FR 3097594 A1 20201225 FR 1906725 A 20190621 Description Titre de l'invention : Rampe d'alimentation en carburant et chambre de combustion pour turbomachine Domaine technique [0001] La présente invention concerne une rampe d'alimentation en carburant pour chambre de combustion de turbomachine et une chambre de combustion pour turbomachine adaptée pour que le carburant soit à une température ordinaire lors de l'injection dans ladite chambre de combustion. L'invention concerne également une turbomachine équipée d'une telle chambre de combustion. [0002] L'invention trouve des applications dans le domaine de l'aéronautique et, en par- ticulier, de la motorisation des aéronefs. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION [0003] La chambre de combustion d'une turbomachine est une enceinte logée entre un com- presseur haute pression (HP), en amont, et une turbine, en aval. La chambre de combustion est conçue pour chauffer le flux d'air sortant du compresseur HP afin de lui apporter l'énergie nécessaire a faire mouvoir la turbine et ainsi générer une poussée. [0004] La figure 1 représente une vue en coupe partielle d'un exemple de chambre de combustion classique dans le domaine de la motorisation aéronautique. Cette chambre de combustion 10, dont une moitié seulement est visible sur la figure 1, est annulaire et s'étend autour de l'axe longitudinal A. La chambre de combustion 10 comporte un ensemble carter 11, annulaire, formé d'un carter externe 1 la et d'un carter interne 11 b entre lesquels est logé un carénage 12. Ce carénage 12 abrite le foyer de combustion 30 où se produit la combustion de l'air avec le carburant, généralement du kérosène. 100051 Le carénage 12 est formé de deux parois, une paroi externe 12a et une paroi interne 12b, sensiblement tronconiques et reliées à leurs extrémités amont à une paroi de fond de chambre 13. Le carénage 12, de par sa forme et sa position, guide le flux d'air 20 sortant du compresseur HP de sorte que ce dernier se partage en un flux central qui entre directement dans le foyer de combustion 30 et deux flux périphériques qui contournent le carénage 12 dans les veines formées, respectivement, entre le carter externe lla et la paroi externe 12a et entre le carter interne llb et la paroi interne 12b. 100061 La paroi de fond de chambre 13, située sensiblement en regard de la sortie du com- presseur HP, reçoit le flux central du flux d'air 20 sortant. du compresseur HP. La paroi de fond de chambre 13 reçoit. également un injecteur de carburant 14, ou plusieurs injecteurs 14 répartis sur la circonférence de ladite paroi de fond de chambre. Le carburant introduit dans le foyer de combustion 30 par les injecteurs 14 est mélangé à 2 l'air du flux central. La combustion du mélange air-carburant est initiée par au moins une bougie d'allumage 18 montée sur le carter externe 11 a et traversant la paroi externe 12a du carénage 12 pour déboucher dans le foyer de combustion 30. [0007] Au démarrage de la turbomachine, lorsque l'aéronef est au sol, le carburant est sen- siblement à la température qui règne au sol. Cette température qui règne au sol est une température dite « ordinaire », qui assure au carburant une viscosité optimale permettant au mélange de l'air et du carburant d'être facilement enflammé par la bougie d'allumage 18. La bougie d'allumage 18 est ensuite coupée, lorsque le régime d'autonomie de la combustion a été atteint, et la flamme assurant la combustion du mélange air-carburant s'auto-entretient. [0008] En vol, il peut être nécessaire de rallumer la turbomachine, par exemple, lors de vols de réception des moteurs (pour vérifier les performances moteur) ou en cas de défaut d'alimentation, de pollution dans le carburant, de coupure accidentelle du groupe turbopropulseur, ou autre défaut. Il est alors nécessaire de rallumer la flamme du foyer de combustion 30 et de la stabiliser. Or, en vol, il est difficile de rallumer la flamme du foyer de combustion car, compte tenu de la très basse température ambiante en altitude et du fait que le carburant circule dans une zone ventilée par un flux d'air extérieur, la température du carburant aura fortement chuté, jusqu'à atteindre par exemple -40°C voir -45°C. A une telle température, la viscosité du carburant aura très nettement augmenté ; elle sera, par exemple, multipliée par 10 par rapport à la viscosité dudit carburant au sol. La tension de surface du carburant augmente également. Avec une viscosité et une tension de surface élevée, l'atomisation du carburant est beaucoup plus difficile à obtenir et le rallumage de la turbomachine est ardu [0009] Pour permettre un rallumage plus aisé de la turbomachine en vol, il est connu de sur- dimensionner les injecteurs de carburant et/ou la chambre de combustion, par exemple en prévoyant une zone primaire de plus grand volume dans le foyer de combustion ce qui en contrepartie tend à augmenter les émissions de particules fines et de monoxyde de carbone (CO). Afin de maintenir ces émissions à un niveau acceptable, il faut les oxyder dans la partie avale de la chambre. On ne peut donc pas réduire le volume en aval de la zone primaire mais il faut plutôt l'augmenter. Le volume total de la chambre est donc augmenté. Ainsi une autre conséquence est de devoir augmenter la longueur totale de la chambre de combustion et donc du carter qui l'entoure augmentant ainsi la masse du moteur. D'autres techniques connues proposent de surdimensionner les circuits de carburant, par exemple au moyen d'une double rampe d'alimentation en carburant afin d'augmenter la pression d'injection sans toutefois diminuer de trop la perméabilité des injecteurs. [0010] Cependant, ces techniques connues présentent l'inconvénient d'être non seulement encombrantes et lourdes, mais également couteuses à mettre en oeuvre. 3 Résumé de l'invention [0011] Pour répondre au problème évoqué ci-dessus du rallumage de la turbomachine en vol, le demandeur propose une chambre de combustion dans laquelle la rampe d'alimentation en carburant est entourée d'une couche de matériau à changement de phase dont la température de changement de phase permet que ledit matériau soit dans une première phase (par exemple liquide) en fonctionnement nominal du moteur et dans une seconde phase (par exemple solide) à des températures supérieures à celle où le rallumage est difficile, ce qui permet audit carburant d'être à température ordinaire au moment de son injection dans la chambre de combustion. [0012] Selon un premier aspect, l'invention concerne une rampe d'alimentation pour l'alimentation en carburant d'unc chambre dc combustion de turbomachine, comportant une canalisation annulaire adaptée pour recevoir du carburant et faire circuler cc carburant jusqu'à des injecteurs de carburant, caractérisée en cc que ladite canalisation annulaire est entourée d'une couche d'un matériau à changement de phase. [0013] Selon un deuxième aspect, l'invention concerne une chambre de combustion pour turbomachine comportant un carter externe recevant un flux d'air sortant d'un compresseur et comprenant : un carénage au sein duquel a lieu la combustion d'un carburant et configure pour guider le flux d'air, une paroi de fond de chambre fixée sur le carénage et traversée par une pluralité d'injecteurs de carburant reliés à des moyens d'amenée du carburant, caractérisée en ce que les moyens d'amenée du carburant comportent une rampe d'alimentation en carburant dans laquelle circule le carburant et une couche d'un matériau à changement de phase entourant ladite rampe d'alimentation, ledit matériau à changement de phase étant adapté pour stocker de l'énergie lorsque la turbomachine est en fonctionnement nominal et pour restituer ladite énergie à la rampe de carburant lorsque la turbomachine est coupée. [0014] On appelle « matériau à changement de phase (ou MCP) » un matériau qui a la capacité de stocker de la chaleur avant de la restituer. En période de fonctionnement nominal de la turbomachine, le MCP fond et l'énergie générée par la fonte du MCP est emmagasinée. Lorsque la turbomachine est coupée, la température ambiante diminuant fortement, le MCP se solidifie et l'énergie stockée - sous forme de chaleur latente - est restituée afin de réchauffer le carburant dans la rampe d'alimentation. [0015] La chambre de combustion de l'invention permet au carburant circulant dans la rampe d'alimentation d'être à température ordinaire au moment de son injection dans ladite chambre de combustion, ce qui facilite le rallumage de la turbomachine. On appelle « température ordinaire », une température au moins équivalente aux tem- pératures régnant habituellement au sol en région tempérée et qui assure au carburant une viscosité faible permettant au mélange de l'air et du carburant d'être facilement enflammé par la bougie d'allumage. Dans la description, le terme « température ordinaire » est utilisé par opposition à la température ambiante qui règne en altitude, notamment dans le compartiment core, et qui entraîne une viscosité élevée du carburant. [0016] De façon avantageuse, la rampe d'alimentation de la chambre de combustion comporte une canalisation en matériau hautement conducteur thermique. Un matériau hautement conducteur thermique est un matériau présentant un coefficient de conductivité thermique élevé. Une telle canalisation assure une transmission optimale de la chaleur générée par le matériau à changement de phase au carburant. [0017] Outre les caractéristiques mentionnées ci-dessus, la rampe d'alimentation et la chambre de combustion selon l'invention peuvent présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon les combinaisons techniquement possibles : les moyens d'amenée du carburant comportent une enveloppe contenant le matériau à changement de phase, ledit matériau étant apte à passer d'une phase liquide ou gazeuse à une phase solide en dégageant une énergie thermique. le matériau à changement de phase comporte une température de changement de phase comprise entre 30 et 50° C. la chambre de combustion comporte un dispositif de commande du changement de phase du matériau à changement de phase. le dispositif de commande du changement de phase est un moteur électrique autonome. le matériau à changement de phase est un matériau à changement de phase réversible apte à passer d'une première phase à une seconde phase et de la seconde phase à la première phase. Le matériau à changement de phase absorbe de l'énergie lorsqu'il passe d'une première phase à une seconde phase et restitue l'énergie lorsqu'il passe de la seconde phase à la première phase. le matériau à changement de phase est une solution aqueuse saturée en acétate de sodium. le matériau à changement de phase comporte une épaisseur déterminée en fonction d'une durée prédéterminée de maintien à température constante du carburant ou d'une valeur de remontée en température dudit carburant. un additif est mélangé au matériau à changement de phase, la quantité d'additif étant déterminée en fonction d'une vitesse de changement de phase et/ou d'une puissance de libération d'énergie prédéterminée(s). 100181 Selon un troisième aspect, l'invention concerne une turbomachine d'aéronef, ca- ractérisée en ce qu'elle comporte une chambre de combustion telle que définie ci-dessus. Brève description des dessins [0019] D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description, illustrée par les figures dans lesquelles : [0020] [fie.11 La figure 1, déjà décrite, représente schématiquement une vue en coupe partielle d'une chambre de combustion selon l'art antérieur ; [0021] [fie.21 La figure 2 représente schématiquement une vue en perspective d'une portion de chambre de combustion selon l'invention ; [0022] [fig.3] La figure 3 représente une vue en coupe schématique d'une portion de moyens d'amenée du carburant selon l'invention. Description des modes de réalisation [0023] Un exemple de réalisation d'une chambre de combustion permettant au carburant d'être à température ordinaire au moment de son injection est décrit en détail ci-après, en référence aux dessins annexés. Cet exemple illustre les caractéristiques et avantages de l'invention. Il est toutefois rappelé que l'invention ne se limite pas à cet exemple. [0024] Sur les figures, les éléments identiques sont repérés par des références identiques. Pour des questions de lisibilité des figures, les échelles de taille entre éléments représentés ne sont pas respectées. 100251 La figure 2 représente une vue partielle d'un exemple de chambre de combustion 10. Cette fleure 2 montre, en particulier, la partie amont de la chambre de combustion 10, à l'endroit où les moyens d'amenée du carburant 15 pénètrent à l'intérieur de ladite chambre de combustion. L'amont et l'aval sont définis, dans la description, par rapport au sens de circulation des gaz au sein de la turbomachine. 100261 Les moyens d'amenée du carburant 15 comportent une rampe d'alimentation en carburant 16, annulaire, d'axe longitudinal A. Cette rampe d'alimentation en carburant 16, appelée plus simplement rampe d'alimentation, est disposée radialement à l'extérieur du carter externe 11 a, dans un compartiment central de la turbomachine appelé « compartiment core » et référencé 60. 100271 Les moyens d'amenée du carburant 15 comportent également des conduits in- dividuels d'alimentation 17, reliant la rampe d'alimentation 16 aux injecteurs 14. Dans l'exemple de la figure 2, une pluralité d'injecteurs de carburant 14, appelés plus simplement injecteurs, sont répartis régulièrement dans la paroi de fond 13, autour de l'axe longitudinal A, de sorte à pénétrer dans le foyer de combustion 30. Chaque injecteur 14 est relié aux moyens d'amenée du carburant 15. En particulier, chaque injecteur 14 est relié à la rampe d'alimentation 16 - qui s'étend dans le compartiment 6 core 60 (autour de la chambre de combustion) - par l'intermédiaire d'un des circuits individuels d'alimentation 17. [0028] Selon l'invention, les moyens d'amenée du carburant 15 comportent, de plus, une couche d'un matériau à changement de phase disposée autour de la rampe d'alimentation 16. Un matériau à changement de phase (appelé aussi MCP) est un matériau qui a la capacité de stocker et de restituer de l'énergie lors d'un changement de phase (solide, liquide ou gazeuse). Cette énergie est alors restituée sous forme de chaleur. Le changement de phase peut être : le passage d'un état solide à un état liquide, ou l'inverse, le passage d'un état solide à un état gazeux, ou l'inverse, le passage d'un état liquide à un état solide, ou l'inverse. [0029] Selon certains modes de réalisation, le matériau à changement de phase est ré- versible, c'est-à-dire qu'il est capable de stocker de l'énergie lors d'un changement de phase et de restituer cette énergie lors d'un changement de phase inverse. Par exemple, en passant d'une phase solide à une phase liquide ou gazeuse, le matériau à changement de phase emmagasine de l'énergie et en passant de la phase liquide ou gazeuse à la phase solide, il restitue cette énergie sous forme de chaleur. Un même matériau à changement de phase peut ainsi subir plusieurs changements de phase successivement. [0030] Dans un mode de réalisation préféré, le matériau à changement de phase est choisi de sorte à être liquide lorsque la turbomachine est en fonctionnement nominal et solide lorsque la turbomachine est coupée. Pour cela, la température de changement de phase optimale du MCP est comprise entre environ 30 et 50° C. [0031] Dans l'invention, le matériau à changement de phase est disposé autour de la rampe d'alimentation 16 de sorte que l'énergie thermique dégagée lors d'un changement de phase se transmet à la rampe d'alimentation 16 et, par voie de conséquence, au carburant contenu par ladite rampe d'alimentation. Un exemple schématique d'une portion de moyens d'amenée du carburant selon l'invention est représenté sur la figure 3. Cette figure 3 montre en particulier une portion de rampe d'alimentation 16, à l'intérieur de laquelle circule le carburant 40, par exemple du kérosène, et qui est entourée d'une couche de matériau à changement de phase 50. Dans certains modes de réalisation, la couche de matériau à changement de phase 50 est contenue dans une enveloppe 55, par exemple en matériau thermorésistant, entourant la rampe d'alimentation 16 et permettant de conserver ledit matériau à changement de phase au plus près de la rampe d'alimentation 16 lorsqu'il est en phase liquide ou en phase vapeur. L'enveloppe peut, par exemple, être réalisée en métal et être associée à un dispositif d'expansion externe permettant la dilatation ou la contraction du matériau à changement de phase à l'intérieur de l'enveloppe au moyen, par exemple, d'un gaz 7 inerte (par exemple de l'azote) introduit dans ladite enveloppe. [0032] La couche de matériau à changement de phase 50 permet, lors d'un changement de phase, de générer une énergie thermique qui se propage, via la rampe d'alimentation 16, au carburant 40. Dans certains modes de réalisation, la rampe d'alimentation comporte une canalisation en matériau hautement conducteur thermique, par exemple du métal, qui présente une conductivité thermique élevée et, par conséquent, assure une bonne conduction de la chaleur générée par le matériau à changement de phase au carburant. Un exemple de matériau hautement conducteur thermique peut être, par exemple, l'aluminium avec une conductivité de l'ordre de 200 W/mK. [0033] Dans certains modes de réalisation, le changement de phase du matériau à changement de phase 50 est obtenu dc façon passive. Un tel changement de phase en mode passif permet un maintien à température ordinaire de la rampe d'alimentation en carburant sans recourir à aucune source de puissance extérieure. Le procédé de maintien à température ordinaire, par exemple pour un matériau passant d'un état solide à un état liquide, peut être le suivant : a) Allumage de la turbomachine. b) Lorsque la turbomachine est en fonctionnement, la température ambiante dans le compartiment core 60 et/ou dans la canalisation de carburant est supérieure à la température de solidification du matériau à changement de phase 50. Le matériau à changement de phase est alors sous forme liquide. c) Coupure de la turbomachine. Le carburant n'est plus débité. d) La température ambiante du compartiment core 60 descend sous la température de solidification du matériau à changement de phase 50. Le matériau à changement de phase 50 se solidifie, dégageant de la chaleur à température constante, ce qui maintient la rampe d'alimentation 16 à une température ordinaire, constante. La durée du maintien en température de la rampe d'alimentation 16 dépend des conditions thermiques et de l'épaisseur du matériau à changement de phase 50, comme expliqué par la suite. Cette durée peut être de quelques minutes à plusieurs heures. Le carburant est ainsi maintenu à une température ordinaire, par exemple la température de fusion du matériau à changement de phase. e) Injection de carburant pour le rallumage de la turbomachine. f) Le carburant resté chaud dans la rampe d'alimentation est injecté dans les injecteurs où il peut être correctement atomisé. Le rallumage et la stabilité de la flamme de la chambre de combustion sont ainsi facilités. g) Retour au fonctionnement nominal de la turbomachine. h) La température dans le compartiment core 60 augmente à nouveau, le matériau à changement de phase 50 repasse en phase liquide de sorte qu'à la prochaine coupure de la turbomachine les étapes c) à h) peuvent être réitérées. 8 [0034] L'homme du métier comprendra que le procédé de fonctionnement qui vient d'être décrit peut être mis en oeuvre avec de nombreux types de matériaux à changement de phase, quels que soient les changements de phase (liquide-solide, liquide-gazeux, solide-gazeux, et inversement), l'énergie thermique étant générée indifféremment lors de la solidification, de la gazéification ou dc la liquéfaction du matériau à changement de phase. Avantageusement, le matériau à changement de phase choisi peut présenter des propriétés d'isolation thermique de sorte qu'avant et après le changement de phase, ledit matériau à changement de phase sert également d'isolant thermique pour la canalisation de carburant. [0035] Dans d'autres modes de réalisation, le changement de phase du matériau à changement de phase 50 est commandé par un système de régulation du moteur, comme par exemple le FADEC (Full Authority Digital Electronic Control, en termes anglo-saxons). Dans ces modes de réalisation à changement de phase commandé, le changement de phase permet le réchauffement de la rampe d'alimentation 16 à une température ordinaire. Le procédé de réchauffement, par exemple pour un matériau passant d'un état solide à un état liquide, peut comporter les étapes suivantes : a) Allumage de la turbomachine. b) Lorsque la turbomachine est en fonctionnement, la température ambiante dans le compartiment core 60 est supérieure à la température de solidification du matériau à changement dc phase 50. Le matériau à changement dc phase est alors sous forme liquide. c) Coupure de la turbomachine. Le carburant n'est plus débité. La température du compartiment core 60 descend sous la température de solidification du matériau à changement de phase 50. i) Lors du rallumage de la turbomachine, un dispositif électrique vient provoquer un choc sur le matériau à changement de phase 50 de sorte que celui-ci passe à l'état liquide en libérant de l'énergie thermique. j) Le carburant dans la rampe d'alimentation est alors réchauffé et peut être correctement atomisé dans la chambre de combustion. Le rallumage de la flamme dans la chambre de combustion est ainsi facilité. k) Retour au fonctionnement nominal de la turbomachine avec un matériau à changement de phase 50 en phase liquide. A la prochaine coupure de la turbomachine les étapes c) à k) peuvent être réitérées. [0036] Dans un fonctionnement en mode commandé, le moteur électrique peut générer un arc électrique appliqué directement sur le matériau à changement de phase. Le changement de phase est alors obtenu par choc électrique. En alternative, le dispositif électrique peut entraîner un déplacement d'un outil adapté pour heurter le matériau à changement de phase 50. Le changement de phase est alors obtenu par choc 9 mécanique. Le dispositif électrique permettant de commander le changement de phase est un moteur, peu puissant, de petites dimensions, nécessitant une faible ressource en énergie. Cc moteur électrique peut être autonome. [0037] Dans certains modes de réalisation, par exemple lors d'un fonctionnement en mode non-commandé, la qualité du conditionnement est choisie de sorte à éviter la présence d'impuretés dans le matériau à changement de phase 50 pour que, lors de la coupure de la turbomachine, le matériau n'entre pas en surfusion. En mode commandé, la présence d'impureté dans le matériau à changement de phase est moins gênante car il n'est pas préjudiciable que le matériau à changement de phase entre en surfusion. [0038] Le matériau à changement de phase 50 peut être, par exemple, une solution aqueuse saturée en acétate de sodium, comme de l'acétate de sodium trihydratée. Une telle solution génère une énergie thermique d'environ 200KJ/Kg pour une température de fusion de l'ordre de 55°C. Le matériau à changement de phase 50 peut également être de l'eau qui présente une chaleur latente de changement de phase de 330KJ/Kg à une température de fusion de 0°C. La température de changement de phase souhaitée est supérieure à 0°C (idéalement) et inférieure à la température du kérozène en fonctionnement (typiquement 60- 70°C) [0039] Quel que soit le matériau à changement de phase, la vitesse de changement de phase (solidification, liquéfaction ou gazéification) et/ou la puissance de libération d'énergie peuvent être modulées au moyen d'additifs afin d'adapter la quantité d'énergie libérée et la durée de libération aux besoins de la turbomachine comme du graphite (propagation de la chaleur) ou des tensioactifs (exemple le Laurylsulfate de sodium). [0040] Comme on le comprendra de ce qui précède, la durée du maintien en température ou de réchauffement de la rampe d'alimentation 16 dépend des conditions thermiques et de l'épaisseur du matériau à changement de phase. Dans un exemple où : - le coefficient d'échange thermique de la rampe d'alimentation est de 50 W/ m2/K, la température ambiante de l'air dans le compartiment core est à -40°C, pour une canalisation de rampe d'alimentation de 1 m de long et de lcm diamètre, et pour une température de carburant maintenue à 55°C (correspondant à la température de fusion du matériau à changement de phase), à partir du moment où l'acétate commence à se solidifier, l'épaisseur d'acétate de sodium pour maintenir la température du carburant constante à 55°C est de 2,2 cm pour une durée de maintien à température de 15 minutes ou de 5 cm pour une durée de maintien de 30 minutes. Dans le cas d'une épaisseur de 2,2 cm, le surpoids dû au matériau à changement de phase est de 900g par mètre de canalisation. Dans le cas d'une épaisseur de 5 cm, le surpoids dû au matériau à changement de phase est de 3700g par mètre de canalisation. Le surpoids dû au matériau à changement de phase est relativement minime par rapport au surpoids généré par les techniques de l'art antérieur. [0041] Bien que décrit à travers un certain nombre d'exemples, variantes et modes de réa- lisation, la chambre de combustion selon l'invention comprend divers variantes, modifications et perfectionnements qui apparaîtront de façon évidente à l'homme du métier, étant entendu que ces variantes, modifications et perfectionnements font partie de la portée de l'invention. 11 REVENDICATIONS[Revendication 1] Rampe d'alimentation (16) pour l'alimentation en carburant d'une chambre dc combustion (10) de turbomachine, comportant une canalisation annulaire adaptée pour recevoir du carburant et faire circuler ce carburant jusqu'à des injecteurs de carburant (14), caractérisée en ce que ladite canalisation annulaire est entourée d'une couche d'un matériau à changement dc phase. [Revendication 2] Rampe d'alimentation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une canalisation en matériau hautement conducteur thermique. [Revendication 3] Rampe d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que le matériau à changement de phase présente une température de changement de phase comprise entre 30 et 50° C. [Revendication 4] Rampe d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le matériau à changement de phase (50) est un matériau à changement de phase réversible apte à passer d'une première phase à une seconde phase en absorbant de l'énergie thermique et de la seconde phase à la première phase en restituant ladite énergie thermique. [Revendication 5] Rampe d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le matériau à changement de phase est une solution aqueuse saturée en acétate de sodium. [Revendication 6] Rampe d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'un additif est mélangé au matériau à changement de phase, la quantité d'additif étant déterminée en fonction d'une vitesse de changement de phase et/ou d'une puissance de libération d'énergie prédéterminée(s). [Revendication 7] Chambre de combustion (10) pour turbomachine comportant un carter externe (11a) recevant un flux d'air sortant d'un compresseur et comprenant : un carénage (12) au sein duquel a lieu la combustion d'un carburant et configuré pour guider le flux d'air, une paroi de fond de chambre (13) fixée sur le carénage (12) et traversée par une pluralité d'injecteurs de carburant (14) reliés à des moyens d'amenée du carburant (15), caractérisée en ce que les moyens d'amenée du carburant (15) 12 [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] [Revendication 11] [Revendication 12] comportent une rampe d'alimentation en carburant (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 dans laquelle le matériau à changement de phase (50) entourant ladite rampe d'alimentation est adapté pour stocker de l'énergie lorsque la turbomachine est en fonctionnement nominal et pour restituer ladite énergie à la rampe de carburant lorsque la turbomachine est coupée. Chambre de combustion selon la revendication 7, caractérisée en ce que les moyens d'amenée du carburant (15) comportent une enveloppe (55) contenant le matériau à changement de phase (50), ledit matériau à changement de phase étant apte à passer d'une phase liquide ou gazeuse à une phase solide en dégageant une énergie thermique. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications 7 à 8, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de commande du changement de phase du matériau à changement de phase. Chambre de combustion selon la revendication 9, caractérisée en ce que le dispositif de commande du changement de phase est un dispositif électrique autonome. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisée en ce que le matériau à changement de phase comporte une épaisseur déterminée en fonction d'une durée prédéterminée de maintien à température constante du carburant ou d'une valeur de remontée en température dudit carburant. Turbomachine d'aéronef, caractérisée en ce qu'elle comporte une chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications 7 à 11.