimensions inférieures à celle de la hase 310. [0122] La hase 310, la tige 311 et la tête 312 sont colinéaires. [0123] La hase 310 présente trois fentes 3100 permettant l'assemblage du premier organe d'ancrage 31 avec les sangles, et notamment avec les sangles principales 202. [0124] En référence aux figures 6 et 7, l'équipement personnel individuel 4 comprend un vêtement 41 se portant sur le haut du corps. [0125] Ce vêtement 41 présente deux bords 410 s'ouvrant sur le devant pour permettre au vêtement 41 d'être enfilé. [0126] Le vêtement 41 comprend également un organe de fermeture (non représenté) du vêtement apte à maintenir en position les bords 410 l'un par rapport à l'autre. L'organe de fermeture peut par exemple être une fermeture rapide à glissière, également nommée « fermeture éclair ». [0127] Selon ce mode de réalisation, les organes de ceinturage 20 forment également un harnais. Ce harnais est intégré dans le vêtement 41. Il s'agit du même harnais que celui des figures 3 et 4 décrit précédemment. [0128] Tel qu'illustré par la figure 6, une partie avant du harnais est intégrée à l'intérieur d'une doublure du vêtement 41. [0129] Selon ce mode de réalisation, la personne 10 portant l'équipement personnel in- dividuel 4 doit ouvrir son vêtement 41 pour pouvoir accéder à l'attache d'ouverture rapide 22 positionné sur la face ventrale de l'équipement personnel individuel 4. [0130] En référence à la figure 7, une partie arrière du harnais émerge du vêtement 41 au travers d'ouvertures 411 présentée sur une face arrière du vêtement 41. [0131] Tel qu'évoqué précédemment, le système de sécurité comprend également : - des moyens de détection de la situation d'installation ; - des moyens d'actionnement de l'ancrage ; - des moyens de déclenchement des moyens d'actionnement. [0132] En référence aux figures 1 et 2, les moyens de déclenchement des moyens d'actionnement sont intégrés au support dorsal 5. [0133] Dans ce cas, les moyens de déclenchement sont configurés pour déclencher automa- tiquement les moyens d'actionnement. [0134] En effet, les moyens de détection peuvent par exemple prendre la forme d'une plaque de pression contre laquelle le ou chaque premier organe d'ancrage 31 vient appuyer lorsqu'une personne 10 s'installe sur son siège 11, cette situation correspondant à la situation d'installation. La détection par le biais de la plaque de pression permet alors aux moyens de déclenchement d'activer directement, et sans autre élément dé- 12 clencheur, les moyens d'actionnement de l'ancrage des premiers organes d'ancrage 31 avec les deuxièmes organes d'ancrage 32. [0135] Le déclenchement automatique des moyens d'actionnement est par exemple permis par le biais d'une liaison mécanique, formant les moyens de déclenchement, entre la plaque de pression et les moyens d'actionnement. [0136] Selon le présent mode de réalisation illustré par les figures 1 et 2, les moyens d'actionnement peuvent prendre la forme d'une plaque mobile à l'intérieur d'une glissière, les deuxièmes organes d'ancrage 32 sont formés par une échancrure présentée par la plaque à son extrémité inférieure. Lors d'un abaissement de la plaque sur le premier organe d'ancrage 31, l'échancrure s'emboîte avec le premier organe d'ancrage 31 pour le maintenir captif. [0137] Par exemple, en référence au premier organe d'ancrage 31 illustré par la figure 5 et aux deuxièmes organes d'ancrage 32 prenant la forme d'une échancrure présentée par la plaque, l'échancrure est complémentaire en forme de la tige 311. [0138] Dans l'état verrouillé des moyens d'ancrage 3, le deuxième organe d'ancrage 32 vient empêcher l'extraction du premier organe d'ancrage 31 grâce au blocage de la tête 312 située à l'extrémité de la tige 311, qui vient en butée contre l'échancrure formant le deuxième organe d'ancrage 32. [0139] Selon un autre mode de réalisation non illustré, les moyens de déclenchement peuvent être constitués ou associés à un équipement du véhicule indépendant du siège 11. [0140] En référence à la figure 1, cet équipement peut par exemple correspondre au frein à main 13 du véhicule 1. [0141] Dans ce cas, le déclenchement des moyens d'actionnement pour réaliser l'ancrage du premier organe d'ancrage 31 avec le deuxième organe d'ancrage 32 correspond à la libération du frein à main 13 pour permettre au véhicule d'avancer. [0142] L'équipement peut encore correspondre à un contacteur de démarreur du moteur du véhicule 1, ou à une porte associée au siège 11 équipé du système de sécurité selon l'invention. [0143] Le système de sécurité comprend également des moyens de libération des moyens d'ancrage de l'état verrouillé à l'état déverrouillé. [0144] Ces moyens de libération peuvent être constitués par, ou associés à un équipement du véhicule. [0145] Cet équipement du véhicule peut correspondre par exemple à l'unité audio 14. Les moyens de libération et l'unité audio 14 sont alors configurés pour reconnaître une commande vocale prononcée par l'utilisateur du système. [0146] L'équipement peut également correspondre, comme pour les moyens de dé- clenchement, au frein à main 13. 13 [0147] Dans ce cas, l'action permettant la libération des moyens d'ancrage 3 correspond au serrage du frein à main 13. [0148] L'équipement peut encore correspondre au contacteur du démarreur du moteur, ou à la porte associée au siège 11. [0149] Tel qu'illustré par les figures 1, 2 et 5 et tel qu'expliqué précédemment, les moyens d'ancrage sont mécaniques. [0150] Selon d'autres modes de réalisation, les moyens d'ancrage peuvent être électroma- gnétiques. Dans ce cas, une activation électrique entraîne un assemblage magnétique du premier organe d'ancrage 31 au deuxième organe d'ancrage 32. [0151] Selon un autre mode de réalisation, les moyens d'ancrage peuvent être pneumatiques. [0152] Dans ce cas, selon un exemple d'application, le premier organe d'ancrage 31 de l'équipement personnel individuel 4 prend la forme d'une surface lisse, et le deuxième organe d'ancrage 32 prend la forme d'un réseau de vide apte à exercer et maintenir une aspiration sur la surface lisse pour la maintenir en position. [0153] L'aspiration exercée est alors calibrée pour pouvoir maintenir ancré le premier organe d'ancrage 31 au deuxième organe d'ancrage 32 en toute circonstance. [0154] Selon un mode de réalisation non illustré, le système de sécurité peut également comprendre un support d'emport de charge présentant des deuxièmes organes d'ancrage 32. [0155] Cc support d'emport de charge est indépendant du support dorsal 5 et peut par exemple correspondre à un châssis pourvu de deuxièmes organes d'ancrage sur lequel est couplé un conteneur. [0156] L'utilisateur du système, après avoir été maintenu dans son siège 11 lors de la conduite, peut utiliser son équipement personnel individuel 4 pour manipuler plus aisément une charge lourde en ancrant son équipement personnel individuel 4 avec le support d'emport de charge sur lequel est chargé l'objet lourd. [0157] Selon un autre mode de réalisation non illustré, le système peut également comprendre des moyens de détermination d'une ouverture ou d'une fermeture du vêtement illustré par les figures 6 et 7. [0158] Ces moyens de détermination sont couplés à l'organe de fermeture. [0159] Les moyens de détermination permettent par exemple d'envoyer une alerte au véhicule pour signaler à l'utilisateur du système de sécurité que son vêtement n'est pas fermé et qu'il n'est pas ainsi parfaitement protégé par le système de sécurité. [0160] Les moyens de détermination peuvent également être configurés pour communiquer avec un serveur distant par le biais de moyens de communication sans-fil (par exemple un modem). Cette configuration permet d'agréer des données d'utilisation du système de sécurité selon l'invention par un gestionnaire de données. [0161] Des situations de non utilisation du système de sécurité peuvent alors être détectées 14 et servir de support pour améliorer le taux d'utilisation du système de sécurité, par exemple par l'intermédiaire d'une prévention améliorée. 15 REVENDICATIONS[Revendication 1] Système de sécurité pour retenir une personne (10) sur un siège (11) d'un véhicule (1), le système comprenant : - au moins un organe de ceinturage (20) ; - des moyens d'ancrage (3) du ou des organes de ceinturage, les moyens d'ancrage comprenant au moins un premier organe d'ancrage (31) et au moins un deuxième organe d'ancrage (32) complémentaires l'un de l'autre ; les moyens d'ancrage étant mobiles entre : - un état verrouillé dans lequel le ou les premiers organes d'ancrage et le ou les deuxièmes organes d'ancrage coopèrent ensemble ; - un état déverrouillé dans lequel le ou les premiers organes d'ancrage et le ou les deuxièmes organes d'ancrage ne coopèrent pas ensemble, caractérisé en ce que le système comprend : - un équipement personnel individuel (4) comprenant le ou les organes de ceinturage, et présentant le ou les premiers organes d'ancrage, l'équipement personnel individuel étant destiné à être porté par la personne ; - un support dorsal (5) pour la personne, destiné à être installé à demeure dans le véhicule, et présentant le ou les deuxièmes organes d'ancrage ; - des moyens de détection d'une situation d'installation sur le siège de la personne portant l'équipement personnel individuel; - des moyens d'actionnement d'un ancrage du ou des premiers organes d'ancrage avec le ou les deuxièmes organes d'ancrage ; - des moyens de déclenchement des moyens d'actionnement conditionnées par une détection de la situation d'installation par les moyens de détection. [Revendication 2] Système de sécurité selon la revendications précédente, caractérisé en ce que le support dorsal (5) est intégré dans le siège (11) du véhicule (1). [Revendication 3] Système de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support dorsal (5) est superposable sur le siège (11) du véhicule (1), le système comprenant des moyens de maintien (12) du support dorsal sur le siège. [Revendication 4] Système de sécurité selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que les moyens de déclenchement sont intégrés au support dorsal (5) et configurés pour déclencher automa- 16 [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] [Revendication 11] [Revendication 12] [Revendication 13] [Revendication 14] [Revendication 15] tiquement les moyens d'actionnemcnt. Système de sécurité scion l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en cc que les moyens de déclenchement sont constitués par ou associés à un équipement du véhicule (1) indépendant du siège (11). Système de sécurité scion l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en cc qu'il comprend des moyens de libération des moyens d'ancrage de l'état verrouillé à l'état déverrouillé, les moyens de libération étant constitués par ou associés à un équipement du véhicule (1). Système de sécurité scion l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en cc que les moyens d'ancrage (3) sont mécaniques. Système de sécurité scion l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en cc que les moyens d'ancrage (3) sont électromagnétiques. Système de sécurité scion l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en cc que les moyens d'ancrage (3) sont pneumatiques. Système de sécurité scion l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en cc qu'il comprend un support d'emport de charge présentant des deuxièmes organes d'ancrage (32), le support d'emport de charge étant indépendant du support dorsal (5). Système de sécurité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'équipement personnel individuel (4) comprend un vêtement (41) se portant sur le haut du corps, le vêtement présentant : - cieux bonis (410) s'ouvrant sur le devant pour permettre au vêtement d'être enfilé ; - un organe de fermeture du vêtement apte à maintenir en position les bords l'un par rapport à l'autre. Système de sécurité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ou les organes de ceinturage (20) forment un harnais. Système de sécurité selon les revendications 11 et 12, caractérisé en ce que le harnais est intégré dans le vêtement (41). Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de détermination d'une ouverture ou d'une fermeture du vêtement (41), les moyens de détermination étant couplés à l'organe de fermeture. Système de sécurité selon l'une quelconque des revendications pré- 17 cédentes, caractérisé en cc que l'organe de ceinturage (20) comprend une attache d'ouverture rapide (22) positionnée sur une face ventrale de l'équipement personnel individuel (4).